Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

За І квартал 2012 г. объем импорта груш в Польшу составил почти 9 тыс. тонн на сумму более 5,6 млн. евро.

Наибольший объем груш, преимущественно сорта Конференция, был импортирован из Голландии – более 3,99 тыс. тонн (более 2,3 млн. евро). Около 1,66 тыс. тонн (на сумму более 871 тыс. евро) поставила в страну Бельгия, и более 1,5 тыс. тонн груш (на сумму около 1,2 млн. евро) было импортировано из Португалии.

В то же время, за указанный период Польше удалось экспортировать около 7,95 тыс. тонн груш, главным образом, в Россию и Украину.

По данным Центрального статистического управления Польши, за І квартал 2012 г. экспорт чеснока составил всего 55,9 тонны (на сумму около 126,5 тыс. евро).

Наибольшие объемы были отправлены в Россию – 30,6 тонны на сумму 107 тыс. евро и Болгарию – 20,8 тонны на сумму около 13,8 тыс. евро.

В то же время, объемы импорта за І квартал т.г. составили около 800 тонн (1,2 млн. евро), что в 14 раз превысило объемы экспорта. Основным поставщиком стал Китай – 281,8 тонны (на сумму 239,5 тыс. евро). Далее следовали Испания, объемы поставок которой составили более 177 тонн на сумму 293,6 тыс. евро, и Португалия – около 161,6 тонны на сумму 316,5 тыс. евро.

Кроме того, относительно большие объемы чеснока в Польшу поставили Германия, Египет, Турция и Франция.

Грузооборот ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) в первом полугодии 2012 года увеличился на 14,5% по отношению к январю-июню прошлого года и составил 3,587 миллиона тонн, следует из сообщения пресс-службы порта.

"В экспортном, импортном и каботажном направлениях было переработано 1,814 миллиона навалочных, наливных и прочих генеральных грузов, за исключением контейнеров и импортной автотехники", - уточняется в сообщении.

Контейнерных грузов портом в первом полугодии 2012 года было обработано 219,919 тысячи TEU (двадцатифутовый эквивалент контейнера), импортных автомобилей и автотехники - 35,036 тысячи единиц.

Также уточняется, что за отчетный период в среднем в порту ежесуточно обрабатывалось 19,714 тысячи тонн различных грузов и 260 единиц подвижного состава.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью 4 километра. ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (базовая компания транспортной группы FESCO) на паритетных началах с менеджментом порта контролирует 95,6% акций компании.

Суд в Приморье признал виновной в нарушении порядка трудоустройства моряков и оштрафовал на 400 тысяч рублей круинговую компанию "Паллада", нанимавшую экипаж танкера "Советская гавань", который более полугода не может получить расчет за работу, сообщает Дальневосточная транспортная прокуратура.

В конце апреля в российский профсоюз моряков (РПСМ) поступили заявления от родственников моряков с танкера "Советская гавань" (порт приписки - Находка), которые сообщили, что их близкие после завершения контракта не могут вернуться из Китая домой из-за отсутствия денег. Судно стоит в китайском порту Тяньзинь на ремонте, который продолжается с конца прошлого года. В середине мая РПСМ обратился в Дальневосточное следственное управление на транспорте, службу занятости, федеральное агентство морского и речного транспорта, а также в Минтранс РФ с просьбой провести проверку по обращениям моряков танкера "Советская Гавань". После этого основной части моряков удалось вернуться на родину, однако последняя зарплата, которую они получали, была за декабрь 2011 года.

Согласно закону, деньги морякам должен выплачивать компания-фрахтователь судна, находящаяся на Кипре. Однако помимо этого у Российского профсоюза моряков (РПСМ) были претензии к компании ООО "Паллада", оформлявшей договор о трудоустройстве. По данным РПСМ, он был составлен с нарушениями, так как танкер "Советская гавань" продолжал ходить под российским флагом, несмотря на сдачу судна в аренду зарубежной компании.

"В результате проведенной Находкинской транспортной прокуратурой плановой проверки в отношении четырех российских компаний, оказывающих услуги по трудоустройству моряков за границу, а также их руководителей возбуждено восемь дел об административном правонарушении", - говорится в сообщении.

По информации прокуратуры, каждая из этих компаний занималась трудоустройство моряков на суда под "удобным флагом". Среди них - ООО "Паллада", нанимавшая экипаж на танкер "Советская гавань".

"Наиболее распространенными нарушениями, которые были выявлены в ходе проверки, явилось осуществление лицензируемого вида деятельности вне места, предусмотренного лицензией, отсутствие документов, подтверждающих правовой статус иностранного работодателя и другое", - отмечается в релизе.

На данный момент мировой суд рассмотрел административные дела в отношении ООО "Палада" и ООО "Морское агентство", а также их генеральных директоров.

"Собранными в ходе прокурорской проверки доказательствами вина указанных лиц была полностью доказана, в связи с чем, им назначено наказание в виде штрафа по 400 тысяч рублей и 35 тысяч рублей соответственно", - уточняет прокуратура.

Сейчас судно "Советская гавань" по-прежнему находится в китайском порту Тяньзинь, на нем остались шесть российских моряков.

Парусник "Паллада", принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету, в рамках очередного учебного рейса с 17 по 19 июля посетит порт южнокорейского города Ёсу, где сейчас проходит всемирная выставка ЭКСПО-2012, сообщили в пресс-центре российского павильона.

"Судно откроется для гостей ЭКСПО и на время стоянки станет полноценной частью российской экспозиции на выставке. Кроме того, ожидается, что экипаж фрегата примет непосредственное участие в культурных мероприятиях, проводимых павильоном России", - говорится в пресс-релизе.

Фрегат "Паллада" покинул порт приписки - Владивосток - еще 19 июня и отправился в учебное плавание по маршруту Владивосток - Невельск - Петропавловск-Камчатский - Ёсу - Далянь (Китай). Ежегодно это парусное судно совершает по четыре рейса, традиционно посещая Японию, КНР, Южную Корею, Вьетнам, Сингапур, Австралию, США и другие страны.

Учебное плавание совершают более 100 курсантов из Дальрыбвтуза и других морских учебных заведений Приморья, в том числе пять юнг из Хабаровского края. В Петропавловске-Камчатском к ним присоединились 80 курсантов Камчатского государственного технического университета.

Судно было построено в 1989 году на верфи города Гданьск в Польше. За 22 года, которые "Паллада" провел в плаваниях, им было пройдено около 520 тысяч морских миль. Фрегат занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов. Во время кругосветного плавания 2007-2008 годах им был установлен новый мировой рекорд скорости - 18,8 узлов.

Всемирная специализированная выставка ЭКСПО-2012 в Ёсу на тему "Живой океан и прибрежная зона: разнообразие ресурсов и их рациональное использование" открылась для посетителей 12 мая, ее работа продлится до 12 августа. По данным Оргкомитета, в выставке принимают участие 104 страны мира, 10 международных организаций, включая ООН, а также многочисленные транснациональные компании. В общей сложности экспозицию России на ЭКСПО-2012 посетили уже свыше 250 тысяч человек, говорится в сообщении российского павильона.

Как отметили в пресс-центре российского павильона, основная задача России на ЭКСПО-2012 - продемонстрировать, что наша страна стремится обеспечить баланс между инновационным развитием и сохранением окружающей среды. Тематика экспозиции ориентирована на анализ и изучение проблемы сохранения богатств Мирового океана, эффективного использования его ресурсов, сохранения и развития прибрежной зоны.

К разработке концепции российской экспозиции были привлечены как научно-исследовательские институты, академии наук, которые непосредственно участвуют в исследованиях Арктики и Антарктики, так и производственные объединения - "Газпром", ЛУКОЙЛ, Объединенная судостроительная компания, а также общественные организации. При подготовке к выставке был учтен опыт российского участия в предыдущей выставке ЭКСПО в Шанхае, где Россия получила Серебряную медаль за лучшее раскрытие темы.

Согласно исследованию Hotels.com, самым стремительно набирающим популярность направлением среди россиян в мае стал вьетнамский курорт Нячанг. Количество поисковых запросов этого курорта по сравнению с прошлым годом выросло в 4,5 раза.

Как рассказали «Туринфо» в компании «Ванд Интернэшнл Тур» спрос на Нячанг в мае закономерное явление.

«В это время там самый сезон, прекрасная погода. Мы ежегодно отмечаем стабильный интерес к этому направлению. Стоит отметить, что в этом году уменьшился поток в Египет, поэтому туристы стали искать альтернативную замену. На первый план вышли Таиланд, Вьетнам, страны Латинской Америки»,- сказали в компании.

При этом Египет наряду с Турцией и Тунисом, по-прежнему, остаётся популярным местом отдыха россиян. Самые востребованные египетские курорты: Эль-Гуна, Хургада и Таба. В Турции в мае пользовались спросом курорты Белдиби и Гёйнюк, а в Тунисе столица Тунис, Хаммамет и Сус.

Российские туристы проявляли интерес и к таким направлениям , как Портиман, Португалия, остров Маэ, Сейшелы и Адехе, остров Тенерифе.

Отметим, что в мае возросло число поисковых запросов по Баку, Минску и Казани.

Туристы обращаются с просьбами аннулировать туры на пострадавшие от наводнения курорты Краснодарского края, но в процентном соотношении их число не превышает 1-2% от общего числа клиентов компании, причем в основном это туристы с маленькими детьми, сообщила РИА Новости заместитель генерального директора туроператора "Дельфин" Ирина Чиркунова.

"У нас в Геленджике одновременно отдыхают несколько тысяч туристов. Ежедневно туда отправляются несколько сотен человек. Число отказов исчисляется десятками, так что процент очень небольшой. В основном, отказываются от поездок семьи с маленькими детьми. Порядка 99% отказов приходятся на Геленджик. Люди обеспокоены, но не в истерике. Получая информацию от сотрудников нашей компании, они в основном успокаиваются и решают ехать. С курортов звонят туристы, в воскресенье в Москве работал call-центр, телефон экстренной связи, переведен на режим круглосуточной связи филиал Анапы", - рассказала она.

По словам Чиркуновой, туристы, которые все же решают отказаться от поездки, могут рассчитывать на полную компенсацию, так как здравницы в пострадавших районах пошли туроператорам навстречу.

Среди клиентов "Дельфина" много клиентов из регионов России, которые самостоятельно приобретали билеты. Сдают билеты они также сами.

"Есть те, кто захотел уехать раньше срока. Сейчас рассматриваем заявления о преждевременном отъезде. Деньги этим людям также вернем за вычетом прожитого срока. Часть клиентов просят переориентировать их на Анапу, где также были дожди, но проблем с электричеством и водоснабжением не было", - добавила она.

Наводнение на Кубани: подробности >>

С коллегой согласился генеральный директор туроператора "Алеан" Илья Уманский. "Аннуляции есть, но они единичны: нам прошло порядка пары десятков аннуляций, хотя ежедневно бронируется от 500 до 700 туров в Краснодарский край. Причем отказы были от туров в Адлер, а часть - от туров в августе. Какого-то системного характера они не носят", - рассказал он, добавив, что сегодня у отдыхающих в Геленджике туристов никаких проблем нет.

"Мы постоянно запрашиваем информацию у директора нашего геленджикского офиса. Так вот, люди купаются, загорают, море чистое. Там такой ландшафт, что когда идет ветер с гор, он поверхностный слой воды выгоняет в море. Сейчас море чистое. Никаких разрушений в Геленджике нет. Немного пострадала одна центральная улица, в районе которой идет подземная речка. Пострадали кустарники, где-то были повреждены торговые палатки, пострадала набережная в районе порта. Вот и все повреждения. И пляжи уже в порядке, все отчистили. Курортная инфраструктура в полном порядке", - сказал Уманский.

Чиркунова в свою очередь сообщила, что туроператор получил от черноморских здравниц много писем, где отмечается, что те работают в обычном режиме, проблем с электричеством, водой и питанием нет. По ее мнению, если погода будет благоприятной, туристы успокоятся достаточно быстро.

"При благоприятных метеоусловиях еще дня два нужно, чтобы туристы успокоились. Если ситуация не будет улучшаться, трудно делать прогнозы. Тем, кто едет на юг на личном транспорте, рекомендуем маршрут не через Новороссийск, а через Джубгу. И с нетерпением ждем результатов анализа морской воды. Тем туристам, которые спрашивают, можно ли пойти купаться, мы не рекомендуем это делать. А так погода хорошая на побережье, солнце светит, сухо. Электроснабжение восстановлено, водоснабжение - в стадии восстановлении", - сообщила представитель "Дельфина".

Паводок в ночь на 7 июля затопил около 5 тысяч жилых домов в трех городах (Геленджик, Крымск, Новороссийск) и ряде поселков Краснодарского края. Погиб, по последним данным, 171 человек. За медицинской помощью, по данным МЧС РФ, обратилось 479 человек, из них 48 детей, госпитализировано 137 человек, в том числе 13 детей. Региональные власти сообщают о более чем 20 тысячах пострадавших от наводнения. Нарушены системы энерго-, газо- и водоснабжения, автомобильное и железнодорожное движение.

Причиной наводнения официальные лица называют ливневые дожди. От версии, что причиной катастрофического потопа могли стать сбросы воды с Неберджаевского водохранилища, следствие отказалось, когда было установлено, что сбросы были штатными, немассовыми и переливов дамбы зафиксировано не было.

Международная акция по борьбе с "удобными флагами", призванная защитить трудовые права моряков, в понедельник начинается в портах Восточной Азии и Дальнего Востока России, сообщил РИА Новости заместитель председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Николай Суханов.

Владельцы регистрируют свои суда под "удобными флагами" в третьих странах с единственной целью - уйти от уплаты налогов государству. При этом экипажи судов, которые работают под "удобными флагами", часто не имеют даже минимальных социальных гарантий. Международная транспортная федерация (ITF) и профсоюзы многих стран периодически проводят акции по борьбе с удобными флагами.

"В этот раз акция пройдет с 9 по 13 июля под эгидой Японского профсоюза моряков и докеров. Это значит, что информация о нарушениях прав моряков на проверяемых судах будет направляться в Токио, координатору МФТ в Японии Фусао Охори", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, проверки судов будут вестись также в портах Южной Кореи, Тайвани, портах Дальнего Востока России. Поддержку акции выразили профсоюзы моряков западного побережья США, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Гонконга, Пакистана, Индии, Индонезии, Сингапура и Филиппин.

"По масштабам эта акция превзойдет все предыдущие, проводимые в этом регионе. Главная ее цель - проверка наличия коллективного договора между судовладельцами и ITF. Кроме того, инспекторы ITF, активисты профсоюзов моряков и докеров будут проверять условия труда моряков, регулярность выплаты заработной платы, обеспеченность моряков спецодеждой и спасательными средствами", - отметил собеседник.

Суханов рассказал, что в настоящее время на судах под удобными флагами работают более 200 тысяч филиппинских моряков.

"В портах Дальнего Востока России в настоящее время больше половины находящихся у причалов судов - это суда под удобными флагами Камбоджи, Сент-Винсента, Белиза, Монголии и других стран. Аварии на таких судах случаются чаще, чем на обычных. За последние 10 лет на Дальнем Востоке России произошло более 10 катастроф с морскими судами под удобными флагами, на которых погибло более 100 российских моряков и рыбаков. Возраст погибших судов зачастую превышал 25-30 лет", - рассказал собеседник.

Группа предприятий "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) выплатит каждой семье, в которой в результате наводнения в Краснодарском крае погибли люди, по 50 тысяч рублей, сообщает в воскресенье пресс-служба компании.

"Гибель людей в Крымском районе, Новороссийске и Геленджике - огромная трагедия. Мы считаем, что не имеем права в такой ситуации оставаться в стороне, и поэтому в ближайшее время окажем помощь каждой семье, где в ходе наводнения погибли люди. Каждая семья получит по 50 тысяч рублей", - приводятся в релизе слова временного генерального директора ОАО "НМТП" Радо Антоловича.

Он также заявил, что группа "НМТП" перечислит администрации Новороссийска для работ по ликвидации последствий наводнения 5 миллионов рублей.

Семьи погибших им пострадавших при наводнении получат и федеральные выплаты.

Как ранее сообщил президент РФ Владимир Путин, семья жертв стихии в качестве компенсации выплатят из федерального бюджета по 1 миллиону рублей и столько же - из регионального бюджета. Также в пропорции 50 на 50 федеральный и региональный бюджеты оплатят восстановление целиком разрушенных домов.

Кроме того, каждая семья, пострадавшая от стихийного бедствия, уже в понедельник получит на неотложные нужды по 10 тысяч рублей. Впоследствии в виде компенсации за утраченное имущество из регионального бюджета каждый член семьи получит по 50 тысяч рублей, и из федерального бюджета - по 100 тысяч рублей.

Паводок в ночь на 7 июля затопил более 5 тысяч жилых домов в трех городах (Геленджик, Крымск, Новороссийск) и ряде поселков Краснодарского края. Жертвами разгула стихии стали более 150 человек. За медицинской помощью обратились 320 человек, были госпитализированы 104. МЧС сообщает о 12 тысячах 71 пострадавшем.

Трассы в пострадавшем во время наводнения Крымском районе Краснодарского края открыты для проезда как легковых, так и грузовых автомобилей, сообщил в понедельник РИА Новости начальник пресс-службы краевого управления ГИБДД Александр Рунов.

В пятницу-субботу движение по трассам было перекрыто из-за сильного ливня. К вечеру субботу автоинспекция сообщила о возобновлении движения.

"Дорога открыта для всех - и для легковушек, и для грузовиков. Препятствий для проезда никаких нет", - сказал Рунов.

По свидетельствам очевидцев, в воскресенье утром десятки фур оставались на трассе в районе Крымска. Предположительно, это было связано с тем, что погрузка и выгрузка грузов в Новороссийском порту была частично приостановлена из-за чрезвычайной ситуации.

Порт работал в режиме ликвидации ЧС, для чего был создан оперативный штаб. Разрушений, которые могли бы остановить работу порта, не произошло. В воскресенье после улучшения погодных условий предприятия группы "Новороссийский морской торговый порт" возобновили погрузочно-разгрузочные работы.

Паводок в ночь на 7 июля затопил около 5 тысяч жилых домов в трех городах (Геленджик, Крымск, Новороссийск) и ряде поселков Краснодарского края. Погиб, по последним данным, 171 человек. За медицинской помощью, по данным МЧС РФ, обратилось 479 человек, из них 48 детей, госпитализировано 137 человек, в том числе 13 детей. Региональные власти сообщают о более чем 20 тысячах пострадавших от наводнения. Нарушены системы энерго-, газо- и водоснабжения, железнодорожное движение.

Причиной наводнения официальные лица называют ливневые дожди. От версии, что причиной катастрофического потопа могли стать сбросы воды с Неберджаевского водохранилища, следствие отказалось, когда было установлено, что сбросы были штатными, немассовыми и переливов дамбы зафиксировано не было. Татьяна Кузнецова.

На недавней своей публичной лекции в Институте политических решений генеральный директор ТОО "Институт высоких технологий" дочерней компании АО "НАК "Казатомпром" доктор физико-математических наук Серик КОЖАХМЕТОВ сетовал на то, что большинство противников строительства атомной станции даже представления не имеют о том, насколько безопасна АЭС по сравнению с той же тепловой станцией, строящейся, к примеру, на Балхаше:

– К тому же стоимость ядерного топлива будет постоянной, – привел он еще один аргумент. – Это один из плюсов атомной энергетики – она гарантирует потребителю долговременное постоянство стоимости электроэнергии. А вот тепловые станции мало того что сжигают много угля, но и очень вредны для здоровья. Почему об этом молчат экологи, а ругают только АЭС?

Впрочем, экологи, возможно, понимают, что из двух зол лучше выбрать меньшее.

Не нужно экспериментов в Казахстане!

Ректор Алматинского университета энергетики и связи профессор Гумарбек ДАУКЕЕВ прекрасно знает, что у нас в стране дефицит электроэнергии. Однако ученый категорически против строительства атомной электростанции как в Актау, так и в любом другом городе Казахстана.

– Во-первых, когда говорят об АЭС, считают все: и время эксплуатации – это почти 60 лет, и относительно дешевую стоимость топлива, экологическую составляющую. Но никто не считает, во сколько обойдется утилизация этой станции через 60 лет, когда кончится срок эксплуатации? Закрытием АЭС дело не заканчивается, ее нужно будет поддерживать в безопасном режиме. Ведь период полураспада основных радиоактивных веществ составляет миллионы лет! Получается, наши потомки должны будут тратить безумные средства на поддержание отжившей свое АЭС? Если случится авария, то и вовсе будет не о чем говорить. Япония, чтобы ликвидировать прошлогоднюю аварию, только на начальном этапе потратила 70 миллиардов долларов. При этом они утилизовали только три процента радиоактивно зараженных конструкций, железобетонного металла и других сооружений АЭС!

А 70 миллиардов – это два с лишним годовых бюджета Казахстана! Сможем мы выделить такие деньги сразу?

Я уже не говорю о зараженной воде, которую время от времени нужно будет сбрасывать, если у нас будет АЭС.

После аварии на Чернобыльской АЭС вся Европа платит Украине, чтобы поддерживать ее в безопасном режиме, а кто будет платить Казахстану в случае аварии? Зачем нам оставлять потомкам такое наследие?

Кроме того, встает вопрос о целесообразности: 300 мегаватт даже при очень интенсивном развитии морского порта Актау и зоны отдыха Кендерли – слишком много для региона, электроэнергию просто некуда будет девать...

В-третьих, реактор с атомной подводной лодки, который нам предлагают установить на АЭС в Актау, нигде не эксплуатировался в таком виде. Почему нужно ставить эксперимент на Казахстане? Пусть россияне выстроят где-нибудь у себя и докажут нам безопасность подобного предприятия!

Золотые киловатты

– Потребность в электрической и тепловой энергии постоянно растет, – продолжает Гумарбек Даукеев. – По официальной статистике, прирост потребления составляет 3–5 процентов, неофициально – 10 процентов и более. Установленная необходимая электрическая мощность всех энергоисточников – 19,5 тысячи мегаватт. У нас же имеется всего 15,5 тысячи мегаватт располагаемой мощности. Разница – в четыре тысячи мегаватт. Это потребность Алматы и Алматинской области.

Исторически сложилось так, что запад Казахстана – Актюбинская, Западно-Казахстанская, Атырауская области – питались от электростанций, которые после развала СССР отошли к России. Россия сильно задирала тарифы. Юг Казахстана – Южно-Казахстанская, Жамбылская и Алматинская области, включая Алматы, вроде бы имеют много источников энергии (три ТЭЦ в Алматы, Капшагайская ГЭС, каскад ГЭС). Но они устарели, и их мощности производят лишь половину требуемой электроэнергии. Чтобы как-то компенсировать недостачу с Экибастузской ГРЭС-1 и ГРЭС-2, протянули две нитки Север – Юг по 500 киловольт, но этого сегодня уже недостаточно. Недавно была пущена в строй Мойнакская ГЭС мощностью 300 мегаватт.

Жамбылская ГРЭС в советское время была образцово-показательной, но она работает на газе. И при стоимости газа в 150 долларов за 1000 кубометров тариф на эту энергию будет золотым. Особенно трудно в зимний период, когда узбекские власти, несмотря на достигнутые договоренности, ограничивают нам потребление газа. В этом случае на Жамбылскую ГРЭС подают в качестве топлива мазут.

О новой строящейся Балхашской ТЭС ученые могут говорить только как о проекте:

– На этой ТЭС поставят два модуля, в каждом из них два угольных энергоблока, каждый по 660 мегаватт. Предполагается, что это самые современные энергоблоки, очистные сооружения будут, по обещаниям инвесторов, подавлять окислы серы, азота достаточно хорошо. Но зола все равно появится, – предполагает Гумарбек Даукеев. – Что делают на Западе? Там разрешение на строительство станции дают после того, как покажут, как они золу будут утилизовать. Например, использовать для производства стройматериалов, дорожных покрытий.

Энергия ветра

Чтобы уменьшить экологические риски, по мнению ученых, необходимо развивать возобновляемые источники энергии – ветровую, солнечную, фотоэлектрическую, использовать тепло недр земли.

По словам Гумарбека Даукеева, в ближайшее десятилетие их стоимость будет падать:

– Стоимость электроэнергии от ветряка сегодня если не дешевле, то и не дороже, чем от атомной станции. Почему не сделать выбор в пользу ветра?

Кстати, у нас и тепла недр в Кахзахстане, в том числе в Алматинской области и под Алматы, предостаточно: можно качать и качать это тепло, оно вечно!

Угля и нефти надолго не хватит

Глава "Казатомпрома" Владимир ШКОЛЬНИК в интервью нашей газете рассказал, что наряду с атомной энергетикой компания развивает и альтернативные источники энергии:

– Везде в мире занимаются разработкой альтернативных источников энергии. Комиссариат по атомной энергии Франции недавно был переименован в комиссариат по атомной энергии и альтернативным источникам энергии. Потому что вот уже много лет французские физики занимаются развитием солнечной энергетики, ветроэнергетики и других видов возобновляемой энергии. Нужно смотреть в будущее: рано или поздно, но богатства недр земли иссякнут. Урана хватит еще на ближайшие сто лет, а нефть будет бесперебойно поставляться еще сорок лет. Природный газ иссякнет через 60 лет, уголь – через полтора века.

Не случайно лауреат Нобелевской премии Жорес АЛФЕРОВ энергией будущего считает именно солнечную энергию. В Казахстане огромный потенциал ветряной энергии – Джунгарские ворота, Илийский коридор, Центральный и Южный Казахстан, Тургайская область. И этот потенциал необходимо использовать.

– Значит, вполне можем обойтись без атомной энергетики?

– Экологи настаивают на том, что возобновимые источники энергии могут вполне покрыть потребность Казахстана, что нужды в АЭС нет. Но, к сожалению, на настоящее время альтернативные источники энергии не могут быть базовыми для промышленности. Судите сами: по прогнозам ученых, через пятьдесят лет на планете будет проживать 9,1 млрд. человек. При этом в ХХ веке произошло 15-кратное увеличение потребления энергоресурсов при росте численности населения в 3,8 раза. А к 2030 году эти показатели удвоятся, в связи с чем запланировано строительство 500 АЭС в мире. Поэтому в данный момент мы не можем зависеть от природных условий – сегодня дует ветер и светит солнце, а завтра – нет. Но пока основным локомотивом промышленности остаются угольные, атомные и газогенераторные станции. Между ними нужно выбирать те, которые наносят природе меньший ущерб. Атомная электростанция более экологически чистая, чем угольная. Об этом пишет "Караван", как передает www.centrasia.ru.

Эта страна, которая приняла евро в 2007 году, сейчас проводит оценку объема средств, необходимых для покрытия обязательств финансовой отрасли. Премьер-министр страны, Янез Янша, ранее заявлял, что Словения рискует пойти по «греческому сценарию», однако позже сообщил, что правительство делает все возможное для того, чтобы найти выход из сложившейся ситуации и избежать обращения за международной помощью.

В июне 2012 года стоимость заемных средств для Словении возросла до максимальной отметки за последние полгода. 29 июня доходность облигаций со сроком погашения в 2021 году достигла 6,1%. Греция, Ирландия, Португалия и Испания были вынуждены обратиться за международной помощью после того, как доходность их облигаций резко подскочила. По мнению аналитиков BNP Paribas, вероятность того, что Словения станет следующей жертвой европейского долгового кризиса, очень велика.

Чтобы возобновить кредитование, словенскому банку Nova Ljubljanska Banka (NLB) нужны 500 млн. евро, а возможно, и намного больше. Кредитная организация уже заняла 1,2 млрд. евро у Европейского центрального банка (ЕЦБ). Для Словении это большие суммы.

В последние несколько лет экономическая ситуация в Словении постоянно ухудшается. Объем государственного долга страны с момента вступления в Еврозону увеличился более чем в два раза – до 47,6% ВВП. Согласно майскому прогнозу Европейской комиссии, этот показатель возрастет до 54,7% ВВП к концу 2012 года.

World Socialist Web Site пишет, что словенский банковский сектор терпит убытки уже третий год подряд. Три крупнейших банка сейчас нуждаются в государственном вливании капитала. Страна находится на грани рецессии. В 2011 году ВВП сократился на 0,2%, а в 2012 году, согласно прогнозам, снижение составит 1,5%.

На предыдущей неделе Кипр стал пятой страной ЕС, обратившейся за международной помощью. Согласно греческому изданию Kathimerini, кипрское «спасение» может стать крупнейшим в Европе относительно размера ВВП. Банковские активы Кипра составляют 152 млрд. евро, что эквивалентно 835% ВВП. Пока Кипр не обозначил, какой объем средств ему необходим, но представители ЕС ожидают, что стране понадобится около 10 млрд. евро.

Работы по погрузке и выгрузке грузов в Новороссийском морском торговом порту (НМТП) частично приостановлены в связи с чрезвычайной ситуацией, сложившейся из-за ливней, порт работает в режиме ликвидации ЧС, сообщает пресс-служба порта."Какие-то виды погрузочных работ могут быть восстановлены в ближайшие часы. Разрушений, которые могли бы остановить работу порта, не произошло", - говорится в сообщении пресс-службы НМТП.

В связи с тем, что в зону затопления попадали объекты энергоснабжения, некоторые районы порта с часу ночи были отключены от электричества во избежание аварий и несчастных случаев.

В настоящее время территорию порта очищают от принесенного водой мусора, проверяют техническую безопасность оборудования для его дальнейшей эксплуатации. Оперативные службы работают в режиме повышенной готовности.

Спасательные суда компании под управлением администрации порта Новороссийск помогают ликвидировать загрязнения в связи с попаданием дождевых вод с нефтепродуктами в море. "Источник загрязнения находится вне территории ОАО "НМТП". На данный момент оперативные службы устанавливают его происхождение", - говорится в сообщении.

Пресс-служба компании уточняет, что все клиенты оповещены о ситуации в порту, составляется план-график ускоренной отгрузки на суда. Если со стороны железных и автомобильных дорог будут перебои с поставкой грузов, НМТП продолжит работу, переваливая складские грузы, сообщает пресс-служба.

По данным метеорологов, в Новороссийске за 16 часов выпало 275 мм осадков, в Геленджике - 280, в Крымске - 220. Месячная норма для июля в этих городах составляет около 70-100 мм.

Межведомственная правительственная комиссия завершила проверку финансового состояния ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП).

Согласно ее выводам, главной причиной снижения стоимости акций НМТП является неопределенность относительно дальнейшей судьбы госпакета компании. Об этом говорится в правительственном документе, который цитирует РБК.

Приказ о проверке был отдан после того, как весной этого годаправительство поручило Минтрансу и другим ведомствам осуществить проверку финансово-экономического состояния НМТП, уделив особое внимание отрицательной динамике стоимости акций компании. В выводах комиссии говорится, что мажоритарный собственник группы НМТП (Новапорт, паритетные владельцы группа "Сумма" и "Транснефть") эффективно управляет компанией, существенно повысив показатели эффективности группы НМТП. Установлено, что консолидация ООО "Приморский торговый порт" (ПТП) со структурами НМТП позволила увеличить объемы выручки группы за 2011г. на 60,3% - до 1,05 млрд долл., показатель EBITDA на 32,3% - до 550,3 млн долл.

В документе отмечается, что НМТП планомерно снижает долговую нагрузку, о чем свидетельствует снижение показателя чистого долга к EBITDA. "Снижение показателя чистый долг/EBITDA с 6,3 на конец первого квартала 2011г. до 3,8 на конец первого квартала 2012г. свидетельствует в целом об исполнении стратегии группы по планомерному снижению долговой нагрузки", - пишут авторы доклада, отмечая усиление контроля над издержками. В свою очередь рост операционной прибыли говорит о финансовой устойчивости группы.

Кроме того, новая стратегия группы НМТП, представленная в марте текущего года, была позитивно оценена инвестиционным сообществом. "С момента публикации стратегии с 13 марта 2012г. по конец апреля GDR компании на LSE выросли на 28,3%, в то время как индекс ММВБ за тот же период снизился на 6,3%", - говорится в документе.

"Текущая стоимость в силу низкой ликвидности не отражает реальную стоимость актива. В ходе предыдущих IPO в транспортном секторе сформировался круг инвесторов, готовых покупать российские активы по мультипликаторам, которые значительно выше, чем текущие мультипликаторы НМТП. На основе опыта открытых сделок по слиянию и поглощению за пределами РФ, можно сделать вывод, что продажа значимого пакета может быть осуществлена и по более высоким мультипликаторам", - говорится в документе.

Однако сейчас, по мнению членов комиссии, на акции НМТП оказывают давление низкая ликвидность, неопределенность с продажей госпакета и риски прихода нового стратегического акционера, который может поставить под риск реализацию стратегии НМТП, позитивно оцененной рынком. По результатам проверки комиссия, принимая во внимание процедуры и сроки подготовки решения правительства РФ о приватизации госпакета, считает целесообразным назначить инвестиционного консультанта для организации публичного размещения акций.

На конец I квартала 2011г. совокупный долг группы достиг 2,632 млрд млн долл., а чистый долг - 2,379 млрд долл. В течение 2011г. группа последовательно снижала долг, в результате чего чистый долг сократился до 2,379 млрд долл. "Прогноз поступления денежных средств от операционной деятельности на 2012г. и 2013г. в размере 450-550 млн долл., соответственно, дает основания полагать, что будущих денежных потоков от операционной и финансовой деятельности будет достаточно для выполнения группой своих обязательств", - говорится в документе.

"За последние полтора года НМТП показывает хорошие результаты - грузооборот растет выше рынка, поэтому нет никаких поводов говорить о том, что актив неэффективно управляется. Это и показала проверка Министерства транспорта. Весной компания представила долгосрочную стратегию развития, которую позитивно оценили инвесторы и рынок", - говорит генеральный директор агентства Infranews Алексей Безбородов.

Старший аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков считает, что у компании будет широкий спектр инвесторов, которые будут участвовать в приватизации. Кроме того, это хорошая новость для инвестиционной привлекательности России.

"Мы можем ожидать, что отношение международных инвесторов к российскому рынку улучшится. Предварительный выбор государства в пользу проведения размещения акций на бирже - сценарий, который прямо не относится ни к интересам "Роснефти", ни к интересам "Суммы". Это более независимый сценарий, который преследует интересы непосредственно государства как акционера, желающего максимизировать стоимость своего пакета. В данном случае при широком доступе инвесторов цена продажи будет наиболее высокой изо всех возможных вариантов, и он наиболее благоприятен для миноритариев. Есть все основания полагать, что free-float компании на рынке увеличится, как и ликвидность. Доступ широкого круга лиц к продаже этого пакета приведет к продаже акций с премией к рынку, и рынок будет отыгрывать это событие наверх" - отметил А.Рожков

Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011г.), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". Акции НМТП котируются на российской бирже, а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок. 50,1% акций ОАО "НМТП" принадлежит компании Novoport Holding Ltd., бенефициарами которой являются "Транснефть" и З.Магомедов (группа "Сумма").

5 июля Одесский порт посетил и. о. руководителя торгового представительства РФ в Украине Сергей Соломин. Гостя принимал первый зам. начальника ГП "ОМТП" Михаил Соколов. Основная тема встречи - развитие торговых отношений между Россией и Украиной.

- С одной стороны, - прокомментировал М.Соколов, - политика правительства России направлена на то, чтобы загрузить собственные порты. С другой, задача торгового представительства в Украине - развивать торговые отношения между двумя странами. Наибольший интерес гостя вызвала возможность перевалки нефти и нефтепродуктов через одесские причалы, поскольку российских мощностей для объема экспорта этого груза не хватает.

За первое полугодие т.г. через причалы Одесского порта прошло около 750,0 тыс. т российских грузов, причем больше всего перевалено мазута, среди других грузов металлы и металлопродукция, сжиженный газ, технические масла.

На встрече была озвучена и проблема высоких тарифов, которые действуют на российских железных дорогах для транзитных грузов в сторону Украины. Это один из факторов, влияющих на привлечение российских грузов. Доставка груза в Новороссийск и в один из украинских портов, расположенных примерно на одинаковом расстоянии от производителя, отличаются существенным образом не в пользу отечественного порта.

Для гостя была организована экскурсия по порту.

5 июля 2012 года под председательством первого заместителя Министра инфраструктуры Украины Константина Ефименко состоялось очередное заседание Рабочей группы по вопросам организационно-технической подготовки Стратегии развития морских портов Украины. В рамках мероприятия представлены результаты совместной масштабной работы, проведенной членами Рабочей группы - проект Стратегии развития всей портовой инфраструктуры Украины.

"Рабочей группой проведена колоссальная работа. Были собраны все необходимые материалы, включая аналитику, статистические данные, подготовлены комментарии наших специалистов. На основе этого разработан проект важного для морской отрасли документа - Стратегии развития всей портовой инфраструктуры Украины. Эта работа носит динамичный характер и будет продолжаться и совершенствоваться ", - отметил Константин Ефименко открывая заседание.

Первый заместитель Министра инфраструктуры от имени Министерства поблагодарил членов Рабочей группы и всех, кто принимал участие в разработке проекта Стратегии, за успешно выполненную работу.

Разработка и принятие данного документа должно стать новым этапом в стратегическом планировании развития отечественной портовой отрасли: новая стратегия будет качественно отличаться от своих предыдущих аналогов по показателям эффективности и эффективности реализации. Ведь именно закладка в документ не только общих принципов и постулатов, по которым должны развиваться порты, но и выработка конкретного комплекса мер и реальных механизмов реализации исходя из возможностей и потенциала каждого порта в отдельности и, как результат, обеспечение стабильной и эффективной работы всего портового сектора Украина - основная конечная цель работы, организованной Мининфраструктуры.

Разработанный рабочей группой проект Стратегии содержит детальный анализ мировых тенденций в работе портового сектора, а также прогнозы ситуации на рынке грузоперевозок морским транспортом и логистики грузопотоков на будущее. В разрезе этого проанализировано и спрогнозировано, как будет развиваться ситуация и в Украине. Осуществлен анализ и конкурентной среды в Черноморском регионе: очерчены основные преимущества и недостатки в борьбе за грузопоток как украинских портов, так и их непосредственных конкурентов.

Документ также содержит детальный анализ динамики работы украинских портов за достаточно длительный период времени, проанализированы имеющийся потенциал и ресурсы каждого порта, а также все возможные варианты их развития с соответствующими расчетами и прогнозами. На основе этого просчитано и предложены наиболее оптимальные пути развития для каждого предприятия с отражением всех основных плановых показателей работы. Определен реальный комплекс мер и ресурсов, необходимых для достижения запланированных результатов и т.д.

При этом, определяющим является то, что в проекте заложен именно комплексный подход к планированию - Стратегия охватывает не только вопросы развития собственно портовой (терминальной) инфраструктуры, но и смежной (подъездные железнодорожные пути, дороги и т.п.).

По результатам презентации разработанный проект Стратегии развития морских портов Украины был одобрен всеми членами Рабочей группы и принято решение о направлении документа для дальнейшей обработки в Мининфраструктуры. После детальной проработки всех положений документа специалистами ведомства он соответствии с регламентом и стандартами Кабинета Министров Украины будет отправлен Мининфраструктуры в другие причастные органы исполнительной власти для согласования.

Завершающей же стадией должно стать одобрение Стратегии развития морских портов Украины Кабинетом Министров Украины.

Справка

Рабочая группа по организационно-технической подготовки Стратегии развития морских портов Украины была создана соответствующим приказом Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова. На нее была возложена задача проработать все имеющиеся материалы, предоставленные по результатам соответствующей работы государственного сектора на местах, и на их основе разработать и представить на рассмотрение Мининфраструктуры проект Стратегии развития морских портов Украины.

В состав Рабочей группы вошли как специалисты Министерства различной отраслевой направленности - морского и речного, автомобильного, железнодорожного транспорта, дорожники и т.д., так и морских портов и других предприятий отрасли.

Кроме того, к работе группы были включены и представители частных структур, которые работают в портовом секторе Украины - через специально созданные с этой целью в портах общественные консультативные структуры - Совета портов.

В состав Рабочей группы также вошли и председатель Общественного совета при Мининфраструктуры Леонид Костюченко и председатель правления Всеукраинского объединения организаций работодателей транспорта "Федерация работодателей транспорта Украины", член Совета Конфедерации работодателей Украины Орест Климпуш и др.

Кроме того, работали над документом в рамках Рабочей группы и представители компании Roland Berger Strategy Consultants, в портфеле которой множество успешно реализованных проектов. Указанная компания на рынке Украины с 1993 года. В Roland Berger работает более 200 специалистов в транспортном секторе, ее клиентами являются такие компании как Hapag-Lloyd, QatarиNavigation, государственные и частные предприятия, управляющие терминалами и портами в Германии, Великобритании, Китае и Ближнего Востока.

Компания ОАО "РЖД Логистика" приступила к организации отправок рефрижераторных контейнеров с провиантом для миротворческих сил НАТО из Латвии в Афганистан. Партия из 12 сорокафутовых рефконтейнеров в сцепе с дизельгенераторным вагоном отправилась 3 июля.

"РЖД Логистика" участвует в доставке невоенных грузов миротворческих сил НАТО (Международные силы содействия безопасности - International Security Assistance Force (ISAF)) из портов Латвии в Афганистан с марта 2012 года. Это совместный проект "РЖД Логистики" и компании GEFCO (GEFCO Baltic), направленный на развитие и поддержку транзитного потенциала железных дорог.

Контейнерные поезда формируется в морском порту Рига, куда груз прибывает из Великобритании морскими линиями, и следуют назначением в Афганистан, проходя транзитом по территории Латвии, России, Казахстана и Узбекистана. Транзитное время в пути от Риги до Галабы составляет 22 суток.

Начальник МТП "Южный" Александр Лагоша прокомментировал Закон "О морских портах Украины" .

- Александр Геннадиевич, Закон "О морских портах Украины", подписанный в июне, вызвал шквал как позитивных, так и негативных отзывов. Хотелось бы знать Ваше мнение, мнение человека, который непосредственно руководит портовым предприятием?

- С моей точки зрения закон очень положительный. Он устанавливает определённые правила игры между частными инвесторами и государством. Морская отрасль Украины в большой степени отстала от других стран, в том числе и от России, в плане обновления перегрузочных технологий и инвестиций в гидротехнические сооружения. Например, порты Прибалтики перехватили значительную долю угля, который раньше шел через наши порты благодаря реализации инвестпроектов по развитию современных угольных перевалочных комплексов.

Недавно принятый закон дает четкое понимание того, каким именно образом частный инвестор будет вкладывать средства в развитие портов Украины, как будут привлекаться новые грузопотоки. Ведь частник, направляя инвестиции в порты понимает, какие грузы он привлечет.

Я считаю, что данный закон даст мощный толчок развитию морехозяйственного комплекса нашей страны.

- По мнению критиков закона, этот документ открывает путь приватизации портов, так ли это?

- Закон четко прописывает: что подлежит приватизации, что подлежит аренде и концессии, а также какие объекты никоим образом не должны выводиться из собственности государства. Именно, это касается акваторий всех портов, которые являются стратегическими объектами, где обеспечивается безопасность судоходства. Причалы также нельзя приватизировать, пользоваться ими можно только на условиях аренды или концессии.

Частный инвестор будет развивать перегрузочные мощности на тыловых фронтах, арендовать причалы, а государство - управлять акваторией. Т.е. причальная стенка и акватория порта остаются в госсобственности, следовательно, прибыль от аренды причалов и использования акватории будет получать государство.

- Какой статус будет иметь сам порт?

- В законе прописано такое понятие, как Администрация морских портов Украины с центром управления в Киеве. А на местах будут филиалы Администрации.

- При создании единой администрации в Киеве, не осложнится ли работа портов на местах?

- Нет. Потому что эта структура будет создана вместо существующих госпредприятий. Если сейчас есть начальник порта, то в дальнейшем это будет директор филиала Администрации.

Согласно с законом, хозяйственной деятельностью в портах будут заниматься инвесторы. А в функции администрации будет входить обеспечение безопасности судоходства.

Таким образом, все портовые сборы будет получать администрация. За счет этого будут содержаться и строиться гидросооружения, углубляться акватория и т.д.

- Какой интерес инвестору вкладывать деньги в инфраструктуру порта?

- Во-первых, крупные грузовладельцы хотят обеспечить стабильное прохождение своих грузов. Во-вторых, любые инвестиции направляются для того, чтобы впоследствии получить от них прибыль.

- В законе предусматривается гарантия прав собственности для инвесторов?

- Закон прописывает права инвесторов и эти правила будут действовать долгое время, поскольку закон обратной силы не имеет. Задача нового закона состоит в том, чтобы частные инвестиции приносили прибыль тем, кто их вкладывал, а государство могло увеличивать грузообороты портов, привлекать новые грузы и выходить на один уровень с другими морскими державами. Таким образом, создается стабильное правовое поле для привлечения вложений инвесторов с учетом ключевых государственных интересов.

- Как, по Вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность украинских портов?

- Конкурентоспособность можно повысить предоставляя такие услуги, которые не могут быть предоставлены конкурентами. Например, в "Южном" мы можем привлечь глубинами, скоростью погрузки, качеством, современными технологиями. Думаю, что таким образом нам удастся привлечь транзит, за который сейчас идет большая борьба. Любому грузовладельцу выгодно, чтобы была качественная перегрузка, высокая скорость, низкая себестоимость и т. д.

- Как новый закон о портах повлияет конкретно на "Южный"?

- В прошлом году мы пока своими силами увеличили грузооборот порта на 4 млн. тонн до рекордных за всю историю предприятия 22,5 млн. тонн. Мы привлекли большие объемы транзита, переговоры по этому поводу проводились еще в 2010 году. У нас получилось доказать, что мы умеем хорошо работать и россияне повезли большое количество железорудного сырья. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сохранить эти объемы. Максимальные объемы перевалки были достигнуты в 2011 году, а в этом году мы идем практически с нулевым ростом. И так будет продолжаться, если ничего не будет происходить – в лучшем случае будем идти с "нулем".

У порта "Южный" есть программа перспективного развития, которая разрабатывалась с учётом как сугубо государственных инвестпроектов, так и частных. Например, поскольку акватория является государственной, то реализацией проекта по доведению глубин до 21 м будет заниматься государство в лице администрации порта. В программе также предусмотрен инвестпроект строительства двух причалов с глубиной у кордона до 20,5 м. Частный инвестор должен оснастить эти причалы современными технологическими комплексами, разбить складские площадки в тыловой части, создать необходимую железнодорожную инфраструктуру.

Есть также потенциальный инвестор, который строит завод по переработке подсолнечного масла. Инвестор строит завод, государство в лице порта, а в дальнейшем администрации портов, строит причал. Вот и плюс 0,5 млн. тонн к грузообороту.

Закон о портах как раз и дает тот правовой механизм, на основании которого это всё можно осуществить.

- Какие планы на этот год?

- Первоочередная задача – удержать уровень перевалки, которого достигли в 2011 году. Сейчас мы на этапе подготовки проектной документации по вышеперечисленным проектам. Ведь не бывает так, что мы сегодня получили закон, а через год проснулись и увидели построенные причалы и комплексы. Эта процедура достаточно длительная.

- Многих беспокоит еще вопрос влияния развития порта на экологию.

- Во-первых, я хочу отметить, что порт "Южный" находится на достаточном расстоянии от жилой части города. Нужно понимать, что, чем современней технология перегрузки, тем она экологически совершенней. Перевалка грейфером и перевалка специальной погрузочной машиной – совершенно разные вещи с точки пылеообразования. Все нормы, в том числе и экологические, будут прописаны в проектной документации.

- И несколько слов в итог нашей беседы. Если новый закон такой хороший, почему в его адрес так много критики?

- Хочу отметить, что по той схеме, которая прописана в Законе "О морских портах Украины", работает весь мир. Мы не изобретаем велосипед. Так работают порты Прибалтики. В России после введения подобной схемы начался активный приток инвестиций, что обусловило бурное развитие портовой отрасли. Новый закон создаст условия для развития портов Украины, в том числе и "Южного".

Кто-то не до конца понимает положения закона. Кто-то не верит в то, что всё задекларированное в законе будет выполняться так, как прописано.

В любом случае, отрасль ждала этот документ давно. Думаю, время докажет его эффективность.

- Спасибо!

Сильнейшее за последние несколько десятилетий наводнение на Кубани унесло жизни более 100 человек, еще более 90 оказались в больницах. Небывалые ливни прошли в нескольких районах края в пятницу и в ночь на субботу, выпала пятимесячная норма осадков. За несколько часов в Геленджике выпало от 280 до 304 мм осадков, в Крымском районе - от 171 до 220 мм, а в Новороссийске - от 275 до 300 мм. Июльская месячная норма для этих мест составляет около 70-100 миллиметров, годовая норма - около 700 мм.

По данным краевого гидрометцентра, в субботу и воскресенье дожди на побережье Краснодарского края могут сохраняться, а ситуация улучшится в воскресенье к вечеру. Гидрометцентр же прогнозирует сохранение дождей до вечера понедельника, 9 июля, при этом возможны сильные грозовые ливни, однако их интенсивность, возможно, будет уже не такой высокой, как в предыдущие сутки.

Президент РФ Владимир Путин решил лично посетить пострадавшие от стихийного бедствия населенные пункты. Глава государстве намерен облететь на вертолете наиболее пострадавшие районы и провести совещание.

На Кубань уже вылетели глава МЧС России Владимир Пучков, министр регионального развития Олег Говорун, министр здравоохранения России Вероника Скворцова, первый замглавы МВД Александр Горовой, глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин.

"Такого еще не видели"

Наводнения на Кубани происходят постоянно, но бедствия такого масштаба жители не помнят по крайней мере полвека. Власти говорят, что подобного не было несколько десятилетий. В 2002 году в результате наводнения в Новороссийске погибли 62 человека, но сейчас сообщается уже о 103 погибших. Губернатор края Александр Ткачев сравнил произошедшее с землетрясением.

Такого наводнения в городе-курорте не было никогда - в зоне подтопления находятся более 7 тысяч человек и 1460 придворовых территорий в муниципалитете, 50 многоквартирных домов. Без света к утру оставались более 22 тысяч человек, сейчас остаются 7 тысяч.

В поселке Дивноморском затоплено 80 домов и 1000 придомовых территории. В зоне бедствия находятся почти 2800 человек. В Кабардинке пострадало 60 домовладений. В Нижнебаканке в зону бедствия попало 200 человек, 50 домов. В Неберджаевской - 80 домов и 300 человек.

Но самая сложная ситуация - в Крымском районе. Вода ночью здесь поднималась до 4 метров, как говорят очевидцы. В зоне бедствия находятся 12 тысяч человек, более 4 тысяч домов, 12 социальных объектов - школы, детские сады, два медицинских склада.

Сейчас рядом с Крымском строится палаточный городок - 60 палаток на 1000 койко-мест. К вечеру его обещают полностью оборудован всем необходимым.

"Это стихия, и к сожалению, от нее никто не застрахован", - сказал Ткачев.

Всем пострадавшим будут выделены компенсации от 50 до 100 тысяч рублей из федерального бюджета - в зависимости от степени повреждения имущества. Также материальные выплаты будут выделены пострадавшим людям и из краевого бюджета - сейчас эти суммы уточняются. Власти организуют подворовые обходы, чтобы уточнить степень повреждения имущества, выяснить, кто нуждается помощи в помощи.

Аэропорт Геленджика работает уже в обычном режиме, восстановлено автомобильное движение. Наводнение и отключение электроснабжения нарушило на несколько часов работу Новороссийского морского торгового порта - крупнейшего в регионе. Сейчас работа постепенно возвращается в нормальный график.

Между тем властям пришлось уже опровергать слухи, что наводнение в Крымском районе было искусственным - якобы из-за резкого спуска воды из водохранилищ, чтобы не затопило Новороссийск и Геленджик. Такие сообщения стали распространяться в социальных сетях и некоторых СМИ.

"Это полный бред. Это все служи. К сожалению, сарафанное радио распространяется быстрее, чем официальная информация", - сказала пресс-секретарь губернатора края Анна Минкова в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

"Никакого водохранилища, никаких заслонов никто не открывал, и на территории Крымского района вообще нет такого водохранилища, где можно открыть шлюзы и запустить воду на город", - сказала Минкова.

По ее словам, не надо верить и слухам о том, что людей не оповещали о приближающемся наводнении - жильцы просто не захотели покидать свои дома.

А губернатору Ткачеву пришлось опровергать слухи о второй волне наводнения. "Некоторые говорят о приближающейся второй волне наводнения. Это ложь, никакой второй волны нет. Спасатели работают, не покладая рук", - написал Ткачев в своем микроблоге в Twitter.

Туристы начинают сдавать путевки

Стихийное бедствие может сказаться и на туризме - одном из основных источников краевого бюджета.

Набережная Геленджика, бывшая главным украшением и гордостью города, сейчас представляет крайне печальное зрелище - все в грязи и камнях, сломаны навесы и аттракционы, перевернута детская железная дорога.

Отказы от туров в Геленджик пока единичны, но они могут вырасти в понедельник - первый рабочий день будущей недели, сообщила РИА Туризм исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе.

По ее словам, возможно, будет запрещено купание в море в районе Геленджика, и туристам просто не за чем будет ехать.

"К сожалению, в результате стихийного бедствия канализационные воды оказались в акватории бухты Геленджика, море фактически является зараженным. Несмотря на то, что большинство отелей не пострадало, в ситуации "закрытого моря" отдыхать туристам будет не за чем", - сказала Ломидзе.

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сказала, что детей, которые отдыхают на Кубани по туристическим путевкам, эвакуировать, скорее всего, не будут, но эвакуация может коснуться нестанционарных детских лагерей. Где-то в лагерях нет электричества, где-то подключены автономные электрогенераторы, но детей кормят везде - либо сухим пайком, либо горячей пищей, сказала Тюрина.

Однако, например, власти Пермского края организовали чартерный рейс, чтобы вывезти отдыхавших детей домой - вечером самолет с пермскими группами (84 человека вместе с педагогами) на борту вылетел из Геленджика.

Что касается природы, то, как полагают экологи, ей ущерб будет минимальным. "По нашим данным, такие заповедники как Утрешский, стихия не задела, к тому же подобные природные явления для региона являются, в принципе, регулярными", - сказал РИА Новости глава Всемирного фонда дикой природы России Игорь Честин.

Несколько тысяч сторонников религиозных партий Пакистана начали в воскресенье марш протеста против решения властей возобновить транзит грузов для западных войск в Афганистане, сообщает телеканал DawnNews.

Демонстранты начали марш в городе Лахор на северо-востоке страны. Организаторы акции заявили прессе, что в ней принимают участие около 25 тысяч человек, однако полиция оценивает число участников марша в восемь тысяч. Они намерены пройти 275 километров до столицы Пакистана Исламабада, где планируют провести массовый митинг.

Участники акции ожидают, что по дороге к ним будут присоединяться все новые протестующие. Толпа идет по шоссе, сопровождаемая грузовиками и автобусами, которые увешаны антиамериканскими и антиправительственными лозунгами.

"Единственное средство, подходящее для Америки, - это джихад, джихад, джихад!" - скандируют протестующие.

Причиной протеста стало достигнутое в минувший вторник соглашение между Исламабадом и Вашингтоном о возобновлении транзита грузов для войск западного контингента в Афганистане через пакистанскую территорию.

Грузы для НАТО в Афганистане не шли через Пакистан семь месяцев. Отношения между Исламабадом и НАТО резко обострились после того, как в ночь на 26 ноября прошлого года несколько боевых вертолетов НАТО нанесли удар по двум блокпостам в племенной области Мохманд на северо-западе страны. Тогда погибли не менее 24 пакистанских военных, в том числе два офицера, еще 14 военнослужащих получили ранения. Пакистан в ответ перекрыл маршруты доставки тылового обеспечения по пакистанской территории для военных НАТО в Афганистане.

Вашингтон добивался открытия этих маршрутов, поскольку это наиболее удобный путь для предстоящего вывода войск и вооружений НАТО из Афганистана.

По данным местной прессы, с 2001 года до ноября 2011 года через пакистанские порты на Аравийском море, прежде всего Карачи, поступало до 70% тылового обеспечения сил НАТО, расквартированных на афганской территории. Поскольку в Афганистане нет железных дорог, все грузы доставлялись туда грузовиками: по северному маршруту - через пограничный пост Торхам, и южному - через пограничный пост Чаман. Теперь эти маршруты вновь открываются для натовских грузов. Евгений Пахомов.

Предприятия группы Новороссийский морской торговый порт (НМТП) в воскресенье после улучшения погодных условий возобновили погрузочно-разгрузочные работы, частично прерванные из-за наводнения, сообщила пресс-служба компании.

Накануне погрузка и выгрузка грузов в порту была частично приостановлена из-за чрезвычайной ситуации, сложившейся из-за ливней. Порт работал в режиме ликвидации ЧС, для чего был создан оперативный штаб. Разрушений, которые могли бы остановить работу порта, не произошло.

"После оперативного обследования техники и погрузочного оборудования, которое было проведено за последние сутки, предприятия группы НМТП готовы к обработке судов по всем видам грузов",- приводятся в сообщении слова временного генерального директора группы Радо Антоловича.

Компания продолжает оценивать ущерб от наводнения. Это займет еще несколько дней.

Технические службы компаний группы приступили к ремонтным работам.

Единая коммерческая служба группы НМТП в оперативном контакте с клиентами работает над корректировкой графика обработки грузов в связи с последствиями ЧС, сложившейся в Краснодарском крае.

Группа НМТП объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".

Группа "Сумма" и "Транснефть" владеют 51% акций НМТП, государство в лице Росимущества - 20% акций, РЖД - 5%, остальные акции находятся в свободном обращении.

Число жертв сильнейшего за последние несколько десятилетий наводнения в Краснодарском крае в воскресенье превысило 170 человек, понедельник объявлен в России днем траура. Власти обещают построить для пострадавших от стихии новое жилье и выплатить материальную помощь, а МЧС объявило очередное экстренное предупреждение из-за ожидаемых в регионе ливней и шквалистого ветра.

В Крымском районе, где удар стихии был самым сильным, в результате катастрофы пострадали более 24 тысяч человек, сообщила пресс-служба краевой администрации. Глава региона Александр Ткачев на встрече с жителями Крымска сообщил, что власти располагали прогнозом о выходе реки из берегов в 22.00 пятницы, за три часа до пика наводнения. Однако, по его мнению, оповестить всех жителей за это время было невозможно.

Эмоциональная встреча с губернатором

На сегодняшней встрече с главой Краснодарского края жителей Крымска возмутило сообщение губернатора о том, что о возможных последствиях ливней руководство региона знало заранее.

"Что касается оповещения. Официальные данные о том, что возможны сильные одновременные осадки с последующим выходом реки за пределы, поступили в 22.00. Пик нагрузки воды пришелся на час ночи и продлился до трех часов", - сказал Ткачев.

Глава региона усомнился, что за несколько часов было возможно оповестить всех о надвигающейся беде.

"Вы думаете, можно каждого было обойти? И вы бы встали и ушли из дома?" - спросил Ткачев собравшихся. Горожане ответили губернатору дружным "Да!" и заявили, что не слышали тревожную сирену.

Протест пострадавших вызвало еще одно заявление губернатора, согласно которому наводнение не могло быть вызвано сбросами воды на Неберджаевском водохранилище.

Информация о том, что стихию могли вызвать сбросы с водохранилища, появились в некоторых СМИ, а также социальных сетях.

Глава региона предложил местным жителям выбрать активистов, которые в понедельник собственными глазами смогут увидеть водохранилище с воздуха.

"Завтра пять этих человек осмотрят с вертолета и расскажут вам, что увидели", - продолжил Ткачев, отметив, что эти люди должны будут отчитаться об увиденном перед земляками на главной площади Крымска.

Впрочем, инициативная группа не стала ждать понедельника - уже вечером она осмотрела с вертолета Неберджаевское водохранилище и пришла к выводу, что водоем не имеет отношения к ЧП.

"Вернувшись, они полностью подтвердили правоту Ткачева: плотина целая и совсем не переполнена, а шлюзов на ней действительно нет никаких. Так что сброс воды был технически невозможен", - говорится в сообщении на сайте.

На встрече с губернатором горожане высказались с благодарностью о своих спасителях. Одна из местных жительниц рассказала, как ее и маленьких детей спасли из затопленного дома сотрудник ОВД Юрий Соболь и спасатель МЧС на моторной лодке. Губернатора уверил, что все герои, спасавшие людей во время наводнения в Крымске, будут удостоены государственных наград.

Новое жилье и компенсации

Глава края пообещал, что за три-четыре месяца построят новые дома взамен разрушенных, и подчеркнул, что процесс строительства будет согласовываться с хозяевами жилья. Люди смогут выбрать - построить дом на старом месте или получить жилье в новом коттеджном поселке.

"Если полностью произошла потеря домовладения, государство, то есть край, берет на себя обязательства в течение трех-четырех месяцев, до прихода холодов, построить новое жилье", - сказал Ткачев.

Также с понедельника начнутся первые выплаты материальной помощи. Каждый член пострадавшей от наводнения семьи получит по 10 тысяч рублей на неотложные нужды. Не возникнет проблем с получением пособия у граждан, потерявших свои документы - будет достаточно, если их личность подтвердят соседи.

Впоследствии в виде компенсации за утраченное имущество из регионального бюджета каждый член семьи получит по 50 тысяч рублей, из федерального бюджета - по 100 тысяч рублей.

Семьям жертв стихии в качестве компенсации выплатят из федерального бюджета по 1 миллиону рублей и столько же - из регионального бюджета. Также в пропорции 50 на 50 федеральный и региональный бюджеты оплатят восстановление целиком разрушенных домов.

Оказать свою помощь семьям погибших намерена и крупная компания региона - "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП). Каждая семья, в которой наводнение унесло чью-либо жизнь, получит от компании 50 тысяч рублей.

Разрушенные дома и затопленные машины

Наводнение и его последствия сейчас - практически единственная тема для разговоров у местных жителей, передает корреспондент РИА Новости с места ЧП.

© РИА Новости. Илья Питалев

Последствия наводнения в Краснодарском крае

"Машину до крыши затопило, еле спаслись", "Переждали на втором этаже", "Дом разрушен", "Жить негде", - рассказывают люди возле местного кинотеатра, превратившегося в своеобразный пункт приема пострадавших.

Именно здесь идет распределение по семи пунктам временного размещения - традиционным в таких случаях школам, интернатам и детским садам, где оборудованы спальные места и куда подвозится гуманитарная помощь.

В одном из пунктов расположился пенсионер Виктор Николючиный. Его о готовящемся наводнении предупредила дочь, которая живет на соседней улице и которую залило раньше.

"Я выхожу, а вода уже пошла по пояс. Жена у меня с трудом ходит, и если бы не сосед, то она бы утонула. Переждали мы это все у соседа, на втором этаже его дома (у нас одноэтажный). Потом, как поток лить перестал, хотя вода еще держалась, я пошел посмотреть, что с домом. Вначале не смог войти во двор из-за поваленных деревьев. Сам дом оказался разрушен. Пол вырван полностью, холодильник завален на плиту. Диваны, которые там стояли, оказались перевернутыми и пропитанными водой, я их даже не смог подвинуть", - рассказал собеседник агентства.

Он добавил, что потом их забрали сотрудники МЧС.

Спасатели и казаки

На помощь спасателям МЧС и сотрудникам МВД, работающим на месте происшествия, пришли тысячи казаков, волонтеров и военных.

По словам казаков, их отряды прибыли в зону бедствия, как только узнали о затоплении. Первые казаки были на месте уже на рассвете 7 июня.

"Мы разбираем завалы, ищем погибших, спасали людей, которые пострадали при затоплении", - рассказал атаман Анапского районного казачьего общества Валерий Плотников. Помимо поисково-спасательных работ казаки помогают полиции патрулировать разрушенный стихией город.

На помощь своим коллегам приехала и группировка спасателей из Ростовской области. По словам представителя ГУМЧС России по этому региону Марина Абрамченко, от Ростовской области на Кубань прибыли и приступили к работе 60 спасателей и 16 единиц техники.

По данным пресс-службы Южного военного округа оказывают помощь людям более 600 военнослужащих.

"Для людей, пострадавших в результате наводнения, выделено 50 палаток, в которых можно разместить до 1,5 тысяч человек, и тысяча комплектов постельной группы (подушка, матрац, одеяло, наволочка и две простыни)", - отмечает пресс-служба.

Бесплатный паспорт

Помочь пострадавшим от наводнения взялась и федеральная миграционная служба. Всем жителям края, которые утратили свои документы, дана возможность бесплатно получить новые удостоверения личности.

"Сотрудниками ФМС в пострадавших районах организованы оперативные штабы, которые работают в круглосуточном режиме. Они уже начали документирование граждан. По данным на 14.00 мск, уже обратились 34 человека, утративших документы при наводнении. Уже сегодня они получат новые паспорта или временные удостоверения личности", - сказала руководитель пресс-службы ФМС России Залина Корнилова.

Она отметила, что при оперативных штабах сотрудниками ФМС организовано бесплатное фотографирование. Никакие пошлины платить не требуется.

Первые панихиды

По последним данным МВД, число жертв трагедии превысило 170 человек.

"По данным на 20.00 мск, погиб 171 человек, в том числе 159 - в Крымском районе, двое - в Новороссийске и десять - в Геленджике", - сказал собеседник агентства.

Понедельник 9 июля объявлен Днем траура в России. Первые заупокойные службы и панихиды прошли на территории региона уже сегодня.

В храмы Краснодарского края пришли помолиться за погибших во время стихии тысячи жителей Кубани. В это же время поминальная служба прошла и в столичном храме Христа Спасителя. Патриарх Московский и всея Руси Кирилл во время воскресной литургии вознес молитвы о пострадавших.

"Человеческим разумом невозможно понять смысла этой трагедии, но мы верим, что Бог каждого из нас ведет своим путем", - заявил предстоятель РПЦ и выразил надежду, что "эта внезапная смерть никого не поколеблет в вере".

© РИА Новости. Анна Гальчева

Панихида по погибшим в результате наводнения в Крымске

В воскресенье прошли и первые похороны жертв стихии в Крымском районе. Преданы земле были тела восьми человек. На понедельник назначено уже 18 похорон.

Порт заработал, свет подключают

О восстановлении своей работы уже заявили предприятия группы Новороссийской морской торговый порт, которые в субботу частично прекратили погрузку и выгрузку судов из-за последствий стихии.

"После оперативного обследования техники и погрузочного оборудования, которое было проведено за последние сутки, предприятия группы НМТП готовы к обработке судов по всем видам грузов",- приводятся в сообщении слова временного генерального директора группы Радо Антоловича.

Компания продолжает оценивать ущерб от наводнения. Технические службы компаний группы приступили к ремонтным работам.

Движение на Северо-Кавказской железной дороге, где из-за последствий стихии были задержаны десятки поездов, к утру воскресенья было восстановлено.

Кроме того, удалось восстановить подачу света в Геленджике и частично в Крымске.

К выяснению причин трагедии подключилась Генпрокуратура

Официальный представитель надзорного ведомства Марина Гриднева объявила, что по поручению генпрокурора Юрия Чайки место ЧП посетили высокопоставленные сотрудники генеральной прокуратуры, которым предстоит оценить работу уполномоченных органов по предупреждению чрезвычайной ситуации, готовности сил и средств по ликвидации последствий стихийного бедствия на Кубани.

"В связи с чрезвычайной ситуацией, связанной с выпадением обильных осадков в указанных населенных пунктах, в результате которой погибли и пострадали люди, проводятся проверочные мероприятия по вопросу исполнения законодательства о защите населения от природных и техногенных катастроф. В ходе проверки будет дана оценка деятельности уполномоченных органов по предупреждению чрезвычайной ситуации, готовности сил и средств по ликвидации последствий стихийного бедствия, а также оказано содействие в реализации их полномочий", - сказала Гриднева.

Прокуроры организовали круглосуточный прием граждан.

Новые дожди

Между тем, краснодарские спасатели объявили очередное экстренное предупреждение из-за ожидаемых в регионе ливней и шквалистого усиления ветра.

"Пришло новое экстренное предупреждение. В ближайшие один-три часа синоптики ожидают ливни с градом, грозой и шквалистым усилением ветра до 17-22 метров в секунду в юго-восточной части края", - сообщила РИА Новости сотрудница пресс-службы ведомства Дарья Сорока.

Такая погода сохранится и в ночь на понедельник.

Крымского района в перечне мест, где возможен разгул стихии, нет. Ливни возможны в Апшеронском, Белореченском, Курганинском, Лабинском, Мостовском, Новокубанском, Отрадненском, Туапсинском, Успенском и Усть-Лабинском районах, а также в городах Армавир и Горячий ключ. Возможны новые подтопления территорий, предупреждает МЧС.

В июне вместе с главой нашей компании Джоном Чемберсом я посетил Международный экономический форум в Санкт-Петербурге. Мы приняли участие в очередном ежеквартальном заседании совета Фонда <Сколково>, где обсудили стратегии ускорения этого проекта. Во время форума Джон Чемберс вновь подтвердил приверженность компании Cisco долгосрочному сотрудничеству с Россией, отметив высокие темпы роста и большой потенциал страны, что особенно заметно на фоне серьезных экономических проблем, переживаемых другими регионами мира. Все это открывает большие возможности перед компанией Cisco и Россией.

Два года назад мы пообещали поддержать принятую российским правительством программу модернизации. С тех пор мы добились значительного прогресса в налаживании тесных партнерских отношений с российским правительством. Так, мы:

-привели свою деятельность в России в соответствие с экономическим курсом правительства РФ;

-следуя традициям новаторства, которые у Cisco заложены в генах, поддержали намерение России модернизировать свою экономику и инфраструктуру;

-предложили свои технологии и знания, чтобы помочь России добиться поставленных целей;

-сделали ставку на государственно-частное партнерство и совместную работу.

Cisco - глобальная международная корпорация, участвующая в государственно-частных партнерствах и занимающаяся инновациями и модернизацией населенных пунктов во многих странах. Так, в Португалии Cisco в альянсе с компанией Living PlanIT проектирует информационно-технологическую Долину PlanIT (расположена неподалеку от города Паредеш) с применением технологий, способных превратить ту или иную местность в подключенное к Интернету сообщество. Аналогичный пример - сотрудничество Cisco с компанией McCaffery Interests, имеющее целью вдохнуть новую жизнь в районы Чикаго, примыкающие к озеру Мичиган.

Меня часто спрашивают: "Зачем сотрудничать с Россией?". Поделюсь своими соображениями на сей счет.

С точки зрения Cisco, <Сколково> - платформа будущего роста и инноваций, лаборатория для разработки новых перспективных технологий. В России много ученых мирового класса, занимающихся фундаментальными и прикладными исследованиями. В стране создана прекрасная система образования, готовящая специалистов с творческим мышлением и способностью к упорной, напряженной работе. Эти их качества вкупе с богатыми, вековыми традициями научных открытий делают Россию отличным местом для приложения компанией Cisco усилий по стимулированию инноваций.

Cisco кровно заинтересована в успехе проекта <Сколково>. Несколько месяцев назад вместе с Фондом <Сколково> мы составили планы научных исследований и конструкторских разработок и приступили к их исполнению. Мы начинаем прием на работу первой группы российских инженеров, которые займутся разработкой новых перспективных технологий.

Разработкой программного обеспечения наши планы в Сколково не ограничиваются. Будучи одним из ключевых партнеров Фонда <Сколково>, компания Cisco активно участвует в реализации многих важных проектов. Успешные инновации невозможны без творческой среды, благоприятствующей свободному потоку идей и капиталов. Во второй половине текущего года Cisco окажет финансовую поддержку начинающим российским компаниям с помощью второго конкурса <Премия инноваций Сколково>. На этот раз мы постараемся выявить таким образом новые многообещающие стартапы, специализирующиеся в области здравоохранения и образования. Мы предоставим всем участникам конкурса необходимые технологии и инструментальные средства, а победителей вознаградим стартовым капиталом для их дальнейшего развития.

Поддержка предпринимателей венчурным капиталом соответствует стратегии Cisco, направленной на поддержку талантливых новаторов во всем мире. Об этом наглядно свидетельствует наше сотрудничество с венчурным фондом Almaz Capital/Cisco Russia Fund. К настоящему времени этот фонд вложил средства в 12 компаний, две из которых стали резидентами <Сколково>, а еще три подали заявки на получение этого статуса.

Что касается области образования, то мы откроем в технопарке <Сколково> Институт предпринимательства Cisco, где резиденты <Сколково> смогут проходить подготовку по созданию и развитию успешных информационно-технологических компаний. Кроме того, мы планируем наладить сотрудничество с российскими учебными заведениями в рамках совместных научно-исследовательских проектов по разработке перспективных технологий. Это позволит российским ученым и выпускникам вузов вместе с инженерами Cisco разрабатывать новые технологии и добиваться их внедрения на рынке. Тем самым Cisco расширит свои инвестиции в образование. Еще один тому пример - реализация программы Сетевой академии Cisco в России. Год назад мы уточнили свои планы в данной области, заявив о намерении утроить количество академий Cisco в России, увеличив их число с 217 до 650. Это позволит к 2015 году довести ежегодное количество обучаемых в этих учебных заведениях россиян до 16 тысяч. Мы уверенно движемся к достижению такой цели.

Словом, мы верим в огромный потенциал России и приветствуем ее стремление вкладывать средства в свое будущее и в будущее своего народа путем инноваций, создания новых рабочих мест и роста экономики.

Блог Мартина Де Бира (Marthin De Beer), cтаршего вице-президента компании Cisco, руководителя подразделения по разработке видеотехнологий и решений для совместной работы.

7 июля 2007 года в Лиссабоне (Португалия) были объявлены семь новых чудес света, в число которых вошел Мачу-Пикчу (Machu Pikchu) - город древней Америки, находящийся на высоте 2438 метров на территории современного Перу.

В голосовании по выбору семи новых чудес света участвовало более 90 миллионов человек по всему миру.

13 июля 2007 года президент Перу Алан Гарсиа подписал указ "О чествовании того дня, когда мир своими голосами признал Перу и Мачу-Пикчу одним из величайших духовных проявлений человечества", тем самым узаконив 7 июля как "День Мачу-Пикчу".

В переводе с языка кечуа "Мачу-Пикчу" означает "старая гора". Как называли город сами его жители историкам неизвестно. Город находится на почти ровном горном плато. Вокруг него возвышаются вершины соседних гор.

Мачу-Пикчу был основан приблизительно в 1440 году властелином инков Пачакутеком и стал надежным приютом для тысячи людей. Испанские завоеватели, покорившие почти все земли этой области, обошли город стороной, ибо он располагался далеко от основных поселений инков. В 1532 году жители Мачу-Пикчу таинственно исчезли.

Долгое время о существовании "затерянного города инков" ходили только легенды. Никто не знал - есть ли он на самом деле. В испанских хрониках о нем не было ни одного упоминания. Письменных свидетельств не оставили и инки. О том, что город и вправду существует, стало известно лишь в начале XX века.

В 1911 году город был обнаружен американским ученым-историком из Йельского университета Хайрамом Бингемом (Hiram Bingham). Находка его экспедиции стала одной из самых волнующих в истории археологии.

В течение четырех лет велись тщательные работы по изучению города. На расчищенной от растительности священной территории ученые обнаружили величественные каменные здания с многочисленными переходами, пещерами и лестницами.

Сооружения "потерянного города" могла возвести только хорошо развитая в техническом отношении цивилизация.

Когда первые ученые обнаружили древние руины, они были потрясены надежностью конструкций и четкостью планировки. Здания, как правило, были двухэтажными, с соломенной крышей и каменными стенами. Причем, каждый каменный блок оказался идеально подогнан под соседние, в нужных местах были оставлены специальные зазоры на случай землетрясений. У крепостных стен даже имелся небольшой наклон - для повышения сейсмоустойчивости. Но еще большее удивление ждало исследователей, когда они узнали, что при строительстве древние зодчие не использовали никаких скрепляющих составов, наподобие современного цемента. Камни удерживались друг на друге лишь за счет своего собственного веса.

Мачу-Пикчу включает в себя около 200 построек: жилых помещений, храмов и складов.

Храм Трех Окон, через окна которого солнечные лучи попадали на священную площадь, вероятно, играл важнейшую роль в ритуалах. Три окна отражают представления инков о троичности мира. Согласно легенде, три основателя империи инков вошли в мир через эти окна.

Немного выше храма находится обсерватория и Интиуатана - камень любопытной формы, который, видимо, был солнечными часами. Иногда его еще называют "контрольная точка солнца".

Город, вероятно являвшийся королевским поместьем и религиозным центром, населяло от 750 до 1,2 тысячи человек.

Национальное географическое общество сообщило о Мачу-Пикчу, посвятив ему в апреле 1913 году специальный номер журнала National Geographic.

Хайрам Бингем, обнаруживший город написал книги и статьи о Мачу-Пикчу, включая известный бестселлер "Затерянный город инков".

В 1983 году Мачу-Пикчу был включен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Главная достопримечательность Перу ежегодно приносит правительству страны 6 миллионов долларов доходов.

ЮНЕСКО озабочено судьбой города инков, который может пострадать от чрезмерной коммерческой эксплуатации. Массовый туризм подвергает Мачу-Пикчу опасности разрушения.

Сейчас сюда пускают до двух тысяч человек в день, но квоту собираются снизить до 800 человек.

Правоохранительные органы крупнейшего пакистанского города-порта Карачи предотвратили контрабанду большой партии уникальных произведений древнего буддийского искусства, стоимость которой оценивается в миллионы долларов, сообщает в субботу телеканал DawnNews.

По информации СМИ, полиция задержала в пятницу грузовик, в котором были спрятаны ящики со скульптурами Будд и Бодхисаттв, а также старинные монеты, возраст которых оценивается более чем в 2 тысячи лет. Изучением и оценкой стоимости этих памятников искусства в настоящее время занимаются специалисты, но уже ясно, что цена перехваченных предметов культуры составляет несколько миллионов долларов.

Это самая крупная контрабанда изделий древних буддийских мастеров, перехваченная пакистанской полицией с 2005 года, когда преступники попытались вывезти из Пакистана партию предметов буддийского искусства на сумму более 10 миллионов долларов.

Как сообщили прессе историки, все предметы были найдены в ходе незаконных раскопок на северо-западе страны и относятся к Гандхарской культуре, существовавшей на территориях современного Афганистана, Пакистана и северо-западной Индии. Ее рассвет пришелся на период с 4 века до нашей эры по 7 век нашей эры, когда в местное искусство пришли черты эллинизма - вместе с Александром Македонским, пытавшимся завоевать Индию. Эта уникальная культура впервые в истории объединила традиции буддийского Востока и западного искусства. Гандхара оставила нам в наследство изображения Будд, в античных тогах и хитонах, буддийские ступы, украшенные античными Атлантами, держащими небесный свод и т.п.

Сегодня многие территории пакистанского северо-запада, где в древности находилась Гандхара, плохо контролируются центральными властями или находятся под фактическим контролем боевиков "Талибан". Талибы уничтожают предметы буддийской культуры, считая Будду языческим идолом. Однако некоторые группировки боевиков принялись зарабатывать на буддийских древностях, которые они находят в ходе незаконных и варварских раскопок. Евгений Пахомов.

Новые круизные линии могут открыться между Санкт-Петербургом, Эстонией, Польшей и Германией. Об этом журналистам в ходе IV международного форума «Морской туризм» в Санкт-Петербурге сообщила заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам - начальник Управления по туризму администрации Санкт-Петербурга Марианна Орджоникидзе.

По ее словам, в настоящее время ведутся соответствующие переговоры.

Присутствовавший на форуме сенатор от Петербурга Вадим Тюльпанов отметил, что необходимо обратиться к председателю правительства России Дмитрию Медведеву с просьбой рассмотреть на заседании правительства России вопрос об обращении к странам Европейского союза с просьбой о предоставлении гражданам России, посещающим на круизных судах европейские порты, возможность безвизового нахождения в стране течение 72 часов, сообщает ПортНьюс.

Сейчас для иностранных туристов, прибывающих в Петербург на круизных судах и паромах, действует безвизовый режим на срок до 72 часов.

Правительство России открыло внутренние водные пути для иностранных маломерных судов и яхт. Петербургские власти рассчитывают, что это позволит увеличить приток морских туристов в город на Неве, а бизнес уже вкладывает средства в развитее яхтенной инфраструктуры.

В Кронштадте, в форте Константин к началу августа откроется специализированный пункт пропуска для маломерных судов и яхт под иностранным флагом. «Это будет первый специализированный пункт пропуска для яхт», - пояснил заместитель руководителя Росграницы Юрий Бородин в ходе IV международного форума «Морской туризм» в Петербурге.

В развитие форта активно инвестирует петербургский пассажирский перевозчик — ОАО "Третий парк", принадлежащее Евгении и Владимиру Дьяковским. Компания арендовала форт у города в 2005 году на 49 лет и уже построила на нем трехзвездочный отель "Форт Константин" на 10 номеров, кафе–бар на воде "Форт" на 45 посадочных мест и яхт–клуб с инфраструктурой для хранения яхт зимой. "Третий парк" давно добивается открытия пункта пропуска, чтобы принимать яхтсменов. Предполагалось, что иностранные яхты смогут причалить к форту еще весной 2011 года, но тогда реализацию проекта отложили из–за того, что Росграница долго готовила и согласовывала приказ о его организации.

В мае 2012 года правительство России открыло внутренние водные пути для иностранных яхт. В связи с этим ожидается увеличение количества иностранных водных туристов, которые будут прибывать в город на Неве на яхтах и дальше путешествовать по рекам России. За прошлый год в Петербург зашло около 500 яхт. Главный сдерживающий фактор развития яхтенного туризма по российским рекам – это слаборазвитая яхтенная инфраструктура, отмечает депутат Госдумы РФ Владимир Поцяпун.

Помимо развития речного туризма власти Петербурга настроены расширять географию морских паромных линий. Новые круизные линии могут вскоре соединить Петербург с Эстонией, Польшей и Германией, сообщила заместитель председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Петербурга Марианна Орджоникидзе. Они пояснила, что линии откроются не раньше 2013 года. «Речь идет о регулярном сообщении – 1-3 раза в неделю. Сейчас мы ведем переговоры с операторами паромных линий», - добавила чиновница.

Заместитель председателя Комитета Совета Федерации ФС РФ по экономической политике Вадим Тюльпанов предложил добиваться отмены виз для российских туристов, въезжающих в Европейские страны морем не более чем на 72 часа. «Для начала необходимо ввести такой режим в портах Стокгольма и Хельсинки», - добавил Вадим Тюльпанов. По его мнению, с подобной инициативой нужно обратиться к премьеру РФ Дмитрию Медведеву. Уже почти три года круизные пассажиры из Эстонии и Швеции, могут находиться в Петербурге без виз в течение 72 часов.

Заместитель министра дорог и городского строительства, глава Организации портов и мореходства Атаолла Садр на совещании руководителей портов заявил, что в проекте по развитию южных прибрежных районов Ирана предусмотрено строительство 40 морских портов, сообщает агентство ИСНА.

По словам Атаоллы Садра, 19 портов из названного количества уже действуют, а остальные будут введены в эксплуатацию до конца текущего года (до 20.03.13).

Атаолла Садр отметил, что крупнейший порт на юге Ирана – это портовый комплекс Шахид Реджаи. На данный момент он занимает 44 место среди 100 крупнейших портов мира.

Желание правительства Южной Кореи начать добычу китов необходимо осудить как на международном уровне, так и внутри страны, при этом защитники китов будут бороться с китобоями, в том числе у берегов Кореи, заявили защитники китов из организации Sea Shepherd в пресс-релизе.

Представители Южной Кореи на 64-й сессии Международной китобойной комиссии (МКК), которая завершается в пятницу в Панаме, заявили о необходимости расширения научных знаний о китах и высказали намерение начать добычу этих морских млекопитающих у своих берегов в научных целях. Южнокорейские китобои прекратили промысел в 1986 году после принятия моратория МКК.

"Южная Корея пока только заявила о своих намерениях, она не будет убивать китов, по меньшей мере, в ближайший год и, весьма вероятно, в течение двух лет. Поэтому у нас есть достаточно времени, чтобы подготовить стратегию по противостоянию. Также необходимо, чтобы за это время международное и внутреннее давление заставило Южную Корею пересмотреть вступление в "клуб убийц китов", - сообщает организация.

Как отмечают защитники китов, которые уже много лет вполне успешно борются с японскими китобоями в международных водах, противостояние обещает быть непростым, так как китобои Южной Кореи намерены охотиться в территориальных водах и исключительной экономической зоне страны.

"Наша нынешняя цель, однако, остается прежней - необходимо положить конец незаконному китобойному промыслу Японии в морях Антарктиды. Южная Корея является очень противоречивой страной, когда речь заходит об убийстве китов - годами они критиковали Японию за то, что те используют науку как прикрытие для коммерческого промысла. Разница только в том, что корейцы открыто заявляют, что так называемый "научно-исследовательский" промысел является фальшивым оправданием, но раз это работает для Японии, то будет работать и для Кореи", - отмечается в заявлении.

По мнению Sea Shepherd, корейские китобои намерены в первую очередь добывать малого полосатика.

Ранее Международный фонд защиты животных (IFAW) также призвал Южную Корею отказаться от планов по добыче китов в научных целях.

Организация Sea Shepherd Conservation Society, основанная в 1977 году в США, выступает за полный запрет китобойного промысла, ее сторонники на собственных кораблях активно мешают китобоям охотиться на морских млекопитающих. Коммерческая добыча китов запрещена международным соглашением с 1986 года. Однако Япония добывает китов с так называемыми "научными целями", что вызывает активные протесты со стороны "зеленых". В 2010 году, благодаря активным действиям кораблей Sea Shepherd, японские китобои были вынуждены вернуться в порт, добыв только 172 кита из тысячи запланированных. Судна защитников животных преследовали китобоев и не давали им убивать китов, становясь между гарпунерами и добычей.

План капитального ремонта железнодорожных путей на 2012 год в Измаильском порту идет по графику. В основном, это замена устаревших деревянных шпал на бетонные, также были заменены изношенные рельсы. На 33-м пути работники РСУ заменили стрелки, рубки, на стрелочном переводе - металлические накладки, подкладки на шпалах и рельсах. Сейчас работы ведутся на 28 пути. Работа это точная, требует максимальной ответственности. В дальнейшем по этим путям пойдут составы груженные углем, окатышем, рудой, металлом, генеральными грузами.

Занимается ремонтом бригада монтеров путей РСУ порта под руководством старшего прораба Михаила Герасимова. В их распоряжении кран "КAТО-20", "КАТО-50", автопогрузчик, экскаватор и другая техника, а также инструменты для монтажа рельс, шпал, стрелочных переводов. Многие работы приходится производить вручную. Одна бетонная шпала весит примерно 180 кг, для точной установки на постоянное место без лома не обойтись. В зависимости от сложности работ, бригада ремонт 50 метров железнодорожного полотна выполняет за неделю. Уже поставлены и продолжают поставляться комплектующие, необходимые для работы: шпалы, рельсы, болты, гайки, стрелочные переводы и др.

Коллектив бригады монтеров железнодорожных путей РСУ порта постоянно осуществляет текущий ремонт и поддерживает в рабочем состоянии стрелочные переводы. В настоящее время капитальный ремонт проводится с целью недопущения аварийных сходов вагонов. Это позволит эксплуатировать пути достаточно длительный период без ремонта.

Молдова восстанавливает внутреннее судоходство по своей водной артерии и расширяет благодаря ей возможности порта в Джурджулештах

Наши ближайшие соседи продолжают развивать свою транспортную систему в непосредственной близости от украинского Придунавья. В частности, Молдова возобновила внутреннюю навигацию по реке Прут на участке Джурджулешты - Кагул. Если верить молдавской прессе, судоходства на этой реке не было 25 лет. И вот впервые за эти годы в Кагул напрямую из румынского порта Констанца прибыла баржа с грузом щебня (600 тонн) для строительства дорог в Молдове.

Молдаване прут и прут!

Старт навигации по Пруту дал 23 июня т.г. премьер-министр республики Владимир Филат. Как сообщила газета "Панорама", в церемонии восстановления транспортного движения на реке участвовали представители портов Констанца и Джурджулешты, чиновники Министерства транспорта и инфраструктуры Румынии. Глава молдавского правительства выразил уверенность, что Прут вернёт себе статус судоходной артерии страны. "Для этого на участке Джурджулешты - Кагул уже проведены работы по расчистке русла и судового фарватера стоимостью 200 тысяч леев, - цитируют журналисты слова В. Филата. - Развитие внутреннего судоходства сильно повлияет на экономику и не только. Транспортировка по воде дешевле, и мы защитим дороги от разрушений, вызванных перевозкой тяжёлого груза".

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару напомнил, что Прут и Днестр являются реками категории "Е" - международного значения. В соответствии с подписанными Молдовой соглашениями, отметил министр, республика обязана обеспечивать судоходство на этих водных магистралях. А. Шалару пообещал, что до наступления зимы движение по Пруту будет открыто до города Леово, и в 2012 году по реке будет перевезено до 300 тысяч тонн стройматериалов, предназначенных в основном для реконструкции дорог.

Комментируя возобновление навигации на Пруте, начальник отдела водного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Игорь Захария высказался ещё более оптимистично. По его словам (их приводит "eNews"), речные транспортные маршруты можно будет продлить даже выше Леово - до города Унгены. Как сказал И. Захария, это даст возможность отправлять сельскохозяйственную продукцию через Джурджулештский порт. "По внутренним водным путям Молдовы возможна перевозка грузов посредством буксируемых составов, состоящих из буксиров-толкачей и барж грузоподъёмностью до 600 тонн", - заявил чиновник молдавского Минтранса. Он добавил, что речные перевозки дешевле железнодорожных в два-три раза, и в шесть раз дешевле автомобильных. По прогнозу И. Захарии, со временем этой водной магистралью будет пользоваться не только молдавский, но и иностранный торговый флот.

Там, где пасётся скот, будет торговый флот?

Очередные транспортные успехи соседнего государства настолько меня заинтересовали, что я решил отправиться на берега Прута и собственными глазами увидеть, на каком этапе находится процесс восстановления судоходства по этой реке. Прежде всего хотелось узнать нынешние навигационные "параметры" Прута, действительно ли ведутся работы по его углублению и расширению, создаётся ли там новая транспортная инфраструктура с целью усиления порта Джурджулешты (для тех, у кого плохо с географией, напомню: единственный молдавский морской порт находится в точке слияния Дуная и Прута).

Откровенно говоря, Прут не впечатляет. Его ширина в низовьях приблизительно в два раза меньше, чем ширина Дуная у Измаила. Глубину, конечно, я не измерял, но по характеру течения можно догадаться, что она невелика. В общем, провинциальной "речкой-вонючкой" Прут назвать нельзя, но и "звания" крупной водной артерии он не заслуживает. Короче, нечто среднее между этими двумя "характеристиками". Сразу же вспомнились скептические комментарии молдавских читателей в Интернете, опубликованные по поводу транспортного потенциала реки. Вот лишь один из этих комментариев: "Обычные молдавские прожекты! Прут, как и Днестр, сейчас настолько мелок, что по нему и на лодке не везде проплывёшь. А всё делается, чтобы копать в самих реках песок и гравий, и их же перевозить в виде уже стройматериалов, о которых и говорят чиновники. Надо бы вывезти Филата с министрами туда и предложить им пешком перейти речку. Нет проблем!".

Однако не будем забывать, что режим любой реки состоит из повышения и понижения уровня воды, и в периоды паводков и половодья Прут не раз доказывал свою способность становиться мощным потоком. К тому же, соседняя страна действительно полна решимости активизировать внутреннее судоходство и увеличить возможности Джурджулештского транспортного узла. Несколько лет назад правительство Молдовы приняло концепцию развития водного транспорта на реках Прут и Днестр, и события последнего времени подтверждают, что это не просто пустые декларации. Достаточно отметить, что 25 июня т.г. (то есть через два дня после официального старта навигации на Пруте) премьер-министр республики В. Филат в ходе заседания правительства потребовал от Министерств транспорта и окружающей среды и госпредприятия "Молдсилва" представить в ближайшее время предложения по очищению русла реки Прут. Как сообщило информагентство "Новости-Молдова", В. Филат заявил следующее: "Решить вопрос судоходства по Пруту нужно в кратчайшие сроки. Эта река должна стать полностью судоходной. В первую очередь нам предстоит открыть навигацию до города Леово".

Но вернёмся к моему "путешествию". Молдавский берег Прута по-прежнему представляет собой типичное бессарабское захолустье, где на пустынных равнинах идиллически пасутся овцы, козы, коровы и лошади. На румынском берегу не менее идиллически сидят рыбаки. Глушь, тишина, лепота... И хотя я изучил низовья реки всего на два-три километра, этого вполне хватило, чтобы сделать и другие наблюдения. К примеру, я почти сразу же увидел стоящую у берега баржу, а ещё ниже по течению Прут теряет свой "сельский облик": в устье транспортная активность заметно возрастает. Здесь начинается акватория морского порта.

Кстати, начиная с 1996 года, я достаточно регулярно бываю в Джурджулештах, поэтому все изменения в самой южной точке Молдовы происходили и происходят на моих глазах. И вот что я отмечаю для себя всякий раз, когда пересекаю границу: молдаване постоянно что-то строят, развивают, совершенствуют. Вот и сейчас приятно удивила своим качеством новенькая автотрасса Кагул - Джурджулешты (о таких дорогах жители Одесщины могут только мечтать). Рядышком живёт и, судя по всему, неплохо себя "чувствует" молдавский дунайский порт. А ведь 7-8 лет назад украинские специалисты просто не верили, что он сможет серьёзно конкурировать с портом Рени, не говоря уже о джурджулештских посягательствах на грузопотоки наших черноморских портов. Так что не следует легкомысленно относиться к амбициям соседней страны в низовьях Прута: там, где сегодня пасётся скот, скоро может появиться современная транспортная инфраструктура.

Точка слияния Дуная и Прута - новый "плацдарм"

Разумеется, украинскому Придунавью, и в первую очередь Ренийскому порту, угрожает не столько восстановление внутренней навигации в Молдове, сколько дальнейшее развитие порта в Джурджулештах за счёт устья Прута. Ещё в марте 2009 года, когда автор этих строк присутствовал на церемонии торжественного открытия джурджулештского пассажирского терминала с участием тогдашнего президента Молдовы Владимира Воронина, начальник речного порта Унгены Вячеслав Свиридов сказал, что гарантированная глубина в устье Прута - 5 метров. Соответственно, туда уже сейчас могут заходить и речные, и морские суда. Если же удастся расчистить и углубить фарватер притока Дуная, то точка слияния двух рек станет прекрасным "плацдармом" для расширения порта Джурджулешты. Кроме того, по словам В. Свиридова, проблему дефицита портовой территории (как известно, причальная линия в Джурджулештах не превышает 400 метров) можно решить благодаря сооружению новых транспортных объектов выше по течению Прута. Они позволят как бы растянуть порт в виде нескольких дополнительных пунктов.

И соседи ухватились за эту идею. Как уже писала наша газета, в июне 2011 года премьер-министр Молдовы В. Филат заявил о том, что республика намерена расширять свой выход к Дунаю посредством создания водной транспортной инфраструктуры на реке Прут. Молдавский вице-премьер, министр экономики В. Лазэр также подчеркнул, что небольшая площадь порта Джурджулешты препятствует его перспективному развитию. В целях решения данного вопроса В. Лазэр ходатайствовал о включении в состав порта ещё 65 гектаров площади для создания промышленно-логистического парка. Кроме того, правительство соседнего государства будет увеличивать пропускную способность построенной в 2008 году железной дороги Кагул - Джурджулешты.

В июне т.г. в интервью газете "Аргументы и факты в Молдове" заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры республики Борис Герасим так прокомментировал нынешнюю деятельность Джурджулештского порта: "Порт развивается стабильными темпами. Не зря его работу критикует украинское правительство, ведь он составляет серьёзную конкуренцию порту Рени. Порт транспортирует зерно, строительные материалы, подсолнечное масло, вино, скот, начались контейнерные перевозки. Сейчас ведутся работы по расчистке реки Прут, и вскоре из Джурджулештского порта в Кагул начнут курсировать баржи со строительным материалом. А к концу года - и в Кантемир, и в Леово. Это также даст возможность уменьшить количество тяжёлого транспорта, разрушающего дороги.

В прошлом году около 100 тысяч тонн строительных материалов было импортировано через Джурджулештский порт, в этом году - вдвое больше. В целом же их оборот за 2011 год превысил 400 тысяч тонн. Порт заключил договор о сотрудничестве в области контейнерных перевозок с портом румынского города Констанца. Ведутся переговоры о транспортировке топлива. Можно рассчитывать на то, что торговый оборот Джурджулештского порта будет только увеличиваться". Конец цитаты.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Анатолий Стоцкий, заместитель начальника Ренийского порта по эксплуатации:

- Тяжёлая ситуация в нашем порту возникла не вчера. Она усугубилась после того, как начал работать порт в Джурджулештах. Туда ушли зерно, металлолом, другие грузы. А ведь это наша традиционная грузовая база! Ежедневно на рейде молдавского порта стоят по 5-7 судов... Каким образом порт Рени может компенсировать эти потери? Никто не знает...

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Ушла с базы

Россия может лишиться военных объектов за рубежом

Александр Садчиков

Москва может ослабить свои геополитические позиции из-за потери сразу нескольких военных объектов за рубежом. Вчера стало ясно, что зашли в тупик переговоры не только о продлении срока аренды радиолокационной станции (РЛС) в азербайджанской Габале, но и о размещении 201-й российской военной базы в Таджикистане. Вышедший из Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) Узбекистан скорее всего сократит военные контакты с Москвой и расширит с Вашингтоном. При этом под большим вопросом оказался и российский военный объект в сирийском порту Тартус.

Главной проблемой на переговорах по Габалинской РЛС стала арендная плата. Баку потребовал увеличить ее с 7 до 300 млн долл. в год. Москва уверяет, что станция технически устарела, и готова смириться с ее потерей. «Надо искать пути для компромисса, компромисс может быть достигнут всегда. Проблема заключается в том, готовы ли стороны идти на этот компромисс и в степени этого компромисса», — сказал вчера замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константин Бирюлин. При этом он признал: «Сейчас спрогнозировать дальнейший ход переговоров по этому вопросу достаточно сложно». «Фактически это тупик. Есть большая вероятность, что договориться так и не удастся», — заявил источник «МН», знакомый с ситуацией.

Главнокомандующий сухопутными войсками генерал-полковник Владимир Чиркин заявлял, что подписание соглашения о продлении пребывания 201-й военной базы в Таджикистане сроком на 49 лет находится на грани срыва. Таджикская сторона предлагает сократить сроки действия договора до десяти лет, а также установить порядок возмездного пребывания российских войск. Москва на такой поворот не согласна. «Эта база для Таджикистана представляет гораздо больший интерес, чем для России», — прокомментировал ситуацию источник в Генштабе.

201-я — крупнейшая сухопутная база за пределами России, на которой служит около 7 тыс. военных. Москва уже списала Душанбе долг в размере 242 млн долл., в 2006 году предоставила безвозмездную военную помощь в размере более 76 млн долларов.

Источники не исключают, что могут возникнуть проблемы и по другому военному объекту в Таджикистане — оптико-электронному комплексу «Окно». Еще со времен СССР этот объект входит в систему контроля космического пространства. «Формально «Окно» является российской собственностью, но некоторые режимы не очень-то считаются с такими понятиями и международным правом», — заявил «МН» источник в Минобороны.

Скорее всего России придется ограничить военное сотрудничество и с Узбекистаном, который заявил о выходе из ОДКБ. Москва, например, использует авиабазу Карши-Ханабад как аэродром подскока и рассчитывается за это с Ташкентом поставками вооружений и боеприпасов по заводским ценам. До 2005 года эта авиабаза была американской, но потом США перевели ее контингент в киргизский Манас. Сейчас, по слухам, американцы готовы вернуться. «Объекты США на Кавказе находятся в досягаемости от иранских ракет, а вот авиабазу в узбекском Карши-Ханабаде они не достанут», — сказал «МН» руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок.

Наконец, события складываются так, что Россия может потерять свой единственный объект в дальнем зарубежье — 720-й пункт материально-технического обеспечения ВМФ РФ в сирийском Тартусе. С 1971 года этот объект, предназначенный для ремонта и дозаправки боевых кораблей, демонстрировал российское военное присутствия на Ближнем Востоке. Стоимость его аренды чисто символическая — 2 млн долл. в год, однако Россия рассчитывается не только деньгами, но и скидками при поставках вооружения. В то, что Тартус будет потерян, верят не все. «В свое время политологи кричали, что после вторжения в Ирак русских из этой страны выгонят. Этого не случилось, российские компании продолжают там успешно заниматься бизнесом, — сказал «МН» директор Института политического и военного анализа Александр Шаравин. — Почему же мы считаем, что из Сирии нас выгонят после падения режима Асада?» По мнению эксперта, в Сирии может поменяться руководство, но не отношение к России, поскольку в этой стране влияние Москвы очень велико — «много русскоговорящих и тех, кто учился в России, по обе стороны конфликта».

«Сокращение российского военного присутствия происходит потому, что система СНГ и ОДКБ не решает основных проблем», — полагает Анатолий Цыганок. По его мнению, страны Средней Азии стали стремиться демонстрировать свою независимость от Москвы и больше ориентироваться на США и НАТО. «Узбекистан сотрудничал с Россией, потому что покупал оружие по заводским ценам, а когда ему предложили другой вариант, то он на него пошел», — напомнил Цыганок. В какой-то момент Москва пропустила, что оружие и технику в регион стали поставлять США, Израиль и Италия.

«Да, ситуация не в нашу пользу, но это временная тенденция, — уверен Александр Шаравин. — Несколько лет назад мы сами закрыли за рубежом несколько объектов — и в Лурдесе на Кубе, и в Камрани во Вьетнаме, которые имели для нас очень важное значение, но к каким-то геополитическим трагедиям это не привело». Тем не менее российских военных беспокоит, что вслед за Азербайджаном, Таджикистаном и Узбекистаном сократить военное присутствие Москвы могут попросить Киргизия и даже Казахстан. «В Киргизии вообще уникальная ситуация: есть и база НАТО, и база России, а руководство этой республики кланяется то в одну, то в другую сторону — то Белому Дому, то Кремлю, — а наше политическое руководство на это не обращает внимания», — заявил «МН» источник в Минобороны.

Секретариат портов Бразилии выдал разрешение на строительство трех портовых терминалов в городах Сальвадор, Форталеза и Натал. Общая сумма инвестиций оценивается в более чем 60 млн. долл. США. С вводом в эксплуатацию новых портовых терминалов данные города смогут принимать атлантические круизные лайнеры, что значительно увеличит число туристов, посещающих эти столицы.

Jornal do Commercio

Министр по охране окружающей среды Грузии Гога Хачидзе и посол Нидерландов Питер Лангерберг открыли сегодня в Тбилиси, на территории Вашлиджвари, станцию мониторинга качества воздуха.

С помощью автоматической станции, установленной на территории комплексной метеорологической станции, будет осуществляться мониторинг загрязняющих веществ.

«Главное, мы не стоим на месте, развиваемся и ежедневно внедряем новшества. Наши возможности усиливаются и большое спасибо за это нашим партнерам. Мы постепенно становимся частью цивилизованного мира и сегодняшний день, является подтверждением этого. С сегодняшнего дня, мы сможем контролировать воздух в Тбилиси, на более высоком уровне», - отметил Хачидзе.

При финансовой поддержке правительства Голландии и по инициативе министерства по охране окружающей среды Грузии, планируется поэтапное внедрение подобных систем моделирования, по всему масштабу страны.

«Я являюсь гражданином Тбилиси и живу в Грузии, думаю, это важный шаг, для измерения загрязнения, которое вызвано транспортом и другими факторами в Тбилиси. Мы используем точно такую же систему в порту одного и главнейших портовых городов Европы - Роттердама, где большая промышленность и эта система очень оправдала себя, ибо показала, откуда происходит загрязнение», - заявил посол Нидерландов Питер Ландерберг.

На данном этапе, станция работает в тестовом режиме, который продолжится приблизительно три месяца.

Внешняя политика Туркменистана, генеральной линией которой является принцип «позитивного нейтралитета», способствовала тому, что в течение двух последних десятилетий эта страна находилась в хороших отношениях со всеми властями и режимами, правившими в Афганистане.

«Позитивный нейтралитет» туркмено-афганских отношений

Туркменистан – государство, обладающее обширными пустынями и бесчисленными стадами скота, которое имеет 744-километровую общую границу с Афганистаном. Крупнейшие месторождения природных ископаемых, в том числе нефти и газа, спрятаны в самом сердце песчаных земель этой страны. Туркменистан, население которого насчитывает чуть более пяти миллионов человек, считается самой малонаселенной страной среди всех государств Средней Азии.

После обретения независимости в 1991 году Туркменистан приступил к развитию отношений со своими соседями. Следует отметить, что Афганистан оказался в числе первых государств, которые официально признали независимость Туркменистана.

Сапармурат Ниязов, оставаясь президентом Туркменистана до самой своей смерти в 2006 году, назвал туркменскую внешнюю политику «позитивным нейтралитетом». В 1995 году эта же генеральная линия легла в основу внешнеполитического курса страны, который был зафиксирован Организацией Объединенных Наций.

Все эти факторы обусловили более незначительное по сравнению с другими соседями Афганистана участие Туркменистана в афганских внутренних распрях.

По словам Махеба Модассара, опубликовавшего множество статей о странах Центральной Азии, политика туркменского нейтралитета привела к тому, что эта страна в различные периоды афганской политической истории всегда занимала осторожную позицию и поддерживала добрые отношения с Афганистаном.

Несмотря на то, что лишь немногие государства мира официально признали правительство Талибана, а большинство стран не поддерживало никаких дипломатических контактов с их режимом, Туркменистан установил с правительством талибов хорошие официальные отношения.

По словам Вакиля Ахмада Мотавакиля, бывшего министра иностранных дел времен режима Талибана, одной из основных причин подобных хороших отношений с Туркменистаном стал нейтралитет этой страны в отношении «афганского вопроса». Экс-министр, в частности, замечает: «Туркменистан выступал за создание деловых отношений, и я думаю, что его внешняя политика была тщательно выверена и спланирована. Поэтому у них были очень хорошие отношения с нами. Мы также были удовлетворены этими отношениями и соседством с Туркменистаном».

Усилия по строительству газопровода для транспортировки туркменского газа и среднеазиатских энергетических ресурсов в Пакистан через территорию Афганистана, предпринятые американскими компаниями, считаются еще одним фактором, обеспечившим сближение правительства Туркменистана с режимом талибов. План сооружения газопровода (позднее получившего название ТАПИ) через территорию Туркменистана, Афганистана и Пакистана впервые был выдвинут в 90-е годы прошлого века, в те времена, когда большая часть Афганистана находилась под контролем Талибана.

Профессор политологии Венского Университета доктор Сараджоддин Расули считает, что в обеспечении добрых отношений между правительством Туркменистана и Талибаном большую роль сыграл Пакистан, а также та прибыль, которую Исламабад приобрел бы в результате сооружения газопровода. Доктор Расули уверен, что по этой же причине Пакистан предоставил Туркменистану необходимые гарантии, и талибы «в качестве силы, находящейся под патронатом Пакистана», поддерживая добрые отношения с Туркменистаном, обеспечивали защиту интересов Пакистана.

Как уже говорилось, план строительства туркменского газопровода впервые появился на свет в 90-е годы, в то время, когда талибы контролировали большую часть Афганистана. В тот период две международные нефтегазовые компании - американская ЮНИКАЛ и аргентинская БРИДАС - вынашивали планы по доставке туркменского газа в Пакистан через территорию Афганистана.

В 1997 году представители Талибана прибыли в США для переговоров с компанией ЮНИКАЛ. Однако, несмотря на все усилия международных компаний и трехстороннее соглашение между туркменской, пакистанской и афганской сторонами, начало работ по осуществлению газопроводного проекта было отложено.

По словам бывшего министра иностранных дел правительства Талибана Вакиля Ахмада Мотавакиля, основной причиной неудачи реализации проекта строительства газопровода стало региональное соперничество. Он также отмечает, что «правительство Туркменистана, находившееся под влиянием России, в выборе между американской и аргентинской компаниями отдало предпочтение БРИДАС. Афганистан в этом вопросе не сыграл сколько-нибудь значительной роли. Региональная политика стала тем фактором, который привел к неудаче данного проекта. В частности, Иран был заинтересован в том, чтобы подобный газопровод проходил по его территории. Россия не желала, чтобы работы по его строительству осуществляла американская компания». Экс-министр убежден, что такие страны, как Иран и Россия препятствовали реализации проекта, и поэтому этот план до сих пор так и не удалось претворить в жизнь. Впрочем, после 2001 года позиция ряда государств по вопросу газопроводного проекта изменилась. В частности, Россия в последние годы неоднократно высказывалась в поддержку данного проекта при определенных условиях.

Посталибский Афганистан и Туркменистан

После событий 11 сентября и падения режима Талибана в Афганистане отношения между двумя государствами вошли в новый этап.

Президент Хамид Карзай и другие высокопоставленные государственные лица Афганистана за последние годы неоднократно совершали официальные визиты в Туркменистан, и к настоящему времени между двумя государствами уже подписано несколько документов и соглашений о сотрудничестве.

В новых политических условиях возобновились разговоры о сооружении трубопровода для транзита туркменского газа через территорию Афганистана. И сегодня, после вхождения Индии в этот газопроводный проект, он превратился в одну из важнейших экономических программ для Афганистана и всего региона.

Соглашение о строительстве данного газопровода, получившего название ТАПИ (Туркменистан–Афганистан–Пакистан–Индия), было подписано в 2010 году главами Афганистана, Туркменистана, Пакистана и Индии. Кроме того, в мае текущего года Туркменистан заключил 20-летнее соглашение с Исламабадом о продаже своего газа Пакистану.

Газопровод, который должен доставлять туркменский газ в Пакистан и Индию через территорию Афганистана, принесет Кабулу ежегодный доход в размере 400 миллионов долларов, а также создаст около 12 тысяч рабочих мест для афганцев. Кроме того, достигнуто соглашение о том, что Афганистан сможет ежегодно использовать 500 миллионов кубометров газа из этого газопровода для своего внутреннего потребления.

По сведениям афганской прессы, общая стоимость проекта ТАПИ оценивается в 8 миллиардов долларов. Предполагается, что протяженность трубы составит 1700 километров, а с введением в строй газопровода ТАПИ в страны Южной Азии ежегодно будет экспортироваться 33 миллиарда кубометров туркменского газа. Как предусматривается проектом ТАПИ, газопровод будет проложен от туркменского газового месторождения Давлетабад через афганские провинции Герат, Гельманд и Кандагар, дойдет до пакистанского города Кветта и финиширует в поселке Фазилка в Индии.

США поддержали проект ТАПИ в качестве части стратегического плана по развитию Афганистана. Тем более, что американцы всегда выступали против сооружения газопровода, который доставлял бы иранский газ в Южную Азию.

Несмотря на то, что Южная Азия испытывает острую потребность в газе, практическая реализация проекта ТАПИ, прежде всего, зависит от стабильности и безопасности в Афганистане.

Экономические отношения между Кабулом и Ашхабадом

Основную часть афгано-туркменских отношений составляют экономические и торговые связи. Важнейшими пунктами, через которые осуществляется обмен товарами между двумя странами, являются города Тургунди в Герате и Акина в провинции Фарьяб.

По данным западных СМИ, через порт Акина в Афганистан ввозятся самые разнообразные товары, в том числе нефтепродукты, стройматериалы, оборудование, продукты питания.

По словам представителей пограничной полиции Исламской Республики Афганистан (ИРА) на афгано-туркменской границе, за последние два года через таможню порта Акина в Афганистан было ввезено товаров на сумму 4 миллиарда долларов. Кроме того, планируется, что этот пограничный пункт вскоре получит в свое распоряжение еще и железную дорогу. Решено, что железнодорожная ветка протяженностью 126 километров свяжет туркменский город Керки с уездом Андхой в Афганистане.

Однако, помимо того, что территория Туркменистана является одним из важнейших маршрутов транзита афганских торговых грузов, Афганистан находится еще и в сильной зависимости от туркменского топлива. В настоящее время Туркменистан обеспечивает электричеством несколько провинций Афганистана и поставляет ему большое количество бензина и сжиженного газа.

Культурные и гуманитарные отношения

В последние годы, после падения режима Талибана в Афганистане, наряду с политическими и экономическими договорами, правительствами Туркменистана и Афганистана был подписан ряд соглашений в интересах развития отношений в области культуры и науки.

Культурные и научные контакты между двумя странами постоянно улучшаются и развиваются. Помощь, оказываемая Туркменистаном департаменту туркменского языка Университета Джаузджана, с каждым годом растет.

Однако некоторые этнические туркмены считают, что, несмотря на то, что Туркменистан отчасти играет роль мирового центра туркменской культуры, он не смог наладить культурные отношения с Афганистаном и, в частности, с проживающими в ИРА туркменами. Один из активистов афганских туркменов Эсмаил Монши недавно в интервью западной прессе заявил, что «консервативная и оборонительная позиция Туркменистана приводит к тому, что эти две страны не в состоянии установить хорошие контакты в сфере культуры, и афганские туркмены вряд ли смогут в необходимой мере воспользоваться культурным багажом Туркменистана».

Афганские туркмены также ожидают большой активности от туркменских дипломатов, работающих в Афганистане. Так, среди афганских туркмен большой резонанс получило интервью пожилой туркменки, которая в 30-х годах прошлого века убежала из бывшей Советской Республики Туркменистан в Афганистан. В беседе с афганскими журналистами женщина жаловалось, что мечтает до конца своих дней побывать на своей родине, где у нее остались брат и сестры. Однако, пока она не имеет такой возможности.

Границы и вопросы безопасности

Согласно данным, недавно обнародованным корпорацией Би-би-си, более 15 процентов производимых в Афганистане наркотиков, в том числе 20 процентов афганского героина, контрабандой ввозится в Россию и Европу через страны Средней Азии.

Туркменистан считается одним из каналов, через который афганские наркотики незаконно попадают в Россию и Европу. Поэтому основное беспокойство Туркменистана по поводу наличия у него общей границы с Афганистаном относится именно к контрабанде наркотических веществ.

Туркменистан не сталкивается с вызовами, связанными с религиозным экстремизмом, как другие среднеазиатские государства. Поэтому правительство Туркменистана может испытывать меньше беспокойства по поводу проникновения в страну вооруженных исламистов.

***

Афгано-туркменские отношения, в которых за последние годы наблюдались и взлеты и падения, все же, по мнению многих экспертов, остаются весьма ограниченными. Существует много причин, препятствующих их развитию.

Гератский журналист Накиб Аревин недавно в интервью западным журналистам отметил, что получение визы в туркменском консульстве в Афганистане представляет собой весьма сложный процесс. Он добавил также, что, несмотря на стремление местных властей в Герате создать облегченный визовый режим для пересечения афганцами туркменской границы, особенно для тех из них, кто направляется в Туркменистан на лечение, туркменское правительство не демонстрирует ни малейшего желания откликнуться на инициативы афганской стороны.

Впрочем, вероятно проект газопровода ТАПИ в будущем мог бы стать тем катализатором, который будет способствовать развитию отношений между двумя государствами. Очевидно, что потенциал сотрудничества между Туркменистаном и Афганистаном далеко не исчерпан.

Фахим Сабир, афганский журналист, Кабул.

Британская The Financial Times анализирует перспективы второй волны российской приватизации и роль новых игроков со связями. Они окажутся в выгодном положении в условиях нестабильности на глобальных рынках

Нынешняя ситуация на глобальных рынках не прибавляет уверенности в перспективах грядущей приватизации, особенно когда инвесторы не столь заинтересованы в российских рисках. Когда котировки упали до минимумов с 2008-09 годов, есть опасения, что премиальные активы могут быть вновь проданы по низким ценам предпринимателям и компаниям с хорошими связями, комментирует The Financial Times, упоминая сомнительный опыт приватизации 20-летней давности.

Планируемый к продаже портфель госимущества объемом примерно в 100 млрд долларов включает активы в самых разных отраслях - от алмазодобывающей и банковской до железных дорог и сельского хозяйства. Это будет крупнейшая программа приватизаций после первой волны 1990-х. Тогда лучшие предприятия советской промышленности перешли в собственность небольшой группы бизнесменов с хорошими связями. Какой будет новая волна?

Приватизация, по мысли инициировавшего ее в 2010 году Дмитрия Медведева, бывшего президента, а ныне - премьер-министра России, должна содействовать повышению конкурентоспособности экономики и снижению зависимости от нефтегазового экспорта.

"Правительство Медведева недовольно тем, как управляются государственные компании, и если эти компании потерпят крах, они хотят по меньшей мере гарантировать, что это не будет на ответственности государства. У [правительства] много других задач", - приводит The Financial Times комментарий Сергея Гуриева, являющегося советником правительства по вопросам экономики.

Между тем, планы продажи госсобственности вызывают внутреннее противоборство в российской властной элите, они стали еще более неопределенными с возвращением в Кремль Владимира Путина, который в первые два президентских срока продвигал государственный контроль в стратегических отраслях.

В мае этого года Владимир Путин дал понять, что хотя и не отказывается от планов приватизации госпакетов акций российских компаний, но в топливно-энергетической сфере намерен действовать аккуратно. "Нам бы очень не хотелось, чтобы они были приватизированы за копеечки, а потом были перепроданы за серьезные деньги", - подчеркнул Владимир Путин 24 мая на встрече с представителями общественных организаций предпринимателей.

В итоге инвесторы в замешательстве относительно планов правительства. "Можно принять откат назад в энергетическом секторе, если это не помешает более оперативным реформам в других областях экономики", - цитирует The Financial Times мнение экономиста "Тройки-Диалог" Криса Уифера.

В списке потенциальных объектов на продажу остаются госпакеты "Аэрофлота", крупнейшей российской судоходной компании "Совкомфлот", алмазодобывающей "Алросы", структур РЖД и Новороссийского морского торгового порта (НМТП).

Контрольным пакетом в НМТП на паритетных началах вместе с "Транснефтью" владеет группа "Сумма". Как отмечает The Financial Times, совместное приобретение этого актива вывело ранее малоизвестного игрока в высшую лигу российского бизнеса.

"Мы верим, что через несколько лет вырастем в одну из крупнейших в мире транспортных и логистических компаний", - говорит владелец и председатель совета директоров диверсифицированного промышленного холдинга "Сумма" Зиявудин Магомедов.

За этими амбициями стоит процветающий бизнес, который, по словам собственника, вышел на уровень годовой выручки в 10 млрд долларов. Особенно примечательно, что эта частная компания за два года превратилась из малоизвестного подрядчика трубопроводных проектов в совладельца и оператора крупных российских портов. Активы группы сосредоточены также в инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Контролируя терминалы на Балтийском и Черном морях, она сейчас занимает уверенные позиции в центре глобальной торговой системы. Суммарный грузооборот компаний, входящих в настоящий момент в объединенную группу НМТП с терминалами в Новороссийске, Приморске и Балтийске, в 2010 году превысил 30% от всей перевалки грузов в российских морских портах.

На волне этих успехов "Сумма" в центре внимания в свете предстоящей волны продажи госактивов в России. Но учитывая отсутствие опыта управления крупными инфраструктурными холдингами и наличие связей с чиновниками, близкими к Медведеву, позиции такого потенциального участника приватизации выглядят неоднозначно. Доли, которые могут быть им приобретены, и выплаченные за них суммы будут важнейшим показателем того, насколько Москва способна уйти от прежней практики приватизации и действительно укрепить рыночную модель, комментирует The Financial Times.

"Сумма" стала мощным игроком только в последние два года. По сути, это медведевский проект", - цитирует издание мнение одного из международных банкиров, напоминая о связях Магомедова с окружением Медведева, в частности, с Аркадием Дворковичем, с которым предприниматель вместе учился. Дворкович, со своей стороны, отрицает, что как-то содействовал росту бизнеса группы.

Магомедов объясняет успехи в бизнесе умением оказаться в нужном месте в нужное время. Кроме того, как заявил в феврале предприниматель в интервью газете "Ведомости", очень важны "скорость принятия решения, смекалка, умение предвидеть". Так, например, компании удалось купить 60 га земли в Приморске, на которых потом появился Приморский торговый порт (ПТП) и которые стали отправной точкой для дальнейших проектов с "Транснефтью". "Наши отношения с "Транснефтью" - один из самых удачных примеров частно-государственного партнерства", - комментировал Магомедов. С другой стороны, бывший заместитель министра энергетики Владимир Милов недоумевает: "Они получали от "Транснефти" крупные контракты, не имея никакого опыта в этой области. Не очень прозрачная история".

Что касается госпакета НМТП, ранее Игорь Сечин, бывший вице-премьер России, предлагал правительству отказаться от приватизации 20% НМТП и продать 25% акций группы напрямую крупнейшей российской нефтяной компании ОАО "НК "Роснефть".

В "Сумме" считают, что участие госкомпании противоречит смыслу приватизации. "В вопросе о 20% пакете акций НМТП мы придерживаемся мнения, что для развития портовой группы более эффективным инструментом является приватизация с открытым доступом к торгам за эти акции всех заинтересованных игроков. Очевидно, что передача госпакета госкомпании - это не та приватизация, о которой говорят президент и председатель правительства. И пока это предложение вызывает большое количество вопросов", - комментировал ранее в интервью газете "Коммерсантъ" президент "Суммы" Александр Винокуров. Он также говорил о том, что компания заинтересована в увеличении присутствия в акционерном капитале НМТП, но все зависит от условий - у "Суммы" нет цели купить акции по любой цене.

В июне появилась информация, что вице-премьер Игорь Шувалов поддерживает предложение Минэкономразвития разместить госпакет Новороссийского порта на бирже. Но чиновники опасаются, что размещенные акции могут достаться контролирующим акционерам порта - группе "Сумма" и "Транснефти".

В заключение The Financial Times приводит мнение Сергея Гуриева, что если сравнивать сегодняшнюю ситуацию с 1990-ми, то разница огромная: "Мы теперь знаем, как проводить аукционы. Правительство может привлечь для проведения приватизации уважаемые инвестиционные банки. Если тендеры будут прозрачными и конкурентными, то независимо от чьих-то связей все будет продано по справедливой цене".Владелец и председатель совета директоров холдинга "Сумма" Зиявудин Магомедов: "Мы верим, что через несколько лет вырастем в одну из крупнейших в мире транспортных и логистических компаний".

Президент Кипра подчеркнул свои тесные связи с Россией, заявив, что страна надеется для поддержания своей экономики получить финансовую поддержку как от ЕС, так и от Москвы, передает Reuters.

Димитрис Христофиас, который получил образование в Москве и является единственным в Евросоюзе коммунистом во главе страны или правительства, отвергает предположения, что его тесные связи с Россией могут помешать его отношениям с Европой, и говорит, что это совершенно нормально - просить у всех своих союзников помощи. "Нам необходимы деньги для развития нашей экономики, нам нужны деньги для рекапитализации банков. Россияне, которые являются хорошими друзьями Кипра, хотят о нас позаботиться", - сказал президент Кипра, который с 1 июля председательствует в ЕС. Глава государства добавил, что готов взять деньги как у Москвы, так и у партнеров в еврозоне, если это поможет направить небольшую и уязвимую островную экономику на правильный путь.

Банковский сектор Кипра испытывает трудности в связи с тесной взаимосвязью с греческой экономикой. Срочная рекапитализация крайне необходима по меньшей мере двум кипрским банкам. По оценкам финансовых экспертов, стране, ВВП которой немного превышает 17 млрд евро, может потребоваться около 10 млрд евро только для банковского и финансового сектора.

Инспекторы из ЕЦБ, Еврокомиссии и МВФ побывали на этой неделе на Кипре и предварительно провели оценку состояния экономики страны и ее потребностей. Однако до сих пор неясно, подпишет ли Христофиас условия предоставления помощи от ЕС-МВФ, особенно если Кипру будут поставлены жесткие требования по реформе пенсионного обеспечения и трудового законодательства.

Кипр в прошлом году договорился о предоставлении Россией 2,5 млрд евро под 4,5% годовых на срок 4,5 года без каких-либо дополнительных условий. К примеру, ЕС и МВФ выдавали кредиты Греции, Ирландии, Португалии под разные проценты и условия выплаты, но, как правило, это менее 4,5% годовых и срок более 4,5 года.

Рост валового внутреннего продукта (ВВП) 34 стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в I квартале 2012 года ускорился до 0,4% в квартальном выражении, говорится в опубликованном докладе ОЭСР. В IV квартале 2011 года этот показатель повысился на 0,3%.

Согласно докладу ОЭСР, основной вклад в рост экономик стран-членов организации внесло частное (личное) потребление. Оно обеспечило 0,3 процентного пункта роста ВВП. Чистый экспорт и потребление государственных структур дали по 0,1 процентных пункта повышения. Итоговый показатель бы повысился на 0,5%, если бы не отрицательное изменение уровней запасов: оно дало минус 0,1 процентного пункта роста.

В отчете ОЭСР есть данные по динамике ВВП основных членов. Экономика Франции в I квартале этого года не изменилась в объеме. В Германии восстановление экспорта и активизации частного потребления ускорили темпы роста до 0,5% после спада на 0,2% в предыдущем квартале. ВВП Великобритании сократился на 0,3%. Показатель Италии продолжает заметно сокращаться (-0,8% против -0,7% в IV квартале прошлого года). Экономика США увеличилась на 0,5%, что ниже темпов роста предыдущего квартала (0,7%). С другой стороны, ВВП Японии вырос на 1,2% (в IV квартале прошлого года он не изменился в объеме).

ОЭСР объединяет 34 наиболее развитых стран мира: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эстония, Южная Корея и Япония. Россия не входит в ОЭСР.

Большинство россиян не ожидают ухудшения экономической ситуации в стране в ближайшей перспективе, как и ее улучшения, сообщает Росстат. Индекс ожидаемых изменений экономической ситуации в России на краткосрочную перспективу во II квартале не изменился по сравнению с январем-мартом 2012 года и составил 4%. Так, положительных изменений в экономике РФ в течение следующих 12 месяцев ожидают 25% россиян, отрицательных - 17%.

Индекс произошедших изменений в российской экономике вырос за квартал на 2 процентных пункта и составил -1%. Доля опрошенных россиян, положительно оценивающих произошедшие изменения в экономической ситуации, не изменилась по сравнению с I кварталом этого года и составила 21%, доля отрицательных оценок достигла 21% против 23% за первые три месяца 2012 года, 56% респондентов считают, что экономическая ситуация в РФ по сравнению с I кварталом не изменилась (против 55% в I квартале).

По данным опроса, потребительская уверенность россиян по-прежнему остается низкой, хотя и показывает медленный рост. Так, индекс потребительской уверенности, отражающий совокупные потребительские ожидания населения, во II квартале 2012 года по сравнению с I кварталом повысился на 1 процентный пункт и составил -4%. Этот индекс демонстрировал постоянный рост с начала 2011 года, когда находился на уровне около -13%. В январе-марте этого года он составлял -5%.

Что касается ожиданий россиян по изменениям в личном материальном положении, то они уменьшились относительно I квартала 2012 года. "Индекс ожидаемых изменений в личном материальном положении по сравнению с I кварталом 2012 года снизился на 1 процентный пункт и составил (-1%)", - говорится в сообщении. Доля респондентов, полагающих, что их материальное положение в течение следующего года улучшится, составила 14% (в I квартале - 16%), ухудшится - 14% (15% соответственно).

Между тем вырос индекс произошедших изменений в личном материальном положении до -4%. Доля россиян, положительно оценивающих такие изменения, достигла 17%, как и кварталом ранее, а 22% опрошенных во II квартале сочли, что их материальное положение ухудшилось (в I квартале - 21%).

По сравнению с некоторыми европейскими странами потребительские ожидания россиян выглядят весьма оптимистично. По данным Евростата, в мае этого года индекс потребительской уверенности во многих стран Евросоюза был в несколько раз ниже, чем в России. Так, в мае 2012 года наблюдались очень низкие индексы потребительской уверенности в Болгарии (-42,5), Венгрии (-51,9), на Кипре (-42,8), в Италии (-38,6), Испании (-33,2), Португалии (-52,1), Чехии (-30) и Греции (-75,8). Индекс потребительской уверенности в мае 2012 года показал положительное значение в Швеции (11,4), Финляндии (10,6), Дании (6,9) и Германии (0,4).

По данным исследовательского центра "Ромир", в мае этого года экономическая уверенность россиян снизилась, и они начали экономить на удовольствиях.

Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев на совещании в четверг потребовал усилить меры по борьбе с африканской чумой свиней (АЧС), чтобы избежать введения карантина, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Введение карантина, которое возможно в случае последующих дополнительных случаев АЧС в крае, предполагает ограничение перемещения зерновых, кормов, всей продукции животноводства и растениеводства.

"Новые вспышки чумы могут привести к полному запрету вывоза зерна и другой сельхозпродукции. В том числе, на экспорт через порты, на которые приходится львиная доля перевалки российского зерна. Если введут ограничения - под угрозой окажется экономика не только всего края, но и всего юга России", - приводятся в сообщении слова Ткачева.

Последние вспышки чумы свиней на Кубани были зафиксированы в январе этого года. Однако этот факт, по словам Ткачева, не должен никого расслаблять.

"Результат будет, только если продержимся до октября. Тогда появится основание добиваться отмены ограничительных мер в отношении края", - сказал губернатор, потребовав "ужесточения контроля (за ситуацией) в летний период".

Пресс-служба отметила, что "всего за несколько месяцев - конец прошлого года и начало этого - в крае было уничтожено почти 100 тысяч свиней". И за это время Кубань выплатила 500 миллионов рублей в качестве компенсаций сельхозпредприятиям, фермерам и ЛПХ за уничтоженных свиней.

Губернатор также сообщил на совещании, что власти региона изменят отношение к выплате компенсаций за АЧС.

"Если будет выявлено нарушение санитарного режима, вина хозяйства во вспышке - ни рубля компенсации", - заявил Ткачев.

По его словам, тем предприятиям, которые сегодня работают по европейским стандартам, нечего опасаться. Таким будет оказана всяческая поддержка, пояснила пресс-служба.

Африканская чума свиней (болезнь Монтгомери) впервые была зафиксирована в 1903 году в Южной Африке. В естественных условиях к заболеванию восприимчивы домашние и дикие свиньи. Заражение происходит при контакте здоровых животных с больными. Заболевание не представляет угрозы для здоровья человека, однако чрезвычайно опасно для животноводства, поскольку не поддается лечению и вакцинопрофилактике. Остановить распространение вируса можно только жесткими карантинными мероприятиями. Татьяна Кузнецова.

Реализация госпакета акций НМТП может стать катализатором для роста капитализации компании, постановила межведомственная комиссия по результатам проверки финансово-экономического состояния ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП). Документ имеется в распоряжении агентства "Прайм".

В том числе, комиссия дала положительную оценку результатам управления портом новыми собственниками - "Транснефтью" и "Суммой".

В апреле текущего года первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил провести проверку финансового состояния НМТП в преддверии приватизации 20%-го госпакета. Ведомство рекомендовало обратить внимание на отрицательную динамику акций компании, а также оценить реакцию рынка на новую стратегию развития группы, обозначенную новыми мажоритариями - ОАО "АК Транснефть" и группой "Сумма" Зиявудина Магомедова.

По мнению комиссии под контролем замминистра транспорта Виктора Олерского, акции НМТП сейчас недооценены на 38% по сравнению с аналогами развивающихся рынков и на 32% в сравнении с развитыми рынками.

"Дополнительно на акции НМТП оказывает давление низкая ликвидность, неопределенность с продажей государственного пакета и риски прихода нового стратегического акционера", - говорится в отчете комиссии.

Когда речь идет об открытой конкурентной продаже, сделки совершаются с заметной премией к стоимости сопоставимых компаний, уточняется в отчете. Напротив, если число претендентов на покупку акций ограничено, сделки могут проходить по цене, равной среднерыночной, или даже ниже ее.

В мае Минэкономразвития предлагало для обеспечения равного доступа к инфраструктуре разместить 20%-й госпакет акций НМТП, готовящийся к приватизации, на открытых рынках, а не передавать его "Роснефти" или "Транснефти". Минэкономразвития также выступало против участия в приватизации НМТП группы "Сумма", которая совместно с "Транснефтью" уже контролирует 51% акций порта.

Минэкономразвития выступало против продажи акций порта без конкурса, поддержав при этом приватизацию 20% госпакета акций порта совместно с пакетом РЖД (5%).

Стоимость акций

Как показала проверка, информация о том, что госпакет НМТП может приобрести госструктура, в частности, "Роснефть", отразилась на стоимости акций, так, на начало марта 2012 года цена на GDR снизилась на 13% по сравнению со стоимостью на конец 2011 года.

Сейчас НМТП торгуется с показателем EV/ EBITDA на уровне 6,1. Среднее значение за 2011 год - 6, за 2009 год - 6,8. Так, акции общества торгуются на уровнях, близких к среднему значению за последние два года. По мнению комиссии, выход на рынок может позволить сделать переоценку акций.

"Принимая во внимание процедуры и сроки подготовки решения правительства РФ о приватизации находящихся в федеральной собственности акций НМТП, представляется целесообразным осуществление в настоящее время в установленном порядке отбора инвестиционного консультанта (банка) для целей публичного размещения находящихся в федеральной собственности акций ОАО "НМТП", - заключает комиссия.

Также комиссия установила, что консолидация ООО "Приморский торговый порт" (ПТП) со структурами НМТП позволила увеличить объемы выручки группы за 2011 год на 60,3%.

Выручка группы за 2011 год по МСФО составила 1,05 миллиарда долларов, чистая прибыль - 130,3 миллиона долларов. Операционная прибыль "НМТП" за 2011 год составляла 475,2 миллиона долларов.

Комиссия заключила, что НМТП планомерно снижает долговую нагрузку, о чем свидетельствует снижение показателя чистого долга к EBITDA. Рост операционной прибыли, в свою очередь, говорит, по мнению комиссии, о финансовой устойчивости группы.

Кроме того, в документе отмечается, что новая стратегия группы НМТП, представленная в марте текущего года, была позитивно оценена инвестиционным сообществом. "С момента публикации стратегии с 13 марта 2012 года по конец апреля GDR компании на LSE выросли на 28,3%, в то время как индекс ММВБ за тот же период снизился на 6,3%", - говорится в документе.

В отчете также уточняется, что совокупная стоимость 100% акций НМТП оценивается в 1,7 миллиарда долларов. Текущая стоимость 22% акций, находящихся в свободном обращении, составляет примерно 374 миллиона долларов. Из них около 9,5% акций принадлежат долгосрочным иностранным фондам, которые не совершают с акциями активных операций на рынке. Это Genesis IM LLP, Blackrock Advisors LLC, Comgest SA, Global Thematic Partners LLC. Так, долю акций НМТП, находящихся в свободном обращении, можно оценить в 12,5% с совокупной стоимостью в 212 миллионов долларов.

Среднедневной оборот с акциями НМТП на Лондонской фондовой бирже в 2011-2012 годах составляет 300-350 тысяч долларов, что говорит о достаточно низкой ликвидности вторичного рынка акций и GDR.

Комиссия заключила, что текущая стоимость, в силу низкой ликвидности, не отражает реальную стоимость актива, но уточнила, что продажа значимого пакета может пройти по более высоким ценам.

Группа НМТП объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт" , ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".

Группа "Сумма" и "Транснефть" владеют 51% акций НМТП, государство в лице Росимущества - 20% акций, РЖД - 5%, остальные акции находятся в свободном обращении.

Цены на российскую пшеницу 4-го класса (твердые сорта) в черноморских портах поднялись до 8800-8900 рублей за тонну, что стало историческим рекордом для начала сельскохозяйственного года. Об этом в номере от 4 июля пишет газета "Ведомости" со ссылкой на генерального директора Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько.

По его словам, скачок цен произошел очень быстро. Еще несколько дней назад тонна зерна 4-го класса продавалась за 8100-8300 рублей. В конце прошлой недели тонна пшеницы стоила 7075 рублей. Издание приводит данные "Совэкона", согласно которым за последние десять лет рост цен в начале сельскохозяйственного года был зафиксирован только один раз - во время засухи 2010-го.

Предыдущий исторический максимум в начале сельскохозяйственного года был зафиксирован в 2008-м, тогда тонна пшеницы стоила 6325 рублей. Дмитрий Рылько выделяет три причины роста цен на зерновые: недавнее снижение прогноза по урожаю в России с 94 миллионов до 85 миллионов тонн, дожди на юге РФ, которые усложнили уборку зерна, и засуха в Америке.

Как сообщалось ранее, из-за засухи в США мировые цены на пшеницу, кукурузу и сою выросли до рекордных с 2008 года значений. Зерновые и масличные культуры подорожали с середины июня на десятки процентов. От засухи пострадали также страны Латинской Америки.

Комитет промышленности и шахт парламента Исламской Республики Иран (ИРИ) одобрил план перехода судов дальнего плавания Ирана на ядерное топливо с целью устранения необходимости дозаправки в иностранных портах, заявил докладчик парламента ИРИ по национальной безопасности и внешней политике Хоссейн Нагави-Хоссейни.

По его словам, этот план должен быть утвержден в парламенте Ирана, прежде чем осуществится его реализация.

Ранее докладчик парламентского комитета промышленности и шахт Рухулла Абаспур сообщал, что в связи с ужесточением антииранских санкций несколько судов дальнего плавания перейдут на топливо, позволяющее длительные плавания без дозаправки.

В свою очередь, осведомленный источник сообщил, что для реализации данного плана Ирану, возможно, потребуется более чем 20% обогащенный уран.

3 июля в Измаильском морском торговом порту состоялась встреча представителей администрации порта и депутатов Одесского областного и Измаильского городского совета. Начальник порта Юрий Фуртатов призвал депутатов разграничить политику и производство, и в случае возникновения вопросов вести диалог. Депутаты же, в свою очередь, обещали поставить вопросы, волнующие администрацию порта, на сессии областного и городского советов.ГП "ИЗМ МТП" на встрече представляли также заместитель начальника порта по эксплуатации Анатолий Яблуновский и заместитель начальника порта по правовым вопросам Денис Добренко. ОтОдесского облсовета присутствовали депутаты Павел Бойченко и Вячеслав Страшилин, от Измаильского горсовета - Анатолий Фуфаев и Анатолий Дидух. На встрече обсудили вопросы, интересовавшие депутатов: положение дел в порту, причины снижения грузооборота и пути выхода из сложившейся ситуации. Юрий Фуртатов, в первую очередь, подчеркнул, что администрация порта всегда открыта для конструктивного диалога и обрисовал ситуацию в порту и в целом в морской отрасли Украины. Перечислил всем известные объективные причины снижения грузооборота - это кризис в металлургической отрасли в Европе, закрытие металлургического комбината в Сербии, недопоставка в порт заявленных грузов Укрзализныцей. Также на снижении грузооборота в порту сказались и неблагоприятные метеоусловия, которые наблюдал весь регион, - обмеление Дуная, ледостав, вследствие которых партнеры порта вынуждены были искать другие пути для отправки грузов - сухопутные перевозки и перевозки через Констанцу. Несмотря на все неблагоприятные факторы, зарплата и отчисления в бюджеты города и государства для Измаильского порта оставались приоритетными и не задерживались ни на один день.

По мнению Фуртатова, выходом из сложившейся ситуации должен стать принятый "Закон о морских портах", когда инвесторы будут заинтересованы в развитии и модернизации портов Украины. Более того, наконец сдвинется с "мертвой точки" решение многих наболевших вопросов развития инфраструктуры порта: ремонт и строительство автодорог, модернизация железной дороги, дноуглубление ГСХ Быстрый. По мнению Юрия Фуртатова, наиболее эффективный путь - создание кластера "Дунайский морской транспортный комплекс" на базе трех дунайских портов и пароходства с включением в его состав действующих и новых предприятий Придунавья. Это позволит развить в первую очередь грузоотправителям собственные перевалочные комплексы на территории портов, например, на условиях концессии. При этом, ни о какой приватизации порта речи не идет. Юрий Фуртатов проинформировал, что администрация порта ведет переговоры с компаниями, которые производят и экспортируют свою продукцию, а также с теми зарубежными компаниями, которые являются потребителями сырья, экспортируемого из Украины и соседних стран. В первую очередь предложения будут направлены многолетним партнерам Измаильского порта - это Voestalpine AG,Ferrexpo, "Славутич-руда".

Для портовиков и жителей города приход в порт таких инвесторов означает в первую очередь стабильность и рост грузопотоков, а это - современные технологии и оборудование, новые рабочие места, пополнение местного бюджета, реализация социальных программ.

В целом стороны остались довольны встречей. В заключение Юрий Вячеславович призвал депутатов разграничить политику и производство, и в случае возникновения вопросов вести диалог. Депутаты же, в свою очередь, обещали поставить вопросы, волнующие администрацию порта, на сессии областного и городского советов.

По итогам июня 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 190,0 тыс.тн., что составило 88,3% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В июне 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 179,6 тыс.тн., импортные грузы - 9,3 тыс.тн., транзитные грузы - 0,9 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки масел, кокса и строительных грузов. Объёмы перевалки угля и металоллома уменьшились.

По итогам 1-ого полугодия 2012 года грузооборот порта составил 1037,0 т.тн, что составило 88,2% по отношению к аналогичному периоду 2010 года .За 6 месяцев 2012 года в Бердянском порту были переработаны : экспортные грузы - 999,1 т.тн., импортные грузы - 17,1 т.тн., транзитные грузы - 16,5 т.тн. Объёмы перевалки кокса, строительных и продовольственных грузов в сравнении с аналогичным периодом 2011 года увеличились. Объёмы перевалки угля и металлолома уменьшились.

Принятый Верховной радой и подписанный Президентом Украины "Закон о морских портах" вызвал широкую полемику. Одни считают этот документ серьезным шагом к развитию всего портового хозяйства страны, другие говорят о сдаче государственных интересов в угоду частному бизнесу.

Что думают об этом докеры Херсонского морского торговый порта? Готовы ли они работать по новому Закону "О морских портах Украины"?Василий УМАНСКИЙ, председатель совета бригадиров порта, бригадир УКБ-1:

- Несмотря на положительные сдвиги в экономике страны, постепенного выхода из кризиса, объемы перевалки грузов в морских портах продолжают снижаться. Причем, во всех без исключения. Это не может не тревожить нас, докеров, зарплата которых прямо зависит от объемов перевалки грузов. Многие утверждают, что основными причинами сокращения перевалки стали опасения грузовладельцев оформлять договора перед реструктуризацией портового хозяйства. Ведь если на причалы придут частные стивидорные компании, то первое, что они сделают - изменят штатное расписание. Освободятся от "лишних" кадров. Да и вообще, мало ли что может измениться после вступления в силу нового закона?

Эдуард ПОДА, докер-механизатор:

- Власть почему-то считает, что спасти портовое хозяйство сможет лишь его тотальная приватизация. В принципе, закон о морских портах - это "зеленый свет" для частного бизнеса, который давно положил глаз на государственные гавани.

Почему-то авторы закона об украинских портах умалчивают риски, связанные с приватизацией. Частный бизнес может привести к появлению даже в пределах одного порта монопольных структур, которые будут сдерживать конкуренцию на рынке. Прежде, чем начинать разгосударствление и приватизацию портов, неплохо было бы определиться с механизмами обеспечения добросовестной конкуренции на рынке портовых услуг. Кто подумал о гарантиях обязательного принятия к перевозке грузов на задекларированных портами условиях? Есть же случаи, когда порты, даже при наличии резервов перегрузочной возможности, отказывают некоторым отправителям в принятии их грузов.

Конечно, частник будет стремиться сократить все расходы, связанные с социальными объектами. Ему не нужны будут ни детские сады, ни общежития. "Оптимизация" погрузочно-разгрузочных работ приведет к тому, что многим людям придется искать рабочие места на других предприятиях города. Под сокращение попадет, в первую очередь, итеэровский персонал.

Василий УМАНСКИЙ:

- Но говорить об одних минусах приватизации - нечестно. Среди плюсов - прямая заинтересованность частника в привлечении грузов. Это же его деньги! Но здесь что тревожит? Не повторится ли тот сценарий, который нам уже хорошо известен: приходит руководитель частной стивидорной компании на все готовое и начинает зарабатывать? А потом, глядишь, и смоется, нахапав денег и разрушив порт...

Не сложно представить и процесс вхождения такого инвестора в порт. Соберет он докеров и скажет: ребята, зачем вам раздутые штаты обслуживающего персонала? Я вам сделаю зарплату в три раза больше, но вы откажитесь и от профсоюза... Естественно, люди будут согласны избавиться от кадрового балласта ради обещанных "золотых гор".

Эдуард ПОДА:

- Мы сейчас, работая в государственной структуре, имеем полный социальный пакет. А что будет при частнике - неизвестно. А Херсонский морской торговый порт сегодня - единственное место в городе, где можно себя чувствовать нормально: зарплата, отпускные, больничные, льготные путевки в дома отдыха. Частник об этом думать не будет. Сначала затеет реструктуризацию, а затем - сокращение.

Василий УМАНСКИЙ:

- Тревожит ситуация с грузами. В начале года была сложная ледовая кампания - это понятно. Почему сегодня бригады больше заняты уборкой территории и наведением порядка? Не спорю, это тоже нужно делать. Руководители служб объясняют ситуация тем, что ищут грузы. Они к нам поступают, но уж очень маленькими партиями: стройматериалы, уголь...

В разгар курортного сезона авиакомпания "Россия" приглашает отправиться в Португалию, сообщает Flight-Airline.com. Эта страна славится самым большим в Европе количеством солнечных дней в году, однако именно июль, август и сентябрь считаются лучшими месяцами для путешествия туда. Благодаря совместной программе авиакомпании "Россия" и туристического оператора ООО "Верса" Лиссабон становится ближе: полеты в столицу Португалии теперь осуществляются каждую неделю.

Чартерные рейсы FV6747/6748 по маршруту Санкт-Петербург - Лиссабон - Санкт-Петербург отправляются по пятницам до 26 октября. Вылет из Петербурга в 15.10, из Лиссабона в 17.55 по местному времени. Перелеты выполняются на комфортабельных самолетах Airbus A320. Авиаперевозку в Лиссабон можно приобрести в составе туристического пакета в ООО "Верса".

Туристам, которые отправляются в Португалию, открываются широкие возможности как для культурного, так и для пляжного отдыха. Посетить удивительный Лиссабон, отправиться в путешествие по провинциальной Португалии, съездить на острова Зеленого Мыса, Азорские острова, остров Мадейра - всё это становится возможным, если вы выбираете отдых в этой стране.

Вчера в Кабинете Министров Украины состоялась пресс-конференция первого заместителя Председателя Государственной пограничной службы Украины Павла Шишолина. Во время мероприятия обсуждался вопрос пропуска через государственную границу участников, гостей и болельщиков футбольного чемпионата Европы.

Павел Шишолин проинформировал присутствующих, что в ходе проведения в Украине финальной части футбольного чемпионата Европы пассажиро-транспортный поток на границе значительно вырос. За время Евро-2012 границу пересекло 8,3 миллиона человек и 2 миллиона транспортных средств, что на 25% и 20% соответственно больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За этот период через границу пропущено свыше 1500 организованных групп болельщиков. Кроме того, оформлено 1500 самолетов, около 650 автобусов и 22,5 тысячи транспортных средств, которыми следовали организованные болельщики футбольного чемпионата Европы. Из общего количества лиц, пересекших границу, 2,5 миллиона составляют иностранцы, которые въехали в Украину, при этом 1,5 миллиона из них граждане стран-участниц турнира.

Рекордное количество человек пересекло государственную границу Украины во время финального матча Евро-2012, который прошел в Киеве. Так, только 1 июля через границу проследовало 360 тысяч человек и 70 тысяч транспортных средств. Данный показатель является своеобразным рекордом за годы независимости Украины. Во время четвертьфинальных матчей на границе также был зафиксирован один из наибольших показателей: границу пересекло - 340 тысяч человек. Гости футбольного чемпионата очень активно направлялись на финал между сборными Испании и Италии. 1 июля в аэропорту "Борисполь" пограничники оформили более 640 рейсов, из которых 400 были на прилет в Украину.

Государственная пограничная служба Украины в полном объеме выполнила задачи по охране государственной границы Украины и осуществлению пропускных операций. При этом в 32 основных и 20 дополнительных пунктах пропуска, определенных приоритетными во время Евро-2012, было задействовано около 9 тысяч сотрудников пограничного ведомства. Работала система получения предварительной информации о пассажирах от авиакомпаний и использования ее для сокращения времени пограничного оформления лиц, прилетающих в Украину. В среднем за сутки поступала информация о пассажирах 25 - 30 рейсов.

Кроме того, в 552 случаях Государственная пограничная служба Украины принимала отдельные решения по пропуску через границу лиц, которые направлялись на Евро-2012, однако не имели должным образом оформленных паспортных документов, однако имели билеты на футбольные матчи. В случае неправильного оформления документов для въезда в Украину положительные решения принимались при наличии оснований, подтверждающих следование на чемпионат Европы по футболу. Например, в аэропорту "Борисполь" была пропущена группа из 120 граждан Турции, которые имели билеты на футбольный матч, однако в их загранпаспортах отсутствовали визы Украины.

Закон Украины "О пограничном контроле" позволил создать новую инновационную модель охраны границы: совместный контроль на украинско-польской границе, предварительное информирование о пассажирах, отмена иммиграционных карточек, введение электронных карт для паспортного контроля. Вместе с оснащением 52 пунктов пропуска через государственную границу современными техническими средствами контроля эти инновации в комплексном сочетании позволили в 2,5 раза уменьшить время проверки в пунктах пропуска и соответственно значительно ускорить пересечение границы. Всего оформление пассажиров проходило из расчета до 20 секунд на одного человека, а при получении предварительной информации о пассажирах - всего 7 секунд.

Положительный эффект также дало сотрудничество с представителями правоохранительных органов ЕС. Под эгидой Европейского агентства по охране внешних границ Европейского Союза (FRONTEX) была проведена совместная операция "Eurocup 2012". В ходе операции офицеры FRONTEX находились в аэропортах Донецка, Харькова, Львова и Борисполя, а представители Госпогранслужбы Украины - в аэропортах Нидерландов, Швеции, Португалии, Чехии, Италии и Испании.

При существенном упрощении процедуры пограничного контроля обеспечивалась составляющая ее безопасности. Через границу не пропущены 37 человек, в отношении 21 из которых были поручения правоохранительных органов.

Второе удвоение

Для нового экономического рывка России нужен ясный план. Кто-нибудь его видел?

Олег Черницкий

Одно из достижений первого президентского срока Владимира Путина — удвоение ВВП. По данным Всемирного банка, в 2000 году, когда Путин стал президентом, подушевой ВВП по паритету покупательной способности в России составлял $7661. А в 2011-м, когда он продолжил управлять страной на посту премьер-министра, — уже $16736.

То есть за последние 12 лет ВВП на душу населения в России вырос в 2,2 раза. Таким образом, задача удвоения ВВП была выполнена. Возникает вопрос: а какая теперь экономическая задача стоит перед страной? По всей видимости, та же самая. Удвоение ВВП.

Хотя подушевой ВВП России и вырос вдвое, другая обсуждавшаяся в начале 2000-х цель — догнать по этому показателю Португалию — осталась недостигнутой. В 2011 году на каждого португальца пришлось $23361, т.е. на $6625 больше, чем на каждого россиянина.

Уровень экономического развития страны, несмотря на бурный рост, все еще невысок. Удвоив ВВП, Россия все равно очень серьезно отстает от ведущих держав, например, от других стран «большой восьмерки» (G8). Хотя относительное отставание, конечно, уменьшилось.

В 2000 году подушевой ВВП России был меньше усредненного подушевого ВВП других стран G8 в 3,6 раза, а в 2011 году — уже только в 2,2 раза. Решительное сокращение отставания налицо. Но при этом в абсолютных цифрах отрыв увеличился: если в 2000 году Россия отставала на $19753, то в 2011 году уже на $20875. То есть, совершив мощный рывок, Россия по абсолютным экономическим показателям оказалась на большем удалении от ведущих держав.

Более того, с 2000 года ВВП России вырос меньше, чем у большинства других бывших республик СССР. Только Эстония (самая богатая среди этих 15 республик), Латвия (страна с самой высокой долей теневого сектора в Прибалтике) и Киргизия, которую постоянно трясет от революций, продемонстрировали результат хуже. При том что и Эстония, и Латвия также удвоили ВВП, но не в 2,2 раза, как Россия, а ровно в 2 раза. Экономика Киргизии выросла в 1,8 раза.

Каковы ведущие показатели подушевого ВВП в мире? В 2011 году мировым лидером по этому показателю был Катар — $102943 (в 6 раз больше, чем в России). Средний показатель для десяти самых богатых стран мира — $57686 (в 3,5 раза больше).

Если Россия вновь удвоит ВВП, то она еще не войдет в число самых богатых стран мира и скорее всего не достигнет уровня партнеров по G8, но у нее есть шанс догнать и перегнать Португалию. То есть достичь одной из целей, обсуждавшихся еще в начале правления Путина.

Как же ее достичь? Тут стоит посмотреть на другие страны, которые в 2000–2011 годах кратно увеличили ВПП. В базе Всемирного банка имеются данные по 178 государствам. Первая десятка по темпам роста ВВП выглядит так: Экваториальная Гвинея, Азербайджан, Туркменистан, Восточный Тимор, Китай, Белоруссия, Мьянма (Бирма), Армения, Казахстан, Ангола.

Удивительно, конечно, но во всех странах — лидерах экономического роста установлен более или менее жесткий авторитарный режим. Получается, что в начале XXI века авторитарная власть является обязательным условием экономического скачка. Это совсем не значит, что такая политическая система гарантирует рост, но вот без нее, судя по этой статистике, рывка не бывает. Люди терпят жесткую власть, если она делает их богаче.

По всей видимости, пока Россия будет догонять экономически развитые страны мира, в ней не будет никакой либеральной демократии. Впрочем, для того, чтобы новый российский рывок состоялся, то, кроме всего, нужен еще и ясный план. Кто-нибудь его видел?

Вчера вечером, 3 июля, у одного из причалов порта Бендер-Ленге пришвартовалось судно, на котором из Кувейта доставлены 30 малых грузовиков, и, таким образом, между названным иранским портом и Кувейтом начались транзитные перевозки грузов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Порт Бендер-Ленге из-за своей близости к странам Персидского залива считается вторым по значимости транзитным портом Ирана после портового комплекса Шахид Реджаи.

Начальник управления портов и мореходства порта Бендер-Ленге Маки-заде сообщил, что доставленные в названный порт малые грузовики после необходимых таможенных процедур будут транзитом отправлены в Ирак. На данный момент, как отметил Маки-заде, основной поток транзитных грузов из Кувейта в Ирак проходит через порт Хорремшехр.

По словам Маки-заде, порт Бендер-Ленге – это один из старейших иранских портов, через которые осуществляются экспортные и импортные перевозки грузов. Его причалы эксплуатируются около ста лет. Сегодня через порт Бендер-Ленге ведется активная торговля с Арабскими Эмиратами и Катаром.

Город Бендер-Ленге известен как «жемчужина» на побережье Персидского залива. В нем проживает более 116 тыс. человек, и он находится в 190 км к западу от Бендер-Аббаса.