Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Главы государств Евросоюза обрадовали рынки своими решениями по созданию единого механизма надзора за банками региона, возможностью прямой рекапитализации проблемных банков еврозоны деньгами стран валютного объединения, разрешением ЕФФС и МФС покупать бонды на первичном рынке не только у кризисных стран, а также преференциальными условиями по кредитам для банков Испании.

Инвесторы не ждали от саммита больших решений, способных в краткосрочной перспективе улучшить ситуацию в еврозоне, так как лидеры планировали обсудить долгосрочные и среднесрочные меры поддержки экономики ЕС, банковской и фискальной интеграции. Президент саммита Херман ван Ромпей еще перед заседанием сообщил, что план конкретных действий будет готов лишь к концу текущего года, нынешняя же встреча на высшем уровне должна была определить основные направления движения.

Саммит глав государств ЕС проходил 28-29 июня, в ночь с четверга на пятницу состоялся также саммит глав государств еврозоны, запланированный изначально на вторую половину пятницы. Основные решения были приняты лидерами в пятницу ночью.

Благодаря неожиданно конкретным новостям с полей саммита биржевые индексы Европы к окончанию торгов пятницы ощутимо выросли: фондовые индикаторы Франции, Германии, Италии и Испании поднялись на 4-6,6%. Американские фондовые индексы начали последние торги недели ростом более чем на 1%. Цены на нефть также ощутимо ускорили рост во второй половине пятницы: по состоянию на 21.25 мск нефть марки WTI дорожала на 7,6%, Brent - на 4,9%.

Однако эксперты не исключают, что эйфория рынков продлится недолго, поскольку европейским властям предстоит еще много согласований и решений, а нынешние объемы антикризисных механизмов еврозоны не так уж и велики, ведь только Испании и Италии предполагается выделить порядка 200 миллиардов евро.

Сюрпризы встречи

Испания и Италия сначала отказались подписывать Пакт роста и занятости, который стал одним из основных конкретных решений саммита по итогам заседания 28 июня. Лидеры этих стран потребовали обсудить ночью 29 июня краткосрочные меры успокоения финансовых рынков, которые были бы направлены, в том числе, на снижение стоимости их рыночных заимствований.

Быстро и эффективно сбить доходности с суверенных бондов может их покупка на вторичном или первичном рынках. Европейский центральный банк (ЕЦБ), Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) и пока не работающий Механизм финстабильности (МФС) имеют право проводить подобные операции. Причем ЕЦБ может делать это лишь на вторичном рынке, однако с марта подобных операций не проводит. Покупки ЕЦБ позволили в августе прошлого года успешно снизить подскочившие доходности бондов Испании и Италии с уровней, превышавших 6% годовых, и откатить их примерно до 5% годовых.

ЕЦБ теперь готов быть агентом по сделкам ЕФФС и МФС, однако ЕФФС пока к ним не приступал.

Накануне доходность десятилетних облигаций Испании составила 6,9% годовых, Италии - 6,2% годовых, что является одними из наивысших уровней среди стран, не получающих внешнюю финпомощь от ЕС и Международного валютного фонда (МВФ). В пятницу доходность бондов Испании откатилась к 6,5% годовых, а Италии - к 5,9% годовых.

ЕФФС и МФС могут покупать на первичном рынке бонды только стран, получающих внешнюю финпомощь (сейчас это Греция, Португалия и Ирландия, не имеющие возможности самостоятельно выходить на рынки "длинных" денег), для упрощения их возврата к долгосрочным заимствованиям. На вторичном рынке фонд и механизм могут покупать суверенные облигации стран, выполняющих определенные экономические условия.

"Наиболее интересным результатом (саммита ЕС - ред.) были меры по стабилизации еврозоны. Например, в ближайшие месяцы ЕФФС должен начать покупать государственные облигации таких стран, как Испания и Италия, на первичном рынке", - сделали вывод аналитики Raiffeisen Research из заявлений председателя Европейского совета Хермана ван Ромпея.

Ромпей заявил, что инструменты ЕФФС и МФС теперь будут доступны не только странам, "находящимся под программами", то есть спасаемым от дефолта внешними кредитами.

Лидеры еврозоны призвали Еврогруппу (совет министров финансов региона единой валюты) принять соответствующее решение о расширении полномочий ЕФФС и МФС на встрече 9 июля.

"Финансовая помощь является краткосрочным позитивом для двух стран, однако она не генерирует необходимой уверенности на рынках", - считают аналитики Raiffeisen Research.

Банки в одной упряжке

Лидеры 17 стран еврозоны договорились, что МФС, который заработает в еврозоне не ранее июля текущего года, может получить право напрямую, не через правительства, рекапитализировать проблемные банки региона единой европейской валюты. Однако подобные операции он сможет начать лишь после того, как в Евросоюзе в целом появится единая система надзора за кредитными учреждениями.

Еврокомиссия должна в ближайшее время дать рекомендации по единой системе надзора, в которой может быть задействован ЕЦБ. Сейчас он регулирует монетарную систему лишь в еврозоне. Власти ЕС надеются, что одобрить единый механизм надзора за банками ЕС можно будет уже в текущем году.

Рекапитализация проблемных кредитных институтов Механизмом финстабильности будет проводиться в обмен на выполнение заемщиками определенных условий, в том числе плана реструктуризации, если необходимо. Кроме того, различные условия могут быть адресованы как отдельным банкам, так и банковскому сектору или даже экономике государства в целом, уточняется в материалах саммита ЕС.

МФС в настоящее время может предоставлять средства лишь правительствам стран еврозоны для капитализации проблемных финансовых институтов. Предоставление механизму права прямой капитализации банков потребует изменения соглашения о МФС.

Подпитка слабой экономики

Главы государств Евросоюза на встрече в четверг приняли решение по Пакту роста и занятости, против подписания которого впоследствии и выступили Италия и Испания. Лидеры ЕС считают, что в регионе в ближайшие годы может быть мобилизовано 120 миллиардов евро, в том числе через рыночные заимствования частных компаний, и направлено на усиление экономического роста. Эта сумма составляет примерно 1% ВВП Евросоюза.

Примерно 60 миллиардов евро может быть взято из неиспользованных ранее бюджетных фондов ЕС. Около 60 миллиардов евро может появиться у Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), если к его капиталу страны Евросоюза добавят 10 миллиардов евро. Примерно 4,5 миллиарда евро может быть привлечено на рынке на инфраструктурные проекты коммерческими организациями за счет выпуска проектных облигаций под гарантии ЕИБ и ЕК. Такие бонды могут быть выпущены летом текущего года.

Докапитализация ЕИБ должна быть еще одобрена правлением банка. Лидеры ЕС хотели бы, чтобы это решение вступило в силу до 31 декабря текущего года.

Испания и Италия, получив решения по краткосрочным мерам поддержки еврозоны, сняли свои возражения против Пакта роста и занятости.

Кроме инвестиций в экономику, лидеры ЕС согласовали необходимость к концу текущего года обсудить детальный план по возврату к устойчивому экономическому росту, а также по усилению бюджетной и банковской интеграции.

Этот план будет строиться на четырех пунктах. Первое - интегрированная финансовая система, включающая в себя единую систему спасения проблемных банков и совместный фонд страхования депозитов, которые могли бы наполняться взносами самих банков, а не налогоплательщиков. Второе - интегрированная бюджетная система, дающая возможность принимать некоторые бюджетные решения на уровне ЕС, а не на национальных уровнях, а также прокладывающая путь к выпуску единых суверенных облигаций. Третье - интегрированная экономическая политика, направленная на согласование национальных политик и общеевропейских политик в области экономического роста, конкурентоспособности и занятости. Четвертое - обеспечение необходимой демократической законности и ответственности при принятии решений в ЕС.

Промежуточный план действий по этим четырем направлением будет подготовлен президентом саммита ЕС Херманом ван Ромпеем, в сотрудничестве с главой Еврокомиссии Жозе Мануэлом Баррозу, главой Еврогруппы Жаном-Клодом Юнкером и президентом ЕЦБ Марио Драги, и представлен на рассмотрение саммита в октябре. Окончательный план может появиться до конца текущего года.

Этот план должен также содержать сведения о том, что может быть сделано в рамках существующих договоров, на основе которых работают ЕС и еврозона, и какие могут потребоваться изменения.

Отдельные вопросы

Серьезно воодушевило рынки закрепление решения по Испании. Страна начнет получать финансовую помощь от еврозоны на рекапитализацию своих банков в объеме порядка 100 миллиардов евро пока от ЕФФС, однако как только заработает МФС, поддержка пойдет от этого механизма. Кроме того, МФС не получит статус старшего (привилегированного) кредитора.

Пока идет разработка плана помощи банкам Италии, решение по нему может быть принято Еврогруппой 9 июля. Объем поддержки составит до 100 миллиардов евро.

Ранее Баррозу выступил за минимизацию влияния финансовой помощи Испании от еврозоны на размер ее государственного долга. Кредиты сможет взять специальный фонд по реструктуризации банков Испании (Fund for Orderly Bank Restructuring, FROB) в качестве агента правительства. Долг этого фонда считается суверенным долгом страны. Таким образом, кредиты от ЕФФС или МФС на поддержку банковской системы могут увеличить госдолг Испании.

Кроме того, влияние в сторону увеличения может быть оказано и на дефицит госбюджета за счет процентных платежей по кредитам еврозоны. Влияние на дефицит зависит от того, будут ли признаны вливания в капиталы банков госрасходами или нет. Такие инвестиции могут быть признаны лишь финансовыми транзакциями, не расходами, если правительство ведет себя так же, как и частный инвестор, ища окупаемости своим вложениям.

Испания, несмотря на внешнюю помощь своему финсектору, останется донором ЕФФС, сообщалось ранее. Помощь МФС не оказывает влияния на госдолг стран-наполнителей механизма, тогда как помощь от ЕФФС, напротив, увеличивает его.

Саммит глав государств ЕС в ходе заседания в четверг и пятницу одобрил рекомендации Еврокомиссии каждой из стран союза на основе анализа их бюджетов на 2012 год в рамках европейского семестра. Теперь государствам предстоит выполнять их, а Еврокомиссии - следить за этим процессом.

Экспертное мнение

"Все эти предлагаемые меры не будут в состоянии развернуть общее самочувствие рынков. Пакт роста - это всего лишь витрина. Ослабление правил, на основе которых страны и банки смогут получать средства ЕФФС и МФС, начнет приносить другие сомнения. Учитывая огромные суммы, которые необходимы Испании и Италии, общий объем фондов и без того воспринимался со скептицизмом", - отмечают аналитики Raiffeisen Research.

Кредитная мощность ЕФФС и МФС должна составить 500 миллиардов евро, а пока ЕФФС располагает лишь около 250 миллиардов евро, и то это лишь гарантии стран еврозоны, под которые фонд занимает средства на рынке. На текущей неделе финансовую помощь у еврозоны запросил и Кипр, пока не ясно, как она будет выделяться.

МФС в большей степени состоит из капитала по требованию, и лишь 32 миллиарда евро оплаченного капитала он получит от стран еврозоны в текущем году.

"Несмотря на первичную эйфорию участников рынков, стоит отметить, что (саммит ЕС - ред.) не решил провести прямую рекапитализацию банков Испании (что могло бы не повлиять совсем на госдолг страны - ред.), провести коллективизацию суверенного долга в еврозоне, предоставить немедленную поддержку Италии", - сказал РИА Новости старший экономист ING Карстен Бржески.

Единственным "реальным, конкретным решением", по его мнению, стало начало формирования единого механизма надзора за банками в Евросоюзе.

Однако впереди еще множество препятствий, продолжил эксперт. "Стоит только подумать о национальных парламентах и законодательствах... Игра на поле долгового кризиса в еврозоне перешла в дополнительное время", - подытожил Бржески. Мария Князева.

Тверская область и Пермский край присоединились к «Великой Волге». Это произошло в рамках международного фестиваля «Белые ночи в Перми», сообщает пресс-служба правительства Тверской области.

"Торжественная церемония подписания документа проходила в Речном порту, где руководители по туризму четырех регионов – министр культуры Пермского края Александр Протасевич, министр экономического развития Тверской области Игорь Козин, руководитель департамента развития туризма министерства спорта, туризма и молодежной политики Самарской области Михаил Мальцев, директор Ульяновского областного ресурсного центра развития туризма и сервиса Сергей Лаковский – зафиксировали факт присоединения двух новых регионов к Волжскому соглашению", - говорится в сообщении.

В честь этого события в фестивальном городке были подняты флаги всех регионов – участников Волжского соглашения. Как символ успешной реализации проекта на воду был спущен деревянный корабль, построенный по историческим чертежам участниками фестиваля «Белые ночи».

"Вступление Тверской области в «Волжское соглашение» позволит популяризировать туристические маршруты Верхневолжья и будет способствовать увеличению туристического потока в регион", сообщили в Министерстве экономического развития Тверской области.

Следующая встреча участников проекта «Великая Волга» состоится в сентябре этого года в рамках международной туристической выставки «ОТДЫХ Leisure-2012» с участием представителей Федерального агентства по туризму РФ.

Напомним, «Волжское соглашение» инициировано в целях совместного продвижения региональных и межрегиональных туристических продуктов. На сегодняшний день «Волжское соглашение» является самым масштабным межрегиональным туристическим проектом на территории России.

До настоящего момента в нем принимали участие девять регионов: Самарская, Ульяновская, Нижегородская, Саратовская, Пензенская области, Республика Татарстан, Республика Марий Эл, Республика Башкортостан и Чувашская Республика. Сегодня среди реализованных проектов этого объединения – выпуск совместной рекламно-полиграфической продукции, создание единого стенда под брендом «Великая Волга» на выставке «Интурмаркет-2012».

Грузоперевозки в Европе активно развиваются и, по прогнозам, значительно увеличатся к 2025 году.

Исследование аналитической компании «Ocean Shipping Consultants» (OSC) показало, что в 2011 году из портов Северной Европы было отправлено около 57,9 млн. контейнеров TEU. Это соответствует увеличению на 22% с 2009 года и на 84% с 2001 года. Спрос на морские грузоперевозки растет и долгосрочные перспективы развития отрасли хорошие.

К 2025 году, по оценкам экспертов, грузоперевозки значительно вырастут: Северный Континент: 33-52% (52,6 / 60,2 м TEU) в 2011-20 и 14-18% (59,7 / 71,8 м TEU) к 2025 году; Британские острова: 39-59% (12,9 / 14,8 м TEU) в 2011-20 и 13-18% (14.5/17.4 м TEU) к 2025 году; Северные и Балтийские страны: 79-101% (16,2 / 18,2 м TEU) в 2011-20, и 23-28% (20,0 / 23,3 м TEU) к 2025 году.

Прогнозы были сделаны на основании анализа деятельности портов Континентального Севера (северные порты Франции, Бельгии и Нидерландов, Германии, Северного моря), Британских островов (Великобритания и Ирландия), Северных и Балтийских стран (Скандинавия, Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия , Исландия, Эстония, Латвия, Литва, Россия, Прибалтика, Польша).

В правительстве Калининградской области разработана Концепция развития инфраструктуры водного туризма региона. В результате реализации этого документа Янтарный край намерен стать одним из основных пунктов водных маршрутов на Балтике, сообщает пресс-служба правительства региона.

По словам министра развития инфраструктуры области Александра Рольбинова, в концепции фактически впервые в единую систему сведены все озвученные за последние годы проекты и предложения по использованию богатейшего потенциала водных путей региона, а также успешный опыт европейских соседей.

«Разработана концепция развития не просто отдельных направлений, а целого кластера водного туризма. Сейчас его развитие тормозит множество ограничений: отсутствие морских и речных пунктов пропуска, береговой инфраструктуры, подъездных путей, пробелы в законодательстве. Мы попытались комплексно оценить эти проблемы и предложить пути их решения», - отметил Рольбинов.

Он подчеркнул, что водный туризм считается одним из самых эффективных секторов для малого и среднего бизнеса. «В Польше одно судно приходится на 400 человек, в Литве – 290, в Германии – на 83 жителя. В Калининградской области этот показатель составляет 770 человек. Между тем, всего одна лодка или катер на протяжении своего жизненного цикла дополнительно создают 10-15 новых рабочих мест», - сообщил министр.

Проект документа, рассчитанного на 2012-2020 годы, был представлен губернатору Николаю Цуканову. Глава региона поддержал этот проект, а также предложение о синхронизации туристического направления концепции с проектами грузоперевозок водными путями. Строительство Балтийской АЭС уже дало толчок для создания нового водного маршрута в порт Советска по Полесскому каналу. По мнению губернатора, при наличии подходящей инфраструктуры и удобной логистики бизнес охотно сделает выбор в пользу такого способа перевозок. А бюджет – сэкономит средства на ремонте дорог, которые «убивают» тяжелые грузы и техника.

По поручению губернатора, доработкой концепции займется рабочая группа. Она же организует разработку полноценной программы, в которой будут указаны механизмы и сроки реализации инфраструктурных проектов, объемы и источники их финансирования. «Хотелось бы в этом году определить места строительства ключевых проектов, чтобы мы могли хотя бы один или два из них включить в федеральную целевую программу на 2013 год», - сообщил Николай Цуканов.

Отметим, что Калининградская область уже не первый раз пробует "поднять" водный туризм. У самого региона на это денежных средств нет. По этой причине правительство области ищет источники финансирования либо у федерального центра, либо у ЕС, как было, например, в прошлом году. Тогда область претендовала на победу в конкурсе «Международный водный путь Е70 — дорога к успешному трансграничному сотрудничеству», наравне с Литвой и Польшей, представив свой проект развития водного туризма на приграничной территории. Проект предполагал возведение пристаней, причалов и реконструкцию набережных в Балтийском, Гвардейском, Гурьевском, Зеленоградском и Полесском муниципальных районах, а также в Мамоновском и Светловском городских округах. Однако победа в конкурсе и грант в размере 2,5 млн евро внебюджетных и невозвратных средств региону так не достались.

Как прокомментировали Туринфо планы Калининградской области по развитию водного туризма представители турбизнеса Петербурга, даже самый продуманный документ в реалии может оказаться нежизнеспособным, поскольку планам по развитию водного туризма в регионе и на Балтике в целом мешают и нерешенные визовые вопросы и административные барьеры и несовершенство нормативно-правовой базы. Например, согласно действующему Водному кодексу РФ судам под иностранными флагами до сих пор запрещен проход по внутренним водным путям РФ.

Информация о лесопожарной обстановке на территории Волгоградской области и мерах, предпринимаемых органами государственной исполнительной власти по ее нормализации, по состоянию на 26.06.2012 г.

Всего с начала 2012 года произошло 9 пожаров на землях лесного фонда. Площадь, покрытая лесом, пройденная огнем составила 30,7 га.

Противопожарные мероприятия, проведенные работниками лесного хозяйства Волгоградской области по состоянию на 26.06.2012 года:

устройство минерализованных полос - 13627,04 км;

уход за минполосами - 26718,15 км;

обработка грунтометом - 532 км;

контролируемое выжигание сухой растительности - 2079,75 га;

устройство мест отдыха населения - 91;

изготовление и распространение листовок противопожарного содержания - 21200 шт.;

установка шлагбаумов при въезде в лесные массивы - 167;

установка аншлагов противопожарного содержания - 997.

С 1.07.2012 г. объявления о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности в лесах будут передаваться по громкоговорящей связи на автовокзалах региона, пригородных ж/д - вокзалах и в здании речного порта.

Специалистами лесного хозяйства проведено 6372 рейда по выявлению лесонарушений, из них 1118 с участием правоохранительных органов и 101 рейд с участием представителей казачества. Специалисты Комитета лесного хозяйства напоминают жителям и гостям Волгоградской области о том, что 9 из 10 возгораний происходит по вине человека и, предупреждают о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности в лесах.

За несоблюдение правил пожарной безопасности при нахождении в лесу предусмотрена административная и уголовная ответственность.

Если Вас заинтересовала наша информация, для получения разъяснений специалистов и дополнительной информации просим обращаться в Комитет лесного хозяйства Волгоградской области или посетить официальный интернет-сайт Комитета.

Комитет лесного хозяйства выражает благодарность СМИ, руководителям МУП ВОП "Вокзал-Авто", ОАО "Волгоградтранспригород", "Волгоградский речной порт" за оказанное информационное содействие по вопросам противопожарной профилактики в лесах Волгоградской области.

В 2011 году самой дорогой страной была признана Дания. Здесь цены почти на 42% выше, чем в среднем по Евросоюзу. Такие выводы содержатся в последнем отчете Евростата.

Как говорится в отчете, другими странами, где также зафиксированы более высокие средние цены на товары и услуги стали: Швеция (второе место), Финляндия (третье место) и Люксембург (четвертое место).

На 10-20% цены выше средних в таких европейских государствах как Ирландия, Бельгия, Франция, Нидерланды, Австрия, Германия, Италия и Великобритания.

По данным Евростата, самые высокие цены на одежду зафиксированы в Швеции, а самые низкие – в Болгарии. Кроме того, в этой скандинавской стране самый дорогой табак и алкоголь.

Странами, где цены оказались ниже среднего стали Кипр, Португалия и Словения (на 10-20% ниже), Эстония, Мальта, Чехия, Латвия, Словакия (на 20-30% ниже), а также Литва, Венгрия, Польша, Румыния (на 30-40% ниже). Болгария признана самой дешевой страной ЕС.

Сельскохозяйственное подразделение "Агробизнес" группы "Базэл" планирует экспортировать в Китай свинину, пшеницу и соевые бобы, передает Bloomberg. Управляющий директор "Агробизнеса" Андрей Олейник рассказал, что компания собирается начать производство свинины в Сибири в объеме от 10 до 15 тысяч метрических тонн. Ожидается, что мясо будут поставлять в Китай и другие азиатские страны. "Китай - один из самых быстроразвивающихся рынков. Там стремительно растет потребление как продуктов питания, так и остальных товаров. Было бы глупо не думать о Китае", - объяснил Олейник. За десятилетие потребление свинины в КНР выросло на 27%, птицы - на 41%.

Зерно планируется выращивать, в том числе, на Алтае и в окрестностях Амура - объемом около 100 тысяч тонн для насыщения внутреннего рынка и на экспорт в Японию и другие страны АТЭС. "Базэл" также планирует нарастить урожайность - с нынешних 200 тысяч тонн до 650 тысяч тонн, для чего уже основана биолаборатория в Краснодаре. Общее число возделываемых земель, принадлежащих группе, должно к 2016 году достичь 300 тысяч гектаров, а продажи - вырасти с нынешних 259 млн долларов до 450 млн долларов. Через порт Тамани планируется в год переправлять до 6 млн тонн зерна.

Основная часть контролируемых "Агробизнесом" земель расположена в Краснодарском крае, Волгоградской области, Мордовии и в Московской области.

"Росатом", "РусГидро" и ФСК ЕЭС возглавили рейтинг программ инновационного развития российских компаний с государственным участием, сообщает атомная корпорация. Результаты рейтинга, подготовленного агентством "Эксперт РА", были представлены на форуме "Русские инновации" в Москве.

По словам генерального директора рейтингового агентства Дмитрия Гришанкова, из 48 компаний, которые должны были представить программы инновационного развития, экспертам удалось ознакомиться лишь с 16-ю программами. "И лишь десять компаний подкрепили свои программы стратегиями инновационного развития", - - добавил Гришанков. При этом он отметил, что только "Росатом" имеет долгосрочную 20-летнюю программу инновационного развития.

Содержащиеся в программах показатели были разбиты на пять блоков - управление инновационной деятельности, объем и структура НИОКР, технологическое лидерство, взаимодействие с инновационной средой, эффективность производственных процессов. Содержание каждого показателя оценивалось по пятибалльной шкале.

В итоге первое место было отдано "Росатому" (4,07 балла), за ним следует "РусГидро" с 3,90 балла, ФСК получила 3,83 балла. Последующие места распределили "Транснефть" (3,76 балла), "Газпром" (3,72 балла), РЖД (3,65 балла), "Системный оператор ЕЭС" (3,61 балла), "Ростелеком" (3,52 балла), Объединенная авиастроительная корпорация (3,51 балла), "Микроген" (3,47 балла), "Алмаз-Антей" (3,30 балла", "Ростехнологии" (3,23 балла), аэропорт "Кольцово" (3,15 балла), Мурманский морской торговый порт (2,99 балла), Росморторг (2,97 балла) и Уралвагонзавод (2,90 балла).

Директор агентства отметил, что в структурах таких компаний, как "Росатом" и "Газпром" еще с советских времен были сохранены мощные научные центры, оказавшиеся полезными при подготовке программы инновационного развития. У отечественных компаний энергетического сектора доля затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы превышает расходы зарубежных конкурентов, отметил Гришанков.

В феврале 2012 года глава "Росатома" Сергей Киреенко заявил, что атомная госкорпорация намерена в этом году обогнать своих конкурентов и выйти на первое место в мире по объему вложений в НИОКР.

Еврозона не исключает возможности оказания финансовой помощи Кипру для спасения экономики страны в целом, а не только для рекапитализации проблемных банков, сообщает Еврогруппа. 25 июня правительство Кипра официально запросило финпомощь у еврозоны, главным образом, из-за необходимости рекапитализации банков, пострадавших в результате греческого долгового кризиса, в числе которых второй по величине банк Cyprus Popular Bank.

"Финансовая поддержка от еврозоны могла бы быть предоставлена в контексте всесторонней программы восстановления на основе мер, уже принятых властями Кипра, и рекомендаций Еврокомиссии от 30 мая в рамках Европейского семестра", - говорится в сообщении Еврогруппы. Помощь Кипр запросил и у МВФ, отмечается в сообщении. По данным Еврогруппы, программу по спасению страны обсудят представители Еврокомиссии совместно с ЕЦБ, властями Кипра и МВФ.

Кипр стал пятым государством еврозоны, которое обратилось к ЕС с запросом о финансовой поддержке. Ранее были согласованы пакеты финпомощи для Ирландии, Португалии и Греции.

Программа по спасению экономики Кипра будет основываться на мерах по стабилизации финансового сектора, включая рекапитализацию и реструктуризацию банков; по улучшению фискальной ситуации, а также на структурных реформах для поддержки конкурентоспособности, устойчивого и сбалансированного экономического роста в стране, что позволило бы смягчить макроэкономический дисбаланс.

По разным оценкам, размер финпомощи Кипру может составить до 10 млрд евро, или около 50% ВВП страны (17,3 млрд евро). Донор от еврозоны пока не определен. По данным Еврогруппы, им может стать постоянный механизм финансовой стабильности либо временный Европейский фонд финансовой стабильности.

Как рассказали Reuters источники в еврозоне, представители Еврокомиссии и ЕЦБ могут отправиться на Кипр для начала работы над программой финпомощи уже на следующей неделе.

13 июня сообщалось, что Кипр не собирается просить у ЕС "спасительный" кредит либо иную помощь, а пытался обратиться за поддержкой к третьей стороне, в том числе к России и Китаю. Власти Кипра опасались, что Брюссель выдвинет стране дополнительные условия, которые могут ограничить свободу страны.

По данным Евростата, дефицит бюджета Кипра в 2011 году вырос с 5,3% ВВП в 2010 году до 6,3%. Госдолг по итогам прошлого года вырос с 61,5% ВВП в 2010 году до 71,6%. 25 июня Fitch присвоил стране спекулятивный рейтинг BB+, понизив его на одну позицию с BBB-. Согласно оценкам агентства, только в банковской системе Кипра дефицит капитала может составить 6 млрд евро, или 33% ВВП.

От двухдневного саммита ЕС, который стартует в Брюсселе 28 июня, ждут кардинальных решений, которые должны способствовать выходу Европы из кризиса. Проблемные экономики Греции и Испании тянут еврозону вниз. Впрочем, эксперты говорят, что как раз у Испании есть все шансы переломить ситуацию и стимулировать экономический рост.

Возможно, лидерам государств ЕС придется передать часть бюджетно-налогового суверенитета общеевропейским структурам. Это позволит Брюсселю переписывать бюджеты стран, сокращая расходы и контролируя бюджетный дефицит. Кроме того, возможно, уже на этом саммите страны создадут банковский союз и обсудят условия создания единой пенсионной системы.

Меркель не хочет отвечать по долгам других стран

Ситуация в еврозоне постоянно ухудшается. К примеру, в преддверии саммита рейтинговое агентство Moody's понизило рейтинг 28-ми испанских банков, причем сразу на 1-4 ступени.

Это закономерное событие, последовавшее за снижением 14 июня суверенного кредитного рейтинга самой Испании, испытывающей тяжелые финансовые проблемы. Тогда рейтинг страны был снижен сразу на три ступени с А3 до Ваа3. Решение было принято после того, как власти страны приняли решение привлечь помощь Евросоюза в размере 100 млрд евро.

Деньги будут направлены строго на рекапитализацию банков. Ранее глава минэкономики Испании Луис де Гиндос заявлял, что помощь может быть получена в виде кредитов на 15 лет под ставку в 3-4%.

Таким образом, Испания - четвертая по размеру экономика Европы после Германии, Франции и Италии - стала и четвертой страной после Греции, Португалии и Ирландии, которая вынуждена прибегнуть к помощи ЕС.

При этом Германия - самая сильная экономика Европы - отказывается платить по долгам проблемных стран. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, выступая перед депутатами немецкого парламента 27 июня, что она не допустит ситуации, при которой ее страна должна будет отвечать по долгам других государств еврозоны, таких, как Италия и Испания. "Пока я жива, единой ответственности по долгам не бывать!", - сказала она.

Банки - ахиллесова пята Испании

Станет ли Испания второй Грецией? Эксперты все же надеются, что не станет.

Помощь в 100 млрд евро, на которую претендует страна, будет направлена только на рекапитализацию банков. "Испания стала заложницей своих банков", - говорит профессор Высшей школы управления бизнесом Испании Пабло Триана.

Сейчас испанские банки имеют массу переоцененных активов и высокие риски не вернуть себе выданные ранее кредиты. Доля сомнительных активов в испанских банках составляет 40-60%, говорит профессор Высшего института делового бизнеса Университета Наварры Сандалио Гомес.

Дело в том, что низкие процентные ставки в банках и успешно решенная проблема инфляции в еврозоне сыграли с Испанией злую шутку, объясняет суть проблем банковского сектора на Пиренейском полуострове завкафедрой европейской интеграцией МГИМО (У) МИД РФ Ольга Буторина. Инфляция в Испании была чуть выше среднего показателя по еврозоне, и при низкой процентной ставке и частные лица, и госсектор слишком активно кредитовались.

Экономика росла, но этот "наркотический" рост (за счет дешевых денег) был воспринят как нормальный, отмечает Буторина. В итоге после того, как в середине 2007 года лопнул пузырь на рынке недвижимости, а через год грянул мировой кризис, часть тех, кто жил за счет дешевых кредитов, просто не смогли их выплачивать. "Токсичные кредиты привели к убыткам банков", - говорит Пабло Триана.

При этом макроэкономическую ситуацию в стране эксперты называют стабильной. По словам ведущего научного сотрудника отдела международных политических проблем Института мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) РАН Ирины Прохоренко, сейчас госдолг Испании составляет 68,5% ВВП - это меньше, чем у Германии или Франции.

"Правда, после получение помощи ЕС госдолг Испании превысит 100% ВВП", - говорит эксперт. Но при этом банки смогут платить проценты по долговым обязательствам.

Дефицит бюджета в 2011 году составил некритичные 8,9%. "К 2020 году испанцы планируют сократить этот показатель до 0%", - говорит Прохоренко.

Жесткая плата за модернизацию

Экономика Испании находится в несколько лучшем положении, чем греческая. Испания сохранила свой промышленный потенциал.

В 80-е годы в стране была проведена ускоренная и успешная модернизация. Испанцы развивали пищевую промышленность, сталелитейную, нефтехимическую. Традиционно сильным было сельское хозяйство.

"Кроме того, в 80-е годы был принят грандиозный и сверхуспешный план научно-технического развития страны, - рассказала Ольга Буторина. - Испанцы не пытались угнаться за США и Западной Европой, они выбрали отдельные сферы и доказали свою конкурентоспособность в них".

К примеру, развитие биотехнологий привело к тому, что Испания стала одним из главных поставщиков современных кормов для животных. Были созданы технопарки, и страна стала одним из мировых лидеров в производстве микрочипов.

Точечная модернизация дала ожидаемый результат. "По структуре экономики Испания приближалась к Франции, - отмечает Буторина. - Но модернизация бесплатной не бывает".

Ценой модернизации для Испании стала высокая и при этом постепенно растущая безработица, пояснила Буторина. По статистике, сейчас каждый четвертый испанец не имеет работы. Среди молодежи безработным является каждый второй.

Быстрая индустриализация и урбанизация привели к тому, что в города переезжало все больше людей. При этом менялся традиционный уклад семей. Женщины, которые в сельских районах занимались домашними делами, переезжая в город, выходили на работу. Увеличению числа работающих способствовало и резкое снижение рождаемости: в среднем этот показатель на одну женщину снизился с трех детей до одного.

Кроме того, в Испании было много людей, имеющих временный контракт на работу. В кризис с ними просто не продлили контракты.

Возможен "ирландский вариант"

Сейчас испанцам, как и другим европейцам, одновременно приходится решать несколько проблем: сокращать дефицит бюджета, стимулировать экономический рост и бороться с безработицей.

В Испании есть отрасли, которые могли бы стимулировать экономический рост, стать своего рода "локомотивами", вытаскивающими экономику из кризиса, говорят эксперты.

"Прежде всего, это промышленный сектор, которому, правда, нужно техническое обновление", - пояснил РИА Новости Сандалио Гомес. Причем развивать надо те отрасли, в которых стране не придется конкурировать с азиатскими производителями. Также нужно делать ставку на сектор услуг, доля которых в ВВП страны достигает 60%, добавляет он.

Пабло Триана считает нужным сделать упор на высокотехнологичные отрасли и образовательные услуги. "Испания может похвастаться своими бизнес-школами", - сказал он.

Доля обрабатывающей промышленности Испании составляет 12-14%, и эта доля снижается из-за высокой конкуренции с китайскими производителями, подчеркивает Ирина Прохоренко. Тем не менее, функцию "локомотива" в экономике Испании могут взять на себя нефтеперерабатывающая и нефтедобывающая, а также химическая промышленность, считает она.

Нужно поддерживать и малый бизнес, для чего необходимо стимулировать спрос на товары и услуги.

Сумма всех факторов, говорят эксперты, дают шанс испанской экономике на развитие сценария не по греческому, а по ирландскому варианту. Экономика Ирландии после получения помощи Евросоюза, повышения налогов и сокращения расходов сейчас не вызывает опасений у властей ЕС. Мария Селиванова, экономический обозреватель.

Военно-морские силы США провели успешное испытание ракеты-перехватчика Block 1B семейства Standard Missile-3 (SM-3), говорится в официальном релизе, распространенном в среду американским Агентством по противоракетной обороне (ПРО).

В ходе испытаний Block 1B поразила над Тихим Океаном баллистическую ракету - мишень с разделяющейся боевой частью. Она была запущена с полигона Кауаи на Гавайских островах и двигалась к северо-западной части океана, когда ее засекли радары американского ракетного крейсера Lake Erie, после чего экипаж корабля произвел пуск перехватчика и уничтожил ракету. Это произошло рано утром в среду 27 июня.

Нынешнее испытание Block 1B стало вторым успешным пуском этой ракеты, это также второе применение системы управления этим оружием Aegis BMD 4.0.1, размещенным на крейсере Lake Erie. Первый пуск данной противоракеты состоялся в начале мая этого года.

SM-3 Block 1B является модернизированной версией ракеты SM-3 Block 1A, находящейся в настоящее время на вооружении кораблей ВМС США. Первые испытания Block 1B в сентябре прошлого года оказались неудачными. По данным агентства Рейтер, к 2015 году ракеты Block 1B будут стоять на вооружении баз в Румынии, которые войдут в создаваемую систему ЕвроПРО.

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. Для организации системы предполагается объединить уже имеющиеся национальные компоненты систем ПРО стран-участниц альянса, а также использовать развертываемые в Европе элементы ПРО США.

В интересах европейской системы ПРО НАТО предполагается задействовать радиолокационную станцию (РЛС) в Турции, базы ракет-перехватчиков SM-3 в Румынии и Польше и корабли ВМС США, базирующиеся в испанском порту Рота. Кроме того, в состав системы европейской ПРО НАТО будут включены мобильные РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, размещенные на кораблях ВМС Нидерландов. В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса будет в состоянии полной операционной готовности в 2018 году.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания.

Национальный авиаперевозчик Португалии TAP Air Portugal отменил 150 рейсов в связи с забастовкой авиадиспетчеров, передает в среду агентство Ассошиэйтед Пресс.

Авиадиспетчеры, сотрудники компании NAV, обеспечивающей контроль полетов в воздушном пространстве Португалии, выступают против принятого руководством компании плана сокращения расходов. Забастовщики объявили, что в период с 29 июня по 3 июля они будут на восемь часов уходить с рабочих мест, которые требуют их круглосуточного присутствия.

Количество отмененных и перенесенных рейсов в Португалии может значительно увеличиться, поскольку пилоты TAP Air Portugal требуют повышения зарплаты и намерены бастовать 5-8 июля и 1-5 августа.

Правительство Португалии в свою очередь заявило, что рассматривает возможность принудительной рабочей мобилизации диспетчеров и пилотов по закону о чрезвычайном положении.

В середине мая в результате забастовки авиадиспетчеров в стране были отменены или задержаны более 300 рейсов.

Ильичевская транспортная прокуратура привлекла к уголовной ответственности начальника одного из отделов Госкомзема Украины в Овидиопольском районе Одесской области за незаконные действия, которые чуть не привели к утрате Ильичевским морским торговым портом 4,2 га территории. Как сообщила во вторник пресс-служба прокуратура Одесской области, в отношении чиновника возбуждено уголовное дело по ч.2 ст.366 (служебный подлог) и ч.2 ст.364 (злоупотребление властью или служебным положением) Уголовного кодекса Украины.

Подозреваемый составил в ноябре 2007 года заведомо ложное заключение о согласовании технической документации по землеустройству относительно инвентаризации земель и о возможности предоставления ГП "Ильичевский морской торговый порт" в постоянное пользование земельного участка общей площадью 32 га.

"Это привело к изъятию у порта земельного участка площадью 4,2 га, чем последнему нанесены убытки в размере 5,3 млн грн", - добавили в прокуратуре.

Украина рассчитывает на активное участие стран Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) в проекте транзитного железнодорожного маршрута "Викинг".Об этом журналистам сообщил первый вице-премьер-министр Валерий Хорошковский в Стамбуле (Турция) после саммита ОЧЭС.

"Мы говорили о нескольких новых инициативах со стороны Украины. Одна из них - это развитие проекта "Викинг", - сказал Хорошковский.

Он отметил, что в настоящее время этот проект включает 3 страны, но Украина хотела бы его расширить.

"Чтобы иметь возможность транспортировки товаров, условно говоря, от скандинавских стран до Кавказа", - добавил первый вице-премьер.

Он подчеркнул, что данный проект является очень перспективным и позволит использовать имеющуюся в регионе транспортную инфраструктуру.

Напомним, "Викинг" - поезд комбинированного транспорта, курсирующий от порта Клайпеда (Литва) до украинских портов Ильичевск и Одесса. Проект стартовал в 2003 году; поезд перевозит контейнеры, а также полуприцепы и автопоезда, поступающие в Клайпеду из стран Скандинавии и Западной Европы морским транспортом и через паромную переправу "Клайпеда - Мукран (Германия)".

Общая протяженность линии движения "Викинга" - 1 733 километров.

Китайское производство стали к концу 2012 г. может вырасти до 700 млн т. Тогда как в 2011 г. этот показатель остановился на уровне 683 млн т. Такой прогноз озвучили представители China Iron and Steel Association.

Однако при этом внутренний спрос на сталь в КНР идет на снижение. Причина снижения спроса — в сокращении роста автомобильной промышленности и рынка недвижимости страны.

Уже сейчас сокращается прибыль стальных компаний Китая из-за того, что цены на металл упали быстрее, чем расходы на сырье. Так, по итогам периода январь-март 2012 г., стоимость стали в стране снизилась на 500 юаней ($79) за тонну по сравнению с уровнем 2011 г. В то же время железная руда и уголь подешевели лишь на 200 юаней ($31,5) за тонну.

Отметим, что в крупнейших портах Поднебесной запасы импортной железной руды сократились на 200 000 т по сравнению предыдущей неделей. Таким образом объем сырья, накопленного в КНР, достигает 96,46 млн т. Между тем в апреле текущего года на 8% сократились китайские закупки железной руды за рубежом по сравнению с аналогичным показателем марта 2012 г. То есть в апреле было импортировано 57,69 млн т сырья. Однако по итогам января-апреля 2012 г., ввоз руды в страну увеличился на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. и достиг 244,6 млн т.

Генеральный директор Цементной компании в шахрестане Хаш Али Асгар Гершасеби заявил, что возглавляемая им компания экспортировала на африканский континент крупнейшую партию иранского цемента, сообщает агентство ИРНА.

По словам Али Асгара Гершасеби, цементной компании в шахрестане Хаш впервые удалось отправить на экспорт крупную партию цемента в Сомали.

Таким образом, названная компания стала первым экспортером иранского цемента на африканский континент. Она морем отправила 22 тыс. т цемента в Сомали.

Али Асгар Гершасеби отметил, что компании удалось предпринять важные шаги в деле экспорта цементной продукции на рынки африканских и соседних с Ираном стран. По его словам, выход на новые экспортные рынки, в частности в Африке, странах Персидского залива, Афганистане, Пакистане и странах Средней Азии, позволит при поддержке со стороны правительства улучшить ситуацию в области транспорта, расширения торговли, обработки грузов в морских портах и т.д.

Али Асгар Гершасеби сообщил, что в прошлом году Цементная компания в шахрестане Хаш произвела более 900 тыс. т цемента и установила свой рекорд в области производства названной продукции за всю историю своего 25-летнего существования. Она считается крупнейшим производителей цементной продукции в провинции Систан и Белуджистан.

Кипру, ставшему пятой страной зоны евро (после Греции, Ирландии, Португалии и Испании), обратившейся за финансовой помощью к Евросоюзу, может потребоваться поддержка в размере до половины объема валового внутреннего продукта. Об этом сообщают местные СМИ, передает информагентство Reuters.

По данным МВФ за 2011 год, объем ВВП Кипра составил 24,949 млрд долларов (19,94 млрд евро). Островное государство, вошло в еврозону 1 января 2008 года. Кипр занимает третье место с конца в списке стран еврозоны по объему экономики, опережая только Мальту и Эстонию.

Никосия 25 июня объявила, что просит поддержки для спасения своего банковского сектора, не оставшегося в стороне от последствий кризиса в Греции. "Цель запрошенной помощи заключается в ограничении рисков для кипрской экономики, в частности, вытекающих из отрицательного воздействия на финансовый сектор со стороны греческой экономики", - говорилось в сообщении правительства Кипра. Часть средств нужны Кипру уже сейчас: страна к 30 июня обязана изыскать 1,8 млрд евро (что эквивалентно почти 10% ВВП) для рекапитализации крупнейшего банка Cyprus Popular Bank. Этот банк активно участвует на финансовом рынке Греции, и поэтому аккумулировал на балансе "токсичный" греческий госдолг.

Возможная помощь может быть еще масштабнее: она должна покрыть бюджетный дефицит, сообщил Reuters министр финансов Кипра Вассос Шиарли. Местная пресса заявляет, что иностранная помощь может быть в объеме от 6 до 10 млрд евро. Газета "Филелефтерос" написала, что "спасительные" средства должны превышать 6 млрд евро. В то же время издание "Политис" сообщило, что некоторые эксперты называют цифру в пределах 10 млрд евро.

Между тем еще 13 июня сообщалось, что Кипр не намерен добиваться от ЕС "спасительного" кредита или какой-либо другой помощи. Представители Никосии пытались "навести мосты" с Россией (которая уже спасала Кипр в 2011 году) и Китаем, чтобы те оказали финансовую поддержку. Кипрское руководство, как сообщали местные СМИ, понимает, что ЕС выделяет деньги только под определенные обязательства, как это было со всеми другими получателями кредитов.

Несмотря на официальный запрос помощи от ЕС, поданный после провала переговоров с Китаем и Россией, Кипр продолжает действовать в этом направлении, подчеркивает агентство. "Мы будем продолжать усилия по обеспечению двустороннего кредита", - заявил Reuters пресс-секретарь правительства Стефанос Стефану. Сумма кредита, как ожидается, покроет потребности Кипра в деньгах только на 2012 год. В 2013 году стране предстоит найти 2,25 млрд евро для рефинансирования кредитов.

Кипр потерял доступ к международным рынкам капитала более год назад. 26 июня ставки по 10-летним гособлигациям островного государства превышали 16% годовых.

Архитектор Сергей Чобан, член градостроительного совета фонда "Сколково", поделился с BFM.ru своим видением того, как могла бы идеально развиваться архитектурная история "Большой Москвы"

Архитектор Сергей Чобан - обладатель архитектурных премий и участник многих архитектурных выставок, успешно работает в России и Европе. Архитектурная мастерская "SPEECH Чобан & Кузнецов" стала генеральным проектировщиком инновационного центра "Сколково". О том, как политическая идея становится градостроительной Сергей Чобан показал на примере Сколково и "Большой Москвы".

- Сейчас даже некоторые чиновники говорят о том, что решение о расширении Москвы было скоропалительным. Однако это решение принято, и хотелось бы понять, есть ли возможность взвешенного архитектурного развития территории?

- В "Большой Москве" хотят разместить правительство и администрацию, и это определяет политическую цель всей застройки. Эта цель должна отразиться в градостроительной задаче, которую надо обязательно определять для каждой территории. В Сколково тоже была сначала определена политическая цель, однако дальше началось последовательное развитие градостроительных задач.

- То есть опыт Сколково может быть использован при развитии территории "Большой Москвы"?

- Да, хотя бы в том, что Сколково показывает очень правильное движение от политической цели к градостроительной. Здесь есть стремление к единой режиссуре пространства города, развитие проекта от общего к частному, но при этом сохраняется его изначальная общая цель.

На мой взгляд, идеальный порядок развития территорий такой: сначала конкурс на градостроительный проект. Потом в проекте выделяются отдельные территории, по ним вырабатываются мастер-планы, определяются наиболее важные участки застройки в каждой из территорий. Далее проводятся архитектурные конкурсы по этим участкам, выбираются лучшие проекты, которые интегрируются в общую концепцию под руководством единого планировщика. Это правильная, последовательная режиссура - так делались лучшие проекты в мире. Сначала общий план, потом отдельные проекты, а в итоге выходит многофункциональный "живой" город.

- Девелоперы говорят о том, что в зоне до 30-го километра от МКАД малоэтажная застройка не окупится. Вы согласны с ними?

- Мне это странно слышать. Я не думаю, что земля в Гамбурге дороже, чем в Подмосковье, а там преобладают малоэтажные здания. Я готов поставить под сомнение их слова о том, что такая застройка неэффективна. Дело в том, что чем ниже здание, тем меньше может быть площадь нежилых пространств. Не нужен лифт, снижается количество лестниц, и все это увеличивает эффективную площадь здания. К тому же расстояния между домами будут меньше. Достичь такой же плотности, как максимальные показатели в высотной застройке, трудно. Но, может, это и не нужно?

Насколько я знаю, даже Москва отходит от тех плотностей, которые были приняты в прежние времена, и сейчас этажность сокращают в 2,5-3 раза. Я за такую застройку, потому что в таких проектах улучшается и качество жилья, здесь можно продумать и организовать более высокое качество жизни.

- Сейчас на территории "Большой Москвы" уже дано разрешение на строительство на тысячи объектов, в том числе высотных. Можно и нужно ли уменьшать этажность в таких проектах?

- Нельзя сначала назначать цены на участки, а потом заставлять застройщика переделывать проект под малоэтажную застройку, потому что цена метра выйдет непомерной. Нельзя застройщика загонять в ситуацию, когда он должен строить высокое здание, чтобы окупить свои расходы на землю и проектирование, а потом снижать высотность. Все должно быть более разумно организовано.

Насколько я знаю из практики тех стран, где я работал, сначала изучается транспортная доступность, определяется процент сохраняемых зеленых территорий, качество жилья, и определяется плотность застройки, все эти факторы отражаются на цене участка. Но, как я уже говорил, у инициирующих проект структур должно быть видение концепции всей территории, всего города, и стоимость участков должна зависеть от разрешенного использования участка. Власти должны понимать, что стоимость квадратного метра - производная от стоимости участка.

"В Сколково есть решение и желание создавать пространство, сомасштабное человеку"

- Как реализуются проекты расширения мегаполисов в других странах?

- Наиболее близко я наблюдал подобный процесс в Берлине. Там после падения стены в реальности было два города и два административных центра, и потом было решено построить новый правительственно-административный центр в третьем месте, объединив за счет этого Запад и Восток. Методика организации этого центра была близка к той, как это сейчас происходит в Сколково. С той только разницей, что он был создан не за пределами города, а в его центральной, пустовавшей ранее, части. В качестве примера можно также привести в пример гамбургский Хафен-Сити - практически, новый микро-город в центре Гамбурга, на территории бывшего порта, застраиваемый разными архитекторами по единому мастерплану.

В Сколково работают архитекторы разных стран. Из России, из Европы, из Америки и из Японии, архитекторы с разным опытом. В каждой стране есть свой опыт и свои нормы. В чем-то они пересекаются друг с другом, в чем-то различаются. К примеру, нормы инсоляции в разных странах различаются. Я работаю и в Германии, и в России, и поэтому мне известны эти различия. К примеру, в Германии есть нормативное расстояние между домами, а в России это расстояние зависит еще от ориентации зданий по сторонам света. Проект "Сколково" является инновативным в том, что позволяет соединить опыт строительства в разных странах и выявить наиболее разумные нормы.

- Что подразумевается под "разумными нормами"?

- В целом мы руководствуемся европейскими нормами, но используются и другие нормы. Наша цель - создавать наиболее гуманное для человека пространство, и использовать опыт разных стран. В Сколково есть решение и желание создавать пространство, сомасштабное человеку.

Мы решили, что большая часть застройки в Сколково будет малоэтажной, от 3 до 5 этажей, хотя есть более высокие объекты, "Купол" и "Скала", но в основном объекты невысокие. Мы не привязываемся к формальным правилам, требующим неоправданно большого расстояния между домами, которое ведет к уменьшению гуманности этой среды. Кстати, в небольших исторических городах, в том же Суздале, мы видим сомасштабные человеку, комфортные для пребывания пространства, которые по современным российским нормам не могли бы возникнуть.

- Малоэтажным городам пробки не грозят?

- Сеть дорог надо создать в рамках градостроительной концепции таким образом, чтобы транспорт двигался по городу без помех. То есть, сначала территориям задается их предназначение, затем определяется, сколько площадей на них будет и какого назначения, а потом рассчитываются транспортные потоки в разное время, и дальше уже проектируется сечение дорог. Но я хочу сказать, что в городе еще важно создать культурные магниты, которые позволят ему развиваться не монотонно, а многомерно. Если город не наполнен жизнью, то люди в нем не будут чувствовать себя комфортно, а это вряд ли кому-то нужно

Уже четверть стран-участниц еврозоны не могут справиться с кризисом без внешней финансовой поддержки. Кипр стал пятым государством блока, запросившим помощь у ЕС вслед за Ирландией, Португалией, Грецией и Испанией

Кипр стал пятым государством, обратившимся с запросом о помощи к ЕС. Ранее были согласованы пакеты финансовой поддержки для Ирландии, Португалии и Греции. За несколько часов до заявления властей в Никосии в понедельник официальное ходатайство после состоявшихся 9 июня предварительных согласований направила Испания. Объем кипрской и испанской заявок пока официально не оговорен, но обсуждаются суммы около 100 мдрд евро и 10 млрд евро соответственно.

Предполагается, что окончательное соглашение с Мадридом должно быть достигнуто к 9 июля. Суммы поддержки для Никосии будут определяться Еврокомиссией, однако Reuters со ссылкой на источники в еврозоне передает, что рассматривается сумма до 10 млрд евро, что составляет более половины объема кипрской экономики (17,3 млрд евро).

Обращения Кипра уже давно ожидали, отмечает The Wall Street Journal. Финансовые ресурсы страны истощились, на рынках для Кипра цена привлечения заимствований почти "запретительная" - уровень доходности облигаций, которую эмитент платит инвесторам, исчисляется уже двухзначными процентными показателями, отмечает Reuters. Однако правительство в Никосии останавливало то, что Брюссель выдвинет по кредиту дополнительные условия, которые могут ограничить свободу страны.

Еще 13 июня сообщалось, что Кипр не намерен добиваться от ЕС "спасительного" кредита или какой-либо другой помощи. Никосия пыталась получить деньги у третьей стороны. Представители правительства пытались "навести мосты" с Россией (которая уже спасла Кипр в 2011 году) и Китаем.

В итоге, избежать нежелательного для властей сценария не удалось. По заявлению правительства, необходимо минимизировать риски для кипрской экономики, в частности, связанные с негативными последствиями для финансового сектора из-за значительных вложений в госбумаги Греции.

Уже в ближайшие дни Кипру необходимо изыскать не менее 1,8 млрд евро (около 10% ВВП) для рекапитализации Cyprus Popular Bank, второй крупнейшей кредитной организации страны, пострадавшей в результате греческого долгового кризиса.

Cyprus Popular Bank обратился к правительству, после того как понес убыток в 3,65 млрд евро после реструктуризации и списаний греческого долга. (В рамках принятых Грецией мер общий объем обязательств Афин перед частным сектором сократился с более чем 200 млрд евро до 100 млрд евро. Потери кипрской банковской системы по греческим бумагам МВФ в конце минувшего года оценивал в 2,7 млрд евро).

Общие финансовые потребности страны в министерстве финансов Кипра оценивают в 10 млрд евро, но решение о суммах будет принимать Еврокомиссия.

Председатель Еврогруппы и премьер-министр Люксембурга Жан-Клод Юнкер заявил, что ЕЦБ и Европейской комиссии будет поручено согласовать условия предоставления помощи. Он дал понять, что в пакет помощи будет включаться поддержка не только финансовой отрасли, но и бюджета Кипра.

Одна из самых серьезных проблем Кипра - непропорционально большой финансовый сектор относительно базовых отраслей экономики. Развивался он во многом за счет притока иностранного капитала, привлеченного льготным режимом налогообложения и регулирования. Объем банковских активов на Кипре в 8,5 раза превышает ВВП. Депозитную базу, основной источник средств кипрских банков, более чем наполовину обеспечивают нерезиденты, в основном из России и в меньшей степени стран СНГ, отмечалось в отчете МВФ.

В понедельник Fitch Ratings присвоило Кипру спекулятивный рейтинг BB+, снизив его на одну позицию с BBB-. По оценкам агентства, только в банковской системе дефицит капитала может достигать 6 млрд евро, или 33% ВВП.

Испания направила письменный запрос

В официальном письме Юнкеру министр экономики Испании Луис де Гиндос запросил финансовую помощь в объеме до 100 млрд евро, обозначив, что окончательная сумма будет определена позднее. Это формальный запрос о помощи и подтверждение намерения подписать до 9 июля меморандум о взаимопонимании.

По итогам финансового аудита двух независимых международных консультантов, максимальная оценка потребности испанской банковской системы в дополнительном капитале составила 62 млрд евро, пишет The Wall Street Journal. В отчете МВФ приводилась "неокончательная" цифра в 40 млрд евро. Рейтинговое агентство Fitch называло планку в 100 млрд евро. Именно эта сумма впоследствии фигурировала в сообщениях об обсуждаемой финансовой помощи для Испании.

Ситуация для Мадрида остается очень напряженной. Доходность 10-летних испанских гособлигаций в понедельник выросла до 6,59% против 6,19% в пятницу. Фондовый индекс IBEX 35 с начала года показывает снижение более чем на 20%. Падение рынков усилило решение агентства Moody's Investors Service снизить рейтинги 28 из 33 отслеживаемых им испанских банков.

Укрзализныця работает над созданием электрифицированного хода в Крым в направлении портов Черноморского региона. Тополя-Купянск-Основа-Люботин-Полтава-Кременчуг - Знаменка-Долинская-Николаев-Херсон-Вадим-Джанкой - это главное транзитное направление для перевозки грузов из России на Николаевский, Ильичевский, Одесский и "Южный" порты. Укрзализныця планирует развернуть работы на участках Долинская - Николаев (148 кмексплуатацийнои длины) и Николаев - Колосовка (105 км), которые ранее не были электрифицированы.

"Это направление, от границы с Россией до портов Черного моря, проходящей через Южную железную дорогу (основные станции - Бурты, Користовка, Знаменка), уже электрифицирован до стыка с Одесской железной дорогой. Теперь стоит задача электрифицировать все направление к портам Одесского и Николаевского регионов, на котором участка Долинская - Николаев и Николаев - Колосовка являются ключевыми ", - отметил начальник Одесской железной дороги Николай Луханин.

Часть работ по проектированию уже закончена, для начала электрификации, которая запланирована на следующий год, Государственная администрация железнодорожного транспорта намерена привлечь средства мировых финансовых институтов. Как показывает мировая практика, крупные инфраструктурные проекты в разных странах осуществляются или за бюджетные средства, или привлеченные.

Электрификация участков Долинская - Николаев и Николаев - Колосовка позволит железнодорожникам увеличить объемы перевозок в направлении портов, а использование электровозов вместо тепловозов, создаст возможность отправлять тяжеловесы с максимально допустимым количеством вагонов, которые будут вести более мощные локомотивы.

"Улучшится качество перевозки за счет повышения скорости и веса поездов до 6 тыс. т и более. Последнее очень важно для транзита. Уже сегодня Украина принимает по переходам Купянск и Тополи на границе с Российской Федерацией составы-семитысячники. Совместно с Южной железной внедрена технологическая схема, по которой тяжеловесы без переформирования направляются на узловую станцию ​​Знаменка. Такие составы курсируют в порт "Южный", где осуществляется перевалка. Это, как правило, стабильные и крупные грузопотоки. Тяжеловесы нежелательно, без крайней необходимости, останавливать - их трудно сдвинуть с места, к тому же это дополнительные эксплуатационные расходы. Естественно, под такие перевозки требуется соответствующее технологическое обеспечение и состояние инженерно-транспортной инфраструктуры ", - пояснил Николай Луханин.

Весомым аргументом является и сокращение потребления дизтоплива и затрат на него, ведь себестоимость перевозок на теплотяге на 55-60% выше, чем на электротяге.

Электрифицированный ход на Крым будет смешанным, то есть использоваться для движения не только грузовых, но и пассажирских поездов.

Итальянская компания Edizione, владельцем которой является семейство Бенеттонов, рассчитывает вложить 12 млрд евро на модернизацию римских аэропортов после решения вопроса о тарифах на их использование.

Инвестор считает необходимым повысить тарифы для роста прибыли аэропортов, однако пока правительство не дало окончательного одобрения на рост цен в аэропортах.В случае выполнения планируемых работ крупнейший римский аэропорт Фьюмичино повысит пропускную способность более, чем в три раза - до 90-100 млн пассажиров в год к 2044 году. С таким пассажиропотоком воздушный порт сможет сравниться с ведущими аэропортами мира, в том числе мадридские, лондонские и сингапурские.

План модернизации включает постройку двух новых взлетных полос с увеличением площади самого аэропорта вдвое, до 2700 гектаров. В настоящее время Фьюмичино является перегруженным и не может принимать дополнительные рейсы в случае необходимости.

Компания Бенеттонов является владельцем двух римских аэропортов через структуру ADR, купив объекты в результате приватизации в 2000 году.

Между тем, на прошлой неделе премьер-министр Италии Марио Монти договорился с лидерами Франции, Германии и Испании о создании специального фонда по инвестированию в инфраструктуру, объем которого может составить около 130 млрд евро.

Как передают "Подробности недели" , воздушная тревога в сердцах у тысяч украинских авиапассажиров. Уже месяц, как резко участились задержки и переносы авиарейсов. Наибольшее количество - у клиентов компании "АэроСвит". 11 июня был поставлен своеобразный рекорд - задержали 38 вылетов самолетов этого авиаперевозчика. Перенос рейсов - происходит и поныне. В залах ожидания - объединенные непунктуальностью авиаторов - и пенсионер, и редактор журнала, и даже британский посол. Стоит ли уповать на небеса - или, как пел Высоцкий, "опять дадут задержку рейса" - в материале Геннадия Вивденко.

Иосиф Вячеславович с семьей решили поехать в Крым на отдых. Жену с детьми-внуками отправил поездом, а сам - предпочел воспользоваться самолетом. Ему полагался льготный билет - по соцпрограмме "Дети войны". Родные уже на море, а пенсионер сутки не мог вылететь из-за задержки рейсов. Прибыли неожиданно поздно - ночевал, где придется.

Иосиф, пассажир украинской авиакомпании:

Ночевал я - подсказал мне один прохожий, что есть при железной дороге комната матери и ребенка. И вот таким чином я туда устроился, ночь переночевал. И тогда добирался уже поутру до Евпатории и до Новоозерного.

Иосиф Вячеславович безуспешно пытался улететь 16 июня.

Массовая же непунктуальность в вылетах началась раньше - 8 июня. 11-го - она переросла в вереницу переносов и отмен рейсов. 38 задержек. Вовремя не улетели тысячи людей. В частности, виновен и польский перевозчик LOT. Но абсолютный лидер нерегулярности полетов в эти дни - украинская компания "АэроСвит".

Во-первых, в мае две зарубежные авиакомпании-партнеры неожиданно прекратили операционную деятельность и "АэроСвит" был лишен ранее обусловленной возможности воспользоваться 4-мя самолетами из их авиапарков.

Во-вторых, по независящим от "АэроСвита" причинам задержали поставку двух новых самолетов Embraer 190. Европейские банки и экспортно-кредитные агентства, с которыми были заключены соглашения о финансировании лизинга самолетов, не смогли своевременно выполнить свои обязательства из-за кризиса европейской банковской системы.

Что там Иосиф Вячеславович - влиятельные иностранцы застряли в Борисполе.

В понедельник 11 июня 2012 посол Великобритании в Украине Ли Тёрнер отбыл из аэропорта "Борисполь" в Донецк рейсом "Киев-Донецк" № 1493 на матч между сборными Англии и Франции группового этапа ЧЕ по футболу 2012 года. Несмотря на задержку рейса с 9:10 до 11:00, господин посол успешно добрался до Донецка.

Главный редактор украинского общественно-политического журнала Виталий Сыч коротал это время вместе с британским послом. Говорит - тот был обескуражен и сердился. Сам же Виталий не удивлен - не раз попадал в подобные ситуации с данной компанией.

Виталий Сыч - главный редактор общественно-политического журнала:

У них постоянные задержки, отмены рейсов - им на это плевать. Никаких компенсаций никому не дают - ни на месте, ни потом, плюс часто врут. Люди когда за границей находятся - говорят когда ж будет рейс. Им - ну вот через 15 минут будем знать, через 20 минут. А потом выясняется - самолет только из Киева вылетает.

Главред убежден - монополия этого авиаперевозчика консервирует некачественность его перевозок.

По данным СМИ, "АэроСвит" образовал украинский авиационный альянс с компаниями "Донбассаэро", "Днеправиа" и "Виндроуз".

По данным госавиаслужбы, эта четверка обеспечивает почти треть рейсов за границы Украины, и до 70 процентов авиаперевозок внутри страны. Конкурентов почти нет. Клиентами группы вынуждено становятся миллионы украинцев.

За последние полгода шесть авиакомпаний изъявили желание конкурировать на украинском рынке авиационных перевозок.

Карен Антонов - глава наблюдательного совета авиакомпании:

Ниши есть, строительство новых аэропортов, полос. Конкуренция - двигатель всего, авиакомпании должны конкурировать в честной борьбе, и будем конкурировать, будем бороться за пассажиров.

Один из топ-менеджеров авиакомпании не прибыл вовремя на пресс-конференцию из-за очередной задержки рейса в Киев.

В Борисполе же госавиаслужба говорит о стабилизации ситуации с регулярностью рейсов за последние две недели.

Наутро пятницы 22 июня пунктуальность вылетов немного улучшилась. Вот на табло видна только одна задержка рейса - Киев-Одесса. Пока понятно, что его пассажирам придется ждать 3 с половиной часа.

Представитель главного аэропорта страны признает - в их компетенции - как правило, сочувствие и психологическая помощь пассажирам. Порт - лишь площадка для авиакомпаний.

Оксана Ожигова - пресс-секретарь аэропорта "Борисполь":

Ніяких штрафних санкцій ми не вживаємо - в авіацій досить високі ризики, повязані з різними причинами щодо запізнень. Ці заходи можуть бути вжиті - але не аеропортом це точно.

В госавиаслужбе отмечают - наказать после произошедших событий кого-то сложно. Главное - безопасность. А нерегулярность - по их словам, не основание - лишать лицензии. В наказание - можно не дать новый маршрут. Или штрафовать - если пострадавшие заявят.

Сергей Коршук - директор департамента авиационных перевозок и аэропортов Украины:

Пока у нас жалоб от пассажиров не поступало. Для того чтобы рассматривать - были ли нарушения существующих правил, предоставления компенсаций в случае задержки - нужны конкретные пассажиры, которые пострадали от бездеятельности авиакомпании.

Вице-премьер и министр инфраструктуры Борис Колесников на вопрос "Подробностей недели" на своей странице в Фейсбуке весьма резко выразился, как прекратить практику задержки рейсов.

В журнале Виталия Сыча на этой неделе подготовили статью о причинах происходящего в украинских авиаперевозках.

Виталий Сыч:

Мы пытались разобраться в чем дело - средний возраст самолетов Аэросвита - 17 лет, в то время как у "Аэрофлота" - в два раза меньше. Даже у "Аэрофлота" - хотя там тоже советские самолеты были. У "Эмирейтс" - 5 лет, "Райянэйр" - самый популярный в европе ирладский лоу-кост - 4 года. У нас 17 лет!

В "АэроСвите" заявляют: парк - омолаживают. В ближайшие годы прилетят 16 новых самолетов и 2 - бывших в употреблении. Некоторые уже тут.

"7 июня осуществлена поставка с завода-производителя двух новых 100-кресельных самолетов Embraer 190, которые с 19 июня уже начали выполнять рейсы под позывными "АэроСвита". С 17 июня взят в лизинг дополнительный региональный самолет. До конца июня ожидаем поступления еще двух среднемагистральных самолетов нового поколения Boeing 737-700".

По данным "Подробностей недели", пока же старые самолеты часто ломаются и техслужбы аэропортов не выпускают их в полет. Пусть лучше пассажиры не полетят, чем не долетят в пункт назначения. Сами путешественники массово вступать в длительные юридические разбирательства не желают. Лень, дорого или вообще с украинскими судами связываться не охота.

Зато охотно снимают такие ролики, - и размещают в интернете.

- Так уж получилось - не хватает воздушных суден у авиакомпании - девушка не надо нам таких извинений.

Это 13 апреля нынешнего года. Пассажиры сутки не могли улететь в Одессу из Киева. Ругаются с персоналом "АэроСвита". А вот даже любительский мини-фильм одного из путешественников. Задержка случилась полтора года назад. Рейс Киев-Бангкок.

- Пассажиры это скот. Они потерпят.

Геннадий Вивденко, Максим Кошелев, Юрий Романюк - "Подробности недели", телеканал "Интер".

В Конституционный суд Украины (КСУ) поступило представление о конституционности закона "О морских портах Украины".Как сообщает пресс-служба КСУ, представление подали 55 народных депутатов. В соответствии с регламентом КСУ, представление передано на изучение в секретариат суда.

Как сообщалось, закон о морских портах Верховная Рада приняла 17 мая, а Президент подписал его 8 июня.

Законодательным актом определяются правовые, экономические и организационные основы деятельности в морских портах.

Ст. 25 закона определены особенности приватизации объектов портовой инфраструктуры. В соответствии с положениями этой статьи, объектами приватизации являются единые имущественные комплексы государственных предприятий и акции публичных акционерных обществ, акции, которые принадлежат государству в уставном капитале хозяйственных обществ. Данной статьей предусмотрено, что единые имущественные комплексы государственных предприятий и 100% акций уставного капитала публичных акционерных обществ подлежат продаже на конкурентных принципах. В соответствии с этой статьей, условия конкурса по продаже единого имущественного комплекса государственного предприятия могут предусматривать аренду причалов сроком до 49 лет, земельных участков сроком до 49 лет, на которых расположены причалы, и единых имущественных комплексов.

По поводу положений ст. 25 закона в сессионном зале парламента продолжалась дискуссия, некоторые депутаты отмечали, что этой статьей, по сути, подменяются законы, которые касаются приватизации.

Недавно в редакцию газеты "Кафа" обратились сотрудники Феодосийского морского торгового порта, которые рассказали о том, что ряд социальных объектов, принадлежащих порту, могут продать из-за убыточности.

"Грязные слухи"

Как рассказали работники порта, во время одного из заседаний профкома им сообщили о том, что социальные объекты порта, в частности, база отдыха "Якорь", детсад "Юлия", поликлиника и пассажирский флот, являются убыточными. А Министерство инфраструктуры будто бы распорядилось избавляться от нерентабельных объектов. Кроме того, по слухам, недавно уже продали базу отдыха "Якорь" в Коктебеле.

- Соцобъекты по определению не могут быть прибыльными, они ведомственные и предназначены для нужд портовиков. Если их продать, мы останемся без социальных гарантий, - волнуются сотрудники морпорта.

Однако и председатель профкома порта Сергей Щербак, и начальник порта Игорь Андриянов категорически опровергли эту информацию.

- Это никоим образом не соответствует действительности. Все это - абсолютные, грязные и беспочвенные слухи, которые распускает неизвестно кто и с какой целью. Никакого приказа министерства ни о чем подобном нет, - заявил И. Андриянов.

"Якорь" не работает

Однако проблемы с функционированием базы отдыха "Якорь" в Коктебеле все же есть. Как пояснил "Кафе" руководитель базы отдыха Сергей Светличный, пока никаких решений о приватизации базы нет, однако "Якорь" все же не работает. Причиной этого является отсутствие собственной канализации, а также проблемы, возникшие при заключении договора на сброс стоков.

- Раньше мы всегда заключали договор на прием наших стоков с турбазой "Приморье", но в этом году такой договор турбаза не подписала из-за своих внутренних проблем. Таким образом, весной мы столкнулись с проблемой канализации: построить собственными силами систему мы не успеваем, а сливать стоки попросту некуда. Из-за этого появился внутренний приказ Феодосийского морского торгового порта о том, что, возможно, коллектив базы отдыха будут сокращать, - рассказал С. Светличный.

По его словам, сейчас "Якорь" не оздоравливает сотрудников порта, но приказа на сокращение сотрудников пока не было.

- Весь коллектив работает, своими силами убираем, делаем текущий ремонт. У всех хорошее настроение, все готовы к работе, но тут вина не наша, - подчеркнул Сергей Георгиевич.

По его словам, коллектив базы отдыха состоит из 27 постоянных сотрудников и 46 временных.

- В этом году временных сотрудников мы не нанимали. Если сокращение будет, то останутся работать только сторожа, - сообщил директор базы отдыха.

Приватизацию разрешили

Недавно в Украине приняли закон "О морских портах", 14 июня его опубликовали в официальном издании парламента "Голос Украины". Закон вступит в силу через год.

Ранее Украина оставалась фактически единственной страной постсоветского пространства, портовые мощности которой не подлежали любой приватизации. Теперь, согласно грядущей реформе, государство в лице Администрации морских портов Украины оставляет за собой основную инфраструктуру портов, стратегические объекты (акватория, гидротехнические сооружения), а также основные функции обеспечения безопасности морских перевозок, планирование развития портов, выполнение внешних обязательств.

Приватизация объектов портовой инфраструктуры, кроме стратегических объектов, в пределах морских портов будет осуществляться в соответствии с законодательством о приватизации. В соответствии с законом, причалы в портах могут передаваться в аренду или концессию (вовлечение частного сектора в управление государственной собственностью - прим. ред.) сроком до 49 лет.

Тарифы на специализированные услуги, предоставляемые в морском порту субъектами естественных монополий, и услуги, которые оплачиваются в составе портовых сборов, подлежат госрегулированию.

Одесское областное территориальное отделение Антимонопольного комитета оштрафовало Ильичевский морской торговый порт (Одесская область) на 34 тыс. гривен за злоупотребление монопольным положением. Об этом говорится в сообщении АМКУ, передает Дело.По результатам расследования комитета порт дважды внес одну и ту же составляющую в расчет тарифов на услуги по оформлению пропусков на территорию порта для грузового, грузопассажирского, легкового транспорта и за предоставление услуг по использованию инфраструктуры грузового и грузопассажирского транспорта.

Это привело к необоснованному повышению стоимости предоставляемых портом услуг. В сообщении отмечается, что морпорт признал нарушение и оплатил штраф в государственный бюджет.

Генеральный консул Республики Беларусь в Одессе Валентин Филипчик считает, что Одесса интересна для Беларуси морскими портами, потому что у страны нет своего выхода к морю.

Об этом он заявил в ходе встречи с председателем Одесского областного совета Николаем Пундиком.

"На сегодняшний день мы используем потенциал южных регионов. Через Николаевский порт около миллиона тонн калия переваливается сегодня, белорусская шинная продукции идет через Одесский торговый порт, металлопрокат, в основном, арматура, катанка белорусского металлургического завода тоже идет через Одесские порты. У нас нет своего моря - есть рядом Прибалтика и Украина, через которые мы готовы везти продукцию", - отметил В.Филипчик.

Сейчас в основном мы используем Прибалтику, но сегодня Прибалтика - это Евросоюз и тарифы там устанавливает не Рига, а Брюссель, подчеркнул генконсул. Не совсем такие, как хотелось бы, у нас отношения с тем же Брюсселем, и сегодня ставится задача о том, что давайте будем смотреть Украину, подчеркнул генконсул.

Сегодня уже прорабатывается вопрос о поставке мазута через украинские порты, машиностроительной продукции - это автомобильная техника, дорожная техника, сельскохозяйственная техника. Сейчас идет тенденция, что мы будем увеличивать перевозки. Знаю вашу ситуацию с портами - действительно, мощность, которая есть, остается далека от того уровня, который хотелось бы, есть над чем работать, заметил генконсул Республики Беларусь.

Председатель облсовета Николай Пундик, в свою очередь, отметил, что из 15 украинских портов, 8 расположены на территории области.

"Наши порты на сегодняшний день имеют среднюю загрузку по мощностям далеко до 50%. Мы окажем всяческое содействие, будем лоббировать интересы каждого белорусского грузополучателя и грузоотправителя, пользуйтесь нашими портами, а мы дадим абсолютно приоритетные условия", - заверил Н.Пундик.

Транспортная отрасль - это наши приоритеты, и это та отрасль, где мы имеем преференции. У нас есть бухты, есть Черное море, у нас есть Дунай, Днестр - это тоже крупные транспортные артерии и не использовать их для совместного блага просто непозволительно, подчеркнул председатель Одесского облсовета.

Стороны договорились организовать встречу деловых кругов Беларуси с городскими властями, транспортниками и найти точки соприкосновения.

Европейский союз выделит 190 миллионов евро производителям бананов в странах Африки, Карибского бассейна и Тихоокеанского региона.

Эта помощь поступает в рамках реализации мер по развитию и поддержанию банановой отрасли в странах АКТ (Африки, Карибского бассейна и Тихого океана) и в соответствии с соглашением. подписанным в 2009 году. Встреча министров из стран АКТ с представителями Евросоюза прошла недавно в г.Порт-Вила, столице Вануату в Тихоокеанском регионе.

Совет министров стран АКТ с 1 августа 2012 будет возглавляться, в течение шести месяцев, министром экономики Камеруна, Эммануэлем Нгану Нджумесси.

Евросоюз планирует выделить средства на модернизацию бананового производства и развитие экспорта бананов из стран Африки, Карибского бассейна и Тихоокеанского региона.

Министерство инфраструктуры Украины заканчивает переговоры с европейской бюджетной авиакомпанией Ryanair о low-cost перевозках пассажиров, и бюджетные полеты из Украины в Европу и обратно должны начаться уже в 2012 г. Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины, министр инфраструктуры Борис Колесников в эфире программы "Шустер Live" на "Первом национальном канале".

"Заканчиваем переговоры, в ближайшее время с Ryanair будет подписано соглашение о полетах со Львова, Киева, Донецка в Лондон, Манчестер. Полеты, я уверен, начнутся уже в этом году", - отметил Колесников.

В январе текущего года Колесников заявлял, что ведущая европейская бюджетная авиакомпания Ryanair(Ирландия) может запустить первые рейсы в Украину в мае 2012 г.

Ирландская Ryanair - бюджетная авиакомпания, основанная в 1985 г. Это первая бюджетная авиакомпания, основанная в Европе. Ryanair обслуживает 141 аэропорт в 26 странах Европы (Португалия, Испания, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Норвегия, Дания, Бельгия, Германия, Нидерланды, Польша, Словакия) и Африки.

Закон "О морских портах Украины" прокомментировал Юрий Фуртатов, начальник Измаильского морского торгового порта.

Сегодня портовая отрасль наконец-то имеет свой Закон, которого все ждали 10 лет. Сразу о главном, чем активней всего интересуются портовики и жители портовых городов - о возможности приватизации портов. Я внимательно изучил Закон, ознакомился с мнением экспертов и могу заверить - Закон "О морских портах" не несет угрозы приватизации портов. Нет ни одной строки в Законе, по которой можно сделать такой вывод. Люди, которые пытаются убедить в обратном, далеки от этой отрасли или просто манипулируют теми, кто с Законом не ознакомился. Закон необходим для улучшения работы портов и помогает улучшить их инвестиционную привлекательность. Кроме того, для инвесторов этот закон предусматривает гарантии по защите инвестиций. От принятия этого закона выигрывают все - государство, портовики и инвесторы. Что касается Измаильского порта, то Мининфраструктуры видит совершенно иной путь - создание государственного объединения вместе с другими портами Придунавья и Усть-Дунайским пароходством. Повторюсь, ни о какой приватизации Измаильского порта речи не идет...

Закон "О морских портах" принят в Украине с большим опозданием. При распаде Союза все порты были практически в равных условиях. Я говорю о развитии и модернизации инфраструктуры портов. Теперь давайте посмотрим, на каком материально-техническом уровне работают порты России, стран Балтики, которые уже давно провели реформы в портовой отрасли. Развитие портовой инфраструктуры этих стран, а также их законодательная база намного опережают украинские порты. Сейчас российские грузоотправители опасаются работать с нашими портами из-за несовершенной законодательной базы и износа основных фондов. По этой причине Украина теряет транзит, и очень быстрыми темпами. Более того, недавно Россия официально презентовала проект "Создание сухогрузного района морского порта Тамань". Строительство терминала "ударит" по портам Украины. На днях пресс-служба Минэкономики Молдовы озвучила новость, о том, что администрация международного порта Джурджулешты собирается существенно снизить цены на портовые услуги по перегрузке контейнеров с целью "оттянуть" на себя грузы Ильичевского, Одесского и других портов Черноморского и Дунайского бассейна. Порт Джурджулешты размещается буквально на клочке прибрежной зоны Дуная и составляет конкуренцию крупным морским портам Украины. А все благодаря тому, что в Молдове для инвесторов уже создана благоприятная обстановка в портовом бизнесе.

На сегодняшний день большинство украинских портов не могут нормально функционировать. А завтра, если ничего не изменить, это будет уже вопрос выживания. Требуется серьезная модернизация портового хозяйства. В портах нет средств, чтобы ее осуществить. Например наш Измаильский порт вынужден был простоять во время ледостава сорок суток из-за того, что у нас нет буксира ледокольного класса. Да, Измаильский порт в меру своих возможностей поддерживает рабочее состояние кранового хозяйства, ремонтирует железнодорожные пути на территории предприятия, буксиры. Но для того, чтобы в порт привлечь грузы нужны более глобальные изменения, которые без помощи инвесторов мы не можем реализовать. И чем быстрее инвесторы почувствуют надежность законодательной базы в отрасли, тем быстрее порты Украины начнут конкурировать с Румынией, Россией, Молдавией и т.д.

Многие портовики боятся потерять работу, с приходом в порт частного капитала, с появлением инвестиционных проектов... Я могу привести в пример практику Одесского морского торгового порта. Когда в 1994 году в Одесском порту начали свою работу частные терминалы и частные стивидоры, одесские портовики тоже боялись увольнений. В итоге - просто перешли работать к частникам. Ведь профессионалы нужны везде и всегда.

В заключении хочу сказать, что принятие Закона "О морских портах Украины" открывает в портовой отрасли новые возможности и создает благоприятные условия для развития, модернизации и эффективной работы в морских портах Украины.

20 июня начальник Измаильского морского торгового порта Юрий Фуртатов на встрече с трудовым коллективом ответил на вопросы о дальнейшем пути развития предприятия.

От трудового коллектива перегрузочного комплекса на встрече присутствовали более ста человек: тальмана, технический персонал, а также бригады докеров-механизаторов. Администрацию порта представляли заместитель начальника порта по эксплуатации Анатолий Яблуновский, главный инженер Сергей Никулин, начальник третьего производственно-перегрузочного комплекса Сергей Лебзяк, Встреча проходила в режиме вопросов и ответов на актуальные темы. Так, рассматривались вопросы, которые интересуют портовиков. Начальник порта говорил о заработной плате, социальной защите работников предприятия и о планах руководства по его развитию.

Отдельно Юрий Фуртатов остановился на основных положениях Закона Украины "О морских портах", который позволит наконец-то приступить к реформированию отрасли и прекратить ее отставание на фоне российских, грузинских и румынских коллег. Для дунайского морского транспортного комплекса государство видит путь объединения под единым государственным предприятием, используя потенциал каждого.

Юрий Вячеславович проинформировал коллектив о том, что на собрании, состоявшемся 29 мая, он озвучил предложение Министерства инфраструктуры о создании Координационного совета по развитию Дунайского морского транспортного комплекса. Следствием этого 26 июня в Киеве состоится Координационный совет по вопросам развития судоходства на украинской части р. Дунай и повышения конкурентоспособности украинских предприятий морехозяйственного комплекса. На эту встречу приглашаются начальники Придунайских портов - Измаильского, Ренийского и Усть-Дунайского, и.о. председателя Правления ЧАО "Украинского Дунайского пароходства", первый заместитель председателя Государственного агентства автодорог, Генеральный директор "Укрзалізниці" и директор ГП "Дельта Лоцман". Цель встречи - разработка стратегии развития региона, которая приведет к привлечению инвестиций, увеличению грузопотоков, сохранению рабочих мест, обновлению материально-технической базы и наполнению местного бюджета. Юрий Вячеславович отметил, что Дунайский морской транспортный комплекс составит достойную конкуренцию румынским портам, при условии сбалансированных и продуманных действий всех участников транспортного процесса, а также органов власти и позволит крупнейшим грузоотправителям - европейским металлургическим комбинатам и электростанциям, диверсифицировать логистику поставок украинского и российского железорудного сырья и угля.

Теперь региональное представительство Регистра судоходства Украины функционировать и в Каменце-Подольском. Новое представительство предприятия будет открыт в городе 1 июля текущего года. В его состав войдут отделение Регистра в Луцке, а также инспекторские участки в городах Тернополь, Львов, Винница и Житомир.

Офис представительства будет располагаться по адресу: г. Каменец-Подольский, ул. Пушкинская, 44 тел.: +380 (3849) 3-95-26.

Напомним, Классификационное общество Регистр судоходства Украины является государственным предприятием в области морского и речного транспорта, основные виды деятельности которого связаны с обеспечением безопасности судоходства.

В частности, предприятие осуществляет технический надзор за судами, которые эксплуатируются, путем проведения периодических и внеочередных осмотров, и выдает соответствующие документы о пригодности судов к плаванию. Осуществляется технический надзор и за экологической безопасностью судов, за судоходными гидротехническими сооружениями и гидротехническими сооружениями портов, судостроительных и судоремонтных заводов при их проектировании, строительстве и эксплуатации независимо от их форм собственности и т.п..

Кроме того, среди основных видов деятельности предприятия - согласование проектно-технической документации и технический надзор за строительством, переоборудованием, модернизацией и ремонтом судов, судовых механизмов, оборудования, устройств, холодильных установок, контейнеров, испытанием и производством изделий и материалов судового снабжения и т.п. с оформлением соответствующих документов. Регистр также согласовывает проекты стандартов, руководящих документов, технических условий и других нормативных документов по судостроению, судоремонту и технической эксплуатации флота, осуществляет экспертизу технического состояния судов и других объектов надзора в соответствии с нормативными документами и выполняет другие функции.

Региональные проблемы cajas "интегрировались" в глубокий кризис всей финансовой системы Испании. Британская The Financial Times анализирует опыт группы Bankia - банка, который разорил Испанию

Бывшее руководство испанского Bankia представляло свой банк как крупнейший в Испании по объемам бизнеса на внутреннем рынке. Но через полтора года работы Bankia стал для Испании крупнейшей банковской катастрофой, комментирует The Financial Times.

"Очень устойчивый банк, обслуживающий 10 млн клиентов", - так один из руководителей испанского Bankia говорил о своей организации буквально за несколько дней до того, как она оказалась на грани финансового краха. До последнего, пока не разразился "шторм", руководство группы заверяло, что интеграция региональных банков почти завершена, а планы по сокращению издержек и долга продвигаются успешно.

Уже через несколько дней, в мае, испанскому правительству пришлось вмешаться, чтобы спасти злополучного гиганта Bankia, который со времени создания работал на рынке с сетью в 4000 отделений и штатом в почти 25 тысяч сотрудников.

Исполнительный председатель Bankia Родриго Рато, занимавший ранее должности министра финансов Испании и исполнительного директора МВФ, был отправлен в отставку. Правительство объявило о частичной национализации банка. Центробанк Испании сообщил, что государство получит 45% Bankia и возьмет на себя руководство его компанией-учредителем BFA, конвертировав в акции без фиксированного дивиденда 4,5 млрд евро ссуды, которая была выдана финансовой группе ранее.

Новым потрясением 25 мая стало заявление пришедшего на смену Рато нового главы Хосе Игнасио Гоириголсарри, что средств потребуется вдвое больше. (Гоириголсарри, опытный банкир, вышедший ранее на пенсию, был приглашен в Bankia, чтобы вывести его из кризиса). Он запросил еще 19 млрд евро сверх предоставленной госпомощи в размере 4,5 млрд евро. И это в период, когда правительству все труднее привлекать финансовые ресурсы на государственном уровне. Кризис Bankia ускорил развитие событий по негативному сценарию, и премьер-министру Мариано Рахою все-таки пришлось обратиться к ЕС за финансовой поддержкой для рекапитализации банковской системы. Рынки успокоить не удалось, ситуация с привлечением заимствований остается сложной, и есть вероятность, что в итоге Испании придется запросить полномасштабный пакет помощи - вслед за Грецией, Ирландией и Португалией.

Кризис Bankia обнаружил все политические и управленческие проблемы в испанской банковской системе. Мало того, этот банк стратегически важен. Его банкротство угрожало бы всей банковской сети - он слишком большой, чтобы разориться.

Группа Bankia была образована в результате объединения семи сберегательных банков, в том числе Caja Madrid и валенсийского Bancaja. Проблемы группы, которая обострила кризис в финансовой системе Испании, корнями уходят в региональную систему сберегательных банков. Вошедшие в Bankia организации представляли собой типичные cajas, на долю которых до начала кризиса приходилась почти половина всех банковских активов в Испании.

Проблемы в системе cajas существуют уже не первый год. Оглядываясь назад, многие обозреватели в отрасли указывают на многочисленные провалы и ошибки, а также риски, связанные с самой моделью региональных сберегательных банков.

Многие cajas годами проводили либеральную политику кредитования и были активными участниками кредитного и строительного бума, который в итоге обернулся обвалом и оставил финансовые институты с миллиардами евро плохих долгов и огромными убытками.

Cajas вкладывались в недвижимость и до 2007 года в течение десяти лет финансировали фактически "пузырь" на рынке, раздавали кредиты девелоперам, строительным компаниям и покупателям жилья. Предостережения из-за рубежа о перегреве сектора недвижимости никто не принимал во внимание, отмечает эксперт The Financial Times: "Возможно, в других странах такие темпы роста рассматривались бы как сигналы разрастающегося "пузыря", но только не в Испании".

В годы строительного бума портфель ипотечного кредитования в Caja Madrid, крупнейшего из вошедших в Bankia, начал расти так быстро, что к 2007 году руководство уже пыталось его ограничить. Банк между тем начал предлагать экзотические финансовые инструменты зарубежным инвесторам, пишет The Financial Times.

С 2009 года многие сберегательные банки и группы в Испании потерпели крах. Они были взяты под контроль государством и проданы или просто национализированы.

В интервью The Financial Times один из банкиров, участвовавших в 2011 году в размещении Bankia, говорит о проблемах с управленческими стандартами и квалификацией руководства в половине банковской системы Испании (примерно такова доля cajas), которые не позволят выстоять в кризис.

После 2008 года, когда начались проблемы на фоне общемировых кризисов, Банк Испании и правительство социалистов во главе с бывшим премьер-министром Хосе Луисом Родригесом Сапатеро начали программы "мягких слияний" в секторе cajas, чтобы повысить их эффективность.

По мысли правительства, подкрепить доверие инвесторов к cajas должно было упрощение их оргструктуры и приближение к традиционной банковской модели. Дело в том, что испанские cajas исторически соблюдали менее строгий режим в раскрытии информации, чем остальные банки, а их структура собственности и управления была неясной и сложной, в нее зачастую входили местные политики, члены профсоюзов, клиенты и католические священники.

Правительство Сапатеро намеревалось трансформировать cajas в централизованные прозрачные организации за счет перевода всех активов в центральную холдинговую компанию и выстраивания четкой управленческой схемы.

В соответствии с требованиями испанских властей в 2010 году несколько cajas объединились, их число к январю 2011 года сократилось с 45 до 17, но структура организаций оставалась такой же громоздкой и запутанной, непонятной для инвесторов. Уже тогда власти выделили для банковской сферы 11 млрд евро через вновь созданный фонд плановой реструктуризации банков (Fund for Orderly Bank Restructuring). Появились сообщения о планах дальнейших капитальных вливаний в банковскую систему на миллиарды евро. Аналитики говорили, что судьба cajas может повлиять на финансовое состояние Испании и потенциально - на перспективы евро.

По мере углубления кризиса испанские, европейские и международные регуляторы ужесточали капитальные требования. Как отмечает The Financial Times, в истории Bankia судьбоносным стало повышение в Испании минимального норматива по капиталу первого уровня до 10%. Оно касалось всех банков, за исключением тех, которые торгуются на бирже, - для них разрешенным был уровень капитала от 8%. Это подтолкнуло Bankia к IPO, которое, по мнению многих, не должно было состояться в том виде, в котором состоялось.

"Мне трудно поверить, что те, кто создавал структуру Bankia и готовил размещение, не знали о проблемах". "На месте инвестиционного банка я бы никогда не стал устраивать IPO Bankia, я бы не смог рекомендовать это клиентам", - комментируют источники The Financial Times.

Перед листингом Bankia привлек для консультаций компанию Lazard, в которой когда-то работал Рато, затем в качестве организаторов размещения нанял Bank of America/Merrill Lynch, Deutsche Bank, JPMorgan и UBS. И даже при такой армии поддержки, по словам инвестбанкиров, интереса иностранных институтов привлечь не удалось.

По словам одного из банкиров, это было очень странное IPO, с импровизациями.

Ряд консультантов сообщал Bankia, что необходимо увеличить объем привлекаемого капитала, учитывая значительный разрыв между портфелем кредитов и депозитной базой, вложения в недвижимость объемом 32,9 млрд евро и перспективы выплат по кредиту в 4,5 млрд евро от Фонда реструктуризации.

Нежелание руководства увеличить объемы IPO, чтобы усилить "резерв" против убытков, было в немалой степени связано с перспективой размывания контроля над сберегательными банками, входившими в состав Bankia, а доля участия менее 50% была неприемлема для региональных политиков, которые стремились сохранить свое влияние.

Группа Bankia была выведена на рынок с неаудированными финансовыми результатами - "ввиду своего недолгого существования". Впоследствии аудитор банка - Deloitte - отказался подтвердить отчетность за 2011 год, что усилило сомнения в качестве активов группы. Вскоре правительству пришлось спасать банк.

Впоследствии Bankia пересмотрел результаты 2011 года, отразив чистый убыток в 3 млрд евро вместо чистой прибыли в 309 млн евро.

Иностранцы не стали участвовать в размещении, тогда, по данным The Financial Times, представители правительства Сапатеро в принудительном порядке привлекли глав испанских банков и корпораций к покупке "в национальных интересах" акций Bankia на 3 млрд евро. Частных клиентов (около 350 тысяч человек) убедили выкупить остальное.

"Они приняли неправильное решение после роудшоу - когда стало понятно, что интереса к бумагам нет. Они должны были бы остановить сделку", - публикует The Financial Times мнение банковского эксперта Иньиго Веги.

В апреле стало ясно, что конец близок, когда чиновники из МВФ, не называя конкретно Bankia, заявили о необходимости увеличения капитала испанских банков для поддержания финансовой стабильности: "Очень важно, чтобы банки, особенно самые крупные, приняли быстрые и решительные меры для укрепления баланса и улучшения управленческих процедур".

Кипр стал пятой страной зоны евро (после Греции, Ирландии, Португалии и Испании), обратившейся за финансовой помощью к Евросоюзу (ЕС). Островное государство объявило, что просит поддержки для спасения своего банковского сектора, пострадавшего от воздействия кризиса в Греции. Об этом сообщает информагентство Reuters со ссылкой на материалы кипрского правительства.

Небольшому островному государству к 29 июня нужно найти 1,8 млрд евро (что эквивалентно примерно 10% ВВП) для рекапитализации крупнейшего банка Cyprus Popular Bank. Баланс этого банка пострадал из-за наличия "токсичного" греческого госдолга. "Цель запрошенной помощи заключается в ограничении рисков для кипрской экономики, в частности, вытекающих из отрицательного воздействия на финансовый сектор со стороны греческой экономики", - говорится в сообщении правительства Кипра.

В июне рейтинговые агентства нанесли два удара по островному государству. Первым это сделало Moody's, снизив суверенный рейтинг Кипра на две ступени - с "Bа3" до "Bа1" по причине "значительного повышения вероятности выхода Греции из зоны евро". 25 июня последовало аналогичное действие Fitch, снизившего рейтинг страны до "мусорного" уровня.

Еще 13 июня сообщалось, что Кипр не намерен добиваться от ЕС "спасительного" кредита или какой-либо другой помощи. Никосия пыталась получить деньги у третьей стороны. Представители правительства пытались "навести мосты" с Россией (которая уже спасла Кипр в 2011 году) и Китаем. Правительство Кипра старалось избежать европейской помощи из-за опасений, что Брюссель присовокупит к кредиту дополнительные условия, которые могут ограничить свободу страны.

Глава Организации развития торговли Ирана Хамид Сафдель на заседании в рамках 3-го международного бизнес-форума «Великий шелковый путь» в Тебризе заявил, что возрождение Шелкового пути нацелено на развитие торговли и укрепление дружественных связей между народами и государствами, расположенными вдоль этого пути, сообщает агентство ИРНА.

Хамид Сафдель подчеркнул, что сегодня как никогда ранее человечество нуждается в дружбе и торгово-экономическое сотрудничество неразрывно связано с такой дружбой.

Далее Хамид Сафдель сообщил, что за последние месяцы в Иране удалось привлечь значительные инвестиции в свободные и особые экономические зоны и, кроме того, созданы весьма благоприятные условия для ведения бизнеса в южных портах страны.

Иран располагает технологиями и ноу-хау производства многих товаров, и рост экспортных поставок высокотехнологичной продукции и инженерно-технических услуг со временем позволит отказаться от экспорта сырой нефти.

По словам Хамида Сафдель, для увеличения объема товарооборота между странами, расположенными вдоль Шелкового пути, необходимо снижать торговые тарифы, устранять всевозможные нетарифные барьеры и развивать сотрудничество между частными предпринимателями.

3-ий международный бизнес-форум «Великий шелковый путь» проводится в Тебризе и Джульфе при участии предпринимателей и экономических советников, а также послов и министров из 18-ти стран, расположенных вдоль Шелкового пути.

Большая игра в «сердце Азии»

Стремительное приближение 2014 года вряд ли существенно приблизит реальное разрешение проблем Афганистана

Михаил Конаровский

В начале мая, в канун годовщины ликвидации террориста номер один Усамы Бен Ладена глава Белого Дома нанес блицвизит в Кабул. Подписанные им с афганским президентом Хамидом Карзаем новые стратегические договоренности окончательно определили конфигурацию присутствия США в Афганистане после 2014 года. По завершении вывода иностранных войск в этой стране останется небольшой американский контингент (где и как его разместят, пока не совсем ясно), а основной акцент будет окончательно перенесен на финансирование и подготовку афганских вооруженных сил, а также сил безопасности. Экономическое же содействие Кабулу хоть и сохранится, но в значительно меньших размерах, чем ранее.

Вывести войска, но сохранить присутствие

В фарватере США следуют и их ближайшие натовские союзники — Великобритания, Германия, Франция, Италия, которые кто раньше, кто позже тоже подписали аналогичные соглашения с Кабулом. Все это получило одобрение на саммите альянса в Чикаго в конце мая, на котором союзники также обязались еще в течение десяти лет оказывать Афганистану дополнительное содействие.

Недавнее высказывание генсека НАТО Андерса Расмуссена «мы не покинем Афганистан и не оставим после себя вакуума безопасности» вновь свидетельствует о намерении членов альянса, и прежде всего США, сохранять присутствие в этой стране и для мониторинга ситуации в регионе в целом. Явно неизменными остаются и задачи по дальнейшему проникновению в Центральную Азию.

Вместе с тем создается впечатление, что союзники, измотанные боями с талибами, почти потеряли терпение и готовы воспользоваться любой возможностью для скорейшего завершения военной фазы своей проигранной игры. Вашингтон, подталкиваемый общественным мнением и законодателями, готов вывести основную часть своего контингента уже к концу 2013 года. Новый президент Франции Франсуа Олланд решительно настроен на форсирование ухода французов в этом году. Голландцы уже вывели своих солдат. В аналогичном ключе ведут дело англичане.

«Уйти и забыть», — все чаще рекомендуют некоторые западные аналитики. Однако в Вашингтоне об этой войне будут помнить долго, а извлекаемый опыт, безусловно, скажется и на военной доктрине США, о чем уже подумывают в Пентагоне.

Дополнительную нервозность Пентагону придают и технические проблемы вывода войск. На отсутствие потерь там вряд ли рассчитывают. Предмет особой озабоченности — нерешенность вопроса о возобновлении военного транзита через Пакистан, заблокированного Исламабадом в ноябре прошлого года. Восстановление этого маршрута принципиально важно прежде всего из-за близости к морскому порту Карачи. Ранее обговоренный с Москвой и тремя республиками Центральной Азии дополнительный «северный маршрут» не решит всех проблем. Однако в переговорах пока сохраняется тупик, использующийся Исламабадом как козырная карта не только в коммерческих, но и во внутриполитических интересах.

Немаловажно и то, что пакистанская элита все еще усиленно пестует обиду за то, что в мае 2011 года американцы самовольно провели операцию по ликвидации Усамы Бен Ладена на их территории. В свою очередь тенденция на талибанизацию Пакистана и непрекращающиеся вылазки талибов с его территории в Афганистан все больше пугают и раздражают Вашингтон. Расценивая их как действия, покрываемые официальным Исламабадом, американцы наносят ненадежному, но еще совсем недавно главному союзнику в регионе и в афганских делах ответные политические удары. Сейчас в регионе набирает силу новая геополитическая конфигурация, которая способна изменить расстановку сил и в ближайшем окружении Афганистана, и в самой этой стране.

Новые игроки: Индия и Китай

Речь идет прежде всего о набирающей обороты переориентации Вашингтона на стратегическое сотрудничество с Дели. В его рамках Индия поощряется и к большей активности в Афганистане. Это отвечает интересам самой Индии не только в плане дальнейшего укрепления ее традиционно широких политических и экономических связей с Кабулом, но и с прицелом на ослабление западных флангов Пакистана.

Однако в американо-индийском сближении просматривается и второе измерение, геостратегически более масштабное, — антикитайское.

Несмотря на некоторые позитивные тенденции последних лет, между Дели и Пекином сохраняется давняя взаимная настороженность. Поэтому активизация американо-индийских отношений может рассматриваться в Китае как попытка сформировать вокруг него некий «санитарный кордон», в том числе за счет попыток создать враждебное или потенциально враждебное соседство на его рубежах. В ответ Пекин может предпринять усилия к дополнительному сближению с Исламабадом, и более того — к тому, чтобы вообще заменить Вашингтон в роли основного спонсора и союзника этой страны.

Все это, безусловно, отразится и на афганском политическом поле. В частности, приветствуя укрепление позиций Индии, Кабул может начать проявлять определенную настороженность к Пекину, что китайцев совершенно не устроит. При сохранении замороженных конфликтов с некоторыми своими соседями в АТР Китай не может допустить каких-либо осложнений еще и на своих западных границах. Он заинтересован не только в минеральных ресурсах и транспортно-транзитных возможностях Афганистана, но также в нераспространении политического ислама и экстремизма в свои пограничные с Центральной Азией регионы.

Поэтому Пекин будет всемерно стремиться к тому, чтобы как минимум сохранять высокий уровень своего присутствия в этой стране, как максимум — всемерно наращивать его. КНР уже сейчас крупнейший инвестор в Афганистане, в том числе за счет многомиллиардного меднорудного проекта и начала предварительных разработок запасов нефти в одной из северных провинций страны. Во время визита Карзая в Пекин на саммит Шанхайской организации сотрудничества в начале нынешнего июня достигнуты двусторонние договоренности о стратегическом партнерстве, подписана декларация о борьбе с терроризмом и наркотрафиком, дополнительно выделена финансовая помощь.

Кроме того, статус наблюдателя, полученный Афганистаном в ШОС, не может не сказаться на дальнейшем сближении Кабула с каждым из членов шестерки. Вместе с тем вряд ли следует рассчитывать на то, что ШОС могла бы взять на себя некую особую ответственность за обстановку в Афганистане, как иногда рассуждают некоторые аналитики.

Карзай против Дустума

А что в самом Афганистане? После международной встречи на министерском уровне в Кабуле, состоявшейся 14 июня, президент Карзай заявил о намерении активизировать работу с Саудовской Аравией, а также Пакистаном по привлечению их «добрых услуг» с целью примирения различных сил в стране. Но талибы все еще не спешат принять формально поддержанные мировым сообществом условия Кабула: отказ от насилия и связи с террористическими организациями, признание демократических достижений страны и уважение ее конституции.

Не все так просто и во взаимоотношениях между центральными властями и оппозиционным «Национальным фронтом Афганистана» (НФА), который включает элиту национальных меньшинств и лидеров бывшего Северного альянса.

Накануне министерской встречи в Кабуле разразился скандал, который может не только негативно сказаться на сотрудничестве Афганистана с Китаем в нефтегазовом секторе, но и иметь более серьезные внутриполитические последствия.

Влиятельный деятель НФА генерал Абдул-Рашид Дустум (который де-факто контролирует ряд нефтеносных районов, населенных преимущественно афганскими узбеками) был обвинен центральными властями в умышленном препятствовании проведению китайскими специалистами предварительных работ по обустройству нефтедобычи. За него немедленно вступилось руководство НФА, в свою очередь обвинившее президента и его окружение в разворовывании государственных средств.

Все это в очередной раз выразило степень напряженности в стране и выявило намерение лидеров национальных меньшинств не отказываться от линии на децентрализацию власти в стране, на наделение их более весомыми властными полномочиями, в том числе относительно распоряжения ископаемыми ресурсами. Некоторые исследователи уже сейчас предрекают возможный распад Афганистана на пуштунский юг и непуштунский север, что могло бы вызвать эффект домино в пестрой и исторически запутанной этнорелигиозной картине региона.

На фоне всех этих неопределенностей наиболее определенным остается только то, что стремительное приближение 2014 года вряд ли существенно приблизит реальное разрешение проблем Афганистана. А от положения дел в этой стране всегда многое зависело не только в региональной, но и в мировой политике. Неспроста именно здесь еще в XIX веке родился геополитический термин «большая игра». Игра эта так никогда и не заканчивалась. И очередной ее этап не за горами.

Предложение итальянского премьер-министра Марио Монти о непрямой поддержке стран ЕС через европейские стабилизационные фонды сводится к запрещенному договором ЕС финансированию государств посредством печатного станка, заявил в интервью Sddeutsche Zeitung глава Бундесбанка Йенс Вайдман.

Доходность по десятилетним итальянским облигациям ранее поднималась до 6%. Монти призвал Европейский Центробанк (ЕЦБ) покупать облигации проблемных стран, в частности, Италии и Испании, что позволит им сократить расходы. В этом случае итальянскому правительству не придется идти на жесткие меры экономии, как это происходит в Греции, Португалии и Ирландии.

Вайдман категорически отверг этот путь. Монетарная политика должна быть жесткой, чтобы расходы членов ЕС можно было ограничить, сказал он. В противном случае это означает введение совместного поручительства стран ЕС и подрыв фундаментальных принципов европейского валютного союза, считает глава Бундесбанка.

Индекс делового доверия в Италии в мае упал до трехлетнего минимума в 86,2 пункта. По оценке Национального института статистики Istat, итальянскую экономику, которая является в еврозоне третьей по величине, ждет в этом году спад на 1,5%. Уровень безработицы (9,8%) не сократится до 2014 года, прогнозируют эксперты Istat.

Совет директоров ГМК "Норникель" уже 28 июня может принять решение о погашении части квази-казначейских бумаг, а с решение о новом выкупе пока лучше не торопиться, считает глава ГМК Владимир Стржалковский

Генеральный директор ГМК "Норильский никель" Владимир Стржалковский в интервью BFM.ru рассказал, почему руководство компании пока не спешит проводить очередной раунд выкупа бумаг с рынка для поддержки капитализации, что будет делать ГМК, если конъюнктура рынка продолжит ухудшаться и как сказывается статус российской компании в международной экспансии.

- Фонд "Интеррос" предложил погасить часть квази-казначейских акций ГМК - закон позволяет разом погасить до 10% бумаг. Как руководство компании относится к такой инициативе?

- Этот вопрос уже включен в повестку дня, разосланную членам совета директоров. Заседание совета пройдет 28 июня. Провести погашение бумаг технически не просто. Еще предстоит определить, какие это будет иметь последствия для компании, а затем уже менеджмент предложит свой вариант решения.

- Все тот же "Интеррос" недавно предложил провести новый выкуп акций. Как вы смотрите на такую инициативу?

- Я не хотел бы давать поспешный ответ - нужно изучить эту возможность с финансовой точки зрения. Предложение о выкупе сделано в контексте повышения капитализации. Действительно, предыдущие раунды buy back вели к росту котировок, но сейчас время непростое. Надо взвесить все, чтобы это не сказалось отрицательно на инвестиционных планах и деятельности компании.

- Сколько в этом году "Норильский никель" готов инвестировать в свое развитие?

- По инвестициям у нас около 3,2 млрд долларов на этот год. Наверное, будет поменьше, сейчас готовится предложение немного сократить инвестиционную программу, но это не критично, потому что меняется курс рубля к доллару.

ГМК "Норильский никель" - диверсифицированный горнорудный холдинг, крупнейший в мире производитель никеля и палладия. Основными акционерами компании являются: фонд "Интеррос" (около 28%), ОК "РусАл" (25,13% акций), "Металлоинвест" (около 4%). По итогам 2011 года выручка по МСФО составила 14,12 млрд долларов, чистая прибыль - 3,63 млрд долларов.

- В случае падения цен на никель компания может пересмотреть свою инвестиционную программу?

- Конечно, может. Если случится долгосрочный застой цен, то это возможно, это даже нужно будет сделать. Я внес в совет директоров соответствующие предложения по возможным изменениям в инвестиционной программе и стратегии, если цена никеля более двух месяцев подряд будет меньше 15 тысяч долларов за тонну.

- В какие проекты в этом году планирует инвестировать ГМК?

- Основные проекты касаются развития нашей рудной базы в заполярном филиале и поддержания энергетики.

- Как развивается Читинский проект?

- Все необходимые средства нами своевременно перечисляются, железная дорога достраивается. Так что и со стороны государства, и с нашей стороны работа ведется по плану. По-моему, это тот редкий случай, когда в настоящий момент все довольны: и федеральная власть, и читинские власти, и мы тоже удовлетворены совместной работой.

- У ГМК были сложности на недавних конкурсах на месторождения в Воронежской области и на месторождение "Норильск-1". На ваш взгляд, на сколько объективны были их итоги?

- Что касается воронежского месторождения, то объективно самые выгодные условия были предложены нами: и по цене в бюджет - в федеральный она в семь раз превышала заявку конкурентов, и по реальным срокам окупаемости, и по вкладу в социально-экономическое развитие Воронежа. Еще с 1980-х годов у "Норильского никеля" есть технологии разработки таких месторождений, необходимое оборудование для добычи, а полученная руда перерабатывалась бы Кольским подразделением.

Выигравшая компания ["Уральская горнометалургическая компания" - BFM.ru] собирается привлекать деньги под 0,1% в год. Я хочу посмотреть, кто их даст. Если там идет вопрос о том, чтобы в дальнейшем этот актив перепродать другой компании, в том числе, не исключаю, иностранной, то, наверное, будет нарушено условие конкурса.

Что касается "Норильска-1", то надо понимать, что это "такой остров", где, все принадлежит компании "Норильский никель": и морской, и речной, и авиационный порты, и авиакомпания, и Енисейское пароходство, и морские суда, вся энергетика, газовые месторождения, гидроэлектростанции. И эти месторождения ни что иное, как продолжение того же рудного тела. Абсолютно убежден, что никто, кроме "Норникеля", не сможем эффективно их осваивать. Окончательное решение по месторождению пока не оформлено, но если оно не будет пересмотрено, то просто будут нарушены экономические интересы России.

- Вы допускаете возможность оспорить итоги конкурсов в Воронеже и по "Норильску-1"?

- Допускаем.

- Помимо активов в России, у компании уже есть ряд зарубежных проектов. Вы будете продолжать международную экспансию?

- Во-первых, нам достались в наследство не очень хорошие активы, которые были приобретены за очень большие деньги. Сейчас мы выправляем ситуацию, но не могу сказать, что она уже выправлена. Безусловно, они перестали давать убыток при среднемировых допустимых ценах на металлы, но сказать, что они очень хорошие, нельзя. Теперь приоритет новым проектам, которые требуют меньших ресурсов. Так же работают BHP Billiton и Rio Tinto, но этим компаниям по 100 лет. Сейчас мы переходим к таким же стандартам работы, и это не вызывает удовлетворения у конкурентов.

Рынки, где существуют commodity, известны, мы туда должны выходить, это Индонезия, Вьетнам. При необходимости можно расширить присутствие в Австралии и Африке, хотя у нас сейчас достаточно активов.

- Если цены опять пойдут вниз, вы допускаете консервацию активов в Австралии или их перепродажу?

- Мы их уже консервировали. Тогда это совпало с тем, что надо было разобраться и с менеджментом этих компаний, и с эффективностью их работы. Разобрались, затем часть запустили. Интенсивно все запускать вновь мы не будем, но работать продолжаем. Избавляться от ряда активов - от тех, которые не совсем профильные, допустим, золотые, - да, это у нас стоит в повестке дня. Думаю, что это решится в ближайшее время.

- Какие-то новые проекты в Индонезии и Вьетнаме в ближайшее время могут быть запущены?

- Нам бы те, с которыми мы сейчас работаем, запустить, они очень большие.

- Статус российской компании для экспансии - это положительно, негативно или нейтрально?

- Это зависит от страны, режима, отношения к России, руководству той или иной страны. Единого правила нет.

- ГМК может заняться добычей железной руды или угля?

- Диверсификация целесообразна, потому что позволяет достичь большей устойчивости к волатильности цен на различные commodity: если одни внизу, другие вверху. А железная руда и уголь как раз не так коррелированны, как металлы, которые сейчас производит "Норильский никель".

- Каким вы видите ГМК в перспективе?

- ГМК - это открытое акционерное общество, и у каждого акционера на этот счет может быть своя точка зрения, обусловленная как долгосрочными интересами, так и сиюминутными. И акционеры находятся в разных положениях: некоторым позарез нужны деньги, их не интересует, что будет с компанией даже не через 10-15 лет, а через год или полгода. Таких акционеров первую очередь интересует, что можно получить прямо сейчас. Есть акционеры, которые смотрят в будущее, для них это долгосрочное вложение. Я, как генеральный директор, должен заботиться об устойчивости и развитии компании, что и делаю. И те проекты, которые мы предлагаем, которые у нас есть в инвестиционных планах, предполагают достаточно высокий уровень отдачи, они дают в перспективе гораздо большую доходность для компании, чем постоянная выплата в тех или иных формах поощрений акционерам

Президент России Владимир Путин в понедельник отправляется в ближневосточное турне, в рамках которого на двусторонних встречах с руководством Израиля, главой Палестинской национальной администрации Махмудом Аббасом и королем Иордании Абдаллой II обсудит развитие двусторонних отношений, а также международную проблематику, включая палестино-израильское урегулирование, ситуацию в Сирии и иранскую ядерную программу.

Российский лидер начнет двухдневный визит на Ближний Восток с посещения Израиля, во вторник он отправится в Палестину и в тот же день после завершения рабочей программы в Вифлееме поедет в Иорданию.

"Такая насыщенная поездка главы государства на Ближний Восток подчеркивает значимость этого региона в системе наших внешнеполитических приоритетов, призвана способствовать дальнейшему укреплению позиций России в этой части мира", - сообщил журналистам в преддверии визита президента России на Ближний Восток его помощник Юрий Ушаков.

Израиль

Предыдущий визит главы российского государства в Израиль прошел более семи лет назад - в апреле 2005 года. Поездка, намеченная на январь 2011 года, не состоялась в связи с забастовкой сотрудников израильского МИДа.

Программа пребывания в Израиле начнется с участия в торжественной церемонии открытия в городе Нетанья мемориала в честь победы Красной армии над нацистской Германией.

Инициативу возвести памятник выдвинул премьер-министр Израиля Беньямин Нетаньяху в ходе визита в Москву в феврале 2010 года и поддержало руководством России. В качестве организаторов проекта выступили Основной фонд Израиля и канцелярия премьер-министра. В результате конкурса на лучший проект мемориала первое место с большим отрывом заняла работа российского творческого коллектива - заслуженного художника России, члена-корреспондента Российской академии художеств Салавата Щербакова и скульпторов Василия Перфильева и Михаила Народицкого. В марте 2011 года в ходе встречи в Москве Нетаньяху лично пригласил Путина принять участие в церемонии открытия памятника.

"Нетаньяху курировал этот проект, и он хотел открыть его вместе с Путиным, но у него, по-моему, разрыв связки голеностопа, и этот монумент будут открывать Путин с президентом Израиля Шимоном Пересом. На церемонии открытия мемориала предусматривается выступление президентов России и Израиля, а также мэра Нетаньи", - сообщил помощник российского лидера.

По его словам, после возложения венка к монументу российский лидер отправится на переговоры с Нетаньяху. Стороны сначала пообщаются в узком составе, потом за рабочим завтраком на уровне делегаций. По итогам переговоров запланирован подход к прессе.

Затем российский лидер проведет переговоры с президентом Израиля.

"Как ожидается, в ходе этих встреч состоится обстоятельный обмен мнениями по всему комплексу многопланового российско-израильского взаимодействия в политической, экономической, культурно-гуманитарной и других сферах. Из международной проблематики будет подробно обсужден сирийский сюжет и ситуация вокруг Ирана, положение дел в палестино-израильском переговорном процессе", - рассказал Ушаков.

Министр информации и диаспоры Израиля Юлий Эдельштейн не совсем уверен, что по всем вопросам у России и Израиля будет совершенно одинаковая точка зрения.

"Будут на этих встречах и разногласия, будут споры - это вполне нормально и естественно. Но прояснить позицию к тому, что происходит в нашем регионе (необходимо)... Нестабильность страшная. Это действительно вопросы, которые волнуют и Израиль, и Россию, и очень важно их обсуждать и, если есть какие разногласия, прояснить их в таких переговорах на самом высоком уровне", - сказал Эдельштейн.

Со своей стороны глава Евро-Азиатского департамента МИД Израиля Яаков Ливне отмечает, что по иранскому вопросу у двух стран "более хорошее взаимопонимание" и доверительный диалог.

"Я думаю, что визит господина Путина в Израиль даст возможность опять обсудить эту тему, услышать непосредственно от российских коллег итоги последней встречи в Москве и, конечно, обговорить разные варианты, что можно и нужно сделать для того, чтобы у Ирана не было ядерного оружия", - добавил Ливне.

Особое внимание, по словам помощника президента РФ, будет уделено расширению торгово-экономических связей. Товарооборот России с Израилем в 2011 году составил рекордную цифру - 2,9 миллиарда долларов, увеличившись по сравнению с 2010 годом на 10,5% (за первые четыре месяца 2012 года он достиг 768 миллионов долларов).

"Доверительные и партнерские отношения, которые существуют и развиваются между Израилем и Россией, дают нам большие возможности для сотрудничества в самых разных направлениях, в том числе направлениях, которые так или иначе связаны со стратегическими темами для любого государства, включая энергетику... Тот факт, что мы сегодня тоже говорим о разных возможностях сотрудничества, с "Газпромом", с Россией, показывает то, что есть очень разные варианты и возможности - покупать газ, продавать газ. Я думаю, что Россия для Израиля в области энергетики, в области газа вполне реальный партнер, я бы сказал даже - стратегический партнер", - сказал Ливне.

В Кремле отмечают, что Россия и Израиль нацелены на развитие обоюдовыгодного взаимодействия в высокотехнологичных сферах.

"В совместном "активе" - проработка и реализация крупных проектов в таких отраслях, как энергетика, сельское хозяйство, нанотехнологии, телекоммуникации и космос. Израильтяне проявляют интерес к подключению к деятельности "Сколково", - сказал кремлевский представитель.

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что Россия и Израиль ведут переговоры по созданию беспилотника, который мог бы использоваться как в интересах двух этих стран, так и для продаж за рубеж.

В январе Роснано создало в Израиле дочернюю компанию "Rusnano Israel Ltd", вместе с израильскими партнерами ведет отбор перспективных проектов. В феврале во Владимире российско-израильская компания ООО "МСЛР" открыла первое в России производство плат для электронных устройств по запатентованной израильской технологии.

Успешно осуществляются запуски израильских космических аппаратов российскими ракетами-носителями (с 1995 года на околоземную орбиту выведены семь спутников).

За последние годы в России с использованием израильского технологического оборудования построены и реконструированы более 45 гектаров зимних теплиц (более 10 тепличных комбинатов). На территории Тамбовской области, Ставропольского края, Липецкой области, Еврейской автономной области прорабатываются совместные проекты по созданию крупных животноводческих комплексов.

Важным и действенным механизмом контроля за реализацией достигнутых в торгово-экономической сфере договоренностей является смешанная российско-израильская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству, девятое заседание которой состоялось в Москве в декабре 2011 года.

"Особое значение в контексте укрепления российского присутствия на Святой земле имела передача в собственность РФ Сергиевского подворья в Иерусалиме", - добавил Ушаков, отметив, что в настоящее время завершается вывод всех израильских структур с подворья.

Он выразил надежду, что в скором времени российские организации смогут начать полномасштабную реконструкцию этого подворья.

Палестина

Во вторник, 26 июня, Путин посетит палестинские территории, в Вифлееме запланированы переговоры с президентом Палестины, главой ПНА Аббасом, а также участие в торжественной церемонии открытия Российского центра науки и культуры. Российский лидер также намерен посетить Храм Рождества Христова.

"Как ожидается, центральной темой предстоящей встречи с палестинским лидером станет обсуждение ситуации в палестино-израильском урегулировании в контексте итогов серии прямых контактов между израильтянами и палестинцами в Аммане (Иордания) в начале года", - сообщил помощник президента РФ.

Россия активно участвует в работе "квартета" международных посредников по продвижению ближневосточного урегулирования (Россия, США, ЕС, ООН), призывает к повышению уровня координации действий международного сообщества на этом направлении в свете текущей обстановки на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

"Важными условиями возобновления полномасштабных палестино-израильских переговоров является отказ от односторонних действий, предвосхищающих исход переговоров об окончательном статусе, полное прекращение поселенческой активности на палестинских территориях, включая Восточный Иерусалим, решительное пресечение террористических проявлений и насилия", - отмечают в Кремле.

Значительное внимание в ходе встречи на высшем уровне будет уделено теме восстановления межпалестинского согласия, с учетом промежуточных итогов возобновленных в мае консультаций между ФАТХ и ХАМАС по созданию правительства национального единства.

"Планируется, что в ходе переговоров Путин и Аббас рассмотрят текущее состояние двустороннего взаимодействия, важным сегментом которого является оказание палестинцам практического содействия в решении стоящих перед ними задач по созданию эффективных институтов власти, улучшению социально-экономической ситуации на палестинских территориях", - добавил Ушаков.

Большое значение придается установлению прямых контактов между деловыми кругами двух стран. Решению этой задачи призвана способствовать активизация деятельности созданного в 2008 году Российско-Палестинского делового совета.

Что касается взаимодействия в гуманитарной сфере, то в конце 2011 года в России впервые прошли Дни палестинской культуры. На 27-29 июня сразу после визита Путина запланировано проведение "ответных" Дней российской культуры в Палестине. В них примут участие хор имени Пятницкого, джазовое трио Даниила Крамера, будет развернута фотовыставка "Образцы России".

"Путин и Аббас торжественно откроют в Вифлееме Российский центр науки и культуры (РЦНК). Запланировано также подписание межправсоглашения о статусе и условиях деятельности Российского музейно-паркового комплекса в городе Иерихон (открыт в январе 2011 года Медведевым и Аббасом)", - сказал Ушаков.

РЦНК будет функционировать на базе культурно-делового центра, переданного палестинской стороной Россотрудничеству в 2011 году в безвозмездное пользование. В вифлеемском центре, построенном недалеко от места, где, согласно христианской традиции, родился Иисус, разместятся школа, курсы русского языка, другие культурно-образовательные секции для местных жителей. Создание центра предусмотрено соглашением между правительством России и Организацией освобождения Палестины, представляющей интересы ПНА. Расходы на открытие и содержание центра будут осуществляться за счет бюджетных ассигнований Россотрудничеству.

Иордания

Заключительный пункт в программе поездки российского президента по Ближнему Востоку - Иорданское хашимитское королевство.

В рамках визита запланированы встреча с королем Абдаллой II бен Аль-Хусейном, а также торжественное открытие Странноприимного дома для российских паломников на месте крещения Иисуса Христа на реке Иордан, построенного на участке, переданном российской стороне в собственность.

"Ожидается, что Путин и Абдалла II в доверительной атмосфере обменяются мнениями о положении дел в регионе. Особое внимание планируется уделить событиям в Сирии, проблематике ближневосточного мирного урегулирования с учетом активных посреднических усилий иорданского монарха, ситуации вокруг Ирана", - сказал Ушаков.

По его словам, в ходе беседы лидеров двух стран центральной темой станет сотрудничество в торгово-экономической сфере.

"На сегодняшний день показатели товарооборота невелики: в 2010 году - 147,9 миллиона долларов, в 2011 году - 350 миллионов долларов", - отметил помощник президента России.

Он пояснил, что увеличение во многом объясняется поставкой двух самолетов Ил-76МФ (96 миллионов долларов), возобновлением экспорта зерновых после отмены эмбарго (68,4 миллиона долларов), приростом поставок нефтепродуктов (111,4 миллиона долларов) и проката черных металлов (38,1 миллиона долларов).

"Важно другое - наблюдается устойчивая позитивная тенденция - только за январь-апрель товарооборот вырос в три с лишним раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 47,3 до 153,8 миллиона долларов)", - сообщил Ушаков.

Особой темой на переговорах станет участие России в осуществлении крупных инфраструктурных проектов на территории Иордании. Речь, в первую очередь, о проработке строительства АЭС, сооружения зернового терминала и модернизации нефтеналивного терминала в порту города Акабы.

В 2009 году было подписано межправительственное соглашение о сотрудничестве в сфере использования атомной энергии в мирных целях, которое дало Росатому возможность принять участие в тендере на строительство первой в Иордании АЭС. Росатом выполнил все взятые на себя обязательства и требования Комиссии по атомной энергии Иордании, ожидается решение иорданской стороны о победителе конкурса.

Накануне визита главы российского государства в Аммане пройдет очередное заседание Российско-Иорданского делового совета.

В присутствии главы российского государства во время его пребывания в Иордании состоится открытие построенного российской стороной Странноприимного дома для русских паломников, расположенного на территории особого религиозно-археологического заповедника "Место крещения Иисуса Христа на реке Иордан".

Строительство комплекса было начато по инициативе Путина после передачи России Абдаллой II в 2006 году земельного участка в один гектар в бессрочное и безвозмездное пользование. В 2012 году участок был передан России в собственность. Абдалла II пригласил Путина лично принять участие в церемонии открытия Странноприимного дома.

"Объединенная зерновая компания" недавно первой среди госкомпаний привлекла частного инвестора. Почему им оказалась группа "Сумма" и на что зерновой трейдер потратит полученные средства, в интервью BFM.ru рассказал гендиректор ОЗК Сергей Левин

"Объединенная зерновая компания" стала первой среди госкомпаний, приватизируемых через выпуск дополнительных акций. О том, во что ОЗК вложит полученные средства и чего ждет от сотрудничества с группой "Сумма", в кулуарах Петербургского экономического форума рассказал генеральный директор зернового трейдера Сергей Левин.

- Недавно ОЗК привлекла нового инвестора - группу "Сумма". Что даст компании сотрудничество с этим инветором?

- В соответствии с указом президента, действительно, была осуществлена процедура дополнительной эмиссии акций ОЗК, благодаря которой компания привлекла частного соинвесторам. По сути, это первая история, когда государство привлекает в состав уставного капитала частного инвестора не в рамках законодательства о приватизации, а в рамках корпоративного законодательства.

С данным инвестором у нас намечается значительная синергия возможностей. "Сумма" специализируется на оказании инфраструктурных услуг на рынке сельхозпродукции. Наш основной актив - Новороссийский комбинат хлебопродуктов. Это один из крупнейших экспортных зерновых терминалов, находится он на территории Новороссийского морского торгового порта (НМТП), совладельцем которого также является "Сумма".

- "Сумма" будет участвовать в операционном управлении ОЗК или ограничится лишь несколькими местами в совете директоров?

- Этот вопрос уместнее, наверное, задать руководству "Суммы". Сейчас ей предстоит завершить нынешнюю сделку, выкупить размещаемый нами пакет акций, зарегистрировать проспект эмиссии и лишь затем выдвинуть своих кандидатов в совет директоров компании. Исходя из размещаемого пакета акций, наш частный инвестор может претендовать на три места из семи в совете.

"Объединенная зерновая компания" создана по указу президента России 20 марта 2009 года. ОЗК является госагентом по распоряжению зерном государственного интервенционного фонда. В активе компании около 30 предприятий в 18 регионах: элеваторы, земельные участки, портовые терминалы и Новороссийский комбинат хлебопродуктов. Выручка в 2010 году составила 9,2 млрд рублей, чистая прибыль - 179,8 млн рублей.

- Планируются ли совместные проекты между ОЗК и "Суммой", например, в области перевалки зерна?

- Такое возможно. В ближайшие годы мы можем рассмотреть варианты покупки или строительства зерновых терминалов в портах основных покупателей российского зерна.

"Сумма" - диверсифицированный промышленный холдинг. Основной владелец - председатель совета директоров Зиявудин Магомедов. Активы сосредоточены в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. В частности, холдинг на паритетных началах вместе с "Транснефтью" владеет контрольным пакетом группы "Новороссийский морской торговый порт". По итогам 2011 года консолидированная выручка составила около 10 млрд долларов.

- Во что ОЗК планирует инвестировать средства, полученные от продажи акций?

- Основное предназначение этих средств - реализация инвестиционной программы, утвержденной во второй половине прошлого года. Главная цель - строительство и реконструкция объектов инфраструктуры зернового рынка. Объем программы составляет 17 млрд рублей. Годом ранее мы получили на эти цели 3 млрд рублей, сейчас привлекаем от частного инвестора 6 млрд рублей, что позволит привлечь заемное финансирование в аналогичном объеме и выполнить поставленные задачи.

- У ОЗК крайне разнородный портфель активов, есть ли планы по его реструктуризации?

- Разнородность портфеля активов объясняется тем, что на момент создания компании в ее капитал были внесены все государственные активы, имеющие отношение к зерновому рынку. Всего было около 30 предприятий, и финансовое состояние этих активов было весьма сложным. Если на первом этапе только девять компаний генерировали прибыль, то теперь прибыльными стали практически все, часть предприятий мы вывели из банкротства. Но задача по реструктуризации по-прежнему актуальна, и, надеюсь, что частный инвестор нам в этом поможет.

- На рынке ходят слухи о возможности покупки ОЗК части активов группы "Разгуляй". Вашей компании интересны сделки по слияниям и поглощениям?

- Мы действительно находится в диалоге с группой "Разгуляй". Разговор возможен по отдельным объектам, в первую очередь нам интересны элеваторы, которые вписываются в наши логистические задачи. Но до принятия окончательного решения еще далеко.

- Интересны ли ОЗК транспортные активы, например, вагоны для перевозки зерна?

- Безусловно. Мы нацелены на организацию интегрированной логистической цепочки и нашей стратегией предусмотрено создание собственной транспортной зерновой компании, в первую очередь в области железнодорожных перевозок зерна.

- То есть вы будете формировать собственный парк вагонов?

- У нас утвержден бизнес-план по которому планируется в течение ближайших двух лет создание своего парка объемом до 2 тысяч вагонов, в последующие годы мы доведем его до 5 тысяч. Для создания парка будем как покупать уже эксплуатирующиеся вагоны, так и заказывать новые.

- Судя по всему, дивидендов акционерам пока ждать не стоит?

- Дивиденды можно платить, лишь достигнув определенного уровня развития. У нас сейчас хорошие показатели по валовой прибыли, но скромные по чистой прибыли. Не думаю, что эта тенденция изменится в ближайшие два-три года, пока компания не выполнит большую часть инвестиционной программы.

В результате, сейчас у нас большой кредитный портфель, который можно разделить на две части: займы от Россельхозбанка, направленные на обслуживание зерна из интервенционного фонд, и кредиты для обслуживания операционной деятельности. Отчасти поэтому для нас так важно проведение допэмиссии. Полученные средства мы можем частично направить как на уменьшение кредитного портфеля, так и на его оптимизацию.

- Чего в целом ждете от зернового рынка в этом году?

- Мы ждем сложного рынка и в России, и в мире. Мировой демонстрирует чрезвычайную волатильность. Из-за плохой погоды на юге России прогнозы по сбору урожая корректируются в сторону снижения. Поэтому мы ожидаем, что следующий зерновой сезон может не быть таким благоприятным для экспорта российского зерна, и его объем, возможно, снизится. А из-за роста внутренних цен может сократиться и маржинальность экспорта, хотя этот бизнес и сам по себе не очень прибылен.

- Чем объясняется волатильность цен в последнее время?

- Зерновой рынок очень сложен и волатилен сам по себе, он зависит и от слухов, и от фактов. На рынок одновременно оказывает влияние и выход отчета USDA [Министерство сельского хозяйства США - BFM.ru], и политические события, и некоторые финансовые инструменты. В результате получается огромный комплекс факторов. Но, глядя на динамику последних месяцев, можно сказать, что легкой жизни у нас не будет

Правительство Исламской Республики Афганистан собирается прибегнуть к помощи иностранных государств для обучения собственных железнодорожных кадров. Об этом накануне заявил министр торговли и промышленности Афганистана Анвар-уль Хак Ахади во время своего визита в приграничный город Хайратон.

«Мы не располагаем собственными инженерными кадрами в области строительства железных дорог и эксплуатации железнодорожного транспорта, поэтому до сих пор сооружением железнодорожных линий для Афганистана занимался Узбекистан», - отметил он в беседе с корреспондентом портала «Афганистан.Ру».

Кроме того, по словам Ахади, если в прошлом железнодорожными ветками были оснащены всего лишь один-два афганских порта, то сегодня правительство Афганистана прилагает все усилия к тому, чтобы железнодорожное сообщение существовало по всей стране.

Министр подчеркнул, что прежде, чем сооружать новые железнодорожные линии, правительству страны и государствам, оказывающим помощь Афганистану, придется заняться подготовкой афганских национальных кадров в этой области, чтобы тем самым «ликвидировать недостаток железнодорожных специалистов» в стране.

Господин Ахади также добавил, что в этом деле Афганистан находится в самом начале пути, и нельзя ожидать, что вопрос будет решен в течение ближайших месяцев.

Одновременно с этим министр торговли и промышленности ИРА сообщил о начале строительства крупного паркинга для решения транспортных проблем в портовом городе Хайратон.

По его словам, решено соорудить крупный паркинг в портовом городке для облегчения жизни водителей и удобства стоянки их транспортных средств. После возведения данного паркинга, которое будет осуществлено при помощи USAID, проблема транспортных пробок будет полностью решена, выразил уверенность министр.

Корреспондент «Афганистан.Ру» отмечает, что заявление министра может быть связано с неоднократными предупреждениями со стороны властей Хайратона о дефиците возможностей для оказания сервисных услуг в данном порту.

Напомним, что на днях исполнилось 30 лет со дня возведения моста Дружбы, соединившего афганский Хайратон и узбекский Термез.

Госдума в пятницу приняла в третьем чтении поправки в закон "О наименованиях географических объектов", уточняющие порядок присвоения географическим объектам названий и их переименование.

Перечень оснований для переименования географического объекта дополнен случаем, когда существующее написание наименования объекта не соответствует правилам орфографии русского языка и других языков народов России.

К географическим объектам отнесены природные объекты, населенные пункты, административно-территориальные единицы субъектов Федерации и объекты инфраструктуры.

В соответствии с документом, переименование осуществляется правительством по представлению уполномоченного федерального органа исполнительной власти.

Присвоение наименований городам РФ (за исключением городов федерального значения) и переименование городов осуществляется федеральными законами по представлениям законодательных органов госвласти регионов.

В отношении железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов, географических объектов территориального моря, континентального шельфа и исключительной экономической зоны РФ, открытых российскими исследователями в пределах открытого моря и Антарктики необходимо предварительное согласование предложений о присвоении им наименований или их переименовании с профильными ведомствами.

Принятие законопроекта не потребует дополнительного финансирования из федерального бюджета. Функции федеральных органов власти в сфере наименований географических объектов будут осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, отмечается в финансово-экономическом обосновании к документу.

Нефтепровод, связавший нефтяное месторождение Хабшан на западе ОАЭ с портом Фуджайра на побережье Индийского океана, начал в четверг перекачку нефти, сообщает телеканал "Аль-Джазира".

Введение в эксплуатацию нефтепровода позволит ОАЭ снизить риск прекращения экспорта своей нефти в случае перекрытия Ираном Ормузского пролива. Тегеран ранее неоднократно угрожал блокировать поставки нефти по Ормузскому проливу в ответ на ужесточение экономических санкций со стороны Запада, отмечает телеканал.Нефтепровод пока перекачивает 1,5 миллиона баррелей в сутки, однако специалисты считают, что его мощности позволяют увеличить производительность до более 2 миллионов баррелей при общем объеме экспорта нефти из ОАЭ в 2,4 миллиона баррелей в сутки. Протяженность нефтепровода, построенного китайской компанией China Petroleum Engineering & Construction, составляет 370 километров.

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом Индийского океана и является основным морским путем экспорта нефти и газа из этого региона в различные страны мира и, в частности, в США. Северное побережье пролива контролируется Исламской Республикой Иран, а южное - ОАЭ и Оманом - союзниками США. В настоящее время через Ормузский пролив осуществляется до 35% мировых перевозок нефти.

Недавно в стенах Госдумы в рамках "круглого стола", пожалуй, впервые за последние 20 лет состоялось столь широкое и детальное обсуждение вопроса таможенного оформления грузов. Инициативу комитета ГД по транспорту поддержали представители Минэкономразвития, Минтранса, ФТС, Росграницы и других органов федеральной исполнительной власти

Активное участие также приняли законодатели - представители комитетов ГД по экономике, инновационному развитию и предпринимательству, по международным делам, безопасности и противодействию коррупции. Диалог поддержали профобъединения железнодорожников, воздушных перевозчиков, портов, судоходных компаний, АСМАП и т.д., представители общественных организаций и гражданских институтов, а также представители предприятий, занятых в сфере ВЭД. Интерес к данной теме давно вышел за пределы узкопрофессионального сообщества. В результате обсуждения участниками "круглого стола" была представлена довольно мрачная картина в сфере таможенного оформления грузов.Начнем с того, что жить на границе в автомобиле в течение нескольких дней - это ненормально. Многокилометровые очереди, достигающие 40 км, и более пяти суток ожидания создают невыносимые условия для водителей. В антисанитарных условиях, без медобслуживания и нормального питания люди находятся на грани нервного срыва. Все это сказывается не только на состоянии здоровья, но и на аварийности на дороге. Изможденное и обозленное - именно таким предстает лицо нашей страны въезжающему на территорию России.

Простои на границе и при процедуре таможенного оформления увеличивают сроки доставки груза, которые порой сравнимы со средней скоростью идущего пешехода. Это в значительной степени повышает тариф на перевозку, а непредсказуемые сроки доставки нарушают стабильную работу предприятий, срывают плановые задания. В итоге зависимые от поставок комплектующих и сырья предприятия простаивают и терпят убытки.

В результате дискуссии участники "круглого стола" пришли к выводу, что основная проблема на таможне - отсутствие рыночных механизмов и реальной конкуренции в сфере оказания оформительских услуг участникам ВЭД. Отдельным коммерческим структурам таможенными органами сомнительными способами оказывается протекция и создаются предпочтительные, а иногда исключительные условия. По существу происходит сращивание госорганов и коммерческих предприятий. Это ведет к удорожанию перевозки и оформления грузов, а также к увеличению времени прохождения.

Первое, что необходимо сделать, - ввести рыночные механизмы и здоровую конкуренцию в сферу оказания услуг участникам ВЭД. Для исключения заинтересованного человеческого фактора все поданные электронные декларации на товары должны регистрироваться автоматически. Для этого необходимо полностью перейти на электронную форму оборота документов и установить четкие сроки таможенного оформления и контроля для каждого отдельного вида транспорта, при нарушении которых исполнитель должен нести персональную ответственность. Соблюдение законодательства в сфере деятельности таможенных органов должно быть под особым контролем у правоохранительной системы.

Наши полярники рассказывают, каких высот "управленческого искусства" достигли таможенники: в северных портах России жизненно важные грузы, отправляемые на наши государственные арктические станции, включая спички, соль, продукты, медикаменты и т.п., неделями проходят таможенные процедуры. По сути, таможенники, существующие за счет бюджета, взимают платежи для этого же бюджета и при этом отчитываются об эффективно проделанной работе. В то же время через таможенные пункты пропуска поступает около 70% наркотиков, потребляемых в нашей стране, в первую очередь молодежью. Так сегодня расставлены приоритеты в деятельности ФТС.

Второй необходимый шаг, по мнению участников "круглого стола", - ликвидация с рынка подведомственных ФТС ГУПов. Так, в начале мая Владимир Путин на встрече с деловыми кругами заявил: "Мы предпримем необходимые шаги либо по ликвидации ряда этих структур, либо по их приватизации. Пускай они работают в рынке, а не искажают его". Сегодня для модернизации и либерализации рынка необходимо запретить организациям, подведомственным ФТС, и аффилированным с ними в различных формах лицам осуществлять деятельность в области таможни.

Третий шаг - прозрачность в работе таможенных органов. Именно это ключ к борьбе с коррупцией. Сфера деятельности этих органов наиболее закрыта для общества, и это основная причина, приводящая к злоупотреблениям и нарушениям в данной сфере. Внутри ФТС принимаются решения, противоречащие федеральному законодательству и ущемляющие права участников ВЭД. Их выявлением и устранением могут заниматься только независимые эксперты, способные критически и объективно оценить решения ФТС на предмет коррупционности.

Во время вступления в должность председателя правительства Дмитрий Медведев заявил: "Я говорил, что при ведомствах, при федеральных органах исполнительной власти, на площадках общественных советов должны появляться неудобные люди - последовательные, но неудобные. Они должны заниматься конструктивной критикой того, что мы делаем". Такими "неудобными людьми" решили стать участники "круглого стола". Ни представители гражданского общества, ни государство не могут больше мириться с таким положением вещей. При комитете ГД РФ по транспорту было принято решение о создании экспертного совета в сфере деятельности, обеспечивающей внешнеторговые и транзитные грузопотоки.

В течение 10 дней еврочемпионата Львов посетило 150 тыс. туристов из более 30 стран мира. Больше всего гостей было из Германии и Португалии. За этот период Львовский аэропорт обслужил более 600 международных и внутренних рейсов, 44 пассажирских поезда пересекли границу.Центры туристической информации во Львове посетило втрое больше гостей, чем за тот же период прошлого года. Об этом Информационному центру "Украина-2012" сообщили в пресс-службе Львовского горсовета.

Еще во Львове подсчитали, что в среднем во время пребывания в городе турист оставлял 110-120 евро. Всего в экономику города поступило около 150 млн. грн. течение первых двух недель турнира.

Международный аэропорт "Львов" имени Данила Галицкого за 10 дней Евро-2012 обслужил более 600 международных и внутренних рейсов.

Большинство чартерных и дополнительных рейсов прибыло из стран-участниц матчей - Германии, Дании, Португалии, а также из Польши, Чехии, Австрии. В частности, за день последнего матча обслужено 40 тыс. пассажиров. За период проведения чемпионата Аэродром аэропорта принял 8 судов класса "D" (Аэробус 310, Боинг 767) с футбольными болельщиками.

Напомним, город успішно принял все три запланированные матчи группового турнира. В то же время фан-зона города, фан-кемпинг продолжают работу до конца турнира.

Отделом по надзору на море по Приморскому краю Департамента Росприроднадзора по ДФО рассмотрены материалы, переданные Находкинской транспортной прокуратурой. Генеральный директор ЗАО "Порт Восточные Ворота - Приморский завод" Курилкин за нарушение условий специального разрешения на выброс вредных веществ в атмосферный воздух или вредное физическое воздействие на него (ч. 2 ст. 8.21 КоАП РФ) привлечен к административной ответственности, наложен штраф 3 000 руб. Юридическое и должностное лицо ЗАО "Порт Восточные Ворота - Приморский завод" за загрязнение ледяного покрова водных объектов отходами производства и потребления (ч. 5 ст. 8.13 КоАП РФ) привлечены к административной ответственности, наложен штраф 40 000руб. и 4000 руб. соответственно; за несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления или иными опасными веществами (ст. 8.2 КоАП РФ) привлечены к административной ответственности, наложен штраф 100 000руб. и 10 000 руб. соответственно; за несоблюдение экологических требований при осуществлении градостроительной деятельности и эксплуатации предприятий, сооружений или иных объектов (ст. 8.1 КоАП РФ), привлечены к административной ответственности, наложен штраф 20 000руб. и 2000 руб. соответственно. Россия. ДФО > Экология > ecoindustry.ru, 21 июня 2012 > № 596753

В рамках работы Петербургского международного экономического форума Владимир Путин встретился с руководителями ведущих мировых и российских энергетических компаний.

В.ПУТИН:Добрый день, уважаемые дамы и господа!Спасибо, что вы нашли время, приехали сегодня к нам. Я рад приветствовать в этом зале руководителей ведущих мировых и российских энергокомпаний. Рассчитываю, что у нас состоится хороший, откровенный обмен мнениями по сегодняшней, текущей ситуации.

Особо хочу отметить, что на нашей встрече присутствуют лауреаты премии «Глобальная энергия» за 2012 год. Это академик Борис Иванович Каторгин, один из ведущих разработчиков ракетных двигателей нового поколения, которые признаны лучшими в мире. К примеру, последние несколько лет американские астронавты летают именно на этих российских двигателях.

Премии также удостоены академик Валерий Викторович Костюк и учёный из Великобритании, профессор Родней Джон Аллам, лауреат Нобелевской премии мира в составе межправительственной группы экспертов по климатическим изменениям. Их инновационные разработки в области криогенных систем специалисты называют технологиями будущего.

Мы прекрасно понимаем, как важны такие действительно революционные решения. Они способны привести к настоящему прорыву в обеспечении энергобезопасности всего человечества, повысить благосостояние миллионов людей, открыть новые перспективы в освоении космоса, реализации других масштабных программ и проектов. Поздравляю лауреатов с заслуженными наградами. И от всей души желаю вам новых успехов, новых научных открытий.

Хочу подчеркнуть, Россия будет и дальше поддерживать фундаментальные исследования и прикладные разработки. Видим в этом ключевое условие глобального лидерства в сфере энергетики, развития и коренной модернизации российского ТЭКа. Эта отрасль призвана стать не только источником ресурсов, но и генератором современных рабочих мест, должна задавать мощный спрос на новые технологии, инновационные решения, на «умные инвестиции».

Достаточно сказать, что у нас в России наши энергомашиностроительные компании на ближайшее время готовы сформировать заказ где-то на три триллиона рублей. Это очень хороший инвестиционный ресурс. Кстати говоря, он будет размещаться и на наших отечественных площадках, на наших предприятиях. Значительные объёмы оборудования энергетического машиностроения, как вы знаете, мы закупаем и у наших партнёров за границей.

В ближайшие годы мы намерены серьёзно расширить сырьевую базу ТЭК, выйти на освоение новых нефтегазовых месторождений, включая Восточную Сибирь, Ямал, Сахалин. Развиваем инфраструктуру, строится целая серия новых энергетических маршрутов, в том числе ориентированных на государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Думаю, вы хорошо знаете о таких проектах, многие из здесь присутствующих принимают в них участие. Это БТС-2, наш новый порт в Усть-Луге (здесь недалеко, на северо-западе, под Петербургом), это новая нефтяная система к берегу Тихого океана, это газовый маршрут по дну Балтийского моря – «Северный поток», и «Южный поток» – по дну Чёрного моря.

Кстати говоря, мы благодарны нашим турецким партнёрам: турецкое правительство совсем недавно выдало нам окончательное решение на работу в исключительной экономической зоне Турции по дну Чёрного моря. Мы намерены дальше развивать наши усилия по разработке таких крупных месторождений, как Ванкорское, Талаканское и Штокман в Баренцевом море.

За последние четыре года в России введено в строй более 12 гигаватт новых мощностей в электроэнергетике. Это самые высокие показатели за несколько десятилетий в России. Самое главное, что мы не останавливаемся на этом. В ближайшие годы мы введём ещё больше. Я уверен, что эти планки будут достигнуты.

Наша страна давно является крупнейшим в мире производителем природного газа. А по итогам 2011 года мы вышли на первое место в мире по объёмам добычи нефти среди компаний, которые котируются на рынке. Мы работаем над реализацией долгосрочной стратегии развития, которая на десятилетия вперёд обеспечит гарантированные поставки энергоресурсов на внутренний и внешний рынок. При этом считаем принципиально важным создать максимально прозрачные и комфортные рыночные условия для инвестиций, в том числе для прихода на российский рынок крупных зарубежных партнёров.

Здесь подчеркну: мы и дальше будем проводить политику открытости для зарубежных инвестиций в такую стратегическую отрасль для России, как ТЭК. Кстати, сегодня на компании с иностранным участием приходится порядка 25 процентов нефтедобычи в России.

Мы часто говорим о том, насколько открыт российский рынок для иностранных инвестиций. Мы с вами хорошо знаем, что далеко не во всех странах такое широкое участие иностранных компаний в энергетическом секторе имеет место быть. Я только что приехал с «двадцатки» из Мексики: мы знаем, как там выстроена нефтяная отрасль, – она почти вся государственная. В такой рыночной стране, как Норвегия, «Статойл» – практически единственная крупная компания, тоже государственная.

У нас нет, наверное, ни одной крупной компании, где не было бы иностранного участия, просто ни одной нет. Я не знаю вообще такой компании. Даже наша ведущая, как её называют, государственная компания «Роснефть» – и та является акционерным обществом. А в другой, скажем, нашей крупнейшей компании «ЛУКОЙЛ» 50 процентов – иностранные инвесторы. И 25 процентов нефтедобычи в России приходится, как я сказал, на компании с иностранным участием. Мы считаем, что это свидетельство достаточно большой открытости нашей экономики.

Напомню, что совсем недавно, в апреле-мае текущего года, были приняты решения, создающие уникальные налоговые условия для реализации совместных проектов на российском Арктическом шельфе. И я с удовольствием отмечаю, что мы не только создаём эти условия, но и приглашаем иностранных партнёров для совместной работы. Уже заключили соответствующие контракты и соглашения с «ExxonMobil», с норвежскими партнёрами, с французскими партнёрами.

Мы приглашаем и других возможных участников к этой совместной работе. Предоставлены преференции для работы на месторождениях так называемой трудноизвлекаемой нефти. И здесь тоже не только говорим о возможном сотрудничестве с иностранными партнёрами и не только приглашаем их, но и уже сделаны первые, но серьёзные шаги – заключены контракты на совместную работу.

Фактически мы проводим тонкую, точечную фискальную настройку такой чувствительной сферы, как нефтедобыча. Чтобы вся линейка проектов была привлекательна для инвесторов, в полном смысле глобально конкурентоспособна. И рассчитываем на встречный интерес крупных иностранных компаний.

В свою очередь хотели бы, чтобы и наши компании на равных, без дискриминации могли участвовать в инвестиционных проектах за рубежом. Практика обмена активами, встречные потоки инвестиций, несомненно, послужат укреплению глобальной энергобезопасности и стабильности.Мировые энергетические рынки – это взаимная ответственность и увязка интересов производителей и потребителей. Не может быть безопасности предложения без безопасности спроса. Это всё, разумеется, достаточно сложные вопросы, но они сложны с обеих сторон. Поэтому подход к распределению рисков между всеми участниками энергетической цепочки – производителями, транзитёрами, потребителями – безусловно, должен сохранять свою актуальность.

Ещё один ключевой принцип энергобезопасности – это диверсификация энергобаланса, гармоничное использование всех источников энергии, включая возобновляемые и экологически чистые. Отмечу, что все перспективные российские проекты в сфере ТЭК реализуются при чётком соблюдении международных требований экологической и технологической безопасности.

Убеждены, задачи обеспечения экономического роста не должны идти в разрез с интересами сохранения окружающей среды, климата, биоразнообразия нашей планеты. В этой связи хотел бы выделить такой важный вопрос, как развитие мирной, безопасной атомной энергетики. На прошлом саммите «большой восьмёрки» в Довиле теме укрепления ядерной безопасности было уделено особое внимание. И надо сказать, что за прошедший год удалось сделать многое.

Россия оперативно и на основе очень жёстких критериев провела стресс-тесты своих атомных станций. Знаю, что аналогичная работа проделана и в других странах. На обсуждении в МАГАТЭ находятся конкретные предложения, в том числе и российские, по укреплению международной правовой базы обеспечения ядерной безопасности.

Уверен, что эта общая, большая работа будет продолжена и будет приносить необходимые всем нам результаты. Она важна и для государств, которые, как Россия, подтвердили стратегическую линию на безопасное развитие ядерной энергетики с учётом и уроков Фукусимы, конечно. Но это важно и для государств, которые только начинают свои ядерные энергетические программы и нуждаются в помощи и поддержке со стороны международного сообщества. И, конечно, для стран, принявших альтернативные решения. Поскольку отказ от ядерной энергетики – это сложный и длительный процесс, требующий самого строгого обеспечения ядерной безопасности и международного сотрудничества.

Большое спасибо вам за внимание. Давайте мы продолжим нашу дискуссию.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 21 июня 2012 > № 579461 Владимир Путин

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» Шахбаз Йездани заявил, что Чабахар находится в самой крайней точке на юго-востоке Ирана и имеет для страны очень большое стратегическое и геополитическое значение, сообщает агентство ИРНА.

Одна из причин особой значимости Чабахара связана в тем, что названный порт и СЭЗ «Чабахар» находятся за пределами Персидского залива и Ормузского пролива и порт Чабахар считается единственным океанским портом Ирана.

Порт Чабахар находится в Оманском заливе и имеет прямой выход в Индийский океан. В ООН подчеркивается значимость этого региона в качестве коридора, который ведет в среднеазиатские страны СНГ.

По словам Шахбаза Йездани, СЭЗ «Чабахар» обладает целым рядом преимуществ с точки зрения экспортных и реэкспортных поставок различной продукции и импорта в Иран сырьевых материалов.

Шахбаз Йездани отметил, что в названной СЭЗ первостепенными и наиболее важными сферами деятельности считаются транзит и торговля, однако она обладает также большим потенциалом и в области туристической индустрии, которая получает все большее развитие во всем мире.

К числу важных вызовов, с которыми сталкивается СЭЗ «Чабахар», относится развитие автодорожного, железнодорожного и воздушного транспорта. С учетом того, что около 70% запасов полезных ископаемых и 80% ресурсов по производству рыбной продукции находятся на юго-востоке страны, есть все основания надеяться на то, что строительство современного аэропорта и прокладка новых автомобильных и железных дорог позволят СЭЗ «Чабахар» получать доходы, эквивалентные доходам от нефти.

Как заявил Шахбаз Йездани, одним из проектов предусматривается также превращение СЭЗ «Чабахар» во второй нефтехимический центр страны. Поставки газа в район Чабахара позволят заложить здесь в будущем году основу нефтехимического производства. С подключением СЭЗ «Чабахар» к общенациональной газораспределительной сети одним из приоритетных направлений инвестиционной деятельности здесь в текущем году становится строительство нефтехимического комбината.

Губернаторами иранской провинции Хузестан и российской Астраханской области подписан меморандум о сотрудничестве в области экономики, культуры и торговли, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В ходе церемонии подписания названного документа губернатор провинции Хузестан Хеджази заявил, что в меморандуме зафиксирована договоренность сторон о совместном использовании их экономического потенциала в области рыболовства, о транзитных поставках иранских товаров через Астрахань в страны прикаспийского региона, об обмене преподавателями ВУЗов и студентами, о проведении в Астрахани выставок продукции, производимой в провинции Хузестан.

Хеджази подчеркнул, что согласно подписанному меморандуму, предприниматели провинции Хузестан проведут в сентябре этого года выставку промышленной продукции в Астрахани. В качестве второго шага с целью расширения двустороннего сотрудничества между Ахвазом и Астраханью будет установлен воздушный мост с целью транспортировки из провинции Хузестан в Россию цветов, декоративных растений и некоторых видов сельскохозяйственной продукции.

Далее губернатор провинции Хузестан сообщил, что согласно достигнутой договоренности, с будущего года в Ахвазском университете «Шахид Чамран» будет создана кафедра русского языка.

Губернатор Астраханской области А.Жилкин в ходе упомянутой церемонии выразил надежду на то, что с завершением формирования международного транспортного коридора «Север – Юг» по нему будут успешно осуществляться транзитные перевозки различных грузов между Астраханским портом и портом Имам Хомейни.

Губернатор Астраханской области прибыл в Ахваз во главе делегации в составе 15-ти человек в понедельник, 18 июня, и за время своего визита в провинцию Хузестан посетил порт Имам Хомейни, нефтехимическую особую экономическую зону (ОЭЗ) «Махшехр», Хузестанский металлургический комбинат и Ахвазский университет «Шахид Чамран».

Министерство инфраструктуры Украины разработало проект приказа "Об утверждении порядка выдачи однократных временных разрешений на заход в речные порты Украины судам под флагами государств, с которыми не заключены международные договора о судоходстве на внутренних водных путях", который выносится на публичное общественное обсуждение и предполагает выдачу разрешений на заход в речпорты Украины иностранных судов не позднее, чем за 10 дней до их прибытия . Об этом сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.Документ устанавливает процедуру выдачи однократных временных разрешений на заход в речные порты Украины иностранным невоенным судам - тем, которые ходят под флагами государств, с которыми Украиной подписаны международные договора о судоходстве на внутренних водных путях. Исключение составляют пассажирские, спортивные, парусные суда и яхты, которые в соответствии с действующим законодательством имеют право свободно заходить в украинские речные порты - без получения каких-либо разрешений.

Так, проектом порядка предусмотрено, что в случае, если иностранное невоенное судно, с государством флага которого не заключен договор о судоходстве на внутренних водных (кроме пассажирских, спортивных парусных судов и яхт), намерен зайти к украинского речного порта, администрация государства флага, судовладелец или его представитель должны не позднее чем за десять календарных дней до прибытия судна в порт обратиться к "Укрморречинспекции" с соответствующим представлением.

"Укрморречинспекция" регистрирует представление и после проверки его на наличие всей необходимой информации в тот же день размещает на своем официальном сайте объявления о перевозке экспортных грузов. Если в течение трех дней с даты размещения такого объявления ни один из национальных перевозчиков не подает в ведомство соответствующее обращение о возможности осуществления перевозки экспортных грузов, "Укрморречинспекция" выдает одноразовое разрешение иностранному грузовому судну.

Документом также устанавливается исчерпывающий перечень оснований для отказа в выдаче одноразового разрешения. Определены и требования к капитанам портов, в которых установлены пункты пропуска через государственную границу при получении таких разрешений.

В настоящее время в Украине действует порядок выдачи однократных временных разрешений на заход в речные порты Украины судам под флагами государств, с которыми не заключены международные договора о судоходстве на внутренних водных путях, утвержденный приказом Минтранса Украины от 25 ноября 1998 г. № 469, зарегистрированный в Минюсте 14 декабря 1998 года за № 790/3230.

29 февраля 2012 г. по представлению вице-премьер-министра, министра инфраструктуры Бориса Колесникова Кабинетом министров Украины было принято постановление правительства № 155 "Некоторые вопросы захода иностранных невоенных судов в речные порты Украины". Документ предусматривает упрощение доступа к рынку пассажирских перевозок по внутренним водным путям для иностранных судовладельцев.

Объемы поставок мазута в порты Украины в течение января-мая 2012 г. снизились на 29,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 2,04 млн т. Об этом свидетельствуют данные Гостаможслужбы, которые приводит OilNews.

Более чем на половину упали поставки мазута в порт Керчь (ст. Керчь-Южная) - до 136,65 тыс. т (283,58 тыс. т в январе-мае 2011 г.). Поставки в самый крупный пункт перевалки мазута - порт Одессы (ст. Одесса-Пересыпь) - за 5 месяцев 2012 г. сократились на 18,8% - до 1,09 млн т.

В свою очередь, транзит мазута через территорию Украины за 5 месяцев текущего года снизился на 22,2% - до 1,56 млн т.

Самое значительное падение транзита отмечено в Севастополе (ст. Камышовая Бухта) - на 42,1%, до 479,8 тыс. т. Порт Одессы за 5 месяцев отправил на транзит 944,06 тыс. т мазута, что на 12,7% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. Стоит отметить также дебют в сегменте транзита мазута порта Керчи (ст. Керчь-Южная) - 53,88 тыс. т в течение 5 месяцев 2012 г.

По мнению старшего аналитика "Центра транспортных стратегий" Андрея Исаева, падение объемов транзита мазута связано с общей тенденцией снижения транзита через Украину.

"Большинство транзитных поставок мазута идет из России, а эта страна реализует госпрограмму, согласно которой российские грузы в первую очередь должны отгружаться в российских портах", - отметил в комментарии OilNews А. Исаев.

Менее радужная ситуация наблюдается с экспортом мазута, объемы которого в январе-мае 2012 г. упали на 46,4% (к январю-маю 2011 г.) - до 473,3 тыс. т. В частности, крупнейший экспортный порт - Южный (ст. Береговая) - в январе-мае экспортировал 213,77 тыс. т мазута, что на 33,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.