Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Евро: ремонт

На декабрьском саммите Евросоюза решают, кого пора валить — единую валюту или саму Европу

Татьяна Щербина

Я присутствовала при рождении Евросоюза, в смысле жила тогда в Европе. Маастрихтский договор был подписан 1 февраля 1992 года; в Мюнхене эта новость не стала событием — все нервничали по поводу воссоединения Германии. Бавария — самая консервативная часть Германии, восточные немцы (одичавшие под советским протекторатом, тогда же появились и первые неофашисты — из гэдээровцев) вселяли в баварцев ужас.

Но немцам исторически свойственно объединять — не только соплеменников, но и всех европейцев. Под своим началом. От так называемой Священной Римской империи германской нации (просуществовала примерно 850 лет) до прямого военного захвата (при Гитлере). На этот раз, с Евросоюзом, немцы тоже оказались — тихо и мирно — сильным звеном. Все остальные — слабым или слабеющим на глазах. На днях в комментариях к опросу газеты Le Figaro «Считаете ли вы возможным исчезновение евро?» (большинство французов отвечает «да») читаю: «Евро — это просто другое название валюты по имени марка».

У французов своя генетическая память. Когда официальный Париж впервые пригласил немцев участвовать в параде Победы в начале 1990-х, для многих это был шок. В 1992–1993 годах французы отчаянно сопротивлялись Евросоюзу и потере родного франка. На референдуме идея объединенной Европы победила с перевесом в один процент. Находившиеся у власти социалисты давили со страшной силой, формируя через СМИ общественное мнение в пользу «будущего». Потому что иначе у старой Европы будущего нет. 51% «за» — это были левые. Левые всегда хотят объединяться, правые — обособляться. (Бессмысленно сравнивать с Россией, где пельмешки слиплись: православные коммунисты, левые националисты; в Европе так не бывает, там левые — атеисты, интернационалисты, интеллектуалы, культура, правые — христиане, националисты-традиционалисты, аристократы. Теперь, впрочем, и во Франции все слипается.)

— За кого голосовать будете? — спрашиваю (недавно была в Париже, там скоро президентские выборы).

— Против всех, — отвечают более или менее правые (voter blanc это называется по-французски, «голосовать за белое», ни за кого).

— Всегда голосовал за социалистов, теперь не знаю, — говорят в стане левых. Кандидат от социалистов Франсуа Оланд — скучный тип, так им кажется. Но не за Саркози же (его не любят, в соцопросах негативные оценки его президентства стабильно выше 60%, позитивные — в среднем 30%). Не за Марину же Ле Пен («Национальный фронт», ультраправые). Не уверена, что Марина была бы хуже Саркози, но фамилия Ле Пен (партию много лет возглавлял ее отец, у которого из известных людей сторонница одна — Брижит Бардо) невозможна не только для левых, но и для правых.

Предвыборное настроение унылое, как и у нас. И, как у нас, стала популярна фраза «пора валить» — я теперь слышу ее везде, даже у американских студентов. А уж в пылающей кризисом Европе

Очень люблю Грецию, много раз бывала. Во Франции Грецию почти возненавидели: мошенническое государство, подделывает финансовые показатели, греки перестали платить налоги, ленятся, жульничают, вот даже собираются судить Андреаса Георгиу, директора государственного института статистики, за то, что раскрыл реальные цифры, а не те, которые заявляет правительство, чтобы получить очередной транш. Но надо понять греков: жили себе, как им нравилось, со своей драхмой, прекрасными курортами, с ленцой. Да, южане, но кому какое дело. А теперь пришлось затянуть пояса, туже, еще туже — Евросоюз требует, иначе не даст денег и объявит суверенный дефолт. На очереди Португалия, Испания, Италия, Ирландия. Сразу за ними Франция.

Недавно агентство Moodys ошибочно понизило Франции рейтинг с высшего (ААА) на одну ступень, но и ошибка произвела на французов впечатление. Все уверены, что объективное понижение рейтинга — дело недолгого времени. Потому что французы по ощущению (это же фактор психологический) теперь не живут, а выживают, считают каждую копейку, мечтают свалить. Куда? Кто куда, но валить, как известно, некуда. Везде плохо. Морально плохо — если не атмосфера социальной тоски, этакий soul или fado, разлитые в воздухе, то цунами-вулканы-наводнения-революции, как в странах, которые еще недавно французы выбирали для ПМЖ: Египет, Юго-Восточная Азия.

В Париже я поселилась в начале лета 1992-го. Маастрихтский договор был ратифицирован 1 ноября 1993 года, и все это время до «окончательного решения» я слышала слово «Маастрихт» с утра до ночи. Фермеры были категорически против, перегораживали фурами трассы, но бравые левые через СМИ теребили любимую (начиная с 1960-х) мозоль французов: Франция несовременна, она была первой, а теперь США пионер, всем ребятам пример. И если Европу устроить по типу США — объединить, то страшнее Евросоюза зверя не будет, и новая ее монета, евро, заменит доллар в качестве мировой валюты, и будет всем счастье. Надо еще учесть, что у левых чувство солидарности было развито гораздо сильнее, чем у правых, склонных к обособлению. Но это пока не слиплось: вот уже «Левый фронт» считает социалистов главными врагами в предвыборной борьбе.

Итоги десятилетия единой валюты: общий долг еврозоны составляет 89% ВВП при оговоренных 60% ВВП по Маастрихтским соглашениям. Госдолг Греции — 166% ВВП, Португалии — 106%, Германии — 83% (но у нее самая сильная экономика), Франции — 87%, Италии — 121%, Испании — 67% (при малом доходе, потому критично). Во Франции подскочил уровень безработицы, новые драконовские законы всех повергают в депрессию. Так что теперь, валить ЕС, Шенген, где бегают по кругу беженцы из Африки, а главное евро? Выйти из Евросоюза Германии, на которую уже начали вешать всех собак (Саркози и его партия отреагировали на эти нападки гневной отповедью: они ставят на союз Франции и Германии, который будет рулить всеми остальными), или «проблемным странам», тем более что жить по старинке, наособицу, в своем стиле более не кажется постыдным? ЕС стал головной болью, выход из него — риском экономического краха. Все берегут нарыв, чтоб он не прорвался, боясь «окончательных решений». А бывший соцлагерь как раз размечтался, что его возьмут к «большим», те же, кого туда уже приняли, возгордились, хоть и «затягивают пояса».

Денежная единица — это ведь не «бумажка», монета вызревает веками. В Керкире, столице острова Корфу, я сходила в музей банкнот: в них — история бесконечного сопротивления Греции, начиная с первых купюр, появившихся в 1830 году (до того множество веков была монета драхма, самая древняя в мире). Платежные векселя, потом настоящие банкноты — лондонского банка, венецианской оккупации, британских военных властей, болгарского народного банка, рейхсмарки. Едва вернулась родная драхма, как пришел еврик.

Поначалу радовал — дитя всегда вселяет надежды на вечную жизнь. Нулевые были десятилетием беспечной (и преступной) политики: все проблемные поля заливались деньгами, а стоящим у власти и близко к ней как бы прощалось присвоение миллиардов в ходе заливки миллионами. Кризис ожесточил, и на вопрос «Если сегодня все всем безнадежно должны, то кто бенефициарии?» отвечать будут теми же словами: пора валить — тех или этих мубараков. Берлускони и Папандреу уже свалили, но в Европе дело не в персоналиях, тут нет вождей, сидящих по сорок лет, на кону — международная банковская система, транснациональные корпорации, и такой вот, сугубо виртуальной финансовой войны мир еще не знал.

Когда-то воевали за территории — теперь они никому не нужны, на своих бы выжить. Мир фактически переселился с земли на электронные носители, с расчетов солью, шелками, специями, золотом или валютами, обеспеченными золотом, на условные цифры, мелькающие на мониторах, — фьючерсы, кредиты, долги. Большие числа, чистая математика, от которой зависит жизнь всех. Защитить свою цифровую жизнь будет труднее, чем дома и границы. Мне кажется, что франк со своей долгой историей, как и гульден, песо, лиры, обладал большим запасом прочности, поскольку имел ценностный эквивалент. Ценностью считались труд, владение территорией, недвижимостью, производством, золото, даже простая соль. А сегодня все это условность: труд стоит копейки, его всемирно обеспечивают китайцы и гастарбайтеры. Фермеры разоряются, настоящим богатством владеет 1%, но пока не соблазнил еврик кучерявый, все еще могли управлять своими человеческого измерения странами. А теперь в Европу возвращается имперское сознание: одни начинают диктовать условия, другие вынуждены их терпеть. Либо — взрыв, а все европейские империи, включая отчасти европейский СССР, взрывались со страшным грохотом. Не будем забывать и то, что главная империя, США, тоже на грани. Тем самым «Фердинандом в Сараево» может стать Иран. И главное: «плохиши» — авторитарные режимы, качающие земные недра, — могут оказаться в выигрыше, раз «хорошие» утратили все свои «ценности». Да и Земля не молчит, тоже говорит свое «пора валить» — насылает разрушительные стихии, а отбиваться от экологического, ядерного, электронного и финансового апокалипсисов одновременно еще никто не пробовал. Потому все оберегают свои нарывы — только чтоб не прорвало.

Зона денег

Евро — официальная валюта семнадцати стран еврозоны (Австрии, Бельгии, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Италии, Кипра, Люксембурга, Мальты, Нидерландов, Португалии, Словакии, Словении, Финляндии, Франции, Эстонии). Валюта используется еще в некоторых государствах, в настоящее время является валютой более чем 320 млн европейцев. В качестве расчетной валюты на мировых финансовых рынках евро используется с 1999 года, 1 января 2002-го введены в обращение наличные монеты и банкноты. Управление евро осуществляет Европейский центральный банк, находящийся во Франкфурте.

Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > mn.ru, 9 декабря 2011 > № 450245 Татьяна Щербина

Администрации порта Роттердам сообщила о введении в эксплуатацию первой очереди биотопливного терминала Botlek Tank Terminal, пишет Portnews.

4 декабря 2011 года терминал принял на хранение 4 тыс. тонн биодизельного топлива с автоцистерны. Следующая партия биодизеля в объеме 3 тыс. тонн поступила на терминал с наливной баржи и хранится в том же танке.

Botlek Tank Terminal является совместным предприятием голландской компании HES Beheer и гонконгской Noble Group. Партнеры владеют равными долями в проекте. Строительство первой очереди комплекса началось в конце апреля 2010 года. Объем инвестиций в проект составляет около 70 млн евро. Строительство терминала осуществила польская компания Polimex-Mostostal.

В состав терминала входят 34 резервуара общей мощностью хранения 200 тыс. куб. м, из которых 130 тыс. куб. м предназначены для экологически чистых видов топлива и 70 тыс. куб. м – для масла и биодизельного топлива.

В начале декабря производители плоского проката в СНГ продолжают пытаться реализовать продукцию декабрьского производства, вновь снижая цены предложений.

В частности по сравнению с концом ноября стоимость украинских г/к рулонов снизилась на $10/т – в зависимости от производителя продукция предлагается по ценам $550-565/т FOB. Российские г/к рулоны в портах Черного моря также подешевели на $10/т, до $580-585/т FOB. В российских портах Дальнего Востока котировки на г/к прокат снизились на $10/т, до $590/т FOB.

При этом украинские производители уже приступили к продажам г/к проката январского производства. Согласно сообщениям, г/к рулоны ММК им. Ильича предлагаются по $550/т fob, а «Запорожстали» – по $555/т fob.

"Роснефть" увеличила кредитную линию для венесуэльской PDVSA с 1 млрд до 1,5 млрд долларов, сообщает российская компания. Максимальный годовой объем выборки определен в размере 300 млн долларов.

Согласно меморандуму, доля "Роснефти" в планируемом совместном предприятии "Карабобо-2" составит 40%, оставшиеся 60% будут принадлежать компании CVP (дочерняя компания PDVSA). За участие в проекте российская компания заплатит 1,1 млрд долларов - 440 млн долларов будут выплачены после получения согласований правительства и Национальной ассамблеи Венесуэлы, еще 660 млн долларов - после принятия инвестиционного решения по проекту.

Совместное предприятие будет вести весь цикл работ по разведке и разработке участков, строительству наземных сооружений и промысловых трубопроводов. Планируется строительство специального перерабатывающего завода (апгрейдер) мощностью 200 тысяч баррелей в сутки, который позволит повышать качество добываемой нефти до товарного. Товарная нефть будет поставляться на экспорт через порт Пунто Арайя по магистральному трубопроводу, который будет построен компанией PDVSA.

Компании также подписали два дополнительных меморандума, которые предусматривают создание совместных предприятий по оказанию буровых и строительных услуг для работы в нефтяном поясе Ориноко.

Проект "Карабобо-2" включает участки "Карабобо-2 Север" и "Карабобо-4 Запад" суммарной площадью 342 квадратных километров, расположенные в поясе тяжелой нефти реки Ориноко. Запасы участков оцениваются в 40 млрд баррелей. Максимальный уровень производства товарной нефти может достичь более 400 тысяч баррелей в сутки. 

По итогам работы за 11 месяцев 2011 года грузооборот сухих грузов в Батумском морском порту составил 1 401 523 тонн, что на 64 523 тонн больше запланированного ранее объёма и на 305 251 тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Ожидаемый объём перевалки сухих грузов в 2011 году составляет 1 464 000 тонн и является самым высоким прогнозируемым показателем за всё время существования порта. Лидирующие места в перевалке сухих грузов порта по-прежнему занимают сахар сырец (32,7%) нитрат аммония (25,8%). Позитивный рост также наблюдается по позициям наливных грузов, где перевыполнение плана составляет 363% и пакетированных грузов с перевыполнением плана в 120%.
За отчетный период, портом было обработано 787 судов, что на 70 единицы превышает количество судозаходов аналогичного периода 2010 года. 44% от общего грузооборота сухих грузов приходится на транзит. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 декабря 2011 > № 450541

Причерноморская пшеница из России, Украины и Казахстана заставила французов в 10 раз уменьшить поставки в Египет, сократить - в Алжир до конца маркетингового года. Для Украины это означает возможность еще больше закрепиться на африканском континенте, пишут Экономические известия.
Эксперты France Export Cereales распространили сообщение о том, что до конца маркетингового года Франция уменьшит поставки пшеницы в Египет. Падение экспорта в эту страну будет более чем существенным - более чем в 10 раз. Поставки в Египет составят всего 200 тыс. т против 2,5 млн. т в сезоне 2010-2011. Также Франция теряет еще два рынка сбыта - Алжир и Марокко. Поставки в Марокко уменьшатся до конца сезона наполовину - до 1,2 млн. т. В Алжир будет поставлено 4-4,3 млн. т, сообщают в France Export Cereales. Всего в 2011-2012 гг. французы намерены экспортировать 8,5 млн. т пшеницы. Это практически половина общего объема экспорта пшеницы стран ЕС в этом сезоне. Так, по словам старшего аналитика ИК "Драгон Капитал" Тамары Левченко, планы по вывозу пшеницы из ЕС в этом сезоне составили 17 млн. т, что на 1 млн. т больше, чем в прошлом.
Причиной такого резкого сворачивания поставок в страны Африки французские эксперты объясняют большим урожаем зерна в странах Причерноморья. Дескать, большой вал зерна из России, Украины и Казахстана привел к установлению низких цен, и в результате французы не смогли конкурировать с нашей пшеницей на этом рынке.
Еще в прошлом году, когда действовал механизм квотирования экспорта зерна в России и Украине, доля французов на рынках Африки была впечатляющей. Скажем, Алжир импортировал из Франции 4,2 млн. т мягкой пшеницы, что составляет практически половину экспорта этого сезона. В результате доля французской продукции в алжирском импорте пшеницы достигла 79%. Потеря такого рынка в этом году стала настолько болезненной, что резко сказалась на перевалке зерна в порту Руан. В прошлом году он обеспечил перевалку 45% французского зерна. "За неделю, окончившуюся 30 ноября, перевалка пшеницы через французский порт Руан уменьшилась в сравнении с предыдущей неделей на 39% - до 116,17 тыс. т, что является самым низким показателем за четыре недели. Ее сокращение объясняется уменьшением поставок в Алжир (более чем вдвое, до 26,6 тыс. т) и Марокко (на 21,2%, до 79,8 тыс. т)",- констатируют французские эксперты. Очевидно, что выход причерноморского зерна заставит французов искать новые рынки сбыта во втором полугодии маркетингового сезона.
Египет закупает причерноморскую пшеницу с начала этого маркетингового года. С июля по ноябрь включительно было закуплено 2,88 млн. т российского, 300 тыс. т украинского, 180 тыс. т румынского и 120 тыс. т казахстанского зерна, а также 60 тыс. т украинской/российской/казахстанской продукции навыбор поставщика, говорят в "ПроАгро". Стоимость нашего зерна при закупке не превышала $247/т.
Вскоре к списку участников по торговле зерном в Египте могут добавиться еще два участника. Вице-президент Генерального ведомства товарных поставок Египта Номани сообщил о том, что Венгрия и Польша могут быть добавлены в перечень государств, которым разрешена поставка пшеницы в Египет. Трейдеры считают, что этот шаг обострит конкуренцию с российским зерном, а значит, и украинским.
Напомним, в первом полугодии этого сезона, т.е. до декабря, Россия намерена экспортировать 18 млн. т пшеницы. В конце ноября, по словам главы Минсельхоза России Елены Скрынник, отгружено на внешние рынки 13 млн. т. До конца 2011 г., таким образом, российские компании смогут вывезти не более 20 млн. т зерна.
Украина с начала этого маркетингового года поставила на экспорт всего 2,146 млн. т при плане отгрузить на внешние рынки более 10 млн. т. Этому препятствовали пошлины, которые отменили лишь в конце октября. "В данное время на экспорт преимущественно поставляется кукуруза. Ее отгрузки составили в июле-ноябре 2,856 млн. т. Очевидно, что оставшийся экспортный потенциал мы будем вывозить уже во втором полугодии",- говорит Тамара Левченко.
В этот период стоимость зерновой может быть более благоприятной, так как российское зерно уже не будет оказывать на рынки такого давления - большую часть экспорта северная соседка уже осуществила. Сейчас стоимость пшеницы остается достаточно низкой. "На условиях CPT, Руан, цена пшеницы на 5 декабря составила $241/т",- говорит Тамара Левченко. Годом ранее на эту дату и на этих же условиях зерно продавалось по $322/т, сообщает IGC.
Сильно снизилась стоимость пшеницы и в США в сравнении с прошлым годом. Там 5 декабря отмечена стоимость зерновой на уровне $289/т, HRW (Gulf), хотя на эту дату в 2010 г. отмечалась цена $329. Эксперты неохотно комментируют ценовую ситуацию в дальнейшем будущем, поскольку фактор причерноморского профицита еще довлеет над рынком.
Мировое производство пшеницы в 2011-2012 гг. оценивается экспертами Grain Ukraine на уровне 683,3 млн. т. Это больше прошлогоднего показателя более чем на 5%. При этом потребление в этом сезоне оценивается в 673,3 млн. т. Оно подросло на 3% в сравнении с прошлым годом. Как видим, пока темпы роста производства зерновой опережают динамику роста потребления. Очевидно, этот тренд привел к тому, что стоимость пшеницы в этом году существенно уменьшилась в сравнении с прошлым годом. Экспорт пшеницы в мире в 2011-2012 гг. составит около 137 млн. т, что на 3,2% больше, чем в 2010-2011 гг. Растет и импорт. В этом сезоне он прибавит в весе 3,6%, а в тоннаже составит около 134 млн. т, считают в Grain Ukraine. Также увеличатся и запасы пшеницы в мире на 3,3% в этом году. Они составят около 203 млн. т.
Такая довольно положительная статистика не обещает каких-либо потрясений на рынке пшеницы, а именно - ее дефицита. Это не дает аналитикам основания существенно увеличивать прогноз по стоимости зерновой при поставках на экспорт в январе-июле 2012 г. Хотя существует мнение, что пшеница все же подорожает во втором полугодии маркетингового сезона, но не сильно, как это всегда происходит перед сбором нового урожая. Франция > Агропром > trans-port.com.ua, 8 декабря 2011 > № 450533

По сообщениям официальных источников, Болгария, Венгрия и Польша подали заявку египетскому госоператору GASC с просьбой о включении вышеуказанных стран в список потенциальных поставщиков пшеницы на внутренний рынок Египта. Для изучения данного вопроса в ближайшее время представители GASC намерены посетить данные страны с официальным визитом. В основе переговоров лежит намерение подготовить местную пшеницу к получению разрешения на участие в тендерах, проводимых североафриканской страной, пишет ИА "Казах-Зерно".
Кроме того, данное решение имеет под собой намерение "приструнить" рост цен на причерноморскую зерновую, который периодически наблюдается, пишет АПК-Информ.Первоначально представители GASC намерены изучить качество предлагаемой продукции. При этом требования GASC к пшенице из указанных стран будут такими же, как и к причерноморской зерновой. Минимальная доля содержания протеина в зерне должна составлять не менее 12%. В зерне, поставляемом импортеру, должны полностью отсутствовать примеси амброзии. При этом представители GASC оставляют за собой право направить в порт отгрузки специалистов для проверки соответствия качества экспортируемой пшеницы тем требованиям, которые госоператор предъявляет к указанной продукции. Таким образом, представители GASC намерены минимизировать свои риски при торговле с традиционными источниками зерновой для Египта.

Кроме того, планируется также выяснить, насколько уровень предложения цен на пшеницу соответствует текущему международному уровню. Если будут достигнуты договоренности относительно всех вышеуказанных требований, то уже в ближайшее время, в тендерах, проводимых GASC, будут участвовать также и болгарская, польская и венгерская зерновая. Что только усилит дух соревнования между традиционными поставщиками пшеницы.

Напомним, что в 2011/12 МГ поставки пшеницы в Египет в рамках тендера, проводимого госоператором GASC, составили около 3,84 млн. тонн. При этом,большая часть зерновой была происхождением из России (3,06 млн. тонн). Кроме того, в результате проведенных сделок Египет закупил 240 тыс. тонн казахстанской зерновой, 300 тыс. тонн украинской продукции, а также 180 тыс. тонн румынской. Еще около 60 тыс. тонн зерновой произвольного причерноморского происхождения было законтрактовано на импорт на последнем тендере.
По мнению экспертов, Россия, Украина и Казахстан отвоевали к настоящему времени долю на мировом рынке пшеницы в 27% - в начале нулевых годов она составляла 13%. Эту долю они нарастили за счет пятерки традиционных экспортеров (Аргентина, Австралия, Канада, США и ЕС), доля которых упала за этот период с 76% до 64%. На мировом рынке фуражного ячменя доля России, Украины и Казахстана в текущем сезоне выросла до более чем 40% с 17% в начале нулевых годов.

Как сообщалось, 2 декабря Антимонопольный комитет Украины разрешил ArcelorMittal Netherlands B.V. купить свыше 50% капитала ООО "Стивидорная компания "Никмет-Терминал". "Интеграция стивидорной компании в состав металлургического бизнеса повысит эффективность и управляемость отгрузки продукции, позволит избежать форс-мажоров в логистике,- отмечает Роман Тополюк, аналитик ИК Phoenix Capital.- Это распространенная практика среди других украинских метпредприятий. Такой шаг важен, поскольку среди всех клиентов компании "Никмет-Терминал" первым приоритетом будет теперь АМКР. Однако, скорее всего, бывшая "Криворожсталь" продолжит отгрузку и через другие порты".
О "Никмет-Терминал" известно немногое. Компания работает в Николаевском МТП, который до 2009 г. пребывал в тяжелом положении. "Бывший первый район порта несколько лет простаивал,- говорится в одном из документов пресс-службы МТП.- С переходом на рыночные условия порт реформировался по принципам государственно-частного партнерства.
Благодаря усилиям инвесторов пошли грузы с меткомбинатов - "Запорожстали" и бывшей "Криворожстали". Согласно трехстороннему договору между администрацией порта, профсоюзом и "Никмет-Терминалом", весь коллектив перешел в стивидорную компанию по переводу".
Сегодня в Николаевском МТП насчитывается 15 причалов, все они имеют железнодорожные подъездные пути и оборудованы кранами грузоподъемностью до 40 т. Четыре из причалов используются компанией "Никмет-Терминал". В 2010 г. грузооборот стивидора составил 1,55 млн. т, выручка - 161 млн. грн. За два года своей деятельности компания инвестировала около 16 млн. грн. в оборудование. А в сентябре 2011 г. она получила в аренду на два года и 11 месяцев от ФГИУ около 8,2 тыс. кв. м открытых складских площадок, расположенных в морпорту, стоимостью в 2,2 млн. грн.
По словам эксперта "Case Украина" Евгения Дубогрыза, определить цену покупки стивидорной компании непросто, пишут Экономические известия. "Если исходить из текущей ситуации (мультипликаторов сделок по схожим компаниям за рубежом), стоимость 100% компании может составлять $18,5-30 млн. Однако не исключено, что АМКР могла заплатить некую премию за контроль. Кроме того, непонятно, есть ли у компании долги",- говорит он.
Важным преимуществом покупки для ArcelorMittal, по словам аналитика ИК Eavex Capital Ивана Дзвинки, является географическое расположение МТП, в котором работает "Никмет-Терминал". Расстояние между Кривым Рогом и Николаевом составляет 170 км, что почти в два раза меньше, чем расстояния с Кривого Рога до Одессы (300 км), где сейчас переваливается более половины продукции меткомбината. "Приобретение стивидора и переориентация существенной части грузов из Одессы в Николаев даст также возможность ArcelorMittal экономить на транспортных затратах",- отмечает аналитик.
По словам Евгения Дубогрыза, если головная компания примет решение расширять перевалочные мощности николаевского терминала, для АМКР возможна экономия за счет эффекта масштаба.
"В настоящее время АМКР отгружает через николаевский терминал около 30-35% своих поставок на экспорт. Эта доля, в случае увеличения перевалочных мощностей до 2,5 млн. т в год, может быть повышена до 45-50% (с учетом ожидаемого роста производства завода)",- полагает наш эксперт.
И все же немедленных позитивных изменений в деятельности АМКР в связи с покупкой пока не ожидается. "Стивидорная компания после покупки войдет в состав не самого предприятия, а его материнской структуры, и АМКР продолжит оплачивать расходы на перевалку по рыночным ценам,- говорит Евгений Дубогрыз.- Возможный рост операционной прибыли АМКР за счет снижения затрат на дистрибуцию будет возможен в том случае, если группа ArcelorMittal примет решение передать активы"Никмет-Терминала" на баланс АМКР". Украина > Металлургия, горнодобыча > trans-port.com.ua, 8 декабря 2011 > № 450524

Китай, который не торопится с приобретением гособлигаций проблемных европейских стран, охотно вложится в инфраструктурные активы в регионе, заявил министр торговли КНР Чэнь Дэмин. Наиболее реальными выглядят перспективы китайских инвесторов в Великобритании, где суверенный фонд China Investment Corp (CIC) будет участвовать в строительстве железной дороги. Уже сейчас на КНР приходится 10% от всех прямых иностранных инвестиций в Европу.
Уже в следующем году Китай направит в Европу торговые и инвестиционные делегации, чтобы обсудить возможные вложения. "Некоторым европейским странам грозит долговой кризис, и они намерены конвертировать свои активы в наличные и хотят, чтобы иностранный капитал вложился в их предприятия. Мы будем внимательно следить и продвигать такие инициативы", - заявил Чэнь.
Эксперты отмечают, что Китай не впервые обозначил свои амбиции. "Но сейчас они стараются воспользоваться возможностями, открытыми долговым кризисом. Многие правительства крайне ограничены в том, сколько они могут потратить или что продать, чтобы стимулировать экономический рост", - сказал экономист Capital Economics Марк Уильямс.
CIC, управляющий 410 млрд долл., заинтересован во вложениях в инфраструктуру европейских стран в партнерстве с местными инвесторами и властями, чтобы стимулировать экономический рост, написал в The Financial Times его глава Лоу Цзивей. Первым проектом обещает стать строительство высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Лондон с севером Англии. В ближайшее время британские власти намерены привлечь в него 30 млрд фунтов (46,7 млрд долл.).
Китайская компания COSCO еще полтора года назад получила на 35 лет в свое управление Пирейский порт за 3,4 млрд евро (4,6 млрд долл.). Энергокомпания Dongfang заключила соглашение о партнерстве в производстве солнечной энергии с греческой DTS, которое оценивается в 2 млрд евро. Греция и другие страны, получившие внешнюю помощь, планируют масштабные программы приватизации госактивов, которые могут заинтересовать КНР. Китай > Внешэкономсвязи, политика > trans-port.com.ua, 8 декабря 2011 > № 450511

Австралийская компания BioPower Systems готовит к испытаниям систему, которая преобразует движения качающихся на волнах элементов в электричество.

Устройство bioWAVE состоит из тяжёлой треугольной платформы для удержания на дне, генератора O-Drive, конвертирующего кинетическую энергию рабочих элементов в ток, и самих длинных и лёгких элементов цилиндрической формы, которые колеблются подобно водорослевым талломам.

Элементы для аккумуляции энергии волн, напоминающие буйки, погружены под воду рядом с поверхностью и закреплены на свободно вращающихся шарнирных опорах. Такая конструкция более эффективна, чем стационарные или мобильные подводные сборщики энергии, предложенные ранее.

bioWAVE автоматически определяет слишком интенсивные колебания, свидетельствующие о шторме, и опускает "буйки" на дно. Поэтому они могут изготавливаться из дешёвых и не особенно прочных материалов без дополнительной защиты. А процедура монтажа устройства может производиться с обычного судна.

Мощность O-Drive - 250 кВт. Достоинством системы является её модульность: для повышения работоспособности нужно просто добавить один или несколько генераторов. Разработчики из BioPower Systems рассчитывают, что мощность базового коммерческого варианта составит 1 МВт. А из множества энергоустановок можно будет формировать крупные фермы, по производительности не уступающие ветряным, но гораздо менее дорогие в сооружении и эксплуатации.

Неделю назад BioPower Systems получила от властей штата Виктория $5 млн, которые пойдут на сооружение 250-киловаттного прототипа, работающего на глубине около 30 м. Для коммерческой модели последняя цифра составит 40-45 м. Общая стоимость проекта оценивается в $14 млн: на эту сумму будет сооружена полноценная демонстрационная электростанция близ городка Порт-Фейри, которая проработает четыре года.

Глава Ассоциации экспортеров нефтегазовой и нефтехимической продукции Хасан Хосроуджерди в интервью агентству «Моудж» заявил, что Иран располагает всеми возможностями для осуществления своповых поставок (поставок по схеме замещения) сырой нефти в объеме до 200 тыс. баррелей в сутки, однако на данный момент эти возможности, к сожалению, не используются.

По словам Х.Хосроуджерди, в настоящее время своповые поставки сырой нефти осуществляются в очень незначительных количествах.

Х.Хосроуджерди сообщил, что на протяжении последних шести лет (за исключением полутора лет, в течение которых своповые поставки были приостановлены) своповые поставки сырой нефти осуществлялись в объеме около 70 тыс. баррелей в сутки, хотя имевшиеся мощности позволяли довести этот объем до 130 тыс. баррелей.

Таким образом, в указанный период имевшийся потенциал не использовался в полном объеме, а на данный момент в северных портах страны пришвартовываются не более двух-трех нефтеналивных танкеров в месяц.

Следует отметить, что как недавно сообщил агентству «Моудж» министр нефти, несколько частных компаний откликнулись на призыв Иранской национальной нефтяной компании принять участие в своповых поставках сырой нефти и в настоящее время с ними ведутся переговоры по поводу увеличения объемов таких поставок.

Заместитель начальника главного управления портов и мореходства провинции Хормозган Афифипур заявил, что с начала текущего года (с 21.03.11) в портовый комплекс Шахид Реджаи инвестировано около 3 трлн. риалов (примерно 300 млн. долларов), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Афифипура, на весь текущий год, объявленный в Иране Годом экономического джихада, главным управлением портов и мореходства запланировано привлечь инвестиции в размере 4 трлн. риалов (примерно 400 млн. долларов). Названные средства предназначаются для строительства нефтехранилищ, логистических терминалов, центров по оказанию услуг и административных зданий.

В прошлом году объем привлеченных инвестиций составил 2 трлн. 570 млрд. риалов (примерно 250 млн. долларов). Таким образом, в текущем году предполагается увеличить объем инвестиций на 60%.

Афифипур отметил, что важнейшие цели инвестиций в портовый комплекс Шахид Реджаи состоят в создании постоянных рабочих мест, превращении названного комплекса в порт третьего поколения и расширении портовой деятельности. В настоящее время в портовом комплексе Шахид Реджаи трудятся более 40 тыс. специалистов. Здесь ежегодно обрабатывается более 50% грузов, экспортируемых из Ирана за границу, импортируемых в страну и перевозимых через иранскую территорию транзитом. Портовый комплекс Шахид Реджаи занимает 44-ое место среди крупнейших морских портов мира и 1-ое место среди иранских портов.

В порту Янпу, расположенном на северо-западе провинции Хайнань, стартовало строительство нефтеналивных причалов и терминалов. После ввода в эксплуатацию этих сооружений порт указанной островной провинции станет одной из самых крупных в Китае баз хранения "черного золота". Об этом сообщил Комитет по управлению районом экономического освоения Янпу южно-китайской провинции Хайнань.

Предварительно инвестиции в проект оцениваются на уровне 7 млрд юаней ($1,1 млрд). Всего в порту будет построено два нефтеналивных причала для танкеров водоизмещением 300 000 т, два причала для танкеров водоизмещением 100 000 т, два причала для нефтеналивных судов водоизмещением 50 000 т, а также резервуары объемом 5 млн куб. м.

На первом этапе появятся один нефтеналивной причал для танкеров водоизмещением 300 000 т, один причал для нефтеналивных судов водоизмещением 50 00 т, нефтяной резервуар объемом 1,2 млн куб. м, терминал для жидкого топлива емкостью 120 000 куб. м и инфраструктурные объекты.

На перечисленные сооружения будет потрачено 2,9 млрд юаней. Первая очередь новых портовых объектов будет сдана в эксплуатацию к концу 2013 г.

Весь комплекс для нефтеналивных судов и хранения жидкого топлива поступит в управление китайско-голландской совместной компании "Готоу-Vopak". Она была создана в апреле 2009 г. Кокорпорацией по государственному инвестиционному развитию Китая (SDIK) и голландской компанией Royal Vopak.

В Великобритании нарастает очередная волна скандала вокруг учреждения медалей британским ветеранам-участникам "северных конвоев" после того, как замминистра обороны заявил, что Соединенное Королевство "не разбрасывается наградами" подобно бывшему ливийскому лидеру, полковнику Муамару Каддафи, пишет в среду газета Daily Mail.

Выступая накануне в парламенте, депутат-консерватор Эндрю Робатан довольно жестко ответил на вопрос своих коллег о том, как продвигается рассмотрение дела об учреждении таких медалей ветеранам, доставлявшим в годы Второй мировой войны грузы в северные порты СССР.

"Смысл послевоенных лет вовсе не заключался в том, чтобы осыпать всех медалями. В Британии каждая медаль имеет смысл. Так, авторитарные режимы и диктаторы раздают медали направо и налево. Посмотрите, например, на северокорейских генералов, увешанных медалями, на Каддафи, на Саддама Хусейна", - парировал заместитель министра обороны.

Слова Робатана вызвали больше возмущения со стороны его же коллег по партии, из-за того, что за прениями в парламенте наблюдали лично ветераны.

Кампания за учреждение наград участникам "северных конвоев", в годы Второй мировой доставлявших по морю амуницию, продукты и вооружение в Мурманск и Архангельск, продолжается достаточно давно и поддерживается многими общественными организациями, СМИ и самими депутатами.

Консервативное правительство на этом фоне навлекает на себя все больше критики, поскольку еще до прихода во власть лидер "тори" Дэвид Кэмерон обещал учредить эти медали. В последнее же время власти с неохотой обсуждают этот вопрос и никаких конкретных действий до сих пор принято не было. При этом от российских властей участники "конвоев" уже получали памятные награды, включая медали к 65-летию Победы в 2010 году.

Робатан также отметил, что специальные медали учреждаются за "смелость и отвагу", дав понять, таким образом, что подвиг моряков, который в свое время Уинстон Черчилль назвал "самым ужасным путешествием в истории", он отважным не считает.

"Северные конвои" под прикрытием военных кораблей антигитлеровской коалиции отправлялись в Мурманск и Архангельск от северных территорий Шотландии на протяжении всей войны. Всего около 800 кораблей перевозили грузы, из них потоплены были более 100. На сегодняшний день в Британии в живых остались около 200 ветеранов этой кампании.

В Британии о подвиге "конвоев" хорошо известно, особенно часто о нем вспоминают в этом году, когда отмечается 70-летие первых "самых ужасных путешествий". В настоящее время в Гринвиче проходит большая выставка, посвященная их истории. В 2009 году на Оркнейских островах (Шотландия) при содействии местных властей, правительства Ханты-Мансийского автономного округа Югра, а также коммерческих организаций и СМИ состоялось открытие мемориала погибшим участникам "северных конвоев". Мемориал стоит на берегу бухты Скапа-Флоу, где базировались корабли военно-морских сил государств антигитлеровской коалиции, обеспечивавших прикрытие торговых судов в составе конвоев.

Другой депутат-консерватор Кэролин Дайннэйдж ответила своему коллеге, что это будет "совершенный позор" для страны, если британские ветераны умрут, так и не получив награды.

"В их возрасте они не должны сражаться за справедливость, и это отвратительно, что мы принимаем свою ежедневную свободу как должное, ни во что не ставя их достижения", - сказала она.

Сами ветераны, выходя после парламентских слушаний, говорили о том, что их предали, сравнив с Каддафи. Власти попытались сгладить скандал. Сам Робатан позже сказал, что не хотел никого оскорбить, а официальный представитель Минобороны заявил, что вопрос учреждения специальных медалей по-прежнему обсуждается.

Власти ФРГ с пессимизмом оценивают способность европейских властей договориться в рамках запланированного на 8-9 декабря саммита Евросоюза о конкретных мерах по разрешению долгового кризиса, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на источник в немецком правительстве.

"У нас есть ощущения, что некоторые участники еще не поняли всей серьезности ситуации", - сказал он журналистам.

На этой информации курс евро упал к доллару до 1,3375 на 16.50 мск против 1,3401 на закрытии вторника.

По словам собеседника агентства, ФРГ, так же как и Франция, планирует в пятницу настаивать на внесении существенных изменений в договор о ЕС или же на заключении нового договора между 17 странами зоны евро и всеми теми, кто пожелает присоединиться к этому союзу. Ключевой момент франко-германского предложения, о котором лидеры двух стран - Николя Саркози и Ангела Меркель - объявили в понедельник, состоит в ужесточении контроля за расходованием бюджетных средств и объемами госдолгов европейских стран.

Позднее в среду официальный представитель правительства ФРГ Штеффен Зайберт заявил, что правительство Германии ожидает крайне серьезного обсуждения проблем еврозоны.

"Нам необходим новый договор (для всего ЕС или, как минимум, стран еврозоны - ред.)", - передает агентство слова Зайберта. При этом он добавил, что программа встречи европейских лидеров довольно "амбициозна".

Агентство Рейтер ранее в среду сообщало о том, что Великобритания, не использующая единую европейскую валюту, может заблокировать ужесточение бюджетного контроля на уровне ЕС. В таком случае ФРГ и Франция будут настаивать на заключении нового договора между меньшим количеством стран.

Обширные планы

Кроме того, на саммите будут обсуждаться вопросы финансирования проблемных стран еврозоны. Так, издание Financial Times сообщило, что европейские власти в настоящее время активно готовят новую схему фондирования Греции, Ирландии, Португалии, получающих финпомощь от международных кредиторов в лице ЕС и МВФ, а также других стран, которым могут понадобиться средства. В качестве таких "кандидатов" многие инвесторы и аналитики называют Италию и Испанию.

Новая схема финансирования, по данным издания, предполагает, что Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) не исчезнет, как предполагалось ранее, а продолжит свою работу после запуска постоянного Механизма финансовой стабильности в середине 2012 года.

Таким образом, спонсировать проблемные страны еврозоны станут два фонда объемом в 440 миллиардов евро (ЕФФС) и 500 миллиардов евро (Механизм финстабильности). По данным газеты, такой вариант будет обсуждаться уже на предстоящем саммите ЕС 8-9 декабря.

По итогам саммита ЕС, прошедшего 26 октября, европейские власти заявили, что объем ЕФФС может быть увеличен до 1 триллиона евро. Однако впоследствии СМИ неоднократно сообщали, что европейским политикам, скорее всего, так и не удастся выполнить эту задачу. В свою очередь FT в своей публикации отмечает, что объем фонда можно будет нарастить лишь до 600 миллиардов евро.

Европейские власти также обеспокоены самим Механизмом финстабильности и, по информации издания, активно ведут переговоры об ускорении выплаты взносов, которые сформируют этот фонд.

Между тем, некоторые участники переговоров полагают, что и этого будет недостаточно. По их мнению, вывести еврозону из затянувшегося долгового кризиса сможет только комбинация этих двух фондов и увеличения средств, поступающих для финансирования проблемных стран евро от Международного валютного фонда.

Парламент Греции проголосовал за проект бюджета на 2012 год с дефицитом в 5,4% ВВП, передает Reuters. Документ поддержали 258 из 300 депутатов, в основном - представители коалиции, поддерживающей политику премьер-министра Лукаса Пападимоса. В нее входят три крупнейшие партии Греции: правоцентристская "Новая демократия", левоцентристская ПАСОК и националистическая ЛАОС.

"Успешное принятие бюджета вернет стране международное признание и создаст условия для спасения экономики", - заявил Пападимос. По его словам, страна больше не может себе позволить "ныть": "Поставленные нами цели амбициозны, но достижимы".

Некоторые депутаты, такие как глава консерваторов Антонис Самарас, предупредили, что их поддержка проекта бюджета обусловлена лишь необходимостью скорейшего спасения Греции от дефолта, а не согласием с политикой Афин. В феврале Самарас пойдет на выборы с программой, в которой предусмотрено сокращение налогов и принятие мер для восстановления экономического роста страны.

В этом году дефицит бюджета Греции составит, по предварительным подсчетам, 11%.

30 ноября антикризисный бюджет был принят в Португалии. За сутки до этого министры финансов стран-членов ЕС (Еврогруппа) разморозили транш финансовой помощи Греции в размере 8 млрд евро. 

Двум иностранным авиакомпаниям могут разрешить осуществлять перевозки внутри России. Эксперты опасаются, что таким образом может быть создан опасный для российских компаний прецедент, так как они не могут конкурировать с зарубежными авиаперевозчиками

Российские власти рассматривают возможность выдачи разрешения иностранным компаниям на перелеты внутри страны. Пока речь идет только о рейсах, которые доставляют к месту назначения хоккейные команды - с такой просьбой обратилась к властям континентальная хоккейная лига (КХЛ).

Как пишут "Ведомости", Минтранс подготовил проект распоряжения правительства, который 1 декабря был направлен на согласование в Росавиацию. В сопроводительном письме директор департамента Минтранса Владимир Тасун просит руководителя ведомства Александра Нерадько по возможности согласовать документ в "возможно короткий срок". Если документ будет принят, авиакомпании смогут выполнять перевозки внутри России в течение года.

Речь идет о двух авиакомпаниях - чешской Holidays Czech Airlines и латвийской Air Baltic. Holidays Czech Airlines является официальным перевозчиком словацкого "Льва", а Air Baltic - рижского "Динамо". Обе команды играют в КХЛ.

Holidays Czech Airline является дочерней компанией Czech Airlines, осуществляющей чартерные рейсы в Турцию, Грецию и Испанию. Флот авиаперевозчика состоит из четырех новых самолетов со средним возрастом 11 лет.

Air Baltic - латвийская национальная авиакомпания, осуществляет большинство полетов из Риги. Флот авиаперевозчика насчитывает почти 40 самолетов.

Вице-президент по корпоративным коммуникациям AirBaltic Янис Ванагс сообщил BFM.ru: компания получила предварительное подтверждение, что ей разрешат перевозить хоккеистов КХЛ на внутрироссийских рейсах. "AirBaltic станет первой компанией Евросоюза, получившей подобное разрешение. Две недели назад мы уже получали уникальное разрешение перевозить между городами России хоккеистов рижского "Динамо". Об объемах перевозок говорить пока рано, сначала нужно получить официальное подтверждение. Россия - первая страна, выдающая компании такое разрешение, так как в Европе мы работаем по принципу "открытого неба" и можем летать откуда угодно и куда угодно", - рассказал Ванагс.

Официального перевозчика хоккейная лига начала искать после авиакатастрофы под Ярославлем в сентябре 2011 года, в результате которой погибла команда "Локомотива".

В настоящее время на статус официального авиаперевозчика КХЛ претендует "Аэрофлот", однако представители Лиги сомневаются, что смогут обойтись услугами только российского перевозчика. Не исключено, что КХЛ хочет выбрать иностранные компании также из-за меньшей стоимости их услуг.

Президент КХЛ Александр Медведев рассказал ранее в интервью "Советскому спорту", что пока каждая команда лиги сама выбирает перевозчика. Но после трагедии под Ярославлем КХЛ решила выбрать одну авиакомпанию, которая будет доставлять команды на матчи. Медведев сообщил, что лига рассматривает все предложения "на предмет соотношения возможностей авиакомпаний, качества и цены".

"Аэрофлот" видит каботаж и саботаж

В отличие от Евросоюза, где действует принцип "открытого неба" (авиакомпания может летать, не обращаясь за разрешениям к регуляторам стран), полеты в Россию осуществляются только после двустороннего соглашения о воздушном сообщении. По мнению ряда экспертов, если бы Россия "открыла небо", отечественные компании не выдержали бы конкуренции.

При этом, как считает аналитик "Инвесткафе" Кирилл Маркин, если российские власти действительно допустят иностранные авиакомпании к перевозкам внутри страны, то это пойдет на пользу гражданской авиации внутри страны.

"Во-первых, такая мера может подтолкнуть отрасль в целом к более активному развитию "открытого неба". Во-вторых, этот прецедент будет стимулировать российские авиакомпании повышать качество услуг", - сказал BFM.ru эксперт.

Но есть и минусы. По мнению Маркина, отечественные компании еще не способны успешно конкурировать с зарубежными коллегами. "В данной ситуации, главное, чтобы авиаоператоры не отыгрывались на простых пассажирах, а боролись за рынок", - отмечает он.

Между тем, в "Аэрофлоте" выступают против возможности допуска иностранных авиакомпаний к перевозкам внутри России. "Это каботаж (судоходство между портами одной страны - BFM.ru ), который запрещен во всех цивилизованных странах с развитой авиаотраслью. Это допускается лишь в странах третьего мира", - считают в российской авиакомпании.

Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий согласен, что формально перелеты двух сотрудничающих с КХЛ иностранных компаний внутри России можно назвать каботажем, однако, по сути ,они таковыми не являются.

"Здесь идет речь о неком корпоративном сегменте, который находится на стыке деловой авиации, какой же это каботаж? Это не может быть массовым явлением. Другое дело, если бы на эти рейсы продавались билеты. А так, я считаю, что никаких серьезных последствий для российских компаний не будет", - сказал Синицкий BFM.ru.

Президент фонда "Партнер гражданской авиации" Олег Смирнов отмечает, что возмущение представителей "Аэрофлота" вполне закономерно: "Дело в том, что каботажные перевозки всеми государствами мира тщательно защищаются, потому что это внутренний рынок. Вообще, этот вопрос очень важен в социально-экономическом плане, и то, что сейчас принимается такое решение, это прецедент".

По словам Смирнова, политика властей не способствует развитию гражданской авиации в России. Из-за этого такие прецеденты и возникают: "Нас не очень правильно ориентирует наш президент [Дмитрий Медведев - BFM.ru], он критикует наличие очень большого количества компаний. А вот Обама [президент США - BFM.ru] не критикует почему-то количество компаний в США, где их тысячи. Для сравнения, у нас их сто с небольшим. И все равно нам преподносят ситуацию так, что якобы в безопасности полетов виновато большое количество компаний. Это абсолютно неправильно, наоборот, рынок предполагает увеличение количества игроков. Чем больше игроков, тем больше конкуренции, тем лучше для нас с вами, потребителей. Это железобетонный закон рыночной экономики".

Стоит отметить, что в начале ноября режим "открытого неба" был введен во Владивостоке. Сейчас иностранные перевозчики могут летать туда неограниченное количество раз, и аэропорт примет их вне зависимости от существующих условий соглашений об авиасообщении страны перевозчика с Россией. Российские авиакомпании взамен получают дополнительные рейсы в те страны, которые воспользуются режимом.Вице-президент по корпоративным коммуникациям AirBaltic Янис Ванагс сообщил: компания получила предварительное подтверждение, что ей разрешат перевозить хоккеистов КХЛ на внутрироссийских рейсах

Гринпис и другие природоохранные организации призывают власти Японии отозвать китобойные суда, которые на днях отправились в воды Антарктики, получив разрешение на добычу около 1 тысячи китов в новом сезоне, сообщает британская газета Guardian.

Три китобойных судна в сопровождении кораблей охраны покинули на днях порт города Симоносеки на юго-западе Японии и отправились в Антарктику.

«Это позорное для японского правительства решение, которое расходует деньги налогоплательщиков на ненужные и убыточные китобойные программы, а не на работы по восстановлению страны после гигантского цунами», — сказал исполнительный директор Гринпис Японии Яничи Сато (Junichi Sato), которого цитирует издание.

Такие природоохранные организации, как Sea Shepherd и Международный фонд защиты природы (IFAW), также осудили начало промысла китов.

По данным природоохранных организаций, на экспедиции китобоев в этом году было потрачено около 30 миллионов долларов из денег, предназначенных на восстановление Японии после землетрясения и цунами, произошедших в марте этого года.

Сколько пробудут суда в плавании, пока не ясно, но традиционно сезон длится с января по апрель.

В этом году китобои планируют убить более 900 китов Минке, или малых полосатиков, а также около 50 синих китов, уточняет Guardian.

Коммерческая добыча китов запрещена с 1986 года. Однако Япония до сих пор пользуется квотами на добычу китов для научных целей, что вызывает активные протесты со стороны«зеленых». В прошлом году, благодаря активным действиям кораблей Sea Shepherd, японские китобои были вынуждены вернуться в порт, добыв только 172 кита из 1 тысячи запланированных. Судна защитников животных преследовали китобоев и не давали им убивать китов, становясь между гарпунерами и добычей.

Экология, sustainability и бережное отношение к окружающей среде в широком смысле этого слова стали в Европе обязательными составляющими портового бизнеса. Как эти тренды работают в Гамбурге, участникам конференции FREIGHT-2011 рассказала руководитель представительства порта в Санкт-Петербурге Наталия Капкаева.

Так, на новом терминале Steinwerder, строительство которого планируется начать в 2015-2016гг., не будет никакого автотранспорта – только железная дорога. На Steinwerder будут использоваться только возобновляемые источники энергии. Планами предусмотрено строительство специальной водной стены-завесы, которая позволит сократить уровень шума, поскольку терминал находится в непосредственной близости от городской черты. В настоящее время проект терминала проходит согласования, в том числе с населением Гамбурга и с ЕС.

Н.Капкаева отметила, что порт Гамбург в целом внимательно следит за экологией. Недаром в этом году он был признан Зеленой столицей ЕС. В порту действует проект по обеспечению судов электроэнергией с берега. Судам, которые имеют максимальный уровень экобезопасности, предоставляются скидки.

Реализуются в порту и совсем новаторские инициативы. Так, Водоканал Гамбурга совместно с терминалом HHLA используют для отопления офисов переработанные сточные воды. С 2009 года система производит 3700 кВт тепла, что существенно снижает выбросы углекислого газа в атмосферу. А с 2011 года на крыше офиса HHLA установлено 4 тыс. солнечных панелей, вырабатывающих электроэнергию.

Официальным спонсором конференции выступило ООО«Солво», спонсором – ООО «Национальная контейнерная компания».

Японцы создали растягивающийся кабель.

Авторы изобретения называют его первым в мире электрическим и дата-кабелем, способным без проблем не только гнуться, но и растягиваться, словно резинка.

Компания Asahi Kasei Fibers разработала суперэластичный кабель Roboden, который может выступать как в роли силовой проводки, так и канала для передачи данных (например, через порт USB).

Asahi Kasei Fibers является производителем чрезвычайно эластичной синтетической ткани типа spandex . Этот опыт пригодился японцам при создании новинки.

По информации Gizmag, кабель Roboden способен без проблем растягиваться в полтора раза. Наряду с высокой гибкостью это делает новый продукт заманчивым ингредиентом растяжимой электроники (например, встроенной в одежду).Кроме того, японцы считают, что такие кабели окажутся полезными при создании человекоподобных роботов, мол, суперэластичная силовая и информационная проводка не стесняла бы движения их конечностей.

Группа НМТП сообщает о кадровых изменениях среди руководителей дочерних компаний.
В связи с тем, что Руслан Никитин принял предложение возглавить Коммерческую дирекцию Группы НМТП, он покидает пост генерального директора ОАО "Новороссийский судоремонтный завод".
Комментируя данное назначение, заместитель генерального директора ОАО "НМТП" по продажам и маркетингу Радо Антолович отметил: "За время своей работы на посту генерального директора ОАО "НСРЗ" Руслан Никитин сумел создать из убыточного ранее завода эффективную, прозрачную компанию, стабильно демонстрирующую за последние три года самые высокие темпы роста среди дочерних предприятий Группы".
"Задачей Руслана Никитина на должности коммерческого директора станет привлечение новых грузов во все порты Группы НМТП", - отметил г-н Антолович.
9 декабря 2011 г. пройдет Совет директоров ОАО "НСРЗ" на котором будет назначен временный генеральный директор Общества и принято решение о созыве внеочередного собрания акционеров для утверждения кандидатуры генерального директора Новороссийского судоремонтного завода.
О Группе НМТП
Новороссийский морской торговый порт является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. Акции НМТП котируются на российской бирже ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). Грузооборот Группы НМТП в первом полугодии 2011 года составил 76,8 млн. тонн, а консолидированная выручка Группы за первое полугодие 2011 года по МСФО составила $494,1 млн., чистая прибыль - $308,0 млн. Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449607

FESCO Pacific Line - Russia - линия, которая соединяет порты западного побережья США с российскими портами на Дальнем Востоке, вдвое увеличивает частоту судозаходов во Владивосток.
Во Владивостокском морском торговом порту продолжает обработку теплоход STX Bluebird, зафрахтованный оператором линейного сервиса FESCO Pacific Line - Russia, американским офисом FESCO .
В расписании линейного сервиса FPL-R появился дополнительный порт погрузки в США - порт Такома, штат Вашингтон, откуда и прибыл STX Bluebird с грузом легковых автомобилей и тяжелой техники. Теперь суда сервиса FPL-R будут осуществлять два судозахода в месяц во Владивосток поочередно отгружаясь из североамериканских городов - Такомы и Эверетта. Таким образом, работающие на линии многоцелевые суда и суда типа Ро-Ро смогут осуществлять перевозки любых видов грузов, включая генеральные и проектные, автомобильную, строительную, специальную технику, назначением не только в порты российского Дальнего Востока, но и любые регионы Российской Федерации.
Накануне прибытия теплохода STX Bluebird во Владивосток руководство Дальневосточного Регионального Центра ООО "ФЕСКО Интегрированный транспорт", компании FESCO Agencies North America, ОАО "Владивостокский морской торговый порт" провели рабочую встречу с Генеральным консулом США во Владивостоке госпожой Сильвией Рид Курран. Стороны обсудили и отметили важность данного события для дальнейшего развития российско-американских отношений, торгово-промышленных связей, а также подчеркнули большую значимость российско-американского сотрудничества, на примере взаимодействия транспортной составляющей, оказавшей существенное влияние на экономическое развитие региона на рубеже середины девяностых годов прошлого столетия. США. ДФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449603

По предварительным данным, в период навигации по внутренним водным путям России с 1 апреля по 30 ноября 2011 года грузовыми судами Волжского пароходства перевезено 6,7 млн тонн грузов, что на 22% превышает соответствующий показатель прошлого года. Грузооборот компании составил 9,25 млрд ткм, на 16% больше, чем в 2010 году.Соотношение внутренних и экспортных перевозок в общем объеме грузов составило 44% и 56%, соответственно.
Объем экспортных грузов, с перевалкой в устьевых речных и морских портах, по отношению к 2010 году вырос на 278 тыс. тонн (+8%) и составил 3,7 млн тонн. Внутренние перевозки увеличились на 50% и составили 3 млн тонн.
Рост производственных показателей обусловлен увеличением объемов перевозок металла из Череповца, Перми, Тольятти, Камбарки до 1,7 млн тонн (+ 33%) , строительных грузов (щебня и песчано-гравийной смеси) до 2 млн тонн (+45%). Увеличились объемы перевозок удобрений из Череповца, Соликамска, Березников: всего перевезено 763 тыс. тонн, что на 138 тыс. тонн (+22%) больше, чем в прошлом году. В 2 раза больше перевезено сырья для цементной промышленности - 346 тыс. тонн.
Флот компании в этом году пополнился 6 сухогрузами проекта RSD44, 2 из которых работали в течение всего навигационного периода. Новыми судами проекта RSD44 перевезено более 200 тыс. тонн, в основном это металл и сера. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449602

В ноябре текущего года РГП "АММТП" перевалило 1 063,5 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составило 134,1 % от плановых показателей, в том числе:
Нефтеналивные грузы - 688,5 тыс.тонн, 122,9% от плана ;
Металлопродукция - 181,2 тыс. тонн, 118,4% от плана;
Паромные грузы - 112 тыс. тонн, 361,3% от плана;
Зерно - 49,6 тыс. тонн, 198,4% от плана;
Другие грузы - 32,3 тыс. тонн, 134,5% от плана;
Количество судозаходов - 179.
С начала 2011 года "Актауским международным морским торговым портом" обработано свыше 11 млн. 134 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составляет 111% от плана.
При этом общая перевалка нефти и нефтепродуктов составила 7 млн. 477 тыс. тонн, с3 млн. 657 тыс. тонн, из них перевалка металлопродукции - 1 822 тыс. тонн, других грузов - 304 тыс. тонн, зерна - 247 тыс. тонн. Объем паромных перевозок составил 1 284 тыс. тонн.ухих грузов
Количество судозаходов с начала 2011 года - 1 927. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449601

Министерство инфраструктуры Украины отдаст западным компаниям контроль за качеством дорог, сообщил украинским журналистам вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Борис Колесников в Лондоне, передает РБК-Украина."Мы уже ведем переговоры с французскими, немецкими компаниями по поводу контроля за качеством дорог в процессе их строительства", - сказал Колесников.

По его словам Мининфраструктуры является разработчиком стратегии законодательного инициатора с введением свободного рынка подрядных организаций, то есть с проведением соответствующих тендеров.

"Укравтодор" временно будет только эксплуатировать автомобильные дороги и вести текущие ремонты, а независимая инспекция по наземному транспорту будет заниматься инспектированием", - подчеркнул министр.

Отметим, в октябре Колесников заявил, что дороги нормального качества в Украине есть. Вице-премьер тогда отметил, что строительство дорог будет продолжаться и после чемпионата. "По оценке УЕФА, Украине нужно 30 лет для того, чтобы сделать дороги уровня Германии или Франции... Построить highway за полтора года в стране протяженностью полторы тысячи километров так быстро не получится. Но все дороги реконструированы, часть построена по-новому", - сообщил тогда министр.

В июле Колесников сообщил, что Украина в ближайшее десятилетие получит современные автомобильные дороги. "Я думаю, что мы уложимся в 10 лет - чтобы получить современные автодороги. Как минимум 5-6 трансукраинских магистралей будет построено в ближайшие 10 лет", - отметил Колесников.

Среди ближайших планов - строительство автобанов. "На следующий год у нас запланировано несколько новых автодорог, в частности, первой категории - Донецк-Луганск, а также полная модернизация построенной еще в 1969 г. дороги Донецк-Мариуполь", - сказал вице-премьер-министр Украины.

По словам министра, к Евро-2012 в Украине в хорошем состоянии будут дороги Варшава-Киев и Киев-Чоп. Для обеспечения качественного транзита через российско-украинскую границу Министерство инфраструктуры начинает проектировать совершенно новую магистраль Киев-Днепропетровск через Канев-Черкассы-Днепродзержинск-Днепропетровск с выходом на Донецкую область через Донецк на Ростов. Также будет построена дорога, которая соединит порты Дунайского региона с Каспийским портом - очень важный для Украины центр Одесса-Херсон-Николаев, который пролегает вдоль берега Черного и Азовского морей на Бердянск и Мариуполь и в районе Таганрога пересекает границу с РФ. Еще один объект, который будет качественно обновлен, - дорога Москва-Симферополь. Как подчеркнул Колесников, несмотря на туристическое нагрузки, эта дорога - очень важное направление.

Ранее сообщалось, что Государственная служба автомобильных дорог Украины "Укравтодор" планирует сдать в эксплуатацию в 2011 г. больше 1100 км дорог. По словам заместителя председателя "Укравтодора" Евгения Прусенко, всего программой подготовки дорог к Евро-2012 предусмотрены строительство, реконструкция, капитальный и текущий ремонт 3460 км дорог, в основном связывающих Львов, Киев, Харьков, Донецк и пункты пропуска на границах.

Председатель "Укравтодора" Владимир Демишкан летом заявлял о том, что в 2011 г., как того требует поручение Президента Украины Виктора Януковича, должно быть открыто движение на 1500 км дорог. Также он отметил, что на счетах "Укравтодора" - 18,5 млрд грн, которые будут направлены на проведение дорожных ремонтных работ.

В начале февраля 2011 г. премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что Правительство выделит 10 млрд грн в 2011 г. на развитие автомобильных дорог Украины. Он добавил, что в первую очередь должны строиться и реконструироваться дороги, которые необходимы в рамках подготовки Украины к Евро-2012.

Напомним, после того, как Украина смогла выполнить большинство обязательных условий, необходимых для успешного проведения Чемпионата Европы по футболу 2012 г., европейские эксперты и пресса наиболее часто указывают на плохое состояние украинских транспортных магистралей. Вчерашнее заявление Колесникова, очевидно, продиктовано необходимостью успокоить международное сообщество по этому поводу.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449598

Украина к 2013 году намерена заметно улучшить утраченные в 2007-2010 гг. позиции в индексе логистической эффективности Всемирного банка (ИЛЭ, Logistics Performance Index), войдя в 50 лучших стран, заявил вице-премьер - министр инфраструктуры Борис Колесников на конференции "Inside Ukraine" журнала Economist, организованной при поддержке фонда "Эффективное управление" в Лондоне во вторник."Если в 2007 году Украина занимала 74-е место, то в 2010-м - 102-е из 155 стран. Наша задача в рейтинге 2013 года - войти в 50 лучших", - сказал он.

Вице-премьер напомнил, что рейтинг учитывает такие параметры, как качество таможенных услуг, логистики, наличие самой инфраструктуры, доступ к рыночным тарифам, возможность отслеживать грузы во все время их перемещения и своевременность доставки.

По его словам, правительство намерено добиться прогресса по всем этим вопросам. В частности, в мае 2012 года будет запущено скоростное пассажирское железнодорожное движение со скоростью 160-180 км в час.

Еще одним важным пунктом станет дополнительная электрификация железной дороги: если сейчас из 22 тыс. км электрифицировано 10,5 тыс. км, то за три года будет электрифицировано еще 4,5 тыс. км. "Это на треть снизит себестоимость, при этом скорость движения возрастет на 35%", - пояснил Б.Колесников.

Он добавил, что будет также проводиться реструктуризация "Укрзализныци", чтобы сделать железнодорожные перевозки более привлекательным для инвестиций.

В отношении автомобильных дорог вице-премьер сообщил, что обновленная магистраль Львов - Киев коридора Запад - Восток будет продолжена новой магистралью Киев - Канев - Черкассы - Днепропетровск - Донецк - Ростов (РФ), а на юге появится магистраль, которая соединит Одессу, Николаев и Херсон и далее пойдет на Бердянск и Баку (Азербайджан).

При этом Б.Колесников отметил, что работа министерства направлено на то, чтобы максимально перевести грузы с автомобильных дорог на железные дороги и водный транспорт там, где это возможно.

Вице-премьер добавил, что разрабатывается также стратегия реформирования "Укравтодора". По его словам, если сегодня он является и заказчиком, и строителем, и контролером, то в будущем будет только эксплуатировать дороги и вести текущие ремонты. Подрядчики же будут привлекаться на коммерческих условиях, а контроль качества строительства будут осуществлять сторонние организации, пояснил Б.Колесников. Он уточнил, что переговоры о контроле ведутся с французскими и немецкими компаниями и близки к подписанию.

Кроме того, Б.Колесников сообщил о планах государства создать привлекательные условия для инвесторов для развития украинских портов.

Он напомнил, что практически завершена работа по реконструкции основных аэропортов страны. По его словам, еще требуют решения аэропорты Запорожья и Одессы.

"У государства останется диспетчеризация, контроль за безопасностью. Все остальное - в частные руки, и дорога открыта", - так, в целом, оценил планы активного привлечения инвесторов вице-премьер - министр инфраструктуры.

Вице-премьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников пояснил вчера в Лондоне во время конференции "Украина - взгляд изнутри 2011: на пути к успеху", что в контексте разговоров о приватизации украинских портов речь идет "о формализации тех процессов, которые давно состоялись"."Если кто-то говорит, что украинские порты пытаются приватизировать, то это давно уже сделано. В любом из портов полно частных терминалов", - заявил Колесников.

Как пишет ДЕЛО, вице-премьер-министр также добавил, что в Одесском порту уже "боле 80% приватизировано".

"Новый закон несовершенен и у администрации президента есть вполне объективные замечания. Закон был депутатский и его надо доработать. Министерство готовит закон и в течение 30 подаст новый закон. В нем будут доработаны все замечания, которые возникли у министерства юстиции, экологии. В поданном проекте не учтена проблема стоковых вод", - сказал Колесников.

"По каждому порту придется принимать решения отдельно и от 5 до 80% уже в каждом порту есть частные терминалы. Задача государства, чтобы за ним осталось причальная стена и подходы - это стратегически важно. Чем больше инвестиций, тем лучше для портов", - заключил Вице-премьер-министр.

Как сообщается на сайте главы государства, принятый Верховной Радой Украины 3 ноября 2011 Закон Украины "О морских портах Украины" не может быть подписан, исходя из следующего.
Законом акватория морского порта определяется как отведенная администрации морских портов Украины за пределами судового хода часть водного объекта (водных объектов) в определенных пределах, включающая водную поверхность и расположенные под ней земли водного фонда, предназначенные для подхода, маневрирования, стоянки и отхода судов (пункт 2 статьи 1, а также абзац шестой подпункта 2 пункта 2 Раздел VIII "Заключительные положения" относительно дополнения Водного кодекса Украины определением термина "акватория морского порта (акватория)").
Акватория морского порта отводится (предоставляется в пользование) администрации морских портов Украины на основании решения Кабинета Министров Украины, при этом отдельное решение об отводе земель водного фонда не принимается. Границы земель водного фонда определяются координатами границ отведенной акватории (часть третья статьи 9 Закона).
В этой связи следует отметить, что согласно статье 1 Водного кодекса Украины водный объект - это природный или созданный искусственно элемент окружающей среды, в котором сосредоточиваются воды (море, река, озеро, водохранилище, пруд, канал, водоносный горизонт).
Таким образом, предложенное в Законе, который поступил на подпись, определение термина "акватория морского порта (акватория)" противоречит определению термина "водный объект", создавая внутреннюю правовую коллизию в Водном кодексе Украины.
Следует также заметить, что по части первой статьи 6 Водного кодекса Украины воды (водные объекты) являются исключительно собственностью народа Украины и предоставляются только в пользование. Одновременно статьей 46 Кодекса определено, что водопользование может быть двух видов - общее и специальное. Предлагаемым в законе дополнением в статью 48 Водного кодекса Украины предусматривается, что использование воды водных объектов для нужд морских и речных судов не относится к специальному водопользованию. Его нельзя отнести и к такому виду водопользования, как общее водопользование, что по статье 47 Водного кодекса Украины осуществляется гражданами для удовлетворения их потребностей - купания, плавания на лодках, любительского и спортивного рыболовства, водопоя животных, забора воды из водных объектов без применения сооружений или технических устройств и из колодцев (часть первая).
Итак, отвод (предоставление в пользование) акваторий морских портов не будет принадлежать ни к общему, ни к специальному водопользованию.
Таким образом, Закон предусматривает внедрение нового, отличного от определенного Водным кодексом Украины, вида водопользования - пользование акваториями морских портов. Однако при этом Законом не устанавливается механизм осуществления такого водопользования (платность водопользования, правовой режим использования и охраны вод и воссоздания водных ресурсов в пределах акватории морских портов, требования к администрациям морских портов по осуществлению водопользования и т.п.).
Указанное приведет к правовой коллизии с нормами ряда статей Водного кодекса Украины и повлечет пробел в правовом регулировании отношений в сфере пользования акваториями морских портов, что сделает невозможным реализацию соответствующих положений Закона.
Кроме того, Земельным кодексом Украины определено, что:
предприятия, учреждения и организации, относящиеся к государственной и коммунальной собственности (а по пункту 1 статьи 1 Закона, поступившего на подпись, администрация морских портов Украины - это государственное предприятие) приобретают право постоянного пользования земельным участком из земель государственной и коммунальной собственности (статья 92);
право постоянного пользования земельным участком удостоверяется соответствующим государственным актом (часть третья статьи 126);
земельный участок - это часть земной поверхности с установленными границами, определенным местом расположения, с определенными относительно него правами (часть первая статьи 79).
Вместе с Законом Украины "О землеустройстве" границы земельного участка в натуре (на местности) закрепляются межевыми знаками установленного образца, а межевые знаки сдаются по акту под надзор на сохранение собственникам земли и землепользователям, в том числе арендаторам (статья 55).
Итак, Земельный кодекс Украины связывает отвод земельных участков с установлением их границ в натуре на местности (в отличие от предлагаемых Законом, который поступил на подпись, координат границ отведенной акватории морского порта), получением государственного акта на землю, соответствующим режимом землепользования и т.д.
Однако в Законе, который поступил на подпись, не учтены указанные требования, определенные базовыми законодательными актами, и не предусмотрены реальные механизмы реализации предлагаемых им положений, что будет создавать многочисленные проблемы, риски злоупотреблений в связи с неоднозначным применением Закона.
Законом, поступившем на подпись, также предусмотрено, что помещения для организации пункта пропуска через государственную границу Украины, где осуществляется в установленном порядке пограничный, таможенный, санитарно-карантинный и экологический контроль и пропуск через государственную границу Украины лиц, транспортных средств, грузов и другого имущества, предоставляются администрацией морских портов (собственником морского терминала) на условиях аренды (часть третья статьи 27).
Учитывая, что названные виды деятельности являются видами государственного контроля по охране государственной границы Украины и сейчас служебные помещения для соответствующих подразделений предоставляются на безвозмездной основе, введение указанного положения Закона приведет к значительным дополнительным расходам из Государственного бюджета Украины для обеспечения деятельности органов, осуществляющих контрольные функции на государственной границе, с чем нельзя согласиться.
По закону, который поступил на подпись, приватизация объектов портовой инфраструктуры в пределах морских портов осуществляется в соответствии с законодательством о приватизации с учетом особенностей, определенных настоящим Законом (часть первая статьи 12). Одновременно предлагаемая Законом концепция приватизации таких объектов не является взвешенной.
Следует также отметить, что пунктом 5 Раздел VIII "Заключительные положения" Закона Кабинету Министров Украины поручено в течение десяти месяцев со дня опубликования Закона:
обеспечить проведение реорганизации государственных предприятий - морских портов путем их разделения;
по результатам реорганизации морских портов подготовить и представить на рассмотрение Верховной Рады Украины законопроект о внесении изменений в Закон Украины "О перечне объектов права государственной собственности, не подлежащих приватизации" в части уточнения перечня объектов, не подлежащих приватизации, в связи с реорганизацией государственных предприятий - морских портов.
Это может создать определенные риски злоупотреблений и утраты объектов портовой инфраструктуры, обеспечивающих жизнедеятельность государства в целом, имеющих общегосударственное значение (часть вторая статьи 5 Закона Украины "О приватизации государственного имущества"), с чем нельзя согласиться.
Закон вызывает ряд других замечаний, в том числе концептуального характера, содержит положения, не согласующиеся с другими базовыми законодательными актами, что может привести к многочисленным правовым коллизиям, вызвать пробелы в правовом регулировании соответствующих отношений.
Учитывая приведенное, Президент Украины Виктор Янукович предлагает Закон Украины "О морских портах Украины" отклонить. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2011 > № 449594

Возвращение некогда процветающей туристической отрасли Гаити является одним из краеугольных камней стратегии экономического возрождения страны, провозглашенной избранным в 2011 году президентом этой карибской страны Мишелем Мартелли. "Туризм является сердцем нашей программы экономического возрождения и основой устойчивого развития", отметила министр туризма Гаити Стефании Бальмир-Вильедро (Stephanie Balmir-Villedrouin) на состоявшемся недавно бизнес-форуме в Канаде "Квебек – Гаити".

В отличие от других карибских стран, сделавших ставку на массивные гостиничные комплексы, Гаити планирует строить небольшие отели и сосредоточится на экскурсионном туризме. "У нас на Гаити есть естественная добавочная стоимость – наша культура и история", подчеркнула министр. В качестве примера Стефании Бальмир-Вильедро привела вуду: "Наше культурное наследие является для основным стартовым капиталом для развития туризма, фундаментом для устойчивого развития страны. В качестве примера я могу привести вуду, исконно гаитянское культурно-религиозное явление, берущее начало в нашей истории, в нашей культуре. Нельзя говорить о вуду только как о религии, вуду на Гаити есть во всем – в танце, в музыке, кухне и кино, живописи и литературе, в ежедневной жизни каждого человека. Это фундаментальная, отправная точка народа нашей страны".

По словам министра туризма, в развитии туризма принято целесообразным сосредоточиться на двух основных направлениях. Ими стали пляжи Гаити в окрестностях Порт-о-Пренса, где традиционно любили останавливаться туристы, совмещающие пляжный отдых с посещением колоритной столицы страны, а также туристический район на севере страны в окрестностях Кап-Аитьена. Здесь отдых на Карибском море можно сочетать со знакомством с самой большой крепостью-цитаделью Латинской Америки Ла-Ферьер (Citadelle La Ferriere).

В качестве одной из мер по решению вопросов безопасности туристов, правительство называет договоренности с национальными туроператорами по встрече туристов в аэропорту и доставке автобусом в забронированный отель. Ежегодно Гаити посещают около 400 тыс. человек. Кроме того, сейчас каждый год на курорт Лабади (Labadee), арендованный круизной компанией Royal Caribbean, прибывают на ее лайнерах около 600 тысяч туристов. Министр туризма пообещала, что уже в скором времени у них появится возможность совершать экскурсии в Кап-Аитьен.

Гаити представляет собой крайне интересную площадку в инвестиционном плане. Недорогая рабочая сила в сочетании с географическим расположением на пересечении морских торговых путей в Карибском регионе, уже привлекла первых желающих вложить деньги в Гаити. В частности, готовится к открытию первый отель, построенный после разрушительного январского землетрясения 2009 года – Servotel расположен рядом с аэропортом Порт-о-Пренса и рассчитан на 85 номеров. В настоящее время ведутся работы по реконструкции и самого столичного аэропорта – его ждет новая взлетно-посадочная полоса, способная принимать самые крупные воздушные суда. Аналогичная работа проводится и в аэропортах юга страны – Жакмель (Jacmel) и Лес-Кайе (Les Cayes). Кроме того, в конце ноября международная сеть Marriott International при финансовой поддержке крупной телекоммуникационной компании Digicel анонсировала строительство отеля в столице страны.

Бальмир-Вильедро признает наличие проблемы безопасности в стране, что останавливает многих путешественников. "Да, на Гаити есть проблемы; да, мы бедны, но мы не пытаемся скрывать это, и работаем над улучшением ситуации", говорит министр, "И у нас есть страна с богатым и уникальным культурным наследием, прекрасными пляжами и замечательными людьми. И мы собираемся сосредоточиться на этом".

С 6 декабря 2011 приказом исполняющим обязанности Председателя правления частного акционерного общества "Украинское Дунайское пароходство" назначен Александр Долгов.
В понедельник, 5 декабря, на утреннем совещании руководителей служб и отделов УДП состоялось представление нового руководителя пароходства.
Участвующий в совещании директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Украины В.В. Севрюков ознакомил собравшихся с приказом вице-премьера - министра инфраструктуры Б.В. Колесникова № 210-О от 28 ноября с.г. "В связи с поданным председателем правления ЧАО "УДП" Розвозчиком Юрием Федоровичем заявлением, - говорится в приказе, - освободить Розвозчика Ю.Ф. от должности председателя правления ЧАО "УДП" 5 декабря 2011 года согласно п.1 ст. 36 КЗоТ Украины по соглашению сторон с досрочным расторжением заключенного с ним контракта. Долгова Александра Петровича назначить исполняющим обязанности председателя правления ЧАО "УДП" 6 декабря на период до принятия соответствующего решения высшим органом управления обществом".
Далее глава департамента изложил основные биографические сведения о новом руководителе: А.П. Долгов, 1949 года рождения, окончил Ростовское мореходное училище им. Г.Я. Седова, Новороссийское высшее инженерное морское училище, имеет большой капитанский стаж, руководил рядом судоходных компаний, участвовал в создании "Торгового флота Донбасса". "Практически вся жизнь Александра Петровича связана с флотом и морским бизнесом", - подытожил В.В. Севрюков и от имени Министерства инфраструктуры поблагодарил Юрия Федоровича, "штаб пароходства" за то, что удержали предприятие на плаву.
"Судя по официальным показателям, пароходство не скатилось вниз, запас прочности у него достаточный, - подчеркнул глава департамента. - Пользуясь морской терминологией, скажу, что пока критических соотношений параметров, характерных для потери судном плавучести, нет".
В своем лаконичном обращении к участникам совещания А.П. Долгов отметил, что без общих усилий коллектива дело не продвинется. "Хотелось бы улучшить и финрезультат, и показатели работы флота. Коллектив здесь давно сложившийся, опытный, знающий специфику этого региона, так что будем работать вместе", - сказал новый руководитель.
В свою очередь, Ю.Ф. Розвозчик поблагодарил всех и каждого в отдельности за поддержку и помощь, оказываемые в течение 20 месяцев его "президентства". По словам Юрия Федоровича, за этот период сделано немало - впервые за 10 лет пароходство вышло на прибыльную работу, экипажам повышена заработная плата, на речных судах установлены системы мониторинга, есть достижения и в социальной сфере. Все это - заслуга коллектива, которому Ю.Ф. Розвозчик пожелал плодотворной работы и выразил уверенность, что знания и жизненный опыт его преемника послужат во благо предприятия.
Профессиональный интерес собравшихся вызвала информация В.В. Севрюкова о том, что в день его приезда в пароходство в Одессе проходит итоговое заседание рабочей группы по подготовке закона о контейнерных перевозках, а также о том, что в этот же день, 5 декабря, ожидается подписание Президентом Украины Закона о портах.
Планируется в ближайшее время провести совещание с руководителями предприятий Дунайского региона, чтобы обсудить все животрепещущие проблемы этого важнейшего транспортного узла.
В этот же день А.П. Долгов принял участие в первом в его новой должности диспетчерском совещании, которое стало своего рода знакомством с ведущими специалистами УДП и объемом решаемых ими проблем и текущих задач.

Справка
Долгов Александр Петрович родился 13 июля 1949 года в г. Ростов-на-Дону. В 1965 году окончил Ростовскую среднюю специальную школу № 53, в 1969 году - Ростовское мореходное училище им. Г. Я. Седова по специальности "техник-судоводитель", в 1984 году - Новороссийское высшее инженерное морское училище по специальности "инженер-судоводитель", в 1993 году - курсы при Академии транспорта (Кембридж, Великобритания).
Опыт работы:
04.1970 - 07.1976 гг. - матрос, 4-й, 3-й, 2-й помощник капитана судов Азовского морского пароходства (АМП);
07.1976 - 07.1980 гг. - старший помощник капитана судов АМП;
07.1980-01.1985 гг. - капитан судов загранплавания АМП (в 1981 году утвержден в должности капитана коллегией ММФ СССР);
01.1985 - 03.1987 гг. - направлен в загранкомандировку в Народную Республику Мозамбик (лоцман, консультант по вопросам безопасности мореплавания);
03.1987 - 02.1990 гг. - капитан судов загранплавания АМП;
02.1990 - 03.1991 гг. - капитан-наставник службы безопасности мореплавания АМП.
03.1991 - 05.2003 гг. - Малое государственное предприятие, Арендное Предприятие, Открытое Акционерное Общество "Судоходная компания КОМЕТАС", директор;
02.2003 - 08.2003 г. - менеджер, а с 05.2003 г. - генеральный директор ОАО "Торговый флот Донбасса";
10.2003 - 05.2005 гг. - основатель и совладелец судоходной компании ООО "Дельта Шиппинг";
08.2007 - 02.2010 гг. - заместитель директора ООО "Форест Сервисес".

В последнюю неделю ноября в Одесском порту зафиксирован самый низкий за последние 6 лет показатель среднего времени оформления контейнерных грузов, вывозимых с территории предприятия автомобильным транспортом.Как сообщил директор транзитно-грузового терминала (ТГТ) ГП "ОМТП" Владимир Проценко, в период с 25 ноября по 1 декабря т.г. из порта было вывезено 1791 контейнер. Среднее время нахождения машин на территории порта (с момента погрузки до момента выезда из порта) составило:

- в режиме ПП/ПД (внутренний транзит) - 3 часа 39 минут;

- в режиме транзита - 5 часов 36 минут;

- в режиме "импорт-40" - 1 час 11 минут.

По словам В.Проценко, приведенные показатели простоя грузовиков являются самыми низкими с момента открытия ТГТ порта в мае 2005 года. Обычно среднее за неделю время оформления контейнерных грузов фиксировалось в пределах 10-20 часов в зависимости от ситуации. Даже при "идеальных" условиях таможенного досмотра, среднее время нахождения грузовиков в порту не опускалось ниже 6 часов.

Достигнутый рекорд директор ТГТ называет закономерным результатом усилий администрации Одесского порта по достижению стандарта, принятого в ведущих портах Европы, где процедура получения и оформления контейнера в порту занимает не более часа.

По словам В.Проценко, за последние два с половиной года руководством ГП "ОМТП" в этом направлении реализован целый комплекс мер, включающий совершенствование тарифной политики, изменение технологических схем оформления контейнерных грузов, налаживание конструктивного взаимодействия с таможней и другими контролирующими службами, введение электронного документооборота и т.д.
-В конечном итоге мы получили значительное снижение времени простоя грузовиков. И хотя до европейского стандарта еще далековато, но серьезный шаг в этом направлении уже сделан,- подытожил В. Проценко.

В Благовещенске на прошлой недеде открылся первый на Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал. Теперь таможенный контроль, таможенное оформление товаров и транспортных средств, а также хранение будут производиться на одной территории, рядом с госграницей и пунктом пропуска. Это позволит тратить значительно меньше времени на таможенные формальности и, по прогнозам, увеличит товарооборот. Теперь терминал открылся официально, но его преимущества многим уже давно знакомы.После того как были зачитаны все поздравления, хозяева и главные гости праздника взялись за ножницы. После разрезания красной ленточки журналистов пригласили на территорию первого на Дальнем Востоке таможенно-логистического терминала. Оказалось, что новое - это официально открытое старое. Таможенное оформление и таможенный контроль люди теперь проходят, не выходя с территории речного порта. Это преимущество свежеоткрытого терминала действует уже почти год. В декабре 2010-го многие отделы и подразделения таможенного поста переехали из района КПП. Главный принцип логистического терминала - объединять, что экономит время. Если раньше, говорят сотрудники, на таможенные процедуры уходило до трёх суток, теперь всё - от подачи таможенной декларации до выпуска товара в свободное обращение - может занять всего три часа. "Мы применяем и прогрессивные методы оформления: электронное декларирование, предварительное информирование. Этот год показал серьёзное увеличение возможностей товарооборота. На сегодняшний день таможня готова к более существенному прохождению грузов через порт "Благовещенск" и через терминал", - говорит начальник Благовещенской таможни Михаил Сорокин. По сравнению с 2010-м годом грузооборот уже увеличился на 35 % и, по прогнозам, он продолжит расти. В течение ближайших пяти лет объём грузопотока через Благовещенский порт и терминал планируют увеличить в восемь раз.

Таможенно-логистический терминал - это ещё и немалые площади для хранения товаров. На территории речного порта были модернизированы уже существующие и построены новые склады временного хранения. Их полезная площадь увеличилась более чем в два раза. За последние несколько лет здесь появились подъездные пути, накопители для контейнеров, открытые стоянки для транспорта. Терминал может одновременно вместить до 150 машин. Уже три года работает мобильный инспекционно-досмотровый комплекс, который сократил время контроля с нескольких часов до нескольких минут. Всё вместе это только сейчас стало соответствовать требованиям к таможенно-логистическому терминалу. Благовещенский, на создание которого ушло больше трёх лет, стал первым на Дальнем Востоке. Всего в Дальневосточном регионе будет два таких терминала.

Французская Technip подготовит технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства нового НПЗ в районе каспийского порта Окарем в Туркменистане, сообщили изданию издании "Argus Рынок Каспия" участники рынка. Представители Technip не были доступны для комментариев. Правительство Туркмении рассчитывает построить завод мощностью 3 млн т/год нефти с возможностью ее поэтапного увеличения до 5 млн т/год, а затем до 12 млн т/год. Инвестиции в создание предприятия оцениваются в $2 млрд. По мнению источника в отрасли, подготовка ТЭО может начаться в феврале - марте 2012 г. Основным сырьем для НПЗ станет нефть и газовый конденсат, добываемые на западных месторождениях Туркмении. В дальнейшем на заводе возможна также переработка попутного и природного газа. Согласно правительственным прогнозам, добыча нефти в стране к 2020 г. вырастет до 20-25 млн т по сравнению с 10 млн т в текущем году, в основном, за счет разработки месторождений на шельфе Каспия. Туркменбашинский и Сейдинский НПЗ в текущем году, как ожидается, переработают 7,6 млн т сырья по сравнению с 6,3 млн т годом ранее, заявил директор завода в Туркменбаши Сахатмурат Мамедов, выступая на отраслевой конференции в Ашхабаде. Туркмения > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 6 декабря 2011 > № 449762

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) обратилась в ОАО "РЖД" с просьбой ввести ограничения на погрузку вагонов в адрес ряда портов, из-за неритмичной работы которых на ДВЖД простаивают больше 150 грузовых поездов, сообщает пресс-служба ДВЖД.

По данным Дальневосточной дирекции управления движением, на ванинском направлении (Хабаровский край) простаивает свыше шести тысяч вагонов с экспортным углем в адрес ОАО "Ванинский морской торговый порт" (ВМТП) и ЗАО "Дальтрансуголь", а также цистерны с нефтепродуктами для ООО "Трансбункер - Ванино".

В портах Приморского края снизили выгрузку угля ООО "Компания - Аттис Энтерпрайс" и ЗАО "Дальмормонтаж" на станции Находка, кокса - ОАО "Евраз Находкинский морской торговый порт" (НМТП) на станции Мыс Астафьева. Сложная ситуация с выгрузкой нефтепродуктов возникла в ООО "Роснефть-Находканефтепродукт" - на станции Крабовая ожидают разгрузки около 1,8 тысячи вагонов в его адрес.

"На сверхнормативные простои подвижного состава повлияло несколько факторов. В ноябре по Тихоокеанскому побережью прошел мощный циклон, шторма задержали подход судов, вследствие чего у стивидорских компаний емкости для приема топлива оказались полностью заполненными. Обострилась и традиционная для конца осени - начала зимы проблема смерзшегося груза. К примеру, Ванинский порт при перерабатывающей способности 95 вагонов в сутки, в ноябре выгружал по 40 вагонов с углем", - говорится в сообщении.

В информации отмечается, что из-за смерзания железорудного концентрата, отгруженного с Олекминского ГОКа в Амурской области, значительно осложнена работа пограничного перехода Гродеково-Суйфэньхэ (Китай). Управление Харбинской железной дороги уже обратилось с просьбой приостановить погрузку на станции Олекма.

В этих условиях Дальневосточная железная дорога обратилась в РЖД с просьбой о введении ограничений на погрузку в адрес ряда грузополучателей.

На необходимость подобных мер указывают и сами портовики. Так, "Евраз НМТП" из-за отсутствия флота и переполнения площадей в порту попросил ввести конвенцию на отгрузку алюминия в свой адрес со станций Красноярской и Восточно-Сибирской дорог, говорится в сообщении.

Специалисты приступили к испытанию оборудования на новом причале приморского спецнефтепорта "Козьмино" в рамках строительства второй очереди трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), сообщает во вторник пресс-служба порта.

Первая очередь спецморпорта "Козьмино" - конечной точки трубопроводной системы ВСТО - принята в эксплуатацию в конце декабря 2009 года. Грузооборот первого причала - 15 миллионов тонн нефти в год. Ввод в строй второго причала позволит предприятию вдвое увеличить грузооборот и довести его до 30 миллионов тонн в год.

"Строительно-монтажные работы на втором причале полностью завершены. Начались индивидуальные испытания оборудования и подготовительные работы по подключению причала к действующим технологическим трубопроводам береговых и причальных сооружений", - говорится в сообщении "Козьмино".

В нем отмечается, что на причале номер 2 методом пропарки идет очистка трубопроводов от нефти и парафиновых отложений. Параллельно водолазы обследуют морское дно, идут подготовительные работы, предусматривающие в 2012 году углубление акватории порта для безопасного подхода к новому причалу танкеров-гигантов, танкеров дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Ранее сообщалось, что выход "Козьмино" на проектную мощность позволит городу Находка, на территории которого располагается четыре крупных морских порта, довести их суммарный годовой грузооборот до 65 миллионов тонн. В 2010 году порты Находки переработали 51,5 миллиона тонн различных грузов.

Контроль за размером бюджетного дефицита и величиной госдолга стран еврозоны будет осуществлять Брюссель. Эти меры, которые в преддверии европейского саммита согласовали 5 декабря в Париже президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель, должны помочь выйти из кризиса европейским странам. Эксперты называют предложения лидеров ЕС "позитивными, но недостаточными", поскольку они не решают уже имеющихся долговых проблем европейских стран.

На саммите ЕС, стартующем 9 декабря, европейским странам будут представлены меры, которые призваны вывести европейские страны из долгового кризиса.

Ангела Меркель и Николя Саркози предлагают провести полномасштабный пересмотр договоров, что позволит вернуть утраченную бюджетную дисциплину. Странам еврозоны предстоит подписать некое новое соглашение.

Обсуждение его конкретных параметров продлится до марта, но уже сейчас ясно, что часть финансового суверенитета страны еврозоны должны будут передать Брюсселю.

Кара за долг

Один из пунктов плана спасения еврозоны подразумевает передачу экономического суверенитета стран ЕС под контроль Брюсселя.

Ангела Меркель, выступая в Бундестаге, заявила, что Европа стоит на пороге создания бюджетного союза, который включит в себя как минимум страны еврозоны. "Ядром этого союза стабильности должен стать новый европейский потолок госдолга", - отметила канцлер Германии.

В результате новых соглашений в ЕС, Брюссель может получить право незамедлительно карать те страны зоны евро, которые превышают разрешенный уровень внешних заимствований (не больше 60% от ВВП). Контролировать, насколько страны соблюдают этот потолок, должен независимый регулятор в составе Еврокомиссии.

Канцлеру Германии удалось убедить президента Франции в том, что страны-нарушители должны штрафоваться в автоматическом режиме, а не по согласованному решению руководителей всех стран еврозоны.

Также в автоматическом режиме будут наказываться страны, дефицит бюджета которых превысит 3% ВВП. Сократить дефицит бюджета можно, уменьшив расходы, например, социальные или военные.

Евробонды выпали из плана спасения

Одной из ранее предложенных мер выхода из долгового кризиса стран еврозоны был выпуск единых долговых обязательств (евробондов) для семнадцати стран еврозоны. Эту идею предложила в конце ноября Еврокомиссия, но главы Франции и Германии от нее отказались.

Дело в том, что евробонды позволили бы всем странам еврозоны рефинансировать собственные долги вне зависимости от состояния их госфинансов. Особенно они были бы выгодны проблемным странам еврозоны, которые могли бы добиться существенного снижения стоимости заемных средств.

Германия не дала согласия на выпуск евробондов из-за нежелания оплачивать аппетиты более слабых экономик Европы. Альтернативой поддержке расточительства периферийных экономик Европы Германия видит введение жесткой бюджетной дисциплины.

Меркель все спрашивают, но никто не слушает. Читать на сайте InoСМИ>>

Как сказку сделать былью

Эксперты позитивно оценивают предложения по выходу из кризиса, озвученные Меркель и Саркози.

"Любые меры сейчас кстати, но европейским властям нужно действовать гораздо агрессивнее и быстрее, поскольку им надо и решать текущие проблемы стран ЕС, и делать все, чтобы эти проблемы в дальнейшем не появлялись", - сказала РИА Новости главный экономист BNP Paribas по РФ и СНГ Юлия Цепляева. В частности, необходимо ускорить процедуру формирования общего Минфина, а также процесс согласования бюджетных политик.

Проблема кроется в неопределенности сроков и методов реализации этих планов, говорит РИА Новости главный экономист АФК "Система" Евгений Надоршин. "Пока не ясно, какими санкциями можно заставить страны свести дефицит к 3% ВВП со, скажем, привычных им 8-9%", - говорит Надоршин.

Также пока непонятно, в какие сроки необходимо снизить величину госдолга до 60% и как власти ЕС собираются достигнуть этого результата. Для его достижения нужен весьма существенный и динамичный рост экономики, пояснил Надоршин.

Главный экономист Deutsche Bank в России Ярослав Лисоволик предполагает, что "в отношении стран, чей госдолг превышает 100%, будут ставиться плановые показатели, которые постепенно позволят довести этот показатель до 60% ВВП".

Эксперты подчеркивают, что если снизить дефицит бюджета будет не сложно, то сокращение госдолга займет ни год, ни два и ни пять, а десять и более лет.

Наказание автоматом

Самой ценной из предложенных мер эксперты называют автоматизм наказания, грозящий странам-нарушителям бюджетной дисциплины. В частности, Юлия Цепляева говорит, что "единственным стоящим предложением является автоматический механизм наказания страны за высокий бюджетный дефицит".

Когда создавалась еврозона, предлагаемые сейчас параметры были закреплены в договоренностях, вспоминает Цепляева. Там речь шла и о максимуме бюджетного дефицита, и о размере госдолга до 60%, и требования к низкой инфляции, говорит она. "Но наличие единого ЕЦБ при множестве министерств финансов позволяет странам проводить независимую бюджетную политику и раздувать дефицит бюджетов, - говорит она. - Это привело к тому, что долги у многих стран значительно превышают 60% ВВП, а введение автоматического наказания может привести к тому, что бюджетные "аппетиты" правительств будут снижены".

Суть наказания для недисциплинированных стран власти ЕС обещают разъяснить через несколько недель. Например, они могут приостановить финансовую помощь таким странам, предполагает Цепляева.

"Жаль, что власти ЕС, скорее всего, откажутся от выпуска евробондов, - сказала Юлия Цепляева. - Такая политика неизбежна, потому что размер проблемы из-за вялости ее решения все время разрастается".

Евросоюз единый - деньги разные

На встрече Меркель и Саркози заявили, что новые правила обязаны будут принять все семнадцать стран еврозоны. Это Австрия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Финляндия, Франция, Бельгия, Испания, Словения, Эстония, Словакия, Италия, Мальта, Ирландия, Португалия, Греция и Кипр.

Но было бы идеально, сказала канцлер Германии, если бы еще десять стран, которые входят в Европейский союз, но не входят в зону евро, также придерживались новых принципов. Речь о Венгрии, Дании, Исландии, Латвии, Литве, Норвегии, Польше, Чехии, Швеции и Швейцарии.

Пока неясно, возьмут ли на себя новые обязательства страны европейской "десятки". Эксперты неоднократно говорили, что может быть разноскоростная интеграция европейских стран, напоминает Ярослав Лисоволик.

"Ядро новой еврозоны будет активно пытаться привести свои параметры в соответствие с теми, которые устанавливаются теперь, - предполагает он. - Другие страны будут несколько отставать в принятии решений или даже откажутся принимать радикальные обязательства".

Но говорить о расколе ЕС нельзя, сказал Евгений Надоршин. "ЕС - это политический союз", - напоминает он. У стран еврозоны нет задачи вытаскивать из кризиса страны с собственными валютами, говорит он. Тем более, что последние могут варьировать свою денежно-кредитную политику.

"У них гораздо больше степеней свободы для маневрирования и решения своих проблем, - пояснил Надоршин. - Они самостоятельно управляют своей денежно-кредитной политикой, валютными курсами, чего не хватает многим слабым государствам, входящим в еврозону".

Евро спасут проблемные страны

Кризис в еврозоне, конечно, ставит под удар единую валюту - евро, но эксперты уверены, что слухи о его возможной смерти сильно преувеличены.

"Отказ от евро даже нескольких стран ЕС слишком дорого обойдется всем странам еврозоны, - говорит Лисоволик. - Потому страны еврозоны будут стремиться удержать границы в сегодняшних рамках". Цена этого шага - растущая инфляция. "За счет более высокой инфляции страны еврозоны попытаются предотвратить череду дефолтов", - пояснил Лисоволик.

Причем эксперты отвергают вариант отказа от евро и возврата к национальным валютам даже для наиболее проблемных стран. "Как раз проблемные страны в еврозоне предпочтут остаться: им без помощи других стран еврозоны сейчас не справится со своими проблемами: им нужна поддержка внешних кредиторов", - отметил Евгений Надоршин.

"Если из зоны евро и будут выходить страны, то скорее более сильные, чем слабые", - отметилт Надоршин. Теоретически это могут быть те, кто не согласится с новыми мерами дополнительной фискальной интеграции еврозоны, полагает эксперт.

Впрочем, руководитель центра Европейских исследований ИМЭМО РАН Алексей Кузнецов уверен, что зона евро непременно рухнет. Вот его версия четырех фундаментальных причин этого.

Это, во-первых, несоответствие единой валютной политики самостоятельной и разнонаправленной экономической политике государств.

Во-вторых, отсутствие бюджетной дисциплины, когда бюджеты стран верстаются со значительным дефицитом, а госдолг последовательно растет.

Третья причина заключается в кризисе доверия инвесторов, которые отказываются кредитовать проблемные страны.

Четвертая причина - в структурных проблемах, то есть падающей конкурентоспособности экономик стран ЕС по сравнению, например, с азиатскими странами или странами БРИК. Мария Селиванова.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) во главе с большим противолодочным кораблем (БПК) "Адмирал Пантелеев", участвующий в международной миссии по борьбе с пиратами, сформировал шестой по счету караван торговых судов и под своей защитой ведет его из Красного моря по Аденскому заливу.

Как сообщил РИА Новости во вторник начальник отдела информационного обеспечения ТОФ, капитан первого ранга Роман Мартов, отряд в составе БПК "Адмирал Пантелеев", танкера-снабженца "Борис Бутома" и спасательного буксира "Фотий Крылов" 29 августа отправился из Владивостока в Индийский океан. По пути в Аденский залив отряд с 8 по 13 сентября совершил визит в камбоджийский порт Сиануквиль, а в середине октября прибыл к Африканскому Рогу.

Отряду продолжительное время предстоит формировать и проводить по Аденскому заливу международные караваны торговых судов, защищая их от нападения сомалийских пиратов. На кораблях отряда находятся специально подготовленные подразделения морской пехоты ТОФ и экипажи палубных вертолетов, что позволит оперативно действовать на значительном удалении от кораблей.

"После проводки пяти караванов БПК "Адмирал Пантелеев" с 30 ноября по 5 декабря совершил заход в порт африканской республики Джибути, где моряки отдохнули. Два других корабля ТОФ продолжали вахту в Аденском заливе. После ухода из Джибути экипаж БПК сформировал очередной шестой по счету конвой в Красном море", - сказал собеседник агентства.

По его словам, под защитой российских военных моряков по коридору безопасности в шестом караване от Красного до Аравийского моря идут шесть судов из России, Либерии, Гонконга, Норвегии, Индии и Италии. В Аденском заливе к каравану присоединились танкер "Борис Бутома" и спасательный буксир "Фотий Крылов". Они также прикрывают караван от возможных атак пиратов.

"После окончания проводки шестого каравана танкер "Борис Бутома" посетит порт Салала, где пополнит запасы воды, топлива и продуктов для обеспечения отряда кораблей", - сообщил собеседник.

Он отметил, что во второй половине декабря БПК "Адмирал Пантелеев" совершит деловой заход в порт Виктория - столицу республики Сейшельские острова. Посещение этого государства в Индийском океане стало своеобразной традицией для тихоокеанцев. В течение нескольких лет российские военные моряки регулярно посещают Сейшелы, там находится Российская диаспора и дипломатическое представительство РФ.

"Экипаж БПК "Адмирал Пантелеев" уже имеет опыт участия в борьбе с пиратами. Весной 2009 года он возглавлял второй по счету отряд кораблей ТОФ, который нес боевую вахту в Индийском океане у Африканского Рога. Кроме того, в мае 2011 года экипаж БПК "Адмирал Пантелеев" принял участие в антипиратских учениях совместно с военными моряками из Сингапура и Индонезии", - напомнил Мартов.

Всего за время участия тихоокеанцев в международных операциях в Аденском заливе ими проведено в караванах более 120 торговых судов разных стран. В адрес командования ТОФ поступили десятки телеграмм и благодарственных писем от капитанов и руководителей судоходных компаний.Большой противолодочный корабль "Адмирал Пантелеев".

Объем поставок гречки из Китая через Приморье за 11 месяцев 2011 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2010 года в 22,5 раза - до 21,6 тысячи тонн, сообщил РИА Новости помощник начальника Приморского краевого управления Россельхознадзора Виталий Саленко.

"В морской порт Владивостока и через сухопутные пункты пропуска на российско-китайской границе растет объем зарубежных поставок гречневой крупы. Объем поставок гречки на начало декабря 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился более чем в 22 раза", - сказал собеседник агентства.

По его словам, если в 2010 году на начало декабря в Приморье было ввезено 960 тонн гречки, то за аналогичный период текущего года объем поставок резко увеличился и превысил 21,6 тысячи тонн.

"Поставки ведутся через морской порт Владивостока и сухопутные пункты пропуска на государственной границе "Гродеково" и "Турий Рог". Все поставленные партии крупы прошли проверку и соответствуют требованиям российского законодательства о качестве и безопасности, в том числе и на наличие радиоактивных элементов", - уточнил собеседник.

Он отметил, что по данным специалистов зернового контроля, практически все партии гречневой крупы из Приморья направляются в сибирские и западные регионы России.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" вышел из главной базы Северного флота города Североморска в дальний поход, сообщил во вторник РИА Новости руководитель пресс-службы Северного флота капитан первого ранга Вадим Серга.

По его словам, дальний поход корабельной авианосной группы Северного флота будет проходить в соответствии с планом боевой подготовки ВМФ России. Боевые корабли будут выполнять задачи в районах Северо-Восточной Атлантики и Средиземного моря. Поход продлится несколько месяцев.

В состав авианосной группы входят также большой противолодочный корабль "Адмирал Чабаненко" и суда обеспечения - спасательно-буксироное судно "Николай Чикер", танкеры "Сергей Осипов", "Вязьма", "Кама".

"Цель похода - обеспечение военно-морского присутствия в оперативно важных районах Мирового океана. Особое внимание будет уделено организации и выполнению мероприятий по обеспечению безопасности морского судоходства и других видов морской экономической деятельности РФ", - отметил представитель Северного флота.

В походе запланированы совместные учения с кораблями Балтийского и Черноморского флотов ВМФ России, авианосная группа совершит ряд визитов и деловых заходов в порты иностранных государств.

С января по октябрь 2011 г. общий объем торговли между Китайской Народной Республикой и португалоязычными странами достиг $96,342 млрд. Этот показатель вырос на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., сообщило китайское таможенное ведомство.

За десять месяцев с начала текущего года общий объем товарооборота между Китаем и португалоязычными странами увеличился на $21,271 млрд. В частности, поставки товаров из португалоязычных стран в Поднебесную составили $64,355 млрд, увеличившись на 26% в годовом выражении. Китайский экспорт в португалоязычные страны достиг $31,987 млрд, показав рост на 33%.

Между тем, по итогам октября 2011 г. объем товарооборота КНР и португалоязычных стран составил $9,902 млрд. Он сократился на $1,327 млрд по сравнению с аналогичным показателем сентября текущего года. При этом китайский импорт достиг $6,722 млрд, что на 13% меньше, чем в первый месяц осени, а экспорт - $3,179 млрд с сокращением на 8%.

Ранее сообщалось, что с января по август 2011 г. торговый оборот между Китаем и португалоязычными государствами вырос на 28%. В финансовом выражении оборот составил $75,197 млрд. По сравнению с периодом января-августа 2010 г., когда общий объем товарооборота между Китаем и португалоязычными странами составлял $58,576 млрд, он вырос на $16,621 млрд. Объем китайского импорта из португалоязычных стран достиг $49,849 млрд, увеличившись на 25% к уровню прошлого года. Экспорт из Поднебесной в португалоязычные страны - $25,348 млрд, показав рост на 36%.

Добавим, что под португалоязычными странами подразумеваются Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и Сан-Томе, Принсипи.

Китайская нефтегазовая и электроэнергетическая компания, которая является стопроцентным дочерним предприятием China National Offshore Oil Corporation (CNOOC), корпорация Тяньцзиньского порта и Тяньцзиньская газовая корпорация заявили о планах по строительству портового объекта для производства сжиженного газа. Совместные инвестиции в проект, который будет реализован в Тяньцзинском порту, составят 5,7 млрд юаней ($904 млн).

Как ожидается, производство сжиженного природного газа в Тяньцзиньском порту поможет удовлетворить потребности портового города в этом топливе. Первая очередь завода мощностью 2,2 млн т сжиженного газа ежегодно появится в 2013 г. Вторая очередь завода будет выдавать не менее 6 млн т указанного топлива и начнет работу в 2015 г.

Ранее сообщалось, что собственные запасы пригодного для добычи природного газа в КНР составляют 32 трлн куб. м. В июле 2011 г. объем добычи природного газа в стране увеличился на 9,8% к уровню за аналогичный период 2010 г. Всего за июль в стране было добыто 8,2 млрд куб. м этого топлива.

С января по июль текущего года в Поднебесной добыто 58,8 млрд куб. м газа. Это на 7,4% больше, чем в первые шесть месяцев прошлого года. Объем китайского импорта газа в июле 2011 г. составил 2,7 млрд куб. м. В частности, только из Центральной Азии в КНР поступило 1,2 млрд куб. м этого топлива. С января по июль текущего года китайский импорт газа достиг 16,8 млрд. куб. м, увеличившись в два раза к уровню прошлого года.

При этом потребление природного газа в Китае за июль выросло до максимального уровня за последние пять месяцев. Внутренний спрос в Поднебесной на это топливо увеличился в минувшем месяце на 25% относительно уровня прошлогоднего июля. Таким образом, объем потребления составил 10,3 млрд куб. м. А с начала года аналогичный показатель вырос на 22% и составил 73,4 млрд куб. м.

Американская отраслевая охранная ассоциация SIA объявила о том, что ее департамент по стандартам начал работу над новым проектом -- протоколом обмена данными между устройствами СКУД. Он называется OSDP ("открытый протокол контролируемых устройств") и будет содержать приложение DSE, посвященное вопросам защиты информации. Программа по стандартизации SIA аккредитована институтом ANSI.

Документ разрабатывается не с чистого листа. Черновик спецификации OSDP первоначально был создан компаниями HID Global и Mercury Security как коммуникационный протокол для работы с периферийными устройствами через последовательный порт. Не так давно к работе над спецификацией подключилась компания Codebench. По пресс-релизу, что этот низкоуровневый стандарт уже достаточно широко распространился в отрасли контроля доступа.

Новая версия от SIA будет описывать как взаимодействие с устройствами через последовательный интерфейс, так и команды, передаваемые поверх протокола IP.

По словам председателя комитета по стандартизации SIA Стива ван Тилла, "на сегодняшний день не существует стандартного протокола взаимодействия считывателей и контроллеров. Устаревшие стандарты вроде протокола Wiegand не удовлетворяют современным требованиям -- таким, как инфраструктура открытых ключей (PKI)".

На данный момент ассоциация SIA еще не представила никакого черновика новой спецификации. В сети можно найти только прежний документ от Mercury Security, последние изменения в котором относятся к 2009 году. Сообщается, что в пересмотр протокола войдет дискуссия о том, насколько он соответствует архитектуре FICAM -- стандарту управления электронными удостоверениями от правительства США.

По мнению ван Тилла, рынку СКУД необходима такая спецификация -- аналогичная протоколу от форума ONVIF, предназначенному для взаимной интеграции оборудования для видеонаблюдения от разных вендоров. Но на самом деле SIA не является пионером стандартизации контроля доступа. Стоит заметить, главный конкурент ONVIF -- альянс PSIA -- 15 ноября выпустил версию 1.0 документа своей спецификации команд для сетевых СКУД и ОПС. Для свободной загрузки он пока не доступен.

Согласно пресс-релизу от PSIA, в 2012 году поддержку этой спецификации воплотят в своих продуктах корпорации Honeywell, UTC и Tyco. Сообщается, что "активное участие" в разработке стандартов PSIA также принимают компании ASSA Abloy, Sonitrol, VidSys, NICE и другие.

Розничные продажи и в еврозоне, и в Евросоюзе выросли в октябре на 0,4%, сообщает Евростат. Для сравнения, в сентябре еврозона показала прирост на 0,6%, ЕС - 0,3%.

В годичном исчислении октябрьские розничные продажи увеличились на 0,4% в еврозоне и не изменились в Евросоюзе.

По сравнению с сентябрем продовольственные товары показали прирост на 0,2% в еврозоне и на 0,1% - в ЕС. Динамика развития непродовольственного сектора выше - 0,5% и 0,8% соответственно.

По тем странам, по которым уже есть данные, в 11 наблюдался рост розничных продаж, в 10 - спад. Активнее всего ходят по магазинам жители Мальты (рост на 3,7%), Румынии (2%), Польши (1,4%), хуже всего - в Португалии (спад на 3,3%), Латвии (-2,9%), Дании (-2%).

В сентябре объем розничных продаж в еврозоне упал в месячном исчислении на 0,7%, в Евросоюзе - на 0,3%. 

Благодаря размещению в порту Амирабад единой системы управления IMS объем экспортных поставок ненефтяной продукции через названный порт вырос на 54%, сообщает агентство ИРНА.

По данным иранской компании «Тайд уотер Хаваре Мияне» (TideWater Middle East), за восемь месяцев текущего года (21.03-21.11.11) объем экспортных поставок через порт Амирабад превысил 1 млн. т различной ненефтяной продукции, что на 54% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Такой объем поставок представляет собой своего рода рекорд, и в других северных портах страны пока еще нет возможности наращивать поставки подобными темпами.

Компания «Тайд уотер» в качестве оператора порта Амирабад оборудовала названный порт единой системой управления IMS в ноябре прошлого года с целью совершенствования механизма экспортных поставок.

Заместитель генерального директора Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Сейед Насер Саджади в интервью агентству «Моудж» заявил, что причина приостановки своповых поставок (поставок по схеме замещения) нефтепродуктов заключается в том, что северные районы Ирана не нуждаются в дополнительном количестве такой продукции.

С.Н.Саджади отметил, что как только появится необходимость в импорте нефтепродуктов для их использования на севере страны, своповые поставки будут возобновлены.

С.Н.Саджади подчеркнул, что никаких ограничений для осуществления своповых поставок нет. Их объем определяется потребностями. В рамках таких поставок можно ежесуточно прокачивать до 6 млн. литров нефтепродуктов.

В случае чрезмерного понижения температуры в зимний период и возникновения необходимости в дополнительном топливе для электростанций на севере страны, в частности для электростанции в Нека, топочный мазут для них всегда можно закупить в расположенных к северу от Ирана странах. В таком случае зарубежные партнеры получат эквивалентное количество топочного мазута, произведенного на юге Ирана, для отправки его потребителям через южные иранские порты.

Коснувшись вопроса об участии иранских компаний в своповых поставках, С.Н.Саджади сообщил, что такими поставками занимается частный сектор, однако для их осуществления требуется соответствующее разрешение Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов. По словам С.Н.Саджади, такое разрешение будет выдано незамедлительно в случае необходимости возобновления своповых поставок.

Компания "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") в 2011 г. существенно увеличила емкость сети в Ленинградской области в расчете на дальнейший рост объемов как голосового, так и Интернет-трафика.

Пресс-служба оператора сообщила, что в 2011 г. количество базовых станций 3G в Ленинградской области увеличено более чем в 1,5 раза, благодаря чему покрытие сети третьего поколения расширено на 40%. Наибольшее количество населенных пунктов, где в 2011 г. появилось 3G от "Билайн", расположены в Выборгском, Всеволожском, Гатчинском, Кингисеппском и Приозерском районах. По сравнению с данными на конец 2010 г. объем трафика передачи данных в сети 3G "Билайн" в Петербурге и Ленинградской области вырос более чем в три раза.

По данным компании, параллельно со строительством сети третьего поколения оператор ведет постоянное развитие 2G-сети: количество базовых станций увеличено на 30%, покрытие расширено на 45%. Наибольшая работа по расширению покрытия сети 2G была проведена в Выборгском, Всеволожском, Гатчинском, Кингисеппском, Лодейнопольском, Лужском и Тихвинском районах.

"2011 год стал рекордным по темпам строительства сетей в Ленинградской области. Кроме существенного расширения и улучшения покрытия в населенных пунктах мы реализовали ряд проектов на объектах транспортного комплекса региона, автомобильных дорогах и водных путях", - отметил технический директор Петербургского филиала ОАО "ВымпелКом" Михаил Новожилов.

По данным компании, в 2011 г. "Билайн" улучшил покрытие на главном морском фарватере Финского залива, в акваториях Нарвского залива, Лужской губы, Копорской губы, Ладожского озера, на территориях портов "Усть-Луга" и "Высоцк". Оператор провел работы по улучшению покрытия в районе КС "Портовая" - отправной точки газопровода "Северный поток". "ВымпелКом" также обеспечил устойчивое покрытие на реке Луга на участке "Усть-Луга - Кингисепп" и реке Свирь на участке "Ладожское озеро - Подпорожье". Улучшено покрытие вдоль всех федеральных автодорог - "Россия", "Нарва", "Кола", "Вологда - Новая Ладога", Приозерское шоссе, автодорог от Выборга к таможенным переходам "Брусничное", "Торфяновка", "Светогорск", а также железной дороги "Санкт-Петербург - Москва".

Вице-президент Еврокомиссии, еврокомиссар по экономике и монетарной политике Олли Рен предупредил об угрозе, которая может постигнуть еврозону в случае, если лидерам ЕС не удастся в ближайшее время найти выход из кризиса еврозоны, сообщает сайт финской телерадиокомпании YLE.

Олли Рен призвал лидеров еврозоны ускорить процесс создания Европейского стабилизационного механизма (European Stabilisation Mechanism, ESM), чтобы завершить его не в 2013 году, как планировалось, а на год раньше.

"Это будет знаком того, что власти еврозоны могут принимать решения, касающиеся укрепления экономической стабильности", - сказал Рен в интервью.

Он подчеркнул важность немедленного решения проблем долгового кризиса еврозоны. По словам Рена, задержка с принятием решения может иметь серьезные последствия.

"Точные последствия трудно предсказать, но ясно, что экономику Европы постигнет рецессия ... и что выживание еврозоны окажется под угрозой", - цитирует еврокомиссара агентство Рейтер.

Ранее в воскресенье вице-президент США Джо Байден заявил, что ЕС не продемонстрировал прогресса в разрешении кризиса суверенного долга, но европейские лидеры понимают высокую цену, которую придется заплатить за нерешительность.

Целый ряд стран еврозоны столкнулся с трудностями в рефинансировании суверенного долга в сочетании с ростом бюджетного дефицита. Греция, Ирландия и Португалия были вынуждены согласиться на многомиллиардные кредиты ЕС и МВФ в обмен на жесткие программы экономии. Италия и Испания столкнулись с резким ростом процентов по своим государственным облигациям и проводят собственные реформы в попытке вернуть доверие рынков. В последние недели повысился процент и по бумагам наиболее надежных заемщиков еврозоны, включая Францию.

Европейские лидеры ведут интенсивные переговоры в попытке найти формулу решения проблемы, среди обсуждаемых вариантов - ускорение фискальной интеграции стран монетарного союза, расширение возможностей вновь создаваемого Фонда европейской финансовой стабильности и возможные меры ЕЦБ по скупке суверенных бумаг. Очередной саммит ЕС состоится 8-9 декабря в Брюсселе.

Сотрудничество выгоднее соперничества

Йошка Фишер, министр иностранных дел Германии в 1999–2005 гг.

Об отношениях Европы и России

Речь пойдет об отношениях между Европой и Россией. Мы видим, что возникает новая повестка дня и новая глобальная ответственность человечества, и эти процессы слиты воедино.

Дипломатические отношения в мире меняются, как меняются и условия политики, причем эти изменения глобальны.

Китай, Индия и Бразилия входят в группу экономических лидеров. Именно это определяет политическое перераспределение сил в мире на многие годы, а не трагические события 11 сентября 2001 года.

Мир меняется, и с ним изменится абсолютно вся повестка дня для нашего мира — и экономика, и система власти и союзов; будут создаваться новые конфигурации объединений ответственных стран, которые определяют политику в области экономики, финансов, безопасности.

Как действовать политикам в меняющемся мире, какие принимать решения? Регулярно проходят саммиты в формате G8, но это уже не такие важные мероприятия, как десять или даже пять лет назад. Одни страны наращивают потенциалы и влияние, другие утрачивают их... Вместо восьми возникла группа из 16-17-ти влиятельных стран. Будущее европейско-российских отношений теперь определяется этим более широким контекстом. Вероятно, этот процесс будет продолжаться весь ближайший исторический период. Можно ли говорить о доминантности Запада, как это говорилось в XIX веке, или о биполярном мире после Второй мировой войны? Теперь мы говорим о мультиполярном мире, в котором всем предстоит занять место за более просторным столом.

***

Таким образом я задаюсь вопросом: какая роль будет принадлежать России и какая — Европейскому Союзу? Это основной вопрос, на который мы должны дать ответ. Но что представляет собой ЕС? Мы видим национальные государства, а с другой стороны видим Брюссель. Странное сопоставление, но мы знаем, чтó за этим стоит. У многих стран довольно сложные отношения с Брюсселем. ЕС можно представить себе как огромное государство с колоссальным богатством; проанализировать современную ситуацию, в которой экономические проблемы каждой страны будут рассматриваться как проблемы одной из частей Единой Европы. Никогда не следует забывать о том, как трудно возрождалась Европа, как строился единый европейский дом из совокупности находящихся в руинах стран, с разной экономикой, культурой и историческими нарративами... Тем не менее Европа буквально выстрадала свое единство. После преодоления катастроф ХХ века ЕС выступает не против наций, а против национализма.

Между двумя мировыми войнами постоянно главенствовали установки национализма, весьма агрессивного, основанные на эгоистических интересах... Германия несет большую долю вины и ответственности за Вторую мировую войну, в которой концепция воинствующего национализма потерпела полное поражение. Однако после войны беды еще не окончились; Европа была разделена на Западную и Восточную... И только двадцать лет назад началось создание единой Европы. И Европейский Союз призван выступать не против наций, а против национализма.

ЕС с самого начала был основан на отрицании национализма и на представлении, что сотрудничество выгоднее соперничества, узко понимаемого национального материального интереса. Недоверие и предубеждение должны были быть преодолены посредством новых ценностей и инструментов; речь шла об интеграции интересов, трудном курсе на выравнивание интересов. Предпосылкой, или, если угодно, ценой широкого компромисса стало то, что часть национальных суверенитетов должна была быть передана (и была передана) европейским институтам. Новая экономическая реальность сначала возникла в западной части Европы, по границе «холодной войны».

Разделенная Германия весь век находилась в центре войн — и «холодной войны» тоже. Она была разделена физически, экономически и ментально. ЕС формировался не только как упорядочение границ «Старой Европы», но с начала 90 -х годов, когда было преодолено разделение Германии, распахнул двери для стран Центральной и Восточной Европы.

...Сегодня ЕС включает 27 государств — участников Союза. Много говорят о кризисе Европы; но история Европейского Союза — это история успеха, ФОРМИРОВАНИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА, ОСНОВАННОГО НА ВЫРAВНИВАНИИ ИНТЕРЕСОВ.

Это было совсем не просто. Необходимо было провести интеграцию, начавшуюся с «Союза угля и стали» в начале пятидесятых годов. Многочисленные противоречия должны были быть устранены посредством новых инструментов, основанных на постепенно укрепившейся культуре компромиссов. Речь шла об интеграции интересов, формировании новых учреждений, сосредоточенных на выравнивании интересов. Часть национальных суверенитетов была передана европейским учреждениям. Так, по границам «холодной войны» возник новый водораздел, который проходил через разделенную Германию. «Холодная война» и шла, в основном за и через Германию. Таким образом, ЕС сначала в своей основе сформировался, как союз стран Западной Европы, но с начала 90 -х годов Союз стал развиваться как общеевропейский интегратор. Эта история успеха не была направлена против кого-либо, она была сфокусирована внутрь себя. Демократия и рыночная экономика, социальные гарантии стали основой Европейского Союза.

Сегодняшние события в Греции, Португалии, ряда других стран не дают повода для оптимизма и самодовольства... Сейчас ЕС должен принимать трудные и ответственные решения; их должны принимать все 27 правительств стран — членов Евросоюза. Даются разные прогнозы и рекомендации; но единство Евросоюза — основная ценность. Реинтеграция, распад Союза — абсолютно неприемлемы, это имело бы ужасающие последствия для всех его членов. Помощь Греции и другим попавшим в трудное положение странам не будет слишком высокой платой за сохранение интеграции, единого рынка Европы. Разделенные национальные экономики, представленные сами себе в бурном море кризиса и нарастающего популизма, будут брошены на произвол этой стихии. Но я весьма оптимистично смотрю в будущее. Выход из кризиса — только вместе. Евросоюз — главный гарант мира в Европе, другие альтернативы неприемлемы, они повлекут за собой колоссальные потери и риски. ЕС — лучший гарант мира на континенте...

***

Россия, с моей точки зрения, — важный фактор общеевропейской реальности; она могла бы стать и важным фактором стабильности, развития и безопасности, к чему очевидно, но непоследовательно стремится.

Что же касается экономического потенциала, развития, модернизации, в Европе нет консенсуса по вопросу о сотрудничестве и более широкой интеграции, как его нет и в России, которая все еще обсуждает: должна ли она пройти по этому интеграционному пути, — или предпочтет еще большее дистанцирование?

Однако это ваше решение. Европа переживет и то и другое, но если будет найдено взаимоприемлемое решение и будут налажены хорошие добрососедские отношения, это как минимум будет способствовать развитию. Интеграция, как показывает опыт, бывает успешна на основе общих фундаментальных ценностей. Насколько я понимаю, вокруг этого идет внутрироссийская дискуссия. Однако в Германии, и в Берлине в частности, живет огромная русская община, она прекрасно интегрируется к европейским порядкам и ценностям; не видно непреодолимых ментальных, ценностных и культурных антагонизмов между русскими и немцами.

***

О потенциале недопонимания

Зоны влияния — на мой взгляд, это устаревшее мышление тех, кто хочет сохранить уходящее влияние, а не самих влияемых. Поскольку эту концепцию трудно принять, она не способствует стабильности.

И все-таки необходимо открыто говорить об общих интересах; тогда будут видны противоречия и можно будет найти решения с помощью разумно сформулированных компромиссов. Противоречия в интересах Европейского Союза и России, конечно, есть. Это две огромные политические, экономические и географические реальности, соседствующие между собой и другими странами.

Какими будет Украины, Белоруссии — это интересует и вас и нас. Любой конфликт, любой катаклизм может очень быстро развиться и превратиться в угрозу экономике, безопасности, экологии.

У Европейского Союза и у России есть серьезные экономические потенциалы; есть интересы и есть опасения. Нужно быть честными по отношению друг к другу. Если нельзя найти решения, необходимо искать перспективы, способствовать благоприятным решениям в будущем. Нужно прямо говорить о том, что вызывает беспокойство. Выявились проблемы с прямыми инвестициями российских предпринимателей в Европе, тому пример — недавняя история с покупкой завода «Опель». Есть и другие примеры. Скажу прямо — проблема есть. И она главным образом психологическая. В Европе с недоверием молчаливым неприятием относятся к российским инвестициям. Чтобы развивать эти инвестиции, надо снять недоверие, возможно и предубеждения. ЕС построен не только на интересах, но и на ценностях и на общественных представлениях.

Фундаментальные европейские ценности, такие как политические права и права человека, свобода прессы, демократия, разделение и сменяемость властей, независимые и уважаемые суды, незыблемость прав собственности, — это принципы, которыми мы не можем поступиться. Соблюдение этих принципов уменьшает недоверие, уменьшает манипулирование политическим процессом. Европейцы привыкли к тому, что экономика должна быть деполитизирована. Вы скажете: это не всегда так, но независимый суд и гарантии собственности совершенно необходимы. Что же касается прав человека, то продвижение в этой сфере необходимо тоже. Чем быстрее будет решена проблема с делом Ходорковского и его коллег — тем лучше для доверия европейцев к России.

Я прямо говорю вам об этом. Полагаю, что прямые инвестиции из России в Европу и из Европы в Россию обеспечат взаимопроникновение интересов и запустят далеко идущие интеграционные процессы.

Нужно открыто говорить о проблемах. О визах. Нужно сделать все, чтобы их отменить. Надо понимать, что сделать это будет непросто, прежде всего с точки зрения безопасности: есть границы, мигранты, законы, инструкции, целые институты, интересы, опасения, определенные технологии порядка. Открытие границ — это серьезный вопрос; но опыт при открывании границ показывает, что этот вопрос решаемый. Но эту проблему нужно решать не на уровне МВД, просто необходимо принять смелое политическое решение. Взаимопроникновение не может осуществляться без свободы передвижения, без доверия...

Опубликовано в журнале:
«Вестник Европы» 2011, №31-32

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > magazines.gorky.media, 4 декабря 2011 > № 463048 Йошка Фишер

Построить Россию

Егор Гайдар

Егор Гайдар. Построить Россию. Журнал “Открытая политика”, № 1. Июнь 1994 г.

Егор Гайдар был одним из учредителей журнала “Открытая политика”, который мы издавали в 1994 – 2000 гг. Публикуемая программная статья написана им для первого номера журнала, накануне учредительного съезда партии “Демократический выбор России” ( 12 июня 1994 г.). На наш взгляд, она и сегодня не потеряла актуальности.

В конце века обостряются дискуссии. Нерешенные проблемы нависают лавинами и требуют, чтобы их решили. Тут есть какая-то магия цифр, феномен массовой психологии. Так было в конце пятнадцатого — в 1492 -м году (по старорусскому счислению — в 7000 от сотворения мира). Ждали конца света. В Италии Савонарола, в России Схария... Конец шестнадцатого. 1598 — Борис Годунов восходит на российский трон. Самозванцы. Смутное время. Конец семнадцатого — стрелецкие бунты. Софья. В 1694 -м — начало правления Петра. 1698 — Стрелецкий бунт, захлебнувшийся в крови.

Конец восемнадцатого — конец блистательного времени Екатерины II. 1794 — смерть императрицы. На переломе веков — недолгое и невнятное царствование Павла I, прерванное шелковым шарфом и увесистой табакеркой. Начало девятнадцатого. Указ о Вольных хлебопашцах 1803 года и первый университетский устав 1804-го; проекты Сперанского вселяют надежды. Но не до реформ — по Европе ходит Бонапарт.

Наполеоновские войны. Кровь лучших пролита на землю Аустерлица и Бородина. А после победы — тайные общества, в которых быстро берут верх радикалы, они всегда берут верх в тайных обществах, они самые “крутые”. И опять десятилетия ожиданий и административного произвола. Наконец — великие реформы Александра.

Напомню, их было четыре. И все — исторические. 19 февраля 1861 года — освобождение крестьян. 1864 год — реформа местной административной власти, создание земств. Школьная реформа. Теперь бы сказали, что власть уделяла внимание социально-культурному развитию страны. Судебная реформа — введен суд присяжных. В 1874 году — военная реформа. Отменена рекрутчина. Введена всеобщая воинская повинность для мужского населения Российской империи. Трудно переоценить значение этой реформы для демократизации общества и развития страны.

Начала развиваться промышленность. Строились железные дороги. Росли как грибы акционерные компании и страховые общества.

Укреплялись Российские банки. В конце века русская промышленность и финансовые круги стали достаточно сильными, чтобы хотеть защитить свои интересы политически. Начал расти зерновой экспорт, наметились явные сдвиги в сельском хозяйстве после реформ Столыпина, направленных на ликвидацию общины как экономического механизма.

Но когда мы говорим об этом расцвете конца XIX — начала XX века, мы ни на минуту не можем забыть трагический результат социальных противоборств, завершившийся большевистским переворотом, кровавой многолетней Гражданской войной, дальнейшим террором, созданием тоталитарного общества и семьюдесятью пятью годами последующего социалистического эксперимента. Сегодня история России, философские, идейно-нравственные наработки наших предшественников встали в центр политического, идейного противостояния.

Одни пытаются понять прошлое, чтобы понять настоящее, другие стремятся манипулировать обществом, гальванизируя старые идеи и старые аргументы об особом русском пути, панславянизме, особой исторической миссии и геополитической роли России.

Сорок лет великих александровских реформ создали основу для перехода России в новый век и в новую мировую роль. Почему страна сорвалась? Некоторые вполне серьезно утверждают, что на русской почве любые реформы обречены, и тоже апеллируют к истории, к тем же фактам и тем же событиям. Насколько неизбежен был срыв в революцию в начале двадцатого века? Об истории трудно говорить в сослагательном наклонении — что было бы, если... Трудно моделировать прошлое. И все-таки я думаю, что катастрофа революции и Гражданской войны не была неизбежной.

Говорят, у победы много отцов, а у поражения один — солдат. Так и здесь. Винят уже российский народ. Не думаю, что это правильно.

У российских невзгод двадцатого века были свои авторы. Все это требует долгого и кропотливого разбирательства, однако очевидно неправы и те, кто во всем винил императора Николая и высший класс, и те, кто во всех бедах видел происки евреев и германского генштаба. К сожалению, общество было давно и трагически расколото, и во всех противоборствующих лагерях, как и теперь, было очень много радикалов и очень мало людей конструктивных, людей для созидательной работы.

Чрезмерно непримиримо и воинственно держались даже люди, называвшие себя либералами. Цепь трагических ошибок совершала государственная власть, разрушительно действовали радикальные социалисты (большевики, меньшевики, эсеры). Общество оказалось дезориентированным, а радикальные социалисты во главе с Лениным были готовы на все, в том числе и на насилие, и на убийство, и на массовый террор, и на захват власти. Собственно, это не было неожиданностью — десятилетия российское общество жило под нравственным прессингом социалистических идей и романтизации насилия. Легализация людей, открыто и публично презиравших законы и общественную мораль, присвоивших себе право судить и убивать, — она была нравственной основой будущего переворота. Именно это объясняет, почему общество с ужасом не отшатнулось на следующий день после того, как подул Октябрь ветрами — уже при “социализме”. Горький в “Несвоевременных мыслях”, Зинаида Гиппиус в “Петербургских дневниках” хорошо показали прежде всего эрозию общественной нравственности, страшный рост вседозволенности, из которой и выросло чудовище тоталитаризма.

Н.А. Бердяев замечал: “При полной распущенности личности разрушается и хозяйство. Революции неблагоприятны для хозяйства. <…> Все опыты социальных революций уничтожают свободу лица в хозяйственной жизни”.

Интеллигенция и особенно литературный авангард несут свою долю исторической вины, как несет ее автор “Левого марша”.

Но сейчас речь о другом. Понять прошлое, чтобы неизбежные новые ошибки не делать по старым рецептам тщеславия, амбиций, групповщины, безответственной хлесткой фразы.

Интеллигенция, “культурное общество” расколото, находится в глубоком кризисе идей и целей. Одни больны социализмом, другие, переболев, уходят в поиски религиозных и иных духовных сущностей. Корни кризиса в том отсроченном, не принятом обществом историческом решении. В стрессе, во внутреннем стрессе, сопутствующем выбору. От нерешенности ключевых вопросов бытия, над которыми и в голову не придет мучиться обывателям в других странах. Не то в России. Пограничность, непроясненность: Восток или Запад? Европа или Азия? В чем задача России? Двухсотлетний спор славянофилов и западников, консерваторов и радикалов не кончился. Он и не может кончиться, потому что на все эти вопросы нет и не может быть последних ответов. Русская философия начала века пыталась эти ответы найти.

Бердяев с тоской писал, что “духовная жизнь человека попала в рабство к жизни материальной”. С.Н. Булгаков создал целую религиозную “философию хозяйства”.

Надо сказать, он считал, что социализм в такой же мере требует аскетического регулирования жизни, как и частная собственность, что “плен души у богатства и собственности равно опасен”. Он разрабатывал понимание хозяйства как явления духовной жизни, как “творчества, дающего основание свободе”.

Сегодня этими подходами интересуются теоретики новейшего менеджмента.

Я думаю, что сегодняшнее неустройство в нашем обществе, глубокая пропасть между разными позициями, которые могут занимать люди одной социальной страты, отражает не столько борьбу социальных интересов, экономических или философских принципов, сколько никогда не прекращавшееся нравственное противостояние разных путей человеческой самореализации на земле.

Социалистические опыты показали, что экспериментаторы готовы платить ЛЮБУЮ цену за само право их проводить (успеха не было ни в России, ни в Кампучии). Добро и зло, аскетическое или потребительски-ненасытное отношение к хозяйственному процессу, стяжательство и жадность, нищета и духовное богатство, чувство греха и вины — эти понятия из категории вечных, и о них, надеюсь, всегда будут думать россияне.

Моральные проблемы особенно мучают общество, когда оно находится не в высшей точке своего морального здоровья. Есть ложные ценности, за расставание с которыми дорого приходится платить. Бердяев видел тупиковость идеологии равенства: "Не неравенство создает нужду, а нужда создает неравенство как спасительное приспособление, как выход, предотвращающий хозяйственное и культурное понижение и гибель. <…> Неравенство есть условие всякого творческого процесса, всякой созидательной инициативы…

Экономика и экономизм, в том числе так ненавистный многим монетаризм, не претендуют на решение мучительнейших философских и моральных проблем. Они как результат нашего развития, как наследие и расплата стояли и будут стоять перед обществом.

Но я убежден, что только построенное на честных, нелицемерных основаниях общество, следующее разумному закону и уважающее закон, даст надежду и на исправление нравов. Это задача двуединая — мы не сможем стабилизировать общество, не стабилизировав экономику. А этого не произойдет, если человек не стабилизируется в доброжелательном отношении к чужой (не моей) собственности, к чужой жизни и достоинству. В смутные, переходные времена нет недостатка в мрачных прогнозах и страшных прорицаниях. Их было много в начале века, много и в конце. Но было бы ни с чем не сообразно — ни с теорией, ни с практикой, — если бы семьдесят пять лет большевистского эксперимента принесли другой результат.

То, что мы имеем, — мы имеем благодаря этому режиму. Эту экономику, и эту экологию, и это население с нынешним уровнем культуры, нравственности и правового сознания. Откровенно говоря, могло бы быть и хуже.

Забавно, что сейчас коммунисты выступают в роли критиков, будто только вчера прилетели с другой (процветающей) планеты.

Думаю, что в основе российской катастрофы 1917 года и Гражданской войны — не реформы и не ошибки в их проведении, а Первая мировая воина и ее гигантская деструктивная роль для России. Мне возразят — отчего же не сорвалась Германия? Отвечу — сорвалась в гитлеровский фашизм. Отчего не сорвались другие европейские страны? Ответ на этот вопрос не может быть простым и коротким... Я для себя объясняю это так.

Россия, в силу многих и сложных причин, — страна догоняющего типа развития, догоняющей экономики. Мы догоняем Европу, догоняем Запад. Впрочем, как заметил П.Б. Струве, внутренние таможенные пошлины в России были отменены еще императрицей Елизаветой, на сорок лет раньше, чем это сделал французский революционный Конвент. В эпоху Французской революции в России уже господствовал принцип свободы промышленности, что удивляло иностранцев.

И все-таки Россия догоняла. В этом нет ничего уникального и обидного — и Япония догоняла, и Германия догоняла, и Италия до сих пор еще не вышла из своих коррупционных проблем, и Франция только после деголлевских реформ последние двадцать лет встала на путь социального партнерства, не чреватого взрывом развития. Строительство сложнейшего здания современной экономики, создание гражданского общества, пронизанного сложнейшей системой связей и ответственностей, — дело долгое и трудное. И в Европе классический капитализм в начале девятнадцатого века был ужасен — вспомним Диккенса. Строительство общества — это история партнерства и борьбы. Борьбы по правилам и не на уничтожение, иначе погибнет все общество, потому что ни один слой или класс общества не может быть из него без последствий изъят, как думали моралисты XVIII и социалисты начала XIX века, да и даже отец современного либерализма Джон Милль, одно время считавший допустимым поголовное уничтожение людей с доходом более 500 фунтов в год.

И все-таки, несмотря на все войны и катаклизмы в Европе, современная цивилизация стала возможной потому, что на протяжении десяти веков люди жили в ней оседло, за дедами — внуки, не было переселений народов и степных завоеваний, а была длинная-предлинная традиция передачи состояний, поместий, наделов, укоренения прав земельной собственности, возникновение наследственной земельной собственности, подкрепление его многовековой традицией... Европа — это место обитания оседлых людей. Из их трудов вырос тот неиссякаемый поток инноваций, больших и малых нововведений, создавших основу цивилизации, обеспечивших Европе гигантский даже в мировом масштабе всплеск материальной и духовной культуры со второй половины нашего тысячелетия. Эту культурную почву Европы ощущаешь физически, как материальный факт, прогуливаясь по какому-нибудь германскому или английскому университетскому городку. Эту почву не сдирали бульдозерами, ее не переворачивали дерном вниз... Ее на корзинах носили из поколения
в поколение.

Удивительно, что Владимир Ульянов, десятилетия проживший в Европе, проведший долгие часы академических занятий в волшебном читальном зале Британского музея, ничего не впитал из этой атмосферы, напротив, стал непримиримым врагом этой цивилизации и этой культуры. При этом в России он ощущал себя европейцем. Я думаю, что он не верил в русский народ. Радикализм от неверия в правильность естественного хода событий, тем более если тебе лично он обещает более чем скромную роль.

Ведь российский коммунизм — это последовательная и агрессивная форма реакции на рост рыночной цивилизации в мире. В некотором смысле — это наш ответ Европе, это отчаянная попытка пройти индустриальную фазу через сверхнапряжение общества и создание сверхгосударства. Империя не пала в семнадцатом году — перед угрозой стать республикой она преобразовалась в сверхимперию, сжав в едином кулаке все ресурсы и все воли страны.

В этом смысле большевизм — это социальные эксперименты, но не радикальные реформы. Реформы, по моему убеждению, — это вообще некие системы действий, направленные на увеличение свободы человека, как вектор всемирной истории. Напротив, революционные реформы в социалистической упаковке ведут к порабощению людей и общества, к его феодализации. Упрощение общества, сведение всех стимулов к страху и всех политических механизмов к деспотии. Унификация общества и уменьшение человеческой свободы при непомерном росте чиновничьих амбиций от имени государства.

Борьба государства с обществом временно закончилась победой государства, но такая победа, к счастью, никогда не бывает полной и окончательной. Общество и его естественная, частная, потаенная жизнь (например семья) всегда находит для себя даже под толстым слоем льда какую-то свою, не подвластную диктату полынью, свежий и чистый ключ, иначе тоталитарный режим был бы последним и высшим достижением социального развития.

Но такой путь дает иногда кратковременные дивиденды. За счет полного обнищания и разорения народа, крестьянства в первую очередь, удалось создать пояс городов-заводов, запустить огнедышащий конвейер вооружений, который и сейчас пожирает силы и соки общества.

Рывок по нехоженым путям истории дивиденды давал недолго. Потерявшая силы, сложную многообразную социальную структуру, страна быстро устала. Послесталинская эпоха была последним героическим этапом нового общества. Хрущев попытался подстегнуть страну энтузиазмом нового поколения, вместо страха предложив романтику неосвоенных дорог и пионерского порыва. Пионеры пятидесятых–шестидесятых годов действительно сделали очень многое.

Ведь Россия — новая страна, НОВЫЙ СВЕТ, гораздо более новый, чем Америка, пятьсот лет мечом и крестом осваиваемая европейцами.

Южная — вотчина Испании и Португалии, северная — объект британской и вообще североевропейской колонизации. Россия свой Новый Свет, свою ЕВРАЗИЮ осваивала и осваивает до сих пор практически одна. В этом смысле Россия — TERRA INCOGNITA. Не столько история, сколько география. Россия — это новая планета с огромными возможностями для предприимчивого человека, и она еще скажет свое слово в III тысячелетии. В Европе — толстый культурный слой; а у нас “не тронуты” ни плугом, ни топором пространства. У нас важнейшими политическими и геостратегическими факторами всегда были климат, бездорожье, тайга и тундра. Достойны восхищения тот могучий дух, такая, по выражению Л.Н. Гумилева, пассионарность, которые вели русских первопроходцев на север и на восток, через всю Сибирь и Камчатку, которые перехлестнули даже через океан — в Америку.

Но в стране не было свободного и мобильного населения, да и технологический уровень той поры был недостаточен для строительства цивилизации в Сибири и на русском Севере.

В 70 -е годы прошлого века была допущена, на мой взгляд, стратегическая ошибка. Россия двинула свой цивилизационный потенциал на юг, в Туркестан, вместо того чтобы сосредоточиться на освоении Сибири и тихоокеанского Приморья. А на экспансию во все стороны сил, конечно, не хватило. Вместе с Туркестаном Россия приобрела сложнейшие центральноазиатские проблемы и трудносовместимую культуру... Большевики усугубили прежние ошибки; в результате республики советской Средней Азии требовали все больше и больше из союзного бюджета (читай — за счет России). Потребовали и воду сибирских рек, а вместе с водой — астрономические централизованные инвестиции. Тревожные демографические тенденции, быстрорастущее население, хищное своекорыстие местных элит делало ситуацию тупиковой, даже в среднесрочной
перспективе.

Страна молода. Новосибирску сто лет, Владивостоку чуть больше.

Десятки и сотни крупнейших городов Сибири и Даль-
него Востока насчитывают по пятьдесят–тридцать лет.

Транссибирская железная дорога начала нашего века стала памятником героической эпохе освоения.

Тоталитарное государство положило начало Воркуте и Комсомольску, Норильску и Братску насилием и лагерями, чудовищной эксплуатацией человеческого и природного потенциала. Но уже не было в состоянии справиться с глобальной исторической задачей — построить цивилизацию на этой гигантской части земного шара. Это способны сделать только свободные люди и свободная страна, живущая в мировом сообществе. Только новое поколение на новой основе вдохнет жизнь в наш тихоокеанский берег, создаст там новую инвестиционную, индустриальную, информационную жизненную среду, введет Россию в тихоокеанский клуб XXI века.

Поколение пятидесятых–шестидесятых годов создало атомную и космическую промышленность, построило и основу сырьевого комплекса Сибири и Дальнего Востока, освоило целину. Но предыдущее поколение брали страхом и принуждением, нынешнее — обманом. Страна не стала богаче, а жизнь людей в тысячах новостроек — полнее и лучше. Разоренное село тяжелым грузом легло на плечи государству. Миллионы тонн зерна мы стали покупать ежегодно.

К началу шестидесятых годов стало ясно, что потенциал пути государственной плановой экономики как способа роста и мотора в соревновании систем подходит к концу. Мы с каждым годом, сначала медленно, потом все быстрее и быстрее и неотвратимее, начали отставать. Тридцать лет разговоров о соединении достижений научно-технической революции с практикой ничего не дали. В шестидесятые–семидесятые годы база нашей экономики принципиально не отличалась от базы других развитых стран. Но они провели, пусть болезненно, структурную перестройку хозяйства, перевооружили ведущие отрасли, вывели многие энергоемкие и материалоемкие предприятия в другие страны — а мы продолжали накачивать прохудившиеся колеса государственной экономики. С каждым годом под аккомпанемент разговоров о науке, которая “становится непосредственной производительной силой”, увеличивалось отставание и зависимость от мира, противником и могильщиком которого мы себя самонадеянно провозгласили.

К началу девяностых годов решительные реформы стали насущно необходимыми. Тогда еще их можно было провести в гораздо более благоприятных общественных и экономических условиях. Но КПСС была неспособна провести реформы, уничтожавшие ее власть и влияние в обществе, — в этом смысл тогдашнего вязкого политического безвремения. Верховный Совет СССР был не способен одобрить реформы, означавшие начало экономического, а не политического сотрудничества республик, уничтожавшие основу Союза ССР. Слишком много было (и остается) партнеров, не заинтересованных в экономическом, то есть эквивалентном обмене, а заинтересованных в прямом дотировании со стороны России, паразитировании на ней.

Понадобилось провозглашение 12 июня 1990 года Российского суверенитета, 12 июня 1991 года — выборов первого президента России, понадобилась победа над гэкачепистами, смятение и разброд в стране тогда еще всесильной власти, чтобы президент Ельцин и его команда могли начать реформы. Понадобилось начало самостоятельного существования Российской Федерации. Только тогда реформы стали возможными, но отнюдь не гарантированными. Слишком большие интересы задеты, слишком много богатых и влиятельных людей, не заинтересованных в выходе страны на нормальный путь развития.

Мы — сторонники минимального государства и максимальной самостоятельности хозяйствующих субъектов. Рынок для нас, разумеется, никогда не был самоцелью, и панацеей мы его не считаем. Есть множество стран с рыночной и совершенно жалкой экономикой. Процветание в этом мире скорее исключение, чем правило. Наша цель — сформировать высокоэффективную, динамично развивающуюся, работающую на человека российскую экономику. А все остальное — это средства, которые удачно или неудачно используются для достижения этой цели.

Когда мы пришли в конце 1991 года, самое большое потрясение, которое я испытал, было от внезапного понимания отсутствия какого бы то ни было управления ведущими отраслями, всей экономикой. Было ощущение, что самолет летит, а экипаж тихонько выпрыгнул на парашютах... Предстоял не только полет и мягкая посадка, предстоял резкий переход в совершенно иное измерение — к строительству нового государства, к строительству России (ведь российские структуры никогда не управляли своей экономикой, это делали за них “союзные органы”). Нужно было начинать строить Россию, страну, у которой не было ни границ, ни армии, ни таможни, ни Внешэкономбанка, ни четкого и определенного понятия гражданства, ни системы внешнеэкономического регулирования...

И тогда, в 1992 -м, и теперь, в 1994 -м, требуют государственной помощи отраслям, предприятиям, угрожают лавинообразным ростом банкротств и “непредставимыми социальными последствиями”.

Мы дрогнули в середине 1992 года, не выдержали колоссального политического давления, попытались сгладить остроту кризиса, сделать процесс более мягким за счет умеренной накачки денег в экономику, за счет управляемой высокой инфляции. Этот путь очень опасный, и прежде всего тем, что к высокой инфляции и даровым деньгам, к помощи, как сидению на игле, привыкает экономика, привыкают предприятия, они не напрягают все свои резервы для выздоровления, они все еще надеются на целительную силу государства. Но государство, если оно не мошенник, должно наконец признать, что у него нет этих целительных лекарств, кроме одного — создания благоприятной для экономики законодательной базы, снижения налогов, удешевления кредитов, а это возможно только при низкой инфляции. Инфляционный налог — самый безжалостный и несправедливый, он в первую очередь обирает бедных и средних, он оставляет нищим народ. На фоне инфляции денег происходит инфляция права и морали, правоприменения и долга. Наступает распад государства и анархия в обществе. Набирают силу лжецы и социальные демагоги, которые не приведут никуда, кроме как к бойне и диктатуре, к рабству для народа и всесилию — для себя. Инфляция — наш самый заклятый враг, потому что при высокой инфляции, какими бы теориями и отсылками к зарубежному опыту ни прикрывались, — при высокой инфляции у России нет будущего. Невозможна структурная перестройка экономики, монстры промышленности так и не смогут превратиться в эффективные современные предприятия, они никогда не найдут ни внешних инвесторов, ни собственных средств для технического перевооружения, не будет вложений в высокие технологии и долговременные проекты.

Мы требуем такого государства, которое сможет остановить, привести в рамки этот процесс, мы за то, чтобы миллиарды не уходили из страны, а шли в ее экономику, работали на ее могущество и процветание. Мы за минимальное государство, за сокращение его прерогатив и, самое главное, распределительных функций. Государство — это чиновники, бюрократы. Распределяют (квоты, льготы, кредиты, лицензии) они. Коррупцию ничем не укротишь, если не сократишь принципиально владычество чиновника над экономическим процессом. Рынок — отнюдь не идеальная форма организации экономики, а всего лишь наилучшая, наиболее реалистичная. Если у чиновника есть возможность брать взятки, он будет их брать. Если есть за что их давать, их будут давать.

У государства останется очень много важных задач: обеспечение законности и порядка, стабильности финансовой системы, безопасности граждан и страны, забота о культурном наследии и фундаментальной науке, о больных и престарелых, о детях, оставшихся без кормильцев, об образовании будущих поколений, о благоприятной для жизни людей и биологически полноценной среде обитания, сложнейшие обязанности, вытекающие из членства в мировом сообществе государств.

Здесь возникает проблема регионализации политики, вокруг которой много ненужных спекуляций и политической возни.

В нашем представлении здесь все должно быть предельно ясно: центр, федеральные власти (московские чиновники) должны оставить за собой лишь те функции, которые абсолютно необходимы для целостности и безопасности государства российского: оборона, законодательство и принцип правоприменения, расследование преступлений государственной (федеральной) важности, вопросы государственной безопасности (которые требуется основательно обсудить в обществе, избегая их расширительного толкования), финансы, таможня, ясные и недвусмысленные принципы внешнеэкономической деятельности, исчерпывающие списки объектов государственного контроля.

Все остальное должны получить регионы, субъекты федерации. Только самостоятельность и экономическое творчество регионов, предпринимателей, политиков, ученых в регионах создадут основу российского экономического и культурного подъема.

Здесь нет никакой альтернативы, никакой, с нашей точки зрения, темы для дискуссии: историческая логика развития России, логика демократизации общества требует и региональной самостоятельности. Важно только, чтобы эта самостоятельность не понималась как самовластность местных чиновников взамен московских. А ведь так и происходит — местные губернаторы, рядящиеся в демократов Угрюм-Бурчеевы разгоняют народное представительство, подгоняют под себя избирательные законы (благо рябовский закон о выборах дает им такую возможность), преследуют местные демократические газеты, надевают намордник на региональное телевидение... Тому множество примеров — Вологда, Волгоград, Уфа...

Региональная самостоятельность — это самостоятельность всех хозяйствующих субъектов, юридических и физических, это самостоятельность предприятий и граждан.

Допускаю, что в переходный период к новой российской демократии именно для защиты этих конституционных прав людей и предприятий в регионах еще не раз понадобится применять власть центру против региональных же чиновников.

* * *

Реформы в России сегодня в опасности, как в опасности и будущее нашей страны. Решения, принимающиеся сегодня, будут влиять на судьбы мира долгие годы, если не столетия.

Сейчас мы в точке исторического выбора. Сейчас распределяются будущие мировые роли. Водораздел ляжет между теми, кто попадет в цивилизацию XXI века, цивилизацию III тысячелетия в качестве динамично развивающихся рыночных экономик, и теми, кто окажется безнадежно отброшенным в слаборазвитость, нестабильность, непрерывные внутренние и пограничные межусобицы, в африканизацию, в мировые аутсайдеры.

Есть страны, которые сумеют преодолеть эту страшную пропасть, эту неимоверной трудности задачу. Одни — потому что у них есть культурная традиция связи с европейской цивилизацией, с цивилизацией, ориентированной на демократию и частную собственность, потому что у них есть высокий культурный уровень; другие — потому что у них есть психологическая крепость в борьбе с испытаниями и высокая степень согласия гражданского общества, внутренняя способность генерировать инновации, обеспеченная либо традицией, либо высоким уровнем образования.

Ключевой вопрос будущего России — где мы окажемся? Вопрос стоит с предельной остротой: сможем ли мы напрячь все ответственные культурные силы, создать предпосылки растущей снизу на базе инноваций собственности культурной экономической среды и добиться социально-психологической стабилизации общества, а затем и его культурного расцвета (когда общество поймет, что не оказалось на обочине истории, что достаточно ответило на вызов времени, что не осталось очередной раз с вершками, когда надо — с корешками)? Либо... мы не сумеем решить этих задач. Альтернативу предлагают коммунонацисты: еще раз попытаться догнать мир прыжком на базе тотального насилия и отработанной модели ГУЛАГа. Но уже без прежних ресурсов, без уверенности в том, что это и есть магистральный путь к успеху, без овладевшей массами всеобъемлющей идеологии, на основе отработанной технологии страха и лжи.

Я убежден, что это прямой путь к скорой национальной катастрофе, в лучшем случае — к колониальному режиму и слаборазвитости. Здесь для России нет будущего.

Печально, что многие люди, искренне считающие себя патриотами России, этого не понимают. Вековой спор между патриотами-западниками и почвенниками-славянофилами должен разрешиться созданием достойной российской цивилизации. Это путь долгий, и на этом пути будут колебания, когда то одна, то другая ветвь национальных реконструкторов будет превалировать. Но для этого нужно договориться о главном —
о том, что все мы верим в могучие творческие силы
России.

Если у России есть будущее — оно в создании условий для естественного развития.

Накануне третьего тысячелетия христианской цивилизации общество России решает фундаментальный, ключевой вопрос своего будущего, решает на фоне крайне неблагоприятных социальных проблем, демографического спада, затяжного экологического кризиса, на фоне разочарованного общества, потерявшего в трагических катаклизмах XX века лучшую часть своего генетического потенциала.

Общество, которое на этапе позднего социализма уже поняло, что этот путь не ведет никуда, еще абсолютно не готово признать, что путь в цивилизацию требует от него долгого труда и глубокой внутренней дисциплины.

Неудачные экспедиции часто кончаются трагедиями именно на этапе возвращения — из-за усталости и разочарования, в одном переходе от базового лагеря...

Еще раз повторюсь: мы в точке исторического выбора. Но выбирать исторический путь сознательно, как цивилизованное общество, или неосознанно, как толпа, может только народ. Выборы 12 декабря (речь о выборах в Госдуму 12 декабря 1993 г., после октябрьского расстрела Белого дома и разгона Советов. — Ред.) показали как то, что значительная часть населения не готова к принятию на себя исторической ответственности (меня глубоко задевает то, что почти пятьдесят процентов граждан вообще не сочли для себя обязательным принять участие в историческом выборе), так и то, что немалая часть людей сделала свой политический выбор по мотивам многообразным, сложным, но прямо с делегированием политической воли не связанным.

В обществе, построенном не по тоталитарной модели (когда власть давит сверху на все, что под ней), а по демократической, когда различные силы и интересы влияют на принятие важных решений, в том числе и законов, и бюджета, чрезвычайно важна социальная опора, основа реформ.

Такой основой может быть только “средний класс”, в наших реальностях — предприниматели, городские и сельские, и прежде всего не “центровые”, а в бесчисленных российских малых городах, где еще мало что сдвинулось от того свинцового устройства жизни, образованные люди, квалифицированные и уважающие себя рабочие, особенно на жизнеспособных акционированных предприятиях, многочисленные держатели акций, ученые, люди культуры и искусства, ставящие превыше государственной кормушки творческую свободу и связанную с этим негарантированность дохода.

А организовать, свести политику и “средний класс”, стать эффективным инструментом конкуренции за голоса избирателей и проведения поддержанной ими политики и должна партия, которую мы сегодня создаем.

* * *

Нормальных политических партий в России не было после победы большевиков в Гражданской войне.

В условиях социалистического государства коммунистическая партия, конечно, не являлась никакой партией в цивилизованном смысле этого слова. В условиях тоталитарного режима правящая партия — это стержень всей властной структуры, это механизм социализации и жесткого социального контроля за подбором кандидатов во все виды элит, это структура, членство в которой необходимо для любого социального продвижения. В этом смысле большевики действительно создали “партию нового типа”, прежде неведомую другим развитым обществам.

Для одних членство в КПСС было шансом всерьез продвинуться в эшелоны власти, для других — абсолютно необходимым условием профессиональной деятельности. Иногда это была цена, которую надо заплатить, чтобы тебя оставили в покое. Словом, членство в партии требовало следования определенным и обязательным ритуалам, демонстрирующим политическую лояльность и надежность. На раннем этапе членство в партии профессиональных революционеров, давая шанс на продвижение в структуре, вместе с тем влекло за собой немалый политический риск. На позднем этапе риск уже был минимальным, а “беспартийность” строго изолировала человека от реального участия в политике в процессе принятия ЗНАЧИМЫХ решений — политических, экономических, идеологических. Впрочем, участие рядовых членов партии тоже исключалось. В такой ситуации сама политическая машина становится средоточием политической борьбы — борьба и согласование различных экономических и политических интересов и конфликтов ведется и реализуется через партийный аппарат. Партийная машина группирует эти интересы, структурирует их, служит инструментом для проведения в жизнь. Сельский отдел ЦК КПСС лоббировал интересы аграрных влиятельных сил, промышленный — промышленных, оборонный — военно-промышленного комплекса и т.д. Это была система, контролирующая поведение в соответствующих отраслях и регионах и вместе с тем представляющая их интересы. КПСС была тем котлом, в котором варилась политика. Это одна из причин, по которой в России лозунг люстрации (полного отстранения от политической жизни всех бывших членов КПСС) нереалистичен и неправилен. Здесь, в отличие от стран Восточной Европы, где режим существовал тридцать пять–сорок лет и был привнесен на штыках внешней силы, сама интенсивность вовлеченности партии в общество и общества в партию была существенно иная, чем, скажем, в Чехии...

На позднем этапе вялого социализма, когда разномыслие в партии, во всяком случае без открытого выражения позиций, перестало быть опасным, и партия оказалась вместилищем самых различных взглядов. Коммунистическая партия конца 80 -х годов — партия, в которой можно было встретить людей практически всего спектра возможных убеждений — от последовательных либералов до законченных фашистов. Впрочем, либералы в ходе метаморфоз 1989–91 годов из нее ушли. Это лишило ее исторической возможности эволюционировать в сторону “нормальной” социал-демократии и обрекло на политическую маргинальность. Она освободилась от большей части своей склеротической элиты, сбросила ярмо старой номенклатуры и постепенно становится, сохраняя федеральную (и, кажется, даже в масштабах бывшего союза) структуру и значительную часть профессиональных оргкадров, политической силой, стремящейся дистанцироваться от исторической ответственности за все то, что она сотворила. На совести В. Зорькина и Конституционного суда решение лета 1993 года о “нормальности коммунистической партии”, давшее легальную основу дальнейшему нагнетанию политической обстановки в стране и росту политических притязаний. На первые заседания Конституционного суда представители этой партии шли отнюдь не с таким победоносным видом, каким выходили оттуда после окончания бездарно проведенного процесса.

Конечно, очень бы хотелось надеяться, что коммунистическая партия будет эволюционировать в сторону “нормальной” социал-демократии, с которой можно будет цивилизованно соревноваться, опасаясь, что их приход к власти может привести к новым налогам и новой стагнации, но не к новым репрессиям и отстрелу политических соперников.

Если бы у нас удалось перевести острое политическое противостояние в традиционную для западного общества дискуссию о том, что лучше — дорогое государство с высокой степенью социальной защиты и высокими налогами, как считают социал-демократы, или более дешевое государство, меньшая степень защищенности “общественных фондов потребления”, меньше, попросту говоря, социализма — и меньше налогов, то я бы считал, что будущее демократии в России достаточно устойчиво.

Беда в том, что у нас коммунистическая партия отнюдь не отказалась от прошлого, от неуважения к закону, к Конституции, от внепарламентских методов борьбы — вплоть до вооруженного восстания. От принципов, заложенных еще в первый устав, от “осадного положения” внутри партии, от борьбы с разномыслием в собственных рядах. Эти принципы полного презрения к праву и обществу даже не ленинские, они были сформулированы еще Г.В. Плехановым, они имманентно присущи коммунизму как ультрарадикализму в политике. Принцип “Salus populi suprema lex” (“благо народа — высший закон”), понимаемый как “нравственно то, что служит делу революции”, а по сути дела — нравственно то, чего требуем и что делаем мы. От этих принципов на исходе жизни отказался Плеханов, но от них не отказалась коммунистическая партия, что наглядно показывают и их последние политические действия, включая отказ подписать договор об общественном согласии. Это по-прежнему коммунистическая партия, не имеющая монополии на власть, но не отказавшаяся от своих основных привычек, от намерения прийти к власти любыми способами, в том числе через дестабилизацию положения. Партия, живущая по принципу “чем хуже — тем лучше”. Партия вооруженного восстания.

В России все еще нет нормальных политических партий и нет нормальной политической жизни. Некоторые считают, что и гражданского общества у нас нет. С этим я не согласен. Общество у нас есть, хотя и исковерканное синдромом “длительного сдавливания” тоталитаризмом.

У нас еще только должен возникнуть естественный политический ландшафт, настоящие партии, созданные на основе всеми признанных законов и Конституции.

Создаваемая нами партия подчеркивает свою приверженность Конституции и Демократии как универсальным и высшим ценностям и условиям существования. Мы считаем себя историческими преемниками российского либерализма и конституционализма со всем их опытом побед и горьких провалов.

* * *

Партия нужна нам для того, чтобы противостоять вакханалии и разнузданности, коррупции, разворовыванию страны. Честные и достойные люди должны организоваться, несмотря на всю свою нелюбовь к партиям, для того, чтобы защитить свою честь, достоинство и будущее. Нам нужна партия, чтобы победить на выборах, чтобы в будущий парламент пришли нормальные и сведущие люди, чтобы заложить основу расцвета России в будущем веке.

Партия нужна нам для того, чтобы защитить демократические начинания, демократическую печать, свободу слова и достоинство личности. Защитить завоеванный плацдарм свободы, когда наступает самодовольный реванш всевластной посредственности. В нашей стране почти не было свободы. Мы жили и умирали несвободными. У нас не было ни свободы верить в Бога и говорить об этом без опасения за собственных детей, ни свободы зарабатывать деньги и строить себе дом по своему вкусу и разумению, ни свободы выбирать себе занятия и место жительства, не говоря уже о стране жительства. Государство было нашим монопольным работодателем, и горе тому, кому оно отказывало в своей милости!

У нас и сегодня еще не много свободы. О какой свободе речь, если месяцами не платят зарплату, если душат налоги, если некуда переехать, потому что невозможно ни продать старую квартиру, ни купить новую, когда нет никаких перспектив честно заработать себе на жилье и на достойную старость? Когда нет устойчивых законов, права собственности не гарантированы, а вчерашние указы и постановления, выданные квоты и разрешения завтра становятся пустым клочком бумаги?..

Но рынок — не конец пути, а только самое начало постоянной борьбы за свободу как высшую ценность, за торжество закона. До сих пор у нас были только дискуссии о том, что хорошо бы ввести права личности — ввиду международного недоумения от наших порядков.

Но права личности нужно защищать всюду и каждый день. Наша партия считает это своей первейшей задачей.

Конечно, у нас всех идиосинкразия на партии. Мы не хотим ни партсобраний, ни партийной дисциплины. И первая мысль при создании демократических организаций — у нас все будет иначе. Там была структура жесткая — у нас будет мягкая, без фиксированного членства, без обязанностей и отчетности. Никакого насилия над партийными массами, никакой дисциплины, никакого манипулирования. Наши организации будут широко открытыми для всех, а решения наших съездов будут носить чисто рекомендательный характер... И вот с такими подходами мы выходим в реальный мир.

После проб и ошибок, занявших последние пять лет, мы начали понимать, что история политических организаций в других странах тоже заслуживает внимания. Что тамошние политические партии — результат длительной социальной эволюции. Политическая организация без фиксированного членства может быть и симпатична, спору нет; но придут туда пять провокаторов, приведут двадцать своих боевиков и проведут — вполне демократически — любые решения.

Опыт последних лет показывает, что и в России на фоне стоящих перед демократическим обществом задач нужно переходить от движений к партиям с ясной структурой и фиксированным членством, как это принято во всем мире.

Тут очень жесткая дилемма: либо мы способны организовать эффективную политическую деятельность, защитить ростки новой России, убедить общество в том, что предлагаемый нами путь развития наиболее полезен для страны; либо мы отдадим ситуацию в руки тех, кто неминуемо столкнет страну на обочину истории. Отсюда вырастающее из попыток, успехов и поражений осознание необходимости создать не тоталитарную, но сильную, регулярную и эффективную политическую организацию, где есть работающая структура, где принятые накануне решения не забываются, а реализуются, где у членов есть чувство ответственности и самодисциплины, а у функционеров — надежда на продвижение. Организация, которая способна предложить обществу ИДЕЙНУЮ ПЛАТФОРМУ, философско-социальную позицию и конкретную программу, готовая отвечать всей своей репутацией и своим положением в обществе за деятельность своих лидеров и активистов. Если нет реальной партийной организации, нет и партийной структуры, нет функционеров — нет “партийной элиты”, к членству в которой естественно стремиться тем, кто все свои силы отдает работе в партии.

Это еще и способ социального контроля, ведь партия, придя к власти, будет расставлять своих людей в аппарате управления. Нынешний разгул коррупции характерен такой бесконтрольностью, когда не боятся ни прокурора, ни парткома. Это очень удобно для бюрократов, они ни от кого не зависимы.

Наша задача — новых людей, новых политиков, новых претендентов на государственные должности сделать зависимыми от общества.

Политика — это и способ распределения ключевых ролей — и в центре, и в губерниях. Это долгая кропотливая работа над новыми политическими целями, а цели у партии всегда — следующие выборы. Наша задача — создать организацию, способную довести наши идеи до конкретных социальных групп — рабочих на приватизированных предприятиях, преподавателей, студентов, молодых научных работников, офицеров, предпринимателей и крестьян. Мало того, связь должна быть двухсторонняя, через местные организации мы должны понять и узнать региональные проблемы и найти наш специфический способ их решения в соответствии с нашими взглядами; аналитические центры партии и ее издания в режиме постоянного диалога с обществом будут формулировать и вырабатывать нашу позицию по всем существенным для общества вопросам.

Нужно сказать, что в тех странах, где в последние десятилетия удалось создать устойчивую социальную базу нормального рыночного развития, проблема партийной идентификации решалась на основе одной простой, но фундаментальной договоренности: когда спорят между своими, не зовут чужих.

Скажем, либерально-демократическая партия Японии, последние сорок лет стоявшая у руля в этой стране, — это конгломерат многих и сложных политических структур с серьезными внутренними разногласиями, конкуренцией за лидерство разных групп и идейных платформ, с фракциями и фракционной борьбой, но с одним принципиальным условием: сохранение единства перед внешними и чуждыми политическими силами.

Примерно так же устроена германская ХДС/ХСС. Широкая свобода для внутренних дискуссий, борьба за лидерство и главенство, но монолитная политическая сила перед лицом внешних вызовов.

В нашей политической жизни принято другое: любой, кого сегодня не поддержали, завтра же хлопает дверью и объявляет о создании пусть маленькой, но своей партии.

Наша партия будет ставить правовое сознание вообще и конституционное — в особенности — в основу своей политической платформы. Свобода неотделима от права, от долга, от суверенитета внутренней жизни личности.

Сегодня важно договориться о главном: мы создаем широкую демократическую конституционную партию, которая даст возможность людям, отстаивающим в ПРИНЦИПЕ один путь для выхода России из социалистического тупика, вести между собой дискуссии о стратегии и тактике, способах политической жизни и персоналиях, снимать разногласия. И не бежать немедленно за поддержкой, не блокироваться, не голосовать вместе с политическими антагонистами.

И помнить все уроки политической истории России двадцатого века, давние и недавние. И постараться, чтобы конец тысячелетия страна прожила спокойно. Она этого заслужила. И поднялась к новой жизни и новой мировой роли в первом веке третьего тысячелетия. Фундамент той неведомой еще страны закладывается сегодняшней каждодневной работой.

П.Б. Струве, один из идейных отцов российского либерального консерватизма, писал: “Трагедия русской истории и русского крестьянства состоит в том, что предмет всегдашних вожделений крестьянина — земля — никогда не обращалась и до сих пор не обратилась для него в подлинную и крепкую собственность...”

Нашим лозунгом должны быть два слова, поставленные рядом, объединенные единым смыслом, рожденные от единого корня: Отечество и собственность.

И сегодня актуальны слова, сказанные семьдесят лет назад: “В России нужно не восстанавливать собственность — эта задача была бы относительно проста и легка. Нужно создавать собственность, создавать ее как прочное настроение и устремление народных масс... Нам нужен крестьянин-собственник. И он будет крестьянином-патриотом. Ибо таков глубочайший, в самом корне вещей заложенный смысл слова “патриот”. Быть патриотом — значит любить свое Отечество как собственность, любить так, как земледелец любит свою отчину...”

Социалистические, распределительные идеи больше ста лет были доминирующей социальной философией в России. Просто так, в одночасье, от них не отказаться ни обществу, ни культуре, ни людям. Нам еще предстоит изживать социализм мучительно и долго. Проблема в том, что будет поставлено в основу духа страны вместо него? Ценности свободы, прогресса, демократии, созидательного патриотизма — или национализм и фашизм, этот наследник социализма, приходящий после разочарования в нем.

Общество просыпается после социализма слабым и неустойчивым, оно подвержено инфекциям и трудно переносит напряжения. Для улучшения социального климата в обществе необходимо восстановить экономический рост, но на пути к этому масса препятствий. Возможности политического маневра очень узки. Социальная поддержка незначительна, и правительство ищет союзников. От общества, его политических элит зависит — получит ли страна на ряд решающих лет ответственную и последовательную экономическую политику или попадет в длинную и безрадостную полосу конфликтов и катаклизмов.

Выбор за нами.

Опубликовано в журнале:
«Вестник Европы» 2011, №31-32

Партия свободы и справедливости, созданная политическим крылом группировки "Братьев-мусульман", и радикальная партия "Аль-Нур" сообща набирают 60% голосов избирателей, пришедших на выборы в парламент в рамках первого тура голосования, передает агентство "Мена".

Успешно выступили либералы из "Вафд", коалиционный "Египетский блок" и альянс молодежных движений.

В рамках первого тура голосование прошло в девяти провинциях: Каире, Луксоре, Красном море, Эль-Фаюме, Думьяте, Кафр-эш-Шейхе, Порт-Саиде, Асьюте и Александрии. К настоящему моменту проголосовали 8,5 миллиона человек из 13,6 миллиона граждан, обладающих правом голоса.

Второй этап пройдет 14-15 декабря в провинциях Исмаилия, Суэц, Бени-Суэф и Сохаг. Третий - 3-4 января 2012 года.

После выборов в нижнюю палату парламента начнут выборы в верхнюю палату - Шуру, которые продлятся до марта.

Новое правительство в Египте может быть сформировано уже в среду 7 декабря, заявил глава кабинета министров Камаль аль-Ганзури, назначенный 25 ноября, пишет "Аль-Ахрам". Первоначально ожидалось, что состав объявят уже 3 декабря, но мероприятие пришлось отложить из-за неясности вокруг часов работы министра внутренних дел.