Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Недопущение возможности захвата Китаем спорных районов в Южно-Китайском море является одним из главных мотивов стремления Филиппин заключить с США новое соглашение о расширении американского военного присутствия на втором по величине архипелаге планеты, сообщает в субботу газета Philippine Daily Inquirer со ссылкой на высокопоставленного сотрудника администрации президента "страны семи тысяч островов".

"Мы лишь пытаемся расширить свои возможности по защите нашей территории", - заявил накануне глава Президентского офиса стратегического планирования Рики Каранданг (Ricky Carandang).

"Конечно, и мы имеем обязательства, и наши партнеры по договору обязаны помогать нам в обороне в случае вторжений на неоспоримо филиппинскую территорию", - добавил он.

Старый договор

Являвшиеся на протяжении нескольких веков колонией Испании Филиппины с 1901 по 1946 годы были переданы США. Через пять лет после обретения независимости "страна семи тысяч островов" подписала с бывшими колониальными хозяевами двусторонний Договор о взаимной обороне, предусматривающий обязательство обоих государств защищать друг друга не только в случае внешней агрессии против их территорий, но и в Тихоокеанском регионе в целом. И хотя размещенные на Филиппинах крупнейшие в мире американские военные базы были закрыты в 1992 году, а конституция Филиппин запрещает размещение там иностранных военных баз, между Манилой и Вашингтоном действует соглашение 1998 года, позволяющее США посылать войска на архипелаг и временно размещать их там под юрисдикцией США. В 2002 году на юг Филиппин были переброшены 600 американских спецназовцев и морских пехотинцев, которые служат советниками при филиппинской армии, оказывая содействие в борьбе против террористов, симпатизирующих "Аль-Каиде".

После того, как в июне прошлого года президент Филиппин Бенигно Акино обвинил Пекин в разжигании инцидентов в спорных районах и призвал Вашингтон оказать содействие его стране в отстаивании ее интересов, филиппинский министр иностранных дел Альберт дель Росарио посетил Соединенные Штаты, где напомнил о заключенном с Вашингтоном в 1951 году договоре.

По словам дель Росарио, он не уверен в том, как рассматривает формулировки договора Вашингтон, однако, по мнению Манилы, упоминания в документе о Тихом океане "касаются и прилегающих к Тихому океану районов, включая Южно-Китайское море".

В свою очередь, власти США заявили о намерении оказывать содействие Филиппинам в связи с обострившимся территориальным спором, в том числе и предоставлением вооружений, однако госсекретарь Хилари Клинтон не пояснила, будут ли военные США задействованы в регионе в случае эскалации конфликта.

Манила добивается перезагрузки

"Обеспечение безопасности на море - наша проблема, но это также и ваша проблема", - заявил дель Росарио в ходе прошлогоднего выступления в вашингтонском Центре стратегических и международных исследований.

"Мы не ожидаем, что США будут воевать вместо нас, но рассчитываем на мощную и решительную поддержку США в наращивании мощи и ресурсов филиппинских военных в ответ на новый вызов", - добавил он.

До сих пор Филиппины обычно пользовались предоставленными Вашингтоном списанными и затем модернизированными американскими вооружениями.

"Чтобы позволить (филиппино-американскому) союзу продолжать отвечать внутренним задачам и одновременно вносить вклад в глобальную стабильность, срочно необходима перезагрузка наших отношений", - заявил дель Росарио.

Новое соглашение

Американские СМИ сообщили на этой неделе о проходивших в Вашингтоне два последних дня двусторонних консультациях по вопросу об увеличении американского военного присутствия на Филиппинах в ответ на усиление мощи Китая.

"Если будет достигнуто соглашение, оно станет продолжением других недавних договоренностей о размещении тысяч американских морских пехотинцев на севере Австралии и базировании военных кораблей в Сингапуре", - отмечает в этой связи газета Washington Post.

По ее сведениям, среди рассматриваемых с Филиппинами вариантов предлагается использование кораблей этой страны, размещение на них на ротационной основе американских войск и проведение регулярных военных учений.

"По каждому из этих сценариев США эффективно будут использовать имеющиеся иностранные базы, присутствуя на них в качестве гостей", - пишет Washington Post.

По оценке газеты, попытки многих азиатско-тихоокеанских стран привлечь на свою сторону Вашингтон отражают "реакцию на усиление военной мощи Китая и его упорство в притязаниях на спорные территории", в частности в Южно-Китайском море.

"Даже небольшой временный контингент США на Филиппинах направит сильное предупреждение Пекину. Хотя Вашингтон заявлял, что не пытается сдержать рост Китая как экономической и военной супердержавы, (президент) Обама объявил новую военную стратегию в этом месяце, согласно которой Пентагон "перебалансирует" вооруженные силы в АТР с учетом уроков войн в Ираке и Афганистане", - подчеркивает Washington Post.

Самолеты и учения

В частности, в настоящее время Филиппины рассматривают предложение США о временном размещении на территории "страны семи тысяч островов" американских разведывательных самолетов на основе их ротации, заявил накануне министр национальной обороны страны Вольтер Гасмин (Voltaire Gazmin).

Однако в ходе последних консультаций в Вашингтоне обсуждался также вопрос о переброске на архипелаг боевых самолетов, добавил он.

Другими мерами в расширении военного присутствия США должны стать активизация совместных военных учений и взаимных заходов боевых кораблей двух стран в порты друг друга, однако восстановление на Филиппинах американских военных баз (что противоречило бы конституции страны) не рассматривается, сказал Гасмин.

Как сообщает в пятницу новостной Интернет-портал GMA News, новый раунд двусторонних переговоров о расширении американского военного присутствия на Филиппинах состоится в марте этого года - и уже на более высоком уровне. Михаил Цыганов.

Местные власти опасаются, что этой весной около 2 000 выходцев с юга и востока Европы, которые ищут работу в столице Норвегии, могут оказаться на улицах города без крыши над головой.

По словам главы Управления по городской среде Ганса Эдвардсена, в прошлом году на открытых участках города проживали от 500 до 1 000 человек. Однако из-за финансового кризиса в Греции, Португалии, Испании и ряде стран Восточной Европы их число может увеличиться за счет жителей этих государств, которые отправятся в Осло в поисках лучшей жизни, беспокоится чиновник.

Ведомство призывает к разработке мер по решению этой проблемы. Их обсуждение должно состояться на встрече, в которой примут участие представители полиции, волонтерских организаций и муниципальных властей, пишет The Local.

Советник департамента социального обеспечения Осло Анникен Хаугли говорит, что «нельзя приехать в Норвегию и рассчитывать на то, что тебе будут предоставлены жилье и прочие социальные льготы. Людям, которые не смогут содержать себя, будет настоятельно рекомендовано возвращаться домой».

Напомним, что недавно Осло был признан самым дорогим городом мира (в расчет принималась стоимость 25 различных товаров, в том числе – кофе, бензина, книг и мобильных телефонов). Кроме того, Осло занял вторую строчку в рейтинге самых богатых городов мира. Неудивительно поэтому, что другие европейцы отправляются в поисках лучшей жизни именно сюда.

Недвижимость в Черногории покупают только россияне?

Местные риэлторские компании и агенты по продаже недвижимости с таким утверждением не согласны, считая его "смешным и вредным заблуждением".

В европейских и российских СМИ Черногорию часто называют "страной, где недвижимость покупают только русские". В среднем доля собственников-россиян оценивается в 40%, а по данным хорватского издания Slobodna Dalmacija, в некоторых деревушках Монтенегро чуть ли не 100% жилого фонда принадлежит покупателям из России, отмечает OPP.

Между тем агент Андреа Марстон, ранее сотрудничавшая с компанией Montenegro Prospects, утверждает, что “нашим” принадлежит не 40% недвижимости Черногории, а только 40% объектов, купленных в 2009-2010 гг. “Граждан других стран среди тех, кто купил жилье в Черногории больше, чем россиян. Если на престижном курорте Свети-Стефан многие собственники являются выходцами из России, это не означает, что то же самое характерно для всего побережья!”

В недвижимость Черногории охотно инвестируют британцы, ирландцы и жители ОАЭ: Натаниэль Ротшильд и Питер Мунк вложили деньги в строительство порта для яхт Porto Montenegro, компания Orascom - в жилые поселки на полуострове Луштица. В стране открываются не только русские, но и международные (английские) школы.

В 2007 году недвижимость Хорватии и Черногории привлекала инвесторов из Европы, но многие проекты были “заморожены”, а поток покупателей обмелел из-за рецессии. Русские “поддержали” этот рынок в трудные времена. Их заинтересованность основана не только на исторических связях, но и на том, что схема покупки недвижимости в Черногории и правила въезда в страну для граждан РФ максимально упрощены, подчеркивает риэлтор, напоминая, что для поездки в Хорватию наличие визы стало уже обязательным.

Компания JPMorgan рассматривала возможность свернуть бизнес в пяти периферийных странах еврозоны из-за экономической нестабильности, но все-таки решила остаться, рассказал в кулуарах Давоса газете The Financial Times председатель совета директоров JPMorgan Джеймс Даймон.

"У нас на 15 миллиардов долларов активов в "европятерке"... Надеюсь, что мы будем вести там бизнес и через 50 лет, и через 75", - отметил Даймон. Под "европятеркой" понимается Ирландия, Португалия, Италия, Греция и Испания.

Комментируя политику остальных банков, глава JPMorgan признался, что его раздражает их ориентированность на получение прибыли в краткосрочной перспективе. "Если вы прикажете мне нарастить прибыль на 50% за год - да легко", - заявил Даймон, подчеркнув, что вместо этого следует думать в категориях пятилеток, 10, 15 лет - в интересах потребителей, сотрудников и акционеров.

В прошлом году компания заработала рекордные 19 млрд долларов. В октябре JPMorgan стал крупнейшим банком США.

Жизнь на солнечном острове, многие граждане которого, включая президента, говорят по-русски, легка и удобна. Но не только этим объясняется, что четверть банковских депозитов и треть инвестиций на Кипре имеют российское происхождение

Несколько недель назад загадочный корабль с грузом боеприпасов на борту в шторм укрылся в кипрском порту Лимасол. В четырех контейнера на борту корабля MS Chariot находилось 60 тонн патронов к автоматам AK-47, а также гранаты к подствольникам. Как пишет британская газета The Guardian, груз российской компании Рособоронэкспорт предназначался не кому-нибудь, а правительству Сирии.

Кипр является членом Евросоюза с 2004 года. Евросоюз наложил строгое эмбарго на поставки всех видов вооружений и боеприпасов сирийскому режиму. Таким образом, правительство Кипра должно было в рамках своих обязательств перед ЕС конфисковать груз. Вместо этого власти Кипра позволили судну дозаправиться и продолжить плавание "после туманных заверений в том, что оно изменит маршрут", пишет издание. Но капитан в итоге привел свой корабль с грузом боеприпасов в сирийский порт Тартус.

По мнению The Guardian, этот поразительный эпизод - еще одно свидетельство того, что власти Кипра не рискуют вызвать "неудовольствие" России. За другими свидетельствами тесной, порой не знающей границ дружбы между Россией и Кипром московский корреспондент британского издания Люк Хардинг отправился на средиземноморский остров. Хардинг известен, в частности, тем, что некоторое время тому назад ему было отказано во въезде в Россию под предлогом того, что у него не в порядке аккредитация. После вмешательства британского МИД журналисту было разрешено работать в Москве.

Хардинг сравнивает историю с заходом корабля MS Chariot в Лимасол с эпизодом шпионской эпопеи российских нелегалов в Америке. Как известно, единственным из десятки коллег Анны Чапман, кому удалось избежать американской тюрьмы, был некто Кристофер Метсос, который бежал на Кипр. А далее его следы затерялись.

"Нежелание Кипра обижать Владимира Путина объяснимо, - пишет автор. - Кремль обещал, но пока не выполнил обещания выдать 2,5 млрд евро в качестве кредита для спасения кипрской экономики". Россия также всегда твердо выступала на стороне киприотов в Совбезе ООН и против поддерживаемой Анкарой так называемой Республики Северного Кипра.

Лимасолград

Больше всего россиян на Кипре живет в Лимасоле. Старинный порт с крепостью, сохранившейся со времен крестоносцев, стал вторым, а то и первым домом для 35-40 тысяч русских, утверждает Люк Хардинг. Среди тех, кто населяет "Лимасолград", довольно много этнических греков-понтийцев, которые переселялись из бывшего СССР на остров в 90-е годы.

В Лимасоле есть русская газета, русская радиостанция и две русские школы. В магазинах торгуют меховыми шубами, кефиром и пивом "Балтика". Проститутки, которые встречаются в питейных заведениях Лимассола, родом из Украины. Белоруссии и Молдавии, как выяснил репортер.

25-летний официант Артем говорит: "Лимасол - часть Российской Федерации". По его словам, русских влекут сюда низкие налоги и легкость получения визы.

Главный редактор русского еженедельника "Вестник Кипра" Наталья Кардаш называет остров очень удобным местом для российских бизнесменов, жены которых могут ходить по магазинам, не утруждая себя изучением английского языка: "все говорят по-русски". Говорит по-русски даже мэр Лимасола. И вообще россияне чувствуют себя на Кипре желанными гостями. Это, в свою очередь, очень благоприятно отражается на экономике Кипра: 25% банковских депозитов и треть иностранных инвестиций на Кипре поступают из России.

Стандартная ситуация: инвесторы из России создают подставные компании, пользуясь низким корпоративным налогом, всего 10%. Многие из них затем реинвестируют в Россию - в 2008 году объем таких инвестиций составил 1,4 млрд евро, - что позволяет обходить российские налоги. Власти Кипра категорически отрицают, что их остров - "прачечная" для отмывания капиталов. При этом они указывают, что россияне вкладывают еще больше средств в Австрии и Великобритании.

Эксперты относятся к таким заверениям скептически. Русские действительно отмывают деньги на Кипре, в том числе "русская мафия", утверждает Роберт Фаустман из Университета Никосии. Вот почему России невыгоден экономический коллапс Кипра, говорит он.

"Красная овца Европы"

Русские, обосновавшиеся на острове, со своей стононы указывают, что одной из наиболее привлекательных сторон жизни здесь является отсутствие коррупции. Они также говорят, что абсолютное большинство выходцев из Росси на Кипре - далеко не гангстеры. "По их словам, жизнь на солнечном Кипре, во всех отношениях предпочтительней жизни в условиях путинской ледяной клептократии", - пишет автор.

Между тем министр иностранных дел Кипра Эрато Козако-Маркуллис отрицает, что его страна стала чем-то вроде "оффшорной колонии России". По его словам, две страны объединяет стратегическое партнерство, идущее еще с советских времен, а также общая православная вера.

О щедром российском кредите министр говорит: "Это хороший кредит на хороших условиях. Мы вернем каждый рубль. Мы испытываем чувство благодарности. Россия всегда поддерживала нашу независимость, суверенитет и территориальную целостность".

Президент Кипра, лидер коммунистической партии Акел, учился в Советском Союзе и бегло говорит по-русски. Если верить утечкам WikiLeaks, во время своего визита в Москву в 2008 году, президент Кипра с удовольствием ругал НАТО и называл себя "красной овцой Европы".

В то же время политика Британии, которая поддерживает вступление Турции в ЕС, делает из Лондона достаточно проблематичного союзника, несмотря на то, что на Кипре расквартированы две британские военные базы.

Люк Хардинг пишет, что российская разведка, как принято считать, также весьма активна на Кипре, что можно объяснить стратегическим положением острова под самым боком у Ближнего Востока. "Россия вовлечена в гигантский оборот торговли оружием через Кипр с ближневосточными странами, в особенности с Сирией, Ливаном и Ираном". Так что эпизод с кораблем MS Chariot - явно не единичный, полагает The Guardian.Кроме борща в Лимасоле на каждом углу продают шубы, пиво "Балтика" и кефир.

Глава администрации шахрестана Астара Кейван Асадпур в интервью агентству «Мехр» отметил, что Астара занимает уникальное месторасположение и имеет особое стратегически важное значение. Названный шахрестан представляет собой ворота для выхода Ирана в страны Восточной Европы и Средней Азии.

По словам Кейвана Асадпура, Астара – один из наиболее важных шахрестанов провинции Гилян, который отличается быстрыми темпами роста в торгово-экономическом отношении.

Кейван Асадпур подчеркнул, что в настоящее время все силы направлены на то, чтобы максимально ускорить процесс развития шахрестана Астара и на практике реализовать его потенциальные возможности.

В ходе регулярных поездок президента Ахмадинежада и членов правительства по провинции Гилян был придан мощный импульс развитию Астары. Этим импульсом стала передача порта Астара частному сектору и его перестройка в многоцелевой порт.

Кейван Асадпур отметил, что перестройка порта Астара будет осуществляться в два этапа. На первом этапе мощности порта по обработке грузов будут доведены до 1,5 млн. т в год, и на втором этапе этот показатель вырастет еще на 2 млн. т и достигнет 3,5 млн. т в год. Для сравнения, в порту Астрахань, который считается важнейшим российским портом на Каспии, обрабатывается 1 млн. 250 тыс. т грузов в год.

Вторым импульсом для развития шахрестана Астара стало решение о создании здесь особой экономической зоны «Астара».

Генеральный директор Иранской компании нефтяных терминалов Сейед Пируз Мусави заявил, что завершена подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта по строительству нефтяного терминала в порту Джаск (провинция Хормозган) на побережье Оманского залива, сообщает агентство ИРНА.

По словам Сейеда Пируза Мусави, предполагается, что с вводом в эксплуатацию этого терминала в данном отсталом районе начнется совершенно новый этап промышленного развития.

Далее Сейед Пируз Мусави отметил, что частным сектором инвестировано 330 млрд. туманов (примерно 300 млн. долларов) в строительство нефтехранилищ в шахрестане Генаве (провинция Бушер). Их строительство позволит довести общую вместимость нефтехранилищ страны до 38 млн. баррелей сырой нефти.

Через два года после землетрясения, разрушившего страну, правительство Гаити объявило о приходе на туристический рынок страны крупных отельных сетей. Начиная с лета 2012 года в Гаити начнут работать испанские Occidental Hoteles и NH Hoteles, которые возьмут под свое управление 2 отеля.

Сеть отелей Occidental Hoteles возьмет под свою опеку 5-звездочный отель Royal Oasis by Occidental в столичном пригороде Петион-Виль (Petion-Ville). Строительство отеля на 128 номеров, с 4-мя ресторанами, 5-ю барами и конференц-центром ведет местная компания Societe de Construction d'Immeubles et d'Ouvrages Publics. Среди отелей цепочки Occidental лишь один находится за пределами Карибского региона - Occidental Miguel Angel в Мадриде. Остальные 16 разбросаны по карибским курортам, причем, 3 отеля находятся в соседней с Гаити Доминикане.

NH Hotels обратила свое внимание на старый отель El Rancho в том же районе Петион-Виль. Его восстановлением занимается компания Societe Inmobiliere et Financiere, и уже к лету NH Hotels готова принимать первых гостей в 4-х звездочной гостинице. К этому времени будут готовы 80 номеров, еще 40 будут реконструированы до конца 2012 года. В Доминикане компания имеет отели NH Real Arena Punta Cana и NH Royal Beach, и, по мнению руководства цепочки, открытие нового отеля в Гаити может дать синергетический эффект в оперативном управлении.

Строительство отеля в Порт-о-Пренсе ведет еще одна крупная международная отельная сеть - Marriott намерена открыть свой первый отель в этой карибской стране в 2014 году. Строительство гостиницы на 173 номера обойдется компании в 45 млн. долларов.

В настоящее время Гаити имеет ограниченную номерную емкость отелей – всего около 800 номеров, 550 из которых расположены в районе Порт-о-Пренса. На сегодня, их основными постояльцами стали члены политических делегаций, дипломатических и неправительственных организаций, которые посещают страну.

Туристический сектор Гаити пользуется особой поддержкой президента страны Мишеля Мартелли, власти страны видят туризм в качестве одного из основных локомотивов экономики Гаити.

В 2011 г. Китай стал крупнейшим импортером угля в мире. Объем зарубежных поставок угля в страну достиг 182,4 млн т. Это на 10,8% больше, чем годом ранее. Таковы официальные данные.

В прошлом году добыча угля на 14 крупнейших китайских карьерах выросла до 3,2 млрд т. Китайские мощности по выпуску этого топлива увеличились еще на 95 млн т за 2011 г. В 2012 г. ожидается рост объема производства угля в КНР на 200 млн т.

Напомним, что в ноябре 2011 г. Поднебесная сократила экспорт угля на 26,6% по сравнению с уровнем ноября 2010 г. В физическом выражении поставки топлива за рубеж составили 940 000 т. В то же время, по сравнению с аналогичным показателем октября 2011 г., ноябрьский угольный импорт в Китае увеличился на 19%. С января по ноябрь прошлого года на мировой рынок поступило 13,85 млн т китайского угля. Это на 21,2% меньше, чем за одиннадцать месяцев 2010 г.

Ранее сообщалось, что китайские порты в октябре 2011 г. нарастили объем перевалки угля на 11,5% к уровню за аналогичный период 2010 г. Таким образом этот показатель достиг 55,5 млн т. В течение октября ежесуточно через порты Поднебесной проходило в среднем 1,7 млн т угля. Это на 100 000 т меньше, чем в сентябре текущего года. Из всего объема угля, обработанного портовиками КНР, 54,78 млн т поступило на внутренний рынок страны. Оставшиеся 803 000 т пришлись на транзитные перевозки. Это топливо проследовало в другие страны.

С целью определения стратегических направлений развития порта в интересах государства и города, обеспечения их стабильного экономического развития, повышения инвестиционной и туристической привлекательности, уровня международной интеграции, специалистами порта готовится проект "Концепции развития ГП "Одесский морской торговый порт на период 2011-2060 г.г." (далее Концепция).

В связи с этим, предлагается работникам Одесского порта, специалистам морской отрасли и всем неравнодушным к дальнейшей судьбе города, порта и отрасли, направлять свои предложения по электронному адресу [email protected] или по тел. (048)729 50 39, 729 37 65.

Как обещают в ОМТП, все перспективные проекты или предложения будут обязательно учтены и включены в проект указанного документа.

В 2012 году портовая отрасль Одесской области будет активно развиваться и освоит порядка 2 мрлд. грн. инвестиций. Об этом в

четверг сообщает МОСТ-Одесса со ссылкой на пресс-службу Одесской ОГА.

Так ГП "Одесский морской торговый порт" потратит 812,5 млн. грн. инвестиций, в т.ч. расходы на капитальное строительство составят 780,8 млн. грн. Проектом предусмотрено строительство универсального причала №o.35 (1-с) с левой стороны Андросовского мола, который позволит осуществлять перевалку контейнеров, генеральных или навалочных грузов. Кроме того, портовики продолжат реализацию проекта "Карантинный мол".

Ильичевский порт планирует осуществить реконструкцию причалов №№ 7,8,9, реализуемую в рамках кредитного проекта "Развитие инфраструктуры Ильичевского морского торгового порта" с Европейским банком реконструкции и развития и реконструкцию терминала с причалами №№ 1,2 под перегрузку контейнеров.

ГП "Морской торговый порт "Южный" планирует освоить почти 1,1 млрд. грн. инвестиций. В частности на капитальное строительство причала № 10 - 600 млн. грн. В Измаильском порту предусматривается строительство специализированного перегрузочного комплекса минеральных удобрений мощностью 450 тыс. тонн в год на причалах № 31,32; строительство нового перегрузочного комплекса для насыпных (угольно-рудных) грузов на причалах № 27,28, а также модернизация портальных кранов типа "Альбатрос", "Сокол", "Кондор" в количестве 5-6 единиц; организационно-технологическое усовершенствование работы причалов №№ 12-14, 16-18, 23-26.

В 2011 году в 18-ти морских портах Украины переработано 113,7 млн. тонн грузов - это на 5,6% больше аналогичного показателя 2010 года. Общий объем переработки транзитных грузов вырос на 20,4% - с 33,1 млн. тонн в 2010 году до 39,9 млн. тонн в 2011 году.

По сравнению с 2010 годом наблюдается рост и объемов переработки импортных грузов - на 4,7% (в январе-декабре 2011 года украинскими портами переработано 11 млн. тонн импортных грузов).

Среди лидеров по росту объемов переработки грузов по результатам прошлого года:

Ялтинский порт - обработано на 61,3% больше грузов, чем в январе - декабре 2010 года;

Евпаторийский порт - рост на 47,5%;

Керченский порт - рост на 29,1%;

Херсонский порт - рост на 24,7%;

Порт "Южный" - рост на 24,3%;

Феодосийский порт - рост на 23,3%;

Николаевский порт - рост на 19,8%;

Бердянский порт - рост на 10,4%;

Одесский порт - рост на 3,7%.

Среди лидеров по росту уровня переработки транзитных грузов:

Керченский порт - обработано на 191,8% больше грузов, чем в январе - декабре 2010 года;

Порт "Южный" - на 35,4% больше;

Евпаторийский порт - на 33,6% больше;

Феодосийский порт - на 17,2% больше;

Ильичевский порт - на 7% больше;

Одесский порт - на 6,9% больше;

Мариупольский порт - на 4,7%;

Николаевский порт - на 2,7% больше.

МИНЭНЕРГО РОССИИ ВЕДЕТ РАБОТУ ПО РАЗВИТИЮ ПРОИЗВОДСТВА СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА НА ПОЛУОСТРОВЕ ЯМАЛ

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.10.2010 года Министерство энергетики РФ подготовило и направило в Правительство РФ очередной ежемесячный доклад о реализации Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал с целью выработки согласованных предложений.

Федеральными и региональными органами исполнительной власти, а также заинтересованными сторонами ведется регулярная системная работа по реализации Комплексного плана в рамках исполнения распоряжения Правительства РФ от 11.10.2010 года. Минэнерго России является координатором деятельности федеральных органов исполнительной власти и организаций и осуществляет мониторинг работ.

К настоящему времени федеральными ведомствами и организациями, участвующими в разработке и реализации Комплексного плана, выполнены первоочередные мероприятия в рамках проекта, в том числе внесены изменения в Налоговый кодекс в части установления нулевой ставки НДПИ на природный газ и конденсат, добытые на полуострове Ямал в целях производства СПГ. Принят Закон Ямало-Ненецкого автономного округа от 23 декабря 2010 года № 151-ЗАО. Закон предусматривает ряд льгот для организаций, которые осуществляют добычу на территории полуострова Ямал газа, направляемого на сжижение.

Разработан комплекс мер по строительству морского порта в районе поселка Сабетта. В рамках реализации проекта ведется подготовка необходимой проектной и разрешительной документации. Решены вопросы финансирования работ по строительству инфраструктурных объектов порта, которое будет осуществляться как за счет средств федерального бюджета, так и за счет средств инвестора ОАО «Новатэк». Разрабатывается документация по строительству аэропорта в районе поселка Сабетта.

Недропользователем подготовлен проект Декларации о намерениях «Освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Портовый перегрузочный комплекс». Подготовлена техническая спецификация на суда-газовозы для вывоза СПГ с полуострова Ямал, предварительно определены маршруты транспортировки сжиженного природного газа и предполагаемые объемы грузопотоков. Ведется разработка проекта строительства завода СПГ в районе поселка Сабетта. Проведены работы по разминированию акваторий и прибрежных территорий Обской губы и Карского моря.

В соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации дочернему предприятию ОАО «Новатэк» предоставлено право пользования участками недр федерального значения (Салмановский, Геофизический, Восточно-Тамбейский и Северо-Обский лицензионные участки) для разведки и добычи углеводородного сырья с целью расширения ресурсной базы проекта.

Проработаны вопросы таможенного регулирования деятельности ОАО «Новатэк» на полуострове Ямал, включающие в том числе организацию работ по таможенному оформлению грузов в поселке Сабетта, вопросы упрощенного оформления пребывания на территории ЯНАО работников, участвующих в реализации проекта по производству СПГ.

Ход реализации Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал, а также текущие вопросы с целью выработки согласованных предложений по их исполнению всеми заинтересованными сторонами обсуждаются на заседаниях рабочей группы по вопросам реализации Комплексного плана, которая была создана в 2010 г. при Минэнерго России. В рабочую группу вошли представители ряда министерств, федеральных ведомств, администрации ЯНАО, ряда госкорпораций и компаний, включая ОАО «Новатэк». Очередное ежемесячное заседание рабочей группы по вопросу развития производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал состоялось в Министерстве энергетики РФ 16 января 2012 года.

Справочная информация.

Комплексный план по развитию производства СПГ на полуострове Ямал утвержден распоряжением Правительства РФ от 11 октября 2010 года № 1713-р с целью поддержки государством приоритетного проекта организации производства СПГ на Ямале. Комплексный план позволяет консолидировать усилия органов исполнительной власти как федерального, так и регионального уровня и синхронизировать их с производственной программой недропользователя. Проект «Развитие производства СПГ на территории полуострова Ямал» включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов в Уральском федеральном округе.

В соответствии с имеющимися поручениями Министерство энергетики РФ как координатор всего комплекса вопросов ежемесячно докладывает о ходе реализации Комплексного плана в Правительство РФ.

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.10.2010 г. Министерство энергетики РФ подготовило и направило в Правительство РФ очередной ежемесячный доклад о реализации Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал с целью выработки согласованных предложений.

Федеральными и региональными органами исполнительной власти, а также заинтересованными сторонами ведется регулярная системная работа по реализации Комплексного плана в рамках исполнения распоряжения Правительства РФ от 11.10.2010 г. Минэнерго России является координатором деятельности федеральных органов исполнительной власти и организаций и осуществляет мониторинг работ.

К настоящему времени федеральными ведомствами и организациями, участвующими в разработке и реализации Комплексного плана, выполнены первоочередные мероприятия в рамках проекта, в том числе внесены изменения в Налоговый кодекс в части установления нулевой ставки НДПИ на природный газ и конденсат, добытые на полуострове Ямал в целях производства СПГ. Принят Закон Ямало-Ненецкого автономного округа от 23 декабря 2010 г. № 151-ЗАО. Закон предусматривает ряд льгот для организаций, которые осуществляют добычу на территории полуострова Ямал газа, направляемого на сжижение.

Разработан комплекс мер по строительству морского порта в районе поселка Сабетта. В рамках реализации проекта ведется подготовка необходимой проектной и разрешительной документации. Решены вопросы финансирования работ по строительству инфраструктурных объектов порта, которое будет осуществляться как за счет средств федерального бюджета, так и за счет средств инвестора ОАО "НОВАТЭК". Разрабатывается документация по строительству аэропорта в районе поселка Сабетта.

Недропользователем подготовлен проект Декларации о намерениях "Освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Портовый перегрузочный комплекс". Подготовлена техническая спецификация на суда-газовозы для вывоза СПГ с полуострова Ямал, предварительно определены маршруты транспортировки сжиженного природного газа и предполагаемые объемы грузопотоков. Ведется разработка проекта строительства завода СПГ в районе поселка Сабетта. Проведены работы по разминированию акваторий и прибрежных территорий Обской губы и Карского моря.

В соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации дочернему предприятию ОАО "Новатэк" предоставлено право пользования участками недр федерального значения (Салмановский, Геофизический, Восточно-Тамбейский и Северо-Обский лицензионные участки) для разведки и добычи углеводородного сырья с целью расширения ресурсной базы проекта.

Проработаны вопросы таможенного регулирования деятельности ОАО "НОВАТЭК" на полуострове Ямал, включающие в том числе организацию работ по таможенному оформлению грузов в поселке Сабетта, вопросы упрощенного оформления пребывания на территории ЯНАО работников, участвующих в реализации проекта по производству СПГ.

Ход реализации Комплексного плана по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал, а также текущие вопросы с целью выработки согласованных предложений по их исполнению всеми заинтересованными сторонами обсуждаются на заседаниях рабочей группы по вопросам реализации Комплексного плана, которая была создана в 2010 г. при Минэнерго России. В рабочую группу вошли представители ряда министерств, федеральных ведомств, администрации ЯНАО, ряда госкорпораций и компаний, включая ОАО "НОВАТЭК". Очередное ежемесячное заседание рабочей группы по вопросу развития производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал состоялось в Министерстве энергетики РФ 16 января 2012 г., - передает "Право ТЭК".

Корпорация BHP Billiton получила разрешение на расширение своего терминала в порте Хедленд с целью увеличения экспорта железной руды из Западной Австралии на сталелитейные предприятия.

Инвестиции BHP Billiton в терминал, включающий в себя железную дорогу, склады и причал длиной 4 км, позволят нарастить перевалку на 240 млн т в год.

Практически все поставки железной руды из Австралии BHP Billiton ведет через порт Хедленд и в прошлом году они составили 192,5 млн т. Расширение терминала может занять восемь лет.

Глава Ассоциации производителей креветок, секретарь Союза экспортеров морепродуктов Али Акбар Ходаи заявил, что в текущем 1390 году (21.03.11-20.03.12) в Иране в искусственных условиях выращено 7,5 тыс. т креветок, сообщает агентство «Арья».

По словам Али Акбара Ходаи, около 5 тыс. т из названного количества креветок получено в провинции Бушер, и остальные 2,5 тыс. т – в провинциях Хормозган, Хузестан, в районе порта Чабахар и в провинции Голестан.

Али Акбар Ходаи подчеркнул, что в северной провинции Голестан, расположенной на побережье Каспия, разведение креветок в искусственных условиях началось совсем недавно и здесь впервые произведено около 150 т креветок.

Али Акбар Ходаи сообщил, что в прошлом 1389 году (21.03.10-20.03.11) в Иране было произведено 6,2 тыс. т креветок.

Объем коммерческих и нефтяных грузов, обработанных в иранском порту Ноушехр, за 10 месяцев текущего 1390 года (21.03.11-20.01.12) составил 719 тыс. 583 т, сообщает агентство «Арья».

Согласно опубликованным данным, для перевозки названного количества грузов был совершен 281 рейс торговых судов и нефтеналивных танкеров.

К числу основных грузов, импортируемых через расположенный на Каспии порт Ноушехр, относятся металлоконструкции, древесина, пиломатериалы, бумага и картон, химическая и нефтяная продукция. На экспорт через порт отправляются сухофрукты и продукция для супермаркетов.

Объем обработанных в порту Ноушехр грузов за указанный период вырос на 96% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Первая грузовая компания увеличила погрузку по договорам экспедирования в международном сообщении со станций Западно-Сибирской железной дороги. В январе 2012 года было перевезено порядка 195 тыс. тонн, что в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Основное направление перевозок - страны Средней Азии, Афганистан, Монголия, Китай (транзитом через СНГ), Бразилия (транзитом через украинский порт "Черноморская"), а также страны Центральной Европы.

Увеличение погрузки обусловлено ростом клиентской базы ПГК, номенклатуры перевозимых грузов и увеличением объемов добычи крупных угледобывающих разрезов кузбасского региона.

В число постоянных партнеров ПГК входят крупнейшие российские производители угля, нефтепродуктов, цемента, металла, лесных и промышленных грузов, минеральных удобрений и продуктов питания. Среди них такие компании, как "Разрез Бунгурский-Северный", ЗАО "Топпром", ОФ "Анжерская", ОАО "Азот" и многие другие.

"Мы надеемся сохранить ежемесячный объем погрузки, заданный в январе. Полагаю, что благодаря сотрудничеству с крупнейшими зарубежными перевозочными компаниями, позволяющему нам предлагать клиенту любое направление для доставки его груза, развитой филиальной сети и тому количеству подвижного состава, которым обладает ПГК, эта задача будет выполнена", - прокомментировал директор Новосибирского филиала ОАО "ПГК" Евгений Долженко.

С 2011 года Первая грузовая компания осуществляет отправку экспортных грузов не только в порты, но и через сухопутные погранпереходы по всей территории России, СНГ, Европы и Азии. В прошлом году Новосибирским филиалом ПГК было заключено максимальное количество договоров на экспедирование грузов. Услугами компании воспользовались более 60 новых клиентов. В целом филиал работает в международном экспедировании со 130 компаниями угледобывающей, нефтехимической, лесоперерабатывающей и пищевой отраслей.

Санкции ЕС в отношении Ирана никак не отразятся на реализации проекта ОАО "РЖД" в этой стране, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин.

Главы МИД 27 стран Евросоюза в понедельник на встрече в Брюсселе одобрили введение эмбарго на поставки нефти из Ирана. В рамках нового пакета санкций, предусматривающего, в том числе, введение поэтапного запрета на импорт иранской нефти и нефтепродуктов в страны ЕС, предполагается, что к 1 июля все члены Евросоюза, закупающие нефть у Тегерана, должны будут полностью свернуть импорт из этой страны.

"Никак", - сказал глава РЖД, отвечая на соответствующий вопрос о влиянии санкций на проект компании. РЖД участвует в проекте строительства железнодорожной линии Решт (Иран) - Астара (Азербайджан), который реализуется совместно с ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и "Иранскими железными дорогами".

"Мы не покупаем нефть у Ирана, и это не является моей ответственностью - обсуждать, правильно-неправильно применяют санкции. Для этого есть политический уровень. Что касается развития сотрудничества, я всегда придерживался и придерживаюсь этого мнения, что санкции не способны решить накапливающиеся политические, межцивилизованные проблемы", - сказал он.

Якунин добавил, что, по его личному мнению, проблемы можно разрешать путем сотрудничества.

Проект строительства железнодорожной линии Решт - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан) имеет большое значение для развития международного транспортного коридора "Север - Юг", товарный рынок которого оценивается в 25 - 26 миллионов тонн к 2015 году. Значительная часть коридора "Север - Юг" проходит по железным дорогам России, на которую приходится в зависимости от маршрута 33-53% от общей протяженности сухопутной части коридора. В настоящее время сдерживающим фактором развития коридора является необходимость производства погрузочно-разгрузочных работ в портах Индии, Ирана и России и их высокой стоимостью. Создание прямого железнодорожного сообщения по западному побережью Каспийского моря может существенно повлиять на рост рынка перевозок в регионе и стать хорошим стимулом для расширения внешнеэкономических связей этих стран с государствами Европы.

Помимо этого проекта в феврале прошлого года иранская сторона предложила РЖД принять участие в электрификации железнодорожной линии Тегеран - Бафк. Основными направлениями российско-иранского сотрудничества в области железнодорожного транспорта являются реализация инфраструктурных проектов на территории Ирана, а также железнодорожные грузовые перевозки и поставки в Иран российских машин, оборудования, технологий и материалов.

РЖД и "Иранские железные дороги" 29 марта 2008 года подписали контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз - Азаршахр протяженностью 48 км (TARE), реализация проекта началась в 2009 году.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" 19 января 2012 начал регулярное курсирование по территории Украины.

Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, ранее четко определенной периодичности отправления поезда "Викинг" не было, и это не позволяло осуществлять грузоперевозки этим поездом по графику, что, в свою очередь, замедляло его прохождение по украинской территории.

В первый регулярный рейс "Викинг" отправился полным составом - 54 контейнера и 37 платформ. Сначала поезд формировался станциями Черноморского региона, из Ильичевского порта он отправился к станции Казатин-1, где пополнился также группами вагонов, сформированных на станциях Киев-Лиски и Харьков-Лиски. Со станции Казатин-1 "Викинг" отправился на станции Беларуси, сообщили в пресс-службе.

Отныне "Викинг" будет отправляться с украинских станций Черноморского региона дважды в неделю: по понедельникам и четвергам по установленному графику движения, независимо от количества вагонов в составе поезда: со ст.Ильичевск в 19:45, со ст.Ильичевск-Паромная в 20:29, со ст. Одесса-Порт в 20:45, уточнили в Мининфраструктуры.

Кроме того, отметили в пресс-службе, с целью увеличения объемов перевозок руководством Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныци") принято решение о формировании групп вагонов с дальнейшим включением в состав поезда из других регионов Украины (из станций Киев-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Никополь, Запорожье-Левое и Стаханов). Окончательное формирование состава поезда, то есть объединение основного состава поезда, который сформирован станциями Одесского региона и группы вагонов с контейнерами, загруженных на других станциях, будет происходить на станции Казатин-1.

С 1 февраля текущего года решением тарифной комиссии "Укрзализныци" на экспортно-импортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов "Викинг" и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам.

В сообщении пресс-службы также отмечено, что станции Одесса-Застава-1 и Казатин-1 будут формировать поезда как двухгрупповые: поезд комбинированного транспорта "Викинг" - из вагонов назначением на станции Беларуси и Литвы; объединенный состав поездов "Викинг" и контейнерного поезда ZUBR также из двух групп вагонов: первая назначением на станции Литвы, вторая на станции Беларуси, Латвии и Эстонии.

Для своевременного формирования групп контейнеров для включения их в состав поездов "Викинг" и ZUBR операторы указанных поездов будут обеспечивать подачу подвижного состава под погрузку контейнеров (в первую очередь собственных платформ) заранее, по заявкам экспедиторов или грузовладельцев.

В результате проведенных работ по электрификации участка Полтава - Кременчуг на электротягу переведен кратчайший путь от восточных границ Украины (граница Российской Федерации - Купянск - Основа - Харьков - Полтава) в Одессу. Это способствовало оживлению грузопотока в направлении одесских черноморских портов.

В течение двух месяцев после открытия в ноябре 2011 года электрифицированного участка Полтава Северная - Кременчуг благодаря внедрению электротяги железнодорожникам удалось проложить в направлении на Одесскую железную дорогу на 11 маршрутных ниток для грузовых поездов больше, чем было заложено при отправлении поездов с тепловой тягой.

Существенно увеличена участковая скорость (основной показатель качества ведения поезда), сейчас от Полтавы до Кременчуга поезда двигаются на 5 км / ч быстрее чем раньше. Это также свидетельствует о четкой и слаженной работе железнодорожной команды: машиниста поезда, дежурного по станции на линии и поездных диспетчера.

За счет изменения вида тяги с тепловой на электрическую на участке Полтава Северная - Кременчуг железнодорожники достигли улучшения еще одного важного показателя работы: средний вес поезда увеличен почти на 156 тонн. Сейчас средний вес поезда возрос до 445 тонн.

За 2 месяца Южная магистраль сдала на станции Бурты на Одесскую железную дорогу почти на 300 поездов больше, чем за предыдущий период. В свою очередь и коллеги из Одесской магистрали смогли отправить на Южную железную дорогу почти на 280 поездов больше. Только за одни сутки - 7 января этого года, по стыку Бурты с одесского направления было принято 38 грузовых поездов.

В дальнейшем на направление Полтава-Кременчуг будут отклонены дополнительные грузовые вагонопотоки: со станции Стойленская назначением на западные переходы Украины, со станций Основа, Купянск Сортировочный, Полтава Южная назначением на ЛЖД и Молдову, а также Козятинскую и Жмеринскую дирекции ЮЗЖД . Кроме того, по этому направлению пойдет грузопоток на станции Криворожской дирекции перевозок.

В целом грузовое движение в пределах Южной железной дороги будет сконцентрировано на следующих направлениях:

- Валуйки (РФ) - Тополи - Купянск - Тропа - Красный Лиман (Донецкая железная дорога);

- Купянск - Основа - Полтава - Кременчуг - Бурты - Користовка (ОЖД);

- Черкассы (ОЖД) - Гребенка - Прилуки - Бахмач (ЮЗЖД);

- Красный Лиман (Донецкая железная дорога) - Букино - Основа - Ворожба (ЮЗЖД).

В Министерстве иностранных дел Украины заявляют, что истребование паспортов у граждан Украины во время круизов не отвечает международным нормам.

Об этом сказал на брифинге пресс-секретарь МИД Украины Александр Дикусаров, комментируя ситуацию, когда у украинских граждан во время круиза на судне "Costa Concordia" забирали паспорта.

"Такая ситуация, я имею в виду истребование паспортов у граждан Украины, которые находятся в круизе, не предусмотрена никакими международными документами", - сказал Дикусаров, добавив, что МИД Украины провело соответствующую проверку.

По информации МИД, подобная практика распространена на некоторых круизных судах в разных странах мира. По словам Дикусарова, на судне "Коста Конкордия" решение забрать паспорта у граждан постсоветских стран, в частности украинцев, принял капитан судна для временного хранения на рецепшн или в сейфе судна, сообщает "УНИАН".

Дикусаров отметил, что мотивы такого решения МИД непонятны. "Здесь необходимо разбираться", - добавил он.

"Наши граждане имеют полное право для того, чтобы отказаться сдавать свои паспорта, тем более, что круиз предусматривает заход судна в порты разных стран, и человек не может оставить судно без документа, который удостоверяет его личность", - сказал Дикусаров.

По его словам, это может предприниматься в целях безопасности, чтобы человек не потерял паспорт. "Если возникает ситуация, когда гражданам Украины предлагается отдать паспорт, то можно отказаться, а затем, по возвращении в Украину, обратиться в МИД с соответствующим заявлением, чтобы мы владели информацией, где, как и при каких обстоятельствах это произошло", - добавил он.

Напомним, лайнер "Costa Concordia", на борту которого находились более 4,2 тыс. человек, потерпел крушение вблизи острова Джильо у побережья итальянской области Тоскана в ночь на 14 января.

На борту лайнера находилось 37 украинцев.

На сегодняшний день в результате трагедии погибло 15 человек. Пропавшими без вести по-прежнему числятся около 20 человек. Власти опасаются, что на борту могли находиться незарегистрированные пассажиры.

Росморпорт объявил тендер на разработку проекта дноуглубительных работ и реконструкции разворотного места в акватории порта Новороссийск. Согласно тендерной документации, максимальная цена договора составляет 5 млн руб.

Условиями оговорено, что при разработке проекта подрядчик должен использовать материалы проекта реконструкции причалов 29, 30, разработанного в 2006 году институтом НовоморНИИпроект. Как пояснил SeaNews гендиректор НовоморНИИпроекта Сергей Гоненко, причалы 29, 30 на территории Новорослесэкспорта предназначены для обработки контейнеровозов.

Согласно документации, глубины должны быть доведены до отметки 14,5 м, и в перспективе причалы должны принимать суда типа Panamax длиной до 292 м с осадкой до 13,7 м. Теоретически, обрабатывать панамаксы на этих причалах можно уже сейчас, по длине они там встают. Но, отмечают участники рынка, есть ограничения по осадке, глубины не позволяют принимать суда этого типа при полной загрузке.

Можно предположить, что дноуглубление планируется в рамках развития контейнерного терминала НЛЭ.

Atlantic Ro-Ro Carriers добавили порт Тампа (США) в расписание своего сервиса на Петербург. Первый судозаход в Тампу состоялся 21 января (т/х "Baltic Mercur"). В Петербурге судно должно прийти в первой половине февраля. Сервис между Петербургом и Тампой будет осуществляться с частотой один раз в месяц. Время транзита - 18 суток.

Как рассказали SeaNews в компании Baltic Mercur, выступающей генеральным агентом линии, базовыми портами на восточном побережье США являются Нью-Йорк и Балтимор, в Мексиканском заливе - Хьюстон и Нью-Орлеан. Тампа теперь также вошла в число базовых портов. Помимо базовых, судозаходы могут также осуществляться в факультативные порты - Альтамира и Веракрус в Мексиканском заливе или Кэмден на восточном побережье.

Основной грузопоток на Россию на сервисе составляет техника широкой номенклатуры - строительная, сельскохозяйственная, дорожная, нефтегазовое и медицинское оборудование, энергетические установки. В обратном направлении идут сырье, черные и цветные металлы, пиломатериалы, пакетированные грузы, грузы в биг-бэгах, трубы, рулоны. Базовыми терминалами в Петербурге являются Нева-Металл (по контейнерам) и Вторая стивидорная компания, факультативным - ЧСК.

По итогам предыдущей недели, фрахтовые ставки малотоннажных и крупнотоннажных судов для транспортировки зерна из основных украинских портов Черного и Азовского морей продемонстрировали понижательную тенденцию, пишет АПК-Информ. Так, перевалка зерна на малотоннажных судах в бассейне Азовского и Черного морей снизилась на $4 и $2 соответственно против соответствующих показателей за предыдущую неделю, в то время как стоимость перевалки 25 тыс. тонн ячменя на крупнотоннажных балкерах Причерноморья в направлении Алжира осталась без изменений - $28-29 за тонну.

В частности, уровень фрахтовой ставки на перевалку 5 тыс. тонн зерна из Одесского МТП в направлении Египта составил $35-36 за тонну, в то время, как реализация аналогичного объема зерна в Турцию была озвучена на уровне $24 (при условии выгрузки в портах Черного моря) и $28 (при условиях выгрузки в портах Мраморного моря) за тонну. Кроме того, отгрузка 25 тыс. тонн пшеницы из вышеуказанного порта в сторону Египта обойдется в $20 за тонну.

Отметим, что стоимость транспортировки кукурузы из Ильичевского МТП и Николаевского МТП в направлении Египта также снизилась на $2 против данных, озвученных неделей ранее. В частности, стоимость фрахта на перевалку вышеуказанной культуры в Египет составляет $32-33 за тонну (Ильичевский МТП) и $43 за тонну (Николаевский МТП), в то время, как отгрузки в сторону Турции - от $29 до $30 за тонну (Николаевский МТП) в зависимости от порта выгрузки.

Что касается стоимости фрахта на "малотоннажки" в акватории Каспийского моря, где в основном расположены порты Казахстана, стоит отметить, что в течение предыдущей недели никаких изменений здесь не наблюдалось.

Крымская прокуратура возбудила уголовное дело по факту незаконной добычи песка на о. Донузлав в Западном Крыму, к чему причастны должностные лица Евпаторийского морского торгового порта, сообщает пресс-служба прокуратуры автономии.

"Как установлено в ходе проверки соблюдения требований законодательства об охране недр портовики осуществляли добычу песка, несмотря на то, что действие специального разрешения на разработку недр было остановлено. Незаконной добычей полезных ископаемых нанесен ущерб на сумму свыше 830 тыс. грн", - говорится в сообщении пресс-службы.

Дело возбуждено по ч. 2 ст. 364 (злоупотребление властью или служебным положением) Уголовного кодекса Украины.

Проводится следствие.

К заместителю председателя облгосадминистрации Александру Дудке обратился председатель Запорожской региональной ассоциации рыбопромышленников, арендаторов и собственников земли Приазовья Владимир Череповский с просьбой помочь решить конфликтную ситуацию, которая возникла в конце 2011 года между владельцами рыболовецких судов и руководителем ГП "Бердянский торговый морской порт".По словам Владимира Череповского, руководитель порта якобы требует от владельцев судов заплатить за непонятные услуги по надуманным тарифам, а также настаивает на подписании с этим государственным предприятием сомнительных договоров, сообщает РепортерUA.

- Когда владельцы судов отказались идти на компромисс и выполнять требования руководителя порта, им отключили свет в боксах и вообще отказались пропускать на территорию порта. Понятно, что такой поступок парализовал работу рыболовецких судов, - сообщил Владимир Череповский. Также он передал заместителю председателя облгосадминистрации пакет документов, которые, по его мнению, доказывают незаконность поступков руководителя ГП "Бердянский торговый морской порт".

- Наши юристы детально изучат эту информацию. Также мы обратимся в Министерство инфраструктуры Украины, в сфере управления которого находится порт, с просьбой разобраться в ситуации. Если приведенные вами факты подтвердятся, им предоставят соответствующую оценку правоохранительные органы, - заверил Александр Дудка председателя Запорожской региональной ассоциации рыбопромышленников, арендаторов и собственников земли Приазовья, сообщает управление по делам прессы и информации облгосадминистрации.

Стартующий сегодня ВЭФ впервые проходит без участия китайского руководства. Пекину не удалось убедить устроителей перенести форум, который совпадает с празднованием китайского Нового года

Экономические проблемы заставили мировую элиту задуматься о перспективах капитализма как такового, это одна из тем нынешнего Давоса. Помимо этого, в повестке вопросы финансового регулирования, обсуждение последствий массовых протестных выступлений по всему миру и рост Китая.

Примечательно, что в нарушение 30-летней традиции Китай не посылает на ВЭФ никого из высших руководителей. С китайской стороны в Давосе ожидаются глава администрации Гонконга Дональд Цанг и заместитель председателя Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Чжан Сяоцян.

Между тем два первых лица китайской номенклатуры, председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета Вэнь Цзябао, остались на родине, чтобы достойно отметить наступивший Новый год по лунному календарю. Причем делали они это не у себя дома, а в семьях "простых" китайцев. "Когда я праздную Новый год с народом, мне не только очень весело, но и легко на сердце", - признался газете "Женьмин жибао" Ху Цзиньтао.

Китайский демарш

The Financial Times напоминает, что в 2011 году Пекин обращался к организаторам ВЭФ с просьбой перенести его проведение на более раннюю дату, чтобы форум не совпадал с главным китайским праздником. "Можно ли себе представить, чтобы это мероприятие проводилось в Рождество? - комментирует Чен Ли, специалист по Китаю американского Brookings Institution. - Еще важнее то, что сегодня международный экономический форум без представительства Китая - это позор: не для Китая, а для организаторов".

Обозреватели полагают, что отсутствие высшего китайского руководства в этом году может означать, что Пекин больше сконцентрирован на внутренних вопросах, особенно перед назначением нового генсека компартии КНР позднее в нынешнем году.

В дни проведения форума Давос, как ожидается, посетят 40 глав государств, 19 самых влиятельных управляющих центробанков, чиновники и руководители бизнеса, экономисты, политологи, лидеры профсоюзов. Всего в списке участников более 2600 человек.

В этом году элиту бизнеса и власти, вероятно, больше всего заботят глобальные макроэкономические проблемы, которые сказываются и на корпоративном секторе, и на политической и общественной ситуации.

"Насколько я знаю из программы форума, будут рассматриваться вопросы трансформации мировой экономики за последние пару лет и построения новых моделей управления в условиях глобальных перемен", - комментирует в интервью BFM.ru Александра Бурико, партнер отдела аудита KPMG в России.

Участники Давоса обсудят судьбы еврозоны и мирового капитализма. Фото: dc2.orphea.com

В частности, по ее словам, будут обсуждаться аспекты, связанные с технологическим прогрессом, например, использование social media как в управлении компанией, так и в политических процессах. Речь пойдет и о глобальной безопасности на фоне продолжающихся региональных конфликтов на Ближнем Востоке и позиций таких стран, как Иран и Северная Корея. Это планируется обсуждать отдельно. По-прежнему актуальны вопросы энергобезопасности и обеспеченности растущего населения всеми необходимыми ресурсами: от минерально-сырьевой базы до продовольствия.

Кое-кому в еврозоне грозит "отпуск"

Если на прошлом форуме в центре внимания были развивающиеся страны БРИК, то сейчас, насколько можно судить по программе, какого-то акцента на одну группу стран нет, считает Бурико: "Сейчас на перепутье находятся не только развивающиеся страны, но и развитые. Поэтому много сессий посвящено вопросам дальнейшего развития глобальной экономики. Есть попытка сделать некую перезагрузку и пересмотреть устоявшиеся традиционные подходы к различным областям экономики и политики. Наверняка будут обсуждаться механизмы госрегулирования в попытке снизить дефицит бюджета и госдолга. До сих пор непонятно, можно ли достичь желаемого эффекта традиционными мерами, или нужно изобрести что-то, действовать принципиально по-другому, чтобы сложившаяся ситуация не привела к очередному коллапсу".

Несмотря на некоторое улучшение экономической статистики и настроений на финансовых рынках, эксперты, участвующие в форуме, тем не менее, пессимистичны, констатирует The Financial Times по результатам опроса экономистов ВЭФ о перспективах глобального развития. Почти все аналитики вслед за МВФ предупреждают, что мировая экономика сбавляет обороты и рискует пережить новый спад, если кризис еврозоны усугубится.

Кармен Рейнхарт, старший научный сотрудник Института международной экономики Петерсона считает, что перспективы весьма неблагоприятные. Она прогнозирует "серьезный спад или еще год экономического отставания с устойчиво высокой безработицей, вялым ростом и замедленным восстановлением всех развитых экономик".

Джозеф Стиглиц: мир стоит перед угрозой нового спада. Фото: dc2.orphea.com

Профессор Джозеф Стиглиц из Колумбийского университета также предупреждает о риске нового спада, в особенности в условиях ограниченных возможностей экономической политики в одних странах и намеренного ее ужесточения в других. В любой ситуации кризис будет только серьезнее из-за слабости ответных государственных мер.

Но если в еврозоне обойдется без обострения кризиса, то, по мнению бывшего управляющего Центробанка Аргентины Марио Блехера, вероятность нового кризиса в 2012 году снизится, хотя "рост мировой экономики в 2012 году будет медленнее, и некоторые регионы вне Европы будут переживать неглубокую рецессию".

По мнению большинства экспертов, еврозоне необходим срочный план мер, включающий пять составляющих. Во-первых, экономия и структурные реформы в странах периферии, во-вторых, фискальная интеграция с распределением рисков, в том числе евробонды. В-третьих, временная поддержка ликвидности для стран, которым трудно привлекать заимствования, предпочтительно с серьезной поддержкой ЕЦБ. В-четвертых, коренная реструктуризация греческого долга. И в-пятых, повсеместная рекапитализация европейских банков в еврозоне.

Профессор Майкл Спенс из Нью-йоркского университета и профессор Кеннет Рогофф из Гарварда, однако, придерживаются другой точки зрения: они полагают, что некоторым странам, по-видимому, следует выйти из евро. "Греции и, вероятно, Португалии необходимо выйти, потому что у них нет потенциала роста", - заявил The Financial Times Спенс.

"Поймет ли наконец еврозона, что двум или трем странам периферии требуются огромные списания и, вполне возможно, "длительный отпуск" из еврозоны?" - задает вопрос Рогофф.

Почти все из опрошенных The Financial Times экономистов слабо верят в то, что еврозоне по силам справиться с ситуацией, учитывая политические ограничения. Как поясняет Мойзес Наим из Фонда Карнеги за международный мир, решение проблем требует жестких политических мер, а определенные сектора и социальные группы должны будут понести бремя расходов и болезненные последствия коррекций. В результате "политический паралич просто огромный", добавляет Рогофф.

Давос корпоративный

Можно ли сказать, что проблемы корпоративного сектора временно отошли на второй план? "Глобальным, мировым вопросам будет уделяться внимание в первую очередь, а уже последствия этих обсуждений и какие-то принимаемые решения будут продолжаться на дискуссиях, которые касаются корпоративного сектора. Однако нужно помнить, что корпоративный сектор не в вакууме существует, и постоянно ощущает на себе различные дисбалансы глобальной экономики", - комментирует в интервью BFM.ru Александра Бурико.

Среди бизнесменов и менеджеров, по мнению партнера KPMG, одним из основных будет вопрос о том, как трансформировать стиль управления компаниями в условиях появления новых игроков из развивающихся стран на глобальном рынке. "Давос - площадка для общения и получения новых знаний, в том числе, и о том, как в разных странах борются с различными рисками и проблемами", - говорит Бурико.

"Наши компании должны сейчас задумываться о том, как трансформировать свой производственный процесс, чтобы стать более конкурентоспособными, - комментирует в интервью BFM.ru Бурико. - В последние год-полтора они оказались в затруднительном положении. У большинства компаний наблюдается существенный рост издержек, в том числе, за счет повышения тарифов естественных монополий. И все это происходит на фоне отставания наших компаний от мировых лидеров по технологическим аспектам и по производительности труда. В результате преимущество низкой себестоимости теряется, и конкурировать становится все сложнее. При этом наш рынок не обеспечивает достаточного прироста, а со вступлением в ВТО конкуренция только усилится".Идиллическая обстановка горнолыжного курорта в этом году особенно контрастирует с мрачной повесткой дня ВЭФ. 

Глава МВФ Кристин Лагард заявила, что помимо сокращения растущего дефицита Европе необходимо принимать больше мер для стимулирования роста и укрепления защитных барьеров против дальнейшего распространения кризиса

Как остановить дальнейшее распространение кризиса в Европе? Глава Международного валютного фонда (МВФ) Кристин Лагард утверждает: "Есть три обязательных требования: во-первых, укрепление роста, во-вторых, более прочная защита от распространения угрозы, в-третьих, более глубокая интеграция. Прибегая лишь к бюджетным сокращениям по всем статьям по всему континенту, без различий, можно только усилить давление, провоцирующее рецессию".

Не указывая конкретно на профицитную Германию, Лагард дала понять, что для более слабых стран будет проще сократить бюджетные дефициты, если их сильные соседи по евроблоку у себя замедлят меры по снижению долга, а также позволят экономике расти быстрее, так что это подстегнет и подъем на проблемной периферии.

"У нескольких стран нет выбора, они вынуждены резко ужесточать госбюджет без компромиссов, - цитируют СМИ слова Лагард. - Но есть большое ядро, где фискальные коррекции могут быть более размеренными".

От Германии также добиваются согласия на существенное увеличение фонда Европейского механизма стабильности (ESM), который лидеры Европы надеются запустить в июле и превратить в постоянно действующий резерв финансовой помощи на смену временному антикризисному Европейскому фонду финансовой стабильности (EFSF). Большая часть из исходных 440 млрд евро EFSF уже была потрачена на программы спасения Греции, Португалии и Ирландии.

Лагард призывает добавить оставшиеся ресурсы EFSF (около 250 млрд евро) к ESM, благодаря чему мощность постоянного финансового механизма Европы увеличится с 500 млрд евро до 750 млрд евро. Не исключая этого, Германия, однако, давала понять, что считает достаточными обсуждаемые сегодня параметры ESM. Берлин считает нужным прежде завершить переговоры о новом бюджетном соглашении Европы и договоре о ESM, а в марте обсуждать финансирование постоянного фонда помощи.

Точка зрения Берлина заключается в том, что выделение большего объема средств ослабит давление на страны, которые допускали огромные дефициты, и они не будут заинтересованы в активизации мер экономии, пишет The Wall Street Journal.

Как бы то ни было, теперь Берлин, по-видимому, смягчает позицию по вопросу расширения антикризисного фонда до 750 млрд евро, сообщает со ссылкой на источники британская The Financial Times.

По информации чиновников в Германии и еврозоне, канцлер Ангела Меркель готова допустить, чтобы существующий EFSF с остаточным ресурсом около 250 млрд евро, был задействован параллельно с будущим фондом ESM, который предполагается запустить ему на смену с июля.

В обмен на это канцлер Германии требует, чтобы главы европейских государств согласились на новые правила сокращения бюджетных дефицитов и госдолга, намного более жесткие, чем предусматриваются сегодня.

Самая поздняя из версий фискального договора допускает нарушение правительствами предельных параметров дефицита "в периоды экономических спадов" - эту оговорку ЕЦБ критикует как лазейку, которая позволяет легко обойти "железные" нормативы.

Власти Германии уверены, что Европе необходимо восстановить нарушенные правила валютного союза и пойти на существенные сокращения госрасходов ради сохранения евро. Но остальные, в том числе Лагард, предупреждают, что меры экономии в Европе сами по себе могут разрушить евро, причинив непоправимый ущерб самым слабым странам-членам ЕС.

Строить защитные сооружения

Чтобы исключить угрозу распространения кризисных последствий, как раз и предлагается усилить защитные барьеры - начиная с расширения ресурса планируемого постоянного финансового фонда. Без этого даже платежеспособные в принципе страны вроде Италии и Испании могут быть втянуты в финансовый кризис, и это будет иметь катастрофические последствия для системной стабильности, предостерегает Лагард.

Лагард выступала с подобными предостережениями и раньше, но в понедельник ее комментарии совпали с очередными сообщениями, что переговоры о греческом долге снова затормозили. В Европе вновь усиливаются опасения, что предпринимаемые международным сообществом программы помощи Греции по сокращению долгового бремени потерпят неудачу, и Афины объявят дефолт по своим обязательствам.

На встрече министров финансов еврозоны в Брюсселе было решено продолжить согласования параметров реструктуризации греческого долга. Банки и другие частные держатели греческих обязательств, представляемые Институтом международных финансов (IIF), заявили, что если они должны списать номинальную стоимость греческих долгов на 50%, то 4% - минимальный приемлемый для них купон по новым облигациям с более дальними сроками погашения, которые предполагается выпустить взамен принадлежащих им бумаг.

В Греции заявляют, что не готовы предложить купон более 3,5%. Министры финансов еврозоны в Брюсселе фактически поддержали греческое правительство, выступив за дальнейшие переговоры, чтобы согласовать купонные ставки ниже 4%.Кристин Лагард сформулировала антикризисные меры. 

Фрегат управляемого ракетного оружия (УРО) Военно-морских сил США "Вэлла Галф" совершит в четверг деловой заход в Севастополь, горожане его встретят акциями протеста, сообщил РИА Новости депутат городского совета Евгений Дубовик.

"Деловой заход американского корабля в Севастополь встретят пикетом представители антинатовских организаций города", - сказал Дубовик.

Накануне фрегат "Вэлла Галф" прошел проливы Босфор и Дарданеллы. Корабль посетит порты Констанца (Румыния), Севастополь (Украина) и Батуми (Грузия). Американский фрегат несет на борту 26 крылатых ракет "Томогавк" дальностью поражения до 3 тысяч километров и элементы системы ПРО.

"Это демонстративное бряцанье оружием связано с событиями вокруг Ирана. Не исключено, что при получении соответствующих приказов из Пентагона американцы произведут пуски ракет прямо возле наших берегов, и наша территория станет ареной боевых действий", - отметил Дубовик.

Депутат напомнил, что в 2007 году Севастополь решением городского совета объявлен "территорией без НАТО".

Ранее севастопольцы встречали акциями протеста и другие американские корабли.

Не менее трех человек были ранены в Риме в ходе столкновений между манифестантами и полицией, происшедшими в среду вечером перед зданием Палаты депутатов парламента Италии, сообщают местные СМИ.

Беспорядки произошли во время общенациональной манифестации итальянских рыбаков, которые съехались в столицу со всей страны, чтобы выразить решительный протест против мер, предпринимаемых правительством Марио Монти в рамках преодоления экономического кризиса.

В настоящее время многие рыболовецкие суда прекратили работу и находятся на приколе в различных итальянских портах Тирренского, Адриатического и Ионического морей.

Главное недовольство работников рыболовецкого флота вызывает резкое увеличение акцизов на дизельное топливо, происшедшее за последние два месяца, а также предполагаемое введение в действие ряда директив ЕС, которые могут поставить под вопрос экономическую целесообразность существование этой отрасли национального хозяйства.

"Европейский Союз топит нас", "Вы пожираете наши суда", "Если нам суждено умереть, мы хотим сами решить, как это сделать" - под такими лозунгами в среду собрались перед зданием парламента несколько сотен итальянских рыбаков.

Сначала манифестация проходила мирно, но когда ее участники начали взрывать самодельные петарды и зажигательные бомбы, это вызвало резкую реакцию со стороны спецподразделений полиции. В результате манифестанты были вытеснены с площади Монтечиторио, на которой находится Палата депутатов, и несколько демонстрантов при этом получили ранения. Как минимум трое из них были госпитализированы с переломами рук, ног и ушибами головы.

В последние дни в Италии участились манифестации протеста различных категорий трудящихся против экономической политики правительства. В течение всей прошлой недели работники сельского хозяйства из так называемого "Движения вил" фактически полностью блокировали движение по автодорогам Сицилии. В понедельник водители и владельцы малых автотранспортных предприятий Италии объявили пятидневную забастовку, которая фактически парализовала страну. В этот же день общенациональную акцию протеста провели итальянские таксисты.

В ближайшие дни аналогичные акции намерены провести адвокаты и фармацевты, протестующие против правительственного пакета мер по либерализации экономики. Сергей Старцев.

Министр транспорта Ирака Хади Фархан аль-Амири после встречи в Тегеране с министром дорог и городского строительства Ирана Али Никзадом заявил журналистам, что на сегодня созданы все условия для активной работы и инвестиционной деятельности иранских компаний в Ираке, сообщает агентство ИРНА.

Иракский министр отметил, что иранские компании располагают самыми широкими возможностями в разных областях и нынешние условия в Ираке весьма благоприятны для их присутствия в этой стране.

По словам Х.Ф. аль-Амири, в рамках подписанных документов с Ираном ведется сотрудничество в области автодорожного, железнодорожного, воздушного транспорта и портовой деятельности, и, как ожидается, в двустороннем транспортном сотрудничестве начнется новый, более продуктивный этап.

Х.Ф. аль-Амири отметил, что с развитием железнодорожной сети на территории Ирака, Сирии и Турции и вплоть до Персидского залива железнодорожное сообщение в регионе получит более широкие масштабы.

Далее Х.Ф. аль-Амири сообщил, что правительство Ирака приняло решение восстановить порт Фао и иранские компании имеют хорошую возможность для плодотворного сотрудничества с иракскими специалистами в этом деле.

Иракская делегация по главе с министром транспорта Ирака прибыла в Тегеран 19 января, и в ходе этого визита должно быть пописано несколько важных контрактов.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад после своей встречи с членами иракской делегации в Тегеране заявил журналистам о том, что одна из тем ирано-иракских переговоров касалась развития железнодорожного транспорта, сообщает агентство ИРНА.

Али Никзад отметил, что к весне этого года Западная железная дорога Ирана будет продлена до пограничного перехода Хосрави и затем железнодорожная линия соединит этот пограничный переход с иракским Ханекином.

Али Никзад сообщил также о том, что в Иране будет проложена железная дорога до пограничного перехода Шаламче. После этого останется построить железнодорожный участок протяженностью 31 км, который свяжет иранскую железную дорогу с иракской Басрой.

По словам иранского министра, с иракской стороной достигнута договоренность о скорейшей реализации этих проектов с тем, чтобы железнодорожные перевозки осуществлялись в Ирак, Сирию и другие страны.

Что касается воздушного транспорта, то, как заявил Али Никзад, Тегеран и Багдад договорились открыть воздушное пространство двух стран друг для друга. По словам министра, после ухода американцев из Ирака никаких проблем для расширения воздушного сообщения между двумя странами не будет.

Али Никзад отметил, что между иранским портом Хорремшехр и иракским портом Умм-Каср устанавливаются побратимские отношения, и это позволит портам двух стран использовать опыт друг друга для расширения и совершенствования портовой деятельности.

По итогам 2011 г., показатель инфляции в специальном административном районе Аомэнь (Макао) составил 5,8%. В частности, в декабре прошлого года инфляция в регионе достигла 6,8% в годовом выражении. Об этом сообщил Департамент статистики и переписи Аомэня.

По предварительным оценкам, такой рост инфляции в Макао вызван главным образом подорожанием услуг общепита, одежды и бензина. По этим пунктам рост цен составил от 6% до 10%. В то же время индекс стоимости телекоммуникационных услуг снизился на 10,67%.

Ранее сообщалось, что к концу 2011 г. средний индекс туристических цен в специальном административном районе Аомэнь (Макао) составил 117,2, увеличившись на 15,5% по сравнению с уровнем 2010 г. Таковы данные Департамента статистики и переписи региона.

С октября по декабрь прошлого года индекс туристических цен Макао на 18,9% превысил аналогичный показатель 2010 г. По итогам последних трех месяцев 2011 г. он составил 128,1. Эксперты статистического департамента считают главной причиной роста указанного индекса в Аомэне увеличение расценок на гостиничные услуги.

Макао — открытый порт, крупный финансовый центр, известен своими казино, игорными домами, ипподромом, ночными клубами. Игорный бизнес приносит бюджету региона до 40% поступлений. Входит в ВТО.

Министерство инфраструктуры Украины начало разработку оптимального механизма взаимодействия железных дорог и портов в условиях реформирования железнодорожного транспорта.В частности, разрабатываются первоочередные меры по обеспечению эффективной и согласованной работы железных дорог и портов, пути их взаимодействия в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Так, на совместном совещании Мининфраструктуры и "Укрзализныци" был поднят вопрос определения механизмов взаимодействия портов и железной дороги во время выгрузки/погрузки вагонов при переводе вагонов инвентарного парка "Укрзализныци" в собственный парк.

В рамках реформирования железнодорожного транспорта планируется создание государственных вагонных компаний, на баланс которых будут переданы вагоны инвентарного парка "Укрзализныци" (такие вагоны получат статус "собственный" вагон). Как результат - значительно повысится ответственность за вагон, его техническое состояние и эффективное использование. В связи с такими изменениями возникает необходимость подписания морскими портами дополнительных договоров о пользовании собственными вагонами, которые ранее учитывались как вагоны инвентарного парка железной дороги.

Кроме того, на совещании обсуждались проекты договоров о пользовании собственными вагонами, намечены спорные положения, требующие доработки. По итогам дискуссии руководителям морских торговых портов поручено разработать и предоставить в Мининфраструктуры собственные предложения по решению спорных в договорах вопросов.

В настоящее время Мининфраструктуры изучает и анализирует предоставленные портами предложения. После их обработки обобщенное мнение будет предоставлено в "Укрзализныцю".

Кроме того, в месячный срок морские торговые порты обязаны предоставить перечень вопросов, связанных с взаимодействием с железнодорожным транспортом при планировании, перевозке и выгрузке грузов в портах и требующих решения на уровне министерства или правительства.

ООО "Транспортная группа ФЕСКО" находится в процессе ликвидации. Вместо нее функции единоличного исполнительного органа компаний в составе группы будет исполнять ОАО "Дальневосточное морское пароходство", рассказали SeaNews в компании. Сергей Генералов уже назначен президентом и председателем правления ДВМП, остальные топ-менеджеры бывшей управляющей компании также переведены в ДВМП.

На прошлой неделе Федеральная антимонопольная служба удовлетворила ходатайство ДВМП о приобретении прав, позволяющих осуществлять функции исполнительного органа ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" и ООО "Фирма "Трансгарант", ранее находившихся под управлением "Транспортной группы ФЕСКО". Разрешение антимонопольного органа потребовалось, поскольку формально происходит смена лица, осуществляющего права по управлению. В перспективе, когда будет завершен процесс интеграции "Владивостокского морского торгового порта", предполагается, что по нему также будет принято структурное решение.

Компания Vale и правительство Малави подписали соглашение о начале строительства и модернизации железной дороги. Основным предназначением магистрали будет транспортировка угля (порядка 18 млн. тонн в год) добываемого на месторождениях в Мозамбике. Стоимость данных работ оценивается в 1 млрд. долларов США. В общей сложности будет построено и реконструировано более 200 км железнодорожного полотна, что позволит значительно сократить путь транспортировки угля до морских портов.

Jornal do Commercio

В.В.Путин провёл в г. Кемерово совещание «Об итогах реструктуризации и перспективах развития угольной промышленности».

По итогам совещания глава Правительства подписал Долгосрочную программу развития угольной промышленности России до 2030 года.

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги, друзья!

У нас сегодня важная встреча, которая касается развития угольной отрасли в стране. Нам предстоит обсудить перспективы развития одной из базовых отраслей отечественного топливно-энергетического комплекса – угольной отрасли. Мы уже одобрили генеральные схемы развития газовой и нефтяной промышленности, размещения объектов электроэнергетики, запустили программу комплексного освоения углеводородов Ямала и севера Красноярского края, реализуем Восточную газовую программу. Сегодня, как я сказал, мы рассмотрим ещё один ключевой вопрос, ещё один стратегический документ – долгосрочную программу развития угольной промышленности России до 2030 года. По итогам совещания мы должны утвердить доработанную программу. Первый этап её реализации рассчитан на период до 2015 года, второй – до 2020 и третий – до 2030 года. Общий объём финансирования программы – 3,7 трлн рублей, 251,8 млрд рублей – это бюджетные средства.

Общая динамика экономики, уважаемые коллеги, рост эффективности угледобывающих предприятий – а это я с удовлетворением отмечаю – позволяют нам верстать вот такие масштабные планы, намечать задачи, связанные с выходом на новые рынки, освоением перспективных месторождений, глубокой переработкой угля. Хочу напомнить, что ещё не так давно, в 1990-е годы, некоторые деятели у нас в стране предлагали поставить на этой отрасли крест (вы наверняка это хорошо помните), считали её абсолютно бесперспективной. Собственно говоря, у нас почему-то время от времени всегда возникают такие вопросы: то угольную отрасль объявят бесперспективной, то наше машиностроение, автомобилестроение объявят бесперспективным, всё закрыть нам и самим в тайгу податься за грибами и ягодами. Очевидно, отрасль не только стала уверенно набирать обороты, но и выдержала испытания мировым финансовым и экономическим кризисом. Здесь свою роль сыграла и поддержка государства, и, я с удовлетворением это хочу отметить, ответственная позиция бизнеса.

Для справки: по итогам 2011 года в Кузбассе было добыто более 192 млн т – это на четверть выше рекордных показателей советского периода. В 1988 году был пик добычи в Кузбассе – 153 млн т, а в прошлом году 192 млн т.

В общей сложности в 2011 году в России было добыто, или, как горняки говорят, до́быто, – да? – 336 млн т угля. В целом угольная промышленность России показала в прошлом году хорошие результаты. Прибыль компаний возросла более чем в 1,5 раза и составила порядка 122 млрд рублей.

Крепкая финансовая база позволяет больше вкладывать в развитие, модернизацию, обустройство новых месторождений, техническое перевооружение действующих предприятий. Всё это даёт отдачу – формируется современная, конкурентоспособная отрасль. Так, за последние пять лет производительность труда – и это тоже очень хороший показатель, просто нельзя не порадоваться – в угольной промышленности увеличилась почти на 30%.

Отдельно скажу о программе реструктуризации угольной промышленности. Она сыграла важнейшую роль в решении социальных проблем людей, в обеспечении жильём, решении экологических вопросов. Эту работу обязательно нужно продолжать и будем продолжать: в текущем году выделим ещё более 5 млрд рублей. Средства в том числе пойдут на переселение шахтёрских семей, а также на обеспечение бесплатным так называемым пайковым углём для бытовых нужд всех, кто имеет право на его получение. Прошу и собственников угольных предприятий, профсоюзы не снижать внимания к социальным проблемам.

В полной мере это относится и к вопросам безопасности труда. Трагедия на «Распадской» стала серьёзным уроком для нас всех. После этого был принят целый ряд системных решений, направленных на укрепление безопасности.

Я сейчас с вдовами шахтёров встречался, хочу поблагодарить собственников, акционеров «Распадской», профсоюзы, региональные власти за внимательное отношение к людям. Не осталось ни одного вопроса, который мы обещали решить, всё решено. Спасибо.

В целом сформирован на сегодняшний день целый набор административных и экономических рычагов, обязывающих работодателя строго соблюдать требования безопасности, вкладывать инвестиции в охрану труда. Мы закрепили это на нормативном уровне.

Кардинально изменены и принципы оплаты труда горняков, и здесь также акцент сделан именно на безопасность труда, чтобы жизнь и здоровье горняка не приносились в жертву объёмам добычи во что бы то ни стало. Теперь, как вы знаете, доход шахтёра не менее чем на 70% состоит из гарантированной зарплаты, а остальные 30% формируются за счёт выработки. Отмечу, что по итогам 2011 года средняя заработная плата по угольной отрасли возросла почти на 20% и составила порядка 32 тыс. рублей в месяц, и это самый большой прирост зарплат в производственном секторе.

Обращая на это внимание, хочу сказать, что и акционеры угольных предприятий, и соответствующие власти, и профсоюзы находят здесь согласованные решения, которые приводят к таким позитивным производственным и социальным последствиям. И, что особенно приятно (сегодня у нас много поводов обратить внимание на позитивное развитие), при увеличении добычи, при увеличении производительности труда снижается уровень производственного травматизма. Это объективные данные статистики.

Тема безопасности – важнейшая, поэтому мы приняли решение уже в 2012 году напрямую направить из федерального бюджета ещё порядка 500 млн рублей на финансирование НИОКР как раз в этой сфере. Средства пойдут на разработку и внедрение современных средств индивидуальной защиты и спасения горняков, а также на создание комплексных систем управления безопасностью шахт.

Теперь о перспективных планах. По оценкам экспертов, в ближайшие десятилетия спрос на уголь будет увеличиваться, причём как внутри России, так и на глобальных рынках, что особенно важно. Наша угольная промышленность, смежные отрасли, транспортная инфраструктура должны быть готовы этот спрос удовлетворить. Мы должны не только сохранить, но и существенно расширить свои позиции, в том числе и на перспективных рынках Азиатско-Тихоокеанского региона.

Нам нужно чётко понимать, где и сколько мы планируем добыть угля, как будем выстраивать внутреннюю и экспортную логистику, включая железнодорожные маршруты, портовые терминалы, как развивать мощности машиностроения для выпуска современного оборудования.

Что бы хотел в этой связи выделить отдельно? Первое – нужно рачительно подойти к освоению сырьевой базы как уже существующих, так и новых месторождений. Речь идёт и о традиционных центрах добычи – Кузбасс, Восточный Донбасс, Воркута, и о перспективных площадках в Туве и Якутии.

Второе – надо серьёзно ускорить внедрение новых, наиболее современных технологий добычи, переработки и обогащения угля. Одним словом, всё, что приносит существенную добавленную стоимость. Значит, повышать доходность предприятий можно будет, создавать новые рабочие места.

Третье – чтобы угольная индустрия отвечала самым лучшим мировым стандартам, потребуются квалифицированные кадры и научные разработки. Это совместная задача государства и бизнеса. Я уже сказал, что мы приняли решение дополнительные деньги вложить в НИОКРы по безопасности.

Четвёртое – нужно снять все существующие инфраструктурные ограничения для развития отрасли. Прежде всего это касается узких мест на железнодорожном транспорте, в портовом хозяйстве, чтобы не возникало уже набивших оскомину проблем с предоставлением вагонов, с пробками на железнодорожных линиях и в портах. Из-за проблем с вывозом продукции на ряде разрезов запасы на складах уже сегодня почти в 3 раза превышают все нормативы. Понятно, что если так будет дальше продолжаться, так и чего добывать? Надо будет заниматься вывозом просто добытого угля.

Важнейшим вопросом сегодня является не только создание новых дорог, но и повышение интенсивности использования существующей железнодорожной инфраструктуры с применением передовых мировых технологий и опыта. Необходимо сделать приоритетным обеспечение роста объёмов перевозок за счёт коренной модернизации существующих железнодорожных линий, обратив внимание на следующее:

- необходимость увеличения массы и количества вагонов в подвижном составе;

- создание и внедрение технологий, позволяющих увеличивать частоту движения поездов, в том числе с использованием новейших технологий, отечественных прежде всего, я имею в виду ГЛОНАСС;

- увеличение скорости и сокращение сроков доставки грузов;

- сокращение простоя вагонов под погрузо-разгрузочными операциями;

- рациональное распределение грузо- и пассажиропотоков между различными видами транспорта.

Необходимо реализовать ряд проектов по развитию железных дорог на Северо-Западе страны, на Южном и Дальневосточном направлениях. Кроме того, в целях координации работы и обеспечения баланса интересов участников рынка железнодорожных перевозок необходимо создать саморегулируемую организацию, аналогичную «Совету рынка», который действует в сфере электроэнергетики.

Считаю, что нужно ещё раз посмотреть транспортную стратегию и внести необходимые коррективы уже сейчас. Эта проблема сдерживает реализацию наших планов по освоению природных ресурсов, развитию и созданию новых индустриальных центров.

И, конечно, нужно в полной мере использовать такие механизмы привлечения инвестиций в инфраструктуру, как государственно-частное партнёрство. Надо объединять усилия и ресурсы добывающих компаний, переработчиков, железнодорожных перевозчиков, тем более что угольные предприятия готовы вкладывать средства в транспортные проекты. Проекты развития железнодорожной инфраструктуры являются высокозатратными и часто не имеют внутренней окупаемости, но они создают условия для роста других отраслей народного хозяйства, создания новых производственных мощностей и рабочих мест, а также существенных дополнительных доходов для бюджетов всех уровней. Считаю, что эти доходы могут быть направлены на софинансирование тех инфраструктурных проектов, о которых мы сейчас говорим.

Значительным резервом для финансирования развития железнодорожной инфраструктуры может также стать размещение средств накопительной части пенсионных сбережений, находящихся под управлением Внешэкономбанка, в долгосрочные инфраструктурные облигации. Я прошу Министерство экономического развития, Минфин России, Минтранс, Минздравсоцразвития проработать этот вопрос и вынести его на рассмотрение. Рассчитываю, что сегодня будет сделан очень важный шаг. Речь идёт о подписании соглашения между 24 крупнейшими грузоотправителями из различных отраслей промышленности, формирующими более 80% всех железнодорожных грузов, а также РАО «РЖД» и Внешэкономбанком. По сути, соглашение является новым механизмом обеспечения интересов как грузоотправителей, так и транспортников в целях решения главной задачи – социально-экономического развития региона и страны в целом. При этом долгосрочные обязательства грузоотправителей увязаны с обязательствами железнодорожников по модернизации необходимой инфраструктуры, в том числе при инвестиционной поддержке государственных институтов развития.

Мы рассчитываем, уважаемые коллеги… Мы ожидаем здесь успеха. Сегодня вырабатывается комплекс мер, который должен нам позволить к 2030 году на 100 млн т увеличить добычу, то есть мы с вами должны выйти на общий уровень ежегодной добычи 430 млн т. Сегодня 330 млн т, должны нарастить ещё сотню, как это и предусмотрено долгосрочной программой развития угольной отрасли.

Я хочу поблагодарить всех участников этого совещания за большую работу, которая была проделана на этапе подготовки. Отмечу, что принятие долгосрочной программы развития угольной промышленности шло с серьёзным торможением, к сожалению, в том числе и потому, что до сих пор не утверждены государственные программы, являющиеся механизмами их реализации. Очень важно, чтобы все мероприятия программы и поручения сегодняшнего совещания были выполнены, несмотря на текущий политический календарь и возможные предстоящие ротации. Я обращаю внимание: для ряда руководителей это принципиальный вопрос, и прошу спланировать вашу работу таким образом, чтобы все поручения были выполнены до 1 мая текущего года. И в дальнейшем будем самым внимательным образом следить за тем, что происходит в этой сфере.

Мы сейчас в режиме видеоконференции обсудим эти вопросы с коллегами. Но перед тем как мы это сделаем, хочу вот что сказать. Хочу обратить внимание, что у нас значительная часть подвижного состава находится уже в частных руках. Я очень рассчитываю на то, что частные перевозчики, акционеры образуемых компаний будут в тесном контакте решать вопросы, которые мы сегодня обсуждаем, с РАО «РЖД», имея в виду, что диспетчирование остаётся в руках РАО «РЖД». Потребности в подвижном составе испытывает не только РАО «РЖД», а грузоотправители. Здесь нужна слаженная, чёткая работа всех звеньев цепи. Всех звеньев! Прошу на это обратить пристальное внимание. Понятно, что особенно после последних мероприятий, связанных с приватизацией грузовой компании, были вложены немалые деньги. И, естественно, кто эти деньги вкладывает, рассчитывает на то, что они будут эффективно использованы, на прибыль рассчитывает, – всё понятно, и это так и должно быть… Но я призываю всех – и РАО «РЖД», и собственников этих компаний – друг с другом работать, работать в тесном контакте и находить приемлемые для всех решения.

* * *

Заключительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, что бы я хотел сказать в завершение. Я сейчас подписал эту долгосрочную программу, вот она, посмотрел ещё раз на неё внимательно. Это, конечно, очень большая работа: реально добиться согласования такого большого количества позиций с таким большим количеством участников этого процесса непросто. Я хотел бы поблагодарить всех, кто работал, особенно в последнее время. Я знаю, что эта работа шла тяжело, и много интересов, часто разнонаправленных интересов… Тем не менее вам удалось договориться. Вы знаете, это говорит о чувстве ответственности, о растущем нашем общем профессионализме, о готовности находить компромиссы в интересах развития отрасли, регионов России, да и всей страны. Сейчас предстоит ещё подписание этого соглашения между всеми участниками, их тут 24, да?

И.И.Сечин: Мы не всех привезли, Владимир Владимирович. Только угольщики здесь будут.

В.В.Путин: Нет, сколько там всего подписантов?

И.И.Сечин: Всего около 30.

В.В.Путин: Да, около 30. Процесс сложный, когда вдвоём, втроём собираешься, трудно договориться, а когда около 30 – это вообще кажется запредельным и невозможным, а вы это сделали. Спасибо вам большое. Хочу пожелать вам удачи. Благодарю вас.

* * *

По итогам совещания в присутствии В.В.Путина представители ОАО «Российские железные дороги», Внешэкономбанка и крупнейшие грузоотправители подписали соглашение о привлечении инвестиций в инфраструктуру.

* * *

Перед подписанием глава Правительства осмотрел выставку, посвящённую в основном обеспечению безопасности работ в угольных шахтах. Премьеру также продемонстрировали уникальную российскую разработку – систему ГОРНАСС, позволяющую обеспечить связь с шахтёрами и спасателями как при проведении горных работ, так и при чрезвычайных ситуациях.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 24 января 2012 > № 481792 Владимир Путин

Верховная Рада Украины приняла Закон Украины "О ратификации Соглашения между Украиной и Португальской Республикой о воздушном сообщении" (№0243).

Данным соглашением предусмотрено, что каждая сторона предоставляет назначенным авиапредприятиям другой стороны право осуществлять пролет ее территории без посадки; право осуществлять остановки на ее территории с некоммерческими целями; и право осуществлять остановки на ее территории в пунктах, установленных для этого маршрута, с целью принятия на борт и снятия с него пассажиров, багажа, груза и почты.

В соглашении сказано, что если в случае вооруженного конфликта, политической нестабильности или чрезвычайных обстоятельств назначенные авиапредприятия одной стороны не смогут осуществлять перевозки по своим обычным маршрутам, другая сторона принимает все возможные меры для обеспечения непрерывности таких перевозок путем соответствующего временного изменения маршрутов, включая предоставление на этот период соответствующих прав. Положения этого пункта применяются на недискриминационной основе к назначенным авиапредприятиям сторон.

Также в соглашении отмечено, что каждая сторона имеет право назначить два авиапредприятия с целью эксплуатации договорных линий по маршрутам, а также отозвать или изменить такие назначения.

В соглашении определены условия при которых каждая сторона имеет право отказать в выдаче, отменить, временно прекратить или ограничить действуя разрешений на эксплуатацию договорных линий или разрешений на выполнение полетов авиапредприятия, назначенного другой стороной.

В соответствии с соглашением, каждая сторона "может взимать или разрешить взимать справедливые и обоснованные сборы за пользование аэропортовым и другим оборудованием, а также за предоставление услуг по воздушным перевозкам, которые находятся под ее контролем".

Ни одна из сторон не взимает с назначенного авиапредприятия другой стороны сборы с пользователя, размер которых превышает размер сборов, которые взимаются с ее авиапредприятия, осуществляющего подобные международные воздушные перевозки.

В соответствии с соглашением, пассажиры, следующие транзитом через территорию любой стороны и не покидающие отведенную для такой цели зону аэропорта, подлежат лишь упрощенному контролю, за исключением мер по безопасности для предотвращения незаконного вмешательства, а именно, насилия и воздушного пиратства, а также специальных мероприятий для борьбы с незаконной перевозкой наркотических веществ. Багаж и груз, следующие транзитом, освобождаются от пошлины, сборов и других подобных налогов.

Также предусмотрено, что предприятия каждой стороны имеют право на территории другой стороны непосредственно или через агентов осуществлять продажу билетов на воздушные перевозки за местную валюту или за свободноконвертируемые валюты других стран в соответствии с применимым законодательством, а любое лицо может свободно покупать билеты на такие перевозки.

«ГАЗПРОМ» И НОВАТЭК ОБСУЖДАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА СПГ НА ЯМАЛЕ

Сегодня в центральном офисе ОАО «Газпром» состоялась рабочая встреча Председателя Правления Алексея Миллера и Председателя Правления ОАО «НОВАТЭК» Леонида Михельсона, в которой принял участие Председатель Правления «Газпромбанка» Андрей Акимов.

На встрече обсуждалась возможность реализации «Газпромом» и НОВАТЭКом совместного проекта по увеличению мощностей производства сжиженного природного газа в районе порта Сабетта с вовлечением в разработку месторождений севера полуострова Ямал.

Стороны также рассмотрели стратегию совместного развития и ввода новых месторождений с учетом ресурсной базы полуострова Гыдан для планомерного замещения выпадающей добычи Надым-Пур-Тазовского региона.

Caxias do Sul (Кашиас-ду-Сул) готовится на 15 дней превратиться в центр винопития. В этом городе штата Риу-Гранди-ду-Сул (Rio Grande do Sul), являющимся основным поставщиком винограда и вина в Бразилии, с 16 февраля по 4 марта будет проходить большой традиционный Фестиваль Винограда (Festa da Uva), посвященный сбору урожая. Традиция отмечать сбор урожая винограда была принесена сюда итальянскими иммигрантами. К празднику, который отмечается с 1931 года, здесь начинают готовиться за несколько месяцев. Организационный комитет, состоящий в основном из волонтеров-добровольцев, в этом году ожидает участия в фестивале около миллиона человек.

Фестиваль, который проводится раз в два года, в этот раз пройдет под знаком 40-летия выхода в эфир первой цветной телепрограммы на бразильском телевидении. Соответствующим будет и слоган нынешнего праздника: "Виноград, Цвет, Действо! От Урожая Жизни до Магии Цвета" (Uva, Cor, Acao! A Safra da Vida na Magia das Cores). Организаторы обещают удивить жителей и гостей города красочным шоу. Как отмечает секретарь по туризму Кашиас-ду-Сул Жайзон Барбоза (Jaison Barbosa), самыми яркими, безусловно, станут ночные парады, которые пройдут в 9-и городских районах. В них будут задействованы около 1,5 тыс. участников, 6 специальных автомобилей и 40 модулей-платформ с типичными горными ландшафтами Сьерры Гауча, колониальными постройками и природными пейзажами.

Новинкой этого года станет большое театрализованное представление, разделенное на 4 части: Добро пожаловать (Acolher), Посадка (Plantar), Изменение (Transformar) и Празднование (Celebrar), добавляет президент фестиваля Festa da Uva Желсон Палавру (Gelson Palavro). В первом блоке Фестиваль винограда и город приветствует участников и гостей Кашиас-ду-Сул , рассказывая им о культурных и туристических достопримечательностях региона. Вторая часть Plantar покажет период основания города выходцами из Италии, чьим основным занятием было выращивание винограда и пшеницы. О трансформации винограда в вино, о появлении цветного телевидения и о развитии и успехах региона расскажет третья часть аллегорического выступления под названием Transformar.

Основной поставщик винограда и вина в Бразилии, штат Риу-Гранди-ду-Сул активно использует свою специализацию в туризме. Как ранее сообщала BuenoLatina, здесь в конце прошлого года был создан "Маршрут вина Высоких Холмов" (Rota dos Vinhos dos Altos Montes), знакомящий туристов с культурой и традициями виноделия региона.

Кашиас-ду-Сул, с населением в 450-500 тыс. человек, расположен в 128 километрах к северу от столицы штата Порту-Алегри, и является одним из 184 туристических направлений страны, подготовленных Бразилией к Чемпионату мира по футболу 2014 года.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Ставропольский край, принял участие в Форуме народов Юга России.

Вступительное слово В.В.Путина:

У нас у одной из участниц день рождения сегодня, и я от вашего, нашего имени поздравлю её и желаю всего самого доброго!

Дорогие друзья, добрый день! Прежде всего хочу вас поблагодарить за возможность выступить перед вами – перед столь представительной и разнообразной аудиторией, очень интересной аудиторией. Вы представляете различные общественные организации, то есть то, что и называется гражданским обществом; хорошо знаете настроения людей; знаете, чем люди живут, чем дышат, что называется, как они себя чувствуют, их социальное самочувствие. Рассчитываю, что сегодня у нас будет интересная и живая дискуссия.

Испокон веков в южных регионах нашей страны жили смелые, мужественные, сильные духом народы, люди – представители этих народов. У каждого из них свой язык, своя культура, неповторимые традиции, замечательные, интересные очень обычаи, но одна общая, большая Родина – Россия и одна многовековая, очень противоречивая, правда, но великая общая история. А её уроки, уроки этой истории, говорят об одном – о смертельной опасности любых межнациональных, межэтнических, гражданских конфликтов, о том, какие глубокие раны оставляют несправедливость и взаимная вражда. Юг России в полной мере испил чашу ужасов гражданской войны в своё время, депортации, терроризма. Когда нас стравливали, разъединяли, сеяли семена розни, Россия становилась и беспомощной, и зависимой, и уязвимой.

Сохраняя память о прошлом, о его уроках, нам важно восстановить правду, знать эту правду и беречь единство народов России, а значит, и единство национального самосознания как основы жизни народа и развития самого государства. Когда мы вместе, когда чувствовали себя единым народом, Россия всегда преодолевала всякие трудности и всякие смуты, побеждала врагов, отстаивала свою свободу и независимость. Это было и в XVII веке – не применительно к этой территории, не применительно к Кавказу, но всё-таки применительно к Поволжью. В 1612 году, вы знаете, в Поволжье люди самых разных национальностей и вероисповеданий встали на защиту единого государства. Так было в 1812 году, в 1941–1945 годах. На фронтах Великой Отечественной войны сражались и погибали сыны и дочери всех народов Советского Союза.

Один из самых впечатляющих примеров стойкости духа, самопожертвования – это легендарная оборона Брестской крепости. Её бессмертный гарнизон состоял из людей самых разных национальностей, в том числе и рождённых здесь, на юге России, – в Чечне, Ингушетии, других регионах России.

И, конечно, мы всегда будем помнить тех, кто в 1990-е годы (совсем недавно) защитил мир на Северном Кавказе, боролся за целостность нашего государства. Террористы получили тогда сокрушительный отпор, и им не помогли никакие ни подачки из-за границы, ни инструкции, ни идеологическая подпитка, ни одурачивание наших граждан. Всё это оказалось бессмысленным перед героизмом, мужеством, мудростью народов России.

Всех, кто не хотел быть рабом, кто не хочет быть рабом, не заставишь никогда, не поставишь на колени. Мы и народы юга России не захотели жить ни в атмосфере страха, насилия, ни в нищете, ни в изоляции. Помню, какую роль сыграл дагестанский народ в эти годы и в Цумадинском районе, и в Ботлихе, какую роль он сыграл в отражении международного терроризма и ваххабизма. Люди без всякого подталкивания извне, из федерального центра, без всяких указаний – я хочу подчеркнуть, даже без оружия на самом деле – встали на защиту своего собственного дома, своей малой родины и всей России. Среди тех, кто отдал свои жизни в борьбе с терроризмом, – и военнослужащие российской армии, и мирные жители, и ополченцы, казачество, духовные, общественные деятели, представители духовенства. Все они представители самых разных национальностей и вероисповеданий. И скажу вам откровенно: любые попытки разжечь межнациональную и межрелигиозную рознь – это предательство их памяти, предательство со стороны тех, кто осмеливается и сегодня паразитировать на национальной теме, провоцировать сепаратистские или националистические настроения. А цели у деятелей разных мастей понятны, они не имеют ничего общего ни с реальным решением межэтнических проблем, ни с развитием России, ни с интересами граждан нашей страны.

Уважаемые друзья! Мы с вами должны говорить о тех вопросах, которые действительно волнуют наше общество, и тема межнациональных отношений – одна из них, одна из наиболее чувствительных, острых и важных. Проблем здесь много, они возникают не на пустом месте. Очень часто первопричиной межнациональной напряжённости являются – да не очень часто, а прежде всего – неравномерное экономическое развитие различных российских территорий, а затем и массовая миграция, а затем и недееспособность подчас местных властей и правоохранительных органов соблюдать порядок, коррупция, бедность и отсутствие социальных перспектив, чувство несправедливости и незащищённости.

Межэтнические противоречия конфликтов вспыхивают с особой силой там, где возникает управленческий и правовой вакуум, где чиновники, правоохранительные системы игнорируют или не защищают законы, зачастую небескорыстно создают преференции отдельным лицам или общинам, или вообще самоустраняются от решения острых вопросов, непонятным образом отпускают лиц, совершивших тяжкие преступления, либо покрывают вызывающее, хамское поведение, нарушение общественного порядка. Такие ситуации вызывают оправданное раздражение и возмущение, дискредитируют всю власть. Граждане чувствуют, что добиться правды и справедливости невозможно, люди просто не верят в то, что их могут защитить.

И, конечно, коррупция, клановость, сращивание чиновников и правоохранительных органов с криминалитетом – это беда не только юга России, к сожалению, не только Северного Кавказа, но и значительной части российских территорий, унизительная для нашей страны и для достоинства наших людей. Мы должны искоренить фундаментальные причины, порождающие коррупцию. И, конечно, мы должны обеспечить неотвратимость наказания за любое коррупционное деяние. Со своей стороны будем и дальше совершенствовать работу правоохранительных органов, судов, органов власти всех уровней. Общественные и правозащитные организации, средства массовой информации должны реагировать на каждый известный им факт мздоимства, на каждую попытку использовать своё служебное положение или нажиться на людях. Ваш голос, позиция гражданского общества – важнейшая составляющая эффективности наших совместных усилий в борьбе с коррупцией.

Дорогие друзья!

Каждый человек, живущий в нашей стране, не должен забывать о своей вере, о своей этнической принадлежности. Но он должен прежде всего быть гражданином великой страны – России. Единство в многообразии – залог силы и успеха, мощи нашего государства, его авторитета на международной арене. Наш общий, я хочу это подчеркнуть, общий великий поэт Расул Гамзатов говорил: «Я исходил и всегда исхожу из сознания – нас всех поставила на ноги одна земля, нам всем хорошо будет только тогда, когда мы вместе». И поэт великий, и слова великие, замечательные.

Спасибо вам за внимание.

Начнём работать. Я так понимаю, что у нас сегодня намечается свободный разговор на тему, которая предложена. Но, собственно говоря, мы можем поговорить по любым проблемам, которые вас интересуют и волнуют на юге страны. Мы договорились сделать таким образом, что сначала выступят коллеги, которые здесь присутствуют, ну и мы можем сразу начать в форме живого общения.

* * *

Комментарии В.В.Путина к выступлениям участников форума и его ответы на вопросы:

О межэтнических отношениях

Что касается вот этих межэтнических отношений, о которых вы сказали, вот это действительно было. В то время (советское) мы ничего этого не замечали. Я думаю, что подавляющее большинство тех, кто в этом зале находится сейчас, со мной согласятся. Я вообще, откровенно говоря, в тот период времени вообще не знаю ни одного межэтнического конфликта. Просто ничего подобного не происходило!

Я родился и вырос в Ленинграде, как вы знаете. Но у нас вообще не было, мы даже, честно говоря, по национальностям друг друга не знали, хотя это была многонациональная такая среда, в которой я рос и воспитывался. Нам было безразлично – может быть ещё, не знаю, может быть, потому, что это крупный порт, Ленинград, Петербург и там всё это намешано так. Но мне представляется, что в целом по стране было примерно так. Я во всяком случае это ощущаю.

Все проблемы у нас межэтнического и межрелигиозного характера возникли позже, уже в 1990-е годы: в связи с распадом Союза всё это началось. Но целью нашей сегодняшней встречи не является анализ, откуда взялось это обострение. Но факт это очевидный, причём я не думаю, что такое межэтническое, межрелигиозное согласие было основано исключительно в результате репрессивных действий государства, нет. Там всё-таки органы власти хоть и идеологизировали всю работу, но всё-таки занимались и воспитанием.

Я, по-моему, в статье («Россия: национальный вопрос» в «Независимой газете») об этом говорю и в публичных выступлениях тоже всегда об этом говорил, но нужно искать проблемы и в нас самих ещё. Нужно посмотреть. Вы же упомянули об образовании, о культуре. И я думаю, что это то, на что мы должны сегодня обратить внимание. Я повторяю ещё раз: в советские времена вся эта работа была излишне идеологизирована, но всё-таки она проводилась и в образовательных учреждениях, и в семьях, и в культурных учреждениях. Многое было посвящено тому, чтобы сохранить межэтническое равновесие и межконфессиональный мир. Очень многое было нацелено на это. А сейчас этим, к сожалению, – я должен эту критику обратить и в свой адрес, – к сожалению, государственные органы, в том числе и на федеральном уровне, мало, а на региональном почти ничего не делают, а если делают, только для галки. Эта работа требует очень острого и точного инструментария, может быть, более тонкого, чем тот, который даже сегодня применяют хирурги. Это начало нашей дискуссии.

О русском языке и культурном многообразии народов России

Спасибо большое вам и тем коллегам из общественных организаций республик, республиканских, которые поддерживают идею развития русского языка, русской литературы, культуры как такого скрепляющего цивилизационного ядра. В этой связи на что бы я хотел обратить внимание, тем более что мы находимся здесь, в Ставропольском крае? Я ведь много езжу по стране, нечасто, к сожалению, встречаюсь с представителями интеллигенции в различных республиках, что печально. У нас все меньше и меньше издается художественных произведений на языках малых народов России. Вот это культурное многообразие, которым мы так гордимся и о котором так часто говорим, оно может быть утрачено, если мы не воссоздадим вот эту систему поддержки культур и языков народов Российской Федерации. Здесь нужно вкладывать средства просто. В советское время это было, регулярно издавались, это было очень престижно, переводились эти произведения на русский язык. И тогда была и связка между языками и культурами и литературами народов России и русским языком, она будет более мощной, потому что будет выход на многомиллионную территорию. На это мы, конечно, тоже должны будем обратить внимание.

…Достоевский говорил о либералах, которые чувствуют себя ущербными. Это ущербные люди, они стесняются того, что они русские, или того, что они там дагестанцы, карачаевцы. Это люди, которые стесняются сами себя.

Реплика: Но они очень агрессивные.

В.В.Путин: Они агрессивные именно поэтому, потому что они ущербные.

О ценностях и ориентирах ислама

Теперь по поводу девочек, которые приходят закутанные. Вы знаете, я сейчас вспомнил. Я в своё время был инициатором того, чтобы Россия стала ассоциированным членом организации «Исламская конференция». Это была моя инициатива. Я переговорил с коллегами, и они очень активно поддержали, на удивление. Практически все страны этой организации, а это очень авторитетная организация в исламском мире, поддержали, и Россия сегодня является наблюдателем при этой организации.

Я участвовал в одном из саммитов этой организации, и мне запомнилось выступление одного из тогдашних лидеров. Это, по-моему, был Махатхир – премьер-министр Малайзии. И он прямо в зал (раз в 30 больше, чем этот, представляете, весь исламский мир представлен), вот он вышел на трибуну и говорит, обращаясь к залу: что мы делаем, зачем мы подавляем наших женщин, зачем мы их одеваем в чадру и не даём возможности получить им образование, мы убиваем сами себя, дело дошло до того, что мы вынуждены закупать оружие у наших врагов. Я потом, правда, когда выступал, им сказал: зачем у врагов, покупайте у нас, мы – друзья. Но это факт, это я своими ушами все слышал. Потом я с ним разговаривал. Это убеждение.

Понимаете, у нас ведь что происходит? У нас сейчас пошёл ренессанс, и слова Богу, что у нас есть ренессанс наших традиционных религий, и, кстати говоря, в основе всех этих наших традиционных религий лежат одни и те же базовые ценности – морально-этические, нравственные ценности. В том числе и духовные лидеры, они часто теряют свои ориентиры. Они думают, что там – это ориентир номер один. А там внутри идёт борьба за развитие ислама. И уходить назад и дальше отступать – это нелепо, нелепо просто, если мы уже достаточно вперёд ушли. Нам нужно ценности эти поднять – нравственные, моральные, нельзя совсем загонять себя в средневековье.

… В современных условиях всё равно ничего нельзя продиктовать из Москвы и навязать. Но я хочу, чтобы вы меня услышали, услышали те, от кого это зависит. Я не случайно привёл слова Махатхира. Понимаете, это реалии исламского мира сегодня, и он знал, о чём он сказал.

Об обеспечении жильём ветеранов, о пенсиях

По поводу обеспечения жильём ветеранов. Мы действительно на первом этапе то, что обещали, всё сделали. Мы потом сказали ещё, что обеспечим всех, в том числе и тех, кто встал на очередь до 1 марта 2005 года. Их оказалось очень большое количество. Мы даже не ожидали, что такое количество будет большое, но мы эту программу доведём до конца. Вот это первое, что я хочу сказать.

Теперь по поводу пенсий. Да, действительно – в 1,6–2 раза увеличились военные пенсии. Я хочу воспользоваться тем, что вы сейчас сказали, вот для чего. У нас в своё время, когда мы в позапрошлом году провели валоризацию гражданских пенсий, то есть пересчитали пенсионные права тех, кто заработал пенсии ещё в советское время, мы сразу в один удар повысили пенсию где-то на 42–45%. И получилось так, что гражданская пенсия в отдельных случаях стала выше, чем военная, и многие военные начали переходить на гражданскую службу. Это первое.

Второе. Когда мы приняли решение о повышении денежного довольствия военнослужащих – а оно тоже в 2, а то и в 3 раза сейчас повысилось, – строго говоря, по ранее действующим правилам должны были бы привязать жёстко и пенсии военных пенсионеров к этому росту: мы просто не смогли этого сделать из-за разницы с гражданскими. Сейчас я хочу обратиться к гражданским пенсионерам. Я знаю, что некоторые говорят: ну теперь между нами появилась огромная разница. Я уже это знаю и письма эти получаю – между гражданскими и военными. Да, военные могут получать чуть побольше, но не настолько.

Я что сейчас хочу сказать, что мы и гражданские будем поднимать потихоньку и найдём вот этот необходимый баланс. Да, в наступившем году у нас планируется по инфляции не такой уже большой рост, но мы видим эту разницу и гражданские тоже будем подтаскивать туда поближе и найдём этот баланс между гражданскими и военными пенсиями, то есть мы на каком-то этапе начнём опережающими темпами тоже и гражданскую повышать. Не сразу – я хочу, чтобы нас тоже поняли, – потому что мы сразу не можем сделать и по военным пенсионерам, и по гражданским в опережающем порядке, имея в виду, что в позапрошлом году на 40% с лишним повысили: ну у нас просто бюджет развалится. Но мы будем индексировать гражданские пенсии и всё равно найдём момент, когда их опережающим темпом будем подтаскивать к военным. Это так, для сведения просто.

О последствиях боевых действий в Чечне

…И по поводу того, что нужен ли Кавказ, не нужен? Здесь уже многократно говорили на эту тему. Вы знаете, я недавно разговаривал с одним из бизнесменов наших – не крупный, приличный, но не какой-то миллиардер сумасшедший. Они работали раньше в Ираке. И свернули там полностью работу. Я говорю: почему? Говорит: вы знаете, невозможно, мало того что покупательная способность (страна богатая, нефтедобывающая же страна, вроде бы богатая), но покупательная способность населения к нулю свелась. Говорит: но дело даже не в этом. Я говорю: а что такое? Но невозможно с людьми коммуницировать, как зомби ходят туда-сюда, то есть в таком тяжёлом состоянии пока. Я очень рассчитываю и надеюсь, что восстановится всё постепенно, но в таком состоянии после вот этих тяжёлых событий предыдущих лет.

Я к чему это говорю? К тому, что мы все знаем, что происходило в Чечне в предыдущие годы. И как было тяжело всем – и всей России, и чеченскому народу. Вот я уже говорил об этом. Когда приехал первый раз в Чечню, там ещё боевые действия шли. В школу зашёл, оказывается, несколько лет уже дети в школу не ходили. Ни парты, ни одного стула нет. Понимаете, в чём дело? И если мы, не дай Бог, позволим себя втянуть в такие процессы, у нас будет то же самое на всем Кавказе. Нельзя этого допустить. Эти негативные последствия возможны и для Кавказа, и для России негативные последствия.

О распаде СССР и попытках оторвать Северный Кавказ от России

После распада Советского Союза что произошло? 25 млн русских оказалось за рубежами своего Отечества. Советский Союз – это же большая Россия просто была и всё. А оказалось, что они вне России. 25 млн! И куда им деваться? И мы знаем, что греха таить, и бытовой национализм начал расти. Люди бы уехали с удовольствием – ехать некуда, Россия не может принять всех. Невозможно предоставить всем квартиры, невозможно всех обеспечить работой. И хотели бы – невозможно в таком объёме сделать. Я к чему это? К тому, что, не дай Бог, если Россию раскачают, будет ещё хуже. Будут страдать и малые народы, и русский народ будет страдать, и не случайно… Ведь посмотрите, испокон веков все наши, чтобы так вот толерантно сказать, не враги, скажем, а наши политические противники и конкуренты, ведь постоянно, постоянно пытаются оторвать Северный Кавказ от России, постоянно, из века в век. Тоже ведь не случайно, это говорит о геополитическом значении этого региона мира. Я вот недавно в Петербурге на встрече с футбольными болельщиками тоже говорил, хочу ещё раз повторить этот тезис: ведь как только… Если (надеюсь, этого никогда не случится) от России начнут отнимать какие-то национальные образования, она тут же скукожится и превратится окончательно в третьестепенную региональную державу. Россия, русские и другие народы России, прежде всего русские, как магнит, они притягивают к себе другие народы сегодняшней Российской Федерации, вместе составляют мощную, огромную, великую державу. Её просто не будет, и пострадают прежде всего русские. И у других народов будет что-то похожее тогда на то, что мне этот бизнесмен описывал по Ираку. Мы не должны, не имеем права допустить этого ни в коем случае, и не допустим.

О Новочеркасском училище и предложении создать на его базе межнациональный учебный центр по подготовке патриотов России

Действительно был в этом учебном заведении, посмотрел, порадовался, как выстроено, как по-доброму, по-отечески и в то же время так всё по государственному, строго, где надо, без всякого перебора, разумеется. И видно, что с детьми любят работать. Здорово! Молодцы! Так красиво работают, здесь и денег никаких не жалко. Так что давайте мы посмотрим и по Новочеркасскому училищу, и посмотрим по вашей идее. Я вас поздравляю с тем, что вы закончили эту стройку.

О выборах в Карачаево-Черкесии в 1999 году

Я помню эту ситуацию, которая сложилась в 1999 году, да, в Карачаево-Черкесии. У нас действительно непросто устроенная страна. Связано это с национально-территориальным делением. Именно с национально-территориальным делением. И ещё сложнее ситуация из-за того, что в некоторых национальных республиках проживает сразу несколько титульных наций. Вот это, конечно, усугубляет ситуацию, так сложилось… В некоторых странах за рубежом такая же практика. Например, в Ливане, когда происходят выборы, говорю прямо, как думаю, они происходят, к сожалению, часто не по личным и деловым качествам, а по этнической принадлежности. Правда, и когда тот или другой этнос выдвигает своего кандидата, он, конечно, смотрит на личные и деловые качества…Но если вы вспомнили сейчас про тот кризис в Карачаево-Черкесии 1999-го года, то президент у республики всё-таки один, а титульных наций несколько: и карачаевцы, и черкесы, и русские там проживают. Правда, русские вели себя очень спокойно, как бы отошли от этого конфликта, но я помню прекрасно, как остро всё это смотрелось. Когда я пригласил лидеров и той и другой стороны, они не дадут соврать, я им сказал: я вас не выпущу из кабинета до тех пор, пока вы не договоритесь. Так и будете сидеть у меня, пока не договоритесь.

О главах субъектов Федерации

Но в этой связи ещё одно очень важное соображение: федеральный центр в такой ситуации и в такой стране, как Россия, если он авторитетный, всегда выполняет очень важную функцию баланса интересов в межрегиональных, межэтнических и межрелигиозных отношениях… С другой стороны, мы должны сегодня выстроить такую систему приведения к власти руководителей регионов Российской Федерации, чтобы они чувствовали большую ответственность перед населением и чтобы граждане понимали, что не центр навязал им какого-то руководителя, а всё-таки они его выбрали, приняли решение о том, что именно этот человек должен быть во главе республики. Вот несколько лет назад, когда это было востребовано, когда мы, по сути, ещё не вылезли из гражданской войны на Кавказе… Мы говорим о борьбе с терроризмом, ведь всё это выродилось в гражданскую войну по сути дела, и тогда это, безусловно, было востребовано. Сегодня надо этот механизм настроить. Как? Давайте вместе подумаем, ведь это закон, будущий закон совместного действия, совместной ответственности и федерального центра, и регионов. И этот проект закона будет разослан во все субъекты Российской Федерации. Законодательное собрание, представители религиозных конфессий, лидеры религиозных конфессий, вообще просто думающие люди – все вместе должны очень серьёзно отнестись к этому законопроекту. Это один из очень важных моментов в строительстве нашей политической системы. Да, безусловно, там останется так называемый негативный контроль, то есть право отзыва Президентом России человека, который не справился, или по каким-то соображениям, по каким-то факторам и показателям не справляющегося со своими обязанностями. Но, если вы помните, я говорил о каком-то президентском фильтре, в проекте закона говорится о консультациях с Президентом… Окончательного решения нет. Давайте все вместе подумаем над этим.

О партийном строительстве

И ещё одно соображение. Это касается уже не способа приведения к власти руководителей субъектов Российской Федерации, а это касается партийного строительства. В целом я всегда стремился к тому, чтобы у нас были крупные партии, общенациональные крупные партии. Конечно, нужно дать возможность людям, которые не могут привлечь большое количество сторонников, заявить свою позицию, прямо об этом сказать, и не только бегая по улице и стращая граждан, но и в легальных условиях, на каких-то общественных площадках, используя общественную трибуну. Это нужно сделать. И здесь такая аудитория, которая наверняка меня поймёт. Мы должны быть крайне аккуратными. Почему? Потому что совсем мельчить тоже плохо, мы не должны создавать региональных, каких-то республиканских, не дай Бог, национальных партий. Нам нужны многонациональные и общенациональные политические структуры, которые, конечно, думали бы о развитии территории той или другой, но в первую очередь заботились бы об общенациональных проблемах, ставили эти общенациональные проблемы и предлагали способы их решения. И если мы, не дай Бог, сдвинемся в строительство каких-то республиканских или территориальных партий, - это очень опасный путь, который будет раскачивать страну.

О преступности

С.В.Степанов (руководитель Регионального штаба Всероссийской общественной организации «Молодая Гвардия Единой России»): Добрый день, Владимир Владимирович! Меня зовут Сергей Степанов (город-герой Волгоград). Я молодой отец, мне 27 лет. И конечно, меня не может не беспокоить вопрос безопасности моих детей, моей семьи. Я знаю, сейчас многое делается в направлении борьбы с организованной преступностью, но, наверное, этого недостаточно. Взять хотя бы ту трагедию, которая произошла в станице Кущёвской в Краснодарском крае. Вместе с тем волнуют и так называемые этнические преступные группировки, которые, или деятельность которых, по сути, является прямой угрозой межнациональному миру и согласию, единству народов России. Эти ценности – Вы о них много говорите, и сегодня мы о них говорим… В этой связи вопрос: что должно сделать государство, чтобы не появлялись новые Кущёвки? Чтобы закон был един для всех граждан нашей страны независимо от национальности, вероисповедания, возраста, пола и так далее?

В.В.Путин: Кущёвка, насколько я понимаю, не имеет прямого отношения к этническим преступным группировкам.

С.В.Степанов: Не имеет. Это оргпреступность.

В.В.Путин: Да, но когда вы это соединили вместе, получился такой взрывоопасный коктейль, понимаете? Хотя, что касается этнических преступных группировок, они были всегда. Не только в России, они и в Советском Союзе были. Наш первый выступающий коллега, доктор, говорил как раз о ворах в законе. Их больше всего – представителей – откуда?

С.В.Степанов: Из Грузии.

В.В.Путин: Грузия, правильно. Саакашвили здесь ни при чём, он другой персонаж. Но и устойчивые преступные группы были, они всегда были. Сейчас это приобретает более острый характер в связи с увеличением миграционных процессов. Я об этом вскользь сказал в своём выступлении. Миграционные процессы откуда появляются? Из-за неравномерности экономического развития территорий Российской Федерации. Вы садитесь, пожалуйста, а то вы молодой отец, устанете. Должны силы беречь для следующего ребёнка ещё.

О социально-экономических показателях России

Смотрите, что у нас получается. В целом страна вернулась к докризисному уровню безработицы. Вообще, я говорил недавно на Президиуме Правительства: по прошлом году у нас одни из лучших экономических показателей в мире получились. В мире! Мы на третьем месте – по уровню развития ВВП страны, на четвёртом месте (Германию пропустили) – по развитию промышленного производства. У нас минимальная за 20 лет – минимальная за 20 лет инфляция - 6% с небольшим. За 20 лет самая маленькая! У нас минимальный государственный долг. Если в США 100%, в Европе среднее 85–86%, в Италии 124%, в Японии 224%, у нас – 10% (10,4%). И только внешний долг 2,5% (2,4%), при этом резервы и Центрального банка свыше 500 млрд (третье место в мире), и ещё резервы Правительства: два резервных фонда – 2,7 трлн рублей и 1,7 трлн - второй резервный фонд Правительства, то есть у нас в целом достаточно устойчиво.

У нас есть свои проблемы. Это недиверсифицированная экономика, у нас небольшой, к сожалению, за прошлый год рост реальных доходов населения. Зарплата выросла на 3% с лишним, на 3,7%, по-моему. Да, зарплата, а общие доходы населения – всего 0,4–0,5% в реальном выражении за минусом инфляции. Почему так получилось? Потому что в позапрошлом году мы резко подняли пенсии, а в прошлом году только по инфляции их индексировали. Зарплата выросла прилично, а за счёт небольшого роста пенсий и социальных пособий у нас получился небольшой рост реальных доходов. У нас пока большой нефтегазовый дефицит (там 11%), но и он снижается.

В целом у нас очень хороший результат по прошлому году. Повторяю без всякого преувеличения, это данные не только Минэкономразвития России, это данные Еврокомиссии и МВФ: один из лучших в мире результатов.

Я сказал по безработице. В некоторых европейских странах... в Греции – 17%, в Испании – почти 23% безработица, представляете? У нас 6,1%,а там 23%. Но в Ингушетии-то у нас 49%, а в Чечне – 37% с хвостиком. Вот в чём проблема, а демография там лучше, чем в любом другом субъекте Российской Федерации. Там поскольку, по пять человек в семье в среднем?

Реплика: По восемь тоже есть.

В.В.Путин: Вот у него восемь, он говорит. Вы понимаете? Кстати говоря, тоже один из показателей: у нас самая низкая младенческая смертность в России за 19 лет в 2011 году.

О демографическом росте

И с учётом миграционного прироста начался рост населения России – 143,03 млн человек. Ну так вот, в республиках, скажем, Северного Кавказа демографический рост большой, безработица колоссальная. Конечно, молодые люди – куда им деваться? Они едут искать лучшей доли в других регионах России и далеко не всегда имеют и нормальное образование, и общекультурный уровень. Ну, правильно, это я говорю как есть, не в обиду никому, поэтому вместо того, чтобы в клубе танцевать лезгинку, танцуют где-то на площади, да и так ещё агрессивно, чтоб все видели, чтобы всех задеть, а это только раздражает людей. Понимаете, здесь очень много таких тонких факторов.

О нарушениях законности

Нужно, во-первых, развивать производственные мощности на всей территории России, так, чтобы человек там, где родился, там и пригодился, чтобы мог реализовать себя, в том числе и, скажем, на Северном Кавказе. Второе: безусловно, нужно повышать уровень компетенции и эффективность правоохранительных органов, чтобы они не проходили мимо ни против каких фактов нарушения законности, чтобы их никто не коррумпировал и чтобы люди, местное население, чувствовали себя защищёнными. И тогда будет всё нормально: когда все равны перед законом, тогда не будет проблем. Откуда возникли эти массовые беспорядки, связанные с гибелью футбольного болельщика в Москве? Ну, потому что люди возмутились чем? Несправедливостью. Взяли и отпустили. Вот в этом всё дело.

О миграции

Ну и наконец, ещё один фактор. Мы сейчас говорим о внутренней миграции, но есть ещё и миграционный приток. И здесь, конечно, нам нужно, и я в статье об этом пишу, нужно бороться за качество миграционного потока. Надо, чтобы к нам приезжали люди хорошо подготовленные, знающие русский язык, русскую историю, чтобы им легко было адаптироваться к нашей действительности, поэтому я предлагаю ввести обязательное изучение и экзамен, во всяком случае по русскому языку. Нужен целый комплекс мер, целый комплекс. Мы в состоянии его реализовать. Будем это делать.

Снова о событиях в станице Кущёвской

Вы знаете, конечно, не нужно создавать какой-то негативный образ Кубани, но не говорить об этом нельзя. Надо говорить об этом, ведь дело не в том, что этих преступников нашли, как вы сказали, и изобличили тогда, когда возник вопрос и быстро стал достоянием общественности. Дело ведь не в этом, а дело в том, почему они творили свои преступления в течение длительного времени и никто не обращал внимания! Вот в чём вопрос, вот что людей-то задевает! Люди чувствуют себя незащищёнными. Ну а если бы это зло исходило от какой-то этнической группировки, представляете, что бы тут возникло? Было бы ещё хуже, ужасно было бы! Поэтому самое главное – чтобы все были равны перед законом. Нужно многое сделать для того, чтобы нам добиться эффективной работы правоохранительной системы.

О моноэтнических образованиях

Что касается моноэтнических образований. Вы знаете, это понятно, что когда люди приезжают в какой-то новый регион, я уже не говорю из-за границы в новую страну, но даже внутри страны перемещаются и вместе живут, – легче общаться друг с другом по понятным причинам. В целом здесь ничего плохого нет, но когда это превращается в замкнутые этнические моноструктуры – это плохо. Это плохо и для местного населения. Это плохо для самих людей, которые живут там. Вы знаете, в Нью-Йорке, в других городах Соединённых Штатов, в Европе – там целые кварталы: и Чайна-тауны, и всякие другие. Кстати, и в России тоже была и Немецкая слобода в Москве, и Еврейская, и Татарская, и Греческая, Грузинская. Но в современном мире – я знаю это лично, общаюсь со своими знакомыми – люди, когда попадают в такое моноэтническое образование, стараются оттуда выбраться, потому что оно затягивает, оно ограничивает, оно не даёт возможности развиваться, не даёт возможности получить образование, хорошую работу. Потому что как говорят: «Вы откуда? Оттуда? Всё, заходите завтра». – «А можно?» – «Можно». – «А могу?» – «Нет, не можете». Понимаете? «Имеете право?» – «Имею». – «А можете?» – «Нет, не можете». Это людей ограничивает. Поэтому, конечно, лучше не создавать таких моноэтнических кварталов. Ничего хорошего из этого не получается. Человек должен чувствовать себя свободным и равным среди равных. И только тогда он сможет реализовать свои лучшие качества, получить образование, достойную работу и так далее. Мне кажется, к этому надо стремиться.

О развитии Северо-Кавказского федерального округа и, в частности, Ставропольского края

Идея, собственно говоря, разделить страну на федеральные округа принадлежит мне, я её реализовал. И когда она реализовывалась, там не было Северо-Кавказского федерального округа. Позднее уже, года два назад, было принято решение организовать на базе Южного федерального округа ещё и Северо-Кавказский. И думаю, что и авторы этой идеи, и Дмитрий Анатольевич исходили из того, что нам нужно больше внимания уделить Северному Кавказу, сосредоточить на нём внимание и административное, и финансовое, именно для того, чтобы всей России было более комфортно, чтобы люди не уезжали в другие регионы, чтобы предприятия строились, чтобы создавались рабочие места.

Вот коллега только что говорил о возможности создания, скажем, свободных экономических зон. Да, такие зоны предусматриваются, прежде всего, конечно, в туристическом кластере. И я думаю, что это очень правильная идея. Мы будем, конечно, идти по этому пути. Обязательно создадим условия, куда привлекались бы люди из различных регионов Российской Федерации и разных национальностей совершенно. Я вот недавно в Хакасии был, мне глава администрации Хакасии говорит, что вернулись из Израиля, по-моему, 10 семей и переехали назад из Германии. Я говорю: из Израиля к вам переехали? Условия суровые. Не жили здесь никогда. Люди приехали, повыбирали место, сознательно выбрали и живут там и работают, в сельском хозяйстве в основном. И здорово работают и прекрасно себя чувствуют. Ну в Хакасию возвращаются. В Ингушетию точно приедут. Не потому что Хакасия хуже, Хакасия дальше просто.

Значит, по поводу Ставрополья. Вы понимаете, дело в том, что нельзя было сосредоточиться исключительно на республиках Северного Кавказа именно в силу их сегодняшнего экономического положения. Должен всегда быть какой-то лидер. Вот Ставропольский край, безусловно, лидер. По всем показателям, это 40–60% от общих показателей. Но здесь, вы понимаете, здесь другое. И я знаю, чего вы не досказали. А я считаю, что нужно сказать. А не досказали вы того, что местные жители с тревогой смотрят на то, сколько здесь скапливается людей, молодых особенно, из северокавказских республик. Здесь несколько проблем. Во-первых, местные власти должны за этим внимательно наблюдать. Во-вторых, различные филиалы вузов и местные вузы не должны брать абы кого, только бы место там занимать за денежки, чтобы сидели и ни фига не делали, использовали своё положение студента исключительно для того, чтобы иметь право пребывать здесь. Это касается уже не только Ставрополья, но и всех других территорий. Нужно строго следить за исполнением действующего законодательства, а может быть, где-то и ужесточать его вплоть до уголовного, потому что не только приезжают, но кто-то ведь и сдаёт «резиновые комнаты», где на 12 метрах 100 человек прописано. Понимаете? Это нужна дополнительная, системная настройка, чтобы не возникло проблем ни у тех, кто приезжает, чтобы их не унижали, ни у тех, кто живёт на этих территориях, чтобы они чувствовали себя хозяевами на своей собственной территории. Однозначного ответа нет, но, может быть, на каком-то этапе можно будет укрупнить, но на сегодняшний день так сложилось и нужно просто думать на тему о том, как довести эту ситуацию до приемлемой для всех, кто проживает и в Ставрополье, и в республиках Северного Кавказа.

О проблемах воспитания и традициях народов Северного Кавказа

Вот здесь, у нас, присутствует много духовных лидеров, руководителей республик, представители средств массовой информации, деятели культуры. Я бы в этой связи вот что хотел сказать. Вы знаете, ведь местное население что раздражает? Часто такое вызывающее отношение к местным обычаям и местной культуре. И часто молодые люди с Кавказа дома бы себя так не повели, вот в чём всё дело. Дома бы так себя не вели, а здесь считают возможным. Я почему сейчас вспомнил о том, кто в зале присутствует? Я хочу и к вам обратиться, чтобы… Это и дома (а тут человек уезжает), чтобы с ним работали, воспитывали нужным образом. Понимаете? Это тоже очень важно. Иначе это будет вызывать постоянное раздражение, искрить будет постоянно. Будет плохо и для тех, кто приезжает, и для тех, кто живёт. Надо уйти от этой ситуации.

Реплика: Владимир Владимирович, извините. Вы написали в этой статье одну изумительную вещь, которая решает все проблемы. У меня есть внук, которому семь лет. Он уже два года занимается борьбой. В идеале я бы хотел, чтобы он мог побороть многих, играть на скрипке и знать много языков – вот в чём проблема. Мы должны говорить о джентльмене, который приезжает… У нас горячие народы – казаки, наши друзья, которые борются с детства. Идеал мужчины – это сильный, уверенный в себе мужчина, который не ведёт себя вызывающе ни в какой обстановке. И когда это будут воспитывать наши все конфессии, когда будут воспитывать учителя, это настоящее... Я не знаю, согласны ли Вы со мной?

В.В.Путин: Я согласен полностью, тем более что у народов Кавказа это в крови есть, понимаете? Это благородство…У народов Кавказа это благородство в крови, в воспитании есть, это нужно просто закреплять. А то, что он у вас и борется, и на скрипке играет, знаете, нет ничего такого в старой шутке: когда мужчина и женщина встречаются. Она говорит: мне нравятся фильмы про индейцев, я люблю евреев и военных. Он представляется: позвольте представиться, полковник Абрам Семёнович Чингачгук. На все руки мастер. Пожалуйста.

О предприятии «Росвертол»

Реплика: Уважаемый Владимир Владимирович. Вы тоже были у нас в 2000-м году, и, как говорят, время идёт, а годы летят. Прошло уже 12 лет. Я очень Вам благодарен за то, что Вы принимали личное участие в развитии нашего предприятия. Если в 2000-м году у нас работало всего 5 тыс., то сейчас работает свыше 8 тыс., но проблемы роста всегда рождают другие проблемы. Когда-то мы были на далёкой окраине города Ростова-на-Дону, сегодня мы оказались в центре быстро развивающегося города. У меня просьба к Вам: рядом в Батайске имеется аэродром Министерства обороны и разрушенные заводы, свыше 10 лет они не эксплуатируются, и министр обороны даже дал своё согласие, но чтобы оформить, юридически эту землю передать нам, надо два-три года, а у нас нет такого времени. У нас просьба «Росвертола» и «Вертолётов России» передать с баланса на баланс эту территорию, а мы гарантируем образовать там не менее 3 тыс. высокотехнологичных рабочих мест и одними из первых подключиться к выполнению Вашей программы по созданию 25 млн высокотехнологичных рабочих мест.

В.В.Путин: А организационно-правовая форма «Росвертола» какая?

Реплика: 98% – государство…

В.В.Путин: А 2%?

Реплика: Ну 2% – это мелочь. 2% владеет где-то свыше 12 тыс. людей.

В.В.Путин: Нет-нет, дело хорошее. Просто вопрос – как передать с баланса на баланс?

Реплика: Передать Оборонпрому. Оборонпром является 100-процентной государственной «дочкой».

В.В.Путин: Хорошо. На самом деле вы правы. Я сейчас без всяких шуток говорю: вы правы. Потому что очень много имущества числится за Министерством обороны, но не используется. Правда, Минобороны так же, как любое ведомство, хочет хоть что-то выручить за это имущество, для того чтобы решать стоящие перед ведомством задачи, в том числе обеспечивать жильём военнослужащих, уже добывая эти деньги, реализуя имущество. Но тем не менее мы посмотрим обязательно.

Реплика: Владимир Владимирович, там остались только географические координаты и больше ничего. Остальное всё абсолютно разрушено. Разрешите передать письмо в Ваш секретариат.

В.В.Путин: В секретариат не надо. Мне передайте, а то в секретариат будет долгая дорога.

О программе социально-экономического развития Республики Калмыкия

У нас Калмыкия включена в программу развития «Юг России». Но тем не менее я посмотрю, что там конкретно есть для Калмыкии. У нас несколько программ по развитию юга страны: это программа «Юг России» и там отдельно Чечня и Ингушетия, имея в виду, что они оказались в тяжёлом положении, особенно Чечня: разрушения просто очень большие. И Калмыкия там тоже есть. Но я вам обещаю, что я вернусь и обязательно посмотрю, что там есть по Калмыкии и что нужно сделать дополнительно. Спасибо вам.

О поддержке казачества

И.А.Кочубеев (помощник атамана Ставропольского окружного казачьего общества Терского войскового казачьего общества): Владимир Владимирович, меня зовут Игорь Кочубеев. Я являюсь потомственным казаком Терского казачьего войска. Ни для кого не секрет: Ставрополье – это казачий край, и сегодня ставропольские казаки ощущают реальную поддержку как федеральной, так и краевой власти. Хочу Вас от лица ставропольских казаков поблагодарить, в этом есть вполне конкретная и Ваша заслуга. Позвольте задать вопрос: считаете ли Вы, что терские казаки, что казачество в целом является стабилизирующим фактором поддержки русского народа, русского населения на Северном Кавказе? Спасибо.

В.В.Путин: Вы знаете, казачество – это особая каста, она складывалась веками. И это особая субкультура в хорошем смысле этого слова, особые традиции – очень яркие, красивые, интересные. Казачество всегда отличалось тем, что оно было на службе Отечества, и патриотизм казачества вне всяких сомнений. В этом смысле казаки подают очень хороший пример не только русскому, но и всем народам России – пример служения своему Отечеству. То, что казачество пострадало в первые годы советской власти – это очевидный факт, но мы знаем, что в последние годы очень многое сделано самими казаками, прежде всего для возрождения своих традиций. Государство поддерживало и, безусловно, будет поддерживать казачество.

О возвращении русского и русскоязычного населения в Чечню

Действительно, сейчас не будем говорить о том, что произошло, не будем о тяжёлом вспоминать, но в основном русскоязычное население, в основном это, вы правы, русские, они уехали из республики, хотя есть какое-то количество… И это, безусловно, негативно сказалось на социально-экономической сфере, потому что специалисты уехали и специалистов нужно вернуть. И то, что руководитель республики поддерживает этот процесс возвращения, что стремится к обеспечению нормальной жизни людей, безопасности, – это очень правильно. И дело, конечно, и в тех людях, которые себя русскими считают и вообще любых граждан России любой национальности. Нужно возвращать специалистов в республику, они нужны, и не только для строительных работ, которые и дальше будут наращиваться. Но вот, скажем, «Роснефть» собирается там НПЗ строить, а чеченцы ведь известные нефтяники, в Советском Союзе славились, специалисты нужны, и своих надо готовить как следует, и нужно привлекать специалистов из других регионов Российской Федерации. Кстати говоря, в Чечне наименьший показатель по ЕГЭ, и я здесь вижу не столько негатива больше, сколько позитива. Но понятно, что уровень пока не очень хороший, имея в виду тот колоссальный ущерб, который был нанесён системе образования в предыдущие годы, в годы, когда там была полная неразбериха и шла междоусобная война. А хорошо, что не завышают уровень ЕГЭ сейчас, вот это очень правильно, и преподаватели вузов меня поймут. Это честное отношение к оценке уровня знаний – очень правильная линия поведения, которая всячески заслуживает поддержки. То есть нужно показывать уровень образования не пустым надуванием баллов по ЕГЭ, а повышением уровня знаний. Вот в Чечне, по-моему, такой процесс происходит.

О помощи нуждающимся семьям в Республике Северная Осетия–Алания

Конечно, мы с вами понимаем, что те проблемы, о которых вы сказали, исключительно должны решаться на региональном уровне. Тем не менее мы посмотрим, что можно сделать, имею в виду, что у нас Северная Осетия–Алания за последние годы очень сильно пострадала от самых различных событий, в том числе я имею в виду, конечно, и ужасную трагедию Беслана, которая у всех нас останется кровоточащей раной в наших сердцах, в моём точно. Подумаем, что можно сделать для таких семей, как ваша, дополнительно.

О развитии Республики Дагестан

У нас есть программа по Югу России, и там есть Дагестан. Но Дагестан – крупнейшая республика Северного Кавказа, конечно, она нуждается в особом внимании. Здесь присутствуют министры Правительства, мои коллеги, я вернусь, мы с президентом республики посмотрим ещё раз, что конкретно следует добавить для развития Дагестана с точки зрения социально-экономического развития, прежде всего, конечно, производительных сил. Но что точно нужно сделать всем вместе – это отметить юбилей Дербента. Самый древний город на территории Российской Федерации! По некоторым данным, поселения там появились ещё 5 тыс. лет тому назад, а свидетельства точные, связанные уже с нашей цивилизацией: 2 тыс. лет тому назад уже был город. Это, конечно, уникальное для человеческой цивилизации место, и на это точно надо посмотреть.

О поступлении в вузы абитуриентов из республик Северного Кавказа

Что касается ЕГЭ и низкого уровня знаний тех абитуриентов, которые приезжают из некоторых республик Кавказа. Да, такая проблема есть. Я уже говорил это со ссылкой на Чечню, но там как раз, повторяю ещё раз, не завышают этот уровень. Там он где-то 0,4–0,5% по сравнению с другими республиками. И я считаю, что это хорошо, они серьёзно подходят. В некоторых действительно завышают, но и реакция есть. По-моему, в Карачаево-Черкесии уволили министра образования, так что нужно по нескольким направлениям действовать: нужно повышать общий уровень, безусловно, но есть и возможность у вузов избавиться от студентов, которые не могут пройти программу. Таких инструментов у высших учебных заведений много, надо просто ими воспользоваться, некоторые просто не хотят применять эти инструменты. Но дополнительный способ выявления знаний тоже отработан. Московский государственный университет использует такой способ, как собеседование. Можно подумать и распространить на некоторые другие такие солидные высшие учебные заведения.

Об обновлении Правительства после президентских выборов, о создании ведомства, курирующего национальную политику

По поводу обновления Правительства. Я уже говорил о результатах работы прошлого года: реально получились одни из лучших в мире, и это не только результат хорошей внешней экономической конъюнктуры. Она действительно хорошая. Цена на нефть держится на приличном уровне, но не только это. Это ведь и прямая работа Правительства. Я говорил о низкой инфляции, самой минимальной за 20 лет у нас – 6,1%. Она ещё большая по сравнению с другими странами, но в Великобритании 4,5%. Уже сопоставимые величины. Почему так получилось? Во-первых, мы сельскому хозяйству массировано помогли и с ГСМ, и минеральными удобрениями, и транспортом, и субсидированием ставок по кредитам, и так далее и так далее. Большой урожай получили, сразу цены на продовольствие раз – снизились. Мы получили в этом году сверхдоходы. Мы только 10% на потребление направили, всё остальное в резервные фонды. То же таргетирование инфляции. И так по многим другим позициям. По очень важной позиции, такой, как, скажем, борьба с безработицей: ведь мы создали одну из наиболее эффективных систем борьбы с безработицей, подавления безработицы в каждом субъекте Российской Федерации. Я попросил, чтобы руководители субъектов Российской Федерации практически лично всё это возглавили. Целую программу и профинансировали и создали, поддержали отдельные отрасли экономики и промышленности: авиастроение, ракетостроение, автомобилестроение и так далее, я сейчас не буду перечислять комплекс мер. Я к чему это говорю? К тому, что, конечно, нерешённых проблем очень много, и, конечно, люди с этими нерешёнными проблемами (например, с ЖКХ) сталкиваются каждый день, они накапливаются всё время. И на любые органы власти, на местные, региональные, федеральные нарастает ком нерешённых проблем. Но это совсем не значит, что нужно всех разгонять, понимаете, тем более что результаты-то реально положительные и хорошие. Разумеется, должна быть ротация, и ротация серьёзная, это очевидный факт. И она будет. Это то, что касается Правительства. Но прежде чем говорить о том, как строить будущее Правительство, надо сначала пройти выборы 4 марта. Я не хотел говорить, но скажу. Мне приятна ваша поддержка, я очень дорожу этим. Поверьте, я искренне этим дорожу и благодарен вам за это. На что хотел бы обратить внимание? Когда складывается общее мнение, что «Ну, а что там? И так победит», главное – не породить такие настроения, что и на выборы ходить не надо. Есть такая опасность.

Теперь по поводу министерства. Вы знаете, я считаю (я искренне написал это в своей статье), что у нас, в нашей стране – в такой сложной стране, многонациональной, – к сожалению, мы мало времени и места в своей работе уделяем межнациональным и межконфессиональным отношениям, это у нас на втором плане в Министерстве регионального развития. Но это действительно не должно быть простым бюрократическим образованием, простым бюрократическим органом. Вот вы – активный пользователь интернета и блогер, давайте тоже разверните дискуссию в Сети. Давайте послушаем людей, как бы они видели? Чтобы это была такая восприимчивая к острым проблемам структура, но не дискуссионный клуб, а нечто наделённое властными полномочиями, имеющее ресурсы свои и так далее. Давайте вместе подумаем, какую организационно-правовую форму придать этой структуре.

Р.А.Мусаев (главный редактор сетевого издания «Рукавказ» (Чеченская Республика): Спасибо большое, я с удовольствием этим займусь и потом пришлю Вам полученные результаты.

В.В.Путин: Спасибо, я искренне вам буду благодарен. Говорю без всяких шуток и без иронии, потому что мы только сейчас с Козаком Дмитрием Николаевичем обсуждали, вот сейчас только, перед тем, как в зал войти: у меня нет окончательного… У меня есть некоторые соображения, окончательного ответа до сих пор нет, и у него – человека, который курирует в Правительстве Министерство регионального развития, тоже нет. Это не такой простой вопрос, если с практической точки зрения посмотреть на это дело.

Об инициативе Михаила Шемякина по стажировке северокавказских художников во Франции

Дело действительно хорошее и идея хорошая, и я готов помочь. Мы с ним осуждали это и в России, и во Франции. Но почему обязательно во Франции? Пускай организует в России.

Реплика: Речь идёт и о центре в Майкопе и во Франции.

В.В.Путин: Хорошо, мы вернёмся. Мы с ним в контакте, с Мишей, я обязательно вернусь к этому, мы пообсуждаем. Идея сама по себе очень хорошая, я согласен.

О школе дзюдо Я.К.Коблева (президент Федерации дзюдо Юга России)

Школа у вас знаменитая, это правда. И тренер выдающийся, очевидно.

О среднем классе

В.В.Путин: Спасибо. То, что нужно будет предпринять дополнительные усилия для развития среднего класса – очевидный факт, но я же и говорил: мы должны создать 25 млн высокотехнологичных рабочих мест, а это тоже средний класс. Средний класс – это учителя, врачи, школьные педагоги. Вот что должно быть основой среднего класса. Кстати говоря, у нас в начале 2000-х годов было 10–15% людей, которых можно было отнести к среднему классу. Что это такое по нашим меркам? Это наличие машины, сегодня это где-то 30 тыс. рублей дохода в месяц, квартира. Вот сегодня таких людей уже у нас не 10–15%, а 30–40%, и количество таких людей растёт. Где-то по официальным данным – 30%, но если вы будете людей опрашивать, то они сами себя относят к среднему классу в большем количестве, и это получается уже 40%. Но, безусловно, нам ещё многое нужно предпринять для того, чтобы базу создавать для этих людей.

Об эмиграции за рубеж

То, что касается эммиграции наших специалистов за границу, это, конечно, проблема, которая называется утечкой умов, я уже об этом говорил. Должен сказать, что в современном открытом мире… Вы знаете, у нас есть такая поговорка: «рыба ищёт, где глубже, человек – там, где лучше». Там, где выше уровень заработной платы, туда специалисты и едут. Кстати говоря, у нас уезжают, скажем, в Европу, а из Европы уезжают в Штаты, потому что там выше уровень заработной платы. Постоянно идёт такой процесс. Наша с вами задача заключается в том, чтобы создать наилучшие условия для применения высококвалифицированных кадров в нашей стране – это и уровень заработной платы, для молодых учёных лабораторная база и, самое главное, жилищные условия. Это мы всё знаем, по этим направлениям будем двигаться, просто это невозможно сделать с сегодня на завтра, хотя по отдельным категориям можно создавать и эксклюзивные условия. Над этим мы тоже подумаем.

Заключительное слово В.В.Путина:

Дорогие друзья, я прошу на меня не сердиться. Я понимаю, что многие хотели бы высказаться, но нам нужно заканчивать. Мне ещё нужно встретиться с руководителями республик. Я хочу вас поблагодарить за сегодняшнюю такую открытую и очень живую беседу. Это даже не беседа, это дискуссия по очень тонкой теме, по очень чувствительной теме для любого государства, для любой страны, а особенно для такой страны, как наша, как Россия. И то, что вот здесь, в этой среде люди, уважаемые в этом регионе нашей страны, так откровенно говорили об этих острых вопросах, – это само по себе дорогого стоит. Это значит, что мы готовы к таким дискуссиям, и в свою очередь означает, что мы с вами любые проблемы вместе сможем решить. Спасибо вам большое.

* * *

По завершении Форума народов Юга России В.В.Путин провёл встречу с руководителями субъектов Федерации, входящих в Южный и Северо-Кавказский федеральные округа

Россия. СКФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 23 января 2012 > № 481793 Владимир Путин

Количество туристов, посетивших Грецию за первые девять месяцев прошлого года, достигло 14,23 миллиона человек. По сравнению с аналогичным периодом 2010 года показатель увеличился на 10,4%. Добиться столь положительных результатов стране помогли в основном россияне, французы и португальцы, говорится в сообщении греческой Национальной статистической службы.

Число туристов из России выросло на 58% и достигло 656,4 тысячи человек, французов за период с января по сентябрь прошлого года в Греции побывало более 1,4 миллиона человек, что на 36% больше, чем годом ранее. Наибольший рост интереса к охваченной кризисом стране продемонстрировали туристы из такой же проблемной Португалии. Так, за девять месяцев Грецию посетили 32,2 тысячи жителей этой страны, в годичном выражении показатель увеличился на 90%.

Также в сообщении отмечается, что 90% туристов, прибывающих в Грецию, являются жителями европейских государств. В целом из стран Старого Света Грецию посетили 12,81 миллиона человек. Наибольшее количество туристов прибыло из Германии - 1,87 миллиона человек, данный показатель за год почти не изменился.

При этом немецкие туроператоры уже подстраховались на случай выхода Греции из еврозоны. Так, компания TUI разослала греческим отельерам письмо с дополнением к уже заключенным контрактам, в которых прописаны условия взаимоотношений в случае отмены евро и возврата страны к драхме. 

Межрегиональный координационный совет Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО "РЖД" ) рекомендовал грузоотправителям использовать незадействованные мощности малых портов Юга России, чтобы разгрузить направления в сторону двух крупных портов этого региона - "Новороссийск" и "Туапсе", говорится в сообщении СКЖД.

В настоящее время грузопотоки между южными портами распределены нерационально, считают на СКЖД. Так, на припортовые станции "Новороссийск" и "Туапсе" приходится более 80% экспортно-импортных грузов. Только за 15 дней января текущего года на подходах к этим двум станциям простаивало более 200 поездов, в то время как мощности малых портов - "Ейск", "Азов", "Темрюк", "Таганрог" и речных портов Ростовской области задействованы не в полном объеме.

"В этой ситуации у грузоотправителей Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог есть возможность более внимательно рассматривать варианты работы через перевалочные мощности малых портов", - отмечается в сообщении.

По итогам 2011 года объемы грузооборота по портам "Ейск", "Азов" и "Заречная" снизились на 10-15% на фоне стабильного грузооборота по станции "Новороссийск" (на уровне 2010 года) и его роста на 16% по станции "Туапсе". При этом рост грузооборота через припортовые станции СКЖД "Усть-Донецкая" (в 2 раза), "Темрюк" (в 1,7 раза), "Махачкала" (в 1,2 раза), "Кизитеринка" (в 1,6 раза) не повлиял на общий грузооборот из-за незначительных объемов обработки по этим станциям.

В число наиболее крупных промышленных предприятий-грузоотправителей в зоне СКЖД входят Ростовский филиал ЗАО "Русагротранс", Южный филиал ЗАО "Нефтетранссервис", Ростовский филиал ОАО "НПК", ООО "Афипский НПЗ", ОАО "Краснодарэконефть", ОАО "Новоросцемент", ЗАО "Кавказцемент", филиал ОАО "Русский уголь" в Гуково, ОАО "Невинномысский Азот", ООО "Ставролен", филиал "ТД Юг Руси", ОАО "Тагмет", ООО "Луис Дрейфус Коммодитиз Восток" и ОАО "НМТП".

СКЖД пролегает по территории 11 субъектов РФ, граничит с Украиной, Грузией, Азербайджаном. Эксплуатационная длина дороги - 6,36 тысячи километров. В ее зоне обслуживания находятся южные российские порты Черного, Азовского и Каспийского морей. В числе основных грузов, перевозимых дорогой, - нефть, каменный уголь, стройматериалы, химикаты, зерно, продовольственные товары, сахар и цемент. В 2011 году СКЖД погрузила 76,15 миллиона тонн грузов при грузообороте 98,1 миллиарда тарифных тонно-километров. Владимир Емин.

По информации Белорусской железной дороги, благодаря совместной работе железнодорожников Беларуси, Литвы и Украины в 2011 году в составе поезда комбинированного транспорта "Викинг" по маршруту Ильичевск/Одесса-Минск (Колядичи)-Драугисте (порт Клайпеда) проследовало 58,6 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Это превысило уровень 2010 года на 30,5%.

В прошлом году объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Литвой увеличился на 23,8% к уровню 2010 года. В том числе, вывоз грузов в Литву возрос по сравнению с 2010-ым на 45,9% и в 12 раз превысил объемы ввоза.

В том числе объем вывоза химических и минеральных удобрений увеличился по итогам прошлого года на 33,2% к уровню 2010-го, нефти и нефтепродуктов - на 98,6%, соли - более чем в 2 раза, леса - на 73,8%, строительных грузов - на 33,9%, торфа - на 2,7%.

Кения заинтересована в привлечении украинских компаний в модернизацию своих портов.

Согласно сообщению Министерства иностранных дел Украины, об этом сообщил советник премьер-министра Кении по вопросам развития инфраструктуры Сильвестр Касукэ в ходе встречи с послом Украины в Кении и Танзании Владимиром Бутягой.

С.Касукэ также сообщил, что в настоящее время продолжаются проектно-конструкторские работы и составление сметы работ по реконструкции порта Ламу. На данном этапе, по словам советника, главная задача его офиса и Министерства транспорта - снижение стоимости указанных работ с $35,3 млн до $22,3 млн.

Кроме того, в ходе встречи обсуждались перспективы развития экономических отношений, в частности возможности привлечения украинских компаний к реализации инфраструктурных проектов в столице Кении Найроби, реконструкции портов Момбасу и Ламу, модернизации транспортного коридора в Восточной Африке, в частности железнодорожной магистрали Момбаса - Найроби - Уганда.

С.Касукэ отметил, что Республика Кения открыта для украинских товаров, заинтересована в развитии экономических связей и экспорте широкого спектра товаров и услуг.

На Феодосийской нефтебазе в конце прошлой недели проводились следственные мероприятия, пишет Новый регион. Обыски и выемки документов осуществлялись в рамках уголовного дела и строго в соответствии с действующим законодательством.

Такое сообщение 19 января распространила пресс-группа управления налоговой милиции ГНА Крыма в ответ на публикации о проводимом обыске и выемках документов на ГП "Феодосийское предприятие по обеспечению нефтепродуктами".

Информация об обыске стала поступать еще вечером 18 января. Источники "Нового Региона" сообщили о проводимой выемке документов на Феодосийской нефтебазе, которую связали с уголовным делом в отношении учредителей корпорации ТЭС Геннадия и Сергея Беймов. Однако дальнейшее расследование ситуации показало, что подследственные магнаты к обыску на нефтебазе отношения не имеют, а, скорее, являются пострадавшей стороной.

Еще осенью прошлого года в СМИ стали появляться материалы о контрабанде топлива через ГП "Феодосийское предприятие по обеспечению нефтепродуктами". По информации еженедельника "Зеркало недели", объемы растаможки бензина в Феодосии и его отправке по железной дороге различались в 20 раз. Тогда же "Новый Регион" опубликовал статью об особых условиях ввоза светлых нефтепродуктов на таможенную территорию Украины для "донецких" нефтетрейдеров. При этом бензин оформлялся как транзитный груз, но на границе с ЕС браковался из-за несоответствия нормам железосодержащих присадок и оставался на территории Украины. Государство потеряло миллионные суммы на недополученных налогах и таможенных сборах, но в чей карман попала прибыль, напрямую в публикациях не говорилось.

При этом крымские нефтетрейдеры, в ранге которых на первом месте стоит ТЭС, несли прямые убытки из-за контрабандного демпинга. Однако в публикациях украинских изданий ГП "Феодосийское предприятие по обеспечению нефтепродуктами" упоминалось как подконтрольное предприятие министру топлива и энергетики Юрию Бойко.

В то же время еще в 2009 году "Новый Регион" писал о том, что новоизбранный мэр Феодосии Александр Бартенев оставил за собой контроль над ГП "Феодосийское предприятие по обеспечению нефтепродуктами". Минтопэнерго Украины утвердило директором Феодосийской нефтебазы Ивана Химченко – бизнес-партнера Бартенева, до последнего времени исполнявшего обязанности директора госпредприятия.

Несколько лет назад из-за банкротства "Юкоса" Феодосийский порт лишился грузопотока российской сырой нефти и переориентировался на нефтепродукты, преимущественно – казахского происхождения. О перевалке в Феодосии казахской нефти заявлял в 2006 году тогдашний министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко. Минтопэнерго планировало договориться с российской компанией "Транснефть". Кроме того, интерес к феодосийскому терминалу высказывало американо-казахстанское СП "Тенгизшевройл". Казахский банк "ЦентрКредит" готов инвестировать 100 миллионов долларов в достройку Феодосийского нефтеперевалочного комплекса "Кафа", готовность которого не превышает 50%. "ЦентрКредит" входит в орбиту влияния Бахытбека Байсеитова, представляющего интересы главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. Очевидно, что казахи станут инвестировать в достройку перевалки в обмен на ее акционерную долю.

В 2008 году Фонд госимущества Украины выставил на продажу госпакет акций "Кафы" в размере 25% за 26 миллионов гривен. В первую очередь ФГИУ был обязан предложить купить акции ее нынешним учредителям – ООО "Вита-ХХІ", которое на паритетных началах контролируют мэр Феодосии Александр Бартенев и тогдашний директор Феодосийской нефтебазы Иван Химченко, который также приходится отцом гендиректору ЗАО Феодосийский нефтеперевалочный комплекс "Кафа" Андрею Химченко.

Бартенев сообщал, что ведет переговоры с руководством Крыма относительно продажи государственного пакета акций нефтеперевалочного комплекса "Кафа". Мэр Феодосии выражал надежду, что в дальнейшем нефтебаза и феодосийский порт должны быть загружены "работой по максимуму".

В соответствии с поручением Президента Украины В. Ф. Януковича Кабинет Министров Украины 16.01.2012 г. внес в Верховную Раду Украины проект Закона Украины "О морских портах Украины"

Документ призван заменить закон "О морских портах", принятый в ноябре и ветированный президентом. Напомним, этот закон оставлял за государством только функции регулятора, а владеть портовой инфраструктурой и заниматься перегрузкой могли частные компании. Президент ветировал его по настоянию главы Минэкологии Николая Злочевского, который требовал, чтобы законом запрещался сброс с торговых судов остатков нефти, необработанных сточных вод, отходов и мусора. Новый законопроект в полной мере отражает все требования министерства, говорится в пояснительной записке к документу.

Как сообщил газете Коммерсант-Украина директор департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Владимир Cеврюков, концептуальные преимущества прежнего закона сохранились и в новом документе, однако он еще более расширен в части защиты прав инвесторов, работающих в портах. "В общей сложности в документ, по сравнению с прошлой редакцией, внесено более ста правок, которые направлены на то, чтобы облегчить работу инвесторов и наладить государственно-частное партнерство в портах",— говорит господин Севрюков. Так, в новом законопроекте определен исключительный перечень услуг, которые могут предоставляться государственными предприятиями, причем он максимально сужен. Закреплена легитимность работы морских терминалов, расположенных на отдаленных от основной территории порта земельных участках. Усовершенствован механизм реорганизации и последующей приватизации морских портов, в том числе дополнительно предусмотрен механизм расторжения договоров купли-продажи, договоров аренды причалов и земли. Внесен ряд поправок, касающихся искусственных земельных участков, предусматривается принятие системных изменений на уровне Земельного и Водного кодексов. "Этим проектом мы постарались максимально защитить инвесторов, в том числе и опираясь на международный опыт. Так, законопроект был одобрен иностранными инвесторами, в частности, мы согласовали его с Американской торговой палатой и "Европейской бизнес ассоциацией"",— отмечает господин Севрюков. По его словам, принятие законопроекта и реформа портовой отрасли позволят значительно увеличить приток инвестиций в отрасль и в перспективе вдвое повысить объемы перевалки через украинские порты.

Впрочем, по мнению заместителя главы комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи, соавтора предыдущего законопроекта Юрия Крука, эти правки комитет мог бы внести и в ветированный закон. "Все эти изменения действительно улучшают документ, и мы без проблем могли бы их учесть, если бы к нам обратились. Теперь же законопроект придется принимать заново, и на это может уйти еще несколько лет",— отмечает господин Крук. Он напоминает, что процесс принятия прошлого закона длился девять лет.

Как отмечает начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков, одно из преимуществ нового законопроекта — возможность для стивидорных компаний получить в собственность то, что сейчас они арендуют. "При этом в госсобственности остаются стратегические объекты, которые обеспечивают безопасность портов",— говорит господин Васьков. По его словам, сегодня государственные порты теряют конкурентоспособность и требуют серьезных инвестиций. "И сделать это в сегодняшнем законодательном поле в принципе невозможно, поэтому принять закон необходимо как можно скорее",— утверждает он. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк отмечает, что в документе четко сформулированы правила государственно-частного партнерства и защиты частных инвестиций. "До этого неурегулированность отношений между портами и частниками периодически приводила к конфликтам: "Ника-Тера", ТИС, "Нибулон", "Укртрансконтейнер" — этот список можно продолжить. Теперь серьезные инвесторы увидят четкие привила игры. Для отрасли, где стоимость проектов исчисляется десятками, а то и сотнями миллионов долларов, а период окупаемости зачастую превышает 5-10 лет,— это критически важное условие для вложений",— говорит господин Вовк.

Впрочем, член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж считает, что принятие закона станет лишь первым шагом, и все будет зависеть от готовности государства к масштабным реформам в отрасли, задекларированным в документе. "Готова ли Украина к реформе портовой отрасли, мы увидим в ближайшие месяцы. Принятие закона не панацея. Реформа может с легкостью захлебнуться на этапе реализации",— полагает он. "Учитывая количество мероприятий, предусмотренных заключительными положениями закона, можно с уверенностью сказать, что вступление закона в силу будет только началом длительного и сложного процесса, и оценить результат удастся только через несколько лет",— соглашается начальник Бердянского морского торгового порта Константин Карнаух.

Текст проекта Закона Украины "О морских портах Украины" размещен и на официальном веб-сайте Укрморречинспекции www.sismit.gov.ua .

В пояснительной записке, подписанной и.о. Министра инфраструктуры Украины К.О. Ефименко, законопроект "определяет правовые, экономические, социальные и организационные основы деятельности в морских портах Украины.

Портовая отрасль крайне нуждается в неотложных и коренных преобразованиях, либерализации имущественных отношений, технической модернизации и современной модели функционирования морских портов. Анализ процессов, происходящих в портовой отрасли в последние годы, свидетельствует о стагнации процессов инвестирования в объекты портовой инфраструктуры. Риски инвестирования связаны, в первую очередь, с устаревшей нормативной базой, которая фактически, отражает советскую модель функционирования портов.

На сегодняшний день Украина является единственным государством на постсоветском пространстве, где не состоялись реформы в портовой отрасли. Российская Федерация, страны балтийского региона, Грузия благодаря либерализации портовой отрасли и приватизации морских портов постоянно наращивают транзитный потенциал. В таких условиях украинские порты не могут составить конкуренцию как в экспортном, импортном, так и в транзитном направлениях. Устарелость нормативной базы, отсутствие бюджетного финансирования и прозрачных механизмов привлечения частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры не позволяют уже длительное время эффективно провести соответствующее реформирование.

Модернизация существующих и строительство новых мощностей в морских портах требует многомиллиардных частных инвестиций, которые должны быть защищены законодательством Украины.

Подготовленный проект Закона Украины "О морских портах" предполагает не только установление новых правил поведения субъектов портовой деятельности, но и определяет конкретные меры по реформированию портовой отрасли Украины.

Целью проекта является урегулирование правоотношений, связанных с хозяйственной деятельностью в морских портах Украины путем законодательного закрепления правовых, экономических и организационных основ функционирования и реформирования портовой отрасли Украины.

Проект акта согласован без замечаний Минэкономразвития, Минфином, Минприроды, Госводагенством, Госземагенством, Минагрополитики, Минюстом.

В проекте акта нормы, которые могут содержать риски совершения коррупционных правонарушений, отсутствуют.

Необходимостью государственного регулирования является принятие регуляторного акта по вопросам урегулирования: деятельности органов исполнительной власти, осуществляющих государственное регулирование и управление в сфере деятельности морских портов, администрации морских портов Украины, владельцев морских терминалов, портовых операторов, других субъектов хозяйствования; государственного надзора и контроля за безопасностью судоходства, осуществляющих свою деятельность в пределах морского порта; отношений в сфере портовой деятельности, в частности, установление порядка строительства, открытия, расширения и закрытия морских портов в Украине, порядка осуществления на их территории хозяйственной деятельности.

Относительно анализа воздействия на рыночную среду то следует отметить, что объединение интересов государства в лице службы капитана морского порта, администрации морских портов Украины и субъектов хозяйствования, обеспечат эффективное функционирование морского порта. Следствием этого является создание равных условий и обеспечение конкуренции среди субъектов хозяйствования, производящих одинаковую продукцию (товары, работы, услуги) в пределах территории и акватории морского порта. Разграничение функций обеспечения безопасности мореплавания и надзора (контроля) за безопасностью обеспечивает равные права всех субъектов хозяйствования, осуществляющих деятельность в пределах морского порта, недопущение дискриминации в доступе к объектам портовой инфраструктуры порта общего пользования.

С 16 января 2012 г. в полном объеме восстановлено действие договора совместной деятельности от 22.06.2005 г. № 435-О между ГП "Ильичевский морской торговый порт" и ЧП "Укртрансконтейнер". Соответствующее решение было принято Хозяйственным судом Одесской области 28 декабря 2011 года в связи с вновь открывшимися обстоятельствами.

Специалистами порта и компании создана совместная рабочая комиссия, разработан план мероприятий по восстановлению договора совместной деятельности, переводу работников на работу в ЧП "УТК", проведению инвентаризации и передаче причалов, складских площадок и перегрузочного оборудования, переоформлению договоров с судоходными линями и клиентами.

Об этом 18.01.2012 г. на встрече с трудовым коллективом контейнерного терминала сообщил начальник порта Григорашенко А.Г.. В ходе встречи работники терминала были проинформированы о том, что они будут переведены на работу в ЧП "УТК" с должностными окладами, не ухудшающими существующие условия работы в ГП "ИМТП". Портовики выразили свое согласие на переход в ЧП "Укртрансконтейнер" и процесс перевода работников контейнерного терминала уже стартовал. До 1 февраля штат будет полностью укомплектован работниками.

Для улучшения социального обеспечения работников, соблюдения их социальных гарантий и льгот, оказания адресной помощи каждому работнику, на предприятии будет действовать единый профсоюз контейнерного терминала.

С 16 февраля будет завершена передача контейнерного терминала ГП "ИМТП" в управление ЧП "УТК" и возобновлена работа по договору совместной деятельности. Операции с контейнерами будут производиться на едином терминале с выполнением полного комплекса работ по перевалке, обработке, хранению и выпуску контейнеров. За обработку контейнеров будет отвечать "УТК", выпуск контейнеров – осуществлять порт.

ГП "ИМТП" ведет переговоры с руководством ЧП "Укртрансконтейнер" о разработке дополнений к развитию возобновленного договора с учетом актуальной ситуации на рынке. На сегодняшний день перед Ильичевским портом стоит задача – вернуть в порт контейнерный оборот в 700 тысяч TEU в год.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" – универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м. В 2010 году Ильичевский порт занял второе место по грузообороту среди контейнерных терминалов стран Черноморского региона.

В рамках Договора компания "Укртрансконтейнер" в 2005-2007гг. провела реконструкцию причалов №№3,4 и приобрела перегрузочную технику. Согласно перспективным планам развития и привлечения дополнительных грузопотоков контейнеров ЧП "Укртрансконтейнер" запланировано проведение реконструкции причалов с тыловыми (складскими) площадями в несколько этапов. На первом этапе планируется реконструкция причалов №№ 1, 2, второй этап - реконструкция причалов 5, 6.

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" предлагает всем влюбленным приобщиться к традициям празднования Дня Святого Валентина и объявляет о начале акции на международных рейсах МАУ.

Ко Дню Влюбленных авиакомпания МАУ подготовила специальное предложение "Формула любви: 1+1 = скидка 14%" для пассажиров, решивших провести романтический уик-энд или совершить путешествие по Европе и ОАЭ как из Киева, так и из регионов Украины.

Для того чтобы воспользоваться промо-предложением от МАУ и получить 14% скидку на билеты, необходимо в период с 1 по 5 февраля 2012 года приобрести 2 билета на любое из акционных направлений и отправиться навстречу романтическим впечатлениям в период с 10 по 19 февраля 2012 года. В акции принимают участие 15 популярных туристических направлений: Амстердам, Барселона, Берлин, Брюссель, Франкфурт, Женева, Хельсинки, Лиссабон, Мадрид, Милан, Париж, Рим, Вена, Цюрих и Абу-Даби.

"Мы рады предоставить нашим пассажирам возможность посетить самые интересные места Европы и ОАЭ, – отметила корпоративный пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. – В феврале романтически настроенных путешественников ждет шарм Парижа и очарование столицы влюбленных Вероны, магия карнавалов Италии и аристократический лоск венских балов, кинематографические шедевры Берлинале и восточная сказка Абу-Даби. Благодаря специальному предложению от МАУ мечты наших пассажиров могут стать реальностью".