Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Объемы железнодорожных грузовых перевозок в сообщении с портами Азово-Черноморского региона к 2020 году вырастут более чем в два раза.Вчера в поселке Кабардинка (Краснодарский край) состоялось выездное заседание научно-технического совета ОАО "РЖД" по вопросу развития железнодорожной инфраструктуры транспортного узла Новороссийск и Таманского полуострова.

Как отметил генеральный директор ОАО "Институт экономики и развития транспорта" Федор Пехтерев, транспортный комплекс Азово-Черноморского региона занимает одно из ключевых мест в транспортной системе России. По итогам 2011 года суммарный объем перевозок грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Азовского и Черного морей составил 56,4 млн тонн, - это в основном перевозки нефтяных грузов, черных металлов, угля и хлебных грузов.

Объем перспективных грузопотоков с участием железнодорожного транспорта в сообщении с портами региона оценивается в размере до 118 млн т к 2020 году, с ростом более чем в 2 раза к уровню 2011 года.

- Наибольший прирост грузовой базы будет обуславливаться вводом в эксплуатацию нового глубоководного морского порта Тамань. Кроме строительства нового порта ведутся работы по строительству новых и развитию существующих перевалочных мощностей в портах региона, в том числе в портах Новороссийск, Темрюк, Туапсе и Кавказ, - сказал Федор Пехтерев.

Он подчеркнул, что для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна необходимо комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе и на подходах к нему.

Протяженность "узких мест" пропускной способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна и курортам Северного Кавказа по состоянию на 1 января 2012 года составляла 951,6 км. По прогнозам, к 2015 году этот показатель может увеличиться до 2274,3 км.

- Основными направлениями интенсификации использования железнодорожной инфраструктуры являются внедрение тяжеловесного и длинносоставного движения грузовых поездов на полигоне Южного федерального округа, увеличение переработки на основных сортировочных станциях, повышение маршрутных скоростей движения ускоренных грузовых и пассажирских поездов, - отметил Фёдор Пехтерев.

По его словам, с учетом перспективного роста грузопотоков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна необходима реализация следующих мероприятий:

комплексная реконструкция участка Максим Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла;

комплексная реконструкция линий Таманского полуострова;

электрификация участка Ртищево - Кочетовка;

комплексная реконструкция участка Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская;

усиление инфраструктуры железнодорожной линии Энем 1 - Кривенковская Северо-Кавказской железной дороги;

строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;

строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие пограничных станций.

Как отметил вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощёк, рост объемов перевозок в направлении портов Азово-Черноморского бассейна повлекли за собой необходимость совершенствования технологии организации грузовых перевозок и регулирования вагонопотоков в направлении портов.

В настоящее время порт Новороссийск занимает второе место по экспортному грузопотоку с участием железнодорожного транспорта в России после порта Усть-Луга. За последние 10 лет экспортный грузопоток в направлении станции Новороссийск вырос в 1,6 раза с 14,8 млн тонн в 2002 году до 24,1 млн тонн в 2011 году. Рост продолжился и в 2012 году. Перевозки за 7 месяцев текущего года увеличились на 15% и составили 14,9 млн тонн.

- Дальнейшее развитие внешнеторговых перевозок зависит от эффективного взаимодействия различных видов транспорта и, в первую очередь, железнодорожного и морского на основе совершенствования технологии работы всех портов Таманского полуострова, - сказал Анатолий Краснощёк.

Одним из направлений работы является увеличение пропускной и перерабатывающей способности припортовых станций, а также ближних и дальних подходов.

Развитие железнодорожной инфраструктуры станции Новороссийск выполняется в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2010 - 2015 года)". В целом осуществление проекта позволит освоить перспективные грузопотоки к станции Новороссийск на расчетные 2015 и 2020 годы, которые составят 31,6 и 34,1 млн тонн соответственно.

По словам Анатолия Краснощёка, для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока на Таманский полуостров реализуется проект строительства станции в районе Разъезда 9 км. Ее ввод в эксплуатацию позволит расширить количество технологических маршрутов для припортовых станций Таманского полуострова. По мере реконструкции направления Котельниково - 9 км и строительства обхода Краснодарского узла появится возможность максимально отклонить вагонопоток назначением Новороссийск на Котельниковский ход и высвободить основное пассажирское направление.

Также с 2004 года ОАО "РЖД" реализуется проект комплексной реконструкции участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ. Его целью является обеспечение прогнозируемого роста объема перевозок с перевалкой в морские порты Тамани в объемах до 2015 года - 32 млн тонн в год, до 2020 года - 41 млн тонн в год. В период 2004-2011 годов на реконструкцию участка направлено 6,5 млрд рублей.

С 2007 года ОАО "РЖД" осуществляет проект "Комплексная реконструкция участка Имени Максима Горького - Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла". В реализацию данного проекта вложено более 30 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 250 км вторых путей. На 2013-2014 годы запланировано около 15 млрд рублей, предусмотрен ввод вторых путей общей протяженностью 97,2 км на семи перегонах.

Однако, по словам Анатолия Краснощёка, реализация перечисленных мероприятий не даст ожидаемого эффекта без строительства обхода Краснодарского узла, источники финансирования которого до настоящего времени не определены.

- Планируемые объемы поступления грузов в порты Северо-Кавказского региона железнодорожным транспортом не имеют аналогов в отечественной практике. Управление грузопотоками в направлении припортовых дорог должно осуществляться централизовано по всему полигону сети. Разработка организационной структуры логистического управления, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, должна строиться на основе согласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса, - отметил топ-менеджер.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов: "Привлечение дополнительных грузовых перевозок через порты Юга России зависит от скоординированного развития различных видов транспорта".Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов во вторник в поселке Кабардинка (Краснодарский край) открыл заседание Научно-технического совета по вопросу "О развитии транспортного узла Новороссийск и железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова".

- Беспрецедентная динамика изменений погрузки по ряду назначений и рост перевозок на экспорт через порты обеспечивают высокую нагрузку на железные дороги. Поэтому строительство новых портов, развитие и модернизация их технического оснащения должны быть тесно увязаны с развитием железнодорожного транспорта и инфраструктуры общего пользования, - заявил Вадим Морозов, подчеркнув, что ограниченные пропускные способности железнодорожной инфраструктуры уже в ближайшем будущем могут негативно сказаться на экономическом росте Северо-Кавказского региона России.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" напомнил, что общая потребность в инвестициях для развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна согласно Генеральной схеме на 2012-2020 гг. составляет более 240 млрд. рублей, при этом компания уже инвестировала в это направление около 30 млрд. рублей.

В частности, важным элементом развития железнодорожной инфраструктуры Южного региона является строительство обхода Краснодарского узла. Согласно "Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года" финансирование этого проекта было предусмотрено за счет бюджета РФ. Однако на текущий момент начало реализации проекта перенесено на 2015 год.

- Финансирование инвестиционных проектов, связанных с развитием инфраструктуры Южного федерального округа, невозможно осуществить без поддержки со стороны государства, - отметил топ-менеджер.

Вместе с тем Вадим Морозов подчеркнул, что согласно прогнозам экономического развития РФ до 2020 года грузопоток в направлении портов Южного региона удвоится.

- Необходимо понимать, что результативность работы по привлечению дополнительных объемов грузовых перевозок через порты Юга России во многом зависит от тесного взаимодействия и скоординированного развития различных видов транспорта, в том числе морских портов и железных дорог. Основой для координации комплексных транспортных цепочек доставки грузов является создание логистического центра, который обеспечит интеграцию информационных систем участников перевозочного рынка и их технологическое взаимодействие, - резюмировал первый вице-президент.

Всего за один год с момента создания компания flydubai Cargo охватила сетью грузоперевозок территорию от Гонконга и Бангладеш до Великобритании.В дополнение к уже существующей сети маршрутов flydubai, охватывающей страны Персидского Залива, Ближнего Востока, Северной Африки, полуострова Индостан, Азии, а также Центральной и Восточной Европы, бюджетный авиаперевозчик теперь предлагает услуги по доставке грузов в Европу, США, Австралию и государства Дальнего Востока.

За прошедшие десять месяцев flydubai Cargo заключила интерлайн-соглашения с различными авиакомпаниями, в том числе с Emirates, British Airways, Estonia Air, Coyne Airways и Jet Airways. Таким образом, ей удалось расширить географию грузоперевозок за пределы маршрутной сети авиакомпании flydubai. Компания осуществляет перевозку грузов общего назначения, скоропортящихся продуктов, тканей, электроники, почты и фармацевтических препаратов.

Президент flydubai, Гейт Аль Гейт, отметил: "Мы открыли грузовое направление, чтобы сделать перевозку грузов более простой, удобной и доступной. Благодаря заключённым интерлайн-соглашениям, нам удалось предложить своим клиентам новые направления для торговли и развития бизнеса. На сегодняшний день мы имеем возможность доставлять грузы по широчайшей сети маршрутов, от Судана до Сиднея. Благодаря нашим услугам, мастера народных промыслов Непала получили возможность продавать свои работы клиентам из США, Европы и Австралии".

flydubai Cargo предлагает своим клиентам широчайший выбор маршрутов, доступные расценки и возможность использования ресурсов всемирной системы управления грузовыми авиаперевозками Calogi. Именно поэтому компании со всего мира доверяют доставку своих грузов авиаперевозчику из Дубаи. В числе прочих, услугами flydubai Cargo пользуются производители из Сербии, ранее испывавшие недостаток прямого авиасообщения, компании торгующие оборудованием для спортивной стрельбы и запасными частями, нуждающиеся в доставке заказов в Австралию через Дубаи, а также производители корабельного оборудования, отправляющие свою продукцию из Амстердама в страны Персидского Залива и на полуостров Индостан.

1 октября компания flydubai Cargo впервые откроет прямую доставку грузов между Дубаи и Бухарестом, а 18 октября - между Дубаи и столицей Македонии Скопье.

Благодаря точному соблюдению сроков доставки, компания flydubai Cargo помогла странам СНГ и полуострова Индостан наладить экспорт скоропортящихся товаров, в частности мяса, фруктов, овощей и цветов. Кроме того, ей удалось удовлетворить спрос на доставку живой рыбы из Порт Судана в Европу. Международный Аэропорт Дубаи является крупным логистическим хабом, поэтому процедура перемещения груза с одного рейса авиакомпании flydubai на другой занимает от одного часа, а при использовании самолётов других авиакомпаний, с которыми заключены интерлайн-соглашения, этот процесс занимает от восьми часов.

"Широкий спектр товаров, перевозимых компанией flydubai Cargo, демонстрирует значительный спрос на своевременные, доступные и надёжные услуги грузоперевозок. Всего за год с начала работы нам удалось накопить существенную базу клиентов и значительно расширить географию перевозок. В будущем мы продолжим развивать сеть наших маршрутов и расширять спектр предоставляемых услуг на благо клиентов со всего мира", - сказал в заключение Аль Гейт.

По всем вопросам относительно услуг flydubai Cargo обращайтесь по телефону +971 4 603 3772 (линия работает с 8 до 17 часов с воскресенья по четверг). Контакты региональных представительств вы можете уточнить в разделе грузоперевозок сайта flydubai.com. Также вы можете связаться с представителями flydubai Cargo по электронной почте [email protected]. Ответ на ваш запрос будет подготовлен в течение 48 часов.

Дополнительная информация о flydubai:

Первая бюджетная авиакомпания из Дубаи и самая быстрорастущая новая авиакомпания мира, flydubai, была основана в марте 2008 года. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания смогла создать сеть маршрутов, охватывающую 45 направлений в странах Персидского Залива, Ближнего Востока, Северной Африки, полуострова Индостан, Азии, а также Центральной и Восточной Европы. В настоящий момент флот авиакомпании насчитывает 24 воздушных судна. Бюджетный авиаперевозчик, принадлежащий правительству Дубаи, поддерживает экономику города и предоставляет пассажирам возможность совершать доступные путешествия по широчайшему спектру направлений. Клиенты авиакомпании наслаждаются высоким качеством обслуживания и комфортными перелётами, доступность которых обеспечивается за счёт оптимизации процессов и предоставления пассажирам возможности самостоятельно выбирать объём предоставляемых дополнительных услуг. Компания flydubai Cargo начала обслуживание клиентов 1 января 2012 года. В настоящий момент география грузоперевозок охватывает всю маршрутную сеть flydubai, а также 25 дополнительных направлений.

Товарооборот между Украиной и Турцией за январь-август 2012 г. составил 3,6 млрд. долл. Об этом сообщил председатель Гостаможслужбы Игорь Калетник во время встречи с заместителем государственного секретаря Министерства таможни и торговли Турецкой Республики Зией Алтунялдизом, передает пресс-служба Гостаможслужбы.

По словам Калетника, почти 80% импорта из Турции и 90% экспорта в Турецкую Республику осуществляется через морские порты. За 8 месяцев 2012 г. через морские порты Украины из Турции и в Турцию было перемещено 13,2 тыс. единиц контейнеров (4% общего количества контейнеров, перемещенных через морские порты Украины), 734 единиц вагонов (34% общего количества) и 644 единиц паромов (62% общего количества).

На сегодня между Украиной и Турцией успешно функционируют железнодорожно-паромная переправа Одесса-Стамбул и 5 паромных линий заграничного плавания. "Учитывая интенсивность транспортного движения и динамичность торгово-экономических отношений между Украиной и Турцией, очень актуальным является вопрос внедрения обмена предварительной информацией о перемещаемых товарах между таможенными ведомствами двух стран", - сказал Калетник.

По результатам работы экспертов предложено в рамках пилотного проекта по обмену информацией определить Евпаторийский морской торговый и Севастопольский морской рыбный порты с украинской стороны и Зонгулдак - с турецкой.

"Объемы транзитных перевозок за 8 месяцев 2012 г. через морские порты Украины составили 210 тыс. т из Турции и 4,7 млн. т - в Турцию. Учитывая такую динамику, мы предложили железнодорожно-паромное сообщение между нашими странами совместить с проектом поезда комбинированного транспорта "Викинг". Это будет способствовать развитию торгово-экономических отношений не только между Украиной и Турцией, но и Турции с другими странами на север от Украины - Белоруссией, странами Балтии и Скандинавии", - уверен председатель Гостаможслужбы.

Турецкая сторона выразила заинтересованность такой перспективой.

Напомним, ранее Президент Украины Виктор Янукович заявлял, что товарооборот между Украиной и Турцией в 2012 г. составит 6,5 млрд. долл.

Правительство Грузии планирует построить новый порт на Черном море предположительной стоимостью 535 млн. лари ($323 млн.), сообщила в понедельник пресс-служба Президента страны.

Завершить строительство объекта намечается в первой половине 2015 года.

"Порт Лазика разместится на площади 85 гектаров и по техническим параметрам и географическому расположению имеет потенциал стать транспортным хабом между Европой и Азией", - говорится в сообщении со ссылкой на Президента Грузии Михаила Саакашвили.

По словам Президента, Лазика будет самым большим портом на Черном море, поскольку глубина акватории в этом месте составляет не менее 20 метров, что позволит принимать крупнотоннажные суда.

На Черноморском побережье Грузии в настоящее время функционируют 4 порта - в Поти, Батуми, Кулеви и Супсе.

Государственное агентство Украины по туризму и курортам в настоящее время разрабатывает целевую программу развития въездного и выездного туризма в нашей стране на период 2012-2022 гг. В документе впервые большое внимание уделено перспективному направлению, связанному с приемом и обслуживанием круизного флота в отечественных морских портах. Модернизацию круизной инфраструктуры портов планируется осуществлять за счет инвестиционных ресурсов, привлечь которые помогут изменения в законодательстве, в частности принятый недавно Закон о морских портах.

Таков вкратце смысл заявления председателя Госагенства по туризму и курортам Елены Шаповаловой, сделанного ею на итоговой пресс-конференции III-й Международной конференции по развитию круизного бизнеса в Черноморском регионе Black Sea Cruise 2012 (20-21 сентября 2012 г., Одесса).По словам г-жи Е.Шаповаловой, "благодаря чемпионату Европы по футболу, Украина предстала перед международным сообществом страной с богатой историей, культурой, наукой. И сегодня правительство прилагает максимум усилий, чтобы поддержать волну интереса к нашей стране... Важным инструментом повышения туристической привлекательности Украины является круизный бизнес. Закон о портах позволит развивать морской круизный туризм на принципах государственно-частного партнерства"...

Стала известна стоимость нового планшета Lenovo ThinkPad Tablet 2, который должен появиться в продаже одновременно с выпуском Windows 8 - она составит 799$.

Напомним, что вторая версия ThinkPad Tablet была анонсирована 9 августа. Он оснащается 10.1" дисплеем с разрешением 1366 x 768 точек, 2Гб ОЗУ, накопителем емкостью до 64Гб, предположительно 10 часовой батареей, двумя камерами на 2 и 8Мп, NFC, портом USB, стилусом, 4G LTE. К сожалению, не известна модель процессора, который будет использоваться в данном планшете. По слухам, этом может быть Intel Clover Trial с частотой 1.8ГГц.

В указанную цену входит стоимость присоединяемой клавиатуры, а также пакета Office 2013.

Источник: Новый планшет Lenovo ThinkPad Tablet 2 будет стоить 799$

К прочим неприятностям Европы в этом году добавился еще и неурожай винограда. Виной всему летняя засуха и прошедший град. Особенно пострадали фермерские хозяйства Португалии, Греции, Франции, Испании и Италии.

«В некоторых областях урожайность падает более чем на 40%. Может случиться так, что в конечном итоге она составит 20–30%», – сказал один из виноделов в Португалии Дэвид Беверсток.

Еще более сложная ситуация во французских провинциях Помар, Сантене и Вольнее. Здесь непогода в прямом смысле этого слова убила 80% урожая этого года. Итальянские аграрии также не испытают прирост урожая, а перерабатывающие предприятия не дополучат этой осенью ягоды сортов Пино Нуар, Москато и Совиньон Блан. Греческое правительство пока еще не предоставило точных данных последствий засухи, но уже сейчас известно, что она была самой сильной с 1897 года.

«В результате сбор урожая начался раньше, чем планировалось, и оказался меньше почти на 20%», – рассказал греческий винодел Стериос Буталис.

Весь остров Лесбос присоединен к Глобальной сети геопарков, охраняемых ЮНЕСКО, на основании решения заседания компетентной комиссии данной международной организации в городе Порту (Португалия).До сих пор под защитой ЮНЕСКО находилась лишь часть острова - район окаменелых деревьев в Сигри, который находится в западной части Лесбоса.

На сегодняшний день в Греции признаны четыре геопарка: Окаменевший лес Лесбоса, Природный парк горы Псилоритис на острове Крит, Парк Хельму-Вурайку на полуострове Пелопоннес, а также Викос-Аоос в Эпире.

Остров Лесбос стал пятым.

Необходимость надлежащего исполнения директив Европейского Союза и Международного Валютного Фонда подталкивает правительство Португалии к изысканию новых источников пополнения государственного бюджета.25 сентября премьер-министр Португалии Педру Пассуш Коэлью анонсировал решение правительства отказаться от планов повышения уровня сборов социального страхования, предложив увеличить ставку подоходного налога и заморозить уровень заработной платы работников государственных учреждений.

Ранее в начале этого месяца правительство страны выступило с инициативой поднять размер сборов по социальному страхованию с 11% до 18%, одновременно сократив ставку корпоративного налога с 23,75% до 18%, однако данное предложение вызвало волну недовольства среди большей части населения страны.

Столь активное несогласие с инициативой заставило руководство страны отказаться от ее исполнения и изыскать иные методы поднятия доходов бюджета.

Новый план правительства по поднятию ставки подоходного налога и сокращению расходов будет окончательно сформулирован уже к середине октября текущего года, после чего он потребует одобрения Европейским Союзом и Международным Валютным Фондом.

Такое одобрение необходимо как часть процедуры, которая позволит Португалии получить 78 миллиардов евро экстренной экономической помощи от международного сообщества.

Объясняя необходимость таких действий, премьер-министр, в частности, сказал, что «… пока Португалия выполняет свои обещания, мы можем рассчитывать на помощь внешних партнеров. Если мы перестанем их выполнять, или поставим их выполнение под угрозу, такие механизмы исчезнут».

ПАТРУШЕВ ПРИЗВАЛ СНИЗИТЬ ЗАВИСИМОСТЬ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ОТ КНР

Власти регионов Дальнего Востока не принимают достаточных мер по снижению доли экспорта сырья в страны АТР, указал секретарь Совбеза

Власти регионов Дальнего Востока не принимают достаточные меры по снижению доли экспорта сырья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и налаживанию на месте глубокой переработки рыбы, леса и прочих природных ресурсов для их последующего экспорта, считает секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев, передает РИА "Новости". По его словам, "большой потенциал" природных ресурсов региона, прежде всего в области глубокой переработки сырья и создания для этого высокотехнологичных производств, используется недостаточно.

Патрушев подчеркнул, что экспорт сырья, главным образом леса и рыбы, по-прежнему остается основой делового сотрудничества регионов Дальнего Востока с АТР. "Нам пока не удалось преодолеть ярко выраженную сырьевую направленность российского дальневосточного экспорта - лесоматериалы, мороженая рыба, газ, нефть за счет, прежде всего, реализации сахалинских нефтегазовых проектов", - отметил секретарь Совбеза на совещании во Владивостоке по вопросам защиты национальных интересов в сфере рыболовства и приграничного сотрудничества.

Патрушев затронул и вопрос импорта. Так, наиболее импортируемыми из стран АТР товарами, отметил он, являются одежда, обувь, бытовая техника и продукты питания. По его словам, это делает Дальний Восток зависимым от стран-соседей, прежде всего от Китая и Японии. "Необходимо сделать приоритетом выравнивание экономических отношений с приграничными территориями соседних стран. Сотрудничество дальневосточных регионов и их пограничных соседей должно быть равноправным", - заявил Патрушев, подчеркнув, что сейчас, когда Россия вступила в ВТО, избавиться от такой зависимости особенно важно.

Он подчеркнул, что выравнивание партнерских отношений Дальнего Востока с сопредельными государствами и снижение объемов экспорта сырья потребует от властей региона более пристального внимания при решении этих проблем. По его словам, "на уровне субъектов Федерации округам следует сформировать пакет решений, направленных на оптимизацию отраслевой структуры производства, поддержку конкурентных секторов, повышение эффективности государственного управления".

На совещании была затронута проблема охраны морских биоресурсов в экономических водах России. По мнению Патрушева, правоохранительные структуры Дальнего Востока уделяют этому недостаточно внимания. По его словам, в сфере добычи и экспорта морских биоресурсов в регионе до сих пор заметную роль играет криминал. "В дальневосточном регионе незаконные добыча и вывоз водных биоресурсов в иностранные порты за последние годы приобрели устойчивый характер организованной преступной деятельности", - сетует секретарь Совбеза.

Причиной такого положения вещей Патрушев считает отсутствие налаженного взаимодействия государственных органов по защите национальных интересов в сфере рыболовства. "Власти должны проявлять более высокую активность, а меры правоохранительных и контрольных органов носить упреждающий характер в сфере незаконной добычи морских биоресурсов", - видит решение секретарь Совбеза.

Он напомнил, что рыбохозяйственный комплекс Дальневосточного федерального округа - крупнейший в стране. В прибрежных водах региона добывается более 90% камбаловых, 99% всех лососевых, 100% крабов и трепангов от общего их вылова в России. "Доля Дальнего Востока по вылову морских биологических ресурсов и выпуску пищевой рыбной продукции последние годы составляет около 60% всего российского объема", - отметил Патрушев. "Это, без преувеличения, наше национальное богатство, и к нему следует относиться рачительно", - подчеркнул он.

Только 80 из 400 круизных маршрутов, доходящих до Стамбульского порта (Турция), предполагают заходы в Черное море. Остальные являются потенциальным рынком для черноморских портов, в том числе и для Одесского, - заявил в ходе 3-й Международной конференции "Black Sea Cruise - 2012" начальник Одесского морского торгового порта

(ОМТП) Юрий Васьков.

Глава ОМТП сообщил, что количество круизных судозаходов в Одесский порт растет примерно на 5-10% ежегодно. В 2012 году ожидается 77 судозаходов, что станет максимальным показателем за все времена независимости Украины. При этом объем пассажиропотока, резко упавший с 2008 года, еще не восстановился до уровня "докризисных" показателей.

Ю.Васьков подчеркнул, что в основе успешной деятельности по увеличению потока туристов в город и порт лежит два фактора - техническое развитие и маркетинговая деятельность. При этом он отметил, что успех каждого порта на Черном море обеспечивается не только его развитием, но и развитием всех портов бассейна. "Поэтому

прогресс портов Констанцы, Сочи, Батуми, Бургаса - для нас это тоже плюс", - заявил глава ОМТП.

Отметим, что в конференции "Black Sea Cruise - 2012" принимали участие более 100 специалистов из почти 20 стран, среди которых представители пяти круизных компаний, оперирующих более 80% мирового круизного флота.

Одесский порт предлагает пустить метро от морвокзала до Приморского бульвара Сохранить Одесский порт инициировал создание монорельсовой дороги или метро от морвокзала до Приморского бульвара.

Одесский порт хочет быстрое соединение с городом Одесский морской торговый порт заинтересован в том, чтобы соединить морской вокзал с историческим центром города монорельсовой дорогой или наземным метро, сообщил на пресс-конференции по итогам работы Третьей международной конференции "Black Sea Cruise-2012" начальник порта Юрий Васьков. "С учетом того, что пока не отлажена коммуникация морвокзала с Приморским бульваром и другими улицами исторического центра города, и это доставляет существенные неудобства туристам, прибывающим в город на круизных судах, - отметил Ю.Васьков, - мы рассматриваем возможность соединить морвокзал с Приморским бульваром наземным метро или монорельсовой дорогой. Сейчас ведем переговоры об этом с мэрией".

Ю.Васьков не уточнил, за счет государственных средств или с помощью инвесторов планируется реализовывать проект. Однако констатировал, что "в поддержку такого проекта уже высказался и министр инфраструктуры Борис Колесников".

В последнее время доставка туристов от причалов порта в центральную часть Одессы осуществляется автобусами и шатл-басами, но это не решает проблемы удобного транспортного сообщения. Между тем, "создание удобного транспорта очень важно для организации посещения морскими туристами, среди которых много пожилых людей, культурных и исторических достопримечательностей Одессы", - сказал Ю.Васьков. По его словам, количество заходов круизных судов в Одесский порт ежегодно увеличивается на 5-10 процентов. В частности, в текущем году должно достигнуть 77 судозаходов, что будет самым высоким показателем за годы Независимости Украины.

Одесский морской торговый порт (ОМТП) получит у Укрэксимбанка и "Дочернего банка Сбербанка России" невозобновляемые кредитные линии на общую сумму $80 млн. Договоры были подписаны 14 сентября.

Согласно сообщению ОМТП в "Вестнике госзакупок", Сбербанк открыл порту две кредитные линии на сумму $62 млн со ставкой 12% годовых, Укрэксимбанк - линию на $18 млн под 12,5% годовых.

Средства привлекаются на пять лет для реализации инвестпроектов и рефинансирования обязательств порта.

Итогом третьей конференции BLACK SEA CRUISE стала пресс-конференция для журналистов печатных и электронных СМИ, в которой приняли участие глава госагентства Украины по курортам и туризму Елена Шаповалова, начальник управления культуры и туризма Одесского горсовета Татьяна Маркова, начальник Одесского порта Юрий Васьков, вице-президент по коммерческому развитию компании Royal Caribbean Cruises Джон Терcек.

По словам г-на Джона Терcека, чтобы повысить привлекательность украинских портов нужно сделать две главные вещи: модернизировать инфраструктуру существующих портов и расширить информационное поле. У больших круизных компаний, которые оперируют на территории США и Великобритании, мало информации о том, что можно увидеть в Украине, каким потенциалом обладает этот регион. Кроме Одессы, другие отечественные порты не могут принимать современные суда - панамаксы диной 300 и более метров. Для круизной компании экономически не выгодно заходить только в один порт - Одессу. "Всегда должно быть на расстоянии небольшого перехода несколько интересных портов. Именно поэтому так важно развитие других портов на Черном море" - отметил Д.Терcек.

Как считает представитель иностранной круизной компании, несмотря на то, что Одесский порт прекрасно справляется с обслуживанием круизных лайнеров, на Черное море заходит небольшое количество судов. К тому же это старые и небольшие суда, на которых путешествуют небогатые туристы. "Если будет развиваться инфраструктура черноморских портов, сюда смогут заходить самые современные, дорогие лайнеры, на борту которых обычно путешествует состоятельная публика. Эти туристы уже пресытились Венецией, Барселоной и Флоренцией. Мы сможем предложить им нечто новое - круизы по Черному морю. Такие туристы смогут тратить денег намного больше, чем те, которые сейчас прибывают в Одессу. А это будет выгодно и для города, и для государства" - подчеркнул Д.Терcек.

СПРАВКА. Третья международная конференция BLACK SEA CRUISE проводилась в Одессе 20-21 сентября. Организатор - Одесский порт. В конференции приняли участие более 100 человек из 15 стран Средиземно-Черноморского региона, США, представители 5 круизных компаний, которые оперируют более, чем 80% круизного флота мира.

Финансово-промышленная группа System Capital Management (SCM), владельцем которой является бизнесмен Ринат Ахметов, заинтересована в приобретении Мариупольского морского торгового порта и порта "Южный" (Одесская область), заявил в интервью еженедельнику "Комментарии" генеральный директор SCM Олег Попов.В мае парламент Украины принял закон "О морских портах", которым среди прочего оговорена возможность приватизации портовых предприятий. Закон, вступивший в силу в июне, также определяет порядок привлечения частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры на основе отдельных договоров концессии, договоров о совместной деятельности, аренды и других видов государственно-частного партнерства.

Ранее SCM заявляла о планах в среднесрочной перспективе увеличить инвестиции в портовую отрасль вдвое - до 600 миллионов долларов. Одним из ключевых проектов группы является проект строительства экспортно-импортного терминала по перевалке коксующихся и энергетических углей, железорудного концентрата и окатышей в порту "Южный" мощностью 18 миллионов тонн грузов в год.

"Я не знаю, будет ли приватизация, или концессия, или аренда. Но я точно знаю, что нам интересен Мариупольский порт, потому что, по большому счету, вся загрузка Мариупольского порта - это наши грузы, и мы хотим контролировать, естественно, эту цепочку. Второй объект - порт "Южный", - сказал Попов.

Он сообщил, что группа уже приобрела два участка земли, примыкающих к акватории порта "Южный", под строительство терминалов. В настоящее время группа готовит проектную документацию терминалов и согласовывает условия их размещения с государственным предприятием.

Компания SCM - управляющая компания крупнейшей финансово-промышленной группы Украины, деятельность которой сконцентрирована в трех основных сферах бизнеса: горно-металлургической, электроэнергетической и финансовой, а также в телекоммуникациях, медиа-бизнесе, недвижимости, розничной торговле, глинодобыче, торговле нефтепродуктами, сельском хозяйстве, торговле медикаментами, машиностроении и транспортном бизнесе.

Мариупольский морской торговый порт - ведущий порт на Азовском море, находится в северо-западной части Таганрогского залива. Навигация в порту длится круглый год. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных грузов, контейнеров и др., а также наливных по варианту "борт-борт".

МТП "Южный" - второй по объемам грузообработки порт на Украине. Расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 метров, глубины у причалов - 14-15,5 метров). Общая протяженность причалов - около 2,6 километра.

Глава Карелии Александр Худилайнен прокомментировал итоги рабочего визита делегации республики в Финляндию.

По его словам, до 2007 года между Финляндией и Карелией шло увеличение инвестиций в республику. "Если на этот период торговый оборот составлял 547 миллионов долларов, то сегодня он сократился в 2,5 раза, - сказал Худилайнен. - Если на 2007 год во внешнеторговой деятельности Финляндия занимала 31%, то сегодня она скатилась до 13%".

Глава республики сообщил, что провел ряд встреч, не только в правительственных кругах Суоми, но также общался с представителями финского бизнеса.

"Мы не ожидали такого повышенного интереса. Финнам интересна реализация дальнейших программ сотрудничества, которая действует не один год. Что касается конкретных предложений, были предложения от фирм по организации предприятий по изготовлению металлоемких изделий - стеллажей, тележек, выставок для большого количества сетевых магазинов и торговли", - сообщил Худилайнен.

Кроме того, финская сторона заинтересовалась созданием предприятий по переработке рыбы. Другая компания, имеющая бизнес в судостроении, заинтересовалась Беломорским портом и как можно поучаствовать в реализации этого проекта. Также финнов интересовала переработка ягод и грибов, целлюлозно-бумажная промышленность, обработка древесины.

Как сообщил Худилайнен, переговоры с финской стороной вели представители бизнеса в карельской делегации.

"Пока я не знаю, чем закончились эти переговоры. Надеюсь, что сейчас будет продолжаться поток предложений и обращений с той стороны, чтобы улучшить взаимоотношения. Напомню, что сегодня только в 52 организациях, зарегистрированных на территории Карелии есть финское участие. Это очень мало", - сказал глава республики.

Министр обороны США Леон Панетта (Leon Panetta) совершил недельное турне по странам Азиатско-Тихоокеанского региона для наращивания американского военного влияния в этом регионе мира, пишет сегодня китайская газета China Daily. Глава Пентагона посетил Японию, Китай и Новую Зеландию.

Это был первый визит Панетты в Китай и третье турне по Азии с того времени, как он в июле 2011 года занял пост министра обороны США. Он также стал первым главой Пентагона, который с 1982 года посетил Новую Зеландию.

В Пекине Панетта заявил, что США будут играть конструктивную роль в АТР путем укрепления военного сотрудничества с некоторыми странами континента для повышения их оборонного потенциала, отойдя от практики создания новых американских баз на их территории. В ходе встреч министр обороны США провел переговоры с вице-президентом КНР Си Цзиньпинем (Xi Jinping).

Во время визита в Японию Токио и Вашингтон подписали соглашение о размещении в Стране восходящего солнца второй радарной системы ПРО, также было получено согласие от японского правительства на полеты конвертопланов MV-22 Osprey. Панетта приветствовал улучшение военных связей между Китаем и Новой Зеландией, но выразил озабоченность о возможности «смещения военного фокуса» в регионе.

В пятницу Панетта заявил, что Вашингтон отменяет 26-летний запрет посещения кораблями ВМС Новой Зеландии американских портов. Военный потенциал этой страны невелик, и снятие запрета вряд ли в значительной мере затронет баланс сил в АТР.

Визит главы военного ведомства США совпал с эскалацией напряженности между Токио и Пекином из-за островов Дяоюйдао. В Китае прошли массовые протесты против покупки островов Японией, так как Китай владел этими островами с древних времен.

Профессор Института международных отношений МИД Китая Ли Хайдун (Li Haidong) заявил, что визит Панетты в Японию преследовал цель усиления и без того тесных военных отношений с этой страной. Панетта призвал Китай и Японию проявлять сдержанность в территориальных спорах, но вместе с тем инициировал начало учений амфибийных сил ВМС США и Японии по сценарию занятия «оккупированных островов».

Региональная напряженность дает США повод вмешиваться в дела АТР, говорит эксперт Китайского института современных международных отношений Руань Зонзе (Ruan Zongze). Эксперт высказал мнение, что США используют свое военное присутствие в регионе для создания очагов напряженности. «Как это делается, видно на примере Филиппин», сказал он. В сентябре две американские атомные подводные лодки прибыли на базу Субик-Бей ВМС Филиппин.

Будущим летом детские оздоровительные лагеря Болгарии получат сертификат соответствия стандартам качества, сообщила порталу "Интерфакс-Туризм" исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе.

По ее словам, в рамках туристической выставки "Отдых" в Москве состоялась встреча членов АТОР с министром экономики, энергетики и туризма Болгарии Ивом Мариновым, консулом Болгарии Ангелом Гергиевым, представителями посольства Болгарии в РФ и болгарскими туроператорами.

Представители российского и болгарского турбизнеса обсудили предварительно подготовленные обеими сторонами перечни требований к объектам размещения и организации детского отдыха. Суть обоих документов – обеспечение безопасности отдыха детей. Всего в перечне каждой из сторон около двух десятков позиций, но туроператоры выдели основные: детский лагерь не может находиться на территории отеля, где одновременно отдыхают взрослые, территория должна быть охраняемой с пропускной системой, у лагеря должен быть собственный охраняемый пляж.

"Проблема в том, что в Болгарии нет детских лагерей в нашем российском понимании, - пояснила М.Ломидзе. – Лагеря размещаются в отелях. Болгарские туроператоры могут взять в аренду отель полностью и организовать на его территории детский лагерь. Но бывает, что небольшие болгарские туркомпании берут в аренду один корпус или даже один этаж, и в этом случае дети находятся на одной территории со взрослыми со всеми вытекающими отсюда проблемами". "Поскольку в Болгарии нет понятия "детский оздоровительный лагерь" нет и требований к ним. И с этим не могут согласиться российские туроператоры, отправляющие детей в Болгарию.

Между тем, по оценкам операторов, на Болгарию приходится от 30% до 50% от общего объема продаж детского отдыха", - сказала исполнительный директор АТОР.

По итогам встречи болгарской стороной будут выработаны стандарты для детских лагерей и выпущено распоряжение министерства экономики, энергетики и туризма о необходимости соответствия этим стандартам. И только те принимающие детей на отдых учреждения, в которых будут выполнены все требования, смогут будущим летом называться "детским оздоровительным лагерем". Они получат соответствующий сертификат.

М.Ломидзе пояснила, что это распоряжение не ограничит деятельность тех туроператоров, которые будут организовывать отдых для детей на территории "взрослых" отелей. Но такие детские группы "детским лагерем" называться не смогут.

"Это позволит российским туроператорам четко объяснить родителям, куда они отправляют своих детей", - пояснила исполнительный директор АТОР.

Председатель правления компании Узбекские железные дороги Ачилбай Раматов во время встречи с генеральным директором компании Иранские железные дороги Абдолали Сахебом Мохаммади заявил, что до 2015 года в развитие железнодорожного транспорта Узбекистана будет инвестировано 4 млрд. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам А.Раматова, в настоящее время в Узбекистане ведется строительство железной дороги протяженностью 230 км, которая свяжет между собой Пакистан, Афганистан и Иран.

А.Раматов сообщил, что в прошлом году в Афганистан было доставлено около 2,5 млн. т различных грузов и в текущем году этот показатель должен удвоиться.

Как отметил А.Раматов, до афганского Мазаре-Шарифа уже протянута железнодорожная ветка протяженностью 120 км. По его словам, с завершением строительства железной дороги Пакистан − Афганистан − Иран Узбекистан будет связан с Ираном.

Затронув вопрос о строительстве железной дороги, которая ведет в Ош, А.Раматов заявил, что эта железная дорога свяжет страны Средней Азии с Китаем и, таким образом, с ее вводом в эксплуатацию выход на Китай получит и Иран.

Председатель правления компании Узбекские железные дороги сообщил, что в прошлом году объем транзитных перевозок через территорию Узбекистана вырос на 25%.

Узбекистан весьма заинтересован в укреплении связей с Ираном с целью расширения транзитных перевозок через Серахс до иранского порта Бендер-Аббас.

APPLE ПРОДАЛА СВЫШЕ 5 МЛН IPHONE 5, ПОЯВИЛИСЬ ПЕРВЫЕ ЖАЛОБЫ

В настоящее время iPhone 5 можно купить в 9 странах, аппарат пользуется рекордной популярностью. Однако уже появились и первые нарекания

Компания Apple Inc. продала свыше 5 млн смартфонов iPhone 5 в течение первых трех дней после того, как эта новинка попала на прилавки магазинов. Согласно сообщению компании, за это время операционная система iOS обновлена до 6-й версии у более чем 100 миллионов пользователей предыдущих моделей iPhone. Система iOS 6 содержит более 200 новых функций.

В настоящее время iPhone 5 можно купить в США, Австралии, Канаде, Франции, Германии, Гонконге, Японии, Сингапуре и Великобритании. Между тем, Apple уже распродала все запасы iPhone 5, подготовленные перед дебютом новинки.

С 28 сентября iPhone 5 смогут купить жители еще 22 стран: Австрии, Бельгии, Чехии, Дании, Эстонии, Финляндии, Венгрии, Ирландии, Италии, Лихтенштейна, Литвы, Люксембурга, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Польши, Португалии, Словакии, Словении, Испании, Швеции и Швейцарии. К концу 2012 года этот список расширится до более чем 100 стран, говорится в материалах Apple. Там не уточняется, войдет ли Россия в их число.

Между тем появились клиенты, недовольные качеством новинки, которую уже взломали хакеры. Они выражают разочарование по поводу вмятин и царапин на приобретенных смартфонах, сообщает Hindustan Times. Свои эмоции они изливают на форумах, посвященных продукции Apple. Они жалуются на небольшие, но неприятные потертости и царапины в районе антенны на боковой панели устройства или около экрана.

Не обошла волна критики и программное обеспечение. В iOS 6, как известно, нет приложений от компании Google. Поэтому пользователи продукции Apple вынуждены применять Apple Maps вместо стандартного Google Maps. Довольно часто у карт Apple появляются проблемы при определении названий основных улиц в некоторых городах США, сообщает тематический сайт uswitch.com. Его сотрудники также обнаружили большое количество жалоб на один из самых важных элементов смартфона - аккумуляторную батарею. Пользователи пишут, что ее емкость гораздо ниже заявленной. На одном из форумов Apple только одна публикация на эту тему собрала свыше 100 откликов. Юзер под ником Holdrege сообщает, что его iPhone 5 опустошает батарею в два раза быстрее, чем iPhone 4, произведенный в 2010 году. DJleviathan свидетельствует: хотя Apple утверждает, что аккумулятор обеспечит "восемь часов непрерывного использования", на самом деле "батарея истощается уже через вдвое меньшее время". Один из лондонских клиентов iPhone 5 сообщил сотрудникам сайта, что заряд батареи его нового смартфона упал с 90% до 10% за восемь часов использования LTE. По его словам, он пользовался только Интернетом, чтобы "пару раз проверить счет футбольного клуба "Фулхэм".

iPhone 5 был представлен широкой публике 12 сентября в Сан-Франциско. Предварительные заказы аппарата начались через два дня. Apple 17 сентября объявила, что за 24 часа получила более 2 млн предварительных заказов на iPhone 5. Это более чем в два раза превысило предыдущий абсолютный рекорд в один миллион, установленный смартфоном iPhone 4S. Спрос на iPhone 5 превысил первоначальное предложение. Хотя большая часть предварительных заказов, сообщала Apple, будет доставлена клиентам 21 сентября (продажи новинки начались в этот день в 249 магазинах Apple в США), значительная часть аппаратов будет отправлена покупателям только в октябре. Рекомендованная розничная цена смартфона в США составляет 199 долларов за аппарат с 16 Гб встроенной памяти, 299 долларов - за версию с 32 Гб и 399 долларов - за модель с диском объемом 64 Гб

Это чужая добыча

Утонет ли российская энергетическая Атлантида в океане сланцевой нефти

На прошлой неделе пресс-секретарь Белого дома Джей Карни не исключил, что Америка может использовать любые средства для сбивания нефтяных цен. В том числе расконсервировать свои стратегические резервы. Франция, в свою очередь, тоже задумалась о том, чтобы задействовать собственные нефтяные ресурсы. Об этом же подумывают в Великобритании. Финансовый кризис, рост цен на нефть и желание поставить на колени Тегеран заставляют самых крупных потребителей черного золота попробовать себя в роли производителей. Есть у Европы и одна потаенная мечта — соскочить с российской нефтяной иглы. Получится ли?..

Маленькие, но гордые

Торговый баланс между Россией и Европой почти полностью построен на перекачке нефти и газа с Востока на Запад. Хотя почти в каждой европейской стране есть свои небольшие нефтеносные поля, которые позволили бы ей продержаться от силы несколько лет. Но есть сусеки и побогаче. Самые крупные разведанные европейские запасы нефти сосредоточены в Северном море между Норвегией и Великобританией. По данным ОПЕК, на долю первой приходится около 914 миллионов тонн, а на долю второй — порядка 382 миллионов тонн. Собственных запасов при крайне скудном потреблении (около 10 миллионов тонн в год) Норвегии хватило бы на 83 года. Так что, недолго думая, половину излишков добытой нефти она продает соседней Великобритании, которая съедает горючего в десять раз больше. Запасы в Леман-Бенке, Бренте, Моркэне, Биззарде и Вутч-Ферме позволили бы британской короне продержаться без внешних поставок четыре с половиной года. Зато не случайно Эдинбург, неподалеку от которого расположены самые важные нефтяные скважины, продвигает идею о независимости. Шотландии таких запасов, как и Норвегии, должно хватить на долгие годы.

Германия, Франция, Италия, Испания и Голландия, если верить данным ЦРУ, проели бы свои доказанные запасы нефти меньше чем за год. Например, немцам их ничтожных 37,5 миллиона тонн при потреблении 124 миллионов тонн в год хватило бы на... четыре месяца. А французам — и вовсе на полтора. Но ученые в последнее время доказывают, что некоторые данные американской разведки являются сильно заниженными. Мол, они не учитывают местные научные изыскания. К примеру, в прибрежных районах Германии (Шлезвиг-Гольштейн) может находиться почти 560 миллионов тонн нефти, чего хватило бы уже на 4,5 года. В соседней Франции, которая первая в Европе в 1735 году начала добывать нефть (в Пешельбронне, Эльзас), также может залегать около 122 миллионов тонн черного золота. Правда, этого все равно оказалось бы недостаточно.

Но есть на европейском континенте и другие «норвегии». Например, Дания. В ее недрах залегает 159 миллионов тонн нефти, а потребляет она всего лишь около 8 миллионов тонн в год (хватит на 20 лет). Или Австрия, где недалеко от Вены может находиться до 96 миллионов тонн горючего сырья (хватит на 7 лет). Из младоевропейцев наибольшими залежами нефти обладают Румыния (81,8 миллиона тонн), Польша (13 миллионов тонн), Сербия и Хорватия (10,5 и 9 миллионов тонн соответственно). Румыны, кстати, могут легко обойтись без импорта целых 10 лет, если найдут деньги на добычу. Так что не исключено, что в будущем некоторые страны уйдут на самообеспечение и даже захотят независимости от ЕС, которой так гордятся Норвегия и в некоторой степени Великобритания.

Наконец, есть у европейцев и уже добытые стратегические запасы. Их размеры варьируются от совсем малых, как в Португалии (682 тысячи тонн), до вполне себе крупных, как у Германии, — 24,6 миллиона тонн. Но они не идут ни в какое сравнение с кладовыми, ждущими своего часа под землей. На мировые цены их раскупорка может повлиять самым минимальным образом и в очень краткосрочной перспективе.

К примеру, США в прошлом году выбросили на рынок около четырех миллионов тонн черного золота, опустив стоимость барреля на бирже где-то на 10 долларов. То же самое сделал и Евросоюз, но его нефть, по словам аналитиков, почему-то никто так и не купил. Очень быстро цены снова взлетели.

Большие и алчные

Конечно, на фоне 511,4 миллиона тонн нефти, которые Россия извлекла в прошлом году, и доказанных запасов в 8 миллиардов тонн потуги Европы в области добычи выглядят карикатурными. Тем более что Россия в этом плане не стоит на месте. В июле по объемам добычи наша страна, по данным Совместной инициативы по нефтяной статистике, обогнала Саудовскую Аравию и заняла первое место в мире — 9 миллионов 920 тысяч баррелей в сутки.

Так что же, нет никакой угрозы нашему нефтезависимому бюджету? Увы, это не так. Во-первых, если бы вся добываемая в России нефть оставалась внутри страны, то нам бы ее хватило аж на 75 лет. Но при нынешних экспортных аппетитах текущие запасы исчерпаются уже к 2032 году, если к этому времени не будут разведаны новые месторождения. Во-вторых, уже в 2035 году, согласно свежему докладу Пентагона, Северная Америка станет энергетически независимым регионом благодаря добыче нового вида сырья — сланцевой нефти. А это значит, что у Европы может появиться новый партнер, с которым России будет конкурировать очень тяжело.

Почти все компании, которые недавно занимались добычей сланцевого газа, теперь переключились на разработку сланцевой нефти. Стоимость ее добычи в отличие от газа постоянно падает, составляя 4—7 миллионов долларов на одну скважину. В Европе большая часть сланцевой нефти находится на территории России: по данным организации World Energy Council на конец 2008 года, около 35 миллиардов тонн. Остальные 17 миллиардов приходятся в основном на Италию (10 миллиардов тонн) и Эстонию (около 2 миллиардов тонн), а также на Францию, Германию, Белоруссию, Болгарию, Австрию, Венгрию, Люксембург, Польшу, Испанию, Швецию, Украину и Великобританию, но в гораздо меньших объемах. А вот США в этом смысле — самое настоящее Эльдорадо. На Америку приходится как минимум 540 миллиардов тонн этого сырья, или около 80 процентов всех разведанных мировых запасов. Для сравнения: обычной «тяжелой» разведанной нефти в мире осталось около 177 миллиардов тонн.

И уже теперь в США началась настоящая нефтяная лихорадка. Подобно тому как в XIX веке толпы американцев ехали на Дикий Запад добывать золото, современные нефтяные корпорации устремились на север, в штаты Монтана и Северная Дакота, разрабатывать месторождение Bakken. Именно эта марка, по мнению аналитиков, через 10—20 лет может потеснить всемирно известные WTI и Brent. Уже к 2015 году новые нефтяные поля Barnett, Eagle Ford, Marcellus, Woodford и другие будут приносить по 100 миллионов тонн нефти в год — это больше, чем сегодня добывается во всем Мексиканском заливе. Всего американские компании в прошлом году вложили в пять тысяч сланцевых скважин около 25 миллиардов долларов.

Так что прогноз Пентагона может сбыться и раньше. Например, еще в 2005 году 60 процентов потребляемой американцами нефти составлял импорт. В 2012 году — уже 45 процентов. А к 2016 году и вовсе импортироваться будет лишь 25 процентов. Но сможет ли в итоге новая марка Bakken обвалить мировые цены до уровня, например, середины 2008 года?

По мнению главы отдела исследований по энергетике Citigroup Сета Клейнмана, себестоимость добычи сланцевой нефти действительно ниже процентов на 20—25. То есть около 70 долларов за баррель. Эксперты считают, что на мировой рыночной цене добыча сланцевой нефти пока существенно не скажется. Наоборот, цена может даже вырасти, но совсем по другим причинам. «Сланцевая революция — это реальность, — говорит лондонский аналитик «ВТБ Капитал» Андрей Крюченков. — С одной стороны, нефти в мире еще предостаточно. С другой — с каждым годом будет усложняться добыча обычной «тяжелой» марки. Например, в Саудовской Аравии, где нефть собирали буквально ведрами, теперь перешли к глубоководному бурению. На Ближнем Востоке понимают, что халтура закончилась, и теперь вынуждены тратить огромные деньги. Все это вкупе с политической нестабильностью и инфляцией будет держать цены от обвального падения». Хотя, конечно, США с их технологиями имеют все шансы сделать в недалеком будущем свою сланцевую нефть еще дешевле. Но России следует опасаться не только падения котировок Urals, но и потери европейского рынка в целом.

До 90 процентов всей экспортируемой из РФ нефти поставляется в Европу. Это четвертая часть доходов федеральной казны в 2012 году. При этом на долю России приходится лишь 35 процентов всего европейского нефтяного импорта. Второй мощный поставщик — Норвегия (11 процентов), остальные — страны Ближнего Востока. Но когда-то, например после революции 1917 года и вплоть до Второй мировой войны, Штаты были главной нефтяной бочкой для Европы. Что мешает воспроизвести этот опыт сейчас?

Грядущая сланцевая революция, пожалуй, станет главным вызовом для России в ближайшие десятилетия. И вполне возможно — главным толчком для масштабной модернизации всей экономики.

Артем Никитин

США. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > itogi.ru, 24 сентября 2012 > № 651163

19 сентября 2012 года в ОАО "АК "Транснефть" состоялась презентация результатов компании по МСФО за 1 полугодие 2012 года. В мероприятии приняли участие представители ряда российских и зарубежных инвестиционных компаний и банков. Встречу провел первый вице-президент ОАО "АК "Транснефть" М. Гришанин, который ответил на ряд вопросов аналитиков относительно финансовой деятельности компании.

В частности, он сообщил, что ОАО "АК "Транснефть" планирует увеличить инвестпрограмму в 2013 году на 2% - до 110 млрд. рублей. "Инвестпрограмма следующего года планируется порядка 110 млрд. руб.", - сказал он, отметив, что затраты на содержание трубопроводной системы компании и поддержание ее в работоспособном состоянии сохранятся на уровне около 120 млрд. руб. Гришанин уточнил, что в эту сумму входят как затраты на нефтепроводы, так и на нефтепродуктопроводы и порты. В 2012 году инвестпрограмма компании запланирована в объеме 107,6 млрд. рублей, однако, как пояснил Гришанин, в октябре она может быть скорректирована в связи с включением в нее нефтепровода Куюмба-Тайшет. Согласно предварительной оценке, стоимость проекта составляет 107 млрд. руб.

По словам Гришанина, "Транснефть" уже обсуждает размер тарифа на прокачку нефти по трубопроводным системам на 2013 год, отметив, что менеджмент компании считает необходимым рост тарифа ниже уровня инфляции. Отвечая на вопрос аналитиков о действиях компании в случае принятия решения государством об увеличении дивидендных выплат, Гришанин отметил, что в такой ситуации менеджмент может обратиться к ФСТ с предложением об увеличении тарифа. "Если коллегиальные органы примут решение о росте дивидендных выплат, тогда мы обратимся к ФСТ за увеличением тарифа", - сказал первый вице-президент. Также он не исключил, что в такой ситуации компания прибегнет к получению займов, но в настоящих условиях менеджмент не планирует изменять показатель чистого долга к EBITDA, который сейчас близок к единице, и наращивать заимствования компания пока не планирует.

М. Гришанин также сообщил, что "Транснефть" допускает увеличение стоимости строительства нефтепровода Заполярье-Пурпе после окончания его проектирования в связи с техническими сложностями, возникшими в ходе его реализации. "Возможно, стоимость откорректируется в большую сторону", - сказал он напомнив, что предварительная стоимость проекта составляет 120 млрд. руб. "Стоимость будет уточняться с учетом тех технологических сложностей, с которыми мы сталкиваемся", - добавил Гришанин. Сейчас в рамках проекта продолжаются инженерные изыскания, ведется разработка проектно-сметной документации.

Как заявил Гришанин, снижение Казахстаном тарифов для российских компаний на перекачку нефти по маршруту Атасу-Алашанькоу не скажется на загрузке трубопроводной системы Восточная Сибирь-Тихий океан. "Загрузке ВСТО это не угрожает, но это конкурирующее направление", - сказал он. Первый вице-президент отметил, что "Транснефть" рассчитывает на осуществление поставок нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион по ВСТО, а не через Казахстан.

После принятия в нашей стране Закона о морских портах, у ведущих круизных операторов мира появилась реальная перспектива создания своей береговой инфраструктуры в украинских черноморских портах, заявил в своем выступлении на III-й Международной конференции Black Sea Cruise начальник Одесского порта Юрий Васьков. По словам выступающего, возможность закрепления на украинском круизном рынке иностранным компаниям предоставляет предусмотренная Законом концессия, как одна из основных форм государственно-частного партнерства. С трибуны конференции начальник Одесского порта озвучил информацию о том, что до конца текущего года Кабинет министров Украины подготовит тендеры на передачу в концессию пассажирских комплексов в портах Ялта и Севастополь. Ю.Васьков призвал участвовавших в конференции представителей круизных линий подавать заявки на участие в этих тендерах.

Анализируя факторы, которые могут превратить черноморский регион в один из наиболее привлекательных круизных ареалов Европы, Ю.Васьков акцентировал внимание на строительстве новых причалов, способных принимать лайнеры длиной до 300 метров, и новых аэропортов. Как сказал руководитель крупнейшего порта Украины, в последние несколько лет на указанных направлениях достигнут значительный прогресс. Так, в настоящее время активными темпами реконструируются круизные терминалы в российском порту Сочи и болгарском Бургасе, в конце т.г. должна начаться реконструкция терминала в грузинском Батуми. Также в Сочи и Батуми строятся новые аэропорты. Самая большая проблема развития круизного бизнеса в Одессе - отсутствие в городе современного аэропорта - в этом году сдвинулась с мертвой точки. Как отметил Ю.Васьков, правительство Украины приняло принципиальное решение о начале строительства нового Одесского аэропорта. Объект планируется сдать в эксплуатацию за два года.

Со станции Новосибирск-Восточный на станцию Владивосток отправлен первый контейнерный поезд в рамках собственного регулярного сервиса FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по доставке грузов в контейнерах из Новосибирска на Дальний Восток.

Услуга предусматривает отправку крупнотоннажных контейнеров со ст. Новосибирск-Восточный до станции Владивосток с дальнейшей транспортировкой до мест назначения в дальневосточном регионе (Находка, Владивосток, Артем, Уссурийск). Также возможна доставка в дальневосточные порты Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Корсаков, Магадан с помощью регулярных морских каботажных сервисов FESCO с причалов Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).

Контейнерный поезд отправляется еженедельно по расписанию.

Реализация проекта стала возможной благодаря плодотворному взаимодействию компаний, входящих в Транспортную группу FESCO, ориентированных на развитие поездных сервисов: ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт", ООО "Фирма "Трансгарант", ЗАО "Русская Тройка", ОАО "ВМТП". Партнером FESCO в реализации сервиса в Новосибирске выступил терминал ООО "Контейнер-Н", расположенный на станции Новосибирск-Восточный.

В Транспортной группе FESCO отмечают большой вклад ОАО "Российские железные дороги" в развитие сервиса ускоренных контейнерных поездов, которое выражается в предоставлении времени в расписании и обеспечении его соблюдения. В FESCO надеются на дальнейшее плодотворное сотрудничество с ОАО "РЖД", которое будет способствовать развитию контейнерных перевозок в России.

В рамках реализации проекта АО "НК "ҚТЖ" - "Глобальный Партнер", направленного на налаживание активного взаимодействия с мировыми лидерами в области транспортной логистики, 20 сентября 2012 г. в г. Алматы в ходе круглого стола "Казахстан - Новый Шелковый Путь - Мост между Европой и Азией" АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы" и компания "Samsung C&T Corporation" (Республика Корея) подписали Меморандум о сотрудничестве с целью повышения уровня логистического климата в Казахстане.Учитывая взаимную заинтересованность в проведении совместной работы в сфере оказания логистических услуг на территории Республики Казахстан и стремление к развитию взаимовыгодного делового сотрудничества на основе тесного взаимодействия в вопросах развития и инновационных подходов в сфере транспортной логистики, Меморандум был подписан Вице-президентом АО "НК "ҚТЖ" по логистике Е.Искалиевым и Вице-президентом "Samsung C&T Corporation", Президентом "Samsung Logistics" Ш. Х. Кимом.

Меморандум направлен на установление и развитие сотрудничества по вопросам оказания услуг в транспортно-логистическом секторе Казахстана с участием международных логистических компаний.

В рамках данного Меморандума будут рассматриваться вопросы об условиях, необходимых для транзитной перевозки продукции компании "Samsung C&T Corporation" по территории Казахстана.

Документ призван способствовать реализации совместных проектов по созданию интегрированного логистического продукта на территории Республики Казахстан и привлечению новых грузопотоков, проходящих через Казахстан в транзитном сообщении, а также стимулировать интеграцию железнодорожного транспорта в мультимодальные перевозки в целях формирования транспортно-логистической системы Казахстана и оптимизацию транспортных расходов.

Также будет рассматриваться вопрос о возможности осуществления инвестиционной деятельности "Samsung" на территории сухого порта Специальной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота" (далее - СЭЗ) и Международного Центра Приграничного Сотрудничества "Хоргос".

На сегодняшний день Samsung Engineering Company Limited (одно из подразделений "Samsung C&T Corporation") реализует проект "Строительство Балхашской ТЭС" по строительству "под ключ" первого

модуля Балхашской тепловой (угольной) электрической станции. Данный проект стал символом экономического партнерства между Казахстаном и Кореей. Этот проект является одним из крупнейших в электроэнергетической отрасли Республики Казахстан.

Напомним, что церемония подписания соглашения между АО "Самрук-Энерго" (АО "Балхашская ТЭС" дочерняя компания АО "Самрук-Энерго") и корейскими компаниями KEPCO и Samsung Corporation о реализации проекта по строительству Балхашской ТЭС состоялась в марте текущего года в ходе официального визита Президента Республики Казахстан Н.А.Назарбаева в Республику Корея.

18 июня 2012 года Совет директоров АО "Балхашская ТЭС" принял решение о заключении с Самсунг Инжиниринг Компани Лимитед (Samsung Engineering Company Limited) крупной сделки на строительство "под ключ" первого модуля Балхашской тепловой (угольной) электрической станции мощностью 1320 МВт, с датой вступления решения в силу 25 июня 2012 г.

Создание совместных интегрированных транспортно-логистических продуктов по всем конкурентоспособным транзитным маршрутам через территорию страны призвано способствовать формированию Казахстана как транспортно-логистического хаба региона.

Справочно:

Samsung C&T Corporation основана в 1938 году в г.Дэгу (Корея), на которой в дальнейшем была основана группа компаний Samsung Group.

Компания "Samsung C&T Corporation" состоит из двух подразделений - "Engineering & Construction Group" и "Trading & Investment Group". Компания переименована с "Samsung Corporation" в "Samsung C&T Corporation" в 2008 году. Штат компании насчитывает более 5000 сотрудников, 108 офисов в 47 странах по всему миру (в штаб-квартире: 1,129 (в Корее - 945), во внешних офисах - 4111).

Укрзализныця продолжает работать над созданием второго электрифицированного хода на юг до Крыма и портов Черного моря, сообщает пресс-служба ведомства.Сейчас проводятся работы по завершению проектирования и выдачи рабочей документации по электрификации участка Долинская - Николаев (148 км), Николаев - Колосовка (105 км), Волноваха - Камыш-Заря - Запорожье (240 км) и разработке проектной документации внешнего электроснабжения подстанций Новополтавка и Николаев. "Электрификация этих трех участков позволит уменьшить потребление дизтоплива и снизить выбросы в атмосферу. Общий ожидаемый экономический эффект от реализации запланированного объема работ - 864,2 миллиона гривен. Все проектно-сметные работы планируется завершить к декабрю этого года", - сообщает ведомство.

В УЗ отметили, что выполнение работ по электрификации в 2013 году зависит от объемов капитальных вложений, которые удастся изыскать отрасли. Там также подчеркнули, что электрификация этих участков позволит железнодорожникам увеличить объемы перевозок во внутреннем сообщении и на порты, а также сделать их дешевле. Использование электровозов вместо тепловозов позволит отправлять тяжеловесы с максимально допустимым количеством вагонов.

В ближайших планах ведомства также развитие большого электрифицированного хода на Крым (участок Долинская - Николаев - Херсон - Вадим - Джанкой), реализация которого будет зависеть от суммы собственных и привлеченных кредитных ресурсов УЗ.

Экономический результат от воплощения Программы электрификации на 2011-2016 годы будет составлять более 2 миллиардов гривен в год.

Сейчас протяженность электрифицированных путей железных дорог Украины составляет 10 265 км или 47,29% от общей длины.

22 сентября в Галвестоне (шт. Техас) прошла церемония вступления в состав ВМС США третьего прибрежного боевого корабля (Littoral Combat Ship) – USS Fort Worth (LCS 3), спроектированного и построенного под руководством компании Lockheed Martin.

Fort Worth - второй корабль варианта Freedom класса LCS – в мае успешно прошел приемочные испытания и был передан ВМС США в июне, т.е. с опережением графика на два месяца. Корабль официально сдан в эксплуатацию и будет переведен в порт приписки Сан-Диего (шт. Калифорния), где он будет интегрирован с флотом.

Команда LCS компании Lockheed Martin включает кораблестроителя Marinette Marine Corporation (MMC), компанию Fincantieri, военно-морского проектанта Gibbs & Cox и сотни других партнеров во всем мире.

В настоящее время на верфи MMC строятся Milwaukee (LCS 5) и Detroit (LCS 7), в марте 2012 года выданы контракты на строительство Little Rock (LCS 9) и Sioux City (LCS 11).

Грузооборот Рижского порта в январе-августе 2012 года увеличился на 9,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 24,755 млн тонн, говорится в материалах порта.

За 8 месяцев текущего года перевалено 14,518 млн тонн насыпных грузов (+12,6% к уровню января-августа 2011 года). В том числе угля - 9,991 млн тонн (+12,2%), химических грузов - 1,018 млн тонн (-3,9%), минеральных удобрений - 1,015 млн тонн (-4,2%), зерна - 470 тыс.тонн (+51,8%), древесной щепы - 685,6 тыс. тонн (+0,6%).

Также в отчетном периоде перевалено 5,704 млн тонн наливных грузов (+6%). Из них нефтепродукты составили 5,669 млн тонн (+6%), сжиженный газ - 33,8 тыс. тонн (+4,6%).

Перевалка генеральных грузов составила 4,533 млн тонн (+5%), грузов в контейнерах - 2,468 млн тонн (+23,2%), контейнеров - 242,642 тыс. TEU , древесины - 1,61 млн тонн (-13,8%), накатных - 387,3 тыс. тонн (+9%), зерна - 5,1 тыс. тонн (+100%), рыбы - 4.4 тыс. тонн (+428,6%).

В августе грузооборот порта составил 2,796 млн тонн.

Согласно плану развития туризма Гаити, который ранее озвучила министр туризма Гаити Стефани Бальмир-Вильедро (Stephanie Balmir-Villedrouin) и о котором писал портал BuenoLatina, северная часть страны находится в списке стратегических зон развития туризма. Наличие международного аэропорта Кап-Аитьен (Cap Haitien) позволит этому региону принимать туристов со всего мира.

В настоящее время здесь планируется создание нового туристического маршрута. В него войдут местечко Мило (Milot), где расположен дворец Сан-Суси, одна из самых известных достопримечательностей Гаити; бухта Лабади (Labadee), живописный порт, окруженный экзотической растительностью; самая большая крепость-цитадель Латинской Америки Ла-Ферьер (Citadelle La Ferriere), построенная Анри Кристофом и признанная объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, а также исторический центр Кап-Аитьена, второго по величине города Гаити – в июне Министерство туризма острова заключило соглашение со Всемирным банком о финансировании работ по его восстановлению.

Помимо этого, предусмотрен также план развития пляжа Чаучау-Бэй (Chouchou Bay), который к 2014 году осуществит мексиканская компания Fonatour, отвечавшая за развитие туристических центров у себя на родине.

Правительство надеется, что исторические памятники Гаити посетят около 20% из 600 000 пассажиров круизных лайнеров, которые ежегодно посещают курорт Лабади. Среди прочих планов – строительство нового причала в местечке Акул дю Норд, который облегчит перемещения туристов.

Росрыболовство призывает японских коллег урегулировать вопрос с поставками браконьерского краба из России еще до вступления соответствующего соглашения, предупреждая, что РФ может принять по отношению к ним ассиметричные меры, заявил журналистам глава Росрыболовства Андрей Крайний.

Он напомнил, что 8 сентября Россия и Япония в рамках форума АТЭС подписали соглашение по борьбе с незаконным промыслом (в основном краба).

"Понятно, что оно вступит в силу не с момента подписания, а после завершения внутригосударственных процедур", - добавил он.

Крайний выразил озабоченность тем, что сейчас в японских портах все опять забито браконьерским крабом, несмотря на то, что в июне "было ощущение, что эту проблему уже решили".

Крайний объясняет данную ситуацию тем, что после подписанного соглашение браконьеры понимают, что им осталось два-три месяца.

"Коллеги объясняют это тем, что соглашение еще не вступило в силу, но у них есть возможность и до формального вступления в силу соглашения принять меры, чтобы браконьерские суда не заходили в японские порты с грузом краба, и чтобы власти не выдавали сертификаты на эту продукцию", - заявил спикер.

"Если ситуация не изменится, то мы в рамках наших многочисленных соглашений примем такие ассиметричные меры, что наши коллеги их очень хорошо почувствуют. Они будут очень болезненными", - сообщил Крайний.

Поясняя, о каких мерах идет речь, он добавил, что у России есть масса межправительственных соглашений с Японией. "И скажу откровенно, они больше в нас заинтересованы - сейчас мы даем им возможность ловить рыбу в нашей экономической зоне", - добавил он.

Краснодарский край к 2020 году планирует утроить число стоянок для яхт в маринах на Черноморском побережье РФ - с нынешних 600 до 2 тысяч, сообщает в пятницу правительство региона.

Проект размещения яхтенных марин на территории Черноморского побережья власти региона представили на международном инвестиционном форуме в Сочи. Реализация этого проекта даст толчок развитию парусного спорта и туризма на Кубани, уверены в правительстве.

"Сейчас яхтенные порты края рассчитаны на 600 мест. К Олимпиаде их количество увеличится почти на тысячу, а к 2020 году - еще на 535. В общей сложности через восемь лет в арсенале Черноморского побережья появится более 2 тысяч "посадочных" мест для туристических и спортивных судов", - говорится в сообщении.

"Их (яхт-марин) будет четыре - в Сочинском морском и Имеретинском портах, Новороссийске и Анапе", - говорится в сообщении.

Всего на форуме в Сочи в этом году край представляет около 2 тысяч инвестиционных проектов. Оценить их преимущества помогают новейшие технологии: презентации проектов демонстрируются на огромных видеопанелях, расположенных вдоль экспозиций, отмечено в релизе.

В пятницу экспозицию Кубани посетил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. В сопровождении губернатора Краснодарского края Александра Ткачева он подошел к макету Черноморского побережья.

Также Медведева заинтересовала будущая трасса "Формулы-1", которая органично впишется в Олимпийский парк. Протяженность трассы около 6 километров, она будет совмещена с улично-дорожной сетью Имеретинской низменности. Недалеко от трассы - олимпийские объекты.

"Ткачев показал премьеру возводимый по последним инновационным стандартам крытый конькобежный центр. Именно там международный сочинский форум отметит свой двенадцатый день рождения", - говорится в сообщении. Татьяна Кузнецова.

Швеция, самое большое государство Скандинавии, частично находящееся за полярным кругом, занимает по территории пятое место в Европе. Страна располагает большим количеством разнообразных объектов недвижимости новой постройки, более 50% которых составляют многоквартирные жилые дома, причем большинство из них арендуется. В случаях полноправного владения, собственность чаще всего занята самими владельцами.

В контексте интересующей нас темы важно сразу отметить, что когда объектом продажи выступает частная собственность, налог на прирост капитала не взимается. А, главное, сегодня не существует никаких ограничений на приобретение недвижимости иностранными гражданами.

Цены варьируются, но купить дешево, чтобы продать дорого не получится, так как рынок стабилизировался уже в 2009 году. Зато можно выгодно сдавать дом или квартиру в аренду. Приведем все же некоторые цифры, дающие представление о порядке цен (в долларах).

Дом в пригороде на одну семью – от 240,000; квартира для семьи – от 160,000; городской дом – от 400,000.

Конечно, многое зависит от места. Столица Швеции – Стокгольм, население которого вместе с пригородами составляет около 20% от всего количества жителей страны, пользуется наибольшим спросом. И, по мнению аналитиков, эта тенденция будет нарастать. Город расположен на Балтийском море, у входа в озеро Меларен. Он раскинулся на 14 островах, и вдоль его набережных стоят великолепные здания. Как и во всем мире, в центре цены самые высокие.

Индустриально развитый Гётеборг, крупнейший в стране порт и второй по величине город Швеции, находится на западном побережье. Расположенный на южном побережье Мальмё, как ожидается, значительно вырастет в течение ближайших нескольких лет, в связи с завершением строительства 16-и километрового моста и туннеля, связывающего его со столицей Дании – Копенгагеном. При покупке собственности это следует иметь в виду.

Заполярье – особая тема. Северный полярный круг обещает ничуть не меньше экзотики, чем острова с пальмами. Шведская Лапландия, как магнит, притягивает к себе любителей полуночного солнца и северного сияния, лыжников, рыболовов и скалолазов-экстремалов. Это редкая по красоте природная зона. Но здесь имеет смысл, конечно, инвестировать не в жилье, а в инфраструктуру туризма.

Существует практика обращаться к местным агентам по недвижимости, которые проделывают всю необходимую «бумажную работу» и обсуждают ценовые и иные вопросы со всеми заинтересованными сторонами. Когда вы приобретаете имущество за рубежом, помощь адвоката или юриста всегда полезна, однако в Швеции это не является обязательным условием.

В обязанности покупателя в любом случае после завершения сделки входит подача ходатайства о получении правового титула на собственность и ее регистрация в течение трех месяцев с момента продажи.

За оформление правоустанавливающих документов взимается гербовый сбор, как правило, составляющий около 1% от покупной цены. Стоимость услуг агента по недвижимости (в среднем 3,5%) оплачиваются продавцом. При этом не лишним будет проверить, была ли собственность зарегистрирована и застрахована.

Годовая ставка налога на недвижимость – около 1,5%. Она взимается с 75% рыночной стоимости собственности, в том числе зарегистрированной иностранными лицами. Недавно построенные или отремонтированные дома освобождаются от налогообложения минимум на первые пять лет. А в последующие пять – налог снижается на 50%.

Ипотека

Шведские кредиторы, как правило, предоставляют ипотечные кредиты в размере до 75% от стоимости имущества, с фиксированным периодом погашения задолженности. Условия сроков выплат довольно гибкие, в среднем они составляют 20 лет.

С ноября 2012 года международная транспортная компания CMA CGM будет перевозить фрукты и овощи из Дюнкерка в Россию раз в неделю. Два судна вместимостью по 1000 контейнеров каждое были выделены для осуществления этого проекта. Кроме Дюнкерка они будут заходить в Касабланку, Агадир и Антверпен. По словам заместителя директора компании Питера Верхеена, который отвечает за торговлю с Северной Африкой, Россия является "важным рынком сбыта для марокканских экспортеров", так как торговля плодоовощной продукцией из Марокко на западноевропейских рынках идет на спад.

Помимо этого, две линии будут усовершенствованы. С середины октября 2012 г. Агадир-экспресс будет курсировать раз в неделю. Это судно имеет ту же мощность, что и суда Дюнкерк-экспресс. Пунктом его назначения является Касабланка. Судно также идет в Агадир, Портсмут и Роттердам, и, кроме того, будет заходить в Гавр на пути в Касабланку.

Суда на линии Агадир-порт Вендрес будут ходить чаще. С ноября два судна вместимостью 900 контейнеров увеличат частоту маршрутов с одного до двух раз в неделю для транспортировки марокканских овощей и фруктов из Агадира в Порт Вендрес во французских Пиренеях. Оттуда грузы будут транспортироваться по железной дороге. По мнению Питера Верхеена, порт Вендрес сможет принимать такие грузы два-три раза в неделю.

После запуска нового сервиса между Марокко и Россией, а также ввиду изменений в маршрутах Агадир-экспресс и Агадир-порт Вендрес CMA CGM выражает надежду на то, что объем ввозимых из Марокко цитрусовых и “чего-то нового" увеличится на 50% в сезоне 2012-2013.

Сорт яблок «Голден Делишес» остается европейским лидером по объемам производства.

Согласно отчету Всемирной ассоциации производителей яблок и груш (WAPA), в сезоне 2011-2012 гг. сорт Голден Делишес (Golden Delicious) остался лидером в двадцати ведущих странах ЕС по объемам произодства (Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Италия, Литва, Латвия, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Англия). Урожай яблок этого сорта в прошлом году достиг 2,6 млн. тонн, что почти на 9% превысило показатели 2010 года.

В нынешнем году ожидается снижение производства яблок сорта Голден Делишес на 15%, хотя это вряд ли скажется на популярности этого сорта в Европе и во всем мире.

Между тем, все большую популярность на европейском рынке завоевывают яблоки сортов Чемпион (Champion), Гала (Gala), Глостер (Gloster) и Фуджи (Fuji), доля которых в общем производстве в сезоне 2012-2013 гг. предположительно достигнет 19%, в то время как в нынешнем сезоне этот показатель равен 17,5%.

С 13 по 20 сентября цены на украинскую металлопродукцию продолжили снижение, потеряв от $2 до $17 на тонне в зависимости от вида продукции. Наиболее существенно подешевели заготовка, катанка и толстолистовой прокат. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ).

Так, по данным УПВЭ, цена на заготовку на условиях FOB Черное море снизилась на 3,1% (-$17/т), до $528/т, арматуру — на 0,3% (-$2/т), до $603/т, катанку — на 1,95% (-$12/т), до $603/т, стоимость сортового проката осталась без изменений — $635/т.

Сляб по итогам недели подешевел на 0,4% (-$2/т), до $483/т, горячекатаный рулон — на 0,9% (-$5/т), до $535/т, толстолистовой прокат — 1,7% (-$10/т), до $575/т, цена на холоднокатаный рулон осталась без изменений — $620/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за последнюю неделю сократились на 2,5%, до 1,626 млн. т, в том числе украинского производства — на 3,1%, до 1,102 млн. т.

В целом за последний месяц (с 23 августа до 20 сентября) стоимость заготовки украинского производства снизилась на 5,7% (-$32/т), арматуры — на 1,1% (-$7/т), катанки — на 4% (-$25/т), сортового проката — на 1,6% (-$10/т). Сляб в этот период потерял в цене 1,4% (-$7/т), г/к рулон — 3,6% (-$20/т), х/к рулон — 1,6% (-$10/т) толстолистовой прокат — 2,5% (-$15/т).

Российскими интернет-агентствами интересуются не только крупные глобальные коммуникационные холдинги. Небольшая французская сеть Weborama, чтобы получить доступ на российский рынок, приобрела контрольный пакет в специализирующейся на мобильном маркетинге компании Interactive Services.

Французская сеть Weborama объявила о покупке 51% российского агентства Interactive Services. Сделка позволила французам выйти на самый динамично развивающийся рынок Европы, говорится в сообщении Weborama. Она ссылается на данные Ассоциации коммуникационных агентств России: в 2011 году затраты на интернет-рекламу в России выросли на 56%, до 41,8 млрд руб. без НДС (около ?1 млрд). Для сравнения: во Франции расходы на рекламу в интернете в прошлом году, по оценке ZenithOptimedia, увеличились на 13%, до ?1,922 млрд.

Weborama была создана во Франции в 1998 году и специализируется на рекламных кампаниях в интернете. Позже офисы были открыты в Испании, Италии, Португалии, Нидерландах и Великобритании. С 2006 года акции Weborama торгуются на альтернативной площадке NYSE Euronext. Капитализация вчера составила ?60,8 млн. Выручка в 2011 году — ?22,4 млн (рост на 47% к 2010 году), чистая прибыль — ?3,5 млн (+46%).

Французская сеть рассчитывает, что в России будут востребованы ее собственные технологии по размещению медийной интернет-рекламы (баннеры, всплывающие окна и другие подобные форматы). Своими клиентами Weborama называет как крупнейших рекламодателей, в том числе Procter & Gamble, Coca-Cola, BMW, так и сетевые медиаагентства и интернет-площадки.

Основанное в 2004 году агентство Interactive Services специализируется на мобильном маркетинге. Компания, в частности, разрабатывает промоприложения с мини-играми для различных брендов, обеспечивает SMS- и интернет-голосования при трансляциях телепередач. Как следует из данных "СПАРК-Интерфакса", после сделки совладельцами ООО "Интерэктив Сервисез" остаются, в частности, Виктор Вольский и Андрей Муравин. В Weborama отказались сообщить финансовые показатели приобретенного агентства. Гендиректор Interactive Services Анжела Федорченко не ответила на запрос "Ъ".

Сумма сделки не раскрывается. Вряд ли она была значимой, полагает основатель агентства MindShare Interaction Дмитрий Ашманов. По его мнению, Weborama просто нуждалась в местной команде, которой она сможет доверить свои технологии и своих клиентов, и теперь российская компания может рассчитывать на сетевые контракты.

До сих пор российские интернет-агентства покупали глобальные коммуникационные холдинги, уже представленные в России своими сетевыми агентствами, занимающимися разработкой креатива или медиазакупками. Так, британский холдинг WPP в 2007 году приобрел 60% MindShare Interaction, в 2008-м — Actis Systems, в 2011-м — Promo Interactive. Минувшей весной WPP купил мажоритарную долю в агентстве Grape с выручкой в 2011 году 425 млн руб. (?10,1 млн). Его стоимость эксперты оценили в ?12-15 млн. Помимо WPP в российский интернет инвестировал и британский Aegis: в 2008 году он приобрел агентство AdWatch.

За восемь месяцев этого года турпоток из России в Доминиканскую Республику увеличился на 31 310 человек по сравнению с тем же периодом 2011 года и составил более 98 тыс. человек. Об этом на пресс-конференции рассказала директор представительства Доминиканской Республики в России, Украине и странах СНГ Галина Лысенко. Только в августе Доминикану для своего отдыха выбрали почти 11 тыс. российских туристов. В первом полугодии прирост составил 51%, что в абсолютных величинах означает увеличение на 27 тыс. человек - с января по июнь Доминикану посетили почти 79 тыс. наших соотечественников.

По данным статистики Центрального Банка Доминиканской Республики , с января по август в страну въехали более 3 млн. туристов. Увеличение составило 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Большинство туристов приезжает в Доминиканскую республику из США и Канады-это 58% , а также из Южной Америки - около 15%.

Галина Лысенко напомнила, что этот год стал знаковым для Доминиканской республики - в мае на выборах президентом страны был избран Данило Медина Санчес. Уже вскоре после инаугурации он выступил с речью, в которой назвал туризм одной из приоритетных отраслей для развития страны. В связи с этим одной из главных задач государства на последующие десять лет станет увеличение въездного турпотока до 10 млн в год. В данный момент властями уже разрабатывается соответствующая программа.

Одним из пунктов этой программы является обеспечение такого потока туристов достаточным количеством отельной базы." Важнейшим этапом для развития туризма в Доминикане стало строительство трассы Coral, которая соединяет столицу страны Санто-Доминго с курортным регионом Пунта-Кана,- рассказала Галина Лысенко.- Если раньше дорога занимала 3,5 часа, то по трассе Coral время в пути составляет менее 2 часов. Это значит, что к восточному региону страны сейчас "подключены" регионы Бока-Чика, Ла-Романа, Байяибе и другие, их номерной фонд может быть использован туристами, прилетающими в аэропорт Пунта-Каны. Кроме того сейчас заканчивается строительство еще одной дороги, которая соединит города северного побережья Мичес и Сабана-де-ла-Мар с регионом Пунта-Кана. Это даст толчок для развития региона Самана.

В целом в Пунта-Кане в ближайшее время не планируется строительство новых крупных гостиниц. В феврале 2013 года появятся только два новых отеля уровня 5*, которые будут принадлежать PuntaCanaResort.

По словам Галины Лысенко, в ближайшие годы будет значительно улучшен сервис на северном побережье. Сейчас компания CarnivalCruise Lines строит на собственные средства с небольшими государственными вложениями круизный порт в Пуэрто-Плата. Уже в 2014 году они планируют принять первые круизы. Это "оживит" север страны, который больше ориентирован на экскурсионный отдых, чем Пунта-Кана и станет прекрасным местом для стоянки круизов, следующих из Майями в Южную Америку.

С целью обеспечения стабильной, бесперебойной работы порта в зимний период в условиях ледовой обстановки ГП " Бердянский морской торговый порт" объявляет тендер на закупку услуг буксира ледового класса Л2, мощностью 3 - 5 тыс. л.с. на условиях договора тайм-чартер для осуществления ледовой проводки судов по Азовскому морю от КЕК в порт Бердянск и обратно на период зимней навигации 2012-2013 г.г.

Могут рассматриваться и другие предложения по обеспечению указанной ледовой проводки.

Порт просит обращаться по телефонам +38 06153 62737, 06153 62731 или направлять свои предложения на e-mail:[email protected]

В августе текущего года завершены приемо-сдаточные испытания технологического оборудования и программного обеспечения ЦРДС "Керчь" (в том числе автоматизированных радиолокационных постов "Ени-Кале", "Керчь-Крепость" и радиотехнического поста связи "Ени-Кале") после модернизации .

"Ядром" новой современной системы регулирования движения судов (СРДС) является аппаратно-программный комплекс Navi-Harbour производства одной компании "TRANSAS".

На основании результатов полномасштабных испытаний технологического оборудования и программного обеспечения ЦРДС "Керчь" решением приемо-сдаточной комиссии система принята в эксплуатацию и признана соответствующей требованиям к СРДС высшей категории.

Система регулирования движения судов используется для идентификации и сопровождения судов, планирования судоходства в Керченском проливе, поэтому введение в эксплуатацию ЦРДС после модернизации способствует повышению безопасности судоходства, экологической защиты акватории и увеличению эффективности перевозок морским транспортом в масштабах всего региона.

Как отметил заместитель директора по регулированию движения судов и лоцманской обеспечения ГП "Дельта-лоцман" Юрий Харьков, зона действия ЦРДС "Керчь" включает фарватеры, рекомендованные пути и подходные каналы украинских портов региона, а также Керчь-Еникальский канал - водную магистраль оживленного международного судоходства . Так, количество проходов судов Керчь-Еникальским каналом в 2011 году составило более 14 тыс.; на протяжении первого полугодия 2012 года - 6,6 тыс. В среднем за сутки каналом проходит от 30 до 40 судов.

По фарватеру 50-52 под проведением ЦРДС "Керчь" в 2011 году прошло около 8,4 тыс. судов; течение января-июня 2012 года - 2,9 тыс. судов. Поэтому в среднем за сутки около 20 судопроходов.

"Учитывая интенсивное судоходство на канале и его подходах предприятием "Дельта-лоцман" постоянно уделяется значительное внимание вопросам, связанным с повышением качества лоцманского и навигационного обеспечения безопасности судоходства в регионе. Одна из важных составляющих этой работы - техническое обновление и модернизация оборудования ЦРДС "Керчь", - отметил Юрий Харьков.

По результатам модернизации ЦРДС "Керчь" расширена зона действия ОВЧ-связи в северном направлении с исчезновением зоны тени в местах укрытия судов в штормовых условиях в северо-западной части акватории, прилегающей к мысу Фонарь; созданы дополнительные и резервные рабочие места лоцманов- операторов, улучшен контроль и повысило надежность функционирования оборудования, расположенного на объектах ЦРДС.

Начальник службы регулирования движения судов ГП "Дельта-лоцман" Александр Поляков так охарактеризовал модернизацию ЦРДС: "На ЦРДС" Керчь "введена в эксплуатацию современная версия аппаратно-программного комплекса Navi-Harbour с более производительным оборудованием обработки данных и использованием опции 3D-видео движения судов . Новое оборудование существенно повысило качество информации о судоходной обстановке, поступающей непосредственно лоцману-оператору, расширило зону действия ОВЧ-связи и АИС в Азовском море. На практике это позволяет лоцманам-операторам предоставлять судам качественные услуги СРДС и обеспечивать радиолокационное проведение судов в сложных метеоусловиях ".

Напомним, в начале 2012 года, после аналогичной модернизации, в постоянную эксплуатацию был введен ЦРДС "Ильичевск".

Частные контейнерные терминалы Украины, работающие на собственных причальных мощностях, за I полугодие 2012 года увеличили перевалку в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011-го, превысив планку в 25 тыс. TEU.Как говорится в материалах Гостаможслужбы Украины, объем составил более 7% совокупной контейнерной перевалки через акватории страны, пишет РЖД-Партнер.

Объемы распределились между двумя участниками - предприятием "Трансинвестсервис" (ТИС) и терминалом, созданным на территории Ильичевского морского рыбного порта. Терминал ТИС, стартовавший в текущем году, перевалил первые 13 тыс. TEU. Через терминал Ильичевского МРП прошло 12 тыс. TEU, с ростом на 23% к январю-июню 2011 года.

Измаильский морской торговый порт (ИМТП) получил крупный контракт на перевалку металлопроката "Индустриального союза Донбасса" (ИСД). После закрытия в Венгрии своего завода ISD Dunaferr компания начала поставлять продукцию с украинских предприятий, а Измаильский порт оказался оптимальным с точки зрения логистики. Эксперты отмечают, что для порта это существенный объем - сейчас контракт заключен на 750 тыс. т, а в будущем может быть увеличен до 1,6 млн. Однако аналитики предупреждают о риске ограничений по перевозке зимой, так как Дунай может замерзать.Между Измаильским морским торговым портом и корпорацией "Индустриальный союз Донбасса" была заключена сделка об экспортных поставках через порт металлопроката, сообщил вчера и. о. начальника порта Андрей Ерохин в интервью измаильскому изданию "Курьер". По его словам, в планах ИСД -увеличить на 1,5 млн т поставку металлопроката в Европу. "Есть договоренность, что 50% этого груза пойдет через наш порт",- отметил господин Ерохин.

Источник газеты "КоммерсантЪ-Украина", близкий к топ-менеджменту ИСД, объяснил, что Измаильский порт смог получить контракт благодаря закрытию венгерского комбината группы - ISD Dunaferr. В начале сентября в ISD Dunaferr заявили, что планируют до 1 декабря остановить прокатный стан. "Из-за падения мировых рынков и изменившейся конъюнктуры мы вынуждены закрыть венгерское производство. Однако у ИСД остались контракты в этой стране, поэтому мы вынуждены наполнять рынок украинской продукцией",- сказал источник в ИСД. По его мнению, ИМТП территориально выгодно расположен: "Доставлять продукцию до традиционных рынков Dunaferr по Дунаю - самый простой способ. Общий объем перевалки составит 1,6 млн т". Собеседник "Ъ" не исключил, что ИМТП может получить весь объем для Венгрии.

С Измаильским портом на Дунае мог бы конкурировать и порт Рени. Однако часть пути к нему проходит по молдавской железной дороге, что делает перевозку дороже. Начальник Одесского МТП Юрий Васьков полагает, что контракт ИСД достаточно большой для ИМТП. "Сейчас порт переваливает в основном навалочные грузы. Однако металлопродукция - высокотарифный груз, поэтому экономический эффект от выполнения этого контракта будет в два раза выше, чем от перевалки аналогичного объема навалочного груза",- добавляет он. По словам господина Васькова, средняя стоимость перевалки 1 т металлопродукции составляет $8-10.

В прошлом году перевалка в ИМТП значительно снизилась - до 4,95 млн т (-25,4% к 2010 году). Андрей Ерохин заявил, что сейчас ситуация в порту не лучше: грузопоток в этом году упал на 53%. Он объясняет падение стагнацией европейского рынка, повышением тарифов "Укрзализныци", а также мелководьем на Дунае и ледовой обстановкой зимой этого года. Юрий Васьков говорит, что порт часто страдает от природных явлений: "В Дунае была то малая вода, то высокая (из-за разлива Дуная порт может подтопить.), потом он замерз. Это все сказалось на показателях".

Президент непризнанной Приднестровской Молдавской Республики Евгений Шевчук заявляет, что Украина блокирует транзит грузов через свою территорию.

Как передает УНИАН, об этом он заявил сегодня в Москве на заседании комитета Госдумы РФ по делам СНГ.

"Летом этого года на полтора-два месяца Украина начала тормозить транзит через свою территорию. Для Приднестровья это очень важно, особенно порты в Одессе и Ильичевске - контейнера, грузы, сырье стоят по полтора месяца в портах без объяснения причин", - сказал Е.Шевчук. "Мы ощущаем давление со стороны Украины, нашей соседки, к сожалению. Сейчас Украина активно пытается завершить демаркацию украинско-приднестровской границы и выставить международные столбы", - добавил он. Е.Шевчук отметил, что Киев рассматривает эту границу как украинско-молдавскую. "В случае завершения демаркации этой границы Украина с Молдовой смогут изменить режимы контрольно-пропускных пунктов. Ситуация на границе может быть серьезно ухудшена", - добавил он.

Глава ПМР сообщил, что с июня этого года ощущается давление со стороны Минфина США, которое создало условия, при которых банки США и Европы перестали принимать деньги по платежам, где числятся экономические агенты или банки Приднестровья. "Таким образом блокируются взаиморасчеты в долларе с внешним миром", - сказал Е.Шевчук. Он подчеркнул, что основные проблемы сегодня с Молдовой лежат во внешнеэкономической деятельности, что ведет у ухудшению социально-экономического положения в Приднестровье. "С 2006 года, благодаря усилиям молдавский и украинских властей, были изменены определенные режимы на границе и мы находимся в полублокированном режиме с точки зрения экономики, и несем потери в экономике", - сказал Е.Шевчук.

19 сентября 2012 года в Мариупольском порту в торжественной обстановке был поднят Государственный Флаг Украины на новом земснаряде "Меотида". В церемонии приняли участие директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры В. В. Севрюков, городской голова Мариуполя Ю. Ю. Хотлубей и другие представители администрации города и Приморского района, начальник ММТП А. К. Росинский, многочисленные представители трудового коллектива порта и СМИ.

Земснаряд "Меотида" сошел со стапелей на судоверфи города Галац (Румыния) 11 мая 2012 года. Судно построено по заказу и на средства Мариупольского морского торгового порта известной голландской фирмой "Damen Shipyards Group".

С 01 по 10 августа успешно проводились ходовые испытания судна перед его переходом из Румынии в порт приписки Мариуполь.

Необходимость приобретения портом земснаряда обусловлена огромными расходами (более 50 млн. грн. в год), которые несет порт для поддержания заявленных глубин своей акватории и подходных каналов, а также плачевным состоянием специализированного технического флота страны, который ранее производил эти работы. Планируется использование "Меотиды" не только для собственных нужд Мариупольского порта, но и для выполнения заказов сторонних предприятий и организаций, что ускорит окупаемость понесенных на строительство земснаряда средств.

Золотой Рог изобилия

Владивосток максимально использовал шанс «подняться на саммите»

 Андрей Лапик 

Россия однозначно показала, что она поворачивается лицом к тихоокеанскому региону, собирается осваивать Дальний Восток и Сибирь. Там нужны новые железные дороги, предприятия по глубокой переработке сырья. В ходе подготовки к саммиту был, как известно, проложен газопровод Сахалин—Приморье. Это же несомненный плюс — ведь Приморье было обеспечено газом на 4%. Будет построен завод по сжижению природного газа. Это совершенно новый уровень продаж, когда продавец не привязан трубой к одному покупателю: хочешь — вези в Японию, хочешь — в Корею или Малайзию. Вопрос цены.

Кто, когда и зачем красил траву?

Покраска травы вместе с пролысинами и люками накануне приезда крупного начальства — известная армейская забава. Но, оказывается, природу красят не только солдаты. В «Сталкере» Андрей Тарковский и оператор Александр Княжинский собственноручно красили траву и деревья, причем обрабатывали каждую травинку.

Микеланджело Антониони для фильма «Красная пустыня» красил в невероятные цвета лес, траву, стены.

А в Соединенных Штатах после сильной засухи этого лета открыт новый газонопокрасочный бизнес, и окраска засохших газонов пользуется большим спросом.

Реконструируются порты — создаются ворота для торговли не только минеральным сырьем, но и продовольствием. Мы в Азию продаем всего 100 тыс. тонн зерна — просто нет физической возможности отгрузить больше. Советские порты вообще были настроены не на то, чтобы экспортировать, — в Приморье все только завозили. А сейчас строятся зерновые терминалы. Есть программы по расширению Транссиба и БАМа.

Введена в строй и точно будет доведена до ума система водоочистки — одна из самых современных в мире. Прежде отходы просто сливались в море. Огромная свалка в черте города дымила и воняла. Да, новые мусорохранилища еще не построили, но свалку уже засыпали, она больше не воняет. Покрасили фасады домов — это плохо? Конечно, хотелось бы эти дома капитально отремонтировать, но для этого требуются другие сроки и другие средства. Дороги, мосты — все это реально предъявлено жителям Владивостока. Полтора часа добираться до центра без моста или десять минут по мосту через бухту Золотой Рог — большая разница. Целый район ожил.

Перебросили мост на остров Русский, и теперь можем этот остров осваивать. Университетский кампус уже есть, будет построен океанариум, будут развиваться зоны отдыха. Мост ведет в тупик? Возражение очень простое: это сейчас он ведет в тупик. А если подсчитать студентов, которые по этому мосту будут передвигаться? А если учесть территории, которые теперь можно освоить? Санатории, дома отдыха, коттеджные поселки? Или, может, городской квартал — городу тоже нужно куда-то развиваться? Паромы перевезли бесчисленные грузы для строительства университета. Но дальше использовать паромы — слишком дорогое удовольствие.

Люди ворчат, я знаю. Как-то так мозги у людей устроены, что они ищут только недостатки. Вот, мол, волонтеров в круиз не отправили. Вообще-то это был широкий жест президента — хотелось сверх всех обещаний отблагодарить людей, прокатить в Японию. Никто в тот момент не предполагал, что у многих нет загранпаспортов, будут проблемы с оформлением виз. В результате имеем кучу неприятностей. Не обещали бы ничего — не надо было бы никого никуда посылать, и спокойнее было бы всем. Так?

То же и с саммитом. Ну не провели бы его, все осталось бы как было, и никто не ворчал бы. Такое крупное мероприятие вообще прошло в России впервые. Главы 21 государства собрались в одном месте — это даже больше, чем «двадцатка». Около трехсот глав крупнейших мировых корпораций. Сравнивать не с чем. Люди пытаются выработать некие общие правила игры в огромном регионе мира. А мне на это тупо говорят: не хватило краски для пилонов на мосту. Ну стоят серые пилоны. Будут деньги, покрасят. Это же не мешает движению. Вот поздно траву посадили. Но посадили же ее в конце концов. Что-то выросло, что-то еще нет, но внешний вид вполне приличный. Аэропорт новый. Две взлетно-посадочные полосы, что редко у кого бывает. Дорога от аэропорта шикарная. Сочи получил аэропорт только потому, что ждет Олимпиаду. А ведь сколько там отдыхало людей — и ничего, терпели. И Владивосток ждал бы нового аэропорта еще сто лет, если бы не саммит.

Я много общался с людьми из бизнеса, видел их реакцию — они прекрасно представляли себе объем инвестиций. И высоко это оценили. При этом надо понимать, что непосредственно на саммит потрачено не так много — всего-то 4% от всех расходов. Все остальное остается городу. Мебель, оборудование, техника — все отдано университету. Один ВТБ оставил добра на 800 млн рублей.

Чем люди недовольны, я просто не понимаю. Был у Владивостока уникальный шанс — под этот саммит подняться. Он и поднялся. Теперь главное не терять темп, развивать Приморье, Дальний Восток, Сибирь, где жизнь начинает налаживаться. А не гундеть по поводу какой-то ямки на дороге.

Потемкинские деревни

А вы знаете, что потемкинских деревень не существовало? Это исторический миф. Не было тех бутафорских деревень, якобы выстроенных по указанию князя Потемкина вдоль маршрута Екатерины II во время ее поездки в Крым. Не делал этого Потемкин. Снимите грех с души, не позорьте славное имя. Придумал же это все некий дипломат Георг Гельбиг, автор памфлета «Потемкин Таврический».

Потемкинских деревень не было, дело их живет. Вот самые выдающиеся мировые примеры.

Терезиенштадт — немецкий концлагерь. Немецкая пропаганда называла его райским гетто. Был создан в 1940-е годы для демонстрации образцовых условий содержания заключенных.

Киджондон — пропагандистская деревня в КНДР, построена в 1950-х годах, единственный населенный пункт в Северной Корее, который можно наблюдать с территории Южной Кореи. Состояла из множества ярко окрашенных домов. Свет в окнах горел, но строго в одних и тех же частях зданий, в одно и то же время. На улицах появлялись только солдаты и женщины, моющие окна, причем женщины — одни и те же на протяжении 15 лет. Здания представляли собой коробки без внутренних помещений. Мощнейшие динамики прославляли жизнь в КНДР.

Ракета-носитель "Зенит-2SL" и разгонный блок DM-SL для запуска европейского спутника связи Eutelsat 70B доставлены в Лонг-Бич (штат Калифорния, США), базовый порт Sea Launch AG, говорится в сообщении компании в четверг.

"Транспортное судно, перевозящее ракету-носитель "Зенит" и разгонный блок DM-SL, покинуло порт Октябрьский (Украина) 14 августа 2012 года и прибыло в Лонг-Бич 19 сентября. Дополнительный разгонный блок ДМ-SL, созданный РКК "Энергия", был также включен в эту партию для использования в будущих запусках", - говорится в сообщении.

Запуск спутника Eutelsat 70B планируется осуществить в декабре 2012 года с плавучей платформы Odyssey в Тихом океане. Заказ на запуск космического аппарата получила компания Eutelsat, один из ведущих мировых операторов спутниковой связи.

Спутник Eutelsat 70B массой 5,25 тонны принадлежит компании Astrium, дочернему предприятию европейского концерна EADS. Спутник будет предоставлять услуги в Европе, Африке, Азии и Австралии. На космическом аппарате установлены 48 транспондеров Ku-диапазона.

Международный консорциум "Морской старт" был создан в 1995 году. После реорганизации в 2010 году штаб - квартира компании располагается в городе Берн (Швейцария). Компания Sea Launch AG предоставляет сообществу операторов спутников связи пусковые услуги, используя стартовый комплекс на базе ракеты-носителя "Зенит". В частности, предоставляется полный комплекс пусковых услуг, в том числе обеспечение выполнения графика пуска, финансирование, оптимизацию рисков, решение страховых вопросов и обеспечение продуктивных контрактных решений в целях удовлетворения меняющихся потребностей рынка коммерческих запусков.

Краснодарский край представит на XI международном инвестиционном форуме "Сочи-2012", открывшемся в четверг в Сочи, более 150 проектов в сфере производства сельскохозяйственной продукции на сумму свыше 52 миллиардов рублей, сообщило министерство сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности региона.

Одним из наиболее крупных является проект строительства в Кущевском районе завода по переработке сахарной свеклы, стоимость проекта - 9 миллиардов рублей, говорится в сообщении краевого министерства стратегического развития, инвестиций и ВЭД.

Регион намерен привлечь на этот объект инвестора, поставив условием его участия прямые инвестиции в строительство. Срок окупаемости проекта - 7,3 года. Предприятие сможет обеспечить переработку сахарной свеклы производителей не только Кущевского, но и соседних районов.

"Это крупный, масштабный проект в сфере АПК, предприятие будет высокотехнологичным. Мощность завода составит 16 тысяч тонн свеклы в сутки, что превышает возможности существующих в крае заводов в 2,5-3 раза", - пояснил РИА Новости представитель краевого министерства сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

По данным этого ведомства, в крае действуют в настоящее время 16 сахарных заводов, их суммарная мощность составляет около 84 тысяч тонн сахарной свеклы в сутки. В 2012 году сахарные заводы края планируют переработать около 9 миллионов тонн корнеплодов, из них 1,5 миллиона тонн поступит из соседних Ростовской области и Ставропольского края.

Кроме сахарного завода край на форуме предложит инвесторам поучаствовать еще в пяти крупных агропромышленных инвестпроектах - развитии территорий агрофирмы "Кавказ" ("Резиденция Утриш", Анапа), строительстве торгово-закупочного комплекса (Белоглинский район), комплекса по выращиванию, обработке, упаковке и хранению овощей (Армавир), тепличного комплекса по выращиванию овощей в Беноковском сельском поселении (Мостовской район) и размещении комплекса по переработке рисовой лузги (Красноармейский район).

К форуму "Сочи-2012" Краснодарский край провел предварительную работу с инвесторами, которые выразили готовность участвовать в реализации проектов в сфере АПК. С ними регион намерен подписать в рамках форума соглашения на общую сумму 23,5 миллиарда рублей. В их числе - соглашения по закладке интенсивного сада на площади 420 гектаров и строительству двух фруктохранилищ мощностью по 5 тысяч тонн в Тимашевском районе (912 миллионов рублей), строительству второй очереди ООО "Кубанские консервы" в том же районе (619 миллионов рублей) и строительству аграрно-продовольственного центра в Белореченском районе (358 миллионов рублей).

В рамках деловой программы форума пройдет круглый стол "Иностранные инвестиции в агропромышленный сектор России", организованный Минэкономразвития РФ, и дискуссия "Россия на мировом рынке продовольствия", которую проведет Институт конъюнктуры аграрного рынка.

Краснодарский край представит на форуме "Сочи-2012" также проекты в сфере промышленности, для которых ищет инвесторов. В их числе - проект "Технопарк-Новороссийск", в его рамках планируется создать мощности по серийному изготовлению и продаже автомобилей. На площадке технопарка разместятся сборочный цех автозавода, полигон испытаний автомобилей, а также выставка-музей и шоу-рум автозавода. Стоимость проекта - более 2 миллиардов рублей.

Регион рассчитывает заинтересовать инвесторов проектом создания в Славянском районе фармацевтического производства стоимостью более 800 миллионов рублей. Предприятие будет выпускать медицинские и ветеринарные лекарственные препараты, планируемая мощность - 20 миллионов единиц готовой продукции в год.

Среди наиболее крупных предложений края на форуме в сфере транспорта и инфраструктуры - проект реконструкции морского порта "Анапа" в современный портово-курортный комплекс, который объединит развлекательные, офисные и производственные объекты, выполненные в едином архитектурном стиле. Стоимость проекта - 2,5 миллиарда рублей. Проект включает реконструкцию здания морского вокзала, объединение верхней и нижней набережных с разделением транспортного движения и пешеходных потоков, увеличение протяженности и площади пассажирских пирсов. По замыслу, на территории реконструированного морского порта разместятся гостиничный комплекс уровня "пять звезд", многозальный киноцентр, ресторанный комплекс, боулинг и паркинг.

Край представит на форуме также ряд проектов в сфере курортов и жилой недвижимости. Среди них - создание в Славянском районе туристическо-развлекательного комплекса, на территории которого разместятся тренировочные залы, бассейны с водными горками, комплекс экстремальных аттракционов, детские игровые площадки и SPA-центр. Стоимость проекта - более 650 миллионов рублей.

Всего Кубань представит на форуме "Сочи-2012" порядка 1,8 тысячи инвестиционных предложений во всех сферах региональной экономики. Владимир Емин.

СУММА ПЕРЕВЕДЕТ ДВИГАТЕЛИ СВОИХ СУДОВ НА СПГ ГАЗПРОМА

Сжиженный природный газ будет применяться как бункерное топливо

Группа "Сумма" намерена использовать сжиженный природный газ (СПГ) компании "Газпром" в качестве бункерного топлива, на котором работают двигатели морских судов. Компании закрепили эти планы меморандумом о взаимопонимании, подписанном председателем правления "Газпрома" Александром Медведевым и президентом группы "Сумма" Александром Винокуровым. Об этом говорится в сообщении пресс-службы "Газпрома".

СПГ "Газпрома" будет применяться как бункерное топливо для морских судов, в том числе принадлежащих и эксплуатируемых группой "Сумма". В первую очередь, компании будут рассматривать возможность сотрудничества в регионе Северного и Балтийского морей. Помимо поставок СПГ для нужд "Суммы" стороны также рассмотрят возможность развития инфраструктуры по бункеровке (заправки судов топливом) в бассейне Северного и Балтийского морей, в частности хранилищ СПГ.

В дальнейшем "Газпром" и "Сумма" исследуют возможность расширить сотрудничество в регионе Черного и Средиземного морей и Тихого океана, где "Сумма" эксплуатирует суда и владеет портами.

Использование СПГ как бункерного топлива фактически означает переход на альтернативный вид топлива для выполнения жестких обязательных ограничений на выбросы для судов, осуществляющих перевозки в Балтийском и Северном морях, которые вводятся после 2015 года, следует из сообщения. "Только природный газ полностью отвечает требованиям по ограничениям на выбросы судовыми двигателями без необходимости установки дорогостоящих очистительных фильтров и выигрывает в цене по сравнению с низкосернистыми нефтепродуктами", - отметил Медведев. Благодаря объединению усилий "Суммы" и "Газпрома" будет осуществлен "по-настоящему прорывной проект", который окажет долгосрочное позитивное влияние на экологичность морских перевозок в России и мире, и станет новым отраслевым стандартом, подчеркнул Винокуров.

Группа "Сумма" - российский диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. "Сумма" представлена в почти 40 регионах России и за рубежом.

11 сентября 2012 г. во время пленарной сессии Европарламент внес изменения в регуляторные акты в сфере фармаконадзора. Поводом для этого стал инцидент, вызванный серьезными побочными реакциями со стороны сердечно-сосудистой системы гипогликемического и гиполипидемического препарата Mediator (вenfluorex) производства Франции. По оценке Линды МакЭвен (Linda McAvan), члена комиссии Европарламента по вопросам здравоохранения, число фатальных исходов, связанных с побочными реакциями препаратов Benfluorex по ЕС составляет 500–2000 случаев.

Данное лекарственное средство было разрешено к использованию в 1974 г. во Франции в качестве препарата для комплексной терапии метаболического синдрома и снижения аппетита. Препараты вenfluorex были зарегистрированы во Франции, Португалии, Люксембурге, Греции, Кипре, Италии и Испании (ТМ: «Mediator», «Benfluorex Mylan», «Benfluorex Qualimed»).

Терапевтический эффект вenfluorex состоит в повышении чувствительности клеток к инсулину, что приводит к снижению уровня глюкозы в крови. Кроме того, препарат влияет на увеличение выработки гликогена в печени, что уменьшает чувство голода.

В конце 1990-х годов стали поступать сообщения о нежелательных побочных реакциях препаратов вenfluorex со стороны сердечно-сосудистой системы. Кроме того, стало известно о развитии легочной гипертензии и пороков сердца, связанных с применением сходных с вenfluorex действующих веществ: фенфлурамина и его дериватов (производные амфетаминов), в результате чего эти препараты были запрещены в США, а затем и в других странах. С 1999 по март 2011 г. в сеть мониторинга легочной гипертензии Франции (French pulmonary hypertension network) поступило 85 сообщений о легочной гипертензии и уплотнении клапанов сердца, связанных с применением препаратов вenfluorex.

В 2007 г. был произведен повторный анализ соотношения риск-польза, в результате чего применение препаратов вenfluorex было запрещено у пациентов с повышенным уровнем триглицеридов в крови. А в 2009 г. препарат был запрещен к дистрибуции на территории Франции. На основании поступившей из Франции информации, Комитет по лекарственным средствам для применения у человека (Committee for Medicinal Products for Human Use — CHMP) оценил доступную информацию о безопасности и эффективности вenfluorex, и в октябре 2009 г. было проведено новое клиническое исследование, результаты которого подтвердили информацию о развитии побочных реакций со стороны сердечно-сосудистой системы. 17 декабря 2009 г. CHMP рекомендовал Европейской комиссии запретить дистрибуцию препаратов, содержащих вenfluorex, на территории Европейского сообщества. Соответствующее решение было принято 14 июня 2010 г.

Медицинский инцидент с препаратами вenfluorex вызвал дебаты среди депутатов Европарламента, после чего комиссия Европарламента по вопросам Здравоохранения предложила внести изменения в регуляторные акты, касающиеся вопросов фармаконадзора. В результате 11 сентября на заседании Европарламента была принята Резолюция (COM(2012)0051 — C7-0034/2012 — 2012/0023(COD)), изменяющая Распоряжение Европарламента и Совета Европы от 31 марта 2004 г. № 726/2004 в сфере фармаконадзора (Regulation (EC) No 726/2004), устанавливающего Европейские процедуры выдачи разрешений для лекарственных средств, применяемых у человека и в ветеринарии, и надзора над ними.

Главные изменения касаются обеспечения прозрачности данных по безопасности лекарственных средств, допущенных к обороту в ЕС. Так, в случае добровольного отзыва, приостановления либо отказа от продления от лицензии, а также исключения препарата из кейса компании, резолюция обязывает субъекта рынка, обладающего лицензией на маркетинг лекарственного средства, информировать Европейское агентство по лекарственным средствам (European Medicines Agency — EMA) о причинах отказа от дальнейшего распространения препарата. Связано это с тем, что, по мнению депутатов Европарламента, производители лекарственных средств в некоторых случаях стремятся избежать огласки медицинских инцидентов, маскируя решение о прекращении производства препарата по причине неудовлетворительных данных по безопасности и эффективности формулировкой «коммерческие причины».

Кроме того, обладатель лицензии должен сообщать Европейскому агентству по лекарственным средствам (European Medicines Agency — EMA) о случаях добровольного отзыва, приостановления либо отказа от продления лицензии, а также исключения препарата из кейса компании в третьих странах (не членов ЕС), если оно произошло по причинам безопасности.

В этих случаях CHMP поручает Комитету по оценке рисков в сфере фармаконадзора (The Pharmacovigilance Risk Assessment Committee) произвести новую оценку соотношения риск-польза лекарственного средства, после чего последний подает ЕМА мнение о целесообразности продолжения дистрибуции на территории ЕС.

Также вводится положение о том, что при получении угрожающих данных по соотношению риск-польза лекарственных средств, дистрибуция препарата может быть прекращена единым решением общеевропейских структур, а не соответствующими процедурами в странах-участницах на национальном уровне, как это было предусмотрено ранее (то есть расширяются регуляторные полномочия ЕС в области регулирования обращения лекарственных средств).

Новой резолюцией был расширен список лекарственных средств, подлежащих постмаркетинговому мониторингу безопасности. Также резолюция в этом случае обязывает производителя в инструкции к препарату включать специальный черный символ (его дизайн будет разработан до 2 июля 2013 г.) и надпись, предупреждающую о том, что в отношении препарата проводятся дополнительные исследования по безопасности. (Другими словами, по всей территории ЕС вводится схема, похожая на действующую в Великобритании систему «черного треугольника», см. «Еженедельник АПТЕКА» № 36 (857) от 17.09.2012 г.).

Кроме того, новыми правилами фармаконадзора введена возможность проведения новой оценки безопасности лекарственного средства и запрета дистрибуции на всей территории ЕС по облегченной процедуре в чрезвычайных случаях, — например, если одна из стран-участниц запретила дистрибуцию лекарственного средства на своей территории из-за соображений безопасности. Ожидается, что резолюция вступит в законную силу в 2013 г.

Объем поставок сжиженных углеводородных газов (СУГ) в порты Украины за 8 месяцев 2012 года вырос на 4,1% к уровню января-августа 2011 года - до 1,05 млн тонн, передает OilNews со ссылкой на источник в Мининфраструктуры Украины.

Поставки газа в режиме транзита составили 1,02 млн тонн (+5,4%), экспортные отправки – 25,41 тыс. тонн (-31,8%). Значительное падение экспортных поставок вызвано остановкой Лисичанского НПЗ. В то же время отгрузки газа с «Укртатнафты» на экспорт возросли за год с 1,05 до 17,51 тыс. тонн.

Наибольшая динамика зафиксирована в Керчи, где за 8 месяцев отгружено 310,35 тыс. тонн СУГ (+66,2%). Основной источник роста – поставки из России, увеличившиеся на 115,8% или 138,6 тыс. тонн. В Керчи сегодня работают 4 терминала: «Гермес Ойл», «ТЭС-Терминал», «Ювас» и «АЕГаз-Терминал», осуществивший первую отгрузку в сентябре 2012 года.

Объемы перевалки на терминале в Рени выросли на 43,8% - до 55,03 тыс. тонн. Сокращение потока сжиженных газов зафиксировано на комплексах в Одессе и Ильичевске. Так, снижение в одесском порту составило 10,4%, в Ильичевском – 16,7%. Согласно статистике, основной причиной падения объемов стало сокращение поставок из России – почти на 54 тыс. тонн по каждому терминалу.