Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Какие существуют направления, проблемы и факторы развития грузовых и пассажирских перевозок водным транспортом? Какие меры государственной поддержки необходимы для развития судостроительной промышленности Украины? Какие требования предъявляются к современным судостроительным материалам? Как наиболее полно использовать потенциал внутреннего водного транспорта на основе реализации его стратегических преимуществ?

Эти и другие вопросы будут обсуждаться на конференции "Морские и речные перевозки. Судостроение. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития", которая состоится 23 - 24 октября 2012 года в г. Одессе в рамках 10-й Международной выставки-симпозиума по судоходству, судостроению, развитию портов "Одесса 2012".

Выставка и конференция проходят раз в два года и являются единственным в Украине международным конгрессом, посвященным вопросам, связанным с деятельностью судостроительной промышленности, судоходных компаний, производителей морского оборудования, стратегией развития портов. Внушительное собрание представителей государственной власти, бизнеса и экспертного сообщества на выставке и конференции позволяет надеяться на результативность работы в развитии консолидированной позиции по вопросам экономического взаимодействия. Поэтому данное мероприятие по праву занимает одно из ведущих мест среди международных гражданских морских выставок и конференций. Высокий международный статус мероприятия подтверждает география стран-участниц: Италия, Польша, Норвегия, Германия, Нидерланды, США, Венгрия, Финляндия, Греция, Турция, Бельгия, Грузия, Дания, Румыния, Канада, Израиль, Россия, Эстония, Латвия, Украина.

Особое место на выставке и конференции будет отведено разделу "Перспективы развития судостроения в Украине — всё о судостроительной отрасли". В рамках секции будут, в частности, обсуждаться вопросы энергетики судна (эксплуатация и ремонт), вопросы создания блока корпусных производств для строительства крупнотоннажных гражданских судов, производства современных материалов для судостроения и судоремонта, будут представлены современные технологии очистки и окраски корпусных конструкций в специализированных камерах, изготовления крупногабаритных корпусов из полимерных композиционных материалов, затронуты проблемы инновационного системного конструирования и современные сборочные технологии для морской промышленности.

Один из ведущих разделов конференции - "Развитие сферы судового машиностроения. Реалии и перспективы. Навигационное оборудование". В рамках данной секции будут обсуждаться новые ключевые технологии при дальнейших разработках процессов в двигателях, актуальные вопросы судовой электротехники и радиотехники.

В отдельные секции выделены следующие разделы:

"Инновационные технологии в строительстве гидротехнических сооружений"; "Факторы безопасности в судоходстве"; "Вопросы международного судоходства и фрахтования". В рамках секции "Сварка в современном судостроении, производстве морской техники и строительстве береговых объектов" будут обсуждаться вопросы состояния и проблемы сварочного производства в судостроительной отрасли, современные тенденции развития дуговой сварки под водой, будет представлено оборудование и технология лазерно-дуговой сварки судостроительных сталей, специальное сварочное оборудование для сварки на большом удалении в условиях судостроительного производства, инновационные технологии и современное оборудование для выполнения неразъемных соединений при строительстве судов и морской техники. На секции "Юридические аспекты морских перевозок и агентирования. Применение лизинговых программ и банковского кредитования" встретятся участники фрахтового рынка и представители судоходных компаний для обсуждения вопросов правового обеспечения европейской и евроатлантической интеграции Украины применимо к морскому транспорту. Также тут будет возможность получить юридические рекомендации лицам - участникам транспортировки грузов посредством водного транспорта.

Кроме того, в рамках выставки планируются следующие мероприятия:

- выездное заседание профильного комитета Ассоциации "Укрпорт";

- собрание Ассоциации судостроителей Украины "Укрсудпром";

- круглый стол по вопросам развития круизного судоходства в Одессе и в Украине в целом (при

- содействии Одесской облгосадминистрации);

- круглый стол по тренажерам машинного отделения;

- семинар "Анализ фрахтового рынка, его связь с мировым судостроением";

- круглый стол на актуальную тему о Законе о морских портах, принятия которого ожидает вся портовая отрасль. Организатором данного круглого стола выступает генеральный юридический партнер конференции - Юридическая фирма "АНК".

Официальную поддержку выставки и конференции осуществляет Министерство инфраструктуры Украины. Также данные мероприятия поддерживают: Ассоциация портов Черного и Азовского морей (BASPA), Международная ассоциация судовладельцев Черноморского бассейна (BINSA), Черноморская региональная ассоциация судостроителей и судоремонтников (BRASS), Межправительственная комиссия TRACECA, Дунайская комиссия, Ассоциация украинских портов "УкрПорт", Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (Россия), Украинская логистическая ассоциация, Европейский союз транспортников Украины, Украинская лига логистики и складирования, Одесская областная государственная администрация, Одесский городской совет. Мероприятия включены в программу транспортного комитета ОЧЭС на 2012 год.

Среди выставочных событий 2012 года наибольший интерес для участников транспортного рынка представляют транспортные и логистические выставки. Сегодня мы побеседуем с руководителем выставочного департамента компании "МедиаКомпас Украина" Ольгой Зеркаловой о значении выставок в сфере транспорта и торговли.

- Вот уже 8 лет Вы являетесь руководителем одной из ведущих выставок в Украине по транспорту и логистике "ТрансУкраина". Расскажите о роли выставки в деятельности компаний - постоянных участников мероприятия.

- Логистика - понятие относительно "новое" для нашей страны. В Украине сегодня всё ещё проходит процесс становления логистической отрасли, а ведь активная торговля и налаженная сетка транспортировки грузов издревле считались показателем экономической стабильности страны. Тема оптимального перемещения грузов является актуальной частью экономической антикризисной программы в области транспортного рынка, ведь логистика помогает компаниям сэкономить. Наша цель - свести представителей транспортного рынка на единой площадке, где существует великолепная возможность для установления новых деловых связей. Как известно, сегодня зачастую личному общению находят альтернативу - современные технологии позволяют решать многие вопросы посредством сети Интернет. Но такое общение является всего лишь продолжением знакомства на подобных мероприятиях. Чувство рукопожатия и "живую" подпись не заменят социальные сети. Вот поэтому наши постоянные участники ждут с нетерпением такое событие, как выставка.

- Выставка "ТрансУкраина" уже 14 лет является событием года в области транспорта и логистики, но, насколько нам известно, в этом году одновременно состоится и выставка-симпозиум по судоходству, судостроению и развитию портов "Одесса 2012"...

- Да, по чётным годам мы также организовываем единственную в Украине выставку по морской индустрии. По результатам анализа прошедших мероприятий и опроса наших участников выявилось очевидное желание видеть эти две выставки в одно время, т. к. деятельность многих предприятий имеет отношение как к перевозке наземным транспортом, так и морским, как к машиностроению железнодорожного транспорта, так и к судостроению, как к оборудованию на судостроительных заводах, так и к портовому оборудованию. Форум создает благоприятные условия для успешного привлечения значительных объемов транзитных грузов, увеличения морских контейнерных перевозок и т.д. Мероприятие с подобным синергическим эффектом проходит раз в два года, и в 2012 году мы ждём на форуме представителей всех видов транспорта и морехозяйственного комплекса. В этом году период проведения выставок - 23 - 25 октября.

- Выставки имеют международный статус. Из каких стран ожидаются участники в этом году?

- Мы ждём участников из Италии, Норвегии, Германии, Нидерландов, США, Дании, Румынии, Канады, Израиля, Финляндии, Турции, Бельгии, Польши, Венгрии, Грузии, России, Эстонии, Латвии, Украины. Уже заметны ощутимые изменения в лучшую сторону после кризиса (хоть я и не люблю это, ставшее популярным, слово). Кроме традиционных участников, активизировалась бОльшая часть турецких компаний, и в этом году мы ожидаем широкую экспозицию компаний из Турции. Значительно повысился интерес со стороны компаний Китая, с соорганизаторами китайской экспозиции уже подписан договор. Ведутся переговоры с соорганизаторами экспозиций Латвии и Польши. Ну а российские компании уже давно стали нашими добрыми гостями.

- Кто оказывает поддержку Вашему форуму?

- Наши выставки поддерживают многие ассоциации и представительства. Мероприятия включены в План выставочной деятельности Министерства инфраструктуры Украины. Мероприятия Форума также включены в программу транспортного комитета ОЧЭС на 2012 год в соответствии с планом мероприятий ОЧЭС в области транспорта. Не скрою, был очень тяжёлый период, когда в течение нескольких лет подряд наша страна была занята внеочередными выборами. Сейчас, надеюсь, на политической арене ситуация стабилизировалась и у нас есть возможность целенаправленно двигаться вперёд.

- Какие ещё мероприятия проходят в рамках такого события, как выставка "ТрансУкраина"?

- В рамках выставки состоится традиционная международная конференция "Транзитный потенциал Украины. Эффективная инфраструктура и логистика на транспорте в странах Юго-Восточной Европы", а также планируются: выездное заседание профильного комитета Ассоциации "Укрпорт"; семинар "Анализ фрахтового рынка, его связь с мировым судостроением", на который приглашаются представители портов, судоходных, фрахтовых компаний, линейные агенты; круглый стол на тему о законе о морских портах, принятие которого ожидает вся портовая отрасль (организатор - Юридическая фирма АНК); семинар по холодной логистике (организаторы - Украинская лига логистики и складирования, Ассоциация холодной логистики Украины).

Особо хотелось бы подчеркнуть индивидуальный подход к каждому клиенту. Если компания заявила о своём участии заблаговременно, у нас есть возможность выделить ресурсы для поиска потенциальных клиентов для компании-заказчика, анонсировать и организовать презентации услуг и продукции наших участников, согласовать ряд встреч на экспозиционном пространстве компании. Безусловно, хотелось бы остановиться немного на конференции. Профессиональные организаторы при содействии наших постоянных участников и соорганизаторов составляют достаточно интересную программу. Конференция проходит на высоком уровне - мы, как компания-организатор, делаем все, что обеспечивает комфортные условия для участников по прибытии, во время работы и отдыха, включая кофе-брейки, ланч и культурную программу.

Мы уверены, что регулярное проведение транспортных конференций и выставок способствует расширению сотрудничества в данной области, обмену информацией и опытом между задействованными организациями и компаниям. Добро пожаловать в Одессу 23 - 25 октября 2012 года на транспортный форум.

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (LSE: NCSP, РТС и ММВБ: NMTP) сообщает о том, что на внеочередном общем собрании акционеров, прошедшем 05 марта 2012 года по адресу: Российская Федерация, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Портовая, 16, клуб Портовиков акционеры проголосовали за избрание в Совет директоров Общества следующих кандидатов:

- Баркова Михаила Викторовича;

- Винокурова Александра Семеновича;

- Гаврилина Евгения Васильевича;

- Гришанина Максима Сергеевича;

- Магомедова Зияудина Гаджиевича;

- Шайдаева Марата Магомедовича.

Напоминаем, что Виктор Александрович Олерский входит в состав Совета директоров ОАО "НМТП" в соответствии с реализацией прав "золотой акции".

О Группе НМТП

Новороссийский морской торговый порт является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. Акции НМТП котируются на российской бирже ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). 50,1 % акций ОАО "НМТП" принадлежат компании NovoportHoldingLtd, бенефициарами которой являются OAO "АК Транснефть" и Зиявудин Магомедов (Группа "Сумма"). Грузооборот Группы НМТП в 2011 году составил 157 млн. тонн. Консолидированная выручка Группы за девять месяцев 2011 года по МСФО составила $782 млн., EBITDA - $403,8 млн. Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".

Крупнейшая российская нефтяная компания "Роснефть" заинтересована в покупке блокирующей доли в Новороссийском морском торговом порту (НПТП). Об этом сообщил журналистам глава компании Эдуард Худайнатов, передает корреспондент BFM.ru. "Если актив будет выставляться на конкурс, то компания готова принять в нем участие", - сказал топ-менеджер.

Акционерами НМТП являются Novoport Holding Limited (50,1%), Росимущество (20%) и РЖД (5%), 29,9% находится в свободном обращении. Госпакет Новороссийского порта включен в список приватизируемых в 2011-2013 годах объектах. Ранее "Коммерсантъ" писал, что вице-премьер Игорь Сечин предложил обсудить продажу госпакета НМТП и пакета РЖД напрямую "Роснефти". Однако глава МЭР Эльвира Набиуллина выступила против этой инициативы. Она сказала, что ведомство предлагает продать актив разным инвесторам.

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" - крупнейший стивидорный оператор Новороссийского порта и головная компания группы НМТП. На ее долю приходится более 29% грузооборота российских морских торговых портов и переработка свыше 150 млн грузов.

Пробыв четыре года на посту премьера, Владимир Путин будет в это воскресенье «избран» в очередной третий раз на пост президента России. Можно не сомневаться, что следующие 12 лет он будет оставаться во главе самой большой по площади страны мира. Одна из причин этого, считают швейцарские эксперты – раздробленность оппозиции и ее неспособность выдвинуть единого демократического кандидата. Первый президентский срок Владимира Путина пришелся на годы с 2000 по 2008. После четырехлетнего перерыва бывший сотрудник советских спецслужб возвращается на пост руководителя страны со 143-миллионным населением, будучи единственным кандидатом, обладающим реальными возможностями прихода к власти. Но означает ли это в самом деле, что «если не он, то кто же»?

Гаэтан Ванней (Gaëtan Vannay), руководитель редакции иностранной информации на франкоязычном швейцарском радио и телевидении (RTS), исходит из однозначной победы Путина. «Для меня нет никаких сомнений, что он получит от 65 до 75% голосов», - говорит Г. Ванней в интервью порталу swissinfo.ch. Бывший московский корреспондент RTS, хорошо знающий Россию и объездивший ее вдоль и поперек, исходит из того, что для определения победителя завтра второго тура скорее всего не потребуется.

Такого же мнения придерживается Жан-Филипп Жаккар (Jean-Philippe Jaccard), профессор Института России при Женевском университете. «Все до единого конкуренты Путина на выборах не вызывают особого доверия. Даже если сложить все их голоса, все равно они едва ли перешагнули 50-процентную планку». В этих условиях не понадобится даже прибегать к широкомасштабным фальсификациям, говорит Ж.-Ф. Жаккар, который учился в России и регулярно приезжает в страну до сих пор. По его мнению, Путина все любят и большинство признает его законным президентом.

Российская конституция запрещает занимать пост президента более чем два раза подряд, поэтому в 2008 году Путин передал пост главы государства своему верному ученику и соратнику Дмитрию Медведеву. Получив 70% голосов, Медведев немедленно произвел Путина в главы правительства России. В сентябре прошлого года, на завершающей стадии своего президентства, Медведев сам со своей стороны выдвинул Путина кандидатом на пост президента. Путин со своей стороны – кто бы мог подумать – изъявил готовность принять на себя обязанности президента и заявил, что Медведев будет прекрасным премьером.

Такого рода рокировки между владельцами двух самых важных политических постов в стране вызвали недоумение даже в рядах «правящей» партии «Единая Россия». «Четыре года назад люди избрали Медведева, потому что они считали, что он не принадлежит к старой властной клике и склонен к более современному стилю правления, особенно, что касается борьбы с коррупцией, представляющей собой одну из самых серьезных проблем современной России», - говорит Жаккар. Сегодня однако стало ясно, что Медведев являлся простой марионеткой Путина, - указывает швейцарский ученый.

Недовольство этим и всеобщий скепсис проявились уже на парламентских выборах в декабре 2011 года, когда партия «ЕР» провалилась на 15% по сравнению с предыдущими выборами в 2007 году. И это несмотря на массовые нарушения и фальсификации, факт которых был установлен независимыми наблюдателями от ОБСЕ. Однако эта громкая оплеуха, полученная «партией власти», как видно, ровным счетом никак не сказывается на репутации самого Путина. «С момента своего прихода к власти в 2000 году ему постоянно удается продавать себя народу как человека, который спас страну от сумбура и хаоса «лихих» ельцинских 90-х годов», - указывает Г. Ванней.

Профессор Жаккар указывает, что при Путине «повышались пенсии» и что он, якобы, «претворил в жизнь ясный экономический план развития. Сегодня, несмотря на весь доселе невиданный размах коррупции, людям в России все-таки живется немного лучше, чем раньше». По его словам, так же, Путину удалось «наполнить сознание бывших граждан СССР новой национальной гордостью, однако не стоит забывать, что свою роль параллельно здесь играет дух империализма и тесно с ним связанный национализм».

Уверенность в собственной силе Путин, как будущий президент, стремится подкрепить, например, увеличением военных расходов до 590 миллиардов долларов, которые предполагается потратить в течение следующих 10 лет. Инвестиции в военную сферу следует рассматривать как солидную инъекцию средств в экономику страны в целом, подчеркивает Г. Ванней. Тот факт, что в России умирают наука и образования, и то обстоятельство, что на этом фоне такие военные расходы выглядят цинизмом, Г. Ванней в расчет не принимает.

Для него важнее, что возвращения к холодной войне бояться не стоит. «За этими расходами не стоит ровным счетом никакой идеологии, скорее желание вновь иметь возможность играть в оркестре самых развитых стран мира». Именно эта логика стоит, по мнению журналиста, и за стремлением России во что бы то ни стало поддерживать режим Ассада в Сирии, в стране, которая своим портом Тартус обеспечивает России единственную возможность прямого доступа к Средиземному морю.

Россия пропустила возможность развивать у себя демократию по западному образцу. Тот, кто сотни лет был в рабском состоянии, того не освободят так сразу никакие перестройки. Таковы только некоторые из тезисов, содержавшиеся в эссе живущего в Швейцарии российского писателя Михаила Шишкина в бесплатном журнале «Coopération», выпускаемом крупнейшим швейцарским ритейлером СООР.

Ж.-Ф. Жаккар, хорошо знакомый с писателем, считает, что этот аргумент не объясняет факта отсутствия в России организованной оппозиции. «Нет на свете ни одного народа, который был бы изначально предопределен быть рабом. Да, Россия едва ли когда переживала времена настоящей демократии, однако даже разные цари правили по-разному, и не всегда на Руси задавали тон такие, как Иван Грозный». Г. Ванней ссылается, со своей стороны, на начальный период правления Ельцина, когда дебаты в парламенте приковывали к телевизору полстраны. Но не только. «Тогда на улицы выходили сотни тысяч человек, в 1991 году именно они отразили путч, предпринятый старыми коммунистическими функционерами. Однако потом демократическое самосознание народа, в самом деле, «несколько уснуло. Сыграли ли свою роль тяготы повседневной жизни? Так или иначе, сейчас, когда жизнь стала немного лучше, люди опять вышли на улицы. Переизбрание Путина в 2018 году будет, поэтому, куда более проблематичным», - предполагает Г. Ванней.

Компания Vale достигла соглашения с правительством Омана о строительстве индустриального комплекса в порту Сухар. Данный терминал предназначен для складирования и последующей доставки потребителям железной руды. Стоимость строительства оценивается в 1,4 млрд. долларов США. Кроме того, бразильская горнодобывающая компания начала эксплуатировать первую плавучую базу по хранению железной руды в заливе Субик, Филиппины. База позволяет полностью или частично разгрузить корабль типа «Valemax» (грузоподъемность 400 тыс. тонн) на суда с меньшим водоизмещением для дальнейшей доставки в китайские порты. Также компания приступила к строительству морского терминала в порту Телук-Рубан, Малайзия. Данный терминал способен вместить порядка 30 млн. тонн железной руды.

Valor

Генеральный директор Центра политической информации Алексей Мухин в интервью Business FM рассказал о тех проблемах, которые могут возникнуть при введении налога на роскошь, а также о том, как уберечь от таких поборов средний класс

- Налог на роскошь, как планируется, будет введен в будущем году. Минфин уже разрабатывает параметры, Минэкономразвития срочно создает кадастр недвижимости, до которого 15 лет не доходили руки. Насколько идея такого налога сейчас политически востребована?

- Понятно, что фискальный паровоз стоит под парами, и это, действительно, актуальная тема. Налоги всегда были больным местом не только самых богатых, но и самых бедных россиян. Они, как известно, являются, чуть ли не основными налогоплательщиками в России, потому что их много, и по совокупности они дают хороший процент - собираемость очень высокая. Поэтому любые налоговые инициативы со стороны верховной власти и ее представителей имеют и политическое, и социальное значение. Это крайне важный аспект не только предвыборной программы, но и вообще социальной политики.

Думаю, что дискуссия о налоге на роскошь будет вечной. С одной стороны, она интересует бедных, которые с большим вниманием следят, как собирается государство разбираться с неправедно, по их мнению, нажитым богатством крупного бизнеса. С другой стороны, крупный бизнес тоже наблюдает с определенным беспокойством, потому что он от государства привык ждать только плохое. Ну, и средний класс, безусловно, наблюдает за этим действом с интересом - он как бы оказался между двух огней.

- Надо признать, что сейчас эта идея как никогда политически востребована. Ее поддерживают все кандидаты в президенты, все системные и несистемные политические партии. Если и есть, может быть, глухое недовольство, то оно глубоко спрятано.

- Это как застаревшая рана. Она покрылась коркой, но она чешется.

- Можно сказать, что политически сейчас есть консенсус - налог на роскошь должен быть. Дальше возникают самые большие сомнения, связанные с исполнением. Простой пример: сейчас в проекте фигурируют автомобили с мощностью свыше 250 лошадиных сил. Сюда попадает не только премиум-класс, но и, в частности, внедорожники и даже старые машины. То есть это автомобили ценой от 600 тысяч рублей.

- Еще надо учесть, что по российскому бездорожью именно такие автомобили только и ездят, потому что остальные просто не тянут. И поэтому под этот налог попадет значительная часть автопарка, в том числе в провинции, где очень чувствительно относятся к усилению и ужесточению фискального режима.

- Следующая тема - недвижимость. Роскошью предлагают считать площадь сверх тысячи метров. Это действительно много, возможно, даже очень много, и, скорее всего, у представителей среднего класса таких домовладений нет.

- Здесь будет иметь значение то, что и как считать. По совокупности? То есть если у бабушки несколько квартир и в совокупности они составляют больше тысячи метров - она что, крупный квартировладелец? Или все-таки будет учитываться квартира как единица? Тогда да, бабушка не попадет под этот налог.

Но здесь еще есть некоторые детали. Мне кажется, что большинство москвичей или жителей Санкт-Петербурга других крупных городов, , имеющих несколько квартир, живут в том числе за счет ренты. Они рантье, они этим зарабатывают себе на жизнь.

- А с зарубежной недвижимостью как? На днях директор ФСБ публично издал приказ: сотрудникам ФСБ избавиться от зарубежной недвижимости.

- Правомерность этого приказа очень сомнительна. Это, по сути, напоминает конфискацию. Как избавиться? Сдать?

- Но этим указом как бы признается, что сотрудники ФСБ, и, видимо, таких не мало, владеют зарубежной недвижимостью, что вообще странно для работников спецслужб. А если представить просто состоятельного человека. Если здесь будет высокий налог, то, скорее всего, под него не попадут виллы и замки, расположенные в Шотландии, во Франции на Лазурном берегу.

- Сложно обязать фискальные органы других стран отчитываться перед нашими фискальными органами. Здесь, действительно, существует определенный водораздел, за который, как я понимаю, правоохранительные органы не переходят. И, действительно, это странная несколько тема, потому что крупный собственник может задекларировать эту собственность, а может ее не задекларировать, потому что он уже налог платил с нее в другой стране. Такой принцип добровольности, конечно, делает весьма странным требование введения налога на роскошь. И здесь же возникают сомнения насчет серьезных поступлений именно с этих статей.

- Владимир Путин заявил, что цель этого налога не фискальная, цель - справедливость. С этим, похоже, все согласны. Но как только мы задумываемся об исполнении, сразу видим массу подводных камней. Какие-то мы уже упомянули. Какие еще могут появиться?

- Крупные собственники и даже средне-крупные собственники обладают волшебной способностью укрывать и недвижимость, и большие средства. Для этого на них работают специальные юридические департаменты.

Наши граждане видели, как в Египте недостроенные здания, которые, как вы знаете, не облагаются налогом, продолжают оставаться недостроенными многие годы. Такой вариант - один из явных способов ухода от налога на недвижимость. Точно так же можно зарегистрировать, к примеру, свою компанию на яхте. В некоторых странах налог в этом случае не взимается. Или это туристический бизнес, там тоже есть облегченные формы налога. То есть, в принципе, формы ухода от налогов есть, и поэтому крупный бизнес, скорее всего, ими воспользуется.

И здесь важно создать систему, когда богатым будет невыгодно уходить от налогов, когда быть богатым в России станет не страшно и не стыдно. Важно изменить само отношение к богатству в российском обществе. Я думаю, что дискуссия вокруг этого налога должна рано или поздно к этому прийти, потому что у нас бытует мнение, что если человек богат, значит, он вор. А это неправильно. Но у нас этот стереотип распространен крайне широко среди населения. И мне кажется, что любые вопросы о налогообложении на богатство упираются в классическую фразу - отнять и поделить. И когда любой политик начинает говорить о налоге на роскошь, у народа возникает именно эта фраза в голове. Хотелось бы, конечно, от этого уходить - вопрос с таким пиратским способом перераспределения собственности в нормальном цивилизованном обществе, коим является Россия сейчас, вполне актуален.

- А если вспомнить еще о яхтах и самолетах. Их же просто перестанут здесь регистрировать и держать.

- Их здесь и не держат, потому что порты приписки обычно расположены в комфортных для этого условиях, в южных широтах. Есть вероятность, что в Сочи такой порт появится, но, думаю, не в ближайшее время

- Но он же может остаться пустым.

- Да, очень важно, чтобы дискуссия, которая развернулась вокруг налога на роскошь, не отпугнула крупных собственников, и не воодушевила напрасно бюджетников, которые с большим интересом будут наблюдать за раскулачиванием крупняка, что называется. Важно, чтобы эта дискуссия привела к консенсусу в обществе и чтобы социальная ответственность бизнеса возросла. В этой связи очень импонирует позиция РСПП, который сейчас считают профсоюзом олигархов.

- Говорилось, что налог на роскошь должен распространяться на то, чем не обладает средний класс. А как бы мы определили все-таки средний класс? Кого не должен задеть этот налог?

- Вот, кстати, пример. У меня много друзей, представителей крупного и средне-крупного бизнеса, и все они владеют машинами, недвижимостью, записанной на компании. Я удивлялся, зачем им это необходимо. Теперь понял. Средний класс, действительно, это наиболее уязвимая часть общества, которая периодически то исчезает в ходе кризиса, то потом появляется. Причем это именно те, кому не на кого переложить свою собственность, они вынуждены ее записывать на себя. Я думаю, что таких людей, на самом деле, гораздо больше чем 30%, которые обозначил Владимир Путин.

Я так определяю средний класс: это те люди, которые сами принимают решение относительно своего будущего. Эти люди, безусловно, обладают некоторой собственностью - движимым и недвижимым имуществом, средствами, которые они инвестируют, кстати, преимущественно в России.

- Их собственность - это преимущественно автомобили и недвижимость?

- Совершенно верно. Но это предметы не роскоши, а, что называется, средства передвижения и место обитания. И вот здесь, безусловно, с водой нельзя выплеснуть ребенка. Если, конечно, власть хочет заслужить симпатии этого креативного класса, потому что именно на нем держится Россия. Именно эти люди работают в офисах и развивают бизнес "крупняка". А крупный бизнес, бизнесмены, сам практически ничего не делает, он просто владеет. Но именно средний класс являются креативной прослойкой, которая развивает бизнес. И здесь, безусловно, нельзя нанести этой прослойке рваные раны, которые отпугнут ее от власти, и заставят опять перебазироваться за рубеж в поисках лучшей доли.

Мне кажется, власть должна очень внимательно и деликатно относиться к этой проблеме. Если она хочет вывести зарплаты из тени, создать не жесткую, а сбалансированную фискальную налоговую политику, то ей необходимо объясниться с обществом. Причем, объясниться на транспарентных началах - открыто и прямо сказав: будет так, вас граждане дорогие, устраивает это? Если граждане дорогие скажут: нет, не устраивает, необходимо менять конструкцию фискальной политики. И это важно.

В будущем это даст возможность обществу и государству не воевать, как было в последнее время, как делали еще в советское время.

- И люди убегали от барина, от крепостного права...

- В значительной степени да. Все-таки, я думаю, следует вернуться к барину, но не с искаженным ненавистью лицом и вилами, а лицом партнера, с которым можно договориться.

- А существует ли в системе нашей политической власти институт, который представляет средний класс? Представляет не номинально, а в действительности, на уровне его реальных экономических интересов.

- Таких структур несколько. Все они борются за право быть, что называется эксклюзивными представителями среднего класса. Но такой структуры, которой бы весь средний класс доверял, нет. И это нормально. Почему? Потому что средний класс все-таки как креативный класс имеет собственное представление о том, какими должны быть его представительские органы. И вот в этой связи средний класс, как это не парадоксально, должен опираться на бюрократов среднего звена. И, собственно, он это и делает явочным порядком, договариваясь с ними напрямую, минуя всяческие общественные и другие институты. В результате, конечно, рождается коррупция и все возвращается на круги своя.

Средний класс, в принципе, мог бы создать свою партию, которая могла бы, действительно, отстаивать его интересы и быть в какой-то степени медиатором, посредником между ним и государством. На высшем уровне это не нужно - на среднем уровне. Потому что законопроекты готовят не высшие чиновники, которые только озвучивают инициативы. Готовят те же самые средние бюрократы.

- Но они готовят документы по поручению высших чиновников, реализуя их политические задачи.

- Совершенно верно. Но не боги же горшки обжигают.

"Газпромнефть Марин Бункер", оператор бункеровочного бизнеса "Газпром нефти", приобрел новый танкер-бункеровщик для работы в Большом порту Санкт-Петербург. Судно получило название "Газпромнефть Норд-Вест". 2 марта в Санкт-Петербурге новый танкер посетили Председатель Правления "Газпром нефти" Александр Дюков и заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Бункеровщик построен в 2011 году в Тузле (Турция), имеет неограниченный район плавания и отвечает всем международным конвенциям в области судоходства. Грузоподъемность судна "Газпромнефть Норд-Вест" составляет 2,5 тыс. тонн. Танкер-бункеровщик был введен в эксплуатацию 1 февраля 2012 года. Техническую эксплуатацию судна осуществляет предприятие "Газпромнефть-Шиппинг", управляющее флотом "Газпромнефть Марин Бункера".

"Газпром нефть" ставит перед собой амбициозные цели во всех сферах деятельности, и бункерный бизнес - не исключение. В планах компании - увеличение объемов продаж бункерного топлива на 20% в год, дальнейшее расширение географии деятельности и укрепление позиций на существующих рынках внутри страны и за рубежом. Уверен, что новый танкер-бункеровщик позволит компании занять еще более прочное положение на бункеровочном рынке Северо-Западного региона, где в 2011 году рост объемов реализации бункерного топлива компании составил 30%", -

 отметил Председатель Правления "Газпром нефти" Александр Дюков.

СПРАВКА:

 "Газпромнефть Марин Бункер" - дочернее предприятие компании "Газпром нефть", созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок нефтепродуктов - мазута, судового топлива и масел - для морского и речного транспорта. Предприятие занимает лидирующие позиции на бункерном рынке России. Порядка 85% потребителей услуг компании составляют иностранные судовладельцы.

Сегодня в состав "Газпромнефть Марин Бункера" входят 5 региональных офисов и 2 дочерних общества. "Газпромнефть Шиппинг" управляет флотом компании, состоящим из собственных и арендованных судов-бункеровщиков. "Газпромнефть Терминал СПб" эксплуатирует бункерную нефтебазу на территории Кировского завода в Санкт-Петербурге.

"Газпромнефть Марин Бункер" занимает прочные позиции во всех ключевых

 морских и речных портах России. В настоящее время компания имеет самую

 обширную географию деятельности на территории РФ среди всех российских

 бункерных компаний и присутствует в 15 морских и 9 речных портах. В 2011 году компания также начала работу в международных портах: Таллинн, Рига, Клайпеда, Росток, Констанца, Стамбул.

В 2011 году "Газпромнефть Марин Бункер" увеличил объем розничной реализации бункерного топлива (бункеровки "в борт") на 44% по сравнению с 2010 годом. В целом совокупные годовые объемы реализации судового топлива компании увеличились в 1,5 раза - до 2,2 млн. тонн.

ПРЕСС-СЛУЖБА

 ОАО "Газпром нефть"

 e-mail: [email protected]

 тел.: (495) 777-3143

 факс: (495) 777-3142

 web: http://www.gazprom-neft.ru

Системный интегратор <БЕЛТЕЛ> построил ИТ-инфраструктуру нового офисного здания телекомпании НТВ с использованием оборудования Cisco. Передовые технологии Cisco позволят обеспечить информационную и физическую безопасность НТВ, осуществлять гибкий и постоянный обмен данными, а также повысить уровень отказоустойчивости и скорость передачи информации в локальной вычислительной сети (ЛВС). В ходе реализации проекта было важно обеспечить интеграцию вновь создаваемой инфраструктуры с уже существующими коммуникациями в помещениях НТВ и возможность масштабирования предлагаемых решений на новые офисные и производственные площади телекомпании.

Построенная локальная вычислительная сеть имеет двухуровневый дизайн, между ядром и стеками этажных коммутаторов используется резервирование каналов данных со скоростями 10 Гбит/c. Ядро ЛВС составляет высокопроизводительный многоуровневый коммутатор Cisco Catalyst 6500. Он обладает функцией резервирования управляющих модулей, интерфейсных плат и блоков питания. Для объединения коммутаторов в стек со скоростью 64 Гбит/c используется коммутатор Cisco Catalyst 3750-X. Он поддерживает технологию 10 Gigabit Ethernet, обладает высокой плотностью портов и низкими показателями задержек, обеспечивает электропитание внешних устройств (IP-телефонов и IP-видеокамер) по современной технологии PoE. Для управления инфраструктурой ЛВС используется система CiscoWorks LAN Management Solution.

Должное внимание уделено и физической безопасности офисного здания телекомпании НТВ. Система охранного видеонаблюдения построена на базе мультисервисной платформы Cisco. В ее основе используется программный модуль Cisco CVS Media Server. Он осуществляет сбор и маршрутизацию потоков видео с источников сигнала, хранение видеоинформации и ее распределение на рабочие места. Для удаленной конфигурации оборудования и управления камерами применяется модуль Cisco Video Surveillance Operations Manager. Наблюдение за входами в здание НТВ осуществляется с помощью купольных IP-видеокамер Cisco 5000, обладающих большим диапазоном масштабирования изображения и позволяющих отслеживать внушительное пространство. Для обеспечения безопасности посетителей и сотрудников телекомпании на лестницах, коридорах, лифтовых холлах всех этажей и цоколя установлены камеры Cisco 4500. Данные решения используются и для осуществления наблюдения за периметром здания - въездами, парковками и воротами. Изображение со всех IP-видеокамер передается в центр управления. Операторы на своих рабочих станциях имеют возможность контролировать как всю систему видеонаблюдения, так и любые ее части. Для представления общей информации используется видеостена под управлением модуля Cisco CVS Virtual Matrix. Таким образом, телекомпания НТВ получила современную, масштабируемую, функциональную и надежную ИТ-инфраструктуру, полностью интегрированную с уже существующей ИТ-системой.

В ноябре-декабре 2011 года эксперты зафиксировали увеличение спроса на португальскую недвижимость со стороны покупателей-нерезидентов. Причины высокого интереса к местному жилью: падение цен на 40-50% по сравнению с 2007 годом, а также щадящие условия для получения ипотечных кредитов.

Как пишет портал IBtimes.com, в банках Португалии иностранные граждане могут получить ипотеку на сумму до 80% от стоимости объекта недвижимости. «В таком случае процентная ставка составит приблизительно 6,5%», - отмечает управляющий директор компании Infinito Real Стефен Андерсен.

Эксперт добавляет, что для получения кредита покупатель-нерезидент должен подтвердить доход €6 тысяч в месяц, чтобы претендовать на получение ипотечного кредита в 70%.

Отметим также, что в среднем по стране значительно вырос спрос на арендуемое жилье, несколько увеличились объемы строительства нового жилья, которое подходит для последующей сдачи в аренду. Но вот стоимость аренды пока еще продолжает снижаться.

Аналитики предполагают, что аренда продолжит дешеветь и дальше, при этом объемы сдаваемого в аренду жилья тоже будут расти.

НСС 400/20-К, который был произведен на заводе предприятия ЧП "ВВВ-Спецтехника" для Нигерийской компании TUCKSON TECHNICAL SERVICES получен заказчиком.

Земснаряд НСС 400/20-К имеет производительность 600м3/час по грунту за смену, способен поднимает грунт с глубины до 14 м.

Еще в конце ноября 2011 года земснаряд был отправлен в Нигерию морским транспортом. В январе 2012 г корабль зашел в акваторию города Лагоса. Но выгрузить груз не мог. Виною того была забастовка нигерийских граждан по поводу отмены нефтяных льгот и повышение стоимости на продукты нефтепереработки для населения. Около недели в Нигерии не работали магазины, автозаправки, порты. Несколько десятков судов ждали разрешения на разгрузку.

Только после того, как правительство Нигерии пошло на уступки для своего населения, порт принял корабль и земснаряд попал к своему заказчику.

В данный момент компания "ВВВ-Спецтехника" (http://www.zemsnaryad.in.ua/) ведет переговоры с представителями компании TUCKSON TECHNICAL SERVICES на поставку еще нескольких единиц оборудования.

Ранее в Нигерии чаще всего использовалась дноуглубительная техника от голландских и американских производителей. Украинские земснаряды марки НСС имеют более низкую стоимость по сравнению с аналогичными моделями западных производителей. Это делает их конкурентно способными на африканском рынке.

Товарооборот беспошлинного порта Цуньтань в поселке Лянлу города Чунцинна юго-западе Китая, который является первым в стране внутриконтинентальным беспошлинным портовым районом, достиг $12,74 млрд. Этот объем был достигнут портовым комплексом в течение года, сообщила таможня города Чунцин.

В указанном портовом районе зарегистрированы 45 предприятий. В частности, за январь 2012 г. объем контейнерных перевозок порта Цуньтань вырос на 137% по сравнению с уровнем января 2011 г.

Ранее сообщалось, что грузооборот морских портов Китайской Народной Республики по итогам января 2012 г. составил 527,4 млн т. Это на 1,8% больше, чем годом ранее. Аналогичный показатель для речных портов страны снизился на 7,4% в годовом исчислении и составил 209,8 млн т.

Контейнерный оборот морских портов Поднебесной в январе 2012 г. составил 13,6 млн TEU, увеличившись на 0,5%. Контейнерооборот речных портов КНР вышел на уровень в 1,32 млн TEU, снизившись на 2,6% в годовом исчислении. Общий контейнерооборот китайских портов составил 737,3 млн т.

Финансово-банковский совет СНГ (ФБС СНГ) предложил правительству Архангельской области создать государственно-частное партнерство с ОАО "Управляющая компания "Глубоководный район имени М.В. Ломоносова Архангельского морского порта" для строительства глубоководного порта в Архангельске, сообщает пресс-служба правительства региона.

"В настоящее время на рассмотрении правительства Архангельской области находится письмо ФБС СНГ с предложением принять участие в реализации проекта. В письме обозначена необходимость выделения территории для проектирования и строительства глубоководного района, заключения соглашения о сотрудничестве, а также создания государственно-частного партнерства. От скорейшего принятия решения зависит начало реализации проекта", - цитирует пресс-служба слова генерального директора управляющей компании Валерия Григорьева.

ОАО "УК "Глубоководный район имени М.В. Ломоносова Архангельского морского порта" создано в июне 2011 года. Компания зарегистрирована в Архангельске с уставным капиталом 10 миллионов рублей с перспективой увеличения его до 1,5 миллиардов рублей.

Идея строительства глубоководного морского порта появилась несколько лет назад, когда начался процесс возрождения Северного морского пути. Порт предполагается построить в районе острова Мудьюг в дельте Северной Двины близ Архангельска. На данный момент в правительстве региона существует проект порта, но без технико-экономического обоснования.

"Члены координационного совета ФБС СНГ выразили уверенность, что новый глубоководный район расширит транспортную схему морских портов стран СНГ, а также обеспечит развитие морских торговых путей, в том числе Северного морского пути", - говорится в сообщении.

В ходе обсуждения проекта генеральный директор ФБС СНГ Павел Нефидов высказал мнение, что реализация инвестиционного мегапроекта в Архангельске может стать своеобразным локомотивом социально-экономического развития всей Арктической зоны России, СНГ и Архангельской области.

По мнению министра промышленности, транспорта и связи Архангельской области Эрнеста Белокоровина, строительство глубоководного порта позволит серьезно повысить статус, значимость и инвестиционную привлекательность Архангельской области, как одного из основных участников транспортно-логистической системы Арктической зоны России.

"Строительство глубоководного порта в Архангельске - проект государственного значения. Это подтверждает его включение в стратегию развития Арктики до 2020 года", - отметил министр.

Оператор St. Peter Line в 2012 году планирует вдвое увеличить туристический поток из России в Швецию по сравнению с показателей 2011 года, сообщил в четверг журналистам президент компании Игорь Глухов.

"Рост российского туризма в Стокгольм составил 70% в том году, мы привезли 137 тысяч пассажиров. Ожидаем увеличить этот показатель на 50% в этом году", - сказал он на пресс-конференции "Финская граница: новые правила для российского паромного оператора", организованной РИА Новости.

Глухов отметил, что в прошлом году паромы St. Peter Line привезли в Финляндию почти 500 тысяч русских туристов, а ввезли в нашу страну 126 тысяч иностранцев.

Власти Финляндии с 1 марта вводят новые визовые правила, которые затронут пассажиров круизных лайнеров, останавливающихся в портах страны. Каждый человек, который сойдет с корабля в финском порту, обязан будет пройти визовый контроль как въехавший в Шенгенскую зону. По возвращении на борт парома туристу будет проставлена отметка о выезде. Туристы, имеющие одноразовую шенгенскую визу, смогут сойти на финский берег только один раз за путешествие, для обладателей мультивиз подобных ограничений не будет.

"Новые правила крайне негативно скажутся на пассажиропотоке. Возможно, это вообще приведет у закрытию линий", - сказал Глухов, не уточнив прогнозы по перевозкам пассажиров паромами на 2012 год.

Компания St. Peter Line - паромный оператор в Санкт-Петербурге, во флоте которого два парома - Princess Maria и Princess Anastasia. Компания осуществляет регулярные круизы по маршрутам Санкт-Петербург - Хельсинки - Стокгольм - Таллин и Санкт-Петербург - Хельсинки. Паромы могут разместить на борту около двух тысяч пассажиров.

Бюджет Министерства развития, промышленности и внешней торговли Бразилии, вследствие общего сокращения государственных расходов страны в текущем году, будет существенно уменьшен. Вместо предусмотренных 1,2 млрд. реалов, Министерство получит лишь 722 млн. реалов, что меньше бюджета Министерства в 2011 году, составившего 801 млн. реалов. Тем не менее, Министерство произведет в текущем году дополнительный набор персонала в количестве 157 человек, из которых 120 человек будут приняты на работу в подразделение Министерства, занимающееся торговой защитой, поскольку в соответствии с указанием Президента страны Дилмы Роусефф, это направление станет одним из основных приоритетов работы Министерства.

В последние годы руководство страны обеспокоено существенным ростом импорта происходившим. Так по сравнению с 1999 года объем импорта увеличился в долларовом выражении на 360%, а в 2011году на 25%, по сравнению с 2010 годом. Секретариат внешней торговли Министерства развития, промышленности и внешней торговли Бразилии совместно с Управлением Федеральных доходов создадут рабочую группу для более тщательного анализа ввозимых в страну импортных товаров в портах и аэропортах страны, в том числе с целью пресечения нелегальных поставок. По словам Первого заместителя Министра развития, промышленности и внешней торговли Бразилии А. Тейшейра, Бразилия не закрывается для импортных товаров, речь идет лишь о применении мер повышенного контроля с целью выявления поставок товаров, наносящих ущерб национальным производителям. Бразилия готова использовать для этого весь инструментарий мер торговой защиты в рамках правил, установленных ВТО.

Brasil economico

Заместитель министра дорог и городского строительства, генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Абдолали Сахеб Мохаммади заявил, что на востоке Ирана строится новая железнодорожная магистраль, которая свяжет иранский порт Чабахар со странами Средней Азии, сообщает агентство «Мехр».

По словам А.С.Мохаммади, в настоящее время на стадии строительства и подготовки к вводу в эксплуатацию находятся новые железные дороги общей протяженностью около 8,5 тыс. км.

А.С.Мохаммади сообщил, что за период с начала выполнения 4-ой программы развития страны (с 2005 года) по настоящее время количество перевозимых пассажиров по железным дорогам страны удвоилось. Так, если в 2005 году железнодорожным транспортом было перевезено 15 млн. пассажиров, то на сегодня этот показатель превышает 29 млн. пассажиров в год.

Генеральный директор ИЖД подчеркнул, что политика министерства дорог и городского строительства направлена на увеличение протяженности железнодорожных маршрутов.

Одновременно с увеличением объемов пассажирских перевозок на повестке дня стоит также вопрос о транзитных перевозках по железным дорогам страны. В этой связи подготовлен целый ряд крупных проектов, и одним из них предусматривается строительство новой железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед, по которой будут осуществляться транзитные перевозки грузов из Оманского залива в страны Средней Азии. Планируется также построить железные дороги, которые свяжут Захедан с Бендер-Аббасом и Тегераном.

Греция стала последним государством, подписавшим Конвенцию о Взаимной помощи по налоговым вопросам, направленную на развитие международного сотрудничества в оценке и сборе налогов посредством обмена информацией. Организация по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР) приветствовала подписание Грецией данного документа и пояснила, что членство в пакте сотрудничества Совета Европы поможет поддержать экономику государства. Также Греция сможет более тесно работать с другими странами в борьбе с уклонением от уплаты налогов как легальным, так и незаконным способом в целях увеличения объема государственных средств. Конвенция поможет Греции улучшить внутреннюю систему сбора налогов, гарантировать уплату нужной суммы налога физическими и юридическими лицами. К настоящему времени подписантами конвенции являются Аргентина, Австралия, Бельгия, Бразилия, Канада, Дания, Финляндия, Франция, Грузия, Германия, Греция, Исландия, Индия, Индонезия, Ирландия, Италия, Япония, Южная Корея, Мексика, Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Словения, ЮАР, Испания, Швеция, Турция, Украина, Соединенное Королевство, США. Греция > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 1 марта 2012 > № 506795

В ночь на 22 февраля мы стали свидетелями очередного эпизода трагикомедии под названием «Спасение Греции». После затяжных переговоров, продолжавшихся целых 13 часов, министры финансов еврозоны решили, что Афины за беспощадное сокращение бюджетных расходов все-таки заслужили выделения второго кредита в размере 130 млрд. евро. На движимых алчностью частных инвесторов свалилась манна небесная в виде «добровольного» списания 53,5% задолженности. В результате Греция создаст опасный прецедент, когда «по легкой дорожке» эллинов могут захотеть пойти и другие – Португалия, Италия и Испания.

По плану, в результате усилий европейских властей Греция встанет на путь праведный и сократит отношение госдолга к ВВП аж до 120,5% к 2020 году, что с учетом широкомасштабных структурных реформ поставит потомков Сократа в ряд самых передовых стран мировой экономики.

Если говорить серьезно, то, как и в ходе всех предыдущих планов по спасению Греции от дефолта, Европа просто-напросто выигрывает время и пытается успокоить рынки. Однако, когда говорят о выигрыше во времени, встает вопрос – времени для чего? Для подготовки дефолта, или, может быть, для выхода многострадальной Греции из еврозоны? Скорее всего – ни то, ни другое. Судьба целостности еврозоны будет зависеть от желания Германии, Франции и ЕЦБ оказывать бесконечную поддержку проблемным странам периферии, и, судя по тем шагам, которые уже сделаны, на эту поддержку «отстающие» смогут рассчитывать в будущем. Конечным результатом прекращения сиюминутной паники вокруг Греции является стабилизация всего валютного блока и создание финансовой защиты для Италии и Испании. Важную роль сыграло создание условий, а именно – плана по снижению уровня госдолга к ВВП для продолжения финансирования Греции со стороны МВФ.

Ознакомимся с некоторыми положениями нового пакета финансовой помощи, которые, по замыслу его создателей, должны стабилизировать ситуацию с греческим долгом. Большая часть средств из последнего пакета помощи пойдет на обеспечение обмена и поддержку греческого банковского сектора. Чтобы подсластить пилюлю частному сектору, будет потрачено 30 млрд. евро. На рекапитализацию греческих банков уйдет 23 млрд. евро. Примерно 35 млрд. евро будут использованы для выкупа бондов.

Таким образом, на оживление экономики, которое критически необходимо для снижения долгового бремени, выделены сущие гроши. Афины договорились с частными кредиторами о добровольном списании 53,5% задолженности, что сократит общий долг страны на 107 млрд. евро с нынешних 347 млрд. евро. ЕЦБ тем временем будет распределять прибыль от принадлежащих ему облигаций Греции между национальными Центробанками стран еврозоны, которые будут направлять деньги своим правительствам для помощи Афинам до 2020 года. Однако никаких положений об обязательном перераспределении этих средств нет, что лишний раз говорит о пренебрежении долгом, который держат частные кредиторы. Немаловажно, что всем странам ЕС еще предстоит одобрить кредит на уровне парламентов.

На переговорах по предоставлению нового кредита было выдвинуто требование о приоритете выплат по долгу перед любыми другими бюджетными обязательствами Греции. Согласно этому предложению, греческое правительство откроет условно-депозитный счет, средства на котором будут зарезервированы исключительно для выплаты долга. Именно на этот счет будут поступать кредит от ЕС и МВФ. В случае недостатка средств на внутренние обязательства стране придется проводить новые сокращения, чтобы выплаты по обслуживанию долга не оказались под угрозой. Это даст кредиторам возможность в значительной мере контролировать бюджетные расходы Греции, но не приведет к полной утрате бюджетного суверенитета, как предлагала Германия. Такие решения говорят лишь о том, что самостоятельно принимать фискальные решения грекам больше никто не даст, и контроль будет вестись непосредственно на местах.

Однако в предложенном плане по оказанию помощи Греции существует целый перечень проблем. Главная из них – это создание опасного прецедента по списанию задолженности перед частными инвесторами. Списывая долг перед частными кредиторами и исключая из этой схемы институциональный сектор, разработчики такого обмена разделяют госдолг страны на два типа – на субординированный, и на тот, который будет обслуживаться в полном размере. ЕЦБ, как известно, накупил греческого долга в немалом количестве. По разным оценкам, в рамках поддержки рынка госдолга периферийных стран было куплено 40-45 млрд. евро греческих гособлигаций. Национальные центробанки держат порядка 12 млрд. евро госдолга Греции.

В то время, как институциональный сектор не потеряет ничего, списания частного сектора были увеличены с предлагаемых ранее 50% до 53,5%, того, чтобы достичь цели в 120% госдолга от ВВП. При списании на 50% этот показатель снизился бы до 129%, что не вписывается в установленный на декабрьском евросаммите целевой ориентир по госдолгу на уровне 120%. С учетом процентных выплат потери превысят 70%.

Частные инвесторы купили греческих гособлигаций примерно на 240 млрд евро. Загвоздка в том, что часть этих бумаг (от 25 до 40 млрд. евро) были выпущены по английскому праву. Среди них есть бумаги, выпущенные после 2004 года, которые требуют для реструктуризации согласия не менее 75% держателей, а есть более ранние, требующие согласия 66% инвесторов. Но львиная доля облигаций подпадает под греческое право, где нет ни слова о положении коллективного действия (CAC). Однако греки не увидели в этом никаких проблем, и быстренько пропустили через парламент страны новый закон о введении CAC, придавая закону обратную силу, иначе говоря, принимая его задним числом. С введением этой нормы госдолг может быть реструктуризирован при согласии значительного большинства держателей, а тем, кто окажется в меньшинстве, придется в «недобровольном» порядке подчиниться этой норме для достижения необходимого уровня участия частного сектора, который, по оценке МВФ, должен составлять 95%.

И вот тут-то начинается самое интересное. Большинство хедж-фондов, которые купили греческие госбумаги у банков, когда те начали в спешном порядке от них избавляться, ни под каким предлогом не пойдут на потерю прибылей, и начнут судиться с греческим правительством на основе нарушения основных прав держателей бондов. Случаев с такими исками – предостаточно, и, как показывает практика, судебные дела выигрывают хедж-фонды. Стоит, однако, отметить, что судебные тяжбы будут продолжаться несколько лет – сначала в греческих судах, а затем и в Европейском суде по правам человека. И лишь по окончании этих тяжб инвесторам будут возвращены вложенные ими деньги.

Не надо забывать и об имиджевом аспекте, который скажется на неспособности Греции в обозримом будущем финансироваться на долговом рынке. За примером далеко ходить не надо. Аргентина после дефолта в 2002 году до сих пор судится с инвесторами и испытывает трудности с доступом к международным финансовым рынкам. Скорее всего, Германия и МВФ понимают последствия чрезмерного давления на частных инвесторов, так как в случае, если договоренности не будет, им самим придется держать Грецию на плаву в ближайшие годы.

Принимая во внимание создание столь опасного прецедента, реструктуризировать свой госдолг захотят и другие страны еврозоны. Следующей станет Португалия, а за ней могут последовать и Италия с Испанией, а этого не хочет никто. Именно поэтому очень важно выработать такие условия реструктуризации, которые бы устраивали все заинтересованные стороны.

Самым важным итогом перипетий со списанием долга в краткосрочной перспективе станет предотвращение дефолта 20 марта, когда Греции необходимо выплатить 14,5 млрд. евро для погашения облигаций. Но понятно, что на этом история не закончилась, и греческому правительству по-прежнему надо будет где-то находить источники финансирования. МВФ признает, что до 2020 года самостоятельно Греция финансироваться на рынке не сможет, поэтому придется снова надеяться на европейских партнеров и брать в долг через механизмы Фонда финансовой стабильности (ESFS).

Во всей этой истории с маленькой проблемной Грецией ясно одно: последняя страница еще не перевернута, и мы обязательно увидим продолжение. Грекам остается лишь мириться с концом сладкой жизни и выходить на улицы в надежде, что это что-то изменит. В реальности возможных сценариев – два. При экономической рецессии и неспособности финансироваться на долговом рынке после провального обмена будет необходима долгосрочная поддержка европейских стран и институтов. Если европейцы все-таки устанут тянуть Афины за уши, то в еврозоне станет на одну, а затем, может, и на 2-3 страны меньше.

Не заглядывая в столь далекое будущее, будем следить за тем, как произойдет обмен с частными кредиторами, а также надеяться на более трезвую политику греческих властей после выборов в апреле. Европейцам на досуге надо будет задуматься о том, какой все-таки путь они выбирают: подписаться под недееспособностью монетарного союза и исключить из него все проблемные страны, либо придерживаться курса более глубокой фискальной и экономической интеграции.

Игорь Зуев, эксперт банка Rietumu

На прошлой неделе многие СМИ выразили озабоченность по поводу закрытия индонезийских портов. Теперь, кажется, производители лука из Тасмании потеряли доступ к индонезийскому рынку в результате закрытия порта в Джакарте.

Это удручающая новость для производителей лука, которые уже пытаются справиться с избытком лука и ростом курса австралийского доллара.

Некоторые поставщики говорят о том, что им все же удалось отправить несколько контейнеров в Индонезию, и они надеются отправить еще несколько партий к середине марта. Сейчас австралийские производители оказались в таком положении, что на фоне переизбытка лука на внутреннем рынке страны, каждая проданная за рубеж тонна имеет большое значение. Индонезийские партнеры, как сообщают австралийские поставщики, крайне недовольны сложившейся ситуацией и сокращают количество заказов из-за постоянных задержек в поставках и роста затрат на транспортировку товара.

Министерство инфраструктуры Украины упрощает доступ к рынку пассажирских перевозок внутренним водным путям для иностранных судовладельцев. Соответствующее постановление Кабинета Министров Украины "Некоторые вопросы захода иностранных невоенных судов в речные порты Украины" одобрено вчера, 29 февраля 2012 года по представлению вице-премьер-министра - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова.

Т.о. в украинские речные порты смогут заходить суда, плавающие под флагами иностранных государств, с которыми заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях.

Кроме того, такое право получат пассажирские, спортивные, парусные суда и яхты, плавающие под флагами государств, с которыми не заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях.

Грузовые суда под флагами государств, с которыми не заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях, имеют право заходить в речные порты на основании одноразовых разрешений Государственной инспекции по безопасности на морском и речном транспорте. Порядок выдачи этих разрешений определяется Мининфраструктуры по согласованию с Администрацией Государственной пограничной службы и Государственной таможенной службой.

Такое решение, по мнению специалистов, позволит привлечь дополнительные пассажиропотоки в речные порты Украины, содействовать развитию транспортной инфраструктуры, стимулировать туристический сегмент рынка речных перевозок, что особенно актуально в контексте проведения Евро-2012. Среди экономических преимуществ увеличения перевозок по внутренним речным путям - рост отчислений в бюджеты всех уровней, аккумулирование средств на увеличение пропускной способности Днепра и, соответственно, создание новых рабочих мест в этом секторе.

Справка

Ранее процедура захода судов в речных портов Украины под флагами государств, с которыми не заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях, определялась приказом Минтранса Украины от 25.11.98 № 469 "Об утверждении Порядка выдачи одноразовых временных разрешений на заход в речные порты Украины судам под флагами государств, с которыми не заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях ", зарегистрированным в Министерстве юстиции Украины 14.12.98 за № 790/3230.

Поэтому для получения одноразового разрешения администрация государства флага, судовладелец или его представитель должны были не позднее 10 дней до прибытия в порт обратиться с представлением в Государственную администрацию морского и речного транспорта. Одновременно с представлением предоставлялись сведения об отказе национальных судовладельцев от указанной перевозки.

Пассажирские, спортивные, парусные суда и яхты под иностранным флагом, следующие по внутренним водным путям Украины, до настоящего времени также должны получать вышеуказанные разрешения. Такая процедура затрудняет доступ на внутренние речные пути.

Ситуация с оформлением контейнеров в украинских портах постепенно стабилизируется. Как сообщил начальник Одесского порта Юрий Васьков, только за одни сутки (28 февраля) в порту было оформлено 376 контейнеров в режиме транзита - внутреннего и внешнего (до этого этот показатель составлял в среднем 250 контейнеров в сутки). Планируется, что за эти сутки из порта выйдет не менее 300-350 контейнеров.

"Со вчерашнего дня ситуация с оформлением контейнерных грузов значительно улучшилась: сейчас по всем направлениям контейнеры оформляются без каких-либо серьезных проблем", - отметил Юрий Васьков.

Одновременно "вопросом дня" остается необходимость совершенствования действующей процедуры оформления контейнерных грузов в портах и ​​приведения ее к международным и европейским стандартам. Это, в свою очередь, позволит отечественной портовой отрасли сохранить существующие и привлечь дополнительные грузопотоки.

Мининфраструктуры проводит активную работу по улучшению организации контейнерных перевозок в Украине. Так, Рабочей группой Мининфраструктуры уже подготовлен соответствующий законопроект "Об особенностях осуществления обработки и оформления грузов в контейнерах, контейнеров и транспортных средств, их перевозящих". Документ проработан структурными подразделениями Министерства и предприятиями транспортной отрасли, участвующих в транспортировке контейнеров. Даны соответствующие замечания и предложения. В ближайшее время, после доработки и учета всех замечаний, документ будет направлен в другие органы исполнительной власти для соответствующего согласования.

Сегодня, 29 февраля, на заседании Правительства по представлению Вице-премьер-министра - Министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова принято постановление "О внесении изменений в Порядок перемещения товаров в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории морских портов Украины, во время контейнерных перевозок в прямом смешанном сообщении", разработанное специалистами Мининфраструктуры. Изменения предусматривают сокращение общей продолжительности таможенного контроля транзитных грузов в контейнерах до четырех часов.

В Одесской области из-за готовящегося сокращения штата лихорадит Ильичевский морской торговый порт, пишет Главред. Приказ №1313 об увольнении порядка 500 человек в связи с "недостатком финансовых средств" начальник морпорта Александр Григоращенко подписал еще в сентябре 2011-го года, однако привести его в исполнение пока не удается по причине сопротивления со стороны трудового коллектива.На 20-е февраля был назначен очередной "дедлайн" распоряжения, однако коллектив снова воспротивился непопулярным мерам. Пошли разговоры о забастовке. В конце концов, администрация согласилась уступить, сообщает Думская.net.

Начальник порта встретился с лидерами профсоюзных организаций и объявил, что дата исполнения приказа №1313 переносится еще на 30 дней - до 21 марта. При этом бумагу слегка подкорректировали, уменьшив количество будущих безработных до 100.

В основном это люди, достигшие пенсионного возраста. Начпорта также пообещал предусмотреть в бюджете гавани ежемесячную адресную помощь на оздоровление и отдых, а также сохранить в полном объеме медицинское страхование работников.

В то же время, чтобы "не ухудшать финансовое положение порта", было принято решение перевести часть работников ИМТП на четырехдневную рабочую неделю. Соответственно уменьшатся и заработные платы.

Издание отметило, что в 2011-м порт уже увольнял людей. Так, летом рабочих мест лишилось порядка 575 человек - пенсионеры, а также работники, изъявившие желание уйти на пенсию досрочно, за 2 года до достижения пенсионного возраста. Увольнения затронули все структурные подразделения гавани - от управления порта до докеров.

В настоящее время в порту трудится около 6,5 тысяч человек. По слухам, приемлемой руководство МТП считает цифру в 5 тысяч. Официально такие планы никто не озвучивал.

Ранее сообщалось, что прокуратура Одесской области объявила в розыск начальника Ильичевского морского торгового порта, которого обвиняют в злоупотреблении служебным положением.

Сейчас импортные грузы на Херсонщине выгоднее ввозить через сухопутную границу Украины с Европейским Союзом, чем через украинские Ильичевский и Одесский морские торговые порты.Как сообщает УКРИНФОРМ, об этом шла речь во время встречи руководства Херсонской таможни с субъектами внешнеэкономической деятельности области.

По словам директора ООО "Термекс-Логистик" Сергея Лецкана, "простои контейнеров с товаром (до таможенного оформления - авт.) составляют в Ильичевском порту до 30 суток". И за эти простои получатель товара вынужден переплачивать по 15 тыс. грн с контейнера, отметил он.

Согласно информации директора мебельной компании "Николас" Николая Кузьменко, такая же ситуация и в Одесском морском торговом порту.

Как заявил Сергей Лецкан, ООО "Термекс-Логистик" запланировало получить в этом году 480 контейнеров с товаром из Китая, однако вынуждено ныне рассматривать вопрос о прекращении импорта - учитывая ситуацию с таможенным оформлением в Ильичевском порту.

Вместе с тем, как было поставлено в известность на совещании, в этой ситуации украинские импортеры все же нашли выход - ввозят товары через Европейский Союз, а также через Россию. Это экономит для них и время, и средства.

Испанская компания Socoin завершила разработку ТЭО строительства "LNG-терминала" в Украине. Об этом в ходе 3-го ежегодного энергетического форума Адама Смита сказал председатель Государственного агентства инвестиций и управления национальными проектами Украины Владислав Каськив, передает РБК-Украина. "Буквально две недели назад мы закончили разработку ТЭО проектов ("LNG-терминала"). Для нас эту работу выполнила испанская компания Socoin. И приблизительно 15-17 числа (марта), скорее всего, презентация ТЭО, на которую мы приглашаем всех", - сказал Каськив.

По его словам, в окончательной формулировке проект имеет следующие параметры: "локация терминала будет расположена в районе порта "Южный". Общая мощность терминала составляет 10 млрд куб. м в год. Строительство будет осуществляться в два этапа и запланированный период начала эксплуатации - начало 2016 г.".

Отметим, национальный проект "LNG-терминал" предусматривает строительство в Одесской области морского терминала по приему сжиженного природного газа. Стоимость строительства терминала в настоящее время снизилась с 1,5 до 1 млрд долл.

Ранее сообщалось, что тендер на разработку технико-экономического обоснования национального проекта "LNG-терминал" выиграла компания Socoin.

В Одесском и Ильичевском портах вновь образовались заторы - на этот раз таможня не пускает транзитные контейнера, пишет газета "Сегодня". "Десятки машин, загруженных транзитным грузом, скопились в портах, - сообщил нам представитель украинской ассоциации международных автоперевозчиков Дмитрий Сергиенко. - Сотрудники таможни без всяких объяснений и оснований не пускают контейнера. Когда пытаешься выяснить, мол, чего ждем, в этом ведомстве туманно отвечают: "Есть такая команда от начальства". В итоге грузы стоят неделями, ожидая разрешения таможни на выезд из порта".По его словам, ситуация дошла до абсурда: грузоперевозчики подают документы на прохождение таможенных формальностей, но бумаги даже не регистрируют в канцелярии как "входящие".

"Таким образом, таможней создаются предпосылки для создания коррупционной схемы. Грузоперевозчиков специально толкают на дачу взяток - для предпринимателей простой груза равен банкротству", - пояснил Дмитрий Васильевич, добавив, что из-за искусственно созданного затора украинские превозчики транзитных грузов терпят колоссальные убытки, а иностранные компании, ранее возившие грузы через Одессу и Ильичевск, уходят в иностранные порты.

СТАВЯТ НА КОЛЕНИ. Одесские грузоперевозчики в разговоре с "Сегодня" лишь качают головой. "Традиционно в портах таможенники обкладывали взятками предпринимателей-импортеров и экспортеров. Брокеры тоже платили откупного. А вот обложить данью транзитные контейнера было практически невозможно, - утверждает директор одесских компаний грузоперевозчиков Евгений К. - По закону "О транзите", такие грузы не растаможиваются, а лишь проходят регистрацию. При этом государство берет официальную пошлину по 2 евро за один контейнер. Однако агенты компаний-транзитчиков символически всегда благодарили таможенников, давая тем по $50 за один пропущенный контейнер. По сравнению с размерами взяток, которыми обложены брокеры и импортеры-экспортеры, - это мизер!".

По словам Евгения, такая несправедливость явно обеспокоила кого-то из высших чинов Южной таможни, поэтому в начале 2012-го "зеленый" коридор для транзитчиков вдруг закрылся. "Штрафные санкции и оплата простоя одного контейнера стоят около $100 в сутки. За несколько недель приходится платить уже тысячи долларов! - подсчитывает бизнесмен. - Такие убытки не по карману транзитчикам, поэтому предприниматели сами ищут способы договориться с таможней. А та, предварительно создав кабальные условия, и рада идти нам навстречу! Например, в Ильичевске таможенники уже объявили транзитчикам размер благодарности - $500 за пропуск одного контейнера".

ЗАТОРОВ НЕТ? В свою очередь, пресс-секретарь Южной таможни Елена Гусева сообщила нам, что проблем с пропуском транзитных контейнеров в портах нет. "Таможенное оформление транзитных грузов в Одесском и Ильичевском портах осуществляется в обычном режиме при полном отсутствии нестандартных ситуаций, - говорит сотрудница таможни. - На протяжении февраля 2012-го в режиме проходного транзита оформлено 1363 контейнера. Для сравнения: за аналогичный период 2011-го оформлено 1496 контейнеров, а за весь февраль 2010-го - только 1020 единиц. При этом среднее время таможенного оформления за январь составляет 49 минут, за февраль 45 минут".

Гусева также подчеркивает, что в ОМТП и ИМТП поступают грузы из стран риска, что касается возможного перемещения наркотиков и предоставления фальшивых документов. "А это требует проведения комплекса таможенных процедур, - продолжает она. - Руководство таможни не располагает информацией относительно коррупционных действий со стороны должностных лиц Южной таможни. Если такая информация есть у предпринимателей, ее нужно сообщить в компетентные органы".

Теряем на транзите миллионы

По мнению одесского эксперта в транзитных грузоперевозках, кандидата технических наук Юрия Евсюкова, уменьшение размеров транзитных перевозок через одесские порты больно ударят по госбюджету. "Перевозка транзитных грузов чрезвычайно выгодный вид хозяйственной деятельности. Не вкладывая средства, Украина зарабатывает на транзите - иностранные компании пополняют госбюджет валютой. Однако за последнее время уровень транзита уменьшился до 5-6% от общего числа перевозимых контейнеров. Виной тому недостаточно четкие законы. А постоянно изменяемая система налогообложения и желание чиновников высшего звена "порулить" в ручном режиме приводят к коррупции. В результате, выгодные иностранные клиенты уходят в другие порты, а государство теряет миллионы долларов", - поясняет Юрий Валентинович.

Ранее в интервью "Сегодня" начальник Одесского порта Юрий Васьков говорил о том, что таможенные формальности уменьшают привлекательность украинских портов по сравнению с их естественными конкурентами в Констанце и Варне. К слову, грузооборот ОМТП в 2011 году едва превышал 1 млн тонн. Согласно официальной статистике грузоперевозчиков, время оформления таможенных документов грузов в немецких и голландских портах составляет не более 1 часа. В украинских - более 12 часов. А процент досмотра контейнеров в иностранных портах в десятки раз ниже, чем в украинских. У нас досматривают почти 100% контейнеров! В иностранных портах - 2-5%. А проблемы обнаружения запрещенных грузов в иностранных портах решают при помощи техники - рентгеновских аппаратов.

"Модные" перевозчики

Не все транзитные контейнеры простаивают в заторе. По словам грузоперевозчиков, из 300 работающих в одесских портах фирм-грузо­перевозчиков двум таможня дала добро на бесперебойную работу. "Эта пара получила прозвище "модных" - по примеру льготных брокеров. В этих фирмах проведут контейнер через таможню, но за услугу просят $2 тыс.", - пояснил нам грузоперевозчик Евгений К.

Стоимость бензина и дизельного топлива в марте может вырасти до 11 грн/л и 10 грн/л, считают эксперты и участники рынка. При этом основным фактором роста цен остается ситуация на мировом рынке нефти и нефтепродуктов - рост нефтяных котировок уже привел к подорожанию топлива на АЗС в областях Украины, пишет РБК-Украина.Согласно данным мониторинга ценового департамента "Консалтинговой группы А-95", сегодня рост цен на светлые нефтепродукты зафиксирован в большинстве регионов Украины, в частности, топливо подорожало в нескольких крупных розничных сетях АЗС. Так, сегодня сеть АЗС Shell выборочно подняла цены на нефтепродукты в Хмельницкой, Херсонской, Одесской, Николаевской, Житомирской, Кировоградской, Киевской и Запорожской областях на 4-10 копеек.

По данным группы, на 5-19 копеек подорожали все виды топлива и у ряда региональных трейдеров в Харьковской, Донецкой, Винницкой, Ровенской областях, а также у отдельных крымских операторов.

Согласно данным экспертов, рост розничных цен в сетях крупнейших операторов рынка начался еще 24 февраля, когда стоимость нефти вплотную подобралась к отметке 125 долл./барр.

В "А-95" подчеркивают, что тогда незначительный рост стоимости топлива начался на некоторых региональных заправках, в частности, в сети АЗС Shell, а также у операторов из восточных областей, "Параллель" и "Восточные ресурсы".

"За выходные, 25-26 февраля, цены на все марки нефтепродуктов повысились на 6-14 копеек в сетях ОККО и WOG. В частности, бензин А-95 в указанных сетях подорожал на 10-11 коп. - до 10,69-10,70 грн/л, а дизтопливо - на 6 коп. - до 9,95 грн/л", - сообщили в группе. Помимо этого, рост розничных цен был отмечен также в крупнейших крымских сетях АЗС - бензин подорожали на 4-10 коп. (А-95 - до 10,45-10,50 грн/л), а стоимость дизтоплива на некоторых АЗС увеличилась на 19 коп. (до 9,89 грн/л).

По мнению директора "Консалтинговой группы А-95" Сергея Куюна, в марте стоимость бензина А-95 может достичь и даже преодолеть отметку 11 грн/л, ДТ - 10 грн/л. "Это с учетом текущих мировых котировок и средней "грязной" маржи автозаправочных станций (включает в себя затраты, логистику, потери и т.д.), которая в прошлом году составила около 1 грн/л", - сказал Куюн в комментарии РБК-Украина.

Аналогичного мнения придерживаются и участники рынка, в частности, такой же уровень цен на А-95 и дизтопливо прогнозируют в марте в "ТНК-ВР Коммерс".

В то же время, как сообщили РБК-Украина в "Концерне "Галнатогаз" (управляет сетью АЗС под брендом OKKO), с начала года отпускные цены на европейских нефтеперерабатывающих заводах выросли на бензин в среднем на 200 долл./т, на дизтопливо - на 100 долл. /т.

"Розничные цены на АЗС Украины формируются под влиянием двух основных факторов - мировых цен на нефть и налоговой нагрузки на топливо. В 2012 г. цены на нефть и налоговая нагрузка уже выросли. В частности, цена барреля нефти уже превышала 120 долларов. Соответственно росли и отпускные цены на европейских НПЗ, где сеть "ОККО" закупает нефтепродукты", - подчеркнули в "Галнафтогазе". В концерне напомнили, что с 1 января в Украине были проиндексированы ставки акцизного сбора на нефтепродукты: для бензина они выросли на 16 евро/т, для дизтоплива - 4 евро/т.

"Таким образом, на рынке уже сформировались объективные основания для подорожания топлива", - считают в "Галнафтогазе". В концерне также акцентируют внимание, что в подавляющем большинстве стран Европы топливо в январе-феврале уже поднялось в цене. "В некоторых государствах (Польша, Чехия, Греция) рост составил более 5%, в некоторых (Франция, Бельгия) цена бензина достигла рекордных отметок за всю историю. В Украине рост цен еще сдерживался достаточными запасами топлива, закупленного операторами рынка в ноябре-декабре, и традиционно низким сезонным спросом зимой ", - сообщили в компании.

Ранее аналитик UPECO Александр Сиренко прогнозировал рост розничных цен из-за остановки Лисичанского НПЗ на 5-10 копеек на литре каждого топлива.

Однако по мнению Куюна, ни на наполнение, ни на цены остановка Лисичанского завода влияния не окажет. "Цены будут подвержены влиянию исключительно одного фактора - мировых котировок на нефть и нефтепродукты", - подчеркивает эксперт.

В качестве примера он привел ситуацию, когда в мае 2011 г. ЛИНИК неожиданно отправил на экспорт почти 90% топлива и рынок смог в течение месяца заместить эти поставки.

"Думаю, что основными источниками поставок дизельного топлива станут Беларусь и Россия, не исключаю начала постоянных поставок танкерных партий через южные порты", - считает Куюн.

Согласны, что остановка Лисичанского НПЗ не повлияет на обеспечении украинского рынка светлыми нефтепродуктами и в Министерстве энергетики и угольной промышленности (Минэнергоугля). "Часть светлых нефтепродуктов, которые производит Лисичанский нефтеперерабатывающий завод, составляет 11-12% от общего объема украинского рынка. Если он остановится, то другие участники смогут обеспечить рынок достаточным количеством бензина и дизельного топлива", - считают в ведомстве.

Напомним, в первой декаде февраля с. г. участники заседания экспертно-аналитической группы по проработке вопросов функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей промышленности при Минэнергоугля отмечали, что не видят оснований для резкого подорожания топлива на украинских АЗС в ближайшее время.

В КТЖ рассмотрели вопросы приема заявок по основному и дополнительному плану на перевозку грузов на март 2012 года, передает ИА "Казах-ЗЕРНО"."В соответствии с протоколом №10/270 от 24-24.05.2011г. было принято решение по приостановлению выделения плана и предоставления вагонов за пределы РК полувагонов инвентарного парка КЗХ", - отмечается в сообщении КТЖ.

В связи с рекордным урожаем резко возросла перевозка зерновых культур, в результате по компании ощущается острая нехватка зерновозов и крытых вагонов, для полного обеспечения грузоотправителей.

Напомним, как уже писало ранее ИА "Казах-Зерно", Казахстан в 2011 году собрал 29,7 млн тонн зерна в бункерном весе (рост в 2,2 раза по сравнению с показателем 2010 года). Казахстан выделяет в 2011/12 году более 15 млрд. тенге (примерно $105 млн) для субсидирования транспортировки через территорию России и Китая.

Казахстанский парк зерновозов составляет 5 200 единиц, и этого не достаточно для того, чтобы осуществлять отгрузки. Поэтому "Қазақстан темір жолы" арендует зерновозы в сопредельных государствах.

На основании протокола селекторного совещания в МТК протокол от 13 декабря 2011 года № 2) АО "НК "КТЖ" необходимо перевезти зерна в марте 2012 года 1,3 млн. т, в т.ч на экспорт 1,0 млн. т. Для выполнения поставленных задач по перевозке зерна компанией принято решение перевозку внутри Казахстана осуществлять преимущественно в полувагонах инвентарного парка КЗХ.

"Ввиду необеспечения приема поездов станцией Алашанькоу до станции Достык и на подходах к ней по состоянию на 23 февраля имеется 5983 вагона (чёрный металл - 627 вагонов, руды - 627 вагонов, химикаты - 630 вагонов, хлопок - 302 вагона, контейнеров - 1222 вагона, окатышей - 1788 вагонов, зерно - 300 вагонов, прочих - 337вагонов), в том числе 64 брошенных поездов для передачи на станцию Алашанькоу", - информирует "Казахстан темир жолы".

АО "НК "КТЖ" вынуждено в одностороннем порядке сдерживать погрузку грузов потребителям Китайской Народной Республики и транзитом через КЖД. Компанией установлен контроль по своевременному приему и перегрузу вагонов по станции Достык и их продвижению.

Совещание постановило: выделить основной план перевозок на март 2012 года внутри Республики Казахстан в вагонах инвентарного и собственного парков в 100% объеме; предоставление плана в полувагонах за пределы Республики Казахстан осуществлять в собственном и арендованном подвижном составе, кроме перевозки назначением КНР, Киргизию через стык Луговая и в соседском сообщении РЖД с КЗХ (Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Приволжская, железные дороги).

"Ввиду отсутствия инвентарного парка КЗХ переоборудованных крытых вагонов, в первоочередном порядке "чужие" вагоны использовать под перевозку продуктов сельхозпроизводителей внутри РК (овощи и фрукты); зерно внутри РК выделять только в крытых и полувагонах; на зерно и муку внутри РК, также зерно в крытых и зерновозах назначением Кыргызстан через стык Луговая и Узбекистан выделять НОДам, после выполнения основного плана. Зерно назначением Таджикистан, Туркменистан, Кыргызстан через стык Сары-Агаш рассматривать и выделять только в крытых вагонах", - отмечается в сообщении КТЖ.

В целях недопущения скопления зерновозов в порту Актау подачу вагонов под погрузку производить после предоставления грузоотправителем графика подвода судов, согласованную с АО "Продкорпорация", и паромов, согласованную с ОЮЛ "Зерновой Союз Казахстана", в адреса ДС (при подаче заявки), электронной почтой в НОД и ЦН. ДС Мангышлак, НОД-14 производит анализ исполнения графика подвода судов, при их задержке информировать ДС станции погрузки, НОД участка и ЦД.

Напомним, в 2011 году через морской порт Актау посредством АО "Ак Бидай Терминал" было отгружено почти 308 тыс тонн зерновых. По сравнению с 2010 годом объем отгрузок упал на 24%, напомним, тогда было перевалено 404 тысяч тонн зерновых, из которых 331 408 тонн - пшеница и 72 425 тонн - ячмень.

В Дунайском регионе работы по очистке реки от льда продолжаются. Как сообщил заместитель Председателя Укрморречинспекции Николай Севирин, сейчас т / х "Ярославль" и "ДМ-2189" осуществляют околку и спуск льда на участке от портопункта Вилково до Килии (льдом здесь покрыто еще 50% площади), дальше за Килией наблюдается 100% ледовое покрытия. Участок же реки от Вилково до выхода в Черное море - через устье Быстрое - полностью свободен ото льда.

"Решение начать спуск льда на украинской части реки Дунай было принято с целью недопущения образования ледовых заторов и подтопления прилегающих территорий. Именно для этого в порту "Южный" был заказан буксир "Норд", который прибыл в Вилково еще 21 февраля. В течение первых трех дней его работы удалось спустить лед в Черное море на участке от выхода в море и до 33-го км реки. А уже 27 февраля на помощь буксира был выделен т/х "Ярославль", который вместе с "ДМ-2189" сейчас работает на участке от Вилково до Килии", - рассказал Николай Севирин.

Кроме того, с начала ледовой компании в акватории Измаильского порта и заводи 86-го км буксирами "Буялык" и "Алма-Ата" постоянно осуществляется очистка причалов ото льда.

В Николаевском же и Херсонском регионах подходные каналы и акватории портов постепенно очищаются ото льда. От входа в канал БДЛК и до середины лед практически отсутствует, с середины же и до Николаевского порта еще сохраняется 100% ледовое покрытие. Толщина льда здесь достигает 30-40 см.

Практически нет льда и на участке от Херсонского порта до первого колена Херсонского канала. На первом же колене канала торосы еще достигают 50-60 см, что затрудняет движение судов.

"В Херсонском регионе снова работает морской буксир "Бакай", который вчера, 29 февраля, был введен в эксплуатацию после краткосрочного ремонта. Поэтому движение судов в регионе, несмотря на погодные условия, обеспечено", - отметил Николай Севирин.

Ситуация по обеспечению движения судов по водным путям Украины в ледовых условиях находится под постоянным контролем Мининфраструктуры и Укрморричинспекции.

Правительство Болгарии начало переговоры с "Газпромом" о снижении цены на природный газ, прописанной в действующих соглашениях. Дискуссии начались на прошедшей вчера встрече главы "Газпрома" Алексея Миллера с руководством страны, говорится в сообщении пресс-службы правительства республики. Болгарскую сторону представляли премьер-министр Бойко Борисов, министр экономики, энергетики и туризма Трайчо Трайков и вице-премьер, министр финансов Симеон Дянков.

Срок действия текущих договоров по газу между Москвой и Софией истечет в конце года. Трайков выразил надежду, что решение по вопросу о скидке будет принято не позднее чем через два месяца. Новые соглашения с российской стороной будут заключены на условиях, согласованных летом 2010 года, добавил он. По словам министра, поставки будут осуществляться без посредников. "Формула цены будет учитывать новые тенденции в ценообразовании газа, что означает включение в цену спотовую составляющую цены и уменьшение зависимости цен на газ от стоимости нефти", - сказал Трайков.

Болгария - важный партнер "Газпрома" по проекту "Южный поток". Проект стал одной из тем, которые обсуждались на встрече руководства Болгарии с Миллером. Согласно сообщению пресс-службы правительства Болгарии, достигнута договоренность завершить предварительную подготовку так, чтобы не позднее ноября этого года было принято "окончательное инвестиционное решение" по болгарскому участку газопровода.

"Южный поток" пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну, сухопутная часть "Южного потока" будет пролегать через территорию Болгарии, Сербии, Венгрии, Греции, Словении, Австрии. От основной трассы европейского сухопутного участка "Южного потока" будут сделаны отводы в Хорватию и Македонию. В середине января 2012 года "Газпром" объявил о переносе сроков строительства газопровода с начала 2013 года на декабрь 2012 года. 22 февраля президент РФ Дмитрий Медведев поручил строить "Южный поток" с расчетом на максимальную прокачку газа в объеме 63 млрд кубометров в год. Запуск газопровода должен состояться не позднее 2015 года. 

Уровень безработицы в еврозоне в январе 2012 года вырос по сравнению с декабрем прошлого года с 10,6% до 10,7%, сообщает Евростат. Годом ранее показатель составлял 10%.

В ЕС уровень безработицы также увеличился с 10% в декабре до 10,1% в январе. В годовом выражении показатель подрос на 0,6 процентного пункта.

По данным статистического ведомства, без работы в ЕС находятся 24,32 миллиона человек, из них на еврозону приходится 16,9 миллиона человек. По сравнению с декабрем число безработных в ЕС увеличилось на 1,4 миллиона человек, в еврозоне - на 1,2 миллиона человек.

Самый низкий уровень безработицы зафиксирован в Австрии (4%), Нидерландах (5%) и Люксембурге (5,1%). Лидерами по количеству безработных остаются Испания (23,2%), Греция (19,9% в ноябре), Ирландия и Португалия (14,8% в каждой).

Среди молодежи (до 25 лет) без работы в ЕС находятся 5,5 миллиона человек, из которых на еврозону приходится 3,3 миллиона человека.

Для сравнения, уровень безработицы в США в январе составил 8,3%. В Японии в декабре показатель достигал 4,6%.

В декабре в ЕС насчитывалось 23,816 миллиона безработных, из них 16,469 миллиона человек - в еврозоне. 

"Газпром" скорректирует условия поставок российского газа для итальянской Eni, сообщает пресс-служба российской компании. Решение принято в ходе встречи главы "Газпрома" Алексея Миллера и генерального управляющего Eni Паоло Скарони.

Ранее с требованием корректировки цены российского газа выступала Болгария. Миллер провел встречу с руководством страны, которое хочет внести изменения в следующий договор, где будут прописаны отношения сторон с 2013 года. Минэнерго Болгарии рассчитывает, что решение по вопросу о скидке будет принято не позднее чем через два месяца.

Участники переговоров также решили, что строить "Южный поток" нужно по проекту максимальной мощности, который предусматривает прокачку 63 млрд кубометров газа. Строительство, как и ожидалось, стартует в декабре.

"Южный поток" пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну, сухопутная часть "Южного потока" будет пролегать через территорию Болгарии, Сербии, Венгрии, Греции, Словении, Австрии. От основной трассы европейского сухопутного участка "Южного потока" будут сделаны отводы в Хорватию и Македонию. Первые поставки по газопроводу запланированы на конец 2015 года.

В июле 2011 ujlf другая итальянская компания - Edison - смогла добиться скидки от "Газпрома". Edison первой из европейских потребителей решилась на судебное разбирательство с российской компанией и заставила монополию пойти на уступки. Edison договорилась с компанией Promgas - СП "Газпрома" и Eni - о долгосрочных закупках у нее российского газа. 

Атомный ледокол "50 лет победы" за месяц работы в Финском заливе провел 111 танкеров, что в общей сложности составило почти 3 миллиона тонн грузов, сообщил журналистам в четверг капитан атомохода Дмитрий Лобусов.

Пребывание атомного ледокола в 2012 году на Балтике, согласно договору между ФГУП "Росатомфлот" и ФГУП "Росморпорт", рассчитано на 100 дней. Такое решение было принято после аномально тяжелой ледовой обстановки в Финском заливе в 2011 году, когда число застрявших во льдах судов превышало 150 единиц.

Тогда, впервые в истории атомного ледокольного флота России, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. В этом году, чтобы избежать подобной ситуации, самый большой атомоход в мире прибыл на Балтику 3 февраля и сразу же приступил к проводкам судов. В ближайшее время "50 лет победы" уйдет из Балтики - его сменит атомоход "Россия".

"За месяц мы прошли почти 3 тысячи морских миль, осуществляя проводки судов. На 1 марта вывели 111 танкеров, которые вывезли грузов почти 3 миллиона тонн. В основном это нефтепродукты, так как мы работаем на направлении порта Приморск, где осуществляется погрузка и транспортировка нефти", - рассказал Лобусов во время посещения журналистами атомного ледокола "50 лет победы".

На ходу атомный ледокол находился более 460 часов, осуществляя в среднем по три-четыре проводки судов до Приморска или обратно.

"Неожиданностью работа на Балтике для нас не стала, так как мы готовились к ней с прошлого года. Ледовые условия здесь гораздо легче, чем в Арктике, работаем, можно сказать, вполсилы. Но с нами танкеры быстрее ходят, мы тут не лишние. Все ледоколы на Финском заливе заняты своим делом, работа налажена. С нами, например, работает "Ермак", - отметил Лобусов.

Самый большой в мире атомный ледокол "50 лет победы" является автономным не только по топливу, но и по пресной воде. Специальные установки на атомоходе ежедневно производят 120 тонн дистиллята отличного качества, так что пополнения требует только провизия. Смена экипажей производится раз в четыре месяца.

"По приходе в Мурманск приведем себя в порядок, подкрасимся и подготовимся к четырем летним туристическим рейсам на Северный полюс. Туристов, наверное, будем возить еще года два, а потом, по мере возрастания грузопотока, скорее всего, откажемся от этого", - рассказал капитан атомохода.

Флагман отечественного ледокольного флота "50 лет победы" первоначально назывался "Урал" и строился на Балтийском заводе. Он был заложен 4 октября 1989 года и спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия финансирования. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг на ледоколе был поднят 23 марта 2007 года, а 11 апреля атомоход пришел в постоянный порт приписки Мурманск.

Самый большой в мире атомоход создан по модернизированному проекту второй серии атомных ледоколов типа "Арктика". Расчетная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол на постоянном ходу, составляет 2,8 метра. Его длина - 160 метров, ширина 30 метров, осадка - 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов.

В состав современного атомного флота России, переданного в ведение госкорпорации "Росатом" в 2008 году, входят четыре двухреакторных ледоколов ("Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет победы"), два однореакторных мелкоосадочных ледокола "Таймыр" и "Вайгач", атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания. Анна Юдина.

Посольство РФ в Нигерии предпринимает все усилия для поиска похищенных нигерийскими пиратами россиян и их скорейшего освобождения, заявили в среду в департаменте информации и печати МИД России.

"С момента поступления первой информации о захвате заложников российское посольство находится на постоянной связи с нигерийскими властями с целью полного прояснения ситуации. Предпринимаются усилия по установлению местонахождения похищенных российских граждан и их скорейшему освобождению", - говорится в сообщении, опубликованном на сайте МИД РФ.

По сведениям посольства РФ в Нигерии, 28 февраля в нигерийском порту Порт-Харкорт вооруженные пираты напали на находившееся на внешнем рейде судно "Бриз Клиппер" под нидерландским флагом. Бандиты ограбили экипаж, после чего скрылись, взяв в заложники двух его членов, являющихся гражданами России.

Ранее в интервью РИА Новости посол РФ в Нигерии Александр Поляков сообщил, что в заложниках оказались капитан судна В.Пикус и главный механик В.Мельников, а похитители пока никаких требований не выдвигали. По словам дипломата, российского посольство сразу же, как только узнало об инциденте, предприняло все необходимые меры и связалось с компанией-судовладельцем. Диппредставительство также связалось с МИД Нигерии и обратилось "в силовые структуры и спецслужбы страны".

В понедельник Совет безопасности ООН поддержал предложение генерального секретаря организации Пан Ги Муна о проведении регионального саммита по выработке стратегии противодействия пиратству в Гвинейском заливе, омывающем побережье Нигерии.

Пиратство в Гвинейском заливе против судов с особо ценными грузами, в частности, нефтяных танкеров, процветает с конца 1990-х годов. По оценке Пан Ги Муна, с 2010 года этот регион стал вторым наиболее опасным с точки зрения пиратства на континенте после Африканского Рога.

В течение первых десяти месяцев 2011 года в Гвинейском заливе было зафиксировано 58 нападений, когда как в 2010 году их было 45. Из всех зарегистрированных в 2011 году нападений 21 произошло у побережья Бенина, 14 у побережья Нигерии, семь - у побережья Того, четыре - у берегов Демократической Республики Конго, Республики Конго и Гвинеи, два - у побережья Ганы и один - у берегов Анголы и Кот-дИвуара, согласно данным, приведенным генеральным секретарем ООН.

Мексиканский миллиардер Карлос Слим возглавит проект по восстановлению тихоокеанского порта Акапулько, который с середины XX века является излюбленным курортом голливудских звезд и политиков, передает Reuters. Cамый богатый человек в мире и владелец крупнейшей телефонной компании Латинской Америки станет президентом совета, под руководством которого будут объединены средства, которые пойдут на развитие отельного бизнеса в старой части курорта Акапулько.

Власти мексиканского штата Герреро, на территории которого расположен курорт, заявили, что в состав совета также войдет Мигель Алеман Веласко, председатель совета директоров авиакомпании Interjet. Власти штата пока не уточнили, сколько именно денег будет инвестировано в развитие Акапулько. По планам инвесторов, улучшения коснутся городской транспортной системы, торговых площадей и морского музея. В целом эта программа позволит создать около 6 тысяч дополнительных рабочих мест. Сам Слим, по данным Hosteltur, собирается вложить в развитие курорта 266,6 млн евро.

Город переживает нелегкие времена из-за волны убийств, связанных с наркотиками, количество которых за прошлый год утроилось, превратив Акапулько в один из самых опасных городов мира. По данным Hosteltur, с января по сентябрь 2011 года в городе произошло 1538 убийств, связанных с выяснением отношений среди местных банд. Убийства отпугнули туристов, в результате чего президенту Мексики Фелипу Кальдерону пришлось начать программу "Guerrero Seguro" и послать в город дополнительную сотню полицейских и солдат, которые должны были стабилизировать обстановку в городе. По сообщениям местных властей, за последние несколько месяцев количество убийств уменьшилось.

Слим в прошлом уже принимал участие в реконструкции других мест в Мексике. В начале 2000-х годов он работал вместе с тогдашним мэром Мехико Андресом Мануэлем Лопесом Обрадором над обновлением главных улиц города и торговых районов старого центра, на территории которого Слиму принадлежало множество исторических зданий. 

Морской торговый порт в Ильичевске, Одесской области, нуждается в услугах по организации ревизий и составлению отчетов, пишет odessa.comments.ua. Государственные тендеры с аналогичным предметом закупки уже неоднократно проводились специалистами по тендерам "южного" заказчика.

Услуги по проведению аудита и финансовой отчетности, вполне вероятно могут быть востребованы Ильичевским морским торговым портом непосредственно перед мониторингом госзакупок или встречной проверкой КРУ. Заказчик из Одесской области объявил тендер с аналогичным предметом закупки направленным на услуги по организации аудита и финансовой отчетности.

Конкурсные торги будут организованы для того, чтобы выбрать лучшее предприятие, специализирующееся на вопросе финансовой отчетности и аудита. Тендерные обязательства должны быть выполнены с мая по июнь месяц 2012 года, как указано в документации конкурсных торгов. Подготовка тендерного предложения - не единственная обязательная мера для участия в тендере. Заявители должны также подготовить тендерное обеспечение - восемнадцать тысяч гривен банковской гарантии.

В 2011 году оборот российских морских контейнерных терминалов вырос в сравнении с прошлым годом на 1 млн TEU, или на 29%. Объем перевалки, по подсчетам SeaNews, составил порядка 4,4 млн TEU.

Причем более 60% этого объема приходится на порты Северо-Запада, и более 50% - на один только Санкт-Петербург. За год стивидоры Северо-Запада увеличили перевалку контейнерных грузов на 24,4%.

Дальневосточные терминалы обработали на 28,7% больше, чем годом ранее. Южные порты, основным из которых является Новороссийск, нарастили контейнерооборот на 48,8%.

Покупка стивидорной компании "Никмет-Терминал" обошлась сталелитейному комбинату ArcelorMittal в $23 млн. Как пишет Коммерсант-Украина, об этом сообщил комбинат в годовом финотчете.

"Никмет-Терминал" работает в Николаевском морском торговом порту на принципах государственно-частного партнерства, используя четыре причала. В 2011 году грузооборот "Никмет-Терминала" составил 1,7 млн т, свыше 90% которых пришлось на продукцию меткомбината "АрселорМиттал Кривой Рог".

Министерство инфраструктуры Украины проводит активную работу по совершенствованию организации контейнерных перевозок в Украине и приведению их в соответствие с европейскими и международными стандартами - сейчас Рабочей группой Мининфраструктуры разработан проект Закона "Об особенностях осуществления обработки и оформления грузов в контейнерах, контейнеров и транспортных средств, которые их перевозят".

Как отмечают в МИУ, на сегодняшний день международные контейнерные перевозки являются наиболее востребованным, экономически выгодным и экологически безопасным видом транспортировки грузов.

По сравнению с обработкой других видов грузов в обработке контейнеров задействовано огромное количество организаций и предприятий - железная дорога, порты, контролирующие службы, агенты, экспедиторы, брокеры, автоперевозчики и др. Однако существующая процедура оформления судов-контейнеровозов, а также товаров в контейнерах в Украине крайне забюрократизирована, малоэффективна и не соответствует международной, в частности европейской практике. Время оформления одного контейнера в отечественных портах составляет от 10 часов до нескольких суток (против 30 минут в портах Европейского Союза). Процент досмотра транзита составляет 20-50%, импорта - до 100% (при 1% и 5% в портах ЕС соответственно). Все это требует безотлагательного реагирования со стороны государства и обеспечения максимально эффективной организации процесса обслуживания контейнерных грузопотоков в Украине.

Разработанный законопроект призван урегулировать указанные вопросы и создать оптимальные условия для развития и привлечения дополнительных объемов контейнерных грузопотоков в портовую отрасль Украины. В частности, в документе заложены положения и механизмы, которые позволят на законодательном уровне упростить процедуру контроля и уменьшить длительность оформления контейнерных грузов в украинских морских портах.

Сейчас проект закона уже проработан структурными подразделениями Министерства инфраструктуры и предприятиями транспортной отрасли, участвующих в транспортировке контейнеров. Даны соответствующие замечания и предложения.

В ближайшее время, после доработки и учета всех замечаний, документ будет направлен в другие органы исполнительной власти для соответствующего согласования.

Еврозона не спешит

Угроза рецессии не помогла политикам договориться

Александра Пономарева

Намеченная на пятницу встреча лидеров еврозоны, на которой должен был обсуждаться вопрос об увеличение европейского антикризисного фонда, не состоится. Причина в разногласиях между Германией и остальными участниками валютного союза. Несмотря на заминки, единая европейская валюта выстоит, уверены аналитики. Однако Европу ждет семилетие медленного экономического роста с неизбежными негативными последствиями для ее торговых партнеров, в том числе и России.

Из-за того, что не все члены Евросоюза используют в качестве валюты евро, саммит европейских лидеров обычно проходит в два этапа. Сначала на общую встречу собирается вся европейская семья, затем саммит перетекает в afterparty для еврозоны. В этот раз второй части саммита, которая должна была начаться 2 марта, не будет, сообщило во вторник агентство AFP со ссылкой на неназванный источник.

У лидеров еврозоны в этом году как никогда много тем для обсуждения. Неделю назад Еврокомиссия признала, что еврозону в этом году ждет небольшая рецессия. На встрече в пятницу лидеры должны были решить вопросы об увеличении антикризисного фонда, оказания помощи Греции, а также внесения дополнительных средств в Международный валютный фонд (МВФ). Однако вести дискуссии хотят не все. Как рассказал источник AFP, Германия выступает против выделения дополнительных средств в антикризисные фонды — Европейский фонд финансовой стабильности (EFTS) и постоянный Механизм финансовой стабильности (ESM). Сейчас действует только первый, именно он финансирует помощь Ирландии и Португалии. Вероятно, из EFTS будут предоставлены средства находящейся на грани полного банкротства Греции. При этом власти ЕС собираются подстраховаться. Предполагается, что летом на помощь фонду придет постоянный механизм финстабильности. Их совместный объем средств составит $750 млрд. При этом дополнительное финансирование должен получить и МВФ. Об этом договорились на завершившейся в понедельник встрече в Мексике министры финансов стран «большой двадцатки». Директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард рассчитывает пополнить капитал фонда на $500 млрд.

Эксперты считают, что заминка вызвана неуверенностью европейских лидеров в способности Греции выполнить все обещания. Но вопросы, которые решили пока не обсуждать, в любом случае решать придется. Проблемы Греции могут быть подняты на специальной встрече министров финансов еврозоны, которая может состояться в марте. А расширение МВФ министры финансов и главы центральных банков G20 будут обсуждать на встрече в апреле, когда Европа детализирует план своих антикризисных действий.

В конце концов все будет хорошо, уверен председатель наблюдательного совета ВТБ Сергей Дубинин. «Я не верю, что еврозона распадется. Большинство стран заинтересовано в существовании единой валюты. Германии выгодно иметь большой рынок, на котором можно не заботиться о разнице валютных курсов», — рассказывал Дубинин на «круглом столе», посвященном влиянию кризиса на Россию. Эксперт указывает, что, если Греция вернется к своей драхме, долги ей придется отдавать в евро, а это может привести к цепи банкротств в частном секторе, так что Греция на это не пойдет.

Но Европе придется непросто, считает Дубинин. В 2012 году ЕС ждет рецессия, а в следующие 5–7 лет — медленное восстановление экономического роста. Чтобы преодолеть эту пассивность, экономике развитым странам нужно найти в себе новые резервы. Такими резервами могут стать новые технологии в биомедицинском секторе. К 2019 году мир должна захлестнуть волна технологических новинок для стареющего населения.

А пока будет длиться нестабильность в Европе, испытывать экономические неприятности будет и Россия. Общим для всех стран последствием кризиса стало то, что компании не могут планировать свое будущее. «Крупная компания не может быть уверена, что через год легко получит кредит», — объясняет главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. Финансовый мир теперь живет в ожидании новых окон возможностей, которые появляются неожиданно и длятся недолго.

Для России глобальный кризис породил еще два специфических последствия. Во-первых, опасность понижения цен на нефть. А во-вторых, риск потери денег инвесторов. Дело в том, что Европу непременно ждет инфляция. Когда и какого масштаба, эксперты сказать затрудняются. Но точно известно, что как только в Европе начнут расти цены, местные банки начнут поднимать процентные ставки по вкладам. Тогда Европа станет более привлекательным, чем Россия, местом для крупных инвесторов. В этом случае Россия рискует остаться без денег и с дешевой никому не нужной нефтью.

Оман снизили стоимость краткосрочных виз на 75%. Сейчас въездная туристическая виза на период до десяти дней стоит около $13. А краткосрочная виза на срок до 24 часов стала бесплатной. Однако если вы планируете несколько визитов в Оман по 24 часа, то виза обойдется вам $13. Стоимость разовой визы, действующей в течение одного месяца, сохранится на уровне $52.

Как сообщает сайт GlobalRussians со ссылкой на журнал Arabian Business, этой мерой правительство Омана намерена привлечь в страну больше туристов. Ключевым фактором, который дает надежду на рост туризма в Омане, является его месторасположение. Государство с крупным портом в городе Маскат привлекает большое количество круизных компаний.

Почему Европа стала главным больным мировой экономики? Все знают ответ, но эти знания в основном - неправда. И ложные истории о европейских проблемах искажают мировой экономический дискурс

"Прочтите любую аналитическую статью о Европе или даже изложение фактов в новостных сообщениях и, скорее всего, встретите одну из двух историй, которые я определяю как республиканская версия и германская версия. Ни одна из них не отвечает фактам", - пишет нобелевский лауреат по экономике Пол Кругман в своей колонке в The New York Times.

Республиканская трактовка - и это один из центральных элементов кампании Митта Ромни в США - заключается в том, что Европа попала в тяжелую ситуацию из-за того, что слишком много делала для помощи бедным и несчастным, и что мы теперь видим агонию государства благосостояния. Эта трактовка, кстати сказать, - извечная излюбленная тема правого крыла: еще в 1991 году, когда Швеция переживала банковский кризис, спровоцированный дерегулированием (знакомо, не правда ли?), Институт Катона опубликовал торжествующий доклад о том, как это обернулось провалом всей модели государства благосостояния.

Нужно ли еще раз напомнить, что Швеция, где до сих пор очень щедрая государственная соцсистема, сейчас демонстрирует лучшие результаты, опережая по темпам экономического подъема все остальные состоятельные страны?

Теперь в целом и по порядку. Можно взять 15 европейских государств из евроблока (за исключением Мальты и Кипра) и проранжировать их по показателю докризисных расходов на социальные программы в процентах к ВВП. Будут ли страны GIPSI, они же PIIGS (Греция, Ирландия, Португалия, Испания и Италия) выделяться как крупнейшие государства благосостояния? Нет. Только Италия попадала в первую пятерку, но при этом отставала от Германии.

Так что чрезмерно разросшееся государство благосостояния не является источником проблем.

Далее, германская версия, по которой все сводится к безответственной бюджетной политике. Эта версия, по всей видимости, подтверждается в Греции, но больше нигде. Италия перед кризисом фиксировала дефициты, но они были лишь немного больше, чем в Германии. Большой долг Италии является следствием безответственной политики, проводившейся многие годы назад. Дефициты Португалии были существенно меньше, в то же время Испания и Ирландия фактически имели профициты.

Удивительно, страны вне еврозоны, по-видимому, могут жить с большим дефицитом и высоким уровнем долга, не переживая кризисов. Великобритания и США могут привлекать долгосрочные заимствования по ставкам около 2%, Япония, которая намного больше обременена долгами, чем любая страна Европы, в том числе Греция, платит за заемный капитал всего лишь 1%.

Другими словами, "эллинизация" нашего экономического дискурса, с постулатами, что все мы через год или два дефицитной бюджетной политики станем Грецией, совершенно необоснованна.

Так в чем на самом деле причины бедствий Европы? По правде говоря, история в основном валютная. Введя в обращение единую валюту без необходимых институтов, которые гарантировали бы ее работу, Европа фактически возродила дефекты золотого стандарта, которые сыграли важную роль в возникновении и затяжном характере Великой депрессии.

Если конкретно, создание евро внушило ложное чувство надежности частным инвесторам, спровоцировав таким образом огромные неустойчивые потоки капитала в страны всей европейской периферии. И как результат этого притока, там выросли издержки и цены, производство стало неконкурентоспособным, и страны, которые практически имели равновесный торговый баланс в 1999 году, стали фиксировать большой торговый дефицит. И музыка смолкла.

Если периферийные страны до сих пор имели бы собственные валюты, они могли бы прибегнуть и прибегли бы к девальвации для восстановления конкурентоспособности. Но собственных валют у них нет, значит, им предстоит долгий период массовой безработицы и медленной дефляции. Долговой кризис проблемных странах является в основном побочным продуктом этой печальной перспективы, потому что депрессия в экономике ведет к бюджетным дефицитам, а дефляция увеличивает долговое бремя.

Понимание характера европейских проблем мало что принесет самим европейцам. У стран, которых это коснулось, есть только выбор из нескольких зол: либо они берут на себя тяготы дефляции, либо идут на радикальный шаг и выходят из евро, что не является политически приемлемым, иначе как если и когда все прочие альтернативы потерпят крах (к этой точке сейчас, возможно, приближается Греция). Германия могла бы помочь в создавшейся ситуации, отменив у себя политику экономии и пойдя на рост инфляции, но она этого не сделает.

Для всех остальных, как бы то ни было, правильное понимание ситуации в Европе имеет огромное значение, поскольку ложные сказки о Европе используются для продвижения жестоких или деструктивных политических тактик. В следующий раз, когда вам будут приводить европейский пример, говоря о необходимости упразднения нашей социальной системы или сокращения расходов в условиях глубокого экономического отставания, нужно помнить следующее: они не понимают, что говорят.

Нобелевский лауреат по экономике Пол Кругман, колонка в The New York Times.Нобелевский лауреат Пол Кругман уверен, что чрезмерно разросшееся государство благосостояния не является источником проблем.

Сводный индекс делового и потребительского доверия еврозоны в феврале вырос по сравнению с январем на 1 пункт до 94,4 пункта, сообщает Еврокомиссия. Соответствующий показатель для ЕС увеличился до 93,9 пункта, что на 1,1 пункта выше январского показателя.

Показатель еврозоны оказался лучше прогноза экспертов, опрошенных Bloomberg. Аналитики считали, что индекс вырастет до 94 пунктов.

Сильнее всего индекс вырос в Польше (+1,7 пункта до 92,9 пункта), Франции (+1,6 пункта до 93,3 пункта) и Нидерландах (+1,2 пункта до 90,7 пункта). В Испании зафиксировано снижение на 0,2 пункта до 92 пунктов.

Индекс доверия в промышленности вырос в ЕС и еврозоне с -7,2 пункта до -5,4 пункта и с -7 пунктов -5,8 пункта соответственно.

Ранее Еврокомиссия пересмотрела прогноз по росту ВВП еврозоны в сторону понижения. в 2012 году вместо роста на 0,5% ожидается сокращение ВВП на 0,3%. Сильнее всего темпы роста ВВП замедлятся в Греции (падение ВВП на -4,4%), Италии (-1,3%) и Португалии (-3,3%). 

Ирак проведет торги на строительство мола в Персидском заливе, передает Reuters со ссылкой на заявление государственной Генеральной портовой компании Ирака. Это лишь первый этап строительства огромного порта стоимостью в 6 млрд долларов, реализация которого десятилетиями откладывалась из-за различных санкций и военных столкновений.

Порт, известный под названием Большой Фао, должен быть построен к югу от иракского нефтяного центра - города Басры. Страна планировала построить новый центр торговли в Персидском заливе еще с 1980-х годов, однако во время правления Саддама Хусейна проект был надолго отложен.

Генеральный директор портовой компании Ирака Омран Рахди Тхани рассказал в интервью Reuters, что Министерство транспорта вскоре объявит тендер на строительство мола, стоимость которого оценивается примерно в 400 млрд динаров (340 млн долларов).

Строительство современного порта - это лишь часть долгосрочного проекта по превращению Ирака в транспортный коридор между Ближним Востоком и Европой в обход Суэцкого канала. Он позволит восстановить железнодорожную связь колониального периода между Персидским заливом и Турцией. "Если порт Большой Фао будет построен, это станет величайшим событием для мирового транспорта. Мы сократим время поездки отсюда в Европу с 20 дней до трех-четырех", - сказал Тхани. Согласно планам, порт будет иметь док длиной в 7 километров, где будут приниматься контейнерные суда. Еще 3,5 километра пристани будут выделены под другие грузы.

Ирак имеет большие запасы нефти и с 1980-х годов создает весьма неэкономные проекты развития страны, в том числе предлагает начать строительство метро в Багдаде и высокоскоростной железной дороги, соединяющей Багдад и Басру. В последние годы иракские чиновники не раз заговаривали том, что все эти проекты будут вновь пытаться воплотить в жизнь, но добились небольших успехов с тех пор, как Саддам Хусейн был свергнут в результате вторжения американских войск в 2003 году. При этом в большей части страны нет постоянного электроснабжения, многие регионы не обеспечены водопроводом. Развитие страны приостановилось в 1990-х годах в результате санкций, принятых в отношении Хусейна, а затем из-за вторжения американских войск. 

Еврокомиссия, Европейский центробанк (ЕЦБ) и Международный валютный фонд (МВФ) приняли решение предоставить Португалии очередной транш финансовой помощи в размере 14,9 млрд евро. Об этом говорится в сообщении пресс-службы МВФ. "Тройка" положительно оценила выполнение программы сокращения государственных расходов страны.

Предоставление этих средств в апреле должны одобрить совет директоров МВФ, Экофин и Еврогруппа. 9,7 млрд евро предоставит ЕС и 5,2 млрд евро - МВФ. Португалия должна получить в общей сложности от международных кредиторов 78 млрд евро в обмен на осуществление антикризисной программы.

Инспекторы "тройки" исследовали успехи Португалии при осуществлении оговоренной антикризисной программы. В сообщении говорится, что перестройка экономики идет полным ходом. Продолжается реформа финансового сектора и сокращение доли заемных средств. Успешны реформы, направленные на повышение конкурентоспособности и создание рабочих мест. Кредиторы с удовлетворением отметили, что в Португалии достигнут широкий политический и общественный консенсус, который стал крепкой основой антикризисной программы.

С другой стороны, национальная экономика продолжит сталкиваться с трудностями: ослабнет экспорт, снизится внутренний спрос, вырастет уровень безработицы и число банкротств. В результате ВВП в 2012 году, как ожидается, сократится на 3,25% после снижения на 1,5% в 2011 году. В этом году дефицит бюджета запланирован на уровне 4,5% от ВВП. 

Проект создания под застройку намывных территорий в Финском заливе, который планирует реализовать дочерняя структура "НоваТэка", отложен. Власти Санкт-Петербурга сначала решили посоветоваться с экологами

Петербургские власти решили отложить реализацию проекта по намыву территорий в Финском заливе в районе Сестрорецка, города-спутника северной столицы. Об этом сообщило РИА "Новости" со ссылкой на заявление губернатора Петербурга Георгия Полтавченко. После того, как проект вызвал возмущение общественности, чиновники приняли решение провести экологический аудит, чтобы выяснить, какое влияние может оказать намыв на экологию региона.

"Вопрос заслуживает дополнительного изучения, но с учетом того, что это решение было принято на уровне правительства РФ, то надо проводить не референдум, надо произвести консультации с экологами, после этого принимать решение, - сказал Полтавченко.

Реализовать проект намывных территорий под строительство в Финском заливе планирует компания "Северо-Запад инвест" - дочерняя структура газового холдинга "НоваТэк".

"НоваТэк" - крупнейший частный производитель природного газа в России. Консолидированные доказанные запасы газа составляют 1,144 трлн кубометров, нефти - 73 млн тонн. На март 2011 года крупнейшим акционером компании являлись Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко, контролирующие 27,17% и 23,13% акций. Французская Total S.A владеет 12% бумаг, 10% бумаг компании принадлежит "Газпрому".

В 2009 году компания "Северо-Запад инвест" приобрела на берегу Финского залива, рядом с будущим намывом, 15 участков площадью 144 гектара, заплатив за них 36 млн рублей. Летом 2010 года депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга одобрили проект намыва территорий, а в ноябре 2010 года "Северо-Запад инвест" выиграла конкурс Фонда имущества Санкт-Петербурга на право намыва в заливе и комплексного освоения двух участков площадью 366 гектаров.

Стоимость лота по итогам торгов составила 130 млн рублей (начальная цена - 127 млн рублей). В планах инвестора строительство к 2029 году на намывных территориях 3,5 млн кв. метров недвижимости (2 млн кв. метров - жилье, 1,2 млн - объекты культурно-бытового и делового назначения, 300 кв. метров - объекты коммунального назначения). Проект оценили в 67,5 млрд рублей. Для разработки мастер-плана намывной территории ООО "Северо-Запад Инвест" привлекло японское архитектурное бюро Nikken Sekkei.

Скандальный проект

Проект намывных территорий у Сестрорецка вызвал множество споров. Сторонники утверждают, что число земельных участков в Петербурге ограничено, единственная возможность их изыскать - намыть территории в Финском заливе. Противники, в свою очередь, считают, что технология намыва нарушит природный баланс акватории, погибнут рыбы и растения, прибрежная линия окажется в низине, что грозит наводнениями. Они также опасаются, что на обстановке в районе Сестрорецка негативно скажется значительное увеличение населения: в самом городе-спутнике живет 35 тысяч человек, а на намывных территориях предположительно будут проживать 50-60 тысяч.

Общественный комитет "Чистый залив" под председательством депутата Анатолия Кривенченко выступил инициатором проведения референдума по поводу намыва территории. Однако 1 февраля 2012 года парламент Петербурга на очередном заседании в организации референдума отказал.

Депутаты мотивировали свое решение тем, что в формулировке требования провести референдум допущены фактические ошибки и неточности. Кроме того, вынесение на референдум целесообразности намывных территорий признан несоответствующим законодательству города, поскольку этот вопрос уже урегулирован городским законом "О Правилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга" и Генпланом города.

Однако недавно проект намывных территорий все-таки был направлен на государственную экологическую экспертизу. Помимо этого, как сообщил портал "Фонтанка.ру", "Северо-Запад Инвест" привлек крупную консалтинговую компанию Poyry Finland Oy, которая оценивает проект на предмет соответствия требованиям ЕС и ХЕЛКОМ (международная комиссия по защите морской среды Балтийского моря, в которую входят все страны Балтийского региона).

Напомним, что намывные территории под Сестрорецком - не первый подобный проект. Сейчас в процессе реализации находится масштабный проект "Морской фасад", в рамках которого запланировано образование более 400 гектаров намывной территории в районе Васильевского острова. Там будет построен морской пассажирский порт и больше 4 млн кв. метров недвижимости. Предполагается, что на намытый остров станет новым общественно-деловым центром Санкт-Петербурга - там разместятся офисы и штаб-квартиры крупнейших компаний, а также элитные жилые объекты.

Оперативный штаб создан в порту Махачкалы, где продолжает гореть танкер, сообщил РИА Новости представитель Главного управления МЧС по Дагестану.

"В порту создан оперативный штаб. Задача спасателей - обеспечить доступ пожарных в заблокированное огнем помещение. В настоящее время на месте продолжает работать 92 человека, 19 единиц техники",- сказал собеседник агентства.

Огонь в палубной надстройке судна "Инженер Назаров" вспыхнул в 12.35 мск. Причины возгорания выясняются. Танкер обесточен. Пока один человек значится как пропавший без вести.

Танкер "Инженер Назаров" водоизмещением 5 тысяч тонн с командой из 14 человек привез мазут из Туркмении 13 февраля, выгрузился и стал на рейд в морском порту Махачкалы.

Создаваемая европейская система ПРО имеет американские "корни", и развертывание этой системы направлено против России, считает глава Государственного космического агентства Украины (ГКАУ) Юрий Алексеев.

"Я считаю, что ЕвроПРО нет, есть американская система противоракетной обороны. И сегодня эта система выстраивается, по сути, против России", - сказал Алексеев во вторник на пресс-конференции, посвященной 20-летию ГКАУ.

По словам специалиста, если посмотреть на размещение станций и особенно военных кораблей в Средиземном море, то можно увидеть, что "создается какой-то пояс на западных границах России". Кроме того, отметил глава ГКАУ, размещая такие станции, "США начинают контролировать все новые разработки России".

"Северный полигон Плесецк - ядерный полигон министерства обороны России. Каждая подводная лодка, которая выходит на боевое дежурство и которая проводит испытание, проходит в зоне Мурманска. То есть, все эти новые вещи попадают в зону внимания Америки", - сказал он.

Принимавший участие в пресс-конференции основатель и первый руководитель украинского космического агентства, бывший секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБОУ) Владимир Горбулин согласился с тем, что развертывание ПРО в Европе несет определенную угрозу пускам стратегических ракет России, но эта угроза не слишком серьезна.

"Я не вижу там серьезной угрозы, потому что просчитывалась вся кинематика ракет-перехватчиков, которые должны догонять стратегические ракеты, они практически не могут догнать с тех позиций, которые предполагалось отдать им", - сказал Горбулин, добавив, что, по его мнению, "здесь гораздо больше политики, нежели техники и технологии".

По его мнению, присутствующий в отношениях США и России элемент недоверия "не позволяет создать универсальную ПРО против тех стран, которые потенциально могут быть угрозой для европейских стран, для США, России и Украины".

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. Для организации системы предполагается объединить уже имеющиеся национальные компоненты систем ПРО стран-участниц альянса, а также использовать развертываемые в Европе элементы ПРО США. В интересах европейской системы ПРО НАТО предполагается задействовать радиолокационную станцию (РЛС) в Турции, базы ракет-перехватчиков SM-3 в Румынии и Польше и корабли ВМС США, базирующиеся в испанском порту Рота. Кроме того, в состав системы европейской ПРО НАТО будут включены мобильные РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, размещенные на кораблях ВМС Нидерландов.

В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году. По его словам, о начальной степени готовности ПРО НАТО будет объявлено на саммите альянса в мае 2012 года в Чикаго.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. Россия в ответ на развертывание ПРО в Европе намерена предпринять комплекс мер военно-технического и дипломатического характера. Андрей Лубенский.

Во вторник президент России Дмитрий Медведев принял отставку губернатора Приморского края Сергея Дарькина. Это кадровое решение может поднять рейтинг Владимира Путина на президентских выборах, при этом следующим губернатором Приморья, вероятно, станет человек, не связанный с местной бизнес-элитой, считают эксперты.

Отставка губернатора за несколько дней до президентских выборов стала для жителей Приморья абсолютно неожиданной, но может означать для них хорошие новости, считает кандидат политологических наук, доцент кафедры государственного и муниципального управления Владивостокского государственного университета экономики и сервиса (ВГУЭС) Виктор Бурлаков.

"Если два-три года назад слухи о возможной отставке Сергея Дарькина проходили регулярно, то в последние год-полтора всем казалось, что его положение очень устойчивое, - рассказал он РИА Новости. - Тем не менее, имидж у губернатора сложился достаточно негативный, за ним тянулся шлейф коррупционных скандалов, против десятка приведенных им вице-губернаторов возбуждались уголовные дела. Поэтому отстранение такого достаточно одиозного политика позитивно отразится на общем настроении в крае".

Отставка могла быть вызвана совокупностью целого ряда причин, в том числе и низким процентом, который набрала "Единая Россия" в регионе на недавних выборах в Государственную думу, считают эксперты.

"Основная причина отставки Сергея Дарькина - неготовность региона к проведению саммита АТЭС в 2012 году, - отметил генеральный директор Центра политической информации Алексей Мухин. - Были надежды, и федеральные власти давали шанс, но господин Дарькин доверия не оправдал. Теперь его преемнику придется действовать в форс-мажорных обстоятельствах и пытаться завершить строительство к дате проведения саммита".

Виктор Бурлаков не исключает, что отставка губернатора Приморья перед президентскими выборами может поднять рейтинг Владимира Путина у избирателей края.

"Понятно, что указ об отставке подписывал Дмитрий Медведев, но мы понимаем, что без одобрения Владимира Путина отстранения губернатора не произошло бы", - подчеркнул Виктор Бурлаков.

Временно исполняющий обязанности

Назначение на пост врио губернатора ректора Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) Владимира Миклушевского, человека не из администрации края и не из федерального центра, может свидетельствовать о том, что руководство страны не хочет допустить к власти в Приморье представителей местной бизнес-элиты, считает Виктор Бурлаков.

"Хотя мэр Владивостока Игорь Пушкарев или бывший депутат Госдумы Руслан Кондратов всегда назывались в качестве возможных претендентов на пост губернатора, сегодня мы получили сигнал о том, что их шансы на эту должность серьезно уменьшаются, - прокомментировал он. - Назначение Владимира Миклушевского существенно снижает возможности и других местных кандидатов".

Очевидно, что ректор ДВФУ, временно возглавивший регион за несколько дней до президентских выборов, не сможет серьезно повлиять на их подготовку в регионе. Скорее всего, дело пойдет "по накатанной", считают эксперты.

По их мнению, он может стать одной из возможных кандидатур на пост губернатора края. Но пока не ясно, каким образом будет утверждаться новый губернатор, поскольку старый порядок назначения глав регионов еще не отменен: новый законопроект о выборах губернаторов, внесенный президентом, пока рассмотрен Госдумой в первом чтении.

"Мне кажется, что в этом случае назначение губернатора произойдет по старой схеме, - полагает доцент кафедры государственного и муниципального управления ВГУЭС. - Причем затягивать ситуацию нельзя, ведь кто-то должен будет отвечать за стройки саммита АТЭС и за его проведение".

Преемником может стать кризис-менеджер из центра

Наибольший интерес у жителей края в ближайшее время будет вызывать вопрос о том, кто станет преемником Сергея Дарькина на посту губернатора Приморья.

"Мне кажется, речь пойдет о кризис-менеджере из федерального центра, который должен будет решить текущие оперативные задачи", - считает Алексей Мухин.

По мнению Виктора Бурлакова, лучшей кандидатурой на роль такого кризис-менеджера мог бы стать вице-премьер правительства России Игорь Шувалов, сейчас курирующий экономический и инвестиционный блок.

"На первый взгляд, его переход на должность губернатора выглядел бы как понижение, но лишь относительное, поскольку в этом случае из заместителя он перешел бы на абсолютно самостоятельную должность на местном уровне, - пояснил политолог. - Не секрет, что Игорь Шувалов курирует стройки саммита АТЭС, постоянно присутствует в Приморском крае, везде ездит. Его участие в предвыборной кампании в Госдуму здесь, на уровне края, подняло ему рейтинг, его стали узнавать. Возможно, у него и раньше был определенный прицел на должность губернатора".

Принято считать, что Приморье - захудалый, депрессивный, далекий регион, но это представление во многом устарело, считает эксперт. По социально-экономическим показателям - по численности населения, территории, промышленному потенциалу Приморский край не уступает некоторым регионам Центральной России. А его уникальное географическое положение - близость, с одной стороны, огромнейшей экономики Китая и, с другой, Южной Кореи и Японии, - может стать золотым дном для международного сотрудничества.

Сегодня в регионе реализуются несколько крупных экономических проектов, среди которых строительство нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с нефтеналивным портом Козьмино в заливе Находка, и позволит России выйти на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также строительство газопровода "Сахалин-Хабаровск-Владивосток". Эти проекты привлекают дополнительное внимание федерального центра в Приморскому краю, что приводит и к росту финансовых потоков в регион.

"Я бы не стал утверждать, что губернаторский пост в Приморье - место "ссылки", если человек понимает, что он делает и куда едет. Отношение к региону со стороны федеральных властей сегодня серьезное, и работа на посту губернатора с учетом предстоящего саммита АТЭС приобретает дополнительную ответственность", - резюмировал Виктор Бурлаков. Анна Курская, Константин Богданов.

Распоряжением капитана порта Александра Антонова с 00.00 часов 28 февраля в Одесском порту отменена ледовая кампания. Напомним, что она была объявлена 1 февраля. Практически весь текущий месяц постановка и вывод судов в ОМТП проводились в сложных навигационных условиях. Северо-восточный ветер при минусовых температурах образовал ледовое поле радиусом в 12 миль от входа в акваторию. Гавани порта были запрессованы торосистым льдом толщиной 30 см. Несмотря на то, что швартовые операции занимали четыре-шесть часов вместо часа-полутора при проводках по "чистой" воде, порт продолжал работать в круглосуточном режиме. К причалам ставили в т.ч. крупнотоннажные суда длиной до 300 м. В буксировочно-кантовочных операциях принимали участие 6 буксиров ледового класса службы флота ГП "ОМТП": "Гранит", "Новатор", "Ударник", "Доковец", "Труд", "Стивидор". 23 февраля северо-восточный ветер сменился на юго-западный. Лед начал постепенно покидать Одесский залив... Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 февраля 2012 > № 502341

За 20 дней февраля 2012 г., согласно оперативным данным, погрузка грузов составляет лишь 72,6% относительно планового задания. В частности, при плане 1 млн. 368 тыс. за этот период погружено только 943 тыс. 715 т грузов.

Как сообщает пресс-служба Одесской железной дороги, отставание в выполнении планов погрузки произошло не только из-за сложных погодных условий, но и по другим причинам, говорится в сообщении. Среди них отсутствие рынка сбыта и договоров, уменьшение или невозможности приема груза грузополучателем, сезонное снижение спроса на груз и тому подобное.Согласно информации, из 20 запланированных к погрузке видов грузов только за 14 позициям было выполнено плановый показатель. Наибольшее отставание железнодорожники наблюдали в погрузке импорта, строительных грузов и цветной руды.

Наиболее острая ситуация сложилась с погрузкой импортных грузов. Из-за недогрузки 277 тыс. 762 т груза план выполнен лишь на 43,9% (относительно уровня прошлого года - 41,9%). Это произошло вследствие непредъявления груза к перевозке в связи с отсутствием рынка сбыта и договоров по станции Черноморская.

Никопольский завод ферросплавов сократил прием сырья со станции Ильичевск-Паромная. В связи со сложными погодными условиями, низкой температурой воздуха возникли проблемы приема импортных грузов по Николаевском и Одесском портах.

Похожая ситуация сложилась с погрузкой строительных грузов. В связи с резким понижением температуры резко сократился спрос на строительные грузы - за 20 дней февраля недогружено 225 тыс. 704 т, что привело к выполнению плана только на 28,8%, а относительно уровня прошлого года на 49,7%.

Также за этот период недогружено 19,6 тыс. т цветной руды, в результате чего выполнение плана составляет 85,7%, а в прошлом году - 95,5%. В частности, не выполняется план погрузки по станциям Капустино и канатов через не прием замерзшего груза госпредприятием "ВостГОК".

Вышеупомянутое привело к тому, что за 20 дней текущего месяца Одесская ЖД недополучила более 66 млн. грн. доходных поступлений от грузовых перевозок, что значительно ухудшило финансовое состояние железной дороги.

"Несмотря на указанные проблемы, Одесская железная дорога принимает все возможные меры для обеспечения приема к перевозке всех предъявленных грузов и их доставки по назначению", - сказано в сообщении.