Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ледокол "Капитан Драницын" отправился в ночь на субботу из мурманского порта в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике, сообщили РИА Новости в мурманском филиале "Росморпорта", которому принадлежит судно.

В четверг ледокол вышел на рейд, где его загрузили топливом, в пятницу на борту весь день шли необходимые проверки, сообщили в филиале "Росморпорта".

"В субботу ледокол дойдет до норвежского Киркенеса, где находится ледокол "Диксон". Там они пробудут пару дней и приблизительно шестого августа будут на траверзе Мурманска, откуда уже отправятся в Арктику", - сказал собеседник агентства.

Исследования должны завершить цикл многолетних исследований хребта Менделеева, расположенного в центральной части Северного Ледовитого океана. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива.

В прошлые годы работы на арктическом шельфе проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Диксон" будет оснащен буксируемой сейсмической косой, а на "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования. В августе специалисты экспедиции проведут сейсмические работы, а в сентябре начнут бурение и отбор проб коренных донных пород на шельфе. Завершение экспедиции запланировано на конец сентября - начало октября.

В состав экспедиции вошли три гидрографа из Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института. Начальник экспедиции - заместитель директора по геоэкологии ФГУНПП "Севморгео" Олег Корнеев.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиля" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метров.

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако ее заявка была отклонена в связи с недостатком информации. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с ААНИИ, Росатомфлотом, ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород.

КИТАЙ ЭВАКУИРУЕТ ПОЧТИ МИЛЛИОН ГРАЖДАН С ПОБЕРЕЖЬЯ

К материку приблизились тайфуны "Саола" и "Дамрей". Синоптики надеются, что столица избежит повторения июльского наводнения

Китай эвакуирует 867 тысяч человек из южных провинций из-за тропических штормов, передает "Синьхуа".

Первым к материку приблизился тайфун "Саола". Он вызвал разрушения в порту Далян, в том числе обрушил железнодорожный пролет. За ночь из-за непогоды погибли более шести человек. Сейчас к Китаю приближается второй тайфун - "Дамрей". Синоптики прогнозируют усиление ветра и продолжительные ливни. Ожидается, что в стране на протяжении всех выходных пройдут обильные осадки. В городе Аньшань уже выпало 420 мм влаги. Грозовое предупреждение из-за "Саола" было воспринято властями со всей серьезностью, подчеркивает агентство Bloomberg. По его данным, китайские чиновники получили приказ не допустить повторения ситуации на Филиппинах, где из-за "Саола" погибли 37 человек.

По прогнозу синоптиков, до Пекина тайфун не дойдет. Столица сильно пострадала в июле, когда оказалась застигнута сильнейшим штормом за последние 60 лет - он продлился 20 часов. Тогда в результате наводнения погибли более 70 человек.

ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (ОАО "ТМТП") проводит процедуру переторжки по запросу цен на право заключения договора на разработку предпроектных предложений по освоению территории ОАО "ТСРЗ", модернизации схем механизации Широкого мола и развитию железнодорожной инфраструктуры ОАО "ТМТП".

Согласно ТЗ, предполагается рассмотреть возможность увеличить интенсивность обработки грузов на территории Широкого мола, чтобы увеличить объем перевалки до 8,7 млн тонн в год, в том числе черных металлов до 2,5 млн тонн в год. Кроме того, необходимо просчитать возможность обработки на ТСРЗ таких грузов как зерно (планируемый годовой оборот 2 млн тонн), соя (650 тыс. тонн), сахар (1 млн тонн), металлы (3,3 млн тонн) - в сумме 6,95 млн тонн в год. В качестве альтернативы металлам предлагается рассмотреть возможность обработки судов типа ро-ро с автоимпортом. Максимальный грузооборот комплекса предстоит определить при проектировании. При этом вывоз автомобилей с территории порта автомобильным транспортом должен составить 80%, железнодорожным - 20%. Предлагается также рассмотреть вариант одновременного поэтапного освоения территорий ТСРЗ и ООО "Туапсинский морской коммерческий порт" (предприятие в составе ТМТП, обрабатывает рефгрузы на 1 причале бывшего Рыбного порта).

Как рассказали SeaNews в порту, предпроектные работы должны начаться в 2012 году, они будут затрагивать не только портовую инфраструктуру, но и развитие Туапсинского транспортного узла в целом, в частности, ж/д станции Туапсе. В результате реконструкции имеющихся мощностей и освоения ТСРЗ к 2018 году предполагается достичь общего грузооборота порядка 14 млн тонн.

Напомним, что еще в 2010 году на территории ТСРЗ был введен в строй комплекс по перевалке скоропортящейся продукции, доставляемой автотранспортом на судах ро-ро. Пропускная способность составляет 240 тыс. тонн. В его составе два специализированных причала 14 и 15 с глубинами 4,5 и 4,8 м, крытый склад объемом 2,9 тыс. кв. м, а также административно-бытовые здания. Комплекс может принимать около 100 ро-ро судов в год.

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" в июле 2012 года составил 1 млн 234 тыс. тонн, что на 307 тыс. тонн больше прошлогоднего показателя. План июля портом выполнен на 108,7%

В июле порт переработал 491 тыс. тонн генеральных, 85 тыс. тонн наливных и 658 тыс. тонн навалочных грузов.

Всего с начала года Ильичевский порт переработал 8 млн. 90 тыс. тонн грузов. Из них 3 млн 206 тыс. тонн - генеральных, 957 тыс. тонн наливных и 3 млн 927 тыс. тонн навалочных. Таким образом, Ильичевский порт сократил отставание от годового плана по грузопереработке до 98,7 %.

"Мы видим, что наша системная работа над возвращением грузов в порт начинает приносить незначительный, но уже ощутимый результат. Сегодня мы наблюдаем положительную динамику в росте большинства видов грузов. По сравнению с результатом семи месяцев 2011 года показатели грузооборота улучшились на 5,9 %. Конечно, этого результата недостаточно, поэтому мы активно работаем с грузовладельцами для заключения новых контрактов. В июне мы вернули в порт переработку сахара-сырца, сейчас привлекаем новые грузы. Если нам удастся реализовать всё задуманное, мы сможем выйти на плановый показатель к концу года", - подчеркнул начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, порт увеличил переработку зерна - на 201%, угля - на 133%, автомобильной техники - на 34%, масла - на 34%, чугуна - на 24%.

Всего за 7 месяцев текущего года порт обработал 1174 судна и 87 537 вагонов.Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Кабинет министров Украины отложил рассмотрение вопроса об утверждении ТЭО строительства LNG-терминала в Украине. Об этом после окончания заседания Кабинета министров заявил министр экономического развития и торговли Петр Порошенко, передает РБК-Украина.

"По моей просьбе этот вопрос был снят с рассмотрения, поскольку у меня есть замечания", - сказал Порошенко.

Однако министр не озвучил журналистам свои замечания.

Ранее глава Госинвестиций Владислав Каськив ранее заявлял, что Кабмин утвердит ТЭО LNG-терминала к концу мая 2012 г. 6 мая с.г. председатель координационного совета национального проекта "LNG-терминал" Виталий Демьянюк заявил, что Госинвестиций планирует до конца мая 2012 г. создать управляющую компанию нацпроекта по строительству терминала по перевалке сжиженного природного газа "LNG-терминал".

Как сообщалось, Украина и Азербайджан до конца апреля возобновят консультации по созданию совместного предприятия для транспортировки сжиженного природного газа в Украину. Совместное предприятие между Государственной нефтяной кампанией Азербайджанской Республики (SOCAR) иГосинвестиций осуществит разработку ТЭО транспортировки сжиженного газа на Черноморское побережье Украины. Сжиженный газ будет поставляться в Украину в рамках национального проекта "LNG-Украина".

В марте поручением Президента Украины национальный проект "LNG-терминал" был расширен до национального проекта "LNG-Украина", который включает не только строительство терминала, но и стратегию альтернативных источников поставок газа в Украину - "LNG-ресурс".

По мнению премьер-министра Николая Азарова, проект строительства LNG-терминала позволит Украине к 2017 г. получать до 10 млрд куб. м сжиженного газа в год.

Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в Украине стоит 846 млн евро. Терминал будет построен возле морского порта "Южный" в Одесской области, его мощность составит 10 млрд куб. м. газа в год. Ранее правительство планировало завершить первую очередь строительства и пропустить первые кубометры газа через терминал до конца 2013 г.В прошлом году правительство приняло решение о передаче прав на реализацию работ по сооружению LNG-терминала от Министерства энергетики и угольной промышленности Украины Госинвестиций.Строительство LNG-терминала рассматривается Кабинетом министров как одна из мер по сокращению потребления российского газа. Изначально терминал рассчитан на прием азербайджанского газа. Кроме того, по словам председателя Госинвестиций Владислава Каськива, сжиженный газ на украинский LNG-терминал может поставляться из Турции.

Четыре крупных компании намерены сотрудничать с государственным предприятием "Морской торговый порт "Южный" (Одесская область) с целью развития инфраструктуры, сообщил начальник порта Александр Лагоша.

В частности, по его словам, компания "Портинвест" намерена инвестировать $250 млн в строительство универсального перегрузочного комплекса.

ООО "Портинвест" объединяет активы группы "Систем Кэпитал Менеджмент" (СКМ) по перевалке грузов в портах.

Ранее сообщалось, что СКМ планирует построить новый терминал по перевалке сыпучих грузов в акватории МТП "Южный". Предварительный объем инвестиций - $200 млн.

У группы СКМ есть намерения реализовать инвестиционный проект по строительству логистического терминала в акватории Аджалыкского лимана. Инвестор в лице ООО "Портинвест" возьмет на себя обязательства по строительству на территории, прилегающей к ГП "МТП "Южный", и реконструкции существующих производственных мощностей порта. Порт, в свою очередь, проведет дноуглубительные работы и модернизацию собственных причалов. Номинальная мощность логистического терминала составит 16 млн тонн в год, сообщали "Интерфаксу" в СКМ.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) летом 2011 года распространил сообщение, что кипрская Portinvest Ltd. получила право приобрести долю в уставном капитале ООО "Морской терминал "Южный", которое владеет участком 24 га в порту "Южный".

А.Лагоша также сообщил журналистам, что компания "Дельта-Вилмар", работающая в порту, намерена расширить свои мощности по переработке пальмового масла на 0,5 млн тонн в год, "Трансинвестсервис" - расширить контейнерный и зерновой терминалы. Еще одна компания, название которой А.Лагоша не уточнил, предлагает построить в порту завод по производству подсолнечного масла.

В свою очередь порт, в случае заключения договоров с инвесторами, готов строить причалы и заниматься дноуглублением. До конца этого года планируется начать работы по углублению подходных путей до 21 метра.

"Существующие мощности порта загружены на 120%. Нам надо строиться", - резюмировал А.Лагоша.

МТП "Южный" основан в 1978 году. Расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов составляет около 2,6 км. Порт способен осуществлять перевалку до 15 млн тонн грузов в год.

А.Лагоша - бывший генеральный директор стивидорной компании "Авлита", входящей в ООО "Портинвест".

520 лет назад, 3 августа 1492 года началась первая экспедиция Христофора Колумба.

Проект западного морского пути из Европы в Индию был разработан Христофором Колумбом в 1480е годы.

Европейцы были заинтересованы в поиске морского пути в Азию, так как в конце XV века все еще не могли проникнуть в азиатские страны наземным путем его перекрывала Османская империя. Торговцам из Европы приходилось перекупать пряности, шелк и другие восточные товары у арабских купцов. В 1480х годах португальцы пытались обогнуть Африку, чтобы проникнуть через Индийский океан в Индию. Колумб же выдвинул предположение, что в Азию можно попасть, двигаясь на запад.

Его теория была основана на античном учении о шарообразности Земли и неверных расчетах ученых XV века.

Между 1483 и 1484 годами Колумб предложил свой проект португальскому королю Жуану II.

Монарх создал совет ученых, который рассмотрел и отклонил предложение Колумба.

Не получив поддержки, в 1485 году Колумб отправился в Испанию. Там в начале 1486 года он был представлен королевскому двору и получил аудиенцию у короля и королевы Испании Фердинанда II Арагонского и Изабеллы Кастильской.

Королевская чета заинтересовалась проектом западного пути в Азию. Для его рассмотрения была создана специальная комиссия, которая летом 1487 года вынесла неблагоприятное заключение. Испанские монархи отложили решение об организации экспедиции до окончания войны с Гранадским эмиратом (последнее мусульманское государство на Пиренейском полуострове).

В 1492 году после длительной осады Гранада пала, и южные территории Пиренейского полуострова были присоединены к Испанскому королевству.

После долгих переговоров испанские монархи согласились субсидировать экспедицию Колумба.

17 апреля 1492 года королевская чета заключила с Колумбом договор ("капитуляция") в СантаФе, пожаловав ему дворянское звание, титулы адмирала МоряОкеана, вицекороля и генералгубернатора всех островов и материков, которые он откроет. Должность адмирала давала Колумбу право выносить решение в спорах, возникающих по делам торговли, должность вицекороля делала его личным представителем монарха, а должность генералгубернатора обеспечивала высшую гражданскую и военную власть. Колумбу предоставлялось право на получение десятой доли всего найденного в новых землях и восьмой доли прибылей от торговых операций с иностранными товарами.

В первую экспедицию Колумб снарядил три судна "СантаМарию" (в качестве флагмана), "СантаКлару" (более известную как "Нинья" по имени своего владельца) и судно "Пинта" с общей командой в 90 человек. В ходе путешествия была открыта Америка, принятая Колумбом за Восточную Азию и названная ВестИндией. Европейцы впервые ступили на острова Карибского моря Хуану (Кубу) и Эспаньолу (Гаити). С этой экспедиции началась экспансия Испании в Новый Свет.

Флотилия Колумба вышла из испанского порта Палос 3 августа 1492 года.

9 августа она подошла к Канарским островам. После ремонта "Пинты", давшей течь, на острове Гомера корабли 6 сентября 1492 года, взяв курс на запад, начали переход через Атлантический океан.

16 сентября 1492 года на пути экспедиции стали появляться пучки зеленых водорослей, которых становилось все больше и больше. Через это необычное водное пространство корабли шли три недели. Так было открыто Саргассово море.

7 октября 1492 года Колумб изменили курс, и корабли повернули на югозапад.

12 октября 1492 года с борта "Пинты" была обнаружена земля. Испанцы достигли островов Багамского архипелага - первой встреченной ими земли в Западном полушарии. Этот день считается официальной датой открытия Америки.

13 октября 1492 года Колумб высадился на берег, водрузил на нем знамя Кастилии и, составив нотариальный акт, формально вступил во владение островом. Остров был назван СанСальвадором. На нем проживали араваки народ, который через 2030 лет был полностью уничтожен. Туземцами Колумбу были подарены "сухие листья" (табак).

1424 октября 1492 года Колумб подходил еще к нескольким Багамским островам. В домах местных жителей европейцы впервые увидели гамаки.

Узнав от аборигенов о существовании на юге богатого острова, Колумб 24 октября покинул Багамский архипелаг и поплыл дальше на югозапад. 28 октября флотилия подошла к берегам Кубы, названной Колумбом Хуаной. Общаясь с местными жителями, Колумб решил, что находится на одном из полуостровов Восточной Азии. Ни золота, ни пряностей, ни крупных городов испанцы не нашли. Колумб, полагая, что достиг самой бедной части Китая, решил повернуть на восток, где, по его представлениям, лежала более богатая Япония. Экспедиция двинулась на восток 13 ноября 1492 года.

21 ноября 1492 года капитан "Пинты" Пинсон увел свой корабль, решив самостоятельно искать богатые острова. Два оставшихся судна продолжали путь на восток, пока не достигли мыса Майси на восточной оконечности Кубы.

6 декабря 1492 года Колумбом был открыт остров Гаити, названный Эспаньолой изза сходства его долин с землями Кастилии. Далее, продвигаясь вдоль северного берега, испанцы открыли остров Тортуга.

Двигаясь вдоль северного побережья Эспаньолы, экспедиция 25 декабря 1492 года подошла к Святому мысу (ныне КапАитьен), где "СантаМария" села на рифы. С помощью местных жителей с корабля удалось снять пушки, припасы и ценный груз. Из обломков корабля был построен форт, названный Навидад ("Рождество"). Колумб оставил в качестве личного состава форта 39 моряков, а сам 4 января 1493 года вышел в море на "Нинье".

6 января 1493 года у северного берега Эспаньолы "Нинья" натолкнулась на "Пинту".

16 января 1493 года оба корабля взяли курс на северовосток, пользуясь попутным течением - Гольфстримом.

12 февраля 1493 года поднялась буря, и в ночь на 14 февраля корабли потеряли друг друга из виду.

15 февраля 1493 года "Нинья" достигла земли. Но только 18 февраля ей удалось пристать к берегу. Обнаруженный остров было решено назвать в честь погибшего корабля экспедиции СантаМария (остров Азорского архипелага).

24 февраля 1493 года "Нинья" покинула Азорские острова. 26 февраля она вновь попала в бурю, которая 4 марта прибила ее к берегу Португалии. 9 марта 1493 года "Нинья" бросила якорь в порту Лиссабона. Жуан II дал Колумбу аудиенцию, на которой мореплаватель известил короля об открытии им западного пути в Индию.

13 марта "Нинья" смогла отплыть в Испанию. 15 марта, на 225й день плавания, она вернулась в порт Палос. В тот же день туда пришла и "Пинта". Колумб привез с собой туземцев (которых в Европе назвали индейцами), немного золота, а также невиданные ранее в Европе растения (кукурузу, картофель, табак) и перья птиц.

Фердинанд II Арагонский и Изабелла Кастильская оказали Колумбу торжественный прием и дали разрешение на новую экспедицию.

Спасатели из-за непогоды приостановили выгрузку топлива и рыбопродукции с аварийного траулера Oriental Angel, который осенью прошлого года выбросило на мель у чукотского мыса Военных Топографов, сообщил РИА Новости диспетчер сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления (СахБАСУ).

Пожар на траулере Oriental Angel возник 16 ноября 2011 года, когда судно находилось в Беринговом море неподалеку от чукотского поселка Беринговский. Восемьдесят девять моряков были спасены находящимися в этом районе судами, старший помощник капитана погиб. Неуправляемое судно село на мель в районе мыса Военных Топографов (Анадырский район Чукотского АО).

В связи с тем, что в левом борту траулера имеются вертикальные разрывы в один-два метра, а в трюме находятся 942 тонны мазута, 116 тонн дизтоплива и 52 тонны машинного масла, специалисты признали реальной угрозу утечки нефтепродуктов в Берингово море. По оценкам Росприроднадзора, ущерб может превысить 4,6 миллиарда рублей.

В операции по снятию судна с мели участвуют спасательное судно "Рубин", буксир "Напористый", вспомогательный катер-буксир "Уссури", корейская баржа "Haekwang B-1" и судно обеспечения "Гипанис".

"Работы по разгрузке Oriental Angel пришлось приостановить в среду из-за непогоды. Дело в том, что поднялась зыбь - волны высотой 2 - 2,5 метра. Они не представляют опасности для катеров и буксиров. Однако волны осложняют работу с баржей, из-за своих размеров она неустойчива даже при такой волне", - сообщил собеседник агентства.

Он добавил, что по данным на среду, с аварийного траулера откачано 135 тонн топлива, что составляет 14% от общего количества, и снято 515 тонн рыбопродукции, 30,4% от общего количества.

"Суда пережидают непогоду рядом с Oriental Angel, у мыса Военных Топографов. "Рубин", "Напористый" и "Уссури" встали на якорь рядом с аварийным траулером. Корейская баржа пришвартована к борту аварийного судна", - сообщил собеседник.

Он уточнил, что разгрузка судна продолжится, как только позволит погода.

После того, как нефтепродукты и рыбу снимут с корабля, спасатели постараются снять с мели само судно, которое впоследствии будет отбуксировано в южнокорейский порт Пусан. Наталья Никулина.

Судно с крупногабаритным тяжеловесным оборудованием, предназначенным для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС после техногенной аварии, прибыло в Красноярск, сообщает "РусГидро".

Данная партия оборудования была изготовлена ОАО "Силовые машины" и стартовала из Санкт-Петербурга 11 июля. В партии содержатся три рабочих колеса гидротурбин (вес каждого 145 тонн, диаметр - 6,8 метра), две маслованны подпятников генераторов (вес каждой - 21 тонна, диаметр - 6,1 метра), и два 13-тонных остова роторов вспомогательных генераторов диаметром шесть метров.

"В речном порту "Песчанка" оборудование будет перегружено на речную баржу, которая, преодолев судоподъемник Красноярской ГЭС, с помощью буксира доставит груз до причала (перегрузочного узла) в нижнем бьефе Майнской ГЭС (расположена ниже по течению Енисея в 21,5 километра от СШГЭС). Здесь оборудование будет перегружено на специальный автотранспорт, который доставит узлы гидроагрегатов на монтажную площадку Саяно-Шушенской ГЭС", - говорится в сообщении гидрогенерирующей компании.

В 2010 году на Cаяно-Шушенской ГЭС были восстановлены наименее пострадавшие после аварии третий, четвертый, пятый, шестой гидроагрегаты. В 2011 году ОАО "РусГидро" начало реализацию второго этапа восстановления СШГЭС, в ходе которого в машинном зале станции будут установлены десять абсолютно новых гидроагрегатов. При этом четыре машины, возвращенные в строй в 2010 году после восстановительного ремонта, будут также заменены новыми. По плану, утвержденному Минэнерго России, полностью СШГЭС должна быть восстановлена в 2014 году.

В августе 2009 года на Саяно-Шушенской ГЭС из-за разрушения крепежных элементов произошла авария - потоком воды сорвало крышку второго гидроагрегата, в машинный зал хлынула вода. Затопленными оказались ремонтные мастерские, в которых находились люди. В результате аварии погибли 75 человек. Все десять агрегатов СШГЭС были повреждены или полностью разрушены, в акваторию Енисея вылилось более 40 тонн машинного масла.

Кабинет министров Украины утвердил соглашение с РФ о мерах по обеспечению безопасности мореплавания в Азовском море и Керченском проливе, подписанное сторонами в марте, сообщает в пятницу пресс-служба украинского правительства.

Игорь Левитин, являвшийся на тот момент министром транспорта РФ, и министр инфраструктуры Украины Борис Колесников конце марта в Москве подписали соглашение о мерах по обеспечению безопасности мореплавания в районах интенсивного судоходства в Азовском море и Керченском проливе.

В пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины РИА Новости сообщили, что соглашение начнет действовать через 30 дней с момента получения последнего письменного уведомления о выполнении сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для вступления соглашения в силу.

Документ предусматривает признание странами национальных документов (свидетельств), подтверждающих соответствие судов и экипажей национальным требованиям безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения.

При этом органы портового контроля каждой из стран имеют право проверять суда, следующие под государственными флагами обоих государств и находящиеся в их портах, на соответствие судов и их экипажей документам.

В случае выявления каких-либо несоответствий, органы портового контроля проверяющей стороны могут принимать меры к судам другой стороны, вплоть до отказа в выдаче разрешения на выход из порта до устранения выявленного несоответствия.

Кроме того, для повышения безопасности судоходства в Азовском море и Керченском проливе Киев и Москва будут обмениваться данными автоматических идентификационных систем для мониторинга судоходства в регионе.

Вопрос судоходства в Азовском море и Керченском проливе, а также о делимитации морской границы долгое время оставался одним из самых сложных во взаимоотношениях Москвы и Киева. Переговоры по определению правового статуса Азовского моря и Керченского пролива и разграничению морских пространств в Черном море велись с 1996 года.

В июле на заседании межгосударственной комиссии президенты России и Украины Владимир Путин и Виктор Янукович подписали заявление о разграничении морских пространств Азовского и Черного морей, а также Керченского пролива.

Источник в российской делегации сообщил РИА Новости, что Москва и Киев на переговорах по делимитации морской границы предварительно условились, что остров Тузла отойдет Украине, а РФ сохранит "право ключа" - прохода судов через Керченский пролив. Александр Савоченко.

Диверсификация транспортно-логистических цепочек АТЭС способна дать экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу на внеочередной встрече министров транспорта экономик АТЭС в Петербурге.

Он отметил, что Россия сделала укрепление цепочек поставок одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012 году.

"Наша страна руководствуется стремлением придать новый импульс преодолению узких мест в цепочках поставок, расшивки инфраструктурных ограничений, обозначенных в сингапурской декларации и в плане действий 2009 года. Надеемся, что такой подход послужит существенным вкладом в работу по достижению поставленной цели - повысить совокупную эффективность региональной сети цепочек поставок на 10% к 2015 году", - сказал он.

По словам Соколова, Россия выступила с целым рядом инициатив, в том числе по диверсификации транспортно-логистических цепочек АТЭС.

"Диверсификация маршрутов транспортировки способна дать весомый экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, а значит - и стоимости продукции для конечного потребителя, а также в части развития смежных отраслей, в том числе посредством создания новых рабочих мест", - отметил глава Минтранса.

Одним из направлений диверсификации, по его мнению, может стать использование российских транзитных возможностей - в частности, с помощью модернизации Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали и тихоокеанских портов России и развития новых морских маршрутов в дополнение к традиционному, через Суэцкий канал.

Среди других российских инициатив - предложения по оснащению транспортных узлов и коридоров системами спутниковой навигации с использованием отечественной системы ГЛОНАСС, развитие сотрудничества в сфере оперативного и скоординированного реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечение антитеррористической защиты объектов транспорта и транспортных средств.

Соколов отметил важность вопроса обеспечения безопасности поставок. "Россия поддерживает идею приведения к единым стандартам системы раннего предупреждения на случай возникновения чрезвычайных ситуаций при трансграничных перевозках", - сказал он.

Министр также отметил необходимость движения в рамках АТЭС по пути обеспечения так называемой "бесшовной" логистики. Российская сторона выступает в поддержку продолжения работы по упрощению и гармонизации таможенных процедур во внешнеторговых связях между экономиками АТЭС.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области зарегистрировал жалобу британского Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1992 года (International Oil Pollution Compensation Fund 1992) на решение о взыскании 503,17 миллиона рублей ущерба за разлив нефти в Керченском проливе, сообщается на сайте суда.

Дата рассмотрения апелляции в Тринадцатом арбитражном апелляционным суде пока не назначена.

Международный фонд, который наряду с Ингосстрахом и пароходством "Волготанкер" выступал ответчиком по делу о взыскании ущерба, оспаривает решение арбитража Петербурга, принятое 19 июня.

В Керченском проливе 11 ноября 2007 года в результате шторма потерпели катастрофу около десяти судов. Из российского танкера "Волгонефть-139" в море вылилось свыше 1,2 тысячи тонн мазута.

ЗА РАЗЛИВ ЗАПЛАТИТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОНД

Согласно решению о взыскании ущерба, с ответчиков взыскивается 437,88 миллиона рублей ущерба и 65,29 миллиона рублей процентов.

Ущерб за разлив нефти в Керченском проливе предписывается частично компенсировать за счет средств специализированного фонда ограничения ответственности, созданного в объеме 116 миллионов рублей по решению арбитража Петербурга в 2008 году.

Остальной ущерб будет компенсирован за счет International Oil Pollution Compensation Fund 1992.

В целом в пользу департамента по взаимодействию с правоохранительными органами, вопросам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций и водных отношений Краснодарского края взыскивается ущерб в размере 337,9 миллиона рублей и проценты в размере 41,35 миллиона рублей. В пользу Новороссийского управления аварийно-спасательных работ - 50,77 миллиона рублей и 17,41 миллиона рублей процентов. В пользу администрации Темрюкского района - 33,95 миллиона рублей ущерба и 4,46 миллиона рублей процентов.

Также суд взыскал с ответчиков около 8,5 миллионов рублей в пользу ООО "Зея", 2,3 миллиона рублей в пользу компании "БашВолготанкер", около 3,8 миллиона рублей в пользу Керченского морского торгового порта и около 689 тысяч рублей в пользу Росприроднадзора.

СУД ДЛИЛСЯ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ ЛЕТ

Рассмотрение этого дела в арбитраже Петербурга началось в 2008 году. Арбитраж в августе 2010 года выделил в отдельное производство требования Росприроднадзора, который настаивал на компенсации ущерба от аварии в Керченском проливе в размере около 6 миллиардов рублей.

Суды трех инстанций в сентябре 2010 года - апреле 2011 года отказали в удовлетворении этих требований на основании того, что ущерб, причиненный окружающей среде в результате разлива нефти, был возмещен за счет затрат департамента ГО ЧС Краснодарского края, администрации Темрюкского района, Керченского морского торгового порта, Новороссийского управления аварийно-спасательных работ и компании "БашВолготанкер", а не за счет природоохранного ведомства.

Как отмечалось в решении арбитража Петербурга, доказательств того, что Росприроднадзор понес или понесет расходы на осуществление разумных мер по восстановлению, суду не предоставлено.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург к 2015 году составит 93 миллиона тонн, к 2025 году - 140,5 миллиона тонн, сообщил в пятницу в рамках встречи министров транспорта экономик АТЭС губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

"Петербургский порт постоянно наращивает свои мощности. К 2015 году суммарный грузооборот стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург может достигнуть 93 миллиона тонн, а к 2025 году - 140,5 миллиона тонн. Этому будет способствовать развитие аванпортов в Бронке и Ломоносове", - сказал он.

Полтавченко отметил, что петербургский порт обеспечивает значительную долю внешнеторгового оборота регионов, через него ведется торговля, в том числе, со странами АТЭС. Через порт проходит более 55% контейнерных морских грузов России.

Губернатор напомнил, что в настоящее время продолжается строительство Западного скоростного диаметра, который в перспективе возьмет на себя весь транзитный транспорт, следующий в порт. В 2011 году грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил около 60 миллионов тонн.

Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-западе России. На территории порта осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компаний.

Заход в сирийский порт Тартус группировки кораблей российского Военно-морского флота, выполняющих задачи в Средиземном море, все-таки возможен, сообщает в пятницу Минобороны РФ.

Ранее в пятницу российское военное ведомство заявляло, что заход боевых кораблей объединенной межфлотской группировки ВМФ России в Тартус не планируется.

"С учетом возможного захода группировки в Черное море и соответствующего продления сроков дальнего похода, командованием будет спланировано пополнение запасов кораблей в море от судов обеспечения либо за счет ресурса российского пункта материально-технического обеспечения Тартус (Сирия)", - говорится в сообщении Минобороны России, распространенном в пятницу вечером.

По данным ведомства, 4 августа 2012 года в состав объединенной межфлотской группировки ВМФ России, которая в настоящее время включает в себя большие десантные корабли Северного флота "Александр Отраковский", "Георгий Победоносец", "Кондопога", и отряд боевых кораблей Балтийского флота: сторожевые корабли "Ярослав Мудрый" и "Неустрашимый", войдет отряд кораблей во главе с большим противолодочным кораблем Северного флота "Вице-адмирал Кулаков".

Как отмечается в релизе, в настоящее время большой противолодочный корабль Северного флота "Вице-адмирал Кулаков", танкер Черноморского флота "Иван Бубнов" и буксир Черноморского флота "МБ-304" находятся "в назначенном районе ожидания в восточной части Средиземного моря".

"Межфлотская группировка боевых кораблей ВМФ России продолжит выполнять задачи в Средиземном море по плану единого командования. После включения в состав группировки большого противолодочного корабля "Вице-адмирал Кулаков" и двух судов обеспечения, будет произведен расчет состояния запасов воды, продовольствия и топлива группировки", - сообщается в релизе Минобороны РФ.

На минувшей неделе о том, что корабли ВМФ России не планируют заходить в Тартус, заявлял главнокомандующий ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Чирков. По его словам, мероприятия боевой подготовки в этом районе Средиземного моря были запланированы еще в 2011 году.

Ранее представители оппозиционного Сирийского национального совета (СНС) выразили озабоченность в связи с отправкой к берегам Сирии группы кораблей ВМФ России. Как заявил в середине июля член исполнительного комитета СНС Бурхан Гальюн, бывший глава этой организации, эти маневры могут способствовать продолжению насилия со стороны правительства Башара Асада против мирных жителей.

Конфликт в Сирии длится с марта 2011 года, его жертвами стали, по данным представителей ООН, 16 тысяч человек. Протесты против режима президента Асада переросли в крупномасштабные столкновения с правительственными силами по всей Сирии.

Российский бизнес выступает за повышение эффективности управленческих решений на транспорте, что позволит оптимизировать цепочки поставок и в разы снизить сроки доставки грузов.

Данная инициатива обсуждалась в ходе панельной дискуссии о развитии транспортной системы Азиатско-тихоокеанского региона, организованной деловым консультативным советом АТЭС в рамках встречи министров транспорта региона в Санкт-Петербурге.

По словам председателя делового консультативного совета АТЭС, главы совета директоров Группы "Сумма" Зиявудина Магомедова, в условиях нестабильности мировой экономики необходимо повышать эффективность управленческих технологий.

"У нашей страны есть огромный потенциал для оптимизации цепочек поставок. О чем говорить, если контейнер из Владивостока в Москву в среднем идет 28 суток, из которых 10 он идет по железной дороге, а 13 - просто стоит на таможне. В Сингапуре, например, контейнер проходит таможню не больше, чем за сутки", - отметил он.

Магомедов напомнил, что одной из мер, которые российский бизнес продвигает в АТЭС для повышения эффективности транспортной инфраструктуры, является внедрение единого стандарта радиоидентификации грузов (RFID), что позволит перевести таможни полностью на электронный документооборот и ускорить обработку грузов на таможне, в портах и на сортировочных станциях.

"Странам АТЭС нужно активнее работать над гармонизацией таможенных правил и упрощением процедур в целях развития региональной экономики, увеличения объема торговли", - отметил в свою очередь министр транспорта России Максим Соколов.

Заместитель министра земельных ресурсов, транспортных и морских дел Республики Корея Чжу Сун-Хо в числе приоритетов для АТР обозначил развитие альтернативных маршрутов через Россию, что позволит не только существенно ускорить доставку грузов, но и значительно повысить возможности грузоотправителей азиатского региона. "В этом заинтересована не только Корея, но и другие страны АТР", - добавил он.

Деловой консультативный совет АТЭС является ключевым рабочим органом форума, через который осуществляется взаимодействие с деловыми кругами АТЭС. Основной задачей ДКС АТЭС является разработка предложений по созданию благоприятных условий для торговли и инвестиций АТЭС, технико-экономическому сотрудничеству и созданию благоприятной торгово-промышленной обстановки.

Строительство порта по перевалке угля на Дальнем Востоке может начаться не ранее следующего года после расширения пропускной способности Байкало-Амурской магистрали (БАМ), сообщил журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов после встречи министров транспорта экономик АТЭС в пятницу в Петербурге.

"Мы работаем над этим предложением. Уже понятно, где будет располагаться этот порт", - сказал он, не уточнив, при этом, его местоположение.

Соколов отметил, что до 2013 года реализовывать этот проект нецелесообразно, так как "наши пропускные способности на пределе возможностей". "Все упирается в железнодорожную инфраструктуру", - сказал Соколов. По его словам, необходимо, в частности, завершить реконструкцию Кузнецовского тоннеля на БАМе.

Министр транспорта добавил, что в рамках проекта по строительству нового угольного порта в настоящее время ведутся проектные работы. "После расширения пропускной способности БАМа возможно говорить о строительстве такого порта", - сказал он.

Борьба с безработицей в США требует принятия дополнительных мер, предложенных президентом США Бараком Обамой, говорится в заявлении главы группы экономических советников президента Алана Крюгера.

Число рабочих мест в несельскохозяйственных отраслях экономики США в июле выросло на 163 тысячи - больше, чем прогнозировали аналитики, сообщило в пятницу министерство труда страны. В то же время, уровень безработицы по итогам июля не оправдал надежды аналитиков - 8,3% против 8,2% месяцем ранее.

"Критически важно, чтобы мы, выбираясь из пропасти рецессии, начавшейся в декабре 2007 года, продолжали проводить политику строительства экономики, работающей для среднего класса", - говорится в заявлении Крюгера.

По его словам, "чтобы приумножить прогресс последних нескольких лет, президент Обама предложил продлить действие налоговых льгот для среднего класса, которые избавят семьи от необходимости платить лишние 2 тысячи 200 долларов в год".

"Кроме того, чтобы создать дополнительные рабочие места в наиболее пострадавших от рецессии секторах, президент продолжает поддерживать меры, предусматриваемые еще не принятым законопроектом, в том числе инвестиции в инфраструктуру, позволяющие перестроить наши порты, дороги и магистрали, и помощь властям штатов и местным властям, с тем чтобы они прекратили временные увольнения и вновь нанимали на работу тысячи учителей и спасателей", - сказано в сообщении.

Вместе с тем, глава группы советников президента подчеркнул, что на статистические данные слишком полагаться не стоит. Мария Табак.

ОБЪЕМ РОЗНИЧНЫХ ПРОДАЖ В ЗОНЕ ЕВРО В ИЮНЕ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 0,1%

В Евросоюзе показатель упал на 0,3%

Объем розничных продаж в еврозоне в июне этого года вырос на 0,1% в месячном исчислении, в Евросоюзе аналогичный показатель понизился на 0,3%, сообщает Евростат. В мае 2012 года розничные продажи в обеих зонах увеличились на 0,8% (ранее сообщалось о росте на 0,6%).

В годовом исчислении розничные продажи в зоне евро в июне сократились на 1,2%, в ЕС - на 0,7%.

Продажи продуктов питания, напитков и табачных изделий в еврозоне в прошлом месяце относительно майского показателя выросли на 0,4%, в Европейском союзе - сократились на 0,1%. Розничные продажи непродовольственных товаров в обеих зонах снизились на 0,7%.

В месячном исчислении объем розничных продаж вырос в семи европейских странах, снизился в одиннадцати и остался неизменным в Дании, Литве и Польше. Самый сильный рост наблюдался в Словении (+2,4), Латвии (+2,1%) и Люксембурге (+1,5%), а снижение - в Ирландии (-2,2%), Великобритании (-1,7%) и Румынии (-1,1%).

В годовом исчислении розничные продажи продуктов питания, напитков и табачных изделий сократились и в еврозоне, и в ЕС на 1%. В непродовольственном секторе показатель снизился на 1,4% в зоне евро, в Евросоюзе - остался без изменений.

В июне 2012 года относительно июня 2011 года розничные продажи сократились в восьми странах Европы, выросли в 12-ти, а не изменились в Австрии. Самое существенное снижение зафиксировано в Португалии (-5,3%), Испании (-5,1%) и на Мальте (-4,3%), а самое большое повышение - в Эстонии и Латвии (по 8,4%), Люксембурге (5,9%) и Румынии (3,9%).

Китайский авианосец («Варяг», купленный в Украине и модернизированный в Китае) завершил девятый испытательный выход в море и 1 августа вернулся в док-станцию порта Далянь (провинция Ляонин, северо-восток страны).

Корабль выполнил самый продолжительный на данное время выход в море, длившийся 25 суток.

Круизная компания Royal Caribbean сообщила о разработке проекта строительства современного портового терминала в городе Сан-Хуан-дель-Сур (San Juan del Sur), способного принимать океанские лайнеры. На днях этот проект был представлен властям Никарагуа.В настоящее время крупные пассажирские суда не имеют возможности швартовки в порту города. Поэтому туристам приходится отправляться на берег на небольших катерах. Сан-Хуан-дель-Сур отличает выгодное расположение относительно главных достопримечательностей Никарагуа: всего в 18 километрах от города лежит знаменитое озеро Никарагуа с островом Ометепе, расстояние до столицы страны составляет 140 км, а до соседней Коста-Рики можно доехать за 20 минут. Сам Сан-Хуан-дель-Сур славится своими тихоокеанскими пляжами, лучшими а Никарагуа. Именно здесь в этом году проходил Чемпионат мира по серфингу World Master Surfing Championship 2012. Никарагуа > Миграция, виза, туризм > buenolatina.ru, 2 августа 2012 > № 622671

Вчера, 1 августа, в конференц-зале ГП "ОМТП" состоялось подписание контракта на приобретение трех контейнерных перегружателей класса "супер постпанамакс" для строящегося в Одесском порту глубоководного контейнерного терминала "Карантинный мол". Соглашение подписано между инвестором терминала компанией "ГПК-Украина" и корпорацией "Либхерр Контейнер Крейнс ЛТД".

В состоявшейся по этому поводу пресс-конференции приняли участие начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, Почетный президент Одесского порта Николай Павлюк, президент "ГПК-Украина" Клаус Шмёкер, генеральный директор "ГПК-Украина" Дирк Баттерманн, директор "Либхерр Контейнер Крейнс ЛТД" Пэт О'Лири, руководитель отдела экономики Посольства ФРГ в Украине д-р Михаэль Фройденберг, директор по коммуникативным связям и связям с общественностью "ГПК-Украина" Светлана Яровая, Почетный консул ФРГ в Одессе Александр Кифак.

Напомним, что строительство терминала "Карантинный мол" является проектом по расширению за счет намывных территорий существующего контейнерного терминала ОМТП на Карантинном молу. Главная цель проекта - создание глубоководного причала и складских территорий для приема самых крупных контейнеровозов, которые заходят в Черное море. Строительство нового терминала общей площадью 19 га (два рабочих причала общей длиной 650 м и глубиной 15 м) осуществляют на паритетных началах Одесский порт и инвестор - оператор существующего терминала на Карантинном молу компания "ГПК-Украина" (дочерняя фирма немецкого концерна HHLA).

Согласно подписанному договору между ГП "ОМТП" и "ГПК-Украина", партнер порта берет на себя расходы по техническому оснащению нового терминала. Приобретение трех причальных перегружателей на сумму около 35 млн. долларов - это второй капиталоемкий контракт в рамках реализации проекта "Карантинный мол". Первый, на 70 млн. долларов, был заключен в августе 2011 г. с компанией "Мёбиус", которая выполняет работы по намыву территории.

Общий объем инвестиций компании "ГПК-Украина" в новый терминал составит 200 млн. долларов. По планам инвесторов, уже в 2014 г. терминал сможет начать обработку судов-контейнеровозов. Наличие нового терминала позволит оператору мощностей Карантинного мола увеличить перевалку контейнеров с 0,5 до 1,5 млн. TEU в год.

СПРАВКА. ДП "ГПК-Украина", оператор контейнерного терминала на Карантинном молу, сотрудничает с Одесским портом с 2001 г. С каждым годом компания наращивает темп перевалки контейнеров. Наивысший показатель был достигнут в 2008 г – 536,6 тыс. TEU. За 11 лет работы (без учета последних инвестиций) финансовые вложения ДП "ГПК-Украина" в развитие производственной инфраструктуры Одесского порта составили 70 млн. долларов.

ЦИТАТЫ С ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ В ОДЕССКОМ ПОРТУ 1 августа 2012 г.:

Г-н П. О’Лири: - Сегодняшнее событие – достаточно значимое для компании "Либхер". Три перегружателя – это крупный контракт для корпорации, выпускающей 25 перегружателей в год. Краны будут построены на наших заводах в Ирландии и доставлены в Одесский порт в разобранном виде крупными узловыми частями. Сборка на месте будет производиться с участием украинских компаний.

Концерн "Либхер" сотрудничает с Одесским портом с 2001 г. Новая поставка безусловно усилит позиции вашего предприятия на рынке переработки контейнерных грузов.

Г-н М.Фройденберг: - Поддержку и сопровождение проекта "Карантинный мол" осуществляет посольство ФРГ в Украине. Подписание договора на участие немецкой фирмы "ГПК-Украина" в инвестировании строительства терминала проходило при участии Чрезвычайного и Полномочного посла Германии в Украине г-на Ганса-Юргена Гаймзёта. Сейчас, когда г-н Гаймзёт заканчивает свою работу в Украине, состоялось подписание контракта на приобретение перегружателей.

Германия занимает 2-е место по объему инвестиционных вливаний в экономику Украины. За последние 18 лет финансовые вложения наших компаний составили 7 млрд. евро. Это металлургическое производство, производство продуктов питания, проект в области переработки природного газа. Что касается Одесской области, то здесь мы инвестируем не только в портовый бизнес, но и в ветроэнергетику…

Г-н П.Хлыцов: - Терминал "Карантинный мол" – первый объект, который закладывался в апреле 2010 г. при участии новоназначенного губернатора Одесской области. На сегодняшний день этот проект является наилучшим примером государственно-частного партнерства в регионе. Хотел бы отметить, что в нынешнем году инвестиционный климат в Одессском регионе, как никогда, благоприятный. В первом полугодии по статистическим данным инвестиции в экономику региона составили порядка 2 млрд. грн. или 250 млн. долларов. Для сравнения: за предыдущие 16 лет инвестиции составили всего 1 млрд. долларов. Это говорит о том, что у инвесторов появилась уверенность в защищенности своих вложений…

Г-н Клаус Шмекер: - Как представитель руководства компании, которая принимает решения о выделении инвестиций, я выражаю свою благодарность Почетному Президенту ГП "ОМТП" Николаю Павлюку, который предложил идею о расширении существующего терминала на 19 гектаров, и который приложил массу сил и энергии для воплощения проекта в жизнь...

Г-н. Ю.Васьков: - Что касается степени готовности терминала на данный момент. Сегодня на 100 проц. закончены забивка свай и устройство шпунтовой стенки. К концу этого года должны быть завершены работы по образованию новой территории собственно причала. Параллельно ведется строительство волнолома, который должен быть закончен в четвертом квартале 2013 г. Планируются дноуглубительные работы (завершение - к июню 2013 г.). Таким образом, к моменту поставки перегружателей – июль следующего года - инфраструктура терминала должна быть готова. По состоянию на начало августа т.г. готовность терминальных сооружений составляет 50 %...

Строительство данного терминала – это сохранение позиций не только порта, а и всей Украины на рынке контейнерной перевалки Черного моря. На сегодняшний день основным игроком на этом рынке является порт Констанца (в силу финансовой поддержки Евросоюза, а также больших природных глубин у причалов). Сегодня ни один терминал в нашей стране не способен предложить грузовладельцам такие условия, какие предлагает терминал в Констанце, и какие в недалеком будущем готов будет предоставить терминал, строящийся в Одесском порту. Иными словами, при отсутствии проекта "Карантинный мол" Украина просто выпадает из этого рынка. А это чревато уходом грузопотоков, которые, как свидетельствует практика, вернуть очень сложно, порой почти невозможно. Поэтому терминал "Карантинный мол" - это стратегический объект для транспортной отрасли всего государства.

На встрече с журналистами 1 августа начальник Одесского порта Юрий Васьков подвел итоги работы предприятия за 7 месяцев т.г. По его словам, общий объем грузопереработки составил 14,9 млн. тонн, что соответствует уровню этого же периода 2011 г. По сравнению с прошлым годом наметился рост на 14 проц. перевалки сухих грузов.

В то же время, как отметил руководитель предприятия, на 20 проц. снизился объем перевалки нефтепродуктов. Это объясняется продолжающейся нестабильной ситуацией с переработкой транзитных нефтепродуктов, прежде всего, российского и казахского происхождения.

По словам Ю.Васькова, за 7 прошедших месяцев переработано 255 тыс. TEU, что на 2,5 процента выше, чем за этот же период 2011 г. При этом руководитель предприятия подчеркнул, что Одесский порт на сегодняшний день сохраняет позиции лидера по объемам перевалке контейнеров среди отечественных портов.

Граждане Украины, которые отправляются в Грецию из турецких портов Бодрум, Мармарис, Дикили, Фоча, Фетхие, Айвалик, Чешме и Кушадасы, могут до 15 дней находиться на греческих островах Хиос, Кос, Лесбос, Родос и Самос без Шенгенской визы.Об этом в среду на брифинге сообщил пресс-секретарь МИД Украины Александр Дикусаров.

"Указанный упрощенный порядок посещения гражданами Украины островов в восточной части Эгейского моря применяется до 8 сентября этого года", - отметил Дикусаров.

По его словам, для получения такой возможности необходимо приобрести билеты на паром и/или забронировать гостиницу на островах в любой туристической компании, которая официально предоставляет такие услуги на территории Турции. После этого, как отметил дипломат, не позднее, чем за 24 часа до отбытия парома, в офис указанной туристической компании нужно предоставить копию паспорта, одну фотокарточку и заполненную визовую анкету. Компания сканирует и в электронном виде отправляет все данные в эмиграционную службу Греции, при прохождении паспортного контроля на греческих островах туристы предъявляют оригинал визовой анкеты, паспорт и уплачивают визовый сбор в размере 35 евро, для туристов выделено отдельное окошко для прохождения контроля, отметил пресс-секретарь МИД, передает "УКРИНФОРМ".

Кроме того, как подчеркнул Дикусаров, если турист не предъявил перед отбытием парому указанные документы, он может получить визу непосредственно на территории Греции. В таком случае необходимо предоставить фотокарточку, оригинал паспорта, заполнить визовую анкету сразу на границе и оплатить визовый сбор. При этом процедура получения визы будет продолжаться значительно дольше.

Закон Украины "О морских портах" с точки зрения инвесторов дает больше гарантий и возможностей инвестировать в порты. Такое мнение высказал сегодня в ходе пресс-конференции почетный консул ФРГ в Одесской области, юрист Александр Кифак.

В частности, он вводит такую общепризнанную в мире форму сотрудничества как договор концессии. Это форма государственно-частного сотрудничества, предусматривающая, что объект, в который вкладываются инвестиции, остается в собственности государства.

По такому же принципу составлен договор между Одесским портом и компанией "ГПК-Украина" о строительстве контейнерного терминала на Карантинном молу.

Намытая территория терминала после окончания строительства будут передана государству.

Начальник Одесского порта Юрий Васьков считает, что изменение законодательной базы Украины не помешает строительству этого терминала - в виду его стратегической важности для государства. Кроме того, к моменту вступления в силу всех норм нового закона - в июле 2013 г. - строительство терминала будет практически завершено.

Генеральный директор Херсонского судостроительного завода Василий Федин посетил судоремонтный завод "Южный Севастополь". До этого, в течение недели он провел несколько встреч с рабочими предприятий судостроительной отрасли и портовиками, пишет visti.ks.ua.

- Мы, директора судостроительных предприятий, объединились для того, чтобы разработать программу развития промышленности юга Украины, а именно морской индустрии, - отметил Василий Федин, - наша цель возродить былую мощь судостроения, всей речной и морской индустрии на уровне, который был в Советском Союзе.

Генеральный директор Херсонского судостроительного завода намеривается представлять интересы ведущих отечественных отраслей - портовой и судостроительной отрасли в парламенте Украины.

- У меня есть программа возрождения ключевых отраслей индустрии юга Украины, я знаю, как ее воплотить, необходимо только внести соответствующие изменения в налоговом и таможенном законодательствах, - уверен Василий Федин.

- Ели те деньги, которые Украина привлекает из зарубежных источников направить на поддержку основных отраслей промышленности, то экономика страны начнет работать.

К примеру, судоходным кампаниям в лизинг отдают средства, при условии, что они будут строить суда на отечественных верфях. Результат - в Украине появляются рабочие места, флот, который эксплуатируется на наших реках, с нашими экипажами, при этом, соответственно, увеличивается грузооборот в портах и идут поступления в бюджет.

Рабочий коллектив судоремонтного завода "Южный Севастополь" поддержал программу развития юга Украины. Корабелы Севастополя выразили Василию Федину доверие представлять их интересы в Верховной раде Украины.

Все пожелания судостроителей Севастополя были учтены и внесены в программу развития морской индустрии юга Украины.

Президент Украины утвердил поправки к закону "О естественных монополиях", предусматривающие улучшение финансового состояния железных дорог и портов за счет совершенствования механизмов государственного регулирования тарифов, сообщает РЖД-Партнер.Инициатором законодательного изменения выступило правительство республики в порядке реализации государственной программы экономических реформ, рассчитанной до 2014 г.

"Действующая система регулирования естественных монополий в Украине в значительной мере базируется на принципах регулирования, применявшихся в плановой экономике, и не в полной мере отвечает принципам регулирования, используемым в условиях рыночной экономики", - указано в преамбуле документа, подготовленного Кабмином. Основным недостатком существующей методологии тарифообразования правительство считает затратный принцип, стимулирующий компании - субъекты естественных монополий наращивать расходную часть бюджетов. "Поскольку при пересмотре тарифов на услуги, предоставляемые субъектами естественных монополий, за базу принимаются затраты предыдущего периода, сохраняются все неэффективные затраты, включенные во время предыдущих пересмотров, и с каждым пересмотром тарифов их часть в суммарных затратах возрастает", - констатировал Кабмин.

В то же время, тарифные методики не ориентированы на покрытие экономических затрат на деятельность, подпадающую под госрегулирование - в частности, в них не предусматривается начисление прибыли (норма прибыли) на инвестированный капитал. "Поскольку для регулируемых компаний в Украине не устанавливается норма прибыли, а ее размер определяется достаточно произвольно, потенциальному инвестору трудно оценить инвестиционную привлекательность компании и, как следствие, на сегодня наблюдается незначительный объем частных инвестиций в отраслях естественных монополий Украины", - указано в принятом законопроекте.

Согласно обновленному положению, стимулирующие механизмы тарифного регулирования будут охватывать: в железнодорожной сфере - плату за пользование железнодорожными путями, вокзалами и иными объектами инфраструктуры, а также за пользование услугами диспетчерских служб; в портовой сфере - плату за специализированные услуги портов и терминалов. По оценке правительства, нововведение создает условия для существенного улучшения финансового состояния субъектов тарифного регулирования, повышения их инвестиционной привлекательности и снижения неэффективных затрат.

20 июля на Новокраматорском машиностроительном заводе состоялось выездное совещание Министерства инфраструктуры Украины. В нем приняли участие вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников и его заместители, генеральный директор Украинских железных дорог Владимир Козак, губернатор Донецкой области Андрей Шишацкий, начальники украинских морских торговых портов.

\Участники совещания, посетив цехи завода, ознакомились с техническими возможностями предприятия и разработали стратегию технического перевооружения украинских портов. На модернизацию портового оборудования правительство Украины планирует израсходовать 20 млрд. евро.

Возможности НКМЗ, как подчеркнул в ходе совещания Георгий Скударь, позволяют новокраматорцам "проектировать и изготавливать всё".

Специалисты Новокраматорского завода уже сейчас предложили портовикам три модели различной грузоподъемности портовых кранов - "Сокол", "Стерх", "Холзан" - и модуль по перевалке сыпучих грузов.

Как отметил первый замначальника Одесского морского торгового порта Михаил Соколов, "новокраматорский кран "Сокол", поставленный в Одесский морской торговый порт в 2006 году, работает успешно, и никаких нареканий на его работу за все время нет".

Генеральный директор Украинских железных дорог Владимир Козак в своем выступлении представил практически завершенную стратегию технического перевооружения. Стартует она с создания на НКМЗ железнодорожного крана грузоподъемностью 150 т.

Следующая встреча специалистов НКМЗ, портовиков и железнодорожников состоится в Министерстве инфраструктуры Украины в середине сентября.

Кабальные условия контрактов, по которым нанимают украинских моряков, по всему миру вызывают возмущения даже у их зарубежных коллег. Люди трудятся за гроши, а работают почти без выходных. В Великобритании уже назревает скандал. Местный профсоюз транспортников решил заступиться за украинцев. И организовал в порту Портсмут акцию протеста с требованием обеспечить для наших соотечественников нормальные условия работы. Впрочем, причина не только в украинских моряках. Низкооплачиваемые работники-иностранцы вытесняют с рынка самих британцев. Но главное все же моряцкая солидарность. Продолжит Анна Гороженко.Представители британского профсоюза транспортников требуют повысить зарплату украинским морякам. Это любительское видео первой акции протеста, которая состоялась у офиса британской компании Кондор Феррис в Портсмуте. Но уже в августе участники обещают более масштабную демонстрацию. И если Кондор Феррис не пойдет на уступки - грозят обратиться в суд.

Украинские моряки работают на этом пароме. Свои права они не отстаивают - боятся увольнения - и комментарии прессе не дают. Но вот глава местного отделения британского профсоюза транспортников охотно рассказывает о заработках украинцев и их условиях труда. Говорит - за час работы они получают они всего 2 фунта 35 пенни - это 25 гривен. В то время как минимальная оплата труда в Британии - 6 с половиной фунтов.

Марк Карден, генеральный секретарь отделения профсоюза транспортных работников в Хемпшире:

- Фирма Кондор Феррис, которая наняла этих людей, считает - что они дешевая рабсила. И им не нужны нормальные условия труда. У моряков даже нет разрешения на работу, потому что они якобы находятся в международном порту и не могут ступить на берег Великобритании. Но работодатель-то британский, а значит, нарушен закон.

Об истории в порту Портсмут уже стало известно в Лондоне. В комитетах британского парламента в августе будут обсуждать, как помочь украинцам и не допустить подобных нарушений в будущем.

Анна Гороженко, корреспондент:

- Полсотни украинских моряков, работающих на этом пароме, совершают рейсы из этого британского города Портсмут не так далеко - на английские острова в Ла-Манше. Правда, работают они по 12 часов в день, и рейсы совершают ежедневно.

Дарен Проктер приехал на паром к украинским морякам. Он говорит, был впечатлен тем, что ему рассказали. Именно Проктер и начал борьбу за права наших соотечественников.

Дарен Проктер, британский моряк:

- Британские моряки, выполняющие ту же работу, получают в 10 раз больше. Украинцы 3 месяца трудятся без выходных. Британские моряки, проработав 2 недели, имеют право столько же отдыхать.

В Британию украинских моряков отправляла крюинговая компания "Альфа Навигейшн", которая находится в Одессе. Менеджер Юлия Макарова, чье имя указано в документах об отправке, говорит - она не в курсе ситуации - якобы занимается только административной работой. А с человеком, который смог бы прокомментировать происходящее, связаться сейчас невозможно.

Тем временем в британском профсоюзе утверждают - все их запросы в Одессу с просьбой разъяснить условия контрактов игнорируются. Но обещают, что это дело просто так не оставят.

Администрация Ильичевского морского торгового порта c 1го августа остановила действие приказа о введении на предприятии режима неполной рабочей недели.Такое решение вызвано позитивной динамикой роста объёмов грузоперевалки в порту. В результате активных действий администрации порта по привлечению дополнительных грузопотоков, финансовая ситуация на предприятии постепенно улучшается. Так, план завоза экспортных грузов в августе составляет 774 тис. тонн, импортных - 250 тыс. тонн, что даёт основания прогнозировать выполнение планового задания порта по грузопереработке.

"Экономическое состояние порта зависит от многих переменных факторов, прежде всего от динамики грузопотоков и мы не можем игнорировать этот факт. Мы приложили немалые усилия, и вернули в порт ряд грузопотоков, которые длительное время не обрабатывались в порту. Мы уже можем прогнозировать стабильное выполнение плана по грузоперевалке на ближайшие месяцы. Таким образом, у нас больше нет причин оставаться в рамках неполной рабочей недели", - прояснил ситуацию начальник порта Александр Григорашенко.

Напомним, администрация порта рассматривала установление режима неполного рабочего времени как временную и вынужденную меру (до 30.09.2012), с целью уменьшения расходов порта в условиях объективного снижения объемов грузопереработки.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Заместитель директора портового комплекса Имам Хомейни Ходжасте заявил, что количество обработанных в порту Имам Хомейни ненефтяных грузов за четыре первых месяца текущего года (20.03-21.07.12) выросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Ходжасте, за указанный период было погружено и разгружено в общей сложности 8 млн. 97 тыс. 831 т различной продукции. При этом объем разгруженных в порту зерновых увеличился на 46%.

К числу основных видов импортируемой продукции относились кукуруза, пшеница и соя. Основную часть экспорта составили химические материалы, железная руда и загруженные в контейнеры товары.

ДОБЫЧА НЕФТИ В РФ ЗА СЕМЬ МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛА НА 1,4%

Добыча газа сократилась на 3,4%

Добыча нефти с газовым конденсатом в РФ за семь месяцев увеличилась на 1,4% в годовом выражении до 300,23 млн тонн, следует из материалов Центрального диспетчерского управления топливно-энергетического комплекса (ЦДУ ТЭК), передает РИА "Новости".

Согласно данным ЦДУ ТЭК, "Роснефть" за отчетный период добыла 67,66 млн тонн (+2,2%), ЛУКОЙЛ - 49,12 млн тонн (-1,7%), ТНК-ВР - 42,678 млн тонн (+2%). Нарастили добычу "Сургутнефтегаз" - на 1,2% до 35,67 млн тонн, "Газпром нефть" - на 4,9% до 18,27 млн тонн, "Татнефть" - на 0,5% до 15,289 млн тонн. Добыча "Славнефти" уменьшилась на 0,7% до 10,41 млн тонн, "Русснефть" нарастила добычу на 4,2% до 8,062 млн тонн, "Башнефть" добыла 8,95 млн тонн (+2,9%), "Газпром" - 8,52 млн тонн (+3,1%), НОВАТЭК - 2,43 млн тонн (+ 1,7%).

Экспорт нефти за семь месяцев снизился на 0,1% и достиг 139,58 млн тонн. В Китай за январь-июль поставили 8,834 млн тонн. Транзит казахстанской нефти уменьшился на 263,8 тысячи тонн и составил 11,41 млн тонн.

По системе "Транснефти" экспорт в дальнее зарубежье увеличился на 1,9% до 124,26 млн тонн, из них российской нефти - 110,72 млн тонн (+2,3%). Через порты экспортировано 81,073 млн тонн нефти: через Приморск 40,94 млн тонн, Новороссийск - 25,19 млн тонн.

ЛУКОЙЛ за отчетный период экспортировал по системе "Транснефти" 15,83 млн тонн (+ 2,41 млн тонн), ТНК-ВР - 18,34 млн тонн (+2,64 млн тонн), "Роснефть" - 34,59 млн тонн (+584,1 тысячи тонн). Экспорт "Сургутнефтегаза" сократился на 782 тысячи тонн и составил 14,84 млн тонн, "Газпром нефти" - на 517,4 тысячи тонн до 6,88 млн тонн.

Объемы добычи газа уменьшились на 3,4% и достигли 383,31 млрд кубометров. За июль в России добыли 45,06 млрд кубометров газа (-6,9%). "Газпром" за семь месяцев снизил объемы добычи до 284,32 млрд кубометров (-6,9%), из них в июле добыто 31,89 млрд кубометров газа. НОВАТЭК за первое полугодие нарастил добычу на 10% до 29,63 млрд кубометров, нефтяные компании - на 5,7% до 38,71 млрд кубометров.

Экспорт за семь месяцев сократился до 109,02 млрд кубометров (-9,9%), из них в июле экспортировали 12,44 млрд кубометров, что на 8,1% превышает показатель июля прошлого года. Экспорт трубопроводного газа в дальнее зарубежье в январе-июле составил 67,12 млрд кубометров, что на 2,5% меньше аналогичного показателя 2011 года. В ближнее зарубежье экспортировали 33,351 млрд кубометров газа (-10,57 млрд кубометров). Экспорт сжиженного природного газа в страны АТР вырос на 325,6 млн кубометров до 8,544 млрд кубометров, из них в июле - 1,06 млрд кубометров. Прием газа из Средней Азии за семь месяцев увеличился на 4,4% и достиг 18,839 млрд кубометров.

Внутреннее потребление российского газа за отчетный период составило 271,46 млрд кубометров, что на 2,1% меньше того же показателя 2011 года. В июле потребление сократилось на 11,8% до 25,48 млрд кубометров.

Объемы поставки нефтяного сырья на переработку за январь-июль выросли на 2,7% до 153,3 млн тонн. Первичная переработка сырья на НПЗ достигла 153,13 млн тонн, что на 2,9% больше аналогичного показателя прошлого года. Выпуск бензина увеличился на 3,1% до 21,66 млн тонн. Объемы производства дизельного топлива уменьшились до 40,14 млн тонн (-3,9%). Производство топочного мазута выросло на 1,2% до 42,97 млн тонн, авиакеросина - на 9,9% до 5,85 млн тонн.

По прогнозам ОПЕК, добыча нефти в РФ в 2013 году составит 10,39 млн баррелей в сутки, что на 50 тысяч баррелей в сутки больше, чем в этом году.

Ледокол "Красин" Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) привел в заполярный порт Певек первый в нынешнюю арктическую навигацию грузовой теплоход "Василий Бурханов" с партией генеральных грузов, сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Ледокол "Красин" покинул порт приписки Владивосток 14 июля и взял курс в восточный сектор Арктики, где он занялся проводкой судов в заполярные порты. Арктическая навигация традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.

"Ледокол "Красин" провел первый грузовой теплоход "Василий Бурханов" в заполярный порт Певек от мыса Дежнева в Беринговом море. Проводка выполнена в сложных условиях, через сплошные ледовые поля", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, "Василий Бурханов" доставил в Певек стройматериалы, продукты питания и горную технику, предназначенную для предприятий и жителей Крайнего Севера.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.

Россельхознадзор, в связи со вспышкой в Запорожской области вируса африканской чумы свиней (АЧС), будет проводить полный ветеринарный досмотр подконтрольных грузов, следующих из Украины всеми видами транспорта, говорится в сообщении ведомства со ссылкой на письмо заместителя руководителя Николая Власова.

Заболевание свиней африканской чумой было зафиксировано в среду в одном из частных хозяйств Запорожской области. Как сообщила пресс-служба государственной ветеринарной и фитосанитарной службы Украины, вирус мог попасть из России.

Досмотр будет также касаться ручной клади, багажа и почтовых отправлений, отмечается в сообщении. Данные меры принимаются в целях недопущения запрещенной к ввозу в РФ продукции.

Кроме того, Власов обязал территориальные управления ведомства обеспечить до особого указания контроль за сбором и утилизацией сепарации (в том числе пищевых отходов) в международных и воздушных портах, а также на пограничных железнодорожных и автостанциях.

Власов также напомнил, что по распоряжению главного государственного инспектора ветеринарной медицины Украины запрещен вывоз домашних животных и диких свиней, мяса и продуктов убоя от них с территории Запорожской области.

На конец июля за период с 2007 года АЧС зарегистрирована на территории 26 субъектов РФ, выявлено 283 неблагополучных пункта и 44 инфицированных вирусом объекта.

Африканская чума свиней (болезнь Монтгомери) - контагиозное вирусное заболевание домашних и диких свиней. Заболевание передается при прямом контакте животных, через продукты из свинины, клещами и механически (транспортными средствами, при перемещении людей и животных). Вакцины от этого заболевания нет. Почти все поголовье заболевших свиней погибает.

Российское воздушное пространство с 1 августа 2012 года открылось для транзита грузов в интересах Международных сил содействия безопасности (МССБ) в Афганистане. Главным логистическим центром российской ветви Северной сети поставок (ССП) станет аэропорт "Восточный" в Ульяновске.

Событие в какой-то степени историческое: Россия напрямую включается в транспортную операцию, осуществляемую в интересах НАТО, США и их партнеров. Вряд ли случайным оказалось появление в Ульяновске 1 августа Владимира Путина, посетившего расквартированную там бригаду ВДВ накануне праздника десантников. Как это бывает в таких случаях, вовремя прозвучал и вопрос ветерана -"афганца", заданный по-военному в лоб: "чего мы сейчас помогаем блоку НАТО?".

Российского президента вопрос не застал врасплох, он популярно объяснил всем заинтересованным лицам, - зачем. "Не нам же там опять воевать. Пусть они там сидят и воюют. Зачем нам таких ребят подставлять?", сказал Главкомверх.

Путин говорил о натовцах, которым "надо помочь решать задачи в Афганистане - так, чтобы не применять своих собственных Вооруженных сил, в том числе, с помощью этого транзита". "Это соответствует нашим национальным интересам", сказал он, задаваясь уже не столь вопросом, сколь излагая формулу общенационального консенсуса, "не нам же там опять воевать...".

Накануне произошло событие не менее важное - США и Пакистан подписали Меморандум о взаимопонимании о транзите грузов для американских войск в Афганистане. Это означает возобновление Южной сети поставок (ЮСП), через территорию Пакистана, прекращенной Исламабадом в ноябре 2011 года после налета американской авиации на армейский блок-пост, жертвой которого оказались почти три десятка пакистанских военнослужащих. Американцам пришлось дорого заплатить за согласие Исламабада снова открыть свою страну для переброски грузов. Госсекретарю Хиллари Клинтон пришлось снять телефонную трубку, "набрать номер" своей пакистанской коллеги Хине Раббани Хар и сказать "извините...". Причем, в Госдепе были вынуждены принять ту формулировку извинения, которая была навязана пакистанскими генералами, отвергнувшими вариант, предлагавшийся Вашингтоном. По сравнению с этой ценой $1,1 миллиарда, которые США выделили Пакистану сразу же после подписания Меморандума, кажутся сущей безделицей. Предоставление этих средств было заморожено после закрытия Исламабадом ЮСП в прошлом году.

Как Кремль родине изменил

После этого события роль и исключительное значение транзита в Афганистан через его северные границы, по пролегающим через страны Центральной Азии и Россию маршрутам, казались абсолютными. До начала объявленного в 2014 году вывода натовского контингента из Афганистана оставались месяцы, а кроме пакистанских путей оттуда (Иран, разумеется, не в счет), были только центральноазиатские.

Высокопоставленные американские эмиссары, как на работу, стали ездить по столицам региона, обсуждая детали и расценки транзита.

В Ташкенте главным образом, а также в Душанбе, и чуть меньше в Астане и Бишкеке, начали подсчитывать будущие дивиденды. Москве были тоже сделаны выгодные бизнес-предложения.

В марте этого года Дмитрий Медведев, будучи тогда еще действующим президентом России, рассказал о достигнутой договоренности с НАТО создать в Ульяновске воздушный и наземный перевалочный пункт в Ульяновске. КПРФ отреагировала на это шумной пиар-кампанией, обвинив Кремль в измене родине: "в Ульяновске, на родине Ильича, будет база НАТО!".

В определенной логике коммунистам отказать было трудно. Почему американский Центр транзитных перевозок "Манас" в столице Киргизии представители российского руководства упорно продолжали называть американской военной базой и требовали от Бишкека ее ликвидировать (не секрет, что невыполнение такого обещания, данного Москве бывшим президентом Киргизии Курманбеком Бакиевым, стоило ему, в конце концов, своего кресла), а аэропорт в Ульяновске такой базой коммунистам называть нельзя?

Ответ на этот вопрос давался российским чиновникам непросто. И.о. постпреда России при НАТО Николай Корчунов объяснял в конце июня, что в Ульяновске "никакого иностранного военного персонала ни при перегрузке, ни при охране грузов не планируется и не будет".

"Со стороны НАТО мы получили заверения, что транзит грузов через территорию РФ будет производиться с учетом всех требований законодательства России. Грузы МССБ будут идти в коммерческом режиме. Задействовать планируется исключительно гражданские объекты аэропорта в городе Ульяновске и подъездные железнодорожные пути, сертифицированные для международных грузовых перевозок", - комментировал Корчунов состоявшийся между Россией и НАТО обмен письмами о порядке двустороннего комбинированного транзита нелетальных грузов для МССБ в Афганистане. "Эти грузы не могут выстрелить или сдетонировать, и не представляют никакой опасности для населения, - успокаивал российский дипломат. - Исключается перевозка оружия и боевой техники, любых видов боеприпасов".

По словам Корчунова, нелетальные грузы включают такие категории, как контейнеры с личными вещами военных, одежда, палатки, кровати, одеяла, бытовая техника. Допускается также перевозка колесных невооруженных автомашин.

И.о. постпреда России в НАТО сообщил, что транзит будет осуществляться в обоих направлениях преимущественно российскими транспортными компаниями и "будет носить комбинированный характер - включая воздушные, автомобильные и железнодорожные перевозки".

Из Афганистана в Ульяновск грузы будут доставляться по воздуху, перегружаться там на наземный транспорт и отправляться в Европу и в европейские морские порты.

Американцы делают "нужную работу"

25 июня 2012 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, разрешающее комбинированный транзит при соблюдении ряда условий. Вооружения и военная техника должны быть помещены под процедуру таможенного транзита. На все перевозимое вооружение должен представляться официальный сертификат, подтверждающий номенклатуру, количество вооружения и техники и цель их перемещения. Грузовые операции с перевозимым вооружением должны производиться в присутствии должностных лиц таможенных органов.

Возобновление пакистанской сети поставок в Афганистан и обратно в определенной степени умаляет уникальное политическое значение российско-центральноазиатских маршрутов, но вряд ли уменьшает их коммерческую выгоду. Владимир Путин на встрече с десантниками в Ульяновске не говорил об этом аспекте сотрудничества с НАТО, не тот формат, видимо...

"В данном конкретном случае они выполняют нужную работу, и мы им помогаем, говорил Путин, - я считаю, что делаем правильно". "Жалко только, что сегодняшние участники операции в Афганистане, практически все, думают о том, как оттуда ноги унести", продолжал делиться с десантниками глава государства, - пусть там сидят и работают, они взяли на себя это тяжелое бремя и должны эту тяжелую ношу донести до конца".

Стоит заметить, что несколько лет назад, еще до объявления нынешней администрацией Белого дома о планах вывода американских войск из Афганистана, в Москве и Пекине призывали Вашингтон как можно скорее определиться с графиком такого вывода...

Сегодня, когда такой график уже есть, высокопоставленные российские дипломаты, отвечая на вопрос, почему эти пожелания поменяли свой знак на противоположный, говорят: "США не выполнили мандат, данный им ООН в 2001 году на проведение антитеррористической операции в Афганистане: мира там нет, экономика не восстановлена, а производство наркотиков выросло в разы...".

Подобная оценка начатой Соединенными Штатами в Афганистане больше десяти лет назад операции "Несокрушимая свобода", поддержанной Путиным после "Eleven September", позволяет еще около десяти лет и в будущем сдержанно критиковать действия Вашингтона на афганском направлении.

Ведь, согласно стратегическому соглашению, которое готовится к подписанию между США и Афганистаном, американское военное присутствие в этой стране, включая пять крупных военных баз, может быть сохранено еще до 2023 года.

Аркадий Дубнов, обозреватель газеты "Московские новости".

Доходы сухопутного порта Торгунди в провинции Герат возросли на 260 млн. афгани (более 5 млн. долларов) за последние четыре месяца по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщают официальные источники.

Доходы сухопутного порта за первые четыре месяца текущего солнечного года составили 717 млн. афгани (13,8 млн. долларов), а в аналогичный период 2011 года – всего 457 млн. афгани, заявил глава таможенного департамента провинции Халикулла.

Через порт в Афганистан поставляются туркменские топливо, газ, железо и дерево. Как отмечает радиостанция «Салам Ватандар», чиновник связал рост доходов с административными реформами и улучшением безопасности.

В то же время он заявил, что доходы сухопутного порта Ислам Кала за тот же период снизились на 1 млрд. афгани (20 млн. долларов).

По новым прогнозам специалистов, жилая недвижимость в стране подешевеет еще на 15%. Предыдущий прогноз, согласно которому цены упадут на 10%, был пересмотрен из-за ухудшения экономической ситуации в мире.

Как сообщает Reuters со ссылкой на специалистов рейтингового агентства Fitch, негативную тенденцию обусловили слабая экономика Португалии, недостаток банковского финансирования и растущая безработица.

По оценкам экспертов, в 2012 году ВВП Португалии сократится на 3,7%, а уровень безработицы к 2013 году достигнет 14% от трудоспособного населения.

Грядущее падение цен на недвижимость в Португалии аналитики Fitch связывают с недоступностью недвижимости для местного населения. Как оговорится в отчете, в период бума на рынке жилье дорожало гораздо быстрее зарплат. Сегодня ситуация усугубляется труднодоступностью кредитов на недвижимость, стоимость которых регулярно повышается.

При этом общее количество предложений на рынке с 1998 года выросло на 21%, в то время как число жителей в стране осталось на прежнем уровне. На сегодняшний день, около 13% домов и квартир остаются свободными, добавляют специалисты.

Мининфраструктуры Украины утвердило Инвестиционный план на среднесрочную перспективу государственного предприятия "Морской торговый порт " Южный " 2012 - 2015 годы. Документ определяет основные направления дальнейшего развития предприятия и направлен на оптимизацию производственной деятельности порта, обеспечение его эффективной работы, а также повышение конкурентоспособности.

Инвестиционный план содержит основные показатели инвестиционной деятельности порта на 2012 - 2015 годы - с расчетом на каждый год отдельно. Так, в документе определены объемы запланированных на каждый год работ по реализации проектов капитального строительства в порту, реконструкции и модернизации портовых мощностей, приобретению предприятием основных фондов. Исходя из этого рассчитаны и определены размеры собственных средств порта, которые будут направлены на финансирование таких работ.

В частности, согласно документу капитальные инвестиции предприятия направлены на модернизацию перегрузочных комплексов порта, реконструкцию путевого хозяйства, модернизацию портальных кранов и технологического транспорта, а также на обновление портового флота, приобретение перегрузочной техники и т.д.

Среди же основных масштабных проектов, заложенных в Инвестиционном плане порта до 2015 года, - реконструкция морского подходного канала порта, строительство комплекса причалов № 10,11, а также расширение разворотного места в районе причалов № 18-20 и № 37. После их воплощения в жизнь порт будет способен привлечь значительные объемы грузопотоков под обработку в собственной акватории.

Так, например, реализация проекта по реконструкции морского подходного канала позволит порту "Южный" получить статус крупнейшего глубоководного порта в северо-западной части Черного моря. Предприятие будет способно принимать и обрабатывать большегрузные суда дедвейтом более 150 тыс. тонн с осадкой до 19,0 м, что обеспечит лидирующие позиции порта на данном рынке транспортных услуг.

Реконструкция же существующих и строительство новых причалов порта будут только способствовать этому процессу за счет значительного увеличения производственных мощностей предприятия и т.д.

Вместе с тем, кроме проектов развития, планом инвестиционной деятельности порта также предусмотрена поддержка в надлежащем техническом состоянии основных фондов предприятия - прежде всего оборудования, связанного с обработкой грузов. Это обеспечит устойчивую, бесперебойную работу перегрузочных комплексов порта, оптимизирует расходов, связанных с основной деятельностью и увеличит оперативность выполнения работ, что также будет способствовать повышению конкурентоспособности украинского порта.

На протяжении 7 месяце 2012 года Приднепровская железная дорога перевезла 870,3 тыс. тонн зерна (14 тыс. 68 вагонов) - на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (604,3 тыс. тонн). Из них на экспорт - 791,2 тыс. тонн (12 тыс. 158 вагонов), что на 76,4% больше, чем за 7 месяцев прошлого года (448,5 тыс. тонн).

В основном зерно на экспорт проходит через порты и припортовые станции Одесской и Приднепровской железной дороги: Мекензиевы Горы ​​- 313,1 тыс. тонн, Одесса-Порт - 177,9 тыс. тонн, Николаев-Грузовой - 95,7 тыс. тонн, Черномор ТИС - 67,7 тыс. тонн и другие.

Беларусь заинтересована в использовании украинских торговых площадок как перевалочных баз для белорусского экспорта и импорта.

Об этом в эфире программы "Топ-интервью" (телеканал "ОК") сообщил председатель Одесского облсовета Николай Пундик, пишет "Товарищ.online".

"Недавно я встречался генеральным консулом Беларуси в Одессе Валентином Филипчиком, и он откровенно сообщил, что Одесская область интересна для них своими портами", - сказал Николай Пундик.

По его мнению, это логично, так как Беларусь – одна из немногих постсоветских стран, которая не имеет прямого выхода к морю.

"Можно воспользоваться портами Прибалтики, но на сегодняшний день там уже действуют расценки ЕС. Расценки в наших черноморских портах намного ниже, поэтому Беларусь заинтересована в использовании наших торговых площадок как перевалочных баз для экспорта и импорта", - сообщил глава облсовета.

На внеочередной сессии городского совета был представлен новый начальник Генического портопункта. Им стал уроженец Геническа - Владимир Вишневецкий.Именно ему предстоит возродить былую славу порта. Это станет возможным благодаря новому Закону "О морских портах Украины". В соответствии с которым появляется возможность привлекать частный капитал для развития порта, сообщает издание "Новый Визит".

В течение двух недель в Геническе уже побывали представители концерна "Индустриальный союз Донбасса" и наши побратимы из Грузии, которые заинтересованы в возрождении Генического портопукта. В случае инвестиционных вливаний начнется освоение территории порта в сторону Арабатской Стрелки, будут проводиться работы по очистке акватории , углублению дна, ремонту подъездных путей и строительству двух защитных дамб.

На начальном этапе регулируются земельные вопросы, разрабатывается техническая документация для оформления государственного акта на право постоянного пользования.

Справка. Структурное подразделение "Генический портопункт" постоянно действует в составе Бердянского МТП с июля 2008 года, в соответствии с приказом Минтрансвязи Украины "О реорганизации Генического МТП".

БМТП в 2009 году пытался провести инвестиционный конкурс по реконструкции Генического портопункта на общую сумму до 30 млн. грн. , однако он был отменен в связи с изменением Кабмином порядка проведения таких конкурсов. Позднее, в 2010-2011 гг БМТП заявлял о планах самостоятельно инвестировать средства в возобновление работы портопункта.

Генический порт специализировался на добыче и перевалке морской песчано-ракушечной смеси, необходимой для производства комбикормовой добавки для птицы. Кормовой ракушкой порт снабжал птицеобъединения и птицефабрики Украины, Беларуси, Прибалтики, Закавказья, Российской Федерации.

С 1994 года в порту не проводились дноуглубительные работы, вследствие чего произошло обмеление канала и прекращены судозаходы.

Генический портопункт в настоящее время не работает.

В последнее время предметом пристального внимания некоторых "заинтересованных" сайтов стали закупки Мариупольским портом товаров и услуг на конкурсной основе: то топливо приобретено по завышенным, по мнению неких "экспертов", стоимости, то не угодили им с закупкой погрузчиков...

Пресс-служба порта на днях отреагировала на эту "заказуху", объясняя, что Мариупольский порт, осуществляя тендерные процедуры, действует строго в рамках действующего Закона о государственных закупках.Так, уважаемое "0629" со ссылкой на сайт "Наші гроші" размещает информацию "Мариупольский порт решил не экономить на кабелях - купил вдвое дороже, но с гарантией". Подтекст очевиден: государственные средства расходуются, как кому-то выгодно в порту, причем победителем конкурса на данную продукцию не без умысла выходит одна и та же фирма.

В порту были вынуждены раскрыть неискушенному посетителю сайта "секреты" проведенного тендера. В данных торгах принимали участие 4 фирмы:

1. ТОВ "Торговий дім Одеського кабельного заводу "Одескабель"" - цена-предложения 4,8 млн. грн.

2. Приватне підприємство "Техпромсервіс" (Киев) - 10,26 млн. грн.

3. ТОВ "ТехноПромСнаб" (Бердянск) - 10,94 млн. грн.

4. ТОВ "АзовБізнесАльянс" (Мариуполь) - 10,05 млн. грн.

Казалось бы, что победителем торгов однозначно должна была стать одесская фирма, если бы не такая "мелочь", как существенное расхождение между технической спецификацией продукции заказчика и предложенной "Одескабелем". Назовем лишь основное: порту необходим кабель КГН (гибкий, негорючий, с негорючей маслостойкой оболочкой), а фирма предлагает КГ (гибкий, с резиновой изоляцией, в резиновой же оболочке), то есть другой товар. Больше того, этот участник торгов не предоставляет необходимой гарантии на продукцию, что, разумеется, не устраивает порт.

Расхождение в предлагаемой цене одесской фирмы от предложений других участников торгов, отражающих среднерыночную стоимость кабельной продукции, более чем в два раза - настораживает. Мариупольский порт уже, к сожалению, сталкивался с фактами, когда за сверхмалой ценой товара стоял его фальсификат, брак, а то и бывший в употреблении.

О чистоте состоявшегося тендера говорит тот факт, что его результаты согласованы портом в установленном порядке со специалистами Финансовой инспекции Донецкой области. Кстати, одесская фирма не оспаривала результаты конкурса.

И последнее. Мариупольский порт, как предприятие, заботящееся о своем будущем, вкладывает огромные средства в развитие и модернизацию. За последние 10 - 12 лет порт практически обновился (назовите подобный пример среди портов Украины). При этом используются только собственные инвестиции, то есть средства, заработанные трудовым коллективом. Думается, что это дает полное право мариупольским портовикам расходовать средства и выбирать надежных, проверенных временем поставщиков товаров и услуг. И именно поэтому они болезненно реагируют на каждую попытку принизить его достижения и тем более на надуманные обвинения.

Государственная налоговая служба Украины своим письмом от 19.06.2012 № 10330/6/15-3415-2645 разъяснила некоторые вопросы уплаты НДС за услуги, связанные с транзитными перевозками грузов.

Государственная налоговая служба своим письмом указывает на то, что операции по предоставлению услуг, связанных с перевозкой (перемещением) пассажиров и грузов транзитом через таможенную территорию Украины, как до 01.01.2011 г. (до вступления в силу Налогового кодекса), так и после указанной даты, освобождаются от уплаты НДС.Операции, относящиеся к услугам по перевозке (перемещению) пассажиров и грузов транзитом через таможенную территорию Украины, а также предоставление услуг, связанные с такой перевозкой (перемещением), освобождаются от уплаты НДС и регулируется п. 8 ст. 197 Налогового кодекса.

Напомним, что транзит - это таможенный режим, согласно которому товары и транспортные средства перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными органами или в границах зоны деятельности одного таможенного органа без любого использования таких товаров и транспортных средств на таможенной территории Украины, согласно статье 200 Таможенного кодекса Украины.

Участниками транзита являются грузовладельцы и субъекты предпринимательской деятельности (перевозчики, порты, станции, экспедиторы, морские агенты, декларанты и т.д.), которые оказывают транзитные услуги.

Транзитные услуги (работы) предоставляются (выполняются) на основании соответствующих двусторонних или многосторонних договоров (контрактов) между участниками транзита и, согласно ст. 7 Закона "О транзите грузов", предназначаются для потребления и использования за пределами таможенной территории Украины.

Российский экипаж камбоджийского судна JB Rubin, объявивший забастовку в южнокорейском порту Пусан, принял решение разгрузить теплоход, после чего поставить судно на якорь на рейде и добиваться полного погашения долгов по зарплате, сообщил РИА Новости заместитель председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Николай Суханов.

Российские моряки с камбоджийского теплохода JB Rubin в середине июля обратились в транспортную прокуратуру в Находку с просьбой принять меры в отношении японского судовладельца, длительное время не выплачивающего им зарплату. По данному факту была организована проверка. По информации Российского профсоюза моряков, задолженность перед моряками составляла как минимум 41,132 тысячи долларов.

По данным РПСМ, судовладелец выплатил экипажу зарплату за май - это 20 тысяч долларов и еще 2 тысячи на питание, однако невыплаченными за июнь остались 16 тысяч долларов.

Тридцатого августа экипаж судна приостановил выгрузку судна в Пусане, объявив о начале забастовки в связи с невыплаченным долгом по зарплате за июнь.

"Экипаж JB Rubin принял решение продолжить выгрузку с судна для того, чтобы получатель принял весь груз и полностью за него расплатился. После этого моряки намерены опустить якорь и не уходить из порта Пусан до тех пор, пока судовладелец не расплатится по долгам до конца", - сказал собеседник агентства.

По его словам, это решение было принято в связи с тем, что моряки узнали о планах судовладельца по продаже судна в Китае. Ожидается, что после перехода в КНР на место российского экипажа также придет китайский.

"На сегодняшний день задолженность перед действующим экипажем составляет 16 тысяч долларов за июнь, к тому же уже накопился долг за июль. Кроме того, остался долг перед предыдущим экипажем - это еще 25 тысяч долларов", - рассказал Суханов.

Ранее представитель компании-судовладельца JB SHIPPIHG CO.LTD сообщил РИА Новости о том, что между компанией и моряками достигнуто мирное соглашение.

По его словам, текущая задолженность по зарплате списанным и действующим членам экипажа существует всегда - это "нормальное явление" в мире судоходства, и вскоре все долги будут погашены.

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд 4 сентября рассмотрит жалобу ОАО "Арктикморнефтегазразведка" (АМНГР), владевшего буровой платформой "Кольская", которая затонула в конце 2011 года в Охотском море, на отказ в иске к Российскому морскому регистру судоходства, приостановившему класс судна за нарушение правил его буксировки, сообщается на сайте Высшего арбитражного суда РФ.

АМНГР оспаривает решение арбитражного суда Мурманской области, принятое в начале мая.

Платформа "Кольская", которую буксировали с Камчатки на Сахалин, перевернулась 18 декабря во время сильного шторма в 200 километрах от Сахалина. Установка полностью ушла под воду. Из 67 человек, находившихся на борту, были спасены только 14.

МОРСКОЙ РЕГИСТР ПРИОСТАНОВИЛ КЛАСС "КОЛЬСКОЙ"

АМНГР через суд добивалась признания незаконными действий морского регистра, который в декабре уведомил судовладельца о приостановлении класса буровой платформы "Кольская".

Классификация судов предусматривает их отнесение к определенному классу (разряду), который присваивается на определенный срок с выдачей соответствующего свидетельства, где удостоверяется, что судно отвечает требованиям, предъявляемым к его прочности и мореходности.

Российский морской регистр приостановил класс "Кольской" на основании того, что платформа не была предъявлена к внеочередному освидетельствованию перед буксировкой с Западно-Камчатского участка на шельфе Охотского моря в порт Корсаков.

Согласно материалам арбитража, судовладелец в ходе разбирательства указал на то, что буксировка "Кольской" осуществлялась в пределах месторождения, а не морем, "в связи с чем сезонные ограничения на буксировку не распространялись и освидетельствование судна Регистром и получение разрешения на разовый перегон судна не требовались".

Суд не согласился с этим доводом, поскольку получил доказательства того, что при буксировке были нарушены ограничения, связанные с условиями эксплуатации "Кольской", и оговоренные в классификационном свидетельстве.

"Поскольку буксировка СПБУ "Кольская" осуществлялась обществом за пределами месторождения, судно затонуло на глубине свыше 1000 метров, в то время как проектом буксировки максимальная глубина была установлена в 100 метров, буксировка судна осуществлялась по маршруту, не предусмотренному проектом буксировки, судно не предъявлялось к освидетельствованию для совершения разового перехода и получения свидетельства на разовый перегон, то регистр в соответствии с требованиями пункта 2.1.6 Правил классификации и постройки морских судов правомерно приостановил с 11 декабря 2011 класс СПБУ "Кольская", - отмечается в решении арбитража.

ВЫВОДЫ РОСТРАНСНАДЗОРА

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) в начале мая официально сообщила, что комиссия ведомства, куда входили представители Минтранса, Росморречфлота, Российского морского регистра судоходства и научных организаций, а также независимые специалисты, завершила расследование аварии с "Кольской" и сделала собственные выводы о ее причинах.

Согласно сообщению ведомства, причинами данной аварии стали: во-первых, принятие судовладельцем - ОАО "Арктикморнефтегазразведка" решения на буксировку буровой установки в период действующего сезонного запрета на буксировку (ранее следствие выяснило, что "Кольскую" нельзя было буксировать в это время года); во-вторых, нарушение требований документов, определяющих порядок и объем подготовки "Кольской" к разовому перегону в зимнее время в зимней сезонной зоне со стороны судовладельца; в-третьих, неудовлетворительное обеспечение безопасности морской буксировки буровой со стороны руководства АМНГР.

Также к трагедии привело и запоздалое решение со стороны должностных лиц АМНГР, находящихся на берегу и платформе, по прекращению буксировки, спасению находящихся на "Кольской" людей и началу спасательной операции.

Непосредственной причиной затопления буровой установки, согласно выводам ведомства, "явилось воздействие значительных гидродинамических ветро-волновых сил, приложенных к корпусу и надстройке судна". Это повлекло нарушение герметичности, которое привело к затоплению цистерн и помещений, в результате чего "Кольская" потеряла остойчивость, перевернулась и затонула.

В настоящее время все материалы расследования переданы в Следственный комитет РФ.

ВЫПЛАТЫ СЕМЬЯМ ПОГИБШИХ

Первомайский районный суд Мурманска в июле признал умершими 24 члена экипажа платформы "Кольская", тела которых не были найдены.

На основании решений суда, которые вступят в законную силу в середине августа, АМНГР выплатит семьям погибших денежные компенсации. Родственники также смогут получить единовременные выплаты от фонда социального страхования.

Как сообщала дочь капитана "Кольской" Наталья Дмитриева, компенсации семьи погибших надеются получить к декабрю этого года.

Каждая семья получит заработную плату за погибшего члена экипажа, рассчитанную в среднем за год и умноженную на десять лет, если человек работал в АМНГР с 2010 года.

Временный поверенный в делах Норвегии в РФ был вызван в МИД РФ, где ему была высказана обеспокоенность в связи с задержанием российского рыболовного судна "Мелькарт-2", сообщает в среду сайт МИД.

"Норвежской стороне было твердо заявлено о неизменности российской позиции о непризнании так называемой "рыбоохранной зоны" вокруг Шпицбергена и неприемлемости практики задержания в этом районе российских рыболовных судов", - говорится в комментарии департамента информации и печати МИД России.

Как сообщил РИА Новости ранее гендиректор компании-владельца судна Владимир Хижняков, береговая охрана Норвегии в конце июля задержала "Мелькарт-2" у берегов Шпицбергена, обвинив российских рыбаков в выбросе рыбы за борт, что запрещено норвежскими законами. При задержании представитель норвежской стороны заявил, что у него имеются видеодоказательства сброса рыбы. Судно было отконвоировано в порт Хаммерфест на севере Норвегии, полиция приняла решение оштрафовать владельца и команду на 450 тысяч норвежских крон (около 2,4 миллиона рублей). Хижняков заверяет, что имел место только штучный сброс - и произошел он из-за технической неполадки (заклинившего транспортера). Компания-владелец после изучения видеоматериалов следствия намерена принять решение: оплатить штраф или оспорить его в суде.

В МИД РФ заявляют, что нарушения, инкриминируемые российскому судну, не имеют под собой весомой доказательной базы и не требовали препровождения судна в норвежский порт для разбирательства. Тем более, отмечают дипломаты, что капитан и экипаж судна демонстрировали готовность "конструктивно взаимодействовать с норвежскими инспекторами".

"В этом контексте была вновь обозначена готовность применять национальные полномочия в отношении российских рыболовных судов в случае поступления от норвежских компетентных властей информации о допущенных нарушениях", - сказано в комментарии.

В Москве подчеркивают заинтересованность в совместной борьбе с незаконным и неконтролируемым промыслом и обсуждении всего комплекса этих вопросов в рамках смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству.

"Российской стороной была также особо отмечена важность соблюдения имеющихся политических договоренностей об обеспечении благоприятных условий для российского рыболовства после вступления в 2011 году в силу российско-норвежского договора о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане", - отмечают в МИД РФ.

Это не первый подобный инцидент с российским судном в районе архипелага Шпицберген. В конце сентября прошлого года норвежская береговая охрана в Баренцевом море, в открытых водах, арестовала российский траулер "Сапфир-2" по подозрению в незаконном сбросе рыбы в акватории Баренцева моря и препроводила его для судебного разбирательства в порт Тромсе. Капитан и компания-владелец тогда заплатили штраф в 320 тысяч норвежских крон (около 50 тысяч долларов).

Арктическая научно-исследовательская экспедиция "Ямал-Арктика 2012" на борту судна "Молчанов" стартовала в среду в морском порту Архангельска, сообщили в пресс-службе правительства ЯНАО.

Экспедиция "Ямал-Арктика 2012" является совместным проектом Росгидромета и правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Маршрут движения в районе экспедиционных работ включает акваторию Байдарацкой, Обской, Гыданской и Тазовской губ с высадкой исследовательских групп.

"Научные результаты экспедиции будут иметь огромное значение для промышленного освоения арктических территорий, для реализации государственной политики в Арктике и масштабных проектов "Ямал-СПГ", строительства морского порта в Сабетте, в конечном счете, для повышения качества жизни населения", - сказал первый заместитель губернатора ЯНАО Владимир Владимиров, слова которого приводятся в пресс-релизе.

Экспедиция проводится с целью получить новые научные данные по широкому комплексу отраслей науки в условиях интенсивного развития нефтегазового комплекса, информацию о существенных климатических изменениях, изменениях среды обитания человека, о социально-экономических условиях жизнедеятельности в арктических широтах, говорится в сообщении.

Кавказский транзит для НАТО

Грузия предлагает услуги при выводе сил альянса из Афганистана

 Михаил Вигнанский

Грузия будет задействована при выводе сил НАТО из Афганистана. По сообщению грузинской телекомпании «9-й канал», детали этого вопроса обсуждал посетивший Тбилиси экс-глава Пентагона Дональд Рамсфелд. Он провел встречи в министерстве обороны, а также ряд закрытых для прессы переговоров с грузинскими политиками. По данным канала, в обмен на предоставление Грузией своих воздушных и морских портов для переброски натовских грузов или военнослужащих страна получит не только деньги, но и натовское оружие, которое ныне используется в Афганистане. По данным источников «МН», грузины не против получить машины с усиленной противоминной защитой, на которых ведут патрулирование в Афганистане.

В интервью «МН» заместитель председателя правительства Грузии — госминистр по европейской и евроатлантической интеграции Георгий Барамидзе заявил, что страна действительно предложила свой транспортный потенциал под натовский транзит: «Мы готовы к большему вкладу в миссию НАТО в Афганистане, в том числе в логистическом компоненте. Вывоз через Грузию — это экономный и политически стабильный путь. Сейчас наши предложения анализируются, детально прорабатываются объемы возможного транзита».

Какое снаряжение, использованное в Афганистане, натовцы могут оставить в Грузии? Георгий Барамидзе сказал «МН», что этот вопрос будет обсуждаться в индивидуальном порядке со странами — участниками операции. Кстати, осенью генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен посетит Грузию.Примечательно, что почти одновременно с визитом бывшего министра обороны США в Грузии открылась новая авиакомпания «Первая грузовая», созданная именно для перевозок в Афганистан. Эта государственная компания фактически отобрала эти рейсы у частной Sky Georgia, которая до ноября прошлого года в течение двух лет осуществляла подобные полеты.

Министерство экономики Грузии не разрешило Sky Georgia продолжать работу на этом направлении, мотивировав это претензиями к техническому состоянию пяти самолетов Ил-76, на которых перевозили грузы из Кабула, Кандагара и Мазари-Шарифа транзитом, в том числе через аэропорт Тбилиси, в Германию, Францию, Норвегию, Италию и Швецию. Генеральный директор этой компании Георгий Кодуа рассказал «МН», что за два года было выполнено более четырех сотен полетов, оборот составлял 30 млн евро.

«Первая грузовая» уже приобрела для грузовых перевозок Boeing747-200, до конца года ее авиапарк пополнят еще четыре таких самолета. Есть и первый контракт на поставки в Афганистан с государственным департаментом США, рассчитанный до 2014 года, заявил первый заместитель министра экономики Георгий Карбелашвили. Кстати, аэропорт Тбилиси принимает тяжелые транспортные самолеты Ан-124 «Руслан». В Кутаиси аэропорт сейчас модернизируется, и до конца года его ВПП тоже сможет принимать самолеты всех возможных типов.

Грузия рассчитывает на следующем саммите НАТО в 2014 году получить долгожданный План действий по членству. О том, что страна вступит в НАТО, было сказано еще на бухарестском форуме альянса в 2008 году, но конкретные сроки тогда названы не были. В Тбилиси рассматривают свое участие в операции в Афганистане — как в военном отношении, так и в плане технической поддержки — как короткий путь в НАТО.

В Афганистане погибло 16 грузинских военных. Несмотря на это, Грузия в этом году увеличит еще на 750 солдат и офицеров свой контингент в этой стране. Под командованием США и Франции ныне там находится 925 грузинских военнослужащих. После этого Грузия станет максимально многочисленно представленной в операции НАТО страной, не входящей в Североатлантический альянс.

Кроме того, правительство Грузии совместно с НАТО прорабатывает варианты участия страны в афганских проектах по завершении миссии в 2014 году. Источники «МН» в грузинских официальных ведомствах говорят, например, о перспективах подготовки в Грузии афганских военных и полицейских, а также об отправке в Афганистан грузинских медиков.

Министерство национальной обороны Китая опровергло сообщения иностранных СМИ о том, что эсминец ВМС НОАК направляется в Сирию.

29 июля египетская ежедневная газета Al-Shuruk сообщила, что китайский ракетный эсминец «Циндао» шел по Суэцкому каналу в Средиземное море, где может принять участие в военно-морских учениях четырех стран, включая Китай и Сирию.

Военное ведомство Китая разъяснило, что эсминец направляется с визитом в Украину и не примет участия в военных учениях. Военный эксперт Сонг Сяоцзюнь (Song Xiaojun, Пекин) пояснил, что такие спекуляции появляются в связи с обычными посещениями китайскими военными кораблями портов иностранных государств, так как Китай имеет отличную от Запада точку зрения по событиям в Сирии.

В июне иранское информационное агентство Fars сообщило, что Китай, Сирия, Россия и Иран будут проводить совместные военные учения, на что представитель МИД КНР Хонг Лей (Hong Lei) заявил, что это сообщение не соответствует действительности.

Парашютисты-десантники резерва ПДПС ФБУ "Авиалесоохрана" во время работ по тушению пожаров регулярно производят оценку современных видов оборудования и снаряжения. Второй год у десантников-пожарных резерва находятся в опытной эксплуатации современные шлемы F2 X-Treme. Эксплуатация перспективного снаряжения производится в разных регионах России с различными климатическими условиями.

Шлем (каска) европейского производителя компании MSA модель F2 X-Treme специально создана для лесных пожарных, шлем апробирован и активно используется в Испании, Португалии, Франции, Швейцарии, Австрии. Основные достоинства шлема: высокая степень защиты, удобное и надежное крепление на голове, хорошая вентиляция, легкий вес, возможность крепления дополнительного оборудования. На каску можно легко и быстро закрепить защитные очки, фонарь, наушники и зашитную сетку для работы с бензопилами, защитную пелерину, при необходимости, гарнитуру радиостанции. Шлем создан на основе версии шлема, предназначенного для спасательных работ, поэтому в нем можно производить десантные работы.

Использование современного снаряжения десантиками-пожарными резерва ПДПС ФБУ "Авиалесоохрана" помогает снизить уровень возможного травматизма при выполнении опасных видов работ на тушении лесных пожаров, а также облегчить общий вес и объем возимого снаряжения и оборудования, что особенно актуально при выполнении авиационных операций с мобильными группами.

Важно, чтобы положительный опыт применения перспективных технологий, снаряжения и оборудования активно распространялся между специализированными организациями по тушению лесных пожаров регионов России.

1 августа 2012 г. в 11.00 в конференц-зале управления Одесского порта (пл. Таможенная, 1), состоится пресс-конференция, посвященная подписанию контракта на приобретение трех перегружателей класса "супер постпанамакс" между компанией ДП "ГПК-Украина" и "Либхерр Контейнер Крейнс ЛТД".

В пресс-конференции принимают участие: Юрий Васьков - начальник ГП "ОМТП" Николай Павлюк - Почетный президент Одесского порта Клаус Шмекер - Президент ДП "ГПК Украина" Дирк Баттерманн - Генеральный директор ДП "ГПК Украина" Пэт О'Лири - Директор "Либхерр Контейнер Крейнс ЛТД" Светлана Владимировна Яровая - Директор по коммуникативным связям и связям с общественностью ДП "ГПК Украина" Александр Кифак - Почетный консул ФРГ в Одессе Д-р Михаэль Фройденберг - руководитель отдела экономики посольства ФРГ в Украине. Регистрация по тел.: 729 38 77, 729 32 48.