Всего новостей: 4281566, выбрано 40686 за 0.749 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
На встрече главы МИД России Сергея Лаврова с генеральным секретарем Организации Черноморского экономического сотрудничества Леонидасом Хрисантопулосом обсуждалась тема строительства кольцевой дороги вокруг Черного моря, сообщает Сибирское агентство новостей. Накануне на переговорах был представлен план строительства и развития будущей дороги. Особое внимание было уделено проектам развития транспортных коридоров вокруг Черного моря, налаживанию регулярного пассажирского сообщения между портами Черного моря.Напомним, в черноморскую организацию входят Албания, Армения, Азербайджан, Болгария, Грузия, Греция, Молдавия, Румыния, Россия, Сербия и Черногория, Турция и Украина. Согласно сообщению газеты «Акшам», министр иностранных дел Турции Абдулла Гюль уже успел заявить, что турецкие власти приложат максимум усилий, чтобы проект строительства кольцевой дороги вокруг Черного моря был претворен в жизнь как можно быстрее. По словам Гюля, это еще усилит привлекательность Турции для любителей автотуризма и усилит ее стратегическое положение.
Компания Cargill и холдинговая компания Sofiproteol инвестируют более EUR50 млн. в строительство завода по переработке рапса в порту города Montoir, западная Франция. Cargill станет основным акционером предприятия. Постройка нового завода будет способствовать дальнейшему развитию европейской биодизельной промышленности.Проектная мощность предприятия – около 600 тыс.т. рапса в год. Большая часть полученного масла, до 80%, будет поставляться компании Diester, партнеру Sofiproteol, для производства биотоплива.
Во Франции биотопливо производится в рамках действующей квоты. В сент. 2005г. Правительство страны приняло решение о принятии мер по развитию производства биотоплива; предусматривается, что до 2008г. его доля на французском рынке горючего составит 5,75%, в 2010г. – 7%, а в 2015г. – уже 10%.
Также на новом заводе ежегодно будет производиться около 350 тыс.т. рапсового шрота. Ожидается, что завод запустят в 2008г.
Полиция безопасности Эстонии (КаПо) в своем ежегодном отчете, комментируя ситуацию в сфере экономической безопасности, отмечает, что деятельность российского концерна «Северстальтранс», имеющего в Эстонии несколько предприятий, активизировалась, сообщает BNS. В последние годы экономическую деятельность в транзитной сфере Эстонии активно расширял тандем Геннадия Тимченко и «Северстальтранс». КаПо отмечает, что Тимченко и российский концерн стараются увеличить свою долю в транзитной цепочке и ведут лоббирование своих интересов в политических кругах и госучреждениях Эстонии.Отмечается, что Spacecom (дочерняя структура «Северстальтранс») и компания Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) ранее вступили в конфликт. ЭЖД в пред.г. временно запретила Spacecom пользоваться железнодорожной инфраструктурой. Оператор смог продолжить деятельность только после вмешательства в процесс министерства экономики и коммуникаций, которым руководит Эдгар Сависаар. Председатель совета Eesti Raudtee Эдвард Буркхардт обвинял правительство Эстонии в защите интересов «Северстальтранс».
Российский концерн пытался также приобрести участие в действующих в Муугаском порту топливном терминале Pakterminal и заводе Galvex (Muuga). Весной пред.г. полиция безопасности на 48 часов задержала руководителя Spacecom Олега Оссиновского, обвинив его в попытке заключения картельного соглашения с Эстонской железной дорогой. Идет закрытый судебный процесс по этому делу. По оценке КаПо, либеральная экономика Эстонии и благоприятная налоговая политика способствуют, в числе прочего, приходу в страну российского капитала, что содержит в себе определенные риски.
Полиция безопасности ссылается на заявление президента РФ Владимира Путина от 20 дек. пред.г., в котором глава государства подчеркнул, что необходимо защищать российский бизнес за рубежом. КаПо напоминает о словах Путина о необходимости привлечения технического и интеллектуального потенциала российской внешней разведки к реализации экономических интересов государства. Полиция безопасности в пред.г. зафиксировала повышение активности в экономической сфере Эстонии офицеров российской разведки, действующих под дипломатическим прикрытием. В ежегодном отчете сообщается, что в пред.г. была отмечена активная деятельность ФСБ, направленная на экспансию российского капитала в страны ближнего зарубежья. По данным КаПо, ФСБ под вывеской борьбы с терроризмом проникла в различные экономические структуры и сферы.
Полиция безопасности призывает эстонских предпринимателей внимательно следить за развитием событий в России, где наблюдается четкая зависимость бизнеса от государственных структур. В обзоре отмечается, что сегодняшние зарубежные бизнес-партнеры, имеющие значительную долю в стратегических секторах, через несколько лет могут начать оказывать давление на внутреннюю и внешнюю политику Эстонии.
На судостроительном заводе Иранской компании морской промышленности «Садра» в порту Нека на Каспии строится первая иранская полупогружная плавучая буровая установка (ППБУ) «Иран Альбурз». Об этом сообщает государственное радио Ирана, отмечая, что министр нефти Ирана Казем Вазири-Хамане в сопровождении директора судостроительного завода Масуда Баримани посетил судостроительный завод и ознакомился с ходом строительства установки. ППБУ «Иран Альбурз» строится с 2002г. по заказу Иранской национальной нефтяной компании (ИННК).Готовность ППБУ составляет уже 98%, и ожидается, что в июле-авг. «Иран Альбурз» будет спущена на воду. Стоимость контракта на постройку ППБУ составила 226 млн.долл. Первая иранская полупогружная плавучая буровая установка оснащена четырьмя колоннами устойчивости, каждая их которых, при необходимости, закрепляется на грунте двумя 20 т. якорями. ППБУ «Иран Альбурз» оснащена оборудованием для бурения нефтяных скважин на глубине до 6 тыс.м. Судостроительный завод компании «Садра» и ИННК также заключили контракт на постройку трех буксиров для обслуживания ППБУ «Иран Альбурз» стоимостью 56 млн.долл. Напомним, Иран претендует на пятую часть Каспия.
В Государственной канцелярии Грузии состоялась церемония вскрытия пакетов с заявками участников международного конкурса по передаче в долгосрочную аренду – сроком на 49 лет – ООО «Батумский морской порт», все 100% акций которого находятся в государственной собственности. Как отметил на церемонии министр экономического развития Грузии Иракли Чоговадзе, заявки на участие в конкурсе подали 5 компаний, каждая из которых пользуется международной известностью. Это – International Container Terminal Services, оперирующая в 15 портах и терминалах 11 стран мира, совместная компания казахстанского банка «ТуранАлем» и группы Silk Road, международная инвестиционная компания Greenoak (владеющая батумским нефтяным терминалом), дочерняя компания «Внешторгбанка» – «Энерджи инвест» (владеющая в Грузии рядом активов) и американская компания Eastwind Transport (которая через совместную с британской Marine Capital компанию владеет Грузинской Океанской судоходной компанией (OSCO)). Члены тендерной комиссии проверяют соответствие заявок компаний-претендентов условиям конкурса. Победитель тендера будет назван в ближайшие дни.Министр отметил, что подобная большая заинтересованность указанным тендером является, во многом, результатом активной работы правительства по привлечению инвесторов для Батумского порта. По его словам, объявления о проведении тендера были опубликованы в двух известных международных изданиях – «Экономист» и «Файнэншл таймс», разосланы крупным компаниям, работающим в соответствующей сфере, оглашены в ходе инвестиционных форумов в Нью-Йорке, Шанхае, Париже, Лондоне, Афинах, Стамбуле и других городах.
Уставной капитал ООО «Батумский морской порт» составляет 20 млн. 564 тыс. 780 лари. Дебиторская задолженность порта – 4 млн. 70 тыс. 010 лари, кредиторская – 33 тыс. 649,85 лари. Минимальная цена платы за аренду Батумского порта, в соответствии с условиями тендера, составляет 35 млн.долл. В числе конкурсных условий – выплата полной суммы аренды не позднее чем через 3 месяца после победы в конкурсе, дополнительная выплата в течение 3 месяцев со дня оформления договора с государством суммы, равной совокупному объему денежных средств, находящихся в кассе порта и на его банковских счетах, а также дача обязательства по обеспечению обработки в порту не менее 6 млн.т. грузов ежегодно.Критериями победы в конкурсе являются максимальная сумма аренды (не ниже начальной) и обязательство исполнения конкурсных условий. В качестве гонорара за управление портом арендатор будет получать чистую прибыль порта. Правительство освободило Батумский порт от выплаты дивидендов государству за 2005г. (распоряжение правительства от 2.2.06). Каждые 6 месяцев арендатор должен отчитываться перед министерством экономического развития по исполнению взятых на себя обязательств. В случае неисполнения он получит письменное предупреждение с указанием сроков выправления ситуации. За каждый просроченный день он будет оштрафован на 0,1% от номинальной стоимости переданной ему доли. Повторное нарушение или невыплата штрафа в срок будет рассматриваться как односторонняя инициатива разрыва договора.
Батумский морской порт будет передан в аренду на 49 лет международной инвестиционной компании Greenoak, заявил журналистам премьер-министр Грузии Зураб Ногаидели, комментируя интоги состоявшегося тендера. По его словам, Greenoak, являющаяся владельцем батумского нефтяного терминала, предложила в качестве арендной платы наибольшую сумму – 92 млн.долл. Оформление соответствующего контракта состоится в ближайшие две недели. Компания взяла на себя обязательства покрытия всей суммы арендной платы в течение ближайших трех месяцев, как это и было предусмотрено конкурсными условиями, а также обязательство по обеспечению обработки в порту не менее 6 млн.т. грузов ежегодно.Помимо Greenoak, в конкурсе принимали участие International Container Terminal Services, совместная компания банка «ТуранАлем» и группы Silk Road, «Энерджи инвест» и Eastwind Transport. Минимальная цена платы за аренду Батумского порта в соответствии с условиями конкурса составляла 35 млн.долл. Уставной капитал ООО «Батумский морской порт» составляет 20 млн. 564 тыс. 780 лари. Дебиторская задолженность порта – 4 млн. 70 тыс. 010 лари, кредиторская – 33 тыс. 649,85 лари.
Согласно конкурсным условиям, в качестве гонорара за управление портом арендатор будет получать чистую прибыль порта. Правительство освободило Батумский порт от выплаты дивидендов государству за 2005г. (распоряжение правительства от 2.02.06). Каждые 6 месяцев арендатор должен отчитываться перед министерством экономического развития по исполнению взятых на себя обязательств. В случае неисполнения он получит письменное предупреждение с указанием сроков выправления ситуации. За каждый просроченный день он будет оштрафован на 0,1% от номинальной стоимости переданной ему доли. Повторное нарушение или невыплата штрафа в срок будет рассматриваться как односторонняя инициатива разрыва договора.
Президент Армении Роберт Кочарян принял в четверг членов экипажа армянского парусника «Киликия», которые отправятся 14 мая в Лондон для подготовки парусника к мореплаванию. Как сообщили агентству «Новости-Армения» в пресс-службе главы армянского государства, президент пожелал членам экипажа удачного плавания и благополучного возвращения, отметив, что ожидает от них большой воли и осторожности.Кочарян проинформировал, что сегодня ведутся переговоры с зарубежными специализированными компаниями с целью строительства причала на озере Севан, где и бросит якорь «Киликия».
В свою очередь мореплаватели отметили, что опыт, приобретенный ими во время прошлых путешествий, будет достаточным для успешного плавания. Члены экипажа обсудили с президентом также перспективы развития парусного спорта в Армении, получив от главы государства обещания в поддержке.
Парусник пришвартован у берегов Южной Англии. Согласно графику, 28 мая корабль возьмет курс на французский порт Кале. Пройдя по Северному и Балтийскому морям, через территории почти десяти государств, в авг. 2006г. «Киликия» прибудет в Санкт-Петербург, а оттуда отправится речным путем в грузинский черноморский порт Поти. Далее по суше корабль будет переправлен в Армению и весной следующего года бросит якорь на озере Севан.
Парусник «Киликия» построен участниками ереванского Клуба морских исследований «Айас» по подобию армянских торговых кораблей 13 века, на которых плавали киликийские купцы. Судно восстановлено по средневековым рукописям и миниатюрам и строилось с использованием средневековых технологий. На строительство «Киликии» ее создатели затратили ровно 11 лет – с мая 1991г. до мая 2001г. В течение двух лет судно проходило испытание под парусом на озере Севан.
Проблематику российского председательства в организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) и взаимодействия секретариата ЧЭС с МИД РФ обсудят в четверг в Москве глава МИД России Сергей Лавров и генеральный секретарь организации Леонидас Хрисантопулос. Россия с 1 мая на очередные полгода председательствует в организации, а Сергей Лавров выполняет функции действующего председателя в ЧЭС.По данным МИД РФ, в рамках председательства России в организации с российской стороны будет сделан акцент на продвижении в рамках ЧЭС инициатив практического плана. В частности, речь идет о российских предложениях, которые касаются восстановления регулярного пассажирского сообщения между портами Черного моря, усиления электроэнергетического сотрудничества с перспективой выхода на черноморское электроэнергетическое кольцо. Россия намерена акцентировать внимание на вопросе развития скоростных автомагистралей вокруг Черного моря.
Программой пребывания в Москве предусмотрены встречи Хрисантопулоса с руководством министерства экономического развития и торговли РФ, Минтранса и РАО ЕЭС России, сказали в МИД.
В российском внешнеполитическом ведомстве сообщили, что в течении полугода председательства РФ в ЧЭС – с 1 мая по 31 окт. 2006г. – в России пройдут встречи министров по чрезвычайным ситуациям, министров транспорта, министров энергетики, министров по вопросам регионального сотрудничества, министров по телекоммуникациям и информационным технологиям.
«Председательство завершится проведением заседания Совета министров иностранных дел стран-членов ЧЭС, которое состоится в конце окт. в Москве.Следующим председателем в ЧЭС станет Сербия и Черногория», – проинформировали в российском внешнеполитическом ведомстве.
Членами ЧЭС являются Албания, Армения, Азербайджан, Болгария, Грузия, Греция, Молдавия, Румыния, Россия, Сербия и Черногория, Турция и Украина.
Национальное управление железных дорог (ONCF) и правительство Марокко подписали соглашение о трансформации управления в акционерную компанию. Акционирование ONCF проводится в рамках реализации программы приватизации на 2006г., которая также предусматривает акционирование национальных управлений по электрификации (ONE) и эксплуатации портов (ODEP). Сообщается также, что на программу модернизации сети железных дорог в Королевстве до 2009г. предусматривается 1,55 млрд. евро.
В ближайшие несколько недель на севере и на юге Ирака в городах Эрбиль и Басра будут открыты генеральные консульства РФ, сообщил по телефону посол РФ в Багдаде Владимир Чамов.«Цель этого шага – защита интересов российских граждан, а также обеспечение дипломатического присутствия и экономических интересов России в этих районах», – сказал он.
Расположенная в 550 км. к югу от Багдада Басра является крупнейшим иракским портом, центром богатейшей нефтяной провинции. По данным посольства, сейчас там работают около ста российских граждан, в основном – на объектах электроэнергетики.
Открытие генконсульства в Эрбиле призвано способствовать расширению экономического присутствия России в иракском Курдистане, отметил Чамов. По его словам, возможности для этого есть – представители российского бизнеса уже сейчас работают на севере Ирака. В соответствии с договоренностью между Москвой и Багдадом, позднее, «когда появятся возможности», в двух городах России также будут открыты иракские консульства, сообщил посол.
Вся греко-кипрская пресса написала о реакции Никосии на заявления, сделанные госсекретарем США Кондолизой Райс в ходе ее визита в Афины и Анкару. «Филелефтерос» написала, что Райс хочет, чтобы Никосия пошла на компромисс, что, с одной стороны, обеспечит гладкий процесс вступления Турции в ЕС, а с другой – удовлетворит Анкару в отношении позиции турков-киприотов. Другими словами, Райс предлагает разрешить открыть порты и аэропорты на севере, взамен на снятие эмбарго на вхождение кипрских судов в Турцию. Однако это означает то же самое, что ранее предлагал Гуль. Открытие Турцией портов и аэропортов Никосия полагает необходимым условием для вступления в ЕС, тогда как открытие портов и аэропортов Северного Кипра абсолютно исключено, как ясно говорится в заявлении правительства Кипра. Правительство, так же как и политические партии, выразили свое недовольство предложениями Райс, в особенности употреблением ею сочетания «Северный Кипр» и ее утверждением, что Никосия обещала не препятствовать Турции вступлению в ЕС.
«Харавги» опубликовала высказывание государственного спикера Георгиоса Лилликаса, в котором говорится, что США стремится оказать поддержку Турции в процессе вступления в ЕС. А словосочетание «Северный Кипр», используемое Райс, он назвал «неуместным».
Официально это «территория, оккупированная турецкими войсками» или, как говорится в некоторых документах ЕС, «территории, не контролируемые правительством Республики Кипр, но ей принадлежащие».
На ссылки Райс на то, что Кипр был разделен, когда присоединился к ЕС, но с учетом того, что Кипр не станет препятствовать вхождению Турции в ЕС, Лилликас сказал: «правительство не брало на себя никаких обязательств и не давало никаких обещаний кому-либо».
Через два года после вступления сразу десяти стран в Европейский Союз еще четыре члена ЕС сняли ограничения на передвижение рабочей силы в рамках союза. Испания, Португалия, Греция и Финляндия отменили контроль за передвижением рабочих из стран Восточной Европы. Британия, Ирландия и Швеция от этих ограничений отказались еще в 2004г.Но другие страны ЕС – в т.ч. Австрия и Германия – по-прежнему ограничивают передвижение рабочей силы из стран – новых членов ЕС. Австрия и Германия при этом подчеркивают, что ввиду своего географического положения они сильно отличаются в этом смысле от таких стран как Великобритания или Португалия. В Австрии, к примеру, многие убеждены в том, что более бедным странам ЕС – таким как Словакия – требуется время на приведение их экономического положения в соответствие с нормами, действующими в Западной Европе.
И только когда огромная разница в уровне жизни населения Австрии и Словакии будет сведена к минимуму, Вена будет готова открыть для соседей свой рынок труда.
Растёт грузооборот портов Прибалтики. Всё возрастающие объёмы перегружаемого угля обеспечили в 2005г. латвийским портам лучшие показатели по объёмам обрабатываемых грузов среди Прибалтийских стран. Общий грузооборот портов Латвии, Литвы и Эстонии в пред.г. составил 134,7 млн.т. , на 3,4 млн.т. больше, чем в 2004г. Больше всего грузов перевалили в латвийских гаванях – 44,6%, 34,7% – в Эстонии и 20,7% – в портах Литвы.Среди портов стран Прибалтики больше всего грузов в 2005г. перегрузил Таллинский порт – 39,5 млн.т. , что на 5,6% больше, чем в 2004г. Прирост обеспечили насыпные и наливные грузы. На втором месте находится Вентспилский порт – 29,9 млн.т. В Вентспилсе объёмы перевалки выросли по всем важнейшим видам грузов, за исключением сырой нефти. Объёмы транспортировки нефтепродуктов увеличились на 15% и составили 16,8 млн.т. На 15% возросла перевалка минеральных удобрений, на 18% – каменного угля. Транспортировка сырой нефти сократилась на 11% до 1,9 млн.т. Третья позиция у Рижского порта – 24,4 млн.т. , в пред.г. в Риге увеличился грузооборот насыпных грузов – на 13,8% и дизельного топлива – на 6,5%, уменьшилась перевалка генеральных грузов – на 5,2% и нефтепродуктов – на 23,9%. Быстрее всех наращивал темпы Клайпедский порт – количество переваленных грузов в пред.г. увеличилось на 7,5% и достигло 21,8 млн.т. Рост обеспечили навалочные грузы, их объём вырос на 19,3%, и генеральные грузы, рост составил 9,6%.
Порты Прибалтийских стран продолжают постепенно наращивать грузооборот, но Латвия делает это стремительнее своих соседей. Главным источником роста объёмов тут остаётся российский уголь. В пред.г. через Латвию прошло транзитом 15,3 млн.т. угля, что составило практически четверть всего грузооборота российских портов. Представители латвийской транзитной отрасли уже неоднократно сетовали на преобладание перевалки угля в местных портах. Поскольку данный вид грузов – один из самых дешёвых, соответственно и его перевалка приносит минимальную прибыль. Однако и здесь растёт конкуренция: и в России, и в странах Прибалтики всё активнее строятся угольные терминалы.
В Вентспилсе планируется построить крытый угольный терминал, который должен заработать в 2007г. Для его строительства вентспилская компания Baltic Coal Terminal получила кредит в 25,7 млн. евро, общий объём частных инвестиций составит 40 млн. евро. Мощность первой очереди терминала – до 5 млн.т. угля в год, которую, по словам представителей компании, можно увеличить и до 10 млн.т. в год. В Таллинском порту уже начал работать новейший угольный терминал – Muuga Coal Terminal. Терминал представляет собой три причала длиной 770 м.; в год через него будут переваливать до 5 млн.т. угля. Оператором угольного терминала является компания Muuga Coal Terminal Operator, которая принадлежит российскому концерну «Кузбассразрезуголь».
Что касается нефтяного трубопровода, который когда-то приносил Латвии до 14,5 млн.т. годового грузооборота, то в возобновление его работы уже верится с трудом. Однако пока ещё успешно действует трубопровод, по которому переваливается дизельное топливо – 5,5 млн.т. ежегодно. Также в Латвии пытаются привлекать грузы более выгодные с точки зрения цен на перевалку – нефтепродукты или контейнеры. Так, в пред.г. в порту Вентспилс стартовал латвийско-казахский проект – терминал по перевалке зерна Ventspils Grain Terminal. Мощность этого терминала составляет 2,5 млн.т. в год, но пока что здесь ориентируются на меньшие объёмы – до 600 тыс.т.
К 2012г. экономическая столица Марокко – г.Касабланка станет одним из крупнейших туристических центров Северной Африки. В течение 6 лет общий размер инвестиций составит 8 млрд. дирхамов ( 890 млн.долл.). Доля участия частного капитала оценивается в 82%. Помимо строительства традиционных объектов гостиничного бизнеса запланировано восстановление архитектурного ансамбля центра Касабланки 40гг., реставрация парковой зоны, модернизация морского порта и железнодорожного вокзала, а также обустройство пляжей к северу до г.Мухаммедия. Данная программа позволит создать к 2012г. до 30 тыс. новых рабочих мест.
В соответствии с программой «Инфраструктура и окружающая среда» польские порты получат из структурных фондов Евросоюза в 2007-13гг. 400 млн. евро. Союзные деньги будут распределены между восьмью портами: Гданьск, Гдыня, Колобжег, Дарлово, Полица, Эльблонг и объединение портов Щецин-Свиноустье. Выделенные средства планируется вложить в обустройство припортовых территорий для новых инвестиционных проектов, а также ремонт подъездных автодорог и железнодорожных путей.
В конце 90гг. спидом в Эстонии ежегодно заражались 10-11 эстонцев. Три года спустя – в 2000г. этот показатель составлял уже 1500. Ни в одной стране, расположенной севернее Африки, по сравнению с численностью населения большего числа зараженных не существует. Нигде вирус не распространяется быстрее, чем в стране, которая будучи новым членом Европейского Союза, многим представлялась образцом динамичности и экономического успеха. Эпидемия вышла из-под контроля, говорит представительница национальной службы здравоохранения в Таллине. Большинство зараженных, по большей части людей моложе 30 лет, находится в столице и на границе с Россией. Каждый сотый молодой эстонец является носителем ВИЧ-инфекции.Правительство закрывает на эту тему глаза. Организации помощи финансируются, прежде всего, из-за рубежа. Правда, существует разъяснительная программа социального министерства. Но нет ни денег, ни интереса. Так, в министерстве финансов сидят молодые технократы, для которых гораздо важнее продолжение экономического роста, чем борьба с эпидемией, которую многие называют «проблемой маргиналов». Во многих общинах чиновники тоже отказываются вести разъяснительную работу с помощью программ. В 2003г. правительство создало государственный центр по предупреждению спида и центры по бесплатным анонимным проверкам. Их взяли на себя неправительственные организации, на которые правительственные органы на обращают внимания. За последние пять лет, говорит оппозиционный политик Ю. Партс, в борьбе против вируса политики проявили «слишком большую лень». Он говорит, следовательно, о том времени, когда сам был премьер-министром: «Надо было больше делать и сильнее финансировать».
Ровно пять лет назад имело место одно происшествие, когда на северо-востоке умер нарокоман, заболевший спидом. Когда установили, что у него был спид, начался ряд анонимных проверок Число зараженных, которое до тех пор скрывалось, круто возросло. Такого роста не было ни в одной из стран бывшего восточного блока. В 2000г. число зараженных ВИЧ-инфекцией на миллион жителей в пяти других странах – России, Украине, Белоруссии и Молдове было выше, чем в Эстонии. Через год маленькое балтийское государство, имеющее всего 1,2 млн. жителей, обогнало всех остальных.
В 2004г., как сообщалось в докладе о ВИЧ-инфекции в 52 европейских – членах Всемирной организации здравоохранения, среди одного миллиона жителей заново заразились 568 эстонцев, 24 немца, 238 русских, 141 латыш и 40 литовцев. В процентном отношении к Эстонии ближе всего подходит Португалия Там число вновь зараженных составляет 280 на миллион; вдвое меньше, чем у эстонцев. При этом эстонцам удалось по сравнению с 2001г. снизить процент вновь зараженных почти наполовину; в то же время процент вновь зараженных был в 66 раз выше, чем в Германии.
Такие цифры могут привлечь внимание, но в то же время уводить от проблемы в сторону. В Эстонии имеют значение, наряду с государственной беззаботностью, прежде всего острые социальные противоречения между богатыми жителями Таллина и обнищавшими безработными, особенно русскоговорящими в пограничном районе Нарвы. Там поколения жителей были горняками, разрабатывавшими нефтеносный шельф. Ничего другого они практически не умели. После распада Советского Союза в 1991г. стал приходить в упадок регион, который прежде находился возле Санкт-Петербурга. Употребление героина в городе началось на 1-2г. раньше, чем в Эстонии. Но теперь, когда граница Европейского Союза передвинулась на Восток, молодые люди там все чаще хватаются за шприц. Намного больше половины наркоманов заражено ВИЧ-инфекцией. К ним добавились гепатит и туберкулез, зона распространения которых тоже стремительно растет, чему способствует иммунодефицит. Частные группы помощи пытаются взять все под контроль. Но торговцы героином по-прежнему распространяют свой яд в непосредственной близости от центров помощи. Frankfurter Allgemeine.
За последние годы Тайвань видел, как большие части его обрабатывающей промышленности, 100 тыс. граждан и огромный поток капитала уходили на запад. Поэтому сейчас политика пытается с помощью широких экономических программ осваивать новые пути. Мастера, исполнявшие отдельные заказы, превращаются в изготовителей престижных изделий. Научные исследования и разработки оказываются в центре всех усилий, промышленность превращается в сферу услуг.Возле Тайбэя появляются первые два больших комплекса – парки компьютерных программ. Бюро уже полностью заняты, лаборатории арендованы. В зданиях из стали, бетона и стекла перед воротами Тайбэя 230 предприятий, таких как Infineon, Philips, IBM и Sony, разместили 13 тыс. своих научных работников и конструкторов, занятых в компьютерном программном обеспечении, био- и нанотехнологиях. В конце десятилетия их число может удвоиться. Уже строится третий комплекс, в стадии планирования находится четвертый. Общие инвестиции достигают млрд. Поли Лин, одна из менеджеров нового комплекса, говорит: «Парк это наш ответ на вопросы глобализации, – а ждать они не позволяют».
Международный валютный фонд и Всемирный банк прогнозируют значительный рост тайваньского валового внутреннего продукта в краткосрочной перспективе, квота безработицы снизилась и опасность дефляции обуздана. Однако в минувшие полтора десятилетия миллион тайваньцев покинули свой остров, отправившись в Китай. 70 тыс. фирм перевели свои предприятия в КНР. Их инвестиции там, по оценке Д. Хуанга из миланской Affairs Council in Taipeh, достигли 40 млрд. евро. По неофициальным оценкам, эта сумма в 2 раза выше.
«Более половины всех наших иностранных инвестиций находятся в Китае», – говорит Си Фахда из Совета по экономическому планированию. «Это слишком много», – заявил журналистам президент Тайваня Чэн в июле 2005г. Он бросает все силы на то, чтобы притормозить движение. Ма Цзиньчжу, возглавляющийего консервативную оппозиционную партию гоминьдан, придерживается другого мнения: «Правительство должно признать экономические реальности». В то время как политическая цель президента Чэна заключается в провозглашении независимости Тайваня, член конституционного суда и бургомистр Тайбэя Ма говорит, что во внешних делах Китай должен сохранять статус-кво.
Он знает, что за ним стоит не только большинство населения, но и влиятельные лица в Пекине. Китай не допускает никакого сомнения в том, что намерение тайваньского президента провозгласить независимость интерпретируется как объявление войны единому Китаю. Как говорит бургомистр Ма, под именем «Китайская Республика» Тайвань уже несколько десятилетий является самостоятельным. Но после его слов провозглашение независимости становится невозможным. Соответствующие изменения в конституции требуют преобладающего одобрения парламентов и населения обеих сторон. В перспективе их не видно.
Не обращая внимания на политическую напряженность, «торговля и инвестиции через Тайваньский пролив бурно возрастают», – отмечают М. Чейз, К. Поллпетер и Дж. Малветон в своей работе, написанной по заказу Rand. Cегодня в Китай направляются 37% тайваньского вывоза. Только в окт. 2005г.туда были вывезены товары стоимостью в 5,7 млрд. евро. Это на 25% больше, чем за то же время предшествующего года.
Причиной этого являются тесные связи в промышленности информационной техники. Они существуют с начала 90гг. Тогда многие предприятия тайваньской высокой технологии начали переносить свое трудоемкое производство в соседнюю Китайскую Народную Республику. После окончания холодной войны они хотели использовать новые возможности международного разделения труда, чтобы удерживать свои конкурентные позиции. Это было необходимо. По данным Brооcings Institutе, с 70гг. средняя номинальная зарплата на Тайване росла на 14% в год, в то время как производительность труда повышалась только на 7%. Это приводило к уменьшению прибыли. Кроме того, в 80гг. тайваньская валюта еще переживала сильное подорожание. Экспортирующие предприятия искали выхода и обнаружили для себя страну с низким уровнем зарплаты – Китай. В 1990г. Тайбэй устранил первые правовые препятствия для выхода своих фирм на другую сторону Тайваньского пролива, долгое время считавшуюся враждебной. Годом раньше Китай открыл для иностранных инвесторов некоторые свои порты, в частности, Фучжоу. Затем были открыты Шэньчжэнь, Гуандун, Шанхай. Сегодня там представлен весь высокотехнологичный сектор КНР. Если в 1992г. вся выпускавшаяся в нем продукция еще составляла 10% общего производства, то, по данным Rand, в Китае производится половина аппаратного обеспечения тайваньских фирм.
Такие предприятия, как производитель компьютеров Acer, изготовитель мобильных телефонов Benq или производитель полупроводников TSMC пытаются найти на материке возможности снижения собственных издержек. С другой стороны, они хотят большего, чем только утверждения на новом рынке. «Мимо Китая проходить больше невозможно», – говорит Ш. Ли, президент компании Benq. А это требует новых деловых моделей. До сих пор две трети своей выручки Benq получал как посредник пpи составлении контрактов, теперь покупатели ни у Nokia, ни у Motorola на это не соглашаются. В конце десятилетия Benq намерен удвоить свою рыночную долю до 10% и утвердить престиж своей марки. Для этого компания недавно купила у концерна Siemens сектор мобильных телефонов.
Долгое время тайваньские фирмы делали ставку не на престижность своих марок, а на снижение производственных расходов», – объясняет Э. Кси из банка Morgan Stanley. На этом пути они добились высокой прибыльности. В 70гг. они начали брать у западных фирм заказы на изготовление готовой продукции – сначала спортивной обуви, потом компьютеров. В одном портативном компьютере американского концерна Apple или японского Toshiba находятся до 80% деталей, сделанных на Тайване. По мере превращения Китая во «всемирную фабрику» эта доля снижается. Тайваньские фирмы, правда, в ходе последнего тура индустриализации материкового Китая играют решающую роль, однако, скоро их предприятия станут все заказы полностью забирать себе.
Такие перспективы заставляют тайваньские фирмы активно действовать. Они усиливают свои конструкторские отделы и увеличивают маркетинг. На этом фоне правительство в Тайбэе пытается по-новому соединить рабочую силу и капитал. По оценке аналитиков фирмы Goldman Sachs, тайваньский рынок занятости по традиции является гибким. В прошлом это обеспечивало ему большие конкурентные преимущества. Однако, ныне неквалифицированная работа, по сравнению с издержками в Китае, стала на Тайване очень дорогой. Поэтому очень важно подняться на следующую ступень лестницы, ведущей к созданию новой стоимости. Многие фирмы, преследуя свою рыночную стратегию, рассматривают работников более не только как фактор издержек, но и как ценный ресурс. Островная республика десять лет назад начала реформу образования. Число высших школ выросло, обучение стало более либеральным, научная работа оказалась в центре внимания фирм. Первые успехи уже налицо. После того как в 2002г. квота безработицы достигла своей высшей точки в 5%, она вновь снизилась на 5%.
В то же время началась форсированная перестройка банков. В результате экономического планирования финансовые институты вступили во вторую стадию своих преобразований На первом этапе проблемные кредиты они снизили с 8 до 3% суммы предоставленного займа. На втором этапе они приступили к консолидации отрасли. В 2006г. число государственных банков уменьшилось вдвое; в т.г. оно составит 6. Число финансовых холдингов также уменьшается вдвое и будет доведено до 7. Начало кладет Taiwan Cooporative Bank. В мае 2006г. он приобретет Farmers Bank и станет банковским лидером островной республики. Цель банковской реформы заключается в том, чтобы финансовые институты не более чем за три года обрели конкурентоспособность и смогли финансировать зарубежную активность тайваньских фирм.
Сам Тайвань, считает глава оппозиции Ма, должен превратиться в центр услуг и научных исследований. Как и бургомистр Тайбэя, он хочет сделать свой город «узлом Восточной Азии» Для этого должны быть убраны все препятствия на пути китайской торговли, а также созданы прямые авиационные, телефонные и экономические связи. Об этом часто говорили, но конкретных результатов приходилось ждать. Президент Чэн уделяет особое внимание преобразованию национальной структуры. Если бы в 70г. правительство заложило десятки промышленных парков и продвигало индустриализацию страны, сейчас она располагала бы целыми экономическими комплексами. По данным экономистов-планировщиков, к 2008г. должна быть осуществлена многомиллиардная программа развития новых научных отраслей: таков ответ Тайваня на глобализацию. Frankfurter Allgemeine.
Наступила вторая годовщина вступления в ЕС десяти новых членов, преимущественно из Восточной Европы. Однако вместо того, чтобы отмечать эту дату, газеты были заполнены зловещими предостережениями о наплыве эмигрантов, которые разворуют рабочие места и предъявят претензии на получение социальных льгот. Под давлением общественного мнения 12 из 15 старых членов ЕС ввели «переходные меры», что в переводе с «брюссельского наречия» означает ограничение на приток рабочих рук из Восточной Европы. Лишь Великобритания и Ирландия открыли свои рынки, хотя и они ввели правила, ограничивающие возможности искателей социальных льгот, а Великобритания выработала регистрационную систему. Швеция также открыла свои рынки труда, после того как ее парламент отклонил ограничения.«Переходные меры» должны быть пересмотрены в конце двухлетнего периода. Они могут быть продлены максимум на 5 лет. 8 фев. с. г. Европейская комиссия опубликовала доклад о возникшей ситуации. Выводы Комиссии однозначны: все данные явно свидетельствуют в пользу 3 стран, оставивших рынки труда свободными. Они быстрее растут и имеют больше рабочих мест. В остальных 12 странах стало больше рабочих, которые официально не числятся таковыми. Открытость 3 стран не является причиной лучших экономических показателей, но она, во всяком случае, не нанесла им ущерба.
Комиссия указывает, что ограничения не только нечестны (свобода передвижения – основополагающее право граждан ЕС), но они и не срабатывают. В страны с самыми жесткими ограничениями проникает не меньшее число рабочих-мигрантов. К примеру, наибольший скачок количества таких людей с 2004г. отмечается в Австрии, где официально действуют самые жесткие ограничения. В результате таких ограничений в этих странах больше всего рабочих, которые трудятся нелегально, объявляющих себя работающими самостоятельно, а не по найму, или живущими за счет переводов денег из своих родных стран. В докладе Европейской комиссии делается вывод, что «не наблюдается прямой связи между мобильностью потоков рабочей силы и введенными переходными мерами».
Необоснованны также опасения, что мигранты с Востока поднимут уровень безработицы. Начнем с того, что мигрировало слишком мало рабочих, чтобы оказать какое-либо влияние. В большинстве из 15 стран мигранты новых членов ЕС составляют менее 1% рабочей силы: лишь в Ирландии их число достигает 3,8%. Не занимаясь «воровством» рабочих мест у местных жителей, приезжие берутся за такие работы, на которые неохотно соглашается коренное население стран. А это означает более успешный бизнес, повышение доходов и, в конечном счете, рост рабочих мест. Примечательно, что в этих 15 странах мигранты из 10 новых членов ЕС ассоциируются с ростом занятости даже для местных рабочих.
К тому же нет никаких данных о том, что мигранты занимаются значительным получением социальных льгот. Основная причина их приезда – стремление найти работу.
Разумеется, сложные моменты существуют. В пред.г. ирландские портовые рабочие объявляли забастовку в связи с использованием дешевой рабочей силы не входящих в профсоюз рабочих-латышей. Ирландские профсоюзы выступают теперь за введение ограничений. Наибольшую осторожность в отношении открытия своих рынков рабочей силы проявляют Германия и Австрия, граничащие с бывшим коммунистическим Востоком. Австрийцы, например, указывают на то, что зарплата у них в 5 раз выше, чем в Словакии. Однако, по мнению Европейской комиссии, поток рабочей силы из 10 новых стран ЕС слишком мал, чтобы оказать существенное влияние на занятость и размеры зарплаты 15 старых членов ЕС.
Данные Комиссии совпадают с исследованием проблемы миграции в посткоммунистическом мире, проведенным А. Мансуром из Всемирного банка. Он приходит к выводу, что трудовые потоки будут «затухать естественным путем». Большинство прибывающих не желает обосноваться на новом месте, а хотят лишь подзаработать и поднять свою квалификацию для более успешной работы впоследствии у себя дома.
Однако необходимо учитывать, что к полученным результатам следует подходить с осторожностью. Сравнивая окончательную версию доклада Европейской комиссии с более ранними проектами, оказавшимися в распоряжении журнала Economist, бросается в глаза попытка сгладить острые углы, явно инспирированная комиссиями из стран – сторонников сохранения ограничений. Слова «исключительно позитивный» опыт либерализованных рынков труда заменены на слова «в целом позитивный» опыт. Исключены сравнения с более серьезной проблемой незаконной миграции из стран, не входящих в ЕС. В начале фев. комиссар ЕС по проблемам занятости чех В. Спидла отказался выступить с твердыми рекомендациями покончить с ограничениями.
Однако аргументы в Комиссии дают о себе знать. В дек. 2005г. Европейская конференция профсоюзов изменила свою позицию по проблеме мобильности рабочей силы. Всего при двух голосах против – немецких и австрийских представителей – Конференция проголосовала за ликвидацию всех ограничений внутри ЕС. Теперь она считает, что лучше иметь рабочих из Восточной Европы в качестве легальных тружеников, которых можно подключить к коллективным договорам и получать с них налоги, чем допускать хитроумный самостоятельный труд или откровенное беззаконие.
Это говорит о том, что внутренние дебаты по данной проблеме могут сдвинуться в сторону либерализации. Финляндия, Португалия, Испания и, видимо, Греция настроены на то, чтобы отказаться от переходных мер. Другие страны размышляют над тем, не пора ли склониться в сторону либерализации.
Увеличение мобильности рабочей силы может принести большую пользу. В любом случае будет существовать конкурентный вызов со стороны низкооплачиваемых рабочих из 10 новых европейских стран изнеженной рабочей силе 15 старых стран ЕС. Те, кто пытается исключить из этого процесса рабочих из Восточной Европы, скоро убедятся, что их попытки столь же тщетны, как стремление предотвратить глобализацию. Economist.
Если General Motors на протяжении долгого времени является символом американского бизнеса, то Volkswagen – символ экономики Германии. Но на этом, к сожалению, сравнение можно закончить. В конце 2005г. General Motors объявила о сокращении рабочих мест, в фев. настал очередь Volkswagen, которая сообщила, что сокращает 20 тыс.чел. из 130 тыс. в своем западном подразделении Германии. Одновременно компания требует удлинения рабочего дня и отмены платежей за сверхурочную работу.После таких непопулярных действий, предпринятых компанией Volkswagen, большинству автопроизводителей все же пришлось последовать ее примеру. Если такие гиганты, как Renault, Fiat и PSA Peugeot-Citroen, хотят остаться конкурентоспособными, им придется сократить расходы на своем внутреннем рынке и инвестировать средства в низкостоимостное производство за рубежом.
Но смогут ли в такой ситуации выжить автопроизводители Европы в качестве провайдеров рабочих мест для большинства населения внутри своих рынков? Если при этом учесть огромную разницу в расходах на рабочую силу между старой Европой (особенно во Франции и Германии) и новой Европой (Румыния, Словакия и Чешская Республика), не говоря уже о Китае. Например, производством автомобилей и запасных частей в Германии занимается 1,8 млн.чел. Согласно данным Ассоциации автопроизводителей, один из каждых семи немецких рабочих прямо или косвенно связан с отраслью автопроизводства.
Это объясняет почему Volkswagen приходится осуществлять свою политику в Германии весьма осмотрительно. Недавно компания представила статистические данные, где говорилось, что расходы на рабочую силу» на предприятиях в Западной Германии в четыре раза выше, чем на предприятиях в Португалии. Компания уделила особое внимание Португалии и не сообщила данные о Центральной Европе и Китае, поскольку жизненный уровень в этих странах намного ниже, чем в новых странах членах ЕС. Рабочие в Чешской Республике, например, зарабатывают 5,2 евро (6,2 долл.) в час, в Китае расходы на рабочую силу составляют 1,1 евро в час, что в 50 раз ниже, чем в Западной Германии. В пред.г. в первый раз Китай стал чистым экспортером автомобилей.
Сейчас международная компания Volkswagen вложила немалые средства в Китай, где у нее созданы два совместных предприятия с 50% долей акций в каждом, и в Россию, где идет строительство нового предприятия в Москве.
Политическое давление внутри страны вынудило компанию изменить недавнее решение построить завод в Португалии и начать строительство в Германии, но это, по-видимому, будет последняя уступка. Ведь проблемы Volkswagen стоят весьма остро. Ее европейские предприятия имеют 20% излишней мощностией по сравнению с компанией Renault (16%) и только 3% в BMW. Сокращение рабочей силы происходит и в других компаниях. DaimlerChrysler намерена, что до 2012г. значительно сократить свою рабочую силу.
Не в лучшем положении находятся французские и итальянские производители. К. Госн, глава второго крупнейшего французского производителя Renault, представил четырехлетний план развития компании. К. Госн после ухода из Nissan сегодня является восходящей звездой в автомобильной индустрии. В Nissan К. Госн превратил большие потери в огромные прибыли и в течение нескольких лет сумел сократить убытки в 23 млрд.долл. Кстати, японский автопроизводитель частично принадлежит Renault.
Обозреватели считают, что Г. Госну понадобится всего лишь несколько месяцев, чтобы решить все проблемы Renault. Однако стоит заметить, что если он будет сокращать рабочие места, это вызовет массовые демонстрации в стране. Государству в его компании принадлежит 15% доли акций, а могущественные профсоюзы не оказывают ему поддержки. Он планирует запустить 26 новых бизнес- моделей в течение четырех ближайших лет и создать новые предприятия для выпуска роскошных автомобилей на других рынках. Очевидно, ему все же придется прибегнуть к сокращению рабочих мест, поскольку его предприятие в Sandouville работает только на 40% своей мощности.
Такие мероприятия популярны не только во Франции, но и в Италии. Рабочие крупнейшего итальянского производителя Fiat – пример драматических последствий сокращения в отрасли. С. Маркионне, главе Fiat и конкуренту Renault, пришлось все же сократить рабочую силу на 15%, т.к. судьба компании находилась под вопросом. И хотя он только «заморозил» рабочие места, отправив часть рабочих на пенсию и использовав государственные субсидии при отправке их во временные отпуска, ему, вероятно, придется сокращать рабочие места.
Некоторые аналитики предсказывают, что автопроизводство в Западной Европе вскоре вообще исчезнет. Предприятие в Лейпциге компании BMW, которое открылось в пред.г., станет последним крупнейшим сборочным предприятием, открывшемся в Западной Европе, и то только потому, что оно субсидировалось федеральным правительством Германии.
В отличие от западноевропейских фирм в Центральной Европе здесь необходимо приложить лишь небольшие усилия, чтобы открыть фирму. Peugeot производит 300 тыс. автомобилей в совместном предприятии с Toyota в год в Чешской Республике. Она также открывает автомобильное предприятие в Словакии, где уже работают заводы компаний Volkswagen, Ford и Hyundai. Renault может похвастаться производством хороших автомобилей на своем предприятии в Румынии, а Fiat – в Польше.
И хотя борьба таких американских компаний, как GM, с их проблемами высоких расходов на рабочую силу и давлением могущественных профсоюзов снижает их долю на международном рынке, США в то же время предлагают более обнадеживающее решение вопроса. Например, в южных штатах США автопроизводители могут позволить себе платить своим рабочим 25 долл. в час, поскольку они удовлетворяют требованиям рынка, быстро выполняя заказы и выпуская качественные автомобили.
Западные автопроизводители, возможно, также найдут выход, используя последние достижения высоких технологий в связи с ростом спроса на новые энергетические эффективные технологии и более легкие материалы. Economist.
Пожалуй, самым известным новатором в мире игрушек остается Япония. Чего только не придумывают ученые страны Восходящего Солнца. Вам казалось, что ничего более запоминающегося, чем электронная собачка придумать уже нельзя? А зря. Недавно японскими учеными были придуманы даже искусственные дети. Но это уже для взрослых. Совершенно серьезно: японские компании обнаружили, что их аудитория стремительно взрослеет, в стране становится больше людей старше 60 лет, а детей становится все меньше и меньше. Тем не менее, неунывающие изобретатели, выявив, таким образом, проблему, решили создать парам, не имеющим своих детей, игрушку. Фирма Tomy, которая производила до некоторого времени всемирно известные куклы-трансформеры (у нас в стране они стали популярны после японских мультфильмов), теперь создает говорящие куклы-роботы. «Искусственный ребенок» встречает «мамуозяйку», когда она приходит домой и рассказывает, как сильно любит ее. Как сообщает BBC, большинство покупателей этого робота – одинокие пожилые женщины. «Многие из пожилых покупателей думают, что эти куклы всамделишные внуки или внучки», – говорит представитель фирмы Tomy Юко Хиракава. «Вы можете говорить с куклой, и она скажет вам, что очень вас любит. Если взять ее на руки, то вес ее будет приблизительно такой же, как у младенца», – добавляет Хиракава.
Население Японии сокращается – началось это в 2005г., и если сохранится нынешняя тенденция, то к 2050г. японцев станет 100 млн. – на 28 млн. меньше. Для «игрушечных» компаний это грозит серьезными проблемами – именно в связи с этим им приходится изобретать новые и новые игрушки, которые были бы интересны, как детям, так и взрослым. «Нам нужно разрабатывать новые игрушки для нынешних детей, однако наша стратегия заключается в том, чтобы расширить возрастные рамки для потребителей нашей продукции. Мы заново определяем для себя игрушки», – рассказал президент компании Tomy Канатаро Томияма.
Всемирно известная компания Nintendo также обратила внимание на эту проблему, но решила ее по-другому – «Игра для подпитки ума» (Brain Training Game) пользуется большим успехом среди тех, кому за 60, и вообще всех, кто верит, что игра поможет поддерживать мозг в хорошей «физической форме». Эта игра состоит из ряда головоломок, математических и лингвистических, кроме того, учитывается время, которое требуется игроку для нахождения ответа. В последнее время игрушечный бизнес выходит за рамки создания просто развлекательных аппаратов. Помните сцены из фантастических фильмов, где микрочипы, вставленные в игрушки, становились орудиями убийства или приборами-шпионами? Уже неоднократно заявлялось о том, что идут подобные разработки. А японские ученые, опять впереди планеты всей, вспомнив опыт прошлых поколений создали новую вещь.
«Комсомольская правда» пишет о необычном изобретении. Внешне оно напоминает наушники, только вместо музыки излучает импульсы постоянного тока. Таким образом можно дистанционно воздействовать на уши человека, надевшего эти «наушники». Один из разработчиков поясняет: Суть проста, если слегка «дернуть» током так называемый сосцевидный отросток – он находится за ухом, позади наружного слухового прохода, то человек потеряет равновесие. И его качнет в сторону. За левое ухо «дернул» – качнет влево, за правое – в правую. А покачнувшись, невольно поворачиваешь. Если включать ток по радиосигналам, то получится своего рода дистанционное управление. Изобретатели говорят, что такие GVS-наушники развлекут посетителей дискотек. Ведь управляющие импульсы можно транслировать в такт музыке. И заставлять прикольно дергаться. Новинка способна добавить новых ощущений и любителям порулить на имитаторах вождения автомобилей. Их будет реально бросать по сторонам на виртуальных поворотах».
Не исчезают со сцены и скандально известные тамагочи. Через 12 лет после своего появления они явно переживают второе рождение. Несмотря на то, что в начале 90гг. по электронным зверушкам сходили с ума буквально все, увлечение быстро прошло. Что самое страшное, с ума сходили даже в прямом смысле: СМИ писали о многочисленных психических расстройствах у детей «вовремя не покормивших игрушку». В результате склады фирмы-производителя были забиты не распроданными игрушками, сообщает телекомпания НТВ. Новые тамагочи более функциональны – по инфракрасному порту они могут жениться и даже завести потомство, взрослые тамагочи устраиваются на работу или вступают на скользкую дорожку воровства – если их плохо воспитывают.
Европа пытается не отставать – не так давно группа бельгийских робототехников и механиков из Брюссельского университета сообщила о том, что идут работы по созданию первого опытного образца полностью автономного интеллектуального робота ANTY, который должен развлекать детей. В основном эта игрушка будет предназначена для детей, которые долго лежат в больницах. В описании машины отмечается, что это – huggy robot, т.е., ребятишек ожидают крепкие дружеские объятия 4 кг. ANTY ростом 70 сантиметров. Обещают, что робот научится ходить, видеть, слышать – обращать внимание на то, откуда идет звук, ощущать прикосновения, разговаривать, понимать и демонстрировать эмоции.
Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу считает, что два года, прошедшие со дня вступления в Евросоюз десяти стран Центральной и Восточной Европы, были успешными для этой региональной организации в целом.«Расширение было очень успешным не только для новых членов, но и государств прежнего состава ЕС», – говорится в распространенном по этому случаю в Брюсселе заявлении главы высшего органа исполнительной власти ЕС.
Согласно данным, обнародованным европейским статистическим бюро Eurostat, после вступления в ЕС в новых странах-членах организации наблюдается экономический рост. Наиболее высокие его темпы отмечены в Эстонии – 11,1%, Латвии – 10,5%, Словакии – 7,6%, Чехии – 6,9%.
Экономисты Центра европейских реформ (Centre for European Reform), со своей стороны, отмечают, что последний этап расширения ЕС привел к «возникновению нового разделения труда между членами организации, что позволит ЕС оставаться конкурентоспособным в условиях глобализации мировой экономики». В частности, это касается автомобильной и электронной промышленности. Вместе с тем, эксперты констатируют тот факт, что не все страны-«ветераны» ЕС выиграли от приема в организацию новых членов. Так, в плане отраслевой конкуренции скорее в проигрыше оказались Греция и Португалия, отмечают в Центре европейских реформ. 1 мая 2004г. в ЕС были приняты Польша, Венгрия, Чехия, Словакия, Словения, Кипр, Мальта, Латвия, Литва и Эстония.
О торгово-экономическом сотрудничестве между ЮАР и Россией рассказал сотрудник посольства ЮАР в России Георгий Безуматов, помощник советника по экономическим вопросам.• Как складывались экономические отношения между ЮАР и Россией в последние 10 лет?
Дипломатические и торговые отношения между ЮАР и Россией были оформлены в окт. 1993г. подписанием соответствующего договора и закреплены двусторонними межправительственными договорами. Основополагающими, как считается, являются договор о двойном налогообложении и защите инвестиций. Так была создана правовая база для торгового и экономического сотрудничества. Официальные визиты Нельсона Манделы и Табо Мбеки в 1998-2000гг. придали импульс развитию отношений между нашими странами. ЮАР признала Россию как страну с рыночной экономикой и поддержала намерение России вступить в ВТО, а Россия предоставила ЮАР статус преференций в торговле.
• И в чем это выразилось?
Есть список товаров, на которые, при базовом таможенном тарифе в 100%, для страны, получившей преференцию, тариф снижается на 25%.
• Когда вступило в силу постановление о преференциях?
1 апр. 2003г., и экспорт свежей продукции (фрукты, прежде всего) вырос с этого времени в разы: был 14-18 млн.долл., а в 2004г. уже экспорт достиг порядка 60 млн.долл. А вопрос поднял еще в 1998г. бывший министр торговли ЮАР Алек Эрвин, когда выступал на первом заседании межправкомиссии. Алек Эрвин (Alec Erwin) – министр промышленности и торговли ЮАР в 1996-2004гг., первый председатель совместной межправкомиссии России и ЮАР со стороны ЮАР. Потом шли долгие переговоры. Ведь для того, чтобы предоставить преференции, нужно поменять статус страны. ЮАР у нас проходила как развитая страна, то есть платила пошлины 100%, а 75% как раз для развивающихся стран. В ответ мы попросили о признании России страной со свободным рынком. Режим преференций позволил ЮАР значительно увеличить экспорт в Россию, прежде всего свежих фруктов.
• И какие фрукты экспортируются, цитрусовые?
И косточковые тоже. В 2004г. экспорт составил 60 млн.
• А какую часть экспорта фрукты составляют?
Товарооборот был 140 млн.долл., то есть половину. А вообще, по расчетам Capespan International и других компаний, экспорт фруктов из ЮАР в Россию составляет на самом деле 100-120 млн.долл. Официальная цифра в 60 млн.долл. рассчитывается на основе таможенных деклараций, то есть в ней не учтены грузы, поставленные, например, через Голландию.
• Основной экспортер – как раз Capespan? Насколько я знаю, эта компания раньше обладала монополией на экспорт фруктов.
До 1996г. это были две самостоятельные компании, Outspan и Unifruco. Unifruco была монополистом – все южноафриканские компании, которые выращивали фрукты, имели право экспортировать их только через Unifruco. Монополия была нарушена совсем недавно. С одной стороны, это дало возможность другим компаниям выйти на этот рынок, но с другой – опыт показал, что мелкие компании не могут потянуть крупный внешний экспорт.
• Почему?
Фрукты – сложная материя. Только компании, которые выдерживают условия сбора урожая, хранения, упаковки и доставки, конкурентноспособны. Ведь чтобы доставить фрукты, их надо не просто положить в коробку, нужен определенный режим. Если на корабле, транспортирующем фрукты, температурный режим нарушен, службы фитосанитарного контроля обязаны проверить всю партию. Должна быть температура 6-8 °С, тогда на фрукты не попадает так называемая средиземноморская муха. Это же целая наука. Допустим, рефриджератору, который загружается в порту Петербурга для доставки в Москву, дается на разгрузку 20-25 минут, чтобы фрукты не подверглись внешнему воздействию.
• А когда монополия была нарушена и в связи с чем?
Как раз в 1996г. Для того чтобы, как я уже говорил, дать возможность другим компаниям выйти на рынок. В 1994г. прошли свободные выборы, после этого, как вы знаете, начались новые процессы. Это простое требование рынка, и в России есть антимонопольная служба.
• Когда фрукты приходят в Россию, в регионы импорт идет через посредников в Петербурге и Москве?
Да, в России этим занимаются компании, которые опять же могут это потянуть, разгрузку кораблей, крупную оптовую торговлю. Все остальное идет, в основном, через Европу, например, Голландию.
• В Петербурге импортеры – это JFC, Sunway...
JFC очень продвинулась за последнее время. Мы были в прошлом году на их складах, очень понравилось, все соответствует международным стандартам: хранение, доставка, есть система упаковочных машин для торговых сетей типа «Перекрестка» или «Рамстора».
• А в Москве какие компании?
В Москве хорошо за последнее время продвинулась компания «СоюзПромКонтракт». Они на 41 км. Киевского шоссе построили часть своего терминала, где хранятся фрукты. Там все соответствует международным стандартам. Их директор говорил, что они не ожидали, когда вкладывали средства, что будет такая быстрая отдача. Сейчас они планируют увеличить эту сеть, разговор шел о Зеленограде, о Подмосковье. В Москве нет смысла это делать, фуры не пускают, и очень дорого. И сейчас они рассматривают вопрос об организации хранения непосредственно в регионах, в крупных городах.
• Свои склады там будут открывать.
Да. К сожалению, ни московское, ни региональные правительства не уделяют состоянию и созданию новых складов должного внимания. Это зачастую те же советские овощебазы, условия хранения никакие, персонал не в спецодежде...
• Да и не только на складах. Когда в нояб. прошлого года мы были с производителями цитрусовых из ЮАР в порту в Петербурге, один из них очень негативно отозвался о палетах, не защищенных даже навесом. Хорошо, если потом коробки попадают на хорошие сухие склады, но ведь фруктам и нескольких часов под снегом или дождем вполне достаточно, чтобы потом «не долежать» до конечного покупателя.
Конечно. Вам приходилось видеть, например, бананы с черными точками? Это как раз результат того, что они не были моментально, как положено, доставлены в камеру со специальной газовой смесью и температурным режимом, а полежали вот так какое-то время в порту под открытым небом, да еще при нашем климате.
• И все же, насколько я понимаю, ведется какой-то диалог хотя бы между экспортерами ЮАР и российскими импортерами.
Да, разумеется. Например, в 2004г. Capespan организовала в Петербурге семинар для российских импортеров, который был приурочен и к 10-летию их торговли с Россией. Такие технические семинары – дело, в общем, скучное, после первого кофе-брейка народ расходится. Но в тот раз никто не ушел, всем было интересно, как Capespan поддерживает всю эту сложную систему транспортировки – ведь у них стандарты гораздо выше, чем в ЕС.
• Но вот к диалогу с производителями наши импортеры, на мой взгляд, не готовы, по крайней мере, на уровне менеджмента среднего звена. Показательный сюжет: на фуршете, организованном Capespan в Петербурге в нояб. прошлого года, ни один из менеджеров по закупкам так и не подошел пообщаться к людям, чьи фрукты они продают. Зато представителю голландской компании по сертификации качества они просто шагу не давали ступить. Мне показалось странным такое отношение.
Да, это обычная ситуация, и не только с фруктами. Например, когда мы только начали продвигать южноафриканское вино здесь, то сотрудничали с крупной компанией-производителем Distillers Corporation. Там работают 4 тыс. чел., компания контролирует половина рынка вина местного и экспортного производства в ЮАР, в том числе и ликера «Амарула». Харольд Лойбенштайн (Harold Loebenstein), представитель Distillers Corporation, сказал, что привезет образцы продукции, попросил организовать встречу с российскими дистрибуторами. Мы это сделали. И вот, приходим в одну нашу известную компанию, не буду ее называть, принесли всех образцов вина по две-три бутылки, бренди и «Амарулы». И когда речь зашла о цене, российские партнеры говорят: ну что вы, это очень дорогое вино для нашего рынка, – о качестве при этом вообще речь не шла! – мы вот занимаемся импортом из Молдавии, по 40-50 руб. бутылка, а ваше больше 150-180 будет. Харольд говорит: да вы попробуйте, это вино не рассчитано на массовый сегмент, оно открывается по какому-то случаю, например, раз в неделю...кто любит, может быть, два раза в неделю, хороший обед нужен... В общем, отказались наши. Проходит год. Другой человек из этой же компании обращается в посольство и говорит: вы не могли бы предоставить нам список компаний в ЮАР, которые предлагают вино на экспорт? Вот так. Потом оказалось, что тот человек, с которым мы тогда встречались, потом уволился...
• А в Петербурге?
То же самое. Сначала отказались. А сейчас эта компания – номер один в Петербурге по завозу южноафриканских вин. Для этого понадобилось 8 лет. Проблема в том, что нет внимательного аналитического подхода к продукту, который поступает из Южной Африки, нет стремления чего-то узнать, всесторонне и подробно. Это относится не только к товару, но и к Африке в целом.
• Да, на наш рынок трудно выйти.
Еще и по другой причине. Например, закупается контейнер вина, это от 12 тыс. бутылок. В зависимости от стоимости, цена от 30 тыс.долл. будет. Южноафриканские компании требуют 100%-ной предоплаты или открытие аккредитива в первоклассном банке. Затем это вино готовится, они должны получить акцизные марки, наклеить на бутылки, упаковать. Затем транспортировка, от 3 недель до месяца. Приходит это вино – а между тем уже месяц прошел, – а его еще нужно развести по точкам продаж. На это уходит до 3 месяцев. То есть получается, что российская компания замораживает свои средства на срок от 4 до 6 месяцев. Если же южноафриканская компания имеет своего надежного партнера с отсрочкой платежа, то она ждет в течение 5-6 месяцев. А такое не каждая компания может себе позволить, только крупная, которая имеет оборотные средства. А российская финансовая система не предоставляет такие кредиты на импорт. С фруктами та же проблема: отсутствие краткосрочного обслуживания. А если бы компания могла получить такой кредит, она закупила бы не один, а два-три контейнера, сидела бы на складе и продавала бы потихоньку. А так – трудно выложить сразу из кармана пиджака 40 тыс.долл. Началось же все когда-то с 300 бутылок в личном багаже... Это были ребята из компании «Вагр», в 1995г., а в прошлом году компания отметила 10-летний юбилей торговли именно южноафриканскими винами. И сейчас уже много наших компаний торгуют южноафриканскими винами.
• Кто, например?
Та же «Вагр Вина Вита», «Русимпорт», в Петербурге – «Сварог». Еще «Алианта-Груп», «Форт», «Арома», Whitehall, MB Group, DP-Trade, Luding, NPK Spirits.
• Вообще, складывается ощущение, что в ЮАР берут инициативу в свои руки в плане общения с российскими импортерами.
Да, в ЮАР уделяют особое внимание привлечению покупателей, их сторона оплачивает поездки. 4-6 апр. был винный фестиваль Cape Wine 2006, и 5 российских компаний за счет Департамента торговли и промышленности ЮАР приняли там участие. То есть там реально принимаются меры для поддержки собственного производителя-экспортера, на это выделяются средства.
• И главное, на это же средства и расходуются.
Компании ЮАР делают запрос в тот же департамент и им тоже оплачивают поездки сюда, участие в выставках. За последнее время участие южноафриканских компаний на выставках в России очень выросло. Скажем, такая необычная вещь, как предметы народного творчества. Компания A2Z из ЮАР уже несколько раз подряд принимает участие в международной выставке «Подарки, сувениры».
• Мы поговорили о вине и фруктах. А имеет ли смысл, например, импорт мяса из ЮАР?
Импорт продуктов животного происхождения из ЮАР у нас запрещен, поскольку территория страны относится к зоне, потенциально опасной заболеваниями животных, то есть, например, ящуром. Были предложения по экспорту мяса в Россию из ЮАР, но российское министерство с/х сначала отказалось. А потом предложило тот же механизм, что и с фруктами: производитель оплачивает поездку российским инспекторам и так далее. Но для этого их производитель должен направить запрос в Департамент сельского хозяйства ЮАР, а тот должен прислать в минсельхоз России официальное приглашение. Но пока приглашение не присылают. Здесь же еще нужно, чтобы наши импортеры были реально заинтересованы в промышленных поставках, как и с фруктами. Тогда имеет смысл и в этой сфере добиваться соглашений по соответствию санитарных норм.
• Есть еще проблемная продукция?
Одно время ЮАР экспортировала в Россию сахар-сырец, в 1999г. объем поставок достиг 27,9 млн.долл. Но в 2000г. Россия ввела квоты, а на тот момент у ЮАР не было преференций, и в квоты она не попала. Для развивающихся стран таможенный тариф составлял 5%, а ЮАР, как развитая страна, была вынуждена платить 40%. И после введения квоты, естественно, сахар из ЮАР у нас исчез.
• И сейчас, поскольку есть постановление о преференциях подписано, ЮАР можно будет включить в эти квоты.
Да, если цена подойдет российскому импортеру, это будет иметь смысл. Сейчас лицензию на импорт сахара имеют 14 российских компаний – раньше 4-5. Еще была история с мохером. Интересно, что мохер получают из шерсти овец, когда-то вывезенных из России в ЮАР. У нас был один производитель пряжи в Курской области, но по неопытности он первую партию мохера из ЮАР завез не на бобинах, а в мешках. Дело в том, что при завозе в мешках это расценивается санитарным контролем как сырье, а на бобинах – знак того, что шерсть прошла химическую обработку. Вот поэтому мохер тогда и не пропустили.
• Какая еще продукция из ЮАР востребована в России?
Высокотехнологичное оборудование. Есть такая южноафриканская компания Bell, это дорожная, погрузочная техника. В мире вообще три основных производителя такой техники – Kamazo, Сaterpillar, которые имеют свое производство в ЮАР, и Bell, производственная база которой находится в Ричардc Бей, с небольшим центром сервисного обслуживания в Йоханнесбурге. У Bell есть уже свои сборочные линии в Испании, Германии, Франции и еще где-то в Европе. Из Германии – но это считается южноафриканской продукцией – уже 14 ед. работают под Москвой. Это самосвалы, грейдеры. Производят они большегрузные самосвалы, от 20-50 т., незаменимые, например, в горнодобывающей промышленности. Сейчас «Промтрактор» ведет переговоры, мы для них организовывали визиты в ЮАР, организовывали посещение их заводов, наш посол участвовал в июне прошлого года в «Трактор-шоу»... В результате «Промтрактор» сейчас рассматривает возможность сотрудничества, например, по поставкам агрегатных частей. Или вот, например, на наших казанских вертолетах Ми-8 стоят южноафриканские радиотрансляторы, каждый стоит под 100 тыс.долл. Или хлебопекарное оборудование, которое стала завозить сюда лет 10 назад компания Macadams, по цене это Турция-Тайвань, по качеству – Германия-Франция-Австралия, а по надежности – лучше всех. По утверждению российского импортера, такое оборудование стоит в администрации президента. От Москвы до Владивостока используется.
• Не думала, что и технологии мы у ЮАР берем, а не наоборот.
Первое совместное российско-южноафриканское предприятие было открыто в Нижнем Тагиле. Там занимаются переработкой отходов от добычи железной руды. Дело в том, что в отходах оставалось еще достаточно большое количество меди, до 30%. По южноафриканской технологии эти отходы вновь перерабатывались, медь извлекалась для дальнейшего использования. Сепаратор для выделения этой меди был привезен из ЮАР. Или, например, в ЮАР нет своей нефти и газа, и там создали свою технологию выработки жидкого синтетического топлива из угля. Мне рассказывали, что на каждой заправочной станции была отдельная колонка с надписью Sasol. Подразумевалось, что часть оплаты направляется на разработку этой технологии. Все, кто водил машину, участвовали в разработке этой программы.
• И опять же, эти средства реально направлялись на эту программу.
Да, действительно. Мы эту технологию здесь пробовали продвигать, но к ней проявляли большой интерес только малые предприятия и частные предприниматели России, в надежде на быстрое получение прибыли. А ведь это достаточно дорогостоящая технология, это сотни млн. долл. В Китае строятся, при помощи государства, два таких завода.
• Такие деньги у нас есть только у нефтяников.
Вот к нам и обратились из Sasol, попросили, чтобы к ним больше не направляли малый бизнес, потому что они приходят с амбициями, уходят ни с чем, а людей отвлекают. Сейчас уже проявили интерес, наконец, и крупные российские компании, в том числе «Роснефть».
• Наверное, и это еще не все?
Косметический сектор: эфирные масла и особенно авокадо. Тоннами уже завозится. Российская компания «Туше Флора» использует авокадо из ЮАР.
• Ну а из России хоть что-то в ЮАР экспортируется?
Цифра в 8 млн.долл. экспорта в ЮАР говорит о многом. В 2005г. уже 25 млн.долл. Когда получим данные таможенного комитета, могу точно сказать, что, скорее всего, это за счет «Газелей».
• Расскажите подробнее, как «Газель» попала на южноафриканский рынок?
Очень долго они туда пробивались. Эта тема возникла 10 лет назад. Есть такая организация, Союз таксистов ЮАР. И они обратились с письмом в наше посольство с просьбой найти им доступные по цене автомобили и автобусы. Toyota, Nissan все же дороговаты, особенно для сельскохозяйственных районов. Представители этого союза посетили завод «ГАЗ», заинтересовались. Но сказали, что надо будет руль переставить – в ЮАР же левостороннее движение. Долго думали на заводе. Ну, южноафриканцы уже говорят: ладно, посылайте так, мы сами переставим. И вот, представляете, 10 лет прошло после первого обращения, и только в прошлом году первые «Газели» пошли туда.
• И с каким рулем?
С правым, все-таки переставили. Делегация посольства, во главе с послом, посетила в марте завод. Впечатление самое позитивное – понравилось, на «ГАЗ» учли ошибки, замечания, которые «Газели» получили в результате эксплуатации. Другие климатические условия все-таки. Сейчас думают открывать там сборочную линию.
• Какой регион ЮАР может для этого подойти?
Хорошо бы подошло восточное побережье: Ист Лондон, Порт Элизабет. Там уже есть промышленная база, создаются свободные индустриальные зоны.
• Почему же так много времени понадобилось?
Назову одну из причин. Когда-то в ЮАР закупили первые партии тракторов «Владимирец», потом – мотоциклы «Урал», автомобили «Нива». И когда стали поступать оттуда запросы о поставке запчастей, то мы уже здесь не нашли российских компаний, которые осуществляли тогда поставки техники – они оказались посредниками. И получили такой негативный имидж в результате, что реабилитировать российскую технику приходится до сих пор. В марте, когда я был в ЮАР на переговорах между Bell и «Промтрактором», мы встречались под Йоханнесбургом с местной администрацией (Mpumalanga Provincial House of Traditional Leaders). И мне было очень неудобно, когда Король Макозоке II (King Makhosoke II) сказал: ну как же так, мы в Россию верили, а сейчас у нас памятники стоят в огородах. И показывает на проржавевшую брошенную технику.
• Да, проблема наша старая. Желание продать – а там хоть трава не расти. А какая техника без сервисного центра хотя бы?
Так это обязательное условие для продвижения техники! А самая большая проблема в нашем сотрудничестве – это отсутствие информации.
• Я бы сказала, скорее пренебрежительное отношение к информации. Отсюда нежелание информацию доставать, изучать, платить за информацию.
Да, многие не считают нужным выяснить даже базовые вещи. Вот, например, были мы в одном крупном объединении предпринимателей (даже неудобно называть его), так там очень удивились, когда мы сказали, что самая крупная линия по сборке «Мерседесов» за пределами Германии находится в ЮАР. Нет, конечно, есть компании, которые задают конкретные вопросы, которые знают, что им нужно, в курсе того, что может быть востребовано в ЮАР, берут материалы, читают. А тем, кто приходит и говорит: хотим чем-то торговать, хотим в чем-то сотрудничать, – я отвечаю: ну давайте сотрудничать, мы вам готовы всячески содействовать в предоставлении информации! Посетитель уходит и не возвращается.
• Или возьмем те же межправкомиссии. Они пока неэффективны во многом из-за того, что, например, неясно, кто конкретно отвечает за информационное обеспечение.
И все же работа межправкомиссий играет большую роль. Я считаю, что их эффективность заключается, прежде всего, в подготовке. Здесь присутствуют негативные моменты, в том числе, например, текучка ответственных за этот вопрос сотрудников с российской стороны. Но в последнее время конкретики стало больше. Например, в окт. прошлого года на межправкомиссии, и по предложению южноафриканских, и российских компаний, обсуждались вопросы фитосанитарного контроля.
Дламини-Зума, (Nkosazana Dlamini-Zuma – министр иностранных дел ЮАР с 1999г., председатель межправкомиссии с южноафриканской стороны, спросила у Трутнева: почему нет до сих пор соглашения о фитосанитарном сотрудничестве между ЮАР и Россией? Ведь основной экспорт ЮАР в Россию – это свежая сельскохозяйственная продукция. Трутнев спрашивает: есть здесь представитель министерства сельского хозяйства? Есть. Когда будет такое соглашение? Ну вот, может быть, подготовим к июню 2006г. Трутнев удивился и сказал: решить вопрос! В итоге, соглашения до сих пор нет, но вопросы решаются. Решаются благодаря тем крупным южноафриканским компаниям, которые, за свой счет, приглашают наших инспекторов на свои производственные территории, склады, инспекторы подтверждают, что условия все соблюдаются, что опасности заражения фруктов нет. И пока никаких проблем с южноафриканской продукцией, при завозе через порт Петербурга, действительно, не возникало.
• Какие компании из ЮАР работают непосредственно в России?
Все больше южноафриканских компаний начинают работать на российском рынке во многих отраслях, открывают свои представительства в Москве и регионах. Это, например, Standard Bank, Bateman (горнодобыча: инженерные проектирование и разработки), de Beers, Anglo American (горнодобыча), мы уже назвали Capespan, Barloworld (оборудование для горнодобывающей, сельскохозяйственной промышленности), Sappi (бумажная промышленность), Protea (отели), Superinternational+ (туризм в ЮАР), South African Airways.
• Что надо учитывать российскому бизнесу и инвесторам в связи с проводимой в ЮАР политикой ВЕЕ, Black Economic Empowerment?
Принятый правительством ЮАР в 2003г. закон об экономическом усилении черных (Black Economic Empowerment Act №23, 2003) определяет термин «ущемленное население» (disadvantaged) как родовое название для чернокожих африканцев, цветного населения и индусов, а также инвалидов, женщин и жителей отдаленных территорий. Для (со)владельцев 51% акций или активов какого-либо предприятия из этой категории населения, департамент торговли и промышленности ЮАР разработал специальную программу поддержки черного предпринимательства (Black Business Supplier Development Programme, BBSDP), частично финансируемую Всемирным банком. Основными целями этой программы являются улучшение материального положения «черных» компаний, повышение квалификации, развитие управленческих навыков сотрудников таких компаний, помощь в реструктуризации таких компаний с целью повышения их конкурентоспособности. Разработана система разнообразных денежных грантов для таких предпринимателей, а также для крупных компаний, покупающих продукцию таких компаний.
• И на основе общей ВЕЕ-политики в каждой отдельной отрасли разрабатывается уже конкретная ВЕЕ-программа, так?
Совершенно верно. Например, виноделие. Ассоциация виноделов ЮАР (WOSA), совместно с трестом винодельческой промышленности ЮАР и рядом других винных сообществ, разрабатывает свою программу действий Wine BEE.
Согласно этой программе, к 2014г. 30% сельхозугодий страны должны находиться в руках чернокожих предпринимателей. Для этого разрабатываются инвестиционные и налоговые законодательные акты, согласно которым крупные и «белые» компании будут получать различные поощрения в случае поддержки BEE в одном из следующих направлений: (1) передача части акций компаний чернокожему населению или назначение их на руководящие должности; (2) пропорциональный прием на работу чернокожих африканцев, цветного населения и индусов и повышение квалификации таких работников; (3) покупка сырья и оборудования у компаний, участников программы Wine BEE; (4) инвестирование средств в развитие компаний BEE. 62 крупных винодельческих хозяйств ЮАР уже заявили о своем участии в этой программе.
• Как Вы считаете, политика ВЕЕ реально работает?
В ЮАР пытаются сделать так, чтобы ВЕЕ не было номинальным: недостаточно просто поставить чернокожего во главе государства, во главе компании. За счет высокоразвитой экономики, малого предпринимательства, там создаются условия и рабочие места для основной массы. При прочих равных условиях, предпочтение будет отдано компании, которая имеет чернокожее большинство, так называемой BEE-company. Да, кажется, правительство ЮАР старается все делать постепенно и взвешенно, но и проблем возникло много в этой связи. Те же белые производители фруктов, владельцы ферм, рассказывали о сложностях, связанных с недостатком квалификации, особенно если речь идет о руководящей должности, местная пресса пишет о возникновении прослойки «черных олигархов», которые так же далеки от народа...
Конечно, не может быть все гладко. Но, по крайней мере, там не объявляли о достижении всеобщего счастья за 500 дней и не проводили лабораторные исследования над экономикой и населением страны. Я недавно беседовал с предпринимателями, прибывшими для переговоров по расширению экспорта фруктов в Россию, и они мне сказали, что их бизнес не испытывает трудностей в своем секторе, как это многие предрекали, с 1994г. Официальный рост ВВП в 2004г. составил 4,5%, а экономический рост в 2005 составил 5% выше запланированных в бюджете 4,3%. Важная задача политик ВЕЕ – это борьба с безработицей, ведь это одна из основных проблем экономики ЮАР сегодня. В 2004г. в не сельскохозяйственном секторе было создано 263 738 рабочих. Беседу вела Анна Маслова.
В 2004г. горнодобывающая отрасль принесла в валовую стоимость страны 13 млрд.долл. (7,1%). В горнодобывающей отрасли занято 2,9% экономически активного населения страны. В1995-2004гг. 150 тыс. рабочих потеряли свои места, в т.ч., в результате сокращения золотодобывающего сектора. Этот негативный момент, благодаря усилиям правительства, стал преодолеваться в 2004г., когда число рабочих мест увеличилось на 3,7%. Увеличение рабочих мест не привело к сокращению зарплаты в этом секторе – напротив, зарплата увеличилась на 9,8% в номинальном выражении по сравнению с 2003г. Ежегодный заработок рабочего в ЮАР в 2004г. составил в среднем 74 958 рандов, т. е. 1010 долл. в месяц.
На начало сент. намечен визит Владимира Путина в Анголу и ЮАР. Президент России принял приглашение президента ЮАР Табо Мбеки в ходе двусторонней рабочей встречи в Глениглсе, в рамках саммита G8, в 2005г. Объем товарооборота между странами не столь значителен, чтобы стороны могли считаться полноценными торговыми партнерами. Наблюдается устойчивая тенденция к его росту, на некоторые виды продукции из ЮАР (фрукты, прежде всего) в России есть устойчивый спрос. К сожалению, того же нельзя сказать о товарах российского производства.
И все же гораздо важным критерием взаимодействия двух стран являются инвестиции. Российские компании заинтересованы вкладывать в ЮАР, прежде всего, в сектор горнодобычи. В то же время, компаниям из ЮАР нужны лицензии на разработку месторождений в России. Здесь у обеих сторон есть свои сложности. Неясно, насколько интересы крупных российский компаний совпадают со стратегическими интересами России. Крупные компании из ЮАР, такие как Anglo American, BHP Billiton, De Beers, уже давно не являются южноафриканскими в полном смысле этого слова и рассматривают Россию как альтернативное ЮАР направление инвестиций. Вряд ли в такой ситуации Табо Мбеки будет лоббировать их интересы в России: ЮАР испытывает недостаток капитала и стремится запереть прибыли корпораций в своих границах. Возможно, стоит рассмотреть вариант налаживания сотрудничества с «новыми черными» компаниями.
ЮАР – региональный лидер. Это закреплено в том числе и на уровне SADC, Сообщества развития стран Южной Африки. Теоретически, взаимодействие с ЮАР открывает доступ и к другим странам региона, нужно иметь в виду, что процессы интеграции внутри SADC еще далеки от своего завершения. В любом случае, важно не отделять ЮАР от Африки. Сотрудничество с ЮАР следует рассматривать именно как сотрудничество с африканской страной, а высокие, по сравнению не только со странами Африки, экономические показатели ЮАР – как хорошую стартовую площадку для открытия остального континента.
Ожидается, что в начале следующего месяца кипрский судовой регистр будет включен в престижный «белый» список парижского меморандума (MOU), что ознаменует новый этап в развитии судоходной индустрии острова.Парижский MOU, состоящий из представителей 22 морских держав, наблюдает за прохождением судов через государственный портовый контроль. На основе наблюдений Парижский MOU составляет «черный», «серый» и «белый» списки каждый год.
Включение в «черный» список парижского MOU означает, что все суда, ходящие под флагом какой-то страны, должны проверяться особо тщательно. В «черный» список включена 21 страна, имеющая судовой регистр. Некоторые страны, включая Албанию, Северную Корею, Тонгу и Боливию, регулярно появляются в «черном» списке. Германия, Великобритания, США и Швеция – страны из «белого» списка.
Секретарь министерства транспорта Макис Константинидис рассказал, что следующее заседание MOU состоится в Париже 9 и 10 мая. По его словам, ожидается, что в следующем месяце Кипр перейдет в «белый» список, который представляет качественные судовые регистры с постоянно малым числом задержек. Константинидис заметил, что включение в «белый» список означает, что Кипр может стать полноправным членом MOU.
Каждый год почти 20 000 судов проверяются в назначенных Парижским MOU портах. Суда должны соответствовать международным стандартам безопасности и охраны окружающей среды, а члены судовой команды жить и работать в приличных условиях.
Основной оператор на рынке зерновых в Казахстане – государственная Продовольственная корпорация начала строительство терминала по отгрузке пшеницы в Азербайджане, и в следующем году планирует инвестиции в порты Ирана и Грузии.По словам главы московского представительства Бауржана Кабушева, Продкорпорация собирается создать маршрут к Черному морю, который бы стал альтернативой для перегруженных российских и украинских портов.
«Наш экспорт пшеницы зависит от российских и украинских портов. Поэтому мы решили открыть новые терминалы для экспорта казахской пшеницы в другие страны», – сказал Рейтер глава компании, на которую приходится около 40% ежегодного экспорта казахской пшеницы.
Компания, в частности, начала строительство терминала в Баку. Работы должны быть завершены примерно через два года. «Эти лишь один из путей, по которому мы можем экспортировать казахскую пшеницу. Другой путь проходит через Иран, еще одно направление, которое мы рассматриваем, – Китай», – сказал Кабушев. Он также сообщил, что компания планирует строительство терминалов в Поти, на грузинском берегу Черного моря, а также в иранском Бандар-Амирабаде, на берегу Каспия.
«Мы начнем строить эти терминалы в следующем году», – сказал Кабушев, не уточнив размер инвестиций. Казахстан планирует резко увеличить экспорт зерна в 2006г. – до 4,5 млн.т. с 2 млн. годом ранее, чтобы компенсировать низкий урожай в России и на Украине.
Казахстан надеется стать более конкурентоспособным на мировом рынке зерна через диверсификацию маршрутов экспорта. Кабушев сказал, что в прошлом авг. компания Зерновой союз Казахстана открыла терминал в латышском Ветспилсе, а Продкорпорация надеется увеличить поставки в Китай по железной дороге.
Россия, как председатель Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС), намерена повысить результативность деятельности этой Организации и направить ее на решение конкретных вопросов содействия сотрудничеству. Об этом заявил замминистра иностранных дел России Александр Яковенко в интервью «Независимой газете», размещенном в пятницу на официальном сайте МИД РФ.Комментируя итоги состоявшегося в Бухаресте 14 заседания Совета министров иностранных дел ЧЭС, в ходе которого к России на ближайшие шесть месяцев (с мая до конца окт.) перешло председательство в Организации, он сообщил, что российское правительство приняло план мероприятий на этот период.
«Мы намерены предпринять дополнительные меры с тем, чтобы ориентировать ЧЭС на решение конкретных вопросов содействия сотрудничеству. Это в первую очередь сотрудничество в таких областях, как транспорт и связь, энергетика, туризм, преодоление последствий чрезвычайных ситуаций, охрана окружающей среды, а также совместная борьба с терроризмом и организованной преступностью, предотвращение распространения в регионе особо опасных инфекционных заболеваний», – сказал Яковенко, добавив, что часть этих мероприятий пройдет непосредственно в регионах Юга России.
«Мы настроены на то, что нам удастся продвинуться дальше в плане реализации российских инициатив», – сказал замминистра. Среди них он назвал подготовку Меморандума ЧЭС о скоординированном развитии скоростных автомагистралей вокруг Черного моря (готовится в Минтрансе России), восстановление регулярного пассажирского сообщения между портами Черного моря, поэтапное формирование Черноморского электроэнергетического кольца в контексте синхронизации энергосистем Восточной и Западной Европы, осуществление совместных экологических проектов в Черном море.
«Наша основная задача в политическом плане – это добиться от ЧЭС насыщенности повестки и результативности деятельности, а в организационном – обеспечить слаженность и бесперебойность работы многочисленных органов «семьи ЧЭС», – сказал Яковенко. Он отметил, что ЧЭС является единственной «полноформатной» экономической организацией в Черноморском регионе.
«В силу этого в странах-участницах ожидают от нее импульсов, способствующих наращиванию экономического сотрудничества, решению социально-экономических проблем и эффективному противодействию таким вызовам современности, которые способны поставить под угрозу устойчивость развития в регионе», – отметил заместитель главы внешнеполитического ведомства России.
В ходе заседания СМИД в должности нового генерального секретаря секретариата ЧЭС был утвержден представитель Греции Леонидас Хрисантопулос.
Организация Черноморского экономического сотрудничества является региональной экономической организацией, объединяющей 12 стран. Кроме России, в нее входят Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Румыния, Сербия и Черногория, Турция и Украина. Создана в 1992г., штаб-квартира в Стамбуле.
23-27 апр. 2006г. в выставочном комплексе в г.Бирмингем состоялась международная выставка «Строительная индустрия-2006». Выставка была организована компанией Emap Construct при содействии 20 организаций, в т.ч.: Construction Confederation, British Institute of Architectural Technologists (BIAT), Builders Merchant Federation (BMF), British Woodworking Federation (BWF), Civil Engineering Contractors Association (CECA), Construction Products Association, Electrical Distributors Association (EDA), Federation of Master Builders (FMB). В выставке приняли участие 1000 компаний, представляющих преимущественно Великобританию, а также Австрию, Бельгию, Болгарию, Данию, Германию, Грецию, Египет, Италию, Индию, Ирландию, Испанию, Израиль, Канаду, Китай, Литву, Люксембург, Нидерланды, Норвегию, Пакистан, Португалию, Польшу, США, Францию, Финляндию, Чехию, Швецию, Турцию, Тайвань и Японию. 112 зарубежных фирм и компаний. Выставка проводится с 1895г. и является одной из крупнейших строительных выставок, проводимых в Европе. Выставка разместилась в 8 павильонах и на двух открытых площадках.В 2004г. выставку посетили 44,6 тыс. чел. Согласно исследованию, проведенному независимой компанией 79% посетителей оценили выставку как хорошую или очень хорошую, 73% посетителей сообщили, что они намерены вновь посетить выставку в 2006г. В числе главных причин посещения выставки были названы следующие: получение информации о новых продуктах и технологиях в строительстве, получение технической информации и поиск новых поставщиков строительных материалов. 65% посетителей имели полномочия для заключения сделок на закупку строительных материалов.
На конец марта 2006г. предварительно зарегистрировались для посещения выставки 31 тыс. чел., что на 24% больше, чем на ту же дату в 2004г. В выставке приняли участие такие строительные гиганты, как компания Lafarge, мировой лидер в производстве строительных материалов, Corns, крупнейший производитель стальных строительных конструкций, Hanson Building Products, DuPont Building Innovations, Hilti, Dewalt и многие другие. Впервые в выставке приняла участие компания Wolseley UK, крупнейший британский поставщик сантехнического и обогревательного оборудования. Структурно выставка была разделена на 10 отдельных зон:
Новые строительные материалы – New Products Showcase. Впервые на выставке была организована зона, где были представлены описания лучших новых продуктов в следующих категориях: строительные услуги, энергосберегающие технологии, строительные материалы для внутренней отделки помещений, программное обеспечение строительных работ, подготовка строительной площадки, освещение и электрика, отопление и вентиляция, строительные инструменты и оборудование. Всего было представлено 100 новых продуктов и услуг. Раздел был организован в виде галереи, где было представлено описание новой продукции, название компании – производителя и номер стенда, на котором можно было подробно ознакомиться с этой продукцией.
Внеплощадочные решения – Off-Site Solutions. Этот раздел был самым крупным разделом на выставке. Внеплощадочное строительство – это производство строительных конструкций и узлов вне строительной площадки на специализированных предприятиях. Готовое изделие доставляется на строительную площадку для монтажа. Данная технология позволяет сократить время строительства объекта, повышает качество строительства, снижает вредное воздействие на окружающую среду, позволяет лучше использовать квалифицированную рабочую силу и снизить затраты на строительство. По мнению специалистов, внеплощадочное строительство станет важнейшей частью строительной индустрии. Строительство из готовых узлов является приоритетным направлением правительственной политики Великобритании в сфере строительства, и ожидается, что к 2007г. 50% социального жилья и 10% коммерческих и офисных зданий будет возводиться с помощью этой технологии.
На предыдущей выставке в 2004г. количество участников, работающих в этом секторе строительной индустрии, не превышало 20 компаний. На этой выставке количество участников выросло в два раза, и этот раздел стал самым крупным за всю историю проведения выставок.
В связи с большим интересом посетителей к данному разделу были организованы специальные часовые экскурсии, в ходе которых участники подробно знакомились с последними достижениями в этой сфере строительства.
Информационные технологии – iTShowcase. В этом разделе были представлены 40 фирм, которые показали последние разработки в области программного обеспечения, используемого в строительстве для проведения расчетов и подготовки технических проектов строительства различных объектов.
Были предложены новые расчетные программы для оценки эффективности затрат на любой стадии строительства. Впервые была показана усовершенствованная программа BidMaster Genesis, позволяющая гибко и быстро производить расчеты в строительстве. Эта программа упрощает расчеты и разработана специально для малых и средних строительных компаний. Фирмы также представили отдельные программные пакеты для расчета эффективности затрат на закупку строительных материалов, стоимости рабочей силы, планирования и контроля работы строительных механизмов и оборудования.
На стендах компаний можно было получить квалифицированную консультацию по использованию программы, а также бесплатно учебную литературу. В течение всего периода работы выставки проводились бесплатные семинары по использованию новых компьютерных программ в строительстве.
Деревянные конструкции – The Timber Zone. Здесь были представлены последние разработки по использованию деревянных конструкций в строительстве и отделке зданий и сооружений. Раздел был организован совместно с Timber Research and Development Association (TRADА) при содействии Timber Building and Timber Trade Journal.
В этом разделе приняли участие 34 компании, т.ч. такие крупные как American Softwoods, British hardwoods, Kelly Brothers, Lloyds Timber Frame, Osmose Timber Technologies. В течение работы выставки в этом разделе проводились семинары организованные Timber Research and Development Association. Ведущие специалисты Ассоциации рассказали о различных аспектах применения деревянных конструкций в строительстве.
Алюминий в строительстве – Aluminium in construction. Этот раздел впервые представлен на выставке и был организован при содействии Совета по использованию алюминия в строительстве (Council for Aluminium in Building) и Федерации алюминиевых предприятий Великобртинии (The Aluminium Federation). В этом разделе посетители могли ознакомиться с последними новинками в использовании алюминия в строительстве, подробнее изучить преимущества его применения по сравнению с другими материалами, а также выяснить вопросы его утилизации и вторичного использования. Проблемы использования алюминия в строительстве подробно рассматривались в ходе проведения новой серии семинаров, разработанных Советом по использованию алюминия в строительстве и одобренных Королевским институтом британских архитекторов. В выставке приняли участие 30 компаний, занимающихся производством алюминиевых конструкций и изделий из алюминия.
Интеръеры и услуги – Interiors and Services. Один из крупнейших разделов выставки, где было представлено все, что необходимо для отделки внутренних помещений. Здесь можно было увидеть последние модели дверей и окон, новые нагревательные и сантехнические изделия, электротехническое и осветительное оборудование, оборудование для кухонь и ванных комнат, краски, плитку, различные типы покрытий для пола, кровельные материалы. Особенно широко были представлены краски и покрытия с противопожарными свойствами, разработанными в соответствии с новыми требованиями по пожарной безопасности зданий, вводимыми в стране в 2007г.
При содействии Ассоциации контракторов производителей полов (Contract Floring Association) была организована демонстрационная площадка, на которой специалисты показывали различные способы укладки полов с использованием новых метериалов и инструментов.
Малотоннажные автомобили для ремонтно-строительных работ. На выставке были представлены автомобили таких известных фирм, как Ford Motor Company, Mitsubishi Motors, Nissan Motor (GB), Vauxhall Motors, Volkswagen Commercial Vehicles. На стендах, в основном, демонстрировались малотоннажные грузовые автомобили для перевозки небольших партий различных строительных материалов. Кроме этого, на выставке были впервые показаны новые минивэны Ford Transit и Mercedes VITO 109 CDI, оборудованные для производства монтажа и обслуживания различной бытовой техники, а также для ремонта систем отопления, вентиляции и канализации.
Строительная информационная зона – The Builders' Information Zone. Этот раздел был организован для оказания помощи и консультаций малым предприятиям и частным лицам, желающим организовать свой строительный бизнес. По последним данным в строительстве в Великобритании заняты 20 тыс. малых и средних предприятий. Консультации давались практически по всем строительным специальностям. Среди консультантов были представители ведущих международных и британских строительных компаний. Кроме этого, здесь же можно было стать членом Федерации профессиональных строителей (Federation of Master Builders) и получить соответствующие льготы при организации строительного бизнеса.
Консультационный центр по использованию труда инвалидов -Disability Access Advice Centre. В этом разделе посетителям и участникам выставки были представлены последние разработки, облегчающие инвалидам проведение строительных работ. Представленные разработки выполнены в соответствии с «Актом о дискриминации инвалидов» (Disability Discrimination Act), согласно которому каждый чел. имеет право заниматься любым бизнесом, в т.ч. и строительным.
Конкурсная площадка – Test the Trade. В этом разделе была оборудована специальная площадка для проведения соревнований между предварительно отобранными командами строителей, электриков, сантехников, кровельщиков, монтажников окон и дверей за престижное звание лучшей британской бригады в своей специальности. Победители получили в награду мини-вэн марки Mercedes VITO 109 CDI и комплект строительных инструментов стоимостью 3000 ф. ст. от компаний Bosch и Dewalt.
Олимпийские игры и въездные ворота Великобритании – Games and Gateway. В этом разделе была представлена гигантская модель центра Лондона таким каким он будет через 6 лет к началу Олимпийских игр 2012г. Здесь можно было увидеть все спортивные сооружения, которые будут построены к Олимпиаде, а также новые транспортные развязки, обеспечивающие нормальное передвижение между различными спортивными сооружениями. Здесь же можно было преобрести путеводитель с описанием всех олимпийских объектов и расписанием соревнований, которые будут проводиться на этих объектах.
Архитектурный павильон – Architecture Pavilion. В этом помещении был организован клуб для отдыха профессиональных строителей и архитекторов, где они могли обсудить последние новости в строительном бизнесе, а также обменяться впечатлениями от посещения выставки. Кроме этого Королевский институт британских архитекторов (Royal Institute of British Architects) организовал в Архитектурном павильоне цикл бесплатных семинаров, на которых выступили ведущие британские архитекторы и представители крупных строительных компаний. На семинарах были рассмотрены вопросы управления строительством объектов, использование в строительстве новых материалов и энергосберегающих технологий, влияние новых строительных норм и правил на развитие бизнеса, а также техника безопасности в строительстве и использование труда инвалидов.
AJ Corus 40 Under 40. В этом разделе выставки были представлены 40 лучших работ молодых британских архитекторов, возраст которых не превышает 40 лет. Работы были отобраны авторитетным жюри в результате конкурса проведенного журналом The Architects' Journal в янв. 2005г. при содействии компании Corns. Представленные на выставке работы были посвящены реконструкции старых городских кварталов и отдельных зданий, расположенных в Лондоне, Эдинбурге, Манчестере и др. городах Великобритании.
Для участников и посетителей выставка Interbuild-2006 является идеальным местом, предоставляющим возможность достичь сразу нескольких целей: прежде всего это изучение новых строительных материалов и технологий, установление деловых контактов с покупателями, демонстрация и реклама своей продукции.
Объединенная контрольная комиссия (ОКК) обсудила на экстренном заседании в пятницу инцидент, возникший между приднестровской милицией и молдавской полицией в отделении речного порта под Бендерами. В ходе встречи представители Кишинева и Тирасполя договорились, что до окончательного разрешения конфликта на территории варницкого отделения речного порта Бендер не будут находиться представители правоохранительных структур сторон, т.е. ни приднестровская милиция, ни молдавская полиция, сообщил член российской делегации в ОКК, военный атташе РФ в Молдавии генерал-майор Леонид Азарин. «Самое главное, что сегодня удалось сделать – это разрешить непростую ситуацию», – сказал Азарин. «Экстренное заседание ОКК состоится 25 числа. Попытаемся выйти на разумное решение, а пока здесь (в отделении порта) останется для контроля группа военных наблюдателей совместных миротворческих сил», – добавил член российской делегации. Он отметил, что ОКК приняла пока промежуточное решение, поскольку речь идет о непростой проблеме, в основе которой спор двух хозяйствующих субъектов, претендующих на одну и ту же территорию. В пятницу территорию варницкого отделения речного порта Бендер взяло под охрану подразделение вневедомственной охраны Приднестровья, что вызвало неодобрение как со стороны арендатора отделения речного порта, так и администрации села Варница, находящегося под юрисдикцией Молдавии.
Вскоре в этом месте собралось в общей сложности 80 приднестровских милиционеров и молдавских полицейских. На место инцидента немедленно выехала группа военных наблюдателей совместных миротворческих сил и военный комендант города Бендеры. «Такие инциденты очень опасны и могут при неразумных действиях одной из вовлеченных сторон привести к очень тяжелым последствиям», – подчеркнул Азарин.
Туристический сезон на Кипре набирает обороты. По словам председателя кипрской организации туризма (СТО) Фотиса Фотиу, доходы туристической индустрии на Кипре увеличились несмотря на снижение количества туристов. Кроме того, ожидается повышение числа туристов из России и скандинавских стран. За первые месяцы 2006г. число туристов, посетивших страну, снизилось на 7%, однако же их расходы увеличились на 9% (это на 100000 фунтов больше по сравнению с тем же периодом пред.г.). Фотис Фотиу считает, что это связано с повышением интереса к спортивному туризму.Сейчас на Кипре наблюдается снижение числа туристов из Великобритании, но предполагается, что этот пробел будет восполнен путешественниками из России и скандинавских стран.
Фотиу признал, что не все проблемы в туристическом секторе пока решены и заметил, что 2006г. будет сложным для мирового туризма в целом. Все же на Кипре эксперты настроены оптимистично. Число предварительных заказов на туристические путевки демонстрирует тенденцию к повышению. А кипрская Ассоциация отелей представила свой новый летний каталог, в котором на 10 отелей больше по сравнению с прошлым летом (всего их 104). Их летние предложения очень привлекательны – от 6 фунтов на человека за двойной номер.
А в Москве Кипрская организация по туризму совместно с российским туроператором «Супер Нова» провели встречу, посвященную открытию летнего сезона 2006. Директор московского офиса Кипрской организации по туризму Димитрис Димитриу отметил, что количество туристов из России в 2005г. выросло более, чем на 16% по сравнению с 2004г. И, судя по статистике, за первые месяцы этого года наблюдается рост 22% по сравнению с тем же периодом в 2005г. В пред.г. на Кипре отдохнуло 100 тыс. россиян. С этими показателями Россия пока занимает только четвертое место после Великобритании, Германии и Греции. По-прежнему наиболее популярными курортами российских туристов остаются Лимассол, Айа Напа и Пафос.
Российский рынок имеет огромное значение для Кипра и в этом году на продвижение турпродукта планируется инвестировать 3 млн.долл. Средства будут направлены на обширную рекламную кампанию, которая включает в себя проведение промо-акций, работу со СМИ, рекламу на наружных объектах, организацию инфотуров. Причем кампания будет проходить не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и также в Самаре, Екатеринбурге, Краснодаре, Киеве и Минске.
Есть и другая, грустная новость. Оккупационный режим не дает турко-кипрским бизнесменам экспортировать свою продукцию через контролируемые правительством порты и аэропорты и срывает сделки. Как сообщает местная пресса, нелегальный режим использует тактику запугивания, принуждая турко-кипрских бизнесменов отменять выгодные экспортные сделки. Торговая деятельность турко-киприотов сознательно блокируется, плюс к этому власти ТРК всячески препятствуют греко-кипрским компаниям в ведении дел на севере.
80 лет назад в фев. 1926г. между Москвой и Эр-Риядом были установлены дипломатические отношения. В 1938г. эти отношения были фактически заморожены по инициативе Москвы и возобновились в полном объеме только в 1990г. Саудовская Аравия практически неизвестна россиянам. И если до наших сограждан доходит какие-то сведения оттуда, то они в основном носят негативный или искаженный характер. В действительности, это – очень интересная страна, а происходящие в ней процессы во многом сходы с происходящими у нас. По размерам территории Саудовская Аравия, занимающая 80% Аравийского полуострова, сопоставима с целым континентом, но континентом малонаселенным. При площади в 2,2 млн. кв. км. население страны не превышает 20 млн. человек. Это – главным образом арабы, мусульмане по вероисповедованию. Саудовская Аравия – колыбель ислама, место расположения его главных святыней – Мекки и Медины. Недаром король Саудовской Аравии носит почетный титул Слуга Двух Святынь. Главной опорой и двигателем развития экономики Саудовской Аравии является нефтяной сектор, дающий 40% ВВП, несмотря на принимаемые властями страны меры по снижению зависимости от экспорта нефти. В недрах королевства сосредоточено 25% мировых запасов нефти, оно является первым в мире производителем черного золота и играет ключевую роль в ОПЕК.Первые крупные нефтяные месторождения были открыты здесь в конце 20гг., с 1937г. западные компании занялись их промышленной разработкой. В 1962г. была основана первая национальная нефтяная компания – «Петромин», а в 1974г. государство полностью выкупило акции крупнейшей иностранной нефтяной корпорации «Арамко». В основу хозяйственного развития саудовские власти положили плановую систему руководства экономикой. Реализуемые с 1970г. пятилетние планы придали развитию Саудовской экономики мощный импульс. Ставка делалась на усвоение достижений мирового прогресса и приобщение общества к технологическим новшествам. Словно по ступенькам этих пятилеток экономика страны поднималась к своему нынешнему состоянию. Первые пятилетки позволили сосредоточиться на развитии ведущей отрасли-нефтегазовой, а последующие открыли шлюзы для максимально эффективного использования поступавших доходов от экспорта ее продукции.
Саудовская Аравия – страна с рыночной экономикой, и в каждом плане обрисовывались рамки и правила деятельности частного сектора. В нояб. пред.г. она была принята в ВТО. Власти видят в свободной конкуренции обязательное условие повышения эффективности производства. Они постоянно оказывают частному сектору всевозможную помощь, предоставляя льготные займы, создавая благоприятные налоговые и другие условия для капиталовложений в реальное производство. Важной вехой государственной политики в отношении частного капитала является принятое несколько лет назад новое законодательство об иностранных инвесторах. Были сокращены объемы налогов на их деятельность, им стали предоставляться государственные субсидии для реализации промышленных проектов, наконец, для иностранного капитала в полной мере открылся газовый сектор.
Подлинными алмазами в короне саудовской промышленности являются два крупнейших промышленных центра страны: Янбо и Аль-Джубейл. Город Янбо расположен на берегу Красного моря, он – крупнейший порт на побережье и включает семь нефтяных терминалов с 25 причалами, грузовым портом и различным оборудованием. Лежащий вблизи Суэцкого канала Янбо позволяет с минимальными затратами выходить на европейский, а также африканский нефтяные рынки. Между его промышленным и жилым секторами создана буферная зона, обеспечивающая жителям города хорошие экологические условия.
Город Аль-Джубейл олицетворяет другой крупнейший индустриальный, деловой и культурный полюс в Восточной провинции страны. Кроме современных нефтехимических комплексов на его территории сооружены предприятия еще 16 ведущих и 14 вспомогательных отраслей экономики, а также 89 фабрик легкой и пищевой промышленности. Аль-Джубейл занимает первое место по размерам саудовских и иностранных инвестиций, по числу рабочих мест. Через него осуществляется экспорт до 40% продукции, производимой на предприятиях, не входящих в газонефтяной комплекс. Этот экономический форпост играет особую роль в выполнении экономических задач, которые руководство страны решает в ХХI веке: дальнейшая индустриализация, диверсификация промышленности, обеспечение сбалансированного экономического развития.
Магистральным направлением политики Эр-Рияда стала диверсификация национальной экономики с целью ослабить зависимость страны от экспорта черного золота и конъюнктурных колебаний на нефтяном рынке. В стране создан и действует Фонд развития саудовской промышленности для финансирования частнопредпринимательских проектов, прежде всего общественно значимых. Только за первые десять лет своего существования Фонд предоставил 906 займов для реализации 788 промышленных проектов в сфере производства строительных материалов, оборудования, автомобильного и другого транспорта, товаров легкой промышленности и т.д.
Налицо и глубокие сдвиги в аграрном секторе королевства. Решена одна из важных задач – обеспечение страны таким стратегическим продуктом, как зерно. Что достаточно показательно, ведь большую часть территории страны занимает бесплодная пустыня. В стране развернуты программы помощи фермерам, предусматривающие предоставление беспроцентных ссуд, оплату из государственных средств до 50% стоимости сельскохозяйственной техники, семян, удобрений и т.д. Королевство занимает первое место в мире по масштабам опреснения морской воды. Серия опреснительных станций, построенных на восточном и западном побережьях, обеспечивают население 500 млн. галлонов пресной воды в день. В Саудовской Аравии действует 3100 промышленных предприятий, на которых занято почти 300 тыс. рабочих и инженеров. Помимо традиционной нефтехимической продукции производится оборудование и металлические конструкции, текстиль и готовая одежда, пищевые продукты и керамика, другие потребительские товары. Продукции на экспорт поставляется в 118 стран. Одновременно правительство взяло курс на «саудизацию» нефтяной промышленности и в целом экономики с целью постепенной замены иностранной рабочей силу национальными кадрами.
В Саудовской Аравии действует 10-летний план сокращения численности иностранной рабочей силы, которая составляет 4 - 6 млн. человек. Ее число в королевстве, включая работающих иммигрантов и их семьи, к 2013г. не должно превышать 20% от числа коренных саудовцев. По прогнозам специалистов, иностранная колония за десятилетие должна быть сокращена вдвое. Принять такие меры страну побудил быстрый демографический рост, естественно влияющий на проблему занятости. В Саудовской Аравии – один из самых высоких темпов прироста населения на земле – 3,7% ежегодно, более половины саудовцев моложе 20 лет. Подводя промежуточные итоги «саудизации» экономики королевства, можно сказать, что наиболее успешно замена иностранных работников на своих подданных проходит в госсекторе, где за последние годы государство наняло на работу 700 тыс. саудовцев. Однако власти признают, что этот процесс идет не так гладко, как хотелось бы. Итоги диверсификации принесли желанные плоды. В структуре экономики за последние десятилетия видны существенные перемены: роль нефтяного сектора в ВВП сократилась с 54% в начале 70гг. до 24. Взяли разбег современные отрасли обрабатывающей промышленности, поднялся мощный финансовый сектор, играющий по своей важности вторую роль после нефтяного.
В материалах сегодняшних саудовских СМИ нередко поднимается тема нерасчетливых и избыточных расходов некоторых граждан по случаю свадеб, других семейных праздников и гуляний. Приводятся примеры, когда в местных ресторанах или кафе после празднований на широкую ногу, с размахом часто масса неиспользованных продуктов просто выбрасывается на свалку. Власти явно порицают такую крайность и призывают не бросаться деньгами на показ, не злоупотреблять благополучием и использовать богатство расчетливо. Это свидетельствует об обратной стороне высокого уровня жизни, достигнутого в Саудовской Аравии. Действительно ускоренное развитие по всем направлениям в течение последних десятилетий, создание современной инфрастуктуры, бурная урбанизация сильно изменили облик страны. Доходы коренного населения, которому еще недавно был присущ примитивный бедуинский образ жизни, – одни из самых высоких в мире. Саудовские жители привыкли к тому, что государство бесплатно предоставляет коммунальные услуги – воду и электричество, оплачивает медобслуживание и образование, пособия на детей и другие льготы. Однако теперь население платит за коммунальные услуги и притом немало.
Особую гордость вызывают успехи королевства в области образования и просвещения. В 1925г., когда в Саудовской Аравии был создан Департамент образования, в стране существовали всего 4 начальные школы. Королевство Саудовская Аравия – страна с почти 100% грамотностью и развитой системой начального, среднего и высшего образования, включающей 8 университетов, причем бесплатного для граждан страны. Число учащихся начальных и средних школ достигло 4,15 млн. Последнее обстоятельство очень важно, ведь 40% жителей королевства – дети и подростки в возрасте до 15 лет. Расходы на образование в стране – рекордны, они превышает 9% от ВВП при среднемировых показателях – 5%.
Одно, быть может, из самых важных достижений состоит в том, что женщинам была предоставлена возможность получить образование и работу. Это сразу же повлекло за собой изменение их положения как в семье, так и в обществе в целом. Что касается молодежи, то все большее ее число, включая девушек, получает не только среднее, но и высшее, а также профессиональное образование, как в самом королевстве, так и за рубежом. Причем число студенток в вузах превышает число студентов. Показателем стремления саудовцев не отстать от уровня научно-технической мысли развитых стран стало создание в конце 90гг. в стране несколько технопарков по примеру США и Тайваня.
С начала нынешнего века Саудовская Аравия стала первой в мире страной, предоставившей своим жителям бесплатный доступ к интернету. Впечатляет и прорыв в борьбе против различных болезней и недугов и их профилактики, во имя заботы о здоровье нынешнего и будущих поколений. На всей обширной территории Саудовской Аравии создана сеть медицинских учреждений, доступных для всего коренного населения. Министерство здравоохранения предоставляет саудовцам весь комплекс услуг по лечению болезней: профилактику, стационарное лечение, проведение сложнейших операций, реабилитацию и т.д. Один врач приходится на каждые 544 жителя страны. Лучшие по технической оснащенности больницы на Ближнем Востоке находятся именно в королевстве.
Операции по пересадке сердца и легких стали в Саудовской Аравии рутинными. Колоссальный прогресс в области здравоохранения не замедлил сказаться на продолжительности жизни населения. До начала модернизации она была одной из самых низких на земле (33 лет), а ныне сопоставима с показателями ряда индустриальных государств (73г. для мужчин и 77 лет для женщин). В рамках современного государства, благодаря огромным инвестициям в образование и культуру произошла скачкообразная социальная трансформация саудовского общества, его переход в новое качество, усвоение жителями страны современных норм и стиля жизни. К началу 80гг. бедуинское общество, которое вело кочевой образ жизни, стало городским и оседлым. Заслуга руководства Саудовской Аравии состоит в том, что оно осознало веление времени и последние тенденции в развитии мировых хозяйственных связей, процессы глобализации, охватившей современный мир в различных сферах. Эти связи стали столь динамичными и взаимопроникающими, что интересы их активных участников объективно требуют поддержания стабильности в экономическом плане и в вопросах энергообеспечения.
В Саудовской Аравии полагают, что при эксплуатации такого жизненно важного ресурса как нефть, нужно учитывать и интересы международного сообщества в целом. Резкое повышение или наоборот понижение цен на нефть чревато дестабилизирующим эффектом для всего мирового хозяйства. Поэтому отношения между производителями и потребителями нефти не должны носить конфликтный характер, и в этой сфере целесообразно добиваться конструктивного взаимопонимания и взаимодействия. Начиная с 1974г., королевство неизменно старалось использовать свое влияние, чтобы по возможности стабилизировать цены на нефть, демонстрируя дальновидность и желание считаться с экономическими нуждами как нефтепотребляющих, так и нефтепроизводящих стран. Такая позиция находит позитивный отклик и в РФ. Ведь Россия и Саудовская Аравия – ныне два крупнейших поставщика нефти в мире. Больше всего обе страны устраивает стабильность на этом мировом рынке, и было заявлено об их желании координировать свои действия в сфере добычи и экспорта нефти.
Саудовское королевство, вписываясь в русло глобализации и модернизации, крайне осторожно относится к ее социально-культурным и духовным последствиям. Оно стоит на страже национальной индивидуальности и культурной самобытности, выступает за сохранение приверженности населения к исламу и его ценностям. Массовое сознание не воспринимает прозападную модернизацию как единственно монопольную модель культуры и поведения, инерция традиционного мышления бедуинского общества обладает большим запасом прочности.
Королевство, которое основано на исламской религии и считает ее стержнем своего существования, на протяжении всей своей истории стремится к последовательной реализации в жизнь принципов и идеалов ислама, призывающих к терпимости и взаимному сотрудничеству с другими нациями. Поэтому оно категорически выступает против увязки терроризма с исламом. Именно Саудовская Аравия была в числе первых государств, резко осудивших террористические акты 11 сент. в США, которые стали явным нарушением заповедей всех небесных религий, всех нравственных и человеческих ценностей. Эта страна, которая сама неоднократно становилась мишенью террористов до этой трагической даты, поддержала и продолжает поддерживать усилия на международном уровне по борьбе с терроризмом и преследованию террористов, где бы они ни находились.
Известно, что залогом успешного противодействия преступному террору является выкорчевывание его корней, прежде всего социальных. И в этом контексте видится позитивным вклад Саудовской Аравии как одного из крупнейших доноров в мире по оказанию разнообразной помощи афро-азиатским странам, которая содействует их социально- экономическому, духовному и прочему прогрессу. Она вносит лепту и в преодоление общего дисбаланса в уровнях социально-экономического развития, от которого страдает современный мир. Ведь существующие разрывы в уровне жизни и благосостояния между богатыми и бедными нациями часто провоцируют напряженность, чреватую кризисами и конфликтами в разных уголках мира. Способствуя их сглаживанию, королевство тем самым участвует в устранении неравенства, несправедливости и других социальных болезней, на которых паразитируют вдохновители международного экстремизма и терроризма.
Отношения между нашими странами в последние годы динамично развиваются в различных отраслях. Этому в немалой степени способствовал первый официальный визит в Россию в 2003г. короля Саудовской Аравии Абдаллы Бен Абдельазиза и его встречи с российским президентом В.В. Путиным. Думается, что их потенциал еще далеко не исчерпан, и мы еще явимся свидетелями подлинных прорывов в российско-судовских связях подобно тому, чем стало взаимное признание наших стран 80 лет назад.
Итальянская полиция провела в г.г.Фраскати и Казерта спецоперацию против распространителей и поставщиков наркотиков. Как сообщили представители правоохранительных органов, арестованы 36 чел., которые подозреваются в организации широкой международной наркосети и поставках в Италию зелья из Германии, Голландии, Испании, Португалии и Южной Америки. В ходе спецоперации полиция конфисковала десятки тысяч доз наркотиков, приготовленных для распространения.
С открытием контрольно-пропускных пунктов на «Зеленой линии» в апр. 2003г. появились широкие возможности для слияния экономик двух разделенных частей острова, что должно в результате принести выгоду населению всего Кипра. Прогресс, достигнутый за истекший период, очевиден, что особенно заметно на севере страны. Руководство обеих общин неоднократно обсуждало, каким образом можно закрыть «прорехи» и добиться реального и взаимовыгодного слияния двух экономик. Однако теперь возникает другой вопрос: возможно ли это в принципе?На этой неделе бастовали на севере Кипра против отправки цитрусовых на экспорт через порт Лимассола. Несколько недель назад греки-киприоты, водители грузовиков, угрожали начать забастовку из-за того, что правительство Республики разрешило туркам-киприотам доставлять свои товары на южную территорию на своих собственных грузовиках. Нормативы Евросоюза, касающиеся «Зеленой линии», не смогли «вдохнуть жизнь» в торговые отношения между севером и югом – как то предполагалось вначале. Остается надежда лишь на самих людей, тех, кто заинтересован в оживлении двусторонней торговли. Но тут проблемой является поведение политических верхушек обеих общин, совершенно не способствующее этому самому оживлению. Ситуацию ухудшает вмешательство турецких военных в кипрскую проблему и осложнение в двусторонних отношениях из-за эмбарго Турции на заход судов под кипрским флагом. Недавно турецкий премьер-министр Реджеп Эрдоган вновь повторил, что Анкара не снимет эмбарго, пока не будет положен конец так называемой изоляции турок-киприотов.
Слияние экономик двух частей острова является очень важной целью, поскольку она способствует взаимному интересу в нахождении мирного решения кипрской проблемы. А результат при этом будет один – благосостояние населения всего острова несомненно повысится.
Слияние экономик предполагает создание общей законодательной базы, столь необходимой для того, чтобы обе стороны отвечали требованиям ЕС. Потребители при этом получат более широкие возможности выбора, а конкурентоспособность Кипра на мировом рынке повысится. Если же руководство обеих общин так и не придет ко взаимоприемлемому решению по слиянию экономик, результат будет плачевен – политическая нестабильность как на острове, так и в регионе в целом; отсутствие роста благосостояния населения.
Газпром обсудил перспективы поставок газа в Португалию с официальными представителями страны. Как сообщила в четверг пресс-служба Газпрома, перспективы поставок российского природного газа, прежде всего СПГ, на португальский рынок и участия Газпрома в существующих и планируемых мощностях по регазификации и транспорту газа в Португалии обсуждались на рабочей встрече зампредседателя правления газового концерна Александра Медведева с заместителем государственного секретаря иностранных дел Португалии Бернардо Иво Кружа.Участники встречи также рассмотрели возможность взаимодействия Газпрома и португальской компании Галл Энергия в рамках энергетических проектов в Анголе и других португалоговорящих странах.
Стороны пришли к единому мнению, что установление долгосрочных партнерских отношений между компаниями будет иметь важное значение для успешного делового сотрудничества ОАО Газпром и Галл Энергия на Пиренейском полуострове и за его пределами, отмечается в сообщении.
В Португалии отсутствует коммерческая добыча природного газа, потребности в этом энергоносителе удовлетворяются за счет импорта из Нигерии (63%) и Анголы (37%). Ежегодное потребление составляет около 3,6 млрд.куб.м.
«Газпром» обсудил перспективы поставок газа в Португалию с официальными представителями страны. Как сообщила пресс-служба Газпрома, перспективы поставок российского природного газа, прежде всего СПГ, на португальский рынок и участия «Газпрома» в существующих и планируемых мощностях по регазификации и транспорту газа в Португалии обсуждались на рабочей встрече заместителя председателя правления газового концерна Александра Медведева с заместителем государственного секретаря иностранных дел Португалии Бернардо Иво Кружа. Участники встречи рассмотрели возможность взаимодействия «Газпрома» и португальской компании Галл Энергия в рамках энергетических проектов в Анголе и других португалоговорящих странах. Стороны пришли к единому мнению, что установление долгосрочных партнерских отношений между компаниями будет иметь важное значение для успешного делового сотрудничества ОАО «Газпром» и Галл Энергия на Пиренейском полуострове и за его пределами, отмечается в сообщении. В Португалии отсутствует коммерческая добыча природного газа, потребности в этом энергоносителе удовлетворяются за счет импорта из Нигерии (63%) и Анголы (37%). Ежегодное потребление составляет 3,6 млрд.куб.м.
Сегодня компания Alcatel объявила о подписании контракта со Sportinveste Multimedia, владельцем прав на трансляцию матчей Португальской футбольной лиги. Контракт предусматривает трансляцию матчей по каналам интерактивного мобильного телевидения. Решение Alcatel solution позволит компании Sportinveste Multimedia создавать и транслировать мобильные спортивные телепрограммы нового поколения. В результате португальские любители футбола получат новые интерактивные услуги и смогут просматривать лучшие моменты матчей на экранах своих мобильных телефонов. Приложения Alcatel для мобильного интерактивного телевидения поддерживают высокий уровень интерактивности и персонализации, дополняя традиционные прямые телетрансляции новым мобильным интерактивным контентом. 20% абонентов мобильного телевидения в мире пользуются решениями Alcatel. В решении Alcatel использованы самые современные методы кодирования и потоковой передачи. Это решение предлагает абонентам сетей Edge и 3G лучшие в мире функции мобильного телевидения с богатыми функциями воспроизведения и навигации, быстрым переключением каналов и высоким качеством аудио- и видеорядов, оптимизированных для малых экранов мобильных телефонов. В состав этого решения входит Alcatel Media Producer, современная надежная платформа автоматизации процессов формирования мобильного телевизионного контента. Эта платформа отвечает всем требованиям владельцев контента и вещателей. Она позволяет быстро и гибко преобразовывать контент разных типов, оптимизировать его для мобильных терминалов и создавать списки воспроизведения программ.
Вот что заявил по этому поводу гендиректор Sportinveste Multimedia Диого Кальдас (Diogo Caldas): «Лидерство Alcatel в области современных интерактивных мобильных приложений для видео и телевидения говорит о том, что эта компания является одним из лучших поставщиков мобильных мультимедийных решений. Трансляция футбольных матчей на экраны мобильных терминалов без сомнения станет популярнейшей услугой на португальском массовом рынке. Решение Alcatel позволит нам свободно и экономично создавать, преобразовывать, форматировать и распределять видеоконтент на мобильные устройства. С помощью Alcatel мы сделаем новаторские мобильные спортивные телепрограммы интересной и по-настоящему популярной услугой».
«Sportinveste Multimedia всегда находилась на переднем крае внедрения новых медийных технологий в Португалии. Мы с большим воодушевлением готовимся к реализации мобильного «футбольного» проекта для этой компании. Наше решение создаст совершенно новые условия для трансляции матчей Португальской футбольной лиги, – заявил Жан-Мишель Корнилль (Jean-Michel Cornille), президент отдела мобильных решений Alcatel. – Развитие технологий 3G, широкополосного и интерактивного телевидения и совершенствование мобильных телефонов создало отличные возможности для трансляции спортивных соревнований, особенно в Португалии, где мобильная связь распространилась очень широко. Alcatel предоставляет мобильным операторам, вещателям и владельцам контента новые возможности для развития бизнеса и предлагает использовать свой богатый опыт для эффективного внедрения сложных технологий мобильного ТВ и создания пользовательских экосистем».
Решения Alcatel для передачи музыки и видео уже используются в сетях 80 операторов мобильной связи в Европе, Азии, Африке и Латинской Америке. Они эффективно поддерживают услуги мобильной передачи видео, музыки и телепрограмм. Sportinveste Multimedia (www.sportmultimedia.pt) является единственным и эксклюзивным владельцем прав на трансляцию матчей Португальской футбольной лиги.
Оман расположен в южной части Аравии. Страна, управляемая султаном, выбрала свой собственный путь по направлению к глобализации. Натуральный газ и чистое экологическое топливо обеспечивают стабильное развитие экономики. Страна является классическим примером небольшой открытой экономики, где налоговый режим гибок, а уровень инфляции низок.Топливные резервы вскоре могут закончиться, поэтому в 1998г. были изменены приоритеты в экономике. Так, в 2005г. производство нефти понизилось до 735 тыс.бар. в день. Однако, согласно данным Petroleum Development Oman, к 2009г. производство опять повысится до 800 тыс. б/д.
Страна появилась на энергетической карте мира, не только благодаря добыче нефти. Согласно данным министерства экономики, Оман в последующие 25 лет поставит натурального газа на 24 млрд.долл. В основе такого роста – переход электростанций на натуральный газ. К 2010г. мировые потребности в газе превысят 400 млн.куб.м. в день. Стратегия по сокращению зависимости страны от нефти имеет множество причин.
В 1998г. цены на нефть упали до 10 долл. за бар. Власти создали программу, известную под названием Vision 2020, которая включала продажу газа для финансирования проектов инфраструктуры и создания основ для конкурентоспособной области информационных технологий. Например, Оман установил в морском грузовом порту новейшее оборудование. В течение двух последних лет порт Салала заключил соглашение с сингапурской компанией и сейчас может конкурировать с Абу-Даби.
Специалисты предсказывают рост ВВП до 9% в 2006г., при этом 5% придется на нефтяной сектор. Предприниматели Омана ждут программы по приватизации, в частности, в секторе телекоммуникаций, электростанций и водных ресурсов.
Успешно развивается туризм. Оман является одной из немногих стран, где турист любой национальности удовлетворен безопасностью. Министерство туризма предлагает туристам осмотр старинных замков и фортов, посещение коралловых рифов, а также серфинг и эко-туризм. Туризм будет играть в последующие годы главную роль экономики. Ежегодный рост этого сектора привел к росту ВВП на 3%, и частный сектор является стратегическим партнером отрасли.
Оман, при численности населения в 2, 5 млн.чел., является самым прибыльным и динамично развивающимся рынком мобильных телефонов на Ближнем Востоке. Количество абонентов (24,2%) сейчас превышает количество пользователей фиксированной телефонной связь (9,2%).
Компания Oman Mobile имеет явные преимущества по сравнению со своими конкурентами, она охватила связью всю страну и имеет техническое превосходство, т.к., работая с компанией Siemens, разрабатывает высокотехнологичную сеть связи.
Все более широкое развитие получает и химическая отрасль. Компания Oman Polypropylene Project (OPP) выпускающая пропилен, является катализатором развития экономики страны. Компания в сент. 2006г. планирует закончить строительство нового предприятия, которое повысит мощности до 340 метрических т. в год.
OPP использует производственные технологии Novolen для производства своей конкурентоспособной продукции. В качестве своего стратегического партнера правительство Омана выбрало корейский гигант LG International, обеспечив себе современное оборудование и маркетинг. На рынке отрасли, OPP имеет самые низкие затраты производства, даже по сравнению с Саудовской Аравией, поскольку его предприятия интегрированы с нефтехимическими производствами. По материалам Business Week.
Ведение на территории Кипра евро положительно скажется на экономике острова. Предполагается, что прибыль достигнет нескольких млн. фунтов. По мнению экономистов, Кипр выиграет от введения в обращение единой европейской валюты, поскольку является страной с традиционно высокими таможенными пошлинами и процентными ставками по банковским кредитам.Одним из важнейших преимуществ от введения евро экономисты называют сокращение времени в работе программного обеспечения и системах бухучета. Уменьшится и стоимость операций по обмену валют, поскольку в них уже не будет острой необходимости. Особенно это отразится на капиталах больших компаний и корпораций, которые сегодня платят за обмен валюты несколько млн. фунтов в год. Подешевеют и другие банковские услуги.
Сегодня Кипр оплачивает закупку заграничных продуктов в евро, затем их стоимость конвертируется в фунты. А полученные от их продажи фунты снова должны быть переведены в евро для очередных оплат заграничных счетов. Такая практика ведения бизнеса является пока единственно возможной на Кипре. Но с момента введения евро все изменится. Закупочная стоимость импортируемых Кипром товаров составляет 1,8 млрд. фунтов в год. Таким образом, введение на Кипре евро благоприятно отразится не только на компаниях, импортирующих товары, но и на рядовых потребителях, которые эти самые товары покупают.
Введение евро наилучшим образом скажется на бизнесе иностранных инвесторов, которым станет не только легче открыть компанию, но и разобраться в процентных ставках по банковским кредитам. Экономисты также уверены в том, что введение на территории острова евровалюты повлечет за собой снижение инфляции. Причина кроется в том, что кипрский фунт дороже евро. В этом заключается принципиальное отличие прогноза для Кипра в сценарии экономического развития таких стран, как Греция, Италия, Франция или Португалия, где местная валюта была на момент введения евро дешевле. В результате этих факторов повысится общая прибыль зарегистрированных на Кипре компаний, что гарантирует государству более высокий доход через уплату ими налогов. Введение евро благоприятно скажется и на бизнесе кипрских туроператоров. Турагентства смогут предоставить туристам из стран ЕС услуги по более низким ценам.
Кампания по входу Кипра в еврозону начнется 31 мая. Об этом заявил министр финансов Михалис Сарис. Финансируемая ЕС кампания продлится до конца 2007г. Единая европейская денежная ед. евро будет введена в обращение на территории Республики 1 янв. 2008г.
Даст ли в конце концов Турция «зеленый свет» кипрским самолетам? Как утверждают турецкие власти, страна давно готова открыть свои порты и аэропорты для греко-кипрских судов и самолетов. В обмен на это Анкара требует «самую малость» – разрешение на прямую торговлю между северным Кипром и ЕС. По словам турко-кипрского «вице-премьер-министра» Сердара Денкташа, несколько месяцев назад северный Кипр и Анкара обсудили возможность открытия воздушного пространства над оккупированными территориями для греко-кипрских самолетов. «Мы понимаем, что из-за того, что над северным Кипром не пролегают воздушные коридоры следующих на греческую сторону Кипра самолетов, траектория их движения значительно удлиняется. Поэтому мы готовы открыть воздушное пространство Турецкой Республики Северного Кипра», – заявил тогда Денкташ. Турко-кипрские источники информировали агентство новостей New Anatolia о том, что «комментарии Денкташа нельзя оценивать слишком высоко». Тем более что недавно министр внутренних дел Турции Абдуллатив Сенер заявил, что Анкара не намерена менять свою политику в отношении Кипра, поскольку «не видит со стороны греческого Кипра возможности подобных ответных шагов». Президент Тасос Пападопулос, тем временем, выразил надежду на то, что заявления Денкташа – это действительно шаг в направлении выполнения требований Евросоюза (ЕС по-прежнему настаивает на этом), а не попытка получить уступку при переговорах. Президент подверг критике требования, выдвигаемые Турцией взамен на открытие для греческого Кипра своих портов и аэропортов. «Турция, которая хочет стать членом ЕС, должна безоговорочно выполнить все его требования, и речи о каких бы то ни было ультиматумах с ее стороны быть не может».
Кипрская проблема стала одной из тем, обсуждавшихся на встрече государственного секретаря США Кондолизы Райс и греческого министра иностранных дел Доры Бакоянис.
Комментируя итоги встречи, Бакоянис заметила, что «решение кипрской проблемы может быть действенным только в том случае, если оно будет основано на соответствующих резолюциях Совета безопасности, ряде предложений генерального секретаря ООН и нормах ЕС». В свою очередь Райс самым главным требованием в объединении Кипра назвала следование демократическим ценностям. При ответе на вопрос о перспективах вступления в блок Турции Райс заметила, что США является сторонником хороших отношений между Турцией и Грецией. «Мы призываем стороны сделать все возможное для решения этого вопроса», – добавила она. Касаясь этой же темы, Бакоянис заявила, что США и Греция поддерживают желание Турции присоединиться к ЕС. «Но я должна сказать, что европейское будущее Турции лежит в ее собственных руках. Оно неразрывно связано с введением европейских норм и практик, как в пределах Турции, так и по отношению к ее соседям, в частности, Греции и Кипру», – сказала Бакоянис.
Но пока что обещания остаются лишь обещаниями, а «ворота» турецких портов и аэропортов по-прежнему на запоре.
Учителя на Кипре являются одними из самых молодых и высокооплачиваемых (в отношении среднего национального дохода) в ЕС. Кипр также находится в числе стран, где большинство учащихся посещают частные учебные заведения и где многие учатся за границей. Эти данные на 2005г. были представлены министерством образования в честь 25 годовщины Eurydice – информационной сети образования в Европе, к которой Кипр присоединился в 1999г.Кипр является второй страной по счету, большинство студентов которой (52,3%) учатся за границей. Первое место занимает Люксембург. Средний показатель среди 25 стран ЕС – 2,1%. Студенты уезжают за границу, несмотря на тот факт, что Кипр предоставляет бесплатное обучение в университете. На Кипре 8,1% учащихся посещают частные учебные заведения. В этой категории остров занимает третье место после Мальты (9,4%) и Португалии (12,4%). Средний показатель ЕС – 2,5%.
Дания намеревается постепенно открывать свой рынок труда для выходцев из новых стран-членов ЕС. Об этом решении сообщил министр труда Дании Клаус Хьорт Фредериксен (Claus Hjort Frederiksen), передает датское телевидение. Это означает, что после 1 мая ограничения на свободное перемещение рабочей силы из новых стран-членов ЕС в Дании сняты не будут, и получать разрешение на работу гражданам стран-новичков надо будет в том же порядке, что и раньше. После расширения ЕС в мае 2004г. для стран-«ветеранов» Евросоюза был предусмотрен семилетний переходный период, в течение которого они получили право квотировать доступ на национальный рынок рабочей силы из недавно вступивших в ЕС государств. Свободный доступ рабочей силы разрешили только Швеция, Великобритания и Ирландия. О снятии ограничений с 1 мая этого года объявили Финляндия, Испания и Португалия. Решение касается всех стран-«новичков» – Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Венгрии, Чехии, Словакии, Словении.
Испания в ближайшие четыре года должна утроить свои усилия по внедрению новых технологий. В противном случае она опоздает на поезд современных технологий. Такое резюме сделано в редакторской статье испанской экономической газеты Expansión. В Испании на 1 тыс. жителей в среднем приходится 4,5 единицы исследователей и инженеров. Для сравнения: в Швеции и Финляндии на тысячу жителей приходится 15 ученых исследователей и ИТР. В среднем по 25 странам ЕС на 1 тыс. жителей приходится 5 ученых, в США – 9.Всего по ЕС до 2010г. необходимо восполнить корпус ученых и инженеров на 700 тыс.чел., чтобы как-то сравниться с такими странами, как США и Япония. Во время председательства Португалии в ЕС (2004г.) было принято решение выделять ежегодно до 3% ВВП всеми странами Западной Европы на развитие науки и внедрение новых технологий. Но уже сегодня видно, что на эти цели нужно направлять намного больше денег, чем было запланировано. Испания, например, должна тратить 15% ВВП, чтобы быть современной технологической державой.
Япония выделяет на финансирование крупных проектов по восстановлению Ирака 76,5 млрд. иен (660 млн.долл.). Как говорится в опубликованном заявлении японского внешнеполитического ведомства, деньги пойдут на реконструкцию порта Умм Каср, ирригационные работы в различных областях страны и модернизацию теплоэлектростанции, снабжающей электричеством Багдад. Выделяемые средства являются частью финансовой помощи Ираку в 3,5 млрд.долл., которые Япония обещала предоставить в окт. 2003г. на встрече стран-доноров в Мадриде. Из них выделено 500 млн.долл. Относительно способов перечисления и использования денег японское руководство намерено провести детальные консультации с правительством Ирака после его окончательного формирования, говорится в сообщении МИД.
В ходе реализации помощи Ираку с 22 по 30 марта десять правительственных чиновников из южноиракской провинции Мутхана, в т.ч. члены провинциального народного собрания и мэр административного центра, города Эс-Самавы, пройдут подготовку в Токио и других японских городах.
Япония планирует вывести из Эс-Самавы расквартированных там 600 военнослужащих Сил самообороны начиная с конца марта в апр.-июне в два этапа.
На встрече в Лондоне представителей военных и внешнеполитических ведомств Японии, США, Великобритании и Автралии в конце фев. стороны подтвердили, что вывод подразделения Сил самообороны будет реализовываться параллельно отводу из этого региона подразделений вооруженных сил Австралии и Великобритании, осуществляющих охрану японских солдат.
Ведущие специалисты испанских инженерно-строительных фирм Alatec и Gestina консультируют мексиканское правительство Висенте Фокса по вопросу строительства трансатлантического транспортного коридора на юге Мексики, который соединит порт Салина Крус (Тихоокеанское побережье Мексики) с портом Коцакоалькос (побережье Мексиканского залива Атлантики) и будет альтернативой Панамскому каналу, действующему с 1914г. Новый транспортный коридор длиной 300 км. составят автодорога и железнодорожная магистраль, по которым будут перевозиться 2 млн. стандартных контейнеров в год.Планируется провести международный конкурс по отбору оптимального проекта по строительству и эксплуатации этого транспортного коридора. Среди возможных инвесторов проекта крупнейший испанский банк BBVA, мексиканский магнат Карлос Слим, имеющий свои интересы во всех стратегических секторах экономики Мексики и австралийский гигант в логистике компания Nedlloyd.
Инициаторы проекта планируют привлечь 1,5 млрд.долл. частных инвестиций. Новый транспортный коридор позволит принимать до 20% грузовых контейнеров, которые сейчас проходят через Панамский канал из Юго-Восточной Азии в порты атлантического побережья США.
Прошлая неделя ознаменовалась скандалом – Турция отказали в визите представителю генерального секретаря ООН на Кипре Майклу Моллеру. Анкара потребовала от Кофи Аннана, чтобы на эту должность был назначен другой человек, обвинив Моллера в предвзятости.Когда уполномоченный представитель генсека ООН на Кипре обратился в МИД Турции с просьбой встретиться с главой этого ведомства Абдуллой Гюлем и экспертами министерства, ему сразу ответили отказом. А министр иностранных дел Турции позвонил после этого Кофи Аннану и выразил недовольство деятельностью Моллера.
«Представитель генсека ООН занимает одностороннюю позицию, далекую от объективности. Вместо того чтобы содействовать всеобъемлющему урегулированию на Кипре, он действует в диаметрально противоположном направлении», – цитирует телеканал CNN-Turk главу турецкой дипломатии.
Официальная Анкара ранее неоднократно выражала недовольство назначением на должность спецпредставителя генсека ООН на Кипре Моллера и заявляла, что «в вопросе урегулирования на разделенном острове он действует словно представитель Евросоюза, а не ООН».
По мнению наблюдателей, вопрос о Моллере будет вновь поднят в конце марта на встрече в Нью-Йорке Аннана и Гюля. В связи со сменой спецпредставителя на Кипре Анкара в большой степени рассчитывает, что ООН примет ее план урегулирования ситуации на острове. В соответствии с ним предусматривается возобновление переговоров по инициативе и под эгидой генерального секретаря ООН, открытие Турцией своих морских и воздушных портов в Республике Кипр в ответ на снятие международной изоляции с Турецкой Республики Северного Кипра (ТРСК), а также проведение в мае-июне этого года встречи в верхах, посвященной урегулированию ситуации на острове, с участием Турции, Греции, Республики Кипр и ТРСК.
Кипрская проблема является одной из острейших в отношениях Турции и ЕС, куда Анкара добивается вступления в качестве полноправного члена. Турецкое руководство неоднократно заявляло, что не признает Республику Кипр до тех пор, пока не будет прекращена международная изоляция ТРСК.
На строительство зернового терминала Ventspils Grain Terminal (VGT) кредит был взят у компании Russian Combines Ltd., свидетельствуют данные Регистра залогов. Исполнительный директор VGT Владислав Шафранский не смог сказать, что это за компания, кому она принадлежит и под какой процент кредитует зерновые терминалы.По словам Владислава Шафранского, Russian Combines Ltd. была выбрана для финансирования, поскольку именно эта компания предложила наиболее приемлемые условия кредитования. В марте начался процесс выплаты кредита. Если все пойдет по плану, то терминал окупится в течение 7 лет.
«Сейчас речь идет о согласовании условий предпринимательской деятельности на территории Вентспилсского свободного порта, – несколько туманно сказал г-н Шафранский. – Мы надеемся, что если нам удастся согласовать все так, как нужно, то наш бизнес будет приятным и перспективным».
В этом году предприятие планирует перегрузить 700-800 тыс.т. зерновых, т.е. будет использована треть от максимальной мощности комплекса. «Мы считаем, что для начала это очень хороший результат, – говорит Владислав Шафранский. – А дальше планируем наращивать объемы».
Над созданием Ventspils Grain Terminal работали специалисты из Латвии, России, Казахстана и США. Перед тем как принять решение о строительстве зернового терминала в Вентспилсе, предприниматели из Казахстана внимательно изучили и сравнили возможности всех портов восточного побережья Балтийского моря. Выбор пал на Вентспилс благодаря тому, что это незамерзающий глубоководный порт, в котором есть возможность обрабатывать корабли типа Panamax. Этого не могут предоставить ближайшие порты Эстонии и Литвы.
Терминал предназначен для выгрузки зерна из ж/д вагонов и автомобилей, его хранения и последующей перегрузки на крупные суда типа Panamax, грузоподъемность которых составляет около 70 тыс.т. Перевалочная способность Ventspils Grain Terminal – 2,5 млн.т. зерна в год.
Ventspils Grain Terminal – первый крупный инвестиционный проект Казахстана в ЕС. Владельцами терминала являются латвийские предприниматели и ведущие казахстанские экспортеры зерна. Стоимость Ventspils Grain Terminal составляет 30 млн. USD.
Соединенные Штаты договорились с Болгарией, новейшим членом НАТО, о создании трех американских баз на территории этой восточноевропейской страны. В соответствии с достигнутыми договоренностями, США получат возможность единовременно размещать на болгарской территории до 3 тыс. военнослужащих. Решение расквартировать войска в Болгарии отвечает общему замыслу стратегов в Вашингтоне по переходу от крупномасштабных военных баз за пределами США к более мелким объектам, прежде всего, в относительной близости от Ближнего Востока и Африки. Нынешняя сделка перекликается с договоренностями, достигнутыми соседом Болгарии Румынией с США в дек. пред.г. В соответствии с планом, Пентагон получит доступ к военному аэродрому и полигону для проведения стрельб в населенных пунктах (the Bezmer airfield and Novo Selo shooting range) близ границы с Турцией и еще одному аэродрому в центральной Болгарии (the Graf Ignatievo airfield). Министерство обороны США сможет пользоваться складскими помещениями поблизости от крупнейшего болгарского морского порта Бургас (Bourgas). Cоответствующее американо-болгарское соглашение сроком на 10 лет подпишет госсекретарь США Кондолиза Райс (Condoleezza Rice), когда она в будущем месяце посетит Софию для участия во встрече министров иностраннх дел государств-участников НАТО, объявил постоянный представитель Болгарии при штаб-квартире альянса Любомир Иванов.
Желая отплатить Вашингтону за поддержку при вступлении Болгарии в НАТО в 2004г., София не только входит в число преданных союзников США, но и поддерживает возглавляемые Соединенными Штатами боевые операции в Ираке, несмотря на широкое неодобрение этих акций у себя дома. Cоглашение о базах потребует ратификации болгарским парламентом. Согласно недавнему опросу общественного мнения, 60% болгар высказались против сделки о базах. Правозащитные организации не скрывают озабоченности в связи с тем, что ЦРУ США, возможно, использовали в качестве «секретных тюрем» объекты на территории Румынии, Польши и других европейских государств. Если все пойдет по плану, то первые американские солдаты ступят на болгарскую землю уже в 2007-08гг.
Греческая береговая охрана задержала судно со 126 нелегальными мигрантами на борту, сообщило министерство торгового судоходства страны. Небольшое грузовое судно «Кристалл» под северокорейским флагом было задержано неподалеку от порта Пилос на полуострове Пелопоннес. К моменту обнаружения судна беженцы уже высадились на берег. Среди задержанных граждане Индии, палестинцы, египтяне, иракцы и суданец. По их словам, каждый заплатил по 2 долл.тыс. за доставку на территорию Евросоюза. Задержан экипаж судна, состоящий из четверых граждан Грузии и одного гражданина Украины.
Бразильской экономике, развивавшейся в последнее десятилетие ниже среднемировых темпов, понадобится целое столетие для того, чтобы добиться удвоения доходов на душу населения. Так утверждают ученые-исследователи из Национальной конфедерации промышленности. По данным исследования, в последние десять лет только в течение двух лет – 2000 и 2004гг. – бразильская экономика соответствовала средним уровням общемирового развития. В 2005г. ВВП Бразилии вырос всего на 2,3% по сравнению с общемировым уровнем развития в 4,3%, согласно оценке Международного валютного фонда. «Столь низкий рост валового внутреннего продукта является серьезным фактором для беспокойства, поскольку Бразилия теряет свои позиции в мировой экономике», – говорится в докладе.За последнее десятилетие средний рост ВВП на душу населения в Бразилии составил всего 0,7% по сравнению со среднемировым уровнем в 2,6%, отмечает Конфедерация промышленности. «При сохранении нынешних темпов роста Бразилии потребуется сто лет, чтобы только приблизиться к нынешнему уровню распределения доходов в Южной Корее и Португалии», – говорится в докладе. Конфедерация видит причину низкой эффективности экономики в отсутствии или недостаточности инвестиций. С 1995 по 2004гг. объем инвестиций в бразильскую экономику составил 19,3% по сравнению с 32,6% в бурно развивающихся азиатских странах и с 22,1% по сравнению с общемировым уровнем.
Главную причину слабого роста экономики Бразилии ведущие промышленники усматривают в неэффективности нынешней финансово-экономической системы, которая основывается на законах 30гг., которые были приняты в эпоху всеобщей стагнации и краха нью-йорской биржи для обеспечения занятости трудящихся. Бразилия должна провести структурные реформы, сократить бюрократический аппарат, ослабить жесткие законодательства, а также снизить существующие налоги на предоставление кредитов и сократить высокую себестоимость продукции, считают экономисты Конфедерации промышленности.
В начале марта 2006г. Группа «Зерноторговая компания Олсидз Украина» приобрела часть основных фондов целостного имущественного комплекса маслоэкстракционного завода «Экстрол» (г. Николаев). Как сообщили АПК-Информ в Группе, сумма сделки достигла 49 млн. грн. (включая НДС), что составляет около половины имущественного комплекса на данный момент. Оставльное имущество «Экстрола» компания арендует у собственников (и кредиторов) для обеспечения работы завода.Группа также намерена построить новый маслоэкстракционный завод по переработке семян подсолнечника и рапса в Николаевском порту. Предполагается, что мощность предприятия составит до 500 тыс.т. переработки семян подсолнечника в год. В него войдут также комплекс по приемке и перевалке зерновых и масла. Компания уже провела переговоры о приобретении участка земли в Николаевском порту
Строительство завода является одним из этапов реализации долгосрочного плана по увеличению объемов производства Группы.
Предполагается, что завод территориально будет находиться отдельно от МЭЗ «Экстрол», который расположен также в Николаевском порту.
Группа «Зерноторговая компания Олсидз Украина» образована в 2005г. украинским холдингом «Зерноторговая компания» и компанией «Олсидз S.A.» (Швейцария). На сегодняшний день в Группу входят производственное предприятие ОАО «Кировоградолия», торгово-закупочные и транспортные компании, зерноприемные предприятия общей мощностью хранения около 400 тыс.т. и предприятия, осуществляющие инвестиционную деятельность в АПК Украины.
Договор о поставках российского газа в Израиль может быть подписан уже через год, сообщил и.о. премьер-министра Израиля Эхуд Ольмерт. Перспективы сотрудничества в энергетической сфере Ольмерт обсуждал на встрече с делегацией Газпрома, прибывшей в Израиль во главе с председателем правления Алексеем Миллером. «Мы приняли решение действовать очень быстро для того, чтобы создать соглашение между правительствами, которое создаст юридические рамки, заложит основу торговых соглашений о продаже газа и деловом сотрудничестве», – сказал Ольмерт. По его словам, уже через год будет подписано соглашение о поставках российского газа в Израиль. «А затем мы проложим газопровод через Турцию и будем готовиться принять российский газ», – добавил он. Для организации поставок газа на израильский рынок обсуждалась возможность продлить трубопровод «Голубой поток» от Самсуна, на побережье Черного моря, к средиземноморскому порту Джейхан. Далее газ предполагается транспортировать либо в сжиженном виде по морю, либо по подводному трубопроводу. На переговорах с израильским руководством в июне 2004г. Миллер оценил необходимый объем инвестиций в строительство газотранспортной системы в 7 млрд.долл., объем поставок – 4-6 млрд.куб.м. газа.
Турция ежегодно теряет 3 млрд.долл. от контрабанды топлива. Незаконная торговля бензином и дизельным топливом превратилась в проблему национальной безопасности, так как часть доходов от нее идет на финансирование террористических группировок, говорится в докладе специальной парламентской комиссии по борьбе с коррупцией. «Ежегодно в Турцию различными путями нелегально ввозится 2,5-3 млн.т. нефтепродуктов, что в денежном эквиваленте составляет 3 млрд.долл.», – отмечается в документе, выдержки из которого опубликовала газета «Заман» (Zaman). «Ущерб, который наносит экономике страны контрабандное и некачественное топливо, не поддается подсчетам. Для нелегальной деятельности используются пограничные пункты, порты и территориальные воды. Объем контрабандного топлива, которым промышляют корабли, превышает 500 тыс.т.», – говорится в докладе, который передан главе турецкого правительства Тайипу Эрдогану (Tayyip Erdogan). В нем подчеркивается, что значительная часть контрабанды топлива осуществляется с использованием морских судов и бензовозов. «Из общей контрабанды 1 млн.т. топлива приходится на погранзону Хабур (на границе с Ираком), 650-680 тыс.т. – на районы Искендерун-Мерсин на юге страны и 500 тыс.т. – Черное море и Эгейское моря», – отмечается в докладе. Основными источниками контрабандного топлива в нем называются Ирак, Россия, Болгария, Украина. В статье указывается, что в то время как количество автомашин в Турции в течение 10 лет увеличилось на 77%, предложение на официальном рынке бензина выросло лишь на 9%, а дизельного топлива – на 33%. По подсчетам экспертов, недостаток топлива компенсируется за счет его контрабандного ввоза. «Треть из 30 млн.т. нефти, которые в год потребляет Турция, приходится на контрабандное топливо», – подчеркивается в докладе.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter