Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В черноморских портах будет создана современная инфраструктура для приема и обслуживания круизного флота. Об этом сообщил вчера Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников во время рабочей поездки в Одесскую область.
По словам Бориса Колесникова, первоочередная задача - создание в Крыму современной инфраструктуры по приему и обслуживанию круизного флота: речь идет о привлечении к круизному рынку Средиземноморья "больших круизникив" длиной более 200 м. "Украинские морские порты с точки зрения привлечения круизных судов будут востребованы тогда, когда будут иметь надлежащую инфраструктуру и их будет как минимум три ", - сказал Вице-премьер-министр Украины.
Сейчас Министерством инфраструктуры Украины осуществляется работа по определению правового механизма сотрудничества с потенциальным инвестором и направлений подготовки портовой инфраструктуры для формирования инвестиционных проектов по модернизации Ялтинского и Севастопольского портов.
О своем намерении инвестировать в развитие портов Ялта и Севастополь официально заявил американский холдинг Royal Caribbean International. "Мы сейчас продолжаем активно работать с Royal Caribbean по Ялте и Севастополе ", - подчеркнул Борис Колесников.
Рабочая группа Министерства отобрала два из пяти предложенных вариантов развития Севастопольского порта - на территории Артбухта и пл. Нахимова, на причале № 143.
Результатом модернизации Ялтинского порта станет расширение портового бассейна за счет увеличения причального фронта порта. Это обеспечит возможность порту принимать одновременно два "мегасудна" длиной более 200 м и пассажировместимостью более 1500 человек с швартовкой их к первому и второму причалам порта соответственно. Ожидается, что по завершению реконструкции причалов и введению в действие современного пассажирского терминала с развитой инфраструктурой Ялтинский порт сможет в течение 22 недель активной навигации принять и обслужить до 450 тыс. пассажиров. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 ноября 2011 > № 440106

Министр дорог и городского строительства Али Никзад в интервью агентству ИРНА в Москве заявил, что железная дорога Казвин – Решт – Астара имеет большое значение с точки зрения формирования международного транспортного коридора «Север – Юг» и в этой связи Иран заинтересован в том, чтобы российские специалисты приняли участие в ее строительстве.

По словам Али Никзада, на данный момент реализация этого крупного железнодорожного проекта осуществляется отечественными подрядчиками, финансируется из внутренних источников, и работы идут своим естественным чередом.

Али Никзад отметил, что завершение этого проекта станет важным событием с точки зрения развития железнодорожной сети Ирана, с одной стороны, и всего региона – с другой. Железная дорога Казвин – Астара свяжет иранскую железнодорожную сеть с азербайджанской и, следовательно, с российской, и это позволит осуществлять прямые перевозки пассажиров и грузов из Европы в страны Персидского залива.

Министр подчеркнул, что меры по завершению формирования транспортных коридоров с целью получения выхода на соседние страны представляют собой особый приоритет для Ирана и в этой связи прилагаются усилия к тому, чтобы все иранские автомобильные и железные дороги были связаны с транспортными системами соседей.

Али Никзад сообщил, что он прибыл в Москву с визитом по официальному приглашению министра транспорта России Игоря Левитина и программой его визита предусматриваются переговоры с руководителями российской транспортной отрасли. В частности, должны состояться переговоры с целью обсуждения условий и технических особенностей соединения иранской железной дороги с российской через территорию Азербайджана.

Указав на то, что российская сторона также выступает за скорейшее соединение железных дорог Ирана и России, Али Никзад отметил, что помимо этого Россия заинтересована в расширении морских перевозок между двумя странами через иранские порты Амирабад, Энзели и Астара и по этому поводу также должны состояться переговоры.

Министр дорог и городского строительства Али Никзад прибыл в Москву в сопровождении делегации в составе его заместителей и губернатора провинции Гилян для участия в международной конференции «Транспорт России» и переговоров с российской стороной.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с руководством фракции «Единая Россия» в Государственной Думе.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги, друзья! Вчера мы, я – ваш покорный слуга – в Госдуме поблагодарил всех депутатов от имени Правительства Российской Федерации за совместную работу в течение четырёх лет, а сегодня хотел бы с вами тоже обсудить и результаты работы партии «Единая Россия» в Государственной Думе и поговорить о том, что предстоит стране делать в будущем и парламенту. Я рассчитываю на то, что вам удастся провести эффективную избирательную кампанию – показать избирателям и то, что сделано, и то, что партия планирует сделать, убедить подавляющую часть избирателей в правильности выбранного вами пути и, таким образом, получить необходимо количество мандатов в Государственной Думе, для того чтобы работа была продолжена.

За эти предыдущие четыре года, а они были непростыми, мы с вами это хорошо знаем, весь мир это знает, страна это знает. Этот период был непростым практически для всех стран мира и для нашей тоже. Но этот мировой финансовый, экономический кризис нам действительно в значительной степени удалось преодолеть с наименьшими потерями. Я уже об этом не раз говорил и считаю нужным повторить сегодня ещё раз на встрече с вами: нам удалось его преодолеть в значительной степени с наименьшими потерями именно потому, что мы могли оперативно, опираясь на большинство «Единой России» в Государственной Думе, оперативно и своевременно принимать необходимые решения, которые были направлены на поддержку финансового сектора, целых отраслей реальной экономики: это и авиация, и судостроение, и автомобилестроение, и машиностроение, и угольная отрасль. То есть мы принимали конкретные решения по всем этим конкретным направлениям, делали это быстро и эффективно. Разумеется, было много проблем, связанных с поддержкой напрямую граждан. Это касается так называемого вопроса рынка труда, то есть занятости населения, занятости людей. Здесь было принято много решений. Это и прямое увеличение соответствующих выплат, это и создание соответствующих фондов в регионах, это и привлечение к различного вида работам и так далее, и так далее. Ещё раз повторю: некоторые вещи нужно было делать максимально быстро.

Я вчера, выступая в Государственной Думе, говорил о том, что многие вещи рождались в спорах в самой Государственной Думе, но думаю, что будет уместно сегодня приоткрыть нашу внутреннюю кухню (вы это знаете лучше, чем кто-либо другой). Даже когда мы обсуждали эти вопросы с вами, между правительственными структурами и фракцией «Единая Россия», в Госдуме постоянно шли дебаты и споры по тому, что и как нужно сделать, в какие сроки, какими средствами и как лучше решить ту или иную проблему. Всё это было в таком естественном, живом процессе. Но что меня радует, что приятно отметить, что пошло на пользу, – это то, что и правительственные структуры, и фракция «Единая Россия» в Государственной Думе, конечно же, стремились к максимальному результату для граждан. Не думаю, что всегда и во всём это удалось сделать с максимальным эффектом, но в целом, безусловно, работу можно оценить положительно, и я вас хотел бы за это поблагодарить.

Что особенно важно в этой связи, что я хотел бы отметить (я об этом ещё скажу позже) – эти решения помогли нам выйти на принятие ряда решений и решение ряда вопросов именно в социальной сфере: те, которые уже сделаны, и те, которые предстоит сделать в самое ближайшее время. Те, которые уже сделаны (и мы об этом говорили, и люди об этом тоже знают): скажем, повышение пенсий на 45% сразу, в один удар, валоризация пенсионных прав, пересчёт прав тех, кто заработал пенсии в советское время, – это же всё было сделано при вашей прямой поддержке.

Все решения, которые мы с вами принимали, были достаточно выверены с экономической точки зрения. И это позволило нам принять решения, которые будут действовать с 1 января, допустим, 2012 года, имею в виду существенное повышение денежного довольствия военнослужащих и военных пенсий. Те решения, которые мы с вами выработали, а вы на законодательном уровне приняли, позволят сейчас сделать следующие шаги именно в социальной сфере, за что тоже вам отдельное, конечно, спасибо и благодарность.

На что хотел бы ещё обратить внимание и что важно будет для нас и сейчас, и потом. Принимая все эти решения, мы не попали и не втащили страну в так называемую долговую кабалу. Мы с вами видим, что происходит сейчас во многих западноевропейских странах. Сегодня опять очередные массовые события социального характера происходят в Португалии, не прекращаются в Греции. Вы знаете, даже Италия закачалась, во Франции сейчас, говорят, проблемы нарастают. Это с чем связано? Связано с долгами. А долги откуда взялись? Значит, в свое время неточные решения принимались. В своё время начинали в какие-то годы жить не по средствам, а потом не могли прервать этот тренд. Чрезмерные социальные обязательства, не основанные на реальных результатах работы экономики, приводят именно к такому состоянию экономики в целом, а потом вызывают необходимость резко сокращать расходы, секвестировать эти бюджеты. Кстати говоря, и в Штатах происходит сегодня то же самое. То же самое, один в один! В этой связи на что хотел бы обратить внимание, уважаемые друзья и коллеги?

То, что происходит и у наших европейских друзей, и у наших партнёров в США, – это в том числе результат отсутствия консолидации в обществе, когда не могут между собой договориться ведущие политические силы. Сейчас мы в Штатах наблюдаем очередной кризис, когда две партии опять не могут между собой договориться в парламенте, в конгрессе, – это имеет продолжение: негативные последствия для экономики. Надеюсь, что у нас этого не произойдёт, и в этой связи хотел бы обратить ваше внимание на необходимость для вас добиваться максимального результата на этих выборах, потому что, если мы расквасим парламент и будем так же, как в некоторых странах, не в состоянии принимать нужные решения в нужное время, а будем только всё обещать, а потом жить за счёт будущих поколений, это когда-нибудь...

Реплика: Как было.

В.В.Путин: Да, как у нас было в 1990 году. Это когда-нибудь подтащит нас к той черте, за которой сейчас оказались наши партнёры и друзья в Европе. Все решения в сфере экономики должны быть просчитаны, выверены и основываться на реальных результатах работы экономики, и только на основе этих результатов мы должны принимать решения в социальной сфере. Разумеется, конечная цель – это благосостояние людей и решение вопросов в сфере «социалки», но всё нужно делать на основе экономических результатов, обеспечения темпов роста экономики и вот только на этой базе.

Мы с вами в этом году выходим на самый низкий в истории современной России уровень инфляции (мы недавно в Правительстве обсуждали, буквально вчера-позавчера) – это может быть даже меньше 7%, исторический минимум. И в прошлом году у нас был исторический минимум, мы дальше снижаем, то есть вот ту цель, которую мы перед собой с вами ставили – таргетирование инфляции, уничтожение инфляции – в целом всё-таки мы постепенно двигаемся именно в этом направлении. И это, безусловно, исключительно позитивный фактор для экономики в целом, потому что это неизбежно должно привести к снижению ставок по кредитам, а это в свою очередь означает поддержку реальных отраслей экономики – крайне важная вещь, исключительно. И для граждан, и для людей наших это крайне важно, потому что это же цены.

Мы с вами приняли целый пакет поправок, которые укрепляют трудовые права граждан, вводят строгие требования к обеспечению безопасности производства. К моему глубочайшему сожалению, сделано это было только после ряда трагедий, в том числе, скажем, в угольной отрасли. Но хотя бы после этого сделали! Таких трагедий было и раньше достаточно, но, к сожалению, до сих пор решения такие не принимались. То, что мы приняли, то, что переложили значительную часть, в том числе и финансово-материальной ответственности на собственников, – это тоже абсолютно правильно, это соответствует полностью тем нормам и принципам, которые уже давно существуют в других странах мира. Надо отдать должное собственникам: когда эти ужасные трагедии происходили, они не жадничали, все социальные вопросы решали. Но нужно было это закрепить на законодательном уровне – люди требовали, и вы это сделали, за это вам тоже отдельное спасибо.

В социальной сфере был принят пакет различных законов. Я имею в виду и по лекарствам, и об обязательном медицинском страховании, и, конечно, последний закон, комплексный. Вы знаете, как он тяжело шёл, в том числе через возможности Общероссийского народного фронта мы его дорабатывали, доктор Рошаль подключался, его коллеги, – просто до скандала практически с отдельными ведомствами Правительства. Я не скажу, что закон был изначально чрезвычайно слабым и был плохо подготовлен. Там очень много сильных положений, и это была хорошая база. Но если медицинское сообщество усмотрело какие-то недочёты, обратило наше с вами внимание на то, что его нужно доработать, – я считаю, что это очень хорошо, что мы это сделали. И кстати, в этой связи хотел вам сказать о том, что тот порядок (мы его так или иначе внедряли раньше), который был применён при разработке и принятии этого закона – закона «Об основах охраны здоровья граждан», оказался очень правильным, востребованным, и его нужно тиражировать в будущем – имею в виду широкое обсуждение.

Реплика: Нулевое чтение.

В.В.Путин: И не только нулевое чтение. Нулевое чтение – это внутри парламента.

Реплика: Площадка шире.

В.В.Путин: Абсолютно точно. В интернете его выставили; провели обсуждение с профессиональным сообществом, причём на разных площадках – и в регионах, и в Москве; получили максимум отзывов, пожеланий и предложений; всё проанализировали, и только после этого приняли согласованное решение. Это на самом деле тот современный способ принятия решений, который в некоторых странах достаточно эффективно сейчас внедряется, но у нас по факту уже пошёл в жизнь такой способ. И повторяю ещё раз, если мы будем действовать и дальше таким образом, мы решим в этом смысле главнейшую задачу, самую важную, – максимально будем обеспечивать и защищать интересы граждан.

Буквально вчера вы приняли поправки, которые позволят развернуть массовое жилищное строительство для врачей, учителей и работников культуры. Тоже очень важно, хочу вас за это поблагодарить. Речь идет о создании жилищных кооперативов этих категорий бюджетников, причем федеральные земли под такое строительство будут выделяться без проведения аукционов, а значит, жильё станет более доступным, во всяком случае я очень на это рассчитываю. Собственно говоря, ради того чтобы сделать жилье более доступным, этот закон и принимался. Добавлю, что в целом наши меры по поддержке строительной индустрии и в кризис, и сейчас всё-таки сработали и продолжают действовать. Объёмы ввода жилья в России вновь растут. Рост ввода жилья за январь–октябрь 2011 года – 3,3% по сравнению с аналогичным периодом, в 2011 году по сравнению с 2010-м.

Мы с вами серьёзно занимались и повышением эффективности работы всех уровней власти, и здесь, безусловно, выделю ключевой закон о порядке предоставления государственных и муниципальных услуг, который ощутимо меняет саму философию административных процедур, нацеливает их на интересы людей. На федеральном уровне новый порядок уже действует: людям меньше приходится, надеюсь, бегать по различным инстанциям, по кругу, но мои встречи в регионах показывают, что далеко ещё не все проблемы решены, и этот закон должен дальше туда вот двигаться, в регионы, в муниципалитеты, с тем чтобы всё работало в рамках одного окна.

Хотел бы сказать ещё об одной законодательной новации, поддержанной вами вчера, – речь идёт о поправках, связанных с размещением заказов организациями, которые работают в сфере искусства и культуры. Вы знаете, я встречался с деятелями культуры в Пензе, и там театральные деятели, главным образом, ставили вопрос о том, что при размещении заказов от одного поставщика у них сумма, которую они могут тратить без проведения соответствующих конкурсов, всего 100 тыс. Это, они считают, недостаточно, сдерживает их работу, темпы работы, ограничивает их основательно. Я благодарен вам за то, что вы ответили, собственно говоря, вчерашним вашим решением на запросы наших коллег, театральных деятелей в данном случае, и повысили эту планку, как они и просили, до 400 тыс. рублей.

Отдельно отмечу работу фракции «Единой России», направленную на поддержку наших с вами интеграционных процессов. Во многом благодаря вашему участию был сформирован очень сложный пакет по созданию Таможенного пространства и по созданию единого экономического пространства между Россией, Казахстаном и Белоруссией. Работа шла тяжёлая, напряжённая, каждая запятая имела и имеет значение для наших стран. Каждая запятая! Потому что от этой каждой запятой зависели доходы бюджетов всех наших стран, да и, собственно говоря, развитие тех или иных отраслей экономики. Достаточно вспомнить, как мы жарко обсуждали всё, что связано с железнодорожными перевозками, а это одна из важнейших инфраструктурных составляющих всей нашей работы в рамках интеграционных процессов в сфере энергетики, по другим отраслям, в сфере согласования таможенных тарифов, да и общих социальных вопросов. Конечно, мы подготовили всю необходимую базу для того, чтобы сделать следующий шаг – шаг к созданию Евразийского союза, который будет являться ещё более глубокой степенью интеграции между нашим государствами.

В общей сложности за четыре года работы Государственной Думой 5-го созыва было принято свыше 1,5 тыс. законодательных актов, Борис Вячеславович (Б.В.Грызлов) вчера об этом тоже говорил, треть из них была инициирована фракцией «Единая Россия», ещё одна треть разработана вами совместно с другими фракциями и Правительством Российской Федерации. Всё это говорит о том, что «Единая Россия» действительно была в самой гуще законодательного процесса, работала очень активно и, как я уже говорил, эффективно: ставила на первое место интересы граждан нашей страны. Рассчитываю, что так будет и впредь, уважаемые коллеги.

Сейчас особенно важно сохранить преемственность начатых нами с вами позитивных тенденций. Назову три главных принципа, на которые, на мой взгляд, должна опираться эта работа. Первый – это социальная ориентированность всех разрабатываемых программ и проектов. Второй – это ответственная, взвешенная бюджетная политика. Я уже об этом говорил, ни в коем случае нам нельзя довести дело до того, чтобы мы столкнулись с такими же проблемами, с какими сталкиваются наши друзья в некоторых европейских странах. Это значит, что все бюджетные расходы – ещё раз подчеркну – должны основываться на реальных доходах бюджета. На реальных! Даже не на нефтегазовых доходах. Нефтегазовые доходы мы в значительной степени получаем с вами от благоприятной конъюнктуры внешнего рынка. И мы правильное решение приняли в своё время: значительную часть из них направлять в резервы именно для того, чтобы в сложный период иметь возможность сбалансировать наши социальные обязательства перед людьми.

Третий – самое широкое общественное обсуждение ключевых законодательных инициатив, так, как это мы с вами делали (я сейчас об этом вспомнил, об этом говорил) по последнему закону в сфере медицинского обслуживания граждан.

Среди кандидатов в будущий состав Государственной Думы от фракции «Единая Россия» очень много профессиональных, хорошо подготовленных людей. Часть из них прошла через горнило Общероссийского народного фронта. И я уверен, что это очень дееспособный отряд, который партия «Единая Россия» представляет на суд наших граждан, на суд избирателей и будет просить их о поддержке этих людей.

В заключение хочу пожелать вам успехов. Ответственный период для любой политической силы, тем более для той, которая уже не один год находится на пике требований и на пике ожиданий, так скажем. Конечно, далеко не всегда эти ожидания реализуются, и это, безусловно, вызывает у граждан и соответствующую реакцию, в том числе требования к партии действовать более энергично и более эффективно. Я считаю, что вы можете это сделать. И вы с этим справитесь. Пожалуйста.

Б.В.Грызлов: Спасибо. Уважаемый Владимир Владимирович! Действительно, вчера мы подводили итоги не только осенней сессии 2011 года, но и Государственной Думы 5-го созыва в целом. Количество законопроектов, которые мы приняли (это федеральные и конституционные законы), – 1608, это на 500 больше, чем в Думе 4-го созыва, и в 2 раза больше, чем в Думе 3-го созыва (там было всего 800). Понятно, что такое количество законов можно было принять только в том случае, если парламентское большинство обеспечивается одной партией. И это исключительно консолидированная работа фракции «Единая Россия» и Правительства и Президента. Существенно увеличился процент законопроектов, внесённых Президентом и Правительством, – это более трети, что в разы больше, чем в думах 1-го, 2-го и даже 3-го созывов, когда такое взаимодействие не было столь плотным.

Хотел бы отметить, что фракция «Единая Россия» консолидировано голосовала на всех пленарных заседаниях. Уровень консолидации составляет 98% и чуть больше. Это очень важное достижение, и как раз во время заседаний фракции или президиума фракции идут бои, потому что депутаты высказывают свои позиции, и мы реально приходим к очень аргументированному мнению, которое потом высказываем во время пленарных заседаний. И здесь хочу сказать, что тот состав, который был, он был очень ответственный и мы ответственно подходили к нашей работе, и эта ответственность позволила принимать такое количество законопроектов.

Понятно, что моментом истины был период мирового экономического кризиса, когда необходимо было в кратчайшие сроки принять антикризисную программу. Она была предложена, мы её обсуждали 6 апреля 2009 года в Государственной Думе, Вы её предлагали. Тогда от фракции «Единая Россия» поступило 50 конкретных предложений, которые были рассмотрены и тоже вошли в эту программу. Мы уже вместе выполняли эту программу, мы – в части принятия законов, и эти законы принимались очень оперативно. Практически мы все необходимые законы приняли в течение месяца – это очень короткий срок, это была очень напряжённая работа.

В.В.Путин: Практически мы должны были работать по всем отраслям. Я уже говорил, что это машиностроение, оборонная промышленность, авиация, космос, это…

Реплика: …здравоохранение…

В.В.Путин: Отрасли производства, я имею в виду: транспорт, энергетика – практически по всем отраслям у нас были отдельные решения. Практически по всем отраслям. И, конечно, потом по социалке.

Б.В.Грызлов: Одним из первых тогда законов, очень важных, был закон о повышении суммы вклада, который страхуется государством. Это до 700 тыс. рублей.

Реплика: Защитить вклады.

Б.В.Грызлов: Да, защитить вклады. И это позволило успокоиться нашим гражданам, которые хранили свои сбережения в банках, и не вынимать их из банка, и таким образом банковский сектор был сохранен. Мы, конечно, со стороны оппозиции подвергались критике, когда принимали решение о направлении в банковский сектор существенных средств. Теперь можно сказать, что абсолютно правильные были решения, потому что не только эти средства вернулись в государство, но и государство получило определённую прибыль от размещения этих средств в банках. Это решение было правильным, и время определило, кто бы прав, кто виноват. Если бы мы шли на поводу у оппозиции, которая предлагала обсуждать эти вопросы… И Вы вчера очень интересную мысль сказали во время своего выступления, что можно долго обсуждать и пытаться найти что-то более хорошее, но так ничего и не принять, чем что-то принять срочно, возможно с какими-то недоработками, но это начнёт работать, а потом недоработки можно исправить. Я думаю, что мы сумели своевременно все эти законы принять. То, что касается деятельности фракции по очень важным законам, к которым я отношу бюджет…

В.В.Путин: Извините, Борис Вячеславович, я помню, как мы с вами дискутировали, и часть членов Правительства считала, что парламент должен в этих кризисных условиях просто передать Правительству полномочия по принятию решений. Вы настояли на том, что нужно действовать в рамках действующего законодательства, оставить парламенту то, что ему принадлежит по закону – принятие решений. И тогда вы мне сказали: мы обещаем, мы доработаем, но будем принимать эти решения быстро, ничего не затянем. И именно благодаря тому, что у нас был дееспособный парламент, мы смогли, так и сделали.

Реплика: И Правительство каждый квартал отчитывалось по антикризисным мерам, у нас же была норма законов принята специально.

Б.В.Грызлов: Хочу сказать, что мы очень ответственно всегда относились к вопросу обсуждения федерального бюджета на следующий год. Конечно, у депутатов много пожеланий, потому что они работают реально в регионах, хочется что-то в этих регионах сделать, но мы относились ответственно и не позволяли раздуть бюджет какими-то объектами, а концентрировали усилия на важных стратегических направлениях. Если иметь в виду бюджет 2012 года, то только одна просьба от партии, от фракции была – это увеличение средств на строительство физкультурно-оздоровительных комплексов.

В.В.Путин: Дополнительно.

Б.В.Грызлов: Это дополнительно к тем средствам, которые были в проекте бюджета. Но мы нашли источник, из которого можно было эти средства взять, не увеличивая ни в коей мере общих объёмов расходов. Просто эта программа очень интересная. У нас Андрей Юрьевич Воробьёв её ведет. Мы уже вышли на цифру более 400 ФОКов по стране.

В.В.Путин: Кстати, воспринимается очень положительно людьми в регионах. Когда я приезжаю туда, все об этом говорят.

Б.В.Грызлов: Хочу обратить внимание на то, что режимы в тех странах, которые сейчас фактически сыпятся в Европе, – это режимы социалистические, то есть левые в большой степени. Правый режим в Германии сейчас, да? То есть ХДС-ХСС. И там всё в порядке. Это намёк на выборы.

В.В.Путин: Они не правые – консервативные, так скажем.

Б.В.Грызлов: Консервативные. Хочу сказать, что наши оппоненты, когда на выборах, на дебатах пытаются обосновывать как-то свои взгляды, не находят аргументов. Они просто говорят, что будет лучше, если мы сейчас потратим все средства на то, чтобы больше выплачивать стипендии, пенсии, зарплаты. Но это ничем не обосновано.

В.В.Путин: Здесь очень-очень простой ответ. Дело в том, что те средства из нефтегазовых доходов, которые мы направляем в резервные фонды (а самый большой из них – это Фонд национального благосостояния), как раз расходуются в ежегодном режиме на поддержку пенсионной системы, так что нечего трещать языком: надо просто посмотреть, что там реально написано.

Б.В.Грызлов: Конечно, конечно. И у нас за четыре года пенсии выросли в 3 раза – с 3 тыс. до 9 тыс. (будут в начале уже 2012 года), то есть это трёхкратное повышение пенсий за три года. Такой динамики не было, во-первых, в нашей стране, во-вторых, ни в каких других странах Европы.

И по ближайшим задачам. Конечно, мы поддерживаем создание Евразийского союза, и эта тема уже звучала. Мы опять же на одном из последних заседаний ратифицировали договор о создании Евразийской экономической комиссии. Это фактически уже наднациональный орган. Мы понимаем, что нужно на пространстве СНГ интегрировать максимальное количество экономик, тех, которые могут реально приносить пользу друг другу. Рынок создаётся, создаётся численность, необходимая для функционирования экономики, то есть уже три страны дают 170 млн. Хотелось бы выйти на 250 млн, и это, наверное, была бы уже та цифра, которая позволила бы конкурировать реально с Евросоюзом. И ещё один момент, который, наверное, нам необходимо в ближайшее время корректировать, – это бюджетные отношения, сдвинуть их в пользу регионов и муниципальных образований. Считаю, что вот это направление в 2012 году будет очень важным.

В.В.Путин: Мы вместе с вами должны будем внимательно посмотреть, как сейчас распределяются эти доходы, каковы общие обязательства Федерации, каковы обязательства регионов, муниципалитетов и как они обеспечены источниками финансирования. Конечно, сейчас Правительство проводит такую работу. Безусловно, мы будем с вами советоваться, будем обсуждать вместе.

Португальские профсоюзы в четверг проводят 24-часовую всеобщую забастовку, выступая против политики жесткой экономии, которую проводит правительство страны в обмен на предоставление международной финансовой помощи, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финансовой поддержкой к Евросоюзу и Международному валютному фонду (МВФ). В результате был одобрен пакет спасения страны общим объемом 78 миллиардов евро.

Недовольство профсоюзов вызывает повышение ряда налогов, отмена праздничных премий для бюджетных работников, а также возможное увеличение рабочего дня без сверхурочной оплаты.

В четверг в Лиссабоне не будет работать метро, не выйдут на маршруты муниципальные автобусы и пригородные поезда. Кроме того, будут бастовать работники авиатранспорта, что, как ожидается, приведет к отмене более 470 международных рейсов.

В стране также будут отменены школьные занятия, закроется большинство правительственных учреждений, не будет доставляться почта.

Одно из крупнейших предприятий страны автозавод Volkswagen под Лиссабоном, на который приходится около 10% португальского экспорта, в четверг будет закрыт из-за проблем со снабжением.

Минфин Португалии на текущей неделе пересмотрел в сторону понижения прогноз по сокращению экономики страны на следующий год - спад ВВП составит 3% вместо планировавшегося ранее снижения на 2,8%.

Центр по разработке, изготовлению и наземным испытаниям оборудования для малых космических аппаратов массой в 10-50 килограммов будет создан в инновационном городе Сколково, заявку на реализацию этого проекта в экспертный совет фонда "Сколково" подал инженерно-технологический центр "Сканэкс", сообщил РИА Новости представитель ИТЦ.

ООО "Спутникс", дочерняя компания ИТЦ "СКАНЭКС", в среду стала резидентом Сколково.

"До конца 2011 года "Спутникс" планирует подать заявку на получение гранта "Сколково" и реализовать частно-государственное партнерство (частные инвестиции со стороны ИТЦ "Сканэкс", государственные - со стороны фонда). В настоящее время ведется работа над подготовкой подробного бизнес-плана, который будет подан на соискание гранта", - сказал представитель ИТЦ.

Он отметил, что "Сканэкс" ведет разработки системы управления микроспутником на протяжении последних трех лет. Для этого проекта "Спутникс" намерен привлечь иностранные компании, специализирующиеся на создании датчиков систем определения ориентации, исполнительных элементов, командных радиолиний, систем электропитания, системных архитекторов бортового программного обеспечения.

Предполагается, что в работе центра примет участие ряд российских и иностранных специалистов в области математического и численного моделирования, изготовления и испытания служебных систем, в частности, систем ориентации и стабилизации. Кроме того, центр должен иметь базу для проведения калибровки и испытаний разрабатываемых компонент и систем.

По словам представителя "Сканэкса", за основу разработки системы ориентации берется созданная компанией система для малого космического аппарата "Чибис-М", которая подвергается модернизации "для получения характеристик, сопоставимых, или лучше, чем зарубежные аналоги - по точности, габаритам, энергопотреблению, модульности".

За основу комплекса функциональных испытаний берется стенд полунатурного моделирования, также созданный "Сканэксом".

Кроме производственно-технологической, центр будет вести образовательную деятельность.

На первом этапе жизни центра, в течение года - двух лет, планируется сформулировать спецификацию для малых спутников на базе стандарта "ТаблетСат", контейнер для выведения таких аппаратов на МКС, контейнер для выведения спутников этого стандарта на ракетоносителе типа "Днепр", ключевые элементы первой очереди, необходимые для создания следующих перспективных служебных систем МКА типа "ТаблетСат".

Также в эти сроки планируется разработать программно-математический комплекс, необходимый для оценки требований и выбора элементов и систем, в зависимости от задач спутника, и сформировать услуги по наземным, в том числе, полунатурным испытаниям систем ориентации аппаратов массой 10-50 килограммов.

В настоящее время ведутся переговоры об участии в проекте компаний и организаций: OHB Systems, ZARM Technik, TU Berlin Space Technologies, Astro und Feinwerktechnik Adlershof GmbH, SSTL, ISIS (Дания), TNO (Нидерланды), AXELSPACE Corporation (Япония), Comtech AeroAstro (Канада), RUAG (Швеция), LusoSpace (Португалия), NamiSat (Норвегия), NovaNano (Франция), а также специалистов Космического центра университета Суррея (Великобритания), Института космических систем университета Штутгарта (Германия), Аалборгского университета (Дания), Стенфордского университета (США), Римского университета (Италия).

В развитых странах существует несколько коммерческих или частно-государственных центров со схожими целями и задачами. К примеру, TU Berlin Space Technologies, являющееся подразделением Берлинского технического университета, создает служебные системы для малых спутников со специализацией в области разработки цифровой бортовой видео- и фотоаппаратуры. В Японии в настоящее время создаются проекты RISING-2 (запуск в 2013 году), TSUBAME (запуск в 2012 году), нацеленные на то, чтобы занять нишу аппаратов массой 10-50 килограммов.

Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings не планирует понижать рейтинги крупнейших компаний Португалии после снижения суверенного кредитного рейтинга страны до уровня ниже инвестиционного - "ВВ+", говорится в релизе агентства.

В частности, без изменений оставлены долгосрочный РДЭ и приоритетный необеспеченный рейтинг электроэнергетического гиганта Energias de Portugal, S.A."s (EDP) и EDP Finance B.V. - на уровне "ВВВ+". Рейтинги все еще находятся в списке на пересмотр с возможным понижением. Долгосрочный рейтинг Hidroelectrica del Cantabrico, принадлежащей EDP, сохранен на уровне "ВВВ+" и также находится в списке на пересмотр.

РДЭ крупнейшего провайдера телекоммуникационных услуг в стране, Portugal Telecom также сохранен на уровне "BBB", прогноз - "негативный".

"Рейтинги перечисленных выше компаний не включают в себя элементы поддержки от правительства. Fitch продолжит пересматривать воздействие на каждого эмитента текущих и связанных с ними мер экономии, а также неблагоприятное влияние на них (изменений - ред.) в банковской системе страны", - отмечают специалисты Fitch.

Ранее агентство понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента Португалии в иностранной и местной валюте до "ВВ+" с "ВВВ-", краткосрочный РДЭ понижен до "В" с "F3", прогноз по рейтингам - "негативный". В качестве причин рейтингового действия агентство приводит масштабный фискальный дисбаланс, высокий уровень долга во всех секторах экономики и неблагоприятный макроэкономический прогноз

Авиасообщение в Португалии прекращено из-за 24-часовой стачки, пишет газета Correio da Manh. Подлежат отмене более 470 международных рейсов, в стране не ходят поезда и общественный транспорт.

Первыми прекратили работу авиадиспетчеры и сотрудники метрополитена Лиссабона. Ожидается, что сегодня будут бастовать сотни тысяч человек, в том числе учителя и работники медицинских учреждений.

Ущерб от стачки может составить до 500 тысяч евро, считают аналитики, опрошенные газетой Diario de Notcias.

Забастовка приурочена к голосованию в парламенте по программе сокращения бюджетного дефицита. Correio da Manh подчеркивает, что стачка может стать крупнейшей в португальской истории. Организаторами выступают два крупных профсоюза, членство в которых имеют более миллиона граждан страны.

В апреле Лиссабон получил финансовую помощь от Евросоюза в размере 78 млрд евро. Накануне бывший министр финансов Карлуш Пина предупредил, что Португалии может понадобиться еще 20-25 млрд евро. 

Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочные суверенные рейтинги Португалии в иностранной и национальной валютах на одну ступень - с "ВВВ-" до "ВВ+". Прогноз по рейтингу - "негативный", говорится в сообщении агентства.

Таким образом, рейтинг Португалии переведен в спекулятивную категорию (неофициально это называется "мусорный рейтинг"; такой рейтинг от Fitch сейчас имеет ГМК "Норникель"). Fitch делит долгосрочные рейтинги компаний и государств на две категории. Рейтинги "AAA", "AA", "A", "BBB" (приведены по убыванию) относятся к инвестиционной категории. Рейтинги спекулятивной категории - "BB", "B", "CCC", "CC", "C", "RD", "D" - присваиваются эмитенту или государству, объявившему дефолт по всем своим финансовым обязательствам.

Спекулятивный рейтинг уровня "BB" обозначает, что существует возможность развития кредитных рисков, особенно в результате негативных экономических изменений, которые могут произойти со временем, говорится на российском сайте Fitch. "Однако при этом компаниям могут быть доступны альтернативные ресурсы в сфере бизнеса или финансов, которые позволят им выполнить свои финансовые обязательства", - говорится в материалах агентства.

Сегодня же Fitch снизило краткосрочный рейтинг Португалии на одну ступень - с "F3" до "B". Согласно материалам агентства, уровень "F3" (адекватная кредитоспособность) означает, что способность производить своевременные платежи по финансовым обязательствам находится на адекватном уровне, однако негативные изменения в краткосрочной перспективе могут привести к понижению рейтинга до неинвестиционной категории. Уровень "В" (спекулятивный рейтинг) отражает минимальную способность производить своевременные платежи по финансовым обязательствам и уязвимость при негативных изменениях финансовой и экономической конъюнктуры в краткосрочной перспективе.

Fitch 1 апреля этого года понизило долгосрочные рейтинги Португалии в иностранной и национальной валютах на три ступени - с "А-" до "ВВВ-". Сегодня пересмотр рейтингов этой страны завершен, говорится в сообщении агентства. Fitch так объясняет свое решение снизить рейтинги Португалии: "Значительные дисбалансы бюджета страны, высокая задолженность всех секторов экономики и неблагоприятные макроэкономические перспективы означают, что кредитоспособность страны больше не соответствует инвестиционному рейтингу". Понизив рейтинги, Fitch пересмотрело в сторону снижения прогноз по росту ВВП Португалии в свете ухудшения перспектив европейской экономики. ВВП страны в 2012 году сократится на 3%, подсчитали в агентстве. "В течение следующих двух лет рецессия сильно осложнит осуществление программы правительства по сокращению дефицита бюджета и окажет негативное воздействие на качество активов банков", - говорится в сообщении. Тем не менее, аналитики Fitch полагают, что правительство Португалии будет стойко выполнять антикризисную программу. 

Морской порт Сочи после завершения работ по строительству и реконструкции может стать одним из крупнейших круизных портов на Черном море, сообщил на заседании Общественного совета по подготовке Олимпиады 2014 года министр транспорта РФ Игорь Левитин.
"Основной целью строительства морского порта Сочи является создание международного центра пассажирских и круизных перевозок, который даст толчок для развития морского туризма на Черноморском побережье Российской Федерации, а также новой привлекательной для туристов береговой инфраструктуры порта Сочи", - заявил он.
Левитин пояснил, что после завершения реконструкции в порту смогут одновременно стоять два круизных судна длиной около 300 метров, а также автомобильный паром. Планируемый пассажирооборот круизной гавани - 214 тысяч человек в год.
В строительстве сочинского морского порта принимает участие ОАО "Сочинский морской торговый порт", который участвует в финансировании строительства части здания морского вокзала и береговой инфраструктуры круизного центра и создает яхтенную марину вместимостью до 300 яхт. Общий объем финансирования по данному проекту со стороны инвестора планируется в размере 2 миллиардов рублей.
Проект модернизации морской транспортной инфраструктуры курорта предусматривает создание морского порта, восьми морских терминалов вдоль побережья города и грузового района морского порта в устье реки Мзымта. Завершение строительства запланировано на 2013 год. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2011 > № 440002

В период с 15 по 18 ноября эксперты ведущей мировой компании в области стандартизации BUREAU VERITAS CERTIFICATION провели в Одесском порту плановый аудит эффективности работы внедренной на предприятии в 2008-м году системы международного менеджмента окружающей среды ISO 14001:2004.Как сообщил начальник отдела охраны окружающей среды ГП "ОМТП" Игорь Боровский, проверка прошла успешно. В выданном экспертами заключении отмечено, что "на предприятии идентифицированы, выполняются и соблюдаются требования действующего законодательства в области охраны окружающей среды, эффективно действует система самоконтроля и совершенствования природоохранной деятельности...".

По итогам ресертификационного аудита компания "Бюро Веритас Сертификейшен Украина" должна выдать Одесскому порту новый сертификат на соответствие требованиям международного экологического стандарта ISO 14001:2004, который будет действовать до 2014 года.

Делегация Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины 8 ноября в Хьюстоне (США) представила лидерам мирового нефтегазового рынка национальный проект "LNG-терминал".
Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины.
В сообщении отмечается, что презентация проекта прошла в рамках роуд-шоу "Наилучшие инвестиционные возможности в 2011 году в Украине".
В частности, участниками презентации стали американские компании Halliburton, Cameron, Baker Hughes, Kvaerner. Указанные компании оцениливозможности сотрудничества на разных стадиях реализации проекта: от строительства метановозов до участия в поставках сжиженного газа.
"Презентация стала фактическим началом вхождения мировых лидеров нефтегазового рынка в Украину. Это также свидетельство высокого внимания международного бизнеса к реализации национальных проектов", - сказал председатель Госагентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины Владислав КАСЬКИВ.
В свою очередь, как отметил председатель координационного совета Национального проекта "LNG-терминал" Виталий ДЕМЬЯНЮК, "презентация вызывала позитивную реакцию среди потенциальных инвесторов. Больше всего инвесторов заинтересовали модели доходности проекта "LNG-терминал" и пути поставок газа в Украину".
Как сообщалось, в сентября компания Socoin (Испания) выиграла тендер на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства в Украине морского терминала по приемке сжиженного природного газа (LNG-терминала).
Напомним, на сегодняшний день потенциальными местами расположения терминала являются 5 площадок: наземный LNG-терминал - площадка возле Одесского припортового завода в районе порта "Южный" (Одесская область), наземный LNG-терминал - площадка возле нефтяного терминала ОАО "Укртранснафта" в районе порта "Южный"; наземный LNG-терминал в районе г. Очаков (Николаевская область); наземный LNG-терминал в береговой зоне Березанского лимана (Николаевская область); оффшорный LNG-терминал в районе г. Одесса (в открытом море).
Будущий LNG-терминал в Украине не будет "конфликтовать" с проектом AGRI (проект по доставке азербайджанского газа в Европу через черноморское побережье Грузии, где газ будет сжижаться и танкерами по морю доставляться в Румынию и далее в Западную Европу). Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 24 ноября 2011 > № 440000

23 ноября Одесский порт с ознакомительным визитом посетила шведская делегация, в составе торгового уполномоченного посольства Швеции в Украине Гуниллы Хульт, а также представителей компании TRELLEBORG MARINE SYSTEMS. Принимали гостей главный инженер порта Игорь Кизлак и специалисты отдела гидротехнических и инженерных сооружений (ОГИС) и РСУ порта.Само название шведской фирмы, которая 6 лет назад отметила свое 100-летие, свидетельствует о том, что ее продукция предназначена, в первую очередь, для портов, пассажирских и перегрузочных терминалов. Продукция фирмы представлена практически во всех портах мира, в том числе и на Черном море-Новороссийске, Тамани. Одесский порт использует продукцию фирмы с 2002 г. В частности, отбойные устройства TRELLEBORG MARINE SYSTEMS установлены на 15-м, 16-м причалах морского вокзала, 42-м, 43-м причалах Хлебной гавани.

Для наглядности участникам встречи были продемонстрированы несколько короткометражных фильмов, расс! казывающих о различных типах современных отбойных устройств для швартовки судов, швартовных тумб, в том числе быстроотдающие гаки с дистанционным управлением и т.д. Комментировал кадры на экране региональный менеджер компании TRELLEBORG MARINE SYSTEMS по Восточной Европе Хенрык Монтал.

И.Кизлак сообщил гостям, что в порту строится новый контейнерный терминал и отбойные устройства, а также другая продукция фирмы может представлять интерес для предприятия.

Для шведских гостей организовали экскурсию по территории порта.

В восемнадцати морских торговых портах Украины за 10 месяцев 2011 г. переработано 93 млн 251 тыс. 200 т грузов - это на 4,8% больше по сравнению с аналогичным показателем 2010 г.
По данным Мининфраструктуры, общий объем переработки транзитных грузов за январь-октябрь составил 33 млн 287 тыс. 700 т - это на 27,5% больше, чем в прошлом году. По сравнению с прошлым годом наблюдается рост и объема переработки импортных грузов - на 7,1% (в январе-октябре 2011 г. украинскими портами переработано 9 млн 261 тыс. 200 т импортных грузов). Каботаж вырос на 10,6% и составил 2 млн 82 тыс. 200 т.
Среди лидеров по росту объемов переработки грузов по результатам десяти месяцев 2011 г. стали Ялтинский порт - обработано на 70,4% больше грузов, чем в январе-октябре 2010 г.; Евпаторийский порт - на 42,5%; порт "Юный" - на 28,6%; Николаевский порт - на 20,6%; Феодосийский порт - на 15,8%; Керченский порт - на 14,5%; Херсонский порт - на 13%; Ренийский порт - на 10,9%; Бердянский порт - на 10,8%; Одесский порт - на 2,7%.
Среди лидеров по росту уровня переработки транзитных грузов стали Керченский порт - обработано на 224,7% больше грузов, чем в январе-октябре 2010 г.; Порт "Южный" - на 53,9% больше; Евпаторийский порт - на 29%; Бердянский порт - на 23,9%; Николаевский порт - на 22,5%; Одесский порт - на 16,7%; Скадовский порт - на 11,8%; Феодосийский порт - на 6,9%; Ренийский порт - на 6,8 %; Ильичевский порт - на 6,4%. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2011 > № 439998

Железнодорожники Болгарии начали общенациональную 8-часовую забастовку. По всей стране прекращено движение поездов."Необходимо было сделать все возможное, чтобы не допустить протестов на транспорте, однако сделать этого не удалось, поэтому профсоюзы проведут забастовку" - так накануне комментировал объявление о забастовке министр транспорта Ивайло Московски.

Как сообщает Радио России, забастовка была вызвана решением сократить 2,5 тыс. работников госкомпании и снять с маршрутов 150 поездов и электричек. Не согласны профсоюзы и с решением правительства на год увеличить пенсионный возраст.

"Подобное сокращение лишит людей возможности добираться до своих рабочих мест, а детей - до своих школ. Это дискриминация по региональному признаку", - сказал председатель Союза железнодорожников Болгарии Петр Бунев.

Отметим, что сегодня общенациональные забастовки проходят также в Португалии и Греции.
Со своей стороны, министр транспорта Ивайло Московски заявил, что в день стачки - 24 ноября - все пассажиры БДЖ будут перевезены автобусами компании. Однако неясно, сможет ли холдинг "БДЖ" своими автобусами перевезти всех пассажиров или обратится за помощью к другим перевозчикам.
Вероятнее всего, БДЖ придется брать в аренду автобусы в крупных транспортных компаниях, связанных с правящей партией, которые официально заявили, что не будут принимать участие в протестах ("Карат-С", "Юнион Ивкони", "Етап Адрес" и др.), сообщает NewsBG.

Массовая забастовка в Португалии нарушила работу аэропортов и общественного транспорта.

Сегодня в стране на работу не вышли сотни тысяч людей, включая авиадиспетчеров, работников общественного транспорта, преподавателей и медперсонал.
Международное авиасообщение через Португалию прервано.
Забастовка проводится в знак протеста против мер жесткой экономии, предложенных португальским правительством и которые на следующей неделе будут поставлены на голосование в парламенте.
В соответствии с условиями предоставления финансовой помощи извне, Португалии необходимо резко сократить дефицит бюджета, сообщает BBC.
Ранее о присоединении к общенациональной забастовке заявили представители авиакомпании TAP Portugal. Пассажирам перевозчик предоставил возможность поменять билет с 24 ноября на другую дату.

В рамках проекта Евросоюза "Северный морской коридор" рассматривается возможность создания портового логистического хаба в портах бассейна Баренцева моря. Об этом ИАА "ПортНьюс"в ходе IV Международной конференции "Трилогия" в Санкт-Петербурге рассказал координатор проекта "Северный морской коридор" на Северо-Западе России Владимир Харлов.По его словам, в хаб могут быть включены порты Киркенес (Норвегия), Мурманск и Архангельск (Россия). В рамках реализации этого проекта необходимо произвести дноуглубление акватории порта Архангельск и строительство в нем контейнерного терминала, а также модернизация мощностей российских портов. Одно из главных препятствий, по мнению Харлова - высокие портовые сборы в Архангельске.

Перспективными грузами для данного хаба, по мнению эксперта, являются контейнеры, лесные грузы, минералы. Кроме того, из перегруженного Большого порта Санкт-Петербург можно было бы направлять часть грузов в Мурманск и Архангельск.

По мнению Харлова, для рентабельности Северного морского пути его годовой грузооборот должен составлять не менее 4,5 млн тонн в год.

Проект "Северный морской коридор" (СМК), финансируемый ЕС, аккумулировал потенциал 8 стран Северного региона, включая Россию. Основной идеей проекта является развитие судоходства вдоль побережья Норвегии в Россию и далее по Северному морскому пути.

"Грузооборот на сети российских железных дорог в текущем году практически достигнет уровня 2007 года. А погрузка грузов на экспорт увеличится по сравнению с докризисным уровнем почти на 7% в первую очередь за счет экспорта угля, нефтяных грузов, руды и удобрений", - заявил первый вице-президент ОАО "РЖД"Вадим Морозов, выступая на II Железнодорожном съезде в Москве.
Работа съезда была посвящена вопросам опережающего развития железнодорожного транспорта России и привлечения финансовых ресурсов для реализации масштабных инвестиционных проектов.
"Бизнес сформировал масштабный долгосрочный заказ на развитие российских железных дорог. Потребности грузоотправителей к росту грузоперевозок таковы, что за последние годы поступили заявки на увеличение объемов перевозки к 2020 году суммарной составляющей более 200 млн. тонн", - подчеркнул Вадим Морозов. "Поэтому от темпов усиления инфраструктуры в ближайшие годы зависит доступ к богатейшим запасам природных ресурсов, рост промышленного производства, перспективы создания десятков тысяч новых рабочих мест, увеличение бюджетных поступлений".
Уже только к 2015 году ожидается рост грузооборота еще более чем на 12%, что не намного ниже уровня, который прогнозировался в Стратегии 2030 на этот период.
"Чтобы не отставать от потребностей общества и бизнеса компания подготовила современную версию Генеральной схемы развития ОАО "РЖД" на период до 2020 года, в которой определены мероприятия по усилению инфраструктуры и необходимые для этого решения", - рассказал Вадим Морозов. "В первую очередь речь идет о развитии инфраструктуры в направлениях портов Северо-Запада, Юга России, Дальнего Востока и реализации экспортно-импортного и транзитного потенциала страны, усилении БАМа, развитии крупнейших транспортных узлов".
На усиление пропускных способностей указанных направлений без учета масштабных проектов развития пассажирского комплекса необходимо направить до 2015 года 600 млрд. рублей. Компания не располагает собственными источниками в таком объеме, и минимальный необходимый объем дополнительного финансирования должен составить 400 млрд. рублей.
"Чтобы привлечь недостающие средства, необходимо вернуться к реализации прозрачной и действенной модели финансирования развития инфраструктуры, заложенной в Стратегии 2030. Помимо амортизационных отчислений, доходов от продажи активов и прибыли "РЖД", необходимо задействовать инвестиционные инструменты", - отметил Вадим Морозов.
Существенным дополнительным источником финансирования могут стать средства федерального центра. Например, прямой федеральной поддержки требуют такие коммерческие неокупаемые проекты как развитие инфраструктуры на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, усиление линий общегосударственного значения, организация высокоскоростного пассажирского движения.
"Нельзя не учитывать средства Субъектов Федерации, которые могли бы пойти на развитие транспортных узлов, пригородных перевозок и вокзального комплекса. Этот источник финансирования также предусмотрен Стратегией, но, к сожалению, пока используется крайне слабо", - продолжил Вадим Морозов. "Прекрасным примером такого сотрудничества является проект строительства линии Беркакит - Томмот - Нижний Бестях в Республике Саха, софинансируемый регионом, федеральным центром и ОАО "РЖД".
Среди других возможных инструментов финансирования были названы частный капитал, инфраструктурные облигации, включение инвестиционной составляющей в грузовой тариф, а также формирование механизма "сетевого контракта" между государством и собственником инфраструктуры. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 ноября 2011 > № 439972

ГП "Ильичевский морской торговый порт" получил Акт ввода в эксплуатацию южной оградительной шпоры. Капитальный ремонт гидротехнического сооружения позволит предприятию провести работы по углублению подходного канала порта до 17 метров.Реконструкция южной оградительной шпоры длилась полтора года и была завершена в августе 2011-го. В ходе строительно-монтажных работ была полностью восстановлена конструкция шпоры типа "больверк", произведены операции по бетонированию и сварке армированных элементов сооружения, пазухи засыпаны щебнем, установлены монолитная железобетонная надстройка, плиты и волноотбойная стенка.

Техническое состояние южной и северной шпор позволят в дальнейшем обеспечить порту подходной канал до 17 метров. В то же время, специалисты ИМТП прорабатывают возможность увеличения его глубины до 20 метров.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - международный порт, один из крупнейших портов на Чёрном море, был основан в 1958 году на базе грузового района Одесского порта. Располагает производственными мощностями, позволяющими переваливать более 30 млн тонн грузов в год.
Южная оградительная шпора ИМТП расположена с южной стороны входных (выходных) ворот порта и является одной из первых его построек. Шпоры порта (северная и южная) предназначены для улучшения волнового режима на подходном канале и в акватории порта, во избежание интенсивного заиления дна, вызванного береговыми течениями и для защиты территории порта от абразии.
Южная оградительная шпора является стратегическим объектом Ильичевска, поскольку играет ключевую роль в обеспечении работы не только Ильичевского морского торгового порта, но и всех предприятий морехозяйственного комплекса, расположенных в бассейне Сухого лимана.

Все свои

Для работы в новом кабинете министров Ливии важен не опыт, а происхождение

Игорь Крючков

Состав обновленного правительства Ливии обманул ожидания западных дипломатов и СМИ. Имена новых министров страны, объявленные вечером 22 ноября, широко не известны не только за границей, но и в самой Ливии. Зато в новом кабинете представлены практически все регионы Ливии. Видимо, географический принцип и стал главным при формировании первого после войны гражданского кабинета министров.

Ибрагим Даббаши, который до ливийской революции был заместителем постоянного представителя Ливии при ООН, так и не получил ожидаемого назначения на пост министра иностранных дел. Главой ливийского МИДа стал малоизвестный дипломат Ашур Бин Хайяль. Главное его достоинство заключается в том, что тот родился в городе Дерна на востоке Ливии, который был одним из главных оплотов повстанцев, боровшихся против Каддафи.

Али Тархуни, во время противостояния с Каддафи исполнявший обязанности министра финансов и нефти в стане ливийских повстанцев, также не попал в состав нынешнего правительства. Новым главой минфина был назначен Хасан Зиглам, работавший управляющим в нефтяной индустрии Ливии. Министром нефти был назначен Абдуррахман Бен Йезза, председатель административного комитета итальянского нефтяного гиганта Eni, которая сотрудничала с режимом Каддафи.

Возглавил кабинет Рахим аль-Киб. Он получил докторскую степень по электроинженерии в США и имеет репутацию технократа. В 2000-х годах он возглавлял министерство энергетики в ОАЭ, а также работая в ряде ближневосточных энергетических компаний. Единственное, что его связывало с режимом Каддафи, это открытие в 2005 году в Ливии компании International Company for Energy and Technology.

Правительство Рахима аль-Киба пришло на смену Переходному национальному совету (ПНС) Ливии, который координировал действия повстанцев во время активной фазы гражданской войны. Оно будет находиться у власти до первых выборов в послереволюционной Ливии, которые должны пройти в середине следующего года.

По мнению эксперта Московского центра Карнеги Алексея Малашенко, Джалиль и его коллеги-политики, отвернувшиеся от Каддафи во время революции, почувствовали, что после окончания военного противостояния с ливийским диктатором их власть находится под угрозой. «Их популярность начала снижаться, кроме того, они не могли не заметить, что за нынешними изменениями во власти пристально следят ливийские полевые командиры, — заявил эксперт. — Например, Абдельхаким Бельхадж, который еще не решил, чью сторону принимать».

Бельхаджа, одного из лидеров группировок исламских экстремистов, воевавших с Каддафи, прочили на пост министра обороны. Однако это место в итоге занял Осама аль-Джували, командующий военным округом города Зинтана, где на прошлой неделе был схвачен последний скрывающийся от революционных властей Ливии сын Каддафи, Сейф аль-Ислам.

Как заявил в интервью арабскому телеканалу Al Jazeera Мансур аль-Кихия, политолог и профессор Техасского университета, аль-Джували мог получить пост министра в обмен на транспортировку в Триполи захваченного его людьми Сейф аль-Ислама.

По мнению Малашенко, интенсивный торг и политические игры в принципе характерны для нынешнего периода в Ливии. «Теперь, когда гражданская война или по крайней мере ее первый период завершился, Ливию вполне может ждать затяжной период подковерной борьбы, — заявил эксперт. — Скорее всего мы еще не раз увидим совершенно неожиданные фигуры, которые будут быстро получать власть и так же стремительно терять ее».

Президент Института Ближнего Востока Евгений Сатановский в свою очередь считает, что нынешняя политическая борьба может накалиться до такой степени, что это приведет к новому витку гражданской войны. Он будет отличаться от предыдущего тем, что если с февраля по октябрь у повстанцев был один враг, Муаммар Каддафи, то теперь Ливия расколется на множество борющихся за единоличную власть группировок.

О том, что ливийские боевики могут начать стрелять друг в друга, прямым текстом заявил Абдулла Накер, глава трипольских боевых группировок. В начале недели он дал интервью британскому агентству Reuters, в котором заявил: его люди (несколько тысяч человек, по его словам) готовы организовать военный переворот. Это произойдет, если правительство «не будет отвечать чаяниям народа», объяснил Накер. Каковы истинные чаяния народа, командир ополчения ответил крайне расплывчато.

Главные факторы, которые заставляют повстанцев до сих пор поддерживать мир, — это пока не размороженные активы клана Каддафи, которые находятся в США и Европе, а также нефтяные месторождения и перерабатывающие заводы, считает Сатановский.

«Если ливийские политики хотят получить $200 млрд Каддафи, они должны сохранять хотя бы какое-то подобие правительства, — заявил «МН» эксперт. — Нефтяной сектор в свою очередь заставляет вступать разрозненные кланы Ливии в союзы друг с другом. Потому что одно племя может контролировать территорию с месторождением, второе — с нефтеперерабатывающим заводом, а третье — с портом».

Необходимость подтвердить статус Ливии как надежного поставщика нефти в Европу осознают и центральные власти страны. Так, еще до смены правительства главный финансист ПНС Али Тархуни уверял: к началу 2013 года страна будет производить 1,2 млн баррелей в день. Это на 300 тыс. баррелей меньше, чем добывалось в дореволюционный период Ливии.

Однако, по мнению Константина Симонова, директора Фонда национальной энергетической безопасности, эти прогнозы не соответствуют действительности. «Иракское нефтяное производство после американской военной кампании 2003 года восстановилось только через шесть лет. Нет оснований полагать, что в Ливии ситуация намного лучше», — заявил эксперт в интервью «Московским новостям».

По его мнению, восстановление ливийского нефтяного сектора потребует минимум 4–5 лет. «Если же гражданская война выйдет на новый уровень и расколет Ливию, то эти прогнозы вообще перестанут иметь смысл», — добавил Симонов.

После Греции, Ирландии, Италии и Португалии, Испания стала пятой страной Еврозоны, где из-за долгового кризиса произошла смена политических лидеров. Новое правительство намерено сделать рынок недвижимости локомотивом национальной экономики и добиться возвращения на докризисный уровень, когда 14% испанцев были заняты в строительной отрасли.

Представители Народной партии, победившей на выборах 21 ноября, считают, что грядущий 2012 год должен стать ключевым для рынка недвижимости Испании. Покупателям, в свою очередь, стоит ожидать распродаж, скидок и снижения кредитных ставок, передает PropertyInSpain.

Между тем, новому правительству Испании придется решить ряд серьезных проблем, которые сдерживают развитие рынка недвижимости. Уровень безработицы в Испании достигает 22%, поэтому более миллиона домовладельцев не могут платить по кредитам. За четыре года цены на жилье рухнули на 28%, и даже при его отчуждении, владельцы остаются должны банкам. Страну регулярно сотрясают массовые демонстрации против изъятий недвижимости.

Более 600 тысяч домов и квартир по стране остаются непроданными. Рынок завален никому не нужными «квадратами», построенными во времена жилищного бума на изрядном расстоянии от моря или в удаленных пригородах Мадрида и Барселоны. Инвесторы ищут «ходовые» объекты, поблизости от популярных пляжных регионов. Почти 36% пустующей недвижимости, принадлежащей банкам, расположено на побережье. Но Центробанк Испании советует им не выставлять его на продажу и ожидать роста цен.

Напомним, что к сентябрю 2011 года цены на жилую недвижимость в Испании снизились на 7,4% в годовом исчислении. Падение цен привлекло множество иностранных покупателей, которые торопятся с большой выгодой приобрести недвижимость для последующей сдачи в аренду. Летом 2011 года объем инвестиций из-за рубежа достиг €1,3 млрд. В частности, россияне активно скупали жильё в провинции Аликанте.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с главой МЧС С.К.Шойгу

Обсуждались возможности расширения деятельности МЧС в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, чтобы, как отметил Премьер, «оперативно реагировать на любые неожиданности». Кроме того, В.В.Путин поручил С.К.Шойгу как члену Правительства и как человеку, который родом из этих мест и хорошо знает проблемы Восточной Сибири, сформулировать предложения по развитию данного региона.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Сергей Кужугетович, я просил вас подумать над возможностями расширения деятельности МЧС в восточной части страны. Территории большие, если не сказать – колоссальные, и нам нужно иметь там хорошие ориентировки по различным направлениям для купирования тех угроз, которые время от времени возникают в различных регионах страны, в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке. Нам надо иметь достаточно сил и средств, чтобы оперативно реагировать на любые неожиданности. Какие есть предложения?

С.К.Шойгу: Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим поручением, решением Совета безопасности мы в этом году начинаем (надеюсь, что на следующий год завершим) создание Арктического спасательного центра совместно с коллегами из Росгидромета и Федеральной пограничной службы. Необходимые средства для этого заложены, и мы приступили уже к проектированию. Вторая часть – это… Мы все помним серьёзную ситуацию с пожарами на больших площадях. В связи с этим было решение о создании в Красноярском крае эскадрильи самолётов Бе-200. Мы её усилили вертолетами Ми-8 и Ми-26, и первые самолёты уже начали туда поступать. Надеюсь, что в течение 2012 года эскадрилья уже полностью будет сформирована.

Кроме этого у нас большое количество ликвидаторов-чернобыльцев по стране и, в частности, в Сибири. Чтобы во многом реальная наука (и не только наука) развивалась в этой части Сибири, мы в этом году закладываем и, надеюсь, в следующем году завершим строительство клиники экстремальной радиационной медицины там, где у нас будут проходить диагностику, лечение и ликвидаторы, и наши спасатели, и пожарные.

В.В.Путин: На сколько коек?

С.К.Шойгу: Это будет, в целом, клиника, рассчитанная на 200 коек, но этого будет достаточно, основная часть всё-таки – диагностика, своевременная диагностика. Мы завершили в этом году клинику в Санкт-Петербурге, именно экстремальной радиационной медицины, где будет проходить основная операционная часть. И там у нас, конечно, уже 300 мест.

В.В.Путин: Ну, там и местные жители пользуются услугами. Я так понимаю, что и в Красноярске так будет.

С.К.Шойгу: Безусловно, это и для местных жителей.

И завершаем в Саянах, в национальном парке «Ергаки», большой центр подготовки и реабилитации спасателей. Он, естественно, и спасательный центр. Сейчас у нас там уже работают более 200 местных жителей. Это в основном кинологическая служба, конная служба… В горах без коней, Вы знаете, плохо. Но, учитывая расстояния, Владимир Владимирович, там, конечно, много разных проблем.

В.В.Путин: Сергей Кужугетович, вы этот край знаете хорошо. Вы родом оттуда, это ваши родные места, поэтому сейчас хочу обратиться к вам не как к министру МЧС, руководителю МЧС, а как к члену Правительства. Вы там часто бываете, в этом регионе, проблемы, присущие этому региону, знаете хорошо. Давайте подумаем о том, чтобы создать дополнительные инструменты по развитию этого региона – и Восточной Сибири, и, собственно говоря, Дальнего Востока.

У нас не так много региональных программ. Одна – по Северному Кавказу, одна, кстати, по Дальнему Востоку, но всё-таки практика показывает, что этого недостаточно. Мы в последнее время в различные регионы направляем значительные ресурсы. Нужно подумать о том, как построить нам работу по этому региону с тем, чтобы и ресурсы, может быть, добавить и, во всяком случае, то, что есть, использовать более рационально, более эффективно. Вот мы на Дальнем Востоке сейчас готовимся к АТЭС, инфраструктуру развиваем активным образом, обновляем им порт, строим большой университет. Надо подумать и по Восточной Сибири над отдельными программами, которые меняли бы лицо региона.

С.К.Шойгу: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: С коллегами посоветуйтесь, с местными руководителями и тоже сделайте соответствующие предложения.

С.К.Шойгу: Мы привлечём специалистов, экспертов из Сибирского отделения Академии наук, от бизнеса, от промышленности. Ну и естественно, безусловно, тех, кто и в прошлые времена поднимал и возрождал Сибирь. Я думаю, что для них эта задача будет и почётной, и интересной.

В.В.Путин: Вы в каком году там работали, на стройке-то?

С.К.Шойгу: Я там работал почти 15 лет, с 1977 по 1990 годы.

В.В.Путин: А что вы там строили?

С.К.Шойгу: Ачинский нефтеперерабатывающий завод, Саянский алюминиевый завод, завод фтористого алюминия, «Абаканвагонмаш», Сорский молибденовый комбинат… Ну, многое строили.

В.В.Путин: В качестве кого работали там?

С.К.Шойгу: Начал я работать мастером, бригадиром, закончил начальником большого строительного объединения.

В.В.Путин: Ну вот, сейчас вы уже давно работаете министром, пожалуйста, подумайте о том, о чём я сказал, и сформулируйте предложения по развитию региона в целом.

С.К.Шойгу: Спасибо, Владимир Владимирович.

В связи с многочисленными задержками грузов на казахстанско-узбекской и узбекско-афганской границах «Казтранссервис», дочерняя компания национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), выступил с предложением доставлять грузы в Афганистан в обход Узбекистана.

Источники в КТЖ сообщили о том, что «Казтранссервис» собирается поставлять товары в Афганистан по маршруту порт Актуа – порт Амирабад (Иран) – Догурум (таможенный пост на ирано-афганской границе). Это связано с низкой пропускной способностью узбекско-афганского пограничного перехода Галаба-Хайратон, на котором составы задерживаются по нескольку дней. Срок прохождения товаров по этому маршруту может превышать 45 суток.

«Казтранссервис» уже подписал меморандумы о сотрудничестве с администрациями обоих портов и таможенного поста Догурум. Также Иран и Афганистан собираются предоставить для перевозки зерна «зелёный коридор». Предполагается, что это сократит сроки доставки грузов в Афганистан до 11 суток.

Компания намерена поставлять зерно в специальных 20-футовых универсальных контейнерах производства «Абаканвагонмаш». Контейнеры были представлены руководству КТЖ, представителям Продовольственной корпорации и министерств транспорта и сельского хозяйства. Преимущество контейнеров состоит в том, что их можно перевозить на всех видах транспорта, сообщает информационное агентство «Казах-Зерно».

На основании пункта «г» статьи 84 Конституции и в соответствии с Федеральным законом «О международных договорах Российской Федерации» Президент внёс в Государственную Думу проект федерального закона «О присоединении Российской Федерации к Конвенции по борьбе с подкупом иностранных должностных лиц при осуществлении международных коммерческих сделок».

Распоряжением главы государства официальным представителем Президента при рассмотрении палатами Федерального Собрания вопроса о просоединении России к Конвенции назначен первый заместитель Министра юстиции Александр Фёдоров.

Пояснительная записка к проекту федерального закона

Конвенция по борьбе с подкупом иностранных должностных лиц при осуществлении международных коммерческих сделок (далее – Конвенция) принята Организацией экономического сотрудничества и развития (далее – ОЭСР) 21 ноября 1997 года.

В настоящее время участниками Конвенции являются все страны ОЭСР: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Республика Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эстония, Япония, – а также Аргентина, Болгария, Бразилия и ЮАР, которые не являются членами ОЭСР.

Конвенция призвана содействовать развитию международного сотрудничества в сфере противодействия подкупу иностранных должностных лиц. По оценкам ОЭСР, Конвенция эффективно дополняет усилия по борьбе с преступностью, которые предпринимаются в рамках ООН, «Группы восьми», Совета Европы, АТЭС, МВФ, Всемирного банка и других международных организаций.

В соответствии с Конвенцией государства-участники обязуются предусмотреть в своем законодательстве уголовную ответственность за «умышленное предложение, обещание или предоставление любых неправомерных имущественных или иных преимуществ» иностранному должностному лицу в целях содействия или противодействия заключению международной коммерческой сделки. В национальном законодательстве государств-участников должна быть также установлена ответственность юридических лиц за подобные действия.

Одновременно для реализации Конвенции необходимо, чтобы в национальном законодательстве государств-участников существовал эффективный механизм оказания взаимной правовой помощи по такого рода преступлениям и административным правонарушениям.

Присоединиться к Конвенции может любое государство – член ОЭСР, а также страна, не являющаяся членом ОЭСР.

Присоединение к Конвенции является одним из условий вступления в ОЭСР.

6 февраля 2009 года МИД России уведомил Генерального секретаря ОЭСР А. Гурриа о намерении России присоединиться к Конвенции, направив в ОЭСР соответствующую формальную заявку.

Рабочая группа ОЭСР по борьбе с подкупом иностранных должностных лиц при осуществлении международных коммерческих сделок (далее – Рабочая группа) признала, что российское законодательство соответствует положениям Конвенции с учетом Федерального закона от 4 мая 2011г. №97-ФЗ «О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в связи с совершенствованием государственного управления в области противодействия коррупции».

При этом были приняты во внимание пояснения российской делегации по следующим вопросам:

предусмотренное пунктом 1 статьи 1 Конвенции предложение или обещание предоставления иностранному должностному лицу денег, ценных бумаг, иного имущества либо услуг имущественного характера, иных имущественных прав по российскому законодательству является деянием, создающим условия для совершения преступления, и подлежит уголовному преследованию как приготовление к даче взятки;

в Российской Федерации в соответствии с пунктом 2 статьи 3 Конвенции ответственность юридических лиц за подкуп иностранных должностных лиц установлена Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях;

под неправомерными имущественными или иными преимуществами, указанными в статье 1 Конвенции, понимаются деньги, ценные бумаги, иное имущество либо услуги имущественного характера, подлежащие оплате, но оказываемые безвозмездно (предоставление туристических путёвок, ремонт квартиры, строительство дачи и тому подобное), либо иные имущественные права (занижение стоимости передаваемого частным компаниям имущества, уменьшение арендных платежей, процентных ставок за пользование банковскими ссудами и тому подобное);

в соответствии с Рекомендациями Совета Организации экономического сотрудничества и развития в отношении налогообложения в процессе дальнейшей борьбы с подкупом иностранных должностных лиц при осуществлении международных коммерческих сделок от 25 мая 2009г. средства, предназначенные для подкупа иностранных должностных лиц или используемые для этих целей, и любые другие расходы, понесенные в связи с совершением противоправных деяний, предусмотренных Конвенцией и законодательством Российской Федерации, согласно статьям 171 и 217 Налогового кодекса Российской Федерации не освобождаются от налогообложения.

25 мая 2011 года на 50-й юбилейной министерской конференции ОЭСР состоялся обмен письмами о вступлении Российской Федерации в Рабочую группу.

С учетом того что предметом Конвенции являются основные права и свободы человека и гражданина, на основании подпункта «б» пункта 1 статьи 15 Федерального закона «О международных договорах Российской Федерации» присоединение Российской Федерации к Конвенции в соответствии с подпунктом «а» пункта 1 статьи 21 указанного Федерального закона должно осуществляться в форме федерального закона.

Заявление Президента в связи с ситуацией, которая сложилась вокруг системы ПРО стран НАТО в Европе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые граждане России! Моё обращение к вам связано с той ситуацией, которая сложилась вокруг противоракетной обороны государств НАТО, сложилась в Европе.

Напомню историю. Она довольно сложная и с Соединёнными Штатами, и со странами НАТО по тем вопросам, которые касаются противоракетной обороны. Я вспоминаю, что, когда Президент Соединённых Штатов в сентябре 2009 года пересмотрел планы своего предшественника по противоракетному строительству Соединённых Штатов в Европе, мы отреагировали на это вполне позитивно.

Данное решение было разумным, и оно помогло заключить важный Договор о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений, который был подписан не так давно, и в котором чётко зафиксирована неразрывная взаимосвязь между стратегическими вооружениями и противоракетной обороной. Ещё раз хотел бы сказать, что это было большим достижением.

Однако затем Соединённые Штаты начали реализацию нового противоракетного плана, получившего название так называемого поэтапного плана. Именно он вызывает нашу озабоченность. Дело в том, что в перспективе он предусматривает размещение соответствующего потенциала ракет и других противоракетных средств вблизи российских границ и в примыкающих к России акваториях.

Год назад на саммите Совета Россия – НАТО в Лиссабоне мною была выдвинута инициатива создания в Европе совместной системы противоракетной обороны (если заниматься ПРО, то мы предложили заниматься этим совместно), системы, построенной по принципу секторов, когда каждая сторона отвечает за определённый сектор.

Более того, мы и далее делали предложения, мы были готовы к её дальнейшей модификации с учётом мнения натовских партнёров. Но так, чтобы сохранить главное, а главное в том, что Европе не нужны новые разделительные линии, ей нужен единый периметр безопасности с равноправным юридическим участием российской стороны.

Я убеждён, что и сегодня подобный подход открывает уникальные возможности для выхода России и Североатлантического альянса на подлинное стратегическое партнёрство. Ведь трения и конфронтацию в наших отношениях могут заменить принципы равноправия, неделимости безопасности, взаимного доверия и предсказуемости.

К сожалению, Соединённые Штаты Америки, а вслед за ними и другие натовские партнёры не проявили серьёзной готовности двигаться в этом направлении. Они не собираются, во всяком случае на сегодняшний день, учитывать нашу озабоченность архитектурой европейской ПРО на данном этапе, а нас лишь убеждают, что их планы не направлены против России. Причём говорят: «Это не против вас, вы не волнуйтесь», – что называется, успокаивают.

Но это на уровне исполнительной власти, а законодатели в некоторых странах прямо говорят: «Имейте в виду – это против вас». А когда мы ставим вопрос о том, чтобы положить это на бумагу в форме чётких недвусмысленных юридических обязательств, следует жёсткий отказ.

Мы занимаем разумную позицию, мы готовы обсуждать статус и содержание таких обязательств, но наши коллеги, наши партнёры должны понимать – эти обязательства не могут быть общими, они не могут быть голословными. Их надо сформулировать таким образом, чтобы Россия не на основе обещаний, каких-то заверений, а по объективным, а именно военно-техническим критериям могла судить, как действия Соединённых Штатов, НАТО в области противоракетной обороны соотносятся с их декларациями, что они делают, не ущемляются ли наши интересы, не взламывается ли стратегический ядерный паритет. А это основа современной безопасности.

Мы не согласимся участвовать в программе, которая через относительно короткий промежуток – пять, шесть, может быть, восемь лет – способна ослабить наш потенциал сдерживания. Именно эта программа европейской ПРО начала осуществляться. И, к сожалению, её реализация идёт всё более быстрыми темпами: она осуществляется в Польше, Турции, Румынии, Испании. А нас ставят перед свершившимися фактами.

Конечно же, диалог с Соединёнными Штатами и НАТО в области ПРО будет продолжен. Об этом мы условились с Президентом Соединённых Штатов Бараком Обамой совсем недавно в ходе нашей встречи, где мне вновь пришлось предельно чётко изложить наши озабоченности. Время для того, чтобы прийти к взаимопониманию, ещё есть. И у России имеется политическая воля для достижения необходимых договорённостей, которые могут открыть принципиально новую страницу в наших отношениях с Соединёнными Штатами и Североатлантическим альянсом.

Если партнёры честно и ответственно подойдут к задаче учёта наших законных интересов, интересов в сфере безопасности, то тогда, я уверен, мы сможем договориться. Если же нам будут предлагать «сотрудничать» или, скажем откровенно, работать против наших же собственных интересов, наш общий знаменатель мы не сможем достичь, он у нас не получится. И нам придётся давать иные ответы, а наши действия будут выстраиваться сообразно реальному развитию событий, причём на каждом предстоящем этапе реализации американского плана.

В связи с этим мною приняты следующие решения.

Первое. По моему поручению Министерство обороны России незамедлительно введёт в боевой состав радиолокационную станцию системы предупреждения о ракетном нападении в городе Калининграде.

Второе. В рамках создания системы Воздушно-космической обороны России в первоочередном порядке будет усилено прикрытие объектов стратегических ядерных сил.

Третье. Стратегические баллистические ракеты, которые поступают на вооружение Ракетных войск стратегического назначения и нашего Военно-Морского Флота, будут оснащаться перспективными комплексами преодоления ПРО и новыми высокоэффективными боевыми блоками.

Четвёртое. Вооружённым Силам мною поставлена задача по разработке мер, обеспечивающих при необходимости разрушение информационных и управляющих средств системы ПРО. Указанные меры являются адекватными, эффективными и малозатратными.

Пятое. Если перечисленных мер будет недостаточно, Российская Федерация разместит на западе и на юге страны современные ударные системы вооружений, обеспечивающие огневое поражение европейского компонента ПРО. Одним из таких шагов станет развёртывание ракетного комплекса «Искандер» в Калининградском особом районе.

Будут подготовлены, а по мере необходимости реализованы и другие мероприятия по противодействию европейской составляющей американской противоракетной обороны.

Далее. При неблагоприятном развитии ситуации Россия оставляет за собой право отказаться от дальнейших шагов в области разоружения и, соответственно, контроля над вооружениями.

Кроме того, учитывая неразрывную взаимосвязь между стратегическими наступательными и оборонительными вооружениями, могут возникнуть основания для выхода нашей страны из Договора об СНВ. Это предусмотрено самим смыслом договора.

Тем не менее, ещё раз хотел бы подчеркнуть: мы не закрываем дверь ни для продолжения диалога с Соединёнными Штатами и Североатлантическим альянсом по вопросам противоракетной обороны, ни для практического сотрудничества в данной сфере. Мы к этому готовы.

Однако путь к такой работе лежит через создание чёткой правовой базы нашего взаимодействия, такой базы, которая обеспечит учёт наших законных интересов. Мы открыты к диалогу и рассчитываем на разумный и конструктивный подход со стороны наших западных партнёров.

Программа развития крупнейшей в Хабаровском крае стивидорной компании ОАО "Ванинский морской торговый порт" , подготовленная представителем En+ в совете директоров порта Дмитрием Лисиным, предполагает двукратное - до более чем 10 миллионов тонн в год - увеличение объемов перевалки порта и рост числа рабочих мест на 10% в течение пяти лет, сообщили агентству "Прайм" в En+ Group.

En+ Group через компанию Soleggiato Investments Limited владеет 28,12% уставного капитала (21,64% голосующих акций) Ванинского порта с 2004 года.

В компании отмечают, что заинтересованы в развитии порта.

"Он имеет для нас ключевое значение, поскольку в ближайшие десятилетия компании En+ планируют реализовать крупные инвестиционные проекты в Восточной Сибири, большая часть продукции которых будет ориентирована на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)", - отметили в En+. Среди таких проектов - строительство алюминиевых заводов в Тайшете и Богучанах (строит ОК "Русал"), освоение Чинейского железорудного месторождения и Агаскырского медно-молибденового месторождения (их будет разрабатывать Союзметаллресурс), освоение новых угольных месторождений в Иркутской области, Хакасии и Туве.

"Суммарные инвестиции в эти проекты - примерно 25 миллиардов долларов. Мы видим порт Ванино как "ворота в АТР", через которые значительная часть продукции от наших новых проектов будет поступать на рынки АТР", - отмечают в En+, добавляя, что для этого, в том числе, порт должен обладать существенно большими мощностями, чем сегодня.

В En+ констатируют, что из-за действий существующего менеджмента объем перевалки порта неизменно снижается - по итогам 2011 года он составит менее 5,7 миллиона тонн, что в два раза меньше показателя советских времен. Это происходит на фоне активного развития торговли России со странами АТР и стремительного роста объемов перевалки в соседних портах.

В En+ отмечают, что все попытки компании как акционера Ванинского порта повлиять на его операционную деятельность не имели успеха.

"Нашим представителям отказывают в доступе к информации. Неоднократно представителям En+ и инжиниринговых компаний, привлеченных для проектирования новых объектов в порту, физически не давали доступ в порт", - сказали в компании.

"Мы рассчитываем привлечь в порт международные контейнерные сервисы и увеличить объемы обработки контейнеров в десять раз в ближайшие пять лет", - отмечает акционер.

В минувшую пятницу коллектив работников порта Ванино обратился к руководству страны в связи с планом акционеров назначить нового генерального директора и возможными сокращениями рабочих мест. Обращение подписали 518 сотрудников порта.

В понедельник представители порта также сообщали, что программа развития, предложенная компанией En+, должна пройти экспертное заключение, так как может привести к сокращению рабочих мест.

"Порт является работодателем для 1,5 тысячи человек, связанных с предприятием трудовыми отношениями и коллективным договором, а в программе Solеggiato Investment Limited предлагаются схемы, которые приведут к сокращению рабочих мест", - говорилось в сообщении порта Ванино.

Аукцион по продаже 55% уставного капитала (73,3% голосующих акций) порта Ванино Росимущество провело 19 мая 2011 года. На актив претендовали 14 компаний, в том числе "Сибуглемет", СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО "Сэлтехстрой", принадлежащее внуку Анастаса Микояна Ивану, - 10,8 миллиарда рублей при стартовой цене 934 миллиона рублей.

"Сэлтехстрой" внес залог в размере 93,4 миллиона рублей, однако в установленный срок - до 24 июня - не оплатил акции, вследствие чего аукцион был признан несостоявшимся, а "Сэлтехстрой" потерял внесенный залог. Росимущество, однако, этим не удовлетворилось и теперь требует с ООО "Сэлтехстрой" 300,46 миллиона рублей за срыв аукциона.

В конце октября замминистра транспорта РФ Виктор Олерский говорил, что аукцион по продаже 55% уставного капитала порта Ванино, вероятнее всего, не состоится до конца 2011 года.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Основной владелец компании в настоящее время - государство (55% акций), En+ Group контролирует более 20% акций. Грузооборот компании в 2010 году составил 6 миллионов тонн

Порт Анадыря в ходе завершившейся навигации переработал около 190 тысяч тонн грузов, что на 15% меньше, чем в прошлом году, сообщил во вторник представитель ОАО "Анадырский морской порт".

Ежегодный завоз большей части грузов на Чукотку выполняется в период короткой северной навигации, поскольку лишь по морю можно доставить крупные партии всего, что необходимо для жизнеобеспечения округа.

"Теплоход "СТ Конфиденс", доставивший в столицу Чукотки 470 тонн продовольствия из Владивостока, покинул морпорт Анадыря. Подходов других судов больше не ожидается, таким образом, навигация 2011 года, в ходе которой портовики обработали более 190 тысяч тонн грузов, у нас закрыта", - сказал собеседник агентства.

"Несмотря на то, что грузооборот несколько снизился, итоги навигации можно считать успешными. Грузооборот удалось нарастить на несколько десятков тысяч тонн благодаря перевозкам песка для сербской компании "Планум", ремонтировавшей взлетно-посадочной полосу аэропорта Анадырь", - считает представитель морпорта.

Он уточнил, что перевозки песка составили около 60 тысяч тонн. Еще 121 тысяча тонн пришлась на перевозки угля. Остаток от общего объема грузооборота - генеральный груз, включая продовольствие, стройматериалы и автотехнику.

"В зимний период, когда коллектив будет работать в сокращенном составе (в пределах 50 человек), в порту планируется выполнить заказы по ремонту судов для других предприятий, а также подготовить собственный портофлот для предъявления к морскому регистру. А в начале апреля начнется подготовка погрузо-перегрузочной техники к навигации-2012", - добавил собеседник агентства.

К настоящему моменту, помимо морпорта Анадыря, навигация завершилась в другом крупном порту Чукотки, находящемся в самом северном портовом городе России Певеке. Антон Лобанов

Кипр рассчитывает справиться с кризисом своими силами и избежать необходимости обращаться за кредитами в ЕС, заявил во вторник президент Кипра Димитрис Христофиас.

"Наша задача в данный момент - бороться с кризисом и не воспользоваться механизмом поддержки. Если мы окажемся в этом механизме, ситуация ухудшится для всего кипрского народа", - сказал Христофиас.

Ранее к кредитной поддержке ЕС и МВФ прибегли уже три страны еврозоны - Греция, Ирландия и Португалия. В Греции резкое сокращение расходов в попытке стабилизировать бюджетный дефицит привело к снижению совокупного спроса и вызвало глубокий спад ВВП.

Кипр столкнулся с ухудшением экономической ситуации из-за стечения ряда негативных факторов, включая общий спад роста в ЕС, крупные суммы греческого суверенного долга на руках у кипрских банков и взрыв на военной базе в июле, который разрушил крупнейшую на острове электростанцию и причинил большой экономический ущерб.

Христофиас напомнил, что Кипр борется с повышенным бюджетным дефицитом и получил в связи с этим предупреждение от зампреда Еврокомиссии и еврокомиссара по финансам Олли Рена.

"К счастью или к несчастью, это ЕС, у него есть правила, и господин Рен делает свою работу, а мы должны делать свою работу", - сказал Христофиас.

Он не дал четкого ответа на вопрос о том, планирует ли правительство на заседании в среду обсуждать конкретные меры по стабилизации экономики.

"Мы все время обсуждаем пакеты мер по этой теме. Вопрос в том, чтобы их приняли общественные партнеры, и чтобы понимание продемонстрировал парламент", - сказал президент.

В октябре Международный валютный фонд заявил, что не ожидает роста кипрской экономики в 2011 году, а в 2012 году ВВП упадет примерно на 1%. При этом МВФ прогнозирует, что дефицит бюджета вырастет в текущем году до 7% ВВП, а в 2012 году сократится до 4% ВВП.

Кипрские власти считают, что в 2012 году рост будет нулевым. Дефицит бюджета запланирован в 6,5% ВВП в 2011 году и 2,3% ВВП в 2012 году.

В 2012 году правительство намерено проводить решительную политику ограничения бюджетных расходов и примет дополнительные меры по стабилизации. Среди обсуждаемых мер для финансирования этих инициатив - возможное заключение соглашения с Россией о кредите на 2,5 миллиарда евро. Алексей Богдановский

Португалии, возможно, потребуется еще 20-25 миллиардов евро международной финансовой помощи в дополнение к согласованным весной 78 миллиардам евро, полагает бывший министр финансов Португалии Карлуш Пина (Carlos Pina), мнение которого приводит агентство Рейтер.

"Существует вероятность того, что сумма в 78 миллиардов евро является недостаточной, - сказал Пина. - Возможно, не хватает еще 20-25 миллиардов".

Бывший высокопоставленный представитель правительства Португалии также добавил, что пакет помощи был согласован на условиях наличия доступа компаний к рынкам капитала, однако "в обратном случае ситуация меняется".

Некоторые экономисты также ранее выражали мнение о том, что Португалии может понадобиться больше средств от международных кредиторов в связи с высоким уровнем долга компаний, который сложно погасить с учетом долгового кризиса в еврозоне, постепенно распространяющегося на такие крупные государства, как Испания, Италия.

Минфин Португалии на текущей неделе пересмотрел в сторону понижения прогноз по сокращению экономики страны на следующий год - спад ВВП составит 3% вместо планировавшегося ранее снижения на 2,8%.

Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финподдержкой к ЕС и МВФ. В результате был одобрен пакет спасения страны общим объемом 78 миллиардов евро

Объем бюджетных ассигнований, выделяемых на расходы в сфере транспорта, в 2012 году вырастет на 7% по сравнению с предыдущим годом и составит 689 миллиардов рублей, следует из материалов Минтранса к V Международному форуму "Транспорт России".

Согласно материалам, в 2011 году расходы федерального бюджета в этой сфере составят 643 миллиарда рублей, в 2013 году - 691 миллиард рублей, в 2014 году - 688 миллиардов рублей.

Минтранс является государственным заказчиком и координатором двух ФЦП: "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" и "Модернизация единой системы организации воздушного движения РФ (2009-2015 годы)". В транспортном комплексе, напоминается в материалах, реализуется также ряд федеральных целевых программ, государственными заказчиками которых являются подведомственные Минтрансу федеральные агентства и которые направлены на развитие транспортной инфраструктуры в регионах РФ.

Объем финансирования ФЦП за счет средств федерального бюджета в 2012 году предусмотрен в размере 385,7 миллиарда рублей. Основную долю в этих расходах составляют мероприятия ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" - 357,4 миллиарда рублей. Это на 76,8 миллиарда рублей больше объема расходов текущего года.

"Основной объем средств будет направлен в 2012 году на работы по строительству (реконструкции) объектов транспортной инфраструктуры, находящихся в высокой степени готовности", - говорится в материалах ведомства.

В материалах уточняется, что к таким объектам относятся: на морском транспорте объекты портов Оля, Усть-Луга и другие, в дорожном хозяйстве объекты Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, вводные объекты на дорогах Дон, Урал, Лена и другие, на воздушном транспорте - объекты аэропортов Казани, Кирова, Екатеринбурга, Петрозаводска, Липецка и т.д.

"В приоритетном порядке будут финансироваться работы по строительству объектов, связанных с проведением Олимпийских игр в Сочи", - отмечается в материалах. 

Индекс новых промышленных заказов в 17 странах зоны евро в сентябре упал на 6,4% в месячном исчислении после роста на 1,4% в августе, сообщает европейское статистическое агентство Евростат.

В 27 странах Евросоюза спад индекса составил 2,3% в сентябре против снижения на 0,3% в августе.

В годовом исчислении индекс в отчетном месяце увеличился на 1,6% в 17 государствах еврозоны и на 2,3% - в 27 странах ЕС.

Данные оказались гораздо хуже прогнозов аналитиков, ожидавших снижения показателя в еврозоне на 2,7% в месячном выражении и роста на 6,1% - в годовом.

Индекс новых промышленных заказов оценивает стоимость продуктов и связанных с ними услуг, которые в будущем должны быть поставлены заказчикам как на внутренний, так и внешний рынки.

В зону евро входят 17 государств - Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Франция и Эстония. В Евросоюз, помимо этих стран, также входят Болгария, Великобритания, Венгрия, Дания, Латвия, Литва, Чехия, Польша, Румыния, Швеция

Строительная компания "Мост" планируют ввести в строй шесть двухпутных железнодорожных мостов на совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер - Альпика-Сервис в Сочи в первом квартале 2013 года, говорится в сообщении компании.

Двухпутными станут шесть из 22 железнодорожных мостов совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер - Альпика-Сервис. Длина двухпутных мостов варьируется от 69 до 1067 метров.

Уточняется, что необходимые для обеспечения заданного объема пассажиропотока такие участки будут построены на протяжении всей олимпийской трассы. Пропускная способность железной дороги составит до 8,5 тысяч пассажиров в час, автомобильной дороги - 11 тысяч пассажиров в час.

Одной из конструктивных особенностей двухпутных мостов является то, что они имеют более высокую трудоемкость и металлоемность, чем однопутные. Это связано с тем, что они должны обеспечить движение поездов по двум путям, - сообщил начальник производства компании "СТРОЙ-ТРЕСТ" (входит в группу компаний "СК МОСТ") Евгений Яковлев

По его словам, на сегодняшний день возведение трех двухпутных мостов практически завершено, на трех других ведутся работы по монтажу пролетных строений.

Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер - горноклиматический курорт "Альпика-Сервис" (поселок Красная Поляна) будет сдана в эксплуатацию в преддверии Олимпиады-2014 в Сочи и станет не только основной пассажирской магистралью Олимпиады, но и важным звеном в транспортной инфраструктуре региона. Развязки соединят новую трассу с существующей дорогой и федеральной трассой М-27.

Общая протяженность трассы составляет 48,2 километра. Она будет состоять из 12 тоннелей (общей протяженностью 27 километров) и 46 мостов. Благодаря такому проектному решению трасса не будет непрерывно петлять по горной местности, а соединит Адлер с конечной станцией "Альпика-Сервис" практически по прямой.

Строительная компания "МОСТ" выполняет работы по строительству и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлетно-посадочных полос, жилых и офисных зданий. 

О планах модернизации городского хозяйства "столицы Русского Севера" - Архангельска в интервью РИА Новости рассказал мэр города Виктор Павленко.

- Виктор Николаевич, каким строительным объектам мэрия Архангельска уделяет особое внимание?

- Я бы не стал выделять здесь особые приоритеты. Если суммировать все средства, которые мы за четыре года направили в строительную отрасль, то получится около четырех миллиардов рублей. Более миллиарда рублей направлено на ремонт учреждений социальной сферы - для Архангельска это беспрецедентное явление. Еще свыше 1,5 миллиарда рублей вложено в строительство нового жилья и капремонт многоквартирных домов. И примерно миллиард мы направили на дорожное строительство. Это средства, которые реально получили различные строительные организации Архангельска.

Значительный объем этих средств был получен благодаря участию в различных федеральных программах. Мы заинтересованы и как в появлении новых объектов - построенных или отремонтированных, так и в развитии города в целом. Не случайно в последнее время уделяется особое внимание формированию генерального плана развития города.

- Как идет работа по Генплану?

- Напомню, что в Генеральном плане и стратегии социально-экономического развития областного центра до 2025 года миссия столицы Поморья сформулирована так: "Архангельск - центр нового освоения Арктики, столица Русского Севера". Реализация этих планов началась уже сейчас - в центре города. Мы предлагаем возводить новые университетские корпуса и студгородок Северного Арктического федерального университета на территории, прилегающей к главным корпусам Технического и Поморского госуниверситетов, ныне входящих в состав САФУ. Реализовывать проект необходимо поэтапно. Главное, что это даст старт поквартальной комплексной застройке Архангельска.

Что касается жилищного строительства, то его перспективы мы видим в движении по двум стратегическим векторам: комплексная застройка свободных городских земель и развитие уже застроенных кварталов. Яркий пример первого направления - планы по 6-му микрорайону, где предполагается возвести 220 тысяч квадратных метров жилья, школу, два детсада. Мы приветствуем инициативы частных инвесторов и готовы оказать им необходимое содействие по созданию в микрорайоне новых тепловых и электрических станций, работающих на природном газе, учитывая, что рядом, на улице Дачной, будет расположен один из распределительных пунктов газопровода. Думаю, что уже в следующем году нам удастся привлечь серьезных инвесторов и начать строительство в 6-м микрорайоне. Тем более, что по программе развития Архангельска как областного центра предусмотрено выделение средств на продолжение Московского проспекта до улицы Энтузиастов.

Развитие уже застроенных территорий также идет планово. Для такого строительства мы определили 53 квартала, значительную часть которых занимают ветхие или близкие к ним по состоянию "деревяшки". Интересным предложениям является освоение территории, прилегающей к улице Выучейского, которую уже в следующем году мы намерены начать превращать в четырехполосную автомагистраль. Появляется прекрасная возможность для возведения современных жилых домов в общей сложности на 180 тысяч квадратных метров, объектов социальной инфраструктуры. Сегодня готовы три инвестиционных предложения для застройщиков. Реализация этого проекта - это не только новые строительные объекты. Это работа для строителей разных профилей: дорожников, жилищников, инфраструктурщиков - всех, кто имеет отношение к строительству, а это тысячи человек. Это новые предприятия и бизнес центры, новые дома, которые необходимо обслуживать, следовательно, это тоже новые рабочие места.

- Как строится ваше взаимодействие с Фондом содействия реформированию ЖКХ?

- Четыре года назад мы начали участвовать в программах Фонда ЖКХ. Чтобы выполнить требования Фонда и войти в две его программы - капремонта многоквартирных домов и строительства жилья для переселения из ветхих и аварийных домов, необходимо было, чтобы определенный процент жилфонда находился в ведении УК и ТСЖ. Нужная пропорция была соблюдена в Архангельске, и в итоге город получил за это время больше миллиарда рублей и стал локомотивом, который потянул за собой всю область.

При содействии руководства страны за четыре года из средств Фонда столица Поморья получила 1 миллиард 50 миллионов рублей, которые были направлены на ремонт 429 многоквартирных домов. Многие из них участвовали в программе несколько лет, что позволило провести комплексный капитальный ремонт кровли, систем тепло-, водо-, электроснабжения, фасадов. Помимо нового жилья, мы не оставляем без внимания уже существующий жилфонд, стремимся его сохранить, вдохнуть новую жизнь. Из городского бюджета на ремонт фундаментов, цокольных перекрытий, кровель, систем тепло-, водо-, электроснабжения и канализации в деревянных домах в течение четырех лет было направлено более 400 миллионов рублей. В общей сложности отремонтировано 614 домов.

Параллельно за это же время нами построено девять домов - более 400 новых квартир - для расселения жильцов из ветхого и аварийного жилфонда. В следующем году мы намерены сдать вторую очередь многоквартирного дома на улице 40 лет Победы и четыре дома на улице Доковская, всего 244 квартиры. Начнется реализация проекта по строительству 14 домов на улице Конзихинская - это 180 новых квартир.

- Городское обустройство - это еще и дорожная инфраструктура...

- Что касается дорожного строительства, то отмечу здесь значение нашего участия в федеральной программе "Новые дороги городов России". Для Архангельска, имеющего протяженность свыше 60 километров, обновление дорожной инфраструктуры особенно важно. Размер совместных вложений составил уже 700 миллионов рублей.

Так, в 2007 году 276,6 миллиона рублей были направлены на продолжение реконструкции Ленинградского проспекта, на капитальный ремонт проспектов Ломоносова и Советских Космонавтов. Также за счет федеральных средств были отремонтированы набережная Северной Двины, улицы Дрейера, Нахимова, Доковская, Вычегодская, Дежневцев, Магистральная, Локомотивная (направление движения автобуса "№"3), Галушина, Садовая. Проведен капитальный ремонт Краснофлотского моста. В 2009 году построен новый участок проспекта Дзержинского, ставший важной транспортной развязкой, реконструирована стратегическая дорога к порту Экономия - Маймаксанское шоссе. В 2010 году в столице Поморья работы были проведены на 30 объектах, впервые на всем протяжении за один сезон отремонтирован проспект Обводный канал. На выделенные федеральным бюджетом 345 миллионов рублей отремонтировано почти 300 тысяч квадратных метров дорожного покрытия во всех округах Архангельска.

В этом году областному центру было выделено 270 миллионов рублей. Из них 90 миллионов рублей направлены на ремонт 12 объектов, в том, числе набережной Северной Двины на всем ее протяжении. На 180 миллионов рублей были приведены в порядок 78 дворов и 24 проезда к дворовым территориям общей площадью 150 тысяч квадратных метров. Кроме того, второй год в Архангельске успешно реализуется городская программа ремонта внутридворовых территорий. По ней мы обновили более 140 дворов.

- В этом году Архангельск законодательно закрепил свой статус областного центра....

- Закон стал итогом нашей совместной работы с правительством Архангельской области и депутатами областного собрания. В результате сформирована нормативная база для реализации долгосрочной целевой программы развития столицы Поморья. За четыре года на строительство, реконструкцию и ремонт восьми важнейших объектов дорожной инфраструктуры, двух стратегических мостов, новых детского сада и школы планируется направить 2,655 миллиарда рублей, в том числе из областного бюджета - 2,488 миллиарда рублей. Городской бюджет предусматривает софинансирование в размере 167 миллионов рублей. Уже в следующем году начнем строительство улицы Выучейского, откроем детсад в округе Майская Горка и новую школу в Цигломени.

Еще раз подчеркну, что для Архангельска принципиально важно участие в федеральных программах. Это служит хорошим стимулом для муниципалитета наращивать собственные усилия по модернизации инфраструктуры. Ежегодно мы предусматриваем в горбюджете средства на софинансирование федеральных проектов по ремонту дорог, строительству жилья, а также выделяем деньги по специальным программам на капремонт учреждений социальной сферы и реконструкцию дворовых территорий. Кроме того, по инициативе мэрии выделяются серьезные средства для подготовки проектно-сметной документации на строительство новых и реконструкцию существующих объектов. Это позволяет нам планировать обновление объектов дорожной инфраструктуры на несколько лет вперед

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 ноября 2011 > № 441183 Виктор Павленко

ООО "ФЕСКО Лайнз Владивосток" (ФЛВ, входит в транспортную группу FESCO) и ОАО "Сахалинское морское пароходство" (СМП) незаконно устанавливали в 2010 году одинаковые тарифы на перевозку контейнеров и поддерживали одинаковую ценовую политику в течение определенного времени, говорится в сообщении Федеральной антимонопольной службы России (ФАС).

Магаданское управление ФАС 15 ноября выявило в действиях ФЛВ и СМП нарушение антимонопольного законодательства в части 1 статьи 11 федерального закона "О защите конкуренции".

В том числе, ФАС усмотрела завышение тарифов ФЛВ на перевозку морским транспортом двадцати- и сорокафутовых контейнеров с грузами из портов Владивосток и Восточный в порт Магадан.

"Магаданское УФАС установило, что рентабельность перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах в 2010 году по направлениям Владивосток-Магадан, Восточный - Магадан в межпортовом сообщении (МПС) превышала 120%, в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС) 38%. Несмотря на то, что перевозка контейнеров в ПСЖВС и МПС осуществлялась одновременно на одном и том же судне, тарифы на перевозку контейнеров морем в ПСЖВС были на 28-39% ниже тарифов на контейнеры, отправляемых в МПС", - говорится в сообщении службы.

Управление также выдало ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ФЛВ и ООО "ФЕСКО интегрированный транспорт" предписание сформировать на 2012 год тарифы на перевозку морским транспортом грузов в крупнотоннажных контейнерах грузоперевозчика и грузовладельца по направлению в порт Магадан на основе расходов и прибыли, необходимых для оказания услуги и предписало компаниям не допускать необоснованного установления разного уровня тарифов на перевозку крупнотоннажных контейнеров в порт Магадана в МПС и в ПСЖВС. 

Реализация планов правительства Москвы по развитию территории инновационного развития "Москвич" может стать для других регионов России примером того, как создать площадку для внедрения в производство технологий, разработанных инновационными компаниями, считает генеральный директор холдинга "Композит" Леонид Меламед.

Церемония запуска первой очереди ткацкого производства ЗАО "Препрег - Современные композиционные материалы" ("Препрег-СКМ"), проектной компании ОАО "Роснано", входящей в структуру "Композита", состоялась в среду в Москве на территории инновационного развития "Москвич" на площадях бывшего завода АЗЛК. В церемонии приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, председатель правления "Роснано" Анатолий Чубайс и генеральный директор "Композита".

"Если реализуются планы (правительства) Москвы, то это будет одним из самых выгодных в России мест для инновационной деятельности. Это будет пример для всей страны, как можно создать инновационную площадку для компаний, проходящих стадию внедрения своих технологий в производство", - сказал глава "Композита" РИА Новости в кулуарах церемонии. По его словам, "Москвич" - не конкурент проекту "Сколково", а следующий уровень реализации инновационных проектов.

"Их назначение разное. "Сколково" - это исследования и разработки, а здесь опытно-промышленное производство", - сказал глава "Композита".

Говоря о планах холдинга по расширению работ на "Москвиче", Меламед отметил, что "фактически весь 2012 год - это один за другим пуски различных участков" производства композитных материалов.

По словам Меламеда, на "Москвиче" также разместится центр исследований и разработок холдинга по композитным материалам. Фонд "Сколково" и "Композит" в октябре на международном форуме по нанотехнологиям RUSNANOTECH-2011 подписали соглашение о создании этого центра в российском иннограде.

"Мы договорились (с фондом "Сколково") о том, что... мы сейчас размещаем (наш центр) здесь, а дальше посмотрим по мере разворачивания "Сколково", насколько там будут выгодные (для "Композита") условия. У нас подход очень прагматический - если в "Сколково" будет лучше со всех точек зрения, будем центр развивать там, если там не будет лучше, то будем наращивать здесь", - сказал Меламед.

Также площади "Москвича" займет нанотехнологический центр композитных материалов, договор о создании которого "Роснано" и "Композит" подписали в среду. Предполагается, что нанотехцентр начнет работу в 2012 году.

Территория инновационного развития "Москвич" создана в столичной промышленной зоне "Южный порт". Она состоит из трех корпусов общей площадью 300 тысяч квадратных метров. Эти корпуса были введены в эксплуатацию два года назад. Согласно концепции, здесь разместятся предприятия по производству автомобильных компонентов, а также наномодифицированных материалов для промышленности и строительства. Также здесь намерены построить Международный образовательно-инжиниринговый выставочный комплекс и центр по подготовке рабочих кадров. Создание "Москвича", согласно планам, позволит привлечь порядка 7 тысяч специалистов.

Транспортная группа FESCO 2 декабря планирует получить одобрение ФАС на консолидацию 100% акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), сообщил агентству "Прайм" президент FESCO Сергей Генералов в кулуарах пятого Международного форума "Транспорт России".

В настоящее время транспортной группе принадлежит 50% акций порта.

"Второго декабря должно быть решение ФАС, и до 31 декабря мы планируем закрыть сделку", - сказал он, отвечая на вопрос, когда компания консолидирует 100% акций ВМТП.

Генералов отметил, что FESCO пока не собирается строить на территории порта терминал по перевалке зерна.

"Зерновой терминал пока строить не будем. Посмотрим на конъюнктуру", - сказал он, пояснив, что строительство терминала в настоящее время может помешать увеличению перевалки контейнеров в связи с тем, что пропускная способность прилежащих железнодорожных путей весьма ограничена.

Ранее Генералов сообщал, что после официального закрытия сделки по консолидации ВМТП планируется консолидировать всех операторов и контрагентов и создать на территории порта единую стивидорную компанию. Первый этап модернизации ВМТП начнется в мае 2012 года, его целью будет удвоение мощности переработки контейнеров.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" является одним из крупнейших портов на Дальнем Востоке. ВМТП оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью 4 километра. Грузооборот в 2010 году составил почти 7 миллионов тонн.

ВМТП - единственный дальневосточный порт, который может обеспечить перевалку зерновых по всем направлениям: импорт, экспорт, каботаж. Существующие производственные мощности позволяют обрабатывать по прямому варианту "вагон - судно" до 1 миллиона тонн зерна в год. 

Португалия может попросить еще 20-25 млрд евро у Брюсселя для финансирования компаний, которые испытывают проблемы с ликвидностью, рассказал агентству Reuters бывший министр финансов Карлуш Пина.

Он входил в группу высокопоставленных чиновников, обсуждавших в начале года возможность получения Лиссабоном финансовой помощи. В итоге в апреле Португалии было выделено 78 млрд евро. Пина объясняет, что в этой сумме не прописаны риски закрытия кредитной линии для отдельных португальских компаний.

Ранее основной причиной того, что Лиссабону понадобится больше денег, назывались большие долги компаний.

На прошлой неделе инспекторы из ЕС и МВФ заявили, что не видят причин для изменения размера финансовой помощи Португалии.

В начале октября международное рейтинговое агентство Standard & Poor's подтвердило долгосрочный суверенный кредитный рейтинг Португалии на уровне "ВВВ-".

Чтобы снизить дефицит бюджета, Лиссабон был вынужден прописать в проекте бюджета на 2012 год ликвидацию 13-й зарплаты госслужащих и увеличение рабочего дня трудящихся в частном секторе.

В конце сентября премьер Педру Пасуш Коэлью предупредил, что если обанкротится Греция, Португалии придется вторично запросить финансовую помощь у Брюсселя. 

21 ноября 2011 председатель Укрморречинспекции Григорий Соболевский провел еженедельное совещание с капитанами морских портов с помощью системы Skype.
На совещании обсуждались текущие рабочие вопросы, в частности, относительно подготовки портов к осенне-зимнему сезону, готовности баз стоянок маломерного флота и навигационного обеспечения в зимний период. Капитаны портов отчитались о ходе выполнения указанных работ и обсудили текущие производственные проблемы.
Кроме того, рассмотрены вопросы необходимости совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность капитанов морских портов, определяющих их права и обязанности. Как отметил Григорий Соболевский, уже в начале декабря текущего года Укрморречинспекция начнет работу над разработкой проекта положения "О капитанах портов". В обсуждении и разработке положений документа будут участвовать не только специалисты Укрморречинспекции, но и непосредственно капитаны всех морских портов Украины. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 ноября 2011 > № 440017

В присутствии Президента Украины Виктора Януковича и Президента Литовской Республики Дали Грибаускайте подписан Меморандум о взаимопонимании между Министерством инфраструктуры Украины и Министерством транспорта и коммуникаций Литвы.
Документ направлен на развитие сотрудничества в транспортной сфере. Прежде всего, это касается повышения эффективности использования поезда комбинированных перевозок "Викинг".
Среди основных направлений взаимодействия:
активнее сотрудничество в использовании ІХ Панъевропейского транспортного коридора, увеличение грузопотока между Балтийским и Черным морями с использованием поезда "Викинг", расширение географии его использования и привлечение в проект новых стран;
внедрение унифицированных процедур пересечения границ и таможенного оформления;
оптимизация тарифов и привлечения новых операторов;
сокращение в портах времени проверки контейнеров. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 ноября 2011 > № 440007

Завтра, 24 ноября, вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников примет участие в торжественном открытии контейнерного терминала "ТИС" (Одесская область) и нового еженедельного сервиса судоходных перевозок датской компании Maersk Line.
Борис Колесников также осмотрит контейнеровоз фирмы Maersk Line "THEKLA SCHULTE" и ознакомится с его работой.
В рамках поездки Борис Колесников посетит Одесский порт и ознакомится с техническими возможностями пассажирского терминала порта, состояние реализации проекта строительства контейнерного терминала на Карантинном молу. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 ноября 2011 > № 440005

Египет, крупнейший мировой импортер пшеницы, согласился закупить 240 000 тонн на тендере, состоявшемся 19 ноября, информирует ИА "Казах-Зерно".
Государственный импортер Египта компания GASC приобрела мукомольную пшеницу на базисе FOB с поставкой в период с 11 по 20 февраля 2012 года.В частности, было закуплено 60 000 тонн российской, украинской либо казахстанской пшеницы (на усмотрение продавца) у компании "Nidera". Цена за тонну продукта составила 247,69 долларов со ставкой морского фрахта 15,73 долларов за тонну, при условии отправки из портов Украины и 15,12 долларов за тонну при условии поставки из российских портов.

Вторая партия размером в 60 000 тонн российской пшеницы приобретена у компании "Aston" по 249 долларов за тонну со ставкой морского фрахта 14,97 долларов за тонну. И оставшиеся 120 000 тонн российской пшеницы закуплены у компании "Louis Dreyfus" по цене 249 долларов за тонну со ставкой морского фрахта 15,12 долларов за тонну.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание Президиума Правительства.

Стенограмма начала заседания:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги! Вы знаете, что примерно неделю назад я участвовал в форуме сельской интеллигенции. Довольно интересный был разговор по очень большому количеству тем, я некоторые из них обозначу. Имею в виду, что сегодня подготовлено и я подписал только что ряд поручений. Вопросы, собственно, известные, понятные для вас всех: это энергетика, это развитие культуры на селе, объектов культуры, это здравоохранение, в том числе есть предложение возродить так называемые дежурства на дому – надо подумать на эту тему, посмотрите, пожалуйста.

Затем школа, и в этой связи прошу обязательно довести до конца и с регионами доработать вопрос, связанный с поднятием уровня заработной платы до среднего по экономике. Не во всех регионах это ещё сделано, почти везде зарплата поднялась, но не везде до среднего по экономике. Нужно это сделать.

Затем спорт. Прежде всего, конечно, игровые виды спорта, массовый спорт, площадки, ФОКи. Кстати, вопрос о суточных – об увеличении нормативов оплаты проживания и суточных расходов для спортсменов на территории РФ. 100 рублей у них сутки, смешная какая-то цифра вообще. Уже мы в какое время живём-то? 100 рублей – что там можно сделать? Спички, наверное, можно купить. Я прошу и Министерство спорта и молодёжной политики, и Минфин соответствующее предложение сделать: там тоже в поручениях это есть.

Упрощение практики регистрации прав граждан на объекты недвижимого имущества – до сих пор проблемы. Эльвира Сахипзадовна (обращаясь к Э.С.Набиуллиной), посмотрите, пожалуйста, ещё раз. Я прошу вас проанализировать эту сложившуюся практику, сделать предложения по упрощению этого порядка, разумеется.

Ещё один вопрос. У нас Сергея Кужугетовича (С.К.Шойгу) нет сегодня? Вопрос касается обеспечения безопасности и предупреждения, предотвращения лесных пожаров. Мы приняли соответствующие меры. Выступала одна из руководительниц муниципального образования, говорила о том, что в некоторых случаях эти требования явно завышены, просто являются избыточными. Конечно, нужно обеспечить безопасность, нужно всё делать для того, чтобы превентивные меры принимались своевременно, но в некоторых случаях (я сейчас не буду об этом говорить, здесь всё написано, до вас дойдёт тоже поручение) просто они являются избыточными и, грубо говоря, бессмысленными и иногда невыполнимыми, поэтому нужно ещё раз на это обратить внимание. Прошу вас это сделать.

Некоторые другие вещи есть. Всё оформлено в виде поручений, как я уже сказал. Прошу вас в короткие сроки – в те, которые там названы, исполнить, заняться исполнением.

Теперь несколько вопросов текущего характера. У нас уже есть показатели социально-экономического развития за октябрь 2011 года. Эльвира Сахипзадовна (обращаясь к Э.С.Набиуллиной), пожалуйста.

Э.С.Набиуллина: В октябре ускорился рост российской экономики и, по оценке Минэкономразвития, прирост экономики за октябрь по сравнению с сентябрём – с очищенной сезонной и календарной составляющей составил 0,9%.

В.В.Путин: Почти на процент как раз.

Э.С.Набиуллина: Да, это самый большой показатель в этом году. У нас последние три месяца были на уровне 0,4%. За 10 месяцев прирост составил 4,3%. Основной вклад внесли сельское хозяйство…

В.В.Путин: Там 14% рост?

Э.С.Набиуллина: Больше.

В.А.Зубков: 16.

В.В.Путин: 16?

В.А.Зубков: 16,7%.

Э.С.Набиуллина: Сельское хозяйство растёт крайне высокими темпами. Конечно, когда мы сравниваем с прошлым годом и помним, что там была засуха и у нас всё резко упало, поэтому если сравнивать октябрь 2011 года с октябрём 2010 года, рост составляет почти 52%. Это очень большой рост, но даже с учётом снятой сезонности в октябре рост составил по сравнению с сентябрём 23,6%. Очень высокие показатели, особенно по производству картофеля, зерна, подсолнечника, сахарной свёклы (за месяц 80%). Очень хорошие показатели, и даже приятно, что сельское хозяйство восстанавливается после такого мощного удара в прошлом году.

В.В.Путин: Очень хорошо, да. Очень хорошо.

Э.С.Набиуллина: После сентябрьского спада в промышленности (в промышленности у нас был в сентябре небольшой спад) в октябре возобновился рост, очень хороший, тоже на 0,8%, если очистить от показателей сезонных, календарных. Обрабатывающая промышленность растёт опережающими темпами сейчас: в октябре прирост за месяц составил 1,5% – это тоже очень хорошие показатели. В целом промышленность январь–октябрь выросла на 5,1% по сравнению с десятью месяцами прошлого года, а обрабатывающая промышленность на 7%.

В октябре также продолжился рост внутреннего спроса – как инвестиционного, так и потребительского спроса. Это очень важно в условиях такой неопределённости мировой конъюнктуры, очень важно задействовать внутренние источники роста, такие как потребительский спрос, инвестиции. Инвестиции, которые нас очень беспокоили (динамика инвестиций) в начале года, уже третий месяц подряд показывают достаточно высокие темпы роста. В октябре рост инвестиций 5,1% по отношению к сентябрю с очищенной сезонностью, и в целом за январь–октябрь 5,3%. Поэтому надеемся, что мы выйдем на те прогнозные показатели по росту инвестиций, которые у нас были, которые мы обсуждали. Мы прогнозируем до конца года 6%, у нас такое сезонное ускорение инвестиций происходит в конце года, госинвестиций, и госкомпании также инвестируют ближе к концу года – такая неравномерность есть.

Также наблюдается ускорение роста в строительстве: до 1,3% в октябре по отношению к сентябрю со снятой сезонностью. За десять месяцев текущего года введено в действие 38,8 млн кв. м жилых домов, что на 3,3% выше соответствующего периода прошлого года. Потребительский рост также продолжает расти – в октябре 0,2% по отношению к сентябрю. Это обусловлено и тем, что продолжился рост потребительского кредитования, у нас банки достаточно активно кредитуют население.

Показатели внешней торговли тоже в целом неплохие, хотя в последние месяцы экспорт и импорт чуть-чуть снизились в темпах роста. У нас в начале года, Вы помните, были очень высокие темпы роста импорта, нас это даже беспокоило – 40%, сейчас за октябрь к октябрю у нас 18,4%. Чуть меньше темпы роста импорта, и экспорт октябрь к октябрю – 29,4%. Накоплено положительное сальдо торгового баланса, сейчас составляет 164 млрд долларов США. Я напомню, что в прошлом году за этот период было 125 млрд долларов США, то есть по отношению к прошлому году вот такой чистый эффект от торговли вырос почти на треть, на 30%. За октябрь инфляция составила 0,5%, накопленная инфляция 5,5%, напомню, что в прошлом году, год назад, это было 7,2% за 10 месяцев. Сейчас у нас 5,5%, поэтому у нас есть все основания полагать, что мы уложимся в годовой прогноз 7% – может быть, даже будет меньше, чем 7%.

В.В.Путин: Будет меньше, чем 7%, да?

Э.С.Набиуллина: Может быть, да, меньше 7%. Конечно, зависит от того, что у нас будет в ноябре, декабре. Последние недели темп роста цен – 0,1%. Пока инфляция удерживается в тех рамках, которые намечены.

В.В.Путин: Очень хорошо. Похоже, что у нас будет профицит.

Э.С.Набиуллина: Профицит, да.

В.В.Путин: Не только дефицита не будет, не только с нулём сведём, а, наоборот, даже будет профицит, да, Антон Германович (обращаясь к А.Г.Силуанову)?

А.Г.Силуанов: Да, действительно, Владимир Владимирович, по году ожидаем исполнение бюджета с профицитом. Думаем, что это может быть порядка 300 млрд рублей.

В.В.Путин: Порядка?..

А.Г.Силуанов: 300 млрд рублей, или где-то 0,3–0,4% валового внутреннего продукта. Полагаем, что эти средства, которые мы получим сверх ожидаемых в текущем году, нам необходимо в следующем году направить на сокращение заимствования на внутреннем рынке, с тем чтобы не собирать ликвидность с рынка, которая могла бы работать в экономике.

В.В.Путин: Правильно. Поддерживать рабочие места, поддерживать предприятия реального сектора. Правильно.

Александр Алексеевич (обращаясь к А.А.Авдееву), у нас не только экономическая жизнь оживилась в последние месяцы, но и культурная жизнь тоже. Много театральных новинок было, сезон открылся.

А.А.Авдеев: Да, Владимир Владимирович. Хотел бы привлечь внимание Правительства к открывающейся выставке Караваджо.

В.В.Путин: 25-го?

А.А.Авдеев: 25-го, совершенно верно. Впервые Италия привозит не только к нам, а вообще вывозит за границу такую выставку. Это 11 шедевров. Итальянцы многое сделали для того, чтобы Год Италии у нас прошёл на таком высоком уровне. Кстати, и мы им везём импрессионистов из Музея А.С.Пушкина, поэтому очень высокий обмен качеством – выставка будет роскошная.

Что касается театральных удачных новинок, то в первую очередь это, конечно, спектакль Льва Додина «Три сестры» в питерском Театре Европы.

В.В.Путин: Он приглашал, кстати, надо сходить.

А.А.Авдеев: Да, надо сходить. Это – событие в театральной жизни. Отпраздновали 90 лет Театра имени Вахтангова, и главный художественный руководитель Р.Туминас поставил специально для всех ветеранов спектакль «Пристань». Играет Ю.Борисова, Ю.Яковлев, В.Этуш, В.Шалевич – в общем, конечно, очень тёплый спектакль и великолепны все ветераны. Прошла мировая премьера балета «Спящая красавица» Большого театра, транслировалась по всем крупнейшим зарубежным киносетям, то есть напрямую в кинотеатры велась трансляция из Большого театра и по нашему телевидению. Эксперты считают, что это эталонный шедевр сегодня – безупречный, очень красивый спектакль не только с хорошим балетом, но и с прекрасным оформлением, с прекрасными костюмами.

И последнее, Владимир Владимирович, относится к культуре села. 15 декабря мы вручаем премии, 15 премий «Душа России» крупнейшим деятелям сельской культуры, самодеятельной культуры, которые победили на этом конкурсе. Так что если кто-то из членов Правительства сможет присутствовать, будет замечательно.

В.В.Путин: Хорошо, спасибо.

А.А.Авдеев: Спасибо.

В.В.Путин: Вы селом закончили, мы с этого начали практически. Ещё раз хочу вернуться к этому вопросу: чтобы помочь селянам сегодня, нам нужно должным образом организовать работу транспорта. Свёклу упоминали: у нас свёкла произведена в одном месте, а заводы находятся в других местах. Там, где она производится, достаточных мощностей для переработки нет, перевозить нужно. Собственно говоря, и по другим видам продукции тоже. Сейчас как обстоят дела у нас с подачей подвижного состава?

И.Е.Левитин: Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас практически все крупные предприятия обеспечены подвижным составом. Есть только несвоевременная подача вагонов под небольшие грузоотправители, но мы вместе с Министерством сельского хозяйства, компанией «Российские железные дороги» проводим селекторные совещания. Недавно Виктор Алексеевич (В.А.Зубков) проводил такое совещание. У нас раз в 10 дней идут селекторы по вывозу продукции. К сожалению, пока в морских портах простаивают вагоны под выгрузкой, но в целом увеличился объём подачи подвижного состава под вывоз сельхозпродукции.

В.В.Путин: Вы смотрите – про малых и средних предпринимателей не забывайте тоже, надо помогать им. Им даже сложнее, чем крупным.

И.Е.Левитин: Да.

В.В.Путин: Им не пробиться там никуда. А что у нас с развитием автомобильной, дорожной инфраструктуры? Каковы результаты по этому году будут?

И.Е.Левитин: Владимир Владимирович, практически заканчивается строительный сезон, и хочу сказать, что введены новые участки автомобильных дорог на дорогах «Байкал», «Холмогоры», «Уссури» – это обход Уссурийска, Санкт-Петербург–Петрозаводск. И также после реконструкции на семи автомобильных дорогах появились новые участки. Все они готовятся уже с разграничительными барьерами, для того чтобы развести встречное движение. Хотел бы сказать, что в этом году сдано 16 мостовых переходов, путепроводов, которые были в плане на этот год.

Отдельно хочу сказать по дороге «Дон». Она стоит на контроле. Это дорога из центра на юг, куда приходится основной грузопоток (север–юг). Из 1,5 тыс. км этой дороги 750 км сейчас в работе. Будет минимум четыре полосы движения, тоже с разделением полос. Что бы хотел отметить: есть четыре крупных населённых пункта – Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар и населённый пункт Тарасовка, где очень сложное движение идёт через населённый пункт. Мы приступили к обходу этих городов. До 2018 года мы планируем полностью эту дорогу привести в первую категорию.

Хотел бы сказать, что впервые на обходе Воронежа применён контракт жизненного цикла, когда компания, которая выиграла конкурс на строительство, будет содержать эту дорогу. Контракт заключён до 2029 года благодаря Дорожному фонду, который является источником финансирования. В ближайшие дни будет сдан ещё один участок дороги на 33 км. Это всё те участки, которые были в плане этого года.

В.В.Путин: У нас дорога «Дон» куда приходит? В Ростов? Конечная точка сегодня?

И.Е.Левитин: Новороссийск.

В.В.Путин: Новороссийск. А из Новороссийска до Сочи (мы с вами знаем) очень сложный кусок, тяжёлый, особенно, по-моему, от Туапсе до Сочи, да?

И.Е.Левитин: От Туапсе до Сочи, там практически...

В.В.Путин: …серпантин просто.

И.Е.Левитин: Наше предложение – после того, когда освободятся коллективы на строительстве тоннелей на Красную Поляну, можно было бы подумать, чтобы их задействовать на этом участке…

В.В.Путин: Проект нужно только иметь заранее.

И.Е.Левитин: Мы договорились с губернатором Краснодарского края совместно приступить к этой работе.

В.В.Путин: Проект нужен, проект.

И.Е.Левитин: По проектированию.

В.В.Путин: Надо начинать. Надо начинать хотя бы проектировать.

И.Е.Левитин: Хорошо.

В.В.Путин: Это очень важная трасса для страны. Люди из северных районов, из Москвы, Центральной России, да даже и из восточных регионов едут через эту трассу, и конечная точка, как правило, это не Новороссийск, а дальше по побережью.

И.Е.Левитин: Да, по побережью.

В.В.Путин: До Сочи проехать невозможно. Невозможно.

И.Е.Левитин: И весь поток из Северного Кавказа тоже идёт по этой дороге, потому что нет другой дороги выехать на побережье.

В.В.Путин: Ну, с Северного Кавказа ладно, там поближе, там, на Северном Кавказе, и климат неплохой, а вот Центральная Россия, Урал, Сибирь – вот через эту дорогу едут, просто не проехать.

И.Е.Левитин: Хорошо, мы проектирование рассмотрим.

В.В.Путин: Первый вопрос в сегодняшней повестке дня – это промежуточные итоги Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте. Сектор пассажирских перевозок в России постепенно восстанавливается после кризисных явлений. По итогам девяти месяцев 2011 года общий пассажирооборот в стране увеличился практически на 4%. Дальнейшее развитие отрасли связано с обеспечением комфортности и доступности перевозок, и, конечно, важнейшее, приоритетное направление – это повышение безопасности. И здесь в первую очередь необходимо ставить вопрос об обновлении транспортного парка, инфраструктуры, замене морально и физически устаревшей техники, подготовке профессиональных кадров.

Надо расширять возможности перевозчиков по покупке новой техники, внедрять более эффективные лизинговые схемы. Не менее важно обновить объекты транспортной инфраструктуры (мы сейчас только что об этом говорили), оснастить их надёжными инженерно-техническими средствами досмотра и контроля. В целом на транспорте должны действовать самые современные стандарты по требованиям безопасности. И в соответствии с ними необходимо организовать регулярную профессиональную подготовку, переобучение и аттестацию сотрудников отрасли.

Правовая база для такой работы Минтрансом подготовлена. Уже создан учебный центр для специалистов, работающих на воздушном транспорте: первые слушатели начнут обучение в центре в январе 2012 года. Утверждены образовательные программы для работников морского и внутреннего водного транспорта.

Далее. Для успешной работы отрасли необходимо навести порядок в организационно-управленческих схемах, очищать рынок перевозок от сомнительных компаний, которые ничего не имеют за душой – ни техники, ни специалистов – и зачастую просто игнорируют требования безопасности, в конечном итоге ни за что не отвечают.

В прошлом году Правительство приняло Комплексную программу обеспечения безопасности населения на транспорте. Сегодня мы должны рассмотреть, как она работает.

И ещё один вопрос повестки дня – это проблемы развития Крайнего Севера, арктических территорий. Это масштабные проекты на шельфе, расширение транспортной инфраструктуры, возрождение ледокольного флота и Севморпути. Вновь реализуются крупные научно-исследовательские программы, создаются центры спасения в экстренных ситуациях. Запущена наша инициатива по так называемой генеральной уборке Арктики, по созданию системы экологического и климатического мониторинга в регионе. В ближайшие три года на строительство и модернизацию морской инфраструктуры Арктики будет выделено свыше 21 млрд рублей.

Сегодня хочу сказать ещё об одной столь же труднодоступной части света – об Антарктике, где также пересекается множество интересов. Именно наши мореплаватели стали первооткрывателями Южного континента. Напомню, это было в 1820 году, сделали это Ф.Беллинсгаузен и М.Лазарев. В 1955 году для постоянной работы в Антарктике была создана специальная Антарктическая экспедиция, действующая и по сей день. Кроме того, наша страна выступила одним из инициаторов международного Договора об Антарктике, этот договор был подписан в 1959 году.

В непростые времена мы смогли сохранить инфраструктуру российского присутствия в Антарктике: это пять круглогодичных научно-исследовательских станций и пять сезонных полевых баз. И, безусловно, мы должны и будем их развивать. Сегодня Россия играет ведущую роль в проведении научных исследований в Антарктике. В составе российской экспедиции работают свыше 200 человек. При этом повседневная работа полярников, её новые направления требуют адекватного законодательного урегулирования на национальном уровне. Нам необходимо обобщить многолетний опыт присутствия в этом регионе и на десятилетия вперёд сформировать правовую базу для работы российских граждан и организаций в Антарктике в полном соответствии с межгосударственными соглашениями.

Законопроекты, разработанные Минприроды и Росгидрометом, нам сегодня также предстоит рассмотреть. Они касаются обеспечения прав и социальной защиты российских граждан, работающих в Антарктике, и что особо важно – наших обязательств по сохранению экологического благополучия этого региона.

В этой связи хотел бы вернуться к ещё одной теме. Мы об этом много уже говорили в последние годы, да и собственно с советских времён ещё начались эти разговоры… Речь идёт о будущем Байкальского целлюлозно-бумажного комбината: то его закрывают, то мы опять открываем его работу. Проблема непростая, потому что там люди работают, их нужно работой обеспечить и экологию сохранить, это непростые задачи, часто на первый взгляд взаимоисключающие друг друга. Нужно Минэкономразвитию, Минпромторгу и Министерству природы России совместно с органами власти региона и заинтересованными коммерческими структурами уже в первом квартале следующего года представить в Правительство конкретные предложения по модернизации и перепрофилированию предприятия. Основные требования здесь следующие. Первое – должно быть обеспечено внедрение экологически чистых технологий, безопасных для Байкала и прилегающих территорий. И второе – должны быть сохранены рабочие места для сотрудников предприятия и смежных производств, что тоже важно, про них, пожалуйста, прошу не забывать.

Вот считается, что закрыли в своё время Байкальский комбинат, вот высвободили работников - и всё. Нет не всё, а там ещё транспортники, оказывается, работали, которые доставляли сырьё на комбинат, бригады, которые лес добывали, тоже оказались безработными, и так далее. Проблема комплексная, обо всём прошу подумать заранее.

В Афганистане разразился газовый кризис из-за попытки правительства установить фиксированную цену на бытовой сжиженный газ, передает корреспондент РИА Новости.

Несколько дней назад министр промышленности и торговли Афганистана Анварульхак Ахади, следуя "пожеланиям трудящихся", своим волевым решением установил фиксированную розничную цену на газ из расчета 55 афгани (1,34 доллара) за килограмм и приостановил деятельность сразу нескольких компаний-импортеров газа, что вызвало газовый коллапс в крупных городах, в том числе в Кабуле.

С наступлением зимы население крупных афганских городов начало широко пользоваться сжиженным газом для отопления своих жилищ и постоянно жаловалось на "непомерные аппетиты газовых монополистов", взвинтившие цены до 63 афгани за килограмм сжиженного газа.

После введения фиксированной цены на сжиженный газ компании-импортеры просто отказались поставлять его в страну, что вызвало скачок цен на газ в Кабуле до 100 афгани (2,43 доллара) за килограмм.

В понедельник заместитель главы Торгово-промышленной палаты Хан Джан Алокозай заявил на пресс-конференции в Кабуле, что правительство не имеет права вмешиваться в работу частных предпринимателей, и его стремление установить в стране плановую государственную экономику противоречит сразу трем статьям афганской конституции.

В настоящее время импортеры отказываются вывозить из порта Хайратон на афганско-узбекской границе сжиженный газ для продажи в городах, в то время как на тамошних складах его скопилось уже порядка трех тысяч тонн.

По мнению Алокозая, предприниматели не будут продавать сжиженный газ населению по установленной правительством цене в 55 афгани за килограмм, так как его приобретение за рубежом уже обошлось импортерам в 63 афгани за килограмм. Алокозай предупредил, что в случае продолжения давления министерства промышленности и торговли на частных предпринимателей, они вообще откажутся от импорта сжиженного газа, и тогда у правительства возникнет сильная головная боль в связи с тем, что население начнет замерзать в зимнюю стужу.

Афганистан традиционно закупает сжиженный газ в Казахстане и Узбекистане, однако в последние месяцы его импорт резко упал из-за роста отпускных цен странами-экспортерами. Андрей Грешнов

Ученые включили около 40% видов моллюсков и рыб, обитающих в пресноводных водоемах Европы, а также дикую свеклу в список видов, находящихся под угрозой исчезновения, сообщил Международный союз охраны природы (IUCN).

"Согласно оценке, данной состоянию шести тысяч видов живых организмов в Европе, 44% пресноводных моллюсков, 37% пресноводных рыб, 23% амфибий, 20% наземных моллюсков, 19% рептилий, 15% млекопитающих и стрекоз, 13% птиц, 11% жуков, 9% бабочек и 467 видов сосудистых растений находится под угрозой исчезновения", - говорится в сообщении.

Как уточняют защитники природы, в самой тяжелой ситуации оказались пресноводные моллюски. Например, моллюск Шпенглера, который раньше встречался почти во всех водоемах Европы, остался только в некоторых реках Франции и Испании - за 30 лет наблюдений его популяция сократилась на 90%.

"Пресноводные рыбы также рискуют исчезнуть в результате загрязнения, перелова, изменения среды обитания и заселения водоемов другими видами", - сообщает природоохранная организация. Согласно ее данным, на грани исчезновения находятся, в частности, осетровые.

Незаконная торговля черной икрой ведет к исчезновению осетра в Дунае>>

Кроме того, специалисты прогнозируют "потерю" некоторых видов диких растений. Например, свекла дикая раскидистая (Beta patula), ближайшая родственница одноименной сельскохозяйственной культуры, находится в критическом состоянии. Крайне важно сохранение этого растения, утверждают ученые, в качестве источника генов для культурного собрата в целях повышения его устойчивости к вирусам.

Изначально свекла раскидистая произрастала только на двух островах Португальского архипелага Мадейра и использовалась в процессе селекции культурных растений. В настоящее время угрозу для ее существования представляют завезенные на архипелаг кролики и чужеродные растения, а также увеличение популяции чаек, гнездящихся на островах.

Каждое пятое растение на земле находится под угрозой исчезновения>>

"Другим видам растений, которые являются дикими родственниками сахарной свеклы, пшеницы, салата латук и овса, также в той или иной степени угрожает исчезновение", - говорится в сообщении.

Россия и Канада получат логистические преимущества, реализовав проект "Арктического моста" и создав морской транспортный коридор между Мурманском и Черчиллем (провинция Манитоба, Канада), заявил во вторник исполнительный директор корпорации развития морского порта "Черчилль" Джефф Макикэрн.

"Цель "Арктического моста" - проложить путь между Мурманском и Черчиллем, между Россией и Северной Америкой, и выйти на соответствующие рынки, используя логистические преимущества перемещения грузов, обеспечить рост экономического взаимодействия между странами", - сказал Макикэрн на международном форуме "Сибирский север и Арктика в условиях глобальных вызовов XXI века".

Протяженность "Арктического моста" составляет 3,3 тысячи морских миль, что короче альтернативных судоходных маршрутов в страны Азии, а экономия по времени составляет пять суток.

Как заявил РИА Новости заместитель министра регионального развития РФ Александр Викторов, нужно четко оценить грузовую базу, понять, какие виды грузов можно перевозить по этому маршруту, исключив возможность порожних рейсов в одну из сторон.

"Это достаточно короткий и эффективный путь. Из России доставка грузов идет в Манитобу, откуда открывается транспортная доступность по всей Северной Америке. Через Мурманск канадские грузы могут пойти Северным морским путем в Азию. Путь через Суэцкий канал примерно на 25% длиннее Северного морского пути", - пояснил Викторов.

Протокол о намерениях по созданию морских торговых связей между портами Мурманск и Черчилль был подписан еще в феврале 2002 года Мурманской областью и провинцией Манитоба. Пилотные перевозки грузов по маршруту, выполненные в 2007 году теплоходом "Капитан Свиридов" Мурманского морского пароходства, продемонстрировали высокую экономическую целесообразность использования этого транспортного коридора. С 2008 года этим маршрутом осуществляется доставка удобрений в Канаду. По расчетам специалистов, через "Арктический мост" можно будет перевозить и людей. Андрей Мармышев

Азербайджан и Казахстан будут пересматривать тарифы в рамках межправительственного соглашения о морском торговом судоходстве.Как сообщил посол Казахстана в Азербайджане Серик Примбетов, АО "Национальная морская судоходная компания Казмортрансфлот" и Азербайджанское государственное каспийское морское пароходство будут обсуждать обновленные тарифы торгового судоходства.

"Обе структуры в рамках соглашения в рабочем порядке будут согласовывать новые тарифы", - сказал С.Примбетов.

Межправительственное соглашение о морском торговом судоходстве был подписан впервые в 2007 году, недавно соглашение было пролонгировано. Целью соглашения является урегулирование правоотношений, возникающих в сфере морских перевозок, передает abc.az.

В частности, договаривающимися сторонами закрепляется применение равного доступа в портах двух государств, свобода обработки судов, признания идентификационных документов, выдаваемых компетентными органами сторон, оказания помощи при спасании судов другой стороны, такой же какой применяется к своим судам.

В соответствии с Приказом Министерства инфраструктуры Украины №501 от 04.11.2011 г. служба флота Одесского порта приступает к утилизации буксира "Гроза" и лоцманского бота "Тайфун".Как проинформировал начальник службы флота ГП "ОМТП" Геннадий Жуков, в Министерстве приняли во внимание факторы морального и физического износа названных судов, их невостребованность в работе и экономическую нецелесообразность проведения восстановительных ремонтов.

Так, малый буксир "Гроза", который в прошлом году отметил полувековой юбилей, выведен из эксплуатации еще в 2007 г.
Лоцманский катер "Тайфун", 1985 года постройки стоит без работы более пяти лет. Судно не востребовано, поскольку Одесский порт лоцманских операций не проводит, а ГП "Дельта-лоцман" располагает собственным специализированным флотом.

Попытки продать или передать "Грозу" и "Тайфун" на баланс других предприятий не увенчались успехом.

Дабы избеж! ать дальнейших расходов на содержание названных плавединиц в отстое, служба флота инициировала их списание.
Оба судна будут утилизированы специалистами плавучего судоремонтного комплекса Одесского порта ПСМ-650. Средства от реализации металлолома пойдут в фонд развития Одесского порта, дополнил Г.Жуков.

Напомним, что в конце 2009 г. и в начале 2010 г. в рамках программы развития Одесского порта администрацией ГП "ОМТП" приобретены два новейших высокоманевренных буксира "Патриот" и "Булат", мощностью 4050 л.с. каждый. Производитель - всемирно известная DAMEN SHIPYARDS GORINCHEM.

Порт "Южный" (Одесская область) за собственные средства приобрел новый маневровый локомотив ТЭМ18ДМ. Покупка была запланирована в связи с ростом объема переработки грузов на предприятии.В последнее время в порту наблюдается тенденция увеличения импорта, т.е. отгрузки грузов с судов и отправки их по железной дороге. Соответственно, больше стало работы для маневрового парка.
В порту до этого момента было 5 собственных тепловозов. Однако для полноценного обеспечения производственного процесса их не достаточно и была необходимость привлекать арендованные локомотивы.
С приобретением новой машины, потребность в тепловозах "со стороны" станет меньше. Таким образом, порт "Южный" сможет сэкономить значительные суммы денежных средств.
Отличительными особенностями маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ являются высокая надежность и существенное снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения количества ремонтов, обслуживания и отказов оборудования. Это машины интеллектуального типа, поскольку управление почти полностью возложено на электронику.
Сейчас приобретение уже в порту и оформляются документы для взятия его на баланс предприятия. В ближайшее время ожидается ввод его в эксплуатацию. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 ноября 2011 > № 440058

Чтобы загрузить нефтепровод Одесса-Броды, Украина вынуждена отказываться от части прибыли. Кабмин зарегистрировал в Верховной раде законопроект, в котором предлагается предоставить Азербайджану 50-процентную скидку на перевалку нефти в порту Южный. Эксперты сомневаются, что Украина сможет найти покупателей для этого сырья, и едва ли ни единственным его закупщиком могут стать НПЗ группы "Приват".Как пишет Коммерсант-Украина, вчера в Верховной раде был зарегистрирован законопроект N0235 "О ратификации соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Азербайджана о мероприятиях, касающихся развития сотрудничества в сфере транспортировки нефти". В законопроекте предлагается предоставить Азербайджану скидку 50% к ставкам портовых сборов для судов, которые переваливают нефть через морской терминал "Южный".

В пояснительной записке введение скидки объясняется необходимостью загрузить трубопроводную систему в связи с ожидаемым снижением прокачки российского сырья. "Организация поставок нефти по указанным маршрутам приобретает особую актуальность в контексте введения в действие Россией Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), которая перенаправит значительные объемы транзита нефти с действующих маршрутов, в том числе с территории Украины",- говорится в документе.

Балтийская трубопроводная система-2 - строящаяся система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод "Дружба" с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Андреаполь-Усть-Луга. Мощность первой очереди трубопровода - 35 млн т нефти в год с возможностью строительства в будущем ответвления на Киришский НПЗ мощностью 15 млн т нефти в год.

Перспективы поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными

Нефть в прямом (аверсном) направлении по нефтепроводу Одесса-Броды впервые с момента окончания его строительства в 2004 году поставлялась с февраля по май этого года. За этот период на Мозырьский НПЗ в Белоруссии было поставлено около 590 тыс. т легкой нефти марки Azeri Light из Азербайджана. До конца года объем прокачки для завода должен был достичь 1,6-1,7 млн т. Но в июне из-за валютного кризиса в Белоруссии предприятие приостановило работу. Поставки до сих пор не возобновлены. В апреле "Укртранснафта" начала прокачивать азербайджанское сырье по нефтепроводу Одесса-Броды на западноукраинские НПЗ. До конца года на них планировалось поставить до 1,5 млн т сырья, однако было поставлено лишь 60 тыс. т. Последний договор с Азербайджаном о транзите нефти предполагает прокачку в следующем году 16-20 млн т сырья. До 3 млн т должны быть поставлены на НПК "Галичина" (Дрогобычский НПЗ) и "Нефтехимик Прикарпатья" (Надворнянский НПЗ). Еще до 5 млн т в западном направлении (Венгрия, Словакия, Чехия) и до 8-12 млн т в направлении Белоруссии. Перевалку нефти планируется осуществлять через порт Южный.

В пресс-службе азербайджанской государственной нефтяной компании Socar комментировать инициативу украинской стороны отказались, пообещав ответить на запрос "Ъ" до конца недели. Не стали комментировать законопроект также в Минэнерго и "Укртранснафте". Впрочем, источник "Ъ" в Минэнерго пояснил, что, даже предоставив скидку азербайджанской стороне, "Укртранснафта" получит больше поступлений, чем ожидалось. "Российские нефтяники могли прокачивать до 6 млн т в год в реверсном направлении. Даже если Азербайджан перевалит и прокачает половину всех обещанных объемов - 10 млн т, общая выручка Украины от прокачки и перевалки будет намного больше, чем от российского сырья",- говорит собеседник в министерстве. Кроме того, он напоминает, что российские поставщики остановили прокачку сырья еще в мае 2010 года и тем самым "не оставили Украине альтернативы".

В пресс-службе "Лукойла" отметили, что прокачка сырья из Брод в Одессу была остановлена по двум причинам. "Транзитные объемы прекратили прокачивать ввиду чрезмерного роста тарифов на транзит. А та нефть, которая поставлялась на Одесский НПЗ, прекратила транспортироваться из-за того, что завод остановился, не выдержав конкуренции с импортерами",- заявили в нефтяной компании.

Одесский НПЗ не работает с прошлого года, так как в Украину импортируют нефтепродукты c белорусских и российских НПЗ, которые, в отличие от украинских, покупают российскую нефть без пошлины. "Если бы Одесский НПЗ заработал на полную мощность, а также были бы введены скидки для российских поставщиков, аналогичные тем, которые законом предоставили азербайджанским нефтяникам, объем транзита по нефтепроводу Одесса-Броды составил бы минимум 9 млн т",- считает аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко.

Перспективы же поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными, говорит генеральный директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн. "Белоруссия достигла соглашения с Россией по энергетическим вопросам, и больше им дорогое азербайджанское сырье не нужно. Восточноевропейские НПЗ также законтрактованы российским сырьем - менять его на азербайджанское нет смысла. Да и обострять отношения с Россией ни Чехия, ни Венгрия не захотят",- уверен господин Куюн. В результате скидка только позволит загрузить западноукраинские НПЗ группы "Приват", отмечает господин Сиренко, что составит не более 3 млн т в год. Поставка российской нефти на эти заводы не производится ввиду конфликта группы "Приват" с российской "Татнефтью" за право владения "Укртатнафтой". Решение предоставить скидку на прокачку нефти прежде всего выгодно этой группе, уверен член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма.

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис и вице-премьер Украины Борис Колесников на переговорах в Киеве решают, как повысить коэффициент полезного действия поезда Viking, сообщили ИА REGNUMвчера, 21 ноября, в Минтрансе Литвы."Железнодорожным проектом Viking между портами Балтики и Черного моря интересуется все больше государств. Недавно к нему присоединились Молдавия и Грузия, идут переговоры с Азербайджаном, Турцией и Сирией", - сказано в пресс-релизе этого министерства.Ради повышения привлекательности проекта и его конкурентоспособности решено сделать универсальными для всех участников процедуры, связанные с пересечением границ, таможней и логистикой. Базой для этого служит литовско-белорусский опыт, позволяющие не держать на границе товарные составы более 30 минут. Литовская сторона так же надеется, что украинские партнеры снизят тарифы на паромные перевозки по Черному морю, которые сегодня даже выше железнодорожных.

Напомним, что Литва стремится воспользоваться географическим положением и стать центром транспортной логистики региона. Уже сегодня через Литву идут грузы из Скандинавии на юг. В первой декаде ноября через Литву прошел первый контейнерный поезд из Китая в Бенилюкс.

Латвийская газета "Телеграф" публикует интервью с министром сообщений Латвии, экс-министром иностранных дел Айвисом Ронисом, текст которого ниже приводится полностью:Ваше назначение министром сообщения стало для многих большой неожиданностью, ведь ваша карьера была в основном связана с дипломатией. Явно не профильный переход. Почему вы согласились занять эту должность?

Меня пригласил в правительство премьер-министр Валдис Домбровскис. И когда мы говорили о задачах, которые стоят перед Министерством сообщения и этим правительством, я понял, что мое видение совпадает с его видением. Кроме того, в моей работе большое внимание следует уделять международному сотрудничеству с целью повышения нашей конкурентоспособности и привлечения ресурсов в нашу инфраструктуру. По сути, это внешняя политика и геополитика.

Вы совсем недавно вернулись из Казахстана. Что вы там делали? Занимались внешней политикой?

Там проходили Дни транспорта Казахстана. Кроме меня туда поехала большая группа наших предпринимателей. Моя задача была в том, чтобы их поддержать, привлечь к ним внимание со стороны международных партнеров. Ну и, конечно, я сам хотел познакомиться с нашими казахскими партнерами и поговорить с ними о дальнейшем развитии отношений, о привлечении казахских и китайских грузов к нашим портам.

Казахстан - один из самых значимых партнеров наших портов. Министерство сообщения как-то работает с этой страной или этим занимаются только сами предприниматели?

Мы традиционно стараемся быть в тесном контакте и с частным сектором, и с государственным (с железной дорогой), поддерживаем отношения и на уровне правительств.

Эпопея с airBaltic вроде закончилась, но внимание общества по-прежнему приковано к этой авиакомпании. Какие, на ваш взгляд, здесь первостепенные задачи?

Сейчас наступил этап стабилизации. К работе приступил новый руководитель airBaltic, он знакомится с ситуацией и скоро представит свое видение развития авиакомпании. Я думаю, что и у airBaltic, и у Рижского аэропорта еще есть неиспользованный потенциал. Географические предпосылки к этому есть, этот бизнес должен развиваться. Я вижу нашу задачу в том, чтобы привлечь инвесторов для airBaltic и аэропорта.

Инвесторов? Речь идет о продаже государственной части airBaltic?

Есть несколько вариантов, которые можно предложить инвесторам. Но сначала правительство хотело бы ознакомиться с предложениями нового руководителя авиакомпании.

Вы поддерживаете идею строительства в Рижском аэропорту нового терминала?

Да, и для этого надо привлечь частных инвесторов. Я и правительство, мы готовы говорить с любым из них.

Проект Rail Baltica становится все более реальным. Недавно Еврокомиссия заявила, что готова его финансировать, выделив до 85% необходимой суммы. Вы тоже поддерживаете этот политический проект, не имеющий шансов когда-либо стать рентабельным?

Так как мы европейская страна, мы - европейская демократия, то у нас должна быть и европейская инфраструктура. Если у нас будет инфраструктура как на периферии, то рано или поздно мы станем периферией политической. Нам надо быть соединенными с остальной Европой и по энергетике, и по транспорту. Так что Rail Baltica для нас - необходимость. С другой стороны, я не считаю, что странам Балтии надо реализовывать этот проект любой ценой. Если в новом бюджете ЕС Латвии выделит меньше средств и наши фермеры по-прежнему останутся неконкурентоспособными по сравнению с их европейскими коллегами, то зачем мы должны строить на эти деньги железную дорогу, да еще и содержать ее? Я думаю, что еще не исчерпаны все возможности найти дополнительное финансирование вне рамок Фонда выравнивания.

Сколько латвийская сторона должна будет вложить в этот проект?

Речь идет о миллиардах.

Существует другой крупный железнодорожный проект - модернизация ветки Рига - Москва. Россия намерена реконструировать свою часть этой линии с тем, чтобы повысить скорость проходящих по ней поездов. А мы будем что-то делать?

Латвийская железная дорога постоянно инвестирует средства в улучшение инфраструктуры, в том числе и на московском направлении. Сейчас, например, строится параллельная ж/д ветка на перегоне Скривери - Крустпилс. Кстати, этот год будет рекордным по объему грузов, перевезенных Латвийской железной дорогой.

Ваше ведомство часто критикуют за плохое состояние автодорог, указывая, что в соседних Литве и Эстонии автомагистрали гораздо лучше. Планируете ли вы что-то радикально менять в этой области или нет?

К сожалению, средств у нас столько, сколько есть, и я не предвижу революционных изменений в объемах средств, выделяемых на содержание дорог и строительство новых. Протяженность наших дорог очень велика, а людей становится все меньше и меньше. Если бы у нас количество населения был таким, как, скажем, в Чехии, то с собранных налогов мы могли бы содержать автодороги на том же качественном уровне, что и в этой стране. Сейчас наша задача в том, чтобы поддерживать состояние дорог на том уровне, который есть. Но в будущем, конечно, потребуется больше инвестиций в дорожное строительство.

Сколько предусмотрено выделить средств на дороги в 2012 году?

К сожалению, в следующем году в этой области будет спад. Уменьшится и государственное финансирование, и европейское. В 2011 году мы получили на дороги самый крупный объем европейских средств. Поэтому мы будет пытаться сбалансировать эти два источника финансирования, с тем, чтобы этот спад не был таким резким. Еще мы хотим пересмотреть методику, по которой дорожные строители устанавливают свои цены. Возможно, там есть какие-то резервы. В 2012 году мы планировали получить 100 млн латов из европейских фондов и еще 70 млн латов - из госбюджета.

Кстати, консолидация госбюджета коснется вашего министерства?

Дискуссии по бюджету продолжаются. Но последнее предложение предусматривает в следующем году сокращение на 5 млн латов компенсаций пассажирским перевозчикам и на 10 млн латов - средств на содержание автодорог. Сейчас мы обсуждаем эту тему с самоуправлениями, так как эти сокращения, если они произойдут, непосредственно их и касаются.

Почему в Латвии не был закончен когда-то так громко заявленный проект Via Baltica? Недоделанными остались не такие уж большие участки этого шоссе...

Эта магистраль не забыта, улучшение ее инфраструктуры продолжается. Но сейчас главное, как я уже говорил, поддерживать в нормальном состоянии то, что уже имеется. На все сразу денег не было и нет.

Если посмотреть на грузовые машины, которые колесят по той же Via Baltica, видно, что среди них огромная доля фур, следующих через Латвию проездом, то есть бесплатно использующих нашу инфраструктуру. Ранее предлагалось ввести для транзитных фур дорожный налог. Что сейчас с этой идеей?

Да, подключение Латвии к системе Eurovignette рассматривалось. Но в правительственной декларации она не упоминается, хотя определенные разработки в этом направлении у нас уже имеются. Впрочем, ввести эту систему быстро не получится, должен быть некий переходный период. В любом случае, раньше 2013 года Eurovignette в Латвии не появится.

Как и железная дорога, в этом году сильно нарастили обороты и наши порты. Однако некоторые эксперты указывают, что в связи с быстрым развитием портов в России, транзитная отрасль Латвии находится под большой угрозой. В свое время Россия закрыла перекачку нефти через Латвию по трубопроводу. Не произойдет ли нечто подобное со всем транзитом? Есть ли в Латвии у этой индустрии будущее? Если есть, то каким вы его видите?

Если Казахстан будет продолжать развиваться как ключевое государство между Китаем и Европой, если это государство будет продолжать свою нынешнюю политику, то я остаюсь оптимистом. То же самое касается и Китая, западные регионы которого стремительно развиваются. Другой фактор - экономическое развитие России, а также то, что она наконец-то вступает в ВТО. Думаю, что грузов будет много, хватит всем. Но, конечно, Латвия должна быть самой лучшей, самой конкурентоспособной из стран, которые будут бороться за эти грузы. Для этого надо наладить прозрачное, регулируемое, всем понятное сотрудничество между нашими портами, железной дорогой и логистическими компаниями. На внешних рынках мы должны быть одной командой, и государство, и частный сектор.

Тем не менее довольно часто от представителей транзитного бизнеса я слышу мнение, что правительство никак им не помогает. Соседи, Литва и Эстония, мол, нас обошли, отбирают у нас грузы. Или вот, последний пример - сейчас в Беларуси экономические проблемы, она пытается их решить, стремительно наращивая экспорт, а наши власти ничего не делают, чтобы поток этих грузов пустить через Латвию. Вы, кстати, в Беларусь не собираетесь?
Да! Я планирую посетить Беларусь, пообщаться с руководством Министерства транспорта и коммуникаций этой страны. Кроме того, первый посол, с которым я встретился в своей новой должности, был посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко. Я также был рад познакомиться недавно в Астане с министром транспорта Беларуси Иваном Щербо. Думаю, что между нашими ведомствами будут все те же традиционно хорошие отношения. Но я бы не согласился с тем, что наши партнеры и конкуренты, Литва и Эстония, где-то нас обошли. Тем более что мы должны быть рады и их успехам, ведь это обращает внимание на наш регион в целом. Если им удается привлечь какие-то грузы по новым направлениям, это работает на популяризацию всех балтийских портов.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 ноября 2011 > № 440055 Айвис Ронис