Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С 23 по 25 октября 2012 года в Одессе на территории Морвокзала пройдет 10-я юбилейная международная выставка по судоходству, судостроению и развитию портов "Одесса 2012" и конференция "Морские и речные перевозки. Судостроение. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития".

Министерством инфраструктуры Украины осуществляется работа по включению Украины в логистическую цепочку стран и операторов, которые занимаются крупными транзитными перевозками, что требует быстрого развития транспортной инфраструктуры, упрощения всех процедурных вопросов, связанных с перемещением товаров через границу. Таким образом, Министерство Инфраструктуры Украины поддерживает проведение форума, который пройдёт 23-25 октября 2012 года. В состав организационного комитета по проведению транспортного форума включён заместитель директора Департамента политики развития инфраструктуры транспорта и туризма Савченко Константин Анатолиевич, который также примет участие в работе конференции.

Мероприятия включены в План выставочных мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации как рекомендованные к участию и посещению. О своем участии заявили представители Республиканского комитета Автономной Республики Крым по транспорту и связи, Министерства транспорта и коммуникаций Латвии, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Молдовы, Министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь, Министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

В рамках Форума планируется проведение национального транспортного рейтинга "Человек года на транспорте", в котором будут номинированы крупнейшие компании, работающие в сфере всех видов транспорта. Получение награды послужит доказательством высокого качества товара или услуг, повышению имиджа компании, привлечению внимания потенциальных клиентов.

10-я юбилейная международная выставка по судоходству, судостроению и развитию портов "Одесса 2012" пройдет совместно с "The 1st Black Sea Ports & Shipping", организаторами которой являются Transport Event Management LTD (Малайзия). Данное мероприятие объединяет в себе международную конференцию и выставку, в которой примут участие более 50 ведущих логистических и транспортных компаний, портов, терминалов, судоходных линий, экспедиторов, железнодорожных операторов.

Проведение двух значимых мероприятий транспортной отрасли совместно позволит увеличить число посетителей выставки и количество заключенных контрактов. А совместный торжественный прием даст возможность обсудить насущные проблемы отрасли в неформальной обстановке.

В рамках выставки "Одесса 2012" институт электросварки им. Патона проведет конференцию по сварке в судостроении и судоремонте, на которой будут обсуждаться вопросы состояния и проблемы сварочного производства в судостроительной отрасли, современные тенденции развития дуговой сварки под водой, будет представлено оборудование и технология лазерно-дуговой сварки судостроительных сталей, специальное сварочное оборудование для сварки на большом удалении в условиях судостроительного производства, инновационные технологии и современное оборудование для выполнения неразъемных соединений при строительстве судов и морской техники..

На данном этапе ведутся переговоры о проведении в рамках Форума Украино-Голландской торговой миссии "Морское и речное судоходство", в работе которой принимают участие более 15 голландских компаний, ищущих партнеров в Украине.

В рамках конференции состоится Круглый стол на актуальную тему о Законе о морских портах, организатором которого выступает генеральный партнер конференции - Юридическая фирма "АНК".

Кипр в ближайшее время может обратиться к финансовой помощи ЕС, заявил в понедельник министр финансов островного государства Васос Сиарлис.

"Это срочный вопрос. Мы знаем, что рекапитализация должна быть завершена до 30 июня, и осталось всего несколько дней", - сказал Сиарлис в эфире местного телевидения.

До конца месяцев Кипр должен определиться с тем, каким образом провести повышение капитала во втором по величине банке острова Cyprus Popular Bank. Нужды банка могут составить до 1,8 миллиарда евро, что составляет около 10% ВВП страны.

При том Сиарлис не исключил, что помощь может не ограничиться банковским сектором.

"Это будет широкий запрос, который имеет отношение не только к нынешней ситуации и рекапитализации банков, но и к будущим потребностям", - сказал министр.

Кипр финансирует свои текущие потребности за счет 2,5-миллиардного межгосударственного кредита от России, который, в отличие от займов ЕС и МВФ, не обусловлен проведением жестких бюджетных мер. Местная печать предполагает, что аналогичные переговоры о кредите остров ведет с Китаем, однако официальные лица это не комментируют.

В случае обращения к помощи Евросоюза Кипр станет пятой страной из 17 государств еврозоны, которую потребуется "спасать" партнерам по валютному союзу. Однако экономика острова составляет лишь 0,2% от общего ВВП еврозоны. Таким образом, суммы, которые могут потребоваться для кредитования Кипра, окажутся сравнительно небольшими по сравнению с теми, которые уже были выделены Греции, Ирландии, Португалии и обещаны Испании на рекапитализацию банков.

Более трех тысяч португальских болельщиков приедут в Харьков на матч чемпионата Европы по футболу между их сборной и голландцами, заявил директор департамента по вопросам подготовки Евро-2012 харьковского горсовета Александр Нечипоренко.

Матч между голландцами и португальцами пройдет на харьковском стадионе "Металлист" 17 июня.

"Цифра, конечно, ориентировочная. Сейчас ситуация такова, что на матч с голландцами Харьков ожидает прибытия 3500 болельщиков из Португалии", - сказал Нечипоренко на пресс-конференции.

Чикагская фондовая биржа ввела фьючерс на причерноморскую пшеницу (fob Black Sea).

Контракт будет заключаться в долларах США, а его размер составит от 136 тонн (около 5 тыс. бушелей).

Доставка будет осуществляться из портов Украины (Ильичевск, Одесса, Южный, Севастополь, Николаев), России (Новороссийск, Туапсе, Таман) и Румынии (Констанца).

"В то время, как мировой спрос на пшеницу продолжает расти, мир все больше и больше смотрит в сторону Черноморского региона для получения дополнительных поставок, необходимых для удовлетворения растущих потребностей. Непосредственно связанный с физической поставкой продовольственной пшеницы с рынка зерна Черного Моря, фьючерс CBOT Black Sea Wheat предлагает эффективное управление рисками, раскрытие цен и доступ к постоянно расширяющимся возможностям на этом важном рынке. Фьючерс на причерноморскую пшеницу является естественным продолжением комплекса CBOT Wheat, который служит мировым эталоном на рынке сельскохозяйственной продукции более 135 лет", - сказано в сообщении биржи.

Отметим, меморандум о сотрудничестве между Министерством аграрной политики и продовольствия и Чикагской фондовой биржей был подписан еще в 2011 году.

Подписывая документ, глава министерства Николай Присяжнюк сказал, что фьючерсы на пшеницу должны стать инструментом хеджирования рисков для украинских аграриев.

Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2012 года увеличился на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 224,6 млн.т.

Так, по информации АСОП, объём перевалки сухогрузов составил 99,9 млн. т и вырос на 15,9%, в основном за счёт: угля - 34,7 млн. т (+11,9%), грузов в контейнерах - 17,4 млн. т (+9,0%), черных металлов - 12,0 млн.т (+13,3%), зерна - 9,0 млн.т, грузов на паромах - 3,5 млн.т (+35,0%), цветных металлов - 1,8 млн.т (+8,8%), металлолома - 1,4 млн. т (+13,7%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился и составил 3,9 млн.т (-14,3%), руды - 3,1 млн. тонн (-5,3%), тарно-штучных - 1,8 млн. т (-30,2%), рефрижераторных грузов - 1,4 млн. т (-31,6%).

Объем перевалки наливных грузов составил 124,8 млн. т, что меньше на 2,0%, в том числе: сырой нефти - 79,4 млн.т (-4,8%), нефтепродуктов - 44,2 млн.т (+1,7%).

Экспортных грузов перегружено 178,5 млн. т, что на 10,3% больше аналогичного периода прошлого года. Сократилась перевалка импортных грузов на 7,0% до 17,9 млн. т, транзитных - на 13,0% до 18,1 млн. т, каботажных - на 12,2% до 10,1 млн. т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 14,0 млн. т грузов, что на 23,5% меньше, чем за 5 месяцев 2011 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 9,5 млн.т (+9,4%), наливных грузов - сократился более чем в 2 раза и составил 4,4 млн.т. Грузооборот порта Архангельск вырос на 43,7%, Дудинка - на 17,6%.

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 81,7 млн.т (+10,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 30,4 млн. т (+9,1%), наливных - 51,3 млн. т (+11,5%). Грузооборот порта Приморск вырос до 32,8 млн.т (+3,8%), порта Усть-Луга - до 15,4 млн.т (в 2,2 раза за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Выборг до 0,5 млн.т (+22,2%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 22,5 млн.т (-1,5%), порта Калининград до 5,4 млн.т (-13,1%), Высоцк до 5,2 млн. т (-12,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 69,7 млн. т, что на 5,6% больше, чем за 5 месяцев 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 26,3 млн. т (+34,0%), наливных - уменьшился до 43,5 млн.т (-6,4%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск до 49,4 млн.т (+5,2%), Ростов до 3,6 млн. т (+40,4%), Кавказ до 2,6 млн. т (+2,2%), Азов до 1,4 млн. т (+42,3%), Ейск до 1,2 млн. т (+15,4%) и Тамань до 0,7 млн.т. В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 3,0% и составил 8,0 млн. т, Таганрог - на 7,4% до 1,1 млн. т и Темрюк на 13,9% до 0,8 млн.т.

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 4,3 млн.т грузов (+2,2%), из них сухогрузов - 2,1 млн. т (-9,4%), наливных - 2,2 млн. т (+16,6%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 13,7% до 1,4 млн.т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 13,6% до 2,5 млн. т и Оля на 5,4% до 0,3 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 54,9 млн. т (+7,5%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 31,6 млн. т (+14,2%), наливных снизился незначительно на 0,5%, составив 23,3 млн. т. Увеличили грузооборот порты Восточный на 7,5% до 17,0 млн. т, Ванино - на 8,3% до 8,6 млн. т, Находка - на 11,8% до 7,0 млн. т, Владивосток - на 18,4% до 5,5 млн. т, Пригородное - на 0,6% до 7,4 млн.т, Посьет - на 38,3% до 2,5 млн.т, Петропавловск-Камчатский - на 9,8% до 0,9 млн.т, Холмск - на 20,4% до 0,8 млн.т, Корсаков - на 15,0% до 0,5 млн.т и Магадан - на 21,2% до 0,5 млн.т.. Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 15,1% до 3,1 млн. т.

По итогам мая 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 173,4 тыс.тн., что составило 73,5% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В мае 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 168,8 тыс.тн., импортные грузы - 1,1 тыс.тн., транзитные грузы - 3,4 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки продовольственных грузов, кокса и строительных грузов. Объёмы перевалки угля и металоллома уменьшились.

S7 Airlines и авиакомпания TAP Portugal объявляют о заключении код-шерингового соглашения, предусматривающего выполнение совместных рейсов между Россией и Португалией.

Соглашение вступило в силу 6 июня 2012 года. Билеты на совместные рейсы уже в продаже.

В рамках подписанного соглашения пассажиры S7 Airlines получили возможность путешествовать прямыми рейсами из Москвы в столицу Португалии – Лиссабон, а также в города Порту, Фуншал (о. Мадейра) и Фаро с удобной стыковкой в аэропорту Лиссабона.

Рейсы между Москвой и Лиссабоном выполняются пять раз в неделю, по субботам из московского аэропорта "Домодедово" выполняется два рейса – утром и вечером. Полеты осуществляются на современных комфортабельных лайнерах Airbus A320 авиакомпании TAP Portugal, оборудованных салонами экономического и бизнес-класса.

Компания Apple представила 15-дюймовый ноутбук MacBook Pro нового поколения с экраном, поддерживающим разрешение 2880 на 1800 точек - в четыре раза выше, чем у обычного MacBook Pro с аналогичной диагональю.

Существенное увеличение разрешения экранов Apple уже опробовала на своих мобильных устройствах. Смартфон iPhone получил дисплей с разрешением вчетверо превышающим возможности предшествующих моделей в 2010 году. В текущем году то же произошло и с планшетом iPad.

Дисплей обычной 15-дюймовой модели MacBook Pro имеет разрешение 1440 на 900 точек.

Новые компьютеры представил старший вице-президент Apple по маркетингу Филипп Шиллер на конференции для разработчиков компании Worldwide Developers Conference (WWDC), которая открылась в понедельник.

По словам Шиллера, MacBook Pro нового поколения имеет экран с разрешением больше, чем у любого другого ноутбука.

Компьютер оснащается четырехъядерными процессорами Intel и флэш-памятью для хранения данных вместо винчестера. Для работы видеоподсистемы используется решение Nvidia Kepler.

По словам представителей компании, компьютер сможет проработать до 7 часов, а в режиме ожидания - до 30 дней после полной зарядки.

Компьютер будут поддерживать работу с интерфейсом USB 3.0, а также получит два порта Thunderbolt, которыми компьютеры Apple оснащаются с прошлого года. USB 3.0 и Thunderbolt обеспечивают максимальную скорость передачи данных на уровне 5 и 10 Гбит/с соответственно. Это на порядок быстрее, чем повсеместно распространенная вторая версия интерфейса USB.

Толщина устройства составляет 1,8 сантиметра, а вес - порядка двух килограммов. Уменьшения толщины по сравнению с другими MacBook Pro удалось достичь, в частности, отказом от оптического привода.

Продажи компьютера начнутся в США уже в понедельник по цене от 2199 долларов за базовую модель с процессором 2,3 ГГц, оперативной памятью 8 Гбайт и SSD-накопителем объемом 256 Гбайт.

Индия согласно «стратегическому партнерству» с Южной Кореей готовит крупный военный контракт с северо-восточной азиатской страной по закупке восьми современных морских тральщиков.

В рамках программы, которая будет стоить более 6000 кроров рупий, Индия получит два противоминных корабля MCMV (Mine Counter-Measures Vessel) прямо из завода южнокорейской фирмы Kangnam Corporation, остальные шесть кораблей будут изготовлены на верфи в Гоа после того, как будут переданы технологии производства. «В настоящее время контракт подготовлен после завершения коммерческих переговоров», сказал источник.

Необходимость Индии в современных кораблях MCMV, которые сочетают роль традиционных тральщиков и активных минных охотников для обнаружения и уничтожения подводных мин, имеет решающее значение. Несмотря на постоянный контроль за входами в порты, Индия сталкивается с явной и непосредственной угрозой подводных мин как на государственных так и негосударственных объектах.

Изготовленные из композиционных материалов и высококачественной стали для обеспечения минимального магнетизма, новые MCMV будут оснащены высокочувствительными гиролокаторами, акустическими и магнитными обнаружителями для обнаружения донных и плавающих мин, затем с помощью дистанционно управляемых систем, таких как небольшие подводные аппараты, уничтожать их на безопасном расстоянии.

Испания обратится за финансовой помощью к Европейскому Союзу для поддержки своих банков. Такое заявление сделал министр финансов Испании Луис де Гуиндос на пресс-конференции, посвященной результатам внеочередной встречи министров финансов стран ЕС, собщает The Wall Street Journal. Испания станет четвертой и самой крупной по счету европейской страной, которая попросит поддержки от партнеров по валютному союзу.

Министр объявил журналистам, что Евросоюз предоставит Испании кредит на сумму до 100 млрд евро. Мадрид передаст эти средства банкам, испытывающим нехватку капитала. В свою очередь, по данным издания, министры финансов еврозоны сообщили, что эта сумма "покроет предполагаемую потребность в капитале и создаст денежный резерв" для испанской банковской системы. "Испанское правительство полно решимости сделать все возможное, чтобы защитить стабильность евро, - заверил мировую общественность глава испанского Минфина. - Эта сумма [стабилизационного кредита] развеет все сомнения". Он добавил, что условия, по которым будет выдан кредит, "выполнят банки, а не испанское общество".

Испания заключила это соглашение с еврозоной после нескольких дней переговоров между испанскими и европейскими чиновниками. Переговоры затянулись, поскольку Испания пыталась свести к минимуму количество и жесткость условий по кредиту и ограничить роль Международного валютного фонда, сообщили газете должностные лица. Испания также усиленно стремились избежать того, чтобы международная помощь была изображена как "спасение", как это было в случаях с Грецией, Ирландией и Португалией, отметили чиновники.

Заявление министра финансов Испании подтвердило слухи, появившиеся на этой неделе. По оценке Международного валютного фонда, испанским банкам нужно не менее 40 млрд евро, чтобы соответствовать требованиям к банковскому капиталу "Базель III". Проведенные фондом стресс-тесты финансовой системы Испании показали, что в некоторых ее сегментах остаются уязвимости. По мнению обозревателей, лидеры ЕС стремились решить вопрос о финансовой помощи Испании до намеченных на 17 июня выборов в Греции, которые могут стать важной поворотной точкой в затянувшемся европейском долговом кризисе.

Испания стала четвертой страной еврозоны, которая в период долгового кризиса получит внешнюю поддержку: ее сумма может быть весьма значительной - до 100 миллиардов евро, однако она будет направлена лишь на спасение банковской системы страны, а не всей ее экономики, что может не потребовать от государства дополнительной жесткой программы затягивания поясов на бюджете.

Официального запроса Испания пока не предоставила, однако это дело короткого времени, свидетельствует заявление Еврогруппы, распространенное по итогам специального заседания в субботу.

Формулировка властей еврозоны, указывающая на то, что помощь будет направлена исключительно на стабилизацию ситуации банковской системы, а также отсутствие четких указаний на то, что взамен на помощь потребуются новые, дополнительные социально-экономические реформы и сокращения госрасходов - это своеобразное утешение для рынков. Информация о спасении целиком одной из пяти крупнейших экономик региона - Испании, могла бы повергнуть инвесторов в шок, тем более накануне парламентских выборов в Греции, самой проблемной страны в еврозоне. Голосование там назначено на 17 июня, не исключено, что после него страна может оказаться на пороге выхода из валютного объединения.

Экскурс в историю

Испания столкнулась с необходимостью рекапитализировать крупные банки, однако самостоятельно - за счет бюджетных средств, справиться с такой задачей ей трудно.

Результаты проверок независимыми аудиторскими компаниями финансового состояния банков Испании могут быть представлены в июне, сообщают власти ЕС.

Ранее на этой неделе международное рейтинговое агентство Fitch понизило долгосрочный рейтинг Испании сразу на три ступени - до "ВВВ" с "А", прогноз - негативный. Это было связано с ситуацией в банковском секторе страны, по оценкам агентства, на рекапитализацию может понадобиться 60 миллиардов евро.

Накануне Международный валютный фонд (МВФ) на основе своих стресс-тестов сообщил, что проблемным банкам этой страны для рекапитализации необходимо около 40 миллиардов евро.

Еврокомиссия, по обыкновению, отрицала намерение оказать Испании финансовую поддержку для спасения ее банковской системы.

Кто кому

Министры финансов еврозоны (Еврогруппа) провели в субботу телеконференцию, по итогам которой в официальном заявлении сообщили, что сумма кредита Испании должна покрывать оценочную потребность в капитале ее банков с дополнительной страховочной маржой. В целом финпомощь составит до 100 миллиардов евро, отмечалось в сообщении.

Условия кредитов еврозоны - сроки предоставления, расписание траншей, ставки пока не сообщаются. Средства будут предоставлены слабейшим участникам рынка, сообщил министр экономики Испании Луис де Гиндос (Luis de Guindos) в субботу, передает агентство Рейтер.

Сейчас от дефолта силами Евросоюза и МВФ спасаются Греция (с пакетом помощи более 200 миллиардов евро), Ирландия (около 67,5 миллиарда евро) и Португалия (78 миллиарда евро). Этим странам кредиты выделяются, как правило, примерно на три года и включают в себя средства на поддержку банковской системы и бюджета стран в целом. Еврогруппа сообщила, что МВФ приглашается к участию в помощи банкам Испании, однако, исходя из официальных заявлений, поддержка фонда может быть лишь техническая - не финансовая.

Средства Испании могут быть предоставлены от Европейского фонда финансовой стабильности (ЕФФС) или постоянного Механизма финансовой стабильности (МФС) - путь финансирования предстоит определить в ближайшее время. Максимальный кредитный объем двух этих институтов - 500 миллиардов евро.

ЕФФС сейчас кредитует Португалию, Грецию и Ирландию и должен прекратить деятельность в середине 2013 года. Оставшаяся кредитная мощность фонда - около 290 миллиардов евро, однако это не "живые" деньги, а гарантии стран еврозоны. МФС заработает не раньше июля текущего года, и только если страны еврозоны, на которые приходится 90% его капитала, ратифицируют договор о существовании механизма. В текущем и следующем годах государства еврозоны должны внести в капитал МФС по 32 миллиардов евро, львиная доля механизма - это капитал по требованию.

Средства от еврозоны могут быть выделены агенту правительства Испании - фонду по реструктуризации банков (Fund for Orderly Bank Restructuring, FROB). Министр экономики Испании заявил в субботу, что долг этого фонда считается суверенным долгом страны. Таким образом, показатель госдолга Испании увеличится из-за кредитов ЕФФС или МФС. Согласно последним данным Евростата, госдолг Испании на конец 2011 года составил 68,5% ВВП против 61,2% ВВП на конец 2010 года, а максимальный его размер, разрешенный Пактом стабильности и роста, может быть 60% ВВП.

Власти ЕС предложили разрешить МФС напрямую кредитовать банки - в обход правительств. Однако для этого необходимо принять соответствующее решение на уровне еврозоны и ратифицировать изменения в договор МФС.

Уровень строгости

Власти Евросоюза планируют разработать предложения "необходимых условий" для финансового сектора Испании, которые должны прилагаться к внешней кредитной поддержке. Эти условия "должны быть сфокусированы на специальных реформах, относящихся к финансовому сектору, включая планы реструктуризации", говорится в сообщении.

Испанское правительство, которое будет ответственным за распределение финансовой помощи, подпишет с кредиторами Меморандум о взаимопонимании - подобные документы подписывали и Греция, Ирландия, Португалия, когда соглашались проводить жесткие реформы в обмен на помощь ЕС и МВФ.

"Еврогруппа отмечает, что Испания уже осуществила существенные фискальные реформы и реформы рынка труда, а также предприняла меры усиления капитальной базы банков. Еврогруппа уверена, что Испания будет уважать свои обязательства в рамках процедуры сокращения чрезмерного дефицита бюджета", - отмечается в заявлении Еврогруппы.

Дефицит бюджета Испании составил по итогам 2011 года 8,5% ВВП, сократившись с 9,3% ВВП годом ранее. Страна серьезно не уложилась в свою бюджетную программу, обещанную Еврокомиссии в рамках процедуры сокращения дефицита. Власти ЕС рассматривают возможность дать Испании дополнительный год на снижение показателя до допустимых в Евросоюзе 3% ВВП, перенеся дедлайн с 2013 на 2014 год.

Прогресс в исполнении бюджетной программы и проведении в ее рамках реформ будет "тщательно и регулярно" проверяться параллельно с предоставлением финпомощи, отмечает Еврогруппа. Представители кредиторов - ЕС и МВФ, ежеквартально посещают Афины, Дублин и Лиссабон, проверяя исполнение экономических программ. Транши кредитов выдаются соответствующим государствам во избежание дефолта лишь если условия этих программ выполнены, иначе государствам предписывается принять новые меры затягивания поясов или увеличения бюджетных доходов.

Таким образом, в заявлении Еврогруппы нет четкого указания на необходимость сейчас принимать новую, более жесткую социально-экономическую программу в Испании, однако нынешняя программа может контролироваться серьезнее.

HSBC планирует продать свой брокерский бизнес в Греции — компанию HSBC Securities S. A. — группе местных инвесторов, - сообщает агентство Reuters со ссылкой на кредитную организацию.

По словам представителей банка, продажа HSBC Securities S. A., одной из 10 крупнейших брокерских компаний Греции, является шагом к реализации трехлетнего плана HSBC по сокращению расходов и повышению рентабельности кредитной организации.

Согласно стратегии, HSBC планирует сфокусировать основное внимание на быстроразвивающихся азиатских рынках и сократить деятельность в проблемных странах Еврозоны, таких, как Греция, Ирландия, Италия, Португалия и Испания, - отмечает агентство.

Завершение сделки планируется на III квартал текущего года.

По словам представителей банка, после продажи HSBC Securities S. A., активы которой на конец апреля 2012 года насчитывали €35,8 млн, сохранит за собой звание одной из крупнейших брокерских компаний Греции.

Недавно переоборудованный авианосец INS Vikramaditya в пятницу впервые вышел в море.

Авианосец в ночь на 8 июня покинул причал Севмаша в северном российском городе Северодвинске, где бывший советский тяжелый авианесущий крейсер был отремонтирован и модернизирован для ВМС Индии.

Во время испытаний, которые будут проходить 120 дней, будут проверены все системы корабля.

«Основной частью испытаний будет выполнение взлета и посадок», сказал The Hindu руководитель Севмаша Андрей Дьячков. «Программа испытаний очень сложная, т.к. в суровых условиях арктических морей палубная авиация может работать с июня по сентябрь».

Испытательные полеты будут проведены на двух российских самолетах МиГ-29К и МиГ-35, пилотируемые российскими летчиками. Россия в прошлом году поставила ВМС Индии 12 одноместных истребителей МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, которые будут базироваться на «Викрамадитье». Индия заказала еще одну партию из 29 палубных истребителей МиГ-29К, которыми будет оснащен строящийся в Индии авианосец Vikrant.

Часть индийского экипажа «Викрамадитьи», которая только что закончила обучение в России, присоединилась к российскому экипажу на первый выход авианосца в море, остальные индийские моряки вылетят из Индии на испытания позже, в результате чего общее количество моряков на борту достигнет 2700 человек, что почти вдвое превышает штатный экипаж корабля.

Если все пойдет хорошо, индийская команда примет борт авианосца на более поздних стадиях ходовых испытаний. После завершения испытания «Викрамадитья» вернется в порт, чтобы довести последние штрихи перед поставкой в декабре. «Мы уверены, что сможем выдержать график, и сдадим Индии корабль 4 декабря», сказал г-н Дъячков.

Эльбрусский район КБР посетила делегация международного Наблюдательного совета британского финансово-инвестиционного консорциума «Flame Group» («Флейм Груп»), которая состоит из представителей деловых кругов США, Англии, Германии, Франции, Японии и Южной Кореи.

Президент Всеамериканской нефтегазовой корпорации Уильям Моррис, президент Nissan Global Масако Аюкава, председатель Британской гильдии по туризму Майк Вин-Паркер, представитель французской компании AFC Advisory Services SA и другие гости рассматривали возможности и условия участия в программе комплексного развития горно-рекреационной территории «Эльбрус».

Разработанный компанией «Олимп» в сотрудничестве с ведущими южно-корейскими, австралийскими и итальянскими компаниями проект презентовали в Приэльбрусье. Делегацию сопровождали первый зампрпед правительства КБР Валерий Жилов и члены правительства республики. Глава администрации Эльбрусского района Аслан Малкаров поприветствовал иностранных инвесторов и поблагодарил за проявленный интерес к республике в плане развития долгосрочного взаимовыгодного делового сотрудничества.

Почетные гости побывали на поляне «Азау», а затем поднялись на канатных дорогах до станции «Гара Баши», которая расположена на высоте 4200 м. Эти снежные поля тоже могут войти в проект «Флэйм груп» в случае подписания сторонами документов. Перспективный проект по созданию оздоровительно-спортивного кластера мирового уровня с полной инфраструктурой под названием «Гранд Кавказ-Олимпик регион» предполагает строительство скоростной многополосной магистрали Минеральные Воды-Эльбрус-Сухум через Баксанское ущелье и Клухорский перевал, объекты энергетики и мультимодальный узел. Как рассказал управляющий директор «Флейм Груп» в России Юрий Кузнецов, автомагистраль и мультимодальный узел, куда войдет аэропорт с полосой для тяжелых транспортных самолетов, таможенно-логистический терминал, коммуникация с глубоководным портом в Сухуми, позволят резко увеличить производство регионального и федерального продукта с его быстрым перемещением для внешних мировых рынков.

Поляна Нарзанов - это еще дно место, которое может войти в число SPA-направлений проекта. Помимо этого, в качестве пилотного объекта инвесторы рассматривают вариант строительства многофункционального спортивно-туристический комплекса «Прометеус Флейм» в городе Тырныауз. Участок под его строительство находится на плато Шхай-ты на высоте 1520 м над уровнем моря, что является оптимальной высотой среднегорья для подготовки сборных команд по олимпийским видам спорта. Представители инвестиционного проекта предполагают построить 35-этажный комплекс, который будет состоять из многочисленных спортивных и развлекательных центров. Это будет первым сооружением такого типа, масштаба и функциональности в России.

В инвестиционный совет проекта вошли Внешэкономбанк, федеральный фонд «Спорт», японская корпорация NISSAN, южнокорейская SOLFCO, WIN Holdings из США. Предполагается создание горнолыжных курортов в КБР - районе Азау–Тегенекли-Эльбрус и Тырныауз-Былым, а также строительство горно-рекреационного курорта в районе города Теберда и посёлка Домбай с размещением горнолыжных трасс в объединённой зоне Мухинского ущелья, ледника Алибек и горной гряды Семёнов Баши.

Официальная встреча прошла в отеле «Скай Эльбрус», где с презентацией выступила принимающая сторона. Министр экономического развития республики Алий Мусуков представил гостям особые экономические зоны Кабардино-Балкарии, а о спортивных возможностях и перспективах развития туризма рассказал министр спорта КБР Аслан Афаунов. Он подчеркнул, что Приэльбрусье - перспективная площадка для проведения здесь горнолыжных соревнований международного уровня, об этом свидетельствует проведенный на высоком организационном уровне чемпионат России по горным лыжам в 2010 году. Помимо этого, на Эльбрусе в третий раз проводят международные соревнования по альпинизму – REDFOXELBRUSRACE.

Приехавший в составе делегации вице-президент фонда «Спорт» Александр Филатов рассказал о проекте комплексного развития горно-рекреационного комплекса «Эльбрус» на территории Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии, Ставропольского края и Абхазии через создание спортивно-оздоровительного кластера мирового уровня и создание объединяющего транспортного кольца.

Представляя проект "Эльбрус", Александр Филатов отметил, что ключом к развитию любой территории является транспортно-энергетическая инфраструктура. Он также подчеркнул, что компании, объединенные в британский финансово-инвестиционный консорциум «Флейм Груп», готовы реализовать указанный проект при согласовании интересов всех сторон.

Председатель Британской гильдии по туризму Майк Вин-Паркер от имени всей делегации выразил слова благодарности за оказанный прием и гостеприимство в Кабардино-Балкарии. Он рассказал о возглавляемом им консорциуме «Флейм Груп» отметив, что каждый из членов международного Наблюдательного совета заинтересован в развитии проектов на территории Кабардино-Балкарии и Северного Кавказа. В своем выступлении Вин Паркер подчеркнул, что представляет интересы туристической сферы в обеих палатах Великобритании и в составе специальной комиссии занимается решением вопроса либерализации зон режима. По данным «Флейм Груп», общая стоимость проекта, с учетом транспортной и энергетической инфраструктуры, включая мультимодальный комплекс и глубоководный порт в Абхазии - порядка 25 млрд евро, общая протяженность горнолыжных трасс свыше 800 км, вместимость гостиниц порядка 40 тыс мест. Проект предполагает создание около 15 тыс рабочих мест.

Британский финансово-инвестиционный консорциум Flame Group собирается вложить около 25 млрд евро в создание туристического кластера на Северном Кавказе, сообщает администрация президента Кабардино-Балкарии.

Эльбрусский район республики посетила делегация международного наблюдательного совета Flame Group. Рассмотреть проекты комплексного развития горно-рекреационной территории "Эльбрус" в КБР прибыли президент Всеамериканской нефтегазовой корпорации Уильям Моррис, глава Nissan Global Масако Аюкава, председатель Британской гильдии по туризму Майк Вин-Паркер, представитель французской компании AFC Advisory Services SA и другие бизнесмены.

Для гостей в Приэльбрусье презентовали проект развития курорта, разработанный компанией "Олимп" совместно с южнокорейскими, австралийскими и итальянскими партнерами. Flame Group оценивает общую стоимость проекта с учетом создания транспортной и энергетической инфраструктуры, включая мультимодальный комплекс и глубоководный порт в Абхазии, примерно в 25 млрд евро. Общая протяженность горнолыжных трасс превысит 800 километров, а в гостиницах курорта смогут разместиться около 40 тысяч человек. Проект предполагает создание около 15 тысяч рабочих мест.

Grand Kavkaz Olympic Region предполагает строительство скоростной многополосной магистрали Минеральные Воды-Эльбрус-Сухум через Баксанское ущелье и Клухорский перевал, объекты энергетики и мультимодальный узел. Управляющий Flame Group в России Юрий Кузнецов пояснил, что автомагистраль, аэропорт с полосой для тяжелых транспортных самолетов, таможенно-логистический терминал и связь с глубоководным портом в Сухум позволят резко увеличить производство местного и федерального продукта и быстро продавать его на внешних рынках. В инвестиционный совет проекта вошли Внешэкономбанк, федеральный фонд "Спорт", японская корпорация Nissan, южнокорейская Solfco и WIN Holdings из США.

В число SPA-направлений будущего курорта может войти Поляна Нарзанов. В качестве пилотного объекта инвесторы также рассматривают возможность строительства многофункционального спортивно-туристический комплекса Prometheus Flame в городе Тырныауз. Участок под его строительство находится на плато Шхай-ты на высоте 1520 метров над уровнем моря. Предполагается, что здесь будет возведен 35-этажный комплекс, в который войдут множество спортивных и развлекательных центров. Администрация региона сообщает, что планируется создание горнолыжных курортов в районе Азау-Тегенекли-Эльбрус и Тырныауз-Былым, а также строительство горно-рекреационного курорта около города Теберда и поселка Домбай с размещением горнолыжных трасс в объединенной зоне Мухинского ущелья, ледника Алибек и горной гряды Семенов Баши.

На Северном Кавказе в 2012 году планируется реализовать 135 инвестиционных проектов общей стоимостью более 400 млрд рублей. Основным объектом инвестиций являются курорты. В конце мая генеральный директор "Курортов Северного Кавказа" Алексей Невский рассказал, что его компания не собирается монополизировать реализацию каких-либо дополнительных проектов по строительству горнолыжных курортов в любом из регионов России.

Кризис евро вступает в новый этап: вслед за оказанием помощи относительно небольшим странам - Греции, Ирландии и Португалии - Евросоюз попытается избежать катастрофического развития событий в Испания, ВВП которой двукратно превышает экономики трех вышеперечисленных.

Мадрид уже сегодня может запросить у ЕС помощь для рекапитализации банков, считают высокопоставленные источники в Брюсселе. По оценкам МВФ, потребность испанского банковского сектора в дополнительном капитале составляет 40 млрд евро. Рейтинговые агентства и банковские аналитики называют в два раза большие цифры.

МВФ обнародовал свои выводы о ситуации в Испании раньше запланированного. Оценку международных экспертов ожидали в ближайший понедельник, но отчет был опубликован в пятницу вечером.

По мнению обозревателей, лидеры ЕС хотят решить вопрос о финансовой помощи до намеченных на 17 июня выборов в Греции, которые могут стать важной поворотной точкой в затянувшемся европейском долговом кризисе.

В МВФ провели для испанских банков стресс-тест и выяснили, что большинство крупных кредитных организаций относительно благополучны. Но "нескольким" банкам потребовалось бы увеличить капитальные резервы при негативном сценарии. При этом 40 млрд евро - это не окончательная оценка. В МВФ говорят, что банкам, возможно, будет необходимо привлечь больше дополнительного капитала - в зависимости от издержек реструктуризации и изменений в кредитном сегменте.

В четверг международное агентство Fitch понизило кредитный рейтинг Испании сразу на три ступени - с A до BBB с негативным прогнозом. По оценкам экспертов агентства, потребность испанских банков в дополнительном капитале может составить до 90-100 млрд евро.

С аналогичным прогнозом выступил накануне член руководства правящей Народной партии Испании, депутат Европарламента Антонио Лопес-Истурис. "Обсуждаются цифры в пределах 80-100 млрд", - сообщил он в интервью испанской телекомпании TVE.

Как поясняет мадридская газета El Mundo, только на рекапитализацию третьего по величине банка Испании, Bankia, потребуется 19 млрд евро; на спасение двух крупных региональных банков, Catalunya Caixa и Novagalicia, - еще 9 млрд.

До последнего времени Мадрид официально не признавал возможности обращения за финансовой помощью, хотя фактически власти страны говорили о необходимости международного содействия для поддержки банковской отрасли Испании. Правительство ожидало завершения внешнего финансового аудита - стресс-тестов от двух независимых международных консультантов (они должны быть готовы до 21 июня), а также публикации отчета МВФ.

Испанский вице-премьер Сорайя Саенс де Сантамария ранее заявляла, что прежде чем принимать решения, нужно узнать, какие средства могут понадобиться финансовой системе страны, "тогда кабинет и озвучит свою позицию по этому вопросу".

Вице-президент ЕЦБ Витор Констансиу признал, что в Европе уже ждут официального запроса Испании о финансовой поддержке банков. Возможно, он будет направлен уже сегодня, когда министры финансов ЕС будут проводить телефонную конференцию. Такую информацию приводит агентство Bloomberg со ссылкой на представителя Германии, комментировавшего на условиях анонимности. Переговоры могут начаться в 13:30 по среднеевропейскому времени (15.30 мск).

Глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер говорил, что еврозона готова помочь Испании: "Макроэкономическая и бюджетная политика Испании движутся в правильном направлении. И если страна обратится к нам за помощью, эта помощь ей, разумеется, будет оказана".

По мнению Юнкера, проблемы Испании и Греции несопоставимы. В то время как испанский кризис является финансовым по своей природе, греческая ситуация является неизмеримо более сложной, заявил премьер-министр Люксембурга в интервью немецкой радиостанции Deutschlandradio Kultur.

Премьер-министр Испании Мариано Рахой, между тем, демонстриует спокойствие, комментирует Euronews. "Во всей Европе и в США в 2008 и 2009 годах были сделаны существенные вливания госсредств в финансовые институты. Мы этого тогда не сделали, поэтому сейчас находимся в нынешней трудной ситуации. Но вы не сомневайтесь, мы, как другие страны, преодолеем эти трудности", - цитирует Euronews испанского премьера.

Управляющий директор МВФ Кристин Лагард призвала глобальных лидеров объединиться и решить стоящую перед ними задачу. Она признала, что кризис в еврозоне по-прежнему представляет собой самую опасную и прямую угрозу, и есть вероятность, что обстановка может ухудшиться. Она также выразила тревогу по поводу перспектив американской экономики, в случае если не удастся стабилизировать госдолг.

"Европейские банки сейчас представляют главный повод для опасений, и, разумеется, их нужно приводить в порядок в первую очередь. Но это не означает, что мы можем не принимать в расчет общую ситуацию в сегодняшнем мире, где все взаимосвязано", - заявила Лагард.

Пакет для Испании может превзойти суммы прошлых программ финансовой помощи, отмечает Bloomberg. Финансовые проблемы в Европе начались после выявления искажений в бюджетной статистике Греции, когда стало ясно, что ситуация с госфинансами у Афин намного хуже, чем предполагалось. Бюджетный дефицит Греции по итогам 2009 года составил рекордные для еврозоны 13,6% ВВП.

С того времени европейские государства и МВФ выделили 386 млрд евро кредитов для Греции, Ирландии и Португалии. Все три экономики в совокупности в два с лишним раза меньше испанской. Экономист JPMorgan Chase & Co Дэвид Мэкки сделал прогноз, что помощь испанскому правительству может составить 350 млрд евро.Бык с рекламного щита компании Osborne, производящей херес, стал с годами символом Испании. Сейчас испанский бык серьезно болен.

Дочерняя компания РЖД "Зарубежстройтехнология" (ЗСТ) заинтересована в участии в проектах по строительству метро в странах Персидского залива, обсуждает создание железнодорожной сети в Кении и намерена участвовать в тендере в Объединенных Арабских Эмиратах, рассказал в интервью ПРАЙМ генеральный директор компании Юрий Николссон.

Глава "Зарубежстройтехнологии" рассказал, что самый большой проект в странах Персидского залива - это строительство легкого метро в Кувейте, в котором компания не участвовала. Первая фаза строительства уже прошла, и сейчас готовится тендер ко второй фазе, в котором ЗСТ собирается побороться за победу. Николссон сообщил, что власти Кувейта намереваются построить метро, на котором можно проехать через всю страну, и стоимость проекта оценивается примерно в 3-4 млрд долларов. Руководитель компании говорит, что есть планы развития инфраструктуры в Персидском заливе почти на триллион долларов - предполагается возведение морских портов и аэропортов, а также железнодорожной сети, которая объединит все страны региона. По словам Николсона, в Катаре уже полгода разрабатывают тендер на строительство транспортной сети, и ЗСТ ждет на него приглашения. О наличии похожих инфраструктурных проектов заявил и Бахрейн, говорит бизнесмен.

Руководитель ЗСТ сообщил, что самые крупные инфраструктурные проекты в Персидском заливе планируется реализовать в Саудовской Аравии - там есть проекты железной дороги и легкого метро. Николссон рассказал, что его компания намерена принять участие в тендере на строительство железной дороги в Абу-Даби, которое оценивается в 2 млрд долларов. По его словам, есть все основания полагать, что ЗСТ прошла предквалификацию на право реализации этого проекта, и глава ЗСТ в ближайшие дни вылетит в Абу-Даби на предтендерное собрание компаний, где будут озвучены условия и сроки конкурса. Николссон сообщил, что в рамках проекта должны быть построены 700 километров железной дороги со скоростями 150-160 километров в час, которая преимущественно будет перевозить грузы и только частично занята пассажирскими составами. Дорога должна будет пройти от границы Саудовской Аравии до Дубая, а еще одну ветку проложат в горы, где намечена разработка карьеров. Возведение дороги должно занять не более двух лет, а к 2015 году необходимо создать и всю необходимую инфраструктуру. Итоги тендера, по словам главы ЗСТ, должны быть объявлены в конце лета - начале осени текущего года. Николссон подсчитал, что в проекте в Абу-Даби в случае победы на конкурсе может быть задействовано 150-200 специалистов из России.

"Зарубежстройтехнология" обсуждает также возможность реализации железнодорожных проектов в Кении стоимостью около 450 млн долларов, сообщил глава компании. По его словам, существует проект пригородного сообщения большого Найроби, который, вероятно, потребует и поставки подвижного состава. Николссон рассказал, что для реализации этого плана придется переделывать около двух тысяч километров железнодорожных путей, так как в Кении до сих пор используют технику, которая поставлялась из Англии во время колониализма. Он добавил, что в стране есть и еще одни крупный проект - строительство логистического хаба порта Ламу и новых железнодорожных линий до границ Эфиопии и Южного Судана, на которые планируется выделить почти 20 млрд долларов.

О возможном участии РЖД в железнодорожных проектах в ОАЭ и Кении ранее уже сообщал глава монополиста Владимир Якунин. В апреле он сказал, что ведутся предварительные переговоры о строительстве пассажирской железнодорожной инфраструктуры в Абу-Даби, и объем сделки может быть не меньше, чем контракт на строительство железной дороги в Ливии. 17 мая Якунин рассказал, что вопросы о реализации проектов в Кении носят пока предварительный характер, и в середине мая прошли переговоры с местной делегацией.

"Maritime Days in Odessa 2012" - масштабное событие на юге Украины, в Черноморском регионе, предназначенное для фрахтовых брокеров, судовладельцев, экспедиторов, агентов, грузовладельцев и других участников морского транспортного процесса, закончило свою работу.С 31 мая по 2 июня Maritime Days 2012 проходили в Одессе. В рамках Морских дней при поддержке компании ТрансИнвестСервис 31 мая состоялся приветственный вечерний прием для участников Maritime Days, конференция "Практика морского бизнеса проектные грузы. Черноморский регион 2012", собравшая 100 делегатов из 14 стран мира, успешно прошла в отеле Бристоль 1 июня, вечером того же дня участники конференции и еще множество гостей, посетили Ежегодный Ужин Клуба морских брокеров Украины, который собрал более 200 человек. Футбольный турнир Odessa Shipping Cup завершил Морские дни 2 июня.

Важно подчеркнуть, у Maritime Days in Odessa - немалая история, но новый масштаб. С 2005 года в Одессе проводилась конференция "Практика морского бизнеса". Набрав обороты, мероприятие переросло в крупнейший специализированный деловой форум и получило название "Maritime Days in Odessa".

Артур Ницевич, управляющий партнер "Международной юридической службы" (Interlegal) сказал, что программа самого мероприятия предполагает обмен опытом по текущей ситуации на рынке перевозок негабаритных грузовв Черноморском регионе. "...В нашем регионе осуществляются очень большие проекты, такие как Евро-2012 или Олимпийские игры в Сочи, разработка Шимановского месторождения компанией Black Iron и Еристовского месторождения компанией FerrExpo и другие. Все это сопряжено с перевозками большого количества нестандартных грузов, строительного оборудования, мы выбрали такую тему, чтобы привлечь совершенно новую бизнес-аудиторию в нашу страну...".

Организаторы совместного мероприятия "Maritime Days in Odessa 2012" в отеле "Бристоль" - ведущие экспедиторские компании "Нортроп" и "Дилекс Транспорт", "Международная юридическая служба" (Interlegal).

Финансовым партнером Морских Дней в Одессе выступил латвийский ABLV Bank, Генеральным партнером - ООО Варамар, стратегическим партнером выступил Новороссийский припортовый терминал. Финансовую и организационную поддержку Морским Дням оказали украинские компании ТрансИнвестСервис и страховые компании Groupama Transport (Франция), Согласие (Россия) и российская юридическая фирма "Ремеди". Особенностью конференции стала экспо-зона, где гости разместили свои экспозиции.

Открыл конференцию первый заместитель начальника Одесского порта Михаил Соколов. Один из тех, кто непосредственно представляет Украину на большом рынке морских грузовых перевозок. Он говорил про многочисленные проекты порта, в частности строительство карантинного мола с инвестициями около 500 млн. Долларов, зерновой перегрузочный терминал. Расширение самого порта и ряд других.

Порт успешно справляется с негабаритными грузами и специализируется на изготовлении необходимых средств транспортировки таких грузов.

Своим опытом обслуживания таких грузов поделилась и компания Трансинвестсервис. Геннадий Лупу привел пример с ветровыми установками для Николаевской области.

Компания Саренс Украина специализируется на таких же перевозках. Тема доклада руководителя компании Виталия Полтавы "Подъем сверхгабаритных и габаритных грузов как элемент транспортной составляющей ветро-энергетических проектов". "Грузоподъе мная техника - сказал Виталий Полтава - является неотъемлем ым элементом транспортн ой составляющ ей любого проекта, будь то ветроэнерг етика, машиностро ение, нефть и газ, поэтому мы принимаем участие в данной конференци и".

Рон Левин, менеджер по развитию бизнеса АPM Terminals BV (Нидерланды), которая является частью группы Эй-Пи-Эм Майерск - одной из самых крупных логистических компаний мира. Рон Левин заявил в своем выступлении, что компания заинтересована в осуществлении инвестиций на рынках, где есть большой потенциал роста и цель компании - познакомить участников рынка с Эй-Пи-Эм Терминалз и исследовать возможности поиска новых партнерских связей в Черноморском регионе. И, так как основной деятельностью компании являются именно портовые терминалы, соответственно, компания будет искать стратегических партнеров среди представителей украинского рынка в Черноморском регионе.

Идея "Maritime Days in Odessa 2012" - в том, чтобы провести в течение нескольких дней мероприятия совершенно разных форматов - конференция, деловой ужин, футбольный турнир. Время, когда профессионалы в сфере морского транспорта, объединились, уже пришло! - утверждают организаторы.

Пока с высоких трибун звучат речи о необходимости объединения усилий для достижения общих целей, Одесса уже сейчас показывает себя как международный центр морского транспортного бизнеса. Деловая атмосфера мероприятия подчеркивает то, что делегаты крайне заинтересованы достойно представить себя и найти новые пути для развития бизнеса.

Андрей Варваренко, генеральный директор компании Нортроп, считает, что проведение Морских Дней профессионалами, вне всякого сомнения, будет способствовать развитию внешнеэкономической деятельности Украины и ее международной интеграции.

В этом убеждены и все организаторы и участники мероприятия. В стране есть специалисты, знающие международные традиции и правила бизнеса, - отмечают гости из-за рубежа.

Согласен с ним и Сергей Назаренко, коммерческий директор компании "Дилекс транспорт Украина", он отметил, что рынок перевозок негабаритных грузов становится все более структурир ованным, на рынке появляются все новые компании, которые остро нуждаются в обмене информацией. Каждая перевозка негабаритн ых грузов сложна и уникальна . И участники этих перевозок хотят поделиться опытом, услышать коллег, партнеров, друзей.

Мехмед Догу, генеральный директор компании "Dogu Law Offices" (Турция) заявил, что "Черное море объединяет расположенные вокруг государства, и, каждая встреча с коллегами - это всегда новый опыт, обмен новой информацией по профессиональной тематике, и, в этом состоит большая польза Maritime Days in Odessa".

Особенностью конференции стала интерактивная панельная дискуссия, которая проходила во второй части конференции. Модераторами дискуссии выступили Артем Скоробогатов, ассоциированный партнер Интерлегал, Наталья Мирошниченко, старший юрист Интерлегал, Джордж Замбартас, директор Замбартас Ло Офисез и Андрей Шашорин, директор московского представительства ЮФ Ремеди. Интерактивная панельная дискуссия была посвящена рассмотрению ряда практических случаев, связанных с транспортировкой и перевалкой негабаритных грузов. Участниками (panelists) панельной дискуссии выступили от терминала: Андрей Кузьменко, директор контейнерного терминал ТИС, от страховщиков: Александр Абузяров (Групама Транспорт), Сергей Деревянкин (ООО СК "Согласие"), от экспедиторов Андрей Варваренко (Нортроп), Оксана Попова (Дилекс Транспорт Украина), а также Анна Фельдман (Укрречфлот) и Борис Хребтов (Максмарин).

Вечером того же дня гости конференции и члены клуба Морских брокеров Украины отправились на Ежегодный Ужин Клуба в Отраду. Свое 2-хлетие Клуб отметил в дружной компании из 200 гостей.

А на следующий день 2 июня в рамках социальной программы состоялся долгожданный футбольный турнир - Odessa Shipping Cup 2012. В турнире приняли участие 4 команды - Варамар, Нортроп, ТрансИнвестСервис и БалтЧерноморец. В составе футбольных команд - исключительно работники компаний-организаторов. Победителем турнира стала футбольная команда TИС. Организаторы турнира и спонсоры позаботились о том, чтобы турнир стал незабываемым футбольным шоу. Завершил спортивный праздник - банкет, на котором присутствовало 100 человек.

Гости Maritime Days обязаны проведению турнира компании Groupama Transport, Франция.

Организаторы благодарят всех спонсоров и партнеров, а также информационных и Медиа партнеров Морских Дней, которые помогли этому событию состояться. Генерального информационного партнера журнал Транспорт и официального информационного партнера Порты Украины.

Мы благодарим за поддержку Международную торговую палату (ICC), Одесский морской торговый порт и Морской институт Украины (NI of Ukraine).

Также мы выражаем нашу признательность журналам Дистрибуция и Логистика, Морское страхование, Транспорт и логистика, АПК Информ, Maritime Rusk International, Моряк Украины, Морское обозрение и интернет-партнерам Informa, Центру транспортных стратегий, Морским бизнес новостям Украины, SeaNews, LogLink, SetCorp, Korabel.ru, Allinsurance и др.

Атмосфера гостеприимства и дружелюбия, морской бриз и радушие принимающей стороны не оставляют сомнения в том, что в 2013 году в Одессе снова пройдут Морские Дни. И вновь соберутся фрахтовые брокеры, судовладельцы, экспедиторы, агенты, грузовладельцы и так далее, чтобы поделиться за год накопленным опытом и найти новые перспективы. И в очередной раз доказать: Украина - все-таки морская держава!

Посмотреть репортаж с мероприятия можно здесь.

Релиз подготовлен

Пресс-центром Международной юридической службы.

Президент Украины Виктор Янукович подписал закон "О морских портах", разрешающий аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет.Закон гарантирует право частной собственности на внесенные в Реестр гидротехнических сооружений причалы, построенные за счет частных инвестиций до вступления в силу этого закона, а также новые причалы, построенные за счет частных средств.

Согласно закону, строительство причалов государственной формы собственности за счет частных средств, в соответствии с мировой практикой, будет осуществляться на компенсационной основе.

Закон предполагает возможность отчуждения земельных участков, находящихся в собственности физических или юридических лиц, для развития или строительства новых морских портов.

Кроме того, закон закрепляет возможность продажи на конкурсных началах целостных имущественных комплексов госпредприятий и 100% публичных АО, созданных в процессе корпоратизации на базе цехов, производств, участков, других подразделений госпредприятий - морских портов, в состав которых входят все виды имущества, предназначенного для их деятельности. При этом условия конкурса могут предусматривать аренду победителем земельных участков под объектами сроком до 49 лет.

Закон также определяет порядок привлечения частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры на основе отдельных договоров концессии, договоров о совместной деятельности, аренды и других видов государственно-частного партнерства.

По мнению авторов закона, его принятие обосновано назревшей необходимостью коренных преобразований в портовой отрасли, либерализации имущественных отношений, технической модернизации и создания современной модели функционирования морских портов. Авторы отмечают, что Украина является единственным государством на постсоветском пространстве, где не проедены реформы в портовой отрасли. В частности, существующие на сегодня риски инвестирования в портовую инфраструктуру связаны, в первую очередь, с устаревшей нормативной базой, которая фактически отражает советскую модель функционирования портов.

Как сообщалось, Верховная Рада 3 ноября 2011 года приняла разработанный депутатами закон "О морских портах Украины", рассматривавшийся в течение 9 лет, однако президент наложил на него вето. Вице-премьер - министр инфраструктуры Борис Колесников также критиковал законопроект за недоработки в вопросах защиты экологии, в частности, отсутствие регулирования сброса стоков. В то же время он подчеркивал, что в правительственном законопроекте в целом философия депутатского закона сохранена. После этого 21 февраля 2012 года парламент принял правительственный законопроект "О морских портах" в первом чтении.

17 мая 2012 года Верховная Рада Украины 248 голосами приняла закон "О морских портах" во втором чтении и в целом.

ОАО "Зарубежстройтехнология" (ЗСТ, "дочка" РЖД по реализации зарубежных проектов) обсуждает возможность реализации железнодорожных проектов в Кении стоимостью около 450 миллионов долларов, сообщил в интервью агентству "Прайм" генеральный директор "Зарубежстройтехнологии" Юрий Николссон.

"Один из проектов - это пригородное сообщение большого Найроби, обсуждается также поставка подвижного состава. Там надо всю железную сеть переделывать. Две тысячи километров железных дорог. Там до сих пор в эксплуатации техника, которую англичане поставляли во время колониализма. Пока мы говорили о сумме порядка 450 миллионов долларов", - сказал гендиректор ЗСТ.

Топ-менеджер добавил, что очень большой проект в Кении стоимостью почти 20 миллиардов долларов - это строительство логистического хаба порта Ламу и новых железнодорожных линий до границ Эфиопии и Южного Судана.

"Правительство Кении собирается построить мега-порт и от него провести железные дороги во всех географических направлениях. В основном речь идет о грузовых перевозках", - уточнил Николссон.

Летний урожай зерна в Китайской Народной Республике ожидается на рекордно высоком уровне. В 2012 г. площадь, засеянная летними зерновыми культурами, в Китае увеличилась на 132 000 га к уровню 2011 г. Сбор зерна с гектара вырастет на 150 кг, заявил журналистам замминистра сельского хозяйства Китая Хань Чанфу.

В настоящее время злаковыми культурами занято 27,7 млн га сельскохозяйственной земли в Поднебесной. Получению высокого урожая способствует хорошая погода и льготные программы для китайских аграриев в плане поставки техники и топлива.

Отметим, что население Китая ежегодно увеличивается примерно на 7 млн человек. При этом стремительно растет численность городских жителей страны - более чем на 10 млн в год. Поэтому спрос на зерно неуклонно поднимается — в среднем, на 4 млн т ежегодно.

Напомним, что недавно в Китае открыт новый морской путь для доставки зерновых культур с севера на юг страны. Первые грузовые суда с зерном отправились из порта Даньдун северо-восточной китайской провинции Ляонин в провинцию Гуандун и другие южные регионы страны. Начало перевозок по новому маршруту позволило снизить себестоимость транспортировки зерна. Это также облегчило проведение государственных стратегических перевозок зерновых. Администрация порта Даньдун заявила о планах по дальнейшему развитию сети маршрутов перевозки указанной агропродукции в течение ближайших двух лет. Суда будут перевозить зерно в порты провинций Фуцзянь, Гуандун, а также Гуанси-Чжуанского автономного района.

На северо-востоке Поднебесной находятся основные хлебопроизводящие районы страны. По итогам 2011 г., валовой сбор зерновых в трех провинциях на северо-востоке Китая - Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин - достиг 107,75 млн т. Этот объем составляет одну пятую часть от всего урожая зерна КНР. Лидером по производству злаковых культур в стране является провинция Хэйлунцзян. Ежегодно из этого региона в остальные китайские провинции поступает более 30 млн т зерна.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил создать экспертную комиссию для урегулирования всех проблемных вопросов, существующих между железными дорогами Украины и России. Первые вопросы, которые должны рассмотреть специалисты - это то, как предотвратить сокращение объемов транзита через украинские порты и соответствие технологических условий производства на украинских вагоностроительных предприятиях. Об этом говорилось во время встречи с Президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным.

"Создавайте экспертную комиссию. Пригласите специалистов этих предприятий. И давайте выясним все вопросы", - распорядился Глава украинского Правительства.

Кроме того, в ходе встречи стороны договорились о разработке предложений по сквозных тарифах на транзит по железной дороге и в портах, что будет способствовать увеличению объемов транзита через украинские порты и повышению конкурентоспособности украинских предприятий.

Стороны также высказались за необходимость создания единого логистического менеджмента от точки загрузки до точки отгрузки.

В ходе диалога Владимир Якунин обратился к Николаю Азарову с просьбой поддержать предложение о введении единой системы сертификации в рамках Совета железнодорожного транспорта стран-участниц СНГ.

По словам Николая Азарова, все эти вопросы будут вынесены на обсуждение заседания Межправительственного украинско-российского комитета по экономическому сотрудничеству, которое состоится 27 июня в Донецке.

"27 июня в Донецке состоится очередная межправительственная встреча, где будет обсужден весь комплекс вопросов: как экономических, так и политических. Это первая за более чем полтора года встреча, это подготовка к встрече двух президентов", - сказал Николай Азаров.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) рекомендовал Министерству инфраструктуры Украины разработать и внести на рассмотрение Кабмина Украины проект нормативно-правового акта об утверждении перечня специализированных услуг транспортных терминалов и портов.

Согласно закону Украины "О естественных монополиях" к сфере деятельности субъектов естественных монополий относятся, в частности, специализированные услуги транспортных терминалов, портов, аэропортов, перечень которых определяется Кабинетом министров Украины.

Вместе с этим, на сегодня не определен перечень специализированных транспортных терминалов и портов.

"То есть, не определены виды и пределы естественных монополий в транспортных терминалах и портах Украины. Отсутствие определения сфер естественных монополий и сфер, в которых есть или может быть конкуренция, может привести к неэффективному регулированию деятельности субъектов этих рынков. Это может создавать условия для злоупотребления транспортными терминалами и портами монопольным положением и ущемления интересов потребителей этих услуг", - отмечают в АМКУ.

О результатах рассмотрения рекомендаций Мининфраструктуры Украины должно сообщить в двухмесячный срок.

Несмотря на свой транзитный потенциал, Украина теряет позиции по грузообороту в морских портах Черноморского бассейна - необходимо принимать меры.

Такое мнение в ходе круглого стола "Украина - морская держава: стратегия развития потенциала" в Одессе высказала кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики предприятия и предпринимательства Одесского национального морского университета Вера Барышникова.

По мнению специалиста, основные причины падения грузооборота в украинских портах - увеличение портовых сборов, неэффективная таможенная и налоговая политика, а также переориентация российских транзитных потоков на российские порты. Что касается портовых сборов, то в украинских портах, по сравнению с румынскими, они в 3-4 раза выше.

"Кризис 2008 года доказал необходимость оптимизации процесса доставки грузов и сокращения логистических издержек. В украинских портах можно на 30% сократить финансовые издержки за счёт оптимизации логистики", - считает специалист.

По мнению Веры Барышниковой, в качестве мер по увеличению грузооборота в украинских портах может выступить создание в Одесском регионе логистического центра. Преимущества Одесской области состоят в следующем: порты так называемой "Большой Одессы" обрабатывают 77% от всего объёма грузов, перерабатываемых украинскими портами; Одесская область является главным внешнеторговым фасадом Украины, кроме того, в области расположены важные транспортно-распределительные центры национального и международного значения.

Начиная с конца 2011 года, контейнерные порты Украины утратили треть объемов в пользу Клайпеды и Гданьска.Такая информация обнародована в ходе XI Международной конференции "Транспортная сеть Черноморского региона: комплекс коммуникаций между Европой, Азией и другими континентами", проходившей в Одессе, сообщает РЖД-Партнер.

Причиной стала жесткость и непрозрачность украинских таможенных процедур. "Одесса, Ильичевск, а теперь еще и Южный, подключившийся к контейнерной перевалке, утратили, ввиду произвола в таможенной сфере, значительную часть загрузки - контейнеры ушли, прежде всего, на Клайпеду, чтобы идти оттуда различными сухопутными путями. Второй точкой переключения стал Гданьск, и этому отчасти поспособствовали и сами порты Украины. Если в Гданьске терминальные расходы составляют порядка $100, то в портах Украины - $400", - пояснил в своем выступлении вице-президент Ассоциации "Укрпорт", советник АО "ПЛАСКЕ" Василий Зубков.

По оценке директора контейнерного терминала компании "Трансинвестсервис" (ТИС) Андрея Кузьменко, обнародованной в ходе форума, произвол в таможенной сфере, принявший тотальный характер в портах с конца предыдущего года, обошелся портам в 30% утраченного контейнерного импорта. "Основное событие прошедшего года - уход грузов из портов на сухопутные погранпереходы", - подчеркнул спикер. Потери транспортного комплекса Украины эксперт оценил на уровне $120 млн.

В портовой отрасли Украины начата работа над осуществлением качественно нового и эффективного стратегического планирования ее развития. Так, сейчас уже проведено первое заседание Рабочей группы Мининфраструктуры по вопросам организационно-технической подготовки Стратегии развития морских портов Украины. Соответствующая Рабочая группа была создана приказом Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова 31 мая текущего года.

В рамках мероприятия участники обсудили организационные вопросы своей работы, наметили основные этапы и сроки выработки стратегии, те ключевые положения, которые обязательно должны быть в ней отражены.

В частности, как отметил заместитель председателя Рабочей группы - директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Владимир Севрюков, Стратегия развития морских портов Украины - это тот основной документ, стратегический план, по которому в дальнейшем будет работать и развиваться отрасль. От того насколько действенные и эффективные положения будут в нем отражены - по направлениям развития, определенные меры для достижения конечной цели и прочее - будет зависеть и качество дальнейшей работы портового сектора Украины. Именно поэтому в Стратегии должен быть заложен комплексный подход: в ней будут отражены стратегические положения как относительно развития собственно портовой, терминальной инфраструктуры, так и смежной - подъездные железнодорожные пути, дороги и т.п.

Стратегия также будет отражать основные плановые производственные показатели деятельности портов, которых при надлежащей реализации своего потенциала могут достичь предприятия, а также общий комплекс мероприятий и ресурсов, необходимых для их достижения и т.п.

Для же обеспечение всестороннего подхода к выработке Стратегии над документом в рамках Рабочей группы будут работать как специалисты Министерства различной отраслевой направленности - морского и речного, автомобильного, железнодорожного транспорта, дорожники и т.д., так и морских портов и других предприятий отрасли.

Кроме того, к работе группы привлечены и представители частных структур, которые работают в портовом секторе Украины. В частности, частные компании, занимающиеся перевалкой грузов в государственных морских портах, имеют возможность принять участие в разработке Стратегии и представить свое видение того комплекса мероприятий, который, по их мнению, должен стимулировать привлечение грузопотоков и инвестиций в отрасль, через создаваемые сейчас в портах общественные консультативные структуры - Совета портов.

В состав Рабочей группы также вошли и председатель Общественного совета при Мининфраструктуры Леонид Костюченко и председатель правления Всеукраинского объединения организаций работодателей транспорта "Федерация работодателей транспорта Украины", член Совета Конфедерации работодателей Украины Орест Климпуш и др.

Кроме того, на заседании участники поддержали предложение вице-президента Украинского национального комитета Международной торговой палаты Игоря Греся о включении в состав Рабочей группы и представителей компании Roland Berger Strategy Consultants . Указанная компания работает на рынке Украины с 1993 года. В Roland Berger работает более 200 специалистов в транспортном секторе, ее клиентами являются такие компании, как Hapag - Lloyd , Qatar Navigation , государственные и частные предприятия, управляющие терминалами и портами Германии, Великобритании, Китая и Ближнего Востока. В портфеле Roland Berger - большое количество успешно реализованных проектов, поэтому опыт указанной компании будет полезен и при разработке Стратегии развития украинской портовой отрасли.

Рабочая группа проработает все имеющиеся материалы, предоставленные по результатам соответствующей работы государственного сектора на местах, и в месячный срок представит на рассмотрение Мининфраструктуры проект Стратегии развития морских портов Украины.

Основной проблемой, сдерживающей темпы экспорта из Украины (не считая экспортных пошлин в начале сезона), стала нехватка вагонов для транспортировки зерна из хранилищ к портам (граница между системой хранения и транспортной системой). Об этом сказал аналитик зернового рынка ИА "АПК-Информ" Андрей Купченко в ходе одиннадцатой международной конференции "Зерновой форум-2012" 7 июня.

Также, по словам аналитика, к трудностям при экспорте следует отнести бюрократические проблемы с разрешительными документами, затормозившими перегрузку зерна в портах (граница между транспортной системой и портовыми мощностями), и особенности функционирования каждого звена системы в отдельности.

По оценкам АПК-Информ, действующие портовые зерновые терминалы Украины способны переваливать около 3,9 млн. тонн зерна ежемесячно. Таким образом, ежемесячный потенциал экспорта в 1,1 млн. тонн остается неиспользованным.

А.Купченко отметил, что порты на сегодняшний день работают лишь на 2/3 своих возможностей, они представлены большим количеством, достаточно рассредоточены по побережью и способны обслуживать суда с различным водоизмещением. Общая мощность портов Украины по перевалке составляет 47 млн. тонн зерновых в год, что и дает ежемесячный потенциал отгрузок на уровне 3,9 млн. тонн.

"В целом, работу портов можно назвать удовлетворяющей сегодняшним потребностям рынка зерна. Основные объемы зерновых грузов отправляются на экспорт через порты Одессы, Ильичевска и Николаева. Одним из узких мест портовой инфраструктуры является объем единовременного хранения, который на сегодня составляет 2,5 млн. тонн и, исходя из максимального месячного экспорта, не может обеспечить хранение соответствующих объемов зерна", - подчеркнул эксперт.

Напомним, что 6 июня 2012 г. в Ялте начала свою работу одиннадцатая международная конференция "Зерновой форум-2012", организованная ИА "АПК-Информ". Мероприятие проходит при поддержке Министерства аграрной политики и продовольствия Украины и Украинской зерновой ассоциации.

Конференция состоится 6-8 июня т.г. в г. Ялта в отеле Palmira Palace.

Один из самых авторитетных экспертов в мире по вопросам глобальных финансов Нуриэль Рубини, предсказавший кризис 2008-2011 годов, выступил в Москве. Спасением для еврозоны он считает интеграцию, в том числе в бюджетной, банковской и долговой сфере

Известный экономист, профессор экономики Нью-Йоркского университета Нуриэль Рубини вчера выступил в Москве, в рамках конференции "Облигационный рынок России", организованной ИК "Уралсиб Кэпитал". В ходе выступления он высказал свое мнение по проблеме глобального кризиса и охарактеризовал специфику некоторых конкретных регионов.

Рубини - президент компании RGE Monitor - взял оптимистичную ноту, перечислив четыре основные позитивные тенденции в глобальной экономике последнего времени.

Первой и важнейшей из них стал экономический подъем, который продолжается до сих пор, после резкого провала в 2008 году. Впрочем, темпы роста не равномерны, и некоторые регионы по-прежнему балансируют на грани рецессии.

Пока главным драйвером роста являются развивающиеся рынки. Укрепление их значимости в мировой экономике и является второй позитивной тенденцией. Если в развитых странах темп роста в среднем составляет 1,5-2%, то за последние десять лет в развивающемся мире в среднем это показатель около 6%. Это также означает, что формат "Большой семерки" как организации для решения глобальных экономических вопросов устарел, и теперь решения скорее принимаются на уровне "Большой двадцатки".

Что касается развитых рынков, то сейчас их корпоративный сектор стабилизировался, что также является позитивным сигналом. Только в США компании имеют около 2 трлн долларов свободных денежных средств, которые они могут начать инвестировать в привлечение персонала и создание новых инновационных продуктов.

Четвертым позитивным фактором Рубини считает процесс глобализации. Многие страны все более открыты к внешней торговле, вступают в ВТО, и один из последних примеров - Россия. Растет оборот торговли товарами и услугами, оборот капитала, страны смягчают ограничения для его притока и оттока, расширяется и трудовая миграция между странами.

Откуда исходит главная угроза для мировой экономики

Завершив рассуждения о росте, Рубини подчеркнул, что риски мировой экономики по-прежнему находятся на очень высоком уровне. Главная угроза, по его мнению, сейчас исходит из еврозоны. Периферия региона находится в рецессии, которую осложняет избыточный долг, дефицит бюджета и падение доверия инвесторов.

Подобные проблемы характеры для шести стран - Испании, Португалии, Италии, Греции, Ирландии и Кипра. Учитывая высокие цены на импортируемую нефть и нехватку капитала у местных банков, Рубини прогнозирует ухудшение ситуации в еврозоне уже в следующем полугодии.

Усугубляет положение и то, что постепенно экономические проблемы переходят в политическую плоскость. "С одной стороны, на периферии общественность устала от экономии, с другой, - в странах "ядра" также нарастает недовольство среди населения: налогоплательщики Германии устали спасать греков, которые не желают экономить и проводить реформы", - заявил Рубини.

В результате "формула восстановления" периферии - "меньше экономии - больше роста", противоречит формуле ведущих стран региона, предлагающих финансовую помощь лишь в обмен на реформы.

Евросоюз развалится если уйдут не только Греция, но и Испания с Италией

Рубини считает: то, что политики еврозоны сегодня тянут с принятием решения, отбрасывая проблемы на будущее, не работает. "Этот подход не обеспечивает устойчивого равновесия, ни даже неустойчивого равновесия. Это устойчивое неравновесие", - говорит он.

Экономист уверен, что без дальнейшего движения вперед по пути интеграции будет происходить процесс постепенного распада валютного союза: все больше стран будут терять доступ к финансовым рынкам и нуждаться в финансовой помощи.

По мнению Рубини, если из еврозоны выйдет Греция или какая-то еще небольшая страна, то валютный союз выживет. Но если усугубятся проблемы и выйти из блока через несколько лет вынуждены будут Италия или Испания, то сохранить еврозону уже будет невозможно. Таким образом, единственным выходом из сложившейся ситуации может стать лишь интеграция, в том числе в бюджетной, банковской и долговой сфере.

С подобными проблемами в перспективе может столкнуться и Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана. Пока речь идет лишь о внешнеторговом взаимодействии, но, как отметил экономист, есть очевидный элемент в политическом проекте и намерения со стороны России прийти к единой валюте и создать монетарный союз. Понятно, что это заняло бы 10-15 лет. "Если в какой-то момент предполагается расширить интеграцию и двигаться в направлении валютного блока, то в конечном итоге необходимо сформировать бюджетный и банковский и даже политический союз", - заявил он.

Экстраполируя опыт Европы, Рубини выделил второй важный аспект в решении вопросов об интеграции, касающийся экономической стабильности каждой из стран-участниц. В частности, экономист отметил уязвимость и хрупкость белорусской экономики и проблему инфляции. "Как мы видим на примере Европы, кризис даже в небольших странах, на долю которых приходится всего 2% общего ВВП блока, может нести риски для всего союза", - пояснил он

В период с 21 по 24 мая в г. Турку прошла финско-российская морская Ассамблея. В ее работе приняли участие представители морских кластеров двух стран: бизнеса, научно-исследовательских организаций, администраций городов и муниципалитетов. Темы Ассамблеи: порты и портовые хозяйства, судостроение, безопасность мореплавания и др. Эксперты Торгпредства провели в ходе Ассамблеи ряд переговоров, а Торгпред В.Шлямин выступил с докладом «Российско-финляндские экономические отношения в контексте присоединения России к ВТО».В рамках Ассамблеи состоялось заседание «круглого стола» по вопросам субконтрактинга в судостроительной промышленности. Финляндия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 8 июня 2012 > № 569796

Желтое золото

Россия согласилась удовлетворить растущие нефтяные аппетиты Китая

Ирина Кезик

Как рассказал «МН» высокопоставленный источник в «Транснефти», достигнута предварительная договоренность об увеличении поставок российской нефти по трубопроводу Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) на 10 млн тонн в год по рыночной цене уже со следующего года. Китайцы хотели большего, в том числе рассчитывали на строительство новой трубы, но в итоге согласились получать дополнительный объем в танкерах.

Китай настаивал на том, чтобы российская сторона увеличила мощности действующего отвода от ВСТО Сковородино (Амурская область) — Мохэ (Китай) с нынешних 15 млн тонн до 22–30 млн тонн в год и построила в Мохэ еще одну ветку — от порта Козьмино в Приморском крае мощностью 15 млн тонн в год. Однако в результате, по словам источника «МН» в «Транснефти», удалось договориться об увеличении оттуда танкерных поставок. По его словам, в ноябре-декабре текущего года будет запущена ветка Сковородино—Козьмино мощностью 30 млн тонн, и 10 млн тонн предполагается поставлять в Китай танкерами. Переговоры об увеличении поставок китайцы начали вести давно, «МН» писали, в частности, что зимой они предлагали выкупить весь объем нефти, поставляемой по системе ВСТО, но Россия не спешила соглашаться.

С 2011 года на основе соглашения с Китаем Россия обязана поставлять по 15 млн тонн в год по трубопроводной системе на протяжении 20 лет, «Роснефть» и «Транснефть» при этом получили кредиты от китайских банков на $15 млрд и $10 млрд соответственно. В прошлом году у партнеров возникли разногласия по цене, китайцы посчитали, что покупают российскую нефть слишком дорого и в итоге добились скидки в размере $1,5 на баррель.

Еще 15 млн тонн нефти, пока строится труба Сковородино — Козьмино, Россия поставляет в Приморский край по железной дороге. Там китайцы старались выкупить еще больше, но им приходилось постоянно конкурировать в порту с японскими, южно-корейскими и американскими покупателями российской нефти. Так, в прошлом году они сумели выкупить примерно 15% отгруженной из Козьмино нефти, трем основным конкурентам досталось в сумме примерно 60%. При этом американцы купили вдвое больше, чем Китай, именно они оказывали влияние на цену российской нефти из Восточной Сибири. Естественно, что российская сторона отказывалась поставлять все объемы восточносибирской нефти в Китай — она в отсутствие конкуренции значительно бы подешевела. Но сегодня ситуация меняется. В конце года будет запущена вторая очередь ВСТО и объемы поставок в Козьмино увеличатся до 30 млн тонн, поэтому, очевидно, Россия и решила пойти на уступки, хотя и не в том объеме, что просили китайцы.

По словам источника «МН» в «Транснефти», мощность действующей ветки можно увеличить лишь на 5 млн тонн в год, строить еще одну для нас не имеет экономического смысла. Ведь в Козьмино уже построен специализированный морской нефтеналивной терминал, эффективность которого будет зависеть от объемов перевалки нефти и нефтепродуктов танкерным способом. Кроме того, увеличение мощности порта до 30 млн тонн нефти в год позволит России сформировать эталонный сорт нефти. А «эталонный сорт нефти становиться ориентиром для формирования цены на определенном рынке, в данном случае на азиатско-тихоокеанском», что дает России конкурентное преимущество, объясняет собеседник в трубопроводной компании.

Таким образом, с вводом в действие в этому году ветки Сковородино—Козьмино завершится строительство всего ВСТО. Возможно, по этой причине «Транснефть» покидает ее вице-президент Анатолий Безверхов, главный куратор всех строительных проектов компании. Эту информацию «МН» подтвердил источник в «Транснефти». Безверхов выполнил все, что от него требовалось, в том числе довел до финала строительство системы трубопроводов Восточная Сибирь — Тихий океан, запуск которой, как уже сообщалось, запланирован на ноябрь-декабрь текущего года. Информацию о том, что Безверхов будет теперь работать в «Роснефти», наш высокопоставленный собеседник назвал сомнительной, во всяком случае до сих пор этот вопрос там не обсуждался на уровне руководства.

Отсчет активов

Большая приватизация откроется малыми сделками

Андрей Литвинов, Андрей Сусаров

Правительство одобрило ускоренную приватизацию основных госактивов до 2016 года. По большинству компаний никаких конкретных обязательств чиновники на себя не взяли. Зато первый вице-премьер Игорь Шувалов призвал закрыть тему «несправедливой» приватизации 90-х годов.

Новый план приватизации члены правительства одобрили почти без дискуссии. Потенциальным покупателям предложен список крупнейших госактивов, в основном сформированный в правительстве еще в августе прошлого года. В него вошли все крупные госкомпании, от «Роснефти» и РЖД до ВТБ и Сбербанка. Отличий два. Во-первых, с подачи премьера Дмитрия Медведева завершение распродажи перенесено с 2017 на 2016 год. Во-вторых, к прошлогоднему перечню добавили 10% бывшей госкорпорации, а ныне ОАО «Роснано», и 25% «Уралвагонзавода». Министр по делам «Открытого правительства» Михаил Абызов предложил подумать об отказе от контрольного пакета акций Сбербанка, оставить только блокирующий, как предлагается в «Стратегии-2020». Но первый вице-премьер Игорь Шувалов тут же напомнил официальную позицию правительства и ЦБ — контроль в Сбербанке вопрос политический и отказываться от него нельзя. «Приватизация крупнейших банков, на мой взгляд, решение рискованное», — соглашается с такой логикой главный экономист компании «Финам Менеджмент» Александр Осин. В России, напоминает эксперт, 40% капитала банков принадлежит государству, а в Китае — 60%, и там приватизация не планируется.

В этом году планируется предложить на рынок 7,58% акций Сбербанку — именно столько можно продать, не теряя контроля. Эта сделка должна внести основной вклад в исполнение приватизационного плана на этот год, который министр экономического развития Андрей Белоусов оценил в 300 млрд руб. Пакет Сбербанка предварительно оценивается в 100 млрд руб., но и его продажа под вопросом. Накануне глава ЦБ Сергей Игнатьев дал понять, что все будет зависеть от ситуации на рынке.

Российские активы сейчас намного дешевле, чем до кризиса, — это едва ли не главное препятствие для новой большой приватизации. Именно низкой капитализацией госкомпаний в энергетике Владимир Путин объяснил свой указ о том, что государственный «Роснефтегаз», владеющий 75% акций «Роснефти» и 10% акций «Газпрома», должен входить в капитал топливно-энергетических компаний и тем способствовать повышению их цены. Критики усмотрели в этом план концентрации госактивов под руководством всемогущего Игоря Сечина, возглавившего «Роснефть» и вошедшего в совет директоров «Роснефтегаза». На заседании вице-премьер Аркадий Дворкович подчеркнул, что «Роснефтегаз» будет выступать инвестором госкомпаний лишь «в случае, если это будет признано целесообразным, а необязательно по всем сделкам».

В любом случае решение о приватизации каждой крупной госкомпании будет приниматься отдельно. Белоусов особо подчеркнул, что «речь идет не о том, что мы сейчас запускаем процесс и перестаем его контролировать, как раз наоборот». Каждая крупная сделка будет многоэтапной. Пока можно говорить о том, что на подходе семь относительно крупных сделок: продажа 20% акций производителя удобрений «Апатита», 100% — «СГ-транса», владеющего парком цистерн по перевозке сжиженного газа, пакетов акций в ТГК-5, авиакомпании «Сибирь», ряде морских портов.

Способы продажи крупных активов правительство определит, посоветовавшись с западными инвестбанками. Советы могут быть экзотическими. России, например, предлагают проводить приватизацию с помощью конвертируемых облигаций. Фактически это гособлигация под залог акций. Покупатель облигации получает гарантированный доход, но может обменять его на акции, если увидит, что те растут в цене. Это сводит риски инвестора к минимуму. Но повышают риски эмитента — принадлежащие ему активы могут сменить владельца в любой момент. Идею высказал в октябре прошлого года глава одного из крупнейших мировых инвестфондов Blackstone Group Стивен Шварцман на заседании совета по созданию в Москве международного финансового центра. В феврале источники «Финмаркета» цитировали письмо тогда еще первого вице-премьера Виктора Зубкова Медведеву, в котором предлагалось отказаться от предложения. Но в четверг Шувалов подтвердил, что «мы работаем с крупнейшими инвестиционными банками, они усиленно продвигают сейчас эту идею». Впрочем, он подчеркнул, что решение еще не принято.

К выпуску конвертируемых облигаций обычно прибегают страны, остро нуждающиеся в деньгах. Подобные механизмы обсуждали Греция и Пакистан на переговорах с кредиторами из МВФ. Россию к числу таких стран трудно отнести. Критикует инициативу и Юрий Симачев из Межведомственного аналитического центра. «Инвестбанки хотят совсем облегчить себе задачу. Им хочется вкладывать средства надежно и не хочется рисковать», — говорит эксперт. А главное — стратегических инвесторов таким способом не привлечь.

Зато Шувалов призвал закрыть тему, которая активно обсуждалась еще недавно перед президентскими выборами — справедливость приватизации 90-х годов. Будучи кандидатом в президенты, Путин предлагал подумать о механизме компенсации, которая помогла бы обществу признать легитимность частной собственности. Мнение Шувалова: специальный закон уже не поможет, на практике он не сработает. «Мы не можем принимать законы, которые невозможно будет исполнить и которые будут носить исключительно политический характер», — заявил первый вице-премьер.

Лучшая оборона

Военную операцию в Сирии не удастся провести по ливийскому сценарию

 Игорь Крючков

Очередная бойня в Сирии: вчера ночью в провинции Хама были убиты более ста человек, в том числе женщины и дети. Оппозиция обвиняет правительственные войска, а наблюдателей ООН на место трагедии власти не пустили. Шансы на мирное урегулирование, похоже, окончательно сошли на нет, но и военного решения сирийская проблема скорее всего не имеет. Сирийские силы обороны слишком сильны, чтобы с ними можно было расправиться так же, как год назад с ливийскими.

«Если дело действительно дойдет до военной операции в Сирии, то наступление будет проходить по тому же алгоритму, что и в Ливии, — рассказал «МН» директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко. — Сначала — подавление средств ПВО, поражение аэродромной сети и завоевание преобладания в воздухе. Также важно уничтожить командные пункты военного управления. Тогда военная операция будет успешной».

Местонахождение основных баз ВВС Сирии известно. Их 15, кроме того, военные самолеты могут обслуживать еще девять гражданских аэропортов. За перемещением же засекреченных командных пунктов сирийских ВС успешно следит разведка всех держав, теоретически способных начать кампанию, уверен Коротченко.

Однако усилия, которые придется потратить войскам потенциальной коалиции на преодоление обороны Сирии, будут несопоставимы с усилиями, затраченными западными союзниками в Ливии, считает Александр Храмчихин, заместитель директора Института политического и военного анализа. По его словам, ВС Сирии слишком хорошо оснащены, чтобы западные страны могли себе позволить начать операцию, не дожидаясь потери лояльности армии к президенту Асаду.

Основная заслуга в этом принадлежит России. По данным мартовского доклада влиятельного Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI), последние пять лет главным партнером Сирии по торговле оружием был отечественный «Рособоронэкспорт». На его долю пришлось 78% военных поставок. Кроме того, с 2007 по 2012 год сирийский экспорт вооружений в Сирию увеличился почти в семь раз по сравнению с предыдущим пятилетием, говорится в докладе. Объем военных контрактов только в прошлом году составил порядка $1 млрд.

«Россия долгие годы остается безусловным лидером поставок военной техники в Сирию. За ней идут Иран и Белоруссия. Также существует информация о поставках из КНДР и Китая. Европейские компании также снабжали Сирию военным оборудованием, но эти поставки были небольшие и после начала конфликта в стране все они прекратились из-за эмбарго, введенного ЕС», — рассказал «МН» старший научный сотрудник SIPRI Питер Веземан.

По информации SIPRI, с 2008 по 2011 год Россия поставила в Сирию 36 противоракетных комплексов «Панцирь-С1» и около 700 ракет для них. С 2009 по 2010 год — 87 противокорабельных ракет. С 2010 по 2011 год — два береговых ракетных комплекса «Бастион-П» и 72 противокорабельные ракеты К-310 «Яхонт» к ним. Также известно о поставках более 20 комплексов ЗРК «Бук» (20 единиц «Бук-М1-2»уже доставлено, из восьми заказанных «Бук-М2Э» доставлено только два). В конце прошлого года выходящие в Лондоне арабские газеты сообщили, что Москва поставила Дамаску современные комплексы С-300, но эти слухи так и не были нигде подтверждены.

В любом случае, по мнению Веземана, имеющиеся у Сирии средства ПВО являются серьезным сдерживающим фактором для всех тех, кто пока только теоретически говорит о возможности военной операции. В конце мая о военном варианте решения в телеинтервью упомянул французский президент Франсуа Олланд. Глава Пентагона Леон Панетта впоследствии опроверг слухи о том, что США готовят атаку на Сирию.

Кроме средств ПВО Сирия обладает грозным парком истребителей. К имеющимся более 40 истребителям четвертого поколения МиГ-29 вскоре могут добавиться еще 24 такие машины, которые Сирия заказала у России еще в 2007 году. «По нашим данным, Россия пока не поставила эти самолеты в Сирию, однако эта техника будет готова к отправке совсем скоро. Будет ли Москва реализовывать эту поставку сейчас, в разгар конфликта, решать только ей», — добавил Питер Веземан.

По мнению директора Центра общественно-политических исследований Владимира Евсеева, который был в Сирии в мае, средства ПВО Сирии в случае нападения союзников приведут не только к потерям дорогостоящей военной техники. «Сирийские ПВО могут эффективно противостоять десантированию сухопутных войск, без чего западная военная операция просто не удастся. На данном этапе сирийская оппозиция не имеет достаточных сил для свержения режима Асада в одиночку, — считает эксперт. — А на земле западные войска столкнутся с серьезным противостоянием. Я видел, в каком состоянии находятся вооруженные силы страны. Это не полуразложившаяся армия, которая была в Ливии перед началом международной операции. Сирийские военнослужащие лучше подготовлены, кроме того, они готовы отражать нападение».

Евсеев обратил внимание и на другой фактор: у потенциальных военных противников Сирии нет удобного плацдарма для проведения эффективного наступления. «Если ливийская операция разворачивалась с территории Киренаики, которую обороняли повстанцы, то сейчас на территории Сирии нет территории, полностью свободной от правительственных войск, — рассказал эксперт. — Остаются плацдармы на территории Турции или Иордании, но эти страны не хотят играть эту роль».

Артиллерия и сухопутная боевая техника в свою очередь — слабое звено в сирийской обороне. «Танки и артиллерия, которые используют сирийские власти для борьбы с антиправительственными боевиками сегодня, — это устаревшие модели, которые были актуальны более чем десять лет назад, — заявил «МН» Питер Веземан из SIPRI. — Это позволяет предположить, что Сирия в последнее время не закупала сухопутную военную технику». Впрочем, по данным SIPRI, российские специалисты около четырех лет тому назад модернизировали танки Т-72, которые сегодня используются в сирийском конфликте.

Участие самой России в сирийском конфликте, по мнению экспертов, практически невозможно, даже несмотря на базу технического обслуживания в сирийском порте Тартус, где на постоянной основе находится отечественная плавмастерская, считает Александр Храмчихин.

«На плавмастерской находятся наши невооруженные специалисты, которые покинут сирийскую территорию сразу после начала боевых действий», — заявил эксперт.

«Любая страна, не обладающая ядерным оружием, может быть повержена силами США и НАТО, — считает Игорь Коротченко. — А в случае сирийской операции Россия не собирается таскать каштаны из огня».

6 июня в разделе «Мнения» американской газеты The New York Times была опубликована статья исполняющего обязанности представителя России при НАТО Николая Корчунова под названием «Вы говорите – оборона, мы же видим угрозу» (You Say Defense, We See Threat). Приводим перевод статьи.

… На своем саммите в Чикаго НАТО заявило, что противоракетная оборона (ПРО) в Европе достигла стадии «временных возможностей», и это несмотря на многочисленные нерешенные вопросы по системе командования и управления, технологической зрелости, роли европейской промышленности, долей участия и т.д.

Даже если мы оставим эти важные, но несколько технические вопросы в стороне, то основные концептуальные проблемы до сих пор не были должным образом решены. Как система, которая должна укрепить безопасность альянса, укрепит безопасность всей Европы в целом? Может ли эта система работать для безопасности всех, а не безопасности одних за счет других? Действительно ли соответствуют усилия США и НАТО уровню угрозы?

НАТО регулярно говорит о растущей угрозе своей безопасности от распространения баллистических ракет. Кроме того, сторонники европейского противоракетного щита утверждают, что ядерное сдерживание неэффективно против некоторых режимов и негосударственных организаций. Без системы ПРО безопасность стран НАТО в Европе не может быть обеспечена, говорят они.

Тем не менее, возникает вопрос: почему Стратегическая концепция НАТО, а также недавно выпущенный доклад о вопросах сдерживания и обороны говорит о том, что «высшая гарантия безопасности союзников обеспечивается стратегическими ядерными силами альянса»?

Логический вывод состоит в том, что ПРО может играть лишь весьма ограниченную роль в борьбе с мнимой угрозой. По мнению большинства экспертов, риск иранской или северокорейской ракетной атаки на Европу близок к нулю. Ни возможностей, ни готовности использовать их нет, и это вряд ли изменится в ближайшем будущем.

Подобные противоречия лишь усиливают озабоченность России по поводу истинных планов США и НАТО по развертыванию системы ПРО в Европе и других частях мира. Существует взаимосвязь между стратегическими наступательными вооружениями и стратегическими оборонительными вооружениями, как ясно сказано в новом Договоре о сокращении стратегических наступательных вооружений. Темпы и амбиции США/НАТО в области ПРО могут иметь потенциальный риск подрыва стратегического баланса в мире.

Даже ограниченное текущее развертывание системы противоракетной обороны вызывает беспокойство в России. Например, предлагаемая база ПРО в Польше с развертыванием все более совершенствуемых противоракет SM-3 менее чем в 100 километрах от Калининградской области России. На другом конце континента – в Турции - размещается РЛС с фазированной антенной решеткой АN/TPY-2 с фазированной антенной решеткой, которая потенциально может контролировать воздушное пространство всего Кавказа, части Средней Азии и большей части юга России.

Несмотря на эти тревожные факты, Россия всегда занимала конструктивную позицию по ПРО. Совет Россия-НАТО, сотрудничество по ПРО могло бы стать «общим делом» и служить важным вкладом в области безопасности, в том числе создать так называемую «умную оборону».

Именно поэтому президент Дмитрий Медведев предложил на Совете Россия-НАТО на высшем уровне в Лиссабоне в 2010 году разработку совместной системы противоракетной обороны в Европе. Суть ее была в том, что такая система может иметь объединенное командование и систему управления, и это может быть достаточным для отражения потенциальных угроз, а сама система ПРО не должна подрывать стратегическую стабильность.

В общем, такая система ПРО способствовала бы общему периметру безопасности в Европе с участием России на равноправной основе.

К сожалению, НАТО не готова принять это предложение. Вместо этого Соединенные Штаты и их союзники продолжают двигаться вперед со своим «поэтапным адаптивным подходом», которая на поздних стадиях развертывания будет представлять угрозу национальной безопасности России.

НАТО заявила, что «ПРО альянса не направлена ​​против России и не имеет возможности для подрыва потенциала стратегического сдерживания России». Это шаг в правильном направлении, но это далеко не то, что Россия ожидала, поскольку такое заявление отражает только текущее состояние системы ПРО НАТО в Европе.

Ясно, что юридические гарантии ненаправленности ПРО НАТО против России имеет для нас решающее значение. Такие гарантии должны подкрепляться мерами транспарентности и объективными военно-техническими параметрами.

Последние соображения России были изложены на Международной конференции по ПРО в Москве, и включают в себя такие технические параметры как скорость полета противоракеты, основные места базирования элементов ПРО, количество развернутых противоракет, дальность действия РЛС системы ПРО и их ориентация по направлениям.

Россия не закрывает двери для продолжения диалога по ПРО с США и НАТО. Одним из примеров является деятельность Совета Россия-НАТО, где создана рабочая группа по ПРО и другим принципиальным вопросам. Другим примером является компьютерное моделирование возможностей системы ПРО в рамках Совета Россия-НАТО, проведенное в Германии.

Тем не менее, чем больше планы по ПРО становятся «фактами на земле», тем меньше времени остается для нахождения компромисса.

Давайте не упускать возможности сделать мир более безопасным и стабильным.

Николай Корчунов, исполняющий обязанности постоянного представителя России при НАТО

Национальный авиаперевозчик авиакомпания Молдовы "Air Moldova" с 24.05.2012 г. стал участником системы взаиморасчетов BSP * (анг.Billing and Settlement Plan) Украины.

Такой шаг открывает новые возможности для всех аккредитованных агентств IATA на территории этой страны в осуществлении продаж специальных тарифов SPA "Air Moldova" для авиаперевозок из Украины в Кишинев.

Вступление "Air Moldova" в BSP Украины является очередным этапом осуществления стратегии расширения каналов продаж национального перевозчика как на рынках входящих в маршрутную сеть "Air Moldova", так и на перспективных off-line рынках.

На данный момент "Air Moldova" участвует в BSP 21-ти стран - Великобритании, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Франции, Австрии, России, Кипра, Израиля, Чехии, Словакии, Бельгии, Люксембурга, Голландии и Украины. В 2009 года авиакомпания вступила в систему взаиморасчетов ARC (Airline Reporting Corporation), что дает возможность приобрести авиабилеты на рейсы "Air Moldova" на территории Соединенных Штатов Америки, Виргинских Островов США, Восточного Самоа, а также Пуэрто Рико.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 22 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Анталия, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Венеция, Болонья, Дублин, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Во время проведения чемпионата по ЕВРО 2012 Международный аэропорт "Львов" примет более 160 чартеров из разных стран Европы. Кроме болельщиков из стран-участниц матчей во Львове (Дания, Португалия, Германия) запланирован ряд чартерных и дополнительных рейсов из Польши, Австрии, Испании, Чехии, Румынии и др.

Также впервые после реконструкции взлетно-посадочной полосы Международный аэропорт "Львов" примет пассажирские суда класса "D" (Боинг-767, Аэробус 310), на которых прибудут болельщики.

Общее количество пассажиров, которых будет обслуживать аэропорт, составит более 50 тысяч в период всех дней чемпионата. На сегодня из Международного аэропорта "Львов" имени Даниила Галицкого осуществляют рейсы 12 иностранных и 3 украинских авиаперевозчиков. Количество международных направлений - 15 (Москва; Варшава; Неаполь; Вена; Мюнхен; Прага; Стамбул; Тимишоара; Дортмунд; Венеция, Вроцлав, Краков, Салоники, Хургада, Анталия).

В среднем каждый украинский порт использует одну четверть своей мощности. Об этом заявил исполнительный директор общества с ограниченной ответственностью "Трансинвестсервис" Андрей Кузьменко, передает МОСТ-Одесса.

"На фоне сокращения количества ввозимых в Украину морем грузов, в портах продолжаются - возможно, по инерции, возможно, по каким-то другим причинам - масштабные строительные проекты в области контейнерных перевозок. Строится полным ходом Карантин, почти построен новый причал в Рыбном порту, запустился ТИС с большими перспективами. Потенциал неиспользуемой портами мощности увеличился с 62 до 75%. В среднем каждый украинский порт использует одну четверть своей мощности. В этой связи вопрос "А нужно ли строить в портах что-то еще?" является риторическим", - отметил он.

Такое заявление бизнесмен сделал в ходе круглого стола на тему "Черноморский транспортный комплекс в системе устойчивости глобального рынка морской торговли".

Он также считает, что количество ввозимых в Украину морем контейнерных грузов в этом году будет по-прежнему идти на спад.

29 мая в ГП "ИЗМ МТП" работники порта на встрече с руководством предприятия поддержали идею создания Координационного совета для работы над развитием Дунайского морского транспортного комплекса. Инициировал мероприятие начальник Измаильского порта Юрий Фуртатов.

Планы правительства об объединении дунайских портов и Украинского Дунайского пароходства с целью сохранения и создания рабочих мест, снижения непроизводственных затрат и, как следствие, увеличение эффективности озвучил недавно вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников. "Мы попытаемся объединить в один узел Ренийский порт и Измаильский порт и создать управляющую компанию вместе с "Украинским Дунайским пароходством", чтобы минимизировать затраты, чтобы люди не теряли работу и чтобы поднять грузооборот портов", - сообщил г-н Колесников. На встрече с представителями всех структурных подразделений порта, которых собралось более 300 человек, начальник Измаильского порта Юрий Фуртатов отметил, что несколько лет назад Министерством транспорта рассматривалась идея объединить морские торговые порты Измаильский и Усть-Дунайский (Одесская область), которая тогда не нашла практической реализации. В основе идеи лежит концепция кластерного развития региона, предполагающая возможность объединения ресурсов предприятий, расположенных в одной местности - создание Дунайского морского транспортного комплекса (ДМТК).

Морские торговые порты, расположенные на р. Дунай: Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский морские торговые порты, а также крупнейшая судоходная компания на Дунае Украинское Дунайское пароходство могли бы реализовать свои конкурентные преимущества, прежде всего за счет совместного планирования грузопотоков и оказания целого комплекса услуг для грузоотправителей. Юрий Фуртатов подчеркнул, что вопрос развития портов Придунавья должен рассматриваться не в отдельности по отношению к каждому порту, а только в комплексе с учетом региональной специфики, торгово-экономических связей, специализации и пр. По его мнению, работа Дунайского морского транспортного комплекса поможет уйти от внутренней региональной конкуренции. Сегодня дунайские порты конкурируют между собой за один и тот же объем грузов, при этом, не занимаясь разработкой стратегии, направленной на привлечение и увеличение грузопотоков. Углубляя специализацию по видам грузов, порты Придунавья смогли бы с более низкими издержками для грузоотправителей обеспечить более высокую экономическую эффективность грузоперевалки.

"Эффективное распределение грузопотоков для перевозки морским и речным флотом по причалам с разной специализацией, распределение морского и речного флота, формирование конкурентных единых тарифов способны обеспечить возможность загрузки украинских портов и судов в обоих направлениях движения по реке Дунай экспортными импортными грузами, оптимизировать затраты на транспортировки грузов для грузоотправителей", - сказал Юрий Вячеславович на встрече.

Также во время собрания, представители трудовых коллективов задали все интересующие их вопросы. В частности, сотрудникам подробно раскрыли историю сегодняшних проблем портов Придунавья - это развал СЭВ, военные действия в Югославии, остановка навигации во время разрушения мостов, остановка металлургических комбинатов, кризис в металлургической отрасли Европы и коррупция на протяжении последнего десятилетия. Также представителям трудовых коллективов разъяснили особенности принятого парламентом Закона о портах, развеяли слухи и домыслы. В частности, убедили в том, что закон не приведет к приватизации Измаильского порта, а поможет привлечь инвестиции в развитие региона.

Трудовой коллектив Измаильского порта одобрил предложение о создании Координационного совета, а также пути развития Дунайского морского транспортного комплекса, которые лягут в основу стратегии развития порта. "Координационный совет - одна из форм общественного контроля. Для измаильчан, которые действительно болеют душой за предприятие и хотят качественных перемен, Координационный совет - реальный и самый эффективный способ влиять на будущее целого региона", - заявил Юрий Фуртатов. В Координационный совет войдут начальники портов и пароходства, представители районных администраций, мэры портовых городов Придунавья, представители Министерства инфраструктуры, представители транспортного комитета ВРУ, эксперты и профессионалы отрасли.

Морской порт "Азов" в январе - мае 2012 года увеличил перевалку грузов на 37,6% по сравнению с показателем аналогичного периода 2011 года, до 2 млн 514,124 тыс. тонн, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заместителя капитана порта Олега Недорубова.Объем перевалки экспортных грузов увеличился в 1,6 раза, до 1 млн 278,62 тыс. тонн, импортных - на 16,7%, до 288,399 тыс. тонн. Транзитный грузооборот вырос на 20,4%, составив 947,105 тыс. тонн.

Сообщается, что объем перевалки грузов на терминалах стивидорных компаний, действующих в порту, вырос в 1,5 раза и составил 1 млн 567,019 тыс. тонн.

За 5 месяцев текущего года через акваторию порта проследовало 4 тыс. 227 судов (рост на 36,5%).

В настоящее время в морском порту "Азов" действует 10 стивидорных компаний, крупнейшей из которых является ОАО "Азовский морской торговый порт".

Морской порт "Ростов-на-Дону" в январе - апреле 2012 года увеличил перевалку грузов на 13,1% по сравнению с показателем аналогичного периода 2011 года - до 2 млн 342,837 тыс. тонн. В частности, объем погрузки вырос на 12,6% - до 2 млн 100,012 тыс. тонн, выгрузки - на 17,1%, до 242,825 тыс. тонн.За четыре месяца порт оформил прибытие 803 судов (рост на 2,4%), отправку 876 судов (рост на 5,2%).

"Рост показателей связан с увеличением судов, следующих на выгрузку в порт Ростова-на-Дону, и с увеличением объема отгружаемых грузов, в том числе пшеницы, шрота подсолнечного, ячменя и печного топлива", - говорит первый заместитель капитана порта Александр Богданов.

Заместитель начальника главного управления портов и мореходства администрации провинции Хузестан Али Реза Ходжасте заявил, что за первые два месяца текущего года (21.03-20.05.12) количество обработанных в порту Имам Хомейни контейнеров выросло на 59% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 25 тыс. 987 TEU, сообщает агентство «Арья».

По словам А.Р.Ходжасте, названное количество обработанных контейнеров в весовом выражении эквивалентно 234 тыс. т, что на 18% больше по сравнению с показателями прошлого года.

В общей сложности в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Порт Имам Хомейни» за указанный период было обработано 47 судов-контейнеровозов.

Количество разгруженных контейнеров за первые два месяца текущего года составило около 14 тыс. TEU, что на 76% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и количество погруженных контейнеров – немногим более 12 тыс. TEU, что на 43% больше. При этом отгружалась в контейнерах, в основном, нефтехимическая продукция.

Масуд Казиян, исполнительный директор проекта по строительству трубопроводов, предназначенных для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов между Абаданом и Махшехром, заявил, что работы по строительству трубопроводов выполнены на 98%, сообщает агентство «Арья».

Масуд Казиян отметил, что одновременная прокачка сырой нефти и нефтепродуктов по названным трубопроводам станет возможной в течение двух ближайших месяцев с вводом в эксплуатацию специальной насосной станции.

По словам Масуда Казияна, названная насосная станция позволяет одновременно прокачивать сырую нефть из Махшехра в Абадан на нефтеперерабатывающий завод и полученные нефтепродукты из Абадана обратно в Махшехр.

Насосной станции ежесуточно требуется около 5,4 МВт электроэнергии. Она построена вблизи порта Махшехр на территории площадью 3 га.

Насосная станция практически полностью готова к вводу в эксплуатацию. Требуется лишь подключить ее к энергосети.

Масуд Казиян подчеркнул, что около 60% оборудования в рамках проекта произведено на отечественных предприятиях. В проект инвестировано около 110 млрд. туманов (около 90 млн. долларов). При этом на строительство насосной станции израсходовано 3 млн. евро и 10 млрд. туманов (около 8 млн. долларов).

Росимущество подало кассационную жалобу на отказ в иске о взыскании с ООО "Сэлтехстрой" 300,46 миллиона рублей за срыв аукциона по приватизации контрольного пакета порта Ванино (Хабаровский край), сообщил агентству РАПСИ представитель арбитража Москвы.

Арбитражный суд в феврале частично удовлетворил требования Росимущества о взыскании 75,411 миллиона рублей. В иске ведомство требовало с компании 300,46 миллиона рублей. Кроме того, суд отклонил встречный иск "Сэлтехстрой" о признании незаключенным договора о продаже акций. Апелляция отменила решение о взыскании денежных средств с компании, после этого Росимущество подало жалобу на судебные акты нижестоящих инстанций.

Аукцион по продаже 73% акций ОАО "Ванинский морской торговый порт" состоялся 19 мая 2011 года. На актив претендовали 14 компаний, в том числе "Сибуглемет", СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. По неофициальным данным, среди претендентов были и структуры ОАО "РЖД".

В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО "Сэлтехстрой", принадлежащее внуку Анастаса Микояна Ивану - эта компания предложила 10,8 миллиарда рублей при стартовой стоимости акций 934 миллиона рублей.

"Сэлтехстрой" внес залог в размере 93,4 миллиона рублей, однако в установленный срок - до 24 июня - не оплатил акции Ванино, вследствие чего аукцион был признан несостоявшимся, а "Сэлтехстрой" потерял внесенный залог.

Росимущество, однако, этим не удовлетворилось и потребовало с ООО "Сэлтехстрой" 300,46 миллиона рублей за срыв аукциона.

ПОЗИЦИИ СТОРОН И СУДА

Федеральное агентство по управлению имуществом (Росимущество) ранее заявляло, что за нарушение сроков перечисления денежных средств в счет оплаты акций ООО "Сэлтехстрой" обязано уплатить пени в размере 0,2% от невнесенной суммы платежа за каждый календарный день просрочки, которая, согласно договору, составляет не более пяти дней. Просрочка свыше пяти рабочих дней считается отказом ООО "Сэлтехстрой" от исполнения обязательств по оплате имущества. Расторжение договора при этом не освобождает покупателя от уплаты пени.

Компания "Сэлтехстрой" не признает исковые требования. Юристы компании заявили, что просрочка платежей в пять дней допускалась договором, и после этого договор является расторгнутым, а обязательства покупателя - прекращенными. Сам договор компания считает незаключенным, так как в нем не были согласованы некоторые существенные условия, например, о сроке передачи имущества после его оплаты. Кроме того, юрист "Сэлтехстроя" отметил, что недопустимо применение двух мер ответственности за одно правонарушение, а Росимущество уже удержало внесенный залог.

Суд апелляционной инстанции подержал позицию компании, указав, что Росимуществом заявлены требования о взыскании неустойки за неисполнение обязательства по внесению денежных средств в счет оплаты акций. Однако с учетом удержанного задатка это уже является возложением на покупателя двойной гражданско-правовой ответственности за нарушение одного и того же обязательства (оплата акций), что противоречит принципам гражданского законодательства.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Основной владелец компании в настоящее время - государство (55% уставного капитала, 73,3% обыкновенных акций), Еn+ Олега Дерипаски контролирует более 20% акций. Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" (порт "Ванино") в 2011 году сократился на 1,7% по сравнению с 2010 годом - до 5,909 миллиона тонн.

Латвия обеспокоена увеличением Россией военного контингента в Калининградской области, сказал в четверг в интервью Латвийскому радио министр иностранных дел балтийской республики Эдгарс Ринкевич.

"То, что в последнее время нас по-настоящему беспокоит, так это увеличение военного контингента, модернизация и установка вооружения по соседству - в Калининградской области. В отношениях России с Латвией, ЕС и НАТО сгущаются тучи. В небе общения стало больше облаков, чем было", - сказал Ринкевич.

Глава МИД Латвии также выразил надежду на то, что в России все же доминирует мнение о необходимости нормального сотрудничества без конфронтации.

Латвия является членом ЕС и НАТО с 2004 года.

Официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич сообщил ранее, что информация о том, что Россия якобы наращивает количество военных объектов у границ со странами НАТО, исходит от ряда стран-членов альянса, которые пытаются реанимировать так называемую "угрозу с Востока".

Лукашевич также отметил, что российская сторона неоднократно ставила перед НАТО вопрос о непрекращающейся модернизации и развитии военной инфраструктуры альянса вблизи российских границ. Москва, по его словам, также настаивает на "необходимости кодификации обязательств НАТО проявлять военную сдержанность и не осуществлять дополнительное развертывание существенных боевых сил на постоянной основе".

Россия и НАТО на саммите в Лиссабоне в 2010 году договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. Россия заявила о намерении предпринять комплекс мер военно-технического и дипломатического характера. В частности, Москва заявляла, что в случае если договориться не удастся, то она не исключает возможности размещения комплексов "Искандер" в Калининградской области.

Правительство РФ на заседании в четверг скорректировало программу приватизации государственного имущества на ближайшие два года, а также уточнило планы на период до 2016 года. Однако все точки над "i" в этом вопросе по-прежнему не расставлены: точного графика продаж госдолей в крупнейших компаниях и банках с разбивкой пакетов по годам не появилось.

"Конкретные сроки и объемы продаж акций компаний будут определяться отдельными решениями", - сразу предупредил премьер-министр Дмитрий Медведев, открывая заседание.

Медведев в июне 2011 года, когда он еще возглавлял государство, заявил о необходимости более решительных действий по продаже госимущества. Выполняя его поручение, правительство в августе обнародовало предварительные планы расширения приватизации крупнейших компаний, в ряде из которых государство к 2017 году может сохранить только "золотую акцию". Однако соответствующего распоряжения правительства о корректировке прогнозного плана приватизации тогда так и не появилось.

При этом чиновники различных рангов регулярно обнадеживали инвесторов, что продажи крупных госактивов состоятся в ближайшее время - вся техническая работа завершена и осталось только дождаться благоприятной ситуации на рынке. Но обещанных продаж, как и улучшения ситуации, рынок пока не дождался.

Согласно принятым в четверг решениям, в 2012 году будут проданы порядка 300 находящихся в федеральной собственности предприятий, а также пакеты акций 960 акционерных обществ. Доходы от приватизации в 2012 году, по оценке правительства, составят около 300 миллиардов рублей, то есть превысят абсолютный рекорд 2011 года, когда эта сумма достигла 121 миллиарда рублей (с учетом дохода от продажи 10% акций ВТБ на 95,7 миллиарда рублей).

"Таким образом, должно быть снижено избыточное присутствие государства в конкурентном секторе экономики, созданы условия для добросовестной конкуренции, для привлечения дополнительных инвестиций в развитие предприятий и отраслей в целом", - сказал глава правительства. Однако об отказе от госконтроля в крупнейших компаниях сырьевого сектора в ближайшее время речи не идет.

Приватизировать немедленно

Министр экономического развития РФ Андрей Белоусов, выступая на заседании, сообщил, что до 1 сентября 2012 года будут выставлены на продажу порядка 200 малых и средних акционерных обществ.

Кроме того, в настоящее время завершается подготовка сделок в отношении семи крупных акционерных обществ. Речь идет, в частности, о 20-процентном пакете акций крупнейшего российского производителя апатитового концентрата ОАО "Апатит" , о 100-процентном пакете крупнейшего российского железнодорожного перевозчика сжиженного газа "СГ-Транс", о пакетах Мурманского морского торгового порта , авиакомпании "Сибирь" , Ванинского морского торгового порта , а также Архангельского тралового флота и ТГК-5 .

Министр пояснил, что в этой части планируется получить около 30 миллиардов рублей.

Среди крупных активов в краткосрочном перечне объектов приватизации - 7,58% минус одна акция Сбербанка - как отмечает Минэкономразвития, этот пакет стоит более 100 миллиардов рублей. Его приватизация планировалась еще на сентябрь прошлого года, однако затем была отложена на неопределенный срок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Тогда пакет оценивался в 7 миллиардов долларов.

Министр по связям с открытым правительством Михаил Абызов предложил пойти дальше и снизить долю ЦБ в капитале Сбербанка к 2015 году до блокирующего пакета, как это было предусмотрено в "Стратегии-2020".

"По Сберегательному банку у нас была отдельная дискуссия, и она закончилась тем, что в настоящий момент целесообразно контрольный пакет сохранить у Банка России", - возразил первый вице-премьер Игорь Шувалов. По его мнению, вопрос о приватизации контрольного пакета крупнейшего российского банка, услугами которого пользуется большинство населения, необходимо обсудить с общественностью.

Банку России сейчас принадлежит 57,58% уставного капитала Сбербанка, или 60,25% голосующих акций.

В ближайшее время, согласно одобренным планам, также могут быть выставлены на продажу 25% минус одна акция "Совкомфлота". Этот пакет оценен правительством в 25-27 миллиардов рублей. В число активов, которые могут быть реализованы в короткие сроки, попали и 49% акций Объединенной зерновой компании (ОЗК), и 10% акций "Роснано" .

Лучшие друзья Якутии

В краткосрочной перспективе правительство планирует приватизировать также весь госпакет акций компании АЛРОСА, а средства от приватизации направить на развитие Якутии.

"Мы будем координировать продажу с регионом, поскольку там есть региональные и муниципальные акции, и имеем в виду, что деньги, полученные от приватизации, в полном объеме или в каком-то другом оставим для развития инфраструктуры в Якутии, потому что для них этот вопрос очень чувствительный - они не хотят продавать", - пояснил Шувалов.

В настоящее время РФ принадлежит 50,9% акций, Якутии - 32%, восьми улусам (районам) республики - 8%, прочим акционерам - около 9%.

Все перечисленные активы готовы к приватизации в ближайшее время, продажа многих из них откладывалась не один раз, но правительство по-прежнему спешить не намерено. "Приватизация по этим компаниям должна быть сложной, неторопливой и, безусловно, принести выгоды российской экономике и нашим партнерам, которые будут приобретать эти компании", - сказал Шувалов на брифинге по итогам заседания.

"Мы понимаем, что если определенные параметры, о которых мы договариваемся, то есть нижняя цена, не будут нам подтверждены рынком, то мы будем откладывать продажу. У нас есть несколько конкретных проектов, но если мы не получим той цены, которую хотим, не будем это делать", - подчеркнул первый вице-премьер.

Горизонты планирования

Помимо краткосрочных планов перед правительством стояла задача по расширению приватизационной кампании на период до 2016 года.

К этому времени, в частности, должна быть полностью выведена из-под прямого контроля государства "Роснефть" , заявил Медведев.

Но немедленной приватизации этой компании ждать не стоит, уточнил Шувалов. "Ситуация на рынке сложная. Мы не понимаем, как она будет развиваться, после выборов в Греции что будет с финансовыми рынками, поэтому мы торопиться не будем", - пообещал первый замглавы правительства. "Нет никакой цели немедленно продавать активы в момент, когда мы не можем получить хорошей цены и хорошего инвестора нет", - подчеркнул он. Такими потенциальными "хорошими инвесторами", по мнению Шувалова, могли бы стать американские компании.

Позже он пояснил, что правительство намерено привлекать в первую очередь инвесторов, которые помимо того, что могут заплатить за активы, могут принести российским компаниям международные стандарты управления и технологии.

Говоря об участии иностранцев в приватизации ТЭКа вообще, первый вице-премьер пообещал обеспечить им равные условия с российскими инвесторами. "В таких сложных условиях, когда международный рынок будет нестабильным, когда инвесторов придется искать по всему миру, мы, конечно же, не будем допускать какой-либо дискриминации. Мы будем работать со всеми инвесторами - и с российскими, и с зарубежными", - сказал он.

Первый среди равных

Промежуточные итоги длинной дискуссии об участии государственного "Роснефтегаза" в приватизации топливно-энергетических компаний подвел Шувалов, заявив, что эта госкомпания будет участвовать в приватизации наравне с другими инвесторами.

Министр экономического развития, представляя дополненную программу приватизации, сообщил, что предложения о продаже госакций компаний ТЭК, содержащиеся в обновленном плане приватизации, в полной мере соответствуют указу президента РФ, то есть "Роснефтегаз" выступит инвестором по отношению к таким компаниям.

"Роснефтегаз" может выступать инвестором по соответствующим пакетам акций компаний топливно-энергетического комплекса в случае, если это будет признано целесообразным, а не по всем сделкам", - сразу уточнил вице-премьер Аркадий Дворкович.

Четкого понимания, о каких именно сделках идет речь, у правительства тоже пока нет, сообщил Шувалов. "В любом случае "Роснефтегаз", намереваясь стать инвестором, должен предложить условия лучшие, чем другие претенденты", - добавил первый вице-премьер.

Лучше не связываться

Определяя планы на будущее, члены правительства решили не связывать себе руки жесткими обязательствами. "Включение тех или иных пакетов в программу приватизации не означает, что мы становимся своеобразными заложниками принятых решений и не сможем учесть конъюнктуру или какие-то особенности реализации данных компаний", - сказал Белоусов.

"Речь идет не о том, что мы запускаем процесс и перестаем его контролировать. Наоборот, принятие сегодняшнего решения позволит начать подготовку к программе приватизации и, прежде всего, отбору консультантов, оптимальных условий продажи", - пояснил он.

Вместе с тем, в случае, если условия окажутся благоприятными, помешать продаже не сможет даже присутствие компании в перечне стратегических предприятий. "Специально отмечу, что наличие компании в перечне стратегических акционерных обществ ни в коей мере не означает запрета на ее приватизацию, просто требует отдельного решения президента РФ", - сказал Белоусов.

До 2016 года предусматривается полный выход государства из капитала целого ряда крупных компаний и банков, в том числе ВТБ, Россельхозбанка , "Росагролизинга", "Совкомфлота", Международного аэропорта "Шереметьево", "Аэрофлота" , ОЗК, АК "АЛРОСА" , "РусГидро" , "Роснефти", "Зарубежнефти" и "Интер РАО" ".

Таким образом, предложения Минэкономразвития по полному выходу государства из капитала крупных компаний и банков полностью совпали с расширенным перечнем, который предварительно одобрил Медведев летом 2011 года еще в ранге президента РФ.

Помимо 100-процентной приватизации перечень, как и раньше, предусматривает снижение до 50% плюс одна акция госдоли в ОСК и ОАК и до 75% плюс одна акция в ФСК , "Транснефти" и РЖД . По сравнению с предварительными планами произошло лишь одно изменение - в отношение Уралвагонзавода : правительство решило снизить долю государства в этом предприятии до 50%, тогда как ранее предполагалось сохранить за государством 75%.

Не наступать на те же грабли

По итогам заседания первый вице-премьер Шувалов предостерег правительство от повторения ошибок, допущенных в ходе приватизационной кампании 1990-х годов. "Приватизационные сделки должны быть реально одобрены населением", - сказал он журналистам.

Комментируя дискуссию вокруг итогов массовой приватизации 90-х, Шувалов признал, что не видит возможности принятия закона, который мог бы исправить несправедливость тех решений.

Владимир Путин в программной статье "О наших экономических задачах", опубликованной 30 января, написал, что не одобряет приватизацию 1990-х годов, в том числе залоговые аукционы. Путин предложил для закрытия темы легитимности приватизации в России разработать некий механизм, например, определить разовый взнос от владельцев приватизированных предприятий.

"Можно ли это реализовать, если принять такое законодательство? Вряд ли. Мы не можем принимать законы, которые невозможно будет исполнить и которые будут носить исключительно политический характер. Это было бы справедливо, но, как говорят нам те, кто занимаются серьезно вопросами экономического регулирования и налогообложения, практически реализовать такой закон было бы крайне тяжело", - сказал Шувалов.

Он добавил, что большинство экспертов также склоняются к тому, что исправить нарушения, допущенные в ходе приватизации в 90-х годах, невозможно. "Если это надо было делать, это надо было делать значительно раньше, поскольку у многих таких активов появились добросовестные приобретатели, которые к приватизации вообще не имели никакого отношения. А те, кто получил деньги, их вложили в большое количество различных проектов, включая зарубежные активы", - отметил Шувалов.

"Фактор в этом, конечно, присутствует... Если бы мы это сделали, это была бы некая поправка общественного мнения", - добавил вице-премьер, добавив, что на практике реализовать такие меры сейчас крайне затруднительно.

Интервью А. Г. Силуанова радиостанции "Эхо Москвы"

Ведущие: Ольга Бычкова, ведущая программ радиостанции "Эхо Москвы"; Татьяна Лысова главный редактор газеты «Ведомости»

О. БЫЧКОВА: Добрый вечер. Добрый день. Это программа «Большой дозор». У микрофона Ольга Бычкова и Татьяна Лысова, главный редактор газеты «Ведомости». Добрый вечер.

Т. ЛЫСОВА: Добрый вечер.

О. БЫЧКОВА: У нас сегодня в гостях в программе «Большой дозор» министр финансов РФ Антон Силуанов. Антон Германович, добрый вечер.

А. СИЛУАНОВ: Добрый вечер.

О. БЫЧКОВА: Спасибо, что дошли до нас. Понятно, о чем мы будем с вами сегодня говорить, и совершенно понятно, какой будет наш первый вопрос, это всех волнует – курс Центробанка. Доллар стоит у нас 33-20 сегодня, и это еще слава богу, он начал снижаться. Что происходит? Все беспокоятся. Что случилось?

А. СИЛУАНОВ: Действительно, в последнее время вопрос курсовой политики наиболее обсуждается как у экономистов, так и у простых граждан, поскольку, действительно, колебания курса рубля касаются практически всех. Что происходило в последние дни? В последние дни мы видели ослабление курса рубля, точнее рост курса доллара. Потому что практически все валюты других стран, в том числе евро, валюты развивающихся стран падали по отношению к доллару, т.е. доллар укреплялся. Почему? Вы знаете, наверное, не первый раз это обсуждалось и в печати, и в СМИ, – нестабильная ситуация в Европе, в первую очередь. Конечно, всех беспокоит вопрос, как быть с Грецией, как быть с другими странами, которые накопили большие долги, – Испания, Португалия, Италия, у которых долги под 100 и более процентов ВВП. Как быть в этом случае? Смогу ли они рассчитаться по своим обязательствам? Что делать, для того чтобы снижать этот уровень долга? Какие тут могут быть рецепты? Либо сокращать государственные расходы и снижать уровень дефицита бюджета и, соответственно, уровень долга. Соответственно, это снизит государственный спрос, и может замедлиться экономический рост. Вот это самое главное. Если будет замедляться экономический рост, то, соответственно, будут снижаться все основные показатели.

О. БЫЧКОВА: Извините, а можно мы чуть позже про евро вас тоже спросим, про еврозону обязательно, это важная история, но можно сейчас про рубль все-таки.

А. СИЛУАНОВ: Я к этому как раз иду.

О. БЫЧКОВА: Там всё плохо, а нам говорили, что у нас всё хорошо. И тут выясняется, что мы тоже уязвимы.

А. СИЛУАНОВ: Я почему так далеко зашел? Вопрос рубля, курса рубля, конечно, зависит от ситуации в денежно-кредитной политике других стран. Мы видим напряженность в экономике зоны евро, мы видим некие риски, с точки зрения замедления темпов роста Китая. Соответственно, идут прогнозы относительно снижения уровня мировой экономики. А раз так, то снижается и привлекательность развивающихся стран, снижается привлекательность и прогноз экономики в России, снижаются цены на нефть, потому что цены на нефть напрямую связаны с потребностью этой нефти в странах. А раз снижаются цены на нефть, то и приток валюты в нашу страну будет сокращаться. А раз так – видите, как долго получается, потому что шаг за шагом нужно рассматривать этот вопрос, – а раз так, то, конечно, и давление на рубль, мы видим, в последнее время было существенное. Поэтому еще раз повторюсь: с учетом того, что мировая цена на нефть стала ниже, с учетом того, что общий прогноз мировой экономики стал менее позитивным, соответственно, ослабились валюты развивающихся стран и валюты целого ряда европейских государств по отношению к доллару. Соответственно, это произошло и с рублем.

О. БЫЧКОВА: И что будет происходить?

А. СИЛУАНОВ: Здесь целый ряд факторов. Конечно, вопрос ситуации в еврозоне и вопрос ситуации в общемировой экономике, вопрос с ценами на нефть. Мы видим, сегодня цены на нефть остаются более-менее стабильными. И курс рубля, кстати, сегодня подрос, на 80 с лишним копеек он подрос. Некоторые наши граждане беспокоились – а что делать с рублем, может быть, его поменять на валюту. Я считаю, что в этом плане сейчас не надо торопиться, не надо беспокоиться. Потому что мы видим колебания курса рубля по отношению к другим валютам как в одну, так и в другую сторону. Поэтому если мы будем сейчас принимать какие-то решения о срочной конвертации своих рублевых сбережений в валюту, то мы можем просто потерять на комиссионных. Поэтому считаю, что такого рода колебания курса рубля, которые происходит в рамках валютного коридора ЦБ, а верхняя граница валютного коридора ЦБ, напомню, по бивалютной корзине, т.е. корзине евро и доллара, 38 рублей 15 копеек… Курс еще не дошел до этой верхней границы, еще есть запас. Сегодня он, наоборот, имел центростремительное направление. Поэтому мне казалось, что предпринимать какие-то шаги по обмену одной валюты на другую или говорить о каких-то опасения держать свои сбережения в рублях просто неправильно было бы.

Т. ЛЫСОВА: Антон Германович, я все-таки хотела бы уточнить. Вы начали с того, что это не рубль ослабевает, а просто укрепился доллар по отношению ко всем валютам. Я могу предположить, что он укрепился в том числе из-за высоких рисков евро. Доллар – это резервная валюта, поэтому туда пошел переток капитала. Но нервозность у людей в основном усилилась в последние дни именно из-за этих качелей, когда в пятницу произошло уж какое-то слишком резкое подорожание доллара и, соответственно, падение рубля, а в понедельник с середины дня это всё начало отыгрываться назад и сегодня продолжило. То, что вы объясняете экономические резоны, они оказывают свое влияние более плавно на более длинном периоде, и мы это видим. Но вот эти два дня вот эти резкие скачки – причем, насколько мы знаем, Центробанк вроде бы не вмешивался, – что это было? Это была спекуляция, это была чья-то игра, это была массовая продажа? Возможны ли такие же скачки в следующие дни? У вас какое мнение?

А. СИЛУАНОВ: Думаю, что таких скачков, который произошел сегодня и в последние дни, скорее всего не будет. Почему? Вот эти скачки обусловлены спросом и предложением на валюту. Поэтому ЦБ практически не вмешивался в последнее время в динамику курса рубля.

О. БЫЧКОВА: Так он почему не вмешивался?

А. СИЛУАНОВ: А потому что у него есть коридор. Политика ЦБ заключается в следующем: в рамках определенного коридора Центральный банк практически не вмешивается в курсовую политику.

Т. ЛЫСОВА: Хотя мог бы.

А. СИЛУАНОВ: Хотя мог бы, да. А как только рубль подходит к границам коридора, ЦБ уже начинает активно осуществлять операции на валютном рынке. Поэтому вопросы колебаний происходят в зависимости от спроса и предложения на валюту. Поэтому такие колебания могут происходить, но думаю, что таких серьезных, как в последние дни, не должно быть.

О. БЫЧКОВА: Получается, что 33 – это та цифра, с которой теперь мы дальше будем жить, а к 30-ти мы уже не вернемся никогда.

Т. ЛЫСОВА: Как никогда? Когда-нибудь может быть…

А. СИЛУАНОВ: Помните, в 2009 году у нас рубль тоже ослаблялся, и мы думали, что он настолько ослабел, что больше никогда не окрепнет. Всё оказалось не так. Здесь очень много факторов, влияющих на курсовую политику. Еще раз повторюсь, в первую очередь для России это цена на нефть, поскольку наибольший объем валюты мы получаем от экспорта нефти и газа.

О. БЫЧКОВА: Сейчас спросим вас про цены на нефть, это отдельная песня. Все-таки про цену на доллар скажите, пожалуйста. Т.е. теперь вся ситуация поднялась на три рубля и такой будет.

А. СИЛУАНОВ: Я думаю, что в ближайшее время такого рода уровень будет сохраняться. Но что будет через месяц, через два, через три сейчас сложно прогнозировать. Я думаю, ни один из экономистов вам точно не скажет, какой будет курс рубля по отношению к валютам. Серьезных колебаний, еще раз повторюсь, Центральный банк допускать не будет, это его задача.

О. БЫЧКОВА: Серьезные – это до 38.

А. СИЛУАНОВ: По бивалютной корзине. Я не вижу здесь оснований говорить о том, что в ближайшие дни мы можем видеть либо укрепление, либо, наоборот, ослабление курса рубля. Наверное, это несколько новый уровень, который сегодня зафиксировался, и в ближайшее время вокруг этого уровня и будет колебаться курс рубля.

О. БЫЧКОВА: Давайте про нефть теперь.

Т. ЛЫСОВА: Прежде чем про нефть, я бы поговорила про еврозону, потому что от этого зависят в том числе и цены на нефть, как сказал г-н министр. В принципе, насколько мы понимаем, основной корень проблемы, сосредоточие проблем, от которого дальше может пойти волна, это именно нерешенность долговых проблем еврозоны. Уже сейчас я слышала мнение ведущих экономистов, что не только Греции, но еще несколько слабых стран могут покинуть еврозону. Таким образом, европейская валюта изменится в лице. Я хочу задать простой вопрос. Определенность какая-то с развитием ситуации в еврозоне, она когда может наступить? Потому что мы уже с этими греческими проблемами живем примерно год, и они только усугубляются, усугубляются. И весь мир в ужасе взирает, чем это закончится, будет крах, не будет краха.

О. БЫЧКОВА: А Сорос говорит – три месяца осталось вообще на всё про всё.

Т. ЛЫСОВА: И волны расходятся по всем остальным экономикам. Я понимаю, что это зависит от политики, от вещей, на которые мы не можем влиять. Тем не менее, ситуация же не может длиться вечно. Она должна или в хорошую сторону, или в плохую, но как-то разрешиться.

О. БЫЧКОВА: Короче говоря, какой сценарий у вас в голове?

А. СИЛУАНОВ: Здесь, конечно, многое будет зависеть от решения денежных властей Европы. Потому что если мы вспомним конец прошлой зимы, то там тоже была достаточно накаленная ситуация в Европе. Решение вопроса было найдено путем эмиссии ЕЦБ практически одного триллиона евро. Выпустили триллион евро – загасили все обязательства, обеспечили расчеты, доверие к банкам и вроде как успокоились. Сейчас опять, по сути дела, такая же ситуация. Здесь есть два оппозиционных лагеря в Европе. Первый – Греция, которая считает, что можно не всегда соблюдать тот перечень структурных мер и программу, которая была предложена Евросоюзом Греции для сокращения уровня долга, сокращения дефицита бюджета, считает, что всё равно европейцы будут оказывать поддержку Греции, поскольку понимают возможные негативные последствия в случае ее выхода.

О. БЫЧКОВА: Т.е. не допустят выхода и катастрофы.

А. СИЛУАНОВ: Это одна точка зрения, точка зрения Греции. Другая точка зрения – Германии, которая считает, что нет, мы не можем осуществлять эмиссионную политику, поскольку эмиссионная политика всегда приводит к тому, что растет инфляция, растут ставки, в том числе ставки по заимствованиям соответствующих стран. И инфляционная политика – это неправильный путь, это экономический тупик. Кроме того, у Германии есть обязательства, что в случае роста инфляции должны быть профинансированы социальные обязательства, т.е. это дополнительные расходы бюджета, по сути дела такой круговорот может получиться. Придерживаясь такой жесткой бюджетной политики, Германия говорит: нет, мы больше не будем накачивать экономику деньгами, а Греция, если не будет выполнять ту программу, которая была выработана, пусть тогда принимает решение о том, что ей не по пути с Евросоюзом. Поэтому здесь есть две кардинальные точки зрения. Какая из них победит, и где будет найден консенсус, и когда это будет сделано, это достаточно сложно сказать.

Т. ЛЫСОВА: Когда хотя бы?

О. БЫЧКОВА: Что более вероятно, по-вашему?

А. СИЛУАНОВ: Все ждут выборов парламента в Греции 17 числа. Наверное, потребуется время на формирование правительства после этого, может быть, пару недель. Нужно будет посмотреть, насколько новое правительство, насколько новый парламент этой страны будет готов взяться за нелегкие реформы по так называемой бюджетной консолидации. Потому что всегда сокращение расходов – это гораздо сложнее, нежели раздавать обязательства.

Т. ЛЫСОВА: В Греции уже волнения по этому поводу, народ против.

А. СИЛУАНОВ: Поэтому, наверное, более-менее какое-то прояснение в политике Греции, а соответственно, отношения к этому еврозоны и стран еврозоны, наверное, будет в конце июня, в начале июля.

О. БЫЧКОВА: А существует какой-то план «б» у российских финансовых властей, у вас, если всё пойдет совсем плохо? Скажем, в конце июля становится понятно, что ситуация скатывается уже в неуправляемую и тяжелую, во-первых, для Греции и дальше уже принципом домино для всех остальных.

Т. ЛЫСОВА: Я знаю, он существует. Я как раз хотела о нем спросить.

А. СИЛУАНОВ: Откуда вы знаете?

Т. ЛЫСОВА: Как откуда? Из своей газеты.

А. СИЛУАНОВ: Действительно, мы имеем набор мер, для того чтобы пройти последствия турбулентности – модное сейчас слово – в экономике еврозоны в случае, если эти турбулентности перебросятся и на нашу страну.

О. БЫЧКОВА: Конкретно что может случиться в виде турбулентности?

А. СИЛУАНОВ: Первое – может дальше продолжаться снижение цены на нефть, поскольку общий спрос на нефть в мировом масштабе будет сокращаться. Второе – наши экспортеры, предприятия – угольщики, металлурги, нефтехимия – сократят экспортные поставки, не получат соответствующей прибыли. Т.е. у нас сократится производство, и мы получим снижение производства в России. В свою очередь, произойдет сокращение доходов бюджета как за счет сокращения цены на нефть, так и снижения объема ВВП.

Т. ЛЫСОВА: Налогов.

А. СИЛУАНОВ: Конечно. Потому что у нас снижение на 1% роста валового внутреннего продукта снижает наши доходы на 150 млрд. рублей, а снижение одного доллара за баррель цены на нефть примерно 56-57 млрд. рублей снижения поступления в федеральный бюджет. Поэтому что нам делать в таком случае? Есть соответствующий план, как по сбалансировке бюджета, так и по поддержке системообразующих предприятий и системообразующих финансовых организаций. Что касается бюджета, я могу подробно рассказать.

Т. ЛЫСОВА: Давайте как раз по этим пунктам: бюджет, предприятия и банки. Я как раз про это и собиралась вот так спрашивать.

А. СИЛУАНОВ: Что касается бюджета… Кстати, про цену на нефть, которая была заложена у нас в бюджет. Цена на нефть, которая у нас сегодня заложена в бюджет, 115 долларов за баррель. Это с учетом последних поправок, которые были внесены в закон о бюджете. Казалось, что сейчас она нереалистичная. Хотя если мы посмотрим за период с начала года, то она 115 и сложилась. Допустим, что уровень цен на нефть сложится, как сегодня. Сегодня это порядка 96-97 долларов за баррель. Тогда средняя цена по году будет где-то около 100-105 долларов за баррель. Что произойдет? У нас в бюджете предусмотрено, что часть доходов, которые мы получаем в казну, в первую очередь за счет нефтегазового сектора, направляется в резервный фонд, на пополнение резервного фонда. Больше 800 млрд. рублей в этом году мы должны направить на пополнение резервного фонда. Если мы видим, что цена на нефть снижается, соответственно, объем резервного фонда будет просто не пополняться. Приведу несколько цифр. Если средняя цена на нефть по году будет 110 долларов за баррель, то мы сократим объем пополнения резервного фонда где-то на 300 млрд. рублей. Если средняя цена на нефть будет 100 долларов за баррель, то мы вообще не будем пополнять резервный фонд. У нас он как был где-то 1,8 триллиона рублей, так он и останется. Т.е. все те расходы, которые предусмотрены в бюджете, все те обязательства, контракты, которые заключены в бюджете, будут исполняться в полном объеме, никаких сомнений здесь нет.

О. БЫЧКОВА: Это в 2012 году.

А. СИЛУАНОВ: Да. Что делать в 2013 году? Мы должны принять к этому времени так называемые бюджетные правила, которые должны действовать уже со следующего года, несмотря на то, что у нас уже есть бюджет на трехлетку, но бюджетные правила должны определить объем цены на нефть, исходя из которых считаются наши расходы, с тем чтобы не завышать наш уровень расходных обязательств. Что делать в следующем году? В следующем году при подготовке бюджета, при окончательной его доработке, это будет в июле, получим окончательный прогноз, посмотрим, как ведет себя цена на нефть, как будет вести себя экономический рост, другие показатели, влияющие на доходы бюджета, сформируем наш уточненный прогноз. С учетом этого создадим несколько антикризисных механизмов, а именно: мы сделаем резерв внутри бюджета на случай, если ситуация будет такая же напряженная, с тем чтобы этот резерв, как и в 9-м году, мы могли направить на поддержку экономики, финансового сектора граждан. Такой резерв будет просто необходим. Кстати, в этом году у нас тоже есть резервные механизмы, а именно государственные гарантии. В случае, если будут возникать проблемы у каких-то системообразующих предприятий, у финансовых институтов, мы можем использовать этот механизм. Слава богу, сейчас пока об этом речи нет.

Т. ЛЫСОВА: Есть уже. Вы же знаете.

А. СИЛУАНОВ: Еще раз повторюсь, это на случай, если ситуация будет существенно ухудшаться. Пока доходы и федерального бюджета, и бюджетов регионов планируются в соответствии с планами, даже выше этих планов, пока идет всё более-менее нормально. Ведь мы же знали случаи, когда и цены на нефть падали, но потом обратно отскакивали. Всё будет зависеть от длительности нынешней ситуации. Если цена зафиксируется на этом уровне, я считаю, что особых проблем в текущем году у нас не будет. Если она дальше будет падать…

О. БЫЧКОВА: Это если быть оптимистами.

А. СИЛУАНОВ: Мы должны быть консервативными оптимистами.

О. БЫЧКОВА: Мы сейчас прервемся на краткие новости и небольшую рекламу. Затем министр финансов России Антон Силуанов вернется в студию программы «Большой дозор», мы продолжим разговор об антикризисных механизмах.

О. БЫЧКОВА: Мы продолжаем программу «Большой дозор». Ольга Бычкова и Татьяна Лысова, главный редактор газеты «Ведомости». Наш гость – министр финансов РФ Антон Силуанов. Мы начали говорить об антикризисных механизмах. Потому что совершенно понятно, что сложные времена не закончились, а, может быть, только начинаются. Понятно же, да, это вам тоже понятно? Или это только обывателям понятно?

А. СИЛУАНОВ: Я бы не стал так утверждать.

О. БЫЧКОВА: Хорошо. Значит, не всем понятно. Ты хотела продолжить эту тему более конкретно.

Т. ЛЫСОВА: До перерыва Антон Германович очень убедительно нам рассказал о том, что бюджет в этом году не пострадает, даже если цена на нефть останется на нынешнем уровне, я имею в виду обязательства бюджета. И закончили мы еще тем, что есть такой механизм, как госгарантии. Насколько я понимаю, этот механизм прежде всего адресован корпоративным заемщикам и банкам. Нам известно, что в прошедшую субботу уже было совещание в правительстве по поводу возможного использования таких мер, в частности, как госгарантии. Поэтому чтобы нашим слушателям было понятно – речь идет о том, что компании, взявшие кредиты у банков, с ухудшением экономики могут испытывать трудности с погашением этих кредитов. Но условия, на которых выдается кредит, зависит от рисков. Если государство дает компании гарантию по этому кредиту, значит, сразу же снижаются риски, и банк может снизить свои требования по ставке и по обеспечению, и компания дальше уже сама справится.

О. БЫЧКОВА: Мы поняли.

Т. ЛЫСОВА: Я для слушателей. На ваш взгляд, какова сейчас может быть потребность у компаний и банках в выделении этих госгарантий, и сколько при худшем развитии ситуации?.. Есть ли какой-то предел, который Минфин для себя видит, в котором могут выдаваться эти госгарантии? Они же не бесконечны. И в том числе как, по каким критериям будут отбираться эти счастливчики, которым государство будет готово помочь?

А. СИЛУАНОВ: Скорее всего не счастливчики, а невезунчики. Потому что этим предприятиям потребуются государственные гарантии. На самом деле механизм гарантирования очень неплохой. Он показал себя достаточно неплохо в прошлый кризисный период. В этом году у нас в бюджете предусмотрено 107 млрд. рублей государственных гарантий тем предприятиям, которые реализуют инвестиционные проекты. В том числе там написано, что гарантии могут предоставляться и по решению правительств. Поэтому наша задача сейчас – принять решение правительства о возможности переадресации этих гарантий тем предприятиям, которые попали в сложное экономическое положение. Что это за предприятия? В первую очередь это такие, которые, как вы правильно сказали, взяли кредиты, предоставили обеспечение, в том числе в виде акций, облигаций, а в условиях кризиса, когда цены на это обеспечение падают, банки могут предъявить к досрочному погашению ранее выданные кредиты. Поэтому здесь как раз механизм гарантий, механизм поддержки таких предприятий очень важен. Предоставляя гарантию, банки, по сути дела, могут рефинансировать эти обязательства, если срок кредита к погашению подходит, дать новый кредит под государственную гарантию. Такого рода практика у нас была. Как будут отбираться эти предприятия? Наверное, это будет так же, как в прошлые 9-й, 10-й годы. В правительстве будет создана специальная комиссия под руководством первого вице-премьера, у нас Игорь Иванович Шувалов будет заниматься этим направлением. Соответственно, в Министерстве финансов, в Министерстве экономического развития будут созданы две подкомиссии, которые будут смотреть ситуацию в предприятиях. В Минфине это касается предприятий оборонно-промышленного комплекса, а в Министерстве экономического развития все остальные системообразующие предприятия. Поэтому общий объем гарантий, еще раз повторюсь, 107 млрд. Принято решение на 26 млрд. уже по инвестиционным гарантиям. Т.е. осталось примерно 80 млрд. Под эти 80 млрд. мы готовы будем в случае необходимости… Я всё время говорю, что в случае необходимости. Хоть вы говорите, что у нас уже кризис начался, я считаю, что пока нет необходимости говорить о том, что мы уже в начале кризиса. Еще раз повторюсь, пока, слава богу, экономика растет…

Т. ЛЫСОВА: Сейчас, понятно, проблемы у самых неосторожных.

А. СИЛУАНОВ: Да. Кого-то надо поддержать, есть такие предприятия. И мы готовы будем подставить плечо таким предприятиям, предоставив государственную гарантию.

Т. ЛЫСОВА: С другой стороны, если объем гарантий ограничен, а понятно, что есть некий механизм эту гарантию получить (она, в принципе, никому не лишняя – госгарантия, под нее же сразу и займы, и всё дешевле, каждый хочет), есть ли риск, что начнут прикидываться сиротами, изображать из себя бедных, несчастных, чтобы первыми успеть, пока раздают, что-то получить. Вы видели такие попытки? Или у нас уже все сознательные?

А. СИЛУАНОВ: Мы же тоже не такие простые в Министерстве экономики, в Министерстве финансов. Поэтому когда предприятие обращается за госгарантией, мы, естественно, смотрим его показатели, смотрим его финансовый план на предстоящие годы, анализируем потребность, может ли предприятие самостоятельно рефинансироваться, без государственной гарантии. Поскольку в комиссиях Минфина и Минэкономики участвуют как предприятия, так и банки, которые в первую очередь и дают те кредиты, которые предприятия получают. Поэтому мы выслушиваем все стороны, анализируем финансовое положение, и только после этого комиссия принимает решение о том, рекомендовать или не рекомендовать предоставлять те или иные виды поддержки. Я могу сказать по опыту, потому что в прошлый кризис 9-го года я сам непосредственно занимался в Минфине комиссией по поддержке предприятий оборонного комплекса. Мы далеко не всем предприятиям предоставляли государственную помощь. Целый ряд предприятий самостоятельно справлялся.

О. БЫЧКОВА: Можно еще раз назвать эту цифру, какие есть средства на эти цели. И как вы думаете, какому в действительности количеству предприятий они могут понадобиться, и они могут на них рассчитывать?

А. СИЛУАНОВ: Еще раз повторю, что сейчас не распределенных гарантий 80 млрд. рублей. Запросы предприятий могут быть разные – от 1 млрд. рублей до 30 млрд.

Т. ЛЫСОВА: Уже попросили 30 млрд.

А. СИЛУАНОВ: Да, есть такой запрос.

О. БЫЧКОВА: Кто попросил?

Т. ЛЫСОВА: Челябинский трубопрокатный. Ему дадут, уже останется 50. Я поэтому и говорю – надо в очередь быстрее становиться. Еще парочка трубопрокатных заводов и всё.

А. СИЛУАНОВ: Слушайте, откуда у вас такая информация?

Т. ЛЫСОВА: Я вам потом скажу.

О. БЫЧКОВА: А вы не знали об этом?

А. СИЛУАНОВ: Я знал, но не хотел говорить.

Т. ЛЫСОВА: Это уже в газете напечатано. Ну что у вас за секреты?..

А. СИЛУАНОВ: 80 минус 30, остается 50. Действительно, еще чуть-чуть – и всё. Ситуация с трубопрокатным заводом, там речь идет о чем? О том, что было большое количество небольших кредитов. И Челябинский трубопрокатный предложил консолидировать эти кредиты и получить кредиты от нашего одного крупного банка, с тем чтобы и ставка была более приемлемой, и просто удлинить несколько срок, сделать понятным свои обязательства по процентам и по расчетам с этими кредитами. При получении госгарантии, ставка могла быть более приемлемой. Вот почему обратилось предприятие. Поэтому мы этот вопрос рассмотрим и в ближайшее время определимся.

О. БЫЧКОВА: Но Челябинский трубопрокатный завод наверняка не одинок во вселенной. У нас, наверное, есть еще не два и не три, я надеюсь, предприятия, которые имеют такую же ценность, такой же масштаб, и вполне возможно, к сожалению, такие же проблемы. Это более чем вероятно.

А. СИЛУАНОВ: По опыту могу сказать (я всё время обращаюсь к опыту 9-го года), 30 млрд. – это единичный случай. Как правило, это около двух-трех, пяти млрд., редко 10 млрд.

О. БЫЧКОВА: Наверняка есть список таких возможных, потенциальных кандидатов.

А. СИЛУАНОВ: Наверное, вы уже знаете весь этот список лучше меня. Нет?

Т. ЛЫСОВА: Нет.

А. СИЛУАНОВ: Шучу, конечно. На самом деле списка такого нет. Мы договорились о том, что мы сейчас актуализируем тот список системообразующих предприятий, которым, возможно, потребуется поддержка и которые государство просто должно мониторить. Потому что любая остановка такого предприятия или какие-то проблемы с этим предприятием, они могут нанести ущерб всей экономике, потому что на эти предприятия завязаны целые цепочки смежников. Поэтому мы, естественно, заинтересованы в том, чтобы не допустить такого рода срывы заказов, поставок и так далее.

О. БЫЧКОВА: А когда может быть известен этот перечень? И когда вы начнете собственно мониторить уже конкретно кого?

А. СИЛУАНОВ: Мы договорились в правительстве проводить оперативные совещания на этот счет.

Т. ЛЫСОВА: Каждую субботу.

А. СИЛУАНОВ: Нет, не каждую субботу.

Т. ЛЫСОВА: Чаще?

А. СИЛУАНОВ: Оперативно проводить совещания. И при необходимости рассматривать возникающие проблемы. На одном из совещаний было принято решение о том, чтобы такой список еще раз актуализировать.

Т. ЛЫСОВА: Т.е. на основе прежнего.

А. СИЛУАНОВ: С учетом прежнего, с учетом изменившийся ситуации сегодня.

О. БЫЧКОВА: А прежний сильно расширится?

А. СИЛУАНОВ: Я не могу сказать. Это задача не Минфина. Какие предприятия туда попадут, мне сложно сказать.

Т. ЛЫСОВА: Ключевое – Министерство экономразвития.

А. СИЛУАНОВ: По перечню предприятий да, это Министерство экономики.

Т. ЛЫСОВА: Коль скоро мы сравниваем с опытом предыдущего, довольно недавнего кризиса, я хотела у вас спросить. Тогда, как я помню, значительная часть проблем, с которыми столкнулись и предприятия, и банки, это были внешние займы. В частности, я помню, что ВЭБ был вынужден поддерживать крупных корпоративных заемщиков, которые не могли обслуживать внешние займы, под которые заложили собственные акции. Понятно, что это вопрос государственной политики. Но я сейчас хотела свести его к нынешнему состоянию с внешней валютной задолженностью. Вот мы начали разговор с валюты. Если исходить из не очень оптимистического сценария, что рубль будет слабеть, пусть и постепенно, обслуживание этих займов и погашение для компании будет дорожать, в конце концов это создаст проблему. Вот сегодня уровень этой долговой нагрузки по сравнению с тем предыдущим опытом выше, ниже, такой же? Можно ли ждать серьезных проблем с этой стороны для банков и крупных компаний?

А. СИЛУАНОВ: Корпоративный долг сегодня составляет – я могу сказать месячной давности цифру – 530 млрд. долларов. Это примерно уровень как раз 8-го, 9-го годов. Но ситуация значительно лучше, чем несколько лет назад. Почему? Потому что сегодня баланс активов и обязательств компаний и финансовых институтов значительно лучше, чем три года назад. Почему? В 9-м году, если брать наши ресурсы и обязательства, то баланс был на сторону внешних кредиторов, т.е. наши предприятия были должны больше, чем имели ресурсов. Сейчас наоборот, сейчас более-менее сбалансированная позиция, с одной стороны. С другой стороны, сейчас многие банки сидят в валюте. Они уже научились опыту предыдущего кризиса и держат значительную часть своих средств в валюте. Поэтому вопрос, как эти банки или компании пройдут эту ситуацию в случае, если рубль будет ослабевать, думаю, гораздо лучше подготовились, чем в прошлый раз. Это признают все эксперты.

О. БЫЧКОВА: Можно спросить вас сразу про инфляцию, чтобы исполнить это обязательство перед огромным количеством слушателей? Ожидаемые цифры, удастся ли удержаться при таком-то долларе и при таких-то событиях?

А. СИЛУАНОВ: Наши оценки по этому году около 6%. Пока прошел недостаточный период, чтобы говорить, как повлияло ослабление курса рубля на инфляцию. Пока у нас инфляция с начала года 2,3%, это минимальный уровень, конечно. Но надо учитывать, что мы с 1 июля должны повысить тарифы на услуги естественных монополий и на услуги ЖКХ. Поэтому, конечно, июльская инфляция даст о себе знать. Но, тем не менее, пока говорить о пересмотре наших прогнозов 6-процентных рано. Давайте пройдет где-то месяц, и можно уже делать оценки, насколько ослабление курса повлияет на рост цен на продукцию. В первую очередь это будет импортная продукция.

О. БЫЧКОВА: А она у нас в значительной степени импортная.

А. СИЛУАНОВ: Посмотрим, как это будет. Дело в том, что мы вступаем в ВТО. У нас 4-й квартал должен быть уже в рамках наших решений по сокращению и отмене некоторых импортных пошлин. Здесь нужно эти факторы учитывать. Поэтому, может быть, будет не столь заметным для нашего потребителя ослабление курса рубля. Всё будет зависеть от наших импортеров, насколько они будут свою собственную политику проводить в условиях того, что импортные пошлины снижаются. Они, конечно, могут задрать цены, а могут поступить по-другому.

О. БЫЧКОВА: Как вы все-таки оцениваете вероятность того, что не удастся на этих 6% удержаться?

А. СИЛУАНОВ: Еще раз повторюсь, что очень небольшой период времени прошел после этого ослабления курса. Курс ослабился на 10, чуть больше процентов. Давайте посмотрим, что произойдет дальше.

О. БЫЧКОВА: Т.е. смотреть и понимать можно будет через месяц.

А. СИЛУАНОВ: Думаю, да. Безусловно, в классической ситуации ослабление курса валюты влияет на рост импортных цен. Но насколько это произойдет, как это скажется на окончательном параметре инфляции, мне сейчас судить сложно. Думаю, что это будет несущественное изменение инфляции, максимум в пределах одного процентного пункта.

О. БЫЧКОВА: Вы считаете, что по общим итогам 12 года это может быть 7%.

А. СИЛУАНОВ: Если ослабление будет происходить и дальше, и продержится определенный, достаточно длительный период, думаю, что да, может повлиять около 1%.

О. БЫЧКОВА: В худшем случае 7% вы предполагаете.

А. СИЛУАНОВ: Около этого. Хотя чтобы на ваш вопрос ответить правильно, нужно очень много факторов проанализировать. Никто не знает, как себя поведет ситуация и с ценами на нефть, и с курсом…

О. БЫЧКОВА: Из всего того, что вы говорите про инфляцию, про рубль, про доллар, про нефть и про всё остальное, у меня складывается впечатление, что уровень неопределенности и вопросов, которые задаем ладно мы, но вы задаете, он очень высок. Этих вопросов слишком много получается.

А. СИЛУАНОВ: Уровень неопределенности в какой-то мере сегодня существует. Но еще раз говорю, с точки зрения бюджета, у нас здесь четкая определенность, мы выполнили все наши обязательства. С точки зрения поддержки предприятий в случае необходимости, четкая определенность – мы и предприятия, и банки, и население, если что, будем поддерживать всеми теми же инструментами, которые у нас уже наработаны в прошлый кризис. Вопрос неопределенности – как поведут себя цены на нефть, а соответственно, какая будет курсовая политика. Вот здесь есть неопределенности. Я вам скажу, что ни один из экспертов не ответит. Можно сейчас делать различные предположения, но как на самом деле сложится, очень трудно сказать

Т. ЛЫСОВА: Вы сейчас упомянули все те инструменты, которые были уже наработаны за прошлый кризис. Означает ли это, что в целом в резерве правительства есть такие инструменты, как поддержка курса акций через ВЭБ, через выход ВЭБа на фондовый рынок? Означает ли это, что такие инструменты, как субординированные кредиты банкам тоже могут быть задействованы? Мы слышали, что Минфин сейчас рассматривает другой инструмент – докапитализации банков через выпуск ОФЗ. Действительно ли таков арсенал? Или по итогам прошлого кризиса какие-то меры показали неэффективность, и сейчас она уже не в арсенале?

А. СИЛУАНОВ: Первая мера, которую вы сказали, это покупка акций. В прошлый раз, когда она применялась, думали таким образом поддержать финансовый рынок. На самом деле эта мера никакой роли не сыграла. На этом просто ВЭБ заработал неплохо. Он купил эти акции на минимальном уровне, а после кризиса продал хорошо и получил существенную прибыль. В этот раз в случае, если ситуация будет такая же и дальше, мы на фондовый рынок не будем выходить с бюджетными деньгами однозначно, поскольку эта затея абсолютно неверная и экономически нецелесообразная. Что касается предоставления субординированного кредита банкам, это как одна из серьезных структурных мер, если мы видим, что банкам будут крайне необходимы ресурсы. Причем это делалось за счет средств ФНБ через ВЭБ. Средства ФНБ у нас есть, ВЭБ тоже, слава богу, практику такую имеет. Но я бы сказал, что это одна из последних мер, серьезных мер поддержки банковской системы через ее капитализацию. Что касается докапитализации банков через ОФЗ, то, действительно, у нас действовал такой закон о возможности выпуска государственных ценных бумаг, внесение их в капитал банков, для того чтобы они могли потом заложить эти бумаги в Центральный банк и получить соответствующую ликвидность. Такой закон действовал, он в 11-м году прекратил свое существование. Мы сейчас намерены внести поправку, продлить его срок действия.

Т. ЛЫСОВА: На всякий случай.

А. СИЛУАНОВ: На всякий случай, да.

О. БЫЧКОВА: Может быть, последняя тема. Пенсионный возраст надо повышать? Вы сторонник. Есть руководители государства, которые говорят, что нет, не будем. Ваше представление об этом.

А. СИЛУАНОВ: Если руководители государства сказали, что не будем, значит, не будем.

О. БЫЧКОВА: Ответ не принимается. Потому что ваше мнение, оно же обоснованное, не менее обоснованное.

А. СИЛУАНОВ: Коллеги, мы сейчас в правительстве обсуждаем реформу пенсионной системы. Она очень чувствительна для наших граждан. Решение будет принято, думаю, в ближайшие недели.

О. БЫЧКОВА: В ближайшие недели о чем?

А. СИЛУАНОВ: О мерах по корректировке пенсионной системы, по обеспечению пенсионной реформы таким образом, чтобы все-таки пенсионная система была самонастраиваемая и самосбалансированная. В целом ряде стран именно так это и происходит. У нас сегодня приходится пенсионную систему поддерживать из федерального бюджета. 10% всех наших федеральных расходов тратится на поддержку пенсионной системы, это триллион 100 млрд. рублей. Представляете, какой резерв мы могли бы направлять на строительство дорог, на строительство аэропортов, портов. Т.е. это те ресурсы, которые мы должны вкладывать в экономику. И мы видим, что мы здесь просто недорабатываем в этом плане, наш федеральный бюджет просто не имеет возможности сделать такой маневр, именно с точки зрения финансирования инфраструктурных мероприятий. Почему мы говорим о возможности еще раз вернуться к пенсионной системе? Потому что мы считаем, что она должна быть более справедливой. И ресурсы для этого есть. Перечень вопросов и предложений, которые мы сформулируем, он сейчас рассматривается в правительстве. Я бы сейчас не хотел на этом останавливаться, поскольку окончательные решения будут приняты, и они тогда будут обсуждены широкой общественностью. О. БЫЧКОВА: Через несколько недель – это через сколько?

А. СИЛУАНОВ: Я думаю, пару недель еще нужно.

О. БЫЧКОВА: Т.е. будет большой, развернутый пакет предложений по пенсионной реформе.

А. СИЛУАНОВ: Да, будут готовы предложения, 2-3 недели.

Т. ЛЫСОВА: Смотри, всё получим в июле: определенность с инфляцией, с еврозоной и пенсионную реформу.

А. СИЛУАНОВ: Главное, чтобы не в августе

Т. ЛЫСОВА: Да-да.

О. БЫЧКОВА: Антон Силуанов, министр финансов РФ, был гостем программы «Большой дозор». Спасибо вам большое.

А. СИЛУАНОВ: Спасибо.

Россия > Финансы, банки > minfin.gov.ru, 6 июня 2012 > № 728064 Антон Силуанов

Укрзализныця успешно сотрудничает с Государственной таможенной службой Украины в направлении упрощения процедур пересечения грузов через государственную границу и уменьшения времени их пребывания под таможенными операциями.

Об этом в интервью журналистам сообщил начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци Юрий Меркулов. "На сегодня Гостаможслужбой, согласно положениям нового таможенного кодекса, подготовлен ряд проектов нормативных актов, которые позволят использовать электронные копии железнодорожных накладных (УМВД, ЦИМ / УМВС, ЦИМ) на транзитные и импортные перевозки в качестве документов контроля за доставкой грузов в таможни назначения. Также решается вопрос организации электронного информационного обмена данными о грузах. Все это позволит значительно упростить и ускорить процедуры таможенного контроля на пограничных передаточных станциях ", - рассказал представителям СМИ Юрий Меркулов.

По его словам, ярким примером слаженного взаимодействия Укрзализныци и Гостаможслужбы является поезд комбинированного транспорта "Викинг", соединяющий порты Черного и Балтийского морей по маршруту Ильичевск / Ильичевск-Паромная / Одесса-Порт (Украина) - Минск (Беларусь)-Клайпеда ( Литва)."Благодаря плодотворному сотрудничеству с Гостаможслужбой сегодня остановка поезда" Викинг " на станции Коростень для проведения необходимых видов контроля составляет около 1 часа, в то время как другие грузы, которые перевозятся не в составе указанного поезда, могут простаивать на пограничных передаточных станциях для проведения таких же видов контроля от 3 до 5 часов ", - отметил начальник Главного коммерческого управления Укрзализныци. При этом он отметил, что указанное время на остановку поезда "Викинг" для прохождения всех контрольных процедур можно уменьшить. Надо иметь в качестве ориентира опыт Беларуси, где нормативы времени нахождения грузовых поездов на пограничных передаточных станциях при передаче на железные дороги стран ЕС составляют 30 минут. Железнодорожники заинтересованы в решении всех вопросов до конца 2012 года. "В дальнейшем этот положительный опыт работы можно будет внедрить на всех пунктах пропуска как со странами ЕС так и СНГ", - выразил надежду начальник Главного коммерческого управления Юрий Меркулов.

Прокуратура возбудила уголовное дело по факту нарушений при закупке товаров и услуг Феодосийским морским торговым портом, передает "е-Крым" со ссылкой на информацию прокуратуры Республики Крым.Проведенная проверка показала, что порт перечислил подрядной организации около 570 тыс. грн. за ремонтные работы, которые фактически не были выполнены.

Черноморский порт Феодосия расположен на западной части берега Феодосийского залива. На современном месте порт был построен в 1895 году. С 1992 года открыт для приема иностранных судов. Ближайшие порты: Керчь - 110 км, Ялта - 200 км. Стивидорное предприятие "Феодосийский морской торговый порт" осуществляет перевалку нефти, нефтепродуктов, контейнеров, металлопродукции, глины, песка, лесоматериалов, продовольственных товаров и других грузов. Порт принимает и обслуживает лихтеровозы, суда Ro-Ro, танкеры, сухогрузные суда грузоподъемностью до 35 тыс. тонн.

Морской порт Южный, входящий в тройку крупнейших государственных портов Украины, увеличит мощности на 9 млн тонн в год.Такую информацию обнародовало руководство порта в ходе международного выставочного форума "ИнтерТрансПорт"/"Агро-Логистика", проходившего в Одессе, пишет РЖД-Партнер.

Среди проектов, запланированных предприятием - строительство специализированного комплекса для навалочных грузов пропускной способностью 8 млн тонн в год (на базе причалов №№ 10-11) и комплекса для пищевых маслогрузов на 1 млн тонн (причал № 37). Первый объект ориентирован на перевалку экспортных грузов, второй - на импорт пищевых масел.

Срок реализации проектов - до 2015 г. Схема финансирования проектов - за счет собственных средств порта с привлечением банковских кредитных ресурсов.

В дни матчей Евро-2012 в международном аэропорту "Харьков" дополнительный пассажиропоток составит почти порядка 24 тыс. чел. в сутки, сообщил начальник коммерческого отдела аэропорта Владислав Ильин.

"Мы ожидаем под каждый матч порядка 12 тыс. пассажиров на прилет, затем - на вылет. То есть, пассажиропоток будет порядка 24 тыс. пассажиров в каждый из дней матчей дополнительно", - сказал он агентству "Интерфакс-Украина".

По словам В.Ильина, пиковые нагрузки - порядка 10 рейсов в час - ожидаются за три-четыре часа до начала матчей и через час-два после их окончания, около 10 рейсов на вылет и прилет по самым пиковым нагрузкам.

Он также сообщил, что, в соответствии с требованиями УЕФА, пропускная способность аэропорта позволяет обслуживать значительно большее количество рейсов.

"По требованиям УЕФА, аэропорт готов принимать до 30 рейсов в час и обслуживать до 2,5 тыс. пассажиров в час", - подчеркнул В.Ильин.

По его словам, в дни матчей болельщики будут прилетать чартерными рейсами из Амстердама (Нидерланды), Копенгагена (Дания), Берлина, Кельна (Германия) и Лиссабона (Португалия).

В Харькове пройдут три матча Евро-2012: 9 июня - Голландия - Дания, 13 июня - Голландия - Германия, 17 июня - Португалия - Голландия.

Реконструкция международного аэропорта "Харьков" началась в рамках подготовки к проведению финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года и осуществляется в формате частно-государственного партнерства.

В 2008 году целостный имущественный комплекс аэропорта был передан в долгосрочную аренду компании "Нью Системс АМ" (входит в группу DCH Александра Ярославского). Общая сумма инвестиций А.Ярославского в проект составляет $107,2 млн. (аэровокзальный комплекс и прилегающая территории).

Сумма, выделенная из государственного бюджета на реконструкцию аэродромного комплекса (включая строительство аэродромно-диспетчерской вышки), составила $191,3 млн.

Перевалка черных металлов через порты Украины в январе-апреле 2012 года сократилась на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 7,44 млн тонн. Как сообщает РЖД-Партнер, об этом оворится в материалах Госкомстата республики.В апреле перевалка составила 2,1 млн тонн, что на 14% превысило мартовский итог.

Большую часть объемов составил экспорт - свыше 6,4 млн тонн за 4 месяца или 87% общей перевалки. По сравнению с предыдущим годом объемы сократились на 7,3%. Транзитные грузы перевалены в объеме порядка 1 млн тонн, с ростом в 1,4 раза к январю-апрелю предыдущего года.

В структуре перевалки доминировал прокат, его объем за 4 месяца составил 6,27 млн тонн - 4,2% ниже сопоставимого периода предыдущего года. Чугун (на экспорт и российский транзит) перевален в объеме 1,17 млн тонн, что 7% больше, чем годом ранее.