Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Головной офис по Франции и странам Бенилюкса круизной компании MSC Crociere сообщил о серии новых круизов лайнера MSC Lirica в сезоне 2012-2013 гг.

10 круизов продолжительностью 7 ночей запланированы в следующем зимнем сезоне. Их особенностью станет то, что Мартиника и Гваделупа, ранее являвшиеся лишь остановками в маршрутном листе круизов из Форт-Лодерейл, станут конечными пунктами круизов. MSC Lirica будет отправляться из Фор-де-Франс (Мартиника) в субботу и приходить в Пуэнт-а-Питр (Гваделупа) по воскресеньям. Маршруты будут включать в себя заходы в порты Сент-Джонса (Антигуа), Род-Тауна (Тортола, Британские Виргинские острова), Санто-Доминго и Ла-Романа (Доминиканская Республика) и Филипсбурга (Сен-Мартен). Круизы будут выполняться с середины декабря 2012 года по середину февраля 2013 года.

Предполагается, что около половины пассажиров лайнера составят французы, чему будет способствовать и недорогая авиаперевозка из Парижа на заморские территории Франции авиакомпаниями Air France и Corsairfly.

Перевалка угольных грузов через порты Украины за 11 месяцев 2011 года снизилась на 5%, по сравнению с аналогичным периодом 2010-го - до 10,8 млн тонн.Снижение обусловил транзит, формируемый, главным образом, российскими отправителями, доля которых в транзите составила свыше 98% (2% - уголь Казахстана).

Перевалку осуществляли 6 государственных портов Украины, а также ряд частных перевалочных комплексов, включая крупнейший - "Трансинвестсервис", пишет РЖД-Партнер.

Транзит угля через порты снизился на 20%, до 5,4 млн тонн. В то же время, перевалка на экспорт увеличилась на 13%, до 5,3 млн тонн. Таким образом, распределение транзита и экспорта в угольных портах Украины стало практически равным. Для сравнения: по итогам 2010 г. то же распределение составляло 40% к 60%.

Напомним, традиционно в портах Украины превалирующие объемы угольной перевалки составлял транзит.

Летом 2012 года Администрация порта Гамбург планирует ввести новую систему портовых сборов. Величину сборов планируется определять с учетом оборота. В настоящее время размер сборов определяется исключительно исходя из размеров судна, пишет SeaNews. Для судов, перевозящих незначительные объемы, это означает существенное снижение портовых сборов. "От этого выиграют все, - объясняет директор Администрации порта по недвижимому имуществу и финансам Тино Клемм. - Во время бума доходы порта будут увеличиваться, а во время кризиса клиенты порта смогут сэкономить, поскольку портовые сборы будут ниже". Сбор данных для расчета портовых сборов с лета 2012 года будет осуществляться в электронном виде.
Еще одно нововведение - Администрация порта устанавливает верхнюю границу портовых сборов для контейнеровозов на уровне валовой вместимости 110 тыс. Это соответствует контейнеровместимости примерно 11 тыс. TEU. Т.е., контейнеровозы, вместимость которых превышает 11 тыс. TEU, не будут платить больше одиннадцатитысячников. Делается это для того, чтобы привлечь в Гамбург мегаконтейнеровозы.
Администрация порта Гамбург планирует также расширить применение экологической скидки, введенной летом 2011 года, чтобы поощрять владельцев экологически чистых судов. Создана база данных подобных судов, на сегодня в нее занесено более 500 единиц. В Гамбурге рассчитывают, что в перспективе число судов, имеющих право на скидку, будет расти.
Что касается собственно ставок сборов, то с 1 января 2012 года их размер будет пересмотрен. С 2009 года, напоминают в Администрации порта, все повышения были отменены, а в 2010 году снижение по некоторым сборам составило до 10%. Теперь ставки повышаются на 3,5%, однако это все равно ниже инфляции с 2009 года. Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 декабря 2011 > № 458332

Флотом ОАО "Донречфлот" за навигацию 2011 года по внутренним водным путям России перевезено 1 млн 400 тыс. тонн, что на 13% меньше аналогичного показателя прошлого года, пишет газета "Водный транспорт".
Уменьшение объемов перевозок связано с сокращением периода эксплуатации флота в 2011 году. "В связи со сложными метеоусловиями в 2011 году открытие навигации задержалось более чем на две недели по сравнению с прошлым годом. И в 2010 году позже состоялось закрытие навигации в связи с аномально теплой осенью", - пояснил генеральный директор ОАО "Донречфлот" Василий Филиппович. Кроме того, по словам топ-менеджера, уменьшились объемы перевозок низкотарифных минерально-строительных грузов.
Основными видами перевозимых грузов стали сера (75%), зерно (12%) и удобрения (9%), прочие грузы (4%).
В перевозке грузов по внутренним водным путям России были задействованы 29 плавсредств компании. Основные маршруты перевозки грузов флотом ДРФ по ВВП России: Усть-Донецк - Кавказ, Бузан - порт Кавказ, Бузан - Усть-Донецк.
Судоходная компания "Донречфлот" образована в 1992 году, является одним из лидеров грузоперевозчиков в Азово-Донском бассейне. Основными направлениями деятельности являются работы по перевозке грузов, аренде судов, буксировке плавсредств. Флот компании осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других грузов. Основные грузопотоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Толльяти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания осуществляют перевозки в порты Центрального бассейна, Азовского, Черного и Средиземного морей. Компания насчитывает более 70 единиц флота. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 декабря 2011 > № 458331

Вчера, 20.12.2011 г., Верховная Рада на основе законопроекта № 8553 приняла Закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно наложения ареста на морские суда", которым вносятся изменения в ГПК и ХПК, устанавливающие исключительную подсудность дел об аресте морских судов.
Так, согласно новой редакции статьи 16 ХПК и статьи 114 ГПК дела об арестах судов, осуществляемых для обеспечения морских требований, рассматриваются судом по мету нахождения морского порта ( Украины) пребывания судна или порта его регистрации.
Внесение таких изменений связано с присоединением Украины к Международной Конвенции по унификации некоторых правил относительно наложения ареста на морские суда. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 декабря 2011 > № 458330

Чистая прибыль группы "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) по итогам 9 месяцев 2011 года упала в годовом выражении в 7 раз до 32,163 млн долларов. Выручка предприятия за январь-сентябрь повысилась на 56,71% до 782,041 млн долларов. Об этом говорится в отчете НМТП по МСФО.

На уровень чистой прибыли, согласно отчету, повлияли "неденежные" факторы: пересчет на отчетную дату долларовых обязательств группы (возникших в ходе выпуска еврооблигаций и покупки ООО "Приморский торговый порт", ПТП) на фоне укрепления курса доллара по отношению к рублю, а также перерасчет в валюту предоставления отчетности.

По итогам отчетного периода финансовые расходы НМТП увеличились с 20,2 млн до 107,15 млн долларов. В то же время объем активов группы в денежном выражении (с учетом стоимости ПТП) вырос с 31 декабря 2010 года по 30 сентября 2011 года в 2,75 раза - до 3,8 млрд долларов. За этот период предприятие в 7 раз - до 2,414 млрд долларов нарастило долгосрочные обязательства, и в 9,4 раза - до 469,35 млн долларов - краткосрочные.

Чистая прибыль НМТП по МСФО за I полугодие 2011 года составила 307,99 млн долларов. По итогам 9 месяцев 2010 года показатель был на уровне 232,986 млн долларов.

Новороссийский морской торговый порт, по данным самого предприятия, - крупнейший российский портовый оператор и третий оператор в Европе по объему грузооборота. 50,1 % акций ОАО "НМТП" принадлежат компании NovoportHolding Ltd. (ее бенефициары - OAO "Транснефть" и Зиявудин Магомедов, владелец группы "Сумма"). По состоянию на 31 декабря 2010 года Росимущество, представляющее государство, владело 20% акций НМТП, говорится в материалах предприятия. Оставшиеся 29,9% акций приходятся на долю миноритарных акционеров и акции, находящиеся в свободном обращении включая акции номинального держателя JP Morgan Bank International. Грузооборот группы НМТП за 9 месяцев 2011 года составил 117,2 млн. тонн. Группа объединяет следующие стивидорные компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". 

Смертельная экономия

Родственники членов экипажа «Кольской» винят в трагедии собственника платформы

Павел Никулин

Число жертв на платформе «Кольская», затонувшей 18 декабря в Охотском море, могло быть гораздо меньше, если бы компания-собственник буровой предоставила экипажу, не участвовавшему в буксировке, отдельное судно. Об этом «МН» заявили родственники моряков, которые обвиняют компанию в том, что она решила сэкономить, и это привело к гибели людей. Собственник платформы, в свою очередь, утверждает, что на буровой должна была находиться вся команда, чтобы поддерживать оборудование «Кольской» в надлежащем состоянии во время следования в порт. Следователи признали: платформу со дна моря поднять не удастся.

Моряки и рабочие буровой платформы не хотели идти на ней к Сахалину в шторм, опасаясь трагедии, но у них просто не было выбора: компания-собственник отказалась предоставлять им отдельное судно, рассказала «МН» дочь начальника безопасности мореплавания Михаила Терсина Людмила Дмитриева. «Для собственника очень затратно везти экипаж отдельным судном. Так что они просто платформу привязали к буксиру и потащили», — сказала она.

По словам редактора сетевого издания «Морской бюллетень — Совфрахт» Михаила Войтенко, для буксировки подобных платформ достаточно 15 моряков. Дополнительные люди нужны были лишь для того, чтобы бороться с обледенением конструкций. «Тут принцип простой — лед чистят руками, поэтому чем больше рук — тем лучше, — объяснил Войтенко «МН». — Проблем пересадить моряков в ледокол «Магадан», который буксировал «Кольскую», не было — это вместительное судно».

В «Арктикморнефтегазразведке» (АМНГР), которой принадлежит «Кольская», настаивают, что на буровой должны были быть все 67 человек (именно столько там и присутствовало). «Нефтяная платформа — огромный плавучий завод, который требует постоянного ухода даже во время буксировки. Люди должны за оборудованием следить, вахту нести, рабочие должны поддерживать установки в порядке, коки — готовить. Команде нужна горячая и холодная вода. Там был еще супервайзер страховой компании», — объяснил «МН» пресс-секретарь АМНГР Андрей Бобров.

Моряки знали, что буксировка по Охотскому морю в это время года небезопасна. Капитан корабля Александр Козлов даже подавал рапорт об увольнении, но его не подписали. Тогда он поставил условие АМНГР, что будет работать только вместе с Терсиным. «Мой отец после высшего мореходного училища всю жизнь отдал АМНГР. Он 30 лет проработал там, менее двух лет назад ушел на берег по возрасту. Козлов сказал, что ничего без него делать на буровой не будет. Папа мой очень не хотел туда, постоянно с этим Козловым созванивался. Они решали, что делать, как быть. В итоге решили, что никто, кроме них, не справится. Мой отец никогда бы не простил себя, если бы кто-то погиб. Перед рейсом он просил мать поставить свечку в церкви, а утром его забрали на автобусе из дома в Мурманске и посадили в самолет», — рассказала Дмитриева. Перед тем, как прибыть на буровую, Терсин и другие члены экипажа снова позвонили родственникам и попросили молиться за них и ставить свечи.

Дмитриева опасается, что ответственность за крушение «Кольской» понесут погибшие моряки: «Очень хорошо списать на людей, которых нет».

Родственникам членов экипажа АМНГР пообещала солидную компенсацию. Каждая семья получит единовременную выплату 3 млн руб. и десять годовых зарплат погибшего. В компании отказались назвать приблизительные суммы выплат, сославшись на коммерческую тайну. На сайте компании 20 декабря появились списки выживших и погибших, которых удалось опознать по документам. Вчера в Мурманске, откуда родом половина команды «Кольской», был объявлен траур. К зданию АМНГР люди приносили цветы.

Анастасии Горькиной, чей отец Сергей Горькин отправился на буровую в первый раз, из АМНГР уже позвонили. «Мне сказали, что надо лететь на Сахалин, чтобы в случае чего опознать тело отца. Обещали дать денег и взять организацию похорон на себя», — сказала она «МН».

По мнению Горькиной, руководство компании сейчас прикладывает все усилия, чтобы родственники погибших и пострадавших отказались от судебных исков. «Все говорят, что зимой, до февраля, в Охотском море нельзя было буксировать, не имела право АМНГР этого делать и теперь пытается всех задобрить», — сказала она.

С Дмитриевой пока о деньгах никто не говорил. «Это только по телеку рассказывают про деньги, нам никто их не предлагал. На собрании в АМНГР была куча сотрудников МЧС, которые подавали воду и обнимали всех. Оно надо кому-то из этих родственников? Вот и все, что было нам предоставлено. Журналистов в этот кризисный центр не пускают. Я интервью давала для федеральных каналов, его не показали», — возмущается она.

В Охотском море в районе затопления «Кольской» весь вчерашний день продолжались поиски пропавших без вести. На сегодняшний день таковыми числятся 39 человек. Поисковыми работами занимались ледокол «Магадан» и спасательное судно «Атлас», сменившее буксир «Смит Сахалин», на борту которого находится 11 тел погибших. 19 декабря сообщили, что еще три тела обнаружены в воде, но их пока не подняли. К вечеру 20 декабря никого из пропавших без вести не нашли. Шансов, что на борт спасательных кораблей поднимут живых, уже нет, говорит Войтенко. «Давайте будем реалистами, все они погибли. Никто в таких условиях не выживет», — сказал он «МН».

Платформа «Кольская» попала в шторм 18 декабря в 200 км от Сахалина. Высота волн тогда достигала 5–6 м, а температура воды была нулевой. Сигнал бедствия экипаж платформы послали примерно в 9.30. К месту буровой отправили вертолеты, но они не смогли вовремя прилететь к месту бедствия из-за испортившейся погоды. Примерно в 13.00 платформа опрокинулась и полностью затонула. Вся команда оказалась в ледяной воде. Спастись удалось 14 членам экипажа. Последних семерых вчера доставил на Сахалин буксир «Нефтегаз-55».

Исследовать платформу вряд ли удастся, заявили вчера следователи. «Поднять затонувшую буровую со дна было бы идеальным вариантом для следствия. Но поднять такую конструкцию с более чем километровой глубины вряд ли получится», — сообщила официальный представитель Дальневосточного СУ на транспорте СКР Наталья Салкина.

Центробанк Афганистана «Дэ Афганистан банк» собирается внедрить исламскую банковскую систему по всей стране, сообщил глава финансового учреждения Нурулла Делавари.

Центробанк планирует провести исследование в данной области, после чего по всей стране будет внедрена исламская банковская система. Эксперты уже начали работу над соответствующими законодательными проектами, передаёт со ссылкой на Делавари информационное агентство «Бахтар».

Также глава Центробанка сообщил журналистам о том, что в стране будут построены внутренние терминалы, имеющие прямое сообщение с морскими портами, что поспособствует развитию международной торговли.

Нурулла Делавари заявил, что процесс реструктуризации долгов «Кабул Банка» идёт по плану и будет завершён в течение пяти лет. На данный момент была выполнена реструктуризация 20% долга.

2011 год выдался для евро трудным или даже критическим. И если в январе о распаде еврозоны никто и помыслить не мог, то к концу года эта тема стала основной для мирового сообщества. Прохладное начало - moderato...

В 2011 году долговые проблемы государств евроблока и падение доверия к их финансовому состоянию и единой европейской валюте привели к серьезным сдвигам как во внутренней политике многих стран-участниц, так и в международных вопросах. Кризис евро "сменил" правительства в Ирландии, Португалии, Греции, Италии, Испании и обострил противоречия в ЕС между Великобританией и континентом. Главным локомотивам еврозоны - Германии и Франции - сложившаяся ситуация тоже грозит политическими проблемами. Налогоплательщики недовольны дополнительной нагрузкой, постоянным выписыванием чеков должникам и общей нестабильностью, распространяющейся по всему блоку.

В Германии партия канцлера Ангелы Меркель - Христианско-демократический союз (ХДС) - потерпела поражение на шести региональных выборах, в том числе в своем бывшем избирательном округе в земле Мекленбург - Передняя Померания. Рейтинг ХДС в Германии в сентябре достиг низшей отметки за всю историю.

Обострение политической борьбы ожидается и во Франции, где весной следующего года намечены выборы. Кандидаты в президенты - в том числе социалист Франсуа Олланд и представитель крайне-правых Марин Ле Пен - обвиняли Саркози в том, что он поддался давлению Германии и жертвует суверенитетом в вопросах национального бюджета.

Зима, весна...

У каждого из проблемных должников в еврозоне, будь то Ирландия, Греция или Италия, накопились свои специфические финансовые проблемы. У Ирландии это самый высокий дефицит бюджета в еврозоне - 32,4% ВВП по итогам 2010 года. Правительство в Дублине, бросив неимоверно большие деньги на спасение банковского сектора, в кратчайшие сроки обвалило бюджет. У Греции - самое неблагоприятное соотношение задолженности и ВВП (142,8% к концу 2010 года), а у Италии - самые большие размеры долга в абсолютном выражении, достигшего к июлю 2011 года 1,84 трлн евро. Все это три грани одной проблемы, требующие, соответственно, три разных сценария финансового оздоровления.

В конце 2010 года Евросоюз заявил, что готов пойти на дополнительные меры по обеспечению финансовой стабильности еврозоны. Выступая в Венгрии, председатель Европейского совета Херман ван Ромпей, однако, заверил, что в целом состояние еврозоны стабильное. Как бы то ни было, аналитики на 2011 год прочили для Испании, Португалии и даже Италии "непростые времена".

Несмотря на неоднократные заявления властей Португалии о том, что страна справится с финансовым и бюджетным кризисом самостоятельно, Франция и Германия настойчиво добивались того, чтобы правительство Жозе Сократеша прибегло к международной финансовой помощи. В апреле стране предстояли крупные выплаты по госдолгам. Правительство принимало меры по сокращению бюджетного дефицита.

В начале января Греция и Португалия успешно разместили гособлигации. За аукционами пристально следили многие специалисты долгового рынка. Эти размещения должны были показать, смогут ли страны из группы риска привлечь заемные средства для покрытия дефицита бюджета.

Успех аукционов евро не помог, единая европейская валюта продолжала дешеветь. Инвесторы уже понимали, что Португалию все-таки придется спасать вслед за Грецией и Ирландией. По некоторым данным, страна вела "технические переговоры" с властями ЕС и МВФ, были сведения, что ЕС рассматривает возможность предоставления Португалии финансовой помощи в размере около 60 млрд евро.

Тогда же представители Еврокомиссии стали говорить о необходимости увеличения фонда помощи - "стабфонда" Евросоюза, стало ясно, что 440 млрд евро будет недостаточно.

Стоимость заимствований на рынке облигаций для Греции стала крайне высокой, спред доходности к бумагам Германии, самого надежного европейского эмитента, достиг 10 процентных пунктов. Доходности росли и на рынке долгов Португалии.

ЕЦБ пришлось проводить интервенции по выкупу госбумаг стран периферии, чтобы снизить давление на рынок.

Уже с начала года стали распространяться гипотезы о возврате Германии к дойчмарке или разделе еврозоны на две части: северную с более твердой и южную с более мягкой денежной единицей. Обе эти идеи решительно отвергла канцлер Германии Ангела Меркель.

"Катастрофой для евро" обозреватели назвали уход в отставку главы Бундесбанка Акселя Вебера, сторонника жесткого курса евро и резкого критика выкупа облигаций ЕЦБ с рынка проблемных стран ЕС. Он считался наиболее вероятным преемником главы ЕЦБ Жана-Клода Трише, но предпочел от этой миссии отказаться.

Отставка в марте правительства Сократеша, которое не смогло провести через парламент пакет мер по сокращению госрасходов, окончательно лишила Португалию возможности восстановить доверие участников рынка. Стоимость ее рыночных заимствований достигла уровня, который стал фактически запретительным. За несколько недель до этого рухнуло правительство Брайана Коуэна в Ирландии. Премьер Ирландии подал в отставку и распустил парламент, после чего в стране прошли досрочные выборы. Кризис евро стал политическим.

Инвесторы опасались цепной реакции и возможных проблем у "большого соседа" Португалии - Испании. Если Португалия не сможет привлекать финансирование на рынках, следующей страной, на которую переключатся инвесторы, станет Испания, четвертая по величине экономика еврозоны с довольно слабой банковской системой, предупреждали аналитики.

В итоге, Португалия не смогла обойтись без международной помощи. В апреле ушедший в отставку Сократеш в качестве временно исполняющего обязанности главы кабинета обратился с просьбой о помощи к ЕС. Соглашение с ЕС и МВФ о трехлетнем займе в размере 78 млрд евро было достигнуто к маю.

Министр экономики Испании Елена Сальгадо заверила инвесторов, что Испании не придется запрашивать помощь ЕС вслед за Португалией. "Риск распространения кризиса (на Испанию) абсолютно исключен", - заявила тогда Сальгадо, подчеркнув, что испанская экономика намного более конкурентоспособна.

Вчера в столицу Сейшельских островов Порт-Виктория прибыл отряд кораблей Тихоокеанского флота во главе с большим противолодочным кораблем «Адмирал Пантелеев». Корабли ТОФ принимают участие в международной миссии по защите торговых судов в Аденском заливе от пиратских нападений.В столичном порту Сейшелов российские боевые корабли встречал Чрезвычайный и Полномочный посол России в Республике Сейшельские острова Михаил Калинин. И в тот же день в российском дипломатическом представительстве на Сейшельских островах побывала официальная делегация военных моряков.

На следующий день тихоокеанцы нанесли визит Президенту Республики Джеймсу Э. Мишелю, посетили республиканское командование вооруженных сил и береговой охраны.

В рамках визита на Сейшельские острова российские моряки планируют провести прием на БПК «Адмирал Пантелеев» от имени командира отряда, члены экипажа корабля также запланировали встретиться с представителями российской диаспоры, проживающими на островах, а также принять на борту представителей местных СМИ.

Будет у команды и возможность, чтобы осмотреть окрестности, запастись сувенирами, например, купить кальян в магазине кальянов, полюбоваться местными природными красотами.

Также в рамках обмена опытом по борьбе с пиратством российские моряки специально для представителей ВС РСО проведут в акватории порта Виктория показательные учения по досмотру корабля, подозреваемого в пиратской деятельности.

Ирак: уроки демократизации

Того Ирака, который еще недавно был одной из ведущих стран арабского мира, больше нет

Евгений Сатановский

Соединенные Штаты завершили военную кампанию в Ираке. Об этом объявлено официально. Кандидат в президенты Барак Хусейн Обама обещал вывести оттуда американские войска. Президент Обама в преддверии новых выборов выполнил это обещание. Для выхода на второй президентский срок более чем оправданное решение.

Потери США в иракской кампании с 20 марта 2003 по 1 декабря 2011 года составили 4886 убитыми, 32 226 ранеными и один пропавший без вести.

Всего на 1 декабря 2011 года на иракской территории находилось около 13 тыс. военнослужащих США. Однако после завершения вывода войск США в Ираке останется около 150 американских военнослужащих при посольском отделе по сотрудничеству в сфере безопасности и охрана посольства — 20–25 морских пехотинцев. Кроме того, в армии и МВД Ирака будет работать до 740 технических специалистов и инструкторов. Специалисты министерства обороны останутся на военных базах. Еще около 100 человек будет обучать сотрудников полиции в МВД. Что важно для иракцев, американские инструкторы и технические специалисты не будут обладать иммунитетом от судебного преследования в случае нарушения местных законов.

В силовых структурах собственно Ирака на 1 декабря числилось 806,6 тыс. человек, в том числе в армии 271,4, в МВД — 531 тыс., в специальных оперативных силах главы правительства — 4,2. По мнению экспертов, боеспособность этих сил без поддержки американцев невелика. Всего в 2012 году США выделят Ираку $6,5 млрд на развитие сферы безопасности.

Вероятность начала в Ираке гражданской войны после вывода американских войск можно оценить как высокую. Однако вряд ли это помешает развитию добычи углеводородов, являющихся источником доходов всех конфликтующих сторон. В ноябре добыча нефти в стране составила 3 млн баррелей в сутки, из которых 2,2 млн ушло на экспорт.

По итогам недавнего визита главы иракского правительства Нури аль-Малики в Японию было заявлено, что Токио прокредитует восстановление иракской инфраструктуры в объеме около $870 млн. Турция объявила о готовности транспортировать сжиженный иракский газ через порт Джейхан в страны Евросоюза.

В то же время в нефтегазовой сфере растут противоречия между курдской автономией и центральным правительством. После того как власти Курдистана подтвердили заключение сделки с ExxonMobil, Багдад заявил, что этот контракт противоречит заключенному между этой компанией и Ираком соглашению на разработку «Западной Курны-1». Как следствие, Royal Dutch Shell прекратила переговоры с Курдистаном, опасаясь разрыва сделки с Багдадом на $17 млрд. В ноябре правительство одобрило создание совместного предприятия, в котором 51% принадлежит Багдаду, 44% — Royal Dutch Shell, а 5% — Mitsubishi.

Иракский сценарий подтверждает возможность организации нефтеэкспорта в условиях гражданской войны, продемонстрированную ранее Суданом.

Высокий уровень террористической и криминальной активности, поставленные на поток похищения по политическим мотивам и с целью получения выкупа, христианские погромы и конфликты на этнической почве, в первую очередь между курдами, туркоманами и арабами, составляют ежедневную жизнь Ирака.

Мосул и Киркук на севере, Басра на юге, Багдад в центре и десятки менее крупных городов по всей территории страны охвачены волной насилия вопреки оптимистическим заявлениям американского руководства.

Террористы действуют даже в находящейся под особым контролем сил безопасности «зеленой зоне» Багдада: 28 ноября в ходе попытки покушения на премьер-министра там был взорван заминированный автомобиль. «Аль-Каида» восстанавливает позиции в северных и западных провинциях Ирака, хотя иногда несет урон, например, в ходе ликвидации базы «Туюр аль-Джанна», где с 2006 года готовили в качестве террористов-смертников детей.

Террористическая война, которую боевики Рабочей партии Курдистана ведут против Турции, а леваки из «Пежак» — против Ирана, вызывает ответные действия турецкой армии и иранского Корпуса стражей исламской революции, действующего на территории иракского Курдистана.

Учитывая сепаратизм провинций, особенно Курдистана и Басры, иракское правительство склонно сотрудничать с Турцией и Ираном в подготовке армии. Как следствие, их возможности воздействия на Ирак растут, позволяя говорить о разделе сфер влияния там между Анкарой и Тегераном.

Борясь с альянсом Ирана и шиитского правительства в Багдаде, Саудовская Аравия помогает суннитским группировкам Ирака. Официальный Багдад в свою очередь не поддержал меры против Сирии, принятые Лигой арабских государств.

Впрочем, того Ирака, который еще недавно был одной из ведущих стран арабского мира, больше нет. Есть территория с формальными признаками государства. Есть около миллиона погибших. Есть около 5 млн беженцев. Такова цена призраков «стабильности и демократии».

Ирак > Внешэкономсвязи, политика > mn.ru, 20 декабря 2011 > № 456258

Международный валютный фонд одобрил выделение Португалии финансовой помощи в размере 2,9 млрд евро, передает агентство AFP.

23 марта португальскому премьеру Жозе Сократешу пришлось уйти в отставку из-за отказа парламента одобрить очередной план антикризисных мер, в том числе по сокращению пенсий, социальных выплат и увеличению налогов.

В апреле Лиссабон попросил у Брюсселя и МВФ 78 млрд евро. Позже были обнаружены неизвестные дыры доселе в бюджете Мадейры, предварительный размер которых превышает 1 млрд евро, а также дополнительные непредусмотренные траты в размере 2,2 млрд евро. В конце ноября бывший министр финансов Карлуш Пина предупредил, что Португалия может попросить у Брюсселя еще 20-25 млрд евро для финансирования компаний, которые испытывают проблемы с ликвидностью.

Евростат добавляет, что в октябре ситуация в Португалии ухудшилась: продолжилось замедление темпов работы в строительной сфере: на 9,7% в месячном исчислении. Показатель в среднем по еврозоне - 1,4%.

Bloomberg пишет, что Лиссабон планирует найти деньги, в том числе, продав авиакомпанию TAP, контрольный пакет которой принадлежит государству. Чистая прибыль перевозчика в прошлом году составила 62 млн евро.

30 ноября парламент Португалии одобрил антикризисный бюджет. 

Администрация Одесского порта доводит до сведения транспортно-экспедиторских компаний, что с 01.01.2012г. в ГП "ОМТП" введены следующие изменения в порядок применения тарифов по использованию инфраструктуры порта.

В случае осуществления транспортным средством нескольких въездов на территорию порта в течение одних суток для завоза или вывоза грузов, контейнеров с одним режимом следования (завоз порожних контейнеров, экспортных грузов, заезд под погрузку импорта, др.), оплата за использование инфраструктуры порта взимается один раз при заезде или выезде транспортного средства.

Пример: в случае совершения а/м в течение одних суток нескольких однородных операций (например, ввоз в порт порожних контейнеров), оплата за использование инфраструктуры будет составлять 70,52 грн. за сутки, а не за каждый въезд а/м!!!

Для получения дополнительной информации, Вы можете связаться со сменным диспетчером ТГТ по тел. 729-42-04.

С 1 ноября 2011 г. в компании ПанЭкс открыто новое направление по доставке сборных грузов (LCL) из любого города Китая.

Агенты ПанЭкссовершат оперативный забор Вашего груза со склада Вашего поставщика в Китая, доставят на консолидационный склад компании в Шанхае, проведут всю необходимую обработку груза. После формирования сборный контейнер отправится в порт Владивосток/Восточный, пройдёт таможенное оформление и отгрузится далее по железной дороге, автомобильным или авиационным транспортом до дверей Вашего склада в любую точку России.

Также напоминаем, что ПанЭкс осуществляет контейнерные первозки генеральных партий груза (FCL) из стран ЮВА (Китай, Южная Корея, Япония, Малайзия, Индонезия, Вьетнам) с таможенной очисткой в портах Дальнего Востока России - Владивосток/Восточный, а также морские контейнерные перевозки до портов стран Балтии с последующей доставкой автотранспортом до Москвы.

С нашими действующими ставками на перевозку Вы можете ознакомиться на сайте www.panex.ru разделе Тарифы.

Как сочетать еду и вино? Лучше знать правила, но иногда срабатывают и неожиданные находки.

Вчера один из клиентов с надеждой спросил: «А у вас есть такое вино, чтобы пахло апельсином?» От оригинальности и бескомпромиссности вопроса я растерялась. И неожиданно для себя ответила вопросом на вопрос: «Сильно должно пахнуть или слегка?» Клиент стал рассказывать, зачем ему нужно «апельсиновое» вино — для достойного завершения обеда, под десерт с маринованными в ликере кусочками апельсинов. Их окунают в расплавленный белый шоколад, а потом замораживают и подают со взбитыми сливками, корицей и мятой. Описание десерта впечатляло почти так же, как сам факт встречи с человеком, придающим такое значение подбору вина под конкретное блюдо.

Многие люди к сочетанию вина и еды относятся безразлично, я называю их для себя винными нигилистами. Они далеко не всегда безразличны к вину — очень часто совсем наоборот. Просто вино для них настолько важно само по себе, что выбор, пить ли его просто так, безо всякого аккомпанемента, или искать хитрые гастрономические сочетания, для них даже не стоит. Как и всякую радикальную позицию, поддерживать в себе винный нигилизм может быть хлопотно — приходится избегать ситуаций, когда еду надо запивать вином или забраковывать все еще до дегустации. Для другой категории людей — их можно условно назвать винными отличниками — все комбинации вина и еды — результат следования четким правилам. Для искателя «апельсинового» вина образ его заветной бутылки был ясен как божий день. Сдвинуть с намеченной тропы его не смогли несколько продегустированных вин — все они недотягивали до нарисованного в его воображении идеала.

Существование такого идеала принципиально отрицают винные анархисты. Люди, которые успешно ввели моду на красные вина с рыбой, выступают в поддержку идеи «что хочу, то и ворочу». Никто, конечно, не запретит вам запивать котлеты совиньон блан, и если душа поет именно от такого сочетания, то замечательно. Но, как и во всем остальном, нарушать классические правила могут позволить себе те, кто их как минимум знает.

Результатом приобретения таких знаний может стать позиция винного прагматизма, которую разделяет и ваша покорная слуга. Удачные и не очень, бюджетные и разорительные эксперименты привели меня к пониманию того, что знание базовых правил не гарантирует гастрономической эйфории, но страхует от катастроф. Все остальное — результат опыта и готовности к экспериментам.

Начать их можно, определившись с тем, что важно в вине «для еды». Вне зависимости от сорта и провенанса один из главных критериев — кислотность. Вина с достаточно высокой кислотностью лучше сочетаются с едой и значительно меньше нравятся без нее. Вина, которые можно назвать удачными гастрономическими партнерами, как правило, хорошо структурированы — что не означает перебора в смысле уровня алкоголя, танинов или результатов выдержки.

Нужный баланс можно неожиданно найти в местах куда более отдаленных от Бургундии и Бордо. Если вы предпочитаете белые вина, то имеет смысл попробовать австрийский грюнер вельтлинер, выдержанный в дубе шенен блан из Южной Африки и гренаш гри и гренаш блан с юга Франции и северо-востока Испании. Вина из Нового Света, несмотря на популярность, часто оказываются трудными партнерами для сочетания с едой — многие из них слишком экспрессивны, чтобы быть универсальными комбинациями для многих блюд. Как сказал один из лондонских сомелье, «аргентинские мальбеки и австралийские ширазы прекрасны со стейком, но с чем еще?» Среди возможных австралийских исключений — вина из винограда сорта «марсанн» и «семийон».

Из всех европейских стран Италия, возможно, страна с винами, больше всего заточенными под еду. Именно поэтому с местными винами стоит экспериментировать, забыв про привычные кьянти и вальполичеллу. Если вам нравится сорт «неббиоло», попробуйте более мягкие, чем бароло, вина из Вальтеллины в Ломбардии и Гаттинары в Пьемонте.

Из красных вин, которые не на слуху, но заслуживают внимания как отличные «вина под еду» — французские и уругвайские вина из сорта «таннат», испанские вина из сорта «менсия» из региона Бьерсо и Каталонии из сорта «кариньена» (особенно в сочетании с олениной, гусем или куропаткой) и португальские вина из сортов «бага», «тинта рориз» и «турига насьональ». Говоря про Португалию, могу поделиться приятным впечатлением последних дней — вином 2008 Baronesa de Vilar, Douro, которое делается из тех же сортов винограда, что и портвейн.

Но мое личное открытие в области вин, созданных для сочетания с едой и произведенных в нетривиальных местах из необычных сортов, — это греческое белое 2009 Malagousia, Domaine Gerovassiliou. Владелец виноградника в Эпаноми недалеко от Салоников был одним из первых виноделов Греции, решившим поэкспериментировать с почти исчезнувшим местным сортом «малагусия». Сорт этот встречается не только в Греции, но и в Македонии, хотя это знание вам никак не поможет, если малагусию вы пробуете впервые, как и любую другую вещь, которую не нанесешь на карту уже известных впечатлений. «Это как откусить спелый персик», — поделился впечатлениями один из новых поклонников греческого сорта. От себя могу добавить только то, что «персик» может похвастаться ароматами тропических фруктов и мяты — и вполне разумной ценой.

Вице-президент Ирана, секретарь Координационного совета по делам свободных и особых экономических зон Багаи в ходе заседания совета директоров свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» заявил о необходимости самых активных усилий всех министерств и органов власти для скорейшего развития порта Чабахар, расширения морских перевозок и продолжения строительства железной дороги в районе названного порта, сообщает агентство ИСНА.

Багаи подчеркнул, что органы власти должны мобилизовать все свои силы на развитие порта Чабахар и на строительство железной дороги.

Багаи отметил, что правительство Ирана уделяет особое внимание развитию восточных районов страны и созданию здесь инфраструктуры и ключом такого развития считает порт Чабахар.

Председатель совета директоров СЭЗ «Чабахар» Шахбаз Йездани на названном заседании представил доклад о шагах, предпринятых с целью выполнения поставленных задач.

Шахбаз Йездани отметил, что необходимо расширять сотрудничество на международном уровне. Так, следует провести дополнительные консультации с послами Афганистана, Пакистана и Индию с целью привлечения инвестиций и расширения транзитных перевозок грузов.

Далее Шахбаз Йездани сообщил о переговорах, проведенных с послом Индии, в ходе которых обсуждался вопрос об участии индийской стороны в проекте по развитию порта Чабахар и строительству железной дороги Чабахар – Мешхед, об установлении прямого судоходного сообщения между портами Бомбей и Чабахар и о строительстве складских помещений в СЭЗ «Чабахар» для индийских товаров, предназначенных для распространения по всему региону и поставок в страны СНГ и Афганистан.

В ходе заседания совета директоров свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» состоялось также обсуждение таких вопросов, как установление регулярного судоходного сообщения с Сингапуром, строительство международного аэропорта в названной СЭЗ, строительство и модернизация линий коммуникации.

Следует напомнить, что членами Координационного совета по делам свободных и особых экономических зон являются вице-президент Ирана по вопросам стратегического планирования, министр иностранных дел, министр экономики и финансов, министр промышленности, рудников и торговли, министр дорог и городского строительства.

Видавшие виды робот-пылесос, телевизор, DVD-плеер или игрушка – практически любое устройство, работающее с инфракрасным пультом дистанционного управления, может получить новые функции и возможности благодаря простому и недорогому прибору, созданному в США.

Умельцы из университета Карнеги-Меллона разработали и вывели на рынок приспособление по имени Brainlink. Этот треугольный контроллер позволяет по Bluetooth управлять ДУ-устройствами, используя смартфон или ноутбук.

Кроме того, система Brainlink включает в себя световой датчик, трёхосный акселерометр и имеет порты для подключения дополнительных сенсоров (цифровых или аналоговых), за счёт которых можно добавлять старым устройствам новые полезные функции, например, девайсы будут реагировать на свет, звук, температуру и так далее.

Москва удивила западных дипломатов, представив Совбезу ООН проект собственной резолюции по Сирии, хотя ранее выступала против международного давления на режим Асада. Ужесточение позиции, вероятно, объясняется экономическими выгодами, которыми оборачиваются для России санкции против Сирии

В предложенном Москвой проекте резолюции говорится о необходимости прекращения кровопролития в Сирии, унесшего за девять месяцев восстания, по данным ООН, жизни 5 тысяч человек. Тем не менее, в документе нет упоминания о каких бы то ни было санкциях против Сирии, которые, по словам российского постпреда в ООН Виталия Чуркина, были бы "контрпродуктивны". Совбез должен потребовать прекращения "любого насилия всеми сторонами конфликта". Особо оговаривается: "ничто в этой резолюции не должно быть интерпретировано как разрешение на какое бы то ни было военное вмешательство в Сирию" со стороны любой другой страны.

"Коллеги приветствовали российскую инициативу", - заверил журналистов Виталий Чуркин. В действительности члены Совбеза сочли документ слишком мягким (по словам французского посла Жерара Аро, "текст нуждается в многочисленных доработках"), но заявили о готовности взять его за основу для обсуждения. Претензии касаются, в частности, пункта о том, что режим Асада и сирийская оппозиция в российской резолюции поставлены на одну доску, хотя, по мнению западных дипломатов, основную ответственность за кровопролитие должно нести сирийское правительство. Госсекретарь США Хиллари Клинтон сказала, что хотя она не разделяет некоторые положения документа, "радует уже то, что с русскими можно работать - они впервые признали, что вопрос достоин рассмотрения в Совбезе".

До сих пор Россия призывала наладить дипломатический диалог с Башаром Асадом и противилась любому давлению на Дамаск. На днях глава МИД Сергей Лавров заявил, что Москва выступает против введения санкций в отношении Сирии. В начале октября Россия и Китай заблокировали в Совбезе предложенный Францией, Великобританией, Германией и Португалией проект резолюции с призывом к сирийским властям прекратить применение силы для подавления выступлений оппозиции. В этом документе также говорилось о возможности введения санкций.

В отношении Дамаска уже действуют американские и европейские экономические санкции, самая болезненная из которых - запрет на импорт сирийской нефти. Ее поставки обеспечивали стране примерно четверть бюджетных поступлений, причем 95% нефти поступало на рынок ЕС. В попытке воздействовать на правительство Асада Лига арабских государств запретила въезд на свою территорию 17 высокопоставленным сирийцам. Их банковские счета, а также средства самого Башара Асада в странах-членах Лиги заморожены. Инвестиции в Сирию запрещены.

По мнению французского постпреда в ООН Аро, Россия изменила свое отношение к Сирии из-за давления международного сообщества. Впрочем, есть и другое объяснение - санкции в отношении режима Асада, лишившие европейский рынок сирийской нефти, выгодны Москве. Еще больше преимуществ Россия получит, если ЕС введет запрет и на импорт иранской нефти. Тогда цены на нефть марки Urals будут высоки еще несколько месяцев.

Обычно Urals торгуется дешевле Brent: российская нефть более сернистая и тяжелая, чем сорта нефти, которые входят в расчет эталонной корзины Северного моря. Но из-за неопределенности вокруг Сирии и Ирана уже с середины октября Urals торгуется с премией относительно Brent, сообщает Reuters. Европейские НПЗ, вынужденные платить за российскую нефть больше, несут убытки, и из-за этого ЕС может быть невыгодно вводить запрет на иранскую нефть.

Сирийская и иранская нефть не легче или даже тяжелее Urals, поэтому требуют дополнительной переработки. Из 150 тысяч баррелей в сутки Сирия до введения санкций экспортировала большую часть своей тяжелой сернистой нефти на средиземноморский рынок. Сирийское сырье обычно была альтернативой российской Urals, когда цены на нее слишком повышались.

Поскольку ситуация с санкциями в отношении Сирии в ближайшее время не изменится, аналитики прогнозируют сохранение ценового эффекта на рынке Urals, говорит Сэмюэл Чижук, консультант KBC Process Technology.

Более того, если ЕС согласится ввести запрет на импорт иранской нефти в январе, европейские нефтеперерабатывающие заводы должны компенсировать потерю еще 600 тысяч баррелей в сутки средне- и высокосернистой нефти. Такая оценка по Ирану содержится в ежемесячном отчете МЭА.

Из-за потери части поставок европейские переработчики будут платить повышенную премию за Urals в краткосрочном периоде, пока ситуация с Ираном не прояснится.

Эксперты МЭА говорят, что даже частичный запрет будет означать для европейских переработчиков перспективу роста цен на альтернативные сорта нефти из России, Саудовской Аравии и Ирака.

Саудовская Аравия продает свое сырье исключительно по договорам, и не у всех европейских покупателей есть с контракты, отмечает Reuters. Россия продает нефть еще и на спотовом рынке. Греция, которая получала поставки из Ирана, недавно впервые за многие месяцы купила партию Urals у трейдинговой компании Glencore. По словам одного из участников рынка, греки пытаются протестировать альтернативный вариант без иранских поставок.

В ноябре Россия экспортировала в Европу по трубопроводам или танкерами около 4 млн баррелей в сутки нефти, в основном марки Urals, свидетельствуют данные Reuters.

Проигравшими от санкций окажутся европейские НПЗ. Перспективы эмбарго со стороны ЕС гораздо больше угрожают самой Европе, чем Ирану, который мог бы поставлять свою нефть Азии.

Многие нефтеперерабатывающие предприятия, такие как Neste в Финляндии и Eni в Италии, в последние годы инвестируют в создание более совершенных производственных подразделений, которые смогут очищать и перерабатывать высокосернистую тяжелую нефть. Эта стратегия может сработать в обратном направлении.

"Подорожание Urals переворачивает экономическую модель переработки с ног на голову, - заявил Reuters один из трейдеров крупной нефтяной компании. - Все вкладывали средства в производственные мощности, чтобы закупать больше Urals и других тяжелых

 сортов и экономить за счет этого".

За последние недели рентабельность переработки Urals в очищенные нефтепродукты - бензин и дизель - упала до отрицательного значения, убыток составляет 1,25-2 доллара на баррель, говорит Рой Джордан из Facts Global Energy. В то же время, как показывает модель Reuters, переработка Brent по-прежнему прибыльна.Постпред России в ООН Виталий Чуркин к удивлению коллег по Совбезу неожиданно внес на рассмотрение проект резолюции по Сирии. 

Черноморский флот России в случае необходимости в 2014 году может быть перебазирован с Украины в Новороссийск. Об этом заявил в пятницу журналистам директор Спецстроя России Григорий Нагинский, передает РИА "Новости".

"Продолжается строительство геопорта в Новороссийске. Это будет современный порт в отличие от базы Черноморского флота на Украине, куда большие средства не вкладывались. Строительство геопорта завершится в 2014 году", - сказал Нагинский. С этого времени в случае необходимости Черноморский флот может быть перебазирован в Новороссийск, отметил директор. По его словам, с 2014 года порт можно будет использовать в независимости от отношений с Украиной. Нагинский сообщил, что строительство пирсовой зоны порта завершено уже на 30-40%. Для защиты стоянок кораблей возведут надежный мол.

Черноморский флот России включает в себя флагман "Москва", два больших противолодочных корабля ("Керчь" и "Сметливый"), два сторожевых корабля ("Ладный" и "Пытливый"), 7 больших десантных кораблей, две подводные лодки, а также несколько соединений более мелких кораблей и судов. Флот располагает двумя базами в Севастополе и Новороссийске. Базу в Севастополе Черноморский флот России делит с Черноморским флотом Украины.

В начале 2000-х годов в Новороссийске начались работы по расширению и улучшению условий для стоянки кораблей. Эти работы были связаны с обострением отношений России и Украины по вопросу о Черноморском флоте. Однако весной 2010 года президент России Дмитрий Медведев и президент Украины Виктор Янукович подписали договор, который позволяет российскому флоту оставаться на базе в Севастополе до 2042 года. 

Лига арабских государств не рассматривает военный сценарий разрешения политического конфликта в Сирии. Об этом по итогам министерской встречи в Дохе заявил глава МИД Катара Хамад бен Джассим Аль Тани. По его словам, следующее заседание состоится 21 декабря в Каире. Члены ЛАГ, возможно, обратятся в Совет Безопасности ООН с просьбой принять их план урегулирования ситуации.

"После того как Россия вышла [с проектом резолюции] на СБ ООН, к заседанию ЛАГ 21 декабря подготовлен проект об обращении в Совбез с просьбой принять инициативу арабских государств вместо резолюций от других стран", - сказал министр. "Мы не говорим о военных действиях", - подчеркнул Аль Тани.

Ранее ЛАГ приостановила членство Сирии в связи с тем, что Башар Асад не подчинился требованию вывести войска из охваченных протестами городов и начать диалог с оппозицией. По данным ООН, за несколько месяцев политической нестабильности в Сирии погибли около 5 тысяч человек.

15 декабря Россия, которая ранее высказывалась против введения санкций против Сирии, представила проект резолюции Совета Безопасности ООН. В документе от сирийских властей требуется прекратить непропорциональное использование силы и преследование граждан, отстаивающих свои права. Постпред Франции в ООН Жерар Аро полагает, что Москва "почувствовала давление международного сообщества" в сирийском вопросе, сообщает Reuters. Кроме того, Россия предложила направить собственных наблюдателей в эту страну, в Дамаске эту инициативу изучают.

Одну из самых жестких позиций в отношении Сирии заняла Турция, которая не только присоединилась к санкциям, принятым в США и ЕС, но и решила изолировать Дамаск от турецких товарных потоков. Накануне Министерство экономики Турции заявило, что Анкара нашла альтернативные пути для поставки товаров в обход Сирии в страны Ближнего Востока, в том числе в богатые монархии Персидского залива. По заявлению министерства, Дамаск потеряет от того около 100 млн в год. С января Турция будет направлять экспорт по морю в египетский порт Нувейба, а оттуда - судами в Иорданию и Саудовскую Аравию.

По статистике Минэкономики, в 2010 году транзитом через Сирию проследовали около 46 тысяч грузовиков, с которых Дамаск брал транзитную пошлину в размере 2 135 долларов за единицу.

Ранее Сирия в знак протеста приостановила действие двустороннего соглашения о свободной торговле и наложила 30-процентную пошлину на турецкий импорт (10% во всем импорте). В то же время сирийский экспорт в товарообороте Турции составляет всего 0,3%. 

На базе порта "Южный" (Одесская область) будет создан самый глубоководным порт Черноморского бассейна. Об этом сообщил Первый заместитель Министра инфраструктуры Константин Ефименко.
"В текущем году Мининфраструктуры полностью одобрена концепция создания на базе порта "Южный" глубоководного порта Черноморского бассейна. Сейчас разработан проект увеличения глубины каналов и акватории порта до 21 м ", - отметил Константин Ефименко.
"Наша задача - отойти от рейдовой перевалки генеральных грузов и забрать максимальный объем переработки генеральных грузов из всего Черноморского бассейна", - подчеркнул он.
При глубине 21 м порт сможет полностью загружать и разгружать суда дедвейтом 200 тыс. тонн и осадкой до 19,5 м непосредственно у причалов порта без дополнительной загрузки на рейде.
Реализация проекта поставит предприятие на один уровень с основным конкурентом среди портов Черного моря - румынским портом Констанца, в котором глубина акватории составляет 19 м.
Кроме того, еще одно преимущество порта - не замерзание в зимний период и наличие развитой железнодорожной инфраструктуры. Все это способствует увеличению конкурентоспособности украинского порта по отношению к иностранным коллегам. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 декабря 2011 > № 455752

Перевалка грузов морскими предприятиями частного портового сектора Украины, работающими вне государственных портов, в январе-октябре 2011 года составила 31,759 млн тонн, что на 1,6% выше аналогичного периода 2010-го.Для сравнения: государственный портовый сектор за этот же период прибавил 4,8% объемов (+4,2 млн тонн), передает РЖД-Партнер.

Транзит, стратегическая составляющая украинской перевалки, в частном секторе сократилась на 11,6% или на 0,76 млн тонн, до 5,825 млн. Государственные порты увеличили транзитную перевалку на 27,5% (+7 млн тонн, до 33,285 млн).

Напомним, по итогам 2010 года частный портовый сектор Украины увеличил перевалку на 0,3% (до 38,13 млн тонн).

Коррупция, которая существует на таможне, приводит к росту теневого импорта в страну.
Об этом шла речь во время пресс-конференции в УНИАН.
В частности, председатель рабочей группы общественного совета при одной из таможен Украины Галина ВДОВИНА отмечает, что за последний год один из украинских портов систематически задерживает грузы. При этом таможенники требуют от предпринимателей взятки за оформление товаров.
В свою очередь, член коллегии Государственной таможенной службы Украины, директор департамента Виктор БОНДАР, который пришел на пресс-конференцию в УНИАН в качестве приглашенного, обратил внимание предпринимателей на необходимость фиксировать такие случаи в заявлениях в правоохранительные органы. "Обращайтесь в правоохранительные органы и давайте работать в том поле, которое позволит исправить ситуацию... Мы сейчас будем человека спрашивать, проводить служебное расследование, он скажет: "Такого нет"... Мы не докажем устно, что он требовал или не требовал", - говорит В.БОНДАР.
Однако, по словам Г.ВДОВИНОЙ, доказать требование взятки со стороны таможенников достаточно сложно, поскольку часто такие требование не исходят непосредственно от того таможенника, который берет взятку, то есть существуют посредники.
Как отметил член профкома профсоюзов грузовых перевозчиков одного из регионов Виктор БЕРЕСТЕНКО, из-за взяток таможенников Украина практически потеряла транзит контейнеров. "Грузы ушли в другие порты", - подчеркнул он.
Генеральный директор Ассоциации международных экспедиторов Украины Юрий ПРИХОДЬКО обратил внимание присутствовавших на пресс-конференции представителей Гостаможслужбы на необходимость работать с запросами "должным образом". Поскольку, по его словам, ответы на запросы предпринимателей со стороны таможенников на сегодня являются "формальными отписками". Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 16 декабря 2011 > № 455748

10 декабря в порту Оля (Астраханская область) в тестовом режиме начал работать зерновой терминал мощностью 500 тыс. тонн в год, сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).На терминале есть емкости для единовременного хранения 32 тыс. тонн зерна, прием и выгрузка зерна производится одновременно из двух вагонов, скорость обработки - 350 тонн в час. Зерно экспортируется в Иран.

Порт Оля расположен в 100 км южнее Астрахани на 67 км Волго-Каспийского канала в районе поселка Оля. Основной вид деятельности порта - перевалка генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Порт Оля открыт для международного судоходства. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях. В порту Оля действуют пограничные пункты пропуска и таможенные посты. Грузооборот порта за 2010 год составил около 1 млн тонн.

Европа без Евросоюза?

Резюме: Главная проблема современного Евросоюза – утрата европейской идеи и невнятность европейской идентичности. Несмотря на постоянное расширение ЕС, его лидеры так и не смогли дать вразумительный ответ на вопрос, что значит быть европейцем сегодня.

«Я хочу в Европу съездить… я знаю, что поеду лишь на кладбище… паду на землю и буду целовать эти камни и плакать над ними, – в то же время убежденный всем сердцем моим, что все это давно уже кладбище и никак не более».

Ф.М. Достоевский, 1879 г.

«Союз необходим как гарантия нашего выживания... иначе наши страны превратятся в музеи, куда будут заглядывать американские и японские туристы».

Жак Делор, 1989 г.

Идея дробления еврозоны и Евросоюза висит в воздухе. Сначала от евро предлагали отлучить Грецию, а заодно с ней Португалию и Ирландию. Вскоре подозрения пали на Италию и Испанию. В Великобритании заговорили о том, чтобы провести референдум об участии страны в ЕС. Польша и другие государства восточного расширения пригрозили пересмотреть условия своего членства в Евросоюзе, если его экономическое правительство будет создано без учета их мнения.

Задача данной статьи – показать, где находятся линии наибольшего напряжении, по которым в случае дальнейшего нарастания кризисных явлений могут пойти трещины в здании Евросоюза. Для этого предлагается обсудить наиболее острые проблемы, часть из которых остается за рамками публичной дискуссии по причине узко трактуемых принципов солидарности, морали и политкорректности. Между тем от их решения зависит ближайшее будущее Европы, а вместе с ней судьба россиян как европейцев.

Чем провинился Евросоюз?

В экономическом кризисе европейцы обвиняют банкиров, топ-менеджеров, финансовых спекулянтов и, конечно, национальные правительства. При этом у них имеется отдельный, весьма солидный счет к Европейскому союзу. Он растет по мере того, как увеличивается безработица, падает инвестиционная активность, а надежды на оживление тают. Согласно осеннему прогнозу Еврокомиссии, в 2012 г. ВВП ЕС увеличится только на 0,5%, по сравнению с 1,5% в текущем году.

Часть населения традиционно считает Евросоюз бесполезной и дорогостоящей надстройкой над государственными структурами. Сильным раздражителем является демократический дефицит – отсутствие у граждан каналов эффективного влияния на официальный Брюссель. Единственным напрямую избираемым органом остается Европарламент, однако, несмотря на широкие полномочия, политику сообщества определяет не он. Реальная власть сосредоточена в коридорах Европейской комиссии, а все судьбоносные решения исходят от политических лидеров крупнейших стран. Согласно опросу социологической службы «Евробарометр», проведенному в сентябре 2011 г., только 30% респондентов считали, что их голос в ЕС что-то значит, зато 62% были убеждены в обратном. Комиссия и Совет, инициирующие и принимающие основные решения Евросоюза, неподотчетны гражданам и, в случае недовольства последних, они не рискуют быть смещенными путем перевыборов или вотума недоверия. А раз граждане не могут влиять на европейских чиновников в рамках демократических процедур, им приходится действовать брутальными методами.

Главным из них до сих пор было «нет», сказанное на референдумах. Дания не поддержала в 1992 г. Маастрихтский договор, Ирландия дважды (в 2001 г. и в 2008 г.) выступила соответственно против Ниццкого и Лиссабонского договоров. Отрицательные результаты всенародного голосования во Франции и Нидерландах поставили в 2005 г. крест на европейской Конституции. Наученные горьким опытом, политические элиты теперь старательно избегают референдумов (что мы недавно наблюдали в Греции), а это значит, что невысказанный протест будет прорываться наружу в других формах.

Уязвимость Евросоюза связана с тем, что после падения Берлинской стены он монополизировал право говорить от имени Европы и формулировать европейские ценности. Отсюда – знак равенства, поставленный миллионами людей между Европой и ЕС. А раз так, то граждане вправе ожидать, что именно Брюссель примет на себя ответственность за накопившиеся проблемы и будет эффективно решать их. Причем если в текущих вопросах полномочия национальных правительств и органов Европейского союза четко разделены, то в вопросах общеевропейского масштаба эта граница еле заметна.

Главная проблема современного Евросоюза – утрата европейской идеи и невнятность европейской идентичности. В послевоенные десятилетия все было ясно: Европе были нужны мир, согласие и достаток. Политическое и идеологическое противостояние усиливало центростремительные движения в каждом из двух блоков. Западноевропейские страны тяжело переживали утрату мирового лидерства, потерю колоний, рост международного влияния США и СССР и потому еще больше стремились навстречу друг другу.

Когда в 1985 г. председателем Европейской комиссии стал Жак Делор, а лидером СССР – Михаил Горбачёв, европейская идея зазвучала с новой силой. Возможность преодолеть раскол континента и положить конец холодной войне будоражила умы и зажигала сердца. Следующие два десятилетия были наполнены романтикой и работой. Западноевропейцы возводили новые этажи интеграции и вводили единую валюту. Бывшие социалистические страны строили институты демократии и рыночной экономики. В 2004–2007 гг. большинство из них стали полноправными членами Евросоюза, а Словения (совсем недавно и Эстония) даже успела перейти на евро. Почти все задуманное свершилось, мечта стала реальностью. Разразившийся вскоре экономический кризис обнаружил не только бюджетные проблемы Греции, но и отсутствие той большой идеи, которая скрепляла бы чувство солидарности европейцев и их готовность вместе противостоять опасности. Конституционный договор, необходимый для перехода на стадию политического союза, потерпел крах тремя годами раньше.

Несмотря на постоянное расширение Евросоюза, его лидеры так и не смогли дать вразумительный ответ на вопрос, что значит быть европейцем сегодня. Названные в Договоре европейские ценности – свобода, демократия, права человека, верховенство закона – являются универсальными для всего цивилизованного мира. Никаких особых признаков «европейскости» в них нет. Упоминания о христианских корнях Европы были изъяты из текста конституции еще на стадии ее подготовки. Тем более ЕС стесняется говорить с гражданами о том, что современная Европа немыслима без наследия крестовых походов, противоборства пап и императоров, Ренессанса, церковной реформации и религиозных войн, колониализма и Просвещения. Под негласный идеологический запрет попал социалистический период в истории Центральной Европы: все плохое в нем осуждается, все хорошее замалчивается.

Сегодня многие граждане Европейского союза искренне не понимают, почему они должны помогать Греции и другим странам, безответственно набравшим огромные долги, в том числе при помощи махинаций с отчетностью. Советская угроза и входной билет в Евросоюз больше не являются для них аргументами. Вскоре пропадет еще один фактор, исправно служивший политической опорой европейской интеграции: в Германии вырастет и вступит в политическую жизнь четвертое поколение, родившееся после войны. На условной исторической линейке сегодняшние немецкие школьники удалены от бомбардировок Дрездена на такое же расстояние, как автор этих строк от сдачи Порт-Артура. Став избирателями, они вполне могут посчитать, что Германия уже искупила историческую вину перед Европой, сделав много хорошего ради ее единства и процветания.

Широкая общественная дискуссия о задачах и средствах интеграции велась в Западной Европе в 1950–1960-е годы. Именно тогда были выработаны основные идеологические и научные конструкции, на которых поныне держится здание Евросоюза. С тех пор подобного обсуждения не было, попытка возобновить его в ходе заседаний конвента, готовившего текст конституционного договора, не удалась. Между тем, отставание идей от реальной жизни становится в ЕС все более заметным. 24 октября 2011 г. незадолго до своего ухода с поста президента Европейского центрального банка Жан-Клод Трише, выступая в Берлинском университете им. Гумбольдта, сказал: «Хотя причины европейского единства часто представляются происходящими из прошлых конфликтов и разногласий, на мой взгляд, решающее значение имеет мотивация, основанная на взгляде в будущее». И далее: «Создание более интегрированной Европы зависит от возникновения подлинно европейской общественной дискуссии. …Сегодня европейцы тесно взаимосвязаны экономически и социально. Но пока наши национальные общественные дискурсы разделены, граждане не смогут осознать эти связи в полной мере».

Другими общеевропейскими проблемами, решение которых невозможно без активной роли Евросоюза, являются: избыточное потребление на фоне снижения глобальной конкурентоспособности европейских стран, деиндустриализация экономики и связанная с ней деформация личностных установок, опасное изменение демографического поведения европейцев. Все они, хотя в разной степени, воздействуют на умонастроения социальных групп, недовольство которых может обратиться против ЕС и его институтов.

Бунт блогеров

Сегодняшние молодые европейцы имеют возможности, о которых их родители не могли и мечтать. Они свободно путешествуют по 27 странам ЕС и участвуют в программах студенческих обменов. Интернет кардинально расширил их доступ к информации, а Болонский процесс – к качественному и разнообразному университетскому образованию. Однако в экономическом плане молодежь стала заложницей снижающейся международной конкурентоспособности Евросоюза. Если точнее, она превратилась в главный объект политики принудительного потребления. На протяжении последних 20 лет средние темпы прироста ВВП в странах Европейского союза составили 1,9%. В это же время суммарное сальдо текущего баланса ЕС равнялось минус 0,2%. То есть экономический рост не мог опираться на внешний спрос, как это происходило в Китае и в других развивающихся странах. Недаром доля Евросоюза в мировом экспорте постепенно уменьшается.

Следовательно, ВВП мог расти только за счет внутреннего спроса: инвестиционного, государственного или частного. Инвестиционный спрос не был мотором европейской экономики, поскольку его доля в ВВП медленно снижалась: в 1980–1989 гг. она в среднем составляла 22,3%, а в 2000–2009 гг. – 20,4%. Спрос со стороны госсектора колебался в пределах 20–21% ВВП. Между тем доля сбережений в структуре ВВП несколько уменьшилась. Значит, главным двигателем экономического роста был именно потребительский спрос. Причем он рос быстрее, чем сам ВВП, компенсируя отрицательное сальдо текущего баланса и снижение роли капиталовложений.

Как это получилось, если известно, что уже в 1990-е гг. рынки западноевропейских стран были перенасыщены? Что заставило европейцев потреблять больше, а не наращивать сбережения? Успехам торговли помогала цифровая революция: компьютеры, плейеры, мобильные телефоны и другая часто меняемая техника индивидуального назначения создала новые устойчивые сегменты рынка. Росту продаж способствовало долгосрочное снижение инфляции и процентных ставок. Коммерческие банки расширяли объемы кредитования, глядя сквозь пальцы на платежеспособность заемщиков и качество залогового обеспечения. Что из этого вышло, хорошо известно.

Одновременно в европейской экономике происходил тектонический сдвиг, о котором пока мало говорят и пишут: предложение решительно переориентировалось на молодежь. Если в 1970–1980-е гг. производители равнялись на запросы семейных людей среднего возраста (находящихся на пике карьеры и заработков), то теперь их маркетинговые стратегии направлены на лиц до 25 лет. Особенно хорошо это видно на рынках электроники, средств связи, одежды, аксессуаров. Сюда же попадают ночные клубы, дискотеки, массовые зрелища, а также – в разной мере – рестораны, фитнес, салоны красоты, туристический бизнес. Молодых людей гораздо легче склонить к эмоциональному и престижному потреблению, чем людей других возрастов. Навязывая юношам и девушкам ненужные, часто неоправданно дорогие товары и услуги, продавцы играют на их желании выделиться в компании сверстников, подтвердить свою значимость и высокий социальный статус. Быстрая смена коллекций побуждает молодых людей покупать новые, актуальные именно в этом сезоне вещи в придачу к уже имеющимся таким же.

Телевидение и глянцевые журналы давно создали образ «достойной жизни», главными героями которой являются обеспеченные, стильные и независимые молодые люди. Сорокалетний мужчина попадает в рекламу, разве что передавая по наследству дорогие часы, а сорокалетняя женщина – хваля «инновационный» крем от морщин. Они же помогают продвижению унылых товаров семейного ассортимента: мыла, туалетной бумаги, бульонных кубиков. Неудивительно, что молодые люди стремятся получить от жизни все возможные радости и удовольствия, поскольку после 30 лет, в их представлении, все стоящее заканчивается.

Новым явлением конца 1990-х гг. стало престижное детское потребление. Развлекательные детские клубы и парки, посещение которых обходится в десятки раз дороже, чем поход в музей, превратились в норму жизни. Помню, как один итальянский коллега жаловался мне, что его 12-летнюю дочь пригласили на день рождения школьной подруги, для чего родители сняли бассейн (!) и устроили в нем водный праздник на 50 человек. Приняв приглашение, коллега и его жена фактически подписались под обязательством ответить в будущем соразмерным по бюджету действием. Развлекательный детский бизнес, как и детская мода, держатся на простой и безотказно работающей манипуляции: ни один ребенок в рамках своего коллектива не хочет быть самым «бедным» и «некрутым». Не хотят этого и его родители, даже самым разумным из них трудно идти против течения.

Пока молодые люди находятся на содержании родителей, они бесплатно пользуются многими благами, включая необязательные, но общепринятые атрибуты молодежной культуры. Зато переход к самостоятельной жизни становится похожим на изгнание из рая. Оказывается, что в мире взрослых их никто не ждет с распростертыми объятиями. В 2010 г. в среднем по Евросоюзу безработица среди лиц до 25 лет составляла 21%, для всех остальных возрастов она равнялась 8%. В Греции, Словакии и трех балтийских странах молодежная безработица достигала 33–35%, а в Испании – 42%.

Став стажером или, хуже того, безработным, молодой человек переживает «шок бережливости»: ему приходится ограничивать расходы и отказываться от сложившихся привычек потребления. На этом фоне перспектива создания собственной семьи и рождения детей кажется тяжелой и ненужной. Вспоминая опыт родителей, молодой человек начинает догадываться, что картинка из глянцевого журнала лично для него может никогда не стать реальностью. Так общество потребления выбивает почву из-под ног у собственных детей.

Нарастающий разрыв между представлениями о жизненных стандартах и возможностями их реализации является, по нашему мнению, главным источником социального протеста молодежи. Против Евросоюза будет работать то, что ожидания современных молодых людей сформировались в «тучные» годы, а начало их трудовой жизни придется на годы «тощие». Вина за застой и высокую безработицу, весьма вероятно, будет возложена на тех, кто придумал единую валюту и заставил правительства ограничивать бюджетные расходы, то есть на власти ЕС.

Дальнейшее развитие интернета и социальных сетей понизит возраст фактического вступления молодежи в общественную жизнь и многократно усилит ее голос в обществе. Сейчас политические взгляды 13–17-летних подростков никого не интересуют. Но скоро юноша в рваных джинсах с ноутбуком на коленях может стать более влиятельной политической фигурой, чем член парламента. Имя ему – блогер. Комментарии, которые уже сегодня пишут посетители на страницах Европейской комиссии и Европейского парламента в социальной сети Facebook, разительно отличаются от того, что можно увидеть на официальном сайте Евросоюза. Молодые люди открыто, метко, а порой и агрессивно критикуют европейские власти за их действия или бездействие.

Основной формой хулиганских действий в интернете являются хакерские атаки. С ними Брюссель научился справляться: в некоторые дни сайт Европарламента отражает по нескольку десятков таких атак. Но блогеры – не хулиганы, пока они не объединятся в крупные движения, они не будут представлять опасности для органов Европейского союза. Скорее наоборот, посредством обратной связи чиновники получат от блогеров важные корректирующие сигналы. Но в случае решения вопросов, которые и так даются Евросоюзу с большим трудом или требуют сложнейших компромиссов (например, по поводу расходов на сельскохозяйственную политику) блогеры могут организовать эффективную и быструю пропагандистскую кампанию. Им вполне по силам сдвинуть общественное мнение так, чтобы Брюссель был вынужден отказаться от того или иного согласованного в верхах решения.

Еще один инструмент – сбор подписей. Законодательная инициатива в ЕС принадлежит Европейской комиссии, именно она выдвигает проекты регламентов и директив. Чтобы такой акт начал разрабатываться по инициативе граждан, требуется собрать 1 млн подписей. Сейчас это сделать непросто, ведь по каждому участнику нужны подробные записи; кто-то должен ходить из дома в дом и заполнять длинные листы анкет. Но как только электронная подпись станет обычным делом, картина радикально изменится. В настоящее время в сети Facebook насчитывается 800 млн активных пользователей. То есть в Европе, по грубым оценкам, их от 100 до 200 миллионов. Энергичные молодые блогеры могли бы собрать миллион электронных подписей за пару дней. Кстати, среди активистов и агитаторов наверняка оказались бы подростки, которые в реальной жизни не могут участвовать в политической деятельности.

Скорее всего, молодежные протестные действия, если таковые начнутся, будут иметь вид бунта без ясной программы и целей. Они могут характеризоваться высоким эмоциональным накалом и быстрой мобилизацией сил. Использование неконвенциональных форм затруднит для властей управление ими при помощи обычных политических и административных методов. Главная же опасность может состоять в том, что молодые люди, не понимая меры своей гражданской ответственности, совершат то или иное рискованное действие (например, дав отрицательный ответ на референдуме) просто ради пробы сил – «по приколу».

Месть патриотов

Развитие интеграции невозможно без передачи компетенций национальных правительств на наднациональный уровень. В Совете – главном законодательном органе ЕС – все шире используется практика принятия решений квалифицированным большинством, ведь иначе бы законотворческий процесс остановился. Экономический кризис заставил Брюссель пойти на беспрецедентные меры ужесточения макроэкономической и бюджетной дисциплины государств-членов. Дело вплотную подошло к формированию экономического правительства Евросоюза. Однако утрата национального суверенитета была и остается одной из самых болезненных тем во взаимоотношениях с гражданами. Многие считают, что Европейский союз отчуждает важные элементы национальной принадлежности и не дает взамен ничего соразмерного по значимости.

Национальные чувства также обостряются в связи с возросшей мобильностью населения внутри ЕС и особенно в ответ на приток иммигрантов. В Евросоюз ежегодно прибывает по 2 млн человек из третьих стран. По расчетам Европейской комиссии, в 2060 г. выходцы из третьих стран и их дети (люди с хотя бы одним родителем, рожденным вне ЕС) составят почти треть населения Евросоюза. Коренные европейцы считают, что иммигранты занимают их рабочие места, а те – что общество взваливает на них самую тяжелую и низкооплачиваемую работу. Действительно, среди иммигрантов процент лиц с низким уровнем образования вдвое выше, чем среди местного населения. Однако доля людей с высшим образованием в обеих группах почти одинакова – соответственно 25% и 27%. При этом шансы приезжих найти достойную работу гораздо хуже. По данным за 2009 г., 19% урожденных европейцев с высшим образованием работало на должностях, подразумевавших среднюю и низкую квалификацию. Среди лиц, рожденных вне Европейского союза, таких было вдвое больше – 38%. В Испании и Италии на должностях, не соответствовавших квалификации, трудилось 60% иммигрантов с высшим образованием, а в Греции почти 80%.

Официальная политика государств-членов и всего Евросоюза долгие годы была направлена на то, чтобы не допустить роста националистических настроений. Однако созданная атмосфера тотальной политкорректности и терпимости привела к тому, что острые проблемы межнациональных отношений оказались за рамками публичной дискуссии. Накопившееся с обеих сторон раздражение находит выход в бытовом национализме, стимулирует рост популярности нацистской, религиозной и этнической символики. Пока же ни у национальных правительств, ни у Брюсселя нет действенной стратегии социальной и культурной интеграции иммигрантов. Сделанное Ангелой Меркель в 2010 г. заявление о крахе германской политики мультикультурализма лишь подтвердило существующее положение дел.

Значительное влияние на европейское общество оказывает процесс деиндустриализации. По данным ЮНКТАД, в развитых странах Европы доля занятых в промышленности на протяжении 1970–2008 гг. уменьшилась с 42% до 26%. За это же время доля занятых в сфере услуг выросла с 51% до 71%. То есть теперь работающих в третьем секторе почти втрое (!) больше, чем в промышленности. Закрытие шахт, заводов и фабрик – это не только появление депрессивных территорий со структурными проблемами и длительной безработицей. Это еще нарушение структуры социума, изменение системы личностных ценностей. Массово оборвались рабочие династии, внутри которых люди со средним образованием чувствовали себя уважаемыми членами общества. Шестидесятилетний токарь высокой квалификации знал, что благодаря его труду крутились турбины и ходили поезда. Шестидесятилетний официант, бармен, диск-жокей или биржевой брокер – нонсенс. Чем бы утешились люди этих профессий накануне выхода на пенсию? Многомиллионными спекуляциями или декалитрами проданного пива? Массовая занятость в третьем секторе значительно усложняет персональную идентификацию и поиски смысла жизни. Она множит число отчужденных работников, которые не видят своей связи с обществом и расценивают работу только как способ заработка.

Деиндустриализация создает продолжительные деформации на рынке труда. Люди, которые прежде работали бы на производстве, ныне устремляются в чиновники. Они хотят не только чистой работы и стабильной зарплаты, но и подтверждения своей значимости. Отсюда – повсеместное раздувание административного и государственного аппарата. По данным ОЭСР, сегодня в странах ЕС на общие государственные услуги, то есть на управленческий аппарат, уходит 10–17% госрасходов, что сравнимо с расходами на здравоохранение или образование. Кстати, Греция, где госчиновники пользуются немыслимыми льготами, такой статистики не предоставляет.

Другими словами, европейское общество все больше отрывается от реального производства и все больше обюрокрачивается. Европейцам, несмотря на возросшие материальные возможности, становится все труднее отвечать на вопросы, сформулированные некогда епископом Орлеанским Феликсом Дюпанлу (1802–1878): откуда мы пришли? кто мы? куда мы идем? Высокая цель, достижению которой человек готов посвятить себя и свою жизнь, незаметно растворяется в череде оплаченных счетов и выигранных скидок.

Двадцать, а может быть, и тридцать лет назад из европейского лексикона исчезло слово Родина. Скорее всего, эту тенденцию генерировал не Евросоюз. Но факт остается фактом. За семь лет, которые нынешний председатель Европейской комиссии Жозе Мануэл Баррозу занимает этот пост, слово Родина прозвучало в его выступлениях лишь однажды: 26 ноября 2004 г. он назвал «Германию родиной субсидиарности». Конечно, Европейский союз поощряет развитие национальных культур, но фольклорные фестивали и вышитые крестом чепчики Родины не заменяют. Хотим мы того или нет, в традициях европейской культуры Родина – понятие сакральное, основанное на вере в избранность Богом своего народа, в его духовные силы и великое предназначение. Именно чувство Родины позволяет человеку ощущать свою причастность к народу, гордиться его прошлым и быть готовым отдавать себя ради его будущего.

Чувствуют ли бретонцы своей Родиной не только Францию, но и Европейский союз? Как ответят на аналогичный вопрос сицилийцы, каталонцы, баварцы, русскоязычные латвийцы? Считают ли Евросоюз своей родиной поселившиеся там марокканцы, турки, китайцы и вьетнамцы? Что думают об этом их дети? Вопрос совсем не праздный. От ответа на него зависит то, насколько европейцы захотят проявить солидарность с соседями в такой трудной ситуации, как сегодняшняя. Кинется ли кто-то защищать идеалы единой Европы в ущерб собственному благополучию и комфорту?

После провала конституционного договора из текстов основополагающих документов ЕС были изъято упоминание о флаге, гимне и девизе Евросоюза. Исчезли слова «конституция», «европейский закон», «семья народов». Осталось утверждение о «создании более тесного союза народов Европы» на основе общих ценностей: достоинства, свободы, демократии, равенства, правового государства и прав человека. Для формирования подлинной общеевропейской идентичности этого недостаточно, особенно если учесть, что концепция гражданства ЕС имеет изъяны. Во-первых, гражданином Евросоюза может стать только гражданин одной из стран-членов. Живущие в Латвии русские «лица без гражданства» не могут обрести «большую Родину», сколько бы они ни любили Европу и не разделяли европейские ценности. Во-вторых, в Договоре о ЕС ни разу не упоминаются обязанности граждан Союза, хотя их права изложены весьма подробно. То есть каждый отдельный житель представляется скорее как потребитель прав, нежели как гражданин, отвечающий словом и делом за судьбу единой Европы.

Получается, что скептики правы: Евросоюз размывает сложившиеся формы идентичности, но не дает и не намерен давать взамен чувство сопричастности с объединенной Европой. Главным мотивом выступлений националистов и сепаратистов может быть, по нашему мнению, желание наказать Европейский союз за отнятую Родину. Причем протестные группы могут состоять не только и не столько из оголтелых националистов, сколько из вполне мирных и сознательных политиков. Их позицию будут намного усиливать примеры из недавней европейской истории. В 1990-е годы на глазах и с одобрения европейских элит распались Советский Союз, Югославия, Чехословакия. То, что страны Балтии, Центральной и Восточной Европы позже вошли в ЕС, лишь подтвердило ровное отношение Брюсселя к фрагментации суверенных государств. Объявленную в 2008 г. независимость Косово сразу признали больше 20 стран Евросоюза. Произошедший много лет назад выход из ЕС Гренландии, отказ норвежцев ратифицировать договор о вступлении, процветание независимой Швейцарии и спокойный выход из кризиса не перешедшей на евро Польши – все это будет склонять общественное мнение на сторону сепаратистов.

Их лидеры, будь то в Стране Басков, на Корсике или в Валлонии, могут доказывать, что сложившаяся в Европе обстановка прочного мира позволяет малым государствам нормально функционировать без риска захвата со стороны более мощных соседей. Еще один аргумент: выйдя из ЕС, страна может оставаться внутри Европейского экономического пространства (как это делают Норвегия, Исландия и Лихтеншнейн). При этом ей не придется вести изнурительную и подчас бесперспективную борьбу за реформу институтов Евросоюза и сложившихся в нем практик.

Сепаратисты могут действовать как при помощи традиционных методов политической борьбы, так и через интернет. Особенно опасным для национальных правительств был бы сбор электронных подписей в пользу референдума об отделении и ведение соответствующей агитации в социальных сетях. Более изощренным способом стал бы призыв к постановке в той или иной стране на референдум вопроса о присоединении к ЕС нового государства – в обмен на предоставление независимости краю или области. Если однажды Турция завершит невероятно долгие и трудные переговоры о вступлении в Евросоюз, то, вероятно, найдутся желающие поиграть на размере ставки. Самым болезненным для руководства Европейского союза было бы, конечно, разделение Бельгии.

Ответ отцов

Наиболее ответственную реакцию на проблемы Евросоюза следует ожидать со стороны людей среднего и старшего возраста, которые успели реализовать себя в профессиональной, семейной и общественной жизни. Специфические проблемы этой группы населения во многом связаны с изменением демографического поведения европейцев. Главная из них – неопределенные перспективы пенсионного обеспечения. Население Европы стареет, в 2010 г. к 60-летнему рубежу подошло многочисленное поколение, рожденное в 1950-е гг. – так называемые беби-бумеры. Теперь в Евросоюзе численность лиц, достигших 60 лет, ежегодно увеличивается на два с лишним миллиона; всего три года назад этот прирост составлял один миллион. С 2014 г. трудоспособное население ЕС начнет сокращаться в абсолютном выражении. Почти во всех европейских государствах национальные бюджеты не выдерживают бремени пенсионных расходов. Чтобы справиться с нагрузкой, правительства идут на повышение пенсионного возраста и вводят гибкие схемы формирования пенсионных фондов, предлагая работникам увеличивать собственные отчисления. Люди, которым до выхода на пенсию осталось 10–15 лет, таких взносов сделать не успеют, если они не сделали их раньше.

В 1970 г. в основных странах ЕС на каждого пенсионера приходилось 4–5 человек в трудоспособном возрасте, в 2010 г. их было немногим более трех. К 2030 г. эта пропорция сократится еще больше, в некоторых странах, например, в Германии, она составит 2:1. Если учесть, что из всего трудоспособного населения в Европе занято не больше 65% (самые многочисленные группы неработающих – студенты и домохозяйки), то на двух пенсионеров придется трое работников. Нынешние системы социальных отчислений никогда не были рассчитаны на такое соотношение, и они не выдержат его в будущем. По данным экспертов Банка международных расчетов (БМР), при сохранении нынешней структуры государственных расходов и доходов к 2030 г. в Австрии, Германии, Италии, Нидерландах и Испании госдолг вырастет до 200% ВВП, а во Франции, Греции и Великобритании – до 300% ВВП. Напомним, что сейчас в зоне евро он приближается к 90% ВВП, что уже создало немыслимые проблемы. Национальным правительствам в любом случае придется понижать пенсии. Один из мягких вариантов – разогнать инфляцию, чтобы она уменьшила реальную долговую нагрузку и стоимость пенсионных выплат.

Еще одно следствие демографических подвижек – проблема стиснутого поколения. Нынешние сорока- и пятидесятилетние европейцы оказались зажатыми между своими сыновними и родительскими обязательствами. Мужчина 50 лет часто имеет 15-летних детей и 70–75-летних родителей, поскольку он стал родителем на несколько лет позже, чем его собственные мать и отец. Ввиду растущей продолжительности жизни уход за престарелыми родителями, а также обеспечение их высококачественным медицинским обслуживанием требуют значительных сил и немалых затрат. При этом содержание детей обходится все дороже и растягивается на все большее время. С каждым десятилетием молодые европейцы все позже покидают отчий дом, вступают в брак и заводят детей. Сейчас в возрасте 20–24 лет с родителями и без партнера в среднем по ЕС живут 75% юношей и около 60% девушек.

Особенно затягивается сепарация в странах Южной и Центральной Европы. Например, в Италии с родителями и без партнера живет 70% мужчин в возрасте 25–29 лет и 35% мужчин в возрасте 30–34 лет. Для этого феномена даже придумано новое слово – bamboccioni – большие дети. Оставаясь до седых волос в родительском доме, они не слишком стремятся к экономической независимости, предпочитая тратить свои скромные заработки на красивые вещи, хобби и развлечения.

Лица старших возрастов всегда были критичны к Евросоюзу, а в условиях кризиса их негативные оценки только усилились. Согласно опросам, в 2011 г. 38% лиц старше 40 лет выражали доверие ЕС, тогда как 50% заявляли об обратном. Конечно, Брюссель виноват не во всех бедах. Однако как евро стал символом Европейского союза, так и кризис в еврозоне стал выражением кризиса всей европейской модели социального рыночного хозяйства. Накопленные огромные государственные и частные долги свидетельствуют о том, что концепция «благосостояния для всех» вступила в противоречие с правилами глобализации, при которой на мировые рынки выходят страны с дешевой рабочей силой и отсутствующими системами социального обеспечения.

Что может сделать в этой ситуации европейское гражданское общество? Первый вариант – мобилизовать силы на защиту европейской идеи и единой Европы. Второй – самоустраниться, надеясь, что элиты как-то все устроят. Последствия второго сценария были бы самыми тяжелыми, и даже не в смысле возможного отделения стран от еврозоны или Евросоюза, а главное – в смысле дальнейшей стратегии развития европейской интеграции и ее способности выдержать испытание глобализацией. Даже если кризис будет преодолен, нравственная травма, полученная европейским обществом, не оставит объединению никаких шансов на выживание в следующие 10–20 лет. Связь между политическими элитами, институтами ЕС и гражданами будет разрушена раз и навсегда.

Надежды на реализацию первого сценария невелики, но они есть. Осуществить его трудно уже потому, что среди нынешних европейских лидеров нет ни одного, сравнимого по масштабу с такими фигурами как Черчилль, Аденауэр, де Голль, Брандт или Делор. Особенно не повезло институтам Евросоюза. Традиционно на высшие посты в них, за редким исключением, приходят аппаратчики, которым не удалось добиться политического успеха на национальном уровне. Эти люди умеют управлять бюрократической машиной, но им не хватает широты взглядов, воли и харизмы. В бурные времена они оказываются не в состоянии заглянуть за горизонт и выдвинуть лозунги, которые бы вдохновляли народ. Повторение мантр о пользе демократии в таких случаях не помогает.

Сознательным европейским гражданам придется действовать самостоятельно, не рассчитывая на заметную поддержку со стороны Брюсселя. Чтобы запустить процесс самообновления Европейского союза, им предстоит сформулировать несколько важных вопросов, требующих первоочередного решения, и добиться общественного консенсуса по поводу такой необходимости. Когда проблемы будут названы своими именами, а масса инициатив станет критической, институты ЕС не смогут уклониться от действий, хотя бы в целях самосохранения. Важнейшими, на наш взгляд, задачами являются: коренное изменение форм управления Евросоюзом и преодоление демократического дефицита; формирование общей для всех стран политической площадки, на которой объединенные политические силы вырабатывали бы и обсуждали единую повестку дня; становление широкой дискуссии о стратегических задачах Европы и Европейского союза в условиях глобализации. Кстати, отсутствие упомянутой площадки заметно сужает поле действий сторонников единой Европы, поэтому решающую роль в подготовке общества к переменам могут сыграть СМИ, социальные сети и блоги.

Если наиболее сознательным европейцам удастся использовать кризис для начала масштабной перестройки Евросоюза, то он, а вместе с ним и Европа, получит второе дыхание. Граждане ЕС почувствуют себя гораздо более сплоченными, чем сегодня, а европейская идея наполнится новым содержанием. В случае неудачи проекта Евросоюз может оказаться в многолетнем идейном, институциональном и экономическом застое.

О.В. Буторина – д. э. н., профессор, заведующая кафедрой европейской интеграции, советник ректора МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 15 декабря 2011 > № 738723 Ольга Буторина

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли, генеральный директор Иранской государственной торговой компании Аббас Гобади в интервью агентству «Моудж» сообщил, что общая вместимость всех иранских зернохранилищ и элеваторов составляет более 14 млн. т зерна и в стране обеспечивается хранение всей производимой пшеницы в полном соответствии с принятыми санитарными нормами.

По словам Аббаса Гобади, до исламской революции вместимость иранских элеваторов не превышала 700 тыс. т. В настоящее время вместимость крытых элеваторов составляет около 9 млн. т зерна и открытых зернохранилищ – около 5 млн. т.

Аббас Гобади подчеркнул, что на данный момент в Иране созданы необходимые условия для хранения всей производимой и импортируемой пшеницы и в этой связи для широкого элеваторного строительства нет экономически обоснованных причин.

Затронув вопрос о транзите пшеницы через иранскую территорию, Аббас Гобади сказал, что по данному вопросу ведутся переговоры с Казахстаном, однако пока не удалось довести эти поставки до идеального состояния. Это связано с усилением санкций в отношении Ирана, с некоторыми транспортными проблемами и с ограниченными возможностями иранских северных портов в плане проведения разгрузочно-погрузочных работ.

Аббас Гобади сообщил, что в текущем году через Иран транзитом перевезено около 50 тыс. т пшеницы.

18 ноября в Москве завершила свою работу III-я международная конференция "Heavy Russia", организованная компанией "International Business Forum" (IBF). Конференция прошла в конгресс-центре "Инфо-пространство", в историческом центре Москвы, и собрала более 250 делегатов из 15 стран мира: России, Белоруссии, Украины, Казахстана, ФРГ, Великобритании, Эстонии, Латвии, Литвы, Дании, Китая, Турции, Финляндии, Бельгии и Нидерландов. В этом году спонсорами конференции стали немецкие компании "SAL Heavy Lift" и "Goldhofer", а также международный холдинг "AsstrA". Традиционно партнером конференции выступает компания "Новороссийский припортовый терминал".
Конференция "Heavy Russia" является ежегодной, и год от года приобретает всё большую популярность в профессиональных кругах. В этом году программа предусматривала широкое освещение актуальных проблем перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, их доставки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Сибири, а также использования воздушного и железнодорожного транспорта при перевозке проектных грузов.
Основная из проблем, которые обсуждалась в рамках конференции, это транспортировка крупногабаритных грузов в труднодоступные районы. В целом на долю российских северных территорий приходится 99% российского экспорта газа, 98% нефти, 85% алюминия, 73% меди, почти 100% экспорта алмазов, 45% никеля, 34% древесины и т.д. Поэтому северные территории приобретают стратегическое значение для России. При этом Север отличается экстремальным климатом и почти полным отсутствием круглогодично работающей транспортной инфраструктуры.
В этой связи особенно интересны были доклады отечественных компаний, которые поделились своим опытом доставки энергетического оборудования в труднодоступные регионы России: "Инстар Лоджистикс" для Няганской ГРЭС, ОКБ "Спецтяжпроект" и "СибТранссервис" для Саяно-Шушенской ГЭС и компания "Чандлер" для Нижневартовской ГРЭС.
Актуальность выступлений была связана также с рядом инновационных решений, примененных при доставке этих уникальных грузов. Так, компания "Инстар Лоджистикс" столкнулась с проблемой моста, который был должен выдержать сверхнормативную нагрузку в 480 тонн. Решение было принято нестандартное - укрепить мостовые конструкции углепластиком. В России эта технология пока применяется крайне редко, а для провоза тяжеловесного груза была применена впервые.
В свою очередь компания "Чандлер" в июле-сентябре 2011 года спроектировала и построила в речном порту Салехард усиленный причал с возможностью перевалки проектных грузов весом до 500 т. Это позволит значительно оптимизировать доставку грузов в регионы Сибири и Северного Казахстана, а также расширит использование судов под российским флагом.
Что касается способов доставки грузов в Сибирь, то для снабжения здесь главным образом используют речной, морской, воздушный транспорт, первые два в основном в летний период, а зимой - воздушный. Что касается авиаперевозок, то их себестоимость превращает килограмм муки в предмет роскоши, плюс все перевозки зависят от не лучших погодных условий.
Одно из решений данной проблемы было предложено ЗАО "Воздухоплавательный Центр "Авгуръ" - создание принципиально нового транспортного средства. Это комбинированное воздушное судно, которое сочетает в себе лучшие качества дирижабля с отдельными элементами самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Такой подход позволяет, сохранив уникальные преимущества дирижаблей - большую дальность и грузоподъемность, экономическую и экологическую эффективность, и избавиться от традиционных для этого вида транспорта недостатков. Проект называется - "АТЛАНТ". Разрабатывается размерный ряд летательных аппаратов грузоподъемностью 15 т, 60 т, 170 т и дальностью от 1500 до 5000 км. По предварительной оценке, себестоимость перевозок будет колебаться в пределах 7-25 рублей за тонна-км в зависимости от грузоподъемности летательных аппаратов. Осталось только найти инвесторов, готовых поддержать уникальную российскую разработку.
Продолжая тему использования воздушных судов для доставки проектных грузов, выступили представители компании "STS Logistics", которые рассказали об особенностях авиаперевозок негабаритных грузов. Интерес вызвали примеры работы, среди наиболее значимых - поставка колёс турбин для Бурейской ГЭС (вес 120 тонн, при диаметре в 6,2 метра), перевозка гидрогенератора на Богучанскую ГЭС (вес порядка 180 тонн) и поставка колес турбин для Камбаратинской ГЭС.
Не остались в стороне и сами авиаперевозчики. Своими достижениями и наработками в сфере организации авиадоставки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов поделился мировой лидер грузовой авиации - компания "Волга-Днепр". Однако, особый интерес участников конференции, вызвала информация, что авиакомпания начинает развивать собственный логистический сервис "от двери до двери".
Традиционно особое место на конференциях "Heavy Russia" занимает тема новых технологий, которые используются при перевозке проектных грузов. Компания Goldhofer Aktiengesellschaft, мировой лидер по производству низкорамных полуприцепов и модульных систем для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов презентовала решения для тяжелых и специальных транспортных задач, в том числе в условиях Крайнего Севера. Тему продолжил научно-технический центр "Геотехнологии СПб" с докладом о современных технологиях обследования дорог для проверки их несущей способности при транспортировке тяжеловесного оборудования.
Особый интерес участников вызвали доклады, посвященные железнодорожным перевозкам проектных грузов. С 2012 года ОАО "РЖД" планирует начать передачу специализированного парка платформ и транспортеров на баланс "Второй грузовой компании". О ходе этой реформы участникам конференции рассказал Александр Измайлович Туманов, заместитель начальника отдела специальных перевозок ОАО "РЖД". Также была затронута тема работы с железными дорогами и портами стран Балтии, о своем опыте работы в этом регионе рассказал Константин Акопов, генеральный директор копании "ЦФС Раша". Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2011 > № 455777

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) начинает мероприятия по регистрации программы рублевых биржевых облигаций. Совокупная номинальная стоимость всей программы составит 18 млрд рублей, говорится в сообщении компании.
Мероприятия включают проведение всех предусмотренных законодательством тендерных процедур по отбору финансовых организаций, а также получение необходимых корпоративных одобрений. Ожидаемый срок регистрации программы биржевых облигаций составит 2-3 месяца.
Менеджмент компании стремится диверсифиицровать источники финансирования и рассматривает рублевые облигации в качестве одного из ключевых инструментов этой стратегии.
"Размер программы определен таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство при дальнейшем выборе размещаемых траншей. Решение о размещении каждого транша будет приниматься в зависимости от конкретных потребностей ОАО "НМТП", - комментирует заместитель генерального директора по финансам и экономике НМТП Андрей Бубнов.
Новороссийский морской торговый порт является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. Грузооборот группы НМТП в первом полугодии 2011 г. составил 76,8 млн тонн, а консолидированная выручка за первое полугодие 2011 года по МСФО - $494,1 млн, чистая прибыль - $308 млн. Группа НМТП объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2011 > № 455773

Казахская нефть будет транспортироваться на Запад через грузинский порт Батуми по Черному морю. С этой целью казахская компания "Казмортрансфлот" (100%-я дочерняя компания АО НК "КазМунайГаз") купила два танкера, презентация которых состоялась 9 декабря в Батумском порту.

Как заявил генеральный директор компании Каргихин Кабилнин, танкер, длина которого 250 метров, может перевезти за раз 100 тыс. тонн нефти. За танкеры компания заплатила 100 млн. долларов.

"Мы ведем грузоперевозки в основном в бассейн Каспийского моря. Это закрытое море, которое не имеет выход в океан. Поэтому мы наметили себе стратегическую цель - начать грузоперевозки в открытом море, в таким, как Черное. В перспективе Казахстан станет крупнейшей нефтедобывающей страной, по этому мы уже начали разрабатывать план выхода на мировые рынки", - заявил Кабилнин.

Россия и Сербия находятся в финальной стадии переговоров о предоставлении кредита на 800 млн долл. для развития железнодорожной системы балканской страны. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на Министерство инфраструктуры Сербии.
Помощник министра инфраструктуры Деян Ласица заявил, что обе стороны должны к концу недели утвердить детали первой сделки на сумму 50 млн евро (66 млн долл.) для ремонта 15-километрового участка железной дороги между Белградом и северным городом Панчево.
"Первое соглашение очень важно, так как остальные сделки будут заключаться по этой же схеме", - сказал Ласица. - На данный момент мы обсуждаем доли участия сербских и российских компаний и цены".
Кредит на 800 млн долл. является частью более крупного экономического соглашения между Сербией и Россией, достигнутого в 2009 году.
Сербия находится в поиске инвесторов для развития устаревающей инфраструктуры, испорченной и запущенной во время войн и санкций 1990-х годов, а также после бомбовых ударов НАТО в 1999 году.
По словам Ласицы, условия кредита предусматривают участие в проекте дочерних предприятий ОАО РЖД и закупку российских тепловозов.
Сделка подразумевает ремонт путей между западными городами Вальево и Лозница, реконструкцию главного железнодорожного подхода к порту Бар в соседней Черногории и завершение строительства нового железнодорожного вокзала в Белграде.
После заключения сделка должна быть ратифицирована парламентами обеих стран. Сербия. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2011 > № 455768

Накануне новогодних и рождественских праздников ПриватБанк внедрил новую услугу - продажу железнодорожных билетов через 3 357 отделений банка по всей Украине. Процедура приобретения билетов в банковском офисе такая же, как и в кассе вокзала - клиент может получить у кассира информацию о том, на какие направления есть места, и тут же купить билет."В большинстве случаев отделение ПриватБанка находится к вам ближе, чем железнодорожный вокзал. Я уже не говорю о небольших городах или селах, где до кассы нужно ехать десятки километров, - отмечает заместитель председателя правления ПриватБанка Юрий Кандауров. - Начало продаж билетов в наших отделениях позволит всем, кто привык покупать билеты "офлайн", экономить немало времени".

В ПриватБанке можно купить железнодорожные билеты на любое из существующих направлений по Украине как по предварительной продаже за 45 дней, так и в день поездки. Оплатить покупку билета можно пластиковой картой или наличными. После бронирования и оплаты клиент получает электронный железнодорожный билет - чек с указанием направления, даты и времени поездки, стоимости билета. По этому чеку получить "обычный" билет на фирменном бланке железной дороги можно без очереди в любой кассе вокзала не позднее, чем за час до отправления поезда.

Напомним, что в октябре ПриватБанк запустил услугу онлайн-покупки железнодорожных билетов через Интернет-банк Приват24 и одноименное платежное приложение для смартфонов.

ПриватБанк - крупнейший украинский банк и лидер розничного банковского рынка. В сети банка сегодня работает 3 357 филиалов и отделений, 7 500 банкоматов, 3 619 терминалов самообслуживания и 54 486 Pos-терминалов. По данным на 1 декабря 2011 года, объем привлеченных ПриватБанком депозитов граждан достиг 56,8 млрд. грн. Портфель потребительских кредитов банка составляет 24,5 млрд. грн. Международная банковская группа "ПриватБанк" обслуживает свыше 22 миллионов корпоративных и розничных клиентов в 12 странах мира, среди которых Россия, Грузия, Латвия, Италия, Португалия, Китай, Великобритания, Кипр, Германия, Испания, Казахстан.

Украина и Беларусь намерены совместно развивать водный транспорт. Об этом заявил Первый вице-премьер-министр - Министр экономического развития и торговли Андрей Клюев по завершению ХХ заседания Межправительственной украинско-белорусской смешанной комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества, которое прошло в четверг в Киеве.
Андрей Клюев отметил, что водный транспорт является более экологичным, а также дешевле в эксплуатации и имеет более низкие тарифы на перевозки, чем другие виды транспорта.
"Это дешевый, выгодный транспорт. Поэтому эту отрасль в сотрудничестве с белорусской стороной мы будем активно развивать. Сегодня оказана практическая помощь в решении вопроса организации водного сообщения между Республикой Беларусь и Украиной", - отметил Андрей Клюев. Он также добавил, что сегодня идет реконструкция гидротехнических сооружений бассейна реки Днепр.
Стороны договорились, что Украина, исходя из направлений и объемов грузоперевозок белорусской стороны с использованием украинских внутренних водных ресурсов, рассмотрит вопрос о необходимости создания пункта контроля в Киевском речном порту. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 декабря 2011 > № 455755

От холодной войны к горячим финансам

Распад СССР и конец мирового порядка

Резюме: Всеобщая взаимозависимость фактически переместила нас в иную систему координат, в которой политическая ценность государственной или частной власти не устанавливается путем директивы сверху, а подобно валюте определяется плавающим курсом и меняющимися отношениями с другими действующими лицами.

Задав молодым людям (родившимся в 70–80 гг. прошлого столетия) вопрос о времени окончания холодной войны, мы рискуем получить путаный ответ, в котором действительность подменяется событиями из киноленты о звездных войнах – Империя против Республики. Виной тому – расхожее представление о том, что СССР проиграл благодаря успешным действиям коалиции во главе с Соединенными Штатами Америки, направленными на сдерживание, ослабление и раскол неприятельского военного блока.

Истоки и исход холодной войны

Понять, что такое холодная война, можно лишь ознакомившись с двумя мировыми. Первая мировая война оказалась самоубийственной для старых континентальных держав, тогда как быстро развивавшиеся США только усилились, и появилась новая политическая реальность – Советский Союз. Это была последняя война, развязанная Европой в интересах Европы.

В период между двумя мировыми войнами политическая и дипломатическая близорукость ведущих демократических держав, а также ярый антикоммунизм ряда европейских стран, стремившихся изолировать СССР, способствовали приходу к власти нацифашизма и, несмотря на глубокие идейные расхождения между Гитлером и Сталиным, подтолкнули два государства-изгоя того времени (Германию и Советский Союз) к стратегическому сотрудничеству.

Вторая мировая война довершила процесс падения четырех крупных европейских держав и закрепила власть Вашингтона и Москвы. Вот список победителей и проигравших в той войне, соответствие которого истинному положению дел было очевидно наиболее прозорливым людям того времени и тем более не вызывает сомнения задним числом, сегодня:

два реальных победителя: США и СССР;два псевдопобедителя – Франция и Великобритания;две реально проигравшие страны – Германия и Япония;одна условно проигравшая страна – Италия;один победитель в состоянии трансформации – Китай (от Гоминьдана к КПК).

При всей привлекательности мифа о том, что Сталин одурачил президента Рузвельта в Ялте и/или что Черчилль продал Восточную Европу Советам, суровая реальность состоит в том, что американцы очень хорошо знали и вычислили, что необходимо щедро вознаградить единственного союзника, который не зависел от американской логистики и денег. Так оно и случилось.

Если бы Вашингтон стремился предотвратить распространение советского влияния в Центральной Европе, он принял бы план Черчилля высадиться не в Нормандии, а в Словении с захватом Люблянского перевала, опередив тем самым Красную Армию на востоке Карпатских гор и отрезав Италию от союзных ей немецких войск. Вместо этого Вашингтон стер с лица земли Дрезден, Хиросиму и Нагасаки, дав понять Сталину, что чрезмерному авантюризму Советов за границами определенной для СССР сферы влияния могут быть противопоставлены превосходящие силы. Советский Союз, приняв разделение Европы, предложенное Соединенными Штатами, осуществил свои давнишние стратегические намерения на континенте (по сути создав буферную зону и плацдарм в центре Европы) ценой потери стратегического выхода к Средиземноморью.

В ответ на холодную войну, начатую Западом после знаменитой Фултонской речи Черчилля, Москва не предприняла ни одной серьезной попытки вторжения в Европу, несмотря на парады по Красной площади и грозные военные маневры. Сталин и его преемники свято соблюдали принцип железного занавеса, несмотря даже на кровавую расправу над греческими коммунистами (которым помогал лишь Тито, имевший очевидные территориальные амбиции), и попытки государственного переворота против итальянских коммунистов. (Имеется в виду правительственный кризис, спровоцированный христианскими демократами в 1947 г. с целью устранить коммунистов из коалиционного правительства в Италии. – Ред.)

Почти герметичное сдерживание в Европе сверхдержава предпочитала нарушать путем оказания косвенного давления (блокада Берлина и ракеты СС-20 два десятилетия спустя), а также с помощью подрывной политической пропаганды, хотя все прекрасно отдавали себе отчет в том, что последняя являлась скорее раздражающим фактором, чем реальной угрозой.

В сравнении с непродолжительным господством нацистов в Европе Советскому Союзу не хватало атлантического плацдарма, такого как Норвегия и Франция; ядерная атака и подлодки, оснащенные баллистическими ракетами, могли лишь частично компенсировать ограниченную стратегическую ценность Кронштадта и Белого моря. Маневрам Дальневосточного флота можно было легко воспрепятствовать через установление контроля над портами Кореи и особенно Японии (что было наглядно продемонстрировано в 1905 г. – Порт-Артур и Цусима).

Двадцать лет ушло на преодоление континентального менталитета и на то, чтобы в целях глобального соперничества с США создать мощный военно-морской кулак. Но только лишь адмирал Сергей Горшков начал пожинать первые плоды титанических усилий, Советский Союз развалился.

Кстати, пора уже похоронить пропагандистский миф о советской «империи». Идея создания СССР резко противопоставлялась многонациональной империи, какой тогда была царская Россия. Прежним провинциям был присвоен статус советских республик с собственными институтами местного самоуправления и предоставлением права выхода из состава Союза, пусть и чисто формального. Это не помешало новому тоталитарному режиму оставить глубоко русский отпечаток путем использования соответствующей символики и некоторых особенностей устройства власти в бывшей Российской империи. В той же роли Пьемонт выступил по отношению к старым итальянским монархиям и княжествам: реакционные силы того времени использовали национальный флаг, чтобы сбросить жестокий режим, точно так же, как это делали разбойники на юге Италии после объединения (1860 г.). Строительство многонациональной страны на основе советской культуры, как это происходило и в Югославии после 1945 г., привело к созданию своего рода социалистического «плавильного котла», в котором тем не менее преобладала культура русской нации.

Если отбросить необоснованный триумфализм, следует признать, что причины советского банкротства надо искать внутри границ Советского Союза, а не во внешнем мире:

Коррупция глубоко проникла в партию и государство – до такой степени, что в некоторых республиках Средней Азии впору было увольнять партийных боссов и на их место сажать генералов КГБ, которые считались более надежными и честными.Народное хозяйство все меньше и меньше удовлетворяло растущие потребности населения, становилось неэффективным в обеспечении граждан товарами первой необходимости и технологиями (не считая ВПК). Экономика во многом закоснела из-за отсутствия полноценного обмена с внешним миром – бразды экономического правления находились у государства, а с этой задачей оно по большому счету не было способно справиться.Идейная привлекательность коммунизма постоянно снижалась; политическое засилье аппаратчиков девальвировало те ценности, которые раньше позволяли обществу и государству идти в ногу со временем и с происходившими переменами.

Эти идейные, социальные и моральные изъяны не брались в расчет государственными стратегами, составлявшими ежегодные планы, и, как следствие, подавляющее большинство экспертов не почувствовало приближения одной из важнейших геополитических перемен с 1945 года. Остается лишь добавить, что привычка игнорировать признаки революционной ситуации начала проявляться как минимум с 1979 г. (со времен исламской революции в Иране) и дала о себе знать в ходе недавних событий всеобщего «арабского пробуждения».

Поражение в Афганистане, болезненная реакция на блеф Рейгана («звездные войны») и особенно скрытая поддержка со стороны Госдепартамента, ЦРУ, Национального управления рекогносцировки (космическая разведка США) и Агентства национальной безопасности папе римскому Иоанну Павлу II и опосредованно польскому движению «Солидарность» – важные факторы, призванные убедить советскую элиту (конкретно генсека ЦК КПСС Михаила Горбачёва) в том, что советская экономика не выдержит гонки.

Но падению Берлинской стены (1989 г.) и распаду Советского Союза (1991 г.) предшествовало менее заметное событие, которое во многом предопределило последующие: в 1981 г. президент Рональд Рейган и британский премьер-министр Маргарет Тэтчер объявили о грядущем ослаблении регулирования экономической деятельности. Впервые в современной истории государство отказалось от контроля над экономикой, чтобы гарантировать экономический рост.

Это явилось фундаментальным политико-идеологическим изменением, своеобразие которого заключалось в том, что вплоть до того момента, несмотря на различие форм собственности на средства производства (частной на Западе и государственной на Востоке), государство везде оставалось высшим органом, контролирующим экономическую деятельность. Тому свидетельство – не только роль Пентагона в американской промышленности, но и особенности государственного капитализма в Западной Европе, Японии, Австралии или Турции. В этом смысле отказ от государственного регулирования экономики явился первой брешью в Берлинской стене. Если Рейган и Тэтчер сняли политический контроль ради обеспечения непрерывного роста, то Горбачёву пришлось сделать то же самое, пытаясь обеспечить выживание советского общества и экономики.

После этого сначала экономика, а затем финансовый капитал стали автономной операционной системой и тотальной идеологией, полностью отделенной от политики. Интересно отметить, что после 1989 г. Усама бен Ладен, бывший бизнесмен, создал нерегулируемую террористическую организацию («Аль-Каиду»), наподобие частной финансовой фирмы, тогда как в прошлом терроризм целиком находился в ведении государства.

Вместо начала столкновения цивилизаций 1981 г. стал прологом краха западной цивилизации как мирового порядка и интеллектуального оформления глобальной политики и центров притяжения. В то же время разные действующие лица стремились по-разному заполнить вакуум, который образовался вследствие гибели основных идеологий – не только тоталитарных, но и демократических, выхолощенных в результате доминирования денег в политических процессах.

На бывшем Западе возобладали pensee economique unique (однобокое экономическое мышление) и его эко-левацкий двойник; во многих других странах социализм и блоковое мышление времен холодной войны были вытеснены национализмом, а в афро-азиатском мире на службу политическим целям была призвана религия.

В то же время 1989 г. спровоцировал тектонические сдвиги в таких сферах, как:

миграция населения из южных регионов планеты и бывших республик Советского Союза благодаря новоявленной свободе передвижения;лавинообразный поток информации и возможность получения разведданных из открытых источников (OSINT, Open Source Intelligence);технологии – от бывшего СССР до Запада и от Запада до развивающихся стран, поскольку прежний КОКОМ (Комитет по координации экспорта стратегических товаров в коммунистические страны) был заменен менее жесткими Вассенаарскими договоренностями, а соображения экономической конкуренции и прибыли стали важнее стратегического контроля над технологиями;финансовые и промышленные инвестиции.

Во многих отношениях суверенитет Вестфальского государства затрещал по швам под напором глобализации (легальной и нелегальной), националистических движений внутри разных стран, религиозных расколов, посягательства правительств на существующие институты, бюджетный баланс и свободы, а также в силу его элементарного устаревания (национальное государство зародилось три-четыре века назад).

Острые кризисы после 1991 г. (Югославия, Кувейт, война в Персидском заливе, конфликты в районе африканских Великих озер) стали противоречивым сигналом возвращения войны в Европу, усиления геополитической свободы от перегибов холодной войны и прогрессирующей политико-стратегической дезинтеграции Запада.

От биполярного мира к нефункциональному многополярному

На «победу» над СССР и изменившуюся ситуацию США ответили при президентах Джордже Буше-старшем и Билле Клинтоне, так сказать, «совещательным однополярным подходом». Он означал, что Соединенные Штаты остаются единственной сверхдержавой, осуществляющей эффективное руководство мировыми делами, противовесом которому является систематический поиск международного консенсуса в процессе кризисного менеджмента. При этом вышеупомянутые президенты чрезвычайно успешно отстаивали национальные интересы Америки, о чем свидетельствуют достигнутые ими за этот период цели:

замедление политического и стратегического роста Европейского союза;вытеснение из Африки европейцев с их постколониальными интересами;усиление американского контроля в Персидском заливе;придание гибкости трансатлантическим отношениям посредством коалиционных механизмов и возможностей варьирования при сохранении роли НАТО;достижение профицита государственного бюджета, несмотря на прямое и косвенное участие в нескольких войнах;укрепление практики и выгод финансового капитализма при активном участии европейских институтов и национальных политических лидеров.

В те же годы Африка и Латинская Америка начали все успешнее преодолевать внутренние проблемы. Россия, завершив сдачу Советского Союза и «упорядоченное отступление» к неонационалистическому, но все еще многонациональному бастиону, ценой ужасного обнищания населения и развала экономики пыталась стабилизироваться и, наконец, перейти от стратегической обороны к наступлению. В Индии началось неравномерное, но поступательное политическое и экономическое развитие.

Из краха Горбачёва наиболее ценные уроки извлек Китай, поскольку он преуспел в либерализации экономики, сохранив политическую монополию компартии и сумев избежать националистического раскола.

Десятилетие спустя вышедший из-под контроля и «приватизированный» джихадистский терроризм нанес непоправимый урон гегемонии США, ударив по символам американского могущества – Всемирному торговому центру и Пентагону. Мог ли президент Джордж Буш повести себя иначе в той ситуации? Если иметь в виду войну в Афганистане, то не мог. Многие из его предшественников, пожалуй, отреагировали бы еще жестче, стерев с лица земли государства, укрывавшие террористов. В любом случае, после гибели 2700 человек война была единственной приемлемой реакцией с точки зрения американского общественного мнения и, по правде говоря, любого нормального политика.

Иное дело глобальная война с террором. В противоборстве с «Аль-Каидой» в дело могли бы пойти разведывательные, полицейские, судебно-правовые и социальные меры подобно тому, как в годы холодной войны была организована борьба с терроризмом, спонсируемым государством, и как это до сих пор делается в Индии. С одной стороны, было бы достаточно локальной победоносной войны против штаб-квартиры «Аль-Каиды», а с другой, можно было сформировать всемирный альянс для противодействия терроризму всеми законными и незаконными способами, не задействуя всю военную машину.

С иракской кампанией сложнее. Еще вчера возражение против той агрессии приравнивалось к предательству священного дела Запада, сегодня же такая позиция считается здравым смыслом и хорошим тоном, потому что все оказалось напрасно. Есть искушение сказать, что Буш мог бы принять другое решение, но по здравом размышлении, пожалуй, следует признать, что не мог. Коллективный политический гений президентства Буша заключался в том, что ему удалось за 48 часов обратить катастрофический провал в прекрасную возможность перекроить карту мира и обеспечить еще как минимум десятилетие безраздельного владычества США. Но в этом и трагедия принудительного унилатерализма («кто не с нами, тот против нас») – его логика неумолима, отступить от нее невозможно.

Неоконсервативная элита, в соответствии с бытующим в ее среде умонастроением, рассчитывала на вечное мировое господство при консенсусе обеих партий, она была твердо убеждена в том, что после Советского Союза наиболее опасным конкурентом, которого необходимо нейтрализовать, является Китай. При этом война – лучший способ достижения доминирования, даже если она ведется с такими неуловимыми врагами, как террористы и наркомафия.

Случай Буша напоминает трагедию Карла V Габсбурга и Филиппа II Испанского, которые стремились сохранить единство мировой державы под своей разумной гегемонией. Справившись с главными врагами, они так и не смогли преодолеть упорного сопротивления мятежников, гёзов и еретиков. Только тогда речь шла о Голландии, а в наши дни – об Ираке. Долги и имперское перенапряжение – то, о чем предостерегал Пол Кеннеди.

Афганская компания, глобальная война с террором и агрессия в Ираке (война по выбору президента) позволили Бушу достичь трех целей.

Восстановить главенство политики над экономикой посредством предоставленной ему свободы самостоятельно выбирать между войной и миром.

Сбалансировать позиции президентской власти по отношению к судебно-исполнительной и законодательной ветвям, которые размывали институт президентства со времен Уотергейтского скандала в 1974 году.

Укрепить стратегический контроль над Персидским заливом, ослабленный в последнее десятилетние из-за скрытого, но нарастающего противостояния Ирана и Саудовской Аравии.

Тем временем НАТО превратилась в политический труп. В свете событий 11 сентября 2001 г. союзники выразили готовность ввести в действие статью V Вашингтонского договора (о коллективной обороне), но уже днем позже Соединенные Штаты дали понять, что любые действия в Афганистане будут предприниматься не на уровне альянса, а в рамках коалиции, успешно воссозданной десятью годами ранее. С тех пор НАТО представляет собой материально-техническое средство обеспечения операций, которые более или менее формально проводились под ее знаменами.

В 2004 г. Буш и бен Ладен проиграли войну в Ираке – по-разному, но вследствие одной и той же причины, а именно – утраты консенсуса и политической инициативы. Задержки с выборами в конце концов привели к объединению суннитов и шиитов в тактический союз против американской оккупации, тогда как беспорядочные взрывы бомб и политические возможности, открывшиеся в правительстве, убедили суннитов, что международные бригады «Аль-Каиды» политически бессмысленны.

После поражения в Ираке эпоха однополярного мира завершилась, и наступила пятилетка «бездержавной многополярности». При этом сохранялись традиционные центры власти («Большая восьмерка» и пять постоянных членов СБ ООН), но уверенно заявляли о себе новые (БРИКС и другие страны). Все это происходило в мире, который продолжал жить по старым канонам, но с существенными исключениями, поскольку новые правила еще не были сформулированы, а явный альтернативный лидер отсутствовал. В мире не воцарилось анархии, но не было и прочной властной конструкции. Так называемая «Большая двойка» (двоевластие Китая и США) оставалась лишь грезой для тех, кто ностальгировал по эпохе холодной войны.

В 2006 г. экономический аналитик Нуриэль Рубини указал на первые признаки того, что мыльный пузырь американской жилищной ипотеки вскоре лопнет. Исходя из разных предпосылок, но принимая во внимание структурный дисбаланс между китайской и американской экономикой, Рубини предсказывал в своем докладе, опубликованном в ежегодном сборнике Nomos & Khaos за 2006 году: «С высокой степенью вероятности в 2007 г. Тихоокеанский регион может стать эпицентром финансового тайфуна по причине слабости китайской и американской экономических систем, взаимодействия глобальных финансовых рынков и непоследовательного проведения экономической политики в зоне евро. Синергия этих факторов будет более серьезным вызовом для моделей социально-экономической и политической стабильности, чем (сравнительно умеренная) угроза джихадизма. Фундаментальные предпосылки для этого кризиса отчетливо просматриваются уже с сентября 2006 года».

Порожденная децентрализацией управления волна символически разрушила очередную башню ВТЦ. В историческом плане это свидетельствовало о том, что через 30 лет после начала децентрализации цикл подошел к логическому завершению, поколебав все Бреттон-Вудские институты, основанные на политическом лидерстве Америки и главенстве доллара. Очевидно, что немногие были готовы к пересмотру сложившихся договоренностей и доктрин.

Неслучайно все это время китайские лидеры пытались воскресить идею Кейнса о комплексной международной валюте (БАНКОР). Но в 1948 г. Кейнс представлял теряющую влияние и вес Британскую империю, тогда как доллар был валютой побеждающей демократической талассократии.

К 2008 г. экономический кризис стал общепризнанным фактом, и международная политика избавилась от иллюзии мертворожденных реформ ООН, представленных в 2006 г. ее тогдашним генеральным секретарем Кофи Аннаном. В ноябре 2008 г. в Вашингтоне состоялась первая встреча «Большой двадцатки», которая поначалу казалась запоздалым расширением «Большой восьмерки» до более реалистичного формата. Но это означало и выведение из игры ООН, утрату «Большой восьмеркой» своего значения и, что еще важнее, практическое свертывание мирового порядка в том виде, в каком мы его знали.

Миропорядок сохраняет прочность, когда две или более крупные державы разделяют общие правила (если не идеологию), по которым де-юре и де-факто строятся международные отношения; способны, если потребуется, ужесточить эти правила и защитить свои интересы; более или менее открыто определить иерархию других государственных и негосударственных сил. Если не принимать во внимание особый случай холодной войны, миропорядок вовсе не обязательно зиждется на стабильности, но может длительное время опираться на динамичное и нестабильное равновесие.

До образования империи Габсбургов, за которой последовала глобализация (первая в своем роде), вместо мирового порядка сосуществовали отдельные региональные порядки и анархии. После того как американская глобализация исчерпала себя, условий для появления нового миропорядка просто не существует. Сегодня мы имеем дело с нефункциональным многополярным миром.

Жить в международной системе координат

Всеобщая взаимозависимость фактически переместила нас в иную систему координат, в которой политическая ценность государственной или частной власти не устанавливается путем директивы сверху, а, подобно валюте, определяется плавающим курсом и меняющимися отношениями с другими действующими лицами.

Мы все еще имеем дело с бывшей сверхдержавой, сохраняющей значительную военную мощь, но ослабленную экономическими неурядицами и внутренними расколами. Существуют старые, новые и формирующиеся державы, новая политическая структура в виде «Большой двадцатки» и множество старых организаций, ни одна из которых не только не может и не желает навязывать другим общие правила, но не способна даже придумать правила, которые были бы приемлемы для всех.

Благодаря более свободному взаимодействию новая система координат обладает всеми возможностями для более действенного предотвращения сбоев и крупных кризисов. Но на данный момент в ней пока не сложились необходимая структура и внутренняя согласованность, которые обеспечивали бы исполнение этих функций. Вот почему мы живем в условиях многочисленных хаотично взаимодействующих друг с другом полюсов власти и рискуем увязнуть в болоте экономического кризиса и неурядиц на долгие десять лет.

Чтобы получить четкое представление о том, в каком мире мы оказались, необходимо признать, что политика сегодня похищена экономикой. Но выход имеется. Если быть кратким, скажу, что миру известны три модели управления, опасно балансирующие на грани между экономикой (особенно экономикой финансов) и политикой – это модели, соответственно, Владимира Путина, Барака Обамы и Сильвио Берлускони.

Модель Путина предполагает в большей или меньшей степени государственный контроль над экономикой. В связи с этой вроде бы успешной стратегией возникают такие угрозы, как зависимость от экспорта энергоресурсов, коррупция и проникновение мафии во властные структуры. А это серьезно осложняет действенный политический контроль легальных и нелегальных экономических схем.

Модель Обамы явно нацелена на посредничество между «Мейн-стрит» (рабочими, служащими и малым бизнесом. – Ред.) и Уолл-стрит. В конце президентского срока ему придется признать, что этот инновационный подход в духе (итальянских) христианских демократов провалился по одной простой причине: все главные члены его команды – выходцы из тех самых деловых кругов, которые спровоцировали кризис. Придется также признать, что дефицит государственного бюджета и дефицит текущих операций оказывали значительное влияние на политический выбор между войной и миром.

Модель Берлускони предполагает, что экономика важнее любых общественно-политических интересов. В последнее время недостатки примата экономики стали очевидны: высокий уровень государственного долга, практически полное отсутствие саморегулирования, вопиющая коррупция, проникновение мафии во властные структуры, неспособность выйти за рамки краткосрочных корыстных интересов при принятии важных решений.

Кризис евро – лишь наиболее свежий эпизод перетягивания каната между крайне слабыми правительствами и ненасытными рынками, где тесно переплелись частные и геоэкономические интересы.

Если начать с рынков, то, по наблюдению ОЭСР, в 2011 г. всего девять крупных игроков контролировали свыше 90% рынка деривативов (под которыми подразумеваются свопы кредитного дефолта, долговые обязательства, обеспеченные залогом, свопы обменного курса валют). Речь идет о J.P Morgan, Bank of America-Merrill Lynch, Citibank, Goldman Sachs, HSBC USA, Deutsche Bank, UBS, Credit Suisse и BNP-Paribas. Эта олигополия, которая ныне определяет положение на мировом рынке, разрушает репутацию национальных финансовых центров и игнорирует фундаментальные экономические показатели. (То же происходит с рынком рейтинговых агентств, где Moody’s, Standard & Poor’s и Fitch контролируют 85% мирового рынка. Не случайно в Китае действует только одно рейтинговое агентство «Дагонг».)

В прошлом году эти банки увидели возможность извлечения прибыли в зоне евро, грея руки на бедственном положении таких стран, как Португалия, Ирландия, Италия, Греция и Испания, и некоторые неевропейские государства и субъекты мировой экономики сделали вывод, что играть на понижение евро выгодно.

Разумное геоэкономическое объяснение хаоса, происходящего в зоне евро, заключается в том, что американские финансовые компании, базирующиеся в стране чистых импортеров и заемщиков, хотят привлечь больше средств после убытков, понесенных ими в кризис, начавшийся в 2006 году. При этом они боятся лишиться такой удобной платформы, как доминирующая в мире держава, с учетом того, что главенство доллара как фактор повышения финансовых возможностей входит в сферу их интересов. Они стремятся избежать чрезмерного обесценивания доллара, но определенно получают удовольствие от нагнетания давления на евро. Это устраивает американские политические институты, которые хотят выиграть время, чтобы преодолеть спад в экономике за счет Европейского союза. Тем временем страны БРИК и ведущие экономики арабского мира могут переждать бурю, уютно устроившись на берегу бурной реки.

Речь идет об экономической войне, но, в отличие от традиционных успокаивающих комментариев французских или американских аналитиков (в этих комментариях в расчет берутся только государства или государственные акторы), она ведется частными игроками на открытом и закрытом поле (с помощью теневой финансовой системы и специальных зон налогового рая), посредством программ высокочастотного автоматического трейдинга, уничтожающих более мелких и медленных участников.

Какие сценарии вырисовываются в краткосрочной и долгосрочной перспективе? Что касается евро, здесь можно выделить два правдоподобных и один возможный:

Терпящие бедствие страны Южной Европы будут полностью обескровлены, 4–5 экономик сохранят свои страновые рейтинги на уровне ААА и продолжат рост, но ЕС удастся сохранить, хотя он будет напоминать нынешнюю Боснию и Герцеговину – без будущего и политических перспектив.Раскол еврозоны и конец политического объединения европейских стран. Останется только особая немецкоговорящая экономическая зона, анклав в расчлененной Европе, наиболее лакомые куски которой, скорее всего, достанутся странам БРИК. Никакой Берлинской стены не возведут, все будет сделано без лишнего шума – европейские страны просто утратят суверенитет, даже если и сохранят свое политическое устройство по образцу Гонконга. В следующем десятилетии страны БРИК будут неспособны взять на себя мировое лидерство, это правда, но смогут прекрасно воспользоваться оплошностью Запада.Правительства ведущих держав Европы перестают ссориться и спорить и предпринимают все необходимые меры, чтобы обратить вспять негативную динамику и поставить надежный заслон перед глобальными спекулянтами. Среди этих мер – и займы ЕЦБ, и аудит долговых обязательств, и согласованные действия стран, погрязших в долгах, и перегруппировка и защита промышленных и экономических активов государств, терпящих бедствие, и осуществление реальной политической интеграции.

Пройдет еще немало времени, прежде чем можно будет говорить о более сложных перспективах развития мирового сообщества:

Главная забота – переход США от нынешнего состояния исключительности как бывшей сверхдержавы к статусу одной из многих уважаемых держав. Было бы разумно ускорить этот переход с помощью мягкой силы, отправив эту страну на «заслуженный отдых», дабы она не втянулась в реальную войну вместо нынешней экономической. Последняя в любом случае предопределит дальнейшее развитие мирового сообщества.

Если этого удастся избежать, можно представить себе реорганизацию многополярного мира по принципу «два океана – один центр». Основные игроки в Тихоокеанском и Атлантическом бассейне будут управлять мировым сообществом вместе с евразийскими игроками – то есть Россия–ЕС–США с Китаем. Новый мировой порядок будет зиждиться на сочетании взаимодополняющих сильных и, что еще важнее, слабых сторон, но потребует политического воображения и мужества, которого просто нет у современных политических деятелей.

Еще одна возможность – это равновесие сил в рамках многосторонних договоров о гарантиях. Иными словами, всемирные организации будущего могут взять на себя роль гаранта, которую раньше играла ООН, во избежание непредвиденных вооруженных конфликтов и конфронтации.

Глобальная регионализация, при которой на смену ООН придет сеть организаций и саммитов, обеспечивающая уважение к ряду совместных протоколов на региональном уровне, включая протокол о ядерном разоружении.

Последний сценарий предполагает, что, не считая полного краха бывшего Запада, страны БРИК также будут парализованы внутренними проблемами и не смогут продолжать стратегическое развитие. В результате мир становится все более раздробленным или перегруппируется вокруг наиболее дееспособных региональных «ядер», чтобы сохранить хоть какой-то порядок. Подобный сценарий может обернуться настоящим кошмаром с точки зрения распространения организованной преступности, вооруженной анархии и хаоса в политике и экономике.

Алессандро Полити – специалист по военной истории и стратегическому планированию, занимал должности советника министров обороны Италии и Греции.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 14 декабря 2011 > № 738716 Алессандро Полити

Завершаются работы над проектом реконструкции Восточной объездной дороги вокруг города-порта Мурманска.

Глава администрации Мурманска Андрей Сысоев сообщил о завершении работы над проектом реконструкции Восточной объездной дороги вокруг города. Реконструкция трассы начнется в 2012 году. Мера призвана решить транспортные проблемы Мурманска, на улицах которого все чаще возникают пробки.

Как отметил начальник управления ГИБДД по Мурманской области Александр Глебов, в городе быстро нарастает проблема пробок из-за увеличивающегося количества автомобилей.

В 2009 году в Заполярье было зарегистрировано 199 776 машин, а в 2010 году - уже 244 800. Транспортная инфраструктура Мурманска не рассчитана на такое количество автотранспорта, поэтому необходима разгрузка городских улиц с помощью объездных путей, пишет РГ.

Заместитель дорог и городского строительства Ирана Али Никзад во время встречи с министром транспорта Сирии Фейсалом Аббасом заявил о готовности Тегерана экспортировать электроэнергию в Сирию и Ливан, и это было с одобрением воспринято сирийской стороной, сообщает агентство ИРНА.

Али Никзад, прибывший в Дамаск для участия в 9-ом заседании ирано-сирийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в качестве председателя иранской части комиссии, подчеркнул, что общие враги двух стран не смогут сокрушить Сирию, однако экономическое давление на эту страну наверняка возрастет.

Как отметил Али Никзад, в Иране накоплен достаточно богатый опыт в плане того, как использовать санкции во благо страны. Иран смог одержать победу, опираясь на помощь своих друзей, таких как Сирия. Иранское руководство полно решимости всячески помогать Сирии, в частности в области экономики и транспорта, который является движущей силой экономического развития.

Фейсал Аббас в свою очередь указал на необходимость скорейшего проведения трехстороннего совещания с участием Ирана, Сирии и Ирака с целью создания совместного наземного транспортного коридора.

По словам сирийского министра, такое совещание позволит ускорить выполнение соглашений в области расширения грузовых и пассажирских перевозок наземным, морским и воздушным транспортом, увеличения товарооборота и устранения имеющихся проблем.

Фейсал Аббас подчеркнул, что большое значение имеет сотрудничество между Ираном, Сирией и Ираком в области железнодорожного транспорта. Объем грузоперевозок по железной дороге, которая свяжет три страны, может достигать 2 млн. т различных грузов в год. Кроме того, имеются все условия для увеличения количества авиарейсов между Сирией и Ираном, и сирийская сторона хотела бы, чтобы Иран продолжал поставки своих товаров морским транспортом в сирийский порт Латакия.

Следует отметить, что программой пребывания Али Никзада в Сирии предусматриваются также его встречи с президентом Сирии Башаром Асадом и премьер-министром Аделем Сафаром.

Украина в настоящее время не имеет возможности с помощью своей транспортной инфраструктуры экспортировать зерно из других стран, сказал президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко во время телемоста Москва-Киев-Астана на тему "Перспективы зернового пула: Россия, Украина, Казахстан".
Премьер Украины Николай Азаров в ноябре предложил вернуться к идеесоздания трехстороннего зернового пула Украины, Казахстана и России, которые вместе дают около 20% мирового экспорта зерна. Идея создания Причерноморского зернового пула, в который вошли бы Россия, Украина и Казахстан, была озвучена впервые в 2009 году, однако не получила активного развития. Вместе с тем, летом этого года первый вице-премьер РФ Виктор Зубков говорил, что России поступают предложения от Украины и Казахстана вернуться к этой идее.
В то же время представители зернового бизнеса проявляют по отношению к этой теме осторожность.
"Сегодня говорить о том, что Украина своим вагонным парком или перевалками в порту может еще дополнительно экспортировать объемы (зерна) из других стран, просто не приходится, простая арифметика показывает, что у нас не хватает своих мощностей", - отметил Клименко.
"Урожай у нас в этом году совершенно уникальный, экспортировать надо очень много. Если взять зерно, продукты переработки, мы должны экспортировать порядка 32 миллионов тонн. Емкость наших портов позволяет на сегодня эффективно экспортировать до 36 миллионов тонн, то есть мы находимся на пределе", - сказал Клименко.
Он отметил, что Украине необходимо думать о привлечении инвесторов, а разговоры о зерновом пуле их пугают.
"Сегодня даже разговоры о зерновом пуле очень отрицательно действуют на инвесторов, которые работают на Украине. (...) Разговоры о том, что мы совместно будем торговать тем, что вырастили другие люди, это отрицательный сигнал для инвесторов. А нам сегодня нужны инвесторы для строительства вагонов, три тысячи вагонов нам нужно построить, нам нужно построить 30 миллионов тонн емкостей, а стоимость строительства одной тонны - 200 долларов. Нам нужно найти инвесторов на 6 миллиардов долларов, чтобы нам строить новую элеваторную промышленность. Поэтому то, что касается зернового пула - нам нужно очень внимательно исследовать эту проблему", - подчеркнул Клименко.
"У нас великолепное сотрудничество может быть по семенам, (...) по технике, по удобрениям, и оно идет между нашими компаниями, есть куда расширяться. Когда мы говорим о торговле и о том, что мы будем торговать, чтобы заработать больше денег и поднять мировую цену, здесь мы должны быть очень осторожными", - сказал Клименко.
Директор департамента по управлению ресурсами зерна казахстанской государственной "Продовольственной контрактной корпорации" Сабит Кашкимбаев, принимавший участие в видеомосте, также считает сомнительной реализацию идеи создания Причерноморского зернового пула.
В то же время президент Российской зерновой ассоциации Аркадий Злочевский отметил, что речь идет о выработке общих правил для устранения конкуренции не между компаниями, но между странами, которая существует в сфере экспорта зерна только в Причерноморском бассейне.
"Это приводит к достаточно серьезным потерям. Украина, Казахстан и Россия теряют в цене как минимум 10 долларов с тонны по отношению к конкурентам. Это объективное обстоятельство потерь от дополнительной конкуренции, помимо коммерческой, и приводит к идее объединения усилий с тем, чтобы нивелировать эти потери", - отметил Злочевский, добавив, что существует и ряд других аргументов.
При этом он подчеркнул, что теперь, возвращаясь к идее создания зернового пула, следует учитывать, что кооперироваться придется уже не трем странам, а Украине и Евразийскому Союзу, поскольку в рамках взаимоотношений России и Казахстана этот пул в автоматическом Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 14 декабря 2011 > № 455798

Турция начала с 8 декабря морские грузоперевозки с Египтом судами типа ro-ro, сказал журналистам министр экономики Турции Зафер Чаглаян, передает Trendсо ссылкой на телеканал TRT Haber. Грузоперевозки будут осуществляться из турецкого города Мерсин в египетский порт Александрия.

Ранее Чаглаян говорил, что в случае прекращения сотрудничества с Сирией Турция будет осуществлять транспортные перевозки через территорию Ирака.

Также, по словам министра, Турция может использовать для морских перевозок и Суэцкий канал.

После того, как Standard&Poor’s «по ошибке» оповестил клиентов о снижении суверенного рейтинга Франции, а отозвал ложную информацию только тогда, когда континентальные рынки уже закрылись, Еврокомиссия решила всерьёз ужесточить контроль за работой кредитных рейтинговых агентств.

Французская «ошибочка» Standard&Poor’s привела к тому, что доходность по госдолгу Парижа на мировых торговых площадках резко подскочила, её отношение к доходности немецких гособлигаций выросло до рекордного уровня, а курс евро пошёл на понижение.

Теперь, если инициативу Еврокомиссии поддержат страны-участницы ЕС, то инвесторы, чьи убытки стали прямым следствием нечестных прогнозов, смогут требовать их возмещения через суд. Эксперты уже прогнозируют вал судебных исков к «большой тройке» – упомянутому S&P, а также Moody’s и Fitch.

В Евросоюзе на агентства ополчились ещё летом, когда Moody’s снизил рейтинг Португалии до «мусорного» уровня, а S&P, уронив рейтинг Греции сразу на три ступени, усугубил слухи о её банкротстве и спровоцировал в стране массовые беспорядки.

Обстоятельство, что всякий новый виток европейского долгового кризиса стартовал со снижения агентствами позиций очередного евроаутсайдера, подметили и американские власти, поддержавшие развёрнутую Старым Светом кампанию против рейтинговых агентств. На то у них были и собственные причины.

Откуда растут ноги кризиса

Именно агентства, а не банки, всё чаще называют ключевыми виновниками кризиса: в предкризисные годы «большая тройка» пожинала астрономическую прибыль, раздавая сомнительным ипотечным бумагам самые высокие оценки. Но окончательно чашу терпения за океаном переполнил августовский прогноз S&P о снижении рейтинга США, нанесший Штатам существенный репутационный урон.

И хотя два других рейтинговых кита свои оценки не поменяли, а минифину США даже удалось доказать, что аналитики S&P в расчётах «потеряли» целых два триллиона (!) долларов, этого аргумента (равно как и недвусмысленной реакции Овального кабинета: «Изумляет уже только масштаб ошибки!») для Standard&Poor’s оказалось недостаточно — он всё равно уронил американский рейтинг.

Пока власти США проводят расследование на щепетильную тему влияния жажды наживы на «независимость» работы аналитиков, а европейцы готовят обуздывающее «оценщиков» законодательство, отдельные организации и граждане планеты уже предъявляют агентствам свои претензии.

13 австралийских городов пытаются отсудить у S&P потерянные из-за необоснованного завышения оценок ипотечных бумаг $14 млн., крупнейший пенсионный фонд США выставляет «большой тройке» и вовсе миллиардный иск, а итальянские промышленные группы оспаривают правомерность снижения рейтинга их страны и обвиняют агентства в подрыве единой европейской валюты.

Зависимые независимые

Удары по «большой тройке» наносят и их недавние сотрудники. Так, бывший управляющий директор Moody’s Уильям Харрингтон подал на своего бывшего работодателя увесистую жалобу, подробно расписав практикуемую в агентстве «культуру» запугивания аналитиков с целью получения денег от заинтересованных корпораций и банков.

Собственно, никакой Америки экс-глава Moody’s не открыл. Если обратиться к истории рейтинговых агентств, то относительно независимыми были разве что отчёты Генри Пура, публиковавшиеся с 1851 года и ещё тогда влиявшие на ситуацию на Лондонской, Парижской и Франкфуртской биржах. Но уже в 1907-м агентства утратили независимость от корпораций, а к концу столетия торговля собственной свободой и вовсе вылилась в миллиардные обороты представителей «большой тройки».

Им по-прежнему продолжали приписывать утерянную агентствами уже более века назад роль независимых наблюдателей, а они, являясь сугубо частными компаниями, в своей работе ориентировались, прежде всего, на собственную, гарантированно высокую прибыль – а оттого при случае не брезговали смещать отдельные правительства и даже «топить» целые страны путём изменения их кредитного рейтинга.

Тем временем агентства продолжают кормить мировую общественность всё новыми поводами для недовольства: спустя всего неделю после ноябрьской «атаки на Францию» тот же S&P провернул схожий манёвр и с бразильским реалом. Для падения южноамериканской валюты хватило лишь 16 минут дезинформации, и её обрушение Standard&Poor’s вновь объяснил «технической ошибкой», а не столь напрашивающимся желанием агентства подзаработать на панике.

Впрочем, журналисты авторитетного Forbes предполагают, что эти фокусы скоро закончатся, поскольку до последнего времени «крышевание» «большой тройки» осуществлялось по принципу обмена услугами: пока США обладали рейтингом AAA, сами агентства сохраняли и олигопольное положение на рынке, и иммунитет против уголовного преследования в связи с предкризисными махинациями.

И если до того томного августовского дня, когда S&P так непредусмотрительно качнул капитолийскую лодку, они за свои вердикты не несли никакой ответственности, то в ближайшие месяцы ситуация таки имеет шансы измениться — причём, вплоть до банкротств агентств из-за невозможности расплатиться по многочисленным искам и арестов их руководителей.

Андрей Беляев

Предложенный премьером Владимиром Путиным проект по созданию Евразийского союза не противоречит существованию ЕС, уверена верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон. Она заявила газете "Коммерсантъ", что более тесное сотрудничество между странами региона и Россией не исключает более тесных связей между ними и ЕС. "Идея более тесной экономической интеграции на пространстве от Лиссабона до Владивостока, в основе которой лежат принципы ВТО, обсуждается уже на протяжении некоторого времени и учитывается в отношениях ЕС - Россия", - напомнила Эштон.

По ее мнению, пока потенциал стратегического партнерства ЕС и РФ не используется в полной мере - как с политической, так и с экономической точки зрения, что открывает широкие перспективы для развития. Эштон похвалила Путина за отсутствие императива в проекте Евразийского союза и обещание запустить интеграционный процесс на общих ценностях свободы, демократии и свободных рынков.

ЕС, в свою очередь, обещает и дальше предоставлять информацию о работе в рамках стратегии в Центральной Азии и "Восточного партнерства", в котором также участвует Грузия, что делает отношения Брюсселя и Тбилиси очень хорошими и динамичными, подчеркнула Эштон.

Проект создания Евразийского союза был изложен Путиным в статье для "Известий" 3 октября. Премьер считает, что сейчас наилучшие перспективы для вхождения имеют страны Таможенного союза и, возможно, в дальнейшем - страны ЕврАэЭС. Политологи прогнозируют, что присоединиться к Евразийскому союзу также могут Приднестровье, Южная Осетия, Сирия (участвующая в переговорах о вхождении в ТС), Армения.

Обозреватели газеты The Financial Times назвали идею создания Евразийского союза "лучшим проектом интеграции постсоветского пространства", способным "ослабить влияние Китая в Средней Азии".

18 ноября президенты России, Белоруссии и Казахстана подписали пакет документов о создании Единого экономического пространства (ЕЭП), которое, по мысли Путина, должно стать платформой Евразийского союза. 

Комментируя текущую конъюнктуру рынков целлюлозы и картона, заместитель директора по маркетингу и продажам ОАО "Архангельский ЦБК" Алексей Постников заявил, что развитие ситуации во много будет зависеть от потребительского спроса в Европе и Китае, соотношения валютных курсов. По картону будет ощущаться влияние традиционной сезонности спроса - можно ожидать затишья в I квартале 2012 года. Сильное давление на рынок будут оказывать ожидания производителей и переработчиков картона по пошлинам на импортный картон после вступления России в ВТО. По его прогнозам, снижение, а тем более полная отмена пошлин приведет к резкому росту импорта макулатурных сортов картона (тестлайнера). Но рост транспортных тарифов на грузоперевозки на российском рынке ограничит влияние импортного картона, так как оно будет в полной мере ощутимо лишь вблизи границ и морских портов.

Говоря о рыночной ситуации по тарному картону, Алексей Постников указал на серьезные трудности со спросом в первой половине 2011 года, которые были обусловлены крупными складскими запасами, созданными производителями гофропродукции в конце 2010 - начале 2011 гг. под влиянием ажиотажного спроса и дефицита, отмечавшихся в 2010 году. Потребительский спрос на гофротару в этот период также оказался ниже ожидаемого. Ситуация нормализовалась во втором полугодии в связи с традиционным сезонным увеличением потребления гофротары. К этому времени складские запасы у переработчиков были в основном израсходованы.

"Перспективы 2012 года прямо увязываются с развитием ситуации на мировых рынках, - резюмировал Алексей Постников. - Как уже было сказано, планка цен на внутреннем рынке задается уровнем цены на импортную целлюлозу и картон. Внутренние цены по этой причине коррелируют с мировыми".

Иран полностью поддерживает предложения по пятилетнему мораторию на вылов осетровых в Каспийском море, заявил руководитель отдела рыболовства и портов Шилата (Иран) Али Аскар Моджахеди в Баку журналистам в среду, сообщает агентство "Новости-Азербайджан".

"Иран полностью поддерживает предложения по пятилетнему мораторию на вылов осетровых в Каспийском море и готов продолжить работу в направлении защиты водных ресурсов Каспия", - сказал Моджахеди.

"В текущем году Иран полностью приостановил лов осетровых рыб, даже несмотря на наличие квоты в объеме четырехсот тонн", - продолжил он.

Представитель Ирана сообщил, что в 2011 году его страна произвела и выпустила в море 200 миллионов штук различных видов рыб.

"Десять миллионов из этого объема пришлось на осетровые. В 2011 году вылов рыбы со стороны Ирана составил порядка двести двадцати тысяч тонн", - отметил он.

В Баку в среду началось 32-е заседание комиссии по водным биоресурсам Каспийского моря с участием делегаций ведомств рыбных хозяйств прикаспийских стран - Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркмении.

В повестку дня заседания включены отчеты прибрежных стран по освоению квот на вылов рыбы и искусственному разведению рыбы и защите рыбных запасов в 2010-2011 годах, о состоянии рыбных запасов моря, а также вопрос о лимите общего улова водных биоресурсов в Каспийском море всеми прибрежными странами и его разделении на национальные квоты.

Кроме того, на заседании будет внесена ясность в вопрос введения запрета на промышленный улов осетровых.

В рамках рассмотрения этого вопроса на обсуждение сторон будет вынесен проект соглашения "О защите запасов осетровых рыб в Каспийском море", предложенный российской стороной.

Российский парусный фрегат "Паллада", совершающий учебное плавание по Японскому морю, в среду покинул Пусан и взял курс в порт приписки Владивосток, сообщил РИА Новости представитель Дальневосточного государственного рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз), которому принадлежит судно.

Парусник "Паллада" отправился из Владивостока в учебное плавание 18 ноября, на его борту - более 100 курсантов. Это студенты Дальрыбвтуза, Владивостокского морского колледжа и Дальневосточного мореходного училища из Находки. За время рейса парусник посетил порты Китая и Южной Кореи.

"Во время трехдневной стоянки в Пусане, "Палладу" посетили представители местной власти, жители города. Курсанты были гостями генерального консульства России в Республике Корея", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, ребята побывали в одном из крупнейших в Азии аквариумов, построенном ниже уровня моря и насчитывающем коллекцию около 35 тысяч разноцветных рыб. Они посетили 80-метровый подводный тоннель, являющийся гордостью аквариумного комплекса.

"Курсанты также побывали в одном из самых известных храмов Кореи - Рампульгукса построенном в 535 году, где после многократной реконструкции каменные мосты, лестницы и пагоды сохранились в первозданном виде. А вечером поднялись на смотровую башню и во всей красе увидели Пусан с высоты 120 метров", - уточнил он.

Он добавил, что курсанты познакомились с местными жителями, посетили парки и музеи, побывали в морском корейском морском университете, который с 2001 года сотрудничает с Дальрыбвтузом.

"Между двумя вузами существует программа, в рамках которой курсанты и преподаватели Дальрыбвтуза проходят практику в партнерском университете",- уточнил он.

Собеседник отметил, что переход "Паллады" из Пусана во Владивосток займет пять суток. Девятнадцатого декабря, как ожидается, фрегат пришвартуется к причалу, где в торжественной обстановке курсантов встретят родители, друзья и подруги.

Фрегат "Паллада" построен в 1989 году на верфи польского города Гданьск. Флаг на судне был поднят 4 июля 1989 года. Фрегат 12 лет провел в плаваниях, посетив 101 порт в 35 странах. Парусник занесен в книгу рекордов Гиннеса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов.

В ноябре 2011 г. китайские металлурги нарастили объем закупки импортной железной руды на 29% по сравнению с аналогичным показателем октября текущего года. В последний месяц осени в КНР было ввезено 64,2 млн т указанного сырья из-за рубежа. Таковы данные официальной статистики.

Отметим, что в октябре китайские компании закупили 49,94 млн т железной руды.

Ранее сообщалось, что объем зарубежных поставок железной руды в Китайскую Народную Республику к 2015 г. составит до 1 млрд т ежегодно. С таким прогнозом выступили специалисты австралийской горнодобывающей компании Fortescue Metals Group. По сравнению с уровнем 2010 г., китайский импорт указанного сырья увеличится на 60% к концу 2015 г.

Ко 2 сентября текущего года запасы импортной железной руды в крупнейших китайских портах увеличились на 0,5%, составив рекордные 95,59 млн т. Так, объем австралийского сырья вырос на 0,6%, достигнув 38,12 млн т, индийской – на 3,7%, до 14,17 млн т. В то же время запасы бразильской руды сократились на 0,55% и составили 22,97 млн т.

В ноябре 2011 г. объемы добычи железной руды в Поднебесной увеличился на 35% по сравнению с уровнем ноября 2010 г. и составил 126,4 млн т. С января по ноябрь текущего года производство руды в стране выросло на 27% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, выйдя на отметку в 1,2 млрд т.

Тревожная заправка

Китайская база на Сейшельских островах беспокоит Индию

Ирэна Шекоян

На этой неделе Китай заявил о вероятности размещения на Сейшельских островах базы по дозаправке своих кораблей в ходе длительных миссий. Пекин подчеркивает, что ни о какой военной базе за рубежом речь не идет. Это может привести к новому обострению в отношениях Китая и Индии.

Дозаправка нужна китайским кораблям, которые участвуют в международной антипиратской кампании в Аденском заливе. С конца 2008 года, когда Китай присоединился к ней, в регионе побывало десять кораблей китайского ВМФ, сопроводивших в общей сложности 4300 торговых судов. Каждый раз для дозаправки китайскими кораблями использовались порты Джибути, Омана и Йемена. Теперь для этих целей Пекин не прочь воспользоваться одной из бухт Сейшельских островов.

Островные власти даже предложили Китаю и вовсе создать на Сейшелах полноценную военную базу. «В конце концов это будет не первым случаем иностранного военного присутствия здесь, так как американцы уже разместили у нас небольшую базу беспилотников», — сказал глава сейшельского МИД Жан-Роль Адам. При населении 85 тыс. человек, разбросанных по 115 островам, армия Сейшел насчитывает всего 500 человек. Однако Китай от этого предложения отказался.

Хотя Сейшелы расположены в 3000 км от Индии, в Дели эту новость встретили настороженно. На фоне скорого появления у Китая первого авианосца, созданного на основе купленного на Украине недостроенного авианесущего крейсера «Варяг», Индию беспокоят все сообщения об активности Пекина в Индийском океане. Не так давно Пекин получил от Международного управления ООН по проблемам морского дна эксклюзивные права на 15-летнюю разработку залежей сульфидной полиметаллической руды в Индийском океане. В Дели подозревают, что под предлогом исследования морского дня Китай займется военным шпионажем.

Весьма нервно на действия Индии у своих рубежей реагирует и Пекин. К примеру, китайские власти остались крайне недовольны планами Индии начать совместно с Вьетнамом нефтяные и газовые разработки в Южно-Китайском море.

Один из главных факторов недоверия между Дели и Пекином — нерешенность вопроса общей границы. Спустя полвека после непродолжительной приграничной войны стороны по-прежнему не могут размежевать большую часть своей 4000-километровой общей границы. Последний раунд переговоров по границе, намеченный на конец ноября, был отменен по причине еще одного давнего раздражителя двусторонних отношений — духовного лидера Тибета Далай-ламы. Китай потребовал не пускать его на важное международное мероприятие в Дели, Индия сделать это отказалась. Омраченный таким фоном ежегодный диалог военных двух стран, состоявшийся в Пекине в конце прошлой недели, также не принес существенных результатов.

Дели также сильно обеспокоен дружбой Китая с Пакистаном и попытками Пекина «переманить» традиционно близкий Индии Непал. Не так давно китайцы обещали инвестировать в различные проекты на территории Непала $3 млрд, и в частности отреставрировать за свой счет Лумбини — место рождения Будды.

Впрочем, Индия платит Китаю той же монетой. В прошлом месяце эксперты Австралийского института Лови, Индийского Фонда исследований и американского Фонда Heritage обнародовали призыв к своим правительствам создать тройственный оборонительный союз «в мире, где подъем Китая представляет серьезную угрозу военному превосходству США в Азии». Офис главы МИД Австралии, которая недавно договорилась о размещении на севере страны базы ВМФ США, даже успел выразить поддержку этой идее, хотя позднее премьер-министр страны Кевин Рудд ее дезавуировал. Индийские чиновники и вовсе заявили, что знают о такой идее только из газет и никаких официальных переговоров на этой счет не ведется.

Но идея дружить против Китая с этим не отпала. 19 декабря в Вашингтоне пройдет встреча дипломатов США, Японии и Индии, которую хозяева окрестили «трехсторонним диалогом трех ведущих демократий Тихоокеанского региона». Тот факт, что Индия к этому региону не относится, организаторов особо не смутил.

Советник Иранской северной буровой компании Тоуфик Ахмади в интервью агентству ИРНА в связи с открытием нового газового месторождения в Каспийском море в западной части провинции Мазендеран заявил, что шахрестан Ноушехр в связи с тем, что здесь имеются морской порт и аэропорт, представляется наиболее подходящим местом для строительства газоочистительного завода.

Т.Ахмади отметил, что со строительством данного предприятия в названном шахрестане будут созданы рабочие места для 20 тыс. человек.

По словам Т.Ахмади, при содействии со стороны руководства шахрестана Ноушехр у министерства нефти не будет никаких проблем с приобретением земельного участка и строительством газоочистительного завода и других объектов.

Т.Ахмади сообщил, что открытое газовое месторождение находится в 180 километрах от порта Ноушехр под морским дном на глубине 2 тыс. 450 м при высоте водной толщи в 790 м.

Месторождение находится в иранских территориальных водах, и его истинные запасы многократно превосходят первоначальные оценки. Как свидетельствуют результаты исследований, оно принадлежит только Ирану. Несмотря на то, что правовой статус Каспия до сих пор не определен, буровые работы ведутся в той части акватории, которая считается неотъемлемой частью Ирана.

Т.Ахмади подчеркнул, что все буровые работы ведутся при строгом соблюдении экологических норм и в полном соответствии с распоряжениями министерства нефти. Отходы, которые могут привести к загрязнению окружающей среды, после доставки на берег перерабатываются в удобрения.

По словам Т.Ахмади, на полупогружной буровой платформе «Амир Кабир» постоянно находятся 120 человек персонала, и в море в результате их жизнедеятельности попадают только пищевые отходы, которые служат кормом для рыб.

Т.Ахмади сообщил, что добываемый на месторождении газ может доставляться на берег либо по проложенному по дну моря трубопроводу, либо на танкерах. В любом случае чем меньше расстояние до береговых сооружений, тем меньше расходы на транспортировку газа.

Запасы природного газа на новом месторождении в Каспийском море оцениваются в 50 трлн. куб. футов (1,42 трлн. куб. м).

В ходе встречи между губернатором провинции Голестан Джавадом Канаатом и акимом Мангистауской области Крымбеком Кушербаевым в казахстанском порту Актау состоялся обмен мнениями по поводу расширения сотрудничества между названными иранской провинцией и казахстанской областью, а также было принято решение установить прямое воздушное сообщение между Горганом и Актау, сообщает агентство ИСНА.

В ходе названной встречи, в которой принимали участие представители государственных органов власти и предприниматели двух стран, К.Кушербаев напомнил о своей поездке в Горган, состоявшейся три года назад, и выразил надежду на то, что двустороннее сотрудничество с учетом имеющегося потенциала будет день ото дня расширяться.

Дж.Канаат в свою очередь отметил, что провинция Голестан располагает самыми широкими экономическими возможностями, и заявил о готовности провинции к укреплению двусторонних связей с Мангистауской областью.

Обе стороны сошлись во мнении о том, что в настоящее время имеются определенные трудности в транспортном сообщении между провинцией Голестан и Мангистауской областью, и высказались за установление прямого воздушного сообщения между Горганом и Актау.

В продолжение названной встречи состоялось обсуждение вопросов, касающихся оказания инженерно-технических услуг и поставок различной продукции, развития портов, поставок медицинского оборудования и строительной техники.

Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфенди-заде заявил, что за восемь месяцев текущего года (21.03-21.11.11) через иранскую территорию в общей сложности перевезено 6 млн. 303 тыс. т транзитных грузов и, в том числе, 5 млн. 710 тыс. т или 91% таких грузов перевезено автомобильным транспортом и 593 тыс. т или 9% – железнодорожным транспортом, сообщает агентство ИРНА.

Ш.Эфенди-заде отметил, что многие соседние с Ираном страны используют иранскую территорию для осуществления транспортных перевозок из Средней Азии в зону Персидского залива, а также для развития торговли между Юго-Восточной Азией и Европой.

Одним из главных преимуществ транзита через Иран является то, что через его территорию проходит самый короткий и дешевый транспортный маршрут.

За восемь месяцев текущего года 2 млн. 600 тыс. т или 41,2% транзитных грузов было ввезено на территорию Ирана через порт Бендер-Аббас. Через пограничный терминал Парвиз-Хан было ввезено 958 тыс. т (15,2%) и через пограничный терминал Базерган – 649 тыс. т (10,3%) транзитных грузов.

Больше всего транзитных грузов было вывезено из Ирана через порт Имам Хомейни (1 млн. 265 тыс. т или 20,1%). Через пограничный терминал Догарун было вывезено 762 тыс. т (12,1%) транзитных грузов и через пограничные терминалы Серахс, Башмак и порт Бендер-Аббас – более 540 тыс. т (8,6%) транзитных грузов.

Ш.Эфенди-заде подчеркнул, что такой значительный поток транзитных грузов через территорию Ирана свидетельствует о большой значимости международного транспортного коридора «Север – Юг».

К числу основных транзитных грузов, перевозимых через иранскую территорию, относятся горюче-смазочные и строительные материалы, грузовые и пассажирские транспортные средства, продукты питания и хлопок.

Из 297 тыс. рейсов для перевозки транзитных грузов 177 тыс. (60%) было совершено иранскими грузовыми автомобилями, 34 тыс. (11%) – турецкими, 10 тыс. (3%) – азербайджанскими грузовиками и 76 тыс. (26%) – грузовыми автомобилями других стран.

Компания Royal Caribbean ("Роял Карибиан") займется обустройством и модернизацией инфраструктуры Батумского порта (Грузия) и развитием круизного туризма. Находившийся с визитом в Турции председатель правительства Аджарии Леван Варшаломидзе встретился с представителями крупнейших круизных корпораций. С главой "Карнавал Корпорэйшн" Джовани Исраэлем он обсудил экономический и туристический потенциал Аджарии. По словам Джовани Исраэля, Батуми, как самый быстро растущий туристический центр привлекает интерес и не исключено, что "Карнавал Корпорэйшн" включится в круизный бизнес Черного моря.На переговорах с вице-президентом Royal Caribbean Джоном Терсеком же Леван Варшаломидзе ознакомился с первым вариантом проекта развития инфраструктуры Батумского порта.

На основе меморандума, заключенного между правительством Аджарии и компанией Royal Caribbean, компания обеспечит модернизацию инфраструктуры Батумского порта и развитие круизного туризма.

Мариупольский морской торговый порт вынужден снизить годовой план грузопереработки.
Об этом заявил руководитель данного предприятия Алексей Росинский, передает 0629.com.ua со ссылкой на "Мариупольский портовик".
"Единственный выход, чтобы не остаться к концу года в убытке - пересмотреть финансовый план нашего предприятия и снизить планируемые объем грузопереработки до 14 млн. 100 тыс. тонн", - сказал Алексей Росинский.
В настоящее время данный вопрос рассматривается в министерствах финансов, юстиции и экономики Украины.
"Для всех очень важно, чтобы он был решен положительно. Предлагаемый новый объем грузопереработки реален для выполнения", - резюмировал Росинский. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 декабря 2011 > № 455825

Речные контейнерные перевозки широко распространены в мире, однако практически не применяются в России. Тем не менее в настоящее время реализуется ряд стивидорных и судостроительных проектов, которые могут изменить ситуацию, пишет газета "Водный транспорт".
Речные перспективыРоссия обладает уникальной по протяженности системой внутренних водных путей, которые могут оказаться весьма востребованы для контейнерных перевозок, особенно после вступления страны во Всемирную торговую организацию (ВТО). Несмотря на это, речные контейнерные перевозки в России пока не получили распространения, в то время как в Европе они очень развиты (первая на европейских внутренних водных путях контейнерная линия была открыта на реке Рейн еще в 1968 году). Преимущества транспортировок контейнерных грузов по рекам очевидны - снижается нагрузка на автотрассы и железную дорогу, суда являются более экологичным видом транспорта в сравнении с автомобильным, да и себестоимость доставки по воде ниже - при условии достаточной загрузки судна.
Перспективными направлениями перевозок контейнеров по внутренним водным путям России эксперты называют маршруты между Санкт-Петербургом, Москвой и южными портами. Существует и значительное число коммерческих проектов по перевозкам контейнеров с участием портов и рек Черноморско-Азовского бассейна.
Согласно экспертным прогнозам, перспектива только международного коридора "Север-Юг" может быть оценена в 80-100 тыс. контейнеров ежегодно, а коридора "Транссиб" - в 250-300 тыс. контейнеров.

Терминалы наступают
Опрошенные участники рынка выделяют в качестве основной причины неразвитости контейнерных перевозок в России отсутствие специализированных терминалов и флота.
Как пояснил руководитель контейнерного сервиса группы "Азово-Донское пароходство" Александр Кузнецов, среди причин, препятствующих развитию речных контейнерных перевозок, имеются и факторы сезонности, низких темпов контейнеризации грузов в России и общей "инертности мышления". "Общий процент контейнеризации грузопотоков в России чуть более 15%, а во всем мире более 60%. В Европе развиты речные контейнерные перевозки, и большую часть грузов перевозят в контейнерах. А в России даже те грузы, которые удобнее доставлять контейнерами, чаше всего везут, как и раньше, в трюме. Грузовладелец привык к отлаженной логистической схеме и не хочет ее менять на новую, даже если это экономически выгоднее", - отметил Кузнецов.
Тормозит развитие контейнерных перевозок и отсутствие инфраструктуры в речных портах. Терминалы не имеют специализированного оборудования, на погрузочно-разгрузочные операции уходит много времени, а это простои, которые не выгодны грузовладельцу.
Тем не менее в России уже реализуется несколько проектов развития контейнерных терминалов, ориентированных в том числе на контейнерные перевозки. Так, "Азово-Донское пароходство" развивает "Ростовский универсальный порт", который недавно приобрел контейнерный терминал мощностью 50 тыс. TEUs, в перспективе РУП планирует строительство еще одного терминала мощностью 100 тыс. TEUs. В порту работает контейнерная линия Ростов-на-Дону - Стамбул, интерес к которой стабилен.
В Подмосковье речной контейнерный терминал в районе Дмитрова строит УК "Литер". Как рассказала руководитель департамента проектного развития УК "Литер" Ольга Шершнева, проект включен в Федеральную адресную инвестпрограмму, а запуск терминала мощностью 60 тыс. TEUs в год запланирован на 2015 год. При этом предусмотрены площади для дальнейшего развития терминала и наращивания его контейнерооборота. Проект ориентирован на грузы, идущие преимущественно из Санкт-Петербурга, терминал расположен недалеко от московского малого автокольца на канале им. Москвы.
Еще один московский проект - Южный порт "Московского речного пароходства". Как рассказал заместитель генерального директора Южного порта Александр Искрин, в 2011 году через порт планируется перевалить 30-35 тыс. TEUs. В настоящее время пароходство инвестирует в развитие контейнерной составляющей порта. Так, для работы с тяжелыми контейнерами был приобретен новый погрузчик Kalmar.
В Перми в рамках проекта "Евро-азиатского международного транспортно-логистического центра" построены контейнерный терминал мощностью 50 тыс. TEUs в год и первый типовой складской комплекс площадью 10 тыс. кв. м.

Слово за судостроением
По мнению Александра Искрина, основное препятствие в развитии контейнерных перевозок по реке состоит в отсутствии специализированных речных контейнеровозов.
Сейчас контейнеры в России по рекам перевозятся, как правило, судами проектов 60-х годов, которые изначально для этого не предназначались и были переоборудованы под перевозку контейнеров. Исключением являются суда, эксплуатируемые "Азово-Донским пароходством", они являются универсальными и приспособленными под транспортировку контейнеров. Речь идет о более 50 универсальных судов "река-море" плавания. Среди них - суда типа "Дон", которые вмещают по 200 TEUs, и "Танаис", которые вмещают по 320 TEUs. Совокупно флот пароходства может перевезти до 10 тыс. TEUs единовременно. Но наличие такого флота для российских перевозчиков - это исключение, а не правило.
Что касается переоборудованных судов, то их в России имеется лишь незначительное количество, а их контейнеровместимость, скорость, способность брать на борт тяжелые контейнеры и опасные грузы, а также другие характеристики сильно ограничены конструктивными особенностями и износом.
Между тем, по подсчетам экспертов, перевозки контейнеров водным транспортом становятся выгодны, когда их единовременная партия составляет не менее 80 TEUs. По словам Ольги Шершневой, одним из способов увеличения единовременных партий является использование барж в сцепках. Тем не менее очевидно, что полноценное развитие контейнерных перевозок внутренним водным транспортом возможно лишь при введении в эксплуатацию специализированных речных (река-море) контейнеровозов.
В настоящее время в России существуют проекты судов нового поколения - коастеров и смешанного "река-море" плавания, в которых практически все вышеперечисленные недостатки старых проектов были устранены. Речь идет о судах проектов RSD09, RSD17, 006RSD05, 007RSD07 и CNF03. Контейнеровместимость судов нового поколения составляет 230-700 TEUs или 110-340 FEUs при трех ярусах в трюме и одном-трех ярусах на крышках и палубе, скорость не менее 10,5 узлов, при этом люковые вырезы проектировались кратными габаритам 40-футовых контейнеров, а высоты трюмов выбиралась с учетом возможности применения контейнеров высотой9 футов. Серии проектировались также с учетом районов плавания - "Волго-Дон макс", "Азов макс" и т.д. На самом деле эти суда являются многоцелевыми, а не специализированно контейнерными, но при этом на ряде проектов контейнерная функция может быть потенциально усилена (RSD09, CNF03), вплоть до переделки в нормальный фидерный контейнеровоз.
Таким образом, в России наблюдается прогресс в области развития инфраструктуры для контейнерных перевозок по внутренним водным путям. В то же время для их развития необходимы и меры поддержки со стороны государства, в частности, снижение налогообложения, выдача субсидий для реконструкции речных портов и пр. Несмотря на низкий уровень контейнеризации интерес к контейнерным перевозкам стабильно растет, 2-3% в год, это дает надежду что в скором времени контейнерный рынок на ВВП ждут перемены.