Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Турция предлагает Украине принять участие в строительстве нового терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) на своей территории, сообщил первый вице-премьер-министр Валерий Хорошковский."Турецкая сторона предложила Украине присоединиться к созданию нового терминала на территории Турции. Ключевыми партнерами здесь выступают турецкая государственная компания Botas и частная компания Egagas, которая владеет одним из действующих LNG-терминалов в Турции", - сказал он в опубликованном в четверг интервью газете "День".

Украина, в свою очередь, рассчитывает на участие турецких компаний в инвестиционном конкурсе по строительству СПГ-терминала на своем черноморском побережье. "Ожидаем, что в рамках инвестиционного конкурса, который состоится в ближайшие два месяца, среди участников будут и турецкие компании", - отметил В.Хорошковский.

Первый вице-премьер также сообщил, что Киев и Анкара активно сотрудничают в сфере изучения возможностей транспортировки газа с территории Турции на территорию Украины. Кроме того, страны обсуждают участие Украины в проекте сооружения Трансанатолийского газопровода (TANAP).

"Мы открыты и для совместных энергетических проектов на территории Украины, которые включают работу как на внутреннем энергетическом рынке, так и на внешнем с использованием газотранспортной системы Украины", - резюмировал В.Хорошковский.

Ранее глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив сообщил, что более десяти компаний изъявили свое желание участвовать в инвестиционном конкурсе на строительство морского терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ).

Правительство Украины в начале августа утвердило ТЭО строительства СПГ-терминала стоимостью EUR735 млн и мощностью приема 10 млрд куб. м в год.

Еще EUR121 млн планируется направить на создание подводного канала для танкеров и EUR113 млн - на трубопровод для приема газа в украинскую газотранспортную систему. Первый проект предполагается реализовать под обеспечение госгарантиями, а второй выполнит "Укртрансгаз" за счет тарифной составляющей.

Предполагается, что первая очередь мощностью 5 млрд куб. м в год в виде одной плавучей установки для регазификации и хранения газа, которая должна быть постоянно пришвартована к причалу до завершения строительства СПГ-терминала, будет введена в действие в 2016 году.

Второй этап заключается в строительстве берегового терминала по приему СПГ, способного обслуживать танкеры вместимостью 178 тыс. куб. м с общим объемом хранения СПГ 540 тыс. куб м (три резервуара) и выходной мощностью поставки 10 млрд куб. м. Его предполагается завершить в 2018 году.

Проект предусматривает строительство СПГ-терминала в районе г.Южный рядом с нефтяным терминалом ПАО "Укртранснафта" и морским торговым портом "Южный" (Одесская обл.).

Газопровод TANAP предназначен для транспортировки азербайджанского газа с месторождения Шах-Дениз от грузино-турецкой границы до западных границ Турции. Как предполагается, пропускная способность нового газопровода для транзита газа в Европу через территорию Турции составит, как минимум, 16 млрд кубометров: 10 млрд для Европы и 6 млрд для западных регионов Турции.

Общество с ограниченной ответственностью "Совмортранс-УУТ" и Белорусский металлургический завод (ОАО "БМЗ") заключили контракт на перевозку металлургической продукции в полувагонах ИООО "Совмортранс-УУТ" по маршруту Жлобино - Одесса.

"Белорусский металлургический завод обладает огромным производственным и технологическим потенциалом, является крупнейшим в Европе заводом черной металлургии. Работать с таким партнером, как ОАО "БМЗ" - это большая ответственность для транспортной компании, но, в то же время - значительное достижение. Мы подписали долгосрочный контракт, что подразумевает дальнейшее углубление и расширение сотрудничества между нашими компаниями", - комментирует Управляющий директор ЗАО "Совмортранс" О.Н. Хайтаров.

ГК "Совфрахт-Совмортранс" - одна из крупнейших транспортно-экспедиторских компаний России федерального масштаба, ведущая свою историю с 1929 года.

Группа располагает собственным и привлекаемым подвижным составом общей численностью 15 000 вагонов (цистерны: полувагоны: изотермическим и рефрижераторным составом), 600 грузовых автомобилей и иной специальной техникой.

В состав Группы входят 2 портовых стивидорных комплекса (ЗАО "Астраханский морской торговый порт" и совместная деятельность с Ильичевским морским торговым портом), 4 предпортовых контейнерных терминала (2 - в Санкт-Петербурге, 1 - в Ильичевске, 1 - в Одессе), терминалы хранения легковых автомобилей, склады.

РОССИЯН ОТУЧАТ КУРИТЬ ПОЭТАПНО

Минздрав внес в правительство антитабачный законопроект, предусматривающий ужесточение мер по борьбе с курением. Ряд ограничений вступит в силу с момента принятия закона, остальные будут введены с 1 июля 2014 года и с 1 января 2016 года

Минздрав внес в правительство антитабачный законопроект "О защите здоровья населения от последствий потребления табака", предусматривающий ужесточение мер по борьбе с курением. Какие-то положения закона вступят в силу с момента его принятия, остальные будут введены с 1 июля 2014 года и с 1 января 2016 года. Этот документ уже неоднократно отправлялся на доработку но, скорее всего, данная редакция - окончательная.

Минздрав России в пятницу, 31 августа, сообщил, что документ доработан в соответствии с поручением правительства и согласован со всеми заинтересованными ведомствами. В частности, документ не вызвал вопросов в Минэкономразвития, Министерстве финансов и Министерстве культуры. Ранее министр здравоохранения Вероника Скворцова сообщала, что правительство РФ рассмотрит антитабачный законопроект 18 октября, а в Госдуму документ будет внесен 1 ноября.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в настоящее время Россия занимает первое место по потреблению табака в мире, а также первое место по подростковому курению. По приблизительным подсчетам, в стране регулярно курят 75% мужчин и 21% женщин.

Согласно законопроекту, предполагается поэтапное введение запрета на курение на рабочих местах, организованных в закрытых помещениях, и в большинстве общественных мест, включая общие помещения жилых домов, помещения ресторанно-гостиничного бизнеса, на транспорте, в том числе дальнего следования. Нельзя будет курить на расстоянии ближе 10 метров от входа в вокзалы, порты, станции метро, аэропорты. Но по желанию собственника будет допускаться курение в специально оборудованных местах на открытых территориях и в специально выделенных изолированных помещениях.

В Минздравсоцразвития ранее заявили, что законопроект запрещает продавать табак в киосках и ларьках в городской местности, но оставляет это право для магазинов, торговая площадь которых превышает 50 кв. метров. Для сельской местности площадь "разрешенного" торгового объекта составляет 25 кв. метров. Документом предусмотрен также запрет на открытую выкладку и демонстрацию табачных изделий в торговой сети.

Отметим, на этой неделе представители российской Федерации рестораторов и отельеров (ФРИО) направили письмо премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой разрешить им оборудовать в отелях и ресторанах курительные комнаты. Они изложили свои претензии к законопроекту, главная из которых заключается в том, что законодатели не учитывают интересы бизнеса. По их мнению, запрет на курение в общественных местах может привести к банкротству ряда компаний.

Главный редактор медиа группы "Русский Табак" Максим Королев согласен, что в законопроекте Минздрав проигнорировал многие экономические аспекты. В частности, в нем не учитывается сроки, необходимые для того, чтобы предприниматели могли перепрофилироваться или выйти из этого бизнеса.

"Самое чудовищное в этом законотворчестве - это то, как в нем сформулированы последствия для мелкого торгового бизнеса. К примеру, если пивным производителям при введении запретов дали переходный период около года с момента вступления в силу закона, то с табаком иначе. В формулировке Минздрава говорится, что они сразу окажутся вне закона. То есть в одно прекрасное утро проснутся сотни тысяч российских владельцев киосков и обнаружат, что в "Российской газете" опубликован закон, по которому их деятельность является незаконной", - пояснил Королев BFM.ru.

Рай для контрабандистов

Максим Королев рассказал BFM.ru, что в начале лета, английская компания проводила репрезентативный опрос среди российских курильщиков. В ходе него около 5 тысяч респондентов ответили на вопрос: рассмотрели бы вы покупку табачных изделий у уличного торговца, если бы у него было бы дешевле? Около 23% ответили на него положительно. И это при том, что еще пять лет назад в ходе аналогичного исследования процент согласившихся был близок к нулю.

"Вот где потенциал для контрабандистов, которые уже сегодня присутствуют на российском рынке, - отмечает Королев. - Как только ликвидируют киоски, появятся лоточники и прочие. По началу, конечно, у них будет обычный, легальный товар, но только потому, что сначала просто негде взять контрабанду. Но очень скоро они найдут, где дешевле - у контрабандистов и подпольных производителей. В считанные месяцы рынок может стать на 20% нелегальным. Так что потеряет и табачная индустрия, и государство, которое недосчитается налогов".

Под диктовку

Президент Общества специалистов доказательной медицины при факультете государственного и муниципального управления ВШЭ, профессор кафедры управления и экономики здравоохранения Виталий Власов считает, что законопроекту предстоит пройти нелегкий путь до момента его принятия. Всему виной, по его словам, мощное табачное лобби.

"Все будет очень непросто, когда этот документ дойдет до Госдумы, из-за денежных вливаний из табачной отрасли. Подобных примеров было уже сколько угодно. Когда писалось заключение на этот законопроект в правительстве, некоторые чиновники в министерствах прямо переписывали аргументы, которые были опубликованы самой табачной индустрией", - рассказал Власов BFM.ru.

Профессор отметил, что когда предыдущий законопроект об ограничении курения готовили для Госдумы, в него внесли существенные исправления. "В результате, он был полностью кастрирован. Например, там было написано, что в общественных местах курение запрещено, за исключением специально отведенных мест. Так что получилось, что если обозначить место для курения в детском саду, то и там можно курить. Подобного рода ограничения могут выхолостить любой закон. У нас внешняя реклама запрещена, и в результате мы имеем рекламу табака в аэропортах, на вокзалах, метро, в вагонах и так далее. В действительности предстоит еще очень большая борьба. В этой борьбе участвуют очень богатые противники этого закона. У них фантастические деньги. После нефти, наркотиков и оружия у них самые большие деньги".

А вот увеличения числа контрабандистов, по мнению Власова, бояться не стоит: "Это одна из уловок, которую они запускают в дело. В действительности у нас весь табачный рынок находится в руках всего двух или трех оптовиков. Все схвачено абсолютно. Никакой криминал никуда не пролезет, никакой контрабанды не будет, это нас просто пугают".

При этом профессор уверен, что в результате принятия новых правил россияне действительно станут меньше курить: "Это абсолютно точно. Среди огромной массы курящих есть очень много социальных курильщиков, то есть людей, которые курят за компанию. Если оказывается давление, то курильщики не идут в "загоны", где воняет и так далее, они просто перестают курить. Это очень хорошо видно на примере других стран, в которых вводятся ограничения на курение, создаются некомфортные условия для курильщиков. В довольно короткие сроки можно получить результат от 10% до 30% бросивших курить. Все зависит от жесткости мер".

ВМС Китая, судя по всему, разрабатывают новый тип ракетного эсминца (DDG) и, возможно, строятся несколько корпусов одновременно, появление которых могут еще больше изменить баланс сил в Тайваньском проливе.

Изображения нового эсминца появились на китайских сайтах в последние недели, и, кажется, подтверждают долгое время муссировавшиеся сведения о разработке в Китае эсминца Type 052D, которого сравнивают с американским эсминцем Aegis. В начале этого месяца появилось изображение с двумя строящимися корпусами на верфи Jiangnan Changxing shipyard в Шанхае Китайской государственной судостроительной корпорации. Спуск на воду первого корабля проведен 28 августа.

По мнению китайских военных обозревателей, в стадии строительства могут находиться сразу 10 эсминцев Type 052D. Если это правда, то это будет отходом от прежней практики китайских судостроителей постройки одного или двух корпусов, прежде чем запустить массовое производство серии. Аналитики полагают, что масштабы строительства говорят о том, что китайские инженеры, возможно, уверены в подсистемах, используемых на новом эсминце.

Эсминец Type 052D длиной 160 м и шириной 18 м несколько крупнее предшественника Type 052C и, как полагают, имеет водоизмещение чуть больше 6000 тонн. Снимки указывают, что корабль оснащен новой РЛС Type 346 с активной фазированной антенной решеткой и РЛС дальнего обнаружения Type 518 L-диапазона.

100-мм артустановки на эсминце Type 052C, как сообщается, были ненадежны, и они заменены, судя по всему, новой 130-мм артустановкой PJ-38. Корабль также оснащен вертолетной площадкой и системами ближней обороны.

По информации China Military News, новый эсминец оборудован двумя установками вертикального пуска ракет с 32 ячейками каждая для запуска зенитных ракет HQ-9B, противокорабельных и противолодочных ракет. Оригинальные на Type 052C пусковые установки противокорабельных ракет YJ-62, по-видимому, не присутствуют на новом эсминце. Было предположение, что Type 052D может быть оснащен морской версией наземной крылатой ракеты большой дальности DH-10.

Военные аналитики полагают, что Type 052D может вступить в строй в 2014 году.

По последним сведениям, первый китайский авианосец (переоборудованный экс-«Варяг») оставил порт Далянь в провинции Ляонин 28 августа для проведения 10-дневных морских испытаний. Авианосец, который до сих пор не получил наименование, вероятно будет назван в честь китайской провинции, и, как ожидается, поступит в эксплуатацию в этом году.

Исполнительный комитет Одесского городского совета на заседании в среду, 29 августа, отклонил проект решения, предусматривающий приостановку работы четырех нефтегазовых предприятий Одессы, нарушающих нормы экологического законодательства. Об этом сообщает издание Vgorode.ua.

Начальник управления экологической безопасности горсовета Игорь Дербоглав уточнил, что проект решения предусматривал приостановку работы ГП «Одесский морской торговый порт», ОАО «Эксимнефтепродукт», ЗАО «Синтез Ойл» и ПАО «Одеснефтепродукт» (последние три предприятия контролируются группой «Приват»).

«Последние замеры, сделанные муниципальной экологической лабораторией, показали превышения ПДК (предельно допустимой концентрации, – OilNews) по углероду в 2-9 раз», – отметил И.Дербоглав.

Представитель «Эксимнефтепродукта», присутствовавший на заседании пообещал, что предприятие проведет в ближайшее время комплекс соответствующих экологических мероприятий, в частности, по обеспечению резервуаров понтонами, контролирующими выбросы. Он также передал мэру Одессы Алексею Костусеву обещанные графики работ.

По словам представителя «Эксимнефтепродукта», приостановить работу указанных предприятий невозможно, так как это приведет к расторжению ряда контрактов и полному их банкротству. Он добавил, что любая проверка будет допущена на территорию. При этом представитель отметил, что не гарантирует того, что после выполнения указанных мер запахи в городе рассеются, так как их источник все еще не установлен.

Напомним, в конце июля представители «Привата» отвергали обвинения чиновников и местных жителей в своей причастности к загрязнению атмосферы. В частности, председатель правления «Одесснефтепродукта» Александр Рыбка заявлял, что на модернизацию производства компанией с начала года было потрачено более $400 тыс. Поэтому, по его словам, источник вони «нужно искать не на этом предприятии». В частности, А.Рыбка предложил властям обратить внимание на район Лиманчика. В камышах, по его словам, прячутся предприятия, которые травят одесситов аммиаком.

Позже, после того, как Одесская межрайонная природоохранная прокуратура обратилась к мэру Одессы с требованием запретить работу «Одесснефтепродукта», риторика представителей «приватовских» предприятий поменялась. В своих комментариях они отмечали, что уже подготовили графики проведения модернизации и определенные шаги в этом направлении уже сделаны.

Так, «Одесснефтепродукт» сообщил о планируемой закупке 50 понтонов для резервуаров, на 13 из которых «было найдено финансирование – порядка $23 тыс.». «Еще около $30 тыс. «Одесснефтепродукту» предстоит заплатить за их монтаж. Однако окончательное решение о финансировании данной программы должен принять наблюдательный совет ПАО – правление может распоряжаться средствами только в пределах полномочий, данных ему Законом Украины «Об акционерных обществах» и уставом АО», – пишут «Морские бизнес-новости Украины».

Отметим, что группа «Приват» известна своей скупой инвестиционной политикой в отношении подконтрольных нефтегазовых предприятий. Так, общие затраты ПАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, контролируется группой «Приват») в 2012 г. на инвестиционную программу запланированы в размере 343 млн грн (с НДС), что является крайне низким показателем по сравнению с развивающимися НПЗ.

Кроме того, представители Дрогобычского и Надворнянского НПЗ (также контролируются «Приватом») неоднократно заявляли о проектах реконструкции предприятий, но ни один из них не был реализован.

В частности, в 2005-2006 гг. «Приват» начал модернизацию Дрогобычского и Надворнянского НПЗ, однако в 2008 г. заявил о приостановке этих программ на стадии закупки оборудования.

ПАО «Одесснефтепродукт» входит в состав Одесского перевалочного комплекса, контролируемого группой «Приват», и занимается хранением и перевалкой светлых нефтепродуктов. В состав комплекса также входит ОАО «Эксимнефтепродукт», ЗАО «Синтез-Ойл», ООО «Укрлоудсистем» (перевалка сжиженного газа).

Директор департамента обеспечения и эксплуатации Организации портов и мореходства Ирана Абдолкарим Разазан заявил, что в Иране ведется строительство 29 пассажирских и 112 служебно-вспомогательных судов общей стоимостью более 262 млрд. туманов (примерно 215 млн. долларов), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам А.Разазана, на данный момент в иранских портах в качестве служебно-вспомогательных эксплуатируются 230 различных судов, построенных либо непосредственно на иранских судоверфях, либо при участии зарубежных судостроителей.

На отечественных судостроительных заводах построены буксирные, дноуглубительные и другие служебно-вспомогательные суда, которые после спуска на воду были закуплены Организацией портов и мореходства и переданы в эксплуатацию в морские порты страны.

Кроме того, в морских портах страны эксплуатируются легкие и тяжелые подъемные краны разных типов, также построенные на отечественных предприятиях.

По поводу упомянутых 29-ти пассажирских судов А.Разазан сообщил, что на их постройку выделены льготные кредиты в размере 47 млрд. туманов (примерно 38 млн. долларов). Постройка 20-ти судов из названного количества уже практически завершена, а остальные будут спущены на воду до конца текущего года. На постройку 112-ти служебно-вспомогательных судов выделены льготные кредиты в размере 215 млрд. туманов (примерно 173 млн. долларов). Около 80-ти судов из названного количества уже построены, и строительство остальных продолжается.

Россельхознадзор предупреждает об активном распространении на территории РФ опасного карантинного сорняка - ценхруса малоцветкового, который способен наносить ущерб не только сельскохозяйственным культурам, но и здоровью людей и животных из-за ранений, наносимых колючими соплодьями.Как говорится в сообщении ведомства, информация о распространении сорняка получена от подведомственного Россельхознадзору Всероссийского центра карантина растений. Занос сорняка на пастбища и естественные песчаные массивы, отмечает Россельхознадзор, может стать бедствием.

"Стремительно увеличивающиеся площади распространения сорняка с 0,7 гектара в 1998 году до 45 гектаров в настоящее время свидетельствуют о непринятии своевременных эффективных мер по его локализации и ликвидации", - говорится в сообщении.

Пастбища, засоренные ценхрусом, невозможно использовать по назначению. Особый вред растение наносит овцеводству, так как засоряет соплодиями шерсть и резко увеличивает ее отходы при переработке.

"В сложившейся ситуации очень важно в течение 3-5 лет полностью уничтожить существующие очаги, пока площади их невелики и сосредоточены в населенных пунктах и вдоль железных дорог. Важно срочно усилить контроль над территориями предприятий, перерабатывающих подкарантинную продукцию, поступающую из зон распространения этого сорняка, и за местами разгрузки ввозимой подкарантинной продукции", - отмечает Россельхознадзор.

По информации ведомства, только в нынешнем году зафиксировано 27 случаев обнаружения соплодий ценхруса в импортной подкарантинной продукции и 54 случая - при внутрироссийских перевозках.

Ценхрус малоцветковый широко распространен в Северной и Южной Америке, Южной Африке, Австралии, Индии, Испании, Италии, Греции, а также на территории близких к РФ Украины и Молдавии. На Украине ценхрус впервые был обнаружен в 1950-х годах, в настоящее время ценхрусом засорено уже 25,074 тысячи гектаров.

В России очаги ценхруса зафиксированы в пяти регионах (в Краснодарском и Ставропольском краях, Волгоградской и Белгородской областях, республике Дагестан), потенциальный же ареал сорняка гораздо шире. Наиболее благоприятны для его развития условия степей юга России. Проникновение ценхруса на пастбища и естественные песчаные массивы может привести к экологической катастрофе для наших южных степей и поставит под угрозу ведение скотоводства, в первую очередь овцеводства.

Россельхознадзор призывает собственников портов, железнодорожных станций, различных транспортных компаний, предприятий хранящих и перерабатывающих подкарантинную продукцию, а также администрации муниципальных образований и других землепользователей быть бдительными, принимать экстренные и эффективные меры для ликвидации существующих очагов опаснейшего карантинного сорняка ценхруса.

Активисты Гринпис на надувной лодке преградили гигантскому рыболовному траулеру путь к причалу гавань Порта-Линкольна (Port Lincoln) в штате Южная Австралия в знак протеста против вылова рыбы в австралийский водах, однако их усилия не увенчались успехом."Этим утром активисты Гринпис перехватили голландский рыболовный супертраулер "Маргирис" (FV Margiris) при попытке судна причалить в гавани города Порт-Линкольн (Южная Австралия). Хотя траулер оттеснил в сторону надувную лодку Гринпис, но остается наша главная цель - остановить "грабеж" австралийских океанов", - говорится в заявлении на сайте Гринпис Австралии.

Как уточняют защитники природы, лодка "зеленых" под желтым флагом с призывом "нет супертраулерам" подошла к рыболовному судну, которое намеревалось зайти в порт. Одновременно с этим, в интернете была запущена компания по сбору 50 тысяч подписей под обращением к премьер-министру Австралии с просьбой отказаться от применения подобных рыболовецких судов. К настоящему моменту петицию Гринпис подписали более 37 тысяч человек.

"Применение гигантских рыболовных траулеров приводит к тому, что из океана вылавливается в 2,5 раза больше рыбы, чем можно с точки зрения устойчивого природопользования", - говорится в обращении.

Кроме того, по оценкам "зеленых" в гигантских сетях гибнет множество дельфинов, акул и морских птиц.

Как уточняет Гринпис, "Маргирис" - самый большой траулер, который когда-либо заходил в австралийские воды. Он может добывать 275 тонн рыбы ежедневно.

Ранее, уточняет Гринпис, применение супертраулеров запретило правительство Сенегала после того, как 52 тысячи местных рыбаков вышли на улицы с требованием защитить рыбную промышленность своей страны от вторжения гигантов.

FESCO ЗАВЕРШИЛО ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2012 ГОДА С УБЫТКОМ

В январе-июне транспортная группа потеряла 60,94 млн долларов

Чистый убыток российской транспортной группы FESCO по МСФО в первом полугодии 2012 года составил 60,94 млн долларов против прибыли в 42,768 млн долларов в январе-июне прошлого года, сообщает компания.

Выручка увеличилась на 26,9% - с 459 млн долларов до 582,52 млн долларов. Операционные доходы выросли с 311,4 млн долларов до 391,4 млн долларов. Убыток до налогообложения составил 41,41 млн долларов против 51,72 млн долларов прибыли годом ранее.

Группа компаний FESCO предоставляет услуги морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ. По итогам 2011 года ее прибыль по МСФО сократилась в годовом исчислении в 15,6 раза до 29,1 млн долларов. Выручка увеличилась на 28,5% до 1,028 млрд долларов.

FESCO докупила 2,6% акций "ТрансКонтейнера", доведя свою долю в активе до 23,7% акций, сообщает ПРАЙМ. "2,6% акций и глобальных депозитарных расписок (ГДР) "ТрансКонтейнера" были переданы Группе в июле 2012 года. Таким образом, доля владения группы составляет 23,7% акций и ГДР "ТрансКонтейнера", - говорится в материалах FESCO. Помимо транспортной группы, акционерами "ТрансКонтейнера" являются РЖД (50% плюс одна акция), ЕБРР (около 9%). Еще 5,2% бумаг компании принадлежит доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние".

ИНДЕКС ДОВЕРИЯ К ЭКОНОМИКЕ ЕВРОЗОНЫ УПАЛ ДО 86,1 ПУНКТА

Это минимальный показатель за последние три года

Сводный индекс доверия к экономике еврозоны упал в августе 2012 года до минимума за последние три года в то время, как лидеры региона пытаются разрешить ситуацию с долговым кризисом.

По данным Еврокомиссии, отчетный показатель сократился до 86,1 пункта с 87,9 пункта в июле. Аналитики, опрошенные агентством Bloomberg, ожидали, что он упадет до 87,5 пункта.

Эксперты отметили, что жители еврозоны с нарастающим пессимизмом смотрят на перспективу развития экономики региона, которая все ближе подходит к рецессии. В то время как чиновники еврозоны ищут способы, как сдержать финансовый кризис, растущие проценты по займам Италии и Испании отражают опасения инвесторов, что зона евро распадется. Возможность развития ситуации по такому сценарию растет по мере того, как Греция пытается избавиться от дефицита бюджета и сократить свой госдолг.

"Экономика еврозоны будет и дальше снижать темпы роста. Вопрос в том, что будет дальше? Я не жду, что обязательно произойдет что-то плохое в ближайшие месяцы, так как ранее проводились специальные меры по борьбе с кризисом, что может принести результаты", - говорит экономист Landesbank Berlin Уве Дюркоп.

Евро уже подешевел относительно доллара на 3,2% после того, как Испания и Кипр запросили финансовую помощь в июне. Ранее к такой помощи прибегли Греция, Ирландия и Португалия. По состоянию на 13:45 мск евро стоит 1,255 доллара.

Осенью 2012 года в Португалии вступит в силу новый закон, по которому граждане стран, не входящих в ЕС, смогут получить разрешение на пребывание в этой стране за инвестиции.

Главным условием получения разрешение на пребывание для таких граждан станут инвестиции в экономику страны в размере не менее €500 000. При этом необязательно будет получать разрешение на проживание заранее в консульстве страны, получение этого документа возможно после приезда.

Для тех, кто не готов приобрести недвижимость на сумму € 500 000, доступны и другие возможности получения разрешения на пребывание. Например, перемещение капитала в страну в размере €1 млн или создание как минимум 30 рабочих мест.

Приняв этот закон, Португалия присоединилась к списку стран, которые привлекают состоятельных инвесторов. Среди этих стран: США, Кипр, страны Центральной и Южной Америки, сообщает Relocate Magazine.

Португалия наверняка займет среди них одно из первых мест по популярности, ведь цены на недвижимость в этой стране продолжают снижаться.

Украине нужен собственный большой флот - морской и речной - а также глубоководные порты с наилучшими условиями перевалки грузов. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров во время заседания Кабинета Министров Украины 29 августа 2012 года.

Именно такие потребности вытекают из амбициозных планов государства: экспортировать со временем более 20 миллионов тонн зерна, миллионы тонн минеральных удобрений, получать ежегодно до 10 миллиардов кубометров сжиженного газа. У нас также есть уникальный транспортный потенциал Днепра и Дуная, поэтому возить собственными судами все то, что нужно нашим торговым партнерам, и все то, что нужно Украине - логично и выгодно.

"Транзитный потенциал - это уникальное богатство Украины, - отметил Николай Азаров. - Но оно не будет работать без флота, без портов с современной инфраструктурой и конкурентными ценами на обработку грузов, без скоростных железных дорог, без современных автобанов, без первоклассных аэропортов и так далее. Мы все это можем построить и сделать".

Вместе с тем Глава Правительства подчеркнул, что для этого надо "десятилетия напряженно работать, и ни дня не потерять зря".

Николай Азаров также отметил, что нужно проанализировать, как работают преференции, которые Правительство предоставило судостроению, в частности льготы по налогообложению, чтобы "максимально усилить стимулы для отрасли".

Угольная промышленность и судостроение имеют все шансы получить "второе дыхание", заявил Премьер-министр.

Глава Правительства подчеркнул, что угольная промышленность и судостроение приобретают особое значение для долгосрочного, быстрого роста украинской экономики.

При этом Николай Азаров добавил, что "государство, честно говоря, сильно задолжало перед этими отраслями - колебания политического курса в течение десятилетий довели когда-то мощные, конкурентоспособные предприятия, как говорится, "до ручки".

"Но теперь страна другая. Мы можем ставить и решать масштабные задачи. В этих отраслях появилась четкая перспектива получить "второе дыхание", - подчеркнул Николай Азаров.

Сотрудники сахалинского пограничного управления береговой охраны ФСБ России выпустили во вторник в море порядка 5 тонн живого краба, обнаруженного на российском судне "Сони", сообщила РИА Новости представитель ведомства Ирина Шебеко."Судно "Сони" (флаг Российской Федерации, порт приписки Невельск, экипаж - четверо граждан РФ) было задержано в минувшие выходные после предупредительной стрельбы. На его борту обнаружены 184 корзины с живым крабом общим весом около 5 тонн. Разрешение на ведение промысловой деятельности отсутствовало", - рассказала Шебеко.

По ее словам, после осмотра краба сотрудниками института рыбного хозяйства и океанографии он был выпущен в естественную среду обитания. Всего в море выпущено 10,4 тысячи краба. Предотвращенный ущерб составил более 8 миллионов рублей.

Шебеко отметила, что судно "Сони" уже задерживалось пограничниками в мае. Его капитан и судовладелец - ООО "Сахмарин" - были привлечены к ответственности в виде административного штрафа на общую сумму свыше 100 тысяч рублей.

"Видимо, это не послужило им уроком, и теперь в отношении нового капитана "Сони" также возбуждены дела об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена статьей "нарушение правил добычи водных биоресурсов" и статьей "нарушение порядка прохождения установленных контрольных пунктов (точек)" КоАП РФ. Проводится доследственная проверка по факту незаконной добычи (вылова) водных биологических ресурсов (статья УК РФ)", - сказала собеседница агентства.

Россия вывезла в Венецию закрытые города и Сколково

На архитектурной биеннале в Венеции определились победители. Золотого льва получили португалец Алвару Сиза Виейра, Япония, лучшим проектом стал венесуэльский Torre David. Российский павильон награжден спецпризом жюри

Яна Милюкова

Сегодня, 29 августа, в Венеции состоялось официальное открытие 13-й Международной архитектурной биеннале. В этом году в биеналле около 119 участников, они представляют 69 проектов. Все проекты расположились на 10 тысячах квадратных метров в павильонах в Giardini и зданиях Арсенала.

В этом году Золотого льва — главную награду биеннале — за вклад в развитие архитектуры получил португальский архитектор Алвару Сиза Виейра. Он известен, в частности, как создатель галисийского центра современного искусства, нового корпуса Музея Амстердама. Работал вместе с Сесилом Бэлмондом над созданием павильона Португалии на ЭКСПО-98. В 2005 году принимал участие в проекте лондонской галереи Серпантин. Всемирно известными стали его проекты Схильдерсвик в Гааге, офис компании «Витра» в Вайле-на-Рейне. В 1992 году он получил Притцкеровскую премию. Входит в состав Международного попечительского комитета музея «Дом Мельникова» в Кривоарбатском переулке. Золотым львом среди стран-участниц биеннале награждена Япония. Награду за лучший проект получила интернациональная команда, работавшая над венесуэльским проектом Torre David Gran Horizonte.

Тема этого года обозначена как Common Ground — архитекторы со всего мира ищут точки соприкосновения своего опыта и зарубежного, малых городов и мегаполисов, истории и современности.

Российский павильон i-city, посвященный засекреченным городам и проекту «Сколково», официально открылся в понедельник, 27 августа. Желающих его посетить в день открытия оказалось столько, что вход пришлось ограничивать и пропускать людей группами.

В этом году российский павильон, пожалуй, один из самых технологичных на биеннале.

На втором этаже павильона черно-белое пространство под куполом. Информацией здесь в буквальном смысле насыщены стены, пол и потолок, которые представляют собой витражи из QR-кодов. Посетителям на входе выдают планшеты, при помощи которых можно сканировать коды и получи возможность ознакомиться с проектами «Сколково» (в том числе архитектурных бюро, работающих над градостроительными проектами иннограда) за последние два года и узнать все о самом «Сколково». Всего в кодах «зашифровано» три десятка презентаций.

На первом этаже находится «шпионская» комната, экспозиция которой рассказывает о 37 рассекреченных наукоградах страны. Всего же таких закрытых городов ранее было около шести десятков. Стены, пол и потолок здесь черные с белыми светящимися объектами. Заглянув в них можно увидеть, к примеру, фото центральной площади, виды города и так далее.

«Замысел был, что из этой темной комнаты, находящейся в Италии, вы смотрите на Россию, там везде города, которые мы называем закрытыми», — рассказал комиссар российского павильона Георгий Ревзин.

По его словам, проект разрабатывали в архитектурном бюро «SPEECH Чобан&Кузнецов», за разработку QR-кодов отвечал Константин Чернозатонский.

«Мы сочли, что «Сколково» — принципиально новый город, сама материя которого состоит из инноваций. Сами стены, фактура города вся наполовину реальна, наполовину — носитель информации. Так родилась идея сделать целиком экспозицию из QR-кодов», — пояснил Ревзин.

Над проектом работали примерно полгода. Идея появилась примерно в феврале, к 6 августа была готова «техническая часть». В 20-х числах августа — сама конструкция, которую в последние дни перед открытием пришлось переделывать.

Стоимость российской экспозиции обошлась примерно в 1 млн долларов, рассказал BFM.ru куратор российской экспозиции на архитектурной биеннале Сергей Чобан. «В российском павильоне мы показываем возможности градостроительства как в создании закрытого пространства городов, секретных, так и в создании открытого нового города Сколково», — рассказал он.

Сейчас в Сколково решают вопрос, как оставить город открытым для посещения и решить проблемы безопасности зданий и защиты информации. «Эти вопросы будут решаться на уровне зданий, не на уровне города», — уточнил Ревзин.

Впервые в истории венецианской биенелле российский павильон получил специальный приз. Комиссар павильона Григорий Ревзин считает, что «это

командная победа».

В этой же номинации были отмечены архитекторы из США и Польши.

Измененная реальность, музей-поплавок, батут и крылья для архитекторов

Надо сказать, что использование стен, потолка и пола в качестве источника информации можно увидеть не только в павильоне Россия. В этом году павильон Чехословакии (объединенный павильон Чехии и Словакии) обращается к параллельной реальности. Как и в российском павильоне, посетителям предлагают познакомиться с проектами в области архитектуры этих стран, просто выбрав один из предложенных на экране планшета. После этого планшет наводится на белые стены павильона, но посетитель видит проекцию улиц и зданий.

В павильоне Франции на стенах установлены интерактивные панели, на которых представлены альтернативные варианты развития малых городов и населенных пунктов. В павильоне Кувейта в одном из зданий Арсенала на полу начертаны планы развития урбанистических районов страны. Больше в павильоне нет ничего, кроме матрасов по периметру павильона. Но это уже не для передачи информации, это — для отдыха и размышлений.

Украина в этом году использует и интерактивные формы подачи информации, и традиционные — карты и макеты. Павильон страны на территории Арсенала в этом году заслуживает особого внимания. Здесь представлена так называемая миражная архитектура — проект музея современного искусства в полярной зоне, который представляет собой плавающую платформу с тремя кубами, в которых должны быть расположены выставочные залы. Два из них уходят под воду. Второй проект «миражной архитектуры» — музей-поплавок, который также не должен стоять на месте и плыть как обычный корабль, но в момент стоянки в вертикальном положении уходить под воду. На одной стене павильона демонстрируется ролик о проекте дрейфующего музея, на другой — на потолке в режиме non-stop демонстрируется 3D-видео, снятое Сергеем Шестаковым под антарктическими льдами. Сам он проводил эти съемки, чтобы исследовать специальные оптические эффекты полярных глубин.

Демонстрация применения «умных технологий» используется в павильоне Австралии. Там представлен проект Healthhabitat. Австралийцы предлагают создавать в домах «правильный климат» и использовать для этого энергосберегающие технологии. В павильоне, опять-таки на планшетах, можно отследить в режиме реального времени, сколько человек его посетило, сколько энергии расходуется на охлаждение помещения, какая температура сейчас в помещении и на улице (высчитывается разница между ними), какой объем потраченной энергии приходится в на каждого человека.

Япония демонстрируют в павильоне архитектурные проекты для людей, потерявших жилье во время землетрясения и цунами в марте 2011 года. (Этот павильон, кстати, в интервью BFM.ru отметил Сергей Чобан).

Венесуэльцы предлагают не играть с домами будущего, а обратиться к ошибкам прошлого. В павильоне этой страны рассказывается о заброшенном 45-этажном «монстре» в Каракасе Torre David. Строительство здания прекратилось в 1994 году, когда экономика Венесуэлы пострадала от кризиса. Сейчас в недостроенном доме живут более 750 семей. О жизни в вертикальных трущобах одновременно с нескольких экранов рассказывают фильмы, на стенах висят фото обитателей в «интерьерах». Авторы проекта Torre David Gran Horizonte — венесуэльская группа Urban Think Tank, британский писатель Джастин МакГуирк и фотограф Иван Баан.

Архитектурные игры

Целый ряд стран «играет» с посетителями и рассказывает о проектах в игровой форме. В испанском павильоне, к примеру, в одном зале можно познакомиться с работой Betweenair испанца Энрика Руиса Гели, выполненной им совместно с биологом Хосепом Сельгой. Деревья и растения растут в специальных резервуарах, подвешенных в воздухе. А в соседнем зале у стены с надписью «Придумай свой город» стоит батут. Прыгать на нем, к слову сказать, нравится как архитекторам-профессионалам, так и их детям.

Британцы представили, помимо прочего, архитектурные комиксы Fideicomico о расследовании Элиаса Рэдстоуна — каким образом девелоперы в Буэнос-Айресе реализуют свои проекты. Павильон США — весь сплошная игра, через которую знакомятся с вариантами решения социальных проблем. По периметру всех трех залов павильона висят гирьки, на которых обозначена проблема. Поднимаешь гирьку, в центре помещения опускается один из многочисленных плакатов — с реализующимся проектом, предлагающим решение проблемы.

Под ногами в павильоне Кипра шуршит песок, здесь же установлены шезлонги, посетителям демонстрируют фильм о проектам по созданию курортных зон, в которых бы особым образом решались вопросы экологии. В израильском павильоне на первом этаже под вывеской «Американский магазин» идет торговля. А на втором этаже демонстрируются разбомбленные дома.

Неоднозначную реакцию у посетителей вызывает павильон Голландии. По залу зигзагами движется ширма, за ней — пустота. Все. Табличка на входе гласит, что этому павильону 58 лет. Из них последние 40 он каждый год ждет наполнения. А эта инсталляция надеется доказать одно — архитектура нуждается в новых крыльях для полета. С этим не поспоришь.

По проектам этого года можно судить, что архитектура все больше обращается к человеку, считает Чобан. «Все меньше работ, оторванных от реальности, и все больше работ, которые находятся в диалоге с человеческими потребностями. Архитектурная среда не должна существовать сама по себе, она должна быть ориентирована на гуманный масштаб человека», — рассказал он BFM.ru.

Архитектура для всех

Пока архитекторы пытаются обратить внимание на проблемы развития городской среды, представители иных творческих профессий «работают» с другими проблемами. Так, в день открытия российского павильона у центрального входа Giardini две дюжины девушек в подвенечных платьях расположились на газоне. Лица их были обезображены синяками, ссадинами и кровоподтеками. Их на глазах у посетителей подновлял гример. Ирис Брош, немецкий фотограф, живущий во Франции, делала фотосессию для проекта против домашнего насилия. «Женщины страдают от насилия в семьях. В Испании и Италии особенно. Мы хотим обратить внимание на эту проблемы», — рассказали BFM.ru члены творческой группы Брош.

За всем происходящим со скамеек наблюдали итальянские сеньоры, степенно обсуждающие насущные дела. А чуть поодаль венецианские дети играли в футбол. Двое из них бегали с ирокезами, как у Балотелли. Мимо спешили по своим делам участники архитектурной выставки.

Архитектурная биеннале в Венеции открыта до 25 ноября. Стоимость билетов колеблется от 8 до 20 евро. Надо сказать, что посетителями выставки являются не только профильные специалисты. На выставочные площадки приходят семьями, с детьми и друзьями.

А накануне на острове Лидо начали готовиться к другому мероприятию — Венецианскому кинофестивалю, который также открывается сегодня. На остров свозили десятки скульптур львов, выкрашенных бронзовой краской. Их за один день установили вдоль улиц, рядом с собранными тут же красными кубами.

Многоцелевой порт Астара принял судно, принадлежащее Иранской судоходной компании Каспийского моря (Khazar Shipping Co.), и с этого началась его эксплуатация, сообщает агентство ИСНА.

На названном судне доставлены такие грузы, как стекло и автомобили, а также грузовые контейнеры.

Главным управлением портов и мореходства провинции Гилян в строительство порта Астара инвестировано 250 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов), и при этом в реализации проекта принимает активное участие частный сектор.

Эксплуатация многоцелевого порта Астара будет способствовать экономическому развитию провинции Гилян, активизации предпринимательской деятельности, обеспечению занятости населения, снижению транспортных расходов, ускорению доставки коммерческих грузов и т.д.

Проектная пропускная способность порта составляет 3,5 млн. т грузов в год, и здесь уже сейчас может обрабатываться до 2,5 млн. т грузов. Порт занимает площадь в 55 га.

Территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины в Крыму оштрафовало ГП "Ялтинский морской торговый порт" на 8,5 тысяч гривен.

Информация поступила от пресс-центра АМКУ. В пресс-центре рассказали, что предприятие оштрафовали за злоупотребление служебным положением. В частности, стало известно, что порт применил экономически необоснованные тарифы на услуги по инспекторскому надзору судна каботажного плавания. По данным, полученным от пресс-центра, ответчик признал нарушение, также остановил неправомерные действия и пообещал уплатить штраф в государственный бюджет.

Как известно, в мае АМКУ оштрафовал ялтинский морской порт на 68 тысяч гривен за неправомерный отказ субъекту в принятии и обслуживании теплоходов.

Кабинет министров Украины предоставит государственные гарантии на сумму до 2,305 млрд грн для строительства морской части терминала по приему сжиженного природного газа.

Это закреплено технико-экономическим обоснованием (ТЭО) строительства в Украине терминала по приему сжиженного природного газа (LNG-терминал), утвержденным распоряжением правительства №603-р от 8 августа.

Согласно распоряжению, технологическая часть национального проекта будет реализована за счет средствчастных инвесторов и средств, привлеченных государственным предприятием "Национальный проект "Эл Эн Джи Терминал" под государственные гарантии, и/или поддержки финансовых учреждений, относящихся к сфере управления Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами, с приобретением доли в корпоративных правах в размере 25% с учетом показателей, определенных предыдущим технико-экономическим обоснованием.

Кроме того, правительство поручает Министерству энергетики и угольной промышленности совместно с Госагентством по инвестициям и управлению национальными проектами обеспечить проектирование и строительство необходимой газотранспортной инфраструктуры для присоединения и подключения морского терминала по приему сжиженного природного газа к газотранспортной системе.

Как сообщалось, 30 января 2012 года компания SOCOIN завершила разработку ТЭО национального проекта "LNG-терминал".

Примерная стоимость строительства LNG-терминала составит 846 млн евро.

Планируется, что финансирование строительства LNG-терминала будет осуществляться по принципу: 30% от общей стоимости составят средства консорциума, в который войдет Украина, а 70% - за счет заемных средств (кредитов, облигаций и т.д.).

Согласно ТЭО, проект может быть реализован на протяжении 49 месяцев. Первые объемы газа можно будет получить уже в 2016 году.

12 июня В.Каськив сообщил, что доля Украины в проекте "LNG-терминал" будет составлять 25%+1 акция.

На сегодняшний день потенциальными местами расположения терминала являются 5 площадок: наземный LNG-терминал - площадка возле Одесского припортового завода в районе порта "Южный" (Одесская область), наземный LNG-терминал - площадка возле нефтяного терминала ОАО "Укртранснафта" в районе порта "Южный"; наземный LNG-терминал в районе г. Очаков (Николаевская область); наземный LNG-терминал в береговой зоне Березанского лимана (Николаевская область); оффшорный LNG-терминал в районе г. Одесса (в открытом море).

За 6 месяцев 2012 года на развитие портовой инфраструктуры ОАО "Туапсинский морской торговый порт" направлено 54 млн рублей.

В частности, завершены работы по восстановлению железобетонного покрытия складских площадок причалов №12 и №13, что позволило увеличить нормы складирования грузов.

Кроме того, на нефтеналивном районе продолжается строительство системы автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации. Также проводится согласование и экспертиза проектной документации системы рекуперации паров нефтепродуктов, ведутся проектные работы по модернизации причалов №1 и №2.

В рамках реализации программы обновления перегрузочной техники в отчетный период в порту приобретены и введены в эксплуатацию два крана-манипулятора, что позволило повысить производительность обработки железнодорожных вагонов.

Для справки:

Открытое акционерное общество "Туапсинский морской торговый порт" (ОАО "ТМТП") является основным оператором одного из крупнейших портов в России - морского порта Туапсе. Основной акционер ОАО "ТМТП" - UCL Port, входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding, контролирует ряд стивидорных активов на Юге и Северо-Западе России.

Казахстанское зерно отправится на экспорт без государственной помощи. С 1 августа в Казахстане отменено субсидирование транспортных затрат на экспорт зерна.

Как сообщил министр сельского хозяйства республики Асылжан Мамытбеков на заседании правительства, в условиях роста мировых цен на зерно субсидирование затрат экспортёров становится экономически нецелесообразным, пишет "Казах-Зерно"

Напомним: в 2011 году для содействия экспорту Казахстан выделил из госбюджета 15 млрд тенге (более $ 9,9 млн) на субсидирование транспортных затрат по доставке зерна в Китай транзитом через территорию России и КНР. Сумма субсидии на 1 тонну составила $40.

В 2012 году Казахстан выделил аналогичную сумму для компенсации транспортных затрат экспортёров по поставкам зерна транзитом через территорию России до портов Балтийского, Азовского и Чёрного морей. Субсидия на 1 тонну в 2012 году составила $27.

Засуха 2012 года, которая резко снизила объёмы урожая Казахстана и тем самым повысила его конкурентоспособность на внутреннем рынке, привела к тому, что транспортные субсидии для экспорта потеряли актуальность. По информации пресс-службы Минсельхоза Казахстана, предварительный прогноз урожая зерновых в РК ожидается в пределах 13 млн тонн (после рекордного 2011 года, когда было собрано 27 млн тонн зерна в чистом весе).

По данным АО "Казагромаркетинг", закупочная цена на внутреннем рынке Казахстана на пшеницу 3-го класса в первой декаде июля составила $155 за тонну, тогда как в январе она равнялась $124 за тонну, пишет Gudok.ru.

На фоне повышения цен на зерно на мировом рынке наблюдается резкое снижение объёма предъявления казахстанского зерна к перевозке. На казахстанском рынке впервые не ощущается дефицита зерновозов.

Согласно информационной справке АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) о погрузке зерна (копия есть в редакции) по состоянию на 31 июля при заявленном плане перевозки 1,5 млн тонн зерна на экспорт погружено только 610 тыс. тонн.

Ежесуточно в стране около 2,5 тыс. зерновозов остаются "без работы". При этом грузоотправителями заявляется под погрузку зерна в среднем в сутки 634 вагона.

Как сообщил директор филиала КТЖ - "Дирекция перевозочного процесса" Ермек Тулегенов, в августе запланировано отправить на экспорт 700 тыс. тонн зерна.

При этом оценивать решение Минсельхоза об отмене транспортных дотаций в КТЖ не берутся.

По мнению аналитика агентства "Казах-Зерно" Алимбека Габитова, данный вид субсидий необходимо было отменить ещё в начале июня. По его словам, субсидировать зернотрейдеров изначально нецелесообразно.

"Если кто и нуждается в поддержке государства, так это в первую очередь производители зерна. Субсидировать трейдерский бизнес, который никогда не работает себе в убыток, это как минимум странно. Гораздо разумнее было бы, если бы государство направило средства, потраченные на выплату данных субсидий, на закупку новых зерновозов и улучшение инфраструктуры зернового рынка", - заключает аналитик.

Экономический эффект для стран АТЭС при инвестициях в транспортную инфраструктуру РФ в 20-30 миллиардов долларов оценивается в более чем 600 миллиардов долларов к 2020 году, сообщил на пресс-конференции председатель правления НП "Национальный деловой центр АТЭС" (НДЦ АТЭС) Владимир Андросик.

В июле российский НДЦ АТЭС, объединяющий российские компании, заинтересованные в развитии бизнеса в регионе, и Pricewaterhouse Coopers (PwC) представили доклад и рекомендации по развитию транспортно-логистической системы АТР. По данным исследования, ключевым направлением повышения эффективности транспортной системы региона является развитие альтернативных маршрутов между Европой и Азией, в первую очередь сухопутного через Россию и морского через Северный морской путь.В докладе PwC отмечалось, что оптимизация маршрутов позволит странам АТЭС и России сэкономить около 300 миллиардов долларов до 2020 года в двусторонней торговле и около 370 миллиардов - на транзите между Азией и Европой.

"Мы подсчитали, что просто сокращение сроков прохождения таможни в российских портах приведет к увеличению торговли на 30%, - сказал Андросик. - И этого можно добиться в краткосрочной перспективе и без значительных инвестиций".

По оценке НДЦ АТЭС, ключевыми направлениями инвестирования будут модернизация Транссибирской магистрали, освоение Северного морского пути, внедрение новых технологий, упрощение процедур при оформлении грузов.

"При позитивном сценарии к 2020 году экономический эффект от реализации российских программ может составить несколько сотен миллиардов долларов, - сказал ведущий руководитель проектов НДЦ АТЭС Максим Головинов. - Коллеги по региону заинтересованы в использовании альтернативных путей транспортировки грузов, что соответствует российской стратегии стать мостом между Европой и Азией".

В потенциале объем перевозимых грузов по территории РФ, при реализации ряда инициатив, может увеличиться в 5 раз к 2020 году, отметил он.

По оценкам Ernst & Young, на данный момент на Россию приходиться всего 1,5% от общего объема торговли со странами АТЭС. Несмотря на стратегическое расположение, существенным барьером для развития этого направления являются несовершенство таможенного регулирования и технологические ограничения инфраструктуры РФ.

Также приоритетными вопросами для стран-участниц АТЭС являются продовольственная безопасность, трансфер технологий и развитие концепции "живых городов".

В частности НДЦ АТЭС рассчитывает, что в рамках саммита будет утвержден список экологических товаров и услуг, в отношении которых страны-участницы обязуются снижать пошлины и тарифы. В ходе обсуждения этот перечень сократился в несколько раз.

В то же время деловое сообщество обсуждает, как сделать внедрение таких товаров дешевле для бизнеса, отметил Андросик.

Глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу и премьер-министр Италии Марио Монти встретятся во вторник вечером в Брюсселе для обсуждения экономики Евросоюза, сообщил журналистам пресс-секретарь Еврокомиссии Оливье Байи.

Италия входит в топ-5 в регионе единой валюты по объему ВВП и размеру государственного долга. Доходность ее десятилетних суверенных облигаций находится на одном из наиболее высоких уровней среди стран региона, не получающих внешнюю помощь. Она составляет около 5,7% годовых, сократившись с июльского пика нынешнего года в 6,6% годовых. В текущем году инвесторы продолжали опасаться, что страна может обратиться за внешней финансовой помощью.

По информации Байи, встреча между Баррозу и Монти начнется в 24.00 мск (22.00 центрального европейского времени). Это будет "неформальная дискуссия за чашкой кофе", речь пойдет "об экономике Европы в целом", добавил пресс-секретарь ЕК.

Долговой кризис в еврозоне продолжается уже более двух лет, он заставил обратиться за помощью к странам ЕС и Международному валютному фонду Грецию, Ирландию, Португалию и Кипр для поддержки своих экономик в выплате долгов, а также Испанию для помощи наиболее проблемным банкам.

Долговой кризис сопровождается политикой "затягивания поясов" в странах ЕС, идущей, в том числе, за счет сокращения бюджетных расходов, повышения налогов. Эта политика, по мнению экспертов, стала одной из причин исчезновения стимула к экономическому росту в Европе во второй половине прошлого года. Власти ЕС теперь разрабатывают меры поддержки экономики региона, возвращения ей роста, однако пока не стремятся смягчать бюджетную консолидацию.

Рынки и власти Испании не исключают, что стране может потребоваться финподдержка и для оплаты госдолгов. В настоящее время Европейский механизм финстабильности (ЕФФС) под гарантии стран еврозоны может привлечь на рынках до 250 миллиардов евро для оказания помощи проблемным государствам региона. Ряд СМИ сообщал, что поддержать экономику Испании при сохранении высокой стоимости ее госдолга могли бы 300 миллиардов евро. Механизм финансовой стабильности (МФС) может добавить 250 миллиардов евро к объему средств, которыми может располагать еврозона для поддержки кризисных стран. Однако МФС пока не работает - для этого необходима ратификация договора о его существовании на национальных уровнях.

Как ожидается, 12 сентября Конституционный суд Германии объявит свое решение по поводу законопроекта о МФС. От этого будет зависеть возможность его ратификации страной - основным донором в еврозоне, крупнейшей экономикой региона - Германией. Мария Князева.

Корабли Военно-морского флота (ВМФ) РФ совершат осенью около 30 заходов в порты стран Средиземноморья, Атлантики и Азиатско-Тихоокеанского региона для укрепления международного военного сотрудничества, сообщил во вторник журналистам представитель Минобороны РФ по ВМФ.

"Боевые корабли ВМФ РФ с сентября по ноябрь совершат около 30 деловых заходов и визитов в порты зарубежных государств, выполняя традиционные военно-дипломатические функции укрепления взаимопонимания между флотами в интересах безопасности на море и расширения военного сотрудничества с военно-морскими силами стран Средиземноморья, Атлантики и Азиатско-Тихоокеанского региона", - сказал представитель Минобороны.

Он напомнил, что с января по август корабли российского ВМФ совершили более 20 визитов и деловых заходов в порты 19 иностранных государств.

"Кораблями и судами ВМФ проведено шесть совместных учений с кораблями иностранных государств, это российско-норвежское учение "Помор-2012", российско-китайское учение "Морское взаимодействие-2012", 14-я активация "Блэксифор", российско-датское учение "Балтик Сарекс", "РИМПАК-2012" и "Северный орел-2012"", - добавил представитель российского оборонного ведомства.

Члены экипажа греческого нефтяного судна, захваченного пиратами в Гвинейском заливе недалеко от побережья государства Того, являются гражданами России, сообщает во вторник агентство Франс Пресссо ссылкой на представителя Международного морского бюро (International Maritime Bureau, IMB) Ноеля Чунга (Noel Choong).Захват произошёл в 30 километрах от столицы Того Ломе. По словам Чунга, на сигнал бедствия, поступившего с судна Energy Centurion, к месту захвата прибыл патруль береговой охраны Того, между пограничниками и пиратами завязалась перестрелка. Пираты на захваченном судне скрылись. По данным агентства, судно направилось в сторону Бенина.

"Это не пираты, которым нужен выкуп, это грабители, которые захватывают судно, чтобы похитить груз. По этой причине мы надеемся, что они освободят судно, когда сольют дизельное топливо", - заявил представитель управляющей компании Golden Energy Management, главный офис которой находится в Афинах.

"Традиционно пираты в этом регионе удерживают судно в течение четырех-пяти дней, грабят его и забирают часть груза. Как правило, это дизельное топливо", - подтвердил его слова Чунг.

На борту танкера, приписанного к одному из портов британского острова Мэн, находится 24 члена экипажа.

По данным агентства Ассошиэйтед Пресс, представитель министерства морской торговли Греции заявил во вторник, что захваченный танкер зарегистрирован на острове Мэн компанией Energy Centurion.

Инцидент стал вторым за последние две недели случаем нападения пиратов на суда в Гвинейском заливе.

История торгового порта Копенгагена напрямую связана с историей города, который был основан, прежде всего, как торговая гавань, о чем говорит название города (по-датски: København – купеческая гавань). Порт рос и развивался вместе с городом и уже в середине XX века был одним из крупнейших торговых портов в Северной Европе.

В связи со строительством моста через пролив Эресунн между Данией и Швецией в конце XX века, в регионе восточной Дании и юго-западной Швеции образовалась динамично развивающаяся экономико-технологическая зона, одноименная с названием пролива. В этой зоне сконцентрировалось около 50-ти тысяч высокотехнологичных предприятий, и по своему экономическому потенциалу она стала сопоставима с Берлином, Гамбургом и Амстердамом.

Для того, чтобы более качественно обслуживать этот регион и успешнее конкурировать с другими портами в западной части Балтийского моря, руководители портов Копенгагена и Мальмё в 2000 году приняли решение о слиянии, и с 1 января 2001 г. Объединенный порт Копенгаген - Мальмё (Сopenhagen Мalmö Рort - CMP) начал функционировать.

Объединенный порт Копенгаген-Мальмё является совместным предприятием двух портов.

Активы СП разделены следующим образом:

· корпорация ”Copenhagen City & Port Development” – 50%;

· мэрия г. Мальмё – 27%;

· частные инвесторы – 23%.

Оборот СМР6 в 2011 году возрос на 8% и составил 145 млн. долл., однако брутто-прибыль за этот же период сократилась почти на 9% до 21 млн. долл. Активы компании на конец 2011 года составили 142 млн. долл.

Количество занятых в объединенной компании СМР в Копенгагене и Мальмё в 2009-2011 гг. сократилось на 13% и на июль 2012 года составило 415 человек.

У СМР 2 млн. кв. м производственных площадей и ещё 3 млн. кв. м открытых площадок для дальнейшего освоения. Географическое удобство местонахождения портов Копенгагена и Мальмё очевидно. Оба порта круглый год незамерзающие, и их акватории достаточно глубоководные. Так, у причальной стенки для океанских круизных лайнеров Лангелиние в Копенгагене глубина составляет 10 метров, а максимальная глубина фарватера в акватории СМР составляет 13,5 метров.

СМР предлагает полный комплекс портовых услуг 24 часа в сутки круглый год для всех видов морских грузов. В год СМР обслуживает около 9 тыс. торговых судов. На территории порта имеются:

· 36 км железнодорожных веток;

· 10 причалов для судов типа “Ro-Ro” (Roll-on, Roll-off);

· более 200 тыс. кв. м складских помещений;

· 2 современных контейнерных терминала общей площадью 250 тыс. кв. м;

· 3 специальных терминала для выгрузки импортированных в Европу автомобилей (из специальных судов-автомобилевозов) с возможностью проверки качества поставленных автомобилей (pre-delivery inspections facilities - PDI);

· причалы для приема сухогрузных судов типа Panamax, т.е. водоизмещением до 60 тыс. тонн.

В портах СМР в 2011 году было обрабатано:

· 15 млн. тонн грузов, в том числе 145 тыс. TEU (стандартных морских 20-футовых контейнеров);

· 240 тыс. грузовиков и трейлеров;

· 500 тыс. импортированных легковых автомобилей;

· 6 млн. тонн нефтепродуктов;

· 3,3 млн. тонн насыпных грузов;

· 1,7 млн. пассажиров.

По результатам 2011 года порт Копенгагена признан «Ведущим круизным портом Европы».

Специальной программой Евросоюза ”EU’s Connecting Europe programme” СМР обозначен как один из важнейших узловых морских портов (Core Port) региона и на его дальнейшее развитие из фондов ЕС на 2012 год выделено 5,9 млн. €.

«Бёрсен»

Ав­то­мобиль­ный транс­порт в июле в Рос­сии про­дол­жил за­бирать часть гру­зов у же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та, сле­ду­ет из ма­тери­алов фе­дераль­ной служ­бы го­сударс­твен­ной ста­тис­ти­ки (Росс­тат) РФ.Сог­ласно дан­ным ве­домс­тва, по срав­не­нию с тем же ме­сяцем 2011 г. гру­зо­обо­рот на ав­то­доро­гах вы­рос на 9,5% (до 21,2 млрд тон­но-ки­ломет­ров), тог­да как на же­лез­ных - толь­ко на 3,9% (до 185,1 млрд тон­но-ки­ло­мет­ров).

Та­кая же тен­денция наб­лю­далась и в июне, ког­да этот по­каза­тель уве­личил­ся на 10,6% про­тив 1,1%. При этом, по срав­не­нию с пре­дыду­щим ме­сяцем в июне 2012 г. во­об­ще наб­лю­далось па­дение гру­зо­обо­рота же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та на 5,5%, тог­да как на ав­то­мобиль­ном он вы­рос на 4,8% (в июле по срав­не­нию с июнем 2012 г. рост сос­та­вил 3,8% и 2,1%, со­от­ветс­твен­но).

Од­новре­мен­но гру­зо­обо­рот внут­ренне­го вод­но­го транс­пор­та в июле вы­рос по срав­не­нию с тем же ме­сяцем 2011 г. на 1,1%, по срав­не­нию с июнем 2012 г. - на 4,4%, морс­ко­го транс­пор­та - на 13,9% и на 28,9%, со­от­ветс­твен­но.

В ян­ва­ре-июле гру­зо­обо­рот же­лез­но­дорож­но­го транс­пор­та уве­личил­ся на 5,2%, ав­то­мобиль­но­го - на 10,6%, морс­ко­го - упал на 17,1%, внут­ренне­го вод­но­го - ос­тал­ся без из­ме­не­ний.

Как со­об­ща­лось ра­нее, на се­лек­торном со­веща­нии в на­чале июля пре­зидент ОАО "РЖД" Вла­димир Яку­нин ука­зал на то, что ос­новной при­рост пог­рузки в июне был обес­пе­чен низ­ко­доход­ным сег­ментом гру­зов (он сос­та­вил 7,3% к июню 2011 г.), тог­да как пог­рузка вы­соко- и сред­не­доход­ных гру­зов сни­зилась (на 1,3% и 3,8%, со­от­ветс­твен­но). В этой свя­зи гла­ва мо­нопо­лии не иск­лю­чил "от­то­ка гру­зов к кон­ку­рен­там, преж­де все­го ав­то­моби­лис­там" при се­зон­ном пе­рерасп­ре­деле­нии гру­зопо­токов на "ре­ку". "Я ду­маю, нам здесь есть над чем по­рабо­тать, имея в ви­ду не­дос­та­точ­ное ка­чест­во обс­лу­жи­ва­ния кли­ен­тов с вы­со­ко­до­ход­ным гру­зом", - ска­зал он

С 1 сентября 2012 разрешительные документы для осуществления перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении будет оформлять и выдавать не ГП "СМАП", а Укртрансинспекция.

Поэтому уже с 1 сентября на бланках иностранных разрешений на международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов будет ставиться штамп работника Укртрансинспекция. Бланки иностранных разрешений, оформленные украинским перевозчикам до 1 сентября 2012 года, и имеющие печати ГП "Служба международных автомобильных перевозок", являются легитимными.

Пример штампа работника Укртрансинспекции, который будет проставляться с 1 сентября 2012 года:

Уже определен перечень пунктов выдачи разрешений управлений Укртрансинспекция в Киеве, Севастополе, Крыму, на Закарпатье и Волыни, в Винницкой, Донецкой, Житомирской, Львовской, Одесской, Харьковской, Черниговской и Черновицкой областях.

Таким образом полностью из авершена передача функций выдачи разрешений автоперевозчикам для осуществления международных перевозок от СМАПа к Укртрансинспекция (согласно Закону Украины "Об автомобильном транспорте", Положения о Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте, постановления Правительства "Некоторые вопросы предоставления Государственной инспекцией по безопасности на наземном транспорте, Государственной авиационной службой, Государственной инспекцией по безопасности на морском и речном транспорте, Государственным агентством по туризму и курортам и капитанами морских торговых портов платных административных услуг " и распоряжения Кабинета Министров Украины " О согласовании предложения относительно ликвидации государственного предприятия "Служба международных автомобильных перевозок ").

Плата за выдачу разрешительных документов на осуществление международных автоперевозок будет справляться соответствии с постановлением Правительства от 9 июня 2011 года № 929 "Некоторые вопросы предоставления Государственной инспекцией по безопасности на наземном транспорте, Государственной авиационной службой, Государственной инспекцией по безопасности на морском и речном транспорте, Государственным агентством по туризма и курортов и капитанами морских торговых портов платных административных услуг ".

В июле 2012 года Новосибирский филиал ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) достиг рекордной месячной погрузки в минераловозах и перевез свыше 47 тыс. тонн грузов, что в два с половиной раза превышает прошлогодние объемы. За семь месяцев 2012 года филиал перевез в минераловозах более 225 тыс. тонн грузов, увеличив показатели аналогичного периода прошлого года на 12%.

Рост показателей достигнут за счет оптимизации логистических схем и организации кольцевых маршрутов в сотрудничестве с грузоотправителями. В частности, организация кольцевого маршрута со станции Предкомбинат (Кемеровская область) на станции Черноморская, Жовтневая (Одесская область) и Камышта (Красноярский край) позволила увеличить в июле перевозки минеральных удобрений из Кемеровской области в порты Азово-Черноморского бассейна на 60%, до 27,8 тыс. тонн.

Помимо этого, на рост погрузки повлияло использование минераловозов ПГК для перевозки цементных грузов. Договоренности о перевозке цемента в минераловозах были достигнуты Новосибирским филиалом с крупнейшим производителем цемента и цементного сырья в Кемеровской области - "Топкинский цемент" (входит в ХК "Сибирский цемент").

Экспорт зерна из России в августе этого года будет ниже, чем за аналогичный месяц прошлого года, прогнозирует начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский."Из-за сложностей с отгрузкой зерна в Новороссийске и Туапсе на фоне сдержанных продаж экспортеров экспорт в августе не столь активен, как предполагалось, и продолжает оставаться ниже, чем в прошлом сезоне", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

По его данным, с 1 по 15 августа этого года отгружено почти 1,3 млн тонн зерна, что позволяет рассчитывать на экспорт за весь август в 2,7 млн тонн против 3,28 млн тонн в августе 2011 года. В июле этого года Россия экспортировала 2,08 млн тонн зерна.

Вместе с тем И.Павенский считает, что в сентябре-октябре 2012 года может быть отгружено не менее чем по 3 млн тонн зерна (в сентябре 2011 года - 3,8 млн тонн, в октябре - 2,9 млн тонн). В результате за июль-октябрь 2012 года будет вывезено около 10,8 млн тонн.

Эксперт также в очередной раз понизил прогноз валового сбора зерна - с 74,2 млн тонн до 72,2-72,5 млн тонн (в прошлом году - 94,2 млн тонн), в том числе по пшенице - с 41,5 млн тонн до 40,2-40,5 млн тонн (56,2 млн тонн), по ячменю - с 14,3 млн до 13,6-13,8 млн тонн (16,9 млн тонн). Прогноз по кукурузе повышен с 7,3-7,6 млн тонн до 7,6-7,9 млн тонн.

Изменение прогноза связано с тем, что урожайность в Сибирском и Уральском округах оказалась ниже, чем предполагалась, на 35% и на 50% соответственно, отметил он.

Как прогнозирует И.Павенский, сбор зерна в этом году среди основных зернопроизводящих округов возрастет лишь в Центральном - с 17,1 млн тонн до 18,2 млн тонн. Тогда как в Южном и Северо-Кавказском округах урожай понизится с 32,8 млн тонн до 24,5 млн тонн, в Приволжском - с 21,2 млн до 15,2 млн тонн, в Сибирском - с 14,6 млн до 9,5 млн тонн, в Уральском - с 7,3 млн до 3,7 млн тонн.

В августе этого года через Новороссийск и Туапсе может быть отгружено около 1 млн тонн российского зерна. Доля глубоководных портов в экспорте зерна в августе, как ожидается, подрастет до 37% против 31% в июле. Но и малые порты Азово-Черноморского бассейна, а также Тамань сохранят и даже нарастят активность, считает И.Павенский.

Между тем, как сообщает аналитик ГК Forex Club Анатолий Хегай, с 16 по 22 августа цены на продовольственную пшеницу на Чикагской товарной бирже повысились на 5,48%. "Усилившиеся спекуляции на тему экспортных возможностей России, которые продолжают таять на фоне снижающихся прогнозов по урожаю зерновых в стране, вновь заставили цены на пшеницу двигаться вверх", - отметил он.

Участники торгов, по его данным, полагают, что в ближайшее время российские власти будут вынуждены прибегнуть к ограничительным мерам по экспорту зерна.

Как считает аналитик, росту цен также благоприятствовала и общая ситуация на финансовых рынках, где на фоне ожиданий стимулирующих мер от ЕЦБ и ФРС в последнее время наблюдается значительный рост интереса к рискованным товарным активам.

"По всей видимости, в ближайшей перспективе мало что может помешать дальнейшему росту цен на пшеницу, - констатирует А.Хегай. - Рынки кукурузы и сои продолжают пребывать в стрессовом состоянии, поддерживая в тонусе цены по всему зерновому сектору".

В предстоящем пятидневном периоде цены на пшеницу, вероятно, вновь попытаются преодолеть отметку в $9 за бушель ($330,3/тонна), диапазон колебаний котировок на период может составить $8,7-9,4 ($319,29-344,98/тонна), прогнозирует он.

Как уже сообщалось, Минсельхоз РФ в четверг снизил прогноз валового сбора зерна в этом году до 75 млн тонн. По поводу возможного ограничения экспорта зерна министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров заявил, что "категорически против того, чтобы были какие-то меры, которые ограничивали бы и разрушали мировой рынок, потому что такое потрясение мирового рынка в результате действий национальных экономик и национальных правительств на самом деле оборачивается бумерангом, растущими ценами для потребителей".

Служба финансово-экономической информации ИА "Интерфакс"

Грузооборот морских портов Украины вырос в январе-июле 2012 года по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года на 1,5 проц и составил 88,027 млн тонн. Об этом говорится в материалах Государственной службы статистики Украины.

Грузооборот в экспортном направлении за отчетный период составил 54,207 млн тонн грузов, что на 18,4 проц больше, чем за январь-июль 2011 года.

В импортном направлении в январе-июле было обработано 9,83 млн тонн грузов, что на 8,7 проц меньше, чем за соответствующий период 2011 года.

Объем перевалки транзитных грузов составил 23,182 млн тонн, что на 19 проц меньше, чем в январе-июле 2011 года.

Грузооборот речных портов Украины составил за отчетный период 3,131 млн тонн /снижение на 1,8 проц относительно аналогичного показателя годом ранее/.

По словам вице-президента круизной компании Royal Caribbean Крэйга Милана, регулярные пассажирские рейсы судов Royal Caribbean с обязательным заходом и базовой стоянкой в Одессе планируются с апреля 2014 года. Об этом он сообщил на встрече с вице-мэром Одессы по гуманитарным вопросам Еленой Павловой, передает портал Таймер со ссылкой на городское управление информации.

"Предварительно мы уже договорились с одним из лидеров по пассажирским перевозкам, компанией Inflot World Wide об организации совместных регулярных пассажирских судозаходов в бассейн Черного моря. И базовым портом в этом круизе мы однозначно видим Одессу", - подчеркнул вице-президент Royal Caribbean.

Как отметила Елена Павлова, в таком партнерстве город крайне заинтересован. "Если все получится, как планируется, то наш город ждет очередной туристический бум. Ведь в среднем круизный лайнер компании Royal Caribbean - это от двух до четырех тысяч пассажиров. Это те туристы, которые, во-первых, увидят наш город, во-вторых, потратят здесь деньги, в-третьих, увезут и донесут информацию об Одессе до своих друзей и знакомых. Для сравнения, в Таллинн ежегодно заходит до тысячи круизных судов, и это - северный город. А южная Одесса пока принимает всего до ста. Перспектива есть, и есть к чему стремиться", - подчеркнула Елена Павлова.

По словам Крэйга Милана, еще один вариант, который в настоящее время намерена рассмотреть его компания, - это возобновление некогда знаменитой крымско-кавказской линии с регулярными рейсами из Одессы.

24 августа стало известно, что администрация Одесской области предложила Министерству инфраструктуры создать в Придунавье объединение портов. Сами же порты просят установить для них льготы, но ничего не говорят об объединении. В случае реализации предложений Одесской администрации, Украина усилит свое присутствие на Дунае и в северо-западной части Черного моря. Если победят порты, они улучшат свои позиции в конкуренции с молдавским портом Джурджулешты.

Предложения Одесской госадминистрации были озвучены в Измаиле на заседании Координационного совета по развитию морского комплекса Придунавья. Совет функционирует при Министерстве инфраструктуры Украины. О заседании сообщила пресс-служба Кабмина.

В частности, на заседании Совета выступил начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской областной государственной администрации Александр Илько. Илько предложил объединить в один концерн Усть-Дунайский, Ренийский и Измаильский порты. В концерн также должно войти и Дунайское пароходство, которое обеспечит объединение флотом.

По замыслу участников Координационного совета, все эти предприятия должны прекратить конкурировать. Вместо этого они должны будут проводить единую конкурентную политику на рынке дунайских перевозок.

Сами же порты и пароходство представили в Совет другие предложения. Они ратуют за введение льготных тарифов на портовые сборы и аккордные ставки на переработку грузов в портах. Данные предложения планируется представить в тарифные комиссии Мининфраструктуры.

Отметим, реализация предложений Одесской обладминистрации и самих портов приведет к разным итогам. В случае создания концерна на основе портов и пароходства Украина получит сильную компанию, которая сможет занять существенные позиции на рынке перевозок в нижнем течении Дуная.

В случае реализации предложений портов и пароходства, эти хозяйствующие субъекты продолжат конкурировать между собой и улучшат свои позиции в конкурентной борьбе с портом Джурджулешты (Молдова).

Пока, однако, нет информации о том, на чью сторону встанет Мининфраструктуры.

Работа над созданием всех условий для надлежащего развития речных перевозок в Украине продолжается. Среди комплекса таких условиях - и качественное нормативное обеспечение деятельности речного транспорта и использование внутренних судоходных путей. С этой целью Рабочей группой Минифраструктры по вопросам развития перевозок речным транспортом собраны собственные первоначальные предложения по разработке специального законодательного акта, который бы максимально охватывал отношения в этой сфере. Презентация наработанного материала участникам Рабочей группы - специалистам Мининфраструктуры, представителям государственных и частных компаний, чья деятельность связана с речным транспортом, - состоялась 21 августа 2012 года в рамках очередного заседания группы.

Предложения, в частности, касаются структуры нового законопроекта, тех ключевых положений и разделов, которые обязательно должны быть в нем предусмотрены. Это и правовой статус и функционирование речных портов Украины, и использование и содержание внутренних судоходных путей, вопрос лоцманского проведения судов, использование речного флота. Разработаны предложения и об особенностях перевозки грузов по внутренним водным путям Украины, и тому подобное.

При этом в рамках проведенной работы были собраны и обобщены предложения от ряда предприятий и компаний отрасли - как государственных, так и частных. Свои предложения к проекту технического задания по разработке законопроектапредоставили ГП "Дельта-лоцман", Укркомфлот, Регистр судоходства Украины, АСК "Укрречфлот", ООО "Днепровская судоходная компания", ГП "Администрация речных портов", ГП "Укрводпуть" и др. Все они были должным образом обработаны и представлены участникам Рабочей группы в обобщенном виде.

По результатам обсуждения участники пришли к согласию - обобщенные предложения к проекту технического задания по разработке специального законодательного акта будут до 1 сентября текущего года еще раз проанализированы и доработаны (для избежания любых пробелов и просчетов). Также будут проработаны предложения по привлечению к работе над законопроектом внешних экспертов - консультантов.

Кроме того, в рамках заседания участникам Рабочей группы была представлена уже разработанная по заказу частной компании ООО "СП" Нибулон " часть проекта по увеличению глубин на реке Днепр, в частности в районе Днепродзержинска.

Напомним, указанная компания выразила желание осуществить дноуглубительные работы на Днепре - в Днепропетровской и Херсонской областях - собственными силами с последующей компенсацией понесенных расходов. Основная цель проекта - увеличение грузоперевозок рекой путем создания надлежащих условий судоходства для крупнотоннажных судов.

Сейчас указанное предложение и возможные механизмы компенсации стоимости проведенных компанией работ на Днепре прорабатываются рабочей группой Мининфраструктуры по вопросам развития перевозок речным транспортом.

Согласно докладу Международного комитета по контролю над наркотиками (МККН) за 2011 год, Марокко, наряду с Египтом, является крупнейшим производителем марихуаны в Северной Африке и одним из основных источников смолы каннабиса в Западной Европе.

Контрабандисты поставляют каннабис через испанские анклавы Сеута и Мелилья и марокканский порт Танжер, пересекая Гибралтарский пролив на пароме. Марокко служит также транзитным пунктом контрабанды кокаина из стран Южной Америки в Европу.

Экономика северного региона страны Эр-Риф практически полностью построена на производстве гашиша.

Основными методами борьбы властей с культивацией конопли являются уничтожение урожая и информационная кампания среди фермеров.

Согласно данным, представленным МККН правительством Марокко, в 2010 году было ликвидировано 9,4 тысячи гектаров незаконных плантаций каннабиса. Таким образом, их общая площадь сократилась с 134 тысяч гектаров в 2003 году до 47,5 тысячи гектаров в 2010 году.

Политика Марокко в области обеспечения соблюдения законов о наркотиках строится на комплексном подходе к альтернативному развитию и осуществлении программы замещения культур, оцениваемой в 116 миллионов долларов. В рамках этой программы в 74 сельских общинах началось осуществление проектов социально-экономического и экологического развития, в частности, улучшение системы водоснабжения, развитие дорожной инфраструктуры, создание новых рабочих мест.

Вместе в тем, данные об изъятиях смолы каннабиса, представленные правительствами европейских стран, свидетельствуют, что поток смолы каннабиса из Марокко в этот регион остается на том же уровне или сократился незначительно.

Общий объем изъятий смолы каннабиса в Марокко возрос со 114 тонн в 2008 году до 188 тонн в 2009 году, что является самым высоким показателем за всю историю, но затем сократился до 118 тонн в 2010 году.

Марокканский закон предусматривает максимальный тюремный срок за незаконное распространение наркотиков 30 лет, а также штраф за незаконное потребление наркотиков от 20 тысяч до 80 тысяч долларов. Крупные наркоторговцы, осужденные в Марокко, обычно получают от восьми до десяти лет лишения свободы.

Согласно опросам, проведенным при содействии средиземноморской сети по сотрудничеству в вопросах борьбы с распространением наркотиков и наркоманией MedNET среди учащихся школ Марокко, в 2009-2010 годах, 7,2% школьников в возрасте от 15-17 лет пробовали гашиш или его производные, 1,5% опрошенных учащихся хотя бы раз употребляли кокаин, 4,3% учеников использовали психотропные вещества без медицинских консультаций. 5,8% учащихся в возрасте 15-17 лет сообщили, что они использовали другие препараты, среди которых были названы опиоидные производные, в том числе героин, экстази и ингалянты (клей и другие растворители).

Правительство Марокко уделяет много внимания решению проблем злоупотребления наркотиками и разработке методов лечения наркозависимых. В рамках утвержденной в 1999 году общенациональной программы правительство создало четыре наркологических центра для лечения молодых людей, имеющих склонность к наркозависимости; в 2011 году началось строительство еще двух таких центров. Также принята программа обучения сотрудников психиатрических больниц методам лечения наркозависимости, осуществляется кампания по повышению информированности школьников об опасности злоупотребления наркотиками и создаются школьные зоны, свободные от наркотиков. Начиная с 2010 года в стране осуществляется программа заместительной метадоновой терапии. Марокко является первой страной в Африке, а также в арабском мире, разрешившей применение метадона для лечения наркозависимости.

Марокко является участником Конвенции о борьбе против незаконного оборота наркотических средств и психотропных веществ 1988 года.

Правительство страны тесно сотрудничает с европейскими коллегами, в частности, с французскими и испанскими властями, для борьбы с незаконным оборотом наркотиков.

В 2011 году Марокко присоединилось к соглашению "Группы Помпиду" - европейского координационного органа по борьбе с незаконным употреблением и оборотом наркотических средств, и стало первым неевропейским государством-членом Группы.

Олимпийский резерв

«Дороже, больше, быстрее!» — таков новый девиз мировых инфраструктурных проектов. И Россия в этом соревновании не отстает

Лондонская Олимпиада уступает место лондонским Паралимпийским играм. В течение 12 дней спортивные объекты и инфраструктура верой и правдой послужат гуманистическим идеалам. А что потом? Вопрос не праздный, в том числе и для России, отстраивающей олимпийский Сочи. Ведь Великобритания, подняв планку в деле организации Игр, волшебного рецепта возврата госинвестиций и «монетизации» вложенных средств предложить так и не смогла.

«Мы не ставим перед собой задачи возврата «живых денег», вложенных в олимпийское строительство, они окупятся другими путями по мере их использования для нужд лондонцев», — сказал «Итогам» министр спорта и Олимпийских игр Хью Робертсон. И путь этот, судя по всему, неблизкий: спортобъекты на неопределенный срок останутся в ведении государственной Лондонской корпорации по олимпийскому наследию.

Удастся ли отбить затраты на сочинские Игры? Для начала «Итоги» решили выяснить, в чем сходство и различия инфраструктурных мегапроектов в России и за рубежом.

Стройки века

Считается, что Олимпиада-2014 в Сочи досталась нам с одним очень важным условием: преобразить целый регион. Действительно, строительство дорог и развязок, мостов, скоростных железнодорожных путей, портов и аэропортов по определению должно дать мощный импульс экономике. С учетом этого и верстался олимпийский бюджет, условно состоящий из двух частей.

Первая — это собственно бюджет госкорпорации «Олимпстрой», которая строит спортивные объекты, прилегающие к ним дороги и мосты, проводит экологические и сейсмологические исследования. Вторая — это затраты на развитие Сочи как горноклиматического курорта.

Согласно Программе строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта от 2007 года (список сооружений с тех пор не менялся) общий фонд корпорации составляет 211,642 миллиарда рублей. Как рассказали «Итогам» в Олимпийском комитете России, из этой суммы лишь 40 процентов — средства федерального бюджета. Остальное — частные инвестиции.

Это делает «ядро» сочинской Олимпиады даже дешевле лондонского примерно на 55 миллиардов рублей в переводе с фунтов стерлингов (затраты Великобритании на спортсооружения и инфраструктуру были заложены на уровне — 5,3 миллиарда фунтов). Но это, правда, как считать. В частности, Центральный стадион в Сочи вместимостью 45 тысяч человек по последней смете — 738 миллионов долларов, а стадион в Лондоне, рассчитанный на 80 тысяч человек, стоил британской казне 782 миллиона долларов, и это при почти что вдвое большей вместительности! Конечно, в мире есть проекты и позатратнее. Например, стадион Citi Field, построенный в Нью-Йорке в 2009 году, обошелся в 975 миллионов долларов и вмещает лишь 42 тысячи человек. Но можно и подешевле: Национальный стадион в Варшаве, построенный к Евро-2012, — 618 миллионов долларов (58,5 тысячи человек), китайский Bejing National Stadium, возведенный к Олимпиаде-2008, — 457 миллионов долларов (80 тысяч человек)...

При этом бюджет «Олимпстроя», как известно, — это всего лишь четверть всех трат на подготовку Сочи и Краснодарского края к Олимпиаде-2014. Из 235 объектов и работ, обозначенных в правительственной программе, 183 будут реализовываться другими организациями — Росавтодором, ОАО «РЖД», Росморречфлотом, Минприроды, администрацией Краснодарского края, Управделами президента, государственными и частными компаниями. Финансирование идет по разным статьям, разбросанным по ведомствам. Так что посчитать, сколько это на круг, практически невозможно. Впрочем, в 2009 году Минрегион называл общую стоимость — вместе с дорогами, мостами, тоннелями и прочими сооружениями, не относящимися непосредственно к спортивным объектам, это около 1,1 триллиона рублей (примерно 32—34 миллиарда долларов).

Но, похоже, переплюнуть Россию смог лишь Китай — там Олимпиада в 2008 году обошлась аж в 44 миллиарда долларов (правда, и доходы госбюджета КНР тогда примерно в два с половиной раза превышали доходную часть российского бюджета).

Что именно делает Олимпиаду в Сочи такой дорогой? К примеру, один из самых затратных инфраструктурных проектов — строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» стоимостью 240 миллиардов рублей (8 миллиардов долларов). Ее длина — 48,2 километра с 12 тоннелями протяженностью 30 километров и несколькими десятками мостов и эстакад. Поезда по тоннелям будут двигаться со скоростью 160 километров в час. Для сравнения: одновременно в Швейцарии осуществляется проект по прокладке тоннелей в горах AlpTransit. Чтобы оценить его масштабы, достаточно взглянуть на карту — тоннели общей длиной около 120 километров соединят страну с Италией, Францией и Германией. Скорость движения поездов — 250 километров в час. Стоимость проекта — 13 миллиардов долларов. Даже если бы весь бюджет швейцарского проекта был потрачен на тоннели (а там еще есть открытые дороги), то каждый его километр обошелся бы в пересчете на рубли в три миллиарда, а километр сочинского тоннеля обходятся в пять миллиардов. И на природу ссылаться не приходится. Условия Альп вряд ли принципиально отличаются от существующих на Кавказе. Горы — они и в Африке горы.

У наших просто получается дороже. То же касается и автодорог. Например, на 6-километровую развязку «Адлерское кольцо» планируется потратить 5 миллиардов рублей (около 147 миллионов долларов). То есть каждый ее километр стоит 29 миллионов долларов. А на трассе Адлер — Красная Поляна — и вовсе больше 150 миллионов долларов за километр, что сравнимо с одним из самых дорогих в истории США дорожных проектов Mon — Fayette Expressway. Там реконструкция участка длиной 27 километров оценена в 5 миллиардов долларов (190 миллионов долларов за километр).

Аналогичная история, кстати, и со знаменитым мостом на остров Русский (где вскоре пройдет саммит АТЭС) стоимостью 32,2 миллиарда рублей (984 миллиона долларов). Golden Gate в Лос-Анджелесе отдыхает. Выходит, что километр нашего моста обошелся в 328 миллионов долларов. Для сравнения возьмем его ближайший аналог — китайский мост Сутун. Цена вопроса — 1,7 миллиарда долларов. При общей длине моста в восемь километров получим цену одного километра — 212 миллионов долларов...

Кстати, по информации «Итогов», в тендере на строительство моста на остров Русский в числе прочих участвовали китайские фирмы, которые предлагали построить объект в три-четыре раза дешевле. Но от их услуг по какой-то причине отказались.

Считается, что в России все дороже из-за климата. Вопрос лишь в том, какого именно — природного или инвестиционного?

Что почем...

Технически механизм строительства крупных объектов в нашей стране не отличается от того, как это делается на Западе. Разговоры об инфраструктурных облигациях и прочих чудных финансовых инструментах, которые якобы повсеместно используют другие страны, — конечно, интересная тема, но реальность гораздо прозаичнее. Человечество еще не придумало ничего более простого, чем схема «государство — подрядчик».

Например, в Лондоне всю олимпийскую стройку финансировало правительство. Первоначальная схема частно-государственного партнерства, которую планировалось применить, в частности, при строительстве Олимпийской деревни, была упразднена из-за мирового финансового кризиса и отсутствия соинвесторов. Теперь британская казна собирается хотя бы частично вернуть затраченные средства, передав объекты в частную собственность. К примеру, еще в августе 2011 года было объявлено, что совладельцами Олимпийской деревни впоследствии станут катарский девелопер Qatari Diar в консорциуме с британской компанией по развитию недвижимости Delancey. Заключенный ими с Olympic Delivery Authority (ODA — аналог нашего «Олимпстроя») контракт на сумму 557 миллионов фунтов стерлингов предусматривает возврат в казну госинвестиций (хотя, как теперь признаются чиновники, не сразу и, скорее всего, не полностью) и дает деревне владельца и долгосрочного управляющего мирового класса.

Наши компании кризиса, судя по всему, не боятся. Многие девелоперские проекты в Сочи развиваются на деньги крупного бизнеса, но, по сути, для своих же нужд. А как иначе? Едва ли кому-то «постороннему» захочется вложиться, скажем, в ту же совмещенную дорогу Адлер —«Альпика-Сервис». Ведь по этой трассе, как считают местные жители, в «мирное» время мало кто будет ездить.

Гордость зарубежных строек века — прозрачность. При подготовке к лондонской Олимпиаде ODA ежемесячно выпускало «Доклад о прозрачности». Сумма затрат поменялась лишь один раз. Первоначальная заявка была на 4 миллиарда фунтов, а в 2007 году запрос вырос до 9,325 миллиарда и с тех пор оставался неизменным. Бюджет сочинской Олимпиады меняется почти каждый год. По информации «Итогов» в олимпийских структурах, стоимость некоторых объектов до 2014 года может еще измениться — в сторону удорожания. Дороговизну, конечно, можно объяснить. В Сочи сложный природный ландшафт, а, к примеру, во Владивостоке мост на остров Русский пересекает море. Однако, по словам заведующего кафедрой региональной экономики и экономической географии Высшей школы экономики Алексея Скопина, «корень проблем всех инфраструктурных проектов в России — в желании быстро зарабатывать деньги». Но и климатические условия сбрасывать со счетов нельзя: по мнению эксперта, они добавляют от 30 до 100 процентов к издержкам, «но деньги на это у страны есть».

...И что потом

Лондонская Олимпиада с точки зрения дальнейшего использования инфраструктуры кажется идеально продуманной. Она была с самого начала провозглашена «безавтомобильной» — сотрудники, волонтеры и зрители добирались до стадионов на общественном транспорте, на велосипедах или пешком. Двести BMW (на электропитании) были предназначены только для перевозки ВИП-гостей и спортсменов. Установленная в Олимпийском парке сеть электрозаправок GE и EDF теперь будет передана в пользование местным жителям.

При строительстве олимпийских объектов около половины всех перевозок осуществлялось либо по железной дороге, либо по воде. За пределами самого Олимпийского парка основным проектом стала реконструкция главной олимпийской станции Стратфорд, где сходятся обычное и легкое метро, надземка и пригородные поезда, а рядом еще и автобусная станция. ODA вложило в этот проект около 125 миллионов фунтов.

Земля же под строительство Олимпийского парка площадью 2,5 квадратного километра на стыке пяти лондонских муниципалитетов выделена в основном за счет промышленных, складских или заброшенных территорий. Около 94 процентов земель продано или иным образом переуступлено городским властям в течение двух лет после победы заявки Лондона на право принять Олимпиаду-2012. Остальные 6 процентов земель были проданы после запуска проекта регенерации, в отношении некоторых собственников пришлось применить ордер о принудительном отчуждении. Среди тех, кто дольше всех не хотел уходить с насиженных мест, — садово-огородное товарищество и старейшая в Лондоне фабрика по копчению лосося. Не удалось избежать территориальных споров между властями и местными жителями и в Сочи.

Что будет с лондонскими объектами потом? Некоторые переоборудуют либо перенесут в другие места, как, например, баскетбольную арену или Олимпийский хоккейный центр. В здании гандбольной арены разместится многопрофильный культурно-спортивный центр, а у аквацентра с дизайнерской крышей архитектора Захи Хадид уберут массивные боковые крылья-пристройки и превратят в главный национальный центр водных видов спорта. Столовую для спортсменов перестроят в районную школу, медицинский центр — в поликлинику, а медиацентр станет современным офисно-креативным пространством.

Что же до «чистой копейки», то в оргкомитете Игр-2012 все-таки рассчитывают выручить немного наличности: после окончания Паралимпиады на продажу выставят часть практически нового медицинского, коммуникационного, технологического и другого оборудования, использовавшегося на спортивных, жилых и вспомогательных площадках Игр. Возможно, кто-то и купит: это же Лондон все-таки, столица, а не провинция. Но опять же если кризис не испугает.

Если бы Олимпиада-2014 проходила не в Сочи, а в Москве, с пристройкой инфраструктуры «в хорошие руки» тоже было бы наверняка проще. Пока же многие эксперты склоняются скорее к опыту Афин, потративших 14 миллиардов долларов, где спортивные сооружения были просто заброшены за ненадобностью. Впрочем, часть спортивных объектов у нас собираются сделать сборно-разборными и после Олимпиады перенести в другие места. Оно и понятно: южному городу, где никогда не был развит ни хоккей, ни фигурное катание, вряд ли понадобится несколько ледовых арен.

Строительство же дорогостоящих дорог в Сочи объясняют желанием превратить регион в развитый горноклиматический курорт, но обоснованных прогнозов по количеству привлеченных туристов (учитывая стоимость проживания в местных отелях) пока представлено не было, по крайней мере публично.

То же касается и острова Русский. Существуют планы создать там международный финцентр, связанный с крупнейшими экономическими центрами Азии — Токио, Шанхаем, Гонконгом и Сингапуром. Однако и тут план по валу заинтересованных клиентов пока не известен.

Впрочем, возможно, наши строители последовали опыту французов. Там при создании системы скоростных электричек RER в конце 1970-х пришлось перерыть центр Парижа и потратить свыше двух миллиардов долларов по нынешним ценам. И власти отказались от публичного обсуждения: общество со стопроцентной вероятностью проект бы забраковало. Зато теперь именно благодаря RER появилась возможность создать «Большой Париж» — столичную агломерацию — и серьезно подстегнуть ее экономическое развитие.

В любом случае инфраструктура — это настоящий двигатель прогресса. Причем появляться она должна не по мере развития бизнеса, а буквально в чистом поле. Речь, конечно, не о ледовых дворцах, бассейнах и стадионах, хотя и они дело нужное. Дороги, тоннели и мосты связывают людей и рынки и дают огромный стимул для развития экономики.

По словам Алексея Скопина, «на Западе считается, что развитие инфраструктуры должно проходить быстрее, чем рост экономики. То есть «на вырост». Для этого принимаются, например, 20-летние программы развития железнодорожного транспорта». Скажем, перемещение человека между Швейцарией, Германией, Австрией, Италией и Францией не должно занимать более четырех часов. Именно этот фактор — один из ключевых, привлекающих в этот регион и туристов, и бизнесменов.

России тоже необходимо действовать на опережение, причем не жалея средств на опережающее развитие именно инфраструктуры. Всем ведь известно, какая у нас вторая беда... Правда, еще и климат (инвестиционный) стоило бы поменять к лучшему.

Артем Никитин

Александр Смотров

(Лон­дон)

«Гринпис» остановил работу судна «Газпрома» в Арктике

Активисты организации приковали себя к якорной цепи судна «Анна Ахматова», которое доставляет рабочих к платформе «Приразломная»

Активисты организации Greenpeace, на прошлой неделе высадившиеся на нефтяной платформе «Приразломная» (принадлежит «Газпрому» и находится в Печорское море), продолжили акцию протеста против бурения на шельфе и попытались остановить работу судна «Анна Ахматова». Согласно сообщению «Гринпис Россия», утром 27 августа исполнительный директор Greenpeace International Куми Найду и шестеро других активистов организации отправились навстречу судну «Анна Ахматова», которое перевозит рабочих на «Приразломную».

Через два часа к ним присоединились еще семь активистов. Они приковали себя и лодки к якорной цепи «Анны Ахматовой», не давая судну отправиться к платформе. В общей сложности возле «Анны Ахматовой» находится 14 активистов из 10 стран, сообщают в «Гринписе». По данным организации, рабочие судна применили брандспойты против активистов. Экологи развернули плакат с надписью «Не уничтожайте будущее наших детей» на английском языке.

Это второй этап акции против бурения «Газпромом» в Арктике. 24 августа члены Greenpeace провели на 15 часов на «Приразломной». Согласно сообщению организации, закрепившись на отвесной стене буровой, они не позволяли платформе принимать суда с рабочими. Экипаж «Приразломной» попытался уговорить экологов уйти. Когда слова не подействовали, они включили брандспойты высокого давления, а через некоторое время начали кидать на палатку, где спрятались от потоков воды гринписовцы, фрагменты арматуры, утверждают активисты. Экологи покинули буровую платформу, когда поняли, что исчерпали все возможности удержаться. Спустившись в лодки, экологи вернулись на борт судна Arctic Sunrise, на котором добрались до «Приразломной» из порта Киркенес в Норвегии. В Greenpeace заявляют, что этой акцией они не только на некоторое время помешали нормальной работе платформы, но «привлекли внимание к важной проблеме нашего времени, от решения которой зависит судьба человечества». Гринписовцы добиваются введения запрета на добычу нефти и газа в Арктике.

После акции на «Приразломной» «Газпром», напоминают экологи, распространил заявление, в котором утверждалось, что Greenpeace отверг предложения компании «подняться на платформу для проведения конструктивного диалога». В «Гринпис Россия» говорят, что таких предложений к ним не поступало.

Сегодня компания «Газпром нефть шельф» от комментариев пока воздерживается. На просьбу Business FM там пообещали поставить письменный запрос «в очередь».

Министр обороны Румынии Корнелиус Добритоу (Cornelius Dobritoiu) объявил, что страна может купить португальские истребители F-16A/B. Их техническое состояние превзошло ожидание потенциальных покупателей.

Группа румынского министерства обороны, которая оценивала возможность покупки подержанных F-16 в Нидерландах и Португалии, выявила, что техническое состояние португальских F-16 более высокое. Добритоу заявил, что голландский вариант покупки уже не доступен, потому что нашел другого покупателя.

По словам министра, предложенные Португалией условия продажи самолетов не будут сильно напрягать государственный бюджет. Предполагается, что дефицит бюджета увеличится лишь на 0,03-0,04%. Окончательное решение будет принято румынским Высшим советом обороны (CSAT), председателем которого является президент страны. Министр сказал, что он и группа экспертов будут рекомендовать покупку португальских F-16.

После вступление в НАТО в 2004 году Румыния обязалась иметь 48 истребителей в соответствии с требованиями альянса. Заинтересованность Бухареста в новых самолетах, как американских, так и европейских, стало невозможной из-за экономического кризиса. Оказалась слишком дорогой даже возможность приобретения 24 подержанных самолетов F-16 в США. Их стоимость составляла 1,3 млрд долларов.

Португальский вариант должен быть намного дешевле. Однако речь может идти о меньшем количестве самолетов. В настоящее время ВВС Португалии располагают только двумя эскадрильями (201-я и 301-я) истребителей F-16A/B, прошедших модернизацию по программе MLU. Это означает, что Лиссабон может предложить не более 20 истребителей F-16A/B модели Block 15 OCU. С другой стороны, они являются относительно новыми – самолеты были обновлены в 1994 году.

Цены в РФ растут в 5 раз быстрее, чем в Европе

В лидерах держится Белоруссия, где инфляция с начала года составила 12%

За семь месяцев с начала года потребительские цены в России выросли на 4,5%, в среднем по ЕС — на 0,9%, сообщает Росстат.

В июле инфляция составила 1,2%, в то время как в Европе преимущественно наблюдалась дефляция. В Италии цены рухнули на 1,7%, в Бельгии — на 1,5%, в Греции — на 1,4%. Подорожание наблюдалось в Белоруссии, Болгарии, Румынии, Бразилии, Германии, Нидерландах, Казахстане, Эстонии, Португалии, Великобритании. Самые активные темпы инфляции прослеживаются в Белоруссии, где с начала года потребительские товары подорожали на 12%.

Продукты питания в июле подешевели в большинстве стран ЕС. Подорожание наблюдалось преимущественно в Восточной и Южной Европе. За второй летний месяц в Европе дешевели фрукты, овощи, молочные продукты, сыры и яйца, масла и жиры. Дорожали в основном рыба, морепродукты, сахар, джем, мед, шоколад и конфеты, мясо.

Для сравнения, в России рост цен на овощи лишь замедлился — с июньских 19,7% до 8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В целом с начала года овощи в России подорожали на 55%. В Европе — всего на 1,7%.

22 августа замглавы МЭР Андрей Клепач сообщил, что ведомство прогнозирует годичную инфляцию до 7%, а не 5-6%, как ожидалось ранее. В прошлом году инфляция в России составила 6,1%. Показатель стал минимальным с 1991 года.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в период проведения Недели правительства состоится ввод в эксплуатацию первой очереди порта Астара.

По словам С.А.Садра, с реализацией проекта по строительству порта Астара в полном объеме его пропускная способность должна составить 5,2 млн. т грузов в год.

Первая очередь названного порта построена при финансовом участии частного и государственного секторов. Пропускная способность первой очереди составляет более 600 тыс. т грузов в год.

С.А.Садр отметил, что сооружение порта Астара будет способствовать серьезным экономическим преобразованиям в шахрестане Астара и в провинции Гилян в целом. С его вводом в эксплуатацию повысится общая пропускная способность иранских торговых портов.

Далее С.А.Садр заявил, что комплексной программой Организации портов и мореходства Ирана предусматривается создание развитой инфраструктуры, необходимой для осуществления транзитных перевозок и укрепления торговых связей со странами прикаспийского региона. Через иранскую территорию проходит транспортный коридор «Север – Юг», и Иран располагает самыми широкими возможностями для транзита и развития региональной торговли. Со строительством порта Астара у Ирана появляются новые возможности для активизации портовой деятельности и расширения морских перевозок.

С.А.Садр сообщил, что тендер на строительство порта проводился в 2009 году при участии 13 частных компаний. На данный момент в проект инвестировано более 250 млрд. риалов (примерно 20 млн. долларов), и первая очередь порта полностью готова к вводу в эксплуатацию. Недавно состоялся пробный заход судна водоизмещением 5 тыс. т в порт Астара, и официальная церемония открытия первой очереди порта может состояться в самое ближайшее время.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад во время встречи президента Ахмадинежада и членов правительства с Духовным лидером ИРИ в своем докладе о деятельности министерства отметил, что за годы пребывания у власти 9-го и 10-го правительств (с 2005 года по настоящее время) в Иране построено 21,6 млн. единиц жилья, сообщает агентство ИРНА.

Кроме того, за указанный период с целью повышения сейсмостойкости осуществлена реконструкция 1 млн. 880 тыс. жилых домов в сельской местности, и в 1,5 раза увеличены объемы жилищного строительства в городах.

Али Никзад отметил, что продолжается индустриализация строительной отрасли и ведется активное строительство автодорог общего назначения и скоростных автомагистралей. Увеличена пропускная способность портов, пополняется железнодорожный подвижной состав новыми локомотивами и пассажирскими и грузовыми вагонами. Заметно сократилось количество дорожно-транспортных происшествий несмотря на увеличение объемов производства автомобилей.

Директор департамента координации и планирования администрации провинции Казвин Мохсен Мобараки заявил, что провинция Казвин с целью укрепления торговых связей с Нижегородской областью готова к подписанию главами торгово-промышленных палат сторон меморандума о взаимопонимании, сообщает агентство «Мехр».

На второй день пребывания в России члены торговой делегации провинции Казвин встретились и провели переговоры с главой Торгово-Промышленной палаты Нижегородской области.

В ходе названной встречи Мохсен Мобараки заявил, что в провинции Казвин насчитывается 3,2 тыс. промышленных предприятий, которые производят такую важную продукцию, как стекло, кафельная и керамическая плитка, продукты питания, чистящие средства, и часть этой продукции может поставляться на российский рынок.

На достаточно высоком уровне в провинции Казвин находится также производство кишмиша, фисташек, фиников, молочных продуктов питания, мяса домашнего скота и птицы, и по своему качеству эта продукция может в полной мере удовлетворить зарубежных потребителей.

Мохсен Мобараки отметил, что площадь сельскохозяйственных угодий в провинции Казвин составляет 400 тыс. га и на этих землях производится самая разнообразная продукция, часть из которой поставляется на экспорт.

По словам Мохсена Мобараки, в провинции Казвин созданы самые благоприятные условия для привлечения зарубежных инвестиций. На сегодня в инвестиционных проектах провинции участвуют представители 22 зарубежных стран. Провинция Казвин занимает второе место в стране по привлечению зарубежных инвестиций.

Мохсен Мобараки заявил: «Мы заинтересованы в укреплении связей с дружественными странами и в расширении с ними взаимовыгодной торговли. В этой связи в соответствии с политикой министерства иностранных дел Ирана для нас имеет особое значение развитие торгово-экономических отношений с соседними странами, в частности с Россией».

Мохсен Мобараки предложил, чтобы провинция Казвин и Нижегородская область подготовили перечни своих возможностей и потребностей, которые будут предоставлены в распоряжение предпринимателей обеих сторон для их детального обсуждения на предстоящих встречах российских и иранских экспортеров и импортеров и практической реализации достигнутых договоренностей.

Мохсен Мобараки подчеркнул, что прямая доставка грузов из порта Нижнего Новгорода в иранские порты и в обратном направлении позволяет снизить транспортные расходы и ускорить товарооборот, и высказался за необходимость тщательного изучения этого вопроса.

Россия вступила в ВТО: со щитом или на щите

Сегодня Россия стала 156-м государством-членом ВТО. Билетом в зону свободной торговли стало снижение импортных таможенных пошлин, что поставило под удар отечественных производителей. По прогнозам, потери РФ в 2020 году составят не менее 6,6 трлн рублей

Дмитрий Ланин, Екатерина Тропова, Ирина Коростелева

Протокол о присоединении России к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации (ВТО) вступает в силу сегодня.

И сегодня же ВТО входит в топ главных новостных запросов в поисковой системе Google.

Протокол был подписан 16 декабря прошлого года в Женеве в рамках VIII Министерской конференции стран - членов ВТО. Подпись от российской стороны в документе поставила Эльвира Набиуллина, занимавшая на тот момент пост министра экономического развития РФ.

Россия добивалась вступления во Всемирную торговую организацию почти 18 лет. Федеральный закон, ратифицирующий протокол о присоединении России к ВТО, был принят Госдумой 10 июля этого года, одобрен Советом Федерации 18 июля. Владимир Путин подписал его 21 июля 2012 года.

Газета The Wall Street Journal обратила внимание на то, что изумивший мир приговор по делу Pussy Riot был вынесен всего за несколько дней до формального вступления России в ВТО, которого страна упорно добивалась многие годы. Такое совпадение по времени рисует «странную химеру путинской России», замечает издание.

Выскажите свое отношение к вступлению в ВТО здесь

«С одной стороны, Российская Федерация предпринимает значительные усилия в плане экономической модернизации, — пишет автор. — С другой стороны, это страна, в которой молодых женщин приговаривают к двум годам тюрьмы за незначительный политический протест — после того, как суд всерьез обсуждал признаки, которые могли бы свидетельствовать о том, что в человека вселился дьявол».

Блогер WSJ Эндрю Пипл уверен, что дело Pussy Riot будет иметь гораздо более серьезные экономические последствия для России, поскольку оно наглядно продемонстрировало иностранным инвесторам, что понимают в стране под словосочетанием «верховенство закона».

По его мнению, российскую экономику срочно требуется заново сбалансировать. С 2000 по 2011 годы инвестиции составляли всего 21% от ВВП — по данным Renaissance Capital, это вдвое ниже, чем в Китае. Для того чтобы поправить положение, необходимы прямые иностранные инвестиции. Однако события в Хамовническом суде показывают, что Россия едва ли стала более дружественной страной по отношению к инвестору, считает блогер.

Обозреватель газеты The Financial Times Гидеон Рахман также считает, что миллионы долларов, потраченные на западные PR-компании, которые нанимались для улучшения имиджа России, пошли прахом после суда над девушками из панк-группы.

Голоса противников вступления России в ВТО усилились и внутри страны. В докладе «ВТО Информ» и Strategic Business Solutions (SBS)говорится, что потери экономики страны в 2020 году, обусловленные вступлением в ВТО, составят 3% ВВП и около 19% годового производства в обрабатывающей промышленности и сельском хозяйстве.

Напомним, что при вступлении в ВТО Россия взяла на себя обязательства снизить ставки на некоторые товарные позиции: так, средний импортный тариф на сельскохозяйственную продукцию снизится с нынешних 13,2% до 10,8%, на промышленные товары — с 9,5% до 7,3%.

«Окончательные ставки таможенных пошлин более чем на треть тарифов вступят в силу 22 августа 2012 года, еще четверть [тарифов] снизится спустя три года. Самый долгий период вступления в силу — восемь лет для птицы, семь лет для легковых автомобилей, вертолетов и гражданских самолетов», — говорится в сообщении об условиях, на которых Россия согласилась вступить в ВТО.

Как ранее сообщал глава переговорной делегации, директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития Максим Медведков, «речь идет о снижении импортных пошлин на новые легковые автомобили, на подержанные автомобили, на комбайны, на молочную продукцию, на стальную продукцию — прокат и трубы, и ряд других позиций».

В течение первого года после присоединения России к ВТО на все остальные товары пошлины снижаться не будут, а первое тарифное сокращение произойдет не раньше чем через 12 месяцев с момента вступления во всемирную организацию. Каждое следующее тарифное изменение на тот или иной товар будет происходить раз в год.

Согласно расчетам, общие потери в 2020 году в терминах совокупного выпуска составят не менее 6,6 трлн рублей, из них 3 трлн рублей составят прямые потери, связанные с сокращением производства продукции, еще 3,6 трлн рублей — упущенные возможности роста. Накопленные потери за 8 лет составят не менее 26 трлн рублей, а общее сокращение рабочих мест составит 4,4 млн — такие данные приводит www.wto-inform.ru «ВТО Информ» и SBS.

Что будет с ценами на продукты и товары

Гипотетически могут снизиться цены на некоторые фрукты (так, ввозные пошлины на яблоки уже сегодня снизятся с 0,1 до 0,06 евро за 1 кг), на рис и рисовую муку (пошлина снижена с 0,12 евро за 1 кг до 0,045 евро). Пошлина на молочные продукты будет снижена с 19,8 до 14,9%, а пошлины на молоко, сливки сухие и сгущенные, сливочное масло снизятся с 25% до 20%.

В перспективе — в 2013 году — пошлина на импортные вина снизится до 18,1%, в 2014 году — до 16,3%, в 2015 году — до 14,4%, в 2016 году — до 12,5%. Пошлина на игристые вина также будет меняться постепенно: в 2013 году она снизится до 18,1%, в 2014 году — до 16,3%, в 2015 году — до 12,5%. С 2012 по 2018 год пошлины на импорт пива будут стремиться к нулю (сейчас импортная пошлина на пиво составляет 0,6 евро за 1 литр).

Вообще в переговорах, касающихся сельского хозяйства, российская сторона защитила права отечественных производителей по максимуму: квоты на импорт говядины и птицы будут действовать бессрочно, до тех пор, пока мы не решим их отменить, сообщал ранее Медведков. Размер пошлин на импорт этих продуктов не изменится: для говядины — 15% внутри квоты и 55% — вне квоты, для птицы — 25 и 80% соответственно.

Изменения пошлин коснулось только свинины: 15-процентный тариф обнуляется на мясо, ввозимое по квоте. На свинину, которая попадает в Россию вне квоты, пошлина снизится на 10% — до 65%. После 2020 года будет введена единая импортная пошлина в размере 25%.

В течение трех лет будут снижаться пошлины на готовые рыбные продукты — с 15% до 12–12,5%. Одновременно с 10% до 6-8% (в отдельных случаях даже до 3%) снизятся пошлины на некоторые виды рыбного сырья.

Теоретически могут подешеветь промтовары, так как постепенно средняя ставка пошлин будет снижена с 9,5% до 7,3%. К примеру, на кожаную обувь она снизится с нынешних показателей (15% от стоимости плюс 2 евро за пару) до 15% от стоимости плюс 1,5 евро-0,34 евро за пару в течение 3-4 лет. Но все эксперты отмечают, что пока будет спрос, продавцы цены снижать не будут.

Цены на компьютеры и телефоны упадут в течение трех лет: за это время Россия обнулит пошлины на компьютеры и оргтехнику (сейчас пошлина составляет 5,4%).

Возможно, это приведет к снижению розничных цен на мониторы (включая плоские и проекционные панели), компьютерные комплектующие (платы, жесткие диски, дисководы, CD - DVD- приводы, устройства ввода-вывода, PCMCA-устройства), стационарные телефоны, автоответчики, микрофоны, громкоговорители и наушники для телефонов (hands-free), радиотелефоны, копировальные и факсимильные аппараты, компьютерные микросхемы, смарт-карты, интерактивные теле-приставки, оборудование для локальных сетей, калькуляторы, электронные словари и переводчики, ТВ- и радио-антенны.

Иномарки тоже станут дешевле, но только через семь лет. На первом этапе снижения адвалорных пошлин за ввоз новых иномарок и подержанных авто в возрасте до 3 лет придется платить 25%. В течение последующих трех лет ставка останется неизменной, после чего ежегодно в течение четырех лет будет снижаться примерно на 2,5 процентного пункта — таким образом, к лету 2019 года ставка пошлины на новые иномарки опустится до уровня 15%.

На автомобили-кемпинги и спортивные авто, аналоги которых не производятся в России, через семь лет будет распространяться еще более низкая пошлина — до 12,5%.

Обозреватели The Financial Times считают, что российский автопром получил поддержку от государства в виде утилизационного сбора (Владимир Путиным подписал закон в начале августа), согласно которому с каждой продаваемой в России легковушки с 1 сентября будет взиматься от 20 до 45 тысяч рублей.

«Пока рано говорить, есть ли какие-то тайные планы, скрывающиеся за новым законом о сборе на утилизацию, однако чиновники из ВТО будут внимательно следить за этим», —отмечает издание.

В фармацевтической отрасли, указывает Медведков, пошлина снизится, но тут же изменится система регистрации лекарственных средств, основой которой станут международные стандарты. «Производитель будет тратить меньше и сможет снизить цену», — сказал чиновник. Но отечественные производители не разделяют его оптимизма.

С сегодняшнего дня повышаются тарифы на патенты. Так, за получение патента придется отдать 1600 рублей вместо прежних 1200, внесение изменений в товарный знак обойдется в 6 тысяч рублей (ранее — 3,6 тысячи). Патентные споры теперь тоже будут обходиться дороже: госпошлины при рассмотрении конфликтов стоят теперь 10 тысяч рублей.

Мясной союз недоволен

Председатель Мясного союза России Мушег Мамиконян говорит о вступлении России в ВТО как о катастрофе. «Говорят, что 18 лет обсуждали, на самом деле 17 лет излагались обществу популяризация идей ВТО, а протокол был раскрыт в декабре прошлого года, — сообщил он в интервью BFM.ru.— Условия по группе мяса и мясопродуктов совершенно переворачивают соображения, логику и представления, с моей точки зрения. Это или грубая ошибка, или неквалифицированность тех людей, которые вели переговоры. … То, что подписано, делает Россию объектом, на который будет оказывать влияние многочисленные факторы, которые не зависят от нас, не управляются нами, мы теряем большие возможности. Если мы поддерживаем экономический передел, то мы должны были сделать более либеральным доступ на рынок сырья и более затруднительным доступ на рынок конечных продуктов, как делает любая страна, и этот принцип принят в международной практике. А у нас по группе мясопродуктов, мы по мясу завышаем таможенный тариф, а конечные продукты с 2015 года практически не защищаются или защищаются минимальным образом. Я считаю, что это в погоне за политическим временем сделали большие экономические уступки, поэтому это невозможно в данной ситуации».

Реакция металлургов

Председатель совета директоров Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин на совещании по вопросам развития черной металлургии в Магнитогорске 16 июля сообщил, что со вступлением в ВТО экспорт продукции черной металлургии из России сократится: «2,8 млн тонн продукции теряем. Это будет гораздо более быстрым, чем льготы от вступления в ВТО».

Он добавил, что со вступлением РФ в ВТО будет автоматически отменено соглашение с ЕС по поставкам стали на 20 млн тонн в год, а также будет пересмотрено соглашение по поставкам горячего проката в США. По оценкам основного бенефициара НМЛК, в условиях членства в ВТО в группе риска находится 22 млн тонн продукции черной металлургии, или около 52% от внутреннего потребления РФ.

Аналитики полагают, что металлургический сектор от вступления в ВТО все-таки почувствует умеренно позитивный эффект. Больше всех выиграют производители стали, ориентированные на Европу. Основным объектом импорта является плоский прокат, на который приходится около 35% внешних продаж российских предприятий черной металлургии.

«После вступления страны в ВТО к ним не будут применяться ограничивающие квоты. Спрос на сталь в Европе остается стабильным, и ждать роста выручки не стоит, но отмена квот приведет к увеличению рентабельности экспортных продаж», — поясняет аналитик UBS Алексей Морозов. Больше всего от этого выиграют НЛМК и «Северсталь».

Умеренно позитивный эффект почувствуют и горнорудные компании, в частности «Норильский никель». Из-за вступления страны в ВТО прогрессивная пошлина на экспорт меди и никеля была заменена на плоскую, и компания выиграет от роста цен на эти металлы.

Что касается трубной отрасли, то эффект для этого сектора нейтральный. Сейчас основным экспортером труб в Россию является Украина. Однако в последние несколько лет российские трубные компании провели модернизацию производства и нарастили мощности, и основные покупатели этой продукции — «Газпром» и «Транснефть» — наверняка будут отдавать приоритет отечественным производителям.

Кто выиграет, а кто проиграет

За неделю до формального вступления России в ВТО главный аналитик «Тройки-Диалог» Крис Уифер выпустил 31-страничное исследование, в котором проанализировал, какие компании выиграют, а какие проиграют после 22 августа.

Основной посыл аналитической записки — присоединение России к торговой организации не даст немедленного положительного эффекта, но в средне- и долгосрочной перспективе окажет серьезное влияние на поведение инвесторов.

Аналитик считает, что из-за снижения импортных ставок и отмены некоторых протекционистских мер выиграют предприятия потребительского сектора и сферы услуг.

В Россию начнут приходить иностранные компании, заинтересованные в найме местного персонала. Зарплаты пойдут вверх, и с учетом склонности россиян к шопингу перспективными Уиферу представляются бумаги М.Видео, Магнита и Х5.

В более отдаленной перспективе выиграют строительные компании, которые смогут дешевле закупать материалы и технику. По оценке Уифера, это коснется, прежде всего, «Мостотреста» и некоторых девелоперов жилой недвижимости вроде «Группы ЛСР».

Снижение стоимости импортного оборудования — хорошая новость для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний. Условия лизинга станут более выгодными, что в средне- и долгосрочной перспективе позволит компаниям сократить расходы.

Снижение пошлин должно принести выгоды операторам морских портов и другим компаниям транспортного сектора, которые закупают оборудование за рубежом. Цены на аналогичную российскую продукцию также придется снизить, чтобы успешно конкурировать с импортной техникой. В этой связи Уифер упоминает такие компании, как Global Ports, НМТП, «Трансконтейнер» и «Глобалтранс».

Что до металлургических компаний, то их вступление России в ВТО вроде бы должно обрадовать — опять-таки из-за снятия торговых барьеров. На деле, считает Крис Уифер, для этого сектора эффект будет минимальным, так как из-за замедления роста мирового потребления даже действующие квоты до конца не выбираются.

Наиболее вероятные проигравшие, считает аналитик, — производители продовольствия. Они лишатся прямого субсидирования при закупке удобрений и топлива, вместо этого в отдельных сегментах будет введено целевое субсидирование, пишет аналитик «Тройки-Диалог». От этой меры выиграют производители молока, а производители другой продукции почувствуют рост непосредственных расходов и конкуренции. Некоторые из российских сельскохозяйственных компаний, к примеру, «Группа Черкизово», уже заявили, что намерены приостановить реализацию своих инвестпрограмм до тех пор, пока не изучат более детально последствия вступления страны в ВТО.

Негативный эффект ждет производителей легких коммерческих автомобилей. Импортный тариф для них будет снижен с 25% до 15% для новых автомобилей и с 30% до 10% — для подержанных. Пока протекционистские меры для защиты таких производителей не предполагаются. Сильнее всего изменение тарифов скажется на «Группе ГАЗ», на долю которой приходится 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей. Что до рынка легковых автомобилей, то для него важнее макроэкономические тенденции вроде увеличения реальных зарплат и реального располагаемого дохода.

Зря волнуетесь

Екатерина Майорова, заместитель директора Департамента торговых переговоров Минэкономразвития России, не разделяет опасений, связанный с присоединением к ВТО. «Во-первых, не очень понятны опасения станкостроителей. По станкам наши обязательства в ВТО дают нам возможность даже несколько (до 5-10% процентов) повысить пошлины по сравнению с действующими нулевыми уровнями. А вот по тем позициям, где тариф не нулевой, действующие ставки почти всегда совпадают с начальным уровнем связывания, — прокомментировала она в интервью BFM.ru. — Так что немедленно с даты присоединения к ВТО изменения уровня тарифной защиты для станкостроителей не произойдет. Постепенное снижение пошлин в отношении этой отрасли, на наш взгляд, не является драматичным. По истечении переходных периодов ставки пошлин составят 7-10%, что немного отличается от нынешнего уровня (в основном ставки установлены на уровне 10%, реже 15%)».

Она заверила, что свиноводческая отрасль без поддержки государства не останется: «Хотелось бы напомнить, свиноводческая отрасль получит значительную поддержку после присоединения к ВТО. Так, в бюджете на три предстоящих года уже заложена субсидия на развитие селекционных центров и увеличение степени переработки свинины. Это 6 млрд рублей ежегодно. Дополнительные меры поддержки отрасли также предусмотрены государственной программой развития сельского хозяйства на 2013 – 2020 гг».

По словам Екатерины Майоровой, для любой отрасли у государства сохранится возможность применять меры торговой защиты. Они будут применяться в тех случаях, «когда импорт будет возрастать в таких объемах, которые наносят или угрожают нанести ущерб российским производителям».

«Если наши производители убеждены, что против них конкурируют несправедливо, например, используя демпинговые цены или большие субсидии от своих правительств, то могут быть применены, соответственно, антидемпинговые или компенсационные меры. Решения о введении этих видов защитных мер принимается Евразийской экономической комиссией после проведения расследования. Однако процедура инициирования соответствующих расследований осталась почти такое же, какая была в России до формирования Таможенного союза», — резюмировала она.

Депутат Госдумы от «Справедливой России» Оксана Дмитриева голосовала против вступления России в ВТО. Она не изменила своего мнения и сейчас: «Первое — я не вижу никаких способов модернизации через вступление в ВТО. Более того, я думаю, что как раз с точки зрения модернизации и проблем в нашей обрабатывающей промышленности, высокотехнологичных отраслях вступление в ВТО может дать определенные минусы и спад. Они выходят на конкурентные рынки без каких-то мер протекционистской защиты, и ничего в этой области принципиально не оговорено в документах о вхождении в ВТО».

Алексей Малашенко из центра Карнеги в беседе с BFM.ru отмечает: «Вступление в ВТО может дать непосредственные дивиденды. Тут все-таки для того, чтобы решать в принципе проблему экономического рывка, нужен целый комплекс мер. Для России экономический сдвиг невозможен без политических изменений, поскольку курс взят на огосударствление экономики, именно государству все подчинено. Если будут реформы, тогда действительно вступление в ВТО со временем принесет какую-то пользу. Если все останется по-прежнему, то российская экономика, с точки зрения ее современности, ее перспектив, находится в состоянии стагнации, потому что все то, что есть, так или иначе завязано на сырье, на углеводородах».

Инвестиции в Свободные экономические зоны Молдавии в I полугодии 2012 года составили 9 млн. долл. США.

Как сообщили в Минэкономики РМ, это наибольшая сумма инвестиций, привлеченных в этот период за последние 5 лет. Общий объем инвестиций в свободные экономические зоны РМ за весь период деятельности на конец I полугодия 2012 года составил 151,1 млн. долл. США, увеличившись на 8,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Наибольший совокупный объем инвестиций пришелся на долю СЭЗ "Экспо-Бизнес-Кишинев" – 33,7% от общей суммы инвестиций в СЭЗ Молдовы.

За первые шесть месяцев текущего года объем инвестиций в Международный свободный порт "Джурджулешты" составил 600 тыс. долл. США. Общий объем инвестиций за все время работы порта по состоянию на 1 июля с. г. составил порядка 58,9 млн. долл. США. ИА «Инфомаркет»

В последние 2 года наблюдался подъем фармпромышленности Нидерландов, которая играет важную роль на мировом рынке. Правительство традиционно рассматривает внешнюю торговлю как движущую силу развития не только фармотрасли, но и общехозяйственной конъюнктуры и сохраняет курс на открытость национальной экономики. Совокупная доля экспорта и импорта товаров и услуг превышает 80% ВВП, что является одним из самых высоких показателей в мире, а 80% произведенных в стране фармацевтических товаров экспортируются.

В 2010 г. сальдо торгового баланса фармпромышленности было положительным и составило EUR1,5 млрд. Экспорт, большую часть которого составили реэкспортируемые товары, в тот же период увеличился по сравнению с предыдущим годом на 21% (до EUR12 млрд.), импорт - на 3,6% (до EUR10,5 млрд.). Почти 70% экспорта фармацевтических изделий было направлено в ЕС, где основными импортерами являлись Германия, Франция и Великобритания.

В фармацевтической промышленности Нидерландов функционирует около 50 национальных и иностранных предприятий, среди которых есть крупные международные концерны. Крупнейшим предприятием отрасли является "Nefarma", которое объединяет 35 производителей, занимающихся исследовательской деятельностью и разработкой новых медикаментов. Фармацевтическая промышленность по объему инвестиций в сферу НИОКР занимает первое место среди других отраслей промышленности (по данным объединения "Nefarma", на нее приходится 10% общего объема инвестиций в НИОКР). Правительство Нидерландов осуществляет последовательный курс на создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в развитие национальной экономики как со стороны местных, так и иностранных предприятий. Особенно поощряются инвестиции, содействующие повышению конкурентоспособности национальной продукции на мировом рынке и росту экспортного потенциала страны, т. е. связанные с разработкой и внедрением передовых технологий. В фармацевтической промышленности такими являются инвестиции, направленные на формирование биотехнологической фармацевтики. Крупнейшими иностранными инвесторами в Нидерландах являются предприятия из Бельгии, США, Великобритании, Германии и Франции. В последние годы также возросла роль Японии, Швейцарии, Австрии и Скандинавских стран.

Голландская компания "Audion" и лидер на французском фармацевтическом рынке "Sanofi-Aventis" в июне 2011 г. подписали договор о проведении в течение 2 следующих лет совместных исследований в области лечения заболеваний, связанных со слуховыми нарушениями. По оценке Всемирной организации здравоохранения, число людей в мире, страдающих слуховыми нарушениями разной степени тяжести, достигает 500 млн., из которых люди в возрасте 65-74 года составляют 33%, в возрасте более 75 лет - почти 50%. К 2050 г., по прогнозам, их число возрастет до 900 млн., при этом будет наблюдаться изменение возрастной структуры в сторону омоложения.

Производство фармацевтических товаров в Нидерландах растет более медленными темпами, чем внешняя торговля. По данным "Nefarma", в 2010 г. оборот местных производителей вырос по сравнению с предыдущим годом на 2-4% до EUR5 млрд. В общем объеме расходов населения на укрепление здоровья, которые в тот же период составили EUR63,5 млрд. (10% ВВП), на долю фармацевтических товаров пришлось лишь 9%. Уровень расходов на фармацевтические товары на душу населения в Нидерландах (EUR341) был ниже, чем в среднем в Евросоюзе (EUR402). В Бельгии он равнялся EUR406, в Германии - EUR473, во Франции - EUR570. Одной из причин относительно низкого уровня данного показателя является широкое применение так называемых дженериков, которые составляют 61% всех продающихся в Нидерландах лекарственных препаратов (в других европейских странах за исключением Германии и Великобритании - 10-25%).

В Нидерландах, как и во многих других европейских странах, в том числе в Финляндии, Франции, Германии, Ирландии, Италии, Люксембурге, Португалии, Испании и Великобритании, при осуществлении льготного лекарственного обеспечения применяется обязательная или поощрительная выписка дженериков в рамках международного непатентованного названия - МНН. Термин МНН был принят Всемирной организацией здравоохранения для объединения множества препаратов, изготовленных с использованием одного активного ингредиента, являющегося основой препарата, для того, чтобы помочь медикам ориентироваться в массе разнообразных торговых названий в любой стране. Европейское сообщество предъявляет строгие требования к качеству и безопасности дженериков. Процедура регистрации, предшествующая появлению препарата на рынке, длится от 1 до 3 лет и включает обязательное информирование о полном составе препарата (активное вещество и добавки), описание используемых производителем методов производства и контроля, результатов фармакологических тестов активной субстанции и конечного продукта, сертификаций на все звенья производства. Таким образом, европейский потребитель имеет возможность приобрести более дешевый лекарственный препарат, не сомневаясь в его высоком качестве.

Все это создает дополнительную конкуренцию производителям запатентованных медикаментов. Кроме того, они находятся под давлением со стороны страховых компаний, которые, согласно новому законодательству, имеют право самостоятельно принимать решение о необходимом пациенту препарате, делая выбор в пользу более дешевых дженериков и имея договоренности с их производителями. Несмотря на это, оборот запатентованных лекарственных препаратов в Нидерландах с 2004 г. увеличивался в среднем на 22% в год и в 2010 г. составил EUR1 млрд. Наиболее востребованным в стране препаратом является "Metropolol" (в 2010 г. было совершено 6,3 млн. покупок). Процедура получения разрешения на продажу медикамента в Нидерландах очень продолжительная и занимает в среднем 196 дней.

Одной из основных причин постоянного роста спроса на фармацевтические товары является демографическая ситуация в стране. В настоящее время люди в возрасте старше 65 лет (по статистике, они потребляют втрое больше лекарственных препаратов, чем более молодые люди) составляют 15% всего населения Нидерландов. К 2020 г., по данным статистического ведомства "CBS", их доля вырастет до 20%. По прогнозам банка "Rabobank", в ближайшие 15 лет потребление лекарственных препаратов будет расти в среднем на 10% в год.

С реализацией нового нефтехимического проекта Иран вошел в число стран, поставляющих на экспорт полистирольные нити, сообщает агентство «Мехр».

В рамках названного проекта на нефтехимическом комбинате «Тондгуян» в иранском центре нефтехимической промышленности в районе порта Махшехр (провинция Хузестан) состоялся официальный ввод в эксплуатацию завода по производству полистирольных нитей производственной мощностью до 66 тыс. т названной продукции в год.

Данный проект реализован несмотря на целый ряд трудностей, связанных с несвоевременными поставками некоторых видов оборудования, и, как свидетельствуют результаты пробного производства продукции, полистирольные нити нового завода полностью соответствуют принятым стандартам.

На сегодня введена в эксплуатацию одна производственная линия из восьми предусмотренных проектом линий. Предполагается, что остальные производственные линии будут запускаться по мере поступления необходимого оборудования.

По сообщению Иранской национальной компании нефтехимической промышленности, с вводом завода в эксплуатацию в полном объеме иранские полистирольные нити поступят на международные рынки.

Есть все основания надеяться на то, что с началом производства полистирольной нити на нефтехимическом комбинате «Тондгуян» улучшится ситуация в текстильной промышленности Ирана с точки зрения обеспечения этой отрасли сырьевыми материалами.

По итогам июля 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 151,5 тыс.тн., что составило 84,7% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В июле 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 127,9 тыс.тн., импортные грузы - 6,7 тыс.тн., транзитные грузы - 16,9 тыс.тн.Увеличились объёмы перевалки кокса. Объёмы перевалки угля уменьшились.

В воскресенье, 19 августа, к 15-му причалу пассажирского комплекса Одесского порта пришвартовался специализированный теплоход SEA AMAZON (134 м, флаг - Мальта), который доставил 651 легковой автомобиль производства Hyundai Motor Company.

Общий вес груза - 1112 тонн. Судно прибыло из словенского порта Копер (перевалочный пункт для крупных партий автомобилей, доставляемых линейными автомобилевозами в Европу из Южной Кореи). По информации старшего диспетчера транзитно-грузового терминала (ТГТ) ГП "ОМТП" Дениса Гапеева, это 8-й заход судов типа ро-ро в нынешнем году. Принято 5093 единиц техники.

Обработку судна докеры ТГТ завершили утром 20 августа. В 7.40 SEA AMAZON взял курс на Босфор.

К сведению. Автомобильный терминал Одесского порта был открыт 1 сентября 2009 года. 15 февраля 2010 принято первое судно-автомобилевоз. С 2012 года автотерминалом оперирует подразделение ГП "ОМТП" - ТГТ.

Согласно данным Госкомстата Украины, за I полугодие 2012 года через морские перевалочные предприятия частной формы собственности прошло 22,124 млн тонн грузов, что на 13,8% больше, чем за аналогичный период годом ранее.Для сравнения: государственные порты Украины в январе-июле утратили свыше 4% объемов, пишет РЖД-Партнер.

Фактором роста для морских "частников" стал экспорт, объемы которого увеличились на 44% (до 15,52 млн тонн). В то же время, существенная для частного сектора транзитная перевалка сократилась на 38,7%, до 2,76 млн тонн. Падение транзитных объемов составило более 1,7 млн тонн.

Напомним, государственные порты за этот же период сократили транзит на 3,4 млн тонн.

Минимальным было снижение импорта через частные терминалы - на 1,12% (до 3,78 млн тонн). Отметим, что госпорты также снизили объемы импорта, однако падение было более существенным - на 7,7%.

Президент встретился с представителями угледобывающей и горнорудной промышленности.

На встречу в Кремле в преддверии Дня шахтёра приглашены более 500 представителей российских угольных и горно-металлургических компаний, учёных, ветеранов отрасли.

Владимир Путин также общался по видеосвязи с шахтёрами, работающими в Кемеровской области, Норильске и Якутии.

День шахтёра отмечается в России в последнее воскресенье августа, однако в этом году торжественные мероприятия в разных регионах проходят с начала недели.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые друзья! Дорогие ветераны!

Вижу, в зале представлены многие поколения шахтёров. Мы с вами встречаемся в преддверии праздника – Дня шахтёра. И прежде всего хочу от всей души поздравить вас и ваши семьи, всех шахтёров, горняков с профессиональным праздником.

Это без преувеличения праздник настоящих тружеников, сильных, смелых людей, которые всегда подставят плечо в трудное время и на которых можно положиться. Шахтёры, горняки – это действительно люди крепкой, проверенной породы. Ваш труд рождает и закаляет характер, силу духа, достоинство рабочего человека, порождает гордость за свою профессию, традиции настоящего братства, традиции, которые живут в горняцких династиях и передаются из поколения в поколение.

65 лет тому назад был учреждён День шахтёра как знак государственного, национального признания огромного вклада горняков, тружеников и воинов в развитие нашей страны, в победу в Великой Отечественной войне, в послевоенное восстановление народного хозяйства и всей страны. Хочу сказать особые слова ветеранам отрасли: шахтёрский, горняцкий хлеб никогда не доставался легко. Он добывается потом, а порой, к сожалению, и кровью. И именно с вашей трудовой биографией всегда будет связана история и слава Кузбасса, Донбасса, Печоры, Красноярска, Норильска, Шпицбергена, Якутии и Сахалина. На вас равняются нынешние поколения горняков. Тот, кто выбирает для себя эту сложную, но почётную профессию, продолжает ваше дело и добивается новых впечатляющих результатов.

Мы помним о тех проблемах, с которыми отрасль столкнулась в 90-х годах. Кое-кто тогда попытался поставить точку на отрасли, объявив её бесперспективной, но горняки ещё раз доказали, что у того, кто не боится работы, кто предан своему делу и верит в себя, всегда есть перспектива и всегда будет будущее.

Сегодня угледобывающая отрасль России, горнорудное дело уверенно развиваются. Здесь произошли действительно качественные изменения. Произошли они благодаря прежде всего целенаправленной поддержке государства и вашему труду в первую очередь. Так, за последние десять лет добыча угля в России увеличилась на четверть, объёмы экспорта возросли в три раза. В прошлом году на-гора было выдано почти 340 миллионов тонн угля – рекордный показатель за всю новейшую историю. Создана прочная база, которая сегодня даёт возможность верстать стратегические планы с широкими горизонтами.

Как вы знаете, утверждена долгосрочная программа развития угольной отрасли до 2030 года. Её важнейшие приоритеты – это модернизация производства, расширение ресурсной базы, в том числе создание новых центров угледобычи на Дальнем Востоке, в Туве и в Якутии. Конечно, на первом месте всегда должны быть достойные условия труда и безопасность людей, справедливая оплата труда и пенсионное обеспечение шахтёров и горняков. Рассчитываю, что собственники предприятий, профсоюзы будут уделять ключевое внимание решению социальных проблем работников. Только в угледобывающей промышленности у нас трудятся порядка 170 тысяч человек. Вместе с семьями это почти 700 тысяч.

Со своей стороны государство продолжит реализацию системных шагов, направленных на повышение безопасности и надёжности труда. Совместно с регионами будем обустраивать шахтёрские города и посёлки, там ещё очень много проблем. Продолжим заниматься программой реконструкции отрасли, включая решение жилищных вопросов и экологического оздоровления территории. Будем помогать нашим предприятиям реализовывать программы развития, в рамках частно-государственного партнёрства наращивать возможности транспортной, логистической инфраструктуры, чтобы российские компании выходили на новые, перспективные рынки сбыта своей продукции.

Хочу сегодня ещё раз подчеркнуть: как бы ни складывалась мировая конъюнктура, мировой рынок – а вы знаете, ситуация там остаётся до сих пор тревожной, и очень много факторов неопределённости, – мы, как и в предыдущие годы, совсем недавно, в условиях мирового экономического и финансового кризиса, конечно, никого не оставим один на один с этими трудностями, если они будут возникать. Надеюсь, что этого не произойдёт. Вообще, надеяться нужно всегда на лучшее, но готовиться к разным ситуациям развития событий. И мы вместе с вами, уверен, справимся с любыми проблемами, будем работать вместе, укрепляя фундамент экономического, промышленного и технологического развития России.

Дорогие друзья! Вы посвятили жизнь одной из самых востребованных и достойных профессий, богатства которой служат людям. Богатства нашей земли служат людям благодаря вам.

Вы, собравшиеся сегодня здесь, в этом кремлёвском зале, представляете многотысячные горняцкие коллективы. С вами, я знаю (организаторы сегодняшнего мероприятия это предусмотрели), на связи должны быть ваши коллеги из Кузбасса, Норильска, Якутии.

Ещё раз поздравляю всех горняков, всех шахтёров, ваши семьи, всех ваших близких с профессиональным праздником и желаю вам всего самого доброго!

Спасибо вам за внимание! Спасибо вам за ваш труд!

(Идёт просмотр видеоролика.)

А.НОВАК: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Сегодня в преддверии юбилея Дня шахтёра впервые в истории России проходит встреча представителей шахтёров и горняков, ветеранов отрасли здесь, в Кремле, в этом прекрасном Георгиевском зале.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте от лица всех шахтёров и горняков, присутствующих здесь и работающих в настоящее время, выразить Вам признательность за то постоянное внимание, которое Вы оказываете шахтёрам и горнякам нашей страны.

Сегодня у нас на прямой связи будут шахты: Эльгинское угольное месторождение, рудник «Комсомольский» и «Талдинская-Западная-1». И сейчас первое включение – это Республика Саха (Якутия), Эльгинский угольный разрез.

И.ХАФИЗОВ: Добрый день!

Хафизов Игорь Валерьевич, директор «Якутугля». Разрешите поприветствовать Вас с дальневосточных рубежей нашей родины – из Якутии.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы представляем компанию «Якутуголь», которая входит в компанию «Мечел» и является крупнейшим предприятием в России по добыче коксующихся углей. Наши основные предприятия находятся в городе Нерюнгри и Северной Якутии, а сегодня мы хотели бы представить наш главный проект – это Эльгинский угольный комплекс, на котором мы сейчас находимся, запасы которого составляют 2 миллиарда коксующегося угля марки Ж – самого дефицитного угля России. Всё лучшее, что есть в горной промышленности, мы внедряем в данном проекте. Эльга – это открытый способ, это безопасность, это транспортная логистика, это близость к портам и, конечно, это самое современное отечественное и импортное оборудование.

Владимир Владимирович, три года назад мы вбили первый кол, а сегодня разговариваем с Вами, и нам есть что сказать. В сложнейших климатических, горнотехнических условиях, с отсутствием микроструктуры, где в радиусе 400 километров нет ни одного населённого пункта, нам удалось пройти Становой хребет и построить 321 километр железной дороги. Это 76 мостов, это 370 гидротехнических сооружений, 80 миллионов кубов насыпи полотна железной дороги.

5 августа 2011 года мы ввели Эльгинский угольный разрез. В следующем месяце запускаем обогатительную фабрику с объёмом 3 миллиона тонн угля в год. Построен самый современный вахтовый посёлок. Уже работают 2500 человек. И на данный момент более 60 миллиардов средств вложено в освоение Эльгинского угольного комплекса. У комплекса огромнейшая перспектива. Это 30 миллионов тонн угля в год. Масштаб стройки уникален и, наверное, сопоставим с крупнейшими стройками Советского Союза и современной России. Мы с гордостью приняли эстафету у Донбасса, Кузбасса в Якутии. Это действительно реальное крупномасштабное освоение востока. И, конечно, наш проект входит в программу развития угольной отрасли России. Но значимость данного проекта, наверное, нельзя передать словами. Это действительно мощный социально-экономический проект, который в первую очередь даёт рабочие места четырём субъектам Российской Федерации: это Якутия, Амурская область, Хабаровский край и Приморье. Этот проект даёт возможность расти и стать ключевым игроком в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Владимир Владимирович, мы вместе открываем новую страницу угольной истории России. Мы строим территориально-производственный комплекс на востоке нашей страны. Поэтому хотелось бы поблагодарить руководство Якутии, Амурской области, всех смежников, все подрядные организации за ту помощь, которую они оказывают и будут оказывать в нашем проекте.

Пользуясь случаем, разрешите поздравить все угольные компании России, наших ветеранов, всех шахтёров России с этой знаменательной датой. Пожелать, чтобы наша Россия была крупнейшей угольной державой, процветания, как можно больше угля, безопасного угля. Ну а всем шахтёрам и их семьям – здоровья, счастья и всего самого хорошего!

И ещё, Владимир Владимирович, приезжайте на открытие Эльгинского угольного комплекса!

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Я хорошо помню, как развивался этот проект от момента решения вопроса, связанного с лицензией. И вот за достаточно короткий промежуток времени вашему коллективу действительно многое удалось сделать. Это очень важный и очень перспективный проект для всей отрасли, но что особенно важно и особенно приятно, это то, что он развивает наши дальневосточные территории, позволяет нам эффективно работать не только на благо развития своей собственной экономики и своей собственной страны, но и на перспективном рынке азиатско-тихоокеанских стран.

В ближайшее время у нас во Владивостоке должен пройти саммит Азиатско-тихоокеанского сотрудничества, туда приедут главы государств и правительств всего Тихоокеанского региона, всех стран, которые находятся на берегах Тихого океана. Уверен, что и вопросы, связанные с развитием угольной отрасли, во всяком случае, на Деловом совете, будут самым активным образом обсуждаться, потому что в вашей работе и в результатах вашего труда в значительной степени заинтересованы как ваши партнёры внутри России, так и наши зарубежные партнёры.

Я начал с того, как строилась работа по Эльгинскому месторождению, и сказал, что помню это ещё с момента решения вопроса о лицензировании. Здесь ещё, к сожалению, много вопросов. И соответствующим правительственным учреждениям многое нужно сделать для того, чтобы эта работа проходила на современном достойном уровне, без всяких коррупционных схем. Давайте, несмотря на праздник, скажем об этом прямо. Скажем о том, что здесь нужно многое совершенствовать и делать эту работу совершенно открытой и прозрачной, с тем чтобы коллективы, работающие на определённых участках, не бегали бы по различным инстанциям и коридорам, а могли в упрощённом режиме расширять свою деятельность на тех участках, где они фактически уже работают.

Что касается Эльгинского месторождения, то оно грандиозное по своим масштабам и по качеству добываемого угля. Я искренне желаю вам успехов. Вы уже сказали о том, что сделано, на самом деле сделано вами, вашими людьми ещё больше, если посмотреть на то, с чего вы начинали. Я искренне поздравляю вас с Днём шахтёра, с праздником, и желаю вам успехов.

Спасибо вам большое.

А.НОВАК: Спасибо нашим коллегам из Эльгинского угольного разреза. Сегодня праздник отмечают не только шахтёры угольной отрасли, сегодня праздник будут отмечать и горняки, производящие и добывающие руду в горно-металлургических производствах. Крупнейшим представителем горно-металлургического производства является компания «Норильский никель», заполярный филиал, который находится на севере нашей страны, на севере Красноярского края, на Таймырском полуострове.

Для производства своей конечной продукции заполярный филиал добывает 16,5 миллиона тонн руды из-под земли и использует при этом, безусловно, современную технику и технологии, позволяющие добывать руду на глубине до 2 тысяч метров. Сегодня на предприятии трудится 8 тысяч человек, как я уже сказал, используются современные технологии, в том числе применяются новые системы выработки с использованием камерных систем.

Владимир Владимирович, норильчане помнят, как Вы приезжали и посещали рудник «Октябрьский», спускались под землю и своими глазами видели, как добывается руда в условиях Крайнего Севера. И все, конечно, Вас благодарят за те решения, которые Вы приняли в последний приезд в город Норильск в 2010 году, после которого была принята интенсивная программа переселения жителей из ветхого и аварийного жилья, реформируется жилищно-коммунальное хозяйство и строятся объекты социальной сферы.

Передаю слово нашим горнякам из рудника «Комсомольский». Пожалуйста.

Е.МУРАВЬЁВ: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Здравствуйте, коллеги!

Муравьёв Евгений Иванович, директор заполярного филиала компании «Норильский никель». В этот праздничный для всех горняков и шахтёров день я хотел бы не только поздравить всех, но и кратко представить наш минерально-сырьевой комплекс компании «Норильский никель».

Как сказал Министр, действительно, мы добываем сегодня 16,5 миллиона тонн руды, из которой производим свыше 200 тысяч тонн никеля, 230 тысяч тонн меди, а также платину, палладий и другие металлы. В наших планах к 2016 году увеличить объём добычи до 18 миллионов тонн, с 2017 года увеличить объём производства металлов всех типов. Сегодня мы ведём разработку месторождений пятью рудниками. Каждый из этих рудников представлен коллегами сегодня здесь вместе со мной.

Кроме руды мы добываем уголь, известняк, ангидрит и базальт. Эти материалы нам необходимы для производства. Сегодня действительно в нашем горном подразделении заполярного филиала работает свыше 8 тысяч человек, но к ним нужно ещё добавить более 3 тысяч шахтостроителей, которые готовят минерально-сырьевой комплекс для его разработки. Поэтому отряд наш значительно больше. И для нас этот праздник – действительно один из главных праздников, профессиональный праздник.

Мы активно ведём модернизацию производства, внедряем новые технологические решения в увеличение объёмов производства и снижение затрат. Активно внедряем новое современное горное оборудование.

Стабильное развитие компании основывается на её минерально-сырьевой базе. Конечно, мы очень рассчитываем, что работа горняков всегда будет отмечена Правительством и Президентом.

Хочу всех коллег поздравить с наступающим праздником и пожелать успехов в нашем нелёгком труде, на благо нашей любимой Родины. С праздником, дорогие горняки и шахтёры!

Спасибо.

Хочу представить, Владимир Владимирович, своих коллег, которые работают на разных рудниках, и каждый из них скажет несколько слов о своём предприятии.

С.СТРАХОВ: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Страхов Сергей Евгеньевич, машинист электровоза рудника «Комсомольский».

Мы находимся сейчас в машинном отделении скипового ствола, это отметка плюс 60 метров. В этом году нашему предприятию исполняется 46 лет. За эти годы было выдано на-гора более 145 миллионов тонн руды. После модернизации увеличиваются объёмы производства руды на нашем предприятии, и в перспективе планируется выдавать около 8,5 миллиона тонн руды в год. Для решения этой задачи сейчас строится два ствола глубиной более 2 километров. Они будут являться самыми глубокими в Европе и в Азии.

Уникальностью этого проекта является не только удешевление строительства, но и уникальная система кондиционирования воздуха на глубоких горизонтах, где температура достигает плюс 40 градусов.

Разрешите поздравить от коллектива рудника «Комсомольский» всех коллег с праздником – Днём шахтёра и Днём горняка.

Спасибо.

Д.ФЕДОРЕЦ: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Федорец Дмитрий Юрьевич, заместитель главного инженера по горным работам рудника «Заполярный».

Хочу всех поздравить с наступающим праздником, пожелать всем успехов и новых побед.

Я представляю рудник «Заполярный» – старейший рудник нашего комбината, который начал горные работы ещё в 1938 году. По нашей программе развития мы планируем увеличение добычи руды до 4 миллионов тонн в год, это в три раза свыше существующих показателей.

Единственная проблема: непонятны решения Роснедр по поводу передачи неизвестной компании месторождения «Норильск-1», которое мы разрабатываем по сей день.

Помимо модернизации предприятия, мы не забываем об экологии. Так, в рамках нашей программы мы ввели в эксплуатацию очистные сооружения шахтных вод, которые позволят нам сохранить природные источники водоснабжения, не нанося вред природе.

Ещё раз всех с праздником!

Спасибо.

К.ЮРКИН: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Юркин Константин Егорович, машинист погрузочно-доставочной машины рудника «Таймырский».

Наш рудник считается самым глубоким в Норильском промышленном районе. Максимальная глубина стволов составляет 1865 метров. Добыча нашего рудника составляет 3 миллиона тонн руды. Пытаемся выйти на новый уровень – до 4 миллионов тонн руды в год. Мы работаем сейчас на самой современной технике, с дистанционным управлением, как говорили, у нас используется камерная система разработки. Также на нашем руднике идёт реконструкция скипового ствола, что позволит увеличить добычу и добывать более глубокие залежи на нашем руднике.

Хотелось бы поздравить всех шахтёров и горняков с праздником. Крепкой кровли нам над головой!

И.ХАБАЛОНОВ: Добрый день, Владимир Владимирович! Добрый день, коллеги, присутствующие в этом зале!

Хабалонов Игорь Леонидович, работаю на руднике «Октябрьском» машинистом ПДМ.

Наше предприятие является самым крупным рудником России. С 1974 года наше предприятие разрабатывает месторождение «Октябрьское». С этого времени мы являемся основным поставщиком металла и руды нашей компании. В 2002 году Вы, Владимир Владимирович, когда приезжали к нам, я и мои коллеги показывали Вам отгрузку горной массы и выемку её из очистных сооружений в выработках высотой 8 метров. Сейчас мы производим выемку горной массы с высоты до 40 метров, это производится машинами с дистанционным управлением, что, естественно, повысило производительность и добычу руды.

Пользуясь случаем, я хотел бы поздравить всех коллег, присутствующих здесь шахтёров и горняков, с праздником.

Спасибо большое.

А.НОВАК: Спасибо.

В.ПУТИН: Уважаемые коллеги, друзья!

Мы вас тоже поздравляем с праздником. Компания «Норильский никель» – одно из старейших предприятий в отрасли, в стране, ещё в первой половине прошлого века осваивалось это месторождение. Мы знаем, чего это стране тогда стоило. Мы знаем, труду каких людей мы обязаны тем, что «Норильский никель» существует. Это предприятие является одним из самых крупных в мире, является гордостью сегодняшней России. И об этой трагической странице освоения богатств этой части страны, в Норильске, мы никогда с вами не должны забывать. Знаю, что все люди, которые живут в регионе, работают там сегодня, помнят об этих трагических страницах в истории нашей страны и бережно относятся к памяти о прошлых годах, о прошлых десятилетиях.

Хотел бы сказать, что «Норильский никель», безусловно, имеет хорошие перспективы, несмотря на определённые проблемы, связанные с ресурсной базой, но её ещё достаточно на многие десятилетия вперёд.

Действительно, многие проблемы решены, и технологические, и социальные. Но сделать надо будет ещё больше, потому что за все эти десятилетия вопросы решались, но и проблемы тоже накапливались. Это социальные вопросы, вопросы социальной инфраструктуры, дорожной инфраструктуры, в том числе железных дорог, это социальные объекты, спортивные объекты. Знаю, что сама компания уделяет этому должное внимание и вводит новые спортивные сооружения в Норильске.

Не случайно один из коллег упомянул сегодня о проблемах экологии. Это одна из самых острых проблем в регионе. Но и здесь ситуация меняется к лучшему. Она меняется к лучшему и благодаря руководителям предприятия, она меняется к лучшему благодаря социальной ответственности собственников, хотя до сих пор между собой они ещё не все вопросы решили. Надеемся, что в интересах производства и людей, которые работают на предприятии, все споры между ними будут закончены. Но в значительной степени решение экологических вопросов зависит от краевых и от местных властей. Рассчитываю на то, что этим проблемам будет уделяться должное внимание. Но знаю, что сами горняки никогда страну не подводили и в будущем, конечно, не подведут, будут добиваться максимальных результатов, мы на это очень рассчитываем.

Я поздравляю вас с праздником и желаю вам всего самого доброго. Успехов вам!

И.ХАБАЛОНОВ: Спасибо, Владимир Владимирович! Не подведём, обязательно поддержим!

В.ПУТИН: Спасибо!

А.НОВАК: Спасибо коллективу заполярного филиала.

Мы переходим к встрече с шахтёрами шахты «Талдинская-Западная-1», Кемеровская область, «Сибирская угольная энергетическая компания». Хотел бы сказать, что это одно из самых современных предприятий, которое использует в своей работе технику самого лучшего мирового образца.

За последние несколько лет в техперевооружение было вложено инвестиций в объёме 5,5 миллиардов рублей. И сегодня добывается на предприятии более 4 миллионов тонн руды. Производительность труда составляет на 1 рабочего 640 тонн в месяц. Это очень высокие показатели. И я здесь хотел бы особо отметить достижения бригады Владимира Ивановича Березовского, который здесь присутствует со своими коллегами сегодня.

Вы знаете, что в этом году, в июле, был поставлен новый российский рекорд по добыче угля из одной лавы в месяц. Этот рекорд составил 827 тысяч тонн, что более чем в 4 раза выше средних российских показателей. Конечно же, такие достижения стали возможными не только благодаря внедрению современной техники и современного оборудования, технологий, но в первую очередь, конечно же, это стало возможным благодаря высочайшему профессионализму людей, которые работают на шахте.

И я хочу передать слово представителям, рабочим шахты. Пожалуйста, включите.

А.РОДИЧЕВ: Добрый день, Владимир Владимирович! Здравствуйте, друзья!

Родичев Андрей Сергеевич, главный инженер шахты «Талдинская-Западная-1».

Шахта расположена в Прокопьевском районе Кемеровской области и входит в состав «Сибирской угольной энергетической компании». Шахта введена в эксплуатацию в 1988 году. Протяжённость горных выработок составляет более 27 километров. На сегодняшний день она добывает примерно 4 миллиона энергетического угля марки Д в год. Уголь поставляется после переработки на дробильно-сортировочном комплексе на экспорт и в небольшом количестве в рядовом виде к российским потребителям.

Производительность труда на шахте – одна из самых высоких в российской угольной отрасли. В июле этого года она составила 1790 тонн на человека в месяц, что в несколько раз выше среднего показателя по России. В июле этого года бригада Владимира Березовского на шахте добыла из одного очистного забоя 827 тысяч тонн угля. Это в пять раз выше в среднем по отрасли. За последние несколько лет компания «СУЭК» инвестировала в развитие шахты порядка пяти с половиной миллиарда рублей. Сегодня на шахте работает самая современная, высокопроизводительная и безопасная техника. Рекордный показатель достигнут благодаря современной технике, грамотной организации всех производственных процессов и профессиональной, слаженной работе компании «СУЭК» и всего коллектива шахты.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо Вам большое.

Я и применительно к «Норильскому никелю», и применительно к другим компаниям, в том числе и к Вашей, хотел бы сказать следующее. Во-первых, это вещь такая чувствительная, но, несмотря на приближающийся праздник, об этом всё-таки нужно говорить. Мы все вместе: и федеральная власть, и региональные, и руководители предприятий, собственники шахт – все мы должны прежде всего думать о безопасности людей. Хочу это подчеркнуть: именно все вместе, потому что такие вопросы невозможно решить в одиночку самым важным и облечённым какими-то правами начальникам. Это общая задача и членов трудовых коллективов, и руководителей, и профсоюзов.

Вы знаете, что мы после известных трагических событий приняли ряд решений материального и административного характера, изменили порядок контроля за безопасностью в шахтах. Мы поменяли и отчасти систему оплаты труда, не только для того, чтобы она была более справедливой, но и для того, чтобы она, прежняя система, не подталкивала людей к пренебрежению правилами безопасности.

Очень рассчитываю, дорогие друзья, что мы все вместе всегда будем делать всё необходимое для того, чтобы обеспечить безопасность наших людей, работающих в шахтах. Это первое, что я бы хотел сказать.

И второе. Никогда не забудем тех, говорю это с болью в сердце, но всё равно должен сказать, не забудем тех, кого сегодня нет с нами, не забудем их семьи. Всегда будем помнить об этом и поддерживать их, так, чтобы они чувствовали, что и в горе, и в радости их друзья и государство всегда рядом с ними.

И следующее. Знаю, как в шахтёрских коллективах относятся к ветеранам: действительно с большим вниманием и уважением. Уверен, что такая традиция сохранится и в будущем.

Поздравляю вас с приближающимся праздником.

А.РОДИЧЕВ: Спасибо.

Разрешите от всех шахтёров Кузбасса и не только Кузбасса, но и России также Вас поздравить с нашим профессиональным праздником – Днём шахтёра.

По поводу безопасности. У нас самая современная техника. С безопасностью мы не подведём.

В.ПУТИН: Спасибо.

А.НОВАК: Спасибо большое.

Спасибо коллективу шахты «Талдинская-Западная».

Уважаемые друзья, коллеги! Есть ли желающие сказать своим коллегам несколько слов, поздравить?

В.ПУТИН: Может, Владимир Иванович?

А.НОВАК: Владимир Иванович, пожалуйста.

В.БЕРЕЗОВСКИЙ: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

У меня даже нет слов, я безумно счастлив, что принимаю участие в торжественном совещании, посвящённом нашему профессиональному празднику, тем более в юбилейный год. Хотел бы сказать, что к тому рекорду, который нам покорился в июле месяце, мы шли не один месяц и не полгода – ещё в 2011 году мы с осени начали к нему готовиться. Про инвестиции тоже говорили, и мы были уверены, что собственник свои слова сдержит. Нужно людям всё равно быть готовыми внутренне к такой высокопроизводительной работе. Думаю, у нас это получилось, и думаю, что этот результат долго не продержится, а то, что Вы напутствовали нас, я тоже подтверждаю, что мы всё это будем делать, что необходимо, в первую очередь безопасность.

И, пользуясь случаем, хочу поздравить всех горняков России с замечательным праздником – Днём шахтёра, пожелать крепкого здоровья, счастья, благополучия и всего самого наилучшего. С праздником всех!

В.ПУТИН: Дорогие друзья! Уважаемые коллеги!

Мы со многими из присутствующих здесь встречались в разных регионах страны по разным случаям: и по чисто производственным, и по трагическим, и по праздничным. И мне очень приятно, что приближающийся праздник – День шахтёра – мы в этом году с вашим участием отмечаем в Москве, в Кремле. Я думаю, что шахтёры заслужили такое внимание со стороны страны, со стороны государства, со стороны наших граждан.

Поздравляю вас с праздником и желаю всего самого хорошего!

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 20 августа 2012 > № 635207 Владимир Путин

Разведывательное судно Oker германских ВМС, оснащённое новейшей разведтехникой Федеральной службы разведки и контрразведки Германии (BND), курсирует у берегов Сирии, оказывая поддержку силам сирийской оппозиции, сообщают в понедельник немецкие СМИ.По их данным, оснащение корабля Oker позволяет отслеживать перемещение сирийских правительственных войск на суше на расстоянии до 600 километров от побережья. Полученные сведения о действиях армии Сирии немецкие разведчики передают американским и британским спецслужбам, которые переправляют их повстанцам.

Кроме того, как сообщает газета Bild am Sonntag, агенты разведки ФРГ активно работают на секретной базе НАТО в районе города Адана на юге Турции, занимаясь прослушкой телефонных и радиопереговоров сирийского командования. Немецкие секретные агенты работают и в тесном контакте с непосредственным окружением президента Сирии Башара Асада.

"Ни одна западная спецслужба не располагает в Сирии такими хорошими источниками, как BND", - цитирует Bild am Sonntag слова неназванного представителя спецслужб США.

Власти ФРГ информацию о работе у сирийских берегов судна Oker не подтверждают. По данным министерства обороны Германии, в воскресенье корабль стоял на якоре в порту Кальяри на Сардинии. На его борту находится радиолокационное и разведывательное оборудование, необходимое для выполнения "национальных задач" в восточной части Средиземного моря, отметили в Минобороны ФРГ.

Накануне британская газета Sunday Times сообщала о том, что разведывательные службы Великобритании также оказывают активную поддержку сирийской оппозиции в боевых действиях против правительственных войск. Разведка перемещений войск президента Башара Асада проводится с британских военных баз на Кипре, а полученные сведения передаются через турецкие спецслужбы бойцам Свободной сирийской армии (ССА). Один из представителей ССА рассказал журналистам газеты, что правительство Великобритании знает о всех передаваемых оппозиционерам разведданных и одобряет эти действия.

Великобритания ранее неоднократно заявляла, что считает поддержку оппозиции на данный момент самой действенной мерой борьбы с режимом президента Башара Асада при невозможности принять жёсткую резолюцию ООН. В то же время Лондон полностью исключает возможность поставки оружия и боевого оборудования в страну.

Конфликт в Сирии длится с марта 2011 года. За это время, по данным властей страны, погибли около 8 тысяч человек, по данным представителей ООН - 17 тысяч человек. Западные страны и ряд арабских государств добиваются ухода президента Башара Асада, полагая, что это остановит насилие. Россия и Китай опасаются, что внешнее вмешательство в Сирии и потеря государственности приведут к разрастанию конфликта. Власти Сирии, в свою очередь, заявляют, что сталкиваются с сопротивлением хорошо вооружённых боевиков, поддержка которым оказывается извне.

Грузооборот Лиепайского порта (Латвия) за 7 месяцев 2012 года увеличился на 47,7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 4,05 млн тонн, сообщила специалист отдела маркетинга Лиейпайской свободной экономической зоны Инессе Матисоне-Рубе.

Больше всего в отчетном периоде обработано насыпных грузов - 2,083 млн тонн (+84% к январю-июлю 2011 года). Из них зерна и продуктов из него - 1,51 млн тонн (+142%), строительных материалов - 297,4 тыс. тонн (+7,6%), древесной щепы - 76,3 тыс. тонн (-21%).

За 7 месяцев текущего года перевалено 1,72 млн тонн генеральных грузов (+40,5%). В том числе древесины - 476,8 тыс. тонн (+11,3%), накатных грузов - 356,4 тыс. тонн (+62,2%), лома - 420,9 тыс.тонн (+80,2%), металлов - 253,5 тыс.тонн (+3,6%), контейнеров - 2,531 тыс. TEU.

Кроме того, в отчетном периоде обработано 246,1 тыс. тонн наливных грузов (-36%), из них нефтепродуктов - 134,4 тыс. тонн, дизельного топлива - 26,2 тыс. тонн.

В январе-июне обслужено 1,047 судов.

В прошлом месяце перевалено 540,2 тыс. тонн грузов, из них насыпных - 263,2 тыс.тонн, генеральных - 244,5 тыс. тонн и наливных - 32,5 тыс. тонн.