Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Разведывательное судно Oker германских ВМС, оснащённое новейшей разведтехникой Федеральной службы разведки и контрразведки Германии (BND), курсирует у берегов Сирии, оказывая поддержку силам сирийской оппозиции, сообщают в понедельник немецкие СМИ.По их данным, оснащение корабля Oker позволяет отслеживать перемещение сирийских правительственных войск на суше на расстоянии до 600 километров от побережья. Полученные сведения о действиях армии Сирии немецкие разведчики передают американским и британским спецслужбам, которые переправляют их повстанцам.

Кроме того, как сообщает газета Bild am Sonntag, агенты разведки ФРГ активно работают на секретной базе НАТО в районе города Адана на юге Турции, занимаясь прослушкой телефонных и радиопереговоров сирийского командования. Немецкие секретные агенты работают и в тесном контакте с непосредственным окружением президента Сирии Башара Асада.

"Ни одна западная спецслужба не располагает в Сирии такими хорошими источниками, как BND", - цитирует Bild am Sonntag слова неназванного представителя спецслужб США.

Власти ФРГ информацию о работе у сирийских берегов судна Oker не подтверждают. По данным министерства обороны Германии, в воскресенье корабль стоял на якоре в порту Кальяри на Сардинии. На его борту находится радиолокационное и разведывательное оборудование, необходимое для выполнения "национальных задач" в восточной части Средиземного моря, отметили в Минобороны ФРГ.

Накануне британская газета Sunday Times сообщала о том, что разведывательные службы Великобритании также оказывают активную поддержку сирийской оппозиции в боевых действиях против правительственных войск. Разведка перемещений войск президента Башара Асада проводится с британских военных баз на Кипре, а полученные сведения передаются через турецкие спецслужбы бойцам Свободной сирийской армии (ССА). Один из представителей ССА рассказал журналистам газеты, что правительство Великобритании знает о всех передаваемых оппозиционерам разведданных и одобряет эти действия.

Великобритания ранее неоднократно заявляла, что считает поддержку оппозиции на данный момент самой действенной мерой борьбы с режимом президента Башара Асада при невозможности принять жёсткую резолюцию ООН. В то же время Лондон полностью исключает возможность поставки оружия и боевого оборудования в страну.

Конфликт в Сирии длится с марта 2011 года. За это время, по данным властей страны, погибли около 8 тысяч человек, по данным представителей ООН - 17 тысяч человек. Западные страны и ряд арабских государств добиваются ухода президента Башара Асада, полагая, что это остановит насилие. Россия и Китай опасаются, что внешнее вмешательство в Сирии и потеря государственности приведут к разрастанию конфликта. Власти Сирии, в свою очередь, заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооружённых боевиков, поддержка которым оказывается извне.

Грузооборот Лиепайского порта (Латвия) за 7 месяцев 2012 года увеличился на 47,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 4,05 млн тонн, сообщила специалист отдела маркетинга Лиейпайской свободной экономической зоны Инессе Матисоне-Рубе.

Больше всего в отчетном периоде обработано насыпных грузов - 2,083 млн тонн (+84% к январю-июлю 2011 года). Из них зерна и продуктов из него - 1,51 млн тонн (+142%), строительных материалов - 297,4 тыс. тонн (+7,6%), древесной щепы - 76,3 тыс. тонн (-21%).

За 7 месяцев текущего года перевалено 1,72 млн тонн генеральных грузов (+40,5%). В том числе древесины - 476,8 тыс. тонн (+11,3%), накатных грузов - 356,4 тыс. тонн (+62,2%), лома - 420,9 тыс.тонн (+80,2%), металлов - 253,5 тыс.тонн (+3,6%), контейнеров - 2,531 тыс. TEU.

Кроме того, в отчетном периоде обработано 246,1 тыс. тонн наливных грузов (-36%), из них нефтепродуктов - 134,4 тыс. тонн, дизельного топлива - 26,2 тыс. тонн.

В январе-июне обслужено 1,047 судов.

В прошлом месяце перевалено 540,2 тыс. тонн грузов, из них насыпных - 263,2 тыс.тонн, генеральных - 244,5 тыс. тонн и наливных - 32,5 тыс. тонн.

Министерство инфраструктуры Украины презентовало инвестиционные возможности развития портовой инфраструктуры, к реализации которых планируется привлечь частный бизнес. С целью установления диалога между государством и частным сектором экономики и определения заинтересованности потенциальных инвесторов Министерство организовало расширенное заседание рабочей группы по вопросам организационно-технической подготовки к внедрению прозрачных механизмов использования частными инвесторами объектов портовой инфраструктуры, сообщили УНН в пресс-службе ведомства.

На заседание Рабочей группы были приглашены руководители всех 18 морских торговых портов Украины, потенциальные инвесторы в портовую отрасль - крупные украинские и международные компании, которые в течение последних лет работают на отечественном рынке стивидорных услуг и мощные грузоотправители, финансово-промышленные группы, представители банковского сектора, крупнейшие мировые аудиторские и консалтинговые компании, представители отраслевых объединений, ведущие эксперты транспортной отрасли.

Как отметил заместитель министра Дмитрий Демидович, Мининфраструктуры организовало эту встречу для обсуждения совместно с общественностью и участниками транспортного рынка направлений реализации портовой реформы и действенных инструментов привлечения инвестиций в отрасль. По его убеждению, в нынешних рыночных условиях невозможно развивать порты без привлечения частного капитала, так как анализ динамики существующих грузопотоков показывает, что даже мощные украинские порты теряют конкурентоспособность по сравнению с черноморскими и балтийскими портами, которые уже в течение десятилетий реализуют собственные программы с привлечением частного капитала.

"Не развивая мощности, мы не только теряем грузы, - мы снижаем конкурентоспособность нашей портовой отрасли в целом. А любые отсрочки решений, естественно, не способствуют решению проблем, - сказал Дмитрий Демидович. - Именно поэтому министерство шаг за шагом создает взаимовыгодные благоприятные условия для реализации инвестиционных проектов в портовой сфере, как для государства, так и для бизнеса, основываясь при этом на Законе "О морских портах Украины" и учитывая мировой опыт".

По результатам обсуждения, которое было организовано после презентации инвестиционных возможностей морских портов, участники встречи - украинские и иностранные компании, стивидорные компании, мощные грузоотправители, потенциальные инвесторы, банковские учреждения и эксперты отрасли поддержали концессию как оптимальный механизм инвестирования в портовую отрасль.

Профсоюз Евпаторийского морского торгового порта заявил о том, что суд незаконно пытается лишить предприятие права на добычу песка в акватории озера Донузлав.

По информации профсоюза, порт имеет все разрешительные документы для осуществления деятельности, однако в соответствии с решениями суда право на проведение работ по добыче песка приостановлено.

После каждого судебного решения о приостановке работ Государственная экологическая инспекция проводила проверки соблюдения портом экологического законодательства и выносила положительные решения на право добычи песка. "Судьи Окружного административного суда выносят заведомо неправосудные решения в интересах коммерческой структуры "Южная инвестиционная компания", тем самым блокируя законную деятельность порта и подрывая веру в справедливость правосудия", - отметили в профсоюзе.

Профком порта занялся сбором документов и материалов, в том числе переписки порта с правоохранительными, контролирующими и судебными инстанциями по блокированию работы предприятия, вмешательству в хозяйственную деятельность в интересах "Южной инвестиционной компании". Планируется, что впоследствии они будут переданы в создаваемое Государственное бюро расследований.

Как сообщало агентство е-Крым, в июле коллектив Евпаторийского порта призвал СМИ провести расследование по фактам препятствования деятельности порта и незаконной добычи песка на озере Донузлав.

В мае Государственная служба геологии и недр Украины возобновила действие специального разрешения на добычу песка для Евпаторийского морского торгового порта. Разрешение касается добычи песка на озере Донузлав. Порт намеревался возобновить добычу песка на северо-западном и юго-восточном участках Донузлавского месторождения.

Суммарный запас песка Донузлавского месторождения составляет около 15 млн. кубометров.

Голландская компания "Van den Akker Holding B.V." представила проект реконструкции Международного аэропорта "Симферополь".По данным пресс-службы Республиканского комитета Крыма по транспорту и связи, проект предполагает создание терминала, перронного комплекса, служебной территории и строительство таможенного грузового терминала. Согласно проекту, строительство терминала предлагается в непосредственной близости к взлетно-посадочной полосе, что позволит существенно сократить время руления и обслуживание авиалайнеров.

Предлагаемая проектом стоимость строительства и реконструкции терминала составляет около 500 млн. грн., перронный комплекс потребует 60 млн. грн.

Конкурсная комиссия рассмотрит проект и изучит дополнительно предложения и мнения специалистов в течение двух недель.

Как сообщало агентство е-Крым, в октябре прошлого года Агентство регионального развития Крыма и британская компания "Investek" подписали меморандум о взаимопонимании. Меморандум касается реализации инвестиционных проектов реконструкции Международного аэропорта "Симферополь" и комплекса Ялтинского морского торгового порта. В соответствии с документом, "Investek" брала на себя поиск инвесторов, готовых вложить средства в проекты, и координацию текущих работ.

Справка: Международный аэропорт "Симферополь" (Симферополь) находится в собственности Крыма. По объему пассажирских перевозок занимает второе место в Украине после Международного аэропорта "Борисполь" (Киев). Аэропорт ежегодно обслуживает порядка 750 тыс. пассажиров, из аэропорта выполняются рейсы более чем по 30 направлениям.

ОАО "РЖД Логистика" организовало перевозку свыше 170 тысяч тонн лесных грузов и пиломатериалов за 7 месяцев текущего года. Основной объем — 60% погрузки — производится на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. Перевозки лесных грузов силами ОАО "РЖД Логистика" организуются также на Горьковской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской дорогах.

Ключевые направления — страны Средней, Юго-Восточной Азии (Туркменистан, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Афганистан) и южные порты России. В перевозках задействован привлеченный парк полувагонов (более 80%), платформ-лесовозов, крытых вагонов.

Кроме предоставления подвижного состава, ОАО "РЖД Логистика" оказывает грузовладельцам весь комплекс дополнительных услуг: организацию погрузки, хранение и консолидацию партий груза, экспедирование по территории иностранных государств, таможенно-брокерские услуги.

Успешно организуются перевозки лесоматериалов со станций Западно-Сибирской железной дороги в контейнерах в Китай, в частности, до портов Шеньжень и Тяньцзинь. ОАО "РЖД Логистика" осуществляет функции грузоотправителя, предоставляет линейные контейнеры и платформы, терминальное обслуживание и морской фрахт.

Активно развивается организованная погрузка лесоматериалов по станциям Томского региона — Асино, Белый Яр, Томск-грузовой, Куендат. Здесь клиентам также предоставляется полный комплекс транспортно-логистических услуг, в который входят погрузо-разгрузочные работы, экспедирование по станам СНГ, предоставление подвижного состава, выполнение функций грузоотправителя.

ОАО "РЖД Логистика" планирует и в дальнейшем развивать логистический сервис в данной отрасли, используя эффективные решения доставки лесных грузов.

Управление правозащитной деятельности противодействия коррупции и преступности в сфере транспорта Генеральной прокуратуры Украины возбудило уголовное дело в отношении начальника ГП "Севастопольский морской торговый порт", сообщил отдел связей со СМИ Генпрокуратуры.

"Установлено, что чиновник, исполняя свои обязанности начальника ГП "Севастопольский морской торговый порт", злоупотреблял своим служебным положением. Безосновательно применял заниженные тарифы на перегрузку каботажного песка, чем нанес ущерб на более чем полмиллиона гривень", - говорится в сообщении.

Уголовное дело было возбуждено 8 августа.

Расследование уголовного дела поручено севастопольскому прокурору по надзору за соблюдением законов в транспортной сфере и взято на контроль Генпрокуратуры Украины.

5 земельных участков подобраны и сформированы в Петербурге для организации стоянок грузового автотранспорта. Так, на Волхонском шоссе, участок 1, юго-западнее дома 123, корп. З, литера А, уже выполнена разработка проектно-сметной документации. Площадка рассчитана более чем на 300 единиц большегрузного автотранспорта. Строительство стоянки планируется в III - IV кварталах 2012 года.

По словам губернатора Георгия Полтавченко, в городе организована работа по обеспечению задержания нарушающих правила стоянки грузовиков и перемещения их на специализированную стоянку. На портале Агентства внешнего транспорта организован прием обращений граждан, связанных с эвакуацией разукомплектованных и бесхозяйственных грузовых машин.

Напомним, что депутат ЗакСа Ольга Галкина написала запрос главе города, в котором изложила жалобы своих избирателей из Кировского района. В письме народная избранница отмечала, что жители улиц Маршала Говорова, Автомобильной, Маршала Казакова, Автовской и Котина жалуются на стихийные стоянки для большегрузных автомобилей, ожидающих погрузки в Морском порту Петербурга.

"Горожане возмущены тем, что грузовики занимают проезжую часть и тем самым создают трудности для движения автомобилистов, - поделилась информацией с губернатором Ольга Галкина. - Кроме того, шум и выхлопы создают неудобства для тех, у кого окна выходят на проезжую часть. А в ночное время грохот большегрузных автомобилей мешает спать горожанам".

Налоговая служба Италии с особым вниманием стало относиться к налоговым декларациям владельцев частных супер яхт и катеров, которые, в свою очередь, сочли за благо вывести свои суда из страны.По наблюдениям средств массовой информации Италии, в последние четыре месяца владельцы супер дорогих яхт и катеров стараются вывести свои роскошные суда из Италии и во многих случаях оставляют их на стоянках в портах Мальты.

В целом ряде случаев такая практика вызвана попытками преуспевающих итальянских налогоплательщиков скрыть от налогового ведомства уровень затрат, которые они могут нести для поддержания комфортного уровня жизни, и которые значительно превышают декларируемый ими уровень доходов.

Причиной этого стала практика работы налогового ведомства Италии, которое все большее внимание уделяет анализу налоговой отчетности этой категории налогоплательщиков, а в ряде случаев прибегает к услугам тайных агентов для сбора специальной информации о частных владельцах яхт, катеров, вертолетов и самолетов.

Как отмечается в заявлении Ассоциации морских стоянок Италии, усиленное внимание налоговой службы к владельцам супер катеров и яхт уже привело к тому, что начиная с марта 2012 года из страны было выведено не менее 30 тысяч частных прогулочных судов разного класса, что уже нашло свое негативное отражение на экономическом положении прибрежных городов.

Роснефть в настоящее время разворачивает крупномасштабные сейсморазведочные съёмки в российских арктических водах. Работы ведутся на Южно-Русском участке в в Печорском море и на Восточно-Приновоземельских-1,2 в Карском. Если для работ на первом их этих участков Роснефть пока не нашла себе партнёра, на двух других у Роснефти развёрнуто широкое сотрудничество «ExxonMobil».

Как уже сообщалось, некоторые из судов, занятых в этих работах, выбрали в качестве сервисного пункта норвежский порт Киркенес. В этом году местная компания «Henriksen Shipping» подписала крупный контракт с «WesternGeco», одного из мировых лидеров в области морской сейсморазведки ведущей, принадлежащей «Sclumberger», ведущей работы в Карском море.

В Карском море на участке Восточно-Приновоземельский-1 будет проведена сейсморазведка 3D на площади 3 тысячи квадратных километров. В работах участвуют три судна: сейсморазведочное «Вестерн Трайдент», способное нести до 12 сейсмических кос, и два российских судна сопровождения «Нефтегаз-61» (выполняет батиметрическую съемку морского дна) и «Капитан Косолапов». Подрядчик - один из лидеров российской морской сейсморазведки ОАО Дальморнефтегеофизика. В процессе съемки будут применяться лучшие технологии «Western Geco», сообщает РИА Новости.

На участке Восточно-Приновоземельский-2 будет выполнена сейсморазведка 2D в объеме 5,3 тысячи погонных километров. В работах участвуют российское сейсморазведочное судно «Геолог Дмитрий Наливкин», а также судно сопровождения «Sleipner». Подрядчик - ОАО МАГЭ, одна из ведущих российских компаний в области морской сейсморазведки, имеющая большой опыт работ в данном регионе.

Суммарные извлекаемые ресурсы трех Восточно-Приновоземельских участков, которые Роснефть будет разрабатывать совместно с «ExxonMobil», в настоящее время оцениваются в 4,9 миллиарда тонн нефти и конденсата и 8,3 триллиона кубометров газа. В рамках участков выявлены 23 перспективные структуры.

В октябре 2011 года Роснфть и «ExxonMobil» подписали историческое соглашение о сотрудничестве. В сентябре компании планируют подвести итоги тендерных процедур по получению предложений по проектированию и изготовлению гравитационной платформы арктического класса, пишет Oilru.com.

В Карском море сейсмические исследования 3D на площади 1,2 тысячи квадратных километров выполняют три полевых геологоразведочных партии ГНЦ ФГУГП Южморгеология. Для проведения работ задействованы научно-исследовательские суда «Южморгеология», «Искатель-5», теплоходы «Выборгский», «Петроградский» и около 20 вспомогательных судов, сообщает РИА Новости. Южно-Русский лицензионный участок, занимающий 9.700 квадратных километров, скрывает, по оценкам, 270 млн. тонн нефти и 64 млрд. кубометров газа.

Южно-Русский участок – один из пяти арктических активов Роснефти, по которым той ещё предстоит заключить партнёрские соглашения с другими компаниями. В целом у Роснефти, крупнейшей нефтяной компании России, имеется 12 арктических лицензий.

15 августа на судостроительном заводе в Карачи (Karachi Shipyard & Engineering Works Limited - KSEW) прошла церемония спуска на воду ракетного катера PNS Dehshat – первого катера пакистанской сборки и второго катера в серии китайского проекта.

Головной катер PNS Azmat вступил в состав военно-морских сил Пакистана два месяца назад. Катера строятся в соответствии с соглашением между Пакистаном и Китаем, подписанным в декабре 2010 года.

PNS Azmat построен на верфи Китайской государственной судостроительной компании, расположенной в порту Тяньцзинь Синган. Строительство PNS Azmat было завершено в марте 2012 года. Катер передан заказчику 24 апреля. Кроме этого катера китайского проекта, ВМС Пакистана располагают двумя ракетными катерами собственной постройки – PNS Jurrat и PNS Quwwat. Оба катера были введены в состав флота в 2002 году.

Общий объем производства цитрусовых в Марокко на 6% вырос в 2011/2012 г. Однако, эта оценка может оказаться слишком высокой, утверждают эксперты, т.к. плохие погодные условия оказали негативное влияние на качество и размер плодов, особенно апельсинов.

Около половины производства цитрусовых в Марокко сосредоточено в регионе Сус, на долю которого приходится до 80% от общего объема экспорта цитрусовых из страны. Поскольку существует дефицит воды, расширение сектора не представляется возможным. Хотя, по мнению экспертов, такие возможности существуют в регионе Гарб.

Прогноз урожая цитрусовых на 2012/2013 г. выглядит не очень хорошо. Засуха оказала негативное влияние на производство фруктов, особенно в области Сус. Производители оказались в таком сложном положении, что даже попросили помощи у правительства, сообщил freshplaza.com.

Марокко экспортирует, в основном, апельсины и мандарины. Важными экспортными сортами остаются Клементина, Марок, Нур и Нейвел.

Экспорт в Россию, через новые судоходные линии между Агадиром и Санкт-Петербургом, является самым большим и составляет 244 949 тонн. Европа занимает второе место среди крупнейших импортеров марокканских цитрусовых. Экспорт в Объединенные Арабские Эмираты также увеличился за последнее время, благодаря открытию новых судоходных линий между Танжером и портом Джебель Али.

Заместитель начальника главного управления портов и мореходства провинции Хузестан по вопросам технического обеспечения и эксплуатации Бехруз Агаи заявил, что Иран добился уровня самодостаточности в области проведения капитального ремонта морских судов с использованием возможностей отечественной промышленности, сообщает агентство ИРНА.

Бехруз Агаи отметил, что сегодня в порту Имам Хомейни в кратчайшие сроки и при соблюдении самых высоких стандартов проводится капитальный ремонт судов разных типов, которые еще совсем недавно отправлялись на ремонт за границу.

Порт Имам Хомейни – это второй по величине порт Ирана после порта Шахид Реджаи в провинции Хормозган. Пропускная способность порта Имам Хомейни составляет около 35 млн. т различных нефтяных и ненефтяных грузов в год. В нем находится основной разгрузочно-погрузочный зерновой терминал страны.

В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Серахс» ведется строительство фабрики по производству кафельной плитки, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названная фабрика станет первым предприятием подобного типа на востоке Ирана и третьим на всем Ближнем и Среднем Востоке. Его строительство было начато в 2009 году, и фабрика занимает площадь в 200 тыс. кв. м.

Директор ОЭЗ «Серахс» Мохаммед Мехди Моравведж-аш-Шарие на церемонии по случаю доставки первой партии производственного оборудования для фабрики по производству кафельной плитки заявил корреспонденту агентства «ИРИБ ньюз», что на реализацию проекта из Фонда национального развития при участии Промышленного банка выделены льготные кредиты в размере 150 млрд. риалов (примерно 12,2 млн. долларов) и 22,7 млн. евро. При этом более 100 млрд. риалов (примерно 8,2 млн. долларов) из названной суммы предназначены для строительства инфраструктурных объектов, в том числе систем газо- и электроснабжения, дорог и т.д.

Производственная мощность фабрики, которая относится к числу самых современных предприятий подобного типа на Ближнем Востоке и во всем мире, составит около 12,5 млн. кв. м различного вида настенной и напольной кафельной плитки в год.

М.М. Моравведж-аш-Шарие выразил надежду на то, что строительство фабрики полностью завершится до конца текущего года (к 20.03.13 г.).

Производственное оборудование для фабрики по производству кафельной плитки в ОЭЗ «Серахс» доставлено из Италии в порт Бендер-Аббас в 28-ми контейнерах, и из названного порта оно переправляется в Серахс. На данный момент к месту назначения доставлено около 5% названного оборудования.

На территории Волгоградской области согласно приказу комитета лесного хозяйства от 08.08.2012 г. №626 с 17 августа по 6 сентября 2012г., включительно, продлено ограничение пребывания граждан в лесах и въезда в них транспортных средств, проведения в лесах определенных видов работ в целях обеспечения пожарной безопасности в лесах.

Ограничение на посещение лесов введено в целях обеспечения пожарной безопасности в лесах, в связи с установлением высокой и чрезвычайной пожарной опасности в лесах по условиям погоды.

По данным ФБГУ "Волгоградский ЦГМС" на период с 17.08.12 г. по 19.08.12 г. в северных заволжских, отдельных южных (Иловлинский, Клетский, Калачевский, Городищенский) районах Волгоградской области и в г.Волгограде сохраниться чрезвычайная пожароопасность (5 класс горимости леса), а в отдельных северных (Урюпинский, Новониколаевский, Нехаевский, Даниловский, Руднянский, Жирновский) ожидается высокая пожароопасность (4 класс горимости леса).

В данных погодных условиях усиливается вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций муниципального характера, вызванных природными пожарами. Основными источниками (местами возникновения) природных пожаров являются: стоянки рыбаков (в т.ч. станы) и места посещения туристами; места традиционного отдыха населения и окрестности поселений. В этих местах пожары возникают, как правило, в выходные и праздничные дни. К основным причинам возникновениям ландшафтных пожаров также можно отнести возросшее количество несанкционированных свалок бытового и производственного мусора, особенно возле населенных пунктов, возникающие возгорания вдоль автомобильных и железных дорог. Зачастую причиной возгорания являются неконтролируемые сельскохозяйственные палы.

В текущем году ограничение посещения лесов введено приказом комитета лесного хозяйства Волгоградской области с 5 мая 2012 г. и продлевается исходя из прогнозируемых погодных условий. Ограничение вводится на отдельных участках леса, прежде всего, в хвойных массивах, в районах с высокой (4 класс) и чрезвычайной (5 класс) пожароопасностью. Приказом вводятся ограничения пребывания граждан в лесах и въезда в них транспортных средств, проведения в лесах работ, не связанных с работами по охране лесов от пожаров, с аварийно-спасательными работами, работами по воспроизводству лесов, по уходу за лесами и лесозащитными работами в целях обеспечения пожарной безопасности в лесах.

Месторасположение лесных участков, на которых осуществляется ограничение, и информация о контактных данных специализированной диспетчерской службы для рассмотрения обращения граждан в период введения ограничения указаны в приложении 2 к Приказу. Полный текст приказа размещен на официальном интернет-сайте комитета лесного хозяйства.

Всего с начала 2012 года по состоянию на 16 августа произошло 14 пожаров на землях лесного фонда. За аналогичный период 2011 года произошло 34 пожара.

По мнению специалистов снижение количества лесных пожаров происходит, в том числе, действующему с 5 мая ограничению пребывания населения в лесах и противопожарным мероприятиям, проводимым работниками лесного хозяйства Волгоградской области. Противопожарные мероприятия по состоянию на 16.08.2012 года: устройство минерализованных полос - 21367,5 км; уход за минполосами - 53081 км; обработка лесных участков грунтометом - 965 км.

С 1.07.2012 г. объявления о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности в лесах передаются по громкоговорящей связи на автовокзалах региона, пригородных ж/д - вокзалах и в здании речного порта.

С начала июля 2012 г. на муниципальном телеканале "1-й Волгоградский" транслируются видеоролики противопожарного содержания. Просмотреть видеоролики можно в прикрепленных к новостному сообщению о продлении ограничения пребывания гражданами лесов Волгоградской области, на интернет-сайте комитета лесного хозяйства в разделе "Новости".

Специалистами лесного хозяйства проведено 8092 рейда по выявлению лесонарушений, из них 1476 с участием правоохранительных органов и 143 рейда с участием представителей казачества. Специалисты Комитета лесного хозяйства напоминают жителям и гостям Волгоградской области о том, что 9 из 10 возгораний происходит по вине человека и, предупреждают о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности в лесах.

За несоблюдение правил пожарной безопасности при нахождении в лесу предусмотрена административная и уголовная ответственность.

В структуре валового регионального продукта Санкт-Петербурга в ближайшие годы все большую роль будет играть туризм. Так, прогнозируется, что к 2015 году число туристов в городе вырастет до уровня не менее 7 млн. человек. Об этом на заседании городского правительства заявил и. о. председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга Игорь Илюхин.

«Ожидается, что в текущем году город примет 5,7 миллиона гостей, из них 2,5 миллиона - иностранные туристы, 3,2 миллиона - наши соотечественники. В 2015 году количество туристов должно возрасти более, чем в 2 раза», - заявил чиновник.

По его словам, росту числа туристов будет способствовать развитие гостиничной инфраструктуры, функционирование морского пассажирского порта, также дополнительным импульсом станет строительство нового терминала аэропорта "Пулково".

Как отмечает глава СЗРО РСТ Татьяна Гаврилова, в 2011 году город на Неве посетило 5,5 млн. туристов, из которых 2,6 млн. иностранцев. По мнению эксперта, город может увеличить турпоток за счет самостоятельных туристов.

Более десяти компаний изъявили свое желание участвовать в инвестиционном конкурсе на строительство морского терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ), сообщил глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив.

"У нас уже больше десяти компаний, которые задекларировали свои намерения принять участие в пуле инвесторов, инвестиционном конкурсе", - сказал он журналистам в Киеве в среду.

По его словам, доля государства в акционерном капитале СПГ-терминала составит 25%, при этом финансирование со стороны Украины составит всего 7,5%, которые будут привлечены в виде займа под государственные гарантии.

"Согласно утвержденной модели, государство получит 25%-й пакет участия в акционерном капитале, а фактически внесет только 7,5% (стоимости сооружении терминала - ИФ) деньгами, которые будут привлечены под государственные гарантии. Это возвратные деньги, это не прямые расходы из бюджета, а средства, которые будут привлечены для того, чтобы государство сделало свой взнос в уставный капитал. За счет работы (терминала - ИФ) деньги будут возвращаться, и обслуживать этот заем", - пояснил В.Каськив.

Конкурсы на управляющую компанию и инвестиционный конкурс планируется объявить в сентябре, добавил он.

Глава Государственного агентства также сообщил, что в части поставок сжиженного газа переговоры ведутся с тремя компаниями, но не уточнил названия компаний, сославшись на конфиденциальность.

"С тремя компаниями относительно поставок газа мы находимся фактически на конечной стадии переговоров. Это всемирно известные лидеры рынка сжиженного газа и формализация отношений с ними состоится сразу после принятия решения правительством", - сказал он.

В.Каськив также считает оптимальным, чтобы компания-поставщик газа стала одним из участников консорциума инвесторов СПГ-терминала. "Поставщик может зайти в уставный капитал терминала, и я считаю, что это оптимальное решение, потому что оно обеспечивает большую стабильность и безопасность работы самого терминала", - сказал он.

По его словам, основным получателем газа через СПГ-терминал выступит НАК "Нафтогаз Украины".

"Сам терминал не является стороной в переговорах по поставке газа, он не покупает газ, а будет предоставлять услуги по регазификации газа и поставке его в магистральную систему. Газ будут покупать конкретные потребители, в первую очередь, НАК "Нафтогаз Украины", - отметил В.Каськив.

Глава Государственного агентства также сообщил, что помимо госхолдинга покупателями газа также могут быть и другие крупные потребители. "Могут быть и другие потребители. К примеру с точки зрения логики, но такое решение не принято, целесообразной была бы покупка газа Одесским припортовым заводом, который будет находиться буквально в нескольких метрах от терминала", - отметил он.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины на заседании 8 августа утвердил технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства терминала по приему сжиженного природного газа (LNG-терминала). Общая стоимость финансирования проекта составляет EUR846 млн, а доля государства в акционерном капитале терминала будет миноритарной - 25%.

К подготовке ТЭО была привлечена испанская компания Socoin. Согласно документу стоимость LNG-терминала мощностью приема 10 млрд куб. м в год оценивается в EUR735 млн.

Помимо этого, необходимо израсходовать еще EUR121 млн на создание подводного канала для танкеров и EUR113 млн - на трубопровод для приема газа в украинскую газотранспортную систему. Однако первый проект предполагается реализовать под обеспечение госгарантией, а второй выполнит "Укртрансгаз" за счет тарифной составляющей.

Предполагается, что первая очередь мощностью 5 млрд куб. м в год в виде одной плавучей установки для регазификации и хранения газа, которая должна быть постоянно пришвартована к причалу до завершения строительства СПГ-терминала, будет введена в действие в 2016 году.

Второй этап заключается в строительстве берегового терминала по приему СПГ, способного обслуживать танкеры вместимостью 178 тыс. куб. м с общим объемом хранения СПГ 540 тыс. куб м (три резервуара) и выходной мощностью поставки 10 млрд куб. м. Его предполагается завершить в 2018 году.

Проект предусматривает строительство СПГ-терминала в районе г. Южный рядом с нефтяным терминалом ПАО "Укртранснафта" и морским торговым портом "Южный" (Одесская обл.).

Темпы экономического роста Украины можно и нужно ускорить путем более активного использования транзитного потенциала нашего государства. Об этом на заседании Правительства заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров, подводя итоги своей рабочей поездки в ​​Одесскую область и ознакомления с ходом реализации инвестиционных проектов в Одесском морском порту.

Как отметил Глава Правительства, у него сложились очень хорошие впечатления от увиденного: "Порт приобретает новый статус: завершаются работы для приема глубоководных судов. Энергично развиваются контейнерные перевозки. Создаются условия для увеличения обработки сыпучих грузов"

В общем, подчеркнул Николай Азаров, Одесский транспортный узел реально претендует на создание крупнейшего в Европе транзитного коридора: из южных морей в страны Балтии и Скандинавии.

"Вообще мы можем и должны ускорить темпы экономического роста Украины путем более энергичного использования нашего транзитного потенциала. Украина находится на перекрестке крупных экономических транспортных путей - давайте грамотно использовать это наше преимущество ", - заявил Премьер-министр.

При этом Николай Азаров подчеркнул, что в последнее время для экономического развития регионов страны сделано очень много. Особенно это заметно в городах, принимающих Евро-2012. Но другие города тоже требуют внимания. "Среди них и Одесса. Да, сегодня Одесса оживает, растет и развивается. Но это только начало. Это один из примеров тех "плацдармов роста", которые мы должны всячески поддержать. И таких плацдармов с каждым днем должно становиться все больше и больше. Это наша задача", - заявил Глава Правительства.

С 6 по 8 августа руководители и специалисты Николаевского морского торгового порта изучали технологию и принципы международного стандарта управления людьми "Investors in People".

На предприятии прошел обучающий семинар, целью которого стало ознакомить работников НМТП с основными принципами стандарта.

В рамках семинара были проведены 2 семинара для руководителей высшего и среднего звена порта. На семинарах руководитель проекта ознакомил менеджмент предприятия с современными подходами управления персоналом на основе международного стандарта "Investors in People".

Кроме того были проведены 2 обучающие консалтинг - сессии для специалистов НМТП для детального ознакомления с принципами и индикаторами стандарта с целью их практической интеграции в существующие бизнес-процессы предприятия.

ГП "Николаевский морской торговый порт" в январе-июле 2012 года переработало 6,169 млн тонн грузов, что на 28% больше, чем за аналогичный период 2011-го.В июле текущего госпредприятие допустило спад объемов, составивший 18,7% к июлю 2011 года (до 0,58 млн тонн), пишет РЖД-Партнер.

В структуре перевалки порта превалировал экспорт, составивший около 70% общих объемов (4,248 млн тонн за 7 месяцев). Доля транзитных грузов составила около 25% (1,539 млн тонн соответственно). Еще 6% обеспечил импорт (0,37 млн тонн).

В июне 2012 года таможенным постом "Одесса-порт" перечислено более 380 миллионов гривен в государственный бюджет, что почти на 30 миллионов гривен больше, чем за аналогичный период прошлого года.Об этом сообщили в пресс-службе Южной таможни.

Кроме того, наблюдается устойчивая тенденция к увеличению платежей от таможенного оформления товаров, поступающих в контейнерах. По сравнению с аналогичным периодом 2011 года сумма поступлений увеличилась в июне почти вдвое (262 миллиона гривен по сравнению с 133 миллионами гривен в 2011 году) и в 2,5 раза в июле (400 миллионов гривен по сравнению с 137 миллионами гривен в 2011 году).

Объёмы контейнерной перевалки в Одесском морском торговом порту за июнь-июль составили 82,8 тысячи TEU, что на 6,9% больше показателя аналогичного периода 2011 года - 77,4 тысячи TEU.

В таможне считают, что рост перевалки контейнеров и отчислений в бюджет связан, прежде всего, с сокращением времени таможенного оформления (среднее время таможенного оформления составляет в режиме импорт 1 час 39 минут, а в режиме экспорт - 40 минут), введением предварительного документального контроля и электронного декларирования.

СПРАВКА. В новом Таможенном кодексе существенно сокращены и упрощены таможенные процедуры. Время таможенного оформления ограничено четырьмя часами, а для его осуществления достаточно предоставить только таможенную декларацию, инвойс и декларацию таможенной стоимости. Предприниматели имеют возможность самостоятельно подать электронную декларацию и оформить товар в любой таможне Украины.

Доля двух крупнейших зерновых терминалов: Новороссийского зернового терминала, принадлежащего Новороссийскому морскому торговому порту (НМТП) и Новороссийского комбината хлебопродуктов (НКХП) в отгрузках зерна на экспорт в июле этого года составила около 23%. Это один из самых низких показателей за новейшую историю, отметил представитель одной из инфраструктурных компаний, пишут "Ведомости".

По данным "Русагротранса", всего через глубоководные порты Новороссийска в июле 2012 г. было отгружено 488 000 т российского зерна, всего экспортировано зерновых, по данным Минсельхоза, за этот месяц было около 2,1 млн т. Для сравнения: годом ранее в июле 2011 г. экспорт из Новороссийска составлял 33%, а в течение года его доля не опускалась ниже 31%.

По словам Игоря Павенского, аналитика "Русагротранса", в ситуации неопределенности с ценами импортеры не решались контрактовать крупные партии, которые идут преимущественно через глубоководные порты, и ждали. Кроме того, крупнейший покупатель российской пшеницы Египет, сделал большой перерыв в закупках: первый тендер в этом сезоне был заявлен на прошлой неделе, а предыдущий был аж в апреле этого года. В то же время малые порты юга России уже в начале сезона начали активно работать, отмечает Павенский. По словам эксперта, зерно прямо после уборки грузилось на машины и отправлялось в порты — поставщики в малых портах оперативно реагируют на ситуацию и, как видно из цифр, они существенно нарастили мощности, что было видно уже в прошлом сезоне. По прогнозу "Русагротранса", в августе через Новороссийские порты ожидается существенный прирост отгрузок.

Вчера стало известно о первом тендере на поставку 120 000 т пшеницы в новом сельхозсезоне (июль 2012 — июнь 2013) на GASC (госагент Египта по закупкам). Египет — крупнейший покупатель пшеницы в мире и российской пшеницы в частности. По данным "Совэкона" на поставки в Египет приходится около трети всего экспорта нашей пшеницы. Победителям тендера, по сообщению на сайте GASC стали трейдинговая дочка группы "Сумма" и российское подразделение крупнейшего мирового трейдера Glencore.

Этот сельхозгод не сулит больших показателей по урожаю из-за засухи в большинстве зернопроизводящих регионов России. По последним оценкам Минсельхоза объем нового урожая составит 75–80 млн т, против 94 млн т зерновых, собранных в прошлом году. Объем экспорта в этом сезоне ожидается на уровне 10–12 млн т, что почти втрое ниже 27 млн т, вывезенных в прошедшем сельхозгоду.

Бразилия представила план по развитию экономики на $66 млрд

Власти планируют, в частности, сдать в концессию автомобильные и железные дороги

Бразилия представила план по стимулированию роста экономики, сообщает BBC News. Как заявила президент страны Дилма Руссеф, речь идет о масштабной приватизации автомобильных и железных дорог. План оценивается в 66 млрд долларов.

Так, в ближайшее время будет организован аукцион по продаже прав на владение более 14 тысячами километров автодорог и железных дорог. Власти рассчитывают, что передача транспортной системы в концессионное управление пополнит госбюджет более чем на 60 млрд долларов. Ожидается, что с молотка будут также пущены права на управление морскими портами и аэропортами.

Правительство рассчитывает, что участие частного капитала в развитии транспортной системы будет способствовать росту экономики, в частности, ускорит планирование крупных инфраструктурных проектов. Крупнейшие бизнесмены страны приветствовали вложения в инфраструктуру, тогда как противники проекта опасаются, что власти не должны связывать таких больших надежд с увеличением госрасходов.

Власти планируют направить вырученные деньги на развитие транспортной инфраструктуры перед чемпионатом мира по футболу, который пройдет в Бразилии в 2014 году, и летними Олимпийскими играми в 2016 году.

Как пишет Bloomberg, в числе прочих мер по стимулированию экономики Бразилии заявлено проведение пенсионной реформы — повышение минимального возраста выхода на пенсию до 65 лет для мужчин и 60 лет для женщин. Сейчас мужчины могут уходить на пенсию после 35 лет трудовой деятельности, женщины — после 30 лет.

Сейчас Бразилия переживает замедление роста ВВП. В 2010 году ВВП вырос на 7,5%, тогда как в прошлом — на 2,7%. В этом году рост ВВП, по прогнозам, не превысит 2%.

Кризис докатился до Германии

Рост валового внутреннего продукта ФРГ составил во втором квартале по сравнению с первым 0,3%. На этом положительные макроэкономические новости могут на длительное время закончиться, считает Хенрик Бёме

Гамбургский порт — это своего рода стартовая площадка для немецкого экспорта. Там лучше всего прощупывается пульс отраслей, нацеленных на внешние рынки. С апреля по июнь через главные морские ворота Германии прошли 1,8 млн контейнеров. Это чуть больше, чем в первом квартале, но в начале года темпы роста грузопотоков составляли почти 5%. Теперь же рост замедлился до 1,5%. Пульс явно снижается, и это говорит о том, что бизнес развивается не так хорошо, как еще совсем недавно.

Многочисленные признаки надвигающегося спада

Такой вывод подтверждают и другие показатели. Так, исследовательский институт Markit, опросив 500 немецких предприятий, выяснил, что им приходится сейчас заметно сокращать производство, поскольку объемы заказов падают уже 13 месяцев подряд. Кризис в еврозоне наложил отпечаток на квартальные отчеты таких знаковых для Германии компаний, как BMW, Deutsche Bank или Siemens. Да и подсчитываемый институтом ZEW в Мангейме индекс деловых ожиданий снижается четвертый месяц подряд.

Нет, обнадеживающими все эти новости никак не назовешь. Долговой кризис явно докатился теперь и до Германии. А ведь ее экономика после обвального пятипроцентного падения ВВП в 2009 году быстро пришла в себя. Этому очень способствовало то, что предприятия повсюду на планете, оправившись от всемирного шока, вызванного банкротством американского банка Lehman Brothers, начали пополнять опустевшие склады комплектующих и запчастей и доводить до конца прерванные инвестиционные проекты.

Нельзя больше полагаться только на Азию

В результате немецкие производители станков, машин и прочего промышленного оборудования вновь оказались весьма востребованными. Одновременно на полную мощность заработали немецкие автокомпании, стремясь удовлетворить резко выросший спрос, особенно на автомобили премиум-класса. Туго набитые с тех пор портфели заказов пока еще амортизируют удар от начинающегося спада. Отсюда и небольшое увеличение ВВП Германии по итогам второго квартала.

Однако совершенно очевидно: у активно покупавших до сих пор немецкие товары европейских клиентов, особенно на юге континента, из-за долгового кризиса уже закончились или вот-вот закончатся деньги.

До сих пор падение спроса в Старом Свете удавалось компенсировать ростом продаж в других частях планеты, особенно в Азии. Но вот уже и китайский гигант подает признаки слабости, в Индии правительство стало вдруг изгонять иностранных инвесторов из страны, бум в Бразилии тоже начал выдыхаться. Ну, а американцы, вместо того чтобы заняться оздоровлением своей экономики и начать сокращать собственную гигантскую государственную задолженность, не могут в нынешней ситуации придумать ничего лучшего, как указывать пальцем на европейцев.

Германия должна отказаться от своей негибкой политики

В такой ситуации Германия должна взять на себя более активную роль. Негибкая, основанная на формальных принципах бюджетной политики позиция правительства ФРГ ведет к тому, что оно упорно отвергает предложения по решению долгового кризиса в еврозоне, и это будет иметь роковые последствия для немецкой экономики. Нельзя все время только требовать от других выполнения их обязательств и постоянно напоминать о том, что немецкие налогоплательщики не могут отвечать за безалаберность проблемных стран. В нынешней ситуации этого явно недостаточно.

Конечно, совместная ответственность всех европейцев за государственные долги — это далеко не идеальный вариант. Но без новой модели европейской финансово-экономической политики нам не обойтись. Нам нужна такая новая политика, нам нужен новый валютный союз.

Нынешние диспропорции в Европе в конце концов просто взорвут ее изнутри. Ухудшающиеся экономические перспективы — это всего лишь первый настораживающий звоночек. Время для ремонта пока есть. Только надо решительно браться за дело. Таково настоятельное требование времени.

Автор: Хенрик Бёме, экономический обозреватель DW

Новая мультимодальная система транспортных карт появится в мексиканской столице, благодаря которой пассжиры общественного транспорта смогут беспрепятственно оплачивать проезд в метрополитене Мехико и услуги Metrobus.

Карты федеральных округов, TDF, будут аналогичны своим предшественникам – системе Calypso, которой уже давно пользуются гости и жители крупнейших мегаполисов – Гонконга, Лондона, Лиссабона, Венеции и Парижа.

Новые карты, реализация проекта по введению которых стоила государству 19 миллинов песо (1,45 миллионов долларов), обойдутся пассажирам в 15 песо (1,15 долларов). В настоящий момент в Мехико уже выпущено более двух миллионов новых проездных билетов, пишет информационное издание «Mexico News».

14 августа, в ходе рабочей поездки в Одессу глава украинского правительства Николай Азаров посетил строящийся в Одесском порту глубоководный контейнерный терминал "Карантинный мол". Кортеж премьер-министра подъехал непосредственно к новому причалу, который возводится на намывной территории, и Николай Янович имел возможность лично наблюдать за работой земснаряда, плавучих кранов, мощных бульдозеров и другой техники. Проект строительства терминала, общей стоимостью около полумиллиарда долларов, Одесский порт реализует на долевых началах с немецким инвестором, компанией "ГПК-Украина".

Во время презентации проекта главе правительства и сопровождавшим его лицам, начальник Одесского порта Юрий Васьков сделал акцент на неоценимой роли будущего терминала в сохранении Украиной конкурентных позиций на рынке контейнерной перевалки Средиземного и Черного морей.

По словам Ю.Васькова, ввод в строй терминала "Карантинный мол" позволит Одесскому порту принимать самые современные суда-контейнеровозы, заходящие в Черное море, и довести объем перевалки контейнеров до уровня 1,2 млн. TEU, что сопоставимо с успехами нынешнего лидера - румынского порта Констанца.

Также начальник ГП "ОМТП" информировал премьера о ходе реализации других инвестиционных проектов порта, в частности, о строительстве зернового терминала на Карантинном молу, инвестором которого выступает компания "Олимпэкс Купе Интернешнл" совместно с американским зерновым кооперативом CHS Inc.

В коротком выступлении перед прессой Николай Азаров назвал проекты, реализуемые в портах Одессы и Южного - "ярким примером политики развития нашей страны", призвал портовиков и инвесторов ориентироваться на масштабы порта Сингапур и пообещал одесситам к 2015-му году новый аэропорт.

Премьер-министр Украины доволен состоянием реализации инвестиционных проектов развития Одесского МТП.

"Я лично убедился, что ход реализации проектов в хорошем состоянии. Это касается, в частности, таких направлений развития порта как развитие контейнерных перевозок, транспортировки сыпучих грузов, и т.д. Все эти масштабные проекты находятся в хорошей стадии реализации ", - сказал Николай Азаров.

При этом он отметил, что проект по развитию контейнерных перевозок предполагает намыв 17 га суши. Реализация всех мероприятий проекта позволит значительно сократить время прохождения процедур по оформлению контейнеров, а также создаст возможности для приема судов большой грузоподъемностью.

Премьер-министр Украины Николай Азаров отметил, что за последние годы значительно увеличилось перевалка грузов Одесским портом, однако, по его словам, эти показатели еще не вышли на уровень докризисного 2007 года.

В ближайшее время пассажирские перевозки через Севастопольскую бухту начнут осуществлять суда, закупленные на средства российского бизнесмена Александра Анненкова.

Напомним, что с 1 мая этого года на линии уже работают два парома, закупленные им же. Обслуживанием судов, уже отработавших более 10 лет в фиордах Норвегии, занимается специально созданное предприятие "Севастопольские транспортные системы".

Об этом на пресс-конференции заявил председатель севастопольской госадминистрации Владимир Яцуба.

"Что касается морских перевозок, успешно и надежно работают наши паромы. Была проблема с катерами, осадка у которых до 3 метров. Инвестор сделал необходимые работы, уменьшил осадку до 2,3 метра. В ближайшее время мы постараемся разгрузить направление город - Северная сторона, и запустить 600-местный мягкий катер. Попробуем его использовать на этот тяжелый период, когда в Севастополе много туристов. Думаю, что в будущем эти 2 катера разгрузят нам переправу", - сказал Яцуба.

До сих пор морскими пассажирскими перевозками в Севастополе занимался Портофлот - подразделение ГП "Севастопольский морской торговый порт". Руководство порта утверждало, что этот вид деятельности убыточный и приносит предприятию 5,5 млн грн убытков в год.

Рядовые сотрудники Портофлота, с которыми побеседовал корреспондент "Нового Региона", считают, что убыточна лишь линия город-Инкерман, а перевозки на Северную сторону и Радиогорку, напротив, приносят прибыль.

В настоящее время пассажирские перевозки осуществляются старыми советскими катерами, которые могут загрузить 250 пассажиров. Летом они ходят каждые 15 минут. Очевидно, что норвежские катера на 600 человек будут заполняться медленней.

Можно предположить, что операция по вытеснению российским бизнесменом государственного предприятия с рынка перевозок готовилась загодя.

Еще в апреле все сотрудники Портофлота расписались в приказе о своем увольнении. В 2011 году руководство Севморпорта "не смогло" освоить выделенные из госбюджета 16 млн грн и купить новые катера для перевозки пассажиров через бухту.

Хотя Александр Анненков владеет несколькими крупными международными паромными переправами, пассажироперевозки в Севастополе для него - социальная нагрузка. Цель российского бизнесмена - создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана в танкеры-газовозы. Она станет звеном глобального проекта по транзиту пропан-бутана в Европу.

Помимо "АннРусТранса", председателем совета директоров в котором является Анненков, в проекте задействовано ТОО "КазРосГаз" - компания, созданная на паритетных началах казахской НК "КазМунайГаз" и "Газпромом".

Премьер-министр Украины Николай Азаров требует, чтобы растаможка одного контейнера в морских портах Украины проводилась в течение 15-20 минут. Об этом Глава Правительства заявил во время рабочей поездки в Одесскую область.

"Мы поставили задачу на первом этапе сократить все таможенные процедуры до часа-двух на каждый контейнер, а в перспективе это должно занимать максимум 15-20 минут", - отметил Николай Азаров.

По его словам, ранее растаможка одного контейнера в Одесском морском торговом порту проводилась в течение двух дней, а сейчас на это нужно два часа.

Глава Правительства поручил изучить европейских опыт работы портов, чтобы таможенное оформление грузов происходило в течение максимум 20 мин.

Руководство Севастопольского морского торгового порта начало подготовку к приватизации объектов предприятия.

Об этом на совещании с президентом Виктором Януковичем заявил руководитель порта Сергей Тараканов.

"В рамках закона "О морских портах Украины" Севастопольским торговым портом уже ведется работа по выделению целостных имущественных комплексов, которые могут быть переданы в концессию, могут быть переданы в частное деловое партнерство. Это приведет к ускоренному развитию всей инфраструктуры города и Украины. Это даст создание новых терминалов, строительство новых причалов, складских площадей, инженерных сетей, объектов экологии. Естественно, привлечение новых грузовых потоков, создание новых производственных мощностей, освоение новых земельных участков на морском побережье", - перечислил Тараканов.

По его словам, портовики возлагают "большие надежд"ы на инвестиционный форум, который пройдет в Севастополе 6-7 сентября под патронатом вице-премьера Бориса Колесникова, считающегося близким к миллиардеру Ринату Ахметову.

Недавно в ряде СМИ (оригинал "Ильичевский МТП: иногда рост хуже падения", Информационный портал "Транспортный бизнес", 9 августа 2012г.) были высказаны не соответствующие действительности предположения и оценочные суждения, которые подрывают как имидж Ильичевского морского торгового порта перед партнёрами и клиентами, так и откровенно вредят репутации руководителя предприятия Александра Григорашенко.

В связи с этим, заявляем следующее:

1. Голословное, популистское и неправдивое утверждение о том, что "предприятие явно "зачищают" под закон о портах, который вступит в силу в июне следующего года" не делает чести автору материала Александру Арбузову и ставит под сомнение его журналистскую объективность и незаангажированность.

Сегодня в Ильичёвском морском торговом порту впервые за многие годы создан благоприятный инвестиционный климат. Администрация порта открыта для любых выгодных для предприятия предложений в части развития портовой инфраструктуры. Мнение автора статьи о близости начальника порта к каким-либо компаниям также ставит под сомнение журналистский и аналитический характер материала. Хотим подчеркнуть, что такая информация не соответствует действительности, эти слухи не обоснованы и бездоказательны.

Ильичевский порт - одно из крупнейших предприятий отрасли и, как и любой другой порт, заинтересован в привлечении инвестиций. Руководство порта уделяет переговорам с инвесторами первоочередное внимание, поскольку инвестиции в развитие инфраструктуры принесут дополнительные доходы государственному предприятию, увеличат налоговые сборы в бюджет города Ильичёвска и помогут создать новые рабочие места. Поэтому, совершенно очевидно, что предположения о препятствиях для инвесторов и "выдавливании бизнеса" не обоснованы и скорее являются пересказом претензий в адрес порта со стороны недобросовестных партнеров.

Что касается безответственного заявления о "сворачивании совместной деятельности с инвесторами", то хотим подчеркнуть, что с середины 2000-х годов портом были заключены договора о совместной деятельности с компаниями, работа которых изначально была невыгодна ИМПТ, на что неоднократно указывали проверки КРУ. По рекомендации КРУ с учетом проведённых проверок порт ведет работу по расторжению невыгодных договоров. Так, в конце 2011 года был разорван договор управления с компанией "Портовик Сервис", оставлявшей себе 85% прибыли, при этом, не вкладывая собственных средств в имущество государственного порта, которым управляла. Также был разорван договор совместной деятельности с компанией "МВ", эффективность которой была отрицательна. Недавно согласно, решению Хозяйственного суда Одесской области от 17.07.2012 был расторгнут договор с компанией "Алди", работа с которой не приносила пользы экономике порта.

Расторжение договоров с вышеназванными компаниями поможет увеличить прибыль государственного порта, а также ликвидировать действующие ранее коррупционные схемы. Известно, что вышеназванные предприятия связаны с предыдущим менеджментом порта. Данная ситуация известна коллективу предприятия и вызывает недовольство сотрудников порта.

Как пример высокого внимания к инвестиционным предложениям, можем привести переговоры с компанией "Cargill". Также порт готов предоставить возможности для развития проекта ПАО "Ильичевский масложиркомбинат", который также обратился в порт с инвестиционным предложением по строительству зернового терминала.

2. Что касается переговоров порта с Европейским Банком Реконструкции и Развития, то в данном вопросе позиция предприятия полностью соответствует современным потребностям порта в развитии. Переговоры с ЕБРР не приостанавливались, и порт работает с банком для получения кредитных средств на проведение дноуглубительных работ в акватории Сухого лимана, что является актуальными для порта потребностями. Реализация проекта "Реконструкция подходного канала с увеличением глубин до 17 м, строительство рейдового причала №2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17 м" позволит ГП "ИМТП" обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов судов грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн и судов-контейнеровозов вместимостью 8000 TEU.

Администрация порта также ведет переговоры с международными контейнерами перевозчиками, которые готовы в случае реализации такого проекта портом, перевести свои океанские линии с Констанцы на Ильичевск.

3. Мнение автора материала о кажущейся лояльности к компании "Контейнерный терминал Ильичевск" (бывший "Укртрансконтейнер") не более чем предположение. Ведь, не секрет, что решение о возобновлении сотрудничества ИМТП с компанией "Укртрансконтейнер" в рамках договора о совместной деятельности принято Хозяйственным судом Одесской области 28.12.2011 года. С 16 февраля текущего года компания приступила к оперированию контейнерным терминалом с причалами № 3,4,5,6 в соответствии с условиями договора от 22.06.2005г.

Таким образом, необъективность и явная предвзятость данного материала не только дезинформирует читателей, но и подрывает доверие к журналисту и изданию, поскольку явно носит заказной характер. Напоминаем, что в порту работает пресс-служба, готовая ответить на любые информационные запросы СМИ, оперативно предоставить всю необходимую информацию. однако автор материала не обращался к нам за комментариями.

Просим автора материала представить факты, подтверждающие неправдивые оценочные суждения, либо опровергнуть их. В противном случае мы считаем, что данный материал подготовлен умышленно по заказу третьих лиц.

Полиция Испании в ходе спецоперации пресекла попытку контрабанды крупной партии кокаинаиз Южной Америки, говорится в среду в сообщении Национальной полиции.В ходе спецоперации в 50 милях от побережья испанского города Кадис было перехвачено судно, на борту которого находилось 4,5 тонны кокаина.

Корабль с грузом кокаина в открытом море осуществлял перегрузку наркотиков на маломерное судно, приписанное к одному из портов в Галисии. В последующем наркоторговцы планировали перевезти наркотики на реализацию в Мадрид.

Как сообщил журналистам Генеральный директор Национальной полиции Испании Игнасио Косидо (Ignacio Cosido) это самая большая партия кокаина, которую удалось конфисковать за последние несколько лет. Цена одного килограмма кокаина на "черном рынке" в Испании достигает 36 тысяч евро.

Полицейские арестовали 31 человека, среди них шесть граждан Колумбии, 4 испанца, а также 21 гражданин Болгарии, которые входили в состав экипажа судна.

В настоящее время арестованное судно находится в порту Кадиса, указывается в документе. Юрий Николаев.

На сегодняшний день Бразилия продолжает оставаться одним из самых влиятельных игроков на мировом рынке стали. Страна на протяжении последних лет стабильно удерживает девятую и третью позиции в мировых рейтингах производителей стали и железной руды соответственно. Несмотря на ряд объективных сложностей (сокращение внутреннего потребления стальной продукции и падение цен на нее), с которыми столкнулась бразильская металлургия в последнее время, в прошлом году в стране были выплавлены рекордные 35,2 млн. т стали – на 6,8% больше, чем годом ранее. По прогнозам Бразильского института стали, в текущем году производство металла в стране составит около 36 млн. т, а в течение последующих четырех лет будет расти на 6,7% в год, достигнув почти 49 млн. т в 2016 году.

Самые низкие издержки

До недавнего времени ключевой отличительной чертой бразильской металлургии были самые низкие в мире издержки производства, а бразильские сталелитейные компании входили в число самых прибыльных в мире. Они получали преимущества за счет вертикальной интеграции в сегментах добычи железной руды, производства полуфабрикатов и металлопроката, низкой стоимости труда, устойчивого спроса на сталь на внутреннем рынке и наличия рынков для конкурентоспособного экспорта своей продукции.

Но во второй половине 2010 года начались неблагоприятные изменения в указанных сферах. Бразильский реал значительно укрепился относительно доллара США (вырос на 40% по сравнению с 2008 годом), а растущая инфляция и низкий уровень безработицы повысили операционные затраты. Кроме того, произошел резкий рост расходов на уголь, который страна преимущественно импортирует. В результате бразильские металлурги столкнулись с конкуренцией со стороны более дешевого импорта и с потерей конкурентоспособности своих экспортных позиций. Рост тарифов на энергию и негативные факторы производства также отрицательно сказались на марже прибыли сталелитейных компаний Бразилии.

Сильный реал поддерживал высокие уровни импорта стали и во втором полугодии 2010 года. Однако принятые бразильскими производителями меры по снижению премии к цене металла на внутреннем рынке примерно до 5-10% привели к тому, что в первой половине 2011 года объемы импорта стальной продукции уменьшились до уровней, более близких к историческим. Правда, достигнуто это было ценой снижения прибыльности бразильских металлургических компаний. Такая ситуация, по оценкам экспертов международного рейтингового агентства Fitch Ratings, будет сохраняться до тех пор, пока курс бразильского реала будет оставаться высоким относительно доллара США. Сильная национальная валюта Бразилии уже повлекла за собой поток более дешевого импорта металла, когда начались поставки стальной продукции с низкозатратных производств в Турции, Южной Корее, Украине, Мексике и Китае.

Вместе с тем, как прогнозируют аналитики Fitch Ratings, несмотря на инфляционные сложности в Бразилии, потребление металла в этой стране будет и далее оставаться достаточно высоким благодаря начавшемуся недавно буму в национальном строительном секторе. Этот подъем связан с подготовкой к проведению в Бразилии Чемпионата мира по футболу 2014 года и летней Олимпиады 2016 года, а также с реализацией крупных инвестиционных проектов по строительству объектов инфраструктуры, приуроченных к этим событиям. По мнению некоторых специалистов, сегодня страна представляет собой «необъятную строительную площадку».

В настоящее время рост испытывает и сектор строительства жилой и коммерческой недвижимости в Бразилии. По данным консалтингового агентства RNCOS, для удовлетворения в стране спроса на жилье к концу 2014 года общее количество объектов жилой недвижимости необходимо будет увеличить в два раза и довести почти до 1,8 млн. зданий. Недвижимость в Бразилии становится интересной для инвесторов со всего мира с точки зрения долгосрочных вложений. Наконец, не следует забывать о достаточно высоких темпах развития в Бразилии автомобилестроения и отрасли по производству бытовых товаров, что тоже стимулирует рост потребления стали.

Дальнейшая интеграция в сегменты железной руды и энергетики является еще одним фактором, который должен помочь бразильским сталелитейным компаниям в определенной степени восстановить маржу прибыли. По оценкам британской исследовательской компании BRICdata, в течение ближайших четырех лет (2012-2016 годы) внутреннее потребление стали в Бразилии будет расти примерно на 9,06% в год и увеличится от 31 млн. т в 2011 году до 48,1 млн. т в 2016 году. Подобный рост, как представляется, вполне реален, если учесть тот факт, что сегодня Бразилия входит в десятку крупнейших экономик мира и, по прогнозам некоторых специалистов, к 2040 году сможет попасть уже в первую тройку.

Между тем, предпринимаемые в последнее время правительством Бразилии шаги в налоговой сфере тоже позволят защитить интересы национальных производителей стальной продукции. Речь идет о начале реализации в конце прошлого года новой программы развития промышленности страны под названием «Plano Brasil Maior», рассчитанной на период до 2014 года. Основная задача программы ‒ повышение конкурентоспособности национальной продукции за счет наращивания инвестиций в промышленное производство. В соответствии с этой программой бразильские экспортеры, в том числе производители стальной продукции, получат возможность вернуть некоторую часть уплаченных налогов, а также воспользоваться услугами сформированного в начале текущего года в Бразилии специального фонда финансирования экспортных операций.

Кроме того, создается льготный налоговый режим для бразильских производителей автомобилей и, напротив, повышаются пошлины на импортные автомашины. Если в последних количество компонентов, произведенных в Бразилии, составляет менее 65%, и если материнские компании-производители таких машин не вкладывают деньги в НИОКР на бразильских заводах, то импортная пошлина на подобные иномарки будет составлять не менее 30%. По мнению местных аналитиков, примерно 12 из 15 зарубежных компаний, выпускающих автомобили в Бразилии, в том числе и такие гиганты, как Volkswagen и General Motors, смогут выполнить это требование. В результате этого стимул для увеличения объемов выпускаемой продукции получат бразильские заводы, производящие различного рода компоненты.

Бразильские металлурги приветствовали «Plano Brasil Maior», выразив надежду на то, что его реализация позволит остановить захлестнувший страну импорт дешевой стальной продукции, порой сомнительного качества, главным образом, из Китая. «Мы должны защитить нашу сталь, производимую внутри страны, мы должны защитить наши рабочие места и не создавать такие места для китайцев», ‒ заявил по этому поводу Катия Мак-Корд, директор департамента маркетинга и экономики Бразильского института стали (Brazilian Steel Institute). Еще более конкретно в этом плане высказалась президент Бразилии Дилма Русеф: «Мы никогда не позволим зарубежным товарам, в том числе и стальной продукции, заполонить наш рынок путем использования методов недобросовестной конкуренции. Сегодня наше главное оружие – это расширение и защита внутреннего рынка Бразилии».

Неопределенные перспективы

По данным Бразильского института стали, в 2010 году Бразилия импортировала около 6 млн. т стальной продукции на сумму порядка $5,5 млрд. – рост по сравнению с предыдущим годом составил порядка 155%. Правда, в 2011 году он сократился до 3,5 млн. т, а, как прогнозируют эксперты института, в текущем году он составит не более 3,3 млн. т. Но, даже несмотря на это, по их оценкам, объемы бразильского импорта стальной продукции за последние девять лет увеличились на 400%! Экспорт бразильского металла в 2011 году вырос до 10,7 млн. т, увеличившись по сравнению с 2010 годом на 21%.

О том, что бразильцы намерены действовать жестко в отношении дешевого импорта металлопродукции, свидетельствует, к примеру, тот факт, что в начале мая текущего года Департамент коммерческой защиты (Departamento de Defesa Comercial, DECOM) Министерства развития, промышленности и внешней торговли Бразилии возбудил антидемпинговое расследование в отношении поставок горячекатаного толстолистового проката из шести стран. Согласно официальной информации, расследование ведется в отношении импорта стальной продукции по кодам 7208.51.00 и 7208.52.00 из ЮАР, Австралии, Китая, Южной Кореи, России и Украины. Жалобу на импорт толстолистового проката в Бразилию подала местная компания Usiminas S.A., выпускающая аналогичную продукцию и занимающая 25% рынка листового проката в этой стране.

Между тем, сегодня мало кто берется с уверенностью прогнозировать перспективы бразильской металлургии, даже на ближайшие годы. По мнению аналитиков, ее состояние будет в немалой степени зависеть от урегулирования сегодняшней кризисной ситуации в Европе (сюда идет львиная доля экспорта металла из Бразилии) и состояния темпов экономического развития в Китае. По данным на конец 2011 года, совокупная мощность металлургических предприятий Бразилии составляла порядка 45 млн. т, однако загружены они были лишь на 70%. По оценкам бразильского инвестиционного банка Banco Fator, в ближайшее время национальные сталелитейные компании вряд ли будут активно расширять свои мощности; напротив, они сфокусируют внимание, главным образом, на сокращении производственных затрат.

Впрочем, есть и другие мнения. Так, по данным Альбано Виейры, генерального директора Бразильской ассоциации производителей стали, назначенного на эту должность в начале текущего года, в период до 2016 года инвестиции в сталелитейную отрасль Бразилии составят порядка $16 млрд. Наряду с этим, в течение того же периода, капиталовложения в развитие национального горнодобывающего сектора, по оценкам Бразильского института горной промышленности, достигнут рекордных $75 млрд. В прошлом году в Бразилии было произведено 467 млн. т железной руды, на 25% больше, чем годом ранее. В последнее время в национальной сталелитейной отрасли даже наметилась тенденция, когда местным металлургическим компаниям стало выгоднее добывать железную руду, чем производить стальную продукцию.

Необходимость внимательного анализа современного состояния и перспектив металлургической отрасли Бразилии, особенно в части, касающейся строительства здесь новых сталелитейных предприятий, очень важна и актуальна. Об этом свидетельствует печальный опыт немецкого металлургического гиганта ThyssenKrupp, который благодаря огромным запасам качественной железной руды в Бразилии рассматривал эту страну в качестве наиболее подходящего места для строительства своих новых заводов. Пока немцы возводили новый меткомбинат CSA производительностью 3 млн. т слябов в год, спрос на стальную продукцию в самой Бразилии сократился, ухудшилась и конъюнктура на мировом рынке. Более того, стоимость строительства этого предприятия превысила первоначальный бюджет почти на 2 млрд. евро из-за ошибок в выборе подрядчиков и изменения экономических параметров завода. Теперь ThyssenKrupp ищет покупателя на свой новый бразильский объект и пока что безуспешно. По данным наблюдателей, заинтересованность в покупке этого предприятия, якобы, проявляют многие компании, в том числе, китайские Baosteel и Hebei Steel, корейская Posco, бразильские Cia Siderurgica Nacional SA (CSN) и Vale (последняя уже владеет 27% акций CSA), однако официально об интересе к приобретению немецкого завода никто из них пока не заявил.

Тем временем, стратегию и тактику своих действий на бразильском рынке переосмысливает и крупнейший в мире производитель стали Arcelor Mittal. В конце прошлого года президент Arcelor Mittal Brasil Бенджамин Баптиста заявил о том, что корпорация временно (на один год) приостанавливает реализацию проектов по увеличению мощностей. Речь, в частности, шла о двух программах: первая, стоимостью $1,5 млрд., предусматривала увеличение производительности заводов Monlevade и Vega do Sul по выпуску длинномерной продукции от 1.15 млн. до 2.3 млн. т, а вторая – наращивание на этих же предприятиях мощностей по производству холоднокатаного листа до 700 тыс. т в год и оцинкованной продукции – до 1,45 млн. т в год. Завершить реализацию обоих проектов планировалось к 2013 году. В июле текущего года представители Arcelor Mittal Brasil официально заявили о том, что компания не намерена терять свою долю рынка длинномерной стальной продукции в Бразилии, и что возобновить реализацию этих программ планируется в конце текущего – начале следующего года.

Китайские опровержения

Судя по всему, не планирует отказываться от своего проекта в Бразилии и четвертый по величине китайский производитель стали компания Wuhan Iron & Steel Group. По крайней мере, китайцы опровергают появившуюся в СМИ информацию о том, что они, якобы, предпринимают шаги по аннулированию соглашения между Wuhan Steel и бразильской промышленной группой EBX, возглавляемой самым богатым человеком Бразилии Эйком Батистой, о совместном строительстве интегрированного меткомбината стоимостью $5 млрд. и мощностью 5 млн. т в год в штате Рио-де-Жанейро. В Wuhan Steel отмечают, что «обе стороны успешно продолжают работы по техническому обоснованию проекта», даже несмотря на появление ряда проблем, связанных с логистикой и поставкой на новое предприятия угля. Если новый завод в Бразилии будет построен, то он станет крупнейшей инвестицией китайской компании не только в самой Бразилии, но и за пределами Китая в целом.

Наконец, иностранцы участвуют в реализации еще одного крупного проекта в бразильской металлургической отрасли, правда, в партнерстве с местной компании. Речь, в частности, идет о строительстве в штате Сеара в северо-восточной части Бразилии сталелитейного комплекса CSP Steel Plant Complex стоимостью около $4,35 млрд. В качестве генерального подрядчика здесь выступает южнокорейская корпорация POSCO Engineering & Construction (POSCO E&C), которая вместе с компаниями Dongkuk Steel (Южная Корея) и Vale (Бразилия) сформировала совместное предприятие Companhia Siderurgica do Pecem (CSP) для реализации этого проекта.

По словам Чун Дон Хва, генерального директора POSCO E&C, возглавившего 17 июля текущего года церемонию по закладке первого камня будущего предприятия, первую очередь завода по производству 3 млн. т слябов в год планируется ввести в эксплуатацию в августе 2015 года. В дальнейшем его мощности могут быть расширены до 6 млн. т в год. Строить и оказывать техническую поддержку новому предприятию будет POSCO, поставлять железную руду на него станет Vale, а дистрибуцией готовой продукции займется Dongkuk Steel. На сегодняшний день Vale принадлежит 50% акций в совместном предприятии, Dongkuk Steel – 30% и POSCO – 20%. По данным ряда экспертов, бразильская горнорудная компания намеревается в ближайшее время уменьшить свою долю в CSP до 20%. С другой стороны, интерес к акциям CSP Steel Plant Complex проявляет японская JFE Steel.

Впрочем, сами бразильские сталелитейные гиганты в лице трех ведущих металлургических компаний страны Usiminas, Gerdau и CSN (вместе с Arcelor Mittal Brasil производят около 80% металла в стране) тоже планируют расширять свои мощности, правда, возможно, не так активно, как это они делали в прошлые годы. Эти фирмы сфокусировали свое основное внимание на сокращении производственных расходов и операционных затрат, а также переориентировали свои усилия на развитие собственных горнорудных подразделений, которые в сегодняшних условиях, по их мнению, могут принести им больше прибыли, чем производство стали. В Usiminas (крупнейший производитель плоского проката в Латинской Америке), к примеру, разработан амбициозный план по достижению самообеспечения железорудным сырьем к 2015 году.

Тем не менее, Usiminas не намерена отказываться от проекта расширения мощностей по производству горячего проката. По словам ее генерального директора Вильсона Брумера, коммерческие испытания нового стана горячей прокатки производительностью 2.3 млн. т в год должны начаться уже в сентябре текущего года, а на полную мощность он будет запущен в начале 2013 года. Реализация этого и ряда других проектов даст Usiminas возможность увеличить свои мощности по производству готовой стальной продукции от текущих 7,2 млн. т до 9.8 млн. т в год в 2013 году.

Тем временем, второй по величине производитель стали в Латинской Америке группа Ternium, выкупившая в конце прошлого года 27,7% акций Usiminas, принадлежавших фирме Votorantim Industrial, получила предварительную лицензию на строительство в районе Açu Superport в северном бразильском штате Рио-де-Жанейро завода по производству 5,6 млн. т слябов в год. Реализацию этого проекта, возможно совместно с Usiminas, группа Ternium планирует осуществлять в три этапа. На первом предусматривается возвести завод по производству 7 млн. т железорудных окатышей в год, на втором – мощности по выпуску 2.8 млн. т слябов в год и, на третьем – расширить эти мощности до 5,6 млн. т в год. Львиная доля продукции с нового предприятия будет поступать на заводы Ternium Group в Мексике, где дефицит заготовки у компании сегодня достигает порядка 3 млн. т в год. Новейший порт в муниципалитете Асу (Açu Superport) – один из трех крупнейших в мире – будет введен в действие в конце текущего года.

Рассматривает возможность строительства двух новых заводов по выпуску длинномерного проката и третий по величине бразильский производитель стали корпорация Gerdau. Один из них предполагается разместить в северо-восточном регионе страны, а другой – на среднем западе. Каждое из предприятий буде выпускать от 500 тыс. до 700 тыс. т длинномерного проката в год, главным образом, для строительного сектора, который по мнению специалистов компании, испытывает серьезный дефицит качественной конструкционной стали. Кроме того, по словам генерального директора Gerdau Андрэ Жердау Йоханпетера, рассматривается также проект увеличения на 400 тыс. т в год производительности американского завода компании, выпускающего сортовой прокат особого качества (SBQ) для строительной отрасли США. Ввод в эксплуатацию всех этих объектов намечен на 2014-2015 годы, а общая сумма инвестиций в них, по оценкам гендиректора, составит порядка $1,3 млрд.

По материалам Steel Business Briefing, Metal Bulletin, Business News Americas, Reuters, Korea Joongang Daily, Ernst & Young, «Укррудпром», steelguru.com, nasdaq.com, ugmk.info

Заместитель генерального директора Компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры по вопросам строительства железных дорог, портов и аэропортов Хосейн Наздар в интервью агентству ИСНА сообщил, что через две недели на железнодорожном участке Горган – Инче-Барун начнется укладка рельсов.

По словам Хосейна Наздара, с завершением строительства названного железнодорожного участка железные дороги провинции Голестан в самое ближайшее время получат выход на страны Средней Азии и будут соединены с транспортным коридором «Север – Юг».

Хосейн Наздар подчеркнул, что ввод в эксплуатацию железнодорожного участка Горган – Инче-Барун позволит увеличить объемы транзитных перевозок и создать новые рабочие места. Он через территорию Ирана свяжет страны Средней Азии с Персидским заливом и, в конечном итоге, с Восточной и Юго-Восточной Азией.

Хосейн Наздар отметил, что политика иранского правительства и министерства дорог и городского строительства направлена на развитие железнодорожного транспорта и на получение выхода на железные дороги соседних стран с целью укрепления социально-экономических и культурных связей и региональной безопасности.

ВВП ЕВРОЗОНЫ ВО II КВАРТАЛЕ СОКРАТИЛСЯ НА 0,2%

ВВП Евросоюза потерял 0,2%

Объем ВВП еврозоны во II квартале 2012 года сократился в квартальном исчислении на 0,2%, сообщает Евростат. В годовом исчислении показатель снизился на 0,4%. Данные полностью совпали с прогнозами аналитиков, опрошенных Bloomberg.

ВВП Евросоюза в апреле-июне сократился и в квартальном, и в годовом выражении на 0,2%.

По пересмотренным данным, ВВП еврозоны в I квартале 2012 года не изменился ни в годовом, ни в квартальном исчислении. ВВП Евросоюза в январе-марте в квартальном исчислении не изменился, в годовом - вырос на 0,1%.

Ситуация в еврозоне ухудшается, власти безуспешно пытаются восстановить доверие инвесторов, которое в июле сократилось до минимума за последние три года - инвесторы разубедились в способности региона справиться с долговыми обязательствами, отмечают опрошенные Bloomberg аналитики. "Во II квартале наблюдалась масштабная слабость экономики, падение мирового спроса спровоцировало снижение экспорта, а неопределенность оказала давление на инвестиции и занятость", - комментирует экономист Commerzbank AG Криcтоф Вайль. По его словам, регион переживает рецессию, экономика продолжит сокращаться. "Мы ожидаем стабилизации не раньше 2013 года", - констатировал эксперт.

Положительные показатели зафиксированы у ФРГ. ВВП Германии во II квартале вырос в квартальном исчислении на 0,3%, в годовом - на 0,5%, тогда как эксперты ожидали рост первого показателя на 0,2%, второго - на 0,9%. ВВП Франции в квартальном исчислении не изменился, в годовом - вырос на 0,3%, превзойдя ожидания аналитиков, прогнозировавших рост показателя в годовом исчислении на 0,2%.

"К сожалению, Германия и Франция не смогут воспрепятствовать экономическому спаду в еврозоне в одиночку", - считает экономист Berenberg Bank Кристиан Шульц. В то же время он прогнозирует положительные перспективы у ФРГ. "В III квартале кризис затронет состояние ее (Германии) экономики, однако ситуация стабилизируется, как только процесс будет взят под контроль. Для Франции перспективы менее радужные", - пояснил эксперт.

Испания, Португалия и Италия переживают рецессию. ВВП Испании сократился относительно предыдущего квартала на 0,4%, относительно апреля-июня 2011 года - на 1%. Экономика Португалии потеряла в квартальном исчислении 1,2%, в годовом - на 3,3%. ВВП Италии сократился в квартальном исчислении на 0,7%, в годовом - на 2,5%.

Сирийский тупик: «арабская весна» завершилась

Леонид Маркович Исаев (р. 1987) – преподаватель кафедры всеобщей и отечественной истории Национального исследовательского университета – Высшей школы экономики.

После падения режимов Бен Али в Тунисе и Хосни Мубарака в Египте, а также после ликвидации ливийской Джамахирии вместе с ее руководителем Муамаром Каддафи «арабская весна» шагнула на восток. Однако, вызвав еще в начале 2011 года социально-политические потрясения в Йемене, Сирии, Ираке, Иордании, а также в Бахрейне, «вирус» демократизации так и не смог сокрушить ближневосточные режимы. Причем если в последних трех государствах антиправительственные выступления быстро угасли (в Бахрейне, правда, это было обеспечено бронетехникой Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива[1]), то в Сирии и Йемене ситуация по-прежнему остается напряженной.

Специфика сирийского кризиса

Сложная обстановка в Сирии, о которой пойдет речь далее, не в последнюю очередь обусловлена мощнейшей информационной кампанией против руководства этой страны, запущенной западными странами и аравийской шестеркой и по масштабам ничуть не уступающей прежнему информационному давлению на Ливию. Режим Башара аль-Асада, и без того не любимый монархами Персидского залива, – подтверждением чему стал саммит Лиги арабских государств, прошедший в марте 2008-го в Дамаске и бойкотированный едва ли не половиной стран-членов, – после широко освещаемых событий 2011 года собрал еще больше противников. В их ряды влились исламистские силы, выигравшие парламентские выборы в Тунисе и Египте, а также ливийский Национальный переходный совет, на который совместно давят настроенные против Сирии местные исламисты и западные спонсоры ливийских революционеров.

Основной упор противники аль-Асада делают на традиционные сирийские проблемы, серьезно усугубившиеся в последние годы. Речь идет об увеличении до 15% курдского меньшинства за счет наплыва беженцев из Турции и Ирака, о политическом «пробуждении» секты друзов на юге страны и о растущей враждебности Турции, пытающейся заменить иранское влияние в Дамаске собственным. Кроме того, к началу XXI века в этой стране заявили о себе и новые глубинные факторы, также подталкивающие сирийское общество к кардинальным переменам.

Оставаясь на протяжении десятилетий союзником Советского Союза, Сирия представляла собой социально-ориентированное государство, перенявшее советскую модель экономического планирования. Накопление финансовых ресурсов шло в основном за счет внешних факторов: экономическое и военное сотрудничество с СССР, поддержка в рамках так называемой «арабской солидарности» только с 1975-го по 1980 год обеспечили стране поступление 4 миллиардов долларов, что соответствующим образом стимулировало экономический рост. Правда, уровень внутренних накоплений составлял тогда лишь 12% (при норме в 25%)[2], а коррупция не позволяла большей части «внешних денег» работать на сирийскую экономику[3].

В те годы у сирийцев сформировалась прочная зависимость от иностранного капитала, из-за которой после падения цен на нефть, повлекшего за собой сокращение финансовой помощи в рамках «арабской солидарности», и распада СССР страна оказалась не подготовленной к перенастройке экономической модели. Бывший президент Сирии Хафез аль-Асад постоянно искал новые внешние ресурсы, способные обеспечить экономический рост, но его усилия были не слишком удачными. С приходом к власти в 2000 году молодого президента Башара аль-Асада поиски новой стратегии стали более интенсивными. Новая экономическая политика предусматривала, в частности, ослабление государственного регулирования экономики, отказ от многих социальных обязательств государства. В рамках такого курса были постепенно отменены государственные дотации на хлеб, рис, зерно и прочие продукты питания. Социальная обстановка резко ухудшилась после отмены в начале 2000-х дотаций на мазут: его резкое подорожание привело к падению промышленного производства (на 4%) и ощутимому снижению уровня жизни большинства сирийцев. Все более очевидным становилось несоответствие старой политической системы новым экономическим реалиям.

Режим Башара аль-Асада, как и его отца, исторически опирался на силовые структуры. Эта зависимость в самый ответственный момент не позволила сирийской элите понять, что в периоды острых фаз социально-политической напряженности управление обществом с позиции силы становится неэффективным. К неприятностям надо было готовиться, тем более что за несколько лет до нынешнего кризиса предвестниками серьезных испытаний для сирийского режима уже стали неудавшийся государственный переворот, который в 2005 году возглавил вице-президент Абд аль-Халим Хаддам, и развернувшееся в августе 2006-го противостояние между Израилем и поддерживаемой сирийцами ливанской организацией «Хизбалла». Ухудшение социально-экономического положения, усугубляемое тотальной коррупцией, постоянно подогревало напряженность в обществе, к началу 2011 года достигшую апогея. Для социального взрыва достаточно было одной искры, и она прилетела из Туниса и Египта. В середине марта 2011 года в Сирии начались массовые антиправительственные выступления.

Режим Асада допустил серьезную ошибку, слишком решительно прибегнув к силовому подавлению мятежа. Из антиправительственных выступлений в арабском мире, а особенно из опыта Туниса и Египта, сирийскому правительству следовало бы извлечь важный урок: несвоевременное применение силы способно производить эффект, обратный ожидаемому. Ограничив силовые акции лишь через три месяца после начала выступлений, власти потеряли много времени и обрекли себя на затяжной выход из кризиса. К тому моменту сирийский спецназ уже воспринимался людьми как злейший враг мирного населения. Дискредитировав себя, специальные службы Сирии оказались в уязвимом положении, которым не преминули воспользоваться оппозиционеры. По заявлению секретаря Национального комитета объединения сирийских коммунистов Кадри Джамиля, представляющего внутреннюю сирийскую оппозицию, на стороне противников режима работали специальные команды снайперов, стреляющих по своим – по участникам антиправительственных демонстраций. Работа такого стрелка всегда снималась напарником-оператором, а видеозапись убийства незамедлительно выкладывалась в Интернет с комментарием, приписывающим его силам правопорядка. Символично, что на этот факт обращали внимание не только зарубежные СМИ, но даже некоторые сирийские оппозиционеры[4].

Оппозиционный разброд

Соединенные Штаты Америки, ряд европейских стран, а также поощряемые ими арабские монархии Персидского залива осознают, что в данный момент повторить в Сирии ливийский сценарий невозможно. Поэтому они стремятся перессорить суннитов, алавитов, шиитов и христиан Сирии, желая ослабить ее союзнические связи с Ираном. При этом основная ставка делается на стамбульское крыло оппозиции в лице Сирийского национального совета. Однако этот орган вряд ли имеет какие-либо позитивные перспективы: и оппозиционные группы, действующие в самой Сирии, и ее правящий режим открыто называют его членов «пособниками США, работающими за американские деньги»[5]. Политики, противостоящие аль-Асаду, вообще слишком «разношерстны»: в их рядах можно найти зарубежных либералов, местных коммунистов, требующих автономии курдов и, разумеется, исламистов. Эта пестрота не позволяет обеспечить единства оппозиции. Кроме того, многим оппозиционерам, как и большинству сирийцев, совсем не по душе ставшие недавно известными планы раздела сирийской территории между Турцией, Израилем и Саудовской Аравией в случае свержения нынешнего режима[6].

Влиятельной группой в сирийской оппозиции являются исламисты. Сирийское ответвление организации «Братья-мусульмане», образовавшееся в 1930-е годы, было запрещено после прихода к власти партии «Баас» в начале 1960-х. Организация ушла в подполье и, несмотря на попытки властей начать с ней диалог, выразившиеся в амнистировании и возвращении из ссылки некоторых ее членов, примирение с руководством страны так и не состоялось. К 2010 году к относительно умеренному крылу «Братьев-мусульман» из города Алеппо подключились радикально настроенные исламисты из города Хама. Выступления 2011 года стали для «Братьев-мусульман» поводом для самоутверждения на политической арене: заявив о своей солидарности с демонстрантами, они в то же время настойчиво отвергали обвинения в причастности к подготовке антиправительственных протестов[7]. Стоит отметить, что активность исламистов в Сирии была не столь заметной, как в Тунисе или Египте. Это обусловлено не только конфессиональным разнообразием страны, но и тяжелейшими социально-экономическими проблемами, с которыми столкнулась Сирия: в такой ситуации захват власти чреват подрывом авторитета исламистов из-за их неумения справиться с кризисом. Они это хорошо понимают, и поэтому, несмотря на тот факт, что «Братья-мусульмане» остаются наиболее консолидированной частью сирийской оппозиции, едва ли стоит ожидать тотальной исламизации сирийского общества и развития событий по аналогии с Тунисом или Египтом.

Неоднозначна и ситуация с курдским меньшинством, численность которого в Сирии, как уже отмечалось, сильно выросла в последние годы. По сравнению с прочими этническими и конфессиональными группами курды не слишком активно участвуют в народных выступлениях. Это объясняется тем, что сирийская оппозиция поддерживается Турцией. Опасаясь кардинальной смены руководства страны и установления опекаемой турками диктатуры, сирийские курды предпочитают мириться с нынешним положением вещей, воздерживаясь от масштабных проявлений недовольства. По словам лидера сирийско-курдской партии «Йекити» (Демократический союз) Хасана Салеха, в районах компактного проживания курды подвергаются меньшим гонениям, чем в арабских областях, однако их активистов время от времени арестовывают[8]. Одним из объяснений этого обстоятельства может служить тот факт, что курды, до прихода волны беженцев составлявшие около 8% из почти 23-миллионного населения Сирии, расселены в основном в северо-восточной части страны, которая стратегически важна для сирийского правительства: именно здесь локализованы и без того ограниченные запасы нефти.

Национальное движение сирийский курдов, представленное двенадцатью партиями, проигнорировало саммит сирийской оппозиции, состоявшийся в турецкой Анталии в конце мая 2011 года. Оно аргументировало это тем, что любая подобная встреча лишь навредит курдскому населению Сирии, поскольку Турция жестко и систематически подавляет любые политические и социальные устремления курдов. Представитель курдской партии левых Салех Кадо утверждает, что курды, проживающие в Сирии, категорически не доверяют Турции и проводимой ею политике, что и стало причиной бойкота саммита[9]. Что же касается августовской встречи 2011 года в Стамбуле, завершившейся созданием Сирийского национального совета, то в ней приняли участие только две курдские партии.

Важно подчеркнуть, что в Сирии существует и внутренняя оппозиция – Координационный совет за демократические перемены. Но противники режима, действующие внутри страны, никак не могут найти точек соприкосновения с заграничными оппозиционерами. Разделяющие их разногласия касаются, прежде всего, трех основных вопросов. Во-первых, Сирийский национальный совет не возражает против возможной иностранной интервенции, а также введения над Сирией бесполетной зоны, подобной той, которая была установлена в небе над Ливией Советом безопасности ООН в марте 2011 года. Координационный совет за демократические перемены, со своей стороны, отвергает любые формы внешнего вмешательства во внутренние дела Сирии. По мнению руководства этого органа, лишь мирные протесты способны свергнуть нынешний режим. Во-вторых, стороны разделяет отношение к так называемой «свободной сирийской армии». В то время, как оппозиция за рубежом видит в ней своего основного партнера в построении новой государственности, внутренняя оппозиция не торопится с признанием ее в такой роли, опасаясь последующей узурпации власти. Наконец, эмигранты и местные революционеры по-разному видят устройство единого органа, представляющего всю оппозицию как внутри Сирии, так и за рубежом. Сирийское зарубежье не поддерживает идеи организационного объединения всех оппозиционных сил, допуская лишь координацию своих действий с внутренними противниками режима.

Неоднозначность внешней реакции

В последнее время далека от единодушия и позиция наблюдателей Лиги арабских государств. Уже спустя две недели после начала их работы в Сирии в декабре 2011 года от арабских дипломатов начали поступать противоречивые сведения о положении дел в стране. Более того, среди наблюдателей по сути произошел раскол. В то время, как одни продолжают характеризовать местную ситуацию как полноценную гражданскую войну, требующую срочного вмешательства мирового сообщества, другие перестали демонизировать сирийский режим, заявляя о необходимости переговоров с сирийским президентом и возлагая ответственность за жертвы среди мирного населения и на правительственные войска, и на бойцов «свободной сирийской армии».

На данный момент лишь пять арабских правительств продолжают поддерживать Башара аль-Асада: это власти Ливана, Ирака, Палестины, Алжира и Йемена, причем в каждом случае подобная позиция имеет серьезные основания. Ирак и Ливан, например, хотят предотвратить вспышку гражданской войны у собственных границ. Особенно актуально это для Ливана, который традиционно ощущает высокую степень зависимости от Сирии. Между тем, гражданская война вследствие падения сирийского режима кажется вполне вероятной, поскольку сирийское общество крайне разнообразно и разобщено. Если она все-таки начнется, отдельные религиозные и этнические группы будут стремиться или к независимости (как курды), или к узурпации власти в стране, и в таком случае конфликт обязательно перекинется на Ливан, где поддерживающая Асада шиитская партия «Хизбалла» сразу подвергнется атаке со всех направлений: со стороны Израиля, христиан-маронитов, мусульман-суннитов.

Палестина видит в Асаде последовательного врага Израиля и борца за независимость палестинских территорий. Действительно, борьба за провозглашение Палестинского государства всегда оставалась одним из ключевых пунктов внешней политики Сирии. Со своей стороны, Алжир и Йемен поддерживают Сирию прежде всего из-за того, что их лидеры в лице Абдель Азиза Бутефлики, Али Абдаллы Салеха и Абд Раббо Мансура Хади[10] с самого начала с подозрением относились к революциям в соседних странах, критикуя деструктивный потенциал «арабской весны». Однако давление со стороны монархий Персидского залива влияет и на их позиции: несколько раз Йемен и Алжир воздерживались при голосовании по Сирии в рамках совета Лиги арабских государств.

Единства по сирийскому вопросу нет и в остальном мире. В подтверждение тому можно сослаться на повторное вето, наложенное Российской Федерацией и Китаем на марокканский проект резолюции Совета безопасности ООН. Россия уже неоднократно давала понять, что сирийский вопрос является для нее принципиальным. Неудачное разрешение ливийского конфликта, приведшее к полной дестабилизации, вряд ли устроило руководство нашей страны. Кстати, уже тогда президент и премьер-министр России высказывали довольно разные взгляды относительно происходящего в Ливии. Аналогичные споры по поводу Сирии, с которой Россию связывают гораздо более тесные связи, были бы чреваты расколом в рядах российской элиты накануне выборов. Очевидно, что российское руководство и впредь будет препятствовать любому внешнему вмешательству в то, что оно считает внутренними делами Сирии, особенно после визита Сергея Лаврова и Михаила Фрадкова в Дамаск 7 февраля 2012 года. Уместно напомнить, что в ходе этой поездки российским представителям удалось договориться с аль-Асадом о размещении на территории Сирии российских радаров, направленных против американской системы противоракетной обороны. Кроме того, у Российской Федерации есть в Сирии и другие стратегические интересы. В частности, морской порт Тартус остался единственным в Средиземноморье, куда беспрепятственно могут заходить военные корабли России; более того, именно на территории Сирии расположена единственная российская военная база на Ближнем Востоке. Иначе говоря, официальный Дамаск предстает едва ли не единственной силой во всем арабском мире, благожелательно относящейся к России.

Следует также учитывать, что большинство населения страны пока поддерживает президента и его партию, особенно после отмены чрезвычайного положения и упразднения цензуры, а также обещаний отказаться от руководящей роли партии «Баас» и провести свободные выборы. Однако правительству еще предстоит предпринять ряд шагов, направленных на снижение социально-политической напряженности в стране: в частности, освободить политзаключенных[11], привлечь к уголовной ответственности всех, кто был причастен к убийствам военных и гражданских лиц, а также произвести кадровую чистку в рядах правящей партии, изгнав из нее коррупционеров. (Последний из этих пунктов наиболее трудновыполнимый.)

Безусловно, правящему режиму необходимо идти на жертвы ради собственного спасения. Готовность к этому президент Асад продемонстрировал, в частности, приняв ряд ключевых законов – «О партиях», «О выборах», «О СМИ» – и поддержав резолюцию Совета безопасности ООН о наблюдателях Лиги арабских государств, разработанную Россией и Китаем. Однако пока в Сирии сохраняется ситуация пата: режим не в состоянии подавить оппозиционные движения, а оппозиция не может свергнуть режим, который продолжает демонстрировать большой запас прочности. С начала антиправительственных выступлений в марте прошлого года сирийская элита сохраняет монолитность и целостность. Не нашлось ни одного сирийского дипломата, который предал бы руководство страны. В рядах сирийской армии не наблюдалось случаев массового дезертирства. Даже внутренняя сирийская оппозиция продолжает настаивать на разрешении социально-политических противоречий исключительно путем переговоров и реформ.

Еще одним аргументом в пользу того, что режим Асада не повторит участи режима Каддафи, служит отсутствие на территории страны ярковыраженного оппозиционного района. Стоит напомнить, что Бенгази и Адждабия были портовыми городами, куда напрямую могли заходить корабли союзников, поддерживающих ливийских повстанцев. Кроме того, приграничный Египет, находившийся в состоянии послереволюционной неразберихи, выразил тогда полную поддержку ливийским оппозиционерам из Киренаики. В сирийском же случае Ливан и Ирак, с которыми граничит мятежная провинция Хомс, на сегодняшний день поддерживают режим аль-Асада, что затрудняет открытую переброску вооружений. А Дераа, небольшой провинциальный город с населением в 60 тысяч человек, попросту не способен стать центром сопротивления, подобным Бенгази – «второй столицы» Ливии. Радикально настроенная оппозиция, находящаяся за пределами Сирии, преимущественно в Стамбуле, пытается влиять на ситуацию извне, посылая в бой своих сторонников. Однако шансы раскачать столь монолитный режим не слишком высоки, особенно если принять во внимание мощь сирийской армии, по праву считающейся одной из самых сильных в арабском мире. В отличие от ливийских партизан, которые не испытывали недостатка в содействии НАТО в подконтрольных им прибрежных городах, боевикам, сражающимся на территории Сирии, попросту неоткуда получать помощь и подкрепление, что делает их борьбу неэффективной.

***

Похоже, что «арабская весна» завершается. Ее конец пришелся на смерть Муамара Каддафи и падение режима Джамахирии. Она так и не смогла свергнуть ни режима Башара аль-Асада в Сирии, ни правящего дома аль-Халифа в Бахрейне, ни правления племенного союза Хашид в Йемене. Покончить с Асадом сейчас способна лишь иностранная интервенция. Однако, если это произойдет, это будет не распространение вширь «весенних веяний», против которых у сирийского президента уже выработался иммунитет, а еще одна западная кампания по «демократизации» Ближнего Востока, подобная тем, какие имели место в Ираке и Ливии.

[1] Бахрейн, Катар, Кувейт, Объединенные Арабские Эмираты, Оман и Саудовская Аравия. Эти страны принято также называть «аравийской шестеркой».

[2] По данным Всемирного банка (http://data.worldbank.org/country/syrian-arab-republic).

[3] Corruption Perceptions Index 2012 (http://cpi.transparency.org/cpi2011/results).

[4] Бобровникова Е. Сирия: взгляд изнутри // Наука и технологии РФ. 2012. 11 января (http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=222&d_no=44590); Попова А. Сирийская карта // Россия-24. 2011. 29 декабря (www.vesti.ru/videos?vid=387142).

[5] Волков К. Сирийскую оппозицию объединяет только Башар Асад // Известия. 2011. 3 октября (www.izvestia.ru/news/502725).

[6] Он же. Как закипает Сирия // Известия. 2011. 22 сентября (www.izvestia.ru/news/501630).

[7] См.: Королевская А.И. Об эволюции подходов сирийских «Братьев-мусульман» и перспективах их закрепления у власти в свете антиасадовского протестного движения. Институт Ближнего Востока РАН (www.iimes.ru/rus/stat/2012/18-01-12a.htm).

[8] Erlich R. In Syria, Kurds Split Over Support for Assad Regime. Pulitzer Center on Crisis Reporting (http://pulitzercenter.org/reporting/syria-kurdish-groups-armed-forces-assad-controvers).

[9] Shikhani S. Syrian Kurdish Parties Boycott Syrian Antalya Summit // Asharq Alawsat. London. 2011. May 27 (www.asharq-e.com/news.asp?section=1&id=25337).

[10] В данном случае мы, фактически, имеем дело с одним и тем же руководством, поскольку реальная власть в Йемене даже после президентских выборов 21 февраля 2012 года по-прежнему остается в руках семейства Салеха и аль-Ахмаров, возглавляющих племенной союз Хашид.

[11] По данным Европейского союза, число политзаключенных в сирийских тюрьмах составляет 14 тысяч человек.

Опубликовано в журнале:

«Неприкосновенный запас» 2012, №2(82)

На сайте Министерства Транспорта РФ опубликованы проекты Административных Регламентов Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по лицензированию погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах и по лицензированию деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, которые, по мнению экспертов Ассоциации "АСПОГ" , требуют существенной переработки.

Замечания и предложения по вышеуказанным проектам НП "АСПОГ" планирует направить в Минтранс в течение 10 дней.

За I полугодие 2012 г. государственный портовый комплекс Украины (18 морских торговых портов) переработал 17,3 млн тонн транзитных грузов, снизив объемы на 16,5% к соответствующему периоду 2011 г., пишет РЖД-Партнер.Согласно данным Мининфраструктуры Украины, во II квартале через порты прошло 8,6 млн тонн транзита, со снижением на 1,1% к I кварталу 2012 г. По отношению к предыдущему году спад составил 17,7%.

Снизилось количество портов, сохранивших позитивную динамику транзитной перевалки. Если в I квартале насчитывалось семь прогрессирующих предприятий, то по итогам полугодия - пять.

В группе портов, существенных по объемам общей загрузки в масштабах отрасли, наивысший рост транзита за полугодие показали Керченский и Ильичевский МТП (на 45% и на 5% соответственно). На 2% увеличил объемы транзита Измаильский МТП (Украинский Дунай), на 1% - Херсонский (Николаевский морской регион).

Из портов-лидеров Украины по объемам транзита существенный спад отмечен в Одесском МТП (на 25%, до 4,9 млн), Южном (на 18%, до 4,29 млн тонн), Николаевском (на 5%, до 1,4 млн).

Нулевые объемы транзита зафиксированы в трех госпортах - Севастопольском, Усть-Дунайском, Ялтинском.

Капитальные инвестиции Ильичевского порта за 5 месяцев 2012 года составили 38,8 млн гривен, что на 20,07 млн гривен или на 107% больше прошлогодних показателей.

В текущем году уже введены в эксплуатацию два новых крана-манипулятора и причальный контейнерный перегружатель. В 2012 году порт приступит к модернизации его предшественника для увеличения вылета консоли и общей грузоподъемности. Это позволит порту вести обработку современных контейнеровозов вместимостью до 8 000 TEU в три технологических хода.

"Техническое состояние предприятия сегодня является основным приоритетом нашей работы. Ведь от этого зависит будущее порта, а значит и будущее портовиков, их семей, да и всего города Ильичевска. Всего на модернизацию и обновление кранового парка и оборудования порт планирует выделить в 2012 году более 330 млн гривен, - отмечает начальник порта Александр Григорашенко, - В наших планах - приобретение ещё 4-х кранов-манипуляторов и 3-х мобильных кранов грузоподъемностью 75 тонн для генеральных и навалочных грузов, 6-ти ковшевых погрузчиков и прочего перегрузочного оборудования. Также порт приобретет новый дизель-генератор для плавкрана "Богатырь". Вместе с тем, уже профинансирована большая часть работ по модернизации третьей пары кранов "Сокол" и "Кондор", которые будут введены в эксплуатацию в конце года".

В связи с сезонным падением объёмов грузопереработки, администрацией порта принято решение временно (до 1 сентября 2012 года) приостановить ряд работ по ремонту перегрузочной техники и приобретению нового оборудования, кроме случаев, которые могут привести к нарушению технологического процесса работы предприятия. Тем не менее, план технического переоснащения, уверены в администрации порта, будет выполнен полностью.

Всего Финансовый план Ильичевского порта на 2012 год предусматривает объем инвестиций в развитие производственной и социальной сферы в размере 487 млн гривен. Сумма капитальных инвестиций в 2011 году составила 110,1 млн гривен.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" – универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Германия увязла в еврозоне

Немцы просят правительство остановить спасение евро

 Анастасия Матвеева

Помощь страдающим от долгового кризиса странам Европы становится неподъемной ношей для наиболее крупных экономик континента, в первую очередь Германии. Представители бизнеса и экономисты выступают против политики Ангелы Меркель. Но немцы оказались в безвыходном положении: они просто не могут остановить процесс помощи. Они могут лишь попытаться расширить число стран-доноров за счет других стран еврозоны, таких как Финляндия.

В Германии, в том числе и в деловых ее кругах, растет недовольство европейской политикой Ангелы Меркель. В союзе ремесленников, представляющем интересы 5 млн человек, полагают, что миллиардные траты ФРГ на оказание помощи проблемным странам зоны евро способны подорвать ее собственную экономику. Руководство организации обратилось к правительству страны с официальным письмом, в котором возражает против того, чтобы евро спасали любой ценой, пишет Handelsblatt.

Сейчас страна вкладывает огромные средства в европейские фонды спасения. Экономисты ФРГ подсчитали, что в случае дефолта всех проблемных государств (Италия, Испания, Греция, Ирландия, Португалия) убытки Германии составят более 700 млрд евро. К Ангеле Меркель обратились с открытым письмом 160 экономистов Германии: по их мнению, использование европейского стабилизационного фонда для прямой поддержки проблемных банков недопустимо и несостоятельным кредитным организациям следует позволить обанкротиться.

Обнародованы неутешительные данные по немецкой экономике: они продемонстрировали снижение производственных заказов, объема промышленного производства, импорта и экспорта. Объем промышленного производства в Германии в июне 2012 года по сравнению с предыдущим месяцем понизился на 0,9% с учетом сезонных колебаний. В годовом исчислении промпроизводство упало на 0,3%, в то время как аналитики прогнозировали рост на 0,3%. Кризис ударил и по немецкому экспорту — 40% его традиционно приходится на страны еврозоны, и за последние три года объем экспорта неуклонно снижался.

Мюнхенский экономический институт IFO сообщил, что индекс делового климата (Business climate index), основанный на опросе 7 тыс. руководителей компаний, третий месяц подряд снижается: до 103,3 пункта по сравнению с 105,2 пункта в июне. Эксперты ожидали, что показатель будет зафиксирован на уровне 104,5 пункта. Эти показатели — худшие за последние 2–2,5 года, причем текущее положение предприниматели оценивают неплохо, а вот ожидания у бизнеса тревожные и тянут рейтинг вниз. Международное рейтинговое агентство Moody's понизило прогноз наивысшего рейтинга Германии до негативного. Свое решение Moody's объяснило увеличившейся неопределенностью исхода долгового кризиса в еврозоне, возросшей вероятностью выхода из нее Греции, объемом финансовых обязательств, которые в результате принятых за последнее время властными органами ЕС решений должно будет принять на себя правительство Германии, ростом рисков для немецких банков, являющихся кредиторами проблемных стран.

Министерство экономики Германии ранее пояснило, что эти цифры и резкое падение в бизнес-секторе в последние месяцы указывают на значительные риски для экономической перспективы Германии. Экономисты говорят об опасности рецессии в экономике Германии во второй половине 2012 года.

Рядовые немцы, похоже, солидарны с бизнесменами и экономистами страны в нежелании решать за свой счет проблемы других стран Евросоюза: согласно соцопросам, 40% жителей Германии выступают за выход страны из зоны евро, потому что не хотят платить за помощь Греции. Но, несмотря на проблемы, Германия по-прежнему остается крупнейшей и одной из наиболее устойчивых экономик еврозоны — порядка 27,5% регионального ВВП. «Являясь самым крупным участником монетарного союза, страна автоматически несет бремя финансирования программы поддержки периферийных участников, поэтому власти наиболее настойчиво требуют выполнения обязательств, взятых на себя должниками. Экономика Германии действительно замедляется, темп роста ВВП в текущем году едва ли превысит 0,5% против 1,7% в 2011-м, однако прогнозируется все же сохранение положительной динамики. Также, что существенно, доходность госдолга Германии остается на достаточно низком уровне — примерно 0,4% по пятилетним бумагам», — отмечает руководитель направления по макроэкономике банка «Петрокоммерц» Дмитрий Харлампиев.

Германии придется и дальше тянуть этот груз помощи — ей пока что ничего другого делать не остается, говорит руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Алексей Кузнецов. По крайней мере до 2013 года, когда в Германии пройдут парламентские выборы и, возможно, Меркель уйдет со своего поста, хотя сейчас сложно сказать, какая фигура из оппозиции (СДПГ) могла бы заменить ее. «У немцев есть большие опасения, что ситуация в зоне евро будет тянуть экономику страны вниз, — считает Кузнецов. — Многие страны ЕС рассматривали Германию как спасительницу, что она будет помогать в любом случае. А немцы просто попытались здраво рассчитать, что выгоднее им — спасать или не спасать, потому что от этого зависит немецкая экономика. И чаша весов склоняется к тому, что помощь надо потихоньку останавливать».

Выход из ситуации для ФРГ — расширить число участников помощи проблемным странам. «Своеобразно ведут себя другие участники еврозоны — финны, словаки, они не хотят платить, и весь этот груз лежит на Германии», — поясняет Кузнецов. Действительно, Финляндия давала деньги Греции и Испании только под залог: правительству Испании пришлось внести более 800 млн евро на финские счета, чтобы получить 1,4 млрд евро.

Проблемы экономики Германии не похоронят еврозону как проект, убежден Кузнецов. Ее не обрушит и выход Греции. Он предрекался уже давно, но греки до сих пор так и не перешли на драхмы. «В случае если Греция, например, не получит очередной транш трехсторонней помощи (решение должно быть принято в конце сентября), страна объявит дефолт, что создаст предпосылки для прецедента сокращения количества участников монетарного союза (Греция просто может его покинуть). Однако это не будет синонимом развала еврозоны в целом», — полагает в свою очередь Харлампиев.

Столичные экологи заявили об обнаружении на Енисее в черте Красноярска вторичного техногенного "месторождения" нефти.

По данным организации "Зеленый патруль" открытие было сделано по итогам исследования загрязнения сибирской реки углеводородами на территории правобережья краевого центра.

"Множество жалоб жителей города Красноярска поступало на массовое загрязнение нефтепродуктами правобережных вод Енисея в центре города. Даже было начато судебное преследование Красноярского речного порта. Экспертами "Зеленого патруля" однозначно установлено, что виновником этого очень серьезного загрязнения реки является Красноярская нефтебаза, которая расположена в районе Октябрьского моста. Накопленные с 1928 года нефтяные загрязнения грунтовых вод в период межени (низкой воды) на Енисее массово разгружаются в реку. Шлейф нефтяного пятна шириною до 5 метров растягивается на километры. Можно предположить, что под территорией Красноярской нефтебазы образовалось вторичное, техногенное месторождение нефти", - поделился одним из выводов полевых работ руководитель природоохранных программ "Зеленого патруля" Роман Пукалов.

Как сообщил Роман Пукалов PL, "запасы" техногенного месторождения составляют как минимум тысячу тонн, но не исключено что нефти там гораздо больше - десятки тысяч тонн. "Это месторождение массово разгружается в Енисей в период низкой воды, вызывая очень серьезное загрязнение реки 1-ой категории", - отмечает эколог.

По мнению Пукалова, большая часть запасов скопилась на территории нефтебазы еще в советское время, когда об экологии не сильно заботились. "Нефть и нефтепродукты десятилетиями просачивались в грунт, пока не достигли водоупорных пород. Там, под землей рельеф водонепроницаемого горизонта таков, что нефтебаза находится как бы на вершине - нефть растекается не только по течению реки - но и против, на территорию речного порта", - резюмирует он.

Отметим, что красноярский случай не является уникальным - аналогичное техногенное месторождение выявили под нефтебазой в поселке Увек, расположенном в Самарской области. За 100 лет там скопилось порядка 100 тысяч тонн нефти, которая так же просачивается в Волгу, вызывая экологический ущерб в размере миллиардов рублей. "Зеленый патруль" пока не готов назвать точную цифру для Красноярска, но нанесенный Енисею ущерб вряд ли будет намного меньшим.

Крупнейший в Китае транспортно-пассажирский корабль Bo Hai Cui Zhu («Изумрудный бисер Бохай») класса Ro-Ro принял на борт военнослужащих и технику и покинул порт Яньтай (восточное побережье страны), сообщает china-defense.blogspot.com 10 августа.

В отличие от гражданских судов этот корабль водоизмещением 36 тыс т специально спроектирован таким образом, что может брать на борт войска и тяжелую военную технику в интересах национальной обороны. Корабль длиной 178 м и шириной 28 м может брать на борт более 2000 солдат и более 300 единиц техники одновременно. Корабль является первым в Китае кораблем такого класса, еще три находятся в строительстве.

По словам директора военно-транспортного управления Цзинанского военного округа Ронг Цзяньвеня (Rong Xianwen), корабли подобного класса позволяют перевозить по морю большое количество войск и военной техники. Это не только средство транспортировки, но и временные казармы для войск. Такой тип кораблей широко используется в военных операциях, проводимых западными странами.

P.S. Для перевозки крупногабаритной техники, не помещающейся в стандартные грузовые контейнеры, используется метод Ro-Ro (Roll On/Roll Off - закатить/скатить). Техника заходит в грузовой отсек корабля и своим же ходом покидает его по прибытию в место назначения.

Компании Danube Logistics и ELAT Container, официальный представитель судоходной линии MAERSK в Молдове, подписали соглашение о предоставлении услуг логистики контейнеров. Соглашение предусматривает транспортировку контейнеров между Южным Контейнерным Терминалом порта Констанца, Румыния и Международным Свободным Портом Джурджулешть, Республика Молдова.

"ПриветствуюПриветствую компанию ELAT Container, представителя MAERSK, на борт нашей еженедельной фидерной линии по транспортировке контейнеров, а так же в Международный Свободный Порт Джурджулешть. Поскольку MAERSK является одной из крупнейших в мире компаний по международным морским перевозкам, я убежден, что совместно с ELAT Container смогут предоставить местным импортёрам и экспортёрам отличные услуги, как на территории Республики Молдовы, так и по всему миру" заявил Томас Мозер, председатель правления компании "Danube Logistics".

"Danube Logistics" SRL, общество с ограниченной ответственностью, является генеральным инвестором и оператором Международного Свободного Порта Джурджулешть (МСПД) а так же оператором еженедельной фидерной линии по транспортировке контейнеров и общих грузов по маршруту Джурджулешть-Констанца.

Мининфраструктуры Украины определены основные задачи и утвержден персональный состав Координационного совета морехозяйственных предприятий Придунавье - постоянно действующего консультативно-совещательного органа, призванного помочь в решении неотложных вопросов деятельности Украинского Дунайского пароходства и морских портов региона. Соответствующий приказ № 476 "О Координационном совете Министерства инфраструктуры Украины по вопросам стабилизации и развития морехозяйственного комплекса Дунайского региона" датирован 8 августа 2012 года.

Члены Координационного совета в соответствии с возложенными задачами будут принимать участие в обсуждениях проектов законодательных и других нормативных актов, затрагивающих интересы морехозяйственных предприятий Придунавья и вопросы социально-экономического развития и жизнеобеспечения населения региона, и предоставлять соответствующие предложения.

Консультативно-совещательный орган также будет участвовать в разработке и обсуждении проектов нормативных актов, касающихся вопросов тарифного регулирования и приоритетного развития морехозяйственных предприятий и территорий Дунайского региона.

Предоставлятся будутпредложения и по подготовке и реализации региональных, отраслевых и государственных целевых программ и проектов в сфере развития морского и речного сектора, а также дунайских территорий.

Кроме того, Координационный совет будет осуществлять анализ перевозок грузов Украинским Дунайским пароходством, их переработки портами региона. На основе данных анализа будут готовиться предложения по привлечению дополнительных грузопотоков для полного использования производственных мощностей предприятий.

Также будут нарабатываться практические предложения и по повышению конкурентоспособности дунайских портов и пароходства.

Возглавил Координационный совет заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Игорь Горобец. Заместителем председателя консультативно-совещательного органа назначен руководитель Украинского Дунайского пароходства Александр Долгов. В состав Координационного совета вошли специалисты Мининфраструктуры, руководители государственного предприятия "Дельта-лоцман", Ренийского, Измаильского и Усть-Дунайского морских торговых портов, представители Одесской железной дороги, Службы автомобильных дорог в Одесской области, а также по согласию - Измаильский городской голова, председатель Ренийской городского совета и Килийского райгосадминистрации, начальник Управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской областной государственной администрации.

КРИЗИС ЕВРО ОБРУШИЛ РЫНКИ НЕДВИЖИМОСТИ ИТАЛИИ И ИСПАНИИ

В прошлом квартале на рынке коммерческой недвижимости Испании было заключено всего 3 сделки, в Италии - две

Рынки коммерческой недвижимости Италии и Испании рухнули - число сделок в обеих странах за три месяца упало более чем на 90%, так как инвесторы крайне обеспокоены перспективами охваченной кризисом еврозоны, пишет The Financial Times.

Во II квартале текущего года на рынке коммерческой недвижимости Испании было зарегистрировано всего три сделки по сравнению с 58 сделками в предыдущем квартале. В Италии спад оказался еще более заметным - за три месяца было заключено всего два договора о продаже коммерческих зданий по сравнению с 56 сделками в первом квартале текущего года, свидетельствуют данные Real Capital Analytics.

Такой значительный спад демонстрирует опасения инвесторов относительно рискованности приобретения неликвидных активов в Испании и Италии, так как направление дальнейшего развития экономики еврозоны остается неопределенным. Общая стоимость сделок по покупке офисов, магазинов и промышленной собственности в Испании во II квартале текущего года составила 67 млн евро - показатель по сравнению с предыдущим периодом потерял 74%, в I квартале он достигал 260 млн евро. Впервые число сделок с недвижимостью, заключенных в Испании, оказалось ниже количества продаж в Португалии.

"Повышенное старание избежать риска, особенно среди международных институциональных инвесторов привели к почти полному краху рынка южных европейских стран", - комментирует статистику глава рыночного анализа RCA Джозеф Келли.

В Италии несколько секторов собственности, например, рынок торговых помещений в Милане, долгое время демонстрировали относительно неплохие показатели в условиях кризиса. Однако растущая обеспокоенность относительно экономики государства и ее будущего места в еврозоне негативно сказалась на уверенности инвесторов. Спад на рынке испанской недвижимости, ранее одном из наиболее оживленных в Европе, был более постепенным. В 2000-е годы испанская недвижимость росла за счет дешевых займов и завышенных ожиданий относительно будущего спроса. Однако международный долговой кризис лишил участников рынка уверенности, из-за чего испанская собственность подешевела на сотни миллиардов евро. Государственные банки остались держателями огромного количества офисов, магазинов и земельных участков, большинство из которых можно продать только по сильно сниженной цене. Спад рыночной активности во II квартале показывает, что даже спрос на дешевую проблемную недвижимость иссяк.

Корабли Черноморской военно-морской группы оперативного взаимодействия (ЧВМГ) "Блэксифор" провели порядка 25 совместных тренировок за три дня в рамках первого этапа учений в море и зашли с деловым визитом в турецкий порт Трабзон, сообщил журналистам в понедельник начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота капитан первого ранга Вячеслав Трухачев."За три дня военные, моряки Болгарии, Румынии, России, Турции и Украины провели порядка 25 совместных учений и тренировок сначала в Мраморном, а затем в Чёрном морях", - сказал Трухачев.

По его словам, корабли контролировали движение торговых судов, отражали атаки малоразмерной надводной цели. Также экипажи отработали спасение оказавшегося за бортом человека и попрактиковались в использовании системы беспроводной связи "компьютер-компьютер".

"Представляющий на учениях Российскую Федерацию большой десантный корабль Черноморского флота "Новочеркасск" в море осуществлял руководство учениями по маневрированию и визуальной связи между кораблями", - добавил собеседник агентства.

По словам Трухачева, в порту Трабзон запланирован ряд международных консультаций по деятельности соединения, пресс-конференция для представителей турецких СМИ, а также визит вежливости губернатору провинции Трабзон, руководству города и командиру местной военно-морской базы.

Визит кораблей ЧВМГ в Трабзон завершится 17 августа.

Черноморская военно-морская группа оперативного взаимодействия "Блэксифор" была создана 2 апреля 2001 года в Стамбуле. Причерноморские страны - Болгария, Грузия, Российская Федерация, Румыния, Турция и Украина - договорились о формировании международного корабельного соединения. Целями его создания являлись дальнейшее укрепление дружбы, добрых отношений и взаимного доверия среди прибрежных государств Черного моря.

Остановка деятельности авиакомпании Wind Jet показала, что, покупая туристические услуги в интернете, россияне еще менее застрахованы от денежных потерь, чем при обращении к туроператорам. В подавляющем большинстве случаев банкротств туркомпаний их клиенты получали компенсации, в случае с Wind Jet получить что-либо практически нереально.Ночью с субботы на воскресенье итальянская бюджетная авиакомпания Wind Jet полностью прекратила полеты из-за финансовых трудностей с закупкой горючего. В последние месяцы дискаунтер, выполнявший авиарейсы из Италии по 17 направлениям, балансировал на грани банкротства. За последнюю неделю в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись или задерживались на длительное время.

Авиакомпания Wind Jet была основана в 2003 году для осуществления полетов на Сицилию из крупнейших городов Италии и ряда зарубежных аэропортов. Ее штаб-квартира находится в сицилийском городе Катания, а базовым портом является международный аэропорт Catania Fontanarossa. С начала 2012 года крупнейший национальный перевозчик Alitalia вел переговоры о приобретении Wind Jet, и в апреле соглашение об этом было подписано обеими сторонами. Сделку должны были полностью завершить 29 июня, однако руководство Wind Jet не смогло предоставить Alitalia необходимую документацию о финансовом состоянии компании. В начале августа состоялся новый раунд переговоров. Седьмого августа Alitalia согласилась приобрести компанию на более рискованных финансовых условиях, но Wind Jet опять отказалась предоставить обязательную для совершения сделки документацию. В итоге в пятницу вечером руководство Alitalia распространило официальное заявление о провале переговоров по вопросу о приобретении Wind Jet.

По данным авиационных властей Италии, банкротство авиакомпании может затронуть 300 тысяч пассажиров, купивших билеты на ее рейсы до октября. Власти договорились о том, что пассажиров, которые приобрели билеты на внутренние рейсы Wind Jet, в августе будут обслуживать пять других итальянских авиаперевозчиков. За перелет пассажиры должны доплатить по 80 евро. На вторник запланировано совещание руководства Wind Jet, компании Alitalia и авиационных властей Италии о дальнейшей судьбе рейсов авиакомпании.

Проблемы российских пассажиров

В Россию Wind Jet выполнял около 20 рейсов в неделю. Среди них рейсы из Москвы в Римини, Катанию, Палермо, Пизу и Бергамо, из Ростова-на-Дону в Римини, из Санкт-Петербурга - в Катанию. Часть мест выкупали туроператоры, а большую часть билетов россияне покупали напрямую через интернет, причем, по словам пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирины Тюриной, в последнее время авиакомпания наращивала прямые продажи и сокращала туроператорские блоки.

По словам коммерческого директора компании "Джет Трэвел" Максима Приставко, на российских маршрутах цены у авиакомпании были совсем не бюджетные.

"Цена очень сильно зависела от дат. На низкие даты они продавали билеты и за 300 евро, а на конец августа - по 800-850. Наша туроператорская цена была, конечно, ниже. Думаю, российские маршруты компании были очень выгодными. А вот на внутренних и европейских это был действительно лоукостер, и там они теряли деньги", - считает эксперт.

В субботу вечером пассажиры рейса Санкт-Петербург - Катания не смогли вылететь рейсом Wind Jet, став таким образом первыми "жертвами" остановки ее деятельности. Соответственно, в Катании застряли 157 туристов, которые должны были возвращаться домой тем же рейсом. В понедельник авиакомпания отменила рейс из "Домодедово" в Бергамо. Следующие ее рейсы из России, судя по всему, также не состоятся.

В выходные туроператоры, чьи туристы застряли в Катании, начали искать для них новую перевозку. Почти 60 человек удалось отправить рейсами различных компаний. Днем в понедельник, по информации РСТ, туроператоры договорились о том, что авиакомпания "Россия" вывезет туристов из Катании, завезет туда тех, кто не смог вылететь в субботу и, кроме того, продолжит выполнять цепочку Wind Jet Санкт-Петербург - Катания до конца сезона.

Те компании, чьи туристы должны были лететь Wind Jet из Москвы и Ростова-на-Дону, также активно ищут другую перевозку. Эксперт заверил РИА Новости, что все клиенты туроператоров смогут отправиться на отдых и вернуться обратно.

"Начиная со следующей субботы, 18 августа, мы продолжим полетную программу из Москвы в Пизу, которую должен был выполнять Wind Jet, на чартерных рейсах одной из российских компаний. В целом все трудности и финансовые потери ложатся на плечи туроператоров. Максимум, что грозит нашим туристам - это задержки", - подчеркнул он.

Миллионные потери

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии отметила, что российские туроператоры-партнеры Wind Jet потеряют из-за ее банкротства миллионы евро. "Туроператоры заплатили от 10 до 20% стоимости полетных программ в качестве депозитов, которые лежат в авиакомпании и которые никто не вернет. Плюс штрафы гостиниц, плюс перевозка, которой они будут за свой счет обеспечивать туристов", - подчеркнула она.

По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майи Ломидзе, авиакомпания перевозила еженедельно до нескольких тысяч россиян. Если даже лишь половина из них - клиенты туркомпаний, убытки последних составят несколько миллионов.

Клиентам туроператоров проще

Теми пассажирами Wind Jet, у которых авиабилет входил в турпакет, занимаются туроператоры. А вот пассажирам, купившим билеты напрямую на сайте авиакомпании, сложнее. Им обратиться не к кому.

"Проблемами туристов, которые покупали авиабилеты в рамках турпакета, занимаются туроператоры. А тем, кто покупал в интернете, некуда обратиться. Мы получаем десятки звонков от туристов, купивших билеты на рейсы Wind Jet. Среди них жители не только Москвы, но и Самары, Ростова, Санкт-Петербурга. Мы советуем туристам подождать до вторника. Возможно, будет принято решение, что владельцы билетов все же полетят, их билеты обменяют с доплатой или как-то еще решат проблему. Но если все же авиакомпания останется неплатежеспособной, то деньги, скорее всего, будут потеряны", - подчеркивает Ломидзе.

Она отметила, что история с Wind Jet лишний раз доказала: традиционных туроператоров рано списывать со счетов. Их клиенты защищены тем, что у туроператора есть фингарантия, и по закону он обязан вывозить своих туристов. Покупка туристических услуг напрямую в интернете имеет свои риски, от которых у клиентов пока нет защиты.

"Почти во всех случаях банкротства туроператоров их клиенты все же получали компенсации из финансовой гарантии, пусть и не всегда это была полная стоимость тура. Два самых ярких случая, когда клиенты обанкротившихся туроператора не получили денег, были связаны с банкротством компании "Инна Гарант" - страховщика "Капитал Тура", и с чистым мошенничеством в истории с туроператором "Идеальный мир", который представил в Ростуризм просроченный договор страхования", - напоминает она.

Суд рассудит. Итальянский

Роспотребнадзор в понедельник напомнил, что пострадавшие клиенты Wind Jet могут предъявить иск в суд по своему месту жительства, по месту пребывания, по месту нахождения ответчика (компании) или по месту заключения договора.

"Даже если пассажиры выиграют иски против авиакомпании, получить деньги с банкрота им будет трудно", - подчеркивает Ломидзе.

Председатель Общества защиты прав потребителей (ОЗПП) "Общественный контроль" Михаил Аншаков объяснил, что электронный авиабилет, оставшийся на руках у пассажиров Wind Jet, является документом, с которым человек может обратиться в суд. Но в случае с компанией Wind Jet россиянам придется отстаивать свои права в итальянском суде, что сильно осложняет дело. По словам Аншакова, на перевозчика распространяется право той страны, в которой он зарегистрирован как юридическое лицо.

Эксперт посоветовал россиянам, которые намерены отстаивать свои права, сэкономить деньги и нанять вместо адвоката переводчика, чтобы он грамотно составил претензии в адрес итальянской авиакомпании. По его словам, за границей существуют аналоги российской Федеральной антимонопольной службы, которые осуществляют государственный надзор, и жалобы в эти органы достаточно эффективны и могут заменить процедуру судебного разбирательства, потому что перевозчику не захочется с ними связываться.

"Но если авиакомпания обанкротилась, то нашим гражданам можно только посочувствовать, потому что вести дело в итальянском суде будет очень сложно", - подчеркнул Аншаков.

МИД предупреждает

МИД России предупредил в понедельник, что сложности с возвращением на родину из Италии могут возникать у пассажиров авиакомпании Wind Jet еще две недели.

Как сообщили в ведомстве, россияне, пострадавшие от деятельности авиакомпании, могут направить свои обращения о взыскании компенсации за аннулированные рейсы.

"Национальное агентство гражданской авиации Италии проинформировало посольство России в Риме, что для решения вопросов, связанных с авиакомпанией Wind Jet, выделена специальная телефонная линия: +390644596475. Для компенсации пассажирам стоимости аннулированных рейсов данной компании письменные запросы в виде заказного письма необходимо направлять по адресу: Wind Jet S.p.A Via S.Giuseppe della Rena, 92, 95100 Catania, Italy", - указывается в заявлении.

Глава Организации портов и мореходства провинции Хормозган Акбар Сефаи во время встречи с журналистами заявил, что с частным сектором подписан контракт на строительство нового нефтяного экспортного терминала в портовом комплексе Халидже Фарс в районе Бендер-Аббаса, сообщает агентство ИРНА.

По словам Акбара Сефаи, предполагается, что названный терминал будет построен в течение двух ближайших лет.

Акбар Сефаи сообщил, что на сегодня пропускная способность нефтяных терминалов в портах провинции Хормозган составляет в общей сложности около 40 млн. т в год и со строительством нового терминала в портовом комплексе Халидже Фарс этот показатель заметно вырастет.

Согласно опубликованным данным, на сегодня в названном портовом комплексе построено 33 нефтехранилища общей вместимостью 500 тыс. куб. м.

В иранском порту Астара пришвартовалось первое судно, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названное судно имеет водоизмещение 3,5 тыс. т, и его заход в новый иранский порт является пробным.

Глава Организации портов и мореходства провинции Гилян Мантассер Кухсари заявил, что официальное открытие порта Астара состоится в дни празднования Недели правительства (проводится в Иране в конце августа – п.п.).

В строительство первой очереди названного порта частным сектором инвестировано 25 млрд. туманов (примерно 20 млн. долларов).

На первом этапе объем разгрузочно-погрузочных работ в порту Астара составит около 600 тыс. т грузов в год. На строительство второй очереди порта потребуется 5 лет.

Аварийный траулер Oriental Angel, который осенью прошлого года выбросило на мель у чукотского мыса Военных Топографов, после разгрузки могут оставить на мели, поскольку его днище сильно повреждено и привести судно в состояние судна плавучести будет проблематично, сообщил РИА Новости диспетчер сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления (СахБАСУ).Пожар на траулере Oriental Angel возник 16 ноября 2011 года в Беринговом море. Восемьдесят девять моряков были спасены находящимися в этом районе судами, старший помощник капитана погиб. Неуправляемое судно село на мель в районе мыса Военных Топографов (Анадырский район Чукотского АО).

В связи с тем, что в левом борту траулера имеются вертикальные разрывы в один-два метра, а в трюме находятся 942 тонны мазута, 116 тонн дизтоплива и 52 тонны машинного масла, специалисты признали реальной угрозу утечки нефтепродуктов в Берингово море. По оценкам Росприроднадзора, ущерб может превысить 4,6 миллиарда рублей.

"По оценке специалистов судно нельзя снимать с мели. У него очень сильно разрушено дно по всей длине, это не позволит привести судно в состояние плавучести и вывести с мели. Поэтому, скорее всего, после разгрузки оно останется там, где сейчас находится", - сообщил собеседник агентства.

Он уточнил, что распилить судно в этом году на металлолом будет проблематично. Окончание аварийных работ запланировано на конец августа, а в сентябре в этом районе Берингова моря начинаются шторма силой до семи баллов. По его словам, специалисты не исключают, что судно может выбросить на берег во время шторма.

По данным на 11 августа с аварийного траулера выгружено 1,102 тысячи тонн рыбопродукции и около 570 кубометров нефтепродуктов.

Ранее планировалось после разгрузки снять Oriental Angel с мели и на буксире отвести его в южнокорейский порт Пусан. Наталья Никулина.

Отдых 300 тысяч человек оказался под угрозой из-за критической ситуации, в которой в самый разгар летнего туристического сезона оказалась итальянская авиакомпания Wind Jet.По оценкам местных экспертов, этот дискаунтер, выполнявший авиарейсы с Сицилии по 17 направлениям, в том числе, в Москву, Санкт-Петербург и Ростов, уже несколько месяцев балансирует на грани банкротства.

В последние дни в ряде итальянских аэропортов, в том числе в римском международном аэропорту Фьюмичино, рейсы Wind Jet неоднократно отменялись и задерживались на длительное время, что вызывало законное возмущение и протесты со стороны пассажиров.

С начала 2012 года крупнейший национальный перевозчик Alitalia вел переговоры о приобретении Wind Jet, и в апреле соглашение об этом было подписано обеими сторонами. Сделку должны были полностью завершить 29 июня, однако руководство Wind Jet не смогло предоставить Alitalia необходимую документацию о финансовом состоянии компании. В начале августа состоялся новый раунд переговоров. Седьмого августа Alitalia согласилась приобрести компанию на более рискованных финансовых условиях, но Wind Jet опять отказалась предоставить обязательную для совершения сделки документацию. В итоге в пятницу вечером руководство Alitalia распространило официальное заявление о провале переговоров по вопросу о приобретении Wind Jet.

В настоящее время не ясно, что будет с пассажирами, которые приобрели билеты авиакомпании: будут ли осуществляться рейсы и сможет ли авиакомпания вернуть деньги за не оказанные услуги. Уже не раз за последние дни в итальянских аэропортах возникали острые конфликты в этой связи. Alitalia, в частности, вынуждена была вместо Wind Jet осуществить несколько рейсов с Сицилии в Рим. Данная ситуация чревата подачей многих тысяч судебных исков. Кроме того, под угрозой находится судьба почти 500 сотрудников компании.

Президент Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) Вито Риджо объявил в субботу о создании "специальной кризисной группы с участием Alitalia и других итальянских авиакомпаний для разрешения сложившейся ситуации". Однако пока не ясно, как будет урегулирован этот кризис. Ранее руководство Enac заявило, что в случае, если до 13 августа Wind Jet не сможет решить свои проблемы, у компании будет отозвана лицензия на осуществление полетов.

Авиакомпания Wind Jet была основана в 2003 году для осуществления полетов на Сицилию из крупнейших городов Италии и ряда зарубежных аэропортов. Ее штаб-квартира находится в сицилийском городе Катании, а базовым портом является международный аэропорт Catania Fontanarossa. Сергей Старцев.