Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Перспективы развития приднестровско-абхазских отношений обсуждались сегодня в Тирасполе на встрече главы правительства ПМР Петра Степанова с Полномочным представителем Республики Абхазия в ПМР Александром Ватаманом и главой Официального представительства ПМР в Республике Абхазия Гарри Купалбой.

Как сообщили "Новому Региону" в пресс-службе правительства, в ходе беседы было отмечено, что в минувшем году контакты развивались в области экономики, культуры, искусства, спорта, подписано 18 соглашений о сотрудничестве в разных областях.

Гарри Купалба, говоря о взаимодействии в экономике, отметил, что есть много перспективных направлений, но их развитие сдерживают проблемы в части логистики транспортных потоков.

Тем не менее, подвижки в этом направлении в текущем году будут, сказал он, уточнив, что приднестровские товары не территории Абхазии не облагаются налогами.

Купалба подчеркнул, что после признания со стороны России Абхазия интенсивно развивается - подписано около 40 соглашений о сотрудничестве с субъектами РФ, а также договоры о дружбе и сотрудничестве на межрегиональном уровне.

"Россия активно инвестирует в аграрный, перерабатывающий и курортный секторы. На реконструкцию железной дороги выделено 2 млрд. рублей, планируется запустить сухумский аэропорт, ряд морских портов. Также идет сотрудничество в строительстве олимпийских объектов в Сочи", - рассказал глава Представительства ПМР в Абхазии.

В свою очередь, Александр Ватаман отметил, что Абхазия во взаимодействии с Приднестровьем готова развивать те сферы, которые наиболее для этого подготовлены, например, в области образования.

На следующий год планируется подготовить предметный план взаимодействия.

"В Абхазии большой интерес к приднестровской продукции, поэтому экономические связи надо развивать, параллельно решая проблему грузового сообщения", - заметил Ватаман.

Глава приднестровского правительства подчеркнул, что ПМР заинтересована в дружеских отношениях и взаимной поддержке.

"Пережиты тяжелые времена, и мы от всей души рады вашему признанию, так как тоже избрали этот путь. Сейчас наша республика переживает нелегкий период, но у нового руководства есть решимость шаг за шагом изменить положение к лучшему", - сказал он. Ольга Курылева.

В ходе посещения Таманской бригады В.В.Путин провёл встречу с командирами соединений Вооружённых сил Российской Федерации.

Стенограмма:

В.В.Путин: Добрый день, дорогие друзья, товарищи офицеры! Наша встреча проходит в преддверии праздника – 23 февраля, в преддверии Дня защитника Отечества. Это праздник, который впитал в себя многовековые традиции российского воинства, стал действительно символом особого отношения к армии, к флоту, к человеку в погонах.

У нас практически в каждой семье своё отношение к армии: кто-то служил сам, у кого-то служили его родственники, кто-то воевал на фронтах Великой Отечественной войны из наших родственников. У многих в семьях есть потери: кто-то воевал в горячих точках. Поэтому такие дни, как 22 июня, 9 мая и 23 февраля, – это, безусловно, особые даты и в нашей истории, и в нашей жизни. Каждый из нас выбирает свой путь в жизни и каждый из нас выбирает разную судьбу и разные профессии, но обязанность настоящего мужчины – защищать Родину, защищать свою семью, своих близких, своё Отечество. Так у нас в России было всегда, уверен – так будет в будущем.

Вооружённые силы всегда были настоящей опорой страны, державы, а армия всегда была крепка офицерским корпусом. Сегодня в этом зале присутствуют командиры дивизий и бригад. На ваших плечах – огромная ответственность: вы должны быть образцом профессионализма и порядочности, настоящим моральным авторитетом для ваших подчинённых. От этого зависит жизнь воинского коллектива, качество армейской выучки, подготовки, освоение новой техники, которая сейчас всё в большем масштабе поступает в войска, обязывает нас всех повышать и собственное мастерство, совершенствовать свои знания. Уверен, что вы всегда будете соответствовать высокому званию российского офицера.

Что хочу сказать и отметить особо: выстраивая планы развития Вооружённых сил, задавая требования к новым системам вооружения, мы, конечно же, должны в значительной степени опираться, и мы всегда так делали и будем делать в будущем – будем опираться на ваши знания и на ваш опыт, потому что без профессионалов решать такие вопросы невозможно. Успех преобразований прямо зависит от того, как они будут приняты и поняты в Вооружённых силах. И ещё: глубоко убеждён, чтобы сделать армию лучше, нужно любить и чувствовать армию – это обязательное условие.

Создание мощных, эффективных Вооружённых сил – это наш безусловный приоритет, безусловный приоритет нашего государства, это наша национальная задача, причём задача на многие годы вперёд, как минимум на десятилетие вперёд. Здесь важно всё: и новая техника, и современные принципы комплектования, и в полном смысле достойные социальные гарантии военнослужащих. Сегодня в нашей армии действительно многое меняется, и многое меняется на ваших глазах, с вашим участием и при вашей помощи: развёрнуты новые подразделения – укомплектованные и оснащённые бригады, возобновилось постоянное боевое патрулирование ракетных подводных лодок и стратегической авиации. Армия вновь ведёт насыщенную боевую учёбу – с океанскими походами кораблей, с отработкой взаимодействия крупных частей и соединений сухопутных войск и авиации. Реализовано решение о создании Войск воздушно-космической обороны, это позволило объединить усилия и ПВО, и противоракетной обороны, средств предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства. Выстраивается современная сеть высших учебных заведений Министерства обороны России, развёрнута многоуровневая система подготовки кадров – солдат, сержантов и офицерских кадров.

Принципиальные изменения произошли в системе социальных гарантий. Мы с вами знаем, вы это знаете лучше, чем кто-либо другой: с 1 января 2012 года денежное довольствие военнослужащих начало расти и сразу выросло в 3 раза. Напомню, что реформа денежного довольствия была начата нами ещё в 2007 году, решение было принято в начале 2007 года. И тогда министр обороны подготовил и через год был введён в действие так называемый 400-й приказ, вы об этом хорошо знаете. Тогда мы исходили из того, что в первую очередь мы должны сделать в отношении людей, на плечах которых лежит особая ответственность за обеспечение обороноспособности страны, – повысить, и заметно повысить, денежное довольствие моряков, лётчиков, ракетчиков, людей, которые воюют в горячих точках, идут под пули.

Но вот с 1 января текущего года сделан следующий шаг, и денежное довольствие выросло в среднем в 3 раза. Я всегда считал и сейчас также уверен в том, что военнослужащие, конечно, должны получать так, как это было у нас, кстати, всегда: денежные доходы их должны быть выше, чем даже у квалифицированных специалистов в экономике и в управлении, в гражданских секторах. Мы также ставим чёткие ориентиры по решению жилищного вопроса. Не вам мне говорить, как, скажем, в 1990-е или даже в начале 2000-х решались квартирные вопросы – штучно. И вот в последние годы мы перешли к массовому строительству для армии. Да, конечно, мы планировали закончить работу по предоставлению постоянного жилья уже где-то в 2010 году, я уже говорил об этом публично, надеюсь, вы слышали, если нет, могу повторить. И кризис 2009 года, который сократил наши финансовые возможности… Собственно говоря, даже не это, а, скорее всего, недостаточный учёт всех нуждающихся в жилье заставил нас сдвинуть, что называется, решение этой проблемы вправо. И мы сейчас говорим о том, что мы закончим эту работу по предоставлению постоянного жилья в 2012–2013 годах. Но скорее всего мы сможем это сделать даже уже в конце этого года, а решить вопрос по служебному жилью (такая задача стоит перед Министерством обороны) – в 2014 году. Но в целом это можно было бы решить, мне кажется, где-то к середине 2013 года.

И, конечно, нам нужно окончательно закрыть проблему для тех наших товарищей, которые были уволены без предоставления жилья, были поставлены в муниципальные очереди, и там всё так и умерло. Соответствующий ресурс мы в этом году выделили, эта проблема должна в этом году уже быть закрыта. Надо, конечно, разобраться и с военнослужащими других силовых ведомств, не только Министерства обороны, посмотреть, что там с людьми происходит, какие там есть проблемы.

Одновременно мы будем развивать и поддерживать накопительно-ипотечную систему для тех, кто заключил контракт после 2007 года. Такое понятие, как многолетняя очередь военнослужащих на жильё, должно полностью уйти в прошлое. Мы начали именно с решения ключевых социальных вопросов, потому что очевидно: требования к офицерам, к каждому военнослужащему, конечно, сегодня и в будущем будут расти, и у офицера должна быть достойная, эффективная мотивация к службе.

Нам вместе предстоит очень многое сделать. Ключевая задача – это практически полное переоснащение Вооружённых сил. И министр говорил, и Дмитрий Анатольевич (Д.А.Медведев) говорил уже, и я хочу повторить: мы в ближайшие годы должны будем в войска поставить столько специального оборудования, техники и вооружения, чтобы у нас современное оборудование составляло не менее 70%. Не буду повторяться, называя суммы, которые выделяются на создание и закупку новых образцов, отмечу лишь, что в войска и на флот будет поставляться действительно эффективное, высокоточное и надёжное оружие.

Приоритетами здесь являются стратегические ядерные силы, войска ВКО, авиация, космические системы и комплексы, а также средства разведки, РЭБ, связь, автоматизированные системы управления. Естественно, управлять ими должны настоящие профессионалы. Планируется, что в ближайшие пять лет численность солдат и сержантов-контрактников неизбежно будет расти. Конечно, это дорого, мы и сегодня с министром обороны говорили на этот счёт. Где-то к 400 тыс. мы должны подойти. Вы хорошо знаете, что во многих наших странах-соседях и на американском континенте далеко не все отказываются от службы по призыву. Наверное, нам придётся на какое-то время комплектовать Вооружённые силы и таким способом. Посмотрим, как будет развиваться экономика, как будут развиваться сами Вооружённые силы. Создание столь крупного корпуса военных профессионалов потребует от вас, от командиров, новых подходов к организации боевой учёбы, когда каждый солдат, сержант, офицер постоянно работает над собой, оттачивает своё мастерство, повышает свой профессионализм.

И конечно, нужны в полном смысле слова современные условия службы. Особое внимание – заботе о здоровье, решительной борьбе с проявлениями неуставных отношений. Всё это наряду с поддержкой боеготовности вверенных соединений – основная обязанность командира. Всегда нужно помнить о солдате, своих офицерах, проблемах, которыми живут семьи, часто разделяя все тяготы армейской и гарнизонной службы. Я не открою вам никакого секрета: у нас был период времени, когда офицера редко можно было увидеть в казарме. Я надеюсь, что ситуация меняется. Уверен, что так оно и есть. Убеждён, что армейские гарнизоны, военные городки также должны обрести новый облик. Нужно не просто оптимизировать систему базирования войск. Нам нужны современные городки с качественным служебным жильём, со всей социальной инфраструктурой. И такая задача перед Минобороны давно стоит.

В заключение хотел бы ещё раз подчеркнуть: нам всем предстоит большая работа, уважаемые товарищи. Планы по развитию Вооружённых сил по-настоящему масштабные, и они должны быть реализованы. Задача у нас одна – надёжные гарантии безопасности России.

Я хочу ещё раз поздравить вас с наступающим праздником и пожелать вам всего самого доброго! Спасибо большое за внимание!

Уважаемые товарищи! Мы дальше с вами просто поработаем в свободном режиме. Я в принципе сказал то, что хотел, в начале. Готов вас послушать, ответить на ваши вопросы, подискутировать и побеседовать.

Пожалуйста, прошу вас.

К.В.Сухорученко (полковник): Разрешите?

В.В.Путин: Прошу.

К.В.Сухорученко: Командир 288-й артиллерийской бригады, полковник Сухорученко, Западный военный округ. Товарищ Председатель Правительства, такой вопрос: новое время, новые вызовы делают неотложной задачу по перевооружению Вооружённых сил Российской Федерации. В состоянии ли наш оборонно-промышленный комплекс справиться с задачей по разработке, по массовому производству новых образцов вооружения и военной техники? Это первый вопрос.

И второй вопрос. Каковы гарантии перевооружения российской армии с учётом того, что мы знаем, что спланировано финансирование, возможно обновление руководства оборонно-промышленного комплекса? Спасибо.

В.В.Путин: Вторую часть вопроса я не понял.

К.В.Сухорученко: Каковы гарантии перевооружения российской армии? Кроме спланированного финансирования и обновления руководства ОПК.

В.В.Путин: А нам нужно обновлять руководство?

К.В.Сухорученко: Ну, это как Вам… Может быть. Спасибо.

В.В.Путин: Хорошо. Что касается того, в состоянии ли наш оборонно-промышленный комплекс решить те задачи, перед которыми он поставлен, – конечно, да. И армия, и вся экономика, промышленность нашей страны, конечно, понесли очень серьёзные потери в 1990-х, да и в начале 2000-х годов с учётом того, что нам было не до развития. Мы боролись за выживание. Но заделы у нас очень хорошие. У нас очень хорошая база, у нас очень хорошие школы, и у нас замечательные люди, талантливые. Я, знаете, хочу вам сказать, что в начале 2000-х годов я не только постоянно был в контакте с военными и по понятным причинам, потому что у нас война шла на Кавказе, я практически в еженедельном режиме встречался с тем или другим военноначальником или с кем-то из руководителей Генерального штаба, в постоянном режиме, иногда каждый день. Но так же активно поддерживал отношения и с учёными, с представителями оборонно-промышленного комплекса. Должен вам сказать, что люди там работают очень преданные своему делу, они в известной степени не уступают военным. И я просто убеждён в том, что у нашего оборонно-промышленного комплекса этих заделов достаточно.

Но должен вам сказать, что выпускать современную боевую технику и не только современную, а перспективную на сегодняшнем либо вчерашнем оборудовании, конечно, или сложно, или подчас невозможно, поэтому у нас кроме средств, предусмотренных на гособоронзаказ, специально выделяются немалые ресурсы на переоснащение самого оборонно-промышленного комплекса – это около 3 трлн рублей до 2020 года, а точнее, 2,8 – где-то под трёшку.

Мы на этой неделе примем федеральную целевую программу переоснащения ОПК. Конечно, всё, что связано с переоснащением ОПК, в принципе должно идти параллельно, а в некоторых случаях даже с опережением исполнения гособоронзаказа. Должен честно сказать, конечно, непростая задача организовать эту работу, имея в виду, что предприятия ОПК на сегодняшний день в значительной степени – так было всегда, но сегодня есть определённая специфика – зависят от смежников. Смежные предприятия, как правило, уже находятся в частных руках, или часто находятся в частных руках. Организовать с ними работу, выстроить отношения по ценам, по качеству непросто, это большая работа.

Мы позавчера с министром обороны были на КнААПО (ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина») – это одно из наших ведущих предприятий, где выпускают наши самолёты «Сухой», – и там обсуждали с промышленностью как раз эти вопросы. Мы должны будем выстроить очень жёсткую систему контроля за обновлением ОПК и за исполнением самого гособоронзаказа – и по срокам, и по качеству, и по цене. У нас другого выбора нет, мы должны это сделать и сделаем это. Вместе с вами только, потому что всё, что будет поступать в войска, должно быть опробовано своевременно, должна быть получена ваша экспертная оценка и должна быть реакция на предприятиях. Вы понимаете, в этом смысле – и по переоборудованию ОПК, и по исполнению ГОЗа, – все вы или все мы вместе с промышленностью должны работать как единая слаженная команда. Это непростая, но выполнимая задача. Итак, средств достаточно, трудности я вам обрисовал, я других проблем никаких не вижу. Мы это сделаем. Пожалуйста, прошу.

И.Б.Тимофеев (полковник): Командир 33-й горной бригады, полковник Тимофеев. Товарищ Председатель Правительства!

В.В.Путин: Вы знаете, что вот это я придумал – создать горную бригаду?

И.Б.Тимофеев: Так точно.

В.В.Путин: Мне очень приятно, что вы сейчас встали и докладываете, что вы – командир горной бригады. И знаете, после чего? Я принимал ребят после одной из операций в горах, просто позвал их к себе домой. И они мне рассказали, как (это печально, конечно, но я сейчас должен об этом вспомнить) они преследовали преступников, бандитов, и один из солдат заскользил (в горах это было) и начал падать в пропасть, а офицер бросился к нему на помощь. Оба упали в пропасть и погибли. После этого я поднял всё, что у нас есть по этому направлению. Выяснилось, что уже почти ничего… Не почти, а ничего нет! И воевали они просто в обычных сапогах и в обычном обмундировании. После этого было принято решение о том, что нам нужно создать специальные горные подразделения. Я был, смотрел, как они оснащены сегодня, как они работают. Я думаю, что это предмет гордости Вооружённых сил сегодня. Пожалуйста, ваш вопрос.

И.Б.Тимофеев: Товарищ Председатель Правительства! Сегодня, на данный момент, недалеко от наших границ с помощью стран, которые «экспортируют демократию», расшатывается военно-политическая обстановка, расширяются очаги напряжённости, вплоть даже до развязывания гражданских войн. Каковы, на Ваш взгляд, в военно-политическом отношении варианты развития событий на Ближнем, Среднем Востоке, а также в Закавказье? Нет ли опасности распространения и обострения обстановки на юге нашей страны? И к каким задачам должны быть готовы наши Вооружённые силы?

В.В.Путин: Можно мне вас спросить? Как вы сами оцениваете? Я отвечу сейчас на ваш вопрос. Как вы сами оцениваете состояние вашего подразделения? Каково сейчас оснащение, вооружение и как идёт подготовка?

И.Б.Тимофеев: Оснащены в полном объёме – вооружением, техникой, горным снаряжением. Сейчас подразделение бригады занимается на всех полигонах, находится разведподразделение, сейчас артиллерийские подразделения готовятся, то есть боевая подготовка идет полным ходом, в полном объёме. Получаем, дополучаем сейчас новую технику опять же в городе Прохладный. Готовимся к выполнению любых боевых задач.

В.В.Путин: А техника, которую вы получаете, вас устраивает?

И.Б.Тимофеев: Хотелось бы что-то… МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр легкий бронированный) как раз предназначен для выполнения задач в горной местности.

В.В.Путин: Я понимаю. Вы сказали: «предназначен для горной местности, но хотелось бы»… И там дальше как-то невнятно. Говорите прямо.

И.Б.Тимофеев: В горах только в пешем порядке работают. И там, где труднодоступные местности, МТ-ЛБ оправдывает себя для работы по выполнению поставленных задач, по предназначению. В высокогорье всё равно техника не поднимется вертолётом, авиацией.

В.В.Путин: Да, министр подсказывает: вы хотите сказать, что хотелось бы лучше, но просто лучше нет, да?

И.Б.Тимофеев: Да.

В.В.Путин: Понятно.

И.Б.Тимофеев: Ничего не придумать. Только самоотверженность наших солдат, офицеров, как Вы говорили.

В.В.Путин: Лошадки там у вас есть, да? Но обмундирование, экипировка сама?

И.Б.Тимофеев: Обеспечены в полном объёме. У нас из Министерства обороны, из отдела Управления физической подготовки приезжали: смотрели, проверяли экипировку, остались довольны. В полном объёме у нас удовлетворены.

В.В.Путин: Что касается техники, мы посмотрим, конечно. Нужна специальная техника для передвижения по горам?

И.Б.Тимофеев: В пешем порядке мы все задачи выполним…

В.В.Путин: Нет-нет, что там можно придумать? По горам что-то есть такое?

И.Б.Тимофеев: Да нет, такого нет.

В.В.Путин: Ясно. Ну ладно. Что касается вашего вопроса, мы видим, что, к сожалению, в последние годы, надо прямо сказать, после развала Советского Союза образовался на какой-то период времени один центр силы. Или во всяком случае наши партнёры американские считали, что они являются таким эксклюзивным центром силы, который может всем всё диктовать. Вы знаете об этом, неоднократно высказывался, неоднократно говорил уже об этом, неоднократно говорил о том, что мир не может быть однополюсным, он может быть только многополярным. Он будет устойчивым, если все участники международного общения будут соблюдать основополагающие принципы и нормы международного права.

К сожалению, мы сейчас часто очень видим размыв этих норм и принципов, девальвацию международного права. К сожалению, это происходит. И, к сожалению, происходит и то, о чём Вы говорите: это экспорт так называемых оранжевых революций. Но, Вы знаете, что в конечном итоге всё возвращается на круги своя. Вот то, что было у наших соседей на Украине. Вот сколько было шума по этому поводу, сколько потерь страна понесла в этой связи, но всё вернулось на круги своя, только страна прошла через определённый период турбулентности и потерь. Вот что жалко. Поэтому все экспорты демократии… Так называемой демократии, потому что демократию экспортировать нельзя, она должна вырасти внутри страны на собственной почве. А когда начинается экспорт чего-то, это так или иначе всё равно не приживается или приводит к каким-то уродливым явлениям, которые мы наблюдаем, скажем, в той же Ливии. Вот сейчас там, в средствах массовой информации что-то я не вижу, но я знаю, что сейчас там проходят столкновения между племенами, люди гибнут десятками, а, может, уже и сотнями. Понимаете? Поэтому последствия такой политики и таких действий печальные, они негативные. Нам, для того чтобы ничего подобного у нас не было, нужно: а) развивать собственные демократические институты, чтобы люди чувствовали себя участниками политических процессов, понимали и чувствовали, что от них зависят и формирование власти, и основные направления экономической и социальной политики в стране. Это самое главное.

И второе. Мы должны обеспечивать свой суверенитет, никому не позволять вмешиваться, совать нос в наши дела. И в этом смысле, конечно, должны соответствующим образом прежде всего работать правоохранительные органы, судебная система. И на страже нашего суверенитета должны стоять Вооружённые силы.

Что касается нашего ближайшего окружения, возможны ли здесь какие-то турбулентные процессы? Мы в этом не заинтересованы. Мы не собираемся, не можем и не хотим вмешиваться в чьи-то дела, но мы заинтересованы в стабильной обстановке вокруг России, по всему периметру нашей государственной границы. Мы выстраиваем добрососедские, очень добрые и уже даже союзнические отношения с нашими ближайшими соседями. Вы знаете, что мы создали Таможенный союз между тремя государствами – Казахстан, Россия и Белоруссия. С 1 января текущего года уже сделали следующий шаг по пути этой интеграции – перешли к единому экономическому пространству, что означает просто более глубокий уровень интеграции: это и свободное движение товаров, финансов, рабочей силы. Мы между собой гармонизировали отношения в экономической политике, в социальной отчасти политике (с Белоруссией в этом смысле больше), в таможенной. И, конечно, мы очень заинтересованы в том, чтобы – повторяю ещё раз – во всех этих государствах, да и по всему периметру наших границ ситуация была спокойной и стабильной. И мы будем всё делать для того, чтобы наши партнёры получали максимум выгоды от сотрудничества с Россией.

И.Б.Тимофеев: Спасибо.

В.В.Путин: Пожалуйста.

С.В.Хмелевский (полковник): Командир 32-й отдельной мотострелковой бригады Центрального военного округа, полковник Хмелевский. Товарищ Председатель Правительства! Каждый воинский коллектив, которым мы командуем, является многонациональным, может быть, даже он является образом мини-России.

В.В.Путин: Армия всегда у нас была такой, во все времена.

С.В.Хмелевский: Так точно. И в этих воинских коллективах случаются и конфликты между различными представителями различных вероисповеданий и национальностей. Нужно ли в армии учитывать специфику взаимоотношений между различными религиями и нациями, если в армии главное – устав и все в армии равны? Спасибо.

В.В.Путин: Вы знаете, ведь армия – это… Садитесь, пожалуйста. Ведь армия – это часть нашего общества, и армия – это в известной степени школа взаимодействия между людьми разных конфессий, разных национальностей. Нам очень важно, чтобы люди этих разных конфессий и национальностей чувствовали, что они являются частью единой большой российской нации. А так будет только в том случае, если они будут себя чувствовать комфортно и понимать, что это их Родина и другой Родины у них нет, и она отвечает на их чаяния и потребности, в том числе и, скажем, религиозного или этнического характера. Я считаю, что это вполне можно вписать в требования устава. Если мы сделаем так, как я недавно сказал в своей статье о развитии Вооружённых сил, а именно: если мы в армию приведём священнослужителей… А вы знаете, у нас церковь отделена от государства, у нас светское государство, но у нас нет больше кодекса строителя коммунизма, и ничего, кроме нравственных ценностей, заложенных в мировые религии, мы людям с вами дать не сможем. Да и, собственно говоря, если вы посмотрите кодекс строителя коммунизма ещё прошлых лет, он очень напоминает Библию, но только в таком примитивном… – не укради, не убий, не пожелай жены ближнего своего – вот всё это есть в кодексе строителя коммунизма. Зачем нам такие суррогаты? Тем более что у нас нет больше монополии одной партии. Нам нужно переходить к первоисточникам.

Но мы с вами не сможем этого сделать, здесь должны работать специалисты. Они тоже должны быть поставлены в определённые рамки. Нужно, чтобы и работа священнослужителей тоже строилась в соответствии с уставными правилами и нормами поведения в Вооружённых силах. Нам нужно, чтобы каждый человек мог отправлять свои религиозные культы и чтобы все члены военного коллектива относились к каждому из своих товарищей с уважением, и тогда армия, вы знаете, послужит очень хорошим примером для общества в целом. Откровенно говоря, я очень на это рассчитываю и рассчитываю здесь на вашу помощь. Это чрезвычайно важная вещь (чрезвычайно важная вещь!) в нашей многонациональной стране. И прошу вас на это обратить самое пристальное внимание. А конфликты, конечно, возможны. Я знаю про эти конфликты. Здесь, конечно, нужно руководству Министерства обороны, вам нужно думать, конечно, как укомплектовывать.

Скажу ещё одну важную вещь. Не говорил об этом публично, но не думаю, что это какая-то большая государственная тайна. Нам не нужно создавать никаких национальных воинских подразделений по этническому принципу. Армия, так же как и наше государство, наше общество, должна быть многонациональной. У нас есть исключения на Кавказе и в Чечне, но они связаны с особой спецификой этого региона и с историческими причинами, по сути, с необходимостью преодолеть тяжёлые времена гражданской войны, борьбу с международным терроризмом. Так это просто возникло естественным образом, но это исключение, а в целом армия должна быть многонациональной. Пожалуйста, товарищи, прошу вас. Возьмите, пожалуйста, микрофон.

А.Ю.Вязников (генерал-майор): 7 гвардейская десантно-штурмовая дивизия, генерал-майор Вязников. Товарищ Председатель Правительства! Менее чем через два года пройдут XXII зимние Олимпийские игры в Сочи. Вы были главным инициатором проведения их в нашей стране. Ваше мнение: как, трудно нашей сборной будет победить, каких достигнем успехов? И второе – возможно ли предусмотреть делегирование в качестве зрителей по поощрению лучших военнослужащих Вооружённых сил, учащихся военных вузов, школ? Спасибо.

В.В.Путин: Во-первых, мне бы очень хотелось, чтобы на Олимпийских играх достойно выступили армейские спортсмены. Когда мы верстали планы развития Вооружённых сил (и вы знаете эти цифры, они колоссальные: там 20 трлн), это всё была очень тяжёлая и нервная работа, я без всякого преувеличения это скажу. Некоторые последствия этих споров вы видите потом и даже в политико-кадровой сфере Правительства. Это всё, в том числе, отголоски этих споров. И да, мы, конечно, ставили перед Министерством обороны задачу по максимуму избавиться от всего, что Министерству обороны не свойственно. Когда начали избавляться от спортивных подразделений, я сказал: «Нет, слушайте, вот это давайте оставьте». И мы в результате таких компромиссов между гражданскими ведомствами, Министерством финансов, другими нашими ведомствами, Министерством обороны, мы всё-таки нашли возможность сохранить Центральный спортивный клуб армии, сохранить базы подготовки и так далее, и так далее.

Мне бы очень хотелось, и я вообще считаю, что когда выступают армейские спортсмены, то это в известной степени даже такой пример для всей армии и консолидирующий фактор, в том числе для всего общества, когда все наши граждане видят, что армейские спортсмены добиваются таких-то, таких-то успехов. Это сразу такой мостик на всю армию, вот у нас такая армия, это подсознательно для каждого гражданина, когда он видит достижения армейских спортсменов. Говорить о том, каковы будут результаты национальной сборной на Олимпийских играх, пока преждевременно, об этом пускай нам скажут наши спортивные руководители, наш Национальный олимпийский комитет, руководство спортивных федераций, министр спорта. Но я думаю, что и они вряд ли вам сейчас назовут количество медалей и смогут подсчитать очки и секунды. Я очень рассчитываю на то, что наша национальная сборная выступит достойно. Для этого сегодня созданы все необходимые условия, наверное, чего-то, может быть, и не хватает, но в целом (я постоянно за этим слежу) мы, по сути, ну если не целиком, то в значительной степени возродили и даже сделали шаг вперёд по сравнению с тем, что имели наши спортсмены ещё в советские времена. Имею в виду материально-техническое обеспечение. У нас ещё не все базы восстановлены, как нам бы хотелось, но в целом уже сейчас можно сказать, что необходимый фундамент, для того чтобы добиваться самых высших достижений и завоёвывать первые места, занимать высшую ступеньку на пьедестале почёта, у наших спортсменов есть.

Что касается предложения, чтобы военнослужащие имели возможность посмотреть Олимпийские игры, – это очень хорошее предложение, мы обязательно это проработаем и сделаем это. Я сейчас затрудняюсь, конечно, сказать, в каком масштабе, каком количестве, но это будет абсолютно правильно, востребовано, в порядке поощрения точно совершенно можно будет это сделать. Мы сделаем это обязательно. Да, у нас, кстати говоря, кроме Олимпийских игр ещё и чемпионат мира по футболу, почему-то вы не вспомнили про это, чемпионат мира по хоккею будет. В Казани в 2013 году будет студенческая Универсиада, кстати говоря, это летние соревнования, и по количеству спортсменов на Универсиаде в Казани будет большее количество участников, чем на зимней Олимпиаде в Сочи. Это крупнейшие соревнования на самом деле. Мы как-то об этом не очень вспоминаем, но это действительно крупнейшие соревнования. И подготовка к этим соревнованиям, по сути дела, меняет лицо такого большого города, как Казань. Так что можно и туда посмотреть, чтобы ребята приехали в качестве поощрения, и солдаты, и офицеры. Пожалуйста.

А.В.Головко (генерал-майор): Начальник 1-го Государственного испытательного космодрома генерал-майор Головко, войска воздушно-космической обороны. Товарищ Председатель Правительства, не складывается ли у Вас впечатление, что сегодня страны СНГ дрейфуют друг от друга в разные стороны? И не пора ли это учитывать в современных военно-политических отношениях? Спасибо.

В.В.Путин: А мы учитываем. Но так аккуратненько надо учитывать, чтобы не доучитываться до того… Чтобы не усиливать подозрения в отношении друг друга. Ведь в чем сложности отношений между странами СНГ? Вот когда все стали независимыми, чего греха таить, первое, на чём делали карьеру, это на таком квасном патриотизме и отчасти даже национализме. Во многих местах начали поднимать на щит какое-то особое положение России, которое якобы подавляло кого-то в течение десятилетий или столетий, перестали вспоминать о том, что Россия сделала для этих республик в плане развития экономики, социальной сферы, культуры, образования, это как-то ушло в тень, а выпячивать начали совсем другое. Но в целом вот такое отношение к сотрудничеству с Россией проходит, всё начинает занимать свои естественные места. И отношения с нашими ближайшими соседями выстраиваются всё больше и больше на такой союзнической даже, не просто добрососедской, а на союзнической основе. Ведь, надо прямо сказать, наверное, лучше, чем у нас, уровня жизни и нет на постсоветском пространстве в среднем. Это уже является таким притягательным элементом. Россия – огромное государство, и вы же знаете, у нас в России сегодня и на постоянной, и на временной основе живут миллионы (миллионы!) граждан из республик бывшего Советского Союза. Не наши граждане туда едут, а они к нам приезжают. Это факт жизни. Я сейчас не буду даже все их перечислять, я надеюсь, вы из прессы это всё знаете, да и что там из прессы, вы и в жизни это видите. Это первое.

Второе. Нас очень многое объединяет. У нас ещё осталась общая инфраструктура – и энергетическая инфраструктура, и транспортная, и прежде всего железная дорога. У нас огромная кооперация: многие предприятия в различных частях бывшего Советского Союза друг без друга или существовать не могут, или могут существовать с большим трудом. У нас есть такой важнейший фактор, как какая-то базовая общая ментальность и русский язык, который всех объединяет. И вот эти страхи прошлого о том, что Россия собирается кого-то опять покорять, где-то доминировать, уходят в прошлое, потому что на практике и руководство этих стран, и, что самое главное, народы этих стран видят, что Россия – надёжный равноправный партнёр. И более того, дружить, сотрудничать с Россией выгодно.

Я уже говорил о том, что мы создали Таможенный союз, единое экономическое пространство, мы создали совместные финансовые учреждения, создали фонд поддержки, из которого наши партнёры получают сотни миллионов долларов. Я уже не говорю о прямой поддержке в виде льготных кредитов, которые исчисляются миллиардами долларов, причём мы работаем со всеми не в ущерб себе, а на цивилизованной равноправной рыночной основе. Да, мы во многом и часто выстраиваем эти отношения в льготном порядке, но не безвозмездно, не унизительно для наших партнёров и не так затратно для нас. Мы создаём условия для того, чтобы мы вместе смотрели в будущее и повышали свою общую конкурентоспособность и в мировой политике, и в мировой экономике.

Есть, конечно, и печальные примеры. Например, такие, как наши отношения с Грузией. Но это не наша вина, это результат политики, которую проводило и до сих пор пытается проводить грузинское руководство. Я хочу вам сказать, что мы никогда не отождествляли грузинское руководство и грузинский народ, и я очень рассчитываю на то, что этот действительно братский для нас народ и по культуре, и по вероисповеданию окончательно осознает, что Россия – это не враг, а друг, и отношения с Грузией у нас восстановятся. Но в целом мы довольны тем, как происходят процессы на постсоветском пространстве: они двигаются в направлении объединения наших усилий для повышения качества жизни наших граждан. Пожалуйста.

С.П.Екимов (капитан 1-го ранга): Товарищ Председатель Правительства! Капитан 1-го ранга, Екимов, командир бригады надводных кораблей, Балтийский флот, Западный военный округ.

Последнее время мы часто можем слышать на государственном уровне, как много говорится о необходимости возрождения могущества Военно-морского флота. Хотел бы спросить у Вас: какие конкретные шаги в этом направлении делаются или запланированы на ближайшее время? И ещё хотел бы спросить: перспектива наращивания присутствия России в Мировом океане сохранится и на каком уровне? Спасибо.

В.В.Путин: Вы знаете, нам не нужно повторять ошибок, которые были сделаны нашими предшественниками в Советском Союзе. Я сейчас не буду повторять те цифры затрат, который внёс Советский Союз на поддержание и развитие Вооружённых сил, но мы брали на себя огромный груз ответственности по Варшавскому договору, это понятно. Нам нужно проводить реально политику определённой достаточности и не перегружать экономику. Если мы перегрузим экономику и социальную сферу, то нам с вами рядовые граждане, которые не имеют отношения к Вооружённым силам, перестанут верить. И тогда те, кто планирует различные «оранжевые» революции, о которых здесь уже спрашивал ваш коллега, приобретут реально опасный характер.

Нам нужно всегда выбирать баланс между различными направлениями нашего бытия, нашей жизни, нашей экономики. Когда мы говорим о развитии Вооружённых сил – мы эти цифры знаем, вы все знаете, – это на грани возможного. И к нашим критикам, когда они говорят, что это слишком много, вы не выполните этого и промышленность к этому не готова, – к ним тоже надо прислушиваться. Есть здесь определённая доля правды и тревога в этом отношении тоже есть: мы же видим, как развивается мировая экономика, там ещё очень много опасностей, неопределённостей. Посмотрите, что в Европе творится! Нам кажется, что всё хорошо, когда у нас более или менее прилично. Нет, всё больше и больше говорят о каких-то кризисных явлениях, о каких-то проблемах. Если, не дай Бог, там что-то грянет как следует – на нас это тоже отразится, не может не отразиться. Поэтому эти средства, которые мы выделяем на развитие Вооружённых сил, – это такой верхний предел, действительно опасный даже для нас в известной степени. Но мы эти риски просчитываем.

Я уже отвечал на вопрос одного из товарищей. Я лично считаю, что это реализуемые планы. В этой связи мы считали, конечно, основываясь на том, что нам предлагал Генеральный штаб. Вы знаете, я сам офицер всю жизнь, я начинал свою трудовую деятельность с того, что стал офицером. Я на гражданке-то не работал никогда – прямо из университета меня забрали в КГБ СССР. И уже потом, когда стал работать в Ленсовете и так далее, уволился и продолжил свою жизнь в качестве гражданского лица. Но считаю, то, что мы сейчас напланировали, реально. Я к чему сказал, что начал как офицер, а продолжил в качестве гражданского лица? Я не специалист, хоть я и офицер, не специалист, скажем, по Военно-морскому флоту, по ракетной технике, по силам общего назначения, поэтому мы, конечно, когда верстали планы развития Вооружённых сил, опирались на таких, как вы, на профессионалов, главным образом, конечно, из Генерального штаба. В том числе это коснулось и планов развития Военно-морского флота. Мы уже начали патрулирование в дальних, отдалённых стратегических районах. Вы наверняка знаете примеры, как, допустим, наши подводные лодки и от слежки уходят, и работают хорошо не только подо льдами. Не только подо льдами!

Мы в ближайшие годы планируем ввести в строй восемь новых стратегических ракетных крейсеров. Мы уже начали перевооружение на новую ракету – на «Ярс». У нас запланировано 20 лодок нестратегического назначения, по-моему, несколько сот надводных кораблей. Несколько сот там, да.

Мы думаем и над морской авиацией. Конечно, нам бы хотелось, и министр обороны всё время ставит вопрос о развитии не только палубной авиации, но и носителей этой палубной авиации – об авианосцах. Это дорогая вещь, и это наступательное оружие. Ведь то, что у нас есть сейчас, да, это совсем… Здесь не только моряки, здесь и другие командиры присутствуют… «Адмирал Кузнецов» – это не наступательное оружие, «Адмирал Кузнецов» предназначен для того, чтобы оборонять свой собственный берег и свой флот, охранять свой флот, а не наносить удары по чужой территории. Так что и в Советском Союзе в полном смысле этого слова такое направление у нас не очень-то развивалось. Но в целом мы и об этом думаем.

Я уверен, что, исходя из нашей внешнеполитической концепции, мы действуем правильно. Задача флота – обеспечить обороноспособность нашей страны. И мы будем развивать флот не как инструмент агрессии, а как инструмент обороны и защиты интересов Российской Федерации. Я лично считаю, что это один из главных компонентов в современных Вооружённых силах.

Пожалуйста.

В.А.Кочетков (полковник): Командир 106-й воздушно-десантной дивизии, гвардии полковник Кочетков. Здравия желаю.

В.В.Путин: Добрый день.

В.А.Кочетков: Товарищ Председатель Правительства, в последнее время в стране значительно активизировалась работа различного рода оппозиционных лидеров. На мой взгляд, вполне вероятно, что эта работа, может быть, направлена на расшатывание положения в стране, что может привести вполне к цветной революции или смене власти. Как Вы считаете, не пора ли прекращать их попытки, потому что, как мне кажется, это уже не демократия, а что-то иное? Спасибо.

В.В.Путин: Я должен вам сказать, что наличие легальной оппозиции в стране нам необходимо. Легальная оппозиция, оппозиция, действующая в рамках Конституции и законов Российской Федерации, – это не какие-то враждебные структуры, которые раскачивают ситуацию в стране и хотят перевернуть лодку. Конечно, любые политические кампании, связанные с выбором, с выборами, так или иначе ситуацию качают, – это естественно, и это происходит в каждой стране. Важно только, чтобы все оставались в рамках закона и не выходили за рамки Конституции. Есть, конечно, к сожалению, у нас и такие люди, которые готовы на всё для реализации своих собственных политических амбиций. И, к сожалению, не редко эти амбиции подпитываются из-за бугра. Это очевидный факт, мы это знаем.

Во многих странах мира, в ведущих странах мира и в так называемых ведущих демократиях общество себя ограждает от вмешательства во внутренние дела извне, и прежде всего от вмешательства в политические дела. Я считаю, что нам нужно брать с них пример в данном случае, проанализировать всё, что есть в этом плане и обязательно у себя внедрять. Но это не значит, что мы должны сворачивать институты демократии, это не значит, что кто-то должен монополизировать власть. А выбор в период, предшествующий всяким политическим кампаниям, выбор предпочтений в отношении каких-то политических сил, партий либо конкретных политических деятелей, лиц всегда должен оставаться за гражданами страны. В том числе, и без всякого исключения, за людьми в погонах, вообще за каждым российским гражданином, какое бы платье он ни носил – военное или гражданское. Пожалуйста, прошу вас.

О.Л.Криворог (капитан 1 ранга): Командир 11-ой бригады противолодочных кораблей Черноморского флота, капитан 1-го ранга Криворог. Товарищ Председатель Правительства, каковы перспективы Черноморского флота, учитывая тот фактор, что основная часть сил флота базируется в Крыму, на территории Украины? Спасибо.

В.В.Путин: Важный вопрос – важный и в международном плане, имею в виду наши отношения с нашим ближайшим соседом, с Украиной, и в практическом плане, и в материальном, и в финансовом плане. Со всех сторон важно. Мы не собираемся уходить из Крыма – это первое, что я хочу сказать. Второе. Для этого у нас есть все основания, имею в виду, что мы подписали с Украиной соответствующие межгосударственные соглашения о продлении пребывания нашего флота в Крыму. Это соглашение в известной степени является уникальным по стоимости пребывания нашего флота в Крыму, потому что мы договорились о том, что мы капитализируем скидку на газ, который мы поставляем в Украину, в арендную стоимость. И там речь идёт о миллиардах долларов. Таких арендных платежей никто нигде и никому не платит. Мы платим, имея в виду стратегическое значение мест базирования нашего флота и особые отношения с Украиной. Тем не менее мы думаем о том, чтобы наш Черноморский флот имел возможность базироваться и в российских портах, поэтому выделили необходимые финансовые ресурсы на развитие пункта базирования в Новороссийске и будем его развивать. Прошу вас.

В.Н.Луговой (полковник): Товарищ Председатель Правительства, командир 392-го окружного учебного центра Восточного военного округа, полковник Луговой. У меня вопрос такой. Россия заявила, что выйдет из нового договора СНВ о сокращении ядерного оружия в том случае, если американская сторона не откажется от своих односторонних планов по размещению системы противоракетной обороны в Восточной Европе. Хотелось бы услышать, на каком этапе сейчас находятся российско-американские переговоры по противоракетной обороне, и что Россия может предпринять как ответные действия на продолжение односторонних шагов Соединённых Штатов Америки по наращиванию системы противоракетной обороны?

В.В.Путин: Вы знаете, вы же видите, что это выбор, который был сделан нашими американскими партнёрами уже давно: ещё начиная с Рейгана говорили о «звёздных войнах», потом отложили, а по сути, это всё одна и та же песня. Потом опять вернулись к глобальной системе ПРО, глобальной системе противоракетной обороны, вышли (не мы же вышли из договора о ПРО, это наши американские друзья вышли), они разрушили договор. А договор о ПРО и договор о стратегических наступательных вооружениях – это две части одного целого, и уж кто-кто, а ракетчики это прекрасно понимают (и наши, и американские). Нет системы договорённости в рамках противоракетной обороны – сразу подвисают очень многие соглашения и договорённости в рамках сокращения стратегических наступательных вооружений, потому что у той страны, которая приобретает или строит систему противоракетной обороны, возникает иллюзия возможности нанесения удара по территории вероятного противника без того, чтобы получить ответный удар, потому что они считают, что они прикрыты антиракетным «зонтиком».

Вот я уже говорил и могу сказать ещё раз об этом в этой аудитории: вы знаете, что в своё время, когда у Штатов уже было ядерное оружие, а Советский Союз его только усиленно строил, то значительную часть информации мы получали по линии советской внешней разведки. Информацию таскали не в микроплёнках, а чемоданами в прямом смысле этого слова – чемоданами. Более того, был момент… А отцом-основателем, безусловно, является Нильс Бор, теоретик, датский учёный, когда наши учёные под руководством наших известных академиков не могли досчитать и направили к нему на одну из международных конференций молодого, малоизвестного специалиста и тот ему прямо сказал: «Вы знаете, вот мы считаем, считаем, у нас не получается». Он взял и досчитал, помог. Но, когда наш молодой учёный спросил: «А как это всё преобразовать в заряд?» – он говорит: «Ну слушайте, это уже перебор, это не ко мне». И это, правда, было не к нему, потому что над этим работали другие учёные. Американцы собрали на самом деле международную группу, в том числе захватили в Германии и разработчиков первых немецких ракет. Как его? Вернер фон Браун, по-моему. Мы вывезли часть других немецких специалистов, кстати говоря, и под руководством Курчатова (И.В.Курчатов) всё это разрабатывали.

Я к чему это всё рассказываю? К чему я об этом вспомнил? Это был собран цвет мировой науки в Америке, и у меня лично создалось впечатление, что они сознательно (сознательно!) отдавали нам информацию по атомной бомбе. Наши учёные во главе с Курчатовым и так бы её сделали, просто подольше бы продолжалась эта работа и дороже бы стоила. Но они сознательно давали, потому что уже было применение атомной бомбы в Хиросиме и Нагасаки, и учёные – интеллектуальная элита человечества того времени – понимали, к чему может привести одностороннее обладание таким оружием. Они хотели, чтобы в мире возник некий баланс. И договор о противоракетной обороне, с одной стороны, и по ограничению наступательных вооружений, с другой, создавал этот баланс, в том числе выраженный в международно-правовой форме. Американцы взяли и обрушили одну из этих сторон.

Что нам делать? Нам или нужно создавать самим противоракетную оборону, или давать какой-то асимметричный ответ. Можно создавать самим, но, во-первых (я, кстати, по-моему, в статье об этом тоже писал, которая вышла в понедельник), это дорого, во-вторых, ещё непонятно, как это будет работать. Так примерно можно себе представить, но ещё неточно. И вкладывать туда деньги пока, может быть, и нецелесообразно, причём деньги там колоссальные.

Нам нужно асимметричный ответ дать. Какой? Во-первых, нам нужно укреплять своё ПВО и противоракетную оборону и вокруг Москвы, и, следующий шаг, вокруг основных баз базирования. Нам нужно СПРН (система предупреждения о ракетном нападении) улучшать. И отдельный сектор мы уже закрыли. Мы знали про проблему СПРН, всё хорошо знали. И мы это делаем: мы уже ввели три станции слежения – в Армавире, Калининграде и Ленинградской области. Мы будем развивать это дальше. И что неприятно, но это реалии, мы говорим об этом нашим американским партнёрам, и я в своё время говорил своему партнёру Джорджу Бушу о том, что мы вынуждены будем тогда создавать такие системы, для которых ваша противоракетная оборона не будет препятствием. На что я тогда получил прямой ответ: «Мы же не враги, мы делаем это не против вас». Я говорю: «Ну, мы тогда делаем это не против вас». Он говорит: «Да, мы поняли, хорошо». Вот мы и будем это делать. Вот сейчас «Тополь-М», «Ярсы» на море – это уже ракеты нового поколения. В этом смысле можно сказать, что мы немножко даже, на полшага, идём впереди наших американских партнёров, потому что им ещё предстоит модернизация своего ядерного потенциала. Правда, они гораздо дальше ушли чем мы, к сожалению, по производству и использованию высокоточного и мощного оружия. Но мы действуем, работаем в этом направлении, и у нас есть хорошие перспективы, может быть, даже более интересные, чем у наших партнёров. Всё это вместе и будет нашим асимметричным ответом. Пожалуйста.

А.В.Шушукин (генерал-майор): Генерал-майор Шушукин, командир четвёртой гвардейской военной базы, Южная Осетия, Южный военный округ. В средствах массовой информации проходит информация о том, что принято решение на саммите в Вашингтоне между делегациями Грузии и американской стороной о массовой поставке вооружения на территорию Грузии. Хотелось бы узнать Вашу оценку, как Вы это воспринимаете с учётом событий августа?

В.В.Путин: Я там под столом не сидел у них, не знаю, о чём они договорились, хотя надеюсь, кто-нибудь из наших там был и расскажут. А вообще всё это – секреты Полишинеля, потому что мы судим даже не по словам, а по действиям. А действия конкретные легко отслеживаются не только с помощью внешней разведки, но и с помощью ГРУ. Перемещение судов, объёмы перевозимых грузов – это всё достаточно легко сегодня контролируется с помощью космических и других средств наблюдения. Некоторые из них мне сегодня здесь демонстрировали.

Соединённые Штаты сразу же после вооружённого конфликта в Южной Осетии и в Абхазии (сразу же, по сути дела) приступили к перевооружению грузинской армии. Я считаю, что это большая ошибка. Почему? Потому что сегодняшнее грузинское руководство проводит явно агрессивную политику и поставка вооружения в армию страны, которая проводит агрессивную политику, неизбежно всегда и везде подталкивает её к агрессивным действиям. Это как бы поощряет агрессивные действия, и в этом смысле, я думаю, наши американские партнёры совершают ошибку. Мы им постоянно об этом говорим. Я очень рассчитываю на то, что у грузинской стороны здравого ума хватит, и тот урок, который авантюристическая политика сегодняшнего грузинского руководства получила, не пройдёт даром, и что это оружие не будет использовано для новых агрессивных действий. Но мы это и знаем, мы это и видим, и не публично, но соответствующим образом на это реагируем.

Прошу вас.

Реплика: Товарищ Председатель Правительства! Командир 69 гвардейской базы, 1 разряда, Южного военного округа.

Хотелось бы услышать, как Вы лично относитесь к празднику «День защитника Отечества»? Этот день для Вас чем-то отличается, каким-то образом, от обычных дней?

В.В.Путин: Отличается, потому что, когда я служил в известной организации, мы всегда отмечали два праздника – и 20 декабря, и 23 февраля. Это для меня ещё имеет такое личное измерение: 23 февраля был день рождения моего отца. Поэтому мы всегда в семье это отмечали, причём отмечали это как двойной праздник – как день рождения отца и как день военных, потому что у меня в семье к этому относились всегда очень трепетно. У меня и со стороны мамы, и со стороны папы очень много потерь было в семьях. В одной семье человек пять погибло, в другой человека четыре или пять тоже погибло – братьев, родственников. Бабушка у меня погибла. Всё это всегда очень живо обсуждалось и воспринималось как нечто очень личное, поэтому ещё раз хочу сказать: для меня это действительно праздник, и завтра я тоже его буду отмечать так же, как и вы.

Поздравляю вас с наступающим! Всего доброго! Спасибо большое!

Спасибо, всего хорошего! До свидания!

Россия > Армия, полиция > premier.gov.ru, 22 февраля 2012 > № 498496 Владимир Путин

Верховная рада Украины вчера приняла в первом чтении правительственный законопроект "О морских портах Украины" (№ 9712).За принятие такого решения проголосовало 232 народных депутата, против - 28.

Необходимость принятия документа правительство обосновывает назревшей необходимостью неотложных и коренных преобразований портовой отрасли, либерализации имущественных отношений, технической модернизации и современной модели функционирования морских портов. Риски инвестирования в портовую инфраструктуру связаны, в первую очередь, с устаревшей нормативной базой, которая фактически отражает советскую модель функционирования портов, отмечают авторы законопроекта, добавляя, что Украина сегодня является единственным государством на постсоветском пространстве, где не произошли реформы в портовой отрасли.

Законопроект предлагает разрешить аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет, при этом гарантируется право частной собственности на внесенные в Реестр гидротехнических сооружений причалы, построенные за счет частных инвестиций до вступления в силу этого закона, а также новые причалы, построенные за счет частных средств.

Строительство причалов государственной формы собственности за счет частных средств предполагается осуществлять на компенсационной основе.

Документ также предполагает возможность отчуждения земельных участков, находящихся в собственности физических или юридических лиц, для развития или строительства новых морских портов.

Законопроект содержит отдельную статью, посвященную особенностям приватизации портовой инфраструктуры. В частности, к объектам приватизации предлагается отнести единые имущественные комплексы госпредприятий и акции хозяйственных обществ, образованных в процессе корпоратизации на базе цехов, производств, участков, других подразделений морских портов. Предполагается, что продажа единых имущественных комплексов и 100% публичных АО будет осуществляться на конкурентных началах. При этом условия конкурса могут предусматривать аренду победителем причалов и земельных участков сроком до 49 лет, а при образовании публичного АО причалы и земельные участки предварительно передаваться ему в аренду на срок до 49 лет.

Проект также содержит норму, согласно которой, в случае приватизации отдельного объекта портовой инфраструктуры, арендованного до вступления в силу этого закона, арендатор имеет право на его выкуп при условии улучшения им такого имущества на сумму не менее 25% его остаточной стоимости на момент приватизации.

Помимо того, законопроект предполагает привлечение частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры на основе отдельных договоров концессии, договоров о совместной деятельности, аренды и других видов государственно-частного партнерства.

Как сообщалось, Верховная Рада 3 ноября 2011 года приняла разработанный депутатами закон "О морских портах Украины", рассматривавшийся в течение 9 лет, однако президент наложил на него вето. По мнению главы государства, предложенная в законе концепция приватизации объектов портовой инфраструктуры не была взвешенной, а его норма о реорганизации портов путем их разделения могла создать риски потери объектов инфраструктуры.

Вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников также критиковал законопроект за недоработки в вопросах защиты экологии, в частности, отсутствие регулирования сброса стоков. В то же время он подчеркивал, что в правительственном законопроекте в целом дух депутатского закона будет сохранен: "Чтобы за государством осталась причальная стена и подходы. Все остальное должно быть частным. Чем больше будет инвесторов, тем лучше для украинских портов", - сказал он.

Б.Колесников опроверг ряд заявлений о том, что это закон о приватизации портов. "Если кто-то говорит, что украинские порты сегодня пытаются приватизировать, то они уже приватизированы: в любом из портов полно частных терминалов. Речь идет фактически о формализации тех процессов, которые уже прошли", - пояснил он.

По его словам, по каждому из 18 государственных портов придется принимать "отдельное, но публичное и понятное" решение о модели его управления. "Но еще раз хочу подчеркнуть: от 35% до 80% мощностей в украинских портах уже являются частными", - добавил вице-премьер.

ОАО "РЖД" продолжает предпринимать все возможные меры в целях выполнения плана по перевозке грузов в феврале текущего года. За прошедшую неделю среднесуточная погрузка составила 3392,7 вагонов, что превышает показатели первой декады февраля (прирост на 3,3% к предыдущей неделе). Взятые темпы погрузки позволили сократить отставание от плана, однако невосполнимые объемы, образовавшиеся из-за погодных условий и непредъявления груза, составляют порядка 1 млн тонн, из них 600 тыс. тонн приходится на долю строительных грузов, 147 тыс. тонн - на долю цемента.Кроме того, еще около 1 млн тонн грузов составили потери из-за ограничения погрузки в направлении портов. В феврале на большей части территории РФ установились крайне низкие температуры, сопровождавшиеся усилением штормовых ветров и осложнением ледовой обстановки на побережьях Черного, Азовского, Балтийского, Белого морей и Татарского пролива. Неблагоприятные погодные условия негативно отразились как на выгрузке грузов в портах, так и на погрузке в регионах Сибири и Дальнего Востока. Данные обстоятельства привели к тому, что значительное количество груженых поездов, следующих в адрес припортовых станций, были отставлены от движения. В результате в виде исключительной меры было принято решение ввести ряд конвенционных запрещений. В настоящее время отставание погрузки по портам Азово-Черноморского бассейна составляет 375 тыс. тонн, по портам Балтии - 405 тыс. тонн, по портам Украины - 74 тыс. тонн.

Объемы погрузки в направлении портов Украины снижены в 1,6 раза, портов Балтии - на 20%. Особенно непростая ситуация с выгрузкой наблюдается в Латвии, где отставлено от движения 74 поезда.

На российских железных дорогах отставлено от движения 282 грузовых поезда, в том числе в направлении портов Северного Кавказа простаивают 167 поездов. Недостаточная подготовка отдельных углепогрузочных предприятий и предприятий-производителей инертно-строительных материалов к работе в условиях низких температур приводит к потерям погрузки угля и строительных грузов.

Таким образом, к уровню января текущего года объемы погрузки снижены на 1,1%. Вместе с тем, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечается прирост объемов погрузки на 2,1%, прежде всего, за счет экспортных перевозок.

Для обеспечения погрузки и организации оперативной работы во всех портах находятся представители ОАО "РЖД". Грузовладельцам направлены телеграммы с разъяснением о необходимости обеспечить работу согласно поданным заявкам. По мере нормализации обстановки по выгрузке в портах оперативно и своевременно принимаются меры по подъему отставленных от движения поездов и равномерному приему грузов к перевозке.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планирует создать дополнительный железнодорожный пассажирский и грузовой путь в направлении Крыма и портов Черного моря.

Создать такой путь поможет электрификация направления Долинская - Николаев, которое является частью направления Знаменка - Долинская - Николаев - Вадим - Джанкой, длиной 148 км, а также участка Николаев - Колосовка (105 км ), запланированная на 2013-2014 годы.

Электрификация этих участков позволит распределить направления перевозок на преимущественно пассажирские и грузовые, а также перенаправить грузопоток на незадействованные или малоинтенсивные участки.

Вчера компания ТИС (г. Южный, Одесская область) осуществила уникальный и невиданный для портов Большой Одессы проект - успешно была завершена выгрузка судна OSTBENSE, доставившего партию ветрогенераторов для ВЭС в Николаевской области. Как сообщили в пресс-службе компании, эти работы были осуществлены контейнерным терминалом ТИС впервые среди портов Большой Одессы - никогда ранее подобный груз не проходил через Одессу, Ильичевск или Южный.Несколько комплектов ветрогенераторов включали в себя сверхтяжеловесные и сверхкрупногабаритные грузовые места - лопасти турбин длиной 51 м, детали генераторов весом до 68,6 т! Помимо технических сложностей, необходимо было проявить невероятное мастерство в организации и проведении грузовых работ - некоторые грузовые места были погружены с зазорами всего в 10-15 см, а любое касание грузовых мест между собой или даже к металлическим частям грузозахватных приспособлений или подвески было категорически недопустимо. Огромные лопасти, изготовленные из стеклопластика, требовали еще более бережного отношения - нельзя было позволить даже минимальную царапину, а их вывоз автотранспортом за пределы любого порта и дальнейшая доставка до места назначения представлял собой отдельную инженерно-логистическую проблему.

Выбор, сделанный представителем грузовладельца - компанией Dealex Transport, в пользу терминала ТИС был произведен с учетом всех вышесказанных и множества других ограничений. В пользу ТИСа сыграли и самые мощные и большие перегружатели на Черном море, и обширные складские площади, самый длинный в стране причал и конечно, наличие опытных и профессиональных кадров, которым можно было доверить уникальную операцию. "Ни в одном другом порту Украины было невозможно найти такую комбинацию преимуществ с минимумом недостатков", отмечает пресс-служба ТИС.

Сотрудники компании, совместно с представителями грузовладельца, в кратчайшие сроки разработали необходимые документы и утвердили технологию грузовых работ. На протяжении нескольких смен продолжались уникальные по техническим параметрам, а также по тщательности исполнения, грузовые работы. Судно было выгружено без каких-либо замечаний и немецкие специалисты, осуществлявшие наблюдение за выгрузкой, дали высокую оценку уровню технической состояния оборудования и подготовки специалистов. Приобретенный опыт ляжет в копилку контейнерного терминала ТИС и не раз еще будет востребован.

"Укрзализныця" завершит электрификацию основного пассажирского коридора Львов-Киев-Донецк в апреле 2012 г.В текущем году "Укрзализныця" завершит подготовку электрифицированного участка Полтава-Красноград-Лозовая общей протяженностью 176 км к запуску скоростных поездов. Кроме того, в ведомстве приступили к изготовлению проектной документации на три следующих направления, где работы по электрификации стартуют в 2013-2014 гг. - это Долинская-Николаев (148 км) и Николаев-Колосовка (105 км) Одесской железной дороги, Волноваха-Камыш- Заря Запорожье (240 км) Донецкой и Приднепровской железных дорог, а также продолжается разработка электрификации участка Ворожба-Сумы-Люботин (225 км) Южной железной дороги.

"Сейчас в Украине протяженность электрифицированных участков составляет 46,4% от общей эксплуатационной длины железнодорожных путей, но до 2016 г., в случае выполнения в полном объеме задач Программы электрификации, мы выйдем на 53-55%. Уже на данном этапе грузоперевозки максимально переключаются с тепловозных ходов электрифицированные направления. И здесь главную роль играет не столько расстояние перевозки, сколько экономический эффект, ведь за электроэнергию используемую на тягу мы платим меньше, чем за топливо на том же участке перевозок. Именно электрифицированные участки пути позволяют использовать поезда с большим весом и развивать большую скорость, увеличивать пропускную способность участков. Это уменьшение не только эксплуатационных расходов, но и выбросов в атмосферу вредных газов - продуктов сгорания дизельного топлива", - отметил главный инженер главного управления электрификации и электроснабжения "Укрзализныци" Иван Лагута.

Так же электрификация помогает железнодорожникам распределить направления перевозок на преимущественно пассажирские и грузовые, а также перенаправить грузопоток на другие участки: незадействованные или малоинтенсивные. Так Долинский-Николаев является частью направления Знаменка-Долинская-Николаев-Вадим-Джанкой, его электрификация, а также участки Николаев-Колосовка позволит создать еще один пассажирский и грузовой ход на Крым и к портам Черного моря.

Направление Волноваха-Камыш-Заря Запорожье будет использоваться как преимущественно грузовой для перевозки сырья из Кривого Рога и Запорожья на металлургические предприятия Донецкого региона и Мариуполя. Электрификация участка Ворожба-Сумы-Люботин, которая является частью направления Конотоп-Люботин-Полтава, необходима, чтобы разгрузить направление Конотоп-Дарница-Киев и дальше на запад.

Увеличивать объемы перевозок за счет теплотягы, на которую сегодня приходится менее 11%, железнодорожникам не выгодно, поскольку их себестоимость на 55-60% выше, чем на электротяге. К тому же, только на электротяге возможно внедрить ускоренное движение пассажирских поездов, о чем свидетельствует опыт стран Западной Европы. В Украине в 2012 году железнодорожники завершают электрификацию основного пассажирского коридора Львов-Киев-Донецк через Красноград, Лозовая, где будут курсировать электропоезда со скоростью до 160 км/ч. Последний участок этого скоростного коридора Полтава - Красноград - Лозовая будет готова к концу апреля, когда энергетики подадут напряжение на три тяговые подстанции Карловка, Красноград и Сахновщина.

Для того, чтобы системно проводить электрификацию, в железнодорожной отрасли утверждена соответствующая программа на 2011-2016 гг. Всего за этот период запланировано перевести на электротягу 1,562 тис. км эксплуатационной длины железнодорожных путей.

Проект развития транспортной инфраструктуры порта Тамань, подготовку которого завершает Минтранс России, весной должна одобрить Главгосэкспертиза. Осенью государство должно начать подготовку инфраструктуры, на базе которой стивидорные компании будут строить терминалы (причалы, волнозащитные сооружения, периметр порта и др.).

В качестве партнера в управляющую компанию Минтранс собирается пригласить специалиста в области портового девелопмента, возможно иностранного, сообщил "Ведомостям" источник, близкий к ведомству. Предварительные переговоры уже ведутся с управляющей компанией порта Роттердам, уточнил он, а среди потенциальных инвесторов рассматриваются также управляющие компании портов Амстердам, Гамбург и др. Это подтвердил представитель "Росморпорта" (участвует в разработке технической документации проекта). Представители портов Роттердам, Амстердам и Гамбург на запросы "Ведомостей" не ответили, представитель Минтранса отказался от комментариев.

Иностранный инвестор может выкупить долю в компании, которая будет строить и владеть причалами в сухогрузном районе порта Тамань, а также привлекать в порт инвесторов и грузы, продолжает источник, близкий к Минтрансу. Предполагалось, что основными акционерами УК будут государственный "Росморпорт" и администрация Краснодарского края. Скорее всего иностранцу достанется доля "Росморпорта", уточняет собеседник "Ведомостей", не называя пакета, возможно также приглашение на миноритарную долю крупного инвестфонда или банковской группы: "Задача - создание максимального числа объектов без привлечения средств бюджета и стивидоров".

Компании, которые рассматривают возможность строительства терминалов в Тамани (см. врез), инициативу Минтранса не комментируют.

С предложением об участии в управляющей компании в Минтранс обращалась UCL Holding Владимира Лисина, но получила отказ, говорит источник в холдинге. Чиновники решили не отдавать долю в УК стивидорной компании, которая будет арендовать причал и строить терминал в порту, объяснил сотрудник Минтранса.

Проект строительства Тамани может быть привлекательным для иностранных инвесторов, считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов: на юге России острый дефицит стивидорных мощностей, а порт Новороссийск ограничен в развитии. Сотрудник UCL Holding оценивает дефицит пропускной способности портов на юге в 50-60 млн т.

Государство давно привлекает иностранцев к развитию аэропортов, напоминает Юминов: в 2009 г. соинвестором развития государственного "Пулково" стал немецкий холдинг Fraport, а в 2012-2013 гг. планируется привлечь иностранного инвестора к развитию объединенных "Шереметьево" и "Внуково". Но если Минтрансу удастся реализовать свой план в Тамани, это станет вторым случаем, когда иностранные компании вкладывают в государственный проект по развитию портовых мощностей, продолжает он. Прошлой осенью арабский фонд Gulftainer договорился об инвестициях в порт Усть-Луга.

Российские трейдеры намерены заключить сделку на поставку картофеля с десятью фермерами из штата Пенджаб, что в Северной Индии. Кроме того, закупаться картофель будет и на открытом рынке. Это связано с тем, что индийские фермеры не могут продать российским трейдерам необходимые им сто тысяч тонн картофеля. Из ста тысяч тонн они могут предложить только десять.

Российские закупщики увидели свою выгоду. Их привлекла довольно низкая цена на картофель в Пенджабе. К тому же там скоро будут собирать урожай, так что цены не поднимутся. Сейчас килограмм картошки там стоит пять рупий. И если в цену включить все расходы, связанные с транспортировкой в Россию, она составит около двадцати рупий за килограмм. Один доллар равен сорока шести рупиям. Получается, по российским меркам, картофель там очень дешевый. Ведь в Москве картофель может стоить и пятьдесят, и шестьдесят рублей за килограмм. В супермаркетах Московской области стоимость килограмма отечественной картошки без наценки составляет тридцать пять рублей. А цена голландской картошки — вообще около девяноста рублей за килограмм.

К слову, многие известные иностранные фирмы давно закупают картошку в этом индийском штате, например, Пепси Кола. Есть опасность, что сделка сорвется, если правительство Индии посчитает, что такая крупная сделка может вызвать рост цен на картошку в этой стране.

Если сделка состоится, то картофель будет к нам добираться довольно долго. В Пенджабе нет выхода к морю. Груз сначала повезут в Мумбаи, либо в другой порт. Потом морем, через Суэцкий канал, вероятнее всего до Новороссийска.

Несомненно, российские закупщики сделают абсолютно все от них зависящее, чтобы эта «картофельная» сделка состоялась. Ведь на кону невероятно большая прибыль.

Для российского покупателя тоже будет выгодно, если индийская картошка будет выставлена на продажу в магазинах страны. Даже с учетом всех возможных накруток цена на индийский картофель останется привлекательной для отечественного потребителя. Остается надеяться, что и вкусовые качества заморской картошки не подведут.

Федеральная антимонопольная служба разрешила Новороссийскому морскому торговому порту (НМТП) приобрести 40,37% голосующих акций Новороссийского судоремонтного завода, сообщает ведомство.

Таким образом, НМТП разрешили довести долю в Новороссийском судоремонтном заводе до 97,87%.

НМТП - один из самых крупных российских портовых операторов по объему грузооборота. В январе текущего года грузооборот порта вырос на 6,9% в годичном исчислении до 13,8 млн тонн. НМТП входит в список госкомпаний, пакеты в которых должны быть приватизированы с 2011 по 2013 год. В начале февраля 2012 года вице-премьер Игорь Сечин предложил премьеру Владимиру Путину продать "Роснефти" 25% НМТП и отказаться от приватизации госпакета. Минэкономразвития РФ не поддержало данное предложение Сечина. Ведомство выступает за продажу контрольного пакета акций порта разным инвесторам. 

Группа "Сумма" совместно с портом Роттердам рассматривает возможность покупки портового актива в Китае, сообщает агентство ПРАЙМ. О возможной сделке журналистам сообщил председатель совета директоров группы Зиявудин Магомедов в кулуарах Делового консультативного совета АТЭС. "В Китае мы смотрим на один актив", - сказал Магомедов. При этом председатель не назвал деталей возможной сделки. Он также сообщил, что ранее рассматривался вопрос о приобретении актива в Австралии, но группа от него отказалась: "Группу не устроили условия продажи".

Агентство также сообщает, что группой рассматривается возможность создания бункеровочного бизнеса в порту Гонконга.

Инвестгруппа "Сумма" в октябре 2011 года выиграла конкурс на строительство и эксплуатацию нового нефтяного терминала Tank Terminal Europoort West в голландском порту Роттердама. В проект планируется инвестировать 1 млрд долларов. 

Работники транспорта Италии 1 марта примут участие в общенациональной забастовке, в ходе которой приостановят работу сотрудники авиа-, морских и железнодорожных учреждений по всей стране, сообщает портал профсоюза работников транспорта Италии Uiltrasporti.

В сообщении от имени генерального секретаря Uiltrasporti говорится, что работники воздушного транспорта, в том числе и аэропортов, не будут работать с 10.00 до 14.00. Поездами в стране нельзя будет воспользоваться с 14.00 до 18.00.

Руководство компаний общественного транспорта в различных городах будет самостоятельно определять время, когда сотрудники будут участвовать в забастовке. Например, в Милане общественный транспорт не будет работать с 08.45 до 12.45, а в столице Италии - с 08.30 до 12.30. Но для всех представителей перевозчиков определена продолжительность акции протеста в четыре часа, независимо от начала забастовки в том или ином регионе.

К акции примкнули также работники портов, автомобильных и канатных дорог, служб проката автомобилей и логистических компаний.

Организаторы забастовки заявили, что крайне обеспокоены действиями премьер-министра Италии, поскольку, как говорится в сообщении, он мало уделяет времени развитию транспортной системы страны. Первыми общенациональную забастовку против одобренных правительством страны мер по либерализации экономики провели итальянские таксисты. Эта акция протеста, которая состоялась 23 января, открыла целую серию забастовок.

Чешская Республика прекратила импорт нефти из Ирана. Австрия, Португалия, Бельгия и Нидерланды так же остановили покупку иранского «чёрного золота», а Греция, Испания и Италия значительно сократили закупки. Сам Иран ещё в выходные дни перестал осуществлять отгрузку нефти во Францию и Великобританию в ответ на санкции, введённые Евросоюзом. Иран > Нефть, газ, уголь > ptel.cz, 21 февраля 2012 > № 499127

Объемы производства древесных топливных гранул в России в 2011 году превысили один миллион тонн.

К такому выводу пришли аналитики Национального лесного агентства развития и инвестиций в исследовании, которое они выпустили в феврале 2012 года.

Безоговорочным лидером по объемам выпуска продукции стало крупнейшее в Европе пеллетное производство в поселке Советский – ОАО «Выборгская целлюлоза» (ООО «ВЛК»). В 2011 году этот завод, мощностью почти 1 млн тонн, экспортировал порядка 160 000 тонн древесных топливных гранул через собственный порт в п. Советский и г. Выборг.

Другие лидеры рынка – ЗАО «Лесозавод 25», ООО «Сетново», ООО «СТОД» (Талион Терра), ДОК «Енисей», ООО «Биогран», ООО «Мир Гранул», ЗАО «Новоенисейский ЛХК» и ООО «Сетлес».

В 2011 году эти и другие компании экспортировали почти 900 000 тонн древесных топливных гранул. Остальной объем произведенных топливных гранул остался внутри России. Общее количество экспортеров – 140 юридических лиц.

Более четверти экспортных поставок приходится на «Выборгскую целлюлозу» (ВЛК). Затем с существенным отставанием идут ЗАО «Лесозавод 25» (Архангельская область) и ООО «Сетново» - 12% и 7% соответственно. Первые пять лидеров по экспорту древесных топливных гранул обеспечивают 54% от общего объема экспорта, а первые 10 лидеров формируют 75% экспорта.

Что касается ценовой политики компаний, то максимальные цены держит лидер – ВЛК. Пиковая стоимость достигала 116,28 евро/тонну в порту Выборга. У других компаний экспортная цена продажи колебалась в 2011 году вокруг 100 евро за тонну.

Ценовое лидерство «завода-миллионника» обеспечивается за счет того, что из пос. Советский отправляются самые крупные судовые партии и по стабильным долгосрочным контрактам. Партии в размере 1000-1500 тонн имеют цену ниже средневзвешенных значений. Причина: увеличение затрат операторов на хранение груза (пеллет) до момента формирования судовой партии.

Основными применяемыми условиям контрактных отношений с покупателями пеллет являются FCA и FOB. При этом половина продукции отгружаемой на условиях FCA проходящей через таможенные посты Северо-Запада России отгружается с завода-производителя. Такой подход говорит о минимизации коммерческой и логистической составляющей в цене пеллет для продавца.

Основной причиной, по которой производителю пеллет удобнее работать на условиях FCA, является неспособность сформировать отгрузочную судовую партию в результате нестабильности производственного процесса и по другим факторам.

На условиях DAF отгрузки осуществляются в 99% случаев в Латвию, Эстонию и Словению железнодорожным транспортом из Санкт-Петербурга и Вологодской области.

Спектр отраслей бизнеса, получившего финансирование в Rietumu, – от управления коммерческой недвижимостью и строительства торговых центров до развития судоходства, торговли металлами, грузовым автотранспортом и сельхозпродукцией.

Среди проектов – кредиты для приобретения недвижимости в Москве, строительства торгового центра и управления недвижимостью в Санкт-Петербурге, развития бизнеса по производству и продаже вело- и мототехники в Беларуси. А также кредитные линии для финансирования лизинговых операций в РФ и овердрафты для компаний в сфере авиации, логистики и транспортировки грузов, судоходства, торговли сельхозпродукцией.

«Наши клиенты – компании, реализующие проекты в самых разных отраслях на территории России, Беларуси, Казахстана и других стран СНГ, а также на международном рынке. Поэтому спектр отраслей бизнеса, для которых мы предоставляем финансирование, непрерывно расширяется, – одним из последних направлений стало кредитование судоходства, которое имеет огромный потенциал. Параллельно мы готовы поддерживать и своих клиентов и в других областях. Например, недавно банк выделил финансирование для покупки частного самолета», – отмечает руководитель Отдела международного кредитования Rietumu Дмитрий Павлов.

Важным сегментом в общем кредитном портфеле банка остается торговое финансирование. Среди последних проектов в этой сфере – кредитные линии для развития экспорта химической продукции и сырья из России в Юго-Восточную Азию, переработки и экспорта вторичных металлов из России в страны ЕС; торговли товарами народного потребления, мототранспортом, промышленной автотехникой на территории СНГ и др. Банк также предоставляет финансовые ресурсы для экспортно-импортных операций через порты региона Балтии, включая Ригу, Вентспилс, Лиепаю, Клайпеду. Принято принципиальное решение о начале финансирования операций через Санкт-Петербургский порт.

Параллельно Rietumu кредитует бизнес на своем «домашнем» рынке в Латвии. Среди наиболее интересных последних проектов – кредиты на развитие малых ГЭС, приобретение предприятия по производству теплоэнергии для нужд регионального муниципалитета, закупку технологического оборудования для местного сельскохозяйственного предприятия, а также десятки других.

Продолжается кредитование граждан СНГ, в том числе России и Казахстана, для приобретения недвижимости в Риге и Юрмале с целью получения вида на жительство в Латвии. Как подчеркивает Дмитрий Павлов, весной-летом нынешнего года ожидается очередной «всплеск» в этом направлении банковского финансирования: «С приходом сезона отпусков и оживлением рынка растет число россиян и жителей других стран, желающих приобрести недвижимость в Латвии и получить здесь вид на жительство. Для многих наших клиентов Латвия уже стала вторым домом, и благодаря своему новому европейскому статусу они теперь свободно путешествуют по всему Шенгену. Это действительно выгодное капиталовложение, и мы ожидаем, что нынешнее лето будет всех смыслах «горячим».

Одесская железная дорога (ОЖД) обеспокоена сложной ситуацией, сложившейся с проведением грузовых операций в портах и на предприятиях, обслуживаемых желдорогой, сообщила пресс-служба ОЖД.

Сложности с выгрузкой вагонов возникают, в частности, у ООО "Трансинвестсервис" (станция "Черноморская"), ОАО "Терминал-Укрхарчозбутсировина" (станция "Октябрьская"), ЧАО "Укрэлеваторпром" (станция "Одесса-Порт"), ПАО "Захидэнерго", "Ладыжинская ТЭС" (станция Ладыжин).

"Неудовлетворительное планирование перевозок грузоотправителем, экспедитором и грузополучателем (портом, элеватором и т.д.), отсутствие складских мощностей, неприменение отправителем профилактических мероприятий для предотвращения замерзания грузов приводит к задержке разгрузки вагонов даже при использовании специального оборудования", - говорится в сообщении.

Желдорога отмечает, что указанные факторы и диспропорция в нагрузке и выгрузке грузов приводит к нерациональному использованию подвижного состава, в частности, простою вагонов в ожидании выгрузки или погрузки и задержке поездов без локомотива на станции в связи с коммерческими, техническими или технологическими причинами.

В частности, сложная ситуация с выгрузкой сложилась на подъездном пути ООО "Трансинвестсервис" - в период с 1 по 13 февраля при среднесуточном наличии 450 вагонов с каменным углем на Одесской железной дороге среднесуточная выгрузка составляла лишь 20 вагонов. Как следствие на подходах к станции было задержано шесть поездов.

Еще шесть поездов с зерновыми грузами для ЧАО "Укрэлеваторпром" оставлены на подходах к станции Одесса-Порт - в период с 1 по 13 февраля среднесуточное наличие вагонов для этого предприятия составило 407 вагонов, но среднесуточная выгрузка составляла лишь 22 вагона в сутки.

На основании просьбы указанного грузополучателя с 1 февраля действует конвенционный запрет на погрузку зерновых грузов.

Несмотря на указанные проблемы, Одесская железная дорога принимает все возможные меры для обеспечения приема к перевозке всех предъявленные грузов и их доставки по назначению.

Одесские железнодорожники считают, что только слаженная работа грузополучателей и грузоотправителей поможет избежать проблем простоя и нерационального использования подвижного состава.

Одесская железная дорога пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой. В регионе, где работает ОЖД, расположены крупные морские и речные порты.

Ми­нис­терс­тво транс­пор­та РФ нап­ра­вило в Ми­нюст но­вый при­каз о по­ряд­ке ос­на­щения транс­пор­тных средств спут­ни­ковой на­вига­ци­ей ГЛО­НАСС. Сог­ласно до­кумен­ту, весь пас­са­жирс­кий транс­порт дол­жен быть ос­на­щен по­доб­ны­ми уст­рой­ства­ми с 1 ян­ва­ря 2013 го­да. Ана­логич­ные тре­бова­ния выд­ви­га­ют­ся и к гру­зовым транс­пор­тным средс­твам, пе­рево­зящим опас­ные гру­зы. Лег­ко­вые так­си об­за­ведут­ся ГЛО­НАСС-на­ви­га­то­ра­ми к на­ча­лу 2014 го­да, со­об­ща­ет га­зе­та "Из­вес­тия".Для пас­са­жирс­ко­го транс­пор­та это оз­на­ча­ет отс­роч­ку от пер­во­началь­но­го пла­на на год, нес­мотря на то, что Го­сав­то­над­зор с на­чала го­да прек­ра­тил вы­дачу ли­цен­зий на пас­са­жирс­кие пе­ревоз­ки тем, кто не ос­на­щен уст­рой­ства­ми ГЛО­НАСС. Все­го под ре­гули­рова­ние по­пада­ет бо­лее 900 ты­сяч транс­пор­тных средств, из них на­вига­торы уже есть на 65,149 ты­сячи пас­са­жирс­ких транс­пор­тных средств и 5,021 ты­сячи ма­шин, пе­рево­зящих опас­ные гру­зы. Про­цесс ос­на­щения транс­пор­та оте­чест­вен­ной спут­ни­ковой на­вига­ци­ей тор­мо­зят не толь­ко пе­ре­воз­чи­ки, но и про­из­во­ди­те­ли не­об­хо­ди­мо­го обо­ру­до­ва­ния.

Еще од­на слож­ность зак­лю­ча­ет­ся в том, что в Рос­сии по­ка прос­то не су­щест­ву­ет инф­рас­трук­ту­ры, не­об­хо­димой для сбо­ра сиг­на­лов с уст­рой­ств, ус­та­нов­ленных в транс­пор­те ("Ав­то­мати­зиро­ван­ный центр конт­ро­ля и над­зо­ра" еще толь­ко соз­да­ет­ся).

Согласно утвержденной правительством федеральной целевой программе (ФЦП) "Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС" на 2012-2020 годы, ее финансирование составит 346,59 млрд рублей. Источники газеты "Коммерсантъ" сообщили, что на развитие навигационной системы может уйти 138,25 млрд рублей. В эту сумму входит завершение летных испытаний "ГЛОНАСС-К", сборка и запуск двух таких спутников, а также разработка аппарата "Гео-ИК" на сумму 3,97 млрд рублей.

По итогам годовой пресс-конференции, проведенной Объединением "Порт Гамбург Маркетинг" 13 февраля 2012г., Гамбургский порт обработал в 2011 году 132,2 млн. тонн морских грузов различной номенклатуры, увеличение по сравнению с показателями предыдущего года составило 9,1%.

Контейнерооборот порта Гамбург за 2011 год составил 9 млн. TEU, что на 1,12 млн. TEU (+14,2%) больше прошлогоднего результата. Тем самым, Гамбург демонстрирует самый высокий прирост контейнерного потока в абсолютных цифрах среди контейнерных портов-хабов Северного моря и занимает второе место в рейтинге крупнейших контейнерных портов Европы, обогнав Антверпен.

Общий грузооборот порта достиг результата в 132,2 млн. тонн, что выше показателя прошлого года на 11 млн. тонн.

На годовой пресс-конференции, проведенной Объединением "Порт Гамбург Маркетинг", Клаудия Роллер, председатель правления Объединения, подвела итоги года. "Нас радует тот факт, что Гамбургский порт смог достичь незаурядных результатов, как в общем грузообороте, так и в сегменте перевалки контейнеров. Благодаря активному росту контейнерооборота в абсолютных цифрах, Гамбург вернул себе 1,3% доли рынка относительно портов-конкурентов"

Стабильная тенденция роста, наметившаяся в 2011 году, дает основания для благоприятных прогнозов дальнейшего роста грузооборота в следующем году.

"В 2012 году мы также рассчитываем на увеличение объемов грузоперевалки, однако, по сравнению с 2011 годом, рост все же замедлится, и составит более умеренную цифру прироста грузопотока. Благодаря уже существующим мощностям, хорошо развитой инфраструктуре, высокоэффективным портовым предприятиям, обслуживающим Гамбургский порт, некоторые из которых получили международные премии, Гамбург обладает отличными возможностями для обработки растущих грузопотоков, как всегда, надежно, быстро и высококачественно. Осуществление проекта по углублению фарватеров верхнего и нижнего участков реки Эльбы будет способствовать укреплению позиции Гамбурга среди портов Северного моря в качестве наиболее привлекательного европейского порта-хаба для заходов судов-гигантов".

По прогнозам Международного Валютного Фонда, после прироста мировой торговли в 2011 году на 6,9%, в 2012 году произойдет замедление темпов роста и увеличение составит только 3,8%. Кроме того, при оценке перспектив роста мировой экономики, МВФ учитывает, что в 2012 году, в сфере реальной экономики государств Еврозоны наметится легкий спад из-за последствий долгового кризиса.

Благоприятный для порта Гамбург 2011 год в цифрах

За двенадцать месяцев 2011 года в Гамбурге было обработано 132,2 миллиона тонн грузов различной номенклатуры, увеличение по сравнению с показателями предыдущего года составило 9,1%.

В 2011г. объем перевалки грузов на импорт, по данным Объединения "Порт Гамбург Маркетинг", вырос на 8,2% по сравнению с прошлым годом и составил 76,2 млн. тонн, в экспортном направлении было переработано 56 млн. тонн грузов, что соответствует увеличению на 10,3%.

В сегменте генеральных грузов перевалка составила 92,6 млн. тонн, +14,4%.

За двенадцать месяцев прошлого года самый крупный контейнерный порт Германии обработал 9 млн. TEU, что больше результатов прошлого года на 14,2% (в тоннах контейнерооборот составил 90,1 млн. тонн (+15%). На экспорт ушло 4,4 млн. TEU (+14,5%), импорт составил 4,6 млн. TEU (+13,8%).

Основными направлениями, которые способствуют росту контейнерных грузопотоков, являются страны региона Балтийского моря, Восточная Азия, а также северо- и южноамериканские направления.

Основным партнером Гамбурга по объемам перевозок морских контейнерных грузов остается Азия. Объем контейнерных перевозок между Гамбургом и азиатскими странами составил 5,2 млн. TEU (+8,8%), что на 419.000 TEU больше, чем в прошлом году. Отмечается высокий показатель контейнерных перевозок между портом Гамбург и США, в 2011 году их объем вырос на 81,6%. Таким образом, США занимают шестое место среди важнейших торговым партнеров Гамбурга по объему контейнерных перевозок.

Морские контейнерные перевозки со странами региона Балтийского моря показали, благодаря темпам роста в 27%, хорошие результаты, и тем самым укрепили свои позиции по сравнении с грузопотоками в других направлениях. Тот факт, что морские перевозки фидерными судами продолжает показывать положительные тенденции для Гамбурга, иллюстрирован итогами контейнерных перевозок с Россией в 2011 году. Здесь, с объемом 596.000 TEU, порт Гамбург установил очередной рекорд прироста в 35,7%. Таким образом, Россия утвердилась на 2-ей позиции топ-рейтинга основных контейнерных торговых партнеров порта Гамбург, оставив позади себя Сингапур.

Грузооборот между Гамбургом и польскими портами региона Балтийского моря составил 238.000 TEU (+33,4%). Всего объем трансшипмента через Гамбург составил в 2011 году 3,3 млн. TEU. Гамбург по-прежнему остается основным фидерным портом для грузов в направлении Балтийского моря, и предлагает 150 фидерных отправок в неделю в направлении портов балтийского региона.

Перевалка конвенциональных генеральных грузов, к которым относятся также накатные грузы Ro-Ro, снизилась на 3,8% и составила 2,5 млн. тонн. Снижение произошло в основном за счет уменьшения импорта конвенционально перевозимых фруктов до 497.000 тонн (-17,8%). Импорт транспортных средств увеличился на 12,3% и составил 96.000 тонн, импорт металлов вырос на 26% до 185.000 тонн. В экспорте было обработано 1,4 млн. тонн, +2,5%. В основном это тяжеловесные грузы 543.000 тонн (-8%) и транспортные средства 517.000 тонн (+9,5%), а также железо и сталь (281.000 тонн, +17%).

Перевалка в сегменте массовых грузов составила 39,6 млн. тонн, -1,6%.

В импортном отношении было переработано на 0,5% больше насыпных, навалочных и наливных грузов, чем в прошлом году. Всего 30,1 млн. тонн. Наблюдается снижение объема импорта железной руды, до 8,8% (8,5 млн. тонн). Импорт угля увеличился на 12,6 % и составил 6 млн. тонн, масличных культур составил 3 млн. тонн (+21%). Объем импорта сырой нефти снизился на 6,2% до 4,1 млн. тонн, объем импорта минеральных нефтяных продуктов увеличился на 2,1% до 4,8 млн. тонн.

В экспортном отношении было переработано на 7,8% меньше массовых грузов, чем в прошлом году (9,4 млн. тонн). Из них, экспорт удобрений составил 2,2 млн. тонн, +2,7%, зерна 1,5 млн. тонн (-35%). Объем экспорта наливных грузов, преимущественно нефтяных минеральных продуктов, снизился на 1,6% и составил 2,5 млн. тонн.

Увеличивается количество судозаходов гигантских судов в Гамбург

"Все большее количество судов-гигантов совершает судозаходы в порт Гамбург. Уже сегодня, благодаря обширным инвестициям в расширение портовой инфраструктуры и развитие новых электронных систем, порт прекрасно подготовлен к перевалке растущих объемов морских грузов", подчеркивает Йенс Майер, директор Портовой Администрации Гамбурга, отвечающей за развитие портовой инфраструктуры.

Проект углубления фарватеров верхнего и нижнего участков реки Эльбы, в свете того факта, что только в 2011 году в Гамбург совершили судозаходы 894 гигантских судна, имеет важнейшее значение для портовой индустрии и зарубежных портовых клиентов.

Порт Гамбург тесно интегрирован в сеть мировых линейных судоходных коммуникаций. Он сосредотачивает на себе более сотни линейных сервисов и является выдающимся объектом транспортной инфраструктуры для всей немецкой экономики и внешней торговли, а так же играет важную внешнеторговую роль для всех своих европейских соседей. В порт Гамбург совершают судозаходы более 100 регулярных линейных сервисов. Среди них, двадцать шесть еженедельных контейнерных сервисов соединяют Гамбург с портами Дальнего Востока, девять сервисов работают на североамериканском и одиннадцать на южноамериканском маршруте, двадцать - на африканском. Пятьдесят фидерных сервисов обслуживают регионы Северного и Балтийского моря. В 2011 году в порту Гамбург появились одиннадцать новых линейных сервисов. Четыре из них работали в направлении стран Дальнего Востока, три в направлении портов Северной Америки, два сервиса обслуживали западноафриканское побережье, один сервис связывал Гамбург с Южной Америкой и один с индийским субконтинентом. Шесть линейных сервисов возобновили свою работу в направлении Балтийского моря. В 2012 году разные линейные судоходные компании объявили об объединении своих сервисов. Так, например, компании CMA CGM и MSC, а также CHKY - the Green Alliance и Evergreen Line объявили об открытии совместных линейных сервисов. А также судоходные альянсы, такие как Grand Alliance (Hapag Lloyd , NYK, OOCL) и New World Alliance (APL. MOL, HMM), объединили свои сервисы в рамках альянса G6. Как показывают первые изменения в работе линейных сервисов и планы компаний по их преобразованию, Порт Гамбург сохраняет роль ведущего европейского порта-хаба и готов идти в будущее вместе с растущей мировой торговлей.

Кабинет министров Украины утвердил финансовый план ГП "Дельта-лоцман" на 2012 г. Согласно документу, чистая прибыль согласно плану на 2011 г. должна вырасти на 8,4 млн грн (2,7%) - до 319,2 млн грн.

Чистый доход в 2012 г. планируется увеличить на 30,3 млн грн - до 871,4 млн грн., отчисления в госбюджет - на 57 млн грн, до 311,2 млн грн.

"Дельта-лоцман" занимается содержанием и эксплуатацией гидротехнических сооружений - каналов (Бугско-Днепровский-Лиманский канал, Херсонский морской канал, глубоководный судовой ход "Дунай - Черное море"), лоцманскими проводками и предоставлением услуг служб регулирования движения судов во всех портах Украины.

Главными направлениями развития Севастопольского морского торгового порта станут круизный бизнес и пассажирские перевозки, заявил начальник порта Сергей Тараканов.

"Будут сосредоточены все усилия в развитии порта на круизном бизнесе и пассажирских перевозках. В этом году порт принял 38 круизных лайнеров и 75 лайнеров типа "река-море". На будущий год объёмы по приёму больших круизных лайнеров не сократим, а по приёму пассажирских судов типа "река-море" намечена тенденция к уменьшению, в связи со старением этих судов", - сказал журналистам в субботу С.Тараканов.

Он также считает, что поскольку финансовое состояние порта не позволяет вкладывать большие деньги в развитие, план перевалки грузов порт выполнил в 2011 году только на 83% и перевалил вместо плановых 450 тыс. тонн грузов только 372 тыс. тонн. Поэтому руководство порта намерено привлекать и инвесторов к вложению средств.

На сегодняшний день издан приказ Министерства инфраструктуры №37, который нам рекомендует создать комиссии и выделить перегрузочные комплексы, отдельные комплексы, которые могут быть в последствие переданы под инвестиционную деятельность. Рассматривается передача их в аренду или в концессию, или приватизация этих комплексов", - сказал начальник порта.

По его словам, в порту создана комиссия, которая должна определить комплексы, которые могут быть в последствие переданы частным инвесторам.

"Всё будет зависеть от того, когда будет принят закон о портах и какой", - дополнил С.Тараканов.

Руководитель также сообщил, что у порта есть несколько проектов по развитию: "Это развитие терминала в Инкермане - перегрузочный комплекс №1 и №2. Уже не первый год прорабатывается вопросы по строительству круизного терминала на территории Морского вокзала, создания яхтенной марины в Южной бухте, откуда будет перенесена ремонтная база порта"

Украинские и румынские международные автомобильные перевозчики в течение ближайших двух месяцев получат по 14 тыс. 600 разрешений на осуществление грузовых и пассажирских перевозок по территории Украины и Румынии в 2012 г. Такая договоренность была достигнута по результатам смешанной украинской-румынской комиссии в сфере международного автомобильного транспорта, проходившей в Бухаресте 14-15 февраля.

В частности универсальных разрешений (двусторонних и транзитных) для украинской стороны выделено 12 тыс., для румынской - 12 тыс. 400, универсальных разрешений и "в/из третьих стран" - по 1,6 тыс. для обеих стран. Еще 1 тыс. разрешений украинские перевозчики получат на осуществление нерегулярных пассажирских перевозок, румынские - 600 таких разрешений.

Также румынская сторона дополнительно предоставит украинским перевозчикам 1 тыс. разрешений на осуществление транзитных перевозок грузов.

Заметим, что это предварительный контингент разрешений на текущий год. Стороны еще раз встретятся во второй половине 2012 г., где и будет установлен окончательную квоту разрешений на автоперевозки. Впрочем, украинская сторона уже сейчас обратилась к румынской с просьбой значительно увеличить квоту разрешений - до 23 тыс. разрешений действительных в двустороннем и транзитном сообщении, и до 2 тыс. разрешений "в/из третьих стран".

Кроме того, украинская сторона предложила румынской внедрить "специальные" разрешения, которые бы предоставляли украинским перевозчикам осуществлять погрузку и разгружать грузы в порту Констанца (Румыния). Этот вопрос, а также новые варианты использования универсальных разрешений и разрешений универсальных и "в/из третьих стран", будут рассмотрены на следующей встрече делегаций.

В четвертом веке от Рождества Христова в стольном городе Иберии, Мцхете, молитвами святой равноапостольной просветительницы Нино были низвергнуты идолы главных грузинских божеств того времени - Армази, Гаими и Гоци. Этот эпизод из истории Грузии знает каждый школьник, но мало кто задумывается о схожести главного божества древних грузин Армази с зороастрийским «господом мудрым», или Ахурамаздой. В древности, как и сегодня, страны и народы входили в цивилизационно-культурные круги, и идентичность народов определялась, прежде всего, религией и традициями, которая определяла ценностные ориентиры людей.

Древняя Иберия, после гибели иберийского мира, о котором мы мало что знаем, стала органичной частью персидской цивилизации. Это, конечно, не исключало периодические военные конфликты с той же Персией, но культурное влияние персидского фактора в истории Грузии (особенно восточной) сложно переоценить.

Персидский мир никуда не исчез из жизни грузин ни после принятия христианства Грузией, ни после принятия ислама Ираном. Длительная историческая традиция поддерживалась веками, вельможи и военные грузинского происхождения часто играли большую роль при шахском дворе, а Тбилиси, сердце Грузии, вплоть до девятнадцатого века был вполне восточным городом, мало чем отличающимся от большинства городов Персии. Даже в двенадцатом веке, золотом веке Грузии, когда Иран был ослаблен, а Грузия была одним из сильнейших государств Ближнего Востока, влияние персидской культуры не подлежит сомнению. Вхождение в одну цивилизационную систему обусловило и то, что самые кровавые эпизоды в истории Грузии, ровно так же, как и самые важные исторические события, были связаны именно с Ираном. Конечно, не следует считать данное влияние тотальным. Тот факт, что в Грузии после продолжительной борьбы победило именно православие, а не христианство восточного обряда, свидетельствует и о мощном влиянии Константинополя, который был частью западного мира, хоть и существенно отличался от Западной Европы. В сущности, Грузия была полем столкновения цивилизаций и, вместе с тем, местом переплетения традиций и культур. После гибели Византийской империи персидская традиция становится доминантной еще и потому, что османы не могли предложить своей альтернативы, и сами находились под мощным культурным влиянием Ирана.

Разрыв культурной традиции произошел с начала девятнадцатого века. Ослабевший Иран полностью потерял свои позиции на Кавказе, а вестернизированная Российская империя предложила грузинской элите столь желанную альтернативу многовековой восточной традиции. К сожалению, в рамках одной статьи мы можем лишь затронуть наиболее важные пласты вопроса исторических связей между Грузией и Ираном. А между тем, данный вопрос является крайне интересным как для понимания сегодняшних реалий, так и для глубокого научного исследования. Ведь историография времен Российской империи и советского периода, объявив главным врагом и источником всех бед Грузии Османскую империю, старательно игнорировала упоминание персидского фактора в грузинской истории, ограничиваясь описанием нескольких трагичных эпизодов в истории грузино-персидских отношений. Впрочем, перейдем к сегодняшнему дню.

Прежде чем начать разбор сегодняшнего состояния дел, давайте зададимся простым вопросом – так ли важны сегодня отношения между Грузией и Ираном. Ведь и у Грузии, и у Ирана достаточно своих проблем, и эти проблемы, на первый взгляд, никак не связаны друг с другом. Оккупированные территории, угроза новой войны, внутренняя нестабильность, постоянно поддерживаемая извне - это те проблемы Грузии, перед которыми страна оказалась бы абсолютно беззащитной, лишившись поддержки Запада. В свою очередь, Запад является сегодня главной угрозой для Ирана, и вероятность начала новой войны на Ближнем Востоке с участием Ирана многие аналитики рассматривают не просто как очень высокую, но и как неизбежную. Грузия является стратегическим союзником Соединенных Штатов и Европейского Союза в регионе, в свою очередь, Иран во внешней политике часто солидаризируется с Российской федерацией, войска которой оккупируют два региона Грузии. Казалось бы, это - обстоятельства непреодолимой силы, и Грузия с Ираном просто обречены быть врагами в ближайшей перспективе. Однако это далеко не так.

Сегодня отношения Грузии с Ираном можно признать не только удовлетворительными, но и хорошими. По настоящему прорывным был 2010 год: визит министра иностранных дел Ирана Манучхера Моттаки в ноябре 2010 года, установление безвизового режима, открытие генерального консульства в Батуми открыли новую главу в грузино-иранских отношениях. Сегодня на улицах городов Грузии можно увидеть автобусы с иранскими номерами, а иранские туристы стали неотъемлемой частью туристической Грузии. Иран вновь открывает для себя Грузию, а Грузия открывает для себя иранцев. Прямые авиарейсы Тбилиси – Тегеран, интерес иранского бизнеса к Грузии, и, конечно, постоянные визиты ферейданских грузин на свою историческую Родину, все это создало достаточно прочный фундамент для добрососедских отношений, которые хоть и обходятся без громкого пиара со стороны СМИ, но, тем не менее, очень важны для обеих стран.

Однако, геополитическая обстановка на Ближнем Востоке сегодня создает новые вызовы ирано-грузинским отношениям. Географическая близость Грузии к Ирану - предмет особого внимания и даже провокаций на тему возможного участия Грузии в будущей войне против этой страны. Впрочем, о провокациях отдельно. Одной из самых громких провокаций на тему возможного участия Грузии в войне против Ирана было заявление оппозиционно настроенного академика Элизбара Джавелидзе о том, что Соединенные Штаты готовят в Грузии объекты для войны с Ираном. В интервью газете «Палитра недели» Джавелидзе заявил следующее: «Эти 20-коечные больницы - это американский проект. Большая война начинается в Персидском заливе между Америкой и Ираном, и 5 миллиардов долларов выделено на строительство этих 20-коечных военных госпиталей. В основном, они строятся на американские деньги. Потому строят в ускоренных темпах аэропорты, потому заговорили о строительстве порта для подводных судов в Кулеви и вообще о строительстве Лазики. Все это связано с размещением американских военных баз. Лазика будет американским военным городком, а в Марнеули уже построен секретный аэродром. И если в случае военного конфликта с Ираном Тегеран выпустит ракеты по американским военным объектам, кто тогда будет защищать нашу страну?»

Данное заявление было явно рассчитано на зарубежную аудиторию. В Грузии хорошо известно, что проект сто больниц был разработан еще в 2007 году в рамках реформирования системы здравоохранения. Победившая в тендере чешская компания «Блок Джорджиа» из-за экономического кризиса не смогла выполнить свои обязательства. Как следствие, общая система оказания медицинских услуг за пределами крупных городов продолжает оставаться в Грузии на достаточном низком уровне. Новый импульс системе здравоохранения придало недавнее решение правительства Грузии об обязательном страховании лиц пенсионного возраста, что в свою очередь и обусловило строительство медицинских объектов страховыми компаниями. Причем тут Соединенные Штаты и военные действия остается загадкой для посвященного читателя. Однако для людей, не владеющих информацией о Грузии, версия кажется вполне правдоподобной, правда и тут непонятно, зачем строить кучу мелких медицинских учреждений, разбросанных по всей Грузии, вместо того, чтобы построить один крупный военный госпиталь. Кстати сам уровень здравоохранения в Грузии достаточно высок, и медицинский туризм, в том числе и из Ирана, обретает все большую популярность.

Еще более неразумно звучит довод о строительстве военной базы Соединенных Штатов на Черном море. В декабре 2011 года президент Грузии объявил о планах создания нового города, который будет современными воротами страны в мир. Оставлю за скобками прения в грузинском обществе о целесообразности строительства нового города. Скажу только, что, по некоторым данным, эта идея связана с желанием азербайджанского бизнеса, владеющего терминалом в Кулеви, иметь свой порт на Черном море. Порт Батуми принадлежит казахской компании, а порт Поти - арабской. Понятно, что ни с военной, ни с политической точки зрения, ни американцам, ни Грузии не нужна база на Черном море, которое является внутренним и плотно контролируется союзником США по НАТО Турцией. Ну а фантазии престарелого академика о подводных судах можно оправдать разве что его любовью к творчеству Жюль Верна.

И наконец, по поводу секретного аэродрома в Марнеули. Конечно, никакого секретного аэродрома в Марнеули нет и быть не может. Любой пользователь программы Google планета Земля может легко найти грузинский военный аэродром в городе Марнеули, построенный еще при Советском Союзе. Данный аэродром несколько раз подвергался бомбардировкам российской авиации в ходе августовского конфликта 2008 года, о чем писали средства массовой информации. Никаких дополнительных работ, кроме ремонтных, по устранению последствий российских бомбардировок на аэродроме в Марнеули с 2008 года не проводилось.

На этом можно было бы закрыть тему и задать простой вопрос – если Грузия намерена участвовать в войне против Ирана, то в чем выражаются приготовления к этой войне? Уверен, ответа на этот вопрос вы не получите, потому что никаких приготовлений просто нет. Министерство иностранных дел Грузии официально призвало оставить все спекуляции на тему возможного участия Грузии в войне против Ирана. Следует отметить, что и общественное мнение в Грузии крайне негативно относится к перспективе включения Грузии в антииранскую коалицию. На самом популярном грузинском форуме forum.ge обсуждение иранской темы вызвало горячие споры по вопросу об отношении к властям страны, но отношение к возможной войне практически у всех было негативным. И это при том, что грузинское общество вполне терпимо относится к участию грузинских военных в операциях НАТО в Афганистане, понимая необходимость с точки зрения получения дополнительных гарантий от Запада в случае возможной агрессии с севера.

Учитывая все вышесказанное, очевидно, что Грузия может и должна избежать активного участия в возможной войне с Ираном. Однако это совсем не означает, что грузинское руководство должно самоустранится от большой политики на Ближнем Востоке. Процессы, происходящие в регионе, не могут не оказывать самого непосредственного влияния на ситуацию в стране, а посему, Грузия крайне заинтересована в мире и стабильности. К сожалению, прогноз на развитие событий на большом Ближнем Востоке в среднесрочной перспективе нельзя назвать оптимистическим. Вероятность возникновения конфликтов весьма велика, причем практически все страны региона принадлежат к тому или иному лагерю. В этих условиях у Грузии есть уникальный шанс сохранить нейтралитет между враждующими сторонами и стать своеобразной площадкой для контактов между ними, по типу Швейцарии времен второй мировой войны. Думаю, такой расклад вполне устроил бы все стороны и прежде всего Грузию, для которой вопрос сохранения мира является жизненно необходимым.

Буквально на днях появилась информация о том, что иранские предприниматели начали строительство гостиничного комплекса в Кобулети, на черноморском побережье Грузии. Это - еще один аргумент в пользу сохранения и развития отношений между Грузией и Ираном, причем далеко не самый последний.

Гела Васадзе, политолог

Тбилиси, Грузия

Специально для Iran.ru

Иран. Грузия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 21 февраля 2012 > № 498140 Гела Васадзе

Главный редактор российского журнала «Деловой Иран» Раджаб Сафаров в ходе встречи с главой Организации портов и мореходства провинции Хузестан Ибрагимом Идани заявил, что порт Имам Хомейни обладает большим потенциалом с точки зрения обработки и хранения грузов и их транзита, сообщает агентство ИРНА.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что потенциал названного порта должен получить более широкую известность среди российских предпринимателей.

Раджаб Сафаров и члены редколлегии российского журнала «Деловой Иран» находятся в провинции Хузестан с рабочей поездкой, в рамках которой они, в частности, ознакомились с возможностями особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Имам Хомейни».

Ибрагим Идани указал на то, что провинция Хузестан играет важную роль в национальной экономике Ирана, и сообщил, что 34% морских транспортных перевозок осуществляется через порты провинции, в том числе через порт Имам Хомейни. Пропускная способность названного порта составляет около 50 млн. т грузов в год, и ОЭЗ «Порт Имам Хомейни занимает площадь в 11 тыс. га. Эта зона считается самой большой по площади портовой ОЭЗ в стране.

По словам Ибрагима Идани, в порту Имам Хомейни обрабатывается до 50 млн. т грузов в год, в том числе зерновые. Через него грузы отправляются в самые разные страны, от зоны Персидского залива до Восточной Африки. По автомагистралям порт соединен кратчайшим маршрутом с севером страны. В районе порта имеется разветвленная железнодорожная сеть. Благодаря этому транспортировка грузов через порт Имам Хомейни в рамках внутренней и внешней торговли представляется достаточно выгодной в экономическом отношении.

Все перечисленные преимущества ОЭЗ «Порт Имам Хомейни» позволят значительно ускорить транспортировку грузов, в частности зерновых, из прикаспийских государств (стран СНГ) в страны Персидского залива и Восточной Африки.

После названной встречи члены делегации журнала «Деловой Иран» осмотрели портовые причалы и сооружения и вблизи ознакомились с возможностями ОЭЗ «Порт Имам Хомейни».

По данным ИАА «ИНФОБИО», внутри России древесные топливные гранулы как твердый вид биотоплива продается по цене 5000-7000 рублей за тонну продукта. Стоимость пеллет, которые поставляются в зоомагазины, может достигать 30 000 - 50 000 рублей за тонну.Экспортные цены на топливные гранулы в портах Северо-Запада России колеблются в районе 100 евро за тонну, т.е. около 4000 рублей за тонну.

В 2011 году, по данным аналитиков, в России было использовано 170 000 тонн древесных топливных гранул. Общий объем производства превысил 1 млн тонн.

Основные рынки сбыта находятся на регионах, где расположены пеллетные заводы, готовые продавать гранулы на внутренний рынок.

Существуют программы перевода котельных на гранулы. Чаще всего это котельные малой мощности до 1 МВт. Наиболее известные проекты государственно-частного партнерства в данной сфере: Архангельская область («Лесозавод 25» способствует переводу небольших котельных на пеллеты и поставляет туда свою продукцию). Вологодская, Новгородская области осуществляют переход на биотопливо, в частности на пеллеты. В ХМАО гранулы поставляются на ряд энергетических объектов. В Карелии начинают разрабатывать программу перевода на пеллеты. Ленинградская область ведет переговоры с ООО «ВЛК».

Цена на внутреннем рынке пеллет зависит от региона, наличия пеллетных заводов, большого или малого количества производителей гранул. В одном месте цена может составлять 3000 рублей за тонну гранул, а в другом достигать 6500-7000 рублей за тонну, а при мелкой расфасовке еще больше.

В Великобритании создан самый крошечный автоматический расшифровщик генома в мире. Он появится на прилавках уже в нынешнем году, причём — с довольно привлекательным ценником. А компанию ему составит не менее интересный ДНК-анализатор, заключённый в сервере.

Компания Oxford Nanopore Technologies представила миниатюрный одноразовый определитель последовательности оснований в молекуле ДНК — MinION.

Полностью автономный приборчик, по размеру чуть крупнее памяти-флэшки, подключается к USB-порту ноутбука или ПК. Он содержит все элементы, необходимые для полного секвенирования генома: микропотоковые системы, уникальный сенсор и специализированную электронику.

Аппарат производит прямое считывание «букв» ДНК и в реальном времени отражает их на экране, а также записывает в память компьютера.Исследователи могут заранее определить, какой объём информации им нужен для целей того или иного опыта, или какой фрагмент генетического кода они ищут, и прекратить расшифровку сразу по достижении результата, чтобы быстро перейти к новому эксперименту.

Подготовка образцов для системы MinION тоже не требует больших усилий. Прибор работает с двухцепочечной ДНК, причём ему не требуется предварительная амплификация.

В некоторых случаях сенсор может выделить молекулу сразу же из пробы крови или сыворотки, а иногда может понадобиться небольшая предварительная обработка смеси.

Ещё интереснее, что прибор MinION является побочным проектом, родившимся при создании более крупной и мощной многоразовой системы секвенирования — GridION. Обе используют одну технологию расшифровки генома, над которой группа биохимиков из Британии и США работала около 20 лет (считая от появления голой идеи).

В основе механизма лежит полимерная мембрана со встроенными нанопорами. Эта часть прибора получена комбинацией натуральных (белки) и синтетических молекул.

Специально разработанный фермент, добавляемый в раствор с пробой, подхватывает молекулу ДНК и последовательно продавливает её через пору, как через фильеру (смотрите рисунок вверху).В это время подключённая к поре электронная схема фиксирует электрические колебания. По их специфическому профилю аппарат вычисляет каждую прошедшую базовую пару, причём с высокой точностью даже для очень длинных фрагментов «молекулы жизни».

В отличие от своего крохотного собрата система GridION представляет собой нечто вроде комплекса серверов-дешифраторов (компания называет их узлами — GridION node).Каждый такой узел имеет слот для одноразового картриджа. Последний содержит весь набор реагентов, необходимых для полного анализа ДНК, и собственно чип-анализатор с двумя тысячами описанных выше нанопор.

Узел GridION node с высокой точностью измеряет ионные токи внутри чипа, расшифровывает их и выводит на дисплей результат секвенирования. Параллельно последовательность генетического кода записывается на внешний жёсткий диск или другой компьютер (через USB или Сеть).

За сутки один GridION node способен выдать десятки гигабайт данных по последовательности оснований в изученных ДНК.

Хотя «сервер» GridION node способен работать как самостоятельное настольное оборудование, наиболее впечатляющий результат достигается, когда несколько таких аппаратов объединяются в серверную стойку (стандартной ширины 19 дюймов) и действуют согласованно, обмениваясь данными прямо в ходе декодирования.(Кстати, размеры и разъёмы GridION node соответствуют обычному серверу.)

В 2013 году должна выйти версия GridION node уже на 8000 нанопор, и она должна работать быстрее предшествующей модели.По информации разработчиков, 20 таких машин в одной серверной стойке смогут декодировать весь геном того или иного человека всего за 15 минут.

Оба аппарата, и GridION (в первой версии), и поразительный MinION, намечено выпустить на рынок в 2012 году. Изготовитель намерен установить конкурентоспособные цены, в сравнении с самыми последними технологиями скоростной расшифровки генома.В частности, «секвенсор ДНК — флэшка» будет стоить менее $900, передаёт Technology Review.

Тут нужно вспомнить, что чуть больше года назад американская компания Life Technologies представиланастольный персональный расшифровщик генома Personal Genome Machine, стоящий менее $100 тысяч.Принцип, примёнённый в нём, отличается от технологии GridION, но есть и общая черта: для автоматизированного секвенирования учёные тоже разработали микрочип, сочетающий в себе электронику с химией.

В январе 2012 года Life Technologies (вернее, её дочерняя фирма Ion Torrent) показала свою новую модель дешифратора генома под названием Ion Proton. Эта машина оценена уже в $149 тысяч, но зато чип-анализатор, скрывающийся внутри, в 1000 раз более мощный, чем прежний образец.

Все упомянутые аппараты должны устранить, как говорят учёные, одно из узких мест в целом ряде биологических и медицинских исследований – медленное декодирование генома.Теперь такую задачу могут брать на себя сравнительно мелкие лаборатории, а в случае с расшифровщиком-флэшкой можно сказать, что технология декодирования ДНК находится на пороге того, чтобы прийти чуть ли не в каждый дом, подобно тому, как сейчас люди самостоятельно анализируют содержание сахара в крови.

Министерство транспорта России впервые решило урегулировать взаимоотношения пассажиров с паромными компаниями и иными морскими перевозчиками. Проект соответствующих правил, гарантирующих защиту интересов потребителей, 16 февраля был представлен на общественное обсуждение.

Нормативные акты, определяющие взаимные права и обязанности пассажира и перевозчика, до сих пор отсутствовали, что позволяет отдельным компаниям придумывать собственные правила, порой явно ущемляющие права клиентов. Например, работающая в Северной столице компания St. Peter Line запрещает пассажирам проносить на борт любые продукты питания, а также распивать приобретенный в магазинах Duty-free алкоголь даже у себя в каюте. Многие судоходные компании отказываются полностью возвращать стоимость оплаченного билета при отказе пассажира от поездки.

Разработанный Министерством транспорта РФ проект призван разрешить подобные вопросы. В частности, пассажирам гарантируется право бесплатно провозить не менее 10 килограммов каютного багажа. Паромная или иная судоходная компания вправе производить взвешивание багажа, а также запретить провоз исключительно опасных и иных запрещенных законодательством предметов.

Пассажир, отказавшийся от поездки не менее чем за 24 часа до отправления судна либо не явившийся вследствие болезни, может требовать возврата всей уплаченной за билет суммы. Также расторгнуть договор и вернуть деньги можно в случае отмены рейса, изменения расписания или в иных ситуациях, зависящих от перевозчика. Кроме того, судовладелец обязан будет обеспечить или оплатить возврат пассажира в порт отправления в случае изменения маршрута даже из-за форс-мажорных обстоятельств (погодных, санитарно-эпидемиологических и иных стихийных явлений).

Особые права нормативный акт гарантирует инвалидам, подробно регламентированы вопросы перевозки животных и т. д.

Проектом предусмотрено, что перевозчики могут принимать собственные правила, но их условия не должны ухудшать уровень обслуживания пассажиров.

В пятницу, 17 февраля, в иранскую провинцию Хузестан прибыла делегация российского журнала «Деловой Иран» во главе с главным редактором журнала Раджабом Сафаровым с целью ознакомления с потенциалом провинции и подготовки информационных материалов об этой южной провинции для россиян и в первую очередь для российских предпринимателей, сообщает агентство ИРНА.

Журнал «Деловой Иран» представляет собой периодическое издание, выходящее в России тиражом в 10 тыс. экземпляров, и каждый номер журнала посвящается одной из иранских провинций и ее торгово-экономическому потенциалу.

В первом номере журнала примерно на 100 страницах рассказывалось о провинции Мазендеран, и во втором – о провинции Восточный Азербайджан. Эти два номера вышли в виде отдельных информационных бюллетеней, посвященных торгово-экономическому потенциалу названных провинций.

В первый день своего пребывания в провинции Хузестан члены делегации журнала «Деловой Иран» встретились с советником губернатора провинции Саидом Момбейни и рассказали ему о целях своего визита.

Главный редактор журнала «Деловой Иран» Раджаб Сафаров отметил, что визит продлится пять дней и члены делегации постараются за это время ознакомиться с потенциалом провинции Хузестан в области торговли и сельского хозяйства, а также планируют посетить промышленные предприятия, другие производственные объекты, порты и т.д.

Раджаб Сафаров подчеркнул: «Наши усилия направлены на то, чтобы подготовить содержательный материал о возможностях провинции Хузестан и довести его до сведения заинтересованных лиц в России, чтобы они получили как можно больше информации об этой иранской провинции».

По словам главного редактора российского журнала, ранее были совершены подобные поездки в провинции Восточный Азербайджан и Мазендеран и по их результатам были подготовлены обзорные материалы, касающиеся экономического положения в этих провинциях. Такие же материалы будут готовиться и о других иранских провинциях.

По мнению Раджаба Сафарова, провинция Хузестан с учетом ее экономического потенциала представляет собой сердце Ирана. Именно эта провинция, занимающая стратегически важное положение, становилась объектом агрессивных действий, направленных на нанесение максимального ущерба Ирану, и примером этому может служить восьмилетняя ирано-иракская война.

Присутствовавший на встрече глава представительства агентства ИРНА в провинции Хузестан Бижан Рабии высказал ряд своих предложений и подчеркнул необходимость создания условий для более широкого обмена информацией между двумя сторонами с целью повышения уровня торгово-экономического сотрудничества.

Раджаба Сафарова в ходе визита в провинцию Хузестан сопровождают члены редколлегии журнала «Деловой Иран» Владимир Онищенко, Игорь Симонов и Аида Соболева.

Глава делегации российского журнала «Деловой Иран», находящейся с визитом в провинции Хузестан, генеральный директор российского Центра по изучению современного Ирана Раджаб Сафаров в эксклюзивном интервью корреспонденту агентства ИРНА в Ахвазе заявил, что в настоящее время объем товарооборота между Ираном и Россией составляет менее 10% от реальных возможностей и остается незначительным.

По словам Раджаба Сафарова, товарооборот между двумя странами составляет 3,5 млрд. долларов, и этот показатель может быть намного больше.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что слабым местом в отношениях между двумя странами все еще остается недостаточно активная работа сторон по изучению имеющихся потенциалов.

Генеральный директор Центра по изучению современного Ирана отметил, что в этой связи необходимо шире обмениваться информацией, в частности предпринимателям двух стран следует знакомиться с потенциалом друг друга в ходе деловых визитов.

По словам Раджаба Сафарова, Россия может, в частности, оказать большую помощь Ирану в области технологий, и российская сторона готова к сотрудничеству в данной области.

С другой стороны, Иран обладает большим потенциалом в разных областях, в том числе в области сельского хозяйства. Иранская продукция может с успехом поставляться на российский рынок и конкурировать с продукцией других стран.

Далее российский политолог затронул вопрос о визите делегации журнала «Деловой Иран» в провинцию Хузестан и сообщил о решении ознакомиться с разными областями деловой жизни провинции с целью подготовки соответствующих информационных материалов и доведения этих материалов до сведения российского народа и деловых кругов этой страны.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что провинция Хузестан обладает большим потенциалом, но многие стороны деловой жизни провинции остаются не известными для российских предпринимателей.

Кроме того, в области транзита может активно использоваться крупный порт Имам Хомейни с целью достижения экспортных целей России, в частности в области поставок пшеницы. До сих пор эти возможности оставались нереализованными.

Раджаб Сафаров заявил, что многие россияне и российские предприниматели не располагают достаточной информацией о потенциале Ирана, в частности таких иранских провинций, как Хузестан. В этой связи следует посмотреть, что можно сделать в плане их информирования об Иране.

Раджаб Сафаров призвал представителей иранских деловых кругов и официальных лиц предпринимать более активные шаги в этой области и не ждать, чтобы кто-то другой представлял их продукцию.

Раджаб Сафаров подчеркнул, что Ирану и провинциям этой страны следует прилагать более активные усилия в области маркетинга и действовать таким образом, чтобы иранские товары предлагались в самых разных районах России.

Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 20 февраля 2012 > № 498151 Раджаб Сафаров

Губернатор провинции Хузестан Сейед Джафар Хеджази во время встречи с членами делегации российского журнала «Деловой Иран» в конференц-зале Хузестанской сталелитейной компании заявил, что в последние годы благодаря взаимным визитам делегаций двух стран сложились и продолжают складываться благоприятные условия для торговли провинции Хузестан с Россией, сообщает агентство ИРНА.

Губернатор отметил, что на данный момент товарооборот между Ираном и Россией, к сожалению, находится на очень низком уровне, и при этом доля провинции Хузестан в торговле между двумя странами остается незначительной. В этой связи необходимо прилагать максимум усилий для того, чтобы исправить такое положение.

По словам С.Дж.Хеджази, провинция Хузестан и Россия не граничат друг с другом, однако в последнее время между двумя сторонами сложились самые прочные за последние годы торговые связи и все усилия руководства провинции направлены на то, чтобы в кратчайшие сроки увеличить объем товарооборота с Россией. В данном вопросе провинция Хузестан успешно соперничает даже с теми иранскими провинциями, которые имеют прямой выход на Россию, и опережает их.

С.Дж.Хеджази подчеркнул, что особое место занимают вопросы транзита. В провинции Хузестан имеются разветвленные сети автодорожных и железнодорожных коммуникаций и крупные морские порты, и это создает условия для активной торговли.

Кроме того, в провинции Хузестан имеются уникальные и самые широкие возможности для туризма и отдыха. Это также может быть весьма интересным для российской стороны.

Далее губернатор указал на то, что российские компании могут выйти на нефтяной рынок провинции, принимать активное участие в проведении буровых работ и успешно конкурировать на этом рынке с другими зарубежными компаниями, например с китайскими. Российские компании могли бы получить, таким образом, более весомую долю названного рынка.

С.Дж.Хеджази напомнил о запланированных поездках торговых делегаций провинции в Россию. В сентябре этого года такая делегация примет участие в экономической выставке в Астраханской области, и еще одна делегация в будущем году посетит Татарстан.

Затем губернатор обратился к членам делегации журнала «Деловой Иран» с просьбой оказать содействие в информировании россиян и в первую очередь российских предпринимателей об инвестиционных возможностях провинции Хузестан.

Главный редактор журнала «Деловой Иран» Раджаб Сафаров отметил, что в ходе пятидневного пребывания делегации в провинции Хузестан запланированы поездки в ряд районов провинции. Члены делегации постараются максимально ознакомиться с экономической деятельностью в провинции и с ее инвестиционными возможностями и использовать полученную информацию при подготовке отчета о своей поездке.

Раджаб Сафаров сообщил, что журнал «Деловой Иран» представляет собой периодическое издание, которое выходит тиражом в 10 тыс. экземпляров. Оно распространяется по всей России и странам СНГ и представляется весьма полезным с точки зрения распространения информации об Иране.

По словам Раджаба Сафарова, журнал призван заполнить информационный вакуум и довести до заинтересованных лиц в России достоверную информацию об экономическом потенциале Ирана.

На встрече С.Дж.Хеджази с членами делегации журнала «Деловой Иран» присутствовали также вице-губернаторы провинции, главы компаний и директора портов, которые подробно рассказали о деятельности возглавляемых ими организаций.

В наступивший год Дракона правительство сделало нам, дальневосточникам, поистине «драконовский подарок» — с 13 февраля ограничило экспорт лома черных металлов на Дальнем Востоке только портом Магадана - так начали открытое письмо Медведеву представители 13 компаний — заготовителей лома, которые работают в регионе. Они просят президента отменить постановление правительства от 26 декабря. В пресс-службе Медведева комментировать обращение не стали. Связаться с авторами письма не удалось.

Такое решение правительства может «застрелить» целые отрасли на Дальнем Востоке — ломозаготовку, перевозку металлов, перечисляют авторы письма. В 2011 г. через дальневосточные порты было экспортировано около 19% вывезенного из России лома, подсчитал аналитик «Уралсиб кэпитал» Дмитрий Смолин. Основное направление поставок — Китай, Южная Корея, Япония. Но теперь заготовителям придется вначале доставить продукцию в Магадан, а уже оттуда — клиентам. Это удлинит, например, маршрут следования лома от владивостокского поставщику к покупателю в корейском Поханге в 8,1 раза, следует из письма.

Зато такое решение позволит «Амурметаллу» стать «единственным переработчиком и потребителем лома черных металлов» в регионе, пишут предприниматели. «Амурметаллу» не хватает лома, рассказывал 6 декабря мэр Комсомольска-на-Амуре Владимир Михалев и просил премьера Владимира Путина сделать приоритетными поставки металлолома вначале на завод, а потом уже на экспорт (об этом писал региональный портал KMSLife.ru). Представитель «Амурметалла» на запрос не ответил. Представитель ВЭБа (владеет заводом) от комментариев отказался. Пресс-секретарь Путина на звонки не отвечал.

Сборщикам выгоднее экспортировать лом, отмечает Смолин. В конце декабря 1 т лома черных металлов в России стоила $300-335, а покупатели из Азии платили $408-412, свидетельствуют данные «Металл-курьера». Россия — пока один из крупнейших экспортеров лома, но правительство уже пыталось ограничить его вывоз, опасаясь возможного дефицита сырья, напоминает Смолин. В 2008 г. ФТС вводила ограничения для экспорта лома на Дальнем Востоке одним портом — в Петропавловске-Камчатском, но в 2009 г. Высший арбитражный суд отменил решение.

Новое постановление тоже должно быть отменено, считают ломозаготовители, так как ограничивает право на предпринимательскую деятельность. Президент может отменить постановление правительства, если оно противоречит Конституции, но можно обратиться и в суд, говорит гендиректор юридического бюро «Падва и Эпштейн» Павел Герасимов.

Грузооборот морских портов России за январь 2012 года составил 42,6 млн тонн, что на 3,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщается в материалах Ассоциации морских портов.

Объем перевалки сухогрузов составил 17,5 млн тонн (+11,1%), в том числе: угля - 6,1 млн тонн (+12,2%), грузов в контейнерах - 3,1 млн тонн (+11,2%), черных металлов - 2,3 млн тонн (+6,7%), зерна - 1,5 млн тонн (рост в 6,4 раза), грузов на паромах - 0,7 млн тонн (+41,9%), лесных - 0,4 млн тонн (+3,0%), металлолома - 0,3 млн тонн (+4,2%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился до 0,7 млн тонн (-23,7%), руды - до 0,6 млн тонн (-19,4%).

Объем перевалки наливных грузов составил 25,1 млн тонн (-1,8%), в том числе: сырой нефти - 15,8 млн тонн (-7,0%), нефтепродуктов - 9,1 млн тонн (+7,6%).

Экспортных грузов перегружено 33,8 млн тонн, что на 8,7% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 3,0 млн тонн (-11,5%), транзитных 3,8 млн тонн (-13,4%), каботажных - 2,0 млн тонн (-18,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 2,5 млн тонн грузов, что на 31,8% меньше, чем за январь 2011 год. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 1,6 млн тонн (-4,5%). Перевалка наливных грузов составила 0,9 млн тонн (-55,5%), сокращение произошло за счёт портов Мурманск (-39,2%) и Варандей (-57,1%). В то же время грузооборот порта Витино вырос на 19,1%, Кандалакша - на 10,6% и Дудинка - на 33,3%.

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 15,4 млн тонн (+ 13,9%), из них перегрузка сухогрузов составила 5,3 млн тонн (+8,2%), наливных - 10,1 млн тонн (+17,1%). Грузооборот порта Приморск вырос до 7,0 млн тонн (+17,0%), порта Усть-Луга - до 2,3 млн тонн (в 2,7 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливного терминала. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах: Большой порт Санкт-Петербург до 4,0 млн тонн (-7,2%), Высоцк до 1,2 млн тонн (-6,7%), Калининград до 1,0 млн тонн (-14,8%).

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 13,4 млн тонн, что на 2,3% меньше чем за январь 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 4,5 млн тонн (+ 19,4%), наливных уменьшился до 8,9 млн тонн (-10,5%). Снизился грузооборот за счет портов Новороссийск до 9,5 млн тонн (-2,9%), Туапсе до 1,55 млн тонн (-7,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 0,9 млн тонн грузов (-6,3%), из них сухогрузов - 0,5 млн тонн (-18,6%), наливных - 0,4 млн тонн (+14,1%). Сократился грузооборот портов Астрахани и Оля, в тоже время в Махачкале вырос на 6,3% до 0,5 млн тонн.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 10,4 млн тонн (+10,0%). Из общего объема 5,6 млн тонн (+16,8%) составили сухогрузы и 4,8 млн тонн +3,0%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный на 12,6% до 3,2 млн тонн, Ванино - на 10,3% до 1,5 млн тонн, Пригородное - на 5,2% до 1,6 млн тонн, Находка - на 7,2% до 1,3 млн тонн, Владивосток - на 14,7% до 0,9 млн тонн и Посьет - в 1,5 раза до 0,4 млн тонн.

Фонд государственного имущества (ФГИ) Украины выставил на продажу 25,1% ООО "Торговый флот Донбасса" (Мариуполь, Донецкой обл.).

Как сообщается в издании "Ведомости приватизации", уставный капитал предприятия составляет 513,264 млн грн, а начальная стоимость государственной доли составляет 151,506 млн грн.

Аукцион будет проведен в 11:00 19 марта Государственной акционерной компанией "Национальная сеть аукционных центров".

ООО "Торговый флот Донбасса" эксплуатирует 15 сухогрузных судов и осуществляет перевозки в/из порты/портов Черноморско-Азовского, Средиземноморского и Балтийского бассейнов, а также Западной Африки, Канады, США, Карибского бассейна, Южной Америки, Индии и др.

Терминал "Укртрансконтейнер" (УТК), входящий в Национальную Контейнерную Компанию (НКК), возобновил работу в порту Ильичевск 16 февраля 2012 г.

Действие договора совместной деятельности, заключенного между ЧП "Укртрансконтейнер" и ГП "ИМТП", восстановлено по решению Хозяйственного суда Одесской области от 28 декабря 2011 года.

Передача управления от ИМТП к УТК прошла без перерывов в работе терминала. Организационные мероприятия, необходимые для возобновления работ, на сегодняшний день выполнены в полном объеме. Перевод в УТК работников, участвующих в управлении контейнерным терминалом осуществлен с сохранением прежних условий труда и социальных гарантий. Сервисные договоры подписаны со всеми судоходными линиями, работающими с портом Ильичевск. В течение текущего года УТК будет оказывать услуги на тех же договорных условиях, которые действовали при работе с ИМТП.

"Уверен, что с возвращением НКК возобновится развитие Ильичевска как ведущего контейнерного порта Украины. Мы ожидаем качественных изменений в работе терминала, которые будут внедрены благодаря опыту международного инвестора - НКК", - говорит Владимир Буруля, директор China Shipping Agency в Украине.

Президент НКК, Алена Ашуркова подчеркивает: "НКК видит своей целью предложить клиентам наилучший уровень сервиса и продолжить развитие УТК в соответствии с ожиданиями ведущих контейнерных линий мира".

Кавказский дом по тбилисскому проекту

Каковы цели политики Грузии на Северном Кавказе

Резюме: По мнению ряда грузинских и российских экспертов, стабильный Северный Кавказ – чуть ли не единственный общий интерес Грузии и России, на котором можно «здесь и сейчас» строить процесс примирения. Известно, однако, что строить сложнее, чем ломать.

До 2008 г. нельзя было утверждать, что Грузия проводила продуманную и последовательную государственную политику в отношении Северного Кавказа. Первый президент страны Звиад Гамсахурдиа, правда, когда-то выдвинул идею «общего кавказского дома», но дальше заявления дело не пошло. Во-первых, сам Гамсахурдиа слишком недолго продержался во власти, чтобы воплотить в жизнь свои замыслы (весьма противоречивые, а зачастую – опасные или даже вредные для грузинской государственности), а во-вторых – потому, что никто так и не понял, на каком фундаменте должен строиться и как может выглядеть т.н. общий кавказский дом. К тому же этой экстравагантной идее Москва противопоставила Конфедерацию горских народов Кавказа со штаб-квартирой в Сухуми (КГНК – создана в 1989 г., впоследствии слово «горских» из названия убрали).

По замыслу архитектора «кавказского дома», ведущая роль в нем отводилась Грузии, а вот КГНК на деле явилась антигрузинским проектом (хотя Гамсахурдиа и посылал своих представителей на ее съезды), ибо оставила после себя лишь один заметный след – активное участие в грузино-абхазском конфликте 1992–1993 гг. на стороне абхазов. Если не считать того, что после своего свержения Гамсахурдиа нашел пристанище в Грозном, можно констатировать, что начало 90-х гг. прошлого века – на фоне конфликтов в Абхазии и Южной Осетии – стало периодом резкого ухудшения отношений грузин с северокавказцами (хотя разных народов региона это касается в разной степени).

Второй президент Грузии – Эдуард Шеварднадзе – северокавказской проблематикой занимался лишь тогда, когда просто не мог игнорировать ее, то есть когда процессы там непосредственно влияли на Грузию. В основном все свелось к ситуации вокруг Панкисского ущелья, принесшей Тбилиси серьезную головную боль. Перекрывать путь в Грузию чеченцам, бежавшим от «наведения конституционного порядка» федеральными войсками, было невозможно с моральной точки зрения, и недальновидно – политически. Да и собственных сил для возведения барьеров и отфильтровывания боевиков от мирных граждан у Тбилиси долгое время не было. Из-за Панкисского ущелья Грузия оказалась под постоянным давлением России, которая позволяла себе даже бомбардировку территории сопредельного государства под предлогом нанесения превентивных ударов по базам боевиков. В конечном счете Шеварднадзе все же «разрулил» ситуацию – не без помощи американцев: программа «Обучи и оснасти» (Train and Equip) позволила создать предпосылки для решения проблемы чеченских боевиков в Панкисском ущелье без нанесения ущерба основной массе беженцев. Грузия смогла сохранить лицо и перед Западом, и перед северокавказцами (чеченцами – в частности). Но дальше этого дело опять не пошло. А приобрести доверие Москвы не удалось все равно, поскольку она и не собиралась менять отношение к соседней стране.

Северокавказскому направлению не уделялось достойного внимания и в грузинской политической и экспертной мысли. Были лишь разрозненные попытки осмыслить фактор Северного Кавказа вообще и в контексте грузино-российских отношений. В частности, автор данного материала писал в 1999 г., что Северный Кавказ превращается в «зону устойчивой нестабильности», требующей наличия у Грузии соответствующей концепции. Но таковой не появилось.

Третий президент Грузии – Михаил Саакашвили – начал свою внешнеполитическую деятельность с визита в Москву (11 февраля 2004 г.), но период оттепели во взаимоотношениях двух стран, который возвестил грузинский лидер, продолжался недолго. На смену ему пришел режим открытого личностного противостояния (Путин – Саакашвили) с обвинениями друг друга во всех мыслимых и немыслимых грехах, что «увенчалось» августовской войной 2008 г. и окончательными «заморозками» в период президентства Дмитрия Медведева. И если до войны Северный Кавказ фактически пребывал вне поля зрения грузинской политики, то после августа 2008 г. ситуация изменилась.

После войны: атака «мягкой силы»

В послевоенный период руководство Грузии предприняло ряд действий, свидетельствующих о намерении проводить активную политику на северокавказском направлении. Уже осуществленные мероприятия можно условно (ибо они – взаимодополняющие) объединить в три основных группы, заслуживающие рассмотрения на предмет политико-правовой сути и целей.

1. Меры организационного характера, создающие институциональную основу для северокавказской политики:

а) Учреждение в парламенте Грузии в декабре 2009 г. группы дружбы с парламентами Северного Кавказа. Подобные решения обычно выглядят конструктивными. Резолюция 1773 (2010) ПАСЕ, например, поощряет «создание в национальных парламентах групп дружбы и аналогичных групп с целью расширения практики обмена эффективными методами работы, в частности – в парламентской и политической сфере». Однако в рассматриваемом случае наблюдается очевидная асимметрия, ибо парламент суверенного государства – члена ООН заявляет о намерении дружить не с законодательным органом другого (соседнего) государства – члена ООН, а с парламентами субъектов федерации этого государства. Подобная асимметрия не соответствует международной практике. Быть может, она не бросилась бы так в глаза, будь отношения Грузии и России добрососедскими, а шаг – заранее согласованным. Однако, как известно, после августовской войны 2008 г. Грузия разорвала дипломатические отношения с Российской Федерацией, и демонстративное предложение дружбы на официальном уровне отдельным субъектам этой страны вызывает вопросы.

Конечно, Россия пошла намного дальше Грузии, переступив черту, когда признала независимость Абхазии и Южной Осетии, установила с ними дипломатические отношения и открыла посольства в Сухуми и Цхинвали. Но эти решения не просто не поддержаны подавляющим большинством государств, но и прямо осуждены многими из них, равно как и международными организациями. Получается, что в поисках адекватного ответа на противоправные действия Российской Федерации в отношении Грузии (именно так они характеризуются в докладе «Комиссии Тальявини») Тбилиси сам отходит от международной практики, оказываясь в двусмысленном положении. Наконец, официального отклика от парламентов республик Северного Кавказа не последовало, ибо лояльность Москве является неизбежным условием получения жизненно необходимых финансовых дотаций.

Два других шага грузинского руководства из той же категории.

б) Трансформация в декабре 2010 г. парламентского Комитета по связям с соотечественниками, проживающими за рубежом, в Комитет по делам диаспоры и Кавказа; в) принятие в феврале 2011 г. решения о создании специальной комиссии по делам Кавказа при аппарате государственного министра по делам диаспоры. Оба призваны, как представляется, высветить два обстоятельства:

Закрепление в обиходе понятия «грузинская диаспора» (пост государственного министра по делам диаспоры был учрежден в феврале 2008 г.), не имевшего ранее широкого распространения в грузинском дискурсе;

Подчеркивание особого значения Кавказа (не только Южного, но и Северного) для грузинской политики.

Последнее обстоятельство не вызывает сомнений, но найти следы деятельности упомянутой Специальной комиссии (которой поручили изучение политических и социальных процессов в северокавказских республиках) за минувшее время не удалось. Можно разве что упомянуть объявление конкурса на создание мемориала памяти жертв геноцида черкесского (адыгского) народа (на основе постановления парламента Грузии от 1 июля 2011 г.), но для этого вряд ли требовалась специальная комиссия. Победителем конкурса, кстати, в декабре 2011 г. был объявлен скульптор из Кабардино-Балкарии.

2. Меры идеологического и пропагандистского характера, подводящие соответствующую базу под северокавказскую политику и призванные обеспечить «влияние на умы», как то:

а) Выступление Михаила Саакашвили на сессии Генеральной Ассамблеи ООН 23 сентября 2010 г., где он представил свое видение «свободного, стабильного и единого Кавказа». Президент упомянул общую историю и интересы народов Кавказа, призвал к установлению прямых контактов между людьми и разработке проектов в области энергетики, просвещения, культуры. В докладе речь шла о политико-экономическом взаимодействии, создании общего рынка, самодостаточности региона, не нуждающегося в помощи извне. «Нет Северного и Южного Кавказа – есть один Кавказ, который принадлежит мировой цивилизации», – заявил Саакашвили и уточнил, что Кавказ – не просто часть европейской цивилизации, но и одна из колыбелей оной. Среди других идей следует отметить: «Наше объединение не будет направлено против кого-либо, и мы не собираемся менять никакие границы»; «Пора прекратить борьбу друг с другом и ослаблять друг друга. Наша сила – в нашем единстве. Без единства мы не будем по-настоящему свободными». Впрочем, дальнейшей детализации инициатива с тех пор не получила. Принимая в Тбилиси президента Армении Сержа Саргсяна в ноябре 2011 г., Саакашвили повторил основные тезисы годичной давности. Поэтому многие воспринимают предложения лишь как перепев основательно подзабытой гамсахурдиевской концепции «общего кавказского дома» – сколь туманной, столь и иллюзорной. В сухом остатке можно разглядеть претензии на лидерство в кавказском регионе (хотя о регионе в политическом смысле тут говорить не приходится), что вряд ли вызвало понимание и одобрение соседей (азербайджанская пресса, например, едко отреагировала на саакашвилевские «вариации на тему кавказского единства» в ходе его переговоров с армянским визави). Да и едва ли подобные амбиции соответствуют возможностям обремененной многочисленными внутренними и внешними проблемами страны.

б) Выход в эфир в январе 2010 г. Первого кавказского телеканала – информационное обеспечение конкретного политического проекта. Российские власти приняли это в штыки – замминистра внутренних дел Аркадий Еделев заявил, что «детище грузинской пропагандистской машины» требует самого пристального внимания, ибо «будет пропагандировать антироссийские антигосударственные настроения, а также идеологию экстремизма». Неудивительно, что вскоре возникли проблемы у владельцев спутника, посредством которого осуществлялось вещание канала на обширную территорию, что и возымело действие: вещание было прекращено (естественно, «по техническим причинам»). Однако затем появились новые возможности, и канал вновь вышел в эфир, на этот раз – под названием ПИК (Первый информационный кавказский).

Формальная задача – нейтрализация антигрузинской пропаганды российского официоза, предоставление аудитории объективной информации о происходящих в Грузии и кавказском регионе событиях. Впрочем, скорее откровенно пропагандистская, нежели контрпропагандистская суть канала не составляет секрета, ибо подоплека практически любой общественно-политической программы заключается не только в стремлении представить Грузию в максимально благоприятном свете, но и выставить Россию в максимально неблагоприятном. Пропаганда направлена за пределы Грузии (здешний телеэфир и без того перенасыщен проправительственным контентом), и на Северный Кавказ – в первую очередь, хотя собственно северокавказская тематика и не занимает много эфирного времени. Насколько достигает своей цели вещание ПИК на Северном Кавказе (и в других местах) – судить пока трудно, хотя особое беспокойство у официальных кругов России он, видимо, вызывать перестал. Более того, 5 августа 2011 г. ПИК оказался среди трех интервьюеров президента Российский Федерации Дмитрия Медведева (вместе с телеканалом Russia Today и радиостанцией «Эхо Москвы»). Таким образом, первое лицо России способствовало легализации этого канала в своей стране, и автор признается в своем бессилии постичь глубину данной политической игры.

в) Проведение в марте и ноябре 2010 г. в Тбилиси двух международных конференций «Неизвестные народы. Непрекращающееся преступление: черкесы и кавказские народы между прошлым и будущим». Их организатором явился Тбилисский государственный университет Ильи в сотрудничестве с Jamestown Foundation (США). Именно эта исследовательская организация вместе с Черкесским культурным фондом Соединенных Штатов организовала в Вашингтоне дискуссию на тему «Черкесы: прошлое, настоящее и будущее» (21 мая 2007 г.), где затронули вопрос о геноциде черкесского народа в Российской империи в XIX веке. Это позволяет полагать, что «черкесская тема» в послевоенном арсенале официального Тбилиси возникла не стихийно, и развитие она получила в силу благоприятных для инициаторов обстоятельств (для Грузии – крайне неблагоприятных, ибо итоги войны 2008 г. назвать благоприятными невозможно никоим образом). Первая тбилисская конференция приняла обращение к парламенту Грузии с призывом о признании геноцида черкесов; вторая – призвала к бойкоту Олимпийских игр в Сочи.

Последние два из мероприятий этой группы – г) Открытие в Тбилиси в октябре 2011 г. Центра черкесской культуры и д) Объявление конкурса на создание мемориала памяти жертв геноцида черкесского народа – значительно уступают по масштабу первым трем. Открытие культурного центра вообще можно было бы однозначно приветствовать, если бы не отягощенное политической нагрузкой заявление по этому поводу представителя «Черкесского конгресса» в Грузии, прозвучавшее в унисон с выступлением Саакашвили на Генеральной Ассамблее ООН (что неудивительно), и служащее косвенным подтверждением тех амбиций, о которых уже говорилось. В контексте многовекторной пропаганды можно рассматривать и намерение воздвигнуть мемориал жертвам геноцида черкесского народа в новостроящемся курорте Анаклиа – в непосредственной близости от Абхазии.

3. Собственно политические действия на сегодняшний день сводятся к двум основным.

а) Решение правительства Грузии о предоставлении права въезда и пребывания на территории страны в течение 90 дней без визы жителям северокавказских субъектов Российской Федерации, вступившее в силу 13 октября 2010 года. Президент Саакашвили заявил, что данный шаг следует рассматривать как часть политики «единого Кавказа». В свою очередь, министр иностранных дел России Сергей Лавров заметил, что «в рамках отношений, которые приняты между цивилизованными партнерами, это принято обсуждать на взаимной основе», а то, как это произошло, напоминает ему очередной пропагандистский жест. Вне зависимости от политической подоплеки следует признать, что шаг грузинского правительства облегчил жизнь тем жителям Северного Кавказа, кто поддерживает постоянные контакты с Грузией.

«Грузины много делают, чтобы использовать “мягкую силу” во взаимодействии с Северным Кавказом – например, введение безвизового въезда для жителей этих республик», – заявил президент Jamestown Foundation Глен Ховард на форуме «Кризис на Северном Кавказе: есть ли выход?» (организован в феврале 2011 г. Центральноазиатским и Кавказским институтом Университета Джонса Хопкинса). Он считает, что это способствует экономическому развитию региона, а то, что в Тбилиси учатся студенты с Северного Кавказа, помогает новому поколению жителей региона взаимодействовать с Западом.

В любом случае следует отметить, что в вопросе передвижения между двумя странами Грузия предстает в несравнимо более выгодном свете, чем Россия. Грузинскую визу граждане Российской Федерации (не жители республик Северного Кавказа) могут приобрести по прибытии в морские и воздушные порты Грузии, а со второй половины 2011 г. – и на КПП Верхний Ларс на Военно-Грузинской дороге. Тем самым Грузия завершила процесс установления безвизового режима со всеми непосредственными соседями (с Российским Северным Кавказом – в одностороннем порядке), и даже с Ираном, с которым у Грузии нет общей границы.

б) Принятие 20 мая 2011 г. парламентом Грузии постановления о признании геноцида черкесского (адыгского) народа в период русско-кавказской войны стало, несомненно, самым резонансным событием, привлекшим внимание далеко за пределами Кавказа. В постановлении, в частности, сказано:

Признать массовое истребление черкесов (адыгов) и их изгнание с исторической родины в период русско-кавказской войны актом геноцида согласно Гаагской IV конвенции «О законах и обычаях сухопутной войны» от 18 октября 1907 г. и Конвенции ООН «О предупреждении преступления геноцида и наказании за него» от 9 декабря 1948 года.

Признать черкесов, депортированных в период Русско-Кавказской войны и впоследствии, беженцами согласно Конвенции ООН от 28 июля 1951 г. «О статусе беженцев».

Признание геноцида – главное оружие

Грузия стала первым суверенным государством, признавшим геноцид черкесов, но признание произошло не на пустом месте; определенные шаги в 1990-х гг. предприняли парламенты тех северокавказских республик, между которыми советская власть «поделила» уцелевших после трагических событий черкесов. Верховный совет Кабардино-Балкарии принял 7 февраля 1992 г. постановление «Об осуждении геноцида адыгов (черкесов) в годы русско-кавказской войны» и предложил Верховному совету Российской Федерации рассмотреть вопрос о признании геноцида и предоставлении их зарубежным соотечественникам двойного гражданства. Президент Российской Федерации Борис Ельцин признал 18 мая 1994 г. в обращении к народам Кавказа, что кавказская война привела к большим человеческим жертвам и материальным потерям и «появляется возможность объективной трактовки событий кавказской войны как мужественной борьбы народов Кавказа не только за выживание на своей родной земле, но и за сохранение самобытной культуры, лучших черт национального характера». Никаких правовых последствий, впрочем, данное заявление не возымело.

В апреле 1996 г. президент и Государственный совет Республики Адыгея направили Государственной думе РФ обращение, аналогичное кабардино-балкарскому. В октябре 2006 г. 20 адыгских общественных организаций из разных стран обратились в Европарламент с просьбой о признании геноцида. Спустя месяц общественные объединения Адыгеи, Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии обратились к президенту Владимиру Путину с такой же просьбой. И снова ни одно из этих постановлений и обращений не повлекло за собой правовых последствий; лишь обращение к Грузии в 2010 г. увенчалось официальным признанием.

За данным шагом грузинского руководства можно усмотреть несколько намерений.

Во-первых, укрепить собственные позиции на Кавказе в качестве радетеля о правах и интересах северокавказских народов, а также приобрести поддержку черкесской диаспоры за рубежом. Многими черкесами, где бы они ни проживали, решение Тбилиси встречено с одобрением, переходящим порой в восторг.

Во-вторых, досадить России, нанеся удар по самой больной для нее точке – Северному Кавказу, где продолжают аккумулироваться трудноразрешимые проблемы. Одна из них – восстановление в правах разделенного черкесского народа. Москва, во всяком случае, склонна рассматривать данное решение официального Тбилиси именно как месть за войну 2008 г. и признание Абхазии и Южной Осетии.

В-третьих, посеять семена недоверия между абхазами и северокавказцами (адыгами – в частности), ибо морально-политическая поддержка пришла последним не от родственных им абхазов, а от грузин, против которых они воевали в ходе грузино-абхазской войны 1992–1993 годов.

Третий пункт заслуживает отдельного комментария. Дело в том, что в октябре 1997 г. парламент Абхазии принял постановление, первый пункт которого гласит: «Признать массовое истребление и изгнание абхазов (абаза) в XIX веке в Османскую империю геноцидом – тягчайшим преступлением против человечества». Однако официальный Сухуми так и не решился квалифицировать подобным же образом черкесскую трагедию, хотя соответствующие ожидания среди черкесов, безусловно, присутствовали.

«Самим актом признания геноцида Тбилиси уже добился некоторых результатов. Определенная степень охлаждения отношений между абхазами и черкесскими народами так или иначе наметилась. Абхазам непонятен восторг адыгов действиями грузин, так как для Абхазии Грузия – главный враг. Черкесам же, напротив, не совсем ясно, почему Тбилиси признал геноцид, а братская Абхазия по этому поводу молчит и никак не реагирует», – считает абхазский аналитик Инал Хашиг. Понятно, что Сухуми не желает навлекать на себя недовольство России – главного (по сути – единственного) спонсора и гаранта своей сецессии от Грузии. И как в подобной ситуации сбалансировать отношения с черкесами с одной стороны, и Россией – с другой, неясно.

Неблагоприятное для абхазов смещение акцентов в среде их непосредственных соседей отражено в позиции председателя организации «Хасэ», влиятельного черкесского активиста и героя Абхазии Ибрагима Яганова. По его мнению, абхазам пора пересмотреть свое отношение к Грузии, ибо существующее положение дел «не дает нам интегрироваться в европейское пространство». А надежды на Абхазию как на окно в свободный мир (недаром ведь штаб-квартиру КГНК в свое время разместили в Сухуми) не только не оправдались, но Абхазия «перекрывает нам и другое окно – через Грузию». Заявление героя Абхазии вызвало бурю эмоций в Сухуми, но обвинение в том, что он подыгрывает Грузии, которая преследует собственные интересы, Яганов парировал спокойно: «Вполне возможно, что у Грузии есть определенная цель – использовать черкесский вопрос. Но это нормально. Такие интересы есть у любого государства. Есть интересы и у черкесов».

Таким образом, можно констатировать, что каждая из целей, которые поставил перед собой официальный Тбилиси признанием геноцида черкесов, достигнута в большей или меньшей степени. Косвенный политический результат данного акта можно усмотреть также в том, что он отчуждает черкесов от идеи Имарата Кавказ (в которой они, впрочем, не играют ведущей роли), ибо актуализирует для них иные цели и задачи. Однако вряд ли они будут в гармонии с целями карачаевцев и балкарцев, совместно с которыми черкесы проживают в двух северокавказских республиках.

Наконец, имеется еще один аспект признания, затрагивающий зимние Олимпийские игры в Сочи в 2014 г., когда отмечается 150-летие трагической для черкесов даты. Полномочный представитель президента РФ в Северокавказском федеральном округе Александр Хлопонин, например, прокомментировал признание Грузией геноцида черкесов как попытку «разыграть черкесскую карту под Олимпийские игры». Ведь олимпийские объекты расположены именно в тех местах, где истреблялись и откуда выселялись черкесы. Характерно, что в июне 2010 г. все тот же фонд Jamestown провел круглый стол на тему «Сочи 2014: можно ли проводить Олимпийские игры там, откуда 150 лет тому назад изгнали черкесов?».

Официальный Тбилиси был бы рад подпортить олимпийский праздник Кремлю, тем более что Владимир Путин не только был главным лоббистом Сочи на проведение Олимпийских игр, но и готовится пожинать лавры в качестве президента страны-организатора. Ложка дегтя в путинскую бочку меда в виде хотя бы частичного бойкота Олимпиады послужила бы Саакашвили бальзамом на рану, хотя никто пока не заявлял официально о намерении бойкотировать соревнования. Сам же грузинский президент так ответил в октябре 2011 г. на вопрос чешского телеканала СT24, будет ли Грузия бойкотировать игры в Сочи: «Это зависит не от меня, а от Олимпийского комитета Грузии. Но дело не только в этом. Это этнически вычищенная территория. И это место, где был геноцид черкесов. У Сочи действительно сложная история. К тому же там есть проблемы с безопасностью. Северный Кавказ – непростая территория. 2014 год приближается быстро, но решение этих проблем требует времени. И я не могу сказать, что произойдет до 2014 года».

Думается, что президент Грузии несколько кривит душой, когда говорит, будто не руководитель страны, а Национальный олимпийский комитет будет принимать политическое решение, каковым, безусловно, является бойкот Олимпиады. Глава государства также запамятовал, что в 2013 г. истекает его последний президентский срок, и принятие соответствующего решения не будет (не должно) зависеть от него и по этой простой причине. Но основной вопрос, судя по всему, остается открытым; сторонники бойкота игр могут найтись не только среди черкесов. Что касается безопасности Олимпийских игр (а Россия по привычке и тут указывает в сторону Грузии), то, как заявил Саакашвили, «создание физической угрозы играм 2014 г. в Сочи не только не в наших планах, но и не в наших возможностях тоже».

Риски для Грузии

Понятно и естественно, что замораживание положения в «новых военно-политических реалиях» (т.е. тех, что возникли в результате войны), к которым официально апеллирует Россия, рассматривается Грузией как процесс отторжения части своей территории. И на этот процесс естественным же образом последовала реакция на самом проблемном для России – северокавказском направлении. Михаил Саакашвили, однако, играет в опасные игры. Еще до признания Грузией геноцида черкесов директор Национальной службы разведки США Джеймс Клапер отметил, что наряду с присутствием российских войск в Абхазии и Южной Осетии напряженности в регионе способствуют и последние шаги Грузии в отношении северокавказских республик России. В декабре 2011 г. то же самое отметила эксперт Института Брукингса Фиона Хилл в ходе слушаний по вопросу конфликтов на Кавказе в Хельсинкской комиссии Соединенных Штатов (Комиссии по безопасности и сотрудничеству в Европе).

«Раскачивание» ситуации на Северном Кавказе таит для Грузии не меньше опасностей, чем для России, и не сулит прямых выгод. Инфантильными выглядят надежды на то, что под грузом неразрешимых проблем Россия уйдет с Северного Кавказа (или будет вынуждена оттуда уйти; с Курилами, например, Москва явно не спешит расставаться). Программная статья по национальной политике бывшего и будущего президента России однозначно свидетельствует о незыблемости подхода Кремля к вопросу. Грузино-абхазский и грузино-осетинский конфликты не решатся сами собой даже в условиях полного невмешательства со стороны России (и выглядящего сегодня нереальным отзыва признания независимости Абхазии и Южной Осетии). Северокавказские народы отнюдь не поспешат единым строем под экономическое и иного рода покровительство Грузии, на что у последней просто нет ресурсов.

Более того, в случае успешного продвижения «черкесского проекта» (от признания геноцида – через воссоединение – к независимости), появится еще один претендент на Абхазию в лице крепнущих адыгов. Включение в их проект родственных абхазов может произойти даже не вполне добровольно со стороны последних, а многочисленная черкесская диаспора с определенным политическим влиянием в разных странах послужит значительным фактором. Сергей Маркедонов, выступая в Университете Джорджа Вашингтона еще до признания Грузией геноцида черкесов (в ноябре 2010 г.), отметил, что «после признания независимости Абхазии Москва столкнулась с растущим черкесским национализмом, поскольку Абхазия считается частью черкесского мира в Адыгее, Карачаево-Черкесии и в Кабардино-Балкарии». Понятно, что признание геноцида черкесов со стороны Тбилиси лишь подогрело эти настроения.

Следует также учитывать, что способность Грузии проводить активную политику («политику мягкой силы») в отношении Северного Кавказа во многом зависит от геополитической конъюнктуры: нарастающий кризис вокруг Ирана и анонсирование Россией беспрецедентных по масштабам и вовлеченности маневров «Кавказ-2012» могут изменить таковую, равно как и исход выборов в Грузии и США.

Наконец, неясно, чем и как Тбилиси будет отвечать на просьбу о признании геноцида со стороны других соискателей, живущих в непосредственной близости. Есть ведь и практически идентичная проблема геноцида абхазов в Российский империи, хотя сами абхазы пока и не просили никого о признании их геноцида.

Прямого ответа со стороны Российской Федерации (в свойственном ей силовом духе) на признание геноцида черкесов и некоторые другие шаги Грузии на северокавказском направлении пока не последовало. Оно и понятно – практически все аналитики сходятся во мнении, что до завершения зимней Олимпиады в Сочи Россия не пойдет ни на какие меры, способные еще более дестабилизировать ситуацию в регионе, и тем самым поставить под угрозу проведение Олимпийских игр и собственный престиж. Но игры завершатся в середине марта 2014 года… В арсенале же грузинской политики остается еще признание геноцида вайнахов (эта тема, кстати, прозвучала в марте 2010 г. на конференции в Тбилиси, а группа ингушей, проживающих в Европе, обратилась к грузинским властям с просьбой об инициировании процесса признания в Европарламенте), хотя гадать о том, что на уме у лидеров в Москве и Тбилиси – дело неблагодарное.

* * *

Остается надеяться, что до марта 2014 г. политические элиты не будут заняты тем, чтобы придумать, как еще побольнее досадить друг другу (а фактически – населению своих стран). Вместо этого стоило бы поискать пути отхода от принципа игры с нулевой суммой (достигли же согласия по ВТО с сохранением лица), которого упрямо придерживаются до сих пор все без исключения официальные стороны всех без исключения конфликтов на Кавказе, и который контрпродуктивен для всех вместе и каждого в отдельности. По мнению ряда грузинских и российских экспертов, стабильный Северный Кавказ – чуть ли не единственный общий интерес Грузии и России, на котором можно «здесь и сейчас» строить процесс примирения. Известно, однако, что строить сложнее, чем ломать.

Ивлиан Хаиндрава – директор программы южнокавказских исследований Республиканского института (г. Тбилиси).

Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 19 февраля 2012 > № 735588 Ивлиан Хаиндрава

По состоянию на 19 февраля в российских портах Азовского моря находятся 75 судов, из которых только 23 не имеет ограничений по ледовому плаванию. В южной части Керченского пролива ожидают проводки в российские порты Азовского моря 99 судов, из которых только 37 не имеют ограничений по ледовому плаванию.

В 11.15 мск 19 февраля л/к "Капитан Мошкин" начал проводку полностью сформированного каравана судов из портов Ростов-на-Дону и Азов на выход из р.Дон и дальнейшего следования в направлении Керченского пролива. Состав каравана: 1. Амур-2525 (Камбоджа) 2. А.Шотман (Панама) 3. Сормовский-3060 (РФ) 4. Амур-2512 (РФ) 5. Доротея (Камбоджа) 6. Казан (Турция) 7. Механик Ерохин (РФ) 8. Механик Харитонов (РФ) 9. Механик Сазонов (РФ) 10. Сибирский-2131 (РФ) + Насиба Зейналова до Таганрога. Передав караван в районе приемных буев Азово-Донского морского канала ледоколу "Капитан Крутов", ледокол "Капитан Мошкин" заведет в п.Таганрог т/х Насиба Зейналова, возьмет под проводку из Таганрога 11. Адриатик Маринер (РФ) 12. Балтик Маринер (РФ) и присоединится к движущемуся каравану. В составе каравана проследуют суда, уже ожидающие в ТФК: 13. Азов Маринер (РФ) 14. Украинец (Панама) 15. Восточный (Украина). Таким образом, в итоге в направлении Керченского пролива проследуют 15 судов под проводкой 2-х ледоколов.

Впервые с начала ледовой кампании в Одесском порту был достигнут суточный уровень лоцманских проводок, сравнимый с работой в условиях "чистой воды". Так, с 8 час. 16 февраля до 8 час. 17 февраля было осуществлено 17 швартовных операций, в т.ч. 7 постановок судов к причалам и 10 проводок на выход из гавани. До этого момента удавалось делать за сутки не больше 6-8 операций. По информации зам. главного диспетчера ГП "ОМТП" Юрий Кизлевича, в указанные сутки к причалам были поставлены суда практически под все виды грузов, перерабатываемых портом: контейнеровоз, танкеры, сухогрузы под металл и зерно и один автомобилевоз. Ледовые проводки и швартовки были осуществлены при помощи буксиров "Гранит", "Новатор", "Ударник", "Стивидор" и "Труд". Как отметил далее Ю.Кизлевич, успешному проведению значительного как для ледовой обстановки количества швартовных операций способствовал целый комплекс факторов. Среди них: рациональное планирование портового штаба ледовых проводок, слаженная работа буксиров службы флота и лоцманов одесского филиала ГП "Дельта-Лоцман", кратковременное улучшение навигационной обстановки за счет повышения температуры наружного воздуха и ослабления льда в гавани. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 февраля 2012 > № 497397

Международная выставка судостроительной промышленности и морского дела POSIDONIA 2012

Международная выставка судостроительной промышленности и морского дела Posidonia 2012 пройдет в Афинах (Греция) с 4 по 8 июня 2012 года, сообщает оргкомитет мероприятия.

В 2012 году выставка Posidonia пройдет в новом, крупнейшем в Греции современном выставочном центре Афин - Metropolitan Expo Centre, расположенном в комплексе Athens International Airport. Экспозиции участников выставки Posidonia 2012 будут размещены в 4 павильонах Metropolitan Expo.

Темы выставки Posidonia: инжиниринговые услуги, судостроение, судоремонт, производство судового оборудования, управление портами, классификационные общества, сервис в судоходстве, финансирование и страхование в отрасли, катера, яхты, скоростные и маломерные суда; навигационные карты и гидрография, научно-исследовательские и проектно-конструкторские учреждения, оптическая и измерительная аппаратура, радиолокационные и навигационные системы, судовые тренажеры и автоматика; судоверфи; судовые турбины, двигатели, рулевые системы; отраслевые ассоциации и средства массовой информации.

Первая Posidonia состоялась в 1969 году по инициативе известного греческого журналиста, председателя оргкомитета нынешней выставки Т. Вокоса. С 1970 г. она проводится каждые 2 года. Спонсорами Posidonia стали министерство торгового флота Греции, Греческая палата судоходства, Союз греческих судовладельцев, ряд ассоциаций и союзов владельцев пассажирских и каботажных судов.

В настоящее время Posidonia является одной из наиболее крупных выставок судостроительной промышленности и морского дела в мире. С каждым годом число участников этого престижного морского форума неуклонно растет. Каждая выставка Posidonia служит местом встречи представителей этой успешной отрасли, на которую в Пирей съезжаются первые лица крупнейших морских компаний из всех регионов мира, что превращает выставку в глобальный мировой морской рынок.

В 2010 году выставка занимала 31700 кв. м, участвовало 1858 компаний из 87 стран мира, 20 стран были представлены национальными павильонами, зарегистрировано 17856 посетителей-специалистов из 76 стран. Россия была представлена 7 компаниями.

Турецкая сталелитейная Tosyali ведет переговоры о покупке 49-51% в MMK Metalurji (Искендерун, Турция, входит в ММК), сообщило агентство Platts со ссылкой на источники на рынке Турции.

"Дело еще нерешенное, но мы слышали, что Tosyali сейчас проводит due diligence этого актива", - сообщил источник агентства в Искендеруне.

В ММК от комментариев отказались.

Источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил "Интерфаксу", что речь идет о возможной продаже доли в 50% - 1 акция MMK Metalurji, которую ММК в сентябре прошлого года выкупила у своего бывшего партнера - семьи Атакаш за $485 млн.

По мнению аналитика "Уралсиб Кэпитал" Дмитрия Смолина, возможная сделка поможет ММК привлечь средства на снижение долговой нагрузки или на покупку Flinders Mines (за $540 млн), а также приобрести местного партнера в Турции.

Металлургический комплекс в Турции включает в себя: электросталеплавильный цех с литейно-прокатным модулем, стан холодной прокатки, сервисный металлоцентр с агрегатом непрерывного горячего цинкования и агрегатом полимерных покрытий в Искендеруне, сервисный металлоцентр с агрегатом непрерывного горячего цинкования и агрегатом полимерных покрытий в Стамбуле. Комплекс в Искендеруне также включает в себя морской порт, способный принимать суда водоизмещением до 100 тыс. тонн.

Электросталеплавильный цех с литейно-прокатным модулем был введен в эксплуатацию в Искендеруне в марте 2011 года. Планировалось, что к концу 2011 года MMK Metalurji выйдет на проектную мощность.

"Магнитогорский металлургический комбинат" - один из крупнейших в России производителей металлопродукции. Основным бенефициаром ММК является председатель совета директоров комбината Виктор Рашников.

Как сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, выступая на международной научно-практической конференции "Перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, других энергоносителей и наливных химических грузов в цистернах и танк-контейнерах", выстраивание эффективного взаимодействия с нефтяной отраслью для ОАО "РЖД" всегда было и остается приоритетной задачей, так как нефтяные грузы - это более чем 20% в общем объеме погрузки железнодорожного транспорта России.

Он отметил, что по сравнению с 2003 годом - первым годом работы компании - погрузка нефтяных грузов возросла на 21,5% до 250 млн тонн. По его словам, объемы перевозок нефтяных грузов железнодорожным транспортом к 2015 году возрастут на 5,9%, а к 2020 году - на 11,5% к уровню 2010 года.

Вадим Морозов подчеркнул, что более половины объемов экспортных перевозок нефтегрузов будет осуществляться через передаточные пункты Северо-Западного и Южного регионов России. Наибольший прирост объемов перевозок нефтегрузов прогнозируется через российские морские торговые порты Усть-Луга и Высоцк. Увеличение перевозок сырой нефти и темных нефтепродуктов ожидается за счет ввода новых терминалов в портах Тамань и Новороссийск.

"Это еще раз подтверждает необходимость соответствующей модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры", - отметил первый вице-президент ОАО "РЖД".

По оценкам компании, озвученным Вадимом Морозовым, при максимальном росте грузовой базы и существующих объемах финансирования инфраструктуры к 2015 году невывезенными могут остаться около 230 млн тонн российских и транзитных грузов, из которых 63 млн тонн могут составить нефтяные грузы. Соответственно, потребуется дополнительное расширение пропускных способностей, финансирование которых остается под вопросом, подчеркнул Вадим Морозов.

Он сообщил, что при сохранении существующей динамики инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" на период до 2015 года с учетом потенциала увеличения кредитного портфеля компании суммарный дефицит инвестиций на развитие инфраструктуры оценивается в размере около 400 млрд рублей. В связи с этим в качестве основного алгоритма финансирования развития инфраструктуры российских железных дорог Вадим Морозов назвал заключение соглашений, консолидирующих интересы государства, грузоотправителей и ОАО "РЖД" в области развития железнодорожной инфраструктуры под гарантированные в долгосрочной перспективе объемы перевозок грузов. Он отметил, что основополагающее соглашение для этой работы уже было подписано в январе текущего года в Кемерове.

Укрзализныця совместно с польскими коллегами начала принимать заявки на групповые перевозки болельщиков во время Евро-2012. На данный момент уже поступила заявка в Польские железные дороги на перевозку 1500 болельщиков из Швеции в Киев. Об этом сообщил заместитель генерального директора Укрзализныци Леонид Лобойко.

"Болельщики будут перевезены по следующей схеме. Из Швеции в город Гдыня (Польша) будут переправлены паромом, оттуда наземным транспортом до города Гданьск (Польша), а далее по железной дороге до города Хелм (Польша). Где пройдут таможенный контроль и будут пересажены на украинские поезда, которые будут направляться в столицу Украины. Всего будет сформировано для шведских болельщиков три поезда, а при необходимости организуем еще и дополнительные", - рассказал Леонид Лобойко.

Также согласно запросу туристической компании Eurocult прорабатывается заявка на перевозку болельщиков футбольной сборной Королевства Нидерланды по той же схеме, но Хелма в Харьков. "Мы проведем встречу с польскими коллегами и примем окончательное решение", - отметил Леонид Лобойко.

Напомним, в Украине кроме сборной нашей страны и Швеции на время проведения Чемпионата Европы по футболу планирует поселиться команда сборной Франции. А сборные Дании, Германии, Португалии, Англии, Нидерландов будут проводить групповые матчи на стадионах нашей страны. Также в Украине пройдут два матча четвертьфинала, один полуфинал и финал Евро - 2012.

Министерству инфраструктуры Украины за несколько дней удалось взять под контроль ситуацию с проводкой судов по Керченскому проливу.

Сегодня, заявляют представители министерства, пролив полностью открыт для движения, все суда поддерживаются в рабочем состоянии, а командам, при необходимости, оказывается помощь.

Как уже сообщалось, в начале прошлой недели сильный порывистый ветер (до 32 м/сек) и 20-ти градусные морозы способствовали активному образованию льда, возникновению торосов и полному замерзанию северной части Керченского пролива. Несколько десятков судов, следовавших в Азовское море, были вынуждены стать на якорную стоянку в южной части пролива, свободной ото льда. Кроме того, в украинских портах на Азовском море в ледовом плену оказалось еще около 9 судов.

По словам заместителя председателя Государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте Николая Северина, в зону стихийного бедствия были незамедлительно направлены украинский ледокол "Капитан Белоусов" и морской буксир ледового класса "Портовик". 11-12 февраля им удалось, разломав ледовые торосы толщиной от 1,5 до 2,5 м в северной части пролива, начать выводить попавшие в "плен" суда.

При этом, для обеспечения дальнейшего движения, судам оказывается помощь в дозаправке топливом и питьевой водой.

Проводка судов из Азовского в Черное море осуществляется только в дневное время в караване, в состав которого, учитывая меры безопасности и погодные условия, входит максимум два судна. В ночное же время "Капитан Белоусов" продолжает обкалывать судна, проводка которых запланирована на следующий день, и сосредотачивает их у входа в пролив.

После завершения вывода судов из Азовского моря будет сформирован караван в составе 8-9 судов, которые проследуют в направлении Бердянского и Мариупольского портов. Помощи от украинских ледоколов также ожидают около 30 судов, следующих в российские порты. И эта помощь, уверяют в Министерстве инфраструктуры Украины, будет оказана. "На Азовском море ни один ледокол, кроме "Капитана Белоусова", не сможет пройти сквозь метровые ледяные торосы", - с гордостью заявляет Николай Северин.

Ситуация по обеспечению движения судов по водным путям Украины продолжает находиться под постоянным контролем Министерства инфраструктуры,Укрморречинспекции и ледовых координаторов на местах.

"Все погодные данные мы оперативно обрабатываем и анализируем, и готовы к любым вызовам природы", - отметил Николай Северин.

Международный валютный фонд предоставит Греции лишь 13 миллиардов евро в рамках второго пакета финансовой помощи, общий объем которого составит 130 миллиардов евро, таким образом, наибольшую часть кредитов находящейся на грани дефолта стране предоставят страны еврозоны, сообщает бизнес-издание Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

По словам собеседников издания, МВФ хочет ограничить риски, связанные с еврозоной. Организация уже договорилась о предоставлении масштабных льготных кредитов проблемным странам валютного союза объединенной Европы: 30 миллиардов евро - Греции, 22,5 миллиарда евро - Ирландии и 26 миллиардов евро - Португалии.

Источники WSJ отмечают, что руководство фонда пока еще не приняло окончательного решения по объему средств, которые МВФ предоставит в рамках второго пакета финпомощи Греции.

Ранее представители МВФ заявляли, что вклад организации во второй пакет будет менее одной третьей.

Предполагается, что из второй программы 30 миллиардов евро пойдут на "умиротворение" инвесторов - эти средства, по плану ЕС и МВФ, должны поспособствовать увеличению доли участия частных кредиторов в программе частичного списания госдолга греческого правительства. При этом 23 миллиарда евро будут потрачены на рекапитализацию кредитных институтов Греции, терпящих убытки из-за масштабного оттока средств вкладчиков. Кроме того, дополнительные средства в капитал местным банкам понадобятся для того, чтобы "залатать дыру", которая возникнет после списания стоимости находящихся на их балансах гособлигаций.

За вычетом этих расходов Греции для покрытия долгов понадобятся еще 80 миллиардов евро, из которых средства МВФ в размере 13 миллиардов евро составят лишь 16%.

Ожидается, что ЕС примет решение по предоставлению финпомощи Греции уже в понедельник, по итогам заседания Еврогруппы.

В четверг Греция выполнила один из ключевых пунктов требований кредиторов, предоставив "тройке" кредиторов в лице ЕК, ЕЦБ и МВФ дополнительный план бюджетной экономии на 325 миллионов евро. Закон о дополнительных сокращениях планируется провести через парламент до 29 февраля. До этого времени власти страны надеются начать реализацию нового кредитного соглашения с ЕС и программы PSI по обмену суверенного долга.

Торговый уполномоченный ЕС Карел де Гюхт заявил, что Европа справится с потенциальными потрясениями, которые могут быть вызваны прекращением поставок иранской нефти. Такая угроза не повлияет на позицию Евросоюза, который выступает против создания ядерного оружия в Иране, передает Reuters.

Англоязычный иранский телеканал Press TV объявил, что Иран прекратил поставки нефти во Францию, Португалию, Италию, Грецию, Нидерланды и Испанию, то есть в те страны, которые являются крупнейшими потребителями иранской нефти в ЕС. Это, по словам журналистов, был ответ страны на запрет ЕС на иранскую нефть, который должен будет вступить в силу в июле этого года. Однако Министерство нефти Ирана опровергло данное заявление.

В связи с этим торговый уполномоченный ЕС Карел де Гюхт заявил, что Евросоюз сможет приспособиться к любым последствиям действий иранских властей и что Европа продолжает выступать за остановку ядерной программы в Иране. "Если они прекратят поставки раньше, мы быстрее приспособимся, вот что мы сделаем", - заявил он на встрече с журналистами в Гонконге. Он добавил, что Евросоюз готов оказывать на Иран сильное давление, чтобы обуздать его ядерные амбиции, особенно после того, как тот объявил о своих достижениях в сфере новых ядерных технологий, в том числе о создании центрифуг, которые позволяют обогащать уран гораздо быстрее. "На самом деле никто не хочет, чтобы у Ирана было ядерное оружие... Мы не должны менять нашу линию поведения только из-за угрозы Ирана, это не сработает", - добавил Гюхт.

Иран отказывается вести переговоры по ограничению своей ядерной программы, заявляя, что преследует исключительно мирные цели, в том числе занимается этими разработками для производства энергии в рамках быстрорастущего внутреннего спроса. Иран - пятый в мире крупнейший экспортер нефти, он ежедневно отправляет за рубеж 2,6 млн баррелей "черного золота". Это пятая часть того, что импортирует Евросоюз. Западные страны ужесточили санкции для блокирования импорта иранской нефти, а также затруднили проведение других финансовых операций. Американские власти в свою очередь оказывают давление на ЕС и межбанковскую систему Swift для того, чтобы они исключили иранские банки из своей сети - это еще один способ лишить Иран его средств и склонить к переговорам. 

В случае возможного американо-иранского вооруженного конфликта военные специалисты рассматривают несколько вариантов действий Ирана по перекрытию судоходства через Ормузский пролив. Причем все сходятся в одном – Тегеран непременно прибегнет к этой мере.

Считается, и для этого есть основания, что Иран «создал широкое разнообразие не конвенциональных средств» ведения вооруженной борьбы, «которые могут угрожать его соседям». И если речь идет о зоне Ормузского пролива, то в первую очередь упоминается морской компонент иранского военного потенциала.

Возможности иранской армии

В составе вооруженных сил насчитывается 835 тыс. человек, из них: 403 тыс. относятся непосредственно к армии. В сухопутных войсках -300 тыс. человек., в ВВС ПВО – 85 тыс. человек., в ВМФ – 18 тыс. человек. В составе Корпуса стражей революции (КСР) – 450 тыс. человек.

На вооружении армии и КСР находятся: 17- 30 пусковых установок и предположительно до 175 тактических ракет с дальностью стрельбы 150 -180 км.. 15 пусковых установок и около 250 оперативно – тактических ракет «Шихаб -1»( Скад –В), досягаемостью – 300км; от 100 до 200 ракет «Шихаб -2» (Скад С) с дальностью до 700км; предположительно от 20 до 40 ракет «Шихаб – 3», дальность полета которых достигает 1500 -2000 км.

На вооружении армии и КСР имеются 1655 танков , 1490 единиц бронетехники , 2085 буксируемых и 310 самоходных артиллерийских систем , около 900 реактивных систем залпового огня, 270 - 306 боевых самолетов, 580 вертолетов, в том числе 50 боевых вертолетов, 3 подводных лодки и 6 кораблей класса фрегат, 20 ракетных катеров, 90 патрульных катеров, 13 десантных кораблей.

Несмотря на то, что иранское вооружение в массе своей представлена образцами восьмидесятых и девяностых годов, в гористой стране, а Иран именно такая страна, оно может неплохо себя проявить. Да и моральный дух персов всегда был высок. При всей разности отношения к нынешнему режиму, большая часть населения с опасением относится к высказываниям западных стран, что позволит в случае агрессии сформировать многомиллионное ополчение.

ПВО Ирана

Военное и государственное руководство ИРИ в свое время приняло решение о построении ПВО страны по зонально-объектовому принципу. Для есть объективные причины: даже самое богатое государство не всегда способно обеспечить в финансовом и экономическом отношении противовоздушную оборону всей территории страны. Силы и средства ПВО Ирана объединены в три района ПВО с выделением каждому из них определенных зон и объектов, а также участков (зоны, районы) сопредельных государств, воздушное пространство которых в обязательном порядке должно контролироваться радиолокационными средствами этих групп.

По оценочным данным, на сегодняшний день группировка ПВО в данном регионе характеризуется следующими показателями: стационарные радиолокационные посты – 4; мобильные радиолокационные посты – до 10; звукометрические посты и пункты – до 20; посты визуального наблюдения и оповещения – до 20; зенитно-ракетные дивизионы – 6 (в том числе один дивизион ЗУР С-300, один – С-200, один С-75 или «Саед»-1, два – «Хунцы»-2 (мобильный китайский аналог комплекса С-75) и один – «Хок»); зенитные ракетно-артиллерийские дивизионы – 8 (с батареями ЗУР «Рапира», «Куб», «Тайгер Кэт» и «Я-Зохра»); зенитно-артиллерийские дивизионы – до 10 (калибров 85 и 100 мм).

Кроме того, в расчет необходимо взять и зенитно-ракетные средства иранских эсминцев и фрегатов УРО (всего около десяти пусковых установок зенитных управляемых ракет с системами быстрого перезаряжания), которые могут составить передовой рубеж противовоздушной и противоракетной обороны Бушерской АЭС. Вести воздушную разведку будут также самолеты базовой патрульной авиации ВМС Ирана Р-3Н «Орион». Нельзя сбрасывать со счетов и зенитные средства двух бригад охраны побережья, дислоцированных в районе Бушира и имеющих на вооружении 14,5-мм спаренные и счетверенные зенитные пулеметные установки, а также зенитные пушки калибра 23, 35, 37, 57, 85 и 100 мм. Несмотря на свою архаичность, именно на эти зенитные средства иракских ПВО пришлось до 15 % всех сбитых крылатых ракет, самолетов и вертолетов коалиционных сил в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году и почти все сбитые летательные аппараты коалиционных сил в ходе последней агрессии США и их союзников против Ирака.

Обнаружение летящих объектов противника иранские радиолокационные средства поиска целей могут вести, начиная с рубежа 350-400 км и на высотах до 30 км, и осуществлять наведение ракет до дальности 200-250 км (по некоторым данным ЗРК С-200Д способен поражать цели на расстоянии 300 км) и на высотах от 20м. до 25 км. Кроме того, специалисты центра предполагают, что командование ВС Ирана поднимет в воздух три самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией А-50, закупленные в России и перелетевшие на территорию Ирана из Ирака в первую и вторую войны в Заливе. К подобным задачам будут привлекаться и истребители-бомбардировщики F-14A-GR (американского производства) с дальностью ведения радиолокационной разведки на глубину до 300 км.

Таким образом, при условии возможного огневого подавления средств ПВО ВС Ирана (до 60 % пусковых установок ЗУР и зенитной артиллерии) американскими или израильскими ракетно-бомбовыми ударами, система противовоздушной обороны противника будет насчитывать: пусковых установок ЗУР дальнего действия – 5-6; пусковых установок ЗУР средней дальности – 24-32; пусковых установок ЗУР малой дальности – 8-10; пусковых установок ЗУР ближнего действия – 6-9; переносных зенитно-ракетных комплексов типа «Игла», «Стингер», «Стрела»-2М и «Мисак» (аналог китайского ПЗРК «Цяньвэй»-2) – до 50; зенитно-артиллерийских установок различного калибра – до 200.

Следовательно, на разных подступах к Бушерской АЭС по воздушному противнику может быть выпущено 93-107 ракет различной дальности стрельбы (причем более эффективных, чем американские «Пэтриоты» и израильские «Хец»). При усредненном коэффициенте поражения воздушного противника с вероятностью 0,5 число уничтоженных воздушных целей может составить 46-53 единицы. Вклад зенитной артиллерии в результаты данной оборонительной операции будет составлять около 12 уничтоженных целей противника, а морской группировки – до 6. Кроме того, несомненно, иранцами будет учтен и опыт ирано-иракской войны 1980-1988 гг., в ходе которой иракские ВВС неоднократно пытались нанести ракетно-бомбовые удары по строящейся Бушерской станции.

Зона досягаемости иранских средств по американским и израильским объектам

В данном аспекте можно рассматривать только ответные удары ракетными силами командования военно-воздушных сил Корпуса стражей исламской революции. На боевом дежурстве в составе этих сил находятся оперативно-тактические ракеты типа «Шехаб»-1 и «Шехаб»-2, а также баллистические ракеты средней дальности «Шехаб»-3. Дальности стрельбы этих ракет составляют , соответственно, 350, 750 и 1350 км.

Боевые части этих ракет могут быть в различном снаряжении: осколочно-фугасные, фугасные, кассетные с противопехотными минами и готовыми убойными элементами. Специалистами центра не исключается возможность применения ракет с боеголовками, так называемого, «грязного» типа или, другими словами, в радиологическом снаряжении. Попросту говоря, такая боеголовка будет снаряжена 500-700 кг измельченного до состояния пыли уранового концентрата с частичным его обогащением. Таким образом, даже одна такая ракета «несет» в себе последствия для Израиля или группировок американских войск в зоне ответственности Объединенного центрального командования США как от десяти Чернобылей. Останется дело за малым – чтобы израильские или американские средства ПВО сами же (если у них получится) сбить эти ракеты.

Кроме того, в случае вовлечения в конфликт американских вооруженных сил, военно-морская группировка США может оказаться намертво (в прямом и переносном смысле) «связана» в Персидском заливе. Это может случиться, если военное и государственное руководство Ирана примет решение «запереть» Ормузский пролив, который и без того простреливается даже иранскими береговыми артиллерийскими установками, не говоря уже о стационарных и мобильных комплексах противокорабельных ракет. Это, прежде всего, китайские ракеты берегового и корабельного базирования типа С-801, С-802, американского производства «Гарпун», иранские ПКР «Квадр», «Тондар», «Корус». Максимальная дальность стрельбы этими комплексами составляет 200-250 км. Так что, если американцы после своего возможного удара по Бушеру захотят выйти из Персидского залива, то им придется проводить почти однотипную с войной 2003 года в Ираке операцию по взятию островов в Ормузском проливе.

О вероятных действиях Ирана в Ормузском проливе

Наиболее вероятным и опасным сценарием считается использование Ираном минного оружия. Причем иранцы, скорее всего, станут использовать для минирования Ормузского пролива донные мины, для массированной постановки которых могут быть использованы различные средства: кораблей (в т. ч. гражданские суда), катера, самолеты и вертолеты. Причем, учитывая навигационные особенности пролива, прежде всего, узость фарватеров для прохождения крупнотоннажных судов, сделать это можно будет достаточно оперативно и скрытно. В то же время осуществление надежного траления плотных минных заграждений, состоящих из различных по типу и времени изготовления мин, даже без огневого и авиационного воздействия противника представляет собой очень сложную задачу, требующую к тому же значительного времени. Несомненно, следует учитывать и сильное психологическое воздействие на противника и судоходные компании массированного и скрытного применения минного оружия.

Вместе с тем, использование иранцами против морских целей береговых ракетно-артиллерийских средств, надводных кораблей и катеров, а также подводных лодок и авиации будет весьма затруднительно по причине безусловного превосходства США в средствах радиоэлектронной борьбы, военной авиации и морских силах. Здесь же отметим, что регулярно демонстрируемые иранскими военными на различных учениях образцы морского и иного оружия, по всей вероятности, являются опытными изделиями, боевые характеристики которых в пропагандистских целях сильно завышены. При этом, учитывая реальные возможности иранского ВПК, общее состояние экономического и научно-технического потенциала страны крайне маловероятно, что Иран способен развернуть крупносерийное производство современных средств вооруженной борьбы. А применение единичных, даже может быть и эффективных видов оружия не принесет решающего успеха. Одним из вариантов противодействия судоходству в Ормузском проливе могут стать действия иранских морских диверсантов. Здесь многое будет зависеть от качества их подготовки, вооружения и оснащения.

Западные военные специалисты рассматривают и вариант возможного нанесения Ираном ударов по объектам на территории аравийских монархий. Здесь, в первую очередь, речь идет об инфраструктуре нефтяной и газовой отрасли, морских портах, аэродромах, узлах связи и др. Все эти объекты считаются «очень уязвимыми».

В целом, по оценке известного американского эксперта Э. Кордесмана, Иран, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, не сможет «закрыть Залив» более, чем на две недели, а, скорее всего, сможет сделать это «всего на несколько дней». При этом сами иранцы (и здесь с Кордесманом можно согласиться) понесут очень серьезный экономический ущерб, который может очень негативно отразиться на положении дел в стране. В тоже время, в случае умелого и массированного применения иранскими военными морского минного оружия, Ормузский пролив с учетом времени на его траление, может быть закрыт для судоходства на срок до двух-трех месяцев. Вероятнее всего при таком развитии событий все члены СБ ООН выступят за немедленное прекращение боевых действий, жестко осудят США и будут искать возможности диалога с Ираном с целью разрешения кризиса. В этих условиях американское руководство будет вынуждено прекратить антииранскую военную кампанию.

Если иранское руководство согласится на прекращение боевых действий сторон и пойдет на переговоры с ООН, то оно , несомненно, выдвинет ряд принципиальных требований, среди которых прежде всего будет требование о немедленном выводе всех американских войск из региона и предоставление компенсации за нанесенный действиями США ущерб.

Согласие США на эти требования будет означать полный крах их стратегии в важнейшем для них регионе с самыми негативными экономическими и политическими последствиями не только для них, но и для всего мира. Уход ВС США из региона будет воспринят исламским миром как грандиозная победа над Западом, которая позволит диктовать ему свои условия. Такого развития событий США допустить не могут и будут вынуждены продолжить воздушно-космическую операцию, т.е. перейти ко второму сценарию войны с Ираном.

Второй сценарий

Стратегические цели операции останутся прежними, но первоочередной задачей продолжения антииранской компании станет разблокирование Ормузского пролива и восстановление через него транзита нефти.

Основными задачами операции по второму сценарию будет следующее: организация перманентного наблюдения за территорией страны, важными военными, промышленными и транспортными объектами с целью проведения необходимых действий в соответствии со складывающейся ситуацией в режиме реального времени, разведка и уничтожение ракетных и артиллерийских позиций, боевых кораблей и других боевых средств, которые могут быть использованы для нанесения ударов по группировке войск США в заливе, его союзникам и для блокирования Ормузского пролива; нейтрализация действий иранских сухопутных войск, недопущение их проникновения в Ирак и Афганистан; уничтожение оставшихся после первой операции объектов военной инфраструктуры; разрушение транспортной системы страны; уничтожение наиболее важных промышленных объектов; разрушение системы связи, радио и телевизионного вещания и центров государственного управления; поддержка, в том числе военная, сепаратистских движений в курдских и азербайджанских анклавах страны.

Очевидно, что при реализации второго сценария американцы попытаются использовать югославский опыт и российский опыт «операции по принуждению к миру». Одновременно с перманентной информационной операцией они будут планомерно, наносить удары по гражданской, промышленной и транспортной инфраструктуре, что повлечет за собой и большие человеческие жертвы, поскольку в отличие от операции на Балканах и в Ливии здесь вряд ли будут приниматься во внимание какие-либо гуманитарные соображения. Сама идея «операции по принуждению к миру» исходит из того, что существует предельный уровень экономического ущерба и потерь населения , при котором дальнейшее сопротивление грозит национальной катастрофой, и политическая ситуация станет такой, что власти вынуждены будут принять решение о капитуляции.

Чтобы снять блокаду Ормузского пролива, американцы будут всеми силами и средствами подавлять боевые позиции ракет и артиллерии и попытаются захватить все северное побережье пролива с помощью морского и воздушного десантов. Несмотря на возможные большие потери, они будут вынуждены это сделать, поскольку проблему разблокирования пролива другим путем не решить. Налеты на гражданскую, промышленную и транспортную инфраструктуру будут проводиться постоянно в течение суток небольшими группами истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков.

Учитывая размеры и особенности территории Ирана , можно утверждать, что в результате поражения транспортной инфраструктуры будет в значительной степени парализована экономическая жизнь страны, и многие районы изолированы друг от друга. Возникнут проблемы обеспечения населения городов и армии продовольствием, горючим и другими товарами первой необходимости. Если после поражения транспортной инфраструктуры режим не капитулирует, то настанет очередь ударов по промышленным объектам.

Можно предположить, что начнется выборочное уничтожение промышленных объектов и, прежде всего, предприятий по производству вооружений и военной техники, химических и нефтеперерабатывающих заводов. Далее наступит очередь машиностроительной и сталелитейной промышленности. Если власти Ирана будут по-прежнему упорствовать, то в течение нескольких недель промышленный потенциал страны может быть уничтожен полностью.

Очевидно, что в ходе операции американцы будут провоцировать курдское и азербайджанское население Ирана на выступление против центрального правительства. Однако велика вероятность, что даже в этих экстремальных условиях США не удастся сломить волю иранцев к сопротивлению. Единственным путем решения проблемы станет наземная операция ВС США с целью оккупации отдельных, ключевых районов страны. Но в настоящее время Америка не имеет для этого достаточно сил.

Иран ощущает реальную угрозу со стороны США. Некоторые американские и европейские эксперты считают, что угроза нападения провоцирует иранское руководство на создание своего ядерного оружия.

Последние расширенные военные учения «Корпуса стражей Исламской революции» в Персидском и Оманском заливах говорят об этом. Иранские военные успешно провели испытания ракеты дальнего радиуса действия «берег-море» Qader, «которая уничтожила цель в Персидском заливе». Позднее, в рамках продолжающихся крупномасштабных военно-морских учений, Иран провел второе успешное испытание баллистической ракеты большой дальности, способной поражать цели, расположенные на территории Израиля, а также базы США на Ближнем Востоке.

Заявления иранского руководства, сопровождающие эти учения, ясно говорят о подготовке Тегерана к отражению возможной агрессии.

Анатолий Цыганок, военный эксперт, руководитель научно-аналитического центра по проблемам национальной безопасности

Информационного агентства "Оружие России"

специально для Iran.ru

Кения хочет закупать у Украины сельскохозяйственную и автомобильную технику, продукцию металлургических комбинатов, оборудование для цементных и сахарных заводов, а также для электростанций, в том числе использующих возобновляемые источники энергии. Об этом говорится в сообщении Министерства иностранных дел Украины.

В частности, на встрече 15 февраля в Кении посла Украины Владимира Бутяги с председателем Кенийской национальной торгово-промышленной палаты, руководителем комитета по развитию туристической отрасли Дэвидом Кинуа последний заявил, что Кения закупает у Украины сельскохозяйственную продукцию, но заинтересована в увеличении номенклатуры торговли за счет указанных выше товаров.

Кинуа выразил готовность возглавить официальную делегацию кенийских бизнесменов и принять участие в переговорах с руководством и членами Торгово-промышленной палаты Украины и Киевской ТПП. Согласно сообщению, такой визит может состоятся в мае.

Кроме того, Кинуа пригласил руководство ТПП Украины и Киевской ТПП в Кению с визитом в сентябре-октябре.

Бутяга и Кинуа также обсудили визит в Украину кенийской бизнес-делегации во главе с советником премьер-министра Кении, который проходит сейчас.

Как сообщалось, в январе Кения выражала заинтересованность в сотрудничестве с Украиной в реконструкции портов Ламу и Момбаса (Кения) и модернизации транспортного коридора в Восточной Африке.

Напомним, что запасы украинской металлопродукции в морских портах не сокращаются.

Средние цены на основные виды топлива в РФ как у производителей, так и в рознице на АЗС с начала года продолжают снижаться, говорится в сообщении Минэнерго со ссылкой на мониторинг Центрального диспетчерского управления (ЦДУ) ТЭК.

Так, по состоянию на 8 февраля 2012 года средние цены на НПЗ на бензин Регуляр-92 составили 25,792 тысячи рублей за тонну, что на 840 рублей ниже цены сложившейся на 31 декабря 2011 года. Бензин Премиум-95 стоит 27,692 тысячи рублей за тонну (снижение на 378 рублей), зимнее дизельное топливо - 28,758 тысячи рублей за тонну (снижение на 429 рублей).

Также, снизились средние цены на предприятиях нефтепродуктообеспечения (ПНПО) на большую часть нефтепродуктов. Цена на бензин Регуляр-92 составила 29,492 тысячи рублей за тонну (снижение на 993 рубля), на бензин Премиум-95 - 31,923 тысячи рублей (снижение на 895 рублей), зимнее дизельное топливо - 31,625 тысячи рублей (снижение на 603 рубля).

Понижение средних розничных цен на основные виды топлива наблюдается и на АЗС, отмечается в сообщении. Так, средняя цена на бензин Регуляр-92 составила 26,33 рубля за литр (снижение на 0,07 рубля), на бензин Премиум-95 - 28,24 рубля (снижение на 0,06 рубля), зимнее дизтопливо - 27,93 рубля (снижение на 0,04 рубля).

Согласно данным Минэнерго, средние цены на АЗС независимых предприятий на основные виды топлива также снизились. Цена на бензин Регуляр-92 составила 26,78 рубля (снижение на 0,31 рубля), на бензин Премиум-95 - 28,72 рубля (снижение на 0,29 рубля), по зимнему дизельному топливу - 28,63 рубля (снижение на 0,05 рубля).

Минэнерго РФ отмечает, что по данным мониторинга, по состоянию на 8 февраля ситуация с топливообеспечением субъектов РФ стабильна. Нефтепродукты поставляются бесперебойно в 16 регионов ЦФО, ДФО и СФО, находящихся на контроле Минэнерго. Постоянные запасы топлива в регионах РФ составляют от десяти суток и выше.

Обеспечение авиакеросином крупных аэропортов России, в том числе Московского авиаузла (Шереметьево, Домодедово, Внуково), на сегодняшний день стабильно, отмечается в сообщении. Постоянные запасы авиакеросина в трех аэропортах авиаузла составляют от пяти суток. Согласно данным мониторинга, постоянные запасы авиакеросина в аэропортах 18 крупных городов РФ значительно превышают норму и составляют от десяти до 80 суток.

Как отмечается в сообщении, производство и отгрузка высокооктановых бензинов на внутренний рынок РФ растут. Выполнение планово-предупредительных ремонтов технологического оборудования российских НПЗ осуществляется в полном объеме в соответствии с графиком, согласованным Минэнерго. В период со 2 по 8 февраля аварийных остановок оборудования на НПЗ не наблюдалось.

По данным ЦДУ ТЭК, первичная переработка нефтяного сырья за период с 1 января по 8 февраля 2012 года увеличилась к уровню аналогичного периода 2011 года на 4,2% и составила 28,295 миллиона тонн. Производство автобензинов в целом по сравнению с аналогичным периодом 2011 года выросло на 4% - до 4,006 миллиона тонн.

Отгрузка нефтепродуктов на внутренний рынок за период с начала января 2012 года превысила показатели аналогичного периода 2011 года по всем продуктам. В частности, по бензину Регуляр-92 - на 8,2%, по бензину Премиум-95 - на 28,1%, по дизельному топливу зимнему - на 2,2%. Суммарные запасы бензинов на ПНПО и НПЗ нефтяных компаний в регионах России по состоянию на 8 февраля составили 1,58 миллиона тонн, что значительно превышает запасы за аналогичный период 2011 года (1,171 миллиона тонн). Запасы дизельного топлива зимнего в резервуарных парках на 7 февраля выросли на 24,6% и составили 1,217 миллиона тонн.

Ситуация с поставками нефтепродуктов в Сахалинскую область стабильна, отмечается в сообщении. Запасы топлива высокооктановых бензинов на нефтебазах составляют от 48 суток. По данным Минтранса России, танкер "Патриот" в настоящее время следует в порт Корсаков; танкер "Леда" ожидает загрузку топлива в порту Находка. Таким образом, запасы топлива на сахалинских нефтебазах значительно превышают норму.

В конце декабря на Сахалине возникли очереди за бензином на заправках региона. На ряде крупных АЗС в Южно-Сахалинске автолюбители могли заправиться только дизельным топливом. Тогда нефтяная компания ОАО "НК "Роснефть" приняла решение дополнительно завезти танкерами нефтепродукты на Сахалин в обход железной дороги, поставки нефтепродуктов по которой ограничены из-за ремонта парома Ванино (Хабаровский край) - Холмск (Сахалин). В январе проблемы с поставками топлива на остров сохранялись.

В ближайшее время Кабинет Министров внесет на рассмотрение Верховной Рады правительственный проект закона "О документах Украины, которые удостоверяют личность, подтверждают гражданство Украины, дают право на выезд из Украины и въезд в Украину". Законопроект, разработанный Министерством юстиции на выполнение Национального плана по выполнению Плана действий по либерализации Европейским Союзом визового режима для Украины, был принят на заседании Кабинета Министров 15 февраля.

Как сообщил по окончании правительственного заседания Министр юстиции Александр Лавринович, потребность в совершенствовании используемых в Украине документов обусловлена, во-первых, необходимостью выполнения Украиной Плана действий по визовой либерализации Европейским Союзом визового режима для Украины (одобрен на саммите Украина - Европейский Союз 22 ноября 2010 г .). Во-вторых, необходимостью обеспечения граждан Украины документами современного технического уровня, соответствующими международным стандартам (Регламент Совета Европы № 2252 от 13 декабря 2004 г., стандарты ICAO).

Согласно законопроекту, оформление, выдача, обмен документов Украины, которые удостоверяют личность, подтверждают гражданство Украины, дают право на выезд из Украины и въезд в Украину, а также их изъятие, уничтожение и признание недействительными будет осуществляться центральным органом исполнительной власти, реализующим государственную политику в сфере гражданства. Кроме того, такие полномочия возлагаются на Министерство иностранных дел Украины, заграничные дипломатические учреждения Украины, центральный орган исполнительной власти, обеспечивающий реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации, а также капитанов морских, речных портов Украины.

Законопроектом предлагается установить, что документами Украины, удостоверяющих личность и подтверждающих гражданство Украины, являются 8 документов, а именно:

паспорт гражданина Украины;

удостоверение гражданина Украины;

дипломатический паспорт Украины;

служебный паспорт Украины;

удостоверение личности моряка;

удостоверение члена экипажа;

удостоверение личности на возвращение в Украину;

временное удостоверение гражданина Украины.

При этом, право на выезд и въезд в Украину дают 9 документов, а именно:

паспорт гражданина Украины;

дипломатический паспорт Украины;

служебный паспорт Украины;

удостоверение личности моряка;

удостоверение члена экипажа;

проездной документ беженца;

проездной документ лица, которому предоставлена дополнительная защита;

удостоверение лица без гражданства для выезда за границу;

удостоверение личности на возвращение в Украину (дает право на въезд в Украину).

Основываясь на международном опыте, законопроект предусматривает изменение названий основных идентификационных документов.

Паспортом гражданина Украины станет документ, удостоверяющий личность, подтверждающий гражданство, во время пересечения государственной границы Украины и пребывания за рубежом, и дающий право на выезд из Украины и въезд в Украину.

Документом, удостоверяющим личность, подтверждающий гражданство на территории Украины будет удостоверение гражданина Украины.

Законопроектом определяют назначение каждого вида документа, круг лиц, имеющих право на их получение, срок, на который выдается документ, органы, которые выдают, а также особенности информации, вносимой в эти документы.

В частности, в паспорте гражданина Украины будет воспроизводится как обязательная информация (название государства; реквизиты документа, фамилия, имя; пол; гражданство, дата рождения, место рождения), так и другая информация о лице, в том числе биометрическая (оцифрованное изображение человека; оцифрованная подпись, отпечатки указательных пальцев рук), порядок их оформления, выдачи, обмена, возврата, изъятие, уничтожение, признание недействительными. Паспорт гражданина Украины будет выдаваться лицам, не достигшим шестнадцатилетнего возраста, на срок до пяти лет, а лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста - на десять лет.

В удостоверении гражданина Украины вместо оцифрованного изображения личности будет вклеиваться фотография, а подпись не подлежит оцифровке. Удостоверение гражданина Украины будет выдаваться по достижению шестнадцатилетнего возраста и будет действительно для заключения гражданско-правовых соглашений, осуществления банковских операций, оформления поручений другим лицам для представительства перед третьим лицом только на территории Украины, если иное не предусмотрено международными договорами Украины. Удостоверение гражданина Украины будет выдаваться бессрочно.

Законопроект предусматривает постепенный (не "шоковый" для граждан Украины) переход на новые документы.

Во-первых, предлагается предусмотреть именно право каждого гражданина Украины, достигшего шестнадцатилетнего возраста, на получение паспорта гражданина Украины и удостоверение гражданина Украины.

Во-вторых, Заключительными положениями законопроекта устанавливается, что выданные до вступления в силу настоящего Закона документы, удостоверяющие личность, подтверждают гражданство Украины, дают право на выезд из Украины и въезд в Украину, остаются действительными в течение сроков, определенных нормативно-правовыми актами, в соответствии с которыми они были выданы, и не подлежат обязательному обмену.

В законопроекте также нашли отражение рекомендации Регламента Совета Европы № 2252 от 13 декабря 2004 г., статьей 1 которого предусмотрено, что:

- паспорта и проездные документы должны содержать носитель информации с высоким уровнем защиты, на котором будет размещаться фотография владельца документа. Государства-члены ЕС добавляют два отпечатки пальцев, взятые плашмя и сохраненные в функционально совместимом формате.

-от обязательства предоставлять отпечатки пальцев освобождаются дети младше 12 лет и лица, физически неспособные предоставить отпечатки пальцев,

- а также требования ICAO по информации, которую должны содержать современные документы для въезда и выезда за границу.

Согласно данным Минтранссвязи Украины, изменение системы скидок не нефтетранзит, введенное правительством на 2011 г., оказалось эффективным средством поддержки доходности нефтяного сектора в условиях снижающейся загрузки.Министерство одобрило введенную на 2011 г. прогрессивную шкалу скидок на транзит нефтегрузов, учитывающую объемы поставки, пишет РЖД-Партнер. Ставки за пользование нефтепричалами, установленные для Одесского порта, варьировали в пределах $0,9-1,8 за тонну груза в зависимости от квартального объема грузопотока. Система охватывала нефть и нефтепродукты.

По оценке ведомства, льготный режим, на фоне падающих объемов основного грузопотока - сырой нефти российского происхождения, позволил удержать объем портовых сборов и плат на уровне 96% от 2010 г. Кроме того, система способствовала привлечению альтернативной загрузки в Одесский порт - вакуумного газойля и мазута из Казахстана; дизтоплива, вакуумного газойля и мазута в адрес Беларуси.

Напомним, по итогам 2011 г. перевалка наливных грузов через Одесский порт сократилась на 15% (до 9,814 млн тонн). Порт утратил свыше 1,7 млн наливных грузов, в том числе 0,6 млн тонн сырой нефти и 0,7 млн тонн нефтепродуктов.

APM Terminals и турецкая Petkim заключили соглашение о развитии терминала в порту Алиага, расположенного на побережье Эгейского моря, неподалеку от Измира (Турция).

Соглашение предусматривает строительство в порту одного из крупнейших в Турции контейнерных терминалов, пишет SeaNews. Пропускная способность терминала должна составить 1,5 млн TEU с возможностью ее доведения до 3 млн TEU. Начальные инвестиции составят порядка 350-400 млн долл, в дальнейшем, в зависимости от рыночной ситуации, возможно их увеличение.

Глубина подходного канала составит 16 м, терминал будет способен обрабатывать суда вместимостью 10 тыс. TEU.

Длина причальной линии при полном развитии составит 700 м: 350 м будут построены на первом этапе, к 2013 году, еще 350 м - на втором этапе развития, к 2014.

На терминал предполагается поставить краны STS PostРanamax.

По условиям соглашения, APM Terminals будет иметь право на эксплуатацию терминала в течение 28 лет с возможностью продления еще на 4 года, до 2046.

Напомним, в 2011 году APM Terminals взяло на себя инвестиционные обязательства порядка 3 млрд долл

В том числе порядка 100 млн долл. планируется инвестировать в порт Поти.

Одесский морской торговый порт лишил государство 900 млн грн дивидендов, сдавая 78 портовых кранов в аренду частным компаниям, зарегистрированным в оффшорах. Об этом на сегодняшней пресс-конференции сообщил председатель Государственной финансовой инспекции Украины (Госфининспекция) Петр Андреев, передает РБК-Украина.

Андреев напомнил, что, когда данное предприятие возглавлял Николай Павлюк, долго продолжались споры, связанные с недопуском ревизии Госфининспекции на Одесский морской торговый порт.

"Мы прошли шесть решений судов только для того, чтобы нас допустили до ревизии, и только после вмешательства вице-премьера (Бориса) Колесникова, мы еще не получили последнее решение суда, были допущены. А... не пускали потому, что 78 портовых кранов данного ... государственного предприятия ... были переданы в аренду частным... компаниям, и все они зарегистрированы в оффшорных зонах. То есть, от государственного предприятия осталась одна вывеска. ... Тогда зачем нам нужен такой руководитель?... В итоге, государство потеряло 900 млн грн дивидендов от этого предприятия, потому что они перешли в частные структуры, работая на государственном имуществе", - пояснил Андреев.

В прошлом году прокуратура Крыма возбудила уголовное дело в отношении начальника государственного предприятия "Одесский морской торговый порт" Павлюка. Ему инкриминировалось злоупотребление служебным положением и незаконная растрата в интересах коммерческой структуры на ремонт гостиницы "Одесса" более 170 тыс. грн. Позже Орджоникидзевский районный суд Запорожья освободил Павлюка от отбывания наказания и амнистировал.

С 27 октября прошлого года руководителем Одесского морского торгового порта назначен Юрий Васьков на условиях контракта.

В январе 2012 г. Одесский порт переработал 1,337 млн т сухих грузов, что на 300,6 тыс. т больше, чем за этот же период прошлого года. Перевалка наливных грузов в январе 2012 г. составила 651,3 тыс. т.

Одесский порт является одним из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна и расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада.

Общее управление портом и контроль за судоходством в акватории Одесского порта осуществляет Государственное предприятие "Одесский морской торговый порт".

Технические возможности порта позволяют перегружать более 21 млн т сухих и 25 млн т наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 тыс. TEU в год. Пассажирский комплекс способен обслужить до 4 млн туристов в год.