Всего новостей: 4279417, выбрано 40656 за 0.329 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В связи с открытием газопровода «Северный поток» многие центральноевропейские государства будут испытывать экономические трудности. По мнению Посла по вопросам энергетической безопасности ЧР П.Бартушки, Чехия лишится двух третьих транзитных платежей. Такая же ситуация ожидается на Украине, в Словакии и Польше. Польша, которая в наст.вр. строит в порту у г. Свиноусти терминал для приема сжиженного газа из стран Персидского залива, жалуется на то, что трубопровод может помешать вождению крупнейших судов для перевозки сжиженного газа. Hospodářské noviny.
Средняя цена труда в промышленности в Чешской Республике постоянно растет и составляет в наст.вр. 9,32 евро в час. По этому показателю Чехия занимает 25 место в Европе, уступая ближайшему соседу по рейтингу, Португалии, 1,13 евро. (Hospodářské noviny.
Европейский центральный банк (ЕЦБ) должен пойти на снижение процентных ставок и девальвацию евро на 30-40% для преодоления кризисных явлений в экономике еврозоны, полагает известный экономист, экономический советник президента США Нуриэль Рубини.
"Я считаю, что ЕЦБ может идти путем снижения ставок и евро может упасть на 30-40%", - сказал Рубини, выступая в субботу на деловом завтраке в рамках международной финансовой конференции, организованной Сбербанком России.
По его мнению, единственный путь выхода из европейского долгового кризиса - проводить политику экономического роста.
В ходе делового завтрака неоднократно отмечалось, что сейчас совокупные долги стран еврозоны составляют порядка 4 триллионов евро, а максимальный размер помощи, которую могут оказать Европейский фонд финансовой стабильности (ЕФФС) и Международный валютный фонд (МВФ), - 1,2-1,3 триллиона евро.
Рубини отметил, что, по его мнению, до сих пор сохраняются риски распада зоны евро. Он полагает, что для нее будет не страшно, если Греция или Португалия объявят дефолт и откажутся от единой европейской валюты. Однако аналогичные шаги Испании и Италии приведут к краху общеевропейской валютной системы, сказал профессор экономики Нью-Йоркского университета.
В связи с этим глава Сбербанка Герман Греф предложил собравшимся выразить свое мнение о дальнейших перспективах существования зоны евро. Порядка 51% участников делового завтрака полагают, что Европе удастся сохранить свою единую валюту, 34% считают, что ряд членов еврозоны покинут ее, а 14% думают, что еврозона сохранится, но с небольшими изменениями.
Европейский центральный банк должен пойти на снижение процентных ставок и девальвацию евро на 30-40% для преодоления кризиса еврозоны, считает экономический советник президента США Нуриель Рубини на финансовой конференции Сбербанка, передает РИА "Новости".
Рубини полагает, что единственный путь выхода экономики Европы из долгового кризиса - это политика экономического роста. По мнению экономиста, риски распада зоны евро до сих пор сохраняются. Рубини считает, что дефолт Греции и Португалии, а также отказ этих стран от единой европейской валюты - не слишком страшный вариант развития событий для еврозоны. Однако аналогичные шаги Испании и Италии приведут к краху евро, уверен Рубини.
Накануне Нуриель Рубини рассказал Financial Times, что Италии и другим периферийным странам Евросоюза, вероятно, придется покинуть еврозону и вернуться к национальной валюте. В результате этого блок может распасться, полагает экономист.
В начале сентября Рубини заявил, что мировая экономика может "нырнуть" в кризис уже в конце 2011 года. По мнению Рубини, пиком кризиса станет 2013 год. Экономист считает, что правительства могут остановить новую волну кризиса с помощью стимулирования спроса
Экономисты и политики призывают Европейский Центробанк решиться на нестандартные и радикальные меры. В противном случае реструктуризация €1,9-триллионного долга Италии станет фактическим началом распада валютного союза
Европейский кризис перешел в "экстремальное положение", заявил в интервью германской газете Handelsblatt экономист, нобелевский лауреат, профессор Принстонского университета (США) Пол Кругман. Европейскому Центробанку придется отказаться от приоритета стабильности цен и превратиться в орган государственного финансирования.
"В конце концов, ЕЦБ придется заглянуть в бездну и сказать: забудьте все правила, мы должны покупать облигации, штурм Италии должен быть остановлен. Иначе рухнет весь проект евро. Политические последствия краха могут быть колоссальными", - заявил экономист.
Сам проект евро был обречен на крах с самого начала, отметил Кругман, ссылаясь на выводы и других экономистов. "Нет никакого общего однородного экономического пространства. Поэтому не хватает условий для единой валюты. Таким образом, европроект был страшной ошибкой", - полагает американской экономист. Теперь же ЕЦБ обязан убедить рынки в своей способности противостоять кризису и скупить столько облигаций проблемных стран еврозоны, сколько потребуется.
При этом если Германия захочет обезопасить себя от покупки таких облигаций европейским ЦБ, это приведет к панике в итальянских банках, закрытию финансовых институтов, резкому росту доходности гособлигаций. "Трудно себе представить, что канцлер Ангела Меркель обратится к такой перспективе, направленной против евро", - считает Пол Кругман.
В отличие от Греции и Португалии, которые Кругман считает "фундаментально неплатежеспособными", Италия и Испания, если им удастся выстоять при спекулятивных атаках, смогут справиться с кризисом. "Пока у Италии и Испании доходность гособлигаций до четырех процентов, у них есть хороший шанс на выживание. Но при семи процентах это не сработает. Здесь в игру вступает ЕЦБ", - рассуждает Кругман.
В худшем случае, Италии придется оставить еврозону, потянув ко дну Испанию и, вероятно, Францию, отмечает экономист. "В итоге, евро мутирует в расширенный вариант немецкой марки. Мне не верится в это. В худшем случае, вероятность этого до 40%", - считает Пол Кругман. Чтобы предотвратить такой исход, ЕЦБ придется провести массовые покупки гособлигаций и показать, что рамки целевых показателей инфляции не столь жестки.
Интересно, что в своей колонке в The New York Times Кругман фактически оценил шансы на такую политику близкими к нулю: "Что реально нужно сейчас - это отважное лидерство европейских политиков и ЕЦБ. А также мир, любовь, братство и пони для каждого, что выглядит примерно одинаково вероятным".
Другой известный экономист, Нуриэль Рубини, также считает, что ЕЦБ придется стать "неограниченным кредитором в последней инстанции", чтобы спасти еврозону, а также урезать ставки до нуля, опустить курс евро до паритета с долларом США, ввести стимулирующую монетарную политику в Германии наряду с жесткой экономией на "европериферии". "Это, может быть, остановит надвигающуюся катастрофу", - пишет в Financial Times экономист, известный ультрапессимистичными экономическими прогнозами.
"Выйти за рамки узкой интерпретации своей миссии" Европейский ЦБ призвал и президент Португалии Анибал Каваку Силва в интервью Bloomberg. "Европейский Центробанк ... должен быть готов выйти на вторичный рынок [для покупки облигаций], как до сих пор не поступали Центробанки. Это должна быть предсказуемая безлимитная интервенция", - считает политик.
€1,9-триллионный долг Италии слишком велик как для банкротства, так и для спасения, что может привести к вынужденной реструктуризации долга. "Это может отчасти решить уже имеющуюся проблему большого и неустойчивого долга, но не решит текущие проблемы большого дефицита текущего счета, недостаточной конкурентоспособности на внешних рынках и усугубляющегося сокращения валового внутреннего продукта и экономической активности, - перечисляет Рубини. - Для решения последних проблем, Италии может потребоваться, как другим периферийным странам, покинуть валютный союз и вернуться к национальной валюте, запустив фактический распад еврозоны".
Представители ЕЦБ до последних дней заявляли о невозможности предпринять какие-либо новые меры для борьбы с кризисом. Так, член совета управляющих ЕЦБ Клаас Кнот (Нидерланды) заявил в четверг, что ЦБ не может сделать "ничего большего", чтобы остановить кризис еврозоны. В том же ключе высказывались и два других члена совета управляющих ЕЦБ - Петер Прэт (Бельгия) и Йенс Вайдманн (Германия).
В пятницу риторика представителей регулятора изменилась. Так, член исполнительного совета ЕЦБ Эвальд Новотны заявил: "Если мы увидим существенный спад в экономике Европы или риск такого спада, при условии ценовой стабильности, существующая политика банка может быть изменена, и, может быть, будут предприняты более решительные действия", - передает Bloomberg.Нобелевский лауреат, профессор Принстонского университета Пол Кругман: "В конце концов, ЕЦБ придется заглянуть в бездну и сказать: забудьте все правила, мы должны покупать облигации, штурм Италии должен быть остановлен".Очередная партия автомобилей российского производства доставлена в Никарагуа, сообщил в четверг РИА Новости представитель компании Rusia AutoMotriz в Никарагуа Нестор Крус. "Еще 550 автомашин Lada Kalina доставлены в никарагуанский порт Коринто", - сказал он.
Сейчас по дорогам Никарагуа уже ездят более 540 машин российского производства, используемых в качестве такси. Машины были поставлены в эту центральноамериканскую страну в течение этого года и переданы в пользование городским кооперативам таксистов.
По словам Круса, очередная поставка машин осуществлена в рамках специального проекта по обновлению таксомоторного парка страны, данный проект реализуется при поддержке правительства Никарагуа. Автомобили будут предоставлены кооперативам таксистов в рассрочку по приемлемой цене.
Сейчас российские машины перегоняются из порта Коринто, находящегося примерно в 150 километрах от столицы, в Манагуа.
На 2012 год уже запланирована поставка в Никарагуа еще тысячи автомашин российского производства.
Кроме легковых машин, Россия поставляет в Никарагуа пассажирские автобусы. По дорогам страны уже ездят 380 автобусов производства Курганского завода, входящего в состав "Группы ГАЗ". Большая часть из них видна издалека - на белых бортах машин нарисованы флаги России и Никарагуа и есть соответствующие надписи. Таким образом, жители Манагуа, садясь в автобус, всегда знают, что едут на машине именно российского производства. Автобусы поставляются в рамках оказания безвозмездной технической помощи правительства РФ Никарагуа в обновлении пассажирского автопарка столицы страны. В сентябре 2011 года "Группа ГАЗ" достигла договоренности о поставке еще одной партии из 169 своих автобусов среднего класса КАВЗ-4328 в тропическом исполнении в Никарагуа.
Как сообщил ранее РИА Новости генеральный директор еще одной компании, занимающейся поставками российских автомобилей, Autos rusos Илья Якоев, у автопроизводителей из России есть хорошие перспективы на никарагуанском рынке. "Наши машины десятки лет колесят по местным дорогам, причем после развала СССР вся ремонтная база для них исчезла, однако эти машины ездят в Никарагуа и без запчастей и специалистов по обслуживанию до сих пор, и им доверяют", - отметил Якоев.
Машины советского производства действительно часто встречаются на дорогах Никарагуа, особенно в провинции. Внешний вид этих машин оставляет желать лучшего после жесткой эксплуатации в течение 20 лет, однако их используют до сих пор, а в некоторых местах, к примеру, в городе Масая, они выполняют функции такси.
Якоев отметил, что сейчас вопрос поставок запчастей для старых советских и новых российских автомобилей, приходящих в страну, уже решен. По его словам, главной проблемой является отсутствие у новых машин предпродажной подготовки: "Фактически можно сказать, что они попадают прямо с корабля на бал, то есть в руки таксистов".
Якоев сообщил также, что большой интерес никарагуанские покупатели проявляют к продукции Ульяновского автомобильного завода, поставки продукции которого в центральноамериканскую страну уже налажены. "Это в первую очередь UAZ Patriot из-за его проходимости, что ценится в местных условиях, а также коммерческие мини-грузовики", - добавил генеральный директор Autos rusos.
"Российские машины здесь надежны и проверены временем, к тому же продаются по доступным ценам", - подчеркнул Якоев.
Европейский центробанк (ЕЦБ) может остановить распространение долгового кризиса по странам зоны единой европейской валюты путем нелимитированных покупок гособлигаций "проблемных" стран, в частности, Италии, заявил в пятницу президент Португалии Анибал Каваку Силва.
Проблемные страны еврозоны - Португалию, Ирландию, Италию, Грецию и Испанию с легкой руки аналитиков собирательно обозначают аббревиатурой PIIGS.
"Европейский центральный банк должен выйти за пределы узкой интерпретации своей миссии", - сказал Силва в интервью агентству Bloomberg, отметив, что общеевропейскому финрегулятору необходимо увеличить покупки гособлигаций на вторичном рынке.
Оспаривая позицию членов совета управляющих ЕЦБ, 72-летний президент отметил, что регулятор должен исполнять функции кредитора последней инстанции.
"Это должны быть предсказуемые, нелимитированные интервенции", - подчеркнул Силва.
По словам политика, покупки гособлигаций ЕЦБ смогут остановить спекуляции и уменьшить опасения инвесторов относительно дальнейшего удешевления госбумаг Италии, Испании, Португалии и Ирландии. При этом он отметил, что политика интервенций только в случае ухудшения ситуации на долговом рынке, которую сейчас проводит регулятор, не способна успокоить инвесторов.
"Реальная мощь - в руках ЕЦБ", - заключил политик.
На этой недели потрясением для рынков стал значительный рост доходности десятилетних гособлигаций Италии. В среду показатель перевалил за 7% - "точку невозврата" для страны, прохождение которой, по мнению аналитиков, может означать возможность развития "греческого сценария" для Италии. Также "тревожным звонком" для участников рынка стало и постепенное, неуклонное сближение доходностей.
Накануне член совета управляющих ЕЦБ Клаас Кнот (Klaas Knot) в очередной раз озвучил позицию общеевропейского финрегулятора - ЕЦБ не может "делать большего" для спасения еврозоны. Ранее член правления регулятора Петер Прет (Peter Praet) и член совета управляющих, глава ЦБ ФРГ Йенс Вайдманн отмечали, что ЕЦБ не намерен увеличивать покупки гособлигаций "проблемных" стран на вторичном рынке.
Еврокомиссар по внутреннему рынку Мишель Барнье назвал "очень серьезной" ошибку международного рейтингового агентства S&P, которое в четверг направило ряду абонентов сообщение о якобы снижении рейтинга Франции.
Французский регулятор финансовых рынков (AMF) проводит расследование в отношении S&P, которое в четверг признало, что автоматически направило ряду абонентов своего портала сообщение, согласно которому рейтинг Франции был якобы изменен. В S&P утверждают, что это произошло "из-за технической ошибки", а кредитный рейтинг страны остается на отметке "ААА", прогноз стабильный.
"Этот инцидент - очень серьезный. Он показывает, что в текущей крайне напряженной и нестабильной ситуации на рынках участники этого рынка должны демонстрировать точность и особое чувство ответственности", - цитирует агентство Франс Пресс заявление еврокомиссара.
Еврокомиссар выступает за реформу использования рейтингов. На следующей неделе он должен обнародовать свои предложения по этому вопросу от имени ЕК.
Барнье предлагал обязать банки перестать автоматически оценивать рискованность инвестиций через рейтинги международных агентств. Он также хотел повысить требования к банкам, направленные на проведение ими собственных оценок рисков вместо автоматического доверия внешним рейтингам. В настоящее время банки имеют так называемые инвестиционные декларации, которые регламентируют объемы инвестиций в те или иные активы в зависимости от уровня их международного рейтинга.
Барнье также сообщал, что Еврокомиссия рассматривает возможность разрешить правительствам стран, рейтинги которых были снижены, проверять достоверность и точность данных, использованных международными рейтинговыми агентствами. Он также хотел предложить запрет на присвоение рейтингов странам, которые пользуются внешней поддержкой в еврозоне (сейчас это Греция, Ирландия и Португалия).
Темпы роста потребительских цен в Португалии, которая является одной из "проблемных" стран еврозоны, получающих внешнюю финансовую помощь, ускорились в октябре до 4,2% в годовом исчислении против показателя 3,6% в сентябре, свидетельствуют данные Национального института статистики Португалии.
В месячном исчислении инфляция в стране составила 1,1% против 0,8% в сентябре.
Основной причиной ускорения инфляции называется рост цен на электроэнергию и природный газ. При этом потребительская инфляция за исключением цен на энергоресурсы и полуфабрикаты составила в минувшем месяце 2,5% в годовом исчислении, что совпадает с сентябрьским показателем.
Гармонизированный индекс потребительских цен, рассчитываемый для межъевропейских сопоставлений, составил в отчетном месяце 4,0% в годовом исчислении, что на 0,5 процентного пункта выше показателя сентября, а в месячном исчислении показатель составил 0,9%.
Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финподдержкой к ЕС и МВФ. Евросоюз 17 мая принял пакет спасения страны общим объемом в 78 миллиардов евро
ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" (ЛОРП) завершило навигацию на реках Якутии, доставлено 1,2 миллиона тонн грузов в населенные пункты республики, сообщил в пятницу РИА Новости представитель предприятия.
"Мы завезли в 2011 году по сравнению с прошлым годом на 127 тысяч тонн грузов больше", - отметил собеседник агентства. По его словам, улучшения показателей удалось добиться благодаря привлечению новых грузовладельцев, снижению тарифов на транспортные услуги.
"Например, мы занимались вывозом генеральных грузов из Осетрово, отправлением каменного угля с шахты Джебарики-Хая. Открыты две новые линии. Это перевозки оборудования, технических грузов на реку Анабар, а из Тикси на остров Самойловский впервые доставлены грузы для строительства на побережье исследовательской станции", - рассказал представитель пароходства.
Он добавил, что выгружена в Витиме последняя баржа, доставлявшая из Осетрово для ОАО "Сургутнефтегаз" 1,2 тысячи тонн грузов (трубы, оборудование, щебень).
"Сейчас весь флот пароходства расставлен в плановые пункты отстоя до следующей навигации, которая начнется весной", - сказал собеседник агентства.
ОАО "ЛОРП" осуществляет перевозку нефтепродуктов наливом и сухогрузов в бассейне реки Лены и ее притоков Витима, Олекмы, Алдана и Вилюя. Суда смешанного плавания "река-море" работают на трассе Северного морского пути от порта Хатанга до порта Певек с заходом в реки Анабар, Оленек, Яну, Индигирку и Колыму. Часть судов работает в Тихоокеанском морском бассейне, Черном и Средиземном морях. На балансе пароходства находятся более 350 грузовых, буксирных, пассажирских и вспомогательных судов грузоподъемностью 450 тысяч тонн.
Парламент Португалии в пятницу в первом чтении одобрил проект бюджета на 2012 год, предполагающий жесткие меры экономии, рекомендованные Евросоюзом и МВФ, сообщает агентство Франс Пресс.
В частности, проект бюджета предполагает увеличение официального рабочего дня на 30 минут в день, урезание бонусов для граждан страны, ежемесячный доход которых превышает тысячу евро.
За проект проголосовало 132 депутата из 230, 24 - против, 74 - воздержались.
"Бюджет на 2012 год - это бюджет стабилизации португальской экономики, - сказал перед началом обсуждения проекта бюджета в парламенте премьер-министр страны Педро Пассуш Коэльо (Pedro Passos Coelho). - Это шаг на пути к более свободному и демократичному обществу".
Он также отметил, что это "реалистичный бюджет, сбалансированный и надежный, который является средством спасения португальской экономики в этой сложной международной экономической обстановке".
Премьер также отметил, что страна планирует сократить госрасходы на социальные нужды до 43% от ВВП к 2014 году с 50,6% в настоящее время.
Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финподдержкой к ЕС и МВФ. Евросоюз 17 мая принял пакет спасения страны общим объемом в 78 миллиардов евро.
Португальский ЦБ в начале октября ухудшил прогноз по динамике ВВП страны на 2012 год, в связи с запланированными мерами экономии. Теперь регулятор ожидает, что экономика страны в следующем году сократится на целых 2,2% против 1,8%, прогнозировавшихся ранее. При этом ЦБ улучшил прогноз на 2011 год - регулятор ожидает падения ВВП Португалии к концу года на 1,9% против ожидавшихся ранее 2%.
Госдолг страны составил по итогам 2010 года 93% ВВП, увеличившись с 83% ВВП за 2009 год, и был одним из самых высоких в Европе.
Дефицит бюджета Португалии в первом полугодии 2011 года снизился до 8,3% ВВП с 10,4% годом ранее, однако показатель значительно превышает целевую отметку властей страны на текущий год в 5,9%.
Стране предстоит сократить дефицит бюджета примерно на шесть процентных пунктов всего за три года. План бюджетной консолидации предусматривает значительное сокращение социальных выплат, расходов на образование и здравоохранение, сообщали ранее СМИ. Страна в 2012-2013 годах должна сэкономить один миллиард евро за счет реорганизации в сфере государственного управления. Ожидается, что с 2012 по 2014 годы число занятых в этом секторе будет ежегодно сокращаться на 1-2%.
В октябре международное рейтинговое агентство S&P подтвердило суверенный кредитный рейтинг Португалии на уровне "ВВВ-" с "негативным" прогнозом. Рейтинговое действие было обусловлено приверженностью правительства страны проведению финансовых реформ для получения внешней финансовой поддержки. По мнению экспертов агентства, Португалия имеет самые лучшие показатели среди государств, получающих финансовую поддержку от кредиторов.
Власти Кубани обратились в Министерство транспорта РФ с просьбой включить г. Туапсе в программу модернизации транспортных путей России, пишет Юга.Ру.По словам вице-губернатора Кубани Вадима Лукоянова, город для края имеет не меньшее значение, чем Новороссийск, который уже в эту программу включен.
"В порту Туапсе в 2010 году был введен в эксплуатацию новый комплекс по перевалке зерновых грузов, а в 2011 - терминал по перевалке минеральных удобрений компании "ЕвроХим". Кроме того, компания "Роснефть" продолжает работы по строительству глубоководного причала. Но даже без этих объектов железнодорожная и автомобильная инфраструктура не справляется с грузопотоком. Поэтому, по нашему мнению, эти вопросы требуют незамедлительного решения", - подчеркнул вице-губернатор.
По мнению краевых властей, проблему может решить расширение ж/д путей, а также строительство новой автомобильной дороги, которая должна выходить непосредственно в порт.
"Один из вариантов - строительство 4-километровой портовой дороги через мыс Кадош. Это было бы решением, которое смогло бы разгрузить г. Туапсе от транспорта. Поэтому мы обращаемся в Министерство транспорта с просьбой включить город в программу модернизации транспортных путей России", - отметил В. Лукоянов.
Председатель Балтийской территориальной организации Российского профессионального союза моряков Александр Бодня направил официальное обращение к Президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву с просьбой подвергнуть работу российских портов радикальным изменениям, тем самым, сделав их "FRIENDLY".
Как отмечают в РПСМ, законы, по которым живут морские ворота Северной Пальмиры, не поддаются никакой логике. В этом профактивисты РПСМ убеждаются ежедневно, во время визитов на суда, стоящие в порту Санкт-Петербург. Моряки разных национальностей сходятся во мнении: череда проверок выматывает настолько, что хочется побыстрее уйти в море, ведь там, несмотря ни на что, все-таки спокойнее. К необходимости поменять действующую систему и прекратить усложнять и без того нелегкую жизнь моряков единым фронтом призывают и профсоюз, и судовладельцы. Так, в Северо-Западном филиале Союза российских судовладельцев позицию моряков в этом вопросе полностью поддерживают: система проверок в портах слишком громоздка и провоцирует усталость членов экипажа.
- Сегодня нигде в мире нет такого произвола в портах, как в России, - рассказал нам председатель БТО РПСМ Александр Бодня. - Я помню, похожее было на Кубе, когда представители портовых властей стерегли суда с надеждой заметить хотя бы малейший недостаток, за что можно было бы оштрафовать. Забота о безопасности, безусловно, дело похвальное, но почему-то последствия такой "заботы" негативным образом отражаются на тех, кто просто делает свою работу, - моряках и профактивистах. Меня поражает легкость, с которой осуществляется контрольно-пропускной режим в крупнейших портах Европы, как будто им, в отличие от нас, нечего охранять. Почему за границей можно свободно проходить на суда, а у нас порт разделен на вотчины, где каждый вправе устанавливать свои собственные законы, правила и уставы? "Железный занавес" пал двадцать лет назад, но нам продолжают навязывать ту же модель, и самое печальное, что государство полностью отстранилось от решения этого вопроса.Текст обращения
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Ваше предложение поучаствовать в создании нового Большого правительства мы восприняли как обращение к нам - тем, кто хочет и может сделать нашу страну другой, более открытой, более привлекательной, в том числе и для бизнеса.
Петр I прорубил "окно в Европу", звал к нам купцов, обещал им различные "привилегии", и неоднократно дубасил главного коррупционера России Меншикова за его любовь к "откатам".
Вы нашли время, встретились с профсоюзами, в том числе с нашим Российским профсоюзом моряков, и мы от лица всех наших членов благодарны за это. Когда состоится следующая встреча с Президентом России?!
Учитывая напряженный график Вашей работы, мы не думаем, что это состоится в обозримом будущем. Поэтому надеемся, что Ваши помощники доведут до Вас наши предложения, изложенные в этом обращении.
Недавно мы участвовали в Балтийской неделе действий. Это мероприятие, которое проводят морские профсоюзы на Балтийском регионе с целью массовой проверки выполнения коллективных договоров, подписания новых договоров, а также проверки условий труда и жизни моряков непосредственно на судне. Есть вопросы, которые мы решали или непосредственно с их работодателями, или через подачу исков в суды, или даже при помощи организации индустриальных акций (попросту говоря, забастовок солидарности). Работодатели знают об этом и по крайней мере на Балтике стараются работать прилично - вовремя платить зарплату, не понижать ее уровень и т.п.
Но есть один вопрос, который невозможно решить без применения политической воли руководства России. Это сделать наши порты FRIЕNDLY, то есть дружескими для моряков и членов их семей. Попросту говоря, убрать действующий до сих пор режим "железного занавеса".
В наших портах до сих пор сохранился введенный еще при советской власти порядок работы с приходящими и уходящими в море судами. Понятно, что тогда главным критерием была идеология: не допускать провоза литературы, газет, журналов; не допускать контактов с иностранцами и, самое главное, смотреть, чтобы никто не сбежал из СССР на морском судне (независимо от флага).
Поэтому на пароходы прибывали так называемые "комиссии", состоящие из представителей погранвойск, таможни, санитарных и ветеринарных властей. Там же постоянно находились "кураторы" из КГБ, "добровольные" помощники из членов экипажа информировали о своих подозрениях в части отдельных членов экипажа - в общем, работа кипела. Комиссия работала минимум 3 часа, но были и задержки, если что-то не так (особенно при нахождении "контрабанды" - так называли вещи, которые моряки покупали за свои деньги, но сверх установленных норм на одно лицо).
После 1991 года были некоторые послабления в работе таможни, но все вернулось на круги своя.
Все приходящие и уходящие в море суда должны быть обработаны так называемыми "комиссиями", состоящими из пограничников и таможенников, причем доставка этих уважаемых людей осуществляется силами "агентских" фирм. То есть государственные чиновники не имеют возможности выполнить свои функции без привлечения частных лиц. Судно приходит в порт и ждет, когда оформят "приход", только потом начинается работа по выгрузке-погрузке. Чтобы на судно проникли родственники членов экипажа, нужно заблаговременно информировать агентскую фирму, которая должна согласовать этот вопрос с пограничниками. При этом некоторые агентские фирмы выставляют счет за оформление допуска на судно. Причем на судно могут попасть только прямые родственники, внукам, золовкам, тещам нет хода, а уж если пригласить друга, подругу... то ни боже мой! Это ведь граница!!! У финнов, шведов, немцев нет таких проблем, у наших охранителей границы - пожалуйста! Зачем же тогда нам загранпаспорта с шенгенскими визами, зачем же просто паспорта граждан России. Порт - это не граница, это склад грузов, которые должны охранять их владельцы. Они же заранее видят в любом посетителе членов экипажа то "вора", то "нарушителя границы". Казалось бы, мы уже прошли этот этап и идем вперед, в Европу, однако "компетентные" органы устанавливают "совковские" порядки на причалах, как у товарища Ким Чен Ира.
В цивилизованных странах капитан вправе пригласить на судно тех, кого он пожелает, или тех, о ком его попросят члены его экипажа, и если на судне будет посторонний человек, то это в первую очередь головная боль для капитанов и судовладельцев.
Зачастую на судне находится "разъездная" автомашина: при приходе в порт ее спускают на причал - и поехали по своим судовым или личным делам. У нас об этом даже думать нельзя, так как годовой пропуск на автомашины в порту Санкт-Петербург стоит за 20000 рублей. Суда, заходящие в порт Санкт-Петербург, предпочитают получать снабжение, в частности воду, в Эстонии и Финляндии, так как в Питере вода стоит как лучшие сорта минералки. Капитаны плачут от "незримых" поборов: "В Россию я больше не ходок!" Из 10000 евро, которые его судно заработало за небольшой рейс, в порту Калининград он выплатил 12000 евро за различные "услуги" наших "компетентных" органов.
Мы очень надеемся, что наши предложения станут составной частью тех радикальных изменений, которые Вы планируете осуществить, чтобы к нам шли инвесторы.
С уважением,
Председатель Балтийской территориальной организации
Российского профессионального союза моряков
Александр Бодня
7 ноября Севастопольская стивидорная компания "Авлита" (порт Севастополь) начала приём по железной дороге транзитного зерна из Казахстана, которое будет отправлено на экспорт в Египет. Транзитную перевалку осуществляет один из крупнейших мировых зернотрейдеров.
До конца текущего года через мощности "Авлиты" запланировано экспортировать порядка 100 тыс. тонн казахстанской пшеницы. Первое судно класса "Рanamax" отгрузят в третей декаде ноября, когда на зерновом терминале компании будет сформирована судовая партия в 60 тыс. тонн.
Транспортно-экспедиторское обслуживание груза из Казахстана осуществляет системный экспедитор "Авлиты" - компания "Портинвест Лоджистик".
"Начавшиеся транзитные поставки зерна из Казахстана подтверждают логистическую привлекательность "Авлиты". Незамерзающая бухта, глубоководные причалы, высокопроизводительное перегрузочное оборудование, а также минимальное расстояние до пролива Босфор по сравнению с другими украинскими портами, - наши конкурентные преимущества, позволяющие отправлять на экспорт как отечественные, так и транзитные грузы", - резюмировал и.о. генерального директора АО "СК "Авлита" Сергей Посохов.
Справка:
АО "Стивидорная компания "Авлита" располагает двумя глубоководными причалами в акватории незамерзающей круглый год Севастопольской бухты. Специализация "Авлиты" - перевалка металлопродукции и зерна. Мощности компании позволяют переваливать грузы со всех видов транспорта на морской. Общая годовая пропускная способность перегрузочного комплекса составляет до 5,5 млн. тонн грузов, из которых 2 млн. тонн приходится на металлопродукцию и 3,5 млн. тонн - на зерно. Предприятие оперирует зерновым терминалом емкостью 170 тыс. тонн единовременного хранения. Производительность станции приема зерна с железнодорожных вагонов - 1200 тонн в час, с автотранспорта - 300 тонн в час. Производительность погрузки судна составляет до 2400 тонн в час. Перевалочные мощности включают 15 кранов, в том числе 5 причальных портальных кранов "Liebherr" и "Gottwald" последнего поколения.
100% акций АО "СК "Авлита" принадлежит "СКМ" (Систем Кэпитал Менеджмент).
Стратегическое управление АО "СК "Авлита" осуществляет ООО "Портинвест" - портовый холдинг СКМ.
В текущем году рекорды урожайности в Украине бьют многие культуры. Но у таких впечатляющих показателей есть и, что называется, обратная сторона медали. В стране попросту не хватает мощностей для переработки и хранения продукции.
И главной, самой дорогой, "жертвой" в такой ситуации может стать кукуруза.
"В Украине 99% подсолнечника уже убрали. Убрано и 90% урожая сои. А вот кукурузы еще не убрано почти 1 млн га , а это - 5 млн тонн или 10% ожидаемого урожая ", - с тревогой говорит генеральный директор Украинской аграрной конфедерации Сергей Стоянов в комментарии "Экономическим новостям".
"Кукуруза стоит в ожидании уборки, потому что элеваторы буквально забиты зерном, на них уже образовалась очередь из компаний желающих отгрузиться в направлении портов после отмены пошлин. Однако из-за отсутствия необходимых для этого в нужном количестве вагонов-зерновозов крайне медленно высвобождаются емкости местных элеваторов, практически некуда размещать кукурузу после сушки. Вот и тормозит уборочная, элеваторы приостанавливают приёмку кукурузы. Темпы её обмолота снизились до 150 тыс.тонн в сутки и при таком состоянии на завершение уборки кукурузы понадобится ещё более 30 дней. А дело идёт к зиме!", - отмечает г-н Стоянов.
Для выхода из сложившейся ситуации необходимо в срочном порядке решать транспортные проблемы, состоящие в том, что, по сообщениям экспедиторских компаний, из 11.3 тыс. вагонов-зерновозов свыше 2 тыс. из-за поломок непригодны к эксплуатации.
"Надо что-то решать по подвижному составу. Также везде, где это возможно, как в прежние годы, использовать так называемый "прямой вариант", особенно годящийся для кукурузы, когда вагоны с зерном по поступлению в порт выгружаются прямо на суда. Вообще-то, считаю, надо было бы на уровне Кабмина, транспортного ведомства, МинАПП, срочно, как можно быстрее, подготовить и провести специально совещание по вопросу обеспечения вагонами-зерновозами "кукурузной сафры" этого года. Иначе - потерь урожая не избежать ", - резюмирует Сергей Стоянов.
ОАО "Мобильные ТелеСистемы", ведущий телекоммуникационный оператор в России и странах СНГ, сообщает о реализации проекта по удаленному мониторингу с помощью M2M-решения МТС более 100 навигационных объектов Азово-Черноморского бассейна.
Навигационную безопасность мореплавания в морских портах и на подходах к ним обеспечивают плавучие маяки и прочие навигационные знаки, оснащенные мобильными терминалами ГЛОНАСС/GPS/GSM с SIM-картами МТС. Терминалы с помощью технологии M2M (machine to machine, передача данных между устройствами) по защищенной сети МТС передают на сервер информацию не только о местоположении навигационных знаков, что крайне важно для объектов, расположенных в открытом море, но и их состоянии: уровне заряда аккумулятора, возникновении аварийных ситуаций.
В проект включены объекты, расположенные на всей территории морского побережья Краснодарского края от Ейска до Адлера: как на суше, так и в море. Наибольшее количество навигационных знаков сосредоточено в портах с интенсивным судоходством, таких как Новороссийск, Тамань, Сочи. Наиболее удаленный от суши объект находится в открытом море в районе Тамани на расстоянии 4 километров от береговой линии. Для осуществления мониторинга в водном пространстве используются специальные защищенные SIM-карты МТС, устойчивые к работе в любой экстремальной окружающей среде.
"МТС является лидером в предоставлении инновационных телематических сервисов в России в целом и в южных регионах в частности. Наш совместный проект с ЗАО "Навител" по удаленному мониторингу плавучих маяков и навигационных знаков наглядно подтверждает, что область применения телематических сервисов практически безгранична. Сегодня М2М-решения МТС востребованы во многих отраслях - ЖКХ, транспорт и перевозки, медицина, банковская сфера, и особое внимание МТС уделяет тем проектам, в которых инновационные телеком услуги могут улучшить качество жизни, снизить риск аварий, гарантировать безопасность и здоровье людей", - отметил директор МТС на Юге России Сергей Ласкавый.
"При выборе оператора связи для реализации этого проекта нам крайне важен высокий технический уровень партнера: мы должны быть уверены, что получим всю необходимую информацию наиболее оперативно, вне зависимости от погодных и других внешних условий, и МТС оправдала наши ожидания. Благодаря оперативному доступу к информации о контролируемых объектах нам удалось сократить топливные издержки в четыре раза - ранее для оценки состояния навигационных знаков требовался личный выезд сотрудников на место их расположения, а теперь сотрудники выходят в море исключительно по мере необходимости для точечного ремонта или замены оборудования. Кроме того, снижение уровня мазутных выхлопов помогает сохранять экологию Черноморского побережья и его уникальных природных ресурсов", - прокомментировал Сергей Бобков, директор ЗАО "Навител", обеспечивающего мониторинг объектов азово-черноморского бассейна.
МТС на Черном море: цифры и факты
Сегодня сеть МТС охватывает свыше 95% Черноморского побережья. До конца текущего года все базовые станции Черноморского побережья будут оборудованы технологией UMTS. Работа сети на Черноморском побережье имеет свои особенности, обусловленные крайне неравномерной сезонной нагрузкой, например, среднесуточное количество роумеров, зарегистрированных в сети МТС в летний период, составляет около 4 000 000. Горный рельеф прибрежных районов и климатические особенности региона усложняют процесс строительства сети и делают его более дорогостоящим. Для работы сети используются усиленные конструкции базовых станций, способные выдержать ветровую нагрузку свыше 50 м/сек. При развитии сети также используются нестандартные технические решения, например, одна из базовых станций МТС расположена на бывшем боевом крейсере "Михаил Кутузов", пришвартованном в новороссийском морском порту. Такое расположение объекта позволяет обеспечить высокое качество радиосигнала в центре города и на территории морвокзала, где проходят общегородские праздничные мероприятия, парады и концерты.
Россия находится на последнем месте по уровню развития транспортных и логистических цепочек среди стран АТЭС, говорится в докладе Marshall School of Business Университета Южной Калифорнии, представленном в рамках заседания рабочей группы Делового консультативного совета при АТЭС.
"Исследование было сфокусировано на выявлении и количественной оценке наиболее значимых узких мест и барьеров, которые влекут за собой временные задержки, увеличивают транспортные расходы и риски роста длины логистических цепочек и неопределенности", - говорится в докладе.
Как передает РИА Новости, в исследовании участвовали 181 руководитель компаний, а также эксперты и чиновники из стран АТЭС.
В докладе исследователи отмечают, что по уровню эффективности логистических цепочек на первом месте среди экономик АТЭС стоит Сингапур, а эффективность российской логистики составляет 63,8% от эффективности логистики Сингапура.
Так, подготовка транспортных документов на экспорт или импорт товаров в России занимает 25 дней и обходится в среднем компаниям в 200 долларов (в Сингапуре - 1 день, 105 долларов). Прохождение таможенного контроля в РФ занимает 3-4 дня и стоит дороже, чем в любой стране АТЭС - 500 долларов (в Сингапуре - 1 день, 31 доллар), а оформление груза в порту - 3 дня и 250 долларов (в Сингапуре - 1 день и 180 долларов).
Согласно исследованию, в развитых странах региона на импорт в среднем требуется два дня, а в развивающихся - четыре. Продолжительность транспортировки напрямую связана с ее стоимостью: в развитых странах на транспортировку одного контейнера в среднем тратиться 617 долларов, а в развивающихся - больше 1 тысячи долларов.
Ранее помощник президента РФ Аркадий Дворкович сообщил, что энергетика, транспорт и продовольственная безопасность станут приоритетными темами председательства в АТЭС России, которая в следующем году примет эту эстафету от США. Он добавил, что транспортная тема применительно к Азиатско-Тихоокеанскому региону важна для России еще и потому, что она рассчитывает стать серьезным инвестиционным игроком на этом рынке.
Всемирный банк (ВБ) сообщал весной этого года, что России необходимо увеличить расходы на модернизацию изношенной дорожной инфраструктуры до 2% ВВП, а также повысить эффективность госрасходов в сфере транспортной инфраструктуры. ВБ отмечает, что российская транспортная инфраструктура в целом находится в плохом состоянии, которое еще более ухудшается из-за недостаточного объема капиталовложений в содержание и ремонт.
Решением Министерства инфраструктуры Украины, учебный центр Одесского порта (УЦ) включен в Перечень заведений профессионально-технического образования МИУ, обладающих правом подготовки и переподготовки моряков. Выполнение условий, необходимых для включения в вышеназванный Перечень, стало третьим, завершающим этапом формирования методической базы, достаточной для предоставления курсантам возможности получать не только УЧЕБНЫЕ дипломы государственного образца, но и легитимные РАБОЧИЕ документы.По информации начальника УЦ Владимира Крупки, на первых двух этапах учебное заведение выполнило требования для получения Лицензии Министерства образования и науки и Протокола соответствия Государственной инспекции по подготовке и дипломированию моряков.
На сегодняшний день, рассказал далее В.Крупка, "морское направление" в деятельности УЦ охватывают практически весь спектр подготовки специалистов рядового и младшего плавсостава общим числом 16 профессий: матросы, мотористы, ликвидаторы нефтеразливов, судовые электрики и электрогазосварщики, боцманы, донкерманы, судоводители и механики малотоннажных судов и др.
В начале ноября т.г. в капитании порта Одесса состоялось вручение рабочих дипломов первой группе курсантов, прошедших обучение в соответствии с новыми правилами. В ее составе - 20 работников службы флота ГП "ОМТП". В настоящее время идет набор в следующую группу.
Справка. Учебный центр ГП "ОМТП" образован 3 июля 1944 г. Приказом Народного Комиссара Морского флота СССР. Это одно из старейших на Юге Украины учреждений подготовки рабочих кадров на производстве. Центр сотрудничает на договорной основе и работает по заявкам стивидорных, крюинговых, строительных, торгово-промышленных компаний и организаций. В 2010-м году УЦ ГП "ОМТП" получил Лицензию на право подготовки специалистов по 31-й рабочей профессии сроком на 5 лет. Ежегодно через учебные классы УЦ ГП "ОМТП" проходит до полутора тысяч курсантов.
22 ноября Одесский горсовет готовится утвердить Генеральный план развития города до 2031 г., сообщили building.uaв департаменте информации и связей с общественностью горсовета.В связи с принятием генплана горсовет может пересмотреть ряд градостроительных решений, которые идут вразрез с новым документом. Новыйгенплан разработан и доработан при экс-мэре Одессы Эдуарде Гурвице: его начали разрабатывать еще в 2006 г.
В частности, для развития транспортной инфраструктуры разработчики предлагали построить новый железнодорожный вокзал за пределами исторического ареала города, построить трассу "Север-Юг", соединяющую два крупнейших спальных района - пос. Котовского и пос. Таирово в обход центральной части города, а также внедрить внеуличный скоростной общественный транспорт - наземное метро или скоростной трамвай.
Кроме того, генплан предусматривает вынос за пределы Одессы крупных промышленных предприятий, перепрофилирование Одесского морского торгового порта на пассажирские перевозки и перевалку контейнеров, создание намывных территорий значительной площади в акватории Одесского залива.
Компания Globaltrans купила 10% в "БалтТрансСервисе" за 74,5 млн долларов. Это позволило увеличить долю Globaltrans в акционерном капитале с 50 до 60%. Сделка была закрыта 10 ноября 2011 года.
"БалтТрансСервис" управляет терминалом по перегрузке светлых нефтепродуктов в морском торговом порту Приморск Ленинградской области. Мощность терминала составляет около 8,4 млн тонн в год.
Globaltrans является одним из крупнейших частных перевозчиков грузов по железной дороге в России и СНГ. По состоянию на 1 июня 2011 года компания располагала более 43 тысячами вагонов.
Согласно оценкам специалистов Globaltrans, доля компании на рынке перевозок продуктов металлургии в I полугодии 2011 года составила 11,3%, на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов (железнодорожным транспортом) - 10,5% и на рынке перевозки угля - 3,7%.
Осенью 2011 года государственная монополия РЖД проводила приватизацию оператора грузовых перевозок "Первая грузовая компания". Компания Globaltrans первоначально хотела принять участие в аукционе и даже получила согласие ФАС, однако затем отказалась от этих планов. Причиной своего ухода из конкурса на покупку ПГК Globaltrans назвала "неопределенную ситуацию на финансовых рынках".
28 октября РЖД провели аукцион по продаже ПГК. По итогам аукциона, владельцам 75%+1 акций ПГК стала компания UCLH Holding, которую контролирует владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин.
Итальянский сенат одобрил пакет мер, направленных на сокращение госдолга страны, достигающего 1,9 трлн евро, пишет Bloomberg. Голосование нижней палаты парламента (Палата депутатов Италии) запланировано на субботу, 12 ноября.
За принятие закона проголосовали 156 сенаторов, против - 12. Представители оппозиции воздержались от голосования.
Спикер нижней палаты парламента Джанфранко Фини заявил журналистам, что премьер-министр Италии Сильвио Берлускони подаст в отставку через несколько минут после того, как Палата депутатов утвердит законопроект. Берлускони на этой неделе добился одобрения нового бюджета и мер по экономии, однако потерял поддержку парламентского большинства. После этого председатель правительства объявил о предстоящем уходе в отставку.
Глава Международного валютного фонда Кристин Лагард накануне призвала Италию к политической ясности в ходе борьбы с охватившим страну долговым кризисом. Она подчеркнула, что неопределенность в вопросе о премьер-министре усугубила ситуацию на рынках.
Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил о намерении уйти в отставку после того, как парламент одобрит реформы, направленные на стабилизацию экономической ситуации в стране.
9 ноября уровень доходности 10-летних облигаций Италии поднялся до рекордных 7%. По мнению экономистов, этот показатель создает неустойчивость в обслуживании долга и увеличивает риск развала еврозоны. Стоимость привлечения заемных средств для Италии превысила уровни, при которых Ирландия, Португалия и Греция были вынуждены обратиться за спасением к Евросоюзу и Международному валютному фонду.
В крупнейших портах Китайской Народной Республики объем импортной железной руды увеличился на 0,7%. Таким образом, запасы сырья достигли 98,43 млн т. Таковы данные официально статистики.
С января по октябрь текущего года китайские предприятия нарастили импорт этого вида сырья на 11% по сравнению с аналогичным показателем 2010 г. Таким образом зарубежные закупки железной руды достигли 557,9 млн т.
В течение октября 2011 г. зарубежные поставки железнорудного сырья снизились на 17,5% по сравнению с уровнем сентября текущего года. В течение второго месяца осени Поднебесная закупила 49,94 млн т железной руды. Этот объем увеличился на 9,2% к уровню октября прошлого года.
Напомним, что в сентябре 2011 г. Китай увеличил импорт железнорудного сырья на 2,5% к уровню августа текущего года. То есть объем ввезенной в страну руды составил 60,57 млн т. Пока это — максимальный показатель в текущем году.
Отметим, что цены на железную руду, закупленную за рубежами КНР, снизились в течение октября 2011 г. на 30%.
Встреча с работниками предприятий Хабаровского края и активом партии «Единая Россия».
В ходе поездки в Хабаровск Дмитрий Медведев посетил Амурский кабельный завод, где встретился с представителями трудовых коллективов предприятий региона и активом партии «Единая Россия».Мультимедиа
Встреча с работниками предприятий Хабаровского края и активом партии «Единая Россия» 11 ноября 2011 года Хабаровск
Обсуждалась экономическая ситуация в стране, а также социальное положение рабочих.
Перед началом встречи глава государства осмотрел процесс производства и новейшее оборудование на предприятии.
* * *
Д.МЕДВЕДЕВ: Всех приветствую!
Мы встречаемся с представителями разных предприятий, и встречаемся на одном из заводов – на Амурском кабельном заводе. Тех, кто трудится здесь, я хотел бы поздравить, у вас в этом году юбилей – 55 лет.
Я сейчас посмотрел производство: не скрою, оно, конечно, оставляет вполне симпатичное впечатление, потому что новые линии приобретены, и выглядит иначе сам производственный процесс, культура другая. Надеюсь, что это и на доходах как-то отразилось. Во всяком случае, как мне было сказано директором, они здесь приблизительно такие же, как в среднем по Хабаровскому краю, что, конечно, очень важно.
Я не буду долго выступать. Предлагаю построить нашу беседу в режиме вопросов и ответов – так, как это всегда делается. Это и вам интереснее, да и мне, наверное, правильнее так сделать. Поэтому, пожалуйста, уважаемые коллеги, давайте начнём.
Прошу Вас. Только у меня просьба – представляйтесь.
А.КЛИМОВ: Дмитрий Анатольевич, мы приветствуем Вас на дальневосточной земле! Я – Климов Андрей, работаю заместителем генерального директора Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Гагарина, это базовое предприятие холдинга «Сухой».
Вначале хотел бы поблагодарить Вас за ту поддержку государства, которая была оказана в период финансово-экономического кризиса предприятиям оборонно-промышленного комплекса, и в частности, КнААПО: это субсидирование процентов за кредит, и самое главное – это обеспечение государственным оборонным заказом нашего предприятия, которое позволило загрузить наши площади до 2015 года.
Сегодня на нашем предприятии реализуется несколько инновационных проектов: это строительство самолёта пятого поколения «Т-50» и производство гражданского лайнера «Сухой Суперджет». Это позволило нашему предприятию выполнить все взятые на себя обязательства по коллективному договору. Сегодня средняя зарплата на КнААПО – 27,5 тысячи рублей. Это примерно на 25 процентов выше, чем по Хабаровскому краю.
В этом году мы заложили новый 200-квартирный жилой дом для своих работников. Это выдающееся событие для нас. Для реализации наших инновационных проектов мы провели масштабное техническое перевооружение как за счёт собственных средств, так и с поддержкой государства по федеральной целевой программе.
И в рамках реализации федеральной целевой программы мы сегодня реализуем проект – это реконструкция гальванического производства. По сути, это строительство нового корпуса, в который заложены современные технологии: энерго- и ресурсосберегающие, природоохранные технологии. Стоимость проекта – 9,5 миллиарда рублей.
Д.МЕДВЕДЕВ:Деньги откуда? Кредитуете?А.КЛИМОВ: Нет, это федеральные деньги. Федеральная целевая программа – 9,5 миллиарда рублей.
Начало проекта в этом году, и заканчивается в 2020 году. Это связано в первую очередь с поэтапным финансированием в рамках федеральной целевой программы. И есть опасения, что к 2020 году те технологии, которые заложены сейчас, могут устареть.
И, в общем-то, после 2020 года нам понадобится заново модернизировать то, что мы уже построили. Поэтому, Дмитрий Анатольевич, большая просьба посодействовать сокращению сроков реализации данной федеральной программы как минимум до 2016 года.
Д.МЕДВЕДЕВ: Какая программа, как называется?
А.КЛИМОВ: Федеральная целевая программа по оборонно-промышленному комплексу.
Д.МЕДВЕДЕВ: По оборонно-промышленному комплексу. Понятно.
Во-первых, рад слышать, что у вас более или менее неплохо всё развивается, потому что, конечно, ситуация была в период кризиса очень тяжёлая, она и сейчас остаётся непростой на многих производственных площадках.
Тем не менее то, что такое крупное предприятие, как ваше, преодолело этот период, это очень важно, коллектив у вас большой. Сколько народу сейчас трудится?
А.КЛИМОВ: 13,5 тысячи.
Д.МЕДВЕДЕВ:13,5 тысячи, конечно, очень крупное предприятие. Важно, конечно, чтобы и линейка обновлялась, и то, что Вы сказали по «Т-50» и по «Сухому». По «Сухому» сколько заказов сейчас?А.КЛИМОВ: Заказов у нас реальных порядка 100 машин, и ещё порядка 100 – в проекте.
Д.МЕДВЕДЕВ: Просто мне для ориентации. Например, эти 100 машин вы сколько будете делать, по прикидкам?
А.КЛИМОВ: В этом году мы выпустили четыре машины.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это я знаю.
А.КЛИМОВ: И дальше у нас по возрастающей: на следующий год мы планируем 21 машину, и там по нарастающей до 60 машин в год.
Д.МЕДВЕДЕВ: А сколько машин для российского рынка?
А.КЛИМОВ: Как минимум из 100 машин порядка 60 машин.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это хорошая цифра, в принципе, если так будет, это нормально. Поэтому отрадно то, что кризис преодолели, и, конечно, то, что мы тогда вынуждены были дотировать крупные компании, это объяснимо абсолютно.
Не сомневайтесь, что и в будущем не бросим, потому что, чего скрывать, ситуация на мировых рынках очень непростая. Я только что вернулся с «двадцатки», могу Вам сказать, что настроение там у всех не очень хорошее. Может быть, как ни удивительно это прозвучит, но такая наиболее спокойная ситуация пока у нас, но это не значит, что мы изолированы от проблем. Тем не менее пока есть возможности, пока есть деньги, я считаю, нужно переоснащаться, нужно выполнять те заказы, которые существуют.
Я подумаю, каким образом постараться приблизить исполнение в рамках ФЦП с 2020 года на более ранний срок. Мне нужно тогда, чтобы было Ваше обращение (или Ваше, или губернатора) на эту тему, и я дам поручение посмотреть, что можно сделать для того, чтобы приблизить. Потому что я согласен, если образцы техники будут устаревать и если будет модернизация проходить не так быстро, как требуется, это, в конечном счёте, просто будет бить по интересам завода, по интересам людей, которые у Вас трудятся. Договорились.
А.КЛИМОВ: Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста, коллеги, прошу.
А.САУШКИН: Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич.
Пять лет назад я со своей семьёй переехал жить и покорять Дальний Восток.
Д.МЕДВЕДЕВ: Откуда переехали?
А.САУШКИН: Из Томска. С первых дней моя трудовая деятельность была связана с техническим развитием и модернизацией предприятия. Наше предприятие с 2006 года ведет техническое перевооружение, Вы сегодня это уже заметили.
И сегодня мы нарастили вдвое производственные мощности по переработке меди, освоили более полутора тысяч новых видов кабельных изделий и практически в пять раз увеличили долю инновационного продукта.
Разработанные кабели экологически безопасны, не выделяют никаких токсичных веществ, а огнестойкие кабели способны работать даже в условиях открытого пламени. Мы и дальше планируем проводить модернизацию. Кстати, это актуально не только для нас, но и для всей кабельной отрасли, так как износ оборудования превышает 65 процентов.
Да, сегодня государство поддерживает промышленность и есть постановление Правительства Российской Федерации о субсидировании технического перевооружения предприятий. Но так сложилось, что кабельная отрасль туда не включена. В ассоциацию «Электрокабель» входят более 60 кабельных заводов. Дмитрий Анатольевич, возможно ли рассмотреть вопрос о включении?..
Д.МЕДВЕДЕВ: Алексей Викторович, сначала всё-таки, находясь у Вас, не могу ещё раз не сказать несколько комплиментов, это просто правильно.
Мне на самом деле нравится производство, причём всегда же видно, когда это уже самые правильные, самые современные технологии. Я не специалист, конечно, в области кабелей, тем не менее очевидно, что то, что Вы выпускаете, вся линейка – это продукция, которая может быть соотнесена с лучшими мировыми образцами. И если я правильно понял то, что мне директор сказал, то Ваша доля на рынке в тех сегментах, которые являются конкурентоспособными, пока не такая большая, но есть возможность расширения, там около пяти процентов, где-то так.
Это было бы очень хорошо, потому что всё-таки значительную часть продукции, которую Вы выпускаете, пока наши предприятия (и строительные, и всякие другие) получают из-за границы, а мы способны производить очень приличную продукцию. Я посмотрел, просто в руки берёшь – реально высокие технологии.
Поэтому то, что перевооружились, – это здорово. Да, действительно, есть постановление Правительства, по которому субсидирование технического перевооружения осуществляется в отношении только целого ряда предприятий по конкретным отраслям промышленности. Если будет обращение от Вас, от отрасли, то я готов дать поручение Правительству ещё раз вернуться к этому вопросу.
При этом, конечно, мы должны выполнять и некоторые правила, которые сейчас принимаем, я имею в виду и по линии ВТО, но это не значит, что они должны блокировать техническое перевооружение. Так что Вы с коллегами из других предприятий посоветуйтесь, как это лучше сделать. У нас 60 предприятий таких?
А.САУШКИН: Более 60.
Д.МЕДВЕДЕВ: Более 60, но я думаю, что Ваше – одно из наиболее передовых сейчас, судя по тому, что я видел. Другие, Вы сказали, там износ оборудования вообще под 70 процентов.
А.САУШКИН: Это в целом по отрасли так складывается.
Д.МЕДВЕДЕВ: По отрасли. А у Вас какой износ?
А.САУШКИН: Мы немного ситуацию поправили, но, я думаю, тоже где-то в районе 50.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. Надо переоснащаться, это очевидно. Так что подготовьте предложения, я постараюсь дать поручение.
А.САУШКИН: Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста, коллеги.
Н.ГЕНСИОРОВСКАЯ: Добрый день, Дмитрий Анатольевич!
Меня зовут Генсиоровская Наталья, Сахалинская область, я работаю начальником отдела экологии нефтедобывающей компании «Петросах».
Пользуясь случаем, хотела бы Вас поблагодарить за Вашу поездку на Курилы. На самом деле это очень значимое событие, и о нём очень много потом говорили, и местное население. То есть это вселило надежду… Мы хоть и далеко, но нас не забывают, помнят. И, пожалуйста, Вы нас помните и приезжайте почаще.
Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Я это обязательно учту. Я и так не редко приезжаю, но буду чаще стараться.
Н.ГЕНСИОРОВСКАЯ: Я на Сахалине с 1994 года, я вижу, как всё вокруг меняется, то есть идёт строительство и домов, и детских садов. К сожалению, всё равно очередь большая, мест не хватает. Но я ещё думаю, что это потому, что рождаемость у нас повысилась в области, поэтому и мест не хватает в детских садах. У нас есть свой материнский капитал, это 150 тысяч наших, региональных, это плюс к общероссийскому материнскому капиталу. Я думаю, это неплохая прибавка.
Д.МЕДВЕДЕВ: То есть это получается 350.
Н.ГЕНСИОРОВСКАЯ: Даже уже больше.
Д.МЕДВЕДЕВ: Даже сейчас больше – 360.
РЕПЛИКА: И индексации.
Д.МЕДВЕДЕВ: И индексации, плюс 150. То есть полмиллиона получается.
Н.ГЕНСИОРОВСКАЯ: Да. И отдых у нас в области для ребятишек очень хорошо организован, путёвка для родителей составляет от 10 до 20 процентов всего, то есть всё остальное уже дотируется. Это моменты положительные, хорошие, и, конечно, хотелось бы, чтобы это дальше всё продолжалось, развивалось, финансировалось самое главное.
И в этой связи у меня такой вопрос к Вам. Вы уже затронули эту тему – второй волны финансового кризиса, – она сейчас у всех на слуху. Как Вы думаете, это реальная ситуация? Если это произойдёт, как будет чувствовать себя наша экономика, на что нам надеяться в будущем?
Спасибо большое.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы такой сложный вопрос, Наталья Георгиевна, поставили. Я действительно совсем недавно встречался с коллегами, которые представляют сильнейшие экономики мира, эта «двадцатка» так называемая. Кстати, мы иногда так к себе несколько уничижительно относимся, но я напомню, что при всех наших трудностях, издержках, сложном пути в 90-е годы, да и истекшее десятилетие было не самым простым, всё-таки мы имеем сейчас шестую по своей силе, с точки зрения так называемого паритета покупательной способности, экономику мира. Это даёт нам шансы всё-таки сохраниться в глобальных экономических просторах.
Прогнозы сейчас очень разные, скажу откровенно, но в целом ситуация в нашей стране выглядит, я уже об этом сказал, даже сегодня несколько лучше, чем во многих европейских странах. Почему? Потому что мы, несмотря на сложности последнего периода, сейчас обеспечили неплохой рост валового внутреннего продукта, в этом году где-то в районе 4–4,5 процента будет. Я напомню, что в Евросоюзе и в Соединённых Штатах Америки этот рост будет от нуля до одного процента.
У нас последовательно за последние годы снижалась инфляция, несмотря опять же на период экономического кризиса. В этом году она будет самой низкой за всю историю нашей страны, я имею в виду последнюю историю – 20-летнюю историю. То есть она будет в районе семи процентов. Если сопоставить с тем, что происходило у нас лет 10 назад, это совсем другие цифры.
И давайте посмотрим, что у наших соседей происходит. Если даже взять наших близких соседей и наших друзей, братьев, можно считать – белорусов, – у них 100 процентов инфляция. Почему? Потому что надо вовремя реформы делать. Конечно, мы им сейчас стараемся помогать. Мы с ними Единое таможенное пространство создаём, и Экономический союз будем создавать. То есть у нас и в этом смысле более или менее всё ничего.
У нас неплохие показатели по соотношению долга к валовому внутреннему продукту. Во многих европейских странах это 80–100 процентов. Больше 100 процентов в той же самой Японии, которая здесь совсем близкая страна. А у нас всего 13 процентов. В этом смысле как бы макроэкономические условия у нас неплохие.
Но если бы я сказал, что мы забронированы от проблем, это был бы обман. Мы и в 2008 году не были закрыты, потому что мы – часть мировой экономики. Но нам нужно сделать так, чтобы наша зависимость от колебаний на сырьевом рынке была гораздо ниже, чем это есть сейчас.
Ведь что произошло в 2008 году? Мы очень хорошо развивались. У нас были довольно высокие темпы роста и так далее. Но с учётом того, что мы всё-таки в значительной мере зависим от нефти и газа… Вы на нефтяном предприятии работаете? Да, понятно, это очень важный сектор нашей экономики. Нам невозможно сейчас отказаться от сырья или не нужно, потому что мы крупнейшая сырьевая страна. Но мы должны заниматься диверсификацией, чтобы такие предприятия, кстати, где мы находимся, занимали подобающее место в структуре валового внутреннего продукта.
Так вот, как только в 2008 году произошло сжатие мировой экономики, понизились цены на углеводородное сырьё, всё, наша экономика «сдулась». И, конечно, эта прямая зависимость от конъюнктуры цен для нас очень опасна, поэтому наша задача – всемерно развивать промышленность, развивать реальный сектор, если хотите, провести новую индустриализацию, но только на принципиально иных началах, чем это было, например, в 30-е годы.
Вот если нам этого удастся достичь, мы будем в лучшей степени закрыты от международных проблем, но полностью закрыться, конечно, никто не может. Поэтому я бы сказал так: я умеренный оптимист, судя по тому, что происходит сейчас, потому что мои беседы показывают, что трудностей много у наших коллег сейчас, особенно в зоне евро.
И ещё очень важно со своими партнёрами договариваться, потому как основные проблемы сейчас на международных валютных рынках, в зоне евро, то есть в европейской экономической зоне. Это связано с тем, что очень долго государства не могут договориться о принципах преодоления кризиса.
В результате экономики деградируют, падают вниз, а показатели жизни ухудшаются, надо быть готовыми к тому, чтобы договариваться. Но мы выдержим, не волнуйтесь, всё будет в порядке.
Я хочу сказать напоследок, что всё-таки первая волна кризиса, которая случилась в 2008 году, для многих была неожиданной, никто не ожидал, что будет такое глубокое падение. И мы не ожидали, давайте по-честному скажем. Понимали, что может быть, но что такой провал будет, никто не ожидал. Но мы же преодолели это, и довольно быстро.Что самое главное, на мой взгляд, это две вещи: мы за последний период выровняли доходы, они у нас вернулись к докризисным, а на многих предприятиях они даже стали выше, чем докризисные. Это очень важно.
И второе, мы разрешили проблему безработицы. У нас сейчас реально показатели по безработице даже лучше, чем они были в докризисный период. Это не означает, что все вопросы решены, есть большие проблемы. Есть проблемы в моногородах, есть проблемы по отдельным специальностям, но показатели по безработице вернулись к докризисным. Это очень важно, потому что в некоторых странах они не вернулись. Это, я считаю, лучшая гарантия того, что мы спокойно пройдём и этот период.
Н.ГЕНСИОРОВСКАЯ: Спасибо большое.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вам спасибо. Занимайтесь и дальше производством, нефть нам пока нужна.
Пожалуйста, прошу Вас.
М.БЕЛОВ: Добрый день, Дмитрий Анатольевич!
Я работаю на Хабаровском судостроительном заводе. Мне 67 лет, 45 лет я отработал фрезеровщиком на этом предприятии. Сейчас нахожусь на пенсии.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но работаете?
М.БЕЛОВ: Работаю. Спасибо Вам за поддержку наших пенсионеров. У меня есть предложение такое: собрать небольшую группу пенсионеров, пригласить Вас и Владимира Владимировича Путина и обсудить все проблемы наши.
Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Михаил Иванович, если Вы так предлагаете, я, конечно, уклониться от этого не смогу, тем более что у нас в стране большое количество пенсионеров, у них свои проблемы, не все работают, как Вы.
Очень хорошо, что Вы всё-таки работаете, потому что когда человек работает, имеет особую энергию для этого. Но проблем хватает, я обязательно подготовлю предложения, когда это можно сделать и где, но тогда я Вас приглашаю тоже. И, естественно, переговорю с Владимиром Владимировичем Путиным, чтобы он тоже поучаствовал в этом мероприятии, давайте поговорим, конечно. Что обсуждать будем?
РЕПЛИКА: Качество жизни…
Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо, качество жизни пенсионеров – это на самом деле очень важно, потому что всё-таки те пенсионеры, особенно кто уже реально на пенсии находится, кто не трудится на предприятиях, у них разная жизнь, кому-то очень тяжело, кому-то – полегче.
Мы, конечно, за последнее время пенсии подняли, но пока они не такие, чтобы на них можно было безбедно жить. Есть отдельные категории пенсионеров, у которых неплохо всё, но есть и категории, которым трудно, поэтому поговорить есть о чём: есть проблема лекарств, есть проблема транспорта, жильё то же самое, поговорим. Договорились, спасибо за идею.
Пожалуйста, прошу Вас.
В.ПИНСКИЙ: Добрый день. Дмитрий Анатольевич, в декабре прошлого года в Горках на Вашей встрече с профсоюзным активом я Вам докладывал о ситуации, которая, если помните, сложилась в горно-химической компании «Бор»…
Д.МЕДВЕДЕВ: Да, да.
В.ПИНСКИЙ: Им систематически работодатель не выплачивал заработную плату.
Д.МЕДВЕДЕВ:Как работодатель себя ведёт?В.ПИНСКИЙ: Я хотел бы от имени профсоюза «Бора» поблагодарить Вас за личное вмешательство в эту ситуацию. И профсоюзы поддерживают линию государства на ужесточение наказания тем недобросовестным работодателям, которые задерживают или систематически не выплачивают заработную плату.
И мы уже внесли – по крайней мере Федерация профсоюзов Приморского края – свои предложения в закон о национализации предприятий-должников, которые сейчас находятся на рассмотрении в Государственной Думе. Ещё раз спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Всё-таки я хотел бы понять, Виктор Витальевич, ваш-то где собственник? Что с ним происходит?
В.ПИНСКИЙ: Собственник так и управляет предприятием пока. Уже более трёх месяцев зарплата выплачивается вовремя и в срок, в точные даты. То есть сейчас ситуация нормально стабильная. Я ещё раз хотел Вас поблагодарить. Спасибо.
А вообще я хотел поговорить о социальных вопросах и о той проблеме, которая у нас сейчас в стране существует: это оздоровление взрослых рабочих, то есть людей, которые сейчас у нас работают.
Вы знаете, что с 2003 года Фонд социального страхования у нас оздоравливает определённые категории лиц. И сейчас человеку, чтобы оздоровиться, то есть если за счёт Фонда социального страхования это не происходит – не каждый себе это может позволить. Это очень важная проблема на самом деле.
И речь идёт о расходах на здравоохранение. Они у нас увеличены в связи с тем, что нет профилактического лечения и оздоровления. Если бы это лечение было, у нас бы уменьшалось количество больничных листов; у нас бы предупреждали заболевания, которые потом требуют дорогостоящего лечения. Поэтому у меня просьба: возможно ли рассмотреть на государственном уровне вопрос о том, чтобы у нас государство опять оздоравливало за счёт Фонда социального страхования взрослое работающее население. Если это возможно сделать, то это было бы здорово, и это ещё возможно предусмотреть в тех коллективных договорах и соглашениях, которые у нас с работодателями заключаются, например, сделать обязательным пунктом профилактическое оздоровление. Это важно не только для людей, но и для самого руководителя и работодателя.
И отсюда вытекает вторая проблема, что у нас федеральное законодательство предусматривает добровольное присоединение к трёхсторонним соглашениям, которые у нас заключаются, например, на территории Приморского края. Например, у нас сложилась такая ситуация, что уже два года мы вместе с администрацией Приморского края прилагаем все усилия, для того чтобы присоединить работодателей к этому трёхстороннему соглашению, где у нас предусмотрен минимальный пакет социальных гарантий, которые должны соблюдаться.
Так вот, наше федеральное законодательство носит добровольный характер присоединения к этому соглашению, и, естественно, если работодателю это невыгодно, он не присоединяется. Присылает мотивированный ответ и не присоединяется. Возможно ли сделать этот порядок обязательным?
У меня всё, спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ:Понятно. Отрадно то, что всё-таки вы смогли эту ситуацию переломить.В.ПИНСКИЙ: С Вашей помощью.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это не очень хорошо на самом деле, потому что такие вопросы желательно разрешать на месте, но иногда, конечно, приходится и федеральным руководителям вмешиваться.
Что я могу сказать по поводу оздоровления. Конечно, за последние годы мы не так активно этой темой занимались. Правда, буквально несколько лет назад мы к этому вопросу вернулись, и в рамках национального проекта, и в рамках реформы Фонда социального страхования действительно нужно создать такой оздоровительный пакет, который будет позволять рабочим и вообще всем, кто находится на производстве, приводить своё здоровье в порядок.
Что для этого нужно? В чём основная наша проблема, все отлично знают: проблема заключается в том, что люди не проходят диспансеризацию по основным видам заболеваний, а это сердечно-сосудистые патологии, онкология, заболевания пищеварительного тракта. Всё это выявляется уже на достаточно поздних стадиях, когда или лечить трудно, или просто эти издержки очень высокие.
Поэтому диспансеризация, обследование – это, может быть, главное направление, на котором нужно сконцентрировать усилия и деньги, конечно. Мы договорились, что теперь диспансеризация будет проходить один раз в год. Но Вы знаете, я Вам прямо скажу, это ещё и такая взаимная ответственность, и сами люди должны хотеть это делать, это должно войти в привычку не потому, что там кто-то придумал (работодатель или врачи), а это самому тебе нужно для того, чтобы ты мог чувствовать, как у тебя организм работает.
И не важно, кстати, сколько тебе лет – 20, 50 или ещё больше. В этом смысле мы начали эту работу, и она обязательно будет продолжена и по диспансеризации, и вообще по оздоровлению, включая, естественно и вопросы, связанные с путёвками, – всё это нужно вернуть, но вернуть немножко на других началах, чем это, скажем, было в советский период.
Теперь по поводу взаимоотношений с профсоюзами, коллективных договоров и так называемых трёхсторонних соглашений. У меня нет оснований считать, что действующее трудовое законодательство является идеальным, хотя мы его достаточно долго продумывали.
Действительно, применительно к заключению трёхсторонних соглашений действует в целом добровольный порядок. И, в общем, наверное, с одной стороны это правильно, но, с другой стороны, когда работодатель уклоняется от заключения этих соглашений, никаких побудительных мотивов для него не существует, и вы за ними бегаете, а они от вас бегают, и минимальные стандарты не соблюдаются. Это нехорошо.
Я подумаю, каким образом здесь поступить. У нас сейчас Минздравсоцразвития занимается некоторой корректировкой подходов. Думаю, что можно было бы сделать так, навскидку (я не считаю себя специалистом по трудовому праву и по социальному обеспечению, тем не менее скажу), можно было бы постараться ввести более жёсткие критерии того, когда работодатель вправе отказаться от заключения договора.
То есть если эта формулировка расплывчатая, он просто говорит: «А мне не нравится, я не согласен на такие условия», – тогда, конечно, он просто может игнорировать мнение профсоюза и трудового коллектива. А если там будут чёткие условия, когда можно отказаться, достаточно подробные и конкретные, тогда можно этого работодателя схватить за хобот, что называется, и сказать: «Знаешь, ты или нам скажи о своей позиции, или тогда будь любезен подписывать это соглашение». Мы к этому вопросу обязательно вернёмся, с тем чтобы сделать правовой инструмент более точным. Надеюсь, это и профсоюзам поможет.
В.ПИНСКИЙ: Спасибо, Дмитрий Анатольевич, это было бы здорово.
Д.МЕДВЕДЕВ: Кстати, если у Вас есть предложения по тому, как это может выглядеть, разумные, конечно, потому что в любом соглашении есть всегда несколько сторон, работодатели тоже не враги, нужно просто сделать так, чтобы был баланс интересов, дайте тогда.
В.ПИНСКИЙ: У нас ещё было предложение. Я думаю, оно не ново, оно во многих странах применяется, это закон о минимальных социальных стандартах. То есть страны, где работодатель, когда приходит в бизнес, у него уже есть обязанность соблюдать какие-то минимальные социальные стандарты. Если он этого не делает, он не может вести бизнес, ему просто этого не даёт государство, есть такие методы. Мы готовы поработать и представить предложения.Д.МЕДВЕДЕВ: Это тоже абсолютно нормально. Кстати, нашей партии «Единая Россия» в этом плане нужно занимать вполне чёткую позицию, а не отдавая другим партиям эту инициативу, потому что иногда возникает такое ощущение, что, например, о рабочих заботятся только коммунисты или ещё кто-то.
Это же совсем не так, а, наоборот, большинство законопроектов принимается именно «Единой Россией», просто потому что эта партия парламентского большинства, и именно там можно отстоять те или иные интересы. Критиковать-то всегда проще, поэтому занимайте более активную позицию, и по линии профсоюзов в том числе.
В.ПИНСКИЙ: Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Договорились. Пожалуйста, коллеги, прошу вас.
В.ВАСИЛЬЕВ: Добрый день, Дмитрий Анатольевич.
Васильев Вячеслав Леонидович. У меня такой вопрос, к нам в Приморье пришла большая труба – газ, но в настоящий момент у нас наши квартиры отапливаются котельной, которая работает на жидком топливе, то есть на мазуте, в скором будущем у нас будет построена новая котельная, которая будет работать на газе. Хотелось бы в связи с этим узнать, будет ли понижение тарифов на услуги ЖКХ?
И второе, скорее всего, пожелание, не вопрос. Мы – рыбаки, база в Находке стоит, морское рыболовство, изготавливаем свои тралы сами, ими же ловим, настраиваем. Вопрос такой по технологии, например, глубокой обработки рыбы. В основном эту технологию мы закупаем за рубежом. Как бы нам настроить индустрию по производству такого оборудования именно здесь, в России? Вот такое желание.
Д.МЕДВЕДЕВ: А Вы на каком сейчас оборудовании работаете?
В.ВАСИЛЬЕВ: Ой, оборудование…
Д.МЕДВЕДЕВ: Даже страшно говорить. Такое оборудование – глаза бы не смотрели.
В.ВАСИЛЬЕВ: Хотелось бы, конечно. Дело в том, что и понижение будет цены этого оборудования, и, естественно, рабочие места новые.
Д.МЕДВЕДЕВ: То есть оборудование у вас непосредственно – это старое оборудование или это иностранное оборудование?
В.ВАСИЛЬЕВ: Нет, это дорогостоящее…
Д.МЕДВЕДЕВ: Иностранное оно в основном? Понятно.
Вячеслав Леонидович, по поводу двух моментов, которые Вы отметили. Я, во-первых, рад, что пришла труба, как Вы сказали, потому что это на самом деле важнейшая тема. Мне об этом особенно приятно говорить, потому что я некоторое время назад ещё имел отношение и к «Газпрому», и вообще к газовым делам, которые в нашей стране существуют.
Здесь всё не без проблем, но я считаю, что мы, с учётом того, что мы ведущая газовая страна, обязаны обеспечить газом практически все территории, но там, где это рационально. Конечно, нет смысла тащить, может быть, в какие-то совсем отдалённые места, и то нужно взвесить. Я помню, некоторое время назад, когда я начинал заниматься газификацией в структуре «Газпрома», меня поразило то, что мы, в Российской Федерации, были самой отсталой республикой. Вот весь газ, он производился и производится на территории Российской Федерации, есть немножко газа в Узбекистане, в Туркмении довольно приличные запасы, но основные запасы, конечно, у нас. И уровень газификации в РСФСР тогда был самый низкий, а другие республики были газифицированы блестяще.
Это очень плохо. Особенно это касалось сельской местности. И мы за последние, может быть, лет 6–7 в рамках программы газификации нарастили объёмы по всей стране. К сожалению, на Дальнем Востоке ситуация была самой тяжёлой просто потому, что здесь тоже есть газ, но этим вообще не занимались. И поэтому вы работаете на мазуте, солярке, в общем, на всём, что стоит дорого, а перевозится тяжело. Хорошо, что эта тема стала реализовываться. Мы обязательно продолжим её развитие.
В том, что касается тарифов, думаю, здесь все люди понимают: тарифы – штука сложная. Они отражают общую структуру затрат на образование тарифа, на те или иные отрасли, которые создают энергию, наши генерирующие возможности, на сервис, который с этим связан. Тем не менее мы, конечно, стараемся этими тарифами управлять.
По поводу понижения тарифов, думаю, что всё это нужно делать в рамках существующей нормативной базы. У нас по действующим правилам – по постановлению Правительства – этот пересмотр может быть произведён в середине следующего года. Это реальный срок, когда можно говорить о пересмотре тарифов, во всяком случае, если говорить об этом откровенно и честно, а не иначе.
Теперь по проблеме флота и нашей рыбной промышленности. В целом ситуация выглядит несколько лучше, например, чем была несколько лет назад. Вы знаете, сейчас и производство выросло, и вылов вырос. Насколько я понимаю, он процентов по 7–10 в год добавляет. Сколько у Вас?
С.ДАРЬКИН: 15.
Д.МЕДВЕДЕВ: Видите, у вас даже 15, по Приморскому краю. Это хорошо.
С другой стороны, сам по себе флот в очень печальном состоянии, и здесь нет никакой альтернативы, кроме того, чтобы просто приобретать новые суда. Самим строить, кстати, на тех мощностях, которые есть на Дальнем Востоке, и приобретать. Другого нет варианта, потому что всё старое, всё изношенное.
Но очень важно, чтобы ещё, помимо собственно материальной базы, мы могли бы сделать переработку более качественной и приближенной к вылову рыбы. Вы лучше меня это понимаете, наша проблема заключается зачастую в бюрократии.
Я неоднократно к этому вопросу возвращался, к сожалению, пока так и не переломили ситуацию, отправить рыбу на экспорт гораздо проще, чем её переработать у нас: или прямо на соответствующей базе, или, допустим, где-то в порту. Потому что документы, например, для того чтобы эту рыбу использовать внутри страны, на внутреннем рынке, готовятся зачастую 10 дней, две недели, а иногда и больше. Мы понимаем, что с качеством тогда происходит. А для того чтобы «выбросить» эту рыбу, например, иностранным потребителям, я так понимаю, документов почти не надо.
Я не говорю сейчас про браконьерский лов, про нелегальный лов, это отдельная тема – это преступление, а я говорю именно о законных вещах. И здесь, конечно, нужно обязательно сделать так, чтобы для внутреннего рынка количество документов и порядок принятия решения всё-таки был бы не менее трудным и не более трудным, с другой стороны, чем для поставок на экспорт. И это задача Росрыболовства и других ведомств, которые за это отвечают.
С.ДАРЬКИН: Дмитрий Анатольевич, Вячеслав абсолютно правильно поднял вопрос по переоборудованию флота. Это у нас самая больная тема для рыболовства. Вместе с тем, действительно, пришло время больше продукции продавать в России.
Дмитрий Анатольевич, Вы знаете прекрасно, не только документов много, Вы правильно говорите, ещё и товаропроизводящие сети просто не готовы эту рыбу принимать, а если принимают, то цена сразу вырастает на 200–300 процентов.
Д.МЕДВЕДЕВ: А сколько в этой товаропроизводящей сети остаётся стоимости?С.ДАРЬКИН: Минимум 100 процентов. Более того, невозможно рыбу в Москву привезти, её туда просто не пускают.
Д.МЕДВЕДЕВ: Почему?
С.ДАРЬКИН: Я так понимаю, что торговым сетям выгоднее купить дорогую рыбу…
Д.МЕДВЕДЕВ: Иностранную?
С.ДАРЬКИН: Конечно, потому что больше торговая наценка, чем если привозить более дешёвую рыбу с Дальнего Востока. Дело даже не в тарифах, Дмитрий Анатольевич, а именно то, что такая наша торговая ситуация. Поэтому, конечно, рыбакам иногда бывает выгоднее отправить рыбу за рубеж. Дмитрий Анатольевич, это верное решение, чтобы упростить порядок прохождения нашей рыбы в России.
Д.МЕДВЕДЕВ: Нужно не только упростить, но и тогда создать какую-то мотивацию. Вы подумайте вместе с коллегами и с рыбаками тоже посоветуйтесь, потому что помимо, собственно, обычной бюрократии, то, что у нас затор возникает в товаропроизводящей сети, и то, что им лучше брать иностранную рыбу, надо их всё-таки тоже к этому стимулировать, чтобы они на вас обратили внимание.
Тем более качество продукта может быть несравнимым: у нас всё свежее, только что пойманное, а там это неизвестно где болтается и когда к нам приходит.
С.ДАРЬКИН: Да, Дмитрий Анатольевич, очень много сделал Роспотребнадзор по поводу глазури… 40 процентов глазури было …
Д.МЕДВЕДЕВ: В стандарте.
С.ДАРЬКИН: В килограмме, да. А у нас всего три процента, в нашем российском стандарте. И поэтому, конечно, ситуация улучшилась.
Дмитрий Анатольевич, если бы можно было более предметно сейчас дать поручение по поводу того, чтобы всё-таки вернуться к нашему судостроению. Рыбаки сами не вытянут, все страны мира дотируют рыбодобывающую отрасль.
Д.МЕДВЕДЕВ: Я согласен, рыбаки сами не вытянут…
С.ДАРЬКИН: 100 миллионов минимум, прошу прощения, хорошее судно стоит.
Д.МЕДВЕДЕВ: Я знаю, да. Нужно продумать систему поддержки рыбаков, для того чтобы они могли приобретать суда. Но желательно, чтобы всё-таки тогда мы загружали собственные верфи, а у нас есть проблема с этим, потому что и качество зачастую хуже, чем у тех же самых корейцев, и стоимость высокая. Но если систему поддержки продумывать, нужно загружать не только иностранные верфи, но и наши.
Подумайте вместе с коллегами-губернаторами, что можно было бы сделать, систему поддержки продумайте. Это правильно, потому что, если мы не будем вкладываться в переоснащение нашего флота, то, конечно, у него очень печальное будущее, и так-то очень низкое качество судов уже, к сожалению, на корытах плавают.
Е.САМОЙЛЕНКО: Дмитрий Анатольевич, можно?
Д.МЕДВЕДЕВ:Да, пожалуйста.Е.САМОЙЛЕНКО: Может быть, Вы помните, мы встречались с Вами в прошлом году во время Вашего визита в нашу область, и я помню о том уроке, который Вы преподнесли одному из моих коллег-обувщиков…
Д.МЕДВЕДЕВ: Это когда мы с бизнесом разговаривали?
Е.САМОЙЛЕНКО: Да, Вы сказали: «Перед тем как встретиться с большим чиновником, всегда надо заготовить конверт».
Д.МЕДВЕДЕВ: Так. Конверт, но правильный конверт?
Е.САМОЙЛЕНКО: Да. В этом конверте я изложила своё видение проблем и перспектив развития лёгкой промышленности. Я отдала его сегодня Вашим помощникам. И очень хотелось бы, чтобы Вы сами лично его прочитали. Тема волнующая. Я могу о ней говорить бесконечно.
Но, возвращаясь к основной теме, которая звучит у нас здесь, в нашем кругу – теме качества жизни дальневосточников, – что хотелось бы сказать. Я очень порадовалась за своих коллег-промышленников – кабельный завод, авиастроительный завод, – что они продолжают и неплохо развивают производство, инвестиции идут на их предприятия.
Мы на своём предприятии, к сожалению, в этом году отодвинули инвестиционные планы. Есть объективные причины – хлопковый кризис. Вы наверняка о нём слышали.
Д.МЕДВЕДЕВ: Да.
Е.САМОЙЛЕНКО: Плюс у нас сейчас высокие страховые платежи. Это тоже очень сильно ударило по нашей отрасли. Она одна из слабых в нашей стране. Это Вам известно.
Но я как бы уйду от этой темы. Меня как руководителя предприятия, как депутата областного парламента волнует тема здоровья рабочих. У нас на предприятиях лёгкой промышленности большая проблема: коллективы стареют. Нашему предприятию в следующем году будет 45 лет, и большинству работников – уже за 50. Молодёжь в нашу отрасль не идёт. И работники возрастные, они болеют чаще и дольше.
Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно.
Е.САМОЙЛЕНКО: И когда мы закладывали в условия коллективного договора поддержку и как-то рассматривали возможность помочь и оздоровить коллектив, мы заложили расходы на 50-процентную компенсацию расходов работников на лечение и на санаторно-курортное оздоровление.
Мы считали, что основная доля расходов будет тратиться именно на оздоровление, на профилактику, но получается не так. Опыт показывает, что работники больше обращаются за компенсацией на медикаменты. У нас свой медицинский пункт, можно пройти лечение, физиопроцедуры, но это как бы «скорая помощь», и совершенно правы лидеры профсоюзов, нужно заниматься профилактикой, оздоровлением.
Эти 50 процентов санаторно-курортного лечения довольно-таки серьёзно по кошельку работников бьют и даже 50 процентов стоимости путёвки они не в состоянии оплатить.
У нас в области есть замечательный курортный посёлок, и там вода, которая излечивает заболевания опорно-двигательного аппарата, чем и страдает большинство моих коллег: остеохондрозы, артриты, артрозы. Проблема в чём? Есть такой существенный инфраструктурный тормоз в развитии старейшего и крупнейшего санатория – это отсутствие дороги. Вот от выстроенной современной федеральной трассы 26 километров региональной разбитой дороги.Эти 26 километров обходятся (ремонт, чтобы сделать асфальтобетонное покрытие) почти в 800 миллионов рублей. Я как председатель комитета по вопросам бюджета и налогов областного парламента прекрасно понимаю, что область не в состоянии в ближайшие годы сама это осилить, потому что весь наш областной дорожный фонд на следующий год – всего 398 миллионов рублей.
Весь наш областной бюджет по доходам – это шесть миллиардов рублей, и мне представляется, что было бы возможным через механизм государственно-частного партнёрства это решить. Если бы из федерального бюджета помогли отстроить эту дорогу, а местный областной бюджет муниципальную дорогу восстановил, появился бы частный инвестор, и эта бы услуга стала доступней.
Можно было бы легко, и нашим работникам в том числе, выезжать на выходные дни, и эффективность санатория гораздо бы повысилась. Сейчас страдает в чём санаторий? Невысокая наполняемость…
Д.МЕДВЕДЕВ: Санаторий действующий?
Е.САМОЙЛЕНКО: Да, «живой».
Д.МЕДВЕДЕВ: Услуги нормальные оказывают?
Е.САМОЙЛЕНКО: Нормальные, но частные санатории, конечно, небольшие…
Д.МЕДВЕДЕВ: А кому он сейчас принадлежит?
Е.САМОЙЛЕНКО: Там, по-моему, контрольный пакет акций – это профсоюзы Хабаровского края.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. В чём идея: государственно-частное партнёрство или что?
Е.САМОЙЛЕНКО: Государственно-частное партнёрство, федеральная помощь на дорогу, а бизнес уже постарается, вложит, увидит перспективу в развитии посёлка...
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы сами-то готовы вложить чего-нибудь?
Е.САМОЙЛЕНКО: А мы вкладываем через помощь рабочим, мы готовы 50 процентов оплачивать.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.
Елена Николаевна, во-первых, сейчас как раз ехали на машине с полномочным представителем, я вспоминал свою поездку, и Вы мне об этом напомнили, потому что у меня остались хорошие впечатления от посещения Еврейской автономной области, просто даже потому, что там действительно никогда не было руководителя даже относительно высокого уровня, а уж главы государства тем более.
С другой стороны, я просто вспомнил, знаете, я когда посещаю регионы, у меня всегда эмоции разные. Бывает, и регион большой, и довольно богатый, может быть, регион, а вот драйва нет, нет развития, какая-то затхлая атмосфера. Это и начальники виноваты, конечно, и бизнес не так себя, может быть, ведёт – просто нет развития. Я у вас когда побывал, у вас и регион небольшой, и, наверное, обделённый вниманием в чём-то, но в то же время развитие есть. Это очень хорошо.
Что касается лёгкой промышленности, Вы сами сказали, здесь у нас большие сложности, в нашей стране, но это не значит, что ей не нужно заниматься. Я уверен, что если мы сейчас просто сложим руки и скажем, что, знаете, есть иностранцы, есть китайцы, есть не китайцы, которые весь этот сегмент закрывают, то тогда мы просто должны будем закрыть, повесить замки на наши предприятия. Это было бы неправильно.
Поэтому, несмотря на сложности, я считаю, всё равно нужно стараться выходить из этой ситуации. Но Вы правы, кадровая проблема для предприятий лёгкой промышленности, может быть, ещё более актуальна, чем для других.
Е.САМОЙЛЕНКО: Она сейчас становится самой ключевой и острой.
Д.МЕДВЕДЕВ: Знаете, у нас вообще проблема кадров для производственных предприятий, может быть, очень сложная, потому что молодёжь с удовольствием идёт куда? В экономисты, юристы, сейчас и врачами люди готовы работать, некоторые другие управленческие специальности. А затащить людей на заводы, на фабрики, на предприятия гораздо сложнее: и условия не очень лёгкие для труда, и, с другой стороны, перспективы тоже не вполне понятны.
Поэтому проблема кадров выходит на передний план. И из-за этого нам нужно и образование поддерживать, причём не только по инженерным специальностям, что, конечно, очень важно. С другой стороны, нужно и готовить по рабочим специальностям. Потому что здесь у нас произошло очень серьёзное провисание, и нам очень часто не хватает специалистов именно рабочих квалификаций. Вот на это нужно обратить внимание. Но это касается, конечно, не только лёгкой промышленности, а в целом ситуации в промышленности.
Теперь в отношении расходов на профилактику, на здравоохранение. Я только что говорил коллеге, который профсоюзными делами занимается, и, в общем, здесь повторяться не буду. Санаторно-курортное лечение – это важнейшая часть оздоровления людей. Мы не сможем, наверное, вернуться к тем правилам, которые были в советский период. Да, наверное, и не нужно, потому что их не надо идеализировать.
Много было и формального. И, откровенно говоря, далеко не во всех советских санаториях я хотел бы сейчас побывать. Там тоже всё было очень и очень скромно, и надо сказать, просто никак. Но крупные, хорошие санаторные комплексы региональные, а не только федеральные, нам нужно поддерживать. И, действительно, если есть потенциал, в том числе и у вашего санатория, наверное, задача поддержать его стоит.
Вы правильно обозначили инструмент. Такого рода проекты желательно делать не за счёт сугубо федерального финансирования, а за счёт государственно-частного партнёрства. Отрадно, что Вы сами в этом участвуете, во всяком случае, финансируете затраты самих рабочих.
Если есть проект, то я готов рассмотреть. Я не знаю, что Вы положили в конверт, есть ли там описание этой ситуации?
Е.САМОЙЛЕНКО: В конверте – проблемы и перспективы развития лёгкой промышленности.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно, развитие отрасли – лёгкой промышленности в целом. Но тогда нужно сказать губернатору, подготовьте мне предложения. Я посмотрю, что можно сделать.
Е.САМОЙЛЕНКО: Договорились.
Д.МЕДВЕДЕВ: Договорились. Конверт тоже посмотрю, если это выстраданная позиция.
Что ещё? Какие есть идеи? Пожалуйста.
Д.НОВИКОВ: Я работаю ревмехаником, гидрографическое судно «Маршал Геловани», Владивосток.
Недавно наше судно завершило экспедиционный поход «порт Певек – Северный Ледовитый океан». До нас гидрография была там аж 100 лет назад. Мы повторили их поход, и хотелось бы узнать, продолжатся ли в наше время дальнейшие исследования этого региона?
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы имеете в виду регионы Северного Ледовитого океана?
Д.НОВИКОВ: Да.
Д.МЕДВЕДЕВ: Дмитрий Петрович, мы просто обязаны продолжить исследования Северного Ледовитого океана и вообще Арктики, потому что если мы этого делать не будем, там будут хозяйничать другие страны.
Это не значит, что они для нас враги и мы относимся к ним соответствующим образом, но Арктика, регион или район Северного Ледовитого океана – это прилежащее к нам, если пользоваться международно-правовой терминологией, море. Это наши берега и наши морские пространства и с точки зрения географии, и с точки зрения огромного количества ресурсов, которые там находятся.
Если мы в это не будем вкладываться, то туда придут внерегиональные державы. Я могу Вам сказать, для меня было удивительно, я сейчас не буду никакие страны называть, чтобы никого не обижать, но страны, которые находятся на другой части планеты, говорят: «Мы собираемся заниматься Арктикой». Вот они собираются, а мы, типа, нет.
Поэтому мы обязательно будем вкладывать туда деньги, в эти исследования, – это первое, и программы на эту тему готовятся, и даже несколько заседаний Совета Безопасности я лично проводил по арктическим проблемам, по проблемам развития исследований в регионе Северного Ледовитого океана. С другой стороны, мы обязательно будем отстаивать в этом регионе свои интересы, включая, естественно, и вопросы безопасности, и могу Вам сказать, что все решения на эту тему не просто подготовлены, они приняты. Вот так.
Д.НОВИКОВ: Будем ждать дальнейших походов.
Д.МЕДВЕДЕВ: Я бы сам с удовольствием в такой поход сходил. Я знаю, у меня некоторые коллеги, даже члены Совета Безопасности, недавно ходили – в общем, понравилось. Так что как-нибудь к вам присоединюсь.
Д.НОВИКОВ: Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Коллеги, я, во-первых, вас хотел поблагодарить за то, что вы сегодня тоже со мной эту беседу провели. Для меня было важно понять позицию дальневосточников, позицию представителей разных предприятий и в то же время позицию людей, которые близки к «Единой России»: или в самой партии находятся, или симпатизируют этой партии, потому что сейчас всё-таки идёт предвыборная кампания, и мы обязаны общаться друг с другом просто для того, чтобы думать о будущем.
А будущее у нас зависит от того, как мы выстроим планы, планов у нас много, страна у нас большая и очень непростая. С другой стороны, я иногда думаю, наверное, люди, которые находятся на различных постах в других государствах, тоже сталкиваются с трудностями.
У нас страна архитрудная, очень трудная, просто даже по размеру своему (вы как дальневосточники это отлично знаете) очень тяжела для того, чтобы реализовывать крупные проекты. Но если мы их не будем реализовывать, у нас такой страны не будет. Нам же с вами это не надо, мы хотим жить в одной стране и в сильной стране. Давайте для этого поработаем и постараемся.
Всем хорошего настроения, до встречи.
Встреча с представителями СМИ Дальнего Востока и Сибири.
Дмитрий Медведев встретился с представителями средств массовой информации Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Это первая из серии встреч главы государства с представителями региональных СМИ, которые планируется провести в текущем месяце.
* * *
В.ШВЕДЧЕНКО: Разрешите на правах представителя принимающей территории. Владимир Шведченко, ГТРК «Дальневосточное», филиал ВГТРК в Хабаровске.
Мне хотелось бы спросить о том, что Вы неоднократно в Хабаровске проводили такие совещания, в том числе с губернаторами, о развитии Дальнего Востока. В этот раз Вы собрали президиум Госсовета, причём на такую достаточно знаковую тему модернизации экономики, собрали губернаторов и Урала, и Сибири, и Дальнего Востока. Это что-то новое, какая-то новая тенденция, какая-то новая политика российского руководства или это так просто совпало?
Д.МЕДВЕДЕВ: Да никакой политики. Всё как обычно на самом деле.
Во-первых, спасибо Вам за то, что гостеприимно приняли в очередной раз.
Во-вторых, мне, конечно, нравится бывать в Хабаровске, потому что и город приспособлен для того, чтобы мероприятия проводить, и в целом Хабаровский край, конечно, развивается достаточно успешно.
Есть, наверное, как в любой территории, в любом регионе свои проблемы, но на самом деле всё-таки это столица Дальневосточного округа и этим многое объясняется. То, что сегодня здесь присутствуют губернаторы и, кстати, напомню ещё, и министры, отвечающие за важные направления (за транспорт, за финансы и за региональное развитие), означает только одно: я собрал всех для того, чтобы поговорить о развитии наших регионов и сейчас, и в будущем, о том, каким образом нам полномочия исполнять, потому что на эту тему существует масса мнений.
Кто-то считает, что всё хорошо, кто-то считает, что всё совсем плохо. Но истина, как обычно, лежит где-то между этими суждениями, потому что есть позитивные вещи в современной системе определения полномочий и их финансирования, есть ощущение, что не всё справедливо, и регионы, а также муниципалитеты могли бы рассчитывать на большее, и нужно найти правильный баланс. Именно поэтому я дал поручение Правительству этим заниматься, и сегодня мы об этом говорили.
В.ШВЕДЧЕНКО: Дмитрий Анатольевич, прошу прощения, можно ещё один маленький вопрос?
Д.МЕДВЕДЕВ: Можно, только я хотел всех предупредить, надеюсь, вы на меня не обидитесь. Меня ждут на саммите АТЭС, поэтому я буду отвечать максимально быстро, а вы по возможности тоже формулируйте вопросы компактно.
В.ШВЕДЧЕНКО: Вы сказали, что уже были здесь. Действительно, 7 февраля 2008 года Вы встречались с журналистами-дальневосточниками.
Д.МЕДВЕДЕВ: Видите, как Вы всё помните.
В.ШВЕДЧЕНКО: За это время изменился ли, на Ваш взгляд, Дальний Восток, и изменился ли Ваш взгляд на Дальний Восток?
Д.МЕДВЕДЕВ: Прямо скажу, на мой взгляд, конечно, Дальний Восток меняется, и меняется в лучшую сторону. Насколько быстро? Наверное, не так быстро, как мне бы этого хотелось. Потому что темпы преобразований по всем направлениям могли бы быть больше.
Есть объективные факторы типа экономического кризиса, который нам помешал. Есть субъективные факторы, работать нужно было лучше, и на Дальнем Востоке тоже, но не только на Дальнем Востоке. Мои ощущения остаются прежними: Дальний Восток – важнейшая часть Российской Федерации, имеющая колоссальный инвестиционный и интеллектуальный потенциал, и здесь всё будет нормально.
Е.БАРКОВА: Я, пользуясь соседством с Владивостоком, Баркова Елена, газета «Золотой Рог».
Дмитрий Анатольевич, Вы только что сказали, что сегодня тут обсуждались вопросы завтрашнего дня.
Д.МЕДВЕДЕВ: И сегодняшнего тоже.
Е.БАРКОВА: Формируется бюджет федеральный на три года. И снова все деньги страны сосредотачиваются в руках Минфина. Потом наши губернаторы будут ездить, у Правительства просить денег, мэры будут попрошайками выступать у губернаторов. Это значит, снова на три года у нас сохраняется вертикаль власти управления?
Д.МЕДВЕДЕВ: Во-первых, деньги всегда концентрируются у Минфина. Если Вы мне назовёте, кому отдать, я могу что-то придумать, но другого варианта в государстве нет. Все деньги идут через Минфин. Это первое. Потому что у нас существует консолидированный бюджет.
Второе. Это далеко не все деньги, потому что у нас существует система распределения доходов: часть доходов закрепляется за Российской Федерацией, а часть – за регионами. Я только что сказал, что есть разные оценки. Справедливо это или нет?
В какой-то период я считаю, что та система, которая была создана, она была абсолютно оптимальной. Сейчас я не считаю так. Но это не значит, что все деньги будут находиться только в руках у нынешнего исполняющего обязанности Министра финансов или у какого-то другого лица.
У регионов и у муниципалитетов есть свои доходы, которые прямо закрепляются за ними, и никто не ездит в Москву выпрашивать эти деньги. Они непосредственно принадлежат регионам и непосредственно принадлежат муниципалитетам. Вопрос в том, что этих денег не хватает.
А как их распределить, об этом я и хочу принять решение в ближайшее время с учётом того, что предложит комиссия, которая сейчас этим занимается, точнее, две: одну возглавляет Дмитрий Козак, а вторую возглавляет Александр Хлопонин. И они должны сделать эти предложения. Считаю, что пора уже эту систему менять. В каких пропорциях – отдельный вопрос.
Е.БАРКОВА: Спасибо. Можно я задам женский вопрос?
Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста. Женский? Давайте. Против женского я возражать не могу. А тот был мужской, я так понимаю.
Е.БАРКОВА: Да, тот был мужской.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но про деньги, да. Хотя обычно женщины финансами занимаются.
Е.БАРКОВА: Я хотела сказать большое спасибо, конечно, от всех дальневосточников за то, что у нас хотя бы студенты и пенсионеры могут летать раз в год бесплатно в Россию. Но почему дискриминация такая: пенсионеры-мужчины могут летать, а женщины должны ждать ещё пять лет, когда им исполнится 60?
Д.МЕДВЕДЕВ: Елена, знаете, я ещё раз Вас поправлю, хотя с моей стороны это не очень вежливо. Я всегда, когда приезжаю на Дальний Восток (хотел сказать жёстко, но не буду), мне очень не нравится, когда говорят «летать в Россию». Я нахожусь в России, это моя страна. Почему «летать в Россию»? В центр России или в европейскую часть России. Вы же журналисты, вы должны правильно нести слово в жизнь.
Но вопрос тем не менее абсолютно справедливый, и на него есть вполне конкретный ответ. То решение, которое было принято, не учитывало то, что у нас существует разница в выходе на пенсию женщин и мужчин. Женщины в 55 лет выходят, а мужчины – в 60, и получается, что, будучи уже на пенсии, они должны ждать, пока, например, их супруг выйдет на пенсию или ещё как-то. Поэтому это решение будет изменено, я все поручения дал. И женщины смогут пользоваться этим правом с 55 лет.
Е.БАРКОВА: Спасибо.
Ю.ЧАНЧИКОВА: Дмитрий Анатольевич, я из Красноярского края, из центра России.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это уже хорошо.
Ю.ЧАНЧИКОВА: Четыре года назад Вы у нас выступали на Красноярском экономическом форуме. Я слушала тогда Ваш доклад «Четыре И». Это был Ваш предвыборный, программный доклад. Многое из сказанного тогда претворилось в жизнь, но какие приоритеты развития страны сегодня? Насколько они совпадают с теми, которые прозвучали в докладе «Четыре И», или это какие-то совершенно новые направления?
Д.МЕДВЕДЕВ: Я, наверное, поступил бы нечестно, если бы сказал, что мы всё выполнили, вместо четырёх «И» там будет четыре «К» или ещё что-нибудь. Конечно, там работать и работать. Мне кажется, что мы продвинулись и по линии инвестиций, и по линии инноваций, и по некоторым другим направлениям. Но в целом я не могу сказать, что мы решили все задачи, это очевидно.
Более того, как я сказал, нам помешал кризис, и это плохо. С другой стороны, мы сами, наверное, в чём-то были нерасторопны, и нужно по-честному это признавать. Поэтому эти задачи сохраняются, но нельзя всё время опираться только на существующие приоритеты как на такой канон, который не подлежит изменениям.
Ровно поэтому я предложил идею модернизации нашей страны, нашей экономики, нашей политической системы, имея в виду следующее. Да, мы за последние годы сделали довольно много, это моя субъективная оценка, вы можете с этим не соглашаться. Но я считаю, что достаточно много. Но это не значит, что мы должны закоснеть в этой позиции и сказать: ничего трогать нельзя, как вертикаль есть, так она и будет, как горизонталь существует, так она и останется.
Мы должны что-то в нашей жизни менять – и в смысле большего или лучшего упора на инновационный характер развития нашей экономики, ухода от сырьевой зависимости, совершенствования политических институтов. И мы этим будем заниматься. В этом основная идея.
Ю.ЧАНЧИКОВА: Спасибо. И, пользуясь случаем, хочу пригласить Вас на наш следующий Красноярский экономический форум. Он состоится в феврале, приезжайте. Приезжайте с командой, с Правительством.
Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. С Правительством я ещё вряд ли приеду, потому что я пока другой работой занимаюсь, и Правительство у нас пока другое. Но если мы действительно осуществим то, о чём объявили, если сможем победить на выборах и думских, и президентских, то рано или поздно, надеюсь, я приеду уже с обновлённой командой.
Последнее, что скажу. Просто Вы мне напомнили, я тоже хорошо помню этот форум. Он был для меня интересным, потому что это был предвыборный период. И что я ещё отдельно запомнил: я никогда так рано, с точки зрения москвича, не выступал. Это правда. И я помню, что я стоял и не то чтобы засыпал, но это было не самое простое выступление в моей жизни. Не знаю, было ли это заметно.
РЕПЛИКА: Нет, не было.
Д.МЕДВЕДЕВ: Слава богу. Спасибо Вам.
В.СЕМЕНЧИК: Год назад Вы побывали на Кунашире. Это был первый визит главы Российского государства на Южные Курилы, и это вызвало очень нервную реакцию у наших соседей-японцев. Возможно, это ещё и потому, что на Курилах сейчас активно укрепляется обороноспособность, вооружение туда новое поставляется.
Но я хочу спросить не об этом. Помогла ли та поездка Вам по-другому посмотреть на Курилы и понять, что нужно сделать для того, чтобы этот замечательный и интересный регион лучше жил, чтобы там развивалась экономика, люди, несмотря на отдалённость, могли чувствовать себя комфортно и жить достойно?
Д.МЕДВЕДЕВ: Владимир, знаете, сразу скажу, конечно, мне эта поездка помогла. Она для меня была исключительно интересной, и не только потому, что ни один руководитель Российского государства никогда не бывал на Курилах, а просто потому, что это реально фантастический край, и это наш край, это тоже Россия, как бы это ни казалось странным некоторым нашим соседям. Это очевидно.
И второе. Для того, чтобы решать какие-то задачи, я неоднократно говорил, нужно хотя бы часть территории, которой ты приехал руководить, или, во всяком случае, о развитии которой говоришь, пройти, что называется, собственными ногами, проехать за рулём, допустим, автомобиля (я там катался на японской машине, кстати, очень удобно).
И после того как я приехал (конечно, это отчасти символ), естественно, программы, которые есть, они стали финансироваться быстрее. Такова, к сожалению, специфика нашей жизни. И программа эта до 2015 года сейчас финансируется на 100 процентов. Я уверен, что мы всё сделаем: и детские сады, и школы, и сейчас два аэропорта будут открыты и на Кунашире, и на Итурупе. Это просто внимание к очень важному региону. И потенциал у него тоже очень высокий.
Что касается обороноспособности и безопасности, то, конечно, там нет никаких действий, направленных против третьих стран, против Японии или каких-то других. Это наша земля, и поэтому там должны быть военные формирования, потому что это граница. Но они там должны быть разумными и достаточными. Вот, собственно, и всё. Ничего там сверхъестественного не будет. И никто не должен это воспринимать как какие-то милитаристские действия. Но они там быть должны.
Но самое главное, что мы хотели бы притока инвестиций на Курилы. Я неоднократно об этом говорил. Кстати, ехал сегодня и тоже разговаривал об этом с полномочным представителем. Мы же неоднократно нашим японским коллегам говорили: «Приезжайте, вкладывайте деньги. Можете осуществлять там бизнес». И японские граждане, вернее, подданные, там будут трудиться. Это как раз и есть, собственно, совместная эксплуатация этих островов.
Но они же занимают другую позицию. Они говорят: «Сначала решите, а потом мы будем вкладываться». Так не пойдёт. И я об этом абсолютно откровенно сказал (уже сколько их было, моих коллег, за то время, пока я работаю, премьер-министров Японии – 4 или 5) о том, что мы готовы к совместной эксплуатации островов, готовы предоставить возможности по инвестированию, защищать японские инвестиции, создавать условия для ведения бизнеса. И мы готовы это делать прямо сейчас.
В.СЕМЕНЧИК: Но туда заходит корейский, китайский бизнес…
Д.МЕДВЕДЕВ: Тоже неплохо, абсолютно. Мы всем инвестициям говорим: Welcome. Если будет корейский, китайский бизнес – отнюдь не хуже. Главное, чтобы японцы успели вскочить тоже в этот вагон.
В.СЕМЕНЧИК: Спасибо Вам за ответ.
В.РЫЖКОВИЧ: Город Иркутск, телекомпания «АИСТ», Вера Рыжкович.
Дмитрий Анатольевич, у нас в большинстве российских городов, особенно крупных, сейчас существует острая проблема – нехватка мест в детских садах. И территории, конечно, пытаются решать эти вопросы, в том числе и у нас в Иркутской области, но пока таких прямо прорывных результатов нет. Какое решение проблемы видите Вы, и, возможно, федеральному центру стоит помочь территориям: субсидии или какие-то льготные кредиты именно на строительство детских садов?
Д.МЕДВЕДЕВ: Решение вижу, знаете, совсем простое: вкалывать и вкалывать, строить и строить, другого решения нет. Я не могу взмахнуть волшебной палочкой или подписать указ о том, чтобы завтра детские сады открыли, это было бы несерьёзно.
Мы их сейчас строим много, но проблема в том, что мы до этого довели нашу сферу детского дошкольного образования, что называется, до ручки. В 90-е годы сады распродавались, я неоднократно приводил пример: я в Петербурге жил, занимался там юридическим бизнесом и всем остальным, ко мне просто приходили и говорили: «Не хотите детский сад купить для нужд офисов и так далее?» Беда, на самом деле беда. И поэтому вся эта система деградировала и развалилась, сейчас придётся очень много строить, потому что у нас большая очередь, и в каждом регионе она довольно приличная, это обычно десятки тысяч детей, но и делается немало.
Что касается инструментов, надо искать все возможности, включая федеральные, и у нас есть программа, по которой финансируется определённое количество детских дошкольных учреждений, точнее, строительство. Но это не единственный инструмент, обязательно нужно использовать региональный ресурс, делать это на основе смешанного финансирования. В ряде случаев, считаю, можно даже привлекать и частное инвестирование, частное финансирование.
В.РЫЖКОВИЧ: Спасибо Вам большое.
Д.МЕДВЕДЕВ: Всё решим, в целом по-крупному все эти проблемы, я считаю, до 2015 года по всей стране мы можем закрыть, чтобы вообще этой проблемы не было.
В.РЫЖКОВИЧ: Будем надеяться, что так и будет. Спасибо.
Е.СИВАЕВ: Добрый день!
Дмитрий Анатольевич, так получилось, что нашему краю, Камчатке, не повезло дважды, не повезло в XIX веке: сначала убили Пушкина в 1837 году и он не смог написать свою пиар-поэму «Камчатка», потом через 30 лет продали Аляску и наш порт Петропавловск-Камчатский перестал развиваться в принципе.
Сейчас у нас уникальный шанс – открытие Северного морского пути. Скажите, в принципе, как эта идея рассматривается на Вашем уровне, на уровне государства? Есть ли какие-то реальные уже, может быть, перспективные планы, и если можно, то какие сроки?
Д.МЕДВЕДЕВ: Евгений, у Вас, конечно, очень красивый край. Я как ни приеду (особенно раньше, сейчас всё-таки, надеюсь, хоть чуть-чуть ситуация начинает меняться), меня всё время поражал диссонанс между красотой и неустроенностью, неухоженностью, если говорить откровенно.
По поводу использования Северного морского пути и вообще Арктики. В принципе, решения не только намечаются, они приняты. Я неоднократно проводил заседания Совета Безопасности Российской Федерации на эту тему. Мы собирались в разных форматах, и сейчас через Государственную Думу идёт соответствующий закон, который посвящён именно возможности осуществления морской проводки через Северный морской путь, использование арктических богатств.
Одновременно меняется Кодекс торгового мореплавания, и даже будет создана специальная дирекция, которая будет заниматься этими вопросами. Я считаю, что всё это вместе должно привести к одному, но очень важному эффекту: нас должны все воспринимать как арктическую державу, как государство, которое не случайно там очутилось, а которое по праву там присутствует. У нас действительно полные права.
Мы – самая крупная арктическая страна, потому что у нас самая длинная береговая линия и самый большой морской, так сказать, путь. Но нужно, конечно, вкладывать деньги, в том числе в ледокольный флот, вообще в морские суда, нужно развивать порты, тот же самый порт Петропавловск-Камчатский. Он же в принципе – открытый порт, и там могут заходить суда с различными флагами, но, к сожалению, он находится не в лучшем состоянии, поэтому сейчас нужно осуществить реконструкцию, и тогда мы сможем получить общий эффект от развития Арктики и от развития Камчатского края. Надеюсь, что получится.
А.КЫЙГАСОВА: Дмитрий Анатольевич, экспортный магистральный газопровод «Алтай», алтайский маршрут, конечно, в интересах всей страны сегодня самый, наверное, оптимальный – это экономическая составляющая, плюс курс без транзитёров, но есть экологический риск. Дело в том, что труба будет проложена через объект всемирного наследия – плато Укок. Скажите, пожалуйста, при строительстве этой магистральной трубы будут ли учтены все эти моменты?
Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо за этот вопрос, потому что это действительно одна из наших жемчужин – и исторических, и туристических. И, конечно, нельзя, даже преследуя самые благие цели, загубить экологию и создать проблемы для будущих поколений.
Конечно, при разработке этого маршрута и его возможной прокладке должны быть учтены все экологические требования по самому высокому счёту. И мы, кстати, этот опыт уже имеем. Мы сейчас принимали решения по Олимпиаде, там тоже много природных зон, заповедников, и стараемся всё это выдерживать. Не волнуйтесь, и применительно к Горному Алтаю всё должно быть нормально.
А.КЫЙГАСОВА: Спасибо.
О.КИРИЕНКО: Дмитрий Анатольевич, скажите, пожалуйста, Вы сейчас возглавили список «Единой России». На Ваш взгляд, наш народ, наши люди доверяют правящей партии? Я почему спрашиваю. Весной во многих регионах выбирали глав муниципальных образований, и в некоторых регионах, мягко сказать, результаты удивили: где-то победили коммунисты, где-то «Справедливая Россия», где-то представители ЛДПР. У нас, в Новосибирской области, такие примеры есть.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы знаете, а меня не удивили: или у нас демократия, или у нас торжество одной только политической силы. «Единая Россия» – самая мощная партия, и она доказывает то, что она имеет право на управление государством, территорией, муниципалитетом за счёт собственных успехов, или собственных провалов – доказывает, что она не может управлять.
Но партия, она неоднородна, она состоит из разных людей. И то, что в тех или иных регионах или муниципалитетах побеждают представители других партий, означает только одно: у нас есть демократия, которая работает, люди голосуют, в прямом смысле этого слова, и те или иные начальники, представляющие любую политическую силу, могут потерпеть фиаско.
Но что касается текущей ситуации, я вам скажу так. Вы знаете, всё-таки какой бы критике ни подвергалась «Единая Россия», большинство наших людей понимает, что всё-таки в настоящий момент это самая авторитетная сила, которая последние годы не на словах, а на деле доказывала, что она способна руководить государством – и на уровне Российской Федерации, и на региональном уровне, и на муниципальном уровне.
И всё, что происходило, всё, в том числе улучшение жизни, всё-таки это результат работы «Единой России», которая поддерживала Президента, которая поддерживала Правительство и, по сути, формировала его, которая поддерживала различные начинания в регионах и муниципалитетах. Конечно, есть и проблемы, и это отражается и на авторитете отдельных членов партии, руководителей и самой партии.
Знаете, как иногда говорят: «У них, у этой партии, рейтинг упал на пять процентов, катастрофа». Слушайте, ну это жизнь, это абсолютно обычная ситуация. Если где-то происходит провисание авторитета, значит, партия должна над этим работать, думать, что сделать так, чтобы этот авторитет не разрушить, подтянуть свои позиции, в том числе в предвыборный период. И сейчас как раз идёт избирательная кампания.
И в целом я считаю, что шансы у «Единой России» получить устойчивое большинство в Государственной Думе очень неплохие, потому что даже сейчас, хотя ещё избирательная кампания только набирает темпы, её поддерживают (в зависимости, конечно, от вида социологических исследований) от 45 до 50 процентов. Но кампания идёт, и все способны прирастить свои результаты, так что я надеюсь, что у «Единой России» будет мандат на управление, причём настоящий, уверенный мандат, и это будет хорошо.
О.КИРИЕНКО: Спасибо большое.
А.САФРОНОВ: Дмитрий Анатольевич, наверное, не ошибусь, если предположу, что проблемы жилищно-коммунального хозяйства – это больная тема для каждого региона. В своё время насоздавали управляющих компаний, с которыми сейчас, в общем-то, не знают, что делать. Какие меры необходимы в первую очередь для того, чтобы наладить работу системы ЖКХ?
Д.МЕДВЕДЕВ: ЖКХ – действительно тема сложная, просто потому что это огромная сфера и с ЖКХ сталкивается абсолютное большинство наших людей. Я не считаю, что в ЖКХ ничего не происходит и что, как обычно иногда говорят, становится только хуже. Это не совсем так.
Я всё-таки много езжу, но я и здесь, в Дальневосточном округе, и других местах бывал, общая ситуация внутри городов, во всяком случае, большинства городов, всё-таки улучшается. Я, простите, и в подъезды захожу, и не только в те, о которых говорят: «Дмитрий Анатольевич, сюда зайдите, мы здесь только что всё покрасили, помыли, ни запахов не будет, ни одна кошка мимо не пробежит», – но я захожу и в обычные подъезды, и не всегда с камерами, которые меня там сопровождают.
Я же помню, я тоже жил в многоквартирных домах немало, в 90-е годы всё было очень тяжёлое. Деньги вкладываются немаленькие и в восстановление жилищно-коммунальной сферы. Более того, в сфере ЖКХ находится, по разным подсчётам, потому что это реально большие цифры, от триллиона до полутора триллионов рублей – гигантские деньги на самом деле.
Вопрос в том, как ими распоряжаются. И здесь Вы правы: претензий к управляющим компаниям немало, потому что, во-первых, там немалое количество, к сожалению, просто жуликов и, во-вторых, не все они, не будучи, может быть, такими коррумпированными, работают хорошо. Это проблема роста.
Я неоднократно давал поручения и продолжу контроль за состоянием дел в этой сфере, включая и ситуацию с этими управляющими компаниями. Часть из них точно нужно закрыть, часть руководителей этих компаний точно нужно отдать под суд. Но в целом это самый современный способ управления жилищно-коммунальной сферой. И ничего другого, наверное, мы не придумаем, потому что не сами же мы будем этим всем заниматься, правильно? Это должны делать профессионалы. Поэтому деньги в системе есть, есть инструменты, и нужно довести до конца всё, что мы решили.
А что мы решили? Я напоминаю: не так давно я проводил заседание президиума Госсовета на эту тему, другие совещания проводил. Есть идея, например, так называемого «прямого расщепления платежа», чтобы деньги, которые наши люди платят за ЖКХ, не болтались где-то на счетах этих управляющих компаний месяцами, а мы не понимали, что происходит: почему свет отключается; почему тарифы растут, а чтобы сразу, в момент зачисления на соответствующие счета, они разделялись или расщеплялись между получателями этих средств, а управляющая компания брала себе только тот процент, который она, собственно, берёт за свою деятельность. Это нужно довести до конца в каждом регионе как один из инструментов.
О.ПАНАРИНА: Дмитрий Анатольевич, прежде всего у меня есть просьба передать Вам от всех шахтеров Кузбасса огромные слова благодарности за то, что сегодня решена проблема с отгрузкой угля со складов.
Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.
О.ПАНАРИНА: Работают предприятия, работают люди, и они очень рады, что проблему удалось разрешить благодаря Вашему личному участию в краткие сроки.
Вопрос у меня такой. Совсем недавно прошли в стране праймериз, участвовали в них не только члены партии «Единая Россия», но представители общественных организаций, которые поддержали «Народный фронт» и так далее, были избраны достойные кандидаты. И в итоге сейчас идёт планомерная работа и подготовка к намеченной дате.
Но какая складывается ситуация сегодня у нас, в Кузбассе, и в Сибири? Везде появляются листовки, в которых представители партии ЛДПР и других, неважно даже каких, призывают голосовать только за русских: «Мы отстаиваем интересы русских», – и прочее, прочее. Вот такого содержания эти листовки.
У нас страна многонациональная, более сотни национальностей. Среди моих знакомых, друзей есть люди нерусские, скажем так, и вполне справедливо они задаются вопросом: почему некоторые люди отстаивают такие лозунги и призывают к этому? Что, выселять их будут, выезжать им придётся самим и так далее? То есть такие опасения, я слышу, они высказывают. Правоохранительные органы, избирком не дают каких-то официальных комментариев по поводу этих вопросов. Дмитрий Анатольевич, очень хотелось бы услышать Ваше мнение по данному поводу.
Д.МЕДВЕДЕВ: Во-первых, спасибо за оценку моих трудов, хотя, конечно, это всё не очень хорошо, что такие вопросы вынужден решать глава государства. По-хорошему такие вопросы даже министр не должен решать, потому что они должны идти в автоматическом режиме. У нас парк вагонов – миллион штук где-то по стране, и просто нужно нормальное планирование и нормальная коммерческая ответственность всех грузовладельцев и, соответственно, владельцев подвижного состава и вагонов.
Теперь к Вашему вопросу. Меня тоже настораживает эта тенденция именно по тому, о чём Вы говорите, у нас в стране 180 языков используется и огромное количество национальностей. И когда листовки и политическая борьба сконцентрирована вокруг национальной темы – жди беды. Люди, которые этим занимаются, занимаются этим или по недоразумению и недомыслию, или сознательно провоцируя самое плохое развитие событий.
Наша страна всю свою жизнь, всю историю создавалась как страна многонациональная, где мирно уживались русские и все остальные народы, православные и мусульмане, буддисты и другие конфессии. Если сейчас начать делиться так, это крайне опасно, это может завести нас в очень плохом направлении.
По этому поводу я, во-первых, встречался с лидерами всех партий и сказал им: «Знаете, уважаемые коллеги, дело даже не в том, что я сейчас возглавляю политический список, но я ещё и гарант Конституции, глава государства. Если кто-то из действующих политических сил будет использовать эту карту, во всяком случае, увлекаться этой проблематикой и создавать проблемы, нам придётся применять меры юридического воздействия, потому что все эти действия на грани преступления, особенно если речь о прямых провокациях». Здесь, понимаете, это вопрос уже конкретной оценки, это могут быть и относительно нейтральные лозунги, вопрос в том, как они впоследствии интерпретируются.
Я тоже русский, я тоже за русских. Но я и за других – за всех, кто живёт в нашей стране. Вопрос в том, какие из этого вытекают выводы. И это, мне кажется, самое главное. А правоохранительные структуры, Центризбирком и другие избирательные комиссии должны следить за соблюдением избирательного законодательства, а также законодательства о равноправии всех наций и народностей в нашей стране.
Е.САРАШЕВСКАЯ: Дмитрий Анатольевич, мой вопрос так или иначе связан с предыдущим.
Российская Федерация – страна многонациональная. И это очень радостно, конечно. Но, в силу разных причин, народности теряют свои корни, забывают свои традиции, перестают говорить на своих языках, исчезают целые культуры. Я в качестве примера могу привести язык идиш, на котором говорили первостроители Еврейской автономной области и на котором сегодня во всём мире говорит всего около полумиллиона человек.
Как Вы думаете: не задача ли это государства – поддерживать народности, чтобы они не забывали свои языки, не теряли традиции?
Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это задача государства и не только: это задача ещё и всех диаспор, наших народностей и всех носителей 180 языков, о которых я сказал. Государство должно вкладывать в это деньги и поддерживать национальные культуры, которых в нашей стране много.
С одной стороны, мы все – носители одной общей культуры, а с другой стороны, есть отдельные подразделения в нашей общей культуре. И задача заключается в том, чтобы сохранить между ними гармонию. Задача заключается в том, чтобы не дать какой-то культуре оказаться на обочине, чтобы её не выдавили, чтобы были носители этого языка.
Конечно, искусственно это не сделать, а заставлять людей учить язык – дело бессмысленное, нас заставляли и в школе языки учить, и не всегда это удачно получалось. Значит, нужно создавать такие стимулы, когда сами люди будут хотеть учить не только, например, язык национального общения – русский язык, наш федеральный, государственный язык, но и другие языки, а это ощущение принадлежности к конкретной нации, народу, к гордости за его историю и в то же время желание нести свою культуру, не сливаться с другими.
Как этого достичь? Надо программы развивать, надо деньги на это тратить, надо привлекать сюда деньги бизнеса и неправительственных организаций. Это, кстати, делается, делается в разных местах. Если я правильно понимаю, Вы представляете как раз Еврейскую автономную область.
Е.САРАШЕВСКАЯ: Да, газета «Биробиджанер Штерн».
Д.МЕДВЕДЕВ: Да. Я когда у вас был в качестве первого руководителя страны, который побывал в Еврейской автономной области, могу сказать, что мне как раз понравилось, что всё-таки такие очаги культуры есть, но, наверное, им нужно уделять внимание и не только у вас, но и во всех других местах нашей большой страны.
В конечном счёте, я вам так скажу, это зависит от нас, от нашей собственной позиции. Пока есть хотя бы один носитель языка и культуры, это означает, что культура не угасла, но нужно, конечно, этому посвящать время.
Е.САРАШЕВСКАЯ: Наша газета как раз выходит с 30-го года, она старше области, и выходила до середины 90-х только на идише. Сегодня в ней сохраняются две страницы, может быть, вопреки, а не благодаря, тем не менее это то, о чём Вы говорили. Спасибо.
Д.МЕДВЕДЕВ: Да, тут вопрос именно в том, чтобы учили язык, даже тот язык, который, может быть, не так часто используется, потому что это проявление некой общей культуры. У нас же в стране учат и «мёртвые» языки – языки, которых на нашей планете уже не существует, которые не используются.
Но это часть общей культуры, которая, кстати, определённым образом позиционирует нашу страну в числе культурных народов, когда мы используем свои познания в области древних языков, и американских, и ближневосточных, и когда наши специалисты приезжают и читают различного рода рукописи, надписи, а местные жители их прочитать не могут. Такое же тоже бывало.
А.ЛУКИНА: У меня тоже женский вопрос. Во время своего пребывания у нас, на Колыме, Вы нас здорово поддержали в очень для нас важном вопросе – разрешении добычи золота физическими лицами.
Д.МЕДВЕДЕВ: Женский вопрос, сто процентов, спору нет.
А.ЛУКИНА: И после этого он уже принял характер поправки и сейчас находится в Государственной Думе. Только что на заседании президиума наш губернатор Николай Николаевич Дудов сказал, что недропользователи стонут от неэффективного решения вопросов лицензирования. Так вот, решение этой проблемы вольного приноса ждут женщины, прежде всего ждут мамы, потому что в глубинке Колымы каждая копейка – в карман семье.
Д.МЕДВЕДЕВ: Разве плохо? Конечно, согласен.
А.ЛУКИНА: И очень бы хотелось, чтобы этот вопрос решился до нового старательского сезона.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.
А.ЛУКИНА: Толкнуть бы их президентским…
Д.МЕДВЕДЕВ: Движением.
А.ЛУКИНА: Движением.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. Я помню этот вопрос, потому что я обсуждал его с вашим губернатором и находясь у вас в гостях, и потом в Москве, – разрешение так называемого вольного приноса. Если я правильно понимаю текущую ситуацию, она заключается в следующем: законопроект в Думу внесён, он прошёл одно чтение. Но, как обычно, то ли Дума не очень активно суетится, то ли есть противодействие, а это, кстати, тоже признак демократии, у нас не всё вот так исполняется: Президент сказал, на следующий день все исполнили.
У нас в парламенте тоже есть представители разных кругов и, прямо скажем, лоббисты, в каждом парламенте есть лоббизм, причём это может быть правительственный лоббизм, это может быть лоббизм отдельных депутатов, лоббизм коммерческих структур, наконец, включая крупные сырьевые компании и «золотые» компании, компании, которые занимаются добычей золота. Я, кстати, не знаю, они «за» или «против» этого вольного приноса.
А.ЛУКИНА: Вы знаете, они хитрят.
Д.МЕДВЕДЕВ: Значит, против. Я, конечно, не пытаюсь какие-то версии формировать. В любом случае законопроект внесён, он должен быть принят. Я нажму на кнопочки для того, чтобы там повнимательнее отнеслись к этому законопроекту.
А.ЛУКИНА: Спасибо.
С.ЗАБЕЛИН: Забайкальский край, который я здесь представляю, – это форпост продвижения российской государственности на Дальний Восток. Именно отсюда военные губернаторы Муравьёв, Корсаков отправляли экспедиции для освоения Приамурья, но и в советское время Чита была центром сначала Забайкальского, потом Сибирского военного округа. За многие десятилетия эти военные сложили тут целую инфраструктуру и несли не только функцию обороны, но и градообразующую, бюджетообразующую, социальную функции.
Прошло время, изменилась ситуация, сейчас реформирована система военных округов. Центр Восточного округа вновь образован здесь, в Хабаровске. Чита потеряла такие функции. Соответственно, военные люди «из-под козырька» работают, ушли, куда им сказали, побросали эти военные городки, инфраструктуру: детские сады, котельные, инженерные сети. Там же остались люди, и этим людям сейчас нелегко, поскольку проблема возникла с помощью федерального центра, каким образом федеральный центр её поможет нам решать?
Д.МЕДВЕДЕВ: Есть проблема – серьёзная проблема на самом деле. Мы меняем наши Вооружённые Силы, это процесс объективный и необратимый, потому что, к сожалению, наши Вооружённые Силы во многом до последнего времени оставались на уровне требований 70–80-х годов.
Армия должна быть другой: она должна быть более компактной, более эффективной, более хорошо вооружённой, оснащённой, а офицеры должны получать большую зарплату, что у нас и будет происходить и уже сейчас происходит по 400-му приказу. А на всех это всё будет распространяться начиная с 1 января следующего года. Это, я скажу вам откровенно, я просто горд за эти решения, я считаю, это самым решительным образом должно поменять атмосферу в Вооружённых Силах. Практически ни одна страна за последние годы никому не увеличила зарплату, особенно бюджетникам и военнослужащим, в 2–3 раза, на 200, 300 процентов. Мы на это нашли деньги, несмотря на то что было противодействие.
Но есть проблема, действительно, оставления военных городков и, соответственно, той инфраструктуры, которая там была, а также большого количества людей, которые там остались.
С.ЗАБЕЛИН: Многие без работы остались.
Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это задача государства, я абсолютно с этим согласен, и здесь не на кого пальцем тыкать и говорить, что они должны это решить. Здесь нужно просто по каждому военному городку иметь свою программу, просто другого быть не может. Их нужно держать на постоянном контроле и, подчёркиваю, по каждому военному городку реализовывать программу. То есть если осталось 100, 200, 300 человек, а это, я знаю, есть и в Забайкальском крае, значит, нужно стараться их трудоустраивать. Это, наверное, не сделать одномоментно.
Я знаю, что даже у вас есть разные подходы к этому, потому что администрация края и Министерство обороны предлагают, допустим, перевести всех в другой городок, который «живой», а жители городка говорят: «Нет, мы хотим жить, например, в Чите». Но это вопрос уже конкретных договорённостей с конкретными людьми, самое главное, чтобы их не бросали, и чтобы по каждому из них реализовывалась отдельная программа, и заниматься этим должны именно представители государства, то есть федерального центра, руководства края, области и Министерства обороны.
Не меньшая, наверное, а ещё более сложная задача заключается в том, куда переводить людей, а если их не переводить, то какие рабочие места там создавать. Поэтому неплохо к этим проектам подключать и бизнес. Всё зависит от расторопности властей. Если они находят какие-то бизнес-идеи, которые можно, например, осуществить в том или ином военном городке, значит, тогда этот городок оживает, а если нет, тогда нужно людей оттуда забирать, другого варианта нет, надо действовать так.
С.ЗАБЕЛИН: Спасибо.
Л.ЛАВРОВА: Дмитрий Анатольевич, раньше говорили, что у нас в России две беды. Как, на Ваш взгляд, изменился этот список к сегодняшнему дню?
Д.МЕДВЕДЕВ: Если я скажу, что он совсем изменился, Вы же мне не поверите. Эти две беды остались.
Л.ЛАВРОВА: Вы знаете, у нас в Томской области нормально всё.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вообще всё хорошо? Ни одной, ни другой нет?
Л.ЛАВРОВА: Нет.
Д.МЕДВЕДЕВ: Насчёт первой беды, понимаете, это вопрос очень субъективный, потому что оценивать других людей – это дело неблагодарное, хотя люди все разные. А что касается дорог, то здесь, я боюсь, что я не смогу с Вами согласиться, даже применительно к Томской области, потому что, наверное, и у вас есть проблемы с дорогами.
Л.ЛАВРОВА: Во всяком случае, они начали решаться. Это радует.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это хорошо, и очень хорошо, что Вы об этом говорите. Далеко не везде так. У нас самая большая страна в мире, и самая, конечно, большая протяжённость трасс должна быть.
К сожалению, далеко не везде это сейчас существует. Но то, что мы на это стали тратить деньги, то, что мы опять вернулись к идее дорожного фонда, то, что мы используем различные механизмы строительства дорог, это действительно здорово.
Я, знаете, по стране всё-таки много езжу. Вот приехал, сел в машину (я иногда сам за руль сажусь, иногда сажусь в роли пассажира), сразу видно, как этим занимается губернатор, буквально по первым метрам. Притом что даже есть, как известно, дороги федеральные, и есть региональные и муниципальные. Но даже когда речь идёт о федеральных дорогах, они тоже очень разные. И сразу понятно, откровенно говоря, кто чем занимается, кто чего стоит.
Если говорить о других бедах, то я бы ещё упомянул одну проблему, которая тоже носит абсолютно исторический характер и которая в пословицу не вошла, но о которой когда-то выразился один из наших классиков исторической литературы Карамзин. Как известно, он сказал, что у нас в стране воруют.
Это тоже проблема, которая существует уже несколько веков, во всяком случае, как минимум, и которую мы пока, к сожалению, не решили. Коррупция остаётся одной из самых опасных и самых тяжёлых проблем нашего общества. Хотя опять же могу сказать, мне не стыдно за то, что мы делали последние годы, потому что впервые всё-таки было разработано антикоррупционное законодательство. До того, как я начал этим заниматься, никто не пытался даже писать это законодательство, а без нормативной основы бороться с коррупцией невозможно.
Во-вторых, я считаю, что очень важно то, что мы всё-таки заставили чиновников писать декларации. Да, не всё там пишут, многое вешается на родственников, на друзей, но это всё-таки некая более прозрачная ситуация, когда видно опять же, кто чего стоит. Если человек всем известный имеет 10 домов, а показывает, что у него даже квартиры нет, всё-таки это создаёт диссонанс и ему самому – он должен что-то прятать, а это для любого человека не очень хорошо, и со стороны людей тоже вопросы могут быть. Поэтому более прозрачная ситуация – это тоже достижение.
И, наконец, всякого рода электронные услуги, я считаю, что это тоже средство борьбы с коррупцией. Мы тоже сделали шаг вперёд, но это третья беда. Может, Вы назовёте четвёртую.
Л.ЛАВРОВА: Спасибо, я промолчу.
Д.МЕДВЕДЕВ: Ну пусть три будет пока.
И.ЛИХАУ: Добрый вечер, Дмитрий Анатольевич.
Наша республика северная, с суровыми климатическими условиями, Вы это прекрасно знаете, Вы у нас были. Тем не менее 25 процентов населения занимается сельским хозяйством, и весьма успешно. Хотя бы яркое подтверждение тому – Гран-при на Всероссийской выставке «Золотая осень», прошедшей недавно. И в республике сельскому хозяйству уделяется очень большое внимание. Сегодня принята государственная программа до 2016 года «Приоритет – товарное производство».
Скажите, пожалуйста, может ли республика рассчитывать на поддержку федерального центра в создании материально-технической базы?
Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, может.
И я очень рад, что в Якутии стало более активно развиваться сельское хозяйство, потому что это суровый всё-таки, северный край. Я скоро у вас буду в гостях.
И.ЛИХАУ: Мы Вас ждём.
Д.МЕДВЕДЕВ: Да. Как раз посмотрим, какая погода будет. Говорят, будет правильная погода. Минус 30 – это то, что надо.
И, несмотря на то, что довольно сложные условия, тем не менее сельское хозяйство развивается. Это очень здорово, это означает, что и у якутского сельского хозяйства, и вообще у нашего в целом аграрного дела есть очень высокий потенциал и в смысле растениеводства, и в смысле животноводства. Нужно обязательно вкладывать в это деньги, потому что это серьёзная прибавка к бюджету и вклад в решение продовольственной проблемы.
Я Вам приведу один пример. Когда у нас всё обвалилось в 2008 году, и в 2009-м всё было очень скверно, когда был апогей финансового кризиса, единственной сферой, которая выросла, было сельское хозяйство. И у вас, кстати, я знаю, что оно росло последние годы на три-пять процентов.
Это означает, что у этой отрасли огромный потенциал: люди покупают продукты питания даже в период кризиса, и нужно этим пользоваться и для того, чтобы создавать своё мощное сельское хозяйство, и для того, чтобы потенциально продавать наши продукты питания не только в других регионах нашей страны, но и за границу.
Человечество развивается очень быстро, нас уже семь миллиардов человек, есть страны, где вообще люди не могут ничего себе выращивать, и в этом смысле у нашей страны колоссальный потенциал. Давайте подумаем, что у нас огромные запасы и пашни – у нас почти 10 процентов мировых запасов пашни, то есть десятая часть планетарных запасов, я уж не говорю о том, что у нас 20 процентов воды. Но мы, конечно, отстаём по целому ряду компонентов, включая животноводство. Мы за последние годы сделали многое, но далеко не всё.
И.ЛИХАУ: Дмитрий Анатольевич, ещё маленький вопрос. Буквально на днях Вы будете у нас, в Якутии, и будете принимать участие в укладке «золотого» звена, то есть железная дорога подошла к столице республики, впереди только единственное препятствие – большая, великая сибирская река Лена. Скажите, пожалуйста, абстрагируясь, не как глава страны, Вы больше к какому варианту склоняетесь: всё-таки мост или тоннель, и когда всё-таки будет принято решение?
Д.МЕДВЕДЕВ: Я не могу абстрагироваться, я с этим живу уже довольно давно, больше, чем три года. Между прочим, это не такое большое бремя, как кажется, когда ты просыпаешься и понимаешь, что ты не можешь перевернуться на другой бок и всё забыть и считать, что ты – не Президент, что ты не отвечаешь за какие-то вопросы.
В этом смысле работа Президента довольно сложная, именно даже в силу эмоционального состояния. Поэтому абстрагироваться не могу, но Вам отвечу как Президент Российской Федерации – я не знаю, надо оценить все «за» и «против», надо понять, что дешевле, что функциональней, но то, что или мост, или тоннель должны быть – это однозначно, и решение должно быть принято как можно быстрее.
И.ЛИХАУ: Спасибо.
Е.ПАВЛОВА: Дмитрий Анатольевич, Вы сейчас говорили о том, что каждый регион должен делать ставку на какой-то крупный долгосрочный проект и на привлечение инвестиций. У нас, слава богу, много инвестиционных проектов развивается, золотодобыча и железная металлургия развивается, но есть у нас проект федеральный – это космодром «Восточный».
Уже несколько лет о нём говорят, и мы уже им гордимся, и все ждут его, но тем не менее всё равно есть какой-то процент опасения и каких-то разговоров о том, что не будет космодрома, что и нецелесообразно строить, и не нужен космодром, что большие деньги. Скажите как Президент, насколько реален этот проект и будет ли космодром в Амурской области?
Д.МЕДВЕДЕВ: У Вас такой очень правильный, с нашей точки зрения, вопрос: «У нас космодрома ещё нет, но мы им уже гордимся и очень опасаемся, что его у нас не будет, хотя гордимся». Это очень по-нашему.
Космодром будет, все решения приняты, ничего отодвигать не собираемся пока. И я надеюсь, что уже и к 2013–2014 годам мы сможем средние ракеты пытаться запускать, а начиная с 2015 года (дую, что называется, на воду, потому что у нас последнее время, к сожалению, много неудач в космической сфере, это тоже правда и повод разбираться), надеюсь, что мы сможем запускать и ракеты проекта «Ангара».
Е.ПАВЛОВА: Спасибо. Значит, мы ждём.
Ю.АБУМОВ: Дмитрий Анатольевич, реформа здравоохранения в том числе предполагает такой пункт, как передачу муниципального здравоохранения на полномочия регионов. И в связи с этим возникают некоторые опасения – смогут ли регионы потянуть такую ношу, не упадёт ли качество медицины, и вообще, потянут ли они это всё?
Д.МЕДВЕДЕВ: Вопрос из области «общих». Ответ тоже будет достаточно, может быть, общим. Это продуманное решение, и нужно сделать всё, чтобы качество не изменилось, а только улучшилось. Ведь все наши решения продиктованы только одним: улучшить стандарты оказания различных услуг, в том числе услуг в области медицины.
Если кому-то будет не хватать денег, то у нас есть трансферты, которые сейчас используются, соответственно, мы их будем передавать. Но, откровенно говоря, как мне представляется, опасаться нечего, потому что если бы у нас было высочайшее качество медицинских услуг, а мы бы принимали какие-то спорные решения, то можно было бы подумать, а что будет происходить.
Но мы понимаем, что сфера здравоохранения у нас тоже растущая. У нас есть очень много проблем, и поэтому считать, что мы что-то разрушим, а нового не создадим, это было бы неверно, тем более в тот период, когда мы проводим переход к страховым принципам организации медицины, когда используются различные способы наполнения бюджета здравоохранения. Поэтому я думаю, что мы сможем создать оптимальную систему финансирования здравоохранения. И, в принципе, признаки этого уже есть.
Мы с вами помним, что было в наших поликлиниках пять лет назад. Сейчас при всех издержках, но хотя бы новая медицинская техника появилась, появилось новое диагностическое оборудование, появились различные сложные и дорогостоящие агрегаты и в поликлиниках, и в больницах. Это результат новых подходов к финансированию здравоохранения.
Мы смогли увеличить зарплаты медикам, где-то сильнее, где-то, может быть, не так сильно, тем не менее они стали получать во многом уже вполне достойную зарплату; прекратился отток кадров; мы смогли терапевтов сохранить; в какой-то период обратили внимание, может быть, не такое мощное, но всё-таки обратили внимание на так называемых «узких специалистов»; занимаемся развитием клинической базы; во многих регионах страны появились перинатальные центры.
Это просто важнейшее изменение, потому что всё-таки мы за последние годы существенно уменьшили цифры младенческой и материнской смертности. Это абсолютно объективный результат, и это следствие развития здравоохранения. Я думаю, всё будет нормально.
Ю.АБУМОВ: Спасибо.
О.КОШКЕНДЕЙ: У нас железной дороги нет, но на последнем совещании, в октябре, было рабочее совещание – приехали инвесторы и представители федерального правительства…
Д.МЕДВЕДЕВ: У вас, в Кызыле, где было совещание?
О.КОШКЕНДЕЙ: Да, в Кызыле было совещание. И сказали, что, несмотря на смену владельцев Енисейской промышленной компании, они быстро вникли в ситуацию, поменяли все документы, изучили всё и сказали: «Всё, проект запускается, строительство начинается». И даже говорили, что к 2016 году, в январе буквально первый поезд к нам доедет.
Они успеют к 2016 году? И имеются ли у государства виды на дальнейшее развитие этой ветки, например в Монголию?
Д.МЕДВЕДЕВ: Успеют они или нет, Вы знаете, я бы всё-таки не хотел сейчас за них приносить клятву какую-то. Это будет с моей стороны нечестно и неправильно. Надеюсь, что они будут строить и успеют.
Что касается ответвлений, то, конечно, виды есть, и они тоже должны появляться. Но за этим должно стоять правильное государственно-частное партнёрство. Но государство сейчас у нас не занимается строительством всея и всего. Если будут правильные проекты, в том числе с нашими монгольскими друзьями, то можно и туда тащить ветки, и в другие места тоже. Главное просто, чтобы было куда и зачем.
А что касается самой идеи, надеюсь, что всё сделают.
О.КОШКЕНДЕЙ: Спасибо.
И в продолжение железнодорожной темы. У БАМа будут новые ветки в связи с освоением месторождений в Забайкалье?
Д.МЕДВЕДЕВ: Я то же самое могу Вам сказать. Если будет целесообразность, коммерческая целесообразность, то, конечно, ветки будут. Просто так тащить ветку никто сейчас не станет, мы всё-таки живём в другом обществе, но в ряде случаев это абсолютно необходимо.
И, кстати, по поводу БАМа. Мы только что разговаривали на заседании президиума Госсовета, как раз правильно поставил вопрос Министр транспорта о том, чтобы ни в коем случае не разгонять те коллективы, которые занимались строительством, в том числе строительством БАМа, потому что это уникальные люди, имеющие огромный опыт.
И с учётом того, что у нас ещё есть отдельная программа развития сети железных дорог до 30-го года, практически подготовленная, нам ещё предстоит очень и очень многое. И мы в любом случае в силу объективных причин будем оставаться самой мощной железнодорожной страной, просто потому что у нас такие расстояния, и было бы не по-хозяйски эти коллективы растранжирить. А раз будут коллективы, значит, будем строить.
О.КОШКЕНДЕЙ: Спасибо большое.
Р.ВОРОНИН: Дмитрий Анатольевич, вопрос такой. Кризис в экономике 2008–2009 годов во многом подтолкнул к развитию сферу внутреннего туризма в России. Алтайский край, конечно, не Краснодарский, но мы тоже одни из первых включились в эту работу.
Д.МЕДВЕДЕВ: Не хуже Краснодарского.
Р.ВОРОНИН: Спасибо. Хотелось бы услышать Ваш прогноз развития отрасли и перспективы России в целом как туристической страны.
Д.МЕДВЕДЕВ: Во-первых, у вас действительно прекрасный край, я недавно у вас был, как и все регионы, которые здесь присутствуют, но с точки зрения туристического потенциала у вас, конечно, тоже место абсолютно уникальное, у вас и в Горном Алтае, соответственно.
Что можно делать? Можно и нужно развивать внутренний туризм, и действительно кризисные явления подтолкнули к его развитию. И нам сейчас очень важно не вернуться к прежней ситуации, когда все наши граждане едут тратить деньги за границу. Да, там хорошо, там тепло, но там, откровенно говоря, нет ничего особенного, а в ряде мест, никого не буду обижать, просто скучно, там только море и пляж, и всё. Кому-то нравится, женщинам, я знаю, нравится, но мне, например, скучно всё время находиться на пляже. У нас страна настолько разнообразная, что туристический потенциал просто колоссальный.
Я когда-то был удивлён, когда прочитал (это давно уже было, наверное, лет 10 назад) информацию о том, что американцы – люди не самые бедные, 90 процентов американцев отдыхают внутри США, потому что страна огромная, потому что есть различные виды отдыха, и море, и горы, и всё что хочешь. И у нас такая же страна: разные моря, разные горы, разные места. Наш туристический потенциал сейчас – 35 миллионов человек туристов в год, если перевести. Много это или мало?
Вроде неплохо, но из них только пять – это иностранцы, а 30 – это наши туристические поездки, и длинные, и короткие. Но, по мнению экспертов, наша страна вполне может развить туристическую индустрию до 70 миллионов туристов в год, а это означает удвоение всего туристического продукта, и это будут дополнительные доходы и новые места. Поэтому я считаю, что в смысле туристического потенциала наша страна ещё абсолютно недооценена.
Главное – создавать правильные места для отдыха, отели, дороги, рестораны, конечно, и безопасность. Всё это в комплексе повлечёт приток туристов, у меня сомнений никаких нет. Потому что и сейчас к нам приезжают и иностранцы, и мы сами отдыхаем, конечно, внутри страны, а будет ещё лучше.
Р.ВОРОНИН: Спасибо. Будем надеяться.
А.САФАРЯН: Добрый вечер! Дмитрий Анатольевич, несколько лет назад с целью уменьшения количества регионов были ликвидированы Усть-Ордынский и Огинский национальные округа. Хочу спросить: продолжится ли укрупнение субъектов и далее и почему это так называемое сокращение не начали с каких-то западных областей?
Д.МЕДВЕДЕВ: А Вам обидно?
А.САФАРЯН: Пока нет.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы знаете, насчёт сокращений, это никакие не сокращения. Если бы это было сокращение, это было бы нарушением наших конституционных правил, федеративного характера нашего государства, основ демократии. Ведь всё это происходило только на основе или во исполнение народной воли.
В тех случаях, когда люди за это голосовали, в той или иной степени подтверждали решение об объединении, соответственно, это объединение происходило. Но это нельзя делать насильственно, будь то маленькие административно-территориальные образования, субъекты, или очень большие. Только на основании народного волеизъявления. Если люди хотят жить в большом субъекте, пусть живут. Если не хотят, пусть живут в маленьком. Никого нельзя насильно загонять в счастье.
Я могу вам сказать своё мнение: я не считаю, что 83 субъекта – это абсолютно оптимальная цифра для нашей страны, как и 89. Но уж так получилось! И мы должны считаться с тем, что у нас действует Конституция и люди живут в разных местах. Но, ещё раз подчеркиваю, если люди хотят объединяться, если они видят в этом смысл, если они считают, что у них доходы увеличатся, если у них улучшатся стандарты жизни, значит, нужно объединяться. И, наверное, этот процесс продолжится.
А.САФАРЯН: Спасибо большое.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но искусственно стимулировать его не будем.
Пожалуйста.
В.ШВЕДЧЕНКО: Дмитрий Анатольевич, прежде чем поблагодарить Вас за потрясающе интересные ответы на очень широкий круг вопросов…
Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо на добром слове.
В.ШВЕДЧЕНКО: Мне хотелось бы ещё за нашего коллегу, который не добрался до нас из Анадыря – Корнев Михаил Алексеевич, корреспондент газеты «Крайний Север», – всё-таки задать вопрос, который он меня просил задать.
Д.МЕДВЕДЕВ: Губернатор добрался, а он нет. Губернатор мог бы взять с собой. Вообще надо своих журналистов любить и уважать.
В.ШВЕДЧЕНКО: Там беспрецедентный шторм…
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно-понятно, да.
В.ШВЕДЧЕНКО: …до 33 метров в секунду, там ветер.
Так вот, он задаёт вопрос, касающийся рыболовства. И на Дальнем Востоке разрешена добыча морепродуктов только в 12-мильной зоне, тогда как в Калининградской области – в 200-мильной экономической зоне.
Д.МЕДВЕДЕВ: Есть такая ситуация.
В.ШВЕДЧЕНКО: Возможно ли это уравнять?
И второе: они как бы выражают такое всеобщее возмущение в связи с уничтожением конфискованной у браконьеров продукции.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.
В.ШВЕДЧЕНКО: То есть это всегда вызывает эмоциональную реакцию…
Д.МЕДВЕДЕВ: Типа: могли бы всё съесть…
В.ШВЕДЧЕНКО: Да. Последний случай – 187 тонн конфискованного краба.
Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.
Отвечу на оба вопроса нашему коллеге. Как его зовут? Чтобы не обидеть его.
В.ШВЕДЧЕНКО: Михаил Корнев.
Д.МЕДВЕДЕВ: Михаил Корнев. Привет ему передадим и будем надеяться, что он доберётся хотя бы обратно.
Значит, по поводу 12-мильной и 200-мильной зоны. Всё зависит от законодательства. У нас применительно к некоторым нашим северным рубежам и к Балтийскому морю, некоторым другим водным пространствам применяется 200-мильная зона, применительно к Дальнему Востоку – 12-мильная.
Это можно поправить, но здесь нужно просчитать все последствия, в чём они заключаются: сможем ли мы эффективно контролировать всё это и обслуживать эти 200 миль, имея в виду пограничников, имея в виду наши рыболовецкие суда? То есть всё это должно быть правильным образом просчитано, и только после этого можно принимать решение о том, идти на такие изменения в законодательстве или не идти.
В.ШВЕДЧЕНКО: С точки зрения борьбы с браконьерством.
Д.МЕДВЕДЕВ: В том числе тоже, но и с точки зрения наших возможностей по соответствующему рыбному промыслу.
Теперь в отношении борьбы с браконьерством. Эта конструкция об уничтожении всего выловленного и изъятого у браконьеров, она же возникла относительно недавно. Я не помню, но это было лет пять назад, четыре, может быть. Мы ещё это продавливали, потому что было очень сильное сопротивление, и просто жалко, потому как вроде поймали.
Вы понимаете, под этим был большой смысл, потому что – что такое передача этого браконьерского улова для реализации? Я думаю, мы все понимаем – это махровая коррупция. Приходят, говорят: «Вот мы поймали, разрешения нет». – «Ну, ребята, поделитесь». Ничего не доходило никуда, до какого-то оформления или до передачи, всё это, по сути, потом оформлялось как нормальный лов и продавалось, но, естественно, без всякого разрешения.
Поэтому было принято очень неприятное и непростое решение уничтожать на месте. И то далеко не все уничтожают, но всё-таки это правило есть. Я думаю, можно оценить, готовы ли мы к тому, чтобы отказаться от этого правила, но мы должны будем принять это решение на ясном глазу, понимая, что мы тем самым снова подхлестнём желание распоряжаться этим незаконным товаром, то есть, по сути, предметом преступления, объектом преступления. Поэтому здесь есть и плюсы, и минусы, это палка о двух концах. Но взвесить это можно. Договорились?
В.ШВЕДЧЕНКО: Спасибо огромное. Надеюсь, Михаил услышал.
Д.МЕДВЕДЕВ: Надеюсь.
И я хотел вас поблагодарить за то, что вы пришли и задавали интересные и важные для ваших территорий, для ваших регионов вопросы, и для всей нашей страны. В качестве маленького комплимента могу вам сказать, что я всегда люблю общаться с представителями региональной прессы вот почему: у вас всегда вполне разумные, абсолютно конкретные и очень близкие людям вопросы. Мне кажется, всё-таки журналист, конечно, должен в значительной мере ориентироваться на тех людей, которым он адресует свою работу.
Да, у журналиста могут быть свои убеждения, это нормально абсолютно, журналист может даже не разделять, допустим, всего того, что говорят люди, иметь свою собственную позицию. Но всё-таки журналистская профессия существует для того, чтобы отстаивать интересы людей. И в этом смысле позиции региональной прессы всегда ближе к позициям обычных людей, наших людей, чем, например, позиция столичной прессы.
Я не говорю, что она плохая, она тоже очень хорошая, она профессиональная. Но если, например, мне во время встречи задают одни и те же вопросы – о судьбе наших известных заключённых или о том, что мы делаем для расследования тех или иных преступлений, – это важно, но жизнь не сводится только к этому.
Это важно, я не спорю, и это темы серьёзные. Но когда мне приходится отвечать на одни и те же вопросы, это означает, что люди замыкаются в некой своей системе координат. А на мой взгляд (может, я ошибаюсь, конечно), миссия журналиста всё-таки в другом, именно в том, о чём вы меня спрашивали.
Спасибо.
Россия. ДФО > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 11 ноября 2011 > № 432742
Владимир Шведченко
Собственник лесоматериалов, хранившихся на складе в порту Архангельска, утверждает, что в результате пожара сгорело леса на 23 миллиона рублей.
Установлен приблизительный ущерб, нанесенный страшным пожаром в порту Архангельска. ОАО «Соломбальский ЦБК» подсчитал приблизительные потери от «суперпожара» в речном порту Жаровиха.
Один из крупнейших производителей в мире хвойной сульфатной целлюлозы потерял более 23 миллионов рублей.
По мнению экономистов, сумма может только вырасти. Ведь пока ущерб подсчитали только приблизительный.
- В речпорту было складировано 21,8 тысяч кубометров лесоматериалов, - рассказал начальник планово-бюджетного отдела Дмитрий Лыков. – По предварительным подсчетам, удалось спасти лишь 2,5 тысячи, то есть сгорел лесоматериал на сумму порядка 23 миллионов рублей.
Но, по словам экономиста, это пока приблизительная сумма, ведь ущерб оценили «на глаз».
- Пока точного подсчета не было, - продолжает собеседник. – На место выезжали наши специалисты, там еще ведутся работы, поэтому пока прикинули на глаз – сколько сгорело леса.
Иск к речпорту пока не предъявляли, но, скорее всего, он будет выставлен.
- Сегодня наши специалисты проводили встречу с представителями порта, - рассказали в пресс-службе комбината. – Пока не установлены причины пожара и виновные в нем, мы не можем предъявить иск. Но очень жаль, что руководство порта не смогло вовремя сообщить нам о пожаре. О нем мы узнали из СМИ и сразу же выслали два пожарных расчета. Узнай мы раньше, может, удалось бы спасти больше сырья.
«Соломбальский ЦБК» - крупнейший в России и один из трех мировых лидеров по производству хвойной сульфатной целлюлозы. Из нее во всем мире делают картон. 90 процентов продукции комбината идет за Запад.
Данный лес привезли с верховьев Северной Двины, и он хранился на складе – на днях собственник должен был сам его вывезти.
На месте пожара работают и специалисты МЧС. Пока существует несколько версий причины возгорания, в том числе и новая – ранее на этом складе хранились топливные материалы, а именно - уголь.
- Это склад временного хранения, - рассказали в МЧС области. – Действительно, ранее здесь хранились различные грузы – кирпич, стекло, древесина, уголь. Вполне возможно, остатки угля там были.
Напомним, 6 ноября в речном порту Архангельска загорелся склад с древесиной. С огнем сотрудники МЧС и пожарные части комбината боролись более суток.
Лишь ночью в понедельник пожар удалось ликвидировать.
Россия находится на последнем месте по уровню развития транспортных и логистических цепочек среди стран АТЭС, говорится в докладе Marshall School of Business Университета Южной Калифорнии, представленном в рамках заседания рабочей группы Делового консультативного совета при АТЭС.
"Исследование было сфокусировано на выявлении и количественной оценке наиболее значимых узких мест и барьеров, которые влекут за собой временные задержки, увеличивают транспортные расходы и риски роста длины логистических цепочек и неопределенности", - говорится в докладе.
В исследовании участвовали 181 руководитель компаний, а также эксперты и чиновники из стран АТЭС.
В докладе исследователи отмечают, что по уровню эффективности логистических цепочек на первом месте среди экономик АТЭС стоит Сингапур, а эффективность российской логистики составляет 63,8% от эффективности логистики Сингапура.
Так, подготовка транспортных документов на экспорт или импорт товаров в России занимает 25 дней и обходится в среднем компаниям в 200 долларов (в Сингапуре - 1 день, 105 долларов). Прохождение таможенного контроля в РФ занимает 3-4 дня и стоит дороже, чем в любой стране АТЭС - 500 долларов (в Сингапуре - 1 день, 31 доллар), а оформление груза в порту - 3 дня и 250 долларов (в Сингапуре - 1 день и 180 долларов).
Согласно исследованию, в развитых странах региона на импорт в среднем требуется два дня, а в развивающихся - четыре. Продолжительность транспортировки напрямую связана с ее стоимостью: в развитых странах на транспортировку одного контейнера в среднем тратиться 617 долларов, а в развивающихся - больше 1 тысячи долларов.
Ранее помощник президента РФ Аркадий Дворкович сообщил, что энергетика, транспорт и продовольственная безопасность станут приоритетными темами председательства в АТЭС России, которая в следующем году примет эту эстафету от США. Он добавил, что транспортная тема применительно к Азиатско-Тихоокеанскому региону важна для России еще и потому, что она рассчитывает стать серьезным инвестиционным игроком на этом рынке.
Всемирный банк (ВБ) сообщал весной этого года, что России необходимо увеличить расходы на модернизацию изношенной дорожной инфраструктуры до 2% ВВП, а также повысить эффективность госрасходов в сфере транспортной инфраструктуры. ВБ отмечает, что российская транспортная инфраструктура в целом находится в плохом состоянии, которое еще более ухудшается из-за недостаточного объема капиталовложений в содержание и ремонт
Норвежские бизнесмены предложили руководству Мурманского рыбного порта новый вид груза - перевалку древесины для производства биотоплива, объемы которой могут достичь 15 тысяч тонн в год, сообщила пресс-служба порта.
Норвежские бизнесмены - судовладельцы и энергетики - на встрече в управлении Мурманского морского рыбного порта в четверг обсудили возможность этого проекта.
Электростанции, работающие на древесной щепе и пеллетах - брикетах из опилок, получают все большее распространение в Западной Европе, отказывающейся от атомной и углеводородной энергетики.
"Низкосортные лесоматериалы наши соседи предполагают закупать в Карелии и Кандалакшском районе. А везти их в северное королевство дешевле всего морем. С целью рассмотреть такую возможность норвежский Баренцсекретариат и транспортно-консалтинговая фирма Transportutvikling "вышли" на Мурманский морской рыбный порт", - говорится в сообщении.
Отмечается, что порт в последнее время успешно реализует проекты по обработке не связанных с рыбопродукцией грузов - например, бутового камня и щебня.
"Первоначально у норвежских партнеров существовал даже проект по производству щепы прямо на территории рыбного порта. Однако в результате расчетов выяснилось, что дешевле будет возить из Мурманска необработанный лес, да и порт, как стивидорная компания, заинтересован в первую очередь в работе с грузами, а не в промышленном производстве", - говорится в сообщении.
По информации морпорта, сейчас стороны прорабатывают детали проекта, чтобы найти точку баланса интересов. Если это удастся, грузооборот древесины, поставляемой в Норвегию через Мурманский рыбный морпорт, может составить минимум 40-50 тысяч кубометров, или 15 тысяч тонн в год
Президент Ассоциации испанских банков Мигель Мартин обратился в четверг к Европейскому центральному банку (ЕЦБ) с просьбой продолжить покупки гособлигаций проблемных стран еврозоны, к которым относится и Испания.
По мнению Мартина, такая мера поможет спасти евро от обрушения.
Речь идет о том, чтобы ЕЦБ сбивал доходность долговых бумаг проблемных стран, позволяя им рефинансировать свои долги на внешних рынках. Три страны еврозоны - Греция, Ирландия и Португалия - уже вынуждены были фактически отказаться от заимствований на открытом рынке, поскольку не могли привлечь средства под приемлемый процент. В итоге для этих стран ЕС и МВФ была выработана программа внешней финансовой помощи на льготных условиях.
Однако в последнее время риски на финансовых рынках выросли, а опасения инвесторов относительно надежности суверенных эмитентов обострились, и уже более крупные экономики еврозоны испытывают сложности с привлечением займов. Сейчас эксперты и инвесторы внимательно следят за доходностью десятилетних итальянских гособлигаций, которая на этой неделе превысила планку в 7%, что может означать для Италии - третьей по величине экономики еврозоны - невозможность рефинансирования долга. Доходность испанских облигаций также находится под давлением.
Президент Ассоциации испанских банков отверг идею о проведении радикальной реформы структуры Евросоюза, предполагающей выход некоторых стран, в частности, Греции из состава зоны единой европейской валюты. Ранее СМИ сообщали, что консультации по этому поводу ведут лидеры ЕС - Германия и Франция.
"Проведение в нынешних условиях радикальной реформы структуры Евросоюза - не самое лучшее решение. Если кто-то хочет изменить ранее подписанные соглашения, то это нужно сделать после выхода стран еврозоны из кризиса", - заявил Мартин, выступая на проходящем в Мадриде форуме "Европа - новая экономика".
Он также считает, что Испания в настоящее время находится не в самой худшей ситуации по сравнению с другими странами. Мартин высказал такое мнение, несмотря на то, что в четверг Еврокомиссия понизила прогноз роста испанской экономики в 2011 году на 0,1 процентного пункта - до 0,7%. Кроме того, ЕК считает, что дефицит бюджета Испании сократится в следующем году до 6,3% с 6,6% в этом, а инфляция замедлится до 1,1% с 3%.
Ситуация с безработицей, которая в Испании одна из самых высоких в ЕС, в 2012 году изменится мало - без работы, по мнению Еврокомиссии, останется 20,6% трудоспособного населения страны.
"Испании необходимо в настоящее время серьезно заняться структурными реформами, и я надеюсь, что с приходом нового правительства это произойдет", - сказал Мартин.
Парламентские выборы пройдут в Испании 20 ноября. Лидер партии, набравшей большинство голосов на выборах, формирует и возглавляет правительство на следующие четыре года.
Согласно опросам общественного мнения, на предстоящих 20 ноября парламентских выборах почти 45% испанцев готовы отдать голоса за испанскую оппозиционную Народную партию.
Правящую Социалистическую партию Испании Альфредо Рубалкаба готовы поддержать около 25% избирателей.
Министерство транспорта разработало и опубликовало на сайте проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и некоторые законодательные акты Российской Федерации". Изменения затрагивают государственное регулирование деятельности, обеспечение безопасности, оказание услуг, регулирование земельных и имущественных отношений в морских портах, пишет SeaNews.
Проект предлагает возложить полномочия по выдаче разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов для обеспечения безопасности мореплавания, перевалки грузов или для иных целей, связанных с морским транспортом, строительство и реконструкцию которых планируется осуществлять во внутренних морских водах и территориальном море РФ (в том числе портовых гидротехнических сооружений), на Росморречфлот.
Росморречфлоту предлагается также передать полномочия по принятию решения о подготовке документации по планировке территории, предназначенной для размещения объектов инфраструктуры морского порта, и ее утверждению.
Проект предусматривает возможность включения в границы морского порта земельных участков, находящихся в государственной и муниципальной собственности и свободных от прав третьих лиц.
Вносятся изменения, затрагивающие срок аренды объекта инфраструктуры, установление обязательства арендатора заключать договор страхования недвижимого имущества, условия сдачи арендатором объекта инфраструктуры в субаренду.
В частности, предусматривается, что максимальный срок аренды принадлежащего государства недвижимого имущества в морском порту, за исключением буксиров, ледоколов и иных судов портового флота, составляет 49 лет, если более короткий срок не предусмотрен договором аренды. В случае возложения на арендатора обязанности осуществлять за свой счет капитальный ремонт арендованного объекта минимальный срок его аренды не может составлять менее 15 лет, а в случае реконструкции объекта - не менее 30 лет.
Законопроект предусматривает возможность передачи в аренду инфраструктурных объектов в порту, в том числе причалов и пирсов, не полностью, а частями.
Предусматривается возможность заключения договора аренды с единственным участником конкурса в случае признания конкурса несостоявшимся.
Предлагается исключить требование о проведении повторной государственной экологической экспертизы при проведении дноуглубительных и иных работ на акватории и на походах у порту в рамках реконструкции.
Проектом предусмотрено, что Ространснадзор будет выдавать оператору морского терминала одну лицензию на все виды работ с опасными грузами на территории морского порта. В целях реализации Конвенции МАРПОЛ предусматривается утверждение федеральным органом исполнительной власти в области транспорта порядка приема судовых отходов
Для упорядочения взаимоотношений между операторами морских терминалов и железнодорожными перевозчиками проектом предусмотрены нормы, вносящие изменения в Устав железнодорожного транспорта, а также предлагается заменить "узловые соглашения" на "договоры".
Кроме того, законопроект дает определение понятий "портовые гидротехнические сооружения", "подходы к морскому порту", "расширение морского порта", "операционная акватория".
Европейская комиссия понизила прогноз роста ВВП еврозоны в следующем году на 1,3 процентного пункта до 0,5%, сообщает Bloomberg.
Что касается этого года, то показатель может составить 1,5%, а в 2013 году - 1,3%.
Эксперты отмечают, что страны зоны евро могут снова столкнуться с рецессией, так как в настоящее время наблюдается паника на мировых рынках акций. Ситуация усугубилась после того, как премьер-министр Италии Сильвио Берлускони не смог убедить инвесторов, что его страна способна расплатиться со вторым по величине в регионе госдолгом. По данным комиссии, снижение роста экономики зоны евро выглядит существенным, что говорит о финансовом кризисе.
"Рост экономики остановился в Европе, есть риск рецессии", - сказал уполномоченный Еврокомиссии Олли Рен, подчеркнув, что нужно незамедлительно приступать к мерам по спасению еврозоны.
Члены Еврокомиссии также прогнозируют, что суммарный уровень госдолга стран еврозоны в 2012 году вырастет до 90,4% ВВП с 88% ВВП в этом году. Что касается 2013 года, то данный показатель может возрасти до 90,9%. При этом средний размер дефицита бюджета в регионе может в текущем году достигнуть 4,1% ВВП, а в следующем - 3,4% ВВП.
Европейские страны уже долгое время безуспешно борются с кризисом, который начался в Греции, а затем распространился на Португалию и Ирландию. Во время саммита G20 в Каннах мировые заемщики дали понять, что при усугублении кризиса глобальная экономика может столкнуться с хаосом, который последовал в 2008 году после банкротства американского банка Lehman Brothers.
В последнее время немецкие и французские политики обсуждают идею радикальной перестройки Евросоюза, предусматривающую создание более компактной еврозоны. В представлении президента Франции Николя Саркози, еврозона будет быстро углублять интеграцию, в том числе в таких сложных вопросах, как налогообложение корпораций и физических лиц, в то время как остальные страны ЕС будут оставаться в форме "конфедерации", состав которой в предстоящее десятилетие может вырасти с 27 до 35 участников.
Заместитель начальника главного управления портов и мореходства провинции Систан и Белуджистан Рамазан Херати в интервью агентству ИРНА заявил, что несмотря на самые широкие возможности порта Чабахар в плане приема морских судов и обработки грузов, отечественные и зарубежные предприниматели и владельцы грузов по-прежнему не располагают достаточной информацией об этом порте.
По словам Рамазана Херати, Чабахар – это один из наиболее важных в стратегическом отношении иранских портов. Он имеет выход к открытым водам мирового океана и расположен в непосредственной близости от соседних государств. Порт Чабахар обладает большим преимуществом по сравнению с портом Бендер-Аббас с точки зрения развития международной торговли, поскольку он находится на 340 миль ближе к Индийскому океану.
Индийский предприниматель, например, доставляет свои товары из Сингапура в Бендер-Аббас. Там товары разгружаются и затем доставляются в восточный иранские провинции, в том числе и в провинцию Систан и Белуджистан. Или иранский предприниматель везет свои товары наземным транспортом в порт Бендер-Аббас, там они загружаются на судно и оттуда отправляются в сторону международных вод мимо порта Чабахар. При этом преодолеваются лишние 340 морских миль (около 500 км).
Если бы отечественные и зарубежные предприниматели знали, что доставка их товаров через порт Чабахар будет осуществлена быстрее и при меньших затратах, они никогда не повезли бы их в другие порты.
Рамазан Херати сообщил, что на сегодня в порту Чабахар насчитывается 10 причалов, способных принимать суда водоизмещением до 50 тыс. т, однако мощности порта не используются в полном объеме, и в этой связи необходима широкая рекламная кампания.
Вице-президент Ирано-Китайской торговой палаты Маджид Реза Харири в эксклюзивном интервью агентству ИРНА сообщил, что в текущем году Ирану удалось привлечь около 1 млрд. долларов прямых зарубежных инвестиций и этот показатель до конца 2011 года может еще больше возрасти.
Маджид Реза Харири в кулуарах 3-ей международной инвестиционной выставки и конференции «Инвестиционные возможности Ирана» в Пекине заявил, что вопрос о привлечении китайских инвестиций в иранскую экономику был поставлен на повестку дня около четырех лет назад.
Маджид Реза Харири сообщил, что Иран при содействии Инвестиционной организации и посольства в Китае принимал участие во всех трех инвестиционных выставках в Китае и ему удалось с успехом реализовать программу привлечения китайских инвестиций в иранскую экономику.
Вице-президент Ирано-Китайской торговой палаты отметил, что инвестиционное сотрудничество между двумя странами развивается по трем направлениям: инвестиции китайских компаний в иранскую экономику, инвестиции иранских компаний в экономики стран региона и инвестиции иранских компаний в китайскую экономику.
Маджид Реза Харири подчеркнул, что основная цель состоит в том, чтобы товары, закупаемые в Китае, производились также и в Иране, и в этой связи создаются все условия для привлечения китайских инвестиций в иранскую экономику.
По словам Маджида Резы Харири, китайские инвестиции в иранскую экономику за последние три года значительно выросли и продолжают расти. Так, например, китайские компании реализовали шесть проектов в провинции Хорасан. Здесь ими построен завод по производству керамики и налажена переработка пластиковых бутылок в искусственное волокно и переработка макулатуры. Кроме того, китайские компании принимают активное участие в развитии порта Энзели. Заслуживает внимания тот факт, что продукция, производимая в Иране при участии китайских компаний, реализуется и в Китае. В настоящее время китайскими инвесторами ведется строительство пяти заводов в различных иранских провинциях.
3-я международная инвестиционная выставка в Пекине завершила свою работу вчера, 9 ноября. В ее рамках при содействии Ирано-Китайской торговой палаты и посольства Ирана в Пекине была проведена конференция «Инвестиционные возможности Ирана».
Барбадосский министр, ответственный за международный бизнес, Джордж Хатсон отверг недавние обвинения деловой ассоциации острова в том, что правительство Барбадоса (карибская оффшорная юрисдикция) не справилось с тем, чтобы доказать ОЭСР, что оно имплементировало необходимы реформы для обмена налоговой информацией в соответствии с международными стандартами.
7 ноября министр разъяснил, что правительство "выполнило работу в предусмотренные сроки". Он признал, что в отчете Группы Всемирного Форума по "пристальному рассмотрению" за январь 2011 года было отмечено, что двух элементов структур Барбадоса для обмена налоговой информацией не хватает, но было также подтверждено, что в четырех других областях - полный порядок.
Хатсон сказал, что включение Барбадоса в группу стран, не демонстрирующих прогресс, на втором этапе рассмотрения стало следствием того, что налоговые соглашения, подписанные и ратифицированные Барбадосом, еще не были ратифицированы другими сторонами, а это означает, что в тот момент было невозможно должным образом быть оценить выполнение международных стандартов Барбадосом.
Министр объяснил, что первый этап рассмотрения представляет собой оценку законодательной и регуляторной структуры страны, тогда как второй этап - анализ практических структур информационного обмена.
"Барбадос всегда позиционировался как юрисдикция, заинтересованная в обмене налоговой информацией с ее партнерами по соглашениям и способная его осуществить. Поэтому Барбадос рад, что Всемирный Форум скоро проверит способность юрисдикции вести обмен налоговой информацией," заявил Хатсон.
"На сей момент у Барбадоса есть 21 действующее соглашение об избежании двойного налогообложения с основными странами и торговыми партнерами, в том числе с США, Канадой, Великобританией и Китаем, а также Панамой, Люксембургом и Испанией."
Соглашения между Барбадосом и Ганой, и Барбадосом и Португалией в настоящее время ждут ратификации. Соглашения с Вьетнамом и Бельгией ожидают подписания.
Европа сидит без денег
Созданный странами еврозоны фонд не решил, как искать инвесторов
Ольга Шамина
Спустя две недели после решения об увеличении Европейского фонда финансовой стабильности (ЕFSF) — главного антикризисного оружия еврозоны — принципы его работы остаются неясными. Потенциальные инвесторы, среди которых и Россия, вкладывать средства в EFSF не спешат, предпочитая более проверенные механизмы, главным образом МВФ.
Сомнение в механизме работы EFSF и перспективах участия в нем России в среду выразил помощник российского президента Аркадий Дворкович. По его словам, Россия предпочла бы помогать европейцам посредством своего участия в МВФ. Принципы работы EFSF российским чиновникам до сих пор непонятны, пояснил Дворкович.
Предельный объем помощи, которую мог оказать созданный в 2010 году фонд, составлял 440 млрд. Уже больше половины этой суммы получили Португалия и Ирландия. Две недели назад лидеры еврозоны приняли решение об увеличении объема фонда до 1 трлн, но не придумали, как и за чей счет это сделать. Надежды в первую очередь возлагаются на Китай и другие страны с большими валютными резервами. «Мы понимаем, что есть 250 млрд, есть общая идея, что каким-то образом будут собраны еще 750 млрд, — объясняет позицию России Дворкович. — Но есть ли готовность у кого-то эти 750 млрд дать, мы не понимаем».
Китай также не готов инвестировать в EFSF. В конце октября глава EFSF Клаус Реглинг в Пекине попытался уговорить китайцев вложить средства в фонд. Он даже пообещал, что со временем фонд выпустит облигации, номинированные в юанях. Но китайская сторона также потребовала детального плана реформы.
На встрече министров финансов ЕС в понедельник чиновники договорились до конца ноября проработать план увеличения фонда. План будет разработан с учетом мнения инвесторов, рейтинговых агентств и участников рынка, обещали министры. Пока обсуждаются два возможных варианта — фонд может пополняться с помощью бюджетов стран ЕС или же создавать собственные дочерние фонды в других странах и аккумулировать средства внешних инвесторов.
Участие иностранцев в спасении евро нравится не всем. Министр финансов Испании Элена Сальгадо, например, уверена, что нужно использовать все возможные внутренние ресурсы ЕС, а уже затем обращаться за помощью к другим странам. Фактически это означает увеличение доли и так самого крупного вкладчика EFSF — Германии, на которую приходится 27% объема фонда.
В отсутствие решения многие, например, министр финансов Ирландии Майкл Нунен, считают, что раз возможности фонда неясны, защищать еврозону от долгового кризиса должен Европейский ЦБ. Он и сейчас это делает, скупая итальянские и испанские облигации и облегчая долговое бремя этих стран. Эту практику продолжил и вступивший с 1 ноября на пост главы ЕЦБ Марио Драги, но он сразу предупредил, что скоро программа выкупа закончится. Против и Германия.
Неясность отпугивает инвесторов, это показывает рост доходности, с которой торгуются облигации EFSF. Если в конце сентября она была на уровне 2,7% годовых, то теперь — 3,45%. The Wall Street Journal связывает это не только с позицией Китая, но и с положением Италии, а также рисками для банковской системы Франции. Франция и Италия — второй и третий по объему инвесторы фонда. Получается, что те, кто обещает помощь, сами в ней нуждаются. Сама идея фонда хороша, считает Роман Дзугаев из банка «Траст». Но механизм предоставления помощи и сбора средств лишь разрабатывается. Между тем, напоминает эксперт, его планировали использовать уже в декабре для помощи Италии.
Более 600 тысяч «морских» туристов принял Санкт-Петербург с начала года. Из них 456 тысяч – это пассажиры круизных лайнеров и еще 144 тысячи – на паромах. В общей сложности было совершено 307 судозаходов.
Основной объем пришелся на порт «Морской фасад», который на 15% улучшил свои результаты по сравнению с прошлым годом и принял 417 тысяч пассажиров (220 судозаходов). Порт был передан городу в мае 2011 года. Его строительство велось на условиях государственно-частного партнерства, - 8 млрд. рублей направило государство, 11 млрд. рублей – инвестировал бизнес.
Помимо этого, пассажиров приняли паромы «Принцесса Мария» и «Принцесса Анастасия», которые выполняют регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки с апреля 2010 года и Санкт-Петербург - Стокгольм - с конца марта 2011 года.
До конца года планируется перевезти еще 170 тысяч паромных пассажиров.
О планах развития одного из крупнейших в мире производителей спортивной одежды в России и странах СНГ, о ненасильственной борьбе с контрафактом, поддержке спортивных мероприятий и принципах разделения брендов рассказал в интервью корреспонденту агентства "Прайм " Феликсу Сандалову генеральный директор и председатель совета директоров Adidas Group Герберт Хайнер (Herbert Hainer).
ИНТЕРНЕТ-КОММЕРЦИЯ - ЭТО ЛИШЬ ДОПОЛНЕНИЕ
- Недавно ваша компания объявила о намерении расширить розничную сеть в России и странах СНГ к 2015 году в полтора раза - более чем до 1,2 тысячи магазинов. Вы не думаете, что ваше предложение может в перспективе превысить спрос на этих рынках?
- Мы не рассчитываем открывать только флагманские магазины Adidas Performance, мы хотим развивать и другие форматы, чтобы они росли в соответствии с нашим основным подразделением. У Performance тоже прекрасные перспективы на этом рынке, но, в первую очередь, не столько в открытии новых точек, сколько в расширении ассортимента, представленного в самих магазинах.
- Могли бы рассказать подробнее об этих планах?
- С одной стороны в настоящее время на местном рынке невероятно сильна позиция брендов Adidas и Reebok, с другой - мы располагаем огромным количеством новых товаров под разными брендами, в том числе в рамках нашей новой линии Neo, а также Adidas Performance, Adidas Originals, Reebok и других. Наша ассортиментная линейка настолько широка, что мы не способны представить все продукты во всех категориях. Наши магазины здесь слишком малы, чтобы выставлять там все единицы товаров. Поэтому мы пересмотрели портфель наших магазинов, изучили те, в которых нам удалось достичь высоких показателей продаж, и решили принять шаги по увеличению, как самой сети, так и размеров торговых точек, что должно принести компании существенную выгоду.
К тому же, мы решили уточнить саму концепцию размещения магазинов. Чаще всего, когда вы приходите в торговый центр, вы сразу видите черную вывеску Adidas Performance: таких магазинов у нас порядка 360 в странах СНГ, а еще есть магазины Reebok, их насчитывается около 190. Мы хотим возвращаться в те торговые центры, где у нас уже есть успешные точки Adidas, и открывать там же магазины Reebok и Adidas Originals рядом с ними. Также мы будем придерживаться этой политики в открытии магазинов Rockport, Ecco, а также магазинов под брендом Neo.
Конечно, мы принимаем в расчет, что у этих брендов различная аудитория, тем не менее, такая стратегия нам представляется очень эффективной.
- Насколько широкой в СНГ будет сеть под новым брендом Neo?
- Магазины под этим брендом направлены на удовлетворение спроса в сегменте "быстрой моды" и потребностей молодежи, ведущей активный образ жизни и следующей модным тенденциям. Первый магазин под этой маркой был открыт в России в 2010 году, сейчас в СНГ их 26, а к 2015 году планируется открыть еще 149 таких магазинов.
- Что будет делать компания для развития онлайн-продаж? Насколько значителен вклад этого подразделения в бизнес?
- Для начала мы хотели бы сделать так, чтобы наши оффлайн-магазины располагались в шаговой доступности от потребителей, потому что нам важно, чтобы покупателям предоставлялась возможность максимально удобной для них покупки. Конечно, интернет-ритейл - это один из таких вариантов. В интернете потребители могут приобрести более широкий ассортимент наших товаров, но мы удерживаем цены на том же уровне, что и в магазинах. Мы надеемся, что в будущем количество сторонних онлайн-магазинов, торгующих нашими вещами, получится сократить.
Что касается среднесрочной перспективы, есть идеи насчет оплаты по факту доставки и бесплатной доставки товаров. Но мы еще не решили, будем мы это вводить или нет. Также хотим повысить сервис наших обычных магазинов - мы планируем ввести такую систему, что если вы пришли туда и не нашли своего размера или необходимой модели, то можете заказать через интернет нужный товар с доставкой в сам магазин и оплатить заказ там же. Но электронная коммерция - это лишь дополнение к нашей традиционной системе сервиса.
"ВЕРЮ, ЧТО РУССКИЕ ПРЕДПОЧИТАЮТ КАЧЕСТВЕННЫЕ ВЕЩИ"
- Какую роль играют в ваших планах развивающиеся рынки?
- Ключевую. Мы планируем увеличить выручку с 12 миллиардов евро в 2010 году до 17 миллиардов к 2015 году, 50% от этого роста должны дать Северная Америка и, в особенности, Китай и Россия. Это наши главные драйверы роста, но мы также верим в Индию и Восточную Европу, поскольку там есть значительные резервы роста.
- У вас такие колоссальные планы, а вы не боитесь, что в неблагоприятной макроэкономической обстановке, прогнозируемой многими аналитиками на следующий год, люди могут сократить расходы на одежду и обувь?
- За десять лет наблюдения у нас установилась уверенность, что российский рынок непрерывно растет. К тому же, у нас еще есть огромные потенциалы роста по всему миру. За шесть месяцев у нас рекордные показатели продаж, и мы не видим ухудшений из-за проблем в Еврозоне. Наши бренды пользуются огромным спросом по всему миру, так что мы вполне довольны той ситуацией, которая сложилась в этом году.
- Можно ли выделить основные потребительские тенденции на мировом рынке обуви?
- Я думаю, сейчас очень востребована обувь и одежда, которая помимо технологических достоинств несет с собой и эстетику определенного образа жизни, особенно это касается запросов молодых людей.
- Вы присутствуете на российском рынке уже много лет. С какими трудностями здесь пришлось столкнуться Adidas Group?
- Главные трудности - это поиск подходящего персонала. Сейчас мы нанимаем свыше 13 тысяч человек в России, и, конечно, нам хотелось бы иметь талантливых, верящих в свое дело сотрудников. Найти таких и обучить их должным образом не очень просто.
- В России непростая ситуация с контрафактными товарами... Что ваша компания планирует предпринимать для решения этой проблемы?
- Да, подделки очень популярны, хоть это и противозаконно. Тем не менее, мы считаем, что наша главная задача сделать так, чтобы те покупатели, которым нравится наш бренд, имели возможность приобрести его наиболее удобным способом. Мы обслуживаем покупателей от Калининграда до Петропавловска- Камчатского, причем в нескольких магазинах в больших городах. Я верю, что русские потребители предпочитают качественные вещи, что они их ценят. И я думаю, если они будут знать, что могут купить неподалеку от себя настоящие кроссовки Adidas, то скорее предпочтут их, чем китайскую подделку.
ВРЯД ЛИ КТО-ТО КУПИТ ФОРМУ ЯМАЙСКИХ БЕГУНОВ
- У Adidas Group есть контракт с российской сборной по футболу. Вы намерены его пересматривать?
- Мы очень рады, что у нас есть договоренность с российской футбольной федерацией. Наш контракт заключен до 2018 года, так что мы будем сотрудничать и в рамках чемпионата мира, и, конечно же, так как футбол очень важный вид спорта в России, мы будем стараться продолжать наше сотрудничество в дальнейшем.
- На протяжении своей истории компания Adidas поддерживала ряд спортивных мероприятий мирового уровня, так, в ходе Олимпийских игр в Китае вы спонсировали 16 национальных сборных. Если говорить о крупнейших спортивных событиях, то в чем разница для Adidas Group между поддержкой Олимпиады и чемпионата Европы?
- Главное различие в том, что на чемпионатах Европы мы можем сильно увеличивать нашу выручку за счет продаж спортивной формы, футболок для фанатов, атрибутики, а вот в случае с Олимпийскими играми такой отдачи в денежном смысле не предвидится. Это просто демонстрация своего бренда миру, что, конечно, тоже очень важно для нас. Вряд ли кто-то будет покупать спортивную форму бегунов из Ямайки, верно?
- Федеральная торговая комиссия в конце сентября (FTC) обязала Adidas Group выплатить 25 миллионов долларов компенсации за некорректную рекламу кроссовок EasyTone, обещавшую покупателям укрепление мышц ягодиц, бедер и голеней за счет простого ношения обуви. Вы планируете скорректировать эту рекламную кампанию?
- В первую очередь надо отметить, что FTC не выступала против наших товаров. Ведомство было против рекламной компании, они утверждали, что мы не имеем достаточного количества научных доказательств, чтобы проводить такую кампанию. Мы с этим не согласны. Мы проводили свои исследования, которые подтверждают данные, изложенные в рекламе, но чтобы избежать затяжных судебных споров с FTC, мы согласились на их требования.
Мы продолжим инвестировать в эту линейку продуктов, мы ее расширяем до одежды и будем делать новые рекламные кампании, но уже без цифр, гласящих насколько укрепятся ваши мышцы. Хочу подчеркнуть, что верим в те сведения, которые предоставляем, и покупатели со всего мира сообщают, что заметили положительные изменения после ношения этой обуви. В России мы не заметили никакого падения продаж EasyTone с течением времени - это хороший признак, подтверждающий наши слова.
ПОТРЕБИТЕЛЮ НЕОБЯЗАТЕЛЬНО ЗНАТЬ, КТО ВЛАДЕЕТ БРЕНДОМ
- У вас очень амбициозные планы по увеличению продаж, а если говорить о производстве, будете ли вы заключать новые договоры подряда с производителями одежды и строить новые предприятия?
- Конечно, мы испытываем потребность в увеличение производства. Я пока не могу сказать, будем ли мы налаживать какое-то производство в России. Наше производство осуществляется на чужих предприятиях в Китае, Тайване, Турции, Португалии, Болгарии, Румынии, в США. Обувь преимущественно производится в Азии.
- А вы не думаете о заключении договоров, например, с производителями Узбекистана, чтобы упростить логистическую цепочку для российского рынка?
- Мы рассматриваем все возможности, но это зависит от множества факторов. Первое и наиболее важное: производство должно быть обеспечено сырьем. Затем производитель должен соответствовать нашим требованиям, чтобы товары не отличались от тех, что изготавливаются на других площадках. И, конечно, близость к рынку тоже играет свою роль, особенно в случае с Россией. Так что мы периодически рассматриваем предложения из Казахстана, Узбекистана и даже России.
- Входит ли в планы Adidas Group выпуск "упрощенных" товаров для ускорения завоевания развивающихся рынков?
- Нет. Нам в первую очередь важно качество нашей продукции, она должна быть инновационной и превосходящей ее аналоги. Планов производить дешевые вещи у нас нет, поскольку люди уже возлагают определенные надежды на нас.
- Что касается позиционирования брендов компании на локальных рынках: Вас не смущает то, что многие россияне думают, что Reebok и Adidas - это две конкурирующие компании?
- Смущает? Нас это только радует. Потребители должны обращать внимание на бренд, а не на структуру организации, которая стоит за ним. Им совершенно необязательно знать, кто является владельцем бренда. Мы четко позиционируем Adidas и Reebok таким образом, что их покупатели не очень сильно пересекаются между собой. К примеру, Reebok - это фитнес, а Adidas - это футбол, здесь все очень просто. И их реклама развивается именно в этих заданных нами направлениях. Если это позволяет нам охватить более широкую аудиторию, то что же в этом плохого?
Германия. Россия > Легпром > ria.ru, 9 ноября 2011 > № 466363
Херберт Хайнер
Бельгийско-французская финансовая группа Dexia SA от продажи бельгийского подразделения и обесценения греческих активов в третьем квартале зафиксировала убытки в размере 6,32 миллиарда евро, следует из сообщения финансовой организации.
Общий убыток по гособлигациям Греции составил в третьем квартале 2,32 миллиарда евро. В частности, банк объясняет, что в связи с неопределенностью, связанной с ситуацией в Греции, Dexia приняла решение зачесть более высокие убытки по гособлигациям страны, чем это было согласовано 27 октября. Так, Dexia зафиксировала потери по гособлигациям Греции в размере 1,6 миллиарда евро, что составляет 55% от общей позиции финансовой организации по долгам этой "проблемной" страны в размере 2,9 миллиарда евро.
Общая позиция банка по госдолгам Греции, Ирландии, Италии, Португалии и Испании по состоянию на 30 сентября составляла 13,6 миллиарда евро против показателя в 23,17 миллиарда евро по состоянию на 30 июня 2011 года.
Кроме того, продажа бельгийского подразделения Dexia - Dexia Bank Belgium принесла финансовой организации убыток в размере 4,065 миллиарда евро, который будет компенсирован лишь после получения денежных средств в рамках сделки по продаже актива. Dexia SA и правительство Бельгии 20 октября завершили сделку по продаже Dexia Bank Belgium. Все 100% его акций переходят к Федеральной компании по участию в инвестициях (SFPI), которая действует от имени бельгийского правительства.
Группа Dexia SA была основана в 1996 году в результате слияния двух крупных европейских банковских структур - французской Credit Local и бельгийской Credit Communal. Во время кризиса 2008-2009 годов Dexia получила 6,4 миллиарда евро от властей Франции, Бельгии и Люксембурга в качестве финансовой помощи.
Участники проекта "Ямал СПГ" намерены поставлять газ на рынок азиатского региона; в случае невозможности физических поставок планируется использование своповых (обменных) операций, сообщил глава компании Total (владеет 20% долей в проекте) Кристоф де Маржери на конференции Energy Intelligence.
"Будет возможность экспорта в азиатские страны. Даже если физически газ туда не будет перемещаться, может быть задействована система свопов", - сказал де Маржери. Он отметил, что рынки стран азиатско-Тихоокеанского региона рассматриваются как один из вариантов маршрута экспорта сжиженного природного газа (СПГ) с Ямала наряду с Европой.
Глава Total указал, что на сегодня запасы газа на Ямале точно не оценены. Кроме того, регион сложен с точки зрения условий работы. Суровый климат можно считать хорошим подспорьем, так как СПГ производится при низкой температуре, но это обстоятельство не способно снизить затраты по проекту, добавил де Маржери.
"Надо найти решение, чтобы этот проект стал приемлемым с точки зрения текущих цен на газ", - отметил глава Total.
Крупнейший в России независимый производитель газа ОАО "НОВАТЭК" и французская Total в марте 2011 года подписали меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым французская компания является стратегическим партнером по проекту "Ямал СПГ". Летом сделка получила одобрение Комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ и Федеральной антимонопольной службы, а в начале октября НОВАТЭК сообщил, что сделка закрыта.
НОВАТЭК обсуждает участие в проекте "Ямал СПГ" еще нескольких компаний из Индии, Катара и Японии, однако, как ранее сообщил РИА Новости заместитель председателя правления компании Марк Джетвей, до конца нынешнего года они не будут названы.
Предварительное проектирование, по словам Джетвея, должно быть завершено к первому кварталу 2012 года, а окончательное решение по инвестициям ожидается к концу 2012 года или в началу 2013 года.
В рамках проекта "Ямал СПГ" планирует разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение на Ямале и построить завод по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта на Ямале, строительство танкерного флота ледового класса. НОВАТЭК оценивал стоимость реализации "Ямала СПГ" в 15-20 миллиардов долларов, без учета инвестиций в порт и танкерный флот.
Россия рассчитывает привлечь к развитию своей портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке иностранных инвесторов и намерена поучаствовать в аналогичных проектах в странах АТЭС, заявил помощник президента РФ Аркадий Дворкович на пресс-конференции, посвященной предстоящему 12-13 ноября саммиту АТЭС в Гонолулу.
"У нас есть серьезные планы по развитию нашей транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, прежде всего, портов Владивостока и ряда других. Мы ведем переговоры по совместному развитию этой инфраструктуры с нашими партнерами в регионе - с Японией, с Кореей. При этом в рамках этих переговоров мы также обсуждаем возможность участия российских компаний, российских инвесторов в развитии соответствующей инфраструктуры в этих странах", - сказал Дворкович.
Он добавил, что речь идет о коммерческих проектах, оценивающихся в миллиардах долларов США.
По словам Дворковича, еще одним важным вопросом является стыковка портовой инфраструктуры и железнодорожной, с тем, чтобы расширить транзит грузов из Тихоокеанского региона в Европу через территорию России. "Многие наши партнеры считают, что это будет очень выгодно для торговли между азиатским и европейским регионами, и Россия может стать здесь очень сильным игроком", - сказал помощник президента
Строительство морского порта "Саббета" на Ямале, грузы из которого пойдут на Северный морской путь, по предварительным оценкам, обойдется в 10 миллиардов рублей, сообщил журналистам в среду министр транспорта РФ Игорь Левитин.
"Считаю, что транспортная инфраструктура в течение ближайших трех лет будет полностью обеспечивать безопасный пропуск судов по Северному морскому пути. Так, правительством принято решение о строительстве морского порта Саббета на Ямале, с которого грузы пойдут на СМП", - сказал министр.
Он сообщил, что в настоящее время проектно-сметной документации для будущего порта еще нет, однако, по предварительным расчетам, порт будет стоить около 10 миллиардов рублей.
"При том, что инвестор вкладывает 800 миллионов долларов в развитие производственной базы. Минэкономразвития с Минэнерго сейчас рассматривают различные варианты (по инвестору)", - сказал Левитин.
Министр рассказал, что, пройдя в этом году на ледоколе по Севпорпути, на себе ощутил отсутствие связи и удаленность средств поиска и спасения.
"У нас принято решение, в течение ближайших двух лет завершить строительство семи станций вдоль всего Севморпути, которые обеспечат связь с проходящими судами, и обеспечить навигационным оборудованием все эти станции", - сообщил он. В этих семи точках, по его словам, будут находиться диспетчерские будущей администрации СМП.
"Мы все свои силы и средства, которые есть сегодня, передадим в эту администрацию. Почему семь точек? Просто это как раз зоны охвата связью вдоль всего пути. Мы будем иметь связь, будем создавать базы поиска и спасания совместно с МЧС", - отметил министр.
Он также сообщил, что для работы на СМП планируется строительство атомного ледокола и трех мелкосидящих ледоколов, для того, чтобы они могли войти в русло северных рек.
"Строительство инфраструктуры будет как раз тяготеть к выходу на Севморпуть", - добавил Левитин
Доходность государственных облигаций Италии превысила отметку в 7% годовых, что может привести к ускоренной скупке этих ценных бумаг Европейским Центральным банком (ЕЦБ). Ставка по 10-летним облигациям Минфина Италии выросла в среду, 9 ноября до 7,12%, что делает выплаты по долгам для Рима еще более проблематичными, пишет газета The Wall Street Journal. Доходность итальянских бумаг могла вырасти еще сильнее, если бы не интервенции ЕЦБ, считают опрошенные газетой экономисты.
Так или иначе, но уровень в 7% - знаковый для еврозоны. Правительства Португалии и Ирландии не смогли обслуживать свой долг и обратились за международной помощью именно после того, как ставки по их госдолгу превысили эту отметку. Многие экономисты убеждены, подчеркивает издание, что государства еврозоны не в состоянии функционировать нормально, если уровень доходности гособлигаций превышает 7%. С начала 2011 года по июнь включительно уровень доходности облигаций Италии был на уровне около 5% годовых. Стремительный рост ставки начался в середине августа.
Одновременно вырос и другой индикатор оценки рисков инвестиций в итальянский госдолг. По данным исследовательской компании CMA, уровень ставок кредитных дефолтных свопов по облигациям итальянского Минфина (фактически, стоимость страховки от дефолта Италии для покупателя облигаций) на торгах во вторник, 7 ноября, выросла на 12 базисных пунктов до рекордных 536 пунктов, сообщает агентство Bloomberg.
Разница в уровнях ставок (спрэд) по самым надежным облигациям еврозоны - германским - и итальянским также стала рекордной. По данным агентства, 9 ноября спрэд увеличился до 501 базисного пункта (5,01%). Это самый высокий показатель с начала существования еврозоны. Государственный долг Италии составляет около 1,9 трлн евро (120% от ВВП). Это больше, чем у Греции, Испании, Ирландии и Португалии вместе взятых. В 2012 году Рим должен занять достаточно средств, чтобы погасить облигации на сумму более 300 млрд евро и одновременно покрыть дефицит бюджета, запланированный на уровне 25 млрд евро
Доходность гособлигаций Италии превысила критические 7%, при которых международным кредиторам пришлось спасать Ирландию, Португалию и Грецию. Инвесторы опасаются за способность Италии рефинансировать свой долг, четвертый по величине в мире
Стоимость привлечения заемных средств для Италии превысила уровни, при которых Ирландия, Португалия и Греция были вынуждены обратиться за спасением к Евросоюзу и Международному валютному фонду, сообщает итальянское издание La Republica.
Доходность итальянских госбумаг пробила психологическую отметку в 7% и в течение дня достигала 7,39% для десятилетних бумаг. Спред между итальянскими и германскими облигациями достиг рекордных 574 пунктов. "Это как с тектоническими плитами. Сначала появляется давление, а затем они разламываются", - заявил один из трейдеров CNN.
Доходность по немецким десятилетним облигациям упала на 6 базисных пунктов до 1,74%, доходность казначейских облигаций США упала на 9 базисных пунктов до 1,99%.
Тревожным знаком для рынков стало то, что доходность испанских и французских гособлигаций также пошла в рост из-за опасений "инфицирования" долговым кризисом. Доходность испанских десятилетних бондов достигла 5,8%.
Преодоление планки в 7%, которую многие аналитики окрестили для Италии "точкой невозврата", не запускает автоматически механизм спасения итальянской экономики, подчеркивает CNN: в любом случае, это не сработает, так как Европа просто не может позволить себе спасти такую большую экономику.
http://www.bfm.ru/articles/2011/11/09/berluskoni-obeshhaet-ujti.html
Во вторник доходность итальянских облигаций составляла 6,77% после того, как премьер-министр страны Сильвио Берлускони добился одобрения нового бюджета и мер по экономии, однако потерял поддержку парламентского большинства. После этого Берлускони объявил об уходе в отставку, в среду его представитель уточнил, что действующий премьер не будет участвовать в предстоящих парламентских выборах.
Италия будет аутсайдером рынка облигаций до тех пор, пока стабильное правительство не реализует меры жесткой экономии и не проведет реформы во главе с сильным, заслуживающим доверия лидером, подчеркивает эксперт IHS Global Insight Йэн Рэндольф.
Европейскому Центробанку, очевидно, придется нарастить покупку итальянских облигаций, чтобы попытаться удешевить для Италии доступ к рыночному финансированию, считает экономист Калифорнийского университета в Беркли Барри Айхенгрин, передает CNN.
Италия - третья по величине экономика еврозоны после Германии и Франции. Госдолг Италии превысил в августе 2011 года 1,9 трлн евро (2,6 трлн долларов) и является четвертым в мире после США, Японии и Германии. Кроме того, объем итальянских гособязательств превышает долги Греции, Испании, Португалии и Ирландии вместе взятые. По отношению к ВВП у Италии самый высокий уровень госдолга в Европе, уступающий лишь Греции, - свыше 120%.
Способность Италии рефинансировать свои долги критически важна для банков второй крупнейшей экономики еврозоны - Франции, передает Bloomberg. По данным Банка международных расчетов, у французских кредиторов 106,8 млрд долларов госбондов Италии и 309,6 млрд долларов остальных долговых обязательств на конец июня. Значительные позиции крупных французский банков в долговых обязательствах проблемных стран еврозоны представляют риск для всей страны и ее наивысшего на данный момент кредитного рейтинга AAA.
"Италия всегда была гориллой в комнате для французских банков. Инвестиции в суверенные долги еврозоны, оказалось, как у Джорджа Оруэлла в "Скотном дворе": "Все животные равны, но некоторые равнее остальных". Италия - это не такой же низкий риск, как Германия или Франция. Для Италии вопрос рефинансирования безотлагателен", - заявил Bloomberg Джулиан Чиллинуорт, управляющий Rathbone Brothers.
Клиринговые системы начали ужесточать требования по контрактам с итальянскими гособлигациями. Так, подразделение крупнейшей британской клиринговой компании LCH Clearnet, LCH Clearnet SA, подняло гарантийное обеспечение для госбондов с погашением через 7-10 лет на 5 процентных пунктов - до 11,65%, 10-15 лет - до 1,8%, для 15-30 лет - до 20%. Инвесторы, которых ждет маржин-колл, должны будут внести дополнительные средства или закрыть/сократить позиции в этих инструментах.
Маржин-коллы приведут в еще более нездоровое состояние первичный рынок итальянских облигаций, заявил CNBC исполнительный директор Principal Global Investors Джим МакКоэн.
Мировые торговые площадки рухнули из-за опасений, что Италия не сможет рефинансировать свои гигантские долги. Британский индекс FTSE 100 к концу торгов среды теряет почти 2%, германский DAX в минусе на 2,18%, испанский IBEX 35 - на 2,25%, швейцарский Swiss Market - на 1,24%, российский фондовый рынок теряет 3-4%. Euro Stoxx 50 теряет 2,4%, французский индекс CAC 40 в минусе более чем на 2%.
Итальянский FTSE MIB обвалился на 4%. Наиболее сильное падение идет в бумагах принадлежащей Берлускони медиакорпорации Mediaset (более 8%), а также крупнейшего в мире оператора лотерей Lottomatica (-8%), банков Unicredit (более 6%), Intesa Sanpaolo и холдинга Atlantia (более 5%).
Единая европейская валюта подешевела до 1,3575 доллара (-1,87%).Кто спасет Италию?
МВФ не спешит помогать теряющему власть Сильвио Берлускони
Александра Пономарева
Во вторник директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард завершила свой визит в Россию, однако на итоговой пресс-конференции основные вопросы касались не российской экономики, а кризиса в еврозоне. Новости из Европы приходили каждый час, а рынки гадали: в какой из страдающих от долгов стран — Греции или Италии — политический кризис раньше завершится отставкой правительства.
Подводя итоги визита, глава МВФ посоветовала российским властям закрепить экономическую политику на двух «якорях» — снижении годовой инфляции на уровне 3–5% и поддержании ненефтегазового дефицита бюджета (без учета доходов от экспорта нефти и газа) на уровне 4% ВВП. Лагард отметила, что Россия, как и другие страны БРИКС, выразила готовность увеличить финансирование МВФ. Однако на вопрос о размере и сроках предоставления помощи глава фонда отвечать не стала.
Зато ей пришлось отвечать на вопросы о будущем еврозоны. Решение об отставке греческого кабинета министров было фактически принято еще в понедельник вечером. В результате переговоров о новом коалиционном правительстве основными кандидатами на пост премьера стали международные чиновники: бывший заместитель главы европейского центробанка Лукас Пападемос и представитель Греции в МВФ Панайотис Румелиотис. Такие фигуры должны помочь Греции продолжить переговоры с кредиторами. Но надо еще уговорить греческий парламент. Пока же программа совместной финансовой помощи МВФ и ЕС оказалась в подвешенном состоянии. Одно из важнейших условий для предоставления очередного транша Греции — политическая определенность в стране, указала вчера Лагард.
На вопросы насчет возможной смены правительства в Италии глава МВФ отвечать отказалась, сославшись на то, что это не входит в ее компетенцию. Вчера днем ясности с раскладом сил в итальянском парламенте было еще меньше, чем по поводу нового греческого кабинета. Днем депутаты в Риме начали обсуждение отчета правительства об исполнении бюджета за прошлый год. Это стало тестом на доверие действующему премьеру Сильвио Берлускони.
Уже вечером стало понятно, что Берлускони все-таки лишился большинства. Технически законопроект депутаты приняли — за него проголосовало 308 человек. Однако 321 парламентарий демонстративно не принял участие в голосовании. Лидер оппозиционной Демократической партии Пьер-Луиджи Берсани заявил, что эти результаты означают провал кабинета и премьер-министр должен уйти. На момент сдачи номера было известно о планах Берлускони встретиться со своими сторонниками, а затем и с президентом Италии Джорджо Наполитано.
Политический кризис может привести к катастрофическим последствиям для еврозоны. Итальянская экономика находится в очень сложном положении, и для ее спасения необходимы жесткие меры. А политика, способного воплотить их в жизнь, если Берлускони уйдет, на горизонте не видно. Сейчас внутренний долг страны составляет около 1,9 трлн ($2,6 трлн). Это больше, чем у остальных экономических аутсайдеров (Греции, Испании, Португалии), вместе взятых. Кроме этого в нынешнем году, по оценкам того же МВФ, рост экономики Италии не превысит 1%. 14 сентября парламент Италии уже утвердил так называемый финансовый маневр, предполагающий сокращение госрасходов на 54,3 млрд до конца 2013 года. Документ предлагает непопулярные меры. Правительство собирается поднять пенсионный возраст до 67 лет и повысить налоги. В частности, увеличить НДС на 1%. Это должно принести казне 4,2 млрд. Еще почти 4 млрд планируется собрать, усилив борьбу с налоговыми уклонистами. Часть нагрузки предполагается возложить на богатых, вводится дополнительный налог на доходы свыше 300 тыс. в год. Документ был принят с боем. Перевес в пользу жестких мер экономии составил всего шесть голосов.
Несмотря на имеющийся план действий, Италия как никогда близка к «точке невозврата». Доходность итальянских облигаций в понедельник выросла до 15-летнего максимума — 6,67% годовых. «Доходность в 7% — это тот уровень, после которого итальянской экономике не справится без помощи Европейского центрального банка, при такой доходности Португалии и Ирландии потребовалась помощь ЕС», — объясняет начальник аналитического департамента инвесткомпании «Арбат Капитал» Сергей Фундобный.
А это серьезная угроза всему Евросоюзу. Италия — третий по величине в мире рынок государственных облигаций. Крупнейшие европейские банки держат итальянские ценные бумаги, говорит эксперт инвесткомпании Rye, Man amp; Gor Securities Карен Исаджанян.
Пока что МВФ заявляет только лишь об интеллектуальной помощи. В ближайшее время в Италию отправится миссия фонда, которая проанализирует предлагаемые страной меры по преодолению долговых проблем, заявила вчера Лагард. По ее словам, фонд намеревается предоставить Риму опыт и знания, которыми обладают сотрудники МВФ по данному вопросу.
Россия отстает от Азии
Экономисты обсудили повестку предстоящего саммита АТЭС
Ольга Шамина
Спор США и Китая вокруг заниженного, по мнению Вашингтона, курса китайской валюты может стать главной темой саммита организации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который пройдет на Гавайских островах 12–13 ноября. Как считают эксперты, Россия вряд ли сыграет значительную роль на саммите, но такой шанс представится ей в следующем году, когда лидеры стран Азиатско-Тихоокеанского региона соберутся во Владивостоке.
Главной проблемой остается огромный торговый дефицит США, заявил Виктор Супян, замдиректора Института США и Канады на «круглом столе» в РИА Новости. США собираются решить этот вопрос, договорившись с Китаем о повышении курса юаня, — переговоры длятся уже много лет, и США, принимающие саммит и в основном определяющие повестку дня, не упустят возможности сделать курс юаня главной темой. Американским компаниям сейчас выгодно найти новых производственных партнеров, иначе они будут себя чувствовать заложниками производства в Китае, добавляет Александр Апокин из Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Но возможностей для выбора очень мало, ведь при переносе производства в ту или иную страну у местных правительств возникает желание «зафиксировать курс».
Одной из целей АТЭС является формирование зоны свободной торговли в масштабах региона. Это может быть выгодно США, но не Китаю, который предпочитает формировать локальные зоны свободный торговли или освобождать от пошлин отдельные товарные группы, добавляет Супян. Вопрос почти наверняка будет поставлен в Гонолулу, но решение вряд ли найдется — для интеграции нужен сходный уровень развития экономики, считает Вадим Теперман, руководитель центра экономических исследований Института Латинской Америки. Иначе все может получится как в еврозоне.
Формировать свою повестку дня Россия сможет в следующем году. Тогда она будет председательствовать в АТЭС, а саммит пройдет в сентябре в окрестностях Владивостока на острове Русский. России, особенно на фоне медленного роста в развитых странах, стоит задуматься о переориентации торговых и финансовых потоков на страны АТЭС, уверен заместитель директора Института Дальнего Востока РАН Андрей Островский.
Компенсировать разрыв в развитии европейской и азиатской части России помогло бы, например, более активное сотрудничество с Китаем в области энергетики. Финансовые средства от продажи энергоносителей можно было бы направлять на развитие Сибири и Дальнего Востока, строительство дорог и промышленных предприятий, уверен Николай Котляров, профессор Финансового университета при правительстве.
Но переориентация с Запада на Восток сейчас нереальна, указывает Вадим Теперман. Строительство нефте- и газопроводов в Китай, например, займет не одно десятилетие. Пропускная способность Транссиба в разы хуже, чем даже у довольно старых китайских портов, напоминает Апокин. Средняя скорость поездов на Транссибе не больше 50 км/час, подсчитал Островский, а у аналогичной дороги, соединяющей разные концы Китая, — больше 100 км/час. Китай пытается развивать транспортный коридор в обход России — через Казахстан и другие страны южнее, предупреждает Апокин.
«Торговать пространством» и развивать инфраструктуру России мешает и слабый инвестиционный климат страны, уверен Островский. Законы не гарантируют возврат инвестиций, да и слишком много вопросов остается на усмотрение отдельного ведомства или чиновника. Этот же фактор мешает российским компаниям участвовать в деловом консультативном совете при АТЭС — зарубежные компании выражают там свое мнение, консультируются и заключают контракты. А российские предпочитают держаться в тени, решая необходимые задачи внутри России, через нужные министерства, соглашаются участники «круглого стола».
АТЭС пока остается лишь площадкой для обсуждения — регулирующей функции у организации нет, а до формата ВТО ей еще далеко. Больше АТЭС похоже на G20, поясняет Апокин. Но формат «говорильни» пока выгоден России, как и другим участникам организации, уверен Теперман. В рамках АТЭС заключено около 100 международных соглашений о свободной торговле, напоминает Супян.
Первый в Казахстане морской терминал для перевалки сжиженного нефтяного газа в порту Актау начнет работу в ноябре. "Терминал построен, идут последние приготовления к запуску", - сообщил агетству Argus источник в частной компании "Фрэш", созданной для строительства и эксплуатации перевалочного пункта. По его словам, открытие терминала мощностью 35 тыс. т в месяц будет способствовать росту и диверсификации экспорта сжиженного газа из Казахстана. Участники рынка считают, что в первые месяцы эксплуатации терминал будет переваливать не более 7-8 тыс. т в месяц. Для перевозки газа владельцы терминала приобрели судно Caspian Gold дедвейтом 2 тыс. куб. м и взяли в долгосрочный чартер танкер-газовоз Anbutane такой же вместимостью. Ожидается, что первая партия газа будет отправлена в иранский порт Нека. По данным министерства нефти и газа Казахстана, вывоз газа из страны в 2010 г. увеличился на 20% и составил 1,57 млн т, в том числе 29,5 тыс. т - по железной дороге в Иран.
Приватизация Одесского припортового завода (ОПЗ), которую Кабмин планирует провести в 2012 г., невозможна по ряду причин. Об этом в интервью РБК-Украина сообщил председатель специальной контрольной комиссии Верховной Рады по вопросам приватизации Евгений Мармазов.
Как отметил Мармазов, предприятие является прибыльным и высокотехнологичным, поэтому должно оставаться в государственной собственности.
"ОПЗ нельзя включать в список объектов, подлежащих приватизации, по ряду обстоятельств. Во-первых, это... сравнительно новый завод, он 1978 г. и он рентабельный, несмотря на то, что цены на газ подняли. За первое полугодие 2011 г. он дал в пять раз больше прибыли (2,5 млн грн), чем за первое полугодие 2010 г. Во-вторых, на территории этого завода находится комплекс по хранению, перевалке и перегрузке аммиака, который выпускается не только ОПЗ, а и другими предприятиями Украины и России. Вся ценность ОПЗ заключена именно в этом, поскольку он - монополист", - сказал Мармазов.
По его словам, непонятно, как правительство собирается приватизировать предприятие, так как по ОПЗ проходит магистральный аммиакопровод, а в Украине, согласно ст. 5 закона "О приватизации госимущества", запрещено приватизировать магистральные трубопроводы.
Кроме того, Мармазов заявил, что ОПЗ экологически опасен, и в случае его приватизации неизвестно, будет ли собственник заниматься вопросами безопасности на заводе на надлежащем уровне.
"На его территории находятся четыре пункта хранения сжиженного аммиака, температура там доходит до 34 градусов по Цельсию и предприятие может взорваться. А это совсем рядом с Одессой. Допустим, мы приватизируем ОПЗ. Будет ли его собственник заниматься вопросами безопасности?", - отметил Мармазов.
Приватизировать ОПЗ, по словам председателя комиссии, нельзя еще по ряду причин - в его состав входят акватории морских портов, причалы и пристани, набережные и инженерные сооружения, обеспечивающие безопасность движения судов.
После проведения модернизации при активной навигации Ялтинский порт сможет принимать и обслуживать до 450 тыс. пассажиров. Об этом заявл начальник Ялтинского порта Сергей Тараканов, очерчивая пути интенсификации развития круизного направления деятельности предприятия, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. По словам Тараканова, при этом доходы предприятия и отчисления в государственный бюджет возрастут в 10 раз.
По данным руководителя порта, только в 2009 г. порт посетили 33,7 тыс. иностранных туристов - в целом иностранными круизникамы осуществлено 60 мероприятий в порт. В прошлом году порт посетили 47,1 тыс. туристов при 75 судозаходов; в 2011 г. - 49,3 тыс. туристов при 67 мероприятиях иностранных судов. Средняя длина судов, заходящих в порт, в течение трех сезонов выросла от 146 м. в 2009 г. до 156 м в текущем; средняя пассажировместимость - от 561 до 736 человек соответственно. Наблюдается рост и доходов порта: в 2009 г. доходы предприятия от взимания портовых сборов и плат за услуги по приему иностранных круизных судов составили 887,6 тыс. дол.; в 2010 г. - 1 млн 110,4 тыс. дол. В текущем году портом получен доход в размере 1 млн 125,5 тыс. дол.
Такой рост основных показателей круизного направления деятельности порта обусловлен, в первую очередь, усилением туристического интереса в Ялту, а также привлечением к круизного рынка Средиземноморья "больших круизникив" длиной более 200 м.
"Необходимость интенсификации развития Ялтинского порта очевидна, - сказал Сергей Тараканов. - Мы испытываем потребность осуществить рывок в реконструкции причальных, гидротехнических сооружений, глобальном техническом переоснащении инфраструктуры порта". По его словам, результатом модернизации должно стать расширение портового бассейна за счет увеличения причального фронта порта. Это обеспечит возможность принимать одновременно два "мегасудна" длиной более 200 м и пассажировместимостью более 1500 человек из швартовки их до первого и второго причалов порта соответственно.
"По завершению реконструкции причалов и введению в действие современного пассажирского терминала с развитой инфраструктурой порт сможет на протяжении 22 недель активной навигации принять и обслужить до 450 тыс. пассажиров", - подчеркнул он.
Открытие нового грузового парка на станции Бабаево Октябрьской железной дороги позволит увеличить пропускную способность Северо-Западного железнодорожного узла.
Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов и губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев приняли участие в торжественных мероприятиях, посвященных вводу в эксплуатацию нового грузового парка станции Бабаево.
- Реконструкция станции Бабаево является одним из приоритетных объектов строительства по обеспечению пропуска грузопотоков в направлении строящихся и развивающихся портов Северо-Запада. Экономический эффект от пропуска поездов по современной электрифицированной инфраструктуре линии Кошта - Волховстрой составит порядка 222,5 млн руб. в год, - отметил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.
С открытием нового грузового парка завершился третий этап реконструкции станции. В рамках проекта построены 9 железнодорожных путей, проведена их электрификация и электрическая централизация стрелок и сигналов. Это позволит увеличить пропускную способность станции с существующих 65 пар поездов в сутки до 95 пар.
Инвестиции в проект "Реконструкция станции Бабаево" в 2011 году составят 1,7 млрд рублей. Всего за период с 2007 до конца 2011 года сумма вложений в развитие инфраструктуры станции составит 4 млрд рублей.
Начиная с 2012 года, с учетом заявленного прогнозного увеличения грузооборота порта Усть-Луга до 42,8 млн тонн количество поездов на линии Волховстрой - Кошта может увеличиться до 75 пар в сутки.
В ходе модернизации данной линии было уложено 29 км путей, 90 стрелочных переводов, выполнено строительство нового пункта технического осмотра вагонов, оснащенного в соответствии с современными техническими требованиями, 9 пунктов группировки для перевода постоянного тока в переменный. Во всех зданиях и новом грузовом парке установлены современные энергоэффективные светодиодные светильники отечественного производства.
Самый востребованный и эффективный в мире вид транспортировки грузов, коим являетсяинтермодальная перевозка, в Украине находится на зачаточном уровне развития, пишут Экономические известия.Эксперты же уверены: создание сети интермодальных маршрутов способно принести нашей стране ежегодно $180 млн. прямых поступлений в госбюджет.Затраты промышленных компаний на транспортировку грузов по Украине являются одними из самых высоких в мире. По данным транспортного консорциума Украинско-немецкого форума, логистические издержки у нас в стране доходят до 24% в общей стоимости произведенных товаров, в то время как средний показатель среди развитых стран - 11,7%. То есть если, к примеру, в США грузовладельцы ежегодно тратят на логистику $658 млрд. (11,6% ВВП), а в Китае - $50 млрд. (14,5%), то в скромном ВВП Украины $32,7 млрд. из цены товаров - это транспортная составляющая.
Причина этого, по мнению международных экспертов, во многом состоит в отсутствии внимания к перевозкам и транспортной инфраструктуре как продукту системы единого хозяйственного комплекса.
"То, чего сегодня не хватает Украине,- это единое планирование для всех отраслей транспорта. К сожалению, так повелось, что дорожный транспорт, например, планируется отдельно от морского, в результате все виды транспорта не взаимодействуют",- говорит координатор транспортного сектора представительства ЕС в Украине Юрате Юодснуките.
Действительно, разговоры о низких объемах транзита через территорию Украины и о том, что одной из главных наших экономических перспектив является реализация транзитного потенциала, зачастую сводятся к констатации проблем в каждом отдельном секторе - на железной дороге, в портах и так далее. Лучший же индикатор наличия единого подхода ко всем суботраслям транспорта - уровеньразвития в стране интермодальных перевозок, предполагающих задействование всех элементов транспортной системы.
"Мультимодальные перевозки, к сожалению, пока не достигли уровня развития, необходимого транспортной отрасли. Например, сложилась колоссальная диспропорция в мощностях портов и припортовой железнодорожной инфраструктуры",- отмечает завотделом секторальной экономики Национального института стратегических исследований Оксана Собкевич.
По словам эксперта, Украина остается одной из наиболее рисковых стран региона для интермодальных операторов, которые используют при организации перевозки два и более вида транспорта. При этом, отмечает госпожа Собкевич, вопросы развития интермодальных перевозок не отображены должным образом в Транспортной стратегии Украины до 2020 г. (утверждена Кабмином в октябре 2010 г.), а - к примеру - в Воздушном кодексе (принят в мае 2011 г.) это понятие вообще не упоминается.
Кстати, игнорирование роли воздушного транспорта в системе грузоперевозок, по мнению участников рынка,- большая ошибка, которая к тому же может свести на нет усилия, которые прикладываются в отношении развития транзита на железной дороге или в автомобильном транспорте.
"В тоннажном измерении львиная доля перевозок приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт. Но по объему суммарной прибыли эти отрасли стоят практически на одном уровне с авиаперевозками, на которые по тоннажу приходятся лишь несколько процентов",- замечает вице-президент Украинского национального комитета Международной торговой палаты Виктор Валеев.
Недостаточные усилия по презентации Украины как авиационного транзитного узла ведут к тому, что даже те грузы, которые предназначены для Украины или ее восточных соседей, воздушными путями доставляются в голландские аэропорты, после чего везутся к нам уже автомобильным транспортом. Это также является следствием полной неприспособленности украинских аэропортов к функционированию в качестве эффективной транзитной таможенной зоны.
Об уровне развития в стране интермодальных перевозок выразительно говорит опыт эксплуатации контейнерных поездов, которые являются частью комбинированной перевозки. Проходящие через территорию Украины три контрейлерных маршрута - поезда "Ярослав" (сообщением Киев - Славкув), "Викинг" (Одесса - Клайпеда) и "Чардаш" (Будапешт - Москва), по словам советника экспедиторской компании АО "Пласке" Лева Баязитова, пока оправдывают себя лишь вне территории Украины. В 2010 г. поездом "Викинг" был установлен очередной рекорд - 41,8 тыс. контейнеров, что говорит о росте востребованности этого вида перевозки.
Но в пределах Украины объемы исчисляются несколькими сотнями TEU. Главная причина этого - задержки поездов на границе, которые нивелируют саму суть контрейлерной перевозки, состоящую в скорости доставки груза и его сохранности.
Если, по словам господина Баязитова, на границе между Беларусью и Литвой поезд стоит 30 минут, то на границе между Беларусью и Украиной - 4 часа, еще столько же времени контейнер проходит все таможенные процедуры в Одесском порту. Представители автотранспортного бизнеса также сетуют на то, что 60% всего времени перевозки автотрейлеры проводят в состоянии долгих простоев на границах.
Помимо отсутствия комплексного планирования транспортной инфраструктуры и препятствий со стороны таможенных органов участники рынка экспедиторских услуг и представители грузовладельцев указывают и на другие проблемы, в которые упираются сегодня перспективы рынка интермодальных перевозок.
Одна из них - незащищенность инвестиций, из-за которой мы до сих пор не имеем достаточного количества логистических комплексов и терминалов для стафировки контейнеров (перегрузки грузов в универсальную емкость). Также важной составляющей является развитие скоростных магистралей, как авто- так и железнодорожных, и производство необходимого подвижного состава.
Справка:
Интермодальная перевозка (мультимодальная) - перевозка грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении видов транспорта. Предполагается, что при мультимодальной перевозке лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта.
Контрейлерная перевозка - транспортировка на железнодорожных платформах большегрузных автопоездов - тягачей и автомобилей с прицепами, а также контейнеров.
Европейские банки, в том числе BNP Paribas SA и Commerzbank AG, избавляются от гособлигаций "проблемных" стран себе в убыток, что может вызвать усугубление кризиса в еврозоне, свидетельствуют данные агентства Bloomberg.
Крупнейший французский банк BNP Paribas списал Греции примерно 60% от всего объема греческих суверенных облигаций, находящихся на его балансе, что примерно равняется 2,094 миллиарда евро по банковскому портфелю.
Немецкий Commerzbank в текущем году сократил позиции по гособлигациям Греции, Ирландии, Италии, Португалии и Испании на 22% - до 13 миллиардов евро. При этом чистый убыток банка в третьем квартале 2011 года составил 687 миллиона евро против прибыли в размере 113 миллионов евро за аналогичный период 2010 года.
Британскому Barclays за третий квартал также удалось снизить совокупный чистый риск по суверенным долгам проблемных стран еврозоны - Греции, Ирландии, Италии, Португалии и Испании - на 31%, до 8 миллиардов евро.
В то же время негативный эффект британского банка Royal Bank of Scotland (RBS) Group plc от списания суверенного долга в третьем квартале составил 142 миллиона фунтов (225,5 миллиона долларов), за девять месяцев - 875 миллиона фунтов (1,390 миллиарда долларов).
Банки избавляются от гособлигаций европейских стран в то время как регуляторы требуют от кредитных организаций увеличения резервов для покрытия возможных убытков по ним.
В частности, Европейская банковская организация (EBA) подсчитала, что банкам ЕС потребуется около 106 миллиардов евро нового капитала из-за списания долгов Греции, нестабильности глобальных рынков и проблем суверенного долга в еврозоне.
"Европейские регуляторы и власти вредят сами себе, поскольку большая группа инвесторов, вкладывающая деньги в государственные ценные бумаги, уходит с рынка", - приводит агентство Bloomberg мнение аналитика Knight Capital Europe Ltd. Отто Дичтла (Otto Dichtl). - Наклонная плоскость будет сохраняться до тех пор, пока законодатели не найдут решение по поддержке государств".
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter