Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Судебные слушания по делу о трагедии в египетском городе Порт-Саид, где в феврале в драке на футбольном матче погибли более 70 человек, возобновляются в здании Академии полиции в Каире, сообщили в среду египетские СМИ.

В Порт-Саиде 1 февраля на матче между каирской командой "Аль-Ахли" и местной "Аль-Масри" произошли столкновения. После завершения матча болельщики провинциальной команды избили группу поддержки "Аль-Ахли", затем прорвались на поле и напали на тренерский штаб и игроков команды гостей. В драке и возникшей затем давке погибли более 70 человек, около 300 пострадали.

На сей раз суд запретил прямую трансляцию судебных заседаний и не допустил в зал суда фотокорреспондентов. По мнению судебных органов, прямая трансляция процесса оказывает отрицательное влияние на поведение как обвиняемых, так и родственников погибших, которые находятся в зале заседаний. Ранее суд был вынужден неоднократно объявлять незапланированные перерывы в своей работе из-за открытых перебранок между сторонами и периодически возникающих беспорядков в суде.

Несколько дней назад заседание суда по этому делу продлилось всего несколько минут. Судья прервал заседание, на которое, по соображениям безопасности, даже не были доставлены подсудимые, и объявил о переносе рассмотрения дела на более поздний срок. Рассмотрение дела было отложено ввиду напряженной обстановки в египетской столице после прошедших накануне массовых столкновений демонстрантов с военными в каирском районе Аббасия. В результате беспорядков в Аббасиии погиб один военнослужащий, несколько сотен египтян были ранены или отравились газом, которые военные использовали для рассеивания толпы манифестантов.

По делу о трагедии в Порт-Саиде обвинение предъявлено 75 египтянам, большинство из которых - болельщики "Аль-Масри". Среди них семь офицеров полиции, отвечавшие за безопасность на стадионе и в городе, а также разрешившие проведение матча, несмотря на информацию о готовившихся беспорядках. Предстоящие слушания будут проходить ежедневно до 14 мая, в этот период судьи должны заслушать доводы обвинения и аргументы защиты. Александр Елистратов.

Власти Бангладеш объявили о закрытии из соображений безопасности 18 фабрик по производству одежды после трагедии с обрушением многоэтажного комплекса в пригороде Дакки Саваре, унесшей жизни более 800 человек, сообщают местные СМИ со ссылкой на заявление министра текстильной промышленности Абдул Латифа Сиддика.

"Шестнадцать фабрик закрыты в Дакке и две в Читтагонге (крупнейший порт страны). Мы пришли к выводу, что те, кто заявлял, что их предприятия работают по принятым в Бангладеш правилам, не соблюдали в полном объеме все требования при строительстве", - заявил министр, отметив, что будут закрыты и другие предприятия.

В понедельник была создана комиссия с целью проверки около 4,5 тысячи фабрик на соответствие нормам безопасности.

Бангладеш является после Китая самым крупным в мире экспортером текстильной продукции. Отрасль составляет около 80% бюджета, в 2012 году объем экспорта текстиля из страны составил 19 миллиардов долларов. Однако правозащитные организации заявляют, что производители по большей части игнорируют международные правила обеспечения безопасности труда.

Восьмиэтажное здание Rana Plaza обрушилось 24 апреля. Трещины в комплексе, расположенном в городе Саваре, появились еще накануне инцидента, что вызвало панику среди работников фабрик одежды и торговых точек, однако руководство фабрики убедило сотрудников вернуться на рабочие места. По предварительным данным, причиной трагедии стали сильные вибрации от четырех мощных генераторов, установленных в комплексе в нарушение всех правил. Александр Невара.

Шесть человек погибли, еще один пропал без вести в среду при взрыве речного такси в индонезийской провинции Западный Калимантан, передает национальное информагентство Антара.

Судно Setia Budi, совершавшее рейс из порта Панджанг города Котабару примерно с 12 пассажирами на борту, взорвалось по неизвестным причинам. В результате шесть человек погибли и один пропал без вести. "Пятеро пострадавших госпитализированы в больницу города Котабару", - сказал официальный представитель портовых властей Лудик Хайбунан.

На большей части третьего по величине на планете острова Калимантан (известного также как Борнео) сообщение осуществляется, в основном, по рекам. При этом часто меры безопасности не соблюдаются, следствием чего являются частые катастрофы. В январе этого года семь человек пропали без вести при аварии катера на реке Барито в провинции Центральный Калимантан, а менее месяца назад свыше 20 пассажиров погибли в результате крушения катера на реке Махакам в провинции Восточный Калимантан. Михаил Цыганов.

За последние четыре недели Сирия не получила ни барреля дизельного топлива из России, рассказал Reuters источник в сирийских промышленных кругах. Агентство уточняет, что он имел ввиду газовое масло - газойль. Он необходим для заправки тяжелой техники, в том числе, армейских танков.

Ранее российский дизель поставлялся морем в порты Баниаса и Тартуса, где расположен пункт материально-технического обеспечения кораблей ВМФ России.

Зимой Россия и Иран выступали основными поставщиками дизеля в Сирию, напоминает Reuters. Последняя поставка была осуществлена 12 апреля кораблем, который вышел из Новороссийска под флагом Либерии. Агентство подчеркивает, что российские поставки легальны, так как Москва не присоединилась к санкциям, наложенным на Дамаск Совбезом ООН.

В Сирии есть два нефтеперерабатывающих завода, но их продукция не в состоянии удовлетворить внутренний спрос. Дизель используется в стране и в транспорте, и в энергетике.

Накануне высокопоставленный сирийский нефтянщик Назих Джухара заявил, что Сирия намерена также закупать у Ирана сжиженный газ - около 900 тысяч тонн в год.

В начале мая МИД РФ отметил снижение уровня насилия в Сирии.

27 апреля 2011 года первое судно было успешно оформлено с использованием технологии предварительного информирования на Кронштадтском посту Балтийской таможни. Судно "Jork Reliance", вышедшее из порта Гамбург с грузом "автокомпоненты", в прошедшую пятницу уже пришвартовалось в Большом порту Санкт-Петербург. Ранее, 10 апреля, технология предварительного информирования была успешно опробована в тестовом режиме.

Оформление судна с использованием предварительной информации на морском пункте пропуска Балтийская таможня проводила во взаимодействии с компанией перевозчиком HMM (Hyundai Merchant Marine CO, LTD) в рамках проводимого Северо-Западным таможенным управлением эксперимента по внедрению технологии предварительного информирования. Информация, введенная 26 апреля представителями перевозчика HMM на портале Предварительного информирования, разработанного ООО СЗТЛС, была передана через информационную систему ФТС, принята на таможенном посту Кронштадтский и обработана штатными программными средствами таможенной службы. Эксперимент показал работоспособность тракта приема и передачи данных между судовыми агентами и таможенной службой.

Балтийская таможня продолжит эксперимент по применению технологии предварительного информирования и для других перевозчиков.

Правительство РФ распорядилось расширить морской порт Высоцк (Ленинградская область) за счет включения в состав его границ земельных участков и прилегающей акватории, занятых объектами строящегося на мысе Путевой морского терминала.

Соответствующее распоряжение размещено в пятницу на сайте Кабинета министров РФ.

Мощность предназначенного для перевалки генеральных грузов терминала составит до 3 миллионов тонн в год.

Минтрансу поручено в течение месяца представить проект решения правительства об изменении границ порта.

Порт Высоцк находится в Выборгском заливе, навигация длится весь год. В порту осуществляет перевалку грузов стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы) и распределительно-перевалочный комплекс ЛУКОЙЛа .

ПАО "Черноморский судостроительный завод" (ЧСЗ, Николаев) в 2011 году увеличило чистый доход на 76,8% по сравнению с 2010 годом - до 135,883 млн грн.Согласно обнародованному в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку годовому отчету компании, ее доход от реализации возрос на 76,3% - до 150,808 млн грн.

ЧСЗ по итогам 2011 года увеличил чистую прибыль на 43,3% по сравнению с 2010 годом - до 1,235 млн грн, нераспределенная прибыль компании на конец 2011 года составила 117,485 млн грн.

В 2011 году завод нарастил текущие обязательства на 33,5% - до 1 млрд 60,594 млн грн, но снизил долгосрочные - на 27,5%, до 158 тыс. грн.

Предприятие увеличило дебиторскую задолженность на 26,2% - до 630,732 млн грн.

Стоимость активов предприятия в 2011 году возросла на 23,4% - до 1 млрд 411,071 млн грн, в том числе основных средств - на 6,3%, до 220,735 млн грн.

Численность работников предприятия на конец 2011 года составила 1946 человек.

В портфеле заказов ЧСЗ на ближайшее время - строительство контейнеровозов для голландской компании Damen Shipyards Bergum, траулера для Преображенской базы тралового флота РФ и головного корабля серии "корвет" для украинских ВМС.

ПАО "ЧСЗ" - одна из крупнейших судостроительных верфей Украины. Его производственные мощности позволяют выполнять заказы на проектирование, строительство и ремонт судов любой сложности, вплоть до авианесущих крейсеров и супертанкеров, и комплектовать их по желанию заказчиков.

Уставный капитал ПАО "ЧСЗ" - 129,196 млн грн.

ПАО "Херсонский судостроительный завод" (ХСЗ) владеет 90,25% акций ЧСЗ.

ХСЗ совместно с ЧСЗ входят в состав формируемого судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG). Группа "Смарт-холдинг" также достигла устной договоренности о покупке 50% акций ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан".

Помимо трех заводов, в субхолдинг войдет порт "Очаков".

Председателем наблюдательного совета и основным бенефициаром "Смарт-холдинга" является Вадим Новинский.

Уже год не прекращаются споры вокруг нового таможенного кодекса, пишет news.lugansk.ua. Его несколько раз отправляли на доработку. Мы услышали много красивых слов от представителей таможни, много отсылок на иностранный опыт, интересы бизнеса и государства, тщательный анализ рисков... Но окончательный вариант кодекса, подписанный в марте этого года Президентом Украины, поверг в шок все транспортные компании...Основная проблема, которая не давала спокойно жить и работать транспортникам-международникам - неправомерные и надуманные задержания грузов на границе из-за малейших несоответствий данных в товаротранспортных документах, теперь приобрела масштабы катастрофы.

Речь идет об одной из самых коррупционных статей Таможенного кодекса, в новой редакции она обосновалась под номером 352. Эта одиозная статья гласит о том, что отныне за любое несоответствие в таможенных документах ответственность будет нести грузовой перевозчик.

Одной фразой "документы... которые содержат неправдивые данные", даже самое незначительное расхождение между документами и грузом, при существовании данной нормы формально является нарушением, что позволяет таможне изъять груз в полном объеме на срок до 2-3 месяцев. При этом никакого значения не имеет ни объем расхождений в количестве груза, ни наличие ущерба государству в виде недоплаты таможенных и налоговых платежей...У водителя будет конфискован транспорт, на него будет наложен штраф в размере стоимости товара...

- Это просто беспредел!!! Понимаете, согласно этим нормам, других вариантов, кроме как безусловная вина автоперевозчика, нет, - сетует директор ООО "Компания "Транс-Пеле", Председатель Луганского отделения АсМАП Украины Ирина Аркадьевна Лесничевская. - Чтобы было понятно, я приведу один пример. У моего коллеги из Запорожья задержали грузовик с товаром на таможне. Количество мест в документах совпадает, количество товара тоже, но, по мнению таможни, товар был оценен по заниженной стоимости. Все! Машину задержали до выяснения обстоятельств. Подали в суд, и суд выносит решение: груз конфисковать, машину вернуть перевозчику, на водителя наложить штраф в размере ста процентов от стоимости груза. Но скажите мне, какое отношение имеет автоперевозчик к товару? Разве водитель может определять стоимость товара? Разве он должен в данном случае страдать? И откуда водитель возьмет несколько миллионов гривен для уплаты штрафа?!!! Мы не против привлечения к ответственности за перевозку запрещенных грузов или пересечение границы по нелегальному маршруту. Но здесь получается, что фура идет по установленному маршруту, с легально оформленными документами, и, тем не менее, водителя наказывают. Это все равно, что привлечь к ответственности за соучастие таксиста, который, сам того не подозревая, подвез скрывающегося с места преступления грабителя.

Для справки

По информации самих таможенников, за прошлый год они составили почти 6 тыс. админпротоколов по ст. 352. Транспортные средства были задержаны на срок от месяца до года. Убытки только автоперевозчиков оцениваются в EUR54 млн. При этом вынужденный простой никем не компенсируется.

Придраться можно и к столбу...

Беда, что в новой редакции Таможенного кодекса нет четкого определения, что же такое неправдивые данные. Это может привести к свободной трактовке документа контролирующими органами и вызвать множество проблем при оформлении грузов. Например, мы везем из Италии ботинки со шнурками. А в перевозочных документах написано просто "ботинки мужские". Это будут неправдивые данные? Или как таможенник посчитает...

Как вы понимаете, такие условия в совокупности с вышеуказанными правомочиями таможни и создают огромное поле для коррупции. А значит все разговоры и круглые столы с участием ведущих транспортных компаний, народных депутатов, представителей налоговой и таможенной служб, общественных организаций, где обсуждались все эти проблемы и нюансы, прошли даром...

- Отстаивать права в нашей стране - все равно, что бороться с ветряной мельницей, - говорит Ирина Аркадьевна. - Мы в этом убедились...

Озабоченность статьей 352 таможенного кодекса сказывается и на международном уровне. К правительству Украины уже обратились Международный союз автомобильного транспорта, ряд региональных структур ЕС, страны Таможенного союза. Требования практически идентичны: привести кодекс в соответствие международным нормам, которые предусматривают индивидуальную юридическую ответственность за правонарушения.

Украину превращают в "черную зону"

Пока нам красиво рассказывают о том, как Таможенный кодекс соответствует принципам международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур, как он способствует упрощению работы бизнеса, украинские предприниматели рвут на себе волосы от непомерных поборов и коррупции, и потихоньку готовятся к продаже бизнеса...

Сейчас на границе стоят сотни машин, которые предприниматели не могут растаможить, говорят, что таможня требует огромные взятки.

Причина - скоропостижное поднятие тарифов на растаможку товаров. Например, если недавно субъект ВЭД платил за разтаможку машины 80 тысяч гривен, то сегодня это обходится ему порядка 180-190 тысяч. Говорят, это неофициальное требование из Киева увеличить сбор таможенных платежей в три раза. Есть даже список товаров для внутреннего пользования таможни, который определяет новые цены на определенный вид продукции. В злополучный список попали масло сливочное, растительное, полимерные материалы, одежда секонд-хэнд, легковые авто, транспорт для перевозки пассажиров... Новые цены оказались для импортеров этой продукции полной неожиданностью, тем более что многие узнали о них непосредственно на границе, когда уже ввозили товар на территорию Украины.

- Приведу еще один пример: работает в Хмельницком завод по производству гвоздей. Он завозит заготовку по официальному контракту и белым накладным из Китая. Сейчас расценки на растаможку этих заготовков повысили в три раза. Бедный директор рыдает от беспомощности. У него теперь одна дорога - закрыть завод, ведь его продукцию по новым ценам никто не купит, - рассказывает Ирина Лесничевская. - А этот завод, между прочим, - единственный не только в Украине, а и в ближайшем зарубежье. К тому же он дал городу 250 рабочих мест и стабильные отчисления в бюджет... Я не могу объяснять логику наших властей. Но знаю последствия - Украина уже теряет, как минимум, свой транзитный потенциал. Потому что не только граждан Украины обирают, задерживают, унижают на границе, но и перевозчиков из других государств. Украину превращают в "черную зону", которую лучше объехать. И я с содроганием сердца смотрю сегодня в будущее...

4 часа = вечность

С тех пор как начался марафет на таможне было ясно, что ни к чему хорошему это не приведет. Ведь отдать преобразование таможни самой таможне - это все равно, что пустить лису в курятник. Вспомните хотя бы приказ о том, что грузы должны оформляться в течение четырех часов. Далеко не все заметили, что эти продекларированные во всех СМИ "4 часа" касаются исключительно таможенного оформления и никак не решают не менее болезненной проблемы длительного таможенного контроля.

А ведь скандалы с блокированием контейнерных грузов в украинских портах были вызваны бездействием таможенных органов при осуществлении, по большей части, именно таможенного контроля.

На сегодняшний день подача экспедиторами в таможенные органы документов (ПП и ПД) для определения мер таможенного контроля (так называемая "визировка") никак не регламентирована, позволяя инспекторам, пользуясь различными отговорками, не принимать документы, а, соответственно, сколь угодно долго не производить таможенный контроль и выпуск контейнерных грузов, направляющихся через порты во внутренние таможни.

Судя по информации СМИ, такая возможность позволила построить в портах коррупционную схему распределения таможней различных категорий грузов на "подшефные" экспедиторские и брокерские компании.

Кроме того, даже в случае благополучного принятия документов и назначения мер контроля ни действующий Кодекс, ни проекты ТК Украины никак не регулируют срок осуществления таможенного контроля, что позволяет таможне самостоятельно решать, какие контейнеры досматривать за минуты, а какие держать в портах неделями. Действующая ст. 34 Таможенного кодекса Украины продолжительность таможенного контроля расшифровывает как "от момента его начала и до окончания"!

Чтобы решить проблему, необходимо ограничить срок не только таможенного оформления, но и таможенного контроля.

Вопросов много: какие цели преследуют власти при утверждении законов с подобными "возможностями" таможни? Как украинский таможенный инспектор может честно работать, когда от "качества" его зрения зависит возможность применения (или неприменения) столь чудовищных для формального несоответствия санкций? Зачем нужен суд там, где единственным его решением остается конфискация изъятого таможней имущества, а за принятием "правильного" решения ведет бдительный надзор таможня, прокуратура и СБУ?

Ответов к сожалению пока нет...

В начале мая Украина получит одну из наиболее современных буровых установок, пишет Комсомольская правда.

Испытания и окончательная пусконаладка морской буровой платформы "Петр Годованец" завершатся в ближайшие дни - и платформа будет готова для транспортировки на месторождения нефти и газа, расположенные на украинском Черноморском шельфе.

Пока буровая платформа стоимостью 400 миллионов долларов находится в турецком порту Гиресун, неподалеку от Трабзона. Сюда она попала из Сингапура, где была построена на верфи Keppel Fels. Но чтобы доставить ее на Черное море, пришлось провести целую спецоперацию.

- Примерно в начале июня прошлого года мы достроили наконец платформу. И встал вопрос ее транспортировки на Черное море. Могли бы тянуть на буксире хоть до самого Крыма, но дело в том, что пролив Босфор и Дарданеллы перекрывают два моста и еще две линии ЛЭП. Под ними не прошли бы массивные "ноги" платформы, - рассказал Надар Радеш, представитель Keppel Fels, который руководил процессом перевозки и последующей сборки буровой.

Решено было "укоротить" три гигантские 150-метровые опоры, на которых стоит плавучая платформа. Для этого каждую из них отделили от готовой уже платформы, разрезали на пять частей и погрузили на специальное судно-тяжеловес Hansa (кстати, оно снималось в одной из серий научно-популярных передач "Самые большие корабли" на телеканале Discovery). Безопасность прежде всего - чтобы избежать неприятностей с сомалийскими пиратами, морякам пришлось огибать Африканский континент.

- Транспортировка буровой - это вообще уникальная операция. Подобных установок, способных работать на такой глубине в Черном море, раньше вообще не было. Их еще никто никогда сюда не поставлял. Разборка и сварка подобной платформы - это операция на уровне микрохирургии. Компаний, которые проводят такого рода сварку, в мире можно по пальцам пересчитать, - утверждает Василий Мельник, глава совета директоров "Рижской судоверфи" (эта компания поставит вторую буровую. - Прим. авт.).

- К концу ноября 2011-го довезли платформу до Босфора - и в момент ее прохождения по проливу снизили напряжение на проводах (154 тысячи киловатт) и ограничили движение других судов. Иначе платформа могла бы потерять управление и начать дрейфовать, столкнувшись с другими судами, - рассказывает Радеш.

Собирали воедино разрозненные части платформы и ее опоры в турецком порту Гиресун, недалеко от Грузии. Как пояснили наладчики из турецкой компании "Арас", причина - в невозможности проведения подобных работ в Украине. Во-первых, море в районе Турции гораздо спокойнее. Во-вторых, в Гиресуне была возможность подготовить причал для проведения довольно сложных работ - в любом из украинских портов столкнулись бы с проблемой загруженности.

"ПОСЛЕДНИЕ ПРИГОТОВЛЕНИЯ: ТРИ СОТНИ ЧЕЛОВЕК РАБОТАЮТ 24 ЧАСА В СУТКИ"

Над сборкой платформы в пиковый момент одновременно работали 330 человек - это рабочие из Малайзии, Сингапура, Азербайджана, Индонезии, Турции, а также европейцы - из Шотландии. Как пояснил "КП" один из руководителей компании "Арас" Сертан Юлдиж, персонал, который нанимали для проведения монтажных и наладочных работ, жил в окрестных отелях и гостиницах, поэтому можно точно узнать количество "человеко-дней" - за пять месяцев сборки мегаплатформы в местных гостиницах суммарно было арендовано 55 000 койко-мест.

- Пригнали четыре спецкрана - один кран на триста тонн, еще три - шестисоттонники. Работы такого объема здесь делали впервые. Например, один из гигантских кранов - плавучий, и его пришлось специально доставлять на Черное море, - поделился Надар Радеш.

Работы по "склейке" опор, поднятию платформы на три длинные "ноги" и настройке бурового оборудования завершились на днях. На сегодня "Петр Годованец" уже готов к транспортировке на украинскую часть Черноморского шельфа - как подчеркивают сотрудники компании "Черноморнефтегаз", которая будет заниматься эксплуатацией платформы, это самая прогрессивная буровая во всем Черноморском регионе.

- Вообще сама платформа является океанической, то есть приспособлена для глубоководного бурения и разведывания ресурсов. Но она максимально адаптирована для работы в Черном море, под конкретные месторождения, - пояснил "КП" директор департамента коммерции "Черноморнефтегаза" Владимир Кудик. - На платформу установили большое количество дополнительного оборудования, которое сделало ее максимально эффективной и безопасной.

Купленный для работы на буровой вертолет Augusta-139 оборудован дополнительными системами безопасности - противооблединительной, которая очень важна в наших зимних условиях. А в случае экстренного приземления на воду (летать вертолету придется в основном над Черным морем) он выбросит буи и не потонет. Не исключено, что в экстренной ситуации это спасет жизнь людей.

Новая буровая постоянно связана с диспетчерским центром "Черноморнефтегаза" через канал спутниковой связи. И информация о процессе бурения, скорости движения бурового долота, прочих технологических процессах будет поступать на центральный пульт компании. Если вдруг соединение будет прервано, бурение приостановится.

Из дополнительного оборудования, установленного на "Годованце", - усиленные системы бурения на глубину до 9500 метров, современная установка для подготовки и подачи бурового раствора, а также система для очистки взвеси, поднимаемой со дна моря. Новая буровая позволит Украине быстрее и эффективнее разрабатывать запасы шельфа.

- Экологическая безопасность была одним из ключевых требований украинской стороны. В Мексиканском заливе, Тихом океане, Желтом море пульпу, которую отсасывают насосы из скважины, просто выливают в море или океан. Но Черное море - внутреннее, оно имеет ограниченные выходы в Мировой океан, поэтому тут действуют специальные экологические стандарты, и просто так сливать отходы в море нельзя, - пояснил Василий Мельник (детальный репортаж с борта украинской платформы читайте в ближайших номерах "КП").

БУРОВАЯ ОКУПИТСЯ ЗА ДВА ГОДА

Безопасностью платформы серьезно занялись после позапрошлогоднего инцидента в Мексиканском заливе, когда из-за механического повреждения в море начали выливаться кубометры сырой нефти. На украинской буровой периодически проводятся учения, связанные с ликвидацией разлива нефти.

- Мы не можем допустить сегодня какие-то необоснованные риски в акватории Черного моря - это курорт, это наше достояние, это перспектива нашей добычи, и поэтому мы должны применить самые современные технологии, которые мы специально для этого докупили, - говорят представители "Черноморнефтегаза". Конечно, покупка буровой платформы - удовольствие не из дешевых. Тем более для дочерней структуры "Нафтогаза", которому приходится периодически проводить расчеты за дорогое импортное топливо.

- Но тем важнее для нас разрабатывать внутренние возможности. Исходя из нынешней стоимости импортного газа (Украина платит одну из самых высоких цен в Европе - 425 долларов за тысячу "кубов". - Авт.) "Петр Годованец" окупится, как только с помощью этой платформы на Черноморском шельфе добудут 1 миллиард кубометров газа, - объясняет председатель правления "Черноморнефтегаза" Валерий Ясюк. - Это произойдет в ближайшие полтора года (как пояснили "КП", речь идет о начале 2014 года. - Авт.) Таким образом реализуется задача, поставленная президентом, - за пять лет максимально отойти от импорта энергоносителей.

К слову, тенденция к переходу добычи газа и нефти на шельф (20-километровая зона вдоль берега богата полезными ископаемыми) характерна для всего мира. В 2010 году более половины всего мирового газа и нефти была добыта именно в море. И, по словам экспертов, в дальнейшем этот процент будет только расти. Черноморский шельф являет собой лакомый кусок - он освоен лишь на 5%, а глубоководные его залежи, на разработку которых и будут брошены силы новых буровых, еще мало изучены. Ожидается, что в следующем году в Украину доставят вторую установку, которая по своим характеристикам не уступает "Петру Годованцу".

НАША СПРАВКА

Платформа названа в честь легендарного украинского буровика, принимавшего участие в открытии всех известных месторождений на Черноморском и Азовском шельфе Украины. Придя в 1961 году простым рабочим, Петр Годованец со временем руководил буровыми платформами "Таврида" и "Сиваш", отдал отрасли почти полвека. За время работы был награжден многочисленными орденами и медалями. В 2007 году ушел из жизни в результате скоротечной болезни, так и не оставив пост начальника буровой "Таврида".

В апреле текущего года объемы суточной погрузки выросли по сравнению с прошлогоднего уровня. Об этом сообщил директор Украинского транспортно-логистического центра Владимир Иващук.

УТЛЦ обеспечивает выполнение заказа грузовладельцев меньшим парком вагонов, применяя новые логистические схемы управления вагонным парком.

" Значительное количество вагонов у нас стоит под ремонтом, обследованиями, продлением срока службы. По сравнению с прошлым годом уменьшился общий парк, задействованный в перевозках, но объемы перевозок при этом мы выполняем на уровне прошлого года. В последние дни апреля грузили на уровне 1 млн. 200 тыс. тонн - это говорит об оптимизации управления вагонным парком ", - отметил Владимир Иващук.

В I квартале текущего года объемы погрузки в полувагонах государственных вагонных компаний составили 26,6 млн. тонн. Общая структура погрузки распределяется следующим образом: уголь (12,6 млн. тонн или 47,4%), железорудное сырье (3,8 млн. тонн или 14,3%), черные металлы (1,9 млн. тонн или 7,1%), строительные материалы (1,7 млн. тонн или 6,4%).

С начала года погрузка в полувагоны государственных вагонных компаний составила 97 039 вагонов (46% от общей погрузки), в том числе в рамках Укрзализныци - 80 246, экспорт в третьи страны - 13 099, экспорт в СНГ - 3 694 вагона.

Всего по итогам I квартала произошло уменьшение внутренних объемов перевозок, что обусловлено, прежде всего, существенным снижением температуры и смерзанием навалочных грузов. Сложные погодные условия, введение ограничений судозаходов в портах значительно повлияли на скорость погрузки и разгрузки, вызвав падение объемов перевозок по железным дорогам. При этом увеличились объемы перевозок грузов в экспортном и импортном сообщениях и уменьшились в транзитном.

Справка

Использование под погрузку другого подвижного состава государственных вагонных компаний:

- минераловозы - 1 041 вагон, в том числе в рамках УЗ - 814, экспорт в СНГ - 202, экспорт в третьи страны - 25;

- крытые - 302 вагона,, в том числе в рамках УЗ - 190, экспорт в СНГ - 110;

- цементовозы - 669 вагонов, в том числе в рамках УЗ - 204, экспорт в СНГ - 465;

- другие - 3 636 вагонов в том числе в рамках УЗ - 1 148, экспорт в СНГ - 916, экспорт в третьи страны - 1 572.

Судя по информации портала club.mil.news.sina.com.cn, 7 мая китайский авианосец, достроенный на основе ТАВКР «Варяг», купленного в Украине, снова покинул порт Далянь.

Судя по поспешности этого выхода (авианосец вернулся в порт после очередных 11-дневных испытаний 2 мая), вероятно, следует ожидать долгожданной посадки на палубу и взлета истребителей. В качестве кандидатов в китайском интернете упоминаются J-15 (копия Су-33) и палубный вариант J-10 (по этой версии самолета нет никакой достоверной информации – «ВП»).

Во время визита в Китай январе 2011 года тогдашнего министра обороны США Роберта Гейтса Пекин удивил мир первым полетом прототипа истребителя нового поколения J-20. В эти дни (с 4-го по 10-е мая) министр обороны Китая Лян Гуанле находится с визитом в США, и весьма вероятно, что Китай попытается снова удивить мир, на этот раз рождением своей палубной истребительной авиации. Насколько можно судить, авианосец будет находиться в море до 20 мая.

Ожидалось, что посадка на палубу и взлет истребителей будут произведены во время предпоследнего выхода авианосца в море, но по каким-то причинам это эпохальное для китайского флота событие не состоялось.

Председатель правления корпорации "Чжункунь" Хуан Нубо заключил соглашение об аренде земельных площадей в северо-восточной части Исландии. Площадь арендуемой земли составляет 210 кв. км, срок аренды — 40 лет. Объем инвестиций составит до $200 млн.

Документ, зафиксировавший сделку, будет передан на рассмотрение правительству Исландии.

Участок земли, который намерен получить китайский бизнесмен, на 99% состоит из неплодородных земель, еще 1% - это вырождающиеся пастбища. Планируется использовать эту территорию для развития туризма.

Напомним, что в сентябре 2011 г. президент Исландии Олафур Рагнар Гримссон приветствовал сделку по приобретению части исландской земли китайским миллионером Хуаном Нубо. Однако через три месяца после утверждения, 25 ноября 2011 г., министр внутренних дел Исландии Огмундур Йонассон объявил, что компании "Чжункунь"отказано в покупке земель в северной Исландии. Теперь участок неподалеку от глубоководного порта предоставлен китайскому бизнесмену в аренду. Через арендуемую территорию проходит одна из крупнейших в Исландии ледниковых рек. Чтобы убедить жителей страны в чистоте своих намерений, Хуан Нубо пообещал отказаться от всех прав собственности на водные ресурсы этих земель.

С января по март 2012 г. объем торгового оборота между Китаем и португалоязычными странами составил $27,85 млрд долларов США. Это на 19% больше, чем за первые три месяца 2011 г. Об этом сообщило Главное таможенное управление КНР.

В частности, китайский импорт из португалоязычных стран составил $19,22 млрд, увеличившись на 21%. Экспорта из Китая в португалоязычные страны достиг $8,63 млрд, показав рост на 16%. В ряды португалоязычных стран-партнеров КНР входят Ангола, Бразилия, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия и другие.

Ранее сообщалось, что к концу 2011 г. суммарный объем внешнеторгового оборота между КНР и португалоязычными странами составил $117,23 млрд. Это на $25,81 млрд больше, чем в 2010 г. В процентном отношении этот показатель на 28% превысил уровень 2010 г.

Так, объем китайского импорта из португалоязычных стран в прошлом году составил $78,96 млрд в финансовом выражении. Это на 28% больше, чем годом ранее. Показатель китайского экспорта в португалоязычные страны по итогам 2011 г. достиг $38,27 млрд. Он увеличился на 29% к уровню 2010 г.

Потребители и производители марихуаны прошли вечером в субботу маршем по центру Буэнос-Айреса и еще 16 других крупных городов Аргентины, призывая власти полностью легализовать хранение этого наркотика вне зависимости от количества, разрешить выращивание конопли для личного пользования и принять национальную программу бесплатной и добровольной реабилитации наркозависимых.

По мнению манифестантов, "легализация потребления легких наркотиков поможет в борьбе с наркомафией, поскольку лишит ее теневых доходов".

В аргентинской столице сторонники употребления конопли промаршировали от Майской площади, где расположен президентский дворец "Каса Росада", до Национального конгресса этой южноамериканской республики. На площади перед Конгрессом прошел митинг, большинство присутствующих на котором дружно курили марихуану. По данным полиции, в акции участвовало около двадцати тысяч человек (ее организаторы утверждают, что людей было вдвое больше).

Марши в поддержку легализации марихуаны с подачи неправительственной организации Global Marijuana March проходят в мире с 1999 года. Между тем, в Аргентине такие мероприятия проводятся в седьмой раз. В этом году в латиноамериканском регионе подобные марши состоялись в Бразилии, Колумбии, Коста-Рике, Мексике, Парагвае, Перу, Чили и Уругвае.

Согласно официальной статистике, около 2 миллионов человек в Аргентине курят марихуану (за ее хранение в небольших дозах для личного потребления с сентября 2009 года уголовное наказание не предусматривается). Каждый сотый аргентинец регулярно употребляет кокаин. В последние годы в этой стране получил распространение так называемый "пако" (paco) - кокаин, предназначенный для курения.

По данным Международного комитета по контролю за наркотиками, марихуана остается самым популярным наркотическим средством (ее курят 4, 4% обитателей нашей планеты).

Конопля, содержащая психоактивные вещества (тетрагидроканнабинол), так же, как наркотики из нее, запрещена законом почти во всем мире, за исключением нескольких стран, в которых допускается выращивать определенное количество и/или приобретать небольшие дозы для личного употребления. Среди таких стран - Португалия, Ямайка, Канада, Чехия, некоторые штаты США, Испания и, конечно же, Нидерланды.

Президент Гватемалы Отто Перес Молина неоднократно высказывался за рассмотрение вопроса о легализации наркотиков. По его мнению, следует создать регулируемый государством рынок наркотиков по аналогии с рынками табака и алкоголя. Его поддерживают и некоторые другие латиноамериканские политики.

Запрет на препараты из конопли появился в уголовном кодексе РСФСР в 1960 году. В современной России действует закон "О наркотических средствах и психотропных веществах". Употребление марихуаны не является уголовным преступлением. Однако лицо, занимающееся ее сбытом и пересылкой, а также склоняющее к употреблению других, подлежит уголовной ответственности. Безвозмездная передача (дарение) может быть расценена как сбыт. Александр Соловский.

3 мая на верфи компании Austal проведена церемония закладки киля третьего высокоскоростного транспортного корабля класса JHSV (Joint High Speed Vessel) для ВМС США. Для закрепления закладной доски компания Austal пригласила конгрессмена Джо Боннера (Jo Bonner). Ему помогал сварщик класса «А» Джефф Селлон (Jeff Cellon), который работает в Austal с мая 2010 года.

Традиционная церемония закладки киля знаменует собой первый важный этап в строительстве корабля. Благодаря модульному подходу строительства Austal, 32 модуля из 43 для сборки корпуса этого 103-метрового алюминиевого корабля типа «катамаран» уже изготовлены. Для компании Austal закладка киля знаменует начало окончательной сборки. Пять модулей были перенесены на сборочный цех, где они будут собраны в предпусковом положении. В ближайшие месяцы к ним будут присоединены остальные модули.

Компания Austal была выбрана в качестве главного подрядчика по проектированию и строительству первого JHSV в ноябре 2008 года. На сегодняшний день выданы контракты на строительство 9 кораблей класса JHSV, которые должны быть построены в течение 2009-13 ф.г. и их стоимость составляет более 1,6 млрд долларов.

JHSV является совершенно новым классом кораблей во флоте. В мирное время JHSV будут обеспечивать действия боевых экспедиционных и речных сил ВМС США, перевозку средств морской пехоты и армии. На JHSV могут садиться вертолеты, корабль оснащен поворотной транспортной рампой. Малая осадка (до 4 метров) корабля будет способствовать расширению доступных портов.

Головной корабль USNS Spearhead (JHSV 1) был спущен на воду 17 сентября 2011 года и в апреле успешно завершил заводские испытания в рамках подготовки к приемочным испытаниям. Закладка киля второго корабля Choctaw County (JHSV 2) состоялась в ноябре 2011 года. Этот корабль в настоящее время готов на 77% и его передача планируется в конце этого года.

Госкорпорацию по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока может возглавить первый заместитель гендиректора "Ростехнологий" Алексей Алешин, сообщил РИА "Новости" источник, знакомый с ситуацией. Сам Алешин пока не прокомментировал данную информацию.

С инициативой создать госкорпорацию по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока выступил глава МЧС России Сергей Шойгу. Ранее премьер-министр Владимир Путин попросил Шойгу подготовить программу создания госкорпорации либо акционерного общества с полным контролем у государства, которое будет заниматься развитием портов, дорог, связи, аэропортов, местной авиации и освоением природных ресурсов в указанных регионах.

Еще до назначения губернатором Подмосковья Шойгу прочили пост главы новой государственной корпорации. СМИ также писали, что организацию может возглавить экс-спикер Госдумы Борис Грызлов.

В 2009 году президент Дмитрий Медведев заявил, что госкорпорации бесперспективны. По его мнению, те из них, которые работают в конкурентных секторах экономики, должны быть преобразованы в акционерные общества. Ожидается, что Медведев займет пост премьера после инаугурации Владимира Путина. По словам источника, Медведев должен будет решить, нужно ли сохранять понятие "госкорпорация" в Гражданском кодексе.

Ранее бывший глава Минфина России Алексей Кудрин раскритиковал внесенный Минэкономразвития на согласование в другие ведомства проект закона по развитию Сибири и Дальнего Востока. Он считает, что создание новой госкорпорации ухудшит инвестиционный климат в России и замедлит развитие этих регионов.

По словам замдиректора департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина Сергея Разгулина, министерство не поддерживает проект развития Сибири и Дальнего Востока в нынешней редакции. Он подчеркнул, что главные замечания связаны с установлением налоговых предпочтений в отношении отдельно взятых территорий.

Министр нефти Ростам Касеми во время встречи с представителями неправительственных СМИ, совершающими поездку в Асалуйе, заявил, что в текущем году в нефтяной промышленности Ирана реализуются проекты общей стоимостью более 50 млрд. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

При этом министр подчеркнул, что в период выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) в нефтяную отрасль будет инвестировано около 200 млрд. долларов.

Ростам Касеми отметил, что к числу приоритетов министерства нефти относится ускорение разработки всех фаз освоения газового месторождения «Южный Парс» и других нефтяных и газовых месторождений, находящихся в совместном с соседними странами владении, в том числе крупного месторождения «Южный Азадеган» (совместного с Ираком) и месторождения «Фарзад А» (совместного с Саудовской Аравией).

По словам Ростама Касеми, одна из важнейших проблем при реализации проектов связана с источниками их финансирования. В любом случае, как подчеркнул министр, нельзя допустить отставания в реализации проектов.

Ростам Касеми выразил надежду на то, что в течение ближайших трех лет разработка всех фаз освоения газового месторождения «Южный Парс» полностью завершится и на всем месторождении начнется промышленная добыча газа.

Далее министр отметил, что введенные в отношении Ирана санкции привели к некоторому увеличению производственных расходов, однако при этом сложились условия, при которых возникла необходимость максимального использования собственных возможностей и ресурсов страны. К настоящему времени началось производство оборудования для нефтяной промышленности на отечественных предприятиях, и именно иранские производители получают заказы на изготовление такого оборудования.

Ростам Касеми сообщил, что согласно 5-ой пятилетней программе развития страны, объем добычи газа должен быть доведен до 1,4 млрд. куб. м в день и объем добычи нефти – до 5 млн. баррелей в день.

Представители неправительственных СМИ, с которыми встречался министр нефти, ознакомились с ходом работ на 12-ой, 15-ой, 16-ой, 17-ой и 18-ой фазах освоения месторождения «Южный Парс» и посетили некоторые объекты нефтехимического комбината «Кавиян» и морского порта в районе Асалуйе.

«Я был заинтересован в продолжении своего обучения в Архангельске, потому что этот город находится на севере. Баренцрегион богат полезными ископаемыми, такими как нефть и газ. Я думаю, для меня как студента, изучающего экономику, здесь будут интересные возможности для ведения бизнеса в будущем»,- говорит Йорма Тойвонен.

Он - один из постоянно увеличивающегося числа иностранных студентов в Архангельске. Вегар Сельему из Норвегии - ещё один студент из-за рубежа, который приехал в Россию на учёбу:

«Я никогда не забуду, как однокурсники пригласили меня на рыбалку за город. Я помню, как хорошо было сидеть на берегу реки около открытого огня, мы играли на гитаре и пели песни из русской классики среди ночи. Эти моменты я никогда не забуду»,- говорит восторженный Вегар.

«Одна из самых замечательных вещей, которые я могу сказать о своих сокурсниках в Архангельске - это их очень высокая социальная активность и стремление заботиться о вас. Как студент вы никогда не будете в одиночестве. Каждое воскресенье мы ходили играть в футбол с друзьями в небольшой спортзал у торгового центра. Когда наступила весна, мы стали играть в футбол на разных площадках в городе. Я прекрасно провел время с моими новыми русскими друзьями. я скучаю по ним, и я скучаю по Архангельску! Мне очень грустно, что сейчас у меня нет времени вернуться туда, но я надеюсь встретиться со своими товарищами ещё когда-нибудь»,- говорит Вегар Сельему.

Проведя два месяца в качестве студента по обмену в Северном (Арктическом) Федеральном университете в Архангельске, Йорма Тойвонен теперь возвращается обратно в Финляндию.

Йорма родом из города Хювинкяя в Южной Финляндии, но изучал экономику в бизнес-школе в Оулу. Кроме того, он изучал русский язык в Александровском институте Университета Хельсинки, который является национальным центром изучения России и Восточной Европы в Финляндии.

В рамках программы обучения в России студенты могут выбрать один из четырех городов: Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск и Петрозаводск.

Йорма решил учиться в Архангельске, потому что этот город по его мнению более экзотичен, чем Мурманск. По его мнению в будущем в Архангельске появятся интересные возможности для иностранцев, которые изучают русский язык.

У Арханельска есть свой шарм

В его родном Хювинкяя проживает около 45.000 человек, а в Оулу, где он учится, около 144.000 человек. Поэтому для финского студента Архангельск с населением почти в 350.000 человек представляет собой большой город.

«Россияне, скорее всего, сказали бы, что мой родной город - деревня, -смеется Йорма, сидя в одном из уютных кафе в центре города Архангельска. - Но для меня это большой город. В то же время это тихий город, и мне это нравится. И Архангельск по-своему красивый город. Мне нравятся деревянные дома, которые почти разваливаются, и хотя всё это может показаться неухоженным и неуютным, в этом городе есть своя прелесть и обаяние».

История, язык и политика

В отличие от многих других промышленных городов России, Архангельск имеет длинную и богатую историю. Расположенный на берегах Северной Двины у Белого моря, Архангельск был главным морским портом на Севере России с середины XVI века и вплоть до основания Санкт-Петербурга в начале XVIII века. А иностранные студенты, которые приезжают в Архангельск на учебу в Северный Арктический Федеральный университет, часто изучают историю России. История революции также является одним из предметов изучения по программе обмена для иностранных студентов, которая также включает в себя практическое обучение русскому языку. С осени этого года в программу также войдут исследования политической жизни России. Основной целью этого предмета будет изучение основных принципов современной русской политики и процессов, которые происходит в политической жизни современной России.

Хорошая языковая практика

Однако наиболее важным для Йормы Тойвонена во время обучения в Архангельске было изучение русского языка.

«Когда вы приезжаете сюда, вы понимаете, что вы узнали в Финляндии не всё, что необходимо для реальной жизни в России. Вы можете понять несколько слов, но русские говорят очень быстро, и это слышится, как будто они говорят совершенно на другом языке, отличном от того, который ты изучал», - говорит Тойвонен с улыбкой. Он решил изучать русский язык, потому что это пригодится и в Финляндии.

«Я всегда хотел изучить русский язык когда-нибудь. В наши дни его очень полезно знать, чтобы общаться с русскими в Финляндии, особенно в деловой сфере, туризме и подобных областях деятельности».

Вы думаете о том, чтобы начать бизнеса с русскими?

«Да, возможно, в будущем, если я выучу русский язык достаточно хорошо».

Почему стоит учиться в Архангельске?

Кайса Вайнио, Оулу, Финляндия

Студентка по обмену периода осеннего семестра 2009 года

«Архангельск тихий город, где всегда происходит что-то интересное. Люди очень дружелюбны, и здесь легко найти русских друзей. Мне, конечно, больше нравится атмосфера в Архангельске, чем в крупных городах, таких как Санкт-Петербург. Здесь легче находишь взаимопонимание с людьми, и не только в рамках программы по обмену»,- говорит Кайса.

«В начале было очень трудно, потому что я чувствовалось, что мои языковые навыки оказались хуже, чем я думала. Но этот период закончился очень быстро. Мои лучшие воспоминания об этом времени – это разговоры с квартирной хозяйкой. Ей уже было очень много лет. Она также показывала мне старые фотографии и рассказывала разные истории из своей жизни», - вспоминает Кайса.

«Я так же не могу не упомянуть наши ночные тусовки с моими русскими (и не только) друзьями, в большом музыкальном клубе под названием "Колесо"».

«Там я научилась говорить на русском языке свободно, без страха. Но что еще более важно, я многое узнала о русском образе жизни и русском образе мысли»,- говорит Кайса Вайнио.

Хедвиг Ольмхейм, Тромсе, Норвегия

Студентка по обмену периода осеннего семестра 2011 года

«Наверное, жителям больших российских городов Архангельск представляется маленьким и холодным городком, с гораздо меньшими возможностями, чем те, которые предлагает крупный город. Для меня, приехавшей сюда из Норвегии, Архангельск выглядит очень интересным, потому, что этот город контрастов. Старые деревянные дома стоят бок о бок с современными зданиями, а город находится в центре прекрасного лесного массива, слияния рек и Белого моря ", - рассказывает Хедвиг, в ответ на вопрос о том, почему она решила отправиться в Архангельск.

«Хотя количество баров и ресторанов не бесконечно, однако их достаточно, чтобы выбрать для себя тот, который нравится. Город небольшой, но всегда есть возможность открыть для себя что-то новое и познакомиться с новыми людьми. Кроме того, люди дружелюбны , что не так часто бывает в больших городах, и это создаёт в городе атмосферу тепла, хотя погода может быть очень холодной», - делится своими наблюдениями норвежская студентка Хедвиг.

«Самые лучшие воспоминания остались у меня о людях, которых мы встретили в Архангельске. Мы прекрасно проводили время, сидя в кафе, и разговаривали с очень терпеливыми россиянами, которые говорили так медленно, как только могут, чтобы общаться с иностранцами. Русские очень гостеприимные люди, и мы постоянно это ощущали. Нам очень понравились вместе с российскими друзьями ездить на однодневные экскурсии по различным уголкам Архангельской области»,- делится Хедвиг воспоминаниями о том периоде, когда она была студенткой в столице Поморского края.

«В Архангельске в университете нам читали весьма познавательные и интересные лекции по русской истории и и языку. Я считаю, что обучение в российском ВУЗе – это значительное событие в жизни иностранного студента. Но, хотя мне очень понравилось содержание учебной программы, не менее ценным для меня является то, что я узнала из опыта повседневной жизни Архангельска и из жизни замечательных людей, которых я встретила там», говорит Хедвиг Ольхейм.

Вегар Сельему, Тромсе, Норвегия

Студент по обмену периода осеннего семестра 2009 года

«Я бы рекомендовал студентам остаться в Архангельске на два семестра. Архангельск имеет много чего предложить как осенью, зимой и весной, а в самом городе вы не заблудитесь. Особенно хорошо прогуляться по набережной Северной Двины в хорошую погоду. И летом, и зимой эта городская достопримечательность радушно принимает гостей. Зимой можно пройтись на лыжах по набережной и по реке, поучаствовать в массовом лыжном забеге «Лыжная Россия», которое собирает тысячи любителей лыжного спорта. Участвуют и стар и млад! Фантастическое мероприятие. Если вы любите кататься на коньках, то добро пожаловать на стадион местной команды по хоккею с мячом «Водник» по воскресеньям. Я фактически пошел на коньках кататься в первый раз в моей жизни здесь. На самом деле всё обстояло лучше, чем я предполагал, и к счастью, дело закончилось не сломанными костями, а только нескольким ушибами. Если вы не хотите кататься на коньках сами, я рекомендую пойти и посмотреть один из домашних матчей «Водника». Даже в мороз под 25 градусов и ветер было настоящее удовольствие стать частью фанатов этого хоккейного клуба», - описывает Вегар свои приключения во время обучения в Архангельске.

«Малые Корелы также стоит посетить, независимо от времени года. Зимой это очень тихое место, и туда стоит приехать, чтобы расслабится, отвлечься от городского шума. И я рекомендую посетить ту часть города, которая называется Соломбала, если вы хотите полюбоваться архитектурой. Что ещё важно, ведь русский Санта-Клаус - Дед Мороз – живёт здесь, и это место стоит посетить зимой»,- делится Вегар своими воспоминаниями.

Чему вы научились за время, проведённое в Архангельске?

«Я научился говорить на русском как архангелогородцы, а самый важный урок в том, что большинство людей в Архангельске имеет доброе сердце, и я думаю, что это повлияло на меня и на моё мнение о русских - не говоря уже о моём мнении о норвежцах», - говорит Вегард.

Розничные продажи в Евросоюзе в марте выросли на 1% в годичном исчислении и на 0,7% - в месячном, сообщает Евростат. В еврозоне продажи упали на 0,2% по сравнению с мартом 2011 года и выросли на 0,3% по сравнению с февралем этого года.

В месячном исчислении продажи продуктов питания и табака не изменились ни в еврозоне, ни в ЕС. Сектор непродовольственных товаров вырос на 0,1% и 0,6% соответственно. Розничные продажи выросли в 10 странах, снизились в девяти и остались стабильными в Ирландии и Швеции. Активнее всего стали покупать в Болгарии, Польше, Австрии и Великобритании.

В годичном исчислении продажи продуктов питания и табака не изменились в ЕС и снизились на 0,3% в еврозоне. Сектор непродовольственных товаров вырос на 0,3% и 2,2% соответственно. Активнее всего стали покупать в Латвии, Эстонии и Люксембурге. Жители Португалии, Испании и Мальты предпочли экономить.

В феврале продажи в еврозоне сократились на 0,1% в месячном выражении и на 2,1% в годовом. По уточненным данным, в январе продажи в месячном выражении выросли на 1,1% в еврозоне и на 0,9% - в ЕС.

Суверенный фонд Норвегии ("Государственный пенсионный фонд - Глобальный", до 2006 года назывался Государственным нефтяным фондом) в I квартале 2012 года продал все государственные облигации Ирландии и Португалии и "сбросил" часть бондов других кризисных стран. Несмотря на это, в I квартале этого года объем фонда в годовом выражении вырос на 185 млрд норвежских крон (24,5 млрд евро) или 5,59%, до 3,496 трлн крон (462,8 млрд евро). Об этом говорится в сообщении компании Norges Bank Investment Management. Эта структура входит в ЦБ Норвегии и управляет фондом от имени Минфина страны.

На величину активов фонда оказывали влияние разнонаправленные силы. Из государственного бюджета в фонд было переведено 60 млрд крон. С другой стороны, укрепление курса кроны к некоторым валютам сократило его объем на 110 млрд крон. 60,7% активов фонда по итогам I квартала этого года составляли акции, 39% - финансовые инструменты с фиксированной доходностью, 0,3% - недвижимость.

В I квартале 2012 года суверенный фонд обеспечил доходность в размере 7,1% годовых. В денежном выражении прибыль составила 234 млрд крон. Инвестиции в акции обеспечили доход в 11%. Инвестиции с фиксированным доходом дали 1,6% прибыли. В целом полученный в I квартале доход опередил рост основных индексов рынков акций на 0,3%.

Фонд в марте этого года в рамках реструктуризации греческого долга обменял номинированные в евро облигации правительства Греции на новые облигации, выпущенные балканским государством и Европейским фондом финансовой стабильности (EFSF). Согласно сообщению, фонд продал все португальские и ирландские государственные облигации в IV квартале 2011 года, а также сократил вложения в государственный долг некоторых стран, включая Италию и Испанию. При этом он купил номинированные в национальных валютах облигации, выпущенные правительствами развивающихся стран: Бразилии, Мексики, Индии и других.

"Предсказуемость важна для долгосрочного инвестора, а еврозона сталкивается с серьезными структурными и монетарными вызовами", - дипломатично объяснил действия фонда гендиректор Norges Bank Investment Management Ингве Слингстад.

Окончательное решение о начале технических дискуссий между Россией и США по вопросам противоракетной обороны будет принято только после саммита НАТО, который состоится в мае в Чикаго, рассказала РИА "Новости" помощник министра обороны США по глобальным стратегическим вопросам Мадлен Кридон.

Россия и США не могут прийти к соглашению в области технологий по безопасности уже больше года, и отсутствие компромисса, по словам Кридон, создает нежелательный барьер для дальнейшего диалога между двумя странами. Именно поэтому, а также для того, чтобы начать технические дискуссии с РФ по сотрудничеству в области ПРО, США так необходим этот документ, сказала политик.

По ее предположению, обсуждение будет проходить на встрече президентов РФ и США в рамках саммита. "Кроме того, необходимо учитывать и мнение НАТО, так как альянс играет в этом процессе свою роль", - добавила Кридон.

Спецпредставитель США по вопросам стратегической стабильности и противоракетной обороны Элен Тошер отметила, что технические дискуссии будут проходить без участия президентов. "Нам необходима прочная основа для дальнейшей работы... Эту основу мы сможем создать как раз с помощью технических дискуссий. Но это займет какое-то время, также как и осознание того, какие из направлений сотрудничества по этому вопросу (ПРО) приоритетны для каждой из сторон", - пояснила Тошер.

Она предположила, что "многое из этого произойдет как раз в

ближайшие 9-10 месяцев". "Многое из того, что будут согласовывать на своем уровне технические эксперты и официальные лица станет основой для политических решений, принимать которые будут уже президенты", - добавила чиновник.

3-4 мая в Москве проходила международная конференция по ПРО. По словам Мадлен Кридон, конференция была успешной, а "дискуссии шли на очень высоком уровне". Элен Тошер отнеслась к ее результатам более скептично. Она отметила, что в будущем США может провести у себя подобную встречу, однако наврядли они продвинет диалог между Москвой и Вашингтоном по противоракетной проблематике. "Нам нужно разрабатывать меры по укреплению уверенности и доверия, и нам надо определить области, в которых мы согласны, и те, где наши мнения расходятся", - подчеркнула Тошер.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту европейской системы ПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема противоракетной обороны стала одним из главных камней преткновения в отношениях двух ядерных держав.

Утром 2 мая ракетный катер Azmat ВМС Пакистана под командованием капитана Ахмеда Хусейна (Ahmed Husain) прибыл в порт Шанхая на реке Янцзы с двухдневным дружественным визитом.

В Шанхае командира и его экипаж встретил начальник штаба морского гарнизона Восточного флота ВМС НОАК Вэй Сяодун (Wei Xiaodong), который пригласил их на дружественный ужин. Пакистанский катер пополнился топливом, водой и другим снаряжением, пакистанские матросы и офицеры посетили главные достопримечательности Шанхая, включая телебашню "Восточная жемчужина" (Oriental Pearl Tower).

Северная столица вошла в число лучших туристических направлений Европы, заняв 15-е место из 25-ти. Как сообщили "Росбалту" в пресс-службе комитета по инвестициям и стратегическим проектам, сайт для путешественников TripAdvisor в этом году вновь рекомендует туристам Петербург в числе лучших направлений Европы.

В опубликованном рейтинге Северная столица уступила в этом году Стамбулу, Берлину, Флоренции, Дублину, Амстердаму, Лиссабону, Эдинбургу и Мадриду, усилившим свои позиции благодаря успешному маркетинговому продвижению своих туристских брендов. Париж, лидировавший в рейтинге прошлого года, в этом году уступил первое место Лондону, улучшившего свои позиции в связи с предстоящей Летней олимпиадой.

Второе место занимает Рим, третье - Париж, на четвертом месте – Стамбул, замыкает пятерку – Барселона. "Несмотря на корректировки в бюджете, Северная столица не только сохранила лидерство в рейтинге десяти лучших туристических направлений России, но и сумела остаться в числе лучших туристических дестинаций Европы, предлагающих своим гостям наиболее интересный туристский продукт", – отметил председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов.

В десятке лучших туристических направлений России первое место занимает Петербург, второе – Москва, третье – Казань, Екатеринбург и Калининград - на четвертом и пятом месте соответственно. Добавим, что популярность Северной столицы может заметно "пострадать" из-за бойкота, объявленного геями и лесбиянками всего мира в связи с законом о запрете пропаганды гомосексуализма подросткам, принятого в Петербурге в марте.

Они призывали губернатора Петербурга Георгия Полтавченко наложить вето на закон, иначе Северная столица не досчитается миллионов туристов. "Если закон будет принят, то мы не сможем приезжать в Петербург. Кроме того, призовем всех наших знакомых, друзей, коллег не делать этого", — обещало мировое ЛГБТ-сообщество Полтавченко.

Сотрудники иммиграционной службы «Хитроу» объявили в четверг, что присоединятся к общей забастовке государственных служащих, направленной против планируемой реформы пенсионной системы Великобритании.

Забастовка состоится через неделю, 10 мая, и продлится один день. Среди потенциальных забастовщиков один только профсоюз работников иммиграционных служб насчитывает 4500 тыс. человек, в том числе сотрудников «Хитроу» и других портов страны.

Пока не известно, какое их количество будет бастовать, но за проведение акции протеста высказались уже 73% членов профсоюза. Все это неминуемо приведет к огромным очередям на паспортном контроле, при том, что последние дни пассажиры и так вынуждены были проводить в ожидании в зале прилета по 2-3 часа из-за нехватки персонала.

Как известно, сотни сотрудников аэропорта были сокращены этой зимой вопреки доводам о том, что накануне Олимпиады такой шаг приведет к серьезным последствиям. Теперь правительство обещает временно заменить бастующих работниками других подразделений и даже нанять волонтеров. Из Манчестера в «Хитроу» уже прибыли дополнительные сотрудники. Но, по мнению представителей профсоюзов, этот шаг не решит возникших проблем. Пассажиров просят пока скорректировать свои планы с учетом забастовки.

Экспертами Россельхознадзора и сотрудниками египетской национальной службы карантина и защиты растений, начаты совместные проверки картофеля, предназначенного для оправки на рынок стран Таможенного союза. С 25 апреля текущего года временные ограничения на ввоз картофеля из Египта на территорию России, введенные с 3 июня 2011 года, были отменены.

Изучение сопроводительной документации и результаты анализа проб картофеля в специализированной лаборатории в Каире подтвердили его происхождение из зон, свободных от бурой гнили картофеля, вызываемой бактериями Ralstonia solanacearum, имеющей карантинное значение для России. Прибытие первого судна, Saronic Breeze, c 5200 тоннами египетского картофеля, в Новороссийкий порт, ожидается 9-10 мая, сообщает Россельхознадзор.

Ранее министр промышленности и внешней торговли Египта Махмуд Эйсса заявил в Каире, что страна готова предпринять "ответные" действия против России, если она не согласится немедленно отменить временные ограничения на поставки на ее рынок египетского картофеля. Об этом сообщает Россельхознадзор со ссылкой на местные СМИ.

По информации службы, только в период с 2010 года по первый квартал 2012 года в 61 случае в специях, цветах, цитрусовых и картофеле, поступивших из Египта, было выявлено 6 видов карантинных для России объектов (средиземноморская плодовая муха, бурая гниль картофеля, повилика, картофельная моль, золотистая картофельная нематода, ценхрус малоцветковый).

Проблема выявления бурой гнили картофеля в египетском картофеле осложнила его торговые отношения со многими странами мира.

Россельхознадзор неоднократно заявлял египетской стороне, что картофель должен производиться в зонах свободных от заболевания, с четкой системой прослеживаемости движения картофеля от поля до трюма судна. При этом российские специалисты должны обладать правом проверки картофеля в период выращивания в местах производства, складирования, портах отгрузки во избежание случайных или преднамеренных ошибок в отношении происхождения тех или иных партий картофеля.

Министерство сельского хозяйства Египта в марте отклонило выдвинутые Россией дополнительные условия для снятия введенного летом 2011 года запрета на ввоз египетского картофеля, сообщает во вторник новостной интернет-ресурс Youm7 со ссылкой на руководителя департамента сервисного обслуживания и контроля министерства Аббаса аш-Шанави.

По словам аш-Шанави, российская сторона выдвинула дополнительные условия, в частности, связанные с санитарной обработкой картофеля в порту отгрузки города Александрии, передает Прайм. "Это неприемлемые для Египта условия, на которые мы не можем согласиться, поскольку они ущемляют интересы наших компаний", - заявил представитель Минсельхоза.

Министр нефти Ростам Касеми на совещании в администрации свободной экономической зоны (СЭЗ) «Киш» заявил, что газовое месторождение в районе острова Киш можно считать крупнейшим после месторождения «Южный Парс».

По словам министра, на месторождении в районе острова Киш, обнаруженного в период пребывания у власти предыдущего 9-го правительства (2005-2010 гг.), сосредоточены значительные запасы природного газа.

Упомянутое совещание проводилось в конференц-зале администрации СЭЗ «Киш» при участии министра нефти, директора СЭЗ и его заместителей и представителей министерства нефти.

Ростам Касеми отметил, что работы в рамках первой фазы освоения месторождения в районе острова Киш выполняются специалистами Инженерной компании по развитию нефтяной промышленности IRAN PETROTECH. В конце прошлого года был выбран подрядчик для строительства газоочистительного завода, и возведение объектов будущего комплекса уже началось в районе морского порта Афтаб на острове Киш.

Министр нефти сообщил также, что с целью разработки следующих фаз освоения месторождения подписано соглашение с одной зарубежной компанией и для финансирования проекта ведутся поиски инвесторов.

Ростам Касеми отметил, что на острове Киш имеется достаточно развитая инфраструктура, необходимая для обеспечения разработки газового месторождения. Здесь уже построены международный аэропорт и другие инфраструктурные объекты, что позволит значительно ускорить разработку месторождения.

По словам министра нефти, согласно оценкам, стоимость продукции, полученной в рамках первой фазы освоения месторождения в районе острова Киш, составит около 3,7 млрд. долларов в год, а с завершением разработки всех шести фаз освоения месторождения стоимость всего полученного здесь газа может составить до 22 млрд. долларов в год.

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Абдолали Сахеб Мохаммади в интервью агентству «Мехр» заявил, что строительство коридора «Север – Юг» будет вестись при участии Индии.

По словам А.С.Мохаммади, Индию и Иран объединяют общие интересы, и индийская сторона весьма заинтересована в реализации проекта.

А.С.Мохаммади отметил, что один из маршрутов коридора «Север – Юг» протянется от порта Чабахар до Мешхеда и прокладка этого маршрута уже началась. В этой связи с индийской стороной проводятся переговоры о ее участии в строительстве этого маршрута, и Иран заявляет о своей готовности к сотрудничеству с ней. Пока переговоры не завершились.

Ранее директор департамента инвестиций и международных дел ИЖД Аббас Назари в интервью агентству «Мехр» заявлял, что новый транспортный коридор, предназначенный для транзита грузов по маршруту Чабахар – Захедан и далее Захедан – Мешхед, будет строиться при участии индийских инвесторов. Этот коридор свяжет Иран со странами прикаспийского региона и с Афганистаном.

По словам Аббаса Назари, с индийской стороной проведены переговоры с тем, чтобы она взяла на себя финансирование строительства коридора, общая протяженность которого на участках Чабахар – Захедан и Захедан – Мешхед составит 1 тыс. 310 км. В этой связи стороны обменялись соответствующей документацией.

Помощник министра обороны США Мэдлин Кридон назвала московскую конференцию по противоракетной обороне (ПРО) "неплохой" - на мероприятии были "выслушаны, проанализированы" взгляды разных стран на эту проблематику.

Впервые за всю историю споров вокруг ПРО США и, прежде всего, ее европейского сегмента (ЕвроПРО) министерство обороны РФ организовало столь масштабную и представительную международную конференцию, которая получила название "Фактор противоракетной обороны в формировании нового пространства безопасности". Конференция началась накануне и должна завершиться в пятницу.

В ней участвуют более 200 представителей военных ведомств, специалистов и экспертов из 50 государств, в том числе из 28 государств Североатлантического альянса. Помимо стран НАТО и России, в работе конференции участие принимают также представители Китая, Южной Кореи, Японии, стран СНГ и Организации Договора о коллективной безопасности.

"Сама по себе конференция является успехом... Это было действительно неплохое мероприятие, собралось большое количество представителей разных стран с разными взглядами. Все эти позиции были выслушаны, проанализированы", - сказала Кридон в пятницу по итогам посещения российской дивизии ПРО в подмосковном Софрино.

Она выразила мнение, что "в конце концов, мы придем к одному и тому же выводу, что сотрудничество необходимо".

В свою очередь, дуайен военно-дипломатического корпуса - военный атташе Финляндии в Москве Пенти Форсстрем, оценивая посещение зарубежными участниками конференции радиолокационной системы в Софрино сказал, что "теперь (они) смогут лучше представлять возможности России по перехвату баллистических ракет".

"Вчера мы видели презентации, а сегодня нам практически продемонстрировали возможности российской системы ПРО", - сказал он.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов.

На проходящей конференции российская и натовская стороны вновь обозначили свои позиции по вопросу ПРО, не приняв никаких знаковых решений. Однако этого и не планировалось - как заявил в четверг журналистам замминистра обороны РФ Анатолий Антонов, Россия на этом мероприятии не планирует достичь каких-либо договоренностей с НАТО по ПРО, но рассчитывает подготовить почву для предстоящего в мае саммита в Чикаго. Окончательные решения по ПРО, как ожидается, будут приняты именно там.

Специальная комиссия по обеспечению безопасности на пассажирских речных судах создана в Татарстане, уже проверена половина всех судов ОАО "Татфлот", серьезных нарушений не выявлено, сообщил РИА Новости представитель регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства.

Повышенное внимание к безопасности речных перевозок уделяется в связи с трагедией 10 июля 2011 года, когда во время грозы в Куйбышевском водохранилище в Татарстане в трех километрах от берега затонул двухпалубный дизель-электроход "Булгария", построенный в 1955 году в Чехословакии. По данным Следственного комитета России, на судне в момент крушения находился 201 человек. Погибли 122 человека, спаслись 79.

Межведомственная комиссия по обеспечению безопасности при эксплуатации пассажирских речных судов создана приказом министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана в конце апреля. Основная функция комиссии - дополнительный контроль в сфере судоходства, осмотр и проверка судов в период навигации и подготовки к ней. В состав комиссии вошли представители Татарской транспортной прокуратуры, управления Роспотребнадзора по Татарстану, филиала Волжского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства, Верхне-Волжского и Средне-Волжского филиалов Российского речного регистра, Казанского пассажирского порта, ведущих судоходных компаний.

"После создания комиссии проверена уже половина из 23 судов ОАО "Судоходная компания "Татфлот". Преимущественно это пассажирские суда прогулочного класса - "ОМ", "МО", рассчитанные примерно на 200 человек. Серьезных нарушений проверки не выявили. Проверяется как техническое, так и санитарное состояние судов, особое внимание уделяется, конечно, наличию и исправности спасательных средств - шлюпок, спасательных кругов, спасжилетов", - сказал собеседник агентства.

По его информации, министр транспорта и дорожного хозяйства республики Ленар Сафин дал указание до середины мая завершить осмотр всех судов компании "Татфлот". По словам Сафина, хотя есть специальные федеральные органы по осуществлению надзора за безопасностью судоходства, этот вопрос находится под жестким контролем и региональных властей, министерство приняло решение проводить дополнительный осмотр судов, для чего и была создана межведомственная комиссия.

При этом он подчеркнул, что осматривать предполагается не только республиканские плавсредства, но и суда из других регионов, заходящие в казанский порт. При этом, в соответствии с законодательством, для захода в порт суда должны иметь все разрешительные документы. По словам Сафина, цель таких осмотров - обеспечение безопасности пассажиров.

"Возможно, это и непопулярные меры, но мы не должны допустить прошлогодней трагедии", - подчеркнул министр.

По информации министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана, особое внимание обеспечению безопасности перевозок на речном транспорте было уделено уже в ходе подготовки к навигации. На курсах повышения квалификации прошли обучение более 300 человек, отремонтированы 32 магнитных компаса, проверены 2,9 тысячи спасательных жилетов и 179 спасательных кругов на республиканских судах. Также заключены и находятся в работе договоры на приобретение и установку на суда аппаратуры спутниковой связи, системы ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPC, АИС транспондеры. Ирина Дурницына.

Глава Счетной палаты Сергей Степашин считает, что госкорпорация по развитию Сибири и Дальнего Востока должна сосредоточить свою работу на строительстве инфраструктуры в регионе.

"Насколько я понимаю, поставлена почти столыпинская задача - вернуть туда людей: создать социальную инфраструктуру, дороги, привлекательность", - сообщил глава контрольного ведомства на интернет пресс-конференции в компании "Гарант", комментируя подготовленный Минэкономразвития законопроект о создании госкорпорации, которая будет заниматься развитием Сибири и Дальнего Востока.

"Важно четко очертить, чем она будет заниматься, потому что на самом деле Дальний Восток - хоть и дальний, но не заброшенный", - заявил Степашин. Он напомнил, что 70% топливно-энергетического комплекса России приходится на этот регион. "Если большую часть налогов оставлять там, то, наверное, и госкорпорация особо не понадобится", - отметил он.

Степашин признал, что с предложением Минэкономразвития согласны не все, в частности, напомнил Степашин, против создания такой структуры выступил бывший министр финансов Алексей Кудрин.

Степашин подчеркнул, что создаваемая госкорпорация получит особый статус. "Она будет напрямую подчиняться президенту. Я знаю, что будет серьезный уставный фонд", - отметил он.

С точки зрения Степашина, создание такой структуры может быть оправдано. "Мы теряем землю. У нас огромная территория, по сути, брошена. Это беда геополитическая и стратегическая. На это должна работать корпорация", - сказал Степашин.

В конце января глава МЧС РФ Сергей Шойгу на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным предложил создать корпорацию по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока - от западных границ Красноярского края до Камчатки, Курильской гряды и Сахалина. Ранее премьер просил министра подготовить программу развития Восточной Сибири и Дальнего Востока. По мнению Путина, нужно будет создать специальную структуру - либо госкомпанию, корпорацию, либо крупное акционерное общество со стопроцентным государственным капиталом, которая должна будет заниматься вопросами развития портов, дорог, связи, аэропортов, местной авиации, освоения природных ресурсов.

Экс-глава Минфина РФ, глава комитета гражданских инициатив Алексей Кудрин раскритиковал внесенный Минэкономразвития на согласование в другие министерства законопроект по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока. По его мнению, создание госкорпорации по развитию данного региона приведет к ухудшению инвестклимата во всей стране и замедлению развития Дальнего Востока и Забайкалья.

Минфин РФ имеет концептуальные замечания к проекту развития Сибири и Дальнего Востока и пока не поддерживает его в нынешней редакции, сообщил ранее заместитель директора департамента налоговой и таможенно-тарифной политики ведомства Сергей Разгулин.

Активисты Гринпис из Германии, Новой Зеландии, Швеции и Дании образовали цепь из пловцов на пути ледокола в Балтийском море, нанятого компанией Shell для помощи в разработке месторождений на арктическом шельфе, сообщает Гринпис России в своем блоге в "Живом журнале".

"Рано утром 4 мая лодки экологов на несколько часов задержали ледокол "Нордика" (Nordica) в Балтийском море. Затем их сменили пловцы: восемь активистов из Германии, Новой Зеландии, Швеции и Дании, включая директора Гринпис Скандинавии Мадса Кристенсена, создали живую цепь на пути судна", - говорится в сообщении.

Эта акция Гринпис против нефтеразведки в Арктике стала четвертой с начала мая. Первое противостояние произошло 1 мая, когда 20 активистов поднялись на борт "Нордики" во время его подготовки к отплытию из Хельсинки. "Зеленые" пробыли на судне 10 часов, а потом были сняты полицией и доставлены в участок. После этого еще 22 активиста подплыли к ледоколу на надувных лодках и каноэ и растянули перед ледоколом баннеры с призывами к Shell отказаться от планов по бурению в Арктике.

В четверг "зеленые" снова забрались на "Нордику" и приковали себя наручниками к палубе. Как пояснил представитель Гринпис России, прикованные активисты находились на судне в течение десяти часов, потом ледокол зашел в один из небольших шведских портов, где "зеленых" задержала полиция и препроводила в участок.

Зрелищные акции Гринпис, по предположению защитников природы, должны помочь им собрать 700 тысяч подписей против ведения добычи на арктическом шельфе. На сегодняшний момент в распоряжении Гринпис более 400 подписей. Как неоднократно заявляли представители Гринпис, в настоящее время технологии ликвидации нефтеразливов в Арктике не существует, и любая авария приведет к пагубным последствиям для хрупкой полярной природы.

Европейская система противоракетной обороны "определенно не направлена против России", заявила в пятницу канцлер Ангела Меркель.

"Попытки убедить в этом Россию будут приниматься и дальше с помощью ряда мер, призванных повысить уровень доверия", - сказала Меркель, которую цитирует издание Spiegel, по итогам встречи с генеральным секретарем НАТО Андерсом Фог Расмуссеном.

В четверг начальник генерального штаба Вооруженных сил РФ генерал армии Николай Макаров заявил, что Россия озабочена тем, что НАТО уже в мае может принять решение о промежуточной оперативной готовности европейской системы ПРО, а также одобрить новые планы по интеграции национальных противоракетных средств стран-участниц альянса. По его словам, если принятых на сегодняшний день мер будет недостаточно, РФ может применить те силы и средства, которые будут в состоянии разрушать или выводить из строя средства противоракетной обороны сопредельных государств.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту европейской системы ПРО (ЕвроПРО) на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов. Татьяна Фирсова.

Объемы добыча угля в Сахалинской области в I квартале 2012 года составили 829 тыс. тонн, что на 21,6% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает SakhalinMedia со ссылкой на данные Россстата.

Падение объемов добычи ООО «УК Сахалин-уголь», по словам заместителя генерального директора Владимира Ко, связано с тяжелой ледовой обстановкой в Татарском проливе в зимний период 2011-2012 года, а также масштабной реконструкцией угольного терминала порта Шахтерск. К сокращению добычи и отгрузкой угля привели проблемы с транспортировкой.

«Основные этапы реконструкции порта завершены в конце апреля, и в течении 2012 года компания «Сахалинуголь» планирует значительно превысить объемы добычи прошлого года и достигнуть показателей в 2,4 млн тонн в год», - подчеркнул Владимир Ко.

Самоподъемная буровая установка (СПБУ) «Мурманская» готовится к бурению новой скважины на шельфе Социалистической Республики Вьетнам. Как сообщает пресс-служба ОАО «Арктикморнефтегазразведка», владельца установки, платформа отбуксирована на площадь «Белый заяц» и готовится к бурению разведочной скважины.

Ранее «Мурманская» провела консервацию скважины глубиной 3339 м на месторождении «Белый Медведь». Это третья скважина в кусте (ранее были пробурены скважины глубинами 4990 м и 4587 м). Далее планируется постановка блок-кондуктора для дальнейшего ввода скважины в эксплуатацию.

Несамоходная СПБУ «Мурманская» (порт приписки Мурманск) на 3 опорах предназначена для бурение скважин на нефть и газ глубиной 6 тыс. м при глубине моря от 12 до 100 м. Класс Российского Регистра Морского судоходства - К [*] I ПБУ – самоподъемная. Количество экипажа (включая спецперсонал) - 84 человека.

Строительство контейнерного терминала на территории порта Мууга (входит в АО "Таллиннский порт"), которое ведет российская Группа Rail Garant, должно завершиться весной 2013 года. Как пишет Гудок, об этом рассказала бизнес-менеджер АО "Таллиннский порт" Наталья Байдина.В планы компании также входит дальнейшее развитие нефтеналивных терминалов и технопарков порта Мууга и порта Палдиски Лыунасадам (также входит в соcтав АО "Таллиннский порт").

"Кроме того, АО "Таллиннский порт" видит огромный потенциал на рынке сжиженных газов. Развитие терминалов LPG (liquefied petroleum gas или сжиженный нефтяной газ - Ред.) и LNG (liquified natural gas или сжиженный природный газ - Ред.) является одним из наших приоритетных направлений", - отметила госпожа Байдина.

АО "Таллиннский порт" - крупнейший в Эстонии грузопассажирский портовый комплекс. Все акции предприятия принадлежат государству.

В состав АО "Таллиннский порт" входит пять портов: Bанасадам (Старый порт), Яхтенный порт Ванасадам (Ванасадама Яхисадам), порт Мууга (Мууга садам), Южный порт Палдиски (Палдиски Лыунасадам), порт Пальяссааре (Пальяссааре садам), порт Сааремаа (Сааремаа садам).

Порты, принадлежащие АО "Таллиннский порт", приняли в 2011 году рекордное количество пассажиров - 8,45 млн человек. Объем переваленных грузов составил 36,5 млн тонн, что на 0,5% меньше показателя 2010 года

С открытием навигации по Волго-Балтийскому водному пути грузовой флот ОАО "Северо-Западное пароходство" начал осуществлять экспортно-импортные перевозки по внутренним водным путям Северо-Западного и Центрального регионов России.

В ночь с 29 на 30 апреля теплоход "Сормовский-3064" с навалочным грузом из Европы прошёл разводку невских мостов в Санкт-Петербурге и направился в один из волжских портов.

1 мая в "Морской порт Санкт-Петербург" из Германии прибыл теплоход "Сормовский-3057".

В ночь с 2 на 3 мая под невскими мостами прошли теплоходы "Омский-140" и "Русич-1", доставляющие генеральные грузы из Европы на Волгу, а также "Сормовский-3056", следующий в один из речных портов Северо-Запада для погрузки лесных грузов.

В период летней навигации на экспортно-импортных перевозках в Северо-Западном, Центральном, Южном регионах и на Каспии будут работать около 90 грузовых судов "ОАО "Северо-Западное пароходство"".

Для справки:

Северо-Западное пароходство - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится около 105 грузовых транспортных средств суммарным дедвейтом 350 тыс. тонн, включая 83 судна класса "река-море", 8 барж, 8 буксиров и 6 вспомогательных судов. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 млн тонн.

Пароходство входит в VBTH - судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding (является мажоритарным акционером VBTH), консолидирующей также ряд российских железнодорожных, стивидорных и логистических компаний. В состав дивизиона также входит Волжское и Западное пароходства, ряд судостроительных и круизных активов.

Для Севастополя в Норвегии приобретены 2 пассажирских катера. Об этом сообщил первый заместитель председателя Севастопольской городской государственной администрации Сергей Савенков в "прямом эфире" телерадиокомпании "Севастополь" ("Народный канал").

"Два пассажирских катера для Севастополя уже приобретены. В начале июня они будут в Севастополе. Катера на 400-600 мест, комфортабельные", - сказал Савенков. По словам вице-губернатора, сейчас решается вопрос о том, на какую линию их ставить. "Эти рабочие моменты Севастопольский морской торговый порт решит с учётом изучения мнений и потребностей людей", - отметил Савенков.

По информации первого заместителя главы города, данные два пассажирских катера закуплены в Норвегии, тем же (российским) инвестором, который недавно приобрел два грузопассажирских парома для Севастополя. Также он добавил, что "цены на проезд на новых катерах будут такими же, как и сегодня на старых", сообщает"УНИАН".

Ранее Савенков заявлял, что "в городе будет заменён весь парк пассажирских катеров, так как тем одиннадцати катерам, которые существуют, уже более 30 лет". Планируется, что доставленные на днях в город паромы взамен двух выслуживших свой срок паромов станут на линию "Артиллерийская бухта - Северная сторона" в мае текущего года. Севастополь - единственный в Украине город, где осуществляются маршрутные пассажирские перевозки катерами.

В Херсоне создадут коммунальный пассажирский речной флот.

Соответствующее решение приняли депутаты Херсонского городского совета 27 апреля на пленарном заседании совета.

Своим решением горсовет утвердил Программу развития речного коммунального транспорта Херсона на 2012-2014 годы.

Данная программа, в частности, предусматривает создание в Херсоне коммунального речного транспорта, в составе 10 крупных пассажирских катеров, которые будут осуществлять перевозку пассажиров в акватории реки Днепр, а также проток и ериков Днепра.

Для реализации указанной Программы будет создан КП "Херсонский коммунальный порт".

В числе основных мероприятий по выполнению программы предусмотрено провести инвентаризацию имеющихся причалов и гидротехнических сооружений (в течении І полугодия 2012 г.), сформировать уставный фонд КП "Херсонский коммунальный порт" разработать проектно-сметную документацию и провести конкурс на строительство речных катеров для коммунальных пассажирских перевозок (200 тыс. грн из уставного фонда КП), отвести земельные участки под строительство коммунальных причалов и технической базы коммунального флота (2 квартал 2012 г.) и т д.

Предполагается постройка 10 коммунальных пассажирских катеров, из которых 5 построят до конца 2013 года, а еще 5 - до конца 2014 года. Стоимость катеров составит 15 млн грн.

В целом на реализацию Программы планируют потратить 20,83 млн. грн, из которых 15,2 млн грн - из городского бюджета, 4,4 млн грн - из государственного бюджета (для компенсации перевозки пассажиров льготных категорий) и 1,22 млн грн - из других источников (затраты на перевозку пассажиров городским электротранспортом из районов города в коммунальный порт). В 2012 году реализацию программы профинансируют в сумме 1,98 млн грн, в 2013 г. - 9,4 млн грн и в 2014 г. - 9,45 млн грн.

По информации, указанной в Программе, на данный момент крупнейшим пассажирским перевозчиком в Херсоне в акватории Днепра является ГП "Администрация речных портов Украины" ГАК "Укрречфлот", которая в 2012 году эксплуатирует на маршрутах 6 катеров. Также пассажирские перевозки в Херсоне осуществляют 13 маломерных суден (пассажирские баркасы). Всего в 2012 году запланировано перевезти крупным речным транспортом (без учета маломерных судов) 282,4 тыс. пассажиров, из которых 49% (138,4 тыс. человек) - пассажиры льготных категорий.

Мининфраструктуры Украины продолжает работать над развитием перевозок речным транспортом - как пассажирских, так и грузовых. В частности, ведется активная работа над поиском всех возможных резервов и перспективных путей решения вопроса речных пассажирских перевозок в регионах. Об этом сообщил директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимир Севрюков 3 мая 2012 во время видеоконференции с регионами в коммуникативном центре Кабинета Министров Украины, отвечая на вопрос днепропетровцев по организации в области пассажирских перевозок речным транспортом.

В частности, Владимир Севрюков отметил, что Мининфраструктуры постоянно работает в указанном направлении и уже в мае этого года для обеспечения регулярных перевозок жителей и гостей Днепропетровска речным транспортом на линии поставлено два судна, находящихся на балансе ГП "Администраций я речных портов ". Суда будут ходить в выходные дни - суббота и воскресенье - по установленному графику. Кроме того, с 1 июня на линию Киев - Очаков будет поставлено новое модернизированное судно - "Фиделио" компании "Червона Рута", которое также будет заходить в Днепропетровск. В планах же ведомства совместно с бизнесом на следующий год - постановка еще одного судна.

"Вопрос организации речных пассажирских перевозок является очень важным и касается не только Днепропетровска, но и других регионов - и Херсона, Запорожья и др. Его эффективное решение возможно только путем объединения усилий как Мининфраструктуры, так и областей, частного капитала. Такая работа уже проведена в Севастополе: так, благодаря объединению усилий мэрии, Мининфраструктуры, представителей бизнеса на линии уже ходят два парома. В этом направлении мы и продолжим работать ", - отметил Владимир Севрюков.

Что касается вопросов безопасности пассажирских речных перевозок, Председатель Укрморречинспекции Григорий Соболевский отметил: "Со своей стороны Укрморречинспекция приложит все усилия для того, чтобы граждане могли безопасно пользоваться транспортными услугами на воде".

Вопросы безопасности на морском и речном транспорте возбудили все представители областей, которые принимали участие в видеоконференции. В частности, одесситы, днепропетровцы, харьковчане и львовяне интересовались вопросами проведения регистрации судов, подготовки и аттестации моряков, каким образом будет сотрудничать Укрморречинспекция с другими причастными органами и учреждениями на местах (экологическими службами, службами рыбоохраны и т.д.), а также будет ли привлекаться общественность к контролю за безопасностью на воде и каким образом.

Представители областей также рассказали о текущих проблемные вопросы регионов в сфере безопасности на воде.

Председатель Укрморречинспекции Григорий Соболевский дал исчерпывающие ответы на все вопросы, интересующие участников видеоконференции, а также отметил что Укрморречинспекция будет всячески способствовать решению производственных вопросов, возникающих на местах и ​​готова оказать любую посильную помощь для достижения конечной цели - обеспечение надлежащего уровня безопасности на воде

Мининфраструктуры продолжает реализовывать комплекс мер для выполнения поставленной Вице-премьер-министром - Министром инфраструктуры Борисом Колесниковым задачи по увеличению объемов перевозок речным транспортом. В частности, сейчас ведомство активно работает в направлении снижения нагрузки на судовладельцев в части взыскания сборов, что должно стимулировать развитие речных перевозок. Об этом сообщил директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимир Севрюков 3 мая 2012 года во время видеоконференции с регионами в коммуникативном центре Кабинета Министров Украины.

"Мы провели детальный анализ тех мест, где мы можем уменьшить денежную нагрузку на владельцев судов, и уже сделаны соответствующие шаги в указанном направлении. Так, уже два месяца как уменьшена нагрузка на судовладельцев путем отмены оплаты осмотров судов, которые проводились рядом организаций. Сейчас такие осмотры переведены в статус админуслуг ", - отметил Владимир Севрюков.

Другая нагрузка на судовладельца - это получение услуг лоцманского проведения. По словам директора Департамента, оплата таких услуг занимает значительную часть ресурсов владельцев судов. Пока же Мининфраструктуры совместно с Укрморречинспекцией прорабатывается вопрос освобождения определенных участков реки от обязательного лоцманского проведения - там, где это не повлияет негативно на безопасность судоходства. Это позволит судовладельцам сэкономить определенные средства и дложно стимулировать их к увеличению объемов перевозок по внутренним водным путям Украины.

Проводится Мининфраструктуры работа и в направлении совершенствования тарифной политики в сфере речных перевозок.

Как отметил Владимир Севрюков, в результате проведения таких работ денежная нагрузка на судовладельца при осуществлении речных перевозок должна сократиться примерно вдвое.

Кроме того, еще одним направлением работы, способствующим развитию речных перевозок, является внедрение в Украине режима "трансшипмента" для перевозки грузов: именно для таких грузоперевозок в Украине работает механизм более льготного налогообложения, что обычно направлено на их надлежащее развитие. "Сейчас во всем мире и в Украине в частности предпочтение отдается перевозке грузов в контейнерах. На базе Одесского порта уже создан так называемый "хаб" по "трансшипменту" и уже первые контейнеры из Одессы должны пойти на Днепропетровск, Запорожье - на судах АСК "Укрречфлот", - сообщил Владимир Севрюков.

Директор Департамента рассказал присутствующим и о ряде инфраструктурных проектов, реализуемых на реке. Проводится соответствующая работа и в направлении совершенствования законодательного обеспечения использования внутренних водных путей Украины.

"Все эти направления работы, которые мы запланировали осуществить для обеспечения увеличения объемов перевозок рекой, найдут свое отражение на практике уже в текущем 2012 году", - подытожил директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимир Севрюков.

Генеральный директор управляющей компании ОАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим в программе "Сфера интересов" на РБК ТВ заявил, что Россия может воспользоваться мировой кризисной ситуацией, чтобы восстановить свои позиции на рынке контейнерных перевозок, которые были потеряны после распада Советского Союза.

Дмитрий Пурим отметил, что несмотря на то, что в отдельных сферах таких, как железнодорожные перевозки, показатели восстановились по сравнению с докризисным уровнем, тем не менее негативная ситуация сейчас наблюдается на рынке морских перевозок и контейнеров. "Мировые контейнерные линии находятся в ужасающем состоянии", - отметил Д. Пурим. "Тем не менее, сейчас может быть, хорошее время для России во время кризиса дешево купить активы, которые позволят российскому контейнерному флоту вернуть ту роль, которую он играл при Советском Союзе. Ведь с распадом Советского Союза Россия потеряла ведущих контейнерных перевозчиков таких, как Балтийское пароходство и Черноморское пароходство, которое сейчас принадлежит Украине", отметил он.

ОАО "Совфрахт" - старейшее транспортное предприятие России, основанное в 1929 году. В течение нескольких десятков лет компания обладала монопольным правом на фрахтование иностранного и отечественного флота, агентирование судов в портах СССР и за границей. В настоящее время ОАО "Совфрахт" является головной компанией Группы Компаний "Совфрахт-Совмортранс", одной из крупнейших частных транспортно-экспедиторских компаний России. Приоритетным направлением деятельности Группы компаний "Совфрахт-Совмортранс" является предоставление услуг полного логистического обслуживания.

Какова цель «целевой модели»?

Новации на европейском газовом рынке и интересы России

Резюме: Поскольку разработка документов, развивающих Третий энергопакет в целом и Целевую модель рынка газа в частности, продолжится в Европейском союзе как минимум до конца 2013 г., важно использовать все возможности для постоянного мониторинга и взаимодействия с участниками этого процесса.

«Такое впечатление, что мы гребем против течения, и стоит прекратить грести, как нас немедленно затянет в противоположном направлении». Это высказывание комиссара ЕС Гюнтера Эттингера, прозвучавшее в сентябре 2011 г. на конференции по внутреннему энергорынку Евросоюза, относилось к судьбе Третьего энергетического пакета. Еврокомиссия очень обеспокоена заметным колебанием государств, продолжил он, министры не продвигают Третий пакет. Это заявление отражает вялый и довольно запутанный процесс внедрения нововведений в реальное правовое и деловое поле стран – членов Европейского союза.

Риски Третьего пакета

Третий энергопакет, направленный на развитие конкурентного энергетического рынка ЕС, вступил в силу в марте 2011 года. К 3 марта 2012 г. все государства-члены должны были перенести его требования в национальное законодательство. Однако дело идет медленно. После дискуссий, сопровождавших принятие этих документов летом 2009 г., европейские чиновники говорили на эту тему скупо и неоднозначно, умалчивая, что и Второй пакет (2003 г.) приняли лишь немногие страны.

На настоящий момент Еврокомиссия не имеет претензий к десяти государствам из 27, это – Бельгия, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Италия, Мальта, Португалия, Франция и Чехия. Австрия и Латвия сообщили о внедрении директив только в отношении рынка газа. Сертификация сетевых операторов, что также является одним из требований, начата или уже завершена в Австрии, Венгрии, Дании и Франции (только для электроэнергетики).

В конце февраля 2012 г. оглашен и «черный список». Болгария, Кипр, Испания, Люксембург, Нидерланды, Румыния и Словакия вообще не проинформировали Еврокомиссию о шагах в заданном направлении. В их адрес направлены предупреждения о необходимости исполнить свои юридические обязательства в течение двух месяцев, в случае их неисполнения дело будет передано в суд. К неблагополучным относятся Великобритания, Ирландия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония. С этими государствами, принявшими лишь частичные меры, Еврокомиссия будет разбираться в ближайшее время. В результате, по данным на 23 марта 2012 г., в отношении 17 стран начаты процедуры по устранению нарушений в переносе требований Третьего энергетического пакета из общесоюзного в национальное правовое поле. Вывод очевиден: даже под угрозой судебных разбирательств страны ЕС по сути саботируют принятие Третьего пакета. И не будь серьезного административного давления союзных структур, законопослушных стран оказалось бы еще меньше.

Минувший год показал, что намеченные преобразования легче идут в электроэнергетике, где выше уровень рыночной зрелости и не столь острым является конфликт интересов. Этот сектор менее монополизирован, чем газовый: в 14 странах по итогам 2010 г. на долю одного генератора приходится до половины рынка, в то время как газовый рынок почти всех стран Европы высоко или очень высоко концентрирован (индекс HHI от 2800 до 10 000). В электроэнергетике активнее идут и интеграционные процессы. Уже к концу 2012 г. должно закончиться ценовое объединение в рамках Северо-Западной Европы, окончательное формирование единой европейской ценовой зоны предполагается завершить к концу 2014 года.

Основные проблемы и риски Третьего энергопакета сосредоточены в газовом сегменте. Разделение вертикально-интегрированных компаний по видам бизнеса (добыча и транспортировка) разорвало сложившийся десятилетиями порядок исполнения договоренностей, породив контрактное несоответствие. Отныне объемы и сроки поставок газа по долгосрочным контрактам не связаны с контрактами на транзит, что всегда было решающим условием надежности поставок.

Подчеркнутый в Третьем энергопакете обязательный доступ третьих сторон к газотранспортной инфраструктуре не только снижает гарантии прокачки законтрактованных объемов газа, но и повышает риски для крупного проектного финансирования. Инвестору нужны твердые гарантии возврата вложений. А в таких долгосрочных и капиталоемких проектах, как сооружение газовых трубопроводов, где рыночные механизмы практически не работают, единственной надежной гарантией является наличие соответствующего контракта на транзит, что Третий пакет как раз и отменяет.

Национальные и европейские регуляторы получают беспрецедентные, в том числе и юридически обязывающие, полномочия, становясь менее зависимыми от национальных правительств и более подчиненными союзным структурам. Достаточно вспомнить недавние громкие имущественные споры в Литве и Польше по газотранспортной инфраструктуре, которая была сооружена еще в советские времена и частично принадлежит «Газпрому». Именно национальные регуляторы оказываются инструментом в достижении государствами своих политических целей, что резко увеличивает риски в этой сфере для всех игроков.

Участники газовой конференции в Вене (январь 2012 г.) подчеркивали, что волна регулирования несет в себе как позитивные, так и негативные влияния. Так, трансграничные инвестиции в развитие инфраструктуры со свободным доступом к ней становятся крайне неопределенными в силу неясности процесса их расширения, структуры собственности и воздействия национальных норм и требований.

Вся основная идеология Третьего пакета разрабатывалась восемь-десять лет назад. За эти годы произошли события, резко изменившие картину рынков. Глобальный экономический кризис затормозил крупные инвестиции в добычу, транспортировку и сжижение газа. Нестабильность в Северной Африке и на Ближнем Востоке, вероятнее всего долгосрочная, создала серьезные риски для поставок с юга. Ресурсная база собственно Европы и Северного моря необратимо сокращается. Трагедия в Японии перекроила маршруты СПГ, оттянув на себя значительные его объемы. Антиядерные настроения во многом оборачиваются выгодой для газового сектора, поскольку газ позволяет замещать выбывающие атомные мощности практически без дополнительной нагрузки на окружающую среду. Влияние всех этих событий будет сказываться многие годы, но ни одно из них не принималось в расчет при разработке основ Третьего энергетического пакета. Этот набор документов исходил из других, куда более комфортных для Европы реалий, и он не обнаруживает стремления к гибкому реагированию на смену декораций.

Сланцевые мечты

Немалую роль в пренебрежении позициями стран-поставщиков, очевидную в Третьем пакете, сыграли и надежды европейцев на собственный новый ресурс – сланцевый газ. Однако этим надеждам, скорее всего, не суждено сбыться. Первые изыскательские работы по обнаружению сланцевого газа Европа, вслед за Соединенными Штатами, начала еще в 2007 году. Наиболее перспективной в этом отношении считают Польшу, хотя одновременно работы шли и в Германии, Австрии, Венгрии. Международное энергетическое агентство, повторяя в своем прогнозе WEO 2009 крайне умозрительные, по его собственным словам, расчеты Ханса-Хольгера Рогнера, предположило, что на территории Европы залегают 15,6 трлн кубометров сланцевого газа. Эти обнадеживающие оценки повторялись вплоть до 2011 г., когда Министерство энергетики США опубликовало работу «Мировые запасы сланцевого газа: первичная оценка 14 регионов за пределами Соединенных Штатов», сделанную по его заказу консалтинговой компанией Advanced Resources International.

Удивительным образом значительная их часть предполагается в регионах с истощенными или небольшими собственными ресурсами традиционного газа – Европе, Китае, Южной Африке. Если прежде на долю Европы отводили чуть более 15 мифических триллионов кубометров сланцевого газа, то теперь – 72 трлн, из которых более 17 трлн технически извлекаемы. Польша (5,2 трлн), Франция (5 трлн), Норвегия (2,3 трлн), а за ними и Украина (1,2 трлн) получили от американского министерства щедрые авансы. Наиболее активно изучалась территория Польши. Разведочные работы по сланцевому газу идут там с 2008 г., к февралю 2012 г. выдано 109 лицензий 18 крупнейшим международным компаниям, но пока не сообщаются результаты. А им уже пора появиться: только в 2011 г. в Польше заложены 22 разведочные скважины, из них девять – с гидроразрывом, еще 14 запланированы на 2012 год.

Сделанная прежде геологическая съемка в Польше практически бесполезна для оценки перспектив сланцевой газодобычи, ибо не особенно учитывала важные для сланцевого газа характеристики пород, прежде всего – наличие органики. Силурийские граптолиты – так называются жившие 400 млн лет назад древнейшие животные, которым сегодня обязан своим существованием сланцевый газ.

Из двух скважин, пробуренных ранее польской компанией PGNiG, одна оказалась сухой, вторая (Вейхерово) дала положительный результат, однако говорить о промышленной добыче газа здесь можно будет только через год, после проведения всех лабораторных исследований. Скупые сведения, сообщаемые международными компаниями (Lane Energy, 3Legs Resources, BNK Petroleum, ExxonMobil), носят негативный характер: результаты разочаровывают.

21 марта 2012 г. опубликован правительственный доклад по итогам совместного исследования Польского института геологии и Геологической службы США, согласно которому извлекаемые запасы сланцевого газа в Польше составляют 346–768 млрд кубометров (в среднем – 557 млрд), а потенциальные – 1,92 трлн кубометров. Таким образом, прежняя американская оценка в 5,3 трлн кубометров снижена в десять раз. И этот результат нельзя назвать окончательным.

Надеждам европейцев на повторение у себя американского «сланцевого бума», скорее всего, не суждено сбыться. Даже если в итоге какие-то запасы и подтвердятся, а их извлечение окажется экономически оправданным, решающую роль могут сыграть протесты населения. Ведь гидроразрывы несут высокие экологические риски. Франция и Болгария уже запретили подобные работы, активные дискуссии идут и в других странах.

Еще один «ресурс надежды и свободы» для Европы – сжиженный природный газ (СПГ), доля которого в потреблении 2010 г. составила 24%, или 81,6 млрд кубометров, хотя уже сегодня мощности по регазификации построены с большим запасом – 186 млрд кубометров, к концу 2015 г. их станет 259 млрд, а в планах – еще на 439 миллиардов. Мощности по приему импортного СПГ явно избыточные. Средневзвешенная оценка для Европы по импорту СПГ к 2035 г. – до 35% от общего потребления, и вряд ли этот порог будет превышен. Около 70% импортного газа по-прежнему будет поступать к европейским потребителям по трубам, соответственно и Третий пакет останется доминирующим регулятивным инструментом.

Его положения должны полностью интегрироваться в законодательства государств – членов Евросоюза и в действующую практику бизнеса к марту 2014 года. За это время предполагается выпустить еще 12 новых и, что важно, юридически обязывающих документов (сетевых кодексов), детализирующих требования директив. Кроме того, разрабатывается ряд добровольных рамочных руководящих методик по управлению транспортными перегрузками и распределению мощностей. В этот же пакет развивающих документов должна войти и активно обсуждаемая Целевая модель газового рынка Европы, на чем остановимся подробнее в силу ее крайней значимости для будущего российского экспорта газа в Европу. Эти находящиеся в разработке документы пока оставляют пространство для маневра и корректировки условий работы российских компаний на европейском рынке.

Цель и средства

Впервые тему Целевой модели газового рынка ЕС подняли на 17-м заседании Мадридского форума (Европейский форум регулирования газового сектора) в 2010 году. Исходные предложения касались преимущественно форсированного перевода продаж газа в форму спотовой торговли на виртуальных хабах в рыночных зонах. С ноября 2010 г. прошло пять заседаний рабочих групп с участниками рынка, многочисленные переговоры, публичные слушания. Важно, что два минувших года идут консультации и с российской стороной. В итоговом документе 21-го заседания Мадридского форума, прошедшего в конце марта 2012 г., еще раз подчеркивается, как важно не терять темп подготовки новой архитектуры европейского рынка газа.

Предполагаемое деление европейского газового рынка на зоны «вход-выход»

Источник: материалы 21-го Мадридского форума, март 2012 г.

Основу Целевой газовой модели составляет деление рынка на зоны. Вместо традиционных национальных рынков предлагается создать несколько зон по принципу «вход-выход» с виртуальным торговым хабом в каждой. Инфраструктура должна позволять свободно доставить газ любому потребителю внутри зоны. Напомним, сейчас в Европе существует шесть национальных рынков газа с объемами от 40 до 100 млрд куб. м, четыре национальные системы с объемами от 12 до 18 млрд и 15 национальных систем от 1 до 9 млрд, которые предполагается превратить в десяток лишенных страновой привязки зон с перспективой создания в итоге единой для всей Европы зоны к 2014 году. Стремясь преодолеть национальные границы, которые тормозят потоки газа, авторы Целевой модели предлагают сократить число торговых зон с потреблением в каждой не меньше 20 млрд куб. метров. Разработка сетевых кодексов, руководящих методик по распределению мощностей и управлению перегрузками, баланс рынка в пределах одной зоны и между ними, развитие торговли в хабах, по замыслу авторов, должны окончательно снять все препятствия на пути газа к потребителю и максимально задействовать трансграничные мощности. Понятно, что государствам с небольшим потреблением придется объединяться или присоединяться к более крупному рынку. Ни количество, ни контуры будущих зон пока не определены.

В снижении трансграничных барьеров и формировании единого рынка можно усмотреть рациональное зерно, однако есть несколько принципиальных соображений. Первое видят и сами европейские регуляторы – текущее состояние рынка газа Европейского союза с его огромной страновой и ценовой дифференциацией, растущей зависимостью от импорта, отсутствием конкуренции, нехваткой мощностей, недостаточной развитостью рыночных механизмов далеко до запланированного на 2014 г. единого, отлаженного и конкурентного панъевропейского рынка.

Второе соображение, которое предпочитают не произносить вслух, может стать истинным ответом на вопрос, отчего большинство стран Евросоюза так сопротивляются принятию Третьего энергопакета. Чем глубже европейский финансовый кризис и очевиднее противоречия между государствами ЕС, тем менее они хотят размывать свои национальные границы в такой чувствительной сфере, как поставки природного газа, отдавая решение вопросов на откуп союзным структурам.

Есть и еще одна простая мысль, не принимаемая в расчет реформаторами, – никакая самая совершенная и новаторская модель не прибавит газа энергодефицитному рынку Европы с его падающей добычей и растущей зависимостью от внешних поставок. Нелогично создавать серьезные препоны традиционным поставщикам, лишь на словах заботясь о привлекательности своего рынка.

И, наконец, главное. Практическая реализация Целевой газовой модели означает радикальную перестройку рынка, когда устоявшиеся механизмы будут меняться на новые с неясными последствиями. Полных аналогов предлагаемой модели нет, американский рынок живет по своим законам. Многие европейские специалисты открыто признают, что реформы грозят Евросоюзу настоящим коллапсом поставок.

Первой реальной проверкой этих теоретических модельных построений стали холода в начале февраля 2012 г., когда резко возрос объем потребления. В этой острой ситуации бурно развивающийся спотовый рынок Европы, на который так уповают реформаторы, не помог потребителям – свободных объемов газа, которые можно было бы выбросить на рынок, ни в одном газовом хабе не было. Очевидно, что и спотовый рынок, и энергетика на основе возобновляемых источников энергии могут играть лишь балансирующую роль, а привязка газовых цен к спотовым отдает всю систему газовой торговли на волю биржевой спекуляции. Продвигаемая многими европейскими структурами идея полного перехода на спотовое ценообразование (в том числе и в долгосрочных контрактах) делает эту систему предельно уязвимой и подверженной рыночным манипуляциям с помощью выброса даже относительно небольших объемов газа или, наоборот, ограничений в поставках на спотовые рынки.

Предложение по структуре газового рынка Европы

Источник: Clingendael IEP

Однако, несмотря на уязвимость и противоречивость идеи, от нее не собираются отказываться. Пока до консенсуса по основным элементам будущей Целевой модели разработчикам и участникам рынка еще далеко. Совпадает позиция, пожалуй, лишь в одном: все консультанты кроме LECG (в отличие от законодателей) понимают, что единого европейского рынка газа к 2014 г. точно не будет. Одна из наиболее проработанных моделей, предложенная Clingendael IEP, подчеркивает необходимость долгосрочных координирующих структур, поскольку крен в сторону краткосрочных рынков создает серьезные вызовы структуре поставок и принятым стандартам.

Европейское объединение операторов газовой инфраструктуры (GIE) также высказывает куда более трезвые соображения, нежели многие законодатели. Операторы на деле озабочены привлекательностью европейского рынка для внешних поставщиков, поэтому ратуют за сохранение долгосрочных договоренностей на поставку и прокачку для стран-производителей на фоне предсказуемого регулирования во имя инвестиций в инфраструктуру. Более того, операторы предлагают делить риски по долгосрочным контрактам между инвесторами, пользователями сетей и конечными потребителями. Краткосрочные поставки, по их мнению, призваны лишь оптимизировать долгосрочные контракты.

Суммируя все обсуждения, объединение европейских регуляторов CEER опубликовало в июле 2011 г. черновой вариант Целевой газовой модели, ключевым условием реализации которой является полное введение в действие Третьего энергетического пакета. Согласно этому промежуточному документу, общая структура газового рынка Европы строится на связанных транспортными мощностями зонах «входа-выхода» с виртуальным хабом в каждой, при условии достаточности мощностей и свободного доступа к ним. Функционирование оптового рынка предполагает снижение индекса концентрации (HHI) ниже 2000, наличия трех различных источников газа (прежде говорили о двух) в зоне с потреблением в каждой не менее 20 млрд куб. метров. Регулирующий процесс должен стимулировать поставщиков к сооружению новых транспортных мощностей.

Пионером нововведений готова стать Австрия, где новую рыночную модель предполагается ввести уже с начала 2013 г., а также запустить пилотный проект по трансграничной торговле с Чехией и Словакией в рамках одного торгового региона. На территории Австрии предполагается появление трех рыночных зон с одним виртуальным торговым пунктом. Скорее всего, им станет австрийская биржа CEGH, с созданием на ее основе балансирующей платформы и постепенным переходом к торгам в течение дня.

***

Справедливости ради отметим, что в неоднозначном Третьем энергопакете кроются и немалые возможности, в том числе и для российской стороны. Так, непосредственное участие «Газпрома» в биржевых торгах на европейских площадках способно существенно повысить их ликвидность, особенно, что принципиально важно, в сегменте реальных поставок. Третий пакет провозглашает своей главной целью развитие конкурентного рынка при условии равных возможностей для всех участников. Последовательное соблюдение такого подхода открывает перед внешними производителями новые возможности для работы с конечными потребителями. Важно лишь выработать эффективные формы такого взаимодействия, помня о том, что конечный потребитель от этого только выиграет.

Новая газовая модель, запускаемая в Австрии с 1.01.2013

Источник: E-Control

Будущая конфигурация европейского рынка газа – вопрос для России отнюдь не праздный. Пересматривается не только система долгосрочных экспортных контрактов на поставку газа, но и договоры на использование инфраструктуры, сооружение новых мощностей, соотношения долгосрочной и краткосрочной торговли. Изменения могут коснуться всех без исключения сторон и аспектов взаимоотношений поставщиков и потребителей. Поскольку разработка документов, развивающих Третий энергопакет в целом и Целевую модель рынка газа в частности, продолжится как минимум до конца 2013 г., важно использовать все возможности для постоянного мониторинга и взаимодействия с участниками этого процесса.

У российской стороны хорошие позиции для конструктивного диалога в этой сфере, учитывая специфику газового рынка вообще, крайне импортозависимого европейского рынка, благоприятную для России конъюнктуру. Москва может мотивировать свои предложения снижением трансграничных рисков, неизбежностью интеграционных процессов и общим повышением энергобезопасности региона. Большинство обсуждаемых сегодня вопросов – будь то перспективы биржевой торговли или стимулирование инвестиций – не имеют готовых ответов и проверенных решений, и вырабатывать их разумно с учетом позиций всех заинтересованных сторон.

С.И. Мельникова – научный сотрудник Центра изучения мировых энергетических рынков ИНЭИ РАН.

Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > globalaffairs.ru, 3 мая 2012 > № 735572 Светлана Мельникова

Газовая безопасность на переходном европейском рынке

Тенденции, события и альтернативы для России в Европе

Резюме: Энергетическая «игра с нулевой суммой» между Еврокомиссией и Россией лишена экономического смысла. Политические цели комиссии часто не совпадают с интересами стран и компаний. А Россия, как правило, добивается своих стратегических устремлений лишь ценой сокращения доходов государства от продажи энергоресурсов.

Газ считается наиболее предпочтительным видом ископаемого топлива в европейской энергетике будущего. Продукт, сравнительно распространенный в природе, недорогой, безвредный для окружающей среды и обеспеченный передовыми технологиями переработки. Однако надежность этого источника и его поставок в Европу во многом зависит от отношений, складывающихся между Москвой и Брюсселем, тем более что в обозримом будущем альтернатив российским ресурсам не появится. Европа погрузилась в беспрецедентную рецессию. Привлекательность энергетического рынка Старого Света, как и его способность к составлению перспективных планов (своевременно договариваться и создавать эффективную инфраструктуру доставки), под сомнением. Однако слабость Европы не означает силу России, поскольку география и весь обслуживающий эту отрасль комплекс объединили Москву и Брюссель тесными и неразрывными узами.

Общепринятого определения энергетической безопасности нет. Судя по дебатам в рамках евроатлантического сообщества, имеется по крайней мере два представления, которые не обязательно взаимно исключают друг друга: безопасность потребления и безопасность поставок.

Если проанализировать энергетические отношения между ЕС и Россией, похоже, речь идет о выборе между олигопсонией и олигополией. (Ситуация на рынке, при которой в первом случае лишь ограниченное число покупателей, а во втором случае – продавцов, определяют конъюнктуру. – Ред.) Можно говорить даже о «балансе страха» на энергетическом рынке ископаемого топлива, особенно природного газа. ЕС покрывал за счет импорта из России 40% своих потребностей в газе (по состоянию на 2008 г.) и 32% потребностей в нефти (по состоянию на 7 сентября 2011 г.). В целом, как отмечает Джеффи Майерс, позиции России на мировом энергетическом рынке уникальны, поскольку на ее территории залегает восьмая часть всех мировых запасов нефти (хотя по добыче она занимает второе место, уступая Саудовской Аравии) и четверть всех мировых запасов газа. Однако в отличие от других стран, богатых природными ресурсами, тех же саудовцев, Россия в силу географического положения и существующей инфраструктуры замкнута на европейский рынок.

Европа полагает опасность энергетической зависимости от Москвы очевидной. Второй российско-украинский кризис в январе 2009 г. показал, насколько опасна привязка к одному источнику поставок, одной распределительной сети, которая находится под контролем одной компании. (Еще более тревожным сигналом послужило то, что механизм раннего оповещения, созданный Москвой и Брюсселем после кризиса 2006 г., оказался несостоятельным.) Причина нервозности понятна: хотя у Европейского союза в целом имеются альтернативные источники, такие как Норвегия и Северная Африка, некоторые регионы в большей степени зависят от поставок из России. Речь идет прежде всего о балканских странах, не имеющих выхода к морю, Балтии, частично Северной Европе, центральных регионах Восточной Европы и все в большей степени о Германии. Однако после открытия «Северного потока» в ноябре 2011 г. (в обход Украины) проблемы Западной Европы, связанные с безопасностью поставок российского газа, можно считать решенными.

«Звездный» экономический рост, наблюдавшийся в России с 2000 по 2007 гг., выдохся. По сравнению с остальными странами БРИК или даже Турцией российская экономика буксует. Иными словами, развитие России во многом обусловлено состоянием европейских рынков. В 2011 г. дефицит государственной торговли (исключая энергетику) достиг, по данным Минфина, 13,5%, и это вызов, на который нужно ответить еще до того, как до Москвы докатятся последствия европейского экономического кризиса. Причина дефицита неэнергетических торговых операций понятна: еще два года назад министр финансов России предупреждал, что доля энергетики в ВВП, скорее всего, снизится с 25% (2010 г.) до 14% в 2014 году. Можно уверенно говорить о том, что структурная зависимость Москвы от европейского потребителя чрезвычайно высока.

С учетом этих закономерностей грузинские экономисты Владимир Папава и Михаил Токмазишвили указывают на два различных сценария или «парадигмы» структурной эволюции отношений между Россией и ЕС.

Конфронтационный сценарий. Это субъектно-ориентированный подход, при котором отношения по типу олигопсония-олигополия есть в структурном отношении игра с нулевой суммой или конфронтационная игра. С точки зрения Евросоюза, разрешить дилемму энергетической безопасности можно с помощью диверсификации источников поставок, а также видов энергоносителей. С позиции Москвы, энергобезопасность обеспечивается посредством сохранения монополии на поставки, переключения на неевропейские рынки и создания картеля поставщиков природного газа. Папава и Токмазишвили окрестили этот двухполюсный подход к анализу отношений между Евросоюзом и Россией «трубопроводной холодной войной».

Сценарий гармоничных отношений. Существует также иной субъектно-ориентированный подход, опирающийся на функциональную парадигму. Ссылаясь по умолчанию на понятие конкурентных преимуществ, авторы такого подхода доказывают, что, несмотря на разные модели капиталистического развития и институциональные традиции, энергетический рынок от Москвы до Брюсселя может действовать как саморегулирующийся механизм. ЕС полагает, что трубопроводы, доставляющие в Европу энергетические ресурсы, должны являться не альтернативными, а взаимодополняющими. Но, способствуя развитию системы таких взаимодополняющих маршрутов, Брюссель должен учитывать, что Россия неизбежно останется стратегически важным поставщиком Евросоюза. Инвестиции России в монополизацию газовых поставок будут отвлекать капитал от других крайне необходимых ей инфраструктурных проектов, а также создадут напряженность в регионах, имеющих важнейшее геополитическое значение. Папава и Токмазишвили окрестили этот сценарий «трубопроводной гармонизацией».

Тезис: доводы в пользу конфронтации

Академические и журналистские круги основное внимание, естественно, уделяют захватывающему сценарию «трубопроводной холодной войны». Москва недвусмысленно дала понять, что намерена использовать энергетический сектор как рычаг для решения более широких стратегических задач. Согласно «Энергетической стратегии России до 2020 года» (август 2003 г.), роль страны на мировых энергетических рынках будет во многом определять ее геополитическое влияние. Для достижения этой цели президент Владимир Путин фактически национализировал нефтегазовый сектор, начав с развала ЮКОСа и тюремного заключения Михаила Ходорковского, которое вызвало много споров. В результате образовалась гигантская государственная отрасль, органически связанная с Кремлем, подтверждением чему служит политика чередования чиновников в советах директоров нефтегазовых предприятий и прямая связь с государством их генеральных директоров.

Соперничество между Москвой и Брюсселем все больше сводится к вопросу о том, сумеет ли Россия закрепить свой стратегический статус главной добывающей державы олигополией в области распределительных сетей. На этом фронте Россия быстро и более или менее успешно наступает. По крайней мере такие инфраструктурные проекты, как «Северный» и «Южный» потоки, значительно опережают инициативы, продвигаемые Брюсселем.

Что касается западноевропейского рынка, в 2012 г. ожидается выход на полную мощность «Северного потока», строительство которого завершено. В Юго-Восточной Европе «Южный поток» поначалу сталкивался с серьезными вызовами. До недавнего времени камнем преткновения было участие в проекте Болгарии, поскольку кабинет Бойко Борисова пообещал «в равной мере» поддерживать спонсируемый Брюсселем проект «Набукко» и «Южный поток». Фактически это означало благожелательный нейтралитет, поскольку болгарское правительство стремилось ограничить зависимость своей страны от российских энергоносителей. Но теперь позиция Болгарии изменилась, хотя парламент планирует ратифицировать и договор о конкурирующем «Набукко».

В 2008 г. Москва заручилась сотрудничеством Белграда, когда Сербия решила продать «Газпромнефти» контрольный пакет акций своей энергетической монополии NIS без проведения международного тендера и менее чем за половину его оценочной рыночной стоимости. После того как проект поддержали Греция, Австрия и Словения, похоже, что «Южный поток» застолбил для себя северный коридор от Черного моря до Северной Италии в Центральную Европу.

Реагируя на наступательную стратегию России, Европейская комиссия опубликовала в 2007 г. документ, озаглавленный «Энергетическая политика для Европы», а в 2008 г. обнародовала «Стратегический обзор энергетики». Еврокомиссия предложила план действий, призванный ослабить позиции «Газпрома». Она воспользовалась своим нормативным арсеналом. Третий пакет документов по энергетическому рынку (2008 г.) потребовал от газовых компаний, действующих в единой Европе, отделить добычу или производство от распределения и открыть инфраструктуру транспортировки для конкурентов. Нарушение предписаний чревато громадными штрафами – до 10 млрд евро; таким образом, «Южному потоку» придется преодолеть колоссальные препятствия, чтобы сохранить монопольное положение.

На Будапештском саммите в январе 2009 г. стало ясно, что Еврокомиссия предпочитает «Южному потоку» конкурирующий проект «Набукко». Это венский консорциум, созданный в 2004 г. и занятый разработкой, строительством и эксплуатацией планируемой трубопроводной сети, которую предполагалось использовать в качестве моста сообщения с запасами газа Центральной Азии и которая однажды соединит Каспийский бассейн с европейским рынком. В финансовом и техническом отношении проект являлся весьма амбициозным: общая протяженность должна была составить 3900 км, а проектная мощность – 31 млрд кубометров газа. Европа надеялась, что один «Набукко» позволит решить стратегическую задачу диверсификации поставок. Но в политическом и логистическом отношении ему предстояло преодолеть еще более существенные препятствия, чем «Южному потоку».

Сделка «Газпрома» с Туркменией и Казахстаном в 2008 г. означала, что «Набукко» столкнется с новыми трудностями по наполнению трубы, ведь за ресурсы Центральной Азии пришлось бы конкурировать не только с Россией, но и с Китаем. С 2009 г. действует трубопроводная система, позволяющая экспортировать энергетические ресурсы Туркмении, Казахстана и Узбекистана на китайский рынок, потребности которого растут экспоненциально. Тем не менее «Набукко» рассчитывал заполучить большие объемы туркменского газа, предложив более привлекательные цены. Год от года на глазах возникал порочный круг: нельзя было создавать инфраструктуру без гарантий поставок, но пока строительство трубопровода откладывалось, все большие объемы энергоресурсов уходили в конкурирующие распределительные сети.

Не менее серьезной проблемой были финансы. Предполагалось, что «Набукко» обойдется порядка 8 млрд евро, но, согласно недавно опубликованным оценкам, расходы могут возрасти до суммы от 10 до 26 млрд евро. А между тем основной спонсор проекта, немецкий концерн RWE, похоже, стал главной жертвой решения Германии отказаться от атомной энергетики и ввести налог на ядерное топливо. В последующие годы с учетом того, что RWE пришлось сократить инвестиционные расходы, вероятность отказа от «Набукко» росла. Пока компания заявляет о стойкой приверженности проекту: отказ крупнейшего рынка Европы от атомной энергетики означает рост потенциальной привлекательности природного газа. И RWE заверяет акционеров, что проект в силе. Фактически наполнение «Набукко» могут обеспечить только азербайджанские, иранские и иракские месторождения.

Иран нельзя считать реалистичным вариантом в обозримом будущем. Наряду с Россией Иран борется против «Набукко» всеми средствами, чиня юридические препятствия в Каспийском бассейне и выражая сомнения в возможности прокладки трубопровода через Каспий. Помимо всего прочего существует озабоченность в связи с состоянием окружающей среды. А если учесть политическую напряженность из-за ядерной программы Тегерана, скорее всего, его ресурсы останутся вне досягаемости для «Набукко» – тем более что ЕС и США собираются ужесточать санкции против Ирана. Управляющий директор иранской газоэкспортирующей компании даже рискнул предположить, что речь идет о «мертвом проекте».

Резонно, что «Набукко» больше надежд возлагал на Ирак, но и на этом фронте складывалась неоднозначная картина. Ирак обладает высоким потенциалом добычи, но инвесторов не вдохновляет конфликт по поводу разделения доходов между региональным правительством Курдистана и центральной администрацией в Багдаде. И хотя RWE уже присутствует в Курдском автономном регионе, где строит местную распределительную сеть, заявления о том, что «сначала необходимо удовлетворить внутренний спрос и только потом думать об экспорте», едва ли обнадежат инвесторов. К тому же в Ираке пока не до конца приватизирована добывающая индустрия, то есть отсутствует четкое представление о правилах игры. Задача не являлась неразрешимой, но требовалось время. Да и в любом случае одного иракского газа недостаточно.

Жизнеспособность «Набукко» во многом зависела от Азербайджана: потенциально страну и транзитную (для туркменского газа), и добывающую. Два года назад участие Баку в проекте оказалось под сомнением после того, как Государственная нефтяная компания Республики Азербайджан (SOCAR) подписала с «Газпромом» соглашение о доступе к газовому месторождению Шах-Дениз II. Для заключения этой сделки, которая могла нанести смертельный удар по «Набукко», «Газпром» предложил европейские цены без ограничений по объемам закупок в долгосрочной перспективе (350 долларов за 1000 кубометров). Эта финансовая жертва могла оправдать себя. Ведь заручись «Набукко» содействием Азербайджана и Туркмении, Украина смогла бы постепенно снизить энергетическую зависимость от России, серьезно подорвав ее геополитические позиции. Тем не менее через два года оказалось, что сделка «Газпрома» с Азербайджаном была пирровой победой, поскольку французская компания Total открыла новое месторождение (на лицензионном участке Апшерон Х-2), которое в будущем может стать базовым для «Набукко». В результате сегодня «Газпрому» придется покупать еще больше газа по крайне высоким ценам, чтобы сохранить олигополию. В перспективе есть риск утратить влияние на Туркмению.

А между тем 25 октября 2011 г. в турецком Измире было подписано очень важное соглашение. Сделка азербайджанской SOCAR и турецкой BOTAS предполагает строительство трубопровода, которое должно быть завершено к 2017 году. Эта инфраструктура должна обеспечить поступление ресурсов Каспийского бассейна на турецкий и европейские рынки с того же самого месторождения Шах Дениз II. Хотя европейский комиссар по энергетике Гюнтер Эттингер с самого начала приветствовал это соглашение как «благоприятное для Европы», он поспешил добавить, что приоритетом остается создание «трубопровода, который будет эксплуатироваться на основе четкого юридического регламента, совместимого с международным правом» (то есть «Набукко»). Его преимуществами оставались: а) амбициозная идея магистрального трубопровода с единой структурой тарифов от Баку до Баумгартена (Австрия); б) единый трубопровод через Турцию. Но при всей соблазнительности планов виртуальная инфраструктура не может подменить реальную, а главная задача Азербайджана – это выход на европейские рынки. И поскольку «Набукко» не доказал свою реализуемость, Шах-Дениз выдвинулся в качестве альтернативы.

Когда выяснилось, что Транскаспийский проект не воплотил в жизнь в ближайшем будущем и туркменский газ можно считать потерянным для «Набукко» (хотя иракские месторождения доступны), Баку взялся за поиски стратегии по выходу из проекта, чтобы не обидеть ни одного из партнеров, от Брюсселя и Вашингтона до Москвы. Перед Азербайджаном стоял вопрос, как сделать так, чтобы хотя бы 10 млрд кубометров газа в год – здесь и сейчас – попадали в Европу, не ожидая воплощения грандиозных планов «Набукко», предусматривающих 31 млрд кубометров в год. Начиная с ноября, SOCAR и BOTAS договорились о прокладке надежного и совместимого трубопровода через Анатолию, который располагался бы параллельно изначальному плану «Набукко». Серьезным претендентом на решение этого вопроса до сих пор был трубопровод Юго-Восточной Европы, спонсируемый BP. ITGI (Турция–Греция–Италия) уже отвергли как рассчитанный исключительно на итальянский рынок. Смешанным проектом, спонсируемым группой Statoil и, возможно, греческой DEPA, является консорциум, нацеленный на строительство Трансадриатического трубопровода (для Италии и Балкан).

Введя в действие трансанатолийский трубопровод в начале этого года, Турция и Азербайджан лишили «Набукко» его турецкого отрезка. В итоге осталась уменьшенная версия трубопровода без его восточной (туркменской) части (т.н. «Набукко-Запад»). Чуть позже итальянский проект ITGI был лишен доступа к Шах-Денизу, и теперь заговорили о его объединении с «Набукко-Запад». Это стало бы сильным ходом. Но проект «Набукко» в его изначальном виде фактически мертв.

Антитезис: изменение динамики отношений между Россией и Европой

Игра с нулевой суммой, в которой участвовали Европейская комиссия и Российская Федерация, могла иметь политическую подоплеку, но она лишена экономического смысла. Политические цели комиссии часто не совпадают с корпоративными задачами. А Россия, как правило, добивается своих стратегических устремлений лишь ценой сокращения доходов государства от продажи энергоресурсов. По мере усугубления в Европе экономического кризиса, который способен серьезно сказаться на доходах российского бюджета, трубопроводная война становилась невыгодной для обеих сторон.

В российской энергетике, как и на всем постсоветском пространстве, преобладает государственный сектор. Государство владеет 50% компаний, акции которых котируются на Московской товарно-сырьевой бирже, и главный вклад в столь высокую долю государственной собственности вносят как раз энергетические компании. Преимущество преобладания государственных активов заключается в возможности стратегически планировать развитие отрасли. Минус в том, что краткосрочная и среднесрочная доходность легко может стать жертвой политических амбиций и мотивов.

Вышеупомянутая сделка между SOCAR и BOTAS о поставках газа с месторождения Шах-Дениз II, как ни парадоксально, обрадовала акционеров «Газпрома». Причина раскрывается в докладе азербайджанского Центра социально-экономического развития (ЦСЭР), где говорится, что экспортный портфель компании, который сейчас оценивается в 158 млрд кубометров, переполнен иностранным газом, включая азербайджанский и туркменский, покупаемый по европейским ценам и продаваемый по сути без прибыли европейским потребителям. Дешевый российский газ замещается в портфеле «Газпрома» дорогим зарубежным. При этом, по сообщению ЦСЭР от 4 ноября 2011 г., упущенная выгода или альтернативные издержки превышают 3 млрд долларов. Такую цену, может быть, и стоит платить, если это позволяет в долгосрочной перспективе сохранить олигопольные позиции в Европе, монополию в Украине и Туркмении. Но если цель не будет достигнута, то такая потеря вредоносна, поскольку деньги жизненно необходимы для инвестирования в добывающую и распределительную инфраструктуру. Сделка между SOCAR и BOTAS может освободить «Газпром» от договорных обязательств по приобретению дорогого азербайджанского газа.

Но даже если «Набукко» когда-нибудь будет завершен, он не станет столь серьезным геополитическим вызовом России, как изначально предполагалось. На обозримое будущее Москва остается единственным западным партнером Туркмении, то есть тарифы могут быть пересмотрены в ходе переговоров. Украина также полностью зависима от российских поставок, тем более что консорциум Шах-Дениз II предположительно сосредоточится на рынке Юго-Восточной Европы. Наконец, все менее вероятно, что Еврокомиссии удастся заблокировать продвижение российского «Южного потока».

Могло показаться, что Еврокомиссия фактически гарантировала себе победу над «Южным потоком», когда 13 марта 2008 г. в Третий энергетический пакет была включена «газпромовская оговорка». В соответствии с ней, от российской компании требовалось разрешить доступ третьей стороны к инфраструктуре поставок компании, тогда как проект «Набукко» был огражден от аналогичных требований. Это весьма чувствительный момент в отношениях между Европейским союзом и Россией.

Вместе с тем Еврокомиссия может обнаружить, что самое яростное сопротивление ее политике оказывают вовсе не российское правительство или «Газпром». С самого создания в 2008 г. «Южного потока» 50% акций этого базирующегося в Швейцарии консорциума находилось во владении итальянской компании ENI. В июне 2010 г. к ней присоединился французский концерн GDF. Затем Владимир Путин пригласил к участию в проекте крупные немецкие энергетические компании (Wintershall, BASF, E.ON.), ведь главным лоббистом газовых интересов России в Германии выступает бывший канцлер Герхард Шрёдер. Таким образом, основные противники «газпромовской оговорки» находятся в странах – членах ЕС.

Проблемы и противоречия, подстерегающие Еврокомиссию на внутреннем фронте, станут еще рельефнее, если проанализировать паутину альянсов, образовавшихся вокруг «Северного потока». Идея проекта поначалу пришлась по душе далеко не всем. В 2005 г. тогдашний польский министр обороны Радослав Сикорский сравнил его с пактом Молотова–Риббентропа; шведы выразили озабоченность по поводу российского военного присутствия в зоне своих исключительных экономических интересов, целый ряд организаций выдвинули экологические возражения. Но инициатива доведена до конца. На церемонии открытия «Северного потока» в ноябре 2011 г. помимо российского президента Дмитрия Медведева присутствовали канцлер Германии Ангела Меркель, премьер-министры Франции и Нидерландов Франсуа Фийон и Марк Рютте, генеральные директора ведущих европейских энергетических концернов и комиссар Еврокомиссии по энергетике Гюнтер Эттингер.

Если распространить аргументацию в пользу завершения «Северного потока» на другие проекты, становится понятной логика Владимира Папавы и Михаила Токмазишвили с их «сценарием гармонизации», а также предположение норвежского исследователя Бендика Солум-Уиста, который назвал это «согласием в силу взаимозависимости». С формальной точки зрения, чем больше Россия привязана к европейскому рынку, тем более сбалансированной представляется структура этих отношений по типу «монопсония-олигополия». И по мере того как противодействие «Южному потоку» в Евросоюзе будет стихать, Россия сосредоточится на укреплении доверия клиентов, а не будет полагаться на грубую силу принуждения, применяемую монополией. В конце концов, подобный стимул неизбежно становится единственной реальной стратегией, поскольку трубопроводы, в отличие от заводов по сжижению газа, невозможно куда-либо перенести. Чем больше Россия инвестирует в эту инфраструктуру, тем меньше вероятность того, что ее стратегия наращивания экспорта будет перенаправлена в сторону Азии.

Озабоченность Москвы будет расти в связи с тем фактом, что она обрекла себя на гонку за монопольные поставки ценой частичной потери доходов в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Стремление «Газпрома» к зарубежным приобретениям приводит к дефициту необходимых капиталовложений в разведку и разработку. Международное энергетическое агентство даже предположило, что Россия в скором времени окажется неспособной удовлетворять внешний и внутренний спрос на энергоносители. Схожая критика звучит и в Брюсселе.

Рассматривая вопрос диверсификации поставок на Балканах, греческие аналитики Арес Ямуридис и Спирос Палеояннис пришли к следующему выводу. Европейский кризис, который ведет к снижению спроса на энергоносители, вносит неопределенность в вопрос об удовлетворении потребности ряда стран региона в энергоносителях и об их способности осуществить крупные инвестиции в инфраструктуру. Зато снижение спроса дает возможность подумать о немасштабной диверсификации поставок и более гибких решениях. Вместо многомиллиардных вложений в проекты общеевропейских трубопроводов, перекачивающих через балканский регион миллиарды кубометров каспийского газа, есть куда менее затратные варианты. Например, трубопроводные перемычки (с обратными потоками), устройства получения газа из СПГ и дополнительные газохранилища, которыми могли бы пользоваться сразу несколько стран.

Мыслить более локально стоит не только на Балканах. Например, почти все потребности Италии в газе в течение ближайших 15 лет можно покрыть за счет строительства морских терминалов СПГ. Короче говоря, если аргументация относительно функциональной взаимозависимости не сможет убедить Брюссель или Москву, то доводы в пользу целесообразности разрядки в трубопроводной войне в любом случае будут иметь смысл. Они просто не могут сегодня позволить себе эту гонку.

Синтез: уход от субъектно-ориентированной схемы

Позиции, описанные в разделах «тезис» и «антитезис», тяготеют к традиционному субъектно-ориентированному подходу, принятому в дипломатии. Но в этом случае пригодится конструктивистский подход, что большая редкость при анализе проблем безопасности. В европейских исследованиях он получил распространение благодаря Александру Вендту. Главная теоретическая предпосылка заключается в том, что социальные явления, такие как нормы, угрозы, сила и разные идентичности конструируются через процессы взаимодействия, создающие коллективный смысл. При таком подходе действующие на международной арене акторы определяют свои «интересы» через взаимодействие с другими. Например, оборонное и дипломатическое ведомства опираются на опыт конфронтации со «значимыми противниками». Они пишут сценарий для конкретного актора (будь то компания или государство) в контексте сложившихся традиций.

В этой схеме внешнеполитическая «идентичность» или самоопределение возникает скорее в рамках взаимодействия, нежели на основе холодных расчетов кабинетных властителей умов. Если смотреть сквозь такую призму, характер внешнеполитических отношений между Европейским союзом и Россией формировался в условиях холодной войны вслед за падением Берлинской стены и распадом СССР. Идентичности, как и традиционные представления о «национальных интересах», относительно стабильны. Но первые, в отличие от интересов, зависят от той роли, которую берет на себя тот или иной субъект международной политики. Насущный вопрос состоит в том, будет ли московская бюрократия или брюссельская технократия переосмысливать свою роль в контексте разворачивающегося экономического кризиса. По мере изменений общей обстановки трансформируются представления России о себе самой и Европы о ней. Можно представить себе, что спад, который переживает Европа, а вместе с ней и Россия, преобразит мировоззрение обеих. Во время кризиса возникает настоятельная потребность увеличить краткосрочные, максимум среднесрочные доходы – возможно, пожертвовав при этом долгосрочными геополитическими целями.

Когда речь заходит об отношениях с бывшими советскими республиками, немедленно оживает дух противостояния. С 1999 по 2003 гг. Россия как минимум раз десять приостанавливала поставки нефти в Латвию. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в 2003 г. Рига решила продать перевалочную нефтяную базу в Вентспилсе американской Williams International, а Литва в 2006 г. продала самый большой нефтеперерабатывающий завод на своей территории Mazeikiu Nafta польской компании. В Эстонии резкое сокращение поставок газа из России произошло в 1993 г., после принятия и ратификации нового закона о гражданстве. Газовые кризисы не раз случались с Украиной, а в августе 2008 г. разразилась война с Грузией. В целом понятно, что Россия твердо намерена использовать энергетику как рычаг в решении политических задач. Но по мере того как вскрываются ресурсы Каспийского и Эгейского морей и множатся предприятия по производству сжиженного природного газа, у России неизбежно появится необходимость работать с клиентом, оставив в прошлом борьбу за влияние на европейских рынках.

До недавнего времени Вашингтон, похоже, всерьез относился к стремлению России восстановить бывшее жизненное пространство. В июне 2003 г. Пентагон заявил о намерении разместить на Кавказе воинский контингент численностью 15 тыс. человек – в Азербайджане и, возможно, в Грузии – чтобы гарантировать долгосрочную жизнеспособность проектов по экспорту ресурсов Каспийского бассейна. До сих пор единственный проект создания альтернативной распределительной сети из Каспийского бассейна в Европу был реализован по дипломатической инициативе Вашингтона. Не случайно, как подчеркивает Мамука Церетели, трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД), соединивший азербайджанские нефтяные месторождения с турецким средиземноморским портом Джейхан через территорию Грузии, не был плодом усилий Брюсселя. То же самое можно сказать и о Южно-Кавказском трубопроводе длиной 692 км, проложенном параллельно БТД, который соединяет гигантское месторождение Шах-Дениз в азербайджанском секторе Каспийского моря с городом Эрзурум в Турции через территорию Грузии.

Однако конфронтационный подход не станет в будущем выбором Вашингтона. Летом 2008 г. ни Соединенные Штаты, ни НАТО не проявили достаточно решительности для открытой конфронтации с Москвой из-за Грузии. Твердые союзники Запада в Грузии и Азербайджане (Украина больше не считается таковым) теперь знают, что ни Европа, ни Америка не применят принудительные меры к России, когда она защищает то, что считает своим жизненным пространством. Тем более сейчас, когда Соединенные Штаты собираются в течение десятилетия урезать свой военный бюджет на 450 млрд долларов. А это пятикратно превосходит совокупный военный бюджет Франции и Великобритании. Более того, Хиллари Клинтон ясно дала понять, что стратегические приоритеты США перемещаются из Евразии в Тихоокеанский регион. Все это оценили в Баку, который не захотел присоединиться к Транскаспийскому проекту, грозившему подорвать его отношения с Москвой и Тегераном без предоставления каких-либо твердых гарантий.

Пока рано говорить о том, как геополитическая трансформация отношений между Брюсселем, Вашингтоном и Москвой скажется на энергетической безопасности. Но альянсы претерпевают изменения, когда проходят проверку на прочность в результате таких потрясений, какое Грузия пережила летом 2008 года. Вполне вероятно, что продолжающееся экономическое сближение между Берлином и Москвой, вкупе со снижением уровня противостояния между Москвой и Вашингтоном, изменит представление главных игроков энергетической отрасли и за ее пределами о самих себе и своей роли. Если, как представляется сторонним наблюдателям, мы постепенно переходим от архитектуры многосторонней безопасности к многополярной парадигме евразийского баланса сил, нельзя больше надеяться на то, что поведение отдельных государств или корпораций будет столь же предсказуемым, как во времена холодной войны. Формируется вакуум силы, вызванный военным отступлением Вашингтона и экономическим упадком в Евросоюзе. В общем, Запад все больше склоняется к тому, чтобы признать за Россией право на «красную линию» и работать в этом направлении.

В то же время не вселяет надежды и «гармоничное сотрудничество», если принимать во внимание раскол и расхождение интересов между корпорациями и государствами, между странами-членами и Еврокомиссией, противоречия внутри кремлевской элиты и усиление новых региональных игроков, таких как Турция. В настоящий момент роли исполняются по устаревшему сценарию. От Атлантики до Урала и от Каспийского бассейна до Балтийского моря энергетическая игра становится непредсказуемой.

У России есть выбор. Она вольна считать себя европейской державой и укреплять стратегические связи, способствующие ее самостоятельности в новой многосторонней архитектуре международных отношений, соавтором которой Москва способна стать. Это с неизбежностью подразумевает умиротворение некоторых стран в регионе, включая те, поведение которых она считает вызывающим, поскольку многосторонний подход накладывает обязанности следовать определенным нормам. Либо Москва может считать себя европейской державой, не находящейся в Европе. В результате Россия рискует обречь себя на дорогостоящее военное противостояние и продолжение трубопроводной войны с главным рынком сбыта своих энергоносителей, то есть с Европой.

Европа может продолжать строить отношения с Москвой как с главным историческим «чужаком». Однако подобный подход уже отвергнут франко-германской осью и рядом других стран – членов ЕС. В любом случае продолжение конфронтации в энергетической политике представляется дорогостоящим и нереалистичным сценарием с учетом удручающего положения в экономике.

Если Москве, Брюсселю и Вашингтону удастся найти золотую середину в своей дипломатии, то их взаимоотношения в области энергетики кардинально изменятся. Вариант «золотой середины» становится все более вероятным. На фоне маячащего кризиса «малые подходы» выглядят привлекательными. Крупномасштабные, дорогостоящие и стратегические проекты все больше представляются рискованными начинаниями. Так что вслед за сокращением «Набукко» можно ожидать аналогичной гибкости и от «Южного потока».

Внимание предстоит сосредоточить на экономических понятиях: рыночный пул, эффективные капиталовложения и быстрые доходы. Энергетическая разрядка не значит наступления эры без конкуренции, не будет и продолжения эры геополитических проектов. Главной заботой станут рост и прибыль.

Тедо Джапаридзе – грузинский дипломат, в 2003 – 2004 гг. – министр иностранных дел Грузии, в настоящее время – советник по внешней политике коалиции «Грузинская мечта».

Илия Рубанис работал в различных аналитических центрах Греции и Европы, является консультантом Европарламента.

Евросоюз. Россия. Грузия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 3 мая 2012 > № 735566 Тедо Джапаридзе, Илия Рубанис

Мирное столкновение

США и КНР: за какой моделью будущее?

Резюме: В ближайшие годы, примерно до начала 2020-х, Китай будет стремительно и динамично догонять Соединенные Штаты, а затем наступит перелом. Опираясь на новейшие технологии и разработки, в следующем десятилетии США вместе с Японией и «тиграми» Юго-Восточной Азии могут вновь серьезно потеснить КНР.

Когда-то император Наполеон назвал Китай «спящим гигантом» и предупредил, что когда гигант проснется, то он потрясет мир. Похоже, что предсказание сбывается. В начале XXI века Китай всерьез претендует на роль «индустриальной мастерской мира», а Соединенные Штаты предлагают ему совместно управлять миром в рамках G2. И хотя Пекин отказывается от формата «Большой двойки», он постепенно усиливает свое экономическое и политическое влияние во многих странах.

В 2010 г. Китай располагал государственными облигациями США на сумму более чем 800 млрд долларов, являясь их крупнейшим кредитором, а недавно пообещал скупать государственные облигации Греции, Ирландии, Португалии и других проблемных стран ЕС. В мире все больше говорят и пишут о китайском вызове, о возможностях и перспективах китайской модели экономического и социально-политического развития. При этом оценки и прогнозы будущей роли Китая радикально расходятся. Одни авторы прочат ему через 10–20 лет статус самой мощной экономической и политической державы мира. Другие полагают, что Китай в 2020-е гг. (а возможно, и раньше) ожидают крупные социальные и политические потрясения, которые его серьезно ослабят.

Существует распространенная точка зрения, согласно которой Китай быстро эволюционирует в направлении либеральной демократии. Но даже если это так, китайская модель развития, основанная на конфуцианстве и уникальном трехтысячелетнем опыте государственного строительства, еще долгое время будет существенно отличаться от американской или европейской. И это затруднит взаимодействие между КНР и США, Китаем и Евросоюзом по некоторым важным вопросам. Следует также учитывать, что Соединенные Штаты и Китай принадлежат к двум разным цивилизациям – западной и дальневосточной (конфуцианской). У них разные традиции, ценности и институты. Однако процессы финансовой, экономической, информационной глобализации вынуждают воспринимать одни и те же технологии, технические инновации, формы организации финансов, производства и торговли. Кроме того, Китай, как и Америка, развивает рыночную экономику, а наличие преимущественно мусульманского Синьцзян-Уйгурского автономного района с его сепаратистскими тенденциями заставляет Пекин выступать против исламского фундаментализма и международного терроризма. Поэтому наиболее вероятным сценарием является не лобовое «столкновение цивилизаций» по Самюэлю Хантингтону, а их интенсивное взаимодействие, которое вовсе не исключает достаточно острой конкуренции и борьбы за сферы влияния и даже столкновения интересов Вашингтона и Пекина, которое уже проявляется в подходах ко многим политическим и экономическим проблемам. Тайвань, конфликт на Корейском полуострове, статус Тибета, иранская ядерная программа, отношения между Китаем и Индией, обменный курс юаня, свободный доступ иностранных фирм на китайский рынок, экспорт технологий и эмбарго на поставки оружия в целый ряд стран, программа КНР по строительству авианосцев, которая может нарушить монополию США на море... Список можно продолжить.

Старый завет Дэн Сяопина китайскому руководству «не высовываться» уже не работает. Важным фактором является также значительный рост военного бюджета Китая на протяжении последних 20 лет. В стране сформировался мощный военно-промышленный комплекс, который имеет собственные интересы и активно участвует в формировании внешней и внутренней политики.

Какая модель – американская или китайская – окажется в ближайшие десятилетия более динамичной, гибкой и в конечном счете более перспективной? От ответа на этот вопрос зависит многое, в том числе перспективы развития Европейского союза и России, их экономическая и внешнеполитическая ориентация. Попробуем подойти к ответу на этот вопрос по возможности непредвзято, научно и объективно, основываясь на фактах, а не на идеологических суждениях и ценностных предпочтениях. Прежде всего необходимо определить основные преимущества и недостатки каждой из моделей, взвесить их сильные и слабые стороны. В нашу задачу не входит детальный разбор американской и китайской моделей как таковых, нас интересует сопоставление их возможностей и оценка перспектив будущего развития.

Сильные и слабые стороны американской модели

В таблицах 1 и 2, а также на рисунке 1 приведены важнейшие макроэкономические показатели США и Китая в 2008 году. Очевидно, что пока Соединенные Штаты намного опережают КНР по размерам ВВП, хотя темпы роста ВВП Китая значительно превосходят темпы роста ВВП США на протяжении длительного периода времени. В то же время по размерам инвестиций Китай почти догнал США, а норма накопления в Китае значительно выше.

Таблица1. Важнейшие макроэкономические показатели США и Китая в 2008 г.

Подсчитано по The 2011 Statistical Abstract of the United States, China Statistical Yearbook 2009.

Таблица 2. Важнейшие инновационные и социально-экономические показатели США и Китая в 2008 г.

Подсчитано по The 2011 Statistical Abstract of the United States, China Statistical Yearbook 2009.

Рисунок 1. Темпы годового прироста ВВП США и Китая в 1990–2010 гг., %

Подсчитано по The 2011 Statistical Abstract of the United States, China Statistical Yearbook 2009.

Значительный интерес представляют данные об уровне и распределении доходов среди различных групп населения (таблица 3). I дециль соответствует 10% населения с наиболее низкими доходами, а X дециль – 10% населения с наиболее высокими доходами. Приведенные данные показывают, что степень имущественного расслоения (соотношение X и I дециля) в США и в Китае примерно одинаковая, но при этом доходы самых богатых 10% населения КНР лишь ненамного превышают доходы самых бедных 10% населения США. Правда, при этом следует также учитывать уровень цен, который в Китае в целом заметно ниже, чем в США.

Как известно, после Второй мировой войны и особенно после распада Советского Союза в 1991 г. Соединенные Штаты являются мировым финансовым, экономическим, политическим и военным лидером. Как бы ни относиться к внешней и внутренней политике США, следует констатировать, что это положение страна в немалой степени занимает за счет универсализма, гибкости и высокого динамизма своей модели экономического и социально-политического развития. Универсализм проявляется уже в самом формировании американской нации как сообщества эмигрантов из множества стран. Благодаря этому Соединенные Штаты на протяжении многих лет эффективно используют опыт, способности и навыки людей из всех стран мира, разрабатывают и совершенствуют разнообразные технологии, социальные институты, законы, средства воздействия на сознание людей (взять хотя бы кинофильмы, производимые в Голливуде, или американское телевидение). Вместе с тем благодаря присущей Америке философии и практике прагматизма американцы проявляют гибкость и реагируют на многочисленные вызовы, быстро мобилизуя ресурсы для достижения определенных целей и объединяясь для противодействия возникающим угрозам. Стратегическими преимуществами США, которые обеспечивают им особое, исключительное положение, являются огромные вложения в образование, медицину, науку и в НИОКР (см. таблицу 2), сохраняющийся статус доллара как мировой резервной валюты, военная мощь (сейчас они значительно превосходят все остальные страны по силе своей армии и военно-морского флота). Важным элементом является развитая система политических и военных союзов, прежде всего НАТО.

Таблица 3. Распределение ежемесячных доходов на душу населения в 2008 г.по децилям (1), долл. (2)

Подсчитано по World Development Indicators 2010.

Гибкость и динамизм американской модели проявились в том, что Соединенные Штаты успешно преодолели такие серьезнейшие испытания, как Гражданская война Севера и Юга 1861–1865 гг., мировой кризис и Великая депрессия 1930-х гг., Вторая мировая война, поражение во Вьетнаме и кризисная эпоха 1970-х годов. Во второй половине XX века во многом преодолен раскол американского общества по расовым и этническим признакам. Президент Барак Обама, несмотря на значительное сопротивление, пытается осуществить ряд новых важных реформ. Разумеется, из этого не следует, что США автоматически справятся с сегодняшними и будущими кризисными явлениями в экономике, социальной сфере, во внутренней и внешней политике. Это свидетельствует лишь о том, что американская экономическая и политическая система до сих пор обладала высокой способностью привлекать и мобилизовать ресурсы (прежде всего интеллектуальные и финансовые) для преодоления возникающих кризисов и потрясений.

В чем слабые стороны американской модели? Как это нередко бывает, некоторые недостатки являются продолжением достоинств. Открытое для эмигрантов из разных стран американское общество вынуждено бороться с массовой нелегальной иммиграцией, особенно из Мексики и других стран Латинской Америки. Вдоль границы с Мексикой пришлось даже построить «великую американскую стену». В результате массовой миграции из стран Латинской Америки и снижения рождаемости среди белого населения происходят значительные демографические, социальные и культурные изменения, которые быстро меняют структуру и идентичность американского общества. Другая проблема – соблазн преодолевать возникающие экономические трудности за счет различных манипуляций на финансовых рынках (например, за счет выпуска деривативов) и печатания долларов, такая тактика ведет к надуванию различного рода финансовых пузырей. На протяжении многих лет Америка гораздо больше импортирует, чем экспортирует, а возникающее отрицательное сальдо компенсирует за счет эмиссии долларов и привлечения капиталов со всего мира. Но вряд ли так может продолжаться до бесконечности: необходимость реформы финансовой системы и сокращения бюджетного дефицита США признают многие, в том числе президент Обама.

Однако более серьезной проблемой является размежевание, даже поляризация американского общества. При этом, как отмечают американские специалисты, линии разлома проходят не только по социальному или партийно-политическому признаку, но и по географическому (Север против Юга, центр против периферии). К тому же в последние годы политическая элита и более широкие слои общества разделены на радикальных неоконсерваторов («неоконов») и сторонников более умеренного и взвешенного курса. Массовое движение «чайников», телевизионные программы бывшего кандидата в вице-президенты от Республиканской партии Сары Пейлин, растущее недовольство линией Барака Обамы служат тревожными признаками усиливающейся социально-политической поляризации. По мнению некоторых историков и социологов, подобные явления свидетельствуют о неоднократно наблюдавшихся в прошлом «перепроизводстве» элит и образовании враждующих элитных группировок, конкурирующих за власть и ресурсы.

Вместе с тем в истории страны подобные явления уже происходили, например, в 1920-е и в 1970-е годы. И каждый раз американская политическая и экономическая система менялась, но в целом оказывалась достаточно прочной. По-видимому, в течение 10–15 лет американская система в очередной раз изменится, но вряд ли произойдет ее крушение. Наиболее серьезные испытания ожидают социально-политическую систему в середине XXI века – где-то в 2040–2050-е гг., когда заметно изменится этнический состав нации и в мире произойдут значительные демографические, экономические и политические сдвиги.

Сильные и слабые стороны китайской модели

Китайская модель экономического и социально-политического развития имеет целый ряд крупных преимуществ. Это огромные ресурсы дешевой рабочей силы, высокие и относительно стабильные темпы роста (см. рисунок 1), хороший инвестиционный климат, наличие во многих странах китайской диаспоры (хуацяо), играющей значительную роль в экономической жизни азиатских стран, растущая и потенциально очень большая емкость внутреннего рынка с числом жителей около 1,3 млрд человек. Более того, с 1 января 2010 г. Китай участвует в зоне свободной торговли, охватывающей всю Восточную Азию, активно проникает на рынки США, ЕС, Латинской Америки, Австралии и Африки. Пекин расширяет свое экономическое присутствие и в странах СНГ, особенно в России (в 2010 г. Китай стал крупнейшим внешнеторговым партнером России, потеснив с первого места Германию) и в странах Центральной Азии. В частности, КНР осваивает природные богатства Восточной Сибири и российского Дальнего Востока, а также Казахстана и Туркмении.

Еще одним важным преимуществом Китая является наличие мощного государства, которое способно переживать самые драматические события, включая даже временный распад страны. В истории было множество ситуаций, когда единая империя распадалась на несколько враждующих друг с другом государств. Тем не менее затем единое государство восстанавливалось, причем его территория, как правило, увеличивалась. Происходило это во многом благодаря способности государства эффективно взаимодействовать с обществом и вместе с тем воспринимать важные нововведения, сохраняя при этом традиции и преемственность.

Следует, однако, учитывать, что современный Китай начал свое бурное экономическое развитие с весьма низкой отметки, и до сих пор уровень жизни большинства китайцев (а следовательно, и емкость внутреннего рынка) остается не слишком высокой (см. таблицу 3). В последние годы в этом отношении происходят сдвиги, формируется китайский средний класс, численность которого составляет, по некоторым оценкам, не менее 200–300 млн человек. Для Европы или Соединенных Штатов это очень много, но для КНР мало. В целом же Китай похож на велосипедиста, который крутит педали изо всех сил, но любая остановка или серьезное препятствие грозит падением.

Слабые стороны китайской модели обнаруживаются в недостаточной способности создавать принципиально новые технологии. Китайцы искусно копируют и успешно дорабатывают заимствованные технику и технологии, но сами пока не в состоянии создать действительно новые, оригинальные технологии. Это обстоятельство способно заставить КНР развиваться по пути «догоняющей модернизации» и повторить судьбу Японии. Как известно, Япония бурно развивалась в 1950–1970-е гг., но затем «споткнулась». Причиной пробуксовки японской экономики в 1990-е и 2000-е гг., наряду с другими факторами, стала недостаточная способность генерировать принципиально новые идеи, которые легли бы в основу разработки новых технологий и, соответственно, принципиально новых товаров и услуг. Одной из причин такого положения стала японская система воспитания, которая не терпит «выделяющихся» и не поощряет индивидуальное новаторство. Китай отчасти находится в таком же положении, хотя китайская система образования и воспитания проявляет большую гибкость, чем японская. КНР уже сейчас вкладывает огромные средства в науку, образование и НИОКР. Так, по расходам на НИОКР страна уже вышла на второе место в мире после США и поставила перед собой весьма амбициозные задачи. Можно сказать, что Китай предпринимает отчаянную попытку технологической модернизации за счет экономии на социальных расходах (в том числе пенсионных), которую не могут себе позволить развитые страны с высоким уровнем социальной защиты.

Кроме того, внутри самого Китая существуют значительные диспропорции в уровне доходов между различными слоями населения, между городом и деревней, а также между более развитыми восточными провинциями и менее развитыми западными. Политика ограничения рождаемости создала проблему значительной гендерной асимметрии. Хотя китайское государство осуществляет политику, направленную на ускоренное развитие наиболее отсталых провинций, разрыв в уровне жизни и в экономическом развитии продолжает сохраняться. Еще одной, пожалуй, наиболее серьезной и острой проблемой остается экологическая ситуация. Загрязнение атмосферы, которое вызывает рост болезней дыхательных путей, является в КНР самым значительным в мире. К этому добавляется загрязнение воды и почв. В последние годы регулярно происходят аварии на химических предприятиях, которые приводят к выбросу огромного количества вредных, токсичных для человека и животных веществ.

К тому же одна из главных проблем Китая в перспективе – сырьевые ресурсы. Чтобы обогнать Соединенные Штаты и обеспечить высокий уровень потребления хотя бы половине своего огромного населения, КНР могут потребоваться ресурсы всей планеты. Уже в первом пятилетии XXI века зависимость Китая от импорта составляла по железной руде и бокситам – 50%, по меди – 60%, по нефти – 34%. По ряду прогнозов, если не переломить существующие тенденции, в ближайшие 30 лет сырьевые и топливные потребности Китая в несколько раз превысят возможности собственного производства. Таким образом, дальнейший рост возможен только за счет природных ресурсов всего мира. Но выдержит ли это планета? И захотят ли все страны мира обеспечивать Китай своими ресурсами?

Перспективы США и Китая: наиболее вероятные сценарии

Итак, и американская, и китайская модели развития имеют свои сильные и слабые стороны. Каков будет баланс сил и какая модель окажется наиболее перспективной в ближайшие десятилетия? Как уже отмечалось в начале статьи, разные авторы, даже в самих Соединенных Штатах, по-разному отвечают на этот вопрос.

Во-первых, существует несколько возможных вариантов трансформации как американской, так и китайской модели. Во-вторых, само экономическое и политическое развитие двух стран в ближайшие десятилетия, скорее всего, будет неравномерным и нелинейным, включающим колебания и зигзаги. В результате на одном временном отрезке более динамично может развиваться одна модель, а на другом – вторая. В-третьих, и США, и Китай в разное время могут столкнуться с различными внутренними и внешними кризисами. Все это делает задачу определения перспектив американской и китайской модели весьма сложной.

Однако задача несколько упрощается, поскольку нас интересует не развитие Америки и Китая как таковых, а сравнительная динамика моделей. Иными словами, в данном случае важны не детали внутреннего развития Соединенных Штатов и КНР или отношений между ними, а то, какая из двух держав сможет более эффективно внедрить новейшие технологии, обеспечивающие мировое лидерство. В то же время весьма вероятно, что в ближайшие годы бурное экономическое развитие Китая почти наверняка продолжится, поскольку страна располагает достаточными людскими и материальными ресурсами. Кроме того, необходимо учесть, что период 2010–2020-х гг. имеет сходные черты с кризисным периодом 1970-х годов. А в такие времена развивающиеся экономики растут более динамично, чем развитые. Отсюда число наиболее вероятных сценариев резко уменьшается. Выбор остается всего лишь между двумя сценариями.

Суть первого сценария заключается в том, что в ближайшие десятилетия Китай, несмотря на отдельные экономические и социальные потрясения, в целом будет развиваться более высокими темпами, постепенно догоняя США по производству ВВП (но не по производству ВВП на душу населения и не по вложениям в науку, образование, медицину). В этом случае Соединенные Штаты вплоть до 2030–2040-х гг. сохранят свое финансовое, технологическое, политическое и военное лидерство, но будут вынуждены все больше считаться с растущей экономической и политической мощью Китая. Более того, в кризисный период 2008–2020 гг. США, вероятнее всего, будут в большей степени, чем Китай, испытывать финансовые и экономические трудности. Такая ситуация может подтолкнуть Пекин к широкой экономической и политической экспансии в различных регионах мира, прежде всего в стратегически важном для мировой экономики и политики регионе Восточной Азии. Однако после 2020 г. в результате внедрения новейших технологий Соединенные Штаты снова получат преимущество над Китаем, и их развитие станет более быстрым и динамичным. При этом КНР в 2020-х гг., а возможно и раньше, вероятно, столкнется с рядом внутренних социальных потрясений (некоторые признаки проявляются уже сейчас), которые способны ослабить его и несколько замедлить его развитие. США же серьезные социальные и демографические проблемы ожидают позже, где-то в 2040–2050-е годы.

Согласно второму сценарию, Америку уже в ближайшие десятилетия подстерегает целый ряд внутренних социальных и политических проблем, связанных с упомянутым выше «перепроизводством элит», а также с внутренними политическими расколами и размежеваниями. Это даст возможность Китаю конкурировать с Соединенными Штатами в области внедрения новейших технологий и даже превзойти их в отдельных важных отраслях. Более того, при определенных условиях США придется отчасти «поделиться» с Китаем своим мировым лидерством. В таком случае возможен новый вариант биполярного мира, но без холодной войны. Соединенные Штаты и КНР будут не только конкурировать, но и тесно взаимодействовать, сотрудничать во многих областях экономики, финансов и политики.

Если взвесить все рассмотренные сильные и слабые стороны американской и китайской модели, более вероятным все же представляется первый сценарий. Роль ключевых факторов здесь выполняют способность разрабатывать и внедрять принципиально новые технологии, а также широкая система экономических, политических и военных союзов. Преимущество США и в том и в другом случае очевидно. Однако еще раз обратим внимание, что в ближайшее десятилетие, т.е. примерно до 2020 г., Китай, скорее всего, будет развиваться более динамично. Это создает видимость того, что Китай догоняет и обгоняет Америку в экономике, политике и военной сфере. Иными словами, развитие двух стран в ближайшие десятилетия (до 2040-х гг.) будет нелинейным и неравномерным, то ускоряющимся, то замедляющимся. Это создаст трудности как для оценки перспектив мирового развития, так и для осуществления разными странами их политического и экономического курса.

Выводы для Европы и России

Таким образом, наиболее вероятным выглядит сценарий, согласно которому в ближайшие годы (примерно до начала 2020-х гг.) Китай, несмотря на отдельные социальные и экономические потрясения, будет стремительно и динамично догонять Соединенные Штаты, а затем наступит перелом. Опираясь на новейшие технологии и разработки, после 2020-х гг. США вместе с Японией и «тиграми» Юго-Восточной Азии могут вновь серьезно потеснить Китай, который к тому же, скорее всего, будет сталкиваться с целым рядом внутренних проблем, в том числе с социальными и экологическими кризисами.

Однако в любом случае в ближайшие годы и десятилетия страны Европейского союза и Россия вынуждены будут считаться с растущей финансовой, экономической и политической мощью Китая. При этом особенный напор Китая наиболее вероятен в период до начала 2020-х годов. В настоящее время Китай уже осваивает природные богатства России – в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Экономика Германии, ведущей страны ЕС, уже сейчас во многом зависит от заказов из Китая, китайские товары все больше завоевывают европейский рынок, а в недалеком будущем Китай, скупающий государственные облигации «неблагополучных» европейских стран, может стать фактическим кредитором объединенной Европы. Последствия такого «тихого» проникновения КНР в экономику Евросоюза и России пока трудно оценить в полной мере. Ясно лишь, что чрезмерная экономическая зависимость от Китая чревата деградацией многих предприятий и отраслей, а также утратой возможности принимать стратегические решения в сфере экономики и политики.

Кроме того, в перспективе (в начале 2020-х гг.) чрезмерная зависимость экономики европейских стран и России от Китая может привести к тому, что они будут испытывать негативные последствия социальных и экономических потрясений в самом Китае. Иными словами, не исключена ситуация, при котором ЕС и Россия, будучи привязанными к экономике Китая, окажутся не в состоянии в полной мере внедрить новейшие технологии, которые появятся в Соединенных Штатах или в других странах. Пока что это выглядит фантастикой, но мир быстро меняется, и то, что еще вчера казалось невероятным, сегодня становится реальностью.

Наиболее серьезным испытанием станет период до 2020 года. Прежний мировой порядок будет стремительно меняться благодаря переходу к новым технологиям, изменению ситуации на Большом Ближнем Востоке, крупным потрясениям в Азии, Африке и Латинской Америке, изменениям в международных экономических и политических институтах (в МВФ, Всемирном банке, НАТО, ООН и др.). Еще одним фактором станет сильный напор Китая и ряда других азиатских стран. В переходный период вероятны многочисленные вызовы. Это кризисные явления в зоне евро, нестабильная экономическая ситуация в России из-за колебания цен на энергоносители, дальнейшие революции и перевороты на Ближнем Востоке, дестабилизация в Центральной Азии, усугубление положения в Афганистане и Пакистане, рост исламского фундаментализма и международного терроризма, социальные конфликты в странах Африки и Латинской Америки.

Отсюда следует вывод: странам Европейского союза и России придется проявлять большую гибкость и высокий динамизм, адаптируясь к быстро меняющейся ситуации. Период 2012–2020 гг., скорее всего, станет ярко выраженной «эпохой турбулентности». Важную роль будет играть согласованность внешней политики ЕС и России, акцент не на взаимных претензиях и различиях в ценностях, а на общих интересах. Основная проблема заключается в том, что в условиях стремительного роста двух гигантов – США и Китая – объединенной Европе и России придется мобилизовать все силы и ресурсы для сохранения своих экономических и политических позиций в мире, обеспечения самостоятельного и стабильного развития. Достижение этой цели требует координации действий между европейскими странами, имеющими развитые технологии, и Россией, обладающей значительными природными ресурсами. С этой целью России и странам Евросоюза стоило бы создать специальные инструменты и институты, обеспечивающие более быстрое, согласованное и эффективное решение многочисленных экономических и политических проблем современной эпохи. К сожалению, и в России, и на уровне ЕС бюрократия часто работает не слишком быстро и эффективно. Поэтому необходимы новые формальные и неформальные каналы взаимодействия политических лидеров, государственных и надгосударственных институтов, а также бизнеса, научных структур и других неправительственных организаций. В противном случае все может потонуть в бюрократической волоките, мелких взаимных претензиях, а необходимые решения, как это неоднократно бывало в прошлом, не будут своевременно воплощаться в жизнь.

Александр Дынкин, Владимир Пантин

США. Китай > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 3 мая 2012 > № 735564 Александр Дынкин

США, несмотря на возражения России, намерены защищать своих европейских партнеров, сообщила помощник министра обороны по глобальным стратегическим вопросам Мадлен Кридон, передает Bloomberg. Американские власти продолжают настаивать на том, что ПРО в Европе призвана защитить от возможной атаки Ирана.

"Мы продолжаем искать путь к тому, как развенчать все опасения России", - заявила Кридон. По ее словам, лучший способ решения проблем - это сотрудничество, а не конфронтация. Спецпосланник США по противоракетной обороне Эллен Тошер на совещании с Кридон отметил, что не видит серьезных препятствия для того, чтобы не договориться по установке ПРО в намеченные сроки.

В Москве также уверены, что Россия и США обязательно договорятся по проблематике противоракетной обороны. "На ПРО надо шире смотреть. Наша оценка ясна. Нам надо совместно определить угрозы. Мы отдаем должное Обаме, который в тех конкретных условиях, когда ее замышляли, ее пересмотрел. До 2018 года еще время есть. Уверен, что мы договоримся", - сообщил агентству РИА "Новости" источник в Кремле. Собеседник отметил, что легче всего будет договориться по ПРО с действующим президентом Бараком Обамой, но даже в случае победы на выборах в США другого кандидата, по его словам, "категориями холодной войны в любом случае думать не стоит"

Проблема ПРО остается одной из самых острых в отношениях между

Москвой и Вашингтоном. Несмотря на то, что Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. В ноябре прошлого года президент Дмитрий Медведев объявил о ряде военно-технических и дипломатических мер, которые Россия примет в ответ на развертывание ЕвроПРО. В апреле 2012 года глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков заявил, что в связи с планами США по развертыванию ПРО в Европе и активизации НАТО Россия вынуждена идти на дальнейшее сближение с Белоруссией.

ЕвроПРО сможет перехватывать российские межконтинентальные баллистические ракеты уже к 2020 году. Об этом рассказал на международной конференции, где обсуждались проблемы развертывания системы Европейской противоракетной обороны, секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев, передает РИА "Новости"

"На рубеже 2018-2020 годов - это третья и четвертая фаза реализации развертывания ЕвроПРО в Европе - на континенте должны появиться такие противоракетные средства, которые будут иметь возможность перехватывать часть российских межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет подводных лодок", - сказал Патрушев и добавил, что подобные опасения вызваны районами размещения системы и техническими характеристиками системы, особенно при учете уровня вооружения США. Патрушев подчеркнул, что, по мнению экспертов Совбеза, других целей, для которых потребовалось бы развертывание такой мощной защиты, кроме РФ, не существует.

Секретарь совета отметил, что развертывание ПРО в Европе без учета интересов российской стороны может привести к снижению эффективности российского потенциала сдерживания, а это, в свою очередь, приведет к утрате стабильности на региональном и даже глобальном уровне. "Отказ обсуждать условия предоставления юридических гарантий ненаправленности развертываемой системы против РФ лишь укрепляет мысль о том, что реальная цель противоракетного проекта может отличаться от заявленной", - сказал Патрушев.

Соглашение России и НАТО о сотрудничестве в рамках проекта ЕвроПРО было достигнуто в 2010 году в Лиссабоне, однако переговоры так и не были закончены из-за того, что США отказались предоставить России письменно оформленные юридические гарантии, по которым эта противоракетная система не была бы направлена для сдерживания ядерного потенциала РФ. В случае если договориться по вопросам ЕвроПРО не удастся, Россия обещает сама принять ряд дипломатических и военно-технических мер, в числе которых называется развертывание оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер" на территории Калининградской области.

По словам начальника генштаба Вооруженных сил РФ генерала армии Николая Макарова, Министерство обороны подготовило ряд критериев, которые подтвердили бы, что ЕвроПРО направлена не против России. Среди этих критериев должны быть технические параметры системы (в том числе скорость противоракет, их количество, дальность действия PJ1C, возможности системы управления), место размещения ПРО, возможность осуществить перехват различных типов баллистических ракет на разгонном, среднем и конечном участках траектории полета. "Специалистами заинтересованных сторон после согласования критериев могли бы быть совместно изучены существующие планы строительства системы европейской ПРО на предмет их влияния на потенциал стратегического сдерживания России", - добавил Макаров.

В конференции "Фактор противоракетной обороны в формировании нового пространства безопасности", организованной Минобороны РФ, принимают участие более 200 представителей военных ведомств и организаций из 50 стран мира (в том числе 20 стран НАТО).

12 апреля Торговый представитель В.А. Шлямин принял участие в ряде деловых мероприятий в г. Турку. В мэрии г. Турку прошла дискуссия по проблемам и перспективам развития российско-финляндских экономических отношений, с акцентом на сотрудничество малого и среднего бизнеса. Среди участников дискуссии представители администрации города, регионального Центра деловой жизни, Торговой палаты Турку, морского порта, научных учреждений. Торговый представитель посетил организацию «Центрум Балтикум», а также выступил перед студентами Школы экономики Университета Турку с докладом «Влияние вступления России в ВТО на российско-финляндские экономические отношения». Финляндия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 3 мая 2012 > № 549860

В среду в Кабуле министр торговли и промышленности Афганистана Анвар уль-Хак Ахади и посол Ирана Абольфазл Зохреванд подписали соглашение об использовании иранского порта Чабахар для транзита афганских товаров.

Стоит отметить, что Чабахар является единственным портом ИРИ, имеющим доступ к морю. Благодаря данной особенности Афганистан получит новые возможности развития внешнего рынка своих товаров, сообщает телеканал «Толо».

Как сообщил прессе Анвар уль-Хак Ахади, первая стадия выполнения соглашения предполагает создание неподалёку от порта перевалочного пункта для афганских товаров. Под строительство зданий выделена территория площадью 50 гектаров. Ожидается, что афганские предприниматели смогут использовать пункт в течение года.

«Результат данного соглашения не только благоприятно сказывается на отношениях между Афганистаном и Ираном, – отметил, в свою очередь, Абольфазл Зохреванд. – Мы также ожидаем, что это поспособствует сотрудничеству афганских и иранских предпринимателей в деле освоения рынков Среднего Востока и Азии».

Как отмечают афганские обозреватели, в последнее время в отношениях между Ираном и Афганистаном намечается потепление, что проявилось также в недавнем заключении соглашения об экстрадиции заключённых.

Начальник порта Хорремшехр Адель Дерис на торжественном заседании в память о погибших сотрудниках Организации портов и мореходства страны, которое состоялось в конференц-зале пассажирского терминала «Халидже Фарс» главного управления портов и мореходства Хорремшехра, рассказывая о порте Хорремшехр, заявил, что это старейший и самый крупный иранский порт в северо-западной части Персидского залива, сообщает агентство «Фарс».

Названный порт располагается в торгово-промышленной свободной экономической зоне «Эрвенд» и находится в непосредственной близости от границы с Ираком.

У порта Хорремшехр имеются прочные торговые связи со странами Персидского залива. Одна из важных особенностей порта состоит в быстром доступе к железнодорожному и автомобильному транспорту, который используется для транзитных перевозок. Кроме того, поблизости располагается международный аэропорт Абадана. Все это позволяет с наименьшими расходами отправлять грузы в пункты назначения как в самом Иране, так и в странах Средней Азии, в Турции, России и Ираке.

В весенне-летнем сезоне 2012 года авиакомпания "Россия" предложит пассажирам разнообразную программу полетов по курортным направлениям в России, СНГ и дальнем зарубежье. География компании расширится сразу на девять городов: готовятся к открытию новые рейсы в Лиссабон, Аликанте, Тенерифе, Даламан, Измир, Ханью, острова Корфу и Кос, Сплит. В расписании присутствуют как регулярные, так и чартерные рейсы, сообщает Flight-Airline.com.

На российской карте полетов по традиции представлены популярные здравницы Анапа, Геленджик, Сочи, Минеральные Воды, Краснодар. На рейсах компании можно будет отправиться в Одессу и Симферополь.

Одной из самых ожидаемых новостей сезона является открытие чартерного рейса в Лиссабон. Посещение столицы Португалии можно совмещать с экскурсионной программой на север страны и комбинировать с пляжным отдыхом, что наверняка оценят петербургские туристы.

Широкая программа полетов выполняется на курорты Греции. Регулярные рейсы, как и ранее, будут отправляться в Ираклион, Салоники, на острова Родос и Пафос, чартеры - в Закинтос. При этом греческая чартерная программа в 2012 году дополнится новыми направлениями: островами Кос и Корфу, а также вторым по величине городом Крита - Ханья.

Ещё одной интересной новинкой станет открытие чартерных рейсов в испанский город Аликанте. Теперь Валенсия будет намного доступнее и ближе петербуржцам. Испанская программа, как обычно, также включает регулярные перелеты в Барселону и остров вечного лета Тенерифе.

Авиакомпания "Россия" расширяет присутствие в Хорватии. Традиционные регулярные полеты в Пулу будут дополнены чартером на популярный курорт Сплит.

Изменения коснутся и полётов в Турцию: помимо полюбившейся россиянам Антальи, в мае стартуют чартеры в Даламан и Измир.

На европейской карте полетов авиакомпании "Россия" также представлены курорты Болгарии (Бургас и Варна), Италии (Неаполь и Римини), Ларнака, Ницца, Тиват, Овда (ближайший аэропорт к израильскому курорту Эйлат), а также Карловы! Вары. Продолжат выполняться рейсы в египетские Хургаду и Шарм-эль-Шейх.