Всего новостей: 4281635, выбрано 40687 за 0.345 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Таллинский порт объявил о решении понизить портовые сборы для судов компании Tallink, обслуживающих паромную линию Таллин – Санкт-Петербург – Хельсинки, чтобы помочь становлению новой линии. По данным Таллинского порта, с начала 2005г. будет в 2 раза снижена плата за швартовку и некоторые другие сборы. Пока не ясно, повлияет ли снижение портовых сборов на цену билетов. Портовые сборы снизит также и порт Хельсинки. Паромная линия Таллин – Санкт-Петербург – Хельсинки открыта в апр. текущего года. Ее обслуживает десятипалубный паром Fantaasia, компании Tallink. Судоходная компания Tallink расчитывает принимать до 400 тыс. пассажиров в год.
Паромная переправа «Крым-Кавказ» в железнодорожном варианте была построена и введена в действие в 1954г., а в автомобильном варианте – в 1976г. Переправа позволила сократить на 1000 км. расстояние доставки грузов из Краснодарского края в Крым. На паромной линии работало четыре парома со средней нормативной загрузкой по 16 грузовых или 8 пассажирских вагонов. Объем грузовых перевозок к 1976г. достиг 3 млн.т. в год, из которых 1,6 млн.т. следовали в Крым и 1,4 млн. – в обратном направлении. Это были грузы из Крыма, Молдавии, Северного Кавказа и 6 пар пассажирских поездов в район Челябинска. Проект восстановления железнодорожного паромного сообщения в Керченском проливе осуществляется в соответствии с поручением президента РФ по выполнению положений совместного заявления президентов России и Украины.Отсутствует прямое паромное железнодорожное сообщение через Керченский пролив. При том, что основная часть грузов поступает в Крым из восточных регионов России и стран Средней Азии и Казахстана, транспортировка таких грузов с использованием железнодорожной паромной переправы «Кавказ-Крым» позволит на несколько суток сократить срок доставки и существенно удешевить и упростить весь процесс транспортировки. На данный момент железнодорожные составы, направляющиеся, например, из Сибири в Крым, вынуждены делать большой «крюк» через всю территорию Украины с севера на юг. Возобновление работы переправы «Крым-Кавказ» послужит хорошей основой для увеличения перегрузочных мощностей порта и прилегающих районов, повышения инвестиционной привлекательности региона и развития сотрудничества между Россией и Украиной. В случае установления конкурентоспособных ставок на перевозку по «РЖД», реализация проекта позволит переориентировать часть грузопотока по коридору Трасека на российские железные дороги и дополнительно привлечь на данном направлении в 2005г. до 3,2 млн.т. грузов.
Морская перевозка паромом вагонов, цистерн и контейнеров включает в себя железнодорожные перевозки из центральных, южных и восточных регионов России, а также из стран Центральной Азии и Закавказья в Крым, юго-западную часть Украины и Европу. Основными видами грузов, преобладающими на этом направлении, являются уголь, кокс и нефтепродукты. Существенную часть перевозок составят также генеральные и навалочные грузы (зерно, минеральные удобрения, черные металлы и др.), а также пассажирские железнодорожные составы, в особенности в летний период. Проект имеет важное значение в контексте реализации межгосударственной программы формирования Единого экономического пространства между Россией, Украиной, Казахстаном и Белоруссией. Реализация проекта позволит, в частности, укрепить экономические и стратегические позиции России в рамках коридора «Север-Юг», увеличить присутствие российского специализированного транспортного флота на Черном море, а также использовать паром на линии Крым-Кавказ при транспортировке грузов из Сибири и Центральной Азии в Крым и на юго-запад Украины и сократить пробег вагонов в среднем на 1,5-2 тыс. км. за круговой рейс.
При наличии сбалансированного пассажиро- и грузопотока, развитой связи, транспортной инфраструктуры порта с железнодорожными магистралями железнодорожное паромное сообщение является одним из наиболее эффективных видов комибинированных перевозок. В соответствии с реализуемой Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России до 2010г.» и программой «Юг России», в Южном федеральном округе предполагается развитие следующих железнодорожных паромных сообщений: на Каспийском бассейне в рамках транспортного коридора «Север-Юг» (Махачкала-Туркменбаши; Махачкала-Актау; Махачкала-Иран); на Черноморском бассейне (Кавказ-Крым; Кавказ-Поти; Кавказ-Варна). Ввод в эксплуатацию перечисленных паромных линий и наполнение их паромными судами будут производиться поэтапно, по мере постройки новых паромов и паромных береговых причальныхкомплексов и развития существующих паромных портовых терминалов.
Ирак намерен выстроить крупный современный порт на полуострове Фао на побережье Персидского залива стоимостью 18 млрд.долл. Об этом сообщил иорданский правительственный источник. По его словам, о планах строительства рассказал министр транспорта Ирака Лувей Хатем во время недавнего визита в Амман. Порт с 50 причалами сможет принимать крупнотоннажные суда и танкеры. Сейчас у Ирака на юге только 1 порт – Умм Каср, где будет создана военно-морская база. Большинство товаров для Ирака прибывают в иорданский порт Акаба, а затем по суше доставляются в Багдад.
Министры транспорта России и Украины Игорь Левитин и Георгий Керпан в присутствии президентов двух стран подписали соглашение об организации международного прямого железнодорожно-паромного сообщения через порты Крым (Украина) и Кавказ (Россия). Министры также подписали положения о совете по совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы между портами Крым и Кавказ. Кроме того, подписаны правила перевозки грузов в международном прямом железнодорожно-паромном сообщении через эти порты. Левитин и Керпан также подписали меморандум между министерствами транспорта России и Украины об организации ускоренного движения пассажирских поездов на направлении Киев-Москва. В меморандуме, в частности, говорится, что стороны договорились открыть с 1 авг. 2005г. ускоренное пассажирское железнодорожное движение на направлении Москва-Киев с временем нахождения поезда в пути следования с учетом таможенно-пограничных операций не более девяти часов и максимальной скоростью движения 140 км. в час. Стороны обеспечивают формирование составов ускоренных поездов на паритетных условиях. В документе также подчеркивается, что Россия и Украина приложат усилия, направленные на создание условий по проведению таможенного и пограничного контроля ускоренных поездов без остановок в пунктах перехода через государственную границу. В целях реализации меморандума стороны создают совместные рабочие группы. Меморандум служит основой для разработки совместных планов и программ, направленных на внедрение ускоренного пассажирского движения на направлении Москва-Киев, проведения согласованных мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры данного направления, совершенствования и упрощения процедур пропуска пассажиров и развития транспортных коридоров, отмечается в документе.
Казахстан в 2004г. почти вдвое увеличил транспортировку нефти танкерами через Каспий. Национальная морская судоходная компания Казахстана «Казмортрансфлот» за 9 месяцев 2004г. транспортировала по Каспию 3 млн. 78 тыс.т. нефти по сравнению 1 млн. 782 тыс.т. в аналогичном периоде 2003г., сообщили в пресс-службе «Казмортрансфлота». В частности, в иранский порт Нека из казахстанского порта Актау было поставлено 1 млн. 113 тыс.т. нефти, что на 23,7% больше запланированного показателя. В мае 2004г. компания возобновила транспортировку нефти в направлении Баку-Батуми, поставив за 9 месяцев в этом направлении 170 тыс.т. нефти. В 2003г. транспортировка по этому маршруту не осуществлялась. «Казмортрансфлот» создан в 1998г. решением правительства Казахстана для развития морского транспорта республики. Активную деятельность компания осуществляет с нояб. 2001г. Ее акционерами являются министерство транспорта и коммуникаций Казахстана и национальная нефтегазовая компания «КазМунайГаз» с равными долями участия.
12 окт. с.г. ОАО «Газпром» и канадская корпорация «Петро-Канада» подписали Меморандум о взаимопонимании по совместному изучению поставок сжиженного природного газа из России на Северо-Американский рынок. В течение 6 мес. предполагается разработать технико-экономическое обоснование по строительству завода по производству сжиженного газа в российском порту Усть-Луга (Ленинградская обл.) производственной мощностью от 3 до 5 млн.т. сжиженного газа в год. Стоимость проекта – от 1,2 до 1,5 млрд.долл. США. На пресс-конференции по этому поводу главный исполнительный директор канадской фирмы Рон Бреннемэн (Ron Brenneman) заявил, что подписание меморандума является первым и существенным шагом по установлению долгосрочных отношений с российским газовым гигантом, а сам этот шаг лежит в плоскости реализации стратегии компании по проникновению на мировой рынок сжиженного газа. Российская компания заинтересована в диверсификации своей деятельности и выходу на быстрорастущий емкий американский рынок.Одновременно он уточнил, что их компания также проявляет интерес к разработке крупнейшего российского Штокмановского газоконденсатного месторождения, расположенного в Баренцевом море, и готовы войти в консорциум по его освоению. Канадцы претендуют на долю в 10% (2,8 млрд.долл. США) По его словам, разработка этого месторождения сопряжена с трудностями работы в экстремальных условиях северных морей, где зачастую серьезную опасность представляют айсберги, у канадской же компании накоплен определенный опыт схожей работы на восточном побережье Канады в офшорной зоне Ньюфаундленда. За право участия в освоении этого месторождения, лицензией на разработку которого владеет ЗАО «Севморнефтегаз», являющегося совместным предприятием АО «Газпром» и ОАО «НК «Роснефть» с равными долями участия, борются такие мировые нефтяные гиганты, как Exxon Mobil, Conoco Phillips, Chevron, RD Shell и норвежские компании Statoil и Norsk Hydro.
Petro-Canada одновременно заключила меморандум о взаимопонимании с канадской трубопроводной корпорацией TransCanada о строительстве в канадском г.Gros Cacouna (пров. Квебек) портового терминала по приему танкеров со сжиженным газом (проект Cacouna Energy), в т.ч. и из России. Проект предполагает строительство терминала, газохранилища и завода по ре-газификации, общей стоимостью 500 млн.долл. США. Местоположение терминала выбрано исходя из его географической близости к предполагаемым районам поставки (из стран Ближнего Востока, Африки, Норвегии и России). Появилась информация о том, что ОАО «Газпром» может также принять участие в этом проекте.
После перечисления долга на счета частной турецкой компании Saka Korkmaz Pazarlama турецкие судебные органы вынесли постановление об освобождении из-под ареста азербайджанских сухогрузов и самолетов, задержанных вследствие нерешенности долговой проблемы между азербайджанским минсельхозом и указанной компанией.Как сообщил пресс-секретарь Каспийского морского пароходства Вугар Мирсадыг, 1 нояб. освобожден сухогруз «Ашиг Алескер», который стоял на ремонте в Турции на заводе «Тузла» (ИА «Тренд»). По его словам, ожидается освобождение остальных судов – «Рашид Бейбутов» и «Фикрет Амиров», поскольку судебное постановление в течение дня должно дойти до руководства экипажей. 6 сент. судебные исполнительные органы Турции наложили запрет на выход азербайджанского сухогруза «Рашид Бейбутов» из морского порта Мерсин, 20 июля в черноморском порту Зонгулдаг – сухогруза «Фикрет Амиров».
Рост российско-японского товарооборота в 2004г. составит около 50%, сообщил председатель Счетной палаты РФ, президент Российско-японского делового совета Сергей Степашин, выступая на заседании Российско-японского делового совета в Москве. «Наметились четкие позитивные тенденции во взаимоотношениях России и Японии. Рост товарооборота в 2003г. достиг 40%, а в 2004г. он составит уже около 50%», – сказал Степашин. Вместе с тем, он отметил, что гораздо сложнее обстоят дела с инвестициями. По словам Степашина, Япония по объему накопленных инвестиций в российскую экономику занимает 8 место, уступая Нидерландам и Кипру. «Надеюсь, совместными усилиями нам удастся изменить эту ситуацию», – подчеркнул Степашин. Он отметил, что в последнее время произошли кардинальные изменения в отношениях бизнеса и власти с точки зрения их прозрачности. Таким образом, по его мнению, в России существует стабильность, в т.ч. и в политическом факторе. По словам главы Счетной палаты, Россия заинтересована в сотрудничестве с японской стороной в сфере инноваций, коммуникаций, высоких технологий, в энергетическом секторе и по вопросу производственной интеграции. «Российско-японский деловой совет готов развязывать конкретные проблемы сотрудничества», – подчеркнул Степашин. Выступивший на заседании председатель Японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Кунио Андзай сообщил, что в преддверии заседания комитет провел анкетирование японских компаний по вопросам развития бизнеса в России. По словам Андзай, около 80% респондентов проявили интерес к развитию деловых связей с РФ. Наибольшую заинтересованность японские предприниматели выразили к сахалинским проектам, изучению вопроса о реализации проекта прокладки Тихоокеанского нефтяного трубопровода и к разработке месторождений в Сибири. Андзай отметил, что японская сторона рассма3вает возможность сотрудничества и в сфере транспортной инфраструктуры. В частности, японские деловые круги готовы принять участие в создании новых железнодорожных сетей в России и в оснащении морских портов на Дальнем Востоке.
Говоря о сотрудничестве в научно-технической сфере, Андзай сказал, что появились первые конкретные результаты по технологиям применения роботов и катализаторов. От имени комитета он обратился к российскому правительству с просьбой обеспечить беспрепятственное выполнение процедур оформления, связанных с совместными японо-российскими проектами, а также оказать содействие в реализации проекта по созданию международного экспериментального реактора термоядерного синтеза на территории Японии. Вместе с тем, Андзай отметил, что важным условием развития деловых отношений является совершенствование правовой системы в России. Результаты опроса японских предпринимателей свидетельствуют о том, что дальнейшего совершенствования требуют прозрачность и стабильность законодательной системы в России, развитие кредитно-финансовой системы и таможенных процедур.
Выступивший на заседании замминистра иностранных дел РФ Александр Алексеев отметил, что предложения азиатских партнеров по энергетическому сотрудничеству будут рассма3ваться после принятия решения о маршруте нефтепровода в азиатской части России. По словам Алексеева, решение о трассе нефте- и газопровода, скорее всего, будет принято до конца 2004г. По мнению замминистра, этот проект будет предусматривать и ответвление на Китай. «Когда этот план станет реальностью, будет возможна практическая проработка предложений наших азиатских партнеров по энергетическому сотрудничеству», – сказал Алексеев.
Итальянские инвестиции в российскую экономику составляют 1,4 млрд.долл. или 5% накопленных иностранных инвестиций. Об этом сообщил руководитель отдела Европы департамента внешнеэкономических отношений минэкономразвития РФ Александр Борисов. «Италия занимает 11 место среди зарубежных стран-инвесторов, при этом сумма накопленных прямых инвестиций составляет 1 млн.долл.», – заметил Борисов. Наиболее востребованными отраслями являются торговля и общественное питание. 65% российско-итальянских предприятий занято предоставлением торгово-посреднических, консультационных, гостиничных, ресторанных и транспортных услуг. «30% предприятий занимаются деревообработкой, выпуском мебели и текстиля, работают в агропищевом секторе, в химической и нефтехимической промышленности», – отметил Борисов. К совместным проектам относятся: «Голубой поток» – строительство газопровода в Турцию, производство холодильников «Стинол» в Липецкой обл. и другие, сообщил представитель МЭРТ.Италия занимает второе место среди западных стран-торговых партнеров России и третье место в мире, следуя за Германией и Белоруссией. Товарооборот между двумя странами в 2003г. увеличился на 13% и достиг 11 млрд.долл. В I пол. 2004г. он составил около 6 млрд.долл., однако в последнее время объем товарооборота стабилизировался, заметил Борисов. Структура российского экспорта имеет сырьевую направленность – 77% это энергоносители, черные и цветные металлы, лес. Машиннотехническая продукция – менее 1%, сообщил он. Россия заинтересована в сотрудничестве с Италией в химической и нефтехимической промышленности, в т.ч. строительстве в российских портах терминалов для экспорта продукции этих отраслей. Широки перспективы для сотрудничества в области инноваций, полагает представитель МЭРТ.
Международный арбитражный суд признал справедливыми претензии американской пивоваренной компании «Анхейзер-Буш» к бельгийским производителям пива «Буш». Самое крепкое в Бельгии пиво (12 градусов плотности) удостоилось реприманда за свое название, совпадающее по звучанию с пенистым напитком, производимым компанией «Анхейзер-Буш». Маркировку бельгийского пива от американского отличает лишь правописание. Произведенный в США брэнд маркирован как Busch, тогда как в Бельгии – Bush. В соответствии с решением суда бельгийские пивовары обязаны отныне продавать свой «Буш» на мировом рынке под маркой «Скальдис». Бельгийское пиво с маркировкой «Буш» теперь разрешено к продаже лишь в самой Бельгии, а также в Нидерландах, Люксембурге, Швейцарии, Португалии и Италии.
Экономический рост в Нигерии происходит на фоне обострения политической борьбы. На местах губернаторы выстраивают отношения с неформальными силовыми структурами, по численности превосходящими армию. В центре они же участвуют в борьбе за место преемника Обасанджо. Выборы 2007г. покажут, есть ли у Нигерии шанс состояться в качестве независимого государства.Варварская добыча нефти в Дельте Нигера и у побережья полностью выбила базу из-под рыболовецких общин, не создав новой социальной структуры, которая бы инкорпорировала местных. В Нигерии, очень сложно найти свою рыбу. Особенно около океана. Норвежская, мавританская, ганская – пожалуйста. А своя? От нефтяных разливов она дохнет.
Нигерия – страна победившего косвенного управления. Причем, с началом добычи нефти, английская колониальная административная система вернулась так быстро, как будто не уходила. Система власти почти не связана с реальным населением и действует через традиционных вождей, как и раньше.
По правилам косвенного управления, система работает как ограниченная пирамида, надстройка без широкого социального базиса. Деньги распределяются наверху, с уменьшением сумм в геометрической прогрессии на нижних уровнях. Из нефтяных денег финансируются и традиционные вожди, которым выделяют 5% от отчислений в округа местного самоуправления «их» региона. Вожди получают добровольные пожертвования от представителей новой элиты.
Губернаторы находятся на втором уровне пирамиды, наверное, даже выше министров, и идут сразу после президента. При значительных экономических и политических рычагах они больше сталкиваются с реальными людьми внизу – они не живут в искусственных Абуджах. Борьба за власть на уровне штатов жестче. У губернаторов нет собственных легитимных инструментов подавления – полиция и армия подчиняется только федеральному центру.
Поэтому в качестве инструмента подавления они используют молодежь, и, традиционные молодежные отряды, которых много по всей стране, для достижения политических целей – обеспечения удачной предвыборной кампании, запугивания, убийств конкурентов и т.п. Наш источник: «Почти у каждого губернатора есть свои войска, численностью до нескольких тыс. чел., которые выполняют грязную работу».
Главный антигерой летне-осенних беспорядков, попавший даже на российское телевидение, Асари Докубо (Asari Dokubo), работал на губернатора Питера Одили (Peter Odili). По существу, речь идет о столкновениях, связанных с трудным процессом формирования национальной организованной преступности. Докубо возглавляет группировку Niger Delta People's Volunteer Force (приблизительный перевод – «Добровольные народные силы Дельты Нигера»), но подобных группировок в Дельте сразу несколько. Сам Докубо оценивает численность «Добровольных народных сил» в 200 тыс. чел. Регулярная нигерийская армия, кстати, насчитывает всего 80 тыс. солдат и офицеров. Докубо, конечно же, преувеличивает и преувеличивает сильно. На 20 тыс. вооруженных сторонников он, по нашим данным, рассчитывать может вполне.
В последнее время позиции Докубо слишком усилились, и давать ему еще больше денег стало уже опасно. Его патрон, губернатор Одили, нанял альтернативную группу, чтобы решить проблему. Это была группа Атеке Тома (Ateke Tom), лидера Niger Delta Vigilante Service («Служба (народного) контроля Дельты Нигера). Начались бои в Порт-Харкорте и его окрестностях. Преимущество оказалось на стороне Докубо, и Одили испугался скорой мести.
Губернатору пришлось звать на помощь президента Обасанджо и армию. Наш источник: «Баба (президент Обасанджо – «Аф-Ро») ценит Одили по двум причинам. Во-первых, это его человек. Во-вторых, Баба готовит преемника. Скорее всего, им станет либо сам Одили, либо губернатор Баучи – Ахмад Адаму Муазу, тогда Одили будет вице-президентом».
И Обасанджо выручил. Армия провела ряд успешных операций, в которых поучаствовал и недавно поставленный из России вертолет Ми-35.
Наш источник в правительстве продолжает: «В Нигерии число жертв не имеет такого значения, как в Европе, если это не касается политики. Чрезвычайное положение в штате Плато было введено не потому, что там погибло тыс. чел., а потому, что Ибрахим Манту, вице-спикер Сената и близкий к Бабе человек, поссорился с губернатором Джошуа Дарийе, которого захотел снять. Они, кстати, оба из Шендама».
В Нигерии растет поколение, которое, вследствие варварской неоколонизации, выключено из реальной сферы экономики. Они привыкли жить на подачки и жить шантажом. Около Аджаокуты Siemens строит электростанцию. Пришла молодежь и сказала: «вы и Ajaokuta Steel должны нам денег и работу». Так скоро будет везде. Асоциальные элементы, живущие грабежом, кражей людей и подачками. Это не инвестиционный климат. Но пока это выгодно и элите, и компаниям – дешевле и меньше тех, с кем надо делиться. Можно стравливать банды. Пока.
Основная опасность нынешних криминальных разборок заключается в их возможной политизации. Пока, в борьбе нет ни этнической, ни религиозной подоплеки. Асари Докубо – иджо, его враг Атеке Том – тоже иджо. 5 окт. Том, как будто бы, признал свое почетное поражение и назвал Докубо «мой брат Асари». Но к этому моменту в конфликт уже оказалась втянута регулярная армия. Теперь стоит ждать того, что боевики Атеке Тома пополнят ряды армии Асари Докубо. Затем – Атеке тесно сотрудничает, по нашим данным, еще с одной народно-криминальной группировкой иджо – Egbesu Boys of Africa («Африканские парни из Эгбезу») – из соседнего штата Байелса (Bayelsa). Сейчас «Парни из Эгбезу» ведут себя относительно тихо, но миру известны больше и дольше, чем группировка Докубо. Еще в 1998г. против них велась войсковая операция. Сейчас численность «Парней из Эгбезу» – 4 тыс. бойцов. За всеми этими молодежными отрядами стоит серьезная структура, созданная, по нашим данным, отставными нигерийскими военными – Ijaw Youth Council («Молодежный совет иджо»). Вот эта организация, численность которой может достигать 500 тыс. чел., уже в состоянии не только объявить, но и начать настоящую войну против центрального правительства и президента.
Можно предположить, что у последних событий в Нигерии есть глубокая подоплека. В 2004г. все заметнее стали некоторые признаки охлаждения между Нигерией и «всесильным» англосаксонским блоком Британии и США. Пользуясь высокими ценами на нефть и занятостью покровителей в Ираке и Афганистане, президент Обасанджо начал проводить независимую политику, к которой давно стремился, но которую не мог себе позволить. Его независимость дошла до того, что он готов был пересмотреть уже, казалось бы, решенный вопрос о преемнике.
Политическая жизнь Нигерии в преддверии 2007г. насыщена до предела. На это есть много причин. Во-первых, нигерийцы обожают политику, и если в Италии каждый считает, что может руководить футбольной сборной, то в Нигерии почти каждый – асс политики различного уровня: от того, что в народе называется «политик от сохи» (grassroot politician), до федеральных масштабов. Кто бы ни придумал политику, он явно придумал ее для нигерийцев.
Другая сторона притягательности политики обусловлена ролью государства в экономике и, соответственно, потенциальными экономическими дивидендами политической деятельности. За годы демократии в коридорах власти частично сложилась новая экономическая элита, которая будет в значительной степени определять будущее страны. Хотя о новизне нужно говорить с известными оговорками: политическая сцена до последнего времени характеризовалась завидной стабильностью состава участников, несмотря на все перевороты и пертурбации. Многие из тех, кто занимал ведущие позиции в 1960-70гг., до сих пор у власти. Для президента Олошегуна Обасанджо это уже второе пришествие в роли лидера страны. Сама система власти пока остается геронтократичной, несмотря на некоторые перемены.
Политические партии, как и во многих других развивающихся и развитых странах, практически лишены серьезного идеологического базиса и представляют собой форумы для достижения договоренностей по разделу полномочий и причитающихся дивидендов между региональными элитами. Из серьезных партий нужно отметить правящую «Народно-демократическую партию» (People’s Democratic Party, PDP), «Всенигерийскую народную партию» (All Nigeria People’s Party, ANPP) и «Альянс за демократию» (Alliance for Democracy, AD). Первые две являются общенациональными и весьма характерно отражают особенности политического пейзажа страны, тогда как AD – это партия йоруба, постепенно теряющая свои реальные позиции.
Суть политической системы на федеральном уровне – пропорциональное представительство в высших эшелонах федерального правительства от каждого штата, а штаты являются однородными в этническом составе. Соответственно, главное – поставить на нужную партию, поэтому партийная принадлежность меняется с неимоверной легкостью. Как иллюстрацию можно привести тот факт, что на прошедший 30 сент. 2004г. съезд, посвященный 6-летию правящей Народно-демократической партии, не приехал почти никто из губернаторов. От партии они не зависят. Они свое получили, и на третий срок пойти не могут. ANPP лихорадит, в то время как на ведущие позиции выходит новый человек – Аттахиру Далхату Бафарава, губернатор Сокото.
Второй реальный уровень власти – это правительства штатов, где по партиям расклад сил следующий: представители правящей PDP контролируют 21 штат, оппозиционной ANPP – 14 штатов, и остальной 1 штат контролирует йорубская AD (см. диаграмму).
Предыдущий строй – «военный федерализм» – ставил основной задачей не допустить повторения сепаратизма Биафры, самой возможности отделения, а следовательно, не дать губернаторам слишком много реальных политических и экономических рычагов влияния, а желательно вообще поставить губернатором человека, не имеющего прямого отношения к подотчетному региону.
За последние 5 лет позиции губернаторов весьма усилились, у них появились значительные возможности проведения собственной экономической политики, а их политический вес неизмеримо возрос. Теперь каждый штат – это почти государство в государстве.
Стоит признать, что политическая обстановка в Нигерии в целом достаточно стабильна: выборы 2003г. – тому показатель. Нигерия, скорее всего, перешла на восьмилетний цикл правления – вряд ли последующие президенты ограничатся четырьмя годами у власти.
Выборы 2007г. будут серьезным испытанием, т.к. явного лидера нет. Одно можно сказать точно: президент будет выходцем с севера страны, а вице-президент, скорее всего, будет представлять нефтепроизводящие районы Дельты Нигера. Игбо, при всех своих амбициях, просто не смогут выдвинуть единого кандидата. Йоруба у власти уже были. Сам Север, далек от единства по этому вопросу.
Кандидатом номер 1 считается Ибрахим Бабангида (Ibrahim Babangida). Самый опытный политик Нигерии, на счету которого бесчисленные перевороты, огромное количество лично обязанных ему людей, поддержка армии и значительный финансовый ресурс. Что еще надо? Он, к тому же, поставил «на царствие» нынешнего президента. Является давним другом Лэнгли. Кстати, и вездесущие американцы, судя по их действиям, рассматривают его как кандидата номер один.
Второй кандидат – нынешний вице-президент Атику Абубакар (Atiku Abubakar). Экс-таможенник, очень богат, выходец из Кадунской группировки из окружения Мусы Йар Адува – второго человека в стране во время первого пришествия Обасанджо. Минусы: в окружении Йар Адува был аутсайдером, находится в неявном конфликте с президентом, собственный политический авторитет под вопросом. Другой возможный кандидат Севера – генерал Буба Марва, скорее всего, снимет свою кандидатуру в пользу Бабангиды.
В последнее время возросла вероятность того, что преемником Обасанджо станет кто-то из губернаторов. Один из близких к нигерийскому президенту чиновников говорит: «Баба боится Бабангиды, а у Бабангиды выборы-2007 – это последний шанс, ему уже 63».
Возможно, что Обасанджо планирует выдвинуть в последний момент «темную лошадку» – «Путина по-нигерийски». Может быть, им станет Ахмад Адаму Му’азу – губернатор Баучи. Тогда вице-президентом с ним должен пойти кто-то с юга, лучше юг-юга – Питер Одили. Му’азу сейчас уже активно раскручивают, он хорошо ладит с северными губернаторами, и, если найдет поддержку Бафарава (губернатор Сокото), – северо-запад его. На северо-востоке он лично может опередить по популярности Аттику Абубукара, нынешнего президента. Юго-запад под вопросом, ибо проголосуют за любого, кто пообещает нормальные посты и деньги, т.к. сами они вряд ли смогут когда-либо выставить единого кандидата. Юг-юг проголосует за Одили.
Валютные поступления в Нигерию от экспорта нефти составят, по данным EIA, 28 млрд.долл. по итогам 2004г. Еще 4-5 млрд.долл. принесет нелегальный экспорт, и с учетом этих денег Нигерия пропустит вперед по экспортным доходам от нефти только Саудовскую Аравию (92 млрд.долл.), Россию (75 млрд.долл.) и Норвегию (38 млрд.долл.), опередив Иран (27,5 млрд.долл.).
Появление новых денег обострит противостояние группировок как в борьбе за центральную власть, так и на местах. В последнее время появляются некоторые свидетельства того, что их долгосрочный консенсус, в принципе, возможен. Такой консенсус является необходимым условием для возвращения в страну капитала и инвестиций в не-нефтяные проекты. Такой консенсус является, необходимым условием для российских инвестиций в алюминиевый завод Alscon или сталелитейный комплекс в Аджаокуте. Владимир Чередниченко.
Чистая прибыль литовской компании Mazeikiu Nafta в янв.-сент. текущего года составила 158,8 млн.долл. Об этом сообщили в пресс-службе компании. В соответствии со стандартами US GAAP, чистая прибыль компании за 3 кв. 2004г. составила 158,5 млн.долл., в то время как за аналогичный период 2003г. данный показатель составлял 37,3 млн.долл. Чистая прибыль за III кв. 2004г. составила 76,1 млн.долл., по сравнению с 14,3 млн.долл. прибыли за тот же период пред.г. Доходы Mazeikiu Nafta за 9 месяцев 2004г. составили 1,9 млрд.долл., что на 735 млн.долл. превышает данный показатель в аналогичном периоде пред.г. По утверждению гендиректора Mazeikiu Nafta Пола Нельсона Инглиша, нынешние финансовые результаты являются прямым следствием трех основных факторов: высоких марж нефтепереработки; способности Mazeikiu Nafta переработать больше нефти благодаря предложенным персоналом компании новым идеям; предоставленной российской НК «Юкос» возможности получения дополнительных объемов нефти, что дало возможность «нашей компании воспользоваться сложившимися на рынке благоприятными условиями». В течение 9 месяцев 2004г. Mazeikiu Nafta переработала свыше 6,28 млн.т. нефти, что на 1,26 млн.т. больше, чем за аналогичный период 2003г. В авг. 2004г. объемы переработки нефти составили 813 тыс.т. Объем экспорта через нефтетерминал Бутинге в течение девяти месяцев 2004г. составил 6,34 млн.т. нефти по сравнению с 8,3 млн.т. за тот же период 2003г. Число отгруженных танкеров составило 63, в то время как за соответствующий период 2003г. был отгружен 81 танкер. Трубопроводная система за 9 месяцев 2004г. транспортировала 14,24 млн.т. нефти и дизельного топлива по сравнению с 16,77 млн.т. за тот же период пред.г. В сообщении говорится, что объемы продаж бензина, дизтоплива и других нефтепродуктов дочерней компанией Торговый дом Mazeikiu Nafta в Литве за I пол. 2004г. составили 1,14 млн.т., в Латвии – 445 тыс.т., в Эстонии – 294 тыс.т., в Польше – 355 тыс.т. Продажи за аналогичный период пред.г. составили 1,06 млн.т. в Литве, 348 тыс.т. – в Латвии, 219 тыс.т. – в Эстонии и 197 тыс.т. – в Польше. Объем продажи нефтепродуктов в Западную Европу, США и другие страны мира через Клайпедский морской порт за 9 месяцев 2004г. составил 3,47 млн.т., по сравнению с 2,61 млн.т. за аналогичный период 2003г. Контрольным пакетом акций Mazeikiu Nafta владеет российская НК «Юкос».
Еврорегион Пиренеи-Средиземноморье создали 3 автономных области Испании и 2 региона Франции. Cоответствующий документ подписали президенты автономных областей Каталония – Паскаль Марагаль, Арагон – Марселино Иглесиас и Балеарские острова – Жауме Матас в Испании, а также французских регионов Юг-Пиренеи – Мартин Мальви и Лангедока – Руссильона Кристиан Буркэн. Цель создания еврорегиона – более интенсивное развитие экономических, политических, социальных и культурных связей восьми провинций Испании и 13 департаментов Франции, которые близки географически, имеют много общего в истории, культуре и языке. В только что созданном еврорегионе проживают 15 млн. человек. Это 17% совокупного населения Испании и Франции, обеспечивающие им 14% валового национального дохода.Еврорегион Пиренеи-Средиземноморье создан по инициативе руководства Каталонии, исходящего из принципа, что Европейский союз должен быть объединением не только государств, но и народов. Это предложение еще недавно считалось неосуществимым, т.к. предыдущее консервативное правительство Хосе Мариа Аснара категорически выступало против этого проекта. Однако прецидент подобного объединения уже есть – 12 лет назад президент автономной области Галисия и основатель консервативной партии Мануэль Фрага Ирибарне создал еврорегион, в который, помимо Галисии, вошли провинции севера Португалии.
Соглашение о сотрудничестве Дальневосточного таможенного управления и Харбинской таможни китайской пров. Хэйлунцзян подписано во Владивостоке. Как сообщили в пресс-центре Дальневосточного таможенного управления, соглашение предусматривает обмен опытом и оперативной информацией, взаимное консультирование по нормативно-правовым документам двух стран-соседей. Знакомство китайской делегации с деятельностью российских коллег началось с Уссурийской таможни. Гости посетили крупнейший на Востоке России таможенный терминал «Уссурийский».Китайская делегация побывала на таможенном посту «Морской порт Владивосток». Перед отъездом на родину 29 окт. китайские таможенники побывают в гостях у слушателей Владивостокского филиала Российской таможенной академии, а также познакомятся с работой коллег из Гродековской таможни. Харбинская таможня – одна из крупнейших в Китае, ее сотрудники осуществляют контроль в большинстве пунктов пропуска на российско-китайской границе.
В Италии число казино может возрасти до 20, увеличившись, как минимум, в 5 раз. Крупнейшая партия правящей коалиции «Вперед, Италия!», лидером которой является нынешний премьер-министр Сильвио Берлускони, внесла поправку к законопроекту о госфинансах, предусматривающую учреждение в каждой из тридцати областей Италии по казино. В областях с населением свыше 4 млн.чел. таких казино может быть два. Города, в которых будут размещаться казино, должны выбираться, исходя из «туристического потенциала и возможного притока посетителей», считают авторы поправки. При этом половина доходов казино пойдет в бюджет соответствующих областей и будет распределяться так, чтобы 40% средств шло на развитие паркового и лесного хозяйства, а также морских туристических портов, 30% – на создание рабочих мест для безработных и 20% – на строительство школ.В Италии с населением 58 млн.чел. действуют четыре казино. Все они находятся на севере страны: в Сан-Ремо, Венеции, Сан-Винсене в области Аоста и г.Кампионе, расположенном в итальянском анклаве на территории Швейцарии. Три казино были учреждены правительственным декретом еще до Второй мировой войны и принадлежат соответствующим муниципалитетам. Казино в Сан-Винсене было создано сразу после войны решением главы правительства автономной области Аоста и принадлежит областной администрации Аосты.
Египетский премьер Ахмед Назыф в понедельник провел переговоры с председателем неназванной канадской корпорацией о строительстве нефтехимического комбината стоимостью 500 млн.долл. Как заявил после переговоров египетский министр нефти Самих Фахми, «стороны всесторонне рассмотрели возможность создания совместной египетско-канадской компании для осуществления проекта строительства комбината стоимостью почти 500 млн.долл. и производительностью 1,2 млн.т. нефтепродуктов ежегодно». По словам министра, местом строительства комбината станет Порт-Саид или город Думьят на севере Египта. В опубликованном в понедельник правительственном докладе отмечается быстрый рост иностранных инвестиций в экономику Египта. В частности только в III кв. этого года они достигли 223 млн.долл.
Леонид Кучма открыл автобан Киев-Одесса, сообщили в пресс-службе главы государства. «Мы все давно и с нетерпением ждали» этого события, сказал президент. «Широкомасштабная модернизация древнего пути из варяг в греки, который связывает черноморские порты с северными государствами – Россией, странами Балтии и Скандинавии – открывает новые торгово-экономические перспективы для Украины», – сказал Кучма. «Открывая первый в Украине автобан, мы даем достойный ответ тем, кто стремится увести государство против исторически определенного движения, пытаясь отрицать очевидное – положительные сдвиги в экономике, подъем производства, рост доходов», – особо отметил президент. По информации министерства транспорта Украины, на реконструкцию трассы Киев-Одесса было затрачено 450 млн.долл.
Президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев и посол Армении в России Армен Смбатян договорились продолжить проработку вопроса о проекте прямого транспортного сообщения между Россией и Арменией. «Мы договорились эту тему не потерять и прорабатывать», – сказал Фадеев. Прямое транспортное сообщение между Россией и Арменией планируется осуществить через российский порт «Кавказ» на Таманском полуострове, грузинский порт Поти и далее – железной дорогой на Ереван. По словам Фадеева, сейчас грузы на Армению в Поти доставляются из порта Ильичевск (Украина). «Это очень длинное плечо», – отметил Фадеев. Он подчеркнул, что оптимальным было бы железнодорожное сообщение из Сочи на Тбилиси и Ереван. «Это самый короткий путь, и здесь больше вопросов, чем ответов», – сказал Фадеев. По его мнению, в открытии транзитных ж/д путей на Ереван заинтересована сама Грузия. «В этом вопросе Грузия должна быть заинтересована.Пора бы трем сторонам (Армения, Грузия, Россия) сесть за стол переговоров», – считает президент «РЖД». Он также не исключил поставок в Армению грузов с помощью контейнеров. Армен Смбатян подчеркнул, что «с оптимизмом уходит с этой встречи». Отвечая на вопросы журналистов он отметил, что на встрече обсуждался также маршрут доставки российских грузов через Каспийское море и Иран. «Но это автомобильная дорога и не основное решение», – разъяснил посол. Смбатян также отметил, что все грузы и пассажиры сейчас нормально следуют через российско-грузинскую границу, закрытую ранее в рамках антитеррористической операции.
ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» (Санкт-Петербург) начало поставки своей продукции в Новую Зеландию. Как сообщили сегодня в пресс-службе компании, в минувшую субботу контейнер с 17,2 тыс. л. пива отправился из порта Санкт-Петербурга. Ожидается, что первая партия достигнет острова к концу дек. Компания Federal Geo – официальный импортер ОАО «ПК «Балтика» – будет продавать пиво российского производства не только на территории Новой Зеландии, но также и на островах Вануату, Фиджи, Тонга, Самоа и островах Кука. В планах компании осуществлять регулярные поставки в Новую Зеландию сортов бренда «Балтика». В ближайшее время компания планирует начать продавать пиво в Индии.ОАО «ПК «Балтика» – крупнейший производитель пива в России. Объем продаж в 2003г. составил 16,17 млн. гкл. Крупнейшим акционером компании является Baltic Beverages Holding (Швеция). У компании производственные площадки в Санкт-Петербурге, Туле, Хабаровске, Ростове-на-Дону, Самаре. ПК «Балтика» в I пол. 2004г. продала 88,43 млн. декалитров пива, что на 11% превышает аналогичный показатель 2003г. Чистая прибыль ОАО «ПК «Балтика» по US GAAP в янв.-июне 2004г. составила 65 млн.долл., что больше аналогичного показателя 2003г. на 2%. Продукция компании представлена на рынках 35 зарубежных стран. В 2003г. объем продаж «Балтики» на экспорт составил 992,3 тыс. гектолитров, что на 9% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Выручка от экспорта составила 39,9 млн.долл., что на 8% больше, чем в 2002г.
Власти Грузии продолжают работу над привлечением в страну иноинвесторов и осуществлением новых бизнес-проектов. На этот раз потенциалом инвестиционной среды Грузии заинтересовались представители американских деловых кругов, которые на двухдневной конференции грузино-американского бизнес-совета проявили серьезный интерес к экономике страны.Как заявил президент бизнес-совета Эндерс Вимбуш, особое доверие бизнесменов заслуживает то, что они получают информацию о мероприятиях, которые предпринимаются в Грузии для улучшения предпринимательского климата, лично от властей Грузии. В июле правительство Грузии опубликовало список приватизационных объектов, в который внесены также крупные и стратегические предприятия. В программу-минимум правительства на 2004-06гг. входит продажа 372 приватизационных объектов. По словам Эндерса Вимбуша, потенциальные американские инвесторы видят, что новое правительство начало борьбу против коррупции, общая картина стабильная, хотя пока еще не совсем стойкая. «Они также проявляют интерес к новому налоговому кодексу, который является первым номером среди сфер, интересующих иноинвесторов», – отметил Вимбуш, по словам которого, «сегодня улучшение бизнес-обстановки в Грузии налицо».
Американские инвесторы заинтересовались такими сферами, как энергетика, туризм, коммуникации, информтехнологии, порты Батуми и Поти, а также с/х отрасли. Президент крупной страховой компании – AIG выразил желание открыть до конца года филиал своей компании в Тбилиси. Американское агентство по поощрению иноинвестиций оформило кредитное соглашение с лизинговой компанией Грузии, которое должно способствовать развитию лизинговой инфраструктуры.
В одесском торговом порту Южный будет построен угольный терминал. Соглашение о его строительстве 12 окт. подписали председатель Одесской областной госадминистрации Сергей Гриневецкий и замгубернатора Кемеровской обл. Российской Федерации Анатолий Дюпин, сообщает «ЛiгаБiзнесIнформ».Согласно соглашению, ОАО «Кузбасский терминал» от имени ЗАО холдинговая компания «Сибирский деловой союз» при поддержке губернатора Кемеровской обл. выступает инвестором проектирования и строительства с дальнейшей эксплуатацией специализированного перегрузочного угольного комплекса мощностью до 10 млн.т. в год. Как отметил при подписании соглашения С.Гриневецкий, подобные инвестиционные проекты «будут способствовать развитию интеграционных процессов между Украиной и Россией, в т.ч. в рамках Единого экономического пространства».
С.Гриневецкий также отметил важность привлечения инвестиций в экономику региона. По его словам, поступления инвестиций за 9 мес. (111 млн.долл.) нынешнего года уже превышают те объемы, которые предполагалось привлечь на протяжении года. «До конца года мы можем ожидать поступления 130 млн.долл. инвестиций», – сказал он.
В свою очередь, А.Дюпин отметил взаимовыгодность этого проекта для обеих сторон. По его словам, угольная промышленность России – это динамическая сфера, которая сегодня расширяет экспорт своей продукции. «Соответственно, она заинтересована и в создании мощностей для осуществления экспорта», – добавил он.
Договоренностью о расширении иордано-иракского сотрудничества в политической и экономической сферах завершился накануне визит в Иорданию главы временного правительства Ирака Айяда Аляви. На состоявшемся в Аммане заседании иордано-иракской межправительственной комиссии было принято решение о создании десяти отраслевых комитетов в области военного сотрудничества и безопасности, торговли, энергетики и нефти, транспорта, связи, финансов, здравоохранения, науки и образования. Стороны договорились также о создании на иракско-иорданской границе зоны свободной торговли, расширении порта в иорданском городе Акаба на Красном море, через который проходит значительный объем экспортных поставок в Ирак, и строительстве скоростной автотрассы от Акабы до иракской границы. Амман и Багдад договорились также о строительстве трубопровода, по которому иракская нефть будет поступать в нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в иорданском городе Зарка, и железнодорожной ветки, которая соединит территории двух стран.
У Палестины есть все ресурсы для экономического развития и обеспечения достойного уровня жизни своим гражданам, заявил в понедельник на открытии международной конференции «Путь Палестины к независимому государству» в Бейруте глава МИД Палестины Набиль Шаат. По его словам, до начала интифады в 2001г. в Палестине существовали четыре промышленные зоны. За 7 лет, начиная с 1994г., здесь было построено 390 школ и 11 университетов. Кроме того, по его словам, активно разрабатывались проекты создания международного аэропорта, порта, палестинской авиакомпании. Однако, утверждает Шаат, «Израиль активно препятствует реализации этих проектов и экономическому развитию Палестины в целом». «Израиль не дает двигаться товарам и услугам не только из Палестины за рубеж и наоборот, но даже в пределах самой Палестины, затруднено передвижение даже от одной деревни к другой, от одного города к другому, которые отделены друг от друга границами», – сказал он. «Если посмотреть на происходящее сейчас на севере сектора Газа, то в городах Джебалия, Бейт Ляхья, Дженин разрушено буквально все», – отметил Шаат. Вместе с тем он выразил надежду, что Палестине удастся возродиться экономически при имеющихся у нее человеческих и научных ресурсах, и помочь ей в этом он призвал арабские страны.
Завершено строительство первой очереди железнодорожно-паромного моста в турецком порту Дериндже, который свяжет Турцию с Украиной (Ильичевский порт). Проект реализован судоходной компанией «Укрферри» (Украина) – оператором железнодорожно-паромного сообщения Болгария-Украина-Грузия, Украина-Турция, а также компанией Bativagon (Турция) – партнером «Укрферри» в порту Дериндже.Проект осуществлен в соответствии с планом Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) по созданию кольцевой паромной переправы вдоль берегов Черного моря. Украинский участник взял на себя организационные и эксплуатационные расходы, связанные с функционированием железнодорожно-паромного сообщения.
Планируемый график – четыре круговых рейса ежемесячно. Мощность терминала – 90 ваг./судозаход. Береговой стыковочный мост изготовлен на Херсонском судостроительном заводе. Строительно-монтажные работы выполнялись украинской и турецкой сторонами. Завершение проекта планируется до конца 2006г. В его составе – три дополнительных комплекса по обработке специализированного грузового железнодорожного состава (зерногрузы, минудобрения, сжиженный газ). Совокупная стоимость проекта – 3 млн.долл.; срок окупаемости – 6 лет.
Госпорт Дериндже входит в состав компании «Турецкие государственные железные дороги» – мультимодального перевозчика, оперирующего как портами, так и железной дорогой. Железнодорожно-паромная линия Ильичевск-Дериндже, обслуживаемая судами «Укрферри», работает с 2001г. Ее грузооборот в 2003г. составил 172 тыс.т. (+77% годового роста); итог I пол. этого года – 72 тыс.т. В отсутствие моста работа в Дериндже осуществлялась по схеме вагон – грузовой автотранспорт, что приводило к дополнительным финансовым и временным затратам, сообщает «РЖД-Партнер».
В рамках реализации Концепции интеграции транспортных систем России и Украины в субботу будет возобновлено регулярное железнодорожное паромное сообщение между Украиной и Россией через Керченский пролив. Торжественная церемония официального открытия железнодорожной паромной переправы Кубань-Крым состоится в порту Кавказ. Как сообщили в министерстве транспорта РФ, в церемонии примут участие директор Департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Минтранса России Серик Жусупов, замглавы администрации Краснодарского края Александр Гаврилов, министр транспорта Автономной Республики Крым Азиз Абдулаев, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев. Как сообщили в пресс-службе правительства Украины, ожидается, что участие в церемонии открытия переправы в крымском городе Керчь примет премьер-министр Украины Виктор Янукович. «Восстановление в полном объеме железнодорожной переправы «Крым-Кавказ» послужит логичным продолжением железнодорожного транспортного коридора, связывающего Казахстан и страны Центральной Азии с Россией, далее с Украиной и странами Южной и Центральной Европы», – отметили в Минтрансе РФ.Проект восстановления паромной переправы через Керченский пролив реализуется в соответствии с договоренностями президентов России и Украины, достигнутыми на встрече в Днепропетровске в 2002г., а также их совместным заявлением в Керчи 24 дек. 2003г. Как сообщили в Государственном департаменте морского и речного транспорта, в соответствии с проектом осуществлена реконструкция портов «Крым» в Черном и «Кавказ» в Азовском морях, а также строительство двух паромов. Инвесторы проекта – российское предприятие ООО «Аншип» и украинское предприятие «Техинвестсервис». Планируется, что первоначально маршрут будет обслуживать железнодорожный паром «Анненков», названный так в честь инвестора проекта. Судно одновременно может перевозить 24 цистерны либо 20 вагонов для каких-либо грузов. В течение полугода планируется запустить на маршруте второй паром, который будет построен в Севастополе, а в дальнейшем – паром «Скиф» вместимостью 50 вагонов. Паромы будут работать по графику – 14 суднозаходов в сутки. Расчетный грузооборот комплекса паромной переправы «Крым» с выходом на полную мощность составит 3,4 млн.т. в год, или более 50 тыс. вагонов в год.
По словам инвестора проекта Александра Анненкова, общая стоимость восстановления причальных сооружений и инфраструктуры с обоих берегов пролива обошлась в 30 млн.долл. «Просчитывая экономическую целесообразность проекта, инвестор принимал во внимание тот факт, что возобновление движения железнодорожного транспорта через пролив сокращает расстояние российских грузоперевозок до крымских портов на 315 км.», – сообщили в пресс-службе правительства Крымской Автономной Республики. На сегодняшний день поступили заявки на перевозку металла, удобрений, топлива и других грузов. Керченская паромная переправа была введена в эксплуатацию 22 сент. 1954г. и предназначалась для перевозки, прежде всего, грузовых и пассажирских железнодорожных составов. Она была закрыта в результате резкого снижения железнодорожного грузооборота в конце 80 годов прошлого столетия.
В Казахстане завершилась реконструкция двух нефтеналивных причалов в Актауском морском международном торговом порту на Каспии. Как сообщили в пресс-службе АО «Казмортрансфлот», после реконструкции нефтеналивные причалы будут способны принимать суда дедвейтом до 12 тыс.т. и осадкой до 7 м. На работы по реконструкции и модернизации причалов затрачено 800 млн. тенге (5,9 млн.долл.). Казахстан, все экспортные нефтепроводы которого проходят через территорию России, в последнее время наращивает транспортировку нефти судами через Каспий. Только за I пол. объем транспортировки нефти через Каспий возрос на 70%, достигнув 1,9 млн.т.Большую часть общего объема транспортированной нефти занимает маршрут в направлении порта Махачкала. Так, в I пол. судами Казмортрансфлота было перевезено 1,1 млн.т. нефти. Таким образом, плановый показатель за 2004г. превышен на 40%. С мая т.г. Казахстан возобновил также транспортировку нефти по маршруту Актау-Баку-Батуми, остановленную более года назад. Кроме того, Казахстан разместил заказ на строительство серии нефтеналивных танкеров дедвейтом 12 тыс.т. для эксплуатации в Каспийском море, общий объем инвестиций по проекту составляет 42 млн.долл. Как ожидается, первый казахстанский нефтеналивной танкер будет построен на Выборгском судостроительном заводе в окт. т.г. Основным источником финансирования выступит Европейский банк реконструкции и развития.
Как сообщает ГТРК «Мурман», необычный груз доставлен на теплоходе в мурманский порт из Папуа Новой Гвинеи. В огромном трейлере разместился вертолет КА-32. Эта машина – собственность Мурманской авиационной компании. В начале 90гг. по контракту вертолет был направлен для работы в Папуа Новую Гвинею, но после того, как он выработал положенный ресурс, его не стали возвращать на родину, оставив на хранение в далекой стране, и вот спустя 10 лет КА-32 возвратился в Мурманск. После ремонта и модернизации вертолет вернется в строй и еще ни один год поработает на просторах страны.
Война, изменившая мир
© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2004
«По своим размерам эти колониальные военные операции, конечно, не представляют ничего грандиозного, но на жизнь человечества в течение ближайшего столетия они могут оказать влияние исключительное». Так начинается первая корреспонденция Валерия Брюсова, направленная им из Варшавы в журнал «Русская мысль» 1 сентября 1914 года, спустя месяц после начала Первой мировой войны. Знаменитый русский поэт, отправившийся на фронт в качестве военного корреспондента, не ошибся в своем прогнозе: именно та война положила начало распаду прежней системы глобального управления, последствия чего ощущаются до сих пор. Мы решили перепечатать материал 90-летней давности, потому что, по нашему мнению, сегодня, когда мир вновь переживает синдром «начала века», стоит вспомнить многое из того, что происходило тогда.
Фёдор Лукьянов, главный редактор
***
«Великая война» наших дней захватила не только европейские государства, но и значительную часть внеевропейских стран. При той тесной связи, которая установилась теперь между всеми народами и землями мира, это совершенно естественно. Во-первых, все государства земного шара сплетены сетью разнообразнейших взаимных отношений (прежде всего торговых); во-вторых, у воюющих европейских держав на других материках и океанах есть колониальные владения, значение которых для их метрополий существенно и теперь, а в будущем должно стать огромным. Поэтому, в то время как решительные события ожидаются на старых полях Европы, видавших уже по нескольку «битв народов», военные действия ведутся также и в отдаленнейших от нас странах, и на «черном материке», и на водах, омывающих все пять частей света. По своим размерам эти колониальные военные операции, конечно, не представляют ничего грандиозного, но на жизнь человечества в течение ближайшего столетия они могут оказать влияние исключительное.
Внеевропейские события, связанные с войной, можно разделить на следующие категории: 1) содействие колоний своим метрополиям; 2) война Японии с Германией на Дальнем Востоке; 3) военные операции в Африке; 4) военные операции на разных океанах.
Германия на помощь своих колоний рассчитывать не могла. При настоящем положении дел она от них совершенно отрезана, да и вообще содержит в колониях лишь небольшие гарнизоны, преимущественно туземных войск, для местной службы. Почти не пришлось воспользоваться Германии и своими военными судами, стоявшими в Киао-Чао и в гаванях Тихого океана, благодаря энергичным действиям английских крейсеров и вмешательству Японии. Не могла воспользоваться и Бельгия помощью своего «вассального» Конго, так как местная армия (14–15 тыс. человек) не предназначена для действий на европейском театре войны. Таким образом, поддержку от колоний в войне могли получить только Франция и Англия.
В начале войны германцы пытались прервать сношения Франции с ее североафриканскими владениями, т. е. с Алжиром и Тунисом. Германские крейсеры (знаменитые отныне «Гебен» и «Бреслау», проданные туркам) бомбардировали Бону и Филиппвиль (в восточной части Алжира), но безрезультатно. Вступление Англии заставило германо-австрийский флот прекратить всякие активные действия на Средиземном море. После этого Франция получила возможность свободно перевезти в Европу свои африканские войска (как сообщают, до двух армейских корпусов). Войска эти в начале войны уже показали свое превосходство при действиях в горных местностях, именно в Вогезах. Новые эшелоны африканских войск все продолжают прибывать во Францию, постепенно усиливая французскую армию. Телеграмма 29 августа сообщает, какими овациями встречал вновь прибывших тюркосов Париж, готовящийся к осаде.
Англии оказали поддержку прежде всего ее колонии, ныне автономные и полуавтономные государства, входящие в состав Британской империи. В самом начале войны Канада предложила корпус в 20 тыс. человек, с тяжелой и легкой артиллерией, и помощь продовольствием и деньгами, что правительством метрополии было «принято с благодарностью». Телеграф последовательно извещал нас, что из Канады отправлен первый транспорт в миллион мешков муки, что канадские женщины снаряжают для Англии госпитальный корабль и что в канадский парламент внесен законопроект об отпуске 10 миллионов фунтов стерлингов на военные нужды. Сходные предложения поступили от правительств Австралии и Новой Зеландии, предложивших также 20-тысячный корпус и весь свой флот. Эта помощь была использована Великобританией на водах Тихого океана.
Из собственно «колоний» Англия могла полнее всего использовать Индию, где она содержит постоянную армию, известную по своим боевым качествам. Британское правительство решило перевезти часть индийских войск в Европу. Лорд Крю заявил в палате общин (телеграмма 19 августа), что эти войска «горят нетерпением сразиться в Европе». В настоящее время через Порт-Саид уже прошла, под прикрытием особой эскадры военных крейсеров, первая колонна индийских войск, на пяти транспортах, в составе 25 тыс. человек; всего же предполагается доставить в Европу два корпуса. Полунезависимые индийские раджи, со своей стороны, выразили готовность отдать свои войска в распоряжение Англии и проявили, если верить «сообщению великобританского правительства» (29 августа), «величайший энтузиазм». Представители бенгальских мусульман послали в Турцию, великому везирю, телеграмму, в которой высказывают огорчение по поводу недоразумений между Великобританией и Портой и заявляют, что считают священнейшим долгом остаться верными британской короне. В других колониях Англия не содержит настолько значительных военных сил, чтобы их стоило перевозить в Европу; этим войскам был поручен ряд выступлений «на местах», т. е. в колониях же. Впрочем, было известие, что часть южноафриканских войск высадилась в Марселе.
Постоянное войско содержит Англия еще в Египте, который фактически находится в английских руках. Но египетским войскам оказалось достаточно своего местного дела. С самого начала войны Египет «поручил свою защиту Англии». Вслед за тем английское правительство объявило, что в Египте обнаружен какой-то «заговор» против Великобритании, деятельное участие в котором приняли турецкие и германские агитаторы, пробравшиеся под видом «хамалей» и чернорабочих. Произведено было много арестов, и арестованные были преданы военно-полевому суду; вместе с тем английский комендант в Каире предложил дипломатическим представителям Германии и Австрии, состоявшим при особе хедива, покинуть Египет в 24 часа. Таким образом Египет оказался втянутым в сферу войны, а английским египетским войскам поручено преимущественно охранять Суэцкий канал.
* * *
В Азии война отразилась особой японо-германской войной. Ее причины лежат в том политическом и коммерческом положении, которое за последние годы Германия стремилась занять на Дальнем Востоке, опираясь на свои тихоокеанские владения и на гавань Киао-Чао, которую она в 1897 г. «арендовала» у Китая на 99 лет. Немцы углубили прежде мелководную бухту, сильно укрепили ее и превратили в первоклассную гавань, в настоящее время едва ли не лучшую на всем китайском побережье. Желание овладеть этой гаванью и сломить значение Германии на Дальнем Востоке повело к тому, что Япония, ссылаясь на свой военный союз с Англией, сначала послала Германии свой известный ультиматум, а потом, не получив на него ответа, перешла «в состояние войны» как с Германией, так и с Австро-Венгрией.
Как известно, германцы приняли вызов. Проскользнуло сообщение (впрочем, маловероятное), будто в одной телеграмме к коменданту Киао-Чао, перехваченной японцами, император Вильгельм писал, что ему было бы «более стыдно сдать Киао-Чао японцам, чем Берлин русским». Как бы то ни было, немцы с лихорадочной поспешностью взялись за укрепление крепости, заставляя работать китайцев. Население было выселено в Шанхай; нейтральным судам приказано покинуть гавань, на что японцами был дан срок в 24 часа. Крепость окружили рядом новых фортов (Мольткеберг, Бисмарксберг, Вильгельмсберг и тому под.), выдвинутых на 8 и даже на 12 миль от города Цзинтао; перспектива местности очищена, деревья вырублены, строения взорваны и т. д.; гарнизон и военные суда в гавани приведены «в боевую готовность».
Самый ход военных операций японцев вполне ясен. После объявления войны они приступили к высадке десанта и блокаде бухты. Одна эскадра, под командой вице-адмирала Садакичи-Като, прикрывала десант сухопутных войск, привезенных на 18 транспортах со стороны Лун-Коу; другая, под командой адмирала Томи, – высадку на западном берегу артиллерии. Небольшая эскадра, в составе 2 крейсеров, 2 канонерок и 5 миноносцев, осуществила действительную блокаду гавани, выловив германские мины и поставив свои; остальные силы японского флота остались крейсировать в Печилийском заливе. Официально Киао-Чао был объявлен под блокадой с 14 августа. Одновременно с этим японцы перерезали кабели, шедшие из Киао-Чао в Шанхай и Чи-Фу, отрезав немцам сообщение с внешним миром (есть, впрочем, предположение, что немцы успели проложить новый кабель к острову Яп в Каролинском архипелаге). Последние известия сообщали, что японцы уже приступили к обстрелу крепости; что японские гидропланы несколько раз бросали в нее бомбы; что японцами заняты острова, лежащие против бухты (Тай-Пунг, Шьиао-Пунг, Галиен и др.), и что ими даже взяты три форта, из которых один – «штыковым ударом». Кроме того известно, что Япония присоединилась к соглашению, состоявшемуся между Россией, Францией и Англией, – не заключать сепаратного мира.
Конечный исход борьбы несомненен. Небольшой гарнизон крепости и ее наскоро построенные форты не могут держаться долго против дальнобойных орудий и целой армии японцев. Германская эскадра в гавани, по-видимому, сведена к двум броненосным крейсерам «Гензинау» и «Шацугорст» (по 11,600 тонн, с ходом 22,5 узла, вооруженным орудиями сравнительно небольшого калибра) и отряду миноносцев. Где находятся в настоящее время три легких германских крейсера, принадлежащих к той же эскадре, – «Лейпциг», «Нюрнберг» и «Эйден», – неизвестно. Имеется в Киао-Чао еще австрийский бронепалубный крейсер «Императрица Елизавета», но это небольшое судно, построенное в 1890 г. и перестроенное в 1905 г., не представляет серьезной боевой единицы; впрочем, именно оно обстреливало 21 августа японские контр-миноносцы. О серьезных столкновениях на море около Киао-Чао ничего не было слышно; известно только, что японский контр-миноносец «Широтае» наскочил здесь на подводную скалу и затонул.
Военные операции японцев в значительной мере были облегчены позицией, занятой Китаем, который воспользовался случаем свести счеты с Германией, «арендовавшей» его гавань. Дело в том, что собственно «арендованная» полоса земли вокруг Киао-Чао очень невелика, так что на ней произвести десант было бы невозможно. Но вокруг нее тянется, по радиусу в 50 километров, так называемая «нейтральная зона». По-видимому, Китай «посмотрел сквозь пальцы» на то, что японцы высадились именно на этой нейтральной зоне, если только не за пределами ее. По крайней мере, германский поверенный по делам при китайском правительстве протестовал против нарушения японцами нейтралитета Китая, но протест остался без последствий. Между тем раньше Китай сделал Германии «категорическое представление» о недопустимости каких-либо военных действий за чертой арендованной территории и отказал в просьбе немцев – расширить ее пределы в целях защиты порта. Китай отказался также от предложения Германии – возвратить ему Киао-Чао. Ряд других мер, принятых Китаем, также были направлены против Германии. Так, Китай потребовал, чтобы все германские суда, находившиеся в китайских портах, покинули их или остались бы в них до конца войны; с последних были сняты аппараты беспроволочного телеграфа; затем пекинское правительство предписало администраторам Маньчжурии «немедленно прекратить» в ней антияпонскую агитацию и т. под.
Надо добавить, что, в связи с японо-германской войной в Азии, возникла мысль о посылке японской эскадры в европейские воды и японского десанта на европейский театр войны. Это предположение, несколько раз опровергавшееся, продолжает обсуждаться в печати. Вопрос о возможности (политической) для японского флота пройти через Панамский канал решается специалистами (бар. Б.Э. Нольде) в положительном смысле, на основании договора 1901 г. между Великобританией и Соединенными Штатами С.А. Говорят также, что десант – по слухам, в размере 6 корпусов – будет направлен в Малую Азию, где движения турок угрожают новыми осложнениями делу союзников. Кроме того, японская колония в Канаде самостоятельно предложила Великобритании сформировать для европейского театра войны отряд японцев-волонтеров.
К событиям на Дальнем Востоке самый живой интерес проявили Соединенные Штаты. Заатлантическая печать единогласно заявила, что выступление Японии является «событием величайшего политического и экономического значения», так как после него Германия должна потерять всю свою торговлю и свое положение на Тихом океане. Общественное настроение в Америке оказалось вообще враждебным Германии, с которой у Штатов идет напряженное экономическое соперничество. Немецкая агитация в Штатах, которой руководила, по слухам, особая миссия, с министром Дернбургом во главе, и которая привлекла на свою сторону несколько распространенных газет, не имела успеха в широких кругах общества. Правящие круги посмотрели на дело, кажется, иначе, и одно время весь мир был встревожен выходом в море американской эскадры с неизвестным назначением. Постепенно, однако, выяснилось, что правительство Соединенных Штатов опасалось не за участь Киао-Чао, а за судьбу германских владений в Тихом океане. Америке не могло быть выгодным, чтобы они стали достоянием Японии, которая могла бы обратить их в морскую военную базу, в случае столкновения с Штатами. Недоразумение было улажено, и «англо-германский конфликт локализован» пределами операции против Киао-Чао. Сами Соединенные Штаты окончательно заняли позицию самого строгого нейтралитета, имея в виду выступить впоследствии с предложением посредничества между воюющими сторонами.
* * *
В Африке военные действия свелись к захвату германских колоний. Немецкие газеты утверждают, что Англия и Франция уже заключили договор о разделе германских колоний в Африке, и это весьма вероятно. Колониальной державой Германия сделалась недавно, первые земли в Африке заняла только в 1884 г., но в настоящее время ее африканские колонии уже занимают третье место – после английских и французских. Всего владения Германии в Африке простираются на 2,6 милл кв. километров, включая в себя области: Камерун (750 тыс. кв. кил., приобретен в 1884 г.), Того (87 тыс. кв. кил., приобретено в 1884 г.), Юго-Западная Африка (835 тыс. кв. кил., окончательно присоединена в 1890 г.) и Юго-Восточная Африка (941 тыс. кв. кил., окончательно присоединена в 1890 г.), с населением более чем в 11 милл человек (из которых более 20 тыс. европейцы). Эмиграция в эти области пока ничтожна, но торговое их значение для Германии огромно: так, например, она получает отсюда собственные «колониальные товары», каучук, слоновую кость, какао, кофе, бананы, сахарный тростник, продукты масличных и кокосовых пальм и т. п. Между тем германские колонии в Африке расположены так, что со всех сторон окружены владениями английскими, французскими и бельгийскими. Отрезанные от метрополии английским флотом, защищаемые лишь небольшими гарнизонами туземных войск, германские колонии в Африке становятся легкой добычей союзников.
Уже окончательно определилась судьба Тоголанда. Эта колония лежит в Верхней Гвинее и представляет узкую полоску земли, уходящую в глубь страны, с береговой полосой всего в 35–40 километров. На западе Того граничит с английской колонией Золотого Берега, на востоке – с французской Дагомеей, на севере – с областями, находящимися под протекторатом Франции (французская Западная Африка). В конце июля англичане заняли главный город Того – небольшой порт Ломе (10–12 тыс. жителей), единственный пункт побережья, соединенный с внутренностью страны железной дорогой. Позднее пришло известие, что английское войско Золотого Берега разбило в Тоголанде германский отряд и захватило столько пленных, что для перевозки их пришлось употребить два поезда. Немецкое агентство Вольфа уже 3 августа извещало, что Того стало «добычей англичан». 13 августа пришло известие, что немцы уничтожили телеграф в Коринне и послали к английскому отряду парламентера с выражением согласия капитулировать на почетных условиях. Британцы потребовали безусловной сдачи, и в тот же день немцы капитулировали без всяких условий. 14 августа союзные англо-французские войска вступили в Коринну, и Того перестало быть немецкой колонией.
Сходная судьба постигла колонию Камерун, лежащую дальше к востоку, в самой глубине Гвинейского залива. С суши она защищена природой, так как с запада, где она граничит с английской колонией Нигерией, тянутся горные кряжи, а с востока, в том месте, где она соприкасается с французским Конго, лежит пустыня. (По морскому берегу с юга, где Камерун более доступен, он граничит с небольшой испанской колонией, носящей название испанского Конго.) Но 22 августа английский флот захватил у берегов Камеруна два германских крейсера – «Зеадлер» и «Гейер». Крейсера, не приняв боя, сдались, причем в плен попали 61 офицер и около 2 000 солдат. Затем англичане высадили десант, которому также не решился оказать сопротивление местный гарнизон, состоящий из 205 немцев и 1 650 туземцев... Англичане заняли на берегу дом генерал-губернатора, военное управление, все общественные здания и подняли английские и французские флаги. Камерун был объявлен оккупированным.
К менее решительным результатам пришли пока союзники в германской Юго-Западной Африке. Эта обширная область представляет собой еще почти пустынную страну, требующую значительных расходов от метрополии. Предполагают, что край богат минералами (золото и медь), но они не разрабатываются; земледелие требует в нем искусственного орошения; сколько-нибудь успешно ведется лишь первобытное скотоводство. С юга эта область граничит с английским Капландом, и кроме того в руках англичан остается клочок берега в самой Юго-Западной Африке (Китовый залив), несколько гаваней и побережные острова. Оборонять эту свою колонию Германия не имеет никакой возможности. Уже 29 июля было получено известие, что немцы очистили порт Свакопмунд (лежащий близ северной границы Китовой бухты), – пункт, связанный кабелем с рядом других городов побережья и далее с Европой. Затем немцы взорвали набережную и затопили буксиры в Людериц-бухте, самом значительном поселении в южной части колонии. «Лавки и товарные склады, – говорится в телеграмме агентства Рейтера, – закрыты, и жизненные припасы перевезены в Виндхек». Последнее означает, что немцы бежали внутрь страны. Большой Виндхек, главный город Юго-Западной Африки, – конечный пункт железной дороги, идущей от Свакопмунда, и лежит от морского берега по прямой линии в 350 километрах, а по линии железной дороги – в 500 километрах.
Для Англии наибольший интерес представляет занятие германской Юго-Восточной Африки. Эта колония отделяет владения англичан на севере материка (Египет, Судан, Уганда, Британская Восточная Африка) от их владений на юге (Капланд, Трансвааль, Бечуанланд, Родезия). Занятие германской Юго-Восточной Африки позволило бы Англии осуществить мечту Сесиля Родса и «провести рельсовый путь от Александрии до Капштадта по английской земле». Операции против Восточной Африки облегчаются для англичан тем, что у центра ее побережья лежат острова Занзибар и Пембо, принадлежащие Англии. Кроме того, на севере германская Восточная Африка граничит с английскими владениями на всем пространстве от морского берега до страны великих озер. Наконец, неподалеку лежит и французский Мадагаскар. В начале войны инициатива военных действий принадлежала и здесь англичанам. Еще в конце июля английский крейсер разрушил станцию беспроволочного телеграфа в Дарессалеме, главном городе страны (свыше 20 тыс. жителей), лежащем прямо против Занзибара. При этом все портовые суда были захвачены и плавучий док был затоплен в самой гавани. 2 августа пришло известие, что английским военным пароходом «Гвендолен» захвачен немецкий военный пароход на озере Виктория-Нянца, поделенном пополам между английскими и германскими владениями.
Зато позднее, 4 августа, германский отряд занял городок Табету, лежащий в пределах британской Восточной Африки, на самой границе, у подножья горы Килиманджаро (в 150 кил. от морского берега). Позднейшее известие шло из Найроби, другого города, лежащаго в глубине британской Восточной Африки и соединенного телеграфом и железной дорогой с портом Момбаса. 15 августа из Либервиля пришло известие, что немцы напали на восточную часть бельгийского Конго, которое граничит с германской Юго-Восточной Африкой по озеру Танганайка. Бельгия, как гласила телеграмма, «по соглашению с Англией, приняла меры к защите своей колонии, о чем довела до сведения французского правительства». 28 августа в области озера Ньясса (Ньяссаленд), т. е. в английской Родезии, немецкий отряд, численностью до 400 человек, напал на городок Каромгу, но был отбит после серьезного боя и отступил в направлении к Сонгме, оставив 7 офицеров убитыми, 2 ранеными, много убитых и раненых солдат, два полевых орудия и два пулемета. Последнее обстоятельство показывает, что наступление велось с серьезными силами. Таким образом, в Юго-Восточной Африке немцы, хотя и с переменным счастьем, пытались перейти в наступлеше. Это объясняется, однако, тем, что Англии требовалось время для мобилизации своих вооруженных сил в Южной Африке. Только 29 августа Министерство иностранных дел в Лондоне заявило, что эта мобилизация закончена и что южноафриканские войска приведены «в боевую готовность». Между прочим, в них записалось много буров, недавних упорных врагов Великобритании.
* * *
На Тихом океане Германия также начинает терять свои колонии. Ей принадлежит там целый ряд весьма ценных владений: под ее протекторатом находится северо-восточная часть Новой Гвинеи (земля имп. Вильгельма) с архипелагом Бисмарка (240 тыс. кв. кил., с 1886 года), а в непосредственном владении острова Маршальские (400 кв. кил., с 1886 г.), острова Марианские, Каролинские и Палау (всего до 2,5 тыс. кв. кил., купленные у Испании после ее неудачной войны в 1899 г.) и два острова архипелага Самоа (Савойи и Уполу, занятые в 1899 г., благодаря затруднениям Англии в период войны с бурами). Оккупацию этих колоний Англия поручила Австралии и Новой Зеландии, которые за последние годы обзавелись собственными военными флотами (хотя и небольшими).
16 августа, как сообщают из Веллингтона, на Новой Зеландии, десантный отряд, посланный из этой колонии, высадился в Апии, немецком городке на Савойи, в Самоа. Германский губернатор сдался без сопротивления и был отправлен вместе со своим незначительным гарнизоном на острова Фиджи. Несмотря на скромные размеры колонии, утрата самоанских островов очень чувствительна для Германии. Последние годы она тратила много сил и средств на разведение на Самоа различных плантаций – кокосов, бананов, какао, кофе, каучука. Стоимость продуктов, которые Германия получала ежегодно с Самоа, исчисляется миллионами марок .
Несколько позже, 29 августа, был занят теми же новозеландскими войсками город Гербергеэ на острове Новая Померания, самом большом из островов архипелага Бисмарка. Высадка на берег десанта произошла беспрепятственно, но на пути к станции телеграфа немцы пытались оказать сопротивление. Дорога, шедшая на протяжении 3 миль через густой девственный лес, была минирована, и в лесу засели в засадах немецкие стрелки. Однако новозеландцы с оружием в руках пробили себе путь. Офицер, командовавший немецким отрядом, сдался без всяких условий. На Новой Померании также поднят английский флаг.
Наряду с этими совершающимися и возможными территориальными захватами идет преследование германских судов англичанами по всем океанам. Насчитывают, что англичанами уже захвачено в разных частях света свыше 200 германских судов, стоимостью в «миллиард франков» (последняя цифра явно преувеличена), французами – свыше 50, русскими и японцами – свыше 30. Лучшими трофеями оказались захваченные англичанами в Атлантическом океане великаны Северо-Немецкого Ллойда «Кронпринцесса Цецилия» (на котором взято будто бы 40 миллионов марок золотом ) и «Кронпринц Вильгельм». Два других великана той же фирмы «Император» и «Фатерландт» были спешно проданы одной нью-йоркской фирме, а «Вифания», долго ускользавшая от английских крейсеров, захвачена, 29 августа, у берегов Ямайки. Германский пароход «Император Вильгельм Великий» (14 000 тонн), превращенный в крейсер, захватил было у берегов Африки несколько английских судов (в том числе пароходы «Арланда», «Гелициан» и др.), но затем у Золотого Берега был застигнут английским крейсером «Гайфлейер» и потоплен. В Тихом океане немцы захватили близ Цусимы небольшой русский пароход Добровольного флота «Рязань», но англичанами взяты зато германские океанские пароходы «Принц Вольдемар» и «Георг», шедшие из Самоа. Германский крейсер «Карлсруэ» был застигнут в Атлантическом океане английским крейсером «Бристоль» и едва успел спастись, воспользовавшись наступавшей темнотой. Германский крейсер «Блюхер» принужден был укрыться в Пернамбуко (Бразилия) и там разоружиться. В Гонконге, как говорят, видели два германских крейсера, сильно поврежденные в бою, которые вынуждены были снять весь экипаж на берег. И т. д.
Сводя все эти известия к одному, приходится признать, что морское и колониальное могущество Германии уже теперь, в начале войны, потрясено до основания, если не сломлено совсем. Почти треть ее торгового флота находится в руках неприятеля; остальные суда в лучшем случае обречены на бездействие, а иные из них приходится спешно продавать нейтральным государствам. Военный флот доказал свою неспособность померяться силами с английским флотом и защитить колонии. Император Вильгельм говорил когда-то немцам: «Ваше будущее – на воде», имея в виду деятельность флота и развитие колоний. На создание германского флота истрачены были миллиарды марок как из общеимперских сумм, так и собранных по всенародной подписке. Крушение этих заветных надежд – первый решительный и очень чувствительный удар, постигший Германию. Как бы ни развивались события далее, от этого удара Германии не скоро оправиться.
1 сентября 1914 г. Варшава
© Журнал "Россия в глобальной политике", № 4 июль-август 2004
Германия. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 6 сентября 2004 > № 2911744
Валерий Брюсов
В Грузии в янв.-июле текущего года грузооборот составил 3,1 млрд.тонн/км. По сравнению с янв.м-июлем пред.г. объем перевозок грузов вырос на 1,8%, а грузооборот снизился на 8,3%. В общем объеме грузоперевозок наибольший объем приходиться на долю автотранспорта (58,6%), а в общем объеме грузооборота – на долю железнодорожного транспорта (89,8%), сообщили в госдепартаменте статистики Грузии. За 7 месяцев грузооборот морских портов Поти и Батуми составил 10,6 млн.т. грузов, что на 15% больше, чем за тот же период 2003г. За данный период по средствам железнодорожно-паромной переправы отправлено четыре тыс. 569 вагона и принято четыре тыс. 869 вагона.
Казахстанская национальная компания «КазМунайГаз» и российская компания «Лукойл» завершили сейсмические исследования на участках шельфа Каспия Тюб-Караган и Аташский. Об этом сообщили в пресс-службе «КазМунайГаз» («Нефть и газ Казахстана»). Основной целью сейсморазведочных работ являлось уточнение геологического строения структур и их подготовка к поисковому бурению, пояснили в пресс-службе. По результатам обработки и интерпретации сейсмических материалов участники проекта планируют в 2005г. начать строительство первой разведочной скважины на участке Тюб-Караган. На участке Аташский планируются работы, связанные с выявлением перспективных нефтегазовых объектов для заложения первой разведочной скважины. Общая стоимость работ составила более 4 млн.долл. Участки Тюб-Караган и Аташский расположены в центральной части казахстанского сектора Каспийского моря. Глубина моря составляет от 7 до 40 м. Тюб-Караган занимает площадь 1372 кв.км., Аташский – 9744 кв.км. Ближайший порт – Баутино.Объем работ на Тюб-Карагане составил 668,7 км. (по глубоководной зоне – 437,12 км., по мелководью – 220,58 км., по суше – 11 км.). Объем работ на участке Аташский составил 1057 км. (по глубоководью – 1004,55 км., по мелководью – 52,4 км.). Специфика и сложность проведенных сейсморазведочных работ обуславливалась расположением участков в глубоководной и мелководной частях Каспийского моря, а также выходом сейсмопрофилей на сушу. Работы проводились в строгом соответствии с требованиями «Особых экологических условий для проведения геофизических исследований в казахстанской части Каспийского моря». При проведении сейсмических исследований, которые были начаты в июне текущего года, проводились работы по оценке воздействия сейсморазведочных работ на окружающую среду, сезонные экологические исследования, а также производственный экологический мониторинг. Работы проводились ОАО «Казахстанкаспийшельф» по заказу ЗАО «КазМунайТениз» и «Лукойл Оверсиз» (дочерние компании АО НК «КазМунайГаз» и российской «Лукойл»).
В Литве с 3 сент. в среднем на 15% будут повышены тарифы на транзит нефти и черных металлов в Калининград. Об этом сообщила пресс-служба госпредприятия Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги»). Комментируя это решение, вице-министр сообщений Литвы Валерий Пономарев заявил, что повышение тарифов на транзит является «контрмерой» в ответ на российскую «тарифную дискриминацию» Клайпедского морского порта. «Мы обязаны заботиться об эффективной работе Клайпедского порта», – сказал Пономарев. Он напомнил, что в отношении некоторых видов направляемых в Клайпеду грузов российские тарифы в 2-3 раза выше, чем для этих же грузов, направляемых в Калининград. В результате, в 2003г. в Калиниград перевезено 8,2 млн.т. грузов, что на 8,8% превышает количество перевезенных в 2002г. грузов. В то же время, перевозки грузов в Клайпеду сократились в тот же период на 25,1%. По словам заместителя начальника управления по грузоперевозкам Lietuvos gelezinkeliai Ирены Тамулените, тарифы на транзитную перевозку нефти и ГСМ повышаются также с целью компенсации повышения расходов в связи с подорожанием топлива.
Объем экспортных поставок нефти с месторождений на юге Ирака восстановился до 1,7 млн.бар. в день. «Экспортные поставки достигли максимального значения – 70 тыс.бар. в час», – заявил неназванный представитель иракского нефтяного ведомства. За последние недели экспорт иракской нефти значительно сократился из-за ряда диверсий на нефтепроводах, ведущих к нефтеналивным терминалам в порту Басра. Из-за шиитских волнений в Ираке объем экспорта иракской нефти уменьшился вдвое. Об этом заявление представителя нефтяной компании на юге Ирака. По его словам, главный из двух нефтепроводов на юге страны из-за угроз со стороны милиции, подчиняющейся шиитскому лидеру Муктаде Ас-Садру, остается закрытым. Мощность этого нефтепровода составляет 1,5 млн.бар. в день. По второму нефтепроводу нефть перекачивается из южных месторождений страны в порты города Басры и Хор Аль-Омая. Его мощность составляет в среднем около 1 млн.бар. в день.
Студенты из регионов Северо-Запада России будут обучаться в вузах Греции благодаря стипендиям, учрежденным генконсульством Греции в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил во время визита в Петрозаводск глава консульства Иоаннис Лакатзис. По его словам, в этом году такие стипендии уже получили четыре российских студента. В течение года они будут изучать греческий язык и культуру в греческих вузах. В ходе визита в Петрозаводск, генконсул Греции предложил администрации города установить побратимские связи с греческим городом Патра, который является вторым по величине портом страны. Лакатзис был приятно удивлен интересом петрозаводчан к греческой культурой. В программу филологического факультета Петрозаводского госуниверситета включен предмет «древнегреческий язык». На базе одной из средних школ города в течение нескольких лет работает общество «Эллада», которое помогает всем желающим изучать греческий и латинский языки и культуру.Как отметил Лакатзис, у России и Греции всегда было много общего, начиная с христианских времен и до наших дней. В Греции установлен памятник русским морякам, которые погибли при освобождении страны. В строительстве этой часовни принимали участие и петрозаводские мастера. Генеральный консул преподнес в подарок администрации Петрозаводска книгу на русском языке об истории Греции. Визит Иоанниса Лакатзиса продлится до 19 авг. Консул намерен встретится с главой Карелии Сергеем Катанандовым, посетить Национальный театр Карелии, встретится с руководством Петрозаводской епархии православной церкви, администрацией госуниверситета и музея-заповедника «Кижи».
Грузия приняла командование Черноморской военно-морской группой оперативного взаимодействия «Блэксифор», сообщили в министерстве обороны Грузии. Торжественная церемония передачи командования прошла в порту Батуми в присутствии командующих военно-морскими силами России, Болгарии, Румынии, Турции, начальника генерального штаба Вооруженных сил Грузии Гиви Иукуридзе, представителей руководства Аджарской автономной республики. В течение года командовать силами «Блэксифор» будет капитан первого ранга ВМС Грузии Геннадий Хайдаров, в Батуми будет размещен штаб организации, возглавляемый капитаном первого ранга Леваном Бакрадзе.
По данным исследования, проведенного университетом Антверпена на средства Федеральной госслужбы соцбезопасности, наблюдается очень серьезное отставание минимального гарантированного уровня пенсионного обеспечения бельгийцев от среднеевропейского уровня. Бельгийской семье пенсионеров гарантирован доход в 753 евро, что намного меньше, чем в среднем по ЕС (1.135 евро) и ниже, чем у ближайших соседей Бельгии: во Франции минимальная пенсия составляет 1.281 евро, а в Люксембурге – 1.330 евро.Минимальный доход лиц трудоспособного возраста не намного отличается от пенсий. Минимальный доход, гарантированный им в Португалии (362 евро), в Норвегии (658 евро), в Дании (689 евро) и в Ирландии (708 евро) ниже, чем в Бельгии (719 евро).
По данным Евростата, среди 25 стран-членов ЕС самые высокие минимальные зарплаты установлены в странах Бенилюкса. Минимальная зарплата в Люксембурге составляет 1403 евро, в Нидерландах – 1265 евро и в Бельгии – 1186. В Ирландии, Франции и Великобритании минимальный уровень оплаты труда выше 1 тыс. евро. В Португалии, Испании, Греции, Словении и на Мальте он варьируется в пределах 471-605 евро. В семи новых странах ЕС – Латвии, Литве, Словакии, Эстонии, Польше, Венгрии и Чехии – минимальная зарплата составляет от 121 до 207 евро. Минимальный уровень зарплаты установлен во всех странах ЕС, кроме Германии, Австрии, Финляндии, Швеции, Италии, Дании и Кипра.
Посол Азербайджанской республики в ИРИ Аббасали Хасанов в интервью агентству «Ирна» заявил, что его страна готова сотрудничать с Ираном во всех областях экономики при условии взаимной выгоды. По его словам, Азербайджан осуществляет экспорт нефти по двум нефтепроводам: Баку-Новороссийск и Баку-Супса. Расходы на транспортировку 1 т. нефти по этим трубопроводам составляют всего 1-1, 5 долл. Расходы на транспортировку 1 т. нефти по схеме замещения через территорию Ирана составляют 11-13 долл. При этом необходимо дополнительно учитывать стоимость доставки этой нефти танкерами из Баку в иранский нефтяной порт Нека. Азербайджан в ближайшее время подпишет договор о поставках иранского природного газа в Нахичеванскую автономную республику. В данном случае этот проект выгоден Азербайджану, т.к. взамен будут осуществляться поставки в Иран азербайджанского природного газа с месторождения Шах Дениз.
Все плавсредства, направляющиеся в абхазские порты без согласования с правительством Грузии, а также их экипажи и пассажиры являются нарушителями государственной границы Грузии. Об этом говорится в опубликованном в четверг вечером заявлении департамента охраны государственной границы МВД Грузии. Как отмечается в заявлении, указами президента Грузии от 31 янв. 1996г. и 19 мая 1999г. определены механизмы и режим захода иностранных судов в абхазские порты и временные правила судоходства, согласно которым, до захода в абхазские порты, таможенный и пограничный контроль иностранных судов осуществляется на внешнем рейде Потийского порта. «Заход плавсредств из города Сочи в абхазские порты в территориальных водах Грузии проходит без согласования с государственными органами Грузии, не проходя таможенный и пограничный контроль. Ввиду этого не исключены факты провоза контрабанды, в т.ч. оружия и наркотиков, а также передвижение террористов», – отмечается в заявлении.«Исходя из этого, любое транспортное сообщение с абхазскими портами, в т.ч. осуществление морских туристических рейсов, является провокационными действиями, с игнорированием норм международного морского права, а также грузинского законодательства», – утверждается в документе. Отмечается, что МИД Грузии уже разослал информацию о закрытии абхазских портов и прилегающей акватории аккредитованным в Грузии посольствам и международным организациям. В свою очередь Международная морская организация сообщила, что полученная от Грузии информация распространена в государствах, являющихся членами ММО (в т.ч. и в России), и среди других заинтересованных организаций.
Боливия и Перу создают общий рынок экспорта газа. Президент Перу Алехандро Толедо и находящийся в этой стране с официальным визитом президент Боливии Карлос Меса подписали в среду «Генеральное соглашение об интеграции и экономическом и социальном сотрудничестве для образования Общего рынка». Планируется подписание «Акта о намерениях», в соответствии с которым Боливия получит возможность экспортировать свой газ в Мексику и США через перуанский порт Ило. Оба документа являются плодом долгих усилий по созданию общего рынка между странами. Переговоры по оформлению юридических и экономических механизмов, позволяющих свободный обмен товарами и рабочей силой, а также нацеленных на развитие интеграции в области энергетики, начались между двумя странами еще в 1992г. «Создание общего рынка абсолютно отвечает логике экономических и социальных интересов, среднесрочных и долгосрочных, двух стран, имеющих общие географические условия, схожую историю, общее прошлое, и намеренных вместе идти в будущее», – подчеркнул Карлос Меса, комментируя достигнутые соглашения.
Алехандро Толедо заметил, что благодаря соглашению «обе страны выигрывают свое будущее». Для Боливии, имея в виду географические расстояния, было бы гораздо выгоднее экспортировать свой газ через чилийские порты. Однако Чили в течение многих лет отказывается предоставить Боливии выход к океанскому побережью. Боливия потеряла выход к Тихому океану в результате кровопролитной войны с Чили в 1879г. Тогда на стороне Боливии выступала и Перу. Переговоры о выходе Боливии к морю и сейчас находятся в тупике. Президенты Боливии и Перу считают, что подписанные документы и создание общего рынка двух стран «не могут негативно сказаться на их отношениях с Чили».
Сегодня на участке подъездного пути от станции Яндыки до порта Оля протяженностью около 49 км. будет открыто регулярное движение поездов. Тем самым будет завершено формирование ж/д части коридора «Север-Юг» на российской территории. Новый же путь позволяет обходиться без Суэцкого канала, совершая перевозку «от дверей до дверей», что сокращает сроки прохождения грузов в 3 раза. Благодаря этому товарооборот между странами Запада, Россией и прикаспийским регионом увеличится как в 1,5 раза. 12 сент. 2000г. между Россией, Индией и Ираном межправительственного Соглашения о создании Международного транспортного коридора «Север-Юг». Основным вариантом перевозок в коридоре «Север-Юг» является железнодорожно-морское сообщение между Россией, Ираном Индией и странами Юго-Восточной Азии. Сегодня же порт Оля примет первый ж/д состав с грузом из России, адресованным получателю в Иране.
Экспорт иракской нефти через турецкий порт Джейхан решено возобновить в ближайшее время. Об этом заявил пресс-представитель министерства нефти Ирака. По его словам, для этого нужно завершить необходимые работы по обеспечению безопасности трубопровода, ведущего в этот порт. Перекачка нефти по трубопроводу вновь возобновится после ремонтно-восстановительных работ. Ранее министерство прекращало перекачку сырья по этой магистрали после того, как она несколько раз подвергалась атакам. По словам источника, министерство нефти провело несколько технических проб по транспортировке нефти по нефтепроводу. Каждый раз перекачивалось по 5-6 млн.бар. сырья, которое затем продавались на открытом аукционе международным компаниям. По данным министра нефти Ирака Тамира аль-Гадбана, добыча нефти в стране достигла 2,5 млн.бар. в день, из них на экспорт идет 1.8 млн.бар.
Объем перевозок нефти в Финском заливе к концу 2004г. вырастет до 100 млн.т. Такой прогноз опубликовал Центр технических исследований Финляндии. В начале года центр прогнозировал объем нефтеперевозок в 80 млн.т., однако строительство новых терминалов и увеличение мощностей нефтеналивных портов в Приморске и Высотском заставили экспертов пересмотреть цифры. В 2003г. объем перевозок нефти в Финском составил менее 80 млн.т. По словам представителя Центра технических исследований Йормы Рютконена, доля России в нефтеперевозках в Финском заливе превышает 50%, Эстонии – 30% и доля Финляндии составляет около 15%. Быстрый рост объема перевозок нефти заставил также пересмотреть и более долгосрочные прогнозы. Если раньше предполагалось, что к 2010г. объем нефтеперевозок достигнет 150 млн.т., то теперь эта цифра увеличена до 188 млн.т.
В Грузии в I пол. текущего года всеми видами транспорта общего пользования перевезено 18,1 млн.т. грузов. При этом грузооборот составил 2 млрд.т. на км. По сравнению с янв.м-июнем пред.г. объем перевозок грузов возрос на 2,6%, а грузооборот снизился на 7,2%. Об этом сообщили в государственном департаменте статистики Грузии. В общем объеме грузоперевозок наибольший объем приходиться на долю автотранспорта (58,4%), а в общем объеме грузооборота – железнодорожного транспорта (90%). В указанный период железнодорожным транспортом перевезено 7,5 млн.т. грузов, 1,2 млн. пассажиров. В I пол. в морских портах Поти и Батуми переработано 9,1 млн. тон грузов, что на 17,7% больше чем за тот же период 2003г.
Боливия и Перу договорились о совместном экспорте природного газа в Мексику через один из перуанских портов. Об этом сообщила в среду канцелярия президента Боливии. Протоколы о намерениях между двумя странами были подписаны в среду. Ожидается, что договор о совместном экспорте газа будет заключен в начале авг. в Лиме в ходе встречи президента Перу Алехандро Толедо со своим боливийским коллегой Карлосом Меса.Проект совместного экспорта газа через тихоокеанский порт потребует от 5 до 7,5 млрд.долл. прямых частных инвестиций. Комментируя достигнутые договоренности, министр иностранных дел Боливии Хуан-Игнасио Силес подчеркнул, что «Боливия не рассматривала возможность транспортировки газа через географически более доступные чилийские порты, т.к. Чили не идет на переговоры о предоставлении Боливии взаимовыгодного выхода к морю». По информации министерства энергетики Мексики, сегодня дефицит обеспечения страны природным газом составляет млрд.куб.м. в день. Мексика импортирует газа из США.
В текущем году Испания может потерять около 263 млн. евро из-за сокращения притока в нее иностранных туристов. Об этом сообщил исполнительный вице-президент ведущего органа по координации туризма «Эксельтур» Хосе Луис Сореда. По его словам, продолжительность пребывания иностранных туристов в стране сократилась на 4%. На 5,9% уменьшилась сумма денежных средств, расходуемых каждым иностранным туристом во время поездки в Испанию. По словам Сореды, сократится и абсолютное число иностранных туристов, прибывающих в страну. Ожидается приезд 52,9 млн. туристов вместо 53,2 млн., которые планировались в начале года. Поскольку по данным Мировой организации туризма во всем мире туристические потоки нарастают, кризис в Испании, отметил Сореда, «нельзя больше, как прежде, списывать на внешние факторы», в частности, на мировой экономический кризис, теракты 11 сент. в США, атипичную пневмонию, войну в Ираке, теракты 11 марта в Мадриде и даже чемпионат Европы по футболу в Португалии. Руководитель «Эксельтур» подчеркнул, что сокращение потока иностранных туристов в Испанию, происходящее впервые в ее истории, вызвано тем, что «испанская туристическая индустрия стала менее конкурентоспособной». Сореда отметил, что туризм быстро развивается в восточных странах Средиземноморья, где климатические условия и комфорт на курортах не уступают испанским, а цены ниже. Впервые, сказал он, совокупное количество туристов в этой зоне превысило число тех, кто ездит в Испанию. Общее сокращение доходов от туризма в Испании происходит несмотря на то, что потери от сокращения иностранных туристов частично возмещаются ростом внутреннего туризма, который сейчас составляет 50% от общего объема туризма в стране. Хотя 42% испанцев вообще никуда не ездят отдыхать, а сидят дома, из остальных – 81% посещает достопримечательные места Испании, а 77% ездят на морские курорты.
Грузооборот Потийского морского порта в I пол. текущего года составил 2785,7 тыс.т., что на 681,8 тыс.т. больше показателя того же периода пред.г. Об этом сообщили в пресс-службе Потийского морского порта. В указанный период на долю экспорта порта пришлось 652,8 тыс.т. (рост на 6%), импорта – 553,3 тыс.т. (38%), транзита – 1 млн. 579,6 тыс.т. (45%). Доход Потийского морского порта в янв.-июне составил 22 млн. 900 тыс. лари, расходы – 15 млн. 660 тыс. лари. В госбюджет было перечислено 5 млн. 390,2 тыс. лари, в т.ч. Единый государственный фонд социального страхования – 1 млн. 846,2 тыс. лари. Средняя зарплата одного работника порта в указанный период составила 361 лари в месяц, что на 118 лари больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.
Министр экономики Грузии Каха Бендукидзе утвердил список предназначенных для приватизации объектов на 2004-06г. В перечне из 365 крупных и средних предприятий значатся АО «Тбилавиастроитель», АО «Азот», АО «Руставский металлургический завод», АО «Кутаисский машиностроительный завод», «Аэропорт Тбилиси», АО «Электросвязь. «Приведенные в приватизационном списке объекты составляют лишь часть предприятий из тех, что будут выставлены на продажу. Министерство экономики Грузии в настоящее время проводит экспертную оценку объектов, о приватизации которых будет объявлено дополнительно», – сказал Бендукидзе. По его словам, наибольший интерес инвесторов вызывают телекоммуникационные объекты и гидроэлектростанции. К приватизационному списку будут добавлены туристические объекты Аджарии – гостиницы в Батуми, Кобулети и Чакви.«Что касается приватизации таких стратегических предприятий, как ООО «Грузинская железная дорога», Батумский и Потийский порты, «Государственная электросистема», ИнгуриГЭС, Грузинская международная газовая корпорация, АО «Грузнефть» и другие естественные монополии, то их приватизация на данном этапе не планируется. Ведутся дополнительные работы», – сказал Бендукидзе. Например, по словам министра, рассматривается несколько вариантов приватизации порта Поти – продажа по частям отдельных причалов и терминалов или целиком всего порта. До определения государственных интересов на этих объектах вопрос их приватизации рассматриваться не будет. Бендукидзе сообщил также о назначенной встрече с представителями компании «Итера», готовой приобрести в порядке прямой продажи 90% акций АО «Азот».
Высокие цены на нефть и постоянный рост нефтедобычи в России увеличили на 1 млн.т. объем нефтетранзита через Эстонию в I пол. Наиболее успешные показатели демонс3рует эстонская нефтетранзитная компания Pakterminal – партнер российской компании «Сургутнефтегаз». Она перевезла в I пол. 5,1 млн.т. нефти, что более чем на млн.т. превышает объем перевозок за тот же период пред.г. По словам руководителя Pakterminal Сулева Лоо, эстонские бизнесмены, прогнозируя продолжение роста нефтедобычи в России, увеличивают объемы своих нефтетерминалов для удовлетворения нужд российских партнеров. «Мы все зависим от своих российских партнеров, и если у них дела идут хорошо, то и наш бизнес на подъеме,» – считает Лоо. Улучшили свои показатели и другие эстонские компании, занимающиеся транзитом российской нефти. Перевозки нефти и нефтепродуктов через Tallinna Sadam («Таллиннский Порт») выросли за I пол. на 15%. По данным оператора эстонских железных дорог компании Eesti Raudtee, объем транзитных перевозок российской нефти растет на 12% в месяц по сравнению с показателями первого пол. пред.г.
Экспорт пакистанских товаров в Таджикистан может уже в ближайшие годы быть увеличен до 50 млн.долл. в год. Как сообщило пакистанское государственное агентство Эй-Пи-Пи, об этом заявил Миан Анджум Нисар, президент Торгово-промышленной палаты Лахора (столицы наиболее промышленно развитой пакистанской провинции Пенджаб). Нисар возглавлял делегацию из 60 ведущих представителей бизнеса на прошедшей 25-27 июня в Душанбе выставке пакистанских экспортных товаров, в ходе которой представители Пакистана заключили контракты на общую сумму 2 млн.долл. По словам Нисара, в настоящее время на рынках Тажикистана преобладает продукция из Ирана (объем экспорта из этой страны достигает 90 млн.долл. в год), а общий объем продукции из Пакистана в стоимостном выражении составляет пока лишь 2 млн.долл. Прошедшая выставка доказала высокую конкурентноспособность пакистанской продукции, и это дает повод надеется на значительное увеличении экспорта в Таджикистан, отметил он. Таджикские товары вывозятся за рубеж через иранские морские порты и Грузию, преодолевая расстояние в 5 тыс. км. Гораздо ближе распложены пакистанские порты Карачи и строящийся Гвадар, находящиеся на расстоянии всего в 2,5 тыс. км. от Таджикистана. Исламабад настойчиво стремится привлечь государства Средней Азии, включая Таджикистан, к пользованию своими портами для выхода на ближневосточный и дальневосточные рынки. Пакистанские бизнесмены надеются также на заметное увеличение транзитной торговли через Таджикистан с Россией, другими государствами Средней Азии и СНГ. Представители пакистанского бизнеса предлагают своим властям оперативно рассмотреть вопрос об открытии прямого авиационного сообщения между Пакистаном и Таджикистаном, открытии в Душанбе торгпредства Пакистана, а также отделений пакистанских банков.
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) подписало с китайской верфью Jinling Shipyard из г.Нанкина контракты на строительство четырех контейнеровозов, дедвейтом 1760 т., вместимостью 1080 ед. в 20-футовом эквиваленте каждый. Об этом сообщили в пресс-службе компании. Начало строительных работ на верфи запланировано на янв. 2005г. Сдача контейнеровозов в эксплуатацию намечена на март, сент., нояб. и дек. 2006г. Предполагается, что финансирование данного проекта частично будет осуществляться на заемные средства. Крупнейшие западные банки уже выразили готовность принять участие в его финансировании. Особенностью контейнеровозов является то, что они имеют высший класс автоматизации. Новые суда в рабочем режиме развивают скорость до 19,6 узлов. Контейнеровозы этого типа будут самыми быстроходными судами во флоте компании, их предполагается задействовать на международных линиях ДВМП.«Верфь, с которой мы работаем, накопила хороший опыт в области строительства контейнеровозов, в т.ч. и с необходимой нам спецификацией. Причем спецификация эта была разработана немецкими дизайнерами и судостроителями, а китайская верфь используется только в качестве инструмента реализации проекта», – заявил гендиректор ОАО ДВМП Евгений Амбросов. «Дальневосточное морское пароходство» также увеличило свой контейнерный парк на 1600 новых 20-футовых сухих контейнеров. Первая партия этих контейнеров уже поступила к грузоперевозчикам. Новые контейнеры будут в основном задействованы на рынке перевозок Азиатско-Тихоокеанского региона и между портами Северной Америки.
ДВМП – одно из крупнейших пароходств России. Оно осуществляет грузовые перевозки между портами Дальнего Востока, Чукотки, Сахалина и Камчатки, а также портами Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США. Основным акционером компании является группа «Промышленные инвесторы» (65% акций) и государство (20% акций).
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter