Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Начинающийся сегодня визит президента России Владимира Путина в Испанию станет, по мнению большинства аналитиков, очередным подтверждением высокого уровня двусторонних отношений. В первую очередь это относится к сфере политического диалога, поскольку президент едет в Испанию по приглашению короля Хуана Карлоса I, с которым его связывают не только деловые, но и теплые личные отношения. Король Хуан Карлос I, внук короля Альфонса ХIII (правившего до провозглашения II Республики в 1931г.) и королевы Виктории Евгении, внучки королевы Англии Виктории, родился 5 янв. 1938г. в Риме. Детство провел в Риме и Лозанне, а также в Португалии. В 1948г. отец Хуана Карлоса – Хуан де Борбон и Баттенберг, граф Барселонский, – договорился с каудильо Франсиско Франко о том, что Хуан Карлос будет воспитываться в Испании. Получив среднее образование, в 1955г. наследный принц поступил в Высшее училище сухопутных войск. Затем прошел обучение в военно-морском и авиационном училищах. Историю, философию, право и экономические науки изучал в Мадридском университете. Стажировался в различных министерствах и государственных учреждениях Испании. В 1962 г. Хуан Карлос вступил в брак с принцессой Софией Греческой, сестрой последнего греческого короля Константина II.22 июля 1969 г. глава испанского государства Франсиско Франко с одобрения кортесов назначил Хуана Карлоса своим официальным преемником – принцем Испании и наследником испанского престола. После смерти Франко 20 нояб. 1975 г. Регентский совет присвоил Хуану Карлосу высшие воинские звания генерал-капитана армии, авиации и флота, а 22 нояб. того же года Хуан Карлос I принес присягу короля Испании.

Испанский король является давним другом нашей страны и ее президента. В 1994г. между Россией и Испанией был подписан договор о дружбе и сотрудничестве, предусматривающий ежегодные встречи на высшем уровне. Король побывал с краткосрочным визитом в России в сент. 2001г., а затем посетил нашу страну в авг. 2002г., когда не только обсудил с Владимиром Путиным вопросы сотрудничества, но и совершил экскурсию по Музеям московского Кремля. Последняя встреча глав государств состоялась в июне 2005г. в Кремле во время частного визита Хуана Карлоса в Россию. В связи с этой встречей пресса не раз вспоминала рассказанную российским президентом историю – случай на охоте. Тогда и президент, и король пожалели большого красивого оленя, неожиданно появившегося перед ними, и не стали стрелять. Охоты не получилось, но об этом, кажется, никто из охотников не пожалел.

Поездка российского президента в Испанию будет второй по счету. Первый раз Владимир Путин посетил Королевство с визитом в 2000г. На этот раз программа визита существенно шире и сам визит носит статус государственного. Торжественная церемония встречи президента России и его супруги Людмилы пройдет во дворце Эль Пардо в Мадриде, где также состоится краткая беседа с Хуаном Карлосом.

Дворец Пардо. С 1976г. Пардо служит для размещения глав иностранных государств, посещающих Испанию с государственными визитами, а также для проведения официальных церемоний от имени королевской семьи. Одновременно часть залов дворца объявлена музеем и открыта для посещения. С XIV века местность Монте-дель-Пардо известна как королевские охотничьи угодья. В 1405г. король Кастилии и Леона Энрике III приказал построить на месте будущего дворца охотничий домик, который его наследник Энрике IV превратил в небольшой замок.

Наибольший расцвет Пардо как резиденции испанских монархов приходится на время правления Карлоса III (1759-1788 гг.). В это время дворец являлся официальной зимней резиденцией королевской семьи. В конце XIX – начале XX веков. в Пардо проживали перед церемониями бракосочетания испанские королевы Мария Кристина (супруга Альфонса XII) и Виктория Евгения (супруга Альфонса XIII). После провозглашения II Республики дворец был национализирован. В годы Гражданской войны (1936-39гг.) в Испании в нем размещался штаб Интернациональных бригад. После поражения республиканцев Пардо 40 лет служил официальной резиденцией генералиссимуса Франко.

Король Испании является незаурядной личностью. Именно с его восхождения на престол в 1975г. началась новая страница в истории испанского государства. Он давно сумел убедить общество в том, что Испании нужен король, но не в устаревшем и абсолютистском смысле этого слова, а в современном и демократическом его значении. Именно Хуану Карлосу принадлежит идея демократизации страны: 22 нояб. 1975г. в своей знаменитой тронной речи он провозгласил новый курс политического и экономического развития. В кратчайшие по историческим меркам сроки, за какие-то 30 лет после смерти диктатора, страна сумела стать полноценным членом Евросоюза и достойно интегрироваться в мировое сообщество.

С тех пор как Хуан Карлос I взошел на престол, Испания по форме государственного устройства стала конституционной монархией. Функции короля не ограничиваются его чисто номинальным существованием в качестве символа государства, как в других европейских странах, однако основная власть сосредоточена в руках парламента и действующего правительства. Король имеет право утверждать либо отклонять предлагаемые правительством кандидатуры на министерские посты, но не может снимать со своих постов действующих государственных деятелей. Он также обладает лишь совещательным голосом в парламенте. Стоит, к слову сказать, задуматься над тем, что в истории найдется мало других примеров добровольного отказа от полноправной диктаторской власти.

Король является символом государства, гарантом спокойствия и стабильности. В разгар острых политических споров и общественных волнений Хуан Карлос не раз обращался к испанцам с призывами к сохранению национального единства и согласия, являющихся основой конституции страны, ее демократического развития. Так, в фев. 1981г., будучи верховным главнокомандующим, Хуан Карлос предотвратил попытку переворота, не дав его участникам заговора использовать в своих целях армию.

Ни одно значительное культурное или научно-общественное событие не обходится без внимания короля. Он является почетным доктором многих испанских и зарубежных университетов. Деятельность короля во многом способствовала преодолению существовавшей во времена Франко отчужденности Испании от мирового сообщества. Король всегда самостоятельно определяет основные положения своих выступлений – в отличие от многих европейских коллег, речи которых готовятся правительством. Хуан Карлос прекрасно говорит по-французски и по-английски, знает итальянский и португальский, понимает немецкий язык, на котором говорили в семье его супруги.

Королева София. София Маргарита Виктория Фредерика Шлезвиг-Гольштейн-Зондерборг-Глюксбург-Греческая родилась в Афинах 2 нояб. 1938г. в семье короля Греции Павла I и королевы Фредерики. Принадлежит к одной из старейших королевских династий в Европе.

В годы Второй мировой войны греческая королевская семья находилась в изгнании, поэтому детство Софии прошло в Египте и Южной Африке. В 1946г. она вернулась в Грецию вместе с родителями. Училась в западногерманском интернате Шлосс-Салем, затем изучала педагогические науки, музыку и археологию в Афинском университете.

Королева София участвует в официальных представительских мероприятиях, а также ведет активную социальную деятельность. Она является исполнительным президентом «Фонда Королевы Софии», почетным председателем Фонда по борьбе с наркоманией, Королевского патроната помощи инвалидам, Высшей Королевской музыкальной школы им. Королевы Софии. Королева София – почетный член Королевской Академии изящных искусств «Сан-Фернандо» и Королевской Академии истории. Имеет степени доктора honoris causa целого ряда университетов разных стран мира, в т.ч. Кембриджа, Оксфорда, Джорджтауна и Нью-Йорка.

Король уважаем как сторонниками монархии, так и теми, кто, по сути, не поддерживает такое государственное устройство. Согласно соцопросам, 80% испанцев знают и ценят очевидные заслуги короля в деле мирного перехода от диктатуры к демократии и обеспечения стабильности в стране. Не остается без внимания и личная жизнь монарха – за ней с огромным интересом следит и пресса, и общественность. У короля две замужние дочери – инфанты Елена и Кристина, младший сын Фелипе, принц Астурийский, наследник престола, а также семеро внуков. Вместе с семьей король живет в небольшом дворце Сарсуэла, расположенном в северо-западном пригороде Мадрида и окруженном лесным массивом, на территории которого разводят оленей и кабанов. Обедает король по возможности в кругу семьи. Когда в Испании находятся с визитом высокие зарубежные гости, король в качестве особо дружеского жеста может пригласить их в свой дворец на неформальный обед.

Дворец Сарсуэла является постоянной резиденцией главы испанского государства, в котором он проживает вместе с супругой. Дворец расположен в северо-западной пригородной зоне в 10 километрах от центра испанской столицы и окружен большим лесным массивом (1060 га). В пределах этой же зоны находится особняк, в котором живет наследник испанского престола принц Астурийский Фелипе и его супруга Летиция Ортис. Во дворце находятся ценнейшие произведения искусства, которые являются собственностью государства.

Дворец был построен в середине XVII века как охотничья резиденция короля Филиппа IV и получил свое название от первых оперетт – сарсуэл, представления которых проходили в театре дворцового парка. В XVIII века по указанию Карлоса IV здесь было построено специальное театральное здание. Во время Гражданской войны 1936-1939 гг. практически все строения были снесены. Их восстановили в середине 60-х. В 1969г. Франко передал дворец семье принца Хуана Карлоса, официально объявленного наследником каудильо.

Во время своего визита Владимир Путин вместе с супругой посетит дворец Сарсуэла, где для российских гостей будет дан частный обед от имени короля и его супруги. А официальный прием в честь президентской четы пройдет в знаменитом Королевском дворце.

Королевский дворец – Паласио-де-Ориенте – используется для официальных церемоний с участием Хуана Карлоса I и принадлежит государству. Во дворце проходит вручение верительных грамот послами иностранных государств. Также в помещении дворца располагается центральный офис Управления национальным достоянием Испании, осуществляющего контроль за архитектурными и художественными памятниками, находящимися в собственности государства. Часть залов открыта для посещения и функционирует в режиме музея.

Дворец возведен на месте старинной арабской крепости, положившей начало городу Мадриду и служившей резиденцией королям из династии Габсбургов, а затем Филиппу V – первому королю из династии Бурбонов. В 1734г. резиденция была разрушена пожаром, и Филипп V поручил строительство нового дворца итальянскому архитектору Филиппо Юварре. После его смерти строительные работы завершил другой итальянец Дж.Б.Саккетти, который существенно переработал проект. Стиль дворца – позднее барокко. Восточный фасад здания с центральным балконом в давние времена был единственным местом, где жители Мадрида могли увидеть своих королей.

Во дворце собрана богатая коллекция произведений живописи и прикладного искусства – китайского, французского и саксонского фарфора, художественного стекла, гобеленов, столового серебра, ювелирных изделий. Имеется коллекция монет и медалей, а также собрание музыкальных инструментов XVII-XIX веков, среди которых струнный квинтет работы великого Антонио Страдивари. Оружейная палата дворца, которая ранее использовалась для парадов Королевской гвардии, славится уникальной коллекцией турнирных доспехов XVI века. Библиотека дворца основана Филиппом V и насчитывает свыше 150 тыс. томов.

Хуан Карлос – страстный любитель фотографии, имеет обширную коллекцию фотокамер, а также всевозможной радиотехники, электроники. Он активно занимается многими видами спорта парусным, виндсерфингом, горными и водными лыжами, увлекается охотой и любит быструю езду на автомобиле. Тем, кому довелось общаться с королем близко, говорят, что Хуан Карлос весьма открытый и доброжелательный человек, обладающий заразительной улыбкой. Вы практически никогда не услышите критических высказываний в его адрес – король пользуется уважением и симпатией во всех слоях испанского общества. В ходе российско-испанских переговоров на высшем уровне Владимир Путин и премьер Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро обсудят вопросы двусторонней торговли, инвестиционного сотрудничества и энергобезопасности. Об этом сообщил помощник президента Сергей Приходько. Он отметил, что «прежде всего, необходимо облагородить структуру товарооборота, в котором сейчас доминируют энергоносители и нефтехимия». Приходько сообщил, что по предварительным данным, в 2005г. взаимный товарооборот составил 3,7 млрд.долл. (российский экспорт – 2,5 млрд.долл., импорт – 1,2 млрд.долл.).

По словам помощника президента, основная доля наших поставок приходится на минеральное топливо (свыше 70% всего экспорта). Доля машин и оборудования составляет лишь 0,2%. Объем накопленных взаимных, прямых инвестиций оценивается всего в 140-150 млн.долл. Что касается вопросов энергобезопасности, то, по словам Приходько, «нам важно знать, как Испания видит непрерывность поставок энергоносителей из России, а также, что необходимо для того, чтобы испанская экономика чувствовала себя в этом смысле стабильно».

Помощник президента также указал, что в Москве «возлагают серьезные надежды на активизацию деятельности двусторонней межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству». Он отметил, что комиссия в своей работе планирует уделить приоритетное внимание реализации ряда интересных совместных проектов в электроэнергетике, нефтегазовой отрасли, расширению взаимодействия в таких сферах, как инфраструктура и транспорт, высокие технологии, включая исследование и использование космического пространства в мирных целях, судостроение, сельское хозяйство, туризм.

Для этих целей по итогам переговоров будет подписан пакет двусторонних документов, включающий в себя. Заявление о совместных действиях в борьбе с терроризмом, межправсоглашение о сотрудничестве в области туризма, соглашение о сотрудничестве и совместном использовании космического пространства, соглашения между Минюстами двух стран, Госнаркоконтролем РФ и МВД Испании о сотрудничестве в борьбе с незаконным оборотом наркотиков, ряд межбанковских соглашений. Испания. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2006 > № 24101

В ответ на публикацию одной из датских газет карикатур на пророка Мухаммеда Иран временно прекратил торговые отношения с Данией. Об этом сообщил министр торговли Ирана Масуд Мир-Каземи. «Всякие переговоры и соглашения в области торговли с Данией с этого дня временно приостановлены», – сказал министр. Он также объявил об аннулировании подписанных или готовящихся к подписанию торговых договоров. «Выезд коммерческих делегаций Ирана в Данию или приезд датских торговых делегаций будут временно приостановлены до нового приказа», – сказал министр. Он добавил, что суда, зарегистрированные в Дании и прибывающие в иранские порты, должны будут заплатить за въезд повышенную пошлину. Товарооборот между Ираном и Данией составляет 280 млн долл. США. Из них лишь незначительная часть (4 млн) приходится на долю иранского экспорта. Между тем иранское правительство создало комитет по пересмотру и возможному аннулированию торговых сделок со странами, в которых были опубликованы карикатуры (Дания, Норвегия, Швеция и др.).Бойкот датских товаров в Иране может благоприятно сказаться на деятельности таких компаний, как новозеландская Fonterra (крупнейший в мире экспортер масломолочных продуктов, производитель масла Anchor) и французская Lactalis (крупнейший в Европе производитель сыра).

Из ряда магазинов на Ближнем Востоке ритейлеры уже убрали датские продукты, так что спрос на альтернативные товары будет расти. Об увеличении заказов уже сообщили в компании Irish Food Board. Первоначальным увеличением спроса на сыр President последовало некоторое снижение, вызванное публикацией нашумевших карикатур во французских СМИ. Представитель ирландской Fairfield Foods заявил о том, что заказы на продукцию удвоились с момента введения бойкота. Датская компания Arla Foods AmbA, второй в Европе производитель масломолочной продукции и владелец бренда Lurpak (масло), оценивает потери от бойкота в 2,4 млн.долл. в день.

Две новозеландские газеты также напечатали карикатуры, вызвавшие такое возмущение в исламском мире. В связи с этим министр иностранных дел и торговли Новой Зеландии Фил Гофф заявил, что действия СМИ ставят под угрозу экспорт новозеландской продукции в Иран, сообщает АР. Гофф сообщил, что новозеландское правительство ведет переговоры с послом этой ближневосточной страны, стараясь объяснить, что решение о публикации карикатур было принято независимыми СМИ, на которые власти не могут оказывать давление. Гофф выразил надежду на то, что публикация рисунков, которые могли оскорбить чувства верующих, не отразится на торговых отношениях. Новая Зеландия экспортирует в Иран товары повседневного спроса, мясо и шерсть. В 2005г. объем экспорта составил 76,1 млн долл. США. По предварительным данным статистического центра Еврокомиссии «Евростат», в 2004г. товарооборот, включая инженерно-технические услуги, между Ираном и ЕС составил 23,4 млрд долл. США. Импорт европейских стран из Ирана возрос на 6% и составил 9,1 млрд долл. США. На долю Германии, Франции и Италии приходится 77% всего экспорта Евросоюза в Иран, эти же страны являются основными европейскими экономическими партнерами Ирана. Иран > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 7 февраля 2006 > № 24070

Международный аэропорт Мадрида Барахас (Barajas) фактически удваивает свою пропускную способность, сообщает национальное радио Испании. Там состоялось официальное открытие нового международного терминала, который будет принимать дополнительно до 35 млн. пассажиров в год. Соответственно, количество рейсов, которые сможет обслужить воздушный порт испанской столицы, увеличится на 50%. Как отмечают представители национальной службы аэропортов и воздушной навигации, теперь Барахас сможет занять четвертое место в Европе по количеству рейсов. Полноценное функционирование терминала начнется в воскресенье, 5 фев. Площадь основного здания терминала превышает 470 тыс. кв.м., оно имеет 39 выходов на посадку. Еще 29 посадочных выходов расположены в дополнительном здании терминала, площадь которого составляет 300 тыс.кв.м. На территории нового терминала построены две посадочные полосы, две стояночные площадки для самолетов, а также место для парковки автомобилей и новые подъезды с автострады. Терминал оснащен новейшими системами безопасности. На новой территории также создана торговая зона, vip-зал, помещения для отдыха. Аэропорт Барахас находится в 13 километрах от центра Мадрида. Испания > Транспорт > ria.ru, 4 февраля 2006 > № 24104

Турецкие дипломаты вновь вернулись к вопросу открытия портов и воздушного пространства Турции для кипрских судов и авиалайнеров. Политический парадокс заключается в том, что договоренность между ЕС и Турцией уже существует.Когда министр иностранных дел и вице-премьер правительства Турции Абдулла Гюль огласил новые предложения по Кипру, казалось, урегулирование многолетнего конфликта может сдвинуться с мертвой точки. Суть новых предложений Турции заключается в том, что она поддерживает решение кипрского вопроса на основе плана генерального секретаря ООН и выражает готовность открыть свои морские и воздушные порты для судов под кипрским флагом. Анкара также готова разрешить использование греками-киприотами аналогичных объектов ТРСК и вообще выступает за свободное движение товаров, людей и услуг между двумя частями Кипра. Предлагалось также до июня этого года под эгидой ООН провести четырехстороннюю встречу на высшем уровне с участием лидеров Турции, Греции и обеих частей Кипра.

Однако новые предложения Анкары были отвергнуты как греко-киприотами, так и Грецией. Греки-киприоты заявили, что Турция и без того уже взяла на себя обязательства по снятию торговой блокады с Кипра, распространив на Республику Кипр таможенный союз со странами ЕС. Поэтому логично было бы предположить, что Кипр, как член Евросоюза, может пользоваться турецкими портами. Но Турция не признает Республику Кипр, и таможенное соглашение было принято с оговорками относительно Кипра. С одной стороны, эти дополнения не имеют юридической силы, с другой – кипрские самолеты по-прежнему облетают Турцию стороной. И теперь Анкара выдвинула предложение по своеобразному обмену – Турция открывает морское и воздушное пространство для Кипра, Республика Кипр соглашается на открытие международного аэропорта и порта на территории Северного Кипра. Такой вариант развития событий приветствуется международным сообществом, хотя киприоты поясняют, что аэропорт должен находиться под юрисдикцией законного правительства. Следовательно, предлагаемый вариант неприемлем.

Новые инициативы Турции по кипрскому урегулированию были раскритикованы и главой МИД Греции Петросом Моливьятисом. На встрече с Джеком Стро он подчеркнул, что «эти предложения не содержат ничего нового по сравнению с турецкими инициативами, высказанными в 2005г. и с тех пор ни к чему не приведшими». «Поэтому мы не считаем предложения Турции подходящими для начала переговоров», – сказал Моливьятис. Он отверг и инициативу Анкары по организации четырехсторонней международной встречи по Кипру. Как считает глава греческого внешнеполитического ведомства, «подобная конфигурация переговоров не подходит по той причине, что кипрская проблема давно обсуждается на международном уровне в ООН». Кипр > Транспорт > cyprusadvertiser.com, 3 февраля 2006 > № 133542

По информации министерства морских дел и рыболовства РК, 19 янв. 2006г. на год раньше запланированного срока открылись первые три контейнерных причала нового порта г. Пусана (стенка – 1,2 км. при глубине 16 м.). На этих причалах можно одновременно осуществлять погрузку и разгрузку трех контейнеровозов водоизмещением 50 тыс.т. Строительство нового порта началось в 1995г. и продлится до 2011г. Стоимость строительства составляет 9,2 трлн. вон. Ожидается, что с началом эксплуатации порта в полном объеме Пусан переместится с пятого на второе место среди крупнейших портов мира. По завершению строительства Пусан сможет переваливать 25 млн. двадцатифутовых контейнеров. На первом месте – Гонконг, на втором – Сингапур, на третьем – Шанхай (КНР), на четвертом – Шенжен (КНР). Корея > Транспорт > economy.gov.ru, 3 февраля 2006 > № 33082

Развитие зоны свободной торговли Aras в Иране. Aras на севере Ирана одна и новых свободных зон, которая помогает развитию экспортно-импортной торговли между страной и ее соседями – Азербайджаном, Арменией и Нахичеванью. Порт Jolfa, расположенный на побережье р.Aras, проходящей по северно- западной границе страны, превратился в магапорт региона, способствуя активной торговле между соседними странами.Учитывая рост движения транспорта между Ираном и северными соседями, главный мост на реке Аras на границе Jolfa- Nakhchivan, известный как «Деревянный мост» был реконструирован, что улучшило торговую ситуацию в регионе. Заключенный протокол между Азербайджаном и Ираном поможет построить более крупный мост наряду со старым.

Согласно статистике в 2004г. через порт Jolfa в свободной экономической зоне Aras прошло 750 тыс.чел., при этом 42% из них были иностранцами. 21 тыс.т. товаров были экспортированы из порта в другие части мира. Иран > Внешэкономсвязи, политика > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47858

Порт Дубай заключил крупную сделку с P&O. Dubai Ports World (DPW) шестой по счету крупнейший портовый оператор в мире, принадлежащий правительству, заключил сделку в 5,3 млрд.долл. с британским портом и паромной группой P&O. В качестве консультанта в сделке участвовал Deutch Bank. DPW был создан из слияния Dubai Ports Authority и Dubai Ports International и имеет 15 терминалов в 13 пунктах. Приобретение P&O позволит усилить позиции DPO в быстро консолидирующейся международной портовой отрасли.P&O, полное название Peninsular&Oriental Navigation Company, является одним из крупнейших международных портовых операторов, зарабатывает 70% прибыли за счет портов Азии и Америки. Компании принадлежит 27 контейнерных терминалов, и она осуществляет логистику в 18 странах. Ей принадлежат порты в Африке, Австралии, а также в Индии, Филиппинах и Шри Ланке. Аналитики отмечают, что сделка по- видимому спровоцирует войну за P&O с сингапурской государственной инвестиционной компанией Temasek и датской группой A.P. Moeller-Maersk.

Данное приобретение означает конец затянувшемуся процессу реструктуризации в P&O, который включает передачу 25% акций компании P&Nedlloyd, а также гольф клуба, выставочного центра и продажу холодильного склада. ОАЭ > Транспорт > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47847

В течение ряда месяцев из Бразилии, экономика которой является в Латинской Америке самой большой, поступают сообщения о коррупционных скандалах. Министрам и депутатам парламента то и дело приходится покидать свои посты. Заметная тень падает и на главу государства Лулу да Сильва. Но, вопреки некоторым утверждениям, экономика страны до сих пор не понесла от этого сколько-нибудь заметного ущерба. Паралич политики, однако, препятствует проведению важных реформ. Поэтому экономический рост остается умеренным.Глава государства высказал горькое сожаление по поводу «предательства» собственных людей, не сообщив, правда, кто именно его предал. Он отстранился от созданной им правящей рабочей партии, запятнанное руководство которой пришлось полностью заменить. Тем временем авторитет бывшего рабочего вождя в глазах населения, 75% которого первоначально одобряли его деятельность, снизился до 45%. Его непрочная коалиция до выборов в окт. 2006г. вряд ли сохранит свою дееспособность. Повторное избрание Лулы, которое еще несколько месяцев назад представлялось обеспеченным, стало в высшей степени сомнительным. Однако полностью его шансы не утрачены – в конечном счете, и у оппозиции рыльце в пушку.

Лула выдержал искушение с помощью популистских методов быстро повысить свой авторитет. Напротив, он по-прежнему делает ставку на ликвидацию бюджетного дефицита и на твердую антиинфляционную политику. Когда парламент недавно принял решение о неожиданно щедром повышении минимальной зарплаты, Лула наложил свое вето. Министр финансов А. Палоччи в 2005г. тоже достиг своей цели – добиться экономии по расходам госбюджета. Центральный банк начал осторожно смягчать денежно-кредитную политику только после того, как показатель инфляции вернулся в намеченные пределы.

Ослабление экономической конъюнктуры в 2005г. объясняют повышением учетной ставки в I пол. года до 20%. При показателе инфляции 6% Бразилия по-прежнему позволяет себе самые высокие в мире реальные банковские проценты. ВВП в 2005г. вырос на 3-3,5%, после того как в 2004г. он увеличился почти на 5%. Все еще медленно повышаются инвестиции. Готовность предприятий рисковать, наряду с высокими банковскими процентами, тормозится неуверенностью в политическом положении. При этом высокие инвестиции срочно необходимы, особенно для того, чтобы модернизировать инфраструктуру, которая трещит по всем швам. Совместные государственно-частные проекты должны привести в порядок дороги, порты и энергоснабжение.

В то время как зарплаты и занятость стоят на месте, потребление, напротив, круто возрастает. Несмотря на высокие банковские процентные ставки, бразильцы все больше товаров приобретают в рассрочку. Важной опорой конъюнктуры за последние годы стал экспорт. Бум поддерживается, прежде всего, быстро повышающимся спросом Китая и других азиатских стран на бразильское сырье и полуфабрикаты, такие как соя, железная руда, целлюлоза и сталь. По сравнению с 2002г. выручка от экспорта почти удвоилась. Бразильский горнорудный концерн Companhia Vale do Rio Doce, самый большой в мире производитель и экспортер железной руды, за последние 5 лет почти утроил оборот и прибыль. Высокий активный баланс вывоза и краткосрочные финансовые вложения, которые привлекают в страну высокие проценты и биржевые показатели, привели к быстрому росту обменного курса бразильского реала. За один год по сравнению с долларом он повысился более чем на четверть, в результате для экспортного хозяйства он становится бременем. VW do Brasil и другие автомобильные концерны после рекордного сбыта в 2005г. из-за дорогого реала существенно снизили свои экспортные планы на 2006г.

Поднимавшееся в последние годы сельское хозяйство теперь переживает неудачи. Как нарочно в глухом местечке со звонким названием Эльдорадо «золотая лихорадка» мясной промышленности пока прекратилась, когда там недавно появилась сибирская язва. Возделывание сои в 2005г. пострадало от тяжелой засухи. Повышение стоимости реала понижает прибыли. В долгосрочной перспективе сельское хозяйство останется двигателем роста бразильской экономики.

«А что произойдет, если благоприятный ветер из-за рубежа снова спадет?» – спрашивают наблюдатели, вспоминая кризис конца 90гг., когда цены на сырье резко снизились, и кредиторы в панике стали забирать свои деньги из пороговых стран, таких как Бразилия. Тогда бразильская национальная валюта рухнула, конъюнктура упала, страна оказалась на краю банкротства. В 2002г. хаос избирательной борьбы снова обрушил Бразилию в финансовый кризис, потому что капитал бежал в страхе перед предполагаемым хозяйственным хаосом при правительстве Лулы.

Сегодня страна не так уязвима по отношению к внутренним и внешним шокам, считают бразильские эксперты банка Credit Suisse First Boston. Баланс платежей по текущим операциям сводится с плюсом в 2% ВВП, в то время как перед последними кризисами он сводился с минусом 4-5%. Экономисты считают, что если дело не дойдет до сочетания со слабым глобальным экономическим ростом, уменьшения международной ликвидности и ухудшения экономического положения внутри страны, то в 2006г. вряд ли можно ожидать неблагоприятного изменения платежного баланса. Но именно сочетание отрицательных факторов может наступить. Никто не знает, какие плоды в избирательном 2006г. политика еще принесет на фоне коррупционных скандалов. Намечается уменьшение глобальной ликвидности, потому что центральные банки в Америке и Европе намерены принять более жесткие меры против инфляции.

Правительство и ЦБ приняли в предупредительные меры. Министр финансов Палоччи третью часть потребности в финансировании на 2006г. уже заблаговременно покрыл выпуском займа. Валютные резервы по сравнению с иностранной задолженностью сейчас в 2 раза выше, чем накануне последнего кризиса. Правительство и предприятия могут делать долги в местной валюте, потому что выросло доверие к реалу. Страна больше не зависит от дорогого импорта нефти, т.к. стало достаточно собственной добычи. Santander Investment считает, что только ожидаемые прямые инвестиции из-за границы в последующие годы покроют примерно четыре пятых общей экономической потребности в иностранном финансировании.

Как показал опрос среди транснациональных концернов и экономических экспертов, который был проведен конференцией ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Бразилия, наряду с Китаем, США, Индией и Россией, во всем мире относится к пяти наиболее привлекательных для инвестиций стран. Скептицизм порождает то, что почти ни одно предприятие в Бразилии не хочет вести научно-исследовательские работы и создавать новую продукцию. Тут Китаю и Индии явно отдается предпочтение. В Бразилии Китай тоже является воплощением экономических надежд и одновременно источником страха. Одни надеются на почти беспредельный спрос Китая на сырье, который гарантирует хороший сбыт бразильских сои и железной руды. Другие опасаются сокрушительной конкуренции в области готовой продукции. В 2005г. ввоз из Срединной империи текстиля, обуви, игрушек и электроники увеличился на 40-70%. Даже традиционная новогодняя пиротехника для фейерверка на Копакабана в 2005г. впервые импортирована из Китая. «Можно предвидеть, что наша электронная промышленность превратится всего лишь в поставщика упаковок для продукции из Китая», – говорит Х. Савасини из консультационной фирмы Rosenberg and Asociados.

В течение ряда лет темпы экономического роста Бразилии меньше, чем в Азии и во всей Латинской Америке. Чтобы повысить возможности роста, надо, как считает бывший министр финансов М. да Нобрега, «реформировать устаревшие законы о труде, неэффективную юстицию и хаотическую налоговую систему». Особенно важна принципиальная реформа пенсионного страхования, дефицит которого непрерывно повышается. В отличие от большинства стран Латинской Америки Бразилия до сих пор не хотела отказаться в этой области от устаревшего метода мобилизации средств путем денежных сборов и перейти к индивидуальному образованию капиталов. При этом у страны на Амазонке в связи с прогрессивным ростом местного рынка капиталов для этого есть более благоприятные предпосылки, чем у соседних стран. Frankfurter Allgemeine. Бразилия > Госбюджет, налоги, цены > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47845

Индийские города процветают. Дели, Мумбай (Бомбей), Хайдарабад и другие заполнены сияющими башнями новых офисов, в которых заняты получившие образование в США менеджеры. Предместья Бангалора, центра высоких технологий и аутсорсинга, похожи на богатые районы Лос-Анджелеса. В 2005г. фондовый рынок страны вырос на 20%. Во II кв. ВВП Индии увеличился на 8,1% по сравнению с тем же периодом 2004г. После ежегодного роста в 7% в 2003 и 2004гг. страна, по мнению многих экономистов, готова повторить это в 2005 и 2006гг.Фирмы, действующие в области информационных технологий, бьют все рекорды. Тata Consultancy Services, Infosys и Wipro, обязанные своими успехами крупным совместным программным проектам с американскими компаниями, начинают конкурировать непосредственно с мощными многонациональными компаниями в сфере высоких технологий за получение серьезных консалтинговых контрактов. Из этой инфраструктуры вырос мощный аутсорсинговый бизнес. Крупнейшая фирма появилась в сент. 2005г. под названием Genpact, частично обязанная своим происхождением индийскому отделению General Electric и рассчитывающая довести свои ежегодные продажи к 2008г. до 1 млрд.долл. с лишним.

Эти сервисные отрасли бизнеса процветают на основе сильных сторон Индии – компьютерных знаний и свободном владении английским языком. Однако существующие недостатки весьма очевидны и объясняют отставание Индии по многим показателям от своего соседа – конкурента Китая. У Индии очень слабая инфраструктура, громоздкое и обременительное регулирование, а также препятствующее развитию экономики трудовое законодательство. А экономические реформы застопорились, погрязнув во взаимных политических обвинениях.

Выборы 2004г. не принесли успеха ни одной из партий. Хрупкая договоренность позволила Мэнмохану Сингху из левоцентристской партии Конгресса стать премьер-министром.

Когда Сингх был в 90гг. министром финансов, то именно он начал проводить в Индии реформы. Но без поддержки левого фронта он не в состоянии двигать реформы дальше. Его самой значительной инициативой пока является закон, гарантирующий 100-дневную занятость для каждой семьи в 200 беднейших округах Индии. Хотя левый фронт поддерживает этот закон, многие экономисты считают, что большая часть денег, выделенных на его осуществление (по некоторым данным 1% ВВП), будет растрачена впустую или разворована.

Гораздо длиннее список того, что Сингх не смог осуществить. Не решены проблемы либерализации невероятно жесткого трудового законодательства. Основное положение запрещает компаниям с более чем 100 служащих сокращать рабочую силу без получения на то специального одобрения со стороны местных трудовых советов. По мнению левого фронта, это защищает рабочих от неразборчивых в средствах работодателей. На деле же это заставляет их не спешить с набором новых кадров и открытием новых фабрик, а в небольших фирмах не увеличивать численность своих рабочих 100 чел. Словом, эта система защищает организованных в профсоюзы рабочих в ущерб тем, у кого нет работы.

Левый фронт основную поддержку получает со стороны организованных рабочих и не очень озабочен создавшейся ситуацией. Он нацелен на местные выборы, которые произойдут в 2006г. в двух крупнейших штатах – Западном Бенгале (главный г.Калькутта) и Керале, где сильны позиции коммунистов. Потери же от нереформированного трудового законодательства несут сотни млн. людей с частичной занятостью в сельской местности. Этих людей необходимо занять в производстве, если Индия хочет улучшить показатели в борьбе с бедностью. Рабочие места могли бы найтись в испытывающей нехватку кадров текстильной промышленности, особенно теперь, когда с прекращением действия протекционистской системы развитых стран индийский экспорт возрастает. Бум, но без увеличения занятости, происходит в производственном секторе, который ежегодно возрастает на 7%.

Устаревшее индийское законодательство не только мешает стране использовать текстильный бум столь же успешно, как Китаю. Оно ведет к сильному отставанию от Китая по прямым зарубежным инвестициям. Последние являются важнейшим двигателем китайского роста и не только потому, что речь идет о деньгах (60 млрд.долл. в 2004г.), но и ввиду того, что от этого зависит развитие технологий, получение необходимых знаний и опыта, укрепление рыночных отношений и все, что связано с крупными инвестициями. Показатели Индии по инвестициям намного скромнее китайских – по данным за 2004г., в 11 раз.

Причина такого несоответствия в том, что Индия ввела ограничения на прямые зарубежные инвестиции в целом ряде секторов, экономически важных и политически чувствительных: страховании, авиации, добыче угля, средствах массовой информации и др. Главным из них является розничная торговля. Хотя разрешение на проведение операций выдается, прямое иностранное владение запрещено, и в этом кротся объяснение, почему даже самые престижные торговые районы Дели неряшливы и неблагоустроенны.

Правительство Сингха желало бы ослабить ограничения и поначалу кое в чем преуспело. Например, в фев. 2005г. оно предложило, чтобы предел на инвестиции в телекоммуникации был поднят с 49% до 74%, что, наконец, было принято. Однако левый фронт твердо настроен против каких-либо послаблений в правилах для прямого зарубежного инвестирования в розничную торговлю. Его лидеры готовы согласиться с тем, что приход на индийский рынок такой, к примеру, компании, как Wal-Mart, увеличит количество рабочих мест, т.к. эта компания будет продавать продукцию, произведенную внутри страны. (Wal-Mart затрачивает в Китае ежегодно 15 млрд.долл.). Но они выражают опасение, что это оставит без работы многих розничных торговцев. Для тех индийцев, кто хочет избавиться от сельского труда, владение небольшим магазином – наиболее приемлемый вариант.

Сингх не теряет надежд, но оптимизма у него явно поубавилось. При такой жесткой позиции левого фронта вряд ли может произойти что-то позитивное. То же следует сказать и о приватизации, и о сокращении капиталовложений, т.е. продаже миноритарных акций государственных предприятиях. Сразу же после прихода к власти нынешнее правительство было вынуждено под давлением левого фронта согласиться с тем, чтобы не приватизировать девять так называемых «жемчужин» – основных государственных компаний. Но левые воспользовались ситуацией, чтобы переступить порог согласованных мер. Когда в июне 2005г. правительство объявило о планах продажи 10% акций инженерно-консалтинговой фирмы Bharat Heavy Electricals, левый фронт резко воспротивился этому. Хотя данная продажа и не требовала принятия специального закона и могла быть осуществлена самим правительством, оно на это не решилось.

Еще одно разочарование – это неспособность правительства даже попытаться что-либо сделать с потоками субсидий, наносящих вред индийской экономике. Они нацелены на второстепенные объекты и приносят больше пользы среднему классу, чем беднейшему населению. Субсидии «пожирают» чудовищные средства – 14-15% ВВП Индии.

Еще хуже то, что индийская политика возвращается к своему бюрократическому прошлому. Установление цен на нефть одно время перешло из рук правительства в компетенцию регулятора, но при Сингхе решения по ценовым вопросам вновь оказались в руках государства.

Возникает вопрос: раз реформы столь важны, то почему же экономика успешно развивается и без них? На то имеется ряд причин. Главная состоит в том, что индийская экономика настолько сильна структурно и с точки зрения цикличности, что в состоянии пережить период неустойчивой политики. Молодое население Индии обеспечивает страну быстро растущей рабочей силой. На ближайшие несколько десятилетий это будет благоприятно для сбережений и инвестиций. Одновременно промышленность восстановила свои позиции после всплеска чрезмерных инвестиций 90гг. Ее эффективность возросла. Теперь она пожинает плоды, вновь инвестируя средства в новые мощности.

Многие важные реформы – в первую очередь либерализация торговли и снятие бюрократических препятствий для развития компаний – находятся в процессе подготовки и отнюдь не сброшены со счетов.

Почти все бюджеты, начиная с 1991г. и включая бюджет 2005г., снижали импортные тарифы и освобождали все новые отрасли промышленности от «резервирования» в пользу мелких фирм; это было большим препятствием на пути конкурентоспособных компаний, получающих дополнительные прибыли за счет увеличения оборота. В 2005г. была проведена долго подготовляемая реформа – введен единый налог на добавленную стоимость на государственном уровне. Политическое маневрирование привело к тому, что не все штаты в равной мере подпали под этот закон. Но закон может в конечном итоге не только привнести новую финансовую стабильность, но и снизить груз многочисленных акцизных сборов и налогов с оборота, являющихся одним из основных препятствий для производителей. Иными словами, реформы все же идут.

Верно определены и правительственные приоритеты – инвестиции в инфраструктуру, сельское хозяйство, начальное образование и базовое здравоохранение. Но на это нужны средства. Бюджетный дефицит Индии равен 8% ВВП. Проблемы с государственными финансами не решаются столь долго, что в правительственных кругах считается дурным тоном упоминать об этом.

Дефицит, образующийся в основном за счет выплат процентов, оборонных расходов, субсидий, зарплат государственных служащих и пенсий, оставляет немного места для крупных капиталовложений. Тем не менее строятся новые аэропорты, порты и дороги; расширяется до 6 полос «золотая четырехполосная автострада», связывающая четыре крупнейших города Индии. Но Сингх хочет большего. Главный приоритет, по его словам, это совершенствование индийской инфраструктуры. Отсюда партнерство между государством и частными структурами в деле финансирования и осуществления этих проектов.

Могут ли левые партии снизить свое противодействие и понять, что такие реформы выгодны всем индийцам? Да, это возможно. Так считает член парламента от партии Конгресс Дж. Рамеш, сыгравший большую роль в разработке программы-минимум, определяющей взаимоотношения между правящей коалицией и левым фронтом. Он выдвинул интересную теорию, что теперь, когда партия Конгресс провела в жизнь закон о гарантии занятости, которого так желали левые, они станут более покладистыми в вопросе продаж и активов.

Однако пока непримиримая позиция левых и отсутствие нужной инфраструктуры (в первую очередь хроническая нехватка электричества) тормозят экономическое развитие Индии. Ожидается, что в ближайшие годы средний ежегодный рост составит 6-7%, как и в прошлом десятилетии. Но показатели в 8-10% по-прежнему маловероятны.

Без этого растущая рабочая сила не является таким большим преимуществом. Бывший правительственный экономист, а ныне сотрудник «мозгового центра» в Дели Ш. Агария обеспокоен тем, что в период до 2051г. почти 60% прироста населения Индии произойдет за счет четырех многонаселенных, бедных и медленно растущих северных штатов со слабой инфраструктурой, некачественной системой образования и некомпетентным управлением.

В Китае избыточная сельская рабочая сила поглощается заводами и фабриками; индийская промышленность растет за счет повышения производительности труда. Она до сих пор не является источником занятости для сельского населения. Сингх считает, что нужно создать инфраструктуру, а промышленность сама заработает; он верит в быстрое развитие отраслей промышленности, занятых обработкой сельскохозяйственной продукции. Его министр финансов говорит о 12 млн. вакансий на ближайшие 5 лет только в одной текстильной отрасли.

Эти вакансии окажутся как нельзя кстати. Индийские фирмы, действующие в области информационных технологий, ставят мировые рекорды, а во всей этой отрасли и в офисном обслуживании занят всего 1 млн.чел. Ни один из «азиатских тигров», даже Сингапур, не добился быстрого продвижения в ряды стран со средними доходами и тем более в ранг богатых стран, не развив ориентированную на экспорт обрабатывающую промышленность. Вряд ли Индия станет исключением.

Когда Сингх говорит о следовании «китайской модели», он как раз имеет это в виду. Но печальная истина заключается в том, что свободный рынок, который так помог «тиграм», часто действует гораздо лучше в Китае, чем в Индии. Economist. Индия > Приватизация, инвестиции > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47843

Руководство Республики Казахстан смотрит в будущее с оптимизмом. Оно рассчитывает, что в 2005г. реальный экономический рост в стране составит в конечном итоге 10%, после того как в предыдущие годы народное хозяйство тоже достигало таких темпов роста, особенно выигрывая от высоких цен на нефть и от сильного спроса на другие виды сырья. Президент Н. Назарбаев ожидает, что через пять лет ежедневная добыча сырой нефти составит 3 млн.бар.Он даже заявил, что в будущем Казахстан сможет играть важную роль как поставщик энергии для Европы в целом и для Германии в особенности.

По величине нефтяных месторождений самая большая из среднеазиатских республик уже сегодня относится к 10 ведущим странам мира, рассказывает директор-распорядитель национальной нефтегазовой компании «Казмунайгаз» Н. Рахметов. Он предсказывает удвоение добычи нефти – с нынешних 60 млн.т. в год, из которых 85-90% направляются на экспорт, до 120 млн.т. в 2010г., а затем даже утроение добычи до 180 млн.т. в 2015г. Столь огромное повышение может быть достигнуто в результате увеличения мощностей. Одновременно подыскиваются стратегические партнеры для освоения шельфа Каспийского моря. «В энергетическом секторе существует большая динамика», – говорит Рахметов, из-за нее правительство начинает беспокоиться, потому что экономика может перегреться. Доход на душу населения к концу 2005г. составляет 4 тыс.долл. в год.

С одной стороны, повышающееся значение Казахстана на мировом энергетическом рынке, с другой – растущее присутствие Китая, как одного из важнейших получателей нефти, стало особенно хорошо видно, когда был сдан в эксплуатацию трубопровод в Китай, стратегическое значение которого специалисты оценили как «чрезвычайное». Вначале количество ежегодно экспортируемой нефти дойдет до 10 млн.т., через три года оно должно удвоиться. Тогда доля Китая в казахском нефтяном экспорте составит 20-25%. Почти три четверти добываемой нефти будут направлены на главный экспортный рынок – в Европу; небольшое количество будет поставляться в Россию и в Иран (в качестве компенсационной сделки).

В «Казмунайгазе» рассчитывают на то, что доля китайского участия – хотя бы уж из-за близости рынка – станет увеличиваться. Однако это не должно зайти столь далеко, чтобы смогла появиться новая зависимость. Летом 2005г. один китайский консорциум предложил за предприятие «Петроказакстан» 3,2 млрд.долл. Однако, правительство хочет сохранить «стратегический контроль». Новый казахско-китайский трубопровод добавляется к существующим главным магистралям на Запад – к пущенному в 1991г. трубопроводу от казахского промысла Тенгиз к российскому черноморскому порту Новороссийск и к недавно сданному в эксплуатацию трубопроводу от Баку до Джейхана. Порт Актау на восточном берегу Каспийского моря расширяется прежде всего для того, чтобы осуществлять танкерные перевозки нефти в столицу Азербайджана Баку, инвестиционная сумма составляет 350 млн.долл.

В целом в ближайшие годы в энергетический сектор Казахстана должны быть инвестированы многие млрд.долл. Последние годы Каспийскому региону из-за его больших нефтегазовых месторождений уделяется большое внимание, он рассматривается как менее подверженный кризисам, чем регион Персидского залива. «Если наглядно представить себе геополитическое положение, то Каспийский регион является более привлекательным, чем регион Персидского залива», – утверждает директор-распорядитель Рахметов. Сейчас наблюдается приток иностранных предприятий из Америки, Индии, Южной Кореи и Европы. «Все это, – говорит он, – является выражением нашего растущего значения».

Президент Назарбаев уверен, что Казахстан войдет в лигу чемпионов нефтяной промышленности. Единственный камень преткновения заключается в том, что из страны начинает уходить рабочая сила. В этом одна из причин, почему правительство старается побудить немецких переселенцев вернуться в Казахстан. Их уход в 90гг. сегодня с сожалением рассматривают как «тяжелую потерю». Frankfurter Allgemeine. Казахстан > Госбюджет, налоги, цены > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47842

Правительства стран Азии вскоре представят новый символ, демонстрирующий рост региональной кооперации в регионе: сеть скоростной автомагистрали, которая протянется в 32 странах – от Японии до Турции. Соглашение было подписано 27 государствами, включая Японию, Китай, Южную Корею, Вьетнам, Шри Ланку и Камбоджу. Предполагается, что при поддержке агентства ООН Economic and Social Commision for Asia and the Pacific (далее Escap), дорога длиной в 141 тыс.км. будет способствовать развитию торговли и туризма внутри региона.«Строительство такой дороги стало возможным, благодаря тесному сотрудничеству между странами, это не просто соглашение по дорожному строительству, а желание государств региона работать над процессами глобализации», – отметил на церемонии после подписания соглашения Б. Кейбл, директор транспортного подразделения Escap.

Трансконтинентальная дорога соединит основные столицы азиатских стран, сельскохозяйственные и промышленные центры, объединит крупные морские порты, контейнерные терминалы и железнодорожные вокзалы. Для повышения качества дороги, соответствующего международным стандартам, в проект уже инвестировано 26 млрд.долл., но пока недостает 18 млрд.долл.

Однако 16% дороги, которая является составной частью автострады, все еще находится «ниже допустимого стандарта качества». В исследовании Escap говорится, что соседние страны даже не могут использовать новую дорогу просто из -за того, что она не настолько широка, как предполагалось ранее.

Для легкого передвижения товаров и людей существует множество и других преград: национальные границы, бюрократизм, различные правила в пограничных зонах и досмотр таможенных грузов. В разных странах грузы досматриваются разными способами, что является одним их препятствий для передвижения товаров. Но сейчас рассматривается вопрос о введении единых таможенных правил досмотра, что будет способствовать налаживанию более тесных торговых связей.

Если до 1990гг. страны были разделены из- за политики холодной войны, то теперь кооперация стали неотъемлемой частью развития экономики региона. Сейчас, автомобилисты могут начать свое путешествие по пути АН1 трансконтинентальной автомагистрали в Токио, далее продолжить его в Северной Корее, Южной Корее, Китае, Вьетнаме, Камбодже, Таиланде, Бирме, Бангладеше, Индии, Пакистане, Афганистане, Иране и, наконец, Стамбуле.

Новая политическая и экономическая ситуация в мире и в регионе, начиная с 1992г., дала новый стимул для жизни автомагистрали и создания дорожной инфраструктуры. Escap пытается решить и другие проблемы, сопутствующие трансконтинентальному движению: распространение СПИДА, наличие наркотиков и хаотичный трафик автомобилей.

Туризм в азиатском регионе также вызывает беспокойство многих стран, хотя дает экономическую выгоду. В регионе есть множество мест, которые привлекают туристов, но страны пока не готовы принять туристические потоки. Автомагистраль должна подтолкнуть их к более решительным действиям в этом направлении. Asian Times. Япония > Транспорт > «Коринф», 1 февраля 2006 > № 47829

В ходе визита делегации Газпрома в Алжир достигнута договоренность о развитии полномасштабного сотрудничества в области разведки, добычи, транспортировки, переработки и реализации углеводородного сырья. Как говорится в официальном сообщении ОАО Газпром, стороны договорились в ближайшее время подготовить и подписать соглашение о сотрудничестве, в котором планируется закрепить и конкретизировать достигнутые договоренности. Доказанные запасы природного газа Алжира составляют 4,55 триллиона куб.м. Это второе место в Африке после Нигерии, имеющую запасы в 5 триллионами куб.м. Основная часть алжирских запасов природного газа сосредоточена в центральной и восточной частях страны. В 2004г. добыча природного газа в Алжире составила 82 млрд.куб.м., потребление – 21,2 млрд.куб.м. Алжир импортировал природный газ трубопроводным транспортом в Италию, Испанию, Португалию, Тунис, Словению, в виде СПГ – во Францию, Испанию, США, Турцию, Бельгию, Италию, Грецию и Южную Корею. Доказанные запасы нефти страны составляют 1,5 млрд. т. (третье место в Африке после Ливии и Нигерии).

В энергобалансе Алжира природный газ занимает 62,5%, нефть – 34,5%, уголь – 2,5%, гидроэнергетика – 0,5%, отмечается в сообщении Газпрома. В ходе визита в Алжир зампредседателя правления Газпрома Александр Медведев встретился с главой правительства Алжира Ахмедом Уяхья, министром финансов, сопредседателем российско-алжирской межправительственной комиссии Мурадом Меделси, а также с другими членами кабинета. Делегация также провела встречу с президентом и гендиректором национальной нефтегазовой компании Сонатрак Мохаммедом Мезианом. Алжир > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 31 января 2006 > № 103769

Крупнейший южноамериканский мегаполис Сан-Паулу по праву считается промышленным сердцем не только Бразилии, но и всей Южной Америки. Этот город с официально зарегистрированным населением в 10,5 млн. жителей, а с нелегалами и населением пригородов, превышающий 20 млн.чел., производит 10,5% валового внутреннего продукта Бразилии – 140 млрд. реалов (65 млрд.долл.). Это – главный центр культурной жизни Бразилии, сердце финансовых бирж и торговых сделок. В последнее время снова заговорили о необходимости придать Сан-Паулу официальный статус. Есть даже такие, кто хотел бы перенести сюда из Бразилиа административную столицу, поскольку в Сан-Паулу ведут все дороги Южной Америки.История основания города связана с продвижением португальцев вглубь Бразилии в 16 веке. В 1553г. колонизаторы, в основном монахи-иезуиты основали поселение Санто-Андре да Борда ду Кампу, которое подвергалось постоянным нападениям со стороны местных индейцев. Группа португальцев во главе с падре Жозе де Аншиета и Мануэлом да Нобрега поднялась в горы от побережья Атлантического океана и нашла местность, климат которой был прохладен, наподобие испанских возвышенностей, имевшую в достаточном количестве источники пресной воды. С точки зрения топографии удобней места для нового города нельзя было найти – на холме в окружении двух рек. В этом месте 25 янв. 1554г. португальцы основали иезуитский колледж, вокруг которого стали прирастать жилые строения и который впоследствии дал начало городу Сан-Паулу де Пиратининга. Сегодня в этом заново отстроенном здании расположились первая церковь Сан-Паулу и Музей города. У входа в собор всегда дежурит кто-нибудь из монахов, которые услужливо расскажут туристам об истории города и соборе. Несмотря на холщовое рубище и сандалии из грубой воловьей кожи, которые носили в ту эпоху, ничто современное нынешней цивилизации не чуждо отцам-иезуитам. Мобильный телефон – это удобное средство общения и получения информации.

Еще одним из старейших зданий, построенных иезуитами, стал Монастырь Сан-Бенто, сочетающий в себе строгость классического стиля с элементами барокко. Вследствие удаленности от побережья и основных торговых путей вплоть до начала 19 века Сан-Паулу оставался одним из провинциальных городов португальской заморской территории, откуда на освоение новых земель и поиски золота и драгоценных камней отправлялись первопроходцы – бандейрантис. В конце XIX в. благодаря развитию торговли и выращиванию кофе вокруг Сан-Паулу город получает первое развитие – в 1867г. первая в Бразилии железнодорожная ветка соединила его с портом Сантус. В город хлынули толпы европейских эмигрантов, которые составили большинство его жителей. В 1895г. население Сан-Паулу составляло 130 тыс.чел., из которых 71 тыс. были приезжими. 5 лет спустя город вырос уже до 240 тыс.

Урбанизация города началась в конце 19 века. Город процветал на кофейной индустрии. Появились первые трамваи, первые газовые фонари, водопровод. Стали строиться культурные заведения, театры. В 1911г. архитектором Рамосом ди Азеведу был построен Муниципальный театр Сан-Паулу, который по праву считается одним из шедевров театральной архитектуры Южной Америки. Рядом с театром расположился парк Аньянгабау, любимое место отдыха паулистов, в котором есть фонтан с памятником выдающемуся композитору Бразилии Антонио Карлосу Гомесу. Сегодня этот парк – огромная пешеходная зона в историческом центре шумного города. В 1891г. была проложена самая шикарная по тем временам Авенида Паулиста. Сегодня это – главный финансовый центр Бразилии, где расположены штаб-квартиры всех ведущих банков Бразилии и филиалы крупнейших банков Америки и Европы.

Индустриализация начала ХХв. дала импульс развитию промышленных и рабочих кварталов, которые стали обрастать дешевым жильем. В 20гг. в городе насчитывалось уже полмиллиона чел. Явно преувеличивая, тогдашний мэр города Вашингтон Луис, который впоследствии стал президентом, сказал, что Сан-Паулу того времени напоминал «нечто среднее между Чикаго и Манчестером». Несмотря на крах нью-йоркской биржи и падение цен на кофе на мировом рынке Сан-Паулу продолжал расти в соответствии с североамериканскими стандартами. Урбанизация 1930-40гг. привела к строительству широких авенид, скоростных магистралей и небоскребов, одним из которых стала башня Алтино Арантес – нынешнее здание банка Банеспа, острый шпиль которого наподобие Эмпайр Стейт Билдинг виден со всех концов Сан-Паулу. Однако на периферии город рос беспорядочно, что усугубляло жилищный кризис и способствовало росту фавел, которые теперь плотным кольцом окружают Сан-Паулу со всех сторон.

В 1954г. Сан-Паулу отметил свое 400-летие различными событиями, в т.ч. созданием зоны отдыха в парке Ибирапуера. У входа поставлен памятник бандейрантис – тем самым первопроходцам, которые завоевывали новые территории, отбирая их у индейцев. Ибирапуера – это одно из любимых мест отдыха горожан, не имеющих дач на побережье. В выходные сюда приходят семьями на целый день, чтобы отдохнуть в тени вековых деревьев, насладиться прохладой озера и фонтанов, отведать простой еды – вареной кукурузы, жареных сарделек или копченого окорока, приготовленных тут же на углях. По сравнению с прежним десятилетием в центре стало значительно чище, опрятнее. Дома покрашены заново, улицы стали мыть с мылом, как прежде. Хотя бомжи встречаются на каждом шагу. От этого никуда не деться. По официальным данным, только беспризорных подростков в центре Сан-Паулу насчитывается 1,5 тыс., а уж бездомных вообще не сосчитать. Они сооружают жилище, где придется, и не боятся, что их снесут экскаватором.

Площадь Сэ – Святого престола с Кафедральным собором, расположенная в историческом центре, давно стала излюбленным местом всех жителей Сан-Паулу. Это самое демократичное место во всем Сан-Паулу. Здесь можно встретить как деловых людей или старичков в «пикейных жилетах», обсуждающих последние новости, так и разного рода религиозных проповедников, уличных музыкантов, проходимцев и факиров, обманывающих доверчивую публику, и бомжей, уютно себя чувствующих на газоне и в тени пальм. Продавцы самым изощренным товаром могут предложить вам все – от бразильских орехов, которые разделывают тут же, до червей для лечения «любых болезней». Площадь Сэ – среднее между ночлежкой, рынком и цыганским табором. Но только тут, пожалуй, еще можно встретить представителей самой распространенной в XXв., а сегодня вымирающей профессии – чистильщика обуви. Похоже, что все они собираются здесь, поскольку желающие почистить башмаки – такие же как они люди почтенного возраста, стекаются сюда в поисках общения.

В центре площади установлен небольшой обелиск – нулевая точка, от которой лучами расходятся в разные стороны указатели. Если пройти всего несколько сотен шагов от нее к востоку, можно попасть в самый экзотический квартал города – Либердади – Свобода. Это название дали району его жители из Азии, прибывшие сюда в начале ХХ в. – китайцы, корейцы и, конечно же, японцы. В Бразилии живет самая многочисленная колония японцев за пределами Японии – трех млн., и 2 из них в самом Сан-Паулу. В Либердади все надписи – иероглифами, иногда даже без португальских аналогов. Большинство его жителей так и не выучили языка Бразилии, зато привезли с собой навыки и трудолюбие.

Жители Либердади отмечали Новый год по лунному календарю. Как всегда, это было море огней, фейерверков и, естественно, закусок, которые готовят тут же на улице. Некоторые гурманы специально приезжают сюда в выходные, чтобы отведать настоящей японской или китайской кухни, которая разительно отличается от ресторанной. Ведь, готовят ее при вас старички-японцы, которые, наверное, еще помнят, как раскатывали рис и готовили суши, сашими и якисоби их дедушки и бабушки. В 2006. празднование Нового лунного года практически совпало с днем города, что довольно символично. Сан-Паулу вступает в новый год Огненной собаки как локомотив бразильской экономики. Сегодня в городе идет бурное жилищное строительство. Возводятся новые супер-кварталы на месте старых ветхих построек. Реставрируются исторические здания. Сан-Паулу был назван в честь одного из ближайших апостолов Христа и по праву считается одним из столпов, на которых развивается современная Бразилия. Бразилия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 30 января 2006 > № 23880

Кипр продолжает занимать первое место в ЕС по числу просителей на статус беженца на душу населения. Основная причина этого явления – в изобилии нелегальных иммигрантов, прибывающих с оккупированных Турцией территорий. По словам министра юстиции и общественного порядка Дороса Теодору, большой приток нелегалов с севера связан с тем, что турецкие власти не требуют визы от тех, кто едет из Турции на оккупированные территории. Согласно данным, представленным департаментом миграции, в 2004г. из 5 287 нелегальных иммигрантов только семеро приехали на остров через порты контролируемых правительством территорий. Остальные попали на свободные территории через оккупированный север. В 2005г. только 16 нелегалов прибыли напрямую на свободные территории, а 5175 чел. – через оккупированные. Многие из них подают заявление на предоставление политического убежища. Так, в 2004г. из 5 287 нелегально прибывших 2 728 подали заявление на статус беженца. Кроме того, по словам Теодору, турко-кипрские власти не наказали в уголовном порядке тех, кто был арестован за нелегальную иммиграцию в 2005г. В результате организованные сети по переправке нелегалов на север продолжают действовать. Министр заявил, что в 2006г. кипрское правительство сделает все возможное для того, чтобы Турция выполнила свое обязательство перед ЕС в отношении борьбы с нелегальной иммиграцией. Кипр > Миграция, виза, туризм > cyprusadvertiser.com, 27 января 2006 > № 133555

На состоявшихся в минувшее воскресенье президентских выборах в Португалии победу одержал бывший премьер-министр страны Анибал Каваку Сильва.Как передает агентство Ассошиэйтед пресс, согласно официальным результатам, он набрал 50,6% голосов избирателей. Ближайший соперник Сильвы – Мануэль Алегре получил 20,7%. Явка на выборах составила 62,6% из 9 млн. зарегистрированных избирателей. Португалия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 23 января 2006 > № 70816

Viet Nam National Coal and Mineral Industries Group (Vinacomin) намерена вложить 7 трлн. донгов (412 млн.долл.) в совершенствование технологий и развитие производства в 2006г. Группа намерена сконцентрироваться на автоматизации добычи угля и планирует внедрение нового обогатительного оборудования. Строительные работы на новых предприятиях, связанных с добычей железной руды, производством стали и с комплексом по добыче медной руды в Sin Quyen (провинция Лаокай) близки к завершению и оба производства планируются к вводу в апр. 2006г.Vinacomin подписала соглашение с Aluminium Corporation of China (Chalco) о разработке бокситового месторождения и создании производства алюминия в провинции Дакнонг (Центральном Нагорье). На первом этапе планируется производство 1,9 млн.т. алюминия с применением электролиза. Vinacomin принадлежит 51% в разработке месторождения, а Chalco 60% в производстве алюминия. Второй этап реализации проекта предполагает строительство ТЭС мощностью 600 мвт. и второго обогатительного завода мощностью 300 тыс.т. алюминия в год.

По информации руководства Vinacomin, Chalco дала согласие на оказание содействия в привлечении поддержки правительства Китая в виде льготных кредитов на цели финансирования строительства железной дороги, связывающей Дакнонг с морским портом. В 2005г. доходы Vinacomin достигли 21,7 трлн. донгов (1,4 млрд.долл.), что обеспечило поступления в государственный бюджет в 1,15 трлн. донгов (+50% к уровню 2004г.). Вьетнам > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 21 января 2006 > № 33200

16 янв., во всех портах Европы была возобновлена двадцатичетырехчасовая забастовка портовых рабочих, проходившая в знак протеста против директивы ЕС, открывающей свободный доступ на рынок портовых услуг.Рабочие кипрских портов, находящихся на свободных территориях острова – ларнакского и лимассольского, также приостановили работу и при участии представителей своих отраслевых профсоюзов (ПЭО и СЕК) выступили против данной директивы. 24-часовая забастовка в портах Лимассола и Ларнаки состоялась 11 янв., в ней приняли участие 150 рабочих. В результате приостановки работы 16 янв. в Лимассоле остались без обслуживания семь торговых судов, а другие, направлявшиеся в тот же порт, были вынуждены сменить маршрут.

Вызывающая разногласия директива о портовых услугах ранее была представлена на рассмотрение в Европарламент, но тогда ее отклонили 20 голосами. 17-18 янв. в Страсбурге вновь состоялось обсуждение вопроса о либерализации портов – целого пакета соглашений, известных как Port Package II. Делегация ПЭО и СЕК прибыли в Страсбург для участия совместно с представителями рабочих всех европейских портов в массовом митинге у здания Европарламента. У демонстрантов произошла стычка с полицией, в результате которой пострадали 12 сотрудников органов правопорядка. Митингующие забросали полицейских булыжниками и металлическими предметами, в ответ на это полиция разогнала участников акции протеста с помощью брандспойтов и слезоточивого газа. В результате зданию Европейского парламента был причинен значительный ущерб.

Как заявил Христакис Теодосиу, представитель ПЭО, если данную директиву одобрят, то не будет необходимости в портовых рабочих, а их отрасль полностью исчезнет. Борьба, которую ведут в эти дни рабочие европейских портов, является ничем иным, как борьбой за выживание и защитой их права на труд.

Секретарь профсоюза портовиков Ларнаки SEK Паникос Аламбритис сказал, что целью забастовки было известить Европейскую комиссию о том, что портовики Кипра не принимают «отмену профессии портового служащего», как это предполагается директивой. Аламбритис заметил, что если директива будет принята, то 50 служащих порта Ларнаки и 100 служащих порта Лимассола, скорее всего, потеряют свою работу, т.к. владельцы судов будут использовать собственные судовые команды для разгрузки кораблей.

Партия АКЭЛ поддержала портовиков – по ее мнению, введение директивы приведет к негативным последствиям в отношении безопасности людей в открытом море. Генеральный секретарь Федерации транспорта СЕК Пантелис Ставру считает, что директива нанесет большой ущерб не только европейским рабочим, но и служащим портов по всему миру. Он также полагает, что необходимости повышения конкуренто-способности ЕС в области портовых услуг нет, т.к. в Европе самые низкие портовые взносы в мире. «В США загрузка и разгрузка контейнера стоит 200 долл., в портах Азии – 300 долл., а в европейских портах – всего 100 долл.», – рассказал Ставру.

Port Package II подразумевает введение новых правил разгрузки судов. В соответствии с ними, производить разгрузку судов разрешается самим судовладельцам, тогда как до сих пор за это отвечали исключительно базирующиеся в портах компании. Портовые рабочие опасаются, что новые нормы приведут к социальному демпингу, создадут неблагоприятную обстановку в портовых городах и лишат портовиков работы.

Пакет законопроектов о либерализации европейских портов был внесен немецким представителем Европарламента Георгом Ярзембовским. По его словам, либерализация поможет демонополизировать порты и привлечь туда частный капитал.

Несмотря на многочисленные протесты и несогласие некоторых членов Европарламента, Европейская комиссия не намерена отказываться от планов по введению соглашений Port Package II. Кипр > Транспорт > cyprusadvertiser.com, 20 января 2006 > № 133562

Товарооборот между Россией и Арменией за 10 месяцев 2005г. увеличился почти на 40% и составил 260,8 млн.долл., сообщил официальный представитель МИД РФ Михаил Камынин. По мнению дипломата, хорошим фоном для российско-армянских контактов является быстрое развитие сотрудничества в различных областях, в т.ч. торгово-экономической. «Обсуждаются вопросы двусторонних отношений под углом зрения реализации договоренностей, достигнутых на российско-армянских встречах на высшем уровне, определения новых возможностей наращивания взаимодействия, в топливно-энергетической и инвестиционной сферах», – сообщил он.Отметил Камынин, большое значение придается решению транспортных проблем путям возобновления железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Грузию, эффективного использования открытой в пред.г. паромной переправы между портами Кавказ и Поти. «Наметилась активизация сотрудничества в образовательной и культурной областях, гуманитарной сфере в целом», – добавил представитель МИД РФ. Говоря о предстоящем открытии 22 янв. Года Армении в России, Камынин подчеркнул, что такие крупномасштабные мероприятия в рамках российско-армянского союзнического диалога «открывают дорогу общественной и деловой инициативе, способствуют расширению прямого человеческого общения и границ сотрудничества в торгово-экономической, научно-технической, информационной и культурной областях в обеих странах».

Дипломат напомнил, что отношения между Россией и Арменией имеют прочную правовую основу – договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи от 29 авг. 1997г., декларация о союзническом взаимодействии, ориентированном в XXI век, а также 160 межгосударственных, межправительственных и межведомственных договоров и соглашений. «В практику вошли частые регулярные контакты между президентами двух стран. Важными этапами на пути укрепления фундамента стратегического партнерства и активизации двустороннего сотрудничества явились состоявшийся в марте 2005г. визит в Ереван президента России, а также встречи президентов Владимира Путина и Роберта Кочаряна в июне 2005г. в Москве и в дек. 2005г. в Сочи», – сказал Камынин. По его словам, Россия и Армения ведут обмен мнениями по всему комплексу двустороннего взаимодействия, а также по важнейшим международным и региональным проблемам. «Регулярные двусторонние контакты между Россией и Арменией придают дополнительный импульс углублению традиционно тесных и дружественных российско-армянских связей, упрочению политической и экономической стабильности обеих стран», – убежден дипломат. По словам Камынина, Россия и Армения «полны решимости на двусторонней и многосторонней основе предпринимать целенаправленные шаги в борьбе с терроризмом во всех его проявлениях». «Политическое взаимодействие на антитеррористическом направлении подкрепляется эффективным практическим сотрудничеством правоохранительных органов и спецслужб двух стран», – заключил собеседник. Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 января 2006 > № 23858

На российско-китайской границе будет построен новый ж/д терминал. Об этом сообщает ИА Dow Jones. Планируется, что уже в 2007г. он будет переваливать 5 млн.т. грузов. Основными грузами станут китайское зерно и уголь для транзита в тихоокеанские порты, а также российская древесина, удобрения и нефтепродукты. Проект, общая стоимость которого не объявляется, будет финансироваться частично Стабилизационным фондом, оставшаяся часть будет получена у российских и иностранных банков. Китай > Транспорт > zol.ru, 17 января 2006 > № 108962

По данным Scandinavian Shipping Gazette, сообщает агентство SeaNews, крупнейший рижский портовый оператор Man-Tess совместно с неназванной российской компанией намерен построить зерновой терминал мощностью 100 тыс.т. в рижском порту.Строительство начнется весной 2006г., стоимость строительства – порядка 25 млн. евро. Кроме того, в конце года планируется инвестировать еще 7 млн. евро в строительство цистерн для хранения нефтепродуктов. Латвия > Транспорт > zol.ru, 16 января 2006 > № 108963

Премьер-министр Вьетнама Фан Ван Кхай ориентировал вновь созданный конгломерат Vinacomin (основные сферы деятельности связаны с добычей каменного угля и минеральных полезных ископаемых) на обеспечение энергетической безопасности страны и увеличение экспорта. Vinacomin – Viet Nam National Coal and Mineral Industries Group создана на основе решения правительства СРВ о слиянии Viet Nam Coal Group (Vinacoal) и Viet Nam Mineral Corporation (Vimico). В соответствии с оценками внутреннего потребления каменного угля в 2020, 2030 и 2050гг., сделанными министерством промышленности СРВ, Vinacomin предписано рассмотреть вопрос инвестирования средств в крупнейшую в стране угольную шахту в провинции Куангнинь (Quang Ninh). Холдинг ориентируется на наращивание экспорта каменного угля для получения средств развития отрасли.Приоритет отдается удовлетворению потребностей внутреннего рынка. Согласно стратегии долговременного развития к 2050г. в стране должно будет добываться 200 млн.т. каменного угля. В задачи холдинга входит вовлечение потенциала бокситовых месторождений в Тэйнгуене (Tay Nguyen) и южной части Центрального Вьетнама для превращения производства алюминия в ведущую отрасль национальной промышленности, способную производить ежегодно 2-3 млн.т. продукции к 2010г. В сферу интересов холдинга входят производство электроэнергии, машиностроение и производство строительных материалов.

В 2005г. Vinacomin реализовал каменного угля на 21,7 трлн. донгов (1,4 млрд.долл.), что обеспечило поступления в государственный бюджет в 1,15 трлн. донгов (+50% к уровню 2004г.). Всего в 2005г. компанией было произведено 30 млн.т. стандартного угля (+21% к уровню 2004г.). В 2006г. планируется добыть 36,4 млн.т. каменного угля (+7%), в т.ч. объем производства стандартного угля составит 31 млн.т., 37% которого предназначено для экспорта. К 2010г. Vinacomin планирует добывать 40-45 млн.т. стандартного угля и ввести в эксплуатацию две ТЭС – в провинциях Лангшон и Тхайнгуен.

Корпорация планирует строительство судов водоизмещением 15 тыс.т., сборку от 3 до 5 тыс. автомобилей, производство 50 тыс.т. промышленных взрывчатых веществ и 1,5 млн.т. цемента. Диверсифицированное производство позволит группе довести доходы к 2010г. до 60 трлн. донгов (3,9 млрд.долл.). В сферу интересов Vinacomin входят продажа каменного угля, минерального сырья, электроэнергии, продукции машиностроения, промышленных взрывчатых веществ, управление и эксплуатация морских и речных портов, строительство автомобильных и железных дорог. Вьетнам > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 16 января 2006 > № 33199

Власти Литвы намерены выделить 540 млн.долл. в ближайшие 8 лет на модернизацию главной морской гавани страны. Это предусматривает утвержденная программа развития Клайпедского порта. За последние 10 лет в порту уже освоено 350 млн.долл. – эти средства пошли на углубление акватории и создание причальной инфраструктуры. Новые инвестиции предполагается использовать: на реконструкцию причалов – 270 млн.долл., на работы по углублению дна – 50 млн.долл. В южной части порта дно у причалов будет углублено с 10 до 14 м., а в акватории – до 14 м. Дирекция порта надеется, что в развитие порта будут также вложены средства и из структурных фондов Евросоюза. В строительство пассажирского терминала, которое может начаться в 2008г. Литва > Транспорт > economy.gov.ru, 13 января 2006 > № 22458

Новым командующим контингентом миротворческих сил ООН на Гаити снова станет бразильский генерал – Жозе Элито Карвалью Сикейра, сообщил МИД Бразилии в понедельник.Назначение бразильского генерала вместо погибшего в субботу Урано Тейшейры вызвало одобрение всех стран, входящих в коалицию миротворческого контингента ООН на мятежном острове, отметили в МИД. Представитель пресс- службы министерства сообщил, что это мнение единодушно подтвердили представители всех стран, участвующих в миротворческой операции, в ходе состоявшейся телеконференции. Они также выразили надежду на то, что всеобщие выборы на Гаити состоятся в объявленный на днях срок: первый тур – 7 фев., второй тур – 19 марта. Согласно протоколу, вновь избранный глава государства должен занять свой пост уже 29 марта на специальной церемонии.

Бразильский контингент в количестве 1600 военнослужащих является самым представительным из присутствующих на Гаити миротворческих сил в количестве 6700 чел. из 14 стран мира, в основном из Латинской Америки. Однако несмотря на присутствие военного контингента местные жители жалуются на отсутствие безопасности на острове и острую криминогенную обстановку.

Тело погибшего генерала Тейшейры находится в Порт-о-Пренсе, куда прибыла специальная делегация из Бразилии. Ее задача выяснить причины гибели командующего, после чего тело Тейшейры будет отправлено в Бразилию для захоронения. Гаити > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 января 2006 > № 103635

24 нояб. прошли местные выборы в провинциях Кабилии Беджая, Тизи-Узу, а также в некоторых коммунах провинций Буира, Бу-Мердас, Лагуат, Хеншела, Бискра (аль-Джазира, 24.11.05). В 2002г. в Кабилии, районе, населенном преимущественно берберами, были фактически сорваны президентские, парламентские выборы, и выборы в местные органы власти. Минимально возможный порог явки избирателей законодательно не определен, поэтому выборы, несмотря на явку только 1%, признали действительными (В.В. Куделев. Ситуация в Алжире: окт.-нояб. 2005г.Институт Ближнего Востока, ИБВ).Как следствие, местные органы власти оказались непредставительными и были распущены. В результате переголосования победу одержали две проберберские оппозиционные партии – Объединение за культуру и демократию (Rassemblement pour la Culture et la Democratie, RCD) и Фронт социалистических сил (Front de Forces Socialistes, FFS). Третье и четвертое место заняли пропрезидентские партии – соответственно, Фронт Национального освобождения (Front de liberation nationale, FLN) и Национальное демократическое объединение (National Democratic Coalition, NADECO, фр. Coalition Nationale Democratique) (arabicnews.com, 26.11.05).

Появились признаки потепления отношений между Алжиром и Францией. В ходе визита президента Франции Жака Ширака в Алжир (начало нояб.) ожидалось подписание договора о дружбе между странами. Оно задержалось: общественные организации Алжира потребовали от Франции официальных извинений за период, в который эта страна являлась французской колонией, как условие для подписания. И все же подписание договора ожидается в ближайшем будущем. Главное свидетельство потепления отношений: с 27 нояб. по 31 дек. президент Алжира Бутефлика находился на лечении во Франции (аль-Джазира, 04.12.05, 31.12.05).

В дек. состоялась вторая ежегодная встреча министров обороны группы «пять плюс пять» (Франции, Италии, Испании, Мальты и Португалии) и их магрибинских партнеров (Алжира, Ливии, Мавритании, Марокко и Туниса), успешно сотрудничающих, в области охраны морских и воздушных границ. По данным французского МИДа, план на 2006г. содержит, в основном, инициативы стран Магриба (аль-Джазира,12.12.05). А. Волкова. Алжир > Внешэкономсвязи, политика > af-ro.com, 10 января 2006 > № 51213

Правительство Польши приняло решение о строительстве порта для приема сжиженного газа, сообщил премьер-министр страны Казимеж Марчинкевич (Kazimierz Marcinkiewicz). По его словам, правительство в целях диверсификации поставок газа также будет работать над тем, чтобы обеспечить поступление этого топлива из других стран, помимо России. Планируется увеличить добычу газа в самой Польше. Польша > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 3 января 2006 > № 23930

SADC

Сообщество развития юга Африки (South Africa Development Community, SADC) объединяет страны южно-африканского региона. В состав SADC входят 14 государств: Ангола, Ботсвана, Замбия, Зимбабве, ДРК, Лесото, Маврикий, Мадагаскар, Малави, Мозамбик, Намибия, Свазиленд, Танзания и ЮАР. Договор о SADC был подписан в Виндхуке (Намибия) в авг. 1992г. Процесс его ратификации завершился к 1996г.

Сообщество является одним из крупнейших и влиятельных объединений на африканском континенте. Территория стран SADC – 9,4 млн. кв. км., общая численность населения – 200 млн. чел. Политическая и экономическая ситуация в этих государствах характеризуется достаточной стабильностью. Наличие значительных запасов ценных сырьевых ресурсов делают регион привлекательным для иностранных компаний.

Высший орган SADC – саммит глав государств и правительств. На основе консенсуса он принимает решения по основным вопросам деятельности Сообщества. SADC имеет также следующие организационные структуры: совет министров и парламентский форум. Оперативное управление сообществом осуществляют генеральный и исполнительный секретари. Встречи на высшем уровне проводятся раз в год поочередно в каждой из стран-участниц. Штаб-квартира организации находится в столице Ботсваны Габороне.

В рамках SADC осуществляется программа действий по развитию юга Африки, которая предусматривает осуществление совместных проектов экономического и социального характера в области финансов, транспорта, горной добычи, обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства, рыболовства, туризма, малого и среднего предпринимательства и др. Предпринимаются шаги по созданию условий для благоприятного инвестиционного климата внутри государств SADC, а также унификации экономического и юридического пространства.

Предусматривается формирование общего таможенного пространства, идет подготовка к созданию зоны свободной торговли. По оценкам исполнительного секретариата, темпы экономического развития стран-членов (в среднем 3% в год) позволяют выдержать сроки (2008г.), установленные для ликвидации пошлин во внутризональной торговле.

На саммите SADC в Дар-эс-Саламе (Танзания) в авг. 2003г. был одобрен региональный индикативный стратегический план развития – 15-летняя программа приоритетных направлений совместных действий в социально-экономической сфере. На саммите сообщества в Гранд Бе (Маврикий), который состоялся в авг. 2004г., принято решение о создании Фонда развития SADC, а на юбилейном 25 саммите в Габороне (Ботсвана) – одобрен меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в страховой, валютной, финансовой сферах и в области телекоммуникаций.

Нынешнее состояние экономики стран юга Африки характеризуется высокой степенью зависимости от экспорта сельскохозяйственной продукции и минерального сырья. При этом в большинстве стран номенклатура вывозимых за границу товаров весьма ограничена. Диверсифицированы поставки из ЮАР и Зимбабве. В этих странах сырье и полуфабрикаты, а также сельскохозяйственная продукция составляют половина от объема экспорта Зимбабве и около двух третей – ЮАР.

В ряде стран производится и вывозится одинаковое минеральное сырье и с/х продукция: алмазы (ЮАР, Ботсвана, Намибия, ДРК, Ангола), металлы платиновой группы (ЮАР, Зимбабве), золото (ЮАР, Зимбабве), медь (Замбия, ДРК, Ботсвана), сахар (Свазиленд, ЮАР, Мозамбик, Маврикий), хлопок (Мозамбик, Танзания, Зимбабве), кофе (Танзания, Ангола), говядина (ЮАР, Зимбабве, Намибия).

Доля продукции обрабатывающей промышленности в общем объеме регионального экспорта оценивается в 10%. При этом лишь 2 страны – ЮАР и Зимбабве – обладают значительным индустриальным потенциалом (потенциал ЮАР в 5 раз превышает совокупные производственные возможности других стран SADC). В ЮАР промышленный экспорт не превышает 20% общей стоимости экспорта.

В импорте стран SADC преобладают промышленные товары, оборудование, транспортные средства, энергоносители, химикаты, продовольствие. Для Анголы основными статьями импорта являются оборудование, продовольствие, транспортные средства и запчасти, текстиль и одежда, медикаменты (главные поставщики – США, Куба, Португалия, Бразилия), для Ботсваны – продовольствие, транспортные средства, текстиль, нефть (ЮАР, Швейцария, Великобритания, США); для Мозамбика – чай, табак, потребительские товары, нефть, оборудование (ЮАР, Зимбабве, Саудовская Аравия, Великобритания, Португалия), для Танзании – промтовары, оборудование, нефть, продовольствие (Саудовская Аравия, Великобритания, Зимбабве, Япония); для Зимбабве – нефть, оборудование, транспортные средства, химикаты (ЮАР, Великобритания, Япония, США, Германия), для ЮАР – машины и оборудование, нефть, химические изделия, черные металлы, приборы (Великобритания, США, Германия, Япония).

Что касается торговли значимой в экономическом отношении страны – ЮАР- с другими странами SADC, то их доля в общем экспорте ЮАР составляет 11%, в импорте – 2%. В торговле со странами региона ЮАР имеет существенное положительное сальдо. 1/3 экспорта ЮАР в страны SADC приходится на машины и оборудование, 1/4 – на транспортные средства. В эти страны из ЮАР ввозятся химические изделия, продовольствие, одежда.

База для интеграции стран юга Африки (если рассматривать ее с точки зрения структуры сельского хозяйства и внешней торговли) весьма ограничена. Главные причины этого – монокультурный и недостаточно диверсифицированный экспорт, слабое развитие промышленности. С учетом нехватки в регионе энергоносителей и в связи с открытием новых месторождений нефти и газа, возможно некоторое увеличение объема взаимных поставок энергетических ресурсов. Не исключается дальнейшее усиление регионального разделения труда в области с/х: сельхозпродукция субтропического пояса (ЮАР, Зимбабве, Намибия, Лесото) и сельхозпродукты тропиков (остальные страны юга Африки).

В области торговли промышленными товарами будет продолжаться процесс укрепления позиций южноафриканских производителей на региональном рынке. Объективно возможно увеличение экспортных поставок в ЮАР продукции текстильной, легкой, кожевенно-обувной отраслей стран юга Африки (в силу высокой стоимости рабочей силы в ЮАР).

Из стран SADC у России активно развиваются связи с ЮАР. Объем товарооборота в этой страной в 2004г., по данным Федеральной таможенной службы России, составил 138,8 млн.долл. При этом российский экспорт составил 8,8 млн.долл., а импорт – 130,0 млн.долл. В I пол. 2005г. объем товарооборота между двумя странами составил 85 млн.долл. (177% к I пол. 2004г.). Основные статьи российского экспорта в 2005г.: средства наземного транспорта – 30,6%, удобрения – 26,7%, топливо и нефтепродукты – 26,3%. В российском импорте преобладают продукты неорганической химии, драгоценные металлы – 38,4%, свежие фрукты – 19,4%, оборудование – 18,6% и т.д.

В 2005г. начались регулярные отгрузки микроавтобусов «Газель» (всего предусматривается поставить в ЮАР 100 тыс. автомобилей). В рамках пятого заседания Смешанного межправительственного комитета по торгово-экономическому сотрудничеству между Россией и ЮАР, которое было проведено в Москве 4-5 окт. 2005г., состоялось подписание трехстороннего соглашения между Внешэкономбанком, торговым домом «Русские машины» и южноафриканской компанией RAISA (Russian Automotive Investment Southern Africa) по поставкам автомобильной продукции и созданию в ЮАР завода по сборке российских автомобилей.

Объем товарооборота с остальными странами SADC в 2004г.: Ангола – 42,3 млн.долл., Зимбабве – 19,2 млн.долл., Малави – 18,7 млн.долл., Танзания – 16 млн.долл., Мозамбик – 3,7 млн.долл. Товарооборот с Ботсваной, Замбией, ДРК, Лесото, Маврикием, Намибией и Свазилендом имеет незначительные объемы. Юрий Воинов.

Ботсвана > Внешэкономсвязи, политика > af-ro.com, 30 декабря 2005 > № 340347

Правительство Финляндии передало проект госбюджета на 2006г. на рассмотрение парламента страны. Окончательная сумма бюджета составляет 39,5 млрд.евро. Парламент должен рассмотреть бюджет до дек. месяца т.г. Проект бюджета, в частности, обещает налоговые послабления для лиц, получающих зарплату. Предполагается снизить налоги людей со средним уровнем дохода почти на 1%. Будет оказана поддержка людям с низкой зарплатой. Предприниматель имеет право на субсидии, если на его предприятиях есть работники в возрасте 55 лет и старше, полная зарплата которых составляет от 900 до 2000 евро в месяц. Положение людей с низкими доходами улучшится за счет отказа от 7% квартплаты. Возвращение в трудовую жизнь долгосрочных безработных облегчится за счет изменения жилищных льгот. После получения долгосрочным безработным новой работы его квартплата будет пересмотрена только через 3 месяца. Предполагается, что это коснется 5 тыс.чел.

В центрах обслуживания для тяжело трудоустраиваемой рабочей силы будет создано сто новых вакансий. Одновременно количество таких центров увеличится на шесть. Из государственного бюджета будет профинансировано строительство продолжения кольцевой дороги вокруг Тампере, реконструкция улицы Куусамонтие в Оулу и фарватера в порту Раахе. Кроме того, обещаны деньги на строительство депо в Хельсинки и реконструкцию дороги в Вихти и Пори. Предстоящее председательство Финляндии в ЕС также потребует бюджетных средств. В заключительном выступлении на обсуждении бюджета в правительстве министр финансов Антти Каллиомяки подчеркнул, что Финляндии угрожает длительный период медленного роста, что может привести к краху основ государства всеобщего благоденствия. Несмотря на положительные в целом прогнозы на 2006г., ОЭСР прогнозирует для Финляндии на следующий пятилетний срок экономический рост в 1,5% ежегодно. Финляндия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 декабря 2005 > № 22107

Исполнительный директор компании «Кристэл Пул» – крупнейшего перевозчика промышленных химикатов из России – Лассе Рикала прогнозирует, что в течение ближайших 5 лет финские порты потеряют до 90% транзитных перевозок химикатов из России, которые уйдут в эстонские и российские порты. По мнению Лассе Рикалы, это произойдет из-за отсутствия у Финляндии стратегии транзитных перевозок. Пока от 1,5 до 2 млн.т. промышленных химикатов вывозится из России в основном через порты Котка и Хамина, а также Раума. Рикала утверждает, что даже те 10%, которые останутся через 5 лет, могут быть потеряны из-за фарватерных сборов и политики грузовых перевозок финских железных дорог. Компания «Кристэл Пул» уже в этом году перевезла через Эстонию 150 тыс.т. химикатов. Финляндия > Химпром > economy.gov.ru, 28 декабря 2005 > № 22005

Украина закончила вывод своего миротворческого контингента из Ирака. Как сообщили в пресс-службе Минобороны Украины, днем последняя колонна военной техники украинского контингента осуществила 600-км. марш-бросок и прибыла из Ирака в порт Аш-Шуайба в Кувейте. В состав колоны входят восемь ед. бронетехники и 44 военнослужащих. «Таким образом, по состоянию на 27 дек. ни одного военнослужащего из состава украинского миротворческого контингента на территории Ирака не осталось», – говорится в сообщении. Украина > Армия, полиция > ria.ru, 27 декабря 2005 > № 19993

При протяженности береговой линии в 3260 км. Вьетнам располагает 119 действующими морскими портами. По данным Администрации морского транспорта Вьетнама в 2004г. объем перевалки грузов в портах Вьетнама составил 127 млн.т. и к 2010г. планируется на уровне 200 млн.т. При низком качестве дорог морские порты необходимы для транспортирования экспортных грузов и распределении импорта. Но их возможности не соответствуют растущим потребностям. По оценке Торговой палаты США во Вьетнаме дефицит энергоснабжения и слабость системы морских портов Вьетнама не позволят в 2006г. обеспечить планируемый на уровне 30% рост экспорта.По мнению Торговой палаты ЕС во Вьетнаме, для решения проблемы следовало бы попытаться привлечь в развитие портов и базовой инфраструктуры частные инвестиции. В 1999г. правительством Вьетнама был утвержден мастер-план развития системы морских портов страны до 2010г. План выделяет развитие 8 групп морских портов, включающих 114 специализированных портов, портовых площадок и пирсов.

Предполагается расширение и модернизация уже существующих портов, ориентированные на достижение эффективности, отвечающей уровню портов стран региона. Приоритет отдается строительству в ключевых экономических зонах глубоководных портов, способных принимать суда водоизмещением 30 тыс.т. и более. Рассматриваются вопросы строительства контейнерных, специализированных и международных транзитных портов для приема судов водоизмещением 50-80 тыс.т.

В качестве дополнения будут строиться мелкие и средние порты в случае их соответствия потребностям экономического развития регионов страны. Порт Хайфон – торговый порт, обслуживающий грузовые суда и контейнеровозы водоизмещением до 10 тыс.т. Порт Кайлан обслуживает промышленные парки и грузовые суда водоизмещением 10-50 тыс.т. и дополняет порт Хайфон. К 2010г. объем перевалки грузов через эти порты может достичь 27-29 млн.т. Объем инвестиций необходимых для модернизации портов оценивается в 800 млн.долл.

Северная группа морских портов Центрального Вьетнама призвана обеспечивать экономическое развитие провинций Тханьхоа (Thanh Hoa), Нгеан (Nghe An) и Хатинь (Ha Tinh) и взять на себя транзитный грузопоток из Таиланда и Лаоса. В группу входит порт Кыало (Cua Lo), обслуживающий корабли водоизмещением до 10 тыс.т. К 2010г. группа сможет перерабатывать 3 млн.т. грузов. Объем инвестиций необходимых для модернизации – 24,5 млн.долл.

Группа портов центральной части Вьетнама предназначена для обслуживания региона от провинции Куангбинь (Quang Binh) до провинции Куангнгай (Quang Ngai), а также Центральное Нагорье, южный Лаос и серо-восточные регионы Таиланда. Базовые порты: Порт «Тянмай-Лиентиеу» (Chan May - Lien Chieu), принимающий суда водоизмещением 40-50 тыс.т. Стоимость модернизации оценивается в 400 млн.долл. К 2010г. порт сможет обеспечить перевалку 6 млн.т. грузов; Порт «Тиенша-Шонгхонг» (Tien Sa - Song Hong), принимающий суда водоизмещением до 50 тыс.т. Стоимость модернизации – 80 млн.долл. К 2010г. порт сможет обеспечить перевалку 4 млн.т. грузов; Специализированный порт Зунгкуат (Dung Kuat), обслуживающий нефтехимический и металлургический промышленный парк. Будет способен принимать танкеры тоннажем 30 тыс.т. для импорта нефтепродуктов и тоннажем 80-200 тыс.т. для импорта сырой нефти, а также грузовые суда тоннажем 30-35 тыс.т. Необходимы капиталовложения в 70 млн.долл. К 2010г. порт сможет обеспечить перевалку 26 млн.т. грузов.

Группа портов южной части Центрального Вьетнама предназначена для обслуживания прибрежного региона от провинции Биньдинь (Binh Dinh) до провинции Биньтхуан (Binht Thuan), Центрального Нагорья, северо-восточного региона Камбоджи и северо-восточного региона Таиланда. Порты группы – Куиньон и Нячанг, принимающие суда водоизмещением до 20 тыс.т., к 2010г. смогут обеспечить перевалку 3 млн.т. грузов. Объем необходимых капиталовложений оценивается в 25 млн.долл.

Группа портов «Хошимин - Вунгтау» предназначена для обслуживания южных провинций, южной части Центрального Нагорья и экономической зоны «Сайгон - Бьенхоа - Вунгтау». Группа портов г. Хошимин – торговые порты, принимающие грузовые суда водоизмещением до 20 тыс.т., нефтеналивные танкеры водоизмещением до 25 тыс.т. После модернизации, оцениваемой в 40 млн.долл., к 2010г. порт Сайгон сможет обеспечивать перевалку 10 млн.т. грузов; Группа портов «Вунгтау - Тхивай», дополняющих порты г. Хошимина и являющихся транзитными портами для дельты Меконга. Порты способны принимать суда водоизмещением 30-50 тыс.т. Контейнерные и специализированные порты будут обслуживать промышленные парки и экономические зоны в регионе, являются базой, обслуживающей нефтегазовый сектор. Планируется строительство международного транзитного порта, способного принимать контейнеровозы водоизмещением до 55 тыс.т. Ведущие порты – Годау (Go Dau) и «Тхивай - Каймеп» (Thi Vai - Cai Mep), стоимостью 500 млн.долл., которые к 2010г. смогут обеспечивать перевалку 25-28 млн.т. грузов. Приоритет отдается строительству в форме BOT – контракта («строительство – эксплуатация – передача») международного транзитного порта Вунгтау стоимостью 200 млн.долл., который к 2010г. сможет перерабатывать 24 млн.т. грузов.

Группа портов дельты Меконга. Порты этой группы предназначены для транзита грузов из крупных портов Вьетнама в провинции дельты, призваны обеспечивать торговлю со странами региона и будут способны принимать суда водоизмещением до 10 тыс.т. Потребность в инвестициях оценивается в 32 млн.долл. К 2010г. порты смогут перерабатывать 2,5 млн.т. грузов.

Порты групп острова Кондао и острова Фукуок. Специализация портов этих групп – обслуживание индустрии туризма, рыболовства, сезонных грузопотоков. Объем инвестиций будет зависеть от выбора схемы развития портов.

Иностранными инвесторами и крупными портовыми операторами, в условиях перегруженности портов Сингапура, Гонконга и Тайваня, Вьетнам рассматривается как идеальное место для развития новой системы морских портов, ориентированных на регион и мировые хозяйственные связи. Вьетнам находится вблизи от международных морских торговых путей и располагает хорошими возможностями для строительства глубоководных портов и транзитных портов для грузопотоков на Юго-Восточную Азию и Северо-западную Азию.

Устойчивое экономическое развитие страны делает инвестирование средств в строительство морских портов еще более привлекательным. С принятием дополненного закона о мореплавании, дающуго иностранным инвесторам более широкие возможности выбора форм вложения средств, включая BOT-контракты и совместные предприятия, налицо более благоприятные условия для сотрудничества в этой сфере. Государство может финансировать строительство и сдавать в аренду порты операторам, а допустимая доля участия частного бизнеса в этом секторе увеличена. Министерство транспорта Вьетнама ведет разработку механизма инвестирования средств в развитие системы морских портов, предполагающего увеличение доли иностранных инвесторов до уровня, превышающего 49%. Вьетнам > Транспорт > economy.gov.ru, 24 декабря 2005 > № 33262

Мировое производство кофе в сезон 2005/6гг., завершившийся в Бразилии, но лишь начавшийся во многих других странах экспортерах кофе, прогнозируется на на уровне 108 млн. мешков (1 мешок = 60 кг.). Потребности же в этот период оцениваются в 115 млн. мешков. Производство кофе в Бразилии в сезон 2006/7г. оценивается в 40,43-43,58 млн. мешков, в 2005/6г. – 32,94 млн. мешков, хотя ранее прогнозировалось на уровне 33,30 млн. мешков.Мировой экспорт кофе за 10 месяцев 2005г. составил 6,16 млн. мешков (за 10 месяцев 2004г. – 6,88 млн. мешков). Мировой экспорт кофе за сезон 2004/5г. составил 88,45 млн. мешков, что на 0,78% ниже уровня сезона 2003/4г. Общий экспорт кофе сорта Robusta в 2004/5г. составил 30,11 млн. мешков и на 3,21% снизился в сравнении с 2003/4г. Экспорт сорта Arabica составил 58,34 млн. мешков, что на 0,53% выше уровня сезона 2003/4г. В стоимостном выражении мировой экспорт кофе в 2004г. составил 6,88 млрд.долл. (2003г. – 5,59 млрд.долл.).

Остатки кофе в зернах в странах импортерах (с учетом остатки в портах) на конец нояб. 2005г., по оценке, составили 21,5 млн. мешков и, возможно, будут сокращаться из-за снижения темпов роста экспорта, обусловленного проблемами транспортировки, порожденными наводнениями в странах экспортерах. Реализация кофе в 2004г. оценивается в 115,2 млн. мешков (2003г. – 111,8 млн. мешков). При этом, в странах экспортерах потреблено 30,03 млн. мешков кофе (26,14% общего производства и 26% общего потребления кофе). Потребление же кофе в странах импортерах в 2004г. составило 85,2 млн. мешков (+2,15% к уровню 2003г.). Бразилия > Агропром > economy.gov.ru, 23 декабря 2005 > № 33235

По оценке министерства торговли Вьетнама в 2005г. вьетнамский экспорт продукции из древесины может достичь 1,5 млрд.долл., поскольку за 11 месяцев он составил 1,345 млрд.долл. или 96,1% планового задания на год. По объему экспортных поступлений продукция из древесины стоит на пятом месте среди ключевых товаров вьетнамского экспорта. В стране действует 1500 предприятий по переработке древесины, в т.ч. 50 предприятий с участием иностранного капитала, в основном сконцентрированные в г. Хошимине, провинции Бьенхоа (Bien Hoa), Биньзыонг (Binh Duong).Если в 2003г. вьетнамский экспорт изделий из дерева составил 500 млн.долл., то в 2004г. он уже достиг 1 млрд.долл. По результатам 10 месяцев 2005г. среди экспортных рынков вьетнамских изделий из дерева лидировали США (456 млн.долл., +97,2% к уровню 10 месяцев 2004г.), далее следовала Япония (188 млн.долл., +37,2%). Экспорт в страны ЕС, в т.ч. в Германию, Францию, Испанию, Польшу, Португалию, Чехию рос быстрыми темпами.

Экспорт в Китай за 10 месяцев 2005г. составил 52,5 млн.долл. (+96,3%), в Республику Корея – 39 млн.долл. (+56,4%).Основной проблемой деревообрабатывающей отрасли Вьетнама является нехватка сырья. Внутреннее производство древесины удовлетворяет потребности отрасли лишь на 10-15%, а импорт затрудняется отдаленностью источников и ужесточением требований к охране окружающей среды. Вьетнам > Леспром > economy.gov.ru, 23 декабря 2005 > № 33234

ADB предоставит Вьетнаму кредит в 6 млн.долл. для разработки проекта скоростной дороги «Нойбай-Лаокай», включающего планирование и проектирование. Общая стоимость проекта технического содействия составляет 8 млн.долл., из которых 2 млн.долл. будут обеспечены за счет государственного бюджета Вьетнама.Кредит предоставляется на 32г. (включая 8 лет льготных), под 1% годовых в льготный период и 1,5% в последующие годы. Распорядитель кредита министерство транспорта и коммуникаций.

Участок длиной в 260 км. является частью скоростной дороги протяженностью 400 км. и стоимостью 620 млн.долл., связывающей г.Кунмин (пров.Юнань, Китай) с портом Хайфон. Дорога снизит время, затрачиваемое на движение от Лаокая до Ханоя, с требующихся сегодня десяти до трех часов. Будут созданы условия для повышения экономической активности населения соседних провинций, создания новых рабочих мест для населения, облегчен доступ к системам социального обеспечения. Ввод участка «Нойбай-Лаокай» в эксплуатацию планируется на 2008г. Вьетнам > Транспорт > economy.gov.ru, 22 декабря 2005 > № 33220

Великобритания станет первой страной мира, где будут фиксироваться все передвижения автотранспорта. «Используя сеть камер, которые автоматически считывают номерные знаки всех проезжающих мимо машин, планируется создать огромную базу данных передвижений автотранспорта для того, чтобы полиция и службы безопасности могли анализировать любую поездку, сделанную водителем за несколько лет», – отмечает издание. Сеть наблюдения включит в себя уже установленные и новые камеры видеонаблюдения и дорожные камеры, которые будут усовершенствованы для того, чтобы круглосуточно и безошибочно считывать информацию с номерных знаков на всех больших магистралях страны, а также на улицах городов, в портах и на автозаправках.

К марту следующего года в лондонском районе Хендон, где уже установлен Национальный компьютер полиции Великобритании, появится центр, куда будет стекаться информация, собранная с видеокамер. Ежедневно ее объем будет составлять 35 млн. считанных номерных знаков с указанием времени и места, где было зафиксировано местонахождение той или иной машины.

Данные будут храниться в системе как минимум два года. Если эксперимент пойдет успешно, то этот срок может быть увеличен до пяти лет. Инициативу поддержали дорожные службы и полиция Великобритании. Полицейские утверждают, что по своей точности и ценности в раскрытии преступлений данная служба может быть сравнима с процедурой идентификации ДНК. Великобритания > Армия, полиция > ria.ru, 22 декабря 2005 > № 19932

В транзитном графике нефти через территорию России на I кв. 2006г. не предусмотрено поставок нефти ННК «КазМунайГаз» в направлении Литвы, сообщил источник в минпромэнерго РФ. Как отметил собеседник агентства, график, утвержденный в дек. министром промышленности и энергетики РФ Виктором Христенко, предполагает общий объем транзита казахстанской нефти через территорию России в 4,2 млн.т. «График предполагает транспортировку нефти на многие терминалы и порты, в частности в Новороссийск, однако литовского направления он не предусматривает», – отметили в Минпромэнерго.В то же время представители казахстанской государственной нефтегазовой компании «КазМунайГаз», претендующей на 53,7% акций литовского нефтеконцерна Mazeikiu nafta, утверждают, что им удалось договориться с Россией о поставках казахстанской нефти в Литву. Об этом со ссылкой на гендиректора торгового дома «КазМунайГаз» Диаса Сулейменова сообщила литовская газета Lietuvos zinios.

По словам Сулейменова, «российское министерство энергетики утвердило транзит казахстанской нефти в объеме 4,2 млн.т. на I кв. 2006г.», что в принципе позволит обеспечить Mazeikiu nafta сырой нефтью в объеме 12 млн.т. ежегодно.

В литовском представительстве «КазМунайГаз» эту информацию не комментируют. Директор этого представительства Талгат Алдыбергенов, а также его заместитель Олег Либман на звонки не отвечают. По неофициальным данным, «КазМунайГаз» предложил за 53,7% акций Mazeikiu nafta 1,2 млрд.долл.

В комплекс Mazeikiu nafta входит одноименный НПЗ в г.Мажейкяй (Mazeikiai) проектной мощностью до 12 млн.т. нефти в год, нефтяной терминал в Бутинге (Butinge) мощностью 8 млн.т. в год и нефтепровод Birzu naftotiekis. Дочерней компании НК «Юкос» (Yukos International U.K. B.V.) принадлежат права оператора и 53,7% акций Mazeikiu nafta.

Литовское правительство владеет 40,66% Mazeikiu nafta. Правительство Литвы планирует выкупить у «Юкоса» 53,7% акций Mazeikiu nafta за 1 млрд.долл. с целью дальнейшей продажи их инвестору за 1,7-2 млрд.долл. Кроме того, правительство Литвы рассчитывает продать новому владельцу Mazeikiu nafta 30% из 40,66% принадлежащих ему акций. Казахстан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 19 декабря 2005 > № 19955

Компания Total и государственная компания Qatar Petroleum заключили контракт на строительство нефтехимического завода в окрестностях г. Мессайед (Mesaieed), который будет использовать катарские месторождения природного газа. Стоимость проекта 1,2 млрд.долл. Завод будет производить в год порядка 450 тыс.т. полиэтилена низкой плотности. Строительные работы будет осуществлять итальянская ENI. Катар, который расценивается в качестве третьего по значению источника природного газа в мире, привлекает все большее внимание международных нефтяных компаний. Так, американская корпорация Exxon с мая 2005г. участвует в строительстве нефтехимического завода в окрестностях порта Рас Лаффан (Ras Laffan) с объемом инвестиций в 2 млрд.долл. Франция > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 14 декабря 2005 > № 22196

Великобритания опубликовала новые предложения по бюджету ЕС, идя на уступки своим оппонентам. Предложения были выдвинуты накануне саммита лидеров Евросоюза в Брюсселе 15-16 дек., завершающего британское председательство. Ожидается, что днем глава МИД Соединенного Королевства официально озвучит новые предложения в Палате общин британского парламента. Правительство Великобритании по-прежнему полагает, что добиться согласия всех членов ЕС по вопросу бюджетного финансирования ЕС на 2007-13г. будет очень сложно, но надеется, что новые предложения помогут сгладить противоречия. Прежде всего, Великобритания согласилась на 2 млрд. евро увеличить объем расходов бюджета, доведя их до 849 млн. евро (1,03% от общего ВВП государств Евросоюза). Дополнительные средства предлагается выделить в рамках структурных и общих фондов Польше, Венгрии, Чехии, Эстонии и Латвии, а также продлить до 2013г. существование переходного структурного фонда для Испании, выделить дополнительное финансирование африканским территориям Испании – Сеуте и Мелилье. Кроме того, Великобритания предлагает перечислить дополнительные средства на ликвидацию АЭС в Литве и Словакии, а также поддержать через фонды развития сельских территорий регионы Финляндии, Ирландии, Австрии, Швеции и Португалии.

При этом Великобритания не намерена отказываться от своей «скидки» при взносах в бюджет ЕС. Эта «скидка» была «выторгована» у Евросоюза в 1984г. тогдашним премьер-министром Маргарет Тэтчер, поскольку Великобритания получала намного меньше сельскохозяйственных субсидий по сравнению с другими большими странами ЕС, прежде всего, Францией. В 2005г. размер возвращенной Великобритании суммы взносов составил 3,8 млрд. фунтов стерлингов (5 млн. евро). Тем не менее Соединенное Королевство остается вторым по величине нетто-взносов донором ЕС в абсолютных величинах (после Германии) даже за вычетом скидки и идет на четвертом месте по размеру взноса в отношении к национальному доходу. Согласно новым предложениям, размер «скидки» в новый бюджетный период должен даже возрасти – до 7 млн. евро. Соединенное Королевство не намерено отказываться от этих денег до тех пор, пока не будет проведена реформа общей сельскохозяйственной политики ЕС. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 14 декабря 2005 > № 20109

Россия: особый имперский путь?

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2005

А.Г. Арбатов – член-корреспондент РАН, директор Центра международной безопасности ИМЭМО РАН, член редакционного совета журнала «Россия в глобальной политике». В статье развиты идеи и аргументы автора, изложенные в брошюре «Европейская Россия: ересь, утопия, проект». Она опубликована комитетом «Россия в объединенной Европе» в 2004 году.

Резюме Судьбоносный вопрос состоит в том, является ли милитаризированная империя естественной формой существования России, как утверждают консерваторы, или же, наоборот, эта модель, дважды приведя державу к краху, окончательно изжила себя?

Становление, расцвет, упадок и крушение каждой из великих империй уникальны и неповторимы. Однако их объединяет одна общая черта. Начиная с римского историка и философа V–VI веков Аниция Боэция, каждый очевидец имперского падения считал это явление в принципе закономерным, но неизменно делал исключение для своей державы. Она, мол, в отличие от всех остальных, рухнула не в силу естественного хода истории, а из-за стечения обстоятельств, некомпетентности правителей, злого умысла, созревшего внутри и/или за рубежом. Распад собственной империи воспринимался как величайшая трагедия современности, тогда как конец любой другой – это не более чем звено длинной цепи сходных исторических неурядиц.

Такие взгляды не редкость в сегодняшней России. И это еще одно доказательство того, что при всех своих особенностях советская империя была подвержена действию универсальных законов социально-экономической, военно-политической и морально-психологической цикличности, ничем, по сути, не отличаясь от своих многочисленных предшественниц.

СОВЕТСКАЯ ИМПЕРИЯ: СХОДСТВО И РАЗЛИЧИЕ

Нет сомнений: в некоторых важных отношениях царская Россия и ее продолжатель Советский Союз выделялись на фоне великих империй XIX–XX столетий. Великобритания и Франция, Испания и Португалия, Голландия, Бельгия и Германия строили свое процветание на эксплуатации колоний и проводили жесткую разделительную черту между европейцами и коренными народами. Россия всегда была империей не экономической, а военно-политической, приобретавшей колонии для расширения периметра своей безопасности, а также для приумножения своей мощи и роли в мире.

Российская (советская) правящая элита была открыта для знати из колониальных провинций, и эта поистине интернациональная номенклатура сообща и жестоко эксплуатировала, обирала и подавляла всех подданных. С имперской нацией – этническими русскими – нередко обходились даже более сурово, чем с другими народами. Тем не менее Россия, а после нее Советский Союз были полноценными империями, имевшими большое сходство с Византийской, Османской или Австро-Венгерской.

Коммунистическая идеология советского типа имела в своей основе не столько марксизм-ленинизм, как таковой, сколько антидемократическую, авторитарную и мессианскую доктрину государственного устройства. Сходная идейная база составляла и основу российского самодержавия. Только подобная идеология была способна цементировать в единый монолит множество народов, разбросанных по огромному пространству и находившихся на разных ступенях социального развития – от индустриального хозяйства до кочевого скотоводства. В этом состоит еще одно отличие от главных европейских империй, в которых (кроме авторитарной Португалии) демократия в метрополиях существовала параллельно с авторитарным колониальным подавлением на зависимых территориях, что обеспечило устойчивость их политического строя после отделения колоний.

Существование Российской, а еще в большей степени советской империи зиждилось на четырех системообразующих столпах.

Первый – авторитарный или тоталитарный, пронизанный железной дисциплиной корпоративный политический режим, основанный на подавлении.

Второй – колоссальная военная мощь, значительно превышающая экономические ресурсы страны и усиливающаяся в ущерб остальным функциям государства и благосостоянию народа.

Третий – централизованная и управляемая государством экономика, работающая прежде всего на укрепление власти бюрократического истеблишмента и наращивание военной мощи.

И четвертый – мессианская идеология, призванная узаконивать и оправдывать все три вышеозначенные основы имперского могущества.

Неотъемлемым элементом этой идеологии была одержимость вопросами безопасности, секретности, идеей непрекращающейся борьбы против внешних и внутренних угроз и заговоров. Частично она основывалась на суровом историческом опыте, но со временем стала самодовлеющим условием существования режима. Необходимость поддержания и легитимации статус-кво в сочетании с мессианством требовала постоянного расширения периметра границ. Это истощало экономические и людские ресурсы, порождало недовольство внутри страны, вызывало страх и враждебность окружающих стран.

В результате навязчивая идея о внешних и внутренних угрозах превращалась в самореализующееся пророчество. Воинственная внешняя и внутренняя политика, исходившая из уверенности в наличии враждебного заговора внутри и вовне, и в самом деле порождала противодействие внутри империи и конфронтацию за ее рубежами.

Как точно подметил бывший госсекретарь США Генри Киссинджер, «империи не заинтересованы в том, чтобы подлаживаться к международной системе, они претендуют на то, чтобы самим быть такой системой». Советская внешняя политика весьма своеобразно относилась к верховенству права или к необходимости соблюдать какие-то моральные нормы на мировой арене. Этим правилам отдавалось должное лишь постольку, поскольку они соответствовали геополитическим, военным либо идеологическим целям СССР или же использовались для оправдания его акций. Пренебрежение правом и опора на силу, практиковавшиеся внутри страны, определяли и ее поведение во внешнем мире.

Конечно, западные руководители также отнюдь не являлись образцами идеализма, как склонны теперь утверждать многие зарубежные идеологи и их мало информированные либеральные единомышленники в России. Жесткое применение военной силы, тайные подрывные операции, нарушение норм международного права и морали стали нередким явлением в западной политике эпохи холодной войны. И все же для нее это были скорее издержки глобального соперничества, чем естественная экстраполяция внутренней ситуации вовне.

Западные демократии относительно безболезненно переварили прекращение глобальной конфронтации, зато изменения на международной арене вступили в кричащее противоречие с жизнью советской империи. И это главная причина, по которой военно-политические институты на Западе сумели пережить окончание противостояния, а на Востоке – нет. По иронии судьбы, лишившись сильного и коварного противника, Запад, прежде всего его лидер – Соединенные Штаты, стал в своей внешней политике эволюционировать в направлении заимствования многих неприглядных принципов и методов Советского Союза. «История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков», – писал Василий Ключевский.

ПОД ЗНАМЕНЕМ ВЕЛИКОЙ МИССИИ

Мессианство является важной особенностью всех империй. Британская, Французская и другие империи страдали манией величия и оправдывали цивилизационной миссией свои экспансионистские притязания. Гитлеровская Германия провозглашала «тысячелетний рейх» высшей нордической расы. Италия во главе с Бенито Муссолини намеревалась возродить великую Римскую империю, а Япония силой оружия распространяла на всю Азию зону «сопроцветания» под благотворящей властью микадо. Советский Союз поддерживал «триумфальное шествие» социализма и национально-освободительных движений по планете.

Российскому имперскому проекту с давних времен присуще понятие особой «русской миссии». В ней присутствуют элементы, свойственные в той или иной степени любой колониальной идеологии, и прежде всего убежденность в том, что метрополия распространяет цивилизацию на народы, менее развитые в социально-экономическом и техническом отношении. Но исторические корни «русской идеи/миссии» уходят во внутрироссийские проблемы: она была во многом необходимой психологической защитой и опорой нации на протяжении столетий тяжелейшей борьбы за выживание.

В известном смысле подобная идеология служила утешением, своего рода компенсацией за относительно низкий уровень существования и отсутствие многих элементарных практических удобств, характерных для Запада в целом. Требовалось психологическое оправдание трудностей, порожденных централизованной военизированной экономикой и неэффективной бюрократией. И более всего для того, чтобы примирить в сознании русских людей противоречивое сочетание исполненной лишений жизни и огромных пространств, колоссальных природных ресурсов страны, талантов ее великого народа. Наконец, духовные искания и метафизические ценности были выходом для интеллектуального потенциала нации в условиях, когда реакционный правящий режим жестко ограничивал свободу политической деятельности или экономического предпринимательства.

Как бы то ни было, авторитарные традиции, милитаризм, централизованная командная экономика, мессианская идеология, экспансионизм и постоянная конфронтация с Западом не являются неотъемлемой частью русской ментальности или национального характера. Все это – результат особенностей развития и потому может и должно меняться по мере изменения внутренних условий жизни и внешнего окружения России.

В то же время эти традиции способны оживать и получать общественную поддержку на фоне провалов курса преобразований, упущенных возможностей развития по магистральному пути европейской цивилизации, по мере обострения тягот адаптации к переменам в национальном бытии России. Всплеск таких настроений может быть реакцией на несправедливое и неуважительное отношение к стране со стороны других держав, на попытки эксплуатировать ее бессилие и заставить примириться с зависимым и униженным положением. Но подобные настроения не должны превратиться в самодовлеющую силу, которая вновь надолго уведет в тупиковые пути самоизоляции, мессианского фетишизма и военизированного авторитаризма, внутренней стагнации и внешней вражды.

КТО ПОБЕДИЛ СССР?

Как и у остальных империй, у СССР хватало преимуществ, он переживал свои моменты великой славы. Исключая период разгула сталинской опричнины, советская держава, как и другие империи периода расцвета, обеспечивала своим подданным высокую степень стабильности, безопасности и предсказуемости в рамках жестких правил правления. Помимо колоссальной военно-промышленной мощи был достигнут скромный, но весьма удовлетворительный уровень всеобщего и равного здравоохранения, образования, социальной защиты и обеспечения жильем всего многонационального населения. Невозможно отрицать огромные – по самым высоким мировым стандартам – достижения в культуре, науке и технике.

В отличие от большинства других империй, включая царскую Россию, СССР не был побежден или смертельно подорван в большой войне, не распался в результате изнурительных малых колониальных конфликтов, несмотря на трясину войны в Афганистане (1979–1989) и волнения в советских национальных республиках (1989–1991). Исключительное значение имеет то обстоятельство, что, вопреки расхожему мнению, Советский Союз не потерпел поражение в холодной войне. Многих вводит в заблуждение тот факт, что распад империи совпал по времени с завершением глобального военного и идеологического противостояния, но в истории далеко не всегда «после того» равнозначно «по причине того».

Советская империя создавалась и строилась для гонки вооружений, конфронтации и – при необходимости – для войны с остальным миром. Гонка вооружений сама по себе не была ни фактором, прямо подрывавшим экономику, ни причиной распада империи. Она являлась двигателем всего планового хозяйства, ядром общей экономической и техногенной системы, полностью утратившей свою эффективность и привлекательность для массового потребителя к концу 1980-х годов вместе со всем нагромождением политических и идеологических догм, мифов и претензий, подпиравших государственный строй и монопольную власть номенклатуры.

Как показал дальнейший опыт, десятикратное сокращение расходов на гонку вооружений в 1990-е не привело к экономическому росту, а скорее усугубило проблемы, разрушив все отрасли экономики, непосредственно связанные с военным производством. Свободного перемещения капитала, труда и товаров в гражданские отрасли не произошло ввиду системного характера в высшей степени милитаризованной советской экономики, а эта система деградировала, но не подверглась глубокому реформированию после 1992 года.

Рейгановское ускорение гонки вооружений, включая программу Стратегической оборонной инициативы, не нанесло окончательного удара по советской экономике. Советский «адекватный и асимметричный ответ» на военно-технический вызов президента США Рональда Рейгана в начале 1980-х с точки зрения обычного цикла крупных военных программ – исследования, разработка, производство и развертывание – набрал бы полные обороты (и потребовал бы наибольших расходов) не раньше, чем в конце 1990-х годов. Горбачёвская разрядка началась на полтора десятилетия раньше, а оборонные программы, осуществлявшиеся на излете советской эры, были реализацией решений, принятых еще в 1970-е.

Чисто технически СССР мог бы и дальше нести нараставшее бремя военных расходов, но государство до основания разъедала внутренняя эрозия. Несоответствие между всеми без исключения официальными идеологическими догматами и реальной жизнью стало вопиющим. Это порождало у подавляющей части населения апатию и вызывало неверие в режим, лишая его социальной опоры и поддержки. Сам господствующий класс номенклатуры при сложившейся системе «естественного» отбора за редкими исключениями пополнялся кадрами, которые были поражены духом цинизма, карьеризма и стяжательства.

Крах был ускорен научной, технологической и информационной революцией, повлекшей за собой экспоненциальное расширение контактов СССР с внешним миром в 60–80-е годы прошлого века. К концу 1980-х СССР имел 40 тыс. ядерных боеголовок, 5 тыс. баллистических ракет, 60 тыс. танков и 300 подводных лодок, но не смог выпустить ни одного собственного портативного компьютера. Именно это, образно говоря, решило исход исторического спора между «реальным социализмом» и капитализмом. Советская империя была построена как крепость для вечной осады, она не обладала иммунитетом против широких контактов с внешней средой, и эта крепость рухнула, как только осада (или ее восприятие) была снята.

Не Соединенные Штаты, не НАТО и не Рейган развалили двуединый феномен Советского Союза – как государственно-политический строй и как империю. Его низвергло не внешнее давление, а разрядка и попытки внутренних реформ. Михаил Горбачёв освободил Восточную Европу, чтобы поддержать политическое сотрудничество с Западом, а российские демократы освободили другие советские республики, чтобы покончить с правлением Горбачёва. Россия и есть главная держава-победительница в холодной войне, а не США и их союзники, которые лишь оказывали ей вялую и неуверенную поддержку в достижении этой победы.

Именно распад советской экономической и политической системы, а также связанной с ней идеологии предшествовал краху империи, а не наоборот. В этом заключается отличие СССР от Османской, Австро-Венгерской, Португальской и кайзеровской Германской империй. Нельзя провести параллель и с дезинтеграцией Британской, Французской, Голландской и Бельгийской империй, которая не привела к серьезным изменениям в экономической или политической системе метрополий.

Коммунистическая система во всех ее ипостасях – экономической, политической, идеологической – была цементирующим фактором сохранения империи. Вот почему все нынешние призывы российских коммунистов к восстановлению Советского Союза и националистов всех мастей к возрождению царской империи предполагают неизбежный возврат к авторитарному либо тоталитарному режиму и несовместимы с демократией или рыночной экономикой.

ЦЕНА РАСПАДА

Каковы бы ни были причины краха советской империи, для миллионов людей это стало катастрофой: развал государства, утрата национальной идентичности, разлука с родственниками и друзьями, оказавшимися в ближнем зарубежье. В некоторых из бывших республик миллионы жителей внезапно оказались бесправными и беззащитными людьми второго сорта. Вызвал шок воинствующий, порой оголтелый национализм, пришедший на смену интернационализму, который, как правило, был естественной основой повседневных взаимоотношений между простыми людьми всех национальностей в СССР.

Это усугублялось тем, что при советской власти многие границы между республиками кроились и перекраивались совершенно произвольно, без учета исторических моментов, этнических либо экономических связей. Став вдруг государственными, эти границы превратились в силовые линии напряженности, территориальных претензий, националистических спекуляций и трансграничной преступности.

Негативное отношение к этому перевороту усиливалось вследствие того, что у многих отсутствовало ясное представление о причинах ликвидации Советского Союза, проходившей в непохожих для других империй обстоятельствах. Да и республики СССР по-разному отнеслись к прекращению его существования.

Разочарование и смятение населения усиливали последующие события: экономический упадок (в России прежде всего в результате провальной экономической реформы), социальные противоречия, разрушение традиционных связей и коммуникаций, нестабильность и кровавые конфликты в бывших советских республиках и в самой России, потеря скромных, но предсказуемых жизненных благ, не слишком достойное поведение лидеров, в одночасье дорвавшихся до власти, чувство национального унижения из-за потери влияния в мире, нескончаемых внешнеполитических отступлений и поражений.

Все это создало благоприятную почву для оживления русского национализма, поисков национальной идентичности или объединяющей идеи, попыток возродить традиционные концепции и ценности в новых условиях.

Нации еще предстоит по-настоящему осознать, что Россия – это страна, кардинально отличающаяся от Советского Союза, что ее возникновение было вызвано не исторической случайностью, не заговором и не просчетом руководства, – оно было обусловлено объективным ходом событий. А приход к власти Михаила Горбачёва, выдвижение Бориса Ельцина и провал августовского путча 1991 года были лишь субъективными катализаторами глубинных и давно назревших перемен.

Происходящее в последнее время в России свертывание многих демократических норм и институтов вполне созвучно формированию государственно-монополистической, экспортно-сырьевой модели ее экономического развития. Соответственно в настроениях политической элиты, если не в практической политике все более явно звучат неоимперские мотивы.

Вопрос огромной исторической и современной политической важности состоит в том, является ли милитаризированная империя естественной формой существования России, как утверждают сегодня многие сторонники консервативной и националистической идеологии, или же, наоборот, эта модель окончательно изжила себя и, дважды приведя огромную державу к краху, должна быть заменена другой парадигмой. История, как всегда, не дает однозначного ответа. Она изобилует фактами и событиями, которые могут служить доказательствами и того и другого.

Представляется, однако, что военно-имперский путь – это тупиковый маршрут, чреватый угрозой еще одного, третьего (после 1917 и 1991 годов) краха. После него Россия может не подняться уже никогда. Тем более что она стоит перед экономико-политическим вызовом с запада (расширение НАТО и Евросоюза), исламским идеологически-террористическим вызовом с юга, а в перспективе, вероятно, столкнется с военно-экономическим вызовом с востока. Возникнет угроза распада самой России, как и дальнейшего насильственного дробления постсоветского пространства. В этом случае Россию ждет судьба прошлых континентальных империй Европы, но еще с более тяжкими последствиями в нынешний техногенный век, в условиях нарастающих трансграничных угроз нового типа.

Избежать этого можно лишь на пути перехода к инновационной экономической модели, неразрывно связанной с расширением демократических институтов и норм, строительством гражданского общества. Огромная территория и сырьевые запасы России за Уралом – это не вечное системообразующее ядро ее хозяйства, а бесценный ресурс для экономической диверсификации, которая одна только и способна привлечь долгосрочные отечественные и зарубежные инвестиции в промышленность высоких технологий.

Переориентация внешнеэкономических (а значит, и внешнеполитических) связей с Европы на Азию, о которой стало модно говорить в последнее время, – это путь к консервации экспортно-сырьевой модели российской экономики вместе с ее авторитарно-олигархической политической надстройкой, пусть и с демократическими декорациями. Азии не нужна Россия высоких технологий, ей нужна Россия – сырьевое приложение (а также поставщик вооружений и ядерных реакторов – до поры). Авторитарная политическая система тут не только не помеха, но даже своего рода «преимущество».

Среди западных политиков есть различные мнения относительно того, какая Россия им более выгодна. Но совершенно очевидно, что об интеграции с сырьевым придатком не может быть речи. У придатка берут нефть и газ, избегая при этом монопольной зависимости и отгораживаясь военно-политическим брандмауэром от непредсказуемости и неустойчивости авторитарного режима.

Выбор за Россией. Ее переход на инновационную экономику и необходимая для этого продуманная демократизация политической системы неизбежно и естественно поставят вопрос о последовательном сближении, а в более отдаленной перспективе и об интеграции России с Большой Европой. Конкретные формы, сроки и условия этого процесса определит время.

В этом состоит магистральный путь постиндустриального развития России, который только и способен увести ее от незавидной роли отсталого и зависимого поставщика сырья для экономических гигантов XXI века. Лишь на этом пути страна обретет социально-политическую устойчивость, надежную современную оборону и систему безопасности, совместимую с самыми передовыми державами мира. Со своей стороны только вместе с Россией Большая Европа может претендовать в новом столетии на место глобального центра силы, имеющего экономическое, политическое и военно-стратегическое влияние за пределами континента – в Африке, Азии и Латинской Америке.

Не авторитарная военная империя, а великая демократическая европейская держава – таков единственный оптимистический вариант будущего России.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 13 декабря 2005 > № 2906769 Алексей Арбатов

6 дек. 2005г. в газете «Иль Соле 24 оре» была опубликована большая статья, посвященная особым экономическим зонам в России. Газета выделяет заявление министра экономического развития и торговли Г.Грефа о том, что условия деятельности для предприятий, желающих стать резидентами ОЭЗ, не позволяют производить отмывание денег или уклоняться от уплаты налогов. Итальянская газета обращает также внимание на то, что русская модель особых экономических зон, уже с успехом внедренная в Китае более 20 лет назад, приходит в Россию с запозданием. В качестве примера приводится неудачный опыт создания ОЭЗ в порту Находка на Дальнем Востоке в начале 90гг. Отмечается, что до принятия федерального закона в данной области создание ОЭЗ в Находке, а также в других регионах России, было по существу невозможно. Италия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 13 декабря 2005 > № 21680

Губернатор Калининградской обл. Георгий Боос считает реальной задачу увеличения товарооборота между этим российским регионом и Белоруссией до 200 млн.долл. «Мы должны выйти на 200 млн.долл. в год, а потом и перевыполнить этот план. Возможности для этого есть», – заявил он в Минске в ходе очередного заседания российско-белорусского Совета по долгосрочному сотрудничеству Калининградской обл. РФ с областями, министерствами и органами госуправления Республики Беларусь. товарооборот между Калининградской обл. и регионами Белоруссии не превышает 145 млн.долл. в год. обл. поставляет в республику преимущественно рыбу, целлюлозу, бумажную продукцию, башенные краны. «Сотрудничество с Беларусью – приоритет для Калининградской обл. И оно неизбежно, т.к. определено взаимными интересами», – подчеркнул Боос. По его словам, сейчас разрабатываются схемы перевалки удобрений через порты Калининграда, и по итогам 2006г. планируется перевалить не менее 1 млн.т. калийных удобрений. Кроме того, по мнению Бооса, необходимо сделать акцент на сотрудничестве в строительной сфере. «Надо отдельно проработать вопрос по строительству завода стройматериалов», – заметил губернатор. Российско-белорусский Совет по долгосрочному сотрудничеству Калининградской обл. РФ с областями, министерствами и органами госуправления Республики Беларусь проходит уже в шестой раз. Белоруссия. Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 декабря 2005 > № 20065

Президент Федерации ТПП Индии Онкар Канвар предлагает использовать долг Индии перед Россией на инфраструктурные совместные проекты. «Индийский рупийный долг должен быть преобразован в широкомасштабные проекты в области инфраструктуры: могут быть созданы совместные предприятия по развитию дорог, портов, аэропортов, строительства мостов», – сказал Канвар. Он отметил, что в Индии работает более 500 американских компаний, и высказался за увеличение числа российских компаний, работающих на индийском рынке.У России и Индии есть все предпосылки для тесного сотрудничества, считает Канвар. По его мнению, оно могло бы быть выгодно обеим странам также и потому, что в России наблюдается демографический спад, тогда как в Индии сейчас проживает 547 млн. людей возраста менее 25 лет, и с каждым годом это число растет. Для развития сотрудничества, по мнению Канвара, правительства обеих стран должны предпринять ряд мер. «Прежде всего, должна быть обеспечена возможность свободного перемещения», – заявил президент Федерации ТПП Индии, пояснив, что должен быть облегчен визовый режим и интенсифицированы авиаперевозки. По мнению Канвара, авиасообщение между Россией и Индией развито недостаточно. Он также считает необходимым развитие морских перевозок между двумя странами и взаимодействие банковских систем. Рупийный долг Индии перед РФ оценивается в 2 млрд.долл. Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 декабря 2005 > № 20252

В Дамаске состоится подписание двух крупных российско-сирийских соглашений в газовой отрасли, сообщили в региональном представительстве ОАО Стройтрансгаз. Соглашения предусматривают участие российской компании в строительстве газопровода и газоперерабатывающего завода. Месяц назад российская компания выиграла тендер на прокладку сирийского участка стратегического панарабского газопровода. «Речь идет о строительстве первого этапа сирийской части арабского газопровода протяженностью 324 км.», – сказал собеседник.Предполагается, что Стройтрансгаз займется прокладкой участка газопровода от сирийско-иорданской границы и до города Хомс, что в 160 км. к северу от Дамаска. Стоимость проекта, заказчиком которого выступает Сирийская газовая компания, оценивается в 200 млн.долл. Общий срок реализации проекта – 22 месяца.

В 2000г. несколько арабских стран договорились о строительстве панарабского газопровода, с помощью которого в перспективе египетское «голубое топливо» пойдет в Западную Европу через Иорданию, Сирию и Турцию. Уже в 2003г. был открыт участок, соединивший египетское месторождение Аль-Ариш и иорданский порт Акаба, часть которого прошла по морскому дну.

Завершается строительство участка, проходящего по иорданской территории до сирийской границы. Далее планируется прокладка газопровода к сирийско-турецкой границе. Кроме того, российская компания построит «под ключ» газоперерабатывающий завод в районе города Пальмира. Российскую делегацию на церемонии подписания возглавит президент ОАО Стройтрансгаз Виктор Лоренц, сирийскую – министр нефти и минеральных ресурсов Сирии Ибрагим Хаддад. Сирия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 5 декабря 2005 > № 20514

Правительство Кувейта планирует финансировать строительство порта им. Халифа бен Сальман (Khalif-ah bin Salman) в государстве Бахрейн, сообщает Shipping News Singapore. Стоимость финансирования составит порядка 51,4 млн.долл. Строительство позволит перенаправить часть грузопотока из Бахрейна в Khalifah bin Salman. Бахрейн > Транспорт > Sea News, 4 декабря 2005 > № 44187

Сургутнефтегаз и норвежская компания Statoil в результате проведенных переговоров достигли соглашения об увеличении объемов поставок нефти через порт Приморск в 2006г., говорится в сообщении Сургутнефтегаза. Стороны также обсудили вопросы перспективного сотрудничества, представляющего взаимный интерес – в частности, возможности совместного освоения нефтегазовых месторождений российской шельфовой зоны.

Согласно независимой оценке, проведенной по международным стандартам, извлекаемые запасы нефти и газа Сургутнефтегаза составляют 2,5 млн.т. нефтяного эквивалента. Пополнение сырьевой базы происходит за счет приобретения новых перспективных участков и проведения геологоразведочных работ на месторождениях. Сфера деятельности компании охватывает разведку, обустройство и разработку нефтяных и нефтегазовых месторождений, добычу и реализацию нефти и газа, производство и сбыт нефтепродуктов и продуктов нефтехимии.

Statoil вошла в сент. в шорт-лист «Газпрома» на участие в разработке Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Компания также участвует в ряде крупных проектов на Каспии – в частности, в разработке месторождений Азери-Чираг-Гунешли в Азербайджане и строительстве трубопровода Баку-Джейхан. Норвегия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 2 декабря 2005 > № 20472

Перспективы развития торгово-экономического сотрудничества между Россией и Арменией будут в центре обсуждения на переговорах, которые проведет премьер-министр РФ Михаил Фрадков в рамках визита в Ереван 2-3 дек. Об этом сообщил источник в правительстве РФ. При этом он подчеркнул, что Армения является стратегическим партнером и союзником России в Закавказье, и «острых проблем в отношениях двух стран нет». В ходе визита планируются встречи Фрадкова с его армянским коллегой Андраником Маркаряном и президентом Армении Робертом Кочаряном. По словам источника, в ходе обеих встреч будет, в частности, затронута транспортная проблема. Учитывая, что участок железной дороги через Абхазию не работает, Россия по просьбе Армении наладила паромную переправу от порта «Кавказ», паром пока не загружен, и армянская сторона должна представить свои предложения по его заполняемости. Проблема восстановления железной дороги через Абхазию важна для Армении, отметил источник. «Мы ведем эту работу в контексте наших отношений с Грузией, и здесь есть некоторые обнадеживающие подвижки», – сказал он.

Кроме того, как ожидается, на переговорах будет затронута тема присоединения Армении к соглашению о транспортном коридоре «Север-Юг». Россия поддерживает просьбу Армении о присоединении к этому соглашению, и принципиально этот вопрос решен, отметил источник. Планируется обсудить в рамках переговоров и сотрудничество двух стран в топливно-энергетическом комплексе. В частности, сказал источник, будет обсуждаться проблема достройки пятого блока Разданской ТЭЦ.

Он напомнил, что четыре блока Разданской ТЭЦ были переданы России в зачет армянского долга, и сейчас они находятся в управлении у РАО «ЕЭС России». Пятый блок ТЭЦ принадлежит Армении. ТЭЦ должна эксплуатироваться как единый комплекс, и Россия передала армянской стороне свои предложения на этот счет.

По словам источника, возможным решением вопроса может стать создание совместного российско-армянского предприятия и совместная эксплуатация Разданской ТЭЦ после достройки пятого блока с привлечением российских инвестиций. Источник не исключил возможности заключения двустороннего межправительственного соглашения для решения этой проблемы. По его словам, будет также затронута тема строительства газопровода из Ирана в Армению. «Этот вопрос четко проработан, экономически просчитан, есть конкретная заинтересованность у наших структур – «Газпрома» и РАО ЕЭС, и мы ждем ответа от армянской стороны», – сказал источник.

Кроме того, по его словам, на переговорах будет затронута тема загрузки четырех предприятий (кроме блоков Разданской ТЭЦ), переданных Арменией России за долги. По словам источника, с ними ситуация сложнее, чем с ТЭЦ, поскольку «для их загрузки требуется достаточно сложная кооперация с российскими предприятиями». Примерный план действий в этом направлении обсуждался в окт. на заседании российско-армянской межправительственной комиссии, и таким образом, «у нас есть «дорожная карта», по которой мы должны двигаться», сказал источник. Он отметил, что товарооборот между Россией и Арменией стабилен и имеет четкую тенденцию к увеличению. Так, за девять месяцев 2005г. товарооборот вырос на 35% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 206 млн.долл.

Россия занимает одно из ведущих мест по объему инвестиций в экономику Армении, основные сферы – металлургия, строительство, энергетика и информационные технологии. Объем российских инвестиций в Армению сейчас составляет 250 млн.долл. В Армении работают 600 совместных предприятий с участием российского капитала. С учетом больших объемов торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества Россия до конца года планирует открыть в Армении свое торговое представительство, сообщил источник. Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 2 декабря 2005 > № 20039

Второй танкер со сжиженным природным газом (СПГ), зафрахтованный «Газпромом», прибудет в американский порт Коув Пойнт (Cove Point) 7 дек., сообщил зампред правления «Газпрома» Александр Медведев на третьем международном форуме «Газ России-2005». По его словам, в США наблюдается рост спроса на СПГ. Кроме того, Медведев сообщил, что в 2006г. «Газпром» планирует увеличить поставки газа на основе спотовых договоров, а также наращивать объем торговых операций по реализации продукции на американском рынке. Всего, по его словам, в 2006г. «Газпром» планирует направить в Америку от трех до пяти танкеров с СПГ. Отвечая на вопрос журналистов о том, весь ли объем газа, добытый на сахалинских проектах, будет сжижаться, Медведев ответил, что «окончательное решение не принято, сейчас этот вопрос обсуждается». Также он сообщил, что «Газпром» заинтересован в проектах по регазификации мощностей в США и Канаде. Перспективными рынками сбыта СПГ зампред правления газового холдинга также назвал Китай, Корею, Японию и Тайвань. США > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 30 ноября 2005 > № 20553

В Саудовской Аравии женщинам впервые удалось занять места в совете директоров Торгово-промышленной палате (ТПП) красноморского порта Джидда – второго по величине города после столицы Эр-Рияда. Лайма ас-Саулейман (Laima as-Suleiman) и Нашва Тахер (Nashva Taher) были избраны в управляющий совет ТПП Джидды в минувшие выходные. Обеим представительницам «прекрасного пола» удалось завоевать на выборах более 10% голосов 40 тыс. членов палаты. Руководство ТПП сначала отказалось номинировать представительниц деловых кругов Джидды в управляющий совет, но под нажимом правительства было вынуждено сделать это. Для Саудовской Аравии, где женщине не разрешается водить машину, а выехать за пределы страны она может только с разрешения мужчины-опекуна, эта победа – большое событие. До сих пор женщины в королевстве не только не избирались, но и никогда не принимали участие в выборах. «Наша победа свидетельствует о том, что страна готова к участию женщин в общественной жизни», – сказала ас-Сулейман.

Взошедший в авг. 2005г. на саудовский престол король Абдалла бен Абдель Азиз заявил, что одна из его целей – повысить роль женщины в обществе. Всего в совет директоров ТПП Джидды входят 18 чел. Избираются из них только две трети. Остальные шесть членов назначаются министерством торговли Саудовской Аравии. Саудовская Аравия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 ноября 2005 > № 20505

Концерн «Силовые машины» осуществил пуск в промышленную эксплуатацию двух энергоблоков мощностью 16,5 мвт. каждый дизельной электростанции (ДЭС) на о-ве Кос в Греции. Об этом говорится в сообщении пресс-службы предприятия. «ОАО «Силовые машины» совместно с южнокорейской компанией Doosan Engine (производителем дизелей) выиграли тендер на поставку оборудования для ДЭС на о-ве Кос в фев. 2003г. По условиям проекта, обязательства «Силовых машин» включали проектирование, изготовление, поставку и монтаж двух дизельных генераторов мощностью 16,5 мвт. каждый в комплекте со статической системой возбуждения», – отмечает пресс-служба. При этом в сообщении подчеркивается, что «генераторы подобной мощности для дизельной станции являются новой разработкой компании «Силовые машины» и были изготовлены в России и на территории стран СНГ впервые». Другими проектами концерна на энергетическом рынке Греции в области островной энергетики являются контракты на поставку дизель-генератора мощностью 11,2 мвт. для ДЭС на о-в Парос, который сейчас уже монтируется, а также дизель-генератора мощностью 14,5 мвт. для расширения ДЭС на о-ве Хиос (заводские приемочные испытания этого генератора успешно прошли в окт., и он будет отгружен в греческий порт). Сейчас заказчик рассматривает возможность поставки на ДЭС острова Хиос еще одного дизель-генератора.

Силовые машины получили приглашения на участие в тендерах на поставку в Грецию дизель-генераторов для ДЭС острова Родос (6 генераторов по 20 мвт.) и ДЭС острова Крит (в общей сложности 12 генераторов по 50 мвт. каждый с поставкой до 2014г.). Концерн «Силовые машины» – ведущий российский производитель и поставщик оборудования для гидравлических, тепловых и атомных электростанций, для передачи и распределения электроэнергии, а также транспортного и железнодорожного оборудования. В состав концерна входят Ленинградский металлический завод, Электросила, Завод турбинных лопаток, НПО ЦКТИ имени Ползунова, Калужский турбинный завод, а также сбытовая компания «Энергомашэкспорт». Оборудование, произведенное предприятиями концерна, установлено в 87 странах. Акции «Силовых машин» обращаются в системе РТС. Греция > Электроэнергетика > ria.ru, 29 ноября 2005 > № 20163

18 нояб. 2005г. министр энергетики и природных ресурсов Турции Х.Гюлер сообщил, что закачанная в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) азербайджанская нефть достигла границы Турции и, как ожидается, поступит в конечный пункт – порт Джейхан не ранее весны 2006г. Выход нефтепровода на проектную мощность (1 млн.бар/сутки) планируется к 2009г. Комментируя это событие он также сообщил, что благодаря проекту БТД турецкая экономика будет ежегодно получать 200 млн.долл. и что в ближайшее время официальная Анкара объявит о начале реализации нового проекта – строительстве нефтепровода «Самсун-Джейхан». По его словам, Турции и Италии удалось договориться с Россией по данному проекту, который не будет являться альтернативой БТД, а скорее снизит нагрузку на Черноморские проливы. При этом Турция и Россия самостоятельно подготовят ТЭО строительства данного нефтепровода. Турция > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 25 ноября 2005 > № 21969

В южнокорейском г.Пусане с 12 по 19 нояб. 2005г. проходил форум АТЭС, в программе которого состоялись встреча старших должностных лиц, министров иностранных дел и экономики, а также саммит президентов стран-участниц. На форуме обсуждались вопросы расширения торгового и инвестиционного сотрудничества между странами АТЭС. В работе форума принял работу целый ряд российских делегаций: делегация во главе с президентом России, минэкономразвития во главе с министром Г.О. Грефом, МИДа во главе с министром С.В.Лавровым, минтранса во главе с министром И.Е. Левитиным, иинпромэнерго во главе с В.Б. Христенко, минфина во главе с С.Д. Шаталовым. Делегация МЭРТ РФ провела ряд двусторонних переговоров с руководителями делегаций ряда стран ВТО по вопросу вступления России в ВТО, и состоялось подписание протокола о вступлении в ВТО с Перу. Состоялись переговоры министра экономического развития и торговли России Г.О. Грефа с гендиректором ВТО П. Лами по вопросу завершения подготовки России к вступлению в эту организацию.

Была проведена двусторонняя встреча между министром Г.О. Грефом и министром торговли РК Кимом Хен Чоном. В рамках этой встречи обсуждались вопросы инвестиционного сотрудничества в сфере автомобилестроения, сотрудничество между странами в области морского транспорта и рыболовства, проект соединения транскорейской и транссибирской железнодорожных магистралей, проекты добычи в Сибири нефти и газа и способы их транспортировки в Южную Корею. Также министры договорились установить сотрудничество в сфере развития свободных экономических зон. Они провели окончательное согласование совместного плана действий. Делегации минэкономразвития и минтранса провели переговоры с Управлением действующего Пусанского порта, а также с руководством нового порта Пусана свободной экономической зоны «Пусан-Чинхэ». Стороны договорились установить сотрудничество в области портового строительства. Корея. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 24 ноября 2005 > № 22096