Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Одесский МТП просит линейных агентов и транспортно-экспедиторские компании ознакомиться с проектом временного порядка работы ЕИСПС, разработанного в соответствии с требованиями контролирующих органов по обеспечению контроля выезда с территории порта, а также предложениями участников ЕИСПС и провайдера системы, полученными в ходе тестовой эксплуатации системы.

Учитывая срочность отработки мероприятий по настройке электронного разрешения на выезд и предотвращения фактов несанкционированного вывоза контейнеров с территории порта по поддельным печатям контролирующих органов, просьба предоставить свои замечания и предложения на адрес [email protected] до 08.02.2013 г.

Cisco вывела на рынок самую быструю и масштабируемую открытую сетевую матрицу для центров обработки данных и облачных вычислений

Стратегия Cisco для унифицированных центров обработки данных нацелена на объединение различных сетевых функций в единой <матрице ЦОД> (data center fabric), которая позволяет увеличить гибкость, поднять уровень автоматизации и повысить эффективность деловых операций. Разрабатывая свои решения, компания ориентируется на перспективные отраслевые тенденции, в том числе на облачные вычисления и открытые сетевые технологии.

Cisco анонсировала целую серию инновационных продуктов для решения множества актуальных задач, стоящих перед центрами обработки данных. На рынок выводятся 40-гигабитные коммутаторы Cisco Nexus 6000 с фиксированными габаритами и самой высокой в отрасли плотностью портов для сетевых уровней 2/3; решение Cisco Nexus 1000V InterCloud для простой и бесперебойной поддержки надежно защищенных облачных функций в частных корпоративных и операторских облаках; и наконец, сетевой программируемый контроллер с самой высокой в отрасли масштабируемостью, входящий в состав расширенной открытой сетевой среды Cisco Open Network Environment (Cisco ONE).

Эти инновации демонстрируют, что Cisco неуклонно воплощает идею строительства унифицированных центров обработки данных (Unified Data Center), повышающих гибкость инфраструктуры, упрощающих деловые операции и позволяющих учитывать особенности приложений в ЦОДах и многооблачной среде. Помимо этого, Cisco реализует стратегию Cisco ONE, учитывающую новые тенденции (открытые сетевые технологии, программируемые и программно-определяемые сети и т.д.), предназначенные для любых сетевых сегментов, развернутых в центрах обработки данных, университетских городках, облачной и операторской среде.

Перечисленные технологические тенденции имеют большое значение для масштабируемости, расширяемости и открытости сетевой матрицы в ЦОДах, облаках и операторских сетях. Кроме того, они помогают унифицировать физические, виртуальные и облачные ресурсы. В результате корпоративные заказчики смогут подключаться к многооблачной и гибридной среде, расширяя спектр деловых операций и совершенствуя коммуникации, а для операторов связи открывается возможность внедрения новых прибыльных услуг, повышения гибкости и оптимизации инфраструктуры.

Масштабирование сетевой матрицы

Если заказчик разворачивает виртуализированные центры обработки данных и переходит к управляемой облачной среде, где счет идет на микросекунды, а возможности установки физических ресурсов ограничены, он неизбежно начинает думать о быстродействии сети, задержках и плотности портов на единицу оборудования. Чтобы сохранить лидерство в этой области, Cisco анонсировала коммутатор Cisco Nexus 6000. Это первый в мире 96-портовый коммутатор с линейной скоростью 40 Гбит/с, технологиями Ethernet и Fiber Channel over Ethernet (FCoE) и задержкой в 1 микросекунду на всех портах. К примеру, Cisco Nexus 6000 может передать все содержание Библиотеки Конгресса США всего за 210 секунд. Кроме этого, Cisco представила новые модули с широкой функциональностью для коммутаторов Nexus 7000, а также 40-гигабитные расширения каналов uplink для коммутаторов из семейств Nexus 5000 и 2000. Эти расширения позволяют использовать продукты из портфеля Cisco Unified Fabric в составе комплексного решения, обладающего скоростью в 40 Гбит/с и высокой гибкостью дизайна, который дает возможность работать в виртуальной и облачной среде, в конвергентных сетях с технологиями 10G и 40G FCoE, одновременно повышая прозрачность сетей.

ХКоммутатор Nexus 6000 расширяет портфель коммутационных решений Cisco для центров обработки данных, повышая гибкость внедрения за счет высокой плотности и масштабируемости. Новый коммутатор Nexus 6000 обладает самой высокой плотностью портов 10GE/40GE в фиксированных габаритах и поддерживает небывало высокий уровень прозрачности и программируемости сетей. Коммутатор работает под управлением лучшей в отрасли операционной системы Cisco NX-OS, обладающей интегрированным набором функций для сетевых уровней 2 и 3.

oНа рынке будут представлены две модели семейства Nexus 6000. Nexus 6004 - модель с самой высокой в отрасли плотностью портов - до 96 портов с линейной скоростью 40GE или 384 портов с линейной скоростью 10GE в компактном корпусе высотой 4 RU; Nexus 6001 - модель, имеющая 48 фиксированных портов GE/10GE и 4 порта 40GE (или 16 портов 10GE) для каналов uplink. Высота этой модели - 1 RU.

oКоммутаторы Nexus 6000 предназначены для высокоскоростного доступа, архитектур leaf/spine, компактной агрегации и агрегации FEX с высокой плотностью в масштабируемой унифицированной матрице Cisco Unified Fabric.

ХМодуль сетевого анализа Cisco Nexus 7000 Series Network Analysis Module (NAM). Флагманский коммутатор Cisco для центров обработки данных продолжает совершенствоваться, превращаясь в платформу с широким ассортиментом услуг. С помощью первого сервисного блейд-модуля Network Analysis Module (NAM) коммутатор Cisco Nexus 7000 может учитывать особенности приложений и анализировать производительность. В результате сеть становится максимально прозрачной для ИТ-специалистов, позволяя им увеличивать производительность приложений, оптимизировать использование сетевых ресурсов и более эффективно управлять доставкой услуг в облачной и виртуализированной среде.

ХКоммутатор Cisco Nexus 2248PQ с расширенной матрицей и 40-гигабитные каналы uplink для коммутаторов Cisco Nexus 5500 защищают инвестиции заказчика и помогают создавать полномасштабное 40-гигабитное решение. Новый модуль Nexus 5500 40GE предоставляет заказчику возможность расширения полосы пропускания существующих коммутаторов Cisco Nexus 5500 до 40 Гбит/с, что позволяет снизить уровень "переподписки". Новый коммутатор Cisco Nexus 2248PQ расширяет матрицу коммутации с помощью модуля 10GE, устанавливаемого на верхней полке монтажного шкафа, и поддержки каналов 40GE uplink.

Расширение матрицы

Проблемы с информационной безопасностью в операторских облаках, растущая сложность систем и отсутствие простых методов переноса рабочих заданий с помощью единого интерфейса препятствуют внедрению облачных технологий. Cisco решила эту типичную для гибридных облаков проблему с помощью уникальной технологии распределенного виртуального коммутатора Nexus 1000V, который позволяет размещать корпоративные рабочие задания в нескольких операторских облаках, сохраняя при этом единство управления и высокий уровень информационной безопасности.

ХРешение Nexus 1000V InterCloud управляет средой гибридного облака. Оно распространяет корпоративную среду на операторское облако, поддерживая простоту эксплуатации и лучший в отрасли уровень безопасности. Nexus 1000V InterCloud сохраняет существующую сетевую функциональность и услуги уровней L4-7 и в то же время переносит в операторское облако функции управления, характерные для корпоративной среды. В результате создается единая, надежная и предсказуемая среда для физических, виртуальных и облачных работ; высвобождаются ресурсы управления ИТ-системами и появляется возможность свободного запуска и переноса приложений. Данное решение предоставляет заказчику свободу выбора операторских облаков и может работать с любыми гипервайзерами.

Решение Cisco Virtual Network Management Center (VNMC) InterCloud для управления виртуальными сетями предлагает заказчику целый ряд новых возможностей, среди которых единая точка управления политиками сетевых сервисов для корпоративной и операторской среды; управление жизненным циклом виртуальной машины, работающей с разными гипервайзерами в гибридных облаках; а также возможность управления множеством операторских облаков с помощью интерфейсов API.

Матрица становится открытой

В июне 2012 года Cisco анонсировала стратегию Cisco ONE, лучшее в отрасли решение, реализующее принцип открытости сетевых технологий, программируемости сетей и учета особенностей каждого приложения. Cisco ONE позволяет гибко настраивать сетевую инфраструктуру в учетом прикладных требований, помогая увеличивать скорость доставки услуг, оптимизировать ресурсы и быстрее окупать новые сервисы.

ХНовый программный контроллер Cisco ONE Software Controller отличается высокой доступностью, масштабируемостью и расширяемой архитектурой. В его состав входит первый в отрасли многопротокольный интерфейс с технологиями One Platform Kit (onePK) и Openflow; простые и удобные функции управления, диагностики и информационной безопасности; а также предустановленные программные средства для разделения сети на логические сегменты. Кроме того, этот контроллер хорошо взаимодействует с сетевыми приложениями Cisco, такими как Custom Forwarding и Network Tapping.

ХРасширенная поддержка платформ в среде разработчика Cisco onePK для коммутаторов и маршрутизаторов Nexus 3000, Nexus 7000 и ASR 9000.

ХРешения для оверлейных сетей - поддержка программных коммутаторов Nexus 1000V в шлюзах VXLAN Gateway; поддержка программных коммутаторов Nexus 1000V в среде Microsoft Hyper-V и интеграция с системой управления виртуальными машинами Microsoft System Center VM Manager; модуль virtual network analysis module (vnam) для анализа и мониторинга виртуальных и облачных рабочих заданий.

ХРасширенная поддержка платформ в среде OpenFlow для коммутаторов и маршрутизаторов Nexus 3000, Nexus 7000, ASR 9000 и Catalyst 6500.

ХУслуги Cisco Services for ONE включают проведение стратегических семинаров и глобальную техническую поддержку. Новые сервисы Cisco позволяют заказчику получить детальное представление о существующей инфраструктуре, определить технические проблемы и разработать план действий для успешного внедрения решений Cisco ONE.

Депутаты Верховной Рады Крыма дали согласие на создание Крымского республиканского предприятия "Порт-Терминал". Соответствующее решение принято на пленарном заседании сессии парламента автономии, его поддержали 74 из 84 присутствовавших в зале депутатов.

Предприятие создается с целью эффективного использования имущества, принадлежащего автономии и развития транспортного потенциала. Кроме того, работа "Порт-Терминала" позволит обеспечить наиболее эффективное использование имущества, возвращенного после расторжения договора аренды с Керченским морским торговым портом, а также новые рабочие места. Созданием нового предприятия займется крымское правительство.

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" за первый месяц 2013 года составил 1 млн. 483 тыс. тонн, что на 362 тыс. тонн или 32% больше аналогичного показателя 2012 года. Плановый показатель грузопереработки за январь перевыполнен на 25%.С начала года порт переработал 453 тыс. тонн генеральных, 122 тыс. тонн наливных и 908 тыс. тонн навалочных грузов. Всего за январь 2013 года порт обработал 145 судов и 16525 вагонов.

По сравнению с первым месяцем прошлого года порт увеличил переработку зерна - на 98% (до 186 тыс. тонн), руды - на 93% (до 505 тыс. тонн), серы - на 25% (до 129 тыс. тонн). Переработка генеральных грузов в порту увеличилась на 8%. Отмечен рост перевалки чугуна - на 32%, контейнеров - на 7%, грузов паромной переправы - на 103%.

"В этом году в порту не было ледовой обстановки и это позволило нам сразу активно взяться за работу. Кроме того, благодаря слаженной работе порта и железной дороги в январе было обработано на 2200 вагонов больше чем за первый месяц прошлого года. Сегодня задача всего коллектива - не сбавлять темп", - прокомментировал результаты работы предприятия в январе начальник порта Александр Григорашенко.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

По оперативным данным главной диспетчерской ГП "ОМТП", объем грузов, переработанных на причалах Одесского порта в январе т.г. составил 1,72 млн. тонн. При этом зафиксирован рост перевалки сухих грузов - зерновых, рудных, скоропортящихся, а также контейнеров. Всего объем сухих составил 1,43 млн. тонн, что на 7,1 % выше аналогичного показателя первого месяца 2012 года.

Отдельно следует отметить положительную динамику январского контейнерооборота: 35 тыс. TEU (+5,7 тыс. TEU, или + 19,6 % к январю 2012 года).

По словам начальника Одесского порта Юрия Васькова, увеличение перевалки контейнеров - результат совместных усилий операторов контейнерных терминалов (ДП "ГПК-Украина", ООО "Бруклин-Киев порт") и администрации ГП "ОМТП" по внедрению европейских методик логистики и информационного обеспечения операций с контейнерными грузами.

Плохой новостью января является продолжение падения объемов перевалки наливных грузов. Всего за первый месяц перевалка по данной категории составила 291,7 тыс. тонн (-362,1 тыс. тонн, или - 54 % к январю 2012 года). Главная причина спада - набравшая обороты переориентация на российские порты транзита грузопотоков нефти и нефтепродуктов российского и казахского происхождения

ОАО "Судостроительный завод "Залив" (Керчь, АРК) создает отдельное структурное подразделения "Залив-Порт" по предоставлению услуг обслуживания водного транспорта. Об этом ИА "НАШ ПРОДУКТ" сообщили в пресс-службе ОАО СЗ "Залив".

Согласно сообщению, такое решение наблюдательный совет ОАО СЗ "Залив" утвердил 14 января, мотивировав его "производственной необходимостью".

"Залив-Порт" будет предоставлять услуги по вспомогательному обслуживанию водного транспорта, транспортной обработке грузов и иной вспомогательной деятельности в сфере транспорта.

Справка ОАО "Судостроительный завод "Залив" специализируется на строительстве танкеров, контейнеровозов, судов перевозки химических грузов, буровых платформ для добычи нефти и газа.

Прокуратура Крыма начала уголовное производство по факту противоправного уменьшения территории Ялтинского морского торгового порта на 0,3 га. Об этом сообщила пресс-служба надзорного ведомства.

В ходе проверки было установлено, что при подготовке землеустроительной документации площадь земель порта была уменьшена с 0,8 до 0,5 га. В результате государственное предприятие получило акт на право постоянного пользования усеченным земельным участком.

Уголовное нарушение квалифицировано как превышение служебных полномочий и внесено в Единый реестр досудебных расследований. Ведется следствие.

Батумский морской порт бьёт "зимние" рекорды

"В январе 2013 года грузооборот БМП достиг показателей в 200 228 тонн сухих грузов. Для зимнего периода, данный объем стал рекордным за 135-ти летнюю историю существования порта. Таким образом, план производственной программы на январь был перевыполнен на 77 228 тонн (63%), с чем сотрудников лично поздравил управляющий директор БМП - г-н Л.Джобава. Г-н Джобава поблагодарил коллектив и выразил глубокую признательность всем за добросовестное и ответственное служение делу, и пожелал всем дальнейших успехов и достижения еще более высоких показателей.

За отчетный период, максимальные показатели роста продемонстрировали главные грузы БМП. Отсюда -сахар-сырец (26 %) и нитрат аммония(29 %) от общего грузооборота порта. Рост наблюдается также по зерновым грузам и цементу. Доля экспортных и транзитных грузов сравнялась и составила по 40 % от общего грузопотока.

За январь 2013 года портом было обработано 59 судов".

Инфраструктурные проекты в Украине изначально не могут быть эффективными. Они утверждаются по политическим, социальным или откровенно коррупционным причинам, пишет КоммерсантЪ-Украина. Это очень хорошо понимают банки, которые привыкли оценивать не целесообразность, а эффективность. Если ситуация не изменится, государственный бюджет ждут очередные миллиардные траты и скандалы с госчиновниками, ответственными за исполнение проектов.Деньги на ветер

Большинство инфраструктурных проектов, реализованных за последние два года, либо невостребованы, либо требуют существенной доработки и новых вложений. "К сожалению, те из них, что внедрялись во время подготовки Евро-2012, были вынужденными",- констатирует исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко.

Предыдущие проекты, реализованные правительством, потребовали огромных инвестиций. Только в строительство новых терминалов в аэропортах вложено свыше 10,1 млрд грн государственных и частных денег. В необходимости их строительства никто не сомневался. Но вот их размер вызывает сомнения. Сейчас аэропорт "Донецк" обслуживает столько пассажиров в сутки, сколько его мощности позволяют обслуживать за один час. Суточный пассажиропоток "Львова" составляет половину его потенциальной часовой пропускной способности. В терминал D аэропорта "Борисполь" не смогли перейти базовые авиакомпании, так как он не предназначен для обслуживания транзитных пассажиров и потому для его реконструкции необходимы дополнительные инвестиции.

В стадион во Львове было вложено 2,94 млрд грн государственных средств, вместо запланированных 600 млн грн. Годовой бюджет содержания предприятия составляет 20 млн грн, но, по словам директора по эксплуатации стадиона Алексея Жуковина, получать их пока неоткуда.

Проект внедрения скоростного железнодорожного движения тоже нельзя назвать удачным. Корейские поезда Hyundai ("Укрзализныця" закупила 10 поездов за $307 млн) начали курсировать в конце мая прошлого года, как раз перед чемпионатом. Не все маршруты оказались рентабельными, а в конце прошлого года экспрессы начали массово ломаться (перед запуском их испытывали всего два месяца). "Пресса так разрекламировала поломки Hyundai, что билеты на эти поезда практически никто не покупает",- заявил недавно глава Антимонопольного комитета Василий Цушко. Пассажирам возмещено более 800 тыс. грн компенсации за задержки поездов, и лишь половина всех рейсов, выполняемых Hyundai, рентабельна, говорит гендиректор "Украинской железнодорожной скоростной компании" Леонид Лобойко.

Чиновники ищут оправдания для инвестиций. Проекты еще смогут себя окупить, если в государстве поймут необходимость развития туризма как бизнеса, уверен мэр Львова Андрей Садовый: "Мы постоянно ведем работу по наращиванию количества рейсов из львовского аэропорта". "Новые терминалы аэропортов в том же Борисполе, Донецке и Львове изначально строились на перспективу. Я уверен, что существующий в мире кризис - временный",- считает заместитель главы комитета ВР по вопросам транспорта и связи Михаил Мироненко. Андрей Садовый уверяет, что через несколько лет сможет зарабатывать и новый стадион: "С весны 2013 года на нем будет играть ФК "Карпаты". Помещения и конференц-залы постепенно начнут приносить прибыль". Проблемы же с поездами Hyundai - временные, уверен Михаил Мироненко. В "Укрзализныце" не исключают, что изменят маршруты в направлении Львова, чтобы повысить рентабельность перевозок.

Представители бизнеса говорят, что окупаемости можно ждать долгие годы. Ожидать экономического эффекта на протяжении краткосрочного и даже среднесрочного периода от инфраструктурных проектов не стоит, считает Олег Устенко: "Как правило, они окупаются в течение 10 лет и более".

Небольшая перемена

То, что Украина нуждается в новых инфраструктурных проектах, не вызывает сомнения. По результатам I и II кварталов 2013 года экономика Украины будет нуждаться в дополнительном импульсе, одним их которых могут стать новые инфраструктурные проекты. Правда, при этом вновь высказываются опасения в том, что это будет очередное проедание средств. "Проекты уже должны быть не имиджевыми, а рассчитанными в первую очередь на экономический эффект",- отмечает господин Устенко.

Между тем предлагаемые Государственным агентством по инвестициям и инновациям (Госинвестпроект) проекты в категорию эффективных попадают с трудом. К примеру, с 2010 года обсуждается нацпроект "Открытый мир". Он предполагает создание национальной сети беспроводной связи по технологии LTE для использования в системе школьного образования, а также обеспечения всех учеников планшетными компьютерами или нетбуками. В конце 2011 года стоимость проекта была оценена в 4,7 млрд грн, из которых 3,5 млрд грн должны были быть привлечены от частных инвесторов. В Нацкомиссии, осуществляющей регулирование в сфере связи и информатизации полагают, что эффективнее было бы реализовать проект доступа в интернет с помощью современной технологии спутниковой связи Ka-Sat. На это необходимо порядка 465 млн грн. А мобильные операторы, чьи сети покрывают до 95% территории страны, утверждают, что гораздо эффективнее решить проблему цифрового неравенства в сельской местности, выдав им 3G- и 4G-лицензии.

Единственным проектом Госинвестпроекта, якобы обеспеченным финансированием, является "Воздушный экспресс". Владислав Каськив летом прошлого года заявил, что правительство Китая ратифицировало соглашение с Украиной по реализации этого нацпроекта: аэропорт "Борисполь" получит кредит в $372,3 млн под госгарантии от Экспортно-импортного банка Китая. В июле ожидался и первый транш в размере около $15 млн, тогда же должно было начаться и строительство. Но этого так и не произошло. При этом источник "Ъ" в правительстве утверждает, что до сих пор не было разработано даже бизнес-плана этого проекта. Примечательно, что на сайте самого банка сообщения о подобном кредите нет. Последнее упоминание Украины на сайте банка датируется 2005 годом. Правда, информация о встрече с руководством Госинвестпроекта есть на сайте компании China Machinery Engineering Corporation (CMEC), которая, согласно договору, должна быть подрядчиком строительства. В пресс-релизе, датируемым 23 октября 2012 года, отмечается, что 19 октября стороны подписали лишь меморандум о сотрудничестве. В CMEC пока не ответили на запрос "Ъ".

Развитие одного из самых перспективных проектов Госинвестпроекта - строительство терминала по приему сжиженного газа в порту Южный (LNG-терминал) также сталкивается с трудностями.

Повторение следует

Основная проблема реализованных государственных инфраструктурных проектов в том, что они утверждались правительством Юлии Тимошенко, отмечает источник "Ъ" в правительстве: "Там тоже не дружили с реальностью и в стремлении заработать на откатах "лепили" громадные ненужные проекты. Нынешняя же власть уже не имела времени на переделку проектов". Впрочем, те, кто эти проекты завершал, похоже, тоже не слишком заботились об эффективности и потому столкнулись с проблемами с привлечением средств. В результате значительно увеличивались расходы на проекты для того, чтобы в спешном порядке завершить их к началу финальной части Евро-2012. "Сметы завышались настолько, что тот же аэропорт в Донецке получился просто золотым. А огромные государственные средства были распределены среди карманных фирм",- добавляет собеседник "Ъ".

Источники "Ъ" в инвестиционных банках неохотно комментируют государственные инвестиционные проекты, объясняя это нежеланием портить отношения с потенциальными клиентами. Но в неофициальных беседах они говорят, что не понимают, каким образом проекты Госинвестпроекта могут быть эффективными. "ЕБРР участвует в очень большом количестве государственных проектов в разных сферах. Но проектами мы называем то, что имеет все признаки такового: заемщика, бизнес-план, четко выраженную финансовую сторону и некий бюджет. То, что мы видим в исполнении Госинвестпроекта,- это стратегические направления развития. В этом нет ничего плохого, подобные инициативы существуют во многих странах. Но мы имеем дело с более конкретными вещами",- объясняет ведущий советник украинского представительства ЕБРР Антон Усов. По его мнению, глобальные идеи необходимо сужать до конкретных проектов.

Работа Госинвестпроекта не направлена на развитие инфраструктурных проектов, считает руководитель экономических программ Центра им. Разумкова Василий Юрчишин. "В лучшем случае решаются какие-то точечные проекты. Но поскольку работа агентства непрозрачна, то непонятно качество расходов его ресурсов",- добавляет эксперт. Участники рынка сходятся во мнении, что работа Госинвестпроекта - это еще одна возможность освоения бюджетных и кредитных средств. "Если проекты под Евро-2012 были в сфере влияния бывшего вице-премьера Бориса Колесникова и его команды, то Госинвестпроект - это сфера главы администрации президента Сергея Левочкина",- говорит источник "Ъ", близкий к правительству. О том, что Владислав Каськив - ставленник Сергея Левочкина еще в 2010 году заявлял "Ъ" один из соратников господина Каськива, работавший тогда его первым заместителем, Валерий Карпунцов. "Влад обрел поддержку в лице президента, предварительно найдя ее у парламентариев, в том числе у нынешнего главы администрации президента Сергея Левочкина",- отметил тогда господин Карпунцов. Именно поэтому, считают эксперты, после скандала с LNG-терминалом, Владислав Каськив не был уволен.

Газ на мокрой полке

Украина, имеющая крепкий тыл на мелководье, присоединилась к странам, развернувшим широкомасштабные поиски нефти и газа на больших черноморских глубинах

Когда в конце 2011 года в турецком секторе Черного моря пробурили шестую по счету сухую, то есть пустую глубоководную скважину, инвесторы задумались о целесообразности дальнейших вложений в регион. Поэтому первая в истории Румынии глубоководная скважина, пробуренная в начале 2012-го, стала знаковой — было открыто месторождение с предположительными запасами от 40 до 84 млрд кубометров газа. Насколько рентабельной будет добыча почти с тысячеметровой глубины моря, до конца неизвестно, но прогнозы о наличии весомых запасов нефти и газа на глубоководье подтверждены.

Это вдохновило многих соседей Румынии, в том числе и Украину.

Миллиарды мелководья

Украинский сектор Черного моря традиционно делят на глубоководную часть и мелководье — шельф (до 120 метров). На последнем найти крупные месторождения нефти и газа геологи уже не надеются. Поэтому он не интересует гигантские международные компании, такие как ВР или Exxon Mobil. Уже 33 года там работает «Черноморнефтегаз», ежегодно добывающий на шельфе Черного и Азовского морей чуть больше миллиарда кубометров газа в год. Львиная доля приходится на три черноморских месторождения — Штормовое, Архангельское и Голицынское. И хотя ежегодная добыча на шельфе пополняет украинский газовый баланс лишь на два процента, тем не менее доказанные запасы составляют около 70 млрд кубометров — самый большой среди причерноморских стран показатель.

Именно на приоритетном освоении мелководной части шельфа основывается программа развития «Черноморнефтегаза» до 2015 года. В течение трех лет за счет освоения семи новых месторождений и дообустройства двух действующих (Архангельского и Штормового) годовую добычу на шельфе предполагают увеличить втрое — до трех миллиардов кубометров.

Правда, госкомпании продают добытое топливо для нужд населения по фиксированной цене, которая близка к себестоимости («Черноморнефтегаз» — за 456 грн/тыс. кубов без НДС) и не оставляет средств для активного поиска и освоения новых месторождений. А, к примеру, в Болгарии при рыночной цене на газ выше 400 долл./тыс. кубометров выгодно осваивать даже месторождения с объемами не больше миллиарда кубометров, ведь чистая прибыль превышает 200 долларов с каждой тысячи кубов.

Поэтому в Украине государственные добытчики при существующих тарифах выживают за счет господдержки. В 2011–2012 годах в освоение шельфа было вложено более 1,2 млрд долларов против 0,3 млрд в 1992–2010 годах. Средства «Черноморнефтегаз» получил от материнской компании — НАК «Нафтогаз України». Деньги позволили обновить производственную базу, в том числе закупить две новые буровые установки, стоимость которых составила 800 млн долларов при прогнозируемом сроке окупаемости три-четыре года.

Первые результаты не заставили себя ждать. В настоящее время завершается дообустройство двух промыслов, скоро начнется добыча на крупнейшем в Черном море Одесском месторождении газа с запасами более 21 млрд кубометров. В июне «Черноморнефтегаз» перешагнул исторический максимум суточной добычи на черноморском шельфе в три миллиона кубометров. Таким образом, предполагаемый в 2015-м объем в три миллиарда кубометров в год — вполне реальный сценарий за счет уже открытых запасов, которые гарантируют стабильную добычу на протяжении ближайших 25–30 лет.

Сегодня прогнозные ресурсы мелководья в северо-западной части шельфа Черного моря и на Прикерченском участке оцениваются примерно в 800 млрд кубометров газа. Четвертую часть из них предполагают открыть уже в ближайшие два-три года. Следовательно, к трем миллиардам кубометров годовой добычи добавится еще четыре-пять. За остальными Украине придется уйти гораздо глубже 120 метров — это максимальная глубина, на которой сегодня может работать «Черноморнефтегаз».

Глубоководный старт

В отличие от Турции и Румынии в нашей стране бурение на глубокой воде еще не проводилось. Ведь технологии работы на мелководье отработаны во времена СССР, а опыта по разработке глубоководных месторождений у отечественных специалистов нет. Как и необходимых полупогружных буровых установок.

Их «Нафтогаз» намерен купить для последующей эксплуатации компанией «Черноморнефтегаз». Она в октябре прошлого года провела раскрытие коммерческих предложений на закупку двух таких буровых, которые позволят добывать нефть и газ с глубин до километра. Наименьшим по цене стало предложение компании Keppel FELS из Сингапура — две буровые за 1,226 млрд долларов. Закупать за рубежом придется и дополнительное оборудование, поскольку Украина его также не производит.

Заметим, такие проекты всегда очень дороги, а в нашей стране отягощены еще и политическими рисками. Достаточно вспомнить историю с компанией Vanco International. Иностранные инвесторы сетуют, что украинское законодательство в этой сфере сложнее законов африканских стран. Основной претензией остаются недостаточные гарантии инвесторам и отсутствие налоговых льгот на начальных этапах освоения месторождений. Возможно, ситуацию отчасти изменит подписание в конце января соглашения о разделе продукции с Shell.

Есть и другие риски. К примеру, бурение шести сухих скважин в «турецком» Черном море стоили Турецкой нефтяной корпорации и ее партнерам более 600 млн долларов. Нефтегазовые тяжеловесы учитывают такие расходы и закладывают их в свои бюджеты. Правда, глубоководная разведка как никакая другая привязана к стоимости нефти. Здесь Украине, похоже, пока волноваться не стоит. Нынешние средние цены — на уровне 100–110 долларов за баррель будет, по данным ОПЕК, сохраняться на протяжении ближайших трех-пяти лет, а к 2035 году они дорастут до 155 долларов за баррель. Это вполне устраивает нефтегазодобывающие компании, которые при работе на глубокой воде ориентируются на минимальную цену нефти в 70–80 долларов за баррель.

Еще один весомый аргумент для работ в Черном море, который соблазняет компании, — близость платежеспособных потребителей и развитая транспортная инфраструктура. Даже глубоководные месторождения на черноморском шельфе удалены от берега не более чем на 100–150 км. А, к примеру, в Мозамбике или Французской Гвиане, где были сделаны последние крупные морские открытия залежей углеводородов, удаленность от берега иногда достигает тысячи километров.

К тому же в Украине есть развитая трубопроводная система и несколько действующих глубоководных портов. Возможно, поэтому пул западных компаний во главе с американской Exxon Mobil, которые осенью 2012 года выиграли конкурс на право заключения соглашения о разделе продукции на Скифской площади, согласился отдавать Украине 70% добытых нефти или газа и выплатить 300 млн долларов еще до начала разведочных работ. На этой площади, по данным Государственной службы геологии и недр Украины, можно добывать три-четыре миллиарда кубометров ежегодно. Еще два-три миллиарда — на соседней Форосской площади (конкурс на заключение СРП на нее пока не состоялся из-за отсутствия претендентов, может быть, причиной стала относительно меньшая изученность ее). Примерно такие же объемы добычи ожидаются и на Таврийской площади, которая на конкурс еще не выставлялась.

Поскольку международные инвесторы заходят в нашу страну с осторожностью, Украина решила подстраховаться. Глубоководную структуру Палласа с потенциальными запасами 165 млн тонн условного топлива будут разведывать с помощью собственных двух полупогружных буровых установок. Возможно, структура будет осваиваться совместно с российским «Газпромом» (месторождение находится на границе морских экономических зон РФ и Украины). Уже в 2013-м запланировано бурение первой скважины глубиной 5,35 км. Всего до 2026 года предполагается пробурить 15 разведочных и 162 эксплуатационные скважины.

Сколько будет стоить?

Сегодня себестоимость добычи тысячи кубометров на мелководье Черного моря составляет немногим более 40 долларов. С учетом затрат на обустройство новых месторождений она подрастет до 60.

О себестоимости добычи на глубокой воде в Черном море говорить пока рано. Известно, что в таких ведущих нефтегазовых провинциях мира, как район Атлантического океана у берегов Бразилии, Мексиканский залив и Северное море, вилка достаточно велика: 60–170 долларов за тысячу кубометров. При нынешних ценах на российский газ в 420–440 долл./тыс. кубов у шельфовых проектов Черноморья просматриваются неплохие перспективы.

Разное бурение

Стационарные платформы. Применяются при разработке углеводородов на море при глубинах до 40 метров, жестко крепятся ко дну благодаря массивному основанию, от которого вверх поднимаются колонны, иногда используемые как резервуары для добытого сырья. Именно к этому типу относятся знаменитые Нефтяные Камни — поселок, построенный на металлических эстакадах на Каспии в 1949 году для добычи нефти со дна моря.

Самоподъемные (плавучие) буровые установки. Используются при добыче на глубинах до 80 метров. По сути, такая установка — понтон с буровой вышкой, а также с жилыми и производственными помещениями. По углам понтона находятся многометровые колонны-опоры. При буксировке они «поджимаются», а по достижении точки бурения — выдвигаются и, достигнув дна, поднимают платформу над уровнем моря с учетом вероятных высот волн и приливов. К этому классу относятся недавно приобретенные установки «Петр Годованец» и «Незалежність» (прозванные прессой «вышками Бойко»).

Полупогружные платформы. Традиционно использовались на глубинах до 200 метров. Плавучая платформа с подводными понтонами, удерживаемая с помощью тяжелых, весом примерно 15 тонн, якорей. При перемещении с места на место из части корпуса выкачивается воздух, платформа притапливается, но всё же остается на плаву. Удержание такой установки на одном месте (с точностью до нескольких метров) во время бурения — нетривиальная техническая задача. Для ее решения используются сложные компьютерные системы динамического позиционирования, связанные с автоматическими лебедками и/или подводными движителями. Платформы с движителями и системой динамического позиционирования сегодня применяются на глубинах моря до трех тысяч метров.

Буровое судно. Плавучее самоходное либо несамоходное сооружение для морского бурения скважин на глубинах, не доступных для самоподъемных или полупогружных установок. Буровые суда оборудованы специальными системами для их удержания над устьем скважины, успокоителями качки, позволяющими вести бурение при волнении до шести баллов. Обычно работают автономно, в удаленных районах. Рекордные глубины бурения достигаются именно на них — например, в 2004 году, когда судно Discoverer Deel Seas компаний Transocean и ChevronTexaco начало бурение скважины в Мексиканском заливе при глубине моря 3053 метра. Используются для работ на глубине до 3600 метров.

КОММЕНТАРИЙ

Александр Данковский

Обережно! Вибухонебезпечно! Газ!

В 1997 году я еще зеленым журналистом приехал покорять Киев. Одна из первых пресс-конференций в Кабмине, на которую я попал, называлась «Диверсификация поставок газа в Украину».

Скандалов в газовой сфере с тех пор случилось предостаточно. И потерь для Украины тоже хватало.

Появилась «труба» через Беларусь, и мы потеряли 15% транзита.

Россияне выкупили «на корню» весь экспортный туркменский газ.

«Газпром» после Оранжевой революции в полтора раза поднял для нас газовые расценки. Спасать страну явилась компания RosUkrEnergo со странной посреднической схемой.

Киев перестал брать плату за транзит голубым топливом и возжаждал живых денег — в результате потерял и в том и в другом (ибо раньше чем дороже становился для нас газ, тем больше мы его получали в качестве транзитной платы, то есть была четкая связка «цена газа — цена транзита»).

Компанию Vanco сперва пустили добывать газ в Украине, потом со скандалом выгнали. Теперь снова привечают.

У RosUkrEnergo отобрали 11 млрд кубометров газа, что затем обошлось стране в 1,1 млрд долларов.

Был подписан украино-российский договор 2009 года с правилом «качай или плати» и регулярным ростом цен. Потом их дополнили Харьковскими соглашениями — выторговали скидку в 30%. Но, например, химиков это так и не спасло (у них газ занимает до 80% себестоимости), поэтому химические активы страны скупил один человек — тот самый, что стоял во главе RosUkrEnergo, Дмитрий Фирташ.

Россияне открыли «Северный поток» — и мы еще потеряли в транзите.

Апофеозом, конечно, стал СПГ-терминал, соглашение о строительстве которого Украина подписала с самозванцем — лыжным инструктором.

А вот диверсификации за 16 лет так и не произошло.

Какое-то шевеление началось в последние года полтора-два — то «вышки Бойко» купят для бурения на шельфе, то реверс из Германии организуют (в совершенно копеечных объемах — 55 млн кубов — вопреки логике и географии). В недалеком прошлом министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко даже заикался о возможности импортировать газ… из США. Мол, они так поднялись сейчас на сланцевом газе, что превращаются из нетто-импортера в нетто-экспортера.

Впрочем, когда речь заходит о сланцевом газе, звучит еще и не такое. Дескать, в наших сланцевых пластах столько газа, что хватит и на себя, и на того парня.

Возможно, это и правда. А возможно, и нет. Пока не проведены внятные геологические изыскания, сказать нельзя. Недавнее фиаско в Польше — тому подтверждение. Об этой стране говорили, что у нее самые большие в Европе запасы сланцевого газа (от 1,3 до 2,3 трлн кубометров). Но Exxon Mobil пробурил в конце 2011 года две разведочные скважины — и в середине 2012-го объявил проект нерентабельным. А в 2009-м компания точно так же отказалась от сланцевого проекта в Венгрии.

Штатам газоносные сланцы в свое время помогли. В 2009 году страна стала крупнейшим в мире производителем газа. К 2011 году там добывали до 150 млрд кубометров сланцевого газа в год (15% от общемировой газодобычи). Из-за общего роста добычи (в том числе на шельфе) американский газ подешевел примерно со 150 долл./тыс. куб. м (середина 2011-го) до 75 (лето 2012 года). Потом, правда, поднялся выше сотни долларов. Но Америка начала свою сланцевую революцию в середине прошлого десятилетия. И как раз гиганты вроде Exxon в ней не участвовали, первую скрипку играли компании поменьше.

Поэтому возможно, что в Европе (в том числе в Украине) нефтегазовые титаны-транснационалы сегодня лишь «столбят рынок».

При этом сланцевый газ даже в теории не может быть дешевле обычного: и скважина дороже раза в три, и после бурения нужны весьма дорогостоящие и экологически небезопасные мероприятия (см. «Политика большого сланца»). Возможно, конечно, что это дорогое топливо и окажется дешевле российского. Но это произойдет не из-за себестоимости газа, а из-за жадности Москвы. В любом случае говорить об этом всерьез можно лишь через три-четыре года. А «Газпром» нас шантажирует сейчас.

Автор: Дмитрий Марунич, сопредседатель Фонда энергетических стратегий

Армения: посткризисный подъем

Стране удалось преодолеть трудности и провести реформы без нефти и газа, в условиях транспортной изоляции

В последние годы понятие «Закавказье» ассоциировалось в российском общественном сознании в основном с «проблемной» Грузией. Немало пишется в российских СМИ и об Азербайджане (в связи с различными нефтегазовыми вопросами). На этом фоне Армении, у которой нет ни нефти, ни газа и которая в отличие от Грузии никогда с Россией не враждовала, уделяется куда меньше внимания. Между тем опыт развития этого небольшого государства весьма показателен.

Стране в условиях фактической транспортной изоляции удалось провести довольно эффективные реформы, улучшить инвестиционный климат, развить инновационные сферы. Еще в 2007 году Всемирный банк в своем докладе назвал Армению «кавказским тигром» за высокие темпы экономического роста.

При этом для Армении характерны довольно свободные политические нравы. Ереван активно развивает отношения с Западом, но при этом является ключевым союзником России в регионе, разрушая известный стереотип, что на Москву могут ориентироваться только отсталые авторитарные режимы, которых не пускают в «цивилизованный мир».

Не ждать подарков от судьбы

«У нас четыре соседа и лишь полторы открытых дорог», — иногда шутят в Армении. Вот уже 20 лет армяне живут в состоянии полублокады: закрыта граница с Турцией и Азербайджаном, из-за погодных условий не всегда функционирует дорога через Иран (кроме того, в последнее время поток товаров через эту страну сократился из-за введенных международных санкций). А транзит через Грузию (главный торговый путь, на который приходится две трети транспортных потоков) обходится Армении вдвое дороже, чем сопредельным республикам.

— Я посмотрел на досуге карту: государств, у которых нет выходов к морю (за исключением таких стран, как Чехия, Швейцария, у которых есть доступ ко всем европейским портам), от силы два десятка. Вы и сами можете посмотреть, что это за страны, — Непал, Афганистан, Монголия, — перечисляет министр экономики Армении Тигран Давтян.

И это делает небольшую по территории страну более чем уязвимой.

— Во время пятидневной войны между Россией и Грузией, когда был перекрыт транспортный коридор, Армения потеряла десятки миллионов долларов, — говорит директор армянского филиала Института стран СНГ Александр Маркаров.

Но эта же уязвимость побуждает армян не ждать подарков от судьбы.

В последние 5–7 лет на постсоветских просторах принято ставить в пример Грузию как страну, которая победила в чиновниках основной инстинкт (взяточничество) и создала благоприятные условия для ведения бизнеса.

Но мало кто знает, что Армения во многом не уступает своим соседям. В рейтинге Doing business Всемирного банка страна занимает 32-е место (из 183) — аккурат между Бельгией и Нидерландами — и ставит цель войти в первую двадцатку. Да и в рейтинге Transparency International Армения за последний год поднялась на 24 строчки, заняв 105-е место из 174.

— Французский посол был очень расстроен (Франция в рейтинге Doing business расположилась ниже Армении. — «МН»), — с улыбкой говорит министр. — Просто француз может открыть фирму в Армении всего за 15–30 минут, причем не отрываясь от компьютера, а армянин во Франции — нет.

Сами чиновники называют перемены в отношениях с бизнесом «мини-революцией». Теперь абсолютно все документы и лицензии можно получить в online-режиме. С 1 января предприниматели будут платить только один налог — с оборота. Изменилась и система проверок. Например, контролирующие органы заставили заранее публиковать, кого и когда они намерены посетить с проверками, а также разработать и обнародовать чек-листы — перечень вопросов, которые они собираются задавать.

— Ответом может быть либо «да», либо «нет». Предположим, приходят с инспекцией из пожарной охраны. Вопрос ставится конкретно: «Такая-то дверь открывается внутрь?» И отмечают ответ в соответствующей форме. Если же по результатам инспекции предпринимателю выписывается штраф, то в акте должна быть ссылка на конкретный ответ, — рассказывает первый заместитель министра экономики Карине Минасян.

Кризисный стимул

Во многом реформы простимулировал экономический кризис.

После распада СССР и установления фактической блокады большая часть промышленности республики просто вымерла. Оживление началось только в начале 2000-х годов. До кризиса экономика росла достаточно быстро за счет развития строительного сектора (его доля в ВВП страны составляла 35%), но в 2008 году вошла в пике — строительный пузырь лопнул...

— Тогда я всего два-три месяца как занимал кресло министра финансов, и началось… — вспоминает Тигран Давтян.

Он гордится тем, что в кризис не закрылся ни один банк и не пришлось сокращать расходы бюджета. Однако тогда сложилось четкое понимание, что экономику нужно диверсифицировать.

На столе у министра — свежий отчет. 40% ВВП теперь приходится на телекоммуникации, туризм, транспорт, то есть сектор услуг, 15% приносит строительство, и по 20% дают сельское хозяйство и промышленность.

При этом рост ВВП в 2012 году составил 7%, а рост промышленного производства — 10%.

Основной упор правительство делает на стимулирование инвестиций в промышленное производство и инновационные сферы.

Например, высокие темпы роста в последнее время показывает пищевая промышленность — осуществляются инвестиции в создание новых производств (на собственной продовольственной базе, которую обеспечивает сельское хозяйство страны). Причем эти производства в основном ориентированы на экспорт.

— Мне даже говорили, что наши соки на Западе едва ли не в аптеках продаются, потому что это экологически чистый продукт. Буквально год-два назад мы начали производить вина очень хорошего качества, по аргентинской технологии, — говорит Тигран Давтян.

Развивает Армения и IT-сферу (она достигает около 7% ВВП), собирается производить биолекарства и строит в Ереване центр ядерной медицины, где будут лечить онкобольных и сердечников.

— Мы начали создание центра ядерной медицины на территории Ереванского института физики, — говорит Арман Хачатурян, глава Фонда национальной конкурентоспособности Армении. — Первый этап — производство радиоизотопов и строительство центра молекулярной диагностики уже начат. Затем будет построена клиника. Здесь будут лечиться онкологические больные, для которых необходимости в хирургическом вмешательстве нет. Для стационарных больных будет построена отдельная клиника. На заключительном этапе проекта будет создан центр протонной терапии. В основе ядерной медицины лежит использование различных радиоизотопов, что дает возможность точно диагностировать расположение раковых клеток, создавать трехмерную картину опухоли и подбирать наиболее верное решение по методике лечения. Это высокоточный метод диагностики. А лечение больных методом протонной терапии, которое мы планируем начать в будущем, имеет принципиальные преимущества по сравнению с лучевой терапией и является наиболее эффективным методом лечения некоторых видов раковых заболеваний. Протонная терапия, подобно другим видам радиотерапии, воздействует ускоренными протонами на облучаемую опухоль. Эти частицы повреждают ДНК раковых клеток, что приводит к их отмиранию.

Подобный центр — первый на территории СНГ.

— Мы планируем превратить Армению в центр «медицинского туризма», — говорит Арман. — На Западе такое лечение стоит в разы дороже, чем оно будет стоить у нас. При этом центр будет соответствовать всем мировым стандартам. Недавно одним из попечителей Фонда стал врач-предприниматель Айк Бакрджян – владелец центров ядерной медицины по всему миру – в Австралии, Новой Зеландии, Бразилии, Китае, Таиланде, Вьетнаме, Гонконге. Будущие специалисты получат возможность изучать методику в его больницах. Также в числе попечителей Фонда – член Палаты лордов Великобритании Ара Дарзи. Он армянин по происхождению, бывший министр здравоохранения Британии. Он консультирует нас как по поводу создания центра ядерной медицины, так и по поводу реформы системы здравоохранения в целом в стране.

Небогатые, но амбициозные

Впрочем, несмотря на успехи в экономике, уровень жизни в стране все еще невысокий. Средняя зарплата — $300, пенсия — $100.

Так, зарплаты в IT-секторе составляют $1–2 тыс. (что для Еревана, где цены несоизмеримо ниже московских, очень хорошо), средняя зарплата в банковской сфере — $1300. Но при этом рядовой врач в государственной поликлинике зарабатывает немногим более $150, сотрудник министерства — $250. И найти высокооплачиваемую работу довольно сложно.

Чиновники проблем не отрицают.

— Да, экономических проблем много. Причины две: сложности с доступом на экспортные рынки из-за блокады и маленький внутренний рынок при отсутствии регионального. Поэтому многие предприятия к нам и не идут. Но армяне любят и умеют хорошо жить, поэтому амбиции у нас европейские. Мы найдем решения, — уверен Тигран Давтян.

Выборы

18 февраля в Армении состоятся президентские выборы. Интриги изначально не предвиделось: местный олигарх Гагик Царукян, который, как полагают, мог бы набрать больше 20% голосов (у него вторая по численности партия в парламенте), не стал выдвигать свою кандидатуру. Отказался от участия и экс-президент Левон Тер-Петросян, который в 2008 году не признал победу действующего президента Сержа Саргсяна, после чего в Ереване начались массовые беспорядки, закончившиеся гибелью людей. Сейчас же Тер-Петросян решил в схватке не участвовать.

И к концу января, по оценке Александра Маркарова, интрига заключалась лишь в том, наберет Серж Саргсян 65 или 75% голосов избирателей.

Однако ночью 31 января было совершено покушение на кандидата в президенты Паруйра Айрикяна (сейчас он в состоянии средней тяжести, врачи говорят, что жизнь его вне опасности). Власти заявили, что это покушение направлено на дестабилизацию ситуации накануне выборов. Заговорили о переносе самого дня голосования (согласно конституции Армении в случае возникновения непреодолимых препятствий для одного из кандидатов в президенты выборы откладываются на двухнедельный срок). К моменту верстки номера решение еще принято не было.

Свободы

Характерно, что в местной прессе власти и президент критикуются вполне свободно. В основном за социальные проблемы (зарплаты и пенсии). Достается и за внешнюю политику: мол, Саргсян мог бы быть и пожестче с Азербайджаном и Турцией.

В предпоследнем рейтинге свободы слова международной организации «Репортеры без границ», в 2012 году, Армения поднялась на 24 пункта — со 101-й позиции на 77-ю, а в рейтинге 2013 года, опубликованном буквально на днях, — еще на три пункта, заняв тем самым 74-е место. По этому показателю республика на постсоветском пространстве уступает только прибалтийским странам и Молдавии.

— Предыстория такая: до декабря 1994 года у нас была абсолютная свобода слова. Потом все свернули. Власти решили, что свобода работает против них. В 2009 году картина снова начала меняться. Получилось так, что два телеканала оказались в руках тех политических сил, которые находятся в оппозиции. Но на сей раз власть решила не делать жестких шагов, а, напротив, усилить свои СМИ. Возникла нормальная конкуренция, — рассказывает политолог Карен Бекарян.

То, что свободы слова прибавилось, признают и журналисты.

— Оппозиционных газет сегодня даже больше, чем провластных. Есть два телеканала, не подконтрольных власти. Много оппозиционных сайтов. При этом в адрес журналистов часто звучат угрозы и оскорбления. Самый свежий пример, когда в парламенте депутат Мгер Седракян угрожал корреспонденту «А1 плюс». Сегодня этот инцидент внесен в повестку комиссии по вопросам этики Национального собрания (кстати, сам депутат вполне оперативно выразил публичные сожаления по поводу случившегося. — «МН»), — рассказывает Анна Исраелян, редактор сайта газеты «Аравот».

«Были и будем союзниками»

В Армении представители старшего поколения, говоря о молодежи, часто подтрунивают над ней: «Английский еще не выучили, а русский уже забываете!»

Но с английским скоро, похоже, проблем не будет. Сегодня здесь очень активно работают американские и европейские фонды: реализовывают проекты и в сфере гражданского общества, и в сфере образования. Оплачивают обучение армян в иностранных университетах.

Достаточно взглянуть на местных чиновников: многие из тех, кому за 50, учились в Петербурге или Москве, те же, кому до 35, получали образование на Западе. Им намного проще говорить по-английски, нежели по-русски.

На этом фоне нередко (в том числе и в России) можно услышать мнение, что Армения все дальше уходит на Запад, а отношения с Москвой будут становиться все более формальными.

Впрочем, в Ереване так не считают.

— Да, мы активно налаживаем отношения с США и ЕС, — говорит один из экспертов. — Оттуда к нам идут инвестиции, новые технологии. Но все равно это несопоставимо с объемами российских инвестиций. И несопоставимо с масштабом российского участия в нашей экономике. Но даже не это главное. Для Армении главной ценностью была, остается и, пока жива память о геноциде 1915 года, будет оставаться безопасность. Единственная страна в мире, с которой у нас есть всеобъемлющий договор, гарантирующий нашу безопасность, — это Россия. Поэтому мы были, есть и будем союзниками России вне зависимости от того, на каком языке говорит наша молодежь и какие у нас отношения с Европой и США. Со стороны Запада есть определенное давление на Турцию, чтобы она наладила с нами отношения, разблокировала границу, открыла для нас транспортный коридор. Однако турки, видимо, в силу исторических причин, отчасти с учетом отношений с Азербайджаном не торопятся делать это. А вот что действительно может совершить в Закавказье геополитическую революцию, так это возобновление железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Грузию. Это не только фактически выведет нас из блокады, но и серьезно укрепит как экономические, так и со временем политические позиции России в регионе.

Материал подготовлен при поддержке Фонда национальной конкурентоспособности Армении

Мария Самсонова

Корабельная группа ВМС НОАК в составе ракетного эсминца "Qingdao" и ракетных фрегатов "Yantai" и "Yancheng" Северного флота отправилась в западную часть Тихого океана для участия в регулярных морских учениях в канун китайского праздника Весны.

Ракетный эсминец "Qingdao" известен в ВМС НОАК как «дипломатическая звезда». Корабль с момента вступления в состав флота в 1993 году принимал участие в 50 морских походах, в т.ч. в антипиратской миссии в Аденском заливе, посетил 19 портов в 17 странах. В 2002 году "Qingdao" во главе корабельной группы прошел через три океана, обогнул пять материков, шесть раз пересек экватор, преодолел 33000 миль за 132 дня, успешно завершив первое в истории ВМС НОАК кругосветное плавание.

Ракетные фрегаты "Yantai" и "Yancheng" являются однотипными кораблями. Оба фрегата вступили в состав Северного флота ВМС НОАК в 2011 и 2012 годах соответственно. "Yantai" принимал участие в антипиратской миссии в Аденском заливе спустя несколько месяцев после ввода в эксплуатацию. "Yancheng" (на фото) в первый год своей службы участвовал в учениях с боевыми стрельбами.

"Qingdao" имеет длину 144 м, ширину 15,6 м, полное водоизмещение 4800 тонн и полную скорость хода 32 узлов. Длина фрегатов "Yantai" и "Yancheng" составляет 134 м, ширина 16 м, полное водоизмещение 4050 т.

Мировой рынок стройпроката: итоги 2012 и перспективы потребления-2013

2012-й год стал худшим для мирового строительного сектора со времени кризиса 2008/2009 гг. времена – потребление конструкционного проката осталось на уровне минувшего года, в то время как цены упали до двухлетних минимумов. Однако предпосылки для оживления спроса и цен в 1-м квартале 2013 г. есть – ожидается неплохая конъюнктура в Китае, Индии, США, Бразилии, странах MENA, которые выступят основными «моторами» для раскачки цен на длинномерную продукцию в мире.

Таблица 1. Крупнейшие в мире производители горячекатаного длинномерного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В 2011 г. общемировое потребление длинномерного проката (арматура, катанка, товарный сорт и профили) составило 600-615 млн т. Это примерно 45% от всей сталепродукции, потребленной в мире за минувший год. Традиционно доля длинномеров в глобальном потреблении близка или превышает 50%, однако в последние годы в связи со стагнацией строительного сектора спрос на эту продукцию слабеет.

По оценкам ArcelorMittal, докризисная (в 2008 г.) емкость глобального рынка конструкционного проката составляла 606 млн т, в 2009 г. данный показатель снизился до 595 млн т, однако уже в 2010 г. отмечен его рост до 647 млн т. Столь позитивная динамика в сегменте строительства объясняется пресловутым китайским фактором – в КНР потребление конструкционного проката с 2008 г. по 2010-й годы выросло на 30%, до 345 млн т. В «остальном» же мире, без Китая, за этот же период потребление сократилось на 12%, до 302 млн т.

В 2011 г. благодаря посткризисному восстановлению строительного сектора в мире наблюдался довольно значительный (особенно если учесть низкую сравнительную базу предыдущих лет) рост потребления металлопродукции – до 710 млн т. Этот рост мог быть и большим, если бы не события «арабской весны», которые привели к существенному спаду спроса на стройпрокат в едва ли не половине стран региона MENA (Ближний Восток и Северная Африка).

Однако в 2012 г. температура глобального рынка конструкционного проката вновь начала охлаждаться. В Китае прирост спроса на прокат ужался до 3-5%, а в большинстве прочих регионов мира отмечены либо стагнация потребления, либо его сокращение. Исключением стали ряд стран Азии, включая Индию и развивающиеся экономики АСЕАН, регион MENA, где понемногу начинается постреволюционное восстановление потребления, Северная и Южная Америка, где также зафиксирован незначительный, но все же рост спроса, а также отдельные страны СНГ, в которых стройсектор имеет поддержку бюджетного финансирования на крупные инфраструктурные проекты.

Таблица 2. Производство строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В 2011 г. производство горячекатаного длинномерного проката в мире составило 677 млн т, выпуск арматуры – 209 млн т, катанки – 194 млн т (см. табл. 1 и 2.).

Глобальная торговля длинномерной продукцией в минувшем году, по оценкам WSA, составила 99 млн т, или примерно 24% в общем объеме мировой стальной торговли (см. табл. 3).

Таблица 3. Мировой экспорт по видам длинномерной продукции, млн т:

Источник: данные Worldsteel, оценки автора

Крупнейшими экспортерами длинномерного проката в 2011 г. (см. табл. 4), по данным WSA, были:

• в ЕС (42 млн т) – Германия (7 млн т) и Испания (св. 6 млн т);

• в Азии (25 млн т) – Китай (11,5 млн т) и Япония (5 млн т);

• в СНГ (10 млн т) – Украина (почти 6 млн т) и Россия (3 млн т);

• на Ближнем Востоке – Турция (10,5 млн т)

Таблица 4. Экспорт строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Основные импортеры (см. табл. 5):

• ЕС-27 (32 млн т), в т. ч. Германия (6,5 млн т) и Франция (св. 3 млн т);

• Азия (19,5 млн т), в том числе Южная Корея (4,5) и Сингапур (более 2 млн т);

• Ближний Восток (10,6 млн т) – ОАЭ (2,3 млн т), Ирак (1,9 млн т) и Иран (1,6)

• Северная Америка (почти 10 млн т). в т.ч., США (почти 5 млн т) и Канада (2,6 млн т;)

• страны Африки (почти 9 млн т), в т. ч. Алжир (3,2млн т).

Таблица 5. Импорт строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Региональное потребление и торговля. Азия

Азия является крупнейшим производителем и потребителем конструкционного проката. Оценочная емкость рынка конструкционного проката КНР – 380 млн т, остальных стран Азии – 140 млн т.

В 2011 г. объем регионального экспорта (25 млн т) составил четверть общемирового и лишь на 5 млн т превысил объем импорта (19,6 млн т), который, в свою очередь, составляет 21% общемирового (см. табл. 6 и 7).

Таблица 6. Региональный экспорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Основными региональными экспортерами арматуры и катанки являются Китай, Япония и Южная Корея, импортерами – соседние страны Юго-Восточной Азии (прежде всего, Южная Корея, Сингапур, КНР, Таиланд, Индонезия, Малайзия и Вьетнам).

Таблица 7. Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Китайское потребление конструкционной стали имеет хорошую поддержку благодаря устойчивому развитию стройсектора. Перед страной по-прежнему стоят задачи по созданию колоссальных объемов инфраструктуры, для которых необходимо не менее 65% от национального потребления сталепродукции. В 4-м квартале текущего и 1-м кварталах следующего года в стране ожидается улучшение рыночного спроса на сталь. Национальной комиссией развития и реформ утверждены инвестпроекты общим объемом более 5 трлн. юаней. В частности, в строительство высокоскоростной железнодорожной сети, как ожидается, будет инвестировано 530 млрд. юаней.

Китайские производители также активно используют имеющиеся возможности для поставок длинномерной продукции на рынки сопредельных стран, особенно на растущие рынки стран АСЕАН.

За первые девять месяцев этого года китайские металлурги экспортировали 8,24 млн т арматуры и катанки (+ 63% к АППГ), поставки сортового проката выросли на 40%, до 2,67 млн т.

В Японии потребление конструкционной стали в минувшем году составило 10,3 млн т, при объеме внутреннего производства в 18,6 млн т. Соответственно, избыточные объемы ушли на экспорт, в т.ч., внешние поставки арматуры составили 346 тыс. т, катанки — 542 тыс. т, профилей – 882 тыс. т.

За 8 мес. 2012 г. потребление в строительстве Японии составило 7,3 млн т. За 9 месяцев 2012 г. экспорт арматуры составил 277 тыс. т, катанки – 375,5, импорт – 24 тыс. т и 209 тыс. т соответственно.

В текущем финансовом году стали дополнительный спрос на конструкционный прокат в стране, обусловленный необходимостью восстановления после землетрясения, вырастет на 600 тыс. Т.

В Индии потребление сортового проката в следующие 10 лет будет превышать спрос на плоскую продукцию (в соотношении 55% против 45%), что обусловлено высоким спросом со стороны инфраструктурных проектов. Соответственно, при общем уровне потребления в 2012/2013 финансовом году на уровне 77 млн т, спрос на длинномерную продукцию должен составить не менее 42 млн т.

В Ispat Nigam Rashtriya, ведущем национальном производителе стройпроката (основные конкуренты – SAIL и Tata Steel) отмечают, что длинномерный прокат является товаром, который производится и потребляется преимущественно для местного рынка, экспорт и импорт незначителен. В частности, за январь-сентябрь 2012 г. импорт длинномерной продукции в Индию через основные порты составил всего порядка 200 тыс. т. Экспорт по итогам года оценочно не превысит 600 тыс. т.

В Южной Корее, на фоне растущего спроса внутри страны, местные производители арматуры наращивают поставки на местный рынок. За 1-е полугодие корейские компании выпустили 4,44 млн т арматурного проката (+8%), из которых 4,24 млн т (+16%) было отгружено отечественным потребителям, и всего 175 тыс. т (-36%) ушло на экспорт.

По оценкам местных экспертов, годовой экспорт арматуры из Кореи по итогам 2012 г. не превысит 400 тыс. т (главным образом, в Сингапур, Мьянму и Канаду), импорт (преимущественно, из Китая и Японии) в текущем году составит около 500 тыс. т.

На Тайване из-за снижения правительственных ассигнований на проекты строительства на 16%, потребление длинномерного прокат в 2012 г. может упасть на 5-10%. В 1-м полугодии 2012 г. Тайвань снизил импорт длинномерной продукции до 1,1 млн т, экспорт составил 1,2 млн т.

Импорт арматуры в текущем году составит порядка 500 тыс. т (основные поставщики – Южная Корея, Россия, Великобритания), экспорт – 250 тыс. т (в Китай, Таиланд и Австралию).

В странах АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Филиппины и Сингапур) в строительном секторе, на который приходится в среднем 63% потребления, в 2011 г. израсходовано порядка 31 млн т проката (см табл. 8), чуть выше уровня предыдущего года. Спрос на длинномерную продукцию в странах АСЕАН растет в среднем на 7% в год, опережая производство, которое увеличивается со скоростью 6%.

В 2011 г. объем импорта вырос до 9,4 млн т, и основным ее поставщиком в АСЕАН остается Китай, на который пришлось около 40% импорта профилей, 23% и 42% арматуры и катанки соответственно. Крупными экспортерами проката строительного назначения в страны АСЕАН выступают также Япония, Корея и Тайвань.

Таблица 8. Потребление металлопродукции в стройсекторе стран АСЕАН за 2011 г.:

Источник: данные SEAISI

В Таиланде спрос на длинномерный прокат в 2011 г. вырос до 4,9 млн т. В настоящее время востребованность новых систем защиты от наводнений в жилых районах и активное переселение людей в регионы с меньшим риском наводнений формирует повышенный спрос на услуги стройсектора.

Строительный сектор Индонезии в 2011 г. увеличил потребление проката на 3%, до 6,7 млн т, однако в 2012 г. ожидается замедление спроса в связи со снижением активности в секторе, поскольку регуляторы подняли первоначальный взнос для покупки дома, что может сдерживать инвестиции в недвижимость.

В Малайзии ежегодный рост потребления стройпроката за счет правительственных проектов может ускориться до 5%. При этом в стране предпринимаются меры по ограничению растущего импорта. В текущем году введены антидемпинговые меры на импорт катанки из 4 стран.

Во Вьетнаме в 2011 г. 5,8 млн т стали было использованы строительным сектором, импорт составил порядка 4,5 млн т. В текущем году производство конструкционной стали составит 4,5 млн т, внутренние продажи – 4,4 млн т. Потребление во Вьетнаме остается сравнительно слабым – прежде всего, из-за спада на рынке недвижимости, который, в свою очередь, привел к стагнации в строительстве и промышленности строительных материалов.

Филиппинский строительный сектор оставался динамичным в последние несколько лет, пользуясь поддержкой правительства. В настоящее время строится 300 тыс. новых домов в год, в то время как население растет примерно на 2%.

В Сингапуре высокий спрос на длинный прокат в 2011 г. привел к значительному росту импорта, который увеличился на 38% в годовом исчислении.

В 2011 г., по данным ISSB, импорт длинномерной продукции в страны Ближнего Востока и Северной Африки вырос на 1%, до 13,8 млн т. Импорт в Египет показал более чем десятикратный рост – до 2,8 млн т, в ОАЭ сократился на 76% – до 1,7 млн т, в Алжир вырос до 2,8 млн т. В целом закупки длинномерного проката Египтом, Алжиром, ОАЭ и Ираком составили 68% от общеарабского импорта.

Регион MENA

Если ранее страны MENA переживали строительный бум, то сейчас региону прогнозируют бум железнодорожный. Быстрый рост населения и урбанизации требует создания инфраструктуры наземного транспорта – скоростных дорог местного и регионального значения, а также метрополитена. Первым стало метро Дубая, в строительство которого было вложено $ 9 млрд. По оценкам арабских экспертов, объем инвестиций в ж/д проекты на Ближнем Востоке и Северной Африке может достигнуть $ 190 млрд.

Ближний Восток и Средиземноморье

Оценочная емкость рынка конструкционного проката Ближнего Востока и Турции – 35 млн т. Регион остается ключевым импортером этой продукции, опираясь на значительные инвестиции в строительный сектор. Спрос на длинномерный прокат в регионе на 2012, 2013 и 2014 гг. прогнозируется на уровне 18, 21 и 26 млн т соответственно. Это означает, что региональные производители смогут закрывать потребности в данной продукции самостоятельно – в 2012, 2013 и 2014 гг. их мощности, по оценкам, составят 19, 21 и 23 млн т. К 2015 г. в регионе может производиться 17 млн т арматуры, 3,5 млн т профилей и 2,6 млн т катанки. В реальности же пока большинство стран региона сильно зависят от импорта. Основные нетто-импортеры – Ливан, Саудовская Аравия, Сирия (до начала гражданской войны), Ирак и Иордания.

В 2012 г., после частичной стабилизации политической обстановки, в регионе отмечается значительный рост инвестиций в инфраструктуру, гарантируя высокий спрос на строительный прокат.

В ОАЭ будет реализован проект по созданию ж/д сети между эмиратами Абу-даби и Дубай протяженностью 1200 км. Позже сеть станет трансарабской, связав ОАЭ, Саудовскую Аравию и Оман.

В Саудовской Аравии, которая остается крупнейшим строительным рынком Залива, в 2012 г. инвестиции в строительные и инфраструктурные проекты снизятся до $ 50 млрд., однако уже в 2013 г. ожидается возвращение к $ 70 млрд. В 2012 г. дан старт ряду проектов по развитию портов стоимостью порядка $3 млрд.

Катар вложит $140 млрд. в инфраструктурные проекты за следующие 5 лет. В стране стартует реализация проектов в рамках проведения в 2022 г. чемпионата мира по футболу.

Строительная отрасль Кувейта также стоит на пороге значительного роста, стимулируемого госинвестициями в проекты возведения инфраструктурных и социальных объектов. В отрасли ожидается ежегодные темпы роста 7,5% в период между 2012 и 2016 гг.

В Омане реализуются проекты строительства дорог и мостов на $ 7 млрд. На текущий год планируется начало строительства железной дороги более чем на $ 5 млрд., а также нескольких портов и аэропортов.

Оценка потребности в арматуре в странах Персидского залива, млн т:

Источник: Qatar steelВ Ливане, которому требуется масштабное восстановление инфраструктуры, потребление проката строительного назначения составляет 1 млн т. Сегодня стране зависима от импорта, основная часть которого поступает из стран СНГ (Беларусь и Украина).

Аналогичная ситуация и в Ираке, потенциал которого по потреблению строительного проката уже составляет 3 млн т возможностью ежегодного роста на 10%. Местные производители (2 завода) пока могут суммарно выпустить не более 300 тыс. т арматуры, что создает отличные возможности для экспортеров длинномеров из СНГ, Турции и Китая.

Сирия потребляет 2 млн т сортового проката в год, большую часть страна импортирует из Украины, из Турции и КНР.

Иордания активно наращивает потребление арматуры, которое приближается к отметке 1 млн т в год.

В сложном положении после введения международных санкций находится Иран, крупный региональный потребитель (до 12 млн т в год) и производитель стройпроката. С весны 2012 г. практически заблокирован импорт в страну не только готовой конструкционной стали, но и полуфабрикатов. На фоне 70% падения ввоза заготовки, местным производителям приходится работать на полную мощность, чтобы закрыть хотя бы часть потребностей сортовых заводов.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В Турции (основной конкурент по конструкционной стали для поставщиков из СНГ в MENA), потенциал производства длинномерного проката уже превышает 36 млн т, или 70% мощностей отрасли. В 2011 г. выпуск арматуры превысил 12 млн т (всего 4,5 млн т млн. в начале 2000-х гг.), катанки – 2,79 млн т. Импорт длинномерного проката в Турцию в 2011 г. составил 1,35 млн т, экспорт – 10,5 млн т.

За 9 месяцев 2012 г. потребление конструкционного проката в стране составил 9,7 млн. т, увеличившись на 9% к АППГ. Спрос со стороны стройсектора останется стабильно высоким, учитывая масштабный план городского преобразования, в рамках которого за 20 лет планируется капитально отремонтировать и заново построить 650 тыс. старых домов.

Несмотря на то, что на местном рынке в текущем году сохраняется высокий уровень спроса, экспорт конструкционной стали из Турции за 9 месяцев 2012 г. вырос на 25% к АППГ. В частности, поставки арматуры составили 6,3 млн т (+27%), катанки – 701,2 тыс. т (+17%).

Северная Африка

Пока регион далек от того строительного бума, имевшего место до «арабской весны». Египет, Алжир, Ливия, Тунис и Марокко только возвращаются к «нормальному уровню» развития экономики и строительства. В 2013 г., при условии политической стабильности в регионе, ожидается возобновление высокого спроса, прежде всего на конструкционный прокат и рост импорта.

В Египте потребление длинномерного проката в 2012 г. составит 6,5 млн т. Перспективы для увеличения спроса на конструкционный прокат очевидны, однако, для импортеров места будет не слишком много, учитывая значительные мощности местных производителей.

Вновь интересным для экспортеров длинномерного проката стал Алжир, запускающий крупные проекты, особенно в жилищном строительстве. На арматуру и катанку приходится 60% в потреблении стали. В первой половине 2012 г. Алжир импортировал 1,81 млн т стройпроката, на 25% выше уровня прошлого года. Основной объем поставок идет из стран Южной Европы (Испании, Италии и Греции).

В Марокко импорт сортового проката в 1 полугодии 2012 г. составил всего 105 тыс. т, что объясняется активностью местного производителя Sonasid/ArcelorMittal , удовлетворяещего 80% внутреннего спроса. Инфраструктура и жилищное строительство остаются основными факторами спроса на сталь, в то время как потребление в промышленном секторе страны все еще не может выйти на нормальный уровень.

Перспективным остается и рынок Ливии, где «дореволюционный» спрос на арматуру превысил 1,5 млн т в год. В Тунисе спрос на сталь достигает 1 млн т, 80% этого объема приходится на арматуру.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Северная Америка (NAFTA)

Текущая емкость рынка конструкционного проката Северной Америки – 40 млн т. В NAFTA практически все страны являются нетто-импортерами длинномерного проката, и несмотря на то, что объемы потребления отличаются в разы, дефицит данной продукции по США, Канаде и Мексике в минувшем году был почти одинаковым – 1,1-1,4 млн т. В то же время, в Северной Америке активно ведется межрегиональная торговля длинномерной продукцией, на которую приходится порядка 45% всего импорта. В 2011 г., по данным ISSB, внутренняя торговля в NAFTA выросла на 10,5%, до 4,2 млн т.

В США на строительный сектор приходится порядка 40% стального потребления, т.е., порядка 35 млн т в год. За 9 месяцев текущего года, по предварительным данным, поставки на рынок длинномерного проката составили 20,4 млн т, что на 14% выше уровня минувшего года.

Игроки рынка отмечают устойчивый спрос на стройпрокат в 1-м полугодии, однако к лету потребление снизилось, а осенью перешло к стагнации. Однако, необходимость ликвидации последствий урагана Sandy обеспечит позитивный импульс потреблению в строительном секторе США практически на весь следующий год. Кроме того, после завершения выборов инвесторы вернутся к нормальному финансированию проектов.

В 2011 г. импорт в США длинномерной продукции составил: арматура – 600 тыс. т, катанка – 921 тыс. т, профили – 465 тыс. т, проволока – 580 тыс. т. В 2012 г. импорт ожидается на уровне 2,5 млн т.

Важным сдерживающим фактором для роста ввоза строительного проката является обязательное требование использовать продукцию местного производства при реализации финансируемых при поддержке государства строительных проектов.

Перспективен рынок Мексики, где потребление стройпроката приближается к 11 млн т, а строительный сектор, поддерживаемый крупными госинвестициями в инфраструктуру, растет на 10-15% в год. Бразильская Gerdau, один из ведущих поставщиков арматуры на местном рынке, инвестирует 600 млн. в проект с мексиканской Aceros Corsa по созданию завода производству 700 тыс. т сортового проката в год.

Региональный экспорт и импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: WorldsteelВ большинстве стран Латинской Америки стройсектор является основной движущей силой роста стального потребления. Сейчас емкость регионального рынка конструкционного проката составляет 16 млн т. Регион остается нетто-импортером – в 2011 г. экспорт составил 1,7 млн т (преимущественно, из Бразилии, которая, в свою очередь, является нетто-экспортером), в то время как импорт – 3,8 млн т.

В минувшем году в Бразилии видимое потребление длинномеров составило 10,5 млн т (в т.ч., почти 700 тыс. т - импорт), превысив докризисный уровень. В 2013 г. ожидается рекордный спрос на эту продукцию – порядка 13 млн т. Перспективы стройсектора в стране позитивны, учитывая большое количество проектов в рамках проведения ЧМ по футболу 2014 г. и Олимпиады-2016.

Бразильский спрос на конструкционную сталь в ближайшие пять лет будет расти на 15-20% в год, и за этот рынок, где много лет царит компания Gerdau (ее конкуренты – Votorantim и ArcelorMittal) решил побороться и производитель плоского проката CSN. Компания планирует с 2013 г. удвоить продажи арматурного проката для строительной отрасли.

Потребление растет почти во всех странах региона, не только в Бразилии. В январе-сентябре 2012 г. видимое потребление стали в странах Латинской Америки и Карибского бассейна выросло на 5% в годовом исчислении, достигнув 49,5 млн т, при этом лидерами являются Чили (+17%), Мексика (+15%) и Перу (+13%). Мексика имеет наибольший дефицит в торговле сталью – 3,3 млн т за 9 месяцев текущего года, у Колумбии – 1,3 млн т, Перу – 1,2 млн т.

Интересными являются рынки Перу и Колумбии, которые по итогам минувшего года закупили на внешних рынках свыше 500 тыс. т этой продукции. Строительная отрасль Перу в 2013 г. вырастет на 12% на фоне реализации ряда крупных проектов. Пока в стране доминирует Siderperú – перуанское подразделение бразильской Gerdau, которая уже приступила к расширению мощностей. В будущем у нее появится конкурент – Aceros Arequipa строит сортовой завод в Перу.

Колумбия является перспективным рынком не только для региональных поставщиков, но и стран-экспортеров, таких как Китай, Турция и Украина. Потребление стройпроката на внутреннем рынке в минувшем году составило 1,5 млн т, в нынешнем ожидается рост до 1,65 млн т. Пока спрос покрывается преимущественно за счет импорта ( свое представительство уже открыла североамериканская Nucor), однако в будущем здесь могут открыть свои предприятия Usiminas или другие латиноамериканские производители.

В Чили потребление арматуры в 2012 г. превысит 600 тыс. т, в ближайшие годы ожидается до 1 млн т. Стройсектор растет со скоростью 10%, обеспечивая стабильный спрос на длинномерный прокат.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Игорь Жигир

На нашей улице праздник

«На сочинском примере Россия научилась реализовывать масштабные проекты. Именно поэтому мы сегодня получаем такие соревнования, как «Формула-1», чемпионаты мира по футболу, легкой атлетике и водным видам спорта или Универсиада», — говорит президент Оргкомитета «Сочи 2014» Дмитрий Чернышенко

До начала зимней Олимпиады в Сочи остается ровно год: 7 февраля в восьми административных центрах федеральных округов России запустят часы, которые поведут обратный отсчет времени, оставшегося до Игр. В этот день в олимпийской столице пройдут международные тестовые соревнования сразу по пяти видам спорта, а вечером в присутствии президента МОК Жака Рогге и руководителей семидесяти Национальных олимпийских комитетов состоится грандиозное шоу. В преддверии знаменательной даты «Итоги» встретились с президентом Оргкомитета «Сочи 2014» Дмитрием Чернышенко.

— Дмитрий Николаевич, экономисты утверждают, что олимпийское строительство и масштабные инвестиции уже увеличили ВВП нашей страны чуть ли не на полпроцента. Действительно ли проект «Сочи 2014» — это мотор всей российской экономики?

— Это очень громкая формулировка. Но то, что Олимпиада локомотивом тянет вперед целый Краснодарский край, — это несомненный факт. Регион по природно-климатическим условиям уникальный, но с середины ХХ века никаких масштабных преобразований здесь не происходило. А они были крайне необходимы, чтобы вся страна могла пользоваться этой рекреационной зоной. Идея создания здесь круглогодичного спортивно-туристического центра была совершенно логичной. Размах же стройки обусловлен тем, что спортивные объекты и сопутствующая инфраструктура должны быть возведены в строго определенные сроки, Олимпиаду-то перенести невозможно. Этот процесс потянул и ускорил в несколько раз остальное строительство, которое коренным образом изменило весь регион. Было проложено более 300 километров автомобильных дорог, 200 километров железнодорожных путей, построено большое количество гостиниц, электростанций, очистных сооружений. Сейчас в Сочи трудятся 70 тысяч человек — причем круглосуточно, в три смены. Но самое главное — на сочинском примере Россия научилась реализовывать масштабные спортивные проекты. Именно поэтому мы сегодня получаем такие соревнования, как «Формула-1», чемпионаты мира по футболу, легкой атлетике и водным видам спорта или Универсиада.

— С другой стороны, любое масштабное строительство неизбежно влечет за собой бытовые неудобства. Вам часто приходится слышать от жителей города жалобы на пробки, шум и грязь?

— Знаете, люди склонны с трудом воспринимать перемены, даже если это перемены к лучшему. Но когда начинаешь общаться с местными жителями, подавляющее большинство из них с пониманием относятся к естественным неудобствам. Я ведь сам сочинец, мои родители живут здесь до сих пор. Начинаешь говорить с соседями, они радуются: еще одна дорожная развязка построена, еще один торговый центр введен в строй.

— Сейчас в Сочи проходят тестовые соревнования. Город готов принять Олимпиаду хоть завтра?

— Вполне. Хотя, знаете, это как с ремонтом, который невозможно закончить — можно лишь остановить. Только в феврале в Сочи состоится десять крупных международных соревнований вроде этапов Кубка мира. Понятно, что наше главное преимущество — возможность начать с чистого листа, чтобы создать самую компактную, самую современную и эффективную инфраструктуру, — имеет оборотную сторону медали. Все объекты совершенно новые, требуются неимоверные усилия, чтобы они заработали на полную мощность. Проведение тестовых соревнований позволяет сделать это в обстановке, максимально приближенной к боевой.

— Недавно сообщалось, что при проверке госкорпорации «Олимпстрой» Счетная палата выявила удорожание сметной стоимости строительства олимпийских объектов на 15,5 миллиарда рублей. Не обидно, что проект в общественном мнении увязывается с коррупцией?

— Я думаю, сначала надо разобраться в этом вопросе. Только суд может определить степень вины и выяснить, каким образом были потрачены эти деньги. Скорее всего, речь идет не о нецелевом, а о неэффективном расходовании средств. «Олимпстрой» курирует более 300 олимпийских объектов, только подрядчиков у него около тысячи. Через эту организацию проходит сумасшедший объем информации. Кстати, Счетная палата очень внимательно следит за этими вопросами. Контроль за расходованием бюджетных средств должен быть самым серьезным.

— Несмотря на политический подтекст любой Олимпиады, Игры проводятся в первую очередь для обычных людей. У вас есть уверенность, что простой российский болельщик сможет купить билет на соревнования, приехать в Сочи и разместиться за адекватные деньги?

— У меня нет в этом ни малейших сомнений. Взять хотя бы билетную программу, подробности которой мы официально объявим ровно за год до начала Игр. Все билеты, которые пойдут в продажу, будут доступны большинству российских граждан. Расчет их стоимости проводился на основании исследований рынка и примеров наиболее успешных культурных и спортивных мероприятий, проходивших в нашей стране.

— Но ведь билетная программа определяется не организаторами Игр, а Международным олимпийским комитетом.

— Не совсем так, это дорога с двусторонним движением. У оргкомитета есть безусловное право голоса. Мы обосновываем и выдвигаем свои предложения, МОК их утверждает. Цены на билеты обязательно принимают во внимание, скажем, уровень жизни в стране, которая проводит Олимпиаду. Хотя Международный комитет заботится о том, чтобы бюджет Игр был сбалансированным и организаторы смогли заработать на билетах. Это ведь существенная статья доходов. К примеру, бюджет непосредственно Олимпиады составляет около двух миллиардов долларов. Спонсорские контракты принесут 1,3 миллиарда долларов, остальное нужно покрыть за счет билетов, продажи сувениров, лицензионной программы и субсидии государства.

— Уже сейчас известно, что покупка билета будет сопряжена со сложной процедурой: нужно зарегистрироваться на сайте, пройти проверку служб безопасности, оформить некий паспорт болельщика. Понимаю, что терроризм — серьезная угроза, но на Западе умудряются обходиться меньшей кровью.

— Помилуйте, никто кровь сдавать не заставляет (смеется). Да и введение личных данных при приобретении билетов новшеством давно не является. Уже на летних Играх-2012 в Лондоне болельщики обязаны были указать их. Больше того, правоохранительные органы Великобритании по контракту имели право проверить, является ли посетитель стадиона владельцем билета. Что касается паспорта болельщика — действительно это наше ноу-хау, на предыдущих Олимпиадах его не было. Это дает право человеку войти в сообщество добропорядочных болельщиков и получить дополнительные преимущества — доступ к культурным мероприятиям и другим услугам. Они сторицей покроют небольшие неудобства, связанные с получением паспорта болельщика, который, кстати, позволит гостям Игр легко обмениваться билетами. Это очень важный момент, поскольку свободного обмена квитками в Сочи не будет, дабы избежать спекуляции. Перекупщики исчезнут как класс, чему должны способствовать еще и высокие штрафы.

— В Москве победить спекулянтов с помощью штрафов не удалось. Полиция не может доказать, что человек с билетами в руке продает их, а не дожидается друзей.

— У нас любой обмен билетов возможен только через специальный интернет-портал. В этот же самый момент будет осуществляться персонификация их нового владельца. То есть сам факт передачи билетов на улице будет считаться незаконным. И, соответственно, наказываться.

— С билетами разобрались, теперь о проживании. Глава сочинской администрации Анатолий Пахомов уже заявил, что все места в четырех- и пятизвездочных отелях во время Игр будут заняты членами олимпийской семьи, чиновниками и иностранными туристами. Российским болельщикам остаются только мини-отели и гостевые дома?

— Между клиентскими группами, в которые входят представители международных федераций, члены олимпийской семьи, сотрудники телевещательных компаний и фирм — партнеров Игр, распределят 21 тысячу номеров в отелях 3, 4 и 5 звезд. Всего же в распоряжении гостей будет более 42 тысяч номеров в гостиницах, с которыми у нас подписаны контракты. Кроме того, к их услугам еще около 5—7 тысяч номеров на круизных судах, которые встанут в сочинском порту. Не собираемся мы отказываться и от частного сектора. В летнее время Сочи может предложить туристам до полумиллиона мест. Понятно, не все они пригодны для проживания зимой, но потенциал этого рынка все равно огромен. Оргкомитет не будет препятствовать местным жителям, выразившим желание, например, сдать туристам свободную комнату. Наоборот, поможет им: для этого создан единый центр размещения, который окажет содействие болельщикам в подборе подходящего жилья.

— Через год в Сочи будет введено госрегулирование гостиничных цен. Разве такое возможно, все-таки на дворе не советские времена?

— Все сочинские гостиницы на время Олимпиады подчинятся постановлению о противодействии завышению цен. Стоимость номеров на время Игр будет полностью соответствовать тому, что значилось в Заявочной книге, плюс небольшой процент за инфляцию. Номер в 3-звездочном отеле будет стоить 100—130 долларов, таких цен в городе даже сейчас нет. Это добрая воля владельцев: они с пониманием отнеслись к тому, что государство создает уникальные возможности для их бизнеса в будущем, но просит в течение двух недель не наживаться на гостях столь значимого для страны проекта. Еще в 2005 году, когда я возглавлял Заявочный комитет, мы подписали со всеми гостиницами, пожелавшими принять участие в олимпийской программе, соглашение, в котором установили цены на проживание, соответствовавшие уровню наших конкурентов — Зальцбурга и Пхенчхана. Сейчас эти цены закреплены и записаны в контрактах. Кроме того, там значится, что собственник не имеет права маскировать рост цен путем навязывания дополнительных услуг. При этом ограничений по минимальному сроку проживания в гостинице нет — клиент может снять номер на одну ночь и на десять на тех же условиях. Документ об ограничении потребительских цен принят и в отношении общепита. Во время тестовых соревнований мы контролируем прайс-лист кафе и ресторанов вплоть до стоимости чая и бутербродов.

— Каким образом это ограничение будет работать? Неужели контролеры ежедневно начнут обходить все отели и гестхаусы?

— Этим займутся городские власти. У них есть необходимый опыт и ресурсы, чтобы проконтролировать соблюдение закона.

— Меня поразила недавняя новость о том, что в одном из сочинских ларьков изъято около сотни сувенирных магнитов, изготовленных подпольным образом. Как удалось отыскать иголку в стоге сена?

— Проект «Сочи 2014» — передовой для нашей страны, в том числе и в плане применения законов. Впервые в истории соблюдение прав интеллектуальной собственности находится на высочайшем уровне. Иностранные эксперты постоянно подчеркивают, что в этом смысле Россия выполняет все взятые на себя обязательства. Ведь олимпийские символы принадлежат МОК и строжайшим образом охраняются: нам лишь выдана франшиза, ограниченная по времени и территории использования. Самыми эффективными методами в этом смысле являются не полицейские меры. Наиболее действенной оказывается образовательная деятельность. Так, например, мы подписали соглашение с Ассоциацией товаропроизводителей, все члены которой добровольно приняли условие о недопущении незаконного использования олимпийской символики. С другой стороны, аналогичный договор заключен с Ассоциацией рекламных агентств — теми, кто может продвигать подобного рода продукцию. Таким образом мы перекрыли 95 процентов всех возможных нарушений. С остальными приходится разбираться с помощью выстроенной системы мониторинга и инспекций.

— Сочинская тема уже стала частью устного народного творчества: некоторые обнаружили сходство олимпийского факела с заглавной буквой в логотипе водки «Русская». С учетом значения этого напитка в жизни нашего народа получается, что Олимпиада уже перешла в разряд вечных ценностей?

— Я слышал много версий, на что похож наш факел. Кто-то улавливает в нем сходство с секирой, что тоже имеет отношение к истории русского народа. Для меня главное, что он получился оригинальным и узнаваемым. Через пятнадцать — двадцать лет болельщики не будут мучительно вспоминать, к каким Играм относился этот факел. У них будет четкая ассоциация с Россией и Сочи-2014.

Сочи — Москва

Владимир Рауш

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство > itogi.ru, 4 февраля 2013 > № 754514 Дмитрий Чернышенко

СПАСИБО, ОНИЩЕНКО!

Семь фактов о грузинском вине, которое возвращается в Россию

После семилетнего перерыва в Россию возвращаются грузинские вина. Руководитель Союза сомелье и экспертов России Артур Саркисян рассказал о том, почему эмбарго пошло грузинскому виноделию на пользу, сколько будет стоить бутылка "Киндзмараули" и с чем его лучше пить.

О плохой репутации

До введения эмбарго на российском рынке было засилье некачественного грузинского вина. Все это очень негативно сказалось на его имидже в глазах российского потребителя. Увидели, что спрос гораздо выше, чем производство, решили компенсировать это за счет качества. Зачастую просто использовали привезенный из Молдавии и соседних республик винный материал, не соответствующий грузинским сортам винограда. Бесконечно так продолжаться не могло. К тому же был удобный политический момент, чтобы все это свернуть. На мой взгляд, это было сделано абсолютно правильно. Сегодня многие грузинские виноделы благодарны Онищенко, хотя все прекрасно понимают, что дело не только в Онищенко.

О том, что изменилось за годы эмбарго

Грузинский рынок был всегда ориентирован только на Россию, поскольку в России фактически не было своего виноделия. Когда доступ на российский рынок закрылся, виноделы начали пытаться сбывать продукт на другие рынки, но Европа, Штаты и Китай оказались не способны переварить вино столь низкого качества. Я сам неоднократно встречался с людьми, которые привозили вино для дегустаций в канистрах. Причем сами они были уверенны, что продают шикарный продукт. Сейчас в грузинском виноделии больше порядка, по сути, виноделие Грузии было создано заново. Часть старых технологий сохранилась, но вина стали больше соответствовать современным европейским стандартам.

В Грузии появилось более жесткие законы по площадям, по выращиванию того или иного сорта винограда на конкретной площади, так как это принято в Европе. Грузия может гордиться своими автохтонными сортами винограда: общей сложности в Грузии порядка 500 сортов, часть из которых были утеряны.

Сейчас из них восстановлено 420.

О том, сколько будет стоить вино в России

Я посетил достаточное количество хозяйств в Грузии и понял, что отпускная стоимость бутылки вина там начинается от 2,5 долларов. 2,5 доллара - нормальная цена для вина в Грузии, но на российском рынке бутылка вина за 80 рублей справедливо вызывает определенное подозрение. Физически бутылка грузинского вина не сможет стоить дешевле 200 рублей, это нереально.Я думаю, средняя категория цен будет колебаться от 300 до 500 рублей. Есть и более дорогие позиции, думаю, что некоторые грузинские вина будут продаваться по 1000-2000 рублей за бутылку. Возможно, кто-то из производителей первое время будет продавать свое вино по более низким ценам, чтобы продвинуть его.

Сомелье

© РИА Новости. Кирилл Каллиников

О новых и старых марках

В Россию вернутся старые и хорошо известные бренды грузинских вин. Это Хванчкара, которая считалась любимым вином Сталина, любимое многими в России полусладкое Киндзмараули, сухое белое Цинандали, сухое красное Мукузани и Саперави. Старые названия вин останутся, но производители будут новые. Кроме того появятся вина, сделанные по старым кахетинским технологиям. Это белые вина, мощные, структурные и насыщенные. Поскольку кахетинская кухня по большей части мясная, они прекрасно подходят к мясу. Надеюсь, появится в России и вино специфичного сорта винограда Киси, которое делается по старой технологии квеври. Это когда в глиняные кувшины, зарытые в землю, сливают сок, сверху закидывают жмых, потом закрывают, засыпают землей чан и оставляют бродить. Не нужно контролировать температурный режим, в земле одна и та же температура. Это очень специфичное вино, не для массового потребителя, но попробовать стоит.

О том, с чем лучше пить

В России многим знакома грузинская кухня. Теперь же появится возможность запивать любимые блюда, такие как баклажаны с грецким орехом, сациви, грузинским вином, а не французским или итальянским. Это приятнее даже психологически. Ощущения, ароматика - все идеально подходит. Есть ведь гастрономические вина, которые сами по себе вы пить не сможете, но если правильно подобрать блюдо, вы получите колоссальное удовольствие. Грузинские вина зачастую гастрономические. Питкие в основном белые, красные - более мощные и полнотелые, но уже есть производители, которые делают их более мягкими и сбалансированными.

Как отличить хорошее вино от плохого

Если оценивать современные грузинские вина по стобалльной шкале, вин с наивысшей оценкой нет, но некоторые заслуживают 80 баллов, может быть, чуть больше. И таких вин достаточно много. Обычный потребитель выбирает по принципу нравится - не нравится. Нужно пробовать. То, что появится на рынке после отмены эмбарго, будет отличаться от грузинских вин, которые мы знали раньше. Сейчас, когда российский потребитель уже избалован огромным выбором Чилийских вин, вин Австралии, Новой Зеландии и Португалии, у Грузии есть шанс показать, что они смогли сделать за эти шесть лет

Судно "Уруп" доставило больше 20 тонн продуктов питания в единственный на Командорских островах населенный пункт Никольское, где из-за штормов опустели полки магазинов, сообщает краевое правительство.

Поставка грузов в село Никольское - райцентр и единственный населенный пункт Алеутского района Камчатского края - возможна только морем. Однако из-за череды циклонов, проходящих над Камчаткой, а также неисправности одного из двух имеющихся в крае судов, способных по техническим характеристикам выполнять рейсы в период зимней навигации, продукты не завозились на Командоры около месяца.

"В понедельник с судна "Уруп" началась разгрузка товара. На остров Беринга доставлены мука, масло, овощи, фрукты, молочные продукты, мясо и многое другое", - говорится в сообщении.

В правительстве отмечают, что продукты были доставлены государственным предприятием "Камчатпродснаб". "В ближайшие дни в селе Никольское краевое предприятие откроет магазин, где продукты будут продаваться по цене ниже, чем в семи частных магазинах поселка", - говорится в сообщении.

Помещение под магазин уже приобретено и оборудовано. Такие социальные магазины работают с августа 2012 года в Пенжинском, Олюторском, Карагинском, Тигильском муниципальных районах и в Палане. Продукты направляются в северные районы Камчатки напрямую из Владивостока, минуя порт Петропавловска и посредников. Подобная схема поставки дает экономию в 20-30% на конечной стоимости продукции.

В селе Никольском на сегодняшний день проживает около 700 человек.

По возвращению с Командор "Уруп" сделает второй рейс и доставит еще 20 тонн продуктов.

Самый большой в мире российский парусник "Седов", совершающий кругосветное плавание, в понедельник покинул Владивосток и взял курс в японский порт Нагасаки, сообщил РИА Новости представитель Росрыболовства, являющегося владельцем учебного барка.

Четырехмачтовый барк "Седов" занесен в книгу рекордов Гиннеса как самое большое в мире парусное судно, его длина - 117,5 метра, площадь парусов - более 4 тысяч квадратных метров. В кругосветное плавание "Седов" ушел 20 мая 2012 года из Санкт-Петербурга, на его борту - 70 членов экипажа и 170 морских курсантов России. Кругосветка посвящена 1150-летию зарождения российской государственности и памятным датам в истории русских географических открытий. Завершится экспедиция "Седова" в июле 2013 года в Санкт-Петербурге. За 14 месяцев экспедиции вокруг земного шара парусник пройдет около 45 тысяч морских миль.

"На берег бухты Золотой Рог пришла молодежь. В их числе курсанты Дальневосточного технического рыбохозяйственного университета, студенты других морских вузов города. Курсанты провели на пирсе торжественное построение. После этого барк под "Марш Славянки" взял курс в японский порт Нагасаки. С берега бухты в небо были запущены разноцветные воздушные шары", - сказал собеседник агентства.

По его словам, визит парусника во Владивосток вызвал повышенный интерес. За время недельной стоянки во Владивостоке на паруснике прошли дни открытого трапа, за время которых барк посетили более 10 тысяч жителей и гостей города.

За время стоянки во Владивостоке экипаж с экскурсией посетил остров Русский, прогулялся по набережной Владивостока.

Укртрансинспекция принимает все необходимые меры для оптимизации работы по выдаче разрешений на международные автомобильные перевозки. С этой целью ведомством сейчас разработано новое программное обеспечение - автоматизированное рабочее место "Централизованный учет разрешений на международные перевозки", которое в случае успешной апробации планируется установить на всех пунктах выдачи разрешений. Об этом шла речь на заседании Коллегии Укртрансинспекции.

В частности, рассказывая об основной цели и преимуществах внедрения такого программного обеспечения, заместитель Председателя Укртрансинспекция Геннадий Рак отметил, что такое нововведение, прежде всего, позволит усилить контроль за оформлением, использованием и возвратом разрешений. Также новая программа позволит уменьшить количество документов, который на сегодня необходимы перевозчику для получения разрешения. Поэтому из перечня предлагается исключить реестры иностранных разрешений.

"Кроме того, для украинских перевозчиков такая программа булет предоставлять более широкие возможности. В частности перевозчик с помощью Интернета сможет зайти на сайт Укртрансинспекции и получить информацию об остатках разрешений в любом пункте выдачи в режиме реального времени (сведения в программе обновляться каждый час). Это, в свою очередь, позволит перевозчику эффективнее планировать свою деятельность ", - отметил Геннадий Рак.

"Это только первый этап внедрения этого программного обеспечения. На втором этапе перевозчик сможет в режиме "on-line" сделать заказ необходимого ему разрешения ", - отметил Председатель Укртрансинспекция Евгений Пронченко.

С 4 февраля программное обеспечение будет работать в тестовом режиме в Пункте выдачи разрешений "Киев". После апробации и обучения всех специалистов программа будет внедрена и в других пунктах выдачи разрешений.

В прошлом году в пунктах выдачи разрешений Укртрансинспекция было выдано 1670 разрешений на осуществление нерегулярных перевозок пассажиров в международном сообщении и более 200 тыс. разрешений на осуществление международных грузоперевозок. За предоставление таких административных услуг в Государственный бюджет было перечислено свыше 10 млн. грн. Об этом рассказал Председатель Укртрансинспекция Евгений Пронченко.

"Начиная с 1 сентября 2012 Укртрансинспекцией была обеспечена работа по оформлению и выдаче разрешений на международные автомобильные перевозки. С этой целью в было организовано 16 пунктов выдачи. Сейчас их количество возросло до 20 ", - отметил Евгений Пронченко.

Как отметил заместитель Председателя Укртрансинспекция Геннадий Рак, эти 20 пунктов расположены в 16 регионах страны (в Сумской, Волынской, Донецкой, Закарпатской, Львовской, Одесской, Житомирской, Винницкой, Харьковской, Херсонской, Черновицкой, Черниговской, Киевской областях и территориальных Управлений в АРК, городах Киев и Севастополь), последние из которых для удобства перевозчиков расположены непосредственно возле пунктов пропуска "Краковец-Корчева", "Чоп-Захонь" и "Скадовский морской торговый порт". По его словам, в 2012 году прослеживается четкая тенденция увеличения количества перевозок в международном сообщении, выполненных украинскими автоперевозчиками. В частности всего (с учетом разрешений, выданных ГП "СМАП") было оформлено и предоставлено около 660 тыс. разрешений - на 30 тыс. больше, чем в 2011 году.

"На сегодня между Правительством Украины и правительствами иностранных государств заключено 47 соглашений, положениями которых регулируется осуществление международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов. С 45 странами, с которыми заключены Соглашения, осуществляется обмен разрешениями на осуществление перевозок. Согласно указанным соглашениям ежегодно проводятся заседания смешанных комиссий по вопросам автомобильного транспорта, участие в которых принимают и представители Укртрансинспекция. В 2012 году в соответствии с соглашениями и протоколов было установлено 162 вида разрешений и осуществлен обмен разрешениями в количестве почти 750 тыс. ", - отметил заместитель Председателя Укртрансинспекция.

Геннадий Рак отметил, что при участии специалистов ведомства были проведены заседания смешанных комиссий по вопросам автомобильного транспорта, во время которых установлена ??квота разрешений на 2013 год и осуществлена ??соответствующая обмен бланками разрешений.

Кроме того, постоянно ведется работа по увеличению для Украины квоты разрешений ЕКМТ. Так, в 1996 году их квота для нашего государства составила 120 разрешений, в 2012 году - 2276 разрешений, в текущем же году она составляет уже 2296 разрешений.

Движение транспорта по украинским дорогам государственного и местного значения по состоянию на 6:00 4 февраля обеспечено: на автомобильных дорогах общего пользования для улучшения состояния проезда работают 1981 единиц техники и 3295 дорожных работников.Как сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, в воскресенье осадки в виде мокрого снега наблюдались во Львовской, Закарпатской, Хмельницкой, Ивано-Франковской и Черновицкой областях, а в ночное время начались еще в Черниговской, Сумской, Киевской, Житомирской областях.

Сложная ситуация сложилась на Закарпатье - на перевальном участке (Латирский перевал) автомобильной дороги М-06 Киев - Чоп, км 702 +000 - 710 +000, шел очень сильный дождь. Движение на перевале регулировалось представителями ГАИ на время работы снегоочистительной техники. По состоянию на 18:00 3 февраля интенсивность осадков уменьшилась.

Кроме того, прошедшей ночью наблюдалось повышение уровня воды в реках Закарпатской области. В результате разлива реки Стара, на автодороге М-06 Киев-Чоп, на участке км 785 - км 786, в двух местах образовался перелив воды через дорожное полотно глубиной до 5-7 см общей протяженностью 70-80 м. Движение на данном участке не останавливалось и сейчас регулируется сотрудниками ГАИ.

Представители дорожного хозяйства, Государственной службы по чрезвычайным ситуациям и водного хозяйства проводят мероприятия по защите проезжей части дороги с целью недопущения дальнейшего переливания.

Всего дорожные организации "Укравтодора" работают в круглосуточном режиме - проводится расчистка проезжих частей дорог местного значения от снежной каши, возникшей при плюсовой температуре воздуха на заснеженных участках.

Относительно работы морского транспорта: в ожидании прохода по Керчь-Еникальскому каналу - 17 судов с севера и 54 судна с юга, из которых в Мариупольский порт пять судов, Бердянский - одно, Керченский - одно.

По состоянию на утро 4 февраля аэропорты работают в штатном режиме. Не принимает и не выпускает самолеты в связи с покрытием взлетно-посадочной полосы и перрона снегом и льдом аэропорт города Сумы. Из-за мощного снегопада не пригоден к приему - выпуска самолетов с 21:00 3 февраля аэропорт в Ивано-Франковске. Аэропорт в Полтаве принимает самолеты ограничениями.

Министерство транспорта Российской Федерации опубликовало проект федерального закона "О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации в части государственного регулирования линейного судоходства".

Законопроект предусматривает нормативно-правовое регулирование условий создания и функционирования линейного судоходства в Российской Федерации.

Настоящий законопроект разработан с целью создания благоприятных социально-экономических условий в части создания и функционирования линейного судоходства, а также повышения конкурентоспособности морских портов РФ за счет их развития как международных транспортно-логистических центров.

С документом можно ознакомиться на сайте ИАА "ПортНьюс"

И.о. мэра портового города Бушер Мохаммед Эбрахим Форузани во время встречи в главным редактором журнала «Деловой Иран» Раджабом Сафаровым и членами делегации этого издания заявил, что с учетом давних отношений между Ираном и Россией журнал «Деловой Иран» может послужить дальнейшему укреплению дружбы между двумя странами, сообщает агентство ИРНА.

М.Э.Форузани отметил, что в провинции Бушер благодаря строительству Бушерской АЭС и сотрудничеству России с Ираном при реализации данного проекта имеются все условия для сотрудничества между двумя странами в самых разных областях.

По словам М.Э.Форузани, порт Бушер, расположенный на побережье Персидского залива, с учетом его потенциала играет большую роль в экономике страны.

И.о. мэра города Бушер подчеркнул, что информирование россиян о масштабах экономической деятельности в провинции Бушер, которая, в частности, считается важным энергетическим центром Ирана, позволит заложить прочную основу для взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами.

ТОЛЬКО БОЕВОЙ ДУХ ПОРТИТЬ

Юлия МЕЛАМЕД

По силам ли министру обороны справиться с портянкой

Армия без понимания встретила инициативу министра обороны о ликвидации портянок. Дескать, деды наши мотали, отцы мотали, мы мотали - значит, и дети наши будут... Контрреволюция налицо.

Проклятие портянки

Ага, попались. Опозорились. XXI век. А у нас портянки на ногах. Лапти, чтоб щи хлебать. Медведи и матрешки по Красной площади рыщут. Лучше бы не привлекали к этому факту лишнего внимания. Сидели бы тихо в своих онучах, как и триста лет назад. Строили бы дачи генералам. А то захотели мужественно выглядеть! Как Мартин Шин в Апокалипсисе. В ботинках. И пахнуть героически, но вкусно. А при Петре или Павле Петровиче жить не хотите? И косу каждый день заплетать и салить?

Апология портянки

Просыпаешься ты, к примеру, в глубокой ночи по тревоге, сваливаешься на голову нижележащего солдата, как идиот, наматываешь портянки, а ног у тебя целых две, и на каждую секунд по 15 уйдет. А ты безупречно ловко портянки мотаешь, тебе это все отец перед армией на вафельных полотенцах дома показал, и мама еще смотрела, любовалась. А твой сосед, на которого ты спрыгнул, меньше идиот, чем ты, он портянки не наматывает, а - хлоп! - и в сапоги, а на сапогах портянки лежали - и готов. Кирзовый сапог - это вам не сафьян и не хром. Он из особой субстанции сотворен и потому лежать никак не может - он всегда стоит. А портянка на нем сохнет - и это все идеально приспособлено к будням российской армии, за 400 лет как-то обкаталось.

Психологи по схожим поводам употребляют специальное слово компенсация, когда что-то само по себе дефектное нашло для себя некий костыль и с ним теперь управляется ловчее, чем здоровые экземпляры. Прибегаешь ты на построение последним. И популярности это тебе не прибавляет. Нет. Ты завалил норматив. Ты и до этого со своей московской рожей не очень-то популярен был, а теперь и вовсе на тебя твой взвод зверьем смотрит. В следующий раз ты по примеру соседа - брык! - и в сапоги. А вас после ночного построения вдруг заставляют кросс бежать. И нога у тебя после этого вся в кровавых мозолях. Но это ничего. Цель-то какая? Чтоб нога быстрее закостенела и чтоб ей быстрее стало все равно.

Этот тренд на упрощение действовал в российской армии со времен Павла Петровича. Берцы - это уже усложнение, стало быть, шаг назад.

Сегодня моются войска

Мы живем в третьем тысячелетии. Мы можем отказаться от банных дней? Во всем мире так уже никто не моется, ну, может быть, гориллы в зоопарке, и то чаще. Это такая войсковая операция, когда собирают тюки с бельем, баня закрывается на день, вешается объявление: Сегодня моются войска. Но мы же все понимаем, что нормальный человек должен мыться тогда, когда это необходимо. При той интенсивности занятий, которая сейчас есть, человек должен ходить в душ раз в день. Мы очень надеемся, что к концу этого года во всех наших казармах и общежитиях появится достаточное количество душевых, чтобы мы забыли такое понятие, как банный день... Меняться будут не только портянки, а вся одежда. То ведомство, в котором я раньше работал, там люди работают не в простых условиях, поэтому мы форму доработали, и сейчас это пойдет в армию. Мы доводили до ума обувь, чтобы она была всесезонной и беспортяночной. Солдат не должен бояться идти в армию. Он должен знать, что для него будут созданы нормальные условия (Сергей Шойгу, министр обороны России, в интервью программе Вести 24).

Вы можете возразить, что современной армии нужна, дескать, современная обувь, армейские теплые носки и влагонепроницаемые ботинки. Но так рассуждать - безответственно. Для армии, в которой воруют, портянка идеальна.

Она тупая, как армейская жизнь, и своровать на ней нету никакой возможности, никакой русской смекалки не хватит на ней своровать! Это просто отрез ткани. Ткань не обметана. А потому это прекрасное изобретение, венец цивилизации.

Хотят совершить и еще одну кощунственную вещь, еще больше над военным человеком надругаться: мыть солдата хотят каждый день - что удумали! Вместо законного четверга в бане. Спрашивается, зачем человека мыть каждый день? Это какое-то бессмысленное разбазаривание мыла и воды. И времени. Человек не блоха - ко всему привыкает. И к грязи привыкает быстрее всего. А портянки тут ни при чем. Как говорили на Руси, с чистоты не воскреснешь, с погани не треснешь. Баловство это все. Только боевой дух портить.

Может, кого-то запах казармы и ранит, но нормальный солдат принюхается за первую неделю. С таким запахом и на врага легче идти.

История портянки

Французы издевательски называют портянку: chaussette russe (шесет рюс - русский чулок). Это они специально, чтоб побольнее нас задеть. Конечно, это древний элемент именно славянского костюма. Наши смекалистые предки выдумали эту чудо-вещь. В те еще времена, когда финны, к примеру, носили обувь на босые ноги. Надо сказать, что многие армии мира обулись потом по нашему примеру в портянки. Но постепенно они все нас предали. В ГДР от портянок отказались в 1968 году, в Финляндии - в 1990-м, на Украине - в 2004-м. И даже памятники установили своему предательству. Есть мемориальная доска, посвященная отказу армии Украины от портянок.

Если и мы от портянки откажемся - то все! Пиши пропало. Прощай русский дух. Русская национальная идея. Какая у нас тогда национальная идея останется? Ну скажите! Коррупция?

Поэзия портянки

Однажды один офицер, жалеючи солдат, стал их подкармливать: то сахарку добавит, то чайку нальет. Это бы все снесла армия, да только выдал он солдатам в караулке еще и чайные ложечки. Кто его за руку тянул? Чайные ложечки - возмутительный знак интеллигентщины, чуждый для армии элемент. Донесли про ложечки по начальству. Пришлось их изъять.

В армии все должно быть отталкивающее, все неродное, включая крашеные синие стены. И черенок столовой ложки вместо чайной. Устав гласит: Солдат (матрос) обязан стойко переносить тяготы и лишения воинской службы. Исключение - портянки. Портянки приятны и уютны. Они деликатны и трогательны. Есть в них что-то домашнее. Что-то напоминающее детскую пеленку. Портянка радует глаз и имеет нежный серый цвет из-за идеального перераспределения по всей ее поверхности грязи и микробов.

Геометрия портянки

Портянка решает неразрешимую геометрическую задачу - сочетает объемное с плоским.

Физиология портянки

При правильно намотанной портянке ногу стереть невозможно - она как в люльке спит. Когда ноги промокли - можно перемотать ее другим концом. Попробуй с носком проделай такой фокус! Ее легко высушить. В отличие от носков, которые о сапог тут же сотрутся, не просохнут, и нога в них тут же и сгниет. Это для горнолыжных утех нужны водонепроницаемые носки и белье. Для спецназа, который по горам бегает, чтоб ногу не вывихнуть, - берцы с носками. А для нашей пехоты лучше портянки и кирзового сапога не найти. Все это ваши идейки либеральные: ах, русские с их портянками...

Не надо удобство менять на красоту. Это вам не галстук оксфордским узлом завязать! В армии все усреднено: кто средний - тому хорошо, кто отличается - намыкается.

Символика портянки

Одной из главных традиций в русской армии всегда было употребление вражеских знамен на портянки. Портянка - она сама как знамя. И вовсе не знак отсталости, как скажут враги. А знак верности и простоты.

Философия портянки

Портянка - совершенная простота, ключ к мудрости. На портянку надо держать равнение всей армии. Все в ней должно состоять из вещей, которые нельзя сломать и просвистеть. Как гласит философский закон, известный под именем бритвы Оккама, не следует привлекать новые сущности без крайней на то необходимости. Отринем новые сущности в виде берцев и носков.

Национальная безопасность под угрозой

Комиссия Общественной палаты по национальной безопасности проверяет, поддерживают ли военные решение Сергея Шойгу отменить портянки. Для этого запустили горячую линию по нововведениям в форме. Планируется опросить до 5 тыс. солдат и офицеров.

Министру следовало изучить ситуацию и мнение самих военных, прежде чем запрещать предмет гардероба, введенный еще Петром Первым. Я не знаю, носил ли Шойгу когда-нибудь портянки, но ребят надо спросить. Причем не только по портянкам, но и по всей форме одежды. Если вы заметили, каждый министр обороны начинает с замены формы. В тяжелых кирзовых сапогах за пару раз от носков ничего не останется. На мой взгляд, Шойгу достаточно рациональный и серьезный человек. И он, конечно, прислушается к мнению офицеров. Как человек, 20 лет прослуживший в армии, из них четыре года носивший портянки, я считаю, что портянки списывать не надо. В правильно замотанной портянке и тепло, и уютно - проверено за 300 лет (Александр Каньшин, председатель комиссии по национальной безопасности Общественной палаты, в интервью газете Известия).

Сравнить портянку можно только с маленьким черным платьем Коко Шанель. В ней те же совершенство и простота. Эйнштейн сформулировал это так: Все следует упрощать до тех пор, пока это возможно. Или: если что-то может быть достигнуто просто, не стоит добиваться того же сложным путем. Замечательно, что тот же закон известен под именем принципа Калашникова. Так что если что-то и следует оставить в покое в нашей армии, так это портянку и калаш.

Фонетика портянки

Уход портянки из быта и, как следствие, уход слова портянка из русского языка обернется трагедией. Хлесткое, емкое слово с веселым суффиксом янк исчезнет навсегда. Это чудо-сочетание портов с янками дало нам неповторимое явление жизни и языка. А ведь в русском-то и слов с этим суффиксом раз два и обчелся. Хоть суффикс пожалейте!

Портянка означает не только армейские носки, но также громоздкие, неудобочитаемые куски текста. Грязной портянкой зовут портфель, в котором перевозят наркотики, понюхать портянки - означает получить по лицу, а жевать портянку - невразумительно отвечать на вопрос. Можно еще и молчать в портянку, то есть помалкивать. Говорят еще про неряху: Да он портянкой подтирается! Крепко выражается русский народ! Дальше - непечатное...

И всего этого вы нам предлагаете лишиться?

Так что лучше молчите в портянку! Не то, право слово, на лапти перейдем

Министр информации Пакистана Камар Заман Каира заявил в среду, что пакистанское правительство дало разрешение на передачу порта Гвадар под управление китайской компании Chinese Overseas Port Holdings Ltd. По словам Камар Заман Каира, сингапурская Port of Singapore Authority (PSA), под управлением которой до сих пор находился порт Гвадар, не может обеспечить необходимого развития порта. Министр выразил надежду, что новое руководство порта в ближайшем времени принесет большую пользу экономике Пакистана. Порт Гвадар расположен недалеко от стратегического Ормузского пролива и является ближайшим глубоководным портом для не имеющих выхода к морю, но богатых энергоносителями стран Центральной Азии, таких, как Афганистан. Китай, который уже давно ищет альтернативу Малаккскому проливу, через который проходит свыше 80% импортируемых Китаем нефтепродуктов, финансировал 75% первоначальных капиталовложений в порт Гвадар, которые составили 248 миллионов долларов. Официальный представитель МИД КНР Хун Лэй заявил в четверг, что китайские компании принимают активное участие в зарубежных проектах Пакистана. Он также сказал, что Китай всегда будет поддерживать проекты, способствующие китайско-пакистанской дружбе и развитию Пакистана.

По материалам Global Times.

Правительство Португалии упростило условия программы получения вида на жительства для зарубежных инвесторов.

Изначально в рамках этой программы необходимо было вложить в экономику страны как минимум €1 млн, создать 30 рабочих мест или же приобрести недвижимость на сумму не менее €500 тыс. Об этом сообщает портал OPP Connect.

Теперь же появилась возможность выступать в качестве совладельцев при создании компаний, при этом инвестиции каждого совладельца должны превышать €500 тыс.

Купленную недвижимость теперь можно свободно сдавать в аренду в коммерческих, туристических или сельскохозяйственных целях.

Также количество необходимых рабочих мест сократилось с 30 до 10.

Период обязательного пребывания в Португалии для инвесторов также сократился до 7 дней в первый год и до 14 дней в следующие два года. Такие изменения должны сделать программу получения вида на жительство более привлекательной для иностранных инвесторов, считают разработчики.

ОАО "Мордовцемент" в 2012 году нарастил производство цемента по сравнению с 2011 годом на 28,1% - до 4,707 миллиона тонн, говорится в сообщении предприятия.

"Производство клинкера (сырье для цемента - ред.) составило 4,212 миллиона тонн, по сравнению с предыдущим годом увеличилось на 31,5%. Производство цемента - 4,707 миллиона тонн (+28,1%) и реализовано 4,62 миллиона тонн (+25,5%)", - говорится в сообщении.

По данным компании, продажи фасованного цемента в 2012 году выросли на 46% по сравнению с 2011 годом - до 959,8 тонн.

В сообщении говорится, что поставки цемента, произведенного на ОАО "Мордовцемент" в течение 2012 года осуществлялись в 50 регионов России автомобильным и железнодорожным транспортом. "С июля прошедшего года начата отгрузка цемента водным транспортом с речного порта расположенного в поселке Сенгилей Ульяновской области", - говорится в сообщении.

ОАО "Мордовцемент" - одно из крупнейших предприятий по производству цемента в России. Основано в 1975 году. Производственная мощность завода составляет 6,9 миллиона тонн цемента в год. На долю предприятия приходится 60% от общего объема производства строительных материалов в Мордовии. Сергей Астафьев.

Инвестиции ОАО "Российские железные дороги" в 2012 году в реконструкцию участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива выросли по сравнению с 2011 годом на 25% и превысили 19 миллиардов рублей, следует из сообщения Октябрьской железной дороги (ОЖД).

Проект "Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" направлен на увеличение товарооборота между Россией и странами Евросоюза через морской порт Усть-Луга. В рамках реализации проекта в 2012 году сданы в эксплуатацию пункт технического обслуживания локомотивов на станции Лужская - Нефтяная, дополнительные пути на станциях Лужская - Нефтяная (6 пути) и Лужская - Южная (4 пути).

Читайте: Инвестиции РЖД в инфраструктуру Ленобласти выросли до 33 млрд руб >>

Всего уложено более 44 километров верхнего строения пути и 77 стрелочных переводов. Работы велись на участках блок-пост 123 километр - Лужская, Войтоловка - Пустынька. Также осуществлялось внедрение новых систем централизации стрелочных переводов и светофоров, оборудования связи и электроснабжения. Построены пассажирские платформы на станциях Мга, Войсковицы, Молосковицы, здания постов дежурных по переездам, дежурных по сортировочной горке, модульные пункты обогрева для монтеров пути.

Реализация инвестиционного проекта ведется в соответствии с графиком.

С начала строительства в 2005 году ОАО "РЖД" вложило в проект более 64 миллиардов рублей. Общие затраты на реализацию проекта оцениваются в 129 миллиардов рублей. Всего будет реконструировано 271,5 километра пути и более 419 километров контактной сети, построено 11 новых трансформаторных подстанций и 2 отремонтированы. После завершения реконструкции по обновленным участкам на электрической тяге пойдут грузовые поезда весом 6,5 тысячи тонн.

Более 327 млрд руб вложат в развитие ОЖД в 2004-2012 годах.

Вопреки заключенному между Минагрополитики Украины и крупнейшими участниками зернового рынка меморандуму о самоограничении экспорта пшеницы попытки вывоза зерновых из Украины продолжаются - в портах Николаева и Херсона идет погрузка зерна на два судна, пишет в пятницу "Коммерсантъ-Украина".

Как рассказал газете президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко, в четверг под председательством первого заместителя министра аграрной политики и продовольствия Ивана Бисюка состоялось совещание с крупнейшими представителями зернового рынка. "В ходе совещания было объявлено, что на сегодняшний день в портах Николаева и Херсона грузятся два судна с пшеницей. Объемы небольшие - 3 тысяч и 7 тысяч тонн. Но это нарушает действие меморандума",- рассказал он, уточнив, что не знает, какие компании грузят зерно.

Меморандум между Минагрополитики и участниками зернового рынка был подписан в июле прошлого года. Согласно документу, трейдеры обязались в 2012/2013 маркетинговом году (с 1 июля по 30 июня) поставить на внешние рынки не более 5 миллионов тонн т пшеницы, в октябре и ноябре объем экспорта пшеницы был увеличен сначала до 5,5 миллионов тонн, а позже до 6 миллионов тонн. С начала текущего маркетингового объем экспорта пшеницы составил 5,99 миллионов тонн. Заключив меморандум с участниками рынка, правительство обязалось не вводить ограничения на экспорт.

Первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Иван Бисюк рассказал газете, что сейчас Минагрополитики "наводит справки" о компаниях, решивших экспортировать пшеницу: "Мы разбираемся, кто послал судно без согласования с министерством, без предупреждения".

Чиновник ушел от прямого ответа на вопрос, позволит ли Министерство экспортировать пшеницу вопреки действию меморандума. "Если правильно будут оформлены все документы и будет весь их перечень, то, конечно, мы не будем стоять на дороге. Никаких запретов нет, но есть меморандум. Пусть зернотрейдеры сами разбираются между собой", - отметил он. Алена Мейта.

Судно с 55 пассажирами на борту затонуло накануне у берегов северного филиппинского острова Миндоро, все спасены, сообщает в пятницу газета Philippine Daily Inquirer.

"Все 55 пассажиров уже в безопасности - 29 человек команды помогли им выбраться с (тонувшего) судна", - заявил его капитан Марлон Делда (Marlon Delda).

По его словам, в отсеках судна MV Baleno 168, принадлежащего транспортной компании Besta Shipping Lines, появилась морская вода, судно накренилось на борт и затонуло при подходе к порту Калапан в провинции Восточный Миндоро сразу после того, как команда уже отключила двигатель.

"Мы сейчас разбираемся, откуда взялась вода", - добавил он. Михаил Цыганов.

Вопреки заключенному между Минагрополитики и крупнейшими участниками зернового рынка меморандуму о самоограничении экспорта пшеницы попытки вывоза зерновых из Украины продолжаются.

Вчера президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко сообщил газете "КоммерсантЪ", что в среду под председательством первого заместителя министра аграрной политики и продовольствия Ивана Бисюка состоялось совещание с крупнейшими представителями зернового рынка. "В ходе совещания было объявлено, что на сегодняшний день в портах Николаева и Херсона грузятся два судна с пшеницей. Объемы небольшие - 3 тыс. и 7 тыс. т. Но это нарушает действие меморандума",- рассказал он.Меморандум между Минагрополитики и участниками зернового рынка был подписан в июле прошлого года. Согласно документу, трейдеры обязались в 2012/2013 маркетинговом году (с 1 июля по 30 июня) поставить на внешние рынки не более 5 млн т пшеницы, 12,4 млн т кукурузы и 3 млн т ячменя. Но в октябре и ноябре объем экспорта пшеницы был увеличен сначала до 5,5 млн т, а позже до 6 млн т. По данным министерства, с начала текущего маркетингового года общий объем экспорта зерновых составил 15,9 млн т (по состоянию на 28 января), из них 5,99 млн т пшеницы, 7,68 млн т кукурузы и 1,98 млн т ячменя. Правительство в свою очередь обязалось не вводить ограничения на экспорт.

По словам Владимира Клименко, компании, которые сейчас грузят пшеницу в портах Николаева и Херсона, не входят в Украинскую зерновую ассоциацию (объединяет 32 членов, на долю которых приходится свыше 90% всего экспорта зерновых в этом маркетинговом году). "Мы не знаем, что это за смельчаки, и нам безразлична судьба этих компаний и груза. Мы выполняем взятые на себя обязательства согласно меморандуму",- отметил господин Клименко.

Иван Бисюк вчера заявил "Ъ", что сейчас Минагрополитики "наводит справки" о компаниях, решивших экспортировать пшеницу: "Мы разбираемся, кто послал судно без согласования с министерством, без предупреждения". Чиновник ушел от прямого ответа на вопрос, позволит ли министерство экспортировать пшеницу вопреки действию меморандума. "Если правильно будут оформлены все документы и будет весь их перечень, то, конечно, мы не будем стоять на дороге. Никаких запретов нет, но есть меморандум. Пусть зернотрейдеры сами разбираются между собой",- отметил он.

Руководитель зернового направления компании "Olam Украина" Олег Левченко говорит, что ни одна из крупнейших компаний зернового рынка не заинтересована в нарушении меморандума. "Компании, которые на свой страх и риск проигнорировали достигнутые договоренности, могут понести серьезные убытки, а не получить прибыль, как они рассчитывали",- считает топ-менеджер одного из крупнейших экспортеров зерновых из Украины, попросивший об анонимности. По словам собеседника "Ъ", "карантинная служба или таможня всегда может найти причины для задержки судна". "А каждый день простоя - это деньги",- говорит учредитель информационно-аналитического центра Black Sea Trans Константин Ильницкий.

Управляющий партнер AstapovLawyers Андрей Астапов считает, что шансы на обжалование действий властей, направленных на задержание судна с пшеницей, практически равны нулю. "Сейчас для правительства задача номер один -жестко пресечь попытку самостоятельного экспорта, пусть и небольшой партии. В противном случае завтра появится с десяток компаний, которые также захотят экспортировать пшеницу",- говорит юрист. По его мнению, если будет команда сверху, то украинские судьи услышат только доводы представителей правительства и, напротив, проигнорируют экспортеров. "Конечно, если бы дело рассматривалось в международных судах, то компании вполне могли бы его выиграть. Потому что официально никакого запрета нет",- отметил господин Астапов.

Состоялось очередное заседание Коллегии Укрморречинспекции - под председательством руководителя ведомства Григория Соболевского подведены итоги и проанализирована работа инспекции в 2012 году, намечены дальнейшие шаги в направлении повышения уровня безопасности на воде. Помимо специалистов Укрморречинспекции, в мероприятии приняли участие заместитель Министра инфраструктуры Украины - руководитель аппарата Владимир Корниенко и заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Владимир Севрюков, а также руководители предприятий отрасли, капитаны морских торговых портов.В частности, участниками заседания детально проанализированы результаты контрольно-надзорной деятельности Укрморречинспекции в 2012 году, состояние аварийности на морском и речном транспорте за отчетный период, а также основные причины возникновения аварийных ситуаций на воде. Кроме того, во время заседания старшие ледовые координаторы сообщили о принятых мерах для проведения безаварийной ледовой кампании 2012-2013 годов.

Подведен итог работе Укрморречинспекции и в сфере предоставления административных услуг. Также, в рамках повестки дня проанализирована нормотворческая деятельность Укрморречинспекции за год.

Обсуждены и ряд организационных вопросов, в частности, касающиеся надлежащего материально-технического обеспечения работы ведомства и его территориальных органов.

Кроме того, Укрморречинспекция продолжит работать в направлении усиления взаимодействия с органами местной власти и самоуправления, а также правоохранительными органами по вопросам государственного надзора за безопасностью на морском и речном транспорте: будут проводиться совместные рейды, работа по решению актуальных вопросов безопасности, в том числе и путем разработки и принятия необходимых нормативных актов и решений.

Будет продолжена работа ведомства по нормативному обеспечению собственной деятельности, а также разработка предложений по совершенствованию действующего законодательства в сфере безопасности судоходства, подготовки соответствующих проектов актов.

Таким образом, Укрморречинспекция не будет стоять в стороне от процессов, связанных с реформированием морской отрасли Украины.

Министерство сообщения Латвии объявило открытый конкурс на проведение детального технического исследования и подготовку оценки влияния на окружающую среду латвийского участка европейской железнодорожной линии Rail Baltica II.

Цель детального технического исследования - определить точное расположение планируемой железнодорожной линии Rail Baltica II на территории Латвии. В том числе, чтобы распланировать соединение с портом и аэропортом, а также провести необходимые предварительные исследовательские работы по проектированию, урегулированию земельных вопросов и подготовке к началу строительных работ до 2020 года, сообщило BNN Минсообщения.Победитель конкурса в течение 28 месяцев со дня заключения договора должен будет провести детальное техническое исследование, включая подготовку доклада о влиянии проекта на окружающую среду и подготовку технических решений, а также подготовить финансовые и экономические расчеты.

Претенденты могут подать свои предложения Минсообщения до 21 марта 2013 года. К проекту будет привлечено финансирование ЕС и бюджетные средства.

Как известно, пилотное исследование, проведенное предприятием AECOM Ltd. в 2010-2011 гг. показало, что строительство новой железнодорожной линии с шириной колеи 1 435 мм, которая соединила бы Эстонию, Латвию, Литву и Польшу с остальными странами Европы, является социально-экономически обоснованным. В ходе исследования был определено возможное расположение железнодорожной линии - кратчайший и самый быстрый маршрут, который соединит Таллин, Ригу и Каунас.

Планируется, что к концу 2015 года будет завершен проект пространственного планирования и более подробного технического исследования, чтобы начать строительство проекта Rail Baltica уже в следующем периоде финансового планирования Европейского союза, то есть с 2014 по 2020 гг.

Для Латвии реализация проекта может стоить 1,27 млрд евро (880 млн латов), а для всех трех стран Балтии вместе взятых - 3,68 млрд евро (2,56 млрд латов). При этом Европейская комиссия готова выделить софинансирование в размере 85% от общих расходов.

В Эстонии уже состоялась закупка, на участие в которой, несмотря на изначально большой интерес, подали заявки всего два претендента, поскольку, как отметили остальные, времени на подготовку было мало, а риски - велики. Самое дешевое предложение было отклонено, поскольку у предприятия имелась налоговая задолженность, а победил в конкурсе консорциум эстонских компаний, сообщает LETA.

Литва пока не может начать исследование, поскольку в правовых актах страны, которые были приняты еще до проведения исследования британской компании AECOM, предусматривалось, что трасса Rail Baltica должна была проходить через Шауляй, а не через Паневежис, как это предусмотрено результатами исследования AECOM. В связи с этим Литва начала необходимые процедуры, чтобы изменить эти решения, однако результат станет известен лишь к середине ноября этого года.

Emirates SkyCargo, грузовое подразделение Emirates, одной из самых динамично развивающихся авиакомпаний мира, увеличила объем грузоперевозок и расширила свою маршрутную сеть поставкой трех новых самолетов Boeing 777F.Благодаря трем новым воздушным суднам, каждое из которых вмещает до 103 тонн грузов, авиапарк Emirates SkyCargo насчитывает 10 самолетов, а ее маршрутная сеть представлена 12 направлениями, среди которых Тайбей, Читтагонг, Элдорет, Лилонгве, Кабул, Алма-Ата, Гетеборг, Сарагоса, Виракопус, Триполи, Джибути, Льеж. Четвертый грузовой Boeing 777 присоединится к флоту в марте этого года.

"Являясь одним из крупнейших грузовых перевозчиков мира, мы продолжаем вкладывать инвестиции в расширение нашего авиапарка и маршрутной сети, что позволяет нам предоставлять клиентам еще больше возможностей для грузоперевозок, - сказал Рам Менен (Ram Menen), старший вице-президент Emirates по грузовым перевозкам. - Наши собственные грузовые судна, а также грузовые отсеки 185 широкофюзеляжных пассажирских самолетов Эмирейтс, которые выполняют полеты по 128 направлениям в 74 страны мира, обеспечивают нам глобальный охват и возможность объединять торговые пути по всему миру".

В 2012 году Emirates открыла рейсы в Аделаиду, Барселону, Буэнос-Айрес, Вашингтон, Дублин, Даллас, Лиссабон, Лион, Лусаку, Пхукет, Рио-де-Жанейро, Сиэтл, Хараре и Хошимин. С 6 февраля 2013 года авиакомпания начнет полеты в Варшаву, а с 1 марта - в Алжир.

Boeing 777F является самым современным грузовым воздушным судном и расходует минимальный объем топлива по сравнению с другими самолетами таких же габаритов. Основная палуба Boeing 777F шириной в 3,7 метра, самая широкая среди палуб на других грузовых суднах, позволяет не только вмещать большие объемы, но и перевозить негабаритные грузы.

Другие новости по теме:

Emirates SkyCargo выполнила первый грузовой рейс в МосквуEmirates Skyсargo и DHL объединят усилия по внедрению e-freightTNT Airways и Emirates SkyCargo подписали код-шер соглашениеFedEx Express заказала 6 грузовых самолетов Boeing-777Emirates расширяет возможности бронирования на emirates.comEmirates открыла рейс в МадридНовые рейсы EmiratesEmirates начала полеты из Дубаи в ПрагуEmirates объявила о предстоящем открытии рейса в ДакарEmirates возобновляет полеты в Нью-Йорк на Airbus A380Southern Air получила два самолета Boeing 777 FreightersEmirates удвоит частоту полетов в Лос-Анджелес и ХьюстонEmirates летом начнет полеты в МадридEmirates открывает новые рейсыEmirates: новые рейсы в Копенгаген, Женеву и Басру.

Заместитель министра дорог и городского строительства, официальный представитель правительства по вопросам транзита Шахрияр Эфендизаде в интервью агентству «Мехр» сообщил, что за 10 месяцев текущего 1391 года (20.03.12-19.01.13 г.) через территорию Ирана было перевезено 9 млн. 354 тыс. 069 т транзитных грузов, что на 13,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ш.Эфендизаде отметил, что 92% названных перевозок было осуществлено автомобильным транспортом и 8% − железнодорожным.

В указанный период к числу основных пограничных терминалов, через которые транзитные грузы ввозились на территорию Ирана, относились порт Бендер-Аббас в провинции Хормозган (31,4%), Парвизхан в провинции Керманшах (25%), Базерган в провинции Западный Азербайджан (10,3%), Серахс в провинции Хорасане-Резави (7,6%) и Башмак в провинции Курдистан (6,7%).

Основными терминалами, через которые транзитные грузы вывозились из Ирана, были порт Имам Хомейни (27,1%), порт Бендер-Аббас (10,9%), Башмак (8,7%), Серахс (7,8%), Лотфабад (7,6%), и Догарун (7,6%).

К числу основных транзитных грузов, перевозимых через иранскую территорию, относились горюче-смазочные материалы, нефтепродукты, нефтехимическая продукция, строительные материалы.

Наибольшее количество транзитных грузов через территорию Ирана было перевезено из иранских морских портов в Афганистан и из Турции в Туркменистан.

В КУРОРТНЫХ ЗОНАХ ЕГИПТА ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Больше недели в стране продолжаются беспорядки. Теперь исламисты и оппозиция договорились отказаться от насилия

Исламисты и оппозиция Египта договорились отказаться от насилия. В стране уже больше недели продолжаются беспорядки. Они вспыхнули после того, как суд приговорил организаторов и участников прошлогоднего погрома в Порт-Саиде к смертной казни.

Впрочем, сейчас в Каире достаточно спокойно, рассказал Business FM глава представительства РИА Новости в Египте Рафаэль Даминов: "Хулиганили. Даже гостиницы, которые на набережные выходят, пятизвездочные отели, одни из лучших в городе, и те вывезли всех людей, переселили в другие гостиницы, персонал выселили. Магазины, государственные учреждения, банки сейчас в центре столицы возобновили свою работу, правда, перешли на короткий режим дня - до двух часов. В целом, обстановка на данный момент нормализовалась. Будем ждать, что произойдет сегодня, в пятницу".

На курортах все силы, вплоть до отельеров, брошены на то, чтобы контролировать ситуацию. Российские туристы не испугались и продолжают бронировать туры. Сейчас цены на весну и лето на 10-15% выше прошлогодних

Генеральный директор туристической компании "Олл Трип" Лора Григорян рассказала Business FM, что сейчас в курортных зонах все под контролем: "Усиление по части органов полиции и туристической полиции. Конечно, там все это очень серьезно контролируется, потому что какие-то случаи могут произойти, какие-то несанкционированные выходки людей, которые туда забредут случайно. Но это сделать очень сложно, потому что проверяются машины, проверяются багажники. Они знают, как это делать, они уже пережили такие события, и у них очень богатая практика. Поэтому проехать там с оружием или чем-то еще практически не реально, тем более на курортные зоны".

За прошлую неделю в стычках погибли около 60 человек, сотни пострадали. В некоторых городах по указу президента Мурси действует комендантский час.

• «На 0,4% снизился объем ВВП в Евросоюзе в третьем квартале 2012 года. У наиболее развитых стран (в процентах) изменение объема ВВП составило: в Великобритании — 0,0; во Франции — 0,1, в Германии — 0,9. На юге Европы: Италия — 2,4; Португалия — 3,4; Греция — 7,2; Испания — 1,6». («Газета выборча», 1-2 дек.).

• «Средства Евросоюза, полученные нами, многое изменили. Эти деньги одним махом перечеркнули представления о либеральном хозяйстве; распространилась установка, что интервенционизм — дело вполне обычное. Евросоюз — это самая социалистическая организация на свете. (...) Это экономический социализм, с централизованным регулированием, для которого характерна исключительная роль стратегий. Замечательно, что нам удалось перенять систему регулирования и охраны конкуренции, принципы свободы рынка, охраны собственности и т.д. (...) Мы вступили в современную политическую систему и в Евросоюзе можем отстаивать и проводить в жизнь интересы Польши, уважая своих партнеров и требуя встречного уважения. (...) Обретение независимости позволило нам развиваться и одновременно совершать ошибки — но делать это за свой счет. Мы сами выбрали себе друзей, пошли своим путем, и даже если наши политические и экономические предпочтения не были идеальными, они при этом оказались абсолютно незаемными. Об угрозах демократии мы можем говорить во весь голос, называя вещи своими именами. Дороги, по которым прошли другие, открыты и для нас, и мы можем учиться на чужих ошибках, избегая собственных, достаточно только захотеть. (...) И есть интернет, благодаря которому власть — и не только государственная — считается с мнением общества более, чем когда-либо. А ведь это только начало...», — Анна Стрежинская, в 2006-2012 гг. председатель Управления электрокоммуникаций («Тыгодник повшехный», 25 ноября).

• «В общей сложности Евросоюз дал нам 73,1 млрд. евро. Мы выделили, в частности, 24,5 млрд. евро на развитие транспортной инфраструктуры, инвестиции в человеческий капитал составили 12,3 млрд. евро, дотации сельскому хозяйству — 11,6 млрд. евро, на исследования и развитие предпринимательства, а также инновации выделено 10,4 млрд. евро, на туризм и культуру, реставрационные работы — 3,3 млрд. евро, на развитие информационного общества — 2,8 млрд. евро». («Ньюсуик-Польша», 26 ноября — 1 дек.).

• «Поскольку чиновники собаку съели на выбивании денег, в том числе и из фондов Евросоюза, то поводом для новых расходов могут служить самые глупые идеи. Хотите примеров? Пожалуйста: вместо того чтобы задерживать воду на глубине, потоки реки ликвидируются, а на их месте строятся каналы, чтобы быстрее реку отвести», — проф. Роман Журек из Института охраны природы Польской Академии наук («Дзике жиче», дек. 2012 — янв. 2013).

• «В 2006 г. Европейское патентное бюро выдало патент на пересадку обезьяне генов, провоцирующих онкозаболевание. (...). В 2011 г. (...) на пересадку животному генов эпилепсии. (...) В 2012 г. Европейское патентное бюро выдало три патента на создание генетически измененного шимпанзе». (Ян Пясечный, «Пшеглёнд», 25 ноября).

Уровень проникновения Интернета в России приближается к 50%

Опубликован рейтинг регионов России по доле пользователей сети Интернет по итогам 2011 г., подготовленный экспертами <РИА Рейтинг> на основании данных Росстата. На первом месте в этом рейтинге вполне ожидаемо расположился город Москва, где регулярно или периодически Интернетом пользуются 71.9% населения. С отставанием от Москвы в пределах статистической погрешности расположилась северная столица России Санкт-Петербург с долей пользователей Всемирной Сети в 71.3%. В тройку лидеров попал и еще один регион Северо-Запада - Мурманская область, в которой доля пользователей Интернета составляет 62.8%. На четвертом месте расположился удаленный от федерального центра Камчатский край с долей 65,7%. Пятое место у Карелии - 60,7%.

В первую десятку рейтинга в России вошли также Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО, Тюменская, Архангельская и Челябинская области. Эти регионы вполне способны конкурировать по доле пользователей с государствами Европы. Например, по доле домохозяйств, подключенных к сети Интернет, Мурманская область сопоставима с Латвией и Испанией, а Челябинская область - с Кипром и Португалией. Столицы России, кстати, находятся на уровне Бельгии и Франции.

В 11 регионах страны доля пользователей Интернета менее 30% от числа жителей.

В число регионов с наименьшей долей пользователей Интернета по итогам 2011 г. вошли кавказские республики Ингушетия - 2.7% пользователей от числа населения, Дагестан - 4.3%, Чечня - 4.6%, а также, Республика Тыва - 15.8% и Карачаево-Черкесская Республика - 19.3%.

В целом по России усредненная доля пользователей Интернета составляет 46.9%. В 35 регионах рейтинга из 83 ситуация лучше, чем в среднем по стране, при этом выше 50% уровень охвата Интернетом населения только в 25 регионах страны (годом ранее - только в восьми).

С экономической точки зрения более важным представляется позиции регионов по физическому числу пользователей Интернета как потенциальных клиентов всего того, что дают ресурсы всемирной сети - от рынка товаров и услуг, до пользователей интернет-рекламы. Данный показатель позволяет дать оценку потенциала рынков, связанных с Интернетом.

На первом месте по числу пользователей сети Интернет, по расчетам <РИА Рейтинг>, находится Москва (8.4 млн человек хотя бы иногда пользуются Интернетом), далее следуют Санкт-Петербург с 3.5 млн пользователей и Московская область - 3.1 млн пользователей. В числе лидеров Краснодарский край и Свердловская область с числом пользователей Интернета на уровне 2.2 и 2.1 млн человек соответственно. В первой десятке также Тюменская область, Республика Башкортостан, Челябинская область, Республика Татарстан и Ростовская область. Среди регионов с самой маленькой интернет-аудиторией - Республика Ингушетия, Ненецкий АО, Чукотский АО, республики Тыва и Алтай.

Россия > СМИ, ИТ > pereplet.ru, 31 января 2013 > № 864925

Под председательством Владимира Путина состоялось расширенное заседание Правительства Российской Федерации.

Обсуждались основные направления деятельности Правительства на период до 2018 года.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

В прошлом году мы сформулировали стратегию наших действий на перспективу. Её приоритеты, целевые показатели обозначены – вы знаете, в каких документах и указах, да и в предвыборных статьях, в некоторых документах Правительства. Работа уже идёт полным ходом. В Послании Федеральному Собранию я тоже об этом говорил и в Бюджетном послании.

Исходя из этих ориентиров Правительство должно было разработать предельно конкретный план своих действий, учесть все экономические да и внешнеполитические факторы, новые вызовы и новые возможности, увязать между собой положения государственных программ, отраслевых и региональных стратегий.

Проект основных направлений деятельности Правительства на период до 2018 года подготовлен. Мы вчера с Дмитрием Анатольевичем обсуждали его, сегодня рассмотрим. Реализовывать наши планы придётся в непростых условиях. Очевидно, что возврат к докризисной модели развития, докризисной модели роста невозможен. Это касается и России, да и мира в целом. Но, к сожалению, и я хочу обратить на это ваше внимание, мы все это понимаем и часто об этом говорим, но постоянно туда, в прежние критерии, сваливаемся.

На протяжении многих лет постоянное увеличение потребительского спроса в развитых экономиках: в Соединённых Штатах, в Евросоюзе – было мотором для глобальной экономики. Сейчас и эти механизмы тоже дают сбои. Чтобы подстегнуть спрос, развитые экономики, обременённые серьёзной долговой нагрузкой, пытаются использовать – хотел сказать – нестандартные, но в принципе стандартные, часто ими самими же в прежние времена критикуемые методы: по сути, прибегают к эмиссии, печатают деньги. И ещё неизвестно, какими последствиями может это обернуться в будущем и для этих стран, да и для всей мировой экономики, имея в виду экономическую мощь и еврозоны, и Североамериканского континента.

Мы должны видеть, конечно, и другие факторы, которые меняют мировой экономический ландшафт. Это быстрый рост региональных рынков, значимые технологические изменения, которые, кстати говоря, происходят во всём мире, в том числе и в тех странах, которые столкнулись сегодня с известными трудностями, о которых я уже упомянул. Это и политика реиндустриализации, создание новых рабочих мест, которые запускают во многих развитых экономиках. Её цель – восстановить производства, ранее выведенные в страны Латинской Америки и в Азию. Всё это прямо затрагивает перспективу нашего развития.

Конечно, плыть по течению, пассивно ждать, как будет складываться ситуация в мировой экономике, мы не должны. Нужно действовать активно и искать новые подходы. Повторю, если мы хотим быть конкурентоспособными и успешно решать социальные проблемы и задачи, экономика России должна развиваться более быстрыми темпами, чем мировая экономика.

Вместе с тем в последние два квартала наблюдается замедление отечественной экономики. Так, темпы роста промпроизводства в последние месяцы упали ниже двух процентов в годовом исчислении, одновременно снизился приток инвестиций в основной капитал.

Основными факторами, которые стимулируют экономику сегодня, остаются рост доходов населения и потребительские расходы. Розничные продажи в 2012 году выросли на 5,9 процента, а реальные располагаемые денежные доходы населения – на 4,2 процента. Конечно, это хорошо, но для роста экономики этого недостаточно.

Вызывает беспокойство рост процентных ставок, причём до уровня существенно выше инфляции, что неизбежно сказывается на кредитовании экономики и граждан.

Мы также должны иметь в виду серьёзные долгосрочные вызовы, прежде всего демографические. Это ожидаемое в ближайшие годы сокращение числа граждан трудоспособного возраста (до 1 миллиона человек в год) и, напротив, увеличение числа неработающих граждан, детей и пенсионеров, на одного работающего.

Ситуация осложняется дефицитом квалифицированных кадров, данная проблема, по словам работодателей, становится одной из самых острых в стране.

Уважаемые коллеги! Сегодня на первый план выходит качество и эффективность экономического развития, и цели, которые обозначены в указах, приобретают особую актуальность. Речь идёт прежде всего о повышении производительности труда, как мы говорили, в полтора-два раза. Это, конечно, очень сложная и, может быть, даже на первый взгляд неподъёмная задача, но нужно двигаться к её решению, нужно её решать. Мы говорили о создании и обновлении 25 миллионов рабочих мест – тоже какие-то заоблачные высоты, но считаю, что это возможно, и, собственно говоря, об этом говорили и предприниматели, эта цифра взята не с потолка, а в диалоге вместе с предпринимательским сообществом.

Правительство должно иметь чёткое представление, какими методами эти показатели будут достигнуты в текущей ситуации, как будет строиться работа с инвесторами, какие источники так называемых длинных денег будут задействованы, как обеспечить снятие инфраструктурных ограничений, как будет решаться вопрос о подготовке и переподготовке рабочей силы и повышении уровня её мобильности. Наконец, как будут увязаны инвестиционные стратегии и социальная инфраструктура. В этой связи хочу остановиться очень коротко на некоторых важных моментах.

Начну с инвестиционного климата, о котором мы постоянно в последнее время говорим. У нашей страны есть ряд фундаментальных преимуществ для привлечения инвестиций. Россия обладает одним из самых ёмких рынков в Европе, да и в мире, к этому нужно добавить возможности Таможенного союза и Единого экономического пространства. У нас есть природные ресурсы, базовая инфраструктура, высокий уровень общего образования граждан.

По оценкам экспертов, Россия входит в пятёрку стран потенциально наиболее привлекательных для капиталовложений. Наша задача – превратить этот потенциал в реальный приток инвестиций, в создание новых производств и рабочих мест.

Улучшение делового климата, конкурентоспособность всех факторов ведения бизнеса – ключевой вопрос сегодняшней экономической повестки. Вместе с административными структурами нужно делать всё (я имею в виду административные структуры в регионах), чтобы убирать и коррупционные барьеры. Повышение прозрачности государственных процедур, антикоррупционная экспертиза нормативной базы – наша общая важнейшая задача, в том числе Правительства.

Особое внимание прошу уделить и реализации шагов по борьбе с коррупцией, которые мы обозначили совместно с нашими партнёрами по «Группе двадцати». В рамках национальной предпринимательской инициативы сам бизнес фактически сформулировал план действий для Правительства и органов региональной власти. Работа по «дорожным картам» и по региональному стандарту улучшения инвестклимата показала свою эффективность. Надо и дальше использовать такой формат, поддерживать постоянный диалог с деловыми объединениями. При этом мало создать условия для инвестиций – нужно научиться их реализовать, продать инвестору как следует, чтобы он направил свои капиталы именно в экономику нашей страны, в Россию.

В целом следует активизировать работу с потенциальными инвесторами, в первую очередь в приоритетных для нас отраслях, освоить те преимущества, которые даёт состоявшееся присоединение ко Всемирной торговой организации, включая размещение в России производств, ориентированных на экспорт, например в страны АТР.Буквально два слова о состоянии рынка труда. Уровень безработицы в России сейчас беспрецедентно низкий – 5,4 процента. Это хорошо, но это также означает, что свободных рук у нас практически нет. Развиваться можно только за счёт качества. И потому инвестиции в человека, в его квалификацию, в повышение производительности труда, в обновление производства становится главнейшим источником экономического роста страны. Нужно не просто механически увеличивать количество рабочих мест, а создавать эффективные, следовательно, высокооплачиваемые рабочие места взамен старых.

При этом нужно так выстроить систему непрерывного профессионального образования, чтобы она стала ресурсной базой для 25 миллионов современных рабочих мест.

Обязательное условие – тесное взаимодействие между работодателями, инвесторами и учреждениями профессионального образования, формирование доступных механизмов повышения квалификации. Предлагаю в ближайшее время с участием деловых объединений, Агентства стратегических инициатив предметно обсудить, какие шаги необходимы в этом направлении.

И ещё. В новых условиях возрастает фактор мобильности рынка труда. У граждан должны быть возможности переехать в тот регион, где есть интересные вакансии. Мы с вами прекрасно знаем и понимаем, что с этим у нас традиционно большие проблемы. Собственно, здесь даже инфраструктура (здесь граждан и винить-то не в чем) – инфраструктуры для переезда из одного места в другое нет.

Нужно подумать, какие инструменты государственно-частного партнёрства можно задействовать для комплексного обустройства таких новых центров экономического роста, в том числе речь идёт о создании социальной инфраструктуры, о формировании цивилизованного, доступного рынка арендного жилья. Мы тоже об этом много раз говорили, возвращаемся к этой теме ещё раз. Всё это крайне необходимо для гармоничного пространственного, территориального развития страны.

Мы договорились с Председателем Правительства, что сегодня соберёмся для обсуждения подготовленного вами документа именно здесь, в Кремле, имея в виду важность той темы, которую мы сегодня обсуждаем, и перспективы развития нашей экономики.

Передаю слово Председателю Правительства Российской Федерации Дмитрию Анатольевичу Медведеву.

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня на расширенном заседании Правительства под председательством Президента я представляю Основные направления деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года. Они определены ранее принятыми решениями, указами Президента, Посланием Президента и целым рядом программных документов.

Цель, ради которой мы работаем, одна – это повышение качества жизни граждан, создание условий для того, чтобы каждый человек, живущий в России, мог реализовать себя, мог стать успешным – и в повседневной жизни, и планируя своё будущее, будущее своих детей. Я уверен, что судить о нашей работе будут именно по этому критерию.

Хотел бы также отметить, что считаю достижением работы предыдущего Правительства то, что удалось пройти острую фазу кризиса, сохранив реальные доходы населения и невысокий уровень безработицы, о чём только что Владимир Владимирович сказал. В течение трёх лет валовой внутренний продукт России растёт. Все позитивные тенденции, даже несмотря на текущую ситуацию на мировом рынке, необходимо закреплять, и это наша задача.

Россия – открытая страна, страна с высокой степенью интеграции в мировую экономику. Мы получаем от этого не только плюсы, но и очевидные издержки. Мы должны учитывать поэтому не только реальное положение дел, но и глобальные тенденции, которые наметились в мировых финансах и мировой экономике, адекватно и своевременно реагировать на соответствующие вызовы. По мнению экспертов, речь прежде всего идёт о формировании новой технологической базы для долгосрочного роста, когда всё большее значение приобретают так называемые нематериальные факторы, то есть образование, наука, здравоохранение. Значительные изменения происходят на сырьевых и энергетических рынках. Прежде всего, к сожалению, снижается спрос на традиционные товары нашего экспорта, и мы должны думать о будущем. И, наконец, наметившееся посткризисное восстановление пока ещё неустойчиво, сохраняется общая нестабильность и неопределённость. Поэтому ближайшие пять лет, о которых мы говорим, критически важны. Это время, когда будут складываться новые контуры посткризисного мира, новые технологические и социальные альянсы, новые приоритеты, экономические и валютные конфигурации. Правительственным командам предстоит принимать стратегические, иногда болезненные решения и трансформировать вызовы в новые возможности и источники стабильного развития. Многие страны над этим предметно работают.

И всё же основные риски развития для нас не внешние, а внутренние. Я имею в виду и прогнозируемое сокращение трудоспособного населения, и невысокое качество государственного управления, и необходимость совершенствования инвестиционного климата, и замедление темпов роста внутреннего потребления, а также необходимость проведения бюджетной консолидации. Очевидно, что факторы, которые обеспечивали рост экономики в прошлом десятилетии, уже не работают во многом. Потенциал развития в рамках традиционной экспортно ориентированной модели также практически исчерпан.

Но едва ли не главным вызовом можно назвать то, что людей в России уже не устраивает нынешнее качество медицинской помощи, образования, социального обслуживания. И налицо устойчивый общественный запрос на принципиально новый современный уровень работы социальных институтов, новое качество жизни.

Убеждён, что на этот запрос можно ответить лишь на основе устойчивого экономического роста, о чём только что говорил Президент. Такой рост должен быть не менее пяти процентов в год. Да, это очень амбициозная, крайне сложная задача, но она не невыполнима. Как достичь такого роста? Нам нужна, если использовать прежнее определение, пятилетка эффективного развития. В экономике это повышение национальной конкурентоспособности и производительности труда, динамичное развитие внутренних и внешних рынков; в сфере управления – грамотное расходование государственных и муниципальных финансов, повышение качества государственных услуг; в регионах – сбалансированное развитие территорий и создание новых экономических центров на юге и востоке, на Дальнем Востоке страны. Ещё раз хотел бы сказать: модернизировать социальную сферу в условиях меняющегося мира можно лишь на основе высоких темпов роста экономики – именно в этом заключается задача Правительства на ближайшие годы.

В работе нам необходимо будет опираться на программно-целевые механизмы управления. Через государственные программы закладываются долгосрочные ориентиры, формируется система показателей, по которым можно оценить эффективность затрат. Именно государственные программы станут главным механизмом достижения поставленных целей в сфере социально-экономического развития. А новое бюджетное правило, каким бы оно жёстким ни казалось, позволит застраховать выполнение социальных обязательств от конъюнктурных колебаний цены на нефть. Принято также принципиальное решение о направлении части накопленных резервов на финансирование окупаемых инфраструктурных проектов.

Теперь подробнее остановлюсь на 10 ключевых направлениях работы.

Первое. Деловой климат, о котором только что говорил Владимир Владимирович. Это действительно условия для ведения бизнеса, или наша национальная юрисдикция, – они должны быть конкурентоспособными, комфортными и привлекательными как для наших инвесторов, так и, конечно, для зарубежных. Нам нужны масштабные и стабильные инвестиции на уровне до 25 процентов валового внутреннего продукта к 2015 году. Их суммарный объём за эти годы необходимо увеличить почти вдвое – к 2018 году по сравнению с 2012 годом, а число новых рабочих мест, о чём только что говорилось тоже здесь, должно составить до 25 миллионов к 2020 году. Это сложная задача, но она тоже в принципе выполнима.

Будем совершенствовать таможенное и налоговое администрирование, упрощать процедуры, которые регулируют доступ к инфраструктуре, банковским кредитам, к государственным гарантиям. Это наиболее чувствительные для любого инвестора проблемы, и они решаются в рамках Национальной предпринимательской инициативы и соответствующих «дорожных карт». К 2018 году Россия должна войти в двадцатку наиболее благоприятных для предпринимательской деятельности стран.

Второе. Довольно часто можно услышать, что бо?льшая открытость нашей экономики – и в связи со вступлением в ВТО, и формированием Таможенного союза и Единого экономического пространства – имеет негативные последствия. Но мы понимаем, что конкуренция – это всегда стимул для развития. И экономики, как известно, как парашюты: они хорошо работают, только если они открыты.

Убеждён, международная интеграция может дать многое для модернизации экономики и социальной сферы, повысить их эффективность. Продвигаться нам необходимо по всем трём векторам развития: евразийскому, европейскому и азиатско-тихоокеанскому, причём делать это, конечно, сбалансированно. Решая задачи инновационного развития, включаясь в международные цепочки создания добавленной стоимости, мы сможем поддерживать интересы наших экспортёров и инвесторов за рубежом, добиваться устойчивого развития регионов Сибири и Дальнего Востока с учётом формирования новых центров деловой активности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Третье. Глобальное технологическое обновление, о котором уже говорилось здесь, – это реальность. Буквально на наших глазах рождаются новые технологии. Да что новые технологии – новые отрасли рождаются! Мы должны полноценно участвовать в этих процессах, формировать условия для инновационной активности у себя, в России, за счёт налоговых и бюджетных мер, за счёт таможенно-тарифного и антимонопольного регулирования. Только ориентируясь на массовое внедрение передовых технологий, по сути на технологический рывок, мы сможем обеспечить необходимые темпы роста экономики.

Создание конкурентоспособного сектора научных исследований и разработок, устойчивого и платёжеспособного спроса на их результаты – это наши приоритеты на ближайшие годы. К 2016 году предстоит довести уровень внутренних затрат на исследования и разработки практически до двух процентов валового внутреннего продукта.

Нужна развёрнутая система поддержки и сопровождения инновационных проектов на всех стадиях: от идеи до получения коммерческого результата, что, к сожалению, нам далеко не всегда удаётся, и, конечно, во всех регионах. Важно не просто создать этот своего рода инновационный лифт, а наладить его эффективную работу, расширять масштабы деятельности соответствующих институтов развития, ведь именно успешное промышленное внедрение превращает творчество в инновации. Нельзя забывать, что инновации – это прежде всего люди, которые их создают, их творческая энергия и воля. Задача Правительства – создать условия для работы исследователей в России, формируя здесь новые научные школы и направления. Учёные, конечно, должны чувствовать себя востребованными. К 2018 году зарплата научных работников, преподавателей высшей школы достигнет 200 процентов от средней по экономике региона. Будем развивать и систему поддержки, систему премий и грантов, поддерживать кооперацию высшей школы и бизнеса, приглашать для работы в Россию ведущих мировых учёных, в том числе для участия в проектах крупных центров, таких как «Сколтех». Общий объём финансирования государственных научных фондов должен достичь к 2018 году 25 миллиардов рублей.

Четвёртое. Для развития традиционных отраслей промышленности необходимо обеспечить рост спроса – как внутреннего, так и внешнего, – эффективное государственное регулирование, формировать технологические альянсы с глобальными лидерами. Это касается и транспортного машиностроения, и производства лекарств, медицинской техники, и ряда других отраслей. Важно найти новые возможности для отечественного нефтегазового комплекса, связанные с освоением шельфовых месторождений и трудноизвлекаемых запасов углеводородного сырья, внедрять передовые методы увеличения нефтеотдачи.

Серьёзный импульс получит оборонно-промышленный комплекс, который должен стать источником технологических новаций как в военном, так и в гражданском секторах. Предстоит сформировать научно-технический задел для создания перспективных образцов вооружений и военной техники, провести техническое перевооружение предприятий для выпуска конкурентоспособной серийной продукции.

Особое внимание в рамках соответствующих программ будет уделено авиа- и судостроению, радиоэлектронной, ракетно-космической и атомной промышленности. Продолжится формирование современной системы технического регулирования и стандартизации. Нам необходимо поддерживать экспорт высокотехнологичной продукции и услуг. К 2018 году в сравнении с 2012 годом объём неэнергетического экспорта должен увеличиться более чем в полтора раза.

Пятое. Сельское хозяйство может и должно стать конкурентоспособным. Мы для этого многое сделали в последние годы, и эти результаты ни в коем случае нельзя потерять, даже несмотря на неурожаи или какие-либо иные сезонные трудности. С этого года началась реализация новой госпрограммы развития АПК. В период до 2018 года среднегодовые темпы роста продукции сельского хозяйства должны составить не менее 2,5 процентов, производства пищевых продуктов – от 3,5 до 5 процентов. Должны быть достигнуты все основные показатели Доктрины продовольственной безопасности страны. Важно помогать российским компаниям наращивать конкурентный потенциал в условиях вступления в ВТО с прицелом на новые рынки сбыта. А если говорить о продовольствии, то эти рынки в настоящий момент, по сути, беспредельные, огромные. У нас есть амбициозные планы – стать одной из ведущих мировых аграрных держав, вернее говоря, вернуть этот статус нашей экономике.

И ещё. Село – это, конечно, не только отрасль экономики. Это жизненный уклад почти трети граждан России, важная составляющая национальной самобытности. И мы должны добиваться повышения качества жизни на селе. В ближайшие годы здесь будет построено более 4 миллионов квадратных метров жилья, причём бóльшая часть – для молодых семей и молодых специалистов.

Шестое – это развитие инфраструктуры. Недостаточная пропускная способность транспортной инфраструктуры не только сдерживает темпы экономического роста, но и отрицательно влияет на социальную мобильность. Нам предстоит повысить качество и доступность транспортных услуг, увеличить показатель транспортной подвижности населения к 2018 году на 40 процентов, а объём экспорта транспортных услуг – в 1,8 раза.

Мы должны заниматься и региональным авиасообщением, о чём мы много говорим в последнее время и решения принимаем, строить высокоскоростные магистрали, комплексно модернизировать крупные транспортные узлы. Необходимо увеличить перевалочную мощность российских морских портов. Дальнейшее развитие получит Северный морской путь, который, как известно, почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток и представляет особый интерес не только для российских, но и для зарубежных компаний.

Особое внимание должно быть уделено энергетической инфраструктуре, необходимо создать условия для модернизации источников тепловой энергии и тепловых сетей. Срок подключения к электрическим сетям к 2018 году должен быть сокращён до 40 дней для потребителей с подключаемой максимальной мощностью до 150 кВт.

Будет создан задел для ввода новых генерирующих мощностей, в том числе на основе возобновляемых источников энергии. Продолжится курс на повышение энергетической и экологической эффективности. Принципиально важно преодолеть так называемое цифровое неравенство регионов. Для нас это не абстрактная проблема: Россия – страна самая большая. Решением этой проблемы нужно заниматься на всех уровнях: и на уровне Правительства, и на региональном уровне, и на муниципальном уровне, а лучшие региональные практики тиражировать в масштабе страны, в том числе те, которые касаются повышения компьютерной грамотности старшего поколения.

К 2018 году абсолютное большинство граждан России будет пользоваться преимуществами широкополосного доступа к сети Интернет. Будет улучшаться качество и доступность почтовой связи.

Седьмое – жилищная проблема. Она остаётся острой и, по данным социологов, ключевой для абсолютного большинства наших людей: практически 60 процентов наших граждан называют эту проблему главной для себя. И мы должны продолжить работу по созданию условий, для того чтобы её решать не одномоментно – это невозможно, – но поэтапно. Принята государственная программа «Обеспечение комфортным и доступным жильём и коммунальными услугами граждан России». Её финансирование на период до 2020 года очень значительно – порядка 2,5 триллиона рублей.

Чтобы жильё стало доступным, нужно строить намного больше, чем мы строим сейчас, – около 100 миллионов квадратных метров ежегодно. При этом цена квадратного метра должна быть снижена. За счёт чего этого можно добиться? За счёт упрощения, конечно, административных процедур, которых по-прежнему много, за счёт строительства жилья экономкласса, за счёт удешевления земли под строительство. Будем развивать инженерную и коммунальную инфраструктуру. Это не только шанс решить жилищный вопрос в России, но и тем самым простимулировать темпы экономического роста в нашей стране.

Наконец, граждане должны быть удовлетворены как объёмом, так и стоимостью жилищно-коммунальных услуг. Правительство должно сосредоточить усилия на создании нормативно-правовой базы и контрольно-надзорных механизмов в данной сфере. Решение задачи вижу в том, чтобы и стимулировать в этой сфере добросовестную конкуренцию, и улучшать систему управления многоквартирными домами, и, конечно, усиливать общественный контроль. Здесь особую ответственность несут муниципальные власти.

Восьмое. Уважаемые коллеги, как мною уже было сказано, в стране сформировался общественный запрос на принципиально иной уровень образования, здравоохранения, культуры и системы социального обеспечения. Да, финансирование социальной сферы за последние 10 лет существенно увеличилось, и это очень хорошо. Однако только денег недостаточно: нужны структурная и технологическая модернизация, новые стандарты услуг. Они должны соответствовать индивидуальным запросам человека. Это сложно, потому что запросы у всех разные, но именно в этом и состоит суть качественных преобразований в социальных отраслях.

Приняты государственные программы развития образования и здравоохранения, реализуются региональные программы модернизации этих сфер. И, конечно, модернизация должна коснуться не только бюджетных учреждений, но и взаимоотношений государства с общественными структурами, я имею в виду поддержку и добровольческих образований, и социально ориентированных некоммерческих организаций.

Важно закрепить положительный демографический тренд последнего времени, который всех нас, конечно, очень радует, добиться устойчивого роста рождаемости и снижения смертности, а также увеличения ожидаемой продолжительности жизни до 74 лет. Всё это позволит создать условия для роста численности населения России в перспективе ближайших лет, на период до 2025 года, до 145 миллионов человек. Задача эта очень сложная, она комплексная, это задача и для государства, и для общества, и для бизнеса. При этом необходимость думать о своём здоровье должна стать нормой для любого человека. Правительством принимаются жёсткие меры по снижению смертности на дорогах, от табака, алкоголя, создаются условия для занятий массовым спортом. В ближайшие годы число людей, которые систематически занимаются спортом, увеличится в два раза. Сейчас в стране идёт Год охраны окружающей среды. Задача заключается в снижении объёмов выбросов загрязняющих веществ, естественно, и в том, чтобы города, крупные города, в которых живут наши граждане, да и не только крупные, были экологически здоровыми.

Семейная политика. Мы прекрасно понимаем: благополучие современной семьи, желание и возможность иметь детей зависят от наличия работы и доходов родителей, от их жилищных условий, от доступности образования и медицинской помощи. В числе весьма эффективных мер – материнский капитал. В этом году его размер был в очередной раз проиндексирован и составил почти 409 тысяч рублей. В 50 демографически кризисных регионах с 2013 года введена ежемесячная денежная выплата при рождении третьего и последующих детей. Будем и дальше помогать многодетным семьям в решении жилищных проблем.

К 2016 году 100 процентов детей в возрасте от трёх до семи лет смогут посещать дошкольные учреждения. Для этого государство поддержит региональные программы реконструкции старых и строительства новых детских негосударственных садов и семейных детских садов. Нужно сделать более действенной профилактику семейного неблагополучия, особенно на ранних стадиях, когда ещё можно исправить ситуацию и сохранить семью для ребёнка. Будут предусмотрены дополнительные меры государственной поддержки граждан, которые решили усыновить ребёнка или стать его опекуном, и упрощена сама процедура усыновления или передачи под опеку. А к 2018 году должно вдвое уменьшиться число детей в детских домах и домах ребёнка.

Создана Правительственная комиссия по охране здоровья граждан. В центре её внимания – решение проблем профилактики и качества медицинской помощи. Мы продолжим меры по повышению доступности высокотехнологичной медицинской помощи, будем развивать её и в федеральных, и, конечно, в региональных учреждениях.

Система обязательного медицинского страхования позволит гражданам выбирать больницу и лечащего врача и реально стимулировать специалистов к повышению квалификации и профессионализма, развитию основ конкуренции в этой сфере.

Внедрение информационных технологий должно обеспечить новый уровень в работе врача и более комфортные условия для пациента. Электронная запись к специалисту, история болезни, телемедицина – всё это есть, всё уже это применяется, но отдельные примеры должны стать ежедневной практикой здравоохранения и в городах, и, что немаловажно, в отдалённых населённых пунктах на селе.

Ещё один приоритет – детская медицина. Правительством принято решение о направлении средств, предназначенных на региональные программы модернизации здравоохранения, преимущественно на детскую медицину и развитие служб родовспоможения. В 2013 году только из средств ФОМС будет направлено 50 миллиардов рублей.

Следует обеспечить углублённую, то есть стопроцентную диспансеризацию детей и подростков. Дальнейшее развитие получат детская реабилитация, так называемая паллиативная медицинская помощь, служба по уходу за тяжелобольными детьми. Необходимо продолжить развитие сети перинатальных центров и дальше активно внедрять современные репродуктивные технологии – такие решения сейчас готовятся.

Престиж профессии врача, престиж учителя, качество образования, медицины, социального обслуживания во многом зависят от уровня вознаграждения, которое получают эти люди за свой нелёгкий труд. В ближайшие годы мы должны обеспечить последовательный рост зарплаты медицинских работников, работников образования, учреждений социального обслуживания и культуры. С этого года зарплата руководителей государственных и муниципальных учреждений будет прямо зависеть от качества работы самой организации.

Теперь об образовании. Именно эта сфера определяет перспективы каждого конкретного человека и всего государства, будущее государства. Принципиально, чтобы и школы, и вузы готовили нашу молодёжь к жизни в конкурентном, высокотехнологичном мире. Что предстоит сделать в ближайшие годы? Обеспечить всех детей качественным, современным дошкольным и школьным образованием. Должно обновляться не только содержание программ, но и методики обучения, в том числе за счёт электронных ресурсов. На это нацелены новые стандарты образования, внедрение которых планируется завершить к 2020 году. Особый акцент надо сделать на преподавании естественнонаучных дисциплин, математики, литературы и иностранных языков. Мы должны сохранить и улучшить позиции в международных сопоставительных исследованиях и рейтингах. Конечно, крайне важно вовремя разглядеть способности ребёнка и помочь их развитию. Создаётся общенациональная система поиска и поддержки одарённых детей и молодёжи. Особую роль также отводим дополнительному образованию. По итогам 2018 года им должно быть охвачено более 70 процентов детей в возрасте от 5 до 18 лет. Будем обеспечивать эффективность и конкурентоспособность высшего и среднего профессионального образования, его соответствие требованиям инновационной экономики. В ближайшие два года планируется разработать около 800 профессиональных стандартов. Они призваны определить качественные характеристики и запросы по основным профессиям.

Во всех образовательных учреждениях должны быть созданы условия для людей с ограничениями по здоровью, это наша обязанность. Действует государственная программа «Доступная среда» – самая крупная вообще за всю историю страны. Цель в том, чтобы сформировать безбарьерную среду, чтобы инвалиды могли беспрепятственно посещать объекты социальной сферы, объекты культуры, пользоваться транспортом, имели возможности для трудоустройства.

Будет продолжена пенсионная реформа. Наша цель – стабильная и сбалансированная система пенсионного обеспечения, которая будет учитывать интересы всех поколений. Уже принят закон о формировании обязательных накоплений по новым правилам. Граждане имеют в своём распоряжении ещё год, чтобы принять обдуманное решение и правильно распорядиться соответствующей частью своей трудовой пенсии, а задача Правительства на ближайшую перспективу – существенно расширить возможности для выгодного и надёжного инвестирования этих средств, создать финансовые инструменты и механизмы и сделать эти механизмы понятными и доступными для людей, обеспечив их эффективную работу. Рост пенсий в реальном выражении к 2018 году составит от 20 до 28 процентов по сравнению с 2012 годом. Средний размер трудовой пенсии по старости будет составлять не менее двух прожиточных минимумов пенсионера, и, конечно, он будет зависеть от трудового стажа. Механизм начисления пенсии станет дополнительным стимулом для граждан продолжать работу и после достижения пенсионного возраста.

О культуре. Это не только наше богатейшее наследие, но и один из факторов модернизации. Именно в культурной среде формируется современный толерантный, неравнодушный человек, который творчески подходит к любой деятельности. Знакомство с лучшими образцами мирового искусства должно стать частью образовательного процесса. Оно должно быть доступно всем гражданам нашей страны. Здесь особую роль играет интернет, но одним интернетом, безусловно, ограничиваться нельзя. Среди приоритетов – обновление инфраструктуры самой отрасли, и прежде всего в провинции, развитие внутреннего туризма.

Девятое – это региональная политика. Здесь стоит непростая, но очень важная задача – сбалансировать развитие территорий и раскрыть потенциал каждого региона. Уверен, что качество работы управленческих команд – один из важнейших факторов успеха. И сегодня у нас есть регионы, которые обеспечивают рост регионального продукта более чем на 10 процентов ежегодно, при этом не имея ни нефти, ни газа. Значит, такую работу можно организовать. Необходимо стимулировать эффективную конкуренцию регионов за инвестиционные проекты, а следовательно – за новые рабочие места, квалифицированных специалистов, дополнительные доходы региональных и местных бюджетов.

Будут совершенствоваться межбюджетные отношения и создаваться условия для сокращения долговой нагрузки региональных и местных бюджетов, для опережающего роста собственных доходных источников. С 2014 года регионам будет предоставлено право перейти к налогообложению недвижимого имущества исходя из кадастровой стоимости. На Дальнем Востоке серьёзный импульс должны получить высокотехнологичные отрасли: авиастроение, судостроение, автомобильная промышленность, проекты по добыче и переработке полезных ископаемых, водных биологических ресурсов. На Северном Кавказе особое внимание будет уделено туристическо-рекреационному кластеру, в котором планируется создать порядка 500 тысяч рабочих мест. Безусловно, будет продолжено выполнение комплексных инвестиционных планов, которые обеспечивают диверсификацию экономики моногородов. К 2018 году на их территории необходимо создать не менее 350 тысяч рабочих мест.

Десятое. Мы продолжим совершенствовать систему государственного управления, будем последовательно улучшать качество предоставления государственных и муниципальных услуг. Без этого вообще невозможно решить поставленные задачи. Каковы конкретные шаги? Это расширение объёма открытых данных о деятельности органов власти, разработка национального плана действий по внедрению механизмов открытого государственного управления, поддержка социально ориентированных неправительственных организаций, «Российской общественной инициативы» и, конечно, постоянный гражданский контроль в наиболее чувствительных сферах, таких как государственные закупки, таких как инвестиции. По предложениям Экспертного совета при Правительстве уже были скорректированы проекты целого ряда государственных программ и законов. Это полезная практика, она должна умножаться. Теперь важно контролировать, как принятые документы работают на практике, насколько эффективно расходуются государственные деньги, что меняется в реальной жизни. Здесь трудно переоценить важность мониторинга и обратной связи с конкретными гражданами, с общественными организациями, с представителями всех социальных групп, всех профессий. Это, собственно, и есть система «открытого правительства». У нас есть абсолютно конкретные ориентиры по государственным и муниципальным услугам. К 2015 году абсолютное, подавляющее большинство наших людей, до 90 процентов, будет иметь доступ к получению этих услуг по принципу «одного окна», над чем мы бьёмся последние, наверное, лет десять уже; к 2018 году не менее 70 процентов сможет получать государственные и муниципальные услуги в электронном виде.

Иногда есть смысл повторять и прописные вещи. Государство существует для людей, и в сфере оказания услуг современное государство должно вести себя по отношению к человеку открыто, дружелюбно, а работать оперативно и эффективно.

Уважаемые коллеги! Уважаемый Владимир Владимирович!

Я ещё раз хотел бы подчеркнуть, что Основные направления деятельности Правительства определены теми задачами, которые мы перед собой ставим, которые поставлены в нормативных документах, нашими общими планами, пониманием того, как необходимо двигаться вперёд, учитывая наши проблемы и учитывая новые глобальные вызовы, модернизировать социальную сферу, принципиально улучшать качество социальных институтов на основе высоких темпов роста экономики и повышения эффективности государственного управления. Это крайне масштабная, очень сложная задача. Осуществлять перемены, сохраняя порядок в стране, – это большое искусство. Но серьёзные изменения и в экономике, и в правовой сфере, и в жизни людей, и в качестве государственного правления, а главное, в общественном сознании назрели, они происходят. И те вызовы, с которыми мы сталкиваемся, должны стать нашими новыми возможностями. Уверен, что вместе мы успешно пройдём этот важный период в жизни нашей страны и сможем добиться необходимых результатов.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое, Дмитрий Анатольевич.

Мы договорились о том, что на это расширенное заседание Правительства пригласим и некоторых руководителей регионов Российской Федерации, для того чтобы они не только поучаствовали вместе с нами в работе, но и высказали свои соображения по поводу того, как они смотрят на предложенный сегодня Председателем проект основных направлений деятельности Правительства до 2018 года, и внесли бы какие-то свои коррективы, может быть, замечания, предложения сделали.

Пожалуйста, Груздев Владимир Сергеевич, губернатор Тульской области.

В.ГРУЗДЕВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Я хочу начать с реального сектора экономики, а именно с модернизации промышленности. В целом промышленный комплекс Тульской области стабильно развивается. В 2012 году создано более 17 тысяч рабочих мест, реализуются крупные инвестиционные проекты, вводятся в эксплуатацию современные промышленные комплексы.

Особую роль в развитии области играет машиностроение, исторически являющееся одной из базовых отраслей. Продукция тульских машиностроителей широко известна в стране и за рубежом. Оборонно-промышленный комплекс области представляют 25 предприятий, на которых трудится более 33 тысяч человек. По итогам 2012 года мы можем с уверенностью говорить о позитивной тенденции в развитии оборонной промышленности.

Хочу искренне поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, и Правительство России за системную работу в этом направлении. Только в 2012 году тульские предприятия оборонно-промышленного комплекса получили более 12 миллиардов рублей средств федерального бюджета на развитие по целевым программам. Для усиления возможностей государственных инвестиций в Тульской области развивается механизм частно-государственного партнёрства. Частный капитал активно участвует в модернизации производственных мощностей и освоении выпуска новых образцов продукции. На сегодняшний день мы чувствуем, что необходима государственная поддержка станкостроения, в том числе в виде создания благоприятных условий для иностранных компаний, продукция которых реализуется в Российской Федерации. В настоящее время правительством Тульской области совместно с Министерством промышленности и торговли России ведётся работа над первым из таких проектов. Следующим этапом может стать создание на базе предприятий машиностроительного комплекса Тулы федерального центра станкостроения. Это очень амбициозная задача, попытка реализации которой была предпринята ещё в советские времена, но, к сожалению, она не увенчалась успехом.

Другим направлением развития оборонной отрасли является создание бизнес-инкубатора-технопарка высокоточной системы на базе Тульского государственного университета и ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса. Целью деятельности технопарка является отбор наиболее перспективных проектов в сфере высокоточных систем вооружения. Важными целями технопарка должны стать подготовка квалифицированных кадров и трансферт технологий из оборонной сферы в гражданскую экономику.

Развитие тульской промышленности тесно связано с развитием экономики соседних регионов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Именно Вы в своём Послании Федеральному Собранию говорили о создании новых центров промышленности, науки, образования, новой современной социальной среды во всех российских регионах. Таковыми центрами роста могут стать и исконно русские регионы Центральной России. Успешным примером индустриализации 2000?х годов является опыт Калужской области по созданию современного автомобильного и других промышленных кластеров. Но время идёт вперёд, и сегодня, на мой взгляд, необходимы межрегиональные программы по развитию экономики. Уверен, выражу общую позицию руководителей регионов, особенно регионов, близких к столице, в необходимости комплексного развития наших территорий. Считаем целесообразным на уровне Правительства Российской Федерации доработать стратегию развития Центрального федерального округа. В рамках организации территорий необходимо решить следующие вопросы: разработать единую градостроительную документацию; сформировать транспортные, экологические, логистические разделы программы; устранить диспропорции в системе социальной, энергетической и жилищно-коммунальной инфраструктуры, которые есть сегодня у Москвы и регионов, которые прилегают к ней; обеспечить занятость населения путём создания новых и модернизированных рабочих мест. Уверен, что при федеральной поддержке и более тесном взаимодействии между региональными и федеральными органами исполнительной власти позитивные результаты такой интеграции существенно возрастут.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо.

Владимир Владимирович Миклушевский. Пожалуйста.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Коллеги!

Я прежде всего хотел бы поблагодарить Вас и Правительство Российской Федерации, потому что в рамках подготовки к проведению саммита АТЭС, который состоялся в сентябре прошлого года, в инфраструктуру Приморья вложено 680 миллиардов рублей. Это даёт нам колоссальные возможности для развития. И буквально вчера завершилось второе важное международное мероприятие – 21?я сессия Азиатско-тихоокеанского парламентского форума, она завершилась успешно. И этим самым мы не только уже демонстрируем возможность проведения таких важных мероприятий на международном уровне, но и имеем возможность привлекать внимание к региону, и в том числе потенциальных инвесторов. Но в силу ограниченности времени, Владимир Владимирович, безусловно, разделяя те позиции, которые были представлены в докладе, Дмитрий Анатольевич, я хотел бы кратко остановиться на ключевых моментах, которые свойственны Приморью прежде всего.

Прежде всего о тех преимуществах, которые Приморье в силу своего географического и геополитического положения имеет. В чём состоят эти преимущества? Прежде всего в уникальном положении в части транзитно-логистических возможностей. На мой взгляд, сегодня эти возможности используются очень недостаточно. Я веду разговор и о транзите, например, китайских грузов. У нас есть два, вы знаете, транспортных коридора – Приморье-1 и Приморье-2, но то состояние, в котором они на сегодняшний день пребывают, не позволяет серьёзным образом увеличить транзит, а это и есть экспорт услуг, о котором, Владимир Владимирович, Вы во вступительном слове сегодня говорили.

Это же касается и трассы М?60, которую серьёзным образом сделали к саммиту АТЭС, но это касается прежде всего участка от Уссурийска до Владивостока. И, конечно, мы говорили сегодня с Министром транспорта, нам нужно обязательно делать её дальше, до Хабаровска, потому что сегодня она на севере пока что находится в плохом состоянии. Это ведь в конечном итоге даст нам и нормальные конкурентные условия взаимодействия с Транссибом.

Сегодня много говорят о завышенных тарифах, но в Европе, например, очень много грузов перемещается именно автомобильным транспортом. Он даёт возможность доставки груза из точки в точку, но я говорю прежде всего о контейнерных перевозках, которые сегодня среди всех перевозок постепенно занимают доминирующее положение. И в этой связи у нас есть два проекта, проекта достаточно серьёзных: это развитие бухты Троица в Хасанском районе и порта Восточный вблизи Находки – это как раз окончание тех двух транспортных коридоров, о которых я сказал. Мы считаем, что мы должны уже выходить на международный уровень обработки грузов в этих портах, имея в виду создание интегрированных бондовых зон, то есть, по сути, вся деятельность таможенных складов (они создаются частными инвесторами) была бы интегрирована с информационными таможенными системами, с одной стороны. То есть это, по сути, склады хранения, а с другой стороны, мы могли бы проводить пересортировку грузов на этих складах – это тоже сейчас заявленная, очень востребованная услуга, которая позволяет пересортировывать грузы, перенаправляя их в другие направления, и опять же речь идёт о контейнерных перевозках.

Почему я об этом говорю? Почему это очень важно? Это касается не только транзита китайских грузов или экспорта продукции российских производителей, расположенных на Дальнем Востоке или в Сибири, что совпадает с той стратегией, которая сейчас была озвучена, но и очень важно с точки зрения обеспечения населения Дальнего Востока и Сибири импортными товарами. Потому что у нас сегодня логистика так устроена, что весь импорт на Дальний Восток и во Владивосток, в частности, в Приморье, идёт через порты Финляндии и так далее. То есть, по сути, те же «Тойоты» – новые, не те, которые собраны на «Соллерсе» [ООО «Sollers-Буссан»], – проходят морским путём, «таможатся» в Финляндии, а потом возвращаются через всю страну обратно во Владивосток. Это же неправильно! И во многом, ещё раз повторю, ограничение именно в том, что у нас порты работают в достаточно ограниченном режиме.

Второе важное конкурентное преимущество, о котором тоже сегодня говорили Вы, Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, – это размещение высокотехнологичных производств и по большому счёту экспортная ориентированность экономики. На самом деле в Приморье так уже и есть. Если говорить о лесопереработке, это в основном экспортно ориентированная отрасль. Если говорить о том же транзите, это услуги экспортно ориентированные, о ДВФУ, который поставил своей задачей наличие большого количества иностранных студентов... И это надо продолжать, но для этого, наверное, стоит рассмотреть и дополнительные меры поддержки экспорта, которые могли бы мы осуществить как на региональном, так и на федеральном уровнях, с одной стороны. С другой стороны, поддержка потребления тех товаров, которые производятся на предприятиях Дальнего Востока, в Приморье в частности, в регионе Дальнего Востока и Сибири. Опять же хорошо известный Вам, Владимир Владимирович, завод, который был, собственно говоря, с Вашей подачи построен, – завод «Соллерс». На сегодняшний день Вы знаете, что подавляющая часть автомобилей с этого завода транспортируется в европейскую часть страны, что понятно, потому что по большому счёту там у нас основной рынок сбыта. Тем не менее, на мой взгляд, нам надо переходить к программам, когда бы автомобили всё-таки большей частью продавались на Дальнем Востоке и в Сибири. Может быть, нужно какую-то краткосрочную (на два-три года) программу поддержки сбыта этих автомобилей сделать – так, чтобы раскрутить этот рынок в Сибири и на Дальнем Востоке, чтобы мы всё-таки не возили через всю страну автомобили, а продавали бы их в регионе. Конечно, надо точно говорить, когда мы говорим о...

В.ПУТИН: Владимир Владимирович, Вы бы сразу сказали какую. Какие меры поддержки Вы имеете в виду?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Например, утилизационную премию ввести.

В.ПУТИН: Как-как?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Утилизационную премию. Тогда бы мы постепенно заместили… Это был бы тоже вариант замещения, например, праворульных автомобилей, о которых мы давно уже говорим. Например, человек сдаёт праворульный автомобиль, получает утилизационную премию, мог бы, например, купить автомобиль, тот же «Тойота Прадо», который сейчас начал производить уже «Соллерс», ну как один из вариантов.

И, конечно, когда мы говорим про экспорт, мы точно должны понимать, что мы имеем огромные рынки, потому что в тысяче километров от Владивостока живёт 400 миллионов человек. Мы ездили к Артамонову [губернатору Калужской области] не так давно – кстати говоря, я большой командой 2 февраля туда к нему еду перенимать опыт, – и многие губернаторы немножко завидовали, что он в более привилегированном положении, потому что живёт в регионе, где вокруг 100 миллионов. Но мы-то живём в регионе, вокруг которого 400 миллионов только в часе лёта находятся, поэтому надо, я считаю, эти преимущества использовать.

Следующая вещь – это инфраструктура для привлечения инвестиций. Здесь, мне кажется, тот опыт, который накоплен в Калужской области, абсолютно точно применим для нас, мы начали уже в этом направлении двигаться. Что я имею в виду? Мы создали агентство по привлечению инвестиций, сейчас создаём корпорацию развития, которая готовила бы земельные участки для прихода инвесторов, я имею в виду, для того чтобы создавать промышленные зоны с подведённой уже инфраструктурой.

И последнее, Владимир Владимирович, сегодня тоже об этом говорилось, – это массовое строительство жилья. Это важнейшая тема, потому что как раз это и мобильность трудовых ресурсов, которых на Дальнем Востоке не хватает. Может быть, люди и хотели бы приехать, но им просто негде жить. И мы тоже придаём этому большое значение. Мы с Игорем Ивановичем Шуваловым постоянно тоже эту тему обсуждаем, нам он здорово помогает в этом вопросе. И мы создаём также отдельную структуру, которая позволяла бы готовить площадки под массовое малоэтажное строительство, потому что, конечно, очень важно сделать это жильё доступным с точки зрения цены. А это можно сделать и за счёт снижения стоимости земли – Вы говорили об этом в Послании Федеральному Собранию, – и за счёт упрощения конструктива. Например, взять те же канадские технологии. Канада находится в той же климатической зоне, что и мы, и вполне можно было бы это применять.

И, наконец, в заключение хочу сказать, мы очень конструктивно и успешно взаимодействуем с Министерством обороны по части передачи земель. Это даёт нам очень серьёзные преимущества сейчас, потому что мы в общей сложности с учётом сельскохозяйственных земель, земель под военными городками и просто неиспользуемых земель должны получить порядка 170 тысяч гектаров. И мы намерены всё, что мы получим, в том числе под те проекты, о которых я сказал, использовать.

Спасибо большое.

В.ПУТИН: Спасибо.

Так, пожалуйста, коллеги, кто хотел бы сказать несколько слов по нашей сегодняшней основной теме, может быть, отреагировать на выступления губернаторов? Давайте мы попросим министра экономического развития, финансов, а потом культуры и образования. Пожалуйста.

А.БЕЛОУСОВ: Я хотел бы начать с того, что документ, который сегодня обсуждается, рождался, обсуждался в достаточно больших дискуссиях. Эти дискуссии отражают реальные, объективные проблемы и вызовы, которые стоят в среднесрочной и долгосрочной перспективе перед нашим обществом. Речь идёт о том, что мы достаточно долго откладывали модернизацию социальной сферы. Откладывали по объективным причинам, решая текущие задачи, оперативные задачи, но сегодня мы подошли к такому рубежу, когда у нас действительно уже сформировался средний класс, массовый средний класс, который предъявляет очень высокие, повышенные требования, по сути дела, к качеству социальных услуг, сопоставимые с теми, которые есть в ведущих странах мира. Но даже если не брать средний класс, то и остальная часть населения тоже явно уже повышает требования и к качеству жилья, и к качеству здравоохранения, и к качеству образования. И мы подошли к моменту, когда действительно необходима модернизация, а эта модернизация стоит достаточно больших денег.

Другая составляющая этих вызовов связана с тем, что то же самое, примерно такая же ситуация, складывается в оборонной сфере. Там мы подошли к моменту, когда нужно не только осуществлять уже на практике модернизацию Вооружённых Сил, но и осуществлять подготовку и реализацию нового цикла обновления вооружений, что также является крайне дорогим и капиталоёмким способом развития.

И третий вызов, который в каком-то смысле противоположен тем двум, о которых я сказал, – это вызов, связанный с последствиями кризиса, который до сих пор остался, я имею в виду огромный ненефтегазовый дефицит. Действительно, ненефтегазовый дефицит бюджета сопоставим с дефицитом Соединённых Штатов при тех возможностях, которые есть у нас, потому что они существенно меньше, чем у ведущих экономик мира, – порядка 10 процентов ВВП, притом что более или менее общепризнан и экспертным сообществом, и нами уровень, который составляет порядка 3–5 процентов. И решение этих проблем нам нужно совместить, причём совместить решения на достаточно ограниченном временном интервале. Сделать это можно только одним способом – то, о чём сказал Дмитрий Анатольевич, – это повышая производительность труда. Другого варианта у нас нет.

Здесь у нас есть достаточно большие ресурсы, они вполне очевидны. По производительности труда мы отстаём сегодня от ведущих экономик мира по разным странам от 2,5 до 3 раз. И в принципе, если обеспечить улучшение инвестиционного климата, если обеспечить создание институтов, которые будут реально трансформировать имеющиеся сбережения в капитал реального сектора, мы можем решить эту проблему примерно за один цикл обновления оборудования, а этот цикл составляет около 10 лет. Поэтому повышение за 10 лет производительности труда в 1,5–2 раза – эта задача, особенно на том демографическом фоне, который у нас есть, в экономике стоит сегодня на первом плане.

Как этого достичь? Об этом, собственно, Дмитрий Анатольевич сказал, эти направления достаточно хорошо известны. На первом месте здесь действительно проблемы инвестиционного климата, хотя это условия необходимые, но недостаточные. Второе условие, которое сегодня выходит на первый план и сопоставимо с задачами развития инвестиционного климата, – это проблемы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры. У нас сегодня транспортная инфраструктура, ограничения, которые есть прежде всего в Центральной России и ряде других регионов – вот на Дальнем Востоке, сегодня об этом говорили, на северо-западе, – стали реальным фактором, который сдерживает развитие экономического роста. Ну и просто улучшение, повышение темпов и качества экономического роста. Мы уже сейчас не можем просто перевезти тот объём продукции, который потенциально можем производить. И с этим уже сталкиваются те регионы, которые являются передовыми по привлечению иностранных инвестиций, просто инвестиций, такие как Калужская область, Ульяновская область и целый ряд других. Пропускная способность дорог стала ограничителем – эту проблему, эту задачу мы тоже должны решить в ближайшее время в рамках тех бюджетных ограничений, которые у нас сегодня есть. Но в целом все планы сформированы, задачи поставлены, и сейчас дело за тем, чтобы это всё выполнить.

В.ПУТИН: Спасибо.

Антон Германович, пожалуйста.

А.СИЛУАНОВ: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Коллеги!

Действительно, основная задача, которая стоит перед Правительством, – это обеспечить высокие темпы экономического роста. Пять процентов роста экономики – это очень амбициозная задача. Какие инструменты, какие источники мы могли бы предложить рассмотреть для обеспечения задачи?

Основные направления определены в докладе Дмитрия Анатольевича Медведева. Действительно, мы такой рост должны обеспечить не за счёт, как, может быть, думают некоторые коллеги, увеличения расходов федерального бюджета, а именно за счёт создания условий для привлечения инвестиций. А что это такое? Это, конечно, как мы говорим, понятная, прозрачная экономическая политика государства, с тем чтобы инвесторы, у которых есть деньги сейчас в мире, вкладывались бы непосредственно в нашу экономику и чтобы наша экономика была более привлекательна, чем страны с развивающимися экономиками, чем страны с развитыми экономиками. А что это такое? Это понятная бюджетная политика, я имею в виду, что мы приняли бюджетные правила, и, естественно, сейчас должны их выполнять в ближайшие годы, с тем чтобы объём бюджетных расходов, бюджетных обязательств был фиксирован, с тем чтобы мы могли безусловно их выполнять в любых ситуациях вне зависимости от внешнеполитической конъюнктуры.

Что это? Это понятная политика в области финансового регулирования, поскольку мы действительно в последнее время отстали в этой области, и сейчас нам нужно принять целый ряд законодательных мер, нормативных мер, для того чтобы обеспечить приток капиталов на наши финансовые рынки, которые являются источниками инвестиций. Для этого мы должны усилить надзор на финансовым рынке, должны создать целую нормативно-правовую базу. Мы договорились о создании специального единого регулятора на финансовом рынке. Это всё позволит сделать более комфортной работу инвесторов здесь, в Российской Федерации, не перенося инвестиции в другие юрисдикции. Это очень важная задача.

Следующая позиция – денежно-кредитная политика. Конечно, мы должны здесь в первую очередь говорить о продолжении снижения инфляции. Низкая инфляция – это низкие процентные ставки, это увеличение кредитования экономики. Именно за счёт таких мер институционального характера мы в первую очередь должны добиваться экономического роста. Поэтому у Правительства, Владимир Владимирович, есть чёткое понимание деятельности в этой сфере и есть планы, для того чтобы обеспечить такой экономический рост. Будем выполнять.

В.ПУТИН: Спасибо.

Пожалуйста, прошу вас.

Да, и потом про здравоохранение.

Д.ЛИВАНОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Мы исходим из того, что образование и уровень образования в стране – это важнейший ресурс развития каждого человека, регионов и нашей страны в целом. Безусловно, нам нужно в этом смысле обеспечить единство нашего образовательного пространства, сделать так, чтобы каждый гражданин России имел доступ к качественным, конкурентоспособным образовательным программам: начиная от уровня дошкольного образования и заканчивая программами дополнительного образования для взрослых, потому что без этого невозможно решить задачу подготовки людей к тем новым экономическим условиям, к реализации тех проектов, о которых сегодня говорилось.

Безусловно, перед нашей системой образования стоит целый ряд новых вызовов, которых не было ни пять, ни десять, ни тем более двадцать лет назад. Наши дети сегодня взрослеют в новых условиях, и этих условий раньше не было. Это колоссальный объём доступной информации, это ситуация, когда учитель, школа больше не являются монополистами в отношении тех знаний, той информации, которые получают дети. У нас усиливаются и внутренняя, и внешняя миграции. Это тоже создаёт новую ситуацию во многих школах и во многих классах, когда в одном классе оказываются дети с совершенно разным языком, разными культурными обычаями, традициями и так далее. Это означает, что система образования должна ориентировать свою работу и на достижение культурной идентичности, на формирование единого культурного и образовательного капитала для каждого человека, должна усилить свою воспитательную функцию – функцию развития личности.

В части профессионального образования мы исходим из того, что это отрасль с высоким экспортным потенциалом – с учётом наших традиций и того потенциального ресурса для роста, который у нас есть. И таким образом, профессиональное образование должно стать, с одной стороны, конкурентоспособным, должно обеспечивать для наших граждан высокие образовательные стандарты, сопоставимые с теми, которые существуют в других странах. С другой стороны, оно должно быть более практичным, ориентированным на нужды, на интересы нашей экономики в целом, конкретных производств, тех промышленных кластеров, которые будут создаваться в тех или иных регионах.

Вот эти задачи и, безусловно, очень много других разных задач в полной степени отражены в государственной программе «Развитие образования», которая принята Правительством в конце прошлого года. Нам предстоит приложить очень серьёзные усилия, консолидировать и профессиональное образовательное сообщество, и в широком смысле общество, и учеников, и родителей, и работодателей, и общественные некоммерческие организации для реализации этой программы. Мы к этой работе готовы.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Пожалуйста, Владимир Ростиславович.

В.МЕДИНСКИЙ: Уважаемый Владимир Владимирович, Дмитрий Анатольевич!

Я бы хотел на двух аспектах наших планов на ближайшие годы сконцентрироваться. Первое – какая основная миссия культуры и культурных государственных учреждений. В 90-е годы основная задача стояла сохранить культурное наследие. Сохранить. И был сформирован очень чёткий понятный охранительный уклон: чтоб не растащили, не пропало, не нарушили охранную зону. Сейчас мы ставим перед собой следующую задачу. Сохранили – хорошо, помимо этого нужно развивать, нужна образовательная функция и нужна воспитательная функция учреждений культуры. То есть музей не только для музейных работников, хранителей, но в первую очередь для людей – посетителей, молодёжи, для постоянного контакта со школой, где могут проходить уроки, и так далее. Да плюс ко всему ещё развитие внутреннего туризма. Вот под этим углом мы и ставим задачи перед всеми нашими культурными учреждениями: начиная от самых знаковых и заканчивая малыми региональными. Это воспитательные центры, это центры туристические и это центры, в общем-то, инвестиционной привлекательности, потому что во многих регионах – вот мы обсуждали сегодня с губернатором Карелии, например, тему музея «Кижи» – это потенциально очень привлекательная туристическо-инвестиционная тема, куда могут ехать люди со всего мира.

Второй очень важный на ближайшие годы вопрос – это сохранение и развитие памятников культуры. У нас 140 тысяч – приблизительно, поскольку единого реестра нет и не делалось, мы такую задачу перед собой поставили, – примерно 140 тысяч памятников культуры и археологии. Попытка все их восстановить за государственный счёт – это совершенно невозможно, ни в одной стране мира так не делалось, и сделать этого нельзя. Большая часть всех памятников в плачевном состоянии, зачастую просто в виде руин. Мы подготовили проект постановления Правительства, он прошёл все необходимые согласования, по которому руинированные памятники могут сдаваться их балансодержателями инвесторам за не самую высокую цену – естественно, при условии независимой оценки и так далее, – но при условии восстановления частными инвесторами в кратчайший срок, под обязательной охраной государства.

В.ПУТИН: Только чтобы сейчас не начали «руинировать» быстрыми темпами, повнимательнее к этому отнестись нужно.

В.МЕДИНСКИЙ: Эта практика, Владимир Владимирович, была опробована Москвой в экспериментальном порядке, и уже в этом году прошло несколько торгов в Москве, торги идут на повышение. И практика показала себя у Собянина исключительно эффективной. Без привлечения частного инвестора у нас всё разрушится до конца.

Особое внимание мы будем уделять тому, чтобы стараться определить их целевое использование, то есть не просто себе под представительский офис, а под гостиницу… Если это музей частный, то с возможностью использования под публичное посещение, как в Европе делается, и так далее.

Вот эту задачу мы перед собой на ближайшие годы ставим и просим политической поддержки в этом отношении, потому что именно таким путём мы сможем эти памятники возродить.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо.

Вероника Игоревна, пожалуйста.

В.СКВОРЦОВА: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Основные наши задачи и цели сконцентрированы в государственной программе развития здравоохранения до 2020 года, которая была принята Правительством, и, кроме того, той «дорожной картой», которая фактически заложила уже конкретный комплекс мероприятий и алгоритм этих мероприятий.

Мы ставим перед собой несколько важнейших целей. Первая – на основе межсекторального сотрудничества и тесного сотрудничества с общественными организациями сформировать единую профилактическую среду. Для этого по инициативе министерства при поддержке Дмитрия Анатольевича и Правительства была создана правительственная комиссия по охране здоровья граждан. Фактически выйти на программы «Здоровый регион», «Здоровый город», понимая, соответственно, такой мультиподход к этой проблеме, и основой этих программ сделать повышение ответственности каждого за своё здоровье и формирование активного и здорового образа жизни.

Второе направление – это устранение региональных различий и формирование единого качества оказания медицинской помощи – от профилактической до реабилитационной – на всей территории страны. Для этого к началу 2013 года министерство уже разработало 775 стандартов по всем основным видам медицинской помощи и 58 порядков оказания медицинской помощи. Порядки и стандарты были основаны на тотальной ревизии возможностей регионов и в настоящее время отражают готовность регионов к их полной реализации. Они будут пересматриваться ежегодно, и планка качества будет подниматься.

До 2015 года перед нами стоит задача полностью сбалансировать программу государственных гарантий по бесплатному оказанию медицинской помощи и её базовую часть – обязательное медицинское страхование, полностью финансово насытив те тарифы медицинской помощи и медицинских услуг, которые должны соответствовать планке минимального качества, стандартам и порядкам. И кроме того, развить инфраструктуру. У нас был сделан рывок за последние два года. Мы на 60 процентов подняли фонд обеспечения всей нашей государственной муниципальной инфраструктуры, но различие со странами с развитыми системами здравоохранения всё равно составляет более 7 раз. Поэтому у нас определённые пути выстроены, в том числе касательно системы родовспоможения и системы детского здравоохранения – в этом направлении нам надо развиваться.

И третье направление, важнейшее для отрасли, – это кадровая политика, мы начали в этом направлении широкомасштабную работу. Это и повышение качества подготовки профессорско-преподавательского состава медицинских вузов, это подготовка и повышение квалификации самих медицинских кадров, переход к системе аккредитации с января 2016 года медицинских кадров. Это новый подход к распределению рабочих мест в соответствии с потребностями жёсткими трёхуровневой системы здравоохранения и внесение некоторых изменений в трудовые отношения в отрасли здравоохранения, пересмотр всех нормативных основных показателей работы врача, среднего и младшего медицинского персонала.

Мы надеемся, что, выполнив этот объём задач где-то к 2015 году, мы сможем уже начиная с 2016 года работать над расширением ограничительных перечней по наиболее значимым и важнейшим лекарственным препаратам и медицинским изделиям. Кроме того, я хотела обратить внимание на то, что уже сейчас мы существенно пытаемся активизировать государственно-частное партнёрство и рассматриваем дополнительные альтернативные источники финансирования системы здравоохранения. С 2016 года они приобретут более высокую значимость.

Спасибо.

В.ПУТИН: Сергей Михайлович, буквально пару комментариев к сегодняшнему документу, который мы рассматриваем.

С.ИГНАТЬЕВ: Спасибо, Владимир Владимирович.

Я думаю, Центральный банк не подведёт, и если будет выполняться та бюджетная политика, которая сейчас заявлена, – я прежде всего имею в виду бюджетное правило, – нам удастся снизить инфляцию в ближайшие годы до шести, пяти, четырёх и, может быть, даже менее процентов. И я уверен, что одновременно будут снижаться процентные ставки. Может быть, не сразу, может быть, с некоторым разрывом во времени, но со снижением инфляции процентные ставки будут снижаться.

Правда, ещё у нас целый кусок проблем – это банковское регулирование, банковский надзор. И теперь, возможно, после принятия соответствующих законодательных поправок Центральному банку придётся заниматься финансовым сектором вообще, включая страховые компании, пенсионные фонды и так далее. И в общем-то мы готовы, я думаю, что Центральный банк справится. Тем не менее работа предстоит очень большая, прежде всего нормативная, но не только, и практическая работа очень большая предстоит, и мы надеемся на поддержку. Почему? Потому что я считаю, что нужно Центральному банку гораздо более тесно взаимодействовать с правоохранительными органами. Потому что до сих пор мы сталкиваемся, к сожалению, с чисто криминальными явлениями в банковской сфере, и этим нужно заниматься не только Центральному банку.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Дмитрий Анатольевич, в заключение.

Д.МЕДВЕДЕВ: Владимир Владимирович, спасибо.

Коллеги рассказали о приоритетах, я тоже достаточно долго выступал, поэтому, наверное, ограничусь тем, что сказал.

В.ПУТИН: Спасибо.

Уважаемые коллеги!

Что хотелось бы сказать в завершение нашей сегодняшней работы в этой части. Конечно, для того чтобы решить все проблемы, перед которыми стоит страна, выполнить все обещания, которые мы дали в ходе политических кампаний, прежде всего, конечно, избирательных кампаний, нам нужно сделать даже больше, чем сегодня изложено в Основных направлениях деятельности Правительства до 2018 года. Нужно развивать демократические институты в стране, поддерживать и укреплять гражданское общество, нужно совершенствовать нормативно-правовую базу по всем направлениям нашей жизни, бороться с коррупцией, укреплять и развивать дальше правоохранительную сферу и судебную систему.

Вместе с тем сегодняшний документ считаю чрезвычайно важным, потому что только мобилизуя все ресурсы, которые имеются в нашем распоряжении: и административные, и финансовые – мы сможем эффективно работать. В этой связи хотел бы поблагодарить Председателя Правительства за ту работу, которая была проведена по подготовке этого документа, и всех вас.

Конечно, между подготовкой таких концептуальных документов и их исполнением – большое пространство для эффективной совместной работы. Я очень рассчитываю на то, что так оно и будет.

На что хотел бы дополнительно обратить внимание. Вот сегодня так или иначе звучал тезис, который можно сформулировать известными и понятными любому специалисту терминами, а именно о необходимости более эффективного использования внутренних ресурсов. Мы говорим о привлечении инвестиций: и отечественных инвестиций, и зарубежных. Безусловно, это кардинальный путь нашего развития. Безусловно. Нужно, мы тоже об этом знаем, и мы вправе это делать, рассчитывать и на внутренние ресурсы. А какие они? Они тоже хорошо известны. И чтобы они появлялись, росли и были используемыми, нужно тоже об этом позаботиться заранее. Нужно, чтобы росли не только государственные резервные фонды, но и накопления наших участников экономической деятельности, накопления граждан, чтобы развивались страховые компании, чтобы у них появлялись свободные ресурсы, чтобы мы могли эффективно использовать пенсионные накопления граждан.

В этой связи, конечно, нужно прежде всего, я имею в виду сейчас пенсионную составляющую, обеспечить достойные пенсионные доходы наших граждан. Но, как я уже говорил, это ещё и экономическая составляющая. Это один из наиболее эффективно используемых в развитых экономиках источников так называемых длинных денег.

И в этой связи вот что хотел бы сказать. Мы с вами решили, что граждане в течение текущего года могут самостоятельно решить: направить 4 процента социальных взносов в солидарную пенсионную систему или в накопительную часть пенсии. Мы обсуждали также возможность сохранить право выбора для граждан и в дальнейшем, после 1 января 2014 года. У многих коллег, особенно из экономического блока не только в Правительстве, но и в Администрации Президента, общее мнение, и я тоже считаю, что не только можно, но и нужно это сделать, но только при минимум двух условиях, и хочу обратить на это ваше внимание. Мы должны гарантировать, что эти средства не исчезнут, не пропадут и не будут растащены. Мне не хочется исходить из презумпции виновности бизнеса, и я не буду этого делать. Тем не менее печальный опыт, например, такой, как обманутые дольщики, у нас есть, и повторять его ещё раз применительно к пенсионной системе было бы не только недопустимо, а просто преступно.

Поэтому нам нужно, во-первых, обеспечить сохранность этих средств, причём на длительную перспективу, чтобы через 15–20 лет и государство не оказалось у разбитого корыта, и граждане. Это первое.

И второе. Нужно, конечно, организовать тщательный контроль, текущий финансовый контроль за деятельностью этих пенсионных фондов.

Согласен с предложением Правительства, и сейчас об этом только что сказал председатель Центрального банка. Если эта сфера деятельности будет передана в Центральный банк в связи с созданием мегарегулятора, хорошо, давайте так и сделаем, я согласен и готов поддержать и, разумеется, поддержу это, но нужно, чтобы это было сделано: нужно, чтобы не только было принято в течение года новое пенсионное правило исчисления пенсий, нужно, чтобы эти решения, связанные с гарантированием и с текущим контролем за деятельностью пенсионных фондов, были реализованы, правовая база была создана и в практическую плоскость была бы переведена эта работа.

И я хочу вот что сказать коллегам, которые за это напрямую отвечают. Если вы действительно хотите, чтобы развивался этот рынок, чтобы этот бизнес сохранился и чтобы пенсионная система у нас была современной, мобильной, эффективной и рассчитанной на будущее, тогда сделайте это. Это ваша ответственность. Создайте эти два условия, минимум два условия, для возможности реализации этих планов.

Я полагаю, что сейчас должна быть организована очень интенсивная, эффективная совместная работа. И, надеюсь, в начале осенней сессии парламент мог бы принять соответствующие законодательные решения.

И самое главное. Нужно организовать текущую работу для исполнения всего, что изложено в Основных направлениях деятельности. При этом прошу вас не забывать о реальной ежедневной, текущей работе. Вы знаете, что мы сталкиваемся, не только мировая экономика, но и российская сталкивается с рядом сложных текущих проблем, причём иногда характерных только для нас. Опять мы столкнулись с проблемами в сельском хозяйстве в прошлом году, урожай недобрали, но не по вине работников сельского хозяйства, наоборот, благодаря им мы собрали то, что можно было собрать, но всё-таки почти на 5 процентов, на 4,7 процента, у нас снизилось производство сельскохозяйственной продукции сейчас. За этим нужно самым внимательным образом наблюдать, реагировать соответствующим образом. Правительство принимало своевременные, на мой взгляд, решения по интервенциям. Надо внимательно смотреть, что будет происходить на зерновом рынке в ближайшее время – и на нашем, и на мировом рынке.

И такая проблема, как рост цен, скажем, на энергоносители, на бензин внутри страны. Тоже прошу вас внимательно за этим следить и своевременно реагировать, особенно в связи с приближающимися весенними полевыми работами, сельскохозяйственной страдой. Это не значит, что в полном объёме и всегда нужно использовать прежние методы, они должны быть более современными, может быть, но должны быть эффективными всегда, они должны поддерживать сельхозпроизводителя и обеспечить нам необходимые условия для сбора нужного стране и жителям нашей страны, работникам сельского хозяйства урожая.

Я прошу вас иметь все эти обстоятельства в виду и хочу ещё раз поблагодарить за сегодняшнюю работу.

Спасибо.

Согласно данным Мининфраструктуры Украины, по итогам 2012 года морские торговые порты снизили перечисления в госбюджет на 5,1% по сравнению с 2011-м - до $0,19 млрд, пишет РЖД-Партнер.

В то же время, сохранился рост показателя у портов различного грузооборота. Так, в группе лидеров отрасли значительное форсирование бюджетного наполнения продемонстрировал порт Южный - на 17,5%, до $49,1 млн. На 25% увеличил платежи Николаевский МТП. Его объем годовых отчислений составил более $10 млн.

В группе портов малого грузооборота рост показал Белгород-Днестровский МТП - на 6,6%, до $1,6 млн.

Напомним, в 2011 году совокупные отчисления государственных портов в госбюджет снизились на 4%, до $0,21 млрд.

Министерство аграрной политики и продовольствие требует от украинских зернотрейдеров строгого соблюдения условий меморандума относительно допустимых объемов экспорта зерна из Украины в текущем сезоне. Об этом 30 января в ходе заседания рабочей группы общественного совета по развитию аграрного рынка Украины заявил первый заместитель главы Минагропрода Иван Бисюк.

Причиной для подобного заявления, по словам первого замминистра, стали имеющиеся факты продолжения рядом трейдинговых компаний загрузки судов пшеницей в украинских портах.

"Так, в настоящее время загрузка судна пшеницей продолжается в Николаеве (с 24 декабря), еще одно грузится в порту Ильичевск (с 18 января компанией "Кернел-Трейд) и еще одно в Херсоне (с 21 января)", - уточнил И.Бисюк.

Он также добавил, что с отправкой груза "Кернел-Трейд" проблем не возникнет, поскольку данный объем пшеницы был закуплен на проведенных Аграрным фондом Украины торгах и, следовательно, может быть экспортирован.

"Что же касается погрузок в Николаеве и Херсоне, то данные случаи являются грубым нарушением меморандума и министерство приложит максимум усилий для того, чтобы эти суда не ушли из Украины", - подчеркнул И.Бисюк.

Говоря о дальнейших вариантах развития ситуации на экспортном рынке украинского зерна, первый замминистра сказал, что говорить более конкретно об этом можно будет не ранее конца марта - начала апреля, когда прояснится ситуация с перспективами урожая озимых.

"Тогда же станет более ясной ситуации с возможными объемами продаж зерна Аграрным фондом и переходными запасами на следующий сезон. Сейчас же говорить о чем-то конкретном рано", - считает И.Бисюк.

25 января состоялось подведение итогов работы ГП "ОМТП" в сфере охраны труда. В совещании приняли участие руководители подразделений и специалисты охраны труда.

Наиболее значимым моментом, прозвучавшим в докладе начальника отдела охраны труда (ООТ) Андрея Куликова, можно считать информацию о том, что в 2012 году на госпредприятии не зафиксировано учетных случаев производственного травматизма. Это заметное достижение - нулевой травматизм - отмечено впервые за всю историю Одесского порта. Достигнутый успех, считает А.Куликов, является следствием каждодневной профилактической работы инспекторов ОТ, а также постоянного внимания администрации ГП "ОМТП" к решению проблем в данной сфере.

Наработки ГП "ОМТП" в сфере предупреждения травматизма признаны среди предприятий морского транспорта Украины и других отраслей. Так, Одесская городская организация работодателей определила ОМТП как базовое предприятие для изучения опыта по внедрению в жизнь норм и требований Закона Украины об охране труда на производстве.

Достижения, однако, не должны служить поводом для самоуспокоения.

- В наступившем году перед администрацией порта стоит задача не допустить существенного повышения уровня травматизма, - отметил А.Куликов. - Выполнить ее будет непросто, учитывая, что значительная часть коллектива занята в производственных подразделениях - в службе флота, РСУ, службе энергетического обеспечения, судоверфи и др. Администрация и профсоюз будут стремиться обеспечить для всех работающих здоровые и безопасные условия труда. Однако многое зависит от самих рабочих - их дисциплины, соблюдения требований служебных инструкций.

Руководители должны всегда помнить о своей ответственности за безопасность труда в подразделениях, подчеркивалось в докладе и в выступлениях. Контроль за состоянием охраны труда с их стороны должен быть постоянным и эффективным. Руководитель подразделения, его заместители обязаны сами выявлять недостатки в вопросах охраны труда (это суть системы постоянного контроля по охране труда), а не ждать пока на это укажут инженеры ОТ, подвел черту начальник отдела.

Ирландская лоу-ксот авиакомпания Ryanair ведет переговоры с новым владельцем португальских аэропортов - компанией Vinci - по созданию новой базы в Лиссабоне.

Об этом во время пресс-конференции в Лиссабоне сообщил президент ирландской авиакомпании Майкл О Лири.

Низкобюджетная авиакомпания намеревается начать работать в Лиссабоне зимой 2014 года. Планируется, что будут открыты 14 новых маршрутов, на которых будут оперировать восемь самолетов.

Майкл О Лири отметил, что налоговые сборы лиссабонского аэропорта продолжают оставаться очень высокими для авиакомпаний, желающих там работать.

Создание новой базы Ryanair может увеличить пассажиропоток лиссабонского аэропорта на 4 миллиона человек.

Авиабилеты по лучшей цене Вы можете забронировать в агентстве "БілетівСВІТ" онлайн или по телефонам

Ростовский филиал ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) в рамках сотрудничества с компаниями UCL Holding - ОАО "Таганрогский морской торговый порт" ("ТМТП") и ООО "Универсальный экспедитор" ("УЭ") впервые осуществил транспортировку 360 тонн молотого мрамора из Турции на станции Приволжской железной дороги.Первая партия из 6 крытых вагонов предназначена для строительно-отделочных работ на ряде промышленных предприятий Волгоградской области, включая Волжский химкомбинат, местные ГЭС и железнодорожный узел.

Согласно мультимодальной логистической схеме мрамор был доставлен из турецкого порта Искендерун по Средиземному морю на судне "АNGA" в порт Таганрога, далее в вагонах ПГК проследовал 660 километров на станцию "Волжский" Приволжской железной дороги.

Транспортировка по схеме "борт судна - вагон", осуществляемая компаниями одного холдинга, обеспечивает клиентам ПГК определенные преимущества. В частности, она позволяет выполнять доставку импортного груза непосредственно на станцию назначения. Также в ближайшей перспективе предполагается удешевление транспортной составляющей в структуре себестоимости груза.

Ростовский филиал ПГК планирует дальнейшее расширение номенклатуры грузов и географии перевозок совместно с компаниями UCL Holding. В частности, в феврале в рамках взаимодействия с "ТМТП" и "УЭ" запланированы перевозки более 2 тыс. тонн строительной глины на станции Московской железной дороги.

В первый день декады «Фаджр» (проводится в Иране в начале февраля по случаю победы Исламской революции – п.п.) в прибрежном городе Хемир (провинция Хормозган) начинается строительство многоцелевого морского порта, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Как заявил глава Организации портов и мореходства провинции Хормозган Сефаи, названный порт строится с целью развития шахрестана Хемир и ликвидации его отсталости, обеспечения занятости местного населения и дальнейшего развития данного района.

По словам Сефаи, в строительство порта будет инвестировано 140 млрд. риалов (примерно 11,5 млн. долларов), и порт будет построен в течение 18-ти месяцев.

Порт Хемир сможет принимать торговые суда, рыболовецкие шхуны, пассажирские суда и катера. Кроме того, здесь будет построен терминал для экспорта полезных ископаемых.

Сефаи отметил, что при строительстве порта будет уделяться особое внимание защите окружающей среды. Мыс, на котором строится порт, выступает в море на 764 м, и с целью сохранения окружающей среды дноуглубительные работы здесь проводиться не будут.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Садр на церемонии по случаю начала строительства многоцелевого порта Хемир заявил, что в относительно отсталых районах страны строятся около 60-ти малых многоцелевых морских портов и до конца года (к 20.03.13 г.) примерно 40 из них будут введены в эксплуатацию.

По словам Садра, правительство уделяет особое внимание строительству малых многоцелевых портов, и в каждый из них инвестируется до 50 млрд. риалов (примерно 4 млн. долларов).

На сегодня в провинции Хормозган ведется строительство 14-ти малых портов.

Порт Хемир находится 70 км к западу от Бендер-Аббаса.

Научно-экспедиционное судно Росгидромета "Академик Трешников" в четверг вечером вышло из порта Монтевидео (Уругвай), взяв курс на российскую антарктическую станцию Беллинсгаузен, следует из материалов спутниковой навигации.

НЭС "Академик Трешников" прибыло на рейд порта Монтевидео 21 января для пополнения запасов топлива, воды, продовольствия, выполнения ряда работ по гарантийным обязательствам завода-строителя и отдыха экипажа и экспедиционного состава. Выход судна первоначально был запланирован на 23-24 января. При подходе к причалу в Монтевидео, несмотря на выполнение всех рекомендаций уругвайского лоцмана, судно коснулось грунта днищем. Никаких вмятин или повреждений корпуса, забортных устройств и винтов не произошло.

По данным сайта Marinetraffic.com, сейчас "Академик Трешников" движется от порта Монтевидео со скоростью 15 узлов. Как сообщает пресс-служба Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ), выход судна был запланирован на вечер 31 января из-за того, что "Трешников" дожидался поставки некоторых деталей.

"В некоторых случаях требуется доставка запасных комплектов блоков, в которых выявлены недостатки, для того, чтобы гарантировать безопасную работу судна в антарктических условиях", - пояснили в ААНИИ.

В институте напомнили, что первый рейс "Академика Трешникова" является экспериментальным, и в этот период необходимо проверить работоспособность всего комплекса судового, научного и природоохранного оборудования, а также соответствие мореходных и ледовых качеств характеристикам, заявленным в проекте судна. Все случаи неполадок фиксируются и сразу же доводятся до разработчиков и поставщиков оборудования.

"Академик Трешников" был построен на "Адмиралтейских верфях" по заказу Росгидромета и спущен на воду в конце марта 2011 года, а 10 октября 2012 года передан заказчику. Из Петербурга в первый рейс - в Антарктиду - судно вышло 21 декабря 2012 года.© РИА Новости Игорь Руссак

© РИА Новости Алексей Тиматков / Станислав Сырецких

Научно-экспедиционное судно "Академик Трешников" может уже в декабре отправиться в первый рейс в Антарктиду.

Жители единственного на Командорских островах села Никольское испытывают дефицит основных продуктов питания из-за затяжных штормов, препятствующих поставке продовольствия на острова, сообщает краевое правительство.

Поставка грузов в село Никольское - райцентр и единственный населенный пункт Алеутского района Камчатского края - возможна только морем. Однако из-за череды циклонов, проходящих над Камчаткой, а также неисправности одного из двух имеющихся в крае судов, способных по техническим характеристикам выполнять рейсы в период зимней навигации, продукты не завозились на Командоры около месяца.

По сообщению районной администрации, в магазинах Никольского полностью закончились мясо, мука, масла сливочное и растительное, яйца, овощи и фрукты. Муку для поселковой пекарни выделили в долг военные. Дрожжи и растительное масло одалживаются у населения.

По данным краевых властей, под загрузку продуктов для села Никольское в четверг встало судно "Уруп".

"На борт "Урупа" грузится 20 тонн продуктов 600 наименований, в том числе мука, масла, овощи, фрукты, молочные продукты, мясо. Если не помешают метеоусловия, судно выйдет на Командоры уже 1 февраля", - приводятся в сообщении слова директора ГУП "Камчатпродснаб" Ивана Сырбу.

По возвращению с Командор "Уруп" сделает второй рейс и доставит еще 20 тонн продуктов. Правительством Камчатского края принято решение об организации в Никольском социального магазина. Помещение под магазин ГУП "Камчатпродснаб", где продукты будет продаваться по цене ниже коммерческой, уже приобретено и оборудовано.

"Через двое суток после выхода "Урупа" из порта Петропавловска-Камчатского продукты будут уже на прилавках магазина. В дальнейшем поставки продовольствия будут стабильными и перебоев больше не возникнет", - отметил Сырбу.

Такие социальные магазины работают с августа 2012 года в Пенжинском, Олюторском, Карагинском, Тигильском муниципальных районах и в Палане. Продукты направляются в северные районы Камчатки напрямую из Владивостока, минуя порт Петропавловска и посредников. Подобная схема поставки дает экономию в 20-30% на конечной стоимости продукции.

В селе Никольском на сегодняшний день проживает около 700 человек.

Огонь и вода

Наводнение в Австралии привело к сокращению экспортных поставок коксующегося угля

Почти каждую зиму угольные предприятия в австралийском штате Квинсленд, в котором сосредоточены крупнейшие в мире месторождения коксующегося угля, оказываются под ударом стихии. Тропические циклоны несут с собой проливные дожди. В течение нескольких дней на землю выливается двух-трехмесячная норма осадков, что приводит к наводнениям, нарушающим работу угольных шахт и карьеров, железных дорог и портов.

На мировом рынке коксующегося угля еще помнят циклон Yasi, обрушившийся на Квинсленд в феврале 2011 года, когда значительная часть мощностей оказалась выведенной из строя на несколько месяцев, а цены подскочили более чем на 45% – от $225 за т FOB в первом квартале 2011 года до $330 за т во втором. В конце января восточная часть Австралии оказалась под ударом нового циклона Oswald, который лишь ненамного слабее своего грозного предшественника двухлетней давности. Сильные наводнения охватили южную часть штата, включая долину реки Боуэн, в которой находятся крупнейшие месторождения коксующегося угля.

Компании BHP Billiton Mitsubishi Alliance и Anglo-American, два крупнейших производителя коксующегося угля в Австралии, сообщили о приостановке работы ряда угледобывающих предприятий. Компания Xstrata объявила форс-мажор по некоторым поставкам. Разрез Middlemount, которым совместно владеют компании Peabody Energy иYancoal, оказался затопленным из-за прорыва дамб. Наводнение также нарушило железнодорожное сообщение, а порт Гладстон прекратил отгрузку угля из-за шторма и невозможности получения новых грузов.

Тем не менее, на этот раз влияние стихии на мировой рынок коксующегося угля оказалось намного меньшим, чем два года тому назад. Спотовые цены на «твердый» уголь, немного повысившиеся в конце прошлого года, остаются фактически на том же уровне – $163-168 за т FOB. Хотя некоторые компании в последнее время выставляют цены порядка $170 за т FOB, основные потребители из Китая и Индии пока не принимают этого подорожания. По мнению аналитиков, если в Австралии в ближайшее время не произойдет чего-то экстраординарного, существенного повышения цен на коксующийся уголь не будет.

Большая, чем в 2011 году, устойчивость рынка объясняется несколькими факторами. Во-первых, после катастрофического наводнения двухлетней давности ведущие угледобывающие корпорации Австралии вложили немалые средства в повышение безопасности своего бизнеса. Только BHP Billiton, к примеру, затратила около $100 млн. на инфраструктуру. Были укреплены дамбы и построены новые железнодорожные линии, повысившие связность региональной транспортной системы.

Сегодня серьезной пострадавшим можно назвать только разрез Middlemount, вышедший из строя не меньше чем на три недели. Остальные угледобывающие предприятия Квинсленда могут возобновить работу уже через несколько дней после улучшения погоды. Очень важно и то, что компании, чьи мощности расположены на наиболее сильно пострадавшем юге штата, имеют возможность поставлять уголь по новой железнодорожной ветке в северные порты, которые уже ведут отгрузку. Таким образом, серьезных перебоев с поставками не произошло.

Во-вторых, события двухлетней давности заставили крупнейших покупателей коксующегося угля принять меры к диверсификации импорта. Так, Китай, в прошлом году увеличивший закупки этого материала примерно на 20%, до 53,6 млн. т, приобрел в Австралии менее 14 млн. т, а на первое место по объему поставок вышла Монголия с 19 млн. т. В январе китайские и индийские компании достаточно активно приобретали коксующийся уголь в США, где цены на материал «твердых» сортов составляют в настоящее время $155-160 за т FOB порты восточного побережья.

Как ожидается, в этом году экспорт коксующегося угля из США, Канады, Монголии продолжит увеличиваться, в то время как Китай несколько сократит темпы роста импортных закупок, а для индийских компаний приоритетным является ценовой фактор, и существенного подорожания они не примут. Поэтому несмотря на то, что сезон тропических циклонов в Австралии еще далек от завершения (штормы на востоке страны возможны даже в апреле), аналитики не ожидают значительного подорожания коксующегося угля в ближайшие месяцы.

Виктор Тарнавский

Активность покупателей на рынке недвижимости Манилы стимулирует увеличение темпов застройки и рост количества новых предложений.

Рынок Филиппин переживает небывалый всплеск активности, затрагивающий как жилье, так и коммерческую недвижимость, сообщает Channel News Asia. Ситуация подпитывается прогрессом филиппинской экономики, продемонстрировавшей улучшение показателей на 7,1% в 2012 году.

Эксперты уверены, что спрос на недвижимость не будет замедляться в ближайшее время, так как стабильность и высокие показатели положительно сказываются на доверии инвесторов. «Спустя 20 лет рынок недвижимости страны достиг успеха», - утверждает председатель CBRE на Филиппинах Рик Сантос.

Активный рост спроса на все типы недвижимости спровоцировал наибольшее за всю историю падение количества предложений на рынке. Ситуация дошла до того, что нередко договоры об аренде коммерческих площадей заключаются за два года вперед. Задача специалистов рынка заключается в поддержании баланса и удовлетворении потребностей огромного количества инвесторов.

Правительство, в свою очередь, обращает особое внимание на развитие инфраструктуры: на обновление дорог, портов, мостов и аэропортов в 2013 году выделен беспрецедентный бюджет в $9 млрд.

Пассажиропоток порта "Морской фасад" в 2012 году по сравнению с 2011 годом вырос на 2% - до 422,664 тысячи человек, сообщил журналистам президент ОАО "Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад" Серик Жусупов.

"Навигация 2012 года была достаточно успешной. Было принято 226 судов, рост составил 2,3% к 2011 году. Общее количество пассажиров, принятых в порту, превысило 422,6 тысячи человек", - сказал он.

Он отметил, что в 2013 году ожидается рост судозаходов к уровню 2012 года на 9-10% - до 240, и уточнил, что у порта есть возможность принять дополнительно 50 судов. По словам Жусупова, в 2013 году ожидается и рост пассажиропотока - на уровне 9%.

Общественный транспорт пустили к "Морскому фасаду". Подробнее >>

Он рассказал, что в прошлом году были завершены работы по развитию транспортной инфраструктуры порта и прилегающих территорий, закончено строительство комплекса объектов транспортной безопасности порта. В 2012 году в порту была введена в эксплуатацию вертолетная площадка.

С начала функционирования, за период с 2008-2012 годов, пассажирский порт принял на своих причалах 728 круизных и 195 паромных судов. При этом общий пассажиропоток составил 1,573 миллиона человек. В 2012 году было принято 221 круизное судно и 5 паромов.

В настоящее время с портом имеют договоры 25 круизных компаний; планируется, что тенденция ежегодного прироста заходов круизных судов в порт сохраниться. В соответствии со стратегическим планом развития в 2020 году будет осуществлено 530 судозаходов, из которых 254 круизных и 276 паромных. На период реализации стратегии развития предусмотрен ежегодный рост пассажиропотока на 6%.

Атомный ледокол "Россия" ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" за неделю работы в Финском заливе провел 37 судов в направлении порта Приморск, рассказал РИА Новости капитан-наставник ледокола Александр Спирин.

"Россия" прибыла в Финский залив 22 января. Работа атомного ледокола на Балтике, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитана на 90 дней. Атомоходы работают у берегов Невы уже третий год подряд, после того как зимой 2011 года в Финском заливе сложилась аномально тяжелая ледовая обстановка. Толщина льда в некоторых местах превысила метр, и число застрявших во льдах судов приближалось к двум сотням. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя за собой 322 судна. Для "России" это уже второй по счету балтийский рейс.

"Недельный план работы выполнен, на 14.00 мск 29 января проведено 37 судов. Ледовая обстановка соответствует погодным условиям. Толщина льда в районе порта Приморск 25-35 сантиметров. Погодные условия на данном этапе внесли свои коррективы - большая часть судов самостоятельно идти не могут, требуется ледокольная проводка. Зима набирает обороты", - рассказал Спирин.

На подходах к порту Приморск в районе рекомендованного для судов пути сейчас наблюдается серо-белый лед толщиной 20-30 сантиметров, отметил Спирин. Температура воздуха в среднем 8-10 градусов ниже нуля. Последние три дня дует южный, юго-западный ветер силой 10 -12 метров в секунду, временами порывистый до 15-18 метров в секунду.

"Пространство чистой воды, появившееся от подвижки льда к северу от острова Мощный, быстро покрылось льдом. Дрейф льда направлен на север, северо-восток. Наблюдается сжатие льда, в результате чего прокладываемый канал быстро затягивается", - сообщил капитан-наставник.

Для поддержания ритмичности движения танкеров на Приморск штаб ледовых операций (ШЛО) морского порта "Большой порт "Санкт-Петербург" направил ледокол "Ермак", добавил Спирин.

По данным ШЛО, количество проведенных судов с начала зимней навигации - 872 судна. За минувшие сутки ледоколы провели 50 судов. Очереди на ледокольную проводку нет. Сейчас в Финском заливе, помимо атомного ледокола, трудятся 13 дизель-электрических ледоколов Росморпорта.

Атомоход "Россия" был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Его длина - 150 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил, что как минимум в два раза превышает показатели самого мощного дизель-электрического ледокола из числа тех, кто трудится на Балтике. Анна Юдина.

Ледокол Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) "Красин" в среду открыл зимнюю навигацию и начал проводку судов из Татарского пролива в порт Ванино Хабаровского края и обратно, сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Ледоколы "Красин" и "Адмирал Макаров" вошли в тайм-чартер компании Exxon Neftegas Limited - оператора международного нефтегазового консорциума "Сахалин-1". Нефть, добываемая на Сахалине в рамках проекта "Сахалин-1", по трубопроводу, проложенному через Татарский пролив, разделяющий остров и материк, поступает в материковый замерзающий порт Де-Кастри Хабаровского края. Из Де-Кастри танкеры доставляют ее круглогодично в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Из-за тяжелой ледовой обстановки в акватории порта Ванино ледокол "Красин" был привлечен к работе по проводке судов из порта Ванино с 28 января", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, по соглашению с основным фрахтователем Exxon Neftegas Limited, планируется, что этой работой ледокол будет заниматься три дня.

"За время зимней навигации прошлого года ледоколы "Красин" и "Адмирал Макаров" были привлечены к работе по проводке судов в порт Ванино шесть раз", - напомнила Долгова.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.