Всего новостей: 4279417, выбрано 40656 за 0.344 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Сейчас готовится договор о свободной торговле между Украиной и Евросоюзом, согласно которому рынок грузоперевозк стран станет более либеральным, можно будет отказаться от действующей сейчас системы разрешений на транзит, сообщило литовское министерство коммуникаций и транспорта.Сотрудничество стран обсуждается на проходящем на этой неделе в литовской Паланге заседании Литовско-украинской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.
Как утверждает вице-миинстр коммуникаций и транспорта Арунас Штарас, одним из успешных примеров сотрудничества двух стран является проект контейнерного поезда "Викинг", который соединяет Клайпедский порт и украинский порт в Ильичевске. За девять месяцев этого года поезд перевез 43,5 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ, англ. TEU) - на 42% больше, чем за тот же период прошлого года.
Представители Украины информировали, что в июле этого года правительство утвердило план мер по созданию более благоприятных условий в сфере путей сообщения и международной торговли между странами. Намечено усовершенствовать таможенные процедуры, которые проходит "Викинг", повысить эффективность этого маршрута.
Объемы международных перевозок России в сообщении со странами Балтии за 9 месяцев 2011 года увеличились на 5,5% и составили 49,3 млн тонн. Из них экспортных грузов перевезено 42,6 млн тонн (+2,2%), импортных - 2,7 млн тонн (+78,9%), транзитных - 4 млн тонн (+14,3%).Объемы контейнерных международных перевозок России в сообщении со странами Балтии в январе-сентябре 2011 года составили 1093 тыс. тонн, что на 21,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевозки экспортных грузов в контейнерах увеличились в 2,3 раза и составили 65,9 тыс. тонн, импортных - на 64,4% (322,3 тыс. тонн), транзитных - на 4,1% (705,1 тыс. тонн).
С мая 2003 года курсирует контейнерный поезд №1418 "Балтика - Транзит". Поезд следует из Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в страны СНГ транзитом через территорию России. Время в пути по Российским железным дорогам от станции Зилупе (погранпереход с Латвией) до станции Озинки (погранпереход с Казахстаном) составляет 2 сут. 23 ч. 47 мин. Расстояние по маршруту Зилупе - Озинки составляет 2 047 км.
Платформы в составе поезда принадлежат железным дорогам стран Балтии (инвентарный парк). "Балтика-Транзит" является сборным поездом: в его составе следуют как платформы, так и полувагоны. Оператором контейнерного поезда является ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт".
В соответствии с договоренностью между правительством РФ и НАТО в феврале 2009 г. ОАО "ТрансКонтейнер" организовал курсирование контейнерного поезда по маршруту со станции Рига-Краста Латвийской железной дороги на станцию Галаба Узбекской железной дороги с транзитным грузом в крупнотоннажных контейнерах назначением на Афганистан. Поезд следует по графику контейнерного поезда "Балтика-Транзит".
За 9 месяцев 2011 г. по данному маршруту проследовало 111 контейнерных поездов, в составе которых было перевезено 12454 ДФЭ, что на 25% меньше, чем за аналогичный период 2010 года.
22-23 июня 2011 г. в г. Вильнюсе состоялась рабочая встреча специалистов АО "Литовские железные дороги", ОАО "Российские железные дороги" и Белорусской железной дороги по вопросу организации контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Клайпеда - Калининград - Москва.
Стороны констатировали наметившуюся тенденцию устойчивого роста перевозок грузов в контейнерах через порт Клайпеда в Россию. Исходя из этого, было принято решение организовать пробные рейсы контейнерного поезда "Меркурий" по указанному маршруту в целях переключения грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт.
В марте 2011 года проследовал первый специализированный контейнерный поезд по маршруту Мууга - Кунцево-2, по которому производятся перевозки грузов а адрес компании "Леруа Мерлен" из Китая в Россию.
За 7 месяцев 2011 года по маршруту ст. Мууга - Москва-Товарная, Кунцево-2 проследовало 5 поездов, в составе которых перевезено 552 ДФЭ. В обратном направлении за указанный период проследовало 3 поезда и перевезено 345 ДФЭ.
Еврокомиссия обязала поставщиков бананов выплатить многомиллионный штраф за картельный сговор. По версии главного антимонопольного регулятора ЕС, американский поставщик Chiquita Brands International, которому принадлежат известные в России торговые марки Chiquita и Bonita, и партнер компании Pacific Fruit существенно завышали цены на продукцию в период между июлем 2004 и апрелем 2005 года. Ценовой сговор распространился на продукцию, поставляемую в Италию, Грецию и Португалию. Размер штрафа составит €8,9 млн.
Тем не менее, Chiquita платить штраф не будет, поскольку именно эта компания сообщила о ценовом сговоре властям.
"Компаниям надо понимать, что Еврокомиссия очень серьезно относится к реализации антимонопольной политики, — заявил комиссар ЕС по вопросам конкуренции Жоакин Алмуниа. — Существуют два способа избежать штрафа — не участвовать в картельном сговоре или, если вы уже оказались замешаны в этом, быстро выйти из схемы и сообщить в Еврокомиссию."
Это уже второй картельный сговор в этой отрасли за последние годы. В октябре 2008 года Еврокомиссия обнаружила, что цены согласовали компании Dole Food и немецкий импортер фруктов Weichert. Компании оштрафовали на €60 млн за сговор, действовавший на территории восьми государств на севере Европы в период между 2000 и 2002 годами. Тогда Chiquita, которая тоже была частью схемы, удалось избежать штрафа благодаря тому, что представители компании сообщили о нарушении в Еврокомиссию.
Объем грузовых перевозок ОАО "Северо-Западное пароходство" за девять месяцев 2011 года составил более 4,4 миллиона тонн, что соответствует показателю аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба СЗП.
Объемы экспортных перевозок компании сохранились на уровне 2010 года и превысили 2 миллиона тонн.
"Падение объемов экспорта в первом полугодии, обусловленное сложной ледовой обстановкой, сложившейся этой зимой в Финском заливе, удалось компенсировать в третьем квартале текущего года за счет роста объемов экспортных перевозок зерна, цветных металлов и металлических изделий", - отмечается в сообщении.
Импортные перевозки выросли на 32% и составили 609 тысяч тонн.
Перевозки зерновых грузов увеличились за отчетный период на 51% - до 1,1 миллиона тонн, цветных металлов и металлических изделий также на 51% - до 172 тысяч тонн, строительных грузов на 29% - до 208 тысяч тонн, удобрений на 20% - до 737 тысяч тонн.
Перевозки между иностранными портами сохранились на уровне 2010 года - 1,7 миллиона тонн.
Северо-Западное пароходство входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний. Пароходство - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. Компания управляет 125 грузовыми транспортными средствами дедвейтом около 430 тысяч тонн, включая 99 судов класса "река-море", семь барж, 12 буксиров и семь вспомогательных судов. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 миллионов тонн
ОАО "Калининградский морской торговый порт" увеличило в январе-сентябре перевалку грузов по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 16,4% - до 2,76 миллиона тонн, говорится в материалах компании.
Экспорт грузов в отчетном периоде вырос на 13,2% до 2 миллионов тонн. В том числе экспорт черных металлов вырос на 0,6% - до 1,07 миллиона тонн, минеральных удобрений - на 14,1% до 50,8 тысячи тонн, металлолома - на 28,4% до 127,2 тысячи тонн, контейнерных грузов - в 2,9 раза до 69,9 тысячи тонн, угля и кокса снизился на 12,4%, до 138,5 тысячи тонн. Экспорт нефтепродуктов вырос на 26,4% - до 406,2 тысячи тонн.
Импорт грузов за девять месяцев вырос на 25,6% - до 763,1 тысячи тонн. В том числе, импорт контейнерных грузов вырос в 2,1 раза - до 367,9 тысячи тонн, рефгрузов - на 39,2% до 3,9 тысячи тонн, тарно-штучных - на 22,3% до 32,9 тысячи тонн, прочих грузов снизился на 18,6% до 386,7 тысячи тонн.
ОАО "Калининградский морской торговый порт" - крупнейшее предприятие портового комплекса региона, как по объему выполняемых работ, так и по техническому обеспечению и комплексу услуг, представляемых в нем грузовладельцам.
Евросоюзу и Международному валютному фонду (МВФ) не стоит избегать выделения кредитов Италии на условиях более мягких, чем программы спасения Греции и Португалии, чтобы стимулировать экономические реформы в стране, заранее избежать дополнительных шоков на финансовых рынках и сократить нагрузку на Европейский центральный банк (ЕЦБ) по сдерживанию доходности суверенных бондов Италии, свидетельствует отчет аналитиков BofA Merrill Lynch.
"В Италии напряжение рынков вызвано недостатком экономических реформ. Ситуация усугубляется политической нестабильностью. Италия - это суверенное государство, поэтому еврозона ничего не может сделать с этой нестабильностью. Доходность (по государственным обязательствам Италии) поддерживается на текущих уровнях благодаря интервенциям ЕЦБ", - отмечают аналитики.
"Поддержка ЕЦБ могла бы быть сокращена за счет предоставления Италии доступа к гибкой кредитной линии МВФ/ЕС, (выдача денег из которой была бы) обусловлена конкретными реформами", - пишут аналитики, отмечая, что условия кредитования могли бы быть менее жесткими, чем по программам ЕС, МВФ и ЕЦБ для Португалии и Греции.
Эксперты BofA Merrill Lynch считают, что в МВФ и ЕС средств вполне достаточно для поддержания Италии, в случае необходимости, в течение нескольких лет. Аналитики отмечают, что объем доступных средств у МВФ составляет около 750 миллиардов долларов.
ЕЦБ пришлось разморозить свою программу по скупке облигаций стран еврозоны на вторичном рынке в августе текущего года, чтобы сбить доходность по государственным обязательствам Италии и Испании, которые после понижения рейтинга США оказались под давлением. Инвесторы не исключали, что этим странам, и в первую очередь Италии, потребуется внешняя помощь от ЕС и МВФ. Еврокомиссия отрицала переговоры о такой поддержке. Тогда аналитики склонялись к мнению, что средств в ЕС для спасения одной из этих крупных экономик может оказаться недостаточно.
ЕЦБ продолжает интервенции на рынках, чтобы не дать доходности облигаций вырасти.
На прошлой неделе был завершен процесс ратификации всеми странами еврозоны соглашения о расширении функций временного Европейского фонда финансовой стабильности (ЕФФС). Теперь этот фонд также сможет приобретать бонды стран еврозоны на вторичном рынке. Мария Князева
Португалия могла бы пойти по пути Греции в вопросе реструктуризации части госдолга, находящегося у частных инвесторов, через его пролонгацию, считают аналитики BofA Merrill Lynch.
"В еврозоне должны быть предприняты меры, предотвращающие повторную возможность реструктуризации государственных обязательств. Во-первых, срезание долга (haircut) должно быть достаточно большим (для Греции), чтобы не возникло необходимости повторить его еще раз. Во-вторых, Португалии следует пройти через такую же процедуру", - говорится в отчете.
Главы государств еврозоны 21 июля договорились о вовлечении частного сектора в процесс частичной реструктуризации греческого суверенного долга, которая предусматривает его срезание примерно на 21%, напоминают аналитики. "Европейский финансовый сектор мог бы, как мы думаем, иметь дело и с 50%, и с 60% срезания долга", - говорится в сообщении.
Греция и Португалия получают внешнюю помощь от ЕС и Международного валютного фонда (МВФ) в размере 110 миллиардов и 78 миллиардов евро соответственно. Для Греции 21 июля был разработан второй план спасения на сумму минимум 109 миллиардов евро, а также придуман план добровольного вовлечения частных инвесторов в пролонгацию обязательств страны, чтобы облегчить ее долговую нагрузку. Предполагается, что в ходе этой операции частные инвесторы обменяют имеющиеся у них краткосрочные долговые обязательства Греции на долгосрочные бонды, понеся при этом определенные финансовые потери.
В ЕС ожидали, что в пролонгации примут участие около 90% инвесторов, а их вклад во второй пакет помощи для Греции составит, таким образом, около 50 миллиардов евро. Процесс переговоров с инвесторами хотели завершить в сентябре, однако он затянулся.
Власти еврозоны в конце июля решили, что пролонгация долга для Греции и вовлечение в этот процесс частных инвесторов будет исключением из правил еврозоны и ни на какие другие страны не распространится. Они до сих пор придерживаются этой позиции.
Представители кредиторов пока позитивно оценивают успехи Португалии в восстановлении свой экономики и не считают, что страна может пойти по пути Греции. Последняя не укладывается в программу бюджетной консолидации, обеспечивающей кредиты еврозоны и МВФ, и не сможет вернуться к самостоятельным заимствованиям на рынках в 2012 году, как было задумано первым планом спасения. Мария Князева
В Бендер-Аббасе начала работу международная трехдневная конференция по вопросам развития торговли и логистики в регионе, охватывающем страны Организации экономического сотрудничества (ЭКО), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».
В работе конференции принимают участие около 120 представителей стран-участниц ЭКО, Турции, Пакистана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Таджикистана, Кыргызстана, Азербайджана и Афганистана, и ряда международных организаций.
Кроме того, на конференции присутствуют министр дорог и городского строительства Ирана, генеральный директор компании Иранские железные дороги, глава Организации портов и мореходства Ирана, глава Организации дорог и автомобильного транспорта Ирана, генеральный секретарь Организации экономического сотрудничества Мохаммад Яхья Маруфи и представитель Евросоюза.
Сегодня, 17 октября, во второй половине дня во время конференции состоится церемония отправки транзитного железнодорожного состава по маршруту Бендер-Аббас – Алма-Ата протяженностью 4,3 тыс. км. Организация железнодорожного сообщения по названному маршруту свидетельствует о политическом решении стран ЭКО расширять транзитные перевозки в регионе.
В ЭКО три страны, Иран, Пакистан и Турция, имеют выход к открытым водам мирового океана, и Бендер-Аббас считается наиболее подходящим транзитным портом в регионе, через который страны Средней Азии получают выход к открытым водам. Перевозки через этот порт способствуют активизации деятельности транзитных маршрутов, соединяющих Восток и Запад. К числу наиболее важных транспортных коридоров в регионе относятся маршруты Исламабад – Тегеран – Стамбул, Афганистан – Таджикистан – Кыргызстан и Иран – Туркменистан – Казахстан.
В первом полугодии текущего года на долю Бендер-Аббаса приходилось 40% транзитных перевозок, и здесь находится наиболее активно используемая для ввоза транзитных грузов транспортная инфраструктура. За указанный период по автодорогам провинции Хормозган перевезено более 1,8 млн. т грузов, предназначенных для стран Средней Азии, и по железным дорогам – более 133 тыс. т. Бендер-Аббас с его портовым комплексом Шахид Реджаи считается «золотыми воротами» Ирана, а портовый комплекс Шахид Бахонар относится к наиболее важным морским портом международного транспортного коридора «Север – Юг».
С января по август 2011 г. торговый оборот между Китаем и португалоязычными государствами вырос на 28%. В финансовом выражении оборот составил $75,197 млрд. Об этом сообщил секретариат Форума торгово-экономического сотрудничества КНР-португалоязычные страны.
По сравнению с периодом января-августа 2010 г., когда общий объем товарооборота между Китаем и португалоязычными странами составлял $58,576 млрд, он вырос на $16,621 млрд. Объем китайского импорта из португалоязычных стран достиг $49,849 млрд, увеличившись на 25% к уровню прошлого года. Экспорт из Поднебесной в португалоязычные страны - $25,348 млрд, показав рост на 36%.
В частности, за август 2011 г. общий объем товарооборота КНР и португалоязычных стран составил $12,206 млрд. Это на 14% больше, чем в июле текущего года. При этом китайским импорт вышел на уровень $8,206 млрд, поднявшись на 19%, а китайских экспорт - $4 млрд, увеличившись на 4%.
Добавим, что под португалоязычными странами подразумеваются Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и Сан-Томе, Принсипи.
По данным АСОП, гузооборот морских портов России за 9 месяцев 2011 года увеличился на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 399,0 млн.т.
Объём перевалки сухогрузов составил 171,8 млн. т (+8,4%), в том числе: угля - 59,4 млн. т (+16,1%), грузов в контейнерах - 29,3 млн. т (+22,2%), руды - 6,2 млн.т (рост в 1,5 раза), тарно-штучных - 4,4 млн.т (рост в 1,6 раза), рефгрузов - 3,4 млн.т (+22,5%), цветных металлов - 3,1 млн.т (+2,7%), металлолома - 2,7 млн.т (+34,9%), сахара - 2,1 млн.т (+17,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 14,5% до 18,4 млн.т, минеральных удобрений - на 2,6% до 9,3 млн.т, грузов на паромах на 1,5% до 5,4 млн. т и лесных - на 11,0% до 4,6 млн. т.
Объем перевалки наливных грузов составил 227,2 млн. т (-3,4%), в том числе: нефти - 146,2 млн.т (-6,7%), нефтепродуктов - 79,8 млн.т (+3,2%).
Экспортных грузов перегружено 303,5 млн. т, что на 0,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов - 34,1 млн. т (+24,9%), транзитных - 37,7 млн. т (+10,9%), каботажных - 23,6 млн. т (-14,6%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 31,9 млн. т грузов, что на 18,5% меньше, чем за 9 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 16,6 млн.т (+9,6%), наливных - 15,3 млн.т (-36,2%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-44,4%), Варандей (-44,4%). В тоже время грузооборот порта Архангельска вырос на 20,4%.
В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 5,3% до 138,4 млн. т, из них перегрузка сухогрузов составила 53,1 млн. т (+15,0%), наливных - 85,3 млн. т (на уровне прошлого года). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 5,4% больше аналогичного периода прошлого года до 44,9 млн.т, порта Усть-Луга в 1,9 раза до 15,7 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 2,7%, Высоцк на 9,4%, Калининград на 1,2% и Выборг на 5,5%.
Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 127,1 млн. т, что на 0,7% меньше аналогичного периода 2010 г. Объем перевалки сухогрузов практически остался на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 44,8 млн. т (+0,2%), наливных уменьшился на 1,2% до 82,3 млн.т. Снизился грузооборот порта Новороссийск (-3,0%) до 86,7 млн.т, Кавказ (-19,5%) до 6,2 млн. т, Азов (-8,9%) до 3,3 млн. т и Ейск (-2,5%) до 2,7 млн.т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Ростов на 20,1% до 7,1 млн.т, Таганрог на 23,1% до 2,6 млн. т, Темрюк на 34,4% до 1,9 млн. т., Туапсе на 0,9% до 14,1 млн.т.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 7,4 млн. т (-5,1%), из них сухогрузов - 3,8 млн. т (-15,9%), наливных - 3,6 млн. т (+9,7%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 9,9% и составил 3,9 млн. т, порта Астрахань - снизился на 12,9% до 3,1 млн.т.
В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 94,1 млн. т (+8,0%). Из общего объема 53,5 млн. т (+11,6%) составили сухогрузы и 40,6 млн. т (+3,6%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 11,3% до 29,3 млн. т, Ванино на 11,2% до 14,4 млн. т, Владивосток - на 3,7% до 8,8 млн.т Де-Кастри на 25,0% до 6,2 млн.т, и Посьет - на 23,0% до 4,1 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 0,6% до 11,9 млн.т, Находка на 7,5% до 11,1 млн. т.
Украинские железнодорожники проводят системную работу для обеспечения перевозок с использованием электротяги вместо тепловозной, за счет чего себестоимость перевозок уменьшится на 55-60%.
На сегодня, по оценкам специалистов, затраты на закупку электроэнергии для выполнения одинаковой эксплуатационной работы электротягой в 3,8-4,5 раза ниже (в зависимости от видов движения), чем на закупку дизтоплива при применении тепловозной тяги.
До 2016 года включительно железнодорожники планируют электрифицировать 1562 км на участках, входящих в стратегически важные направления развития железнодорожного транспорта Украины, которые необходимы для разграничения движения пассажирских и грузовых поездов, внедрения скоростного движения и обеспечения увеличения пропускной способности железных дорог, как для внутренних так и для международных и транзитных перевозок. Они проходят по пяти железных дорогах: Южной, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Донецкой.
Как рассказал начальник главного управления электрификации и электроснабжения Укрзализныци Виталий Максимчук, для повышения пропускной способности участков, внедрение тяжеловесного движения поездов нужны локомотивы с более высокой единичной мощностью, которая может обеспечить лишь электротяга. Это необходимо для внедрения скоростного пассажирского движения, о чем свидетельствует опыт Западной Европы и России.
В 2011-2016 годах электрификация будет осуществляться на следующих направлениях:
- Полтава-Красноград-Лозовая - 176 км (2011-2012гг.) На направлении основного коридора внедрение ускоренных и скоростных поездов Львов-Киев-Полтава-Донецк;
- Малая Перещепинская-Кременчуг -95 км (2011-2012гг.) На направлении смешанного движения Тополи-Купянск-Основа-Люботин-Полтава-Кременчуг - Знаменка;
- Фастов-Житомир-Новоград Волынский -192 км (2011-2013 гг.), электрификация которого является необходимым для отклонения движения грузовых поездов с основного пассажирского коридора на участке Фастов-Козятин;
- Черноморская-Береговая 37 км (2012 г.),
- Волноваха-Камыш-Заря-Запорожье - 240 км (2013-2015гг.) преимущественно грузового движения для обеспечения перевозок сырья из региона Кривого Рога и Запорожья на металлургические предприятия Донецкого региона и Мариуполя;
- Долинская-Николаев-Херсон-Вадим-Джанкой -394 км (2012-2016рр), который является смешанным для движения грузовых и пассажирских поездов и является необходимым для создания второго электрифицированного хода на юг до Крыма и портов Черного моря;
- Николаев-Колосовка -105 км (2013г.), который позволит вместе с электрификацией участков Долинская-Николаев - Херсон-Вадим-Джанкой осуществлять пассажирские и грузовые перевозки из Одессы в Крым и на север страны;
- Красноград-Новомосковск - 98 км (2013 гг.) для внедрения скоростного движения на направлении Киев-Днепропетровск;
- Ворожба-Сумы-Люботин - 225 км (2015-2016 гг.) на направлении Конотоп-Люботин-Полтава и далее на запад и юг, который необходим для разгрузки направлении Конотоп-Дарница-Киев и далее на Львов.
Как сообщил начальник главного управления электрификации и электроснабжения Укрзализныци, задействования для движения участков новой электрификации позволит снизить потребление дизтоплива на тягу поездов на 198,9 тыс. тонн в год, при этом выбросы газов в атмосферу от сжигания дизтоплива уменьшатся на 646,6 тыс. тонн в год, что позволит значительно улучшить экологическую безопасность регионов, прилегающих к железнодорожным линиям.
Справка:
Основная электрификация железнодорожного транспорта в Украине осуществлена в 60-80 годах прошлого века, когда за год вводилось в эксплуатацию 500-600 км новых электрифицированных линий. За годы независимости Украины за средства железных дорог Украины проведено электрификацию более 1700 км эксплуатационной длины железнодорожных линий, полигон электрификации увеличен на 21%.
Эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог Украины составляет 9877 км. Электрифицированные участки составляют 45% от общей эксплуатационной длины железных дорог. Оптимальным для стран с развитой железнодорожной инфраструктурой является электрификация 50-60% общей длины железнодорожных сетей страны с выполнением ими 90-95% общего объема перевозок.
На сегодня по абсолютной длине электрифицированные железные дороги Украины занимают 10 место среди стран мира и 6 - среди стран Европы.
Загруженность зерновых складов государственных морских торговых портов на 12 октября этого года составляла 419,9 тыс. тонн. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры, передает "Интерфакс-Украина".
"Это ориентировочно 63,4% максимальных возможностей государственных портов", - отметили в ведомстве.
Согласно его оперативным данным, всего государственные морские порты перевалили 4,17 млн тонн зерновых грузов.
Ранее представители аграрных ассоциаций высказывали опасения, что мощности украинских портов окажутся недостаточными для обслуживания экспорта украинского зерна, который должен резко возрасти после отмены пошлин, так как в период действия ограничений эти мощности были на длительный период законтрактованы для экспорта российского и казахстанского зерна.
По оценкам Минагрополитики и экспертов, если в июле-сентябре экспорт украинского зерна составил около 3 млн тонн, то в октябре-декабре он потенциально может возрасти до 7 млн тонн.
Парламент отменил пошлины на экспорт пшеницы и кукурузы 7 октября, однако соответствующий закон до сих пор не подписан президентом и не вступил в силу.
За январь-сентябрь 2011 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 594,2 млн. тонн грузов, что на 8,4% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г.
Согласно сообщению Государственной службы статистики, грузооборот вырос на 7,4% и составил 314,7 млрд. т/км. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 11,4%. В частности, на Одесской железной дороге грузооборот вырос на 14,6%, Приднепровской - на 14,0%, Львовской - на 13,8%, Юго-Западной - на 10,2%, Донецкой - на 9,0%, Южной - на 3,2%. Увеличение грузооборота состоялось также на трубопроводном транспорте (на 4,7%), авиационном (на 2,4%), морском (на 0,5%). Грузооборот автомобильного транспорта остался на уровне января-сентября прошлого года, а речного уменьшился - на 37,6%.
Перевозка грузов железными дорогами выросла на 8,4% - до 344 млн. тонн. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 15,0%, Одесской - на 14,7%, Львовской - на 13,3%, Донецкой - на 8,3%, Приднепровской - на 5,2%, Южной - на 4,9%. В частности, отправка химических и минеральных удобрений увеличилась на 46,2%, строительных материалов - на 15,3%, кокса - на 10,1%, черных металлов - на 9,2%, лома черных металлов - на 9,2%, лесных грузов - на 8,6%, каменного угля - на 7,2%, цемента - на 5,1%, железной и марганцевой руды - на 5,1%. Отправка зерна и продуктов помола снизилась на 4,5%, нефти и нефтепродуктов - на 2,0%.
Торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 7,1 млн. тонн , что на 10,7% меньше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта по сравнению с январем-сентябрем 2010 г. уменьшилась на 16,2%, морского транспорта - на 1,7%. Заграничные перевозки грузов речным транспортом сократились на 31,9%, морским - на 2,6%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 1,2% и составил 117,0 млн. тонн. Переработка грузов внутреннего сообщения увеличилась на 19,1%, импортных - на 11,0%, транзитных - на 10,2%. Переработка экспортных грузов сократилась на 6,6%.
Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за 9 месяцев т.г. перевезено 129,5 млн. тонн грузов, что на 14,6% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г., и выполнен грузооборот в объеме 28,2 млрд. т/км, оставшийся на уровне соответствующего периода прошлого года.
Магистральными трубопроводами в январе-сентябре 2011 г. транспортировано 113,5 млн. тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за 9 месяцев 2010 г.
Также за 9 месяцев 2011г. авиационным транспортом перевезено 66,9 тыс. тонн грузов, что на 8,7% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 276,9 млн. т/км, что на 2,4% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г.
Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание Консультативного совета по иностранным инвестициям.
Стенограмма заседания:
В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа! Уважаемые коллеги, добрый день!
Я очень рад приветствовать вас на заседании Консультативного совета по иностранным инвестициям. И хочу отметить, что сегодня у нас с вами своеобразный юбилей – уже 25-я встреча совета. Всех хочу поблагодарить за совместную работу. Позволю себе несколько слов сказать о том, как, на наш взгляд, она складывается, каковы у нас общие результаты.
За 17 лет работы Совет по иностранным инвестициям, безусловно, закрепил за собой статус эффективного и авторитетного формата взаимодействия российского государства с нашими уважаемыми коллегами из-за рубежа, с иностранным бизнес-сообществом. Совет зарекомендовал себя как структура, которая не просто аккумулирует информацию о положении дел в российской экономике, что само по себе тоже, конечно, очень важно, но и зарекомендовал себя как структура, которая принимает прямое, самое непосредственное, деятельное участие в формировании делового климата в Российской Федерации, проводит большую экспертно-аналитическую работу и формирует чёткие рекомендации, прежде всего рекомендации российской власти на самых разных уровнях.
В частности, отмечу участие совета в создании принципиально нового законодательства о таможенном регулировании, которое вступило в силу с текущего, 2011 года. Это в том числе позволило нам быстрее продвигаться и в интеграционной сфере на так называемом постсоветском пространстве, используя опыт западных партнёров, опираясь на международные стандарты, обеспечить Таможенному союзу России, Белоруссии и Казахстана условия для эффективной работы на мировых рынках. Да и внутри этого Таможенного союза – мы с вами уже и с глазу на глаз со многими, и в таком формате говорили о том, что мы формируем таможенное пространство трёх государств на основе норм и принципов ВТО, ОЭСР. И рассчитываем – просто я в этом абсолютно уверен, – что создание этого интеграционного сообщества позволит и вам легче работать на нашем общем рынке – Белоруссии, Казахстана и России. Этот рынок и правила регулирования на нём становятся более прозрачными, понятными и цивилизованными. Уверен, что это всем нам и всем вам пойдёт на пользу.
Мы готовимся к следующему шагу – к запуску в 2012 году единого экономического пространства трёх государств. Это ещё более глубокая степень интеграции, которая позволит нам координировать, в том числе, и валютную политику. И это тоже унифицирует правила работы на рынке трёх государств и облегчает эти процедуры, разбюрокрачивает их в целом.
Не менее важным считаю вклад членов совета в подготовку закона о трансфертном ценообразовании. Положения этого закона соответствуют лучшим практикам стран ОЭСР. Из последних решений отмечу упрощение правил доступа иностранного бизнеса в стратегические отрасли, об этом мы с вами неоднократно говорили, в том числе и в формате совета. Например, иностранный инвестор теперь сможет без прохождения, пускай и не очень обременительных, но всё-таки дополнительных бюрократических процедур купить 25% предприятия в сфере недропользования. Сегодня эти ограничения составляют 10%, и на одной из встреч некоторые коллеги ставили вопрос о расширении, поднятии этой планки. Мы – в том числе и исходя из ваших рекомендаций – это сделали.
Кроме того, если доля иностранного инвестора в уставном капитале пользователя недр не увеличивается, то так же, без согласования с соответствующей Правительственной комиссией, можно будет проводить дополнительную эмиссию. Соответствующие поправки уже рассматриваются российским парламентом, и у меня нет сомнений в том, что они пройдут, будут приняты, потому что мы провели предварительную работу с парламентариями: в целом эти поправки членами парламента Российской Федерации, членами Государственной Думы поддерживаются.
Подчеркну, что для многих иностранных инвесторов площадка нашего совета выполняет роль своеобразного «бюллетеня самочувствия» российского делового климата, и мнение членов совета о работе в России часто служит определяющим аргументом для принятия решений и другими партнёрами о запуске нового бизнеса, вложении денег в тот или иной проект на территории Российской Федерации.
Добавлю, что и сами члены Консультативного совета показывают пример активной работы. Объём средств, которые ваши, уважаемые коллеги, компании вложили и вкладывают в экономику России, уже превышает 100 млрд долларов США. И что особенно важно, большинство из вас (это многие из вас говорят при личных встречах и в более широких форматах) планирует последовательно наращивать своё присутствие на российском рынке. Как образец давних партнёрских отношений с Россией я с удовольствием назову несколько наших партнёров и коллег, например, компанию «Сименс» – это один из наших давних партнёров: уже более 100 лет на российском рынке работает. Эта компания сейчас принимает решение, осуществляет новый проект. Речь идёт об участии в создании железнодорожного кластера под городом Екатеринбургом на Урале. Так же - компания «Нестле», в будущем году она запускает уже 13-е предприятие на территории нашей страны, на этот раз во Владимирской области.
Из тех, кто работает в России сравнительно недавно, – один из мировых лидеров в области производства стройматериалов, наш партнёр из Франции компания «Лафарж». Начав с приобретения заводов, сегодня она уже планирует принять участие в строительстве индустриального парка в Калужской области. Хочу пожелать вам успехов. Будем всячески содействовать этому успеху.
Эти и многие другие примеры – лучшее подтверждение того, что работа в России дело и выгодное, и перспективное. Но дальновидные, рачительные инвесторы это очень хорошо понимали всегда и продвигали свои проекты даже на фоне достаточно сложной мировой конъюнктуры, которая складывалась за последнюю пару лет.
Так, с 2009-го по III квартал 2011 года прямые иностранные инвестиции в Россию «перешагнули» за 100 млрд долларов США, причём за первые девять месяцев текущего года мы фиксируем почти 20-процентный рост прямых инвестиций. Мы прекрасно знаем и о так называемой утечке капиталов. Но здесь сидят люди, которым не нужно ничего разъяснять: мы все прекрасно понимаем, как складывается эта утечка, каковы её причины. Все мы прекрасно понимаем риски глобальной экономики, и я отдаю себе отчёт в том, что, когда глобальная экономика скукоживается, основные рынки уменьшаются в объёмах, то такие страны, как Россия, развивающиеся рынки, особенно с недостаточно диверсифицированной экономикой, попадают в зону риска, а если в зону риска попадает страна, экономика, потенциальный инвестор думает, куда бы перебраться, где потише. И несмотря на то что источник угрозы, это крупные экономики, там всё-таки как бы легче отсидеться.
Мы это всё прекрасно понимаем, всё знаем, и поэтому мы с вами встречаемся, чтобы обсудить все нюансы, все сложности этого процесса. Но выход здесь один (и это мы тоже понимаем) – нужно развивать собственный рынок, внутренние потребности собственного рынка. Это не делается с сегодня на завтра, но поскольку такое понимание у нас есть, будем, безусловно, двигаться в этом направлении последовательно. Тем не менее, и данные о росте прямых инвестиций показывают, что привлекательность самого российского рынка всё-таки растёт и фундаментальные факторы, которые значительно «перевешивают» влияние конъюнктурных колебаний, всё-таки увеличиваются у нас в России.
Мы не только смогли пройти через кризис с минимальными потерями, но и в числе первых продемонстрировали оживление нашей экономики. Сегодня Россия полностью готова к самым разным сценариям развития мировой экономики. Накоплен серьёзный опыт, запас прочности и в реальном, и кредитно-финансовом секторе. Если мы посмотрим на наши резервы конца 2008 года – резервы Правительства.… У нас два резервных фонда: один так и называется – Резервный фонд Правительства, из которого мы решаем текущие проблемы дефицита бюджета, второй – Фонд национального благосостояния, из которого мы решаем проблемы, связанные с некоторым дефицитом Пенсионного фонда. Так вот, если посмотреть на конец 2008 года, то эти резервы были, конечно, побольше, чем сегодня. Но, во-первых, сегодня эти резервные фонды не уменьшаются, а растут, и дополнительные доходы бюджета в основном мы направляем туда с целью увеличения «подушки безопасности». А во-вторых, всё-таки сам факт прохождения через сложности кризисных явлений в экономике – и мировой, и российской – в предыдущие два года позволил нам наработать определённые инструменты и опыт борьбы с трудностями, с которыми мы все сталкиваемся. И если некоторое уменьшение резервных фондов – это, конечно, минус, то наличие опыта и отработанных инструментов борьбы с кризисом – это, безусловно, плюс. И я считаю, что если, не дай Бог, какие-то турбулентные процессы разыграются слишком сильно, всё-таки Россия к этим сложностям в целом сегодня готова.
Рассчитываем, что по итогам года рост ВВП в стране составит порядка 4% или даже чуть больше. Таким образом, уже в текущем квартале экономика России практически полностью компенсирует кризисный спад, достигнет докризисного уровня.
Рост промышленного производства за восемь месяцев 2011 года ещё больше – 5,4%, причём вновь опережающими темпами растёт обрабатывающая промышленность, обрабатывающие отрасли, рост там составил 7,6%. Это, кстати, говорит, что структура экономики постепенно меняется – меняется в нужном нам направлении. Такие качественные процессы мы намерены активно поддерживать и в будущем, это ключевой вопрос нашей повестки дня в сфере экономики.
Отмечу значительный подъём и в сельском хозяйстве: если в прошлом году у нас был спад, и он был вызван (все мы с вами хорошо знаем) прежде всего засухой прошлого, да и позапрошлого года (у нас два года подряд практически была засуха), и в прошлом году у нас был спад очень приличный (если мне память не изменяет, где-то, по-моему, под 10%), – то в этом году в сельском хозяйстве будет рост 14% как минимум.
Возрастает потребительский спрос: только за восемь месяцев текущего года вырос на 5,8%. Укрепляется положительное сальдо торгового баланса, что важно для каждой страны: за три квартала 2011 года положительное сальдо торгового баланса составило 147,7 млрд долларов – для России это очень хороший показатель. Позитивные тенденции видны и на рынке труда. Все мы хорошо знаем, что этот показатель является одним из основных при определении самочувствия экономики в целом. Если на начало 2011 года количество безработных составляло 5,8 млн человек, то сейчас это примерно 4,6 млн человек, то есть сокращение более чем на миллион. Более того, здесь мы не только вышли на докризисный уровень занятости на рынке труда, а улучшили эти показатели – у нас сейчас занятых в экономике больше, чем было на конец 2008 года, на докризисный период, при этом число вакансий на сентябрь 2011 года на предприятиях возросло более чем на 400 тыс.
Важнейшей задачей считаем обеспечение макроэкономической стабильности, поэтому мы намерены последовательно проводить ответственную бюджетную и финансовую политику. Здесь у нас не намечается никаких изменений. В текущем году федеральный бюджет будет исполнен как бездефицитный. В этом году, с полной уверенностью можно сказать, у нас в России будет бездефицитный бюджет. В предстоящие три года для решения задач социально-экономического развития – и социального, и экономического развития (хочу это подчеркнуть), мы считаем, что у нас будет небольшой дефицит, но он будет возможен в том случае, если оправдаются те, очень консервативные, оценки по ценам на нефть и другие энергоресурсы. Мы рассчитываем бюджет из консервативных оценок стоимости на нефть. По нашим предварительным оценкам, для бюджетного планирования мы выбрали цифру, которая ниже, чем цены сегодняшнего дня, но, если цены немножко подрастут, у нас и в следующем году дефицита не будет. Повторяю ещё раз: мы к нему готовы, он будет небольшим, и через пару-тройку лет мы, даже при этих консервативных оценках стоимости на нефть, выйдем всё равно по нашим расчётам на бездефицитный бюджет.
Замедляется инфляция, что очень важно. Одна из наших приоритетных задач была, есть и останется – борьба с инфляцией, таргетирование инфляции. В прошлом году её уровень составил немаленькую, казалось бы, величину – 8,8%, но это была минимальная величина для современной России, за всю историю современной России была самая низкая инфляция – 8,8%. Мы ожидаем, что по итогам текущего года она будет ещё ниже. Сегодня, на сегодняшний день, накопленная инфляция в России составляет 4,7%. Но расходы бюджета в конце года у нас традиционно растут (это конец октября, ноябрь, почти весь декабрь) и, конечно, инфляция подрастёт, но мы рассчитываем, что она не будет превышать 7%. Это станет новым историческим минимумом для современной России.
Что касается такой темы, как государственный долг, – то, проводя взвешенную, осторожную политику по заимствованиям, мы стабильно держим планку в 10%, и это в основном заимствования на внутреннем рынке. Из этих 10% только примерно 3% – это внешние заимствования. Напомню, что в целом ряде развитых экономик эта цифра зашкаливает за 80–90%, а в некоторых странах превышает и 100%, и 200%.
Уважаемые коллеги! Конечно, в преддверии любых крупных политических событий, тем более парламентских и президентских выборов инвесторов интересует каким образом будет развиваться экономика, каким будет дальнейший экономический курс. В целом, я уже об этом два слова сказал, но хотел бы ещё раз заверить всех наших партнёров: экономические ориентиры мы менять не собираемся. И хорошо понимаем, насколько важны здесь устойчивость и предсказуемость. Все запланированные проекты по модернизации экономики, повышению эффективности государственных институтов (а это тоже один из приоритетов нашей работы) – все эти задачи мы будем, безусловно, последовательно исполнять. Намерены поддерживать инвесторов как отечественных, так и зарубежных, улучшать деловой климат, добиваться существенного роста инвестиционной активности, особенно роста капиталовложений в несырьевой сектор нашей экономики, социальную сферу и инфраструктуру.
Так, Правительством уже внесены в Госдуму поправки, позволяющие реализовать долгосрочные инфраструктурные проекты на основе так называемых контрактов жизненного цикла. В первую очередь планируем использовать этот инструмент при реализации проектов строительства высокоскоростных железнодорожных и автомобильных магистралей. Будем и дальше прилагать все усилия для развития человеческого капитала в стране.
В три ближайших года дополнительно направим порядка 600 млрд рублей (то есть около 20 млрд долларов) на модернизацию систем здравоохранения и образования. Я хочу подчеркнуть: это дополнительные расходы – помимо тех, которые мы планировали и раньше как плановые и абсолютно необходимые.
Конечно же, факт самых масштабных инвестиций в эти сферы за всю историю современной России не отменяет участия в них частного капитала. Напротив, мы создаём и будем создавать здесь дополнительные условия для инвесторов. Так, с этого года компании, работающие в образовании и здравоохранении, освобождаются от налога на прибыль.
Я в этой связи вот что хотел бы сказать, уважаемые коллеги. Конечно, мы очень часто, особенно в преддверии крупных политических событий внутри страны, слышим критику – и внутри России, и от наших коллег из-за рубежа, – что мы слишком много средств направляем на социальные нужды. Мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, сколько денег мы направляем на социальные нужды, какие задачи мы должны решить в ближайшее время и сколько мы отвлекаем ресурсов, которые мы действительно могли бы направить на решение чисто экономических проблем – на развитие малого и среднего бизнеса, поддержку бизнеса вообще, сокращение налогов и так далее. Экономика – это, конечно, наука, но это наука на грани искусства. И мы должны очень точно и ясно понимать социально-экономические и в данном случае экономико-социальные процессы, которые происходят внутри страны. Население, граждане России должны чувствовать на себе, на своём ежедневном бюджете, на своём кармане, на своём здоровье, на образовании своих детей должны чувствовать, что в стране что-то меняется и меняется к лучшему. Только тогда можно рассчитывать на поддержку граждан и пользоваться их доверием. Если этого не происходит, то тогда дело может дойти до ситуации, которую мы сейчас наблюдаем в некоторых странах с развитой экономикой, когда сотни тысяч людей выходят на улицы – не группа маргиналов, а сотни тысяч выходят на улицу – и требуют того, что правительства этих стран на самом деле исполнить не в состоянии. Вот когда такие социально-политические вопросы встают в полный рост, они начинают захлёстывать экономику и начинают наносить ей реальный ущерб, и поэтому нужно своевременно принимать решения в социальной сфере. Я исхожу из того, что мы делаем это аккуратно, но последовательно. Мы и дальше намерены действовать таким же образом. И поэтому мы всегда говорили, и я хочу ещё раз это повторить: мы, безусловно, будем исполнять все свои социальные обязательства перед гражданами России. Хочу подчеркнуть: я считаю, что это фактор экономической стабильности – социально-политической, а значит, и экономической стабильности, потому что только так можно добиться, повторяю ещё раз, доверия граждан и, опираясь на это доверие, проводить, в том числе, и взвешенную и экономическую, и бюджетную, и финансовую политику. Вот так мы и намерены действовать.
Конечно, предстоит значительно ускорить процессы диверсификации и обновления национальной экономики. За предстоящее десятилетие рассчитываем поднять долю национального инновационного продукта в общем объёме производства с сегодняшних 12% до 25–35%, при этом значительно увеличить производительность труда.
Сделать это мы намерены прежде всего за счёт активной промышленной и технологической политики. Будем модернизировать существующие и создавать новые индустриальные кластеры, при этом ключевым принципом сотрудничества с зарубежными инвесторами станет создание производств полного цикла, размещение на территории России наукоёмких предприятий и открытие современных рабочих мест. Мы исходим из того, что вот этих современных рабочих мест у нас должно быть создано за ближайшие годы где-то до 25 млн. Это большая цифра для России. Это не значит, что все они должны быть новыми абсолютно, но это значит, что и действующие рабочие места в значительной степени должны быть модернизированы.
Здесь серьёзных результатов мы ждём от развития механизмов государственно-частного партнёрства, прежде всего на уровне регионов Российской Федерации. На сегодня свои законы о такой форме сотрудничества приняло более половины субъектов Российской Федерации – 46. Это позволит им привлекать инвестиции не только на принципах концессии, но и по другим направлениям действий. Кроме того, для повышения экономической привлекательности регионов мы создали институт инвестиционных уполномоченных. Их задача не просто вести бизнесменов по бюрократическим коридорам, вести за руку, что называется, а выявлять все проблемные, узкие места, инициировать соответствующие изменения в законодательстве.
И в заключение ещё раз хочу отметить, что активное участие наших иностранных партнёров, друзей, инвесторов в модернизации российской экономики имеет двусторонний эффект. Так, Россия получает доступ к передовым технологиям, а иностранные компании открывают для себя крупный, высокорентабельный рынок.
Безусловно, чтобы такой взаимовыгодный обмен состоялся, нужно ещё многое сделать. Кстати говоря, и нам, но не только нам, но и нашим партнёрам в странах наших соседей, в более отдалённых государствах: и в Азии, Европе, Северной Америке. Безусловно, мы в России к этому готовы, но именно от вас, уважаемые коллеги, от практиков мы ожидаем активного участия в вопросах дальнейшего устранения всяческих барьеров на межгосударственном, правительственном уровне. В том числе решения ждёт целый комплекс вопросов налогового, таможенного, административного регулирования как у нас, хочу повторить, так и в странах наших партнёров, и мы рассчитываем на ваше влияние на вашей родине. Чтобы наши друзья и наши коллеги в правительствах соответствующих государств смотрели на вещи открыто и выстраивали бы полноценные, партнёрские отношения, равноправные партнёрские отношения. Мы рассчитываем, что все эти темы станут приоритетом в работе совета по иностранным инвестициям на 2012 год.
Спасибо вам большое за внимание, и я с удовольствием передал бы слово господину Терли (Д.Терли – председатель совета директоров, главный исполнительный директор «Эрнст энд Янг Глобал», сопредседатель Консультативного совета по иностранным инвестициям), пожалуйста.
Д.Терли (как переведено): Господин Премьер-министр, большое спасибо за прекрасное резюме прогресса, который был достигнут за последнее время.
Как Вы сказали, сегодня у нас 25-я встреча – это веха. И мы рассматриваем наши совместные достижения по улучшению инвестиционного климата в России. Мы достигли значительного прогресса со времени первого заседания в 1994 году и заметного прогресса с прошлого года. Кстати, мы все аплодируем российскому Правительству в связи с тем, как вы справились с экономическим кризисом начиная с 2008 года и по настоящее время. Успешное преодоление кризиса усилило доверие и поддержку. Я хотел бы сегодня поговорить о некоторых инициативах российского Правительства, в которых вам помогали члены нашего совета, для того чтобы предоставить новые возможности для инвестиций, для российских и иностранных компаний.
Одним из лучших примеров инициатив Правительства по поддержке ПИИ (прямые иностранные инвестиции) является создание должности уполномоченного, о которой Вы сказали немного раньше. Иностранные инвесторы провели уже несколько встреч и подали 76 заявок, по 54 получили положительное заключение. В основном эти заявки связаны с вопросами административных барьеров, государственных институтов, таможенных процедур и нормативных моментов. Мы благодарны Вам, господин Премьер-министр, и хотим поблагодарить господина Шувалова (И.И.Шувалов) за его активную позицию. Мы надеемся, что должность омбудсмена поможет нам и дальше улучшать управляемость.
Мы ценим прогресс Правительства по вопросам миграции. Компании, которые нанимают высококвалифицированных специалистов, сейчас намного проще могут получать разрешения на работу, рабочие визы без таких бюрократических формальностей. Уже более 11 тыс. разрешений на работу было выдано по новым правилам. Мы считаем, что поправки в законодательство по миграции помогут привлечь иностранные компании, иностранные инвестиции в Россию.
Однако есть вопросы, которые нужно ещё решить, работая вместе. Например, это ограничение количества рабочих дней, которое уменьшает выгоды от этих новых инициатив. Есть законопроект, который включает поправки, которые не дают компаниям использовать соглашения о прикомандировании, а уже в Думе в первом чтении он утвержден, и мы считаем, что этот закон ограничит возможности компаний привлекать ведущих специалистов. Думаем, этот закон должен быть пересмотрен.
Есть и налоговые проблемы. Во-первых, это связано с энергосектором. У нас есть некоторые ведущие компании в энергетическом секторе, которые присутствуют сегодня. Правительство реформирует режим налога на нефть, для того чтобы повысить производство и разведку здесь. И конечно, Ernst & Young оказывало поддержку Правительству в этой инициативе по новой налоговой структуре. Мы думаем, что это прекрасный пример совместной работы по улучшению инвестиционного климата.
Второй вопрос – это трансфертное ценообразование, которое вступает в силу с 1 января 2012 года. Все большие компании должны будут анализировать и пересматривать ценообразовательные практики для сделок, которые связаны с контролируемыми операциями. По этому закону документы нужно готовить на принципах ОЭСР. Россия требует специалистов с новыми навыками. Мы думаем, что для эффективного выполнения трансфертного ценообразования нужно приложить максимальные усилия. Это поможет улучшить инвестиционный климат. Наконец, есть новые ставки страховых премий, которые опять же вступят в силу с 1 января 2012 года и включат дополнительную премию в размере 10% с зарплат, которые превышают 15 тыс. долларов США.
Что касается членов консультативного совета, мы считаем, что это будет более существенным бременем на затраты на рабочую силу и в итоге приведёт к замедлению приема наёмных сотрудников. Эти новые ставки заставят российские и международные компании, особенно те компании, которые занимаются НИОКР и нанимают высококвалифицированных специалистов, притормозить. Мы думаем, что это будет негативное влияние на инвестиционный климат в России.
Давайте перейдём к таможне. Таможенный союз убирает некоторые препоны на пути торговли внутри Таможенного союза. Многие предложения и комментарии нашего совета были приняты во внимание, когда разрабатывался Таможенный кодекс. Мы думаем, что это очень хорошая и здравая инициатива. Однако мы считаем, что всегда есть ещё место для улучшений (Пол Бюльке, исполнительный директор «Нестле» скажет сегодня об этом). Что касается нормативной базы, то тоже достигли существенного прогресса. Эксперты нашего совета анализировали и предоставляли рекомендации по более 20 законопроектам в нормативной сфере. Министерство экономического развития рассматривало, и важным шагом стало создание консультативного совета по влиянию нормативной базы при Минэкономразвития. Этот совет включает представителей и нашего совета.
Ещё хотел бы поговорить о двух моментах. Во-первых, один из самых сложных вопросов для иностранных инвесторов и российских компаний – это получение разрешения на строительство. В 2 раза больше времени требуется для того, чтобы построить объект в России, чем в Европе или Китае. Мы поддерживаем инициативы Правительства по упрощению процедур строительства, которые основываются на совете наших членов и используют наилучшие практики и международный опыт. Мы об этом поговорим ещё немножко позже на нашем заседании.
И, во-вторых, глобализация шагает по планете, экономика становится глобальной. Правовые институты и Гражданский кодекс Российской Федерации нужно изменить для того, чтобы соответствовать современным вызовам и деловым кругам. Российские компании входят в глобальные рынки, международные компании инвестируют в Россию. Некоторые институты гражданского права и законодательные, правовые структуры нужно модифицировать. Мы приветствуем поправки в Гражданский кодекс. И мы предоставляли свои комментарии.
И наконец, очень-очень важно. Инвесторы, особенно новые инвесторы, рассматривают разные обзоры инвестиционного климата в России, также включая ежегодный обзор Всемирного банка. В будущем мы будем работать с российским Правительством и предоставлять информацию Всемирному банку по этому докладу и по тому, как делать бизнес в России. Мы оцениваем инвестиционный климат в 183 странах. Этот отчёт рассматривает законодательство и применение правил нормативной базы и шаги Правительства по снижению административных препон. Всемирный банк подготовил более 70 рекомендаций по улучшению инвестиционного климата в России. Эти рекомендации рассмотрены рабочими группами нашего совета. Самые серьёзные были выбраны министром экономического развития и другими, для того чтобы их проработать и улучшить инвестклимат в России. Это очень и очень важные вопросы.
Господин Премьер-министр, наша совместная работа привела к результатам. Это вполне осязаемые результаты для народа России, для иностранных инвесторов, и мы очень ценим время, которое Вы уделяете работе с нами и диалогу – диалогу, который идёт между Правительством и нашим советом. Ещё от себя скажу, что мы поддерживаем Вашу кандидатуру на пост Президента, но нам будет не хватать Вашего руководства здесь в качестве Премьер-министра в нашем совете. Конечно, мы будем поддерживать Вашу повестку дня и работать со следующим премьер-министром для того, чтобы улучшить инвестиционный климат в России. Спасибо большое.
В.В.Путин: Знаете, вы перечислили столько много важных и проблемных вопросов – у меня впечатление, что мы собрались на расширенное заседание Правительства Российской Федерации. Да-да, точно, потому что все это мы так или иначе обсуждаем со своими коллегами в ходе различных наших встреч и совещаний. Я бы хотел только… Я некоторые вещи прокомментирую, если вы позволите: они действительно важные, очень важные. Но у меня есть один вопрос. Я, может быть, не расслышал или плохо понял, когда вы говорили о налогах и налогообложении в энергетическом секторе, что вы там имели в виду? Не могли бы вы ещё раз сказать, какие вы видите проблемы или вы, наоборот, это приветствуете? Что там?
Д.Терли: Наоборот, мы очень приветствуем изменения в законодательстве по налоговому режиму, считаем, что они выгодны для российских компаний и для международных компаний, которые занимаются разработкой и производством здесь.
В.В.Путин: Есть некоторые нововведения, они касаются работы с высокосернистой нефтью. Это касается работы на труднодоступных территориях Российской Федерации без развитой инфраструктуры: это Восточная Сибирь, это шельф… И здесь мы приняли решение, существенно облегчающее налогообложение и по сути создающее условия для нормального, хорошего старта любого крупного проекта.
Есть, конечно, и вопросы, над которыми мы долго думали. Принимали их непросто, могу сразу сказать. Один из этих вопросов, одна из этих проблем – это увеличение на 10% страховых отчислений от высоких заработных плат. Правда, мы долго думали на эту тему и долго спорили, стоит ли нам вообще дополнительно нагружать те предприятия, которые привлекают высококлассных специалистов, получающих высокие заработные платы. Такая проблема есть, мы её прекрасно понимаем, видим. Тем не менее пошли на это, имея в виду наши бюджетные ограничения (должен прямо сказать: нам нужны источники пополнения бюджета, что скрывать, это очевидный факт) и имея в виду вопросы социальной справедливости. Всё-таки те специалисты, которые получают высокие заработные платы или, вернее, те предприятия, которые привлекают специалистов, которым они платят высокие заработные платы, должны немножко побольше отчислять в бюджет для решения социальных проблем. Да, это налог на высокую заработную плату – дополнительный, но небольшой, и он в значительной степени, на мой взгляд, компенсируется тем, что мы сохраняем одну из самых низких в мире и Европе ставок налога на доходы физических лиц – это 13%. Так что здесь у нас тоже много было желающих эту планку изменить. И социальные сборы не повысили. В целом мы считаем, что это решение сбалансированное. Но тем не менее мы эту проблему понимаем, знаем, и меня лично тоже беспокоит то, что господина Терли беспокоит. Он говорит о привлечении высококлассных специалистов в высокотехнологичных областях, где уровень заработной платы достаточно большой, потому что специалисты счётные. Меня это тоже беспокоит. И поэтому мы, конечно, будем над этим думать. Это безусловно.
По таможне вы сказали, и мне очень приятно было слышать, что вы следите не только за тем, что у нас происходит в таможенной сфере, но и за тем, что происходит в рамках Таможенного союза, за тем, как формулируются правила работы Таможенного союза. Это действительно очень важно. Мне интересно было услышать ваши оценки. В чём я полностью согласен – это то, что нужно упрощать процедуры получения разрешений на строительство. Здесь, правда, существует две проблемы. Хочу на это сразу обратить ваше внимание. В чём они заключаются? Мы готовы присоединяться к лучшим мировым, европейским практикам в администрировании строительного сектора. Есть только одно соображение, на которое я бы хотел обратить ваше внимание, ну тех, кого это касается, – это касается практически всех, потому что речь идёт, разумеется, не о жилищном строительстве или не только о жилищном строительстве, речь идёт о строительстве вообще, любых промышленных объектов в любой сфере деятельности: здесь мы административно должны стремиться к лучшим мировым практикам, и, уверяю вас, мы будем это делать. Есть только одна проблема, связанная с техническими регламентами, мы не можем механически перенести, скажем, регламент Евросоюза на нашу стройку: у нас климатические зоны разные, снеговая нагрузка разная. И здесь, конечно, нужно внимательно посмотреть с экспертной точки зрения, в том числе и с вашим участием – мы с удовольствием будет привлекать ваших специалистов.
Что касается поправок в Гражданский кодекс, здесь тоже, конечно, с удовольствием послушаем ваши рекомендации. Мы всегда так делали и так намерены дальше делать. И будем с вами сотрудничать, так же как и будем сотрудничать – у нас очень хорошие отношения сложились – с Мировым банком. Нам не нужны, слава Богу, кредиты Мирового банка, ну такие масштабные, но если речь идёт о кредитах – конкретных точечных вещах, связанных с развитием инфраструктуры, с развитием самой системы финансового администрирования и подобных вещах... Но мы работали и будем продолжать работать с Всемирным банком как с нашим консультантом, как со структурой, которая пользуется очень большим нашим уважением и принесла уже большую пользу нашей совместной работе с точки зрения модернизации экономики России, внедрения наилучших мировых стандартов. Спасибо большое!
Пожалуйста. Господин Пол Бюльке (П.Бюльке – главный исполнительный директор «Нестле»), «Нестле». Прошу вас.
П.Бюльке (как переведено): Господин Председатель Российской Федерации, дамы и господа!
Прежде всего позвольте мне от имени группы по торговле и потребительского сектора КСИИ поблагодарить за это заседание. Все члены КСИИ следят за развитием и созданием Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии. Это ключевой фактор, который позитивно влияет на бизнес-среду для товаров массового спроса, а также большую часть компаний КСИИ и других, которые действуют на территории Таможенного союза.
Создаются огромные возможности, связанные с улучшением межрыночных операций – это важный фактор для гармонизации законодательства, чтобы они отвечали международным стандартам, а также для совершенствования некоторых технических моментов. Но я думаю и надеюсь, что эти проблемы будут решены. Мы уже пользовались преимуществами таможенных изменений: ветеринарный контроль, пищевое регулирование и так далее. КСИИ участвует во всём процессе создания Таможенного союза, и мы с удовлетворением отмечаем позитивные изменения, которые влияют на нашу каждодневную работу.
Увеличивается эффективность цепочек, снижаются затраты и сокращается время. Мы видим изменения в регулировании здравоохранения в Таможенном союзе. Российское Правительство эффективно работает по снижению административных барьеров, в регулировании здравоохранении, в переходе от дорыночных к более эффективным рыночным контрольным механизмам и создание транспарентных требований. Эти меры также вписываются в регулятивные нормы стандартов ВТО, а также кодекса Алиментариус. И в этом контексте мы бы хотели призвать российское Правительство продолжить гармонизацию ветеринарных контрольных механизмов и стандартов.
Также позитивным считается снижение административных барьеров, которое мы наблюдаем в союзе, и гармонизация их со стандартами ВТО. И в этой связи мы призвали бы к ускорению принятия нового федерального закона о карантине растений, который сейчас рассматривается. КСИИ предлагает упростить далее техническое регулирование в Таможенном союзе, чтобы оно основывалось на принципе «один документ на один продукт».
Я хотел бы сказать, что это важная возможность для улучшения всех бизнес- операций и эффективности и затрат в цепочке производства в России и соседних странах. Успех процесса зависит от того, как нам удастся решить небольшие проблемы, например регулирование нового законодательства в соответствующие переходные периоды, а также обеспечение того, чтобы национальная законодательная база соответствовала законодательству Таможенного союза. Таким образом, это возможность, благодаря сотрудничеству с господином Шуваловым и госпожой Набиуллиной, обеспечить новое будущее для дальнейшего обмена мнениями по повестке дня в Таможенном союзе. Прозрачное законодательство, свободное перемещение товаров, общие стандарты, эффективное законодательство – необходимые критерии для эффективных цепочек производства и социального развития. Создание Таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном будет ускорять экономическое развитие. Хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за возможность вкратце рассказать о развитии в Таможенном союзе.
В.В.Путин: Я хотел бы вас поблагодарить, господин Бюльке, за ваше сообщение. Это всё мне было очень приятно слышать, в том числе и критические замечания. Особенно приятно было слышать ваш последний тезис: создание Таможенного союза будет ускорять экономическое развитие. Вот это ключевой тезис и в нашей работе по этому направлению. Ключевой! Ради этого, собственно говоря, мы всё и делаем. И на этом пути, конечно, много проблем нам приходится решать, много сложностей преодолевать. Конечно, мы будем стремиться к тому, чтобы выйти на режим, который вы сейчас обозначили, – один документ на один продукт. Это очень правильно. К сожалению, приходится ломать много стереотипов и много уже сложившихся, функционирующих десятилетиями правил, доставшихся ещё с советских времён. Этого не всегда просто на практике добиться, но мы будем к этому стремиться. Здесь даже сомнений у вас быть не может.
Что касается изменения регулирования и гармонизации, как вы сказали, в сфере фитосанитарных, санитарных стандартов в рамках Таможенного союза, мы как раз завтра с коллегами собираемся в Петербурге и, надеюсь, примем новые правила по фитосанитарному и санитарному надзору на пространстве Таможенного союза. Мы и наши эксперты над этим долго работали. Мы фактически примем эти правила в соответствии с нормами ВТО. Об этом мы договаривались и с нашими коллегами в ходе дискуссии по присоединению России к Всемирной торговой организации. Повторяю ещё раз: надеюсь, завтра это решение будет принято окончательно.
Пожалуйста, господин Бруно Лафон, руководитель группы «Лафарж Груп» (Б.Лафон – председатель совета директоров, генеральный директор «Лафарж Груп»). Пожалуйста.
Б.Лафон (как переведено): Благодарю Вас, господин Премьер-министр!
Уважаемые члены Правительства, дорогие коллеги! Прежде всего хотел бы сказать, что члены cовета ценят усилия Правительства по упрощению процедур строительства. Это важный шаг для улучшения инвестиционного климата в России. Многие меры потребуют больше года для их полного осуществления. Но я хотел бы сказать, что проводятся консультации по таким темам, как сокращение разрешительных процедур законодательства по специальным техническим условиям и по опасным объектам, подготовка новых технических регламентов, упрощение регионального городского планирования и норм, упрощение земельного законодательства и законодательства по использованию земли для промышленного строительства. Необходимо увеличить транспарентность по таким вопросам, как энергетика, вода, дороги и так далее. Нам необходимо обсуждать строительство «зелёных» предприятий, снижать высокие затраты на промышленные инвестиции – сделать на этом упор нашего совета в следующем году. Изменения в миграционном законодательстве, которые мы считаем позитивными – бо́льшая часть крупных строительных проектов использует большое количество иностранных рабочих. Нужно рассмотреть и сказать, что 2011 год стал поворотным пунктом для сферы строительства. Тем не менее ясно, что ещё многое предстоит сделать.
Что касается выдачи разрешений, мы понимаем, что экспертная оценка по влиянию на окружающую среду должна стать приоритетом в следующем году. Сегодня экспертная оценка – очень тяжелое мероприятие, которое замедляет осуществление проекта, оно требует детального решения. Мы хотели бы видеть по завершению строительства проверку всех критериев, как в Европе. Нам необходимо решение, которое увеличивает энергоэффективность и снижает воздействие на окружающую среду. Экологическая экспертиза должна основываться на фактическом влиянии, а не на проектной документации. Мы хотели бы предложить сделать упор на гармонизацию российских технических регулирований по строительству со стандартами ЕС. Мы готовы поделиться нашим международным опытом. Мы также могли бы предложить рассмотреть возможность принятия европейских кодексов в рамках оздоровления законодательства России по энергоэффективности и устойчивости. Принятие европейских кодексов, которые гибки с точки зрения географии, так как географические условия Европы так же разные и учитывают особенности климата, они поддерживают лучшую интеграцию градостроительных элементов и обеспечивают безопасность для всех строений и объектов. И мы считаем, что упрощение этих процессов и даже реформа категорий земель будет сокращать сроки строительства. Мы также считаем, что необходимо принять меры по риску, связанному со строительством, приветствуем продолжение реформы регулирования и, в частности, выдачи разрешений на фазе строительства, а также выдачи лицензий, что касается технологий строительства.
И, наконец, хотел бы признать, что стратегия по развитию строительного сектора, принятая в этом году российским Правительством, – это очень серьёзные руководящие принципы, которые намечают путь к использованию лучшей мировой практики в России. Мы рассчитываем на дальнейшее улучшение процессов в строительном секторе, которое обеспечит работу в области гражданского и другого строительства, обеспечит надёжность специалистов в области строительного сектора. И что, наконец, будут использоваться инновационные техники, мы рассчитываем, что они будут развиваться в России.
Я хотел бы поблагодарить наших партнёров в нашей рабочей группе «ПепсиКо» и «Юнилевер» за их экспертные знания и глубокое понимание того, что необходимо для строительства крупных объектов. Мы благодарим партнёров из различных органов Правительства за то, что они находились с нами в постоянном контакте.
В.В.Путин: Спасибо большое. Мне было очень приятно слышать, что вы 2011 год назвали поворотным годом в развитии строительного сектора и в развитии процедур, соответствующих в этой сфере. Должен сказать, что мы действительно много этому внимания уделяем. И ресурсов направили много на поддержку строительного сектора в период кризиса, в 2010 году особенно. В этом году тоже сохранили часть этой поддержки, дополнительной. В общем объёме я думаю, что это где-то было около 100 млрд рублей примерно. Но всё это вместе позволило сохранить многие предприятия, сохранить среду и не довести дело до серьёзных сбоев в работе сектора. Хотя небольшое снижение было, сейчас идёт наращивание этой работы.
Конечно, нам бы очень хотелось, чтобы она и дальше шла по пути разбюрокрачивания, на устранение любых причин, которые могли бы вести к коррупционным проявлениям. В этом направлении абсолютно точно мы и будем двигаться дальше. Где-то возможно принятие почти целиком норм и правил, которые функционируют у наших коллег и друзей в Евросоюзе. Где-то это в полном объёме механически сделать будет нельзя. Но повторяю ещё раз: мы отдаем себе отчёт в том, что эти нормы и правила, как правило или очень часто, разработаны в странах Евросоюза достаточно тщательно и некоторые из них можно было бы перенести и на нашу территорию, внедрить в практику деятельности на территории Российской Федерации, конечно после предварительного анализа. Мы постараемся провести этот анализ как можно быстрее. У нас группы экспертов работают на этот счёт. Готов даже соответствующий законопроект. Мы должны его еще раз рассмотреть, доработать и будем вносить его в Государственную Думу. Вот в этом направлении будем двигаться так же, как и по направлению, связанному с разбюрокрачиванием принятия решений по предоставлению земельных участков. Это тоже очень важная составляющая всей работы строительного сектора.
Ну и, конечно, экологическая экспертиза. Мы отдаём себе отчёт в том, насколько этот инструмент важен и насколько он может быть использован недобросовестными участниками рынка, в том числе в административных структурах. Поэтому и здесь будем работать над совершенствованием этих механизмов. Должен вам сказать и проинформировать: сейчас в Государственной Думе находится закон о применении наилучших мировых практик в сфере экологии не только при работе в строительном секторе, но и по другим направлениям промышленного производства и промышленной деятельности. Мы, когда готовили этот закон, опирались, повторяю, на лучшие мировые практики и работали вместе с мировыми экспертами. Я очень рассчитываю, что в ближайшее время эта норма будет принята депутатами Государственной Думы и будем имплементирована в нашу практическую жизнь.
Пожалуйста, Тай Берт (президент, главный исполнительный директор «Кинросс Голд Корпорейшн»).
Т.Берт (как переведено): Коллеги, с прошлого года мы видим свидетельства позитивных изменений в регулировании по инвестициям в стратегическое сырьё и минеральную базу. Процентная доля иностранного участия увеличилась с 10% до 25% – это вызывает воодушевление. В этом году «Кинросс Голд» получила разрешение от Правительства по владению 100% стратегического месторождения. Это важная веха в нашей истории как иностранного инвестора в России. К сожалению, в то же время было немного других значительных иностранных инвестиций в этот сектор, несмотря на большой уровень в других странах. Иностранные инвесторы неверно, как мы полагаем, считают, что в России не приветствуются инвестиции в эту область. На прошлой встрече «Кинросс» делилась мнением по развитию этого сектора и высказала свои предложения. И мы сейчас можем предложить вам предварительные результаты нашего обзора иностранных инвестиций по добыче и разработке в этой стране. Хотел бы представить результаты Вам, господин Премьер-министр, и членам этого совета. Выводы вызывают серьёзную озабоченность. Сейчас, когда растёт спрос и в России имеются огромные запасы минеральных ресурсов, вы располагаете огромным потенциалом развития, однако, к сожалению, отчасти эти возможности не вполне используются, поскольку инвесторы неверно считают, что инвестиции в Россию слишком ограничены. В нашем исследовании мы рассматриваем причины недостаточных инвестиций, сравниваем ситуации в таких странах, как Канада, Австралия и Чили, в которых инвестиции в горнодобывающий сектор растут. Кроме того, в исследованиях мы анализируем нынешнюю нормативную базу Российской Федерации и предлагаем внести изменения для поощрения новых инвестиций. К счастью, российское Правительство уже начало проводить некоторые реформы по регулированию норм иностранных инвестиций в эти секторы. Мы надеемся, что рекомендации, которые содержатся в нашем докладе, станут пищей для размышления и основой для дальнейшего улучшения. Мы считаем, что Россия должна прилагать больше усилий, наши усилия не нацелены на то, чтобы критиковать Правительство, мы хотим, чтобы Правительство привлекало больше инвестиций и могло получать большую долю глобальных инвестиций в этот сектор. Кроме того, расширение таких инвестиций позволит создать активный рынок капитала здесь, в России. Таким образом, вы привлечёте новые технологии, создадите новые рабочие места, привлечёте инвесторов в другие секторы, а также более активно будете добывать горнодобывающие сырьевые продукты. Мы привержены сотрудничеству с российским Правительством, нашим коллегам по совету, и мы очень рады представить в духе сотрудничества наш доклад сегодня на Ваше рассмотрение.
В.В.Путин: Спасибо большое, мне очень приятно, что вы отмечаете позитивную динамику и то, что у вас нормально развивается бизнес в России. За ваш анализ, за материалы, которые вы подготовили и готовы нам передать, представить, я вам очень благодарен. Мы с удовольствием посмотрим их самым внимательным образом. Мы понимаем, что нам нужно совершенствовать свои механизмы, инструменты для привлечения иностранных инвестиций и в эту сферу. Наверное, в некоторых странах эта работа идёт активнее и условия, может быть, там создаются лучше, но вы абсолютно правы в том, что потенциальные возможности России, колоссальны, наверное, даже сравнить не с кем. Поэтому мы понимаем, что это наше большое конкурентное преимущество. И, несмотря на то что главной нашей целью является диверсификация, придание нашей экономике инновационного характера, конечно, не собираемся убивать курицу, которая сегодня несёт золотые яйца, наоборот, будем всячески заботиться о её здоровье, будем думать о том, как привлекать инвестиции в сферу добычи минеральных ресурсов. С удовольствием, ещё раз повторяю, познакомимся с вашими предложениями. Большое вам спасибо.
Пожалуйста, Томас Мироу, президент Европейского банка реконструкции и развития.
Т.Мироу: Господин Премьер-министр, дамы и господа! Глобальная экономическая турбулентность по-прежнему создаёт сложные условия для российской экономики. Вы, возможно, помните, что по итогам обзора делового климата в 10 регионах Российской Федерации мы представляли на пленарном заседании в прошлом году исследование, которое говорило о необходимости проводить изучение на систематической основе региональной деловой среды – проводить такие исследования более масштабно. В этой связи ЕБРР совместно с Всемирным банком, а также в сотрудничестве с Министерством экономического развития, Центром экономических и финансовых исследований и Внешэкономбанком провёл подробный обзор деловой конъюнктуры и работы предприятий, российских компаний разного размера, которые работают в 37 субъектах Российской Федерации.
Обзор ещё не завершён, однако предварительные результаты говорят о том, что в следующих секторах – инфраструктура, в первую очередь электроэнергия и телекоммуникации, наращивание потенциала рабочей силы, доступ к финансированию, регулятивная нагрузка и забюрократизированность, правоприменительная практика и коррупция – в этих областях требуется добиться значительного прогресса. Мы видим значительные расхождения между регионами. Несколько показателей: российские компании в среднем считают, что если им улучшат доступ к электросетям, их расходы снизятся на 1,6%, однако в Хабаровске этот показатель составляет аж 5%. Так же они считают, что их доходы увеличатся (на 11%), если не будет нехватки в качественной рабочей силе, однако в Самаре эта цифра достигает 24% по сравнению с 11%. То есть Россия может значительно совершенствовать условия ведения бизнеса не только в абсолютных цифрах, но и с разбивкой по разным регионам. Это значит, что регионам предстоит многому научиться на опыте друг друга в различных сферах.
Обзор, по нашему мнению, может стать очень важным инструментом, который может позволить России добиться целевых показателей в регионах, и выявить примеры успешной деловой практики, а также положительных наработок, которые можно распространить на другие регионы. С учётом вышесказанного мы по-прежнему поддерживаем работу по развитию российских регионов. Также мы способствуем стабилизации финансового сектора за счёт вливания капиталов, в том числе в региональные банки. Мы поддерживаем реальный сектор экономики, открываем кредитные линии на льготных условиях для банков в различных частях страны – в Сибири, на Дальнем Востоке. Мы инвестируем в развитие инфраструктуры: к примеру, мы принимали участие в выпуске облигаций по энергоэффективности, мы поддерживали развитие портов, а также поддерживали в целом диверсификацию российской экономики за счёт инвестирования различных промышленных проектов. В целом в этом году мы выделили 1,7 млрд евро на 45 проектов, это порядка 30% всего портфеля банка. В целом наши инвестиции в России за последние 20 лет превысили 18 млрд евро, мы профинансировали более 700 проектов, стоимость которых превысила 50 млрд евро. Конечно, мы зависим в своей деятельности от инвестиционных планов наших клиентов, однако у нас большие планы на конец этого года. На 2012 год мы по-прежнему будем поддерживать диверсификацию, модернизацию российской экономки, повышать энергоэффективность, будем развивать малые, средние предприятия, укреплять финансовый сектор, рынок внутреннего капитала, а также расшивать узкие места в инфраструктуре, осуществлять проекты, без которых затруднено экономическое развитие.
Премьер-министр, дамы и господа! На протяжении многих лет совет доказывал свою полезность в выявлении приоритетных мер для улучшения деловой среды. Для того чтобы позволить России расти и развиваться ЕБРР готов в последующие годы продолжать свою работу. Благодарю вас!
В.В.Путин: Я хотел бы и Вас поблагодарить, господин Мироу, и вообще всех ваших сотрудников за многолетнее и такое заинтересованное сотрудничество Европейского банка реконструкции и развития с Россией. У нас давние, очень добрые отношения. Они носят абсолютно конструктивный характер. И действительно мы очень дорожим этим взаимодействием.
Хотел бы сказать, что вопросы, на которые вы обращаете внимание, изучением которых вы занимаетесь, безусловно, являются одними из ключевых. Это касается и энергетики, энергосбережения, это касается и экологии. Очень важно, конечно, исследовать возможности инвестиционной привлекательности, инвествозможностей в региональном разрезе, потому что действительно от региона к региону ситуация очень и очень разная. И то, что вы делаете, то, что вы проводите такие исследования, результаты этих исследований для нас это дополнительная информация для анализа и в конечном счёте принятия решений.
Что касается примера, который вы сейчас привели, а именно доступ, скажем, подключения к энергосетям, мы здесь приняли ряд решений (вы наверняка уже об этом осведомлены, наверняка это знаете). Например, мы приравняли малых потребителей электроэнергии к крупным, и расходы за потребление энергии у них сравнялись – не в абсолютных, конечно, величинах, а в процентном отношении.
Мы приняли ряд решений, направленных и на разбюрокрачивание подключения к энергосистемам, в том числе одно из ключевых решений заключается в том, что потребитель не должен платить заранее за инвестпланы тех, кто предоставляет эти энергетические ресурсы. Вместе с тем (и мы с вами это тоже прекрасно понимаем), что касается самих тарифов на подключение и вообще использования электросетей, то, конечно, бесконечно снижать тоже невозможно, потому что уменьшаются инвестиционные возможности для развития сетевого хозяйства, и здесь нужен какой-то баланс, должна быть золотая середина. Мы вам были бы очень благодарны, если бы и вы тоже, в том числе и в региональном разрезе, высказали своё мнение по этим оптимальным величинам. Это крайне важный практический вопрос. И в этой связи мы прекрасно понимаем и отдаём себе отчёт в том, что, к сожалению, эти региональные или даже общенациональные монополии в сфере сетевого хозяйства определённую положительную функцию в нашей экономике выполняют, потому что масштаб работы колоссальный, и здесь разбить всё по кусочкам по всей стране представляется малоперспективным и даже контрпродуктивным делом. Но всё-таки всегда у любой, даже инфраструктурной монополии возникает желание своим монопольным правом воспользоваться. И есть и негативные стороны этой монополизации – монополизации экономики вообще (это одна из наших проблем, это, безусловно, так), но и в этом энергетическом, инфраструктурном секторе в частности. Поэтому мы со следующего года приняли решение (вы наверняка тоже об этом знаете) ограничить рост тарифов естественных монополий, в том числе и инфраструктурных монополий в области сетевого электрохозяйства. Все они будут иметь право поднять свои тарифы в следующем году не выше инфляции следующего года, и не как это было раньше в нашей практике – с 1 января следующего года, а только с 1 июля следующего года, с тем чтобы потребители могли войти в новый экономический цикл следующего года и почувствовать происходящие в жизни реалии.
Единственное исключение, которое мы делаем… два исключения: первое – с 1 января мы планируем, что инфляция следующего года будет где-то в районе 6%, и мы предоставили право приподнять тарифы «Российским железным дорогам», имея в виду, что там нужно на регулярной основе проводить необходимые ремонтные работы, и им нужны источники доходов. И с 1 июля следующего года, но не по инфляции, а на 15% мы предоставили право «Газпрому» приподнять свои тарифы, за исключением так называемого комбыта и граждан. Там мы будем продолжать датировать эти ставки для граждан, чтобы не было резкого повышения тарифа. Почему для «Газпрома», тоже, я думаю, многим участникам здесь понятно. Потому что у нас, к сожалению, сохраняется значительный диспаритет цен между различными первичными источниками энергосырья. И наша цель заключается в том, чтобы постепенно, мягко, но выводить это на равнодоходность, внутри Российской Федерации, делать эту деятельность на газовом рынке более экономически сбалансированной и обоснованной. Но в целом, повторяю, мы ограничим аппетиты инфраструктурных монополий со следующего года, в том числе, и это уже касается абсолютно всех, для целей подавления инфляции, с тем чтобы не разгонять эту инфляцию. И это даёт нам право и основание полагать, что действительно в следующем году мы ещё ниже опустим эту планку, как я уже говорил, – до 7%.
Большое вам спасибо, уважаемые коллеги, дамы и господа!
Свобода свопа
Стоит греческой экономике чихнуть, как начнет температурить вся финансовая система планеты. Виной тому коварный вирус CDS, который год гуляющий по рынкам
На прошлой неделе стало окончательно ясно: дефолт Греции — вопрос ближайшего времени. 9 октября президент Франции и канцлер Германии договорились насчет рекапитализации национальных банков, которые пострадают в случае списания афинского долга. Впрочем, никто точно не знает, сколько дополнительных средств понадобится европейским — и даже американским! — фининститутам, чтобы не лопнуть после того, как обанкротится маленькое государство еврозоны. Ведь проблема не в самом греческом или там итальянском долге (470 миллиардов и 2,6 триллиона долларов соответственно), а в завязанных на них производных финансовых инструментах, чей объем, по оценкам, кратно больше самих этих обязательств. Случись дефолт, под ударом окажутся крупнейшие финансовые структуры Европы и США. Далее — везде.
Инструмент дьявола
Имя «инструменту дьявола», который вонзится в спину банков и пенсионных фондов, — кредитно-дефолтный своп, или CDS.
По степени закрытости рынок контрактов CDS не уступает такой «отрасли», как торговля оружием. В СМИ периодически просачивается скудная информация о некоторых сделках, но четких представлений о том, каков их реальный объем, не было и нет. Тем не менее даже отрывочные данные о темпах роста этого рынка показывают, насколько популярен данный инструмент. В 1998 году совокупный объем свопов оценивался в 300 миллиардов долларов, в конце 2002 года — уже более чем в 2 триллиона, а к концу 2007 года составлял уже порядка 62,2 триллиона долларов! К слову, последняя цифра сопоставима с годовым ВВП всей планеты Земля…
Как отметил в одном из обращений к акционерам своего фонда Berkshire инвестиционный гуру Уоррен Баффет, «вариации деривативных контрактов ограничены лишь воображением человека (порой кажется, что сумасшедшего)».
Секрет бешеной популярности CDS кроется в его специфической начинке. Допустим, мы имеем дело с неким субъектом финансового рынка (это может быть компания или даже целое государство), который имеет долги. Предположим, что некий банк является в этой схеме кредитором. На случай, если заемщик вздумает объявить дефолт, банк создает дополнительные резервы, чтобы при необходимости снизить свои потери. Банк располагает информацией, что сейчас должник прочно стоит на ногах, а потому велик соблазн пустить эти резервы в оборот. Чтобы высвободить часть резервов, банк-кредитор на рынке покупает контракт CDS у третьей стороны (как правило, это хедж-фонд). Эта третья сторона берет на себя риски невыплаты по долгам. За это банк перечисляет ей премиальные платежи. Если заемщик не банкротится, а срок контракта истекает, то банк и третья сторона полюбовно расстаются. Но если вдруг заемщик объявляет дефолт, то банк получает застрахованную сумму.
Казалось бы, все довольны, риски сведены к минимуму. Но как тут не вспомнить знаменитое четверостишие Заходера о том, что сотворенное дураками — «пустяки, в сравненьи с тем, что может сделать гений. Особенно — из лучших побуждений». Поскольку до кризиса ежегодно банкротилось лишь 0,2 процента компаний, имеющих инвестиционные рейтинги надежности, никому и в голову не могло прийти, что ситуация когда-либо может резко ухудшиться. И уж кто мог подумать, что банкротами могут стать вполне себе крепкие государства — Италия, Испания, Греция, Португалия и даже США!
Сейчас через CDS страхуется все, что можно: от государственных долгов (в том числе и не очень надежных) до рисков непоставки товаров. Этот инструмент привлекателен еще и тем, что он никем и ничем не регулируется. Кризис 2008 года показал, к чему приводит злоупотребление кредитными свопами. Когда пал американский банк Bear Stearns, все еще думали, что мировую финансовую систему шторм минует, однако после банкротства Lehman Brothers выяснилось, что на выплату по CDS необходимо срочно изыскать 400 миллиардов долларов. Еще якобы 100 миллиардов всплыло в результате коллапса страхового гиганта AIG. Поговаривают, что именно CDS привели к банкротству в 2009 году General Motors. Держатели долга компании накупили свопов на эти долги и в итоге выиграли вдвойне: с ними расплатился и автоконцерн, и те, кто страховал от дефолта GM.
В апреле 2010 года Блайт Мастерс, топ-менеджер банка J.P. Morgan, придумавшая СDS вместе с единомышленниками почти 20 лет назад, заявила следующее: «Нам необходимо усвоить урок, преподанный этим кризисом. Лично мне кажется, что я его поняла, и в свое время некоторые вещи, наверное, нужно было сделать по-другому». Публичное озарение нашло и на всем известных финансовых гуру. Уоррен Баффет назвал CDS «финансовым оружием массового поражения», а Джордж Сорос — токсичными активами, угрожающими финансовой стабильности.
Сейчас, когда дефолт Афин уже не за горами, стоит призадуматься над тем, какого джинна может выпустить из бутылки этот финансовый инструмент.
Сумерки дефолта
Ни у кого сегодня нет четкого представления об истинных размерах той финансовой дыры, в которую вот-вот вылетят Греция и другие проблемные страны еврозоны. По данным Reuters, объем кредитных свопов по Афинам составляет жалкие 4,17 миллиарда долларов. Однако в июне этого года компания DTCC оценила объем рынка греческих CDS в 78 миллиардов евро (более 106 миллиардов долларов)!
Летом Bank of America предположил, что на балансах американских банков находится всего лишь 7,3 миллиарда долларов греческих долгов. Однако согласно данным Банка международных расчетов американские финансовые институты гарантируют контракты по греческим CDS на 32,7 миллиарда долларов. И в случае дефолта Эллады Уолл-стрит придется так же несладко, как и европейским кредиторам. Если не хуже. «По некоторым оценкам, американские банки (J.P. Morgan, Citi, Goldman Sachs) как крупнейшие продавцы CDS на греческие долги попали на 600—700 миллиардов долларов», — поделился с «Итогами» эксперт РБК-ТВ Степан Демура.
В мае этого года журналисты газеты Financial Times Дэвид Окли и Трейси Аллоуэй в своей заметке о влиянии CDS на долговой кризис высказали следующее предположение: «В конце концов финальное решение по поводу реструктуризации греческих долгов находится в руках восьми из крупнейших мировых банков и четырех крупнейших американских хедж-фондов, а также фонда PIMCO. Все они являются членами так называемой комиссии реагирования под крылом Международной ассоциации свопов и деривативов, и именно они решают, является ли реструктуризация греческих долгов поводом для выплат по CDS или нет». Вот вам и теория заговора в действии: политики не пойдут на решительные шаги до тех пор, пока не получат отмашки от крупнейших финансовых институтов планеты.
...В час «Х» все контракты CDS выставят к погашению. И тогда уже будет все равно, в Европе ли бушует финансовый шторм или в США — волной цунами накроет всю планету.
Константин Полтев
Елена Покатаева
Неудобный экспорт
Аграрии Таможенного союза начали борьбу с конкуренцией
Андрей Сусаров
Сельхозпроизводители России, Белоруссии и Казахстана создали Агропромышленную ассоциацию стран Таможенного союза. Целью провозглашено снижение внутренней конкуренции и координация усилий по завоеванию внешних рынков. Однако работа ассоциации началась с инвентаризации взаимных претензий ее участников.
О появлении Агропромышленной ассоциации сообщила в пятницу министр сельского хозяйства России Елена Скрынник на конференции «Таможенный союз — гарант конкурентоспособности агропромышленного комплекса». Она призвала всех участников обеспечить условия для эффективного производства и доступ на рынок продукции соседей по союзу. «А то вы специальные льготы предусматриваете», — укорила она коллег. Правда, тут же сама напомнила, что для России приоритетом остается продовольственная безопасность, основанная на обеспечении населения прежде всего отечественными продуктами. «По зерну, картофелю, растительному маслу, овощам эти показатели уже достигнуты. По мясу птицы и свинине мы выйдем на их выполнение в течение одного-двух лет», — сообщила Скрынник. Чтобы не мешать друг другу, страны Таможенного союза должны вместе завоевывать внешние рынки, посоветовала министр.
Сейчас у стран Таможенного союза слишком разные подходы к государственной поддержке товаропроизводителей, признал замминистра сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии Василий Казакевич. Скрынник в ответ напомнила, что больше всех господдержкой увлекается как раз Белоруссия. Союзники разрешили Минску только к 2016 году снизить предельный уровень поддержки сельского хозяйства с 16% до уже принятых Казахстаном и Россией 10% от объема производства в отрасли.
Судя по выступлению белорусского чиновника, Минск больше всего волнует ситуация на рынке молока и молочных продуктов. Белоруссия отправляет на экспорт около 50% этой продукции, в основном в Россию. После молочной войны 2009 года двум странам удалось договориться, но полностью проблемы не исчезли. Белорусов волнует проникновение на российский рынок контрафактной продукции под белорусскими брендами, а также поставки в ТС продукции третьих стран. Казакевич особо поблагодарил российский Минсельхоз за готовность исключить мясо-молочную продукцию из соглашения о свободной торговле между союзом и Новой Зеландией — крупнейшим поставщиком молока на мировой рынок.
Вице-министр сельского хозяйства Казахстана Муслим Умирьяев говорил об экспорте зерна. В этом году его страна вырастила рекордный урожай в 16 млн тонн, из которых не менее 10 млн может быть экспортировано за рубеж. Традиционные рынки сбыта казахского зерна — Средняя Азия, Иран, Закавказье — способны принять не более 4 млн тонн. Остальное Казахстан хотел бы вывезти через черноморские порты, которые и так не справляются с экспортом российского зерна. Умирьяев призвал «совместно решать вопросы железнодорожных перевозок, единого тарифа и доступа к портам».
Пока же каждая из стран придумывает свои способы поддержки производителей. Чтобы обеспечить конкурентоспособность своих зернотрейдеров на мировом рынке, Казахстан установил субсидию в $40 на каждую тонну экспортного зерна. Это взволновало российских производителей. Даже с учетом обещанного правительством двукратного снижения железнодорожного тарифа для зернопроизводящих регионов юга Сибири и Курганской области субсидии составят порядка $26 на тонну продукции, рассказал «МН» президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. «Решения этой проблемы нет. Придется конкурировать», — признал глава РЗС.
Председатель правления компании «Казагро» Берик Бейсенгалиев оценил масштабы возможного вывоза казахского зерна через черноморские порты России в 8 млн тонн. В качестве альтернативы он предложил организовать поставки зерна из Казахстана в северные и другие зернодефицитные российские регионы, а взамен экспортировать аналогичное количество российского зерна с юга России. «Своп-операции надо в любом случае прорабатывать, но проблемы это не решит, — пояснил «МН» Злочевский. — У нас нет таких потребностей по замещению, как их экспортный потенциал».
НАТО в Ливии: непосильное бремя
Четыре датских F-16 уже к началу лета исчерпали весь запас авиабомб страны
Александр Храмчихин
Война в Ливии продолжается уже восемь месяцев. И до сих пор не закончена. Что совершенно поразительно, учитывая формальную несопоставимость потенциалов сторон. Но на самом деле удивляться может только тот, кто заворожен сказками нашего агитпропа об «агрессивном империалистическом блоке НАТО» и не знает реальной ситуации.
Например, у нас совершенно не принято говорить о том, что за 20-летний период после окончания холодной войны силы НАТО в Европе сократились в 1,5–3 раза по всем основным классам техники, причем это произошло, несмотря на расширение блока почти вдвое по количеству стран. В европейских странах за эти 20 лет на каждый новый танк приходится не менее 15 списанных, на каждую артсистему — не менее 25 списанных, на каждый боевой самолет — не менее четырех списанных. Группировка США в Европе за указанный период сократилась почти в 60 раз по танкам, почти в 13 раз по артиллерии, почти в 3,5 раза по боевым самолетам. Также в России предпочитают не замечать паническую боязнь натовцев (особенно, конечно, европейцев) хоть сколько-нибудь заметных потерь. Этот фактор ярко проявился в Афганистане. И все это теперь полностью подтвердилось в Ливии.
Хотя ливийская операция проходила под командованием НАТО, 14 из 28 стран альянса вообще не приняли в ней участия. Впрочем, Исландия, Люксембург, Литва, Латвия, Эстония, Албания, Словения воевать не могли при всем желании, поскольку не имеют ни боевых самолетов, ни боевых кораблей морской зоны. А вот Германия, Греция, Португалия, Чехия, Словакия, Венгрия и Хорватия могли, но не захотели. Турция, Польша, Болгария и Румыния отправили по 1–2 корабля для осуществления морской блокады Ливии (данная операция была заведомо абсолютно безопасна для натовских кораблей). США отвоевали всего неделю, заявив, что двух войн в исламском мире им достаточно. Норвегия, Дания, Канада, Голландия, Бельгия, Испания, Италия, а также три ненатовские страны, принявшие участие в операции (Швеция, ОАЭ, Катар), выделили всего по 4–8 самолетов каждая. При этом шведы, голландцы, испанцы, итальянцы и арабы не наносили ударов по наземным целям, а лишь осуществляли воздушное патрулирование, не менее безопасное, чем морская блокада, и столь же бесполезное с военной точки зрения. Четыре датских F-16 уже к началу лета исчерпали весь запас бомб ВВС страны. Норвегия, направившая на войну шесть F-16, к 1 августа вывела их на родину, поскольку даже такое участие в войне оказалось для нее непосильным.
В итоге операция стала фактически англо-французской. Эти две страны суммарно задействовали не менее 50 боевых самолетов, а также вертолеты «Апач» и «Тигр». Однако результаты были весьма ограниченными, несмотря на огромный расход дорогостоящих высокоточных боеприпасов. В начале августа и англичане заговорили о том, что продолжение операции становится для них непосильным. Поразительная ситуация: для ядерной державы операция с использованием всего трех десятков самолетов, воюющих в чисто полигонных условиях, стала непосильной через четыре месяца после ее начала!
Таким образом, с военной точки зрения натовская операция обернулась полным позором, что вполне естественно, учитывая состояние европейских армий. Но Каддафи был удушен экономически. У него постепенно закончились деньги, топливо, еда, боеприпасы. Пополнять же все это возможности не было. В итоге Голиаф взял Давида измором. Кроме того, Франция и Катар начали прямые поставки оружия повстанцам. Наконец, в боях стали принимать участие западные частные военные компании и спецназ (он пока не утратил боеспособность). Именно это обеспечило падение Триполи.
Тут, видимо, на Западе заметили, что своими руками привели к власти в первую очередь радикальных исламистов, связанных с «Аль-Каидой». Поэтому натовская авиация почти перестала воевать. После чего взятие двух полностью изолированных городов — Сирта и Бани-Валида — превратилось для победителей в проблему, которую они будут решать еще долго. Более того, оказывается, что даже Триполи еще не вполне контролируется новыми властями.
В связи с этим разговоры о том, что «следующей станет Сирия», абсолютно несостоятельны. Сирийская армия многократно сильнее ливийской, при этом в отличие от нее сохраняет полную лояльность Асаду. Американцы воевать не будут, а европейцам Сирия просто не по зубам. За исключением Турции. Эта страна имеет огромную армию, при этом не боящуюся потерь. Однако в последние годы Анкара проводит все более независимую от НАТО политику. С другой стороны, отношения с Дамаском у нее весьма напряженные. Поэтому на самом деле судьба режима Асада зависит почти исключительно от Турции.
У европейских стран уйдет минимум три года на преодоление последствий кризиса еврозоны, считают в руководстве Народного банка Китая.
Самые серьезные проблемы ждут Грецию и Португалию, которым необходимо погасить свои долги за небольшой срок, отмечает член правления банка Ли Даокуй, передает "Синьхуа". Сильнейшим экономикам ЕС, таким как Германии и Франции, придется легче, так как у этих стран больше возможностей выполнить обязательства перед остальными членами ЕС, в том числе путем вливаний в банки и посредством фискальных мер.
Ли Даокуй уверен, что за три года с евро ничего не случится, а по ходу преодоления кризиса и проведения структурных реформ единая валюта еврозоны лишь укрепится.
Характеризуя кризис еврозоны, член правления отметил, что гораздо большие опасения у Народного банка КНР вызывает экономическая ситуация в США, где кризис может затянуться. "Справится с госдолгом достаточно просто, зато решить социальные проблемы, вызвавшие недавнюю волну протеста в США, куда сложнее", - считает эксперт.
Евросоюз - основной торговый партнер Китая, который, в свою очередь, является крупнейшим кредитором США. В начале августа официальный Пекин раскритиковал Вашингтон за "недальновидные политические дебаты" и призвал мировое сообщество к созданию новой глобальной резервной валюты во избежание экономической катастрофы. "Китай, крупнейший кредитор единственной в мире супердержавы, теперь имеет полное право требовать от Соединенных Штатов решения структурных долговых проблем и гарантий сохранности китайских долларовых активов", - отмечали в Пекине, где не скрывают подозрений в том, что дальнейшее понижение кредитного рейтинга США подрывает восстановление мировой экономики.
КТЖ подписала ряд меморандумов об увеличении международных грузоперевозок. В рамках I международного транспортно-логистического форума «Шелковый путь-2011» руководителями АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) подписан ряд меморандумов и соглашений с железнодорожными администрациями евразийского пространства, указывается в сообщении компании.
По информации пресс-службы, меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве между КТЖ и администрацией города Чунцин (КНР) предусматривает совместное участие двух сторон в развитии и увеличении грузоперевозок сообщением Китай-Европа и обратно, а также в сообщении Центральная Азия – Китай, в том числе через пограничный переход Хоргос-Алтынколь.
Кроме того, был подписан меморандум о сотрудничестве в отношении контейнерного маршрута «Чунцин-Дуйсбург» между АО «Казтранссервис» (дочернее предприятие КТЖ), DB Schenker (дочернее предприятие Deutsche Bahn AG), ООО «Белинтертранс», ОАО «Трансконтейнер» и Trans Eurasia Logistics.
Согласно документу, контейнерный поезд Чунцин-Дуйсбург будет носить название «Новый Шелковый путь». Также меморандум предполагает обеспечение сохранности грузов на территории Казахстана, оформление транзитных деклараций внутри Таможенного союза.
Увеличение перевозок грузов через пограничный переход «Хоргос-Алтынколь» будет обеспечивать целый ряд подписанных меморандумов о взаимопонимании и сотрудничестве между КТЖ и компаниями Cosco Group, Jiangsu Lianyungang Port Co.Ltd, Sinotrans&CSC, Tianjin Port Company, China Shipping Сontainer Lines Co.,Ltd.
Также было заключено соглашение о курсировании контейнерно-трейлерного поезда «Балтика-Транзит-2» между КТЖ, ГАО «Латвияс Дзелзцельш», АО «Eesti Raudtee», «Транспортная Группа ФЕСКО» с целью осуществления международных мультимодальных перевозок.
Реализация этого документа будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса для дополнительного груза, проходящего через порты Эстонии, назначением на станции Алматы-1, -2, станции Восточно-Казахстанской области Казахстана и станцию Аламедин в Кыргызстане.
КТЖ и дочернее предприятие немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn AG - DB Mobility Logistics AG заключили меморандум о сотрудничестве с целью укрепления взаимодействия казахстанско-германских экономических и транспортных связей. В частности, особое внимание будет уделяться организации контейнерных поездов, курсирующих по принципу «точно в срок» по сухопутным трансконтинентальным маршрутам в международном сообщении Азия–Европа и обратно.
В рамках форума было подписано 12 меморандумов и соглашений, направленных на развитие транзитного потенциала РК, укрепление связей с железнодорожными администрациями СНГ, Балтии и Китая и подготовки квалифицированных специалистов для транспортной казахстанской отрасли, сообщает КазТАГ.
Десятки тысяч человек вышли на марши протеста против сокращения бюджетных расходов в Португалии, их акция стала частью митингов и демонстраций, организованных в субботу в разных странах мира, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на организаторов португальских мероприятий.
В субботу в разных государствах проходят протесты против социально-экономических проблем, которые вызваны акциями под названием "Занять Уолл-Стрит" в США. В акциях приняли участие жители более 900 городов в 82 государствах.
В столице Португалии Лиссабоне участники акции прошли маршем по центру города и устроили крупный митинг перед зданием парламента. По оценкам организаторов шествия, в нем приняли участие не менее 50 тысяч человек. Их основным требованием было прекратить политику сокращения бюджетных расходов за счет социальных выплат. Именно этого требуют кредиторы Лиссабона - так называемая "тройка" - Международный валютный фонд (МВФ), Европейский центральный банк (ЕЦБ), и Европейский союз (ЕС).
Взамен они обещают предоставить португальскому правительству очередной транш финансовой помощи для преодоления последствий экономического кризиса. "Остановите тройку!" - эта фраза стала основным лозунгом участников лиссабонского шествия несогласных.
"Мы стали жертвами финансовых спекуляций, и эта программа (правительства) по сокращению бюджетных расходов объединит нас. Необходимо изменить эту ... систему", - заявил в беседе с Франс Пресс 25-летний Матье Рего (Mathieu Rego), принявший участие в лиссабонском марше.
Кроме того, по данным организаторов акции, около 20 тысяч человек приняли участие в митингах протеста во втором по величине португальском городе Порту. Всего акция прошла в девяти городах страны.
Протесты под названием "Занять Уолл-Стрит" начались в Нью-Йорке 17 сентября, участники акции устроили палаточный лагерь рядом со зданием Нью-Йоркской фондовой биржи и до сих пор проводят там демонстрации. Протестующие выступают против политики властей и финансовых институтов, называя ее "финансовым терроризмом". Демонстрации "недовольных" носят мирный характер и собирают под свои лозунги все большее число сторонников. Большинство акций организованы через социальные сети интернета, в частности - Facebook.
Российско-европейский газопровод через Балтику призван решать не только экономические, но и геостратегические задачи. Сейчас главная из них - снизить зависимость от транзита через Украину
Энергетика и политика настолько тесно переплетены сегодня друг с другом, что нередко трудно понять, какие именно мотивы играли решающую роль при принятии того или иного инвестиционного решения: коммерческие или, скажем, геостратегические. Пример газопровода "Северный поток" (Nord Stream) в этом смысле весьма показателен. С тем, что он имеет ярко выраженную политическую составляющую, не спорит никто. Вопрос лишь в том, насколько она велика по сравнению с экономической.
Сомнения в Германии, Польше, Скандинавии и странах Балтии
"Это не политический, а коммерческий проект, но он сильно политизирован", - убежден Александр Рар (Alexander Rahr), один из ведущих немецких специалистов по России, директор Центра имени Бертольда Бейца в Германском обществе внешней политики в Берлине. "Я бы сказал, что это и то, и другое: и политический, и экономический проект. И он оправдан как с экономической, так и с политической точки зрения", - утверждает эксперт по энергетике аналитического центра Deutsche Bank во Франкфурте-на-Майне (DB Research) Йозеф Ауэр (Josef Auer).
В свою очередь, основатель и генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Константин Симонов считает, что "в современной энергетике отделить политику от экономики практически невозможно. Но бывают проекты, где вообще нет экономики. В "Северном потоке" экономика, конечно же, есть".
Но политики, стало быть, не меньше. Критики проекта заподозрили это с самого начала, потому что прокладка газопровода по морю всегда обходится намного дороже, чем по суше, и экономия на транзитных пошлинах компенсирует эти дополнительные расходы лишь через много лет. Поэтому сразу же после планов строительства "Северного потока" начался поиск политических резонов, оправдывающих связанные с ним высокие капиталовложения.
Так, в Варшаве заподозрили, что Россия и Германия в очередной раз договорились между собой в ущерб полякам, и опять за их спиной. В Стокгольме начали опасаться, что за планами соорудить посреди моря вблизи шведских границ платформу для обеспечения работы трубопровода кроется стремление Москвы получить плацдарм для возможных шпионских и даже военных операций. А довольно много немецких политиков и представителей общественности забеспокоились, что из-за нового трубопровода зависимость их страны от российских энергоносителей настолько возрастет, что Москва сможет диктовать цены и шантажировать Берлин.
Nord Stream - европейский проект
Впрочем, все эти политические бури теперь в прошлом: платформу вблизи Швеции строить не стали, а большинство польских, немецких, скандинавских и балтийских скептиков удалось переубедить или хотя бы несколько успокоить. Так, польский премьер Дональд Туск заявил летом 2011 года, что для его страны имеют большое значение полученные именно от Берлина письменные гарантии того, что Германия примет соответствующие меры, если новый трубопровод будет препятствовать запланированному углублению дна на подходах к польским портам Щецин и Свиноуйсьце.
"Nord Stream давно уже стал частью европейской инфраструктуры, этот проект пользуется ныне всеобщим признанием", - подчеркивает комиссар Европейской комиссии по энергетике Гюнтер Эттингер (Gnther Oettinger). Переломить настроения помогло принятое еще в 2006 году решение руководящих органов Европейского Союза (ЕС) объявить "Северный поток" проектом, "отвечающим интересам всей Европы". Такой статус указывает на стратегическое значение газопровода и фактически подтверждает его политический характер.
Присвоив "Северному потоку" этот статус в рамках директивы TEN-E (Trans-European Energy Networks), Брюссель заодно повысил экономическую привлекательность проекта для инвесторов, поскольку сделал для него исключение из строгого регулирования в рамках Третьего энергетического пакета ЕС. Компания Nord Stream получила право прокачивать газ по более высоким тарифам, чем операторы большинства газопроводов на территории ЕС, и это, несомненно, облегчило "Газпрому" решение политической задачи расширить круг акционеров за счет компаний из других европейских стран. Такая стратегия интернационализации проекта была изначально оговорена с немецкими партнерами, стоявшими у его истоков.
Европейский или европейско-российский?
Константин Симонов считает успешную реализацию этой стратегии главным политическим достижением инициаторов проекта. "Северный поток" - это не российский проект и не российско-германский междусобойчик, как это выглядело в самом начале. После присоединения компаний из Голландии и Франции он стал полноценным европейским проектом, и это снижает интригу вокруг российского газа, якобы являющегося политическим инструментом или политическим оружием", - подчеркивает московский эксперт.
Канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel) расставляет акценты несколько иначе. По ее словам, "Северный поток" - это обоюдовыгодный "европейско-российский проект": "Для Европы он является важным вкладом в надежное снабжение газом, а выигрыш России состоит в том, что покупатели, на которых можно положиться, обеспечивают ей высокую стабильность спроса на газ".
Слова про "надежное снабжение" и "повышение энергетической безопасности Европы", постоянно произносимые в связи с проектом Nord Stream, подразумевают наличие неких рисков для бесперебойных поставок газа из России. Главным источником этих рисков считается сегодня Украина, через территорию которой до сих пор шли порядка 80% российского экспорта газа в западном и юго-западном направлениях. Поэтому заверения европейских политиков, что этот проект ни против кого не направлен, не совсем верны: Украина от "Северного потока" явно проигрывает.
Главный проигравший - Украина
Об этом вновь напомнил Владимир Путин, участвуя 6 сентября 2011 года в Выборге в торжественной церемонии начала закачки газа в первую нитку "Северного потока". "Украина - наш давний партнер, традиционный. Как у любой транзитной страны, всегда есть искушение попользоваться своим транзитным положением, - отметил российский премьер и добавил. - Теперь этот эксклюзив исчезает". По мнению эксперта Deutsche Bank Йозефа Ауэра, появление нового обходного пути вокруг Украины "выгодно с политической точки зрения - во всяком случае, с позиции западных европейцев. Для Украины же это - серьезный вызов: в будущем ей придется обеспечивать более надежные условия транспортировки газа и его оплаты".
Зависимость от транзита через Украину была неприемлемо высокой, считает бывший канцлер Германии Герхард Шредер (Gerhard Schrder). "Это и есть истинная причина того, почему было решено проложить газопровод", - подчеркнул нынешний глава комитета акционеров Nord Stream, выступая летом 2011 года перед сотрудниками компании Wintershall в Касселе. Быстрый переход экс-канцлера из роли государственного покровителя проекта к роли его активного представителя в свое время резко обострил дискуссии вокруг "Северного потока" и в значительной степени способствовал его политизации.
"Понятно, зачем Шредера взяли в этот проект. Идея была проста: хорошо бы, чтобы сами европейцы доказывали европейцам, что в этом проекте нет ничего страшного", - говорит Константин Симонов. Однако он сомневается, что бывший канцлер ФРГ сыграл заметную политическую роль на этапе продвижения проекта. Александр Рар, наоборот, уверен: тот факт, что проект Nord Stream вообще состоялся и получил все необходимые разрешения от стран, прилегающих к Балтийскому морю, не в последнюю очередь объясняется усилиями Герхарда Шредера. "Я думаю, что самый большой его успех - это то, что он смог договориться со Швецией и Данией", - считает эксперт.
Автор: Андрей Гурков
Редактор: Татьяна Петренко
Компания "ГПК украина" привлекает $46 млн. международного финансирования для реализации первого этапа строительства терминала "Карантинный мол".
Об этом было заявлено 14 октября на пресс-конференции, которая состоялась в Одесском порту. Как сообщила пресс-служба порта, во встрече с журналистами приняли участие д-р Ганс Юрген ГАЙМЗЁТ - Чрезвычайный и Полномочный Посол Германии в Украине, Николай ПАВЛЮК - Почетный президент ГП "ОМТП", Клаус ШМЁКЕР - управляющий директор компании "ГПК Гамбург", президент ДП "ГПК Украина", Руфат АЛИМАРДАНОВ - руководитель Киевского отделения Международной финансовой корпорации (IFC - International Finance Corporation), Рольф ГРУНВАЛЬД - представитель Немецкого общества по инвестициям и развитию (DEG - Deutsche Investitions und Entwicklungsgesellschaft mbH).В сентябре 2010 г., на основании распоряжения Кабинета министров Украины от 23.12.2009 г., администрация ГП "ОМТП" и компания "ГПК Украина" (оператор контейнерного терминала на Карантинном молу ОМТП) подписали меморандум о паритетном инвестировании строительства глубоководного терминала "Карантинный мол" в Одесском порту. В правительственном распоря! жении предусмотрен срок окончания строительства первой очереди терминала - 2012-й год.
По словам Н.Павлюка, в апреле 2010 г. порт начал строительство своей части объекта (причальной стенки). По состоянию на 12 октября 2011 года завершены работы по устройству котлована под причалы, погружено 11,9 тыс. тонн шпунта и 1246 свай-оболочек. Сумма инвестиций Одесского порта в проект на сегодняшний день составляет более 800 млн. грн.
17 июня 2011 г. подрядчик компании "ГПК Украина" - фирма "Мёбиус Бау АГ" (выбрана на конкурсной основе), приступил к подготовительным работам по устройству южного и северного берегоукреплений, заполнению тела причала песком и соединения новой территории терминала с уже существующей. Основные работы "Мёбиус" планирует начать 10 ноября.
Для реализации первого этапа строительства, который должен завершиться в мае 2012 г., "ГПК Украина" привлекает кредит международных банков - $ 46 млн.
Как было заявлено на пресс-конференции! , $ 32 млн. от заявленной суммы инвестиций немецкой стороны пр! едоставл яет компания IFC, остальные $14 миллионов выделяет DEG.
К.Шмекер подчеркнул, что "ГПК Украина" успешно оперирует контейнерным терминалом в Одессе на протяжении 10 лет. Докризисный 2008 г. компания закончила с результатом 536,6 тыс. TEU. В нынешнем году ожидается переработка на уровне 312,6 тыс. TEU. По завершении 1-й фазы проекта "Карантинный мол" (строительство 650-метровой причальной стенки с глубиной у кордона 15 метров и установкой 3-х причальных перегружателей) откроются возможности приема и обработки в Одесском порту крупнотоннажных судов-контейнеровозов вместимостью 8000 TEU и более. Конечная цель проекта - довести объем перевалки терминала на Карантинном молу до отметки 1 млн. 300 тыс. TEU в год".
В своем слове перед украинскими журналистами Посол Германии д-р Г.Ю.Гаймзёт назвал "Карантинный мол" "самым крупным проектом украинско-немецкого делового сотрудничества" и выразил удовлетворение тем, что строительство активно продвигается вперед, благодаря под! держке правительства Украины, Министерства инфраструктуры, местных властей.
По утверждению Н.Павлюка, строительство глубоководного терминала "Карантинный мол" является ключевым проектом стратегии развития ГП "ОМТП" на ближайшую перспективу и основным аргументом в конкурентном соперничестве за контейнерные грузопотоки с другими портами Черного моря.
Власти Новой Зеландии закрывают популярные пляжи и предупреждают туристов об опасности пребывания в прибрежной зоне в связи с приближением к южной оконечности острова Матакана в заливе Изобилия мазутного пятна, образовавшегося в результате аварии контейнеровоза Rena.
Следы мазута уже обнаружены в районе Маунт-Маунгануи, а в ближайшее время пятно, вероятно, достигнет порта Тауранга и пляжей к югу от Макету.
Чиновники и экологи опасаются, что в ближайшее время все 1,7 тысячи тонн тяжелого топлива могут оказаться на поверхности прибрежных вод, если судно получит повреждения из-за шторма.
Попытки извлечь топливо из контейнеров Rena пока приостановлены из-за плохой погоды, которая, по прогнозам метеорологов, в ближайшее время будет только ухудшаться.
Сейчас в спасательной операции задействовано около 200 человек и еще 300 военнослужащих, которые в дежурном режиме принимают участие в очистке побережья.
Люди не оставляют попыток предотвратить гибель животных, обитающих на данной территории, в том числе дельфинов, китов и синих пингвинов.
В Новой Зеландии откачивают топливо с потерпевшего крушение судна
Новозеландские специалисты возобновили попытки откачать топливо с морского контейнеровоза "Рена", который восемь дней назад сел на рифы в портовой гавани Тауранга.
За последние дни через пробоину в борту контейнеровоза в море попали примерно триста тонн мазута. К настоящему времени добровольцам и военнослужащим удалось собрать пятьдесят тонн топлива, которое прибой выбросил на береговые пляжи.
С палубы "Рены" в воду упали 88 контейнеров. Среди них один, в котором находится ядовитое химическое вещество ферросиликон, способное взорваться при соприкосновении с водой.
Поиски контейнеров ведут корабли новозеландских военно-морских сил.
Капитан "Рены" и его старший помощник арестованы, им предъявлены обвинения в ненадлежащем исполнении своих обязанностей, что привело к угрозе судоходства и опасности для окружающей среды.
По новозеландским законам, им грозит максимальный штраф в размере 10 тысяч долларов или лишение свободы на срок до года.
Зарегистрированное в Либерии 236-метровое судно принадлежит средиземноморскому пароходству, которое занимается доставкой грузов в Австралию и Новую Зеландию.
Контейнерный поезд "Викинг", который 8 лет назад соединил Клайпеду и украинский порт Ильичевск, должен был оживить грузооборот, однако пока он курсирует слишком редко.В прошлом году из Клайпеды в Украину были доставлены 1042 контейнера, а из Украины в Клайпеду - ни одногоо. В первом полугодии этого года из Клайпеды в Украину прибыли 165 контейнеров, а из Украины в Клайпеду - 122, отмечает в своей публикации в четверг газета Lietuvos rytas.
Временно исполняющий обязанности руководителя Одесского порта Юрий Васьков утверждает, что грузоперевозчиков отпугивают сложные процедуры пересечения границы, разница в законах Украины и Евросоюза. Одессу и Клайпеду разделяет 1700 километров, поезд должен следовать двое суток, однако из-за препятствий на таможнях задерживается на более долгий срок.
По словам грузоперевозчиков, на границе он задерживается на четыре часа, в портах - столько же. В действительности же эти процедуры не должны длится более получаса.
В Украине готовится закон, который призван упростить процедуры пересечения границы и создать более благоприятные условия для перевозки контейнеров.
Хотя пока этот готовившийся в течение многих лет проект не оправдал ожиданий, он не считается неперспективным. Поезд, отправляющийся полупустым с конечных станций, по пути пополняется. В прошлом году "Викинг" перевез между Белоруссией и Украиной 41,8 тыс. единиц контейнеров, а в первом полугодии этого года - 31 тысячу 300 контейнеров.
Кабинет министров Украины значительно упростил процедуру и сократил время прохождения таможенного контроля товаров на государственной границе Украины, утвердив порядок осуществления и сократив до минимума количество инстанций при прохождении предварительной документальной проверки непосредственно в пунктах пропуска. По словам Михаила Бродского, это фактически вдвое уменьшит "бумажную" волокиту на границе и улучшит имидж Украины, прежде всего, у иностранного бизнеса.Соответствующие постановления №1030 и №1031 от 5 октября, подписанные премьер-министром, обнародованы на официальном сайте правительства.
В частности постановлением №1031 Кабмин утвердил перечень товаров (с описанием и кодом УКТ ВЭД), которые подлежат предварительному документальному контролю. Кроме того, этим же постановлением Кабмин вообще отменил для ряда товаров отдельные виды контроля при перемещении их через границу (постановление вступает в силу со дня опубликования).
Постановлением №1030 Кабмин утвердил порядок осуществления предварительного документального контроля в пунктах пропуска через границу (вступает в силу через два месяца со дня опубликования).
Таким образом, этими постановлениями правительство утвердило механизм реализации ранее принятого закона об осуществлении предварительного документального контроля в пунктах пропуска через таможенную границу Украины (закон вступил в силу 1 июня 2011 г).
В частности данный механизм упрощает и оптимизирует "растаможку" товаров путем передачи таможенным органам функций по осуществлению в пунктах пропуска государственного санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и экологического контроля в форме предварительного документального контроля отдельных товаров, подлежащих указанным видам контроля, с последующим их осуществлением в таможнях назначения на таможенной территории Украины. (То есть государственные виды контроля в полном объеме будут профессионально осуществляться специалистами в области ветеринарной медицины и карантина растений в таможнях на местах. В самих пунктах пропуска будет проверяться лишь "бумажная" документация для всех и нстанций).
Такое делегирование службами контроля своих полномочий таможенникам позволит:
- обеспечить территориальную и процедурную целостность (одноразовость) осуществления всех видов госконтроля товаров, перемещаемых через границу Украины;
- устранить чрезмерное количество контролирующих органов в пунктах пропуска через госграницу;
- уменьшить время общего процесса контроля, оформления и пропуска грузов в пунктах пропуска;
- сократить очереди транспортных средств;
- упростить и минимизировать процедуры при проведении всех видов контроля;
- создать положительный психологический фактор для перевозчиков, экспедиторов;
- ускорить товарооборот, что положительно повлияет на динамику поступлений таможенных платежей в госбюджет.
Согласно утвержденному Порядку, предварительный документальный контроль осуществляется "путем проверки документов и сведений, необходимых для осуществления указанных видов государственного контроля в отношении отдельных товаров, в том числе продуктов и сырья животного происхождения". При этом проверяется также отсутствие запретов или ограничений на ввоз на таможенную территорию Украины или транзит через территорию Украины товаров с использованием данных Единой автоматизированной информационной системы Гостаможслужбы (ЕАИС).
То есть непосредственно в пунктах пропуска один таможенник проверяет все необходимые документы.
При этом осуществление такого контроля останавливается, если при проведении таможенного досмотра товаров и транспортных средств обнаружено повреждение упаковки, которая непосредственно контактирует с товаром; если есть явные признаки порчи товаров, а также если срок годности товаров закончился. Кроме того, проверка прекращается, если у декларанта отсутствует хотя бы один необходимый документ или ведомость.
В случае прекращения предварительного документального контроля таможенник должен вызвать в пропускной пункт сотрудника соответствующего контролирующего органа.
Как отметил в комментарии ZN.UA правительственный уполномоченный по вопросам дерегуляции Михаил Бродский (при участии которого готовились данные новшества), изменение процедуры досмотра товаров не касается только портов: "По кораблям мы процедуру не изменили, поскольку там большие партии грузов. Их по-прежнему будут досматривать все четыре органа в составе комиссии", - пояснил он.
В целом М.Бродский положительно оценил принятие указанных постановлений. "Переходим на систему обеспечения растаможки как в ЕС - груз можно досмотреть только один раз, т.е. принцип "один досмотр один раз". По сути, мы в два раза упростили процедуру и время прохождения грузов. Особенно это отразится на транзите - люди вздохнут с облегчением", - говорит он.
По его словам, главное, чего удастся добиться новыми правилами контроля, так это улучшения имиджа Украины перед иностранным бизнесом: "Когда иностранцы говорят, что у нас неблагоприятные условия для ведения бизнеса, то в первую очередь 90% их недовольства касается работы таможни". "Хотя сама таможня готова быстрее пропускать товары - над этими постановлениями мы год работали совместно с таможней по поручению премьер-министра. Конечно, ни ветеринарам, ни фитосанитарам этого не нравится, и они продолжают возражать против такого, хотя санэпидемиологи и экологи с этим согласились...", - говорит М.Бродский.
РейлТрансАвто начала снова наращивать парк вагонов. Компания уже получила 20 вагонов-автомобилевозов. А до конца ноября по тому же контракту введет в свою эксплуатацию еще 119 вагонов. Общая сумма сделки составляет около 4,5 млн. евро. После нового приобретения общий эксплуатируемый парк компании составит 3096 специализированных вагонов -автомобилевозов.За 9 месяцев 2011 года "РейлТрансАвто" перевезло более 350 тысяч автомобилей, что на 50% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Этот значительный рост объемов обусловлен увеличением объемов перевозок постоянных клиентов, таких как АвтоВАЗ, Автотор, УАЗ, Мазда, Тойота, Фольксваген. А также появлением новых клиентов, таких как ИжАвто, Автофрамос, Субару, Митсубиси, Хендэ.
В 2011 году сильно возросла популярность маршрута для новых импортных автомобилей через порт Зарубино на подмосковный терминал РТА в Михнево. Вслед за Маздой, этим маршрутом стали пользоваться и другие японские и корейские автопроизводители, такие как Хендэ, Субару, Митсубиси. Всего за 9 месяцев текущего года по данному маршруту РейлТрансАвто осуществило доставку более 20 тысяч новых импортных автомобилей, что на 58% больше прошлогоднего показателя.
В 2011 году европейские автопроизводители, такие как Фольксваген и Шкода, при импорте своей продукции в Россию, также стали активно использовать подмосковный терминал РТА. За 9 месяцев 2011 года с терминала своего партнера - компании ДБ Шенкер в Малашевиче (Польша), РейлТрансАвто перевезла на Михнево около 2,5 тысяч вагонов с продукцией этих автоконцернов.
В 2011 году РейлТрансАвто также запустила ряд региональных проектов. В частности, выиграла тендер Автофрамоса на развоз продукции завода из Москвы в регионы до дилеров. Услугу доставки "до двери" в регионах РТА также осуществляет для компаний АвтоВАЗ и ИжАвто.
РейлТрансАвто продолжает повышать качество и расширять спектр своих услуг, наращивать подвижной состав и терминальные мощности для максимально полного удовлетворения требований и объемов своих клиентов, которые обусловлены растущей динамикой рынка продаж автомобилей в России и за рубежом.
Министр транспорта и коммуникаций РК Берик Камалиев встретился с министром транспорта и коммуникаций Литовской Республики Элигиюсом Масюлисом, возглавившим группу предпринимателей этой страны, заинтересованных в сотрудничестве в сфере транспорта. В составе группы - руководители Конфедерации предпринимателей Литвы, компаний, осуществляющих перевозку грузов и предоставляющих услуги по экспедиционному обслуживанию и логистике, сообщается в пресс-релизе Минтранскома РК.
Б.Камалиев проинформировал участников встречи об основных направлениях деятельности ведомства, отметив, что в настоящее время особое внимание уделяется реализации Государственной программы по форсированному индустриально-инновационному развитию на 2010-2014 годы, в рамках которой в транспортной отрасли реализуется ряд масштабных проектов.
В частности, в целях развития транзитного потенциала страны в текущем году завершается строительство двух железнодорожных линий. Это Коргас - Жетыген, открывающая второй пункт перехода с Китаем, а также Узень - государственная граница с Туркменистаном, входящая в состав международного транзитного коридора "Север - Юг".
Казахстан имеет авиасообщение с более чем 20-ю странами ближнего и дальнего зарубежья. В области гражданской авиации между двумя странами подписано соглашение, что является правовой основой для открытия авиасообщения
В автодорожной отрасли ведется реализация мегапроекта "Западная Европа - Западный Китай", завершение которого позволит сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу автомобильным транспортом почти в 3,5 раза по сравнению с морским путем.
Формируются торговые, многофункциональные транспортно-логистические центры. Первым крупным проектом в данном направлении стала создаваемая на границе с Китаем специальная экономическая зона "Хоргос - Восточные ворота", которая будет работать по принципу "сухого порта" в качестве транспортно-логистического центра. На сегодня уже функционирует Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос". При этом Б.Камалиев предложил литовской стороне принять участие в строительстве терминалов в Хоргосе для формирования грузов в направлении Европы, что даст дальнейший рост товарооборота между двумя странами.
В области водного транспорта для Казахстана представляют интерес вопросы сотрудничества между портами в части поиска новых транзитных возможностей портов Актау и Клайпеда.
Ознакомив гостей с текущим состоянием транспортной отрасли, министр Берик Камалиев отметил, что основной объем перевозок между Казахстаном и Литвой приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт. В настоящее время сторонами начата работа по изучению возможности запуска специализированного контейнерного поезда по маршруту Клайпеда - Алматы - Хоргос/Достык.
В завершение встречи министр Б. Камалиев сообщил гостям о проводимых в эти дни 32-м заседании Межправительственного совета дорожников, выставке "КазАвтоДор" и научно-практической конференции "Инновационное развитие международных транспортных коридоров". А также пригласил принять участие в Международной конференции "ТрансЕвразия-2011", которая состоится 10-11 ноября текущего года в Астане.
В свою очередь, министр транспорта и коммуникаций Литовской Республики Элигиюс Масюлис отметил, что Литва расположена на пересечении разных транспортных коридоров Евразийской зоны, поэтому 60 процентов ВВП Литвы составляют транспорт и логистика. Особое значение имеет незамерзающий морской порт Клайпеда. Литва заинтересована в открытии железнодорожного сообщения по перевзке контейнерных грузов по маршруту Алматы - Клайпеда. Свободную нишу авиаперевозчика в Литву могла бы занять казахстанская авиакомпания "Эйр Астана". Министр также подчеркнул, что литовская сторона заинтересована в более активном развитии сотрудничества в области транспорта и логистики с учетом пожеланий казахстанской стороны.
Для сокращения дефицита бюджета правительство Португалии лишает госслужащих отпускных бонусов и 13-й зарплаты, заявил премьер-министр Педру Пасуш Коэлью, пишет газета A Bola.
Меры коснутся тех чиновников, чья зарплата превышает тысячу евро в месяц, то есть большинства. "На тех, чей доход больше минимального, но меньше тысячи евро, будет наложен дополнительный налог, привязанный к размеру зарплаты", - добавил премьер.
Нововведения предусмотрены и в частном секторе: наемным работникам придется трудиться на полчаса дольше каждый день, а уходить в отпуск - реже.
Сокращения выплат прописаны в проекте бюджета на 2012 год, который парламент Португалии рассмотрит 17 октября. "Мы переживаем момент национального чрезвычайного положения. Важно, чтобы португальцы понимали то, что сейчас происходит", - отметил Пасуш Коэлью.
Ранее Лиссабон уже урезал зарплаты госслужащих на 5%. Власти пошли на дополнительные меры после того, как в июне при смене правительства были обнаружены ранее неизвестные прорехи в бюджете на общую сумму в 3 млрд евро. В частности, значительная задолженность выявлена у Мадейры.
Безработица в Португалии достигает 12% от активного населения - максимальный уровень с 1980-х годов. В сентябре дефицит бюджета снизился до 8,5% ВВП с прошлогодних 10,4%.
В начале октября международное рейтинговое агентство Standard & Poor's подтвердило долгосрочный суверенный кредитный рейтинг Португалии на уровне "ВВВ-".
В марте Португалия была вынуждена попросить у ЕС финансовую помощь в размере 80 млрд евро.
С января по сентябрь 2011 г. китайские портовики увеличили грузооборот на 13,5% к уровню за аналогичный период 2010 г. Таким образом, грузооборот составил 6,75 млрд т, сообщило Министерство транспорта КНР.
При этом объем перевалки грузов в морских портах Поднебесной в первые девять месяцев текущего года вырос на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 4,6 млрд т, а в речных – на 13,7%, достигнув до 2,15 млрд т.
Контейнерный оборот китайских портов с января по сентябрь 2011 г. увеличился на 12,6% к уровню января-сентября 2010 г. Таким образом он составил 121,17 млн TEU. В частности, контейнерооборот морских портов вырос на 11,9%, достигнув 108,5 млн TEU.
Ранее сообщалось, что с января по август 2011 г. грузооборот китайских портов вырос на 13,4% к уровню за аналогичный период 2010 г. и достиг 5,97 млрд т. В частности, объем перевалки грузов в морских портах Китая за указанный период на 13,1% превысил аналогичный показатель прошлого года и составил 4,07 млрд т. Перевалка грузов в речных портах Поднебесной за первые восемь месяцев 2011 г. увеличилась на 13,9% по сравнению с январем-августом 2010 г. То есть этот показатель достиг 1,9 млрд т.
Контейнерооборот портов Поднебесной с начала текущего года и по август вырос на 12,6% к уровню аналогичного периода прошлого года, составив 106,77 млн TEUs. Только в морских портах этот показатель увеличился на 11,9% и достиг 95,59 млн TEUs.
Напомним, что в 2011 г. будет расти планируемый объем инвестиций в транспортную инфраструктуру Поднебесной. В этот сектор китайской экономики намечено вложить 192 млрд юаней ($29,35 млрд). Это на 15,4% больше, чем в 2010 г.
В сентябре 2011 г. китайский импорт железной руды вырос на 2,5% по сравнению с аналогичным показателем августа текущего года. Таким образом объем импорта этого вида сырья составил 60,57 млн т. Таковы данные официальной статистики.
С января по сентябрь 2011 г. поставки импортной железной руды в Китай составили 508 млн т. Это на 11% больше, чем с января по сентябрь 2010 г.
Ранее сообщалось, что объем зарубежных поставок железной руды в Китайскую Народную Республику к 2015 г. составит до 1 млрд т ежегодно. Таков прогноз специалистов австралийской горнодобывающей компании Fortescue Metals Group. По сравнению с уровнем 2010 г., китайский импорт этого сырья увеличится на 60% к концу 2015 г.
В частности, в августе 2011 г. объем собственного производства железной руды в стране увеличился на 29,9% к уровню августа 2010 г. Таким образом, этот показатель к концу последнего летнего месяца текущего года составил 127,552 млн т. В сравнении с данными за июль 2011 г. добыча железной руды в Поднебесной выросла на 9,1%.
С января по август текущего года производство этого сырья в стране увеличилось на 22,7% к уровню аналогичного периода прошлого года. За первые восемь месяцев 2011 г. было выпущено 818,93 млн т железной руды.
Ко 2 сентября текущего года запасы импортной железной руды в крупнейших китайских портах увеличились на 0,5%, составив рекордные 95,59 млн т. Так, объем австралийского сырья вырос на 0,6%, достигнув 38,12 млн т, индийской – на 3,7%, до 14,17 млн т. В то же время запасы бразильской руды сократились на 0,55% и составили 22,97 млн т.
Член правления Европейского центробанка (ЕЦБ) Юрген Штарк считает необходимым сформировать единое бюджетное агентство в рамках министерства финансов зоны единой европейской валюты, с идеей создания которого выступил в начале лета текущего года глава регулятора Жан-Клод Трише.
"Это (агентство - ред.) может стать ядром Европейского министерства финансов. В конце концов (его создание - ред.) должно вылиться в изменение договора (о Европейском союзе - ред.), для того, чтобы иметь полномочия на вторжение в управление национальными бюджетами. В противном случае у нас никогда не будет бюджетной дисциплины, необходимой для бесперебойного функционирования валютного союза", - сказал он в интервью латвийскому радио.
При этом политик отметил, что единое бюджетное агентство еврозоны может начать работать на "неформальной основе", а поправки в законодательство ЕС могут быть внесены позднее.
Трише выступил с предложением создать единый Минфин стран еврозоны в начале июня текущего года. Он отметил, что такая мера повысила бы способность государств, входящих в зону единой европейской валюты, сдерживать распространение долгового кризиса по региону.
В настоящее время каждая страна-участница еврозоны и ЕС управляет своими финансами индивидуально. Такая модель, как показывают примеры Португалии, Ирландии и Греции, не всегда оказывается эффективной. Правительство последней обнаружило неспособность вывести страну из долгового кризиса, несмотря на внешнюю финансовую поддержку, которая не помогла стране сократить дефицит бюджета, предотвратить отток инвестиций и вернуть доступ на рынок внешнего кредитования
Странам-членам Международного валютного фонда (МВФ) может понадобиться увеличить капитал организации на 350 миллиардов долларов для увеличения ее способности помогать проблемным экономикам в борьбе с кризисом, сообщил агентству Рейтер источник в "Группе двадцати" (G20).
В настоящее время ресурсы фонда составляют примерно 400 миллиардов долларов.
Он отметил, что фонду грозят трудности в случае, если Испания или Италия обратятся к нему за финансовой помощью вслед за Грецией, Португалией и Ирландией.
В связи с этим, организации может понадобиться увеличение финансовых ресурсов. Однако такая мера вряд ли получит одобрение у основных членов организации - США, Японии, ФРГ и Китая из-за соответствующего размывания их доли в фонде, отметил источник.
В конце сентября директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард заявила, что финансовых ресурсов МВФ в будущем может не хватить для удовлетворения нужд стран, "завязших" в долговом кризисе. Она отметила, что странам-членам фонда стоит обсудить эту проблему в ближайшее время.
Лагард в очередной раз заявила о необходимости ускорить реформу МВФ. Она отметила, что главным элементом реформы является повышение уровня представительства и квот в МВФ для стран с быстро растущей экономикой - в первую очередь стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай).
Страны БРИК в свою очередь настаивают на активизации проведения реформы органов управления МВФ и считают необходимым завершить новое перераспределение квот на членство к январю 2014 годаРадиолокационная станция системы предупреждения о ракетном нападении, которую планируется разместить в Турции, будет использоваться в интересах всех стран НАТО, заявила представитель Государственного департамента США Виктория Нуланд (Victoria Nuland). Впрочем, она не стала отвечать на вопрос, будет ли РЛС использоваться и в интересах Израиля.
«Турция вносит свой вклад в систему ПРО НАТО. Мы очень благодарны Турции за то, что она принимает эту роль в рамках НАТО. Разведывательная информация, которая будет поступать от этой РЛС, предназначена для защиты всех стран НАТО», заявила Нуланд во время ежедневного брифинга 12 октября.
Ранее в этом месяце министр обороны Турции Исмет Йылмаз (İsmet Yılmaz) сделал заявление, где говорится, что эта РЛС не должна использоваться в интересах Израиля – нового «врага Турции».
Турецко-израильские отношения были сильно осложнены после штурма израильскими военно-морскими коммандос судов «Флотилии мира», которая шла с гуманитарной помощью в сектор Газа. Израиль объявил о морской блокаде Палестины, в ходе штурма были убиты девять турецких граждан. Израиль утверждает, что коммандос действовали в целях самообороны.
В прошлом году во время саммита НАТО в Лиссабоне турецкие власти просили, чтобы эта РЛС не была интегрирована с израильскими радарными системами. В сентябре Турция согласилась разместить РЛС ПРО, направленную против баллистических ракетных угроз со стороны Ирана. Впрочем, Анкара заявляла, что этот радар не направлен против конкретной страны и угрожала заблокировать сделку, если НАТО укажет в качестве угрозы Иран.
Мариупольский морской торговый порт (Донецкая область) выбрал компанию "Черномортехфлот" (Одесса) для технического обслуживания водных объектов порта на общую сумму 50,296 млн. грн. Об этом говорится в акцепте предложений конкурсных торгов порта, пишут Морские бизнес-новости Украины."Черномортехфлот" будет проводить работы для поддержания навигационных глубин на водных объектах порта в 2011-2012 гг.
Акцепт предложения состоялся 4 октября, договор должен быть заключен до 4 ноября.
Как сообщалось, Мариупольский морпорт входит в пятерку крупнейших в Украине и обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных грузов и контейнеров. "Черномортехфлот" специализируется на проведении дноуглубительных работ, располагает флотом из более чем 70 специализированных судов.
Грузовые автомобили, прибывающие из России в Финляндию, по-прежнему находятся в плохом состоянии, сообщает Таможенная служба Финляндии.
Таможенная служба Финляндии считает, что большой грузооборот вынуждает российские компании-перевозчики использовать и для международных перевозок старые грузовые автомобили.
Таможенная служба проверяет состояние транспортных средств на пограничных пунктах, в портах и на пунктах внутри страны.
"Мы проверили десятки грузовых автомобилей, из которых большая часть были российские. У каждого третьего автомобиля были неисправности в тормозной системе и системе управления", - сообщает таможенный инспектор Юрки Вирккунен (Jyrki Virkkunen)
Наиболее серьезные недостатки российских грузовиков касались амортизаторов, тормозов и фар.
С января 2012 года всем тем, кто желает стать подданными Франции, необходимо будет предъявить диплом или свидетельство государственного образца о знании французского языка.
Ранее кандидаты на получение гражданства демонстрировали свои языковые навыки в интервью с правительственным представителем. Однако, как пишет The Local, устных знаний недостаточно: поэтому власти потребуют письменных доказательств.
На сегодняшний день в стране проживает около миллиона иностранцев, которые не говорят по-французски (в основном это выходцы из Алжира, Португалии, Марокко, Италии и Испании). Это заставило французское правительство потратить более €60 млн на языковые программы для иммигрантов.
Франция стала не первой страной, ужесточающей в последнее время требования к иммигрантам. В начале 2013 года в Чехии может быть принят закон, в случае принятия которого получить ПМЖ в стране будет практически невозможно. Жить и работать в стране смогут лишь те иностранцы, кто исправно будет платить налоги, выучит язык и интегрируется в чешское общество.
Гринпис Новой Зеландии начал сбор подписей под обращением к правительству страны о запрете на добычу нефти в прибрежных водах страны, говорится на сайте природоохранной организации.
"Мы обращаемся к премьер-министру Джону Ки и правительству Новой Зеландии для отмены всех планов по открытию новозеландских вод для добычи нефти, а также для запрета развития угледобычи в стране. Мы требуем будущего с чистой энергией", - говорится в обращении, которое предлагается для подписания всем желающим.
Как отмечают защитники природы, правительство уже выдало разрешение нефтяным компаниям на начало глубоководной нефтеразведки у восточного побережья Северного острова Новой Зеландии. При этом уже в 2012 году нефтяные компании смогут начать бурение на глубинах до 3 тысяч метров.
В этой связи, как предупреждают активисты Гринпис, нефтеразлив у побережья, который произошел 5 октября, может стать политической предвыборной темой.
"Если мы не можем справиться с одним судном, севшим на мель в нескольких километрах от основного порта, и нужно такое длительное время для реагирования, каковы же наши шансы для борьбы с аварийной нефтяной скважиной, из которой могут изливаться в море сотни тысяч тонн нефти?", - говорит лидер оппозиционной Лейбористской партии Фил Гофф, чьи слова приводятся на сайте природоохранной организации.
По мнению экологов, премьер-министр и лидер правящей Национальной партии Джон Ки защищает планы по прибрежной нефтедобыче, которые подкрепляются ложными доводами и фальсификациями, что приведет страну к экологической катастрофе.
Контейнеровоз Rena, шедший под флагом Либерии, 5 октября сел на мель в 14 километрах от популярного среди туристов города Маунт-Маунгануи. На борту судна находится 1,7 тысячи тонн тяжелого мазутного топлива. Экипаж вскоре после аварии был эвакуирован на берег. По данным новозеландских властей, которые уже арестовали капитана судна, утечка мазута составила от 130 до 350 тонн.
Министр окружающей среды назвал инцидент самой серьезной морской экологической катастрофе в истории Новой Зеландии.Контейнеровоз Rena сел на мель в Новой Зеландии
Последствия утечки нефтепродуктов из контейнеровоза на северо-восточном побережья Новой Зеландии
Подрядчик, который занимается реконструкцией взлетно-посадочной полосы иркутского аэропорта, перенес дату завершения работ с 20 октября на 19 ноября, говорится в четверг в сообщении ОАО "Международный аэропорт Иркутск" без указания причины такого решения.
В первом этапе работы подрядчик, ЗАО "Труд", должен провести реконструкцию основной части взлетно-посадочной полосы (2,1 тысячи метров), которая не ремонтировалась с 1989 года. Реконструкция ВПП началась 8 августа и должна была завершиться к 20 октября. Для этих работ в 2011 году из федерального бюджета выделено 600 миллионов рублей.
Иркутский аэропорт сейчас работает в обычном режиме, реконструкция ведется днем, когда магистральные лайнеры не выполняют рейсы.
Причины переноса сроков завершения реконструкции ВПП руководство порта и подрядчика обещают назвать в пятницу на специальной пресс-конференции
Международный валютный фонд предсказывает, что экономику Кипра в 2012 году ожидает вторая волна рецессии после нулевого роста в 2011 году, пишут в четверг кипрские газеты.
Представитель делегации МВФ по оценке экономической ситуации в Республике Кипр Эрик Ян де Вриер заявил, что фонд не ожидает роста кипрской экономики в 2011 году, а в 2012 году ВВП упадет примерно на 1%. При этом МВФ прогнозирует, что дефицит бюджета вырастет в текущем году до 7% ВВП, а в 2012 году сократится до 4% ВВП.
Министр финансов Кипра Кикис Казамиас заявил, что не согласен с выводами комиссии МВФ. Кипрские власти считают, что в 2012 году удастся избежать падения экономической активности, добившись нулевого роста. Дефицит бюджета запланирован в 6,5% ВВП в 2011 году и 2,3% ВВП в 2012 году.
Кипр столкнулся с замедлением экономической активности на фоне роста неопределенности на мировых рынках и финансовых проблем Греции, суверенные облигации которой держат местные банки. Кроме того, взрыв на военной базе 11 июля привел к разрушению крупнейшей на острове электростанции, что привело к энергетическому кризису и создало долговременные трудности с импортом электроэнергии на остров.
Ряд экспертов и официальных лиц, включая главу местного Центробанка, предупреждали о том, что Кипру может понадобиться кредитная поддержка ЕС вслед за Грецией, Португалией и Ирландией. Однако кипрское правительство решило обратиться за кредитом к России, объявив о намерении занять 2,5 миллиарда евро на 4,5 года под 4,5% годовых. Подобный пакет составляет около 15% ВВП Кипра. Если данный кредит будет предоставлен, он должен помочь решению бюджетных проблем и стабилизации бюджетных расходов, считают в кипрском правительстве. Алексей Богдановский
Первый демонстрационный поезд прошел в четверг по модернизированной 54-километровой железнодорожной ветке, связавшей российскую станцию Хасан с северокорейским морским портом Раджин, передает корреспондент РИА Новости.
Новая ветка позволяет пропускать грузовые поезда с большей скоростью и большим весом.
Соглашение о сотрудничестве в реализации международного проекта реконструкции участка железной дороги Хасан - Раджин подписали в 2008 году президент РЖД Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Ким Ен Сам. Проект предусматривает реконструкцию участка железной дороги Хасан - Раджин, строительство в порту Раджин грузового терминала и последующее использование этой инфраструктуры для организации транзитных перевозок с выходом на сеть российских железных дорог. Проект Хасан - Раджин рассматривается сторонами как пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали.
Демонстрационный поезд под музыку духового оркестра встречали российские и зарубежные журналисты, делегации железнодорожников РФ и КНДР. Российскую делегацию возглавил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников.
Как сообщил РИА Новости начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко, на станции Туманган главы делегаций двух стран-соседей провели переговоры о дальнейшем сотрудничестве.
Ранее глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что задача не только в том, чтобы отреставрировать этот участок дороги, но и насытить контейнерами порт Раджин. Он добавил, что рассматривается и вопрос о перевозке угля.
Якунин отметил, что сейчас по Транссибу перевозится на 30% грузов больше, чем во времена Советского Союза. В связи с ростом нагрузки требуется увеличивать и пропускную возможность железной дороги на Дальнем Востоке. До 2015 года на эти цели потребуется 193 миллиарда рублей.
Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. Традиционно, отмечают в РЖД, выбор грузоотправителей сводился к "морскому" или "транссибирскому" сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения. Насчитывается до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных перетянуть до 40% грузопотока с привычных маршрутов.
Германия не планирует отказываться от евро - единая европейская валюта остается стабильной и крепкой, несмотря на усугубляющийся кризис суверенных долгов в еврозоне и сопутствующую ему повышенную волатильность на валютном рынке, заявил глава Центробанка ФРГ Йенс Вайдманн в интервью немецкой газете Bild.
"У нас нет кризиса евро, но есть кризис суверенного долга в некоторых странах (зоны евро - ред.). Евро - успешная валюта, с какой стороны ни посмотри - стабильная. Евро ничто не угрожает, просто необходимо принять существенные решения", - считает Вайдманн.
Комментируя муссируемые прессой спекуляции о возврате к марке, глава центробанка отметил, что Германия не планирует менять валюту.
"Евро - наша валюта (...) Однако я понимаю беспокойства некоторых жительниц и жителей Германии относительно будущего валютного союза", - отметил Вайдманн.
По его мнению, "ключ" к решению кризисной ситуации в еврозоне лежит в руках самих "проблемных" стран - Греции, Португалии, Ирландии, Испании, Италии. Вайдманн считает, что дополнительную помощь этим странам предоставлять можно, но только при условии выполнения ими "домашнего задания" - проведения программ бюджетной экономии.
"Решающий фактор - чтобы эти страны (с долговыми проблемами - ред.) выполнили свое "домашнее задание". Я считаю дополнительную помощь правильной. Но только при строгих условиях (...) Ключ к успеху лежит в руках самих греков. В конечном итоге эксперты Еврокомиссии, ЕЦБ и МВФ ("Тройка" - ред.) решат, выполняет ли Греция условия программы (при выполнении условий которой Греция получает очередные транши финпомощи от международных кредиторов - ред.)", - добавил Вайдеманн.
Глава бундесбанка также не исключил и списаний по долгу Греции - но только при условии, что страна приложит все усилия для увеличения конкурентоспособности своей экономики.
"Греция должна "взять в руки" свой частный сектор и сделать экономику конкурентоспособной. Списание долгов не должно рассматриваться как выход из созданных самой страной проблем. В противном случае доверие к бумагам "проблемных" стран не вернется", - сказал он
США проинформировали генсека ООН Пан Ги Муна и представителей всех 15 стран-членов Совбеза ООН о сути обвинения против Ирана в заговоре, который, как утверждается, готовился с целью убийства посла Саудовской Аравии, сообщил в четверг официальный представитель генсека Мартин Несирки.
О раскрытии предполагаемого заговора заявил 12 октября генеральный прокурор США Эрик Холдер. По его словам, убийство посла готовилось группировками внутри иранского правительства. Официальный представитель Белого дома Джей Карни заявил, что высокопоставленные представители подразделения спецопераций "Аль-Кудс", входящего в состав Корпуса стражей исламской революции (КСИР), не только знали о готовящемся заговоре с целью убийства посла Саудовской Аравии в Вашингтоне, но и участвовали в нем. Иранские власти при этом отвергают обвинения США.
Генсек ООН Пан Ги Мун уже получил от властей США письмо с разъяснениями обвинений против Ирана, а также письмо от иранского постпреда во всемирной организации Мухаммеда Хазаи, в котором эти обвинения названы "вымыслом". По словам Несирки, оба письма переданы в СБ и Генеральную Ассамблею ООН.
Накануне постоянный представитель США при ООН Сьюзан Райс провела беседы с каждым в отдельности из постпредов стран-членов Совбеза, включая Россию, однако дипломаты воздержались от каких-либо комментариев.
Постпред Португалии Жозе Кабрал, вместе с тем, сказал журналистам, что "вопрос еще не стоит в повестке дня СБ ООН", но обвинения, по его словам, "очень серьезны".
Со своей стороны французский посол Жерар Аро, отвечая на вопрос о том, какие меры может принять СБ ООН в связи с обвинениями против Ирана, прямым текстом заявил: "Это решать американцам, но Франция полностью поддержит американскую инициативу". По словам французского дипломата, "за заговором явно стоят официальные лица Ирана". Иван Захарченко
Ситуация, сложившаяся в Ливии из-за отсутствия действенного правительства и продолжающихся боевых действий, остается настолько сложной, что ООН пока не в состоянии выполнить свою миссию по нормализации жизни в этой стране, заявляют в организации.
Как сообщили журналистам дипломаты в штаб-квартире всемирной организации в Нью-Йорке, об этом в четверг информировал СБ ООН спецпредставитель генерального секретаря организации по постконфликтному восстановлению в Ливии Иан Мартин. Постпред РФ при ООН Виталий Чуркин назвал брифинг Мартина "откровенным и отрезвляющим".
"Ситуация далека от того, чтобы ее считать стабильной, существует много проблем с безопасностью, продолжаются бои, имеются нарушения прав человека и международного гуманитарного права", - сказал Чуркин журналистам после утренних закрытых консультаций в СБ ООН, в ходе которых Мартин провел из Триполи видео-конференцию.
По словам Чуркина, ливийские власти "явно нуждаются в поддержке, в эффективной миссии ООН, и на ближайшие месяцы на ней будет сосредоточено внимание СБ ООН".
Со своей стороны, постпред Португалии при ООН Жозе Кабрал, возглавляющий специальный комитет по санкциям против бывших ливийских властей, заявил, что ситуация в Ливии не позволяет разблокировать все замороженные ранее активы режима Муамара Каддафи.
"В Ливии до сих пор нет действующего правительства, а нужны гарантии того, что размороженные деньги попадут к нужные руки", - сказал Кабрал журналистам. По его словам, когда ситуация улучшится, то все средства могут быть разморожены.
СБ ООН принял 17 сентября решение направить миссию по восстановлению в Ливии. В ее состав предполагается включить около 200 человек.
С середины февраля в Ливии начались массовые демонстрации с требованием ухода правящего страной более 40 лет Муамара Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и оппозицией.
В ходе почти шести месяцев боевых действий противникам режима Каддафи удалось установить контроль почти над всей территорией Ливии. В конце августа силы оппозиции при поддержке авиации НАТО заняли ливийскую столицу Триполи. О местонахождении Каддафи до сих пор ничего не известно. Часть его семьи бежала в Алжир.
В феврале оппозиция сформировала в Бенгази Переходный национальный совет, который объявила единственным легитимным органом власти в стране. ПНС признали порядка 60 стран, включая Россию. Иван Захарченко
Кируна: - В тот день, когда нам удастся объединить норвежский газ и шведскую руду, перед нами откроются небывалые перспективы, - заявил министр иностранных дел Йонас Гар Стёре после того, как вместе с Карлом Бильдтом проделал лежащий через горы путь от Нарвика до Кируны на поезде, перевозящем железную руду.
Во вторник министры иностранных дел Норвегии и Швеции высадились из локомотива, когда поезд прибыл на территорию крупнейшей в Швеции горнодобывающей компании LKAB, расположенной в Кируне. LKAB вот уже более 100 лет транспортирует железную руду и окатыши из северной Швеции на мировой рынок через незамерзающий порт Нарвика с норвежской стороны границы. Этот маршрут – единственная в Баренцевом регионе железнодорожная артерия, связывающая восток и запад.
Прибыв в Кируну после 4-часовой поездки на поезде, Карл Бильдт заявил BarentsObserver, что это прекрасный способ добраться на заседание Совета Баренцева региона.
- В прошлый раз мы с Йонасом приехали на заседание Совета Баренцева региона в Киркенес на автобусе из Мурманска, а на этот раз – на поезде. Может, в следующий раз нам удастся выбрать такое место, куда мы сможем приплыть на лодке, - с улыбкой говорит Карл Бильдт.
Развитие инфраструктуры и каналов связи стало центральной темой заседания Совета Баренцева региона в среду. Сама встреча состоялась в центре для посетителей, построенном компанией LKAB в шахте на глубине 500 м под землей.
- Добро пожаловать в шахту. Здесь мы в безопасности, что бы ни случилось в мире, - сказал Карл Бильдт в качестве приветствия.
Шахты на крайнем севере Швеции, несомненно, защищены от экономических потрясений в других странах Европы. В то время как на юге Европы наблюдается падение кредитного рейтинга и высокий уровень безработицы, LKAB инвестирует миллиарды евро и пытается преодолеть нехватку рабочей силы, которая является одной из важнейших проблем в настоящий момент.
Теперь Норвегия и Швеция планируют придать бурному развитию горнодобывающей промышленности новое ускорение.
- Только представьте себе, какие возможности перед нами откроются, если мы сможем объединить норвежский газ с горной добычей в Кируне, разработав новую, более экологичную технологию переработки руды, - заявил Карл Бильдт.
Йонас Гар Стёре также полон энтузиазма относительно проектов, связывающих использование газа норвежских шельфовых месторождений с переработкой шведской руды.
- Конечно, это долгосрочная перспектива, но давайте все же начнем думать о том, какие новые технологии мы могли бы разработать, чтобы совместно эффективно использовать природные ресурсы разных стран Баренцева региона, - заявил Йонас Гар Стёре.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров также отметил важность развития технологий, позволяющих более эффективно использовать природные ресурсы в Баренцевом регионе.
Директор нефтехимической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Махшехр» Мохаммед Йездани заявил, что с вводом в эксплуатацию в порту Махшехр причала №2, предназначенного для отгрузки жидких нефтехимических продуктов, расширяются возможности по экспорту иранской нефтехимической продукции морским транспортом, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».
По словам Мохаммеда Йездани, в настоящее время причалы порта Имам Хомейни позволяют обеспечивать разгрузку и погрузку твердой нефтехимической продукции в объеме от 30 до 40 млн. т в год
С вводом в эксплуатацию причала №2 пропускная способность порта Махшехр увеличивается на 2 млн. т жидких нефтехимических продуктов в год, и общий объем обрабатываемой нефтехимической продукции в жидком и газообразном состоянии в порту Махшехр увеличивается примерно до 14 млн. т в год.
Мохаммед Йездани подчеркнул, что принимаемые меры сокращают время швартовки судов в портах и соответственно увеличивает пропускную способность ОЭЗ «Махшехр». Таким образом, возможности названной зоны по экспорту нефтехимической продукции расширяются.
Порт Риги планирует за шесть лет удвоить мощности, построив четыре новых терминала. Представители порта не скрывают, что расширение идет в расчете на российские грузы, на которые сейчас приходится около 60% его грузооборота, пишет РБК daily.
Инвестиции в расширение свободного порта Риги составят 150 млн евро. Половина этой суммы латвийская сторона рассчитывает привлечь по линии Европейского союза, оставшуюся часть вложат частные компании, сообщил в пятницу в Петербурге председатель правления рижского порта Андрис Америкс.
"Мы построим четыре терминала многофункционального пользования. Каждый по максимуму сможет перегрузить 7,5 млн т грузов в год. То есть умножаем на четыре и получаем 30 млн т. Мы сейчас столько перегружаем. То есть это, по сути, удвоение мощности самого порта", - отметил г-н Америкс. По его словам, грузы, идущие транзитом через этот порт, в основном предназначены для России - это примерно 60% перевалки.
Реализовывать проект будут поэтапно, строительство планируется начать уже в этом году. Кроме расширения порта планируется перенос ряда старых терминалов, находящихся в непосредственной близости от центра Риги. Первая очередь мощностью в 3 млн т грузов в год будет пущена в строй через два года. Реализовать весь проект планируется за шесть лет.
Порт Риги за последние десять лет удвоил грузооборот с 15 млн до 30 млн т. По итогам 2011 года этот показатель прогнозируется в 33-34 млн т, что на 15% больше, чем в 2010 году. Самый большой рост на 40% зафиксирован в контейнерных перевозках. "Это около 300 тыс. контейнеров за год, для нас это очень много", - отметил Андрис Америкс. Он считает, что российские грузоперевозчики и импортеры предпочитают порты стран Балтии из-за того, что там очень быстро происходит выпуск товаров. "Груз иногда больше простаивает на границе с Россией, чем находится у нас в порту", - отметил глава рижского порта.
Планы по расширению рижского порта смутили российских экспертов и участников рынка. "Что касается удвоения мощностей, то я это слышал уже раза два или три как минимум. С разными сроками и от разных людей. Никакого значения и смысла в этих словах нет. По крайней мере в ближайшие 20 лет", - полагает глава аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов. "Конкуренция по перевалке контейнеров растет достаточно серьезно, но я не вижу в Риге серьезных конкурентных преимуществ в этом бизнесе", - размышляет вице-президент ОАО "Компания Усть-Луга" Александр Головизнин. Но даже если рижский порт расширится, то большой конкуренции Петербургу он составить не сможет. "Если Рига переваливает 300 тыс. контейнеров, то это четвертая часть от того, что переваливает только один наш ПКТ, а сейчас в петербургском порту работает пять контейнерных терминалов", - отметил г-н Головизнин. Поэтому даже при расширении прибалтийских портов грузов хватит на всех.
Директор по развитию ИА "Портньюс" Надежда Малышева, в свою очередь, не видит препятствий для серьезного расширения рижского порта. "Все будет зависеть от профессионализма менеджмента, которому предстоит убедить перевозчиков в перспективности рижского маршрута, - считает она. - Латвийская сторона также может рассчитывать на вступление России в ВТО, из-за чего отечественные порты могут лишиться ряда экономических преференций, в частности более низких тарифов на железнодорожные перевозки в их сторону".
В первой декаде октября в Сухом порту на северной окраине Одессы открылся грузовой таможенный комплекс (ГТК). На объекте осуществляется оформление прибывающих в Одесский порт контейнеров с импортом. ГТК соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. Как сообщает пресс-служба Одесского МТП, оперирует комплексом компания ООО "Евротерминал".Ранее процесс таможенного оформления контейнеров, следующих в режиме "импорт-40", производился на транзитно-грузовом терминале ГП "ОМТП". По информации дирекции терминала, вынос таможенной очистки этой категории грузов за пределы порта высвобождает досмотровые мощности на территории предприятия и, таким образом, открывает дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом.
Клиентура порта также почувствует выгоды от открытия ГТК в Сухом порту. На новом таможенном комплексе ООО "Евротерминал" соз! даны все условия для быстрого оформления грузов: в одном здании размещены представительства всех контролирующих органов (принцип "единого окна"), для досмотра контейнеров оборудована автомобильная рампа на 15 подъездов, есть склад временного хранения и т.д.
Открытие ГТК в Сухом порту знаменует собой реализацию очередного этапа долгосрочной программы администрации ГП "ОМТП" по развитию логистики и увеличению объемов переработки контейнерных грузов.
Справка: В сентябре т.г. объем перевалки контейнеров на причалах Одесского порта составил 41 670 TEU. Это на 30 % превышает аналогичный показатель сентября прошлого года. В целом, за 9 мес. т.г. переработано 334 316 TEU, что на 34,3 проц. выше итоговой цифры за три квартала прошлого года.
Экспорт российской нефти увеличится в четвертом квартале за счет открытия нового терминала в Усть-Луге и возобновления поставок через польский Гданьск, пишет Argus. Согласно утвержденному Минэнерго графику отгрузок, объем перевалки через Приморск в октябре - декабре вырастет на 3% до 17,4 млн т. Документ не предусматривает отгрузок нефти через другие балтийские порты, однако поставщики ожидают дополнительных графиков на поставки через Усть-Лугу и Гданьск. С октября эффективность экспорта нефти вырастет из-за изменения режима налогообложения отрасли. Октябрьская экспортная пошлина на российскую нефть составит $411,4/т против $444,1/т в сентябре.Экспорт нефти через Усть-Лугу по новой ветке трубопровода БТС мощностью 30 млн т/год может начаться уже в ноябре, ожидают в "Транснефти". В октябре "Лукойл" и "Сургутнефтегаз" планируют отгрузить по одной партии в Гданьске. Последний раз российская нефть доставлялась в польский порт в мае. Поставки нефти по трубопроводу "Дружба" в Польшу увеличатся на 14% до 6,2 млн т, а в Боснию-Герцеговину - на 56% до 280 тыс. т.
Диверсификация экспортных направлений стала выгоднее после дифференцированного повышения тарифов "Транснефти" с 1 сентября. Наиболее значительный рост стоимости прокачки нефти наблюдался на самом выгодном направлении западного экспорта через Приморск, тогда как менее привлекательные маршруты подорожали скромнее.
Квартальный график предусматривает снижение поставок легких сортов нефти Сибирской легкой и Смеси ВСТО с целью повышения качества основного экспортного сорта Юралс. Экспорт Сибирской легкой нефти из Туапсе упадет на 61% до исторического минимума в 240 тыс. т. Всего в четвертом квартале предполагается вывезти 53,766 млн т сырья, что почти соответствует графику июля - сентября и на 5% превышает показатель аналогичного периода 2010 г.
Активнее заняться строительством зерновых терминалов следует Казахстану в ближайшей перспективе, считает депутат мажилиса (нижняя палата парламента) республики, председатель комитета по аграрным вопросам Ромин Мадинов.
"Нашей стране очень сильно нужен свой, принадлежащий Казахстану, терминал. Один, достаточно большой, нужно строить на Черном море, один - на Дальнем Востоке в РФ, в районе Владивостока, Находки", - сказал Мадинов, выступая в понедельник на правительственном часе в мажилисе.
"Понятно, что в сторону Находки очень большой железнодорожный тариф, но в этом плане нужно на законодательном уровне в рамках Таможенного союза решать, чтобы тот транспорт, который идет с казахстанским зерном, чтобы железнодорожный тариф был снижен в два раза", - полагает парламентарий.
"Тогда, - по его мнению, - это позволит нам быть независимыми". "Потому что, имея выход в Юго-Восточный регион, тогда мы сможем свободно (вывозить), независимо от кого-то. Россия туда не повезет, у них основное зерно идет через Черное море", - добавил Мадинов.
Осенью прошлого года Минсельхоз отмечал, что Казахстану необходимо приобрести зерновой терминал на Черном море. После этого заявления последовали предложения из Украины, Грузии и России, которые предлагали свои порты. В начале текущего года Украина предложила Казахстану создать зерновой терминал на Черном море на условиях "50 на 50". В конце прошлого года Ромин Мадинов сообщал также о том, что Казахстан предложил России реализовать проект по строительству терминала по перевалке зерна на Дальнем Востоке с мощностью единовременного хранения 200-300 тысяч тонн.
Аналитический центр ЗАО "Русагротранс" оценивает экспорта зерна из России в октябре 2011 г. на уровне 3,4-3,5 млн. тонн (сентябрь 2011 г. - 3,65-3,7 млн. тонн), говорится в отчете компании.
В т.ч., через малые порты - 1,5 млн. тонн (в сентябре - около 1,67 млн. тонн), через глубоководные порты - 1,58 млн. тонн как и в сентябре, с ростом поставок через Туапсе, порты Прибалтики и Украины - 180-200 тыс. тонн (в сентябре - оценочно 140 тыс. тонн), остальные направления - около 260 тыс. тонн.
В октябре т.г. эксперты ожидают продолжения спада активности портов Азовского моря и Волго-Дона.
По данным аналитиков компании, в июле-октябре 2011 г. объем экспорта зерна и муки в пересчете может составить до 13,3 млн. тонн, а к концу 2011 г. - до 18,1 млн. тонн.
Кроме того, отмечается, что в октябре-декабре 2011 г. Россия экспортирует только в рамках официальных тендеров более 2,5 млн. тонн зерна (с июля - 4,2 млн. тонн).
"Падение экспортных цен компенсируется ростом курса доллара, что позволяет поддерживать высокую рентабельность экспортных перевозок российского зерна (с учетом возврата НДС)", - говорится в отчете аналитического центра.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter