Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После публикации материала "Докера спецпорта "Октябрьск" перетянули одесских коллег на свою сторону" в редакцию Корабелов.Инфо пришло письмо:

"Это в самом деле замыливание глаз! Я работаю в порту и скажу вам: в этом соревновании участвовали охранники и вроде ремонтники. А наши докера в последнее время не только ни в каких спортивных мероприятиях не участвуют (настроение не то), но и вообще в очень натянутых отношениях с руководством порта.

Докера организовали в порту итальянскую забастовку, потому что их заработок в последнее время существенно снизился. Вот о чем надо писать!".

Связавшись с начальником порта Андреем Юрьевичем Егоровым, журналист Корабелов.Инфо попросил его прокомментировать данное сообщение.

"Докера-механизаторы принимали и будут принимать активное участие в спортивной жизни нашего порта. Конечно, есть определенные проблемы с оплатой труда, и большая их часть досталась мне по наследству. Вы же понимаете, что сложно выйти за рамки финансового плана текущего года.

Однако на сегодняшний день создана рабочая группа, в которую вошли представители профкома, администрации порта, и которая внимательно изучает вопрос с оплатой труда докеров-механизаторов. И сегодня - завтра будет принято решение о повышении их уровня зарплаты", - рассказал Андрей Юрьевич.

Что же касается "итальянской забастовки" на предприятии, Андрей Егоров не понимает, кто мог такое придумать. По его словам, ничего такого в порту не происходит. "Конечно, недовольные есть, но зарплаты в порту по-прежнему остаются одними из самых высоких", - констатирует Андрей Юрьевич.

Для справки: "Итальянская забастовка" - форма протеста, заключающаяся в предельно строгом исполнении сотрудниками предприятия своих должностных обязанностей и правил, ни на шаг не отступая от них и ни на шаг не выходя за их пределы. Иногда итальянскую забастовку называют работой по правилам.

В данном случае докера четко выполняют положенную норму по погрузке-разгрузке, не стремясь перевыполнить план, как делали это раньше, получая за перевыполнение хорошую надбавку к зарплате.

Как пишут в Википедии, такая форма протеста обычно приводит к существенному спаду производительности и, соответственно, к крупным убыткам для предприятия. Некоторые эксперты называют такую забастовку цивилизованным методом высказывания своего недовольства.

Контейнерооборот мировых портов за последние 10 лет вырос в два раза. Об этом говорится в исследовании аналитиков Drewry Maritime.

По данным Drewry в 2011 г. контейнерооборот основных мировых портов составил 589 млн. TEU, что практически на 50% больше чем в 2002 г.

Основным двигателем такого роста, по мнению аналитиков, стали китайские порты. Так китайская компания Hutchison Ports Holdings возглавила топ-5 мировых портовых операторов. Их доля в мировой контейнерной торговле составила 30%, в то время как в 2001 г. она составляла всего 19%.

Также в топ-5 вошли датский оператор APM Terminals, сингапурский PSA, DP World (ОАЭ), и P&O Ports.

Соответственно, самым перспективным рынком для контейнерного сегмента является Азия, говорится в отчете Drewry, поскольку более трети всей контейнерной торговли приходится именно на азиатский регион.

Помимо этого аналитики отмечают, что средний размер задействованного в перевозках флота также вырос в два раза. Так в 2002 г. вместимость самых крупных судов во флотах компаний составляла порядка 7 тыс. TEU, а на данный момент - это 15 тыс. TEU, и на подходе уже контейнеровозы, которые будут вмещать 18 тыс. TEU.

Профильный комитет Верховной Рады Украины по вопросам финансов, банковской деятельности, налоговой и таможенной политики совместно с Государственной таможенной службой разрабатывают ряд законодательных изменений в Таможенный кодекс.

Как сообщил директор департамента таможенного контроля и оформления Гостаможслужбы Сергей Семка, в настоящее время ведомство работает "над некоторыми техническими изменениями, которые будут направлены в профильный комитет".

"В радикальных изменениях нет необходимости, но есть технические вещи, проявившиеся по результатам функционирования документа. Например, есть некоторые затруднения с формированием экспортных отправок товаров в портах, процедуры при транзите, критерии относительно финансовых гарантий, поскольку они выписаны таким образом, что возникают двузначные толкования", - сказал он.

При этом С.Семка уточнил, что упомянутые правки - редакционные и их внесение не изменит общее содержание Таможенного кодекса.

В то же время представители Американской торговой палаты (АТП) и Европейской бизнес ассоциации (ЕБА) пока не видят необходимости вносить какие-либо изменения в Таможенный кодекс, так как срок его действия является слишком непродолжительным для предметных выводов.

В частности, сопредседатель таможенного комитета ЕБА Денис Шендрик выразил опасения, что в условиях недовыполнения Гостаможслужбой плана поступлений в госбюджет в Таможенный кодекс могут быть внесены изменения с целью повысить уровень таких поступлений.

Глава профильного комитета Виталий Хомутынник, со своей стороны, указал на неприемлемость подобных законодательных инициатив, отметив, что недовыполнение Гостаможслужбой плана поступлений естественно на этапе введения в действие нового Таможенного кодекса.

"Я лично буду против внесения изменений, которые позволили бы таможне в "ручном" режиме устанавливать таможенную стоимость товаров. Те сокращения, которые существуют, являются временными в период введения новых норм, новых правил. Понятно, если ранее таможня чаще применяла собственные методы определения таможенной стоимости, а не контрактную стоимость, то могла направить в казну больше денег. Сейчас же четко прописаны процедуры, определения цены по контрактной стоимости", - сказал он.

По данным начальника отдела администрирования таможенных платежей Министерства финансов Алексея Лышенко, доходы государственного бюджета в январе-августе 2012 года составили 220,6 млрд грн, или на 0,8% меньше, чем планировалось на этот период. "В январе-августе 2012 года в бюджет всего поступило 220,6 млрд грн. По сравнению с росписью доходов на соответствующий период у нас выполнение составило 99,2%", - сказал он.

При этом А.Лышенко уточнил, что Гостаможслужба в январе-августе выполнила план поступлений на 98,7% от плана, тогда как Государственная налоговая служба - на 100,3%.

По словам чиновника, причиной недовыполнения планов по сбору доходов стал недостаточный уровень прироста налогооблагаемого импорта. "Ожидаем, что до конца года все-таки все наши основные администраторы обеспечат запланированные показатели, и мы все-таки выполним бюджет", - сказал А.Лышенко.

За два года реализации программы развития Московского транспортного узла до 2020 года в столице сооружаются шесть станций и 13 км метро, построено более 790 тыс. парковочных мест, а количество пассажиров, пересевших на пригородные электрички, увеличилось на 15%. О результатах выполнения программы мэр Москвы Сергей Собянин 19 сентября доложил председателю правительства России Дмитрию Медведеву.

Как отметил глава города, ежедневно на территории Москвы передвигается 14 млн человек, это больше 5 млрд человек в год. «К сожалению, сегодня можно констатировать, что все виды транспорта, начиная от метро, пригородных электричек, общественного наземного транспорта, перегружены», - сказал он.

В столице, как отметил С. Собянин, реализуется целый ряд направлений по развитию Московского транспортного узла: это, в первую очередь, строительство метрополитена, развитие железнодорожного сообщения и наземного транспорта, это строительство автомобильных магистралей, сооружение парковочных мест, внедрение грузовой логистики и интеллектуальной транспортной системы.

«Что сделано за последние два года? Мы за это время строим уже 13 километров линий метрополитена, шесть станций. Но самое главное, что удалось сделать в области строительства метро, - это создание проекта расширения московского метро на 150 километров. Мы не только создали этот проект, а уже вошли в работу на 80 площадках в городе», - сказал градоначальник, отметив, что проект по развитию столичной подземки - абсолютно реальная задача, которую строители выполнят в полном объеме.

Одним из приоритетов в работе столичного правительства также стало строительство новых и реконструкция старых дорог. «В Москве за два года будет построено 100 километров новых дорог и созданы проекты реконструкции большинства московских магистралей. При этом в области парковочного пространства за два года построено более 700 тысяч парковочных мест и около 90 тысяч в капитальном исполнении», - сообщил С. Собянин.

Говоря о развитии пригородного железнодорожного сообщения, мэр отметил, что это направление стало для города ключевым. «Мы с коллегами из РЖД за последние два года увеличили объем перевозок на 15%. Этому способствовали и тарифная политика (мы за два года практически не увеличили стоимость перевозок), и логистика движения, и покупка нового подвижного состава», - рассказал глава города.

По его словам, все это стало возможным после того, как российское правительство приняло решение о стабильном субсидировании пригородных перевозок за счет практически полного исключения стоимости инфраструктуры в тарифе пригородных перевозок. «Это обеспечило экономическую стабильность, позволило привлечь дополнительные инвестиции в развитие этого направления. 15% для пригородных перевозок Москвы - это колоссальная сумма», - отметил С. Собянин.

Помимо вопросов, связанных с развитием транспортной инфраструктуры, необходимо и определенное ограничение по использованию этой инфраструктуры, в частности, грузовых перевозок, считает мэр. «Сейчас 30%, которые двигаются по МКАД, составляют грузовые перевозки, из них практически половина - это транзитные грузовые перевозки. Поэтому мы планируем ограничить с 2013 года движение грузовых перевозок, начиная с транзитных грузовых перевозок», - сообщил глава города. Он объяснил, что речь идет о движении грузовиков в дневное время: для грузовых перевозок необходимо определить временные ограничения, так, как это сделано в большинстве стран мира.

Транспортные проблемы возникают в городе также из-за нерегулируемого движения заказных и междугородних автобусов. «Мы просим вписать, разработать вместе с Минтрансом положение о том, что заказные автобусы должны лицензироваться, иначе они просто убивают всю схему пассажирских перевозок. Что касается межрегиональных маршрутов, нам бы хотелось определить места прибытия и отправления таких автобусов. Сегодня они останавливаются где хотят и как хотят. Это и вопросы безопасности, и вопросы транспортной логистики», - сказал мэр.

В заключение он предложил премьеру рассмотреть возможность передачи причальных стенок Западного речного порта на баланс Москвы. Это необходимо для того, чтобы привлечь инвестиции в развитие порта и использовать его по назначению. «В Москве практически умирает речной транспорт, и скоро у нас все грузы, которые сегодня перевозятся речным транспортом (их немало, это сыпучие грузы и прочие строительные материалы), просто перейдут на колеса, - сказал С. Собянин. - Я не думаю, что порт нужен Минтрансу, а Москва могла бы все-таки оказать содействие в развитии этого порта, для того чтобы часть грузов перевезти речным образом».

400 РОССИЙСКИХ ТУРИСТОВ ЗАСТРЯЛИ НА ГРАНИЦЕ С КНР

Из-за тайфуна "Санба" приостановлена работа пунктов пропуска Хабаровск-Фуюань. Паром на Сахалин снова курсирует

Около 400 российских туристов в китайском городе Фуюань ожидают отправления в Хабаровск, сообщил РИА "Новости" представитель Дальневосточного территориального управления Росграницы.

Из-за тайфуна "Санба" приостановлена работа пунктов пропуска Хабаровск-Фуюань. "Для вывоза российских туристов планируется отправить в Китай четыре судна, три из них сделают по два рейса, итого семь рейсов. Этого хватит, чтобы вывезти всех", - заверил представитель Росграницы.

Накануне на юге Сахалина выпало больше месячной нормы осадков, сообщила представительница Сахгидромета. "За сутки в южных районах Сахалина выпало 90-100 мм. Больше всего осадков выпало в Холмском районе (113% месячной нормы)", - рассказала собеседница агентства. В пяти районах острова объявлено штормовое предупреждение: здесь ожидается выпадение 30 и более мм осадков, а также сильный ветер с порывами до 23 метров в секунду.

Приостановленное из-за непогоды движение на паромной переправе Ванино-Холмск восстановлено, отметил представитель компании SASCO, осуществляющей перевозку по маршруту, который связывает Сахалин с материком. "В настоящее время к острову вышел паром "Сахалин-7". Ориентировочное время прибытия в сахалинский порт Холмск 03.00-04.00 четверга", - информируют в SASCO.

Из-за тайфуна "Санба" накануне в Приморье выпало от 50 до 127 мм осадков, а во Владивостоке за ночь - 87 мм, сообщает Примгидромет. Дожди спровоцировали подъем уровня воды в верховьях рек Уссури, Арсеньевка, Илистая и Раздольная. Во Владивостоке из-за ливней сошли два оползня на трассу "поселок Новый - Патрокл", а со стоянки аэропорта пришлось откачивать воду насосами.

В период 11-12 сентября 2012 г. в г. Москве состоялось очередное заседание российско - литовской Смешанной комиссии по автомобильному транспорту. Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Н.А. Асаул. В её составе от АСМАП принял участие Пинсон А.Б. Главой литовской делегации являлся вице - Министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики Римвидас Ваштакас.

На заседании отмечены высокие темпы роста в последние два года объемов грузопотоков между обеими странами и определенное увеличение доли российских перевозчиков. Существенно возрос и транзит российского транспорта по территории Литвы, что явилось причиной увеличения потребности российских перевозчиков в литовских разрешениях. С учетом активного использования паромных отправок российских автомобилей из порта Клайпеда в Германию появилась необходимость в дополнительных литовских разрешениях для перевозок грузов в/из третьих стран.

С учетом этого стороны договорились дополнительно обменяться на 2012 год разрешениями (двусторонними/ транзитными, "особыми" и "в/из третьих стран"), позволяющими обеспечить дополнительную потребность в них российских перевозчиков.

В результате переговоров сторонам удалось принять решения, которые позволяют обеспечить на практике принцип свободы транзита через территории обеих стран. Стороны договорились осуществлять в дальнейшем обмен двусторонними/транзитными разрешениями по потребности. С учетом этого с 2013 года отпадает необходимость получения российской стороной "особых разрешений". При этом контингент разрешений для перевозок грузов в/из третьих стран для российских и литовских перевозчиков остается строго фиксированным в минимальном количестве.

В ходе переговоров стороны согласовали предложенный делегацией России порядок применения двусторонних / транзитных российских разрешений литовскими перевозчиками, регулирующий доставку грузов происхождения третьих стран в Россию из литовских терминалов и порта. В этих целях были согласованы правила оформления накладной CMR при таких перевозках.

Украина сейчас не готова предоставлять российским экспортерам свои порты для транзита зерна, сообщают в Минагропроме.

Продавать свое зерно по черноморскому коридору Россия сможет только в случае развития портовых инфраструктур за свой счет. Таким образом, создание причерноморского зернового пула между Украиной, Россией и Казахстаном до сих пор находится под вопросом.Сергей Кваша, директор департамента Минагропрома сказал: "Нам самим очень сложно справляться, вывозить ежемесячно из Украины 3 миллиона тонн зерновых культур, поэтому мы не против, если российский капитал будет развивать портовую инфраструктуру Украины в Черном море".Напомним, идея создания зернового пула между Украиной, Россией и Казахстаном обсуждается уже несколько лет.

По прогнозам чиновников, такой "зерновой ОПЭК", укрепив свои экспортные позиции, мог бы гарантированно занять до 20 процентов мирового рынка.

Однако такие планы вряд ли осуществятся, поскольку один из ключевых участников виртуального пула, Казахстан, уже успел перенаправить свой экспортный вектор с Черноморского региона на Восток.

Более 30 миллиардов рублей необходимо для того, чтобы поднять со дна морей Дальнего Востока затонувшие суда и металлоконструкции, которые пагубно влияют на экологическую ситуацию в морях, сообщает законодательная дума Хабаровского края, где во вторник прошло заседание парламентской ассоциации "Дальний Восток и Забайкалье".

Руководители парламентов дальневосточных регионов на заседании ассоциации обсудили проблему нанесения экологического ущерба водным объектам.

"Проблема с затонувшими судами - одна из самых главных для нас. Трудно найти собственников этих кораблей. На обследование и подъем судов, металлоконструкций требуются немалые средства. Общая стоимость затрат по Камчатке на это составит почти 1,5 миллиарда рублей, а по всему Дальнему Востоку - более 30 миллиардов. Кроме того, в прибрежные акватории сбрасывается мусор, неочищенные воды, происходят утечки нефтепродуктов", - цитируются в сообщении слова председателя заксобрания Камчатского края Валерия Раенко.

Отмечается, что участники совещания решили обратиться в Государственную Думу с предложением принять федеральный закон об обязательном экологическом страховании - это позволит возместить ущерб, причиненный судовладельцами, а также принять меры по законодательному закреплению понятия "накопленный экологический ущерб", где будут определены вопросы его оценки, учета, классификации и ликвидации.

По мнению участников заседания также необходимо внести изменения в Водный Кодекс России, Федеральный закон "О морских портах в Российской Федерации" с целью ужесточить ответственность за неправомерное использование и застройку прибрежной полосы водных объектов.

Законодательным органам регионов, входящих в парламентскую ассоциацию, поручено подготовить предложения о необходимости разработки федеральной целевой программы "Экологическая безопасность Дальнего Востока и Забайкалья" и организовать совместно с органами природоохранной прокуратуры работу по комплексному обследованию пунктов хранения и транспортировки нефтепродуктов на территориях вблизи водных объектов.

Бывший чиновник минобороны Эстонии Херман Симм, осужденный в 2009 году за государственную измену и шпионаж в пользу России, передал Службе внешней разведки РФ (СВР) 3294 внутренних документа, сообщила во вторник эстонская газета Eesti Paevaleht.

В их числе были 386 связанных с ЕС и НАТО документов, касавшихся систем коммуникаций, контрразведки и оборонной политики, некоторые из них были помечены грифом "секретно".

Для передачи информации Симм ездил на семинары НАТО а Брюссель. По словам высокопоставленного чиновника ЕС, которого цитирует новостной портал EUobserver, одним из контактных лиц Симма в Брюсселе был сын российского посла в Евросоюза Владимира Чижова Василий, который сам тоже дипломат. Василий Чижов был выслан из Бельгии в 2009.

"Они не получили прямого доступа к системам коммуникаций Евросоюза и НАТО. Они получили некоторое представление о том, как эта система работает. Конечно, СВР хотела ее получить, но Симм не смог им помочь", - сказал глава отдела контрразведки Полиции безопасности Эстонии Александер Тоотс.

Как ранее сообщали эстонские СМИ, Симм мог передать российской стороне данные о разработанной в Германии секретной системе шифрования Elcrodat, с помощью которой шифруются телефонные разговоры и оборот документов между штаб-квартирой НАТО в Брюсселе и членами альянса. Симм был арестован в конце сентября 2008 года

Харьюский уездный суд на закрытом заседании 25 февраля 2009 года приговорил бывшего начальника отдела безопасности минобороны Эстонии Хермана Симма к 12,5 годам тюремного заключения за государственную измену и шпионаж в пользу России. Симму предстоит также выплатить 20,155 миллиона крон (почти 1,3 миллиона евро) ущерба, нанесенного государству.

Херман Симм отбывает наказание в Тартуской тюрьме.

По данным следствия, Симм, возглавлявший в 2000-2006 годах отдел безопасности минобороны Эстонии, собирал секретные сведения с 1995 по 2008 году для передачи их офицерам Службы внешней разведки России Валерию Зенцову, а затем Сергею Яковлеву, который работал под именем гражданина Португалии Антонио де Хесус Аморетт Графа (Antonio de Jesus Amorett Graf).

Симм окончил Политехнический институт в 1970 году, затем учился в Академии МВД СССР в Москве и работал в системе вневедомственной охраны МВД ЭССР. После обретения Эстонией независимости в 1991 году перешел на работу в департамент полиции, где дослужился до поста главы департамента.

Симм покинул высокую должность в 1995 году в связи со сменой состава правительства.

Симм стал контактным лицом КГБ еще в 1980-х годах, когда учился в Академии МВД СССР, поэтому СВР было несложно восстановить контакт с Симмом в середине 1990-х годов, когда он покинул департамент полиции и перешел на работу в минобороны, где быстро поднялся по служебной лестнице, став главным хранителем гостайн, касающихся обороны страны.

Отдел безопасности минобороны Эстонии, которым Симм руководил в 2000-2006 годах, является самым секретным подразделением этого учреждения. Он отвечает за охрану государственной тайны, за все документы, названные секретными. Отдел занимается вопросами безопасности министерства и контролирует разведывательную деятельность генштаба Сил обороны.

Чиновник был руководителем эстонских делегаций по заключению соглашений о защите секретной информации с зарубежными странами, а также представлял Эстонию на переговорах с соответствующими структурами ЕС и НАТО. Николай Адашкевич.

МОСКВА И ПХЕНЬЯН ДОГОВОРИЛИСЬ ОБ УРЕГУЛИРОВАНИИ ДОЛГА КНДР

Соглашение подписано накануне. Его сумма составляет 11 млрд долларов

Россия и КНДР подписали соглашение об урегулировании долга Пхеньяна

перед Россией в размере 11 млрд долларов, сообщил ПРАЙМ замглавы Министерства финансов Сергей Сторчак.

По его словам, подписание прошло накануне.

В августе прошлого года Сторчак сообщил, что страны намерены обсудить ситуацию вокруг кредита, который Пхеньяну предоставил СССР. Он пояснял, что при урегулировании подразумевается пересчет рублей в доллары и предоставление скидки в 90% долга. Его остаток будет использоваться по схеме "долг в обмен на помощь" при реализации совместных проектов. Так, в октябре этого года планируется открытие железнодорожного сообщения между российским приморским городом Хасан и северокорейским портом Раджин. Пропускная способность трассы оценивается в 100 тысяч контейнеров в год. Проект начали в 2008 году.

Еще одним крупным проектом является строительство газопровода на территории КНДР. Как рассказал посол РФ в КНДР Валерий Сухинин, лидер Северной Кореи Ким Чен Ын поддерживает соглашение о его строительстве. Планируется, что труба пойдет в Южную Корею. По словам Сухинина, стороны решают практические вопросы.

Губернатор провинции Гилян Кейхан Хашемния на заседании рабочей группы провинции по вопросам занятости и инвестиций заявил, что в начале октября состоится открытие первой очереди порта Астара, сообщает агентство ИСНА.

По словам губернатора, открытие порта назначено на 1 октября, и в нем примут участие руководители провинции Гилян.

Кейхан Хашемния подчеркнул, что порт Астара представляет собой наилучший вариант для транзита различных грузов. Это единственный порт на Каспии в географических границах Ирана, который принадлежит частному сектору.

Через порт Астара проходят наиболее удобные маршруты, связывающие по транспортному коридору «Север − Юг» азиатский, европейский и даже африканский континенты.

Как отметил Кейхан Хашемния, порт Астара занимает уникальное месторасположение. Здесь имеются и морская, и сухопутная границы. Позитивные преобразования в данном районе произойдут и с активизацией деятельности особой экономической зоны «Астара».

Руководители парламентов дальневосточных регионов решили обратиться к коллегам в Государственную Думу с предложением принять федеральный закон об обязательном экологическом страховании.

Принятие законопроекта позволит возместить ущерб, причиненный судовладельцами, а также принять меры по законодательному закреплению понятия «накопленный экологический ущерб». В законе будут определены вопросы, связанные с порядком его оценки, учета, классификации и ликвидации.

Изменения будут внесены в Водный Кодекс России, Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации» с целью ужесточения ответственности за неправомерное использование и застройку прибрежной полосы водных объектов.

Члены Парламентской Ассоциации подготовят предложения о необходимости разработки федеральной целевой программы «Экологическая безопасность Дальнего Востока и Забайкалья» и организуют совместно с органами природоохранной прокуратуры работу по комплексному обследования пунктов хранения и транспортировки нефтепродуктов, которые расположены на территориях, прилегающих к акваториям водных объектов.

Одесский морской торговый порт рассчитывает на увеличение контейнерооборот на 3-5% в текущем году. Такие прогнозы озвучил начальник ОМТП Юрий Васьков в ходе VI Международного Черноморского контейнерного саммита, пишет Морской бюллетень Совфрахт.

"Мы рассчитываем перевалить в текущем году 470-480 тыс. TEU", - сказал он.

ОМТП является лидером по объемам перевалки контейнеров через Украину. В 2011 году порт обработал 455 тыс. TEU.

Общая позитивная динамика контейнерооборота в ОМТП обещает быстрое восстановление перевалки до предкризисных объемов, полагает Васьков. "С учетом того, что максимум, достигнутый портом, составил 573 тыс. TEU в 2008 г., очевидно, намечается скорое восстановление до этой величины", - отметил он.

Контейнерные порты Украины в январе-июне 2012 года сократили перевалку на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 0,35 млн TEU. Как пишет РЖД-Партнер, об этом говорится в материалах Мининфраструктуры республики.Спад зафиксирован как к импортном, так и в экспортном грузопотоках. Стратегический для контейнерных терминалов Украины импорт снизился на 1,8%, до 176,8 тыс. TEU. При этом импорт груженных "ящиков" сократился на опережающем уровне (-2,8%).

Перевалка контейнеров в экспорте снизилась на 0,6%, однако экспорт груженных возрос на 5%, достигнув 73,5 тыс. TEU. Основным фактором роста стало увеличение масштабов контейнеризации зерногрузов, вывозимых через порты Украины.

Лидером среди портов, с серьезным отрывом, стала Одесса, перевалившая свыше 0,2 млн TEU - на 2% больше, чем годом ранее. Рост обусловил терминал "Бруклин-Киев порт", увеличивший объем на 11% (до 69 тыс. TEU). "Терминал ГПК-Украина", лидер по объемам в украинских акваториях, перевалила свыше 68% общих объемов порта, однако допустила снижение на 1,6%.

Перевалка через Ильичевский МТП снизилась на 21% (до 0,1 млн TEU). Большую часть объемов обеспечила вернувшаяся в порт компания-оператор и инвестор в развитие контейнерного терминала - КТИ ("Контейнерный терминал Ильичевск", ранее - "Укртрансконтейнер"). С февраля (начало работы КТИ) силами оператора перевалено 82,5 тыс. TEU.

Мариупольский МТП, работающий с контейнерами универсальными кранами, перевалил 5 тыс. TEU - на 3% меньше, чем годом ранее.

По данным Международного экономического форума (МЭФ), по качеству автомобильных дорог Иран занимает 68-ое место среди 144 стран мира, сообщает агентство ИСНА.

В рейтинге, опубликованном МЭФ, первое место по качеству автомобильных дорог принадлежит Франции. На втором и третьем местах находятся Арабские Эмираты и Сингапур. С 4-го по 10-ое места занимают соответственно Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

Замыкают упомянутый список такие страны, как Молдавия, Гаити, Румыния, Монголия, Гинея, Восточный Тимор, Габон, Украина, Россия и Мозамбик.

Иран. Россия. Весь мир > Транспорт > iran.ru, 18 сентября 2012 > № 645810

Трансокеанский пассажирский теплоход Legend of Seas ("Легенда морей"), на котором круиз из Владивостока в Японию совершили более 450 волонтеров саммита АТЭС, утром в понедельник прибывает в столицу Приморья из корейского порта Пусан с 2 тысячами туристов из разных стран, сообщает администрация города.

Это будет уже восьмой визит Legend of Seas в 2012 году. В последний раз теплоход прибыл во Владивосток в начале сентября и служил гостиницей для участников саммита АТЭС-2012. Во вторник лайнер покинул Владивосток и направился в Японию, куда в рамках поощрительной поездки доставил большую группу волонтеров, обслуживавших саммит. После этого "Легенда" вошла в свой обычный туристический график.

"Legend of Seas ошвартуется у причала морского вокзала в понедельник в 6.00 местного времени (23.00 мск воскресеньz). Во Владивосток он придет из корейского порта Пусан с примерно 2 тысячами гостей из разных стран мира. Во Владивостоке их ждет во Владивостоке насыщенная туристическая программа, часть которой будет посвящена недавнему саммиту АТЭС", - говорится в сообщении.

Уточняется, что суперлайнер покинет Владивосток в тот же день в 17 часов. Он возьмет курс на японский порт Муроран и далее отправится в обзорный круиз по городам Тихого океана.

НАТО видит в России партнера, несмотря на некоторые расхождения во взглядах, заявил в опубликованном в понедельник интервью латвийской газете "Час" заместитель генерального секретаря международной организации Александр Вершбоу.

Вершбоу в субботу принял участие в "Рижской конференции" - ежегодном мероприятии, посвященном вопросам внешней политики, которое проходит в столице Латвии.

"Мы видим в России партнера. Это страна, с которой у нас много общих стратегических интересов. При том что нам пока не удалось выйти на уровень стратегического партнерства, на что мы надеялись при подписании с Россией основополагающего акта о взаимных отношениях, сотрудничестве и безопасности в Париже в 1997 году. Существует несколько пунктов, по которым наши взгляды различаются. В 1990-е это было Косово, в недавнее время - Ливия. При этом между нами продолжается тесное сотрудничество в Афганистане: действуют соглашения о транзите, осуществляется проект по обучению афганских вертолетных техников... Обе стороны заинтересованы, чтобы в этой стране у власти оставались ответственные лидеры", - сказал Вершбоу.

По его словам, НАТО готова расширять сотрудничество с РФ.

"Россия заинтересована в сохранении стабильности в Южной и Центральной Азии, а НАТО, в свою очередь, готова расширять зону сотрудничества с РФ. Налицо продуктивное взаимодействие в области мер по борьбе с терроризмом и пиратством. При сохранении в наших отношениях серьезного недоверия НАТО и Россия доказали, что способны на конструктивное сотрудничество. Уверен, что общее противостояние угрозам XXI века будет способствовать дальнейшему сближению НАТО и России. Такие угрозы, как терроризм, распространение оружия массового поражения и баллистических ракет, должны привести к взаимовыгодным решениям, укрепляющим безопасность как России, так и стран НАТО", - сказал Вершбоу.

В интервью изданию заместитель генсека НАТО также выразил надежду на то, что альянсу и РФ удастся достичь взаимопонимания по ПРО в Европе.

"Той областью, где возможны сдвиги, должна стать противоракетная оборона (ПРО). Россия до сих пор отказывалась понимать назначение и потенциал ПРО в Восточной Европе. Вопреки заявлениям российских лидеров они ни в коей степени не нацелены на Россию. Они созданы для отражения угроз из-за пределов Европы, в частности, с юга и Среднего Востока, где опасность нарастает. Мы надеемся, что истинное положение вещей будет принято во внимание и мы будет двигаться в направлении продуктивного сотрудничества по обеспечению обороны России и НАТО с учетом возможностей обеих сторон", - сказал Вершбоу.

По его словам, размещение ПРО в Восточной Европе не угрожает России.

"Российские руководители заявили, что разместят свои ракеты в случае, если почувствуют угрозу со стороны системы НАТО для свой стратегической безопасности. По техническим и географическим характеристикам эти ПРО не могут нанести урон стратегическому потенциалу России - ни сегодня, ни завтра. Все это исследовали и задокументировали не только наши ракетчики, но и российская сторона. Это было ясно заявлено на саммите в Чикаго в мае этого года. Пару дней назад в России вышла статья, в которой то же самое утверждают ведущие исследователи и военные РФ", - сказал Вершбоу.

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. Для организации системы предполагается объединить уже имеющиеся национальные компоненты систем ПРО стран-участниц альянса, а также использовать развертываемые в Европе элементы ПРО США.

В интересах европейской системы ПРО НАТО предполагается задействовать радиолокационную станцию (РЛС) в Турции, базы ракет-перехватчиков SM-3 в Румынии и Польше и корабли ВМС США, базирующиеся в испанском порту Рота. Кроме того, в состав системы европейской ПРО НАТО будут включены мобильные РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, размещенные на кораблях ВМС Нидерландов.

В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году. По его словам, о начальной степени готовности ПРО НАТО будет объявлено на саммите альянса в мае 2012 года в Чикаго.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. Россия в ответ на развертывание ПРО в Европе намерена предпринять комплекс мер военно-технического и дипломатического характера. Российская сторона заявляла, что в случае, если договориться не удастся, то она не исключает возможности размещения комплексов "Искандер" в Калининградской области. Вадим Радионов.

Власти Барбадоса обнародовали план строительства нового круизного терминала в Бриджтауне, который сможет принимать самые большие и современные океанские лайнеры. В новом терминале будет продаваться ром и другие местные продукты. Также посетители смогут насладиться барбадосской кухней и музыкой и приобрести изделия местных ремесленников.Терминал Sugar Point Cruise разделит грузовую и круизную зоны порта, а также займет около 60,7 тыс. м.кв. моря. Первая из двух фаз строительства включает в себя два причала, терминал с зонами прибытия, отправления и швартовки. Также в состав терминала войдет торговая зона площадью 9 200 м.кв. Проект выполнит Barbados Port, совместное предприятие компаний SMI Infrastructure Solutions и Royal Caribbean Cruises. Начало строительных работ намечено на ноябрь, а первая фаза проекта обойдется в 300 млн. долларов.

По словам министра транспорта и международной торговли Барбадоса Джорджа Хатсона, строительство планируется завершить через два года. Он также объяснил, что при помощи нового терминала правительство надеется привлечь большее число круизных кораблей, тем самым увеличив доходы. Хатсон отметил, что Барбадосу необходимо улучшить уровень приема туристов и показатели их удовлетворенности пребыванием на острове, чтобы составить конкуренцию другим направлениям Карибского региона.

Уровень круизного туризма на Барбадосе вырос со 127 тыс. пассажиров в 1985 году до 726,5 тыс. в 2011-м. Наибольшее число гостей было зарегистрировано в 2004 г., когда на туристических кораблях в Бриджтаун прибыло 812 863 человек.

Контейнеры с 4 млн. учебников, которые были задержаны на афгано-пакистанской границе год назад, прибыли в Кабул, сообщает официальный источник. Пресс-секретарь министерства образования Афганистана Аманулла Эман сообщил местным журналистам, что 77 контейнеров со школьными учебниками прибыли в Кабул в целости и сохранности. Контейнеры были задержаны пакистанской таможней в порту Карачи.

По словам высокопоставленного чиновника, книги будут распределены между школьниками в этом и следующем году. Учебники для средней школы были напечатаны американскими военными в ОАЭ, сообщает телеканал «Лемар».

Напомним, сотни контейнеров, направлявшихся в Афганистан, были блокированы в Пакистане с тех пор, как почти год назад Пакистан прекратил поставки для МССБ из-за непреднамеренного убийства силами коалиции 26 пакистанских военных.

GLOBAL PORTS ЗАРАБОТАЛ $72,5 МЛН В I ПОЛУГОДИИ

Выручка крупнейшего портового оператора снизилась на 1,5% до 255,7 млн долларов

Чистая прибыль Global Ports по МСФО в I полугодии снизилась на 11,6% в годичном исчислении до 72,5 млн долларов, сообщает пресс-служба крупнейшего портового оператора РФ.

Выручка упала на 1,5% до 255,7 млн долларов. Российские порты обеспечили 70% выручки. Компания указывает на сокращение доходов нефтепродуктовых терминалов.

Чистый долг Global Ports снизился наполовину до 33,8 млн долларов.

По итогам первого полугодия могут быть выплачены промежуточные дивиденды в размере 30 центов на GDR, добавляют в пресс-службе. Всего на дивиденды планируется направить 47 млн долларов.

По итогам прошлого года чистая прибыль компании выросла на 23% до 146,9 млн долларов, выручка - на 31% до 501,3 млн долларов. В 2010 году задолженность Global Ports превышала 139 млн долларов.

Теплоход Волжского пароходства стал первым в новейшей истории России крупнотоннажным речным сухогрузом, пересекшим исторический центр Москвы.Сухогрузное судно "Волго-Дон макс" класса проекта RSD44 "Капитан Юров" совершило уникальный рейс с Ладоги на Южный порт города Москвы с грузом щебня. На первом этапе судно взяло на борт 5400 тонн груза, по прибытию в Северный порт часть груза была огружена. Имея на борту 3680 тонн щебня и осадку 2,80 м "Капитан Юров", имея длину 140 м, прошел по Москве реке с ее малыми радиусами закругления судового хода под низкогабаритными московскими мостами (надводный габарит 8,6 м) в Южный порт.

Судно "Капитан Юров" было построено на Окской судоверфи (директор Владимир Куликов): закладка 28.12.10, спуск 14.10.11, сдано 18.11.11.

В навигацию 2012 года ОАО "Волжское пароходство" (директор Александр Шишкин) запустило в работу сразу все десять судов новой серии.

Серию можно назвать "серией имени Героев Сталинграда" - все десять капитанов Волжского пароходства, в честь и в память которых названы суда проекта RSD44, отдали свою жизнь, защищая Родину в боях за Сталинград.

Следует отметить, что серия судов проекта RSD44 устанавила рекорд не только по быстроте строительства, но и по дедвейту в реке при осадке 3,60 м (5540 тонн по результатам кренования головного судна и взвешивания второго) и скорости на испытаниях (средняя скорость по течению и против течения на ходовых испытаниях головного судна составила более 12 узлов).

Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро.

Класс Российского Речного Регистра - М-ПР 2,5 (лед 20) А.

Новые сухогрузные суда проекта RSD44 "Волга макс" класса (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров.

Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке - около 5543 тонн, при осадке 3,53 м в море - 5562 тонн. Объем грузовых трюмов - 7090 куб. м.

Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м).

Габариты проекта RSD44 (габаритная длина 139,99 м, габаритная ширина 16,80 м) позволяют обеспечить эксплуатацию судов через ВДСК, в том числе через "старую" ветку Кочетовского шлюза без режима "спецпроводки".

Двойное дно и двойные борта по всей длине "ящичных" грузовых трюмов (размеры трюмов: трюм N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, трюм N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) и топливных, масляных и сточных цистерн позволяют обеспечить удобство погрузки и выгрузки груза, высокую эксплуатационную надежность судна, а также гарантируют защиту окружающей среды и снижение рисков, связанных с загрязнением окружающей среды в районе эксплуатации судна.

Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.

Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе М-ПР, обеспечивающей эксплутационную скорость 10,5 узлов.

Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна. При проходе узкостей и шлюзованиях управление судна осуществляется с бортовых пультов управления, установленных на открытой палубе с каждого борта в районе рубки.

Суда оборудованы носовым подруливающим устройством типа "винт в трубе" мощностью 120 кВт.

В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.

На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.

Экипаж - 8 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.

Интересно отметить, что по предложению "Волжского пароходства" общее число мест - 16, что позволит брать на борт курсантов, специалистов, осуществляющих техническое обслуживание оборудования, а также членов семей экипажа (жен). Последнее может быть серьезным преимуществом при подборе личного состава для работы на новой серии.

Предъявляемый рынком спрос на транспортные услуги внутреннего водного транспорта через 5-10 лет невозможно будет удовлетворить в связи с быстрым старением и перспективой списания флота. Железная дорога также не справится с ростом спроса на транспортном рынке, поскольку уже сейчас работает на пределе провозной способности. В этой связи особую актуальность приобретает проблема обновления речного сухогрузного флота путем строительства новых речных судов "Волга макс" класса для замены судов типа "Волго-Дон", "Волжский" (всего на ВВП России имеется 161 такое судно, причем суда пр.507Б имеют средний возраст около 37 лет, пр. 1565 - 33 года, пр. 05074М - 22 года).

Дедвейт судна пр. RSD44 при осадке 3,60 м в реке выше, чем у наиболее новых из существующих судов типа "Волжский" (пр. 05074M) на 7%.

Надводный габарит в балласте предлагаемого судна составляет всего 5,4 м (в грузу еще меньше), что позволит ему, в отличие от "Волжского", проходить под мостами через реку Неву и под Ростовским железнодорожным мостом без их разводки. В результате судно будет экономить время на ожидание очереди в разводку мостов, которое составляет до 20 суток за навигацию.

Объем грузовых трюмов проекта RSD44 на 21% больше, чем у "Волжского", что позволит ему не только перевозить крупногабаритные грузы, но и значительно увеличить загрузку при перевозке "легких" грузов - ячменя, семян подсолнечника, хлопка, металлолома и труб большого диаметра и т.д.

При одинаковой длине и ширине, сухогрузное судно пр. RSD44 имеет меньшую высоту борта, в результате чего его модуль на 8% меньше, чем у судов типа "Волжский", что позволит сэкономить до 8% суммарных затрат на портовые и навигационные сборы.

Таким образом, суда проекта RSD44, серийную постройку которых осуществила Окская судоверфь, представляют собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.

Суда построены по лизинговой схеме, в соответствии с которой 85% средств предоставлено "Объединенной судостроительной корпорацией" (ОСК) в рамках государственной поддержки отечественного судостроения, а 15% профинансировано за счет "Волжского пароходства". Условия схемы - субсидирование государством 2/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ.

Непосредственное финансирование строительства серии осуществила лизинговая компания "ВЭБ-лизинг".

Грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2012 года увеличился на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 369,5 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 165,9 млн. т и вырос на 10,3%, в основном за счёт: угля - 57,9 млн. т (+9,3%), грузов в контейнерах - 28,3 млн. т (+8,6%), чёрных металлов - 17,8 млн. т (+7,3%), зерна - 15,5 млн. т, грузов на паромах - 5,4 млн. т (+17,5%), лесных - 4,2 млн. т (+2,6%), цветных металлов - 2,9 млн. т (+6,3%), металлолома - 2,5 млн. т (+9,4%). Объем перевалки минеральных удобрений составил 6,8 млн. т, что меньше на 14,9%, руды - 4,9 млн. т (-2,5%), прочих навалочных грузов - 3,2 млн. т (-7,3%), тарно-штучных - 3,6 млн. т (-13,2%), рефрижераторных грузов - 2,4 млн. т (-22,0%).

Объем перевалки наливных грузов составил 203,6 млн. т, что больше на 0,7% аналогичного периода прошлого года, в том числе: сырой нефти - 128,4 млн.т (-1,5%), нефтепродуктов - 73,3 млн. т (+3,5%).

Экспортных грузов перегружено 291,8 млн. т, что на 8,9% больше аналогичного периода 2011 года. Сократилась перевалка импортных грузов на 4,4% до 29,3 млн. т, за счет генеральных грузов и сахара, транзитных - на 11,7% до 29,3 млн. т, каботажных - на 9,2% до 19,0 млн. т, за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 14,7% до 12,2 млн. т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 23,9 млн. т грузов, что на 17,3% меньше, чем за 8 месяцев 2011 года. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 16,1 млн. т (+9,7%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 3,6 млн. т (+27,0%), Дудинка - до 0,7 млн. т (+1,1%). Грузооборот порта Мурманск сократился до 14,5 млн. т (-20,5%), Витино - до 2,5 млн. т (-12,9%), Варандей - до 1,5 млн. т (в 2,1 раза) и Кандалакша - до 0,5 млн. т (-21,0%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 135,2 млн. т (+10,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 50,0 млн. т (+6,4%), наливных - 85,2 млн. т (+12,6%). Грузооборот порта Приморск составил 50,7 млн. т (+1,4%), порта Усть-Луга - 28,3 млн. т (рост в 2,1 раза за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Выборг до 0,9 млн. т (+35,6%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 38,4 млн. т (-2,7%), порта Высоцк до 8,5 млн. т (-10,2%) иКалининград до 8,4 млн. т (-11,0%),

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 115,2 млн. т, что на 4,0% больше, чем за 8 месяцев 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 44,7 млн. т (+18,5%), наливных - уменьшился до 70,5 млн. т (-3,5%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 79,1 млн. т (+3,5%), Ростов до 7,2 млн. т (+26,6%), Кавказ до 5,5 млн. т (+8,7%), Азов до 3,1 млн. т (+21,6%), Таганрог до 2,3 млн. т (+1,4%) и Тамань до 1,0 млн. т. В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 6,5% и составил 11,9 млн. т, Ейск на 3,0% до 2,2 млн. т и Темрюк на 16,2% до 1,4 млн. т.

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 7,1 млн. т грузов (+7,9%), из них сухогрузов - 3,3 млн. т (-3,8%), наливных - 3,8 млн. т (+20,8%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 17,6% и составил 2,3 млн. т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 23,2% до 4,3 млн. т и Оля в 1,5 раза до 0,6 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 88,0 млн. т (+5,1%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 51,7 млн. т (+8,9%), наливных - сохранился на уровне прошлого года, составив 36,3 млн. т. Увеличили грузооборот порты Восточный на 5,6% до 27,6 млн. т, Ванино - на 1,3% до 13,1 млн. т, Находка - на 12,1% до 11,2 млн. т, Пригородное - на 3,1% до 10,9 млн. т, Владивосток - на 15,4% до 9,1 млн. т, Посьет - на 11,8% до 3,9 млн. т, Петропавловск-Камчатский - на 4,8% до 1,5 млн. т, Корсаков - на 7,2% до 1,0 млн.т, Шахтерск - на 1,1% до 1,1 млн.т и Магадан - на 16,8% до 0,9 млн.т. Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 13,7% до 4,8 млн. т, Холмск - на 1,9% до 1,3 млн. т и Ольга - на 6,4% до 1,0 млн.т.

Украина будет способствовать развитию круизного бизнеса на своей территории. Об этом сообщил Вице-премьер-министр - Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников во время встречи с первым вице-президентом второй по величине круизной компании в мире - американо-норвежской Royal Caribbean Cruises - Крэгом Майленом во время своего рабочего визита в США.

В рамках встречи, прошедшей в Майами, обсужден ряд вопросов относительно потенциала украинских портов в сфере круизной индустрии.

В частности, как отметил Крэг Майлен, туристические аспекты развития круизного бизнеса возможны в трех портах Украины - Одесса, Севастополь, Ялта.

"Одесский порт имеет большие перспективы для приема круизных лайнеров, ведь он находится в самом центре города, а это очень удобно для туристов", - отметил вице-президент Royal CaribbeanCruises.

По его словам, у Одесского порта - вполне хорошая инфраструктура. Осуществление же определенных улучшений инфраструктуры в Ялте и Севастополе обеспечит заходы в эти украинские порты значительно более крупных круизных судов, чем они обслуживают сейчас.

Также Вице-премьер-министр встретился с руководством американского порта Майами, который благодаря своему выгодному географическому расположению и развитой инфраструктуре на протяжении многих лет сохраняет статус "круизной столицы мира". Через терминалы порта ежегодно проходит более 4 миллионов пассажиров.

Порт обслуживает около 20 операторов круизных линий, чьи маршруты охватывают 250 портов различных регионов мира (Азия, Карибский регион, Центральная Америка, Европа, Северная и Южная Америка).

Кроме того, в порту Майами располагаются штаб-квартиры многих круизных компаний.

Модернизация в американском круизном порту проводится постоянно с использованием самых современных технологических решений и разработок. Эффективность развития круизной инфраструктуры порта Майами не вызывает сомнений и такой опыт может пригодиться и в процессе развития туристического бизнеса в украинских портах.

Украина. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 сентября 2012 > № 644837

"РЖД Логистика" начала отправки грузов со станций Калининградской железной дороги. Крытые вагоны с рыбной мукой и рыбными консервами отправились на станции назначения в России.

Калининградская область имеет уникальное географическое положение, которое делает этот регион интересным с точки зрения логистического сервиса. Именно поэтому ОАО "РЖД Логистика" планирует в ближайшем будущем открыть свое обособленное подразделение в Калининграде.

"Наличие порта, паромного сообщения, сухопутных пограничных переходов с Польшей и Литвой дает "РЖД Логистике" широкие возможности для оказания существующим и потенциальным клиентам комплексных логистических услуг, - отметил директор филиала ОАО "РЖД Логистика" в Санкт-Петербурге Александр Сержантов.

Речь, прежде всего, идет об оказании таможенно-брокерских услуг, экспедировании в порту, организации паромной переправы грузов, автодовозе "до двери". Кроме того, ОАО "РЖД Логистика" готово выступить в качестве грузоотправителя и экспедитора транзитных грузов по территории России и сопредельных стран.

Правительство Греции, используя все возможные рычаги для решения проблемы государственного долга, включило в свою программу 12 морских портов. Полный список приватизируемых организаций был опубликован 7 сентября на сайте греческого Министерства финансов.

В числе выставляемых на торги морских портов - Салоники, Волос, Александрополис, Ираклион и Пирей. Помимо этого правительство страны готово продать частным лицам активы нефтяной компании Hellenic Petroleum и электроэнергетического концерна DEI. Предполагается, что распродажа некоторой части государственного имущества принесет в бюджет Греции 50 миллиардов евро, необходимых для преодоления последствий долгового кризиса.

В настоящее время греческие власти уже провели аукцион по продаже первых долей во владении Hellenic Petroleum, а также газотранспортной компанией DESFA. По неофициальным данным, к лоту проявлял интерес «Газпром» и его филиалы. Официальной информации об итогах торгов пока нет.

Также 7 сентября Министерство финансов Греции выступило с предложением ограничить доходы сотрудников государственного сектора суммой в 1900 евро в месяц, и в очередной раз снизить зарплаты в бюджетных организациях.

Вероятность, что Греции суждено стать тем камнем, от которого дрогнет скала Еврозоны, по-прежнему сохраняется. В случае выхода Греции из зоны евро процесс распада затронет еще несколько экономик Европы. В политическом смысле это будет серьезным ударом по самой идее объединенной Европы.

Российская госкорпорация "Роснано" инвестирует 25 миллионов долларов в производство портативных мобильных источников электропитания, сообщается в пресс-релизе.Устройство является разработкой американской компании Lilliputian Systems. Оно оснащено портом USB и может использоваться для подзарядки смартфонов, планшетов, читалок, MP3-плееров и других мобильных аппаратов.

"Поставщиком" энергии выступает топливная ячейка, которая имеет вид съемного картриджа. Картриджа хватает, чтобы 10-14 раз зарядить смартфон iPhone. После этого ячейка утилизируется, а вместо нее приобретается новая.

Lilliputian Systems рассчитывает привлечь в этом раунде 60 миллионов долларов инвестиций. При этом компания уже заключила сделку объемом в 40 миллионов долларов, из них 25 миллионов предоставит "Роснано".

Соглашение с "Роснано" предполагает открытие представительства Lilliputian Systems в Москве, а также создание в России производственной и научно-исследовательской площадки.

Компания Lilliputian Systems базируется в городе Уилмингтон в штате Массачусетс. Ее основали инженеры из Массачусетского технологического института. Стоимость устройств для зарядки и сменных картриджей пока неизвестна.

Встреча с губернатором Ростовской области Василием Голубевым.

Владимир Путин провёл встречу с губернатором Ростовской области Василием Голубевым и жителями региона: медицинским работником, многодетной матерью и представителями рабочих специальностей.

В ходе встречи обсуждались различные вопросы социально-экономического развития Ростовской области.* * *

В.ПУТИН: Поговорим о проблемах Ростовской области. Ростов сам по себе большой, красивый город и большой промышленный центр, миллионник, один из самых крупных субъектов Российской Федерации.

В.ГОЛУБЕВ: Шестой.

В.ПУТИН: И промышленность большая, развитая, с хорошими традициями, сельское хозяйство – всё есть в Ростове.

Может быть, Вы начнёте? Пожалуйста.

В.ГОЛУБЕВ: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо за нашу сегодняшнюю встречу. На самом деле наша встреча проходит в очень важный день для Ростовской области: вчера было ровно 75 лет, как Ростовская область существует в её нынешних границах. Вы правильно отметили, что Ростовская область – это и промышленный, и агропромышленный комплекс, это крупнейший транспортно-логистический комплекс, у нас представлены все виды.

По итогам работы за полугодие (уже с учётом августа) область развивается достаточно динамично, практически по всем основным показателям социально-экономического развития мы в хорошей динамике: по объёму промышленного производства, по итогам работы предприятий агропромышленного комплекса, хотя уборка сегодня ещё продолжается. Мы в этом году первые по объёму хлеба, который собрали в России, – 5 миллионов 630 тысяч тонн, Краснодар – 5 миллионов 400. Но это ранние зерновые, конечно; дальше будет кукуруза, дальше будет рис; у них больше зерновой клин – они наверняка будут впереди.

Для нас сегодня очень актуально то, что, например, в Ростовской области в последнее время (мы работали над этим и в 2010-м, и в 2011-м, и сейчас) мы постоянно увеличиваем объём финансовых средств, которые направлены на социальные проблемы.

Бюджет области социально ориентирован, более 70 процентов – это чисто социальные вопросы. Общеконсолидированный бюджет области растёт, в этом году он составит примерно 134 миллиарда рублей.

В.ПУТИН: Насколько вырос бюджет, скажем, лет за пять последних, помните?

В.ГОЛУБЕВ: Я думаю, что лет за пять он вырос не менее чем в два раза.

В.ПУТИН: Это хорошие темпы.

В.ГОЛУБЕВ: Да, неплохие темпы, по сравнению с прошлым годом у нас есть хорошая динамика. И на следующий год мы прогнозируем тоже хорошую динамику: если сейчас у нас расход бюджета – 134, то на следующий год мы планируем, что эти расходы будут примерно 159.

Мы сейчас в своей повседневной работе ввели такую практику, что, например, каждый регион по итогам работы за определённый период времени оценивается с точки зрения того, как он исполняет свой бюджет. Ввели на территории области гранты за хорошее исполнение бюджета, прежде всего с учётом социальной направленности и реализации тех задач, которые определили стратегией развития области до 2020 года.

Мы её приняли в 2011 году, скорректировали с учётом задач сегодняшнего дня, и практически все министерства работают над корректировкой программ развития региона за этот период. Больше того, мы встроились ещё в те программы и планы, которые приняты на уровне страны. Нам нужно было не отставать, как говорится, и мы эти задачи решаем.

Для нас очень актуальна сегодня проблема инвестиционной привлекательности Ростовской области, а учитывая, что мы – мощный транспортный узел (здесь представлены и железнодорожные комплексы, и авиационные комплексы, Ростовский универсальный порт), это задача, которую мы практически выдвигаем на первый план. Поэтому в стратегии развития мы определили, что решение этих задач создаст ещё более мощную привлекательность региона, учитывая его географическое положение. У нас это получается, потому что заметное количество программ развития транспортного комплекса сегодня включено в федеральную целевую программу. Мы работаем вместе с федеральным Министерством для того, чтобы их реализовать.

Одна из тем, которая сегодня весьма актуальна для Ростовской области, состоит в том, что нам необходимо создать одинаковые возможности для развития всех территорий Ростовской области. Она очень разная: с одной стороны – это восток, в сторону Калмыкии, с другой стороны – это север, в сторону Воронежской области, и, конечно, центр, который более развит.

Мы в этом году завершим газификацию последнего района Ростовской области, у нас там был Заветинский район, который не имел газа. В этом году не будет негазифицированных районов. Но это не только самоцель – привести газ в населённый пункт. Главное всё-таки состоит в том, чтобы туда пришли инвесторы. Это сложные территории, там сложные погодные условия, там непростая климатическая зона.

Инвесторы готовы приходить, но там в некоторых случаях не было воды, в некоторых случаях – газа, естественно – дороги. Мы увеличили финансирование дорог не менее чем в полтора раза.

В.ПУТИН: По поводу газа: как только придёт труба высокого давления, нужна ещё сеть малого давления.

В.ГОЛУБЕВ: Мы над этим работаем. Мы задачу синхронизации поставили как основную.

В.ПУТИН: Чтобы к людям пришёл газ.

В.ГОЛУБЕВ: Мы поставили задачу, чтобы именно в этом году вместе с газом высокого давления мы смогли синхронизировать и подключить газ непосредственно для наших потребителей. Но это ещё не очень большие по населению территории, например Заветинский район, там районы от 15 до 30 тысяч населения.

В то же время они сегодня требуют инвестиций, а инвестор не пойдёт: там нет инженерных коммуникаций. Поэтому эта тема идёт практически вторым приоритетом для Ростовской области, потому что это путь к инвестиционной привлекательности региона.

В этом году, по итогам шести месяцев, рост объёма инвестиций составил 16 процентов по сравнению с прошлым годом. Мы прекрасно понимаем, что это не предел для нашего региона. Мы сформировали несколько программ поддержки инвесторов, по одной из которых выделили льготы для тех инвесторов, которые вложили более 300 миллионов рублей. Мы на 5 лет освобождаем их от [уплаты налога на] имущество. Мы сформировали «100 губернаторских проектов»: сделали такую программу, в неё входят системообразующие проекты. Но мы берём их на сопровождение.

С сентября 2010 года у нас действует закон о государственно-частном партнёрстве. Мы на себя взяли обязательство финансировать инженерные коммуникации, дороги – в общем, инженерную инфраструктуру. Впервые, начиная с прошлого года, мы выделили 500 миллионов рублей. Это было первое на поддержку малого и среднего бизнеса, на начало бизнеса.

Для Ростовской области малый и средний бизнес – это сверхактуальная задача. У нас на 1000 жителей количество бизнесменов в полтора раза выше, чем в среднем в России, так говорят мне эксперты. Вчера открылся XII бизнес-форум на Дону, мы проводим его ежегодно осенью – и увидели, что этих людей надо поддерживать. Они очень инициативные. Поэтому прочитал Ваш Указ, который оценивает деятельность региональных руководителей по оценке деятельности предпринимательского сообщества, – мы аналогичным образом хотим поступить у себя.

В.ПУТИН: Хорошо. Проблемы какие основные?

В.ГОЛУБЕВ: Как всегда проблемы, Владимир Владимирович, знаете в чём? Я, например, считаю, что одна из основных проблем области, которая требует системного подхода, – это проблема водоснабжения. Мы участвуем в федеральных программах «Чистый Дон» и «Вода Ростова», но они пока охватывают наши центральные территории. И эти территории, я бы сказал, требуют модернизации, потому что существовавшая систем водоснабжения очень изношенная.

Одна из проблем, которая, на мой взгляд, каждый день присутствует на повестке дня, – это проблема шахтёрских территорий. У нас в шахтёрских территориях сейчас проживают 700 тысяч человек. Это, как правило, крупные города, в них уровень незанятости выше, чем в среднем по Ростовской области: у нас она небольшая – в районе 1 процента, но это официально зарегистрированная; так она где-то порядка, наверное, 6.

И сфера приложения нашей деятельности состоит в том, чтобы в этих территориях дать возможность людям заниматься, создать там некоторые кластеры. И мы определили их как «зоны развития». Мы вообще перестали употреблять – шахтёрские территории, как раньше их называли: «депрессивные». Мы с этого года их называем «территориями развития».

В.ПУТИН: Называть-то можно как угодно, главное, чтобы была программа создания новых рабочих мест, перепрофилирования, если нужно, а если есть возможность поддержать производство, то производство надо поддерживать. Назвать-то можно как угодно. Знаете, как у нас в народе говорят, хоть горшком назови, только в печку не ставь. Поэтому, конечно, звучать должно благообразно для русского уха, но самое главное – содержание.

Давайте мы посмотрим на проблемы отраслей глазами тех людей, которые работают в соответствующих отраслях, – взгляд с рабочего места, что называется.

В.МУСИЕНКО: Компания «Ростсельмаш».

В первую очередь, Владимир Владимирович, хотелось бы Вас поблагодарить, Вы за последние годы у нас уже были дважды на заводе, в 2008 году и в 2009 году, и оказали нам очень существенную поддержку в момент кризиса. Сейчас мы тоже находимся на грани ещё одного кризиса.

В.ПУТИН: Почему?

В.МУСИЕНКО: Волна такая идёт: вступление в ВТО.

В.ПУТИН: Чувствуется уже?

В.МУСИЕНКО: Да, нас эта проблема очень сильно сейчас интересует. У нас есть некоторые предложения к Вам по поводу субсидирования промышленности, то есть организовать субсидирование промышленности, поддержать российское производство. То есть нужно определить статус, что такое российское производство. Это должно быть не менее 50 процентов, собираемое на территории того или иного предприятия.

В.ПУТИН: Это глубина локализации.

В.МУСИЕНКО: Да. И соответственно оказывать поддержку этим производствам.

И второй у нас вопрос к Вам. Вы уже сделали такую программу для Тольятти: на легковой автопром идёт утилизационный сбор на ввозимую импортную технику.

В.ПУТИН: Точно.

В.МУСИЕНКО: Мы хотели, чтобы и на сельхозтехнику тоже был такой утилизационный сбор.

В.ПУТИН: Это не для Тольятти – это для всей автомобильной промышленности.

В.МУСИЕНКО: Я имею в виду для всей автопромышленности. И мы хотели, чтобы на ввозимую сельхозтехнику…

В.ПУТИН: Иностранного производства.

В.МУСИЕНКО: Да, иностранного производства – ввести этот утилизационный сбор.

В.ПУТИН: Это в целом улучшило бы экономику вашего и аналогичных предприятий. Я думаю, что это целесообразно и возможно. И главное, что это не противоречит правилам ВТО. Мы давно говорим о том, что нам нужно было готовиться к полноформатному присоединению к ВТО. Министерство экономики этим занималось, отраслевые министерства, но, видимо, так до конца и не доработали. Я эту проблему знаю. Министерство экономического развития, Министерство промышленности поработают на эту тему и в самое ближайшее время представят предложения. Это правильно, странно только, что до этого не дошли практически.

В.МУСИЕНКО: Первоначально на АвтоВАЗе была программа утилизации, мы её тоже пытались запустить.

В.ПУТИН: Это довольно сложно, потому что комбайн – это не легковой автомобиль, там немножко другая экономика, но здесь вполне можно сделать то, что Вы предлагаете: утилизационный сбор на ввозимую импортную технику.

В.МУСИЕНКО: То есть она нас выравняет, она нас может выравнять. Вы сами знаете, Вы пробовали наши комбайны, Вы на нём катались, опробовали, можно сказать. Вы сами убедились, что они не хуже импортных.

В.ПУТИН: Хорошие, да, согласен.

В.МУСИЕНКО: Во многом они даже лучше. Мы сейчас пытаемся вырваться на американский рынок, у нас уже несколько партий туда ушло, американцы заинтересованы в наших комбайнах. Они ничуть не хуже, чем их. На фоне этого вступления в ВТО мы боимся, что мы можем...

В.ПУТИН: Можете просесть.

В.МУСИЕНКО: Мы просим Вас, чтобы посмотрели предложения о поддержке.

В.ПУТИН: Я думаю, скажем, Белоруссия заинтересована в том, чтобы такие же меры поддержки были реализованы, они нас тоже поддержат в рамках, я имею в виду, Единого экономического пространства и Таможенного союза.

У меня завтра будет встреча с Александром Григорьевичем [Лукашенко], мы поговорим на эту тему, но, уверен, они тоже в этом заинтересованы. Соответствующие министерства предложения представят в течение недели-двух.

Е.МУСИЕНКО: Потому что у нас сельхозгод начинается буквально с 1 октября, То есть мы уже начинаем готовить на следующий год, чтобы до нового года постараться принять это решение, чтобы мы не оказались в провале на следующий год.

В.ПУТИН: Хорошо. Договорились.

Е.МУСИЕНКО: Спасибо большое.

В.ПУТИН: Пожалуйста.

Е.МОРОЗОВА: Я работаю в Ростовской областной больнице. Я хочу Вам рассказать, Владимир Владимирович, что модернизацию здравоохранения мы ощутили на себе.

В.ПУТИН: Большая больница у вас?

Е.МОРОЗОВА: Да, большая больница.

В.ПУТИН: Сколько коек?

Е.МОРОЗОВА: У нас полторы тысячи коек.

В.ПУТИН: Прилично. И персонала сколько?

Е.МОРОЗОВА: Я не знаю цифры, честно говоря.

В.ПУТИН: Примерно? Несколько сот?

Е.МОРОЗОВА: Да, больше.

В.ПУТИН: Человек 300.

Е.МОРОЗОВА: Даже больше – около 500, наверное. У нас крупная больница. У нас есть большой хирургический отдел.

В.ПУТИН: А Вы кем работаете?

Е.МОРОЗОВА: Я – врач анестезиолог-реаниматолог.

Никогда не было такого оснащения в медицинских учреждениях, как сейчас это происходит, такими большими темпами и в такие короткие сроки. Это очень приятно, нас очень радует. Но всё-таки у нас есть проблемы.

Первая касается дефицита врачебных кадров на селе и в отдалённых территориях.

В.ПУТИН: Да. Это все Ваши коллеги говорят, с кем я встречался из регионов, практически каждый об этом говорит.

Е.МОРОЗОВА: Поскольку я из областного учреждения, наши врачи постоянно выезжают в сельские районные больницы и видят, что сельские больницы оснащены новым дорогостоящим оборудованием, но некому на нём работать, потому что нет на селе врачей. Это связано с тем, что выпускники медицинских вузов стараются трудоустроиться, конечно, в областном центре, в больницах крупных городов. Часть врачей идёт в фармацевтические фирмы, а часть врачей, выпускников вузов, вообще не связывают свою жизнь с медициной.

Конечно, существует программа: 1 миллион рублей выдаётся врачам, которые уезжают работать на село. Это работает уже; я знаю, что 80 врачей уже получили эти деньги, но этой меры недостаточно, потому что больницы остаются неукомплектованными.

Владимир Владимирович, возможно, решение вопроса лежит в целевом направлении выпускников медицинских вузов, которые обучаются на бюджетной основе?

В.ПУТИН: Вы знаете, можно, наверное, хотя… В целом нам трудно вернуться к распределению, как это было в прежние времена, но хотя бы те, кто учатся по договорам и целевым образом направляются на обучение, скажем, от регионов и на бюджетной основе, с ними можно включать в договоры соответствующие пункты.

В.ГОЛУБЕВ: Они за бюджетные деньги учатся.

В.ПУТИН: Да, и целевым назначением, если они направляются от региона учиться. Мне кажется, что здесь нет нарушений никаких прав, если человек знает заранее, сам подписывает эти бумаги. Надо проработать это, много раз уже этот вопрос ставился. Я Вам обещаю, мы вернёмся к этому и доработаем.

Е.МОРОЗОВА: Очень хорошо.

В.ПУТИН: А скажите, пожалуйста, вот это оборудование – это хорошо, это здорово, современное оборудование. Но мы исходили из того, что изменение этих стандартов повлечёт за собой и повышение заработной платы. У вас заметно повышение какое-то?

Е.МОРОЗОВА: Повышается заработная плата.

В.ПУТИН: То есть эта связь между изменением стандарта и повышением уровня заработной платы, она существует, работает?

Е.МОРОЗОВА: Существует, да.

В.ПУТИН: Насколько примерно? Вы на себе это почувствовали?

Е.МОРОЗОВА: Нам обещают пока поднять с этого года на 30 процентов.

В.ПУТИН: Обещают?

Е.МОРОЗОВА: Это уже вскорости случится, мы ожидаем.

В.ПУТИН: Ладно, посмотрим.

Это областная больница?

Е.МОРОЗОВА: Да, областная больница.

В.ПУТИН: Василий Юрьевич, когда обещают повысить зарплату?

В.ГОЛУБЕВ: На самом деле часть вопросов мы решили с 1 сентября, я подписал документ по 30 процентам. Это касается работников библиотек, работников детских дошкольных учреждений, учителей, которые работают в системе здравоохранения, музейных работников и социальных работников. Это у нас была самая низкооплачиваемая часть. С октября в плановом режиме повышаем заработную плату, это ежегодно идёт.

В.ПУТИН: Это индексация?

В.ГОЛУБЕВ: Да, индексация. И сейчас мы отрабатываем, чтобы со следующего года мы двигались дальше. Потому что мы прекрасно понимаем, что эта задача – довести заработную плату работников здравоохранения, социальной сферы до средней по региону – мы должны к ней двигаться. Поэтому мы для себя определили, что мы шаг за шагом делаем это.

В.ПУТИН: Вы учителям подняли зарплату?

В.ГОЛУБЕВ: С 1 сентября прошлого года.

В.ПУТИН: Это я понимаю. А уровень какой сейчас?

В.ГОЛУБЕВ: 19 тысяч – средняя зарплата по региону, учителя то же самое получают, меньше не получают.

В.ПУТИН: То есть вы довели до среднего по региону?

В.ГОЛУБЕВ: Да, с 1 сентября. Как Вы когда-то спросили, а я обещал, мы сделали, теперь ежегодно смотрим, ежеквартально отслеживаем, чтобы не сбиться с этой дороги.

В.ПУТИН: Хорошо.

Я услышал, что Вы сказали, – я соответствующе отреагирую, Правительству поручу позаниматься этим.

Е.МОРОЗОВА: Спасибо.

В.ПУТИН: Думаю, что это возможно. Если регион направляет человека на учёбу, если он попадает на бесплатное бюджетное место, целевым образом едет от региона, то вполне вероятно заключать с ним контракт. Если не хочет, пусть не заключает. Договорились.

Р.АБРОСИМОВ: Я – слесарь механосборочных работ пятого разряда Новочеркасского электровозостроительного завода, флагмана нашего отечественного электровозостроения.

Наше предприятие столкнулось с такой проблемой, как нехватка квалифицированной рабочей силы, то есть это слесари, токари, фрезеровщики. Даже на нашем предприятии, которое включает в себя 11 тысяч работающих...

В.ПУТИН: А система подготовки сейчас какая, где готовят рабочую элиту, в каких учебных заведениях? Есть они у вас?

Р.АБРОСИМОВ: Наш завод сейчас сотрудничает с колледжами и даже с вузами. Там очень хорошая база подготовки, потому что у нас завод градообразующий, и сейчас он очень престижным считается, все сейчас начали стремиться туда попасть, но всё равно проблема остаётся. Из-за чего? Из-за того, что раньше в школе был урок труда, на котором мальчиков со школьной скамьи начинали учить держать молоток, отвёртку, чтобы в первую очередь не причинить себе вред и научиться чему-то, потом уже – токарный станок деревообрабатывающий, дальше – профучилище, где помимо теории у них была практика, то есть они неделю учились, неделю это всё реализовывали своими руками. Так же колледжи, соответственно у них были свои мастерские, где они могли реализовываться, вузы.

Но многие молодые люди сейчас стремятся пойти на гуманитарные специальности: юристы, экономисты, менеджеры, – потому что это всё красиво выглядит, красиво звучит, одеваются красиво. Но сталкиваются с двумя проблемами. Первая проблема – это трудоустройство, а вторая проблема – это низкая заработная плата, даже если кто-то трудоустроился, по сравнению с рабочей специальностью.

В.ПУТИН: У Вас сколько?

Р.АБРОСИМОВ: У нас – 50 тысяч средняя заработная плата на заводе.

В.ПУТИН: Хорошо.

Р.АБРОСИМОВ: А у инженерно-технического состава получается 21 тысяча (средняя заработная плата у мастера). И соответственно мы обладаем не только хорошей заработной платой. У нас база, также станочная база: всё обновляется, модернизируется, не стоит на месте, то есть всё улучшается. Плюс мы обладаем социальными гарантиями: наш завод нас всегда защищает и гарантирует. То есть у нас есть, как говорится, уверенность, что мы будем защищены – соцгарантии.

И хочется предложить разработать и реализовать на федеральном уровне комплекс мер по подготовке именно профессиональных рабочих специальностей, а также организовать социальную рекламу по профессиональному образованию и поднятию профессионального рабочего престижа.

В.ПУТИН: Повышение престижа.

Р.АБРОСИМОВ: Да.

В.ПУТИН: Роман, но Вы подняли вопрос, который является, безусловно, очень важным и очень актуальным. Должен сказать, что мы уже в течение полутора-двух лет пытаемся этим заниматься. Это в условиях рыночной, внеплановой рыночной экономики непростое дело, но абсолютно нужное. Согласен. Нужно, чтобы предприятие такое, как ваше, напрямую работало с учебными заведениями, Вы сейчас об этом сказали.

Р.АБРОСИМОВ: Да. К нам даже из Новороссийского государственного технического университета приходят работать, у нас практика, мы сейчас заключили договор. То есть они на практику приходят к нам на завод, а изучают там, потому что у них нет базы именно такой, чтобы посмотреть, как это всё делается вручную. У нас они пробуют сами не только теоретически, но и практически, как это создаётся, как это всё воплощается в жизнь.

В.ПУТИН: Своими руками.

Р.АБРОСИМОВ: Да. Но я же говорю, хочется именно чтобы была поддержка на федеральном уровне.

В.ПУТИН: Такая поддержка будет, мы по целому ряду направлений работаем. Я сейчас не хочу сказать, что это всё сделано, и в то же время не могу сказать, что вообще ничего не делается. Это одно из ключевых направлений деятельности Правительства вместе с бизнес-сообществом, вместе с объединениями и предпринимателями. Мы целую программу выработаем, она будет реализовываться.

Р.АБРОСИМОВ: И соцреклама соответственно будет.

В.ПУТИН: И соцреклама будет.

Р.АБРОСИМОВ: Потому что, когда люди неведомы, они не знают, а когда это уже идёт и соответственно они видят, что престиж, внимание уделяется рабочему.

В.ПУТИН: Согласен, этого, к сожалению, почти нет.

Р.АБРОСИМОВ: Поэтому, как говорится, две основные проблемы.

В.ПУТИН: Реклама бандитов есть, асоциальных элементов есть, а тех, кто занимается хорошим и нужным делом, – этого почти нет.

Р.АБРОСИМОВ: Потому что это первоначально, это рабочее…

В.ПУТИН: Согласен.

Р.АБРОСИМОВ: Это всё руками делается. Поэтому от этого мы никуда не уйдём, без этого ничего не получится.

В.ПУТИН: Я здесь, повторяю, не буду Вам никаких обещаний давать, потому что это уже работает. Здесь нужно только всем вместе придать этой работе дополнительный импульс. Но хочу Вас просто заверить, что в Правительстве это прекрасно понимают – и работать будут в этом направлении, совершенно очевидно.

Р.АБРОСИМОВ: Спасибо.

В.ПУТИН: У нас ещё одна коллега.

Е.БЕЛЯК: Владимир Владимирович, Беляк Екатерина – многодетная мама.

В.ПУТИН: Многодетная? Сколько детей?

Е.БЕЛЯК: Четверо.

В.ПУТИН: Не похоже.

Е.БЕЛЯК: Спасибо, я старалась законспирироваться.

Владимир Владимирович, я хотела поднять сегодня вопрос о проблеме среди молодёжи, деток или подростков, – проблеме наркомании, возможности какого-то пресечения и со стороны государства помочь родителям как-то оградить своих детей от этой проблемы.

Я знаю, что на уровне федерального законодательства программы об обязательном тестировании деток на наличие наркотиков в крови сейчас нет, но есть проект, который разработан совместно Министерством образования и Министерством здравоохранения. Проект пока ещё не реализован, и, пока он не реализован субъектами, в частности, Ростовской области (может быть, я неправильно выражаюсь, как это технически звучит) даны возможности самим как-то эту программу начинать реализовывать, что-то делать в этом направлении.

Во-первых, хочу сказать, подтвердить, что такая проблема существует. Поскольку у меня детки от 8 до 18 лет, я, четырежды проходя весь школьный курс, в разрезе могу посмотреть на молодёжь, как она есть, и занимаясь дополнительными занятиями с детками, то есть я вижу там детей. Проблема действительно существует.

С одной стороны, ты контролируешь своих детей, потом ты начинаешь уже контролировать чужих детей, потому что мои дети с ними общаются, это же может быть заразным, и могут вовлечь в этот порок детвору.

Насколько я знаю, есть такое мнение о том, что не нарушит ли введение обязательного тестирования на наличие наркотиков в крови у деток их права? Наверняка есть люди, которые так считают, но больше тех, которые считают наоборот. Больше тех мам (и я в том числе из таких мам), которые хотят защитить своих деток.

Если наркомания – это болезнь, а это болезнь, и если мы каждый год тестируем деток, в школе проходим ежегодное медицинское обследование, может быть, какие-то отклонения в здоровье, какие-то болезни обнаружат, то наркомания тоже болезнь, давайте и её обнаруживать, давайте бороться с ней на ранней стадии. Я так мамам обычно отвечаю, которые говорят, что они против.

Мне кажется, что большинство мам обязательно поддержат такой проект, когда он будет. Тем более какое это обследование: фактически это пресечь на ранней стадии, профилактическую работу провести, выявить. Вот я, правда, недавно столкнулась с таким термином, как «скрытые наркоманы», которые попробовали, ещё не втянулись, но они уже на грани, ещё шаг – и это будет. А тест уже может показать, что – внимание, сигнал для родителей, и тут уже можно скорректировать какие-то программы по индивидуальной работе с этими детками, то есть попробовать пресечь на корню и помочь мамам огородить.

И я хотела сказать ещё, что у нас в области проводится уже два года подряд добровольное тестирование ребят, мои детки тоже проходили, и я – за это. И уже какая-то часть, например, отказалась; возможно, это потенциальная группа риска, то есть уже какие-то проявляются данные, какую-то часть деток уже выявили.

В.ПУТИН: Кто-то отказался – уже вопрос возникает?

Е.БЕЛЯК: Да, уже как-то хочется напрячься и подумать почему. Какие-то детки выявлены, что уже связывались с наркотиками, уже какой-то процент выявлен. И я думаю, что это проблема не только нашей области, – мне кажется, что это повсеместная проблема нашей страны.

В.ПУТИН: Конечно, это так и есть.

Е.БЕЛЯК: Есть ли такой опыт, как у нас, в других областях, я не знаю, – возможно, что нет. И такая просьба от мам, Владимир Владимирович: помогите защитить наших деток. Может быть, есть такая возможность внести изменение в законодательство, чтобы ввести это тестирование в обязательном порядке?

В.ПУТИН: Вы сами уже сказали, вопрос крутится вокруг одного: и проблему решить, и права людей не нарушить. Но сейчас я Вас слушал – когда я встречаюсь с представителями женских организаций или каких-то женских объединений, практически всё вопрос этот ставят, письма пишут.

Е.БЕЛЯК: Просят помочь.

В.ПУТИН: Да, коллективные письма пишут, в некоторых регионах просто захлёстывает.

Е.БЕЛЯК: Захлёстывает, Владимир Владимирович.

В.ПУТИН: Захлёстывает наркомания у них ещё хуже, чем у вас.

Р.АБРОСИМОВ: И ранний алкоголизм тоже.

В.ПУТИН: Да, и как ни странно, на севере страны. В общем, там, где деньги водятся, туда наркотики и приходят. Там есть рынок сбыта, там есть способность покупать, туда идут. Мы вернёмся к этому.

Я не скрою, я сегодня эту же тему обсуждал с некоторыми коллегами из Правительства – мы вернёмся. Нужно, конечно, найти такую форму, при которой дополнительных проблем бы людям не создавали. Повторю ещё раз, я слушал сейчас, но Вы же правы: если это болезнь, и все, в том числе и те, кто злоупотребляет наркотиками, употребляет их, сами об этом говорят, что это болезнь. Если это так, то её, так же как и любую болезнь, нужно своевременно диагностировать. Мы вернёмся к этому, поговорим ещё.

Е.БЕЛЯК: Спасибо.

В.ПУТИН: Скажите, пожалуйста, мне сейчас просто стало интересно. У Вас четверо детей, да?

Е.БЕЛЯК: Да, Владимир Владимирович.

В.ПУТИН: И Вы сказали, что уже несколько раз прошли и школьный курс и с каждым ребёнком как бы заново проходили его рост. Вы так или иначе напрямую контактировали со школой, с детскими садами.

Е.БЕЛЯК: И с дополнительным образованием.

В.ПУТИН: С дополнительным образованием, с системой здравоохранения постоянно. Если старшему у Вас – 18 лет, а маленькому?..

Е.БЕЛЯК: Восемь.

В.ПУТИН: Восемь. То есть Вы уже на протяжении почти 19 лет…

Е.БЕЛЯК: Вращаюсь в этой системе.

В.ПУТИН: Да, занимаетесь этой проблемой.

Е.БЕЛЯК: Изнутри.

В.ПУТИН: Что изменилось за эти 18, 19, 20 лет, Вы же своими глазами всё это видели?

Е.БЕЛЯК: Конечно.

В.ПУТИН: Своими руками делали всё, работали, своих детей обслуживали в прямом смысле этого слова, контактировали с большой сетью учреждений, которые занимаются этой проблемой. Что, на Ваш взгляд, происходит у нас в этой важнейшей сфере социальной, причём по всем сегментам? Это имеется в виду и дошкольное воспитание, школа, дополнительное образование, здравоохранение – всё это. Что меняется, на Ваш взгляд: появляются какие-то негативные вещи, что-то к лучшему меняется?

Е.БЕЛЯК: Владимир Владимирович, есть очень много положительного, это реальные изменения, которые совершенно невозможно не заметить. Улучшается школьное оснащение, садики лучше становятся, это реально: они отремонтированы, их начинает открываться больше, проблема с нехваткой садиков потихонечку начинает решаться, есть изменения.

На уровне школы есть изменения, техническое оснащение школ современное. Если дети занимаются информатикой, то компьютеры в классе стоят, дети не на какой-то отсталой технике занимаются. Изменения в программах, интересные программы идут. Я сначала о позитиве.

Мне очень нравится, что, например, дополнительное питание, по многодетным мамам очень много плюсов идёт. У меня, например, поддержка и по ЖКХ, как у многодетной мамы, идёт, у меня поддержка по всем льготным дополнительным системам образования, что мне даёт возможность дать очень широкое образование моим ребятам.

В.ПУТИН: Отношение вообще к женщинам, которые хотят стать матерью, беременным женщинам как меняется в системе здравоохранения?

Е.БЕЛЯК: Изменяется, становится престижнее рожать, быть мамой, Владимир Владимирович. Я не могу сказать, что уже всё, мы пришли к этому, но это становится престижным. У меня четверо, и знаете, как-то это всех напрягало вокруг – четверо детей. К врачу идти – четверо в очереди стоят. Сейчас увереннее себя чувствуешь, и относятся по-другому, меняется отношение у людей, стереотипы меняются.

В.ПУТИН: Система поддержки материнства чувствуется, я имею в виду не только материнский капитал, но и все другие составляющие?

Е.БЕЛЯК: Я на материнский капитал не попала, поэтому я говорю об остальных составляющих, потому что я родила до того, как появился материнский капитал. И как раз я обо всех остальных говорю: поддержке по питанию, поддержке по форме. Региональную денежку мы получаем. Хотелось бы, конечно, больше, совершенству нет предела, но оно есть, это факт реальный. У нас вплоть до того, что всем деткам молочко выдают. Губернаторское молоко у нас есть, это очень замечательно, они там хотят, не хотят – пьют, начинают хитрить, но оно есть.

Меня, например, очень сильно волновал вопрос, пошла такая среди мам тема волнения, что, возможно, будут какие-то проблемы с дополнительным образованием. С одной стороны, спорт бесплатный и спорт везде – это огромный плюс, потому что наши ребята становятся здоровее, уводим их с улицы. Проходит государственная поддержка создания спортивных комплексов, спортивные школы идут внутрь самих школ, открывают секции, у ребят занятость появляется.

В.ПУТИН: А у вас какие секции?

Е.БЕЛЯК: У нас, например, баскетбол в школе и волейбол, футбольное поле поставили в нашей школе замечательное.

В.ПУТИН: Ваши ребята тоже занимаются?

Е.БЕЛЯК: Да, мои ребята с огромным удовольствием и девчонки с огромным удовольствием занимаются, и это прекрасно.

Но есть другой нюанс. Спорт – это здорово, но не все могут профессионально заниматься спортом в силу здоровья или какие-то ещё интересы развивать, нужно поддержать. Мы сейчас говорили о поддержке, возможно, дополнительного творческого образования, музыкальных школ.

Вот этот момент, чтобы оно нам стало доступным, Владимир Владимирович, потому что огромное количество деток занимается, прекрасное образование дают, специалисты замечательные у нас в регионе. Вот чтобы оно доступным только осталось.

В.ПУТИН: Наши экономические, финансовые органы, скажу откровенно, исходят из того, что дополнительное образование – это же как бы неосновное, и здесь нужно добиваться софинансирования со стороны семей. Но мне кажется, что этого в наших условиях мало.

Е.БЕЛЯК: Владимир Владимирович, 90 процентов отпадут. И это вот их будущее – пиво покупать в бутылях. На мой взгляд, мы просто выкинем огромный пласт людей, они просто не потянут.

Сейчас я плачу, например, за музыкальную школу (половина оплачивается из бюджета, а половину – я) 300 с чем-то рублей, плюс (потому что я многодетная) я уже за некоторых деток не плачу. Конечно, мне это удобно; конечно, я с огромным удовольствием таскаю детвору туда на занятия.

В.ПУТИН: Из дополнительного образования самое главное – это уровень заработной платы преподавателей?

В.ГОЛУБЕВ: Да, конечно, Владимир Владимирович.

Р.АБРОСИМОВ: Многие сейчас переходят на самоокупаемость, а это не все могут потянуть.

Е.БЕЛЯК: И если это перейдёт на профессиональный уровень, это тоже…

В.ПУТИН: Нет, если это уйдёт чисто в бизнес и всё будет платное, то многие семьи не смогут этим воспользоваться.

Е.БЕЛЯК: Очень многие.

В.ГОЛУБЕВ: Однозначно. Мы у себя даже исследование такое проводим для того, чтобы адекватно отреагировать на эту ситуацию в ближайшее время. Нам деваться некуда, потому что мы специально – многодетные мамы сами скажут, – мы специально изучили, где первая копейка появилась – сразу падение количества посещений детьми. Особенно, конечно, в территориях, где уровень зарплаты сегодня ниже, например в сельских территориях, где ниже среднеобластного.

Е.БЕЛЯК: Вот система домов пения раньше у нас была замечательная, кружков, она сократилась и сейчас тоже требует поддержки.

В.ПУТИН: Это всё перенесено на муниципальный уровень, денег у них нет.

Е.БЕЛЯК: И всё, и это стало сворачиваться.

В.ПУТИН: Да, это стало сворачиваться.

Е.БЕЛЯК: А детвора куда идёт, Владимир Владимирович, – на улицу. Мамы работают. Вот я несколько лет домохозяйка, у меня есть возможность детвору контролировать более жёстко: повели их туда – туда бегаю с ними, но не у всех такая возможность есть, к сожалению. Вот такой вопрос есть.

В.ПУТИН: Вопрос важный.

Е.БЕЛЯК: Поддержите, пожалуйста.

В.ПУТИН: Очень важный. И вообще, мы сегодня недолго беседуем, но в принципе все вопросы, которые вы подняли, они все интересные, важные и из разных сфер: и сельхозмашиностроение надо поддержать, и Вы говорили по медицине.

Е.МОРОЗОВА: Про врачебные кадры.

В.ПУТИН: Про врачебные кадры, про рабочие профессии и про профессиональную подготовку, профессиональное образование – важнейший вопрос. И вот эти социальные вещи, связанные с воспитанием детей, с тем, чтобы обеспечить возможность дополнительного образования, крайне важны.

У Вас средняя зарплата, примерно, в дополнительном образовании какая?

В.ГОЛУБЕВ: Небольшая.

В.ПУТИН: Поменьше, чем у учителей?

В.ГОЛУБЕВ: Конечно. Думаю, в районе 10 тысяч.

В.ПУТИН: И предполагается, что часть кружков там платными являются – и за счёт этого можно повышать зарплату. Надо подумать, нам надо подумать. Дело в том, что нам нужно опять делать толчок с федерального уровня и опять нужно тогда деньги планировать.

Но в следующем году мы уже не сможем, потому что сейчас работа над бюджетом фактически закончилась, тем не менее всё равно надо подумать, посмотреть, что можно дополнительно для этого сделать. Без государственной поддержки: либо региональной, либо федеральной – конечно, мы не восстановим прежнюю систему.

В.ГОЛУБЕВ: Владимир Владимирович, знаете, что мы сделаем начиная с 1 января 2013 года? Мы впервые за многие годы уменьшили со стороны муниципалитетов объём софинансирования, заметно уменьшили, в 45 муниципалитетах из 55 – от 15 до 5 процентов, то есть на 10 процентов.

Мы им дали немного денег, которые позволяют некоторые проблемы решать по-иному. Это серьёзно, потому что это относится не только к проектированию – это относится уже к процессу строительства. Если проектирование – это 10 процентов, то процесс строительства – значительно другие деньги.

В.ПУТИН: Знаете, наши финансисты и экономисты очень боятся социальных нормативов. Это та сфера, где, мне кажется, надо вернуться к этому. На определённое количество граждан, людей, проживающих в районе, микрорайоне, у нас должна создаваться определённая социальная сеть, в том числе и по дополнительному образованию. Но, действительно, ведь так и было: сколько домов пионеров было, всяких кружков, и всё было бесплатно.

Е.БЕЛЯК: Это к вопросу и о будущих кадрах, когда всякие творческие кружки для деток.

Р.АБРОСИМОВ: Техника – там всё было, такое существовало, где-то всему тоже учили.

В.ПУТИН: Спасибо вам большое.

Мы ещё с губернатором поговорим.

Министры экономики Украины и Турции изучат вопрос, где лучше построить LNG-терминал. Об этом на пресс-конференции сообщил премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган.Турецкий премьер отметил, что сегодня они вместе с президентом Украины Виктором Януковичем поручили министрам экономики двух стран рассмотреть предложение Украины о том, чтобы Турция участвовала в строительстве терминала на территории Украины, и аналогичное предложение Турции по строительству LNG-терминала на ее территории.

Эрдоган подчеркнул, что нужно рассмотреть, какой проект даст лучший результат при наименьших расходах.

В свою очередь В.Янукович отметил, что на сегодняшний день нет однозначного ответа, но он надеется, что он будет получен в ближайшее время. По словам Президента, сотрудничество с Турцией в энергетической сфере является чрезвычайно перспективным. "Мы будем рассматривать вопрос, как объединить наши усилия для осуществления эффективных энергетических проектов", - сказал он.

Напомним, строительство LNG-терминала общей мощностью в 10 миллиардов кубических метров в год планируется реализовывать в две очереди. Первая очередь - путем использования FSRU-технологий, вторая часть - путем строительства наземного терминала, который будет включать в себя три емкости: каждая по 180 тысяч кубических метров сжиженного газа.

Кабинет министров на заседании 8 августа утвердил ТЭО строительства в Украине терминала по приему сжиженного природного газа (LNG-терминал). Согласно ТЭО, проект может быть реализован на протяжении 49 месяцев. Первые объемы газа можно будет получить уже в 2016 году. Примерная стоимость строительства LNG-терминала составит 846 млн евро. Доля Украины в проекте будет составлять 25%+1 акция. На сегодняшний день потенциальными местами расположения терминала являются 5 площадок: наземный LNG-терминал - площадка возле Одесского припортового завода в районе порта "Южный" (Одесская область), наземный LNG-терминал - площадка возле нефтяного терминала ОАО "Укртранснафта" в районе порта "Южный"; наземный LNG-терминал в районе г. Очаков (Николаевская область); наземный LNG-терминал в береговой зоне Березанского лимана (Николаевская область); оффшорный LNG-терминал в районе г. Одесса (в открытом море).

В конце августа т.г. первый вице-премьер-министр Украины Валерий Хорошковский сообщил, что Турция предложила Украине участвовать в строительстве LNG-терминала на своей территории.

Ключевыми партнерами здесь выступают турецкая государственная компания Botas и частная компания Egagas, которая владеет одним из действующих LNG-терминалов в Турции.

Украина, в свою очередь, рассчитывает на участие турецких компаний в инвестиционном конкурсе по строительству СПГ-терминала на своем черноморском побережье. "Ожидаем, что в рамках инвестиционного конкурса, который состоится в ближайшие два месяца, среди участников будут и турецкие компании", - отметил В.Хорошковский.

Первый вице-премьер также сообщил, что Киев и Анкара активно сотрудничают в сфере изучения возможностей транспортировки газа с территории Турции на территорию Украины. Кроме того, страны обсуждают участие Украины в проекте сооружения Трансанатолийского газопровода (TANAP).

В Херсоне дачи в основном расположены в дельте Днепра, поэтому и добраться туда можно только на катере. Вот и получается, что речные трамвайчики нарасхват, пишет Площадь свободы. Особенно многолюдно в речпорту в дни, когда осуществляются бесплатные поездки для льготников. Пенсионеры дачники жалуются, что к участкам очень сложно добираться. Льготные катера ходят один раз в неделю, поэтому и возникает столпотворение. Пожилые люди вынуждены добираться до своих участков в переполненном катере.Сегодня в активе Нижнеднепровского представительства государственного предприятия "Администрация речных портов Украины" в Херсоне, для обслуживания дачников находится 6 катеров. Этого, конечно же, недостаточно, чтобы удовлетворить запросы пассажиров, отсюда и неудобный график, и недостаточное количество маршрутов.

- Льготные поездки два дня в неделю. В субботу и воскресенье стоимость билета - 12 гривен, пенсионерам - 6 грн., - Говорит начальник речпорта Владимир Бородин. - Конечно, этих рейсов мало, теплоходов не хватает. Было бы неплохо, еще пустить хотя бы пять катеров. А те, что есть - у них старые двигатели и только топлива за один рейс расходуется на 1000-1200 гривен. Для замены двигателей на новые необходимо немалые средства. У нас их нет. - Отметил Владимир Бородин.

В Советское время Херсонский речпорт обладал целым флотом, и по объему перевозок входил в десятку лидеров в бывшем Союзе. Во все населенные пункты, расположенные на воде ходили почти 60 катеров и малых теплоходов. За два часа можно было добраться в Одессу на "Комете", "Ракете", "Вихрь". Только на даче и по области в разных направлениях ежедневно людей возили 44 катера. И с льготами был порядок, поскольку все было собственностью государства.

В этом году на сессии горсовета утверждена Программа развития речного коммунального транспорта на 2012 - 2014 годы. Согласно Программе, по Днепру скоро будут ходить коммунальные катера, и доставлять горожан на даче. Реализацией программы будет заниматься специально созданное предприятие "Херсонский коммунальный порт". Но пока Программа в стадии разработки, а решения направлены на улучшение ситуации с дачными перевозками, нужно принимать уже сейчас.

Капитальные инвестиции Ильичевского порта за 7 месяцев 2012 года составили 134 млн гривен, что на 77 млн гривен больше прошлогодних показателей.В текущем году парк перегрузочной техники пополнился двумя кранами-манипуляторами Sennebogen для генеральных и навалочных грузов и новым причальным контейнерным перегружателем компании Konecranes на причале №1 порта. Портом приобретены электромагниты для портальных кранов, 5 единиц тракторов для грузовых работ. Кроме того куплены железобетонные массивы для ограждения бунтов с сыпучими навалочными грузами, оборудование для переоснащения трансформаторных подстанций и прочие механизмы.

"Инвестиции в портовое хозяйство - одна из главных задач администрации порта. С начала 2012 года на приобретение нового оборудования Ильичевским портом было направлено 84,3 млн грн., на модернизацию существующего технического парка потрачено 43,1 млн. грн. Затраты на капитальное строительство составили 4 млн грн. Сегодня мы уже вложили в развитие предприятия больше средств, чем за весь 2011-й год. Всего на модернизацию и обновление кранового парка и оборудования порт планирует выделить в 2012 году более 330 млн гривен.", - отмечает начальник порта Александр Григорашенко.

Среди первоочередных планов предприятия: приобретение 6 ковшевых погрузчиков, модернизация третьей пары кранов "Сокол" и "Кондор", которые будут введены в эксплуатацию в конце года. Также планируется установка железнодорожных весов на причалах №№9,10 порта и приобретение нового дизель-генератора для плавкрана "Богатырь".

Всего Финансовый план Ильичевского порта на 2012 год предусматривает объем инвестиций в развитие производственной и социальной сферы в размере 487 млн гривен. Сумма капитальных инвестиций в 2011 году составила 110,1 млн гривен.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Прежде всего не самолеты, а подготовка пилотов, убеждены в одном из мировых авиационных лидеров - компании Боинг.В их самом большом тренировочном центре, что в Майами, командиров воздушных судов учат по особой программе, сообщает ICTV.

Это один из самых современных авиационных тренажеров в мире. Кабина Боинга 777 выполнена как в настоящем самолете - поэтому во время тренировок будущие пилоты чувствуют себя не как на тренажере, а как во время настоящего полета.

Таких симуляторов различных моделей здесь 12. Кроме пилотов здесь готовят и весь технический персонал.

"Ежегодно в нашем центре проходят подготовку 7 тысяч студентов из десятков стран мира. Здесь учатся будущие пилоты из Южной и Латинской Америки, Западной Африки, Австралии, Италии и России", - говорит управляющий кампусом Боинга в Майами Мед Энтони.

О подобных центрах подготовки украинские пилоты только мечтают. Но уже в следующем году студенты Национального Авиационного Университета и Донецкого Национального Технического Университета будут учиться на американских компьютерных тренажерах. А в 2014-м Украина планирует купить и самый современный симулятор Боинга 737.

"Главное здесь - это именно социальная задача. Чтобы украинская молодежь отобранная по конкурсу, ну конечно, по состоянию здоровья - это все же пилоты, может бесплатно стать, получить специальность пилота Boeing 737 или А-320. Это главная задача. Именно, что вы за счет своих знаний можете достичь успеха", - говорит вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

Американские технологии и специалисты помогут решить и извечную национальную проблему - плохие дороги. С весны 2013-го качество отечественных автодорог будут контролировать иностранные компании. Дороги и эстакады в Соединенных Штатах одни из лучших в мире, ведь во время их возведения здесь все тщательно проверяют.

"Мы контролируем все этапы строительства дорог и автомобильных развязок. Особенно проверяем качество материалов и работ - все в соответствии с требованиями Министерства транспорта", - говорит инженер автодорожной компании Рауль Вега.

"Компании, которые контролируют качество, нам крайне необходимы. Мы будем на первом этапе, безусловно, приглашать иностранные компании, которые будут контролировать качество дорог. И, безусловно, это даст положительный результат", - говорит Борис Колесников.

Американский опыт и деньги помогут и в развитии морских портов. Одна из крупнейших мировых круизных компаний готова привозить туристов и в Украину.

"Черноморский регион очень перспективный для круизов крупных туристических лайнеров. Я был в Украине и видел, что Одесса может принимать наши корабли, а вот в Севастополе порт нужно еще достроить - увеличить и удлинить причал", - говорит первый вице-президент круизной компании Крейг Миллер.

Модернизировать отечественные морские ворота американцы планируют уже в 2013-м.

Украина. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 сентября 2012 > № 644190

В случае необеспечения необходимого развития железнодорожной инфраструктуры, по оценкам экспертов, Россия недополучит к 2020 году около 1,5% ВВП.

14 сентября в Улан-Удэ в рамках VIII Байкальского международного экономического форума проходит Международная экономическая конференция "Новая экономика - новые подходы". Ее организаторами выступают Совет Федерации Федерального Собрания РФ и органы государственной власти Республики Бурятия. В мероприятии принимают участие представители органов государственной власти, бизнес-сообщества.Делегацию ОАО "РЖД" возглавляет президент компании Владимир Якунин.

Выступая на пленарном заседании конференции, он отметил, что Восточная Сибирь и Дальний Восток являются наиболее перспективными регионами экономической и геополитической структуры России.

"Сегодня бизнес весьма активно заявляет о своей готовности осваивать сибирские и дальневосточные месторождения, строить новые и расширять действующие в регионе горно-обогатительные и горно-металлургические комбинаты, наращивать мощности перегрузочных терминалов в портах Дальнего Востока. Однако реализация этих планов требует адекватного транспортного обеспечения региона и наличия надежной транспортной инфраструктуры, которая будет в состоянии справиться с возрастающими объемами перевозок", - заявил Владимир Якунин.

Он добавил, что Транссиб уже сейчас является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире, а в перспективе на многих участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. Если общий рост грузооборота железнодорожного транспорта прогнозируется к 2020 году на уровне около 40%, то на БАМе предполагается его увеличение более чем в 2,5 раза, а объемы прироста грузопотоков на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу возрастут почти в 3,5 раза к уровню 2011 года.

В соответствии с одобренной ОАО "РЖД" генеральной схемой развития сети железных дорог до 2020 года, необходимо инвестировать в период с 2012 по 2020 годы 4,1 трлн рублей в ценах 2011 года без НДС (5,7 трлн рублей в ценах соответствующих лет, без НДС), из которых инвестиции на развитие Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2020 года составляют 181 млрд рублей и 737 млрд рублей соответственно.

"Это большие средства, обеспечить которые полностью за счет ОАО "РЖД" не представляется возможным", - подчеркнул глава компании.

По мнению Владимира Якунина, для увеличения инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры крупнейшим инвестором в инфраструктуру должно выступать государство, что соответствует международной практике. Кроме того, взаимодействие между государством и ОАО "РЖД" необходимо осуществлять на основе механизма сетевого контракта, увязанного с установлением долгосрочных (5 лет и более) тарифов на принципах RAB (Regulatory Asset Base - регулируемая база инвестированного капитала).

"Немаловажным направлением, которому необходимо придать максимальный импульс, является создание новых возможностей для привлечения частных инвестиций в транспортную инфраструктуру на основе государственно-частного партнерства. Кроме того, важно обеспечить понятные неизменные на 5- и 10-летнюю перспективу правила работы и тарифные условия", - заявил президент ОАО "РЖД".

По его словам, в случае необеспечения необходимого развития железнодорожной инфраструктуры, по оценкам экспертов, Россия недополучит к 2020 году около 1,5% ВВП, в том числе валовой региональный продукт Сибирского и Дальневосточного федеральных округов снизится на 2-2,5%.

Оценивая перспективы загрузки железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока, Владимир Якунин подробно рассказал о направлениях сотрудничества ОАО "РЖД" с соседними странами. Одно из них - обеспечение контейнерных перевозок грузов из Китая в Европу транзитом по территории России и Казахстана.

"Совместно с китайскими партнерами созданы и успешно функционируют такие совместные предприятия, как "Рейл-Контейнер", "Транс-Евразия Лоджистикс". Большие надежды мы возлагаем на созданное в апреле этого года четырехстороннее СП (Россия, Китай, Германия, Казахстан) для организации регулярных контейнерных перевозок между Чунцином и Дуйсбургом", - сказал президент ОАО "РЖД".

По его словам, еще одно перспективное направление - это организация перевозок из северо-восточных провинций Китая, не имеющих прямого выхода к морю, транзитом по российской территории через Дальневосточные порты в страны АТР и другие государства.

Кроме того, в настоящее время в активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск - Маньчжурия и Гродеково - Суйфэньхе) и создания новых (Нижнеленинское - Тунцзян, Махалино - Хуньчунь) при активном участии российского и китайского бизнеса.

Так, совместно с китайской компанией "Северо-Восточная Азия" детально изучается вопрос возобновления перевозок грузов через погранпереход Махалино - Хуньчунь, развитие которого предусмотрено программой сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики (2009-2018 годы).

"Мы рассчитываем, что данный пункт пропуска будет использоваться для обеспечения транзитных перевозок грузов из Японии и Республики Корея в Китай и обратно", - отметил Владимир Якунин.

Также ведется разработка нового маршрута перевозки грузов: порт Раджин (КНДР) - Туманган (КНДР) - Хасан (РФ) - российская сеть железных дорог - Европа и в обратном направлении.

Развитие сотрудничества с Японией осуществляется дочерними и зависимыми компаниями ОАО "РЖД" - "ТрансКонтейнер", "РейлТрансАвто" и "Русская тройка", которые заключили агентские соглашения с крупными японскими экспедиторами, что обеспечивает успешное продвижение их услуг на японском рынке.

"Развитие и модернизация железнодорожной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока существенно повысит конкурентоспособность России на рынке евроазиатских перевозок и позволит улучшить позиционирование российских железных дорог на международном рынке", - подчеркнул Владимир Якунин.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 сентября 2012 > № 644183

НМТП ВЫПЛАТИЛ ВСЕ ДИВИДЕНДЫ ЗА 2011 ГОД

На эти цели компания выделила более 452 млн рублей

Новороссийский морской торговый порт завершил выплату дивидендов по итогам 2011 года, сообщает НМТП.

15 июня акционеры компании решили направить на выплату дивидендов 452 млн 605 тысяч 661 рубль. Таким образом, дивиденды были выплачены в размере 2,35 копейки на акцию. За год дивиденды компании выросли почти на 2,2%: по итогам 2010 года НМТП выплачивал по 2,3 копейки на акцию.

НМТП - крупнейший российский портовый оператор по объему грузооборота. 50,1% акций порта принадлежат компании Novoport Holding Ltd, бенефициарами которой являются "Транснефть" и группа "Сумма" Зиявудина Магомедова. Чистая прибыль НМТП по МСФО за первое полугодие 2012 года составила 141 млн долларов, выручка - 541,1 млн долларов, грузооборот - 81 млн 556 тысяч тонн.

РУСАЛ ОТЛОЖИЛ ЗАПУСК ТАЙШЕТСКОГО АЛЮМИНИЕВОГО ЗАВОДА

Завод начнет работу не ранее 2014 года. Планировалось запустить его в 2013 году

Компания Олега Дерипаски "Российский алюминий" отложила запуск Тайшетского алюминиевого завода в Иркутской области как минимум до 2014 года, сказал директор по корпоративному развитию и акционерному капиталу "РусАла" Олег Мухамедшин, передает Reuters. Ожидалось, что завод откроется в 2013 году. Его предполагаемая мощность - 750 тысяч тонн в год.

Агентство сообщает, что из-за сложившейся ситуации "РусАл" предлагает китайским компаниям альтернативу: инвестиции в добычу аллюминия в Сибири и участие в разведке бокситов за рубежом.

Мухамедшин считает, что Китай, на долю которого приходится 44% мирового потребления алюминия, обязательно будет инвестировать в новые проекты, чтобы удовлетворить растущий спрос в течение следующих 5-10 лет. Сибирь, по мнению топ-менеджера "РусАла", обладает преимуществом - она находится недалеко от Китая. Доставка грузов из дальневосточных портов в Шанхай занимает от четырех до восьми дней.

Китай планировал вложить в Тайшетский алюминиевый завод 1,5 млрд долларов. "РусАл" уже вложил в строительство завода в Тайшете 585 млн долларов.

КУДРИН ПРЕДВИДИТ СТАГНАЦИЮ ЭКОНОМИКИ ЕС И США

Финансист предлагает "сильное лекарство". "Не исключаю, что это могла бы быть реструктуризация долгов", - размышляет Кудрин

Действия государственных финансовых организаций США и Евросоюза не помогут преодолеть экономический кризис и приведут к стагнации экономики в этих странах на ближайшие пять-семь лет, заявил экс-глава Минфина РФ Алексей Кудрин на международном форуме "Ялтинская европейская стратегия", сообщает РИА "Новости".

Глава "Комитета гражданских инициатив" выразил мнение, что попытки ФРС и ЕЦБ поддержать спрос не нацелены на основные активы, "они делают их искусственными". Кудрин считает, что действия ЕЦБ лишь отложат проблему. Долговая проблема Португалии, Испании, Италии не будет решена, пока экономический рост в этих странах не будет выше, чем ежегодный прирост долга, считает финансист. "Значит, нужно другое. Может быть, более жесткое, сильное лекарство. Не исключаю, что это могла бы быть реструктуризация долгов этих стран", - объяснил Кудрин.

Президент инвестиционной компании "Интеррос" Владимир Потанин называл Кудрина одним из лучших министров финансов в мире. С Потаниным солидарны и за рубежом, где Кудрин неоднократно возглавлял аналогичные рейтинги. К примеру, журнал Euromoney назвал Кудрина лучшим министром финансов 2011 года.

GLOBAL PORTS ЩЕДРО ОТГРУЖАЕТ АКЦИОНЕРАМ ПРИБЫЛЬ

Global Ports готов направлять на дивиденды акционерам до 30% чистой прибыли. Поддержку финансовым показателям компании окажет вступление страны в ВТО и партнерство с APM Terminals. ИК "Уралсиб Кэпитал" присвоила рекомендацию "Покупать"

Аналитики ИК "Уралсиб Кэпитал" приступили к анализу бумаг Global Ports, прогнозная цена установлена на уровне 20 долларов за расписку. Это предполагает 33-процентный потенциал роста котировок. Рекомендация - "Покупать".

Акции компании - ставка на рост рынка перевалки контейнеров. Несмотря на некоторое замедление динамики рынка в этом году, долгосрочный тренд по-прежнему позитивен, и сектор будет расти в три раза быстрее ВВП. Причиной опережающего роста является эффект низкой базы. В 2011 году в России объем контейнерных грузоперевозок на 1 тысячу человек составил 37 ДФЭ по сравнению со 132 ДФЭ в США и 172 ДФЭ в 27 странах ЕС. Еще один катализатор развития рынка - вступление России в ВТО, что будет способствовать росту импорта контейнерных грузов.

Сейчас Global Ports занимает 29% российского рынка перевалки контейнеров. Поддержку рыночной доли компании окажет и партнерство с датской APM Terminals, что позволит обеспечить стабильный рост грузопотока на контейнерных терминалах российской компании. В итоге, средний ежегодный темп роста бизнеса Global Ports до 2016 года составит 9%.

Непосредственно в 2012 году аналитики ИК "Уралсиб Кэпитал" ожидают выручку портового холдинга на уровне 533 млн долларов; прогноз чистой прибыли - 165 млн долларов. При этом до 30% прибыли компания традиционно направляет акционерам на дивиденды.

Главным фактором риска для портового холдинга является ухудшение состояния экономики, поскольку динамика оборота контейнеров прямо пропорциональна динамике ВВП. Цикличность рынка перевалки контейнеров отчасти позволит сбалансировать наличие в составе активов компании терминала VEOS, специализирующегося на перевалке мазута. В 2011 году этот сегмент принес компании 29% выручки.

По оценкам ИК "Уралсиб Кэпитал", сейчас акции Global Ports торгуются на уровне 14,2 по P/E и 8,5 по EV/EBITDA 2012 года. Это подразумевает дисконты в 4% и 26% соответственно к аналогам с развивающихся рынков.

P.S. О Global Ports сказано уже много хорошего. Достаточно будет отметить, что основатели этого проекта - группа "Н-Транс", известная рынку еще одним своим успешным проектом - Globaltrans. Однако мало найти интересную акцию, нужно дождаться подходящего момента для ее покупки. Бизнес по перевалки контейнеров сильно подвержен влиянию макроэкономического цикла. В частности, в 2009 году рынок перевалки контейнеров рухнул более чем на 20%, а теперь бурно восстанавливается: только в 2011 году перевалки грузов в российских портах выросла на 29% . Теперь задача инвестора дождаться нового кризиса, чтобы приобрести привлекательный актив по привлекательной цене.

Согласно данным Фонда по управлению государственным имуществом (ТАИПЕД) Греция может сдать на основе долгосрочной аренды (на 50 или 99 лет) свои необитаемые и скальные острова частным лицам, с целью туристического развития страны.По словам исполнительного директора ТАИПЕД Андреаса Тапрандзиса, отобранные для долгосрочной аренды острова расположены недалеко от материковой части страны. При этом сдача в аренду не нанесет ущерба национальной безопасности.

Согласно греческим СМИ, список, подготовленный Фондом по управлению государственным имуществом, включает в себя 40 островов, среди которых, в частности, находятся следующие острова:

- Остров Флевес, 140 гектаров (использовался для проведения учений Военно-морского флота).

- Островки Неон Стирон (остров Эвбея) общей площадью в 276, 3 гектаров.

- Три небольших острова в Сивота: Маврос Орос (74,2 га), Агиос Николаос (54 га) и Белла Врака (15,4 га).

- Два острова в Сития напротив Элунды (остров Крит): Эласа (170 га) и Грандес (300 га).

- Четыре острова рядом с островом Алоннисос: скальный остров Манолас (9,6 га), Микро (8,3 га), Стронгило (1,5 га) и Скандили.

- остров Авго, находящийся напротив поселения Капсали на острове Кифира - 4 гектара. На острове имеется пещера.

- Закинфос – небольшие островки Строфадес.

- Кавала – остров Фалассопула.

- В Мессинии – остров Проти площадью в 310 гектаров.

- Скиафос – остров Тсунгрья (110 га), находящийся всего в 2 морских милях от порта Скиафос.

- Андрос – два миниатюрных острова: Лагониси (1,1 га) и Мегало Ниси (2 га).

- Милос – островок Агиос Георгиос (12 га), расположенный между островами Милос и Кимолос.

- Три небольших острова у Сироса: Схинониси (4,2 га), Аспрониси (1,10 га) и Псафониси (всего 0,6 га). Все три острова расположены напротив песчаного пляжа Ангафопес на острове Сирос.

- Два острова у Левкады: Агиос Николаос (1,5 га) и Александрос (1,2 га).

- Тинос – тоже 2 небольших острова: Дракониси (2 га) и Апокофтос (1,4 га).

- Порос – остров Платия (2,5га).

- Арта (Эпир) – Пера Ниси (27 га).

- Спецес – остров Фалконера (670 га), который находится в 42 километрах от мыса Малеа (Акротирио Малеас).

Здесь необходимо заметить, что из 598 островов, принадлежащих государству и имеющих титул собственности, 400 островов являются свободными, в то время, как на оставшиеся 198 островов претендуют частные лица и монастыри.

Греция > Недвижимость, строительство > grekomania.ru, 13 сентября 2012 > № 649059

Владивосток, который является главной базой Тихоокеанского флота (ТОФ), в сентябре посетят с деловыми визитами корабли Военно-морских сил США, Южной Кореи и Японии, сообщил журналистам в четверг представитель Минобороны РФ по ТОФ капитан первого ранга Роман Мартов.

"Шестнадцатого сентября главную базу ТОФ (Владивосток) с деловым визитом посетят два корабля ВМС Республики Корея. Данный визит станет первым из трех визитов кораблей иностранных ВМС в порт Владивосток в сентябре этого года", - сказал он.

По словам Мартова, южнокорейские эсминцы "Чунмугон Ли Сун Син" и "Тхэчхон" ошвартуются на Корабельной набережной. Визит корейских военных моряков продлится до 18 сентября, кораблем-хозяином визита выступит гвардейский ракетный крейсер "Варяг".

"С 19 по 22 сентября порт Владивосток радушно примет ракетный эсминец ВМС США "Вандегрифт", а 23 сентября в гости к тихоокеанцам зайдут их японские коллеги. Программой визита военных моряков страны восходящего солнца также запланированы совместные учения антипиратской направленности", - добавил он.

Также с 18 по 21 сентября Владивосток и Петропавловск-Камчатский посетит делегация военных атташе. Во Владивостоке дипломаты в погонах встретятся с командующим Тихоокеанским флотом, побывают на гвардейском ракетном крейсере "Варяг" и совершат экскурсию в отдельную бригаду морской пехоты ТОФ. На Камчатке же делегация побывает у командующего группировкой войск и сил на северо-востоке России и познакомится с достопримечательностями Петропавловска-Камчатского.

Прием документов для регистрации кандидатом в мэры подмосковных Химок завершился в четверг. Поучаствовать в выборах решили более 25 человек, среди них не только опытные в политике люди, но и новички, например лидер рок-группы "Коррозия металла" Сергей "Паук" Троицкий, а также грузчик и бывший заключенный Сергей Медведев.

Политологи при этом считают, что основная борьба за кресло мэра развернется между бывшим замруководителя Росприроднадзора Олегом Митволем, лидером движения "В защиту Химкинского леса" Евгенией Чириковой и исполняющим обязанности главы города Олегом Шаховым. Однако единого мнения о том, кто же из них станет победителем, у экспертов нет из-за пока еще низкого интереса жителей города к выборам.

Двадцать шесть смелых

Глава Химок Владимир Стрельченко 14 августа подал заявление об отставке. Во время его руководства городом экологи и общественные деятели не раз высказывали протесты против прокладки через Химкинский лес платной автотрассы от Москвы до Санкт-Петербурга, двое активистов были жестоко избиты. По подозрению в нападении на одного из них, Константина Фетисова, был задержан 30-летний начальник отдела администрации Химок Андрей Чернышев.

Губернатор Московской области Сергей Шойгу заявил, что Стрельченко пришел к нему на беседу и после этого решил оставить свой пост. Исполняющим обязанности мэра был назначен бывший первый вице-губернатор Тульской области Олег Шахов.

Выборы нового главы города пройдут 14 октября, 15 сентября закончится прием подписей от самовыдвиженцев, а через семь дней после этого завершится регистрация всех кандидатов. Самовыдвиженцы, в отличие от представителей партий, должны собрать 0,5% подписей от общего числа избирателей Химок для регистрации.

Как сообщил РИА Новости глава Мособлизбиркома Ирек Вильданов, к вечеру четверга 26 человек заявили о своем намерении участвовать в выборах в качестве кандидатов, 11 из них уже зарегистрированы.

Среди всех кандидатов и.о. главы города Шахов дольше всех не отвечал на вопросы журналистов о том, намерен ли он баллотироваться в мэры, а также о том, какую политическую силу он будет представлять. Лишь несколько дней назад он сообщил, что намерен идти на выборы в качестве самовыдвиженца, и к 11 сентября собрал необходимое число подписей.

В пресс-службе регионального отделения "Единой России" вскоре после этого сообщили, что партия не будет выдвигать своего кандидата, и поддержит Шахова. Секретарь отделения Сергей Юдаков отметил, что "в исполнительной власти должны работать не профессиональные политики, а опытные специалисты-хозяйственники", каким, по его мнению, и является Шахов.

Сам Шахов заявил, что его "задача подготовить эти выборы так, чтобы они прошли максимально честно и открыто". Он также сказал, что "проживая рядом с Химками последние 10 лет, видел, как город развивался. Не только подхватить, но и ускорить развитие Химок будет непростой, но интересной задачей".

Ранее Шахов занимал пост первого вице-губернатора Тульской области, руководителя департамента инвестиционной политики Минэкономразвития РФ, вице-губернатора Воронежской области по экономике, директора департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ, председателем комитета города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза).

Лидер движения "В защиту Химкинского леса" Евгения Чирикова была зарегистрирована кандидатом 9 сентября, при этом партия "Яблоко" приняла решение поддержать ее на выборах как единого кандидата от оппозиции и не выдвигать своего представителя. Политологи считают, что это решение увеличивает ее шансы на победу.

Чирикова заявила, что в случае победы собирается сделать так, чтобы город жил "за счет экономики человеческого капитала". Она считает, что Химки сейчас развиваются по неверному сценарию, поскольку в городе "очень дорогая земля, ее перепродают, ее застраивают и это порождает транспортные, социальные и экологические проблемы. Это неверный бизнес, который ведет в никуда".

Она намерена изменить фокус развития региона, создать такую среду, в которой, по ее словам, будет удобно работать бизнесу. Кроме того, Чирикова намерена добиваться решения транспортной проблемы в Химках и проблем ЖКХ.

Руководитель химкинского отделения "Яблока" Игорь Белоусов после решения партии поддержать Чирикову вышел из организации и был зарегистрирован на выборах от партии "Новая Россия".

Кандидатом зарегистрирован и бывший заместитель главы Росприроднадзора, а ныне глава партии "Альянс Зеленых - Народная партия" Олег Митволь. Он намерен в случае победы решать в городе проблемы ЖКХ, так как тарифы "больше, чем в Москве, зарплаты меньше, чем в Москве".

Он также отметил, что в городе есть "серьезнейшая транспортная проблема... необходимо решить вопросы с точечной застройкой, проблемы с больницами в городе. Не хочу, чтобы люди разочаровались во всем, если придут опять во власть люди, не умеющие заниматься муниципальным управлением. Проблемы знаю, город знаю, решил предложить свои услуги жителям Химок, и пусть они решают".

Документы на участие в выборах подал и Сергей Медведев, бывший заключенный и представитель незарегистрированной партии "Другая Россия", основателем и лидером которой является Эдуард Лимонов. Медведев родился и живет в Химках, в последнее время работал грузчиком в речном порту города. Недавно Медведев отбывал тюремное заключение за участие в стычке с полицией.

Он намерен установить в городе климат "подлинного народовластия" и по всем значимым для муниципалитета вопросам проводить общегородские референдумы. Решил поучаствовать в выборах и лидер рок-группы "Коррозия металла" Сергей Троицкий по прозвищу Паук.

Также были официально зарегистрированы кандидат от партии "Патриоты России" Дмитрий Мышкин, лидер движения молодых экологов "Местные" Татьяна Дмитриева, Антон Гусенков от партии "Зеленые", Анатолий Баранов от "Коммунистов России", депутат Госдумы Максим Рохмистров от ЛДПР. От КПРФ был зарегистрирован Леонид Виноградов, Алексей Хижняк был выдвинут от партии "За справедливость".

Участники конференции регионального отделения партии "Справедливая Россия" в Московской области выдвинули в качестве кандидата лидера подмосковного отделения, депутата Госдумы Александра Романовича. В четверг вечером был зарегистрирован и Владимир Сухарев от партии "Умная Россия", которая появилась в конце июня 2012 года.

Ажиотаж и скандалы

Вскоре после начала регистрации кандидатов председатель Московской областной избирательной комиссии Ирек Вильданов выразил удивление повышенным интересом СМИ к выборам, он призвал не делать ажиотажа вокруг них и не устраивать "Pussy Riot номер 2".

Он пообещал, что "всем будем помогать, всех будем регистрировать и ни кому придираться не будем. Давайте соблюдать закон, и не надо делать в Химках никаких революций". В Центризбиркоме России заявили при этом, что не планируют уделять пристальное внимание предстоящим выборам мэра Химок.

Губернатор Московской области Сергей Шойгу также заявил, что не хочет, чтобы из выборов делалось политическое шоу, и выразил надежду, что выборы будут освещаться в СМИ в полном объеме.

Он также добавил, что одной из главных задач нового мэра Химок должно стать решение транспортных проблем. А на вопрос одного из журналистов о том, готов ли он работать с защитницей Химкинского леса Евгенией Чириковой (в качестве одного из кандидатов на пост нового главы города), он ответил, что готов сотрудничать с хорошо подготовленными профессиональными людьми. Глава региона подчеркнул, что абсолютно не имеет значение, какая фамилия у человека.

Однако скандалы начались еще до начала голосования за мэра Химок. Митволь, например, заявил, что избирательная комиссия подмосковных Химок отказала Шахову в принятии документов. Однако глава Мособлизбиркома опроверг его слова, отметив, что "Митволь пытался скандал раздуть, привлечь к себе внимание".

Вскоре были выдвинуты обвинения и против самого Митволя. Он заявил, что стал первым зарегистрированным кандидатом, однако в партии "Зеленых" обвинили его во лжи. Там считают, что первым был их кандидат, Антон Гусенков.

Фаворитов нет

Пока явного лидера предвыборной гонки нет, хотя можно выделить наиболее вероятных победителей борьбы за пост мэра, заявили опрошенные РИА Новости эксперты.

"Я думаю, что основными претендентами являются Шахов, Чирикова и Митволь. По моему ощущению, больше шансов на победу у Митволя. Однако явного фаворита нет, пока не очень большой интерес к выборам, не очень большая информированность о них, и поэтому очень многое может измениться. Это выборы, на которых вполне возможно появление "серых лошадок", - сказал президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов.

Это могут быть и коммунисты, и эсеры, пояснил он.

"Преимущество Шахова в том, что он воспринимается как технократ, профессионал и человек, которому доверяет Шойгу. Чирикова имеет репутацию борца с коррумпированной системой, при этом воспринимается частью жителей города как "своя", женщина, вызывающая солидарность и симпатию. А преимущество Митволя - это сочетание популизма с опытом чиновника", - охарактеризовал эксперт сильные стороны вероятных победителей.

Основная борьба на выборах будет между Шаховым, Чириковой и Митволем, считает и политолог Павел Святенков.

"На стороне Шахова административный ресурс, его шансы я бы оценил чуть выше, чем, например, у Чириковой. Но если оппозиционеры настроятся на серьезную борьбу, то есть шансы победить у Чириковой и Митволя при определенных обстоятельствах", - считает он.

Если Чирикова победит, "то Химки имеют шанс на какой-то момент стать столицей российской оппозиции", отметил он.

Что же касается Митволя, то "это достаточно яркий и харизматичный политик, я не думаю, что в случае его победы что-то изменится для Химок. Мне кажется, он может использовать город как ступень в политической карьере", - заключил эксперт.

Пожары на всей территории Испании - от Малаги на юге до Леона на северо-западе - охватили в этом году 165 тысяч гектаров лесов. Площадь распространения огня является максимальной за последние 10 лет, сообщило министерство экологии страны.

Из-за пожаров сгорело более 1 процента испанских лесов по сравнению с 0,2 процента в 2011 году, сообщается в отчете зарубежного ведомства. Сейчас правительство Испании работает над ужесточением наказаний как за преднамеренные, так и за случайные поджоги леса. Кроме того, власти хотят, чтобы такие дела рассматривались в обычных судах, а не в специальных органах.

Распространению пожаров в Испании способствовала крайне засушливая погода весной и осенью и сильный ветер в летние месяцы. В результате лесного пожара неподалеку от курорта Марбелья погиб один человек, еще пять человек с серьезными ожогами были доставлены в больницы. А на юге Испании лесные пожары заставили тысячи человек, включая туристов, покинуть ряд курортных районов.

Между тем сильные пожары бушуют и в Португалии. Один человек там погиб, пытаясь потушить свою ферму. Страна самостоятельно не справляется с огнем и просит о помощи другие государства. Власти Португалии уже обратились к Евросоюзу с просьбой прислать четыре самолета, оснащенных системой пожаротушения с воздуха. В начале недели на территории Португалии бушевали около десяти крупных очагов пламени. В борьбе с огнем участвуют около 2 тысяч пожарных, но взять ситуацию под контроль тяжело.

Совещание по ликвидации последствий наводнения в Краснодарском крае.

Владимир Путин провёл совещание по ликвидации последствий наводнения в Краснодарском крае.

Обсуждался ход выполнения Указа «О мерах по ликвидации последствий стихийного бедствия – наводнения в Краснодарском крае», подписанного по итогам рабочей поездкиПрезидента в Крымск. Указом предусмотрены меры социальной поддержки пострадавших и семей погибших, а также содержатся поручения профильным министерствам и ведомствам по совершенствованию систем защиты и оповещения населения о стихийных бедствиях.Кроме того, в ходе встречи обсуждалась ситуация в Туапсинском районе Краснодарского края, пострадавшем от наводнения в конце августа.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

Тема нашей сегодняшней встречи известна. В этом году Краснодарский край пережил два крупных природных бедствия: с 6 на 7 июля – наводнение в Крымске, которое унесло большое количество человеческих жизней, большая трагедия для нашей страны; с 21 на 22 августа – в Туапсинском районе люди пережили удар стихии.

Сегодня поговорим о том, как идёт работа по купированию тяжёлых последствий, которые наступили в результате этих катастроф. Подробно поговорим о том, что делается в Крымске с учётом оперативной информации от ведомств, от руководства края, от Контрольного управления Президента, которое тоже провело соответствующую работу.

Прежде всего, конечно, нужно посмотреть, как выполняются меры, определённые в известном Указе №1015, после моих поездок в регион. Прежде всего меня интересует, как осуществляются денежные выплаты людям, которые имеют на это право, сколько денег получили, какое количество людей, какие есть проблемы. Я сейчас не буду называть все цифры, они хорошо известны, много раз повторялись. Вопрос не в цифрах, которые мы определили с вами уже давно. Вопрос в том, как выполняется это решение, как идёт перечисление денег.

Есть вопросы и проблемы, связанные с людьми, которые постоянно проживали в этих районах, но их проживание не было соответствующим образом оформлено. Естественно, в таких случаях нужно обращаться в суд, люди об этом знают. На 10 сентября иски в отношении 11 614 граждан удовлетворены. То есть признано судом, что люди хотя и не имели регистрации, но постоянно в этом районе проживали. Отказано в удовлетворении исков 205 гражданам. Между тем, хочу на это обратить ваше внимание, порядка 6 тысяч человек, а если быть более точным, 5913 граждан, ещё ждут решения судебных органов. Хочу обратиться к судебным инстанциям с просьбой ускорить рассмотрение этих дел.

То же самое касается капремонтов. Нужно самым внимательным образом посмотреть на то, как идёт эта работа. Мы с вами договаривались, не позднее середины ноября этого года – это тот срок, который мы обозначили на прошлом совещании, жители домов, которые уничтожены наводнением, должны получить новое жильё: либо отдельные дома, либо квартиры. В эти же сроки должны быть проведены и капитальные ремонты. Минобороны России уже передало 546 квартир в военном городке, в селе Молдаванское, идёт строительство ещё четырёх многоквартирных домов в Крымске. Крайне важно выполнить все эти работы не только в запланированные сроки, но и с надлежащим качеством, и оценивать его нужно с участием самих граждан. Поэтому я с самого начала поддерживал работу Комитета общественного контроля в Крымске, надеюсь, что он распространит свою деятельность и на эту часть нашей совместной работы по контролю за качеством возводимых жилых домов.

При этом хочу отметить, что люди, которые будут получать новые строения или новые квартиры, сохраняют за собой право собственности на земельные участки, на которых стояли раньше их дома.

Напомню всё-таки одну цифру. Мы договорились о том, что на капитальный ремонт люди будут получать деньги из расчёта 5 тысяч рублей за 1 квадратный метр. Ну, вот в этой части по информации, полученной в том числе от Контрольного управления, не всё благополучно, здесь не такая благоприятная ситуация, как бы нам хотелось. После трагедии прошло уже два месяца, а работы по капитальному ремонту, по имеющимся у меня данным, только начались. И на половине объектов, подлежащих ремонту, работы ещё не начались. Я прошу губернатора Краснодарского края сегодня подробно доложить, в чём заключается причина этой ситуации, каковы меры, которые краевые власти, если нужно, и федеральные, должны предпринять для того, чтобы ситуацию изменить, для того, чтобы работа шла более интенсивно.

Далее. Как мы и договаривались, 1 сентября в Крымском районе в нормальном режиме заработали все школы. Хочу вас всех за это поблагодарить. Прежде всего хочу поблагодарить губернатора края, здесь краевые власти сделали очень много. Теперь необходимо в предельно сжатые сроки завершить строительство и ремонт остальных социальных объектов, а также транспортной инфраструктуры. Крайне важная задача. Нужно постоянно это держать под контролем. Это в полной мере касается и тех территорий, где граждане получат новое жильё, чтобы не получилось так, что люди въехали в дома или квартиры, а рядом нет ни детского сада, ни магазина, ни фельдшерского пункта. Это очень важная задача – социальная инфраструктура: восстановление того, что пострадало, и строительство новой.

Отдельно хочу остановиться на гуманитарной помощи. Только по линии Красного Креста в настоящий момент поступило порядка 900 миллионов рублей. На эти средства в том числе были приобретены предметы первой необходимости для пострадавших, сейчас закупается бытовая техника, холодильники, стиральные машины, плиты, нагревательные приборы, и так далее, и тому подобное, в том числе оказывается помощь в размере 40 тысяч рублей гражданам, чьи транспортные средства пострадали от наводнения. Люди, как вы помните, ставили отдельно этот вопрос.

Я хочу напомнить, что мы договаривались о том, что губернатор Краснодарского края Александр Николаевич Ткачёв лично будет отвечать за использование этих средств. Я прошу Вас держать этот вопрос под строгим контролем. И общественность тоже прошу это делать, Комитет общественного контроля. Очень важное дело, чтобы здесь не было никакой дискредитации, чтобы никто здесь руки не нагрел, а чтобы средства дошли именно до тех людей, которые в них нуждаются.

Следующая проблема – это оказание помощи малому и среднему бизнесу. У нас пострадало значительное количество субъектов малого и среднего предпринимательства, договаривались и было принято решение о выделении необходимых субсидий и предоставлении микрокредитов. На сегодняшний день 768 субъектов малого и среднего предпринимательства получили субсидии общим объёмом свыше 176 миллионов рублей. И 148 субъектов малого бизнеса получили микрокредиты на общую сумму свыше 102 миллионов рублей. Нужно этот вопрос держать тоже под контролем и помочь людям восстановить своё дело.

И наконец, не менее важное, если не более важное, – это все меры, которые мы намечали совместно с краевыми властями, с федеральными, совместно с учёными, которые могут оказать нам помощь, это все меры по предотвращению подобных трагедий в будущем. Имею в виду работы, связанные с возведением необходимых сооружений, с очисткой русел рек, и так далее, и тому подобное. Давайте на все эти темы сегодня подробно и поговорим.

Перед тем как мы начнём с нашими коллегами обсуждать, с представителями различных органов власти, я бы попросил всё-таки Раису Тимофеевну Лукутцову, она председатель Российского Красного Креста, несколько слов сказать о том, о чём я уже упомянул, а именно о поступлении средств и о том, как они расходуются, а потом руководителя Комитета общественного контроля Николая Сергеевича Мирошниченко. Пожалуйста.

Р.ЛУКУТЦОВА: Спасибо.

Российский Красный Крест с первых дней трагедии включился в работу. Был объявлен сбор денежных средств и выделен специальный благотворительный счёт. На сегодняшний день на счёт Российского Красного Креста поступили денежные средства в сумме 877 815 852,85 рублей. Российский Красный Крест за 145 лет своей истории выполняет вспомогательную роль по отношению к государству. И поэтому, конечно, все наши действия мы согласовываем с органами власти на местах, в частности, с администрацией Краснодарского края. Я неоднократно участвовала в заседании оперативного штаба под председательством Хатуова Джамбулата Хизировича, где обсуждались те или иные вопросы оказания помощи пострадавшим. На сегодня оказана помощь в сумме 259 290 851 рубль 48 копеек.

Как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, действительно была приобретена бытовая техника: холодильники, стиральные машины, газовые плиты. На сегодня поставлено 880 стиральных машин, 1305 холодильников, 1833 газовые плиты. За бытовую технику проплачена сумма 46 249 600 рублей. Приобретено для пострадавших граждан газовое оборудование на сумму 18 891 040 рублей. Уже поставлено 509 газовых водогрейных аппаратов. И сегодня в адрес Российского Красного Креста поступили списки ещё 707 граждан для приобретения бытовой техники. Эта заявка также будет удовлетворена.

Действительно, была оказана помощь на сумму 100 миллионов рублей владельцам транспортных средств, пострадавших при наводнении. Таким образом, по 40 тысяч рублей получили помощь 2500 человек. Однако сегодня ещё есть заявки в Российском Красном Кресте. Сейчас, я знаю, администрация Краснодарского края и мы ведём переговоры с Российским союзом автостраховщиков. Есть договорённость о том, что будут дополнительно перечислены суммы, которые пойдут для оказания помощи этой категории.

Произведена оплата предметов первой необходимости, это в первую очередь постельное бельё, подушки, матрасы, лодки, предметы садово-хозяйственного инвентаря на сумму 94 421 854 рубля. Закуплены 100 осветительных установок для работы в тёмное время суток. И по-прежнему, я ещё раз подчёркиваю, мы работаем, учитывая заявки пострадавших и, конечно, заявки от оперативного штаба администрации Краснодарского края, города Крымска и Крымского района.

В самое ближайшее время по получении списков будет оказана помощь наиболее уязвимым категориям пострадавших: одиноким матерям или отцам, взрослым инвалидам I и II группы, инвалидам-детям всех групп, многодетным семьям из расчёта 30 тысяч рублей на человека. Эта сумма (мы уже разговаривали с Джамбулатом Хизировичем) может варьироваться, но, в принципе, в среднем она будет такой.

У нас есть заявка от учреждений, от Министерства здравоохранения Краснодарского края (я сама встречалась с Министром здравоохранения) на закупку медицинского оборудования. Это в первую очередь аппараты искусственной вентиляции лёгких, рентгенологическая аппаратура, наркозные аппараты, реанимобили и детские реанимобили. Эта заявка также на заседании правления Российского Красного Креста будет рассмотрена.

Есть заявка от Министерства социальной службы на приобретение для образовательных учреждений Крымского района школьного автобуса на 22 посадочных места, 17 систем видеонаблюдения и радиоизвещения, 5 пропускных систем, 20 интерактивных комплексов и так далее. Эта заявка, я тоже думаю, будет удовлетворена.

На сегодня мы рассматриваем заявление и протокол схода граждан Крымского района с просьбой строительства на территории Крымского района медицинской амбулатории и семи амбулаторий для врача общей практики. Я думаю, этот вопрос мы обязательно согласуем с администрацией Краснодарского края, потому что вопрос очень серьёзный, но тем не менее нужный, потому что среди пострадавшего населения есть очень много обращений, обращений с соматическими заболеваниями, то есть состояние здоровья ухудшилось после переохлаждения и так далее. Поэтому это, конечно, вопрос очень важный. Это наши планы на ближайшее время.

И ещё у нас есть среди платёжных поручений (все платёжные поручения анализируются, а их порядка 7 миллионов 800 тысяч) целевые поручения, в частности, от Новороссийского морского торгового порта 8,5 миллиона рублей на предоставление адресной помощи членам семей погибших. Я думаю, что эта заявка также будет удовлетворена.

Хочу сказать, что Российский Красный Крест, конечно, свою деятельность строит в прозрачном режиме. Мы постоянно даём информацию на наш официальный сайт, все расходы рассматриваются на заседании нашего высшего коллегиального органа – это правление Российского Красного креста. И я хочу, Владимир Владимирович, Вас заверить, что Российский Красный Крест примет все меры для того, чтобы наша деятельность была понятной, прозрачной, нужной, востребованной и шла в одной позиции совместно с администрацией Краснодарского края, тем более учитывая, что у нас опыт работы в подобных ситуациях есть. Мы оказывали помощь пострадавшим Беслана, и сейчас среди общественных организаций Российский Красный Крест является единственным, кто продолжает работать на территории Беслана.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое. Скажите пожалуйста, Раиса Тимофеевна, а источник этих денег какой? Откуда они поступили?

Р.ЛУКУТЦОВА: Эти денежные средства поступили от организаций, от частных лиц, от учреждений. Мы тоже ведём анализ, анализ до конца не сделан, но если анализировать поступления из Краснодарского края, то на сегодня это где-то процентов 55–60.

Вообще откликнулась вся Россия, очень помогли организации Сибири, Дальнего Востока, Камчатки и так далее. Позже у нас на официальном сайте будет полная информация, хотя мы ежедневно учитываем те организации, физические лица, которые делают пожертвования в адрес нашей организации.

В.ПУТИН: В этой связи у меня два соображения есть, которые я хотел бы высказать.

Первое, я хочу поблагодарить всех благотворителей – и граждан, и организации – за то, что они не остались в стороне от этой беды, протянули руку помощи нашим гражданам, которые в беду попали.

Второе. Вы сказали о заявках различных организаций, учреждений здравоохранения, образования. Очевидно, эти заявки обоснованные, и нужно этим учреждениям помогать, но всё-таки это обязанность прежде всего государственных органов или муниципальных, либо региональных, либо федеральных. Когда благотворители деньги передавали в Красный Крест, они рассчитывали на то, я в этом нисколько не сомневаюсь, что эти средства дойдут до людей, до конкретных граждан, которые нуждаются в поддержке. Конечно, Красный Крест вправе принять любое решение, но я бы просил всё-таки иметь это обстоятельство в виду. Закупать оборудование для больниц, для поликлиник – это важное дело и абсолютно необходимое, но это должны делать край, муниципалитет и федеральные органы власти, так же как автобусы закупать для школ и другое оборудование. А эти деньги предназначены для людей, для оказания помощи конкретным гражданам. Я бы просил Вас иметь всё-таки это в виду и выстроить работу таким образом. Если есть потребность приобретения дополнительного оборудования, то нужно сформулировать заявки или краю, если край может самостоятельно сделать, но я думаю, что там не такие уж запредельные вещи, они вполне по силам и краю, и Федерации.

Спасибо.

Теперь, пожалуйста, Николай Сергеевич Мирошниченко, руководитель Комитета общественного контроля.

Н.МИРОШНИЧЕНКО: Спасибо, Владимир Владимирович.

Комитет общественного контроля начал свою работу с 14 июля непосредственно уже в тот момент, когда производились работы. В наш общественный комитет вошли учителя, врачи, воспитатели, ветераны, участники боевых действий, квартальные руководители ТОСов. В последнее время активное участие в нашей работе стали принимать депутаты муниципального образования Крымского района и депутаты Крымского городского поселения.

Сразу после того, как мы образовались, мы заключили договор о совместном сотрудничестве с прокурором Краснодарского края. Это помогло не только нам самим избежать определённых ошибок, но и оказывать помощь в юридической консультации гражданам. Так, в совместной работе с межрайонной прокуратурой нам удалось около 40 домов перевести из разряда требующих капитального ремонта в разряд аварийных. На нашей предыдущей встрече Вы ставили нам одну из задач, чтобы мы непосредственно контролировали ход проверки, отслеживали непосредственно темы, когда саманные дома пригодны или не пригодны к капитальному ремонту. Всего порядка 1800 домов у нас признаны аварийными.

В своей работе мы руководствовались своим жизненным опытом, который у нас был, отслеживали очистку домов и домовладений, вывоз мусора, очистку наших дорог, дезинфекцию проезжих частей и территорий, восстановление инфраструктуры, начисление и выплату компенсаций, которые были определены Вами жителям нашего города и района, а также мы отслеживали и отслеживаем распределение гуманитарной помощи. Уже сегодня, как говорилось, началась выдача бытовой техники жителям нашего города, кто уже произвёл или завершает капитальный ремонт в своих домовладениях. Это непосредственно производится при нашей помощи и под контролем нашего комитета.

Хочу сказать, что свой опыт мы приобретали по ходу нашей работы, не всё у нас получалось гладко, может быть, где-то какие-то вопросы мы и не доработали, кому-то, может быть, не помогли, но хочу сказать, что мы честно и добросовестно старались отследить все процессы для того, чтобы жители нашего района, нашего города решили свои проблемы, работали совместно со штабами, которые работали на нашей территории, набирались опыта. К нам обратилось более 600 наших граждан, по мере возможностей и по силе мы старались оказать им помощь и поддержку.

В.ПУТИН: Во-первых, спасибо Вам большое, а во-вторых, большая просьба не завершать работу до тех пор, пока все основные проблемы не будут решены.

Н.МИРОШНИЧЕНКО: Мы обещаем нашу работу продолжать до того момента, пока не закончится чрезвычайная ситуация, пока мы не решим последние проблемы. И, в принципе, в планах мы не хотели бы закрываться, а продолжать работу в общественной жизни, далее помогая и поддерживая нашего главу, помогая в работе в общении непосредственно с нашим населением.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Пожалуйста, давайте продолжим. Говорун Олег Маркович, Министр регионального развития.

О.ГОВОРУН: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Органами власти ведётся работа по ликвидации последствий наводнения 6–7 июля на территории Краснодарского края. Во исполнение Указа Президента принят ряд распоряжений Правительства России, предусматривающих выделение бюджету Краснодарского края более девяти миллиардов рублей. Полностью завершена работа по выплатам социальной помощи родственникам погибших. Все 132 семьи, по которым было принято положительное решение, по состоянию на сегодня получили выплаты за погибших. Общий объём перечисленных средств составил 252 миллиона рублей. Выплаты единовременной материальной помощи в размере 10 тысяч рублей перечислены 73 тысячам граждан, это все те люди, которые на сегодня имеют основания получить эти выплаты.

По 150 тысяч рублей за полностью или частично утраченное имущество получили 32 тысячи человек. Итоговые цифры ещё могут корректироваться и корректируются, но уже не существенно, с учётом принятых решений судами.

На сегодняшний день основная задача – обеспечение новым жильём граждан, чьи дома разрушены наводнением, и восстановление повреждённого жилья. С этой целью реализуется программа по отселению жителей из зоны затопления в Крымском районе Краснодарского края, а также комплекс мер по капитальному ремонту повреждённого жилья.

По итогам работы оценочных комиссий официально признаны полностью разрушенными во всех пострадавших населённых пунктах 1719 домов, в которых проживало 5962 человека. Гражданами подано 1623 заявления, из них на строительство нового жилья – 961 заявление, на социальные выплаты для приобретения жилья на вторичном рынке – 662 заявления. По результатам обработки поданных заявлений на социальную выплату выдано 439 жилищных сертификатов. И уже сегодня заключено 93 договора о приобретении жилья.

В военном городке Крымска сданы все 546 квартир, которые предоставляются гражданам, 490 семей в новые квартиры уже въехали, остальные заселятся в ближайшее время. Готовые квартиры в новом микрорайоне сданы с отделкой и обеспечены бытовой техникой, мы не имеем замечаний от новосёлов по состоянию качества этих квартир, будем держать этот вопрос, безусловно, на контроле.

Для отселения пострадавших ведётся строительство новых жилых домов. Два дома построены, ведутся отделочные работы, и продолжается строительство третьего дома, возведены четыре этажа, четвёртый дом – заложен фундамент. Мы эту работу также держим на контроле, и темпы строительных работ позволяют нам сегодня делать вывод, что сумеем завершить даже ранее намеченного срока. Я думаю, что к 1 ноября весь фронт работ будет завершён.

В.ПУТИН: Хорошо.

О.ГОВОРУН: Ведутся работы по капитальному ремонту повреждённых жилых домов, всего в список включено 6724 объекта. На сегодняшний день социальные выплаты на проведение капремонтов получили более пяти тысяч граждан. До завершения строительства капитального ремонта гражданам обеспечено проживание в гостиницах Новороссийска, Краснодара, Геленджика и пунктах временного проживания в самом городе Крымске.

Администрацией Краснодарского края при участии Российской академии наук разрабатывается проект защиты территории Крымского района от негативного воздействия вод, который до 10 ноября этого года должен быть согласован с соответствующими федеральными органами исполнительной власти. На основании данного проекта будут приняты решения об установлении границ зоны затопления в Крымском районе и выносе с этой территории жилищных и коммунальных объектов.

В ходе ликвидации последствий чрезвычайной ситуации первоочередное внимание было уделено восстановлению инженерных и социальных объектов инфраструктуры. В пострадавших районах восстановлена система электро-, газо- и водоснабжения. Идёт подготовка коммунального комплекса к осенне-зимнему периоду. Все работы будут завершены до 15 октября, и к 1 ноября во всех населённых пунктах, оказавшихся в зоне затопления, будут получены паспорта готовности к отопительному сезону.

К 1 сентября были отремонтированы все пострадавшие от наводнения школы, техникумы и центры детского творчества. Также отремонтированы четыре учреждения здравоохранения. На пяти объектах ведутся работы, они находятся в стадии завершения.

Санитарно-эпидемиологическая обстановка в зоне чрезвычайной ситуации штатная. Регистрируемый уровень заболеваемости в подтопленных районах не превышает среднесезонного. В отношении детей, инвалидов, пожилых людей, беременных женщин приняты особые меры поддержки. По согласованию с родителями в оздоровительные лагеря вывезены более четырёх тысяч детей. Это практически все дети, которые пострадали от наводнения.

МЧС России на всей территории страны проведена проверка наличия средств, предназначенных для эвакуации людей и ликвидации чрезвычайных ситуаций в зонах возможного затопления. В целом по стране таких зон у нас насчитывается более 3,5 тысячи. Подготовлено более 150 тысяч единиц техники и 250 тысяч личного состава. Непосредственно в городе Крымске после наводнения установлено 12 электросирен, которые включены в региональную систему оповещения. До конца года в населённых пунктах Крымского района будет установлено 11 датчиков слежения за уровнем воды на реках и также 83 системы оповещения и информирования населения.

С учётом того, что в ряде районов наводнения стали, к сожалению, повторяющимся явлением, необходимы системные решения по недопущению подобных чрезвычайных ситуаций. На территории Краснодарского края утверждён комплекс мер по проведению противопаводковых мероприятий. Он включает в себя 49 мероприятий по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов инженерной инфраструктуры. В Градостроительном кодексе закреплено, что при разработке правил землепользования и застройки в обязательном порядке должны учитываться зоны с особыми условиями использования территории. К таковым относятся территории, подверженные паводкам. На сегодняшний день все субъекты Российской Федерации представили в Минрегион графики утверждения правил землепользования и застройки, которые предусматривают ограничения по строительству на паводкоопасных территориях. Мы до конца года отследим, чтобы градостроительные документы опирались на научные исследования и обоснованные рекомендации по размещению жилищных и иных коммунальных объектов.

Доклад закончен.

В.ПУТИН: Спасибо.

Пожалуйста, Александр Николаевич.

А.ТКАЧЁВ: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хочу сказать о том, что край получил действительно беспрецедентный уровень поддержки в борьбе со стихийным бедствием. Здесь уже говорилось о благотворителях – около 900 миллионов. Сумма действительно значительная. Как видите, мы эти деньги тратим очень бережно и стараемся, прежде чем потратить любую копейку, сто раз обсудить. И Ваше замечание действительно будет, я думаю, поддержано и самим фондом, мы только за, чтобы именно так распределялись средства.

Задача у нас одна – как можно скорее вернуть Крымск к жизни. И сегодня можно с полным правом сказать, что работы идут в удовлетворительном темпе. Для этого мы мобилизовали все резервы, привлекли все возможные силы и средства. Полностью восстановлено электро-, газо- и водоснабжение. Из зоны бедствия вывезено почти полмиллиона кубометров мусора. Хочу напомнить, что в этой работе участвовало более 900 самосвалов, крупногабаритных машин.

Сейчас мы ставим перед собой четыре ключевые задачи: завершение выплат компенсаций пострадавшим, ремонт и строительство жилья, полное восстановление и реконструкция социальных объектов, подготовка к отопительному сезону. В результате наводнения пострадало 6853 пожилых человека, 2677 инвалидов, 4,5 тысячи детей. По Вашему поручению все они, кто изъявил такое желание, прошли лечение и отдых в здравницах края. В общей сложности 889 пожилых граждан, 487 инвалидов и 4343 ребёнка, 140 беременных женщин. На сегодняшний день в здравницах остаются 936 детей и 14 беременных женщин.

Социальные выплаты на проведение капитального ремонта повреждённого жилья получили более пяти тысяч граждан в сумме 1,6 миллиарда рублей. Мы помогаем людям не только деньгами, но и строительными бригадами, привлекаем их сегодня со всего края. Обеспечиваем возможность приобретения строительных материалов по минимальным ценам. Мониторинг показывает, что цены на основные строительные материалы, пиломатериалы, цемент, краску, гипсокартон, клей, плитку, обои сохраняются на среднекраевом уровне. Ведётся работа по обеспечению ассортимента и объёма стройматериалов, осуществляется адресная доставка товаров по заказу, организована бесплатная автобусная доставка жителей в торговые сети города Краснодара для приобретения необходимых строительных и отделочных материалов. Социально незащищённым категориям граждан оказывается помощь на каждой стадии ремонта: подбор подрядных организаций, подготовка перечня работ, сопровождение хода выполнения работ и контроль качества.

На особом контроле находится подготовка к осенне-зимнему периоду. В настоящее время продолжаются работы по подготовке объектов теплоснабжения, принято решение о выделении из краевого бюджета на приобретение семи блочных модульных котельных 150 миллионов рублей. Организована также работа по установке в домах – уже в домах вновь построенных или после капремонта – котлов и колонок в количестве 5600 штук, её ведут 50 бригад в соответствии с графиком, которые привлекли наши муниципалитеты.

Особое направление, Вы правильно заметили, – работа и помощь предпринимателям, которые вынуждены практически с нуля восстанавливать свой бизнес. Считаю это критически важным, потому что речь идёт, конечно, и о рабочих местах для крымчан, и о налогах в бюджет, и о восстановлении экономики района в целом. Именно поэтому совместно с федеральным центром в бюджет на субсидии малого и среднего бизнеса направлено 377 миллионов рублей. Сейчас закончена как раз кампания по приёму и проверке документов на получение субсидий. Мы её активно ведём.

Более того, 110 миллионов рублей предусмотрено на помощь в рамках лизинговых договоров. Также мы предоставляем льготы предпринимателям по региональным и местным налогам.

До 1 сентября были завершены ремонтно-восстановительные работы в восьми пострадавших школах Крымска, восстановлены пять из шести детских садов, до 15 сентября завершаем работу ещё в одном дошкольном учреждении, где были выявлены дополнительные объёмы.

Завершены или находятся в конечной стадии работы по ремонту учреждений здравоохранения, культуры и спорта. Хочу сказать, Владимир Владимирович, что все эти социальные объекты фактически (я позавчера работал в Крымске) как новые: капитальный ремонт и внешне, и внутри, оборудование. Так что действительно Крымск в этом плане преобразится в области социального развития объектов.

Что касается защиты территории Крымска от негативных воздействий, возможных подтоплений, то практически сразу после наводнения мы начали работы по расчистке русел рек и на углубление рек Адагум, Баканка и Неберджай. Общая протяжённость расчистки – более 46 километров. Выполнен основной объём работ на наиболее проблемных участках. Работы продолжаются, однако это только первоочередные, неотложные меры, это первый этап работы.

В настоящее время проектным институтом с учётом рекомендаций Института РАН разрабатывается техническое задание проекта защиты территории Крымского района от большой воды. Реализация проекта может предусматривать строительство дамб, обвалование «сухих» водохранилищ, обводных каналов, проведение других защитных мероприятий. До 15 октября проектный институт представит обосновывающие материалы по зонам отселения граждан из затопляемых территорий рек Адагум, Баканка и Неберджай. Это даст возможность определить необходимые финансовые ресурсы, рассмотреть возможность выделения средств из федеральных краевых бюджетов для решения этих вопросов.

Таковы основные итоги работы по ликвидации последствий стихийных бедствий и наводнений в Краснодарском крае на сегодняшний день. Все Ваши поручения, уважаемый Владимир Владимирович, выполняются в срок. Хочу, пользуясь случаем, поблагодарить министерства и ведомства, с которыми практически все дни мы работаем бок о бок, особенно Министерство регионального развития и лично Министра [регионального развития Олега Говоруна], [Заместителя Председателя Правительства] Дмитрия Николаевича Козака, который курирует весь этот процесс, Минприроды, Росводресурсы, естественно, и Красный Крест. На самом деле огромное спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо Вам.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 13 сентября 2012 > № 643091 Владимир Путин

12 сентября в Одессе в гостинице "Моцарт" состоялось заседание "круглого стола" "Экспорт зерна через порты Украины". Для участия в его работе были приглашены представители зернотрейдеров, морских портов, стивидорных компаний, специализирующихся на перевалке зерна, экспедиторских фирм, автоперевозчиков, государственных контролирующих органов и др. Организатор круглого стола - ИА "АПК-Информ".

В ходе работы форума участники дискуссии в своих выступлениях отталкивались, главным образом, от ситуации с производством и экспортом зерновых в прошедшем маркетинговом году (2011-2012 гг.). Несмотря на высокие цены на мировом рынке и достаточно высокие темпы вывоза, нынешний маркетинговый год начался с рекордного остатка зерна - 12,6 млн. т (обычно переходящие запасы не превышали 4-5 млн. т).

По прогнозу аналитика компании "АПК-Информ", в нынешнем году прогнозируется урожай зерновых на уровне 56, 7 млн. т, а объем экспорта предполагается около 23 млн. т. Главные регионы экспорта - Юго-Восточная Азия, Северная Африка, небольшой процент - Европа. По оценкам экспертов, основные объемы отгружаются через Одесский и Николаевский порты, где сосредоточены самые мощные причальные зерноперевалочные комплексы.

Как сообщил первый зам. начальника Одесского порта Михаил Соколов, пропускная способность зерновых комплексов порта составляет 7 млн. т зерна в год. За 8 месяцев нынешнего года стивидорные компании, которые оперируют зерновыми терминалами ОМТП, переработали 3,5 млн. т зерновых. По словам М.Соколова, в нынешнем году ожидается увеличение на 40 проц. объемов переработки зерновых в сравнении с 2011 г. Порт совместно с инвестором - стивидорной компанией "Бруклин-Киев", ведет строительство 4-го терминала на Андросовском молу. После его ввода в эксплуатацию объем единовременного хранения зерновых в Одесском порту составит 400 тыс. т.

В качестве основных тем, обсуждавшихся на заседании круглого стола, были причины сокращения транзита, в частности казахского зерна, нехватка подвижного состава железной дороги, неудовлетворительное состояние автомобильных подъездных дорог к портам, вопросы тарифной политики и т.д. Один из главных выводов, к которому пришли участники заседания - государство должно оказывать всемерную поддержку производителям и экспортерам тех культур, которые востребованы и хорошо продаются на мировом рынке. Такой подход будет способствовать укреплению позиций Украины как одного из лидеров мирового зерноэкспорта и увеличит валютные поступления в казну.

5-7 сентября 2012 года в Одессе (Украина) прошел шестой международный "Черноморский контейнерный саммит". Мероприятие призвано содействовать плодотворному общению между руководителями транспортных компаний, компаниями-грузовладельцами, перевозчиками, операторами терминалов, представителями государственных структур и т. д. Саммит рассматривается как смотр "контейнерных сил" Черноморского региона. В составе казахстанской делегации в саммите принял участие вице-президент АО НК "Қазақстан темір жолы" по логистике Е. Искалиев.

Специальными темами обсуждения на саммите были состояние и перспективы роста глобальных контейнерных перевозок, состояние рынков Украины, России, Грузии, Румынии, Болгарии, Турции, рейтинг контейнерных терминалов и перспективы развития новых технологий обработки контейнеров.

Участникам саммита был презентован проект развития и преимущества коридора "Новый шелковый путь", "New Silk Road". Задача Казахстана состоит в том, чтобы сформировать мощную логистическую инфраструктуру и к 2020 стать "своеобразным мостом между Европой и Азией", в том числе используя преимущества порта Актау, который имеет соединение с крупнейшими портами Черного моря, а именно Ильичевск, Новороссийск, Стамбул, Констанца, Одесса, Поти, Батуми, и т. д.

Напомним, что в настоящее время реализуются мероприятия по передаче морского порта Актау в управление АО "НК "КТЖ". Внесены необходимые изменения в законы Республики Казахстан "О транспорте в Республике Казахстан" и "О торговом мореплавании", начата работа по передаче порта Актау в АО "ФНБ "Самрук-Казына".

Для успешной реализации проекта, участники ознакомились с работой ведущих контейнерных терминалов Украины, осмотрели акватории МТП "Ильичевск", а также ООО "Илличевский судоремонтный завод".

В ходе встреч, для налаживания взаимодействия, участникам был презентована реализация инфраструктурных проектов на территории РК, национальная транспортно-логистическая стратегия, проект создания индустриально-логистического хаба СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" и другие приоритетные отрасли.

Для успешной реализации проекта, в рамках визита проведены двухсторонние встречи с мэром г. Ильичёвск В. Хмельнюком, с Председателем правления ООО "ИСРЗ" М. Рафаевичем, а также Генеральным директором АО "ЕВРОТЕРМИНАЛ" С. Лисицыным и Генеральным директором компании "Маерск Лайн Украина" Й. Педерсен, руководителями судоходной линии "UKRFERRY", руководителями компании "ПЛАСКЕ", а также с начальником "Одесского" МТП Васьковым Ю.Ю.Справочно:

Пятый международный "Черноморский контейнерный саммит", собрал более 130 представителей крупнейших мировых судоходных контейнерных линий, глобальных контейнерных терминальных операторов, руководителей морских портов, стивидорных компаний, производителей контейнерного оборудования, экспедиторских компаний из 13 стран мира (Австрии, Украины, России, Грузии, Румынии, Германии, Эстонии, Великобритании, Финляндии, Турции, Литвы, Молдовы, Казахстана).

Maersk Ukraine Ltd - агентство глобального перевозчика Maersk Line основано 30 марта 1993 года. После поглощения в 2006 году компании P&O Nedlloyd, Maersk Line оперирует флотом более чем 500 судов и имеет наибольший в мире парк контейнеров (1,4 млн единиц). Осенью 2007 года Maersk Line открыла прямой океанский сервис Азия - Украина. По итогам 2007 года Maersk Line остается лидером по объемам контейнерных перевозок в Украине - перевезено свыше 150 000 TEU контейнеров. Сегодня в "Maersk Ukraine Ltd" работает свыше 100 сотрудников. В офисах Киева, Одессы, Ильичевска и Днепропетровска клиентам предоставляются транспортные и логистические услуги от компаний Maersk Line, Safmarine (контейнерные перевозки) и Damco (логистические услуги).

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт является лидером по объемам перевалки грузов среди портов Украины и самым крупным пассажирским портом на Черном море.

Общее управление портом и контроль над судоходством в акватории Одесского порта осуществляет Государственное предприятие "Одесский морской торговый порт".

Госпредприятие "Николаевский морской торговый порт" (НМТП) планирует привлечь инвесторов к реализации проектов создания лихтеровочного морского терминала в Очакове и реконструкции 8-го причала порта с общей сметной стоимостью около $165 млн.

Как сообщила пресс-служба порта, планируется, в частности, на условиях концессии реконструкция причала №8 общей сметной стоимостью в ценах 2009 года 141,746 млн грн (около $18 млн по текущему курсу - ИФ).

Вместе с тем, для начала реализации проекта на концессионной основе требуется принятие правительством постановления, утверждающего перечень объектов права государственной собственности, которые могут передаваться в концессию, отмечено в сообщении.

Согласно проекту, планируемый универсальный перегрузочный комплекс с причалом №8 будет иметь длину причала 190 м, длину вспомогательного причала - 71,5 м, глубину у причальной стенки - 10,5 м (конструкции причала рассчитываются на возможность увеличения глубины в перспективе до 11,5 м), оборудование - портальные краны г/п 40 тонн - 3 шт. Среднегодовой планируемый объем грузоперевалки - 1,3 млн тонн.

Возможная специализация: руда, уголь, черные металлы, лом ч/м, различные навалочные грузы. Срок окупаемости инвестиций - около 7-8 лет. Количество новых рабочих мест - 129. Имущество, передаваемое в концессию - три открытые складские площадки общей площадью 13,951 тыс. кв. м.

В рамках концессионного договора концессионер получит право на создание искусственного земельного участка, что позволит создать открытые склады общей площадью более 15 тыс. кв. м. По предварительной экспертной оценке, годовые концессионные платежи могут составить около 6 млн грн.

Необходимость реализации проекта строительства лихтеровочного морского терминал Бугско-Днепровского бассейна с общей сметной стоимостью строительства $147,13 млн обусловлена диверсификацией мест перегрузки сыпучих и навалочных грузов в направлении Юго-Восточной Азии и Китая, повышением коммерческой привлекательности портов Бугско-Днепровского бассейна по обработке судов типа panamax.

Реализация данного проекта, согласно сообщению, интегрирует порты и терминалы бассейна в транзитные перевозки между двумя макрорегионами - Европейским Союзом и Азиатско-Тихоокеанским регионом, в первую очередь Китаем; повысит транзитный потенциал Украины.

Размещение планируется на операционной акватории и подходном канале в районе Очакова, предоставленной в пользование порту.

Глубина акватории - 15 м, грузооборот - 5,5 млн тонн в год, срок окупаемости - 8,5 лет.

Николаевский МТП располагает территорией площадью 97,3 га и акваторией 224,5 га. Он соединен с Черным морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом. Порт располагает 15 причалами общей протяженностью 2962,2 м.

Запорожская прокуратура требует в хозяйственном суде от владельца зернового терминала в районе Бердянского порта (Запорожская обл.) ООО "Новая Хортица", связанного с ПАО "Мотор Сич" (оба - Запорожье), возвращения арендованного государственного имущества стоимостью свыше 1,8 млн грн и взыскания неустойки за его бесплатное использование в размере свыше 0,9 млн грн.

"Общая сумма иска составляет почти 3 млн грн", - отмечается в сообщении запорожской прокуратуры.

Как говорится в документе, иск подан в интересах Мининфраструктуры в лице госпредприятия "Бердянский морской торговый порт" (МТП) и регионального отделения Фонда госимущества Украины.

Прокуратура не приводит других подробностей, однако, согласно базе судебных решений, Бердянский МТП с 2009 года ведет тяжбу за участок в 0,6532 га, на котором "Новая Хортица" в 2011 году построила зерновой терминал. Согласно материалам дела, оспаривается решение горсовета Бердянска о передаче этого участка в аренду "Новой Хортице" в 2008 году сроком на 50 лет. По мнению порта, границы этого земельного участка совпадают с границами территории причала №9 и берегоукрепления, который порт считает своей территорией.

В то же время "Новая Хортица" до недавнего времени выигрывала эти судебные споры.

ООО "Новая Хортица" создано в 1999 году. Его уставный капитал составляет 77,35 млн грн.

Контракт на строительство зернового терминала был заключен в 2002 году, при этом компания взяла в аренду часть имущества порта. Право собственности на построенный зерновой терминал было зарегистрировано за "Новой Хортицей" в декабре 2011 года. По информации на сайте порта, мощность единовременного хранения составляет 18 тыс. тонн, интенсивность перевалки - 4 тыс. тонн в сутки, общая пропускная способность - 1,5 млн тонн в год. Предполагалось достроить еще две очереди терминала и увеличить возможности для единовременного хранения зерновых до 40 тыс. тонн.

По состоянию на октябрь 2011 года "Мотор Сич" принадлежало 25,016% в капитале "Новой Хортицы", тогда как вторым владельцем было ОДО "Страховая компания Мотор-Гарант", среди совладельцев которой есть также "Мотор-Сич".

Китай и Южная Корея вступили в борьбу за ресурсы в недрах Арктики и, по всей видимости, в качестве исходного пункта избрали Гренландию.

9 – 10 сентября с.г. Гренландию посетила делегация Южной Кореи во главе с Президентом страны Ли Мён Баком. В поездке на остров его сопровождал Наследный Принц Дании Фредерик и Министр по вопросам окружающей среды Ида Аукен, а принимал делегацию Председатель Правительства местного самоуправления Гренландии Куупик Кляйст (Kuupik Kleist).

Датские СМИ отмечают, что это был первый официальный визит на Гренландию главы одного из мощнейших государств мира.

В ходе визита были подписаны 4 соглашения о сотрудничестве.

Министр предпринимательства и природных ресурсов Гренландии Ове Карл Бертельсен (Ove Karl Berthelsen) и Министр экономики Южной Кореи Хонг Сук-Ву (Hong Suk-Woo) подписали Протокол о взаимопонимании.

Также подписаны соглашения о сотрудничестве между:

- компаниями ”Nuna Minerals A/S” и ”Korea Resources Corporation”;

- «Национальной геологической службой Дании и Гренландии, GEUS» и

Институтом геологических наук и минеральных ресурсов Южной Кореи;

- Орхусским университетом и Корейским институтом полярных

исследований.

В последнее время международные корпорации обращают пристальное внимание на возможность добычи на территории Гренландии редкоземельных металлов, в том числе урана. Эти намерения совпадают с желанием жителей острова начать масштабное развитие горнорудной промышленности для достижения полной экономической независимости от Дании.

Четыре южно-корейских гиганта, в том числе промышленный конгломерат ”Hyundai” и ”Korea Electric Power Corporation”3, готовы вложить 15 – 17 млрд. крон (до 2,9 млрд. долл.) в проект австралийской компании ”Greenland Minerals and Energy” по добыче цинка и редкоземельных металлов, включая уран, в районе местечка Нарсак на юге Гренландии (месторождение ”Kvanefjeldet”). Датские СМИ отмечают, что до избрания Президентом Южной Кореи, Ли Мён Бак был генеральным директором концерна ”Hyundai Industries”.

Компания ”Greenland Minerals and Energy”, получившая в свое время концессию на геологическую разведку, уже израсходовала более 75 млн. долл. на буровые работы и подготовку месторождения к промышленной разработке. Официально подтверждено, что там находится одно из крупнейших в мире месторождений редкоземельных металлов, однако в течение лета 2012 года никакие работы там не велись, и многие работники были уволены.

В настоящее время ”Greenland Minerals & Energy” работает над подготовкой двух докладов касательно разработки месторождения Кванефьельдет:

· Оценка воздействия на окружающую среду (VVM = Vurdering af virkninger på miljøet);

· Оценка последствий для общества (VSB = Vurdering af samfundsmæssig bæredygtighed).

До конца 2012 года компания ”Greenland Minerals and Energy” намерена направить официальный запрос властям Гренландии с целью получения разрешения на промышленную разработку месторождения.

В августе 2012 г. состоялась сделка с акциями австралийских компаний ”Greenland Minerals & Energy” и ”Rimbal Pty Ltd.”, которая указывает на первоначальную стоимость проекта разработки месторождения Кванефьельдет у г. Нарсак (Narsaq).

”Greenland Minerals & Energy” выкупила у компании ”Rimbal Pty Ltd.” 39% акций компании ”Greenland Minerals & Energy (Trading) A/S”, которая имеет лицензию на геологоразведочные работы на месторождении Кванефьельдет. За этот пакет акций ”Rimbal Pty Ltd.” получила 5 млн. австралийских долл.4 и 74,8 млн. акций материнской компании ”Greenland Minerals & Energy” на общую сумму более 55 млн. долл. США.

Таким образом, нетрудно подсчитать, что рыночная капитализация компании ”Greenland Minerals & Energy (Trading) A/S”, единственным активом которой является лицензия на геологоразведочные работы в районе Кванефьельдет, составляет более 140 млн. долл. США.

После данной сделки курс ”Greenland Minerals & Energy” неожиданно упал с 45 до 37 центов за акцию. Причин тому две: во-первых, из-за кризиса в Еврозоне небольшим компаниям трудно привлечь венчурный капитал и, во-вторых, лицензия на геологоразведочные работы на месторождении Кванефьельдет напоминает лотерейный билет, так как результат зависит от решения властей Гренландии о начале разработки месторождения, содержащего радиоактивные материалы.

В 1988 году был достигнут датско-гренландский консенсус об отказе от разработок урановых месторождений на острове Гренландия. Теперь же возникает вероятность того, что Гренландия может стать экспортером урановой руды. Не исключается, что правительство и парламент Гренландии до конца 2013 года5 пересмотрят «Закон о природных ископаемых» (Råstoflov) и дадут добро на добычу и вывоз радиоактивных элементов.

На Гренландии прорабатываются крупные проекты и с участием китайских компаний, пользующихся официальной поддержкой правительства КНР. Об этом заявил Министр природных ресурсов Китая, посетивший остров весной 2012 года и также имевший встречу Председателем Правительства местного самоуправления Куупиком Кляйстом.

Британская горнорудная компания ”London Mining” ведет переговоры с потенциальными китайскими инвесторами о совместной разработке месторождения железной руды в 150 км к северо-востоку от г. Нуук на юго-западном побережье Гренландии.

В группу китайских инвесторов входят:

· ”China Development Bank” (активы, по данным “Financial Times” – 985 млрд. долл.);

· ”China-African Development Bank”;

· ”China Communications Construction Company” (одна из крупнейших строительных компаний Китая).

Китайские компании готовы инвестировать в данный проект 14 млрд. крон (2,3 млрд. долл.).

Добыча руды предполагается открытым способом, однако для начала разработки будет необходимо убрать 200 млн. тонн льда и грунта.

Геологи доказали, что в данном месторождении непосредственно у поверхности земли залегает минимум 1 млрд. тонн руды и, возможно, ещё столько же – на более значительной глубине.

Помимо подготовки рудника, проектом предполагается строительство обогатительной фабрики, 100 км путей, дизельной электростанции и морского порта. По оценкам специалистов, реализация проекта обойдется в 2,3 млрд. долл., а по расчетам геологов, предприятие в течение 15 – 30 лет сможет производить ежегодно до 15 млн. тонн железорудного концентрата.

Весь процесс подготовки месторождения к эксплуатации, по расчетам руководства компании ”London Mining”, займет около 3,5 лет.

Датские СМИ также отмечают, что ранее Протокол о намерениях, касающийся разработки природных ресурсов, был подписан между Комиссией ЕС и Правительством местного самоуправления Гренландии.

«Берлингске Тиденде»

Всемирный экономический форум (ВЭФ) в своем последнем докладе разместил Иран на 25-ой строке по такому показателю, как объем ВВП, в списке из 144 стран всего мира, сообщает агентство ИСНА.

По оценкам ВЭФ, объем ВВП Ирана составляет 482,4 млрд. долларов, и это позволяет ему занимать по этому показателю 25-ое место в мире. Среди стран Ближнего и Среднего Востока ему принадлежит третье место после Турции и Саудовской Аравии.

Первое место по объему ВВП занимают США (более 15 трлн. долларов). За ними следуют Китай (7,2 трлн. долларов) и Япония (5,8 трлн. долларов).

С 4-го по 25-ое места в упомянутом списке занимают соответственно Германия, Франция, Бразилия, Англия, Италия, Россия, Канада, Индия, Испания, Австралия, Мексика, Южная Корея, Индонезия, Голландия, Турция, Швейцария, Саудовская Аравия, Польша, Бельгия, Норвегия и Иран.

По объему ВВП Иран опережает такие страны, как Аргентина, Южная Африка, Таиланд, Малайзия, Тайвань, Португалия и Казахстан.

Иран > Госбюджет, налоги, цены > iran.ru, 12 сентября 2012 > № 643088

Экипаж российского рыболовецкого траулера "Иван Голубец" пришел на помощь терпящему бедствие новозеландскому судну Almaltal Columbia, пишет в среду новостной портал Stuff.co.nz.

Рано утром в среду на судне Almaltal Columbia вспыхнул сильный пожар, капитан Крис Патрик (Chris Patrick) приказал подать сигнал бедствия. Almaltal Columbia в этот момент находилось в 85 километрах от города Литтелтон в Новой Зеландии.

Ближайшим к месту аварии судном оказался российский "Иван Голубец", на борт которого и была эвакуирована вся новозеландская команда. В настоящее время все моряки доставлены в порт Литтелтона. Никто не пострадал.

Загоревшийся плавучий рыбозавод Almaltal Columbia принадлежит новозеландской компании Talley's Nelson.

Системный интегратор АйТи выполнил работы по созданию комплекса кабельных систем в 240 лечебно-поликлинических учреждениях в 6 административных округах Москвы. Сумма государственных контрактов составила более 73 млн руб.

В рамках масштабного проекта модернизации всех уровней московского здравоохранения, Департамент здравоохранения Москвы определил приоритетную задачу по созданию единой информационно-аналитической системы Москвы, которая должна полностью начать функционировать до конца 2012 г.

Пресс-служба компании сообщила, что для запуска медицинской информационной системы необходимо было обеспечить сетевую инфраструктуру объектов, включенных в проект информатизации. По итогам онлайн-аукционов право на оснащение практически половины столичных поликлиник получила компания АйТи.

Всего охвачено 240 лечебно-поликлинических учреждений Восточного, Северного, Юго-Восточного, Северо-Восточного, Северо-Западного, Центрального административных округов Москвы. Специалисты АйТи в 25-дневный срок, оговоренный условиями госконтракта, выполнили в этих лечебных учреждениях работы по созданию структурированных кабельных систем и систем электроснабжения.

"Особенность проекта заключалась в том, что работы по созданию систем не должны были приводить к прерыванию ежедневной деятельности учреждений по приему и обслуживанию населения. К тому же отдельные группы лечебно-профилактических учреждений представляли собой здания с незаурядной архитектурной постройкой, что усложняло проведение работ", - отметила пресс-служба АйТи.

В рамках проекта было проинсталлировано более 11 тыс. портов, проложены десятки тысяч километров кабелей СКС и пластиковых кабельных каналов. Созданный компанией АйТи комплекс кабельных систем является физической основой для внедрения медицинской информационной системы.

Морской порт "Азов" увеличил перевалку грузов с начала текущего года до 6 млн. тонн, что на 21,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Морской бюллетень Совфрахт.

За 8 месяцев 2012 года через акваторию порта проследовало более 9 тыс. судов.

В настоящее время в морском порту "Азов" действует 10 стивидорных компаний, крупнейшей из которых является ОАО "Азовский морской торговый порт". Порт работает в условиях круглогодичной навигации, принимает суда типа "река-море" грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. Ежегодно порт обрабатывает около 2 млн тонн грузов.