Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Еврокомиссия поддерживает реформы нового правительства Испании Мариано Рахоя, направленные на изменение трудового законодательства, сокращение дефицита бюджета и поддержку малого и среднего бизнеса.

Испания входит в список "проблемных" стран еврозоны (наряду с Португалией, Ирландией, Италией и Грецией), который аналитики собирательно обозначают аббревиатурой PIIGS.

"Еврокомиссия положительно расценивает желание нового правительства Испании Мариано Рахоя провести реформы трудового законодательства, сокращение дефицита бюджета и поддержать малый и средний бизнес для выхода из экономического кризиса. Это будет иметь решающее значение для будущего Европы", - заявил вице-председатель Еврокомиссии Антонио Таяни, после встречи в Мадриде с лидером победившей на выборах Народной партии Мариано Рахоем.

По его мнению, стремление нового руководства Испании переориентировать малый и средний бизнес для выхода на рынки Китая, России и стран Латинской Америки заслуживает внимания.

Рахой и Таяни высказали единую точку зрения о необходимости усиления роли Европейского центрального банка (ЕЦБ) в вопросах борьбы с инфляцией и активного участия в разработке экономического управления еврозоны.

Вице-председатель Еврокомиссии считает, что ЕЦБ должен стать своего рода прообразом Федерального резерва США. "Европе для выхода из кризиса необходим сильный банк и крепкая валюта", - заявил Таяни. Юрий Николаев

Зарубежные инвесторы могут продать имеющиеся в их портфелях гособлигации государств еврозоны на общую сумму в один триллион евро в течение ближайших нескольких месяцев, если европейским политикам региона не удастся найти четкого решения долговых проблем региона, пишет онлайн-издание WallStreet Journal со ссылкой на исследование аналитиков Nomura.

"Без быстрого и эффективного решения, по оптимистичным оценкам Nomura, потенциальные продажи долговых бумаг еврозоны иностранными держателями могут достигнуть 544 миллиардов евро. В случае, если гособлигации Германии проданы не будут, сумма составит 416 миллиардов евро", - считают эксперты. В крайнем случае, если продавать бумаги начнут инвестменеджеры, цифра может удвоиться.

"Очевидно, сумма слишком велика, а отсутствие ликвидности на рынке может затруднить продажу столь большого количества облигаций. В то же время, мы всерьез рассматриваем такой сценарий", - отмечают стратеги Йенс Нордвиг (Jens Nordvig) и Юиджиро Гото (Yujiro Gotо).

В последнее время Nomura делает самые пессимистичные прогнозы относительно развития ситуации в еврозоне.

За прошедшие полтора месяца брокер радикально снизил свои позиции по долговым активам "проблемных" стран еврозоны - Греции, Испании, Италии, Ирландии и Португалии - на 75%. Больше всего компания сократила свою позицию по долговым бумагам Италии - на 83,4%, до 467 миллионов долларов, по бумагам Испании - на 62%, до 175 миллионов долларов, по бондам Греции - на 42%, до 27 миллионов долларов. 

Морские рыбные порты Приморья в январе-октябре 2011 года увеличили перевалку рыбной продукции по сравнению с тем же периодом прошлого года на 21,7% - до более 1,5 миллиона тонн, что также на 18% больше, чем за весь прошлый год, сообщает пресс-служба краевой администрации.

"С начала этого года в морских портах Приморского края объем отгруженной рыбной продукции превысил 1,55 миллиона тонн. Это на 18% больше показателя всего 2010 года", - говорится в сообщении.

Пресс-служба отмечает, что порты Приморья с начала 2011 года оформили более 1030 рыбопромысловых судов, что на 23,5% больше, чем годом ранее.

В сообщении также говориться, что объем продукции, отправленной из портов Приморья в торговую сеть РФ, вырос по сравнению с прошлым годом в 1,2 раза - до 584 тысяч тонн.

Ранее сообщалось, из всего объема экспортной рыбы, добытой промысловыми компаниями Приморья, около 60% отправляется в Китай, в Южную Корею - 33%. Объемы экспорта в Японию не превышают 5%, так как, на экспорт в эту страну в основном оформляются ценные объекты промысла: краб, креветка, моллюски, морской еж, икра лососевая, нерка.

"Улов приморских рыбаков с начала этого года составил 660 тысяч тонн рыбной продукции. Основная часть добычи - минтай - свыше 473 тысяч тонн. Кроме того, рыбаки Приморья выловили более 68,5 тысячи тонн сельди, 22,5 тысячи тонн сайры. Это в 2 раза больше чем в прошлом году. Также добыто 32,8 тысячи тонн кальмара", - отмечается в пресс-релизе.

Основными портами Приморья, занимающимися перевалкой рыбной продукции, являются два специализированных порта - Находкинский морской рыбный порт и Владивостокский морской рыбный порт

Первая партия цитрусовых из Валенсии, предназначенная для российского рынка, была отправлена на прошлой неделе в порт Новороссийска.

Экспортеры испанского региона, включая компанию Anecoop, рассчитывают поставить в Россию этой зимой 3 тыс. паллетов фруктов, включая хурму сорта kaki, апельсины и мандарины. Сезон был открыт мандаринами сорта clemenules. Об этом говорится в официальном сообщении пресс-службы компании Anecoop.

Anecoop планирует увеличить продажи цитрусовых в Восточной Европе на 8%, хурмы Bouquet Kaki Persimmon – на 15%. Благодаря открытию российского подразделения Agrikoop продажи на этом рынке выросли в три раза.

Выход из еврозоны обойдется периферийным странам в 9,5-11,5 тысячи евро на человека (примерно половина подушевого дохода), богатым странам - в 6-8 тысяч евро (четверть дохода), передает французский телеканал BFM Business со ссылкой на исследование швейцарского банка UBS.

Распад еврозоны приведет к девальвации евро на 60%, снижению объемов торговли на 50% и ликвидации 50-60% депозитов.

Спасение экономик Греции, Ирландии и Португалии обойдется каждому жителю Германии в тысячу евро, добавляют в UBS. Видные экономисты, опрошенные исследователями, в том числе Нуриэль Рубини предупреждают, что еврозона может распасться через пять лет.

Еврокомиссия подтверждает, что доверие к экономике еврозоны продолжает падать: в ноябре показатель снизился до 93,7 пункта с октябрьских 94,8 пункта. Понижение фиксируется с февраля. В этой связи эксперты подозревают, что в ЕС могут вернуться уже подзабытые валюты наподобие марки, драхмы или лиры. Операторы торговой инфраструктуры валютного рынка уже тестируют системы для торговли ранее упраздненными европейскими валютами. 

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "(Укрзализныця") меняет систему ставок на перевозку транзитной серы от границ России направлением на порты. Начиная с декабря 2011 года, вводится система ставок, меняющихся в зависимости от гарантированного объема перевозки (консолидированного среднемесячного), пишет РЖД-Партнер.
Диапазон новых ставок - от $15 до $18 за тонну груза (ранее - $12,5-16 за тонну). Тарифное повышение составило 12-20%.
Направления перевозки, подпадающие под новые тарифные условия - "Большая Одесса" (Ильичевский МТП) и Днепро-Бугский морской регион (Николаевский МТП).
Подпадающие погранпереходы на границе с Россией - Квашино, Тополи, Красная Могила.
Время действия нового порядка - до окончания текущего тарифного года. Украина. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444154

Авиакомпания Air Moldova продолжая развивать свои каналы дистрибуции подписала договор с компанией ITA Software, принадлежащей Google.
Система "Airfare Pricing & Shopping - QPX" разработанная компанией ITA Software (Кембридж, штат Массачусетс, компания по программному обеспечению полетной информации), используется многими онлайн турагентствами, веб-сайтами поиска/сравнения цен на авиабилеты и сайтами авиакомпаний.
Кроме того, Google недавно подтвердил свое намерение улучшить возможность поиска авиабилетов на Google.com. Пользователь сможет просто набрав например слова "рейсы там где солнечно по любой цене в мае" в Google, получить не просто набор ссылок, но и время полета, тарифы и ссылки на сайты, где можно купить билеты быстро и легко.
Подписав договор по дистрибуции с ITA Software (Google), авиакомпания Air Молдова получает лучшее информационное покрытие своих услуг и продуктов среди подавляющего большинства туристических агентств, касс по продаже авиабилетов и в Интернете.

Авиакомпания Air Moldova выполняет прямые рейсы по 20 направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Сургут, Киев, Сочи, Варна, Анталия, а также стыковочные рейсы в Прагу и Амстердам, через Вену, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания - Бизнес и Эконом.
Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, по более чем 50% авиаперевозок, зарегистрированных на национальном рынке.

Октябрьский рейтинг непунктуальности авиаперевозчиков, которые летают из аэропорта "Борисполь" более 5 раз в месяц показал, что украинские авиакомпании в целом ухудшили свои показатели, пишет газета "Сегодня". Существенно (сразу на 8 позиций) "провалилась" "ДнепрАвиа", осуществляющая внутренние рейсы по Украине, - две трети рейсов (а это много - 328) задержано, пассажиры прождали в аэропортах в общей сложности лишние 38 часов. Но в то же время "АэроСвит" сумел сократить среднее время задержки рейса на 2 минуты и опустился на одну позицию (напомним: чем выше место в рейтинге, тем хуже компания придерживается расписания, см. графику).
"Международные авиалинии Украины" (МАУ) остались на пятой позиции, сократив при этом количество задержанных рейсов на 6%, хотя в абсолютном исчислении опозданий стало больше: добавили 108 рейсов по сравнению с сентябрем, из них 20 вылетели позже. В "ДнепрАвиа" задержки объясняют погодой: большинство сорванных вылетов приходятся на западные регионы (Львов, Ивано-Франковск), где осенью часты туманы. "Летчики не виноваты, такая ситуация может быть весь ноябрь и половину декабря, пока не установится ясная морозная погода", - сказали нам в компании. В МАУ также сетуют на туман в портах Западной Украины и на недостаток новой техники. "Рейсов стало больше, но мы ждем новый "Боинг-737-300" и отечественные Ан-148, так что скоро сервис на внутренних рейсах улучшится. А на международных летаем практически без сбоев", - сообщила нам руководитель пресс-службы МАУ Евгения Сацкая. Помощник гендиректора "АэроСвита" Сергей Куцый говорит, что в течение этого года их флот вырос в 1,5 раза (плюс 9 бортов. - Авт.), отсюда и улучшение сервиса. "На днях получили еще два самолета, над сокращением задержек с вылетом работаем", - заверил нас Куцый. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444135

Заканчивается год и время подводить итоги. Издание "Балтийский курс" решило разузнать, как продвигаются проекты развития Рижского свободного порта. Главным проектом 2011 года стал RIGA FERTILIZER TERMINAL (RFT), один из пяти терминалов, которые должны быть построены на острове Кундзиньсала. Всего же до 2020 года в развитие порта планируется инвестировать 1,1 млрд. евро.Несколько лет назад, а точнее в конце 2007 года Рижский свободный порт заключил договор с National Container Terminal (NCT), за спиной которого стоит российская Национальная контейнерная компания (НКК), об аренде 160 га земли до 2050 года на острове Кундзиньсала и строительстве там мощного контейнерного терминала на 850 тыс. TEU и 500 тыс. единиц автомобилей.
Как пояснил БК директор по маркетингу Рижского свободного порта Эдгарс Суна, кризис несколько изменил планы, и для сбалансированности предпринимательских рисков было решено территорию теперь уже площадью 181 га распределить между 4 проектами: RIGA FERTILIZER TERMINAL, National Container Terminal, Kdz. sala Northern Project, Kdz. salaSouthern Project.
Общий объем инвестиций в строительство пяти терминалов (контейнерный, холодильник, минеральных удобрений, зерновой терминалы и логистический парк) составляет 239 млн. евро. Проекты планируется реализовать до 2020 года. Общий объем инвестиций - 239 млн. евро.
Всего же в Рижском свободном порту имеется 445 га земель для долгосрочного развития (на 45 лет вперед) новых проектов по дистрибуции, логистике и пр. Минсообщений Латвии предложило продлить срок действия Свободной экономической зоны в порту до 2035 года. Слово за правительством.

Riga Fertilizer Terminal

В ноябре 2009 года во время визита в Москву тогдашнего председателя правления Рижского порта, вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса, гендиректор УРАЛХИМ Дмитрий Осипов и директорРижского торгового порта (RTO)Ральф Клявиньш подписали договор о сотрудничестве с URALCHEM FREIGHT LIMITED, дочерним предприятием ОАО "ОХК "УРАЛХИМ".
Кстати, тогда же для интеграции российского бизнеса в ЕС и переориентации основного плацдарма автоперевозок из финского порта Котка в Ригу, группа компаний Российские транспортные линии (РТЛ) заключила договор с RTO о строительстве в Рижском порту автотерминала.
Согласно договору было создано совместное предприятие ООО RIGA FERTILIZER TERMINAL (RFT) между RTO (49% капитала) и URALCHEM FREIGHT LIMITED (51%). Договор предусматривает строительство в Рижском порту самого современного и безопасного в Европе терминала по перевалке и временному хранению минеральных удобрений.
Тем самым, российская компания выбрала Рижский порт как главный транзитный путь в Европу для своих грузов. Введение в строй терминала даст УРАЛХИМу возможность обеспечивать экспорт своей продукции на важнейшие международные рынки, а Рижскому порту обеспечит существенные объемы груза. Различные марки минеральных удобрений, в том числе нитрат аммония, уже длительное время переваливаются и хранятся в Рижском, а также Таллиннском и Санкт-Петербургском портах. Такие терминалы существуют и в Европе, например, в Антверпене и Роттердаме. На терминале RFT будут обеспечиваться полностью закрытые технологии транспортировки и обработки груза.
В 2010 году был заключен договор об аренде 41 га земли на острове Кундзиньсала между Управлением Рижского свободного порта и с российской компанией УРАЛХИМ о строительстве RIGA FERTILIZER TERMINAL по перевалке минеральных удобрений был.
Ему предшествовала регистрация в Латвии в 2009 году фирмы Uralchem Trading, 100% капитала которой принадлежит ОАО "Объединенная химическая компания УРАЛХИМ", (уставной капитал составил 140 тыс. латов ). Уже в 2010 году компания Uralchem Trading заняла второе место (после Latvenergo) в ТОПе латвийских предприятий по обороту, составившему 456,48 млн. латов.
Почти два года велась работа по реализации проекта. В 2011 году ООО RIGA FERTILIZER TERMINAL получило позитивное заключение всех необходимых государственных учреждений и экспертов, ведется работа по привлечению подрядчиков. В порту начались работы по подготовке инфраструктуры, которые, по словам Э. Суны, должны быть завершены в 2012 году. Завершить строительство терминала планируется до начала 2014 года.
"Планируемая мощность перегрузки терминала - 2 млн. тонн грузов в год. Планируемый объем инвестиций в проект составляет 45 млн. евро, при этом большая часть средств инвестируется именно в безопасные для окружающей среды, международно признанные и современные технологии перевалки и хранения груза, - поясняет Р. Клявиньш. - В реализации проекта примут участие компании, которые являются мировыми лидерами по строительству терминалов данного типа и подобных объектов. На терминале RFT будут использованы технологии полностью закрытой транспортировки и грузообработки".

"Проект RIGA FERTILIZER TERMINAL очень важен для Рижского порта. Это не только новые грузопотоки, новые современные технологии, но в какой-то мере знак для других инвесторов, подтверждающий, что в порту нужно и можно работать", - подчеркнул в беседе с БК Э. Суна.- Проект чисто коммерческий, Рижский порт участвует только в подготовке инфраструктуры.

National Container Terminal

Напомним, что проект National Container Terminal (NKT) был тоже инициирован А. Шлесерсом, еще в 2006 году в бытность его министром сообщений, но приостановлен тогдашним руководством Рижской думы. Для реализации проекта в Латвии была основана компанияNacionālais konteineru termināls (National Container Terminal) . Интересы тогда представляла российская компания FirstQuantum, стратегический инвестор российской Национальной контейнерной компании (НКК). Поначалу планировалось арендовать в Рижском порту 160 га свободной земли. Бизнес-план компании предполагал строительство контейнерного терминала мощностью около 2 млн. TEU.
Проволочки с утверждением проекта рижскими властями и грянувший кризис изменили планы инвестора. Сегодня NKT реализует проект строительства контейнерного терминала в Усть-Луге с пропускной способностью 440 тыс. TEU.
Масштабы проекта по строительству контейнерного терминала в Рижском порту несколько раз изменялись, и сегодня, по словам Э. Суны, планируемая мощность NKT сократилась до 250 тыс. TEU. Такую коррекцию можно рассматривать как распределение рисков, считает директор по маркетингу РСП. Предполагается, что в проект будет инвестировано более 350 млн. евро.
По расчетам международных экспертов, мировой рост контейнерооборота составляет 10% ежегодно, и можно предположить, что в скором времени на Балтике будет ощущаться недостаток контейнерных мощностей, полагает Э. Суна. Разработчики проекта NKTсерьезно настроены на его реализацию.

Kdz. sala Northern Project и Kdz. sala Southern Project
Оба этих проекта инициированы несколькими местными компаниями и находятся на начальном этапе их реализации.
По словам Э. Суны, на данном этапе Правление Рижского свободного порта одобрило проект Kdz. sala Southern Project. В основе Южного проекта лежит строительство новых складских сооружений и холодильников для хранения пищевых продуктов. Территория Kdz.sala Southern Project - 22 га.
Kdz. sala Northern Project - Северный проект, предусматривающий создание в порту логистического парка, для которого отведено 59 га на острове Кундзиньсала.

Другие проекты

Из других не менее важных проектов в Рижском свободном порту, рассчитанных до 2020 года, Э. Суна назвал углубление судоходного канала до 17 метров (сейчас его глубина составляет 16 м). Проект переноса многофункционального угольного терминала из центра Риги на остров Криеву рассчитан на 2009 - 2013 гг. Общая площадь территории термина 56 га, мощность 17-22 млн. тонн угля в год, инвестиции составят 153 млн. евро. Планируется также модернизация железнодорожного пути и строительство нового железнодорожного моста. В эти проекты должны быть привлечены государственные средства на общую сумму 300 млн. евро.
За счет частных инвестиций планируется построить терминал нефтепродуктов в Болдерае; терминал сжиженного газа (LNG) в Даугавгриве; а также терминал по производству и транспортировке биоэтанола. Объем инвестиций в частные проекты, включая терминалы на Кундзиньсале, составит 757 млн. евро.
Всего же инвестиционный портфель Рижского свободного порта в проекты 2010 - 2020 гг. составят 1,1 млрд. евро.

Доходы от реализации продукции (товаров, работ, услуг) частного акционерного общества "Украинское Дунайское пароходство" за 9 месяцев 2011 года составили 399 млн. 7 тыс. грн., передает ИА "Контекст-Причерноморье" со ссылкой на Агентство по развитию инфраструктуры фондового рынка Украины при Государственной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
По информации Агентства, за 9 месяцев 2011 года доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг) ЧАО "УДП" (основные виды деятельности - деятельность морского грузового транспорта; деятельность грузового речного транспорта; услуги по организации путешествий) составил 399 млн. 7 тыс. грн. За аналогичный период прошлого года доход составил 393 млн. 15 тыс. грн.
Чистый доход (выручка) от реализации продукции (товаров, работ, услуг) за 9 месяцев 2011 года составил 395 млн. 211 тыс. грн., за аналогичный период 2010 года - 390 млн. 392 тыс. грн.
Валовая прибыль за 9 месяцев составила 39 млн. 870 тыс. грн., в прошлом году - 22 млн. 154 тыс. грн.
Затраты на оплату труда в 2011 году составили 59 млн. 191 тыс. грн., в 2010 году - 55 млн. 715 тыс. грн.; отчисления на социальные мероприятия составили в 2011 году 21 млн. 629 тыс. грн., в 2010 г. - 21 млн. 41 тыс. грн.
СПРАВКА: "Украинское Дунайское пароходство" основано в 1944 году, и в настоящее время является одной из крупнейших судоходных компаний, как в Украине, так и в Придунайском регионе. В 1994 году преобразовано в ОАО, а затем в ЧАО. Целью деятельности пароходства является предоставление транспортных услуг на национальных и международных коммуникациях юридическим и физическим лицам с гарантированным качеством, сохранностью грузов, разработкой логистических схем доставки груза в Украине. Компания производит 25% транспортной продукции на протяжении 2400 км от устья реки Дунай до порта Кельхайм, Германия, а после открытия системы каналов Рейн-Майн-Дунай суда "УДП" могут осуществлять перевозки до портов Северного моря. В 2001 году приказом Министерства транспорта Украины №729 от 29.10.2001 года ОАО "Украинское Дунайское пароходство" получило статус национального перевозчика Украины №1.
В соответствии с приказом Министерства транспорта и связи Украины в августе 2004 г. в состав ЧАО "УДП" вошел Килийский судостроительно-судоремонтный завод, как хозрасчетное обособленное структурное подразделение. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444130

Украина проводит консультации с Турцией по техническим вопросам прохождения танкеров-газовозов к будущему LNG-терминалу через Босфор, сообщил чрезвычайный и полномочный посол Украины в Турции Сергей Корсунский в ходе презентации национальных проектов Украины в Стамбуле.
"Босфор открыт для нас, согласно международной конвенции. Однако пролив очень перегружен, и ожидать, что танкер будет проходить, например, каждую пятницу, нельзя. Был случай, когда суда вообще ждали месяц, пока прекратится шторм в Черном море", - сказал он.
По словам дипломата, из-за малой глубины и ширины некоторых участков Босфора его прохождение является технически сложным, перед проливом все время стоит очередь из кораблей.
Тем не менее, по словам главы Госагентства по инвестициям и управлению проектами Владислава Каськива, значительных трудностей возникнуть не должно. "В год через Босфор проходит 50 тыс. кораблей, а нам нужно 50-70", - отметил он.
Как сообщалось, предварительный проект строительства LNG-терминала, конкурс на разработку ТЭО которого выиграла компания Socoin Ingenieria y Construccion Industria (Испания), предусматривает поставку до 2014 года первых партий сжиженного газа в объеме 2 млрд куб. м газа в год, до 2015 года - доведение этих объемов до 5 млрд куб. м, до 2017 года - до 10 млрд куб. м газа в год.
Рассматривается пять площадок для строительства терминала, в частности, наземные: площадка возле Одесского припортового завода, площадка возле нефтяного терминала ОАО "Укртранснафта" (обе площадки находятся в районе порта "Южный"), в районе Очакова (Николаевская обл.), в береговой зоне Березанского лимана (Николаевская обл.), а также оффшорный СПГ (LNG) - терминал в районе Одессы. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444128

17 ноября 2011 года Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП "Росморпорт" завершил срочные дноуглубительные работы по устранению навигационной опасности, образовавшейся на Подходном канале порта Темрюк в результате продолжительных штормовых явлений в последней декаде октября месяца 2011 года.Глубины на канале доведены до паспортных значений. Движение всех типов судов по подходному каналу осуществляется без ограничений объявленной проходной осадки. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444118

ОАО "Объединенная зерновая компания" и ООО "Дальпорт" подписали соглашение о намерениях "О сотрудничестве в развитии инфраструктурных объектов по перевалке зерновых грузов на Дальнем Востоке Российской Федерации".
Соглашением предусматривается совместное строительство и эксплуатация в морском порту "Восточный" (Приморский край) зернового терминала предполагаемой мощностью по экспортной перевалке зерна - до 5 млн. тонн в год, по обработке импортных грузов - до 0,5 млн. тонн в год.
По предварительным оценкам, размер инвестиций в проект составит до 5 млрд. руб. Запланированные сроки реализации проекта 2012 - 2014 годы.
Документом предусматривается, что стороны в ближайшее время проведут переговоры по определению формата дальнейшего сотрудничества. Для строительства и эксплуатации терминала будет создана совместная компания, доли сторон в которой будут согласованы отдельно.
"Мы видим потенциал Сибирского и Дальневосточного федеральных округов по увеличению производства и экспорта качественного российского зерна. Но существующая сегодня инфраструктура по перевалке зерна на Дальнем Востоке не отвечает ни возможностям российских производителей, ни потребностям динамично развивающихся азиатских рынков", - считает генеральный директор ОАО "ОЗК" Сергей Левин.
По словам С.Левина, для увеличения экспорта сибирского и дальневосточного зерна по Восточному зерновому коридору, также необходимо строительство грузоформирующих узловых элеваторов и наличие собственного парка зерновозов.
Кроме того, одним из важнейших условий эффективной реализации инвестиционных проектов по созданию Восточного зернового коридора является решения о субсидировании части транспортных расходов при железнодорожных перевозках зерна в дальневосточные порты. Россия. ДФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444117

С начала ноября Украина экспортировала 2,089 млн тонн зерна.Как сообщил директор департамента экономического развития и аграрного рынка Министерства аграрной политики и продовольствия Сергей Кваша, с начала 2011/2012 маркетингового года (МГ, июль-июнь) по состоянию на 28 ноября было экспортировано 6,808 млн тонн зерна. Это на 1,68 млн тонн больше по сравнению с показателем на аналогичную дату прошлого МГ, однако на 4,44 млн тонн меньше по отношению к 2009/2010 МГ.

По состоянию на 28 ноября Украина экспортировала, в частности, 2,14 млн тонн пшеницы (1,155 млн тонн продовольственной и 0,985 млн тонн фуражной), 1,836 млн тонн ячменя, 2,756 млн тонн кукурузы.

Кваша также отметил, что всего на 28 ноября в портах находится 1,172 млн тонн зерна, в частности 0,396 млн тонн пшеницы, 0,168 млн тонн ячменя, 0,599 млн тонн кукурузы.

Как сообщалось, Украина по состоянию на 26 ноября 2011 года намолотила 56 млн тонн зерна, что на 35,3% больше, чем на аналогичную дату прошлого года. За рубеж в этом году может быть продано около 27 млн тонн зерна.

28 ноября 2011 г. введена в эксплуатацию новая взлетно-посадочная полоса Международного аэропорта "Харьков". Первым бортом, который сел на новую ВПП, стал самолет вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова, который 29 ноября находится в Харькове с рабочим визитом. Следом за ним приземлился регулярный рейс "Киев-Харьков" компании "Днеправиа", а затем чартерный рейс "Копенгаген-Харьков".
Как сообщает пресс-служба МА "Харьков", открытие новой ВПП знаменует собой завершение трехлетнего периода крупномасштабных строительных работ по реконструкции одного из важнейших объектов транспортной инфраструктуры Слобожанщины. Ранее были сданы в эксплуатацию привокзальная площадь и новый пассажирский терминал (оба - лето 2010 года), а также VIP-корпус и временный аэровокзал (оба - осень 2011 года).
Строительство ВПП началось в августе 2009 года. Финансирование на 100% осуществлялось за средства государственного бюджета. Решение о создании новой полосы вместо реконструкции старой было продиктовано стремлением не только получить более современный объект, но и увеличить потенциальные мощности аэропорта. Длина новой ВПП составляет 2500 м, что позволяет ей принимать тяжелые воздушные суда Boeing и Airbus. Это означает, что теперь не существует технических препятствий для того, чтобы совершать из Харькова прямые беспересадочные перелеты по маршрутам средней дальности. В совокупности с теми возможностями, которые дают аэропорту новые современные терминалы, строительство которых осуществлялось за счет инвестиций Александра Ярославского (генерального инвестора и координатора подготовки Харькова к Евро-2012), открытие взлетно-посадочной полосы позволяет говорить о появлении в Украине нового крупного центра гражданской авиации континентального масштаба.
"С момента сдачи в эксплуатацию нового пассажирского терминала летом 2010 года мы постоянно ведем работу по развитию Международного аэропорта "Харьков". Увеличивается число рейсов, расширяется география полетов, появляются новые авиаперевозчики, заинтересованные в сотрудничестве с нами. И в этом ключе значение новой взлетно-посадочной полосы сложно переоценить. Перед Международным аэропортом "Харьков" открываются широчайшие возможности. А значит, они открываются для харьковчан и жителей соседних регионов", - прокомментировал событие Владимир Васильченко, генеральный директор компании "Нью Системс АМ" (компания-оператор Международного аэропорта "Харьков", входит в группу DCH Александра Ярославского). Он акцентировал внимание на том, что на завершающем этапе строительства ВПП воздушное сообщение было ограниченным. Воздушные ворота Слобожанщины выпускали только часть рейсов, остальные в течение трех последних недель обслуживались на аэродромах близлежащих городов. Вынужденные неудобства пассажиров перенесенных в соседних аэропорты рейсов был компенсированы тем, что для организации их доставки в порты отбытия была организована бесплатная доставка комфортабельными автобусами, а также дополнительное питание.
По словам Владимир Васильченко, в ближайшее время прежний график полетов из аэропорта будет восстановлен. Последними рейсами, которые вылетят из соседнего Донецкого аэропорта, станут "Харьков-Дубай" авиакомпании flydubai (29.11.11) и "Харьков-Шарджа" авиакомпании Air Arabia (30.11.11). Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 ноября 2011 > № 444108

Глава индийской торгово-экономической делегации заместитель министра судоходства Индии Мохандас во время посещения портовых комплексов Шахид Бехешти и Шахид Калантари в районе Чабахара заявил о готовности Индии поставлять свои товары в страны Центральной Азии и Афганистан транзитом через свободную экономическую зону (СЭЗ) «Чабахар», сообщает агентство ИРНА.

Члены названной индийской делегации в ходе пребывания в СЭЗ «Чабахар» заявили о своих намерениях инвестировать газовое и нефтехимическое производство, транзитные перевозки грузов и создание рынка индийской продукции в СЭЗ «Чабахар».

Заместитель директора торгово-промышленной СЭЗ «Чабахар» Нуролла Турбахт в интервью корреспонденту агентства ИРНА сообщил, что индийская сторона проявила заинтересованность в транзите индийских товаров в страны Центральной Азии и Афганистан и в поставках через порт Чабахар в Индию полезных ископаемых, используемых в качестве сырья на заводах этой страны.

По словам Н.Турбахта, индийские предприниматели считают экономически выгодными поставки полезных ископаемых морскими судами через Оманский залив в Индию.

Н.Турбахт отметил, что члены индийской делегации намереваются инвестировать газовое и нефтехимическое производство в СЭЗ «Чабахар» с тем, чтобы производимая здесь продукция отправлялась затем в Индию через портовые комплексы названной зоны.

Следует отметить, что в соответствии с решением, которое было принято в ходе очередной поездки в провинцию Систан и Белуджистан членов иранского правительства, СЭЗ «Чабахар» в результате реализации нефтяных проектов должна стать одним из важных центров нефтехимической промышленности Ирана.

Желание правительства Испании проводить реформы поддерживает кредитоспособность страны, для улучшения ситуации властям необходимо в ближайшее время проработать детали бюджета на 2012 год, говорится в релизе международного рейтингового агентства Moody's Investors Service.

Эксперты агентства отмечают, что стране необходимо принять "значительные меры ужесточения" экономической политики для достижения плана на 2012 год.

"Быстрые и решительные политические действия по ужесточению фискальной политики и в отношении банковского сектора (...) станут важными драйверами кредитоспособности Испании", - отмечают в Moody's.

В то же время эксперты агентства отметили, что "эффективное решение" долгового кризиса в еврозоне также является важнейшим фактором восстановления доверия инвесторов к экономике Испании.

В конце прошлой недели агентство Рейтер со ссылкой на политические источники сообщило, что Руководство Народной партии Испании, которая до 24 декабря должна сформировать в стране новое правительство, не исключает возможности обращения за финансовой помощью к Евросоюзу и Международному валютному фонду (МВФ) как варианта решения финансовых проблем страны.

В настоящее время финпомощь от ЕС и МВФ получают Греция, Ирландия и Португалия. На прошлой неделе с просьбой оказания "страховочной" финансовой помощи в Еврокомиссию обратилась Венгрия, также испытывающая финансовые трудности.

Moody's понизило рейтинг Испании до "Аа2" с "А1" 18 октября. Основными причинами рейтингового действия стали проблемы банковского сектора страны и усугубление кризиса суверенных долгов в еврозоне

Продолжающийся резкий рост интенсивности долгового и банковского кризиса еврозоны угрожает рейтингам всех европейских суверенных эмитентов. Об этом говорится в специальном сообщении рейтингового агентства Moody's. Кредитные риски продолжат нарастать при отсутствии политических мер, которые в краткосрочной перспективе стабилизируют рыночные условия, или если эти условия не стабилизируются по любой другой причине, предупреждают аналитики агентства.

Авторы сообщения указывают, что на фоне усиления давления на руководство стран еврозоны, заставляющего их принять срочные меры для восстановления доверия на кредитном рынке, власти сталкиваются с растущим сопротивлением. "Хотя зона евро в целом обладает огромной экономической и финансовой мощью, организационные изъяны продолжают препятствовать разрешению кризиса и давят на рейтинги, - предупреждают в Moody's. - С точки зрения европейской политической системы зона евро приближается к переходу, ведущему либо к более тесной интеграции, либо к усилению раздробленности".

В Moody's подготовили несколько сценариев-прогнозов о будущем зоны евро. Согласно основному сценарию, еврозона сохранит целостность при этом широкого распространения дефолтов не произойдет. Однако европейцам, судя по всему, радоваться рано: "позитивный" сценарий предполагает "очень негативную оценку последствий [кризиса] в течение переходного периода". Политическая система еврозоны может получить импульс для реализации эффективного плана урегулирования кризиса только после ряда потрясений, отмечают аналитики рейтингового агентства. По их мнению, это может привести к тому, что в течение длительного периода еще большее число стран потеряет доступ к рынку финансирования и, как Греция, вынуждены будут получить международную поддержку. "Это с очень высокой долей вероятности приведет к тому, что рейтинги таких стран будут понижены до спекулятивных уровней (как это на прошлой неделе произошло с Португалией - BFM.ru)", - предсказывают аналитики Moody's.

Между тем в течение последних недель вероятность развития неблагоприятных сценариев выросла, подчеркивается в сообщении. Это отражает существование политической неопределенности в Греции и Италии, неясность относительно итогового объема списания госдолга Греции и дальнейшее ухудшение экономических прогнозов по всей еврозоне.

Ситуация с долговым кризисом нестабильна и развивается очень быстро, полагают в агентстве. Тем не менее, аналитики Moody's делают два главных вывода. Во-первых, вероятность наступления серии дефолтов (в дополнение к программе участия частного сектора в спасении Греции) стран еврозоны "более не является ничтожно малой"; чем дольше продолжается кризис ликвидности, тем быстрее продолжит расти вероятность дефолтов. Во вторых, серия суверенных дефолтов значительно увеличит вероятность того, что одна или несколько стран еврозоны не только объявят о неплатежеспособности, но и покинут зону евро. 

В Египте начался первый тур парламентских выборов, сообщает Reuters. Это первые с момента свержения Хосни Мубарака выборы депутатов Народной ассамблеи - нижней палаты парламента. Выборы пройдут в три этапа и продлятся до января 2012 года.

В рамках первого тура голосование пройдет в девяти провинциях: Каире, Луксоре, Красном море, Эль-Фаюме, Думьяте, Кафр-эш-Шейхе, Порт-Саиде, Асьюте и Александрии. Ожидается, что в голосовании примут участие около 50 миллионов избирателей.

На каждом избирательном участке установлены две прозрачные урны для голосования. Одна из них предназначена для партий, другая - для независимых кандидатов. Кроме того, каждый кандидат или партия получили символ-изображение, по которому их можно определить в избирательном бюллетене. Эта мера была принята в связи с неграмотностью многих избирателей.

Лидером предвыборной гонки является Партия свободы и справедливости, созданная политическим крылом группировки "Братьев-мусульман". Либеральная партия "Вафд" также рассчитывает на успешные результаты выборов. По мнению экспертов, на успех могут надеяться кандидаты, ранее входящие в состав Национально-демократической партии - правящей партии при Хосни Мубараке.

Второй этап пройдет 14-15 декабря в провинциях Исмаилия, Суэц, Бени-Суэф и Сохаг. Третий - 3-4 января 2012 года.

Ожидается, что первое заседание нижней палаты парламента состоится сразу после объявления окончательных итогов голосования - во второй половине января 2012 года. С 29 января по 11 марта 2012 года пройдут выборы Консультативного совета - верхней палаты парламента.

В связи с нестабильной ситуацией в стране египетские власти опасаются провокаций и беспорядков на избирательных участках. В ходе подготовки к выборам в крупных городах произошла серия массовых акций протеста, в ходе которых погиб 41 человек. Участники демонстраций выступают против военного руководства Египта. В частности, их не устраивает решение Высшего совета вооруженных сил назначить своего ставленника Камаля аль-Ганзури на пост премьер-министра. Он уже занимал эту должность с 1996 по 1999 год. 

В Гостаможслужбе Украины опровергают информацию о том, что Одесская таможня безосновательно увеличивает время таможенного оформления товаров. Об этом во время круглого стола в Антимонопольном комитете сказал представитель ведомства, сообщает УНН.
"Это мне напоминает тезис: слышал звон и не знаю где он", - сказал он.
По словам представителя ГТСУ, в ведомство поступали жалобы от предпринимателей относительно безосновательного задержания оформления таможенных процедур.
"На самом деле, когда доходит до сути, то оказывается, что экспедитор не подает документы. Так бывает в большинстве случаев ... Более того статистика утверждает, что динамика оформление контейнеров в портах увеличивается", - подчеркнул чиновник.
"Доходило до того, что еще груз не зашел в порт, а уже было обращение субъекта на предотвращение так называемых возможных проблемных ситуаций. Я понимаю это как механизм защиты предпринимателей", - отметил представитель ГТСУ.
Одновременно он признал, что южная и западная граница Украины под усиленным вниманием правоохранителей, однако, как утверждает представитель ГТСУ, это делается с целью недопущения контрабанды.
Ранее пресс-служба ГТСУ распространила сообщение, что проблем с растаможкой грузов в портах Одессы и Ильичевска нет.
"Осенью традиционно увеличиваются объемы импорта. Существует интересная тенденция - как только правоохранительные органы с таможней начинают проверки, экспедиторы и брокеры прекращают подавать документы к оформлению. Даже если у них все законно", - отмечает директор департамента организации таможенного контроля и оформления Гостаможслужбы Сергей Семка.
По его мнению, причины задержки прохождения транспортных средств с контейнерами в портах в значительной мере связаны, в частности, с неорганизованностью работы фирм-экспедиторов о предоставлении документов и контейнеров с товарами к таможенному контролю.
Согласно информации таможенников, с начала года Южная таможня оформила почти на 40% больше контейнеров, чем за аналогичный период 2010 года. В частности, с 1 января по 12 сентября прошлого года в Одесском и Ильичевском морских торговых портах таможенниками оформлено 117 тыс. 173 контейнеров, тогда как за этот же период 2011 года оформлено 170 тыс. 660.
В среднем за сутки в январе-августе 2011 года оформлялось 278 контейнеров, а за период с 1 по 12 сентября - 336 за сутки. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443126

ОАЭ готовы рассмотреть вопросы экспорта казахстанской пшеницы. Однако окончательное решение еще не принято. Пока Продкорпорация только прорабатывает возможности поставки зерна в ОАЭ, пишет Зерно Он-Лайн.В рамках рабочего визита в ОАЭ глава Казахстана Нурсултан Назарбаев встретился с заместителем верховного главнокомандующего вооруженными силами ОАЭ, наследным принцем эмирата Абу-Даби шейхом Мухаммедом бен Заид Аль Нахаяном. С учетом больших объемов урожая казахстанского зерна, собранного в текущем году, эмиратская сторона готова рассмотреть вопросы экспорта казахстанской пшеницы. Конкретно об объемах возможных поставок в ОАЭ не сообщается. Если они состоятся, Казахстан, возможно, сможет вытеснить с зернового рынка ОАЭ австралийских и американских поставщиков пшеницы.

По словам управляющего директора АО "НК "Продкорпорация" Марата Сейсенова, поставку зерна в ОАЭ может произвести любая организация, имеющая разрешительные документы на экспорт зерна. Вместе с тем, при заинтересованности импортеров ОАЭ в закупе казахстанской высококачественной пшеницы, сама Продкорпорация уже готова к сотрудничеству.

Марат Сейсенов выделяет два возможных маршрута транспортировки зерна до ОАЭ: маршрут №1 - черноморские порты России и Украины - с фрахтом морского судна до порта назначения. Порты ОАЭ: Джабель Апи, Порт-Рашид - в Дубае, Заид - в Абу-Даби. Маршрут № 2: порт Актау - до порта Амирабан и далее по территории Ирана до южного порта Бандерас с фрахтом морского судна до порта назначения.

Несмотря на то, что протяженность первого маршрута выше, что увеличивает сроки транспортировки, и на то, что в результате этого возникают риски по потере качества, замдиректора ТОО "Зерновая индустрия" Казыбек Омаров все же считает его удобнее, так как он - дешевле в плане транспортных затрат , что повышает конкурентоспособность зерна. Также первый маршрут привлекательнее в плане организации - легче получить вагоны, корабли, сухогрузы,- цитирует Омарова Kursiv.kz.

Второй маршрут - короче, но дороже, к тому же возникает много проблем в организации логистики. К. Омаров сомневается, что с открытием новой ж.-д. ветки "Узень - Горган" ситуация с перевозкой зерна по данному маршруту изменится в положительную сторону, так как в ситуации с вагонами улучшений не произошло.

Рынки стран данного региона являются традиционными для австралийской и американской пшеницы ввиду большей конкурентоспособности этих стран. Конкурентоспособность эта достигается за счет наличия у них прямого выхода к открытым морям и дешевизны морских перевозок по сравнению с железнодорожными.

Как стало известно, как таковой смены поставщиков еще не произошло, а эпизодические поставки незначительных объемов - не в счет. О смене поставщиков можно будет говорить при стабильных поставках значительных объемов. Поставки зерна будут осуществляться субъектами рынка, сумевшими заключить выгодные контракты с компаниями из ОАЭ. Это могут быть и Продкорпорация, и крупные зерновые компании, и посредники.

"Фермеры не имеют таких больших ресурсов для организации поставок зерна в далекие ОАЭ. Больше шансов осуществить поставки - у посредников, так как у покупателей и продавцов из разных стран - разные условия покупки и взаимоотношений с контрагентами, разные стандарты зерна, условия контрактов и, в конце концов, они общаются на разных языках", - говорит К. Омаров.

Министерство сельского хозяйства РК оценивает экспортный потенциал урожая 2011 года в 15 млн тонн, продовольственная контрактная корпорация уже закупила у аграриев более 2,5 млн тонн зерна.

Напоминаем, что в прошлом сельскохозяйственном году, который завершился 30 июня, Казахстан снизил экспорт зерна и муки до 5,9 млн т с 8,4 млн т годом ранее. Традиционными импортерами зерна из Казахстана являются страны Центральной Азии и Прикаспийского региона. Власти обещали стимулировать поставки на внешние рынки через Черное и Балтийское моря 2,5 млн т пшеницы, частично возмещая транспортные затраты экспортерам в размере $40 за тонну.

Правительство Украины считает целесообразным выведение контейнерного транзита из процедуры таможенного досмотра, пишет РЖД-Партнер.Об этом заявил, выступая в Одессе, вице-премьер-министр Украины, глава Мининфраструктуры Борис Колесников. "Сейчас рассматривается возможность отмены таможенного досмотра для транзитных контейнеров, - сообщил чиновник в ходе визита в Одесский порт. - Кроме того, планируется, что время досмотра контейнеров будет сокращено до 30 минут".

Напомним, сейчас, согласно нормативам, утвержденным для Гостаможслужбы Украины, стандартное время оформления контейнеров определено в 2 часа.

Как заявил глава Мининфраструктуры, инициативы направлены на привлечение транзитных контейнеропотоков направлением на порты (включая железнодорожно-паромное сообщение через Ильичевский порт).

По оценке портовиков Украины, сегодня таможенным досмотром охватывается 100% объема импортных контейнеров и 65-70% - транзитных.

Кувейтский фонд арабского инвестиционного развития может выделить средства на два инфраструктурных проекта в Украине - достройку малой окружной дороги в Киеве, а также достройку Подольского моста и съезда с него. Об этом сообщил УКРИНФОРМу председатель Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив по результатам роуд-шоу, проведенного в Эль-Кувейте. "Мы договорились с Кувейтским фондом арабского инвестиционного развития о том, что они рассмотрят конкретно два проекта, которые две недели тому назад правительство отдало в наше агентство. Один проект - по киевской окружной, а второй - по достройке Подольского моста и съезда", - сказал В.Каськив.
По его словам, ориентировочная стоимость проекта по малой окружной дороге - 1,5 млрд долларов. Идет речь о ее достройке от Столичного шоссе, строительстве моста через Днепр и присоединении к Бориспольской трассе. "Весь грузопоток, который направляется через Киев из портов и с западного направления, в настоящий момент едет через центр города на Южный мост. Эти грузовики долго держат, чтобы они не усложняли движение в Киеве. Если же мы построим этот мост - то сможем пускать их круглосуточно", - отметил он.
По планам Госинвестпроекта, проект достройки окружной будет частным с окупаемостью приблизительно в 15 лет. Общая длина дороги, которую планируют достроить, - 17 км.
Второй проект - достройку Подольского моста со съездом - агентство оценивает в 200 млн долларов. По словам В.Каскьива, кувейтский фонд согласился рассмотреть этот проект при условии предоставления государственных гарантий от Украины. "Каждый проект, на который даются государственные гарантии, должен быть окупаемым. Поэтому мы разрабатываем схему, как сделать проезд по Подольскому мосту платным", - сообщил он.
Как известно, Государственное агентство по инвестициям и управлению национальными проектами Украины до конца 2011 года планирует презентовать инвестиционный потенциал Украины во время роуд-шоу в 16 финансовых центрах мира. Презентации уже состоялись в Европе, США и Кувейте. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443120

Поставленные для создания "единого европейского неба" цели находятся под угрозой срыва, сообщается в докладе Европейской комиссии.
"Существует серьезная опасность, что мы опоздаем со сроками и потом обнаружим, что не способны удовлетворить растущим требованиям авиапутешествий, которые, как ожидается, увеличатся практически вдвое к 2030 году", - приводятся в релизе слова вице-президента Еврокомиссии и комиссара по транспорту Сийма Калласа (Siim Kallas).
По его словам, 2012 год станет решающим в вопросе по созданию единого европейского авиапространства.
Несмотря на приложенные усилия, говорит Каллас, многие страны-участницы по-прежнему находятся в так называемых "красной" и "оранжевой" зонах (для оценки используется аналогия с действием светофора). "Красный" или "оранжевый" цвет означают, что к 2012 году страна не выполнит необходимые требования.
На данный момент, только 5-ти из 27-и странам - членам ЕС дали "зеленый свет". В частности, Бельгии, Дании, Литве, Люксембургу и Нидерландам.
Более 1,4 миллиарда пассажиров пользуются услугами 440 европейских аэропортов.
При этом в год на "европейском небе" осуществляется порядка 10 миллионов полетов, ежегодно этот показатель увеличивается на 5%. Ежедневно "европейское небо" пересекает около 26 тысяч самолетов.
Таким образом, через 20 лет в год будет совершаться приблизительно по 16,9 миллиона рейсов, то есть, отмечается в релизе, в 2030 году Европу пересечет столько рейсов, сколько сейчас численность населения Пекина.
На схемах, предоставленных в отчете, европейское воздушное пространство поделено на "воздушные группы": Литва и Польша (Baltic); Кипр, Италия, Мальта и Греция (Bluemed); Дания и Швеция (Danish/Swedish); Болгария и Румыния (Danube); Австрия, Чехия, Венгрия, Словакия, Словения, Босния и Герцеговина, Хорватия (Fabce); Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Нидерланды и Швейцария (Fabec); Эстония, Финляндия, Латвия и Норвегия (Nefab); Португалия и Испания (Southwest); Ирландия и Великобритании (UK/Ireland). Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443115

В текущем году было реализовано несколько успешных проектов по запуску новых контейнерных поездов между Азией и Европой. Но их популярность в дальнейшем зависит от решения целого ряда проблем, пишет РЖД-Партнер.28 октября 2011 года состоялся запуск нового поезда Saule ("Солнце") по маршруту Чунцин (КНР) - Достык (Казахстан) - Клайпеда (Литва) - Антверпен (Бельгия). Общее расстояние составляет 11 тыс. км. Как рассказал вице-министр транспорта Литовской Республики Арунас Штарас, 1 ноября поезд достиг китайско-казахстанской границы, таможенные процедуры на ст. Достык были проведены в рекордно короткий срок - за 4 часа 20 минут. А 10 ноября поезд уже находился на территории Литвы. Весь маршрут от КНР до Бельгии будет преодолен за две недели. Организаторы нового поезда смогли привлечь к перевозке компьютерную технику, в дальнейшем они также рассчитывают на самые разнообразные товары - от бытовой техники до текстиля, сырья и даже продуктов питания.
Еще один новый проект - контейнерно-контрейлерный поезд "Балтика-Транзит-2". О его курсировании договорились на I Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме "Шелковый путь", который прошел в рамках Дней транспорта Казахстана - 2011. Соответствующее соглашение было заключено между АО "НК "Казакстан темiр жолы", ГАО "Латвийская железная дорога" (LDz), АО "Эстонская железная дорога" (Eesti Raudtee) и транспортной группой "ФЕСКО". С учетом преимущества консолидированного транспортного продукта реализация проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонской Республики назначением на станции Алматы-1, 2, станции Восточно-Казахстанской области Республики Казахстан и ст. Аламедин Кыргызской Республики.
Напомним, что маршрутный поезд "Балтика-Транзит" осуществляет регулярные перевозки с 2003 года. Он доставляет грузы из прибалтийских портов в государства Центральной Азии. "Балтика-Транзит-2" позволит увеличить контейнерные перевозки из портов стран Балтии в Казахстан, Киргизию, а в дальнейшем - в Китай и в обратном направлении. Как сообщил министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Берик Камалиев, запуск нового проекта планируется в декабре 2011-го.
А в начале 2012 года, по словам генерального директора ОАО "ТрансКонтейнер" Петра Баскакова, предполагается осуществить тестовую отправку нового поезда Достык - Добра (Словакия). В настоящее время "ТрансКонтейнер" ведет консультации с зарубежными партнерами, в частности с компанией "Карго Словакия", по реализации проекта "2 Д". Казахстанская сторона, в свою очередь, уже установила конкурентоспособные тарифы.
Один из крупнейших проектов 2011-го - контейнерный поезд Чунцин - Дуйсбург, который получил название "Новый шелковый путь". Свой первый рейс он совершил в марте 2011 года. Маршрут берет свое начало в г. Чунцине (Юго-Западный Китай), а на ст. Алашанькоу (Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР) стыкуется с казахстанской железнодорожной магистралью. Затем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши соединяется с немецким Дуйсбургом. Проект реализован при участии правительства г. Чунцина, CRIMT (Китай), АО "Казтранссервис" (Казахстан), ОАО "ТрансКонтейнер", ООО "Белинтертранс-транспорно-логистический центр" (Беларусь), DB Schenker Berlin и Trans Eurasia Logistics (Германия).
Протяженность маршрута Чунцин - Достык - Илецк - Брест - Дуйсбург составляет более 11 тыс. км - это меньше на 1 тыс. км по сравнению с известной Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД). С марта по сентябрь 2011 года по нему проследовало 14 поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). Расстояние преодолевалось в среднем за 17,8 суток (наилучший результат - 15 суток) со скоростью 663 км/сут.
Итоги пропуска поездов были тщательно проанализированы, в результате был выявлен ряд проблемных моментов. Во-первых, обеспечение безопасности и сохранности грузов в контейнерах на всем пути следования (при курсировании поезда № 2 по территории России имело место вскрытие контейнера с кражей ноутбуков). Во-вторых, соблюдение скорости движения поезда по территории КНР, Польши и Германии. Так, при курсировании поезда № 8 из-за поломки крана на ст. Малашевиче поезд прибыл на ст. Дуйсбург с опозданием на двое суток, а из-за проблем с наличием локомотивов DB, а также проведения строительных работ на границе, во Франкфурте-на-Одере, допущена задержка поезда № 11. В-третьих, совершение ошибок при оформлении таможенных документов на ст. Алашанькоу, которые стали причиной задержек сразу трех поездов - № 3, 12 и 14. В-четвертых, необходимость формирования эффективной сквозной ставки, конкурентоспособной по сравнению с альтернативными маршрутами. В-пятых, отсутствие обратной загрузки контейнеров, что приводит к дополнительным расходам.
Основными направлениями развития данного проекта, по мнению президента АО "Казтранссервис" Аскара Сагындыкова, являются: увеличение средней скорости продвижения, использование единого перевозочного документа ЦИМ/СМГС, сокращение времени на обработку контейнеров на пограничных переходах, привлечение новых грузопотоков и усиление маркетинговой работы по обеспечению обратной загрузки. Некоторые шаги уже сделаны. Партнеры - организаторы курсирования контейнерного поезда Чунцин - Дуйсбург подписали меморандум, предусматривающий обеспечение сохранности грузов в контейнерах, оформление транзитных деклараций внутри Таможенного союза, возможность использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.
Что касается тарифов, то этот вопрос, безусловно, стоит наиболее остро. Если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Данный аспект необходимо урегулировать. Возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. "Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить здесь свою личную политику", - добавляет вице-президент АО "НК "Казакстан темiр жолы" Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на 5-7 лет вперед.
В 2012 году поезд "Новый шелковый путь" станет регулярным и будет курсировать как минимум один раз в декаду. Есть и более амбициозные намерения - довести частоту его отправки до 35 раз в месяц. Но для этого нужно решить целый ряд проблем, в частности с обеспечением подвижным составом.
В целом же потенциальный грузопоток из Западного Китая в Европу оценивается в 1,5 млн TEU. По мнению президента АО "Кедентранссервис" Эдиля Искакова, которое разделяет большинство экспертов, к 2015-му железная дорога может рассчитывать на объем до 300 тыс. TEU, но для этого надо продолжать развивать погранпереходы, решать вопросы по сохранности грузов, а также предложению более привлекательных условий. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443113

После провального сентября, в октябре два из трех крупнейших мировых контейнерных портов увеличили оборот, пишет SeaNews. Так, Сингапур нарастил объемы перевалки контейнерных грузов в сравнении с сентябрем т.г. на 7,4% (до 2,57 млн TEU). Гонконг обработал 2,067 млн TEU, что превышает показатель сентября т.г. на 8,1%. Снизил в сравнении с сентябрем т.г. оборот только Шанхай - на 2,9% (до 2,68 млн TEU). В целом с начала года все три порта демонстрируют положительную динамику. Так, Шанхай, лидирующий по объемам перевалки, нарастил отгрузки в сравнении с показателем 10 месяцев прошлого года на 10,2% (до 26,44 млн TEU). Через Сингапур прошло 24,83 млн TEU (+5%). Гонконг за январь-октябрь перевалил 20,27 млн TEU - больше, чем за тот же период прошлого года, на 3,7%. Динамика Сингапура в этом году практически зеркально повторяет прошлогоднюю, с поправкой на небольшое увеличение оборота. В Гонконге рост в начале квартала стабильно сменяется падением. Шанхай же с августа демонстрирует снижение. В целом, несмотря положительные на данный момент результаты, итоги третьего квартала разочаровали контейнерные компании. Настроения на рынке - пессимистичные. Сингапур > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443108

Генеральный директор Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрий Приходько обжаловал действия руководства Южной таможни, обвинив его в грубом вмешательстве в работу портов.
На сайте АМЭУ опубликовано письмо в Государственную таможенную службу, Министерство инфраструктуры, Генеральную прокуратуру, Антимонопольный комитет и Службу безопасности Украины. Поясняется, что поводом для обращения стало официальное письмо, которое направила руководству Одесского и Ильичевского морских торговых портов начальник Южной таможни Татьяна Бойченко.
Как отмечают в Ассоциации, чиновник изложила "свое видение" причин увеличения времени обработки контейнеров и путей решения проблемы: "Задекларирована целесообразность расторжения договоров между администрациями портов и экспедиторами (согласно приложению) и непродления договорных отношений между ними в 2012 году". В АМЭУ подобные рекомендации назвали "недопустимым и грубым вмешательством в хозяйственную деятельность субъектов хозяйствования", противоречащим Конституции и целому ряду законодательных актов.
Общественная организация заявила, что "оставляет за собой право обратиться в международные торгово-экономические структуры, которые занимаются внешнеторговыми отношениями с Украиной (WTO, WCO, FIATA, CLECAT и др.))". АМЭУ также попросила "инициировать проведение служебного расследования по вышеприведенным фактам". Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 28 ноября 2011 > № 443103

Китайские порты в октябре 2011 г. нарастили объем перевалки угля на 11,5% к уровню за аналогичный период 2010 г. Таким образом этот показатель достиг 55,5 млн т. В течение октября ежесуточно через порты Поднебесной проходило в среднем 1,7 млн т угля. Это на 100 000 т меньше, чем в сентябре текущего года.

Из всего объема угля, обработанного портовиками КНР, 54,78 млн т поступило на внутренний рынок страны. Оставшиеся 803 000 т пришлись на транзитные перевозки. Это топливо проследовало в другие страны.

Ранее сообщалось, что с января по октябрь 2011 г. объем добычи угля в Китайской Народной Республике составил 337,66 млрд т. Это на 12,2% больше, чем за январь-октябрь 2010 г. В октябре текущего года собственная добыча угля в Китае выросла на 7,3% и достигла 330 млн т.

С января по сентябрь 2011 г. объем потребления угля в Китае составил 2,28 млрд т. Это на 10,3% больше, чем с января по сентябрь 2010 г. В то же время объем угля, перевезенного по железным дорогам и морским транспортом страны, достиг 2,17 млрд т. В течение девяти месяцев текущего года основные теплоэлектростанции Поднебесной увеличили свои угольные запасы на 6,31 млн т. В конечном итоге, к концу сентября этот показатель составил 70,86 млн т.

Напомним, что Китай является крупнейшим в мире производителем и потребителем угля. Большая часть электроэнергии страны вырабатывается именно на теплоэлектростанциях, работающих на угле.

Нигерия без Дерипаски

Власти страны могут отобрать у «Русала» алюминиевый завод Alscon

Ирина Цырулева

Нигерия может пересмотреть сделку по продаже «Русалу», основным акционером которого является бизнесмен Олег Дерипаска, 77,5% акций алюминиевого завода Aluminum Smelter Company of Nigeria (Alscon). В случае положительного решения нигерийских властей, «Русалу» грозят лишь репутационные издержки, считают эксперты, доля Alscon составляет менее 1% в общем производстве «Русала».

С призывом отменить итоги сделки по продаже «Русалу» завода Alscon выступил комитет по приватизации сената Нигерии после проведения расследования сделок по приватизации государственных активов. Согласно отчету комитета, 77,5% акций Alscon было продано «Русалу» за $250 млн, но компания заплатила лишь $130 млн, в то время как оценочная стоимость завода составляет $3,2 млрд. Комитет также отмечает, что завод не используется «Русалом» на полную мощность, которая составляет 193 тыс. тонн алюминия в год. По итогам прошлого года на Alscon было произведено лишь 18 тыс. тонн.

В «Русале» выразили недоумение в связи с рекомендациями нигерийских сенаторов и отметили, что «процесс приватизации предприятия прошел в строгом соответствии с нормами нигерийского и международного права, и законность сделки была несколько раз подтверждена судом Нигерии». В компании также добавили, что с момента приватизации завода «Русал» реализует программу его модернизации, в частности, проводит капитальный ремонт зданий и оборудования, внедряет новые технологии.

«Русал» купил 77,5% акций Alscon в начале 2006 года. Вчера в компании пояснили, что на сегодняшний день «Русал» контролируют уже 85% акций завода. Доля была увеличена в 2008 году после покупки у германской Ferrostaal AG 7,5% акций Alscon. Оставшиеся 15% — у правительства Нигерии. В состав Alscon входит алюминиевый завод, порт на реке Имо и газовая электростанция.

В 2004 году на Alscon претендовала американская компания BFI Group, созданная нигерийскими бизнесменами. Именно она в июне того же года выиграла тендер на покупку завода, предложив $410 млн. Нигерийские власти потребовали тогда от BFI Group выплатить 10% от суммы заявки в течение 15 дней. Отказавшись выполнить это требование, BFI Group была исключена из тендера, а Alscon была продана «Русалу» за $250 млн. Американская компания обвинила «Русал» в подкупе нигерийских чиновников при проведении тендера и в 2006 году подала иски в нигерийские и американские суды. Однако претензии BFI Group поддержаны не были и Alscon остался у «Русала».

В случае, если российская компания все-таки лишится актива, на производственной деятельности «Русала» это вряд ли отразится, считает аналитик «Уралсиба» Валентина Богомолова. Доля Alscon в общем производстве «Русала» составляет менее 1%. Эта история может отразиться на репутации «Русала» и теоретически создать прецедент для других стран, где у компании есть проблемные активы, добавляет аналитик UBS Кирилл Чуйко.

Риски пересмотра итогов приватизации — это актуальная проблема горно-металлургической отрасли. Сырьевые ресурсы ограничены, они постоянно истощаются, поэтому компании, приходящие в проблемные регионы, должны учитывать такие страновые риски, считает Богомолова.

Миссия на поражение

Промах НАТО грозит поставить афганскую миссию США в зависимость от России

Мария Ефимова

Сложные отношения давних союзников США и Пакистана обострились после того, как под обстрелом истребителей НАТО погибли десятки пакистанских военных. Исламабад перекрыл основной путь доставки грузов для американских войск в Афганистане. Если Белый Дом не урегулирует инцидент, американские войска в Афганистане окажутся в полной зависимости от транзита через территорию России.

В ночь на субботу истребители НАТО вторглись в воздушное пространство Пакистана на северо-западе страны с территории Афганистана и обстреляли блокпост в области Моманд. Погибли, по разным данным, от 24 до 28 военных, еще 15 человек ранены. Моманд находится на границе с Афганистаном в зоне племен, которая не вполне контролируется пакистанскими властями. Там укрываются группировки талибов, именно по этой зоне чаще всего наносят точечные авиаудары самолеты и беспилотники НАТО, правда, не всегда успешно. Последний промах альянса стоил жизни двоим пакистанским военным, когда в сентябре 2010 года подверглась обстрелу племенная область Оракзай на границе с Афганистаном.

Командование НАТО «не исключает» своей ответственности за гибель пакистанских военных, но пока вину на себя не берет. Представитель сил НАТО в Афганистане бригадный генерал Карстен Якобсон сообщил, что ведется расследование. Госдепартамент распространил заявление, в котором говорится, что США сожалеют о гибели десятков людей и поддерживают намерения НАТО провести расследование «во имя сохранения американо-пакистанского партнерства, которое служит на благо народов двух стран». Хиллари Клинтон и глава Объединенного комитета начальников штабов вооруженных сил США генерал Мартин Демпси звонили пакистанским коллегам, а посол США в Пакистане встретился с представителями руководства страны, однако извинений за инцидент со стороны США никто не принес.

Исламабад отреагировал на произошедшее гневно, пообещав полностью пересмотреть военные договоренности с США. В подтверждение этих слов тут же был перекрыт главный и самый удобный путь доставки грузов для войск НАТО в Афганистане — через Хайберский проход и пограничный пост Торхам на северо-западе страны. Представители местных властей сообщили прессе, что уже развернули около 40 автоцистерн. Через территорию Пакистана идет 70% тылового обеспечения американских войск в Афганистане, сообщают западные агентства.

Кроме того, Исламабад потребовал, чтобы в ближайшие две недели США покинули секретную авиабазу Шамси в провинции Белуджистан. Там базируются американские беспилотники, которые не только ведут разведдеятельность на территории Афганистана и афгано-пакистанской границе, но бомбят оттуда цели в пакистанской зоне племен. Впрочем, в Белом Доме заявляют, что официального отказа в использовании авиабазы Вашингтон пока не получал. Еще одной угрозой Исламабада стало обещание прекратить разведывательное сотрудничество в регионе.

«Если Исламабад и США не найдут общий язык, США будут поставлены в полную зависимость от российского транзита. Последнее соглашение о доставке грузов по земле и по воздуху с территории России в Афганистан было заключено в 2009 году, около десяти наших самолетов в день туда летает, но из порта Карачи через территорию Пакистана, конечно, удобнее, и США не хотели бы потерять свой главный путь доставки грузов», — заявил «МН» заведующий сектором внешней политики США ИМЭМО РАН Федор Войтоловский. Теоретически транзит через Россию и Центральную Азию по земле вместе с воздушными перевозками мог бы покрыть нужды США, но этот путь может оказаться сложнее и дороже хотя бы из-за того, что американским автоколоннам приходится пересекать территории сразу нескольких государств, считает эксперт.

Для Пакистана, который находится в «сложном регионе», военная и материальная поддержка США не менее важна, напомнил специалист по Центральной Азии из Фонда стратегической культуры Андрей Арешев. Поэтому стороны скорее всего договорятся, как это происходило и раньше, говорят политологи.

Год назад после обстрела Орказая Пакистан уже выражал протест и закрывал пост Торхам для американских грузов на две недели, но потом возобновил транзит «без громких заявлений», напомнил Войтоловский. Угрозу лишить США базы Шамси Исламабад тоже использует не первый раз.

Отношения Вашингтона с давним союзником в Средней Азии заметно ухудшились после того, как в мае американский спецназ ликвидировал «террориста номер один» Усаму Бен Ладена в Абботабаде. В конце сентября сенатор-республиканец Линдси Грэм заявил, что терроризм в Пакистане стал национальной стратегией, которую осуществляет в первую очередь межведомственная разведка Пакистана (ISI). Политик обвинил ISI в сотрудничестве с движением «Талибан», ответственной за сентябрьские антиамериканские теракты в Кабуле — обстрел американского посольства, штаб-квартиры НАТО и офиса ЦРУ. Гибель американских солдат нужно прекратить любой ценой, вплоть до применения военной силы против Пакистана, уверен сенатор.

В ответ глава МИД Пакистана Хина Раббани Кхар пригрозила полным разрывом отношений с США. Вчера премьер Гилани заявил, что обеспокоен «негативными сигналами» из Вашингтона и военную операцию США против пакистанских исламистов воспримет как нарушение суверенитета.

Три новые боевые подводные лодки поступили на вооружение иранских ВМС, сообщает в воскресенье Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление иранских властей, распространенное государственным ТВ Ирана.

Утром в воскресенье в иранский порт Бендер-Абас в Персидском заливе были доставлены три подлодки класса Ghadir. Иранские СМИ отмечают, что подлодки были сделаны на заводе в Иране.

Субмарины данного класса могут использовать как торпедное, так и ракетное оружие, и действовать в неглубоких водах Персидского залива, говорится в сообщении.

В 2010 году Иран пополнил свои морские силы одиннадцатью 120-тонными субмаринами класса Ghadir, которые, как заявили военные, будут использованы для патрулирования вод Персидского и Оманского заливов вплоть до Красного моря. 

Объём прямых иностранных инвестиций, привлеченных в Косту-Рику в прошлом году, составил 1,5 млрд. долларов. Это больше, чем ждали и планировали в центральном правительстве (1,3 млрд.), и в то же время – меньше, чем в докризисном 2007 году (1.896,1 млн.). Однако, согласно Плану национального развития, в течение следующих четырех лет предполагается привлечь 9 млрд., то есть докризисная цифра будет превышена. Внутристрановые предпосылки для этого имеются.

Если говорить о сфере приложения иностранного капитала, то 55% приходится на предприятия, учрежденные в свободных торговых и промышленных зонах. В промышленность вложено 812,2 млн. долларов. На второе место вышла сфера услуг – 273,8 млн. Недвижимость – 147 млн. Туриндустрия опустилась на четвертое место – 80,9 млн.

Фармацевтика, финансовый аутсортинг, разработка программного обеспечения, экотуризм стали премьер-отраслями костариканской экономики. С 1995 года в стране появляются предприятия крупнейших транснациональных корпораций, специализирующихся на производстве электроники, в том числе – Intel, Siemens, Microsoft. Начинают развиваться новые высокотехнологичные отрасли промышленности, включая производство компьютерных чипов, и постепенно Коста-Рику всё чаще называют «Кремниевой долиной Центральной Америки».

В последнее десятилетие объём продукции медицинского назначения вырос на 375%, и тоже на базе инвестиционных проектов транснациональных гигантов (GlaxoSmithKline, Procter & Gamble), лидирующих на этом рынке.

Однако иностранцы инвестируют и в сельское хозяйство, в первую очередь, в выращивание традиционных для Коста-Рики экспортных культур – бананов, ананасов, кофе. Ведь бананы и ананасы растут не всюду, а в «кофейных» провинциях Сан-Хосе, Эредиа, Пунтаренас и Картаго собирают зерна элитного сорта арабики, с которыми во всем мире могут конкурировать лишь ямайский Blue Mountain, гватемальский Antigua и эфиопский Sidamo.

В 2008 году по результатам одного из рейтинговых опросов, проведенного в ряде развитых стран, Сан-Хосе (столица Коста-Рики) занял второе место среди городов Латинской Америки, на котором предприниматели остановили бы свой выбор, если бы намеревались зарегистрировать высокотехнологичное производство за рубежом.

Что же делает Коста-Рику столь привлекательной для иностранных инвесторов?

Таких причин несколько. Во-первых, это политическая стабильность. Коста-Рика относится к числу старейших демократий планеты. Во-вторых, – налоговые льготы. В-третьих, – высокий уровень образования. Это важнейший фактор, который обязательно должен учитываться инвестором, так как без квалифицированной рабочей силы невозможно организовать эффективное высокотехнологичное производство. В-четвертых, – выгодное географическое положение. Страна находится в узкой части перешейка между двумя океанами и располагает тремя международными морскими портами. Поскольку речь зашла об инфраструктуре, следует также отметить и наличие четырех международных аэропортов (Juan Santamaría, Tobías Bolaños, Liberia, Limón). Из этих аэропортов многочисленные авиакомпании ежедневно совершают прямые рейсы в США, Канаду и Европу. В предвыборной программе Лауры Чинчильи, ставшей президентом в мае 2010 года, большое внимание уделяется дальнейшему развитию инфраструктуры, включая сферу обслуживания, а также жилое и гостиничное строительство, с целью повышения привлекательности страны для иностранных инвесторов.

Наконец, нужно сказать о безопасности. FTI Consulting, проанализировав недавно ситуацию в 19-ти латиноамериканских странах, пришла к выводу, что «Коста-Рика – самая безопасная страна для иностранных компаний». Исследование проводилось с привлечением официальных статистических данных национальной полиции каждого из 19-ти государств, иных официальных правительственных источников, а также неправительственных и частных организаций.
На первый взгляд может показаться, что цифры, характеризующие объёмы прямых иностранных инвестиций в экономику Коста-Рики, не слишком впечатляющие. Однако следует иметь в виду, что речь идет об одной из самых небольших по территории центральноамериканских стран с населением 4,5 млн. человек, причем привлеченные средства стратегических инвесторов в первую очередь вкладывались в промышленность, в реальный сектор экономики.

Руководство Народной партии Испании, которая до 24 декабря должна сформировать в стране новое правительство, не исключает возможности обращения за финансовой помощью к Евросоюзу и Международному валютному фонду (МВФ) как варианта решения финансовых проблем страны, сообщает в пятницу агентство Рейтер со ссылкой на источники в партии.

Испания входит в список "проблемных" стран еврозоны (наряду с Португалией, Ирландией, Италией и Грецией), который аналитики собирательно обозначают аббревиатурой PIIGS. Власти Испании пытаются защитить четвертую по величине экономику еврозоны от долгового кризиса.

"Я не думаю, что решение (об обращении за финпомощью к МВФ) уже было принято,... но это является одним из рассматриваемых вариантов... Нам необходимо больше времени и больше сведений о текущем положении вещей", - цитирует агентство слова источника.

Международные кредиторы предоставляют проблемным странам еврозоны помощь в обмен на проведение жестких мер экономии - сокращения бюджетных расходов. В настоящее время финпомощь от ЕС и МВФ получают Греция, Португалия и Ирландия. В понедельник с просьбой оказания "страховочной" финансовой помощи в Еврокомиссию обратилась Венгрия, также испытывающая финансовые трудности.

Правоцентристская Народная партия Испании получила на прошедших в прошлое воскресенье парламентских выборах лучший результат за всю свою историю: после подсчета 100% бюллетеней за нее проголосовали 44,62 % избирателей (10,820 миллиона человек), она получила, таким образом, 186 мест в парламенте. Как сообщила в понедельник генеральный секретарь партии Мария Долорес де Коспедаль, лидер Народной партии Мариано Рахой сформирует правительство до 24 декабря, начала Рождественских каникул в Испании

На Северном флоте ВМФ РФ завершились учения, проходившие в Баренцевом море. Готовится дальний поход в Средиземное море.

По информации Министерства обороны РФ, эти мероприятия стали завершающими в ходе подготовки отряда кораблей к предстоящему дальнему плаванию. В декабре этого года тяжёлому авианесущему крейсеру «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и большому противолодочному кораблю «Адмирал Чабаненко» предстоит выйти в море для выполнения задач в дальней морской зоне Мирового океана. Пока не сообщается, в какие порты они зайдут.

С 13 ноября экипажи «Адмирала Кузнецова» и «Адмирала Чабаненко» выполнили комплекс упражнений в полигонах боевой подготовки в Баренцевом море. В ходе учений было выполнено 4 артиллерийских и 10 ракетных стрельб, отрабатывались действия по поиску, слежению и условному уничтожению подводной лодки, отражение атак средств воздушного нападения, сообщает Mil.ru.

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» принял на борт авиагруппу в составе палубных истребителей Су-33, штурмовиков Су-25 УТГ и противолодочных вертолетов Ка-27.

На время отсутствия авианосца российские арктические воды не будут оставаться в полной безмятежности. Заключительный в испытательной серии текущего года пуск новейшей межконтинентальной баллистической ракеты «Булава» запланирован на декабрь, сообщает «Российская газета» со ссылкой на госкомиссию по проведению испытаний.

Впрочем, на прошлой неделе министр обороны Анатолий Сердюков не исключил возможности переноса испытаний на весну следующего года в связи с погодными условиями в Белом море.

ВАРДЁ. Здесь ведётся круглосуточное слежение за передвижением танкеров и других потенциально опасных судов в Баренцевом море и у побережья Норвегии. В этом году объёмы транспортировки нефти из России не выросли, судов с ядерными отходами пока не было.

- Мы работаем в тесном взаимодействии с аварийными службами и координационно-спасательными центрами. Если у танкера откажет двигатель, мы сразу можем выяснить, где находится ближайший буксир, и послать его на помощь, - рассказывает Столе Сейнунгсен, начальник Центра мониторинга судоходства (VTS) в г. Вардё.

На больших экранах отображается положение всех судов, проходящих через экономическую зону Норвегии с юга до морской границы с Россией на северо-востоке.

В Вардё стекается информация с сети мониторных датчиков, систем идентификации судов, спутников, береговых радиостанций, военных радиолокационных систем и других технических средств.

- Как только судно появляется на наших экранах, мы сразу видим такие подробности, как время выхода и прибытия в порт, тип груза, а также различные технические данные, - рассказывает Столе Свейнингсен.

Совместная система
В настоящее время создаётся совместная норвежско-российская система отслеживания движения судов на участке от Лофотенских островов до Мурманска. Все суда, проходящие через Баренц-зону или идущие в расположенные в её пределах порты, должны будут отмечаться в международной системе управления движением судов и информирования Barents VTMIS. Центры в Вардё и в Мурманске возмут на себя функции информационных узлов северного судоходства. Особое внимание будет уделяться танкерам и кораблям, перевозящим опасные грузы. На Северо-Западе России под наблюдением системы будут находиться порты Мурманска и Кандалакши и все суда, находящиеся в российском секторе Баренцева моря.

VTS Вардё также отвечает за ведение статистики транспортировки нефти из России вдоль побережья Финмарка. С 2000 года движение танкеров значительно выросло, но в этом году объём транспортировки нефти останется более или менее таким же, как и в 2010-м, от 12 до 14 млн. т.

Ядерные отходы
Осенью прошлого года международные СМИ писали о судне «Пума», которое прошло через норвежские воды в Мурманск с грузом отработавшего уранового топлива.

В связи с неопределённостью в распределении ответственности из Штаба объединённого командования ВС Норвегии в Норвежское агентство по радиационной безопасности (NRPA) был направлен запрос о правилах в отношении подобных судов.

- У нас налажен хороший диалог по вопросам, связанным с транспортировкой ядерного топлива, сейчас идёт разработка договора об обмене информацией и предупреждении с VTS Вардё, - рассказала в интервью BarentsObserver'у представитель NRPA Элдри Хулу. По её словам, Норвегия уже не первый год выступает с инициативой обязательного требования информировать государства, у берегов которых производится транспортировка ядерных отходов.

По имеющейся информации, последнее на сегодня судно с грузом радиоактивных материалов, проследовавшее вдоль берегов Норвегии, было «Замоскворечье», доставившее радиоактивный груз из Халла (Великобритания) в Мурманск в середине декабря прошлого года. Это архангельское судно активно используется для перевозки урана между Россией и европейскими портами.

Безопасные маршруты
С целью повышения безопасности мореплавания на севере Норвегия отнесла ранее установленные маршруты для судов, идущих на юг и на север, дальше от берега. Маршруты находятся под постоянным наблюдением VTS Вардё, дежурные операторы которого всегда готовы предпринять адекватные действия, если суда столкнутся с затруднениями.

В Вардё контролируется также прохождение гигантских танкеров-газовозов, перевозящих сжиженный природный газ с завода на о. Мелкёйа в районе Хаммерфеста. Если в зону безопасности вокруг завода войдёт постороннее судно, оператор за считанные секунды свяжется с его капитаном по радио.

С наступлением нефтегазового бума в Баренцевом море, расширении международного судоходства на трассах Северного морского пути и развитии Мурманского транспортного узла значение VTS Вардё будет только расти.

В Центральной Европе и на Иберийском полуострове 2011 год выдался нестабильным. Все такая же история: чрезмерно теплая весна дала вегетационному периоду быстрый старт, а дальше уже везде было по-разному, передает Why Why Wine.

Германии теплая погода благоприятствовала, а в Испании слишком жаркий сентябрь чуть было не высушил весь урожай. В то же время в Португалии идеальная осень дала возможность говорить о выдающемся урожае. Но давайте более подробно остановимся на этих и других странах.

Австрия

Австрийские виноделы сравнивают 2011 год с качелями: сначала теплая весна, которая спровоцировала ранее цветение, а затем период прохладной погоды летом, который несколько замедлил этап роста ягод. А потом погода вновь совершила резкий маневр - стало очень жарко и сухо вплоть до октября. В результате выдался хороший урожай, особенно на фоне двух предыдущих, весьма посредственных.

Сами виноделы замечают, что в результате получили удивительно здоровые ягоды, не пораженные никакими болезнями. Отличная зрелость, хороший уровень сахара и кислотности.

Ключом к успеху стало длительное время сбора урожая. Стояла идеальная погода, когда винодел мог выбрать подходящий день для уборки урожая в зависимости от степени зрелости ягод. В результате к моменту начала сбора урожая в Ваграме (Wagram), в некоторых районах Бургенланда (Burgenland) уже бутилировали первое вино.

В целом виноградари сходятся во мнении, что качество вин урожая 2011 года будет отменным. И хотя об этом говорить еще рановато, но даже виноградный сок перед началом ферментации был очень хорошим на вкус.

Германия

В Германии вроде бы тоже все хорошо и местные виноделы говорят об отличном качестве текущего урожая. Вина должны получиться плотными, с богатым вкусом и хорошей кислотностью. Да и показатели урожайности возвращаются к норме после низкого результата 2010 года.

Хотя и здесь погода была словно американские горки: по-летнему жаркая весна, потом ночные заморозки в мае и обилие дождей в июле. Тем не менее, виноград созрел быстро и предварительный сбор урожая начался даже раньше, чем обычно. Однако благодаря теплой и солнечной погоде в сентябре виноделы смогли подождать с основным сбором до октября.

В итоге урожай получился зрелым и с высокими качественными показателями. По словам Штеффена Кристманна, президента немецкой организации Verband Deutscher Qualitats- und Pradikatsweinguter (Ассоциация немецких производителей высококачественных вин), у вин 2011 года есть шанс встать в ряд с винами великих предшественников - урожаев1811 и 1911 годов. Хотя более очевидным уровень качества станет после весенней дегустации.

Португалия

И здесь опять нас ждет кандидат на "выдающийся" и "идеальный" урожай! Лето в долине Дору было прохладным, в августе прошли дожди, а во время урожая было несколько жарких дней, благодаря которым португальским виноделам достался отличный материал для работы.

Дирк Нипорт (Dirk Niepoort), один из производителей местных вин и портвейнов, так описывает этот сезон: "Погода была теплой, и от этого все происходило раньше, чем обычно. Но август выдался с холодными ночами, что дало возможность ягодам вызревать медленно и равномерно, сохраняя природную свежесть. И хотя в конце августа прошли сильные дожди, и мы опасались распространения плесени, резкой жары не было и ягоды не начали гнить. Ну а прекрасная сентябрьская погода дала винограду хорошенько вызреть".

Хорошее качество предрекают как тихим винам, так и портвейнам. Вина будут обладать глубоким цветом, отличным балансом и не будут слишком алкогольными. Ну а портвейны будут просто чудесны.

Некоторые производители уверены, что многие волнующие вина будут созданы именно в этом году.

Испания

Почти по всей территории северной Испании весь сентябрь виноделы молились о дожде. 2011 год отметился теплой весной и жарким летом. И когда пришел сентябрь, многие производители пытались понять, сколько же понадобится времени, чтобы остудить такую горячую почву для полной зрелости ягод. Везде, кроме Галисии, где погода была просто идеальной, урожайность была ниже обычного. Но сами виноделы все равно верят в высокое качество.

В регионе Торо (Toro) в тот момент, когда уже казалось, что сбор урожая явно начнется раньше привычного, в июле пришла облачная и прохладная погода, что естественно замедлило рост и вызревание винограда. Затем, в течение одной недели в августе, температура снова выросла. Но что больше беспокоило местных виноградарей - это полное отсутствие дождей. В Риохе не упало ни капли в период с июля по октябрь. Также как и в Приорате.

Конечно, запасы воды после холодной и мокрой зимы уберегли лозы от увядания, но не везде. И виноделам ничего не оставалось, как только наблюдать за чрезмерным ростом уровня сахара, в то время как кислотность все падала, а танины так и не вызревали. В Риохе многим пришлось выбирать: убирать урожай с незрелыми танинами и 13,5 градусами потенциального алкоголя или же ждать, пока алкоголь вырастет до 16 градусов.

В Галисии все было намного проще. Температуры в июле и августе были прохладнее, и многие хозяйства в Rias Baixas и Ribera Sacra приступили к сбору урожая уже в конце августа. В белых винах описывают впечатляющий уровень кислотности, да и показатели урожайности в этом году выше, чем в прошлом.

В более теплых регионах в конце сентября все же наступило некоторое облегчение. Например в Торо, где разница между дневными и ночными температурами позволила ягодам полностью вызреть.

В целом производители Риохи и Приората говорят, что урожай все-таки станет выдающимся благодаря очень тщательной селекции ягод (очень много ягод было обезвожено и обожжено солнцем).

Директор свободной экономической зоны «Эрвенд» Бехруз Хосейнифар на конференции «Инвестиционные возможности свободных экономических зон» заявил, что на долю провинции Хузестан приходится 15,4% ВВП страны, сообщает агентство ИСНА.

По словам Бехруза Хосейнифара, провинция Хузестан с населением в 4,5 млн. человек обладает большим экономическим потенциалом, и она по праву считается экономической столицей Ирана.

В провинции насчитывается три международных аэропорта, шесть торговых портов с пропускной способностью 50 млн. т различных грузов в год и имеются мощные тепловые и гидроэлектростанции.

В провинции Хузестан создана свободная экономическая зона (СЭЗ) «Эрвенд», одним из важных преимуществ которой можно считать ее близость к Ираку. От Басры ее отделяет всего лишь полчаса пути. С учетом имеющейся в названной СЭЗ инфраструктуры любой инвестор, вложивший свои средства в СЭЗ «Эрвенд», сможет за полчаса доставить свою продукцию в иракскую Басру.

Самые благоприятные условия для торговли с Ираком созданы и в приграничном Шаламче. Через здешний терминал ежесуточно проходят более тысячи грузовых автомобилей с грузами для Ирака.

СЭЗ «Эрвенд» отличается развитой нефтяной и нефтехимической промышленностью, что также может стать предметом особого внимания отечественных и зарубежных инвесторов.

Директор департамента инвестиций и международных дел компании Иранские железные дороги Аббас Назари в интервью агентству «Мехр» сообщил о намерении России участвовать в строительстве железной дороги Решт – Астара и отметил, что для реализации проекта на условиях BOT потребуются инвестиции в размере 400 млн. долларов.

По словам Аббаса Назари, завершение формирования международного транспортного коридора «Север – Юг» и строительство железной дороги Решт – Астара представляет собой одну из главных тем, обсуждаемых с руководителями железнодорожного транспорта России. Благодаря реализации этого проекта Россия получит выход к «теплым водам» Персидского залива и далее к портам Индии и стран Юго-Восточной Азии.

Аббас Назари сказал, что железная дорога Решт – Астара будет построена при участии Ирана, Азербайджана и России. Согласно принятому решению, три страны должны подписать с независимой международной консалтинговой компанией контракт на проведение коммерческой оценки проекта, и в этой связи в течение ближайшего месяца состоится трехстороннее совещание.

Аббас Назари подчеркнул, что проект будет реализовываться на условиях BOT и прежде всего необходимо решить вопрос о коммерческой эффективности проекта и определить срок возврата инвестированного капитала.

Аббас Назари выразил надежду на то, что с подписанием упомянутого контракта сотрудничество Ирана с Россией и Азербайджаном получит дальнейшее развитие и даст положительные результаты с учетом общей заинтересованности всех трех сторон в этом проекте.

Аббас Назари напомнил, что общая протяженность железной дороги Решт – Астара составляет 175 км и на ее строительство потребуется 400 млн. долларов. Железная дорога будет построена в течение двух лет.

Аббас Назари подчеркнул: «Прежде всего необходимо подписать контракт с международной консалтинговой компанией, и только после этого можно будет говорить о каких-то деталях проекта».

Заместитель главы Организации портов и мореходства Ирана по вопросам портов и особых экономических зон Мохсен Садекифар заявил, что в Иран прибыла индийская делегация во главе заместителем министра судоходства Индии для переговоров об инвестициях в порт Чабахар, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Мохсена Садекифара, названная делегация пробудет в Иране до 29 ноября.

В ходе визита члены индийской делегации встретятся и проведут переговоры с руководителями министерства дорог и городского строительства, Высшего совета по делам свободных и особых экономических зон, главой Организации портов и мореходства и генеральным директором компании Иранские железные дороги.

Мохсен Садекифар сообщил, что цель визита индийской делегации состоит в проведении переговорах об инвестировании проектов по развитию порта Чабахар и строительству железных дорог в районе порта. В ходе предстоящих переговоров будут обсуждены условия предоставления инвестиций и проекты, в которых индийская сторона сможет принять участие.

Мохсен Садекафар напомнил, что в свое время индийская сторона уже заявляла о своей готовности проинвестировать проекты по развитию порта Чабахар, однако, несмотря на состоявшиеся переговоры, тогда ее планы не были реализованы.

В порту Хумэнь города Дунгуань в южно-китайской провинции Гуандунофициально сданы в эксплуатацию два глубоководных причала. Они способны принимать суда тоннажем 50 000 т. Объем капиталовложений в строительство этих портовых сооружений составил до 1,4 млрд юаней (примерно $220 млн).

Отметим, что новые причалы находятся в портовой зоне Шатянь. В общей сложности с учетом новых сооружений в порту Хумэнь сейчас действуют четыре контейнерных причала. Вскоре их пропускная способность выйдет на уровень в 800 000 стандартных контейнеров ежегодно. Всего по программе развития порта Хумэнь в нем должно быть построено 12 причалов для судов тоннажем 50 000 т.

Напомним, что с января по август 2011 г. грузооборот китайских портов вырос на 13,6% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. и составил 7,54 млрд т. Объем перевалки грузов в морских портах страны за указанный период увеличился на 13,6%, достигнув 5,12 млрд т, а в речных – на 13,7%, составив 2,41 млрд т. Контейнерный оборот портов Китая с начала текущего года по конец октября вырос на 12,6% к уровню за аналогичный период прошлого года. Таким образом он составил 134,9 млн TEUs.

Париж считает необходимым уменьшить напряжение в вопросе европейской системы ПРО и сотрудничать с Россией в рамках разработки этой системы, заявил пресс-секретарь МИД Франции Бернар Валеро.

"Я считаю, что охладить умы нужно срочно, это важный вопрос. На саммите НАТО в Лиссабоне мы решили совместно работать с Россией над вопросами противоракетной обороны и по вопросам европейской безопасности. Наш приоритет - диалог и сотрудничество с Россией по вопросу ПРО", - сказал Валеро на пресс-конференции в Париже.

Он отметил, что "холодная война миновала".

"Мы работаем с россиянами в духе партнерства, доверия и сотрудничества", - заявил пресс-секретарь.

Валеро также напомнил, что партнерские отношения Франции и России динамично развиваются из года в год.

В среду президент РФ Дмитрий Медведев огласил комплекс мер военно-технического и дипломатического характера, которыми Россия ответит на развертывание системы противоракетной обороны в Европе. Одним из таких шагов может стать развертывание ракетного комплекса "Искандер" в Калининградской области. Вместе с тем глава государства подтвердил настрой на продолжение диалога с США и НАТО для компромиссного урегулирования одной из самых болезненных проблем в отношениях России с Западом.

Официальный представитель совета национальной безопасности США Томми Витор через несколько часов после выступления президента РФ заявил, что США не изменят свои планы по созданию в Европе системы ПРО.

В настоящее время США имеют два стратегических района ПРО на своей территории - на Аляске и в Калифорнии. Россия имеет один позиционный район стратегической ПРО - в районе Москвы. США планируют создать так называемый третий позиционный район ПРО - в Европе. Включая наземную структуру, он будет полностью создан в четыре этапа к 2020 году. До момента появления первых наземных объектов берега Европы будут патрулировать военные корабли США с ракетами-перехватчиками на борту. Владимир Добровольский

Крупнейший банк Испании Santander может столкнуться с затруднениями при выполнении требований ЕС по увеличению капитала в связи с тем, что многие инвесторы могут отказаться от участия в обменных операциях по субординированному долгу, пишет Financial Times.

Многие инвесторы выражаются недовольство и планируют бойкотировать дальнейшие предложения банка, передает FT. Банк предлагает обменять "субординированные" облигаций общей суммой на 6,8 миллиарда евро на новые облигации.

"Крайне маловероятно, что Santander сумеет выпустить новые обеспеченные или необеспеченные облигации", - приводит FT мнение старшего финансового аналитика Schroders Роджера Дойга (Roger Doig).

Только 23,8% держателей облигаций согласились на обмен бумаг, при этом большинство инвесторов выразили недовольство подобной программой.

Ранее в октябре Евросоюз на саммите в Брюсселе решил, что ключевой показатель достаточности основного капитала системообразующих банков ЕС должен быть увеличен до 9% к июню следующего года. Европейским банкам в рамках этого плана рекапитализации потребуется 106,447 миллиарда евро дополнительного капитала, подсчитала Европейская банковская организация (EBA).

Хуже всего придется банкам Испании - по подсчетам EBA, в совокупности им необходимо увеличить капитал на 26,2 миллиарда евро. Крупнейшему банку страны Santander потребуется около 15 миллиардов евро дополнительного капитала, BBVA - 7,1 миллиарда евро.

Banco Santander является четвертым в мире банком по объему прибыли и восьмым - по рыночной капитализации. Число сотрудников банка превышает 170 тысяч человек, он обслуживает более 95 миллионов клиентов по всему миру. Деятельность финансовой компании сосредоточена на девяти крупнейших рынках - в Испании, Португалии, Германии, Великобритании, Бразилии, Мексике, Чили, Аргентине и США, передает РИА Новости. 

На страсбургской кризисной встрече в четверг Берлин, Париж и Рим так и не нашли лекарства мгновенного действия для долговых болезней еврозоны. Но лидеры Германии, Франции и Италии заговорили о большой перестройке в Еврозоне и самом ЕС.

Дело, похоже, идет к разделению зоны евро и ЕС на фракции по состоянию экономического здоровья и изменениям в Лиссабонском договоре 2007-го (квазиконституции всего Евросоюза). И это многих очень сильно беспокоит.

В Страсбурге президент Франции Николя Саркози, канцлер Германии Ангела Меркель и новый итальянский премьер Марио Монти решили не выпускать единые евробонды (чего требуют банки еврозоны и ЕС) и не расширять полномочия Европейского центробанка (ЕЦБ) по выкупу долговых обязательств штрафников. Они решили предложить внести изменения в законодательства, регулирующие деятельность ЕС.

С начала следующей недели в Брюсселе и других столицах будут идти рабочие встречи министров финансов и иностранных дел Еврогруппы, на которых должны быть подготовлены конкретные законодательные изменения. Или модификации, как предпочитают, называть их в Париже и Берлине, чтобы не пугать ЕС перспективой повторения кошмаров с одобрением Лиссабонского договора о реформе ЕС в 2008-м и 2009-м годах.

Все предложения должны быть оформлены и представлены на очередном саммите ЕС в Брюсселе 9 декабря.

Итальянский дебют

Самым конкретным в Страсбурге было то, что впервые в такого рода кризисном заседании участвовал новый итальянский премьер Марио Монти.

До Страсбурга 24-го ноября в Евросоюзе была ось Берлин-Париж, что вполне логично - все-таки две крупнейшие экономики блока. В Страсбурге, похоже, оформилась новая ось Берлин-Париж-Рим.

Можно предположить, что нового технического премьера Италии Марио Монти пригласили по причине политкорректности: французского президента Николя Саркози и германского канцлера Ангелу Меркель уже давно критикуют за то, что они вдвоем, келейно принимают все важные для евро и ЕС решения. Вероятно, отчасти так оно и есть.

Италия - третья экономика Еврозоны. Если задуманы действительно крупные структурные изменения на европространствах, без ее поддержки будет трудно обойтись. А без крупных структурных изменений внутри зоны единой валюты, создания общих механизмов контроля за бюджетной дисциплиной, общей налоговой и общей финансовой политики, выздоровление евро гарантировать невозможно. Ведь как раз отсутствие всего вышеперечисленного и привело к нынешнему кризису.

Заметьте, что при Сильвио Берлускони Рим на подобного рода кризисные встречи ни разу не приглашали: Il Cavaliere больше годился для возбуждения скандалов, судебных исков и кризисов, а не для их урегулирования.

Марио Монти же теперь, видимо, будет постоянным участником подобного рода совещаний. Во всяком случае, уже решено ориентировочно на следующей неделе провести очередную подобную встречу уже в Риме.

Сначала орднунг, а потом евробонды

Надо отдать должное Ангеле Меркель: заставить в Страсбурге Николя Саркози снять требования об увеличении роли ЕЦБ по спасению должников и выпуску единых евробондов, гарантированных всеми членами Еврозоны - на это нужна особая, тевтонская твердость.

Французские банки - основные держатели проблемных долговых обязательств Греции, Португалии, Испании и Италии. При списании, даже частичном, долгов этих стран, они пострадают более всего. Саркози предстоят в апреле-мае перевыборы, и вряд ли это добавит ему голосов.

Но Меркель тоже можно понять. За ее отказом согласиться на выпуск единых долговых обязательство в зоне евро (евробондов) стоит нежелание потакать расточительству периферийных экономик Еврозоны.

Евробонды могут здорово развратить и без того не склонных к финансовой сдержанности южан. Почему богатые и рачительные хозяева должны гарантировать долговые обязательства своих малоимущих и безалаберных родственников? Сначала, говорит Меркель, давайте наладим дисциплину, а потом уже будем выпускать евробонды.

За отказом расширить полномочия ЕЦБ по выкупу долговых обязательств штрафников стоит примерно та же логика.

Но, с другой стороны, усилия по преодолению долговых проблем в ЕС не могут продолжаться бесконечно. А этот вялотекущий процесс идет уже почти полтора года, если брать за точку отсчета первое решение ЕС в мае 2010-го выделить Греции 110 млрд на погашение долгов федерального правительства. В этом году уже удалось уговорить кредиторов Афин списать им 50% долга.

Экономисты говорят, что даже это - не выход, и списывать придется до 70%, а то и до 90% долгов. Частично их придется реструктурировать даже Италии и Испании. Потому что никакой объем общих евробондов или помощь ЕЦБ решить все долговые проблемы ЕС не в состоянии.

Возвращение кошмаров Лиссабона?

Пока точно никто не знает, что именно предлагает Ангела Меркель в плане законодательных изменений европейских договоров о функционировании Союза. Вроде бы она уговорила Саркози и Монти предложить дополнения к Лиссабонскому договору о реформе, которыми вводилась бы жесткая финансовая дисциплина и отчетность, штрафы за нарушение бюджетной дисциплины (превышение дефицитов более чем 3%) и привлечение виновных к ответственности в Европейском суде.

Как можно это осуществить, не раскачав в очередной раз лодку ЕС, трудно себе представить. Для любых изменений необходимо согласие всех парламентов, всех 27 стран-членов. В Евросоюзе очень хорошо помнят муки ратификации Лиссабонского договора о реформе, который был подписан в 2007-м, а ратифицирован всеми странами только в конце 2009-го. Причем один раз ирландцы "прокатили" договор на референдуме.

Никому не хочется возвращаться к процессу еще раз. И евро от такой ратификационной волокиты легче не будет. Будет хуже.

В последней встрече лидеров трех стран некоторые страны, не принимавшие в ней участия, склонны видеть немецко-французско-итальянские козни.

Британцы, которые всегда настороженно относились к инициативам континентальной Европы вообще, и Германии с Францией, - в частности, боятся, что за ширмой "модификации" соглашений о ЕС, Берлин и Париж хотят создать из 17-ти стран Еврозоны или из даже из меньшего, но крепкого ядра Еврозоны, некое подобие отдельной мощной фракции, которая подожмет под себя всех остальных. Андрей Федяшин, политический обозреватель РИА Новости

Управляющая крупнейшими британскими аэропортами компания BAA обратилась к авиалиниям с просьбой вдвое сократить число пассажиров на 30 ноября, когда британские профсоюзы готовят крупнейшую в современной истории общенациональную акцию протеста, говорится в сообщении аэропорта "Хитроу".

Размах всеобщей забастовки может оказаться колоссальным - среди присоединившихся профсоюзов есть четыре крупнейших: профсоюз служащих государственных учреждений Unison, профсоюзы Unite, GMB и Союз пожарных бригад. Только в их состав входит более двух миллионов человек.

В следующую среду бастовать также планируют сотрудники Пограничного агентства Соединенного Королевства UKBA, а значит, по портам и аэропортам забастовка ударит особенно сильно.

В письме к авиакомпаниям начальник по операционной деятельности "Хитроу" Норман Бойвин предупредил, что задержки в связи с акцией протеста могут достигать 12 часов.

"Задержки на иммиграционном контроле могут быть настолько значительными, что пассажиров просто негде будет размещать в здании терминалов... Это немедленно создаст заторы, массовые отмены рейсов, а также необходимость перенаправлять в другие аэропорты прибывающие самолеты... В связи с этим мы обращаемся к авиакомпаниям с просьбой сократить нагрузку вдвое", - говорится в письме.

Речь, главным образом, идет о пребывающих международных рейсах - именно их пассажиры столкнутся с максимальными задержками.

Между тем, на фоне продолжающегося скандала вокруг того, что британское МВД минувшим летом облегчило проверки на границах для избежания очередей, канцелярия премьер-министра заверила, что в связи с забастовкой членов профсоюзов границы уязвимыми не будут.

"Акция протеста принесет определенные сложности, но границы будут защищены", - заявил представитель Дэвида Кэмерона.

При этом сейчас власти ищут сотрудников, которые смогли бы заменить бастующий персонал. Сотрудники "Хитроу" не могут этого делать, но, как пишут местные СМИ, на работу в аэропорт для пограничных проверок могут выйти сотрудники МВД, не являющиеся членами профсоюзов.

Второй по величине аэропорт страны "Гэтвик" также предупреждает, что задержки и отмены рейсов будут, но надеется избежать коллапса в работе. Остальные крупные воздушные порты Британии ожидают, что негативный эффект от акции протеста будет минимальным.

Решение о проведении Дня протеста было принято в сентябре съездом британских профсоюзов TUC как итог затянувшегося спора профсоюзов и правительства относительно реформы системы формирования пенсионных фондов. Власти с апреля 2012 года планируют увеличить размер обязательных отчислений в пенсионные фонды. При этом рост зарплат работников бюджетной сферы по-прежнему заморожен на фоне проходящих в стране сокращений расходов, которые затронули практически все бюджетные сферы.

Переговоры между профсоюзами и правительством относительно реформы пенсионной системы продолжаются с начала года, однако никаких подвижек в споре до сих пор нет. Елена Пахомова

Поставленные для создания "единого европейского неба" цели находятся под угрозой срыва, сообщается в докладе Европейской комиссии.

"Существует серьезная опасность, что мы опоздаем со сроками и потом обнаружим, что не способны удовлетворить растущим требованиям авиапутешествий, которые, как ожидается, увеличатся практически вдвое к 2030 году", - приводятся в релизе слова вице-президента Еврокомиссии и комиссара по транспорту Сийма Калласа (Siim Kallas).

По его словам, 2012 год станет решающим в вопросе по созданию единого европейского авиапространства.

Несмотря на приложенные усилия, говорит Каллас, многие страны-участницы по-прежнему находятся в так называемых "красной" и "оранжевой" зонах (для оценки используется аналогия с действием светофора). "Красный" или "оранжевый" цвет означают, что к 2012 году страна не выполнит необходимые требования.

На данный момент, только 5-ти из 27-и странам - членам ЕС дали "зеленый свет". В частности, Бельгии, Дании, Литве, Люксембургу и Нидерландам.

Более 1,4 миллиарда пассажиров пользуются услугами 440 европейских аэропортов.

При этом в год на "европейском небе" осуществляется порядка 10 миллионов полетов, ежегодно этот показатель увеличивается на 5%. Ежедневно "европейское небо" пересекает около 26 тысяч самолетов.

Таким образом, через 20 лет в год будет совершаться приблизительно по 16,9 миллиона рейсов, то есть, отмечается в релизе, в 2030 году Европу пересечет столько рейсов, сколько сейчас численность населения Пекина.

На схемах, предоставленных в отчете, европейское воздушное пространство поделено на "воздушные группы": Литва и Польша (Baltic); Кипр, Италия, Мальта и Греция (Bluemed); Дания и Швеция (Danish/Swedish); Болгария и Румыния (Danube); Австрия, Чехия, Венгрия, Словакия, Словения, Босния и Герцеговина, Хорватия (Fabce); Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Нидерланды и Швейцария (Fabec); Эстония, Финляндия, Латвия и Норвегия (Nefab); Португалия и Испания (Southwest); Ирландия и Великобритании (UK/Ireland).

На строительной площадке комплекса по производству полипропилена в Тобольске завершились доставка и монтаж негабаритного и тяжеловесного оборудования установки дегидрирования пропана.

Как сообщила пресс-служба "СИБУРа", в сентябре – ноябре было смонтировано 40 единиц негабаритного и тяжеловесного оборудования, в том числе колонные и теплообменные аппараты, емкости, реакторы, модули блока непрерывной регенерации катализатора. Самый тяжелый агрегат– модуль холодильной системы – весит 282 тонны. Наибольшую сложность представлял монтаж блока непрерывной регенерации катализатора, состоявшего из шести модулей общим весом более 700 тонн, длина самого габаритного модуля блока составила 53 метра. Монтаж проходил в сложных погодных условиях при температуре минус 15–18 градусов.

Оборудование для комплекса дегидрирования пропана было изготовлено на предприятиях в Корее и странах Евросоюза и доставлено в Тобольск автомобильным и железнодорожным транспортом, а также морским путем через Архангельск и Санкт-Петербург, далее – по Северному морскому пути, рекам Обь и Иртыш в промышленный порт Тобольска.

Напомним, ООО "Тобольск-Полимер", дочерняя компания "СИБУР Холдинга", реализует на площадке "Тобольск-Нефтехима" проект строительства производства полипропилена по технологии дегидрирования пропана. Мощность установки полипропилена составит 500 тыс. тонн в год, она станет крупнейшей в России. Запустить новые мощности планируется в 2012 году.

Средства для финансирования проекта в объеме $1,441 млрд предоставляет Внешэкономбанк, - передает "Рупек".

Без синих и зеленых

Партия близости к народу поссорит Тайвань с Китаем

Александр Ломанов

Появление нового кандидата на президентских выборах на Тайване грозит серьезным обострением отношений между Пекином и Тайбэем. На фоне нарастающей напряженности в отношениях между США и КНР итоги тайваньского голосования могут спровоцировать конфронтацию в масштабах всего тихоокеанского региона.

Президентские выборы на Тайване состоятся в середине января. Главными соперниками станут правящая партия Гоминьдан, выступающая за расширение сотрудничества с материком, и оппозиционная Демократическая прогрессивная партия (ДПП), стремящаяся к превращению острова в независимое от Китая государство. Вчера в игру вступила третья сила. В качестве кандидата зарегистрировался глава Партии близости к народу Сун Чуюй. С его появлением шансы президента Ма Инцзю переизбраться на второй срок стали меньше, что открывает дорогу для возвращения к власти ДПП.

Это связано с тем, что 69-летний Сун и 61-летний Ма, в сущности, борются за голоса одних и тех же избирателей. Оба они являются сторонниками сотрудничества с материком, их идеологические платформы близки — Партия близости к народу откололась от Гоминьдана в 2000 году. Гоминьдановец Ма добился больших успехов в налаживании диалога с Пекином — недавно он даже предложил КНР в ближайшие десять лет подписать мирный договор. Но и Сун Чуюй тоже часто ездит на материк и поддерживает тесные связи с китайским руководством.

До вчерашнего дня соцопросы показывали, что Ма опережает кандидата от ДПП гжу Цай Инвэнь примерно на 5%. Теперь Сун эти голоса у него отберет. «Давайте отбросим синих и зеленых в сторону (это цвета партийной символики Гоминьдана и ДПП. — «МН») и поставим в центр людей», — заявил он вчера журналистам. Тайваньские СМИ полагают, что Сун вступил в президентскую гонку из-за личной обиды на Ма — якобы тот в 2008 году, заняв пост президента, отказал в просьбе назначить выдвиженцев Суна на должности руководителей крупных госпредприятий.

Последние соцопросы тайваньского университета Чжэнчжи предсказывают победу оппозиции: Цай Инвэнь набирает 48,6% голосов, Ма Инцзю — 44,1%, Сун Чуюй — 8,2%. Триумф 54-летней Цай станет болезненной пощечиной для Пекина, жестко предостерегающего Тайбэй от попыток провозглашения независимости. Прошлый опыт правления ДПП с 2000 по 2008 год поставил остров и материк на грань вооруженного конфликта. Тогдашний президент Чэнь Шуйбянь привел Пекин в ярость своими постоянными попытками провести референдум о независимости и вступлении Тайваня в ООН в качестве «суверенной республики». Ма Инцзю добился разрядки, но теперь возникла перспектива нового витка напряженности.

Цай обещает избирателям не предпринимать резких шагов в случае прихода к власти. Возобновление конфронтации не нужно и крупным игрокам в регионе, ведь в Пекине и Вашингтоне в 2012 году политики будут заняты внутренними проблемами. В октябре будущего года на съезде китайской Компартии выберут нового партийного лидера, а в ноябре пройдут президентские выборы в США. Однако в случае победы ДПП и всплеска противостояния между Пекином и Тайбэем Барак Обама не сможет остаться безучастным. Отказ поддержать тайваньских союзников перед лицом давления китайских коммунистов сделал бы его уязвимой мишенью для критики со стороны консервативных республиканских политиков.

Ныне главной заботой для Вашингтона являются территориальные споры Китая с соседями в Южно-Китайском море, прежде всего с Вьетнамом и Филиппинами. Однако внимание американцев может быстро переместиться на Тайвань. На минувшей неделе Обама объявил о планах расширения военного присутствия США в Тихом океане, в дополнение к базам в Японии и Южной Корее в порту Дарвин на севере Австралии будут размещены 2,5 тыс. американских морских пехотинцев. Китайским ответом стала информация о проведении «плановых» и «не направленных против какой-либо страны» военно-морских учений в восточной части Тихого океана. Японские военные сообщили, что шесть китайских кораблей прошли на восток между островами Окинава и Мияко.

Реализация Одесским портом и ГП "ГПК-Украина" совместного проекта строительства контейнерного терминала на Карантинном молу - образцовый пример эффективного государственно-частного партнерства. Об этом сообщил 24 ноября 2011года Вице-премьер-министр - Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников во время рабочей поездки в Одесскую область, в рамках которой ознакомился с ходом реализации проекта строительства в Одесском порту контейнерного терминала на Карантинном молу.
"Сегодня мы рассматриваем план расширения контейнерного терминала", - сообщил Борис Колесников.
Борис Колесников осмотрел выполненные работы первой очереди строительства терминала (гидротехнические сооружения), в частности, по устройству котлована под причалы. Сейчас из глубин вынут (от -11,0 м до -22,0 м) - 1,010 млн. куб. м. грунта; отсыпано песка в котлован - 290 тыс. куб. м. Для изготовления свай завезено 22 тыс. тонн (100%) металлических труб, а также 16 тыс. тонн (100%) металлического шпунта. Погружено 13,7 тыс. тонн шпунта; изготовлено и погружено 1302 сваи (100%).
Начаты работы по строительству волнореза. Сейчас осуществляются работы по дноуглублению котлована. Уже выполнено 90 тыс. куб.м. с 680 тыс. куб.м запланированных.
Вице-премьер-министр обсудил с администрацией Одесского порта и руководством соинвестора проекта - дочерним предприятием "ГПК Украина" дальнейший ход работ. "От Министерства могу заверить, что только в следующем году в этот проект будет инвестировано 600 млн. грн. Аналогичную сумму проинвестируют и немецкие партнеры", - сказал Колесников, подчеркнув, что именно это сотрудничество является одним из лучших образцов эффективного государственно-частного партнерства.
Первый этап строительства объекта планируется завершить в 2012 году. По данным пресс-службы Мининфраструктуры, все работы по строительству в Одесском порту контейнерного терминала на Карантинном молу будут закончены в 2013 году. В Одесском порту незывают датой окончания работ 2014-й год.

Вслед за выступлением Б.Колесникова, заявление для прессы сделала г-жа Андреа Шоппа (третий секретарь Посольства Германии в Украине). Смысл заявления сводится к двум принципиальным тезисам.1.Посольство Германии и лично Посол г-н Г.-Ю. Гаймзёт уделяют большое внимание строящемуся терминалу "Карантинный мол". Это один из самых крупных проектов украинско-н! емецкого сотрудничества. Проект реализуется в сфере транспортн! ой инфра структуры, которую в Германии рассматривают, как показатель уровня экономического развития государства.
2.Инвестором проекта "Карантинный мол" является компания "ГПК-Украина", дочерняя структура немецкого концерна HLLA. В конце сентября были подписаны договоры о кредитовании на 46 млн. долларов первого этапа строительства терминала. Кредит предоставили Международная финансовая корпорация IFG и Немецкое общество инвестиций и развития DEG. DEG имеет финансовую поддержку Федерального правительства Германии. Поэтому можно сказать, что инвестором проекта является Федеральное правительство Германии.

Народный депутат Украины от Компартии Евгений Царьков вступился за Ильичевский порт. Как сообщает официальный веб-сайт депутата, он направил запрос куратору транспортной отрасли вице-премьер-министру Борису Колесникову с просьбой отставить в государственной собственности крупнейший порт Украины.Кроме того, депутат просит Колесникова защитить порт от рейдерской атаки и не допустить массового сокращения его работников. "Ко мне обратились профсоюзы Ильичевского порта. Они принесли список людей на 62 страницах, которых хотят уволить", - рассказал "Делу" Царьков, уточнив, что кроме увольнения, готовится сокращение заработной платы работникам порта.Царьков удивился тому, что суперприбыльное предприятие, которое приносит в казну миллиарды гривен, по документах министерства инфраструктуры проходит как неликвидное.

"Кто-то очень сильно хочет приватизировать порт", - сделал вывод депутат-коммунист, однако не стал называть фамилии.

Вместе с тем Царьков добавил, что недавно парламентское большинство приняло закон "О морских портах", который, во-первых, разрешает приватизацию портов, а во-вторых, предполагает для управления всеми портами создание единого органа - Администрацию портов.

Как известно, 14 июня Министерство инфраструктуры уволило Бориса Лавриненко с должности начальника Ильичевского порта. А в начале осени Генпрокуратура и Министерство внутренних дел объявили Лавриненко в международный розыск.
"В последние две недели своей работы этот человек сделал предоплату непонятно за что в размере $10 млн в адрес непонятной компании. Я думаю, эти деньги нам удастся вернуть, а ему придется ответить по закону. Но даже не это главное, а то, что один из так называемых инвесторов купил в Ильичевске маленький рыбный порт и попытался перевести активы крупнейшего государственного Ильичевского морского торгового порта на свой маленький рыбный порт. Бывший начальник Ильичевского МТП ранее как раз являлся начальником этого маленького рыбного порта. Если вы купили рыбный порт, пожалуйста, ловите рыбу, делайте кильку в томате. А захватить актив большого порта вам никто не даст. Вот и вся суть конфликта", - прокомментировал причину увольнения и возбуждение уголовного дела вице-премьер Борис Колесников.

Депутаты от Компартии Украины входят в парламентское большинство, созданное провластной Партией регионов и безропотно голосуют за все законопроекты, подготовленные "регионалами" или правительством Азарова.

Украина предложила Казахстану активизировать сотрудничество в совместных индустриальных проектах, сообщил премьер-министр страны Николай Азаров.
"Мы заинтересованы активизировать наше сотрудничество в совместных индустриальных проектах. Мы хотим участвовать в программе индустриализации Казахстана, а также предлагаем казахским компаниям поучаствовать в проектах на территории Украины", - сказал он на совместной пресс-конференции с казахстанским коллегой Каримом Масимовым 24 ноября в Астане.
Как сообщил журналистам пресс-секретарь украинского премьера Виталий Лукьяненко, премьер-министры Украины и Казахстана на переговорах, в частности, обсудили возможность строительства казахстанского нефтеперерабатывающего завода в Украине, а также казахстанского зернового терминала в одном из украинских портов.
Кроме всего прочего, Азаров предложил Казахстану вернуться к идее создания трехстороннего причерноморского зернового пула в формате Украина-Казахстан-Россия."Мы даем вместе - три страны - 20% мирового экспорта и с нами бы считались", - сказал Азаров в ходе украино-казахских переговоров.

По мнению премьера, при создании такого пула ценовую политику зерна Украине, Казахстану, России будут диктовать не зернотрейдеры, а она (цена - ред.) будет устанавливаться странами-экпортерами.