Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сторожевой корабль Черноморского флота (ЧФ) России "Ладный" покинул в воскресенье Севастополь и взял курс на Средиземное море, где встретится с отрядом кораблей Северного и Балтийского флотов, сообщил начальник отдела информационного обеспечения ЧФ РФ капитан 1 ранга Вячеслав Трухачев.

В конце ноября газета "Известия" сообщила, что сторожевик встретится в Средиземноморье с авианосцем "Адмирал Кузнецов" и противолодочным кораблем "Адмирал Чабаненко", которые обогнут европейский континент с запада и войдут в Средиземное море через Гибралтарский пролив. По данным издания, группа российских кораблей весной 2012 года зайдет в сирийский порт Тартус. Источник в российском военном ведомстве опровергал РИА Новости эту информацию. По его словам, авианосная группировка Военно-морского флота России во главе с авианосцем "Адмирал Кузнецов" во время учений в Средиземном море в зимний период не планирует заход в Сирию.

"Ладный" покинул Севастополь и взял курс в Средиземное море. Выход корабля осуществлен на сутки раньше запланированного в связи с неблагоприятным прогнозом погоды", - сказал Трухачев.

Он также отметил, что для корабля ЧФ запланированы деловые заходы в порты Кипра, Мальты, Франции и Испании.

По сообщению представителя ЧФ, для обеспечения безопасности корабля при проходе Черноморских проливов и при стоянке в иностранных портах на борту "Ладного" находится подразделение антитеррора из состава отдельной бригады морской пехоты флота.

Антиправительственные протесты в Сирии начались весной на юге страны, в Дераа, а затем перекинулись на другие регионы. Носившие поначалу мирные формы, они все больше приобретают в последнее время насильственный характер. Вооруженные боевики совершают ежедневные нападения на представителей силовых структур.

По данным ООН, число жертв столкновений в стране составляет не менее 4 тысяч человек. Сирийские власти говорят более чем о 1,5 тысячи погибших с обеих сторон, в том числе о более чем 1,1 тысячи сотрудников правоохранительных органов.

В 2011 году наблюдался спад количества танкеров и общего объёма поставок нефти из портов российского Северо-Запада на европейские рынки. Основная масса нефти направляется на азиатские рынки по Северному морскому пути.

За 11 месяцев текущего года транзитом в обход Норвегии прошло 255 танкеров, перевёзших в общей сложности 11,2 млн. т нефти. За оставшееся до конца года время не получится достичь прошлогоднего результата - 14,8 млн. т.

Статистику перевозок российской нефти вдоль побережья Норвегии публикует норвежская береговая администрация. В Центре мониторинга судоходства (VTS) г. Вардё отслеживают перемещение всех танкеров, идущих через норвежский сектор Баренцева моря и далее на юг вдоль норвежского побережья. Каждый месяц по этому маршруту проходит от пятнадцати до тридцати танкеров. Если не считать августа, в 2011 году каждый месяц проходило меньше танкеров, чем в соответствующий период 2010-го. В ноябре было восемнадцать танкеров из Мурманска и шесть из Архангельска.

В Архангельске и Мурманске российские нефтяные компании производят перевалку нефти, поступающей по железной дороге из Сибири или доставляемой более мелкими танкерами с терминалов в Варандее и Витино. В Мурманске привычной картиной стали сотни железнодорожных цистерн на берегу Кольского залива.

Как считает генеральный менеджер по России института «Акваплан-Нива» Алексей Бамбуляк, сокращение объёмов перевозки нефти из России через Баренцево море в 2011 году было вполне предсказуемо.

- Причина лёгкого снижения объёмов транспортировки нефти - в Варандее, но не в самом терминале или инфраструктуре, а в переоценке запасов месторождения Южное Хыльчую, - говорит он. - Уровень добычи на месторождении пошёл на спад намного раньше, чем ожидалось, и поскольку это месторождение - основной поставщик нефти на Варандейский терминал, соответственно снизился и уровень экспорта. Что касается других терминалов, они работают стабильно. Более того, в Архангельске по сравнению с 2010 годом наблюдается оживление. В Мурманске терминалы работают с той же нагрузкой, что и раньше, через терминал в Витино проходит прежний объём газового конденсата.

Варандей находится на побережье Печорского моря в Ненецком автономном округе.

В то время как объёмы транспортировки нефти мимо берегов Норвегии сокращаются, многократный рост произошёл этим летом на Северном морском пути - в направлении на азиатские рынки. За пять месяцев навигации пять крупных танкеров перевезли по Севморпути 600.000 т газового конденсата компании «НОВАТЭК». Это в восемь с лишним раз больше, чем в навигацию 2010 года. При этом «НОВАТЭК» - далеко не единственная компания, отправлявшая нефть по Севморпути из Мурманска в Азию.

Остаётся только наблюдать, будет ли усиливаться ли этот перекос между рынками в ближайшие годы. В России в портах Северо-Запада в настоящее время идёт наращивание мощностей по отгрузке нефти.

- «Лукойл» строит трубопровод пропускной способностью 3 млн. т в год от Харьягинского месторождения до Варандея; в дальнейшем вводятся в строй месторождения имени Требса и Титова в Ненецком АО, - говорит Алексей Бамбуляк.

В докладе о транспортировке нефти из российской части Баренцрегиона по состоянию на январь 2011 года Алексей Бамбуляк и Бьорн Франтцен показали, что в пятилетней перспективе общая пропускная способность экспортных нефтегазовых терминалов на северному побережье России может доходить до 100 млн. т в год, что в десять раз превышает объёмы 2011 года.

По железной дороге и по морю из Архангельска и Витино (Белое море) на терминалы Мурманского порта может поступать около 50 млн. т нефтепродуктов и сырой нефти в год. До 20 млн. т нефти поступит с месторождений Тимано-Печорской провинции. Сжиженный природный газ будет доставляться с Ямала, а также некоторое количество нефти - с «Голиафа», первого норвежского промышленного месторождения нефти в Баренцевом море.

Для вывоза нефти из портов Северо-Запада используются современные танкеры.

- В целом, танкеры относительно новые, - сообщил BarentsOberver'у оператор VTS Вардё Пауль Колсет.

По ноябрьским статистическим данным, восемнадцать танкеров было построено меньше четырёх лет назад, и только одному было двадцать с лишним лет.

Наихудшим сценарием для Норвегии и России была бы авария супертанкера с последующим масштабным разливом нефти и ущербом для экологии арктического побережья. Между странами имеется тесное сотрудничество по созданию совместной системы мониторинга морского движения и аварийного реагирования на севере.

По оперативным данным главной диспетчерской ГП "ОМТП", Одесский порт в ноябре переработал 2172 тыс. т грузов, чтона 21 проц. больше (+378,2 тыс. т) в сравнении с аналогичным периодом 2010 г. Из них сухих грузов - 1418 тыс. тонн, что на 605,2 тыс.т больше (+74,5 проц.), чем в ноябре прошлого года.Всего за 11 месяцев грузопереработка на причалах порта составила 23296,2 тыс.т, что на 930 тыс. т (4 проц.) больше в сравнении с аналогичным периодом 2010 г. Ожидаемая чистая прибыль ГП "ОМТП" за январь-ноябрь составит 416,3 млн. грн., что на 60,3 млн. грн. больше, чем за эти же месяцы 2010 г.

Комментируя итоги ноября, специалисты главной диспетчерской отмечают значительный рост перевалки стратегических для предприятия грузов:
- зерновых - 498,7 тыс. т, т.е. + 412,2 тыс. т к результату ноября 2010 г.,
- контейнеров - 476,1 тыс. т или на 158,4 тыс. т больше, чем за этот же период 2010 г.,
- металла: 242,5 тыс. т или + 60,2 тыс.т.

Как и предсказывали аналитики, в последние месяцы года после отмены вывозных пошлин, в порту заметно вырос экспорт зерновых. Несколько снизилась (на 3,5 тыс. т) по сравнению с прошлогодним ноябрем перевалка рудных грузов. Это объясняется снижением спроса на железорудное сырье в связи с падением мировых цен на металлопрокат и сокращением его производства во всем мире.

Нефтеналивных грузов переработано 724,3 тыс. т, что на 215,3 тыс. т меньше, чем в ноябре 2010 г. Причина: прекращение перевалки в Одесском порту венесуэльской и азербайджанской нефти.

Итоги работы предприятия за 11 месяцев вселяют надежду на то, что 2011-й год коллектив Одесского порта завершит с высокими показателями, отмечают в пресс-службе ГП "ОМТП".

Севастополь с однодневным рабочим посетил президент Американской торговой палаты в Украине Хорхе Зукоски.Цель визита - ознакомление с инвестиционным потенциалом региона, установление партнерских отношений и обсуждение перспектив сотрудничества Американской торговой палаты (АТП) и Севастопольской городской государственной администрации (СГГА).

Хорхе Зукоски посетил морской торговый порт, включая ряд объектов в Южной бухте и Артбухте Севастополя.

Как сообщает пресс-служба СГГА, после экскурсии, глава Севастополя Владимир Яцуба вручил американскому гостю инвестиционный паспорт города, каталог инвестпроектов, а также каталог земельных участков, право аренды которых подлежит продаже на аукционе.

Также сообщается, что Хорхе Зукоски и Владимир Яцуба подписали план развития партнерских отношений между СГГА и АТП на 2012 год.

Он, в частности, включает 5 пунктов: об обмене информацией относительно инвестиционных и выставочно-ярмарочных мероприятий, о распространении среди членов АТП промоматериалов об инвестиционном потенциале Севастополя, о привлечении представителей и членов АТП к участию в Инвестиционном форуме в Севастополе в мае-июне 2012 года, о содействии со стороны АТП в принятии законопроекта "Об основах развития Крыма и особенностях внедрения инвестиционной деятельности на его территории", а также о проведении в Киеве на базе АТП презентации экономического и инвестиционного потенциала Севастополя для членов АТП в рамках проекта "Взгляд на инвестиции в регионе" с последующим подписанием меморандума о сотрудничестве.

Во время короткого подхода к прессе, господин Зукоски сообщил, что Американская торговая палата в Украине находится на предварительной стадии изучения инвестиционных возможностей Севастополя.

- Ми приехали посмотреть те инвестиционные предложения, которые возможны в этом регионе. Мы очень заинтересованы в том, чтобы помочь Севастополю расширить возможности его порта, возможности туристической инфраструктуры. Одно из основных условий реализации данных проектов - наличие соответствующей законодательной базы и наличие тесных отношений с руководством региона. И мы очень тесно сотрудничаем с руководством региона, чтобы дать дополнительные стимулы для инвестиций в Севастополь. Губернатор Севастополя - прогрессивный, он понимает, что нужно инвестору, с ним легко работать. И мы продолжим наше сотрудничество, - сказал журналистам Хорхе Зукоски.
Во время визита стало известно, что американские бизнесмены не торопятся сотрудничать с Севастопольским портом из-за неурегулированности украинского законодательства.
- Несмотря на привлекательность города Севастополя в сфере круизной индустрии, Американская торговая палата считает приоритетным направлением в развитии предприятия модернизацию грузовых причалов, увеличение перегрузочных мощностей и наращивание объемов по перевалке грузов на территории порта, - считает Х.Зукоски.

Он сообщил, что пока не готов представить конкретные предложения по сотрудничеству, так как вопросы взаимодействия госпредприятия и иностранного инвестора будут регулироваться законом Украины "О портах". Американские инвесторы будут говорить предметно, когда закон подпишет президент и будет обнародована его конечная редакция.

Министерство инфраструктуры решает, что делать раньше - восстанавливать трассу Одесса - Рени или соединить качественной дорогой три областных центра - Одессу, Николаев и Херсон. Сейчас ведомство "взвешивает стоимость" этих двух проектов. Как пишет Odessa Daily, об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.
Он подчеркнул, что хорошая дорога между тремя городами нужнее для жителей региона. А без трассы, соединяющей Придунавье с границей Российской Федерации и оттуда - с Каспийским морем, невозможно восстановление дунайских портов.
"Дунайский узел для Украины крайне важен. Но без восстановления трассы Рени - Баку говорить о его развитии нет смысла", - отметил министр и добавил, что дунайские порты не надо восстанавливать - к ним надо проложить автомобильные и железнодорожные пути. А развитие портов начнется с увеличением грузоперевозок в этом направлении.
Также министр высказал уверенность, что через 3 - 4 месяца контейнерный поезд "Викинг" будет ходить каждый день.
В свою очередь, генеральный директор компании "Трансинвестсервис" Андрей Ставницер сообщил, что намерен все свободные средства фирмы вкладывать в развитие железнодорожной инфраструктуры. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 декабря 2011 > № 446112

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" в ноябре составил 1 миллион 153 тысячи тонн, что превышает на 33 тысячи тонн показатели октября и на 56 тысяч тонн показатели сентября 2011 года.Как сообщает пресс-службапорта, по сравнению с октябрем в порту увеличилась перевалка генеральных (на 5,3%) и навалочных грузов (на 8,8%). Рост показателей отмечен в перегрузке чугуна - на 7,9%, грузов паромной переправы - на 23,6%, зерна - на 33,3% и угля - на 100%. Всего в ноябре порт обработал 174 судна и 12,557 тысяч вагонов.

Грузооборот Ильичевского порта за 11 месяцев 2011 года составил 12 миллионов 148 тысяч тонн. C января по ноябрь ИМТП переработал 5 млн 203 тыс. т генеральных грузов, 1 млн 141 тыс. т наливных и 5 млн 804 тыс. т навалочных.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда с осадкой до 14 метров и грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

На прошлой неделе около 500 жителей Херсонской области провели акцию протеста на центральной площади Херсона.
Как сообщили "Комментариям" организаторы митинга, жители региона выступили против деятельности компании ООО "Зерновой терминал "УкрКазЭкспортАстык", подконтрольной казахскому бизнесмену Руслану Молдабекову.
Участники акции протеста обратились к областной власти с просьбой "учитывая, сомнительный характер источника происхождения капиталов Молдабекова и возможность возбуждения против него уголовных дел в Казахстане" проверить деятельность "УкрКазЭкспортАстык" (ООО Зерновой терминал "УкрКазэкспортастык" - дочернее предприятие казахстанского Зернового Холдинга АО "Холдинг Казэкспортастык"), принять необходимые меры для защиты отечественного производителя сельхозпродукции и ликвидации теневых схем". А также - избегания межгосударственного конфликта и возможности отчуждения собственности в пользу третьих лиц.
В резолюции митинга, указывается на отсутствие экспорта зерна из Казахстана через терминал, что позволяет предположить экспорт "УкрКазЭкспортАстыком" зерна, которое покупается в Херсонской и соседних областях. "Это создает нездоровую конкуренцию ГП "Херсонский морской торговый порт", - отмечено в резолюции.
Напомним, что ранее мэр Херсона Владимир Сальдо заявлял, что существование зернового терминала "УкрКазэкспортастык" на территории Херсонского речпорта не скажется на перспективах зерновой перевалки в ГП "Херсонский морской торговый порт", поскольку мощности нового терминала будут направлены на обработку казахского зерна.
Кроме того, участники митинга выразили обеспокоенность из-за связи Руслана Молдабекова с беглым казахским олигархом Мухтаром Аблязовым, который последние годы скрывается от казахских правоохранителей за рубежом.
Осенью 2011 года группа народных депутатов ВР обратилась в Генпрокуратуру и Министерство аграрной политики Украины с требованием проверить деятельность Херсонского зернового терминала, инвесторами которых стали казахские бизнесмены.
"Холдинг Казэкспортастык", под данным "Росбалт", неоднократно упоминался казахскими медиа как фигурант скандальных сделок.
Летом международное рейтинговое агентство Standard & Poorґs присвоило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг "B" казахстанской зерновой компании АО "Холдинг КазЭкспортАстык", причем прогноз по рейтингу - "стабильный". S&P оценивает бизнес-профиль компании как "слабый", а также отмечает высокую долю заемных средств в финансировании холдинга. Финансовое положение компании испытывает давление из-за слабой ликвидности, относительно низкой EBITDA и зависимости от краткосрочного долгового финансирования. При этом кредитная задолженность холдинга, по данным СМИ, достигает почти $500 млн. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 декабря 2011 > № 446097

На побережье Черного моря до сих пор нет крупного транспортно-логистического центра, который мог бы в комплексе обеспечить обработку транзитного грузопотока. О необходимости увеличения портовых мощностей Украины заявил бывший директор ГП "Дельта-Лоцман", президент Ассоциации лоцманов Украины Виктор Бездольный в интервью изданию "Транспортный бизнес".Бездольный считает, что основной целью нового закона "О морских портах", принятого Верховной Радой 3 ноября этого года, является создание правовых условий по проведению коренных преобразований в портовой деятельности для увеличения портовых мощностей и пропускных возможностей национальных транспортных систем.

- Необходимость преобразований в морской отрасли уже давно назрели, и дальнейшие затягивание с проведением реформ может окончательно привести к тому, что Украина потеряет возможность получить необходимые политические и экономические дивиденды от перевалки транзитных грузопотоков. Основными задачами реформ является: обновление и наращивание портовых мощностей, сокращение себестоимости и сроков по обработке грузов и предоставление более качественных услуг, - рассказал Виктор Бездольный.

Для сравнения сегодняшних возможностей украинских морских портов бывший директор "Дельта-Лоцмана" привел в пример порт Роттердам на побережье Северного моря, который занимает 10 тысяч гектаров и обрабатывает 357 - 420 млн. тонн грузов. Одесский морской торговый порт, по его словам, обрабатывает около 25-30 млн. тонн грузов при занимаемой площади в 141 гектар, и это самая большая портовая площадь среди украинских портов. Николаевский же морской порт находится на 80 гектарах площади.

По оценкам специалистов отрасли, только на реконструкцию портовых объектов необходимо $4 млрд.

Таким образом, можно сделать вывод, что одним новым Законом "О морских портах", одним из инициаторов которого был и губернатор Николаевщины Николай Круглов, повысить возможности как николаевских портов, так и отрасли в Украине в целом, недостаточно. Необходимы большие финансовые вливания в эту сферу.

В последние месяцы работа государственного предприятия "Мариупольский морской торговый порт" и жизнь трудового коллектива на слуху у самих портовиков, членов их семей, остальных горожан. Текущие их проблемы и тревоги активно обсуждаются на улицах, в общественном транспорте, при общении на местных интернет-сайтах. Все это стало предметом разговора журналиста "Приазовского рабочего" с начальником порта Алексеем РОСИНСКИМ.- Алексей Константинович, как бы Вы охарактеризовали производственную и финансово-экономическую ситуацию в порту? В чем причина недостаточно прибыльной работы предприятия, ведь порт работает по общемировым, довольно высоким тарифам?

- Нынешний год оказался для нашего предприятия очень сложным. В первую очередь, очень "упал" мировой рынок металлопроката, наиболее высокотарифной продукции, которой в общем объеме перевалки нашего порта более 50%. По этой причине с начала года недобрали около 1 млн. тонн металла, или 8 с лишним млн. долларов США, то есть более 65 млн. гривен.

- Соответствующие специалисты порта могли спрогнозировать подобные подводные рифы?

- Предвидеть революционные события в странах Северной Африки, крупные финансово-экономические провалы в Греции, ряде других государств и отрицательные последствия всего этого для наших международных деловых контактов было, откровенно говоря, невозможно. А именно те рынки сбыта и грузы проходят через наш порт.

Вдобавок продолжается известная с советских времен бюрократическая канитель. Планы нашего госпредприятия на следующий год верстаются в мае предыдущего, а в итоге, к примеру, план на 2011-й нам выдали только в мае нынешнего года (на 2010-й - вообще в июле). Уйма времени по-прежнему уходит на бесконечные согласования: в Мининфраструктуры, Минэкономики, Минюсте, других ведомствах и в целом в Кабмине...

- Насколько порт снизил в нынешнем году уровень прибыльности?

- Кто бы из "доброжелателей" и что сегодня ни говорил, прибыль и деньги в нашем порту имеются. Увы, нет массы той прибыли, что была утверждена в Киеве в качестве финансового плана предприятия. Условно говоря, вместо 320 млн. грн. получили 300 млн. С другой стороны, имеются (и остаются в силе) условия премирования работников при выполнении показателя прибыли предприятием.

Полгода мы отработали по нисходящей. В июле, убедившись, что конъюнктурная ситуация в мире не улучшается, ввели на предприятии режим строгой экономии (буквально во всем), чтобы выполнить финансовый план. По итогам работы в августе выплатили всем портовикам премиальные (по-иному - чтобы одних премировали, а других нет, - у нас не бывает; за исключением конкретных провинившихся).

В сентябре возник серьезный спад, и мы решили принять упреждающие меры, перейти на четырехдневную рабочую неделю (за исключением сменных работников грузовых районов, когда у них была полная загрузка). Использовали собственный опыт, накопленный во время экономического кризиса 2008 года, и это значительно помогло нам.

К слову, 26 октября я был на совещании в Одессе и там узнал от коллег, что, к примеру, Керченский порт к тому времени уже четыре месяца работал на четырехдневке. Ильичевский порт вообще пошел по пути сокращения кадров (для нас это считаю неприемлемым).

Надеюсь, уже по итогам работы за год мы возобновим выплату премиальных и прочих бонусов, которые ранее планировали работникам, в случае корректировки финансового плана.

- Значит, порту нереально выйти на плановый годовой уровень перевалки грузов в 15,7 млн. тонн? Какие же предпринимаются меры, чтобы убедить Киев в утверждении более реальных показателей?

- 15,7 млн. тонн - нереально. Тем более пока выведен из строя вследствие реконструкции восьмой причал. Мы предложили профильному министерству план корректировки: снизить плановый показатель до 14,9 млн. тонн (сейчас проходит традиционная процедура согласований в министерствах), и, надеюсь, мы осилим этот объем перевалки грузов.

Запланировали и предварительный плановый показатель переработки грузов на 2012 год в объеме 15,3 млн. тонн. Этому тоже предшествовали согласования на перспективу с нашими клиентами по отгрузке и получению металла, глины, угля и других грузов, перерабатываемых нашим портом.

- Насколько имеют под собой основание слухи о том, что украинские порты, в том числе Мариупольский, в последние месяцы умышленно банкротят, чтобы затем приватизировать за копейки? Как известно, 8 ноября Верховная Рада приняла Закон "О морских портах Украины". Этот закон, как говорят эксперты, косвенно открывает путь для приватизации этих стратегических государственных объектов...

- Этот закон готовили и принимали в течение последних лет десяти. Наконец Верховная Рада приняла. Сейчас документ ожидает подпись Президента Украины. Остается подождать обнародования окончательного варианта.

Если говорить в целом, то этот закон даст возможность использовать концессию, аренду, а в конечном счете рано или поздно откроет пути к приватизации.

О каком банкротстве может идти речь, если мы активно приобретаем портовую технику (в том числе землесос, который будет поддерживать глубины на канале и внутренней акватории; закупили тепловоз, несколько погрузчиков, заказали на следующий год два портальных крана, на днях состоится тендер по приобретению портом нового буксира ледового класса мощностью свыше 4 тыс. лошадиных сил), строим причалы (сейчас реконструируем, к примеру, последний самый старый, восьмой, причал, которому уже более ста лет)...

- А каков зарубежный опыт относительно формы собственности портов?

- Имеются разные варианты. Порты работают государственные, муниципальные, частные и т. п. И все - успешно. Но наше украинское госпредприятие по сей день находится в затруднительном положении. Чтобы закупить технику, выполнить ремонт, строительство и т. п., проходит минимум три-четыре месяца. Как следствие - возникают жалобы по поводу длительности процедуры (в частности, по детским учреждениям порта на то, что не можем быстро закупить овощи, фрукты, молоко и т. д.), но нарушить законы мы не вправе.

- Если причалы все же станут частными, сможет ли порт содержать социальную сферу (детсады и тому подобные объекты предприятия)? Хватит ли средств?

- Социальную сферу, в первую очередь, детские дошкольные учреждения, не исключено, придется передавать городу. Как ранее это сделали "Азовсталь", комбинат имени Ильича и другие местные предприятия. Такова общемировая практика.

- Какие кадровые реорганизации-замены прошли в порту в нынешнем году и с какой целью? Имею в виду на уровне ваших заместителей...

- Кадровые изменения в порту на высшем уровне прошли по решению Мининфраструктуры. Так, сейчас финансами и экономикой занимается новый человек - Владимир Мандра. Он уже на деле проявил себя очень хорошим специалистом, принес реальную значительную дополнительную финансовую пользу порту.

- А какая новая частная охранная фирма теперь наводит порядок в порту?

- Служба морской безопасности во главе с Александром Дзюбенко была создана в нашем порту, как и в других украинских портах, на основе оптимизированного подразделения ВОХР. Подчеркиваю: ни о какой частной охранной фирме не может быть речи на государственном предприятии. Реорганизация произошла в масштабах всего нашего министерства. Александр Дзюбенко пришел к нам работать по рекомендации министерства из Севастопольского порта.

- Портовики теперь жалуются, что охранники ведут фотосъемку, отвлекают людей во время работы...

- Требования охранников соответствуют нормативным документам, правилам внутреннего распорядка. Другое дело, ранее были недостаточные требования в части дисциплины и порядка на нашем предприятии. Законы и права охранники не нарушают, ничего лишнего они не требуют. На любом предприятии человек должен вовремя приходить на работу и уходить домой, не употреблять спиртных напитков на производстве. Что чрезмерного в этих требованиях?

- И что же охранники выявили в подразделениях порта, с гордостью сообщая сегодня о своих достижениях на встречах с трудящимися?

- Некоторую расхлябанность в трудовой дисциплине, которую я пытался пресечь в последние годы, когда возглавил трудовой коллектив. И я удо-влетворен тем, что на сегодня уровень трудовой дисциплины значительно возрос. Возможно, остались очень недовольными и теперь бузят несколько нарушителей дисциплины, которых нам пришлось уволить?

- Насколько верно утверждение (точнее, слухи), что "некоторые причалы порта уже сейчас имеют отдельную бухгалтерию", в частности, "на причалах третьего района порта давно уже хозяйничают сторонние организации, работники порта туда - ни ногой"? Причем "там даже разгрузочно-погрузочная техника - частная, не портовская".

- Ответственно заявляю: третий грузовой район, коль о нем зашла речь, - полностью наш. Ни чьего стороннего присутствия там нет. Слухи, чистое вранье, вымыслы. Подчеркиваю еще раз: вся территория порта является государственной. По крайней мере, на сегодня. Только на 10-м причале второго грузового района еще в 2006 году была организована (и официально оформлена, подписан договор) совместная наша деятельность с фирмой "Skif shipping", которая является подразделением "Метинвест Холдинга" (наш вклад: пять кранов и территория, их вклад - кран и три автопогрузчика). Там перегружают слябы, другие металлические заготовки, произведенные на мариупольских меткомбинатах, входящих в состав этого холдинга.

- Извините, но цитирую очередной слух: "Надо же, какое совпадение: именно причалов третьего грузового района не коснулся кризис, о котором очень много последние три-четыре месяца говорят в руководстве порта. Там активно работают, в то время когда остальные районы переведены на четырехдневку..."

- Еще раз повторяю: это - вранье. Третий грузовой район только в нынешнем году на перевалке металлопроката потерял 0,5 млн. тонн - больше, чем другие грузовые районы порта.

- Еще один обнародованный на одном из местных интернет-сайтах слух: "Уже сейчас в порту говорят, что судьба автобазы предрешена - ее закрывают"...

- Пока это все - разговоры. Возможно, со временем автобазу придется отделить, отпустив на аренду. Но не ликвидировать - кто-то же должен обслуживать порт?! Пока же никаких мер не принимаем.

Аналогично и по грузовым районам. Кто-то же должен работать. И я не вижу на перспективу никаких сокращений штата. Возможны просто перемещения работников при необходимости.

- Говорят, Вы намерены передать общепит предприятия в частные руки...

- Да, мы ведем переговоры с "Экоильичпродукт" (с Юрием Тернавским), чтобы они взяли наш общепит в аренду. При советской власти этой сферой занимался "Торгмортранс" Азовского морского пароходства. То есть сторонние специалисты этого дела. Когда ситуация поменялась в АМП к худшему, мы вынуждены были полностью взять общепит под свое крыло (трудящихся требуется ежедневно кормить). А сейчас появилась возможность вновь передать дело специалистам.

- Алексей Константинович, пришла информация из Одессы: там убит глава брокерской фирмы, обслуживающей местный морской торговый порт. Не связано ли это с готовящимся в Украине переделом собственности портов?

- Полагаю, это не связано с переделом. Наверное, конкуренты что-то там не поделили...

- Если подытожить все вышесказанное, что Вы хотели бы сказать портовикам и остальным горожанам, которым небезразлична дальнейшая судьба порта?

- Хотел бы заверить, в первую очередь, коллектив морского торгового порта, что ситуация на предприятии находится под нашим полным контролем, в руках начальника порта. Нет причин для волнения портовиков. По крайней мере, сегодня (а что будет в перспективе, не знает никто). Когда войдет в силу закон о портах Украины, будем смотреть. В любом случае убежден, хуже не будет. В первую очередь, для добросовестных портовиков.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 декабря 2011 > № 446094 Алексей Росинский

Австралия вместо Европы

Большинство стран еврозоны не в состоянии прожить на налоговые доходы, и делать долги — для них единственный выход

Джефф Ривз

Обманчивые заголовки новостей заставляют многих думать, будто проблема долгового кризиса в Европе будет вскоре разрешена. Не заблуждайтесь — достаточно и политиков, и трейдеров, которые придерживаются совершенно иного мнения по этому поводу.

Шанс, что к «бюджетному союзу», если таковой когда-либо будет создан в еврозоне, примкнут все ее участники, очень мал. Германия никогда не согласится с тем, чтобы другие страны одобряли или не одобряли расходы ее правительства, и она никогда не сможет переварить расточительных банкротов вроде Италии. В свою очередь мелкие европейские игроки не намерены без боя смиряться с приказами из Германии.

Мы очень быстро приближаемся к тому моменту, когда еврозона будет поставлена перед очень жестким выбором — либо страны этого валютного союза полюбят наконец друг друга, либо они будут вынуждены окончательно развестись.

Но даже если считать европейских политиков способными на большую сделку, не стоит забывать, что настоящая власть принадлежит не им, а трейдерам, которые покупают и продают облигации европейских правительств. Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони и премьер-министр Греции Георгиос Папандреу были вынуждены уйти в отставку, поскольку их правительства оказались не способны занимать деньги. Ранее то же самое произошло в Ирландии и Португалии.

Все просто: правительства могут финансировать расходы государства двумя способами — или за счет налогов, или занимая деньги на мировых рынках. Поскольку большинство стран еврозоны не в состоянии прожить на налоговые доходы, делать долги — для них единственный выход. Причем долги под любой процент.

Тут-то и начинаются ужасы. Италия считается третьим крупнейшим должником в мире. За каждый «лишний» процент по долгам эта страна должна платить дополнительно около 3 млрд евро. Тем самым ее долг увеличивается, она вынуждена выпускать больше облигаций, чтобы его оплачивать, но проценты по облигациям еще больше растут, и Италия попадает в замкнутый круг.

Для оптимизма есть основания. Евросоюз способен найти решение долгового кризиса, а Европейский центральный банк и МВФ способны оказать необходимую помощь. Не забудем, что сохранение евро и еврозоны в интересах всех — и стран Европы, и инвесторов, и стратегических торговых партнеров Евросоюза. Но есть также и реальные шансы, что эффект домино будет разрастаться и процентные ставки будут расти все выше и выше для любых облигаций, номинированных в евро.

Посмотрите: рейтинговое агентство Fitch предупредило о возможном снижении кредитного рейтинга США (сейчас ААА), комитет конгресса не может достигнуть компромисса по сокращению бюджетных расходов, а десятилетние американские облигации на этом фоне расходятся менее чем под 2%. Если такая Америка считается «безопасной», то представьте, каковы на самом деле риски Европы в глазах инвесторов.

Но вот что забавно. Пока Европа и Америка не могут справиться со своими долгами, бывшая английская колония для каторжников под названием Австралия теперь представляется одним из самых надежных в мире мест для инвестиций.
Недавно Fitch повысило кредитный рейтинг Австралии до высшего уровня ААА, и теперь у этой страны «топовые» рейтинги от всех трех агентств — Fitch, Standard&Poors (S&P) и Moodys. Хотя Fitch пообещало, что снижение рейтинга США до АА может произойти не раньше 2013 года, не забудем, что в августе его уже снизило S&P. А в Европе с рейтингом проблемы не только у Греции и Италии. Ходят довольно упорные слухи, что уже в ближайшие дни будет снижен рейтинг Франции.

Почему же Австралия оказалась в лучшем положении? Самая очевидная причина — Австралия подходит к расходам бюджета более ответственно, чем США и Европа. Ее внешний долг в 2010-м составлял лишь 53% ВВП, в то время как долг Италии приблизился к 120% ВВП, Великобритании — 80% ВВП, а США — к 100%.

В стране довольно успешная экономика, что объясняется ее близостью к развивающимся рынкам Азии и стратегическим партнерством с Китаем. Австралия сумела вскочить в набирающий скорость поезд азиатской экономики и благодаря этому оказалась одной из немногих стран, которые смогли избежать рецессии во время финансового кризиса 2008 года.

Кроме того, эта страна очень богата природными ресурсами. Австралия — один из крупнейших экспортеров сельскохозяйственной продукции (например, зерна), полезных ископаемых (например, золота) и энергоресурсов (например, угля). На долю горнодобывающего и аграрного секторов приходится более половины австралийского экспорта. В то время как другие страны в кризис пострадали от ставки на какую-то одну отрасль экономики, например строительство, или туризм, или технологии, Австралия выиграла, поскольку спрос на базовые ресурсы — продовольствие, энергию — сохраняется даже в периоды экономического спада.

Ирак подписал еще один контракт с греческой компанией на строительство электростанции близ города-порта Басра, сообщает иракская газета аз-Заман.

Электростанция рассчитана на производство 1,250 мегаватт электроэнергии, ее стоимость 346 млн долларов.

Греческая компания построит 10 генерирующих установок мощностью 125 мегаватт каждая, которые будут оснащены оборудованием, уже поставленным американской компанией General Electric.

Как заверил министр электроэнергетики Ирака Карим Афтан, строительство станции займет 24 месяца. Также за два года Ирак планирует в целом покончить с дефицитом электроэнергии в стране.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью Экономическому радио сообщил, что мощность иранского торгового и пассажирского флота превышает спрос на морские перевозки.

По словам С.А.Садра, протяженность иранской береговой линии в Персидском и Оманском заливах на юге и в Каспийском море на севере составляет около 5,8 тыс. км, и в стране насчитывается 11 крупных торговых портов пропускной способностью 163 млн. т в год. При этом в прошлом году через иранские морские порты было ввезено и вывезено примерно 141 млн. т различных грузов.

С.А.Садр отметил, что морские порты представляют собой главные ворота, через которые импортируются и экспортируются различные товары. Иран занимает выгодное месторасположение в географическом и экономическом отношении. Его окружают страны, которые не имеют выхода в международные воды. Всем этим определяется необходимость развития морского транспорта.

С.А.Садр подчеркнул, что иранские порты отличаются развитой инфраструктурой.

В иранских портах имеются все возможности для расширения пассажирских морских перевозок, однако, как свидетельствуют статистические данные, количество пассажиров, перевозимых морским транспортом, остается незначительным.

Далее глава Организации портов и мореходства отметил, что через иранские порты в страны Средней Азии может транзитом перевозиться до 20 млн. т грузов, однако на данный момент объем перевозок составил 10 млн. т. В текущем году этот показатель должен достигнуть 12 млн. т. При этом, как сообщил С.А.Садр, запланировано увеличение объема транзитных перевозок до 50 млн. т в год.

Продажи недвижимости в Португалии сокращаются. Одновременно с падением числа заключаемых сделок, снижаются и цены на жилье. Эксперты рынка недвижимости Португалии утверждают, что переизбытка предложения на рынке пока нет, а в сегменте аренды жилья наметились перемены к лучшему.

Как показало последнее исследование RICS (Британской королевской ассоциации оценщиков) и португальского агентства по недвижимости Confidencial Imobiliario, до начала осени девелоперы были настроены менее пессимистично, чем агенты по недвижимости, однако к концу октября оптимизм застройщиков улетучился. В настоящий момент подавляющая часть покупателей, отказывается от идеи покупки жилья в кредит и переключается на аренду, отмечает портал Property Wire.

Напомним, что экономика Португалии находится в продолжительном кризисе, а жилой рынок пока остается в отрицательном балансе по всем сегментам. В октябре 2011 года индекс доверия потребителей продолжил снижаться. На фоне растущей безработицы темпы падения цен на жилье постепенно возрастают. Однако, по мнению сотрудников RICS, период роста кредитных ставок и ужесточения правил кредитования все-таки близится к концу.

В сложившейся ситуации выигрывают те, кто хочет снять жилье, а также агенты по недвижимости, которые помогают людям подобрать подходящие варианты. В среднем по стране значительно вырос спрос на арендуемое жилье, несколько увеличились объемы строительства нового жилья, которое подходит для последующей сдачи в аренду. Но вот стоимость аренды пока еще продолжает снижаться.

Аналитики предполагают, что аренда продолжит дешеветь и дальше, при этом объемы сдаваемого в аренду жилья тоже будут расти. В октябре стоимость аренды и покупки жилья снижалась во всех крупных городах, в том числе в Порту и Лиссабоне, а самое большое падение цен было зарегистрировано в Алгарве. Количество сделок по сдаче в аренду жилых помещений быстрее всего увеличивалось тоже в Алгарве.

В Гватемале стартовал проект по строительству так называемого сухого коридора, который соединит побережья Тихого и Атлантического океанов. Проект был представлен на днях при участии недавно избранного президента Гватемалы Отто Переса Молна (Otto Perez Molina).

Проект предусматривает строительство железной дороги и нефтепровода между городами Исабаль на побережье Карибского моря и Санта-Роса на тихоокеанском побережье Гватемалы. Кроме того, будут построены два современных порта, в Пуэрто-Барриос (Puerto Barrios) и Хутьяра (Jutiapa) способных обрабатывать около 8 млн. морских контейнеров в год. Длина сухого коридора составит 371,5 километр.

По словам руководителя проекта Марио Роберто Гарсиа (Mario Roberto Garcia), строительство может начаться в первой половине 2012 года и займет около 7 лет. Из общего объема инвестиций в размере 7 млрд. долларов США, 3 млрд. будут направлены на строительство железной дороги и 2 млрд. долларов потребуется для строительства двух портов.

Китайский журналист Ли Мингбо опубликовал статью о российской военно-морской базе Тартус в Сирии, и сообщает, что не обнаружил ни одного российского военного корабля.

Тартус является вторым по величине портовым городом Сирии. Весть о том, что российский авианосец «Адмирал Кузнецов» зайдет в порт, вызвало внимание всего мира. 29 ноября начальник Генерального штаба ВС России генерал Макаров заявил, что Тартус используется в учебных целях. Некоторые СМИ сообщали, что в порту находятся три российских военных корабля. Сам Тартус по размерам небольшой город, который можно пересечь на машине всего за 10 минут.

Население Тартуса в основном состоит из мусульман-алавитов, истово поддерживающих президента-алавита Башара Асада. Достаточно сказать, что уличный портрет Асада по размерам даже больше того, который находится в Дамаске. Тем не менее, волнения не обошли стороной город. В июне здесь была одна демонстрация, где жители устроили стычку с правительственными войсками. В городе патрулируют одетые в камуфляж вооруженные солдаты сирийской армии.

Российская военно-морская база обнесена высоким забором. Развевается российский флаг, есть несколько пропагандистских плакатов, в которых изображены моряки ВМФ России. Местные жители рассказывают, что в последние годы порт часто посещают российские военные корабли для материально-технического снабжения. Журналист обнаружил лишь несколько танкеров и грузовых судов. Создается впечатление, что база имеет двойное - военное и гражданское - назначение.

Чтобы зайти на территорию базы, необходимо пройти три ряда контрольно-пропускных пунктов. Силы безопасности Сирии тщательно осматривают все автомашины. Местные жители рассказывают, что база прикрывается зенитными ракетными комплексами российского производства. В городе находится филиал разведывательного управления Генерального штаба сирийской армии.

Информация о количестве российского персонала неоднозначна. Западные СМИ пишут о наличии в Тартусе 600 российских военных и гражданских сотрудников, российские СМИ говорят только 50. Объекты базы в основном «ветхие», на некоторых зданиях окна без стекол, территория заросла сорняками.

Журналист попытался сделать фотографии, но часовой заявил, что делать того нельзя.

С этой целью Литва и Украина осуществляют пробный проект - с помощью электронного оборудования по интернету наблюдают за пробной перевозкой товаров из Турции через Одесский порт в Украине и контейнерным поездом "Викинг" - в Литву.В частности, проводится эксперимент по применению электронных замков с функцией GPS-GSM.
Как информирует Гостаможслужба Украины, эксперимент стартует в зоне действия Южной таможни, обслуживающей Одесский морской порт. Состав с контейнерами, снабженными электронными замками, будет сформирован на территории порта и направлен в порт Клайпеда - конечную точку маршрута "Викинг".
"Использование электронных замков с функцией GPS-GSM навигации обеспечит возможность таможенникам стран-участниц эксперимента отслеживать местонахождения товара на всех отрезках пути, - пояснила Гостаможслужбы Украины. - Информация о местонахождении товаров и прохождении всех этапов таможенного контроля и оформления товаров будет поступать в Мониторинговый центр Гостаможслужбы Украины".
Цель проекта - установить реальную скорость перевозки грузов, маршрута, процессов электронного декларирования и оформления таможенных документов. Также планируется идентифицировать технические и бюрократические препятствия на маршруте "Викинга", практически опробовать систему электронного декларирования, сообщает пресс-службы МИД Литвы.
Для обсуждения результатов проекта 29 ноября в Министерстве иностранных дел Литвы прошла видео-конференция между Вильнюсом и Одессой. Во время конференции совместными усилиями литовских и украинских учреждений ведется поиск реальных решений и мер для устранения идентифицированных в ходе пробного проекта проблем, увеличения потока грузов между Клайпедским и Одесским портом.
В видео-конференции принимали участие послы Литвы и США в Украине Пятрас Вайтекунас и Джон Теффт, сотрудники представительства Европейского союза в Украине, Департамента юстиции США, который поддерживает проект "электронной таможни" и другие проекты украинских учреждений.
Во время мероприятия напрямую общаются и дискутируют участники транспортной системы из Литвы и Одесского региона Украины: представители портов, железных дорог, логистических и экспедиторских компаний, а также министерств иностранных дел, транспорта, таможенных департаментов обеих стран.
"С помощью телемоста... наблюдали, как в Одесском морском порту на контейнеры были надеты электронные пломбы", сообщили в пресс-службе МИД Литвы.

Далее в сообщении говорится, что в формате телемоста возможность общаться и дискутировать получили все участник проекта: представители порта, железной дороги, логисты, экспедиторы, бизнесмены, а так же "представители МИД Украины и Литвы, министерств транспорта двух стан, таможенники и представители посольств".

Открыто движения на реконструированных участках автомобильной дороги М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск (на Таганрог). Общая длина отремонтированных отрезков - 3,2 км.
Об этом сообщила "Пiвденна iнформацiйна компанiя". Отмечается, что на реконструируемом участке - между Николаевом и Херсоном - в последние годы значительно увеличились интенсивность движения транспорта и грузооборот. Это произошло за счет перевозки импортных и экспортных товаров в крупные города и порты (и из портов) на Черноморско-Азовском побережье.

22 ноября по результатам тендера Служба автомобильных дорог в Херсонской области заключила соглашения с ГП "Херсонский облавтодор" на реконструкцию дороги М-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск.
Как сообщает "Вісник державних закупівель", общая стоимость соглашений составила 82,7 млн. грн.
Облавтодор Херсона выполнит остаточные работы по реконструкции трассы на участках 164+000 - 165+100 км и 165+100 - 166+700 км.

По оперативным данным за 11 месяцев т.г. в Одесском порту выгружено 342,9 тыс.т цитрусовых и бананов, что на 7,5 %, (+23,8 тыс.т) больше, чем за весь 2010 г. Бананы в Украину поставляет Эквадор, цитрусовые - Турция, эпизодически - Египет.Примечательно, что, кроме прибывающих в паллетах и коробках, витаминные грузы стали поступать в порт на рефрижераторных судах в рефконтейнерах.

Так, с начала года в Одесский портовый холодильник (ОПХ) прибыло 750 контейнеров. Из 211,1 тыс. т грузов, обработанных предприятием в январе-ноябре, 131,0 тыс.т составляют цитрусовые и бананы. Основным клиентом ОПХ является всемирно известная компания Chiquita (Эквадор).

Кроме этого, по информации главного диспетчера ГП "ОМТП" Руслана Сахаутдинова, в конце ноября контейнерная линия MSC открыла перспективный сервис доставки рефрижераторных контейнеров из порта Guayaquil (Эквадор) в Одессу с перевалкой контейнеров в порту Gioia Tauro. Первое судно "MSC Samantha" доставило 26 ноября партию из 64 контейнеров с бананами. На втором контейнеровозе "Esterbroker" в Одесский порт прибыло уже вдвое больше - 119 рефконтейнеров.

Оба судна обработаны на контейнерном терминале Карантинного мола (оператор - компания ДП "ГПК-Украина").

Открытие нового сервиса, отмечает Р.Сахаутдинов, наглядно подтверждает заинтересованность грузовладельцев в сотрудничестве с Одесским портом. В результате Украина получит дополнительные тонны ароматных южных плодов, которые будут очень кстати в канун Нового года.

Порты Батуми, Поти и Клайпеды подписали меморандум о сотрудничестве. Во время визита министр экономики Грузии Веры Кобалия в Вильнюс, литовская сторона предложила Грузии принять участие в транспортных проектах.

В ходе встречи с министром экономики Литвы Римонтасом Жилисом особое внимание было уделено привлечению литовских инвестиций в экономику Грузии, в частности, в сферу коммуникаций и информационных технологий. Стороны отметили рост товарооборота между двумя странами. В прошлом году товарооборот увеличился на 31% и составил 36 млн. долларов. По данным за девять месяцев нынешнего года же рост составил 77%, в том числе экспорт увеличился на 127%. Несмотря на эти показатели, как отметил министр, у обеих стран большой экспортный потенциал.

В рамках визита Вера Кобалия и министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиус Месиулис подписали протокол и меморандум о сотрудничестве между портами Батуми, Поти и Клайпеды. Литовская сторона предложила Грузии принять участие в транспортных проектах, приоритетным среди которых является проект "Викинг".

"Викинг" - это контейнерный железнодорожный состав, который осуществляет грузоперевозки из черноморского украинского порта Ильичевск в балтийский порт Клайпеды. Сейчас обсуждается вопрос прохождения "Викинга" через грузинские порты.

Стало известно, что в скором времени состоится встреча министров транспорта стран - участников проекта "Викинг" (Помимо Литвы и Грузии в нем принимают участие Украина и Белоруссия).

Экспорт азербайджанской легкой нефти снизится в декабре из-за ремонта нефтепровода Баку - Супса. В следующем месяце в грузинском порту Супса планируется отгрузить три танкерные партии этого сорта объемом по 80-85 тыс. т вместо обычных четырех грузов, сообщили Argus грузоотправители. Оператор нефтепровода, Азербайджанская международная операционная компания (АМОК), планирует приостановить прокачку 10-20 декабря. "Выпадающие из-за ремонта объемы Азербайджанской легкой будут перенаправлены в трубопровод Баку - Джейхан", - считает источник, знакомый с ситуацией. Основным грузоотправителем сырья из Супсы является Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР). Азербайджан > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 1 декабря 2011 > № 446124

Инвестиционная группа "Сумма" заинтересована в покупке госпакета акций ОАО "Новороссийский морской торговый порт" , сообщил президент группы Марат Шайдаев журналистам на конференции "Argus Нефтетранспорт 2011" в Москве.
"Сумме" было бы интересно", - сказал он, отвечая на вопрос о том, интересует ли группу покупка 20%-ного госпакета акций НМТП
При этом он особо подчеркнул, что участие группы "Сумма" будет зависеть от условий приватизации, в том числе цены пакета.
В сентябре замглавы Росимущества Эдуард Адашкин сообщал, что аукционы по продаже акций ряда компаний, включая НМТП, могут быть объявлены или даже состоятся до конца года. При этом в октябре замглавы Минтранса Виктор Олерский сообщал, что по приватизации госпакета акций НМТП в размере 20% решение пока не принято.
ИГ "Сумма Капитал" и ОАО "Транснефть" контролируют 50,1% НМТП, Росимущество - 20%, в управлении РЖД находится 5%, остальные акции - в свободном обращении.
Инвестиционная группа "Сумма" подконтрольна бизнесмену Зиявудину Магомедову.
Группа НМТП является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. Группа объединяет стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".
Грузооборот группы НМТП за январь-октябрь 2011 года увеличился на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 129,712 миллиона тонн. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 декабря 2011 > № 446123

В навигацию 2011 года суда Северо-Западного пароходства, крупнейшего перевозчика проектных грузов в системе водного транспорта РФ, выполнили 43 отправки негабаритных грузов.С апреля по ноябрь грузовыми теплоходами "река-море" проектов "Сормовский", "Русич", "Волго-Балт", "Амур" и "Волжский" выполнено 33 рейса с проектными грузами из Европы в порты Каспийского моря, рек Волги и Камы.
В частности, из портов Европы в порты Курык и Баутино выполнено 7 отправок оборудования для освоения нефтегазового шельфа Казахстана, 4 отправки в порт Баку и 3 отправки в порт Туркменбаши с генеральным грузом. Также выполнено 10 рейсов с негабаритным оборудованием для предприятий нефтехимической промышленности Центрального и Приволжского федерального округа и 9 рейсов с генеральным грузом в порты Урала.
Несамоходным флотом пароходства совершено 10 буксировок негабаритного оборудования для освоения шельфа Каспия.
Фрахтовый менеджмент судов осуществляла дочерняя компания пароходства, "Волго-Балтик Логистик". Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 декабря 2011 > № 446122

Учебно-курсовой комбинат Измаильского морского торгового порта получил лицензию на право обучения по пяти морским специальностям:
- береговой матрос - курс обучения 1,5 месяца;
- матрос второго класса - 5 месяцев, повышение квалификации на первый класс - 3 месяца;
- моторист (машинист) второго класса - 6,5 месяцев, повышение квалификации на первый класс - 3,5 месяца;
- помповый машинист (донкерман) - 2 месяца;
- электрик судовой первого класса - 3 месяца.
Учебно-курсовой комбинат также готовит рабочих по специальностям: докер-механизатор, стропальщик, электрогазосварщик, оператор котельной, тальман, электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования, слесарь по ремонту и обслуживанию ПМ (перегрузочных машин), токарь, машинист крана (крановщик), водитель погрузчиков, лифтер.
Учебно-курсовой комбинат ГП "ИЗМ МТП" имеет возможность обучать и принимать зачеты по противопожарному минимуму и ежегодной проверке знаний по вопросам охраны труда для профессий, связанных с повышенной опасностью. По окончании курсов выдается удостоверение. Данный вид услуг предоставляется не только работникам Измаильского порта, но и сторонним организациям.
Обучение проводится как с отрывом от производства, так и без отрыва в соответствии с Законом Украины о профессионально-техническом обучении и другими нормативными документами. Профессиональная подготовка новых рабочих осуществляется путем курсового и индивидуального обучения. При курсовом обучении слушатели проходят теоретический курс в учебных группах общей численностью от 10 человек, а производственное обучение осуществляется на учебно-производственной базе под руководством инструктора производственного обучения.
Приказом начальника порта "О создании квалификационной комиссии" в порту назначена комиссия из числа руководителей и специалистов порта по проверке знаний по результатам подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников.
Преимуществом УКК является то, что практическое обучение слушателей проводится на отдельных участках с той техникой и оборудованием, с которыми они будут в дальнейшем работать. В своей учебной деятельности, наряду с собственной методической базой, используется учебно-материальная база всех структурных подразделений порта для проведения профессионально-теоретического и профессионально-практического обучения на рабочих местах в соответствии с требованиями квалификационных характеристик, учебных планов и программ. Производственная практика организуется в структурных подразделениях порта на оборудованных рабочих местах.
Учебно-курсовой комбинат службы управления персоналом имеет гарантийное подтверждение использования структурных подразделений ГП "ИЗМ МТП", что является основанием для качественной подготовки квалифицированных рабочих в соответствии с заявленными профессиями. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 декабря 2011 > № 446121

Череповецкий металлургический комбинат, один из крупнейших интегрированных сталеплавильных заводов в мире (входит в состав дивизиона "Северсталь Российская Сталь"), сэкономил более 4,5 млн. долларов благодаря увеличению перевозок металлопроката водным транспортом за период навигации 2011 году."В навигацию 2011 года на экспорт и внутренний рынок было отгружено 1 365 443 тонн металла. Рекордным по отгрузке в эту навигацию стал октябрь, в течение которого отгружено 301 374 тонн", - комментирует итоги навигации директор по снабжению и логистике дивизиона Денис Павлюченков.

Из промышленного порта управления транспорта ЧерМК в 2011 году напрямую в порты Польши, Эстонии, Латвии, Турции и Бельгии было отправлено 78 081 тонн проката. Остальной объем экспортной продукции был направлен клиентам через морские порты Санкт-Петербурга, Астрахани и Ростова.
Более 50% отправок металлопродукции ЧерМК водным транспортом в этом году прошли через морской терминал компании ЗАО "Нева-Металл" (стивидорное предприятие Северстали).

В адрес клиентов внутреннего российского рынка в навигацию 2011 года было отправлено 33 293 тонны металла, что превышает уровень 2010 года в 2,6 раза. Основные грузополучатели продукции водным транспортом на внутреннем рынке: "Казанские стальные профили" (речной порт Казань) и Трубный завод "Профиль АКРАС" (порт Волжский).

ОАО "Северсталь" - одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний c активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии. Помимо этого, в 2007 году в компании сформирован золотодобывающий сегмент Nordgold, в который входят предприятия по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее. Акции компании котируются на российских торговых площадках РТС и ММВБ, глобальные депозитарные расписки представлены на Лондонской фондовой бирже. В 2010 году выручка компании составила $13,573 млн., EBITDA достигла $3,263 млн., было произведено 14,7 млн. тонн стали. www.severstal.com

"Северсталь Российская Сталь" - дивизион ОАО "Северсталь" - один из крупнейших производителей стали в России. Выручка за 2010 год составила 8,815 млн. долл. США, EBITDA - 1,677 млн. долл. США. Предприятия дивизиона относятся к числу наиболее эффективных производителей стали в мире. В состав дивизиона входят сегменты: "Основное производство", "Ремонты", "Метиз", "Снабжение и логистика", "Продажи и СМЦ". www.severstal.ru

Ирак подписал еще один контракт с греческой компанией на строительство электростанции близ города-порта Басра, сообщает иракская газета аз-Заман.

Электростанция рассчитана на производство 1,250 мегаватт электроэнергии, ее стоимость 346 млн долларов.

Греческая компания построит 10 генерирующих установок мощностью 125 мегаватт каждая, которые будут оснащены оборудованием, уже поставленным американской компанией General Electric.

Как заверил министр электроэнергетики Ирака Карим Афтан, строительство станции займет 24 месяца. Также за два года Ирак планирует в целом покончить с дефицитом электроэнергии в стране.

ОАО "Северо-Западное пароходство" (СЗП, Санкт-Петербург, входит в UCLH Владимира Лисина) в период навигации по Северному морскому пути, с июля по ноябрь 2011 года, перевезло около 100 тысяч тонн грузов для месторождений по добыче нефти и газа в районе крайнего севера и предприятий нефтехимической промышленности, говорится в сообщении СЗП.

В перевозках оборудования, а также строительных и генеральных грузов из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга и Архангельска на полуостров Ямал и в порты Баренцева моря были заняты 17 теплоходов. Один из теплоходов СЗП принимал участие в операции по укладке трубопровода в условиях работы на Крайнем Севере, доставляя трубы непосредственно к месту проведения операций.

ОАО "Северо-Западное пароходство" - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В оперативном управлении у компании находится 135 грузовых транспортных средств дедвейтом около 450 тысяч тонн, включая 110 судов класса "река-море", шесть барж, 12 буксиров и семь вспомогательных судов.

Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 миллионов тонн. Северо-Западное пароходство входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holdin.

Республика Молдова начала экспорт растительного масла морским путем через Джурджулештский порт.

Как сообщила компания Danube Logistics, являющейся генеральным инвестором, владельцем и оператором порта, подсолнечное масло, произведенное в Молдавии, наливом отправляется в Италию. Планируется, что первое судно экспортирует 3 тыс.т. масла. В 2012г. компания планирует экспортировать более 80 тыс.т. подсолнечного масла через Джурджулештский порт. До настоящего времени общий объем инвестиций в развитие Джурджулешсткого порта составил 70 млн.долл. США. ИА «Инфомаркет».

Более 100 иностранных делегатов, представляющих 79 коммунистических и рабочих партий из 61 страны мира со всех континентов ожидаются к началу работ 13-й Международной встречи коммунистических и рабочих партий, которую примет у себя Компартия Греции в Афинах с 9 по 11 декабря 2011 г.

13 лет назад КПГ инициировала Международные встречи КП, которые встретили большой и тёплый отклик у десятков компартий, осознающих необходимость обмена оценками и опытом между коммунистами, обсуждения между ними событий и предстоящих задач, а также координации их совместной деятельности.

Эти ежегодные Международные встречи начались в Афинах и установились в качестве значительного международного события для коммунистического движения. Их уже организует не одна компартия, а целая рабочая группа. После проведения встреч в Афинах семь лет подряд, они были продолжены в Лиссабоне (Португалии), Минске (Белоруссии), Сан-Паулу (Бразилии), Ню-Дели (Индии), Чване (ЮАР). В этом году, после «путешествия» по пяти государствам и четырем континентам (Европе, Америке, Азии, Африке) встреча на этот год возвращается в Афины.

В принятии этого решения значительную роль сыграло признание борьбы рабочих – народа, которую в последние годы развивают КПГ, Всерабочий Боевой Фронт (ПАМЕ) и другие народные союзы. Лозунг, с которым КПГ обратилось в мае 2010 г. с Акрополя, призывая народы подняться на борьбу, стал «знаковым» для последующей борьбы, продолжающейся до сих пор в Греции и других странах. Эта борьба вдохновляет и придаёт надежду всем коммунистам и борющимся народам.

Тема предстоящей встречи: «Социализм – это будущее! Международная обстановка и опыт коммунистов спустя 20 лет после контрреволюции в СССР. Задачи по развитию классовой борьбы в условиях кризиса капитализма, империалистических войн, текущей народной борьбы и восстаний за права рабочих и народа, усиление пролетарского интернационализма и антиимпериалистического фронта, за свержение капитализма и построение социализма»

Двадцать лет после свержения социализма в СССР и в других странах Центральной и Восточной Европы, в Афинах ожидается проведение крупнейшей по количеству участников встречи компартий.

Крупнейшая за три последних десятилетия всеобщая забастовка британских профсоюзов в знак несогласия с реформированием пенсионной системы страны грозит в среду парализовать нормальную жизнь Великобритании - от охраны государственных границ до проведения операций в больницах.

Профсоюзы не согласны с предложенной коалиционным правительством Великобритании схемой реформирования государственной пенсионной системы для работников бюджетной сферы. Основными ее пунктами является увеличение пенсионных взносов, повышение пенсионного возраста и расчет пенсии не по финальной предпенсионной зарплате, а по средней за всю трудовую деятельность человека (которая обычно ниже той, что завершает карьеру работника).

Подготовка к общенациональной забастовке работников бюджетной сферы велась под эгидой британского Конгресса профсоюзов (TUC). Глава TUC Брендан Барбер выступит перед участниками приуроченного к акции протеста митинга в конференц-центре Бирмингема.

Также митинги и шествия в поддержку забастовки, организованные профсоюзами, пройдут во многих городах Соединенного Королевства, включая Лондон.

В акциях протеста примут участие представители полутора десятков британских профсоюзов, а в общей сложности ее поддерживают более 30 профессиональных объединений, в которые входят около 2 миллионов человек.

В больницах Англии в среду будут отменены примерно 60 тысяч несрочных операций, анализов и приемов у врачей. Особую тревогу у британских властей вызывает участие в забастовке 18 тысяч сотрудников иммиграционных и пограничных служб - это может привести к задержкам при пересечении границы и, как следствие, многочасовым очередям на пунктах пропуска.

На прошлой неделе управляющая крупнейшими британскими аэропортами компания BAA обратилась к авиалиниям с просьбой вдвое сократить число пассажиров на 30 ноября. Особенно это касается прибывающих международных рейсов, чьи пассажиры проходят пограничный и таможенный досмотр.

В письме к авиакомпаниям начальник по операционной деятельности аэропорта "Хитроу" Норман Бойвин предупредил, что задержки в связи с акцией протеста могут достигать 12 часов.

Руководство аэропортов и морских портов ищут сотрудников, которые смогли бы заменить бастующий персонал - от рядовых сотрудников МВД, не входящих в профсоюзы, до военнослужащих.

По оценкам правительства Великобритании, экономический ущерб от акции протеста может достичь 500 миллионов фунтов стерлингов.

В ответ на требования профсоюзов правительство выразило готовность пойти на ряд уступок по пенсионной реформе, но грозит отозвать свое предложение, если профсоюзы продолжат настаивать на проведении акций протеста.

Кроме того, правительство намерено добиться пересмотра правил голосований профсоюзов об объявлении забастовок, чтобы акции протеста могли проводиться только при поддержке более 50% от всех членов профсоюза, а не от числа принявших участие в голосовании, как это делается сейчас.

Забастовка 30 ноября может стать крупнейшей со времен подобной скоординированной акции 22 января 1979 года, с которой началась знаменитая "зима несогласия", приведшая к отставке лейбористского правительства Джона Каллагана и приходу к власти консерваторов во главе с Маргарет Тэтчер. Александр Смотров

Инвестиционная группа "Сумма" может ввести в эксплуатацию нефтяной терминал в порту Роттердама ранее 2015 года, который значится плановым сроком сдачи объекта, сообщил советник главы совета директоров группы Луис Коимбра на конференции "Argus Нефтетранспорт 2011".

"Наша задача - закончить терминал в 2015 году, и мы с уверенностью можем говорить, что закончим даже раньше 2015 года", - сказал он.

По его словам, в настоящее время совместное предприятие Shtandart находится в процессе получения всех необходимых экологических разрешений и лицензий, непрерывно контактируя с органами власти.

Инвестиционная группа "Сумма", подконтрольная бизнесмену Зиявудину Магомедову, 20 октября текущего года заключила генеральное соглашение с управляющей компанией порта Роттердам на строительство и эксплуатацию нефтяного терминала Tank Terminal Europort West (TEW).

Ее СП с голландской VTTI - Shtandart TT B.V. - вложит до 1 миллиарда долларов в строительство около 3 миллионов кубометров резервуарных мощностей для нефти Urals и нефтепродуктов. Новый терминал будет работать на основе концепции "открытого хаба", создающего торговую площадку для нефти Urals, основного товара российского экспорта.

Строительство терминала начнется в 2013 году, после получения необходимых разрешений и завершения проектирования. Поставки нефти в Роттердам будут осуществляться, главным образом, из порта Приморск (входит в группу НМТП) при помощи челночных танкеров ледового класса. В будущем терминал сможет принимать нефть из других портов Балтики. 

Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) будет в состоянии самостоятельно привлечь дополнительно до 250 миллиардов евро за счет двух новых схем увеличения своей мощности, говорится в сообщении фонда.

Лидеры Еврозоны на саммитах в конце октября подтвердили желание увеличить этот фонд до 1 триллиона евро. Сейчас его объем составляет 440 миллиардов евро и состоит из гарантий государств еврозоны. Фонд обязался выдать в целом до 43,7 миллиарда евро Ирландии и Португалии, не исключено его участие во втором пакете помощи Греции, но доля пока не известна. Инвесторы опасаются за необходимость оказания помощи Италии - одной из крупнейших экономик еврозоны. Пока фонд размещает на рынке облигации под гарантии государств еврозоны, привлеченные средства направляет спасаемым странам.

Дальнейшее увеличение ЕФФС за счет госгарантий проблематично, так как увеличивает долговую нагрузку на бюджеты стран еврозоны, где и без того не унимается долговой кризис. Лидеры ЕС в октябре выразили надежду на привлечение в этот фонд частных инвесторов и даже средств государств, не являющихся членами еврозоны и ЕС. Однако договоренностей по наполнению фонда пока не последовало.

Накануне глава ЕФФС Клаус Реглинг сообщил, что точный размер фонда теперь назвать сложно, но увеличиваться он будет по двум непростым схемам. Первая - предоставление гарантий по новым облигациям стран еврозоны, вторая - за счет создания дочерних фондов, куда средства будут вливаться по трехтраншевой структуре: от ЕФФС, частных инвесторов и за счет продажи облигаций на рынке.

"Не зная точного объема средств, которые могут понадобиться (на помощь государствам еврозоны и рекапитализацию банков - ред.), ЕФФС должен быть способен увеличить собственные ресурсы на сумму до 250 миллиардов евро", - говорится в сообщении.

ЕФФС уточняет также, что будет включать механизм своего увеличения только по запросу на помощь от конкретной страны еврозоны. Мария Князева

Британский премьер-министр Дэвид Кэмерон и канцлер Казначейства Джордж Осборн осудили проходящую в среду в Великобритании общенациональную акцию протеста профсоюзов и заявили, что она не приведет ни к каким результатам, а лишь подорвет экономику.

Крупнейшая за три последних десятилетия всеобщая забастовка британских профсоюзов в знак несогласия с реформированием пенсионной системы страны коснулась почти всех сфер жизни - от охраны государственных границ до проведения операций в больницах. В акциях протеста принимает участие до двух миллионов человек.

Джордж Осборн, выступая в среду в программе Би-би-си из Брюсселя, заявил, что профсоюзы ничего не добьются и что им следует продолжать переговоры с властями, а не нарушать работу сотен организаций и служб.

"Эта забастовка ничего не изменит, она только ослабит экономику и положение работников", - заявил канцлер.

По предварительным оценкам, акция протеста будет стоить национальной экономике 500 миллионов фунтов стерлингов.

Премьер-министр, отвечая в среду на вопросы депутатов в парламенте, также указал, что акция протеста проходит тогда, когда переговоры по реформам еще идут.

"Эта забастовка неправильная, а бастуют люди против того, что является совершенно необходимым", - добавил Кэмерон.

Профсоюзы не согласны с предложенной коалиционным правительством Великобритании схемой реформирования государственной пенсионной системы для работников бюджетной сферы. Основными ее пунктами является увеличение пенсионных взносов, повышение пенсионного возраста и расчет пенсии не по финальной предпенсионной зарплате, а по средней за всю трудовую деятельность человека (которая обычно ниже той, что завершает карьеру работника).

Акция протеста в среду сопровождается демонстрациями и мирными шествиями профсоюзов в десятках крупных городов, включая Лондон. В столице центральные улицы перекрыты и движение ограничено.

Наибольшие опасения вызывали последствия забастовки пограничных служб - большое число сотрудников Пограничного агентства Соединенного Королевства (UKBA) не вышли на работу, что могло привести к хаосу в аэропортах и морских портах. Однако привлеченные властями ресурсы - не являющиеся членами профсоюзов сотрудники UKBA, работники МВД пока справляются с работой. По сообщениям СМИ, аэропорты работают в штатном режиме и серьезных нарушений в графиках нет.

При этом в больницах по всей стране отменены сотни не срочных операций. Сильнее всего от забастовки пострадали школы - девять из десяти местных не частных школ закрыты.

Транспортная система пострадала значительно в Северной Ирландии - здесь в среду не ходят ни автобусы, ни трамваи. Елена Пахомова

Евросоюз проходит через опасный период, когда кризис уже стал системным, заявил в среду председатель Европейского совета Херман ван Ромпей.

Еврозона в последние месяцы столкнулась с кризисом суверенных долгов в ряде стран-участниц, в первую очередь, в Греции. В числе "проблемных" стран на рынке также называют Испанию, Италию, Ирландию и Португалию.

"ЕС проходит через очень серьезный период, и я бы сказал даже опасный период. В этом нет сомнений. Это больше не проблема той или иной отдельной страны (члена ЕС), кризис стал системным. Мы является свидетелями полномасштабного кризиса доверия", - сказал он, выступая перед главами дипломатических представительств ЕС за рубежом.

По словам ван Ромпея, ранее принятые ЕС экстренные меры по преодолению кризиса суверенных долгов оказались недостаточными, и сегодня системный кризис "требует системного ответа".

"Мы должны показать, что евро является необратимым проектом", - указал глава Евросовета.

В середине ноября глава МИД РФ Сергей Лавров выразил мнение, что проблемы еврозоны носят системный характер, и их решение также должно носить системный и устойчивый характер

Парламент Португалии в среду в окончательном чтении одобрил проект бюджета на 2012 год, предполагающий жесткие меры экономии, рекомендованные Евросоюзом и МВФ, сообщает агентство Рейтер.

В частности, проект бюджета предполагает увеличение официального рабочего дня на 30 минут в день, а также урезание бонусов для граждан страны, ежемесячный доход которых превышает тысячу евро. В результате власти страны планируют сократить дефицит бюджета в 2012 году до 4,5% ВВП с планового показателя на текущий год в 5,9%.

Проект в начале ноября был одобрен парламентом в первом чтении.

"Без сомнения это один из наиболее сложных бюджетов в истории Португалии, однако он необходим для восстановления доверия рынков и международных партнеров", - сказал министр финансов страны Витор Гашпар (Vitor Gaspar), выступая перед парламентом.

Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финподдержкой к ЕС и МВФ. Евросоюз 17 мая принял пакет спасения страны общим объемом в 78 миллиардов евро.

Португальский ЦБ в начале октября ухудшил прогноз по динамике ВВП страны на 2012 год, в связи с запланированными мерами экономии. Теперь регулятор ожидает, что экономика страны в следующем году сократится на целых 2,2% против 1,8%, прогнозировавшихся ранее. При этом ЦБ улучшил прогноз на 2011 год - регулятор ожидает падения ВВП Португалии к концу года на 1,9% против ожидавшихся ранее 2%.

Госдолг страны составил по итогам 2010 года 93% ВВП, увеличившись с 83% ВВП за 2009 год, и был одним из самых высоких в Европе.

Дефицит бюджета Португалии в первом полугодии 2011 года снизился до 8,3% ВВП с 10,4% годом ранее, однако показатель значительно превышает целевую отметку властей страны на текущий год в 5,9%.

Стране предстоит сократить дефицит бюджета примерно на шесть процентных пунктов всего за три года. План бюджетной консолидации предусматривает значительное сокращение социальных выплат, расходов на образование и здравоохранение, сообщали ранее СМИ. Страна в 2012-2013 годах должна сэкономить один миллиард евро за счет реорганизации в сфере государственного управления. Ожидается, что с 2012 по 2014 годы число занятых в этом секторе будет ежегодно сокращаться на 1-2%.

Ранее на текущей неделе международное рейтинговое агентство Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Португалии в иностранной и местной валюте до "ВВ+" с "ВВВ-" на фоне высокого бюджетного дисбаланса.

Первая портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ) в Мурманской области позволит увеличить грузооборот портов Кольского Заполярья с момента ее запуска в 2015 году до 2030 года в три раза - до 58,6 миллиона тонн, сообщает пресс-служба правительства области.

Грузооборот ПОЭЗ в 2015 году планируется на уровне 19,7 миллиона тонн.

Концепция создания и развития первой ПОЭЗ, разработанная специалистами московской компании "Финансовый и организационный консалтинг", была представлена в среду на заседании первого наблюдательного совета ПОЭЗ в Мурманске.

"Авторы концепции отмечают преимущества порта Мурманск как удачной точки для экспортно-импортных операций со странами Северной и Западной Европы, Северной Америки, в формировании конкурентоспособных транспортных схем для экспорта массовых сырьевых грузов, в создании базы для освоения арктических месторождений, в реализации проектов по строительству и модернизации Мурманского транспортного узла", - говорится в сообщении.

В случае реализации проекта ежегодная сумма платежей в бюджеты всех уровней составит 1,78 миллиарда рублей и 8,75 миллиарда рублей в 2015 году и 2030 году соответственно, считают разработчики концепции.

По их прогнозам, объем перевалки грузов за период с 2010 года по 2030 год в Северном бассейне, в который помимо Мурманской входит Архангельская область, увеличится в 1,7-2,4 раза. В 2010 году этот показатель составлял 32,8 миллиона тонн. При этом основными точками перевалки называются порты Мурманск, Териберка и Сабетта, расположенные в Мурманской области.

В концепции отмечается, что в соответствии со стратегией развития морской портовой инфраструктуры РФ основной прирост грузопотока в Северном портовом бассейне произойдет по наливным грузам и будет связан с освоением шельфовых месторождений нефти и газа. Главный вклад внесут проекты по строительству терминалов в порту Териберка и на западном берегу Кольского залива.

Авторы документа отмечают важность развития железнодорожных подходов в случае реализации проектов строительства терминалов по перевалке нефтепродуктов и угля.

По мнению разработчиков, Мурманский порт имеет очевидные преимущества перед Архангельским (незамерзающая бухта, большие глубины, прямой выход на международные пути), располагает возможностью развития туристической отрасли, пассажирского терминала и морского фасада Мурманска.

Среди других преимуществ порта Мурманск - равноудаленность от центров добычи и потребления, отсутствие навигационных ограничений по пути следования груза, относительная близость к центрам потребления.

Порт Мурманск располагает возможностями увеличения экспорта нефти в страны Европы и США, экспорта сжиженного природного газа в страны АТР, перераспределения из европейских портов части грузопотоков в Восточную Азию, создания ключевого транспортного узла по снабжению шельфовых месторождений Северного Ледовитого океана, считают авторы концепции

С января по октябрь 2011 г. грузооборот китайских портов составил 7,55 млрд т. Это на 13,6% больше, чем за январь-октябрь 2010 г. Только в течение октября этот показатель увеличился на 12,6% в годовом выражении, достигнув 780 млн т. Таковы данные официальной статистики.

За отчетный период контейнерный оборот портов КНР вырос на 12,6% и вышел на рубеж в 134,9 млн TEU.

Напомним, что с января по сентябрь 2011 г. китайские портовики увеличили грузооборот на 13,5% к уровню за аналогичный период 2010 г. Таким образом, грузооборот составил 6,75 млрд т. При этом объем перевалки грузов в морских портах Поднебесной в первые девять месяцев текущего года вырос на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 4,6 млрд т, а в речных – на 13,7%, достигнув до 2,15 млрд т.

Контейнерный оборот китайских портов с января по сентябрь 2011 г. увеличился на 12,6% к уровню января-сентября 2010 г. Таким образом он составил 121,17 млн TEU. В частности, контейнерооборот морских портов вырос на 11,9%, достигнув 108,5 млн TEU.

Как сообщалось, с января по август 2011 г. в Китае стабильно увеличивался оборот пассажиро- и грузоперевозок по суше и воде. В частности, объем перевозки пассажиров по автодорогам страны составил 21,49 млрд человекораз, что на 7,9% превысило аналогичный показатель 2010 г. По водным путям объем перевозок пассажиров составил 161,06 млн человекораз за январь-август текущего года. Этот показатель на 9,8% превысил уровень за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вышел на отметку в 4,86 млрд пассажирокилометров, увеличившись на 4,6%.

Запланировано более тысячи демонстраций, которые приведут к серьезным сбоям в работе школ, больниц, аэропортов, морских портов и государственных учреждений по всей Великобритании.

По данным министерства образования, в среду будет закрыто больше половины из порядка 22 тысяч государственных школ страны. Забастовка продлится 24 часа и также скажется на работе судов, центров занятости, библиотек и мусороуборочных бригад.

Представители Даунинг-стрит настаивают, что акциями протеста "ничего не добьешься", и призывают профсоюзных лидеров продолжить переговоры. Профсоюзы выступают против планов правительства, согласно которым бюджетникам придется платить больше налогов и работать дольше, чтобы заслужить свои пенсии.

Глава секретариата кабинета министров Фрэнсис Мод назвал акцию "неоправданной и неправильной".

"Пока продолжаются переговоры, я призываю общественность самостоятельно оценить наши предложения, вместо того, чтобы слушать лидеров профсоюзов", - сказал Мод. -

 Речь ведь идет о таких пенсиях, о которых многие в частном секторе и не мечтают", - добавил министр.

Малообеспеченным повысили налоги?

Главная оппозиционная партия Великобритании, лейбористская, также не поддерживает забастовки, "поскольку стачка - это признак поражения", сказала Би-би-си представитель теневого министерства финансов Рэйчел Ривз.

"Однако мы думаем, что правительство должно предложить госслужащим с низкой зарплатой больше. Только что им заморозили зарплату на два года. По сути, это означает, что для них повысили налоги, и мы понимаем, почему они бастуют", - добавила Ривз.

Главы профсоюзов агрессивно отреагировали на слова министра финансов Джорджа Осборна, объявившего во вторник, что в грядущие два года заработные платы работников бюджетного сектора повысятся не в соответствии с инфляцией, а на фиксированный 1% . Вдобавок пенсионный возраст - как для мужчин, так и для женщин - повысится до 67 лет уже в 2026 году.

"Приходит такой момент, когда люди уже просто не могут стоять в стороне - они вынуждены выразить протест", - сказал генеральный секретарь профсоюза TUC Брендан Барбер. -

 Учитывая масштабы перемен, которые правительство пытается протолкнуть силой, заставляя людей работать намного дольше и платя им в разы меньше, люди сделали свой выбор", - объяснил Барбер массовость забастовок.

Задержки в аэропортах

Массовые забастовки в среду ударят по работе британской пограничной службы. Пассажиров, прибывающих в аэропорты Великобритании, предупреждают о задержках при прохождении паспортно-визового контроля по прилете.

Представители компании BAA, управляющей аэропортом Хитроу, выразили надежду, что задержки при проходе через пункты иммиграционного контроля "ограничатся двумя-тремя часами".

Однако, по информации Би-би-си, в Хитроу должны выйти на работу две трети обычного штата пограничников, и на пропускной способности границы это не слишком отразится."Банкиры проели наши пенсии" - надпись на транспаранте участника забастовки госслужащих

Работа большей части государственных учреждений Великобритании - от школ и больниц до судов и местных органов самоуправления - практически парализована из-за общенациональной забастовки служащих. По оценкам британских СМИ, в 24-часовой акции протеста против пенсионной реформы и заморозки зарплат участвуют около 2 миллионов человек по всей территории Соединенного Королевства.

За сутки в стране должны пройти около 1 000 демонстраций и шествий, сообщает Sky News. Генеральный секретарь профсоюза Trades Union Congress Брендан Барбер заявил телеканалу, что правительство поступает несправедливо, выбирая определенные категории госслужащих как цели для "экономических наказаний". "Наша экономика переживает трудные времена. Неправильные решения правительство только усугубили ситуацию, потому что неустанное воплощение мер экономии ослабляет экономику, а не укрепляет ее", - рассуждает активист.

Профсоюзы выступают против намерения правительства заставить работников бюджетной сферы платить больше налогов и работать дольше, чтобы получать пенсии. Канцлер Казначейства Джордж Осборн назвал акции протеста бесполезными и призывал профсоюзных лидеров продолжить переговоры. Глава секретариата кабинета министров Фрэнсис Мод считает забастовку "неоправданной и неправильной", передает ВВС.

Несмотря на то, что по масштабам эта забастовка - крупнейшая за последние 30 лет, транспортная инфраструктура, в основном, работает в нормальном режиме. По данным The Guardian, работа лондонского аэропорта "Хитроу" не нарушена забастовками, нет привычных очередей на паспортном контроле. Бесперебойно работает и аэропорт "Гатвик" (Лондон). Не все так благополучно в Северной Ирландии - перестал ходить паром из порта Шетланд, который связывает республику с остальными частями Великобритании. Полностью блокирован а часть крупных магистралей в графстве Тайн и Уир (крупнейший город - Ньюкасл).

Полностью прекратили работу 58% государственных школ, 13% функционируют в нормальном режиме, еще 13% - работают вполсилы. Министерство образования на протяжении нескольких дней до стачки заявляло, что сегодня останутся закрытыми двери 90% школ, отмечает The Guardian.

Соцопросы показывают, что большинство жителей Великобритании поддерживают прекративших работу и вышедших на улицы сограждан. Согласно исследованию, проведенному газетой The Guardian, забастовку считают оправданной 79,3% британцев; противоположного мнения придерживаются 20,7% респондентов. ВВС приводит схожие данные: 61% и 39% соответственно. Результаты, полученные The Daily Mai, впечатляют еще сильнее: симпатизирует демонстрантам 90% жителей, 10% настроены негативно. 

Парламент Португалии принял проект бюджета на следующий год. Документ предполагает жесткие меры экономии, сообщает Reuters.

Согласно принятому бюджету, рабочий день португальцев теперь будет длиться на 30 минут дольше. Кроме того, граждане страны ,чей ежемесячный доход составляет больше тысячи евро, лишаться тринадцатой зарплаты.

Благодаря данным мерам власти рассчитывают сократить дефицит бюджета страны до 4,5% ВВП.

На днях международное рейтинговое агентство Fitch понизило долгосрочные суверенные рейтинги Португалии в иностранной и национальной валютах на одну ступень - с "ВВВ-" до "ВВ+". Прогноз по рейтингу - "негативный". Таким образом, рейтинг Португалии переведен в статус "мусорного".

На прошлой неделе бывший министр финансов страны Карлуш Пина заявлял, что Португалия может попросить еще 20-25 млрд евро у Брюсселя для финансирования компаний, которые испытывают проблемы с ликвидностью.

До этого премьер Педру Пасуш Коэлью предупредил, что если обанкротится Греция, Португалии придется вторично запросить финансовую помощь у Брюсселя. 

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Абдолали Сахеб Мохаммади в ходе встречи с членами индийской делегации в составе посла Индии в Иране, заместителя министра судоходства и специалистов железнодорожного транспорта Индии заявил, что международные транспортные коридоры относятся к числу важнейших приоритетов транспортной отрасли Ирана, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

А.С.Мохаммади подчеркнул, что создание единой транспортной сети окажет большое влияние на развитие тесного взаимодействия между странами региона.

По словам генерального директора ИЖД, Иран занимает уникальное месторасположение на маршруте, по которому осуществляются транзитные перевозки различных грузов. Через его территорию могут осуществляться как железнодорожные, так и комбинированные перевозки грузов.

А.С.Мохаммади сообщил, что в ИЖД подготовлен целый ряд специальных программ с целью развития железнодорожной сети в рамках международных транспортных коридоров. В этих программах предусматривается строительство до 1 тыс. км железных дорог в год с целью скорейшего завершения формирования международных транспортных коридоров на иранской территории.

Затронув вопрос о транспортном коридоре, который проходит через порт Чабахар, А.С.Мохаммади отметил, что проект по строительству железной дороги, берущей свое начало в названном порту, будет полностью реализован через три года. Этот коридор будет в значительной степени способствовать расширению торгово-экономических отношений Ирана с соседними странами. Благодаря этому проекта Индия сможет получить выход на Европу. Новая железная дорога позволит сократить транспортные расходы на 30%. На сегодня порт Чабахар отделяют от Европы 16 тыс. км морского пути. С завершением строительства железной дороги это расстояние сократится до 9 тыс. км, и грузы будут доставляться к месту назначения за 25 дней.

За одиннадцать месяцев 2011 года в бюджет Иркутской области поступило 2,974 млрд рублей налогов, что на 19% больше, чем в прошлом году. Как рассказал на заседании президиума Иркутского регионального объединения работодателей "Партнерство товаропроизводителей и предпринимателей" министр лесного комплекса Иркутской области Николай Пенюшкин, по всем показателям рост лесозаготовки и выпуска продукции в этом году составит около 10%, при этом показатель достигнет уровня 2007 года.

Николай Пенюшкин отметил, что основной проблемой для лесозаготовителей является, то, что лесоустройство по документам, не отражает запасов леса в действительности. При этом древесина находится за пределами транспортных схем, вдали от дорог, речных портов и на территориях, не обеспеченных электроснабжением. Николай Пенюшкин отметил, что немаловажным фактором, влияющим на приоритетность глубокой переработки леса, являются расценки на железнодорожные перевозки. "Круглый лес перевозить гораздо дешевле, чем переработанные материалы, не говоря уже о готовых изделиях", - подчеркнул министр.

Сейчас в регионе реализуется шесть приоритетных инвестиционных проектов. По словам Николая Пенюшкина, два из них вызывают сомнение - это создание Восточно-Сибирского комбината биотехнологий по выпуску биобутанола в Тулуне, завод по изготовлению крупноформатной фанеры до 260 тыс. кв. м в год на базе Осетровского ЛДК. В числе приоритетных - проект ЗАО "Игирма" по выпуску около 450 тыс. кубометров пиломатериалов, лесоперерабатывающий комбинат по производству сухих пиломатериалов компании "Русфорест" в поселке Магистральный Казачинско-Ленского района. ООО "Транссибирская лесная компания" занимается строительством нового завода в Усть-Куте, рассчитанного на ежегодный выпуск 450 тыс. куб. м погонажных изделий. Самым крупным является проект группы "Илим" по развитию целлюлозной промышленности в Братске. Общая сумма инвестиций в эти проекты составляет более 34 млрд рублей. Сейчас рассматривается возможность реализации еще четырех крупных инвестиционных проектов лесопромышленного комплекса. В частности, три проекта предусматривают глубокую переработку древесины и один - завод по производству химико-термической массы в Тайшетском районе.

В Москве на прошлой неделе состоялись переговоры между делегациями Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства транспорта, строительства и морского хозяйства Республики Польша о международном автомобильном сообщении. Российскую делегацию возглавлял директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Л.М. Липсиц. От АСМАП в переговорах приняли участие П.Ф. Павлюк и В.В. Соломатин.
Принимая во внимание сложившийся расход польских разрешений в текущем году, в ходе обсуждения окончательного контингента на 2011 год российская сторона предложила выделить дополнительно двусторонние/транзитные разрешения для российских перевозчиков, сообщает АСМАП.
Польская делегация отметила, что с учетом согласованного на год количества разрешений были введены особые условия выдачи российских разрешений польским перевозчикам (квотирование), и в этой связи дополнительного количества российских разрешений им не требуется. Вместе с тем, была высказана готовность рассмотреть данный вопрос при условии увеличения на 2012 год для польских перевозчиков количества российских разрешений в/из третьих стран (до 40 000 разрешений).
Российская сторона сочла неправомерным увязывать обмен разрешениями на 2012 год с выделением дополнительного количества разрешений на текущий год, а также не согласилась увеличить в 1,5 раза контингент разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран для польских перевозчиков.
В рамках обсуждения обмена разрешениями на 2012 год российская делегация предложила исходить из суммарного контингента в 200 000 разрешений, из которых в 50 000 двусторонних/транзитных разрешений внести в соответствующую графу бланка отметку "перевозка грузов из внутренних терминалов и/или из портов". Разрешения данного вида можно будет применять для российских и польских перевозчиков для перевозки грузов в двустороннем сообщении, включая перевозки грузов, происходящих из третьих стран, с загрузкой с внутренних терминалов и/или из портов Польши или России, а также для транзита. Данное предложение, по мнению российской стороны, позволит избежать двойное толкование перевозки в/из третьих стран. Польская сторона не поддержала данное предложение.
После длительного обсуждения делегации не пришли к компромиссному решению и договорились предварительно обменяться разрешениями на 2012 год в базовом количестве, согласованном в ходе переговоров в феврале 2011 года:* для российских перевозчиков:
* 147 500 двусторонних/транзитных разрешений;
* 2 500 разрешений третьих стран (кроме Италии)
* 500 для нерегулярных перевозок пассажиров.

* для польских перевозчиков:
* 126 000 двусторонних/транзитных разрешений;
* 24 000 разрешений третьих стран (кроме Италии)
* 500 для нерегулярных перевозок пассажиров.

Предварительный обмен будет осуществлен в декабре 2011 года.
Было подтверждено, что разрешения 2011 года действительны до 31 декабря текущего года.
Очередные переговоры запланировано провести в июле 2012 года в Польше.
Примечание: в целях снижения дефицита польских разрешений АСМАП обратился в Минтранс России с предложением по уменьшению квот текущего года перевозчикам, которые их не используют или используют не в полном объеме.

Турецкая компания Ulukar Elektronik Makina Inşaat Sanayi Ve Ticaret подписала договор с ООО "Измаилская паромная переправа" о строительстве портового терминала общей стоимостью $42 млн в Измаиле (Одесская обл.), сообщил журналистам глава совета директоров компании Ozcan Ulug в ходе презентации Национальных проектов Украины в Стамбуле.
По его словам, за эти средства планируется провести работы по углублению дна Днестра, построить трехэтажное здание порта, площадку для приема автотранспорта, провести другие необходимые работы. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 30 ноября 2011 > № 445024

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины констатирует, что порты должны активнее участвовать в развитии железнодорожной инфраструктуры, чтобы не сдерживать грузоперевозки. Согласно статье 66 Устава железных дорог Украины путевое развитие станций, которое связано с увеличением объемов перевозок на железнодорожном подъездном пути предприятия, осуществляется из материалов и за счет средств этого предприятия. Портами указанные обязательства игнорируются, тогда как в последние годы в развитие портов вложены значительные инвестиции (построены новые причалы и грузовые фронты), из-за чего перерабатывающая способность портов и железнодорожных станций, которые к ним примыкают, не соответствуют друг другу.За 9 месяцев 2011 года объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через государственные торговые порты Украины увеличилась на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Импортные и транзитные перевозки грузов в прошлом году увеличились соответственно на 13,4% и 3,6%, а экспортные объемы перевозок уменьшились на 13,4%. Железнодорожные перевозки в направлении морских портов сдерживается из-за невыполнения обязательств представителями морской отрасли относительно технического оснащения инфраструктуры припортовых железнодорожных станций, в частности, строительства за собственный счет дополнительных путей, развязок горловин станций и т.п.

Портовики также не выполняют в необходимом объеме Отраслевую программу комплексного развития железнодорожной инфраструктуры портовых перерабатывающих комплексов, припортовых станций и подходов к ним до 2015 года, утвержденной приказом МТСУ от 11 июня 2009 года за № 677.

Диспропорция между перерабатывающей способностью портов и железнодорожных станций, прилегающих к ним, из-за невыполнения морской отраслью обязанностей по развитию соответствующей железнодорожной инфраструктуры, приобретает угрожающие масштабы.

В частности, суточная перерабатывающая способность Одесского морского торгового порта составляет 713 вагонов, а прилегающей станции Одесса-Порт - 432 вагона, то есть диспропорция 281 вагон - это 5 поездов.

Суточная перерабатывающая способность Ренийского морского торгового порта - 640 вагонов, а станции Рени - 440 вагонов. Диспропорция в 200 вагонов-это 4 поезда. Подобное положение и в Николаевском МТП и станции Николаев-Грузовой - 531 и 310 вагонов соответственно.

Лидирует по диспропорции в перерабатывающей способности портов и станций Одесского региона Ильичевский морской торговый порт, который опережает мощность станции Ильичевск на 633 вагона (1388 и 755 вагонов соответственно), отставание в переработке за сутки целые 12 поездов!

Сейчас наблюдаются лишь единичные примеры развития припортовых станций за средства инвесторов. Так, в 2010 году Одесская железная дорога совместно с инвесторами завершили работы по строительству второй главного пути, а также электрификации участка Черноморская-Береговая, что является первым этапом в увеличении пропускной способности по направлению ГП "Морской торговый порт " Южный ", ООО " Трансинвестсервис " и ОАО "Одесский припортовый завод". В 2009 году за счет средств ООО "Ника-Тера" для увеличения пропускной способности станции Октябрьская построены и приняты в эксплуатацию 3 приемоотправочные пути.

Справка:
Устав железных дорог Украины, в котором в частности говорится об обязательствах предприятий за собственные средства осуществлять путевое развитие станций, которое связано с увеличением объемов перевозок на железнодорожном подъездном пути этих предприятий, утвержден постановлением Кабинета Министров Украины от 6 апреля 1998 под № 457.

Железные дороги Украины обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна.

Одна из крупнейших компаний-импортеров и производителей рыбы и рыбной продукции компания "Скандинавия" намерена построить логистический центр в Одессе.
Об этом в ходе круглого стола "Тенденция рыбного рынка в Украине в 2011-2012 годах" 22 ноября сказал генеральный директор компании Дмитрий Фартушный.
"После успешной реализации проекта по строительству торгово-логистического комплекса "Арктика" принято решение по строительству следующего холодильного логистического центра в регионе Одессы", - сказал он.
В данное время компания выбирает площадку для строительства, согласовывает предварительные договоренности.
Планируется, что новый центр будет расположен рядом с Одесским и Ильичевским торговыми портами.
Данное решение компания объясняет тем, что весь трафик морских рефрижераторных контейнеров проходит через эти порты.
Фартушный также отметил, что в этом регионе нет современных холодильных логистических центров.
Планируется, что в структуру центра войдут таможенный терминал и холодильные склады мощностью 20 тыс. тонн.
Он будет использоваться для сезонного хранения запасов рыбы, поступающей в рефрижераторных контейнерах, хранения торговых запасов продукции для своего одесского филиала (отдел оптовых продаж), предоставления в пользование арендаторам для организации распределительных центров розничных сетей и хранения овощей, фруктов, мяса и другой продукции.
В строительство логистического центра "Арктика" в Киевской области компания инвестировала около 35 млн долларов.
Как сообщалось, 22 ноября "Скандинавия" открыла логистический центр "Арктика" в Киевской области, его строительство было начато в ноябре 2010 года.
Кроме того, компания имеет 2 логистических холодильных центра в Киевской и Запорожской областях, общая мощность единовременного хранения которых составляет 36 тыс. тонн.
Компания основана в 1997 году и является одним из крупнейших импортеров свежемороженой рыбы и морепродуктов на украинский рынок. Украина > Рыба > trans-port.com.ua, 30 ноября 2011 > № 445014

Не упустить шанс в Дурбане

Проблема климата стоит как никогда остро

Конни Хедегор

В понедельник, 28 ноября, министры и переговорщики со всего мира собрались в южноафриканском Дурбане для участия в конференции ООН по климату, которая станет переломным моментом в международной борьбе с климатическими изменениями.

Кто-то спросит: нельзя ли подождать и заняться вопросом изменения климата, когда закончится долговой кризис в Европе и снова начнется экономический рост? Ответ — нет. Наводнения в Таиланде, засуха в Техасе и в странах Африканского Рога — вот только несколько последних напоминаний о том, что проблема климата стоит как никогда остро. Время истекает, и счет увеличится многократно, если мы не начнем действовать прямо сейчас.

Из того, что пишут средства массовой информации, может сложиться впечатление, что есть только один критерий успеха саммита в Дурбане — подписание развитыми странами обязательств по Киотскому протоколу на второй период, т.к. первый завершается в 2012 году. Это не совсем так.

ЕС твердо поддерживает Киотский протокол. Мы являемся регионом, у которого самая амбициозная цель в рамках Киото, и мы ее выполняем и даже находимся на пути ее перевыполнения. Но Киотский протокол четко разграничивает развитые и развивающиеся страны, требуя принятия мер только от развитых. Не кажется ли вам, что изменения в мировой экономике за последние два десятилетия в значительной мере размыли эти различия?

Сингапур или Южная Корея, например, — это сильные экспортирующие экономики с конкурентной промышленностью и впечатляющими показателями индекса человеческого развития ООН, но в рамках Киотского протокола они считаются развивающимися странами. Или Бразилия, страна с быстро растущей экономикой, процветающей промышленностью, огромными запасами природных ресурсов и доходами на душу населения, значительно превышающими показатели, например, Болгарии или Румынии.

Тем временем, по данным Международного энергетического агентства, сегодняшний рост загрязнения углекислым газом вызван прежде всего зависящими от угля растущими экономиками. И эта тенденция будет только увеличиваться. Вплоть до 2035 года 90-процентное увеличение спроса на энергоносители будет приходиться на страны, не входящие в ОЭСР. Посмотрим, например, на Китай. Его связанные с энергетикой выбросы увеличились в три раза с 1990 года, что делает его крупнейшим источником загрязнения в мире. В среднем на гражданина Китая в настоящее время приходится больше выбросов СО2, чем, скажем, на гражданина Португалии, Швеции или Венгрии. Мир просто не может эффективно бороться с изменением климата без участия Китая и других растущих экономик.

Другая трудность состоит в том, что США не присоединились и никогда не присоединятся к Киотскому протоколу, в то время как Япония, Россия и Канада дали ясно понять, что не намерены подписываться на второй период обязательств по протоколу. Если ЕС и несколько других развитых стран решат взять на себя такие обязательства, то они смогут покрыть лишь 16% мировых выбросов. Это не позволит сдерживать рост температуры в пределах ниже 2C, хотя международное сообщество признало, что сдерживание температуры в этих пределах должно стать нашей общей задачей.

Чтобы иметь возможность решить эту задачу, нам необходима международная договоренность о действиях всех крупных экономик — как развитых, так и развивающихся. Договоренность о действиях, которая действительно отражает реалии мира XXI века, в котором все обещания имеют одинаковый юридический вес.

Европейский союз готов ко второму периоду действия Киото при условии, что экологическая целостность Киотского протокола будет усовершенствована, что в Дурбане будут согласованы четкий план и график для оформления этой договоренности в ближайшие несколько лет и что ее применение начнется не позднее 2020 года.

Я надеюсь, что все страны продемонстрируют политическую волю и лидерство, необходимые, чтобы инициировать такой процесс в Дурбане. На конференции ООН по изменению климата в Копенгагене в декабре 2009 года лидеры пообещали сдерживать рост температуры в пределах ниже 2C. Теперь пришло время показать, что они намерены это сделать.

Венесуэла и Колумбия создают совместное предприятие для строительства нефтепровода от нефтяного пояса Ориноко в Венесуэле до колумбийского порта Тумако на побережье Тихого океана длиной более 3 тысяч километров. Соответствующее соглашение было подписано в понедельник в ходе встречи в Каракасе президентов двух стран Уго Чавеса и Хуана Мануэля Сантоса, сообщает колумбийское издание El Espacio.

По словам президента Венесуэлы, проект носит стратегический характер, так как обеспечивает выход венесуэльской нефти прямо на побережье Тихого океана, что важно с учетом планов по увеличению нефтяных поставок в Китай до объема один миллион баррелей в день в 2014 году.

В настоящий момент тяжелые танкеры с венесуэльской нефтью не могут проходить по Панамскому каналу и вынуждены плыть в Китай, огибая Африку.

На 31 декабря 2010 года запасы нефти в Венесуэле составляли 296,5 миллиарда баррелей, говорилось в официальном сообщении министерства энергетики и нефти Венесуэлы.

Таким образом, Венесуэла стала мировым лидером по запасам этого сырья. На втором месте шла Саудовская Аравия, где, по оценке ОПЕК, запасы нефти составляют 266 миллиардов баррелей.

При этом увеличение запасов нефти в Венесуэле произошло за счет сертификации ее запасов на новых месторождениях, расположенных в нефтеносном поясе реки Ориноко, где эти объемы оценены в 86,411 миллиарда баррелей.

В ходе переговоров Чавес пригласил колумбийскую нефтяную компанию Ecopetrol к участию в разработке месторождений пояса Ориноко.

Такая позитивная динамика развития отношений двух стран тем более интересна, отмечают наблюдатели, что всего полтора года назад между Каракасом и Боготой разгорелся нешуточный конфликт, который привел к временному разрыву дипотношений и едва не дошел до военных действий. Венесуэла заявила о разрыве дипломатических отношений с Колумбией после того, как власти этой страны обвинили Чавеса в том, что его режим дает убежище боевикам левого толка, в частности, членам повстанческих группировок Революционных вооруженных сил Колумбии и "Армия национального освобождения".

Теперь же руководители двух стран демонстрируют открытость и дружелюбность. Чавес и Сантос договорились также о продлении газопровода между двумя странами до соседних Панамы и Эквадора. В дальнейшем по этой ветке соседям будет поставляться газ. Дмитрий Знаменский

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и транспортная группа FESCO подписали кредитное соглашение на 100 миллионов долларов, сообщила пресс-служба FESCO.

"Новый семилетний кредит предоставляется ЕБРР для финансирования инвестиционной программы FESCO, направленной на дальнейшее развитие инфраструктурных активов и контейнерной логистики группы", - говорится в пресс-релизе.

В частности, кредитные средства будут вложены в развитие и модернизацию Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).

Модернизация ВМТП необходима для повышения его операционной эффективности, увеличения пропускной способности и постепенной переориентации на "чистые" грузы с высокой добавленной стоимостью, в особенности контейнеры, отмечается в сообщении.

В рамках международного форума "Транспорт России" 23 ноября президент FESCO Сергей Генералов сообщал агентству "Прайм", что группа планирует 2 декабря получить одобрение ФАС на консолидацию 100% акций ВМТП и до 31 декабря закрыть сделку. В настоящее время FESCO принадлежит 50% акций порта.

Ранее Генералов отмечал, что после официального закрытия сделки планируется консолидировать всех операторов и контрагентов и создать на территории порта единую стивидорную компанию. Первый этап модернизации ВМТП начнется в мае 2012 года, его целью будет удвоение мощности переработки контейнеров.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" является одним из крупнейших портов на Дальнем Востоке. ВМТП оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью четыре километра. Грузооборот в 2010 году составил почти 7 миллионов тонн. ВМТП - единственный дальневосточный порт, который может обеспечить перевалку зерновых по всем направлениям: импорт, экспорт, каботаж. Его мощности позволяют обрабатывать по прямому варианту вагон-судно до 1 миллиона тонн зерна в год.

Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства. Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России

Транспортная группа FESCO получила от ОАО "РЖД" согласованные технические условия (ТУ) на проектирование и строительство инфраструктуры, необходимой для возведения транспортно-логистического центра (ТЛЦ) с железнодорожным контейнерным терминалом в Подмосковье, сообщила пресс-служба группы.

ТЛЦ будет расположен на станции Усады-Окружные Московской железной дороги, в 50 километрах от Москвы. Планируется, что годовая мощность объекта составит 300 тысяч TEU, годовой объем конвенциональных грузов - 120 тысяч тонн. Предполагаемый объем инвестиций - 134 миллиона долларов.

"FESCO будет финансировать проект за счет собственных, а также за счет заемных средств, в том числе привлеченных в рамках ранее объявленного кредита Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на 100 миллионов долларов", - говорится в сообщении.

В составе ТЛЦ планируется строительство открытой контейнерной площадки для складирования и хранения груженых и порожних контейнеров, крытого склада площадью 20 тысяч квадратных метров с холодильником емкостью три тысячи тонн и крытым железнодорожным дебаркадером для единовременной обработки двенадцати крытых вагонов.

ТУ предусматривают значительное развитие железнодорожной инфраструктуры - проектирование и строительство пути необщего пользования, примыкающего к станции Усады-Окружные, дополнительных приемо-отправочных путей самой станции как для проведения маневровых работ, так и для стоянки вагонов, организацию склада временного хранения и таможенного поста, а также локомотивного депо. На территории терминала будут использоваться собственные локомотивы FESCO.

По словам вице-президента по железнодорожному дивизиону группы FESCO Алексея Грома, строительство ТЛЦ в Усадах станет воплощением принципа государственно-частного партнерства в развитии транспортной инфраструктуры.

Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства , является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан.

В группу FESCO, помимо ДВМП, входят "Трансгарант", "Русская Тройка", FESCO ESF Ltd, "Дальрефтранс", Владивостокский морской торговый порт, Владивостокский контейнерный терминал, компания "ФЕСКО Интегрированный Транспорт". 

Объем розничных продаж в четвертой по величине экономике еврозоны Испании в октябре текущего года понизился на 6,9% против снижения в сентябре на 5,5%, передает испанское статистическое агентство INE.

Значительному ухудшению показателя способствовали жесткие меры экономии по сокращению бюджетных расходов, предназначенные для защиты Испании от долгового кризиса.

Агентство также отметило, что опасения многих экономистов были оправданы, и чистого экспорта становится недостаточно для поддержания экономики в четвертом квартале.

Тем не менее, согласно отдельному отчету INE по инфляции, индекс потребительских цен в Испании в ноябре по предварительной оценке составит 2,9% против 3% в октябре.

На прошлой неделе СМИ сообщали о том, что руководство Народной партии Испании, которая до 24 декабря должна сформировать в стране новое правительство, не исключает возможности обращения за финансовой помощью к Евросоюзу и Международному валютному фонду (МВФ) как варианта решения финансовых проблем страны.

Испания входит в список "проблемных" стран еврозоны (наряду с Португалией, Ирландией, Италией и Грецией), который аналитики собирательно обозначают аббревиатурой PIIGS.

Международные кредиторы предоставляют проблемным странам еврозоны помощь в обмен на проведение жестких мер экономии - сокращения бюджетных расходов. В настоящее время финпомощь от ЕС и МВФ получают Греция, Португалия и Ирландия.

Правоцентристская Народная партия Испании получила на парламентских выборах лучший результат за всю свою историю: после подсчета 100% бюллетеней за нее проголосовали 44,62 % избирателей (10,820 миллиона человек), она получила, таким образом, 186 мест в парламенте. Как сообщила в понедельник генеральный секретарь партии Мария Долорес де Коспедаль, лидер Народной партии Мариано Рахой сформирует правительство до 24 декабря, начала Рождественских каникул в Испании.