Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Группа компаний «Grimaldi» примет участие в выставке "Fruit Logistica", самом важном логистическом событии для индустрии свежих фруктов и овощей в Европе, которая пройдет в Берлине 6-8 февраля. Компания из Неаполя, европейский лидер морских магистралей, будет участвовать вместе с входящими в ее состав компаниями: греческой Minoan Lines и финской Finnlines , на одном стенде с администрацией порта Барселоны.

Группа представит всем основным операторам, работающим в цепи поставок продуктов питания, широкую сеть морских линий, охватывающую Средиземное море, Северную Европу и Балтийское море. Являясь реальной альтернативой автомобильному транспорту, морские перевозки грузов позволяют избежать дорожных заторов, задержек с доставкой, чрезмерных расходов топлива. Группа гарантирует регулярные и своевременные поставки, благодаря ежедневному сообщению между наиболее важными участками импорта-экспорта фруктов и овощей.

- Группа принимает участие в этом важном событии четвертый год подряд, - говорит Гвидо Гримальди, коммерческий директор по корпоративным грузовикам и прицепам группы «Grimaldi» . - Присутствие на выставке даёт нам возможность рассказать обо всех наших новых проектах, а также развить и возобновить деловые отношения с отправителями грузов. Благодаря обширной сети морских магистралей, которые ежедневно соединяют регионы, прилегающие к Средиземному и Балтийскому морям, а также область Северной Европы, группа стремится стать передовым морским оператором для компаний, работающих в секторе фруктов и овощей.

Научно-экспедиционное судно Росгидромета "Академик Трешников" вызвало повышенный интерес со стороны уругвайских властей, журналистов и местного населения - за три дня судно посетили более 400 человек, сообщает пресс-служба Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

НЭС "Академик Трешников" в соответствии с рейсовым заданием прибыло на рейд порта Монтевидео 21 января для пополнения запасов топлива, воды, продовольствия, выполнения ряда работ по гарантийным обязательствам завода-строителя и отдыха экипажа и экспедиционного состава. При подходе к причалу судно встало из-за мелкой глубины, не указанной на карте.

"22 января с 10 до 16 часов местного времени на судне был организован "день открытого трапа". Судно посетило около 300 человек, корреспонденты трех национальных телевизионных каналов", - говорится в сообщении.

В ААНИИ отметили, что из-за повышенного интереса уругвайских властей судно было ошвартовано у пассажирского причала на глубине, минимально допустимой для его осадки.

Представители экипажа "Трешникова" и 58-й Российской антарктической экспедиции (РАЭ) посетили посольство Российской Федерации в Монтевидео. В этот же день был организован официальный визит к префекту международного морского порта Монтевидео, а также к начальнику управления материально-технического обеспечения Военно-морских сил Уругвая.

"Был нанесен официальный визит в Антарктический институт Уругвая, который входит в структуру Министерства обороны этой страны. В ходе визита были сделаны презентации о деятельности 58-й РАЭ и задачах рейса НЭС "Академик Трешников", - говорится в сообщении.

На борту судна был организован прием от имени посольства РФ в Уругвае, экипажа судна и 58-й РАЭ. На приеме присутствовали члены правительства Уругвая, представители МИД и дипломатических миссий, находящихся в Монтевидео от стран Южной Америки, Европы, Азии, Ближнего Востока. Общее число гостей составило 100 человек.

Судно перешвартовалось 23 января на глубоководный причал для приема бункера и пополнения судовых запасов пресной воды и продовольствия. На борт "Трешникова" прибыло восемь сотрудников Крыловского научного центра, участвовавших в проектировании судна; и четыре сотрудника 58-й сезонной РАЭ, включая дублера капитана, начальника станции Беллинсгаузен и научного руководителя экспериментального рейса.

Судно было построено на "Адмиралтейских верфях" по заказу Росгидромета и спущено на воду в конце марта 2011 года, а 10 октября 2012 года передано заказчику. Из Петербурга в первый рейс - в Антарктиду - судно вышло 21 декабря 2012 года.

Особая экономическая зона "Людиново" может привлечь не менее 40 миллиардов рублей инвестиций, заявил журналистам губернатор Калужской области Анатолий Артамонов.

"Мы ожидаем привлечь не менее 40 миллиардов рублей, и на 9 миллиардов рублей подписаны соглашения, которые стартуют после подписания (с Минэкономразвития - ред.)", - сказал губернатор после подписания соглашения о создании ОЭЗ промышленно-производственного типа на территории муниципального района "Город Людиново и Людиновский район" Калужской области с Минэкономразвития.

По словам губернатора, создание ОЭЗ позволит организовать более 3 тысяч рабочих мест. По оценкам Артамонова, сейчас около 15 тысяч человек из такого небольшого города, как Людиново, работают вахтовым методом за пределами области.

В целом, по его словам, Калужская область активно развивает производство - работают девять индустриальных парков, а объем привлеченных в реальный сектор экономики инвестиций в 2012 году превысил 100 миллиардов рублей.

Артамонов добавил, что специализацией этого района области издавна было машиностроение и металлообработка, поэтому традиция будет продолжена и в новой ОЭЗ. Уже достигнуты договоренности с рядом инвесторов об организации производства комплектующих для автомобилей. Кроме того, есть перспективы организации лесопереработки, поскольку в Калужской, а также соседних Брянской и Смоленской областях большие запасы древесины.

В свою очередь замминистра экономического развития РФ Олег Савельев отметил, что успех новой зоны будет зависеть от профессионализма работы властей на местах, а также от качества управления той компании, которая будет привлечена в ОЭЗ в качестве управляющей. Кроме того, по его словам, здесь удачно совпадают как региональные, так и федеральные интересы: регион заинтересован в создании новых рабочих мест, выравнивании экономического положения отдельных районов, а федеральные задачи заключаются в выравнивании экономического развития регионов.

В настоящий момент в РФ созданы и развиваются пять промышленно-производственных особых производственных зон: в Татарстане, в Липецкой области, в Свердловской области, в Самарской и Псковской областях. ОЭЗ в Калужской области стало шестой зоной промышленно-производственного типа.

По словам Савельева, сейчас прорабатывается вопрос о создании промышленной ОЭЗ в Рязанской области, однако решение пока не принято. Кроме того, не выпущено постановление правительства о расширении портовой ОЗЭ "Советская гавань" в Хабаровском крае. По словам Савельева, принципиальное решение принято давно, но существует масса технических проблем, в том числе связанных с присутствием в портах частных собственников, и необходимости юридически урегулировать с ними все имущественные формальности.

На очистку от металлолома поселка Амдерма в Ненецком автономном округе (НАО) необходимо 40-50 миллионов рублей в год; инфраструктура поселка и погодные условия региона позволят реализовать проект за 10 лет, рассказал РИА Новости заместитель главы администрации НАО по вопросам инфраструктурного развития Ян Берлин.

Минприроды России в 2011-2013 годах реализует несколько проектов по очистке арктической зоны России от накопленного ущерба прошлых лет. Это остров Врангеля, поселок Амдерма в НАО, земля Франца-Иосифа и территории, загрязненные в результате деятельности бывшего Джидинского вольфрамо-молибденового комбината на Байкале.

Общая площадь загрязнения на территории Амдермы составляет около 8244 гектаров, а объем металлолома - около 114,3 тысячи тонн. Власти НАО предлагают Минприроды включить на 2014 год мероприятия по Амдерме отдельной строкой в подпрограмму "Арктика" федеральной целевой программы (ФЦП) "Мировой океан".

"На полную очистку территории от металлолома необходимо не менее 40-50 миллионов рублей в год на протяжении десяти лет. Вывозить мусор возможно только морским путем. За навигацию 2013 года из Амдермы будет вывезено порядка 4,5 тысячи тонн", - рассказал Берлин.

Как пояснил заместитель главы окружной администрации по экологическим и природным ресурсам Игорь Михайлов, работы по сбору и складированию металлолома в Амдерме уже начаты, однако для развития этой программы округу необходима федеральная помощь.

"Туда завезена техника для сбора металлолома; теперь на очереди установка по прессованию бочек и по выпариванию их содержимого", - сказал Михайлов.

С 1990-х годов на территории Амдермы остались здания и сооружения хозяйственно-бытового и технического назначения, склады, свалки металлолома, бытового и строительного мусора, брошенные транспортные средства, самолеты, локаторные станции, емкости с горюче-смазочными материалами (ГСМ), резервуары и бочки с неизвестным содержимым.

Поселок Амдерма основан в 1933 году. Расположен на побережье Карского моря, к востоку от пролива Югорский Шар на Югорском полуострове. С 1953 года поселок являлся морским портом, в конце 1950-х здесь был построен аэродром. В советские годы в Амдерме базировался авиационный истребительный полк, поселок выполнял роль форпоста по защите северных рубежей государства. Полк был выведен из Амдермы в 1993 году. В 1990-х годах прекратилась деятельность почти всех предприятий. Сегодня здесь живет немногим более 500 жителей, в советские годы население Амдермы составляло до 10 тысяч человек.

УКРАИНА ХОЧЕТ ПОЛУЧИТЬ НЕЗАЛЕЖНЫЙ ГАЗ

Страна значительно сокращает закупки российского топлива, однако на этом фоне заключает партнерский контракт с Shell о добыче на своей территории сланцевого газа

Украина почти на четверть сократила закупки российского газа, заявляет Киев, и на этом фоне заключает в Давосе газовый контракт с Shell. Как отмечается на сайте Минэнерго Украины, импорт российского газа в прошлом году снизился почти на 12 млрд кубометров по сравнению с 2011 годом.

Аналитики подтверждают эту информацию. Вот, что говорит ведущий эксперт Союза Нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев: "Да они сократили потребление более чем на 10 млрд кубометров. К 2011 году на 27% сокращено потребление. Существует долговременная программа замещения российского газа другими источниками газа. И в 2012 году были сделаны первые шаги по реализации этой программы, первые серьезные и реальные шаги. Были получены первые небольшие объемы газа через территорию ЕС на Украину. Этот поток предполагается усилить. Это будет спотовый газ, который приходит в сжиженном виде из Катара в порты Европы, потом попадает в единую систему газоснабжения ЕС и через эту единую систему попадает в Украину. Этот газ Украине обходится минимум на 25% дешевле, чем российский", - рассказал Танкаев.

Ранее украинский премьер Азаров обещал сократить внутреннее потребление газа вдвое за счет программ по энергосбережению. А теперь Украина планирует начать добычу сланцевого газа на своей территории в партнерстве с Shell. Соответствующе соглашение подписано в Давосе в присутствии президента Украины Виктора Януковича. Сланцевый газ будут искать в Харьковской и Донецкой областях. Сначала там планируется пробурить 15 разведочных скважин.

Это имиджевый проект, до начала реальной добычи еще далеко, уверен партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин: "Это разведка возможности добычи сланцевого газа на Украине. Пока эта возможность не доказана. Нет ни одной скважины. Пример тому Польша, где гораздо больше уже обнаружено залежей сланцевого газа, но годы проходят, а пока мы видим только семь испытательных скважин. И, когда их будет достаточно для того, чтобы объявить, что страна производит газ, пока совершенно не ясно. От начала таких поисков нормальных залежей и до теоретической разработки сланцевого газа должно пройти лет семь. Гораздо больше перспектив у украинского газа из угольных пластов. Там тоже работают несколько иностранных компаний. Скорее всего, будет увеличена добыча такого газа".

Украина также надеется существенно сократить закупки у "Газпрома" за счет замещения газа углем в энергетике и металлургии.

Перевалка через контейнерные порты Украины за 2012 г. снизилась на 5% по сравнению с 2011 г. - до 0,715 млн TEU. Об этом говорится в материалах Мининфраструктуры пишет РЖД-Партнер.

В декабре объем составил 35 тыс. TEU, что на 14% ниже декабря 2011 г. В то же время, по сравнению с ноябрем 2011 г. месячный объем увеличился на 5,2%.

Перевалка импортных контейнеров, превалирующих в структуре контейнерооборота Украины, по итогам года сократилась на 7%, до 0,36 млн TEU. На 15% снизилась перевалка контейнеров в режиме экспорта, до 0,32 млн TEU. Транзит контейнеров составил 35 тыс. TEU - в 1,2 раза больше объема 2011 г.

Научно-экспедиционное судно Росгидромета "Академик Трешников", которое село на мель при швартовке в порту Монтевидео в Уругвае, в данный момент осматривают водолазы, сообщает пресс-служба Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

НЭС "Академик Трешников" в соответствии с рейсовым заданием прибыло на рейд порта Монтевидео 21 января "для пополнения запасов топлива, воды, продовольствия, выполнения ряда работ по гарантийным обязательствам завода-строителя и отдыха экипажа и экспедиционного состава". При подходе к причалу судно встало из-за мелкой глубины, не указанной на карте.

"Из-за скопления большого слоя ила у причала судно не могло подойти к нему вплотную, поэтому 23 января оно было перешвартовано к другому причалу для выполнения всех плановых работ. При маневрировании у заиленного причала возникла опасность попадания ила в систему охлаждения забортной водой главных механизмов. В связи с чем в настоящее время выполняется водолазный осмотр состояния кингстонных решеток", - говорится в сообщении.

Помимо выполнения плановых работ "Трешникова" ожидает программа мероприятий, составленная Посольством РФ в Уругвае - встреча с послом Российской Федерации, с портовыми властями и проведение дня "открытого трапа".

По данным РИА Новости, выход "Академика Трешникова" из Уругвая состоится не ранее 27 января.

Судно было построено на "Адмиралтейских верфях" по заказу Росгидромета и спущено на воду в конце марта 2011 года, а 10 октября 2012 года передано заказчику. Из Петербурга в первый рейс - в Антарктиду - судно вышло 21 декабря 2012 года.

Ряд экологических организаций Австралии обратился к лидерам политических партий страны с предложениями по спасению Большого барьерного рифа (ББР), в том числе с просьбой выделить как минимум полмиллиарда долларов для повышения качества воды в акватории рифа, сообщает всемирный фонд дикой природы (WWF) Австралии.

Большой барьерный риф - одно из семи природных чудес света - получил статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО в 1981 году. Однако в июне 2012 года ЮНЕСКО предупредила, что, если не будут предприняты действия по сохранению ББР и его обитателей, 1 февраля 2013 года она включит риф в список объектов всемирного наследия, находящихся под угрозой, который WWF считает "позорным".

"WWF совместно с Австралийским обществом сохранения морей (AMCS) написали лидерам главных политических партий страны, призвав их пересмотреть программы сохранения рифа и предложив им составленные фондом и обществом 10 задач для сохранения ББР, подготовленных в соответствии с рекомендациями ЮНЕСКО. Теперь природоохранные организации ожидают реакции политиков", - говорится в сообщении.

Первой задачей стоит повышение качества воды рифа, для чего экологи просят выделить полмиллиарда долларов на четыре года. Так же организации просят не строить новые порты и исключить из границ уже существующих важные для сохранения целостности ББР акватории.

Помимо этого, природоохранные организации призывают правительство Австралии разработать план устойчивого развития ББР к 2015 году, в который войдет изменение в градостроительном законодательстве.

24 декабря Высший хозсуд Украины оставил в силе решение суда первой инстанции от 03.08.2012 г. о расторжении договора совместной деятельности между Ильичевским МТП и ООО "Феррум Плюс", пишет tbu.com.ua.Этот договор был подписан в феврале 2003 г. с целью создания и эксплуатации на причале №10 специализированного комплекса для переработки импортных руд цветных металлов. Действие договора заканчивается 1 апреля 2013 г., а основным акционером ООО "Феррум Плюс" является компания "Совфрахт" РФ. Вкладом инвестора стал перегрузочный комплекс, а по условиям договора, управление совместной деятельностью было возложено на порт.

Базовым для объемов был принят 2003 г., с обязательством ежегодного роста на 6%. Объем перевалки в 2003 г. составил 397,5 тыс. т, в 2004 -2007 гг. составлял от 866 тыс.т. до 982 тыс.т. Лучший результат был показан в 2008 г. - 1427,4 тыс. т, наихудший в 2009 г. - 111,5 тыс. т. После кризиса ситуация пошла на поправку: 2010 г. - 627 тыс. т, 2011 г. - 795 тыс. т.

Однако, уже начале 2012 г. ситуация выглядела попросту абсурдной. Инвесторы предлагали порту дополнительные объемы грузов, а администрация ИМТП эти предложения попросту не принимали. В результате, по итогам первого квартала, совместная деятельность становится убыточной. После чего порт, управляющий этим процессом, подает иск в суд на расторжение договора о совместной деятельности. И уже, 3 августа 2012 г. Хозсуд Одесской области принимает решение о расторжении договора. 6 сентября это решение оставляет в силе апелляционный суд, а 24 декабря Высший хозсуд.

Причем, в качестве обоснования для подобного решения, со стороны ИМТП были приведены данные по падению объемов и убыточности якобы за 2011 г. Хотя в материалах дела они датированы 2009 г. По условиям договора в 2009 г. прибыль от СД должна была составить 1323 тыс. грн. (по факту - 127,8 тыс. грн.), в 2011 г. при плане в 1458,6 тыс. грн., фактически - 3977,1 тыс. грн.

Решения судов основаны и на других сомнительных аргументах. Не учли даже то, что инвесторы предлагали вложить $42 млн. в развитие терминала с доведением его мощности до 5 млн. т в год. Но, и от этого предложения администрация ИМТП попросту отказалась. Одесские суды всегда отличались оригинальными подходами при рассмотрении хозяйственных споров, но, чтобы перепутать данные 2009 г. и 2011 г. - это, пожалуй слишком, даже для Одессы.

По сути, произошла подмена фактов. Порт, будучи управляющей стороной совместной деятельности, сам спровоцировал ухудшение ситуации, но обвинил в этом инвестора. Впрочем, подобное решение ВХСВУ прогнозировалось еще два месяца назад. А, данное решение, скорее всего, станет еще одним поводом для скандала на тему - "привлекательность инвестиционного климата Украины".

Напомним, что 18 октября 2012 г. был подписан протокол о намерениях между Ильичевским МТП и компанией Cargill о строительстве зернового терминала мощностью 4,5 млн. т. И, разумеется, именно на причале №10, где работал "Феррум Плюс".

Получается, что договор на тот момент еще не был расторгнут, но уже было пописано соглашение с другой компанией. Как отметил по этому поводу начальник порта Александр Григорашенко: "Подписание протокола о намерения с компанией "Cargill" - это большой шаг для порта и большой шаг для страны. Это четкий сигнал любым международным инвесторам вкладывать средства в украинские порты".

Интересно, что для "Совфрахта" нынешняя ситуация - это уже второй "четкий сигнал". В прошлом году была прекращена совместная деятельность по стафировке контейнеров (ДП "МВ" с инвестициями "Совфрахта"). Как нам стало известно, начальник порта А. Григорашенко предложил прекратить действие этого договора, а взамен пообещал более выгодное для обеих сторон соглашение на условиях аренды. Но после того как договор был расторгнут, начальник порта передумал. К сожалению, в транспортных компаниях, работающих с Ильичевским МТП подтверждают, что подобный стиль поведения руководства порта ощутил на себе не только "Совфрахт".

Впрочем, ситуация с "Феррум Плюс" демонстрирует, что если раньше в торговых портах Украины неугодных инвесторов просто выживали, то теперь власти умудрились столкнуть лбами, известные во всем мире российскую и американскую компании. Но, не факт, что Cargill реализует этот проект в Ильичевске. Во-первых, репутация компании уже пострадала из-за вышеописанных событий, а во-вторых американцы уже два года не могут начать строить терминал в ИМТП и нет гарантий, что это произойдет после очередного протокола о намерениях.

По состоянию на 01.01.2013 года, завершена государственная регистрация приказа Одесского пограничного отряда от 19.11.2012 № 1092 "Об утверждении Инструкции об установлении и контроля за соблюдением режима в пункте пропуска через государственную границу Украины для международного морского грузового сообщения "Херсонский морской торговый порт"".

Инструкция об установлении и контролем за соблюдением режима в пункте пропуска через государственную границу Украины для международного морского грузового сообщения "Херсонский морской торговый порт"

Приказ "Об утверждении Инструкции об установлении и контролем за соблюдением режима в пункте пропуска через государственную границу Украины для международного морского грузового сообщения" Херсонский морской торговый порт ""

Кабинет министров Украины не намерен пересматривать тарифы на перевозки. Об этом на брифинге в Кабмине заявил министр инфраструктуры Владимир Козак, передает РБК-Украина."Многие ведут разговоры о том, что где-то повысились тарифы на перевозки. Это не так ... Тарифную политику определяет правительство. И поэтому правительство будет рассматривать этот вопрос ... Единолично ни министерство, ни железная дорога, ни в портах или авиации невозможно повысить тарифы", - заявил министр.

Козак добавил что, в ближайшее время Кабмин не планирует принимать решения о пересмотре тарифной сетки на перевозки.

Металлургический закат Европы

Сейчас сталелитейная отрасль Евросоюза проходит пик кризиса. Спрос на сталь достиг своего дна, и в следующем году его показатели если и улучшаться, то ненамного. Но самое главное, металлургия переживает болезненные структурные изменения, связанные с закрытием профицитных мощностей, что приводит к социальной и политической напряженности в отдельных странах-центрах сталелитейной промышленности.

С весны текущего года в еврозоне ускорились темпы спада потребления стали. Согласно данным европейской ассоциации Eurofer, если в первом квартале этот показатель составлял -1,2%, то во втором снизился до -3,2%, а в третьем -3,6%. По прогнозам, в четвертом квартале спад прекратится и останется на уровне июля-сентября.

Снижение спроса в ЕС связано со слабым тонусом самой экономики еврозоны, которая продолжала и продолжает бороться с проблемой суверенных долгов. Стремление европейских стран сократить дефицит бюджетов привело к замедлению экономического роста, что болезненно отразилось на спросе со стороны металлопотребляющих отраслей: автопрома, производства бытовых приборов и строительстве.Кроме того, с конца лета ситуация усугубляется на фоне падения конъюнктуры мировых рынков.

Причем, особых улучшений не ожидается, поскольку сектора, потребляющие сталь, сократят производство почти на 3% по итогам 2012 года,видимое потребление упадет на 9%, реальное потребление – на 4%.

Учитывая то, что в первом полугодии видимое стальное потребление в ЕС снизилось на 10%, европейским металлургам удалась «мягкая посадка» за счет наличия портфеля заказов на полгода или до конца года. Кроме того, благодаря значительному сокращению импорта, падение внутренних поставок европейских меткомпаний за полгода составило «всего» 7%.

Сейчас стальной рынок ЕС упал до уровня 2009 года, и, по прогнозам, он уже никогда не вернется на докризисный уровень. В Eurofer уже начали призывать как Еврокомиссию, так и власти отдельных стран способствовать приведению металлургических мощностей в соответствие с реальным текущим спросом.

ПрезидентEurofer Вольфганг Эдер в открытую говорит, что было бы ошибкой поддерживать производство по политическим и социальным мотивам. Он также призывает европейских политиков разработать план сокращения мощностей в депрессивной сталелитейной промышленности ЕС.

По его мнению, существующие металлургические мощности в 210 млн. т в год необходимо урезать на 25%. При этом текущий стальной спрос в ЕС составляет лишь 160 млн. т, подсчитал Эдер. В целом, коэффициент использования мощностей в европейской стальной отрасли составляет около 70%, но в ряде стран он уже близок к 50%. Однако, процесс закрытия мощностей проходит в ряде стран чрезвычайно болезненно.

Франция: «санкюлоты» против Миттала

Наиболее показательным примером в этом плане является металлургический завод во французском городе Флоранж. Все началось с того, что в октябре 2011 года его собственник – крупнейшая в мире меткомпания ArcelorMittal – принял решение временно приостановить работу жидкой фазы предприятия (а конкретно двух доменных печей). Это было негативно воспринято местными профсоюзами, которые начали отстаивать право на работу почти 500 работников сталелитейного цеха.

На тот момент Президент Франции Саркози пытался договориться с ArcelorMittal, но ему объяснили, что корпорация не будет запускать домны себе в убыток. Однако зерна протестных настроений попали на благодатную почву перед выборами главы французского государства. Политики активно пиарились на проблеме Флоранжа, и больше всех преуспел в этом социалист Олланд, построивший предвыборную компанию на перезапуске доменных печей проблемного метзавода в Лотарингии.

Однако и ему не удалось найти компромисс с Лакшми Митталом. Катализатором конфликта стало решение ArcelorMittal от октября 2012 года окончательно закрыть жидкую фазу во Флоранже. Естественно, что власти потребовали от Миттала либо перезапустить домны, либо продать за символический 1 евро.

Впрочем, сначала Миттал не решился на открытый конфликт с правительством и просто переложил на его плечи поиск покупателя, на что выделил 60 дней (ведь за 14 месяцев временного простоя домны уже сгенерировали более 800 млн. евро убытков). Расчет понятен: найти нового собственника на слябовое производство в нынешних условиях европейского рынка стали – практически нерешаемая задача. По прогнозам ArcelorMittal, конъюнктура рынка уже никогда не выйдет на докризисный уровень, а стальной спрос в ЕС сейчас составляет всего 75% от уровня 2007 г. Сама корпорация признала сталеплавильное производство Флоранжа неконкурентоспособным из-за 400 километрой удаленность от морского порта, а также малой производственной мощности.

Учитывая это, ArcelorMittal предложила перенести производство слябов на метзавод в портовом Дюнкерке, мощности которого составляют 7,8 млн. т против 2,8 млн. т во Флоранже. В то же время, ArcelorMittal фокусируется на выпуске стали для машиностроительных и автозаводов, сосредоточенных в промрегионе Лорран, частью которого является департамент Мозель, где и находятся прокатные мощности ArcelorMittalFlorange. Рядом же находится научно-исследовательский центр Maizieres-les-Metz, где осуществляются разработки новых видов стали высоких сортов.

Впрочем, заполитизированость вопроса помешала реализации этого плана, поэтому правительство Франции принялось искать покупателя на две доменные печи. Сроки поджимали, а реальных претендентов не наблюдалось, если не считать слухи о приходе российской «Северстали» (судя по всему, компанию Алексея Мордашова вспоминали по привычке, поскольку именно с ней Arcelor изначально планировал слияние в 2006 году, а не с MittalSteel).

Под конец ноября, когда близился дедлайн (1 декабря), Арно Монтебург заявил, что властям не удалось найти покупателей на 2 доменные печи во Флоранже, поскольку потенциальные кандидаты (а их было двое, по его версии) отказались покупать литейный цех без остальных мощностей. «Проблема Флоранжа – это не проблема доменных печей, проблема заключается в Миттале», - сказал он, добавив, что правительство думает над «временной национализацией» мощностей ArcelorMittal.

Затем его высказывания стали еще более жесткими. Он заявил, что правительство не хочет видеть в стране ArcelorMittal. «Нам здесь не нужна Mittal, потому что она не уважает Францию», - заявил Монтебург. По его словам, компания постоянно нарушала взятые на себя перед государством обязательства, и сейчас правительство ищет партнера, который взял бы на себя производства, управляемые ArcelorMittal во Франции.

В свою очередь, ArcelorMittal официально обвинила власти страны в давлении на компанию, цель которого заставить продать весь завод, а не только литейный цех во Флоранже. При этом, неофициально сообщалось, что члены семьи Митталов были «глубоко шокированы» заявлениями министра.

В ArcelorMittal утверждают, что и так пошли на уступки, дав Франции время на поиски покупателя до 1 декабря. К двум домнам присовокупили еще и коксохим, который изначально не планировалось продавать. А вот продавать прокатные мощности ArcelorMittal не собирается, поскольку это отразится на других французских предприятиях корпорации (заводы в Дюнкерке и Фо-сюр-Мер), которые поставляют подкат для флоранжских прокатных станов. Более того, корпорация не хочет допускать конкурентов на рынок сбыта в виде заводов автоконцернов, расположенных рядом с Флоранжем.

Скандал вышел за пределы Франции. Даже мэр Лондона Борис Джонсон, находясь с деловым визитом в Индии, высмеял социалистическое правительство Франции за нежелание сотрудничать с ArcelorMittal. «Санкюлоты (название революционно настроенных бедных людей в Париже во время Великой Французской революции – ред.), похоже, пришли к власти в Париже, - пошутил Джонсон, принадлежащий к Консервативной партии. - Ничуть не сомневаясь, говорю вам, друзья, - переезжайте в Лондон».

За пару часов до первого декабря стороны нашли компромисс, от которого больше выиграла ArcelorMittal. По словам премьер-министра Франции Жан-Марка Эро, правительство страны пошло на уступки и отказалось от планов национализировать метпредприятие. В свою очередь, ArcelorMittal гарантирует инвестиции в завод и создание новых рабочих мест для 630 работников, занятых в доменном производстве.

Кроме того, глава правительства Франции отметил, что две доменные печи пока не будут перезапущены в связи с низким спросом на сталь в ЕС. В свою очередь, ArcelorMittal не планирует полностью консервировать домны, так как собирается их задействовать в тестовом проекте по «зеленой» выплавке стали, для чего будет поддерживать домны в рабочем состоянии.

Инвестиции ArcelorMittal в завод составят 180 млн. евро ($234 млн.) в течение 5 лет. В частности, планируется модернизировать цех холодной прокатки, а также мощности по выпуску упаковки, что позволит сохранить рабочие места в этих подразделениях. При этом средства будут выделены от материнской компании, а не перенаправлены с других французских заводов компании.

Под влиянием Eurofer, Европарламент принял резолюцию, в которой призвал Еврокомиссию как можно быстрее предоставить государственную помощь для сталелитейной промышленности ЕС, прежде всего закрывающимся заводам, а также внедрить план действий по оказанию помощи отрасли.

Италия: мафия бессмертна?

Второй точкой кипения стали Италия, у которой наряду с финансовым кризисом появились серьезные проблемы в сталелитейной отрасли. Крупнейшему в стране металлургическому заводу Ilvaугрожала полная остановка, которая существенно сказалась бы на других метпредприятиях и уровне безработицы.

Летом итальянская прокуратура потребовала сначала частично, а затем полностьювывести из эксплуатации работающие мощности метзаводаIlvaв городе Таранто, принадлежащегоRivaGroup.Как было установлено следователями, производственные отходы предприятия могли послужить причиной аномального роста числа заболеваний легочной и сердечно-сосудистой систем, а также раковых заболеваний у жителей Таранто и его окрестностей.

Предложение Ilva направить 400 млн. евро на очищение производства и пресечение дальнейшего загрязнения окружающей среды прокуратура отклонила из-за недостаточного для сокращения вредных выбросов до требуемого уровня объема финансирования.

По словам главы итальянской метассоциации Federacciai Антонио Гоцци, остановка Ilva дорого обойдется стране. По его подсчетам, во-первых, стоимость импортного металла будет на 50-100 евро/т выше, что увеличит расходы на уровне страны на 2,5-5 млрд. евро в год. А во-вторых, из-за отсутствия продукции Таранто Италия будет терять за год около 1,2-2 млрд евро в результате снижения объемов экспорта.

Кроме того, остановка крупнейшего в стране завода скажется на показателях работающих на продукции Ilvaметпредприятий в Генуе и Нови Лигуре, то это фактически будет означать глубокую депрессию итальянской сталелитейной промышленности. Тут показателен пример, что частичная остановка завода урезала вдвое августовское производство металла в Италии с 2,4 млн. т. в июле до 1,2 млн. т.

Согласно данным Federacciai, в 2011 г. работающий на 80% производственных мощностей завод Ilva в Таранто произвел 8 млн. т. стали, из которых 3 млн. т. ушло на экспорт. Причем второй крупнейший метзавод страны Arverdi может ежегодно производить не более 3 млн. т. Стали, поэтому не сможет компенсировать отсутствие продукции Ilva. Соответственно, потребности рынка начнут покрывать европейские производители вроде ArcelorMittal, ThyssenKrupp и TataSteelEurope, а также российские, китайские, индийские и южнокорейские компании.

Все сходилось к тому, что наиболее реальная возможность Ilvaостаться открытой связана с правительственным вмешательством, поскольку остановка завода подорвет уже ослабленную финансовым кризисом экономику Италии. Правительство Марио Монти уже подсчитало, что закрытие завода обойдется стране минимум 8 млрд. евро в год из-за последующего увеличения объемов импорта, снижения налоговых поступлений и необходимости финансово поддерживать 12 тыс. рабочих завода.

Однако в конце ноября более 20 тыс. металлургов начали забастовку против закрытия Ilva. Рабочие захватили административное здание завода, как ранее поступили сотрудники французского меткомбината ArcelorMittal во Флоранже. На забастовку также вышли работники метзаводов в Генуе, Нови Лигуре, Ракконижи, Венеции и Патрице.

Протесты начались в связи с решением Ilva полностью закрыть метзавод и остановить работу всех прокатных мощностей в других городах. Это произошло после того, какпрокуратура Таранто наложила арест на реализацию металлопродукции, произведенной Ilva за последние 4 месяца.

Согласно заявлению прокуратуры Таранто, арест продукции завода связан с расследованием о подкупах руководством Ilva местных чиновников с целью занизить истинные объемы загрязнения окружающей среды. В рамках этого расследования были арестованы 12 человек, среди которых и глава Riva Group (которой принадлежит Ilva) Эмилио Рива вместе с сыном Фабио. Кроме того, под арестом оказались мер Таранто СтефаноИпациио, главный священник города Марко Герардо и бывший директор Ilva Луиджи Капогроссо. Кстати, глава сталелитейной компании Ilva Бруно Ферранте и директор метзавода также находятся под следствием в связи с «игнорированием судебных постановлений».

Примечательно, что до обвинений в коррупции и арестов, руководство Ilva согласовало с министерством экологии план модернизации метзавода в Тарранто; также министерство озвучило перечень условий, при соблюдении которых Ilva сможет продолжать работу (экологическая аттестация производства). Согласно этому плану, Ilva брала на себя обязательства остановить доменную печь №2, модернизировать домну №1 с одновременным выводом из эксплуатации коксовых батарей и переоборудованием открытых складов по хранению коксующихся углей и железорудного сырья в закрытые. Кроме того, компания приняла решение остановить доменную печь №5 в июле 2014 года вместо декабря 2015 года.

Однако, несмотря на правительственное разрешение, прокуратура не отменила судебный запрет на производственную деятельность, поэтому Совет министров Италии попытается придать Экологической аттестации производства, которую получил завод в Тарранто, статус закона. В таком случае Ilva смогла бы частично возобновить производство и коммерческую деятельность.

В итоге, политическое решение было принято. Ilva возобновила работу части прокатных мощностей. Другая часть простаивает в связи с низким спросом. Но важно другое: экологической аттестации сначала был придан статус декрета правительства, а затем – закона. При этом, компания начала реализацию экологического плана, одобренного Министерством окружающей среди Италии.

Германия не прогнется

Ситуация в сталелитейном секторе других стран также не вызывает оптимизма, однако, в отличие от Франции и Италии, здесь обходится без какой-либо серьезной социальной и политической напряженности. Например, индийская меткомпания TataSteel, владеющая заводами в Великобритании и Нидерландах, провела реструктуризацию британских активов, сократив 900 рабочих мест и закрыв 12 сервисных металлоцентров в Англии и Уэльсе. Но при этом более половины рабочих будут переведены на завод Port Talbot в Южном Уэльсе, где в начале следующего года будет перезапущена одна из двух доменных печей.

По словам мажоритарного собственника TataSteel Ратана Тата, Великобритания уже не рассматривается в качестве первоначального места для вложения инвестиций в промышленный сектор. «Экономическая ситуация, высокие затраты производителей негативно влияют на принятие решений», - отметил он.

Аналогичная ситуация и в Бельгии. Так, ArcelorMittal договорился с профсоюзами и региональным правительством Валлонии окончательно закрыть доменные печи на метпредприятии в Льеже (уволив 500 рабочих), а взамен компания инвестирует в прокатный цех и научно-исследовательский отдел $180 млн.

Кроме того, российская группа НЛМК рассматривает возможность остановки бельгийского прокатного завода LaLouviеre. Завод безнадежно убыточен, и россияне не хотят его поддерживать без надежды на его выход в ноль. Сейчас у завода заказов на 1,2 млн. т, при том что мощность предприятия составляет 2,6 млн. т проката в год.

Тяжелый период переживает и немецкая металлургия, хотя тут заводов не закрывали. Во время кризиса Германия, крупнейшая экономика ЕС, одна из немногих показывала сильные результаты, но по мере ухудшения ситуации с суверенными долгами трейдеры и производители стали тщательней планировать и использовать свои запасы. Согласно прогнозу Немецкой федерации стали Wirtschaftsvereinigung Stahl (WVStahl),выплавка стали по итогам года сократится на 4%, до чуть более 40 млн. т.

Финансовые результаты отрасли также были плачевными. Так, крупнейшая компания отрасли ThyssenKrupp впервые в этом тысячелетии отказалась выплачивать дивиденды после того, как завершила второй финансовый год подряд с убытком в размере 4,7 млрд. евро, тогда как годом ранее он составил 1,29 млрд. евро.

Впрочем, большая частьубытков ThyssenKrupp сгенерирована двумя сталелитейными заводамикомпании в США и Бразилии, которые около полугода были выставлены на продажу из-за их убыточности. Кроме того, финансовые потери приносила «дочка» Inoxum, в которую были выделены предприятия по выпуску нержавеющей стали.

Однако в 2013 году ожидается, что производство стали в Германии вернется к умеренному росту (на 1%, до 43 млн. т), поскольку потребители начнут пополнять свои истощившиеся запасы, а спрос со стороны автомобилестроительного и машиностроительного секторов вырастет.

«Сигнал надежды для сталелитейной отрасли поступает от важной группы потребителей: автопроизводителей, а также производителей оборудования для предприятий, которые намерены увеличить производство в следующем году», - утверждают в WVStahl. Автопром, машиностроение и строительство потребляют около 80% стали, выплавляемой немецкимиметкомпаниями.

Металлургическое лобби наращивает мускулы

По прогнозу Eurofer, в первом полугодии 2013 года сталелитейная отрасль ЕС все еще будет находиться под негативным воздействием низкого спроса. Но с середины года Ассоциация допускает небольшое восстановление, что будет связано с улучшением доступа к заемным средствам и наращиванию государственных расходов.

Однако в целом картина нерадостная. В 2013 г. видимое и реальное потребление стали сократится на 1% (прогноз Eurofer). Рост ВВП еврозоны планируется на уровне 0,4%, промпроизводство также продемонстрирует небольшое восстановление (+0,5%), после падения на 2,2% в нынешнем году.

Производство в машиностроении и производстве бытовой техники, как ожидается, увеличится на 0,8% и 1,4% соответственно, однако в секторах строительства, автомобилестроении и судостроении прогнозируется дальнейшее снижение: на 0,9%, 0,7% и 4% соответственно. Вто же время Moody's обрисовывает еще более мрачные перспективы на 2013 год, предрекая стальному потреблению сокращение на 2-4%.

На фоне слабого рынка активизировалось стальное лобби европейских металлургов. В частности, под влиянием Eurofer, Европарламент принял резолюцию, подготовленную комиссаром по промышленности Антонио Таяни, в которой призвал Еврокомиссию как можно быстрее предоставить государственную помощь для сталелитейной промышленности ЕС, прежде всего закрывающимся заводам, а также внедрить план действий по оказанию помощи отрасли.

Кроме того, согласно документу, Еврокомиссия должна проверить, осуществляется ли реструктуризация или перемещение сталелитейных заводов в строгом соответствии с антимонопольным законодательством ЕС. Также следует отслеживать потенциальные нарушения и появление монопольного положения на рынках.

Европарламент подчеркивает, что план действий, рассчитанный до июня 2013 года, должен включать в себя все возможные средства, например увеличение научно-технических разработок, рост инвестиций Европейского инвестиционного банка, систему переквалификации персонала, финансовые инструменты ЕС. Парламентарии также потребовали продлить с 31 декабря 2012 года систему мониторинга за импортом металлопродукции и стальных труб на территорию ЕС.

Теперь же Eurofer может направить все свои усилия, чтобы увеличить давление на европолитиков в плане экологического законодательства. Как известно, ЕС разработала стратегию по ужесточению выбросов CO2 для промышленности, но на фоне кризиса в общеевропейской индустрии у Eurofer появляется шанс если не отменить, то хотя бы отсрочить введение новых стандартов. И, судя по неофициальной информации, металлургическому лобби удалось достучаться: Еврокомиссия рассматривает вариант сохранения или понижения нормативов выбросов CO2 для промпредприятий на территории ЕС.

Андрей Писаревский

Железорудный центр мира

Китайские надежды австралийских экспортеров железной руды

/Rusmet.ru, Олег Зайцев/ Австралийский континент обладает богатейшими запасами минеральных полезных ископаемых. Роль в экономике страны горнодобывающей промышленности Австралии, производящей 18% всей железной руды в мире и занимающей по этому показателю второе место на планете после Китая (37%), трудно переоценить. Увеличив за последнее десятилетие добычу руды в три с лишним раза и превратившись в ведущего поставщика этого сырья (почти 42% мирового экспорта), австралийские компании намерены в ближайшие несколько лет удвоить производство ЖРС, в первую очередь, для удовлетворения спроса на него со стороны Китая.

Объективные факторы

Горнодобывающая промышленность является одной из ведущих отраслей глобальной экономики. По данным британской газеты Financial Times, эта отрасль в последние годы занимает 5-е место в мире по уровню капитализации крупнейших компаний вслед за банковским сектором, нефтегазовой, фармацевтической и компьютерной промышленностью (в 2005 году она находилась лишь на 24-ом месте). Ведущие корпорации горнодобывающего сектора за прошедшие годы значительно укрепили свои позиции на глобальных рынках. Так, в списке 500 крупнейших компаний мира вторая на сегодняшний день по величине транснациональная горнометаллургическая корпорация Rio Tinto поднялась со 117-го места в 2005 году на 31-е в 2011 году, а BHP Billiton – c 41-го на 6-е.

Бум в горнодобывающей отрасли Австралии, по мнению специалистов, продолжается и сегодня, хотя, возможно, и не в столь ярко выраженной форме, как до кризиса 2008 года. Удельный вес этой отрасли в общем объеме промышленного производства в Австралии вырос за последнее десятилетие от 25 до 45%, а добыча железной руды в стране за этот же период увеличилась более, чем в три раза. По оценкам экспертов американской консалтинговой и аналитической компании Fast Market Research, к 2016 году, как ожидается, доходы Австралии от горнодобывающего сектора достигнут $122,6 млрд. (в 2011 году – $99,6 млрд.).

Лидерство здесь по-прежнему будет удерживать добыча железной руды, которая к 2016 году может достичь 750 млн. т против 488 млн. т, произведенных в 2011 году. Рост произойдет, прежде всего, за счет компаний BHP Billiton и Rio Tinto. Первая к 2014 году планирует нарастить выпуск продукции до 220 млн. т в год, в то время как вторая уже в 2013 году намерена увеличить добычу от 253 млн. т в прошлом году до 290 млн. т. «Сегодняшняя активность в национальной горнорудной отрасли – это современный эквивалент золотой лихорадки, но он имеет потенциал, чтобы продлиться намного дольше за счет индустриализации Китая. Китайцам нужно производить автомобили, стиральные машины и другую технику. Конечно, цены на руду могут несколько снизиться, но высокий спрос на нее все равно останется», – говорит Джеймс Крейг, главный аналитик австралийской компании CommSec.

Как утверждают многие эксперты, «если бы не аппетиты китайских металлургов по части потребления австралийской железной руды и угля, экономика Австралии никогда бы не добилась за столь короткий промежуток времени таких выдающихся результатов в своем развитии». Кроме всего прочего, КНР является и самым крупным инвестором в австралийскую горнодобывающую отрасль, разрабатывая и реализуя совместно с правительством Австралии ряд крупных проектов в этом секторе и смежных отраслях (энергетика, дорожное строительство, объекты инфраструктуры). Некоторые аналитики даже подсчитали, что благодаря китайским инвестициям и импорту австралийского сырья количество рабочих мест в австралийской горнорудной отрасли возросло от 99 тыс. человек в 2001 году до 250 тыс. в 2012 году, а инвестиции в горнодобывающие проекты и инфраструктуру увеличились за 10 лет от $12 млрд. до $82 млрд.

Таким образом, Австралия и далее будет оставаться крупнейшим поставщиком ЖРС в Китай, который в 2012 году увеличил импорт руды на 8,4% по сравнению с предыдущим годом, до 743,55 млн. т. По прогнозам австралийского бюро ресурсов BREE, экспорт австралийской руды в ближайшие годы будет расти в среднем на 11% в годовом исчислении и к 2016-2017 годам достигнет 700-770 млн. т. (в 2011 году Австралия отправила на экспорт около 440 млн. т руды).

По оценкам BREE, по итогам 2012 года экспорт австралийской руды составил около 481 млн. т, а в текущем году он, по предварительным прогнозам, достигнет 543 млн. т, хотя еще в сентябре прошлого года эти прогнозы составляли соответственно 483 млн. и 528 млн. т. В целом же к 2016-2017 годам, по прогнозам австралийского Управления статистики (Australian Bureau of Statistics – ABS), объемы экспорта железной руды из Австралии увеличатся на 62%. С другой стороны, австралийцы ожидают роста импорта железной руды в КНР в 2013 году до 769 млн. т, поскольку китайское производство стали, как прогнозируется, увеличится от 704 млн. т в 2012 году до 732 млн. т в текущем. Средняя цена железной руды в 2013 году, по данным экспертов BREE, составит порядка $106 за т FOB.

Проблемы, прогнозы и проекты

Между тем, относительно благополучная ситуация, складывающаяся в горнорудной отрасли Австралии, вовсе не означает, что в ней нет никаких проблем. Напротив, как свидетельствует отчет «Mining Business Outlook Report 2012-2013», обнародованный в июле прошлого года австралийской компанией Newport Consulting на основе опроса 50 менеджеров горнодобывающих компаний страны, проблем еще хватает. В докладе, к примеру, отмечается, что в пору сырьевого бума и невиданного ранее финансового процветания австралийские горнорудные компании отвыкли экономить. Высокая стоимость рабочей силы, транспортные и энергетические расходы стали причиной того, что себестоимость производства железной руды в Австралии стала примерно на 30% выше, чем среднемировой показатель.

По данным аналитиков Newport Consulting, в прошлом году лишь 25% австралийских горнодобывающих компаний планировали вкладывать деньги в новые инвестиционные проекты, хотя в 2011 году таких корпораций было 52%. Среди причин сокращения инвестиций руководители компаний называют нестабильность цен на сырье, сложные рыночные условия и высокие затраты на энергоресурсы и рабочую силу. Кроме того, 20% новых проектов, по данным экспертов Newport Consulting, закрываются из-за профсоюзов, которые настаивают на пересмотре многих действующих соглашений после ввода в действие в Австралии в 2009 году «Закона о справедливом труде» (Fair Work Act). Не в восторге австралийские промышленники и от введения правительством налога на выбросы углекислого газа. По их мнению, эти действия могут привести к резкому снижению как производительности национальных горнорудных предприятий, так и конкурентоспособности страны на международных рынках.

По данным экспертов Newport Consulting, к 2015 году горнодобывающая промышленность Австралии будет испытывать серьезный дефицит трудовых ресурсов. В частности, нехватка кадров по специальностям «менеджер по продажам» составит 36 тыс. человек, «горный инженер» – 1,7 тыс. человек, «геолог» – 3 тыс. человек. «Кадровый голод» ощущается уже сегодня, поэтому многие австралийские горнорудные компании пытаются ликвидировать дефицит рабочей силы за счет проведения рекрутинга одновременно в национальном, региональном и международном масштабах.

Как отмечают многие руководители австралийских горнорудных компаний, «правительство должно повернуться лицом к горнодобывающей отрасли страны, поскольку она является одним из ключевых наполнителей национального бюджета». Огромный потенциал таких штатов, как Западная Австралия и Квинсленд по части реализации новых горнорудных проектов требует создания в этих регионах передовой экономической и социальной инфраструктуры, в частности, строительства новых автомобильных, железнодорожных, водных и воздушных транспортных артерий, жилых домов, объектов здравоохранения и социальной сферы. Без внимания и помощи со стороны правительства, как утверждают австралийские горнодобывающие компании, здесь не обойтись.

Как бы там ни было, но австралийские компании, включая десятки средних и мелких, планируют продолжить реализацию, по меньшей мере, около 100 проектов по добыче железной руды в стране. По Australia and NewZealand Banking Group (ANZ), инвестиции в горнодобывающий сектор страны достигнут своего пика в 2014 году и составят $37 млрд.

Так, корпорация Rio Tinto, располагающая 14 железорудными ГОКами, тремя крупными портовыми терминалами и самой большой в Австралии железнодорожной сетью для движения большегрузных составов, планирует в ближайшие четыре года вложить в расширение своих мощностей порядка $15 млрд., чтобы к 2016 году довести производство железной руды до 353 млн. т в год. Наряду с этим, пропускная способность порта CapeLambert будет расширена к 2015 году с текущих 80 млн. до 183 млн. т в год.

Австралийско-британская BHP Billiton, вложившая за последние 10 лет порядка $19 млрд. в реализацию новых горнорудных проектов в Западной Австралии, эксплуатирует в настоящее время семь крупных железорудных ГОКов в трех больших горнорудных районах-хабах (MAC, Newman и Yandi). Для того чтобы выйти к 2014 году на уровень добычи в 220-240 млн. т железной руды в год, BHP Billiton осуществит в течение ближайших нескольких лет разработку нового горнорудного района Jimblebar, а для достижения следующей цели – 350 млн. т в год – построит еще 4 ГОКа. На реализацию проекта Jimblebar, а также строительство нового порта (Outer Harbour Project) с пропускной способностью 100 млн. т в год (с последующим расширением еще на 100 млн. т) в BHP Billiton планируют выделить до $8 млрд.

Третья по величине австралийская горнодобывающая компания Fortescue Metals Group (FMG) намерена продолжить расширение своих горнорудных мощностей, направив на эти цели около $9 млрд. в ближайшие два года. В течение пяти лет производительность компании планируется увеличить до 255 млн. т в год по сравнению со 110 млн. т в настоящее время.

По материалам Reuters, Bloomberg, ibisworld.com.au, mining-technology.com, infomine.com, bhpbilliton.com,riotinto.com, fmgl.com.au, «Минпром»

Заместитель министра дорог и городского строительства, глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, что до конца текущего 1391 года (к 20.03.13 г.) пропускная способность иранских морских портов достигнет 180 млн. т.

По словам С.А.Садра, за 9 месяцев текущего года (20.03-20.12.12 г.) в иранских портах было обработано 90 млн. т различных грузов, что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Далее С.А.Садр отметил, что к концу выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) пропускная способность морских портов должна вырасти до 210 млн. т в год.

В настоящее время пропускная способность порта составляет 172 млн. т грузов в год, и до конца года этот показатель вырастет до 180 млн. т.

С.А.Садр напомнил, что в настоящее время в Иране насчитывается 11 основных морских портов. Кроме того, на южном побережье страны ведется строительство и модернизация 60-ти малых многоцелевых морских портов.

Количество изъятой банками собственности за невыплату долгов по ипотеке в Португалии сократилось в 2012 году на 21% по сравнению с годом ранее до 5500.

Луис Лима, президент португальской Ассоциации по Недвижимости, сказал, что в первом квартале 2012 года произошел 74% прирост таких изъятий по сравнению с тем же периодом годом ранее, однако с апреля их количество резко сократилось в связи со сменой тактики португальских банков. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

При этом 70% изъятых единиц жилья принадлежало девелоперам и строителям.

Напомним, что совсем недавно Португалия была названа одной из самых опасных стран для инвестиций в недвижимость.

В четыре раза выросло с 2010 по 2012 год число переехавших в Швецию граждан стран Европейского Союза, особенно сильно пораженных финансово-экономическим кризисом: Испании, Греции, Италии, Португалии и Ирландии, пишет газета "Свенска Дагбладет"/Svenska Dagbladet.

В свежем докладе Еврокомиссии указывается, что бедность угрожает каждому четвертому жителю ЕС. В прошлом году Государственное миграционное ведомство зарегистрировало 4000 человек, переселившихся в Швецию из южно-европейских стран ЕС. Граждане Союза не нуждаются в шведской визе или виде на жительство в Швеции, но используют одну из свобод ЕС - свободу перемещения рабочей силы, но регистрация в Миграционном ведомстве в случае проживания в стране больше 3 месяцев необходима.

Граждане стран ЕС, проживающие в Швеции, должны сами содержать себя и членов своих семей, но бегущие в Швецию от кризиса сталкиваются и здесь с большими проблемами в поисках жилья и работы. Осенью в Стокгольме была открыта первая ночлежка для бездомных граждан стран-участниц ЕС.

В Керченском торговом порту готовится рейдерский захват, пишет Kerch.FM. За разъяснениями издание обратилось к и.о. начальника Керченского торгового порта Алексею Шацких.

По информации Алексея Шацких, Фонд имущества Крыма пытается отобрать у Керченского торгового порта территорию, в которую порт вложил 30 млн. гривен государственных денег. Помимо финансовых затрат порт потеряет около 200 рабочих мест. Главное - будет аннулирован пункт пропуска. Это на длительное время может парализовать работу по грузоперевозкам двух компаний. Речь идет о так называемом ППК-2 или по-новому ППУ.11 лет назад прекратил свое существование Керченский СРЗ "Югрыбсудоремонт". Территория этого предприятия была отнесена к собственности фонда имущества Крыма. Территорию передали Керченскому торговому порту в разрушенном состоянии. Эта территория находится между рыбным и торговым портами.

Торговый порт начал развивать эту территорию, вкладывать в нее государственные деньги. Было проложено 1219 ж\д колей, 6 стрелочных переходов, установили ж\д весы на 150 тонн, организовали подкрановые пути, построили складские помещения, отремонтировали бытовые помещения, столовую, котельные, восстановили линии связи, теплотрассу, построили автодорогу, организовали пограничный пункт пропуска и др.

Если прекратит свое существование созданный портом пограничный пункт пропуска, от этого могут пострадать российские и украинские компании, которые занимаются перевалкой грузов. На создание нового пункта пропуска другим предприятием понадобится длительное время. Это ставит под сомнение выполнение международных контрактов.

В целом, в развитие этой территории вложено около 30 млн. грн. Организовали порядка 200 рабочих мест. Были найдены инвесторы, которые также вложили средства в развитие территории. Это "Ювас-Крым" и "ТЭС-терминал". Был построен терминал для перевалки сжиженного газа. Заключили контракты о перевалке грузов с российскими компаниями. Сейчас перевалка грузов достигла 60 тыс. тонн в месяц.

Фонд имущества Крыма, на балансе которого находится территория, год назад отказался пролонгировать договор с портом.

На протяжении года шли судебные тяжбы между торговым портом, Фондом имущества Крыма и другими заинтересованными предприятиями.

Кому хотят отдать эту территорию - неизвестно. Но параллельно Верховная Рада Крыма учредила предприятие "Порт-терминал".

21 января исполнительная служба принесла постановление, по которому порт должен освободить территорию и вернуть Фонду имущества целостный комплекс. До 29 января торговый порт должен освободить территорию.

В данный момент порт обратился в Министерство инфраструктуры, описал сложившуюся ситуацию. Не так давно Генеральная прокуратура Украины подала в суд иск о том, что эта территория 11 лет назад была незаконно передана Фонду имущества Крыма. Ее должны были передать Фонду имущества Украины.

22 января редакция ТРК "Бриз" отправила Фонду имущества АР Крым отправила информационный запрос, в котором поинтересовалась:

1. Кому планирует Фонд имущества Крыма передать целостный имущественный комплекс бывшего Керченского СРЗ ПО "Югрыбсудоремонт", расположенный по адресу: г. Керчь, ул. Айвазовского, 29, которую Фонд госимущества Крыма передал по договору аренды от 02. 01. 2002г. Керченскому морскому торговому порту?

2. Почему Фонд имущества Крыма не продлил договор с КМТП на этот комплекс, который порт развивал 10 лет, и было вложено около 30 миллионов народных денег? На основании каких нормативных актов принято данное решение?

3. Предприятия, которые сейчас работают на этой территории: "Ювас-Крым", и "ТЭС-терминал", останутся там работать и выполнять договорные обязательства с иностранными компаниями?

4. Будут ли сохранены рабочие места для тех, кто сейчас работает на этой территории?

Открытым остается вопрос, кому и для чего выгодно забрать готовый, успешно работающий комплекс у одного из основных бюджетообразующих предприятий города, которое предоставляет керчанам рабочие места, успешно платит налоги во все уровни бюджета, приносит прибыль государству, а, значит, народу?

Перевалка грузов через порты Одесской области в 2012 году сократилась на 0,7% по сравнению с 2011-м - до 87,5 млн тонн, говорится в материалах Одесской государственной областной администрации.

Утрата грузопотоков по итогам года составила 0,6 млн тонн, пишет РЖД-Партнер.

Удельный вес области, где дислоцированы 7 из 18 морских торговых портов Украины, в совокупных объемах перевалки грузов через морское побережье Украины составил 56,8%.

Такое решение принято в ходе конференции трудового коллектива, состоявшейся 15 января в Измаильском морском торговом порту.

На повестку дня были вынесены вопросы, которые сегодня беспокоят каждого работника предприятия. Был заслушан отчет начальника порта Андрея Ерохина об итогах работы предприятия в 2012 году и перспективах на 2013 год, заместитель начальника порта по экономике Оксана Галина доложила о финансовой ситуации на предприятии, также решались вопросы о содержании объектов социальной инфраструктуры и об изменении режима рабочего времени для работников порта.

В 2012 году Измаильский морской торговый порт обработал 2млн. 907 тыс. тонн грузов. Причин падения грузопотока несколько.

ГП "ИЗМ МТП" специализируется в основном на переработке навалочных грузов - руды, окатышей, угля. Эта номенклатура грузов предназначена для предприятий металлургической отрасли Европы. В 2012 году европейские металлургические предприятия переживают глубокий кризис. Многие меткомбинаты сократили производство, некоторые остановили доменные печи. Так, сербский меткомбинат Zelezara Smederevo, на который через Измаильский порт ежегодно шло в среднем 2-2,5 млн. тонн железорудного сырья, в начале 2012 года остановил производство. 28 декабря 2012 года должны были состояться торги, однако единственный претендент на комбинат - российская компания "Уралвагонзавод" - взял паузу до конца февраля. Торги переносились уже несколько раз, поэтому надеяться на то, что они состоятся в феврале, не приходится. Таким образом, только за счет простоя Zelezara Smederevo Измаильский порт теряет 2 - 2,5 млн. тонн грузов. Также австрийский металлургический комбинат Voestalpine AG сократил производство на 50%.

Большую роль в падении обработки грузов в Измаильском морском торговом порту сыграли высокие аккордные ставки на погрузо-разгрузочные работы и тарифы на железнодорожные перевозки. Администрация порта ведет постоянную кропотливую работу, направленную на снижение аккордных ставок и ж\д тарифов. В конце декабря в Министерстве инфраструктуры Украины принято решение установить для Измаильского порта понижающий коэффициент на химию украинского производства, а также высокотарифные грузы, в частности, металл. Приказ Министерства инфраструктуры должен еще пройти процесс согласования в Министерстве экономики и в Министерстве юстиции Украины. Сыграли свою роль в сегодняшнем положении порта и "сюрпризы" Дуная. Во время мелководья и ледостава 2012 года грузоотправители вынуждены были изменить логистическую цепь доставки грузов и сейчас опасаются отправлять грузы по Дунаю.

Менеджмент порта ведет работу по привлечению альтернативной номенклатуры грузов. В порт начал поступать металл, ДСП, химия, шрот и т.д. Однако расширение номенклатуры грузов не покроет убыток от потери навалочных грузов - руды, окатышей.

Финансовый убыток предприятия в 2012 году составил 26 млн. грн. В связи с этим в Измаильском порту был введен режим жесткой экономии - сокращен расход электроэнергии, топлива, транспортные расходы и т.д. Предприятие было переведено на сокращенную рабочую неделю. Чтобы покрыть убыток 2012 года и не допустить финансового кризиса в 2013, порт должен сократить расходы на 40 млн. грн.

Администрация Измаильского порта вынуждена провести вынужденную меру - реорганизацию предприятия. Начальник порта Андрей Ерохин неоднократно встречался с представителями трудового коллектива, чтобы совместно найти пути выхода из сложившейся ситуации и выслушать конструктивные предложения. Андрей Юрьевич предложил два варианта по реорганизации предприятия - это сокращение фонда заработной платы или оптимизация штатного расписания. Решение должен был принять для себя трудовой коллектив каждого подразделения и отдела.

На конференции был заслушан доклад Андрея Кузьмина, заместителя начальника порта по социальной работе. Чтобы сократить и оптимизировать расходы предприятия, коллектив принял решение передать часовню св. Николая, детский сад "Гвоздичка" и спорткомплекс "Портовик" на баланс Измаильского городского исполнительного совета. Одним из основных условий передачи спорткомплекса и детского сада на баланс города является сохранение действующих рабочих коллективов, а также 70% мест за детьми портовиков в "Гвоздичке". Трудовой коллектив порта принял решение предложить Измаильскому городскому исполнительному совету использовать базу отдыха "Портовик" в качестве летнего спортивного лагеря для детей. Форма такого сотрудничества еще прорабатывается.

Отдельным вопросом на голосование был вынесен вопрос об изменении режима рабочего времени для портовиков. Практически единогласно было принято решение о переходе предприятия на сокращенную 80-% рабочую неделю.

Грузооборот морских портов Украины в 2012 году сократился на 0,7% по сравнению с 2011-м - до 153,967 млн тонн. Как пишет РЖД-Партнер, об этом говорится в материалах Государственной службы статистики Украины.

Грузооборот в экспортном направлении в отчетном периоде составил 96,848 млн тонн, что на 14,1% больше, чем в 2011 году.

Перевалка в импортном направлении составила 16,494 млн тонн, что на 15,1% меньше, чем годом ранее.

Объем перевалки транзитных грузов составил 38,781 млн тонн, что на 18,5% меньше, чем по итогам 2011 года.

Грузооборот речных портов Украины составил за отчетный период 6,675 млн тонн (рост на 1,2% относительно аналогичного показателя годом ранее).

Создание в Хабаровском крае портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) "Советская Гавань", куда включат и территорию Ванинского морского порта, поможет региону стать самодостаточным, заявил журналистам губернатор Вячеслав Шпорт.

Решение создать особую экономическую портовую зону в Советской Гавани (Хабаровский край) было принято правительством РФ в конце 2009 года. Предполагалось, что в Совгавани будет создана зона площадью до 2,9 квадратного километра, включая часть территории морского порта, с возможностью последующего увеличения территории до 4,5 квадратного километра. Также на побережье Татарского пролива в бухтах Ванино, Мучке, заливе Советская Гавань формируется Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, предполагающий увеличение объема переработки грузов с нынешних 10 миллионов до 100 миллионов тонн в 2020 году.

"Если эта зона заработает полностью в тех направлениях, что мы определили, и вместе с теми инвестпрограммами, которые у нас в стадии завершения, наш край должен стать самодостаточным. На сегодня у нас самообеспеченность 76,6%, после реализации этого проекта будем полностью обеспечивать себя налогами", - сказал Вячеслав Шпорт.

По его словам, с открытием особой зоны более 100 миллиардов рублей налогов должны уйти в бюджеты разных уровней. В районе будут созданы порядка пяти тысяч рабочих мест. ПОЭЗ будет мощной точной экономического роста в крае.

"Принято решение о расширении портовой зоны и включению туда порта Ванино. У нас есть резиденты, которые уже заявили о своих намерениях, это большие компании "СУЭК", "Сахатранс", "Мечел" готовит документы, идет конкурсный отбор компаний, которые должны удовлетворять условиям, чтобы работать в этой точке роста. Плюс есть ряд иностранных компаний, которые проявляют интерес к контейнерным перевозкам", - отметил губернатор.

Ранее сообщалось, что правительство Хабаровского края к концу января 2013 года должно представить в правительство РФ и Минэкономразвития РФ заявку на расширение портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) "Советская Гавань", куда включат территорию Ванинского морского порта.

Страны ЕС введут налог на финансовые операции в конце 2014 года, если отдельные государства не примут другие решения в одностороннем порядке, сообщает в среду агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление министра экономики Франции Пьера Московичи.

Во вторник 11 стран ЕС получили разрешение от своих партнеров по введению налога на финансовые операции. По предложению Еврокомиссии, сделки по приобретению облигаций и акций будут облагаться налогом в 0,1%, сделки с производными инструментами - в 0,01%. Предполагается, что выручка от налога, которая может исчисляться десятками миллиардов евро, пойдет на улучшение финансового состояния проблемных банков региона.

"Будет обсуждение в 2013 году, применение с конца 2014 года, несомненно, я надеюсь, если только некоторые государства не примут односторонние решения", - сказал Московичи в эфире телеканала BFM TV.

Первоначально с предложением ввести налог на транзакции выступили Франция и Германия, которых впоследствии поддержали Австрия, Бельгия, Греция, Португалия, Словения, а также Италия, Испания, Словакия и Эстония.

Заместитель главы Организации портов и мореходства провинции Систан и Белуджистан по вопросам портовой деятельности Херати заявил, что с завершением строительства трех новых причалов через четыре месяца в рамках проекта по развитию портового комплекса Шахид Бехешти в Чабахаре названный порт сможет принимать ширококорпусные суда водоизмещением до 100 тыс. т, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Херати, на данный момент порт Чабахар может принимать суда водоизмещением до 50 тыс. т, и как раз сегодня в порту ведется разгрузка судна водоизмещением 48 тыс. т, доставившего в провинцию Систан и Белуджистан партию пшеницы.

Херати отметил, что строительство одного контейнерного причала и двух многоцелевых причалов, которое должно завершиться к июню этого года, пропускная способность порта Чабахар увеличится с 2,6 до 6 млн. т в год.

Реализация проекта по развитию портового комплекса Шахид Бехешти началась в 2007 году с объемом капиталовложений в 340 млн. долларов.

17 января 2013 года Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак утвердил Программу развития Ильичевского морского торгового порта. При успешной реализации всех планов и инициатив Программы, проектная годовая мощность предприятия увеличится с сегодняшних 30 до 76 миллионов тонн.

"Специалистами порта проведена масштабная работа по анализу сильных и слабых сторон предприятия, оценке возможностей и рисков нашего развития. Мы сравнили конкурентное положение порта в отношении других портов Украины, Румынии, Турции, Грузии и России. На основании этих данных виден ряд потенциальных возможностей для роста грузопотока через Ильичевский порт. Мы намерены максимально их использовать и не упустить возможности, которые открываются перед предприятием в ходе реформирования портовой отрасли в Украине", - прокомментировал планы порта начальник предприятия Александр Григорашенко.

Программа развития порта разработана в чётком соответствии с Законом Украины "О морских портах" и учитывает заданный законом вектор реформирования отрасли.

Среди инвестиционных проектов, которые будут реализованы на предприятии:

- программа "Реконструкция подходного канала с увеличением глубин до 17,0 м, строительство рейдового причала № 2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17,0 м". Реализация данного проекта позволит Ильичевскому порту обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов большегрузных судов класса Сapesize грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн и судов-контейнеровозов класса Post Panamax Plus вместимостью 8 000 TEU. наравне с таким глубоководными портами Чёрного моря как Южный, Констанца и Стамбул.

- проект расширения железнодорожной и автомобильной инфраструктуры порта с перспективой строительства новых и реконструкции существующих внутрипортовых дорог и дорог вне предприятия.

- ряд мероприятий по повышению энергоэффективности предприятия. В планах порта строительство новых и реконструкция существующих трансформаторных станций, замена причальных электросистем, систем водоснабжения, строительство новой подстанции "Порт". Реализация этих мер позволит предприятию перейти на первый класс энергопотребления, и таким образом снизить тарифы за энергоснабжение и обеспечить будущие комплексы порта качественным энергоснабжением.

Второй блок Программы развития касается объектов, которые в соответствии с Законом Украины "О морских портах" будут передаваться концессионерам для реконструкции, строительства и эксплуатации производственных комплексов. Согласно данным конъюнктурного анализа, наиболее перспективным в ближайшие годы будет строительство комплексов по переработке зерновых культур, растительного масла, шрота, контейнерных грузов, развитие мультимодальных комплексов, увеличение мощностей по перевалке сжиженного газа.

По оценке специалистов порта, для реализации всех этих планов будет необходимо привлечь около 1 млрд 400 млн гривен. Проекты будут реализованы совместными усилиями порта, компаний-инвесторов и городской администрации Ильичевска.Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

За 12 месяцев 2012 года через причалы Государственного предприятия "Морской торговый порт "Южный" перегружено 22 млн. 720 тыс. тонн грузов, что на 0,4% больше, чем в рекордном 2011 году. Отчисления в Госбюджет по итогам 2012 года составили 393,3 млн. грн..На протяжении года около причалов "Южного" обработано 847 судов, а на причальных фронтах и комплексе вагоноопрокидывателя - 197 тыс. 782 полувагона.

Наибольшую часть в грузообороте 2012 года имеют рудные грузы - 12 млн. 11 тыс. тонн. Значительные объемы имеют аммиак - 3 млн. 138,1 тыс. тонн, карбамид - 2 млн. 178,1 тыс. тонн и уголь - 1 млн. 393 тыс. тонн.

"Как мы уже неоднократно отмечали, такой уровень грузооборота порта - предел возможности существующих мощностей. Последующее наращивание производственных объемов возможно лишь при условии реализации программы перспективного развития, привлечения инвестиций. Работа в этом направлении ведется", - начальник порта "Южный" Александр Лагоша.

По итогам работы БМП за 2012 год, грузооборот сухих грузов составил рекордные 1 577 393,69 тонн, что на 77 393,70 тонн (5,16%) больше запланированного объёма и на 3,9% выше показателей прошлого года.

Лидирующие места в перевалке сухих грузов порта по-прежнему занимают сахар сырец (30,15%) и нитрат аммония (21,78%) , где наблюдается перевыполнение плана на 13,73% и на 22,27% соответственно.

Опережение плана произошло также по зерновым грузам- на 13 474,34 тонн (12,62%).

За отчетный период, портом было обработано 702 судна.

В направлениях грузопотока порта наблюдаются изменения, доля импортных и транзитных грузов сравнялась и за отчетный год составляет по 37%. Лидерство среди стран-получателей транзитных грузов, переваленных через БМП, прочно удерживает Азербайджан. На эту страну приходится 93,67% всего транзитного потока за 2012 год. Большинство импортируемых грузов доставляется из Турции. Основной тип грузов - стройматериалы. Второе место занимает ЮАР, откуда импортировано 115 471,40 т. марганца и а. На третьем месте Бразилия, поставившая 105 053,10 т. сахара-сырца и 2 300 т. сои.

План производственной программы сухих грузов БМП на 2013 год составляет 1 800 000 т.

По итогам декабря 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 201,5 тыс.тн., что составило 93,1% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.

В декабре 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 194,2 тыс.тн., импортные грузы -7,3 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки масел, кокса и строительных грузов. Объёмы перевалки угля уменьшились.

По информации АСОП, грузооборот морских портов России за 2012 год увеличился на 5,6% по сравнению с 2011 годом и составил 565,5 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 251,7 млн. т и вырос на 7,3%, в основном за счёт: угля - 89,2 млн. т (+13,9%), грузов в контейнерах - 42,7 млн. т (+8,3%), чёрных металлов - 25,6 млн. т (+4,8%), зерна - 24,0 млн. т (+23,3%), также выросла перевалка грузов на паромах - 8,3 млн. т (+6,1%), цветных металлов - 4,2 млн. т (+2,0%). В то же время сократился объем перевалки минеральных удобрений на 17,0% до 10,4 млн. т, руды на 10,6% до 7,2 млн. т, лесных грузов на 3,9% до 5,9 млн.т, рефрижераторных грузов на 14,1% до 3,9 млн. т и металлолома на 3,2% до 3,7 млн.т.

Объем перевалки наливных грузов составил 313,8 млн. т, что больше на 4,3% показателя 2011 года, в том числе: сырой нефти - 197,0 млн.т (+1,8%), нефтепродуктов - 114,0 млн. т (+8,0%).

Экспортных грузов перегружено 446,2 млн. т, что на 8,9% больше, чем в 2011 г., импортных грузов - 47,4 млн.т (+6,2%). Перевалка транзитных грузов сократилась на 18,4% до 40,2 млн. т, каботажных - на 1,0% до 31,7 млн. т, за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 4,3% до 18,8 млн. т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,7 млн. т грузов, что на 5,7% меньше, чем за 2011 год. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 23,9 млн.т (+6,9%), наливных сократился до 14,8 млн.т (-20,7%). Грузооборот портаАрхангельск вырос до 5,2 млн. т (+20,9%), Дудинка - до 1,1 млн. т (+2,8%). Сократился грузооборот портов Витино - до 3,8 млн. т (-10,6%), Варандей - до 3,1 млн. т (-21,5%) и Кандалакша - до 0,7 млн. т (-20,7%). Грузооборот порта Мурманск сократился на 7,8% до 23,7 млн. т за счёт перевалки сырой нефти, в то же время объём перевалки сухогрузов увеличился на 8,5% до 18,2 млн.т.

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 207,2 млн. т (+11,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 75,4 млн. т (+4,8%), наливных - 131,8 млн. т (+15,9%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 46,8 млн. т (рост в 2 раза за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Высоцк до 13,6 млн.т (+1,6%), Выборг до 1,5 млн. т (+32,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 57,8 млн. т (-3,6%), порта Приморск до 74,8 млн. т (-0,5%) и Калининград до 12,7 млн. т (-4,8%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 175,3 млн. т, что на 1,5% больше, чем за 2011 год. Объем перевалки сухогрузов вырос до 69,3 млн. т (+9,0%), наливных - уменьшился до 106,0 млн. т (-2,9%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 117,4 млн. т (+1,1%), Ростов до 11,1 млн. т (+8,0%), Кавказ до 9,4 млн. т (+13,4%), Азов до 5,1 млн. т (+6,6%) и Тамань до 2,2 млн.т (в 1,8 раза за счёт ввода в эксплуатацию зернового комплекса). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 8,2% и составил 17,8 млн. т, Ейск на 11,6% до 3,6 млн.т, Таганрог на 1,4% до 3,4 млн.т и Темрюк на 3,5% до 2,3 млн. т

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 10,0 млн. т грузов (-5,1%), из них сухогрузов - 4,7 млн. т (-17,0%), наливных - 5,4 млн. т (+8,4%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 30,2% и составил 3,2 млн. т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 12,5% до 6,0 млн. т и Оля в 1,3 раза до 0,8 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 134,2 млн.т (+6,9%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 78,5 млн.т (+10,3%), наливных - до 55,7 млн.т (+2,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 42,5 млн.т (+10,9%), Ванино до 20,3 млн. т (+6,5%), Находка до 16,9 млн. т (+12,8%), Владивосток до 13,2 млн.т (+10,9%), Посьет до 5,8 млн.т (+9,5%), Петропавловск-Камчатский до 2,6 млн.т (+7,1%), Шахтёрск до 1,7 млн.т (+11,3%) и Магадан до 1,3 млн.т (+10,2%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 8,3% до 7,4 млн.т, Холмск - на 15,3% до 1,9 млн.т.

В 2012 году ООО "Керченский морской порт "Камыш-Бурун" принял более 50 тысяч тонн стройматериалов для строительства цементного завода "Альтцем". Об этом сообщил и.о. директора порта Игорь Сибилев."В прошедшем году нашей компании удалось значительно увеличить объемы работы. Основная масса принятых грузов - это материалы, предназначенные для строительства цементного завода. Так, порт "Камыш-Бурун" принял более 20 тысяч тонн песка, 9 тысяч тонн шлака, 18 тысяч тонн щебня, а также сотни тонн цемента, арматуры и металлопроката. Всего более 50 тысяч тонн стройматериалов", - рассказал Игорь Сибилев.

Напомним, "Альтком" строит в Украине завод по производству цемента сухим способом мощностью 4 млн. тонн цемента в год. Технологическая схема производства разработана с использованием высокотехнологичного оборудования немецкой фирмы "POLYSIUS AG" стоимостью 186 млн. евро.

Справка. ООО "Керченский морской порт "Камыш-Бурун" расположен за чертой города Керчи, на северо-восточном берегу бухты. Общая площадь порта 98816 квадратных метров. Количество причалов - 4. Проектная глубина - 8,2 м. Порт "Камыш-Бурун" - незамерзающий, с круглосуточным режимом работы. Предприятие имеет в наличии собственную железнодорожную станцию и локомотивное депо со своим парком маневренных локомотивов.

18 января 2013 в Николаеве состоялась торжественная церемония подъема Государственного флага Украины на лоцманской катере "Михаил Сницар" государственного предприятия "Дельта-лоцман".В мероприятии приняли участие представители Министерства инфраструктуры, руководство Николаевской области и города Николаева, другие почетные гости.

Судно построено на судостроительном предприятии ОАО "Приморец" (Феодосия) по заказу государственного предприятия "Дельта - лоцман" для обновления собственного специализированного флота лоцманских судов.

Лоцманский катер "Михаил Сницар" - второе судно проекта ЛК 1500 (заводской № 502) из ??трех, строящихся на отечественном предприятии ОАО "Приморец" по заказу ГП "Дельта-лоцман". Спуск на воду лоцманского катера "Михаил Сницар" состоялся 3 августа 2012 года.

Основная задача лоцманских катеров - обеспечить безопасную высадку и снятия лоцманов в прибрежных водах, акваториях портов и на внутренних водных путях Украины при осуществлении лоцманской проводки судов.

Лоцманский катер "Михаил Сницар" соответствует действующим международным стандартам, нормам и правилам, построен под надзором Регистра судоходства Украины.

Основные характеристики л / к "Михаил Сницар" согласно классификационного свидетельства:

- Длина, м: 15.25;

- Ширина, м: 4.57;

- Высота борта, м: 2.70;

- Надводный борт, м: 0.95;

- Валовая вместимость, рег.т : 29;

- Дедвейт, т: 3.02;

- Скорость , узлов : 14;

- ГД (Caterpillar C18) мощность , кВт : 533;

- Материал корпуса: алюминиево-магниевый сплав АМг 5.

Ограничения по району плавания - второй прибрежный на расстоянии до 5 миль от берега и в 20 милях от места укрытия. Условия плавания: при волнении 5% обеспеченности высотой до 2-х метров и силе ветра до 6 баллов.

Для удобства маневрирования катер оснащен носовым подруливающим устройством.

Судно имеет ледовый класс Л30, что позволяет выполнять работы в мелкобитом льду до 30 см.

Дополнительное оснащение: обогрев палубы и леерное ограждение (впервые внедрены на лоцманских судах украинского производства) для удобства работы в зимний период в условиях обледенения. Также установлены две площадки для высадки лоцманов, обогреваемые и штормовые леера. Кроме этого, на судне установлено современное радиоэлектронное навигационное оборудование ведущих мировых производителей.

Минимальный состав экипажа - 2 человека. На судне есть 4 места для лоцманов, два спальных места, помещения для подогрева пищи.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2012 году снизился на 4% по сравнению с 2011 годом - до 57,814 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".

В том числе перевалка нефтепродуктов уменьшилась на 11% - до 13,99 миллиона тонн, контейнерных грузов выросла на 5% - до 23,039 миллиона тонн (2,524 миллиона TEU).

Перевалка генеральных грузов сохранилась на уровне 2011 года и составила 13,913 миллиона тонн, в том числе перевалка металлолома выросла на 22%, до 1,491 миллиона тонн, цветных металлов - на 24%, до 1,989 миллиона тонн, прочих генеральных грузов - на 11%, до 3,298 миллиона тонн. Вместе с тем перевалка тарно-штучных грузов снизилась на 33% - до 598,2 тысячи тонн, рефрижераторных грузов - на 20%, до 2,098 миллиона тонн, черных металлов - на 5%, до 4,437 миллиона тонн.

Перевалка навалочных грузов уменьшилась на 23% - до 5,525 миллиона тонн, в том числе минеральных удобрений на 21% - до 4,753 миллиона тонн, перевалка руды выросла на 11% - до 764,9 тысячи тонн.

Перевалка лесных грузов увеличилась на 31% - до 254,8 тысячи тонн. Перевалка грузов на паромах выросла на 11% - до 764,7 тысячи тонн.

Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-западе России. На территории порта осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компаний.

Крупнейшую более чем за год партию кокаина в 3,8 тонны конфисковали во вторник полицейские в колумбийском городе Картахена-де-Индиас, сообщают местные СМИ.

Груз наркотиков был найден на одном из причалов морского порта, его стоимость оценивается примерно в 100 миллионов долларов. Кокаин был спрятан в трех контейнерах с жидким глицерином, чтобы натренированные на поиск наркотиков собаки не могли обнаружить запах.

По данным полиции, партия предназначалась для отправки в мексиканский порт Веракрус, а ее получателем в Мексике должен был стать один из крупнейших наркокартелей "Лос-Сетас".

Сейчас Колумбия в год производит примерно 350 тонн кокаина, что делает ее крупнейшим мировым поставщиком этого наркотика. В 2012 году власти Колумбии изъяли 165 тонн кокаина. Дмитрий Знаменский.

Рассмотрение в нигерийском суде ходатайства об освобождении российских моряков с судна Myre Seadiver, задержанных в порту Лагоса, вновь отложено, сообщил РИА Новости во вторник представитель компании-судовладельца Moran Security Group.

"Вопрос об освобождении российских моряков будет решен, скорее всего, на следующей неделе, так как заседание нигерийского суда постоянно переносится... Сегодня обсуждался этот вопрос, но рассмотрение ходатайства по существу, ориентировочно, будет только в понедельник", - сказал собеседник агентства.

По его словам, ситуация с задержанием российских моряков не меняется, "они пока остаются в полицейском участке, никаких обвинений им до сих пор не было предъявлено".

Судно Myre Seadiver, на борту которого находилось 15 российских моряков, было задержано нигерийскими властями 19 октября 2012 в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить россиянам-членам экипажа возможность вернуться на родину. Однако на прошлой неделе агентство Франс Пресс сообщило, что россиян перевели из изолятора ВМС в тюрьму, подчиненную полиции Лагоса. В середине января суд Нигерии продлил морякам срок содержания под стражей на 14 дней. Представители российского посольства в стране обратились к нигерийским властям с просьбой освободить задержанных под поручительство дипмиссии, однако рассмотрение данного ходатайства несколько раз откладывалось

Нефтяной танкер ITRI, принадлежащий нигерийской компании, который был захвачен пиратами у побережья Кот-д'Ивуара, освобожден, сообщает во вторник агентство Рейтер, со ссылкой на владельца судна.

Нападавшие заперли членов экипажа, состоящего из 16 нигерийцев, в одной из кают и слили все пять тысяч тонн нефти, которые перевозило судно. После этого пираты покинули ITRI и скрылись.

Танкер, идущий под панамским флагом, готовился зайти в порт города Абиджан еще 16 января, чтобы выгрузить нефть. Однако заход танкера в порт был отложен из-за плохих погодных условий. Когда именно группе пиратов удалось захватить судно, не известно.

Перевалка грузов в порту "Выборг" (Ленинградская область) в 2012 году выросла по сравнению с 2011 годом на 33% - до 1,462 миллиона тонн, сообщает ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка навалочных грузов выросла на 20% - до 955,6 тысячи тонн. В том числе перевалка минеральных удобрений увеличилась на 9% - до 547,9 тысячи тонн, угля и кокса - в 2,5 раза до 381,1 тысячи тонн.

Перевалка генеральных грузов выросла в 2,1 раза - до 448,2 тысячи тонн, в том числе прочих генеральных грузов - в 2,6 раза до 374,9 тысячи тонн, металлолома - на 76% до 31,3 тысячи тонн, в то же время перевалка черных металлов снизилась на 62% и составила 15,7 тысячи тонн.

Кроме того, перевалка наливных химических грузов снизилась на 20% - до 50,8 тысячи тонн.

Порт Выборг основан на пересечении водных путей между Финским заливом, судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса. В 1992 году Выборгский морской порт был приватизирован. В настоящее время порт имеет 13 причалов (общая протяженность 1480 погонных метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива. Причал 1 предназначен для пассажирских судов. Причалы 6-10 предназначены для обработки генеральных грузов. На причалах 11, 12, 13 преимущественно обрабатываются навалочные и насыпные грузы. Общая протяженность грузовых причалов составляет 999,7 м. Порт имеет конвейерную установку для перевалки удобрений навалом.

Грузооборот порта "Высоцк" (Ленинградская область) в 2012 году вырос по сравнению с 2011 годом на 2% - до 13,634 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка нефтепродуктов выросла на 1% и составила 10,329 миллиона тонн, перевалка угля и кокса - на 3%, до 3,295 миллиона тонн.

Порт "Высоцк" находится в Выборгском заливе, навигация длится весь год. В порту осуществляет перевалку грузов стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы) и распределительно-перевалочный комплекс "Лукойла".

Перевалка нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" (Ленинградская область) в 2012 году снизилась по сравнению с 2011 годом на 0,4% - до 74,768 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Перевалка нефти снизилась на 3% и составила 68,245 миллиона тонн, перевалка дизтоплива выросла на 31% - до 6,523 миллиона тонн.

В декабре 2012 года перевалка нефти и нефтепродуктов составила 5,351 миллиона тонн.

Перевалку нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" осуществляют ООО "Приморский торговый порт" и ООО "Балттранссервис".

Ежегодное исследование рынков международной недвижимоcти проведенное агентством Demographia подтвердило, что стоимость домов на континенте остается "крайне завышенной".

Согласно агентству Demographia, цена недвижимости считается доступной, если она равна или ниже трех годовых доходов ее владельцев (до уплаты подоходных налогов). Среднедоступными в мире считаются дома, стимость которых равна четырем годовым доходам собственников.

Из 39 изученных региональных рынков австралийского жилья, ни одного дома в категориях доступного или среднедоступного жилья найдено не было.

В то время, как в США, например, из 216 регионов в 100 цена на дома в пределах доступного для местных жителей.

А средняя цена дома в Австралии равна 5,6 годовых доходов, а в столицах штатов цифра увеличивается до 6,5. По мнению специалистов Demographia, 75% изученного ими рынка австралийского жилья относится к категории "крайне недоступного" ("severely unaffordable").

Самым недоступным по жилью признан город Порт Маквори (Port Macquarie) в Новом Южном Уэльсе - средняя цена дома равна 8,6 годовым доходам, а самым "доступным" ( по австралийским меркам) - район Shepparton в штате Виктория,где дом в среднем обойдется "всего лишь" 4,5 годового дохода.

Порт Маквори попал и в пятерку самых недоступных международных рынков недвижимости вместе с Гонк-Конгом, Ванкувером, Гонолулу и Бурнмаус в Великобритании.

Убегающий горизонт кризиса

Первые результаты опроса участников рынков лома. Количество пессимистов увеличилось в 4 раза.

/Rusmet.ru, Геласимов Виктор/ Rusmet в настоящее время проводит участников рынка лома и рынка металлопроката, касающийся перспектив в мире и России ( http://old.rusmet.ru/poll.php ). Представляем некоторые интересные результаты. Напоминаем, что полное исследование получат только участники опроса - поэтому, присоединяйтесь!

Сколько продлится кризис?

Ответы в январе 2013

Кризиса нет____14%

Очень долго____57%

До весны 2014__29%

Когда всех «ударило» осенью 2008 года, то тогда же, 4 года назад был проведен подобный опрос. И вот какие были ответы.

Ответы в январе 2009

Кризиса нет____4%

Очень долго____16%

До весны 2009___14%

До весны 2010___66%

Ответы в январе 2011

Кризиса нет____7%

Очень долго____47%

До весны 2011__14%

До весны 2012__33%

Как видим, за прошедшие годы количество оптимистов резко поубавилось. Настроения такие, что ближайших хороших перспектив никто не видит. Количество тех, кто думает, что кризис продлится очень долго, увеличилось более, чем в 4 раза.

Какие прогнозы делали компании - участники рынка

ОТВЕТЫ в декабре 2008-январе 2009 (с каждой новой строкой - ответ отдельной компании):

• Банкротство ломозаготовительных предприятий, дефицит лома чёрных металлов, повышение цен на лом.

• Мертвый год

• Я думаю, что рынок будет развиваться, но не без помощи государства, работаю в этой сфере уже более 10 лет, заготовка лома значительно сократилась, сейчас почти весь лом идет с отходов производства и демонтажа, при стабилизации рынка все встанет на круги своя - все станет на свое место в течении года максимум

• Мне кажется, что после сезона 2008г., давать прогнозы очень неблагодарное дело

• Прогноз сделать очень сложно, но все надеемся на лучшее

• На ближайшие полгода мой прогноз крайне пессимистичен. И как мне кажется причина в том, что рынок лома замкнут на внутреннем потреблении, которое в 2009 году будет снижаться в связи с кризисными явлениями в строительстве и промышленности. Спад будет продолжаться и по объемам и по ценам. Даже когда запасы крупных комбинатов снизятся, они будут продавливать ломозаготовителей вниз, так как естественного барьера сопротивления, коим выступал экспортный рынок, больше не существует, благодаря лоббистским усилиям тех же комбинатов.

• Спрос на внутреннем рынке будет не очень хороший. Предприятия жадничали и поэтому имеют забитые склады по нереальным ценам. А вот экспорт худо-бедно будет выживать. И вытягивать портовые города...

• Прогноз на ближайшие 2-3 года: 1.Дефицит черного лома в России.2.Импорт лома в Россию. 3.Увеличение доли металлургических заводов в ломовом бизнесе.(дочерние компании).

• Спрос на лом вырастет, а ломосбор сильно упадет, из-за чего цены поползут вверх.

• Металлургия одна из первых приняла удар кризиса, и первая выйдет из него. Надеюсь!

• В ближайшие годы о развитии рынка не может быть и речи. Мощностей дочерних предприятий меткомбинатов вполне хватит для обеспечения сырьем. Независимые поставщики будут вынуждены либо уйти с рынка, продав бизнес, либо согласиться работать под лицензией дочернего предприятия на определенных условиях.

• Медленный тяжёлый нудный подъем

• Ситуация 1995 год без всплесков

• Без стабильности

• Основным толкателем в экономике, все же выступит Китай после выхода из праздников, а так же оживление ломозаготовителей, после долгих дней спячки. Каждый реально оценил, что работать необходимо и не значительный спрос на основании того, что заводы уже подъели зимний запас, будет стимулировать цену.

• Сейчас очень плохое время для металлургов - похмелье после праздника неплатежей, снижения цен и отказа от закупок лома. Для ломозаготавливающих компаний этот "праздник" принес свои "подарки" . Резкое снижение цен "на земле", практически нулевая активность первичных сборщиков и ломосдающих предприятий, прекращение программ развития, проблемы с кредитными организациями и судебные тяжбы с металлургами. Вторчерметы собирают мало, продаю еще меньше. Товарного лома меньше, а спрос начал расти. Как следствие новый старт соревнования за объемами и рост цен. Цены будут расти до предельно возможного уровня цен на сырье для производства рядовых марок сталей (экспортные позиции -полуфабрикатов (блюм, сляб)). Металлурги запоют старую песню о "плохом" экспорте, о великой идеи защиты собственного рынка... Если правительство решится и закроет по просьбе "трудящихся металлургов" экспорт лома, или усилит контроль за предприятиями этой сферы то это будет последними шагами в работе по уничтожению системы сбора лома в России. Для спасения металлургов от ломового голода в этом году и на следующие периоды, они должны начать работу по снижению давления на рынок. Освобождение от НДС это был первый шаг. Надо идти дальше Рост количества участников первичного рынка позволит вернуть объемы.

• Будет бурная волатильность рынка.

• Весной заводы получат заказы, но не смогут купить достаточно лома. Цены закупа будут прыгать от завода к заводу, доходя до 11-12 К RUR за тонну, усреднённый ценовой коридор будет на уровне 7-9 тыс. руб.

НЕКОТОРЫЕ ОТВЕТЫ в январе 2013 (с каждой новой строкой - ответ отдельной компании):

71% считает, что спрос в целом по 2013 году на внутреннем рынке на лом черных металлов не изменится.

• стагнация

• продолжится экспансия крупных металлургических холдингов в развитии сети ломозаготовителей (с поглощением мелких ломозаговительных предприятий).

• В условиях развития мирового системного кризиса (кризиса не только экономического) можно предположить, что объем мирового потребления металлургической продукции в 2013г. либо останется прежним, либо будет падать (на 1-3%). Доля экспорта в продажах российских металлургических заводов будет падать (не зря же нас ускоренно записали в ВТО). В 2013г. будет продолжен захват иностранными производителями российских рынков авиастроения, приборостроения, станкостроения, с/х, с/х-машиностроения и т.д. Хотя, в этой ситуации, из политических соображений, мировые регуляторы входную дверь на свои рынки для российских металлургов могут временно приоткрыть пошире. Серьезно увеличить объем экспорта российского лома вряд ли будет позволено внутренними регуляторами (способов хватает, фантазии тоже). Надежда российских ломовиков только на сохранение потребления отечественных меткомбинатов. Компенсировать потери российских комбинатов от уменьшения объемов экспорта (при нынешней экономической ситуации в стране) можно только за счет роста внутреннего потребления металлопродукции, вызванного реализацией соответствующих госпрограмм. По данным М.Делягина (интервью «КП») в федеральном бюджете на 01.12.12г. без движения находилось 7,2 трлн. руб. Однако, правительство РФ, возможно, отдаст приоритет размещению свободных средств в различных ценных бумагах. При неопределенности воздействия на рынок российского лома ряда труднопредсказуемых факторов (от мировых цен на энергоносители до победителя в борьбе ВТО и главного санитарного врача РФ Онищенко) несложно сделать следующий прогноз: в 2013г. будет похуже, чем в 2012г. Хотелось бы надеяться, что не намного хуже. Метзаводы, вводимые в строй в 2013г. заберут с рынка в этом году дополнительно 2-3 сотни тонн лома на свой зимний склад. Ломозаготовительные предприятия, которые не являются дочками меткомбинатов, будут использовать свое основное преимущество перед дочками – возможность накапливать лом на своих площадках для реализации его на пике цены. Независимые фирмы с недостаточной обороткой данного преимущества перед дочками не имеют и будут вынуждены еще раз задуматься о выходе из этого бизнеса.

• Оставшиеся на рынке предприятия будут иметь возможность поддержать (а кто-то и улучшить) свою экономику за счет освоения объемов, освободившихся для них в результате продолжающегося исхода участников с рынка. Я считаю, что будет происходить процесс укрупнения компаний, уход с рынка компаний которые ведут бизнес наиболее нецивилизованными методами, а также процесс перестройки заводских структур в плане большой эффективности

Рецепт стратегии выживания ломозаготовителя в современных условиях

Ответы в январе 2013

• Создавать собственные мини заводы по переработке мет.лома

• Терпение и еще раз терпение.

• Формирование устойчивых отношений с потребителями, развитие сети, диверсификация бизнеса

• Универсального рецепта нет, поскольку велико влияние территориальной специфики, наличия оборотки, близости портов, возможности отгружаться автотранспортом, родственных связей с меткомбинатами, наличия техники, ее возраста, возможности получения кредитов. Хотя… Надо проколоть еще несколько дырок в своих ремнях (поближе к пряжке).

• Максимальная эффективность ведения бизнеса, быстрая приспособляемость (структурная, финансовая и т.д.) к изменениям рынка, выход на новые направления поставок м/лома

Завершить хочется на оптимистичной ноте. Согласно данным Русмет, в США началось оживление в строительстве, причем, довольно заметное. Об этом будет отдельная публикация. У нас все происходит с задержкой в полгода-год, значит, оживление в мировой металлургии будет заметно уже в 2013 году - значит, все не так плохо как кажется.

Шведская лесопромышленная группа Sцdra приняла решение выйти из проекта строительства Енисейского ЛХК, который осуществляет компания «Ангара Пейпа».

Sцdra была приглашена в проект строительства завода в Сибири с нуля в качестве индустриального партнера и должна была отвечать за маркетинг и продажи целлюлозы.

«Масштаб проекта поменялся по сравнению с первоначальным планом. Он перестал отвечать нашей долгосрочной стратегии, поэтому мы приняли решение выйти из него», — отметил Гунилла Салтин, исполняющий обязанности гендиректора подразделения Sцdra Cell.

Напомним, проект Енисейского ЛХК — один из «долгостроев» в лесной отрасли. На саммите АТЭС-2012 во Владивостоке японская компания Marubeni заключила с «Ангара Пейпа» соглашение и обязалась взять на себя финансирование проекта — строительство предприятия и закупку оборудования. Кроме того, Marubeni намерена построить порт на Енисее для нужд будущего ЛХК. Проект «Ангара Пейпа» будет по минимальной процентной ставке кредитовать Японский банк международного сотрудничества.

Общий объем инвестиций в проект составляет $3,2 млрд, предполагается строительство лесохимического комплекса, производящего ежегодно 900 тыс. тонн хвойной беленой целлюлозы и 300 тыс. тонн растворимой целлюлозы. Кроме того, планируется выпуск 380 тыс. куб м пиломатериалов и 100 тыс. тонн топливных гранул. Комплекс создаст 4,5 тыс. рабочих мест, из них 3,5 тыс. — в лесозаготовке.

Sцdra Cell является третьим в мире производителем товарной целлюлозы с годовым объемом производства в 2 млн тонн.

What Wood News

На Севере Китая открылся первый Hyatt

Американская компания Hyatt Hotels Corporation открыла отель Hyatt Regency Qingdao в Циндао - крупнейшем городе и порте восточно-китайской провинции Шаньдун.

Отель расположен на набережной вблизи знаменитого пляжа Ши Лао Рен, в шаговой доступности от делового района и Международного выставочного центра.

Все 439 номеров - класса люкс, все с панорамными окнами-стенами на с видом океан и пляж. имеются также 25 номеров повышенной комфортности, президентские и представительские номера. В отеле действуют четыре ресторана с разными кухнями.

Ожидается, что новый отель станет не только люксовым жильем для гостей Северного Китая, но и удобной площадкой для переговоров и деловых встреч.

Пилотный регион. Калининград

Гайдаровские чтения в Калининграде

Институт Гайдара больше 15 лет работает с калининградской областью. он разрабатывал первые предложения по созданию свободной (особой) экономической зоны. е.т. гайдар не раз бывал здесь. Вместе с ним мы готовили “калининградский номер” (“Вестник Европы” 4/ 2002 год. в. Ярошенко “калинов мост”, эссе о Калининграде-Кёнигсберге) 10 лет назад. Понять, что изменилось за десять лет, к каким результатам пришла область, было нашей целью на этих, порой довольно жарких дискуссиях.

Положение хуже губернаторского

Н.Н. Цуканов — пятый губернатор Калининградской области за двадцать лет. Добром поминают здесь первого губернатора, профессора и доктора экономических наук Юрия Семеновича Маточкина. Потом были разные люди. Трудный регион, анклав, российский остров, вклиненный в Европу, со множеством специфических сложных проблем, решаемых не здесь.

И в Федеральном Балтийском университете полемика возникла сразу, на официальном пленарном заседании, что, согласитесь, бывает не часто.

Губернатор Николай Николаевич Цуканов сказал, что Калининградская область конкурирует не с другими регионами страны, а с соседними странами. Однако конкурентные преимущества тают из-за таможенных и административных барьеров и границ. “Критиковать существующую систему можно долго, — сказал Н. Цуканов, — но нужно предлагать альтернативы. Нам нужны новые идеи, они войдут в Комплексную программу социально-экономического развития Калининградской области, которая, мы надеемся, станет Государственной программой”.

Еще один крупный чиновник, Станислав Сергеевич Воскресенский (заместитель полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе), сказал, что уникальное положение Калининграда создает и проблемы и дополнительные возможности, особенно после вступления России в ВТО. Необходимо усиление конкурентоспособности, а для обсуждения перспектив области нужно привлекать все интеллектуальные силы… Он отметил, что поисками перспектив области занимаются Институт Гайдара и В.А. Мау, один из руководителей разработки социально-экономической стратегии страны. Он высказал убеждение, что “чем больше привлекается интеллектуального ресурса, тем лучше для развития региона”.

Владимир Александрович Мау выступал и полемично, и дипломатично. Он напомнил, что Гайдар видел и сильные, и слабые места региона, его возможности и риски, указывал, как можно проводить разные типы экономической политики. Область была полем экспериментов, мы проверяли и реализовывали здесь свои наработки. За истекшие годы через эксклав прошла череда губернаторов с очень разными политическими и экономическими воззрениями, но все они продолжали сотрудничать с Институтом Гайдаром.

В.А. Мау напомнил, что у АНХиГС здесь два филиала, и ученые “плотно работают” с регионом. Упомянув о разработанной по заданию руководства страны “Стратегии-2020”, он сказал: “Стратегия — это прежде всего процесс дискуссии, процесс обсуждения альтернатив и рисков. Это дает шанс экспертам быть практическими консультантами. Когда премьер В.В. Путин поручал нам работу над Стратегией, мы договорились, что предложим ряд разумных альтернатив”.

Эксперт, по мнению В.А. Мау, не должен настаивать на реализации своего замысла — это один из уроков девяностых. Гайдар говорил: “дело эксперта — честно сказать, чтó он думает, понимая, что решения принимают политики, исходя из другого ракурса, из своего опыта, интуиции, на основе собственных представлений… Но это не снимает ответственности экспертов, они должны говорить правду, а не угадывать настроение начальства… Хорошее время для экономистов, плохое — для остальных”.

В.А. Мау поделился соображениями о тенденциях развития страны и о тех рисках, что стоят перед нею. Он заявил (довольно полемичным тоном), что Россия ныне находится в беспрецедентно хорошем экономическом положении. В таком хорошем положении она не была с 1960-х годов — по сбалансированности показателей, по темпам роста, по бюджетной политике, даже по динамике капитала. У нас огромный отток капитала, сказал Мау, но и приток тоже (хотя баланс отрицательный). Однако у нас позитивные тренды, и даже Всемирный банк признаёт улучшение нашей конкурентоспособности по десяти позициям. Это, конечно, не повод для чрезмерного оптимизма, но можно сказать, что мы движемся в правильном направлении. (Даже если темпы роста снижаются — по европейским меркам они высоки, выше Германии, хотя и ниже Китая.)

Однако уровень недовольства в стране растет (тут В. Мау сменил регистр): экономика, бизнес — всё на стадии ожидания. Мы должны понимать, что нынешний кризис — это не эпизодический спад, а системная трансформация мировой экономики, которая началась четыре года назад и будет продолжаться еще долго. “Есть две группы проблем, — отметил В. Мау, — одна из них связана с глобальной ситуацией, другая — с внутренней. Как мировой кризис 1930-х годов в корне изменил ситуацию в мире, так 1970-е годы вывели нас на новую модель мира. Уверен, что и нынешний кризис завершится новой моделью…

Главный структурный вызов, — подчеркнул В. Мау, — это вызов социального государства. Самый тяжелый кризис разразился там, где созданы развитые системы социальной защиты. Где социальное государство больше, там кризис глубже и острее. Об этом первым писал Гайдар в своих проницательных работах. В государствах со стареющим населением и неблагоприятной демографией просто не может сохраниться старая пенсионная система; в эпоху массового удлинения сроков жизни не может сохраниться старая система здравоохранения. Раньше здоровые платили за больных, молодые за старых, а неученые — за учащихся. Это проблемы не только России, а всего развитого мира, с которыми пришлось столкнуться и нам, получившим в наследство скорее декларативную, нежели реально работающую, но очень притягательную для людей социальную систему. Как сделать хорошую систему здравоохранения, если лечатся все? Как преобразовать систему образования, если учатся все и всю жизнь?

Пенсионная система во всем мире трещит по швам. Первыми странами, которые ввели пенсионное обеспечение, были Германия, Великобритания. Но тогда продолжительность жизни была 45–50 лет, а до пенсионного возраста доживали не многие 70.

Ныне же пенсионный возраст превысил среднюю продолжительность жизни — и система затрещала. Речь идет о кардинальной смене модели: при каких параметрах она устойчиво балансируется? Люди, по 20 и долее лет живущие на пенсии и привыкшие быть активными потребителями товаров и услуг, требуют другого отношения, другого обеспечения, другого уровня доходов. Молодые вообще не надеются на государство и не верят, что оно сможет достойно оплачивать их труд и сберегать их средства для пенсионного обеспечения в их старости. Надежда на семью, на аренду недвижимости, на накопления — это уже совсем иная модель, для гораздо более состоятельного населения. И для устойчивой экономики, где долговременные вложения не лишены смысла.

Образование как отрасль экономики тоже ставит перед нами трудные вопросы. Мировой тренд — на пути индивидуализации образования. Не решив глубокие структурные проблемы, мы из кризиса не выйдем. Вопрос вопросов: как переформатировать эти сектора?”

Зал затих, а В. Мау продолжал грузить: “Весь мир столкнулся с демографическим вызовом, массовой миграцией. Современный экономический рост начинался при росте численности населения. Но, похоже, он остановился. Если это так, это все меняет, в том числе и идеологию неуклонного экономического роста.

Вызовы, с которыми сталкивается Россия и весь мир, — беспрецедентны. Мы не знаем решений этих задач, их лишь предстоит понять и решить. Никогда раньше банки не проводили такую денежную политику, как теперь, никогда не было такой перекачки денег в американскую и европейскую, мировую экономику… Не было такого: денежное предложение увеличивается, а инфляция падает. Много нового, непонятного. Это непонятное время, оно интересное для экономиста, но плохое для отдельного человека.

Ситуация, которой не понимают экономисты — такое было и раньше… Одновременно растут инфляция и безработица — такого прежде не отмечали. И непредсказуемость глобальной ситуации растет.

Для России важно развитие энергетики. Как сложится энергетическая картина мира — как она сложится через 10–15 лет? Энергетическая сверхдержава — или что-то другое? Но выбор-то надо делать сейчас, ибо в пору общей неопределенности, риски возрастают…

Существует и ловушка конкурентоспособности. Все последние годы доходы населения росли — при ухудшении качества социальных институтов. Россия — страна с относительно дорогим трудом и плохими институтами. Однако капитал еще идет туда, где дешевый труд и плохие институты, или наоборот…

Есть и макроэкономические проблемы — можем ли мы попасть в ловушку дефляции, стагнации, снижения цен при низком росте? Мы подавляем инфляцию, но если взорвется денежная политика стран, производящих валюты, что будет с Россией? Это очень опасная ситуация, грозящая большими бедами и конфликтами. Сейчас нужна взвешенная, тонкая и долгосрочная политика. ЦБ балансирует, чтобы не столкнуть экономику в ловушку стагнации. Или проблема демографического баланса. Изменить стране стало проще и дешевле, нежели изменить страну. Проще переехать туда, где комфортнее жить”.

Еще один большой риск — настроения элит. Говорят, что все не уедут. Но ловушка в том, что проблема смена места не есть результат плохого уровня жизни. Напротив, неудовлетворенность, критичность обостряется с ростом благосостояния. Если благосостояние будет расти без улучшения институтов, возникнет серьезная проблема. В. Мау заявил, что лично он скептически относится к обучению лучших студентов за рубежом; если элита учится за рубежом и лечится тоже за рубежом, это значит, что в стране улучшения не будет… Он считает, что скорее нашу систему образования следует оценивать по количеству иностранных студентов; почему к нам не едут учиться, если у нас такие хорошие вузы?

К нам приезжают низкоквалифицированные, а уезжают высококвалифицированные; приезжают те, кто живет хуже, чем большинство в России, а уезжают те, кто живет прекрасно.

Региональное развитие тоже сопровождает ряд проблем. У субъектов федерации много обязательств, и отказаться от них нельзя. Но нужно искать новую налоговую модель, позволяющую регионам генерировать доходы, особенно муниципалитетов, они должны быть состоятельными и способными решать проблемы граждан не путем конкурса просьб у Москвы.

Вопрос С. Воскресенского к В. Мау был не без двойного дна: а что бы вы сделали по-другому в экономической политике начала девяностых? (Многие поняли подоплеку вопроса так: вы всё советуете, вот уже двадцать лет, глядите — до чего страну довели!)

В.А. Мау каяться не стал. Напомнил, что Гайдар отвечал по-разному, однажды сказал, что назначил бы Чубайса на МВД, а не на Госкомимущество.

“Я не вижу, — продолжал В.А. Мау, — что можно было бы сделать лучше, только вижу, что можно было сделать хуже; как можно было не успеть вывезти ядерное оружие, чтобы не получить полномасштабную войну… Политические риски были огромные… Я не понимаю, как нам удалось избежать гиперинфляции, когда 12 центробанков эмитировали рубли. Мы выходили из CCCР без армии, без границ, налоговой системы и многого другого. И я удивлен, что все получилось так хорошо…

С.С. Воскресенский (как бы и в шутку): Он отказывается признавать ошибки!

В.Г. Драганов (некогда таможенный главный начальник, потом депутат, а ныне старший вице-президент “Автотора”), сказал: “Была допущена большая ошибка: введение института спецэкспортеров. Сначала приходили люди с идеями, потом с деньгами. Все деньги, в том числе, грязные делали на спецэкспортерстве (т.е. из страны вывозилось всё), за что можно было получить доллары. — Ред.) Сегодняшние политики, получившие большой опыт в бизнесе продвигают политику, будем надеяться, что правильно.

Спорить с ним никто не стал.

Индексы отсталости

Яков Моисеевич Уринсон, заместитель председателя правления РосНАНО, член правления Фонда Гайдара, сделал доклад “Экономические реформы в России двадцать лет спустя”.

Кажется, его выступление не понравилось высокопоставленному чиновнику.

Я.М. Уринсон начал без обиняков:

“За внешним благополучием кроются огромные проблемы. Во-первых, это структурные проблемы. Наши богатства превратились из преимущества в тормоз экономического развития. Экспорт на 75 процентов состоит из нефти и газа, все наше благополучие критически (!) зависит от цены углеводородов на мировом рынке. На октябрь 2012 года ни дополнительных мощностей, ни трудовых ресурсов просто нет. Без значительных частных инвестиций и структурных изменений рост невозможен. Но предпринимательская активность низкая.

Приток инвестиций падает; было 80 млрд будет 65 млрд. Причиной тому высокие институциональные барьеры, недобросовестная конкуренция, административные препоны, коррупция, суды… Россия обладает весомыми преимуществами. Но при этом занимает 71-е место в мире по индексу человеческого потенциала. На 65-м — по продолжительности жизни. Желающих эмигрировать уже 21 процент, а молодых — 39 процентов. 29 процентов людей с высшим образованием хотели бы уехать. За последние десять лет из страны уехали 1 млн 200 тысяч человек. В основном это образованные и очень квалифицированные люди. После революции 1917 года в эмиграцию отправились всего 400 тысяч русских.

Наряду с трудовыми ресурсами Россия теряет и капитал. Отток превысит 80 миллиардов долларов.

Нам предстоит пройти развилки истории, через которые уже проходили в конце 1980-х годов: Горбачев пошел по пути демократизации, Ельцин продолжил, Путин же построил бюрократическую вертикаль. Перед нами опять развилка; на мой взгляд, этот путь ведет в тупик. Постепенные реформы могут быть заблокированы чиновниками. Нужна решительная модернизация в следующем порядке: политика, институты, экономика. Пока мы топчемся на месте, в мире создается новый технологический уклад. Надо научиться видеть наши проблемы в мировом контексте”.

На взгляд Я. Уринсона, причины кризиса — отставание технологий от спроса на ресурсы. Вспомнить хотя бы доклад Римского клуба “Пределы роста” (1972 год).

Новые технологии развивались недостаточно. Возникли деривативы и другие финансовые инструменты. Работает принцип Коперника: “Худшие деньги вытесняют из употребления лучшие”.

Приоритеты сегодня — добыча сланцевого газа, возобновляемые источники энергии, новые агротехнологии. Определяющий принцип роста — через энергосбережение.

С.С. Воскресенский не согласился с Я.М. Уринсоном, внес поправку: приток 48 млрд долларов, мы входим в семерку ведущих стран. Индексы же составляют только по Москве, поэтому такое низкое место; если бы рейтинг составляли в регионах, Россия занимала бы более высокое место. По паритету покупательной способности у нас шестая экономика в мире.

“Город номер один по количеству долларовых миллиардеров — это Москва. Миграция населения — для меня самая страшная статистика. Люди голосуют ногами”, — подчеркнул С. Воскресенский.

Я. Уринсон не разделил мнения оппонента, сказав, что сравнительные низкие показатели мировых индексов неприемлемы для такой страны, как Россия.

Новость: Создается Автоград

Валерий Драганов (“Автотор”, Калининград) сказал, что прослужил на государство сорок лет, чувствует соблазн ввязаться в спор экономистов, но не станет, хотя у него есть собственные оценки. Он вспомнил Егора Гайдара как человека, имя и дела которого переживут века, несмотря на весь хор лжи и клеветы, которые до сих пор обрушивают на него. “Пока терпение, благоразумие, гуманность и другие человеческие качества не найдут в нашем социуме достойного места, вряд ли мы сможем судить об экономике”, — сказал В. Драганов. Также он сообщил залу сенсационную новость: только что подписано соглашение о создании в Калининградской области крупного промышленного кластера (cluster). В ближайшие годы там будет построен 21 завод: 5 — автомобильных и 16 заводов компонентной базы. Будет возведен новый, современный 50-тысячный город. Будет создан крупнейший учебный международный центр и полнокровный инжиниринговый центр. “Создаем ваше будущее”, — сказал он, обращаясь к студентам. Студенты аплодировали.

Инвестор не клюет. Почему?

Стафано Влахович (председатель Ассоциации иностранных инвесторов области) обратился к мировому фону. “Больше половины молодых испанцев не могут найти работу. В Китае спрос на рабочую силу упал на 50 проц., его поддерживают искусственно. Кризис жестче, чем мы думаем. Такого не было даже после Второй мировой. Но Россия — 112-я из 180 стран по привлекательности инвестиций.

Кипр — крупнейший российский инвестор. Но все понимают, что большинство инвестиций Кипра — это российские инвестиции. Россия не особенно привлекательна для инвестора; это не те объемы, которые принесут ощутимые изменения. Главная причина — в административном давлении... Легко или нелегко получить здесь разрешение на строительство? Россия на 164-м месте на планете. Может быть, поэтому в России всего 91 международный отель высокого класса, а в каком-нибудь Дублине — 84.

Жить в России обременительно настолько, что люди ничего не строят. Разве что в Москве, где деньги гребут лопатой. Хотите привлечь инвестора? Но он же должен где-то ночевать, потом ужинать, передвигаться и т.д. Спросите инвестора, где он жил в Москве? Если в “Метрополе”, скорее всего, будет “да”. Если же в “Космосе” — скорее всего, нет. У вас стремятся все регламентировать. Я, к сожалению, не вижу даже начала процесса изменений. Не вижу понимания того, что этот процесс необходим.

Н.В. Власенко (некогда крупный предприниматель, а теперь член Совета Федерации) сказал, что жители Калининградской области требуют европейского качества уровня жизни и управления, ведь людям есть с чем сравнивать. Упрекнул: “У Российского правительства нет никакого представления о развитии региона”. (Губернатор Н. Цуканов недовольно поморщился, он явно не был согласен с этим утверждением). Власенко зачем-то вспомнил Гонконг (одна страна — две системы). Мы не любим аналогии. Но подобные проблемы в мире уже решили. Предложил: взять какую-нибудь старую стратегию развития и приклеить обложку новую и демонстрировать всем. По его мнению, область замерла в ожидании окончания льгот в 2016 году; бизнес не идет в регион; все ждут. Никто не проверял, не смотрел и не анализировал, тенденции развития области.

“В основном, — считает Н.Власенко, — здесь оперируют резиденты свободной экономической зоны “чемоданного типа”, всегда готовые сняться с якоря. Мы должны найти свою специализацию, чем нам заниматься, иначе через несколько лет у нас будет безработица. Какова миссия области? Стратегической идеи для области мы пока не нашли. Понятно, что это самая западная часть России, — но какая? Мы были главными загрязнителями вод Балтийского моря. Мы строим очистные сооружения в Советске, Балтийске, Светлом, Мамонове, заканчиваем в Калининграде… Надеемся, что перестанем наконец портить жизнь нашим соседям, они нам в этом помогают.

Здесь надеются, что проблемы каким-то образом обратятся в преимущества. Преференции у области постепенно отбирают, регионы- конкуренты обходят ее. Мы хотели бы ориентироваться на европейские страны, но для этого надо выйти в лидеры внутри России. Даже в сфере туризма жесткая конкуренция. В Польшу приезжает миллион жителей из России, хотя они могли бы приезжать в Калининградскую область”.

В.А. Мау сказал, что продвижение он видит в понимании специфики области.

В конце 90-х ведущей была тема: Москва должна компенсировать отдаленность от центра… Потом говорили о форпосте России на западных рубежах, чуть что — обещали здесь развернуть ракеты. В. Мау в 2000 году выпустил книжку “Непотопляемый авианосец или сборочный цех Европы?”. Потом была в моде концепция “Мост”. Но с годами выяснилось, что интеграция в Европу — это политически трудная и не очень определенная тема, к тому же решаемая не здесь. Как понять, где ростки сепаратизма, а где правильные шаги к будущему общему пространству? К тому же европейские соседи часто отнюдь не приветствуют шаги им навстречу.

Губернатор Н. Цуканов обиженно сказал, что область часто забывают, даже олимпийскую эстафету мимо нас хотели пронести…

Здесь зреет представление о том, что область могла бы стать экспериментальной площадкой отношений с ЕС, именно в практическом, правовом, организационном и даже бюрократическом плане. Именно здесь можно перейти к конкретным шагам, как планировалось, прежде чем трудную тему трансграничных перемещений положили на лед. Правильный диагноз помогает лечить, напомнил Н. Цуканов, но ошибочный диагноз ведет к потере здоровья…Но главное здесь слово- Добрососедство.

“Круглый стол”

Модератор “круглого стола” С.В. Приходько рассказал о многолетнем сотрудничестве Института Гайдара и Калининградской области.

Алексей Игнатьев (Агентство регионального развития) напомнил, что в регионе запущен пилотный проект, здесь обрабатывается новая модель отношений с Европой. Поэтому все оттенки этих отношений тут же сказываются на области. В этом году удалось добиться изменения регламента ЕС по приграничному передвижению граждан РФ, постоянно проживающих здесь. Калининградские эксперты видят свою задачу в том, чтобы сформулировать и предложить Москве и Брюсселю удобную и перспективную модель общения с балтийскими странами и ЕС.

Балтийский макрорегион —европейский лидер инноваций

Наталия Владимировна Смородинская, руководитель Центра полюсов роста и особых экономических зон Института экономики РАН) сделала обзор Балтийского макрорегиона.

Макрорегион, в который включают 11 стран, развивается по скандинавской экономической модели, экономически он достаточно устойчив, он почти на уровне Северной Америки, а его экономическое состояние значительно лучше, чем в Южной Европе. Конечно, кризис коснулся и его; регион страдает от утраты мирового спроса. Но по внутреннему спросу он выделяется среди всех развитых стран, сохраняя высокие позиции глобальной конкурентоспособности. 11 территорий на фоне мировых рейтингов занимают хорошие позиции. Швеция на первом месте в мире, при том что Россия — на 66-м месте. Эти страны не меняют своего высокого социального ориентира; скандинавская модель опережает время, они уже давно придерживаются принципов, к которым другие только еще примериваются. При высокой социальной нагрузке — финансовая макростабильность, стремление не расширять бюджетные расходы.

Остальной мир при этом пока стимулирует рост на основе предложений “дешевых денег”. Но здесь считают, что самые главные институциональные факторы вырастают на микроуровне. Конкурентоспособность определяется характеристиками качества деловой среды, условиями для формирования инновационной экономики. Особые конкурентные преимущества дают трансотраслевые кластеры. Именно здесь создаются условия для сетевой кооперации и образования инновационных кластеров. Не случайно страны региона — мировые инновационные лидеры. Кластеры — это образ всей инновационной экономики в целом, так называемая тройная спираль (государство-бизнес-университеты). Швеция одной из первых довела модель “тройной спирали” до государственной инновационной политики.

Важен статус макрорегиона как целостного проекта, а не административного образования. Реализуется стратегия ЕС, по которой как Балтийский регион развивается за счет кластеризации, без дополнительных бюджетных вложений и бюрократических институтов. Балтийский регион признан модельным для остальной Европы — для Дунайского, Черноморского, Средиземноморского регионов. В этой стратегии 80 проектов, путем “тройных спиралей” в ней участвуют все страны региона (кроме России). Россия не участвует. Кластер Эресуне между Данией и Швецией — один из самых инновационных в мире. Модельность и привлекательность Балтийского региона — в переходе к экономике знаний через кооперацию кластерных инициатив. Возникает впечатляющая “Сеть сетей“. Предполагается отработать такую матрицу и распространить по всей Европе. Меняется сама модель европейской интеграции, координация и кооперация не только экономических курсов, но и интеллектуальных и инновационных ресурсов.

В то же время у нас в России не сложились полноценные двойные спирали; никаких обратных связей нет. Между бизнесом и наукой отношений практически нет. Но всё вязнет в недрах государственной бюрократической машины. При этом все контакты проходят через государство, ведомства, однако иерархия препятствует любой дивертификации экономики. Если не зародится соответствующая институциональная среда, не будет новых отраслей и островов инноваций.

Глобализация — это не только вызов или шанс. Кластер — это команда, доверие, это взаимодействие; вы перестаете быть на периферии, как только включаетесь в кластер. Европейский Союз с 2007 года проводит новую региональную политику, способствующую тому, чтобы все разбились “по клубам”, объединились вокруг проектов и создавали инновации. Возникает понимание, что развиваться можно не линейно, рывками. В Балтийском макрорегионе можно подключиться к трансбалтийским сетевым проектам, создаются совершенно новые группы связанных отраслей.

Требуется политическая воля!

Григорий Томчин возразил, что ничего этого у нас не будет. Перепрыгнуть невозможно.

“Я не вижу никаких особенностей. Какая модель? Нам нужна политическая воля, а не разработка. Что моделировать? Что проектировать? Пока мы не можем решить основных страновых проблем. Простые проблемы нужно решать. Приватизация — это ведь прежде всего структурная перестройка.

Проекты и объединяющие трансграничные идеи — например по воде. Консенсусные формы взаимодействия, местные инициативы могут очень много сделать. Но без политической воли в современном мире очень мало что можно сделать. Нельзя просто гнуть свою линию. Экономическая зона — которая не работает; программа переселенцев — которая не реализуется. Очевидно, что шанс — интегрироваться в трансграничное сотрудничество. Продираться к нему, несмотря на все препоны. Перестать рассматривать соседей как главных политических противников России. Они таковыми не являются, хотя бы по малости своей. И Балтия и Польша — с ними можно сотрудничать, но без центрального решения вектор переломить трудно… Их надо рассматривать как союзников, а не как противников.

М.Ю. Плёхин, второй модератор, не согласился с утверждением, что программа переселения в область мертва. На начало года в область приехало 13 тыс. человек, и это 40% всех приехавших в РФ. Сальдо смертности и рождаемости у нас отрицательное, без миграции области не выжить.

Г. Федоров (проректор по науке ФБУ имени И.Канта): “Существует приграничное сотрудничество между муниципальными объединениями. Существует еврорегион “Балтика”, созданный в 1998 году (Швеция, Дания Литва, Латвия, Польша, и Калининград). Отношение к нему разное, но главная его задача — снятие исторических предубеждений, предрассудков, на местном уровне они гораздо быстрее преодолеваются. На уровне муниципальной власти, университетов, школ, малого бизнеса развиваются самые разные контакты. Есть исполнительный орган, секретариаты, созданы рабочие группы, подгруппы… Была разработана и согласована стратегия и программа развития еврорегиона “Балтика”. Изменения происходят; приграничное движение стало очень интенсивным.

Калининградская область сегодня — это формирующийся специфический “коридор развития”. Развитие (медленнее, чем хотелось бы), но все-таки между РФ (в целом) и ЕС происходит. Создан единый российско-европейский трансграничный рынок.

Уже сейчас наш рынок насыщен и количественно и качественно. Говорят, что цены здесь выше, чем в России, а доходы ниже. Я не верю в эти оценки: в регион идет приток населения, этого бы не было, если бы он был депрессивным. Из региона отток населения за рубеж мизерный — 700 человек в год.

Если сравнивать цены, надо принять во внимание, что у нас качественные товары, прежде всего продовольствие из Польши, Литвы. Доходы населения оценить трудно, но они повыше средних по стране. Здесь очень развит малый бизнес с его серыми доходами; 7 тысяч человек работают по загранпаспортам. Нам необходимо усиливать свои связи, переходить к международной кооперации, вырываться на рынок ЕС.

Определенного уровня жизни мы достигли, но большего. Проблем много. В целом же модель “пилотного региона” прекрасно работает; она успешно экспортирована на всю Россию. Объективные требования развития — это проблемы всей страны, даже мира, а не только нашего региона. Другое дело, что здесь по преимуществу происходит “отверточная сборка”, производится всего 8-10 процентов добавочной стоимости — это очень низкий уровень из-за слабой локализации, отсутствия современного производства комплектующих”.

Андрей Романов (бизнесмен): “Калининград не согласен с тезисом, что импортозамещение — это хорошо. Мы можем привести примеры целых отраслей, которые были закрыты по причине лоббирования российских конкурентов. Ни одному инвестору не даны гарантии, и все работают на свой страх и риск. Никакого тесного сотрудничества с соседями у нас нет и не будет, потому что идет жесточайшая борьба за рынки и за технологии. Нам технологии никто нигде не отдает. И не продает. Якобы современные производства, которые у нас открываются, это позавчерашний день. Мы привлекли немецких партнеров на 49 проц. капитала. Мы вышли на среднеевропейские показатели по производительности и себестоимости. Мы смотрим спокойно на вхождение в ВТО, но за это надо платить. Технику мы покупаем через своих партнеров. На европейские рынки мы никак не можем выйти и в ближайшие годы не выйдем. Несколько лет назад мы начали аттестацию Калининградской области на выход нашей мясной продукции на рынки в Евросоюзе. Пока успеха нет. Товары с большой добавленной стоимостью ЕС на свои рынки не допускает. Мы очень хотим быть ориентированы на экспорт, но все переговоры с ЕС — это компетенция федерации.

Да, нас там никто не ждет; расходы, связанные с продвижением на эти рынки, колоссальные. Но без этой перспективы не будет развития. Для меня как для владельца бизнеса непонятно, как будет развиваться наш бизнес после 2016-го и даже после 2013 года. Последствия вхождения России в ВТО мы тоже просчитать пока не можем”.

Н. Смородинская:

“Новая ситуация принципиально иная, тем лучше; нужна сложная комбинаторика. Нужны неожиданные решения. Нужно формировать новые отрасли, трансотрасли.

Объединение в кластерном проекте подразумевает кооперацию и конкуренцию одновременно. Нужно искать иные отрасли, рынки и подходы. Здесь уповают на строительство автозаводов, но все это прошлое. Экологические проекты, возобновляемая энергия, водные ресурсы, новые технологии... Альтернатива проста: либо закачивание средств в убыточную социальную среду, либо поддержка роста. Совместить эти задачи невозможно; но у нас принято решение в поддержку “социалки” без модернизациии.

Как найти проект, который позволит модернизировать и социальную сферу, и вести модернизацию? Вот пример: проект по водным ресурсам. Трансграничные реки Неман и Преголя. Скандинавы предлагают свои новые технологии, апробированные в Польше и Литве. Но Калининград выпадает: наш Водный кодекс не ориентирован на трансграничное сотрудничество. Но скандинавы крайне заинтересованы в том, чтобы подключить Калининград к проекту, более того — без нас их проект не будет эффективным. Когда предлагают деньги, это хорошо, но технологии, менеджмент — другое, это новые виды деятельности между социальной и производственной.

Г.Томчин сказал, что Прибалтика нам нужна, только если Россия будет открытой к Западу страной, а если закрытая, она всего лишь форпост, караульня, и значит всегда будет бедна...

Бедный бегемот

Д.А. Чемакин (министр промышленности калининградской области): “Чтобы понять, эффективны ли на-

ши действия, надо рассматривать длительный период.

Экономическую зону развивали с непроявленными и несформулированными целями. На огромной территории субъекта ввести особый режим, идея была обречена либо на постоянный контроль, либо на неудачу. Идея работала на внутренний рынок и на Восточную Европу. В 1996 году это было реализовано в виде закона; зону назвали особой, потому что свободной назвать е было нельзя. Главные беды — отсутствие инфраструктуры развития и сверхадминистрированность.

С 1999 по 2005 год ВВП вырос за 42 процента; регион начал производить автомобили, пылесосы, телевизоры, он развивался темпами, сравнимыми с окружением, задача была выполнена. Создавались свои технологии, которых не было в стране. Сюда пришли мировые бренды, принесли технологии… Получился опытный регион соединения рынка и технологий. Вырос товарооборот порта и железных дорог. Появилось паромное сообщение — под экономику. Мы живем с соседями примерно в одних темпах.

В России просто не было таких технологий. Современной автомобильной промышленности не было; отсюда вышла отрасль. Мы ждали вступления в ВТО с 2006 года. Логика роста региона была основана на проектах развития. Владельцы бизнесов выбрали путь роста, а не развития. 10 лет остались без целеполагания. Регион нещадно начали эксплуатировать — но без расширения технологий. Автор вскочил в последний вагон. Мы получили хорошую компетенцию на логике соединения, когда есть потребность в импорте, но нет технологии и экспорта. Автомобили, мебель. В 2006 году начали собирать плазменные телевизоры. Импорт высокотехнологического оборудования необходим, потребность есть. Надо создавать высокотехнологичные импортозамещения; всегда будет высшая компетенция, которую надо вносить в глубь страны. Есть потребность Запада на прямой импорт. Есть у России потребность поставлять на экспорт. Предлагали нам быть пионерами, входить в новые виды деятельности, но издержки на это калининградцам никто не компенсирует. Это не дает ресурса развития: быть все время пионерами утомительно и разорительно. Да и невозможно на такой малой территории. Что мы можем делать лучше других? Мы первопроходцы, рискуем, пробуем, ошибаемся, наконец, у нас все получается, потом опыт тиражируется, и конкуренты нас обходят. Нам надо искать новую компетенцию, безработица, кризис. Чем это закончилось вы знаете. Площадью Победы и лозунгами о Балтийской республике.

Большой московский финансовый босс как-то посещал калининградский зоопарк, остановился возле бегемотов и вдруг спросил:

– Почему большой — такой большой, а маленький — такой маленький?

Местные люди не знали, что на это ответить, потом кто-то нашелся:

– Большой — на федеральном бюджете, а маленький — на местном.

Босс долго смеялся.

Потом карликовый бегемот умер. Надо, чтобы наш регион не повторил его судьбы”.

P.S. 1

26 ноября 2012 г. Сайт правительства Калининградской области:

Президент России Владимир Путин поручил рассмотреть возможность о придании комплексной программе социально-экономического развития Калининградской области статуса государственной. Это предложение обсуждалось на встрече главы государства с губернатором региона Николаем Цукановым, который назвал документ “программой модернизации” региона и напомнил, что он разрабатывался по поручению Владимира Путина. “Для нас это очень важно, так как даст возможность вывести экономику на совершенно другой уровень. Без этого статуса Калининградская область практически развиваться не сможет”, — подчеркнул губернатор. Владимир Путин поддержал инициативу Николая Цуканова. (Стенограмма встречи на сайте Президента России http://news.kremlin.ru/news/16931

P.S.2

После войны немецкое население было изгнано из бывшей Восточной Пруссии, разделенной между Польшей и СССР (а в 1991 году — и между Литвой и Россией). Это были годы невидимых послевоенных трагедий. Сюда приезжали переселенцы из истерзанной, сожженной Белоруссии, Смоленщины, Брянщины, Псковщины, Украины. Здесь живет уже четвертое поколение тех мигрантов.

Но странное дело: нам рассказывали, что этот край, его природа, климат, близость моря, границы как-то незаметно, но мощно, как излучение, меняет людей, преобразует их характеры, мироощущение, отношение к жизни. Приезжающие немцы отмечают много общего в менталитете прошлого и пришлого населения. Такие же спокойные, уравновешенные, законопослушные люди, скорее консервативные, нежели склонные к новизне. Не авантюристичные, но очень практичные, жизнестойкие, работящие. Похожие на когда-то живших здесь до них прусаков. Словом, европейцы. Русские европейцы.

Отчет В. Ярошенко

Опубликовано в журнале:

«Вестник Европы» 2012, №34-35

Компания "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) в понедельник восстановила движение на паромной переправе, которая связывает Сахалин с материком, сообщил РИА Новости представитель компании.

Работа паромной переправы была приостановлена в пятницу в связи со штормовой погодой. Паромы SASCO пережидали непогоду на материковой стороне. В воскресенье из порта Ванино вышел дизель-электроход "Сахалин-7".

"В понедельник утром он прибыл в Холмск и стоит на погрузке", - сказал собеседник агентства.

Он отметил, что остальные паромы выйдут из порта по мере загрузки.

Правительство Сахалинской области совместно с компанией ОАО "БМ-Сахалин" определили место для строительства завода по деревообработке, предприятие будет построено в Александровске-Сахалинском районе на севере Сахалина, сообщила РИА Новости сотрудница пресс-службы регионального министерства лесного и охотничьего хозяйства.

Строительство завода начнется в рамках реализации крупного инвестиционного проекта "Комплексное деревоперерабатывающее производство". Инвестиционная фаза проекта рассчитана на 6 лет, общий объем инвестиций составит чуть более 6 миллиардов рублей. Проект предполагает создание крупного экспортно-ориентированного лесопромышленного предприятия, осуществляющего полный безотходный цикл заготовки и переработки лесоматериалов.

С выходом завода на проектную мощность будет производиться около 200 тысяч кубометров сушеного пиломатериала и 370 тысяч кубических метров технологической щепы. Кроме этого ориентированное на экспорт безотходное лесоперерабатывающее производство позволит создать на Сахалине около 700 дополнительных рабочих мест.

"Решение о строительстве завода именно в Александровске-Сахалинском, были учтены транспортные издержки, близость его к лесосырьевой базе, конъюнктура внешнего и внутреннего рынков", - рассказала собеседница агентства.

Она сообщила, что разработка проектно-сметной документации по строительству завода будет начата в текущем году. Возведение промышленного здания планируется на 2014 год и завершение - на 2016 год. Кроме этого определено месторасположение технологической объездной дороги от порта до завода. Ее протяженность составит 4 километра.

Работа атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" на Балтике показала их эффективность; использовать атомоходы в Финском заливе необходимо по крайней мере до тех пор, пока не будет построена серия новых дизель-электрических ледоколов, считает генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

Работа атомного ледокола на Балтике в 2013 году, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, рассчитана на 90 дней. Атомоходы работают у берегов Невы уже третий год подряд, после того как зимой 2011 года в Финском заливе сложилась аномально тяжелая ледовая обстановка. Толщина льда в некоторых местах превысила метр, и число застрявших во льдах судов приближалось к двум сотням. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя за собой 322 судна.

Согласно данным Атомфлота, стоимость работы атомного ледокола в Финском заливе в 2011 году составила порядка 3,3 миллиона рублей в сутки. Стоимость работы линейного дизель-электрического ледокола на Балтике составляет до 2,5 миллионов рублей в сутки.

"Атомный ледокол - это не балкер, его фрахт не рыночный. Фактически, когда договариваются два ФГУПа, и этот договор одобрен на государственном уровне, - значит, цифра аренды атомохода вряд ли взята "с потолка", и вряд ли речь идет о коррупции, так как атомная сфера сейчас очень сильно контролируется", - рассказал Безбородов РИА Новости.

По его словам, разговоры о рентабельности или нерентабельности использования атомоходов на Балтике являются рассуждениями "в пользу бедных", так как реальный доход от тех или иных услуг по ледокольной проводке, которые во множестве оказывает Росморпорт, совершенно не поддается расчетам в рамках российской отчетности. (Атомный ледокол по прибытии в Финский залив поступает в оперативное распоряжение Большого порта Санкт-Петербург - ред.).

"Конечно, для Атомфлота ледокол окупает свою эксплуатацию. Еще один момент, и это, извините, из курса физики шестого класса, - атомный ледокол мощнее дизель-электрического, и в первую очередь именно поэтому работает на проводках эффективнее. Все разговоры о том, что работа одного атомохода равна работе одного "дизеля", совершенно несостоятельны", - добавил Безбородов.

По его словам, на эту зиму прогнозировались сильные морозы, а в таких погодных условиях атомный ледокол необходим как подстраховка от простоев, которые случились в 2011 году. Два года назад "Вайгач" был единственным судном, которое свободно работало в ледяном "панцире" Балтики, напомнил эксперт.

"Убыточен или не убыточен атомный ледокол на Балтике - сказать наверняка нельзя. Если через несколько лет в строй введут новые дизель-электрические ледоколы - прекрасно, будем их использовать. А пока их нет - давайте исходить из того, что есть и использовать то, чем располагаем", - подытожил Безбородов.

Атомоход "Россия" был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Его длина - 150 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил, что как минимум в два раза превышает показатели самого мощного дизель-электрического ледокола из числа тех, кто трудится на Балтике. Анна Юдина.

FITCH: СТАРЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ УГРОЖАЕТ РЕЙТИНГАМ РАЗВИТЫХ СТРАН

Эти государства могут столкнуться с новым финансовым кризисом, если не реформируют пенсионную систему

Кредитные рейтинги развитых стран могут оказаться под угрозой из-за старения населения. Несмотря на принимаемые меры по выходу из кризиса, эти страны могут столкнуться с более серьезными финансовыми проблемами, если не будут проведены реформы рынка труда и пенсионного обеспечения, сообщает международное рейтинговое агентство Fitch.

По расчетам экспертов агентства, при развитии неблагоприятного сценария в среднем сальдо бюджета одной из рассматриваемых стран сократится на 0,6 процентного пункта к 2020 году и на 4,9 процентного пункта к 2050 году. Как следствие, объем государственного долга многих таких государств будет быстро расти по отношению к ВВП. По прогнозам Fitch, к 2020 году долговое бремя (отношение госдолга к ВВП) 27 стран ЕС вырастет на 6,9 процентного пункта, а к 2050 году - на 119,4 процентного пункта. Отсутствие реформ также отразится и на росте ВВП развитых стран, считают в рейтинговом агентстве.

В Fitch предупреждают, что без принятия срочных мер кредитные рейтинги стран, где проблема со старением населения стоит очень остро, могут быть понижены на 1,5 ступени к 2030 году и на 5 ступеней к 2050 году. Если прогнозы специалистов оправдаются, то через 10 лет с резким увеличением расходов, связанных со старением населения, в первую очередь столкнутся Япония, Ирландия и Кипр. Через больший промежуток времени такие же проблемы ждут Люксембург, Бельгию, Мальту и Словению, полагают аналитики.

В заключение в Fitch отмечают, что реформы, которые были проведены в Португалии, Италии и Греции, смогли эффективным образом нейтрализовать влияние фактора старения населения на состояние финансовых систем этих стран.

В начале прошлого года с похожими опасениями выступили эксперты другого рейтингового агентства Standard & Poor's. Они заявили, что с 2015 года начнут снижать рейтинги 20 стран, имеющих высочайшую оценку, если их правительства не проведут реформы, которые сдержали бы рост расходов на здравоохранение и другие затраты, связанные со старением населения. По данным S&P, наибольшие опасения в этом вопросе вызывают страны Европы, Япония и США.

В 2012 году грузооборот ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" ("МП СПб") составил 8,7 млн тонн, что на 18% превышает аналогичный показатель 2011 года.Перевалка генеральных грузов увеличилась на 6%, до 6,9 млн тонн. В частности, на специализированных площадках "МП СПб" было обработано около 1 млн тонн накатных грузов. Всего в январе-декабре 2012 года перегружено 65 502 единицы автотехники (+35%), из них - 52 543 легковых автомобиля (+11%).

Объем перевалки насыпных грузов вырос в 2 раза, до 1,8 млн тонн.

За 12 месяцев 2012 года объем экспортных грузов увеличился на 15%, до 6,6 млн тонн, импорта - на 24%, до 2,1 млн тонн.

Положительная динамика грузооборота компании обусловлена оптимизацией технологических процессов обработки грузов и обновлением системы логистического и информационного взаимодействия с клиентами. Также благодаря эффективному взаимодействию с ОАО "РЖД" в 2012 году удалось исключить проблемы с железнодорожной инфраструктурой и избежать простоев вагонов.

В 2012 году грузооборот Морского торгового порта Усть-Луга увеличился в 2 раза и составил 46 612 449,255 тонн. Подобный рост обусловлен как появлением новых грузов, так и планомерным увеличением перевалки на работающих терминалах.Всего за прошедший год стивидорные компании порта перевалили 472 231,424 тонн генеральных грузов, 15 591 379,754 тонн угля, 922 931,230 тонн чугуна, 1 101 402,100 тонн серы, 12 591 718,054 тонн нефтепродуктов, 14 175 709,124 тонн сырой нефти. Объем перегрузки автомобилей достиг 167 380 единиц, на 20% улучшив показатели 2011 года.

Количество обработанных железнодорожных вагонов в 2012 году возросло до 485 259 единиц, что в 1,4 раза больше по сравнению с показателями 2011 года.

Справка:

В 2011 году в порту Усть-Луга было перевалено 22 737 260, 482 тонн различных грузов и 133 837 автомобилей. Планируется, что при выходе на полную мощность, грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн.

Группа НМТП сообщает, о том, что ееконсолидированный суммарный грузооборот за 2012 год вырос на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом и составил 158,9 млн. тонн.

Генеральный директор ОАО "НМТП" Радо Антолович отметил: "Несмотря на нестабильность мировой экономики и суровые погодные условия в 2012 году нам удалось добиться роста грузооборота в наших портах по сравнению с 2011 годом. Нами обработано почти 159 млн. тонн грузов, и это абсолютный рекорд для Группы. По отдельным грузам, а именно нефтепродуктам, черным металлам и зерну мы росли быстрее рынка. В виду того, что в 2012 году основными существенными причинами роста навалочных грузов в портах России был уголь, НМТП начал его перевалку в августе, и мы твердо верим в то, что уголь будет хорошим дополнением к нашей диверсифицированной грузовой базе. В целом, универсальный характер наших портовых активов позволил Группе успешно противостоять влиянию таких негативных факторов как нестабильность глобальных рынков, стихийные бедствий и ограничения железнодорожных поставок и компенсировать снижение перевалки некоторых грузов за счет увеличения обработки других, на которые наблюдается повышенный спрос".

Наливные грузы

Перевалка наливных грузов в отчетном периоде выросла на 700 тыс. тонн (или 0,5%) по сравнению с аналогичным периодом и составила 131,1 млн. тонн. Грузооборот сырой нефти составил 110,8 млн. тонн, снизившись на 2,3% по сравнению с 2011 годом. Объемы перевалки нефтепродуктов, напротив, продемонстрировали устойчивый рост, увеличившись на 17,4% по сравнению с аналогичным периодом до 19,4 млн. тонн. Одной из важнейших причин здесь стал запуск Мазутного Терминала в Новороссийске, который начал работать на полную мощность в октябре и обработал более 2 млн. тонн мазута в 2012 год.

Навалочные грузы

В 2012 году Группой НМТП обработано 11,8 млн. тонн навалочных грузов, что представляет снижение на 5,8% по сравнению с 2011 г. за счет снижения объемов перевалки зерна во второй половине года, вызванного неурожаем, а также сокращения объемов обработки железной руды и минеральных удобрений.

Перевалка угля неуклонно росла, начиная с августа, и составила 254 тыс. тонн за весь год, в то время как грузооборот цемента вырос более чем в два раза по сравнению с 2011 годом и составил 322 тыс. тонн.

Генеральные грузы

Генеральные грузы определенно были "светлым пятном" в 2012 году, их грузооборот увеличился на 20,3% и составил 10,9 млн. тонн. Перевалка черных металлов увеличилась на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом, до 8,7 млн. тонн, что составляет большую часть данного роста. Объем перевалки лесных грузов превысил730 тысяч тонн, что на 21% выше уровня аналогичного периода.

Контейнеры

Контейнерооборот Группы НМТП в 2012 году вырос на 623,7 тыс. TEU, что на 4,4% выше аналогичного периода. Чтобы заработать на быстрорастущем сегменте контейнерных грузов, Группа продолжает осуществлять запланированный инвестиционный проект по увеличению мощностей контейнерного терминала.

В АО "НК "КТЖ" состоялось совещание по итогам работы железнодорожного транспорта в 2012 году и приоритетным задачам на 2013 год с участием Премьер-министра Республики Казахстан Серика Ахметова. Результаты деятельности национальной компании Казхастана за истекший период признаны положительными. Основные задачи направлены на исполнение приоритетов, обозначенных в Послании Президента Нурсултана Назарбаева "Стратегия "Казахстан-2050".

С отчетом о проделанной АО "НК "КТЖ" в 2012 году работе выступил Президент компании Аскар Мамин.

В 2012 году Национальной компанией "Казахстан темир жолы" выполнен план по основным производственным и финансовым показателям.

Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4% и составил 235,7 млрд. тонно-км;

Пассажирооборот составил 16,7 млрд. пассажиро-км, что на 14% выше показателя 2011 года.

Чистый доход по итогам 2012 года сложился на уровне 116,7 млрд. тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года.

Производительность труда достигла 5,3 млн.тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2%.

Объем капитальных вложений в 2012 году составил в размере 499 млрд 515 млн. тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. При этом достигнуто стопроцентное освоение бюджета.

В рамках реализации своей долгосрочной стратегии Компания внедряет новые технологии в производственные процессы и модернизирует активы. При этом морально и физически изношенные активы обновляются высокотехнологичной продукцией собственного производства.

За вклад в реализацию Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития АО "НК "КТЖ" награждено специальной премией Президента страны "Алтын сапа" в номинации "Лидер индустриализации 2012 года". КТЖ удостаивается этой награды второй год подряд.

Президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин озвучил задачи Компани по грузообороту, пассажирообороту, финансовым показателям деятельности, а также стратегические мероприятия на 2013 год.

Премьер-министр Серик Ахметов в своем выступлении подчеркнул, что железнодорожная компания в 2012 году выполнила все поручения Президента и Правительства страны.

КТЖ введены в строй электровозосборочный завод и Центр технологий на транспорте с дуальной системой обучения в Астане, открыт второй железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем "Алтынколь-Хоргос", запущены скоростные пассажирские поезда из отчественных вагонов между Алматы и Петропавловском, Астаной и Актобе. Начато строительство новых железных дорог Аркалык-Шубарколь и Жезказган-Бейнеу, заработали цеха по выпуску крупного вагонного литья на АО "Востокмашзавод" в г.Усть-Каменогорске и маневровых тепловозов в г.Шу Жамбылской области.

Глава Правительства акцентировал внимание на том, что многие стратегические задачи в сфере транспорта и логистики, отраженные в Послании Нурсултана Назарбаева народу Казахстана "Стратегия "Казахстан-2050", сосредоточены в транспортной отрасли.

В настоящее время правительством разрабатываются программа "Глобальная инфраструктурная интеграция" и госпрограмма по развитию инфраструктуры.

Премьер-Министр также озвучил необходимость урегулирования вопроса субсидирования пассажирских перевозок и сокращения регулируемого сектора железнодорожного транспорта до услуг инфраструктуры.

Кроме того, Серик Ахметов отметил необходимость разработки комплексных планов по созданию сети транспортно-логистических центров как внутри страны, так и за рубежом, в частности в таких странах, как Китай, Иран, на Черноморском побережье, в государствах Балтии.

- Для дальнейшего продвижения на внешние рынки необходимо развивать терминально-сервисную инфраструктуру. Потому что мы страна, не имеющая открытого выхода к морю, нам нужна инфраструктура сервисная, современная, и нам надо ее развивать, - подчеркнул Премьер-министр.

С учетом внешнеэкономических приоритетов, необходимо ускорить реализацию проекта по созданию объединенной транспортно-логической компании стран-участниц Единого экономического пространства.

Таким образом, терминальная сеть Республики Казахстан должна в перспективе охватить регионы России, Европы, стран Персидского Залива, обеспечивая транспортное присутствие страны на всех основных направлениях экспорта.

Кроме того, Премьер-министр поручил завершить в 2013 году работу по преобразованию Актауского международного морского торгового порта в акционерное общество и передаче его акций в доверительное управление КТЖ, обеспечить создание Национального транспортно-логистического оператора на базе КТЖ. Для этого в наступившем году должна быть завершена работа по формированию соответствующей законодательной базы.

Реализация индустриальных проектов, модернизация производственной базы железнодорожного транспорта на основе трансферта ведущих технологий, обновление подвижного состава и инфраструктуры сохраняются в числе приоритетных задач отрасли.