Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

9 февраля в Тбилиси по инициативе USAID-(Американское агентство по развитию) был оформлен Меморандум о взаимопонимании относительно единой торговой сети, который Директор филиала грузовых перевозок "Грузинской железной дороги" Давид Джинджолия подписал вместе с менеджерами перевозочных компаний Потийского и Батумского портов.

У "Грузинской железной дороги" и до сих пор был сервис для приема заявок по интернету без посещения компании, но для осуществления перевозки предпринимателю все равно приходилось обращаться в другие места, отметил Давид Джинджолия.

С агенством по обмену данных сотрудничают: служба прибылей, порт, железная дорога, терминалы и ассоциации по перевозке грузов. Проект курирует агентсво по обмену данных Министерства Юстиции Грузии. Задействование новой системы упростит процедуры по перевозке грузов, сократит затраты и время на транзакциях. Предприниматель-перевозчик также сможет получить информацию о расписании перевозки, местонахождении груза и другую важную для торговли информацию; соотвественно эта система будет способствовать росту товарооборота и развитию экономики в Грузии.

Новая программа будет задействована с января 2013 года.

Болгарские судовладельцы благодарны украинцам за высокий профессионализм при выполнении ледовых операций в Азовском море и Керченском проливе. Так, недавно ледокол "Капитан Белоусов" успешн провел через Азовское море и Керчь-Еникальский канал т / х "Сакар", принадлежащий болгарской компании "NAVIGATION MARITIME BULGARE".

Слаженная и профессиональная работа капитанов портов, ледовых координаторов и капитана ледокола "Капитан Белоусов" не позволили судну оказаться в ледовом плену. Судно было успешно проведено Керчь-Еникальским каналом и направилось в порт разгрузки.

В своем письме в Министерство инфраструктуры Украины и Укрморричинспекцию компания "NAVIGATION MARITIME BULGARE" отметила профессионализм штаба ледовых операций в Азовском море и Керченском проливе под руководством капитана Мариупольского порта-старшего ледового координатора Сергея Перепечаева и выразила искреннюю благодарность за предоставление соответствующего содействия и помощи судну "Сакар "в сложных ледовых условиях.

Посольство России в Сирии опровергло в четверг "лживые сообщения" зарубежных СМИ о направлении в эту страну российского спецназа и крупных партий оружия, которые якобы "широким потоком" пошли после недавнего визита в Дамаск главы МИД Сергея Лаврова и главы СВР Михаила Фрадкова.

"Все измышления, о том, что в Сирию якобы направлены российские спецназовцы, осуществлены поставки в порты страны на "тайных" кораблях крупных партий боеприпасов, согласованы планы возобновления работы "бывшей советской" РЛС на горе Касьюн и строительстве еще одной РЛС уже на турецкой границе,... не соответствуют действительности", - говорится в поступившем в распоряжение РИА Новости пресс-релизе посольства.

В нем также решительно опровергаются "измышления" о том, что российская делегация якобы привозила с собой в Дамаск "полученные со спутников-шпионов снимки позиций вооруженной оппозиции в "горячих" точках страны".

Москва, подчеркивается в документе, "твердо стояла и стоит на необходимости скорейшего прекращения насилия в Сирии всеми сторонами, реализации законных чаяний сирийского народа на демократические обновления и лучшую жизнь, поиски путей преодоления внутреннего кризиса усилиями самих сирийцев без какого-либо вмешательства извне".

В Сирии уже почти год не прекращаются антиправительственные протесты. Ежедневно поступают сообщения о гибели людей - как мирных граждан, так и сотрудников силовых структур. По данным ООН, общее число жертв превысило 5 тысяч человек. Сирийские власти заявляют, что в столкновениях с вооруженной оппозицией погибли более 2 тысяч военнослужащих и сотрудников правоохранительных органов, против которых действуют хорошо вооруженные боевики.

Россия и Китай ранее заблокировали принятие в СБ ООН резолюции по Сирии, воспользовавшись правом вето. В Москве и Пекине опасаются повторения в этой стране "ливийского сценария" - внешнего силового вмешательства.

Седьмого февраля глава МИД РФ Сергей Лавров посетил Дамаск для переговоров с президентом Башаром Асадом. В переговорах участвовал и директор Службы внешней разведки России Михаил Фрадков. По словам Лаврова, Асад заверил, что он привержен задаче прекращения насилия, откуда бы оно ни исходило, готов к диалогу со всеми политическими силами в стране. Павел Давыдов.

Двадцать судов в настоящее время находятся в ледовом плену в Азовском море, часть из них уже выводится ледоколами в ближайшие порты, сообщил журналистам в четверг руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.

По его словам, такое развитие событий прогнозировалось, поэтому Росморречфлот разработал соответствующие документы и увеличил группировку ледоколов с двух до четырех. Судовладельцы были предупреждены о складывающейся ситуации.

"К сожалению, они не поверили, что льды могут образоваться так быстро, и вошли в Азовское море, но из-за образовавшейся шуги остались во льду. Таких судов за последние 1,5 недели было освобождено из ледового плена около 40", - сказал он.

Суда выводятся ледоколами в северную часть Керченского пролива. В Темрюке и Ростове-на-Дону подготовлены к вылету два вертолета, которые в случае необходимости смогут организовать доставку продовольствия на суда. Один из вертолетов вылетит в четверг для осмотра южной части Азовского моря и Керченского пролива.

Ранее в четверг Давыденко рассказал, что 19 судов в ближайшие два дня готовятся выйти караваном в сопровождении двух ледоколов из замерзшего Азовского моря в Черное море. По его словам, всего "в российских портах Азовского моря находятся 65 судов, из них только 19 соответствуют технических характеристикам, которые позволяют ходить в такой ледовой обстановке".

Сложная ситуация в Азовском море сложилась с конца января этого года. Из-за резко наступивших аномальных морозов море замерзло полностью, задержав в ледовом плену десятки судов.

Корабли и авиация из состава корабельной авианосной группы Северного флота, пройдя 15 тысяч миль и совершив более 300 полетов во время похода в Атлантику и Средиземноморье, подтвердили надежность российского оружия и военной техники, заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков в четверг в Североморске на палубе авианосца "Адмирал Кузнецов".

В тот же день корабль в составе группировки вернулся из дальнего морского похода.

"Корабли прошли свыше 15 тысяч миль, проведя учения в различных климатических зонах с использованием палубной авиации. Совершено более 300 вылетов самолетов и вертолетов, которые подтвердили надежность и эффективность корабельного вооружения и технических средств", - сказал министр.

По его словам, данный поход стал одним из самых масштабных за всю историю существования ВМФ России.

Сердюков подтвердил, что качественно решены задачи по отработке взаимодействия в составе группировки.

"Североморцы осуществляли российское военно-морское присутствие в регионе со сложной военно-политической обстановкой. Действовали в постоянном соприкосновении с флотами и авиацией вооруженных сил иностранных государств, в обстановке, приближенной к боевой", - сказал Сердюков.

Он подчеркнул, что только сильный флот может обеспечить безопасность страны и защиту ее интересов на морских и океанских направлениях. Поэтому руководство страны и Минобороны уделяют большое внимание развитию ВМФ.

По словам министра, наметились позитивные сдвиги в переоснащении флота. "До 2020 года в состав флота войдут новые современные надводные корабли и подводные лодки (16 атомных подводных лодок: 8 класса "Борей" и 8 класса "Ясень")", - сказал Сердюков.

Министр считает, что обновление корабельного состава будет способствовать эффективному реагированию на новые вызовы и угрозы на море.

По завершении своего выступления министр наградил 52 моряков-североморцев медалями "За воинскую доблесть", "За трудовые заслуги", "За укрепление боевого содружества". Пятерым офицерам было досрочно присвоено очередное офицерское звание.

Командир похода, капитан первого ранга Сергей Попов сообщил журналистам, что моряки находились в море более двух месяцев и в разное время группировка состояла от 6 до 11 кораблей и судов Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Он подчеркнул, что в Средиземном море, в основном, отрабатывались задачи корабельной авиации. Корабли посетили 10 иностранных портов, в том числе сирийский Тартус. "Здесь нас тепло встречали, обеспечили всем необходимым, говорили теплые слова за поддержку, которую мы оказываем этой стране", - сказал Попов. Он также сообщил, что во время стоянки в Тартусе российские корабли посетил министр обороны Сирии.

Сегодня, в четверг, прошла церемония спуска на воду второго ракетного катера национальной постройки для ВМС Индонезии, который получил название KRI Kujang-642. Катер построен на частной верфи PT Palindo Marindo.

Первый катер, KRI Clurit-641, передан флоту в апреле прошлого года.

В церемонии, которая состоялась в порту Бату Ампар (Batu Ampar) в Батаме (Batam) на островах Риау (Riau), приняли участие министр обороны страны Пурномо Юсгианторо (Purnomo Yusgiantoro), командующий вооруженными силами адмирал Агус Сухартоно (Agus Suhartono) и начальник штаба ВМС адмирал Соепарно (Soeparno).

Верфь строила катер около года, чтобы его завершить и который стоит 73 млрд рупий (7,98 млн долларов). Катер длиной 40 метров и шириной 7,4 м может развивать скорость 27 узлов. Он имеет ракету с дальностью до 80 км и оснащен современным оборудованием и вооружением, таких как система управления оружием Sewaco, 30-мм 6-ствольная пушка и две 20-мм пушки на корме.

Экипаж катера состоит из 35 человек, есть дополнительные места для 13 бойцов специальной группы. Катер вооружен китайской противокорабельной ракетой С-705 с дальностью стрельбы 120 км.

ВМС планируют закупить к 2014 году 14 катеров этого типа.

Оценить наиболее заметные тенденции, которые характеризовали рынок железнодорожных перевозок зерна в 2011 году, ИА "РЖД-Партнер.Ру" попросило президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского.

- Аркадий Леонидович, какие наиболее значимые события произошли на железнодорожном рынке перевозок зерна в прошлом году и как они отразились на российских производителях?

- В самой активной для данного рынка фазе (конец лета - осень) мы столкнулись с серьезными трудностями. В некоторой степени это было повторением сезона 2007/2008 г., но тогда эти проблемы возникли впервые и были связаны с переходом от инвентарного парка к приватному. На этот же раз они оказались более масштабными и, я бы сказал, системными. Одна из явных причин связана с последствиями введения эмбарго. За время его действия (с 15 августа 2010 г. по 30 июня 2011 г.) зерновики потеряли примерно треть автотранспорта. Этот парк перепрофилировался и после снятия запрета на экспорт просто-напросто не вернулся на перевозки зерна. В результате ставки аренды грузовиков выросли в среднем на 30-40%. Что, в свою очередь, привело к тому, что спрос переместился на железнодорожные перевозки. Их доля возросла примерно на 20-25%. Таким образом, образовалась дополнительная нагрузка на сеть. Концентрация этих проблем, а также старение инфраструктуры без должных инвестиций - все это в комплексе дало весьма негативный эффект. Мы проводили глубокий анализ ситуации. И хочу подчеркнуть: мнение о том, что в России уже наблюдается дефицит зерновозов, не верно. Краеугольный камень всех проблем - слишком долгая оборачиваемость вагонов. Плюс нехватка локомотивов.

Есть и более частные проблемы. В качестве примера могу привести решение ФСТ по льготному тарифу при вывозе зерна из Сибири, принятое осенью 2011 года. Условия были сформулированы таким образом, что возврат порожнего вагона из-под пробега с транзитной попутной загрузкой оказался возможен только по полному тарифу. Допустим, привозят на комбикормовый завод зерно, в этот же вагон грузится какая-то продукция, которая везется до потребителя попутно, после чего вагон возвращается обратно в Сибирь под загрузку. В новых обстоятельствах нужно искать отдельный вагон под перевозку готовой продукции, поскольку с момента подхвата попутного груза скидка испаряется. Иными словами, принятая мера стимулировала вывоз зерна из Сибири, но сделала экономически невыгодной попутную загрузку. Стало быть, нет оптимального использования парка, и потребность в нем искусственно становится больше. Отсюда - повышенная нагрузка на инфраструктуру. Иногда мы сталкивались с тем, что ОАО "РЖД" не справлялось со своевременной доставкой уже сформированных поездов до пункта назначения. Пропускная способность не позволяла сделать это в нормативные сроки.

- Вместе с тем не секрет, что некоторые зерновики, чтобы подстраховаться, стали подавать заявки с запасом. Это также ухудшает общую ситуацию...

- У каждого есть свой график по погрузке. Предположим, предприятие просит оператора предоставить ему 15 вагонов в течение 10 дней - по 1-2 в сутки. Собственник равномерно отправляет эти вагоны, но на станции предпочитают собрать всю партию в 15 единиц и подать одним локомотивом. При этом элеватор грузит только 1,5 вагона в сутки, а это значит, что остальные будут находиться на простое в ожидании своей очереди. В этой ситуации обычно винят элеватор, который якобы задерживает погрузку. Но ведь заявки подавались в соответствии с определенным графиком, а вагоны - нет. Тут надо искать совместное решение.

Есть и другие причины простоев. Дело в том, что по правилам перевозок необходимо сначала погрузить вагон, а потом оформлять всю сопроводительную документацию в надзорных органах. Проезд, зачастую в соседнюю область, ожидание инспектора (а они работают только в будни и до 17 часов) - все это занимает время, которое вагон простаивает.

Была, в частности, еще и такая проблема, когда портовые терминалы подверждали получение вагонов с запасом. Смысл состоит в том, чтобы портовые мощности не простаивали, а работали ритмично. Часто бывает, что вагоны приходят для одного контрактера, а пароход подан для другого. Пока хозяйствующие субъекты не договорятся, судно стоит. Чтобы этого не происходило, и создается запас. Но это грозит скоплением большого количества вагонов на подходах к порту. В результате стоит порту закрыться, например, из-за плохой погоды, как вводятся конвенции на погрузку.

- Какой объем зерна Россия поставила на экспорт в 2011 году?

- Наша страна экспортировала 17,8 млн т зерна, а с учетом продуктов переработки - более 18,5 млн т. При этом надо учитывать, что все эти объемы пришлись на вторую половину года, то есть после снятия эмбарго. В I полугодии на экспорт шла только мука.

Если говорить о перевозках в сезоне 2010/2011 года, то на экспорт успели вывезти 3,8 млн т зерна. На внутреннем рынке при общем потреблении в 65 млн т за пределы региона выращивания было продано, а стало быть, и перевезено разными видами транспорта 32 млн т. На этот раз будет существенно больше. Уборочная кампания 2011 года была в целом успешна. По данным Росстата, собрано 92,7 млн т зерна. Прогнозы на 2012-й еще более оптимистичны.

- Изменилось ли за последнее время количество стран - импортеров российского зерна?

- Их число возросло с 60 до почти 80. Примечательно, что за несколько месяцев до введения эмбарго в Сингапуре состоялась конференция Азия - Россия, где мы познакомили азиатские рынки (страны Юго-Восточной, Восточной и Южной Азии) с российским зерном. Ввиду их большой заинтересованности в новых поставщиках сразу начались первые пробные закупки. Но как раз вступил в силу запрет на экспорт. Эта мера многими нашими зарубежными партнерами была воспринята негативно. После снятия эмбарго клиенты стали постепенно возвращаться. Мы рассчитываем расширить круг наших поставок. Азиатский рынок - самый интересный, емкий и быстрорастущий в мире, и нам необходимо его осваивать. Закупочные цены там повыше, но это обусловлено их спецификой. Дело в том, что там не строятся предприятия с емкостями для хранения зерна, а применяется технология работы "с колес". Это значит, что им надо обеспечить ритмичность подачи в строгом соответствии с графиком. И никаких отклонений не должно быть ни по качеству, ни по спецификации (в отличие от других рынков они просто не примут такую продукцию). Они не покупают у тех, кто не гарантирует сроки и качество. И готовы за это платить большую цену. Получается, что с тихоокеанским рынком работать трудно, но выгодно.

- Как менялись закупочные цены на зерно в течение 2011 года, какие ценовые минимумы и максимумы были зафиксированы?

- Из-за эмбарго внутренние цены до середины 2011 года оставались значительно ниже мировых. Правда, с открытием экспорта эта разница была быстро нивелирована. В то же время мировой рынок, как это и ожидалось, сейчас показывает тенденцию к снижению. Мы быстро подтянули свои внутренние цены до мировых, но вошли в падающий тренд, который продолжается до сих пор. Первые продажи российского зерна после снятия эмбарго осуществлялись по $247, тогда как наши ближайшие конкуренты продавали за $278-290. Американские продажи в это время шли по $310-315. Безусловно, сказалось недоверие к стране, которая принимает столь неожиданные решения, но в течение месяца мы дошли до $280-290. Сейчас же фьючерсы с поставкой в марте уже упали до $220-230 - это общемировая тенденция.

Беседовала Елена Ушкова

Россия > Агропром > trans-port.com.ua, 15 февраля 2012 > № 497467 Аркадий Злочевский

Председатель Гостаможслужбы Игорь Калетник встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Испании в Украине Хосе Родригесом Мояно и представителями испанского бизнеса.

Игорь Калетник поблагодарил господина Посла и испанском бизнеса за эффективное сотрудничество, которое способствует развитию экономики обоих государств.

"Сегодняшняя встреча опять же должна способствовать такому диалогу. Товарооборот между Украиной и Испанией один из лучших по своей динамике, за прошлый год он вырос на 88% и составил 1 млрд. 700 млн. дол. ", - подчеркнул председатель Гостаможслужбы.

Он также отметил, что в Украине в 2012 году имеется стабильная динамика и рост общего товарооборота.

"В январе общий товарооборот Украины составил 10 млрд. дол., что на 1 млрд. больше чем в прошлом году. И это несмотря на то, что сильные морозы затрудняют работу портов и автомобильных пунктов пропуска. В частности, за прошлый годГостаможслужбой пропущено и оформлено 500 млн. тонн грузов, таможенную границу пересекло 5 млн. транспортных средств ", - отметил Игорь Калетник.

В свою очередь Посол подчеркнул, что Таможенная служба играет значительную роль в жизни государства и от ее работы зависит развитие экономики Украины. "При наличии воли можно преодолеть кризис и достичь многого. Поэтому мы должны совместно работать на благо экономики наших двух стран. Правительство Испании делает особый упор на экономическом сотрудничестве с Украиной . И упрощение таможенных процедур даст новую возможность для поступления в частности испанских инвестиций в Украину ", - сказал господин Посол.

Испанских бизнесменов интересовала возможность осуществлять таможенное оформление в любом таможенном органе, сокращение количества документов, представляемых для таможенного оформления и четкая процедура определения таможенной стоимости, возможность получения статуса уполномоченного таможенного оператора и осуществления электронного декларирования.

Председатель Гостаможслужбы отметил, что новый таможенный кодекс поможет снять все эти вопросы. Он также рассказали в о том, что в ближайшее время будет решен вопрос бесплатной выдачи электронных ключей субъектам таможенного оформления центром сертификации Гостаможслужбы. Это будет способствовать дальнейшему увеличению количества субъектов, пользующихся электронным декларированием.

13 февраля Одесский порт посетили представители компании "Хёндай ротем" (Южная Корея) во главе с генеральными директорами "Хюндай корпорации" Ли Дзи Вонг и Хонг Сунг Вон. Корейские специалисты приехали в Одессу, чтобы на месте ознакомиться с условиями приемки поездов "Хюндай", которые в первых числах марта должны прибыть в порт на теплоходе "Ле ли".

Напомним, что 5 февраля в порту Масан на борт указанного судна погружено два первых поезда по 9 вагонов каждый. В сопровождении представителей Одесской железной дороги и станции Одесса-порт корейская делегация прибыла на мотрисе (мобильный поезд) на 4-й причал Какрантинной гавани ОМТП, где планируется выгрузка поездов. Здесь их встречали первый зам. начальника порта Михаил Соколов, главный диспетчер Руслан Сахаутдинов, его заместитель по железнодорожным операциям Александр Пархоменко, главный технолог порта Сергей Гончар, представители дирекции компании "Олимпэкс Купе", которая оперирует 4 причалом.

Корейские специалисты осмотрели причал, железнодорожные пути, поинтересовались, не помешают ли льды приемке судна. По отзывам гостей, условия приема поездов их полностью удовлетворяют. А что касается замерзшего моря, то до прихода судна оно уже будет чистым.

После посещения порта гости побывали в депо Одесской дороги (Застава-1), где электропоезда расконсервируют и подготовят для дальнейшей транспортировки в Харьков.

Наблюдательный совет (НС) ПАО "Херсонский судостроительный завод" (ХСЗ), входящего в группу компаний "Смарт-холдинг" (Киев), назначил сроком на три года генеральным директором предприятия президента ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан" Василия Федина.Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии про ценным бумагам и фондовому рынку (ГКЦБФР), данное кадровое решение принято на заседании НС 13 февраля текущего года.

При этом уточняется, что в связи с избранием В.Федина гендиректором ХСЗ прекращены полномочия и.о.гендиректора предприятия Василия Филипьева, который до этого занимал должность директора по производству ХСЗ.

Как пояснили в "Смарт-холдинге", В.Федин будет занимать две должности - гендиректора ХСЗ и президента ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан".

"Антимонопольный комитет Украины разрешил В.Федину занимать две должности", - заверили в холдинге.

Как сообщалось, 17 ноября 2011 года НС Николаевского судостроительного завода "Океан" назначил президентом предприятия В.Федина, ранее занимавшего пост генерального директора ХСЗ и который был уволен по собственному желанию с этой должности - в связи с назначением руководителем "Океана". В свою очередь и.о. гендиректора ХСЗ был назначен В.Филипьев.

ОАО "ХСЗ" совместно с ГАХК "Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) входят в состав формируемого судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG). Также сообщалось, что группа "Смарт-холдинг" достигла устной договоренности о покупке 50% акций ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан".

Помимо трех заводов, в субхолдинг войдет порт "Очаков".

ЗАО "Смарт-холдинг" - диверсифицированный холдинг с активами в ключевых отраслях экономики Украины и других стран Восточной Европы. Основные активы холдинга сосредоточены в горно-металлургической отрасли Украины и России. В состав компании входят десятки предприятий машино- и судостроения, АПК и промышленной добычи нерудных материалов, на которых трудится более 100 тыс. чел. ЗАО "Смарт-холдинг" также управляет пакетами акций группы компаний "Верес" и сети супермаркетов "Амстор".

Крупнейшей инвестицией группы является 23,75% международной вертикально-интегрированной горно-металлургической группы "Метинвест", объединяющей 27 предприятий в Украине, Европе и США.

Президентом и основным бенефициаром "Смарт-холдинга" является Вадим Новинский.

Севастопольские порты как единственные незамерзающие и, как следствие, способные работать круглый год, могут стать самыми перспективными в развитии портов Украины.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил журналистам в субботу первый заместитель председателя Севастопольской горгосадминистрации Сергей САВЕНКОВ.

"Холодная зима этого года, когда замерзли все торгово-грузовые порты Черноморского побережья Украины, за исключением севастопольского, еще раз подтвердила, что развитию портов Севастополя должно быть уделено особое внимание, особенно со стороны инвесторов", - сказал С.САВЕНКОВ.

По его словам, "сегодня многие грузовые суда именно потому, что другие порты замерзли, изменили маршруты и прибыли в Севастополь для разгрузки, иные на подходе к Севастополю".

По мнению первого заместителя главы ГГА, "Севастополь, при соответствующем развитии портов, может занять свое достойное место в системе международного разделения труда, как город-порт, способный стать перевалочной базой для морских перевозок, морскими воротами Украины. А это - рабочие места, высокие зарплаты, деньги в бюджет".

Как считает С.САВЕНКОВ, Севастополь "должен также заработать как город-порт, который может принимать круизные суда, иностранных туристов". Для этого, по его мнению, необходима "максимальная дерегуляция и более прозрачные отношения бизнеса и наших фискальных органов, таких как таможня, пограничная, ветеринарная служба".

По его словам, город прежде всего будет развивать морской круизный туризм.

Как сказал С.САВЕНКОВ, приходу инвестиций в развитие портового хозяйства должно способствовать государственно-частное партнерство. "Мы бы хотели сотрудничать с инвесторами, вкладывая средства в развитие той или иной отрасли экономики или хозяйствования 50 на 50", - отметил она.

Справка. Глава СГГА Владимир ЯЦУБА в сентябре 2011 года во время инвестиционного форума в Севастополе заявил, что город имеет 152 км морской береговой линии, 38 бухт, удобных, закрытых, с достаточно развитой инфраструктурой, 287 капитальных, энерговооруженных причалов общей длиной 34 км, которые, по его словам, "ждут своих инвесторов". Все это, по его мнению, открывает дополнительные возможности для обустройства яхтенных марин, стоянок, развития международного яхтенного туризма. Кроме того, сказал В.ЯЦУБА, Севастополь заинтересован в увеличении объемов перевалки грузов. "Самый короткий, обеспеченный грузами морской путь из стран Азии и Восточной Европы в страны Ближнего Востока, Средиземноморья лежит через Севастополь", - отметил В.ЯЦУБА.

В Севастополе функционируют морские торговый и рыбный порты, а также стивидорная компания.

Министерство инфраструктуры Украины разработало и обнародовало на своем веб-сайте для обсуждения изменения к Порядку перемещения товаров в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории морских портов Украины, во время контейнерных перевозок в прямом смешанном сообщении.

Проект предусматривает упрощение процедур контроля и оформления грузов в морских торговых портах.

В частности, сокращается (в случае проведения предварительного документального контроля) до 4 часов продолжительность таможенного контроля транзитного товара в контейнере.

Планируется применять упрощенную процедуру контроля для товаров, перемещаемых в режиме "трансшипмента". Погрузка, разгрузка и отход судов с товарами, перемещаемыми морским и речным транспортом в контейнерах и во время хранения остающимися в границах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского торгового порта, по проекту осуществляются без предоставления контролирующим органам разрешительных документов (разрешений, сертификатов, свидетельств) на такие товары.

Проведение предварительного анализа информации и документов, необходимых для предоставления судну свободной практики проводится согласно проекту с помощью средств электронной связи. Бумажный документооборот в таком случае не осуществляется.

Под предоставлением свободной практики понимается разрешение портовых властей на свободное сообщение судна с берегом и производство коммерческих операций. Свободная практика предоставляется сразу после досмотра и выполнения всех санитарных формальностей и является важным условием готовности судна к грузовым операциям.

Детальнее ознакомится с предлагаемыми изменениями можно здесь.

Движение судов в Николаевском, Херсонском и Одесском портах осуществляется в соответствии с графиком, однако судоходство в украинской части реки Дунай в связи со сложными ледовыми условиями ограничено."Ситуация в Николаевском, Херсонском и Одесском регионах стабильна. Суда заводятся и выводятся из портов регулярно в соответствии с суточными планами-графиками", - цитирует заместителя председателя "Укрморречинспекции" Николая Севирина пресс-служба министерства инфраструктуры Украины в среду.

В Украине с конца января установились аномальные холода, замерзло море, что бывает крайне редко. Вследствие этого в Азовском море были зажаты во льдах более двух десятков судов. На помощь им пришел украинский ледокол.

По словам Севирина, ледокол "Капитан Белоусов" у входа в Керченский пролив сосредоточил для дальнейшего проведения пять судов, сейчас в Черное море через пролив он ведет ледовый караван из трех судов.

После вывода судов в Черное море "Капитан Белоусов" зайдет для пополнения запасов топлива и питьевой воды в Керченский порт и направится в Азовское море, где его ждут несколько судов.

"После этого ледокол продолжит осуществлять проводку судов и проведет с Азовского в Черное море еще четыре судна. Количество судов в караване будет зависеть от реальной ледовой обстановки и погодных условий. Однако проведение этих четырех судов планируется завершить уже 16 февраля", - сказал Севирин.

В обратном направлении ледокол также поведет караван из судов - до Керченского, Мариупольского и Бердянского портов.

Всем судам ледокол предоставляет посильную помощь.

Кроме того, сообщил представитель "Укрморречинспекции", в течение суток в Николаевский порт провели четыре судна, еще семь судов вывели из порта. Сейчас осуществляется проводка каравана в составе четырех судов в Херсонский порт.

Ситуация по обеспечению движения судов по водным путям Украины находится под постоянным контролем министерства инфраструктуры Украины и государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте.

Южная Корея рассматривает создание центра подготовки пилотов в Португалии, который будет оснащен сверхзвуковыми учебно-тренировочными самолетами Korean Aerospace Industries (KAI) Т-50, сообщил в субботу источник в правительстве.

Источник в Минобороны, который отказался представиться, сказал, что Португалия выступила в качестве основного партнера для переговоров по Международному военному летно-тренировочному центру (International Military Flight Training Center Consortium - IMFACC) еще в прошлом году. Он сказал, что ведутся завершающие переговоры, чтобы разобраться в деталях, которые должны привести к подготовке меморандума о взаимопонимании, подписание которого ожидается в начале следующего месяца.

План IMFAC требует от Южной Кореи выделения 300 млрд вон (267 млн долларов) в течение 30 лет на создание инфраструктуры центра. Центр будет укомплектован южнокорейскими военными инструкторами, на которых будет возложена задача подготовки иностранных летчиков на самолетах производства KAI.

Способный достигать скорости 1,5М самолет T-50 Golden Eagle уже состоит на вооружении южнокорейских ВВС и является учебным самолетом с летно-техническими характеристиками на уровне многих современных на сегодняшний день истребителей и штурмовиков.

Сеул рассматривал в качестве кандидатов месторасположения IMFAC США, Австралию, Филиппины и Испанию с 2009 года, как часть своей программы по привлечению международного интереса к южнокорейскому самолету.

В настоящее время Индонезия разместила заказ на Т-50 и планирует использовать их в качестве самолетов повышенной подготовки пилотов ВВС.

Если объект IMFAC будет построен, Южная Корея может помочь зарубежным странам обучению летчиков на весьма передовом самолете по доступным ценам, а также может способствовать продвижению Т-50 в Европе.

Местные военные источники сообщают, что имело место тенденция, особенно среди малых стран, на отправку военных летчиков на учебу за границу.

Кроме того, IMFAC может использоваться южнокорейскими пилотами, которые не будут зависеть от ограничения времени полета, как у себя в стране, в связи с жалобами со стороны местной общественности. Это может сократить время и расходы на обучение пилотов и укрепить национальную оборону страны.

Ледоколы "Росморпорта" проводят операцию по спасению судов, застрявших во льдах в Азовском море. Суда "Прастос" и "Святой Николас" подведены к приемному бую порта Темрюк.

Накануне спасатели осмотрели с борта вертолета шесть судов, закованных в ледяном плену. Отрезанными от берега оказались корабли России, Мальты, Танзании и Сент-Китс, на которых находятся 85 человек, большинство из них - россияне.

"Сейчас на месте работают 2 ледокола. Их задача обколоть лед вокруг судов, собрать караван и вывести танкеры по расчищенным ото льда путям в порты Азова, Ростова и Таганрога", - рассказал заместитель начальника южного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России Владислав Анощенко.

По данным спасателей, в акватории ожидается дальнейшее уплотнение льда и увеличение его толщины на востоке моря до 40-60 сантиметров, на остальной части - до 30-40 сантиметров.

Транснефть" не исключает строительства нефтепровода до Греции по территории Турции, в обход Болгарии, вышедшей из проекта Бургас-Александруполис, сообщил в среду журналистам вице-президент российской нефтепроводной монополии Михаил Барков.

"Существует идея, которая родилась не слишком давно. Это идея инициативной группы, находящейся за рубежом, которая предлагает договориться с Турцией и Грецией и сделать трубу в обход Болгарии... Возможно, что мы реализуем", - сказал Барков, пояснив, что нефтепровод может быть проложен по турецкой территории в обход точки соприкосновения болгарской, турецкой и греческой территории с выходом непосредственно в греческий порт Александруполис.

Движение судов в Николаевском, Херсонском и Одесском портах осуществляется в соответствии с графиком, однако судоходство в украинской части реки Дунай в связи со сложными ледовыми условиями ограничено.

"Ситуация в Николаевском, Херсонском и Одесском регионах стабильна. Суда заводятся и выводятся из портов регулярно в соответствии с суточными планами-графиками", - цитирует заместителя председателя "Укрморречинспекции" Николая Севирина пресс-служба министерства инфраструктуры Украины в среду.

В Украине с конца января установились аномальные холода, замерзло море, что бывает крайне редко. Вследствие этого в Азовском море были зажаты во льдах более двух десятков судов. На помощь им пришел украинский ледокол.

По словам Севирина, ледокол "Капитан Белоусов" у входа в Керченский пролив сосредоточил для дальнейшего проведения пять судов, сейчас в Черное море через пролив он ведет ледовый караван из трех судов.

После вывода судов в Черное море "Капитан Белоусов" зайдет для пополнения запасов топлива и питьевой воды в Керченский порт и направится в Азовское море, где его ждут несколько судов.

"После этого ледокол продолжит осуществлять проводку судов и проведет с Азовского в Черное море еще четыре судна. Количество судов в караване будет зависеть от реальной ледовой обстановки и погодных условий. Однако проведение этих четырех судов планируется завершить уже 16 февраля", - сказал Севирин.

В обратном направлении ледокол также поведет караван из судов - до Керченского, Мариупольского и Бердянского портов.

Всем судам ледокол предоставляет посильную помощь.

Кроме того, сообщил представитель "Укрморречинспекции", в течение суток в Николаевский порт провели четыре судна, еще семь судов вывели из порта. Сейчас осуществляется проведение каравана в составе четырех судов в Херсонский порт.

Ситуация по обеспечению движения судов по водным путям Украины находится под постоянным контролем министерства инфраструктуры Украины и государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте. Алена Мейта.

"Транснефть" планирует запустить вторую очередь трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО-2)

Восточный нефтепровод (трубопроводная система "Восточная Сибирь - Тихий океан", ВСТО) - строящийся нефтепровод, который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края России и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Планируемая мощность нефтепровода - 80 млн тонн нефти в год, планируемая протяженность - 4188 километров.

Подробнее в декабре, сообщил журналистам вице-президент нефтепроводной монополии Анатолий Безверхов.

В октябре 2011 года глава "Транснефти" Николай Токарев говорил, что компания рассчитывает ввести вторую очередь ВСТО в третьем квартале 2012 года.

"Строительно-монтажные работы закончатся в третьем квартале, а в декабре начинаем эксплуатацию", - пояснил Безверхов в среду.

Как сообщается в материалах компании, стоимость расширения ВСТО-1 и строительства ВСТО-2 суммарно составляет 110-115 миллиардов рублей.

Строительство ВСТО-2 началось 14 января 2010 года, через две недели после ввода в эксплуатацию ВСТО-1, когда в порту "Козьмино" был отгружен первый танкер с российской нефтью. Мощность ВСТО-2 составит 30 миллионов тонн в год с последующим увеличением до 50 миллионов тонн нефти в год.

Проект строительства трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" реализуется для транспортировки российской нефти на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также для обеспечения ее поставок на внутренний рынок страны. Трасса ВСТО-2 будет построена от Сковородино в Амурской области до спецморнефтепорта "Козьмино" в Приморском крае. ВСТО-2 является частью всей системы ВСТО и технологично соединен с ВСТО-1. Строительство второго этапа трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" протяженностью 2,046 тысячи километров проходит по территории Амурской, Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского краев.

АК "Транснефть" - нефтепроводная монополия и крупнейшая в мире трубопроводная компания, владеет 48,708 тысячи километров магистральных нефтепроводов. Контрольный пакет акций "Транснефти" (78%) принадлежит государству. Привилегированные акции компании принадлежат частным владельцам.

Эксперты установили самые грязные участки морской акватории рядом с островом Сахалин, а также отметили, что нефтяные загрязнения моря здесь в 2011 году не были связаны с работой предприятий топливно-энергетического комплекса, сообщает инженерно-технологический центр (ИТЦ) "СканЭкс".

Специалисты ИТЦ "СканЭкс" и эксперты Института океанологии имени Ширшова РАН проанализировали данные спутникового мониторинга сахалинского шельфа за прошлый год и установили районы с наибольшим числом пленочных загрязнений, которые возникают, в том числе, из-за судов, сливающих в море загрязненные воды после мойки топливных танков.

"В период мониторинга нефтяных загрязнений, однозначно приуроченных к объектам ТЭК (нефтепроводы и нефтедобывающие платформы) или районам месторождений на шельфе, обнаружено не было. На четырех радиолокационных изображениях были детектированы пятна нефтяных загрязнений, появление которых обусловлено наличием естественного источника нефти на дне (район Восточно-Одоптинской структуры)", - говорится в сообщении.

Кроме того, спутники фиксировали пленочные загрязнения на поверхности моря рядом с берегами Сахалина. Большинство таких участков было обнаружено около судоходных путей, ведущих к порту Корсаков в заливе Анива и порту Холмск в Татарском проливе. Выход из залива Терпения эксперты также отнесли к наиболее грязным местам сахалинского шельфа.

По данным ИТЦ "СканЭкс", самый крупный "судовой" разлив площадью 81 квадратный километр был обнаружен 18 сентября 2011 года в Охотском море.

"Результаты мониторинга еще раз подтвердили выводы специалистов Института океанологии имени Ширшова РАН и "СканЭкс" о том, что основными источниками загрязнения российских морей, в том числе, Охотского, являются активное судоходство и рыболовство, а также транспортировка нефти и нефтепродуктов", - говорится в сообщении.

Иран не прекратил поставки нефти в страны Евросоюза по причинам гуманитарного характера, передает в среду агентство Франс Пресс.

Ранее в среду иранский телеканал Press TV сообщил, что Тегеран в ответ на санкции Евросоюза прекратит поставки нефти Франции, Италии, Испании, Греции, Португалии и Нидерландам. Затем эту информацию опровергло министерство нефти Ирана.

Также сообщалось, что в среду послы Франции, Италии, Испании, Греции, Португалии и Нидерландов были вызваны в министерство иностранных дел Ирана, где им объявили о намерении пересмотреть поставки иранской нефти.

Как передает иранский арабоязычный телеканал "Аль-Алам" на встрече глава западноевропейского департамента МИД Ирана "Хасан Таджик (Hassan Tajik), принявший шестерых европейских послов, предупредил, что Иран может прекратить поставки нефти в Европу и уже нашел для нее (нефти) других покупателей".

Таджик добавил, что Тегеран "не делает этого в настоящий момент по гуманитарным причинам в связи с холодной погодой (в европейском регионе)".

Лидеры и главы МИД 27 стран Евросоюза 23 января на встрече в Брюсселе одобрили эмбарго на поставки нефти из Ирана. В рамках этого пакета санкций предполагается, что к 1 июля все члены Евросоюза, закупающие нефть у Тегерана, должны будут полностью свернуть импорт из этой страны.

Основная доля европейского импорта иранской нефти, около 68%, приходится на Грецию, Италию и Испанию. В Греции доля потребления "черного золота" из Ирана достигает 35%.

По данным газеты Financial Times, в 2011 году страны ЕС покупали у Ирана в среднем 600 тысяч баррелей нефти в сутки.

"Перезагрузка" в российско-американских отношениях прошла успешно, однако дальнейший этап отношений требует поиска компромиссных решений по ЕвроПРО, считает директор Института США и Канады РАН Сергей Рогов.

"Я считаю, перезагрузка завершена, она прошла успешно, возникли проблемы со следующим этапом. И тут, как велосипедист, российско-американские отношения: надо крутить педали, чтоб был прогресс", - сказал Рогов в среду в ходе пресс-конференции на тему "Российско-американская "перезагрузка" под гнетом ПРО, Ирана и "арабской весны" в РИА Новости.

Как отметил эксперт, помимо противоречий в двусторонних отношениях, на судьбу достижений "перезагрузки" могут повлиять и такие внешние, не зависящие от Москвы и Вашингтона факторы, как дальнейшее развитие кризиса в Сирии или возможное начало военной операции Израиля против Ирана.

"Так что вот этот период 2012 года будет неспокойным", - сказал Рогов.

По словам ученого, в развитии отношений РФ и США важную роль сыграют президентские выборы, которые пройдут в 2012 году в обеих странах, а также итоги майского саммита НАТО в Чикаго. Ученый не исключает, что после мая отношения России и США могут обостриться.

"В конце мая, когда в Чикаго должен состояться сначала саммит "большой восьмерки", а потом саммит НАТО и, возможно саммит Россия-НАТО, могут произойти достаточно серьезные события. Поскольку в начале мая будет, как вы знаете, инаугурация нового президента Российской Федерации, и какова будет официальная позиция Америки относительно легитимности выборов, сейчас сказать трудно", - отметил Рогов.

Он также добавил, что если на саммите в Чикаго НАТО примет документ по ЕвроПРО, в котором будет идти речь о создании системы противоракетной обороны без участия России, что, по мнению Рогова, вероятнее всего, российские власти воспримут это решение, как направленное против России.

Рогов добавил, что негативное влияние на развитие диалога Москвы и Вашингтона может оказать и усилившаяся в последнее время в обеих странах пропагандистская кампания, антироссийская и антиамериканская соответственно. В США сейчас допускаются жесткие выпады в адрес кандидата в президенты РФ Владимира Путина, а в России учащается критика и обвинения в адрес США, причем зачастую совершенно безосновательные. В качестве примера ученый привел недавний неудавшийся запуск автоматической межпланетной станции "Фобос-Грунт", которую, по одной из версий, сбил американский радар. Версия не подтвердилась.

"Это, конечно, риторика, которая настораживает, причем ведется она взаимно, и существует опасность, что может все это совпасть именно в конце мая в Чикаго", - сказал ученый, добавив, что, по его мнению, такое развитие событий можно предотвратить.

Как отметил Рогов, у России и США есть время и возможности для того, чтобы прийти к компромиссному решению главных противоречий по проблеме ПРО. "Я все-таки считаю, что еще не поздно договориться о таком вот компромиссе. Если это будет сделано, то, да, останутся и другие проблемы в российско-американских отношениях, но мы сможем, по крайней мере, пережить без больших потрясений год выборов. Ну а в 2013 году будем более спокойно решать уже другие проблемы", - сказал ученый.

По словам ученого, если нынешний президент Барак Обама проиграет президентские выборы в США и к власти придет кандидат, не настроенный на укрепление отношений с Россией, система ЕвроПРО из-за своих технических характеристик не сможет угрожать российским силам сдерживания, по крайней мере, в ближайшие несколько лет.

"Если будут космические платформы, если вся эта антинаучная фантастика в духе "Звездных войн" начнет реализовываться - другое дело. Но это может произойти очень не скоро. Для это надо решать технические вопросы, финансовые вопросы, и поэтому у нас все еще есть время договориться", - полагает эксперт.

Как отметил Рогов, система ЕвроПРО может угрожать российскому потенциалу только на последней из четырех запланированных фаз своего развития, которая начнется в 2018 году. В своем же нынешнем состоянии проект ЕвроПРО , по мнению ученого, направлен на противостояние возможной угрозы со стороны Ирана и Китая.

"Упор был сделан на развитие систем, предназначенных для перехвата ракет средней и малой дальности. Мы с американцами по договору СНВ (сокращение наступательных вооружений) 20 лет назад все ракеты средней дальности уничтожили, и мы и американцы, а в Китае таких ракет полным-полно", - сказал ученый.

В этой связи эксперт подчеркнул, что в поиске компромисса в вопросе ПРО важна готовность США прояснить свою позицию по поводу неизбежности всех четырех фаз проекта ЕвроПРО.

"Администрация Обамы ни разу не сказала четко и ясно, официально на бумаге это не изложила, что если будет решена иранская ядерная проблема, если Иран прекратит ракетно-ядерную программу, то тогда не будет необходимости в четвертой фазе", - сказал Рогов, отметив, что адаптивный подход к развитию проекта ЕвроПРО должен включать в себя разные варианты развития системы.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. В конце ноября прошлого года президент РФ Дмитрий Медведев огласил комплекс мер военно-технического и дипломатического характера, которыми Россия ответит на развертывание системы ПРО в Европе.

В среду, 15 февраля, после реконструкции открывается первая очередь гостиницы "Москва". Первая очередь - это торговая галерея и рестораны. Постояльцы не смогут занять номера с видом на Кремль еще как минимум год

Сегодня открывается первая очередь гостиницы "Москва", расположенной на Манежной площади - торговая галерея и ресторанные площади.

Отель с 2003 года находится на реконструкции и в полную силу заработает через год. Предполагается, что вторая очередь гостиницы "Москва" будет открыта в середине 2013 года - в нее войдет сам отель, а также апартаменты и резиденции. Общая площадь второй очереди составит около 115 тысяч кв. метров. Отель будет управляться международным гостиничным оператором Four Seasons.

Торговые помещения, где разместятся более 70 магазинов, а также рестораны и кинотеатр занимают три этажа здания. В магазинах будут представлены одежда, обувь, ювелирные изделия, оптика, парфюмерия и косметика, аксессуары и т.д. около 500 известных брендов.

По данным компании Cushman&Wakefield, которая занималась заполнением площадей торговой галереи, общая площадь гостиничного комплекса составляет 180 тысяч кв. метров, из них торговая часть занимает более 20 тысяч кв. метров, еще 6 тысяч "квадратов" - кинотеатр.

Якорным арендатором торговой галереи стал мультибрендовый магазин Podium Market, который занял около 6 тысяч кв. метров. Еще один крупный магазин - монобрендовый парфюмерный магазин Chanel. Свою кофейню в торговой части гостиницы открыла также сеть Starbucks.

Арендные ставки в торговом центре составляют примерно 3-3,5 тысячи долларов за кв. метр в год на первом этаже, а на втором и третьем этажах они на 15-20% ниже.

Необременительное соседство и удачное расположение

Торговая галерея в гостинице "Москва", вероятнее всего, будет ориентирована на покупателей с высокими доходами и доходами "выше среднего". И непосредственное соседство с подземным торговым центром "Охотный ряд" ему не помешает, считают эксперты.

"Торговая часть гостиницы "Москва" и "Охотный ряд" будут находиться в разных сегментах, - пояснила BFM.ru Ирина Рачевская, старший консультант отдела торговой недвижимости Cushman & Wakefield. - Торговый центр отеля будет уровнем выше "Охотного ряда", но ниже ЦУМа".

Генеральный директор Fashion Consulting Group Анна Лебсак-Клейманс пояснила, что торговый центр в гостинице "Москва" позиционируется как премиальный. "Это такой средний премиальный рынок для работающих профессионалов, - отметила она в беседе с Business FM. - Собственно говоря, такой рынок, такой сегмент рынка можно обозначить не как люксовый, и не как массовый, для него есть такой термин - премиальный. Это известные европейские бренды, но которые не относятся к самому дорогому люксовому прет-а-порте. Эксклюзивным проектом будет являться бутик Chanel - единственный в России проект, который будет продавать только косметику и парфюмерию этой фирмы. Аналогов в России нет".

Директор департамента проектного брокериджа, консалтинга и оценки Praedium Oncor International Дмитрий Волков тоже отмечает, что магазины в гостинице "Москва" не будут рассчитаны для самых богатых.

"Концепция комплекса предполагает, что торговая часть не будет преимущественно ориентироваться на постояльцев гостиницы, - рассказал BFM.ru эксперт. - С учетом размещения большого магазина сети Podium, которая планирует разместить ряд новых, довольно демократичных марок, не стоит ждать от объекта ориентации на сегмент "премиум". При этом изначально концепция объекта предполагала размещение преимущественно брендов класса "люкс" - похожую концепцию в 90-х пытались реализовать в ТЦ "Охотный ряд", через 2-3 года в объекте была проведена реконцепция в пользу более демократичных брендов".

"С учетом местоположения объекта тот факт, что гостиница еще не введена в эксплуатацию, не окажет существенного влияния на работу торговой галереи", - уверен управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев. К неоспоримым преимуществам торговой галереи он относит ее расположение в центре города, близость к наиболее знаковым туристическим достопримечательностям Москвы, к метро и транспортным артериям города (прежде всего, к Тверской улице) - все это способствует стабильно высокому потоку посетителей.

Однако, по мнению партнера инвесткомпании MalАko Group Ильи Шершнева, успешность торгового центра во многом будет зависеть от итогового состава арендаторов, а также от наличия достаточного количества парковочных мест.

"Если их будет не хватать, то проект рискует повторить судьбу своего соседа, торгового комплекса ["Охотный ряд" на Манежной площади], который изначально был рассчитан на высокий ценовой сегмент или выше среднего, в результате скатился до одного из самых низких, - рассказал Business FM эксперт. - Это не делает его плохим, просто он обслуживает интересы потребителей, которые приезжают исключительно на метро, так как на машине туда попасть крайне сложно. Там пара десятков мест для проекта подобного масштаба, которые на одном из уровней где-то глубоко, но этого явно недостаточно".

Организация по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР) вычеркнула Уругвай из списка налоговых гаваней, поскольку государство заключило 7 новых соглашений по обмену налоговой информацией. Теперь общее количество заключенных этой Латиноамериканской страной соглашений составляет 18. Это превышает на шесть допустимое число соглашений, при которых экономика страны считается достаточно прозрачной, и государство исключается из «серого списка» ОЭСР. В этом списке Уругвай числился как «другие финансовые центры». Страна подписала налоговые соглашения со следующими государствами: Германией, Южной Кореей, Данией, Эквадором, Испанией, Фарерскими островами, Финляндией, Францией, Гренландией, Венгрией, Лихтенштейном, Мальтой, Мексикой, Норвегией, Португалией, Швецией и Швейцарией. Новые соглашения по обмену налоговой информацией препятствуют незаконному уклонению от уплаты налогов и открывают новые возможности для международного налогового планирования. Ведь Уругвай является единственной юрисдикцией с низким налогообложением, имеющей соглашения с Латиноамериканскими странами об избежании двойного налогообложения, что в свою очередь упрощает доступ на рынки стран ЕС. По этой причине государство может стать своеобразным «связующим звеном» для всего региона. Уругвай > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 15 февраля 2012 > № 494758

Сирийский "котел" сегодня - один из значимых показателей переформатирования мирового пространства, направленного своим острием, прежде всего, на Иран.

О геополитической "связке" Дамаска с Тегераном сказано немало и в различном обрамлении, поэтому повторяться не имеет смысла. Вопрос, однако, в том, что параллельно политической канве происходящего, в сирийском разломе, как и в ливийском сценарии, однозначно высвечивается ракурс (в т.ч.) природных богатств и их маршрутирования.

Тонкость здесь еще и в соответствии ситуации в регионе выражению: "Новое - хорошо забытое старое". Хотя, все же, не "забытое" и даже не "упущенное", а "восстанавливаемое". Что подтверждается экскурсом в историю региональных событий почти вековой давности.

Вторая половина 1920-х

С открытием в 1927 г. в иракском Киркуке крупного нефтяного месторождения зона стала еще более притягательной для внешних сил. В том же году русский и советский исследователь Николай Корсун фиксировал активизацию Великобритании, в одночасье поставившей задачи по сооружению ж/д путей и грандиозных нефтепроводов из Ирака к побережью Средиземного моря; проработке проекта трансперсидской желдороги к границам Индии; прокладке автотранспортного пути из Ирака до этнически азербайджанских территорий Ирана; созданию аэролинии Лондон - Каир - Багдад - Карачи - Австралия и т. д. В свете чего историк подчеркивал становление Ирака "одним из примечательнейших факторов на Ближнем Востоке", с чем невозможно не согласиться.

Вскоре в регион устремились и США. В 1928 г. родилось т.н. соглашение "Красной Линии". Royal Dutch Shell, Near East Development Corporation при лидерстве Jersey Standard (в будущем Exxon) и Socony (впоследствии - Mobil); Англо-Персидская кампания и французская Compagnie Francaise des Petroles (нынешняя Total) договорились «не мешать» друг другу в ареале разведместорождений.

В том же значимейшем для мировой геополитической палитры 1928 г., в г. Исмаилия (Египет), находившимся в тот период под оккупацией Лондона, рождается структура «Аль-Ихван аль-Муслимун» - "Братья мусульмане" (БМ). Основавший партию Xасан аль-Банна мусульманскую умму видел единым целым, а исламский мир – единой родиной. Тем самым, «мусульманское братство» фактически противопоставлялось просоветской идеологии «некапиталистического пути отсталых колоний», благо тиражирование идей о "единой мировой умме" шло на фоне закрытия в СССР мусульманских религиозных школ и др. антииисламских шагов Кремля. В этой связи, как уже отмечал автор, намерения Х. Аль-Банны заинтересованные силы могли прекрасно обыгрывать в нужном направлении. Говоря другими словами, активизация «арабского движения», политизация и радикализация «братьев-мусульман», были выгодны Лондону с точки зрения инициирования в регионе антисоветских настроений.

Ирак, помимо запасов нефти,приобретал значимость и в качестве начального пункта для доставки своих природных богатств к Средиземному морю. Самый удобный путь к которому лежал через Сирию. Именно поэтому данное государство тоже всегда представляло интерес для мирового глобал-бомонда, что проявилось в 1930-х годах, когда Англия, получившая, благодаря договору 1930 г. с Багдадом, фактическую курацию над Ираком, пролоббировала строительство нефтепровода из страны к палестинской Хайфе, с его прохождением через Сирию.

Эпизод из середины прошлого века

Теперь ненадолго перенесемся 1950-е годы. Новейшей истории известно такое словосочетание, как "Сирийский кризис 1957 г.". Не будем затрагивать всю подоплеку тех осенних дней, а лишь сошлемся на заявление ТАСС, зафиксировавшего сосредоточение Турцией на границе со страной крупных вооруженных сил, как следствия разработанного турецким генштабом совместно с американскими военными советниками плана "проведения военных операций против" Сирии. Согласно официальному документу, на один полк возлагалась задача захвата Латакии, в то время как основные силы готовились "нанести удар на город Хомс", с последующим наступлением на Дамаск. Цель - расправа "с патриотическими силами Сирии" и насаждение угодной "для американцев власти". Заявление конкретизировало, что, в случае осуществления нападенияя, Советский Союз, "руководствуясь целями и принципами Устава ООН и интересами своей безопасности, примет все необходимые меры" к оказанию помощи "жертве агрессии". Тогда нападения на Сирию не последовало.

Возвращениe в дни сегодняшние. Почему Хомс?

Не забыли наименования городов, планировавшихся к захвату внешними силами в 1957 г.? Это Хомс и Латакия. Важнейший нюанс тут в том, что именно Хомс, ставший сегодня оплотом сирийской оппозиции, выделяется подчеркнутым нежеланием видеть во главе страны представителей алавитского клана. Можно ли данный момент назвать проявлением некой случайности, когда на поверхности высвечиваются злополучные нефте-газово-маршрутные страсти?

Расположение Хомса (древнее название Эмеса) на выгодном месте - на полпути из Дамаска и из Пальмиры к Средиземному морю - с ранних пор превратили его в значительный геополитический пункт. От Хомса рукой подать до Банияса, недалеко от которого крупнейший сирийский порт в Средиземном мору - Латакия, да и второй по величине порт Тартус - в зоне видимости.

Так что совсем не вдруг в период правления Саддама Хусейна функционировал нефтепровод Киркук-Хомс-Банияс-Триполи (подразумевается второй по величине город Ливана), выведенный из строя войсками НАТО во время агрессии против Ирака в 2003 г.

Кроме того, значительная роль отводится Хомсу в ракурсе Панарабского газопровода, посредством которого египетский газ поступает на север, в Израиль, и на юг, к Акабскому заливу, а оттуда через Иорданию в Сирию. В 2009 г. была введена в строй первая очередь сирийской части этого газопровода от границы с Иорданией до Хомса, естественно, а через Банияс газ должен доставляться в Ливан.

Так вот, сегодня идет разговор о восстановлении маршрута Киркук-Триполи, параллельно активизации темы "трубо-связки" иракских северных нефтяных месторождений с Мосулом, в качестве важнейшего шага к восстановлению простаивающего несколько десятилетий трубопровода, ведущего в Хайфу (через, как было отмечено выше, тот же Хомс). В условиях планируемого бойкота иранской нефти, Запад скорейшими темпами должен примериваться к иным маршрутам, но для него вполне очевидно несогласие нынешнего сирийского режима пропуска нефти до Израиля. Да и вряд ли Б.Асад предпримет шаги вразрез позиции Тегерана. Отсюда - актуальность для западных стран "освобождения" его "от занимаемой должности" и принятие шагов по смене политических ориентиров Сирии. Потому Хомс и нужно заблаговременно "передать" т.н. "повстанцам".

Данная ситуация один к одному напоминает недавно наблюдаемое в Ливии, где смертоносные бои правительственные войска вели с оппозицией в районе Рас-Лануфа, после Бреги оказавшимся в руках аналогичных сирийским "повстанческих народных дружин". По той простой причине, что оба города - главные нефтеэкспортные ливийские порты, а Рас-Лануф, к тому же, является центром нефтехимической промышленности, а котором находятся крупнейший в мире плавучий резервуар пресной воды и функционируют два аэродрома.

Нужны ли тут дополнительные комментарии, тем более на фоне прошедшей в сентябре 2011 г. информации о прекращении Иракским Курдистаном в сентябре нефтеэкспорта, вследствие недовольства разработанного в Багдаде нового механизма распределения прибыли от "черно-голубого золота" между автономным регионом и центром? Тогда ряд экспертов не исключили вероятности экспорта Курдистаном нефти в обход федеральных властей. В частности, со ссылкой на неофициальные данные сообщалось о наличии в регионе огромного количества "неучтенной, но добытой нефти", закачиваемой в трубопровод из Мосула в Банияс. Но при этом сразу возник вопрос: «кто будет ее покупать, если ЕС и США в том же сентябре ввели эмбарго на поставки сирийской нефти, за которую могло бы выдаваться то, что потечет по трубопроводу Масул-Банияс»?.

"Федерализация" Сирии. В кавычках или без?

В свете вышеизложенного, вряд ли случайным можно назвать появившиеся осенью 2011 г. декларации о необходимости провозглашения независимости северными провинциями Ирака. Очевидно, что «парад суверенитетов» - это шаг на пути к федерализации (остановимся пока на этом термине) Ирака.

Аналогичный стиль развития постепенно становится возможным и для Сирии. А первым шагом к этому станет взятие оппозицией важнейшего со всех сторон Хомса.

Другое дело, что в плане разделения Сирии на независимые автономии высвечивается довольно интересный расклад, где между строк просматриваются интересы Турции. Тонкость здесь - в укрепление позиций Анкары в качестве регионального лидера при федерализации Сирии. В случае такого развития событий не исключено столкновение интересов новых автономий друг с другом, на фоне чего Турция может доставлять до заинтересованных сторон иракскую нефть не только благодаря "трубе" Киркук - Джейхан, но и стать "маршрутизатором" другой нефти, могущей не найти себе выхода до периода стабилизации обстановки в Сирии (а ведь есть еще иракский газ...).

Конечно, внешние силы вряд ли будет устраивать факт усиления позиций Турции, но как промежуточный этап – почему бы и нет? На а в случае успеха повстанцев в Сирии можно будет вплотную приступить и к вопросу доставки иракских природных богатств через нее в Израиль и далее в ЕС.

И осуществлять эту комбинацию значительно сподручнее не прямым вмешательством, а посредством внутримусульманских "разборок". Отсюда - подготовка суннитской ЛАГ антисирийской резолюции или отзыв всеми членами Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) своих послов из Сирии, что происходит в унисон аналогичным шагам правительств крупнейших западных стран.

Так реально ли в этих условиях утверждать о столкновении цивилизаций и отсутствии мультикультурализма? Или последнее понятие может вновь стать популярным в зависимости от поддержки всеми и вся круглогодичного "арабского межсезонья"? Впрочем, это так, к слову...

Теймур Атаев (Азербайджан), политолог

Входящая в состав индийского концерна Jindal Steel компания Jindal Shadeed Iron & Steel в период 2015-2016 гг. планирует запустить предприятие по производству железных окатышей в рамках развития проекта в порту Сохар (Оман). По словам ее топ-менеджеров, его строительство (требующее $500 млн инвестиций) является ключевым компонентом в создании крупнейшего в мире интегрированного комплекса.

«Предприятие по выпуску окатышей будет снабжать ими наше уже работающее производство прямовосстановленного железа. Когда оно вступит в действие, мы не будет зависеть от поставок сырья», - заявил ДК Сараоджи (DK Saraogi), президент Jindal Shadeed Iron & Steel в Омане.

Jindal Shadeed Iron & Steel стремится довести мощности по выпуску прямовосстановленного железа до 7 млн т в год, добавить новый модуль для производства данной продукции на территории порта Сохар. Согласно ее амбициозному плану, в 2015-2016 гг. выпуск прямовосстановленного железа должен увеличиться с нынешних 1,5 млн т до 5 млн т в год.

Аппетит дракона

Китай хочет выкупать всю нефть, идущую через ВСТО

Ирина Кезик, Алексей Гривач

Китайцы не оставляют попыток расширить закупки российской нефти и ведут переговоры с правительством России о приобретении всего объема сырья, поступающего по трубопроводу Восточная Сибирь — Тихий океан. Москва пока не спешит отказываться от стратегического преимущества ради возможной сиюминутной выгоды.

По словам Михаила Баркова, вице-президента «Транснефти», которая построила и управляет трубой ВСТО, Пекин предлагает выкупить по конкурентоспособной цене все 30 млн тонн восточносибирской нефти.

Россия и Китай подписали соглашение о поставках 15 млн т нефти в год по ВСТО в течение 20 лет. Поставки начались с 1 января 2011 года. Под экспортное обеспечение Китайский банк развития предоставил российским госкомпаниям «Роснефти» и «Транснефти» кредиты на $15 млрд и $10 млрд соответственно. «Роснефть» поставляет Китайской национальной объединенной нефтяной корпорации 9 млн т сама и еще 6 млн т продает «Транснефти», которая тоже формально стала экспортером.

В период проведения коммерческих переговоров с китайцами Москва сделала стратегический ход — приняла решение строить трубопровод из Восточной Сибири до берега Тихого океана, чтобы иметь выход и на другие рынки сбыта. В прошлом году через порт в бухте Козьмино (конечная точка ВСТО) было экспортировано примерно столько же, сколько в Китай, — около 15 млн т. Часть из этого объема тоже приобрели китайцы. По итогам десяти месяцев 2011 года им досталось 1,9 млн т (15%). Но чтобы купить дополнительные объемы российской нефти, Пекину приходится остро конкурировать с другими претендентами, особенно с США, Японией и Южной Кореей. На эти три страны приходится примерно 60% отгрузки из Козьмина. Американцы купили почти вдвое больше, чем Китай.

Михаил Барков говорит, что именно американские покупатели «делают» цену на российскую нефть из Восточной Сибири, чем сильно мешают Китаю удовлетворить свои растущие потребности в импортной нефти. По его словам, китайцы обещают платить за дополнительные объемы нефти цену, которая складывается в Козьмине. Но эту логику сложно принять. Если у восточносибирской нефти останется один покупатель, то никакой премии российские экспортеры получить не смогут.

По данным «Роснефти», в 2011 году она реализовала на азиатских рынках более 12 млн т нефти (без учета 6 млн т поставок «Транснефти» в рамках китайского контракта) по средней цене $111,4 за баррель. Это на $5 дороже среднегодовой цены нефти сорта Dubai, к которой привязаны поставки по ВСТО в Китай, и на $4 средней цены экспорта «Роснефти» в европейском направлении. Потребности Китая в импорте сырой нефти оцениваются в 380 млн т в год, и они готовы пойти на любые ухищрения для того, чтобы законтрактовать максимальные объемы на долгосрочной основе. Тем более что такой крупный поставщик нефти, как Иран, оказался в зоне неконтролируемых политических рисков.

Видимо, пока действительно стоящего предложения от китайской стороны не поступило. Да и вряд ли Москва решится развернуть всю восточносибирскую нефть в Китай, рискуя попасть в зависимость от единственного покупателя. Китайцы свой характер уже показали, когда в прошлом году в одностороннем порядке решили платить за поставленную российскую нефть меньше оговоренного. Конфликт удалось замять лишь осенью прошлого года в ходе визита Владимира Путина в Китай. Но нельзя исключать, что Пекин взамен попросил увеличить поставки. Чтобы удовлетворить этот спрос, России пришлось бы отказаться от экспорта на рынки других стран Азиатско-Тихоокеанского региона, так как разработка месторождений на востоке страны пока не позволяет увеличить добычу.

Значение размера

Нет у России никакого проклятия — ни нефтяного, ни территориального. Зато не хватает желания быть открытой страной

Олег Черницкий

Все-таки за границу ездить очень полезно. Сознание очищается от некоторых привычных иллюзий. Например, существует распространенное мнение, будто извечная склонность России к авторитарной власти вызвана ее размерами.

Россия — самая большая страна в мире, и, чтобы сохранить ее в целости и сохранности, властям приходится максимально централизовать управление, подавляя местные вольности. По крайней мере именно необходимостью борьбы с сепаратизмом ради сохранения единства страны власти оправдывают и отмену прямых выборов губернаторов, и ограничения в регистрации так называемых мелких партий, и многие другие проявления суверенной демократии.

Когда находишься в России, эти действия представляются некой фатальной неизбежностью. «МН» даже опубликовали как-то статью российского историка (ректора МГУ в 1911–1917 годах) Матвея Любавского, который объяснял, почему именно «разбросанность» населения страны на огромной территории стала причиной «непомерного развития центральной власти на Руси».

То есть огромная территория страны, так же как и ее огромные запасы нефти и газа, воспринимаются одновременно и как фундаментальное преимущество России, и как ее фундаментальный недостаток, мешающий «нормальному развитию». И с этим фундаментом сделать ничего нельзя. Можно только смириться с его неизбежными, врожденными пороками и настроиться на получение выгод от преимуществ.

Но вот я приезжаю в Португалию, страну, где по телевизору с утра до вечера обсуждают острый экономический кризис в стране, и слышу, как один из уважаемых экспертов уверенно заявляет: «Все проблемы этой страны (да, португальцы тоже часто говорят «в этой стране» и смысл этого выражения у них такой же, как у нас, — скорее негативный) вызваны тем, что она слишком маленькая». И все его собеседники согласно кивают головой.

Логика утверждения понятна: народу в Португалии мало (меньше, чем в одной только Москве), рынок маленький, поэтому, мол, и трудно тут вырастить какую-то сильную экономику — нет для нее базы. И поделать с этим тоже ничего нельзя, потому что размер у страны такой, какой есть. Но, послушайте, есть ведь Голландия, Дания, наконец, Сингапур! Этим-то странам маленький размер не мешает нормально развиваться!

Тут появляется аргумент о климате. Мол, средиземноморские нации, греки, итальянцы, испанцы, португальцы — это такие разленившиеся на жаре народы, у которых сиеста длится по полдня, а стремление как можно меньше работать «в крови». Но в Калифорнии тоже ведь не холодно, а между тем там расположились две иконы современной мировой экономики — Голливуд и Силиконовая долина.

Ощущение неизбежности определенного типа власти, экономики, социального устройства из-за размера или климата страны оказывается ложным, если оценивать это чувство со стороны. Да, размер имеет значение, но не фатальное. Гораздо важнее понимать, что существуют альтернативы, что можно развиваться по-другому.

Кто бы поверил в конце XVII века, что дикое на европейский вкус Московское царство способно преобразиться в ведущую мировую державу. А тоже ведь была уверенность, что подобное устройство на века. Но появился Петр, который не только сам съездил за границу поучиться уму-разуму, но еще и боярских детей туда отправил, а на службу себе нанял профессионалов со всей Европы, и страна стала другой. Конечно, традиционный пример, но его важность от этого не уменьшается.

Нет у России никакого проклятия — ни нефтяного, ни территориального. Зато не хватает желания быть открытой страной, готовой учиться и перенимать лучший иностранный опыт, — американский, китайский, европейский, сингапурский, любой опыт успеха.

Служба охраны труда порта "Южный" (Одесская обл.) вместе с руководителями и специалистами подразделений предприятия, при участии представителей профсоюзов, подводили итоги проверки состояния охраны труда, которая проводилась в порту в 4-ом квартале минувшего года. Также анализировали работу по охране труда, которая проводилась в течение всего 2011 года.

Из совещания стало известно, что в течение 12 месяцев предыдущего года несчастных случаев со смертельными последствиями, групповых несчастных случаев, профессиональных заболеваний на предприятии не было.

Подводя годовые итоги работы заместитель начальника порта по охране труда Татьяна Курченко отметила, что предприятием потрачено больше 10,3 млн. грн. на охрану труда, в том числе на реализацию комплексных мероприятий по улучшению состояния безопасности, гигиены труда и производственной среды, на приобретение спецодежды, спецобувь, средств индивидуальной защиты и другое.

На протяжении года сотрудниками Службы охраны труда постоянно проводились целевые проверки всех подразделений предприятия. Под постоянным контролем находились обеспеченность нормативно-правовыми актами по охране труда, оформление тематических информационных стендов, соблюдение требований относительно разработки инструкций по охране труда, организация безопасных условий выполнения работ, своевременное проведение проверок знаний и инструктажей по охране труда, санитарно-бытовые условия работников, соблюдение требований охраны труда при работе в ночное время и другое.

Кроме того, в своем докладе Татьяна Курченко рассказала о профилактической работе по предупреждению травматизма, осуществлении мероприятий по повышению уровня безопасности и улучшении условий труда.

В частности, в 2011 году была проведена традиционная Неделя охраны труда под лозунгом: "Система управления охраной труда: путь к постоянному совершенствованию". В декабре проводили смотр-конкурс на лучшее подразделение по охране труда.

В течение прошлого года длилась подготовительная работа к сертификационному аудиту системы управления охраной труда, который был успешно пройден в 4-ом квартале. Сертификационная компания "Bureau Veritas Certification" 9 ноября выдала сертификат соответствия системы управления охраной труда порта международному стандарту OHSAS 18001:2007.

После докладов руководителей и специалистов подразделений о состоянии охраны труда решили работу по охране труда, которая проводилась в 2011 году в целом по порту признать удовлетворительной.

ОАО "РЖД" принимает все возможные меры в целях выполнения плана по перевозке грузов в феврале.Количество поездов, отставленных от движения на сети железных дорог России на 12 февраля текущего года, составило более 300 единиц (или более 20 тысячи вагонов).

Отставание погрузки нарастающим итогом от заявленного месячного плана на 12 февраля 2012 года составляет более 2,7 млн тонн грузов, в том числе угля - 986 тысяч тонн, строительных грузов - 540 тысяч тонн, руды железной - около 400 тысяч тонн, нефти и нефтепродуктов - 540 тысяч тонн, цемента - около 147 тысяч тонн.

Причины сложившейся ситуации - отсутствие предъявления грузов и неудовлетворительная работа ряда предприятий с подвижным составом.

Особое беспокойство вызывает обеспечение вывоза угля из Кузбасса. К потерям погрузки угля и строительных грузов привела недостаточная подготовка отдельных углепогрузочных предприятий и предприятий-производителей инертно-строительных материалов к работе в низких температурах. Напомним, что после совещания по развитию угольной промышленности под руководством Председателя правительства России В.В. Путина в г. Кемерово 24 января 2012 года по просьбе угольных компаний Западно-Сибирской железной дорогой на февраль 2012 года был установлен повышенный план погрузки угля - более 8 тыс. вагонов в среднем в сутки с целью сокращения остатков на складах. Железнодорожниками предприняты все необходимые меры для обеспечения вывоза угля. При этом с начала февраля 2012 года угледобывающими предприятиями Кузбасса недогружено потребителям более 800 тыс. тонн угольной продукции.

Аналогичная ситуация с неудовлетворительной выгрузкой нефтяных грузов и угля сложилась на Ванинском направлении. Основной объем грузов на данном направлении поступает в адрес ЗАО "Дальтрансуголь", ОАО "Ванинский морской торговый порт" и ЗАО "Трансбункер-Ванино". Однако ни одно из этих предприятий не выполняет взятые на себя обязательства по выгрузке поступающих грузов.

Несмотря на неблагоприятные погодные условия на территории РФ, железнодорожный транспорт работает в штатном режиме и готов осуществлять необходимый объем грузовых перевозок.

Сегодня на оперативном совещании президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин дал поручение усилить работу с грузоотправителями в целях восполнения отставания по погрузке в течение февраля и марта.

Для обеспечения погрузки и сокращения отставания от планов руководством ОАО "РЖД" также принято решение направить представителей компании в порты для оперативной организации работы. В адрес грузовладельцев направлены телеграммы с разъяснением о необходимости обеспечить работу согласно поданным заявкам.

Кроме того, ОАО "РЖД" оперативно реагирует на все обращения грузоотправителей по изменению логистических схем доставки грузов, приема к перевозке груженых составов с предоставлением инфраструктуры для их вынужденного отстоя на договорной основе и т.п. Эти меры, безусловно, носят временный характер, и по мере нормализации обстановки по выгрузке в портах будет организована работа по подъему отставленных от движения поездов, своевременная их доставка и дальнейшее равномерное принятие грузов к перевозке железнодорожным транспортом с целью максимального удовлетворения всех заявленных объемов.

Воспользовавшись значительным ростом германского экспорта, Гамбургский порт отвоевал второе место по объему контейнерных перевозок в Европе. Роттердам - на первом месте, сообщает Виртуальная таможня со ссылкой на World News Agency.Девять миллионов стандартных контейнеров (TEU) прошли в прошлом году из-за Гамбургский порт, что на 1,1 миллиона или соответственно на 14,2 процента больше, чем в 2010 году. По словам представителей Hafen Hamburg Marketing, такие показатели свидетельствуют о наиболее абсолютный рост объемов контейнерных перевозок среди всех североевропейских портов.

Таким образом Гамбургский порт снова имеет право называться вторым крупнейшим контейнерным портом в Европе, оставив позади Антверпен, которому из-за кризиса пришлось уступить "титулом" в прошлом году. На первом месте со значительным отрывом остается порт Роттердам.

Оптимистичный прогноз

В целом товарооборот в Гамбургском порту в прошлом году вырос на девять процентов и составил 132,2 миллиона тонн. Рост объемов товарооборота в Гамбурге ожидают и в этом году, сообщила Клаудия Роллер, председатель правления Hafen Hamburg Marketing. Правда, происходить оно медленнее, чем в прошлом.

Попутно Роллер высказалась за углубление устья Эльбы, которое, по ее мнению, поможет повысить привлекательность Гамбурга как европейского порта для больших кораблей на конкурентном рынке северных портов. По предварительным подсчетам, этот проект обойдется почти 380 миллионов евро. Углубление Эльбы позволит судам с осадкой 13,5 метров входить в порт независимо от притока и оттока. Против углубления Эльбы выступают немецкие экологи и "зеленые".

Минагрополитики Украины обратилось к зернотрейдерам с просьбой воздержаться от вывоза пшеницы из страны, пишет КоммерсантЪ-Уркаина. "Мы призываем компании в ближайшие два месяца при заключении контрактов аккуратно смотреть на пшеницу на внутреннем рынке и не включать ее в перечень первоочередных интересов",- заявил вчера журналистам директор департамента аграрных рынков министерства Сергей Кваша. По его словам, экспортерам предлагается ограничить объемы вывозимой пшеницы в феврале-марте на среднем уровне с начала маркетингового года (начался с 1 июля). То есть при общем объеме экспорта пшеницы за июль-январь, составляющем около 3 млн т, за февраль-март должно быть вывезено не более 850 тыс. т пшеницы.

В Минагрополитики свою просьбу объясняют плохим состоянием посевов. При этом из-за снега сейчас тяжело оценить объемы пересевов озимых, которые пострадали от осенней засухи и зимних морозов. По оценкам господина Кваши, пересеивать придется от 2 млн до 3 млн га из 8,4 млн га, отведенных под озимые культуры. "Разрыв в 1 млн га - это достаточно много, чтобы понять, какие будут переходящие остатки. Особенно учитывая тот факт, что почти вся продовольственная пшеница в Украине - озимая",- отметил он.

Об официальном ограничении экспорта пшеницы речь пока не идет, утверждают в министерстве, но все же просят зернотрейдеров сконцентрироваться на кукурузе и ячмене. "Мы планируем указать рекомендованные объемы экспорта в меморандуме, подписанном с Украинской зерновой ассоциацией",- говорит Сергей Кваша. Ассоциация и министерство подписали документ в октябре: в нем зернотрейдеры пообещали согласовывать с государством объемы экспорта, а чиновники - предупреждать рынок о возможных торговых ограничениях за два месяца (см. "Ъ" от 20 октября 2010 года). Господин Кваша считает, что экспортеры смогут выполнить текущие контракты, не превышая предлагаемых объемов. На конец января, по данным министерства, всего было законтрактовано 4,49 млн т украинской пшеницы, из которых около 4 млн т - продовольственной и 0,48 млн т - фуражной.

Зернотрейдеры называют рекомендации Минагрополитики разумными. "По нашим подсчетам, урожай пшеницы в этом календарном году составит 8,5-9 млн т при балансе потребления в 12 млн т. Если не будет переходящих остатков, то страна будет вынуждена даже импортировать пшеницу",- предостерегает руководитель зернового направления компании "Olam Украина" Олег Левченко.

Участники рынка указывают на то, что в этом случае не исключено введение официальных ограничений на экспорт. Неурожай в прошлом маркетинговом году (июль 2010 года-июнь 2011 года) заставил государство ввести квотирование вывоза зерновых, а затем заменить его пошлинами. В результате при рекордном урожае зерновых в этом году в 56,7 млн т (на 44,3% больше, чем в прошлом) экспорт с июля до отмены пошлин в начале октября составил всего 3,3 млн т - почти в два раза меньше, чем за аналогичный период 2010 года.

Самоограничение для компаний не будет критическим также из-за мировой конъюнктуры. Украинская пшеница, особенно продовольственная, сейчас плохо продается на внешних рынках из-за падения цен на этот продукт на биржах. Так, в начале недели на Чикагской товарной бирже пшеница торговалась по $6,56 за бушель ($243,06/т), тогда как украинская цена FOB составляет около $260/т. Экспорт зерновых снижают и погодные условия в черноморских портах. За последние две недели из-за задержки поставок от украинской фуражной пшеницы отказалась Испания, законтрактовав около 200 тыс. т американского зерна.

Незначительное улучшение ситуации с прохождением таможенных процедур в I половине 2011 года сменилось очередным обострением таможенных проблем, следует из отчета "Европейской бизнес ассоциации". По ряду показателей качество работы таможенников ухудшилось до уровня начала 2010 года, пишет КоммерсантЪ-Украина.Гостаможня почти в два раза чаще стала проверять грузы на границе, в 33% случаев - отказывать растаможивать их по цене контракта, а прохождение досмотра в портах замедлилось. Из-за этого субъекты внешнеэкономической деятельности вынуждены переориентировать поставки и обращаться в суды.Вчера "Европейская бизнес ассоциация" (ЕБА) обнародовала результаты очередного исследования эффективности работы Государственной таможенной службы и легкости прохождения таможенных процедур. Свою оценку работы ведомства за II полугодие 2011 года выставили 94 предприятия (импортеры, экспортеры и логистические операторы), констатировав снижение качества процедур контроля по всем пяти индикаторам до уровня начала 2010 года. Показатель же количества дней, потраченных субъектами внешнеэкономической деятельности на оформление поставки, оказался даже наихудшим за два года - 2,8 дня (у компаний с внутренним производством - 3,3).

Это происходит, несмотря на заявления руководства Гостаможни о прохождении контроля в среднем за два часа, говорит руководитель Ильичевского филиала логистической компании "Дамко Украина Лтд" Александр Лазарев. "2-4 часа считаются с момента подачи декларации: подали, зарегистрировали, начали таможенное оформление. Мы также считаем и учитываем то, что таможня может документы просто не принять",- поясняет сопредседатель таможенного комитета ЕБА, менеджер PriceWaterhouseCoopers Денис Шендрик. В последние полгода таможенники практикуют это в конце месяца, когда бюджетные планы выполнены, и им необходимо создать "резерв" уплаты налогов на следующий месяц, отмечает эксперт.

Импортеров хотят согнать в одно место оформления товаров, ведь когда контролируешь потоки, легче управлять и диктовать свои условия

В 33% случаев (в I полугодии - 27%) Гостаможня отказала в оформлении по первому методу оценки таможенной стоимости - по цене контракта - и практически в два раза чаще стала использовать (ранее в 41% случаев) физический досмотр грузов. В большей степени тенденция проявилась осенью в портах Одессы и Ильичевска, что, по информации господина Лазарева, привело к переориентации 40-50% клиентов его компании на другие порты - Клайпеду, Гдыню и Гамбург. В результате получатель получает груз дольше, переплачивая за каждую тонну $1-1,5 тыс. "У этих портов грузопоток на уровне всего грузопотока в Украине",- подчеркивает он. Импортеры заявляют, что работу портов блокирует в большей степени присутствие сотрудников СБУ. "Южная граница уже практически "закрыта", скоро займутся западной, так как через нее идут грузы, которые заходят через европейские порты",- предупреждает один из участников рынка. "Всех хотят согнать в одно место оформления, ведь когда контролируешь потоки, легче управлять и диктовать свои условия",- неофициально говорит один из импортеров строительных материалов.

Таможенный индекс ЕБА указывает также на проблемы с классификационными кодами и товарной номенклатурой - рост на 1 процентный пункт, до 9%. Кроме того, руководители предприятий сообщают о достаточно высоком уровне коррупции (рост с 24% до 34,1%) и попытках излишнего контроля в виде постаудита (снижение с 40% до 23,4%). В большинстве компаний заявляют о прохождении проверок длительностью до 5 суток, хотя в некоторых случаях аудит длился 30 и более дней.

По словам исполнительного директора ЕБА Анны Деревянко, чаще всего претензии предъявляются импортерам стройматериалов, агропродукции, лекарств, средств защиты растений, в результате чего их таможенная стоимость повышается на 5-15%. Исполнительный директор ассоциации "Фарм Украина" Денис Шевченко отмечает актуальность принудительной смены кодов, что приводит к налогообложению групп товаров, которые в Украине признаются лекарственными препаратами и облагаются по нулевой ставке. "Например, "Йодомарин" в нашей стране зарегистрирован как лекарственный препарат, прошедший клинические исследования, а в некоторых странах он считается биодобавкой. Поэтому таможня и пытается изменить код",- поясняет господин Шевченко. Хотя в целом, после того как с 1 февраля заработал единый пункт по оформлению лекарств импортеров, зарегистрированных в Киеве и области (лицензируется 70% всей фармакологической номенклатуры), претензий у импортеров к таможенникам практически нет, говорит Денис Шевченко.

Как сообщила финансовый менеджер отдела защиты средств растений в Восточной Европе и Центральной Азии компании DuPont Елена Савченко, у ее компании возникли проблемы с Гостаможней из-за завышения ведомством таможенной стоимости их товара. Теперь компания оспаривает действия таможенников в судебном порядке. "Цена в инвойсе и декларации по определенным товарам не устраивает таможню. Они утверждают, что она занижена и должна быть больше. Свою цену берут из базы, не проведя исследований ее соответствия рыночной стоимости. И уже на основании этой цены, которая может и в два раза быть больше, мы должны платить НДС и пошлины. Цены продажи у нас ниже, чем таможенная стоимость по некоторым товарам. Например, в инвойсе стоит $50, а рыночная цена - $70, но поскольку нам ставят $100, то и входящий НДС у нас выше, чем при продаже",- рассказывает госпожа Савченко.

Недоволен бизнес и последними новациями Гостаможни. База таможенной стоимости, опубликованная на сайте ведомства 6 февраля, является общей и неконкретной. По мнению Александра Лазарева, контролирующий орган открыл доступ к "широкому коридору цен", который не поможет в судебных спорах. Информация предоставляется не по видам, а по группам товаров, например по птице, в результате чего импортеры не понимают, по какой цене завозились индейки, а по какой - утки. К тому же данные даются в среднем за месяц без указания стран происхождения.

В Гостаможне заявили, что для объективной оценки таможенного индекса ЕБА необходимо более корректно ставить вопрос. Ведь чтобы провести таможенное оформление, законодательство, помимо декларации, позволяет требовать около 60 разрешительных документов (в отчете около 10 документов). Кроме того, отмечает директор департамента таможенного контроля и оформления Гостаможни Сергей Семка, ЕБА опросила 94 предприятия, а таможня, изучая результативность своей работы в 2011 году, проанализировала 30 тыс. компаний и 2 млн деклараций. "Однако мы готовы обсуждать по каждому пункту тенденции и проблемы, почему они проявились, кто, где, когда не принимает декларацию к оформлению, ссылаясь на конец месяца, и требует присутствия брокера при процедуре электронного декларирования",- резюмирует господин Семка. По его словам, не нужно забывать, что в 30% случаев досмотр груза инициируется правоохранительными органами и контролирующими службами, в частности ветеринарами и фитосанитарами, а не таможенниками.

12 февраля 2012 года лоцмана ПЛС "Одесса" ГП "Дельта-лоцман" завели в Одесский порт и ошвартовали к причалам в тяжелых ледовых условиях сразу два контейнеровоза вместимостью 5039 и 6188 TEU.Первым завели и ошвартовали ко 2-му причалу порта контейнеровоз "VIRGINIA" (длина судна 294,16 м, ширина 32,2 м, осадка 11,3 м, флаг Либерия) старший лоцман Александр Шадрин и лоцман Вячеслав Беспалов ПЛС "Одесса" ГП "Дельта-лоцман".

Сразу же за ним начальник ПЛС "Одесса" Юрий Илюшкин и заместитель начальника ПЛС Владимир Думченко завели и ошвартовали к 42 причалу порта контейнеровоз "MAERSK KINLOSS" (длина 299,47 м, ширина 40 м, осадка 10,45 м, флаг Великобритания).

Радиолокационную проводку обоих судов выполнили старший лоцман-оператор Юрий Стулий и лоцман-оператор Владимир Крутоголов ПРДС "Одесса" ГП "Дельта-лоцман".

"В этих работах были задействованы все буксиры Одесского порта с ледовым классом - "Гранит", "Новатор", "Стивидор" и "Ударник", а также буксир "Львов" порта "Южный". Перед началом швартовки буксирами было выполнена околка льда на акватории порта, а также его расчистка между корпусом и причалом непосредственно при швартовке. Экипажи буксиров проявили высокий профессионализм при выполнении работы во льдах. Толщина льда доходила до 50 см", - отметил Юрий Илюшкин.

"Несмотря на значительное осложнение лоцманских операций во льдах они были успешно выполнены благодаря слаженной и профессиональной работе всех задействованных в этом процессе служб и нашего предприятия, и Одесского порта", - отметил Юрий Харьков, заместитель директора ГП "Дельта-лоцман" по регулированию движения судов и лоцманскому обеспечению.

В то время как Запад, в первую очередь США и Евросоюз, усиливают санкции в отношении Ирана, последние статистические данные свидетельствуют о том, что Иран в настоящее время успешно торгует автомобилями и запасными частями к ним с 60-ю странами, сообщает агентство ИСНА.

По данным, опубликованным министерством промышленности, рудников и торговли, за 10 месяцев текущего 1390 года (21.03.11-20.01.12) в Иране в общей сложности выпущено 1 млн. 381 тыс. 812 автомобилей разных марок, что на 3,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом, как свидетельствует статистические данные Таможенной администрации, в указанный период Иран обменивался автомобильными запасными частями и легковыми автомобилями в сборе более чем с 50-ю странами.

В настоящее время к числу крупнейших партнеров Ирана в области автомобилестроения, в том числе импортирующих иранские запасные части и легковые автомобили, относятся Южная Корея, Франция, Швеция, ОАЭ, Китай, Япония, Германия, Италия, Турция и Румыния.

Кроме того, Иран ведет автомобильную торговлю с такими странами, как Испания, Англия, Бразилия, Бельгия, Швейцария, Сербия, Финляндия, Голландия, Индия, Кувейт, Грузия, Украина, Малайзия, Польша, Тайвань, Таиланд, Оман, Вьетнам, Казахстан, Португалия, Иордания, Бахрейн, Новая Зеландия, Саудовская Аравия, Венгрия, Таджикистан, Россия, Ирландия, Канада, США, Словакия, Австралия, Болгария, Индонезия, Аргентина, Словения, Ливан, Австрия и Босния и Герцеговина.

В текущем году Иран экспортировал запасные части и легковые автомобили в сборе в Сирию, Ирак, Афганистан, Египет, Сингапур, Того, Замбию, Азербайджан, Литву, Туркменистан, Нигерию, Армению, Судан и Венесуэлу.

Экспортные поставки всей иранской промышленной продукции осуществляются в 159 стран, и основная часть этих поставок приходится на такие страны, как Ирак, Китай, ОАЭ, Индию и Южную Корею. Иранские товары и инженерно-технические услуги пользуются спросом во многих странах мира.

Министерство промышленности, рудников и торговли отдает предпочтение экспортным поставкам промышленной продукции на рынки стран Ближнего Востока, Латинской Америки, Центральной Азии, Кавказа и Африки.

Рейтинговое агентство Moody's понизило рейтинги шести европейских стран. Понижены рейтинги Испании (с A1 до A3), Италии и Мальты (с A2 до A3), Португалии (с Ba2 до Ba3), Словакии и Словении (с A1 до A2). Кроме того, Moody's поставило на пересмотр с негативным прогнозом трех обладателей "Aaa" - Францию, Великобританию и Австрию.

В Moody's говорят, что ухудшающиеся макроэкономические перспективы Европы угрожают проведению внутренних программ экономии и структурным реформам, необходимым для повышения конкурентоспособности. Эксперты агентства полагают, что доверие рынка будет оставаться хрупким, и высока вероятность новых потрясений в плане финансовых условий привлечения средств для кризисных государственных эмитентов и банков.

В агентстве признали, что власти Европы сделали определенные шаги вперед, но этого недостаточно. В дальнейшем решения Moody's будут зависеть от четкости и планомерной реализации властями экономической политики, а также общей макроэкономической картины. В данном случае решение агентства указывает на повышенные риски того, что европейский долговой кризис усугубится.

Как бы то ни было, в последнее время снижение рейтингов практически не повлияло на готовность инвесторов вкладывать в бумаги таких заемщиков, как Франция и Австрия. В январе они лишились высших рейтингов по версии другого крупнейшего агентства, Standard & Poor's.

"Рейтинговые агентства не поспевают за ситуацией, - комментирует в интервью Bloomberg главный экономист по Китаю Mizuho Securities Asia Шэнь Цзянгуан. - На самом деле риски в Европе снижаются. Могут быть опасения, что страны, сокращающие бюджетные расходы, будут отставать по темпам экономического роста, но это уже не ново, потому ухудшение рейтингов и прогнозов должно оказать минимальное влияние на рыночные настроения".

Великобритания впервые получает негативный прогноз за все время с начала европейского кризиса, комментирует The Financial Times.

Обычно Moody's более консервативно, чем S&P, но в данной ситуации оно выступает первопроходцем, ставя на пересмотр рейтинг Великобритании. В агентстве отметили, что Великобритания уязвима к проблемам еврозоны, кроме того, она является одним из самых перегруженных должников среди обладателей высшего рейтинга Aaa.

Министр финансов Великобритании Джордж Осборн заявил, что его программа бюджетной консолидации - единственное, что ограждает страну от незамедлительного снижения рейтинга.

По словам Осборна, решение Moody's является реальным подтверждением для тех, кто не понимает, что в нынешней мировой ситуации Великобритания не может уйти от решения вопроса долгов. И оно лишь подкрепляет намерения правительства проводить выбранный курс.

Но Эд Боллс, министр финансов теневого кабинета лейбористов, рассматривает решение Moody's как предупреждение минфину, который сам объявил важнейшими критериями успеха своей экономической политики сбалансированные финансы и оценки рейтинговых агентств. "Мы всегда говорили, что рисковая игра министерства финансов - с повышением налогов и слишком резким и сильным сокращением расходов - сработает в обратном направлении, потому что без взвешенного плана, который будет способствовать повышению занятости и экономическому подъему правительство не сможет добиться успеха в сокращении дефицита", - цитирует Боллса The Financial Times.

Негативный прогноз означает, что Moody's может понизить рейтинг Великобритании в ближайшие полтора года. Глава направления суверенных рисков Moody's Ив Лемэй признает, что британский рейтинг относительно устойчив. В то же время это сигнал, что есть определенное давление.

Министр финансов Франции Франсуа Баруан говорит, что высший рейтинг у Moody's страна сохраняет благодаря самим масштабам экономики, а также более высокой производительности. Он добавил, что правительство решительно настроено продолжать меры к повышению темпа роста и конкурентоспособности.

От Афин требуют твердости

Ситуацию в еврозоне в значительной мере определяет греческий кризис. Накануне греческий парламент наконец одобрил пакет мер жесткой экономии и реструктуризации долга. В среду состоится очередное внеплановое заседание министров финансов стран еврозоны, которое было назначено после того, как 9 февраля лидеры отказались ратифицировать выделение Греции следующего пакета помощи без принятия Афинами твердых обязательств по программе экономической стабилизации и формализации обещанных мер в законе.

По словам Лемэя, ухудшение экономической ситуации в еврозоне особенно отразится на Испании, где уровень безработицы превышает 20% и банковская система по-прежнему испытывает значительные сложности.

Больше всех рискуют Италия, Испания, Венгрия и Кипр

По данным СМИ, Еврокомиссия составила список наиболее уязвимых для экономических и социальных потрясений стран Евросоюза. Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на деловые источники лондонского Сити, в него вошли четыре государства: Италия, Испания, Венгрия и Кипр.

В "сером" списке стран, "находящихся в зоне экономического риска", оказались Великобритания, Франция, Бельгия, Болгария и Словения. Греция стоит особняком, поскольку в отношении нее действуют специальные стабилизационные программы ЕС и МВФ.

Оценка стран проводилась на основе шкалы из десяти ключевых экономических показателей, включая размеры государственных средств и задолженности, макроэкономическую ситуацию и динамику ее развития, стоимость рабочей силы, налоговую систему, социальные гарантии.

Промышленное производство в Евросоюзе в декабре прошлого года по сравнению с декабрем 2010 года упало на 0,9%, в еврозоне - на 2% вопреки ожиданиям аналитиков, прогнозировавших падение показателя на 1,2%, сообщает Евростат.

Промпроизводство в еврозоне в декабре 2011 года по отношению к ноябрю упало на 1,1%, в Евросоюзе - на 0,6%. В ноябре промпроизводство и в еврозоне, и в ЕС упало на 0,1%, в октябре - на 0,3%.

Перепроизводство в еврозоне в 2011 году по отношению к предыдущему году выросло на 3,5%, в Евросоюзе - на 3,3%.

В месячном исчислении производство энергии в еврозоне замедлилось на 2%, в ЕС - на 1,2%. Производство товаров длительного пользования упало на 0,8% в еврозоне и на 0,1% - в Евросоюзе. Производство промежуточной продукции сократилось на 0,7% в еврозоне и на 0,2% - в ЕС.

По государствам, по которым имеется статистика, промышленное производство в декабре упало в 12 странах и выросло в 11. Хуже всего дела обстоят на Мальте (-2,9%), в Германии (-2,7%), Греции (-2,4%) и Латвии (-2,4%). В Дании, Финляндии и Ирландии, напротив, отмечается самый высокий рост показателя - на 3,3%, 2,6% и 2,5% соответственно.

В годичном исчислении производство энергии в еврозоне упало на 11,9%, в Евросоюзе - на 10,6%. Производство товаров длительного пользования выросло на 0,8% в еврозоне и на 2,3% - в ЕС. Производство промежуточной продукции в еврозоне упало на 0,5%, однако в Евросоюзе выросло на 0,5%.

По тем странам, по которым имеется статистика, промпроизводство упало в 15 государствах и выросло в восьми. Наиболее слабые показатели зафиксированы у Греции (-12,4%), Люксембурга (-9,6%) и Португалии (-8,9%). Самые высокие показатели у Польши (+10%), Чехии (+4,4%) и Латвии (+3,2%). 

Объем валового внутреннего продукта (ВВП) Португалии в IV квартале 2011 года сократился на 1,3% к предшествующему кварталу. Показатель снижается пятый квартал подряд, говорится в материалах статведомства INE. Для сравнения: в III квартале 2011 года показатель снизился на 0,6% в поквартальном выражении. Относительно IV квартала 2010 года ВВП упал на 2,7%, следует из предварительных данных INE.

Аналитики, опрошенные агентством Reuters, полагали, что экономика Португалии сократится на 1,5% в IV квартале 2011 года (в квартальном выражении). Хотя фактические данные оказались несколько лучше прогноза, тем не менее экономический спад стал самым значительным с I квартала 2009 года.

По итогам всего 2011 года экономика сократилась на 1,5%. В 2010 году португальский ВВП вырос на 1,4%. Рецессия продолжилась в IV квартале минувшего года в основном из-за ослабления внутреннего спроса, сокращения инвестиций и снижения потребления домохозяйств. 

Завершающий второй этап выборов в верхнюю палату парламента Египта - Консультативный совет - стартовал во вторник в 8 часов утра по местному времени (10.00 мск) в 14 провинциях Египта, передает корреспондент РИА Новости.

Этап продлится два дня и завершится 15 февраля. Основная борьба за депутатские кресла развернется между кандидатами от исламских партий.

Выборы проходят в 30 избирательных округах. Голосование организовано по партийным спискам и одномандатным округам. Голосуют 14 регионов: Луксор, Порт Саид, Кафр-эш-Шейх, Гиза, Бени-Суэйф, Шаркия, Исмаилия, Суэц, Бухейра, Сохаг, Асуан, Эль-Минья, Кальюбия, Матрух. На этом этапе выбирают 90 депутатов Совета: 60 по спискам и 30 одномандатников. За депутатские мандаты борются более 500 кандидатов.

Перевыборы по второму этапу назначены на 22 февраля. Безопасность на избирательных участках обеспечивают полиция и военные.

Накануне голосования глава Высшей избирательной комиссии Египта Абдель Моиз Ибрагим призвал граждан активнее участвовать в выборах, чтобы завершить, наконец, этап формирования парламента страны и приступить к выработке новой конституции.

Это заявление председателя египетского Центризбиркома прозвучало после первого этапа выборов в Консультативный совет, прошедшего 29 и 30 января, на котором явка избирателей была крайне низкой и составила чуть больше 15%.

Неактивное участие граждан в голосовании прогнозируют и на завершающем этапе. При этом наблюдатели отмечают, что даже те немногие избиратели, кто приходит к урнам, в большинстве случаев не знакомы с кандидатами, и даже не знают их имен.

В таких условиях наибольшие шансы на успех уже традиционно имеют египетские исламисты: партия "Братьев-мусульман" - "Партия свободы и справедливости" и салафитская "Ан-Нур". "Братья-мусульмане" выставили на этом этапе 87 кандидатов (60 по спискам и 27 - по округам), салафиты - 85 (60 по спискам и 25 одномандатников).

В ходе первого этапа выборов в Консультативный совет исламисты одержали безоговорочную победу. Светские партии проигрывают.

Первое заседание Консультативного совета должно состояться уже 28 февраля.

Верхняя палата парламента Египта (Консультативный совет) состоит из 270 членов. Две трети состава совета избираются прямым тайным голосованием. Еще 90 депутатов назначаются главой государства - президентом. Совет избирается сроком на шесть лет с обновлением половины депутатского состава каждые три года путем внутреннего голосования.

Народное собрание (нижняя палата парламента Египта) начало работу 23 января после выборов, длившихся почти два месяца. Почти половину мест в парламенте получила "Партия свободы и справедливости".

После завершения выборов, парламент должен сформировать Конституционную комиссию из ста депутатов, которая займется разработкой основного закона для Египта. Проект конституции будет затем предложен для одобрения на всенародном референдуме.

Переходный период в Египте должен завершиться до конца июня этого года после президентских выборов и передачи власти от правящих в настоящее время военных гражданскому руководству. Маргарита Кислова.

Государственная программа вооружения до 2020 года предусматривает финансовые средства, которые позволят РФ адекватно отреагировать в случае создания НАТО морской составляющей ПРО, сообщил во вторник на пресс-конференции в РИА Новости начальник Генштаба ВС РФ генерал Армии Николай Макаров.

"В госпрограмме вооружения до 2020 года заложены средства, чтобы нам реагировать на формирование морской составляющей ПРО (НАТО)", - сказал он, не уточнив при этом, какие именно вооружения могут быть закуплены по этой статье расходов.

Генерал напомнил, что недавно корабль США "Монтерей", оснащенный системой ПРО "Иджис", заходил в порты Севастополя и Одессы. Он добавил, что США ведут переговоры с Норвегией об установке подобных систем на фрегаты ВМС этого государства.

Макаров в то же время подчеркнул, что Россия не рассматривает ни одно государство в мире как даже потенциального противника. "Наверное, ни одно государство в мире, в том числе ведущие западные державы и США, не являются прототипом противника наших вооруженных сил", - сказал генерал.

По его словам, в качестве основных противников можно рассматривать огромную территорию страны, сложную экономическую ситуацию и проблемы с демографией.

Генерал считает, что точка невозврата по противоречиям между Россией и НАТО в вопросе ЕвроПРО уже близка.

"Рубеж уже близок. Ряд вопросов (по созданию системы ЕвроПРО) уже достигли четвертого этапа", - сказал Макаров, уточнив, что об этом можно судить по решению о размещении противоракет в Польше и Румынии.

"Очень важен саммит НАТО в Чикаго в мае месяце, где они должны подтвердить завершение первого этапа создания адаптивной системы ПРО. Для нас, конечно, это очень опасный и важный момент", - добавил Макаров.

Исламабад дает временное разрешение НАТО провести доставку продовольственных грузов для западных войск в Афганистан через пакистанское воздушное пространство, сообщил прессе во вторник министр обороны Пакистана Ахмед Мухтар.

Исламабад закрыл более двух месяцев назад маршруты доставки тылового обеспечения для войск западного контингента в Афганистане - после того, как в результате налета вертолетов США на блокпост пакистанской армии погибло 24 военнослужащих.

На пакистанской территории за это время скопилось большое количество контейнеров с различными грузами для войск НАТО.

"Это разрешение (на доставку грузов для НАТО в Афганистан) было дано для продовольственных грузов. Поскольку продукты были скоропортящимися, мы разрешили доставить их в Афганистан по воздуху", - сказал Мухтар, слова которого цитирует телеканал DawnNews.

Он также добавил, что решение о том, чтобы полностью открыть маршруты для доставки грузов НАТО в Афганистан через пакистанскую территорию, лежит на рассмотрении в парламенте страны.

Отношения между Исламабадом и НАТО резко обострились после того, как в ночь на 26 ноября несколько боевых вертолетов НАТО нанесли удар по двум блокпостам в племенной области Мохманд на северо-западе страны. Погибли не менее 24 пакистанских военных, в том числе два офицера, еще 14 военнослужащих получили ранения.

Пакистан в ответ перекрыл маршруты доставки тылового обеспечения по пакистанской территории для военных НАТО в Афганистане, потребовал от США покинуть секретную авиабазу Шамси, где базировались американские беспилотники, и заявил, что намерен пересмотреть все договоры с США и НАТО в политической и военной областях.

По данным местной прессы, через пакистанские порты на Аравийском море, прежде всего Карачи, поступало до 70% тылового обеспечения сил НАТО, расквартированных на афганской территории. Поскольку в Афганистане нет железных дорог, все грузы доставлялись туда грузовиками: по северному маршруту - через пограничный пост Торхам, и южному - через Чаман. В настоящее время эти маршруты не действуют. Евгений Пахомов.

По итогам января 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 182,1 тыс.тн., что составило 100,2% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В январе 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 172,8 тыс.тн., импортные грузы - 3,1 тыс.тн., транзитные грузы - 6,2 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки продовольственных грузов, масел, кокса и строительных грузов. Объёмы перевалки угля и металлолома уменьшились.

В рамках официального визита Президента РК Нурсултана Назарбаева в Федеративную Республику Германия состоялась рабочая встреча президента АО "НК "Қазақстан темір жолы" Аскара Мамина и члена правления по логистике компании "Deutsche Bahn" Карла-Фридриха Рауша. Участники обсудили вопросы сотрудничества в сфере транспортной логистики.Стороны выразили намерение активно сотрудничать в трех практических направлениях.

В целях успешного освоения маршрута Азия-Европа будет проделана работа по поддержке курcирования регулярного контейнерного поезда "Новый Шелковый путь" по маршруту Чунцинь - Дуйсбург. КТЖ и DB приложат дополнительные усилия для обеспечения сохранности груза, контроля за перемещением в режиме реального времени, выработки конкурентоспособных тарифных ставок, повышения скорости и сокращения сроков доставки грузов, устранения физических и нефизических барьеров на межгосударственных стыках.Кроме того, DeutscheBahn окажет АО "НК "ҚТЖ" практическое содействие в развитии транспортно-логистического хаба СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота" путем реализации инвестиционных проектов, консультационных услуг, разработки совместных транспортно-логистических продуктов, направленных на привлечение грузопотоков в сообщении Азия - Европа. В свою очередь, АО "НК "ҚТЖ" создаст оптимальные условия для участия DeutscheBahn в развития СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", в том числе путем предоставления государственных налоговых и таможенных преференций, необходимых площадей для строительства логистических терминалов в сухом порту СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота".

Также стороны договорились рассмотреть возможность организации обучения казахстанских специалистов в сфере логистики на базе высших и профессиональных учебных заведений Германии, в частности - в Университете логистики им. Кюне в г. Гамбург.

В ходе официального визита делегацией АО "НК "КТЖ" проведен еще ряд деловых встреч с представителями бизнес-сообщества ФРГ: компаний "InterRailHoldingAG Х"., "Kuehne - Nage"l, "DBMobilityLogistics" и "SiemensAG".

Ренийский порт продолжает деградировать. Как сообщалось ранее, с 1 января текущего года часть трудового коллектива предприятия была на месяц отправлена в отпуск без содержания. С 1 февраля люди вышли на работу, однако в настоящее время портовики переведены на 50-процентную рабочую неделю. Но и этот режим действует скорее номинально - для большинства портовиков работы просто нет.

К тому же, возникли проблемы техногенного характера: предприятие вынуждено экономить газ, поэтому ни одна из 18-ти котельных порта не работает. Вдобавок замёрзла система водоснабжения, и теперь докеры даже руки помыть не могут, не говоря уже о других бытовых условиях.

Тяжёлое финансовое положение порта привело к тому, что коллективу задерживают выплату зарплаты.

- Люди ещё не получили деньги за декабрь - с ними рассчитались лишь частично, - говорит председатель профкома порта Рени Василий Лозовский. - О зарплате за январь и речи нет, а ведь уже середина февраля. Насколько мне известно, начальник порта Сергей Строя обратился к главе Ренийской райгосадминистрации Дмитрию Макосию с просьбой посодействовать нам в получении ссуды на зарплату: предприятие - государственное, и, по логике вещей, именно государство должно помогать в подобных случаях. Однако мы много раз убеждались, что наш порт государству не нужен... На наши нужды откликнулись более благополучные порты - они предложили Рени по 1-2 миллиона гривен в качестве беспроцентной ссуды. Но Министерство инфраструктуры запретило это делать.

Напомним, что кризисное положение Ренийского порта связано с отсутствием грузопотоков. В частности, мэр Рени Сергей Колевич объясняет это тем, что предприятие искусственно доводится до банкротства с целью его приватизации за бесценок.

Следует добавить, что задержка зарплаты - очень тревожный симптом, за которым может последовать провал в долговую яму. Похожая ситуация сложилась в порту в 1997-1998 годах, когда задолженность по зарплате достигала 13 месяцев. В тот период ренийские портовики буквально голодали. Широко известным стал случай, когда пожилой сотрудник порта умер прямо на работе. Судмедэкспертиза установила, что причиной смерти была острая сердечная недостаточность, вызванная хроническим недоеданием.

Между тем в Рени ходят слухи, что уже весной в порту будет новый хозяин. Тем не менее, ничего хорошего от приватизации ренийцы не ждут: частный собственник наверняка начнёт "оздоровление производства" с массовых сокращений рабочей силы. Для маленького города с населением 19 тысяч человек это будет означать только одно - социальную катастрофу.

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Греческая паромная компания Minoan Lines 1 февраля подала заявку в управление морского сообщения Греции с просьбой разрешить начать грузопассажирские перевозки по маршруту Пирей-Ханья-Пирей.

C апреля планируется поставить на линию современные быстроходные паромы «Europe Palace» и «Olympia Palace». Оба парома построены по одному проекту и представляют собой одни из самых современных судов этого класса в Греции. Вместимость судов – 1922 пассажира и 821 транспортное средство. До настоящего момента перевозки по линии Пирей – Ханья обеспечивались только силами компании ANEK, паромами «Elyros» 1998 года постройки (1874 пассажира, 620 автомобилей) и Lato 1975 года (1790 пассажиров, 600 автомобилей). «Минойские линии», в свою очередь, выполняли рейсы только на линии Пирей – Ираклион, а также между Грецией и Италией. Еще одну заявку сделала паромная компания NEL Lines. В намерения данного морского перевозчика, базирующегося на острове Лесбос, входит связать Пирей с другим критским портом, Ретимно, с заходом на остров Санторини. Положительного ответа из морского управления очень ждут власти и жители Ретимно, которые лишены регулярной паромной линии с каким-то ни было другим портом. Если рейсы начнут выполняться, как планирует NEL Lines, с 26 июня по 9 сентября, это привлечет дополнительное число туристов в красивейший критский город. Также это позволит отдыхающим в окрестностях Ретимно совершать менее утомительные поездки на Санторини без переезда в порт Ираклио.

Губернатор Астраханской области Александр Жилкин указал на высокий потенциал Ирана в различных областях экономики и промышленности, заявил о необходимости дальнейшего расширения торгово-экономического сотрудничества между Россией и Ираном и подчеркнул, что Астраханская область решительно настроена на укрепление связей с различными регионами Ирана, сообщает агентство ИРНА.

В ходе встречи с генеральным консулом Ирана в Астрахани Сейедом Мохаммедом Мирхосейни Александр Жилкин поздравил иранского дипломата с 33-ей годовщиной Исламской революции и заявил, что Иран и Россия располагают самыми широкими возможностями для дальнейшего развития сотрудничества друг с другом.

По словам Александра Жилкина, Астрахань, расположенная на побережье Каспийского моря, служит мостом дружбы между Ираном и Россией, и ее роль в деле расширения двустороннего и регионального сотрудничества может стать еще более значимой.

Указав на растущий интерес иранских предпринимателей к Астраханскому порту, Александр Жилкин отметил, что присутствие в Астраханской области иранских компаний, число которых в последние годы заметно выросло, представляется важным фактором укрепления торгово-экономических связей между двумя странами.

Александр Жилкин подчеркнул, что Астраханская область обладает большим потенциалом в различных отраслях промышленности и транспорта, и высказался за максимальное использование имеющихся возможностей для укрепления торгово-экономических связей с Ираном, в первую очередь с его северными провинциями.

Возведенная в степень готовность России к схватке с Америкой за Сирию

Информация о том, что США и их союзники рассматривают военные варианты действий для помощи повстанцам, выступающим против Асада, с тревогой воспринимается на различных уровнях. И не в последнюю очередь из-за того, что Запад может оказаться втянут в прямую конфронтацию с Россией.

Как я уже говорил раньше, мне кажется, что Западу - включая Великобританию – сейчас, прежде чем он окажется слишком сильно вовлечённым в сирийский кризис, нужно действовать более осмотрительно. Как и с ливийской ситуацией в прошлом году, у нас по-прежнему нет четкого представления о том, кто такие повстанцы или какой может быть их конечная цель.

Хомс, центр восстания против Асада, является известным центром исламских экстремистов, и если итогом западного вмешательства станет замена режима Асада на исламскую диктатуру в иранском стиле, то тогда окажется, что мы забили гол в собственные ворота.

Еще более сильную озабоченность вызывает вероятность того, что США могут оказаться вовлечёнными в прямое военное столкновение с Россией из-за будущей судьбы Сирии. Мы уже побывали в подобной ситуации в 1980-е, когда в разгар "холодной войны" Москва и Вашингтон вели необъявленную войну из-за судьбы соседнего с Сирией Ливана.

И хотя президент США Рональд Рейган разместил тысячи американских морских пехотинцев в Бейруте, американцы, в конечном итоге, были вынуждены уйти оттуда. Во время этого конфликта Россия поддерживала сирийцев, которые в свою очередь использовали проиранские формирования "Хезболла", для осуществления серии террористических атак против американцев, что и заставило их вывести свои войска из Ливана.

"Холодная война", возможно, и стала уже страницей в учебниках истории, но похожее столкновение легко может возникнуть, если Вашингтон решится на свое военное присутствие в Сирии для защиты повстанцев.

Визит на этой неделе российского министра иностранных дел Сергея Лаврова в Дамаск подчеркнул важность Сирии для Москвы. Сирийский порт в Тартусе является единственной российской военной базой за пределами бывшего Советского Союза, и в момент, когда Запад укрепляет свои связи в арабском мире, русские рассматривают Сирию как жизненно важный стратегический актив. Поэтому любая попытка западных держав вмешаться во внутренние дела Сирии наверняка вызовет жёсткую реакцию Москвы.

Одной из причин того, что ливанская гражданская война затянулась на пятнадцать лет, было то, что конфликт превратился в борьбу за сферы влияния между Вашингтоном и Москвой. Я опасаюсь, что похожая судьба может вскоре постигнуть и Сирию.

Кон Коухлин (Лондон, Великобритания)

эксперт по Ближнему Востоку

Оригинал: "Russia is squaring up for a fight with America over Syria"

перевод – Иран.Ру

Экспорт сырой нефти из Азербайджана в 2011 году, согласно показателям счетчиков, упал на 12,2% по сравнению с 2010 годом, нефтепродуктов - на 11,7%, следует из сообщения, распространенного государственным таможенным комитетом страны в пятницу.

Согласно данным ведомства, за прошлый год, по показателям счетчиков, из Азербайджана было экспортировано более 37,45 миллиона тонн сырой нефти.

Свыше 30,658 миллиона тонн из этого объема было прокачано по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, около 3,813 миллиона тонн - по нефтепроводу Баку-Супса (Грузия), свыше 1,996 миллиона тонн - по нефтепроводу Баку-Новороссийск, более 982,8 тысячи тонн перевезено по железной дороге до грузинских портов на Черном море.

Объем экспорта нефтепродуктов за этот же период составил около 1,985 миллиона тонн, - передает www.newsazerbaijan.ru.

Управление тихоокеанским портом Ванино, расположенным в Хабаровском крае, может быть передано "ВТБ-Капиталу", который представляет правительство РФ по приватизации контрольного пакета акций предприятия, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на источники в профильных ведомствах. Эту идею высказало Министерство экономического развития, однако, по мнению участников рынка, она может привести к задержке процесса продажи доли государства, которая должна произойти во II квартале 2012 года.

По данным "Коммерсанта", автором идеи является заместитель министра Александра Левицкая. "ВТБ-Капитал" стал агентом по продаже принадлежащих государству 55% акций (73,3% голосующих. - "Коммерсант") порта Ванино и до завершения процесса приватизации мог бы взять на себя функции управляющей компании", - объяснили в ведомстве. Это позволит отстранить нынешних управленцев предприятия во главе с Альфиром Богудиновым, которые, как считают участники рынка, сорвали приватизацию Ванино в мае прошлого года. Тогда аукцион по продаже акций порта выиграло некое общество "Сэлтехстрой", которое предложило цену в 11 раз выше стартовой, однако потом не смогло эту сумму выплатить. Росимущество подало против компании иск на сумму 300,459 млн рублей.

Представили "ВТБ-Капитала" данное предложение не прокомментировали, с руководством порта "Коммерсант" связаться не смог.

Ранее миноритарный владелец Ванино En+ Group Олега Дерипаски пыталась получить контроль над операционной деятельностью порта. En+ обратилась в Росимущество с просьбой сменить руководство порта и предложила своего кандидата на пост гендиректора, однако Росимущество и Минэкономразвития не поддержали идею.

Недавно Федеральная антимонопольная служба разрешила купить морской порт Ванино голландскому холдингу Universal Cargo Logistics. 

Самые многочисленные профсоюзы Испании призывали к массовым протестам по всей стране 19 февраля в ответ на изменения в трудовом законодательстве, озвученные в минувшую пятницу правительством. В кабинете министров полагают, что новые поправки значительно снизят затраты предприятий на увольнение недавно принятых сотрудников. Также, согласно изменениям в трудовом законодательстве, предпринимателям теперь станет проще увольнять сотрудников и понижать им заработную плату, пишет The Wall Street Journal.

По мнению экономистов и предпринимателей, высокие затраты на увольнения служат сильным препятствием к найму. Новый декрет предполагает материальную компенсацию в случае "несправедливого" увольнения по инициативе работодателя стоимостью 33 рабочих дня вместо нынешних 45 дней. В случае справедливого увольнения работодатель должен оплатить компенсацию только в 20 рабочих дней.

"Мы хотим вывести народ Испании на улицы против реформ рынка труда", - сказал глава самого крупного профсоюза страны Игнасио Фернандес Токсо. При этом Токсо пока не призывал к всеобщей забастовке.

Правительство считает, что поправки к трудовому законодательству помогут справиться с безработицей в Испании, уровень которой составляет почти 23% и является самым высоким в Европе. Работы не имеет около 50% всей трудоспособной молодежи. Растущая безработица наряду с дефицитом бюджета отпугивает инвесторов и является причиной резкого роста расходов Испании по займам.

Массовые акции протеста проходят в соседней с Испанией Португалии, где 11 февраля на улицы Лиссабона вышло около 100 тысяч человек. Митингующие требуют отменить меры по сокращению госрасходов, принятые правительством страны в обмен на предоставление займов МВФ. 

Столичный мэр Сергей Собянин заявил, что уже летом этого года в Москве начнут действовать первые маршруты "водного метро". Эксперты опасаются, что это может стать очередной дорогой игрушкой городских властей и сомневаются в эффективности проекта

Мэр столицы Сергей Собянин сообщил о том, что в Москве уже этим летом могут появиться первые маршруты "водного метро". "Развивать данное направление нужно. В том числе и с точки зрения туризма", - уверен градоначальник. По его словам, будет хорошо, если люди "будут ездить не только на автобусах, но и используя пароходы и катера". "Тем более, что с воды город выглядит вполне прилично", - отметил он в интервью газете "Вечерняя Москва".

В то же время Сергей Собянин признал, что пуск "водного метро" вряд ли сможет существенно разгрузить московские дороги и помочь в борьбе с пробками. "Я не думаю, что это кардинально может повлиять на ситуацию", - считает мэр.

Как ожидается, к проекту будут привлекать частных инвесторов и городское финансирование, кроме того из федерального бюджета на "водное метро" уже выделено около 33 млрд рублей. При этом осенью прошлого года в столичном департаменте транспорта заявляли, что именно за счет средств частных инвесторов в 2012 году планируется запустить пилотный проект организации регулярных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом "Водная ветка метро" на маршруте Печатники-Китай-город.

По словам официального представителя департамента транспорта Москвы Александра Оносовского, для данного маршрута будет закуплено 10 судов и еще одно вспомогательное. Время в пути должно составить около 50 минут, протяженность маршрута - 19 километров. Стоимость проезда, согласно задумке столичных властей, должна быть демократичной, она составит не более 50 рублей.

Закупать "метротеплоходы" будут на судостроительном заводе в Твери - они должны быть построены к апрелю этого года. Рассчитаны такие судна будут на 34 человека. В мэрии обещают, что если нынешний эксперимент окажется удачным, то к 2026 году по Москве-реке будут курсировать "метротеплоходы" по пяти разным маршрутам.

Что же касается целостной системы пассажирских перевозок по Москве-реке и другим водным артериям города, то в столице рассчитывают ее создать уже через пять лет. Программа предусматривает развитие водного транспорта столицы, модернизацию и реконструкцию Южного грузового порта и причалов на Москве-реке. Систему маршрутов водного транспорта планируется скорректировать с учетом маршрутов наземного городского транспорта и метро.

Стоит отметить, что организацию регулярных перевозок по Москве-реке предусматривает принятая в августе прошлого года "Программа развития транспортной инфраструктуры Москвы в 2012-2016 годах", на которую уйдет 2,3 трлн рублей. Согласно этой программе, в 2012 году в Москве появится первое речное такси, а к 2015 году их будет 68. По прогнозам проектировщиков, к 2015 году годовой объем пассажирских перевозок на воде должен составить 2,5 млн человек.

Любопытно, что проект комплексного решения транспортных проблем в столице уже разрабатывался при бывшем мэре. Чиновники мэрии тогда констатировали, что транспортная проблема в Москве практически неразрешима, а спасти положение помогут катамараны на Москве-реке. Как заявил тогда Юрий Лужков, у наземного транспорта есть много союзников, кроме метро это - железнодорожный и водный транспорт.

При этом водный транспорт он назвал наиболее "выгодным и перспективным направлением". "У нас есть прекрасная и свободная транспортная магистраль, проходящая с северо-запада на юго-восток, заявил он. Катамаран-такси на 50 человек это уже автобус. Надо только отработать автоматическую систему причаливания", - говорил тогда Юрий Лужков.

Тогдашний глава департамента транспорта и связи Леонид Липсиц, выступал против этой программы, но в итоге ему пришлось публично пообещать включить вопросы развития водного транспорта в программу развития транспорта города.

На катамаране на работу никто не поедет

Многие эксперты тем временем сомневаются, что водный транспорт в Москве сможет полноценно выполнять функции общественного, став частью пилотного маршрута для жителей города. Сезонный фактор, а также специфичность такого способа передвижения не позволит ему попасть в одну нишу с автобусами и троллейбусами, говорят он.

"Использование водного транспорта в регулярных перевозках больше похоже на утопию. Нельзя не брать в расчет климатические условия - опыт других северных городов показал малую перспективность этого направления, - отмечает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. - Водный транспорт очень специфическая вещь. Безусловно, в Москве он имеет право на существование, но необходимо понимать, что это будет только развлекательное или экскурсионное направление".

По словам Блинкина, даже если не принимать во внимание сезонный фактор, трудно представить, что даже в теплое время года москвичи при поездке на работу будут рассматривать "водное метро" в качестве одной из частей своего маршрута. "Люди выбирают оптимальные маршруты, и строить их с учетом катамарана никто не станет. Да и потом, к примеру, доеду я на "водном метро" от Печатников до Китай-города, выйду на набережной и куда поеду дальше? Там не ходит никакой общественный транспорт", - отмечает эксперт.

Михаил Блинкин считает, что прежде чем тратить бюджетные деньги, можно было бы дать реализовать эту идею бизнесу. Однако эксперт сомневается, что найдется много желающих: "Бизнесмены умеют считать деньги".

Это не должно стать очередным аттракционом

Ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства, эксперт ООН Александр Стрельников согласен, что назвать "водное метро" полноценным и самостоятельным общественным транспортом будет очень сложно: "Это будет работать очень ограниченно, только в прогулочном варианте, потому что Москва-река, если речь идет о ней, обслуживает ограниченную территорию. Если это воспринимать как нечто вспомогательное, замечательно, но необходимо сделать обоснование. Можно запустить любое средство транспорта, как, например, монорельс на Севере. Но вы сначала скажите, что вы ожидаете от этого проекта, чтобы это не было аттракционом, зря потраченными деньгами, как на тот монорельс".

В беседе с BFM.ru Стрельников поделился мнением, что отсутствие обоснования проектов, а для Москвы это, к сожалению, стало нормой, приводит к напрасной трате средств. "Если не будет обоснования, ничего не получится, будет очень большая трата денег. Но даже если оно есть, то, скорее всего, его никому не покажут и не будут советоваться с экспертами, что, как минимум, выглядело бы логичным шагом в данной ситуации", - посетовал ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства.