Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

За последний год Украиноц сделан значительный шаг вперед в организации поиска и спасания на море. Такие отзывы международных экспертов-участники девятой Черноморской конференции по поиску и спасанию на море после знакомства с флотским сегментом казенного предприятия "Морская поисково-спасательная служба" Министерства инфраструктуры Украины и работой модернизированного Государственного морского спасательно-координационного центра.

Участие в конференции приняли руководители морских поисково-спасательных служб всех стран Черноморско-Азовского бассейна - Украины, России, Грузии, Турции, Болгарии, Румынии. Каждый из них провел презентацию спасательно-поисковых сил и возможностей своей службы, а также представил отчет по статистике проведенных спасательных операций и полученных ложных сигналов бедствия. По предложению российской стороны, было решено инициировать законодательное усиление ответственности за предоставление таких сигналов.

Также одним из итогов встречи стало утверждение эмблемы Черноморской конференции. Учитывая место проведения, было решено сделать ее фон сине-желтым, а на нем расположить флаги всех стран-участниц.

В завершение работы конференции участники обсудили место проведения и программу юбилейной десятой Черноморской конференции по поиску и спасанию на море. Она состоится в одном из российских городов-портов - Тамани или Новороссийске.

Напомним, Украина является участницей Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года (SAR - 79), а также одной из сторон Соглашения о сотрудничестве причерноморских стран по поиску и спасению на Черном море 1998 года. Соглашение предусматривает ежегодные встречи представителей компетентных организаций и структур, отвечающих за вопросы безопасности человеческой жизни на Черном море, с целью дальнейшего развития сотрудничества и обмена опытом и информацией. Для обеспечения наиболее оперативной и эффективного взаимодействия поисково-спасательных служб такие встречи проводятся в региональном формате.

ПАО "Укртранснафта" в 2013 г. планирует начать поставки казахской нефти сорта Tengiz на Кременчугский НПЗ (ОАО "Укртатнафта", контролируется группой "Приват") по Приднепровским магистральным нефтепроводам из порта Южный (Одесская обл.). Об этом сообщают "Украинские новости" со ссылкой на председателя правления "Укртранснафты" Александра Лазорко.

"Надеемся, что в следующем году уже начнутся поставки нефти трубопроводным транспортом, что, естественно, приведет к улучшению экономики этой схемы", - отметил А.Лазорко.

По его словам, на сегодня железнодорожным транспортом на "Укртатнафту" поставлено более 80 тыс. т казахской нефти.

Как говорится в сообщении информагентства, произведенные на Кременчугском НПЗ нефтепродукты "Укртранснафта" реализует на внутреннем рынке Украины. Между тем, ни схема, ни место продажи данного топлива не уточняются.

Напомним, в 2008 году трубопроводные поставки нефти из России на "Укртатнафту" были прекращены в результате позиции ОАО "Татнефть", которая была вытеснена с предприятия в результате рейдерского захвата в октябре 2007 г. Для увеличения загрузки завода "Приват" в сентябре 2009 г. начал поставки азербайджанской нефти с моря по системе Приднепровских нефтепроводов.

Руководство "Укртатнафты" и "Укртранснафты" планировало поставки на уровне 4,8 млн т, однако в 2010 г. в Кременчуг было поставлено 1 млн т азербайджанской нефти, а в 2011 г. - 640 тыс. т. С августа 2011 г. данные поставки приостановлены.

Между тем, весьма сомнительным является сам проект "Укртранснафты" по переработке нефти на Кременчугском НПЗ. В частности, остается неизвестным, во исполнение чьего поручения и с какой целью осуществляется данный проект, который эксперты считают крайне рискованным в связи с убыточностью нефтепереработки в условиях затратной логистике по поставкам импортной нефти в Кременчуг при невысокой глубине переработки.

По мнению экспертов, явное доминирование в деятельности "Укртранснафты" интересов группы "Приват" привело к потере объемов перекачки нефти по территории. Так, с момента установления контроля группы "Приват" над "Укртранснафтой" объемы транзита нефти по Украине сократились почти в два раза с 33 млн т в 2008 г. до 18 млн т в 2011 г. Несмотря на плачевные результаты нефтетранспортной компании, единственный акционер в лице НАК "Нафтогаз Украины" не ставит вопрос о смене и усилении руководства "Укртранснафты".

Во время визита в Одесскую область вице-премьер разбирался, почему одно из важнейших предприятий Одессы развивается и создает рабочие места, тогда как в соседнем Ильичевске портовики протестуют против сокращений, пишет "Комсомольская правда".

Одно из основных предприятий Одессы, морской торговый порт, вскоре сможет принимать в два раза больше грузов, чем сейчас, - там строят новый контейнерный терминал. Расширяют порт не за счет городских улиц, а отвоевывают территорию у моря. Когда закончат, на побережье появятся почти 20 свободных гектаров. Кстати, во время строительства обнаружили сливы городской канализации. Нечистоты сносило в сторону городских пляжей, которые находятся возле порта. Теперь стоки вынесли дальше, и угрозы отдыхающим нет.

Строительство движется полным ходом, но для завершения надо еще как минимум полтора года. Сейчас на стройплощадке утрамбовывают намытый песок и щебень, формируют дамбы из камней и бетонных блоков. Потом будут строить здесь два причала по 650 м и углублять морское дно до 15 м. Это максимальная глубина для судоходства в Черном море.

- Этот проект значительно увеличит транзитный потенциал Украины, - считает вице-премьер Сергей Тигипко, который в пятницу побывал в порту. - И даст нам хорошие возможности для создания новых рабочих мест. Увеличатся и доходы, которые сможет получить государство. Для этого нам нужно разумно выстроить тарифную политику на портовые услуги, железнодорожные перевозки, своевременно инвестировать в развитие портов.

Во время общения с коллективом он сказал, что если правильно развивать порты, они могут стать основой для развития бизнес-проектов, помогут создать тысячи рабочих мест. Только на этапе строительства нового терминала в порт вложили больше $500 млн инвестиций.

Уже сейчас Одесский порт входит в десятку крупнейших налогоплательщиков области. За счет доходов от его работы предлагают ремонтировать здания в историческом центре Одессы. А когда откроют новые причалы, у порта есть шанс стать основным предприятием города.

В ИЛЬИЧЕВСКЕ - НА УЛИЦАХ МИТИНГИ

Но не на всех предприятиях Одесской области все так гладко. По соседству - в Ильичевске - в порту рассматривают вопрос увольнения сотрудников.

Проблемы там появились не сегодня и не вчера, обстановка накаляется с прошлого года. С того времени постепенно уменьшаются объемы проходящих через порт грузов. В итоге предприятие загружено лишь на треть. Люди сидят без работы и, соответственно, без зарплаты. Руководство порта распорядилось ввести сокращенную рабочую неделю. Сотрудники рассказывают, что подрабатывают на стороне: кто в таксисты идет, кто в агенты недвижимости. Пошли слухи о грядущих сокращениях, приватизации порта.

Коллектив бурлит, пишет письма в Киев. Но пока безрезультатно. Главное их требование - уволить начальника порта Александра Григорашенко и назначить на его место человека, который будет развивать порт. Чтобы привлечь внимание к своим проблемам, в пятницу люди вышли на уличный митинг, организованный портовым профсоюзом. Туда, изменив график своей поездки по Одесской области, заехал вице-премьер, замглавы Партии регионов Сергей Тигипко.

- Мне сообщили, что есть проблема с сокращением работников, - сказал он. - За каждое рабочее место надо бороться. Поэтому я готов принять группу специалистов порта. Я приглашу представителей Министерства транспорта, чтобы мы вместе разобрались в ситуации.

Вице-премьер считает, что нужно не только остановить сокращения, но и разработать перспективную программу развития порта. Это позволит дать сотрудникам надежные рабочие места в будущем. Он также подчеркнул, что порт входит в перечень предприятий, не подлежащих приватизации. Поэтому его не будут выводить из госсобственности и выставлять на продажу.

- Я считаю, что сегодня у портовой инфраструктуры Украины есть огромные резервы, и сейчас пришло время использовать их по максимуму, - подчеркнул политик.

ООО "ТЭС-Терминал" в конце 2012 г. - начале 2013 г. планирует запустить паромную переправу между Керченским морским рыбным портом (АР Крым) и портом Кавказ (Темрюкский р-н, Краснодарский край, Россия) для транспортировки сжиженного газа и нефтепродуктов. Об этом сайту OilNewsсообщил заместитель директора компании Андрей Варданян.По его словам, паром сможет принять на борт до 35 железнодорожных цистерн.

"Одна паромная поставка фактически загрузит половину нашей сливной эстакады (суммарная мощность по одновременному сливу - 60 вагоноцистерн. - OilNews)", - отметил А. Варданян, добавив, что ориентировочное время плавания парома - до одного часа.

Керченский морской рыбный порт располагает паромом, а также аппарелью, которые в данный момент находятся в процессе документарного оформления.

Замдиректора "ТЭС-Терминал" также сообщил, что в компании рассматривается возможность строительства паромного причала в Ейске (Краснодарский край, Россия), что позволит осуществлять транспортировку ж/д цистерн в Керчь паромом также и с этого порта.

Напомним, в 2011 г. запуск паромного сообщения между Керчью и Кавказом анонсировался на ноябрь 2011 г., но по ряду причин старт проекта был перенесен.

Как сообщал OilNews, в текущем году "ТЭС-Терминал" существенно нарастил перевалку сжиженных углеводородных газов. Так, в январе-сентябре 2012 г. компания перевалила почти 196 тыс. т (+80% к 2011 г.) СУГ.

Справка

ООО "ТЭС-Терминал" управляет комплексом по морской перевалке дизельного топлива, мазута и сжиженного газа в Керчи, мощность которого составляет 100-120 тыс. т в месяц.

Компания входит в структуру корпорации "ТЭС" - одного из крупнейших операторов рынка нефтепродуктов Крыма.

В Керчи 28 сентября состоялось торжественное открытие терминала по перевалке сжиженного газа "АЕГаз-Терминал". Номинальная мощность перевалки составляет 1 млн т в год, в проект инвестировано более 200 млн грн.

Как пишет OilNews, в церемонии приняли участие заместитель председателя Совета министров Крыма Азиз Абдуллаев, мэр Керчи Олег Осадчий, глава транспортного департамента республики Николай Черевков, а также первые лица "АЕГаз-Терминала".

"В течение года 500 человек активно работали над созданием этого объекта, - сообщил во время открытия глава наблюдательного совета "АЕГаз-Терминал" Сапаргалий Нукенов.

Сливная эстакада терминала позволяет сливать одновременно до 40 железнодорожных цистерн. Объем емкостного парка составляет 8 тыс. м3. В ближайших планах предприятия - запуск второй очереди аналогичной мощности. На сегодняшний день "АЕГаз-Терминал" - единственный из четырех перевалок в Керчи, имеющий емкостный парк, что позволяет эффективнее оперировать разгрузкой ж/д цистерн и минимизировать их простои.

Терминал также оборудован лабораторией, которая дает возможность контролировать качество газа на всех стадиях его транспортировки. Кроме того, объект имеет азотную станцию, позволяющую очищать трубопроводы и резервуары от остатков газа.

По словам руководителя компании "Укррезервуарсервис" Болата Исмагулова (генеральный подрядчик строительства), в ходе строительства терминала большое внимание было уделено системе безопасности, в частности, пожаротушения.

Причалы нового терминала расположены в Керченском морском рыбном порту. Сегодня имеющаяся инфраструктура позволяет одновременно загружать два газовоза объемом до 5 тыс. т, в будущем планируется оборудовать еще один причал.

"АЕГаз-Терминал", помимо предоставления транзитных услуг, не исключает работы и на внутренний рынок. Для этого на территории объекта расположена эстакада налива в автоцистерны на два фронта. В планах руководства компании создание сети газгольдеров в пансионатах и других объектах АР Крым.

Как сообщил OilNews представитель акционеров "АЕГаз-Терминал" Бауржан Баймуханов, компания в настоящее время рассчитывает на заключение контрактов с несколькими крупными поставщиками газа из России и Казахстана, а также с рядом небольших производителей. OilNews планирует в ближайшее время опубликовать интервью с Б. Баймухановым.

Справка

Идея строительства газового терминала "АЕГаз" впервые была озвучена в 2004 г. Изначально планировалось запустить объект в 2005 г., однако реализация проекта несколько раз переносилась в силу разных причин. В частности, мирового финансово-экономического кризиса, влияние которого Украина начала ощущать в конце 2008 г.

Основными инвесторами терминала выступают казахстанские компании DalaGroup и "Дала-Транс". Пакет инвестиций компаний включает различные направления бизнеса.

В Керчи перевалку газа по состоянию на сентябрь 2012 г., кроме "АЕГаз-терминала", осуществляют терминалы "Гермес Ойл", "ТЭС-Терминал" и "Ювас".

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" за 9 месяцев 2012 года составил 10 млн 685 тыс. тонн, что на 807 тыс. тонн больше аналогичного показателя 2011 года. План 9 месяцев портом выполнен на 102%

С начала года порт переработал 4 млн 156 тыс. тонн генеральных, 1 млн 255 тыс. тонн наливных и 5 млн 274 тыс. тонн навалочных грузов. Всего за 9 месяцев текущего года порт обработал 1275 судов и 111924 вагона.

В сравнении с результатом работы за 9 месяцев прошлого года, порт увеличил переработку зерна - на 158%, масла - на 54%, угля - на 215%, чугуна - на 19%.

"Сегодня усилия администрации сконцентрированы в двух основных направлениях развития порта. Во-первых, мы ведём не простые переговоры с грузовладельцами для увеличения перевалки в порту высокотарифных грузов, прежде всего генеральных и контейнерных. Во-вторых, уже в текущем году мы начали масштабную инвестиционную программу по дноуглублению Сухого лимана и замене устаревшего кранового оборудования. И заметная динамика в производственной деятельности по итогам 9 месяцев говорит о том, что мы на верном пути, перевыполненный план тому подтверждение", - прокомментировал производственные результаты работы начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

В сентябре порт переработал 1 млн 308 тыс. тонн грузов, превысив аналогичный показатель прошлого года на 19%, а плановый показатель на 15%. Генеральных грузов портом переработано 514 тыс. тонн, наливных - 127 тыс. тонн, навалочных - 667 тыс. тонн.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Владимир Путин принял участие в пленарном заседании Инвестиционного форума «Россия зовёт!», организованного «ВТБ Капитал».

Программа форума 2012 года рассчитана на три дня и включает в себя сессии, посвящённые обсуждению стратегических приоритетов развития России в условиях изменений на глобальных экономических рынках, созданию Единого экономического пространства и вступлению России в ВТО.

Форум «Россия зовёт!» проводится ежегодно с 2009 года и направлен на развитие эффективного диалога между российским бизнесом и международными инвесторами, а также на привлечение иностранных инвестиций в российскую экономику.

* * *

Стенографический отчёт о пленарном заседании Инвестиционного форума «Россия зовёт!»

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Я очень рад вас видеть и приветствовать вновь в Москве представителей ведущих компаний, крупных предпринимателей, инвесторов.

Несмотря на свою молодость, форум, организованный по инициативе банка ВТБ, уже стал заметным событием и в экономической жизни нашей страны, да и в международном календаре подобных мероприятий. Он служит хорошей площадкой для прямого обсуждения комплексных вопросов развития экономики, для выработки новых подходов к реализации инвестиционной политики.

Девиз Форума «Россия зовёт!» отражает характер нашей политики открытости, партнёрства. Мы стремимся к тому, чтобы вкладывать капиталы в Россию, работать в России, создавать здесь новые рабочие места, производства было максимально выгодно. Видим в этом показатель реальной конкурентоспособности нашей страны, эффективности всех основных государственных и экономических институтов.

Главный вопрос в том, что нужно сделать в первую очередь, чтобы Россия стала центром притяжения иностранных, да и не только иностранных, а в первую очередь и наших собственных внутренних инвестиций и капиталов, получила необходимые ресурсы для модернизации и дальнейшего подъёма экономики. У нас сегодня накоплен внушительный потенциал для стабильного развития. Мы в числе мировых лидеров по ключевым показателям макроэкономической устойчивости. Госдолг, как вы знаете, составляет всего около 10 процентов от ВВП, а долг иностранным инвесторам, нашим кредиторам – 2,5 процента всего. Золотовалютные резервы к концу сентября достигли 522 миллиардов долларов США. Инфляция опустилась ниже 7 процентов: в прошлом году, мы неоднократно называли эти цифры, – 6,1 процента, самая низкая инфляция за последние 20 лет. И мы планируем, что к 2014 году она не должна превысить 5 процентов. Подавление инфляции, таргетирование её остаётся для нас одной из приоритетных задач.

Даже в период глобального кризиса мы не ограничивали свободу движения капитала, хотя, конечно, искушения такие были, и эксперты нам говорили об этом, что в принципе, чтобы защитить себя, можно было бы пойти на эти ограничения, но мы не сделали этого, потому что считали, что тактические потери могут обернуться стратегическими. И лучше потерпеть, лучше собраться с силами, но выстоять в этой сложной ситуации.

В 2009 – 2011 годах приток инвестиций составил около 3 процентов ВВП. Это выше среднемирового уровня. Для сравнения, в европейских странах, в Бразилии, в Китае, в Индии значение этого показателя за тот же период не превысило двух процентов ВВП. При этом основными источниками поступления инвестиций в Россию помимо традиционных оффшорных зон стали Германия, Франция, Швеция, Нидерланды. Мы понимаем, что Нидерланды наряду с Кипром – это тоже такой транзит наших собственных капиталов, репатриация. Собственно говоря, и это тоже неплохо.

Сегодня, несмотря на замедление роста практически во всех соседних регионах, наша экономика продолжает расти. По данным Минэкономразвития, за первые 8 месяцев текущего года ВВП увеличился на 4 процента, и, по мнению экспертов, такая динамика в среднем сохранится в ближайшие три года. Это ниже, чем было до кризиса, однако этот рост гораздо более сбалансированный, более качественный. И вообще, он есть – это уже хорошо, что в современных условиях не так часто наблюдается. Хочу особо подчеркнуть, этот рост не основан на постоянном увеличении цен на нефть и наращивании внешнего долга и банками, и корпорациями. То есть это рост в значительной степени вычищенный от сырьевых доходов и долговых «пузырей». Естественно, не буду здесь дурака валять, конечно – сырьевой рынок держится неплохо, оказывает положительное влияние на нашу экономику, но всё-таки так катастрофически не растёт, а держится ровно.

Вместе с тем мы учитываем и серьёзные риски, связанные с неопределённой ситуацией на внешних рынках. Нас не может не беспокоить, что экономика некоторых европейских стран, а Евросоюз, как вы знаете, наш крупнейший торговo-экономический партнёр: более 50 процентов торгового оборота приходится на страны Евросоюза, – так вот, в некоторых европейских странах мы наблюдаем абсолютно очевидную рецессию. Снижаются темпы роста промышленного производства и ВВП в Китайской Народной Республике, в целом ряде государств нарастает социальная напряжённость, что само по себе плохо, но это и на экономике отражается негативным образом.

Конечно, мы рассчитываем, что принимаемые нашими партнёрами меры позволят улучшить положение дел. Но, со своей стороны, будем максимально страховаться от любого негативного развития событий и в европейской, и в глобальной экономике.

Так, при подготовке бюджета на 2013 год и на период до 2015 года впервые было применено так называемое бюджетное правило. Мы начали его разрабатывать ещё года два назад, говорили об этом. Фактически основные параметры этого правила выработали ещё к концу прошлого года, и вот сейчас Правительство его сформулировало окончательно и приняло. Его логика заключается в том, что зависимость российского бюджета от мировых цен на нефть должна снижаться. И это будет долгосрочной, устойчивой тенденцией.

Так, уже в ближайшие три года ненефтегазовый дефицит снизится с 10,5 процента ВВП в 2012 году до 8,5 процента в 2015 году. Надо сказать, что это бюджетное правило – это и необходимость для нас, потому что доходы от нефтегазового сектора так или иначе всё равно будут снижаться, и мы просто обязаны это учитывать в нашей бюджетной политике.

В случае серьёзного изменения внешних условий в 2013 году предусмотрены антикризисные страховочные меры включая механизмы перераспределения бюджетных ассигнований – например, возможность докапитализации в банковской системе в объёме до 150 миллиардов рублей. Повторяю, это если потребуется это сделать в условиях кризиса. Но будем рассчитывать, что этого вообще не произойдёт. Но, если потребуется, это может быть сделано путём обмена облигаций федерального займа на ценные бумаги банковских кредитных организаций. Кроме того, в отдельных значимых и стратегических отраслях компаниям могут быть предоставлены и дополнительные госгарантии.

В комплексе эти меры позволят стабилизировать экономику практически при любом развитии ситуации. Но главную гарантию стабильности мы, конечно, видим в поддержке курса на экономический рост, на поощрение деловой активности, торговли и инвестиций.

И в этой связи отмечу важнейшее событие этого года – вступление России во Всемирную торговую организацию. Для нас участие в этой организации является одним из ключевых внешнеэкономических приоритетов. Рассчитываем, что этот шаг позитивно повлияет на настрой инвесторов, откроет дорогу перспективным долгосрочным проектам. Мы исходили всегда из того, что вступление в ВТО делает нашу экономику и правила, по которым она функционирует, более прозрачными и понятными для инвесторов из любой страны мира – члена организации. В ближайшие годы намерены вступить и в Организацию экономического сотрудничества и развития.

Уважаемые дамы и господа! Сегодняшняя позитивная динамика российской экономики, накопленный запас прочности и резервы позволяют нам ставить новые масштабные задачи. При этом мы понимаем, что простых решений, лёгких факторов роста нет. Ещё три-четыре года назад в мире сохранялись иллюзии, что глобальные проблемы можно развязать достаточно быстро. Но сейчас практически все понимают и говорят об этом вслух: для того, чтобы выйти из существующих проблем, нужны время и нетривиальные подходы. Чтобы окончательно выйти из сложившейся ситуации, нужно серьёзно менять саму модель экономического развития. Такие изменения коснутся практически всех экономик мира. И попытки цепляться за старые рецепты будут только консервировать проблемы. Необходимо стимулировать структурные изменения, создавать условия для возникновения новых секторов экономики, искать современные источники роста.

Мы прекрасно понимаем, что это требование прямо относится и к нашей экономической политике. На фоне глобальных изменений, в том числе и в энергетическом секторе, мы должны кардинально ускорить процессы диверсификации национальной экономики и её технологическое обновление, что чрезвычайно важно.

Нужно переходить к новому технологическому укладу. Ресурсы роста за счёт использования ранее созданных мощностей практически исчерпаны. Об этом говорит и низкая по масштабам последних 20 лет безработица. Это, мы считаем, конечно, достижение экономическое и социальное, но это и указывает нам на то, что на прежних ресурсах дальше работать уже не представляется возможным. У нас 5,1 процента безработица, один из самых низких показателей в Европе, да и в мире, наверно, тоже. Дальнейший рост возможен только за счёт инвестиций как в создание новых производств, так и модернизацию действующих, и, конечно, вложений в развитие человеческого капитала.

Мы ставим задачу к 2020 году создать или обновить не менее 25 миллионов рабочих мест. Кстати говоря, это инициатива одного из предпринимательских объединений – полагаю, абсолютно правильная. На первый взгляд, это выглядит очень сложно, может быть – даже неподъёмно, но мы вместе с этой организацией и наши эксперты посчитали – это вполне возможно. Имеется в виду не создание совершенно новых, а обновление, реструктуризация уже имеющихся рабочих мест. Всё это вместе может привести к такой большой цифре – 25 миллионов, причём и качественных, и хорошо оплачиваемых.

К 2018 году намерены увеличить производительность труда в 1,5 раза относительно уровня 2011 года, а долю высокотехнологичных и наукоёмких отраслей в ВВП – в 1,3 раза. К 2015 году объём инвестиций должен вырасти не менее чем до 25 процентов ВВП, а к 2018 году – до 27 процентов.

Для достижения заявленных целей мы уже развернули активную работу. Так, совместно с бизнес-сообществом готовятся «дорожные карты» по конкретным направлениям улучшения делового климата. И контролировать их выполнение мы также будем вместе с бизнесом совместно.

Центральная роль в совершенствовании бизнес-климата и привлечении инвесторов принадлежит регионам Российской Федерации. Перед кризисом у нас появилась здоровая конкуренция регионов в стремлении привлечь инвестиции. Регионы-лидеры смогли кардинально поменять структуру своей экономики. В прошлом году Агентство стратегических инициатив под контролем бизнеса приступило к важному пилотному проекту, речь идёт о внедрении в нескольких регионах Стандарта деятельности органов исполнительной власти субъектов Федерации по улучшению инвестиционного климата.

Лучшие практики [работы] с инвесторами должны стать нормой для всех региональных администраций. Приглашаю инвесторов активно сотрудничать и с территориями, и с Агентством стратегических инициатив, вместе определять наилучшие с точки зрения бизнеса подходы к развитию деловой среды.

Ещё раз подчеркну, Россия открыта для прямых иностранных и отечественных инвестиций: инвестиций в промышленность, в сферу услуг, сельское хозяйство, в инновационный сектор экономики. И конечно, мы рассчитываем, что вместе с капиталами на российский рынок будут приходить технологии, управленческий опыт, современные модели организации производств, сетей дистрибуции и обслуживания, которыми обладают наши зарубежные партнёры.

Важнейший приоритет для нас – развитие инфраструктуры национального финансового рынка. Речь идёт о повышении его устойчивости, о создании в Москве международного финансового центра, формировании современных инструментов инвестирования. Всё это позволит нашим компаниям быстрее и проще привлекать капитал как из внутренних, так и из внешних источников.

Уже к ноябрю текущего года должен начать действовать Центральный депозитарий. Его цель – обеспечить иностранным инвесторам вход на внутренний финансовый рынок, сделать систему учёта прав на ценные бумаги более прозрачной и понятной.

С принятием законов «О клиринге и клиринговой деятельности» и «Об организованных торгах» созданы все правовые условия для развития инфраструктурных организаций финансового рынка: бирж и центрального контрагента. Они будут работать в соответствии с международными стандартами, значительно снижая риски для участников рынка.

На повестке дня – отмена полной предоплаты ценных бумаг. В мировой практике технология поставки ценных бумаг и их оплаты через несколько дней после сделки распространена давно. Большинству инвесторов так удобнее. И мы также заинтересованы ввести эту систему как можно скорее. Конечно, я очень надеюсь, что при введении системы будут учтены все минусы и плюсы, и эти нововведения не допустят создания каких-либо финансовых «пузырей».

Подобные новации между тем сокращают стоимость капитала для российских компаний и экономики в целом, увеличивают ёмкость внутреннего финансового рынка.

Среди решений, определяющих российский финансовый рынок, – объединение бирж ММВБ и РТС. В перспективе это позволит создать единую, в полном смысле слова конкурентоспособную торговую площадку мирового уровня, где будет формироваться цена на российские активы и ресурсы. Отмечу, что многие вопросы совершенствования этой сферы сейчас прорабатываются рабочей группой по созданию в Москве международного финансового центра. Готовится обновлённая «дорожная карта». Рассчитываем, что до конца текущего года она будет утверждена.

На диверсификацию инвестиционных проектов в нашу экономику направлена и деятельность Российского фонда прямых инвестиций. Мы договаривались о том, что будем ежегодно его дофинансировать в объёме 62 миллиардов рублей: в прошлом году направили туда 62 миллиарда, в этом году направим 62 миллиарда. И на следующий год тоже изучим такую возможность. В бюджете 2013 года пока этих денег нет, но мы должны это сделать обязательно. Потому что, я уже об этом говорил, у нас бюджет должен быть не только социальной направленности, но и бюджетом развития. А как это делать без использования таких инструментов, как Фонд прямых инвестиций? Это самый правильный, самый эффективный инструмент, который доказал свою эффективность во всём мире. И у нас он будет работать.

Начиная с момента своего образования в июле 2011 года он уже выделил на финансирование инвестпроектов 7,7 миллиарда рублей, а привлечённые им инвестиции от соинвесторов превысили 25 миллиардов рублей. Серьёзным шагом вперёд стало образование консорциума, в который вошли РФПИ и ряд международных инвестиционных фондов – практически все крупнейшие мировые инвестфонды. Он уже начал вкладывать средства в российские компании, которые планируют разместить акции на объединённой бирже ММВБ–РТС.

Мы намерены стимулировать и внутреннего инвестора – и преодолеть дефицит так называемых длинных денег. Этот вопрос волнует всех. Наша финансовая система пока не готова предложить такие инвестиционные ресурсы в том объёме, в каком это необходимо для развития экономики, но мы хорошо понимаем, что это не только экономический вопрос: от его решения во многом зависит доверие людей к финансовым институтам, к возможностям бизнеса реализовать множество проектов.

Один из источников всем хорошо известен: это накопительная часть пенсий. И надо сказать, что хотя бы в этом большой плюс того, что мы делали в предыдущие годы, когда создали эту накопительную часть. Деньги там накоплены немалые: в этом году там будет около двух триллионов рублей. И нам уже и прежний Министр финансов обещал, и действующий, что мы хотя бы часть этих средств будем направлять на развитие инфраструктуры путём выпуска инфраструктурных облигаций под эти накопленные средства. Надеюсь, что до конца этого года будут сделаны конкретные предложения. Во всём мире такие деньги предоставляются «игроками №1», их на фондовом рынке легко пересчитать: это страховые компании, пенсионные фонды и так далее.

Сейчас широко обсуждается вопрос о создании так называемого мегарегулятора. Это ещё одна проблема, которую я хотел бы затронуть. Правительство предлагает объединить ФСФР на базе Центрального банка в структуру мегарегулятора. У этой идеи много и сторонников, есть и оппоненты (мы только что с коллегами сейчас это обсуждали ещё раз). Я предлагаю банковскому и инвестсообществу, всем заинтересованным сторонам подключиться к обсуждению этого вопроса. Сделать это нужно оперативно. Вопрос кардинального улучшения системы регулирования давно назрел, и с его решением, конечно, лучше не затягивать.

Надо признать, пока наши граждане не обладают достаточной информацией о роли и возможностях финансового рынка. В результате, как правило, вкладывают средства в единственное, что им понятно и чему они привыкли доверять, – в недвижимость либо в иностранную валюту, а в лучшем случае или чаще всего – в кубышку. Поэтому мы будем работать над повышением финансовой грамотности людей, укреплять доверие граждан к финансовому сектору страны, создавать здесь новые инструменты, в том числе защищённые от инфляции.

Актуальной задачей остаётся улучшение корпоративного управления в госкомпаниях. Очевидно, что для компаний это дополнительный бонус. Пока в большинстве компаний, во многих во всяком случае из них, менеджмент явно не дотягивает до лучших показателей. Поэтому Правительству поставлена задача в ближайшее время определить критерии эффективности менеджмента госкомпаний, в том числе используя лучший мировой опыт.

И, наконец, ещё один принципиальный момент. Государство продолжит приватизацию предприятий, но будет делать это продуманно. Госактивы будут продаваться по открытым понятным правилам лучшему и самому эффективному собственнику – естественно, по справедливым, рыночным ценам и с учётом текущей экономической конъюнктуры.План приватизации федерального имущества утверждён. В конечном счёте предстоит реализовать госпакеты и доли практически во всех несырьевых компаниях. Исключение составят некоторые естественные монополии, предприятия ОПК, где государство в обозримой перспективе останется контролирующим акционером.

Особо отмечу, что первое место в программах приватизации крупнейших «голубых фишек» занимают финансовые учреждения – банки. Вы знаете, что в феврале 2011 года был успешно приватизирован 10-процентный пакет акций ВТБ на сумму 3,3 миллиарда долларов США, а в сентябре нынешнего года в частную собственность перешли 7,6 процента акций Сбербанка стоимостью свыше 5,2 миллиарда долларов США. Это одна из самых хороших сделок за последние 10 лет. Насколько я помню, на вложенные 10 лет назад 100 долларов Сбербанк получил, по-моему, 700 – реально, по объективным показателям, одна из лучших сделок за последние 10 лет. Обе эти продажи прошли в условиях хорошего для нынешнего рынка спроса и по достаточно высоким ценам. Это наглядно показывает, что российские финансовые институты сохраняют привлекательность даже в условиях глобальных проблем мирового финансового рынка.

Уважаемые дамы и господа! Стало аксиомой, что капитал стремится туда, где соотношение риска и доходности считается инвесторами оптимальным. И мировая, и российская экономика сегодня нуждаются в доверии. Завоевать доверие инвесторов – значит открыть новые горизонты развития, именно к этому мы и стремимся.

Рассчитываем, что иностранные и российские инвесторы оценят достижения нашей экономики и сделают ставку на долгосрочное и масштабное инвестиционное сотрудничество. Мы будем к этому стремиться, мы открыты для этого, как я уже сказал.

И в заключение хочу поблагодарить организаторов форума, банк ВТБ, за продолжение традиции проведения столь важных и полезных встреч на нашей территории, в России – в столице России, Москве.

Спасибо большое за внимание.

<...>

В.ПУТИН: Здесь коллеги выступали, начну с нашего друга из Китая. Просто обращаю внимание на то, что им было сказано и потом наш европейский коллега подтвердил: хороший плюс для нас, для нашей экономики, – у нас не только госдолг небольшой (всего 10 процентов, из них 2,5 перед иностранными кредиторами), но у нас ещё дефицит минимальный. Вот что важно. А в прошлом году вообще был профицит 0,8 процента. То есть у нас нет оснований наращивать этот долг. Хотя это совсем не значит, что Минфин не может, используя благоприятную конъюнктуру сегодняшнего дня и относительно небольшие стоимости заимствований для России, выходить с этими заимствованиями, имея в виду как раз возможные турбулентные процессы в будущем, чтобы тогда, когда они станут дороже, уже уходить с рынка заимствований и опираться на внутренние резервы. Такой манёвр вполне возможен. Но фундаментальным преимуществом является соотношение низкого долга и низкой инфляции или отсутствие таковой.

Китайский наш коллега ещё говорил о необходимости для китайской экономики опираться на внутренний спрос. Хороший пример нам в этом смысле даёт Индия. Её ведь практически не затронули все мировые кризисные процессы недавнего времени. Она хороший пример того, как можно опираться на внутренний спрос. Сможем ли мы так замкнуться у себя? У меня большие вопросы в этой связи, потому что для того, чтобы себя чувствовать так уверенно, нам нужно сделать очень важный шаг по диверсификации нашей экономики. А пока она ещё настолько зависит – сейчас об этом ещё скажу – от продаж нефти и газа, как сказал наш американский друг, то всё-таки возможностей опираться на внутренний спрос пока немного. Но тем не менее это одна из задач, и не только для наших китайских друзей, но и для нас самих.

Надо сказать, что с Китаем у нас развиваются отношения отлично. Торговый оборот [составил] 83,5 миллиарда долларов в прошлом году, и думаю, в этом году будет ещё больше (это номер один сегодня; Китай намного обогнал уже Федеративную Республику Германия), и он растёт, что приятно. Непросто идёт этот процесс, но всё-таки он движется в направлении диверсификации наших торгово-экономических связей. Продукция машиностроения, других отраслей, энергетика – не только углеводороды, а ещё и атомная энергетика, то есть высокие технологии – всё это становится достаточно серьёзной составляющей наших экономических связей. И дальше, конечно, мы должны двигаться именно по этому пути. И у нас хороших проектов много, крупных совместных проектов. Над этим, конечно, нужно не только думать, их нужно реализовать.

Что касается ситуации в Европе. Все на Европу нападают, хозяин нашего мероприятия тоже начал с того, что напал. А между прочим, в Европе не хуже ситуация, чем, скажем, в Штатах: и долг там тоже большой, и другие макроэкономические параметры не лучше. Единственное, что европейцев отличает в сторону наибольшей проблематичности, это то, о чём наш европейский коллега сказал, – 17 «капитанов». Вот это, конечно, сложно, потому что очень трудно урегулировать, найти какие-то приемлемые решения для всех. Но дело даже не в том, что там 17 «капитанов», а дело в том, что у этих 17 «капитанов» «паруса» разные: кто-то ездит на шикарной яхте, а кто-то на шлюпке, и всё это вместе – одна флотилия. А у некоторых шлюпка течёт ещё, нужно постоянно воду вычерпывать. Поэтому сложно добиться консенсуса. Ведь в ситуации, при которой – я могу ошибиться немножко, но в целом где-то правильно цифру назову – если во Франции доход на душу населения где-то примерно 3600–3800 евро на человека, а в Румынии 260–280, то найти консенсус очень сложно.

Наш европейский друг сказал, что надо бы консолидировать бюджеты. Надо. Границ-то нет, пространство-то единое. И люди хотят жить в Румынии так же, как во Франции, они же в едином сообществе находятся. А им говорят: «Нет. Вы же плохо жили и живите ещё хуже». Но они не согласны с этим. Сложно убедить в этом и греков, и уже почувствовавших вкус к дешёвым деньгам граждан, или подданных, Испании либо граждан Португалии. Это очень сложный процесс, требующий, конечно, ясного понимания, в чём общий интерес. И в этом смысле я не завидую нашим европейским партнёрам, перед ними сложные задачи стоят.

<...>

В.ПУТИН: Что меня всё-таки настраивает на такой, позитивный лад: я смотрю за дискуссиями, которые происходят в Евросоюзе, знаю позицию многих лидеров европейских стран – всё-таки общие фундаментальные понятия понимаются единообразно. Вот это очень важно. И я уверен, что, опираясь на эту консолидацию, на понимание проблем и на понимание пути выхода из кризиса, Европа, безусловно, выйдет на стабильный путь развития, на изменение ситуации к лучшему.

Я не думаю, что всё нужно перекладывать и можно переложить на ведущие экономики, у них ведь тоже есть ограничения, в том числе и внутренние, политические, социальные.

Всем хорошо известно, что у меня, допустим, много друзей в Германии. Вот сейчас приезжала одна знакомая. Дочка у неё работает медсестрой, по-моему, трое детей, муж учится, она получает, по-моему, две с небольшим тысячи евро – и всё. И таких людей, между прочим, в Федеративной Республике немало, и налоги большие, за жильё надо платить. Поэтому перенапрягать социальную сферу даже ведущих экономик тоже контрпродуктивно, это может плохо закончиться.

Но всё-таки настрой европейских лидеров и настрой Еврокомиссии на серьёзный подход к решению макроэкономических проблем, консолидацию финансов, на структурные реформы, он, безусловно, является очевидным. И мы желаем успехов нашим европейским партнёрам. Уверен, что у них всё получится.

Что касается России: вот здесь коллега сказал о том, что у нас четыре процента рост, мы выгодно отличаемся от других экономик. Да, но нам этого недостаточно. Я уже об этом многократно говорил, и наши эксперты это знают, мы все это понимаем. Нам для того, чтобы безусловно решить стоящие перед экономикой страны задачи, нужно увеличить темпы экономического роста. Мы пока даже в наших планах реальных рисуем четыре процента, четыре с небольшим – к 2015–2016 годам, но нам нужно больше.

По поводу нашей зависимости коллега из Штатов сказал, зависимости от энергоресурсов. Да, она сохраняется, и доходы увеличились. Но вы знаете, доходы бюджета от продажи энергоресурсов увеличились в последнее время, но добыча несильно увеличилась, хотя тоже произошло увеличение добычи и нефти и газа. В период кризиса немножко подсела, но в целом, вы знаете, мы в прошлом году были страной номер один в мире по объёмам добычи. Наши нефтяные компании начали добывать нефти, именно нефти, больше, чем мировые лидеры, в том числе больше даже, чем ExxonMobil, я имею в виду именно по нефти. Потому что по нефтепродуктам, если взять совокупные продукты ExxonMobil, она добывает больше.

Но самое главное не в этом, самое главное не в росте добычи, самое главное в росте цен. Но они, правда, приподнялись на известную планку и держатся там. Естественно, было бы нелепо нам продавать ниже рынка. Другое дело, что мы должны часть этих нефтяных доходов консолидировать в резервных фондах, но я об этом и сказал. Во-первых, мы и раньше так делали, во-вторых, сейчас начали применять так называемое бюджетное правило, о котором я говорил в своём выступлении. Главное, чтобы Правительство, конечно, удержалось в рамках этого бюджетного правила. Это жёсткое требование к формированию бюджета, но абсолютно правильная и надёжная система защиты от возможных кризисов в будущем.

Что касается инфраструктуры, здесь мне трудно с Вами не согласиться: все хорошо знают, какие беды в России были издавна. Они, к сожалению, сохранились, некоторые из них – во всяком случае, плохие дороги – сохраняются. Зимой дорога «растаяла», Вы сказали, и всё. Что делать? Два выхода: либо лето отменить, либо дороги строить. Лето отменить мы не можем, поэтому нужно, чтобы Министерство финансов не жадничало, а пустило вот эти средства, накопленные хотя бы в пенсионных фондах, на выпуск инфраструктурных облигаций.

Но есть и другой способ, мы сейчас его тоже начали применять. Вы упомянули господина Кудрина, который когда-то предложил плоскую шкалу подоходного налога в 13 процентов, и правильно это было сделано, мы приняли это решение, и действительно собираемость налогов резко возросла. Здесь вот табличка его есть, а его самого нет, он из исполнительных органов власти удрал и теперь думает, что ему можно нарушать дисциплину, где-то разгуливает. Но это именно он убедил меня когда-то отменить дорожные фонды, так что свои претензии Вы к нему тоже при очередной встрече обратите. Мы сейчас их вернули, правда, несколько в другом формате, и другие там немного источники финансирования, но дорожные фонды восстановлены: и федеральный дорожный фонд, и региональные дорожные фонды. Средства, которые там будут скапливаться, достаточно большие: они в разы больше, чем было в распоряжении субъектов Федерации на эти цели. Надеюсь, что если мы будем двигаться по всем этим направлениям: и инфраструктурные облигации будем выпускать, и будем увеличивать прямое финансирование из федерального бюджета, и формировать региональные дорожные фонды – то мы, безусловно, и эту проблему постепенно, но всё-таки решим.

Спасибо.

А.КОСТИН: Спасибо большое.

Коллеги, у нас есть время на несколько вопросов. Я бы просил коротко, предметно и живенько, только чтобы вопросы не были скучными, пожалуйста, могут быть более острыми, менее, но чтобы они были настоящими, дискуссионными.

ВОПРОС (как переведено): Уважаемый господин Президент! Благодарю за Ваше выступление. У меня один вопрос – относительно инфляции.

В первой половине инфляция достигла рекордно низкого уровня – 3,6 процента. Сейчас она поднялась до 6 процентов. Готово ли Правительство пожертвовать краткосрочными экономическими преимуществами, для того чтобы обеспечить долгосрочную экономическую стабильность и снизить инфляцию? Благодарю Вас.

В.ПУТИН: У Вас какой-то иезуитский вопрос.

А.КОСТИН: Иезуитских просил не задавать, кстати.

В.ПУТИН: Но не слушаются Вас здесь.

Вы знаете, ведь почему инфляция была низкой в первом полугодии? Потому что, как Вы знаете, мы приняли решение повышать тарифы на услуги естественных монополий только со второй половины года. Но с июля тарифы должны были вырасти. Так и произошло. И мы исходили из того, что тарифы вырастут, денежная масса увеличится, и это повлияет на рост инфляции во втором полугодии. Это первое.

Второе. Сейчас мы что наблюдаем? Мы наблюдаем рост цен на продукты питания. Это связано с засухой в основных продуктопроизводящих странах, в том числе в Соединённых Штатах. И это существенным образом влияет и на нашу ситуацию внутри страны. У нас ведь тоже стоимость зерна подрастает – я, кстати, обращаю на это внимание Правительства, – в прошлом году, в позапрошлом мы достаточно энергично реагировали на это, в том числе с помощью резервных фондов, зерновых резервных фондов. Нам надо подумать, что с этим делать, но это естественные причины.

Должны ли мы в ущерб, должны ли мы чем-то пожертвовать, сохранить во что бы то ни стало макроэкономические показатели, в том числе низкий уровень инфляции, и пожертвовать ростом? Но это выбор, перед которым все европейские страны стоят сегодня. Мой коллега, наверное, не даст мне соврать, весь спор идёт об этом, когда некоторым странам говорят: «Вы давайте консолидируйте бюджет, меньше тратьте». А они говорят: «А у нас роста не будет. Ну не будет, пока потерпим». Вы знаете, это сложный выбор очень. Вот чтобы далеко нам не ходить, если в Европу не забираться, – наши соседи в Украине. У них инфляция уже в другую сторону свалилась, нет никакой инфляции, а банковские ставки под 20 процентов, и рост нулевой. Хорошо это или плохо? Ну, наверное, это проблема.

Поэтому, я думаю, нам нужно будет пройти, как в таких случаях говорят, между Сциллой и Харибдой, сдерживать, конечно, инфляцию, но смотреть, как оперативные действия Правительства отражаются на реальном секторе экономики. Мы если говорим о том, что мы должны внутренний спрос поднимать, как же мы будем поднимать внутренний спрос, если не будем развивать экономику? Поэтому это на уровне искусства, надо чувствовать это на кончиках пальцев. Можно ли это сделать? Можно. Но в конечном итоге самое главное для нас, конечно, это подавление инфляции.

А.КОСТИН: Спасибо большое.

Коллеги, есть ещё вопросы? У Вас вопрос не иезуитский?

ВОПРОС: Живенький, как просили.

У меня тоже к Вам вопрос, Владимир Владимирович. Думаю, что большинство здесь собравшихся – это финансовые инвесторы, и нас всех очень волнует вопрос корпоративного управления. Это разные сделки с заинтересованностью, трансфертные цены, добросовестность на рынке кредитов и так далее. Как Вы знаете, эти институты продолжают работать со скрипом.

И вот в рамках создания Международного финансового центра, который Вы упомянули, в прошлом году были подготовлены поправки в Гражданский кодекс, они были приняты в первом чтении в начале этого года. Но после этого разгорелись жаркие споры, в основном со стороны крупных компаний имеются возражения. Эти компании, как в принципе можно было ожидать, сопротивляются наведению порядка в этой сфере, аффилированные лица и так далее. И поэтому я хотел спросить у Вас: есть ли у Вас позиция по этому вопросу и можно ли рассчитывать на Вашу поддержку? Спасибо.

В.ПУТИН: Позиция, конечно, есть. Я очень хорошо знаю об этой дискуссии. Мы собирались в окончательном виде принять эти поправки в Гражданский кодекс ещё в прошлом году, и действительно многое для этого сделали, активно работали и в Правительстве, и в президентской Администрации. Но Вы правы, возникло много сомнений и замечаний. Гражданский кодекс – это конституция экономики, и здесь суета неуместна. Мы должны самым внимательным образом рассмотреть все озабоченности участников рынка, портфельных инвесторов и наших крупных инфраструктурных компаний. Я знаю детально все их озабоченности, они мне все приносят, говорят об этом. Но в конечном итоге решение, безусловно, будет принято. То, что мешает нашим портфельным инвесторам, а мы хотим, чтобы они чувствовали себя здесь предельно комфортно, мы постараемся самым тщательным образом вычистить, но сделать это таким образом, чтобы это не наносило ущерба другим участникам рынка. Решения будут приняты.А.КОСТИН: Спасибо большое.

Есть ещё вопросы? Пожалуйста.

ВОПРОС (как переведено): Спасибо большое за то, что приехали сюда обсудить очень сложные вопросы. Ваша открытость – это хороший пример для нас всех, отношение российских властей.

Про бюджет спрошу. В прошлом году Вы обещали повысить выплаты на социальные нужды, зарплаты в госсекторе. Это, конечно, понятно, потому что, мы обсуждали, очень чувствительные времена сейчас с точки зрения экономики. Если у вас будут дальше проблемы, как вы будете финансировать социальные выплаты? Налогообложение? Какие ещё будут у вас источники?

В.ПУТИН: Мы действительно решаем все социальные вопросы, которые считаем актуальными и наиболее важными. Но я обращаю Ваше внимание на то, что всё-таки уровень доходов граждан Российской Федерации пока значительно отличается от доходов граждан стран ведущих экономик. Да, сначала в разгар кризиса мы повысили пенсии, но пенсионеры наши так мало получали, что это существенным образом, несмотря на наши опасения (а такие опасения были), не отразилось ни на инфляционных процессах, ни на бюджете. Всё осталось в тех рамках, на которые мы рассчитывали. Мы повысили уровень материального обеспечения наших военнослужащих.

Если посмотреть в общем объёме денежной массы, это не влияет никак на макроэкономические показатели. Естественно, мы теперь к этим параметрам, так или иначе ориентируясь на них, должны подтаскивать другие сферы экономики, прежде всего бюджетную сферу. И вот сейчас, только что приняли решение, я уже говорил о стипендиях, говорил о заработках профессорско-преподавательского состава, а сейчас приняли решение повысить заработную плату со следующего года в сфере культуры. Вы знаете, сколько люди там получают? Если посмотреть в реальном выражении, это совсем небольшие деньги, это в среднем 8–9 тысяч рублей в месяц. Поэтому это те шаги, которые мы должны предпринять в любом случае, потому что если люди начинают воспринимать общество как несправедливое социально, то тогда в целом оно эффективным быть не может. И люди не будут тогда верить тому, что мы делаем в сфере экономики. Вот говорим о том, что у нас такие макроэкономические показатели хорошие, резервы растут, а люди на себе это не ощущают совершенно, но это неприемлемо абсолютно. А для чего мы тогда живём и работаем? Поэтому всё должно быть сбалансировано, и от повышения заработных плат, стипендий макроэкономика не страдает. Здесь другие вопросы есть, над которыми мы должны думать и которые мы должны решать.

У нас общий уровень заработной платы в прошлом году (не в бюджетной сфере, не из бюджета мы платим эту заработную плату) был около 24 тысяч рублей в среднем по России (23 700, по-моему, или 23 800), а в этом году это будет почти 29 тысяч, 28 800 – 29, считай. Но это естественный рост, средний по экономике, и само собой разумеется, что мы, зная это, не можем не подтягивать уровень доходов работников в социальной сфере, скажем, в таких сферах, как учительская среда либо медицинские работники. Потому что было бы большой ошибкой, если бы мы вернулись к тем временам, когда люди, работавшие в этих сферах, говорили: «Вы делаете вид, что вы нам платите, тогда мы будем делать вид, что мы вас учим или лечим». Это неприемлемо. Решение вопросов подобного рода должно быть сбалансированным и должно соотноситься с реальными доходами в экономике страны в целом.

А.КОСТИН: Прошу ещё один вопрос, наверное.

В.ПУТИН: Ну можно ещё парочку вопросов.

ВОПРОС (как переведено): Создание Центрального депозитария и счетов депо делают российский фондовый рынок более удобным для иностранных инвесторов. Но и без изменения законодательства в области налогообложения процедура уплаты налогов станет даже более сложной для иностранных инвесторов. Вы как-то планируете упростить это дело?

В.ПУТИН: Мы внесём изменения в Налоговый кодекс. Мы это понимаем.ВОПРОС: Годовой оборот коррупции в России приблизительно 25 процентов ВВП, а то и гораздо более. Как мы читаем в газетах, например, компания «Газпром» закупает трубы большого диаметра не напрямую, а через определённую компанию, которая, по данным Интерфакса, делает наценку порядка 30 процентов, и так далее и тому подобное. Примеров можно привести много.

Вопрос. У Вас пять с половиной лет президентства впереди. Хотели ли бы Вы войти в историю как человек, который реструктурировал «Газпром» так, чтобы инвесторы стали счастливы, государство зарабатывало нормально, всё было прозрачно и так далее? Спасибо.

В.ПУТИН: Наши инфраструктурные компании не лишены недостатков, которые присущи всей экономике, вообще состоянию общества. Это само собой разумеется.

Вместе с тем, и мы это тоже хорошо понимаем, сейчас против «Газпрома» развернули целую компанию в европейских странах: выискивают там якобы монопольные положения на рынке, некоторое время раньше проводили выемки документов. Кстати, я хочу обратить ваше внимание на то, что «Газпром», по-моему, 27 процентов занимает на рынке Европы, а, скажем, норвежские компании – 29. Какой монополизм? И в этой связи мы чаще и чаще слышим претензии к тому, как «Газпром» ведёт бизнес, что там и какие-то коррупционные составляющие есть. Наверное, есть, но за это милиция, или, как сейчас модно говорить, полиция, должна ловить и сажать. И я считаю, что это было бы очень правильно. Это первое.

Но этого недостаточно. Нужно, конечно, вот если так по-серьёзному подходить, нужно менять экономику компаний подобного рода и обеспечить доступ к транспортным системам, прежде всего к трубопроводному транспорту. Это основное, что мы должны сделать. Но мы не должны поступать так, как поступают наши коллеги в Европе, принимая «третий энергетический пакет», когда они делят на отдельный бизнес – добыча, на отдельный бизнес – транспорт, на отдельный бизнес – распределение, полагая, что это приведёт к снижению цен на энергоресурсы, в том числе и на газ в европейских странах. Если выделить отдельно транспорт, то транспортная составляющая просто умрёт сама по себе. Это, как правило, существует в результате так называемого «перекрёстного» субсидирования, потому что она живёт за счёт добычи и продажи. Транспортная составляющая как бизнес интереса не представляет, а «третий энергопакет» её выделяет. Очень опасная вещь, мы много раз об этом говорили нашим партнёрам. Поэтому надо внимательно смотреть на такие вещи.

Что касается возможного снижения цен для конечного потребителя, в том числе в европейских странах, рекомендую посмотреть на структуру ценообразования. Посмотрите, какая там налоговая составляющая. Конечный потребитель платит цену, в которой сидит процентов 60 налогов. Почему наши партнёры хотят, чтобы мы понизили доход наших компаний, а они эту налоговую составляющую оставили. Я понимаю, что хочется, потому что с этих налогов собираются денежки и потом решаются социальные задачи, особенно в условиях сегодняшнего дня не хочется этого терять.

Вы мне сейчас сказали про закупки «Газпрома». Я уже знаю об этом, и поручение давал неоднократно правоохранительным органам. Там они постоянно работают, накопают что-нибудь, дай бог, – кого-нибудь посадят. Вы знаете, в европейских странах, чтобы газ дошёл до конечного потребителя, он проходит через несколько компаний-перекупщиков. А, может быть, их оттуда убрать? Кто на этом получает?

Так что давайте мы будем смотреть на всю цепочку: от добычи до конечного потребителя. И если мы с вами так консолидированно и беспристрастно на всё посмотрим, то, наверное, добьёмся результата. Конечно, мне бы хотелось сделать за пять с лишним лет работы на посту Президента для страны всё, что я смогу сделать, по максимуму. Я из этого исхожу и так намерен строить свою работу.

А.КОСТИН: Коллеги, два вопроса – и, наверное, будем тогда подводить черту.

Пожалуйста.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, вопрос в контексте того, что Вы сказали о диверсификации российской экономики от сырьевой зависимости. Немаловажная часть – это внедрение современных индустриальных технологий. Многое государством делается в последние несколько лет в этом направлении, но такое впечатление, что ни частный российский бизнес, ни компании с госучастием активно инновациями на практике, не на бумаге, не занимаются, а России в этом направлении нужно «бежать, чтобы оставаться на месте».

Вопрос такой: планирует ли государство увеличивать какое-то стимулирование инновационности российской экономики, в том числе в комбинации с каким-то «кнутом»? Спасибо.

В.ПУТИН: С кнутом в экономике сложно, так мы результата не добьёмся точно. Стимулы нужны, и, конечно, мы многократно об этом говорили, и в документах у нас написано: «диверсификация экономики, придание ей инновационного характера развития являются ключевой задачей всей нашей экономической деятельности».Существует много направлений работы, которая, как мы полагаем, должна нас привести к желаемому результату. Первое и самое главное (и об этом мы сегодня говорим, с разных сторон подходим к этому) – это обеспечение макроэкономической стабильности (номер один) и подавление инфляции. Мы создаём налоговые стимулы для компаний, которые работают в сфере инноваций. Может быть, этого недостаточно, и я понимаю наше Министерство финансов, когда Министерство экономического развития, коллеги постоянно настаивают на том, чтобы в этом секторе снижать, а в других увеличивать. Это постоянная борьба за фискальные интересы бюджета, но всё-таки в этом направлении мы будем действовать дальше.

И, наконец, специальные меры поддержки. Например, мера поддержки высокотехнологичного экспорта – это одно из направлений, которое мы должны сохранить. Мы должны сохранить поддержку конкретных направлений, которые как локомотив тянут за собой инновационное развитие экономики в целом. Что я имею в виду? Скажем, ракетно-космическую отрасль. Вы знаете, что даже в условиях жёсткого падения промышленного производства в России в 2009 году, когда всё упало на семь с лишним процентов, даже больше, чем в других странах, – 7,8, 7,7, космическая отрасль выросла на 17 процентов, выросла на 17 процентов. То же самое происходило в некоторых других отраслях экономики, куда государство целенаправленно вкладывало ресурсы. Мы намерены поступать так и в будущем. Ну и, конечно, разработки, надо поддерживать инновационные разработки. Это отдельная большая тема, в которой мы явно недорабатываем.

ВОПРОС (как переведено): Я работаю в «Трэйдвингс Глобал Инвесторс» в Соединённых Штатах Америки, я отвечаю за все капиталовложения в сфере ЖКХ. Я хотела бы, чтобы Вы сказали несколько слов об этом секторе, потому что он, кстати, прецедент для всех других секторов, где вы пытаетесь привлечь инвестиции.

Пять лет назад промышленность была структурирована по лучшим практикам приватизации, дерегуляции, обо всём этом говорилось. А сегодня эта отрасль, к сожалению, очень плохо поддаётся инвестированию, планы по капиталовложениям плохие, инвесторы не знают, чего ждать дальше в этой отрасли экономики, очень высокая степень неэффективности сферы ЖКХ в России.

Есть ли у вас планы по восстановлению статуса этой отрасли до инвестиционного и хотите ли вы привлекать частных инвесторов для этой цели?

В.ПУТИН: Да, попался я к вам здесь на растерзание, я чувствую. Один из самых таких тяжёлых и болезненных вопросов.

Вы знаете, в чём проблема этой отрасли? В том, что она ещё в советские времена создавалась как абсолютно неэффективная и затратная. Вот в чём проблема. Ведь тепло-, энергоснабжение никак не рассчитывалось, строили так, как бог на душу положит, никто не считал никогда в Советском Союзе вот эти килокалории или тонны топочного мазута. Это всё реалии. Для того чтобы всё это переоснастить, перевести на другие, более современные рельсы, требуются, конечно, огромные инвестиции. Это первая часть проблемы.

Вторая заключается в том, что государство в разовом порядке не в состоянии это сделать. Если это всё перекладывать на плечи граждан, то дело не в том, что люди будут недовольны, я просто считаю, что это несправедливо, это невозможно. Это такая нагрузка на людей, которая не то что не по карману будет – не по плечу. Это очень тяжело. Поэтому если это делать, то нужно это делать постепенно, и лучше всего делать это в новых кварталах.

И третья составляющая, которая заключается в том, что нам не удалось, я хочу сказать прямо и откровенно, нам не удалось выработать эффективных, действенных механизмов преобразования этой сферы. Всё, что принималось до сих пор, – товарищества собственников жилья и прочее-прочее – так эффективно, как кто-то рассчитывал, что это будет работать, не работает. Но потенциальная инвестиционная привлекательность этой сферы чрезвычайно высока.

Для того чтобы всё, что задумывалось и что сейчас ещё дальше планируется, работало эффективно, нужно решить ещё одну очень важную задачу, на которую обращала внимание наша коллега из Финляндии. Нужно кардинально понизить там степень коррупции, потому что эти всякие возможные конторы и прикормленные фирмы в единичном экземпляре существуют на рынке и напрямую финансируются, как правило, из муниципальных бюджетов. Никого другого туда не допускают. Это такой муниципальный мини-монополизм убивает всю эту систему на корню, потому что поднимает издержки и не улучшает качество обслуживания. Это огромный пласт работы, над которым ещё предстоит работать. Но совершенно очевидно, что это одна из самых серьёзных задач и для бюджета, поскольку из бюджета туда идут огромные деньги, и для экономики в целом, и для людей.

А.КОСТИН: Спасибо большое.Владимир Владимирович, я хотел бы Вам один вопрос задать, но ответ на него попросить дать несколько позже. Не секрет, что у Вас скоро юбилей. Юбилей – это всегда повод для того, чтобы, конечно, отметить его, но ещё это, наверное, повод для того, чтобы по-настоящему осмыслить пройденный путь и подумать, чего же человек хочет в будущем.

Вопрос такой. Что самое главное, Вы считаете, сделали в жизни к Вашему юбилею и что самое главное Вы хотели бы ещё в жизни сделать? Чтобы у Вас было время подумать, я хочу пригласить Вас на следующий наш форум выступить и там дать ответ на этот вопрос, если будет такая возможность.

Спасибо огромное Вам. Спасибо всем другим участникам нынешней панели и всем успехов, здоровья, счастья.

В.ПУТИН: Спасибо большое. Я хочу вас поблагодарить за такой деловой и очень доброжелательный подход к обсуждению даже самых сложных вопросов и проблем, которые мы с вами сегодня обсуждали.

Россия > Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 2 октября 2012 > № 659606 Владимир Путин

ТИМЧЕНКО ГОТОВ ПРОДАТЬ 13% ТРАНСОЙЛА

Покупателем, вероятно, станет совладелец "Кузбассразрезугля" Андрей Бокарев

Cовладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко готов продать структурам совладельца "Кузбассразрезугля" Андрея Бокарева 13% акций одного из крупнейших железнодорожных операторов - "Трансойла", рассказал "Ведомостям" знакомый бизнесмена.

Источник издания, близкий к Ural Invest, сообщил, что если сделка состоится, в ней примет участие и партнер Бокарева по "Кузбассразрезуглю" и "Трансмашхолдингу" Искандер Махмудов. Собеседники газеты затруднились сообщить предполагаемое время завершения переговоров, а также сумму, за которую Тимченко готов расстаться с пакетом акций "Трансойла". При этом источник издания, знакомый с владельцами "Трансмашхолдинга", располагает данными о том, что сделка уже состоялась, но подробностей достигнутой договоренности не сообщил. Представитель Ural Invest заверил газету, что доля структур Тимченко в "Трансойле" по-прежнему составляет 93%.

Близкий к Ural Invest источник издания полагает, что Тимченко решил продать долю в "Трансойле", так как ему понадобились деньги на развитие бизнеса - "Роснефтьбункеру" требуется построить четвертую очередь терминала по перевалке нефтепродуктов в порту Усть-Луга. Собеседник газеты знает, что с финансированием этого проекта есть проблемы.

В ноябре прошлого года структуры Тимченко выкупили 13% акций "Трансойла", доведя свою долю до 93%. Еще на 7% компания принадлежит совладельцу компании "Н-Транс" Андрею Филатову. Предполагалось, что Тимченко хочет консолидировать 100% акций "Трансойла" в преддверии продажи 75% акций Первой грузовой компании. Аукцион по продаже ПГК состоялся 28 октября 2011 года. Победу на нем одержала компания "НТК-Вагон" бизнесмена Владимира Лисина.

По итогам 2011 года чистая прибыль "Трансойла" по РСБУ достигла 6,93 млрд рублей. Выручка компании при этом составила 54,2 млрд рублей.

Директор торгового порта Астара Фардин Пуразад заявил, что с вводом в эксплуатацию первой очереди порта Астара на северных границах Ирана, в частности в провинции Гилян и в соседних с ней иранских провинциях, начнется качественно новый этап коммерческой деятельности, основанный на принципах свободной торговли в прикаспийском регионе, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Фардин Пуразад напомнил, что порт Астара находится на северо-западе провинции Гилян и имеет выход на страны СНГ (Азербайджан, Украину, Молдову, Беларусь, Грузию, Армению, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Россию). Он считается новыми воротами, через которые открывается путь на три континента и в первую очередь в страны СНГ. Транзитные перевозки грузов через порт Астара позволят как минимум существенно сократить транспортные расходы и соответственно снизить конечную стоимость продукции.

Подчеркнув важность активной эксплуатации стратегически важного международного транспортного коридора «Север − Юг», Фардин Пуразад отметил, что в ближайшем будущем страны среднеазиатского региона с учетом роста их прибыли от продаж нефти превратятся в крупный коммерческий рынок. В этой связи они могут стать выгодными грузоперевозчиками-клиентами торгового порта Астара.

По словам Фардина Пуразада, в строительство первой очереди торгового порта Астара частным сектором инвестировано 300 млрд. риалов (примерно 25 млн. долларов). На строительство этой очереди, пропускная способность которой составляет около 600 тыс. грузов в год, потребовалось около двух лет. На втором этапе пропускная способность порта будет доведена до 1,5 млн. т и на третьем − до 3,5 млн. т грузов в год.

Народный депутат Украины, почётный президент Одесской национальной юридической академии Сергей Кивалов посетил 26 сентября Одесский морской торговый порт.

Как передаёт ТАЙМЕР, в начале своего визита депутат ознакомился с ходом работ по расширению контейнерного терминала на Карантинном молу.

Докеры обсудили с народным депутатом волнующие их вопросы: ситуацию с межрейсовой базой моряков, яхт-клубом, больницей водников, музеем морского флота и другие.

"Мы остановили разворовывание базы моряков, и сегодня там строится школа. Самое важное – что мы смогли сохранить все деревья, которые там есть. Мы восстановили здание, построенное пароходством, сегодня там живут студенты государственного вуза, это очень важно, потому что сегодня никто не сможет претендовать на его приватизацию", – сказал Сергей Кивалов.

Он уверил сотрудников порта, что всё, что создавалось ими и их предшественниками, будет сохранено – и на межрейсовой базе, и в парке Шевченко, и в других местах.

Затем Сергей Кивалов отправился на транзитно-грузовой терминал, где начальник порта Юрий Васьков ознакомил его со схемой развития предприятия, а завершил он свою поездку в концертно-выставочном комплексе морвокзала, где студенты Юридической академии организовали для ветеранов труда порта концерт, посвящённый Дню пожилого человека.

В ходе торжественного мероприятия он наградил ветеранов почётными знаками отличия и ценными подарками.

"Для меня сегодня особенный день, потому что я ещё раз побывал на вашем предприятии и посмотрел перспективу развития порта. Честно говоря, душа радуется, – отметил депутат. – Порт – это самое стабильное предприятие в государстве и в нашем городе. Вы вложили душу в порт, здесь есть стабильность, преемственность – то, чего не хватает нашему государству".

Кроме того, от имени губернатора ветеранам вручил грамоты заместитель председателя облгосадминистрации Пётр Хлыцов.

"Такие предприятия, как Одесский морской торговый порт, – это гордость Украины, это флагман Одессы, ведь они непосредственно связаны", – сказал в завершении своего визита Сергей Кивалов.

Он также отметил, что с принятием закона "О морских портах" нужно будет проследить, чтобы не получилось, что мощные порты не смогут развиваться.

"По этому закону предусмотрено, что все 19 портов объединяются в морскую администрацию. Самое страшное, что эта структура не сможет управлять портами. Наш порт – классический пример объединения государственного предприятия и частной структуры. Именно в Одесский порт идёт инвестор, потому что есть стабильность в порту. Мы будем поддерживать порт", – сказал депутат.

Он пообещал, что будет поддерживать всё, что сегодня слышал от докеров, обслуживающего персонала, ветеранов.

"Всё, что связано с законодательными инициативами, будет выполнено. Нам нужно принять новый закон о контейнерных перевозках, внести в закон ряд изменений в закон о портах, в этом может помочь единственная в Украине кафедра морского права Одесской юридическая академии", – подчеркнул Сергей Кивалов.

Начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков отметил, что Сергей Кивалов не только по праздникам, но и в будни стоит рядом с портовиками, он помогает решать производственные вопросы, реализовывать проекты, продвигаться вперёд с законодательными инициативами.

По оперативным данным главной диспетчерской ОМТП, в сентябре Одесский порт переработал 1,8 млн. т грузов, что на 210 тыс. т меньше, чем в этом же месяце 2011 г.

По-прежнему отмечен рост сухих грузов: в сентябре переработано 1,68 млн. т, что на 410 тыс. т больше, чем за аналогичный период 2011 г. Такое увеличение обеспечила небывало высокая в нынешнем году перевалка зерновых - 607,6 тыс. т (+ 300,8 тыс. т к 2011 г.).

Отставание по грузопереработке в сентябре связано, в первую очередь, с рекордно низким за последние 15 лет объемом перевалки нефтепродуктов - 128,6 тыс. т, что на 613 тыс. т меньше, чем в аналогичном месяце 2011 г. За 9 месяцев перевалено нефтепродуктов 5,2 млн. т, что на 2,3 млн. т меньше, чем за январь-сентябрь 2011 г.

По итогам января-сентября переработано 13,2 млн. т сухих грузов, что на 1,9 млн. т больше в сравнении с 9 мес. 2011 г. Среди грузов, переработанных за этот период, "лидируют" зерновые - 4,15 млн. т (+2,5 млн. т к 2011 г.) и контейнеры -340,8 тыс. TEU (+6,4 тыс. TEU к уровню 2011 г.)

Кабинет министров Украины утвердил проект и титул строения "Реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам государственного предприятия "Морской торговый порт "Южный" (коррекция)", общая сметная стоимость проекта в текущих ценах по состоянию на 13 февраля 2012 г. - 1 млрд 141 млн 729,226 тыс. грн. Соответствующее распоряжение № 711-р от 26 сентября 2012 г. опубликовано на сайте Кабмина.

Согласно проекту, стоимость строительно-монтажных работ составит 799 млн 854,15 тыс. грн, стоимость оборудования, мебели и инвентаря - 22,701 тыс. грн, на другие расходы предусмотрено 341 млн 852,375 тыс. грн.

Источниками финансирования указаны собственные средства ГП "Морской торговый порт "Южный", привлечение кредитных средств.

Запланированная продолжительность строительства - 36 месяцев.

Ильичевский морской торговый порт (ИМТП, Одесская область) выбрал входящий в группу крупнейших Первый украинский международный банк (ПУМБ) для привлечения невозобновляемой мультивалютной кредитной линии 30 млн гривен в долларовом эквиваленте. Об этом говорится в сообщении компании, обнародованном на веб-портале государственных закупок, передает "Украинские новости".

Срок кредитования - 365 дней.

Целевое назначение кредита - приобретение портального крана грузоподъемностью 32 тонны.

Цена акцептированного предложения составляет 0,375 млн долларов.

Акцепт предложения состоялся 21 сентября, конечный срок заключения договора - 19 октября.

Как сообщалось, ИМТП расположен на берегах Сухого лимана.

Порт принимает суда с осадкой до 13 м, грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, при этом длина судов не ограничена.

Кабмин Украины отменил взимание ледового сбора при перевозках через порты транзитных контейнеров, перемещаемых в режиме траншипмента.Принято соответствующее предложение, выдвинутое Одесским портом и поддержанное Мининфраструктуры в интересах сохранения существующих и привлечения дополнительных объемов транзитных контейнерных грузов, пишет РЖД-Партнер.

Инициатива касается транзитных контейнеров, перемещаемых в режиме траншипмента (перемещение транзитных контейнеров в сообщении море-море, без выхода за пределы пункта пропуска либо зоны таможенного контроля).

Согласно оценке министерства, взимание ледового сбора приводило к удорожанию услуг по обработке контейнерного трансшипмента на уровне $28-56 за контейнер (в зависимости от типоразмера контейнера). Ледовый сбор ставил Одесский порт, где осуществляется работа с контейнерами в режиме трансшипмента, в неконкурентное положение по отношению к румынской Констанце на период объявления ледовой компании. "Портом было получено предупреждение перевозчика - контейнерной линии CMA CGM - относительно переориентации транзитного грузопотока на порт Констанца в случае увеличения стоимости переработки контейнеров", - указано в обосновании проекта.

По мнению Мининфраструктуры, недополучение доходов от ледового сбора будет перекрыто поступлениями от растущих объемов контейнерного транзита. Новое положение будет введено в действие в ближайшем зимнем сезоне.

Информация о проведении мониторинга воздушного бассейна г. Одессы в третьем квартале 2012 г.

Мониторинг осуществляется передвижной муниципальной лабораторией в утвержденных точках контроля, расположенных на пересечении транспортных магистралей города, на границах санитарно-защитных зон потенциально-опасных объектов г. Одессы, в прибрежной зоне, а также в парках и скверах, согласно утвержденного плана-графика.

За период с 01.07.2012 по 21.09.2012 г. проведены инструментальные замеры в 24 точках в городе Одессе. Выполнено 344 наблюдения с автоматическим отбором проб и замерами концентраций газоанализаторами по 8 ингредиентам - диоксиду азота, оксиду углерода, озону, аммиаку, пыли, сероводороду, диоксиду серы и сумме углеводородов.

Всего выполнено 2 752 определений загрязняющих веществ. По результатам инструментальных замеров в черте города наблюдаются превышения ПДК по сумме углеводородов.

Отделом экологического контроля отработано 3 жалобы жителей города. Замеры проводились в ночное время. Зафиксированы превышения ПДК по сумме углеводородов в районе улиц Известковая, Ат. Головатого.

В августе, согласно распоряжению комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций и плану - графику проводился мониторинг выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на границе СЗЗ предприятий нефтекомплекса Суворовского района. В результате проведенной работы зафиксированы превышения норм ПДК по сумме углеводородов на ПАО «Эксимнефтепродукт», ПАО «Лукойл ОНПЗ», ЧАО «Синтез Ойл», Нефтегавань, ООО «Укрлоудсистем», ПАО «Одеснефтепродукт».

По результатам проведенного мониторинга исполнительным комитетом 29.08.2012г. принято решение о №352 «О мероприятиях по нормализации состояния атмосферного воздуха на территории г. Одессы», где утвержден график природоохранных мероприятий, направленных на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, а именно внедрение автоматизированной системы мониторинга атмосферного воздуха (ГП «Одесский морской торговый порт (нефтерайон), ПАО «Эксимнефтепродукт», ЧАО «Синтез Ойл», ПАО «Одеснефтепродукт»), реконструкция существующей станции налива светлых нефтепродуктов под стояки нижнего налива бензовозов, установка понтонов (ПАО «Одеснефтепродукт»).

В соответствии с п.2 данного решения, управлением экологии и развития рекреационных зон подготовлен проект распоряжения городского головы «О создании комиссии по контролю за выполнением природоохранных мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух г. Одессы», целью которой является обеспечение постоянного мониторинга деятельности предприятий, организаций и учреждений города, деятельность которых связаны с выбросами загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

Президент Французской Полинезии Оскар Темару встретился с сибиряками, совершающими кругосветное путешествие на катамаране, и стал почетным участником экспедиции, сообщается на сайте экспедиции со ссылкой на одного из участников Евгения Ковалевского.

"Приход необычного судна в столицу Французской Полинезии город Папеэтте с первого дня стал событием для жителей острова Таити. Молва разнесла по 120-тысячному острову весть о том, что удивительный надувной катамаран с названием Energy Diet стоит в порту, в команде пять путешественников из далекой России", - рассказывает он.

По словам Ковалевского, в порт стали приходить местные жители, информация появилась в СМИ, путешественников посетила руководитель пресс-службы главы государства - команда была приглашена на встречу к президенту страны Оскару Темару, который тепло принял их.

Темару рассказал сибирякам об опыте полинезийской команды, которая два года назад прошла за четыре месяца по Тихому океану на национальном парусном каноэ от Таити до Китая.

"По итогам двухчасовой беседы обсудили возможность установления сотрудничества между общественными организациями Полинезии и Сибири в направлениях парусного спорта и культуры, подготовки совместных проектов и грантов, организации социально-образовательного обмена", - говорится в сообщении.

Путешественники планируют пробыть на Таити неделю, запланированы встречи с министрами спорта, культуры и океанской среды, а также лидерами общественных организаций. По словам Ковалевского, по итогам этих встреч предполагается подписать протоколы о намерениях о сотрудничестве между общественными организациями Таити и России.

"Президент расписался на флаге мира, который мы везем с собой, вручил нам памятные сувениры. Мы подарили ему командную футболку, капитан повязал президенту форменную бандану и объявил его почетным участником экспедиции", - рассказал он.

Путешественник отмечает, что обе стороны подтвердили уверенность, что сделан очередной шаг к сближению людей Полинезии и России, расположенных на противоположных сторонах земного шара.

"По завершении кругосветки считаем необходимым сделать соответствующие предложения руководителям сибирского региона и России", - говорится в сообщении.

Кругосветная экспедиция "Через океаны с Energy Diet" под руководством Анатолия Кулика стартовала 17 февраля 2008 года в Таиланде. На первом этапе команда состояла из двух человек, на самодельном надувном катамаране они прошли до Объединенных Арабских Эмиратов и вернулись в Россию на самолете. Позже были еще два этапа кругосветки, и в марте 2011 года мореплаватели завершили безостановочный переход на тримаране через Атлантику из Намибии в Бразилию. Он зарегистрирован в Книге рекордов России.

Сейчас сибирякам предстоит пройти более 35 тысяч километров. Они стартовали в Бразилии 30 марта, прошли вдоль островов Карибского бассейна. Через Мексику катамаран перевезли по суше в Тихий океан, из города Салина-Крус катамаран вышел в океан 11 июля. Планируется, что путешествие от Бразилии до Таиланда продлится около года.

Для завершающего этапа было построено новое судно, вновь, как и на первых двух этапах экспедиции, это катамаран. Это тоже сборно-надувное судно, его длина 12 метров, ширина 5 метров, вес около 850 килограммов. Мария Кормильцева.

ВТО: ГЛОБАЛЬНАЯ ТОРГОВЛЯ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ

Если после спада в годы рецессии обороты мирового рынка восстановились, то теперь несколько индикаторов указывают на снижение экспортной активности. Вялый подъем в США, рецессия в Европе и снижение темпов китайской экономики не способствуют росту международного рынка

ВТО опубликовала прогноз, что оборот мировой торговли товарами и услугами в этом году вырастет лишь на 2,5% против 5% в прошлом и почти 14% в 2010 году. В Бюро анализа экономической политики при правительстве Нидерландов установили, что в июне-июле произошло сокращение международного рынка. Негативно сказывается и замедление темпов глобального подъема. В ближайшие дни МВФ опубликует новый прогноз темпов роста мировой экономики - по оценкам, он в этом году составит немногим более 3%.

Как отмечает The Wall Street Journal, с глобализацией в последние два десятилетия оборот мировой торговли рос в среднем на 6% в год - быстрее, чем объемы мировой экономики (глобальный ВВП). Собственно сокращение происходит крайне редко: помимо резкого спада на 12% в 2009 году, за последние полвека такое происходило еще лишь трижды.

Торможение международной торговли может особенно сильно ударить по американской экономике. Экспорт до недавнего времени был одним из мощнейших ее двигателей, говорит Том Порчелли, главный экономист по рынку США в RBC Capital Markets. Если в прошлые экономические циклы его "вклад" в подъем составлял в среднем 12%, то в этом - почти 50%. Этот спад может опрокинуть планы администрации Обамы удвоить американский экспорт за пять лет после окончания рецессии в 2009 году.

Европа - главное слабое звено в мировой экономике, и ее проблемы отзываются всему мировому рынку. Экспорт из Китая в ЕС - а это крупнейший для КНР внешний рынок - с начала года по август сократился на 5%. Американский экспорт в ЕС, который был относительно стабилен в последние два года, в июле показал снижение, и в целом импульс роста экспорта из США практически иссяк. Крупнейший американский порт Лос-Анджелеса сообщает о сокращении исходящего грузового потока в августе на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В крупнейших китайских портах обороты также падают: поток грузовых контейнеров через Шанхай в августе снизился на 6% к прошлому году.

Падение экспорта усиливает "торможение" внутренней экономики Китая. По прогнозам экономистов, в этом году рост ВВП составит 7,5%, то есть будет минимальным с 1990 года. Объем промпроизводства в Китае сократился в августе и сентябре, сообщило в понедельник правительство. А количество экспортных заказов, по данным опроса HSBC/Markit, сократилось до 42-месячного минимума.

Как отмечает The Wall Street Journal, такая ситуация опровергает популярные в последние годы рассуждения о том, что развивающиеся экономики - китайская, индийская и другие - могут не подчиняться общим тенденциям развитых рынков. "Если бы "расхождение" было возможно, темпы подъема в развивающихся экономиках сохранялись бы, несмотря на спад в Европе", - цитирует The Wall Street Journal Уильяма Клайна, эксперта Института мировой экономики имени Петерсона.

Но в отличие от ситуации 2009 года, когда торговля сократилась повсеместно, сегодня есть оазисы роста, отмечает американская газета. Например, в некоторых секторах потери на экспорте в Европу удается компенсировать на рынках Латинской Америки. Для Китая довольно удачно обстоят дела на рынке США - это экспортное направление с начала года показывает рост на 10% и впервые с 2006 года выходит на первое место, опережая рынок ЕС.Экспорт из Китая в ЕС - а это крупнейший для КНР внешний рынок - с начала года по август сократился на 5%.

УРОВЕНЬ БЕЗРАБОТИЦЫ В ЕВРОЗОНЕ В АВГУСТЕ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ

Показатель составил 11,4%

Уровень безработицы в еврозоне в августе составил 11,4%, что совпадает с июльским показателем, сообщает Евростат. В ЕС безработица достигла 10,5%, что также не отличается от показателя июля. Годом ранее в еврозоне уровень безработицы составлял 10,2%, в ЕС - 9,7%.

Согласно данным статистического ведомства, без работы в августе находились 25,46 миллиона европейцев (+49 тысяч человек по сравнению с июлем), из них 18,19 миллиона человек - в еврозоне (+34 тысячи человек). По сравнению с августом прошлого года число безработных выросло на 2,17 миллиона человек и 2,14 миллиона человек соответственно.

Самая низкая безработица в Австрии (4,5%), за ней следуют Люксембург (5,2%), Нидерланды (5,3%) и Германия (5,5%). Лидируют по-прежнему Испания (25,1%) и Греция (24,4% по состоянию на июнь).

По сравнению с тем же периодом прошлого года уровень безработицы вырос в 20 странах ЕС, сократился в шести государствах и остался неизменным в Великобритании. Самое существенное снижение произошло в Эстонии (с 13,2% до 10,1% во II квартале этого года), Литве (с 15% до 12,9%) и Латвии (с 17% до 15,9% во II квартале). За год сильнее всего показатель вырос в Греции (с 17,2% до 24,4% в июне), на Кипре (с 8% до 11,7%), в Португалии (с 12,7% до 15,9%) и Испании (с 22% до 25,1%).

Безработица среди мужчин в еврозоне за год увеличилась с 9,9% до 11,3%, в ЕС - с 9,6% до 10,5%. Показатель для женщин в еврозоне вырос с 10,5% до 11,6%, в ЕС - с 9,8% до 10,6%.

Европейский ЦБ в начале сентября понизил прогноз по ВВП еврозоны. ЕЦБ ожидает, что экономика сократится на 0,2-0,6%.

С 20 по 27 сентября цены на украинскую металлопродукцию продолжили снижение, потеряв от $5 до $15 на тонне в зависимости от вида продукции. Наиболее существенно подешевела арматура. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ).

Так, по данным УПВЭ, цена на заготовку на условиях FOB Черное море снизилась на 1,5% (-$8/т), до $520/т, арматуру — на 2,5% (-$15/т), до $588/т, катанку — на 1,3% (-$8/т), до $595/т, сортовой прокат — на 0,8% (-$5/т), до $630/т.

Сляб по итогам недели подешевел на 1,7% (-$8/т), до $475/т, горячекатаный рулон — на 0,9% (-$5/т), до $530/т, холоднокатаный рулон — на 0,8% (-$5/т), до $615/т, толстолистовой прокат — на 0,9% (-$5/т), до $570/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за последнюю неделю сократились на 0,4%, до 1,619 млн. т, в том числе украинского производства — на 0,7%, до 1,094 млн. т.

В целом за последний месяц (с 30 августа по 27 сентября) стоимость заготовки украинского производства снизилась на 6,8% (-$38/т), арматуры — на 3,6% (-$22/т), катанки — на 5,3% (-$33/т), сортового проката — на 2,3% (-$15/т). Сляб в этот период потерял в цене 3,1% (-$15/т), г/к рулон — 3,6% (-$20/т), х/к рулон — 2,1% (-$13/т), толстолистовой прокат — 3,4% (-$20/т).

Как известно, планшеты Apple, в отличие от ноутбуков, работают на мобильной операционной системе iOS, которая хоть и функциональна, но не так, как ее десктопный "собрат" — OS X Mountain Lion. И вот группа энтузиастов из Modbook решили исправить это упущение, выпустив планшет, созданный на базе 13-дюймового ноутбука MacBook Pro.

Релиз устройства намечен уже на 3 октября, поставки — на ноябрь. Как и положено планшету, у Modbook Pro не будет клавиатуры, но будет сенсорный дисплей. Ввод возможен при помощи специального дигитайзера от Wacom, распознающего 512 уровней нажатия (графический планшет будет работать и с Windows 7, если пользователь решит дополнительно установить и ее при помощи Boot Camp).

В базовой комплектации новинка поставляется со сверхбыстрым 64 ГБ Nishara-class SATA 3 SSD-накопителем с поддержкой NAND-технологии. Но объем может быть увеличен вплоть до 480 ГБ.

Разрешение 13,3-дюймового дисплея — 1280х800 пикселей, устройство оснащено процессором Intel Core i5 последнего поколения (в базе, опционально есть и более мощный вариант), встроенной графикой Intel HD 4000, модулями Wi-Fi и Bluetooth 4.0, а также портами Thunderbolt и USB 3.0.

Государственная таможенная служба Украины предложила объединить железнодорожно-паромное сообщение между Турцией и Украиной по проекту "Викинг".

Как сообщила пресс-служба Гостаможслужбы, с таким предложением ее председатель Игорь Калетник выступил в Стамбуле во время двусторонней рабочей встречи с заместителем государственного секретаря Министерства таможен и торговли Турецкой Республики Зией Алтунялдизом.

При этом он отметил, что объемы транзитных перевозок через морские порты Украины за восемь месяцев 2012 года составили 210 тыс. тонн из Турции и 4,7 млн тонн - в Турцию.

"Учитывая такую динамику, мы предложили железнодорожно-паромное сообщение между нашими странами совместить с проектом поезда комбинированного транспорта "Викинг". Это будет способствовать развитию торгово-экономических отношений не только между Украиной и Турцией, но и Турции с Беларусью, странами Балтии и Скандинавии", - цитируется в сообщении И.Калетник.

В свою очередь, турецкая сторона выразила заинтересованность такой перспективой.

Как сообщалось, поезд комбинированного транспорта "Викинг" проходит через Украину, Белоруссию и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Общая протяженность его маршрута - 1753 км.

Помимо этого, Украина предложила Азербайджану принять участие в транспортном проекте "Викинг".

Государственное предприятие "Керченский морской торговый порт" 29 августа по результатам торгов заключило ряд договоров на услуги по монтажу, ТО, ремонту своих портальных кранов на общую сумму 911 тыс. 142 гривны, передает Investigatorсо ссылкой на данные "Вестника государственных закупок".Так, херсонское ЗАО "Южмормонтаж" отремонтирует портальный кран "Альбрехт" за 446 тыс. 160 гривен. Одесское ООО "Ремтехморпорт" отремонтирует кран "Сокол" за 369 тыс. 888 гривен. Еще 95 тыс. 94 гривны получит херсонское ЧП "Таврия-Крансервис" на ремонт второго портального крана "Сокол".

В тендере помимо фирм-победителей больше никто не участвовал.

Финансирование осуществляется за счет средств предприятия. Сроки выполнения работ: август-декабрь 2012 года.

Администрация Ильичевского морского торгового порта уделяет значительное внимание обеспечению надлежащего уровня оплаты труда и социальной поддержки своих работников. Так, средняя заработная плата докеров-механизаторов Ильичевского порта в августе текущего года составила 7176 грн. Средняя же зарплата всех работников предприятия - 4857 грн. Это один из самых высоких показателей в портовой отрасли Украины.

Работники государственного предприятия получают все социальные льготы, предусмотренные коллективным договором порта. Так, только за семь месяцев текущего года материальная помощь на оздоровление во время отпусков составила 11,8 млн. грн. На медицинское страхуванняспивробитникив предприятия направлено 5,6 млн. грн. Пенсионерам порта оказана материальная помощь на сумму 1,7 млн. грн. Отчисления в больничную кассу, пенсионные и социальные фонды превысили 1,5 млн. грн.

Всего в течение января-июля текущего года на выполнение социальных программ для работников предприятия администрацией порта было выделено 28,5 млн. гривен.

ИСПАНИЯ ПЛАНИРУЕТ ЗАНЯТЬ В 2013 ГОДУ 207,2 МЛРД

Власти страны хотят получить необходимые средства за счет продажи казначейских векселей и облигаций

Испания планирует занять в следующем году 207,2 млрд евро, сообщил министр финансов страны Кристобаль Монторо, передает Bloomberg. Испания намерена получить необходимую сумму, в частности, за счет продажи казначейских векселей и облигаций.

По словам Монторо, бюджетный дефицит по итогам года достигнет 7,4% от объема производства. Показатель составит требуемые 6,3% без учета стоимости спасения банков, уточнил он.

Средний срок погашения испанских заимствований снизится до около 5,8 лет с 6,3 года к концу 2012 года. Долг Испании в 2013 году возрастет до 90,5% ВВП, поскольку государство берет на себя стоимость спасения банков, а также поддержку партнеров по еврозоне (Греция, Ирландия, Португалия).

Экономист Standard Chartered Томас Костерг отмечает, что спасение банков - дорогое удовольствие. Как сообщал испанский ЦБ, по результатам стресс-тестов выяснилось, что банковской системе необходимо 59,3 млрд евро. Замминистра экономики Фернандо Хименес Латторе сообщал, что Испании может попросить из европейского фонда 40 млрд евро.

Согласно прогнозу экономистов, экономика Испании в следующем году сократится на 1,3%, тогда как правительство ожидает сокращения на 0,5%.

Для выполнения намеченных показателей испанские власти вынуждены прибегать к мерам жесткой экономии. Меры правительства вызывают недовольство испанцев. В ночь на воскресенье очередной митинг протеста снова перерос в столкновения с полицией. Как пишет El Mundo, по меньшей мере два человека арестованы, 12 человек пострадали.

ОАЭ выделили 100 млн. долларов на строительство торгового сухопутного порта в городе Торхам провинции Нангархар.Как сообщил начальник таможни провинции Нангархар, также ОАЭ планируют построить аналогичные торговые порты в провинциях Герат (сухопутный порт Ислам-Кала) и Кандагар (город Спин-Булдак). Ихсанулла Камавал добавил, что министерство торговли и промышленности выделило под строительство 13 гектаров земли, а в настоящее время руководство обеих стран проводит переговоры о развитии торгового порта. Точная дата сдачи в эксплуатацию, однако, ещё не определена, отмечает информационное агентство «Бахтар».

Глава Торгово-промышленной палаты Афганистана в провинции Нангархар также заявил, что Пакистан предложил построить на границе с Афганистаном торговые зоны, свободные от налогов, однако афганские бизнесмены выступили против этой инициативы. По их мнению, это приведёт к снижению экспорта и доходов таможни.

Пресс-секретарь губернатора провинции Ахмад Зия Абдулзай рассказал журналистам, что делегация из ОАЭ встретилась с губернатором и представила ему кандидатуры трёх вероятных компаний-подрядчиков. Правительство провинции готово предоставить подрядчикам все условия для реализации проекта, добавил он.

И.о. директора по закупкам лесосырья Борис Тарасюк представлял группу "Инвестлеспром" на международной конференции "Фрахт и порты Балтийского бассейна", которая проходила в Санкт-Петербурге с 26 по 28 сентября.

Среди участников конференции - судовладельцы, транспортные, торговые компании и компании-производители из России, Норвегии, Финляндии, Эстонии, Латвии, Бельгии, Австрии, Швейцарии и других стран.

В сессии "Навалочные сухие грузы" была открыта специальная секция "Продукция лесной промышленности и рынок леса", в ходе работы которой Борис Тарасюк выступил с докладом "Российский экспорт в 2012-2013: наиболее перспективные рынки для поставщиков". Материалы выступления будут опубликованы в журнале "Промышленные грузы".

Объемы перевозок рыбы с Дальнего Востока в западные регионы России могли бы быть выше, а розничная цена - ниже, если бы отрасль не была подвержена влиянию большого количества посредников, на долю которых приходится большая часть прибыли, заявил исполняющий обязанности начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО, подразделение филиала РЖД) Алексей Лоншаков.

"Железнодорожники и промысловики заинтересованы в увеличении объема перевозок рыбы на внутренний рынок, чего нельзя сказать о многочисленных посредниках. Для снижения стоимости перевозок введены все необходимые условия: установлены понижающие коэффициенты, готов подвижной состав, вовремя принимаются, и в срок согласовываются все заявки грузоотправителей", - сказал Лоншаков на совещании во Владивостоке.

По его словам, несмотря на все усилия, на железную дорогу к перевозке поступает только 21% от всего улова. При этом действующий уровень железнодорожных тарифов не является препятствием для увеличения перевозок рыбы.

"Так, если оптовая стоимость килограмма горбуши в Москве составляет 90 рублей, то на прилавках она продается уже по 140 рублей. Примерно такая же ситуация и во Владивостоке. Таким образом, если железнодорожная перевозка дала наценку только на 6,6%, то наценка посредников составляет уже 56%", - отметил Лоншаков.

В связи с этим он подчеркнул, что, по его мнению, понижение тарифа на железнодорожную перевозку рыбы нецелесообразно.

"Как показала практика, такой вакуум сразу заполняется, и цена остается той же", - пояснил и.о. начальника ДТЦФТО.

Он рассказал, что помимо действий посредников отрицательно на ценах и количестве перевозок сказывается сильная изношенность рыболовного флота России, а также отсутствие необходимого количестве холодильных мощностей.

"Результаты были бы более бы значимыми, если бы на железнодорожных станциях было бы достаточное количество холодильных мощностей. Из-за невозможности хранить рыбу в портах Дальнего Востока на внутренний рынок поступает только около 25% рыбопродукции, тогда как остальное сразу отправляется за рубеж", - пояснил Лоншаков.

Он добавил, что для решения этой проблемы на Дальнем Востоке РФ должны быть построены несколько современных портов с холодильными мощностями, которые позволили бы хранить рыбу и равномерно отправлять ее в регионы страны в течение года.

Развитие инфраструктуры портов станет одним из приоритетов в государственной стратегии экономического развития РФ, строительство новых терминалов и модернизация действующих, позволит России к 2030 году почти в два раза увеличить грузовой поток, заявил в пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на заседании Морской коллегии при правительстве РФ.

"Выгодное географическое положение России обязывает нас развивать морские порты, связывать в единый узел транспортный поток. Реализация намеченного позволит почти в два раза увеличить поток грузов через морских порты страны. Выполнение программы потребует больших инвестиций, но современная портовая инфраструктура в свою очередь даст большую прибыль и отчисления в бюджеты", - сказал Рогозин.

Морская коллегия, председателем которой является Рогозин, проанализировала стратегию развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. Также она рассмотрела вопросы обновления и модернизации торгового и промыслового флота, повышения безопасности судоходства.

Согласно стратегии, подготовленной ФГУП "Росморпорт", перевалка грузов в портах РФ в 2030 году достигнет одного миллиарда тонн. Грузооборот портов РФ по итогам 6 месяцев 2012 года составил 271,3 миллиона тонн. Также Росморпорт рассчитывает до 2030 года увеличить объем портовых мощностей до отметки как минимум, в 1,4 миллиарда тонн. Авторы проекта делают упор на Тихоокеанский регион, говоря о повышении роли морских портов в обеспечении транзитного потенциала России.

По словам Рогозина, сейчас перед властями стоит задача сделать морские порты не только современными, но и привлекательными для российских и зарубежных грузоотправителей.

"Прежде всего, в этой сфере нам предстоит большая работа по созданию "единого таможенного окна" в морских портах, которое позволит быстро оформлять и получать грузы. Пока это большая проблема, ее надо как можно быстрее решать. Люди и грузы в портах на должны блуждать", - сказал вице-премьер.

До проведения Морской коллегии Дмитрий Рогозин посетил город Большой камень, где создается крупнейшая в России судоверфь. Ожидается, что в 2013 году со стапелей нового предприятия по заказу компании "Роснефть" будет спущен на воду первый танкер водоизмещением 350 тысяч тонн. Контракт предусматривает строительство четырех таких судов.

Новая судоверфь создается в структуре действующего завода "Звезда", который специализируется на ремонте, а также демонтаже и утилизации атомных подводных лодок Тихоокеанского флота.

Вице-премьер осмотрел две атомных субмарины Тихоокеанского флота - "Магадан" и "Рязань", которые проходят модернизацию на заводе. Анатолий Ильюхов, Мария Окулова.

Пакистан принял решение открыть три морских порта для безвозмездного обслуживания Афганистана и Таджикистана.Как сообщает информационное агентство «CA-News» со ссылкой на западные СМИ, Афганистан и Таджикистан получат доступ к трём морским портам – Карачи, Касим и Гвадар – для осуществления всех видов экспорта и импорта. Кроме того, им будут предоставлены услуги хранения.

При этом экспорт и импорт для Афганистана и Таджикистана будет свободен от налогообложения, отмечает издание.

Напомним, что в последний год отношения Афганистана и Пакистана в сфере торговли оставались напряжёнными из-за систематического задерживания афганских товаров таможенными службами Пакистана.

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли, генеральный директор Иранской компании по поддержке животноводства Масиб Мохаммадиян Шемали на заседании Совета по контролю за рынком, состоявшемся в администрации провинции Систан и Белуджистан, заявил, что провинция с учетом объема инвестиций в животноводческую отрасль способна обеспечить потребности страны в мясе, сообщает агентство ИРНА.

По словам М.М.Шемали, потребности Ирана в мясе домашнего скота составляют около 200 тыс. т названной продукции в год.

В провинции Систан и Белуджистан построен целый ряд предприятий по расфасовке мясной продукции и промышленных мясокомбинатов, и это позволяет удовлетворять потребности населения в мясных продуктах питания.

М.М.Шемали отметил, что в самых разных районах провинция, в частности в порту Чабахар, построены соответствующие инфраструктурные объекты, необходимые для создания карантинных центров. Такие центры позволяют не только удовлетворять потребности страны в мясе, но даже экспортировать эту продукцию за границу.

С 27 сентября в Хельсинки (Финляндия) проходит ХХI пленарное заседание международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам" (КСТП).В мероприятии примают участие более 230 делегатов КСТП из 25 стран, среди них руководители и представители министерств транспорта России и Финляндии, железных дорог Финляндии, Австрии, Венгрии, Словакии, Польши, Беларуси, Украины, Франции, Германии, Латвии, Литвы, Эстонии, Казахстана, Республики Корея и Китая, а также национальных и международных транспортных и экспедиторских ассоциаций, союзов, портов и судоходных компаний.

Выступая перед участниками заседания, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что усиление конкурентных позиций Транссибирской магистрали как составляющего звена транзитного направления "Восток - Запад" становится одной из важнейших стратегических задач развития железнодорожного транспорта России.

Он привел статистические данные роста объемов перевозок по Транссибу. Так, общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали железнодорожным транспортом в международном сообщении в 2011 году составил 563 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 27% больше, чем в 2010 году. По итогам 7 месяцев текущего года по Транссибирской магистрали в международном сообщении перевезено 364,1 тыс. контейнеров ДФЭ (рост - 23%). Вместе с тем, подчеркнул президент ОАО "РЖД", несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России ежегодно перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. По его словам, дополнительная выручка только российских транспортных компаний в случае привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600-800 тыс. контейнеров могла бы составить порядка 2 млрд долларов США в год.

В качестве двух приоритетных направлений развития контейнерного бизнеса в России на период до 2020 года Владимир Якунин назвал развитие экспортно-импортных перевозок и реализацию транзитного потенциала.

"При своевременной реализации этих условий уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России может увеличиться, по различным оценкам, в 1,3 или в 1,7 раза к 2015 году. В целом, для железных дорог России среднегодовой прирост может составить от 8 до 10%", - заявил глава ОАО "РЖД".

Эти планы напрямую связаны с вопросами своевременного развития инфраструктуры и расширения пропускных способностей Восточного полигона железнодорожной сети, в частности, Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, сообщил Владимир Якунин. Требуемые инвестиции в развитие и обновление инфраструктуры Восточного полигона до 2020 года составляют 1,1 трлн рублей, в том числе Байкало-Амурской магистрали - 737 млрд рублей и восточной части Транссиба - 181 млрд рублей.

Президент ОАО "РЖД" отметил существенную роль КСТП в работе по привлечению транзитных грузов на Транссиб и формированию конкурентоспособных транспортно-логистических продуктов. Так, внедрение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, по его мнению, является единственным успешно реализованным международным проектом по унификации правовых процедур железнодорожных перевозок грузов, обеспечивающим беспрепятственные перевозки по железным дорогам, которые применяют западное и восточное транспортное право.

Среди стратегичиеских проектов по равзитию Транссиба Владимир Якунин выделил проекты по организации курсирования контейнерных поездов в сообщении Китай - Европа и в обратном направлении, которые реализуются ОАО "ТрансКонтейнер", АО "Казтранссервис", FELB и ОАО "РЖД Логистика". В июне 2012 года официально зарегистрировано СП (между ОАО "РЖД Логистика", Schenker China Ltd., АО "Казтранссервис", Chongqing Transportation Holding (Group) Co., Ltd и China Railway International Multimodal Transport Co., Ltd.) по организации контейнерных перевозок грузов по маршруту Чунцин - Дуйсбург.

Наиболее перспективным проектом в сфере увеличения пропускной способности существующей сети глава ОАО "РЖД" назвал формирование нового евразийского коридора от Тихого океана до Словакии и Австрии (проект широкой колеи до Вены). Владимир Якунин сообщил, что акционеры СП приняли решение о проведении следующего раздела ТЭО, Pre-design Study, в результате которого будет зафиксирован маршрут, а также получены необходимые данные по экологии.

Продолжается активная деятельность по развитию транспортно-логистической системы на территории России, Беларуси и Казахстана - стран-участниц Таможенного союза и формируемого Единого экономического пространства (ЕЭП). В конце мая было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое получило одобрение на встрече глав правительств государств-участников ЕЭП 15 июня 2012 года. Планируется, что новая компания будет оказывать полный спектр комплексных транспортных и логистических услуг в сфере железнодорожных грузовых и интермодальных перевозок.

Среди перспективных направлений деятельности КСТП Владимир Якунин отметил работу по упрощению пересечения границ. В рамках этого направления осуществляется проект поэтапного внедрения единой системы электронного документооборота. Рабочая группа КСТП по развитию информационных технологий в настоящее время занимается реализацией проекта "Электронный поезд". Внедрение новейших технологий электронного обмена данными между железной дорогой и таможенной службой позволит существенно сократить время доставки транзитных грузов. Второе перспективное направление работы - это формирование адекватных тарифных условий, которые бы делали прозрачной и предсказуемой для клиента конечную стоимость доставки груза. В этой связи задача КСТП заключается, прежде всего, в обеспечении координации деятельности участников рынка при формировании тарифных условий. В качестве третьего направления деятельности КСТП президент ОАО "РЖД" назвал повышение стандартов безопасности транспортировки.

Произошли изменения в графике захода пассажирских судов в Одесский порт. По информации, поступившей от агентирующей компании, пятизвездочный лайнер AZURA, вместимостью 3100 пассажиров (длина - 289 м, флаг - Бермудские о-ва), зайдет не в субботу 29 сентября, как планировалось, а завтра, 28 сентября. Судно прибудет с острова Родос. На борту 2966 туристов. Время стоянки в порту - с 9 до 18 часов.

Таким образом, Одесса станет первым портом на Черном море, принявшим новейший круизный лайнер-трехтысячник.

Теплоход AZURA, построенный на итальянской верфи Монфальконе в 2010 году, поражает воображение изысканностью дизайна корпуса. Для профессиональных фотографов это хорошая возможность сделать интересную фотосессию на тему круизного сезона. Остальным одесситам AZURA подарит радость созерцания очередного шедевра мирового судостроения.

ООО "Логистический оператор" 28 сентября отправил из Таллина в Москву в этом году уже 100 контейнерный поезд "Московский Экспресс"."Мы в компании считаем отправку сотого поезда очень хорошим показателем надежности и востребованности рынком нашего сервиса, - заявил генеральный директор "Логистического оператора" Юрий Лопусов, - Хочется отметить, что, несмотря на продолжающийся экономический кризис, в 2012 году мы отправили сотый контейнерный поезд на 3 месяца раньше, чем в 2011, и это не может не радовать".

С 2010 года ООО "Логистический оператор" развивает аналогичный сервис - контейнерный поезд "Рижский Экспресс" сообщением Рига - Москва. В отличие от Таллина, откуда поезда отправляются минимум 3 раза в неделю, "Рижский Экспресс" пока является еженедельным сервисом. На конец октября из Риги в Москву на ст. товарная Октябрьская был отправлен 31 контейнерный поезд.

Наша справка:

ООО "Логистический оператор" является официальным Партнером ОАО "РЖД" в сегменте комплексной и контрактной логистики и одним из крупнейших операторов контейнерных поездов между Балтийскими портами и Москвой.

В сведения о порте Тамань в Реестре морских портов РФ внесены изменения. Как сообщил Росморпорт со ссылкой на распоряжение Росморречфлота, изменения связаны с вводом в эксплуатацию в Тамани двух новых причалов, предназначенных для перевалки зерновых.Речь идет о 3 и 4 причалах ООО "Зерновой терминальный комплекс Тамань". Согласно распоряжению, пропускная способность терминала на сегодня составляет 5,6 млн тонн в год, длина причального фронта - 536,8 м, емкость резервуаров - 84 тыс. тонн, площадь территории - 10,78 га. Терминал способен принимать суда длиной до 225 м и с осадкой до 12,1 м.

По оценке SeaNews, грузооборот ООО "Зерновой терминальный комплекс Тамань" за январь-август этого года составил более 1,2 млн тонн зерна - в 28 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Отметим, что проектная мощность зернового терминала планировалась на уровне 9 млн тонн, всего предполагалось построить 4 причала, по факту на данный момент запущена первая очередь проекта. Сейчас зерновой терминал может обрабатывать зерно, поступающее автомобильным транспортом.

Специалисты Cisco и Северо-Западного филиала ОАО <МегаФон> провели успешное тестирование передачи трафика со скоростью 100 Гбит/с на действующей DWDM-сети оператора. Особенностью проведения испытаний стало внедрение технологий Cisco для предоставления сервисов 100 Гбит/с в уже существующую сеть, построенную на оборудовании другого производителя. Результаты тестирования подтвердили, что решения Cisco совместимы с продуктами различных вендоров, эффективно работают в разных вариантах применения, отличаются легкостью конфигурации и простотой эксплуатации, а также избавляют от необходимости использования защитных частотных интервалов.В ходе испытаний оценивалась работоспособность и совместная работа 100Гбит/с транспондеров Cisco, маршрутизаторов Cisco ASR 9000 и транспортной платформы Cisco ONS 15454 MSTP на трассах в 140 и 384 км. Дополнительно тестировались возможности решения поверх <темной оптики> на участках в 60 и 120 км.

В качестве ядра сети использовались маршрутизаторы Cisco ASR 9000. Это оборудование разработано для операторских сетей Ethernet, поддерживает пропускную способность до 400 Гбит/с на слот и может масштабироваться до уровня в 6,4 Тбит/с. Такие функциональные возможности позволяют бесперебойно доставлять многофункциональные приложения. Для предоставления сервисов по технологии 100Гбит/с применялись новейшие DWDM-транспондеры Cisco, настроенные на частоте 192,6 ГГц (1556,55 нм). Они способны работать без регенерации на расстояния более 2 000 км, обладают отличными характеристиками производительности и плотности портов, что позволяет внедрять технологию 100 Гбит/с в сетях любой сложности. Вся настройка параметров работы DWDM-сети осуществлялась автоматически за счет интеллектуальной подсистемы управления и встроенных в платформу Cisco ONS 15454 MSTP средств контроля мощности оптического сигнала.

В ходе испытаний был установлен канал 100 Гбит/с, по которому на всех участках трафик передавался без ошибок, не оказывая негативного влияния на существующие 10 Гбит/с сервисы.

Сергей Семенов. - Проведенное тестирование подтвердило, что оборудование Cisco демонстрирует свою эффективность работы как поверх DWDM-сети, так и по <темной оптике>, обеспечивая универсальность и гибкость в выборе вариантов использования. К тому же сервисы 100Гбит/с способны работать совместно с уже существующими, избавляя от необходимости применять защитные частотные интервалы (guard band). Таким образом, оператор связи может максимально эффективно использовать возможноcти пропускной способности сети>.

Группа «Метинвест» в сентябре договорилась с Запорожским речным портом о перевалке проката, произведенного на металлургическом комбинате «Запорожсталь», говорится в сообщении комбината.

В рамках соглашения будет оптимизирована система доставки продукции «Запорожстали» потребителям Черноморского и Средиземноморского регионов. Среднемесячный объем перевалки грузов через Запорожский речпорт составит порядка 30 тыс. т проката.

Для этих целей «Укрречфлот», владеющий Запорожским речпортом, предоставит собственные суда типа «река-море» водоизмещением 3,5 тыс. т.

Грузы из «Запорожстали» в Запорожский речпорт будут доставлены по железной дороге. В частности, комбинат уже заявил планы перевозок на 160 вагонов, из которых 50% - вагоны государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» и 50% - собственные.

Основными акционерами вертикально интегрированной горно-металлургической группы «Метинвест» являются группа SCM (71,25%) и группа компаний «Смарт-холдинг» (23,75%).

«Укрречфлот» входит в группу «Энергетический стандарт» Константина Григоришина.

В основу годового отчета Банковской группы ЗЕНИТ легла концепция «Игра в команде». Страницы отчета были оформлены иллюстрациями игровых регбийных позиций с участием игроков сборной России, за счет чего Группе удалось оригинально представить банковскую статистику. Экспертным комитетом Конкурса был отмечен высокий уровень оформления и составления годового отчета Банковской группы ЗЕНИТ. От лица Группы приз получил Председатель Правления ЗАО Банк ЗЕНИТ Сочи Игорь Сосин.

«Выбор регбийной тематики для годового отчета не случаен, — отметили в Пресс-службе Банка ЗЕНИТ. — На протяжении многих лет Банк ЗЕНИТ оказывает помощь в популяризации на территории нашей страны такого вида спорта, как регби. Банк является многолетним генеральным спонсором национальной сборной команды России по регби, а также уделяет значительное внимание развитию детско-юношеского регби. А в прошлом году вместе с нашими спортсменами мы праздновали серьезное достижение российской сборной – впервые в истории наши регбисты приняли участие в Кубке мира, состоявшемся в Новой Зеландии».

Конкурс годовых отчетов проводится администрацией Краснодарского края с 2004 года. За этот период в нем приняли участие более 550 компаний федерального и регионального уровней. Победителями за это время становились ОАО «Сбербанк», ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и др. Как отмечают организаторы конкурса, его задача — «обратить внимание бизнеса на годовой отчет как на элемент корпоративной культуры». По их мнению, «это поможет компаниям стать более открытыми, и, в конечном счете, нашей экономике будет легче интегрироваться в мировую, проще привлекать инвестиции». Генеральным партнером конкурса выступила компания Ernst & Young.

В этом году на конкурс были представлены 96 отчетов предприятий ведущих отраслей экономики. Компетентное жюри, в состав которого вошли эксперты из Федеральной службы по финансовым рынкам, Национальной ассоциации участников фондового рынка, Российского союза промышленников и предпринимателей и других авторитетных компаний оценивало годовые отчеты более чем по 20 показателям.

В рамках Третьей международной конференции Black Sea Cruise 2012, состоявшейся 20-21 сентября в Одессе, была проведена сессия краткосрочных деловых встреч в формате "би-ту-би" (B2B, Business to Business). В переговорах с представителями топ-менеджмента пяти ведущих круизных линий мира встретились руководители 21-й туристической компании из девяти стран Средиземноморско-Черноморского бассейна.

- Встречи в режиме "би-ту-би" мы проводили впервые, - говорит начальник отдела развития и внешних связей ГП "ОМТП" Эльвира Лещинская. – Данный маркетинговый инструмент был позаимствован из опыта зарубежных коллег. Технология мероприятия достаточно проста и рациональна: на переговоры к прилетевшему из-за океана представителю круизной линии заранее записываются руководители заинтересованных компаний, после чего на основании заявок составляется график встреч. Лимит времени, отпущенный на встречу - 10 минут. Этого времени вполне достаточно для целевого обмена информацией и контактными данными. Все полтора часа, выделенные на сессию в таком формате, переговорные столы были заняты на 100 процентов… Огромный интерес, проявленный делегатами конференции к сессии В2В, свидетельствует об успехе эксперимента. Были удовлетворены и представители круизных линий, которые привыкли ценить свое и чужое время… Практический смысл состоявшихся блиц-контактов – содействие заключению новых соглашений о сотрудничестве и увеличению количества заходов круизных лайнеров в порты Черного моря.

СПРАВКА-1. B2B (буквально "бизнес для бизнеса") — термин, определяющий вид информационного и экономического взаимодействия, классифицированного по типу взаимодействующих субъектов, юридических лиц. Этот сектор рынка, работает не на конечного, рядового потребителя, а на такие же компании, то есть на родственный бизнес.

СПРАВКА-2: Список топ-менеджеров мировых круизных линий, выступавших с докладами на Третьей международной конференции по развитию круизного бизнеса в Черноморском регионе Black Sea Cruise 2012, и принявших участие в переговорной сессии В2В.

Стивен Янг, директор Carnival UK по портовым операциям и обслуживанию. Доклад: "Факторы, влияющие на выбор портов захода".

(Carnival Corporation самая крупная круизная компания в мире. Оперирует более 100 судами, общей вместимостью более 190 000 пассажиров)

Джон Терсек, вице-президент по коммерческому развитию Royal Caribbean Cruises. Доклад: "Инвестиционные проекты Royal Caribbean Cruises в мире. Возможности Черного моря".

Франциско Реддель, руководитель сектора портовых операций Royal Caribbean Cruises.

(Royal Caribbean Cruises - вторая по величине круизная компания мира. Располагает 40 судами общей пассажировместимостью 94 000 человек).

Эдуардо Лопес-Пуэртас, Вице-президент Pullmantur Group по береговым операциям. Доклад: "Проблемы планирования круизных маршрутов в Черноморском регионе".

Хавьер Родригес Санчес, менеджер Pullmantur по портовым и береговым операциям.

(Pullmantur Cruceros – лидер испанского круизного рынка. Оперирует 6 круизными судами, общей вместимостью 11 000 пассажиров).

Грэм Адамс, Вице-президент SeaDreamYachtClub по планированию маршрутов, портовым и береговым программам. Доклад: "Особенности берегового обслуживания круизных пассажиров нишевого круизного сегмента".

(Компания SeaDreamYachtClub располагает роскошными однотипными мегаяхтами SeaDream I и SeaDream II. Регионы плаванья – Средиземное море, Черное море, Карибский бассейн).

Тина Натали Ольман, директор TUI Cruises по портовым операциям, экскурсионному и береговому обслуживанию. Доклад: "Требования TUI Cruises к обслуживанию пассажиров в портах захода".

(TUI Cruises - самый молодой игрок на немецкоязычном круизном рынке. Среднебюджетный сегмент. Располагает лайнерами Main Schiff I и Main Schiff II. В стадии постройки еще одно судно).

За весомый личный вклад в социально-экономическое, культурно-образовательное развитие Николаевской области, высокий профессионализм, многолетний доблестный труд и по случаю 75-летияобразования области, начальник Николаевского порта Василий Иванюк был награжден Орденом "За заслуги" 3 - й степени.

Награду в торжественной обстановке вручал лично Президент Украины Виктор Янукович.

"Этот орден, полученный мною из рук Президента, - награда для всего коллектива Николаевского морского порта, показатель его успешной работы. Сегодня, производственные успехи в порту, не побоюсь этого слова, колоссальные!

Только за 8 месяцев текущего года переработано - около 7 миллионов тонн грузов, больше чем за весь 2005 год, когда порт перерабатывал около 5-ти миллионов тонн! Сегодня мы динамично развивающееся предприятие, которое эффективно работает и приносит хорошие результаты - отчисления в бюджеты всех уровней. Более того, мы - единая команда профессионалов. Николаевские портовики умеют и знают как хорошо работать, а то, что нас заметили и поощрили - дополнительный стимул для нас работать еще лучше!

Я искренне благодарен всем: моим заместителям, работникам стивидорных компаний, всех подразделений порта за успех нашего предприятия, венцом которого стал орден "За заслуги 3й степени", врученный мне Президентом, и уверен, что в будущем нас ждут новые трудовые успехи и славные награды"- говорит начальник Николаевского порта.

Орден "За заслуги" учреждён Указом Президента Украины № 870/96 от 22 сентября 1996 года для отличия граждан за выдающиеся достижения в экономической, научной, социально-культурной, военной, государственной, общественной и других сферах общественной деятельности на благо Украины.

Орден "За заслуги" стал преемником Почетного знака отличия Президента Украины - первой награды независимой Украины, учрежденной 18 августа 1992 года Президентом Украины Л. Кравчуком к 1-й годовщине независимости Украины. В августе 1992 года Почетного знака № 1 был удостоен известный украинский писатель, председатель Украинского совета мира, академик НАН Украины Олесь Гончар. Учитывая мировой и отечественный наградной опыт, знак был трансформирован в орден "За заслуги" трех степеней, что значительно расширило сферу его применения. Граждане, удостоенные Почетного знака отличия Президента Украины, именуются кавалерами ордена "За заслуги" и сохраняют за собой право на ношение врученных им Почетных знаков отличия Президента Украины.

Грузооборот группы "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) за январь-август 2012г. вырос на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011г. и составил 107,8 млн т. Перевалка наливных грузов за восемь месяцев 2012г. увеличилась на 2,7% - до 88,93 млн т. Суммарный объем перевалки сырой нефти составил 76 млн т (+2,1%). Объем перевалки нефтепродуктов вырос на 3,8% - до 12,3 млн т, прежде всего за счет привлечения дополнительных объемов дизеля и мазута в Приморском торговом порту. Объемы перевалки навалочных грузов увеличились на 9,8% - до 8,1 млн т, в том числе зерна - в 2,9 раза - до 5,4 млн т. Генеральных грузов за январь-август с.г. было перевалено на 17% больше, чем за январь-август 2011г., - 7,33 млн т. За восемь месяцев 2012г. объемы перевалки черных металлов выросли на 20,7%, до 5,9 млн т, лесных грузов - на 26,1% ,до 476,6 тыс. т. Контейнерооборот НМТП за отчетный период увеличился на 3,3% - до 3,42 млн т.Аналитики ФГ БКС ожидают, что во втором полугодии 2012г. объемы перевалки грузов НМТП продолжат расти, однако темпы роста замедлятся из-за эффекта более высокой базы второго полугодия 2011г. против результатов первого полугодия 2011г., оказавшегося под давлением эмбарго на экспорт зерна. В течение первого полугодия 2012г. НМТП завершил строительство ряда ключевых проектов, направленных на увеличение мощностей по перевалке и повышение эффективности. Компания уже построила в рамках СП нефтеналивной терминал в порту Новороссийска и успешно запустила проект по заправке судов в Приморском порту.

Эксперты Deutsche Bank отмечают, что объемы морских перевозок нефти (которые не пострадали в июле в отличие от железнодорожных перевозок грузов, упавших на фоне наводнений в Краснодарском крае) выросли в августе. Этот рост обусловлен увеличением перевозок через нефтяной терминал Шесхарис в Новороссийском порту. Таким образом, фактор конкуренции с портом Усть-Луга по-прежнему не затронул Приморский торговый порт, что является позитивным знаком, подчеркнули аналитики. "Контейнерные перевозки и перевозки общего назначения продемонстрировали хороший годовой рост, учитывая низкую базу августа 2011г., однако остаются низкими по сравнению с июлем, поскольку еще не полностью восстановились после транспортных ограничений из-за наводнения. Мы ожидаем увеличения в сентябре объемов перевозок контейнерных перевозок и перевозок общего назначения по сравнению с августом. Мы считаем результаты позитивными", - заключили эксперты.

Госпакет в 20% акций ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) может быть приватизирован до конца 2012 года, заявил агентству "Прайм" в среду первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

"Я как раз думаю, что Новороссийский торговый порт и СГ-Транс вполне возможно могут быть приватизированы (до конца года - ред.), но только все должно сложиться", - сказал Шувалов.

Он добавил, что важно, чтобы для продажи госпакетов этих компаний сложились благоприятные условия. "Никакой спешки, чтобы любой ценой продать, у нас нет", - отметил он.

В начале сентября глава Минэкономразвития Андрей Белоусов не исключал, что приватизация ряда крупных активов, в том числе этих двух компаний, намечавшаяся на текущий год, может состояться зимой или весной.

Правительство РФ уже выбрало UBS организатором приватизации 20% акций НМТП.

В мае Минэкономразвития предлагало для обеспечения равного доступа к инфраструктуре разместить 20-процентный госпакет акций НМТП, готовящийся к приватизации, на открытых рынках, а не передавать его "Роснефти" или "Транснефти" . Минэкономразвития также выступало против участия в приватизации НМТП группы "Сумма", которая совместно с "Транснефтью" уже контролирует порт.

"Сумма" и "Транснефть" владеют 51% акций НМТП, государство в лице Росимущества - 20% акций, РЖД - 5%, остальные акции находятся в свободном обращении.

Ранее в апреле компании "Роснефть" и "Транснефть" направили письмо премьер-министру РФ, в котором просили поддержать их предложение о приватизации НМТП в пользу "Роснефти". С подобным предложением в адрес премьера обращался в конце января 2012 года и Игорь Сечин, на тот момент курировавший ТЭК в ранге вице-премьера РФ. Минэкономразвития выступало против продажи акций порта без конкурса, поддержав при этом приватизацию 20% порта совместно с пакетом РЖД (5%).

Группа НМТП является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. Группа объединяет стивидорные компании, ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Уставный капитал ОАО "НМТП" составляет 192,598 миллиона рублей, разделен на обыкновенные акции номинальной стоимостью 0,01 рубля.

Чистая прибыль группы по итогам 2011 года по МСФО составила 130,3 миллиона долларов. Выручка группы НМТП составила 1,05 миллиарда долларов, EBITDA - 550,3 миллиона долларов.

"Смарт-холдинг", одна из крупнейших украинских финансово-промышленных групп, обновляет структуру представительства в уставном капитале ПАО "Черноморский судостроительный завод" (ЧСЗ, Николаев), переводя акции предприятия с ПАО "Херсонский судостроительный завод" (ХСЗ) на четыре кипрские компании.

Как сообщается в объявлении ЧСЗ на основании сводного учетного реестра собственников ценных бумаг по состоянию на 22 августа текущего года, полученного предприятием от депозитария ВДЦП 30 августа, пакет акций ЧСЗ в собственности ХСЗ уменьшился до одной, хотя на конец первого квартала составлял 466 млн 401,776 тыс., или 90,2512%.

В тоже время, как сообщает издание "Компаньон", четыре кипрские компании - Klioril Consulting Ltd, Klinsa Consulting Ltd, Wizhine Investmens Ltd и Prastol Services Ltd - обнародовали свои намерения приобрести каждая по 116 млн 601,197 тыс. штук, или по 22,56% каждый, что в сумме лишь совсем немного отличается от бывшего у ХСЗ пакета.

В объявлениях компаний отмечается, что на данный момент в собственности компаний и аффилированных с ними лиц нет акций ЧСЗ.

ЧСЗ и ХСЗ входят в состав формируемого судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG) группы "Смарт-холдинг", владельцем которой является бизнесмен Вадим Новинский.

Также сообщалось, что группа "Смарт-холдинг" достигла устной договоренности о покупке 50% акций ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан".

Помимо судостроительных заводов, в субхолдинг войдет порт "Очаков".

Компании Klioril Consulting Ltd и Klinsa Consulting Ltd являются крупными акционерами сети супермаркетов "Амстор", входящей в "Смарт-холдинг".

ЧСЗ по итогам 2011 года увеличил чистую прибыль на 43,3% по сравнению с 2010 годом - до 1,235 млн грн, чистый доход в прошлом году возрос на 76,95% по сравнению с предыдущим годом - до 135,9 млн грн, объем производства - в 2,2 раза, до 153,9 млн грн.

На основании Приказа Министерства инфраструктуры Украины 180-О от 18.09.2012 Андрей Юрьевич Ерохин назначен на должность начальника Государственного предприятия "Измаильский морской торговый порт" с 21.09.2012 года.

Напомним, что Андрей Юрьевич Ерохин исполнял обязанности начальника ГП "ИЗМ МТП" с 06.08.2012 года.

Справка:

Измаильский морской торговый порт - один из наиболее современных и высокомеханизированных портов на Дунае.ГП "ИЗМ МТП" развивается сегодня как многопрофильный торговый порт для перегрузки железнорудного сырья, угля, кокса, черных и цветных металлов, бумаги, целлюлозы, удобрений, пилолеса, генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах и т. д. Мощности порта на сегодняшний день позволяют перерабатывать до 8,5 млн. тонн грузов в год.

В свой состав ГП "ИЗМ МТП" включает: три производственно-перегрузочных комплекса, каждый из которых имеет свои отличительные черты, как в отношении портовых мощностей, так и в отношении обрабатываемых грузов, а также флот портовый, морской вокзал, другие вспомогательные производства.

Полсотни гражданских активистов в Одессе провели у памятника Дюку митинг против обработки в морском порту угля, руды и окатышей, дающих тучи пыли. Они требуют вывести все подобные разгрузочные работы за пределы города, пишет Gazeta.ua. В ближайшее время инициативная группа намерена собрать гораздо больше горожан. Ее члены уже подготовили обращение в природоохранную прокуратуру с требованием проверить, почему в порту проводятся опасные с точки зрения экологии работы.

Митингующие рассказали, что перегрузка, поднимающая столбы пыли, началась летом - якобы несколько частных предприятий получили на это разрешение. В результате, когда ветер дует в сторону города, над домами встают настоящие облака, и все это потом оседает в легкие одесситов.

По словам организаторов акции, санитарные нормы определяют, что обработка "пылящих грузов" должна происходить не менее чем в километре от жилой зоны, а одесский порт - практически центр города. Буквально впритык к нему находится детский сад, вторая гимназия, жилые дома и парк отдыха имени Шевченко.

"Здесь дети растут, отдыхают люди, в парк обязательно приходят туристы. И рядом творится такое безобразие, - говорит участница митинга Ирина. - Я считаю, что здесь должны вмешаться и городские власти, и Минздрав, и прокуратура, чтобы прекратить этот кошмар. Тем более что в Одессе и так дышать нечем из-за автомобилей".

По словам одного из активистов Сергея Демченко, если прокуратура выяснит, что в порту действительно пересыпают вредные грузы, одесская общественность будет требовать их переноса за городскую черту, например в соседний Ильичевск.

"Одесский порт не единственный в округе, и учитывая, что он буквально под боком у людей, стоит задуматься, что этих людей надо поберечь. А тот же Ильичевский порт имеет возможность обслуживать суда практически любой грузоподъемности и расположен так, что имеет более выгодное положение перед другими портами Черного моря", - рассказал Демченко.

АЛЕКСЕЙ КУДРИН: ВТОРАЯ ВОЛНА КРИЗИСА ЕЩЕ ВПЕРЕДИ

Экс-министр финансов по-прежнему считает, что угроза второй волны кризиса не миновала - принятые ЕЦБ и ФРС меры лишь отодвигают ее на год

Экс-министр финансов Алексей Кудрин на вечере для клиентов "ВТБ Капитал" выступил в закрытом режиме с анализом экономической ситуации.

В интервью Business FM Алексей Кудрин рассказал о том, почему считает, что вторая волна кризиса лишь отодвинулась на год, а также поделился мнением о ситуации в российском правительстве.

- Вы сказали, что у Европейского Центробанка есть ресурс на год, чтобы поддерживать проблемные страны. Что же может произойти через год?

- Говорить о ресурсах на год нужно условно. Ресурсы сами по себе бесконечны в силу печатного станка, но только когда эта политика не станет вызывать новых отрицательных ситуаций с инфляцией и другими показателями, когда не будет приводить к созданию пузырей. Все это и ограничивает ресурсы, но, возможно, это может быть и больший срок. Всего год - в такой срок я примерно оцениваю, потому что эта политика не может проводиться бесконечно. Конечно, сейчас она имеет цель вывести из рецессии еврозону и сохранить ее на плаву - это в первую очередь. К тому же необходимо обеспечить возможность рыночного рефинансирования проблемных стран с точки зрения долга - Испании, Италии, Португалии, Греции и других.

- То есть вторая волна кризиса пока отодвигается, но она не ушла совсем?

- Да. В силу анализа фундаментальных дисбалансов, думаю, что она не ушла. На принятые центробанками меры была надежда, что они позволят ситуацию изменить. Но она пока не изменилась.

- Ситуация в России с подготовкой трехлетнего бюджета, критика Владимиром Путиным министров, невыполнение ими поручений. В чем здесь главная причина? Она экономическая, политическая, административная?

- Здесь комплекс вопросов. Понятно, что реформы пока идут вяло. Понятно, что в силу ранее сложившихся обстоятельств и принятых решений перед выборами возникла достаточно сложная ситуация. В мировой экономике тоже все сложно. Поэтому здесь нужно было встряхнуть правительство и одновременно сделать Путину некий политический ход, в его положении совершенно оправданный.

- Говорит ли это о том, что министр финансов и еще группа министров просто не учитывали этих поручений, указов, которые были выпущены 7 мая. Или они заранее не вписывались в бюджетный план?

- Мне трудно сейчас сказать, в какой степени не были учтены. Насколько я знаю ситуацию, многие указы были учтены, но в более долгосрочной перспективе. Указы давали срок 2015-16-18 годы. Решение каких-то задач было несколько отложено с учетом жесткого бюджета. Президент скорректировал, это его право.

- Какие-то личностные моменты здесь могли быть?

- Трудно сказать.

Министр экономического развития Мексики Рафаэль Гутьеррес Виллалобос сообщил, что начало работ по строительству нового железнодорожного туннеля в штате Колима состоится на следующей неделе.

Инвестиции в данный проект, который позволит беспрепятственно добраться до портового города Манзанильо, достигли 933 миллионов песо. Реализация проекта, завершение которого состоится через 18 месяцев, особенно важна для развития порта. Длинна туннеля, который облегчит жизнь более 140 000 местных жителей, достигнет 500 метров, высота – 8,5 м.

Благодаря строительству туннеля будет существенна разгружена ситуация на дорогах Колимы, так же он позволит убрать пять перекрестных дорог из Манзанильо. Также в штате подходит к концу проект по прокладке пешеходной дороги, длинна которой составила 4,2 км., вдоль главной набережной, пишет информационное издание «The News».

Ряд южнокорейских компаний объявили об увеличении в ближайшие месяцы закупок иранской нефти, сообщает агентство ИРНА.

По сообщениям южнокорейской прессы, компании SK Energy и Hyundai Oilbank, которые относятся к числу крупных импортеров нефти из Ирана, заявляют о продолжении своего полномасштабного сотрудничества с иранскими партнерами.

В течение нескольких последних недель нефтеперерабатывающие предприятия Южной Кореи ежесуточно импортировали из Ирана до 160 тыс. баррелей нефти. При этом в сентябре этот показатель вырастет до 200 тыс. баррелей в сутки, и за весь этот месяц в общей сложности будет импортировано 6 млн. баррелей иранской нефти.

Часть партий иранской нефти доставлялась в Южную Корею иранскими нефтеналивными танкерами. На данный момент для этой страны уже отгружено еще несколько партий иранской нефти, танкеры с которыми находятся в пути по направлению к южнокорейским портам.

Урожайность виноградников резко сокращается в некоторых европейских странах, которые являются главными производителями вин. В частности, это касается Португалии, Франции, Испании, Италии и Греции, сообщает ИнфоБаза.by.

«В некоторых областях урожайность падает более чем на 40%. Может случиться так, что в конечном итоге она составит 20–30%», – говорит один из виноделов в Португалии Дэвид Беверсток.

Еще хуже ситуация в Бургундии: град уничтожил практически 80% виноградников в коммунах Помар, Сантене и Вольне. В Луаре только сейчас начали собирать урожай, но виноделы говорят, что он окажется существенно ниже нормы. Такое же мнение высказывают виноделы Испании.

В Италии из-за сильной жары резко упал сбор винограда следующих сортов: Пино Нуар, Москато и Совиньон Блан. В Греции лето также выдалось очень сухим – июль этого года оказался самым жарким с 1897 года, говорят эксперты.

«В результате сбор урожая начался раньше, чем планировалось, и оказался меньше почти на 20%», – рассказал греческий винодел Стериос Буталис.

При этом эксперты успокаивают потребителей, заявляя, что цены на вино не должны вырасти.

«Если цены на виноград в Европе растут, это не означает, что стоимость вин для потребителей увеличится. Заводы по производству вин, как правило, держат цены на стабильном уровне», – говорит редактор журнала American Association of Wine Economists.

В Великобритании, наоборот, лето оказалось самым холодным за последние 15 лет, в результате чего сильно упала урожайность яблок.

Объемы железнодорожных грузовых перевозок в сообщении с портами Азово-Черноморского региона к 2020 году вырастут более чем в два раза.Вчера в поселке Кабардинка (Краснодарский край) состоялось выездное заседание научно-технического совета ОАО "РЖД" по вопросу развития железнодорожной инфраструктуры транспортного узла Новороссийск и Таманского полуострова.

Как отметил генеральный директор ОАО "Институт экономики и развития транспорта" Федор Пехтерев, транспортный комплекс Азово-Черноморского региона занимает одно из ключевых мест в транспортной системе России. По итогам 2011 года суммарный объем перевозок грузов железнодорожным транспортом в сообщении с портами Азовского и Черного морей составил 56,4 млн тонн, - это в основном перевозки нефтяных грузов, черных металлов, угля и хлебных грузов.

Объем перспективных грузопотоков с участием железнодорожного транспорта в сообщении с портами региона оценивается в размере до 118 млн т к 2020 году, с ростом более чем в 2 раза к уровню 2011 года.

- Наибольший прирост грузовой базы будет обуславливаться вводом в эксплуатацию нового глубоководного морского порта Тамань. Кроме строительства нового порта ведутся работы по строительству новых и развитию существующих перевалочных мощностей в портах региона, в том числе в портах Новороссийск, Темрюк, Туапсе и Кавказ, - сказал Федор Пехтерев.

Он подчеркнул, что для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна необходимо комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе и на подходах к нему.

Протяженность "узких мест" пропускной способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна и курортам Северного Кавказа по состоянию на 1 января 2012 года составляла 951,6 км. По прогнозам, к 2015 году этот показатель может увеличиться до 2274,3 км.

- Основными направлениями интенсификации использования железнодорожной инфраструктуры являются внедрение тяжеловесного и длинносоставного движения грузовых поездов на полигоне Южного федерального округа, увеличение переработки на основных сортировочных станциях, повышение маршрутных скоростей движения ускоренных грузовых и пассажирских поездов, - отметил Фёдор Пехтерев.

По его словам, с учетом перспективного роста грузопотоков на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна необходима реализация следующих мероприятий:

комплексная реконструкция участка Максим Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла;

комплексная реконструкция линий Таманского полуострова;

электрификация участка Ртищево - Кочетовка;

комплексная реконструкция участка Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская;

усиление инфраструктуры железнодорожной линии Энем 1 - Кривенковская Северо-Кавказской железной дороги;

строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;

строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие пограничных станций.

Как отметил вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощёк, рост объемов перевозок в направлении портов Азово-Черноморского бассейна повлекли за собой необходимость совершенствования технологии организации грузовых перевозок и регулирования вагонопотоков в направлении портов.

В настоящее время порт Новороссийск занимает второе место по экспортному грузопотоку с участием железнодорожного транспорта в России после порта Усть-Луга. За последние 10 лет экспортный грузопоток в направлении станции Новороссийск вырос в 1,6 раза с 14,8 млн тонн в 2002 году до 24,1 млн тонн в 2011 году. Рост продолжился и в 2012 году. Перевозки за 7 месяцев текущего года увеличились на 15% и составили 14,9 млн тонн.

- Дальнейшее развитие внешнеторговых перевозок зависит от эффективного взаимодействия различных видов транспорта и, в первую очередь, железнодорожного и морского на основе совершенствования технологии работы всех портов Таманского полуострова, - сказал Анатолий Краснощёк.

Одним из направлений работы является увеличение пропускной и перерабатывающей способности припортовых станций, а также ближних и дальних подходов.

Развитие железнодорожной инфраструктуры станции Новороссийск выполняется в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2010 - 2015 года)". В целом осуществление проекта позволит освоить перспективные грузопотоки к станции Новороссийск на расчетные 2015 и 2020 годы, которые составят 31,6 и 34,1 млн тонн соответственно.

По словам Анатолия Краснощёка, для обеспечения пропуска возрастающего грузопотока на Таманский полуостров реализуется проект строительства станции в районе Разъезда 9 км. Ее ввод в эксплуатацию позволит расширить количество технологических маршрутов для припортовых станций Таманского полуострова. По мере реконструкции направления Котельниково - 9 км и строительства обхода Краснодарского узла появится возможность максимально отклонить вагонопоток назначением Новороссийск на Котельниковский ход и высвободить основное пассажирское направление.

Также с 2004 года ОАО "РЖД" реализуется проект комплексной реконструкции участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ. Его целью является обеспечение прогнозируемого роста объема перевозок с перевалкой в морские порты Тамани в объемах до 2015 года - 32 млн тонн в год, до 2020 года - 41 млн тонн в год. В период 2004-2011 годов на реконструкцию участка направлено 6,5 млрд рублей.

С 2007 года ОАО "РЖД" осуществляет проект "Комплексная реконструкция участка Имени Максима Горького - Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла". В реализацию данного проекта вложено более 30 млрд рублей. Построено и введено в эксплуатацию около 250 км вторых путей. На 2013-2014 годы запланировано около 15 млрд рублей, предусмотрен ввод вторых путей общей протяженностью 97,2 км на семи перегонах.

Однако, по словам Анатолия Краснощёка, реализация перечисленных мероприятий не даст ожидаемого эффекта без строительства обхода Краснодарского узла, источники финансирования которого до настоящего времени не определены.

- Планируемые объемы поступления грузов в порты Северо-Кавказского региона железнодорожным транспортом не имеют аналогов в отечественной практике. Управление грузопотоками в направлении припортовых дорог должно осуществляться централизовано по всему полигону сети. Разработка организационной структуры логистического управления, обеспечивающей механизм оптимального взаимодействия грузовладельцев, экспедиторов и различных видов транспорта, должна строиться на основе согласования целей и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса, - отметил топ-менеджер.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов: "Привлечение дополнительных грузовых перевозок через порты Юга России зависит от скоординированного развития различных видов транспорта".Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов во вторник в поселке Кабардинка (Краснодарский край) открыл заседание Научно-технического совета по вопросу "О развитии транспортного узла Новороссийск и железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова".

- Беспрецедентная динамика изменений погрузки по ряду назначений и рост перевозок на экспорт через порты обеспечивают высокую нагрузку на железные дороги. Поэтому строительство новых портов, развитие и модернизация их технического оснащения должны быть тесно увязаны с развитием железнодорожного транспорта и инфраструктуры общего пользования, - заявил Вадим Морозов, подчеркнув, что ограниченные пропускные способности железнодорожной инфраструктуры уже в ближайшем будущем могут негативно сказаться на экономическом росте Северо-Кавказского региона России.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" напомнил, что общая потребность в инвестициях для развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна согласно Генеральной схеме на 2012-2020 гг. составляет более 240 млрд. рублей, при этом компания уже инвестировала в это направление около 30 млрд. рублей.

В частности, важным элементом развития железнодорожной инфраструктуры Южного региона является строительство обхода Краснодарского узла. Согласно "Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года" финансирование этого проекта было предусмотрено за счет бюджета РФ. Однако на текущий момент начало реализации проекта перенесено на 2015 год.

- Финансирование инвестиционных проектов, связанных с развитием инфраструктуры Южного федерального округа, невозможно осуществить без поддержки со стороны государства, - отметил топ-менеджер.

Вместе с тем Вадим Морозов подчеркнул, что согласно прогнозам экономического развития РФ до 2020 года грузопоток в направлении портов Южного региона удвоится.

- Необходимо понимать, что результативность работы по привлечению дополнительных объемов грузовых перевозок через порты Юга России во многом зависит от тесного взаимодействия и скоординированного развития различных видов транспорта, в том числе морских портов и железных дорог. Основой для координации комплексных транспортных цепочек доставки грузов является создание логистического центра, который обеспечит интеграцию информационных систем участников перевозочного рынка и их технологическое взаимодействие, - резюмировал первый вице-президент.