Всего новостей: 4279417, выбрано 40656 за 0.317 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
На Приднепровской железной дороге (ПЖД) за 9 месяцев 2011 г. арендаторы повредили 884 грузовых вагона на сумму более более 2, 493 млн. грн.
Количество поврежденных вагонов выросло относительно 9 месяцев прошлого года на 49 единиц.
Основными причинами повреждений являются нарушение требований ГОСТа 22235-76 и технических условий во время разгрузки вагонов (49% от общего числа). Во время погрузки были повреждены 12% вагонов, из-за схода вагонов с рельс, вызванного неудовлетворительным состоянием железнодорожных путей, - 16% вагонов, при маневровой работе - 12%.
Чаще всего вагоны Приднепровской ж/д повреждались в ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" (244 вагона), ОАО "Днепровский меткомбинат им. Дзержинского" (53 вагона), ОАО "Интерпайп НТЗ" (44 вагона), ОАО "Эксимтранс"(39 вагонов).
Во время разгрузки в портах больше всего повреждено вагонов ПЖД в Керченском морском торговом порту - 62 единицы, в Бердянском порту - 36 вагонов, в Феодосийском - 19 вагонов.
Предприятия возместили дороге убытки от повреждения грузовых вагонов.
За 9 месяцев инспекция по сохранению вагонного парка магистрали выявила на промпредприятиях около 100 средств розгрузки, не отвечающих требованиям ГОСТа. По 19 фактам нарушений разрузка вагонов была запрещена.
Целевая группа по вопросам морской занятости и конкурентоспособности, созданная Европейской комиссией, опубликовала доклад, в котором предлагает целый ряд идей и рекомендаций по улучшению жизни моряков на судне и повышению привлекательности морской профессии, сообщает РПСМ.
Согласно материалам, имеет смысл создать Европейскую сеть, которая при поддержке государств могла бы взять на себя заботу о совершенствовании таких сфер, как подготовка и обучение морских кадров, повышение квалификации и карьерный рост на флоте. При этом в работе такой структуры должны быть задействованы судовладельцы, любые другие представители морской индустрии и национальные морские администрации.
Кроме того, в докладе рассмотрены факторы, которые заставляют одних моряков уходить из торгового флота, других же - не рассматривать профессию моряка в качестве перспективы на будущее. Среди них выделены плохие условия труда и быта на судах, угроза пиратства, трудности в получении разрешения увольнения на берег и растущая криминализация моряков в случае аварий и разливов нефти. В докладе говорится, что одна из серьезных проблем, ухудшающей качество жизни на борту - усталость, главной причиной которой является огромное количество административной работы вдобавок к основным обязанностям моряка.
Целевая группа называет такую работу ненужной и лишней и предлагает проработать на уровне ЕС пути и возможности сокращения административного бремени. В качестве примера приводится программа "Голубой Пояс" (Blue Belt), которая пока действует в тестовом режиме. Ее цель - упрощение, а, значит, и сокращение формальностей, которые необходимо выполнять при заходе и выходе из портов.
И хотя решение этих вопросов рабочая группа считает делом исключительно судоходной отрасли, Европейской Комиссии рекомендовано принять участие в этом процессе, а при необходимости быть готовой издать соответствующие рекомендации по данной проблеме. Кроме того, ЕК адресовано предложение рассмотреть возможность использования государственных субсидий "в целях стимулирования использования Интернет-связи членами экипажей судов, как в профессиональных, так и в личных целях".
ПАО "Укрсоцбанк" в сентябре выиграло тендер Одесской железной дороги на услуги по предоставлению долгосрочного кредита в виде возобновляемой кредитной линии на общую сумму 56 млн. 580 тыс. грн. на капитальные вложения.
Об этом сообщается на сайте Государственные закупки, передает УНИАН.
Согласно сообщению, кредит будет предоставлен в 2011-2014 гг.
Стоимость договора - 25,46 млн. грн. (без НДС).
Справка. Одесская железная дорога обслуживает юго-западные области Украины. Пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой.
На ОЖД приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. В регионе Одесской железной дороги расположены крупные морские и речные порты, что обеспечивает высокую транспортную нагрузку.
"Укрсоцбанк" основан в сентябре 1990 года, сегодня входит в группу крупнейших банков Украины.
Активы банка на 1 июля 2011 года составили 39,968 млрд. грн., кредиты и задолженность клиентов - 37,705 млрд. грн., обязательства - 33,389 млрд. грн.
"Укрсоцбанк" в І полугодии 2011 г. сократил чистую прибыль против показателя аналогичного периода 2010 года в 3,5 раза - до 5,161 млн. грн.
Итальянская группа UniCredit владеет 95,4439% акций "Укрсоцбанка".
За январь-сентябрь 2011 года предприятиями транспорта Одесской области перевезено 28,8 миллиона тонн грузов, что на 11,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. В целом грузооборот в регионе увеличился на 13,3% и составил 48,9 миллиарда тонно-километров.В частности, объём переработки грузов в торговых и рыбном портах, а также на промышленных причалах составил 64,9 миллиона тонн и в целом увеличился на 3,3%. В том числе переработка импортных грузов увеличилась на 8,8%, транзитных - на 8,6%, но имело место уменьшение объёмов переработки грузов внутреннего сообщения на 43,1% и экспортных - на 1,4%. Количество обработанных судов в морских портах составило 8,5 тысячи единиц, среди которых 6,6 тысячи иностранных судов, сообщает Главное управление статистики в Одесской области.
Украинский торговый флот уменьшил перевозку грузов на 11,8%, в частности в заграничном плавании - на 12,7%; в целом заказчикам доставлено 2,4 миллиона тонн грузов.
Одесской железной дорогой отправлено 22,8 миллиона тонн грузов, что на 14,7% больше соответствующего периода прошлого года. Отправка каменного угля возросла в 2 раза, кокса и чёрных металлов - в 1,7 раза, химических и минеральных удобрений - на 34,3%, лома чёрных металлов - на 27,4%, лесных грузов - на 18,3%, строительных материалов - на 17,9%, цемента - на 17,8%, зерна и продуктов перемола - на 10,2%. Однако уменьшилась отправка нефти и нефтепродуктов на 47,2%, железной и марганцевой руды - на 16,5%.
Предприятиями автомобильного транспорта (с учётом перевозок, выполненных физическими лицами-предпринимателями) за январь-сентябрь 2011 года доставлено грузополучателям 3,5 миллиона тонн грузов и выполнен грузооборот в объёме 875,8 миллиона тонно-километров, что соответственно на 15,3% и на 6,3% больше, чем за соответствующий период прошлого года.
В Пекине состоялась встреча Президента АО "НК "КТЖ" Аскара Мамина с заместителем министра железных дорог КНР Лу Дунфу, в ходе которой были рассмотрены актуальные вопросы двустороннего сотрудничества.Стороны обсудили предстоящую стыковку железных дорог Казахстана и Китая в районе станций Алтынколь и Хоргос и открытие рабочего движения поездов через новый погранпереход, а также вопросы увеличения пропускной способности железнодорожного участка Достык - Алашанькоу, перевозки казахстанского зерна в КНР и транзитом через Китай, совместное развитие Международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос" и многие другие.
Программа семидневного визита руководителей КТЖ в Китай предполагает контакты с железнодорожной администрацией Китая, встречи с руководителями Министерств транспорта и коммерции КНР, а также с руководством крупнейших морских портов Китая Тяньцзинь и Ляньюньган, которые обеспечивают логистику транспортных поставок по многим географическим направлениям.
Севастопольский морской рыбный порт планирует привлечь на развитие $50 млн. инвестиций. Об этом на Международном инвестиционном форуме ISIF-2011 в Севастополе заявил начальник Севморрыбпорта Николай Мозговой, пишет delo.ua.
"Объем внешних инвестиций для первого этапа развития - строительство глубоководного причала 300 погонных метров и дноуглубительные работы внешней части Камышовой бухты до 13,8 метров по предварительным оценкам должен составлять $50 млн.", - сказал он.
По его словам, в результате привлечения дополнительных денежных средств Севморрыбпорт сможет принимать для полной обработки торговые суда грузоподъемностью 50 - 70 тыс. тонн, осуществлять перевалку генеральных грузов в объеме 3,5 - 4 млн. тонн.
Мозговой отметил, что технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта находится в стадии разработки совместно с Севастопольской торгово-промышленной палатой.
"Инвесторы неоднократно обращали внимание на Севастопольский морской рыбный порт, его хорошее географическое положение, благоприятные погодные условия, возможности развития, и при стабильной нормативно-правовой базе в вопросах взаимодействия инвесторов с государственным сектором экономики, сегодня наш порт имел бы совершенно иные показатели и место в портовой инфраструктуре Украины", - подчеркнул начальник порта.
Он также отметил, что развитию порта способствует то, что в его акватории не базируются военные флоты Украины и России.
За 8 месяцев 2011 года общий грузооборот порта составил 1,97 млн. тонн, в том числе: металлопрокат - 842,1 тыс. тонн; рыбопродукция - 18,6 тыс. тонн; нефтепродукты - 1,056 млн. тонн.
Порт получил доходы от реализации услуг в сумме - 105,26 млн. грн., отчисления в бюджеты и внебюджетные фонды всех уровней составили - 50,99 млн. грн., чистая прибыль составила - 9,62 млн. грн.
Севморрыбпорт расположен в Камышовой бухте Севастополя. Морское расстояние от пролива Босфор до Севастопольского морского рыбного порта является кратчайшим по сравнению с другими портами Украины
Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's может снизить рейтинги пяти европейских стран, в том числе Франции с наивысшим рейтингом "ААА" в случае сценария, при котором экономика еврозоны скатится в рецессию, передает агентство Рейтер со ссылкой на Standard & Poor's.
Исследование рейтингового агентства оценивает возможности ЕС и МВФ поддержать экономику еврозоны при двух возможных сценариях - второй волне рецессии и рецессии при высоких процентных ставках.
"Суверенные рейтинги Франции, Испании, Ирландии, Италии и Португалии могут быть снижены на одну-две ступени при обоих сценариях, - говорится в докладе. - Рейтинг Франции может быть снижен до "AA+" с "AAA" в связи с ухудшением бюджетной позиции, даже в случае умеренного стресса".
При этом агентство отмечает, что такое развитие событий не является базовым ожиданием Standard & Poor's. "Это имитация возможных исходов в случае, если такие гипотетические события произойдут", - отметили представители S&P.
В начале недели другое международное рейтинговое агентство - Moody's Investors Service - сообщило, чо в ближайшие три месяца не исключает ухудшения "стабильного" прогноза по наивысшему рейтингу Франции на фоне ухудшения долговых показателей и вероятности новых непредвиденных обязательств
Перевалка нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" (Ленинградская область) в январе-сентябре 2011 года снизилась по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 3% - до 56,18 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".
В том числе перевалка нефти в порту "Приморск" снизилась на 3% - до 51,99 миллиона тонн, перевалка дизтоплива - на 3% до 4,19 миллиона тонн.
В сентябре перевалка нефти и нефтепродуктов выросла на 1% - до 6,15 миллиона тонн, в том числе нефти составила 5,9 миллиона тонн, дизтоплива - 249,7 тысячи тонн.
В настоящее время в порту "Приморск" осуществляет перевалку сырой нефти ООО "Приморский торговый порт", перевалку дизтоплива - ООО "Балттрансервис".
Перевалка грузов в порту "Высоцк" (Ленинградская область) в январе-сентябре 2011 года снизилась по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 9% - до 10,349 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".
В том числе перевалка нефтепродуктов в порту "Высоцк" снизилась на 19% - до 7,89 миллиона тонн, перевалка угля и кокса выросла на 48% - до 2,45 миллиона тонн.
В сентябре 2011 года в порту было перевалено 885,7 тысячи тонн грузов.
Порт "Высоцк" располагается в Выборгском заливе. Навигация в порту длится круглый год. Здесь осуществляет перевалку грузов стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы) и распределительно-перевалочный комплекс
Канцлер Германии Ангела Меркель убеждена, что долги Греции будут больше, чем ожидалось и считает, что с решением Евросоюза по Европейскому фонду финансовой стабильности (ЕФФС) необходимо подождать до ближайшей среды. Об этом в пятницу она сообщила коллегам по фракции Христианско-демократического союза (ХДС) в парламенте.
"Приближается момент, когда даже сокращение 21% долгов (Греции) не будет достаточным", - сказала она, ее со ссылкой на участников закрытого для журналистов заседания цитирует агентство Dpa.
В июле международные кредиторы согласились списать Греции 21% долгов. Накануне стало известно, что "тройка" кредиторов в составе представителей Еврокомиссии, Европейского Центробанка и Международного валютного фонда будет рекомендовать выплатить стране очередные 8 миллиардов евро помощи. Миссия будет рекомендовать международным кредиторам выделить стране очередной транш Греции "как можно быстрее" в связи со "стремительно ухудшающейся" динамикой госдолга страны.
"Тройка" задерживала 8-миллиардный транш помощи с сентября, требуя от Греции дополнительных сокращений, чтобы уложиться в согласованные целевые показатели дефицита бюджета. Греция пересмотрела дефицит 2011 года до 8,5% ВВП с 7,6% ВВП, сославшись на более глубокий, чем ожидалось, экономический спад. Предполагалось, что вопрос о дальнейшей кредитной поддержке Греции лидеры ЕС должны решить 23 октября на встрече в Брюсселе.
Как сообщили участники встречи в бундестаге, канцлер выступила также за то, чтобы отложить решение по ЕФФС до ближайшей среды, заявив, что "обстоятельность важнее скорости". По словам Меркель, необходимая задержка связана с техническими вопросами и в меньшей степени с разногласиями Германии и ФРГ.
Президент Франции Николя Саркози выступает за то, чтобы фонд финансировался, в том числе, за счет эмиссионных банков, представители Германии с этим не согласны. Также Саркози выступает за выдачу фонду банковской лицензии. Как сообщают СМИ, Меркель и Саркози будут обсуждать эти вопросы на двухсторонней встрече в субботу в Брюсселе.
ЕФФС, как инструмент поддержки стран еврозоны, находящихся в трудной финансовой ситуации, был создан на фоне проблем Греции в 2010 году. Он впервые был задействован для помощи Ирландии, затем - Португалии. Предполагается, что он будет участвовать и во втором пакете спасения Греции.
Изначально объем фонда составлял 250 миллиардов евро и формировался за счет гарантий стран еврозоны. Затем власти региона решили, что объем фонда стоит увеличить на фоне продолжающегося долгового кризиса в странах ЕС.
В июне текущего года, было принято решение о повышении эффективного объема ЕФФС до 440 миллиардов евро за счет новых гарантий стран еврозоны. Уже в конце июля было решено дать возможность фонду покупать бумаги стран еврозоны не только на вторичном рынке, но и на первичном - чтобы облегчить их выход на биржи. Кроме того, ЕФФС получил право участвовать в рекапитализации европейских банков.
Временный фонд будет действовать до середины 2013 года, затем ему на смену придет постоянный Механизм финансовой стабильности, чьи функции пока уступают по своему разнообразию функциям ЕФФС. На предстоящей встрече в Брюсселе речь пойдет о модификации фонда.
Как сообщили депутаты, принимавшие участие во встрече, министр финансов Вольфганг Шойбле, который также является членом партии Меркель, заявил, что Германия не согласится на то, чтобы выдать ЕФФС банковскую лицензию, благодаря которой фонд мог бы занимать деньги в ЕЦБ. Татьяна Фирсова
ОАО "Окская судоверфь" (Навашино, Нижегородская область, входит в холдинг UCLH Владимира Лисина) до 2014 года построит и передаст дочернему предприятию "Волга-Флот-Танкер" ("В.Ф.Танкер", Нижний Новгород, также входит в UCLH) - ООО "Волготранс" пять судов для перевозки нефтепродуктов, сообщил РИА Новости представитель судоверфи.
Сумма контракта, который был заключен 29 июня текущего года, оценивается в 2,9 миллиарда рублей.
Закладка головного судна серии состоялась 20 октября, спуск на воду запланирован на конец октября 2012 года. Второе судно планируется передать до конца мая 2012 года, третье - до конца июля 2013 года, четвертое - до конца сентября 2013 года и пятое - до конца мая 2014 года.
Суда данного типа предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 60 градусов. Обеспечивается одновременная перевозка двух сортов груза.
Эксплуатация танкеров будет проходить во внутренних водных путях России с учетом ограничений; морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 - с высотой волны 3% обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль.
"Окская судоверфь" основана в 1907 году на юго-западе Нижегородской области. Верфь является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения.
Компания "В.Ф.Танкер" осуществляет внутренние водные перевозки нефтепродуктов. На балансе компании более 40 судов, общим тоннажем более 170 тысячи тонн. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга, Высоцка и далее морскими судами до портов назначения.
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) - международный транспортный холдинг, подконтрольный Владимиру Лисину. Объединяет стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" и "Универсальный перегрузочный комплекс" на Северо-западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны, Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов. "Управление транспортными активами" (T.A. Management) - управляющая компания группы UCL Holding
Практически все рыбоводные заводы, расположенные на Северо-Западе, требуют модернизации, заявил РИА Новости руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству Денис Беляев.
"Многие заводы закрылись, в той же Ленобласти сейчас функционирует около сотни рыбодобывающих и рыболовецких совхозов, предприятий и пять рыборазводных заводов. Это федеральные государственные учреждения, осуществляющие полный цикл восстановления поголовья ценных видов рыбы, сейчас (они) нуждаются в реконструкции", - сказал собеседник агентства.
Программа восстановления рыбозаводов сейчас обсуждается в Росрыболовстве, но в отношении предприятий Северо-Запада пока нет никакой конкретики.
"Это дело не одного года, к сожалению. Между тем, Невскому рыборазводному заводу скоро исполнится 90 лет, еще одному предприятию - более 100 лет. Некоторые сотрудники заводов работают по 30-40 и даже 50 лет. Ситуация с кадрами достаточно напряженная, учитывая, что в этой отрасли пока недостаточно высоки зарплаты", - отметил Беляев.
Он добавил, что с мая и до периода ледостава на водных объектах Северо-Запада можно выпускать молодь рыбы, выращенную на заводах. В 2011 году уже было выпущено порядка 4 миллионов разных видов молоди рыбы, из них 500 тысяч особей лосося. Далее идет сиг, кумжа и минога.
"У них полный цикл: выдаются квоты на вылов маточного поголовья во время нереста, на заводах рыба сдаивается, полученная в результате сдаивания икра инкубируется, выращиваются личинки, сеголетки и молодь - годовалая, например. Затем ее выпускают. Чем больше она подрастает, тем лучше - меньше отхода при попадании в естественную среду обитания", - пояснил Беляев.
В советское время, по его словам, рыборазводные, рыбодобывающие и перерабатывающие предприятия были гигантами и могли иметь размер "от Ленинграда до Эстонии" со своей собственной логистикой.
"Сейчас рассыпались на более мелкие, что-то не функционирует вообще. Была другая экологическая ситуация. Строительство портов, намыв территорий негативно сказываются на качестве и количестве водных биоресурсов. Кстати, рыборазводные заводы работают и на заказ каких-либо хозяйствующих субъектов, если доказано, что их деятельность нанесет определенный урон водной среде и биоресурсам", - добавил Беляев
Проект западной резолюции СБ ООН по Сирии способен спровоцировать повторение в этой стране ливийского сценария, сказал глава МИД РФ Сергей Лавров в эфире радиостанций "Голос России", "Радио России" и "Эхо Москвы" в ходе интерактивного общения с радиослушателями.
Российская сторона выступает против санкций в отношении Сирии, считая, что нельзя повторять ошибки вокруг Ливии, где с разрешения СБ ООН были начаты военные действия, вышедшие за рамки задач по прекращению насилия и защите населения.
РФ и Китай заблокировали 4 октября проект резолюции СБ ООН по ситуации в Сирии, предложенный Францией, Великобританией, Германией и Португалией. В проекте содержалось требование к сирийским властям прекратить применение силы для подавления выступлений оппозиции и указывалось на возможность введения санкций против Дамаска.
"Западная резолюция, она чревата повторением ливийского сценария, хотя ее соавторы убеждают нас в обратном", - сказал Лавров.
Как пояснил министр, в этой резолюции действительно нет разрешения применять военную силу для того, чтобы обеспечить преимущества оппозиции перед правительственными силами, однако есть односторонние оценки ситуации.
"Вся вина возлагается на правительство, возглавляемое президентом Башаром Асадом, и содержится требование ко всем странам проявлять бдительность при продаже оружия и в целом ряде других контактов с сирийской стороной. Ущербность этого подхода заключается в том, что сам анализ основывается на однобоком прочтении ситуации", - отметил глава МИД РФ.
Лавров подчеркнул, что Россия с самого начала осуждала применение силы обеими сторонами, как вооруженные действия властей против мирных демонстрантов, так и провокации экстремистов из рядов оппозиции.
В конце сентября министр заявлял, что у России есть свой проект резолюции (по Сирии), который был распространен среди членов Совета безопасности ООН и который нацелен на то, чтобы прекратить в Сирии любое насилие, как исходящее от власти, так и провокации.
В Сирии на протяжении последних семи месяцев не прекращаются антиправительственные протесты, которые начались в середине марта на юге страны, в городе Дераа, а затем перекинулись на другие регионы. По данным ООН, число жертв столкновений в стране превысило 3 тысячи человек. Сирийские власти говорят более чем о 1,5 тысячах погибших с обеих сторон, в том числе о более чем 1,1 сотрудниках правоохранительных органов.
Значительная часть оппозиции требует отставки президента Асада. Это требование поддерживается США и странами ЕС, которые ввели ряд экономических санкций против Сирии
Мурманские рыбаки предложили объявить "амнистию" для так называемых "незаходных судов", которые были построены или ремонтировались за границей, что могло бы "наказать" норвежцев, поскольку суда повезут рыбу в Россию.
Подобная амнистия была объявлена в 2009 году, когда вступили в силу поправки в федеральный закон "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов", а также в Налоговый кодекс РФ. Они предполагали, что до 2010 года суда, прошедшие модернизацию за рубежом, могут вернуться в российские порты без уплаты налогов и пошлин, которые в сумме составляют до 23% от стоимости ремонта и модернизации.
Однако амнистия тогда распространялась лишь на те суда, которые прошли модернизацию до 1 сентября 2008 года. При этом некоторое дорогостоящее оборудование на судне меняют каждый год. За три года таких "незаходных" судов снова набралось немало - сейчас они поставляют рыбу в порты за границей.
Рыбаки озвучили свои предложения на встрече с полномочным представителем президента РФ в СЗФО Николаем Винниченко, который в пятницу приехал с рабочим визитом в Мурманск.
Одно из предложений - решить вопрос на законодательном уровне для так называемых "незаходных" судов, которые были построены, оборудованы или отремонтированы за границей. Их судовладельцы по закону, в случае захода в российские порты, должны заплатить большую пошлину, что для многих вообще невозможно.
По информации генерального директора союза рыбопромышленников Севера Василия Никитина, таких судов, вынужденных разгружаться в иностранных, прежде всего норвежских, портах - около 70.
"Сегодня у нас сложные отношения с норвежцами по Шпицбергену. Мы могли бы "наказать" норвежцев - перестать частично заходить в их порты и разгружаться там; 49 построенных и 29 модернизированных судов не могут заходить в Россию. Эти 70 судов дали бы пользу на берегу - это было бы выгодно и берегу. И мы могли бы показать норвежцам, что можем их жестко "наказать", - сказал Никитин.
Однако, по словам губернатора Мурманской области Дмитрия Дмитриенко, амнистия для "незаходных" судов решит проблему кардинально.
"Надо понимать, что государство движется в сторону того, чтобы стимулировать свой судоремонт и создавать условия для развития отрасли. Проблема "незаходных" судов возникает раз в три года, выходит постановление правительства, но ничего не меняется. Те решения, которые предлагаются, были испробованы, но не решили проблему в целом. Надо предлагать решения, которые бы искоренили эту проблему", - сказал глава региона.
По словам Никитина, строить сегодня корабли в России невыгодно, и заставлять компании силовыми методами строить траулеры здесь непродуктивно. Однако, как прозвучало на совещании, некоторые мурманские судовладельцы, хотя и строят сейчас суда за границей (преимущественно в Хорватии), все же начинают вести переговоры с российскими верфями.
"Мы не меньшие патриоты, чем чиновники. Могу сказать, что ведется разговор с ярославской судостроительной верфью - верфь готова, вопрос в осадке. Нам нужны крупные корабли, возможно, придется достраивать их Санкт-Петербурге. Начали консультации с Выборгом - там есть свободные мощности. Вопрос в цене - будет ли корабль, построенный там, конкурентоспособным по цене с кораблем, построенным в Хорватии", - заявил генеральный директор одной из мурманских рыболовных компаний Юрий Задворный.
По словам вице-спикера Госдумы Валерия Язева, помимо радикального способа - объявления амнистии, необходимость которой назрела, существуют и другие способы решения этой проблемы
Еврокомиссия, чтобы не усугублять кризис, хочет запретить рейтинговым агентствам менять рейтинги стран, которые получают деньги на спасение от ЕС и МВФ. Такой запрет лишит инвесторов информации и лишь осложнит ситуацию, опасаются эксперты
Еврокомиссар по внутреннему рынку Мишель Барнье хочет запретить рейтинговым агентствам публикацию рейтингов стран еврозоны, "спасаемых" от кризиса. Предварительный план по соответствующим реформам оказался в распоряжении газеты Financial Times Deutschland.
Еврокомиссар предлагает дать Европейской комиссии по финансовым рынкам (ESMA) право временно запрещать публикацию оценок платежеспособности страны.
Позднее Барнье официально подтвердил свои предложения временно запретить оценивать проблемные страны ЕС и заявил, что представит проект в ноябре.
Временный запрет на публикацию рейтингов может коснуться Греции, Ирландии и Португалии. Многие аналитики опасаются, что спасение за счет партнеров может потребоваться в среднесрочной перспективе Италии и Испании.
Такие ограничения, как считают чиновники, могут предотвратить снижение рейтинга страдающей от кризиса страны в неподходящий момент и предотвратят негативные последствия для финансовой стабильности самой страны и дестабилизацию мировой экономики.
Представители Евросоюза неоднократно обвиняли три ведущих рейтинговых агентства - Moody's Investors Service, Fitch Ratings и Standard & Poor's - в неоправданной строгости по отношению к слабым странам еврозоны, которая способствовала распространению кризиса. Например, Еврокомиссия заявляла, что урезание суверенного рейтинга Португалии в июле агентством Moody's добавила еще больше неопределенности для страны. Однако, как отмечает агентство Dow Jones, в частных беседах европейские чиновники признавали: хотя они и были недовольны некоторыми решениями рейтинговых агентств, большинство рейтинговых действий не выглядели несправедливыми.
Впрочем, с учетом того, что новые правила должны быть утверждены еще Европейским парламентом и членами еврозоны, маловероятно, что идея Барнье запретить рейтинговые действия для некоторых стран вряд ли заработает раньше осени 2012 года.
Право на оценку
Рейтинг страны влияет на условия доступа к финансовым ресурсам на открытом рынке, которые, в частности, нужны для рефинансирования долгов. Снижение рейтинга зачастую вовлекает страну в падение по нисходящей спирали: стоимость рефинансирования возрастает, положение ухудшается, что снова сказывается на рейтинге. Если страна в этот момент к тому же ведет переговоры о получении финансовой помощи, то это может означать, что объем поддержки придется еще больше увеличить, пишет FTD.
В то же время, любое снижение рейтинга, например, Франции, может иметь серьезные последствия для всей схемы по спасению еврозоны и Европейского фонда финансовой стабильности, отмечает Reuters: стабфонд фактически полагается на высокий, AAA, рейтинг всего лишь шести стран валютного союза и, в том числе, Франции, что позволяет предоставлять дешевое финансирование.
Барнье также хочет в целом улучшить рейтинги государственных облигаций. Рейтинговые агентства, как предлагает еврокомиссар, должны будут пересматривать свои оценки каждые шесть месяцев, а не двенадцать. Также должна стать более прозрачной база данных по рейтинговому действию.
Предложения Барнье не вызвали энтузиазма у аналитиков. "Рейтинг - это мнение, - подчеркнул в интервью Reuters Николас Верон, соучредитель брюссельской независимой исследовательской группы Bruegel. - Я думаю, что политики переоценивают влияние рейтинговых решений и недооценивают влияние своих собственных заявлений, которые зачастую сильнее влияют на рынки".
Есть и географические ограничения: вряд ли европейские власти могут ввести какой-либо запрет на действия двух наиболее влиятельных агентств, Moody's Investors Service и Standard & Poor's, которые базируются в США.
Штаб-квартира мажоритарного акционера Fitch находится в Париже.
Запрет на публикацию рейтингов стран-получателей международной помощи не решит никаких проблем, считает аналитик "Alianz РОСНО Управление активами" Ариэл Черный. "Плохо ли, хорошо ли действовали рейтинговые агентства, достаточно ли оперативно и обоснованно они меняли рейтинги - в любом случае рейтинги являются принципиально важной информацией для инвесторов при принятии решений, - подчеркивает аналитик. - Зачастую наличие определенного рейтинга является необходимым условием для инвестирования".
Отсутствие актуальных рейтингов не прибавит потенциальным инвесторам желания вкладываться в бумаги этих стран, полагает Черный: это лишь усугубит имеющиеся проблемы и отложит на еще более отдаленную перспективу экономики и возврат к нормальному рыночному финансированию.
Агентство Standard & Poor's (S&P) грозит понизить на одну или две ступени суверенные кредитные рейтинги пяти европейских государств. Под угрозой - рейтинги Испании, Италии, Ирландии, Португалии и Франции, сообщает агентство Reuters, в распоряжении которого оказался специальный доклад агентства.
Документ составлен по результатам теоретических стресс-тестов. Проверку проходила способность Евросоюза и Международного валютного фонда (МВФ) оказать поддержку странам еврозоны при двух сценариях: второй волны кризиса и начала рецессии в условиях высоких банковских ставок. Рейтинги пяти государств, скорее всего, будут понижены при осуществлении любого из этих вариантов, заявляют аналитики S&P.
При реализации наиболее пессимистического сценария, просчитанного S&P, потребуется рекапитализация большого числа банков в Италии, Испании и Португалии. По мнению аналитиков агентства, в таком случае существующих механизмов поддержки и ресурсов может быть недостаточно, если ситуация ухудшится сильнее прогнозов.
В последний раз это агентство оценивало рейтинг Франции в начале августе 2011 года, вскоре после лишения США "элитного" рейтинга. Тогда было принято решение сохранить оценку надежности Франции на самом высоком уровне "ААА".
"Рейтинг Франции, вероятно, будет понижен с "ААА" до "АА+" по причине ухудшения финансового положения, даже если давление на экономику страны останется скромным", - заявил агентству аналитик S&P. В случае усугубления экономической ситуации стоимость заимствования для Франции повысится, в основном, из-за роста дефицита государственного бюджета, говорит собеседник агентства.
"Перечисленные сценарии - лишь моделирование возможных исходов некоторых гипотетических событий", - подчеркивают аналитики S&P.
Возможное замедление экономического роста в глобальном масштабе может перерасти во вторую фазу рецессии в момент, когда правительства исчерпали возможности для решительных действий, отмечают в агентстве. "Мы ожидаем, что в ближайшие 18 месяцев темпы роста в еврозоне в 2012 году будут очень слабыми и составят в 1-1,5%", - прогнозируют в агентстве.
В октябре рейтинг Испании снижался дважды: S&P (с "АА" до "АА-") и агентством Moody's (с "АА2-" до "А1"). Рейтинг Италии был понижен в сентябре агентством S&P (с "A+" до "А").
Зальем Европу
В Роттердаме построят терминал для российской нефти
Ирина Кезик, Елена Данилович
Вчера в присутствии президента России Дмитрия Медведева и премьер-министра Нидерландов Марка Рютте было подписано генеральное соглашение о строительстве и эксплуатации нефтеналивного терминала для российской нефти в порту Роттердама. Реализация проекта позволит российской нефти «подвинуть» Brent на мировом рынке, считают эксперты.
Терминал Tank Terminal Europort West (TEW) станет совместным проектом порта Роттердама и компании Shtandart TT B.V, акционерами которой являются российская группа «Сумма» и голландская VTTI. Общий объем инвестиций составит $1 млрд, ввод в эксплуатацию намечен на 2015 год.
Конкурс по выбору компании на строительство и эксплуатацию нового портового терминала в Роттердаме был объявлен в конце 2010 года. Кроме компании Shtandart TT B.V, где 75% принадлежит группе «Сумма», заявку подавала еще одна российская компания Global Ports в консорциуме с трейдером Vopak. «Мы выбрали Shtandart TT B.V, поскольку планируем с ее помощью за счет доставки нефти из Приморска увеличить нагрузку на порт», — рассказал «МН» Минко ван Хицен, представитель Роттердамского порта. Кроме того, по его словам, порт рассчитывает перенять опыт крупнейшего российского портового грузоперевозчика в строительстве и логистике.
Ван Хицен не стал раскрывать все условия конкурса, но по неофициальной информации, одним из важнейших условий была гарантия заполнения мощностей терминала. «Сумма» тесно сотрудничает с «Транснефтью», они контролируют два крупнейших порта страны и 75% нефтяного экспорта в европейской части России, что безусловно повлияло на решение конкурсной комиссии.
По словам ведущего эксперта инжиниринговой компании «2К» Сергея Воскресенского, учитывая, что «Сумма» тесно сотрудничает с «Транснефтью» (совместно владеют Новороссийским и Приморским портами), российская нефть гарантированно получит прямой доступ к крупнейшим рынкам сбыта. К тому же до конца текущего года «Транснефть» намерена запустить вторую очередь Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), связывающей месторождения нефти Тимано-Печерского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск. Проектная мощность нефтепровода — 74 млн тонн нефти в год.
Россия уже сейчас в числе лидеров по объему поставок грузов среди партнеров порта — второе место после Германии. Доля российского экспорта в 2009 году составила 13% в общем объеме, что соответствует 14,3 млрд евро. А уже в 2010 году эта доля увеличилась на 57%. В результате, отмечает руководство порта, за счет российского экспорта Роттердам обошел гамбургский порт по масштабу грузоперевозок. Запуск терминала TEW планируется на 2015 год, общая сумма инвестиций, как отмечают в компании «Сумма», составит $1 млрд. «В том числе Роттердамский порт вложит в строительство терминала 130–150 млн евро», — рассказал МН Минко ван Хицен.
Терминал будет работать по принципу открытого хаба — крупного логистического центра. Нефть Urals в Роттердам будут доставлять из Приморска при помощи челночных танкеров ледового класса. В будущем здесь можно будет принимать нефть из других портов Балтики. Наличие объемных хранилищ позволит российским поставщикам нефти оперативно удовлетворять практически любые заказы. По словам Романа Беседовского, управляющего фондом «Финам Нефтегаз», проблем с реализацией не будет, поскольку в Роттердаме высока концентрация спроса. Поблизости с портом есть перерабатывающие мощности, поэтому порт работает как с нефтью, так и с продуктами нефтепереработки. Это привлекает не только крупных игроков нефтяного рынка, но и более мелкие компании, занимающиеся нефтепродуктами, что расширяет рынки сбыта.
«Дополнительным фактором роста востребованности Urals станут срочные контракты Urals FOB Rotterdam (по контракту FOB продавец передает всю ответственность за груз покупателю уже в порту отгрузки. — «МН»), что позволит российской нефти существенно «подвинуть» Brent на мировом рынке», — предположил Роман Беседовский. По мере роста предложения вырастут объемы биржевых сделок с Urals, что окажет давление на торги североморской смесью.
Для компании «Сумма» контракт важен еще и потому, говорит Виктор Марков, аналитик «Церих Капитала», что она собирается выходить на IPO. «Компания занимается перевозками нефти. Приобретение участка для строительства нефтяного терминала позволит ей улучшить логистику, что приведет к росту стоимости компании», — заключает собеседник «МН».
Департамент рыболовства Японии обратился к Россельхознадзору с просьбой отменить ограничения на поставки продукции с части рыбоперерабатывающих предприятий, которые были введены в связи с аварией на атомной электростанции "Фукусима-1", в связи с улучшением радиационной обстановки в прибрежной зоне Японии, следует из сообщения российского ведомства.
Эту просьбу озвучил заместитель руководителя управления контроля за ресурсами Департамента рыболовства Японии Кэндзи Кагава на переговорах с заместителем руководителя Россельхознадзора Евгением Непоклоновым. Переговоры состоялись по инициативе японской стороны.
В апреле текущего года после аварии на "Фукусима-1" Россельхознадзор принял решение о введении временного ограничения на поставки продукции с 242 японских рыбоперерабатывающих предприятий, расположенных в зоне бедствия.
"Кендзи Кагава обратился к российской стороне с просьбой об отмене ограничений с части предприятий в связи с улучшением радиационной обстановки в прибрежной зоне Японии", - говорится в сообщении.
Эта просьба также связана с началом вылова сайры, традиционно экспортируемой на российский рынок, а главные порты и заводы по переработке сайры находятся в 12 пострадавших префектурах. Японская сторона передала Россельхознадзору материалы мониторинга пострадавшей территории и выловленной рыбы на радиационную безопасность.
"При этом было особо подчеркнуто, что вылов рыбы в акватории, и в настоящее время представляющей опасность в плане радиационной безопасности, запрещен. При поставках рыбы в Россию японская сторона может давать на каждую партию продукции декларации о радиационной безопасности, подписанную должностным лицом, с приложением анализа уполномоченной лаборатории на уровни иода-131, цезия-134 и цезия-137", - поясняется в сообщении.
Непоклонов заверил японскую делегацию в том, что представленные материалы будут тщательно изучены экспертами Россельхознадзора. При этом будет проведено необходимое зонирование и регионализация в отношении предприятий-поставщиков.
Россельхознадзор обращает внимание на то, что в отношении перемещения продукции, поднадзорной государственному ветеринарному надзору, действуют правила Международного эпизоотического бюро, одно из которых требует установления доверия между компетентными службами стран-экспортеров и импортеров. Принцип доверия, в свою очередь, подразумевает эквивалентность систем этих стран по проверке безопасности поднадзорной продукции. Основы совместной работы Россельхознадзора и компетентных служб Японии заложены Меморандумом о безопасности рыбы, рыбной и морской продукции, подписанным 29 марта 2010 года. Для того, чтобы Россельхознадзор смог в максимально сжатые сроки решить вопрос о возобновлении поставок продукции с предприятий, попавших под ограничения в связи с аварией на Фукусима-1, Непоклонов предложил сформировать двустороннюю рабочую группу, которая могла бы оперативно решать возникающие вопросы
Стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" в январе-сентябре 2011 года снизили обработку грузов на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года - до 8,6 миллиона тонн, сообщила сегодня пресс-служба группы.
Снижение грузооборота произошло за счет сокращения объемов перевалки угля в связи с введением в эксплуатацию контейнерного терминала на территории Четвертой стивидорной компании в рамках программы переориентации терминалов группы на экологически безопасные и более рентабельные грузы.
Экспортный грузопоток, существенную часть которого составляют насыпные и навалочные грузы, снизился на 17% - до 6,6 миллиона тонн. Объемы перевалки угля сократились до 1,4 миллиона тонн (снижение на 50% к январю-сентябрю 2010 года) и минеральных удобрений до 563 тысяч тонн (снижение 27%). При этом рост в структуре экспортного грузопотока показали генеральные (4,4 миллиона тонн, +5%) и накатные грузы (232 тысячи тонн, +13%).
Объем импортного грузопотока увеличился на 72% и составил 2 миллиона тонн. В частности, перевалка руды выросла на 14% - до 463 тысячи тонн, тарно-штучных грузов - на 47%, до 423 тысяч тонн. Почти в два раза увеличилась обработка рефгрузов - до 302 тысяч тонн, а также накатных грузов - 510 тысяч тонн (+75%). Перевалка контейнерных грузов с вводом в эксплуатацию контейнерного терминала выросла в шесть раз - до 320 тысяч тонн.
В ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", куда в результате реорганизации вошли Первая (ПСК), Вторая (ВСК) и Третья (ТСК) стивидорные компании, за отчетный период перегружено свыше 5,4 миллиона тонн грузов, что на 7% превышает совокупные показатели ПСК, ВСК и ТСК девяти месяцев прошлого года.
Объем обработки накатных грузов на терминале объединенной компании вырос на 50% и составил 736 тысяч тонн.
На автомобильном терминале ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" обработано 32,872 тысячи легковых автомобиля, что в четыре раза превышает прошлогодние показатели.
В связи с сокращением объемов перевалки угля Четвертая стивидорная компания уменьшила перевалку грузов на 38% - до 1,5 миллиона тонн. Объем грузов, обработанных на контейнерном терминале, составил 58,737 тысячи TEU.
"Морской порт Санкт-Петербург" (входит в Universal Cargo Logistics Holding) - крупнейшая группа стивидорных компаний на территории Северо-запада России. Принимает к перевалке все виды сухих грузов; оперирует современными специализированными терминалами по перевалке контейнерных, рефрижераторных, накатных грузов, автомобилей, металлов, угля. В состав группы входят ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ЗАО "Четвертая стивидорная компания", ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" в Усть-Луге, а также сервисные предприятия. В 2010 году грузооборот ГК "Морской порт Санкт-Петербург" составил 12,1 миллиона тонн грузов.
В 2010 году начался процесс реорганизации ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" путем присоединения к нему трех акционерных обществ: ЗАО "Третья стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Первая стивидорная компания". Закрытые акционерные общества прекратили свою деятельность. Правопреемником в отношении всех прав и обязанностей трех компаний стало ОАО "Морской порт Санкт-Петербург".
Испания в четверг разместила гособлигации с различными сроками погашения на 3,9 миллиарда евро, доходность по бумагам изменилась разнонаправленно, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление центробанка страны.
В частности, власти Испании разместили долговые бумаги со сроком погашения в 2021 году с доходностью 5,433% против 5,896% в ходе последнего подобного аукциона, проведенного в июле.
Также были размещены ценные бумаги со сроком погашения в 2019 году. Средняя доходность облигаций составила 5,110% против 4,969% на предыдущем аукционе.
Кроме того, власти Испании продали гособлигации со сроком погашения в 2017 году, ставка составила 4,782% против 4,489% в сентябре.
В целом власти рассчитывали привлечь от 3,25 до 4,25 миллиарда евро.
Данное размещение гособлигаций стало первым после того, как с среду ночью международное рейтинговое агентство Moody's понизило суверенный кредитный рейтинг Испании на две ступени - до "А1" с "АА2", установив "негативный" прогноз. Агентство отметило, что понижение обусловлено чувствительностью Испании к стрессам на финансовых рынках, умеренными перспективами роста экономики страны и связанными с этим проблемами в достижении планов по сокращению расходов бюджета.
Социалистическое правительство Испании пытается защитить четвертую по величине экономику еврозоны от долгового кризиса, который уже затронул Португалию, Ирландию и Грецию. В начале апреля вице-премьер Испании, министр экономики и финансов Элена Сальгадо обнародовала уточненный экономический прогноз правительства на ближайшие годы, согласно которому рост экономики будет не таким быстрым, как предполагалось ранее. По новому прогнозу, в 2011 году рост ВВП составит запланированные 1,3%, в 2012 году - около 2,3% (на 0,2 процентного пункта меньше, чем предполагалось), в 2013 году - 2,4% (на 0,3 процентного пункта меньше).
Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте не верит в возможность создания единой системы ПРО, в которой участвовали бы Россия и НАТО.
"Я хочу сказать, что нам очень важно обмениваться техническими наработками, техническим опытом. Но, при этом я считаю, что НАТО должен сам разрабатывать свою систему обороны, Россия должна сама разрабатывать свою оборонную систему, но при этом мы должны быть уверены в том, что противоракетная оборона (НАТО), конечно, не направлена на Россию и наоборот, российская система противоракетной обороны не направлена на страны НАТО", - сказал Рютте в четверг в эфире радио "Эхо Москвы".
При этом премьер-министр добавил, что та система ЕвроПРО, которая создается сегодня направлена на такие страны, как Северная Корея.
На саммите Совета Россия - НАТО в Лиссабоне в ноябре 2010 года Россия и Североатлантический альянс договорились о сотрудничестве по созданию европейской системы ПРО. Россия считает, что разработка концепции и архитектуры ЕвроПРО должна осуществляться на равноправной основе и предусматривать адекватные меры укрепления доверия и транспарентности в области противоракетной обороны.
Представители администрации США не раз заявляли, что ПРО не направлена против России и ее стратегического потенциала, а сотрудничество в сфере противоракетной обороны пойдет на пользу и США, и НАТО, и России. Для российской стороны принципиально, чтобы гарантии ненаправленности ЕвроПРО против России были зафиксированы на бумаге.
Европейское управление по банковскому надзору (EBA) резко снизило оценку дефицита ликвидности банков ЕС с предложенных МВФ 200 млрд евро до 80 млрд евро, пишет газета The Financial Times. По мнению ведущих банкиров континента, именно столько необходимо выделить в ближайшие шесть-девять месяцев на рекапитализацию банков для усиления финансовой системы Европы в целом.
40-50 млрд евро предложено дать банкам Италии, Франции и Испании, а оставшееся распределить по небольшим кредитным организациям на периферии еврозоны.
Еврогруппа рассмотрит новое предложение в конце недели.
Комментируя планы EBA, аналитики отмечают, что сокращение суммы вызвано подорожанием казначейских обязательств Великобритании и Германии, которое в паневропейском масштабе частично компенсирует убытки банков Южной Европы. К примеру, британские десятилетние облигации торгуются на 11% дороже номинальной стоимости, в то время как греческие на 60% дешевле, итальянские - на 8% дешевле.
Одной из первых внимание на необходимость сопоставлять цены на бумаги различных регионов обратила министр экономики Испании Элена Сальгадо, которая обвинила МВФ в предоставлении необъективной оценки.
В сентябре оценка дефицита экспертами МВФ колебалась от 200 до 300 млрд евро. Аналитики фонда доказывали, что кризис в Греции "отнял" у финорганизаций 60 млрд евро, проблемы Ирландии и Португалии стоили банкам 20 млрд евро, Бельгии, Италии и Испании - 120 млрд евро. Оставшиеся 100 млрд евро связаны с дополнительными затратами финорганизаций из этих стран, считали в МВФ. Еврогруппа согласилась с доводами главы МВФ Кристин Лагард о необходимости рекапитализации, но с определением объема суммы решила повременить. Источники агентства Reuters утверждали, что достигнутый министрами финансов стран-членов ЕС консенсус не предусматривает значительных вливаний. Приоритет в восполнении недостачи банков отдается частным инвесторам.
Российская группа "Сумма" выиграла конкурс на строительство нефтяного терминала в порту Роттердама. Проект стоимостью в 3 млрд долларов предусматривает создание крупнейшего в Европе логистического хаба для нефти марки Urals
Инвестгруппа "Сумма" выиграла конкурс на строительство и эксплуатацию нового нефтяного терминала Tank Terminal Europoort West в голландском порту Роттердама. Об этом со ссылкой на источник в Кремле сообщило агентство "РИА "Новости". По предварительной информации, генеральное соглашение на строительство и эксплуатацию будет подписано сегодня, 20 октября.
Первый вице-президент "Суммы" Александр Винокуров подтвердил BFM.ru эту информацию. Топ-менеджер уточнил, что в проект планируется инвестировать 2-3 млрд долларов. "Возможно даже 4 млрд долларов, если возьмем кредит", - уточнил он.
"Сумма" - диверсифицированный промышленный холдинг. Основной владелец - Зиявудин Магомедов. Активы холдинга сосредоточены в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах.
Данный проект позволит реализовать концепцию "открытого терминала", который призван стать крупным европейским логистическим хабом для нефти марки Urals. Ожидается, что будет создана цепочка морской перевозки российской нефти шаттл-танкерами до "плавучего нефтепровода".
Конкурс на строительство нового терминала руководство порта объявило в начале года. Заявки от претендентов собирались до 22 июля. Список участников конкурса не публиковался, однако по неофициальной информации заявку, помимо "Суммы", подавал консорциум в составе российского портового оператора Global Ports Investments, входящего в группу "Н-транс", и голландского портового оператора Royal Vopak.
По предварительной информации, проект предполагает строительство с нуля на двух площадках общей площадью 55 га. Ранее газета "Ведомости" со ссылкой на свои источники сообщала о том, что новый терминал будет сопоставим по мощности с "Приморским". Мощность этого российского порта - до 80 млн тонн нефтеналивных грузов.
Партнером "Суммы" в проекте будет крупнейший в мире сырьевой трейдер Vitol и судоходная компания, имя которой пока не называлось. Это связано с условиями конкурса, которые предусматривают не только строительство терминала, но и гарантии его постоянной загрузки и последующее управление проектом.
У "Суммы" уже есть опыт организации перевалки нефти. Компания вместе с "Транснефтью" контролирует портовый холдинг НМТП, объединяющий Новороссийский и Приморский торговые порты, совместный объем перевалки через которые в 2010 году составил 133 млн тонн.
"Сумме нет смысла объединять действующие портовые активы и будущий терминал в одну компанию, поскольку это не принесет никакой синергии, - рассуждает аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков. - Подобная сделка оправдана лишь в долгосрочной перспективе - в случае расширения географии экспорта российской нефти".
Эксперты Еврокомиссии готовят законопроект, который в случае одобрения Брюсселем помешает международным рейтинговым агентствам оценивать платежеспособность стран, которым оказывается финансовая помощь на уровне ЕС, пишет газета Financial Times Deutschland со ссылкой на документ за авторством еврокомиссара по вопросам внутреннего рынка Мишеля Барнье.
По его мнению, снижение рейтинга оборачивается негативной реакцией рынков и трудностями с привлечением необходимых денежных средств. В дальнейшем оценка может вызвать негативные последствия как для финансовой стабильности уже бедствующей страны, так и для мировой экономики в целом, предупреждает Барнье. Он также напоминает, что, так как значительная часть средств на спасение бедствующих стран поступает из бюджета богатых стран, встает вопрос о том, что, фактически, снижая рейтинг стран, международные агентства вынимают деньги из кармана налогоплательщиков. "В случае предоставления этим странам стабилизационной помощи МВФ или Европейского фонда финансовой стабильности, выходит, что за панику, вызванную негативными рейтингами, платит налогоплательщик", - объясняет Барнье.
Он планирует представить законопроект на рассмотрение Европейскому парламенту уже в ноябре. При этом с учетом времени, которое потребуется для внесения поправок, запрет вряд ли вступит в силу до осени 2012 года, пишет FTD.
Противостояние Брюсселя с "большой тройкой" началось еще летом. В июле премьер-министр Португалии Педру Пасуш Коэлью назвал решение Moody's резко снизить прогноз по ценным бумагам Португалии "ударом в солнечное сплетение", президент Еврокомиссии Жозе Мануэль Баррозу окрестил рейтинг "спекулятивным". По мнению Брюсселя, решение Moody's является актом финансового вандализма и проявлением национального шовинизма, так как "англо-саксонские" агентства якобы намеренно занижают финансовые показатели стран Южной Европы, в которых не слишком хорошо разбираются.
Глава Минфина Германии Вольфганг Шойбле тогда открыто выступил с предложением разрушить олигополию рейтинговых агентств. Уже в июле Шойбле озвучил идею запретить прогнозы по отдельным странам.
Участники встречи российских и нидерландских деловых кругов
20 октября 2011 года
С нидерландской стороны:
Бернард ВИНТЬЕС – президент Нидерландской Конфедерации промышленников и работодателей (глава делегации голландских деловых кругов)
Нико ЖЕРАРДУ – член правления директоров компании Royal DSM
Кейс Т'ХАРТ – генеральный директор компании Royal Friesland Campina
Гертьян ЛАНКХОРСТ – генеральный директор компании GasTerra
Паул ван ГЕЛДЕР – председатель правления, генеральный директор компании Nederlandse Gasunie
Франк ХЕЙМСКЕРК – член правления директоров компании Royal Haskoning
Рене ХООФТ ГРААФЛАНД – финансовый директор компании Heineken International
Фред БРОУЭР – финансовый директор компании IHC Merwede Holding
Ян ХОММЕН – генеральный директор компании ING Group
Питер ван ООРД – генеральный директор компании Dredging and Marine Contractors
Роналд де ЙОНГ – член исполнительного комитета компании Royal Philips
Ханс СМИТС – генеральный директор порта Роттердама
Малколм БРИНДЕД – исполнительный директор международного направления разведки и добычи компании Royal Dutch Shell
Михил ПЕТЕРС – президент, генеральный директор компании Van der Lande Industries
Камил ЭРЛИНГС – управляющий директор компании KLM
* * *
Мелани ШУЛТЗ ван ХАГЕН-МААС ГЕЙСТЕРАНУС – Министр инфраструктуры и охраны окружающей среды
Джек ТВИСС КУАРЛЕС ван УФФОРД – советник Премьер-министра Нидерландов по вопросам внешней политики и обороны
Рон КЕЛЛЕР – Чрезвычайный и Полномочный Посол Нидерландов в Российской Федерации
Симон СМИТС – Генеральный Директор департамента по внешнеэкономическим связям Министерства экономики, сельского хозяйства и инноваций Нидерландов
Хьюго вон МЕЙЕНФЕЛДТ – генеральный директор по внешним связям и стратегии Министерства инфраструктуры и охраны окружающей среды Нидерландов
Стефан СХРОВЕР – пресс-секретарь Премьер-министра Нидерландов
Аннелис ПЛЕЙТЕ – советник по политическим вопросам аппарата Правительства Нидерландов
Вилко РОГГЕНКАМП – Полномочный министр Посольства Нидерландов в Российской Федерации
Винанд КВАДВЛИГ – заместитель директора департамента внешнеэкономических связей Нидерландской Конфедерации промышленников и работодателей
Рулф ван дер КООЙ – начальник отдела информации Нидерландской Конфедерации промышленников и работодателей
Эсселин ван ЭЙРТЕН – старший советник Министерства иностранных дел Нидерландов (запись)
С российской стороны:
КАТЫРИН Сергей Николаевич – президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
АВЕН Пётр Олегович – председатель совета директоров Банковской группы, член совета директоров ОАО «Альфа-банк»
АЛЕКПЕРОВ Вагит Юсуфович – президент ОАО «Лукойл»
БАЖАЕВ Муса Юсупович – президент ОАО «Группа АЛЬЯНС»
БРЫЗГУНОВ Игорь Михайлович – президент Российской ассоциации ветроиндустрии
ВЕКСЕЛЬБЕРГ Виктор Феликсович – президент Фонда развития инновационного центра «Сколково»
ДМИТРИЕВ Владимир Александрович – председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»
ИВАШИН Игорь Вениаминович – генеральный директор ФГУП «Судоэкспорт»
МАГОМЕДОВ Зиявудин Гаджиевич – председатель совета директоров группы компаний «Сумма»
МАХОТА Елена Владимировна – член правления, вице-президент ОАО «Промсвязьбанк»
МИЛЛЕР Алексей Борисович – председатель правления ОАО «Газпром»
РОМАНОВСКИЙ Михаил Александрович – президент Союза российских судовладельцев
ТИТОВ Василий Николаевич – первый заместитель президента – председателя правления ОАО «Банк ВТБ»
ФРАНК Сергей Оттович – генеральный директор, председатель правления ОАО «Совкомфлот»
ХУДАЙНАТОВ Эдуард Юрьевич – президент, председатель правления ОАО «Роснефть»
ШОХИН Александр Николаевич – президент Российского союза промышленников и предпринимателей
* * *
ЗУБКОВ Виктор Алексеевич – Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, сопредседатель Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Нидерландами
ПРИХОДЬКО Сергей Эдуардович – помощник Президента Российской Федерации
КОЛОДКИН Роман Анатольевич – Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Нидерландах
ЛЕВИТИН Игорь Евгеньевич – Министр транспорта Российской Федерации
РАЗУМОВСКИЙ Вадим Владиленович – начальник отдела Первого Европейского департамента Министерства иностранных дел Российской Федерации (запись)
Начало встречи с представителями российских и нидерландских деловых кругов.
Д.МЕДВЕДЕВ:Уважаемый господин Премьер-министр!Уважаемые господа и коллеги!
Я приветствую вас в Кремле. Здесь такая не очень, может быть, подходящая обстановка для обсуждения бизнес-вопросов, но зато здесь красиво, и это создаёт хорошее настроение. Обычно бизнес-темы обсуждаются в более аскетичной обстановке, но здесь так, как есть.
Это не первая наша встреча в таком формате. Последний раз мы встречались со многими из присутствующих здесь руководителей голландского бизнеса, естественно, российского бизнеса в Амстердаме – это было в 2009 году. Присутствующие в этом зале являются нашими давними, проверенными партнёрами, и мы очень ценим те отношения, которые существуют между вами – между нашими компаниями, и, конечно, в любом случае у нас особые отношения с Нидерландами, которые входят в тройку наших крупнейших торговых и инвестиционных партнёров.
Отрадно то, что в прошлом году совокупный товарооборот вернулся на докризисный уровень, продолжаются активные инвестиции – голландские инвестиции в российскую экономику. Уже сейчас доля Нидерландов в объёме иностранных инвестиций в наш топливно-энергетический комплекс составляет очень большую цифру – её даже произносить нелегко – почти 75 процентов, это на самом деле гигантская цифра.
Почти вся нефть, которая поступает в порты Роттердама, российского происхождения. Мы сотрудничаем и в других сферах: и в области добычи полезных ископаемых, и распределении энергоресурсов. Естественно, очень важным являются высокотехнологичные сферы – производство электроники, бытовой техники, химической, пищевой промышленности, банковская деятельность. Практически все спектры сотрудничества я назвал. У нас есть такие флагманы сотрудничества – большие примеры нашей инвестиционной работы. Это, в частности, «Сахалин-1», завод по сжижению природного газа. Целый ряд соглашений существует между «Газпромом» и «Газюни», и мы также исходим из того, что все эти соглашения будут исполняться и будут развиваться новые проекты. Ведётся активная работа по подключению голландского бизнеса к освоению природных ресурсов в регионе Ямала и Карского моря. В числе новых направлений – возобновляемые источники энергии, о которых также есть резон поговорить.
Мы, как я уже сказал, развиваем тематику высоких технологий. Я считаю исключительно важными совместные проекты и в информационно-телекоммуникационной сфере, и в области биотехнологий, нанотехнологий. В этом году в Гааге было подписано Заявление о партнёрстве в целях модернизации. Это, конечно, тоже исключительно полезный документ. Я надеюсь, что мы сможем наполнить его конкретными примерами сотрудничества. У нас в порядке паритетного финансирования уже созданы четыре совместных научных лаборатории. Это хороший пример того, как, мне кажется, мы могли бы работать и в будущем.
В общем, все вопросы энергетического сотрудничества, а также сотрудничества в других сферах, инвестиций, включая инвестиции в инфраструктуру, находятся в центре нашего внимания. Мы с господином Премьер-министром только что обсуждали отдельные вопросы нашего сотрудничества на ближайшую перспективу. Я хотел, чтобы, может быть, сегодня мы поговорили о том, на чём следует сконцентрировать внимание нашим компаниям в ближайшие годы, и передаю слово господину Премьер-министру.
М.РЮТТЕ (как переведено): Спасибо большое, господин Президент.
Действительно, на саммите ОБСЕ 1 декабря 2010 года мы после встречи долго беседовали, в Португалии на саммите Россия – НАТО у нас был круглый стол. Я думаю, что те, кто присутствует здесь, хорошо помнят 2007 год, когда были организованы первые круглые столы, когда мой предшественник посетил Москву по приглашению господина Путина. И сегодня я рад, что у нас ещё один круглый стол с Вами, господин Президент.
Я думаю, это является знаком процветания наших деловых отношений – между Россией и Нидерландами. Мы это подробно обсудили на нашей двусторонней встрече и решили, что действительно надо расширять наше взаимодействие, помогать росту бизнеса друг друга, расширять наше благосостояние. Нидерланды – это маленькая страна, но у нас есть прекрасные технологии, которыми мы гордимся: наши знания сельскохозяйственного сектора, здравоохранения, энергетического сектора, инфраструктуры. Конечно, мы обсудили, что к 2018 году мы постараемся восполнить наш проигрыш на чемпионате мира по футболу. Но у нас также есть много других дел, которые мы можем делать совместно. Я уверен, что Ваши компании помогут этому. Это действительно примеры тех областей, где мы можем работать вместе, и они основаны на давних взаимоотношениях между Россией и Нидерландами. Поэтому я очень рад, что мы встречаемся здесь и можем расширить наше сотрудничество. Я понимаю, что в России очень активно идёт процесс модернизации. И мы действительно хотели бы поддержать этот процесс с точки зрения участия нашего бизнеса.
Европейская комиссия создала план инвестирования 50 млрд. евро в развитие инфраструктуры в Европе.
Как передает УНИАН , об этом заявил вчера на пресс-конференции в Брюсселе Президент Еврокомиссии Жозе Мануэль БАРРОЗУ, представляя финансовый механизм "Объединяя Европу".
"Цель нашего предложения проста. Европа должна помочь построить дороги, железные дороги, энергетические сети, трубопроводы и широкополосные сети, что является очень важным для наших граждан и бизнеса", - сказал Президент Еврокомиссии.
По его словам, новый финансовый механизм предполагается запустить в рамках следующего многолетнего бюджета ЕС с 2014 по 2020 годы.
В рамках этого механизма 31,7 млрд. евро планируется направить на развитие транспортной инфраструктуры, 9,1 млрд. евро - на развитие энергетической инфраструктуры и 9,2 млрд. евро - на развитие высокоскоростных широкополосных цифровых сетей.
В сфере транспорта Еврокомиссия предполагает значительные вложения в развитие железнодорожных сетей с тем, чтобы связать напрямую с железнодорожным транспортом дополнительно 17 крупнейших аэропортов и 48 портов, а также модернизировать 15 тыс. км железнодорожных путей для осуществления по ним скоростного движения.
В сфере энергетики ЕС планирует развивать существующие электросети и нефте- и газопроводы, а также строить новые. При этом главными целями инвестиций являются обеспечение безопасности поставок газа, снижение потерь энергоресурсов при транспортировке, увеличение доли энергетики из возобновляемых энергоресурсов.
В области цифровой инфраструктуры, ЕС, в частности, планирует предоставлять гарантии для привлечения инвестиций в развитие широкополосных высокоскоростных сетей, а также предоставлять гранты на реализацию трансевропейских проектов по высокоскоростному соединению между административными институтами, предоставлению большего количества и лучшего качества информации гражданам, улучшению их доступа к государственным услугам через сети Интернет.
Кроме того, сегодня Еврокомиссия одобрила проект законодательства, предусматривающей начало в 2012-2013 году пилотного проекта стоимостью 230 млн. евро, которые, по мнению Комиссии, смогут привлечь 4,6 млрд. евро частных инвестиций в первые 5-10 инфраструктурных проектов.
Нужен или нет зернопроизводителям Казахстана единый оператор по экспорту зерна? Этот вопрос стал предметом дискуссии между мажилисменом Ромином Мадиновым и главой Минсельхоза РК Асылжаном Мамытбековым на заседании парламента республики. Министр с депутатом не согласился. Информационно-аналитический сайт "Республика.kz" решил выяснить мнение самих сльхозпроизводителей.
По мнению депутата Ромина Мадинова, создание единого оператора по экспорту зерна позволит исключить, во-первых, продажу пшеницы по демпинговым ценам, а во-вторых, сегодняшнюю ситуацию, когда "наши казахстанские партнеры устраивают настоящую драку за вагоны, потому что их реально не хватает, а все хотят отгрузить (зерно на экспорт) в октябре-ноябре". Депутат уточнил, что его предложение касается только плановой отгрузки за рубеж.
Однако министр сельского хозяйства Асылжан Мымытбеков идею депутата мажилиса не поддержал, заявив, что все в мире отходят от этого (в качестве примера министр привел решение Канады). По мнению главы Минсельхоза, гораздо лучше, когда экспорт регулирует рынок, а помощь государства аграриям "должна заключаться в развитии инфраструктуры, устранении различных барьеров, иногда - удешевлении транспортировки зерна за рубеж".
На чьей стороне непосредственные участники рынка, выясняли наши региональные корреспонденты.
Кузница миллиардеров
Павлодарские фермеры к идее создания единого оператора по экспорту зерна относятся настороженно. Что вполне понятно, поскольку сельчане на своем опыте хорошо знают, чего стоят заявляемые с высоких трибун благие намерения. Поэтому мнение о проекте мажилисмена Романа Мадинова у них двоякое. Единый общенациональный зерновой пул - это хорошо. Но только если его целью действительно является наведение порядка на рынке зерна и защита интересов производителей.
- Мы ведь сегодня зерно напрямую на экспорт продавать не можем в силу различных причин. И почти все производители торгуют через посредников, которые, естественно, берут свою маржу, - пояснил глава КХ "Вильгельм" Качирского района Павлодарской области Александр Вильгельм. - Поэтому создание единого оператора на рынке я считаю делом неплохим. Но только в том случае, если он будет работать честно и защищать интересы крестьян, отстаивая для них хорошую цену.
В то же время все прекрасно понимают: если в Казахстане появится еще одна монополия, типа "Продкорпорации", то ничего хорошего крестьянам ждать не придется. Глава одного из крупнейших зерносеющих хозяйства Павлодарской области - ТОО им. Абая - Николай Миллер в предложении г-на Мадинова видит попытку навязать производителям зерна жесткий диктат.
- Польза от такого диктата будет только тому, кто этот диктат осуществляет. Это же то же самое будет, что и "Продкорпорация", - уверен Николай Миллер. - Как захотят, так и будут делать. Захотят дать нам цену в 25 тысяч тенге - дадут. Не захотят - дадут другую. Нас никто не спросит, и наши затраты никто учитывать не будет. Создавая монополиста в сфере экспорта зерна, мы просто делаем очередного миллиардера.
По мнению директора ТОО им. Абая, мировой рынок зерна слишком сложен и многогранен для того, чтобы пытаться играть на нем через монополистические структуры и ценовой диктат. Единственно правильным путем по развитию зерновой отрасли в стране Николай Миллер считает здоровую рыночную конкуренцию.
Зачем оператор? Вагоны давай!
Аграрии из Восточного Казахстана, как выяснилось, тоже больше поддерживают профильного министра, нежели мажилисмена.
- У нас есть сейчас один из крупнейших игроков - "Продкорпорация", который, грубо говоря, всех крестьян ставит в неприличную позу. И закупочные цены у нас тоже устанавливает, по большому счету, "Продкорпорация". А если будет единый оператор - будет еще хуже, на мой взгляд, потому что чиновники будут ставить зернопромышленникам больше препон, - рассказал один из хлебопромышленников Восточно-Казахстанской области.
Кроме того фермер, пожелавший не называть свое имя, уверен: насущных проблем хозяйственников новый колосс тоже не решит.
- Если у нас будет единый оператор, вагонов не станет больше. Проблема в том, что железнодорожными путями, по которым зерно отправляется на экспорт, у нас владеет Российская Федерация. Она, разумеется, всегда старается быстрей "спихнуть" свое зерно. В урожайные годы россияне и украинцы забивают своим зерном Черноморские порты, не хватает мощностей и инфраструктуры.
По мнению зернопромышленников, вместо создания единого оператора по экспорту зерна необходимо развивать инфраструктуру в Казахстане, строить железные дороги, по которым можно будет экспортировать зерно, увеличить в 2-3 раза численность вагонов для перевозки зерна.
- Повторюсь, что проблема при экспорте зерна кроется даже не в количестве трейдеров, а в количестве вагонов, - подчеркнул наш собеседник.
С оператором будет стимул
А вот глава крестьянского хозяйства "Мар-Эль" Западно-Казахстанской области Марат Асанов идею мажилисмена поддерживает. Он считает, что если государство создаст единого оператора по экспорту зерна, это поможет решить многие проблемы крестьянских хозяйств.
- Если будет единый оператор и государство установит единую цену, то у крестьянина будет резон засеивать свои поля пшеницей. Будет стимул: сельхозтоваропроизводитель будет знать примерную прибыль.
Сейчас же фермерам приходится только раскошеливаться - и это по итогам хорошего года!
- Буквально вчера мы сдавали зерно по 19 тысяч тенге за тонну. Другие крестьяне - у кого есть возможность, сдают зерно на хранение до лучших времен. Но это накладно. На хлебоприемных предприятиях хранение одной тонны пшеницы стоит 7 тенге в день. Сдал 100 тонн - 700 тенге в день заплати. А сколько его держать придется?.. Мы-то сеяли, думая, что цена на зерно будет как в прошлом году - 25-27 тысяч за тонну. Доходило и до 30 -35 тысяч, потому что зерна было мало. В этом году для нас цена в 25 тысяч была бы достаточной, чтобы покрыть все и получить хоть какую-то прибыль. Поэтому и насеяли, - дал расклад Марат Асанов.
Главное, считает глава КХ "Мар-Эль", это продумать механизм работы оператора.
- Предположим, "Продкорпорация" будет оператором, государство выделит энное количество миллиардов или миллионов. Нужно подумать о квотах для каждой области. ЗКО, например, нельзя сравнивать с Костанаем, потому что у нас зона рискованного земледелия.
Короткий поводок для зерновиков
Аграриев из Жамбылской области идея Ромина Мадинова навела на мысль о возврате к плановой экономике.
- Практически мы это уже проходили во времена советской власти, - напомнил руководитель крестьянского хозяйства "Берик" Айдар Кадырханов. - Колхозы собирали зерно в общий котел, а государство потом распоряжалось, сколько отправить на экспорт, сколько оставить для собственных нужд. Но сегодня крестьяне вряд ли согласятся с подобной политикой. Ведь закипят страсти по поводу закупочной цены.
Далеко за примерами ходить главе КХ не пришлось: нынешний урожайный год продемонстрировал положительные стороны рыночной экономики:
- В этом году сложилась следующая ситуация: на севере пшеницу продает по низкой цене, тогда как на юге жамбылцы экспортируют товар в Узбекистан и Кыргызстан по очень выгодной цене - 25 тысяч тенге за тонну. А новый пул зерновиков либо другая организация вряд ли установила бы такую цену. Так что не пойдут наши крестьяне на очередной сомнительный эксперимент.
В свою очередь крестьянин их Актюбинской области Масакпай (он решил сохранить анонимность) был крайне возмущен предложением депутата Мадинова. Аграрий считает, что таким образом власть не только не решит проблему, но и лишит мелких и средних собственников возможности реализовывать свою продукцию за пределами страны, в первую очередь в России, Узбекистане, Туркмении.
- Если данное предложение вступит в силу, то сотни, а может, и тысячи предпринимателей от сельского хозяйства окажутся на грани банкротства, потому что реализовывать самостоятельно свою продукцию они не смогут, - нарисовал печальную картину фермер. - Если будет оператор, то цены станут фиксированными независимо от вложенных средств, не учитывая условия, в которых выращивалась эта продукция. Собственник будет терпеть убытки, потому что выращивать пшеницу в Актюбинской области намного труднее, чем в северных областях Казахстана, и себестоимость ее выше, чем себестоимость продукции из целинных областей страны.
Крестьянин полагает, что единый центр станет монополистом - "вроде "Казахтелекома" в сфере связи" и будет диктовать свои условия. По мнению Масакпая, это показывает, что в стране назревает экономический кризис: доходы от продажи нефти и газа и других природных ресурсов не устраивают правящую элиту, и теперь они намерены посадить на короткий поводок и зерновиков.
Мнения собирали Александр БАРАНОВ, Андрей ЕФИМОВ, Наталья САДЫКОВА, Алла ЗЛОБИНА, Евгений СКОРОБОГАТОВ
Молдавская делегация во главе с премьер-министром Владимиром Филатом в среду прибудет в Эстонию с двухдневным визитом для подписания ряда двусторонних договоров, сообщила пресс-служба эстонского МИД.
В состав молдавской делегации входят министр иностранных дел Юрий Лянкэ, министр обороны Виталий Маринуца, министр труда, социальной защиты и семьи Валентина Булига, министр окружающей среды Георгий Шалару, а также ряд высокопоставленных чиновников.
Премьер-министр Молдавии встретится с президентом Эстонии Тоомасом Хендриком Ильвесом, премьер-министром Андрусом Ансипом, министром иностранных дел Урмасом Паэтом и спикером парламента Эне Эргма. Филат посетит также Центр Восточного партнерства Эстонии, академию электронного государства и порт Мууга под Таллином.
В ходе встреч предполагается подписать договор о социальном страховании, а также договор о сотрудничестве в области образования, культуры, спорта и работы с молодежью. Представители министерств обороны и окружающей среды обеих стран подпишут меморандумы о сотрудничестве.
В рамках визита в Торгово-промышленной палате Эстонии состоится экономический форум, который позволит расширить круг контактов между бизнесменами обеих стран. Филат также прочтет лекцию в МИД Эстонии. Николай Адашкевич
Дефицит счета текущих операций платежного баланса 17 стран зоны евро с учетом сезонности за август составил 5 миллиардов евро против дефицита за июль в 6,8 миллиарда евро, свидетельствует сообщение Европейского Центрального банка (ЕЦБ).
Дефицит текущих трансфертов за август составил 7,6 миллиарда евро против июльских 8,3 миллиарда евро, профицит по операциям с товарами составил 0,4 миллиарда евро против дефицита в 1,1 миллиарда евро месяцем ранее, профицит в операциях с услугами был на уровне 3,4 миллиарда евро против 3,6 миллиарда в июле.
Дефицит счета доходов в минувшем месяце составил 1,2 миллиарда евро против дефицита в 0,9 миллиарда евро месяцем ранее.
В зону евро в 2011 году входят 17 государств - Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия и Финляндия, Эстония (с 1 января).
Нынешний урожай зерновых в Украине является рекордным и составит более 53 миллионов тонн, что позволило Украине занять первые места по экспорту многих культур. Об этом сообщила в среду пресс-служба министерства аграрной политики и продовольствия со ссылкой на главу этого ведомства Николая Присяжнюка.
"В текущем году мы планируем произвести более 53 миллионов тонн зерновых культур. Это один из самых высоких показателей производства за всю историю нашего государства. При таком уровне производства ожидаемые объемы экспорта зерновых культур составят около 27 миллионов тонн", - сказал Присяжнюк.
Министр подчеркнул, что в этом году каждая 5-я тонна ячменя, каждая 8-я тонна кукурузы и каждая 12-я тонна пшеницы, которые будут продаваться в мире, будут украинского происхождения. "В целом, по объемам экспорта пшеницы, как ожидают, в текущем году Украина займет 8-е место в мире, по кукурузе - 3-е место, по ячменю - 1-е место", - заявил Присяжнюк.
По его словам, аграрная политика в Украине направлена на то, чтобы стабильно увеличивать объемы валового производства зерна и его экспорта на внешний рынок. "От этого выиграют все - украинские сельхозпроизводители, государство и внешние потребители отечественного зерна. И у нас для этого есть все условия: земельный, природно-климатический, биологический, генетический и производственный потенциал. И еще раз хочу подчеркнуть, что Украина однозначно выступает за расширение сотрудничества с международными структурами ООН, мировыми продовольственными организациями, зерноторговыми компаниями, работающими на мировом рынке зерна и заинтересованными в закупке зерна на Украине, относительно увеличения объемов поставок на внешний рынок", - подчеркнул Присяжнюк.
По состоянию на 17 октября Украина экспортировала 3,84 миллиона тонн зерновых культур. "С начала маркетингового года, по состоянию на 17 октября, мы экспортировали 3,840 миллиона тонн, что на 1,2 миллиона тонн меньше, чем в прошлом маркетинговом году. По структуре: пшеницы экспортировано 1,625 тысяч тонн, ячменя - 1,650 миллиона тонн, кукурузы 500 тысяч тонн, рапса - 530 тысяч тонн", - сообщил директор департамента развития аграрного рынка министерства аграрной политики и продовольствия страны Сергей Кваша.
По его словам, на данный момент в портах находится 1,26 миллиона тонн зерновых культур, из них 660 тысяч тонн - пшеница, и приблизительно по 300 тысяч тонн ячменя и кукурузы.
Ранее премьер-министр Николай Азаров заявил, что Украина в этом году может экспортировать 24 миллиона тонн зерна.
Аграрии Украины по состоянию на 17 октября намолотили 45,84 миллиона тонн зерна. По прогнозам министерства аграрной политики и продовольствия, производство зерновых культур в 2011 году составит около 53 миллионов тонн.
По данным Госкомстата, в Украине хозяйствами всех категорий в 2010 года получено 39,2 миллиона тонн зерна в весе после доработки, из них зерна продовольственных культур - 17,7 миллиона тонн (45%), фуражных зерновых - 21,5 миллиона тонн (55%) против 46 миллионов тонн в 2009 году.
Чистая прибыль ОАО "Ванинский морской торговый порт" (порт Ванино, Хабаровский край) увеличилась более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 года - до 193,4 миллиона рублей, сообщила компания.
"По результатам финансово-хозяйственной деятельности за девять месяцев 2011 года выручка ОАО "Ванинский морской торговый порт" составила 1,169 миллиарда рублей, что на 12,7% выше уровня прошлого года", - говорится в сообщении.
В октябре компания сообщала, что грузооборот порта с января по сентябрь 2011 года снизился на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 4,328 миллиона тонн.
ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. По итогам аукциона по продаже госпакета порта Ванино, прошедшего в мае 2011 года, победителем была признана компания ООО "Сэлтехстрой", однако она пока не заплатила 10,824 миллиарда рублей за 55-процентный пакет и официально не является владельцем акций. Кипрская Soleggiato Investments Limited владеет 21,64%, по данным ряда СМИ компания аффилирована с En+ Group Олега Дерипаски. Грузооборот компании в 2010 году составил более 6 миллионов тонн. Чистая прибыль в 2010 году снизилась в 1,4 раза - до 82 миллионов рублейДиректор порта Амирабад Сейед Али Наими, являющийся одновременно директором особой экономической зоны «Амирабад», в ходе визита в названный порт генерального секретаря TRACECA (Европа-Кавказ-Азия) Эдуарда Бирюкова (представителя Молдовы в названном проекте) заявил, что в развитие порта Амирабад инвестировано 500 млн. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».
Указав на растущий объем инвестиций в порт Амирабад, Сейед Али Наими отметил, что в прошлом году в порту было обработано 2 млн. т различных грузов и, согласно оценкам, в текущем году этот показатель достигнет 5,3 млн. т.
По словам Сейеда Али Наими, к числу преимуществ порта Амирабад относятся связь с железнодорожной сетью страны, близость аэропортов городов Сари и Горган и его расположение на одном из маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг». На данный момент в порту Амирабад насчитывается 10 причалов, и запланировано увеличение их количества до 34 причалов.
Эдуард Бирюков напомнил, что важнейшая цель создания международного транспортного коридора TRACECA состоит в налаживании бесперебойных перевозок грузов из Европы в Азию.
По словам Эдуарда Бирюкова, Евросоюз всячески поддерживает проект TRACECA и прилагает усилия к расширению транспортных перевозок между странами, принимающими участие в данном проекте.
Эдуард Бирюков подчеркнул, что предпринимаемые шаги при тесном сотрудничестве между странами-членами проекта TRACECA позволят возродить Великий шелковый путь.
Российская Федерация выступила с инициативой расширения сотрудничества в рамках ЧЭС по развитию паромных сообщений на Черном море. Этот вопрос обсуждался на заседании Специальной рабочей группы Организации Черноморского сотрудничества (ЧЭС) по морским магистралям, которое проходило 6-7 октября в Новороссийске. Как пишет ПортНьюс, об этом сообщает пресс-служба Минтранса РФ.Согласно представленному российской стороной концептуальному документу, работа по развитию паромных сообщений на Черном море должна включать три ключевых элемента: развитие железнодорожных и автомобильных грузовых паромных переправ, а также пассажирского паромного круизного судоходства.
Участники заседания поддержали предложения Российской Федерации и обратились к ней с просьбой вынести указанный документ на предстоящее заседание Рабочей группы ЧЭС по транспорту с учетом внесения в него уточнений и дополнений.
Добавим, в заседании приняли участие представители 7 государств-членов ЧЭС: Азербайджана, Болгарии, Греции, Российской Федерации, Румынии, Турции, Украины, а также Постоянного международного секретариата ЧЭС, Ассоциации Черноморских и Азовских портов (BASPA).
По итогам работы Батумского морского порта (БМП) за 9 месяцев 2011 года, грузооборот сухих грузов составил 1 163 059.65 тонн, что на 80 059.65 тонн больше запланированного ранее объёма и на 272 018.69 тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Ожидаемый объём перевалки сухих грузов в 2011 году составляет 1 464 000 тонн и является самым высоким прогнозируемым показателем за всё время существования порта.
Лидирующие места в перевалке сухих грузов порта по-прежнему занимают сахар сырец (31,44%) нитрат аммония (24,62%) и. Позитивный рост также наблюдается по позициям наливных грузов (83,13%) и пакетированных грузов (80,16%).
За отчетный период, портом было обработано 653 судна, что на 72 единицы превышает количество судозаходов аналогичного периода 2010 года. 44% от общего грузооборота сухих грузов приходится на транзит.
Руководство Севастопольского морского порта изучает возможность привлечения инвестиций для строительства глубоководного причала недалеко от мыса Хрустальный (район Мартыновой бухты), пишет Новый Регион.
По словам исполняющего обязанности начальника Севморпорта Тимура Кондратьева, поручение найти решение вопроса а месячный срок дал вице-премьер-министр Украины Борис Колесников. Также он поручил изучить возможность использования для швартовки круизных лайнеров стенок, арендуемых Черноморским флотом РФ. Однако этот вопрос, по мнению Кондратьева, не будет иметь простого решения.
"Вопрос достаточно сложный, учитывая, что он в первую очередь политический. В ближайшее время будет создана комиссия, на которой будет еще раз поднят этот вопрос. Позиция российской стороны достаточно неоднозначная: ни да, ни нет", - сказал Кондратьев.
Народные депутаты Украины подвергли сомнению законность приобретения казахстанскими бизнесменами зернового терминала в Херсонском речном порту и источниками происхождения их капиталов, пишет Урядовий кур'єр.
Они обратились в Генпрокуратуру и Министерство аграрной политики Украины с требованием проверить деятельность Херсонского зернового терминала, который в 2007 году был приватизирован казахскими бизнесменами.
Тогда в результате приобретения казахстанской компанией Зернового терминала в Херсонском речном порту ООО "Зерновой терминал "УкрКазЭкспортАстык" появились надежды на реализацию инвестиционных проектов, инфраструктурных программ, предусматривалось создание новых рабочих мест для украинской экономики. Однако за четыре года новые инвесторы не смогли дать новую жизнь терминалу, реализовать перспективный для обеих экономик проект. Инвестиционный план не выполняется, украинский менеджмент заменили на иностранных руководителей и только.
Между тем, комплекс может принимать зерновые грузы по железной дороге объемом 1500-2000 тонн в сутки, а также принимать зерновые грузы с автотранспорта в объеме до 1500 тонн в сутки (40-45 автомобилей). В защищенном от непогоды крытом ангаре осуществляется прием и временное хранение зерна в металлических емкостях-силосах канадского производства Westeel с общим объемом хранения 20 тыс. тонн. В заявленных планах казахской компании было расширение мощностей, но, как можно увидеть сегодня, намерения так и остались на бумаге где-то в Фонде госимущества.
Не отличились казахские инвесторы и уважением к украинским законам, пытаясь найти лазейки для увеличения своей доли. Так, 6 марта 2009 года Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) оштрафовал казахстанскую холдинговую компанию "Казэкспортастык" на 55 тыс. грн. за концентрацию более 50% ООО "Зерновой терминал "УкрКазЭкспортАстык" (Херсон) без разрешения комитета.
В АМКУ сообщили, что "Казэкспортастык"" была оштрафована за нарушение конкурентного законодательства через осуществление концентрации путем приобретения доли в уставном капитале ООО "Зерновой терминал "УкрКазЭкспортАстык" без предварительного разрешения комитета. Таким образом, вместо выполнения своих обязательств перед государством недобросовестный инвестор занялся разработкой серых приватизационных схем.
Возможно поэтому у народных избранников возник закономерный вопрос о происхождении капиталов руководителя казахской компании "Казэкспортастык" Руслана Молдабекова. Интересно, что появление последней на украинском рынке подозрительно совпало с открытием в Украине АМТ-банка, основанного казахским олигархом Мухтаром Аблязовым, который последние годы скрывается от казахских правоохранителей за рубежом. К тому же в казахской прессе периодически появляются версии о том, что данный холдинг является одной из теневых структур Мухтара Аблязова, а Руслан Молдабеков только представитель его интересов.
Еще более подозрительным является то, что замораживание громкого проекта расширения зернового терминала совпало с уголовным преследованием олигарха Аблязова и его эмиграцией в Великобританию. Как выяснилось, на родине ему предъявлены обвинения в хищении около 10 миллиардов долларов. Одновременно заговорили и о миллиардных долгах и последующем банкротстве АО "Холдинг "Казэкспортастык". Более того, БТА Банк, объявивший о своем дефолте по долгу в $12 млрд, подал серию исков в британский суд против Мухтара Аблязова и бывшего председателя правления БТА Романа Солодченко.
В своих исках БТА утверждает, что они выводили деньги из банка путем выдачи поддельных кредитов. Один из судебных исков, который должен рассматриваться в ноябре, касается неуважения со стороны Аблязова к Высокому Британскому суду. Это дело БТА Банк имеет высокие шансы выиграть, поскольку судья уже отказал Аблязову в переносе дела на более поздний срок. Вся эта печальная и сомнительная история вызывает у народного депутата резонное сомнение: где гарантии того, что в конечном итоге украинский актив не будет арестован и изъят в пользу третьих лиц за долги компании "Казэкспортастык", к которым Украина не имеет никакого отношения.Впрочем, даже если абстрагироваться от сомнительной фигуры Аблязова, ситуация выглядит не лучшим образом. Летом международное рейтинговое агентство Standard & Poorґs присвоило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг "B" казахстанской зерновой компании АО "Холдинг КазЭкспортАстык", причем прогноз по рейтингу - "стабильный". S&P оценивает бизнес-профиль компании как "слабый", а также отмечает высокую долю заемных средств в финансировании холдинга. Финансовое положение компании испытывает давление из-за слабой ликвидности, относительно низкой EBITDA и зависимости от краткосрочного долгового финансирования.
Между тем в этом году в Казахстане был собран рекордный урожай зерновых. Однако из республики на украинский терминал не поступило ни одного центнера зерна. При этом не проводятся также отгрузки и украинского зерна. В самом Казахстане холдинг "Казэкспортастык" и его руководителя Руслана Молдабекова преследуют скандалы.
В связи с этим и учитывая безответственное отношение инвестора к бизнес-проекту, сомнительный характер источника происхождения его капиталов, нарушение им конкурентного законодательства, не использование терминала по целевому назначению, депутаты требуют рассмотреть вопрос о законности сделки по приобретению данного объекта холдингом "Казэкспортастык" и приостановления лицензии до выяснения всех возникших вопросов, вплоть до расторжения договора и возврата терминала в собственность Украины.
Будем надеяться, что Генпрокуратура и Минагрополитики смогут разобраться в запутанной схеме, защитить национальные интересы, тем более, что зерновой терминал в порту имеет для Украины стратегическое значение.
В автомобильном прицепе, не особенно даже и спрятанные, лежали болванки и какие-то другие металлические детали, приготовленные к переброске в Эстонию.
"Вот, видите, разворовывают Россию! Смотрите, как увозят наши богатства!" - витийствовал Владимир Вольфович Жириновский. Слушатели кивали головой: да, смутное время, смутное... Как давно это было! Во время визита экстравагантного лидера ЛДПР в приграничный Ивангород в начале 90-х на российской стороне границы даже стабильного контроля еще не было. И на месте международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) "Ивангород" расстилалась поляна.
А сегодня ивангородский МАПП уже достиг пределов возможностей и нуждается в реконструкции. Об этом, а также о других аспектах работы российских таможенников корреспонденту "Инфопресса" рассказал начальник Кингисеппской таможни полковник таможенной службы России Вячеслав АЛЕХИН. Наше интервью состоялось незадолго до 20-летия Кингисеппской таможни, отмечаемого 15 октября.
Чтобы от лекарства не стало плохо
- Вячеслав Владимирович, каковы самые распространенные нарушения таможенных правил при пересечении российской границы пассажирами? То есть теми, кто не везет товары для экономической деятельности.
- Наверное, самое частое и болезненное - это несоблюдение порядка декларирования лекарственных средств, перемещаемых через российскую границу. Многие из них, особенно сильнодействующие, включают в себя вещества, которые попадают в группу или запрещенных, или ограниченных к ввозу-вывозу из России.
- Это наркотические препараты?
- Не только. Зачастую могут быть и обезболивающие. К сожалению, был у нас печальный случай, о котором писала русскоязычная пресса Эстонии: человек, у которого была ампутирована нога, ветеран, вез с собой небольшое количество сильного обезболивающего препарата. И попал - естественно, по незнанию - под эту статью, на него завели уголовное дело и дали здесь условный срок.
Очень часто с такой проблемой сталкиваются именно люди, имеющие серьезные ограничения по здоровью, или пожилые. Мы, со своей стороны, стараемся информировать жителей Эстонии об этих правилах через своих коллег в Эстонии. Сейчас наши суды немножко смягчили свою позицию, но все равно - хорошего в этом мало! То, что нервы испортим людям, если препарат найдем, - это точно. Причем и сами радости не получим.
- Перевозить нельзя вообще или перевозить при условии декларирования?
- Человек может даже не догадываться, что у него таблетки содержат какие-то сильнодействующие вещества. Поэтому наша рекомендация: если везете с собой лекарства для личного пользования, лучше их сразу письменно задекларируйте. В этом случае, если мы станем проверять и вдруг что-то окажется из запрещенного перечня, - мы можем просто предложить вернуть лекарство на сопредельную сторону. То есть без уголовных и административных последствий.
Элементарный пример - андипал, легкие таблетки от давления. Это очень старый препарат, абсолютно в свободной продаже, стоимостью, по-моему, до десяти рублей. Но! В состав каждой таблетки входят 0,2 грамма фенобарбитала, а он включен в этот перечень.
- Так фенобарбитал и в корвалол входит!
- А насколько я знаю, за рубежом корвалол, вообще-то, запрещен. Сейчас стоит вопрос, что и в России так будет. Кстати, за перевозку корвалола точно так же можно привлечь. Лучше, на всякий случай, задекларируйте. Хуже не будет...
Кроме того, есть определенные нарушения порядка перемещения продуктов питания. Особенно не прошедших термическую обработку - сырые мясо, рыба, молочные продукты. Все это в Россию ввозить нельзя, и за нарушения мы возбуждаем административные дела.
- А мясопродукты, колбасы и т.п.?
- На путь следования, конечно, можно. Все люди, и мы понимаем, что если семья едет путешествовать, наверняка у нее будут бутерброды с колбасой, сыром. Пока до таких ограничений, как в США или Австралии, куда вообще ничего съестного ввозить нельзя, мы еще не дошли.
- При всем том, пересекая границу, обращаю внимание, что ведь не всегда таможня в Ивангороде проверяет людей. То есть вы говорите - нельзя корвалол перемещать, нельзя мясо, - а таможня их и не проверяла...
- На самом деле, у нас уже достаточно давно существует выборочность таможенного контроля, и она относится как к коммерческим партиям грузов, так и к физическим лицам, туристам. Мы опираемся на систему управления рисками. Если у нас есть основания полагать, что в этом контейнере, фуре, сумке есть запрещенный товар, или пассажир нервничает, неадекватно себя ведет, мы можем предложить пройти таможенную проверку. Согласитесь, было бы неправильно, если бы мы проверяли все три тысячи пассажиров, которые въезжают в Россию через Ивангород ежесуточно.
- Итак, если я куплю здесь бутылочку корвалола и поеду в Эстонию, то...
- Велика вероятность, что вы ее провезете абсолютно спокойно. Но у нас более тридцати собачек работает, и на пункте пропуска их обычно две в смену ходят. А вот у них подход - сплошной. Они могут подойти к вам, поднять левую ногу и сказать: "тут что-то не то" (смеется). И тогда вас спросят.
Вызовы времени
- Об ивангородском участке российско-эстонской границы последние два десятилетия говорили и как о месте контрабанды металла, и как окне для наркотрафика... А сегодня, Вячеслав Владимирович, какие вызовы таможенникам бросают преступники?
- На протяжении последних трех лет мы дважды задерживали достаточно значительные партии холодного и огнестрельного оружия, часть которого у нас даже представлена в музее. Хоть в прошлом и остались времена, когда контрабандный металл шел в Эстонию потоком, все равно есть попытки незаконно переправлять различные сплавы. Последнее, что мы задерживали, - транзит ферромолибдена с территории Украины на территорию Эстонии, у нас три таких задержания и уголовных дела.
Ну а самое распространенное сейчас - для направления из России в Эстонию - вывоз сигарет. Даже сейчас, когда ввезти в Эстонию можно две пачки, все это вывозится в значительных количествах. Мы задерживали крупные партии сигарет в железнодорожных вагонах (чаще всего спрятанные под углем), в автобусах пассажирского сообщения. А также то, что носят на себе.
- А разве российскую таможню интересует, если несут или везут больше двух пачек?
- Если человек честно предъявил и задекларировал сигареты, у нас нет оснований ограничивать его. Другое дело, если он перемещает их с сокрытием. Были случаи, когда вывозили в старом американском автомобиле вместо воздушного фильтра.
- То есть контрабандисты на этом участке сейчас в основном мелкие? Ничего серьезного не гонят?
- (После некоторого раздумья) Скажем так, или они не гонят, или мы не ловим. Как говорят врачи, "не бывает абсолютно здоровых, бывают недообследованные". Статистика контрабанды в мире показывает, что задерживается только десять процентов. Поэтому нам есть над чем работать.
Есть еще проблема т.н. мешочников. Это когда жители Эстонии, чаще всего русскоязычные, на себе переносят большое количество вещей. Идут, что называется, увешанные тюками. При этом они не превышают норму для пассажиров в 50 килограммов на человека, не превышают норму стоимостную в полторы тысячи евро, потому что это недорогие вещи - носки, трусы, футболки и т.п., - тем не менее, партии практически могут достигать товарных размеров. Причем такие "ходки" совершаются два-три раза в сутки.
- А с точки зрения российского таможенного законодательства, это нарушение?
- На самом деле, есть нарушение, но его очень сложно "диагностировать", то есть установить, является ли данное количество товарной партией, везет ли он это в личных целях или с целью извлечения коммерческой прибыли.
- Вячеслав Владимирович, а если говорить о легальных грузопотоках через Ивангород, что в основном идет из России в Эстонию и обратно? Рискну предположить, что 90 процентов идущего в Эстонию - нефть...
- На самом деле, сырьевая направленность есть, но она значительно уменьшилась. Углеводородное сырье сейчас будет перемещаться, в первую очередь, через Усть-Лугу, и его вывоз в Эстонию для дальнейшего перемещения, наверное, практически прекратится. Статистика дает, что топливно-энергетические грузы, перемещаемые через МАПП и ЖДПП "Ивангород", - это примерно 2 процента всего перемещаемого на экспорт. Больше удобрений идет - 23,5 процента. Неорганика - 2,9 процента. Металлы - около 0,3 процента. По импорту, минеральные вещества к нам - 34 процента, какао и продукты из него - 11,5, злаковые - 8 процентов, органическая химия - около 7-ми, оборудование - 4 процента.
Цистерна за сутки
- В связи с очередями на границе Эстония нередко упрекает российскую сторону, что это-де она виновата. То есть эстонцы успевают обслужить больше грузовиков, чем россияне.
- Мы принимаем машины, которые эстонские коллеги оформляют как идущие в экспортном направлении. Так ведь в направлении "на вывоз" и мы тоже почти в два раза больше грузовиков оформляем, чем "на въезд". Любая страна экспорт менее тщательно контролирует, чем импорт. Количественных рамок - сколько грузовиков обслужить - у нас нет. Движение может затрудниться, когда ведутся работы по восстановлению проезжей части. Машины тяжелые, асфальтовое покрытие приходится восстанавливать каждый год. Бывает усиление досмотров во время важных международных мероприятий или конфликтов. Но главное - сам пункт пропуска в Ивангороде уже достаточно старый, он 1993 года и нуждается в серьезной реконструкции. На мой взгляд, здесь стоило бы оставить туристическо-пассажирское направление, а для грузовых целей построить какой-то новый пункт. Но это вопрос межправительственный; сделают - хорошо, нет - будем обходиться тем, что имеем.
- Сколько вы в среднем оформляете за сутки въезжающих фур?
- От 65-ти до 80-ти. Интересно, что недавнее упорядочение пересечения границы с эстонской стороны снизило остроту этого вопроса. В электронной очереди зарегистрировано сегодня было 110 машин. Из них 70-75 будет пропущено через границу в тот же день, значит, ждать придется меньше двух суток. А ведь раньше в очереди стояло 250-350 автомобилей.
- Ивангородский пункт по территории больше, чем эстонский, поэтому немного странно слышать, что он "исчерпал свои возможности".
- На самом деле, он не больше, он почти такой же. Но вот самая большая наша и наших эстонских коллег головная боль сейчас - даже не грузовики, а легковые машины. На пересечение границы туристами и людьми, которые едут на автомобилях с деловыми целями, накладываются т.н. бензинщики. Этот вопрос, к сожалению, эстонское правительство, эстонская таможня пока не могут решить. С нашей стороны, каких-то запретов и ограничений для "бензинщиков" нет, потому что, покупая у нас топливо, они платят все наши внутренние налоги, экспортной пошлины нет, да и загружают они штатные емкости машин. Или нештатные, но официально переделанные. Мы в свое время подсчитали: через границу России здесь, в Ивангороде, перемещается автомобилями около 60-ти тонн бензина в сутки. Это железнодорожная цистерна! Как это выглядит? Едет старый американский микроавтобус с двумя баками, которые еще бывают раздуты немножко, туда входит до полутонны топлива. Водители на ближайшей АЗС заправляются, причем поддомкрачивая автомобиль, чтобы по максимуму, под горлышко, залилось. А на пункте пропуска они его глушат и переталкивают вручную, чтоб горючее не тратить... Повторяю, запретить эти поездки мы не можем, но прекрасно понимаем, что для остальных они движение затрудняют.
- А хватает ли таможенных кадров на том же МАПП "Ивангород", чтобы быстро осматривать и легковые автомобили, и автобусы? Сегодня еду на рейсовом. Пограничники паспорта проштамповали быстро, стоим ждем, когда досмотрит таможня... А таможня, видимо, занята автомобилями.
- Если вы едете на легковом автомобиле, то могли заметить, что, прежде чем покинете территорию пункта пропуска, вам надо остановиться пять раз. В том числе четыре раза выйти из машины. Это не требование таможенной службы. Это, к сожалению, требование наших коллег пограничников. Дальше, что касается автобуса. Видимо, вы имеете в виду, что люди вышли из салона со своим грузом и пошли через зал оформляться?
- И это тоже.
- Вот, вы не поверите: и это - требование не наше, а пограничной службы. Таможня готова работать, исходя из системы управления рисками, то есть выборочно. Так что очень бы хотелось, чтобы разделяли требования таможенных органов и пограничных.
Вывод: технология обработки пассажиров, которая существует сейчас в пунктах пропуска, требует серьезной переработки. Коллеги ссылаются на Закон о государственной границе образца 1993 года, а у нас за это время сменилось четыре таможенных кодекса! Если таможенное законодательство либерализовалось и повернулось лицом к людям, то пограничное пока осталось на том же уровне. Этот вопрос мы неоднократно поднимали в ходе различных встреч с пограничниками.
И чтобы закончить с вопросом, хватает ли нам кадров на МАПП. Честно говоря, дополнительные штатные единицы инспекторов там бы не помешали, особенно летом, когда велики потоки туристов.
- Есть ли планы предпринимать подобные эстонской стороне меры - строить специальную парковку, вводить электронную очередь и так далее?
- Сейчас, исходя из концепции приближения таможенного оформления к границе, в районе Ивангорода, в двух километрах от границы, планируется постройка современного таможенно-логистического терминала (ТЛТ). И встречаясь с фирмой, которая планирует этот объект, мы говорили, что было бы целесообразно там сделать и площадку для упорядочения очереди грузового и легкового автотранспорта, ожидающего пересечения границы. Очень рассчитываем, что хотя бы первая очередь ТЛТ будет в 2012-м введена в строй.
- Для кого предназначен этот терминал - для грузоперевозчиков, едущих в Россию или из России?
- Для едущих в Россию. Его основное назначение - обработка грузов, в первую очередь импортных. Другими словами, груз ввезли, в непосредственной близости от границы таможенно очистили, и дальше уже нет необходимости какого-то таможенного контроля за его перемещением по России.
- Станут ли благодаря ТЛТ быстрее оформляться въезжающие в Россию грузовики непосредственно в пункте пропуска, то есть увеличится ли пропускная способность МАПП "Ивангород"?
- Обязательно увеличится. Но конкретную цифру можно будет называть, только когда терминал заработает.
Кадры и сотрудничество решают все
- О сотрудничестве пограничников России и Эстонии очень много пишут. Меньше слышно о практическом сотрудничестве таможенников, хотя наверняка оно есть. Можно узнать некоторые конкретные примеры взаимодействия?
- Считаю, у нас с коллегами из Эстонии налажены очень неплохие взаимоотношения. Мы с ними в течение года встречаемся от двух до четырех раз. Это бывает и когда нас и наших коллег приглашают на встречи с пограничным представителем (и за это большое спасибо пограничникам), а также один-два раза в год мы собираемся уже по собственной инициативе, на нашей или эстонской территории, и обсуждаем наиболее злободневные вопросы.
- Удавалось ли в результате такого сотрудничества предотвратить что-то серьезное последние годы?
- Мы получаем от таможенной службы сопредельной стороны необходимую информацию, по которой у нас возбуждены несколько уголовных дел.
- В масс-медиа, бывает, пишут о наказаниях таможенников из числа ваших подчиненных. Сколь остра эта проблема?
- Последние публикации о возбуждении уголовных дел в отношении указанных в этих масс-медиа наших сотрудников, думаю, преждевременны. Дела только возбуждены, и сказать, виноваты люди или нет, может только суд. Что касается остальных - да, периодически все мы слышим о коррупции в ГАИ, в МВД, и точно так же можно говорить о коррупции в таможне. Наверное, совсем от этого не уйти, потому что если зарплата инспектора на начальном этапе небольшая, а у него на руках жена, дети и когда ему предлагают крупную сумму, то не все, видимо, в состоянии от этого отказаться. Но хочу отметить, что свыше 80, если не 90 процентов дел в отношении наших сотрудников возбуждены непосредственно самой таможней по информации службы собственной безопасности. В частности, последнее громкое дело: наш сотрудник, который работал на пункте пропуска и осужден за то, что в составе преступной группы организовывал контрабандный канал перемещения автобусов, - ведь это вскрыл не кто иной, как сотрудники отдела собственной безопасности.
Другая проблема, что человека, который, может, еще не ступил на скользкий путь коррупционера, но уже "зашатался", достаточно сложно переместить с одного участка работы на другой в профилактических целях. Федеральный Закон о государственной службе, к сожалению, такие методы не позволяет. Приходится доводить до того, что ловим с поличным и возбуждается уголовное дело со всеми вытекающими последствиями.
- В таможне кадровый "голод" или все места заняты?
- У нас свыше 95 процентов должностей заполнены. Хотя последние годы наметилась тенденция, что люди уходят по собственному желанию. Это связано, в первую очередь, с тем, что начал достаточно мощно функционировать порт Усть-Луга, где на многих терминалах заработки выше, чем в таможне. До недавнего времени у нас заработки были очень неплохие. Год-полтора назад сотрудники в погонах в среднем получали около 35 тысяч рублей в месяц, госслужащие - 25-26 тысяч и остальные работники от 12 до 15-ти тысяч. Для Кингисеппа полтора года назад это были хорошие деньги. Офицерский состав у нас получал даже больше, чем сотрудники милиции.
- И последний вопрос, Вячеслав Владимирович: почему среди бумаг на вашем столе стоят "Рубаи" Омара Хайяма с закладками?
- Когда выпадает свободная минутка, интересны его мудрые мысли.
- Потому что переплет тоже зеленый, как и мундир таможенника?
- (Смеется) Нет, просто действительно мне нравится.
На украинско-российской границе откроются 11 новых пунктов пропуска.
Как сообщили УНИАН в Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница), дополнительные места будут внесены в Перечень мест пересечения российско-украинской государственной границы (местных пунктов пропуска).
В Перечень войдут три места пересечения в Брянской области (Некислица-Сопыч, Лемешовка-Муравейня, Курковичи-Леоновка); 4 места пересечения в Курской области (Клевень-Сопыч, Николаево-Дарьино-Журавка, Свердликово-Новенькое, Успеновка-Веселовка); 2 места пересечения в Ростовской области (Нижняя Ореховка-Поповка, Верхний Швырев-Верхняя Герасимовка).
В Краснодарском крае к месту пересечения границы в морском порту Кавказ (паромная переправа Кубань-Крым) добавятся 2 новых места пересечения в морских портах Новороссийск (порт Новороссийск - порт Ялта), Ейск (порт Ейск - порт Мариуполь).
Место пересечения границы Титовка-Городище (Миллеровский район Воронежской области) из перечня исключен, а вместо него установлено место пересечения границы Подгаевка-Ноздрёвка.
Упрощенный режим пересечения российско-украинской государственной границы будет распространяться не только на жителей приграничных районов сторон, но и на жителей приграничных субъектов в целом.
Кроме того, жители приграничных областей Российской Федерации и Украины получат также возможность осуществлять пересечение государственной границы не только на личном автотранспорте или пешком, но и на автобусах международного сообщения. Для создания комфортных условий пассажиров и ускорения прохождения контрольных процедур, при сохранении необходимого уровня безопасности, потребуется дополнительное оборудования и техническое оснащение мест пересечения границы (местных пунктов пропуска).
Договоренность о целесообразности увеличения количества мест пересечения границы (местных пунктов пропуска) и возможность осуществлять пересечение российско-украинской границы на автобусах международного сообщения была достигнута российскими и украинскими экспертами 14-15 декабря 2010 г.
Отмечается, что в настоящее время на российско-украинской границе 145 мест пересечения границы (местных пунктов пропуска).
Новое Соглашение между правительством Российской Федерации и Кабинетом министров Украины о порядке пересечения российско-украинской государственной границы жителями приграничных регионов Российской Федерации и Украины будет подписано Минрегионом России сегодня в г. Донецк (Украина) в рамках проведения II Российско-Украинского межрегионального экономического форума в присутствии глав государств.
Компания Gunvor совершила первую покупку в США. За 400 млн долларов она купила треть рудника "Пик Сигнальный". Сырьевой трейдер продолжает экспансию на рынок энергетического угля
Сырьевой трейдер Gunvor Геннадия Тимченко приобрел треть в американском руднике "Пик Сигнальный". Об этом сообщает Billings Gazette. До этого рудник на паритетных началах контролировали FirstEnergy и Boich Cos. Паритет сохранится и теперь - у каждого акционера будет по трети капитала актива.
"Эта покупка является выигрышной для всех участников. Рудник продолжит работу, а такой партнер как Gunvor поможет нам усилить бизнес", - прокомментировал сделку представитель Boich Cos Майк Доусон.
По данным издания, стоимость сделки составила 400 млн долларов. Gunvor уже договорилась о поставках с рудника, но их объем не раскрывается. Однако стало известно, что торговое подразделение FirstEnergy - FirstEnergy Generation Corp. - сократило свои запросы на поставки с 6,8 млн тонн до 1,8 млн тонн в год. В планах партнеров довести производство на руднике с 9 до 15 млн тонн угля в год. Вывоз готовой продукции будет осуществляться через порты западного побережья США. Продукцию планируется направлять на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Представитель Gunvor на запрос BFM.ru не ответил.
Gunvor International B.V. основан в 1997 году. Около 90% акций компании на паритетных началах контролируют Геннадий Тимченко и шведский бизнесмен Торбьорн Торнквист. Gunvor - четвертый в мире сырьевой трейдер. По итогам 2010 года общий объем проданного сырья составил 104 млн тонн, годовой оборот - 65 млрд долларов.
Gunvor в первую очередь специализируется на торговле энергоносителями, в частности, нефтью. Как заявлял один из бенефициаров компании Торбьорн Торнквист, доля угля в общем объеме выручки компании не превышает 3%. Исходя из этих показателей, объем проданного компанией угля в прошлом году составил около 7 млн тонн.
Руководство компании рассчитывает увеличить долю доходов от торговли угля до 10-15%. "Уголь - специфическая категория сырьевого товара. Трейдер должен иметь портфель собственных угольных активов, иначе вы ничего не добьетесь. В настоящее время мы действительно завершаем ряд сделок в угольные активы на различных рынках", - пояснял Торнквист.
"Покупка собственных угольных активов откроет Gunvor новые возможности на азиатских рынках, где покупатели предпочитают работать напрямую с производителями сырьевых товаров, минуя посредников. Рынок энергетического угля работает по краткосрочным контрактам, что вполне вписывается в стратегию трейдера", - поясняет аналитик ИК "Велес Капитал" Айрат Халиков.
По словам эксперта, наиболее перспективным рынком для экспорта является Китай, чьи генерирующие мощности практически полностью работают на энергетическом угле. Крупнейшим поставщиком угля в страну является соседняя Индонезия. Впрочем, учитывая масштабы спроса со стороны Китая и отдаленные сроки введения новых атомных станций, на рынке наверняка найдется целый ряд свободных ниш.
Первое крупное приобретение Gunvor в угольной отрасли уже прошло этим летом. Компания совместно с фондом Volga Resources Геннадия Тимченко купила угледобытчика "Колмар" у группы "Интергео" Михаила Прохорова.
ООО "Колмар" основано в 2004 году. На июль 2011 года 100-процентной долей владеют офшоры Bixcut Holdings Ltd и Lonestate Assets Ltd, подконтрольные Анатолию Митрошину. "Колмар" - угледобывающий холдинг. В состав компании входят два действующих разреза и шахта "Денисовская". Общий балансовый объем запасов "Колмара" составляет 363 млн тонн угля.
Консорциум не стал напрямую покупать контрольный пакет компании, а вместо этого прокредитовал бизнесмена Анатолия Митрошина. Впрочем, по неофициальной информации, такая структура сделки необходима, чтобы минимизировать риски Gunvor, и как только активы "Колмара" будут реструктурированы, сырьевой трейдер войдет в капитал угледобытчика.
Отметим, ранее на рынке фигурировали слухи об интересе Gunvor к покупке угледобывающей компании "Распадская", но информация так и не подтвердилась. Кроме того, по одной из версий, Геннадий Тимченко также интересуется покупкой "Первой Грузовой компании" для последующего создания на ее основе крупного угольного трейдера
Еврокомиссия одобрила план испанского правительства о строительстве Трансевропейской транспортной сети
Европейская комиссия в среду, 19 октября, поддержало предложение испанского правительства о строительстве Трансевропейской транспортной сети, сообщает пресс-служба Министерства развития Испании.
Власти Испании готовы инвестировать в данный проект 49,8 млрд евро.
Речь идет о строительстве пяти транспортных коридоров: Средиземноморского, Центрального, Атлантического, а также Кантабрийско-Средиземноморского и Средиземноморско-Атлантического.
Данный проект будет реализовываться за счет госбюджета Испании. Кроме того, средства должны поступить из общеевропейских фондов.
Испанское власти с 2014 по 2020 годы каждый год будет выделять 7 млрд евро, оставшиеся средства будет заимствованы у фондов ЕС.
По словам главы Министерства развития Хосе Бланко данное решение в области инфраструктуры и транспорта является "второй попыткой модернизации для нашей страны".
Этот крупномасштабный проект должен позволить создать на территории Испании и Португалии современную инфраструктуру железнодорожного транспорта, которая увеличит пассажиропоток и объем грузовых перевозок.
Дайте жалобную комиссию
Президенту отправят открытки с просьбой поменять механизм контроля за полицией
Вячеслав Козлов
Существующие формы контроля правоохранителей вроде общественных советов при управлениях МВД или служб собственной безопасности себя не оправдали. В России необходимо создать новый и действительно независимый от силовиков орган для приема жалоб граждан на полицейских. С таким предложением вчера выступили представители рабочей группы по содействию реформе МВД, в которую входят ведущие правозащитные организации страны.
Несмотря на проводимую реформу МВД, полиция не стала социально ориентированной структурой — обратная связь с гражданами до сих пор не налажена, полицейские, прошедшие переаттестацию, продолжают нарушать права россиян и не несут за это наказания, констатировала вчера директор фонда «Общественный вердикт» Наталья Таубина. Ситуация, по ее словам, могла бы выправиться, если бы правоохранители оперативно и эффективно реагировали на жалобы, однако существующие в России органы, отвечающие за работу с обращениями граждан, являются частью системы спецслужб. «Прокуратура, Следственный комитет РФ, департамент собственной безопасности МВД так или иначе являются в своей работе зависимыми от полицейских, поэтому они не в состоянии обеспечить объективное и всестороннее рассмотрение жалоб граждан», — заявила Таубина.
Поскольку по жалобам на противоправные действия полицейских редко удается сразу добиться возбуждения уголовного дела, правозащитникам приходится «годами судиться, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки», сетует глава «Общественного вердикта». Общественные советы при МВД, по мнению Натальи Таубиной, также не в состоянии эффективно контролировать процедуру рассмотрения жалоб — на деятельность таких структур сильно влияет их членский состав, как правило, полностью лояльный ведомству.
Необходимо создать такую общественную структуру, которая была бы одновременно независима в принятии решений и обладала достаточными полномочиями, чтобы настаивать на оперативном рассмотрении заявлений, считает директор представительства Amnesty International в России Сергей Никитин. Он апеллирует к опыту европейских стран. Специальные структуры уже действуют в Бельгии, Португалии, Франции, Венгрии, Ирландии и Великобритании. «Во всех этих странах комиссии полностью независимы от полиции и при этом финансируются государством. Комиссии имеют право проводить собственные расследования по заинтересовавшим их жалобам. Деятельность этих структур привела к увеличению числа положительно рассмотренных жалоб», — утверждает Никитин.
Параллельно необходимо создавать единую телефонную линию, по которой в любое время суток гражданин мог бы пожаловаться на действия полицейских, предлагает сопредседатель общественной организации «Человек и закон» Сергей Подузов. «О необходимости такого call-центра говорится уже давно, но подвижек пока не видно», — выразил сожаление правозащитник.
Для продвижения своей идеи правозащитники намерены запустить кампанию по сбору подписей в пользу создания комиссии по жалобам. Обращения граждан будут оформлены в виде открытки и отправлены президенту Дмитрию Медведеву. Не исключено, что вопрос о создании комиссий будет рассмотрен в ходе ближайшей встречи президентского совета по развитию гражданского общества и правам человека с Дмитрием Медведевым. Встреча состоится в декабре. «От «Общественного вердикта» в совете есть Валентин Гефтер и Мара Полякова. Думаю, что с их помощью эта тема будет поднята. Во всяком случае, хотелось бы на это рассчитывать», — пояснила «МН» Наталья Таубина.
Независимый критик
Алексей Кудрин призвал развивать экономику, а не военную мощь
Андрей Сусаров
Новая волна мирового экономического кризиса вновь окажется неожиданной и уникальной для нас, предупредил бывший министр финансов Алексей Кудрин. При этом с точки зрения правильной экономической политики правительство сейчас скорее источник «слабостей». Свои оценки Кудрин делал как независимый эксперт, подчеркнув, что такая роль ему нравится и возвращаться на госслужбу он пока не намерен.
Открывшийся вчера форум Московской международной финансовой недели («Мосинтерфин») был организован при поддержке Минфина. Однако ни один представитель министерства в открытии форума не участвовал. Вступительное слово произнес бывший министр финансов Алексей Кудрин, представленный как глава оргкомитета финансовой недели. «Мне приятно быть во всех негосударственных статусах. Могу позволить себе быть независимым и иногда выступать критично», — предупредил Кудрин.
Он напомнил, что первая волна кризиса тоже была достаточно неожиданной и оказалась гораздо глубже, чем представлялось поначалу. Сейчас «все идет к следующему этапу ранее начатого кризиса, который тоже может оказаться уникальным». Абсолютно новая для мира угроза — глобальный кризис суверенных долгов, обратил внимание Кудрин. То есть угроза банкротства нависает не над банками и компаниями, а над целыми государствами. Такой кризис лишает инвесторов самого надежного типа финансовых активов — под угрозой сама возможность долгосрочных инвестиций.
Мировая финансовая систем была спасена за счет вливания в нее центральными банками гигантских потоков ликвидности, то есть сделано это было на средства налогоплательщиков, признал президент ЕБРР Томас Миров. Теперь банкам придется расплатиться за это своей свободой. «Регулироваться должны все действия банков. Меры контроля нужно упорядочить в зависимости от размера банка. Даже у системообразующих не должно быть гарантий от банкротства», — заявил Миров. Но регулирование всегда подразумевает компромисс между безопасностью и ограничением свободы принятия решений. Снижение риска может негативно сказаться на их эффективности.
Председатель совета директоров ИК «Еврофинансы» Яков Миркин уверен, что одним оздоровлением госфинансов не обойтись: развитым странам придется проводить политику снижения потребления домохозяйств. Америка привыкла жить в долг, согласился бывший глава Минфина, но вынужденный отказ от этой модели чреват для нее политическими рисками. Это очень опасно. Даже экспертам рейтинговых агентств приходится становиться политологами и социологами, признал глава представительства Standard & Poor's в России Алексей Новиков. Европа тоже нуждается в глубокой реструктуризации долгов Греции и других проблемных стран. Возможно замедление роста в Китае. Крупнейшие экономики уже не смогут играть роль локомотивов для развивающихся стран. Резко снижаются возможности властей для фискального, в том числе монетарного стимулирования роста по сравнению с ситуацией 2008 года, предупредил Кудрин.
Развивающимся рынкам пока не предложена новая модель роста, без ориентации на экспорт в развитые страны, считает главный экономист АФК «Система» Евгений Надоршин. «Надо найти возможности для развития независимо от развитых стран, расширяя внутреннее потребление и завоевывая лидерство в той или иной сфере», — предположил экономист. «Стимулировать привлечение внутренних инвестиционных ресурсов» посоветовал и Томас Миров.
Есть обстоятельства, признал Кудрин, которые облегчают российским властям прохождение второй волны кризиса. Нет такого перегрева в таких отраслях, как торговля, финансы, недвижимость. Нет перекредитованности экономики: в последние два года прирост объемов кредитования составлял всего 12–13% в год. Нет прежней зависимости от внешних кредитов. Нет опасности роста ставок по кредитам. Появился новый инструментарий для борьбы с кризисом, в частности новый механизм гарантий на межбанковском рынке.
«Но есть и ряд слабостей, и они скорее всего исходят из правительства», — заявил Кудрин. В предкризисные годы оно занималось накоплением не только резервов, но и обязательств, покаялся бывший министр. И сейчас главную слабость он видит в стремительном наращивании расходов, преимущественно военных. Это не позволяет вкладывать в развитие других отраслей экономики и реализовать планы возвращения к политике бездефицитного бюджета и ограничения нефтегазового трансферта. Без этого трудно ожидать возвращения к политике пополнения резервов. Вероятность такого поворота Кудрин оценил как 50 на 50. Один из способов решения — рассрочить расходы по оборонной программе на 15 лет, а не на 10, как сейчас.
«Мы должны пройти свою часть бюджетной консолидации в рамках мировых усилий», — объяснил необходимость сокращения дефицита бюджета Кудрин. И на этом пути нельзя ни наращивать фискальную нагрузку (наши фондовые рынки и без того упали вдвое сильнее развитых, и бегство капитала может продолжиться), ни допустить инфляционной накачки, так как это отбросит всю экономику на много лет назад.
И только один человек в зале точно знал, что надо делать. Более того, он это уже сделал. «Решить долговые проблемы можно легко. Не хватает лишь воли. И желание выиграть выборы в следующем году сильнее», — заявил председатель национального банка Казахстана Григорий Марченко.
Он посоветовал Европе определиться с тем, «кого спасать, а кем пожертвовать». «Для рынков гораздо опаснее неопределенность», — убежден банкир. В качестве примера он привел решение внешних долговых проблем крупнейших казахстанских банков — «наших Португалий и Греций» — в 2007–2009 годах. Их просто освободили от $10 млрд долгов, что составляло 10% ВВП Казахстана. «Кредиторы добровольно согласились на списание 60–70% долгов, посчитав за счастье получить хотя бы 30 центов с вложенного доллара», — заверил Марченко. «Да, придется выслушивать много неприятного от кредиторов в свой адрес», — предупредил своих последователей глава ЦБ Казахстана, но заверил, что оно того стоит: платежи по внешним долгам казахстанских банков снизились в три раза, что позволило сохранить стабильность финансовой системы, национальной валюты и экономики страны.
Росимущество проведет приватизацию 100% уставного капитала ОАО "Мезенский морской торговый порт" (поселок Каменка, Архангельская область), говорится в документах ведомства.
Находящихся в федеральной собственности 11,280 тысячи акций компании будут проданы единым лотом на аукционе с открытой формой подачи предложений о цене.
Начальная цена акций установлена в размере 3,505 миллиона рублей.
Открытое акционерное общество "Мезенский морской торговый порт" расположено в поселке Каменка Мезенского района Архангельской области. Основным видом деятельности компании заявлена организация перевозок. 100% акций порта принадлежит государству.
Граждане Греции должны будут заплатить за меры экономии вдвое больше в относительном выражении, чем португальцы и ирландцы, потеряв примерно седьмую часть своих доходов, пишет во вторник газета Financial Times.
Греция реализует жесткие сокращения расходов в обмен на многомиллиардные кредиты ЕС и МВФ. На этой неделе запланировано принятие очередного закона о мерах экономии, который позволит сократить зарплаты и пенсии и уволить до 30 тысяч госслужащих в обмен на новый 8-миллиардный транш. Без этих денег Греции грозит дефолт по 350-миллиардному долгу в течение нескольких недель. Греческие профсоюзы отвечают массовыми забастовками, парализовавшими страну.
"Исследование Financial Times показывает, что запланированное повышение налогов и сокращение расходов в 2011 году эквивалентно примерно 14% чистого дохода среднего грека, или 5,6 тысячи евро для каждого домохозяйства", - пишет газета.
По ее данным, обратившиеся за помощью международных кредиторов Португалия и Ирландия переложили на плечи налогоплательщиков вдвое меньшую нагрузку, а Испания - втрое меньшую. Меры по "затягиванию поясов" были приняты и в Германии, которая является крупнейшей экономикой еврозоны и крупнейшим кредитором упомянутых стран, но германскому налогоплательщику эти меры обошлись примерно в 1% дохода.
"Цифры демонстрируют дилемму, перед которой оказались международные кредиторы Греции: они должны уравновесить необходимость реформ и осознание того, что слишком жесткие сокращения могут обрушить греческую экономику", - уточняет издание. По его мнению, при введении все новых мер экономии часто не принимается во внимание совокупный экономический эффект от них.
Эксперты сомневаются, что Греция сможет выполнить в полной мере согласованную с кредиторами среднесрочную бюджетную программу объемом в 25,6 миллиарда евро, которая предполагает дополнительные меры в 10,3 миллиарда евро. Но даже если эта программа будет выполнена наполовину, среднему домохозяйству придется заплатить 4,5 тысячи в год, или около 11% своих доходов, из этих денег примерно 2,3 тысячи составят новые налоги. Такой показатель в относительном выражении по-прежнему выше, чем в Ирландии, где средняя семья платила в 2009 году за меры экономии 4,8 тысячи евро, или 9% доходов в год, а в этом году будет платить около 7% доходов.
В пересчете на душу населения дополнительные меры в Греции составят 2,2 тысячи евро при ВВП страны в 19,7 тысячи евро на душу населения, подсчитало издание. Алексей Богдановский
Правительство Португалии может постигнуть неудача в деле сокращения в текущем году бюджетного дефицита до отметок, необходимых по условиям выплат финансовой помощи международными кредиторами, заявил во вторник Еврокомиссар по экономическим и монетарным вопросам Олли Рен, слова которого приводит онлайн-издание WallStreet Journal.
По условиям программы финпомощи от ЕС, ЕЦБ и МВФ на сумму 78 миллиардов евро Португалия должна сократить дефицит бюджета до 5,9% ВВП в текущем году, до 4,5% в 2012 году и до 3% в 2013 году.
"Несмотря на усилия (правительства), последние данные говорят о рисках того, что задачи по достижению показателей дефицита, указанных в программе (кредиторов) могут быть не выполнены", - считает еврокомиссар. По его словам, такие риски связаны с недостатками системы планирования бюджета и его исполнения, которые следует устранить.
Рен поставил в пример Португалии другую периферийную экономику еврозоны - Ирландию. "С учетом того, какую приверженность борьбе с экономическими трудностями продемонстрировала Португалия, опыт Ирландии мог бы оказаться ей полезен. Думаю, Португалии по силам справиться с препятствиями, навести порядок в экономике, восстановить доверие инвесторов", - заявил Рен.
Ранее министр финансов Португалии Витор Гаспар заявил в интервью WSJ о намерении властей ужесточить меры экономии путем сокращения выплат бонусов к зарплате госслужащих в 2012-2013 годах, а также предложив частным компаниям увеличить рабочий день на полчаса без его оплаты сотрудникам. Также правительство намерено сократить на 5% заработную плату бюджетников в текущем и следующем годах.
По словам Гаспара, такие меры приведут к сокращению доходов работников бюджетной сферы на 24% к концу 2012 года. Тем не менее чиновник уверен, что симпатии граждан на стороне властей. "Одним из преимуществ кризисной ситуации является осознание людьми того факта, что речь идет о чрезвычайном положении национального масштаба. Каждый знает, что ему следует внести свой вклад для того, чтобы меры (экономии) имели успех", - сказал Гаспар.
В то же время глава крупнейшего португальского объединения профсоюзов CGTP Мануэл Карвальо да Силва в понедельник призвал устроить общенациональную забастовку, заявив, что власти только усугубляют кризис, усиливая рецессию и увеличивая уровнень безработицы.
Эксперты признают, что меры экономии могут существенно замедлить рост португальской экономики, однако, по словам экономиста Университета Лиссабона Жоао Эстевеса (Joao Esteves), невозможно добиться роста, не контролируя дефицит. "Это пошаговый план", - считает Эстевес.
По оценкам главы Минфина, экономика перейдет к росту уже в 2013 году, когда будут завершены структурные реформы. Определенную поддержку Гаспар ожидает и от европейских лидеров, которые, как надеется чиновник, сформулируют пакет мер для борьбы с кризисом по итогам саммита 23 октября.
Португалия обратилась за помощью к ЕС и МВФ в начале апреля, став третьей страной, которую начали спасать ЕС и МВФ. В мае совет министров экономики и финансов ЕС (Экофин) одобрил программу поддержки Португалии от ЕС и МВФ общим объемом 78 миллиардов евро.
Госдолг страны составил по итогам 2010 года 93% ВВП, увеличившись с 83% ВВП за 2009 год, и был одним из самых высоких в Европе. Согласно последнему прогнозу Еврокомиссии, этот показатель в 2011 году увеличится до 101,7% ВВП, а в 2012 году - до 107,4% ВВП.
План бюджетной консолидации предусматривает значительное сокращение социальных выплат, расходов на образование и здравоохранение. Страна в 2012-2013 годах должна сэкономить один миллиард евро за счет реорганизации в сфере государственного управления. Ожидается, что с 2012 по 2014 год число занятых в этом секторе будет ежегодно сокращаться на 1-2%.По информации 3DNews, правительственная комиссия по федеральной связи и технологическим вопросам информатизации на проходившем 14 октября заседании в Минкомсвязи РФ рассмотрела проект создания российской трансарктической кабельной системы (РОТАКС), реализация которого планируется в течение 2013-2014 гг.Согласно представленным пресс-службой ведомства сведениям, строительство подводной кабельной системы РОТАКС будет проводиться в несколько этапов по единственному оставшемуся неосвоенным географическому маршруту между Европой и Азией, который проходит вблизи Арктического и Дальневосточного побережий России. При этом скорость передачи сигнала будет выше, чем у конкурирующих проектов, а гарантируемый срок эксплуатации системы составит 25 лет.
Реализацией проекта займется компания "Поларнет Проект", спроектировавшая маршрут кабельной системы на максимально возможных глубинах, что позволит обезопасить ее от возможных повреждений. Прокладка и техническая эксплуатация оптического участка будет осуществляться переоборудованным судном усиленного ледового класса с местом базирования в Мурманском порту.
По словам заместителя генерального директора "Поларнет Проект" Руслана Саушкина, проект позволит России войти в клуб операторов подводных кабельных систем и успешно конкурировать на глобальном рынке пропускной способности. В компании уверены в высоком спросе на услуги трафика и считают, что затраты на создание РОТАКС могут окупиться уже на этапе ее строительства.
Делегация АО "НК "Казакстан темір жолы" во главе с вице-президентом по логистике Ерхатом Искалиевым находится с рабочим визитом в Германии с целью обмена опытом в области логистики.В рамках рабочей поездки представители национальной компании ознакомились с работой морского порта Гамбург. В частности ими был осмотрен большой контейнерный терминал, припортовая грузовая станция, диспетчерский центр, осуществляющий координацию взаимодействия разных видов транспорта, изучен механизм функционирования сортировочной горки станции, технология формирования поездов.
Здесь же, в Гамбурге, казахстанская делегация встретилась с представителями компании "Polzug", имеющей сеть логистических терминалов по всему миру. В ходе презентации было рассказано о преимуществах технологии предварительного декларирования грузов. На сегодняшний день благодаря ее использованию таможенная обработка контейнеров Polzug занимает всего 10 минут.
12 октября 2011 года между Дирекцией порта и голландским предприятием Van Oord Dredging and Marine Contractors BV был подписан и зарегистрирован договор работ на объекте "Углубление и расширение судоходного канала Клайпедского государственного морского порта". Предложение выше упомянутого предприятия выбрано из 6 предложений иностранных компаний.Стоимость выше указанных работ - 129 507 884,00 литов,включая НДС. Срок выполнения работ - 12 месяцев, сообщила сайту Балтийский курс представитель по связям с общественностью ГП "Клайпедского государственного морского порта" Геда Марозайте.
Проект по Углублению и расширению судоходного канала портаявляется особенно важным для Клайпедского порта. После его осуществления ширина порта увеличится до 150 м (в настоящее время ширина - 120 м), а глубина - соответственно до 14,5 м ( в настоящее время - 13-13,5 м). Поэтому возрастет безопасность прохождения и маневрирования больших судов в порту, а также конкурентоспособность и пропускная способность самого порта по отношению к соседним портам. Достижение таких параметров судоходного канала порта будет способствовать созданию условий для принятия более широких и длинных судов postpanamax, длина которых достигает 300-310 м, а ширина - 40 м. Проект планируется осуществить в 2011-2012 г., используя средства помощи ЕС (согласно мере № VP2-5.2-SM-01 в рамках 5 приоритета "Развитие Транс-Европейских транспортных сетей" структурной поддержки ЕС).
"Следует обратить внимание на то, что данный договор является рекордным даже по нескольким аспектам: во-первых, по своей стоимости это - самый крупный в настоящее время действительный договор, подписанный Дирекцией порта, во-вторых, это - договор на самую большую сумму и объем по углублению за всю историю порта, в-третьих - самый крупный договор за всю историю порта по финансовым объемам, в-четвертых - это также будет договором на самую большую стоимость, осуществляемым используя средства Европейского Союза. Это радует и по той причине, что мы успешно подписали договор и имеем подрядчика, тогда как до окончания срока предоставления заявок по финансированию для ЕС осталось 16 дней. Как известно, дата предоставления заявки - 28 октября с.г., а одним из обязательных ее компонентов является подписанный и действительный договор подряда", - говорил генеральный директор Эугениюс Гентвилас.
По данным подписанного договора, ориентировочный объем работ на I этапе работ составит 3 859 800 мі грунта. Ориентировочное количество предусмотренных для поднятия валунов: диаметром от 0,8 до 1,5 м - 440 шт., диаметром более 1,5 м - 57 шт.
Ориентировочный объем работ на II этапе работ - 655 200 мі грунта, а ориентировочное количество предусмотренных для поднятия валунов: диаметром от 0,8 до 1,5 м - 50 шт., диаметром более 1,5 м - 8 шт.
Расценка копаемого грунта, согласно данному договору - 28,68 литов за 1 кубический метр.
Наиболее динамично развивающимся городом на рынке складской недвижимости региона EMEA стала Москва, пишет Building.ua. За первое полугодие 2011 г. доля вакантных площадей в складских помещениях с удачным месторасположением до 10 тыс. кв. м снизилась до 2,2%, что привело к существенному приросту арендных ставок - почти на 17%.Как говорится в аналитическом отчете консалтинговой компании Colliers International, активизация спроса на фоне сокращения объемов нового строительства качественнойскладской недвижимости в Московском регионе позволяет прогнозировать сохранение тенденции к увеличению ставок аренды как минимум до конца 2011 г.
"Наибольшее снижение арендных ставок в первом полугодии 2011 г. зафиксировано в Дублине и Загребе: на 25% и 17% соответственно", - отметили аналитики.
По данным экспертов компании, для рынка складских помещений класса А площадью свыше 10 тыс. кв. м характерна аналогичная ситуация. Ставки аренды в этом сегменте оставались стабильными в большинстве рассмотренных городов. В Москве отмечался значительный рост арендных ставок - примерно на 14%. На втором месте оказалась Варшава, где арендные ставки увеличились почти на 11%.
Что касается прогноза на ближайшие 12 месяцев, то в таких городах, как Братислава, Дурбан, Москва, Санкт-Петербург и Варшава, экспертами ожидается рост арендных ставок на складские помещения, тогда как для Копенгагена, Дублина, Лиссабона и Вены, напротив, в этот период прогнозируется сокращение арендных ставок. Доходность инвестиций в основном сохранится на прежнем уровне, хотя в некоторых городах возможно некоторое снижение ставок капитализации, в первую очередь в Амстердаме, Кейптауне, Франкфурте-на-Майне, Мадриде и Праге.
Сергей Воронин, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International отметил, что "Совокупный объем арендных трансакций в первом полугодии 2011 г. составил около 95 000 кв. м, что более чем в 2 раза больше аналогичного показателя 2010 г. В результате незначительного объема нового предложения (около 12 000 кв. м за половину 2011 г.) и увеличивающегося спроса вакантность на рынке снизилась к середине года с 19% до 14% и продолжает снижаться. Как следствие, наблюдалась дальнейшая стабилизация арендных ставок в складах класса А".
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter