Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание Президиума Правительства.

Стенограмма начала заседания:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги! Вы знаете, что примерно неделю назад я участвовал в форуме сельской интеллигенции. Довольно интересный был разговор по очень большому количеству тем, я некоторые из них обозначу. Имею в виду, что сегодня подготовлено и я подписал только что ряд поручений. Вопросы, собственно, известные, понятные для вас всех: это энергетика, это развитие культуры на селе, объектов культуры, это здравоохранение, в том числе есть предложение возродить так называемые дежурства на дому – надо подумать на эту тему, посмотрите, пожалуйста.

Затем школа, и в этой связи прошу обязательно довести до конца и с регионами доработать вопрос, связанный с поднятием уровня заработной платы до среднего по экономике. Не во всех регионах это ещё сделано, почти везде зарплата поднялась, но не везде до среднего по экономике. Нужно это сделать.

Затем спорт. Прежде всего, конечно, игровые виды спорта, массовый спорт, площадки, ФОКи. Кстати, вопрос о суточных – об увеличении нормативов оплаты проживания и суточных расходов для спортсменов на территории РФ. 100 рублей у них сутки, смешная какая-то цифра вообще. Уже мы в какое время живём-то? 100 рублей – что там можно сделать? Спички, наверное, можно купить. Я прошу и Министерство спорта и молодёжной политики, и Минфин соответствующее предложение сделать: там тоже в поручениях это есть.

Упрощение практики регистрации прав граждан на объекты недвижимого имущества – до сих пор проблемы. Эльвира Сахипзадовна (обращаясь к Э.С.Набиуллиной), посмотрите, пожалуйста, ещё раз. Я прошу вас проанализировать эту сложившуюся практику, сделать предложения по упрощению этого порядка, разумеется.

Ещё один вопрос. У нас Сергея Кужугетовича (С.К.Шойгу) нет сегодня? Вопрос касается обеспечения безопасности и предупреждения, предотвращения лесных пожаров. Мы приняли соответствующие меры. Выступала одна из руководительниц муниципального образования, говорила о том, что в некоторых случаях эти требования явно завышены, просто являются избыточными. Конечно, нужно обеспечить безопасность, нужно всё делать для того, чтобы превентивные меры принимались своевременно, но в некоторых случаях (я сейчас не буду об этом говорить, здесь всё написано, до вас дойдёт тоже поручение) просто они являются избыточными и, грубо говоря, бессмысленными и иногда невыполнимыми, поэтому нужно ещё раз на это обратить внимание. Прошу вас это сделать.

Некоторые другие вещи есть. Всё оформлено в виде поручений, как я уже сказал. Прошу вас в короткие сроки – в те, которые там названы, исполнить, заняться исполнением.

Теперь несколько вопросов текущего характера. У нас уже есть показатели социально-экономического развития за октябрь 2011 года. Эльвира Сахипзадовна (обращаясь к Э.С.Набиуллиной), пожалуйста.

Э.С.Набиуллина: В октябре ускорился рост российской экономики и, по оценке Минэкономразвития, прирост экономики за октябрь по сравнению с сентябрём – с очищенной сезонной и календарной составляющей составил 0,9%.

В.В.Путин: Почти на процент как раз.

Э.С.Набиуллина: Да, это самый большой показатель в этом году. У нас последние три месяца были на уровне 0,4%. За 10 месяцев прирост составил 4,3%. Основной вклад внесли сельское хозяйство…

В.В.Путин: Там 14% рост?

Э.С.Набиуллина: Больше.

В.А.Зубков: 16.

В.В.Путин: 16?

В.А.Зубков: 16,7%.

Э.С.Набиуллина: Сельское хозяйство растёт крайне высокими темпами. Конечно, когда мы сравниваем с прошлым годом и помним, что там была засуха и у нас всё резко упало, поэтому если сравнивать октябрь 2011 года с октябрём 2010 года, рост составляет почти 52%. Это очень большой рост, но даже с учётом снятой сезонности в октябре рост составил по сравнению с сентябрём 23,6%. Очень высокие показатели, особенно по производству картофеля, зерна, подсолнечника, сахарной свёклы (за месяц 80%). Очень хорошие показатели, и даже приятно, что сельское хозяйство восстанавливается после такого мощного удара в прошлом году.

В.В.Путин: Очень хорошо, да. Очень хорошо.

Э.С.Набиуллина: После сентябрьского спада в промышленности (в промышленности у нас был в сентябре небольшой спад) в октябре возобновился рост, очень хороший, тоже на 0,8%, если очистить от показателей сезонных, календарных. Обрабатывающая промышленность растёт опережающими темпами сейчас: в октябре прирост за месяц составил 1,5% – это тоже очень хорошие показатели. В целом промышленность январь–октябрь выросла на 5,1% по сравнению с десятью месяцами прошлого года, а обрабатывающая промышленность на 7%.

В октябре также продолжился рост внутреннего спроса – как инвестиционного, так и потребительского спроса. Это очень важно в условиях такой неопределённости мировой конъюнктуры, очень важно задействовать внутренние источники роста, такие как потребительский спрос, инвестиции. Инвестиции, которые нас очень беспокоили (динамика инвестиций) в начале года, уже третий месяц подряд показывают достаточно высокие темпы роста. В октябре рост инвестиций 5,1% по отношению к сентябрю с очищенной сезонностью, и в целом за январь–октябрь 5,3%. Поэтому надеемся, что мы выйдем на те прогнозные показатели по росту инвестиций, которые у нас были, которые мы обсуждали. Мы прогнозируем до конца года 6%, у нас такое сезонное ускорение инвестиций происходит в конце года, госинвестиций, и госкомпании также инвестируют ближе к концу года – такая неравномерность есть.

Также наблюдается ускорение роста в строительстве: до 1,3% в октябре по отношению к сентябрю со снятой сезонностью. За десять месяцев текущего года введено в действие 38,8 млн кв. м жилых домов, что на 3,3% выше соответствующего периода прошлого года. Потребительский рост также продолжает расти – в октябре 0,2% по отношению к сентябрю. Это обусловлено и тем, что продолжился рост потребительского кредитования, у нас банки достаточно активно кредитуют население.

Показатели внешней торговли тоже в целом неплохие, хотя в последние месяцы экспорт и импорт чуть-чуть снизились в темпах роста. У нас в начале года, Вы помните, были очень высокие темпы роста импорта, нас это даже беспокоило – 40%, сейчас за октябрь к октябрю у нас 18,4%. Чуть меньше темпы роста импорта, и экспорт октябрь к октябрю – 29,4%. Накоплено положительное сальдо торгового баланса, сейчас составляет 164 млрд долларов США. Я напомню, что в прошлом году за этот период было 125 млрд долларов США, то есть по отношению к прошлому году вот такой чистый эффект от торговли вырос почти на треть, на 30%. За октябрь инфляция составила 0,5%, накопленная инфляция 5,5%, напомню, что в прошлом году, год назад, это было 7,2% за 10 месяцев. Сейчас у нас 5,5%, поэтому у нас есть все основания полагать, что мы уложимся в годовой прогноз 7% – может быть, даже будет меньше, чем 7%.

В.В.Путин: Будет меньше, чем 7%, да?

Э.С.Набиуллина: Может быть, да, меньше 7%. Конечно, зависит от того, что у нас будет в ноябре, декабре. Последние недели темп роста цен – 0,1%. Пока инфляция удерживается в тех рамках, которые намечены.

В.В.Путин: Очень хорошо. Похоже, что у нас будет профицит.

Э.С.Набиуллина: Профицит, да.

В.В.Путин: Не только дефицита не будет, не только с нулём сведём, а, наоборот, даже будет профицит, да, Антон Германович (обращаясь к А.Г.Силуанову)?

А.Г.Силуанов: Да, действительно, Владимир Владимирович, по году ожидаем исполнение бюджета с профицитом. Думаем, что это может быть порядка 300 млрд рублей.

В.В.Путин: Порядка?..

А.Г.Силуанов: 300 млрд рублей, или где-то 0,3–0,4% валового внутреннего продукта. Полагаем, что эти средства, которые мы получим сверх ожидаемых в текущем году, нам необходимо в следующем году направить на сокращение заимствования на внутреннем рынке, с тем чтобы не собирать ликвидность с рынка, которая могла бы работать в экономике.

В.В.Путин: Правильно. Поддерживать рабочие места, поддерживать предприятия реального сектора. Правильно.

Александр Алексеевич (обращаясь к А.А.Авдееву), у нас не только экономическая жизнь оживилась в последние месяцы, но и культурная жизнь тоже. Много театральных новинок было, сезон открылся.

А.А.Авдеев: Да, Владимир Владимирович. Хотел бы привлечь внимание Правительства к открывающейся выставке Караваджо.

В.В.Путин: 25-го?

А.А.Авдеев: 25-го, совершенно верно. Впервые Италия привозит не только к нам, а вообще вывозит за границу такую выставку. Это 11 шедевров. Итальянцы многое сделали для того, чтобы Год Италии у нас прошёл на таком высоком уровне. Кстати, и мы им везём импрессионистов из Музея А.С.Пушкина, поэтому очень высокий обмен качеством – выставка будет роскошная.

Что касается театральных удачных новинок, то в первую очередь это, конечно, спектакль Льва Додина «Три сестры» в питерском Театре Европы.

В.В.Путин: Он приглашал, кстати, надо сходить.

А.А.Авдеев: Да, надо сходить. Это – событие в театральной жизни. Отпраздновали 90 лет Театра имени Вахтангова, и главный художественный руководитель Р.Туминас поставил специально для всех ветеранов спектакль «Пристань». Играет Ю.Борисова, Ю.Яковлев, В.Этуш, В.Шалевич – в общем, конечно, очень тёплый спектакль и великолепны все ветераны. Прошла мировая премьера балета «Спящая красавица» Большого театра, транслировалась по всем крупнейшим зарубежным киносетям, то есть напрямую в кинотеатры велась трансляция из Большого театра и по нашему телевидению. Эксперты считают, что это эталонный шедевр сегодня – безупречный, очень красивый спектакль не только с хорошим балетом, но и с прекрасным оформлением, с прекрасными костюмами.

И последнее, Владимир Владимирович, относится к культуре села. 15 декабря мы вручаем премии, 15 премий «Душа России» крупнейшим деятелям сельской культуры, самодеятельной культуры, которые победили на этом конкурсе. Так что если кто-то из членов Правительства сможет присутствовать, будет замечательно.

В.В.Путин: Хорошо, спасибо.

А.А.Авдеев: Спасибо.

В.В.Путин: Вы селом закончили, мы с этого начали практически. Ещё раз хочу вернуться к этому вопросу: чтобы помочь селянам сегодня, нам нужно должным образом организовать работу транспорта. Свёклу упоминали: у нас свёкла произведена в одном месте, а заводы находятся в других местах. Там, где она производится, достаточных мощностей для переработки нет, перевозить нужно. Собственно говоря, и по другим видам продукции тоже. Сейчас как обстоят дела у нас с подачей подвижного состава?

И.Е.Левитин: Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас практически все крупные предприятия обеспечены подвижным составом. Есть только несвоевременная подача вагонов под небольшие грузоотправители, но мы вместе с Министерством сельского хозяйства, компанией «Российские железные дороги» проводим селекторные совещания. Недавно Виктор Алексеевич (В.А.Зубков) проводил такое совещание. У нас раз в 10 дней идут селекторы по вывозу продукции. К сожалению, пока в морских портах простаивают вагоны под выгрузкой, но в целом увеличился объём подачи подвижного состава под вывоз сельхозпродукции.

В.В.Путин: Вы смотрите – про малых и средних предпринимателей не забывайте тоже, надо помогать им. Им даже сложнее, чем крупным.

И.Е.Левитин: Да.

В.В.Путин: Им не пробиться там никуда. А что у нас с развитием автомобильной, дорожной инфраструктуры? Каковы результаты по этому году будут?

И.Е.Левитин: Владимир Владимирович, практически заканчивается строительный сезон, и хочу сказать, что введены новые участки автомобильных дорог на дорогах «Байкал», «Холмогоры», «Уссури» – это обход Уссурийска, Санкт-Петербург–Петрозаводск. И также после реконструкции на семи автомобильных дорогах появились новые участки. Все они готовятся уже с разграничительными барьерами, для того чтобы развести встречное движение. Хотел бы сказать, что в этом году сдано 16 мостовых переходов, путепроводов, которые были в плане на этот год.

Отдельно хочу сказать по дороге «Дон». Она стоит на контроле. Это дорога из центра на юг, куда приходится основной грузопоток (север–юг). Из 1,5 тыс. км этой дороги 750 км сейчас в работе. Будет минимум четыре полосы движения, тоже с разделением полос. Что бы хотел отметить: есть четыре крупных населённых пункта – Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар и населённый пункт Тарасовка, где очень сложное движение идёт через населённый пункт. Мы приступили к обходу этих городов. До 2018 года мы планируем полностью эту дорогу привести в первую категорию.

Хотел бы сказать, что впервые на обходе Воронежа применён контракт жизненного цикла, когда компания, которая выиграла конкурс на строительство, будет содержать эту дорогу. Контракт заключён до 2029 года благодаря Дорожному фонду, который является источником финансирования. В ближайшие дни будет сдан ещё один участок дороги на 33 км. Это всё те участки, которые были в плане этого года.

В.В.Путин: У нас дорога «Дон» куда приходит? В Ростов? Конечная точка сегодня?

И.Е.Левитин: Новороссийск.

В.В.Путин: Новороссийск. А из Новороссийска до Сочи (мы с вами знаем) очень сложный кусок, тяжёлый, особенно, по-моему, от Туапсе до Сочи, да?

И.Е.Левитин: От Туапсе до Сочи, там практически...

В.В.Путин: …серпантин просто.

И.Е.Левитин: Наше предложение – после того, когда освободятся коллективы на строительстве тоннелей на Красную Поляну, можно было бы подумать, чтобы их задействовать на этом участке…

В.В.Путин: Проект нужно только иметь заранее.

И.Е.Левитин: Мы договорились с губернатором Краснодарского края совместно приступить к этой работе.

В.В.Путин: Проект нужен, проект.

И.Е.Левитин: По проектированию.

В.В.Путин: Надо начинать. Надо начинать хотя бы проектировать.

И.Е.Левитин: Хорошо.

В.В.Путин: Это очень важная трасса для страны. Люди из северных районов, из Москвы, Центральной России, да даже и из восточных регионов едут через эту трассу, и конечная точка, как правило, это не Новороссийск, а дальше по побережью.

И.Е.Левитин: Да, по побережью.

В.В.Путин: До Сочи проехать невозможно. Невозможно.

И.Е.Левитин: И весь поток из Северного Кавказа тоже идёт по этой дороге, потому что нет другой дороги выехать на побережье.

В.В.Путин: Ну, с Северного Кавказа ладно, там поближе, там, на Северном Кавказе, и климат неплохой, а вот Центральная Россия, Урал, Сибирь – вот через эту дорогу едут, просто не проехать.

И.Е.Левитин: Хорошо, мы проектирование рассмотрим.

В.В.Путин: Первый вопрос в сегодняшней повестке дня – это промежуточные итоги Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте. Сектор пассажирских перевозок в России постепенно восстанавливается после кризисных явлений. По итогам девяти месяцев 2011 года общий пассажирооборот в стране увеличился практически на 4%. Дальнейшее развитие отрасли связано с обеспечением комфортности и доступности перевозок, и, конечно, важнейшее, приоритетное направление – это повышение безопасности. И здесь в первую очередь необходимо ставить вопрос об обновлении транспортного парка, инфраструктуры, замене морально и физически устаревшей техники, подготовке профессиональных кадров.

Надо расширять возможности перевозчиков по покупке новой техники, внедрять более эффективные лизинговые схемы. Не менее важно обновить объекты транспортной инфраструктуры (мы сейчас только что об этом говорили), оснастить их надёжными инженерно-техническими средствами досмотра и контроля. В целом на транспорте должны действовать самые современные стандарты по требованиям безопасности. И в соответствии с ними необходимо организовать регулярную профессиональную подготовку, переобучение и аттестацию сотрудников отрасли.

Правовая база для такой работы Минтрансом подготовлена. Уже создан учебный центр для специалистов, работающих на воздушном транспорте: первые слушатели начнут обучение в центре в январе 2012 года. Утверждены образовательные программы для работников морского и внутреннего водного транспорта.

Далее. Для успешной работы отрасли необходимо навести порядок в организационно-управленческих схемах, очищать рынок перевозок от сомнительных компаний, которые ничего не имеют за душой – ни техники, ни специалистов – и зачастую просто игнорируют требования безопасности, в конечном итоге ни за что не отвечают.

В прошлом году Правительство приняло Комплексную программу обеспечения безопасности населения на транспорте. Сегодня мы должны рассмотреть, как она работает.

И ещё один вопрос повестки дня – это проблемы развития Крайнего Севера, арктических территорий. Это масштабные проекты на шельфе, расширение транспортной инфраструктуры, возрождение ледокольного флота и Севморпути. Вновь реализуются крупные научно-исследовательские программы, создаются центры спасения в экстренных ситуациях. Запущена наша инициатива по так называемой генеральной уборке Арктики, по созданию системы экологического и климатического мониторинга в регионе. В ближайшие три года на строительство и модернизацию морской инфраструктуры Арктики будет выделено свыше 21 млрд рублей.

Сегодня хочу сказать ещё об одной столь же труднодоступной части света – об Антарктике, где также пересекается множество интересов. Именно наши мореплаватели стали первооткрывателями Южного континента. Напомню, это было в 1820 году, сделали это Ф.Беллинсгаузен и М.Лазарев. В 1955 году для постоянной работы в Антарктике была создана специальная Антарктическая экспедиция, действующая и по сей день. Кроме того, наша страна выступила одним из инициаторов международного Договора об Антарктике, этот договор был подписан в 1959 году.

В непростые времена мы смогли сохранить инфраструктуру российского присутствия в Антарктике: это пять круглогодичных научно-исследовательских станций и пять сезонных полевых баз. И, безусловно, мы должны и будем их развивать. Сегодня Россия играет ведущую роль в проведении научных исследований в Антарктике. В составе российской экспедиции работают свыше 200 человек. При этом повседневная работа полярников, её новые направления требуют адекватного законодательного урегулирования на национальном уровне. Нам необходимо обобщить многолетний опыт присутствия в этом регионе и на десятилетия вперёд сформировать правовую базу для работы российских граждан и организаций в Антарктике в полном соответствии с межгосударственными соглашениями.

Законопроекты, разработанные Минприроды и Росгидрометом, нам сегодня также предстоит рассмотреть. Они касаются обеспечения прав и социальной защиты российских граждан, работающих в Антарктике, и что особо важно – наших обязательств по сохранению экологического благополучия этого региона.

В этой связи хотел бы вернуться к ещё одной теме. Мы об этом много уже говорили в последние годы, да и собственно с советских времён ещё начались эти разговоры… Речь идёт о будущем Байкальского целлюлозно-бумажного комбината: то его закрывают, то мы опять открываем его работу. Проблема непростая, потому что там люди работают, их нужно работой обеспечить и экологию сохранить, это непростые задачи, часто на первый взгляд взаимоисключающие друг друга. Нужно Минэкономразвитию, Минпромторгу и Министерству природы России совместно с органами власти региона и заинтересованными коммерческими структурами уже в первом квартале следующего года представить в Правительство конкретные предложения по модернизации и перепрофилированию предприятия. Основные требования здесь следующие. Первое – должно быть обеспечено внедрение экологически чистых технологий, безопасных для Байкала и прилегающих территорий. И второе – должны быть сохранены рабочие места для сотрудников предприятия и смежных производств, что тоже важно, про них, пожалуйста, прошу не забывать.

Вот считается, что закрыли в своё время Байкальский комбинат, вот высвободили работников - и всё. Нет не всё, а там ещё транспортники, оказывается, работали, которые доставляли сырьё на комбинат, бригады, которые лес добывали, тоже оказались безработными, и так далее. Проблема комплексная, обо всём прошу подумать заранее.

В Афганистане разразился газовый кризис из-за попытки правительства установить фиксированную цену на бытовой сжиженный газ, передает корреспондент РИА Новости.

Несколько дней назад министр промышленности и торговли Афганистана Анварульхак Ахади, следуя "пожеланиям трудящихся", своим волевым решением установил фиксированную розничную цену на газ из расчета 55 афгани (1,34 доллара) за килограмм и приостановил деятельность сразу нескольких компаний-импортеров газа, что вызвало газовый коллапс в крупных городах, в том числе в Кабуле.

С наступлением зимы население крупных афганских городов начало широко пользоваться сжиженным газом для отопления своих жилищ и постоянно жаловалось на "непомерные аппетиты газовых монополистов", взвинтившие цены до 63 афгани за килограмм сжиженного газа.

После введения фиксированной цены на сжиженный газ компании-импортеры просто отказались поставлять его в страну, что вызвало скачок цен на газ в Кабуле до 100 афгани (2,43 доллара) за килограмм.

В понедельник заместитель главы Торгово-промышленной палаты Хан Джан Алокозай заявил на пресс-конференции в Кабуле, что правительство не имеет права вмешиваться в работу частных предпринимателей, и его стремление установить в стране плановую государственную экономику противоречит сразу трем статьям афганской конституции.

В настоящее время импортеры отказываются вывозить из порта Хайратон на афганско-узбекской границе сжиженный газ для продажи в городах, в то время как на тамошних складах его скопилось уже порядка трех тысяч тонн.

По мнению Алокозая, предприниматели не будут продавать сжиженный газ населению по установленной правительством цене в 55 афгани за килограмм, так как его приобретение за рубежом уже обошлось импортерам в 63 афгани за килограмм. Алокозай предупредил, что в случае продолжения давления министерства промышленности и торговли на частных предпринимателей, они вообще откажутся от импорта сжиженного газа, и тогда у правительства возникнет сильная головная боль в связи с тем, что население начнет замерзать в зимнюю стужу.

Афганистан традиционно закупает сжиженный газ в Казахстане и Узбекистане, однако в последние месяцы его импорт резко упал из-за роста отпускных цен странами-экспортерами. Андрей Грешнов

Ученые включили около 40% видов моллюсков и рыб, обитающих в пресноводных водоемах Европы, а также дикую свеклу в список видов, находящихся под угрозой исчезновения, сообщил Международный союз охраны природы (IUCN).

"Согласно оценке, данной состоянию шести тысяч видов живых организмов в Европе, 44% пресноводных моллюсков, 37% пресноводных рыб, 23% амфибий, 20% наземных моллюсков, 19% рептилий, 15% млекопитающих и стрекоз, 13% птиц, 11% жуков, 9% бабочек и 467 видов сосудистых растений находится под угрозой исчезновения", - говорится в сообщении.

Как уточняют защитники природы, в самой тяжелой ситуации оказались пресноводные моллюски. Например, моллюск Шпенглера, который раньше встречался почти во всех водоемах Европы, остался только в некоторых реках Франции и Испании - за 30 лет наблюдений его популяция сократилась на 90%.

"Пресноводные рыбы также рискуют исчезнуть в результате загрязнения, перелова, изменения среды обитания и заселения водоемов другими видами", - сообщает природоохранная организация. Согласно ее данным, на грани исчезновения находятся, в частности, осетровые.

Незаконная торговля черной икрой ведет к исчезновению осетра в Дунае>>

Кроме того, специалисты прогнозируют "потерю" некоторых видов диких растений. Например, свекла дикая раскидистая (Beta patula), ближайшая родственница одноименной сельскохозяйственной культуры, находится в критическом состоянии. Крайне важно сохранение этого растения, утверждают ученые, в качестве источника генов для культурного собрата в целях повышения его устойчивости к вирусам.

Изначально свекла раскидистая произрастала только на двух островах Португальского архипелага Мадейра и использовалась в процессе селекции культурных растений. В настоящее время угрозу для ее существования представляют завезенные на архипелаг кролики и чужеродные растения, а также увеличение популяции чаек, гнездящихся на островах.

Каждое пятое растение на земле находится под угрозой исчезновения>>

"Другим видам растений, которые являются дикими родственниками сахарной свеклы, пшеницы, салата латук и овса, также в той или иной степени угрожает исчезновение", - говорится в сообщении.

Россия и Канада получат логистические преимущества, реализовав проект "Арктического моста" и создав морской транспортный коридор между Мурманском и Черчиллем (провинция Манитоба, Канада), заявил во вторник исполнительный директор корпорации развития морского порта "Черчилль" Джефф Макикэрн.

"Цель "Арктического моста" - проложить путь между Мурманском и Черчиллем, между Россией и Северной Америкой, и выйти на соответствующие рынки, используя логистические преимущества перемещения грузов, обеспечить рост экономического взаимодействия между странами", - сказал Макикэрн на международном форуме "Сибирский север и Арктика в условиях глобальных вызовов XXI века".

Протяженность "Арктического моста" составляет 3,3 тысячи морских миль, что короче альтернативных судоходных маршрутов в страны Азии, а экономия по времени составляет пять суток.

Как заявил РИА Новости заместитель министра регионального развития РФ Александр Викторов, нужно четко оценить грузовую базу, понять, какие виды грузов можно перевозить по этому маршруту, исключив возможность порожних рейсов в одну из сторон.

"Это достаточно короткий и эффективный путь. Из России доставка грузов идет в Манитобу, откуда открывается транспортная доступность по всей Северной Америке. Через Мурманск канадские грузы могут пойти Северным морским путем в Азию. Путь через Суэцкий канал примерно на 25% длиннее Северного морского пути", - пояснил Викторов.

Протокол о намерениях по созданию морских торговых связей между портами Мурманск и Черчилль был подписан еще в феврале 2002 года Мурманской областью и провинцией Манитоба. Пилотные перевозки грузов по маршруту, выполненные в 2007 году теплоходом "Капитан Свиридов" Мурманского морского пароходства, продемонстрировали высокую экономическую целесообразность использования этого транспортного коридора. С 2008 года этим маршрутом осуществляется доставка удобрений в Канаду. По расчетам специалистов, через "Арктический мост" можно будет перевозить и людей. Андрей Мармышев

Азербайджан и Казахстан будут пересматривать тарифы в рамках межправительственного соглашения о морском торговом судоходстве.Как сообщил посол Казахстана в Азербайджане Серик Примбетов, АО "Национальная морская судоходная компания Казмортрансфлот" и Азербайджанское государственное каспийское морское пароходство будут обсуждать обновленные тарифы торгового судоходства.

"Обе структуры в рамках соглашения в рабочем порядке будут согласовывать новые тарифы", - сказал С.Примбетов.

Межправительственное соглашение о морском торговом судоходстве был подписан впервые в 2007 году, недавно соглашение было пролонгировано. Целью соглашения является урегулирование правоотношений, возникающих в сфере морских перевозок, передает abc.az.

В частности, договаривающимися сторонами закрепляется применение равного доступа в портах двух государств, свобода обработки судов, признания идентификационных документов, выдаваемых компетентными органами сторон, оказания помощи при спасании судов другой стороны, такой же какой применяется к своим судам.

В соответствии с Приказом Министерства инфраструктуры Украины №501 от 04.11.2011 г. служба флота Одесского порта приступает к утилизации буксира "Гроза" и лоцманского бота "Тайфун".Как проинформировал начальник службы флота ГП "ОМТП" Геннадий Жуков, в Министерстве приняли во внимание факторы морального и физического износа названных судов, их невостребованность в работе и экономическую нецелесообразность проведения восстановительных ремонтов.

Так, малый буксир "Гроза", который в прошлом году отметил полувековой юбилей, выведен из эксплуатации еще в 2007 г.
Лоцманский катер "Тайфун", 1985 года постройки стоит без работы более пяти лет. Судно не востребовано, поскольку Одесский порт лоцманских операций не проводит, а ГП "Дельта-лоцман" располагает собственным специализированным флотом.

Попытки продать или передать "Грозу" и "Тайфун" на баланс других предприятий не увенчались успехом.

Дабы избеж! ать дальнейших расходов на содержание названных плавединиц в отстое, служба флота инициировала их списание.
Оба судна будут утилизированы специалистами плавучего судоремонтного комплекса Одесского порта ПСМ-650. Средства от реализации металлолома пойдут в фонд развития Одесского порта, дополнил Г.Жуков.

Напомним, что в конце 2009 г. и в начале 2010 г. в рамках программы развития Одесского порта администрацией ГП "ОМТП" приобретены два новейших высокоманевренных буксира "Патриот" и "Булат", мощностью 4050 л.с. каждый. Производитель - всемирно известная DAMEN SHIPYARDS GORINCHEM.

Порт "Южный" (Одесская область) за собственные средства приобрел новый маневровый локомотив ТЭМ18ДМ. Покупка была запланирована в связи с ростом объема переработки грузов на предприятии.В последнее время в порту наблюдается тенденция увеличения импорта, т.е. отгрузки грузов с судов и отправки их по железной дороге. Соответственно, больше стало работы для маневрового парка.
В порту до этого момента было 5 собственных тепловозов. Однако для полноценного обеспечения производственного процесса их не достаточно и была необходимость привлекать арендованные локомотивы.
С приобретением новой машины, потребность в тепловозах "со стороны" станет меньше. Таким образом, порт "Южный" сможет сэкономить значительные суммы денежных средств.
Отличительными особенностями маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ являются высокая надежность и существенное снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения количества ремонтов, обслуживания и отказов оборудования. Это машины интеллектуального типа, поскольку управление почти полностью возложено на электронику.
Сейчас приобретение уже в порту и оформляются документы для взятия его на баланс предприятия. В ближайшее время ожидается ввод его в эксплуатацию. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 ноября 2011 > № 440058

Чтобы загрузить нефтепровод Одесса-Броды, Украина вынуждена отказываться от части прибыли. Кабмин зарегистрировал в Верховной раде законопроект, в котором предлагается предоставить Азербайджану 50-процентную скидку на перевалку нефти в порту Южный. Эксперты сомневаются, что Украина сможет найти покупателей для этого сырья, и едва ли ни единственным его закупщиком могут стать НПЗ группы "Приват".Как пишет Коммерсант-Украина, вчера в Верховной раде был зарегистрирован законопроект N0235 "О ратификации соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Азербайджана о мероприятиях, касающихся развития сотрудничества в сфере транспортировки нефти". В законопроекте предлагается предоставить Азербайджану скидку 50% к ставкам портовых сборов для судов, которые переваливают нефть через морской терминал "Южный".

В пояснительной записке введение скидки объясняется необходимостью загрузить трубопроводную систему в связи с ожидаемым снижением прокачки российского сырья. "Организация поставок нефти по указанным маршрутам приобретает особую актуальность в контексте введения в действие Россией Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), которая перенаправит значительные объемы транзита нефти с действующих маршрутов, в том числе с территории Украины",- говорится в документе.

Балтийская трубопроводная система-2 - строящаяся система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод "Дружба" с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Андреаполь-Усть-Луга. Мощность первой очереди трубопровода - 35 млн т нефти в год с возможностью строительства в будущем ответвления на Киришский НПЗ мощностью 15 млн т нефти в год.

Перспективы поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными

Нефть в прямом (аверсном) направлении по нефтепроводу Одесса-Броды впервые с момента окончания его строительства в 2004 году поставлялась с февраля по май этого года. За этот период на Мозырьский НПЗ в Белоруссии было поставлено около 590 тыс. т легкой нефти марки Azeri Light из Азербайджана. До конца года объем прокачки для завода должен был достичь 1,6-1,7 млн т. Но в июне из-за валютного кризиса в Белоруссии предприятие приостановило работу. Поставки до сих пор не возобновлены. В апреле "Укртранснафта" начала прокачивать азербайджанское сырье по нефтепроводу Одесса-Броды на западноукраинские НПЗ. До конца года на них планировалось поставить до 1,5 млн т сырья, однако было поставлено лишь 60 тыс. т. Последний договор с Азербайджаном о транзите нефти предполагает прокачку в следующем году 16-20 млн т сырья. До 3 млн т должны быть поставлены на НПК "Галичина" (Дрогобычский НПЗ) и "Нефтехимик Прикарпатья" (Надворнянский НПЗ). Еще до 5 млн т в западном направлении (Венгрия, Словакия, Чехия) и до 8-12 млн т в направлении Белоруссии. Перевалку нефти планируется осуществлять через порт Южный.

В пресс-службе азербайджанской государственной нефтяной компании Socar комментировать инициативу украинской стороны отказались, пообещав ответить на запрос "Ъ" до конца недели. Не стали комментировать законопроект также в Минэнерго и "Укртранснафте". Впрочем, источник "Ъ" в Минэнерго пояснил, что, даже предоставив скидку азербайджанской стороне, "Укртранснафта" получит больше поступлений, чем ожидалось. "Российские нефтяники могли прокачивать до 6 млн т в год в реверсном направлении. Даже если Азербайджан перевалит и прокачает половину всех обещанных объемов - 10 млн т, общая выручка Украины от прокачки и перевалки будет намного больше, чем от российского сырья",- говорит собеседник в министерстве. Кроме того, он напоминает, что российские поставщики остановили прокачку сырья еще в мае 2010 года и тем самым "не оставили Украине альтернативы".

В пресс-службе "Лукойла" отметили, что прокачка сырья из Брод в Одессу была остановлена по двум причинам. "Транзитные объемы прекратили прокачивать ввиду чрезмерного роста тарифов на транзит. А та нефть, которая поставлялась на Одесский НПЗ, прекратила транспортироваться из-за того, что завод остановился, не выдержав конкуренции с импортерами",- заявили в нефтяной компании.

Одесский НПЗ не работает с прошлого года, так как в Украину импортируют нефтепродукты c белорусских и российских НПЗ, которые, в отличие от украинских, покупают российскую нефть без пошлины. "Если бы Одесский НПЗ заработал на полную мощность, а также были бы введены скидки для российских поставщиков, аналогичные тем, которые законом предоставили азербайджанским нефтяникам, объем транзита по нефтепроводу Одесса-Броды составил бы минимум 9 млн т",- считает аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко.

Перспективы же поставки Азербайджаном 20 млн т через Одесса-Броды остаются весьма сомнительными, говорит генеральный директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн. "Белоруссия достигла соглашения с Россией по энергетическим вопросам, и больше им дорогое азербайджанское сырье не нужно. Восточноевропейские НПЗ также законтрактованы российским сырьем - менять его на азербайджанское нет смысла. Да и обострять отношения с Россией ни Чехия, ни Венгрия не захотят",- уверен господин Куюн. В результате скидка только позволит загрузить западноукраинские НПЗ группы "Приват", отмечает господин Сиренко, что составит не более 3 млн т в год. Поставка российской нефти на эти заводы не производится ввиду конфликта группы "Приват" с российской "Татнефтью" за право владения "Укртатнафтой". Решение предоставить скидку на прокачку нефти прежде всего выгодно этой группе, уверен член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма.

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис и вице-премьер Украины Борис Колесников на переговорах в Киеве решают, как повысить коэффициент полезного действия поезда Viking, сообщили ИА REGNUMвчера, 21 ноября, в Минтрансе Литвы."Железнодорожным проектом Viking между портами Балтики и Черного моря интересуется все больше государств. Недавно к нему присоединились Молдавия и Грузия, идут переговоры с Азербайджаном, Турцией и Сирией", - сказано в пресс-релизе этого министерства.Ради повышения привлекательности проекта и его конкурентоспособности решено сделать универсальными для всех участников процедуры, связанные с пересечением границ, таможней и логистикой. Базой для этого служит литовско-белорусский опыт, позволяющие не держать на границе товарные составы более 30 минут. Литовская сторона так же надеется, что украинские партнеры снизят тарифы на паромные перевозки по Черному морю, которые сегодня даже выше железнодорожных.

Напомним, что Литва стремится воспользоваться географическим положением и стать центром транспортной логистики региона. Уже сегодня через Литву идут грузы из Скандинавии на юг. В первой декаде ноября через Литву прошел первый контейнерный поезд из Китая в Бенилюкс.

Латвийская газета "Телеграф" публикует интервью с министром сообщений Латвии, экс-министром иностранных дел Айвисом Ронисом, текст которого ниже приводится полностью:Ваше назначение министром сообщения стало для многих большой неожиданностью, ведь ваша карьера была в основном связана с дипломатией. Явно не профильный переход. Почему вы согласились занять эту должность?

Меня пригласил в правительство премьер-министр Валдис Домбровскис. И когда мы говорили о задачах, которые стоят перед Министерством сообщения и этим правительством, я понял, что мое видение совпадает с его видением. Кроме того, в моей работе большое внимание следует уделять международному сотрудничеству с целью повышения нашей конкурентоспособности и привлечения ресурсов в нашу инфраструктуру. По сути, это внешняя политика и геополитика.

Вы совсем недавно вернулись из Казахстана. Что вы там делали? Занимались внешней политикой?

Там проходили Дни транспорта Казахстана. Кроме меня туда поехала большая группа наших предпринимателей. Моя задача была в том, чтобы их поддержать, привлечь к ним внимание со стороны международных партнеров. Ну и, конечно, я сам хотел познакомиться с нашими казахскими партнерами и поговорить с ними о дальнейшем развитии отношений, о привлечении казахских и китайских грузов к нашим портам.

Казахстан - один из самых значимых партнеров наших портов. Министерство сообщения как-то работает с этой страной или этим занимаются только сами предприниматели?

Мы традиционно стараемся быть в тесном контакте и с частным сектором, и с государственным (с железной дорогой), поддерживаем отношения и на уровне правительств.

Эпопея с airBaltic вроде закончилась, но внимание общества по-прежнему приковано к этой авиакомпании. Какие, на ваш взгляд, здесь первостепенные задачи?

Сейчас наступил этап стабилизации. К работе приступил новый руководитель airBaltic, он знакомится с ситуацией и скоро представит свое видение развития авиакомпании. Я думаю, что и у airBaltic, и у Рижского аэропорта еще есть неиспользованный потенциал. Географические предпосылки к этому есть, этот бизнес должен развиваться. Я вижу нашу задачу в том, чтобы привлечь инвесторов для airBaltic и аэропорта.

Инвесторов? Речь идет о продаже государственной части airBaltic?

Есть несколько вариантов, которые можно предложить инвесторам. Но сначала правительство хотело бы ознакомиться с предложениями нового руководителя авиакомпании.

Вы поддерживаете идею строительства в Рижском аэропорту нового терминала?

Да, и для этого надо привлечь частных инвесторов. Я и правительство, мы готовы говорить с любым из них.

Проект Rail Baltica становится все более реальным. Недавно Еврокомиссия заявила, что готова его финансировать, выделив до 85% необходимой суммы. Вы тоже поддерживаете этот политический проект, не имеющий шансов когда-либо стать рентабельным?

Так как мы европейская страна, мы - европейская демократия, то у нас должна быть и европейская инфраструктура. Если у нас будет инфраструктура как на периферии, то рано или поздно мы станем периферией политической. Нам надо быть соединенными с остальной Европой и по энергетике, и по транспорту. Так что Rail Baltica для нас - необходимость. С другой стороны, я не считаю, что странам Балтии надо реализовывать этот проект любой ценой. Если в новом бюджете ЕС Латвии выделит меньше средств и наши фермеры по-прежнему останутся неконкурентоспособными по сравнению с их европейскими коллегами, то зачем мы должны строить на эти деньги железную дорогу, да еще и содержать ее? Я думаю, что еще не исчерпаны все возможности найти дополнительное финансирование вне рамок Фонда выравнивания.

Сколько латвийская сторона должна будет вложить в этот проект?

Речь идет о миллиардах.

Существует другой крупный железнодорожный проект - модернизация ветки Рига - Москва. Россия намерена реконструировать свою часть этой линии с тем, чтобы повысить скорость проходящих по ней поездов. А мы будем что-то делать?

Латвийская железная дорога постоянно инвестирует средства в улучшение инфраструктуры, в том числе и на московском направлении. Сейчас, например, строится параллельная ж/д ветка на перегоне Скривери - Крустпилс. Кстати, этот год будет рекордным по объему грузов, перевезенных Латвийской железной дорогой.

Ваше ведомство часто критикуют за плохое состояние автодорог, указывая, что в соседних Литве и Эстонии автомагистрали гораздо лучше. Планируете ли вы что-то радикально менять в этой области или нет?

К сожалению, средств у нас столько, сколько есть, и я не предвижу революционных изменений в объемах средств, выделяемых на содержание дорог и строительство новых. Протяженность наших дорог очень велика, а людей становится все меньше и меньше. Если бы у нас количество населения был таким, как, скажем, в Чехии, то с собранных налогов мы могли бы содержать автодороги на том же качественном уровне, что и в этой стране. Сейчас наша задача в том, чтобы поддерживать состояние дорог на том уровне, который есть. Но в будущем, конечно, потребуется больше инвестиций в дорожное строительство.

Сколько предусмотрено выделить средств на дороги в 2012 году?

К сожалению, в следующем году в этой области будет спад. Уменьшится и государственное финансирование, и европейское. В 2011 году мы получили на дороги самый крупный объем европейских средств. Поэтому мы будет пытаться сбалансировать эти два источника финансирования, с тем, чтобы этот спад не был таким резким. Еще мы хотим пересмотреть методику, по которой дорожные строители устанавливают свои цены. Возможно, там есть какие-то резервы. В 2012 году мы планировали получить 100 млн латов из европейских фондов и еще 70 млн латов - из госбюджета.

Кстати, консолидация госбюджета коснется вашего министерства?

Дискуссии по бюджету продолжаются. Но последнее предложение предусматривает в следующем году сокращение на 5 млн латов компенсаций пассажирским перевозчикам и на 10 млн латов - средств на содержание автодорог. Сейчас мы обсуждаем эту тему с самоуправлениями, так как эти сокращения, если они произойдут, непосредственно их и касаются.

Почему в Латвии не был закончен когда-то так громко заявленный проект Via Baltica? Недоделанными остались не такие уж большие участки этого шоссе...

Эта магистраль не забыта, улучшение ее инфраструктуры продолжается. Но сейчас главное, как я уже говорил, поддерживать в нормальном состоянии то, что уже имеется. На все сразу денег не было и нет.

Если посмотреть на грузовые машины, которые колесят по той же Via Baltica, видно, что среди них огромная доля фур, следующих через Латвию проездом, то есть бесплатно использующих нашу инфраструктуру. Ранее предлагалось ввести для транзитных фур дорожный налог. Что сейчас с этой идеей?

Да, подключение Латвии к системе Eurovignette рассматривалось. Но в правительственной декларации она не упоминается, хотя определенные разработки в этом направлении у нас уже имеются. Впрочем, ввести эту систему быстро не получится, должен быть некий переходный период. В любом случае, раньше 2013 года Eurovignette в Латвии не появится.

Как и железная дорога, в этом году сильно нарастили обороты и наши порты. Однако некоторые эксперты указывают, что в связи с быстрым развитием портов в России, транзитная отрасль Латвии находится под большой угрозой. В свое время Россия закрыла перекачку нефти через Латвию по трубопроводу. Не произойдет ли нечто подобное со всем транзитом? Есть ли в Латвии у этой индустрии будущее? Если есть, то каким вы его видите?

Если Казахстан будет продолжать развиваться как ключевое государство между Китаем и Европой, если это государство будет продолжать свою нынешнюю политику, то я остаюсь оптимистом. То же самое касается и Китая, западные регионы которого стремительно развиваются. Другой фактор - экономическое развитие России, а также то, что она наконец-то вступает в ВТО. Думаю, что грузов будет много, хватит всем. Но, конечно, Латвия должна быть самой лучшей, самой конкурентоспособной из стран, которые будут бороться за эти грузы. Для этого надо наладить прозрачное, регулируемое, всем понятное сотрудничество между нашими портами, железной дорогой и логистическими компаниями. На внешних рынках мы должны быть одной командой, и государство, и частный сектор.

Тем не менее довольно часто от представителей транзитного бизнеса я слышу мнение, что правительство никак им не помогает. Соседи, Литва и Эстония, мол, нас обошли, отбирают у нас грузы. Или вот, последний пример - сейчас в Беларуси экономические проблемы, она пытается их решить, стремительно наращивая экспорт, а наши власти ничего не делают, чтобы поток этих грузов пустить через Латвию. Вы, кстати, в Беларусь не собираетесь?
Да! Я планирую посетить Беларусь, пообщаться с руководством Министерства транспорта и коммуникаций этой страны. Кроме того, первый посол, с которым я встретился в своей новой должности, был посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко. Я также был рад познакомиться недавно в Астане с министром транспорта Беларуси Иваном Щербо. Думаю, что между нашими ведомствами будут все те же традиционно хорошие отношения. Но я бы не согласился с тем, что наши партнеры и конкуренты, Литва и Эстония, где-то нас обошли. Тем более что мы должны быть рады и их успехам, ведь это обращает внимание на наш регион в целом. Если им удается привлечь какие-то грузы по новым направлениям, это работает на популяризацию всех балтийских портов.

Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 ноября 2011 > № 440055 Айвис Ронис

Верховная Рада отправила на подпись президенту Виктору Януковичу закон "О морских портах". В случае его подписания главой государства находившиеся в госсобственности порты отдадут в частные руки. Из-за этого государство может потерять миллиарды гривен, пишет ДЕЛО.
Итак, имущество портов можно будет приватизировать. Основное условие при проведении приватизации - это сохранение единых имущественных комплексов, включающих в себя земельные участки, причалы и другие причальные сооружения. Впрочем, порты можно будет и арендовать сроком на 50 лет.

Следующим существенным предложением в законопроекте является изменение определения территории порта. Если раньше территорией порта считались земли, переданные госпредприятию морпорту, то законопроектом предлагается расширить территорию порта землями, переданными в долгосрочную аренду частным инвесторам, а также участками, находящимися в частной и коммунальной собственности. Таким образом, предполагается задействовать для развития весь потенциал территорий, географически находящихся рядом с акваториями морских портов.
"Эта норма позволит тем, кто скупит порты, выгнать компании, которые построили складские помещения недалеко от портов", - отметил народный депутат, член комитета Верховной Рады по транспорту Геннадий Задирко.

Вторая не менее скандальная норма, которая содержится в законе, - разделение административных и хозяйственных функций. "В первую очередь мы ограничили возможность принятия волюнтаристских решений начальниками портов", - заявил автор закона, народный депутат Юрий Крук, считая это огромным плюсом.

Правда, его коллега по транспортному комитету Геннадий Задирко наоборот считает, что это скорее минус, чем плюс. "Начальники портов становятся начальниками цехов. Всем будет заправлять Администрация морских портов. Никогда монополизация нигде в мире не дала положительных результатов", - уточнил Задирко.

Кстати, создание нового органа - государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" - еще одна изюминка закона. Полномочия нового органа, по закону, следующие: планирование развития морпортов, управление стратегическими объектами инфраструктуры (акваторией и гидротехническими сооружениями), а также выполнение административных функций и обеспечение безопасности мореходства.

Во время принятия закона юридическое управление Верховной Рады высказало ряд существенных замечаний к закону. В частности юристы парламента отметили, что закон предусматривает создание госпредприятия - Администрации морпортов, однако у парламента отсутствуют полномочия по его созданию.

Второе замечание - Администрации морских портов будет передаваться имущество, что вступит в противоречие с нормами Гражданского и Гражданско-процессуального кодекса.
Законом изменяется акватория морпортов за счет присоединения земельных участков, однако как они будут облагаться налогом, не сказано.

Кроме того, закон "О морских портах" вносит изменения в 12 законов, но эти изменения не были предметом обсуждения во время принятия законопроекта в первом чтении.

Однако парламентское большинство эти замечания проигнорировали.
"Юридически закон о портах выписан очень плохо. Но разве Партия регионов прислушивается к чужому мнению?" - заметили в Ассоциации портов Украины.

В китайском мегаполисе Шанхайсоздана первая в стране турфирма со 100-процентным участием иностранного капитала. Компания с ограниченной ответственностью Costa Cruises намерена специализироваться на обслуживании круизных судов.

Руководство Costa Cruises планирует прилагать все возможные усилия для дальнейшего развития круизного рынка Поднебесной, предложив потребителям в разных странах свои комфортабельные суда и разнообразные круизные маршруты. Так, в 2012 г. на международные линии выйдет один из самых роскошных лайнеров Costa Cruises "Виктория". В будущем году эксплуатационные возможности компании выйдут на уровень в 40%.

За последние пять лет круизный сектор экономики Шанхая стремительно развивался. В частности, по данным Шанхайского департамента по управлению транспортом и портами, в 2010 г. порт этого мегаполиса принял 178 круизных судов. Это на 125% больше, чем в 2009 г. В прошлом году на долю заходов круизных лайнеров в порт Шанхай пришлось 79,8% от общего количества заходов круизных судов в порты континентального Китая.

Совет директоров бразильской горнорудной компании Vale утвердил дополнительное финансирование в размере $6 млрд. для угольного проекта Moatize в Мозамбике, сообщил Марсело Матос, главный менеджер департамента по маркетингу и продажам угля Vale.

Таким образом компания планирует увеличить добычу угля с ранее планируемых 11 млн. до 22 млн. т в год. Начало добычи на расширенном проекте планируется начать во II полугодии 2014 г.

Доля коксующегося угля составит 70% от всей добычи, энергетического угля - 30%.

Vale начала добывать уголь в Мозамбике в этом году, а небольшие поставки энергетического угля начались уже в сентябре. Первые экспортные поставки коксующегося угля ожидаются в декабре и вырастут до промышленных масштабов к марту-апрелю следующего года.

В то же время фактором, сдерживающим рост экспорта угля, является отсталость транспортной инфраструктуры Мозамбика. Поэтому проект расширения Moatize включает в себя модернизацию северной части порта Накала, который будет использоваться для экспортных поставок угля предприятия, и строительство железной дороги от угольной шахты к порту.

Замгоссекретаря США по контролю над вооружениями и международной безопасности Эллен Тошер выразила готовность предоставить России технические данные ракет-перехватчиков SM-3, которые должны стать основой ЕвроПРО, пишет в понедельник газета "Коммерсант" со ссылкой на американские источники.

На саммите совета Россия-НАТО в Лиссабоне в ноябре 2010 года Россия и альянс договорились о сотрудничестве по созданию европейской системы ПРО. РФ считает, что разработка концепции и архитектуры ЕвроПРО должна осуществляться на равноправной основе и предусматривать адекватные меры укрепления доверия и транспарентности в области противоракетной обороны.

Представители администрации США не раз заявляли, что ПРО не направлена против России и ее стратегического потенциала, а сотрудничество в сфере противоракетной обороны пойдет на пользу и США, и НАТО, и РФ. Для российской же стороны принципиально, чтобы гарантии ненаправленности ЕвроПРО были зафиксированы на бумаге. НАТО, в свою очередь, призывает РФ поверить на слово, что система ПРО не будет применяться против российских сил ядерного сдерживания. Российская сторона неоднократно заявляла, что пока не совсем понимает, какую именно роль в ЕвроПРО отводят ей США. Роль пассивного наблюдателя Россию не устраивает.

По данным издания, в октябре Вашингтон предложил российским специалистам принять участие в полетных испытаниях перехватчика SM-3 и посетить базу ВВС Peterson в Колорадо-Спрингс, где находится штаб-квартира Объединенной системы аэрокосмической обороны США (NORAD).

"В ходе консультаций госпожа Тошер заявила, что Вашингтон готов раскрыть информацию о скорости, которую может развить перехватчик после того, как использует все топливо. Эти данные, обозначаемые в международных документах аббревиатурой VBO, позволяют определить, как именно можно уничтожить ракету", - говорится в статье.

Как пишет газета, эта информация должна убедить российскую сторону в том, что американские перехватчики не способны сбивать российские баллистические ракеты, и, следовательно, безопасны для страны.

В Госдепе корреспонденту "Ъ" подтверждать или опровергать данный факт отказались.

По информации издания, когда об этом приглашении стало известно влиятельным конгрессменам-республиканцам, они обвинили Белый дом в ведении тайных переговоров с Москвой. "Комитет по обороне сделает все, чтобы заставить администрацию отказаться от планов передачи России любой информации о VBO ракет", - цитирует "Ъ" слова председателя подкомитета Конгресса по стратегическим вооружениям Майкла Тернера.

При прежней администрации Джорджа Буша-младшего США намеревались разместить в Польше противоракеты, а в Чехии - радар системы ПРО. Нынешний президент Барак Обама, изменив стратегию ПРО, решил отложить эти планы, но не отказался от них окончательно, что также повлекло за собой негативную реакцию РФ.

Уже к концу нынешнего года радар системы ПРО будет размещен в Турции, а мобильные батареи с ракетами-перехватчиками SM-3, центр оперативного управления ПРО и РЛС к 2015 году должны будут появиться в Румынии. Соответствующее соглашение между Вашингтоном и Бухарестом было подписано в сентябре

Добыча нефти в Красноярском крае должна вырасти с 12,876 миллиона тонн в 2010 году до 40 миллионов тонн к 2020 году, сообщил заместитель губернатора края Виктор Томенко на Международной конференции "Сибирский Север и Арктика в условиях глобальных вызовов XXI века".

"В условиях истощения месторождений Западной Сибири Красноярский край может стать одной из баз добычи углеводородов, что будет способствовать поддержке российского экспортного потенциала", - подчеркнул вице-губернатор.

Он отметил, что на территории региона планируется развитие двух центров добычи углеводородов: Северо-западного (Туруханский район, запад Таймырского муниципального района) и Эвенкийского (Эвенкийский муниципальный район). На территории Северо-западного центра уже разрабатывается Ванкорское месторождение (включая прилегающие участки с извлекаемыми запасами нефти около 440 миллионов тонн). В 2010 году здесь было добыто около 13 миллионов тонн нефти, в планах на 2011 год - порядка 15 миллионов тонн. Максимальный годовой объем добычи составит около 25 миллионов тонн нефти. Разработку месторождения ведет ЗАО "Ванкорнефть" (дочка НК "Роснефть" ).

"В планах освоение и соседних с Ванкором месторождений нефти и газа. Транспортировка углеводородов будет осуществляться на запад, в направлении Ямало-Ненецкого автономного округа. В дальнейшем стратегическим интересом Красноярского края является формирование трубопроводной системы на порт Диксон с последующей возможности транспортировки сырья морским путем", - сказал Томенко.

Основой Эвенкийского центра добычи углеводородов должно стать Юрубчено-Тохомское месторождение (извлекаемые запасы составляют по категории С1 - 64,5 млн тонн нефти, С2 - 172,9 млн тонн, газа (С1+С2) - 387,3 млрд кубометров). "Ориентировочный объем вложений в освоение месторождения составит 230 миллиардов рублей с выходом на нефтедобычу порядка 10 миллионов тонн в год", - сказал заместитель губернатора. Эвенкийский центр ориентирован на экспорт углеводородов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. "Экспорт газа целесообразен при выделении из него ценных компонентов и создании в крае производств по их переработке", - подчеркнул Томенко.

На Юрубчено-Тохомском месторождении работает ОАО "Восточно-Сибирская нефтегазовая компания". (ВСНК, дочка НК "Роснефть").

В Красноярском крае разведано 25 месторождений нефти и газа. Запасы нефти по промышленным категориям оцениваются в 700 миллионов тонн, газа - 12 триллионов кубометров, газоконденсата - более 58 миллиона тонн. В 2010 году прирост запасов нефти и конденсата в Красноярском крае составит 107,344 миллиона тонн, газа - 37,9 миллиарда кубометров.

Красноярский край увеличил в январе-сентябре 2011 года добычу нефти по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 16,9% - до 11,16 миллиона тонн, газа - на 2,4% до до 1,554 миллиарда кубометров. Основными компаниями занимающихся добычей углеводородов в регионе являются "Ванкорнефть", "Норильскгазпром", "Таймыргаз". Разведку нефти в регионе ведут также НГК "Славнефть" и ОАО "ТНК-ВР-Менеджмент". Андрей Мармышев

Долговой кризис в Европе увеличивает риск рецессии экономики региона, однако показатели прибыли европейских компаний в следующем году будут оставаться на хорошем уровне и демонстрировать устойчивый рост, свидетельствуют данные опроса аналитиков, проведенного агентством Bloomberg.

В частности, по данным опроса, чистая прибыль компаний, входящих в расчет индекса Stoxx Europe 600, вырастет в 2012 году на 10,5%, в то время как в текущем году рост составит около 11%.

Рост показателя более чем на 10% четвертый год подряд является самым продолжительным периодом с 1998 года, отмечает агентство.

В то же время, несмотря на то, что рост прибылей продолжается, прогнозы по ним снижаются. Так, в январе аналитики прогнозировали рост чистой прибыли компаний, входящих в расчет индекса Stoxx Europe 600, на 21% в 2011 году, а теперь ожидается всего 11%.

"Компании находятся в более устойчивой позиции перед лицом кризиса, чем это было в 2008 году", - приводит агентство мнение аналитика Invesco Ltd. Люка Стеллини (Luke Stellini). - Вопрос в том, как далеко на север может распространиться рецессия в Европе, однако я полагаю, что наихудшее развитие событий уже заложено в рыночных котировках".

По мнению аналитиков, росту чистой прибыли компаний более чем на 10% в следующем году будет способствовать зарубежный спрос на продукцию горнодобывающих, строительных компаний и ритейлеров. По подсчетам Royal Bank of Scotland Group Plc., примерно 54% объема продаж компании из индекса Stoxx Europe 600 получают благодаря деятельности за пределами Европы.

Индекс Stoxx Europe 600 имеет постоянное число компонентов - 600 и включает акции компаний с большой, средней и малой капитализации 18-ти стран европейского региона: Австрии, Бельгии, Дании, Франции, Финляндии, Германии, Греции, Исландии, Италии, Ирландии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Испании, Швейцарии, Швеции и Великобритании.

Профицит счета текущих операций платежного баланса 17 стран зоны евро за сентябрь составил 0,5 миллиарда евро против дефицита за август в 5,9 миллиарда евро, свидетельствует сообщение Европейского Центрального банка (ЕЦБ).

Дефицит текущих трансфертов за сентябрь составил 7,3 миллиарда евро против августовских 7,3 миллиарда евро, профицит по операциям с товарами составил 1,9 миллиарда евро против дефицита в 0,9 миллиарда евро месяцем ранее, профицит в операциях с услугами был на уровне 5 миллиардов евро против 3,7 миллиарда в августе.

Профицит счета доходов в минувшем месяце составил 0,9 миллиарда евро против дефицита в 1,2 миллиарда евро месяцем ранее.

В зону евро в 2011 году входят 17 государств - Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия и Финляндия, Эстония (с 1 января).

Банки еврозоны будут вынуждены сократить финансирование своих филиалов в странах развивающейся Европы в связи с усилением давления в случае усугубление кризиса в еврозоне, пишет в своем докладе международное рейтинговое агентство Fitch Ratings.

Агентство считает, что в случае изменения системы финансирования в странах развивающейся Европы, снизится кредитоспособность и замедлится рост ВВП во многих государствах.

"Владение иностранными компаниями внутренними банковскими секторами поддерживает рейтинги в странах центральной и восточной Европы, так как иностранные банки демонстрируют желание и готовность поддерживать свои "дочки" до и во время финансового кризиса, если на то есть необходимость. Однако дальнейшее усиление финансового давления на банки еврозоны увеличит риски того, что они станут менее способны это выполнять, и поэтому, в свете прочных экономических и финансовых связей в регионе, напряжение может распространиться из еврозоны в страны центральной и восточной Европы", - приводятся в релизе слова аналитика Мишель Наполитано (Michele Napolitano).

Ранее в ноябре агентство также сообщало об угрозе рейтингам банков США в случае усугубления долгового кризиса в еврозоне, поскольку американские банки имеют управляемые прямые позиции по гособлигациям "проблемных" стран еврозоны - Греции, Ирландии, Италии, Португалии и Испании

Итак, кризис в Еврозоне вполне предсказуемо поглотил очередное правительство. Испанцы 20 ноября выбрали себе новую правящую партию и нового премьера, которым через месяц (конституционный период передачи власти в стране) станет 56-летний лидер консервативной Народной партии Мариано Рахой.

Если учесть все парламентские достижения и потери правивших семь с половиной лет социалистов и их премьера Хосе Луиса Родригеса Сапатеро, то такого унизительного поражения они не испытывали со времени смерти каудильо Франко.

Неизбежная неприязнь

Не помогло даже то, что весьма непопулярный премьер Сапатеро за полгода до голосования решил отказаться от участия в выборах вообще, чтобы не добавлять антагонизма в испанское общество.

Как может победить партия, которая объявила, что долговые и финансовые проблемы страны таковы, что надо сокращать расходы, зарплаты, пенсии, социальные выплаты, увеличивать налоги?

Неизбежное недовольство такими мерами и привело к тому, что в 350-местном парламенте "народники" получили минимум 186 мест, обеспечив себе абсолютное большинство. Социалистам осталось только 110 мандатов.

Кто вы, сеньор Рахой?

Сапатеро на фоне своих коллег из государств "романской группы", типа гиперактивного французского президента Саркози и еще более активного и импозантного, ныне уже экс-премьера Берлускони, в последние два года потерял какую-либо яркость. Так вот: даже на фоне сдувшегося Сапатеро Мариано Рахой - это совершеннейшая блеклость.

Рахой дважды до этого проигрывал Сапатеро на выборах (в 2004-м и 2008-м), и в партии даже пошли разговоры, что лидера пора бы сменить на кого-нибудь более способного говорить с избирателем на понятном языке, а не монотонно пересказывать программы партии.

Но подходящих кандидатов не нашлось. А тут как раз и были объявлены досрочные выборы.

Каждый сам выбирает себе лекарство

С весны 2011-го финансовый и долговой кризис подмял под себя уже пятый кабинет министров в ЕС: сначала было правительство Ирландии, потом Португалии, затем Греции и Италии. Теперь - Испания, между прочим, пятая экономика в ЕС и четвертая на еврозоне (после Германии, Франции и Италии).

Сыны и дочери Иберийского полуострова, собственно, голосовали не "за" Мариано Рахоя и его правоцентристов, а против Сапатеро и его социалистов. Все прекрасно понимают, что и Рахой будет вынужден проводить те же драконовские меры экономии государственных расходов, которые уже были объявлены Сапатеро. А может, и в еще больших масштабах.

Это все очень похоже на каприз больного, которому все доктора ставят один и тот же диагноз, но который "на полпути" решает сменить семейного врача в надежде, что с новым ему станет легче, и лекарства будут не такие горькие. Не будет ни легче, ни слаще.

С точки зрения эмоциональной то, что сделали испанцы, вполне понятно. Социалисты надоели. Их правительство надоело. Премьер надоел. Тут тенденция, в целом, мало отличается от общеевропейской, и психологически все вполне объяснимо: пусть то же лекарство, но из других рук - эти мы уже видеть не можем. Даже медики скажут, что порой такой метод срабатывает.

Но сравните ситуацию с Грецией и Италией, и все логичное и объяснимое исчезает. В Афинах и Риме к власти пришли без всяких, заметьте, выборов "технические кабинеты". Они будут лечить больные финансовые организмы стран ампутацией целых бюджетных статей, урезанием большинства расходов на социальные, медицинские, образовательные нужды, а также пенсий, поднятием пенсионного возраста, увеличением налогов. Примерно все то же начала делать и Испания, еще при Сапатеро.

Но греки и итальянцы хотя бы будут в полном праве критиковать (ругать, крыть последними словами) свои правительства. Они были назначены в чрезвычайных ситуациях после отставки кабинета социалиста Папандреу в Греции и консерватора Берлускони в Италии. Но не избраны на всеобщих выборах. У испанцев такой роскоши оправдания не будет. Они сами вручили Рахою мандат на любые меры.

Нетипичный больной Еврозоны

Что и как будет делать новый премьер - точно никто не знает. Он пока объявил, что "чудес не будет", и надо будет экономить. Но в каких масштабах и на чем именно - вопрос.

Рахой, как признают его соратники, вообще отличается особой скрытностью. Поговаривают, что он уже подобрал кандидатуру нового министра финансов, но об этом ничего не знает даже сам избранник.

При всей схожести испанских финансовых и долговых проблем с проблемами остальных стран евро Мадрид - совсем не типичный больной еврозоны. И, справедливости ради, надо сказать, что испанцы зря так вот набросились на социалистов, надавали им тумаков и вытолкали из правительственных коридоров.

Не надо забывать, что из всех больших экономик еврозоны испанская была до кризиса 2008-го самой дисциплинированной. При вступлении в зону евро в 1999-м федеральный долг страны составлял всего 62,3% от ВВП. Условие иметь долг не выше 60% от ВВП было одним из главных при приеме. Правда, от него почти сразу и отказались, поскольку даже госдолг Германии при вступлении был выше установленного уровня (60,9%).

Невероятный и часто забываемый факт: вплоть до кризиса 2008-го правительства Испании успешно балансировали государственный бюджет, т. е., за исключением некоторых лет, они сводили его без дефицита.

В 2007-м соотношение государственного долга и ВВП у Мадрида составило мизерные 36%. И у Германии, и у Франции, не говоря уже о Греции и Португалии, этот показатель был в два, а то и в пять раз больше.

Испанцев погубила не правительственная расточительность, как греков, португальцев и отчасти итальянцев, а строительный бум начала 2000-х, который, кстати, был запущен при "народниках". (Тогда, с 1996 по 2004 год, у власти была как раз победившая в воскресенье Народная партия. И социалисты пожинали плоды этого строительного бума.)

Испания вплоть до 2008 года была одной большой стройплощадкой. Здесь скупали недвижимость желающие со всего мира. Строительные и девелоперские компании под спрос брали колоссальные займы у частных и государственных банков. То же самое делали провинциальные правительства и муниципалитеты, ждавшие наплыва туристов. Между 2004-м и 2008-м стоимость жилья подскочила на 44%, а после кризиса 2008-го рухнула.

У испанцев к настоящему времени федеральный долг оценивается в 488 млрд евро. К этому надо приплюсовать долги региональных правительств и муниципалитетов, которые в Испании имеют большую (гораздо больше, чем в остальных странах ЕС) финансовую автономию и распоряжаются своими бюджетами, а также вольны делать займы. Это, по данным Центрального банка страны, примерно еще 115 млрд евро. Получается общий федеральный долг за 600 млрд евро (у Греции - 350 млрд).

Но испанские газеты считают, что на деле многие долги скрыты, и реальный госдолг страны может составить даже более 700 млрд евро, то есть долговое бремя становится почти неподъемным. Андрей Федяшин, политический обозреватель РИА Новости

Программа развития, предложенная акционером крупнейшего в Хабаровском крае стивидорной компании ОАО "Ванинский морской торговый порт" , - компанией En+ - должна пройти экспертной заключение, так как может привести к сокращению рабочих мест, говорится в сообщении порта.

"Порт является работодателем для 1,5 тысячи человек, связанных с предприятием трудовыми отношениями и коллективным договором, а в программе Solеggiato Investment Limited (через нее En+ Group владеет 28% акций Ванинского порта с 2004 года) предлагаются схемы, которые приведут к сокращению рабочих мест", - говорится в сообщении.

"Следует отметить, что в "программе развития" содержатся предложения, прямо направленные на нарушения в области транспортного, экологического, трудового и приватизационного законодательства, которые могут нанести вред имущественным интересам акционерного общества. С учетом мнений специалистов ОАО "Ванинский морской торговый порт" по различным сферам портовой деятельности подготовлены обоснованные возражения к программе и направлены в Росимущество. Основной вывод состоит в том, что программа должна пройти экспертное заключение", - говорится в сообщении.

В сообщении отмечается, что с 2004 года, когда En+ ("Базовый элемент") стала акционером порта, компания не инвестировала средств в развитие инфраструктуры порта, "являясь по сути пассивным акционером".

В течение длительного времени, говорится в сообщении, ОАО "Ванинский морской торговый порт" использует собственные заработанные средства для финансирования производственной деятельности без привлечения кредитных ресурсов, кроме того, общество в соответствии с инвестиционной программой ежегодно осваивает 150-160 миллионов рублей собственных средств с целью приобретения нового перегрузочного оборудования, а также строительства объектов производственного назначения.

За 2001-2010 годы размер собственных средств, направленных на эти цели составил около 1,5 миллиарда рублей.

В пятницу коллектив работников ОАО "Ванинский морской торговый порт" обратился к руководству страны в связи с планом акционеров назначить нового генерального директора и возможными сокращениями рабочих мест.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Основной владелец компании в настоящее время - государство (55% акций), "Русал" контролирует более 20% акций. Грузооборот компании в 2010 году составил более 6 миллионов тонн. 

Государственная таможенная служба Украины и ГП "Одесский морской торговый порт" намерены заключить Соглашение об информационном сотрудничестве с целью ускорения процесса таможенного оформления контейнерных грузов. На первом этапе будет осуществляться обмен данными в рамках внедряемой ГТСУ системы электронного декларирования и развернутых портом проектов "Свободная практика" и "Электронный пропуск". Договоренность об этом была достигнута на днях во время встречи Главы ГТСУ Игоря Калетника и начальника ГП "ОМТП" Юрия Васькова.Как прокомментировал Ю.Васьков, сокращение сроков прохождения контейнерных грузов сегодня является важным фактором повышения привлекательности отечественных портов. Однако для оптимизации логистики контейнеропотоков необходимо, чтобы таможня и порт обладали всей полнотой информации о каждом прибывающем в пункт пропуска контейнере. Но зачастую бывает так, что данных, которыми располагает таможня, нет в порту, и наоборот. Поэтому назрела не! обходимость интеграции информационных систем двух ведомств в части, касающейся таможенного оформления грузов.

По словам Ю.Васькова, в июне этого года в Одесском порту состоялось совещание с участием первого заместителя начальника Департамента таможенных информационных технологий и статистики ГТСУ, на которой обсуждалась технология, структура и сроки взаимного обмена информацией. За истекшие месяцы эти вопросы проработаны и стороны вплотную приблизились к заключению соответствующего соглашения.

Глава Гостаможслужбы Игорь Калетник в интервью журналистам 17 ноября заявил, что "электронное декларирование, к которому мы шли почти 10 лет, сегодня успешно реализуется. В целом по стране уже 1600 субъектов предпринимательской деятельности проходят такую процедуру. Это дает значительный выигрыш во времени выполнения таможенных процедур, исключает коррупцию. Дальнейшее развитие электронного декларирования предусмотрено в новом Таможенном кодексе..."

Севастопольская стивидорная компания "Авлита" 13 ноября завершила погрузку кукурузы на судно "DELPHINUS" класса "Panamax". В этом маркетинговом году это уже третий крупнотоннажный зерновой балкер, загруженный на мощностях СК "Авлита" до полной грузовместимости.62,5 тыс. тонн кукурузы, загруженных на судно "DELPHINUS", отправлены на экспорт в Португалию.
Полная обработка судна на причале №21 СК "Авлита" была проведена менее чем за 3 суток со средней скоростью 25 тыс. тонн в сутки.

С 1 июля 2011 года (начала маркетингового года), "DELPHINUS" стал третьим загруженным в полном объеме судном класса "Panamax". 9 аналогичных крупнотоннажных судов приходили в СК "Авлита" на дозагрузку. За 4,5 месяца маркетингового года стивидорной компанией "Авлита" отправлено на экспорт 608 тыс. тонн зерновых - более 10% от общего объёма экспорта зерновых культур через украинские порты.

"Глубоководные причалы "Авлиты" позволяют принимать и полностью загружать крупнотоннажные суда класса "Panamax". Также мы производим дозагрузку балкеров, пришедших из других украинских портов, где глубины не позволяют полностью загружать суда такого класса. Благодаря глубоководным причалам, большой емкости зернового терминала и высокой скорости погрузки, "Авлита" входит в число лидеров по экспорту зерна среди отечественных портов и стивидорных компаний", - отметил и.о. генерального директора АО "СК "Авлита" Сергей Посохов.

17 ноября 2011 года состоялась работа межведомственной комиссии по приемке в эксплуатацию морского грузо-пассажирскогопостоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Сочи впределах грузового района в устье реки Мзымта.
В состав межведомственной комиссии вошли представители Росграницы, Минтранса России, Росморречфлота, Пограничной службыФСБ России, ФТС России, Роспотребнадзора.
Проверка пункта пропуска проводилась в соответствии с порядком, предусмотренным Правилами установления, открытия, функционирования (эксплуатации), реконструкции, и закрытия пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 2008 г. № 482.
По результатам работы был подписан акт соответствия указанного пункта пропуска требованиям к строительству (реконструкции) пунктов пропуска через государственную границу, в соответствии с которым, Росграницей будет утвержден приказ об открытии данного пункта пропуска для международного морского грузового сообщения.
На грузовом районе морского порта Сочи в устье реки Мзымта осуществляется перевалка контейнеров, генеральных и инертных грузов, предназначенных для обеспечения строительства объектов XXIIзимних Олимпийских игр 2014 года. Пропускные способности терминала составляют 5000 тыс. тонн грузов и 900 судозаходов в год. В дальнейшем, после проведения Олимпийских игр, пункт пропуска будет перепрофилирован в инфраструктуру яхтинга. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 ноября 2011 > № 440097

Стремясь к созданию наиболее благоприятных условий для развития бизнеса своих клиентов, Одесский порт отходит от бумажного документооборота в процедуре заключения договоров.18 ноября на официальном сайте предприятия www.port.odessa.ua в разделе "Партнеры порта" - "Заключение договоров" появилась информация о том, что с указанного числа заявки на все договора основной деятельности (транспортно-экспедиторское, сюрвейерское, шипчандлерское обслуживание, агентирование судов, услуги экспедиторов и таможенных брокеров порта) принимаются в сканированном виде в одном пакете с правоустанавливающими документами. При наличии электронных копий всех необходимых документов согласно установленному перечню, администрация ГП "ОМТП" гарантирует своим клиентам подписание договора в течение 48 часов с момента получения заявки. По истечении этого срока, уполномоченный представитель контрагента может подписать соглашение со своей стороны.

Напомним, что до настоящего времен! и администрация порта предоставляла клиентам альтернативную возможность подачи документов в бумажном формате. Однако эта форма сотрудничества требует гораздо больших временных и трудовых затрат на этапе прохождения процедуры заключения договора. Поэтому было принято решение 100-процентно перейти на принятый в развитых странах электронный стандарт. Такая форма договорных взаимоотношений дисциплинирует обе стороны и сокращает время прохождения документов. В конечном же итоге выигрывают все: договора заключаются быстро и максимально прозрачно, что способствует эффективности сотрудничества.

Для справки. По информации отдела имущественной и договорной работы ГП "ОМТП", в настоящее время насчитывается более 650 действующих договоров основной деятельности с постоянными клиентами порта. Ежегодно заключается и перезаключается порядка ста новых соглашений.

Выступая на II Железнодорожном съезде, проходящем сегодня в Москве, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин подвел итоги реформирования отрасли за последние 4 года.
В своем докладе он отметил, что прошедший с момента проведения в 2007 году I Железнодорожного съезда период стал одним из наиболее заметных в почти 175-летней истории развития и реформирования Российских железных дорог.
"Мы завершили третий этап и начали реализацию четвертого этапа реформирования отрасли. Компанией проведены серьезные структурные преобразования: созданы крупные дочерние компании - Федеральная пассажирская компания, Первая и Вторая грузовые компании, Желдорреммаш, вагоноремонтные компании. В результате построен мощный холдинг - в дочерних компаниях трудится более 200 тыс. человек, объем их бизнеса составляет более 500 млрд рублей в год", - отметил Владимир Якунин.
По его словам, коренным образом изменена система организации пригородных пассажирских перевозок, которые выведены в 26 самостоятельных компаний. По-новому сконфигурирован рынок оперирования грузовыми вагонами.
Огромная работа проведена по реструктурированию системы управления ОАО "РЖД" с переходом от территориального принципа, когда все виды деятельности выполнялись железными дорогами, к вертикально-интегрированной структуре с выделением специализированных по видам деятельности дирекций.
Активизирован процесс привлечения частного капитала для модернизации и развития отрасли.
"Мы смогли создать позитивный имидж "РЖД" в глазах кредиторов и обеспечить эффективное заимствование средств на рекордных условиях на срок до 20 лет", - сказал глава ОАО "РЖД".
Успешно осуществляется процесс продажи акций дочерних компаний - знаковыми стали сделки с ОАО "Элтеза", ОАО "Трансконтейнер". 28 октября текущего года на аукционе были проданы 75% акций Первой грузовой компании за 125,5 млрд рублей.
"Несмотря на ограниченность инвестиционного бюджета, ОАО "РЖД" активизировало работы по модернизации и развитию инфраструктуры - на эти цели за 4 года направлено более 1 трлн. рублей. В результате серьезно расширены подходы к порту Новороссийск, мощность инфраструктуры на ближних подходах к Усть-Луге доведена до 30 млн тонн в год, обеспечивается перевозка 15 млн тонн нефти в бухту Козьмино. В результате за 2008-2011 годы объемы экспортных перевозок грузов в российские порты возросли на 22% и превысили 210 млн тонн", - подчеркнул Владимир Якунин.
Он добавил, что в настоящее время значительная работа ведется по расшивке узких мест на основных направлениях сети, на выходах в Китай через Забайкальск, на БАМе в рамках реконструкции Кузнецовского тоннеля и подходов к портам Ванино и Советская Гавань. Существенные инвестиции вкладываются в инфраструктуру для пассажирских перевозок, в модернизацию вокзалов. Компания приступила к модернизации Московского железнодорожного узла.
Компания принимает активное участие в проектах государственной важности.
"Нам вверена подготовка значительной части инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи. На сегодняшний день все работы выполняются по плану, а достигнутые промежуточные результаты постоянно получают высокие оценки руководства МОК", - отметил президент ОАО "РЖД".
Также ведется работа в преддверии Саммита АТЭС 2012 года во Владивостоке и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в Казани.
ОАО "РЖД" осуществлен запуск высокоскоростного движения в России. Поездами "Сапсан" с момента запуска между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом перевезено уже более 4,7 млн человек, поездами "Аллегро" между Санкт-Петербургом и Хельсинки - более 300 тыс. человек.
По словам Владимира Якунина, технологии высокоскоростных и скоростных пассажирских перевозок по праву можно считать символом модернизации и инновационного развития железнодорожного транспорта России.
"ОАО "РЖД" приложило максимум усилий, чтобы возрождение транспортного машиностроения происходило на основе партнерства ведущих отечественных и зарубежных компаний с локализацией самых современных технологий в России. Сегодня в транспортное машиностроение пришли ноу-хау и инвестиции таких компаний, как "Сименс", "Альстом", "Бомбардье", "Кнорр-Бремзе", "Финмекканика" и многих других", - отметил глава компании.
С участием ОАО "РЖД" практически завершено создание линейки современных грузовых и пассажирских локомотивов. Благодаря этому в текущем году впервые по сети с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние 4000 километров с использованием современного электровоза "Гранит" был проведен поезд весом 9000 тонн. А созданный российскими инженерами газотурбовоз установил рекорды по мощности, которые внесены в книгу рекордов Гиннеса. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 ноября 2011 > № 440085

Контрейлерные перевозки между РФ и Финляндией, предусматривающие транспортировку по железной дороге автомобилей с грузами, могут начаться во II полугодии 2013 года, сообщает РЖД-Партнерсо ссылкой на корпоративное телевидение ОАО "РЖД"."Контрейлерные составы - оружие в борьбе за соблюдение графика доставки и панацея от пробок на автомагистралях. Фуру вместе с грузом, закатывают на железнодорожную платформу, фиксируют с помощью специальных устройств", - отмечает телеканал.
Мировой опыт таких проектов свидетельствует о безопасности, мобильности и существенном снижении воздействия на окружающую среду: расход топлива на тонну перевозимого груза меньше, время таможенного и пограничного контроля значительно сокращается, число ДТП и износ дорожных покрытий уменьшаются. Кроме того, такие перевозки позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией, имеют потенциал развития в рамках Таможенного союза, говорил ранее президент РЖД Владимир Якунин: "Комбинированные грузоперевозки давно используют в Европе. По европейским нормам, поезд может быть не более 725 метров - это 29 платформ. Чтобы увеличить количество фур, финны фиксируют сразу по три автомобиля без тягача на две платформы", - отмечает РЖД-ТВ.
Как сообщалось ранее, РЖД продвигают этот вид перевозок с 2010 года. Компания рассматривала проекты по созданию специализированных терминалов для контрейлерных перевозок. Речь, в частности, шла о строительстве "железнодорожных портов" для перегрузки большегрузных автомобилей в Приморье, в промышленной зоне "Шушары" (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае, а также о бизнес-планах по созданию терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Кроме того, такие проекты обсуждались на уровне "предпроектных проработок" с администрациями еще более чем 20 регионов РФ.
Ранее вице-президент РЖД Вячеслав Лемешко заявлял, что для внедрения этого вида перевозок необходимо создать управляющую компанию, работа которой "могла бы совместить интересы разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур, заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами". Финляндия. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 21 ноября 2011 > № 440080

Вице-премьер Игорь Сечин, курирующий в правительстве ТЭК, предложил отложить продажу госпакетов в публичных компаниях. По его мнению, стартовая цена при приватизации госкомпаний не должна быть ниже той, по которой проводилось первичное размещение их акций. Это условие Сечин предложил включить в программу приватизации на 2011-2013 годы, пишет газета "Ведомости". Вице-премьер изложил собственную точку зрения на приватизацию в письме председателю правительства Владимиру Путину.

По мнению Сечина, сроки продажи и размер пакета должны определяться "с учетом недопущения ухудшения условий хозяйственной деятельности компаний, обеспечивающих их текущую капитализацию". Параметры приватизации должны выбираться в интересах акционеров публичных компаний, для гарантии защиты их инвестиций и исключения рисков оспаривания приватизационных сделок, полагает вице-премьер.

Путин 17 ноября наложил резолюцию: он согласен и просит учесть пожелание Сечина при организации работы. Письмо отправлено куратору приватизации - первому заместителю премьера Игорю Шувалову, а также в Минэкономразвития, Минэнерго, Росимущество и проч. Содержание документов газете подтвердили два чиновника разных ведомств, отвечающих за приватизацию.

Причина предложений Сечина - "народные" размещения, которые провели "Роснефть", ВТБ и Сбербанк. Такое мнение в интервью газете высказал анонимный инвестбанкир, участвующий в приватизационных сделках. "Народные" инвесторы будут чувствовать себя обманутыми если теперь продать их акции дешевле, уверен он. По мнению банкира, идеи Сечина означают, что правительство не стремится минимизировать свою роль в госкомпаниях.

Приватизация крупных публичных активов опять будет отложена на неопределенный срок, потому что продать бумаги по цене IPO сейчас невозможно, негодует менеджер другой компании с госучастием. По его мнению, под второе предложение Сечина - о "недопущении ухудшения условий" - можно подогнать что угодно.

Среди компаний, включенных в программу приватизации на 2011-2013 годы, IPO провели "Роснефть", ВТБ, Сбербанк и Новороссийский торговый порт. Акции трех последних компаний сейчас стоят значительно дешевле, чем при размещении: ВТБ и НМТП - на 59%, Сбербанка - на 10%. Бумаги "Роснефти" в долларах дешевле на 8%, чем при IPO в 2006 году, в рублях - дороже на 6%.

О возможных срывах сроков приватизации некоторых госпакетов сообщалось в середине сентября. "Если на сегодняшнем уровне останется рынок, то тогда мала вероятность приватизации", - заявляла глава МЭР Эльвира Набиуллина. Переход в частные руки откладывается из-за сложной ситуации на рынках акций. Удачный момент для приватизации банков может наступить уже в конце первого квартала 2012 года, сообщил 15 ноября глава "ВТБ 24" Михаил Задорнов. Центробанк РФ не видит угрозы увеличения чистого оттока капитала в 2011 году из-за переноса приватизации нескольких компаний. 

Оппозиционная Народная партия одержала рекордную в своей истории победу на выборах в Испании на фоне тяжелого экономического кризиса

То, что произошло дождливым воскресеньем 20 ноября, зеркально отражает события семилетней давности, когда правящая Народная партия была разгромлена социалистами - не в последнюю очередь, из-за кровопролитного теракта на мадридском вокзале Аточа, унесшего жизни почти 200 человек. Потрясенная страна сочла, что в теракте косвенно виноваты правые, вызвавшие ненависть Аль-Каиды участием в оккупации Ирака совместно с американцами. Первое, что сделал новый премьер-социалист Родригес Сапатеро: вывел испанский контингент из Ирака.

В воскресенье правящая социалистическая партия с треском проиграла всеобщие выборы . За три десятилетия своего существования в постфранкистской Испании соцпартия никогда не получала таких плохих результатов. По итогам досрочных выборов, социалисты получат лишь 110 мест из 350 в парламенте, в то время как правая оппозиция, Народная партия, - 186. В истории Народной партии это лучший результат.

Оппозиция настолько не сомневалась в своей победе, что даже заказала партию красного вина с портретом своего лидера на этикетке. Вино продавалось по бросовой цене в 5 евро среди сторонников Мариано Рахоя под занавес предвыборной кампании.

Потребовался не менее разрушительный, чем теракт, экономический кризис в Испании, чтобы сделать неудачником в общем-то вполне успешного политика: под давлением оппозиции Сапатеро назначил досрочные выборы, на которых у его партии не было ни малейших шансов на победу.

Первое, что сделал минувшей ночью лидер Народной партии и будущий премьер Мариано Рахой, - попытался занизить ожидания соотечественников: "Не будет чудес. Мы их не обещали". Справедливости ради следует заметить, что г-н Рахой вообще высказывался о своих планах по выходу из кризиса чрезвычайно расплывчато, на что указывали не только его политические соперники, но и бизнес-аналитики, без особого энтузиазма воспринимавшие приход к власти Народной партии.

Впрочем, справедливо и то, что именно во время предыдущего периода правления Народной партии в Испании проводилась жесткая финансовая политика, заложившая основы последующего экономического бума, который, в свою очередь, завершился крахом при социалистах.

За четыре дня до выборов действующий кабинет министров скорректировал собственный прогноз темпов роста ВВП на текущий год. Как сообщала газета El Mundo, он составит не 1,3%, как утверждало правительство, а 0,8%.

40 лет на распродажу наследия бума

В "нулевые" годы Испания сделалась европейской здравницей - не только в том смысле, что в стране с населением в 40 с небольшим миллионов человек количество иностранных туристов превышало 50 миллионов. Британцы, немцы, голландцы, русские - все стремились обзавестись в Испании вторым домом или квартирой. Это породило колоссальный строительный бум, радостно поддержанный испанскими банками, которые выдавали льготные кредиты, не особенно заботясь о перспективах их возврата.

В Испании целое поколение стало жертвой этого безумия. 40% населения не самой богатой на свете страны обзавелись вторым или даже третьим жилищем, в кредит, естественно. По окончании средней школы молодежь не стремилась поступать в университеты. Работа на стройке давала достаточный заработок, чтобы претендовать на банковский кредит.

Теперь в Испании безработица, по разным данным, составляет от 21 до 22,6% (среди молодежи она вдвое выше). Самое печальное заключается в том, что тысячи молодых испанцев, пожертвовавших высшим образованием во имя материального благополучия, остались и без работы, и без квалификации.

Лопнувший пузырь стал тяжелым ударом для риелтерского бизнеса и строительной индустрии. По данным агентства Bloomberg, купленные во время бума участки под строительство и неоконченные жилые объекты смогут быть распроданы не раньше, чем через 40 лет.

Цены на недвижимость в Испании упали на 28% по сравнению с пиком апреля 2007 г., сообщает риелтерский сайт Fotocasa.es. Цены на земельные участки в провинциях Луго, Ла Корунья и Мурсия упали более чем на 60%, в Бургосе - почти на три четверти, по сведениям испанского правительства. Цены на недвижимость, по оценкам, которые приводит Bloomberg, в ближайшие два-три года упадут еще на 15-20%.

Как говорит аналитик Nomura Holding Дараг Куинн, "если бы существовали объективные критерии оценки недвижимости в Испании, каждому испанскому банку потребовались бы дополнительные ресурсы".

Но и имеющихся данных вполне достаточно, чтобы оценить масштабы проблемы. Из 308 млрд евро жилищных кредитов половина является "проблемными" - это оценка Банка Испании. С началом кризиса банки получили недвижимость, значительная доля которой, - по оценке Banco Santander, стоимостью не менее 30 млрд евро, - вообще не может быть продана. Ряд испанских экспертов утверждает, что кризис уничтожит мелкие и средние банки в стране, выжить смогут лишь четыре крупных испанских банка.

Банковская индустрия будет испытывать повышенное давление с приходом к власти в Испании Народной партии: Мариано Рахой в своих предвыборных выступлениях делал особый акцент на "наведение порядка и реструктуризацию" именно в банковской сфере.

"Главный враг - безработица"

В своем первом обращении к нации в качестве главы победившей на выборах партии Мариано Рахой заверил соотечественников, что ожесточенная борьба, которая велась до 20 ноября, на этом завершается: "У меня не будет других врагов, кроме безработицы, дефицита, избыточного долга и стагнации".

Действительно, по уровню безработицы Испания обогнала все страны еврозоны. Не случайно, что именно в Испании появилось массовое движение Los Indignados, "Возмущенные", которое сыграло огромную роль в провале попыток социалистического правительства наладить диалог с обществом на фоне жестких экономических мер по снижению бюджетного дефицита. Los Indignados стали моделью, которой впоследствии воспользовались в других странах, - в частности, движение "Захвати Уолл-стрит".

Газета The Financial Times напоминает, что правительство Сапатеро в Испании стало уже пятым в еврозоне, которое оказалось сметено кризисом суверенного долга. Ранее аналогичная судьба постигла власти Ирландии, Португалии, Греции и Италии. Первые три из них уже были вынуждены прибегнуть к унизительному механизму срочной финансовой помощи со стороны ЕС и МВФ.

Тревожной тенденцией последних недель стало то, что даже политические изменения в странах с проблемной экономикой не оказывают сколько-нибудь заметного влияния на поведение рынков. Так, в Италии после ухода в отставку Сильвио Берлускони и формирования правительства во главе с компетентным экономистом Марио Монти доходность гособлигаций продолжала расти и достигла критического уровня в 7%. То же самое происходило в последние дни в Испании, хотя никто не сомневался в падении правительства социалистов на выборах, пишет FT.

Когда-то Григорий Явлинский привел яркое сравнение власти с утюгом, объясняя, отчего он и другие тогдашние политики не стремились на рубеже 90-х годов взять ответственность за судьбы страны на себя: "Власть сейчас - как горячий утюг", - сказал тогда лидер "Яблока". Нет никакого сомнения в том, что власть в Испании, доставшаяся 56-летнему лидеру Народной партии, раскалена добела. Что лишает его времени на раскачку и делает цену каждого конкретного решения особенно высокой.Красное вино с этикетками с портретом кандидата оппозиции стали продавать в Барселоне еще за несколько дней до выборов

ДРУЗЬЯ В БЕДЕ

Сможет ли Пекин внести материальный вклад в борьбу с кризисом и в дело спасения евро? Китайские инвестиции в экономику государства-банкрота на берегу Эгейского моря пока недотягивают до ожиданий.

24 года назад Никос Георгиу, молодой докер, разгружал свои первые суда, стоящие у пирса Пирея. В те времена большинство немцев с этим портом были знакомы только по текстам эстрадных хитов. Сегодня современные терминалы, через которые в удачные годы проходит свыше 1 млн контейнеров, считаются доказательством: Греция с ее расстроенной экономикой еще может спасти себя самостоятельно. Правда, среди пирейских портовых рабочих ни уверенности в этом, ни даже надежды не ощущается.
Уже 17 месяцев делами там заправляют китайцы. Пекинский государственный концерн Cosco получил право пользования терминалом в течение 35 лет с возможностью пролонгации договора еще на 5 лет. Как сообщается, сделка принесла в казну страны с ее непомерными долгами 3,4 млрд евро. Это весомый вклад в борьбу Греции против кризиса и доброе предзнаменование: финансовая подмога с Дальнего Востока придет. Но Георгиу считает иначе. "Здесь воцарилось мрачное средневековье", - убежден бывший грузчик.
46-летний грек занимает пост председателя влиятельного профсоюза портовых рабочих Пирея. Цена, которую Греция заплатит за китайские инвестиции, неприемлемо высока для его коллег, говорит он: 250 рабочих, то есть почти шестую часть всего персонала, уволили или досрочно отправили на пенсию. Вместо опытных портовых рабочих, получающих по 120 евро в день (до уплаты налогов), Cosco нанимает неквалифицированных поденщиков по 40-50 евро, - разумеется, недоплачивая им ни за ночные смены, ни за работу в выходные, и уж тем более не давая никаких гарантий занятости. "Китайцы практикуют зарплатный демпинг, только это и позволяет им сохранять конкурентоспособность, - вздыхает Георгиу, - а в проигрыше мы".
Озабоченность верховного докера Пирея понять можно: поиски состоятельных друзей, на которые пустилось правительство социал-демократа Георгиоса Папандреу, дали результат только в коммунистическом Пекине. И теперь новая капиталистическая держава, валютные резервы которой оцениваются почти в $3,2 трлн, в связи с предстоящей приватизацией греческих госпредприятий готовится скупать их по самым горячим ценам.
Так, концерн Cosco не прочь приобрести еще 23,1% акций пирейского портового предприятия OLP. Пекин проявляет интерес и к международном аэропорту Афин, 40% которого до 2026 года будет контролировать немецкий концерн Hochtief. Китайцы предлагают максимальную цену, правда, сопряженную с максимальными требованиями, как говорят в канцелярии премьер-министра. Речь идет о сумме в полмиллиарда евро и о 20-летнем договоре на срок с 2026 по 2046 год.
Рядом с Пиреем Пекин приобрел земельный участок для строительства перевалочной станции (перегрузка с судов на железнодорожный транспорт) и упаковочного центра. К тому же китайские покупатели уже присматриваются и к другим греческим портам, таким как Тимбаки на южном берегу Крита. В Салониках, втором по размеру портовом городе Греции, продажа контейнерного терминала одному из трех (!) участников аукциона из Китая отложена в силу слишком уж бурных протестов со стороны современных эллинов.
Афинские политики с трудом понимают обеспокоенность своих граждан, поскольку видят в помощи дальневосточной державы, прежде всего, шанс вырваться из финансовых клещей. Так, депутат от партии ПАСОК Ева Каили надеется, что в Салониках китайцы все же дождутся своего часа: "Мы не можем позволить себе бояться инвесторов".
Государственный министр по вопросам инвестиций Харис Памбукис, ушедший в отставку вместе c Папандреу, и вовсе усматривает в приобретении пекинским концерном акций пирейского контейнерного порта "флагманские инвестиции Китая в экономику Греции". И несмотря ни на что надеется, что правительство КНР и впредь будет "побуждать компании страны к капиталовложениям в Грецию".
"Хорошие друзья существуют, чтобы приходить на помощь, когда ты в беде", - заверил премьер-министр Китая Вэнь Цзябао своего тогдашнего коллегу Папандреу, приехав летом в Афины. Последний с энтузиазмом воспринял эти слова и организовал подписание сразу двух десятков предварительных соглашений. "Китайцы идут!" - ликовали греческие газеты.
Казалось, все предвещало сплошные преимущества для обеих сторон: Афины получат деньги, которые позволят залатать дыры в бюджете, Пекин обретет новых партнеров на Западе, а с ними и вожделенные "врата в Европу".
Много ли даст Греции рука помощи, протянутая Китаем? Загадывать, будут ли на деле реализованы все достигнутые договоренности, столь же проблематично, как и сказать, какую сумму Пекин уже потратил на скупку государственных облигаций Греции. Вэнь Цзябао неоднократно обнадеживал Афины планами вложиться в греческие бумаги, но точной информации как о размере соответствующих капиталовложений, так и об общей сумме уже осуществленных инвестиций пока мало.
"Мы покупаем и держим в своем портфеле греческие облигации, - говорит китайский дипломат в Афинах. - И с уверенностью можем сказать, что продолжим их скупку". Но вместо ответа на вопрос, что конкретно означают эти его слова, китаец улыбается и молчит.
Эксперты полагают, что около 70% валютных резервов Китая по-прежнему вложено в государственные облигации США и только около 25% - в евро, причем большей частью это немецкие бумаги с низким риском. На облигации с номиналом в евро, эмитированные такими проблемными странами, как Греция или Португалия, по оценкам специалистов, Пекин пока что потратил относительно небольшие - семизначные суммы.
Такие предположения подтверждает и президент государственной Китайской инвестиционной корпорации Гао Си-цин, инвестирующий валютные резервы Китая в иностранные активы. "Мы не спасатели, - констатировал Гао в кулуарах сентябрьского мероприятия Мирового валютного фонда в Вашингтоне. - Нам нужно спасать самих себя".
Председатель правления наполовину государственного Китайского торгового банка Ма Вейхуа высказался на Всемирном экономическом форуме в том же ключе: "Никто в здравом уме не станет инвестировать в такие бумаги. Мы не можем жертвовать собственными интересами, чтобы помочь другим".
О каких именно интересах идет речь, становится ясно, когда главы пекинских концернов демонстрируют сноровку и пользуются нуждой задолжавших европейских государств для осуществления стратегически важных инвестиций. Как видно, коммунисты давно научились этому у своего классового врага.
В результате правительства двух стран подписали соглашение о создании фонда развития, который сулит греческим судовладельцам (в пересчете) почти 4 млрд евро кредитов - с одним условием: новые суда заемщики должны будут заказывать на китайских верфях. "Ни одно государство мира не окажет нам помощь из сострадания", - говорит президент Греко-китайской торговой палаты Константинос Яннидис почти извиняющимся голосом.
В июне китайский государственный энергоконцерн "Донфан" подписал со своим греческим партнером DTS соглашение о "долгосрочном стратегическом сотрудничестве" в сфере строительства солнечных и ветровых электростанций. Общая стоимость проекта составила почти 2 млрд евро.
"Единственное, чем располагаем мы, греки, так это солнце, - объясняет президент DTS Василис Дритсас. - А у китайцев - деньги". Правда, договоренность была достигнута не безболезненно. DTS главным образом участвует в проекте своей запатентованной технологией, позволяющей автоматически изменять положение солнечных модулей для обеспечения оптимальной инсоляции. Тысячи фотовольтажных элементов, необходимых для строительства солнечных электростанций в Греции, должны быть приобретены китайскими партнерами. Вопрос в одном: кем именно и на какие средства? "Пока что мы денег не видели", - признает Дритсас.
С альтернативной, в первую очередь солнечной, энергетикой связаны надежды на рост экономики в будущем. Китайский холдинг Sky Solar Group планирует приобрести лицензии и разрешения на строительство 194 солнечных электростанций мощностью 350-500 кВт, общий объем инвестиций предположительно составит почти 250 млн евро. Но и здесь китайцы заполучили выгодные условия. Инвесторы настояли на предоставлении им "зрелых" проектов - таких, по которым вся разрешительная документация готова, и можно уже приступать к строительству. Причем оборудование и технологии должны быть закуплены в Китае.
Профессор Афинского университета, экономист Георгиос Аргитис, в отличие от отчаявшихся политиков, считает китайские инвестиции в целом, скорее, вредными для экономики страны. Он убежден: "Гигантские китайские компании с их конкурентоспособностью подрывают и без того слабую производственную ба-зу Греции". И далее: "Европе следует ответить на один геополитический вопрос: какая роль в будущем уготована Китаю в Старом Свете?" - предупреждает он.
Но пока, похоже, соблазн получить столь необходимую помощь сильнее, чем подобные опасения. "Перспективы хорошие, и у Китая много денег, - говорит региональный менеджер Sky Solar по Южной Европе 36-летняя Чжан Ронхуэй. - Мы конкурентоспособнее европейцев".
Если бы экспансия китайского бизнеса нуждалась в своего рода артподготовке обаянием, то энергичная китаянка с инженерным образованием справилась бы с этой миссией безупречно. Женщина-информатик и преподаватель, родившаяся в Пекине, вот уже 16 лет живет в Афинах, где она к тому же училась в университете. Чжан одинаково хорошо понимает дальневосточный и греческий менталитет и объединяет в себе такие качества, как вежливость и целеустремленность. "Мы не верим в банкротство Греции, - говорит она. - Партнеры по Европе этого не допустят".
А если вдруг? "Тогда, - говорит эксперт в области энергетики Чжан, - мы будем последними, кто окажется неплатежеспособным". 

DER SPIEGEL
Ферри Батзоглоу, Манфред Эртель Перевод: Владимир Широков

Век евро не видать

Не за горами раскол еврозоны на «нордическую» и «оливковую» Европу. И у каждого из этих «евросоюзов» будет свой евро: сильный — на севере и слабый — на юге

Призрак бродит по Европе, призрак краха еврозоны. Дело уже не в Греции: она лишь первая в очереди на банкротство, в которую выстроилась добрая половина резидентов евроклуба. Дальнейшая его судьба зависит исключительно от того, как долго трудолюбивые северные соседи греков, испанцев и проч. будут платить по чужим счетам. Эксперты предсказывают, что не за горами официальный раскол еврозоны на так называемую нордическую и южную «оливковую» группы стран. И у каждого из этих новых клубов будет свой евро: сильный — на севере и слабый — на юге.

Жуки и муравьи

«В летнюю пору Муравей, ползая по полям, собирал зерна и колосья, накапливая себе корм на зиму. А Жук, увидев его, подивился его трудолюбию и тому, что он работает в ту пору, когда остальные твари, избавившись от трудов, живут беззаботно...» Знакомый сюжет? Да, она самая — басня про Стрекозу и Муравья, только не в крыловской, а в древнегреческой ее трактовке: первым изобличил праздность мудрый Эзоп. Но вряд ли он предполагал, что с жуками-дармоедами будут когда-нибудь ассоциироваться его соотечественники — на тот момент самая продвинутая нация мира.

Время не пощадило конкурентоспособность эллинов. Впрочем, пенять им нужно на самих себя. Из примеров того, насколько «рачительно» они хозяйствовали в последние годы, можно составить объемистый сборник анекдотов. Вот лишь некоторые образчики этой южноевропейской dolce vita.

Греческий народ никогда не жалел денег на своих слуг, но к концу нулевых эта забота приобрела совсем уж гротескные формы. В 2010 году число госслужащих достигло почти 800 тысяч, составив около семи процентов от 11-миллионного населения страны. Но поражает и качество жизни греческих чиновников. Скажем, помимо основного жалованья они могли рассчитывать на бонусы, доходившие до 1300 евро в месяц. Щедро вознаграждались, в частности, такие добродетели, как умение пользоваться компьютером или приход без опоздания на рабочее место. Всем госслужащим полагалось в год 14 месячных зарплат. Прогрессивки выплачивались в честь Пасхи (половина оклада), летнего отпуска (столько же) и Рождества (полновесная 14-я зарплата). Сами столоначальники, а также их чада и домочадцы могли бесплатно летать самолетами госкомпании Olimpic Airways в любую точку земного шара. При этом рабочая неделя госслужащего продолжалась не более 37,5 часа. Но если и это оказывалось непосильным бременем, чиновник мог уже в 50 лет уйти на заслуженный отдых. И получать пенсию в размере 80 процентов оклада. А после смерти ветерана выпавшее из его рук знамя привилегий мигом подхватывали родственники. Право на получение пенсии почившего отставника имели, в частности, его незамужние или разведенные дочери. Только на дочек-наследниц ежегодно выделялось 550 миллионов казенных евро.

При этом дочерний капитал — это еще не самая загадочная из черных дыр греческого бюджета. Взять, например, госкомиссию по вопросам озера Копаис. Для справки: водоем высох еще в 30-е годы прошлого века. Чем именно занималась таинственная структура и несколько тысяч ее служащих, не могут взять в толк и сами греки. И таких контор было не одна и не две. О масштабах проблемы говорит заявление правительства о намерении распустить или реорганизовать около 200 подобных лавочек.

Грех было жаловаться и простым гражданам Греции. В минувшее десятилетие зарплаты (особенно в бюджетном секторе), пенсии и прочие социальные блага росли, как нигде в ЕС. Скажем, среднестатистическая пенсия перевалила за 1000-евровую отметку. Это выше, чем у многих гораздо более успешных в экономическом отношении соседей по ЕС. Но помимо этого существует и множество иных сравнительно честных способов отъема государственных денег. Например, родственники умершего пенсионера частенько «забывают» известить власти о трагическом событии и продолжают получать деньги, предназначенные юридически живому покойнику. По оценке властей, за 10 лет этим способом из государственного кармана было выужено порядка 8 миллиардов евро.

Но и это мелочь по сравнению с тем, чего недополучила казна по причине уклонения от уплаты налогов, ставшего, по признанию самих эллинов, национальным видом спорта. По расчетам экспертов, теневая сторона греческой экономики составляет свыше 25 процентов ВВП, ежегодно бюджет недосчитывается 20 —30 миллиардов евро налоговых поступлений.

Правда, все это мотовство, уверяют власти, уже позади. Хотя верится в это с трудом. Взять, например, пенсии. Объявлено об их масштабном сокращении. Но пострадают лишь те пенсионеры, чей ежемесячный доход превышает 1200 евро. Или налоги. «Новое правительство предъявило ультиматум тем, чьи долги по налогам превышают 150 тысяч евро», — торжественно-трагический голос диктора греческого телевидения не оставляет сомнений: сейчас прольется чья-то кровь... «Ультиматум» же на деле таков. Или должники до 24 ноября погашают долги, или... их имена будут преданы огласке. Это именно против таких «драконовских мер» бунтуют горячие греческие парни на улицах своих древних городов.

Кстати, о демонстрациях, участники которых на чем свет стоит клеймят европейских — прежде всего немецких — «оккупантов». Массовые акции протеста свидетельствуют: даже в шаге от банкротства (дефолт Афин может случиться уже в декабре) греческое общество не может консолидироваться и трезво взглянуть на ситуацию. Многие греки твердо уверены, что должны отнюдь не они, а им. Немцы, например, — за бедствия Второй мировой войны. Ну а все остальные — за все то хорошее, что греки дали миру. Куда, мол, им без нас, какая может быть Европа без колыбели европейской цивилизации?

Но чем дольше длится долговая эпидемия, тем очевиднее, что ситуация в Греции — лишь одно из звеньев. Пусть и самое слабое. Саму по себе Грецию добрый еврособес спас бы без всяких разговоров. Но на такое количество финансовых инвалидов, которое выявилось в последние месяцы — Ирландия, Португалия, Испания, наконец, Италия, — спасательные механизмы ЕС совершенно не рассчитаны.

Что бы ни делали европейские власти, дела никак не идут на лад. И европейцы — особенно в странах-«муравьях» — все чаще задают вопрос, блестяще сформулированный Михаилом Жванецким: может быть, в консерватории чего-то подправить?

Европа плюс Европа

Ход этих рассуждений прекрасно иллюстрируют комментарии в немецкой прессе, значительная часть которых сводится к призыву немедленно вернуться к старой доброй немецкой марке, послав евро, а вместе с ним и всех евронахлебников куда подальше.

Есть, впрочем, и более умеренный вариант. Один из авторитетнейших экономистов, бывший председатель Федерального союза немецкой индустрии, экс-глава IBM Europe Ханс-Олаф Хенкель представил свой проект реформирования еврозоны, предполагающий разделение ее на две части. Центром притяжение первой, «ядерной» Европы будет Германия. Кроме нее сюда войдут Австрия, Бенилюкс и Финляндия. А в перспективе, возможно, Швеция, Дания и Чехия. То есть экономики, отличающиеся нордическим, выдержанным характером и высоким уровнем бюджетно-финансовой дисциплины. Вторая, периферийная группа — так называемые оливковые страны. Бремя лидерства ляжет здесь на Францию. Другие участники — Италия, Испания, Португалия, Греция. Валютой первой группы станет «северный евро» (вариант: «евромарка»), южная получит «южный евро», или «еврофранк». Такое разделение будет выгодно всем странам — участницам еврозоны, убежден Хенкель.

Правда, к этому выводу эксперт пришел далеко не сразу. «Признаю себя виновным, — кается экономический гуру. — Я тоже когда-то был убежденным сторонником евро и доказывал необходимость его введения». Уже тогда, 20 лет назад, Хенкель, по его словам, вполне осознал риски, с которыми связано объединение в одном валютном союзе стран с настолько разными экономическими потенциалами и культурами. Но преимущества, как казалось, перевешивали — огромный общий рынок, отсутствие конвертационных потерь при движении капиталов и т. д., и т. п. Кроме того, в Маастрихтский договор были включены положения, которые обещали обеспечить стабильность евро и связанных с ним экономик. Однако все пошло не так, и сегодня немецкий экономист считает агитацию за евро самой крупной ошибкой за всю свою профессиональную карьеру.

Когда-то Евросоюз был сообществом конкурентов, стремившихся превзойти друг друга по экономической эффективности и качеству жизни. Сейчас это структура, занимающаяся распределением финансовой помощи. И последняя сохранившаяся разновидность конкуренции — кто кого надует.

Единственный способ вернуть Евросоюзу былой драйв, уверен Хенкель, и эта точка зрения все более популярна в политических и финансовых кругах, — ввести такие валюты, которые учитывали бы национальные особенности. В частности, мягкий «еврофранк» позволил бы странам «оливковой ветви» стимулировать рост ВВП с помощью эмиссии и инфляции. Нынешняя же конструкция еврозоны такую возможность исключает. Помощь проблемным странам предоставляется лишь в обмен на меры жесткой экономии. Расчет строится на том, что у южан попросту не останется иного выхода, кроме как приблизиться к североевропейским стандартам. Но теория крайне далека от реальности. «Неужели кто-то всерьез думает, что правительства этих стран в одночасье научатся хозяйствовать с той же эффективностью, с какой это делают правительства Германии или Австрии?» — недоумевает Хенкель.

Трудно не согласиться с этим доводом. Куда более вероятным представляется такое развитие событий: программы экономии вызовут экономический спад, который перекинется с юга Европы на север, а то и на весь мир, спровоцировав новую Великую депрессию.

Германия превыше

В принципе, этот сценарий уже начал реализовываться. Наилучший индикатор финансовой устойчивости страны — доходность по ее гособлигациям: чем выше процентная ставка, тем выше риски. И последние известия с европейского «бумажного» рынка вызывают большую тревогу. Дело даже не в бешеном росте ставок по облигациям Греции, Италии и Испании. Гораздо хуже то, что в опасную зону вошли Франция и Австрия, бывшие до сих пор вне подозрений. Доходность французских и австрийских 10-летних бондов выросла на прошлой неделе соответственно до 3,66 и 3,56 процента.

Для сравнения: немецкие «десятилетки», считающиеся в еврозоне «золотым стандартом», стоят всего 1,78 процента. Причем в отличие от всех остальных государственных евробумаг они не растут, а падают в цене! Как ни парадоксально, это тоже является следствием долгового кризиса. Инвесторы забирают деньги из ненадежных стран и уводят их в Германию, воспринимаемую как островок стабильности в бушующем море европейских финансов.

Для веры в Германию у инвесторов имеются все основания. Реальная экономика страны на сегодняшний день тоже вне конкуренции, по крайней мере в еврозоне. Свежие данные статистики удивили даже самих немцев: экономический рост продолжается, несмотря ни на что. В III квартале ВВП вырос на 2,6 процента в годовом исчислении (по итогам года прогнозируется 3-процентная прибавка). Еще больше вырос экспорт (не исключено, что вскоре Германия обгонит Китай в гонке за звание мирового экспортера № 1), а безработица, напротив, снизилась до исторического минимума. В общем, благодать.

Собственно, от того, как долго продлится это немецкое чудо, будет зависеть и судьба евро. Дело в том, что по поводу причин процветания в Германии существуют две диаметрального противоположные точки зрения. Евроэнтузиасты ставят это в заслугу единой валюте. Мол, стоит только заменить дешевеющую общую валюту твердой, сепаратной маркой, как у немецких экспортеров все пойдет наперекосяк: и себестоимость возрастет, и еврорынок окажется потерян. Оппоненты в свою очередь доказывают, что успехи достигнуты не благодаря, а вопреки евро. Во-первых, и с маркой дела у немецких экспортеров шли не сказать чтобы плохо. Во-вторых, росту экспорта большинства стран еврозоны единая валюта почему-то отнюдь не способствует. Ну а что касается еврорынка, то тут скорее произошел откат: до введения единой валюты на страны будущей еврозоны приходилось 44 процента немецкого экспорта, сейчас — около 40. А будет, можно не сомневаться, еще меньше: скудная финансовая диета, прописанная Брюсселем, не способствует росту покупательной способности европейцев.

Момент истины настанет, возможно, уже этой зимой: согласно большинству прогнозов локомотив единой Европы — немецкую экономику — ждет достаточно резкое замедление. В этом случае аргументация сторонников сохранения единого евро практически обнулится. А там недалеко и до размежевания по отдельным евроклубам.

Андрей Владимиров

Иран заявил о готовности развивать сотрудничество с Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) в случае, если агентство "сбалансирует свою позицию" в отношении Исламской республики, сообщает в воскресенье агентство Франс Пресс со ссылкой на министра иностранных дел Ирана Али Акбара Салехи.

"Мы как никогда раньше готовы сотрудничать с агентством (МАГАТЭ), если оно сбалансирует свою позицию и будет уважать правила и соглашения о гарантиях. Если это будет так, то мы готовы сотрудничать с агентством как раньше и даже больше", - заявил Салехи.

Совет управляющих Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) в пятницу принял проект резолюции по Ирану, который был подготовлен "шестеркой" международных посредников.

Авторы резолюции призывают Иран открыть доступ экспертам агентства к ядерным объектам и настаивают на активизации сотрудничества между Ираном и МАГАТЭ.

Проект резолюции подготовила "шестерка" международных посредников по урегулированию вопросов "иранского ядерного досье", в которую входят Россия, США, Великобритания, Франция, Германия и Китай.

В качестве коспонсоров к проекту резолюции присоединились также еще 12 стран - Италия, Япония, Австралия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Канада, Нидерланды, Португалия, Сингапур, Чехия и Швеция.

За принятие резолюции проголосовали представители 32 стран из 35, представленных в Совете управляющих

Представитель Ирана при Международном агентстве по атомной энергии (МАГАТЭ) Али Асгар Солтанийе в пятницу обвинил главу МАГАТЭ Юкио Амано в применении "двойных стандартов" в отношении создания на Ближнем Востоке безъядерной зоны и объявил о бойкоте иранской стороной намеченных на будущую неделю переговоров, сообщает в ночь на субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

По словам Солтанийе, говоря о создании в регионе зоны, свободной от ядерного оружия, Амано "даже не упомянул о ядерных объектах Израиля", указывая лишь на предположения, что Тегеран тайно занимается разработками ядерного оружия.

На переговорах между представителями Ирана и МАГАТЭ, запланированных на понедельник и вторник, должна быть рассмотрена возможность создания на Ближнем Востоке безъядерной зоны. Предполагалось, что эти переговоры подготовят почву для более крупных встреч в следующем году.

В свою очередь, верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон призвала Тегеран принять предложения МАГАТЭ о переговорах, предусмотренных принятой в пятницу резолюцией по иранскому вопросу.

"Я вновь призываю Иран положительно отреагировать на предложения и призывы с моей стороны и со стороны "шестерки" ведущих держав", - цитирует Эштон агентство Франс Пресс.

Совет управляющих МАГАТЭ в пятницу принял проект резолюции по Ирану, который был подготовлен "шестеркой" международных посредников, в которую входят Россия, США, Великобритания, Франция, Германия и Китай. В качестве коспонсоров к проекту резолюции присоединились также еще 12 стран - Италия, Япония, Австралия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Канада, Нидерланды, Португалия, Сингапур, Чехия и Швеция.

За принятие резолюции проголосовали представители 32 стран из 35, представленных в Совете управляющих. Представители Кубы, Эквадора голосовали против, представители Индонезии - воздержались.

Авторы резолюции призывают Иран открыть доступ экспертам агентства к ядерным объектам и настаивают на активизации сотрудничества между Ираном и МАГАТЭ

ОАО "Амурское пароходство" (входит в RFP Group) увеличило перевозку грузов за январь-сентябрь 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 18% - до 1,3 миллиона тонн, сообщила RFP Group.

Более 50% доставлено морским флотом - 661,5 тысячи тонн. Основную долю в морских перевозках составляют экспортно-импортные грузы. В структуре экспорта преобладают лесоматериалы - 223,8 тысячи тонн, и уголь - 192,1 тысячи тонн, отмечается в сообщении. В общем объеме речных перевозок также лидирует лесопродукция. За 9 месяцев текущего года перевезено 436,5 тысячи кубических метров лесоматериалов, тогда как в 2010 году за этот же период было перевезено около 362 тысячи кубических метров.

Перевалка грузов в портах "Амурского пароходства" за январь-сентябрь составила около 335 тысяч тонн, что на треть больше, чем в аналогичном периоде предыдущего года.

Увеличение объема грузоперевозок и стивидорных услуг в "Амурском пароходстве" объясняют успешной реализацией инвестиционных программ по развитию портов и флота компании.

Пассажирские перевозки за период навигации-2011 пароходство также выполнило в полном объеме. В частности, на международной линии Хабаровск - Фуюань судами компании было перевезено около 69,5 тысячи человек, по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре суда пароходства перевезли 21,6 тысячи человек. На пригородных маршрутах Хабаровска и Николаевска-на-Амуре было перевезено 614,1 тысячи жителей.

Группа компаний "Амурское пароходство" объединяет: ОАО "Амурское пароходство", ЗАО "Торговый порт Благовещенск", ЗАО "Торговый порт Зея", ЗАО "Торговый порт Поярково", ООО "Терминал Совгавань", ЗАО "Хабаровская РЭБ флота", ЗАО "Николаевская РЭБ флота", ЗАО "Малышевская РЭБ флота".

Группа осуществляет комплекс транспортных и стивидорных услуг на речных и морских маршрутах Дальнего Востока и в акватории Тихоокеанского побережья. Лидирует по объему грузовых и пассажирских перевозок по рекам бассейна реки Амур, обеспечивая более 90% пассажирских перевозок и порядка 70% грузовых перевозок по Амуру. Является одним из основных исполнителей государственной программы северного завоза в Хабаровском крае. В настоящее время доставка до 70% лесопродукции RFP Group, экспортируемой в Китай, обеспечивается "Амурским пароходством". 

Президент Гаити Мишель Мартелли в пятницу запустил процесс восстановления в стране вооруженных сил, ликвидированных 16 лет назад, передает агентство Франс Пресс.

Выступая в пятницу в Порт-о-Пренсе, Мартелли заявил о создании специальной комиссии, которая в течении 40 дней подготовит план реставрации армии Карибской республики.

Президент Гаити добавил, что после воссоздания армии "мы можем задуматься о выводе миротворческих сил ООН".

Армия Гаити была распущена в 1995 году указом президента Аристида, который после этого опирался на вооруженные ополчения, одним из которых являлась полукриминальная группировка "Армия Каннибалов". Поводом для ликвидации вооруженных сил стали многочисленные нарушения законности со стороны военных.

В настоящее время функции армии на Гаити фактически исполняют подразделения миротворцев ООН, контингент которых был развернут на острове после политического кризиса 2004 года. Сейчас в стране находятся около восьми тысяч "голубых касок" ООН.

В сентябре на Гаити прошли демонстрации с требованием вывода из страны миротворческих сил ООН.

Недовольство жителей Гаити присутствием на острове сил ООН возросло после распространения видеозаписи, на которой несколько военных, предположительно уругвайских миротворцев, пытаются сексуально надругаться над молодым гаитянцем.

Ранее жители Гаити обвиняли непальских миротворцев в эпидемии холеры, начавшейся на северо-востоке страны в конце октября 2010 года. 

Инспекторы Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) пока не смогут посетить для проверки иранские ядерные объекты с инспекцией, к чему призывает принятый в пятницу проект резолюции по Ирану, сообщает в пятницу агентство Рейтер со ссылкой на представителя ИРИ при МАГАТЭ Али Асгар Солтанийе.

Также он отметил, что сегодняшнее решение МАГАТЭ только усилит стремления Ирана продолжить свои работы по ядерной программе.

Иран 30 октября и 3 ноября направил руководству МАГАТЭ письма, в которых выразил готовность обеспечить сотрудничество с агентством и предлагал специалистам посетить свои ядерные объекты с инспекцией в продолжение того визита, который состоялся в августе этого года.

Проект принятой в пятницу резолюции подготовила "шестерка" международных посредников по урегулированию вопросов "иранского ядерного досье", в которую входят Россия, США, Великобритания, Франция, Германия и Китай.

В качестве коспонсоров к проекту резолюции присоединились также еще 12 стран - Италия, Япония, Австралия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Канада, Нидерланды, Португалия, Сингапур, Чехия и Швеция.

США планируют развивать систему ПРО в разных регионах мира, в том числе в Персидском заливе, сообщил в интервью РИА Новости замглавы МИД РФ Сергей Рябков.

"Что касается конкретно ПРО, то американская программа носит глобальный характер. Они никогда не скрывали, что дело не ограничится фазированным адаптивным подходом применительно только к Европе. Дело не ограничится взаимодействием со странами НАТО. У США есть союзники в северо-восточной Азии, с которыми такое сотрудничество развивается. Намечается развитие систем ПРО США в других регионах мира, в том числе на Ближнем Востоке, в районе Персидского залива", - сказал он.

Рябков добавил, что Россия не хочет "строить свои отношения ни с США, ни с кем бы то ни было в мире, исходя из конфронтационной логики или из старых схем игры с нулевой суммой".

"Это порочно и непродуктивно. Мы имеем вопросы к США по поводу их присутствия в ряде регионов, в том числе в Центральной Азии, где, к сожалению, получается так, что вначале, когда создаются те или иные опорные точки, нам говорят, что это временно, а потом нам говорят, что сроки ликвидации этих опорных точек "плывут". Вообще, нет ничего более постоянного, чем временное. Мы и в этом плане давно уже научены опытом. Сложно верить американским партнерам на слово", - сказал он.

По словам Рябкова, "это тоже принимается в расчет в военном планировании, равно как и в любом планировании".

"И в выстраивании наших отношений с США в целом", - добавил он.

При этом Рябков отметил, что "у американцев не все стыкуется даже с точки зрения аргументов...против кого это создается, с какой целью - у нас много вопросов".

"Возьмите ситуацию с наличием или отсутствием ракетных угроз. Мы знаем, что проводились определенные пуски в КНДР, были пуски в Иране. Но это не то же самое, что создание потенциала боевых ракет для поражения целей на значительных расстояниях. Огромный путь должен быть пройден, прежде чем страна сможет сказать: да, мы стали обладателем этого потенциала. Особенно в условиях, когда и КНДР, и Иран являются объектами крайне жестких международных санкций, принятых и по линии Совета Безопасности ООН, и в индивидуальном порядке рядом государств, в результате чего доступ к чувствительным технологиям для Ирана и КНДР оказался весьма ограничен", - отметил Рябков.

"Упорное нежелание предоставить РФ юридически обязывающие гарантии ненаправленности системы ПРО США и НАТО мешает развитию сотрудничества", - подчеркнул также Рябков.

Замглавы МИД РФ напомнил, что во время саммита в Гонолулу президенты России и США дали своим командам поручение продолжить работу над возможным вариантом фиксации на бумаге общеприемлемого подхода по ПРО.

"Поручение - это импульс специалистам, импульс экспертам поворачиваться быстрее, думать динамичнее и творчески подходить к этой проблеме", - отметил высокопоставленный российский дипломат.

На саммите совета Россия-НАТО в Лиссабоне в ноябре 2010 года Россия и альянс договорились о сотрудничестве по созданию европейской системы ПРО. РФ считает, что разработка концепции и архитектуры ЕвроПРО должна осуществляться на равноправной основе и предусматривать адекватные меры укрепления доверия и транспарентности в области противоракетной обороны.

Представители администрации США не раз заявляли, что ПРО не направлена против России и ее стратегического потенциала, а сотрудничество в сфере противоракетной обороны пойдет на пользу и США, и НАТО, и РФ. Для российской же стороны принципиально, чтобы гарантии ненаправленности ЕвроПРО были зафиксированы на бумаге. НАТО, в свою очередь, призывает РФ поверить на слово, что система ПРО не будет применяться против российских сил ядерного сдерживания. Российская сторона неоднократно заявляла, что пока не совсем понимает, какую именно роль в ЕвроПРО отводят ей США. Роль пассивного наблюдателя Россию не устраивает.

При прежней республиканской администрации Джорджа Буша-младшего США намеревались разместить в Польше противоракеты, а в Чехии - радар системы ПРО. Москва считала это прямой угрозой своему стратегическому потенциалу.

Железная дорога, которая соединит Париж и Милан, начнет функционировать с 11 декабря этого года. С сегодняшнего дня Национальное общество железных дорог Франции открыло продажу билетов на высокоскоростной поезд по этому маршруту.

Стоимость билета в один конец составит минимум 25 евро. Билеты дороже 55 евро можно будет обменять или вернуть. Специальные услуги будут предоставляться международным клиентам.

Поезда по маршруту Париж-Милан будут ходить три раза в день в оба конца. Уже известно время их отправления с Лионского вокзала: 7:49, 10:41 и 11:41.

Останавливаться поезда будут на вокзалах: Лион, Сент-Экзюпери, Шамбери, Макон, Сен-Жан де Морьенн, вокзалах Милана, Турина, Улкса, Бардонеккии, Новары, Версели и Милано Порта Гарибальди.

Заместитель главы Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» по вопросам промысла и рыболовецких портов Али Асгар Моджахеди заявил о передаче 26-ти рыболовецкий портов рыболовецким кооперативам, сообщает агентство ИСНА.

По словам А.А.Моджахеди, приватизация рыболовецких портов представляет собой одну из важных составляющих политики Организации «Шилат». По мере готовности портов к приватизации соответствующие соглашения незамедлительно будут подписываться с Организацией кооперативов.

А.А.Моджахеди сообщил, что в настоящее время в Иране насчитывается около 60 рыболовецкий районов, в которых ведется активный рыбный промысел.

А.А.Моджахеди отметил, что в недалеком будущем все иранские рыболовецкие порты будут переданы частному сектору. Таким образом, Организация «Шилат» передает ответственность за деятельность рыболовецких портов другим организациям.

За два дня до всеобщих выборов в Испании экономическое положение настолько ухудшилось, что в смене власти никто не сомневается

Газета The Financial Times, под заголовком "Испанию вытолкнули на границу кризиса евро", резюмировала события последних суток. Стоимость испанских долговых обязательств стала неподъемной после того, как в четверг недоверие инвесторов вынудило финансовые власти Мадрида разместить десятилетние облигации под 6,975%. Это самый высокий процент по испанским бондам с 1997 года.

Таким образом, Испания вплотную приблизилась к ситуации, когда правительства стран еврозоны выбрасывают белое полотенце и запрашивают срочную помощь ЕС. Это само по себе весьма тревожное событие проецируется на всеобщие выборы, до которых осталось двое суток. Правящая социалистическая партия по всем опросам и прогнозам с треском проиграет.

В действительности заголовок в FT имеет гораздо более глубокий смысл, чем констатация сиюминутного факта. На протяжении, как минимум, двух последних тысячелетий своей истории Испания была "пограничной страной". Римляне называли ее западные районы Finisterra, "Край земли". С начала VIII века Испанию завоевали мавры, и на протяжении последующих семи веков испанцы не только медленно отвоевывали свои земли, но и фактически служили буфером, охряная южную границу Европы от дальнейшей экспансии ислама. Не случайно в названиях доброй половины испанских городов присутствует слово frontera, "граница".

В ХХ веке Испания оказалась на долгое время за границей главных событий в Европе. Она не участвовала в обеих мировых войнах, а почти сорокалетняя диктатура Франко изолировала Испанию от демократической Европы. Что, с экономической точки зрения, имело не только негативные последствия: подобно бывшему СССР, испанская экономика в меньшей мере зависела от мировых катаклизмов, подобных нефтяному кризису 1973 года.

По сути дела только последние два десятилетия ХХ века испанцы в полной мере реинтегрировались в мировые процессы и в мировую экономику, которая к тому времени сделалась глобальной. Так что нынешний кризис для Испании - это в определенном смысле проверка на прочность ее демократических институтов и ее принадлежности к Объединенной Европе.

Все бы не было так хорошо, когда бы не было так плохо

Если посмотреть на "большую картину" - в масштабах Евросоюза, - то сама по себе драматическая испанская ситуация укладывается в общую тенденцию, от которой оказались не застрахованы даже страны AAA, как их в последнее время принято называть: Франция, Нидерланды, Австрия, Финляндия. Как говорит кредитный стратег Citi Мэтт Кинг, "больше всего, я боюсь того, что европейский рынок облигаций сорвал резьбу, и его уже невозможно починить". Ему вторит старший стратег из Rabobank Ричард Макгуайр: "Мы перешли Рубикон в этом кризисе".

Действительно, испанская экономика больше Греции, Португалии и Ирландии вместе взятых, она занимает четвертое место по объему в еврозоне. Но Италия, где только что сменилось правительство на фоне таких же, как вчера в Испании, кризисных цифр доходности облигаций, - еще больше испанской. И если уже серьезные проблемы фиксируются в таких благополучных странах, как Финляндия и Голландия, то кризис, вероятно, действительно поразил практически всю зону евро. FT справедливо отмечает, что даже политические сильнодействующие лекарства - отставка Берлускони в Италии и неизбежный уход испанского премьера Сапатеро в результате воскресных выборов - практически не оказывают никакого влияния на настроение инвесторов. Дела становятся хуже день ото дня.

"Мы - в осаде, - признал лидер испанской консервативной оппозиции Мариано Рахой, без пяти минут новый премьер-министр. - Но мы выберемся из этой осады", - заверил он своих избирателей. А что ему остается?

Испанский кризис давно перешел из стадии, когда ухудшающееся экономическое положение на руку оппозиции и помогает ей прийти к власти. Сегодня как раз тот случай, когда правящая партия не только не держится за власть, но и пытается поскорее передать ее политическим оппонентам, чтобы им пришлось отвечать за последствия своего правления. Во время телевизионных дебатов между представителем социалистов Альфредо Рубалькабой и лидером оппозиционной Народной партии Мариано Рахоем прозвучало совершенно невероятное признание со стороны официального кандидата. Он назвал себя и свою партию "оппозицией" - при том, что пока занимает второй по значению пост в правительстве, а новое правительство займет место в мадридском дворце Монклоа только через месяц после выборов.

Победителю не достается ничего

Выборы пройдут 20 ноября, в день, который для испанцев старшего поколения имеет большой символический смысл - это день смерти генералиссимуса Франсиско Франко, который при поддержке гитлеровской Германии и фашистской Италии в 1939 году разгромил республиканцев и установил в стране жесточайшую диктатуру. Полмиллиона человек погибло в гражданской войне, около миллиона испанцев бежали за границу. Помпезный мемориальный комплекс "Долина павших" под Мадридом, где похоронены только франкисты, строили пленные республиканцы. Кстати, и сам Франко был похоронен именно в "Долине павших".

Когда 20 ноября 1975 года диктатор умер, Испания смогла относительно быстро и относительно безболезненно перейти от средневекового правления к современной либеральной демократии. Огромная заслуга в этом принадлежит королю Хуану Карлосу, который, несмотря на то, что его десятилетним ребенком привезли к Франко на воспитание, и он несколько десятилетий провел в смирительной рубашке франкистского режима, сохранил ясную голову, твердый характер и, как оказалось, вполне демократические убеждения.

Отец Хуана Карлоса, которому так и не довелось править, и который возложил тяжелую миссию по восстановлению монархии в Испании на плечи сына, так однажды сказал ему: "Когда в Испании победят на выборах социалисты, ты сможешь считать свою работу выполненной". Всего через семь лет после смерти Франко в Испании на всеобщих выборах с большим отрывом победила социалистическая партия, которая была запрещена в годы диктатуры.

И вот в будущее воскресенье, почти через три десятилетия после того триумфа социалистов, эта партия готовится проиграть с самым худшим результатом в своей истории.

Причина очевидна и ее можно выразить несколькими цифрами. 21% составляет безработица, это самый высокий уровень в еврозоне; среди молодежи уровень безработицы в два раза выше. Дефицит бюджета превышает 9%. Для обслуживания стремительно растущего государственного долга правительству приходится все больше полагаться на выпуск все новых облигаций, а их доходность растет от эмиссии к эмиссии, что делает перспективу выплат по ним все более призрачной. Это путь к дефолту, по которому до Испании уже прошли - и замерли у черты, - Португалия, Греция и Италия.

В четверг к этому печальному списку добавилась Венгрия, правительство которой неожиданно запросило помощь МВФ - всего через полтора года после того, как оно же отказалось от сотрудничества с этой организацией.

Газета The Wall Street Journal приводит мнение лондонского аналитика Антонио Баррозу из консалтинговой компании Eurasia: "Отсутствие рыночной реакции на планы правительств-реформаторов свидетельствует о том, что кризис уже набрал силу, несопоставимую по масштабам с размерами стран членов еврозоны. Это напоминание о том, что не только требуется общее для всех стран Евросоюза решение, но и о том, что современные европейские демократии плохо оснащены для того, чтобы в одиночку справляться с бешеными темпами суверенного кризиса".

Это очень точное замечание в полной мере относится к Испании. Какова бы ни была вина уходящего правительства социалистов за то, что оно прозевало кризис, премьер Родригес Сапатеро мужественно провел все болезненные реформы, которых от страны требовали более благополучные члены ЕС. Ситуация только ухудшилась.

Вне всякого сомнения, испанские избиратели проголосуют на воскресных выборах за оппозицию в надежде, что она выведет страну из засады. Проблема в том, что даже самое искреннее стремление Народной партии выполнить свои предвыборные обещания, похоже, зависит от ее лидеров в минимальной степени.Лидеры правящей соцпартии Испании, Альфредо Рубалькаба и Карме Чакон: последние объятия перед неизбежным поражением на воскресных выборах

Европейский центральный банк может начать наращивать печатание денег в большем количестве, чтобы остановить дальнейшее разрастание европейского долгового кризиса, полагают опрошенные Reuters экономисты. Информационное агентство провело опрос 49 аналитиков из стран Европы и США. Он показал, что большинство экспертов оценивают вероятность введения политики количественного смягчения в 48%. По мнению большинства аналитиков, это может случиться в марте 2012 года. 25 из 49 экономистов полагают, что банку придется стать тем кредитором, который предоставляет чрезвычайные займы находящимся в затруднении правительствам.

Ранее ЕЦБ отказался вмешиваться в решение долговых проблем стран еврозоны, однако волатильность на региональных долговых рынках в последние недели, по мнению аналитиков, свидетельствует о необходимости проведения более жесткой политики ЕЦБ. По оценке экономиста банка Standard Chartered Томаса Костарга, в сложившихся обстоятельствах только ЕЦБ может в короткие сроки успокоить рынки. Он отметил, что ключевым фактором стабилизации экономики станут реформы периферийных государств.

Ранее за финансовой помощью к спонсорам обратились Ирландия, Греция и Португалия. 40 из опрошенных экспертов полагают, что другие страны еврозоны к такой мере не прибегнут.

Президент ЕЦБ Марио Драги на прошлой неделе заявил, что банк принимает меры по стабилизации европейской экономики, но старается дистанцироваться от политических процессов. с 2010 года ЕЦБ потратил около 187 млрд евро по программе выкупа суверенных бондов. Банк может проводить выкуп суверенных облигаций только на вторичном рынке, а не напрямую на аукционах. Печать валюты для выкупа ценных бумаг проблемных стран, по мнению опрошенных аналитиков, может разогнать инфляцию в еврозоне. Ее уровень в этом году уже достиг 3%, тогда как плановый показатель ЕЦБ составлял всего лишь 2%. 

По итогам 9 месяцев 2011г. порт Гамбург перевалил 6,8 млн TEU, сообщает SeaNews. Рост по сравнению с аналогичным показателем прошлого года составил 15,3% больше. Как отмечают в порту, Гамбург растет быстрее Антверпена (который увеличил контейнерооборот на 3,1%) и Роттердама (+7,7%).
"Особенно радует то, что Гамбург поддерживает свою позицию ведущего порта для фидерного контейнеропотока на всем балтийском пространстве - об этом свидетельствует и открытие многочисленных новых фидерных сервисов, и впечатляющий рост объемов", - сказал Клаудия Роллер, сопредседатель правления Port Hamburg Marketing.
Контейнеровоборот на Балтике со странами Восточной Европы, включая Россию, вырос на 44% и составил 785 тыс. TEU. Для сравнения, перевозки на скандинавском направлении увеличились на 13,8% на 690 тыс. TEU, европейские перевозки в целом - на 23,1% до 2 млн TEU.
Deep sea грузопоток через Гамбург вырос на азиатском направлении на 10,6% до 3,9 млн TEU, на американском - на 24,8% до 733 тыс. TEU, на африканском - на 7,5% до 162 тыс. TEU, на австралийско-тихоокеанском - на 3,3% до 29 тыс. TEU.
В целом водящий контейнеропоток составил 3,5 млн TEU (+15,6%), исходящий - 3,3 млн TEU (+14,9%).
По итогам года К.Роллер прогнозирует рост контейнероборота через Гамбург порядка 14%, примерно до 9 млн TEU. Перевалка всех видов грузов ожидается на уровне 133 млн тонн - плюс 10% к 2010 году. Германия > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 ноября 2011 > № 437076

В конце октября в Киеве состоялась третья научно-техническая конференция "Экологическая безопасность грузопотоков на предприятиях транспортной отрасли" (экономико-экологические аспекты), которая проводилась Институтом морехозяйства и предпринимательства, ООО "Информсервис" при поддержке Министерства инфраструктуры Украины.
В конференции приняли участие представители Министерства инфраструктуры, Министерства экологии и природных ресурсов, специалисты транспортных предприятий, отраслевых научно-исследовательских институтов, в том числе ГП "УкрНИИМФ" и ГП "ЧерноморНИИпроект", общественные организации. Измаильский морской торговый порт представляла инженер по охране окружающей среды Елена Брошеван.
На конференции в числе других обсуждались вопросы по усовершенствованию системы управления экологической, техногенной безопасностью на предприятиях морехозяйственного комплекса, а также межотраслевая программа научных исследований и мониторинга вопросов техногенной нагрузки на окружающую среду в сфере транспорта и смежных областях.
Проведенный ГП "УкрНИИМФ" анализ состояния нормативной базы отраслевых береговых предприятий морского транспорта показал, что в портах разработаны и согласованы все документы, позволяющие осуществлять хозяйственную деятельность с допустимым уровнем антропогенной нагрузки на окружающую природную среду.
Несмотря на это, предприятия морехозяйственного комплекса испытывают трудности в организации перегрузочных процессов с соблюдением всех требований национального экологического, санитарного законодательства по следующим причинам:
- несовершенство отечественного законодательства(противоречия в законах и подзаконных актах; отсутствие норм в законодательных документах, учитывающих специфику работы предприятий морской отрасли) приводит к непониманию между контролирующими органами и портами;
- постоянно меняющая номенклатура грузов и соответствующие ей схемы технологических процессов, требует внесения изменения в разработанные документы, внедрения дополнительных мероприятий по соблюдению норм природоохранного законодательства.
На конференции были рассмотрены предложения по усовершенствованию системы управления экологической, техногенной безопасностью на предприятиях морской отрасли.
Рассматривались проблемы, касающиеся Придунавья, - это механизмы формирования экономико-экологической безопасности внутреннего водного транспорта Дуная.
Напомним, что в декабре 2010 года Европейская комиссия сообщила о Дунайской стратегии Европейского Союза. Базовыми приоритетами Стратегии являются охрана окружающей среды, развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, устойчивое социально-экономическое развитие. Предполагается реализовать ряд проектов, направленных на улучшение экологии региона: восстановление качества воды, проведение мероприятий по сохранению биосистемы, управление экологическими рисками.
План действий ЕС предлагает ряд проектов по развитию системы внутреннего судоходства, в том числе "Объединенное Заявление о развитии речного судоходства и защиты окружающей среды в бассейне реки Дунай" и "Координация национальной транспортной политики с целью развития судоходства на Дунае". Экологические и экономические показатели судоходства на Дунае могут быть улучшены путем проведения мероприятий по модернизации флота и оптимизации управления, отмечено в проектах.
Конференция стала частью транспортной политики, направленной на обеспечение надлежащего уровня экономико-экологической безопасности в сфере деятельности внутреннего судоходства. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 ноября 2011 > № 437074

Агрохолдинг "Укрлэндфарминг" ведет переговоры с тремя частными портами о возможности строительства перевалочных мощностей для экспорта зерна и другой сельхозпродукции, сообщил владелец агрохолдинга Олег Бахматюк.
"Мы хотим иметь мощности по перевалке 3-4 млн. тонн в год. Хотим построить их за 1,5-2 года", - сказал он журналистам в Киеве.
О.Бахматюк отказался назвать порты, с которыми ведутся переговоры, отметив, что условием является возможность принимать суда класса Panamax.
По его словам, перевалочные мощности будут предусматривать портовые элеваторы общей мощностью единовременного хранения 0,3 млн. тонн.
Владелец холдинга отметил, что в настоящее время его мощности хранения зерна составляют 1 млн. тонн, в том числе 0,64 млн. тонн - вертикального хранения, и в ближайшее время планируется пополнить их еще на 0,6 млн. тонн (не считая портовых).
О.Бахматюк подчеркнул, что в связи с ситуацией на рынке финансирования "Укрлэндфарминг" пересмотрел свои приоритеты и концентрируется на наиболее быстро окупаемых проектах. По его словам, проект расширения животноводческого бизнеса пока отложен в "долгий ящик", а инвестиции будут направляться на развитие логистики и закупку агротехники, что позволит окупить их в течение 2-2,5 лет, а также развитие трейдинга.
Он уточнил, что урожай пшеницы по холдингу в нынешнем году составил около 0,37 млн. тонн, кукурузы - около 1,3 млн. тонн, а в целом зерновых - почти 2 млн. тонн, а нехватка собственных мощностей хранения вызывает трудности в работе.
По его словам, "Укрлэндфарминг" активно ведет переговоры о возможности поставок зерновых на экспорт, в частности, пытается организовать пробную поставку 0,1 млн. тонн кукурузы в Саудовскую Аравию и участвует в конкурсных процедурах в Ираке.

Объединенный агрохолдинг "Укрлэндфарминг" имеет крупнейшие на Украине земельный банк (около 500 тыс. га), стадо (65 тыс. голов крупного рогатого скота) и поголовье кур (24 млн.).
Компании принадлежит 18 мясокомбинатов, 2 завода по переработке кожи, 6 семенных заводов, 6 сахарных заводов, 3 элеватора мощностью 645 тыс. тонн единовременного хранения, 4 зернохранилища и 110 горизонтальных хранилищ.
Доля "Авангарда" и Ukrlandfarming по итогам 2010 г. на украинском рынке говядины составила 14,3%, зерновых - 3%, сахара - 8,6%, кожи - 12,9%, яиц - 26%, яичного порошка - 79%, экспорта яиц и яичных продуктов - 84%.
"Авангард" в апреле-мае 2010 г. осуществил IPO на Лондонской фондовой бирже, разместив (с учетом опциона) 21,7% акций на общую сумму около $208 млн.

Первый вице-премьер-министр - министр экономического развития и торговли Украины Андрей Клюев пообещал бизнесу улучшить возмещение НДС "автоматом", ужесточить ответственности таможенников за отказ в растаможивании грузов и подумать над предложением создать систему информирования собственников грузов о сроках и причинах проверок со стороны СБУ.
Как сообщила на прошлой неделе пресс-служба А.Клюева, поручения отработать соответствующие предложения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА) он дал ряду министерств и ведомств.
В частности А.Клюев пообещал, что будут изучены предложения по внесению изменений в критерии для автоматического возмещения НДС, а также меры по недопущению затягивания органами налоговой службы проведения проверок для такого возмещения.
Также среди предложений европейских инвесторов - усиление ответственности таможенных служб за отказ в растаможивании грузов, в том числе - используя такие странные пояснения, как перевыполнение плана сборов и платежейза предыдущий месяц. Еще - создание системы информирования собственников грузов о сроках и причинах проверок со стороны Службы безопасности Украины (СБУ).
Кроме того, часть предложений ЕБА касаются фармацевтического рынка; защиты интеллектуальной собственности в агрохимическом секторе; совершенствования процедуры отбора компаний-экспортеров молочной продукции для инспекций со стороны Государственной ветеринарной и фитосанитарной службы. Также речь идет о решении вопроса отсутствия в Украине независимых референтных лабораторий; регулировании маркировки пищевых продуктов относительно содержания ГМО; решении проблем по применению национального знака соответствия.
Напомним, что представители отечественного и иностранного бизнеса неоднократно жалуются, и ZN.UA писало об этом, что не могут вести нормальную деятельность, поскольку в портах по непонятным причинам СБУ и таможня месяцами задерживают их грузы, из-за чего компании несут большие убытки. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 18 ноября 2011 > № 437068

Морские предприятия Украины грузоперевалочного профиля, пребывающие в частной собственности, за 9 месяцев 2011 года перевалили 28,95 млн тонн грузов, увеличив объемы на 1,5% к сопоставимому периоду предыдущего года.При этом морские "частники" прибавили свыше 0,4 млн тон загрузки, пишет РЖД-Партнер.

Для сравнения: за этот же период государственные морские порты Украины показали рост на 4% (+3,2 млн тонн).

Фактором роста для морских "частников" стал импорт, объемы которого увеличились на 18,6% (до 5,93 млн тонн). В то же время, существенная для частного сектора транзитная перевалка сократилась на 2,5%, до 6,06 млн тонн. Падение составило 0,16 млн тонн.

Напомним, государственные порты за эти же 9 месяцев увеличили транзитные объемы на 26% (+6,2 млн тонн).

Экспорт через частные терминалы сократился на 1,9%, до 16,77 млн тонн. Отметим, что госпорты также снизили объемы экспорта (-8%, до 43 млн тонн).

ОАО "РЖД" на практике продемонстрировало целевые возможности проекта "Транссиб за 7 суток".Утром 18 ноября на станцию Шушары (Октябрьская железная дорога) прибыл контейнерный поезд, который преодолел расстояние 9 795 км от станции Находка-Восточная (Дальневосточная железная дорога) за 6 суток 16 часов.

Напомним, ОАО "РЖД" совместно с ОАО "Трансконтейнер" (дочернее общество ОАО "РЖД") организовало проведение контейнерного поезда по маршруту Находка-Восточная - Шушары за 7 суток.

Поезд в составе 50 вагонов с контейнерами гружеными запасными частями к автомобилям, прицепам и полуприцепам марки Hyundai, был отправлен со станции Находка-Восточная 11 ноября 2011 года в 11:05 (мск).

Для пропуска контейнерного поезда применяется технология удлиненных гарантийных плеч технического обслуживания вагонов и максимального совмещения стоянок для смены локомотива и локомотивных бригад.

Курсирование данного поезда приурочено ко II Железнодорожному съезду, который пройдет 18-19 ноября в Москве.

ОАО "РЖД" реализует программу действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года. В ее рамках осуществляется разработка инновационного транспортного продукта "Транссиб за 7 суток", реализация которого позволит преодолевать за указанное время расстояние от дальневосточных морских портов до границ Евросоюза с маршрутной скоростью до 1 500 км в сутки. Уже в 2012 году будет обеспечена реальная возможность доставки грузов за 7 суток от восточной до западной границы России (Находка - Красное), а к 2015 году - до Бреста.

Американские банки имеют управляемые прямые позиции по гособлигациям "проблемных" стран еврозоны - Греции, Ирландии, Италии, Португалии и Испании, однако дальнейшее усугубление долгового кризиса в еврозоне представляет для американских кредитных организаций серьезный риск, пишет в своем докладе международное рейтинговое агентство Fitch Ratings.

Агентство считает, что если европейские проблемы не будут решены своевременно и правильно, то кредитный прогноз для американской банковской системы может быть ухудшен.

В настоящее время прогноз Fitch по банковской системе США является "стабильным", что отражает улучшение фундаментальных показателей большинства банков. "Однако риски негативных шоковых ситуаций возрастают и могут повлиять на данный прогноз", - добавляет агентство.

По мнению Fitch, банки США за последний год значительно сократили свои позиции по гособлигациям "проблемных" европейских стран. "Прямые позиции банков выглядят управляемыми в контексте состояния капиталов банков и разнообразных притоков прибыли", - добавляет рейтинговое агентство. 

Рейтинговое агентство Fitch в ночь со среды на четверг спровоцировало панику на фондовом рынке, пригрозив понизить рейтинги ведущих американских банков, если экономическая ситуация в еврозоне ухудшится. Поводом стало наличие в банковских активах облигаций проблемных европейских стран. Но европейские бонды есть не только у крупных банков мира. В облигациях стран ЕС номинирована часть золотовалютных резервов многих государств. Эксперты напоминают, что около 45% Международных резервов РФ размещены в европейских ценных бумагах.

Американский секрет Полишинеля

Агентство Fitch 16 ноября распространило заявление о том, что может понизить рейтинги ведущих американских банков, если долговые проблемы еврозоны не будут разрешены повсеместно.

Заявление Fitch вызвало панику на фондовых рынках. Фондовые торги в США 16 ноября закрылись снижением ведущих биржевых индексов: Dow Jones упал на 1,57%, S&P 500 - на 1,66%, NASDAQ по итогам торгов снизился на 1,73%.

Эксперты отмечают, что биржевые спекулянты в последние месяцы болезненно реагируют на любые новости политического и экономического характера. А известие о том, что в пакетах американских банков оказалось много "проблемных" бумаг экономисты называют "секретом Полишинеля".

"Конечно, крупные банки, в том числе американские, формируют свой портфель за счет относительно надежных и ликвидных бумаг. Это бумаги США и других стран с достаточно высоким рейтингом", - говорит директор Центра развития фондового рынка Юрий Данилов. До начала долгового кризиса еврозоны бонды крупных экономик ЕС, например - Италии, считались надежными и ликвидными.

Нынешнее заявление Fitch о возможном снижении рейтингов банков-держателей европейских бондов, эксперты также считают логичным и своевременным.

Долговой кризис в еврозоне далек от разрешения, Греция все еще на пороге дефолта, а рынок, по словам Юрия Данилова, будоражат слухи "о падении стран более крупных, чем Греция". Речь об Италии и Испании, которые сейчас попали в зону риска.

"Кризис в Европе приближается к своему апогею, - уверен начальник аналитического отдела Банка Москвы Кирилл Тремасов. - Мы находимся в той точке, когда нужно либо предпринимать что-то решительное, на что Европейский Центробанк пока не готов. Либо события в любой момент могут начать выходить из-под контроля".

Особого выбора у ЕЦБ, по версии Кирилла Тремасова, нет: либо допустить дефолт Греции, за ней Португалии и нарастание проблем в Италии, либо начать масштабный выкуп долгов, включив для этого печатный станок. Последствия этого шага никто пока оценить не берется.

Рейтинговые агентства видят эти проблемы, и рано или поздно они должны были на них отреагировать. Главный же вы вывод, который, по мнению Кирилла Тремасова, можно сделать из заявления Fitch, заключается в том, что разразись кризис, искать "тихую гавань" в банковской сфере бессмысленно.

"Куда вляпалась Россия"

Эксперты солидарны в том, что долговые проблемы еврозоны в итоге не обойдут никого.

"В связи с глобализацией держателями бондов [стран еврозоны] являются все: банки, инвестиционные компании и целые государства, ведь эти бумаги находятся в золотовалютных резервах многих стран - их накупили, когда рейтинги были большие", - поясняет директор Центра макроэкономических исследований BDO в России Елена Матросова. При этом эксперт напоминает, что около 45% Международных резервов РФ размещено в европейских ценных бумагах.

Насколько рискованна ситуация, в которой может оказаться Россия, экономисты оценить не берутся. Дело в том, что информацию о структуре своих Международных резервов государство не раскрывает.

"К сожалению, мы не знаем, куда вляпалась Россия. Можно предположить, что они все [резервы] инвестированы в Германию, а можно предположить, что 80% вложено в Италию, - говорит Юрий Данилов. - Я считаю, что нужно поднимать вопрос о прозрачности управления внешними активами России ".

Впрочем, некоторые эксперты считают, что беспокоиться о ЗВР надо в последнюю очередь.

"Я бы за Международные резервы не опасался, - говорит главный экономист АФК "Система" Евгений Надоршин. - Это деньги, которые в российской экономике не работают". Тем более что долговой кризис еврозоны, по мнению эксперта, "подкидывает" отечественной экономике много других поводов для беспокойства.

"Беспокоиться нужно за спрос на энергоресурсы, за стабильность импортных поставок, за инвестиции, которые европейцы осуществляют в российскую экономику и за кредиты, выданные европейскими банками российским компаниям", поясняет Евгений Надоршин.

Он подчеркивает, что большая часть кредитов российским компаниям выдана либо европейскими банками, либо европейскими подразделениями других иностранных банков. Если экономическая ситуация в еврозоне будет ухудшаться, банки ЕС не станут пролонгировать действующие кредиты, напротив, "будут склонны забрать их назад".

Заместитель министра дорог и городского строительства, генеральный директор Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ахмед Садеки заявил, что в ближайшее время начинается строительство железной дороги Керманшах – Хосрави общей протяженностью 263 км при объеме капиталовложений в 7,5 трлн. риалов (примерно 750 млн. долларов), сообщает агентство ИРНА.

Ахмед Садеки отметил, что Западная железная дорога берет свое начало от железнодорожной станции «Саманган» в Эраке, далее следует в Мелайер и Нехаванд в провинции Хамадан и в Кангавар, Сахне, Керманшах, Исламабаде-Герб, Гилане-Герб, Касре-Ширин и Хосрави на границе с Ираком в провинции Керманшах.

По словам Ахмеда Садеки, с завершением строительства Западной железной дороги будет окончательно сформирован железнодорожный транспортный коридор «Восток – Запад» и с выходом иранской железной дороги на Ирак названный транспортный коридор будет проложен до Сирии и Ливана. Таким образом, транспортный коридор «Восток – Запад» станет одним из крупнейших коридоров, которые способствуют расширению транзитных перевозок на западе Ирана и развитию всего региона.

Западная железная дорога протяженностью 525 км замкнет транспортный коридор «Восток – Запад», и это создаст условия для осуществления транзитных перевозок из стран Средней Азии и Юго-Восточной Азии в Средиземноморский регион через территорию Ирана.

Кроме того, благодаря данному проекту Иран через Ирак и Сирию получит выход к средиземноморскому порту Латакия.

Премьер Италии также собирается восстановить налог на недвижимость, изменить пенсионное законодательство, уменьшить число государственных служащих и усовершенствовать трудовое право

Премьер-министр Италии Марио Монти пообещал предпринять срочные меры по погашению второго по величине государственного долга в Европе - 1,9 трлн евро, передает Bloomberg. По его словам, для спасения единой валюты еврозоны сейчас очень важно укрепить финансовое положение Италии.

"Будущее евро также зависит от того, что предпримет Италия", - сказал Монти, представляя Сенату собственную программу вывода страны из кризиса.

Он подчеркнул, что новое правительство Италии в первую очередь сфокусирует свое внимание на осуществлении жестких мер экономии, которые были одобрены еще при бывшем премьере Сильвио Берлускони. Эти меры направлены на сбалансирование бюджета на 2013 год. Кроме того, Монти подчеркнул, что собирается восстановить налог на недвижимость, а также в целом реформировать налоговую систему, изменить пенсионное законодательство, уменьшить число государственных служащих и усовершенствовать трудовое право.

В настоящее время финансовое положение Италии вызывает серьезные опасения у инвесторов. Доходность десятилетних итальянских гособлигаций упала ниже 7%. При таком уровне Греция, Португалия и Ирландия были вынуждены обратиться за помощью к Евросоюзу.

Экономический кризис в Италии отразился и на политической сфере страны. 12 ноября 2011 года Сильвио Берлускони покинул пост премьера, который он в последний срок занимал с 2008 года. Его пост занял Марио Монти. Накануне новое правительство Италии во главе с Монти принесло присягу президенту Республики Джорджо Наполитано. Это правительство имеет переходный, технический характер. Оно призвано реализовать срочные антикризиные меры.