Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После непродолжительного спада в первой половине марта, вызванного появлением на региональном рынке дешевой японской продукции, цены на заготовки в странах Восточной Азии снова пошли вверх, достигнув в начале апреля самого высокого уровня за последние пять месяцев. Стоимость заготовок корейского, тайванского и малазийского производства вышла на уровень $660-670 за т CFR, а реальные сделки (в том числе и с российской продукцией) заключаются не менее чем по $645-655 за т CFR.Подорожанию способствовали несколько благоприятных для поставщиков факторов. Во-первых, это реальное увеличение спроса ‒ прежде всего, в Индонезии и на Филиппинах. В этих странах строительная отрасль на подъеме, так что прокатчики активно закупают полуфабрикаты. Во-вторых, экспортерам заготовок помогли проблемы с металлоломом в Индонезии. Местная таможня, якобы, нашедшая в грузе металлолома токсичные отходы, в конце марта начала тотальную проверку всех партий лома, поступающих в страну. По некоторым данным, в портах было задержано около 120 тыс. т материала, причем, его отправка получателям осуществлялась, буквально, в час по чайной ложке. Из-за этого индонезийским мини-заводам срочно пришлось покупать полуфабрикаты, чтобы не останавливать производство.

В-третьих, во второй половине марта японские компании прекратили демпинговую политику, сохранив поставки при минимальных ценах порядка $610-625 за т CFR только для Южной Кореи, с оплатой в подешевевших иенах. Для прочих покупателей стоимость японских заготовок составляет все те же $640-650 за т FOB, что и у других поставщиков. При этом, повторение прежней политики уже маловероятно, поскольку в последнее время в Японии растут внутренние цены на металлолом, а энергетическая компания TEPCO с 1 апреля повысила на 17% тарифы на электроэнергию для промышленных потребителей в районе Токио.

Наконец, в-четвертых, в начале апреля в регионе приподнялись и котировки на металлолом. Стоимость американского материала HMS № 1&2 (80:20) при доставке в контейнерах возросла на $5-10 за т по сравнению с концом марта, достигнув $450-460 за т CFR. Кроме того, после длительного перерыва местные потребители возобновили закупки крупнотоннажных партий металлолома при ценах, доходящих до $480 за т CFR.

Правда, судя по всему, этот подъем цен, выведший стоимость российских заготовок на уровень около $640 за т FOB, будет непродолжительным. Положительные факторы, о которых шла речь выше, как правило, имеют достаточно краткосрочный характер, в то время как региональному рынку присущи некоторые фундаментальные слабости.

Прежде всего, во многих странах региона никакого подъема в строительной отрасли не наблюдается. В частности, никак не могут выйти из затянувшегося спада Корея и Вьетнам. Вьетнамские компании продолжают экспортные поставки заготовок по $630-640 за т FOB, а корейские производители длинномерного проката в апреле были вынуждены понизить внутренние котировки. Да и нынешний подъем в Индонезии и на Филиппинах не продлится долго. Уже в мае в этих странах начнется сезон дождей, так что местные прокатные заводы, создав запасы полуфабрикатов на ближайшие полтора месяца, вскоре покинут рынок.

При увеличении стоимости заготовок и металлолома в неприкосновенности остаются региональные цены на арматуру. Китайские компании продолжают предлагать свою продукцию (правда, низкого качества) по $610-620 за т FOB. Котировки у корейских, японских и тайванских поставщиков уже который месяц не могут превысить уровень $680-700 за т FOB и, судя по всему, в обозримом будущем так и не смогут это сделать. Поэтому, судя по всему, цены на заготовки в Восточной Азии, достигнув пика в самое ближайшее время, снова качнутся вниз вследствие нарастающего сопротивления покупателей. Впрочем, существенного падения цен на эту продукцию тоже не произойдет. Рынок просто возьмет паузу, ожидая нового подъема ‒ ближе к началу осени.

Развитие Соловецких островов требует создания устойчивого энергоснабжения, которое легче всего обеспечить за счет строительства ветряных электростанций. Об этом на встрече с журналистами в Северном (Арктическом) федеральном университете сообщил губернатор Архангельской области Игорь Орлов, передает корреспондент BFM.ru.

"Там сейчас существует небольшая электростанция на мазуте. Можно было бы проложить подводный кабель (ранее высказывалась идея прокладки кабеля от города Кемь - BFM.ru), но он обойдется в 3,3 млрд рублей. поэтому целесообразно строить там ветряные электростанции", - сказал глава региона. По его словам, сейчас власти области ждут создания адресной инвестиционной программы развития Соловков. "Рассчитываем на поддержку федерального центра и патриарха", - отметил Игорь Орлов.

На прошлой неделе компания "Норд Гидро" предложила построить на Большом Соловецком острове гидроэлектростанцию малой мощностью. Такая ГЭС существовала в начале XX века. По подсчетам специалистов, себестоимость киловатт-часа электроэнергии, вырабатываемой действующей дизельной станцией, - около 27 рублей. Тариф же для населения составляет 2,32 рубля, для организаций - 7,42 рубля. В правительстве пообещали изучить эту инициативу, которая потребует реконструкции гидротехнической системы (ее центром является озеро Святое).

Сегодня губернатор также сказал, что в 2014 году на Соловецком архипелаге будет реконструирован аэропорт, а в дальнейшем планируется строительство морского порта. Ранее комиссия при губернатора побывала на архипелаге и определила первоочередные задачи по улучшению инфраструктуры существующего на Соловках поселка - создание источника электроэнергии, модернизация системы энергоснабжения и теплосети. Также решено построить детский сад (на него выделяют 168 млн рублей), среднюю школу (240 млн рублей) и больницу. 

Компания Redovia Investments LTD, зарегистрированная на Кипре, выплатит 2,5 миллиона рублей за браконьерский вылов ценных биоресурсов у берегов Сахалина, сообщила РИА Новости в понедельник представитель группы общественных связей пограничного управления береговой охраны ФСБ России Наталья Ершова.

"Данная компания на собственном судне компании "Феникс" и зафрахтованной шхуне "Искандер" (оба под флагом Сьерра-Леоне, порт приписки Фритаун) занималась незаконным промыслом краба в российских водах. Суда были задержаны сахалинскими пограничниками с браконьерским уловом на борту у берегов восточного Сахалина в мае 2011 года. В их трюмах находилось более 30 тонн живого краба, который был выпущен в естественную среду. По самым скромным подсчетам, предотвращенный ущерб составил свыше 25 миллионов рублей", - рассказала Ершова.

По ее словам, в начале 2012 году капитан шхуны "Искандер" Владимир Кочура уже привлекался к уголовной ответственности за браконьерскую добычу водных биологических ресурсов и был наказан штрафом в 200 тысяч руб. Уголовное дело в отношении капитана судна "Феникс" судебным инстанциям предстоит рассмотреть в ближайшее время.

Ледовая обстановка в проливе Лаперуза, разделяющем российский остров Сахалин и японский Хоккайдо, нормализовалась; помогавший судам пройти через пролив ледокол Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) "Капитан Хлебников" завершил работу, сообщила РИА Новости в понедельник руководитель пресс-службы судоходной компании Татьяна Долгова.

"Капитан Хлебников" приступил к работе в проливе Лаперуза 6 февраля. По договору ДВМП и компании "Сахалин Энерджи" - оператора нефтегазового консорциума "Сахалин-2" - ледокол в течение последних нескольких лет оказывает услуги по обеспечению плавания в ледовых условиях крупнотоннажных танкеров и газовозов по направлению в порт Пригородное, где суда берут сжиженный природный газ (СПГ) и экспортируют его в Японию и другие страны Азии. Сложная ледовая обстановка не позволяет танкерам и газовозам самостоятельно проходить чрез пролив Лаперуза, поэтому ледокол выводит суда на чистую воду.

"Ледокол завершил работу на подходе к порту Пригородное, где проводил через ледовые поля крупнотоннажные танкеры и суда-грузовозы. В воскресенье "Капитан Хлебников" прибыл во Владивосток", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, в этом году ледовая обстановка на подходе к порту в 2012 году, была гораздо сложнее, чем в прошлые годы. Именно поэтому "Капитан Хлебников" отправился во Владивосток 4 апреля, на две недели позже, чем в прошлом году.

"С приходом во Владивосток ледокол приступил к подготовке к ремонту. В ближайшее время судно последует в док Славянского судоремонтного завода", - уточнила Долгова.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Суда пароходства доставляют грузы в полярных широтах на лед и на берег.

Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды. Елена Горбачева.

Сторожевой корабль (СКР, по классификации НАТО - фрегат) Черноморского флота России "Сметливый" покинул в понедельник сирийский порт Тартус и вышел в море для выполнения задач близ берегов Сирии, сообщил РИА Новости в понедельник военно-дипломатический источник.

"Сметливый" покинул главную базу ЧФ - Севастополь 1 апреля. Корабль 2 апреля прошел черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. Четвертого апреля корабль прибыл в сирийский порт Тартус, где находится пункт материально-технического обеспечения российского ВМФ.

"В Тартусе российский корабль пополнил запасы воды, топлива и продовольствия, экипаж имел возможность краткосрочного отдыха. Теперь в течение нескольких недель до начала мая СКР "Сметливый" будет выполнять задачи в восточной части Средиземноморья, в непосредственной близости от берегов Сирии", - сказал источник.

Он напомнил, что после обострения ситуации в Сирии в феврале 2011 года в этом районе Средиземноморья усилилось присутствие военных кораблей ВМС США, Франции, Великобритании, Германии и других стран.

Собеседник агентства напомнил, что Средиземное море входит в зону ответственности Черноморского флота, именно этим обстоятельством и объясняется присутствие в этом районе СКР "Сметливый". Командование российского ВМФ неоднократно заявляло о необходимости постоянного присутствия российских кораблей в этом районе Мирового океана.

В советские времена в Средиземном море на постоянной основе находилась пятая эскадра ЧФ с приданными кораблями и подлодками других флотов. Их общее количество доходило до 50.

Зимой этого года в Средиземном море находилась корабельная группировка во главе с авианосцем "Адмирал Кузнецов", в феврале 2012 года она вернулась на главную базу Северного флота Североморск после завершения двухмесячных учений.

Сейчас в Средиземном море находятся разведывательное судно "Кильдин" Черноморского флота, в Тартусе находятся танкер "Иман" ЧФ и плавмастерская ПМ-138 ЧФ.

Ранее начальник отдела информационного обеспечения ЧФ капитан первого ранга Вячеслав Трухачев сообщил, что в соответствии с планом похода экипаж "Сметливого" будет выполнять задачи в акватории Средиземного моря. Безопасность корабля при проходе проливов и стоянках в портах обеспечивается группой антитеррора из состава отдельной бригады морской пехоты Черноморского флота.

СКР "Сметливый" (проект 01091) вошел в боевой состав ВМФ СССР в 1969 году, прошел модернизацию. Имеет водоизмещение 4390 тонн, максимальную скорость - 34 узла, дальность плавания - 3500 миль, экипаж - 266 человек. На вооружении находятся противокорабельные крылатые ракеты "Уран", пусковые установки ЗРК "Волна", артустановка калибра 76,2 миллиметра, ракетно-бомбовая установка РБУ-6000, торпедные аппараты калибра 533 миллиметра.

Lenovo представила новый планшет IdeaTab S2109, работающий под управлением операционной системы Ice Cream Sandwich. Главная особенность новинки – IPS-дисплей с диагональю 9,7 дюймов и соотношением сторон 4:3, разрешение которого составляет 1024x768 точек.

Lenovo IdeaTab S2109 отличается скромными габаритами – его толщина всего 8,9 мм. Планшет оснащен фронтальной камерой для видеозвонков с матрицей 1,3 Мп, портами micro-USB, micro-HDMI и слотом для карт памяти micro-SD. Lenovo пока не раскрывает информацию об используемом чипе, но, скорее всего, за быстродействие IdeaTab S2109 отвечает Tegra 3. Время автономной работы планшета составляет около 10 часов. Цена и дата появления новинки в продаже пока неизвестны.

Новый балкер, построенный на китайской верфи Qingshan Shipyard, прошел ходовые испытания и до конца апреля пополнит флот транспортной группы FESCO, сообщила РИА Новости руководитель пресс-службы Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) Татьяна Долгова.

Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России.

Церемония приемки судна состоится до конца апреля на верфи в китайском городе Чжанцзяган.

"В понедельник, девятого апреля завершились ходовые испытания балкера FESCO Stavropol, четвертого теплохода, строящегося для FESCO на китайской верфи Qingshan Shipyard. После ходовых испытаний FESCO Stavropol ожидают финальные строительные работы, и уже в ближайший месяц судно войдет в состав флота FESCO", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, балкер FESCO Stavropol закроет текущий портфель заказов FESCO на этой китайской верфи. В прошлом году FESCO приняла в состав своего флота два балкера FESCO Saratov и FESCO Simferopol, в этом году - FESCO Smolensk. Все суда имеют одинаковые технические характеристики. Судна будут работать преимущественно в Азиатско-Тихоокеанском регионе по перевозке навалочных грузов.

"Дедвейт нового судна - 57 тысяч тонн, объем пяти трюмов судна - 71,5 кубометра. Новый балкер будет оснащен четырьмя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 30 тонн каждый", - уточнила она.

Транспортная группа FESCO (контролируется группой "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова) - интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ.

По итогам марта 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 100,7 тыс.тн., что составило 49,0% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В марте 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 99,3 тыс.тн, импортные грузы - 1,3 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки кокса. Объёмы перевалки угля и продовольственных грузов уменьшились.

За I квартал 2012 года Бердянским портом біло переработано 331,8 тыс.тн груза, что составило 63,5% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

За I квартал 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 317,2 тыс.тн, импортные грузы - 4,4 тыс.тн.

Премьер-министр Литвы, парируя позицию соседней Латвии, вновь отметил, что Литва строит свой СПГ-терминал исключительно в интересах Литвы, сообщил 5 апреля премьер в интервью радиостанции Ziniu radijas - "Радио новостей".

Латышская сторона считает, что на побережье Балтики выгоднее строить единый, так называемый, региональный терминал сжиженного природного газа мощностью примерно в 10 млрд. куб метров газа. Такой проект финансово подержала бы Европейская Комиссия. Литва не против строительства общего с Латвией и Эстонией СПГ-терминала, но только на территории Литвы. С этим не согласна Латвия.

Именно поэтому литовское правительство приняло решение построить собственный "терминальчик", как назвала проект президент Литвы.

В интервью Ziniu radijas премьер Андрюс Кубилюс в очередной раз подчеркнул, что Литва "не строит региональный терминал". Кубилюс отдельно подчеркнул, что не станет оценивать высказывания министра экономики Латвии Даниэла Павлютса, вновь заявившего, что терминал в Клайпеде обойдется Литве слишком дорого и что у этого СПГ-терминала "нет потенциала стать региональным".

Кубилюс лишь отметил, что для его страны важно как можно быстрее получить альтернативные поставки газа.

Как напоминает ИА REGNUM, плавучий терминал сжиженного природного газа в акватории Клайпедского морского торгового порта должен появиться 2 2014 году. К этому эе времени должны сдать в эксплуатацию ветку газопровода Юрбаркас - Клайпеда, без которой терминал превращается в бессмыслицу. Литва надеется с помощью СПГ-терминала распрощаться с монополией российского концерна "Газпром" на газовом рынке страны.

В Белоруссии в 2012 году объем прокачки нефти может снизиться до 65 - 67 млн тонн из-за ввода Россией в эксплуатацию нефтепровода БТС-2. Об этом 3 апреля в Минске сообщил журналистам инженер-технолог отдела эксплуатации ОАО "Гомельтранснефть Дружба" Владимир Воробьев.

По словам представителя белорусской госкомпании, снижение объемов прокачки может произойти уже в этом году в случае нормального функционирования БТС-2 и российских портов, на которые этот нефтепровод имеет выход. По его данным, из ожидаемого объема снижения прокачки нефти на транзит придется порядка 50 млн т.

Воробьев проинформировал, что в 2011 году белорусское предприятие прокачало в целом 72 млн тон нефти, а в 2010 - 75,5 млн тонн. Он отметил: "Налицо явный тренд снижения объемов перекачки нефти, что связано в первую очередь с диверсификацией поставок энергоресурсов Россией, в частности, с вводом БТС-2. В дальнейшем мы прогнозируем также падение объемов перекачки где-то порядка до 60-65 млн.т нефти в год".

Представитель белорусской госкомпании отметил, что объем потерь в 10-15 млн тонн транзитной нефти (транзитируемой в польском направлении) будет зависеть от загрузки БТС-2 и других факторов. Воробьев полагает, что большего падения объемов прокачки не предвидится по причине оптимального маршрута транзита российской нефти через белорусскую территорию. ОАО "Гомельтранснефть Дружба" намерено частично компенсировать падение доходов от сокращения объемов прокачки повышением тарифов. "Кроме того, это позволяет работать нашей системе нефтепроводов в оптимальном режиме, за счет чего тоже достаточно серьезная происходит экономия", - отметил Воробьев.

ОАО "Гомельтранснефть Дружба" технически готово к участию в реализации проекта по транзиту азербайджанской нефти сорта "Azeri light" в Польшу, сообщил представитель ОАО "Гомельтранснефть Дружба". Белорусская госкомпания не видит проблем с реализацией данного проекта, уверена в возможностях перекачки нефти разных сортов по южному участку нефтепровода "Дружба" и считает выгодной для белорусской стороны ситуацию, когда годовой объём транзита азербайджанской нефти с использованием украинских и белорусских мощностей составит около 4 млн т.

Как сообщалось, 23 марта премьер-министр РФ Владимир Путин принял участие в запуске в тестовую эксплуатацию нефтеналивного терминала в порту Усть-Луга в Ленинградской области - конечной точки нефтепровода "Балтийская трубопроводная система -2" (БТС-2).

Белоруссия в 2011 году уплатила в российский бюджет $3,07 млрд экспортных пошлин на нефтепродукты согласно договоренностям двух стран о поставках российской нефти в союзную республику, а в январе-феврале 2012 года - $660,7 млн. В 2012 году Белоруссия получит 21,5 млн т российской нефти при готовности Белоруссии импортировать 23 млн т в 2012 году. Кроме того, Белоруссия намерена в 2012 году получать венесуэльскую и азербайджанскую нефть и выйти на объем переработки 23 млн т, а также заинтересована в транзите казахстанской нефти потребителям Евросоюза.

Се­зон­ные ог­ра­ниче­ния на дви­жение гру­зово­го транс­пор­та по фе­дераль­ным до­рогам мо­гут зат­ро­нуть 1,5 млн гру­зовых ав­то­моби­лей в РФ, пишет РБК.

"Все мы зна­ем, что у нас 41 млн ав­то­моби­лей все­го в стра­не. Из них 5 млн еди­ниц гру­зови­ков, а из этих гру­зови­ков все­го 1,5 млн ав­то­моби­лей с об­щей мас­сой свы­ше 12 т. Так вот этих 1,5 млн ав­то­моби­лей и ка­са­ют­ся эти ог­ра­ниче­ния", - со­об­щил на­чаль­ник уп­равле­ния экс­плу­ата­ции и сох­раннос­ти ав­то­мобиль­ных до­рог Фе­дераль­но­го до­рож­но­го агентства (Ро­сав­то­дор) Игорь Ас­та­хов на пресс-кон­фе­рен­ции, ор­га­низо­ван­ной РБК. При этом он под­черк­нул, что ог­ра­ниче­ния не зат­ро­нут лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли, спе­ци­аль­ные гру­зы и пе­ре­воз­ки по межп­ра­ви­тель­ствен­ным сог­ла­ше­ни­ям."Без ог­ра­ниче­ний по ав­то­мобиль­ным до­рогам, ес­тест­вен­но, идут лег­ко­вой ав­то­мобиль­ный транс­порт; ав­тотранс­порт, ко­торый пе­рево­зит про­дук­ты пи­тания, удоб­ре­ния, го­рюче-сма­зоч­ные ма­тери­алы; ав­тотранс­порт, ко­торый едет по меж­ду­народ­ным сог­ла­шени­ям, а так­же ав­тотранс­порт, ко­торый идет на ре­монт­но-восс­та­нови­тель­ные ра­боты в пе­ри­од чрез­вы­чай­ной си­ту­ации и на пе­ревоз­ку до­рож­ной тех­ни­ки для то­го, что­бы ре­мон­ти­ро­вать те же са­мые до­ро­ги", - от­ме­тил он.

Так­же И.Ас­та­хов на­пом­нил, что су­щест­ву­ют аль­тер­на­тив­ные спо­собы пе­ревоз­ки, что­бы из­бе­жать ог­ра­ниче­ний. "Во-пер­вых, мож­но об­ра­тить­ся на же­лез­ную до­рогу, мож­но при­менить бо­лее лег­кий транс­порт, по­нят­но, се­бес­то­имость чуть вы­рас­тет, но при этом не при­дет­ся пла­тить за спец­разре­шение, пла­та за не­го вы­сокая, по­тому что она идет на воз­ме­щение зна­читель­но­го ущер­ба, на­носи­мого до­роге. У нас уже бы­ло нес­коль­ко встреч с предс­та­вите­лями биз­не­са, на прош­лой не­деле мы встре­чались в Минп­ром­торге с предс­та­вите­лями ав­то­пере­воз­чи­ков. И пос­ле про­дол­жи­тель­ной бе­седы, ког­да мы расс­ка­зали им всю си­ту­ацию с на­шими при­каза­ми, с до­пус­ти­мыми наг­рузка­ми, в ре­зуль­та­те вы­яс­ни­лось, что у них 24-тон­ный ав­то­воз, ко­торый ве­зет семь ав­то­моби­лей, по фе­дераль­ной се­ти наг­рузки не пре­выша­ет. И тог­да они ска­зали: "Мы сог­ласны - мы не ис­пы­тыва­ем проб­лем на фе­де­раль­ной се­ти до­рог, у нас проб­ле­мы, ког­да мы съ­ез­жа­ем на ре­ги­ональ­ную и му­ни­ци­паль­ную се­ти", - по­яс­нил И.Ас­та­хов.

Ка­са­ясь те­мы пунк­тов ве­сово­го конт­ро­ля, предс­та­витель Ро­сав­то­дора со­об­щил, что в нас­то­ящее вре­мя ве­домс­тво расс­мат­ри­ва­ет воз­можность ус­та­нов­ки пос­тов ав­то­мати­чес­кой ви­де­офик­са­ции ве­сово­го конт­ро­ля. По его сло­вам, сто­имость та­кого пос­та сос­тавля­ет око­ло 15-18 млн руб. Сей­час в Рос­сии ра­бота­ют 54 ста­ци­онар­ных пунк­та ве­со­во­го конт­ро­ля.

"У нас есть по­ка один та­кой пост ав­то­мати­чес­ко­го ве­сово­го конт­ро­ля на до­роге Во­лог­да - Но­вая Ла­дога в Во­логодс­кой об­ласти. Ра­бота­ет он уже два го­да. Но сей­час он ра­бота­ет в ав­то­мати­чес­ком ре­жиме толь­ко как пост мо­нито­рин­га про­ходя­щих транс­пор­тных средств. На ос­но­вании это­го мо­нито­рин­га у нас есть циф­ры бесп­рис­траст­но­го счет­чи­ка: 30% гру­зови­ков, ко­торые про­ходят че­рез этот пост, идут с на­руше­ни­ем ве­сога­барит­ных па­рамет­ров. Ана­логич­ный по­ка­за­тель в стра­нах Ев­ро­со­юза - 2%", - ска­зал И.Ас­та­хов.

Член прав­ле­ния ГК "Ав­то­дор" Алек­сандр Цел­ковнев на пресс-кон­фе­рен­ции со­об­щил, что в нас­то­ящее вре­мя ком­па­ния на­чина­ет про­ек­ти­рова­ние пунк­тов ав­то­мати­чес­ко­го ве­сово­го конт­ро­ля. "Сей­час за­пус­ка­ет­ся про­ек­ти­рова­ние на ав­то­доро­гах М4 "Дон", М3 и М1 "Бе­ларусь". К кон­цу го­да бу­дет за­кон­чен про­ект, и уже в этом го­ду мы нач­нем ус­та­нов­ку 9-12 (это оп­ре­делит­ся в про­цес­се про­ек­ти­рова­ния) ав­то­мати­чес­ких средств взве­шива­ния на лю­бой ско­рос­ти - и в 100 км, и в 120 км и 90 км. Ско­рость 120 км не­жела­тель­на, ко­неч­но, но в Ев­ро­пе та­кие есть, и ра­бота эта ве­дет­ся, опыт мы у них пе­рени­ма­ем. Но глав­ное для пе­ревоз­чи­ков - пол­ностью иск­лю­чить че­лове­чес­кий фак­тор, что­бы там не бы­ло ни сот­руд­ни­ка ГИБДД, ни сот­руд­ни­ка Рост­ран­снад­зо­ра - ни­ко­го", - ска­зал А.Цел­ков­нев.

Напомним, на ряде федеральных автодорог с 1 апреля 2012г. действует сезонное ограничение по движению грузовых автомобилей с учетом нагрузки на ось. Данное ограничение вводится в России ежегодно с 1961г., и, с точки зрения Росавтодора, способствует сохранению российских автодорог в весенний период.

АО "НК "КТЖ" определено абсолютным победителем 5-го Национального морского рейтинга Украины в номинации "ТРАНЗИТНЫЙ РОСТ" по итогам 2011 года. Об этом стало известно в ходе торжественной церемонии награждения победителей по 16 номинациям, прошедшего в Одессе.Победителей номинаций в этом году определяли 75 экспертов из числа руководителей предприятий отрасли.

Через украинские порты в 2011 году 71,8% всего транзита приходится на долю России 20,2% на долю Казахстана, 5,7% - на долю Беларуси, 2,3% - на долю других стран.

Эксперты отметили, что Казахстан, находясь на втором месте по транзиту, по динамике роста находиться на первом, свидетельством чему является рост казахстанского экспорта с 2009-2011 гг. с 6,35 до 9,6 млн. тонн. Причем речь идет почти исключительно о той части транзита, которая для самого Казахстана является экспортом. Казахстанский импорт через украинские порты пока "микроскопичен", но с огромным не реализованным потенциалом.

В 2011 году, по оценке Министерства экономического развития и торговли Казахстана, объем казахстанского экспорта превысил 76,3 млрд долларов. А еще 10 лет назад, в 2001 году, экспорт составлял всего 8,6 млрд долларов.

Что же касается транзитных потоков из Казахстана на украинские порты, то они связаны с торговлей с такими странами, как Италия, Турция, Бермудские острова, Китай, Греция, Египет, Индия. За последние 5 лет кроме традиционных рынков обработанная продукция Казахстана стала поставляться в Ирак, Сербию, Марокко, Албанию, Уганду, Бенин, Мозамбик и другие страны.

В структуре казахстанского транзита через украинские порты 83% - это нефть и нефтепродукты (на Италию, Китай, Турцию). Основные объемы нефти идут через Одесский порт - 4,8 млн тонн в 2011 году и Феодосийский порт - 1,67 млн тонн. Почти все основные объемы казахстанского транзита нефтепродуктов переваливает Одесский порт - 1,15 млн тонн. Еще понемногу переваливали в прошлом году Севастопольский рыбный порт - 75 тыс. тонн, Феодосийский морской торговый порт - 44 тыс. тонн.

На втором месте в структуре казахстанского транзита - химические грузы и сода (в основном, на Бермудские острова), почти все объемы которых перерабатываются в Ильичевском морском торговом порту - 1,35 млн тонн.

Наконец, на третьем месте казахстанский уголь, который с прошлого года в заметных объемах пошел через Мариупольский порт - 224 тыс. тонн (на Грецию).

В крайне скромных размерах по сравнению с прежними годами в 2011-м шло казахстанское зерно - всего 70 тыс. тонн (на Египет).

По поручению главы государства в целях создания комплексного логистического продукта в Казахстане принято решение создать на базе АО "НК "КТЖ" транспортно-логистическую компанию мирового уровня. Ее основными характерными признаками будут являться мультимодальность и международное присутствие, а также наличие зарубежных активов и агентской сети. Чтобы реализовать имеющийся транзитный потенциал, Казахстану необходимо создать эффективную на всех ключевых узлах транспортно-логистичекую систему.

Необходимо отметить, что Правительством Казахстана сегодня проводится целенаправленная работа по развитию огромного транзитного потенциала страны на рынке транзитных перевозок Евразии. Ни одна страна не может быть монополистом в этой сфере. Только стратегическое сотрудничество и партнерство с учетом национальных интересов выступает залогом успеха при освоении транзитных ресурсов на пространстве Евразийского континента.

В связи с особенностями географического расположения Казахстана в настоящее время более 80% от общего объема транзитных перевозок по территории РК осуществляется между сопредельными странами. Приоритетом в увеличении транзита по территории республики является налаживание трансконтинентальных перевозок грузов в сообщении страны Юго-Восточной Азии/Китай - Россия/страны Европы/Иран/страны Персидского залива, особенно в свете создания Единого экономического пространства.

Справка:

Проведение Национального рейтинга инициировано пять лет назад журналом "Порты Украины", информационно-аналитическим центром "Black Sea Trans", поддержано Министерством транспорта и связи, наиболее влиятельными профильными ассоциациями - Ассоциацией портов Украины "Укрпорт", Ассоциацией "Союз портовых операторов", Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ), Международной Ассоциацией судовладельцев Черноморско-Азовского бассейна (BINSA). При их участии основан ряд номинации для лучших предприятий транспортно-логистической отрасли.

Церемония награждения 5-го Национального морского рейтинга Украины-2011 была освещена в журналах "Порты Украины" и "Black Sea Trans".

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) с 1 апреля запретило погрузку нефти в цистерны, произведенные украинским "Азовмашем", не предназначенные для перевозки темных нефтепродуктов."Ужесточить требования РЖД решили после ряда крупных аварий на железной дороге", - пишет газета "Ведомости" со ссылкой на крупнейших операторов и источник, близкий к монополии.

Последний инцидент произошел в конце января, когда в Амурской области с рельсов сошли 17 цистерн с нефтью. Причиной катастрофы РЖД тогда назвали "излом боковой рамы грузовой тележки производства "Азовэлектростали" (входит в "Азовмаш"). Этот же дефект в комплектующих украинского производителя вызвал несколько аварий в начале 2012 г. и более десяти - в 2011 г.

Правда, "Азовмаш" заявлял, что причина катастроф - не в браке, а в непрофильном использовании цистерн. По техническим требованиям, "бочки" должны быть заполнены не менее чем на 20%, но и не более чем на 80%. Это нужно, чтобы вагон не раскачивало из-за недозагрузки, но и "не ломало" при перегрузе. При этом цистерны для перевозки темных и светлых нефтепродуктов различаются по весу и объему: светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. "Если заливать туда нефть, то общая нагрузка на ось грузовой тележки будет больше допустимой, что может спровоцировать излом", - пояснили собеседники издания.

Под запрет РЖД подпадает около 40 тыс. цистерн производства "Азовмаша" - это порядка 20% всего подвижного состава, использующегося сегодня в России для перевозки нефти и нефтепродуктов, отметил исполнительный директор Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава Дмитрий Королев. Из них около 1,5 тыс. вагонов задействовано в рамках проекта "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), еще 2,5 тыс. обеспечивают транспортировку нефти со станции Уяр на Комсомольский НПЗ ОАО "Роснефть".

"Единовременное выпадение из перевозочного процесса такого количества вагонов неизбежно приведет к снижению объемов переработки нефти на НПЗ и срыву экспортных контрактов", - уверен Д.Королев. О возможности срыва экспортных поставок нефти в рамках проекта ВСТО вице-премьера РФ Игоря Сечина предупредил и президент ОАО "Транснефть" Николай Токарев, отмечают "Ведомости" со ссылкой на письмо от 28 марта.

Из 8 тыс. вагонов, задействованных "Транснефтью" для поставок нефти из Сковородино в порт Находка (15 млн тонн ежегодно), под запрет подпадают до 5 тыс. цистерн. "Это приведет к срыву экспортной программы и нанесет ущерб имиджу России как надежного партнера в поставке энергоресурсов", - пишет Н.Токарев.

Представитель "Транснефти" считает, что угроза экспорту миновала. "Благодаря оперативному вмешательству правительства вопрос согласовывается без ущерба для перевозок", - сказал он газете, но комментировать детали не стал. Источник, близкий к компании, отметил, что в ходе переговоров с РЖД монополии удалось сократить количество цистерн, подпадающих под запрет, до нескольких сотен. Представитель "Роснефти" комментировать возможный сбой поставок на Комсомольский НПЗ не стал.

Единовременного запрета на эксплуатацию подвижного состава "Азовмаша" не будет, заверил представитель РЖД: на совещании в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта РФ было решено, что до середины мая - начала июня операторы будут использовать эти цистерны "под свою ответственность". За это время компании должны постепенно вывести украинские цистерны из эксплуатации либо договориться с "Азовмашем" о внесении изменений в техдокументацию, сказал источник, знакомый с ходом совещания.

Завтра, 10 апреля, в ГП "Одесский морской торговый порт" состоится торжественная церемония начала строительства нового зернового элеватора на Андросовском молу Одесского порта с участием Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова. Борис Колесников также посетит контейнерный терминал на Карантинном молу и ознакомится с текущим состоянием реализации проекта по его строительству. Кроме того, в рамках своего визита в Одесский порт Вице-премьер-министр примет участие в праздновании портовиками 68 годовщины освобождения Одессы от немецко-фашистских захватчиков. Борис Колесников поздравит ветеранов Великой Отечественной войны с праздником и возложит цветы к Мемориалу Вечного огня возле памятника погибшим портовикам. Справка Новый зерновой элеватор на Андросовском молу представляет собой уникальный, современный, высокотехнологичный перегрузочный терминал, не имеющий аналогов в Одесском порту - как по норме единовременного хранения, так и по запланированному годовому грузообороту. Соинвесторы проекта - Одесский морской торговый порт и компания "Бруклин-Киев". Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 9 апреля 2012 > № 532074

Рискованное земледелие

Аграрии пожаловались в ФАС на несправедливость мирового рынка

Андрей Сусаров

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) пообещала аграриям помочь приспособиться к условиям членства России в ВТО. Антимонопольная служба будут внимательно следить за картельными сговорами зарубежных производителей. Но и другие ведомства должны повысить эффективность мер поддержки сельского хозяйства, считают в ФАС.

В пятницу участники заседания экспертного совета по агропромышленному комплексу при ФАС убеждали чиновников, что никакой справедливой конкуренции на мировом сельхозрынке нет. «Ни одна российская компания в аграрном секторе не входит в число крупнейших в мире», — заявил глава исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. В Европе работает несколько компаний, каждая из которых производит свинины больше, чем вся Россия. Есть такая фирма и в Бразилии, с помощью государства увеличившая экспорт продовольствия до $70 млрд в год. «Это все равно что меня выставить на бой с Валуевым. Откормите меня сначала», — жаловался Юшин.

Для откорма потребуется немало средств. Объем пакета мер поддержки сельского хозяйства в Евросоюзе в 2008 году составлял $98,8 млрд, в США — $19,1 млрд, а в России — $4,4 млрд. В Европе поддержка носит во многом социальный характер, указывает гендиректор Национального союза свиноводов Юрий Ковалев: 80% сельхозпродукции производят всего 20% наиболее эффективных фермеров.

В этом году поддержка аграрного сектора в России выросла до $5,2 млрд. Но отрасль все равно еще не достигла советского уровня производства, хотя в свиноводстве его рост с 2005 по 2011 год составил 58%. С 2007 года идет стабильное сокращение производства свинины в личных подсобных хозяйствах, ускорившееся из-за распространения вируса африканской чумы свиней. Ожидается, что доля свинины, производимой в личных подворьях, снизится с 41% в 2011 году до 19% в 2020-м. «Потребление растет, производство сокращается. И весь этот разрыв в рамках «справедливой конкуренции» будет заполнен импортом», — делает вывод Ковалев.

Сегодня европейская свинина вдвое дешевле российской, признался президент Мясного союза Мушег Мамиконян. В свиноводстве запущено много инвестпроектов, и производители, надеясь окупить вложения, держат высокие цены. Еще сильнее по интересам мясопроизводителей может ударить намеченное на 2015 год снижение пошлин на колбасные изделия, считает глава Мясного союза. Доля импортных колбас на российских прилавках сократилась с 23% в 1997 году до 0,4% в 2011-м. Но после падения цен на импорт торговым сетям не будет смысла работать с отечественными производителями, предупреждает Мамиконян.

Неэффективность российского сельхозпроизводства во многом связана с отсутствием конкуренции на внутреннем рынке. У нас монополизированы рынки минеральных удобрений, электроэнергии, газа. Крайне дороги внутренние перевозки «по самой длинной стране в мире». Производители сахара вынуждены покупать собственные вагоны и автотранспорт для перевозки сырья, возмущался глава правления Союза сахаропроизводителей России АндрейБодин. А президент Национальной ассоциации экспортеров сельхозпродукции Сергей Балан обратил внимание, что у нас фактически один глубоководный зерноэкспортный порт в перегруженном транспортом Новороссийске. Но деньги в развитие порта Тамань или обустройства глубоководного порта в Ростове-на-Дону государство вкладывать не спешит. Нет ни одного зернового терминала на Дальнем Востоке, отчего мы не можем выйти на перспективные рынки Японии и Юго-Восточной Азии.

Однако Виктор Батанин из департамента торговых переговоров Минэкономразвития указал, что в ВТО тоже меняются правила игры. В рамках реализации мер уругвайского раунда переговоров, а особенно по завершении дохийского раунда развитые страны должны будут снизить барьеры для продукции из развивающихся стран. К тому же у российских производителей появятся новые инструменты поддержки экспансии на зарубежные рынки, например созданное в конце прошлого года Российское агентство по страхованию экспортных кредитов.

«Мы сталкиваемся с недобросовестной конкуренцией на мировой арене, — поддержал отраслевиков замглавы ФАС Андрей Цыганов. — Мы за применение всех мер поддержки, которые разрешены или не запрещены в ВТО. Главное, чтобы был недискриминационный доступ всех участников рынка к государственным мерам поддержки». Поэтому надо выбирать те методы поддержки, которые приносят наибольшую пользу агропроизводителям.

В качестве вклада антимонопольной службы в помощь российским аграриям начальник профильного управления ФАС Михаил Федоренко назвал антикартельные дела против зарубежных поставщиков соли и муки на наш рынок. Представитель Минсельхоза — замглавы департамента международного сотрудничества Илья Геращенко постарался сразу отмести любые претензии отраслевиков в свой адрес. «Позиция Минсельхоза учитывается не всегда», — заявил чиновник и предложил обращаться к Батанину. Однако тот лишь заверил присутствующих, что в его ведомстве подготовлен перечень дополнительных мер по компенсации для различных секторов экономики, опасающихся снижения таможенных барьеров.

Информация Федерального агентства морского и речного транспорта РФ по ожидаемым срокам открытия навигации на внутренних водных путях в 2012 году

Кубанский бассейн

Навигация 2012 г. началась 22 марта (по ледовым условиям на 7 дней позже) на Краснодарском водохранилище, на остальной части р. Кубань навигация откроется с 15 апреля.

Азово-Донской бассейн

По состоянию на 30 марта 2012 г. плавучая судоходная обстановка выставлена на участке р. Дон от 3121 км до нижнего подходного канала 15 шлюза, а также от Усть-Донецкого порта до устья р. Северский Донец.

Кочетовский гидроузел начал работу по пропуску судов 1 апреля.

По состоянию на 2 апреля ориентировочная глубина судового хода на участке от 3121 км до Кочетовского г/у 360 см, от Кочетовского г/у до Николаевского г/у - 340 см, от Николаевского г/у до подходного канала к 15 шлюзу -270 см (ведется набор воды верхнего бьефа Николаевского г/у) от Усть-Донецкого порта до устья - 340 см.

Волго-Донской бассейн

Шлюзы технически готовы к судопропуску, но будут работать после очищения водных путей и камер шлюзов ото льда. Береговые навигационные знаки обеспечивают плавание судов круглосуточно.

На подходных каналах шлюзов, на водохранилищах Волго-Донского судоходного канала имеются поля из рыхлого льда толщиной до 20 см и полосы чистой воды вдоль берега. Установлены навигационные судоходные уровни от шлюза № 1 до шлюза № 13, гарантированная глубина судового хода - 365 см.

На Цимлянском водохранилище, в районе г. Калач-на-Дону и г. Волгодонск акватория очистилась ото льда, наблюдаются небольшие ледовые поля. В северо-восточной части водохранилища имеются обширные ледовые поля с полыньями. На остальной части водохранилища сохраняется ледовая обстановка с толщиной льда около 20-25 см.

Очищение ото льда водных путей на Цимлянском водохранилище и Волго-Донском судоходном канале ожидается 8 апреля. Прогнозная дата выставления плавучих средств навигационной обстановки - 10 апреля.

Уровень воды в Цимлянском водохранилище на 3 апреля составляет 32,13 м, что на 3,9 м ниже НПУ, а также среднемноголетних за 10 лет значений на этот период - на 2 метра, по сравнению с прошлым годом - на 1 метр. Гарантированная глубина судового хода 3,65 м обеспечивается. Наполнение водохранилища до НПУ прогнозируется не ранее 20 мая.

Волжский бассейн

На всех внутренних водных путях бассейна очищение внутренних водных путей ото льда ожидается позже расчетных сроков.

На Нижней Волги от н.п. Стрелецкое до Волгоградского г/у ледоход. Прогнозная дата очищения ото льда - 6-8 апреля. Выставление плавучих средств навигационной обстановки на данном участке прогнозируется к 10 апреля. В первой половине апреля прогнозируются глубины на этом участке р. Волга 380 см, на р. Бузан - 340 см.

Начало перевозки серы с Бузана судоходными компаниями планируется с 7 апреля. В эти же сроки судоходство может быть начато с Волжского, Ахтубинска и Волгограда.

Прогнозные даты очищения ото льда:

Волгоградское вдхр. - 17-22 апреля, толщина льда 35-50 см, возможна задержка открытия навигации -17-22 суток;

Саратовское вдхр. - 18-23 апреля, толщина льда около 50 см, возможна задержка открытия навигации - 16 суток;

Куйбышевское вдхр. - 25-30 апреля, толщина льда в верхнем бьефе около 60 см, возможна задержка открытия навигации - от 8 до 18 суток;

Чебоксарское вдхр. - 25 апреля - 1 мая, толщина льда в верхнем бьефе около 60 см, возможна задержка открытия навигации - от 2 до 9 суток;

Горьковское вдхр. - 27 апреля - 3 мая, толщина льда в верхнем бьефе около 70 см возможна задержка открытия навигации - от 3 до 12 суток.

В районе г. Ярославль толщина льда около 40 см, на Рыбинском водохранилище - около 65 см.

Путевая информация, в.т.ч. по ледовой обстановке размещается на сайтах Азово-Донского, Волго-Донского и Волжского государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства.

Волго-Балтийский бассейн

Внутренние водные пути на реках Неман, Преголя, Дейма в Калининградской области и в Куршском заливе открыты для судоходства (396 км) с 1 апреля.

На трассах Волго-Балтийского водного пути, а также в Ладожском и Онежском озерах ожидается очищение ото льда на 5-10 дней позже обычных сроков.

В Московском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки - 24 апреля.

В Камском бассейне во второй декаде апреля начнется ледоход в нижнем и среднем течении реки Вятка, на Белой. В третьей декаде апреля вскроется ото льда Кама выше Камского водохранилища. Открытие навигации ожидается в расчетные сроки с возможной задержкой на 2-3 суток.

В Беломорско-Онежском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки - 20 мая.

В Северо-Двинском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки:

на реках Вологда - 20 апреля, Сухона - 20-28 апреля, Северная Двина - 28 апреля - 6 мая;

Северо- Двинская шлюзованная система - 20 мая.

В Печорском бассейне открытие навигации ожидается в расчетные сроки: с 18 мая на верхнем участке р. Печоры по 29 мая в нижнем ее течении.

Вскрытие ото льда большинства рек азиатской части страны ожидается в сроки, преимущественно близкие к норме. Раньше обычных сроков (до 8 дней) начнется ледоход на Лене, Енисее и реках их бассейнов.

Открытие навигации на внутренних водных путях рек Иртыш, Обь, Енисей, Лена, Амур и их притоков ожидается в расчетные сроки.

По данным Росгидромета по состоянию на 20 марта запасы воды в снеге в бассейне Волжско-Камского каскада составляет 87% от нормы, при этом на Верхней Волге - 85%, в бассейнах реки Москвы - 81%, Саратовского водохранилища - 75%, Камы и Белой - 53 и 45% от обычных значений.

На реках севера европейской части страны запасы воды в снеге были близки к норме или незначительно больше нормы.

На азиатской части страны в бассейнах крупных рек накопленные запасы воды в снеге были меньше нормы и меньше прошлогодних значений, за исключением Лены (средняя и нижняя ее части), Яны, в устьях Вилюя и Алдана.

Морской терминал порта английского города Саутгемптон в воскресенье будто бы вернулся на 100 лет назад, погрузившись в атмосферу эдвардианской Англии, провожавшей суперлайнер "Титаник" в первое и, как оказалось, последнее путешествие. Век спустя из этой гавани выходит "наследник" печально известного судна, корабль "Балморал", который за 12 дней обещает завершить неоконченный маршрут и достичь Нью-Йорка.

Рано утром, когда терминал только просыпался, здесь уже устанавливали точную копию одной из кают, раскладывали приборы на таком же столике, как был на "Титанике", и надевали на манекены платья - не копии, а оригиналы костюмов, в которых снялась в знаменитой киноэпопее Джеймса Кэмерона актриса Кейт Уинслет. Историки и писатели рассказывали о том, что известно миру о трагедии век спустя, и тоже готовились присоединиться к круизу - по всей видимости, чтобы пассажиры 21 века помнили историю и не теряли бдительности.

Ошибки учтены

Организаторы грандиозного путешествия обещают, что "Балморал" учел все ошибки своего старшего собрата, а спасательных шлюпок на борту более чем достаточно.

Хотя, как ни странно, спустя столько лет "Балморал" все же уступает "Титанику" по многим показателям: он легче и на 50 метров короче, а главное - идет он медленнее. Именно поэтому, чтобы прибыть к месту катастрофы ровно сто лет спустя, "Балморалу" пришлось отправиться в путь на два дня раньше - не 10, а 8 апреля.

Пассажиров в этот раз будет столько же - 1,309 тысячи человек, а вот численность экипажа выросла на 100 человек - до 500.

Назад в прошлое

Путешествующих "Балморалом" не огорчил тот факт, что лайнер несколько "проигрывает" "Титанику" по характеристикам, ведь он никогда не претендовал на абсолютное превосходство, в отличие от своего старшего собрата, хотя и был построен еще в 1988 году. Тем более, что сегодня в круиз отправляются совсем за другим, а именно - за острыми ощущениями и погружением в другую эпоху.

Майлс Морган, автор идеи, обещает, что на борту будет максимально воссоздан дух первоклассного путешествия начала 20 века. На "Балморале" третьего класса нет, хотя билеты оказались значительно дешевле, чем 100 лет назад. Так, в 1912 году самая скромная каюта первого класса стоила порядка 1,8 тысячи фунтов стерлингов (около 1,2 тысячи долларов) в пересчете на сегодняшние деньги, а самая дорогая - 68 тысяч фунтов (45,3 тысячи долларов). Нынешний же круиз обошелся желающим в пределах 2,5-8 тысяч фунтов (от 1,7 до 5,3 тысячи долларов).

В нынешний прейскурант вошли в том числе живая музыка ушедшей эпохи, точное меню пассажиров "Титаника" и "исторические" развлечения.

Именно за этим и отправляются сегодня пассажиры лайнера, следующего курсом Саутгемптон - Нью-Йорк. Тем более это становится очевидным, когда прибывают первые участники круиза, являя собой образы ушедшего времени: из дорогих современных машин появляются шикарные шляпы с перьями и котелки, трости и кружевные зонтики, смокинги и юбки в пол, вуали и тонкие перчатки.

Пока пестрая очередь сбивает с толку - в каком же веке мы находимся, - по этажу бегает мальчишка с полотняной сумкой и громко предлагает всем желающим бесплатную газету "Ежедневный вестник "Титаник". Стюарды в белоснежной форме и перчатках помогают пассажирам.

"Мы ничего не боимся. В конце концов, мы брали уроки плавания", - шутят Том и Ширли из Ипсвича.

Том участвовал в реализации проекта, но путешествует в качестве простого пассажира, почему-то одетого в костюм Шерлока Холмса.

Потомки пассажиров "Титаника"

Однако не все, кто купил билет на лайнер, воспринимают это только в качестве развлечения. Для многих памятный круиз станет чем-то большим. Например, профессор Чарльз Хаас называет "Балморал" "плавучим университетом" по изучению наследия "Титаника". Серьезно к путешествию относится и Филип Литтлджон - внук спасшегося после трагедии стюарда первого класса.

"Я хотел увидеть корабль, на котором плыл мой дед. Он называл себя счастливчиком, потому что смог покинуть "Титаник". А я считаю себя счастливчиком, потому что могу туда вернуться", - рассказал он в интервью РИА Новости.

Филип Литтлджон - единственный родственник пассажира "Титаника", который совершил погружение на месте катастрофы. В 2001 году он увидел корабль своими глазами и, по его словам, был совершенно поражен.

Его дед, член экипажа Александр Джеймс Литтлджон, спасся потому, что ему было велено грести в спасательной шлюпке "№"13. Его внук сегодня развенчивает некоторые мифы и рассказывает о том, как тяжело было на душе у тех, кто спасся в легендарной катастрофе.

Обслуживающий персонал спасался исключительно благодаря привычкам аристократов.

"Дело в том, что в первом классе у вас был личный стюард, поэтому считалось само самой разумеющимся, что у вас будет личный стюард и на лодке. Моего деда как раз послали грести на одной из них", - пояснил Литтлджон.

По его словам, Александр Джеймс Литтлджон вспоминал о "Титанике" только сразу после трагедии, даже давал интервью, однако по прошествии нескольких лет он перестал говорить об этом и до конца жизни мучился мыслью о том, что спасся, тогда как многие женщины и дети отправились на дно вслед за потерпевшим крушение лайнером.

Наследие лайнера

Мемориальный круиз, по словам Филипа Литтлджона, это, во-первых, показатель того, насколько имя "Титаника" известно до сих пор, а во-вторых, возможность поднять проблему сохранения остова судна.

"Я очень рад, что ЮНЕСКО сейчас объявило, что делает "Титаник" объектом культурного наследия, такие новости - отличный старт для круиза. Это прекрасно, потому что к кораблю теперь будут относиться достойно, не будет разграбления предметов с него. Я бы употребил здесь слово "уважение". "Титаник" необходимо уважать", - подчеркнул он.

В пример Литтлджон приводит случай, когда одна пара захотела сыграть свадьбу в океане, на месте гибели лайнера.

"Одна женщина, родственница погибшего пассажира, была тогда в ужасе, она не могла понять, как можно играть свадьбу на кладбище, на месте, где погиб ее отец. Вот что я имею в виду, когда говорю об уважении", - пояснил он.

Литтлджон, знающий о корабле много и посвятивший свою жизнь преподаванию, объясняет, почему и сегодня дети 4-5 лет увлечены историей морской трагедии, почему они выбирают "Титаник" темой для своих учебных проектов. По его мнению, вместе с кораблем под воду ушла вся прежняя жизнь. Срез всего общества - роскошный блеск богачей и удручающая жизнь третьего класса - все это ушло под воду, а через несколько лет началась Первая мировая война, и мир уже изменился навсегда.

"Балморал" вышел в открытое море из того же дока, что и "Титаник" в свое время. Новые 1309 пассажиров выходят на ставший в один момент роковым маршрут. В день годовщины гибели "Титаника" на месте трагедии пройдет мемориальная церемония. Затем лайнер все же отойдет от изначального плана пути и заедет в канадский Галифакс. Порт архипелага был ближайшим к месту кораблекрушения, поэтому все выловленные тела с "Титаника" были доставлены в свое время именно в Галифакс, наряду с частями обломков корабля. Здесь же находится кладбище, на котором захоронены многие жертвы кораблекрушения. После этого, к 20 апреля, "Балморал" должен закончить начатый "Титаником" путь в Нью-Йорке. Елена Пахомова.

Дмитрий Знаменский. Сразу 23 кубинских нелегальных эмигранта, которые пытались уплыть с Кубы на плоту, были спасены экипажем круизного судна Oasis of the Seas у берегов Мексики, сообщает в пятницу издание Proceso.

По предварительной информации, 19 мужчин и 4 женщины были подобраны неподалеку от острова Косумель. Они были серьезно истощены, потому что за 22 дня морского "путешествия" из еды у них были только галеты и стакан воды в день на человека.

В плавание эмигранты отправились в середине марта из порта Мансанильо в кубинской провинции Гранма и изначально намеревались добраться до берегов Гондураса, чтобы уже оттуда попытаться попасть в США. Однако сломавшийся двигатель, установленный на плоту, нарушил их планы: утлая конструкция легла в дрейф, и ее отнесло в сторону мексиканского острова Косумель.

На лайнере кубинцам была оказана необходимая медицинская помощь, они получили еду, питье и чистую одежду.

Сейчас эмигранты обратились к мексиканским властям с просьбой не высылать их на родину, потому что, по их утверждениям, на Острове Свободы им грозит тюремное заключение за попытку нелегально покинуть Кубу. Представители миграционных властей Мексики уже занимаются решением вопроса о дальнейшей судьбе кубинцев.

Сейчас большая часть нелегальных кубинских эмигрантов добирается до США через мексиканскую границу, а для этого им сначала надо попасть либо в Мексику, либо в Центральную Америку. Для тех же, кто пытается достичь Соединенных Штатов "напрямую", водным путем, действует так называемый закон "сухих и мокрых ног" - те эмигранты, которые были задержаны в море, возвращаются на Кубу, а те, кому удалось оказаться на берегу, получают право на жительство в США.

Из провинции Хормозган в ОАЭ отправлена очередная партия иранских верблюдов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названная партия состоит из 22 верблюдов породы «джамазе», которые были погружены на шхуну в многоцелевом порту в шахрестане Сирик и отправлены по назначению.

Директор департамента сельскохозяйственного джихада администрации шахрестана Сирик г-н Рамун сообщил, что стоимость отправленной на экспорт партии верблюдов составила 66 тыс. долларов.

С начала года (с 21 марта) до отправки названной партии частными предпринимателями в ОАЭ было экспортировано 1 тыс. 188 верблюдов породы «джамазе» на общую сумму в 480 тыс. долларов. На данный момент еще три партии верблюдов, которые будут отправлены на экспорт в следующем месяце, находятся на карантине.

Верблюды породы «джамазе» – это местная порода провинции Хормозган. Они хорошие бегуны и могут развивать скорость до 40 км/час. В странах Персидского залива этих верблюдов используют для проведения верблюжьих бегов.

В провинции Хормозган насчитывается 20 тыс. верблюдов, примерно половина из которых содержится в пустынных районах шахрестанов Джаск и Сирик. Всего в Иране насчитывается 150 тыс. верблюдов.

В провинции Хормозган ежегодно производится до 500 т верблюжьего мяса и 5 т верблюжьего молока. Она занимает 4-ое место в стране по количеству верблюдов после провинций Систан и Белуджистан, Хорасан и Йезд.

Украина внедряет европейские стандарты организации рабочего времени и времени отдыха моряков. Указанные стандарты нашли свое отражение в Положении о рабочем времени и времени отдыха плавающего состава морского и речного транспорта Украины, утвержденного приказом Мининфраструктуры от 29 февраля 2012 № 135 и зарегистрированного в Министерстве юстиции 23 марта текущего года.

В частности Положение было разработано в соответствии с Директивой 1999/63/ЕС Совета Европейского Союза от 21 июня 1999 года "О Соглашении об организации рабочего времени моряков, заключенном между Ассоциацией Судовладельцев Европейского Сообщества и Федерацией Транспортных Профсоюзов Европейского Сообщества", а также Директивы 1999/95 / ЕС Европейского Парламента и Совета Европейского Союза от 13 декабря 1999 года "О правоприменения положений о часах труда моряков на борту судов, останавливающихся в портах Сообщества" - с целью повышения уровня организации безопасного труда и отдыха членов экипажей судов.

Это еще один шаг Украины в направлении интеграции в Трансъевропейскую Транспортною Сеть.

Затем - согласно требованиям документа - работодатели-судовладельцы обязаны обеспечить организацию надлежащего режима работы членов экипажа судов, усилить их социальную защиту. Это, в свою очередь, должно способствовать уменьшению количества аварийных событий и тяжести их последствий по причине переутомляемости плавсостава в рейсе.

Положением устанавливаются особенности регулирования труда и отдыха плавсостава морских судов и судов внутреннего плавания судовладельцами Украине, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров аварийно-спасательные и ледокольные работы; гидрографические и научно-исследовательские работы; учебный процесс; дноуглубительные работы и т.п.

Требования документа распространяются на всех судовладельцев независимо от их организационной формы и формы собственности, в которых работают по трудовому договору (контракту) члены экипажей судов. Также действие Положения распространяется и на физических лиц - предпринимателей, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров и грузов морским и речным транспортом.

Министерством инфраструктуры Украины намечен основной объем работ, направленных на улучшение проведения ледовой компании 2012-2013 годов - на основе анализа нынешнего опыта.

Основным приоритетом ведомства в данном направлении является своевременная реализация всех необходимых мер для обеспечения максимально эффективной работы морского и речного транспорта зимой при любых погодных условиях.

В частности особое внимание будет уделено подготовке экипажей буксиров и ледоколов, которые привлекаются к ледовой компании, поиску и спасанию. До начала ледовой компании 2012-2013 соответствующее обучение специалистов будет проведено во всех украинских портах.

Также будет работать Мининфраструктуры и над эффективным урегулированием вопроса пополнения запасов воды, топлива и продовольствия судов, попавших в ледовый плен. Соответствующие предложения будут собраны от всех морских портов, проанализированы и на их основе выработают оптимальный подход к решению данного вопроса. Готовятся меры и для обеспечения ежегодно замерзающих портов достаточным количеством запасов и осуществления надлежащей технической подготовки средств на случай тяжелых ледовых условий.

Кроме того, сейчас Мининфраструктуры совместно с Укрморричинспекцией начата работа по совершенствованию организации ледовой координации на местах. В частности прорабатывается вопрос возможности расширения в указанной сфере полномочий капитанов портов в регионе северо-западной части Черного моря - Одесского, Белгород-Днестровского, Ильичевского, Скадовского портов и порта "Южный" - путем передачи им функций старшего ледового координатора региона. В случае реализации таких нововведений координация спасательных операций в ледовых условиях в регионе, обеспечение безопасности плавания судов в зимнюю навигацию и упорядочение движения судов в караване будет осуществляться не единолично старшим ледовым координатором региона, а выполняться каждым капитаном порта в зоне своей ответственности. Такая организация должна обеспечить более эффективное и оперативное выполнение ледовых операций в северо-западной части Черного моря.

Актуальным для Министерства также остается обеспечение портовой отрасли достаточным количеством буксиров ледового класса. Так, в текущем году согласно представленных и утвержденных финансовых планов предприятий двумя украинскими портами уже запланирована закупка буксиров. Кроме того, Мининфраструктуры поручило руководителям морских торговых портов совместно с КП "Морская поисково-спасательная служба" разработать предложения по обеспечению регионов, которые остро нуждаются, буксирами ледового класса мощностью 5-10 тыс. л.с. Свои предложения по буксирному обеспечению ГСХ "Дунай-Черное море" предоставит и ГП "Дельта-лоцман". Все они будут тщательно проработаны Мининфраструктуры.

Для обеспечение эффективного использования имеющегося портового флота морскими портами будет осуществлен пересмотр договоров, по которым портовый флот (буксиры, сборщики и др.) переданы в аренду, которые могут привлекаться к проведению ледовых компаний и оказания помощи.

Кроме того, Мининфраструктуры и Укрморричинспекцией будет разработан нормативный акт, регулирующий вопрос предоставления буксиров из незамерзающих портов портам, которые не могут провести ледовую компанию исключительно собственными силами.

Среди других нормативных документов, над которыми будут работать ведомства - региональные Правила ледовой проводки, методика и правила обеспечения надзора за безопасностью судоходства, совместный с Администрацией Государственной пограничной службы Украины и Таможенной службой Украины приказ об упрощенном оформления выхода буксиров и / или ледокола для оказания помощи судам, которые в ней нуждаются; проект постановления Кабинета Министров Украины относительно осуществления ремонтных работ, закупки оборудования, запасных частей, топлива для оказания помощи судам во время ледовых кампаний без проведения тендерных процедур и др.

2012Системный интегратор "Белтел" расширил и модернизировал контакт-центр мобильного оператора Восточной Сибири "Байкалвестком". Центр построен на базе решений Avaya.

Пресс-служба "Белтелекома" сообщила, что сотрудничество между "Белтелом" и "Байкалвесткомом" началось в 2005 г. Системный интегратор провел несколько расширений и модернизаций контакт-центра. На начало 2011 г. в контакт-центре "Байкалвесткома" использовалось 96 рабочих мест операторов, система записи разговоров и система IVR на 120 портов.

В 2011 г. была поставлена задача расширения мощностей контакт-центра для возможности обработки вызовов, поступающих от абонентов Бурятии. "Белтел" произвел поставку и настройку необходимого оборудования и ПО для 20 рабочих мест, подключающихся к центру комплекса по технологии IP и физически располагающихся в Улан-Удэ.

Одновременно была проведена модернизация ПО контакт-центра до наиболее современной версии - Avaya Aura Contact Centre 6.1. Лицензии на обновление ПО были получены "Байкалвестком" бесплатно в рамках ранее заказанной расширенной технической поддержки от производителя оборудования и ПО - компании Avaya.

"Это позволило перенести нагрузку из имевшегося в Улан-Удэ устаревшего контакт-центра на современную платформу и обеспечить централизованное управление всеми ресурсами компании, отвечающими за телефонное обслуживание абонентов. Кроме того, в рамках сотрудничества произведена модернизация офисных УПАТС производства компании Avaya", - подчеркнула пресс-служба "Белтела".

Инвестиционная программа "Транснефти" составит в следующем году 107,8 млрд рублей, передает ПРАЙМ. Об этом рассказал на международном энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке" вице-президент компании Михаил Барков.

Он также сообщил, что ближе к концу года компания собирается запустить вторую очередь трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО). "Мы предполагаем запустить, скажем так, в октябре-ноябре этого года. Запуск состоится в Хабаровске, и это будет на два года раньше, чем планировало правительство", - подчеркнул Барков.

В будущем "Транснефть", по словам вице-президента, может вернуться и к реализации проекта трансбалканского трубопровода (Бургас - Александруполис). "Мы не собираемся его оставлять. Мы его замораживаем, оставив минимальное количество ресурсов", - объяснил вице-президент компании.

В декабре 2011 года Болгария заявила, что собирается прекратить действие межправительственного соглашения по проекту строительства нефтепровода. Глава Минфина Болгарии Симеон Дянков тогда заявил, что страна посчитала строительство трубопровода невыгодным. После этого проект, по словам представителей "Транснефти", был заморожен. В то же время в Амстердаме не закрыли офис компании Trans-Balkan Pipeline (ТВР), созданный для реализации проекта. С российской стороны в соглашении участвуют "Транснефть", "Роснефть" и "Газпром нефть". "Транснефть" не исключает возможность строительства нефтепровода до Греции в обход Болгарии.

Запланированная мощность трансбалканского трубопровода предполагала объем в 35 млн тонн в год с возможным расширением до 50 млн тонн. Нефтепровод должен был идти от порта Бургас на Черном море до порта Александруполис на Эгейском море. Он позволил бы, как и конкурирующий с ним нефтепровод Самсун - Джейхан, разгрузить черноморские проливы Босфор и Дарданеллы (транспортировка нефти планировалась по суше).

По итогам 2011 года "Транснефть" получила чистую прибыль по РСБУ в размере 11,142 млрд рублей. Согласно правительственным планам приватизации, часть акций компании может быть продана, однако власти не будут сокращать свою долю ниже 75% плюс одна акция. 

Федеральная антимонопольная служба России разрешила структуре группы En+, компании "Эн+ Порт" приобрести 100% акций ОАО "Ванинский морской торговый порт", сообщает ПРАЙМ.

21 марта служба удовлетворила заявку другого претендента - компании "Мечел-Транс". Обе организации претендовали на хабаровский порт Ванино еще в прошлом году вместе с холдингами СУЭК и "Сибуглемет", "Транс-Инвест", ИГ "Колмар", "ТИМ Консалт", Universal Cargo Logistics Holding BV и "Сэлтехстроем". Последний стал победителем прошлогоднего аукциона по продаже госпакета 55% уставного капитала порта Ванино, но не смог вовремя заплатить необходимую сумму (10,8 млрд рублей).

Торги пришлось проводить заново. Росимущество обещало произвести переоценку актива.

En+ создана в 2002 году и принадлежит Олегу Дерипаске. 

Федеральная антимонопольная служба РФ удовлетворила ходатайство Новороссийского морского торгового порта о приобретении 100% долей "Новоморснаб", принадлежавшей "Новошипу", говорится в сообщении службы. В основные виды деятельности "Новоморснаба" входит организация перевозок грузов, судоремонтное и перегрузочное производство в морском порту.

"Новошип" является одним из крупнейших в мире пароходств. Компания специализируется на перевозке углеводородов. Флот пароходства состоит из 56 судов суммарным дедвейтом около 4,6 млн тонн. Средний возраст судна - около 7 лет. Контрольный пакет акций "Новошипа" принадлежит "Совкомфлоту".

Новороссийский морской торговый порт - крупнейший российский портовый оператор. 50,1% акций компании принадлежат Novoport Holding, которой владеют "Транснефть" и группа "Сумма". Еще 20% акций НМТП владеет Федеральное агентство по управлению государственным имуществом РФ, а 5,3% - РЖД. Совет директоров НМТП 10 апреля рассмотрит вопрос о приостановлении полномочий генерального директора. На должность временного гендиректора номинирован заместитель гендиректора НМТП по продажам и маркетингу Радо Антолович

Китайская нефтяная компания Sinopecи ENN Energy Holdings заявили, что могут пересмотреть свои предложения по покупке пакета China Gas Holdings. Предыдущие условия сделки не удовлетворили руководство China Gas Holdings.

В декабре 2011 г. Sinopec и ENN заявили о планах по приобретению контрольного пакета акций в China Gas Holdings за $2,2 млрд. Они предложили 3,5 гонконгского доллара за акцию China Gas. Однако продавец заявил, что указанная цена не отражает реальную стоимость актива.

В настоящее время Sinopec владеет 4,8% в China Gas, а ENN не имеет доли в компании. Основными акционерами являются SK Holdings, Gail India и Oman Oil.

China Gas Holdings Ltd. владеет сетью газопроводов в двадцати провинциях Поднебесной. Акции компании торгуются на фондовой бирже Гонконга. По прогнозам экспертов China Gas, ежегодный объем продаж газа компании к 2015 г. удвоится и составит 10 млрд куб. м.

Ранее сообщалось, что Sinopec приобрела 30% в португальской энергетической компании Galp. Указанная доля находится в бразильском подразделении португальской компании. Расчет в размере $5,156 млрд был произведен одновременно в Бразилии и Нидерландах.

Крупнейшая нефтяная компания в Португалии Galp является держателем акций 33 участков нефтяных месторождений в Бразилии. Руководство Sinopec заявляет, что сделка с Galр поможет не только увеличить нефтедобычу, но и расширить присутствие китайского бизнеса на нефтяном рынке зарубежных стран. До 2015 г. Sinopec намерена довести добычу сырья до 21 300 баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Пиковый объем нефтедобычи в размере 112 500 баррелей ежедневно будет достигнут к 2024 г.

Международный валютный фонд принял решение о предоставлении Португалии четвертого транша финансовой помощи объемом 5,17 млрд евро, говорится в сообщении фонда. 4 апреля Евросоюз выразил готовность предоставить Португалии четвертый транш финансовой поддержки в размере 9,7 млрд евро. Общий объем финподдержки страны таким образом составит около 14,9 млрд евро.

Португалия обратилась за финпомощью к международным кредиторам в начале апреля 2011 года на фоне проблем банковского сектора и увеличения доходности по гособлигациям. Был одобрен пакет финпомощи Португалии общим объемом 78 млрд евро на срок до 2014 года. На ЕС приходится 52 млрд евро, на МВФ - 26 млрд евро. Португалия пообещала сократить в текущем году бюджетный дефицит до 4,5% ВВП и до 3% в 2013 году. Страна уже сократила дефицит бюджета с 9,8% в 2010 году на 1,5 процентных пункта в 2011 году.

Председатель заседания Совета директоров МВФ заместитель директора-распорядителя Немат Шафик отметила, что в реализации португальской программы есть "первые признаки требуемой экономической корректировки". Она предупредила, что португальским властям необходимо не отклоняться от курса из-за "сложных внешних и внутренних условий".

На реализацию стратегических российских проектов в Арктике до 2020 года потребуется около 1,3 трлн рублей, рассказал в интервью "Российской газете" министр регионального развития Виктор Басаргин. Из них федеральный бюджет должен выделить 503 млрд рублей, регионы - 724 млрд рублей, на бизнес придется 80 млрд рублей.

Министр сообщил изданию, что российские интересы в Арктике можно разделить на две группы: создание новых транспортных коридоров и освоение месторождений, а также развитие социальной инфраструктуры и улучшение уровня жизни населения. "Все эти задачи были учтены при разработке стратегии развития Арктики, которая находится на утверждении", - добавил глава Минрегиона.

Для финансирования природоохранных мер в Арктике существует фонд Арктического совета - Инструмент поддержки проектов (PSI), в которой Россия планирует внести 10 млн евро, рассказал Басаргин. Для сравнения, взнос Норвегии составил 237 тысяч евро, Финляндии - 200 тысяч евро, добавил он. После внесения средств РФ общий объем фонда достигнет 15,9 млн евро, сказал министр газете.

По его словам, сейчас проекты в Арктическом совете финансируются каждой страной самостоятельно, поэтому "система хаотична и неорганизованна". "Вообще, наша позиция заключается в том, что все, что делается в Арктике, должно отвечать интересам всех заинтересованных сторон. Риски и ответственность тоже должны распределяться поровну", - пояснил "РГ" Басаргин.

Первый зампредседателя Комитета Госдумы по экономполитике, инновационному развитию и предпринимательству Валерий Язев в разговоре с изданием подчеркнул, что в Арктике важно в первую очередь восстановить инфраструктуру Северного морского пути и наладить добычу углеводородов. "У нас истощаются традиционные нефтегазоносные провинции - нужно осваивать Арктику", - пояснил он газете.

Использование Северного морского пути для транспортировки грузов интересно не только России, при определенных условиях использовать этот маршрут могли бы Норвегия, Китай, Япония и США, полагает Клаес Ликке Рагнер из норвежского Института Фритьофа Нансена. Однако перевозки будут осуществляться в арктические порты, а перечень грузов ограничен, считает он.

В 2010 году Россия и Норвегия разрешили длительный спор о морских границах. Страны заключили договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане.

Новую заявку с обозначением границ российской части арктического шельфа РФ подаст в ООН в 2013 году. Полная демаркация границ еще не проведена. Если Россия сумеет доказать, что подводные арктические хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, являются геологическим продолжением ее континентального шельфа, то получит право на дополнительные 1,2 млн квадратных километров площади в Арктике и на разработку крупных нефтегазовых месторождений в треугольнике Чукотка-Мурманск-Северный Полюс.

В Арктический совет входят Россия, США, Канада, Дания, Норвегия, Исландия, Швеция и Финляндия. В сентябре прошлого года Дания поддержала заявку Китая на пост постоянного наблюдателя при Арктическом совете. "За" выступает и Норвегия.

Продажу акций российских компаний, которые собираются приватизировать, выгоднее проводить на внутреннем рынке РФ, так как это поможет развитию финансового рынка страны, уверен глава Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) Дмитрий Панкин, передает РИА "Новости".

"Приватизацию, если она все-таки будет, наверное, целесообразно провести в России, это будет способствовать развитию рынка. Этот вопрос сейчас обсуждается в правительстве, но решения пока нет. Наша задача - развивать финансовый рынок, я считаю, и это показывает история, что без таких мощных толчков трудно развить финансовый рынок", - сказал Панкин, добавив, что у этой идеи есть и противники, которые считают, что из-за ограниченного количества потенциальных инвесторов актив может быть оценен неадекватно.

Однако глава ФСФР заявил, что развитие финансового рынка - это тоже сильный аргумент, поэтому сейчас необходимо сделать инфраструктуру как можно более удобной для инвесторов. Для этого необходим центральный депозитарий и открытие в нем счетов номинального держания других центральных депозитариев. "Если к моменту приватизации такая инфраструктура будет создана, надеюсь, это коснется всех, в том числе и ВТБ и Сбербанка. Но речь идет только о приватизационных пакетах", - объяснил Панкин.

Создание центрального депозитария планируется в текущем году. Основой ему послужит небанковская кредитная организация ЗАО "Национальный расчетный депозитарий" (НРД), который на 99,9% принадлежит Группе ММВБ. До конца 2012 года должно произойти слияние НРД с Депозитарно-клиринговой компанией (ДКК), которая ранее принадлежала Группе РТС

С идей проведения сделок по приватизации отечественных компаний именно на российских биржах уже выступало Минэкономразвития. В феврале об этом говорил директор департамента имущественных отношений министерства Алексей Уваров. По его словам, МЭР готово сделать все возможное, чтобы размещение происходило на российских биржах целиком или хотя бы частично.

В конце марта министр экономики Эльвира Набиуллина говорила, что в 2012 году будет проходить приватизация "Роснефти", ФСК ЕЭС и "РусГидро". Заканчивается подготовка по продаже акции "СГ-Транс" и 20% акций "Апатита", готовятся сделки по приватизации 25,5% Мурманского морского торгового порта, 100% акций Архангельского тралового флота, 25,5% акций авиакомпании "Сибирь", 25,1% акций "ТГК-5" и 55% акций Ванинского морского торгового порта. Все эти сделки, по словам Набиуллиной, должны будут закрыты до конца 2012 года. В 2011 году от приватизации в бюджет поступило 120 млрд рублей, это самый высокий показатель за последнее десятилетие. С начала 2012 года госбюджет получил более 2,5 млрд рублей от приватизации средних и малых пакетов акций в компаниях.

Зампредседателя правления Сбербанка Белла Златкис прогнозирует приток капитала в Россию во II квартале 2012 года, передает ПРАЙМ. По словам Златкис, инвесторы проявляют повышенный интерес к странам БРИК, в том числе к России.

По данным ЦБ РФ, чистый отток капитала из страны по итогам I квартала 2012 года составил 35,1 млрд долларов по сравнению с 19,8 млрд долларов за аналогичный период прошлого года.

Златкис также сообщила, что сейчас не наблюдается тенденция роста доли валютных вкладов. Она напомнила, что у Сбербанка основные вклады в рублях. "Рубли приносят гораздо больший доход, чем валютные вклады", - подчеркнула она.

Заместитель председателя правления Сбербанка также коснулась вопроса приватизации госактивов. Она одобряет проведение таких сделок, однако считает их делом далекой перспективы. В этом году Банк России, который является мажоритарным акционером Сбербанка, должен продать 7,6% акций госбанка.

Златкис пояснила, что российские инвесторы пока не готовы к приватизации из-за больших объемов, а западные не хотят брать на себя риски российской финансовой инфраструктуры. "Стоимость транзакции должна быть аналогичной. Ради этого весь сыр-бор мы и затевали (с центральным депозитарием)", - добавила она.

Предполагается, что центральный депозитарий создадут в текущем году на основе Национального расчетного депозитария (на 99,9% принадлежит группе ММВБ). До конца 2012 года должно произойти слияние НРД с Депозитарно-клиринговой компанией, которая ранее принадлежала группе РТС.

Сегодня глава Федеральной службы по финансовым рынкам Дмитрий Панкин заявил, что приватизацию госкомпаний нужно проводить на внутреннем рынке России, так как это поможет развитию финансового рынка страны. За приватизацию на российских рынках ранее выступало Минэкономразвития.

В марте глава МЭР Эльвира Набиуллина сообщила, что в 2012 году должны быть приватизированы "Роснефть", ФСК ЕЭС, "РусГидро" и другие активы. По ее сведениям, подходит к концу подготовка по продаже акций "СГ-Транс" и 20% "Апатита", 25,5% Мурманского морского торгового порта, 100% Архангельского тралового флота, 25,5% S7, 25,1% "ТГК-5" и 55% Ванинского морского торгового порта.

Морской тральщик "Черкассы" Военно-Морских Сил Украины вышел в четверг из Севастополя для участия в международных учениях Blackseafor, сообщает в четверг пресс-служба Минобороны.

По информации ведомства, учения пройдут с 6 по 24 апреля в Черном море и будут посвящены наблюдению в акватории за гражданскими судами и самолетами, передаче грузов на ходу и тактическому маневрированию.

Выйдя из Севастополя, тральщик направился в румынский порт Констанца, после чего посетит также Стамбул и вернется в Севастополь в составе международного соединения кораблей, принимающего участие в учениях.

"Символично, что вы отправляетесь в поход в день 20-летия издания Президентом Украины Указа "О неотложных мерах по строительству Вооруженных Сил Украины", во втором пункте которого главой государства была поставлена задача создать Военно-Морские Силы Украины", - заявил в обращении к экипажу судна первый заместитель командующего ВМС ВС Украины вице-адмирал Юрий Ильин.

Сообщается, что морской тральщик "Черкассы" уже четвертый раз участвует в подобных мероприятиях. Всего во время походов в составе Blackseafor кораблем пройдено около 6 тысяч морских миль.

Главное управление координации работ по подготовке и проведению чемпионата Евро-2012 и внедрению скоростного движения Укрзализныце уже работает над групповыми заявками на перевозки болельщиков во время проведения в Украине матчей турнира. В частности, совместно с польскими коллегами ведется работа по перевозке 1500 болельщиков из Швеции в Киев. Гости чемпионата будут перевезены по следующей схеме: из Швеции в города Гдыня (Польша) переправлены паромом, оттуда наземным транспортом до города Гданьск (Польша), а далее по железной дороге до города Хелм (Польша), где пройдут таможенный контроль и осуществят пересадку на украинские поезда, которые будут направляться в столицу Украины. Всего для шведских болельщиков будет сформировано три поезда.

Также уже есть заявка на перевозку 800 немецких болельщиков во Львов. Польские железнодорожники перевезут немцев из Франкфурта-на-Одре в Пшемышль, а украинские железнодорожники должны организовать переезд от Пшемышля во Львов.

Кроме того, во время проведения Евро-2012 между Киевом, Львовом, Харьковом и Донецком будут курсировать дневные скоростные экспрессы и традиционные ночные поезда.

Напомним, в Украине кроме сборной нашей страны и Швеции на время проведения Чемпионата Европы по футболу планирует поселиться команда сборной Франции. А сборные Дании, Германии, Португалии, Англии, Нидерландов проводить групповые матчи на стадионах нашей страны. Также в Украине пройдут два матча четвертьфинала, один полуфинал и финал Евро - 2012.

Бесхозный и залежавшийся груз, хранящийся в Мариупольском порту, будет реализован, сообщает пресс-служба Донецкой ОГА.Соответствующее решение было принято на заседании Комиссии по вопросам изъятия и реализации залежавшихся грузов.

Заседание комиссии прошло под руководством заместителя председателя Донецкой облгосадминистрации Валерия Лукашенко.

Все грузы в торговых портах по договору "купли - продажи" реализуются в больших объемах. Из-за взвешивания товара на различных марках весов существуют погрешности, возникает перевес. Так образуется бесхозный и залежавшийся груз.

Государственное предприятие "Мариупольский морской торговый порт" направило региональным властям заявление о том, что на территории порта находится такой груз. В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины, Комиссия по вопросам изъятия и реализации залежавшихся грузов рассмотрела заявление и приняла решение о реализации груза.

Соответствующие документы будут переданы в Донецкую торгово-промышленную палату для организации оценки товара. Товар находится под таможенным контролем. Деньги, полученные от сбыта залежавшегося товара, пойдут на погашение затрат порта. А доходы от бесхозного груза перейдут в государственный бюджет.

Намерения власти в отношении морской отрасли преступны - уверен депутат Верховной Рады, представитель партии "Объединенные левые и селяне" Геннадий Задырко.Какие же риски ждут Украину в случае принятия упомянутого закона?

Как отмечает депутат, первое: понятно желание олигархов забрать оставшиеся рентабельные отрасли производства, одной из которых является морская. Но если заботиться о благе государства, непонятно, зачем избавляться от портов, которые в 2011 году заплатили в госбюджет более двух миллиардов гривен налога на прибыль? Если президент, премьер, министры и депутаты хоть немного государственники, то делать этого они бы не стали.

Морская отрасль стала сверхрентабельной, когда бывший тогда министром транспорта и связи Иосиф Винский с большим трудом провел через Кабмин постановление, которым поднял тарифы на услуги морских портов, а в своей политике добился прозрачности в деятельности портового хозяйства: практика так называемой "совместной деятельности" сменилась всем понятной арендой государственного имущества.

Второе: желание чиновников "порулить" морской отраслью объяснимо. Конечно, очень удобно это делать, когда начальник государственного порта превращается фактически в крепостного. Предлагаемым законом не определено, как привлечь инвестора в порт, как убрать чрезмерное администрирование, упростить и сделать прозрачной процедуру реализации инвестпроектов, в которых так нуждается отрасль. Зато администрация морских портов превращается в монополию, в которой начальник порта никто, а чиновник - все! Причем примеров подобного администрирования нет нигде в мире, и чем закончится такой "эксперимент" для экономики нашей страны, никто не дает ответа. Конечно, в Киеве виднее, сколько должны стоить канцтовары, когда и в каком порту отремонтировать причал, каким должно быть штатное расписание. И, наконец, столичным чиновникам виднее, что, как и за какие средства надо развивать.

По большому счету, все вышеперечисленное - это цветочки в сравнении с возможностью, которой законодатель хочет наделить арендатора государственной собственности (причала). Речь идет о возможности собирать портовые сборы. К чему приведет такое "новшество", специалисты прекрасно понимают. Для всех очевидно, что последствия будут плачевными.

А новация, дающая возможность терминалам продавать государству гидротехнические сооружения - подходные каналы, разворотные круги, литировочные узлы и т.д., на содержание которых у государства просто нет средств? А обеспечивать при этом паспортные глубины обязано то же государство, и непонятно, за чьи деньги? Нетрудно предположить, что эта обязанность снова ляжет на плечи пенсионеров и бюджетников.

Третье, и, по всей видимости, самое главное - та опасность, которая в себе несет поправка к закону №477, которой предполагается передать акваторию частным терминалам. На какой основе, в каком количестве - остается загадкой.

Для депутата Задирко понятно только то, что проект закона, который поддержал Комитет транспорта и связи Верховной Рады - это позор Украины перед международной морской общественностью, так как Комитет проигнорировал основополагающие, базовые принципы в организации, ведении этого бизнеса и роли в этом процессе государства. Поправка №477 противоречит статье 13 Конституции Украины, Закону "О защите экономической конкуренции", Водному кодексу страны, нормам международных конвенций и целому ряду других законодательных актов.

К началу апреля производители плоского проката в странах СНГ в основном завершили торги апрельской продукцией. Начав с подъема цен на $30-60 за т по сравнению с предыдущим месяцем, металлурги закончили, увы, «за упокой». Последние партии пришлось продавать со значительными скидками. Если в начале прошлого месяца российские компании рассчитывали довести стоимость горячекатаных рулонов до $650-690 за т FOB, то в конце марта им пришлось довольствоваться $610 за т FOB для Индии и порядка $630 за т FOB для других покупателей (при поставке через черноморские порты). Стоимость украинского горячего проката сократилась за это время от $640 за т и более до $610-615 за т FOB. Цены на холоднокатаные рулоны установились на уровне $710-730 за т FOB, хотя ранее поступали предложения из расчета свыше $750 за т FOB.Впрочем, неудача российских и украинских металлургов, во-первых, закономерна, а, во-вторых, относительна. В конце концов, апрельские котировки в итоге все-таки оказались ненамного, но выше мартовских. Запланированному же подъему помешал вполне объективный фактор ? недостаточный спрос на основных рынках. Потребители стальной продукции в Европе, Индии, на Ближнем Востоке в последние месяцы не склонны к накоплениям значительных запасов, предпочитая делать небольшие, но регулярные покупки. При этом, реальное потребление листовой стали в большинстве стран Старого Света остается относительно невысоким.

Однако поднять в марте цены на свою продукцию не смогли даже турецкие компании, хотя у них-то с объемами потребления все нормально. По оценкам национальной металлургической ассоциации, в прошлом году спрос на стальную продукцию в стране увеличился на 14%, до около 26,9 млн. т, причем, на рынке плоского проката был зарегистрирован почти 20%-ный рост, до 13,2 млн. т. Тем не менее, турецкие потребители в течение последних нескольких недель не проявляли особой активности. Из-за этого металлургическим компаниям, настроенным на увеличение стоимости горячекатаных рулонов до $710-730 за т EXW/FOB, пришлось пойти на уступки. В начале апреля продажи горячего проката в Турции осуществлялись на уровне $680-700 за т EXW (без НДС), а из импортной продукции спросом пользовалась только украинская, по цене не более $650-660 за т CFR.

Сходная картина наблюдается и в других странах Ближнего Востока. В Саудовской Аравии спрос на плоский прокат достаточно высок, но трейдеры предпочитают использовать продукцию национального производства (компании Hadeed), заполняя бреши в ее сортаменте, преимущественно, азиатским материалом. Как сообщают трейдеры, японский горячекатаный лист для производства труб в начале апреля можно было приобрести дешевле $700 за т CFR, а в целом стоимость дальневосточного и индийского горячего проката в странах Персидского залива варьирует в интервале $690-720 за т CFR, что лишь незначительно превышает котировки на украинскую и российскую продукцию. Уровень рыночной активности остается в регионе низким: продавцов явно больше, чем покупателей.

Пока металлургические компании из СНГ не торопятся с выставлением предложений на экспорт майской и июньской продукции. По общему мнению, во втором квартале в странах Северного полушария происходит сезонное расширение спроса на прокат, что должно помочь поставщикам в поднятии цен. Правда, пока что этот рост нигде не был замечен. А исходя из нынешней неопределенной экономической ситуации в Европе, на Ближнем Востоке и Восточной Азии, вообще сомнительно, чтобы в обозримом будущем на рынке стали произошли какие-либо подъемы. Скорее всего, майские цены на плоский прокат производства СНГ не будут особенно отличаться от апрельских, хотя разница, судя по всему (особенно, вначале) будет в сторону повышения.

Уровень цифровизации телефонной сети "Ростелекома" на территории Сибири составляет 85,5%. Емкость цифровых АТС превысила 4,5 млн номеров.

Пресс-служба оператора сообщила, что "Ростелеком-Сибирь" занимается построением сетей следующего поколения (NGN), которые предоставляют возможность оказывать широкий спектр услуг triple-play – от услуг местной телефонии до высокоскоростного Интернет-доступа и интерактивного телевидения.

"Работы по реконструкции и модернизации сети "Ростелеком" проводятся во всех субъектах Сибирского федерального округа (СФО), при этом оператор не только переводит аналоговые телефонные станции на цифровые, но и активно прокладывает оптоволоконные линии связи, а также внедряет решения на основе сетей нового поколения (NGN, Next Generation Network)", - подчеркнула пресс-служба. Общая протяженность магистральных и внутризоновых линий связи "Ростелекома" в Сибири превышает 33,72 тыс. км, а протяженность межстанционных соединительных линий и абонентских местных волоконно-оптических линий связи составляет более 18,9 тыс. км.

По данным компании, "Ростелеком" также активно внедряет современную технологию широкополосного доступа в Интернет - GPON, позволяющую подключить каждого абонента к сети волоконно-оптическим кабелем ("оптика в квартиру"), обеспечив технологическую скорость доступа до 1 Гбит/с. На базе GPON "Ростелеком" через один кабель предоставляет доступ в Интернет, IP-телефонию, интерактивное телевидение с возможностью трансляции ТВ-каналов в HD-качестве. Оператор развивает эту технологию в Новосибирской, Кемеровской, Иркутской, Томской и Омской областях, Красноярском, Забайкальском и Алтайском краях, а также в Республиках Хакасия, Бурятия и Алтай. В настоящее время емкость сети GPON на территории Сибири превышает 415 тыс. портов.

Вице-президент - директора макрорегионального филиала "Ростелеком–Сибирь" Максим Кудрявцев отметил: "Благодаря постоянно проводимому техническому совершенствованию сетей связи в Сибири, "Ростелекому" удалось не только набрать самую большую абонентскую базу по ШПД (более 1 млн абонентов) и интерактивному телевидению (более 100 тыс. абонентов) в регионе, но и успешно реализовывать важные стратегические проекты, такие как "Веб-контроль" и "Электронное правительство".

Греция использует все способы в борьбе с надвигающимся дефолтом. Власти страны уже выставили на продажу 12 морских портов, 34 аэропорта и аэродрома, права на организацию азартных игр и 35% акций НПЗ Hellenic Petroleum. На приватизации рассчитывают заработать 20 миллиардов евро к 2015 году и 50 миллиардов евро к 2020 году.

Фото obozrevatel.com

Греция намерена привлечь международных инвесторов к приватизации целого ряда греческих государственных компаний и инфраструктурных объектов.

Об этом заявил председатель фонда по приватизации госимущества Костас Митропулос.

По его словам, на продажу выставлены 12 морских портов, 34 аэропорта и аэродрома, права на организацию азартных игр, 35% акций НПЗ Hellenic Petroleum, автострада, соединяющая Грецию с Турцией, крупные территории под застройку на островах Корфу и Родос, а также торговые площади в Олимпийском комплексе в Афинах.

Митропулос отметил, что перед ним стоит задача заработать на приватизации 20 миллиардов евро к 2015 году и 50 миллиардов евро к 2020 году. На текущий момент фонд успел заработать на приватизации 1,6 миллиарда евро, в основном - на продаже лицензий на организацию азартных игр и на работу сотовых компаний.

По данным Митропулоса, ряд международных компаний уже выразили заинтересованность в таких проектах, как приватизация греческого газового госконцерна и перестройка афинского аэропорта Hellenikon, приватизация водопроводной компании Афин и Салоник и приватизация оружейного завода HDS.

Экономическая рецессия в Греции продолжается уже пятый год. Уровень безработицы составляет 18%. Ранее в рамках стабилизации бюджета по требованию Европейского союза уже были повышены налоги и приняты другие жесткие меры, вызвавшие массовые акции протеста. Первый транш экономической помощи Греции был перечислен в мае 2010 года, тогда он составил 110 миллиардов евро.

В марте 2012 года страны-члены еврозоны одобрили выделение Греции второго пакета помощи объемом в 130 миллиардов евро. Кроме того, Греция получила кредит от МВФ в объеме 28 миллиардов евро.

Правительство Греции не исключает, что стране может понадобиться третий пакет международной помощи.

Розничные продажи в еврозоне в феврале сократились на 0,1% в помесячном выражении. Об этом говорится в сообщении Евростата. Консенсус-прогноз аналитиков, опрошенных агентством Bloomberg, указывал на рост показателя на 0,2%. Продажи в 27 странах Евросоюза сократились на 0,4% к январю. В годовом выражении показатель по еврозоне упал на 2,1% и сократился на 1,1% по ЕС.

По уточненным данным, в январе продажи в месячном выражении выросли на 1,1% в еврозоне и на 0,9% - в ЕС (сообщалось о повышении на 0,3% и 0,4% соответственно).

В феврале в месячном исчислении розничные продажи продуктов питания, напитков и табачной продукции повысились на 0,6% в еврозоне и на 0,4% - в ЕС. Показатели по непродовольственному сектору не изменились в зоне евро и сократились на 0,3% в Евросоюзе. Самый сильный спад розничных продаж в целом зафиксирован в Словении (-5%), Польше (-2,7%) и Румынии (-2,5%). Наиболее стремительный рост имел место на Мальте (+4,7%), в Люксембурге (+2,2%) и Дании (+1,9%).

В годовом выражении розничные продажи продуктов питания, напитков и табачной продукции сократились на 1% в еврозоне и на 0,3% - в ЕС. Показатели по непищевому сектору экономики сократились на 1,6% и 0,2% соответственно. Общие розничные продажи снизились заметнее всего в Португалии (-9,6%), Болгарии (-6,4%) и Испании (-6,2%). Самый резкий рост зафиксирован в Эстонии (+14,8%), Латвии (+10%) и Дании (+8,1%).

Движущей силой по стабилизации экономической ситуации станет Германия, у которой на сегодняшний момент самые сильные экономические позиции, однако ситуация в Греции может замедлить этот процесс

Еврозона находится на пути восстановления экономики, однако этот процесс может замедлиться в связи долговым кризисом Греции и угрозой дефолта других стран еврозоны, снижением деловой активности, затягиванием процесса структурных реформ и недостаточной конкурентоспособностью некоторых периферийных стран, свидетельствует исследование PwC.

Как показало исследование, принятые недавно Европейским центральным банком меры и согласованный пакет мер по Греции позволили еврозоне выиграть время на реализацию мер по стабилизации экономической ситуации, тем не менее причины, приведшие к кризису, все еще устранены.

Так, Греция, Португалия, Италия, Ирландия и Испания являются наиболее уязвимыми экономическими зонами, в частности, в связи с высоким госдолгом и слабым банковским сектором. Несмотря на принятые ЕЦБ меры относительно удержания экономик Италии и Испании на плаву и размещение этими странами облигаций на 22 млрд евро в январе этого года не привели к существенному улучшению ситуации с госдолгом, а существующая финансовая напряженность сдерживает экономическую активность в еврозоне.

Экономическаия ситуация в Ирландии прогрессирует - ее госдолг сокращается, а снижение расходов на рабочую силу способствует повышению ее конкурентоспособности. Что касается стран Северной Европы, ситуация в них стабильна, однако существуют риски ее усугубления в связи с зависимостью этих государств от экономик в странах-соседях, с котороми их связывает торговый и банковский секторы.

Наиболее сложная ситуация обстоит в Греции. Основную проблему для экономики страны создает ее госдолг, который составляет 169% ВВП. Ожидается, что летом 2012 года стране придется принять новые меры и, возможно, запросить третий пакет помощи. Сообщалось, что доходы до возврата налога в марте выросли на 3,3%, то есть за последний месяц они составили около 3,5 млрд евро (в марте 2011 года они достигли суммы в 3,4 млрд евро), однако если возврат налога превысит 100 млн евро, то по сравнению с показателями прошлого года мартовский доход 2012 года снизится.

На сегодняшний момент перед правительствами стран еврозоны стоит сложная задача сокращения долга, реформирования экономики и одновременного обеспечения экономического роста. Движущей силой на пути восстановления экономики в регионе может стать Германия. Объем немецкой экономики составляет 28% от ВВП еврозоны. В 2011 году показатель вырос на 3%, преимущественно за счет роста экспорта (+8,2%) что способствовало росту экономики в регионе на 0,8 процентных пункта. Ожидается, что в 2012 году ВВП Германии вырастет на 0,6%, в 2013 году - на 1,4%. Экспорт, согласно прогнозам, вырастет в 2012 году на 2,4%, в 2013 году - на 3,2%.

Согласно прогнозам, объем производства в еврозоне в этом году сократится, однако в следующем году опять начнет расти при условии, что будет достигнут необходимый прогресс на пути экономических реформ.

В правительстве продолжаются споры о необходимости и сроках приватизации. Высокие цены на нефть поддерживают устойчивость бюджета, и теперь вопрос о продаже пакетов акций в крупнейших компаниях окончательно стал политическим

Дискуссия чиновников вокруг планов по приватизации вышла в публичную плоскость. Сегодня помощник президента Аркадий Дворкович объявил о том, что решение президента о приватизации госкомпаний не будет пересматриваться, несмотря на звучавшие ранее предложения отложить продажу госпакетов ряда компаний. "Президент решение принял, будет делаться. Уже все объявлено, нас не интересует позиция отдельных членов правительства", - резюмировал Дворкович, отвечая на публикацию "Поручение Медведева об ускорении приватизации почти забыто" в "Ведомостях". Издание со ссылкой на федерального чиновника сообщило, что "Путин, в отличие от Медведева, настороженно относится к приватизации, поэтому, возможно, и не хочет принимать никакого решения".

Ранее с идеей отложить продажу пакетов акций госкомпаний выступал вице-премьер Игорь Сечин, курирующий ТЭК. Он предлагал подождать с продажами акций публичных компаний, пока котировки не превысят цену IPO. Такую схему он предложил применить по отношению к компаниям из энергетического сектора - "Роснефти", "РусГидро", "Зарубежнефти", ФСК и "Интер РАО" .

В свою очередь глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина в конце марта заявляла, что не видит необходимости переносить сроки подготовки энергокомпаний к приватизации. По ее словам, МЭР рассчитывает запустить процесс приватизации крупных компаний ТЭКа в 2012 году. Вместе с тем она против продажи госактивов на низком рынке.

"Мне кажется, что Путин и Медведев сейчас ведут интенсивные переговоры о том, как поделить свои обязанности в следующие шесть лет. Поэтому сказать, за кем будет последнее слово, очень сложно. В каком состоянии находятся переговоры, какие позиции сторон, о чем они договорились, о чем не договорились - ответы на эти вопросы никто, кроме них двоих, не знает", - указывает Директор по макроэкономическим исследованиям НИУ-ВШЭ Сергей Алексашенко.

Кто в списке

Среди крупнейших государственных компаний, которые уже представлены на фондовом рынке, в этом году планировалось выставить на продажу доли в "Роснефти", "Транснефти", Сбербанке и ВТБ.

В течение 2012 года также рассматривается возможность приватизации "Объединенной зерновой компании" (ОЗК) и "Совкомфлота". План приватизации ОЗК предусматривает проведение допэмисии в 49% капитала, которую выкупит стратегический инвестор. По неофициальны данным, на эту роль претендуют группа "Сумма" Зиявудина Магомедова, структуры сенатора Вадима Мошковича, контролирующего группу "РусАгро", и холдинг "Базовый элемент" Олега Дерипаски.

Что касается "Совкомфлота", то его предполагают приватизировать через IPO. Наиболее вероятная площадка для размещения - Лондонская фондовая биржа. Однако сроки IPO до сих пор не определены.

Полностью от своих долей государство намерено избавиться либо в достаточно небольших активах, либо в тех компаниях, где уже есть мажоритарный акционер. В их числе 20-процентный пакет в "Апатите", 25,5% авиакомпании "Сибирь", 100% перевозчика сжиженного газа "СГ-Транс", 100% акций "Архангельского тралового флота", пакеты в Ванинском и Мурманском торговых портах. Все эти сделки планируется завершить до конца 2012 года.

"Приватизация крайне важна для улучшения инвестклимата"

С позиции бюджетной стабильности никакого смысла в приватизации нет, считает главный экономист Альфа-банка Наталья Орлова. Первоначальный план приватизации, включавший лишь 10 компаний, позволил бы принести лишь 2 трлн рублей - это около 10-20% запланированного на ближайшие три года дефицита бюджета.

Высокие цены на нефть позволяют бюджету не только сохранять профицит, но даже получать сверхдоходы. Если бы дефицит был, то логичнее его финансировать за счет снижения расходов или увеличения долга, считает эксперт.

"Традиционно государство крайне неохотно выставляет на продажу собственные активы и идет на этот шаг лишь в крайней ситуации. Но в случае России цель приватизации иная и заключается, скорее, в усилении конкуренции в реальном секторе, повышении уровня корпоративного управления. Поэтому приватизация крайне важна для улучшения инвестиционного климата и настроений на финансовых рынках, хотя едва ли через размещение миноритарных пакетов бумаг можно будет добиться значимого результата", - резюмирует Орлова.

Президент Российской финансовой корпорации Андрей Нечаев считает приватизацию миноритарных пакетов мерой неэффективной. "Это только четверть шага, потому что все равно компании де-факто остаются под контролем государства. Это одновременно снижает их инвестиционную привлекательность для возможных инвесторов и фискальную выгоду, которую можно было бы получить, с точки зрения бюджета".

Китайская нефтехимическая корпорация (Sinopec) заявила о завершении сделки по приобретению пакета из 30% португальской энергетической компании Galp. Указанная доля находится в бразильском подразделении португальской компании. Расчет в размере $5,156 млрд был произведен одновременно в Бразилии и Нидерландах.

Сделку провела Международная компания по разведке и освоению нефтяных месторождений Китая, которая является стопроцентной "дочкой" Sinopec.

Ранее сообщалось, что Международная компания по разведке и освоению нефтяных месторождений Китая планировала заплатить за 30% активов португальской энергетической компании Galp в бразильском подразделении $5,18 млрд.

Крупнейшая нефтяная компания в Португалии Galp является держателем акций 33 участков нефтяных месторождений в Бразилии. Руководство Sinopec заявляет, что сделка с Galр поможет не только увеличить нефтедобычу, но и расширить присутствие китайского бизнеса на нефтяном рынке зарубежных стран. До 2015 г. Sinopec намерена довести добычу сырья до 21 300 баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Пиковый объем нефтедобычи в размере 112 500 баррелей ежедневно будет достигнут к 2024 г.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Наими заявил, что за прошлый 1390 год (21.03.11-20.03.12) через порт Амирабад было экспортировано 1 млн. 399 тыс. 683 т различных товаров, что на 68% больше по сравнению с предыдущим годом, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Наими, за прошлый год в порту Амирабад было обработано 726 судов, и общий объем погрузочно-разгрузочных работ составил 2 млн. 869 тыс. т.

Железнодорожным транспортом из порта Амирабад было вывезено 50 тыс. 645 т грузов.

Наими сообщил, что в названном порту началась реализация второй очереди проекта по развитию порта. За последнее время в ОЭЗ «Порт Амирабад» частным сектором введены в эксплуатацию три промышленных объекта: завод по производству стального прутка, завод по производству мела и гипса и элеватор вместимостью до 53 тыс. т зерновых.

ОЭЗ «Порт Амирабад» занимает общую площадь в 1 тыс. 60 га и имеет в своем распоряжении 8 причалов. Порт Амирабад – крупнейший иранский порт на побережье Каспийского моря и единственный порт третьего поколения на севере страны. К настоящему времени государственным сектором, а также отечественными и зарубежными инвесторами в его развитие вложено около 5 трлн. риалов (около 400 млн. долларов).

В период с 27 по 30 марта делегация деловых кругов из Финляндии, возглавляемая Послом в России М.Анттоненом, побывала в Пермском крае. 28 марта был организован бизнес-форум «Финляндия – Пермский край», состоялись переговоры деловых кругов. Финские бизнесмены посетили предприятия г. Пермь и области.

В составе делегации представители крупных финских компаний «Вяртсиля» и «Конекрейнз» (машиностоение), «Хонка» (деревянное домостроение), порта Котка-Хамина и др.

С 1 апреля по 1 июня 2012 года объявлен санитарно-экологический двухмесячник по обеспечению санитарной очистки территорий городов и муниципальных районов Республики Татарстан и приведения их в состояние, отвечающее требованиям экологической и санитарно-эпидемиологической безопасности населения (распоряжение Кабинета Министров Республики Татарстан от 21.03.2012 № 413-р).

Управлением Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Республике Татарстан в период проведения двухмесячника будет усилен контроль за соблюдением санитарно-экологических требований при сборе, использовании, обезвреживании, транспортировке, хранении и захоронении отходов производства и потребления на объектах и территориях, подлежащих федеральному государственному экологическому надзору; лицензионных требований и условий при осуществлении деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, размещению опасных отходов на территориях городов и муниципальных районов Республики Татарстан.

В первую очередь будут проверяться полосы отвода железных дорог, а также участки железной дороги Высокогорского и Зеленодольского направлений; район Аэропорта (дорога Аэропорт-Казань); территории Речного порта; места общего пользования водоохранных зон и прибрежных защитных полос водных объектов.

Выезды будут осуществляться с привлечением представителей средств массовой информации.

По итогам января-февраля 2012 г., в городе Шэньчжэнь южно-китайской провинции Гуандунзатормозилось развитие по семи экономическим показателям. Среди них — валовая прибыль предприятий, объем реализации продукции, коэффициент реализации, внешняя торговля, экспорт, остатки денежных вкладов в юанях и оборот контейнеров в порту. Об этом сообщило Статистическое управление Шэньчжэня.

Так, в первые два месяца текущего года валовая прибыль промышленных предприятий Шэньчжэня составила 72,065 млрд юаней ($11,4 млрд). Это на 3% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. Реализация продукции промпредприятий города достигла 275,442 млрд юаней, что на 5,4% ниже прошлогоднего показателя за январь-февраль. При этом коэффициент реализации составил 100,2%, сократившись на 0,1%. Внешняя торговля Шэньчжэня показала снижение на 3,5%, составив в финансовом выражении $56,289 млрд. Объем экспорта города составил $32,7 млрд с сокращением на 6%.

С начала 2012 г по конец февраля остатки денежных вкладов в юанях на счетах китайских банков Шэньчжэня составили 2278,727 млрд юаней. Это на 1,4% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. Контейнерный оборот шэньчжэньского порт достиг 3,335 млн контейнеров, показав снижение на 1,3%.

Специалисты Статуправления Шэньчжэня называют среди причин спада в указанных секторах экономики тот факт, что в текущем году для проведения Праздника весны в конце января многие предприятия отрегулировали рабочие дни и даже заранее дали отпуск своим работникам, что неизбежно сказалось на данных статистики. Аналогичная ситуация уже возникала в 2009 г.

Между тем, за январь-февраль 2012 г. в Шэньчжэне был зарегистрирован рост капиталовложений в основные фонды на 10,2%. Таким образом инвестиции в основные фонды составили 18,567 млрд юаней. Розничный товарооборот города за указанный период составил 64,68 млрд юаней, увеличившись на 11,5%, а объем прямых иностранных инвестиций достиг $541 млн с приростом на 46,4%.

Захваченное сомалийскими пиратами у Мальдивских островов иранское судно Eglantine освобождено из плена и направляется в безопасный порт, сообщил во вторник официальный представитель МИД Украины Александр Дикусаров со ссылкой на данные украинского посольства в Иране.

Сомалийские пираты 26 марта захватили иранский сухогруз Eglantine, шедший под боливийским флагом, в районе мальдивского острова Хоарфуш в Индийском океане. В район происшествия были направлены военные корабли Национальных сил обороны Мальдив, которые почти двое суток преследовали захваченное судно. Однако 28 марта командование сил обороны республики заявило о прекращении операции в связи с тем, что пиратам удалось выйти в международные воды. На борту сухогруза, перевозившего сахар из Бразилии в Иран, находились 23 члена экипажа - 11 иранцев, 10 филиппинцев, один индиец и один гражданин Украины.

Изначально это дело находилось на особом контроле в посольстве Украины в Иране, которое сообщает, что состояние здоровья украинского моряка удовлетворительное.

"Второго апреля захваченное пиратами судно Eglantine было освобождено из плена и сейчас направляется в безопасный порт", - приводит пресс-служба слова Дикусарова.

Подробности освобождения не приводятся.

Сомалийские пираты представляют главную угрозу мировому морскому судоходству. Сомали не может справиться с проблемой пиратства, так как фактически не существует как единое государство с 1991 года после падения диктаторского режима Сиада Барре, правившего с конца 1960-х годов.

Операция "Аталанта" военно-морских сил стран Евросоюза по борьбе с морским пиратством в Аденском заливе и опасных зонах Индийского океана была продлена до 2014 года. Кроме того европейские моряки получили право на проведение спецопераций непосредственно на сухопутной территории Сомали. До конца 2014 года также была продлена в регионе операция НАТО "Океанский щит", в ходе которой, помимо первоочередной задачи борьбы с пиратством, предполагается также помочь странам региона запустить собственные меры противодействия пиратам. Российские боевые корабли выполняют задачу по обеспечению безопасности мореплавания в районе Африканского Рога и Аденского залива с 2008 года. Алена Мейта.

Государственный бюджет с начала этого года получил свыше 2,5 млрд рублей от приватизации средних и малых пакетов акций в компаниях, сообщила журналистам министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина. "В этом году 100 пакетов продали", - цитирует главу Минэкономразвития (МЭР) РИА "Новости".

Что касается приватизации крупных пакетов, "на завершающей стадии" находятся несколько компаний, сообщила министр: это "СГ-Транс" и "Апатит". На "достаточно высокой" стадии подготовки - два порта - Мурманский и Ванинский, а также авиакомпания "Сибирь" (S7), добавила Набиуллина.

Набиуллина в конце марта сообщала, что МЭР надеется в этом году запустить процесс приватизации крупных компаний топливно-энергетического комплекса: "Роснефти", ФСК ЕЭС и "РусГидро" и других. Тогда же она сказала, что на завершающей стадии находится подготовка продажи 100% акций железнодорожного перевозчика "СГ-Транс" и 20% акций предприятия "Апатит", 25,5% Мурманского морского торгового порта, 55% Ванинского морского торгового порта, 100% акций Архангельского тралового флота, 25,5% акций авиакомпании S7 и 25,1% ТГК-5. 22 марта президент Дмитрий Медведев поручил внести в законодательство изменения о снижении в банках госдоли до уровня менее 50%. В тот же день глава государства поручил правительству составить "дорожные карты" приватизации и мер по дерегулированию экономики.

Британский эсминец Dauntless ("Неустрашимый") покинет порт в английском Портсмуте и отправится к берегам Фолклендских островов в Южной Атлантике в эту среду, 4 апреля, сообщает сайт газеты Independent со ссылкой на представителя Минобороны Великобритании.

Зимой Британия объявила, что "Неустрашимый" станет первым эсминцем нового класса миноносцев королевских ВМС Type 45, который отправится в этот регион.

Министерство обороны подчеркивало, что Dauntless заменит фрегат, несущий сейчас службу у берегов Фолклендов, но его направление в регион не является провокацией на фоне обострения отношений с Аргентиной.

Новейший эсминец отплывет в Южную Атлантику за день до 30-й годовщины с того дня, как к Фолклендским островам выдвинулись британские военнослужащие для противостояния аргентинским силам в вооруженном конфликте. Тридцатилетие начала войны отмечается в понедельник.

Тогда, 2 апреля 1982 года, аргентинский десант высадился на островах и после скоротечного боя вынудил капитулировать находившийся там небольшой гарнизон британских морских пехотинцев. В результате двухмесячной военной кампании британцы сумели склонить аргентинцев к капитуляции, подписанной 14 июня 1982 года.

С тех пор острова являются спорной территорией, а приближаясь к знаковой дате, Британия и Аргентина вновь начали делать громкие заявления относительно статуса и возможного будущего островов.

"Эсминец Dauntless нес активную службу последний год и сейчас готовится в своему первому операционному заданию у берегов Фолклендов. Мы готовы обозначить свое присутствие в регионе ради защиты британских интересов", - заявил представитель министерства, подчеркнув, что это "рутинная" замена эсминцев.

Аргентина не верит в это и на днях обратилась с жалобой в Совет Безопасности ООН, обвинив Великобританию в "милитаризации" зоны спорных островов. Елена Пахомова.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад заявил, что в возглавляемом им министерстве подготовлены специальные программы на 1391 год (21.03.12-20.03.13) по развитию воздушного, морского и наземного транспорта, сообщает агентство ИСНА.

По словам министра, названными программами в новом году предусматривается дальнейшее пополнение авиационного парка страны новыми самолетами и строительство железных дорог общей протяженностью до 1 тыс. км.

Особое значение в области развития железнодорожного транспорта придается проекту по электрификации железной дороги Мешхед – Тегеран.

В области морского транспорта планируется дальнейшее развитие портов Чабахар, Шахид Реджаи и Имам Хомейни на юге страны и портов Кияшехр и Чамхале на севере.

Программами министерства предусматривается также развитие и обновление автомобильного транспорта. В частности, планируется замена устаревших микроавтобусов и автобусов, арендуемых автомобилей и грузовиков и увеличение их численности.

Али Никзад указал на то, что в прошлом году сократилось примерно на 15% количество дорожно-транспортных происшествий по сравнению с предыдущим годом и в наступившем году меры по повышению уровня безопасности на автодорогах страны будут продолжены.

Спор из-за Фолклендских островов между Британией и Аргентиной достиг наивысшего накала с момента начала войны в Южной Атлантике 2 апреля 1982

Незадолго до исполняющейся сегодня 30-й годовщины начала войны из-за Фолклендских (Мальвинских) островов правительство Великобритании и правительство Аргентины обменялись обвинениями в колониализме. Каждая из сторон апеллирует к священным в прошлом веке, но мало соблюдаемым в наши дни принципам. Англичане исходят из права наций на самоопределение. В этой логике право трех тысяч островитян в Южной Атлантике, которые в своем большинстве являются потомками британских переселенцев, говорят по-английски и не желают присоединяться к Аргентине, равносильно праву Англии защищать Фолкленды от навязчивой идеи Буэнос-Айреса вернуть национальный суверенитет над архипелагом.

Со своей стороны, аргентинское правительство исходит из того, что в 1833 году Англия по праву сильного захватила эти в то время аргентинские острова. Что, по мнению современных аргентинцев, является историческим обоснованием их права на архипелаг, где овец на порядок больше, чем людей, зато на шельфе, возможно, есть нефть и газ.

Экономические соображения в наши дни могут превалировать. Но 30 лет назад, когда аргентинский диктатор генерал Леопольдо Гальтиери попытался продлить свое правление за счет маленькой "антиколониальной" войны, главными мотивами были, безусловно, политические. Причем это относилось к обеим сторонам конфликта. Маргарет Тэтчер не могла позволить южноамериканской военной хунте поставить под сомнение свое лидерство: образ "железной леди" ковался на продуваемых ледяными ветрами островах, от которых до Лондона 12.700 км.

Позиция Тэтчер была тем более решительной, что аргентинские военные воспользовались ослаблением военного присутствия Англии в Южной Атлантике после сокращений ВМС, которые провело консервативное правительство Британии. По прошествии 30 лет политика опять вторглась в этот необычный конфликт - и вновь на фоне финансового кризиса, заставившего английские власти сокращать расходы на военно-морской флот.

По другую сторону Атлантики теперь уже Аргентину возглавляет амбициозная женщина, Кристина Фернандес, которая не может упустить столь важную для ее соотечественников годовщину, чтобы не напомнить о принципиальной позиции Буэнос-Айреса в свете того, что аргентинцы считают британскими провокациями. К числу последних относят "рутинную" миссию принца Уильяма, который в преддверии 30-летия начала войны провел на Фолклендах несколько недель в качестве пилота военного вертолета. Кстати, слово "рутинную" взяла в кавычки не аргентинская, а британская газета The Guardian.

Маргарет Тэтчер посетила Фолклендские острова уже после войны, в январе 1983 года. Фото: AP

За две недели до годовщины издание совместно с компанией ICM Research провело опрос, выяснивший, что 61% англичан считает: "Британия должна защищать Фолкленды любой ценой до тех пор, пока сами островитяне хотят, чтобы их защищали". Лишь 31% опрошенных разделяет мнение, что Лондон должен начать переговоры с аргентинцами на предмет возможной передачи островов. Трудно сказать, насколько повлиял на умонастроения британцев переживаемой их страной серьезный финансовый кризис. Любопытно, впрочем, что есть возрастная категория - от 18 до 24 лет, т.е. молодежь, родившаяся после окончания Фолклендской войны, - в которой мнения распределились противоположным образом.

Враг моего врага мой друг

Это поколение не только в Англии, но повсюду в мире, разумеется, не отягощено воспоминаниями и о том, насколько мрачную роль конфликт из-за Фолклендских (Мальвинских) островов сыграл в годы холодной войны, поставив мир на грань более серьезного противостояния.

Две супердержавы того времени, США и СССР, оказались перед непростым выбором. Для американцев это был конфликт между двумя близкими союзниками: главным другом в Европе и главным другом в Южной Америке. Не без колебаний в Вашингтоне приняли сторону Лондона и оказали англичанам важную поддержку, снабжая их данными своей космической разведки, а также предоставили перевалочную базу на острове Вознесения. От позиции СССР в этой войне мало что зависело, но выбор был еще труднее. С одной стороны - член блока НАТО, "империалистическая" Британия. С другой - одиозный диктаторский режим. Выбор был сделан в пользу моральной поддержки аргентинской хунты. Все советские газеты того времени называли войну британской агрессией, а сам конфликт - Мальвинским.

Таким образом, бездумная акция аргентинского генерала, направившего отряд десантников захватить архипелаг, и мощный ответ Лондона на этот вызов (англичане отправили в воды Южной Атлантики две трети своих ВМФ, что стало крупнейшей военно-морской операцией Британии после Второй мировой войны) могли столкнуть лбами СССР и Америку. Но дряхлеющее советское руководство не рискнуло повышать ставки в этой азартной игре. До смерти Брежнева оставалось всего 7 месяцев.

Силы самих участников войны были слишком неравны. Конфликт завершился в июне победой англичан. Аргентинцы потеряли 649 человек убитыми, англичане - 258 человек. Как напоминает газета El Pais, в число британских потерь включают трех жительниц Фолклендских островов, погибших в результате ошибочного залпа, произведенного британским кораблем.

Уже после войны Лондон признал, что на нескольких военных кораблях находились атомные глубинные бомбы. Советские газеты тогда писали, что одна из таких бомб могла находиться на борту потопленного аргентинцами эсминца "Шеффилд", и в таком случае воды Южной Атлантинки могли подвергнуться угрозе ядерного загрязнения. Английская сторона эту версию отвергает.

В политическом отношении Фолклендская война привела к падению диктаторского режима в Аргентине. Последние тридцать лет страна живет в условиях демократии, экономика, несмотря на дефолт 2001 года, в целом развивается достаточно успешно, и Аргентина сегодня - одна из наиболее благополучных стран Латинской Америки, что, впрочем, никак не отражается на главном внешнеполитическом требовании Буэнос-Айреса: верните Мальвинские острова.

Точка зрения великого аргентинского писателя Хорхе Луиса Борхеса, который во время конфликта назвал войну из-за Фолклендов "дракой двух лысых из-за расчески", не близка абсолютному большинству его соотечественников даже через 30 лет после начала войны.

Верно и то, что большинство англичан не согласны с мнением основателя группы Pink Floyd Роджера Уотерса, который в недавнем интервью чилийскому телевидению заявил: "Мальвины принадлежат Аргентине".

Зато позицию Буэнос-Айреса о суверенитете над архипелагом разделяют члены экономического блока Mercosur, куда, кроме Аргентины, входят ее соседи и торговые партнеры - Бразилия, Уругвай и Парагвай. Все эти государства, включая Парагвай, не имеющий выхода к морю, в декабре 2011 г. запретили заход в свои порты судов под флагом Фолклендских островов. Этот запрет, впрочем, легко преодолим, поскольку суда островитян пользуются британским флагом.

Никто не хотел воевать

Мало кто в Британии или Аргентине верит в возможность повторения военного конфликта. Однако разговоры на эту тему ведутся в практическом плане, в том числе, в британских СМИ. В январе с.г., вслед за заявлением премьер-министра Кэмерона об аргентинском "колониализме", газета The Financial Times обсуждала возможность британских ВМС, подвергшихся серьезным сокращениям из-за финансового кризиса, "остановить аргентинское вторжение" на архипелаг, если таковое состоится. "По словам военных экспертов, Соединенное Королевство сможет защитить Фолклендские острова только путем быстрой переброски значительного контингента и техники на авиабазу Mount Pleasant". Однако позиции Британии уязвимы, продолжала газета со ссылкой на неназванных экспертов: "Если аргентинские силы смогут быстро захватить авиабазу, Великобритания не сможет впоследствии вернуть острова. В этой связи британская оборонная стратегия зависит от высокого уровня разведданных о любой аргентинской агрессии", - говорилось в статье.

Жители Фолклендских островов также не верят в то, что аргентинцы рискнут повторить попытку военного захвата островов: в этом убедился корреспондент The Guardian, побывавший в островной столице Порт-Стэнли в канун годовщины войны 1982 года.

Это довольно своеобразный населенный пункт, который британский журналист называет "музеем под открытым небом". На свалках в Порт-Стэнли можно найти почерневшие остовы старинных китобойных судов, изъеденную ржавчиной сельхозтехнику времен королевы Виктории и обгоревшие останки аргентинских военных вертолетов.

В 1914 году в начале Первой мировой войны немецкие военные корабли атаковали Порт-Стэнли, но десантная операция не удалась. Когда в апреле 1982 года островитяне увидели под своими окнами аргентинские военные машины, они решили, что их атакуют немцы.

Антиаргентинские настроения среди жителей архипелага по-прежнему сильны. Они говорят, что даже растительность на островах отворачивается от аргентинцев: из-за постоянно дующих с запада ветров немногочисленные зеленые насаждения на голых островах действительно наклонены на восток, в сторону далекой Англии.

С недавних пор к общей нелюбви к Буэнос-Айресу прибавились и вполне практические причины. Аргентинцы организуют нечто вроде экономического бойкота островов, вследствие чего один апельсин стоит в Порт-Стэнли около двух долларов. В магазинах дефицит яиц, а в единственном городском отеле из меню исчезло южноамериканское пиво. Особое недовольство вызывают предполагаемые попытки аргентинской стороны повлиять на власти Чили с целью отменить еженедельный авиарейс с Фолклендских островов - единственную связь островитян с материком.Английские солдаты конвоируют пленных аргентинцев на Фолклендских островах во время недолгой войны 1982 года.