Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузооборот порта Гамбург, крупнейшего порта Германии, в I квартале 2012 года вырос на 3,8% к уровню января-марта 2011 года - до 32,6 млн тонн, контейнерооборот за отчетный период увеличился на 5,2% и составил 2,2 млн TEUs, сообщает "Портньюз" со ссылкой на пресс-службу порта.Объем перевалки генеральных грузов в порту за 3 месяца увеличился на 7,9% и составил 23,1 млнтонн. В экспортном направлении было обработано 11,4 млн тонн контейнеризированныхгенеральных грузов (+11,1%). Объем перевалки контейнеризированных генеральных грузов на импорт вырос на 5,5% и составил 11,2 млн тонн.

На азиатском направлении объем контейнерных перевозок сократился на 5% - до 1,2 млн TEUs. Маркетинговая организация "Порт Гамбург Маркетинг" отмечает, что на развитие контейнерных перевозок на азиатском направлении повлияло уменьшением мощностей, а также отменой некоторых линейных сервисов в начале года.

"Спад в объемах перевозок с Азией является кратковременным явлением, который объясняется реструктуризацией различных линейных сервисов. В течение первого полугодия мы ожидаем появления в Гамбургском порту новых дальневосточных контейнерных линий", - комментирует председатель правления объединения "Порт Гамбург Маркетинг" Клаудия Роллер.

Объем морских контейнерных перевозок со странами региона Балтийского моря составил 531 тыс.TEUs (+19,6%).

Новые фидерные сервисы в направлении Великобритании и Скандинавии продемонстрировали результаты 41 тыс. TEUs (+37,6%) и 232 тыс. TEUs (+8,1%) соответственно. Благодаря этому росту, Гамбург, по итогам первого квартала 2012 года, показывает рост по объемам европейских контейнерных перевозок на 18,4% до 694 тыс. TEUs. В настоящее время женедельно из Гамбурга отправляется 151 фидерный рейс.

На американском направлении Гамбургский порт по итогам первого квартала переработал 279 тыс.TEUs, что на 33,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Решающее значение для заметного роста контейнерооборота имело появление новых и расширение старых линейных сервисов из Канады через США в Южную Америку.

Объем контейнерных перевозок на африканском направлении снизился на 6,2% и составил 55 тыс.TEUs. Контейнерооборот между Гамбургом и странами Австралии/Океании упал на 9,7% до 8 тыс.TEUs.

Перевалка в сегменте массовых грузов по итогам первого квартала 2012 года снизилась на 4,8% до 9,5 млн тонн. Среди них, объем перевалки грейферных грузов составил 4,8 млн тонн, +5%, наилучшую динамику показал сегмент импорта руды, прирост составил 27% (2,3 млн тонн). Объем грузов, переваливаемых с помощью пневмоустановки (зерно, масличные культуры, фрукты, овощи) снизился на 9,7% до 1,5 млн тонн. Основная причина состоит в снижении объемов импорта зерна и масличных культур (-10,4%, до 877 тыс. тонн), отмечается в сообщении. Экспорт зерна снизился по итогам 3 месяцев 2012 года на 8,7% до 637 тыс. тонн. Объем перевалки наливных грузов составил 3,1 млн тонн (-14,8%).

Обработка неконтейнеризированных генеральных грузов за январь-март 2012 года сократилась на 6,1% до 528 тыс. тонн. Причина в снижении импорта конвенционально перевозимых фруктов (-39,7%) до 74 тыс. тонн, поскольку процент контейнеризации в переработке генеральных грузов в порту Гамбург постоянно растет, отмечается в сообщении. Значительная доля плодовоощнойпродукции приходит в порт в рефконтейнерах.

Экспорт транспортных средств вырос на 21% - до 133 тыс. тонн. Объем перевалки тяжеловесных и проектных грузов в порту Гамбург в I квартале 2012 года вырос на 21,8% до 142 тыс. тонн в экспортном направлении, и в импортном на 13,6% - до 38 тыс. тонн.

Ситуацию на причалах комментирует начальник грузового района Херсонского морского торгового порта Иван МОШИН:

- Для грузового района начало весны было достаточно сложным, поскольку порт, фактически, только входил в привычный режим работы после непростой ледовой кампании. Льды и торосы доставили всем немало хлопот, ограничив судоходство не только по Днепру, но и в Днепро-Бугском лимане, на рейдах Очакова и Одессы.

Ситуация с грузами стала улучшаться только с апреля. В этом месяце мы обработали два судна, каждое почти по 3800 тонн строительных материалов. Дополнительный подход судов позволил нам обрабатывать зерновые грузы и сульфат.

Сегодня все бригады работают стабильно, заняты на перевалке навалочных грузов - зерновые, сульфат, металлолом. Конечно, хотелось бы больше генеральных грузов. По той информации, которую дает нам коммерческий отдел, ситуация - обнадеживающая: ассортимент грузов будет расширяться. Привлечение новых грузопотоков позволит нам заполнить ту "нишу", которая обычно освобождается в летние месяцы, когда зерно старого урожая уже заканчивается, а новый урожай - пока еще в поле...

На экспорт сегодня идут пшеница, кукуруза, сульфат, металлолом. Среди импорта - строительные материалы. Ожидаем в начале июня теплоход с рудой - 6000 тонн, будем перегружать их на железнодорожные вагоны.

Плановое задание первых четырех месяцев года выполнили на 101%.

Мощность Новороссийского комбината хлебопродуктов планируется увеличить с сегодняшних 3,5 млн тонн до 5 млн тонн зерна в год, пишет SeaNews. Как рассказал конференции Novotrans 2012 Доцент ГМУ им. адм. Ф.Ф.Ушакова Александр Рыбников, в настоящее время университет работает над этим проектом. Планируется увеличение пропускной способности причала, с которого отгружается зерно в порту, и мощностей по хранению зерна на комбинате.По морской составляющей решение принималось совместно с ОАО "НМТП", так как сам НКХП перевалкой на суда не занимается. Было согласовано строительство эстакады на две погрузочные линии по 100 тыс. тонн каждая. При этом будет построена перемычка для переключения между эстакадами с соседним Новороссийским мазутным терминалом. Планируется, что после реконструкции, что причал №22 для отгрузки зерна сможет обрабатывать суда дедвейтом до 80 тыс. тонн, сейчас максимальная грузоподъемность принимаемых судов - 60 тыс. тонн. Для этого на причале установят швартовый пал.

По береговой составляющей задача стоит увеличить пропускную способность на имеющихся емкостях элеваторов - первый на 90 тонн и второй на 40 тонн единовременного хранения. Планируется строительство 13 новых емкостей объемом 7,6 тыс. тонн каждый, в сумме новые складские мощности составят 100 тыс. тонн. Емкости решено ставить металлические, хотя оптимальный вариант для длительного хранения - железобетонные, как существующие элеваторы НКХП. Во время эмбарго компании, хранившие зерно в металлических емкостях, столкнулись с проблемой - зерно имеет свойство самонагреваться, внутри образуется конденсат, который существенно снижает качество продукции. Тем не менее, новые емкости на НКХП в соответствии с требованиями времени будут металлическими, а если введут новое эмбарго, хранить зерно будут или в железобетонных элеваторах, или в дополнительной емкости на 1 тыс. тонн.

Сейчас при существующей мощности НКХП 3,5 млн тонн 1,5 млн тонн доставляется на комбинат автотранспортом и 2 млн тонн по железной дороге. При увеличении мощности до 5 млн тонн увеличение доставки автотранспортом не предусмотрено. Дополнительные объемы пойдут только железной дорогой, на данный момент РЖД согласовали только поставки зерна маршрутными поездами, объясняя загруженность это станции и подходов к порту.

Россия является крупнейшим мировым производителем зерна, сейчас урожай в год составляет 100 млн.т. а в перспективе 120 млн.т., при этом внутреннее потребление составляет 60 млн.т. и следовательно остальные объемы РФ спокойно может экспортировать, поэтому Государство нацелено в увеличении мощностей по перевалке зерна.

В настоящее время идет разработка проектной документации, в августе планируется выходить на экспертизу.

По мнению Вице-премьер-министра - Министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова, принятие закона о морских портах позволит создать в Ялтинском и Севастопольском портах современную инфраструктуру для обслуживания круизных судов.

По данным пресс-службы Кабинета Министров Украины, вице-премьер отметил, что потенциальный инвестор, желающий инвестировать в развитие этих портов, американская компания "Royal Caribbean International" получит законодательные гарантии защиты своих вложений и сможет приступить к реализации проектов. "В эти порты будут заходить круизные суда, которые раньше к нам не заходили. Компания построит в Ялте и Севастополе полную пассажирскую инфраструктуру, что также очень важно и для занятости в этих городах", - отметил Б. Колесников.Закон о морских портах был принят Верховной Радой Украины во втором чтении 17 мая, закон оговаривает механизм привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры и механизм защиты прав инвесторов в портах.

Объявила о банкротстве шведская авиакомпания Skyways со своей дочерней фирмой City Airline. Компания все платежи компании и самолетные рейсы были прекращены немедленно.

Стокгольмский аэропорт "Арланда" был основным портом Skyways, осуществлявшей перевозки в два десятка пунктов назначения в Швеции и за рубежом.

Профобъединение летчиков Швеции полагает, что из-за банкротства Skyways исчезнет от 300 до 350 рабочих мест.

"Национальная химическая группа" Аркадия Ротенберга рассматривает возможность строительства нескольких газохимических заводов на Дальнем Востоке.

Об этом сообщил технический директор НХГ Тарас Ганага на совещании в правительстве Хабаровского края во вторник.

"Мы рассматриваем разные направления рынков, и, возможно, получится так, что это будет не один завод, а может, даже и не два. В зависимости от сырья, возможностей, от рынков сбыта. Скорей всего, это будет не один завод", - передает "Интерфакс" слова Т.Ганаги.

По его словам, в настоящее время НХГ заказала маркетинговое исследование организации возможного выгодного на Дальнем Востоке производства.

В регионе компанию интересует площадка под строительство производства не менее 450 га, а также наличие незамерзающего порта с глубинами не менее 13-15 метров для захода многотоннажных судов.

"Большой плюс (при выборе площадки) - наличие источника пресной воды. Но мы нашли и опыт строительства подобных производств в регионах, где применяются технологии по обессоливанию", - отметил Т.Ганага.

Он сообщил, что получить первую продукцию на Дальнем Востоке компания рассчитывает 1 марта 2017 года, Объем производства может составить 1,4 млн тонн товарного аммиака в год, 5,2 млн тонн карбамида, 1-2 млн тонн других продуктов газохимии.

"Будем обращаться за помощью за помощью к иностранным компаниям при строительстве завода. Нам они нужны как носители современных технологий. Кроме того, как частный инвестор мы бы хотели каким-то образом поделиться рисками", - добавил Т.Ганага.

Напомним, что "Национальная химическая группа" планирует построить крупный завод карбамида на Дальнем Востоке мощностью 0,5-1,2 млн тонн удобрений на первом этапе. До 2030 года объем производства предполагается довести до максимальных 3 млн тонн в год. Порядка 70-80% продукции должно идти на экспорт.

"Национальная химическая группа" была зарегистрирована в октябре 2011 года. По информации источников на рынке, НХГ принадлежит Аркадию Ротенбергу, при этом его партнером в этом бизнесе выступает украинский бизнесмен Дмитрий Фирташ, - передает "Рупек".

234 млн кубометров составил объем сброшенных сточных вод в прошлом году на территории Сахалинской области. А общая масса загрязняющих веществ, попавших в водные островные объекты, составила 22 тыс. тонны, что на 9% выше уровня 2010 года. Об этом 21 мая на брифинге сообщила министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Сахалинской области Наталья Салаева.

По словам министра, на протяжении уже нескольких лет самой загрязненной рекой в области является Охинка, в которой среднегодовые значения вредных примесей превышают предельно допустимую норму. Правда, в прошлом году произошло незначительное улучшение качества воды в реке. Компания «Роснефть-Сахалинморнефтегаз» на месторождении «Центральная Оха» построила сооружения для очистки промышленных стоков с ручья Промысловых, впадающего в Охинку. В результате данных мероприятий вода в Охинке перешла из категории «экстремально грязных» в «очень грязную». И, по мнению Н. Салаевой, после ввода очистных сооружений на полную мощность в конце этого года «есть надежда на значительное улучшение качества воды в этой реке».

В печальных «лидерах» в прошлом году остался и Корсаковский порт, чья прибрежная акватория загрязнена фенолами свинца и меди, причем в высокой концентрации. В качестве некоторого положительного результата в прошлом году можно отметить значительное снижение доли нефтепродуктов в акватории Корсаковского порта.

Как отметила Н. Салаева, основной проблемой для островного региона здесь является недостаточное количество и мощность очистных сооружений в области, а также несовершенная технология очистки. Многие очистные сооружения работают еще с 80-х годов прошлого года, а некоторые муниципальные образования и вовсе не имеют таковых сооружений на своей территории. С целью сокращения негативного воздействия сточных вод на водные объекты, правительством региона осуществляется разработка проектно-сметной документации по реконструкции очистных сооружений и систем водоотведения в Южно-Сахалинске, Анивском, Тымовском районах, Томари, селах Новотроицкое и Таранай.

Кроме того, одной из мер по улучшению состояния водных объектов является установление границ водоохранных зон и прибрежных защитных полос, в результате чего в этих зонах действует специальный режим хозяйствования. Так, в минувшем году была разработана документация по установлению границ водоохранной зоны на озере Тунайча протяженностью 77 км. В текущем году аналогичную работу планируется провести на реке Сусуя в Южно-Сахалинске.

Машиностроительный холдинг, о котором сейчас много говорят в связи с назначением Игоря Холманских, активно расширяет сферу и географию своей деятельности. Интересы компании простираются от производства танков до портового бизнеса

Недавнее назначение Игоря Холманских представителем президента России в Уральском федеральном округе напомнило, что "Уралвагонзавод" (УВЗ) - это кузница кадров. Однако не только этим знаменита группа предприятий, объединенная общим названием. УВЗ - один из крупнейших центров консолидации промышленности в России. На протяжении последних нескольких лет группа активно расширяет сферы своего бизнеса.

Например, в начале года компания купила 15,02% акций "Мотовилихинских заводов", бизнес которых представлен в гражданском и военном машиностроении. Гражданский дивизион группы выпускает дорожно-строительную технику, гидравлические краны и многофункциональные экскаваторы-планировщики; военный - реактивные системы залпового огня "Смерч" и ствольную артиллерию. До последней сделки государство через "Рособоронэкспорт" и "Ростехнологии" контролировало лишь 35% капитала "Мотовилихинских заводов". Таким образом, покупка пакета "Уралвагонзаводом" позволит государству консолидировать контрольный пакет. По данными газеты "Коммерсантъ", впоследствии вся государственная доля может быть передана УВЗ.

ОАО "Уралвагонзавод" основано в 2007 году на базе одноименного комплекса активов. Единственный акционер компании - Росимущество.

УВЗ - многоотраслевой машиностроительный комплекс. Компания производит более 100 видов продукции, в числе которой военная техника, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны.

В марте УВЗ приобрел другой актив - половину капитала ЗАО "Автокомпозит", аффилированной с ОАО "Русполимет". Главный актив "Автокомпозита" - имущественный комплекс "Дробмаш", расположенный в городе Выкса. "Дробмаш" разрабатывает дробильно-сортировочное оборудование для производства строительных материалов на основе переработки минерального сырья и промышленных отходов.

Месяц спустя УВЗ подписал с "Русполиметом" соглашение о долгосрочном партнерстве, которое предусматривает создание в Выксе производства стальных и чугунных отливок массой до 80 кг годовой мощностью до 60 тысяч тонн. Кроме того, документ предполагает участие партнеров в производстве дробильно-сортировочного оборудования для добывающих отраслей. Узлы и компоненты для этого оборудования будут производиться на площадках УВЗ.

Машиностроительным бизнесом интересы УВЗ не ограничиваются. На прошлой неделе стало известно, что "дочка" компании - "УВЗ-Логистик" - готова приобрести 73,33% акций Ванинского морского торгового порта. Ранее о своем интересе к нему заявляли также UCL Holding Владимира Лисина, En+ Олега Дерипаски и "Мечел" Игоря Зюзина.

Впрочем, несмотря на огромную географию и широкое поле интересов компании, масштаб бизнеса УВЗ достаточно невелик. В прошлогоднем рейтинге "Эксперт 400" компания занимает лишь 100 место - между производителем автомобилей "Соллерсом" и Промсвязьбанком.

Свои финансовые показатели по МСФО "Уралвагонзавод" не публикует, но доступны данные по РСБУ. Согласно представленной информации, выручка в 2011 году составила 67,8 млрд рублей, чистая прибыль - 8,7 млрд рублей. Получается, что рентабельность компании по чистой прибыли составляет 12%. Для сравнения, маржа по прибыли мирового лидера в области промышленного машиностроения Caterpillar в 2011 году составила лишь 5%.

"Отчетность по РСБУ абсолютно не показатель, поскольку носит не консолидированный характер. Головная компания УВЗ учитывает не финансовые показатели своих "дочек", а классифицирует их как финансовые вложения", - указывает аналитик Rye, Man & Gor securities Андрей Третельников. Таким образом, консолидация "дочек" наверняка приведет к значительному росту выручки, но, вероятно, к снижению прибыли.

В любом случае, одним из основных источников финансирования компании по-прежнему является государство. В сентябре прошлого года Владимир Путин пообещал инвестировать в УВЗ 64 млрд рублей. Предполагается, что средства пойдут на развитие вагонного и военного производств, увеличение производства сельскохозяйственной техники.

Впоследствии гендиректор компании Олег Сиенко в одном из интервью пояснял, что речь идет о финансировании в рамках федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие ОПК до 2020 года". Согласно ее условиям, около 60% из 64 млрд рублей выделит государство, а 40% - собственные средства, из прибыли или привлеченные в качестве долгосрочных кредитов.

Есть вопросы и к системе корпоративного управления УВЗ. В частности, в совет директоров компании пока входит министр финансов (нынешнего "созыва") Антон Силуанов, что противоречит указу президента о выводе чиновников из советов директоров госкоппаний.

Отметим, УВЗ входит в список приватизации. Предполагается, что в 2014 году будет продано до четверти его капитала. Наиболее вероятная форма приватизации - IPO. "Компании будет крайне сложно подготовиться к размещению в указанные сроки. УВЗ предстоит перейти на отчетность мо МСФО, наладить внутренний аудит и корпоративное управление", - указывает Третельников.

Представители УВЗ не успели предоставить комментарии по поводу дополнительного финансирования программ развития и наличия в компании долгосрочной стратегии на момент сдачи материала.

По сообщению touristorama.com, лазоревые воды острова Самофракия покорили руководителей Европейского Союза пляжей и прибрежных районов, которые единогласно присудили ему Золотую премию пляжей 2012-2013.Остров Самофракия занял первое место среди 50 лучших туристических направлений Европы.

Церемония вручения премии прошла в Португалии.

Эта награда дает Самофракии право стать местом, где пройдет церемония следующего награждения лучших туристических направлений Европы.

Кроме того, после получения данной премии, будет ещё шире развернута кампания по рекламе Самофракии во всем мире - уже два крупных рекламных агентства взяли на себя обязательство показать красоту острова, с его чистейшей водой и прекрасными пляжами, чтобы привлечь сюда туристов со всех концов мира.

В свою очередь, на мероприятии Прибрежного и морского объединения (EUCC), где было представлено 100 самых чистых и зеленых районов мира, избранных на основе строгого отбора из 1.000 прибрежных районов и островных направлений, Золотая премия за качественные пляжи (Quality Coast) была присуждена в очередной раз муниципалитету острова Алоннисос.

Надо заметить, что список «The QualityCoast Top 100» включает в себя туристические направления, признанные как наиболее привлекательные для посетителей, интересующихся природой и местностью, экологически чистой средой, идентичностью региона и его культурным наследием.

Президент США Барак Обама не может гарантировать выполнение своего обещания разместить в 2018 году на территории Польши элементы ЕвроПРО, считает бывший замглавы польского Бюро национальной безопасности и бывший замглавы МИД страны Витольд Вашчиковский.

Согласно одобренному НАТО графику, в рамках очередного этапа создания при содействии Вашингтона европейской системы ПРО ее элементы будут размещены на территории Польши в 2018 году. Ранее СМИ сообщали о планах США и НАТО развернуть в Польше противоракеты шахтного базирования, против чего резко выступала Россия.

По мнению эксперта, американский президент фактически отстранился от продолжения реализации этого проекта. "Его обещание построить в 2018 году противоракетный "щит" в Польше - пустое", - полагает политик, представляющий оппозиционную партию "Закон и справедливость".

"Фактически, Обама вышел из этого проекта. Если он назначил Польше срок в 2018 году, это, собственно, означает, что при его правительстве никакого "щита" в Польше не появится. А если его преемнику понадобится "перезагрузка" с Россией, то следующий этап строительства "щита" станет разменной монетой в переговорах с русскими", - сказал Вашчиковский в эфире Третьей программы Польского радио.

По его мнению, процесс расширения НАТО на восток приостановлен на долгие годы, и Польша остается пограничной страной альянса. В этих условиях Варшаве следует начать строительство своей собственной системы ПРО на основе как польских, так и американских разработок.

Бюро нацбезопасности Польши является совещательным вспомогательным органом при президенте страны.

Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский, в свою очередь, прокомментировал в Чикаго объявление о промежуточной готовности первого этапа ЕвроПРО. По его мнению, этот этап не связан с последующими этапами этой программы.

"Не вижу тут какой-то связи, потому что первая фаза программы - это ракетные корабли в Средиземном море и радар в Турции. Мы не особенно рвемся к этому "щиту". Это американский проект", - сказал польский министр журналистам в Чикаго в интервью Польскому радио.

Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен объявил накануне о завершении "первой стадии" создания системы европейской противоракетной обороны.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов.

Россия в ответ на развертывание ПРО в Европе намерена предпринять комплекс мер военно-технического и дипломатического характера. Российская сторона заявляла, что в случае, если договориться не удастся, то она не исключает возможности размещения комплексов "Искандер" в Калининградской области.

Опасения российской стороны вызывают, прежде всего, третий и четвертый этапы планируемого развертывания ЕвроПРО. На первом этапе, который, согласно плану, должен завершиться в этом году, предусматривается размещение уже созданных и доказавших эффективность компонентов ПРО. В их числе системы морского базирования Aegis и мобильная радарная система обнаружения AN/TPY-2 в Турции.

Вторая фаза закончится к 2015 году. Планируется разместить более мощную модификацию ракет-перехватчиков SM-3 (блок IB) в версиях для морского и наземного базирования, а также более совершенные сенсоры. Третья фаза, которая должна завершиться в 2018 году, предполагает разработку, тестирование и размещение усовершенствованных SM-3 (блок IIA). Четвертую фазу создания системы ПРО планируется завершить к 2020 году. Она предполагает размещение существенно модифицированных SM-3 (блок IIB). Корабельную группировку ПРО американцы планируют довести до 40 судов с сотнями противоракет. Евгений Безека.

Ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон", которые отправятся этим летом в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике, решено переоборудовать в Мурманске и Киркенесе, а не в Петербурге, как сообщалось ранее, рассказал РИА Новости в понедельник заместитель главного инженера ФГУНПП "Севморгео" Юрий Кузьмин.

Работы на арктическом шельфе в прошлые годы проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Решение о местах переоборудования ледоколов принято исключительно из географических соображений. Зачем "Драницыну" десять суток идти в Петербург, если у него порт приписки Мурманск? Там и решено его переоборудовать. А "Диксон" приписан к Архангельску, и ему рукой подать до Норвегии", - рассказал Кузьмин.

ЧТО ПОЯВИТСЯ НА ЛЕДОКОЛАХ

Установка оборудования на "Капитана Драницына" займет десять дней и начнется ориентировочно 1 июля. "Диксон" встанет в Киркенесе на 15 суток - с 15 по 29 июля. Выход ледоколов в рейс пока назначен на 1 августа, возвращение - в конце сентября - начале октября.

"Оба судна будут оборудованы системами спутниковой навигации, а на "Драницын" поставят еще и прибор для подводной навигации. На "Диксоне" установят всю "сейсмику", лебедку, компрессоры, сопутствующее оборудование для работы с буксируемой сейсмической косой. На "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования", - рассказал Кузьмин.

Кроме того, на ледоколе будет работать специальный кран, фототелегрейсер (устройство наподобие ковша) и гидростатическая трубка, которая предназначена для взятия проб мягких осадков.

"Общую стоимость оборудования назвать сложно, но, например, один итальянский кран стоит 8 миллионов рублей, а все российское оборудование на "Драницыне" - где-то 16 миллионов. Лебедка, кстати, псковского производства, буровая установка сделана в Петербурге. Зарубежные лебедки очень дорогие", - отметил Кузьмин.

КАК ПРОЙТИ ВО ЛЬДАХ С КОСОЙ

Что касается ледопроходимости дизель-электрических ледоколов и тонкостей работы с буксируемой сейсмической косой во льдах, то тут остается рассчитывать на хорошую ледовую разведку и точный ледовый прогноз, добавил собеседник агентства.

"Конечно, мощность "Капитана Драницына" в три раза меньше, чем у атомного ледокола типа "Арктика" - 25 тысяч лошадиных сил против 75 тысяч. С другой стороны, он шире и сильнее "Диксона", который и будет тащить косу. Хотя предельная толщина льда для прохождения у нас в любом случае - 1,5 метра. Упремся в более толстые - надо будет как-то обходить. Вопрос нелегкий", - подчеркнул Кузьмин.

В 2010 году "Академик Федоров" при помощи атомного ледокола "Ямал" проводил на шельфе батиметрические изыскания (картографирование морского дна и измерение глубины океана при помощи эхолота). В 2011 году "Федоров" продолжил комплекс исследований (сейсмографические работы с помощью пневмопушек и двух сейсмических кос различной длины) при поддержке атомохода "Россия". Параметры этих атомоходов, принадлежащих к классу "Арктика", позволяют преодолевать на постоянном ходу льды толщиной до трех метров. Их ширина на 3,5 метра превосходит ширину "Капитана Драницына", а осадка - на 2,5 метра.

И все же трудности при работе с сейсмической косой в 2011 году были значительные, поскольку нужно было тащить аппаратуру под водой на определенной скорости, не порвав в ледяном крошеве такелаж, которым она была закреплена за кормой "Академика Федорова". Судоводителям на "России" и сопровождаемом судне пришлось нарабатывать приемы совместной работы и обеспечивать непрерывное и ровное движение обоих судов. Один раз крепления кос и пушек на "Федорове" все-таки оборвались, что заставило ученых прервать рейс и на время уйти к Шпицбергену, где был сделан ремонт.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиле" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метра.

ЗАЧЕМ БУРИТЬ ШЕЛЬФ?

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако в предыдущий раз заявка была отклонена в связи с недостатком информации. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в Комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ), ФГУП "Росатомфлот", ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород. Анна Юдина.

НАТО сожалеет об угрозах России принять меры в ответ на развертывание системы ПРО в Европе, но настраивается на диалог о мерах доверия.

"Мы сожалеем по поводу повторяющихся заявлений России о возможных мерах, направленных против системы ПРО НАТО, в то же время мы приветствуем желание России продолжать диалог с целью поиска договоренности о будущих рамках сотрудничества в противовоздушной обороне", - говорится на опубликованной в понедельник итоговой декларации саммита НАТО в Чикаго.

Во встрече на высшем уровне НАТО в Чикаго приняли участие свыше 50 государств.

"Отдавая должное нашим общим интересам с Россией в области безопасности, мы остаемся приверженными сотрудничать по противоракетной обороне в духе обоюдного доверия и взаимности", - отмечается в итоговом документе встречи.

"Через продолжающиеся усилия в Совете НАТО-Россия мы стремимся установить, как независимые системы ПРО НАТО и России могут работать вместе для обеспечения европейской безопасности", - говорится в декларации.

НАТО, указывается далее, предлагает "разработать транспарентный режим на основе регулярного обмена информацией о нынешних состояниях готовности ПРО Росси и НАТО".

"Такое конкретное сотрудничество по ПРО является лучшим способом дать гарантии, которых добивается Россия относительно планов и боевой готовности НАТО по ПРО. В этом отношении, мы сегодня подтверждаем, что ПРО не направлена против России и не подрывает стратегические возможности России по сдерживанию. ПРО НАТО направлено на защиту потенциальных угроз из-за пределом евроатлантического пространства", - заверяют страны НАТО.

Говоря о мерах доверия, декларация перечисляет несколько сфер для сотрудничества.

"Мы привержены и стремимся к дальнейшему укреплению доверия и взаимной прозрачности в вопросах обороны, стратегии, доктрин, военных позиций, включая нестратегические ядерные вооружения в Европе, военные учения, контроль над вооружениями и разоружением; и мы приглашаем Россию к участию в обсуждении с альянсом мер строительства доверия по этим вопросам", - говорится в декларации.

Как отмечается в документе, сотрудничество с Россией "имеет стратегическую важность, так как оно содействует созданию единого пространства мира, стабильности и безопасности".

В воскресенье генеральный секретарь НАТО Андерс Фон Расмуссен объявил о "первом шаге" создания ПРО - промежуточной оперативной готовности.

Как заявлял ранее начальник генерального штаба Вооруженных сил РФ генерал армии Николай Макаров, если принятых на сегодняшний день мер будет недостаточно, РФ может применить те силы и средства, которые будут в состоянии разрушать или выводить из строя средства противоракетной обороны сопредельных государств.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов. Иван Захарченко.

Президент Литвы Даля Грибаускайте считает, что одним из самых существенных достижений саммита НАТО в Чикаго стали юридические гарантии того, что система ПРО Альянса охватит всех союзников, сообщают в понедельник литовские СМИ.

Ранее Россия предложила США и НАТО вместе строить ЕвроПРО на секторальном принципе. Каждая страна отвечала бы за свой участок обороны, и в российский участок попали бы балтийские страны, но он был отвергнут.

"Очень важное достижение - что все страны НАТО "покроет" ПРО НАТО, что тот 5-й параграф (устава альянса о коллективной обороне) будет распространяться на все страны. Как в Лиссабоне, так и позже возникала опасность, поскольку Россия предложила делать это (систему ПРО) вместе. Тогда балтийские страны - члены НАТО защищали бы третьи страны", - сказала Грибаускайте интернет-порталу Delfi по телефону из Чикаго, где она принимает участие в саммите НАТО.

По ее словам, США в этом вопросе радикально изменили позицию, а президент этой страны Барак Обама ясно высказал мнение, что страны НАТО должен защищать сам Альянс.

"России посылают ясную весть, что система оборонительная, она не направлена против России, это очень важно", - сказала Грибаускайте.

На вопрос, как россияне могут быть уверены в том, что ПРО - оборонительная система, предназначенная не для защиты от России, президент Литвы ответила, что анализировать возможности использования подобных систем должны военные, а дело политиков - ясно декларировать, для чего нужна ПРО.

По словам Грибаускайте, президент США Барак Обама изменил свой подход к ПРО и отношениям с Россией.

Она отметила, что ранее критически относилась к политике "перезагрузки", инициированной США, по отношению к России.

"Хочу поблагодарить президента Америки, именно он ясно и четко, я сказала бы, даже несколько подкорректировал свою позицию по ПРО, из-за чего у нас и было много проблем. Лично я очень критически относилась к этой так называемой "перезагрузке" с Россией, когда, несмотря ни на что, пытались добиваться сотрудничества не на взаимовыгодном основании", - сказала президент в интервью радиостанции Lietuvos radijas.

Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен объявил в воскресенье, 20 мая, о завершении "первой стадии" создания системы европейской противоракетной обороны, которая вызывает серьезную озабоченность у России.

Во время первого этапа в Средиземном море были размещены американские военные корабли с ракетами-перехватчиками, а контроль корабля НАТО, который находится в Турции, передан Германии.

Система ПРО будет осуществлена в четыре этапа и должна функционировать с 2018 года.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов. Ирина Павлова.

Новый международный аэропорт столицы Германии - Berlin Brandenburg International (BBI) - откроется лишь 17 марта 2013 года, сообщил в четверг бургомистр Берлина Клаус Воверайт.

Ранее открытие аэропорта было запланировано на 3 июня 2012 года.

"Такое решение принял наблюдательный совет управляющей компании", - сказал Воверайт, которого цитирует агентство DРА.

Cтроительные ведомства города требуют исправить все недочеты в противопожарной системе аэровокзала, а также заменить ручное управление дверями на автоматическое, отмечает агентство.

Аэропорт строится возле старого аэропорта "Шенефельд" в восточной части города. Площадь нового аэровокзала с учетом территории "Шенефельда" составит, по данным пресс-службы порта, 1,47 тысячи гектаров, что примерно равняется площади 2 тысяч футбольных полей.

В аэропорту будут две параллельно расположенные взлетно-посадочные полосы длиной 3,6 и 4 километра, в здании основного терминала будет шесть уровней. Одновременно на стоянке смогут находиться 85 самолетов. Предполагается, что каждый час в аэропорту будут приземляться и взлетать примерно 6,5 тысячи пассажиров. В год планируется обслуживать 25 миллионов пассажиров.

ПАО "Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины" (ГПЗКУ) предлагает государству рассмотреть возможность сотрудничества компании с инвесторами на основе государственно-частного партнерства, при котором государственная собственность не теряется в различных серых схемах и имеет перспективы роста капитализации, заявил председатель наблюдательного совета ПАО Игорь Филиппенко.

"Приватизация - это действенный и единственно реальный способ привлечения значительных финансовых ресурсов для развития. Мы же пока остановились в этом процессе", - такое мнение он выразил в интервью агентству "Интерфакс-Украина", комментируя предложения правительства внести ГПЗКУ в перечень объектов права госсобственности, которые не подлежат приватизации, но могут быть корпоратизированы.

И.Филиппенко отметил, что первый шаг к коммерциализации, а значит и увеличению капитализации корпорации, был сделан: из государственного предприятия она была преобразована в публичное акционерное общество, но собственник не поменялся - 100% акций сосредоточено в руках у государства. С другой стороны, есть готовность инвесторов вкладывать свой капитал в активы ГПЗКУ.

По словам главы набсовета, мировой опыт показывает, что рано или поздно государственные агенты проходят путь приватизации. В качестве примера он привел Австралию - мирового зернового лидера, которая корпоратизировала своего госагента - AWB: ее акции прошли листинг, на первом этапе часть их была продана портфельным и стратегическим инвесторам, а затем компания была продана мировому трейдеру и производителю Cargill.

В России аналог ГПЗКУ - Объединенная зерновая компания - также прошла процесс акционирования, уже выбран оценщик и объявлен конкурс на продажу неконтрольного пакета акций, добавил И.Филиппенко.

Председатель набсовета выразил мнение, что государственно-частное партнерство - самая эффективная форма сотрудничества с инвесторами и не нужно блокировать эти процессы, а наоборот, необходимо делать их прозрачными. "Она позволит компании привлечь необходимые ресурсы для модернизации линейных и портовых элеваторов, развития производства сельскохозяйственной продукции, увеличения парка техники. Государство не лишится влияния на компанию, но при этом стоимость его пакета акций будет только расти", - подчеркнул он.

По словам главы набсовета, в результате будет получен мощный синергетический эффект от объединения большого, но пассивного потенциала государственных активов и эффективных бизнес-подходов, что на порядки увеличит стоимость компании.

И.Филиппенко сообщил, что в этой связи компания готовит правительству пакет предложений, реализация которых позволит Украине и компании стать одним из мощнейших игроков на мировом рынке зерновых.

При этом глава набсовета компании подчеркнул, что спустя год работы ГПЗКУ уже занимает лидирующие позиции на аграрном рынке Украины. "Корпорация состоялась, невзирая на пессимистические настроения отдельных участников зернового рынка. ГПЗКУ - первая по хранению зерновых и присутствует во всех зерносеющих областях Украины", - подчеркнул он.

И.Филиппенко отметил, что "Хлеб Инвестбуд"- трейдинговое крыло корпорации - вышел в лидеры зерновогоэкспорта Украины. "На компанию приходится каждая третья экспортная тонна ячменя и каждая пятая тонна пшеницы. Наши контрагенты - это импортеры из двадцати стран мира - основных потребителей украинского зерна. Наши партнеры - это более десяти тысяч отечественных сельхозпроизводителей, у которых мы закупаем зерно по справедливым ценам по споту и форварду", - сказал он.

Председатель набсовета также отметил работу механизированного подразделения ГПЗКУ-МТС, которое стало крупнейшей в мире механико-сервисной компанией, не имеющей аналогов по количеству управляемой сельхозтехники, числу контрагентов и инновационной системе управления всем парком комбайнов и зерновозов.

Как сообщалось, ГПЗКУ создана постановлением Кабинета министров от 11 августа 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов - линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. 44 подразделения-филиала ГПЗКУ суммарно могут хранить 3,46 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов - 2,38 млн тонн зерновых грузов в год.

Посол Украины в Кении и Танзании Владимир Бутяга и премьер-министр Кении Раила Одинга (Raila Odinga) обсудили в пятницу широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества, в частности, в сфере торговли, экономики и инвестиций.Как сообщила пресс-служба посольства Украины в Кении, стороны обсудили возможность реализации Украиной масштабных проектов, в частности, в отрасли сельского хозяйства, перестройки инфраструктуры, машиностроения и транспорта, реконструкции портов Момбаса и Ламу, а также железной дороги Момбаса-Найроби-Уганда и строительства нефтепроводов.

Р.Одинга проявил заинтересованность в украинских возможностях по снабжению железнодорожных вагонов, особенно в части проведения их окончательной сборки на территории Кении, что может быть реализовано совместно с "Крюковским вагоностроительным заводом". В пресс-службе отметили, что двусторонние переговоры по этому вопросу находятся в активной стадии.

Собеседники также обсудили вопрос создания совместных предприятий по производству тракторов и автобусов.

Премьер Кении также обратился к послу Украины с предложением рассмотреть возможность строительства на территории Кении завода по производству минеральных удобрений для потребностей стран Восточной Африки.

"С учетом того, что в мае начинает действовать кенийская космическая программа, был обсужден вопрос возможного взаимодействия по запуску ракетоносителей украинского производства с территории Кении, а также перспективы разработки и сборки гражданского спутника Государственным космическим агентством Украины для потребностей страны пребывания. Премьер-министр дал соответствующие указания Национальному космическому агентству", - подчеркивается в сообщении.

Начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков считает, что новый закон "О морских портах Украины" не открывает возможностей по приватизации портов. "Многие ошибочно так считают, но сегодня вопросы приватизации регламентируются отдельными законодательными актами. Главная особенность закона - не приватизация, а смена системы управления и возможность инвестирования в портовую отрасль",- отмечает господин Васьков. По его словам, до сих пор у инвесторов не было возможности инвестировать в портовую инфраструктуру на условиях концессии, хотя такая форма сотрудничества более понятна для международного бизнеса.

Напомним, недавно Верховная рада приняла вчера закон "О морских портах Украины". В новой редакции документа были учтены замечания президента Виктора Януковича, из-за которых ранее закон, который депутаты пытались принять около 9 лет, был ветирован. Документом предусмотрена возможность аренды и концессии портовых причалов частными инвесторами сроком на 49 лет. За государством будут оставлены только функции регулятора.Согласно редакции законопроекта, все морские порты являются государственными, но документ разрешает аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет. Законом гарантируется право частной собственности на причалы, построенные за счет частных инвестиций до вступления в силу этого закона (они должны быть внесены в Реестр гидротехнических сооружений), и на новые причалы, построенные за счет частных средств. Строительство причалов государственной формы собственности за счет частных средств будет осуществляться на компенсационной основе.

Новый законопроект заменил принятый в ноябре прошлого года аналогичный закон "О морских портах", ветированный президентом. Как и новый документ, предыдущий закон оставлял за государством только функции регулятора в виде администрации морских портов, а владеть портовой инфраструктурой и заниматься перегрузкой могли частные компании. Предыдущий законопроект пытались принять на протяжении 9 лет. Но Виктор Янукович ветировал его по настоянию тогдашнего главы Минэкологии Николая Злочевского, который требовал, чтобы законом запрещался сброс с торговых судов остатков нефти, необработанных сточных вод, отходов и мусора. В пояснительной записке к новому законопроекту отмечается, что авторы документа в полной мере учли все требования министерства.

Первый вице-премьер Валерий Хорошковский заявил, что не видит проблем с приватизацией портов "при конкурентных процедурах продажи и недопущения монополизации". Но как говорил ранее вице-премьер Борис Колесников, "как таковой приватизации не будет, потому что приватизировать нечего". "Это открывает возможности во всех украинских портах для входа и получения участков земли для развития грузовых терминалов в нашей стране",- заявлял господин Колесников. По его словам, закон необходим для того, чтобы гарантировать инвестору право собственности на построенные им в портах терминалы: "На сегодняшний день более 70% грузов только в Одесском порту перерабатывается частными терминалами, а не государственными". При этом, говорится в пояснительной записке к законопроекту, существующие на сегодня риски инвестирования в портовую инфраструктуру Украины связаны в первую очередь с устаревшей нормативной базой, которая фактически отражает советскую модель функционирования портов.

Закон Украины "О морских портах Украины" - это в первую очередь обеспечение государством качественного законодательного урегулирования этих отношений, которые уже фактически сформировались в портах с инвесторами в рамках государственно-частного партнерства, а также привлечение дополнительных инвестиций для развития отрасли за счет предоставления инвесторам законодательных гарантий защиты их прав.

Об этом заявил Вице-премьер - Министр инфраструктуры Украины во время пресс-конференции по итогам V заседания украинский-польской межправительственной Комиссии по вопросам экономического сотрудничества, отвечая на вопросы журналистов.

"За 20 лет независимости нашего государства внутри портов построено множество частных терминалов. Во многих портах уже есть зерновые, контейнерные и другие терминалы - именно частные. Закон же позволяет легитимизировать собственную инвестицию и развиваться дальше, что очень важно для отрасли ", - отметил Борис Колесников.

Как пример Министр инфраструктуры привел Одесский порт: "В Одесском порту работает множество частных терминалов. Поэтому можно сказать, что он на 80% является частным ".

При этом Колесников отметил, что стратегически важные объекты портовой инфраструктуры в любом случае будут оставаться в государственной собственности, и ни в коем случае не подлежат приватизации. "Причальная стенка и подходы к порту всегда будут государственными", - сказал он.

Напомним, 17 мая 2012, на пленарном заседании Верховной Рады Украины был принят во втором чтении важный и долгожданный для отечественной портовой отрасли документ - Закон "О морских портах Украины". В нормативно-правовом акте прописано четкие механизмы привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры и их компенсации, а также механизмы защиты прав инвесторов, работающих в портах. Законодательное закрепление таких механизмов направлено на налаживание максимально эффективно государственно-частного партнерства и увеличение притока инвестиций в отрасль. Это, в свою очередь, должно способствовать росту конкурентоспособности украинских портов.

Сегодня, 21 мая, в провинции Хузестан в присутствии президента Ахмадинежада состоится официальное открытие трех новых нефтехимических объектов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Как заявил губернатор провинции Хузестан Хеджази, к числу названных объектов относятся нефтехимический комбинат «Эрвенд», который станет одним из крупнейших предприятий по производству поливинилхлорида (ПВХ), установки по производству кислорода и азота на нефтехимическом комбинате «Марун» и второй причал для отгрузки жидких материалов в порту особой экономической зоны (ОЭЗ) «Махшехр».

Хеджази подчеркнул, что с открытием комбината «Эрвенд» и второго причала для отгрузки жидких материалов производственные мощности нефтехимической ОЭЗ «Махшехр» удвоятся и она станет крупнейшим производителем ПВХ в мире.

5 миллионов тонн топливных гранул в год - такова недостающая потребность европейских потребителей промышленных пеллет

Об этом в беседе с корреспондентом ИАА «ИНФОБИО» сообщил Арнольд Дейл из компании Ekman. Эта компания занимается продажами пеллет, которые производятся на заводе-миллионнике «ВЛК» (бывшая «Выборгская целлюлоза») в пос. Советский Ленинградской области.

Ekman сегодня работает с крупными теплоэлектростанциями в Европе, такими какDRAX, RWE, DONG и многими другими. При этом компании удается держать одну из самых высоких цен на рынке. «Какой смысл заключать длительные контракты по низкой цене, когда цена растет? - задает вопрос господин Дейл. - Мы не заключаем долгосрочные контракты, а поставляем биотопливо, согласно потребностям ТЭЦ. До настоящего момента проблем со сбытом не было. Я не понимаю менеджеров американских и канадских пеллетных заводов, которые заключают с европейскими ТЭЦ годовые договоры на поставку пеллет и фиксируют цену. Они ведь работают себе в убыток! Мы так не делаем. Мы продаем пеллеты по сегодняшним ценам, а цена растет».

Действительно, согласно российской статистике ТН ВЭД, экспортная цена на топливные гранулы «Выборгской целлюлозы» на условиях «FOB порт России» была самой высокой в 2011 году. Она превышала в порту предприятия или Выборга 120 евро за тонну. Как мы написали ранее, у Ekman эксклюзивный контракт с «ВЛК» на продажу всех произведенных там пеллет на экспорт. Внутри России предприятие из пос. Советский может самостоятельно продавать гранулы.

Сейчас Ekman намерен расширить сферу деятельности и начать активную работу не только на рынке промышленных гранул, но и на потребительском рынке. Дания будет первой страной, в которой шведский концерн намерен создать потребительскую сеть по продаже пеллет частным владельцам биотопливных котлов. Кроме производителей из Европы, шведы намерены активно работать с небольшими пеллетными компаниями из России. Сейчас идет поиск поставщиков топливных гранул премиум-качества.

Как оказалось, не так легко найти среди 150 мелких российских производителей пеллет тех, кто хотел бы продавать продукцию на Запад хотя бы по 3000 тонн гранул в месяц. Многие наши небольшие производители качественных пеллет довольно хорошо себя чувствуют, не занимаясь экспортом биотполива. Так, некоторые производители из Москвы, имея совсем крохотное биотопливное производство (200 тонн в месяц) продают свою продукцию владельцам пеллетных котлов по цене 8000 рублей за тонну. Остальной объем реализуют еще по более высокой цене продавцам туалетов для кошек. При средней экспортной цене на гранулу в порту Санкт-Петербурга около 100 евро/т, т.е. 4000 рублей за тонну, понятно, что такие российские производители не будут отдавать свой товар за рубеж. Более крупные производители пеллет выпускают исключительно промышленный тип топливных гранул и пока с опасением думают о переходе на пеллеты премиум-качества.

Вместе с тем шведской компании все-таки удалось найти несколько партнеров из Карелии, Тверской и Ленинградской области, которые будут поставлять потребительские гранулы на рынок Дании. Работа по поиску партнеров сейчас продолжается. Планы Ekman амбициозны. Компания хочет стать одним из крупнейших продавцов пеллет в Европе. «За последние 50 лет компания ежегодно получала только прибыль, - говорит Арнольд Дейл, - и мы намерены в дальнейшем только увеличивать нашу доходность. К убыткам мы не привыкли. Что касается работы с Россией, то здесь вопрос, конечно сложный. Многие считают эту страну высокорискованной для инвестиций и предпочитают заключать контракты и инвестировать деньги в США или Канаду. Вместе с тем никто, даже я лично, еще несколько лет назад не верил, что завод-миллионник в пос.Советский «Выборгская целлюлоза» начнет свою работу и будет производить гранулы. Таким образом, россияне доказали, что они могут быть не хуже американцев! Также мы сомневались, что у «ВЛК» будет сырье. В реальности, объемы древесного сырья для производства биотоплива даже превышают потребности. У предприятия есть свои лесные участки, и оно активно обменивает ликвидную древесину на неликвидную, которую применяют для изготовления пеллет. При этом, поставляя одно бревно качества «пиловочник» на лесопильный завод, «ВЛК» получает взамен четыре бревна качества «дрова» для производства биотоплива. Это очень умная политика, которую стал применять господин Сабодаш - владелец бизнеса в пос.Советский. Ведь даже американские и канадские крупные пеллетные заводы так не поступают. А «ВЛК» обменивается древесиной со всеми соседними ЦБК и лесопильными заводами, а их в радиусе 100-200 км достаточно. При этом использует водный транспорт».

Будет ли расти потребность европейцев в российских пеллетах в ближайшие годы? Однозначно, потребность будет расти, считает господин Дейл. Ведь в Европе строится много новых когенерационных и биотопливных ТЭЦ. Каждую угольную электростанцию правительство обязывает использовать биотопливо хотя бы на 10-15%, а им подходит только пеллеты. Будет ли Россия играть важную роль на рынке пеллет в Европе? «ВЛК» уже сегодня диктует свои цены на гранулы европейским ТЭЦ и показывает, что нельзя следовать американскому опыту и продавать пеллеты по низким ценам лишь потому, что группа европейских энергетических концернов демпингует рынок. Ведь цены на потребительские гранулы в Европе в несколько раз выше цен на промышленные гранулы. Почему же мы должны ориентироваться на самый низкий ценовой уровень при продаже индустриальных пеллет. Конечно, небольшие пеллетные заводы не смогут справиться с крупными ТЭЦ, которые сами для себя строят свои биотопливные производства в Америке, но объединение общих усилий сможет заставить энергетических монстров работать по ценам производителей.

Состоялся ряд судебных дел по искам Управления Росприроднадзора по Архангельской области к муниципальному унитарному предприятию «Водоканал» МО «Город Архангельск» по возмещению вреда, причинённого водным объектам вследствие нарушения водного законодательства.

МУП «Водоканал», осуществляя эксплуатацию объектов водоснабжения и водоотведения жилищно-коммунальной сферы города Архангельска, допускает сброс недостаточно очищенных сточных вод в реку Северная Двина и её притоки. Исковые требования Управления основывались на результатах плановых контрольно-надзорных мероприятий, проведённых в 2010 году в отношении МУП «Водоканал». Размер вреда был исчислен по утверждённым методикам.

По исковым требования Управления Росприроднадзора по Архангельской области в мае 2012 года Четырнадцатым арбитражным апелляционным судом были рассмотрены и оставлены без удовлетворения апелляционные жалобы МУП «Водоканал» МО «Город Архангельск» на решения Арбитражного суда Архангельской области о возмещении вреда, причинённого реке Северная Двина сбросом загрязняющих веществ со сточными водами посёлка 29-го лесозавода на сумму 830,6 тыс. рублей (дело №А05-11395/2011) и посёлка Маймаксанского лесного порта на сумму 11 055,2 тыс.руб. (дело №А05-9615/2011).

Постановлением от 03 мая 2012 года Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа оставил без изменения решение Арбитражного суда Архангельской области от 25.10.2011 и постановление Четырнадцатого арбитражного апелляционного суда от 22.02.2012 о возмещении вреда в размере 1 727,7 тыс.рублей реке Северная Двина сбросом сточных вод от канализационных очистных сооружений острова Краснофлотский с превышением нормативов допустимых концентраций вредных веществ в водных объектах, а кассационную жалобу МУП «Водоканал» без удовлетворения.

Европа может укрепить свой валютный союз, предоставив политикам право объявлять государства банкротами и брать под контроль их фискальную политику. Такое заявление сделал бывший глава Европейского центрального банка (ЕЦБ) Жан-Клод Трише, выступая в Институте мировой экономики Петерсона, передает информагентство Reuters.

Предложения Трише направлены на ликвидацию фундаментальных слабых мест в структуре еврозоны, которая была создана до того, как в Европе сформировалась единая фискальная или политическая система, отмечает агентство. Поэтому некоторые страны получили возможность уклоняться от выполнения общих для всех членов еврозоны требований (например, по размеру госдолга и дефицита бюджета). В результате государства, допускающие большие дефициты бюджетов - Греция, Португалия, Ирландия, Испания и Италия оказались в сложной ситуации.

Для Европейского Союза создание полноценных Соединенных Штатов Европы, где национальные государства уступят значительную часть полномочий в финансовой сфере федеральному правительству, представляется политически неприемлемым, подчеркивает Трише. Единственная альтернатива, по его словам, - использовать федеральные полномочия ЕС только в исключительных обстоятельствах. Например, когда бюджетная политика определенного государства угрожает валютному союзу. "Федерация в порядке исключения, мне кажется, не только необходима для того, чтобы обеспечить надежность экономического и валютного союза. Она в долгосрочной перспективе согласуются с самой природой Европы. При этом я не считаю, что появится большой (централизованный - BFM.ru) бюджет ЕС", - рассуждает финансист. По его словам, федерализация станет своего рода квантовым скачком в сфере управления, который необходимо сделать "для [достижения] следующего шага европейской интеграции".

Все элементы, необходимые для воплощения этого видения, находятся на своих местах, подчеркнул бывший руководитель ЕЦБ. Во-первых, страны еврозоны договорились вести наблюдение за бюджетами друг друга. Во-вторых, достигнута договоренность о наложении штрафов на государства, которые допускают чрезмерные дефициты бюджетов. Следующим шагом, по словам Трише, станет введение внешнего управления по отношению к стране-нарушителю, если ее правительство или парламент не смогут осуществлять эффективную бюджетную политику, утвержденную ЕС. Если это внешнее вмешательство будет одобрено Европейским советом и Европейским парламентом, оно получит демократическую контролируемость и подотчетность, уверен Трише.

Идеи бывшего руководителя ЕЦБ были тепло встречены экспертами. "Это очень радикальные предложения, поданные в виде скромных мер", - заявил экономист Гарвардского университета Ричард Купер. Бывший немецкий министр экономики Германии Кайо Кох-Везер назвал предложения Трише очень привлекательными. Дело в том, объяснил эксперт, что они решают проблему сильного Европейского центрального банка, слабой Еврокомиссии (главный орган исполнительной власти ЕС) и дезориентированного Европейского Совета (высший политический орган ЕС).

Идеи, которые высказал сегодня Трише, созвучны его прошлым предложениям. Так, в июне 2011 года он выступил с инициативой создания Министерства финансов Евросоюза. Он также выдвинул идею ввести контроль за финансово-экономической политикой стран, чье положение угрожает другим государствам еврозоны.

РЖД могут принять участие во вторичном размещении акций (SPO) Новороссийского морского торгового порта (НМТП), если SPO будет проведено. Об этом заявил журналистам глава железнодорожной монополии Владимир Якунин, передает информагентство ПРАЙМ. "С точки зрения нашей идеологии о том, что РЖД должны владеть акциями портов на конечных коридорах, по идее, логика подсказывает, что да, должны были бы рассмотреть эту возможность", - сказал топ-менеджер.

Акционеры НМТП - Novoport Holding Limited (50,1%), Росимущество (20%) и РЖД (5%), 29,9% акций находится в свободном обращении. Госпакет порта включен в список приватизируемых в 2011-2013 годах объектов. В феврале "Коммерсантъ" писал, что вице-премьер Игорь Сечин предложил обсудить продажу госпакета НМТП и пакета РЖД напрямую "Роснефти". Глава МЭР Эльвира Набиуллина выступила против, предложив продать акции разным инвесторам. Набиуллина, как сообщила 18 мая газета "Ведомости", предложила премьер-министру Дмитрию Медведеву для "обеспечения равной доступности инфраструктуры" НМТП разместить 20-процентный госпакет акций НМТП на открытых рынках, а не передавать его "Роснефти" или "Транснефти".

Якунин отметил, что он может высказать только свое мнение. "Это не частная компания. Я могу говорить о своем мнении, но за компанию скажет совет директоров и главный учредитель", - предупредил он.

"Роснефть" и "Транснефть", как стало известно в середине апреля, направили письмо Владимиру Путину с просьбой поддержать предложение о приватизации в пользу "Роснефти" госпакета акций порта. Компании также попросили Путина санкционировать выкуп 5% акций порта у РЖД.

Филиал ОАО «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде (входи в состав «РЖД») осуществил мультимодальную перевозку пиломатериалов по транспортному коридору "Север-Юг", об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Данное транспортное решение было разработоно специалистами «РЖД Логистика».В компании считают, что мультимодальный способ транспортировки привлекателен по стоимости для владельцев небольших партий грузов (менее судовой партии). Схема поставки включает в себя: прием груза на складах при ж/д станциях, консолидацию вагонной партии и погрузку в вагон предоставленный «РЖД Логистикой», таможенное оформление и отправку вагона в порт, прием и накопление судовой партии в порту, погрузку в зафрахтованное компанией «РЖД Логистика» судно, выдачу груза в порту назначения, либо доставку до конечного получателя.

Первые вагоны отправлены из Кировской обл. (ст. Стрижи Горьковской железной дороги) и доставлены судном в порт Туркменбаши с перевалкой в порту Астрахани (ст. Кутум, Приволжская железная дорога). Перевозка до Туркмении заняла 45 суток

Транспортный коридор «Север-Юг» - одно из приоритетных направлений работы компании В будущем планируется оказание подобной услуги помимо Приволжского федерального округа, на всей сети РЖД.

Руководство Opel приняло решение свернуть производство Astra на предприятии немецкого города Рюссельсхайм и наладить выпуск Astra следующего поколения на заводах в Элсмир Порте (Великобритания) и Гливице (Польша). В новый проект Opel совместно с Vauxhall готов инвестировать ?300 млн. Планируется, что ежегодно британское предприятие, работая в три смены, будет выпускать не менее 160 тыс. экземпляров нового поколения Astra. Как пишет WCF, бестселлер Opel четвертой генерации поступит на сборочные линии в 2015 году.

Напомним, что в настоящее время Opel Astra производится не только в Германии, Великобритании и Польше, но и в России на заводе, который находится в Санкт-Петербурге. В нашей стране текущее поколение Opel Astra продается вместе со своим предшественником. Начальная стоимость старой модели, которая реализуется под именем Astra Family, составляет 569 650 рублей. Новый автомобиль дороже почти на 30 тысяч рублей.

Грузооборот порта Рига (Латвия) в январе - апреле 2012 года вырос на 14,9% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 12 млн 519 тыс. тонн. Как сообщили в администрации порта, в том числе объем перевалки угля вырос на 20,2% - до 5,04 млн тонн, нефтепродуктов вырос на 11,5% - до 3,18 млн тонн, леса снизился на 13% - до 744,3 тыс. тонн, химгрузов снизился на 15,3% - до 378 тыс. тонн, руды сократился на 69,7% - до 93,9 тыс. тонн, древесных гранул вырос на 17,2% - до 376,6 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 25% - до 41,3 тыс. тонн, металлолома возрос на 7,2% - до 210,2 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 28,9% - до 117,88 тыс. TEUs. Количество перевезенных пассажиров выросло на 4,6% - до 208 тыс. 189 человек, в том числе круизных выросло на 13,7% - до 4 тыс. 791 чел.

В I квартале 2012 года объем грузов, перевезенных Ростовским филиалом ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) по Северо-Кавказской железной дороге для строительства объектов Олимпиады в Сочи, вырос на 58% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,15 млн тонн.

Рост перевозок инертных материалов (песка, щебня, песчано-гравийной смеси) обусловлен привлечением дополнительных объемов ключевых клиентов филиала - "БелкомТрансКом", Майкопская нерудная компания, "Выбор Транзит", Мостовской дробильно-сортировочный завод.

Росту объемов перевозок также способствовало возобновление движения по Абхазской железной дороге. По договорам с компаниями "Западный порт" и "ТЭРРА" в вагонах ПГК перевезено более 108 тыс. тонн песчано-гравийной смеси из Республики Абхазия (станции Дранда и Бзыбь) на станцию Веселое.

Кроме того, благодаря публичной оферте ПГК для малого и среднего бизнеса филиал расширил номенклатуру грузов, перевозимых для строительства олимпийских объектов. В частности, в I квартале на условиях договора публичной оферты перевезено около 600 тонн тротуарной плитки для оборудования железнодорожных пассажирских платформ на станции Сочи.

Спортивные парусные и прогулочные суда под флагами иностранных государств с 25 мая 2012 года смогут заходить во внутренние водные пути РФ в упрощенном режиме.

С этого момента начнут действовать новые правила плавания этой категории судов в РФ, которые утвердил своим постановлением от 12 мая премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Сейчас проход судов под иностранными флагами на российские внутренние водные пути возможен только по распоряжению правительства РФ по конкретным обращениям.

Согласно новым правилам, судам разрешено движение по внутренним водным путям и заходы в порты, входящие в перечень, установленный специально для судов под иностранным флагом. При этом распоряжений правительства получать не нужно.

Процесс приватизации предприятий в Украине завершится в ближайшие годы, прогнозирует первый вице-премьер-министр Украины Валерий Хорошковский.

"В Украине осталось около 200 не подлежащих приватизации предприятий. Это говорит о том, что приватизационный процесс в ближайшие год-два подойдет к своему счастливому завершению", - сказал он в эксклюзивном интервью агентству "Интерфакс-Украина".

Первый вице-премьер считает такую ситуацию абсолютно правильной, поскольку, по его словам, опыт показывает, что государство не всегда является качественным управленцем.

В.Хорошковский также выразил убеждение, что с вопросом приватизации железной дороги, как важнейшей части инфраструктуры государства, спешить не стоит. В то же время он не видит проблем с приватизацией портов при условии конкурентных процедур продажи и недопущения монополизации.

Египет на сегодняшний день отгрузил в Россию на 16 судах более 25 тыс. тонн картофеля после снятия с 25 апреля 2012 года запрета на ввоз в РФ египетского картофеля. Об этом говорится в сообщении Россельхознадзора. Первое судно с египетским картофелем уже прибыло в морской порт Новороссийска.

Временные ограничения на ввоз в РФ египетского картофеля были введены в начале июня 2011 года в связи с систематическим выявлением партий, зараженных возбудителем бурой гнили. В сентябре прошлого года запрет был снят, однако вскоре ограничения вновь были введены, поскольку российская ветслужба продолжила выявлять карантинные для РФ объекты растительной продукции, импортируемой из Египта.

В апреле 2012 года Россельхознадзор сообщил, что готов пойти на отмену ограничений на ввоз картофеля из Египта в Россию, если эксперты российской ветслужбы смогут осуществлять на территории Египта предотгрузочный контроль фитосанитарного состояния картофеля, предназначенного для поставки на российский рынок.

С 25 апреля 2012 года в Египте находится группа экспертов Россельхознадзора для проведения предотгрузочного контроля на безопасность картофеля, экспортируемого в Россию.

На сегодняшний день с территории Египта в Россию на 16 судах отгружено более 25 тысяч тонн картофеля. Первое судно c 5200 тоннами египетского картофеля уже прибыло в морской порт Новороссийска. Об этом сообщили ИА «Казах-Зерно» в Россельхознадзоре.

«Экспертами Россельхознадзора и сотрудниками египетской национальной службы карантина и защиты растений, начаты совместные проверки картофеля, предназначенного для оправки на рынок стран Таможенного союза. Изучение сопроводительной документации и результаты анализа проб картофеля в специализированной лаборатории в Каире подтвердили его происхождение из зон, свободных от бурой гнили картофеля, вызываемой бактериями Ralstonia solanacearum, имеющей карантинное значение для России», - говорится в сообщении ведомства.

Напомним, Россельхознадзор счел возможным отменить с 25 апреля текущего года временные ограничения на ввоз картофеля из Египта на территорию России, введенные с 3 июня 2011 года.

Китайский авианосец, достроенный на основе купленного в 1998 году в Украине тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» (приобретен по цене 20 млн долл США подставной компанией в качестве «казино», корабль при помощи буксиров прибыл в порт Далянь в марте 2002 года), 16 мая вернулся на базу. Ранее сообщалось, что авианосец вышел в море 7 мая и будет находиться на испытаниях до 20 мая.

В комментариях читатели club.mil.news.sina.com.cn удивляются скорому возвращению корабля и с огорчением отмечают, что «на палубе пусто». По некоторым подсчетам, авианосец выходил в море уже 6 раз, но до сих пор не выполнялись взлет и посадка палубных самолетов. ВМС НОА Китая объявляли, что этот корабль будет использоваться в «научно-исследовательских и учебных целях».

РЖД рассматривают вопрос строительства железных дорог в Кении, сообщил президент компании Владимир Якунин, передает ПРАЙМ. По его словам, речь идет об организации пригородного движения вокруг Найроби и строительстве железной дороги, которая бы связала порт с производителями внутри страны.

Вопросы о реализации этих проектов носят пока предварительный характер, сказал Якунин, добавив, что железнодорожные проекты в Кении обсуждались 16 мая во время встречи с местной делегацией. Президент РЖД подчеркнул, что Кения проявила заинтересованность в развитии железнодорожной инфраструктуры и сформировала определенные пожелания в адрес РЖД.

В апреле Якунин говорил, что РЖД ведут предварительные переговоры о строительстве пассажирской железнодорожной инфраструктуры в столице ОАЭ Абу-Даби. Глава российской компании прогнозирует, что РЖД могут принять участие в тендере и объемы проекта могут быть не менее, чем в Ливии. В 2008 году РЖД и Управление по реализации железнодорожных проектов Ливийской Джамахирии заключили договор на строительство железнодорожного участка протяженностью 554 километра между городами Сирт и Бенгази. Стоимость проекта оценивается приблизительно в 2,2 млрд евро. В феврале 2012 года вопрос о продолжении строительства находился в подвешенном состоянии в связи с задолженностью Ливии по оплате услуг российской компании и нестабильной политической обстановкой, сопряженной с вооруженным конфликтом

Ситуацию на банановом рынке Эквадора, который является основным производителем этой продукции в мире, производители характеризуют двумя словами: "Это ужасно"

Фрукт продается производителями по средней цене USD 4 за ящик (19,5 кг), а за рубеж было продано на USD 75 млн меньше только за последние три месяца. Банановый производитель Ксавьер Сан-Мартин характеризует ситуацию в этом сельскохозяйственном секторе Эквадора всего двумя словами: это ужасно. А ведь ему, имеющему контракт, выплачивается официальная цена (USD 5,50), но эта цена только снится большинству его соседей по провинции Эль Оро, которым предлагают не больше USD 3,50. И эквадорские банановоды не видят реальных причин для такого падения спроса на их продукцию. Но реальность безрадостна: цифры экспорта банана Эквадора за январь и февраль этого года самые низкие с 2008 года.

Еженедельно падение продаж составляет почти 1 млн картонных ящиков, согласно статистике Ассоциации экспортеров банана Эквадора (AEBE). За первые два месяца года экспортеры продали на 7,6 млн ящиков меньше, что означает потерю USD 42 млн для земледельцев. Сан-Мартин считает, что в скором будущем крупные производители его провинции поглотят гектары банановых плантаций, так как мелкие не смогут выжить, получая всего USD 3,50 за ящик. Самое плохое, что из этой суммы еще надо заплатить 2 % от официальной цены, то есть 11 центов за ящик, в виде муниципального, экологического и еще трех видов налогов.

Помпилио Эспиноса уверен, что это все последствия хитроумного маневра национальных и многонациональных экспортеров, поскольку не может совпадать два фактора — низкое производство и снижение спроса, а следовательно, и цен. Обычно бывает наоборот, пояснил земледелец. В настоящее время производство в стране снизилось на 20 %, а продлиться данный период должен в среднем 10 недель. Те, кто ранее собирал по 400 ящиков банана на своей плантации, в настоящее время едва осиливает 260 или 280. Однако, муниципальный налог начисляется за каждый гектар: в кантоне Гуабо, например, он составляет USD 480, в кантоне Мачала — USD 120, в Пасахе — USD 30 за гектар.

Обильные осадки этой зимы способствовали снижению производства. Грозди фрукта получаются мелкими, так что для заполнения ящика их требуется больше. Сами бананы переполнены водой, гниют по дороге, лопаются, так что товар добирается до европейского рынка или даже до ближайшего импортера — Чили — в плохом состоянии. Иначе говоря, в настоящее время большая часть эквадорского банана не соответствует экспортному качеству.

С января по март 2012 года, согласно данным экспорта, эквадорская экономика потеряла почти USD 75 млн, а ведь банан является вторым по объему и уровню продаж экспортным продуктом страны.

По словам производителя Хорхе Тоапанта, в большинстве районов провинций Гуаяс, Эль Оро и Лос Риос цены на ящик банана на экспорт колеблются от USD 4 до 4,70. Почти никто не получает официальных USD 5,50 за ящик фрукта и ни один из государственных служащих не может решить эту проблему, пожаловался земледелец.

Выход, казалось, был найден, когда правительство Рафаэля Корреа приняло решение объявить контроль бананового производства политикой государства. Но, по словам Сан-Мартин, реально ничего не изменилось с нынешними властями Эквадора. Он предупредил, что если и дальше ничего не изменится, его соседи вынуждены будут оставлять гроздья гнить на растениях, так как куда дороже обходится срезать их, мыть, упаковывать и доставлять в порт.

Пока крупные производители инвестируют в селекцию банана, чтобы добиться большей производительности, мелкие ждут, что правительство субсидирует окуривание против черного грибка (sigatoka), распространенного вредителя банановых деревьев. По словам земледельцев, надвигается экономический кризис в кантонах, где производство банана является основным движущим фактором развития: Наранхал, Милагро, Гуабо, Мачала, Санта-Роса, Кеведо, Бабаойо, Винсес. То, что требуют банановые производители — не заставлять их подписывать контракты, чтобы они не были вынуждены продавать свою продукцию по обусловленной цене в момент подъема спроса, однако установить и контролировать минимальную цену, которая обеспечивала бы им выживание.

Пентагон вновь подтверждает, что развертываемые США в Европе элементы ПРО ничем не угрожают России, заявил в четверг сотрудник аппарата министерства обороны США Эдвард Уорнер.

"США уже разметили на своей территории элементы ПРО, они направлены не на то, чтобы перехватывать ракеты РФ и Китая, а против растущих возможностей Северной Кореи и Ирана... развертываемые элементы ЕвроПРО направлены на защиту (Европы и США) и не способны создать угрозу для России", - сказал он на конференции в Москве.

По его словам, США считают, что до 2020 года иранцы смогут создать межконтинентальную баллистическую ракету. Поэтому США и их партнеры стремятся защититься от этой угрозы.

"Они (ракеты - ред.) призваны защищать Европу, это и защита от возможной иранской угрозы для США", - добавил он.

Уорнер напомнил, что технические характеристики разворачиваемой системы не позволят ей перехватывать российские ракеты. По его словам, в случае если ракеты РФ будут запущены, они минуют систему ядерного перехвата в Польше раньше, чем система сможет обезвредить их.

"Американские ракеты-перехватчики значительно медленнее российских ракет, их скорость не позволит им перехватить российский ракеты", - сказал он.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту европейской системы ПРО (ЕвроПРО) на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов.

Опасения российской стороны вызывают, прежде всего, третий и четвертый этапы планируемого развертывания ЕвроПРО. На первом этапе, который, согласно плану, должен завершиться в этом году, предусматривается размещение уже созданных и доказавших эффективность компонентов ПРО. В их числе системы морского базирования Aegis и мобильная радарная система обнаружения AN/TPY-2 в Турции.

Вторая фаза закончится к 2015 году. Планируется разместить более мощную модификацию ракет-перехватчиков SM-3 (блок IB) в версиях для морского и наземного базирования, а также более совершенные сенсоры. Третья фаза, которая должна завершиться в 2018 году, предполагает разработку, тестирование и размещение усовершенствованных SM-3 (блок IIA). Четвертую фазу создания системы ПРО планируется завершить к 2020 году. Она предполагает размещение существенно модифицированных SM-3 (блок IIB). Корабельную группировку ПРО американцы планируют довести до 40 судов с сотнями противоракет.

В курортном Ресифи, столице бразильского штата Пернамбуку, проводится масштабный проект реконструкции портовой зоны. Его реализация потребует порядка 150 млн.долларов, из которых около 100 предоставят федеральное правительство и правительство штата.

Первые работы начались еще в конце прошлого года. Протяженность реформируемой зоны, получившей название "Новый порт" (Porto Novo), составляет более километра. В нее войдут реконструированный пассажирский морской терминал для приема круизных лайнеров, пятизвездочный отель на 400 номеров и рестораны. Кроме того, здесь будет открыт театр на, способный вместить 500 зрителей, кинотеатр на 150 человек, торгово-развлекательный центр. Туристам особенно могут быть интересны большой музей Cais do Sertao Luiz Gonzaga и центр народных ремесел, которые также станут частью "Нового порта" Ресифи.

Дизайн проекта, выполненный в характерном для современной Бразилии смелом стиле, подготовило бюро Brasil Arquitetura (Сан-Паулу). Часть объектов будет готова уже в текущем году, а все работы планируется завершить к началу 2014 года.

теплохода на подводных крыльях.Как сообщает пресс-служба Республиканского комитета Крыма по транспорту и связи, со ссылкой на главу ведомства Николая Черевкова, планируется, что скоростная "Комета" будет курсировать между Керчью и Анапой через порт "Кавказ" (Российская Федерация) два раза в день.

По информации Н.Черевкова, в российском порту "Кавказ" будут оформляться необходимые документы при пересечении российско-украинской границы. В настоящее время решаются такие вопросы, как цена билета, расписание движения, дата начала работ и др.

Председатель Рескомитета по транспорту и связи также сообщил, что Государственная судоходная компания "Керченская паромная переправа" планирует увеличить количество оборотных рейсов между портом "Крым" (Керчь, Украина) и портом "Кавказ" до 16-20 в сутки.

Также Н.Черевков сообщил, что в период курортного сезона на местных морских линиях Крыма будет курсировать не менее 14 пассажирских судов. В частности, Ялтинский морской торговый порт планирует пустить 8 единиц, Феодосийский морской торговый порт - 4 ед., Евпаторийский морской торговый порт - 2 ед. Морское сообщение будет осуществляться на линиях: Ялта - Симеиз - Ялта, Ялта - Алупка - Ялта, Ялта - Гурзуф - Ялта, Ялта - Алушта - Ялта и Ялта - Рыбачье - Ялта.

Кроме того, с 1 июня начнет курсировать теплоход сообщением Евпатория - Севастополь - Евпатория.

Мининфраструктуры Украины в своей работе уделяет большое внимание борьбе с возможными проявлениями коррупционных правонарушений в транспортном секторе Украины. В частности, постоянно ведется работа над совершенствованием и поиском новых методов предупреждения и борьбы с коррупцией - с привлечением общественности, отечественных и международных экспертов. Проводится работа и в направлении налаживания и укрепления сотрудничества с другими государственными органами Украины, представителями общественности, международными организациями в этой сфере.

Так, недавно, 8 мая 2012 года, специалистами Мининфраструктуры проведена встреча с представителями Программы развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) в Украине, где обсуждались вопросы возможного сотрудничества в направлении минимизации коррупционных рисков в портовой отрасли Украины.

В частности, подняты вопросы сотрудничества в области совершенствования национальной нормативно-правовой базы, а также наращивания потенциала портовых органов, что включает в себя проведение комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию формальностей и процедур, документации. Кроме того, среди основных направлений возможного сотрудничества ведомства и организации, которые обсуждались в рамках встречи, - совершенствование внутреннего и внешнего контроля, внедрение эффективных механизмов координации для таможенной очистки в портах и ​​др.

Представителями ПРООН была высказана готовность предоставления международных экспертов для проведения исследования по выявлению коррупционных рисков в украинских портах и ​​разработка на их основе пилотных проектов предупреждения коррупции.

Сейчас Мининфраструктуры прорабатывается получена информация для принятия оптимального решения о сотрудничестве.

Справка

Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) - глобальная организация по вопросам развития, которая поддерживает страны по всему миру в решении наиболее актуальных вопросов развития.

Среди других достижений организация длинный послужной список в сфере усиления институционального потенциала для борьбы с коррупцией и улучшения государственного управления.

Сегодня, 17 мая 2012 года, на пленарном заседании Верховной Рады Украины принят во втором чтении важный и долгожданный для отечественной портовой отрасли документ - Закон "О морских портах Украины".

Напомним, новый проект нормативно-правового акта был подготовлен специалистами Мининфраструктуры во исполнение поручения Кабинета Министров Украины.

Указанный законопроект Правительство внесло на рассмотрение Верховной Рады еще 12 января текущего года. 21 февраля документ был принят в первом чтении.

Закон призван на качественно новом уровне урегулировать отношения в сфере портовой деятельности и обеспечить эффективное функционирование портовой отрасли Украины в условиях современной рыночной среды.

В частности, нормативно-правовым актом устанавливается порядок строительства, открытия, расширения и закрытия морских портов в Украине, порядок осуществления на их территории хозяйственной деятельности, определяется правовой режим объектов портовой инфраструктуры, основы государственного регулирования деятельности в портах и ​​т.д.

Среди же основных принципиальных нововведений документа, реализация которых должна способствовать совершенствованию организации деятельности отрасли и ее перспективному развитию - создание единого государственного предприятия - администрации морских портов Украины, которая будет обеспечивать функционирование морских портов, содержание и использование государственного имущества, а также выполнять другие функции. Администрация будет иметь собственные филиалы в каждом морском порту (администрация морского порта).

Также одним из важных принципов организации и развития морских портов, заложенным в документе, является разграничение функций обеспечения безопасности мореплавания и надзора (контроля) за безопасностью мореплавания.

Кроме того, в нормативно-правовом акте прописаны четкие механизмы привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры и их компенсации, а также механизмы защиты прав инвесторов, работающих в портах. Законодательное закрепление таких механизмов направлено на налаживание максимально эффективно государственно-частного партнерства и увеличение притока инвестиций в отрасль. Это, в свою очередь, должно способствовать росту конкурентоспособности украинских портов - как результат, морские порты получат возможность значительно улучшить показатели своей работы и привлечь дополнительные грузопотоки.

Напрасные хитрости

Повышение налоговой нагрузки заставит «Новатэк» увеличить производство сжиженного газа

Алексей Гривач

Руководство «Новатэка» вернулось к планам по производству сжиженного газа на Ямале. Компания получила под этот проект налоговые льготы и лицензии для расширения ресурсной базы, но газ с новых месторождений собиралась отправлять в газпромовскую трубу.

В ходе телефонной конференции с инвесторами по результатам первого квартала член совета директоров компании и зампред правления по финансам и стратегии Марк Джетвей пытался убедить их в том, что решение правительства повысить для компании налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) не окончательное, и компания надеется изменить ситуацию. А если не получится, то «Новатэк» обещает активнее добиваться от правительства прав на экспорт газа уже в 2013 году или пересмотреть долгосрочную стратегию развития бизнеса. В частности, отказаться от привлечения новых иностранных партнеров в проект «Ямал СПГ» и расширить плановые мощности по сжижению газа за счет ресурсов Утреннего и Геофизического месторождений.

«Мы можем увеличить нашу целевую долю в проекте «Ямал СПГ» несмотря на то, что ведем переговоры с несколькими иностранными инвесторами, — сказал Джетвей. — Мы также рассматриваем увеличение производства СПГ на Ямале за счет разработки гыданских месторождений («Утреннего» и «Геофизического». — «МН»)».

Парадокс в том, что лицензии на эти участки «Новатэк» получил в прошлом году по личному распоряжению Владимира Путина именно для расширения ресурсной базы пилотного проекта по строительству завода по производству СПГ на Ямале. Напомним, что компания собирается реализовать его на основе Южно-Тамбейского месторождения. Проект предполагает на начальном этапе строительство завода мощностью 15 млн тонн в год, порта и терминала по экспорту. Затраты на инфраструктуру, углубление дна в Карском море и строительство флотилии газовозов решило взять на себя государство. Кроме того, инвесторов освободили на 12 лет от уплаты НДПИ и экспортной пошлины на газ и конденсат. «Новатэк» продал 20% «Ямал СПГ» французской Total и планировал привлечь на 29% еще несколько иностранных инвесторов, которые обеспечат ямальский сжиженный газ рынками сбыта.

Тем не менее в декабре на презентации стратегии до 2020 года руководство «Новатэка» обмолвилось, что рассматривает возможность разработки запасов «Утреннего» и «Геофизического» для поставок по трубе в единую систему газоснабжения. А недавно совладелец и глава компании Леонид Михельсон подписал с председателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером меморандум о сотрудничестве. Документ предусматривал возможность создания двух совместных предприятий. Одно из них на базе газпромовских месторождений Тамбейской группы будет способствовать расширению ямальского СПГ-проекта, а второе на основе Утреннего месторождения, газ с которого партнеры будут поставлять в трубу.

Хитроумную комбинацию разрушили планы повысить налоговую нагрузку на газодобывающие компании. С 1 января 2012 года «Газпром» платит в виде НДПИ 509 руб. за тысячу кубометров, а «Новатэк» и другие производители вдвое меньше — 251 руб. Минфин предложил к середине 2015 года постепенно увеличить и одновременно уравнять ставки налога. Правительство Владимира Путина на заключительном заседании в начале мая поддержало финансовое ведомство, утвердив рост ставок НДПИ до 1060 руб. для «Газпрома» и до 1049 руб. для остальных компаний. Это привело к обвалу акций «Новатэка» и негативным настроениям среди инвесторов.

Получается, что действия правительства подталкивают «Новатэк» к выполнению обязательств по развитию производства СПГ на Ямале, о которых компания собиралась забыть.

Компания Securifi официально объявила о выпуске на рынке США своей новейшей разработки в виде беспроводного маршрутизатора Almond, ставшего, как заявлено, первым в мире устройством такого рода, оборудованным цветным сенсорным экраном. Новинка совместима с Windows PC и Mac и, по информации производителя, может использоваться вкупе с функциональностью Range Extender, что позволяет значительно улучшить работу домашней беспроводной сети без каких-то особых проблем.

Securifi Almond

Сообщается, что цветной сенсорный дисплей в маршрутизаторе Securifi Almond имеет диагональ 2,8 дюйма и разрешение 320 x 240 пикселей и позволяет настраивать и управлять устройством посредством интерфейса в "плиточном" стиле Windows Phone. Честно говоря, необходимость в тачскрине, да еще с отображением цветов, в данном случае вызывает определенные сомнения, ведь у большинства пользователей роутер стоит отнюдь не на самом видном месте, да и менять его параметры удобнее через компьютер.

Securifi Almond

Помимо упомянутого тачскрина маршрутизатор Securifi Almond оснащен двумя внутренними антеннами и обладает совместимостью с сетями Wi-Fi 802.11b/g/n, а также способен обеспечить скорость передачи данных на уровне 300 Мбит/с вкупе с поддержкой технологии защиты беспроводных сетей WPA/WPA2. Изделие с двумя портами LAN и процессором с архитектурой MIPS и тактовой частотой 384 МГц должно поступить в продажу на североамериканском рынке в начале лета по цене $79.

Корпорация Lufthansa рассмотривает возможность приобретения португальского авиаперевозчика Transportes Areos Portugueses (TAP), который Лиссабон в этом году планирует приватизировать, пишет газета The Financial Times. В последние пару лет TAP терпит значительные убытки.

"TAP - один из крупнейших перевозчиков, работающих с Латинской Америкой, что для нас как минимум хорошая причина выслушать коллег (португальцев), если они нам вдруг позвонят", - объяснил глава Lufthansa Кристоф Франц. Он считает, что в Европе слишком много авиаперевозчиков, и пора переходить к новой фазе консолидации. И Lufthansa, и TAP входят в альянс Star Alliance.

Обозреватели британского издания отмечают, что если сделку удастся осуществить, это станет ударом по конкуренту Lufthansa - International Airlines Group (IAG), который также заинтересован в развитии на латиноамериканском рынке. Сейчас это происходит в основном за счет испанской "дочки" - авиаперевозчика Iberia. В апреле Lufthansa продала конкуренту компанию BMI.

На прошлой неделе глава IAG Уилли Уолш заявил, что корпорация рассмотрит возможность приобретения TAP, но ее интерес затухает с каждым днем.

Египет отгрузил свыше 25 тысяч тонн картофеля в Россию после отмены запрета, сообщает Россельхознадзор.

По данным ведомства, с момента снятия ограничений в Египт прибыли эксперты Россельхознадзора для проверки картофеля, экспортируемого в Россию. "Первое судно с египетским картофелем уже прибыло в морской порт Новороссийска", - сказано в сообщении.

Россельхознадзор с июня 2011 года ограничил ввоз египетского картофеля из-за выявления в партиях товара опасных для данной культуры заболеваний. Вскоре ведомство частично сняло запрет, но уже осенью прошлого года снова ограничило поставки. С 25 апреля 2012 года Россия отменила ограничения на ввоз картофеля из Египта в РФ, так как египетская сторона предоставила соответствующие гарантии.

По данным экспертов, из-за жаркого лета 2010 года Россия увеличила объем поставок картофеля из Египта с 100 до 200 тысяч тонн. Из-за увеличения импорта египетские поставщики отправляли в РФ картофель, который был выращен не только в зонах свободных от бурой гнили, но и в регионах широкого распространения заболевания.

Крупнейшая в мире горнодобывающая компания BHP Billiton (BHP) из-за снижения цен на сырье пересмотрит пятилетнюю инвестпрограмму объемом 80 млрд долларов, пишет Bloomberg.

"Мы должны сделать паузу, сделать глубокий вдох, подождать и посмотреть, где в мире падают цены", - сказал глава компании Джек Нассер. Он отказался раскрыть, на сколько будут урезаны расходы. По его словам, когда составлялась инвестпрограмма, условия были иными. Так, цена на железную руду (товар, приносящий компании больше всего прибыли) снизилась на 29% с февраля 2011 года, когда была представлена программа.

Высокие цены на сырье способствовали рекордному росту сектора, указал Нассер. Сейчас же цены стали умеренными, и компания ожидает дальнейшего ослабления отрасли, добавил он. В индустрии больше проектов, чем средств, и компаниям придется расставлять приоритеты, сказал Нассер.

По мнению экспертов Credit Suisse, BHP должна до конца года принять решение относительно трех крупных проектов, в том числе насчет укрупнения порта в Западной Австралии, что может обойтись в 22 млрд долларов. Также компании предстоит решить вопрос о расширении медного рудника Olympic Dam в Австралии, сообщил Нассер. По оценке Deutsche Bank, инвестиции в рудник могут составить 27,4 млрд долларов. В случае положительного решения, строительные работы займут 11 лет, подчитали эксперты BHP. Совету директоров также предстоит рассмотреть возможность строительства калийного рудника Jansen в канадской провинции Саскачеван. Туда уже инвестировано 1,2 млрд долларов.

В феврале текущего года BHP продала долю (37%) в южноафриканской разработке титановых россыпей горнорудному концерну Rio Tinto Group. Rio Tinto Group в результате сделки нарастила долю до 74%.

Вследствие кризиса в Греции и беспокойства финансовых рынков по поводу Испании, Португалии и Ирландии, в Швеции проценты по облигациям государственного займа упали до рекордно низкого уровня в 1,44%. В апреле этого года они превышали уровень в 2%.

Шведская крона, как и другие малые валюты, попала под удар, доллар стоил в эту среду 7 крон, самый низкий показатель с сентября 2010 года, евро: 9 крон 2 эре - самый низкий уровень с декабря прошлого года.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр заявил, что на судостроительном заводе в порту Бендер-Аббас строится специальное судно для сбора нефтяных загрязнений, сообщает агентство ИРНА.

По словам С.А.Садра, постройка судна началась два года назад с объемом капиталовложений в 21 млн. евро. На данный момент судно построено на 70%.

Длина судна составляет 55 м, ширина – 13 м и осадка – 4 м.

Названное судно предназначается для очистки воды в Персидском заливе в рамках выполнения национальной и международных конвенций по защите окружающей среды.

С.А.Садр подчеркнул, что специальное судно для сбора нефтяных загрязнений строится иранскими специалистами и есть все основания надеяться на то, что его спуск на воду состоится до конца текущего года.

Во время португальско-испанского саммита, прошедшего на этой неделе в г.Опорто, был проведен торговых отношений в секторе плодоовощной продукции между обеими странами, который показал, что коммерческие отношения в этом секторе усилились в последние годы.

Увеличился не только испанский экспорт фруктов и овощей в Португалию, но и импорт плодоовощной продукции из Португалии показал тенденцию к росту в последние десять лет. Экспорт вырос с 489 820 тонн в 2002 году до 582 370 тонн в 2011 году, демонстрируя увеличение приблизительно на 19%, в то время как импорт вырос на 170% за последние 10 лет, приблизительно на 201 540 тонн. Торговый баланс является благоприятным для Испании, в то время как рост испанского импорта фруктов и овощей из Португалии был больше, чем объем экспорта в последние десять лет.

Португалия в 2011 году импортировала около 9% от общего объема испанского импорта фруктов и овощей, а также стала вторым поставщиком фруктов и овощей в Испанию, после Франции, опередив Италию и Нидерланды.

В 2011 году, по данным отдела пограничного контроля, экспорт испанских фруктов и овощей в Португалию составил 582 370 тонн (из которых 328 536 тонн овощей и 253 834 тонн фруктов), что примерно на 10% больше, чем в 2010 году. Основными овощами, экспортируемыми из Испании в Португалию, остаются картофель, помидоры и лук, основными экспортными фруктами остаются дыни, бананы и апельсины.

Испания в 2011 году импортировала 135 843 тонн овощей и 135 843 тонн фруктов из Португалии.

Верным отражением активизации торговых отношений между Испанией и Португалией в секторе фруктов и овощей станет присутствие экспозиции обеих стран на международной ярмарке фруктов и овощей - Fruit Attraction , которая пройдет с 24 по 26 октября в Мадриде. В 2011 число профессиональных посетителей из Португалии заметно выросло, увеличившись до 20% от общего числа посетителей ярмарки.

ГП "Ялтинский морской торговый порт" оштрафовали на 68 тыс. грн за злоупотребление монопольным положением. Об этом сообщает Территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины в Крыму.

Как отметили в АМКУ, порт неправомерно отказал субъекту хозяйствования в принятии и обслуживании теплоходов.СПРАВКА. Государственное предприятие "Ялтинский морской торговый порт" специализируется на пассажирских перевозках, а также выполняет ремонт и обслуживание всех типов дизельных двигателей. Грузовой терминал порта может перерабатывать до 2 млн тонн грузов в год.

Одесса и Белгород-Днестровский будут включены в базу средневековых портов Черного моря. Об этом сообщила пресс-служба Одесского горсовета.

Как сказано в сообщении, Одесский филиал Греческого фонда культуры примет участие в реализации проекта "ОЛКАС: От Эгейского до Черного моря. Средневековые порты в морских маршрутах Востока". В ходе реализации проекта будет создана база данных о 32 портах Эгейского и Черного морей. Из украинских портовых городов для участия в проекте определены Одесса, Белгород-Днестровский, Феодосия, Севастополь (Херсонес) и Керчь.

О портах - участниках будет снят документальный фильма, организована передвижная выставка материалов по их истории и современности. В конце этого года она состоится в Салониках, а в 2013 г. - в Стамбуле, Одессе, Констанце и Варне. Также планируется разработать вэб-сайта о портах Эгейского и Черного морей и специальные образовательные программы для студентов и школьников и провести итоговый Международный научный симпозиум в Салониках.

Проект "ОЛКАС" рассчитан на 2012 - 2013 гг. Он финансируется Европейским Союзом и организациями - партнерами в рамках Совместной операционной программы "Черное море 2007-2013" проекта Европейского партнерства и соседства Европейского Союза (ENPI). Цель проекта "ОЛКАС", получившего свое наименование от названия торгового византийского судна, состоит в презентации средневековых портов Эгейского и Черного морей как современного инструмента для развития культурного туризма в Эгейско-Черноморско-Каспийском регионе. Координатором проекта выступает Европейский центр византийских и пост-византийских памятников (Салоники, Греция). В проекте на правах партнеров участвуют 7 организаций. В том числе Одесский филиал Греческого фонда культуры, а также научные учреждения и общественные организации из Румынии (Констанца), Болгарии (Варна), Турции (Стамбул) и Грузии (Тбилиси). Кроме того, в качестве ассоциированных партнеров в проекте принимают участие представители Украины (Одесса), России (Москва) и Азербайджана (Баку).

Официальное открытие проекта "ОЛКАС" и первое заседание его организационного комитета состоялись в Салониках 28-30 марта 2012 г.

МегаЦОД (Центр обработки данных) Сбербанка России получил международную премию Green Enterprise IT Awards 2012 (GEIT) в номинации "Реализация инновационных технологий энергосбережения в инфраструктуре предприятия", сообщается в пресс-релизе Сбербанка.

GEIT - премия за реализацию проектов по внедрению энергосберегающих технологий в ИТ-процессы предприятия, ежегодно присуждаемая американским Uptime Institute.

"Передовые технические решения Сбербанка основаны на эффективности использования энергии и ресурсов. Как известно, Москва находится в экстремальной температурной зоне, с диапазоном годовых температур от -35 до +40 ºС, что значительно осложняет получение хороших показателей энергосбережения для вычислительной инфраструктуры. При проектировании и создании МегаЦОД Сбербанка мы использовали передовой опыт строительства ЦОДов по всему миру. Наш проект уникален для России с точки зрения масштаба и технологий", - цитируются в пресс-релизе слова старшего вице-президента Сбербанка Виктора Орловского.

Первая очередь Центра обработки данных Сбербанка "Южный порт" (МегаЦОД) открыта в ноябре 2011 года. ЦОД Сбербанка является крупнейшим центром обработки данных в Европе и имеет международную сертификацию в Uptime Institute по уровню надежности Tier III. ЦОД централизует информационные ресурсы всех территориальных банков Сбербанка, что позволяет максимально эффективно осуществлять информационную поддержку подразделений по обслуживанию клиентов, унифицировать сопровождение практически всех банковских процессов, значительно сокращая сроки внедрения новых банковских продуктов, отмечается в сообщении.