Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Нью-Йоркская товарно-сырьевая биржа (NYMEX) создана в 1872г. с целью организации цивилизованного товарного рынка Нью-Йорка и стандартизации условий контрактов. До 1882г. она называлась Butter, Cheese and Egg Exchange. Спустя годы специализация биржи поменялась и сейчас это крупнейший мировой центр торговли энергоресурсами и металлами. На бирже действует два подразделения: – NYMEX на котором торгуются все энергоресурсы (нефть, бензин, мазут, природный газ, электричество и др.), а так же платина и палладий, и COMEX (commodity exchange) где ведется торговля остальными металлами (золото, серебро, медь, алюминий) На NYMEX также организована торговля мини контрактами – NYMEX miNY. В электронной версии представлено большинство инструментов биржи, что дает небольшим инвесторам и трейдерам возможность присутствовать на рынке энергоресурсов.

Нью-Йоркская товарно-сырьевая биржа имеет собственный клиринговый центр, который выступает контрагентом торговых операций, что гарантирует от риска дефолта. Механизм гарантий сделок очень важен в структуре биржевых торгов. Ежедневный депозит нашей площадки по торгам нефтью и газом составляет 20 млрд.долл. Эти средства предназначаются для уплаты в вариационной марже. Страховой фонд – 200 млн.долл.

Система клиринга NYMEX может в той или иной мере быть перенесена на создаваемую товарно-сырьевую бирже в Санкт-Петербурге, которая, по замыслам правительства России, станет одной из крупнейших биржевых площадок по нефтяным сделкам до конца 2007г.

Нью-Йоркская товарно-сырьевая биржа в июле 2006г. объявила о планах акционирования. В документах, поданных в американскую Комиссию по ценным бумагам, она сообщила, что собирается осуществить первоначальное размещение акций на Нью-Йоркской фондовой бирже. Размер эмиссии в заявке не разглашается. Известно лишь, что в ходе IPO крупнейшая мировая торговая площадка оптовых партий сырьевых товаров, созданная 132г. назад манхэттенскими молочниками для продажи молочных изделий, намерена получить около 250 млн.долл. и котировать свои акции под символом NMX.

По мнению экспертов, первичное размещение Nymex может завершиться в конце сентября. «При нынешних запредельных ценах на энергоносители вряд ли для акционирования биржи можно будет найти лучшее время», – считает Харрелл Смит (Harrell Smith) из консалтинговой фирмы Celent. В I кв. текущего года чистые доходы Nymex составили 33,6 млн.долл. – на 20 млн.долл. больше, чем за тот же период прошлого года.

Акционирование Nymex последует за серией недавних удачных IPO целого ряда бирж, в т.ч. Чикагской товарно-сырьевой, Нью-Йоркской фондовой и Nasdaq.

В 2006г. Нью-Йоркская товарно-сырьевая биржа запустила фьючерсные торги российской нефтью Rebco. Торговля фьючерсами на российскую нефть на NYMEX началась 23 окт. 2006г. в 10 утра по местному времени, когда появились первые котировки Rebco. Также биржа планирует вслед за фьючерсами в течение нескольких месяцев открыть опционные торги российской нефтью Rebco.

«На NYMEX объемы сделок по сырой нефти ежегодно увеличиваются на 20%, это хороший фон с учетом того, что Россия является одним из крупнейших поставщиков нефти на мировой рынок. Выход российской нефти на нашу биржу и переход на прозрачное ценообразование – это сильный сигнал для рынка», – сообщил директор отдела энергетических исследований биржи Даниэл Брусстар (Daniel Brusstar).

Ставка была сделана на опыт NYMEX потому, что это крупнейшая в мире торговая площадка нефтегазовыми контрактами, к тому же более четверти века назад именно NYMEX впервые разработала и предложила систему фьючерсных и опционных контрактов для обеспечения прозрачности и рынка и управления рисками.

Средний ежедневный объем сделок по сырой нефти на NYMEX составляет около 350 млн.долл. Выход России на нефтяной биржевой рынок – очень важный момент, т.к. ценовой механизм такого крупного мирового производителя нефти не должен формироваться непрозрачным образом. Хотя некоторые нефтедобывающие страны по-прежнему предпочитают закулисное формирование цен.

Выставленный в Нью-Йорке на торги первый фьючерсный контракт Rebco будет привязан к поставкам из порта Приморский на Балтийском море. Объем контракта, номинированного в долл. и центах, составит 1 тыс.бар.

Нью-йоркская товарно-сырьевая биржа (NYMEX) с лета 2007г. намерена осуществлять расчеты по ряду контрактов, в т.ч. по запущенному в окт. 2006г. фьючерсу Rebco, в руб.

Неофициальная информация о возможном введении руб. в качестве расчетной валюты на NYMEX появилась еще во время запуска на бирже торгов по фьючерсным контрактам на нефть REBCO. Официальный старт фьючерсным торгам российской нефтью марки Rebco (Russian export blend crude oil) был дан на NYMEX в 23 окт. 2006г. Однако с того момента в торговой системе CME Globex сделок по этому инструменту не заключено.

Со временем торговлю данным контрактом планируется перевести на нефтяную Российскую топливно-энергетическую биржу (РТЭБ), которую предполагается до конца 2007г. создать в Санкт-Петербурге. В будущем, по словам чиновников МЭРТ, REBCO может заменить нефть марки Urals при расчете налогообложения и экспортных пошлин, которые будут привязаны к этому ценовому индикатору.

Вице-президент NYMEX Роберт Левин подтвердил, что система мультивалютного клиринга на NYMEX, как ожидается, будет запущена в I пол. 2007г. – с этого момента на NYMEX появится возможность рублевых котировок сырьевых контрактов биржи.

На первом этапе проекта NYMEX предполагает открыть возможность принимать неамериканскую валюту как залог для гарантийного депозита (original margin) и как платеж за переоценку позиции в соответствии с текущими рыночными ценами (mark-to-market settlements). До лета 2007г. ожидается «введение возможности трансакций, проводимых не в валюте США, но с клирингом в долларах США. На более поздних этапах появится возможность котировать и проводить сырьевые сделки в неамериканской валюте, в т.ч. в руб.

Сейчас NYMEX, как и другие мировые биржевые площадки, ведет расчеты по большей части торгуемых контрактов в долларах, в меньшей степени – в евро, фунтах и йенах. Возможность рублевых платежей с долларовым клирингом теоретически позволяет российским компаниям после либерализации валютного законодательства летом 2006г. работать на NYMEX напрямую без посреднических структур.

Решение NYMEX связано с тем, что руб. становится элементом международных расчетов. Правительство ведет курс на либерализацию валютного законодательства, не за горами полная конвертируемость руб. Расчеты в руб. с января на рынке Forex будет осуществлять международная расчетная компания Euroclear.

Эксперты также связывают намерение NYMEX с поддержкой фьючерса REBCO. Контракт пока низколиквидный. С ним работают только российские или квазироссийские участники рынка, он находится пока на стадии «раскрутки». А российским участникам удобны расчеты в руб. Однако в будущем и международные инвесторы будут заинтересованы в этом контракте. Они также будут работать с руб. Это достаточно крепкая валюта и в будущем имеет все шансы стать одной из мировых конвертируемых валют. США. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 25 февраля 2007 > № 70598

По данным Ассоциации производителей зерна Великобритании (HGCA), с июля по дек. 2006г. экспортировано 1,1 млн.т. британской пшеницы (1,2 млн.т. за тот же период в прошлом сезоне). Основными покупателями пшеницы из Великобритании остаются Испания, которая закупила 561 (792) тыс.т., Ирландия – 143 (132) тыс.т. и Португалия – 126 (136) тыс.т.Объем вывоза ячменя составил 344 (389) тыс.т. Из этого количества 93 (46) тыс.т. было поставлено в Германию, 60 (12) тыс.т. – в Ирландию, 58 (234) тыс.т. – в Испанию и 18 (33) тыс.т. – в Португалию. Великобритания > Агропром > zol.ru, 22 февраля 2007 > № 108816

Управление портов штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси намерено утвердить новую смету расходов на строительства Башни Свободы, которая должна стать символом величия и несгибаемости духа американского народа. Стоимость небоскреба высотой 533-метрового на месте, где до террористической атаки 11 сент. 2001г. стояли башни-близнецы Всемирного торгового центра, выросла до 3 млрд.долл. с 2,4 млрд.долл. первоначальной оценки. Дополнительные 0,5 млрд.долл. предполагается направить на охрану труда на стройке, инспекции расходов подрядчиков, издержки, связанные с продажей облигационного займа, маркетинга новых офисных площадей. Представитель управления портов Стив Зигмунд утверждает, что его ведомство не потерпит расточительства и намерено отчитываться перед общественностью за каждый потраченный цент. Он сообщил, что часть расходов в 1 млрд.долл. будет компенсироваться за счет выпуска облигаций Liberty Bonds. Еще 900 млн.долл. покроют страховые платежи. Остаток должен быть погашен доходом от сдачи в аренду офисных помещений, общая площадь которых составит 2,6 млн.кв. футов. Башня Свободы должна быть сдана в эксплуатацию не позже 2012г. В общей сложности Управление портов намерено потратить 8 млрд.долл. на создание нового комплекса, в который войдут несколько высоток, выставочный центр, новый транспортный узел и Мемориал жертв 11 сент. США > Недвижимость, строительство > ria.ru, 22 февраля 2007 > № 59159

В Португалии на досрочных выборах в парламент, состоявшихся в воскресенье, победила оппозиционная левоцентристская Социалистическая партия. Как передает Национальное радио Испании, после подсчета 63% бюллетеней социалисты во главе с Жозе Сократешом, который станет новым премьер-министром, набрали 44, 43% голосов.Основные соперники – правящая Социал-демократическая партия правоцентристского толка во главе с нынешним премьер-министров Педро Сантана Лопешом набрала 32,16% голосов и уступит власть социалистам.

Консервативная народная партия получила 7,33%, союз коммунистов и «зеленых» – 6,5%, а радикальный Левый блок 4,65%.

Поражение социал-демократов наблюдатели объясняют тем, что из-за политики нынешнего социал-демократического правительства в Португалии разразился самый сильный за последние 30 лет экономический кризис.

Экономический кризис начался в Португалии, когда социал-демократическое правительство возглавлял Жозе Мануэл Дурао Баррозо, который в мае 2004г. был избран председателем Еврокомиссии и покинул страну. После этого президент страны социалист Жоржи Сампайу решил провести досрочные выборы. Португалия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 февраля 2007 > № 70822

Лидер КНДР Ким Чен Ир ввел запрет на японские автомобили, По их сведениям, запрет был введен еще 1 янв. Высокопоставленные северокорейские чиновники пользуются автомобилями марки «Мерседес», но среди руководителей среднего звена и репатриантов из Японии немало обладателей подержанных японских машин. Запрет не коснется северокорейских заслуженных артистов и спортсменов. «Большая часть машин в КНДР – это автомобили, произведенные в Японии, но пока не ясно, будет ли отменено распоряжение об отзыве или нет», – цитирует агентство слова источника. По его мнению, эта мера стала ответом Северной Кореи на политику Токио. Япония запретила северокорейским судам заходить в свои порты и отказалась участвовать в предоставлении энергетической помощи в рамках шестисторонних переговоров по ядерной проблеме КНДР. КНДР > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 февраля 2007 > № 59084

С 15 фев. стоимость транзита российской нефти по территории Белоруссии повышается на 30%. Повышение тарифов в минэкономики объясняют тем, что прежние тарифы не менялись с 1995г. Об этом решении было объявлено 5 фев. Минэконом республики приняло постановление, согласно которому компания ГомельТранснефть-Дружба на услуги по транзиту нефти по маршруту «Унеча-Адамова застава» (направление Польша-Германия) повышает тариф на 35% (до 3,5 долл.) без учета НДС за прокачку 1 т. По маршруту «Унеча-Броды» размер тарифа увеличен на 31,6% – до 1,5 долл. за 1 т. прокачанной нефти.

По информации белорусской стороны, в итоге средний тариф на прокачку нефти по территории страны составит 0,6 долл. за 1 т. на 100 км., что соответствует внутрироссийскому уровню. В минэкономе заметили, что Белоруссия унифицировала транзитную ставку по прокачке нефти с аналогичной российской ставкой. Тариф на прокачку нефти в балтийском направлении составит 3 долл. за 1 т. нефти.

По маршруту «Невель-Полоцк-Ventspils nafta», «Невель-Полоцк-Mazeikiu nafta» и «Невель-Полоцк-Mazeikiu nafta» для терминала в Бутинге составит 1,26 долл. за т. нефти.

Со вступлением документа в силу, тариф на прокачку 1 т. нефти по маршруту от границ РФ в направлении Польши и Германии составит 2,6 долл., в направлении Украины – 1,14 долл.

Через Белоруссию в среднем транспортируется до 80 млн. российской нефти, в основном по сетям «ГомельТранснефть-Дружба». Это 30-33% от общего объема российского экспорта нефти. Протяженность нефтепровода «ГомельТранснефть-Дружба» составляет 2 тыс.км. в направлении Польши, Германии, а также Украины.

Как сообщал директор Гомельтранснефть-Дружба Алексей Костюченко Белоруссия за счет увеличения тарифов на транзит нефти через свою территорию получит дополнительно 50 млн.долл. в год. По его словам, долгое время тарифы на прокачку российской нефти по территории Белоруссии оставались низкими, что было проявлением «лояльности» в контексте создания Союзного государства. Себестоимость прокачки нефти значительно увеличилась, возросли энергозатраты. «За последние 6 лет объемы прокачки нефти по белорусскому нефтепроводу увеличились в 1,5 раза. Ежегодно Гомельтранснефть-Дружба» направляет 50 млн.долл. на техническое перевооружение объектов нефтепровода. Вместе с тем, цены на транзит российской нефти через территорию Белоруссии не менялись с 1996г.»,- сказал Костюченко.

По всей видимости, повышением тарифов на транзит российской нефти Белоруссия не ограничится. Ранее президент страны Александр Лукашенко заявлял, что Минск намерен возместить 5 млрд.долл. убытков, понесенных в результате повышения Россией цен на энергоресурсы. «Теперь, коли российский президент упомянул о переходе к рыночным отношениям, мы взамен попросим Россию платить нам в твердой валюте за услуги, которые раньше Москва получала бесплатно», – заявил Лукашенко 6 фев. «Имеются в виду транзит (через Белоруссию), военное сотрудничество и российский эксклав Калининград», – пояснил он.

Глава минэкономразвития России Герман Греф заявил, что повышение Белоруссией тарифа на транзит нефти может произойти только «путем двустороннего соглашения», то есть с согласия России. По его словам, сейчас российская сторона изучает предлагаемые Белоруссией ставки, соответствующие расчеты ведет Транснефть. «Если эти ставки уложатся в рамки существующей индексации тарифов, то я считаю это приемлемым», – отметил министр.

На прошлой неделе Греф выражал уверенность, что решение Белоруссии о повышении с 15 фев. платы за транспортировку российской нефти не приведет к остановке транзита. Он напомнил, что соглашение с Белоруссией предусматривает «по согласию сторон» возможность повышения транзитных платежей, тем более что Белоруссия их давно не поднимала.

Вице-президент «Транснефти» Сергей Григорьев пообещал, что «повышение никак не скажется на стоимости нефти для европейских потребителей».

Недавно глава компании «Транснефть» Семен Вайншток заявил о том, что проект нефтепровода к экспортному порту Приморск в обход Белоруссии «уже готов» и направлен на рассмотрение правительству. Вчера председатель комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи Валерий Язев озвучил примерную стоимость строительства трубы: 2 млн.долл. за 1 км. плюс стоимость расширения мощности Приморска.

Заявление Вайнштока о строительстве новой трубы мощностью 50 млн.т. в год от российско-белорусской границы через Великие Луки до Приморска прозвучало 7 фев. в интервью «Вестям», то есть через день после того, как стало известно о решении минэкономики Белоруссии повысить тарифы на транзит нефти. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 февраля 2007 > № 58949

Кипр подал официальную заявку на вступление в зону евро, сообщила представитель Еврокомиссии Амелия Торрес. «Эту заявку мы получили сегодня утром», – сказала она журналистам в Брюсселе. По ее словам, Еврокомиссия и Европейский Центробанк изучат обращение кипрских властей и примут по нему решение в середине мая тек.г. В случае, если решение будет положительным, заявка Кипра сначала будет передана на рассмотрение совета министров ЕС, а затем Европейского совета (полномочного форума глав государств и правительства стран-членов ЕС), который соберется на очередное заседание в июне. В правительстве Кипра рассчитывают, что евро будет введено в обращение в этом островном государстве с 1 янв. 2008г.

Евро является денежной единицей 13 из 27 членов ЕС – Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Словении, Нидерландов, Португалии и Испании. С введением евро на Кипре уйдет в прошлое кипрский фунт (также известен под названием кипрской лиры) – валюта, существующая с 1879г. Для жителей Республики Кипр фунт олицетворяет многолетнюю финансовую стабильность и благосостояние.

Кипрский фунт – одна из самых «тяжелых» валют континента, на 15% дороже английского фунта стерлингов, к которому кипрская валюта была «привязана» до 1960г. По курсу Центрального банка Кипра на 1 евро можно купить 0,58 кипрского фунта. Кипр > Финансы, банки > ria.ru, 13 февраля 2007 > № 59072

Болгария, Македония и Албания подписали 31 янв. в Скопье договор на строительство нефтепровода «Бургас-Влера». Проект конвенции между тремя странами был парафирован 26 сент. 2006г. в Тиране. По нефтепроводу будет прокачиваться каспийская нефть, от Бургаса он пройдет по территории Македонии до албанского порта Влера. Общая протяженность нефтепровода 912 км. Объем годового транзита ожидается 35 млн.т. Болгария > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 13 февраля 2007 > № 57324

В Италии проходит двухдневная забастовка работников бензоколонок, протестующих против декрета о либерализации некоторых отраслей экономики, сообщает агентство Ansa. Новый документ разрешает устройство бензоколонок при крупных торговых центрах и продлевает рабочее время их сотрудников. Декрет был предложен правительством и одобрен нижней палатой парламента на прошлой неделе. «Правительство решило пойти на демонстративное противостояние и не проводить с нами переговоров. Оно вынудило целую профессиональную категорию дать самый жесткий ответ», – подчеркивается в коммюнике, распространенном представителями соответствующих профсоюзов. Акция протеста началась ночью с понедельника на вторник и должна закончиться ночью со среды на четверг. На Сицилии работники бензоколонок начали забастовку уже в понедельник в 19.00 по местному времени (21.00 мск), а собираются возобновить работу только в 06.00 (08.00 мск) в среду.

Работники бензоколонок планируют провести еще одну акцию протеста с 25 по 28 фев., а затем вернуться к забастовкам в марте. Меры, предложенные правительству министром экономического развития Пьерлуиджи Берсани, направлены на повышение конкуренции в различных областях деятельности и упрощение бюрократических процедур. Законопроект включает в себя около тысячи статей, затрагивающих самые разные вопросы – от управления портами до торговли газетами и оплаты сотовой связи.

Первый «пакет Берсани» был внесен на рассмотрение парламента прошлым летом, вызвав волну забастовок таксистов, фармацевтов, адвокатов и нотариусов, работников транспортной сферы и госслужащих. В результате многие меры были смягчены, но правительству все же удалось провести законопроект через парламент. Италия > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 6 февраля 2007 > № 59063

Кипрская торгово-промышленная палата вместе с другими палатами из 12 европейских стран принимает участие в новой программе за равенство полов под названием «На борту» (On Board). Начало работы проекта совпало с избранием Софии Экономакос, главы организации по правам женщин при Греческой национальной палате, президентом Европейского сообщества женщин (Eurochambres Women Network (EWN)).«Пока ситуация не изменится, Европа не достигнет своих претенциозных целей, поставленных в Лиссабоне, а теория о равенстве полов не станет реальностью. Ведь женщины – значительная часть рабочей силы, но их навыки и мастерство, амбиции и таланты остаются недооцененными, – заявила Экономакос. – Я уверена, что новый проект EWN поможет женщинам занять достойное место на работе».

Программа уделит особое внимание трем основным направлениям.

1. Женщины-руководители торговых и промышленных палат (усиление роли женщин в процессе принятия экономических решений). Будут выявлены причины того, почему в правлениях торгово-промышленных палат так мало женщин. Также будут разработаны указания к увеличению числа женщин в таких правлениях.

2. Установление связи между торгово-промышленными палатами, участвующими в программе. Это приведет к лучшему пониманию вопроса и совместной работе над ним.

3. Предоставление финансирования женщинам, желающим начать свой бизнес. Цель – улучшить предпринимательскую обстановку для будущих женщин-предпринимателей через облегчение их доступа к финансам на местном уровне.

Для работы над тремя вопросами будут основаны три группы. Программа On Board продлится 15 месяцев. Участники проекта – 16 торговых палат из 12 европейских стран: Австрии, Болгарии, Кипра, Чешской Республики, Финляндии, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Латвии, Румынии и Словении. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > cyprusadvertiser.com, 2 февраля 2007 > № 133145

Греция и Италия достигли договоренности о скором начале строительства транзитного газопровода, который соединит Турцию с Западной Европой и станет одним из пяти основных путей транспортировки газа в Евросоюзе. Соответствующий протокол в поддержку достигнутого в 2005г. предварительного соглашения подписали в среду в Афинах министр развития Греции Димитрис Сиуфас (Dimitris Sioufas) и его итальянский коллега Пьерлуиджи Берсани (Pierluigi Bersani). «Работа по строительству газопровода начнется в июне 2008г.», – сообщил греческий министр. «Сегодняшнее соглашение является решающим шагом для начала строительства подводной и наземной частей газопровода по греческой территории. Предполагается, что это будет один из пяти основных газопроводов в Евросоюзе», – добавил он.

По словам Сиуфаса, данный проект, продолжая турецко-греческий газопровод, который будет введен в строй летом 2007г., делает Италию, Грецию и Турцию крупными транзитерами природного газа из бассейна Каспийского моря, с Ближнего Востока и Северной Африки. «Этот проект позволит нам совместно играть существенную роль в Европе, а также будет способствовать развитию отношений Евросоюза со странами региона», – заявил итальянский министр. Он сообщил также, что завершить проект планируется в 2011г.

Проект будет осуществлять совместное предприятие греческой газовой компании Depa и итальянской Edison. Маршрут газопровода, который соединит Турцию с Западной Европой, будет следующим. Начинаясь в турецком г.Карачабей, труба пойдет в северный греческий г.Комотини. Этот участок протяженностью 295 км. будет сдан к июню 2007г. Затем газ пойдет по уже построенной ветке до Неа Месимврия (Греция) с ответвлением к Афинам. Далее по греческой территории будет построено 305 км. трубопровода в порт Ставролименас на западе Греции, и последний участок длиной 212 км. пройдет в порт Отранто на юго-востоке Италии по дну Адриатического моря. Оценочная стоимость греческо-итальянского участка газопровода составит 300 млн. евро. Греция > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 31 января 2007 > № 58997

Во время визита в Португалию латвийский премьер сделал смелое заявление. Латвия будет стараться перейти на евро как можно быстрее, сказал в интервью корреспонденту Телеграфа премьер-министр Латвии Айгар Калвитис, находившийся на прошлой неделе в Лиссабоне. В ходе рабочего визита он встретился с президентом и премьер-министром Португалии, руководителями парламента, другими высокопоставленными лицами.• Господин премьер, наметились ли перспективные области сотрудничества между Латвией и Португалией?

Сейчас надо теснее работать в области развития экономических отношений. И хотя мы географически находимся далеко друг от друга, сейчас, после открытия португальского посольства в Риге и при активизации работы наших дипломатов в Португалии, есть хорошие возможности увеличивать объем торговли, инвестиций. Иными словами, сделать более активной экономическую жизнь. Неплохие перспективы имеются в области защиты окружающей среды, легкой и строительной промышленности, сельского хозяйства, деревообрабатывающей промышленности.

• Назовите, что может Латвия предложить португальскому потребителю?

Например, строительные материалы. Сейчас они покупают много стройматериалов нашего производства в других странах. Мы можем поставлять их в Португалию напрямую.

• Затрагивался ли на переговорах вопрос о свободном перемещении рабочей силы между Латвией и Португалией? Ведь после вступления Латвии в ЕС в мае 2004г. регламентом был установлен 7-летний переходный период в этой области.

Это вопрос, которым занимается Португалия. Для нас он остро не стоит. Уже сегодня для наших граждан открыты рынки труда Великобритании, Ирландии, Швеции и даже стран, которые не входят в Евросоюз, таких как Швейцария. Так что открыть или не открыть для нас свой рынок, это больше вопрос португальской внутренней политики. Зачем ждать 2010 год?

• Возникли ли у Латвии проблемы в ходе интеграции в Европейский Союз?

Мы весьма успешно прошли начальный этап интеграции после вступления в ЕС. Тем не менее мы сталкиваемся и с некоторыми проблемами. Это, например, высокая инфляция. До вступления в ЕС инфляция в Латвии была самой низкой среди стран-кандидатов. Сейчас уровень инфляции – повышенный. Это вызвано тем, что цены на нашем внутреннем рынке выравниваются в соответствии с европейским уровнем. Это – объективная реальность, и с ней надо считаться. Мы сейчас сталкиваемся и с проблемой оттока рабочей силы в другие страны ЕС, скажем, в Великобританию и Ирландию. Это повышает конкуренцию на внутреннем рынке рабочей силы, ведет к росту зарплаты. Но в то же время нас немного беспокоит тот факт, что, если экономический рост в Латвии будет сохраняться на уровне 10% в год, у нас может возникнуть проблема рабочей силы.

• Некоторые латвийские экономисты, в частности депутат Европарламента Валдис Домбровскис, выражают сомнение, что правительству удастся осуществить вход Латвии в зону евро в намеченный срок. Называются 2010-11гг. Что вы как глава правительства думаете по этому поводу?

Наша экономика вполне приспособлена для введения евро. Мы удовлетворяем всем Маастрихтским критериям перехода на евро, включая размеры внешнего долга и бюджетного дефицита, за исключением одного – инфляции. Мы будем стараться перейти на евро как можно быстрее. Сейчас наша цель – 2007г., а не 2008, как было первоначально намечено. Посмотрим, как мы сможем ее осуществить. Но я не согласен, что Латвия будет не готова перейти на евро до 2010г.

• В нояб. этого года запланирован саммит НАТО в Риге. Что это событие значит для Латвии?

Для маленьких стран проведение такого крупного форума чрезвычайно важно. Это дипломатическая победа наших структур. Получить право организации такого представительного собрания руководителей стран-членов НАТО, тем более в такой маленькой стране и новом члене НАТО, это очень большой успех. Мы тем самым обратим внимание мирового сообщества на Латвию. Мы маленькие. Нас не так просто заметить.

• Организация международного мероприятия такого масштаба – дело весьма дорогостоящее. Есть ли у вас финансовые средства для этого?

Мы профинансируем этот саммит из бюджета Латвии. У нас есть такие возможности. Хотя некоторая часть финансирования будет осуществляться за счет спонсорских денег. Португалия > Внешэкономсвязи, политика > «Телеграф», 30 января 2007 > № 77015

КНДР недополучила 74 млн.долл. в результате введенных против нее торговых санкций со стороны Японии. Об этом говорится в опубликованном во вторник отчете минфина Японии. По оценкам ведомства, по сравнению с пред.г. сокращение импорта из Северной Кореи составило 39%. В докладе отмечается, что это самый низкий уровень закупок с 1980г. По сравнению с 2006г. расходы Японии на северокорейские товары сократились на 74 млн.долл. Санкции были введены в окт. 2006г. после проведения ядерных испытаний в КНДР. На следующий день после испытаний правительство Японии приняло решение полностью прекратить импорт товаров из этой республики. На первое время были оставлены послабления для товаров, которые производятся из японских материалов, 9 нояб. они также были запрещены к ввозу.

В результате, впервые с 1988г. по итогам дек. 2006г. уровень месячного импорта товаров из КНДР опустился до нулевой отметки. Наряду с запретом на импорт японские власти ввели запрет на вход северокорейских судов в порты Японии. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 января 2007 > № 59091

От визита президента Армении в Москву, казалось бы, ничего эпохального ждать не стоило. На фоне бурных интриг с другими партнерами по Содружеству Армения выглядит едва ли не последним примером взаимопонимания. Роберту Кочаряну было о чем поговорить с Владимиром Путиным. Все меры, предпринимаемые Москвой против недружественного Тбилиси и становящегося все менее дружественным Баку, бьют в итоге по Еревану. Блокада Грузии на деле обернулась блокадой Армении, для которой Грузия остается главными воротами в мир. А Баку в ответ на заявленные «Газпромом» 230 долл. за 1 тыс.куб. газа, нашел выход, который вообще может принципиально поменять всю ситуацию в этом регионе. Вот-вот пойдет газ из азербайджанского месторождения Шахдениз, и полагающуюся ей квоту Турция легко уступила Азербайджану. Точно так же она поделилась и с Грузией, которая только из соображений перестраховки согласилась закупать у России на треть меньшие объемы. И когда газопровод из России окончательно перестанет быть для Грузии критической необходимостью, в самом печальном положении окажется Ереван. Во-первых, для Грузии отпадает необходимость регулярно чинить свою вечно лопающуюся трубу. А, во-вторых, Тбилиси, который Энергетическую хартию не ратифицировал, может торговаться по поводу транзита газа в Армению со вполне белорусской увлеченностью.

Но и это не все. Турция свою газовую благотворительность оговорила одним принципиальным условием: Тбилиси, наконец, должен принять окончательное решение по поводу строительства железной дороги из Турции в Азербайджан через Грузию. То есть повторяется история начала 90-х, когда все понимали, что самый экономичный нефтяной путь из Баку в Джейхан пролегал через Армению. Но последняя, идя навстречу пожеланиям Москвы, союзнические обязательства предпочла интеграции в перспективные региональные проекты. Теперь Армения, не скрывавшая своей заинтересованности в этой железной дороге, снова упускает шанс на внешнеэкономический прорыв.

Еще одним таким шансом выглядел газопровод из Ирана. В его нынешнем виде, он, впрочем, едва ли мог стать стратегическим. Иранский газ на принадлежащих РАО «ЕЭС» армянских электростанциях должен перерабатываться в электроэнергию, в Иран же и поставляемую. К тому же «Газпром» застраховался, используя в армянской части газопровода трубы меньшего диаметра, чем в иранской. Но со временем Армения могла теоретически использовать разработанные инфраструктуры как для собственного использования, так и для транзита, хотя бы в Грузию. Но, похоже, и этим надеждам не суждено сбыться: стратегический союзник жестко требует передачи газопровода в собственность «Газпрома». Иран своего раздражения не скрывает, и явно дает понять: в строительстве настоящего большого газопровода, к разработке которого приступает, он тоже намерен Армении предпочесть все ту же Грузию.

Теперь, накануне выборного сезона в Армении, Москва анонсировала строительство НПЗ. Что, казалось бы, должно было окрылить армян, многие годы снабжающих себя энергоносителями большей частью через грузинские порты и грузинские же горы. Но Ереван, похоже, иллюзий не питает. С НПЗ, если проект состоится, судя по всему, повторится «газопроводная» технология: нефтепродукты, полученные из иранской нефти, для Ирана же и предназначены. А, поскольку мощность НПЗ предполагается всего в 7 млн.т., самим армянам нефтепродуктов останется, похоже, ненамного больше, чем иранского газа.

И в Армении уже отнюдь не только оппозиционеры не скрывают своего недоумения: получается, что верность союзническим обязательствам обрекает страну на усиливающуюся самоизоляцию. Делая ее к тому же заложником непредсказуемых отношений России с соседями. Ощущение того, что внешнеполитическое самоопределение нуждается в некоторой корректировке пока охватывает только часть элиты, большая часть населения никуда не может деться от того факта, что средства к существованию идут в страну из России, и изменять своей традиционной лояльности пока не готова. Тезисы на эту тему едва ли будут востребованы на нынешних выборах и на выборах президента в след.г. Но сама постановка вопроса о практической ценности стратегического союза может со временем обернуться не менее поучительным фактом, чем бурное окончание союза с Белоруссией. Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 января 2007 > № 58938

В странах-членах Евросоюза, перешедших на единую европейскую валюту, с момента введения евро в безналичное обращение в 1999г. создано 12 млн. новых рабочих мест, сообщил глава Европейского Центробанка Жан-Клод Трише. А за 8 лет, предшествовавших евро, их было создано 3 млн.Как свидетельствуют данные опроса, проведенного британским изданием «Файнэншл Таймс», несмотря на заявления руководителей институтов относительно преимуществ евро, большая часть населения Франции, Италии, Испании и Германии считает, что введение единой европейской валюты имело негативный эффект для экономики их стран, и сожалеют об утрате национальной валюты. Об этом заявили более двух третей опрошенных французов, итальянцев и испанцев, а также большинство немцев. Всего в опросе участвовали 5314 чел. С 1 янв. 2007г. зоной евро объединены 13 стран-членов ЕС: Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Голландия, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Португалия, Франция, Финляндия и Словения. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 29 января 2007 > № 59012

В рамках реформирования Единой с/х политики ЕС министр сельского хозяйства, природных ресурсов и окружающей среды Кипра Фотис Фотиу пригласил на неформальную встречу своих коллег, представляющих средиземноморские страны Евросоюза.В этой встрече приняли участие министры сельского хозяйства Греции, Испании, Франции, Италии, Мальты, Португалии, Словении и Кипра. Обсуждались общие проблемы и определялась единая позиция о будущем с/х политики ЕС. В повестку дня были включены следующие темы: продолжаемый пересмотр Единой с/х политики в производстве овощей и фруктов, а также в винодельческой отрасли, которые являются важной составной частью сельской экономики средиземноморских стран, входящих в Европейский Союз, и переговоры, проводимые со Всемирной торговой организацией. Кроме того, в срочном порядке обсуждался вопрос о последствиях засухи, как она повлияет на различные отрасли с/х производства.

Единая с/х политика ЕС предусматривает отделение вопросов финансирования производителей и переработчиков фруктов (овощей от объема производства или переработки. Кроме того, ограничивается возможность изъятия продукции в случае избыточного производства. По некоторым оценкам отмена пошлин на торговлю с третьими странами средиземноморского региона к 2015г. может привести к потерям в 2 млрд. евро и снижению экспорта на 5%. Что же касается отрасли виноделия, то, как известно, экспорт из стран ЕС пошел на спад, а импорт из третьих стран – увеличился. Новая политика предусматривает выкорчевывание 400 тысяч га виноградников, что негативно скажется на развитии сельского хозяйства и окружающей среде средиземноморских стран, где виноградники являются неотъемлемой частью и социально-экономической инфраструктурой сельской местности. Кипр > Алкоголь > cyprusadvertiser.com, 26 января 2007 > № 133157

Министры иностранных дел ЕС-27 выразили намерение возобновить работу по созданию условий для открытия прямой торговли между северными территориями Кипра и Евросоюзом. Решение было принято на прошедшей 22 янв. в Брюсселе встрече глав МИД стран ЕС.В ближайшее время никаких его обсуждений не будет, поскольку Германия – председатель ЕС собирается подготовить вопрос должным образом, в сотрудничестве с кипрским правительством. Намерение Германии подтверждается тем фактом, что не были названы сроки исполнения намеченного решения.

Документ, принятый на встрече, гласит, что «Совет ЕС отмечает прогресс, достигнутый в ходе выполнения решений, принятых в апр. 2004 года, в частности, что касается финансовой субсидии, предоставленной северу Кипра. Теперь нужно без промедления возобновить работу по принятию предложения Еврокомиссии, касающегося специальных условий для торговли с территориями Республики Кипр, на которые не распространяется контроль правительства Республики».

Кипрское правительство не намерено давать никаких официальных комментариев по поводу решения ЕС. Только официальный представитель правительства Христодулос Пашардис заявил, что никто не возражает против предоставления финансовой помощи туркам-киприотам, но это никак не должно быть связано с попытками через прямую торговлю политически укрепить статус псевдогосударства.

Турко-кипрские лидеры с удовольствием приветствовали решение Совета ЕС о скорейшем внедрении пакета мер, направленных на открытие прямой торговли между севером острова и Евросоюзом. Однако они выразили свое неодобрение фразеологии, используемой в тексте документа, где север именуется как «территории Республики Кипр, на которые не распространяется контроль правительства Республики Кипр».

Хасан Эркакика, представитель турко-кипрского лидера Мехмета Али Талата, сказал, что Германии были переданы соответствующие пояснения: «северный Кипр не находится под контролем греко-кипрской администрации». «И если цель использования таких выражений состоит в том, чтобы поддержать политические усилия греко-кипрской стороны, такой вид поддержки не облегчит усилия по улаживанию кипрской проблемы», – сказал он.

Вопрос о прямых торговых отношениях между северным Кипром и ЕС впервые был вынесен на обсуждение в апр. 2004г., после того, как турко-кипрское сообщество решительно поддержало план Аннана, отклоненный греками-киприотами. С тех пор предложение, выдвинутое Европейской комиссией, оставалось «отложенным в долгий ящик», прежде всего из-за возражений греко-кипрской стороны. Правительство Кипра полагает, что разрешение туркам-киприотам торговать непосредственно через порты на севере было бы эквивалентным международному признанию псевдогосударства.

Теперь ЕС начал предпринимать шаги по выполнению пакета мер, касающихся прямой торговли, призывая к его быстрой ратификации. Но хотя принятый министрами иностранных дел ЕС документ содержит призыв к действиям «без промедления», дипломаты предостерегают, что путь к прямой торговле еще долог.

Однако турко-кипрская сторона высказывает мнение, что Германия в качестве председателя ЕС предпримет самые большие усилия по осуществлению задуманного: положить конец экономической и политической изоляции севера. Выступая по турко-кипрскому телевидению, главный советник турко-кипрского лидера Разит Пертев сказал: «Если Евросоюз видит северный Кипр в своем составе, то он должен сделать это».

В дек. 2006г. ЕС приостановил переговоры по 8 из 35 пунктов, главным образом торгового характера, по вопросу вступления Турции в Евросоюз. ЕС настаивает на открытии Турцией портов страны для доступа судов Кипра, правительство которого Турция отказывается признать. Турция, со своей стороны, отказывается открыть порты до тех пор, пока ЕС не ослабит режим эмбарго, введенный в отношении северной части Кипра, которая в наст.вр. находится под турецкой оккупацией. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > cyprusadvertiser.com, 26 января 2007 > № 133155

Заявления для прессы и ответы на вопросы по итогам переговоров президента России В.В.Путина с премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом.МАНМОХАН СИНГХ. Ваше превосходительство президент Владимир Путин! Уважаемые члены российской делегации, мои коллеги из совета министров, правительства Индии, представители прессы.

Визит президента Путина в Индию является частью традиции ежегодных саммитов между нашими двумя странами. Сегодняшний его визит имеет особое значение: он у нас главный гость во время празднования дня Республики Индия. Мы очень высоко уважаем президента Путина, считаем его мировым лидером, государственным деятелем и особым другом Индии. Поэтому для меня это большое удовольствие горячо приветствовать его сегодня здесь.

Наши переговоры сегодня были очень полезными и продуктивными и еще раз подтвердили то, что наше стратегическое партнерство основывается на глубоком сходстве наших национальных интересов.

Произошли большие перемены в международной обстановке за последние 10 лет. Но все-таки Россия занимает незаменимое место в центре интересов внешней политики Индии. На основе нашей давней традиции теплых и дружественных отношений с Россией мы стремимся возобновить наше всестороннее взаимодействие с Россией, которое даст новый толчок нашим взаимоотношениям и поднимет наше стратегическое партнерство на новые вершины.

Энергетическая безопасность – самая главная сторона нашего нового стратегического партнерства. Позиция России как глобального лидера в области энергетики признается во всем мире. Мы с нетерпением ждем долгосрочного партнерства с Россией в этой важной области. Мы ценим поддержку России в устранении международных барьеров ядерного сотрудничества с Индией, а также благодарны за ее помощь в расширении нашего сектора ядерной энергетики. Сегодня мы подписали совместное заявление о сотрудничестве в области мирного использования атомной энергии. Знак нашего растущего сотрудничества – подписание меморандума о намерении строительства четырех дополнительных блоков «Куданкулам».

Мы с президентом согласны, что наше экономическое взаимодействие далеко не соответствует потребностям нашего сильного стратегического партнерства и возможностям экономики и Индии, и России. Совместная исследовательская группа рассматривает возможности для нового всеобъемлющего сотрудничества, и мы согласились, что будем ускорять работу.

У нас прошли всеобъемлющие переговоры о нашем расширяющемся военном сотрудничестве. Наши военные связи стабильно развиваются и сегодня включают такие новые области, как совместные НИОКР, производство, маркетинг, регулярное взаимодействие между разными видами вооруженных сил и совместные учения.

Значительное событие в нашем сотрудничестве – это совместная разработка многоцелевого транспортного самолета, и наш интерес в развитии такого сотрудничества в области строительства истребителя пятого поколения.

Мы решили дать новый толчок нашему сотрудничеству в высокотехнологических секторах, включая космос, науку и технологии, информацию и коммуникации. Знаком этого является подписание дополнительных двусторонних соглашений о совместном выполнении широкого сотрудничества в области российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Господин президент, мы считаем Ваш визит сегодня вехой в наших взаимоотношениях, которая создает фундамент для возобновленного взаимодействия между нашими странами. На основе этого мы продолжим наш путь взаимоотношений в следующие годы. Позвольте мне еще раз Вас очень тепло приветствовать и попросить Вас выступить перед СМИ.

Владимир Путин.

Прежде всего хочу поблагодарить господина премьер-министра и всех наших друзей за инициативу приурочить нынешний визит к государственному празднику Индии – Дню Республики. Пользуясь случаем, сердечно поздравляю и господина премьер-министра и всех наших индийских друзей, весь дружественный индийский народ с этим знаменательным событием.

В этом году отмечается и 60-летие независимости Индии, и 60-летие установления дипломатических отношений между нашими странами. Лучшим подарком к этим важным политическим датам будут новые конкретные шаги в углублении российско-индийского стратегического партнерства.

Программа визита исключительно насыщенная. Только что завершились переговоры с премьер-министром Индии. Мы обменялись мнениями по основным международным и региональным проблемам, обсудили весь круг двусторонних вопросов. Позиция на укрепление стратегического взаимодействия отражена и в принятом Совместном заявлении.

Одной из центральных тем прошедших переговоров стало углубление торгово-экономических связей. По предварительной оценке, в 2006г. его прирост может составить 20%. Наша общая задача – расширять поле делового взаимодействия, искать новые эффективные модели совместной работы. Крайне важным считаем завершение проекта строительства индийской АЭС «Куданкулам».

Намерены и в дальнейшем расширять сотрудничество двух стран в сфере использования мирного атома. На новые рубежи планируется выйти и в топливно-энергетическом секторе. Здесь уже есть показательные примеры, я имею в виду проект «Сахалин-1». В дек. 2006года в индийский порт уже прибыл первый танкер с сахалинской нефтью.

Российские компании готовы к расширению взаимодействия по этому направлению, в частности по совместному строительству объектов добычи и транспортировки нефти и природного газа на территории Индии и в прилегающем регионе. Продолжит свою работу Межправительственная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству. Должен состояться деловой совет сотрудничества и Форум по торговле и инвестициям в фев. тек.г. в Дели.

Согласен с господином премьер-министром: значительная часть нашей совместной работы лежит – и мы планируем уделить этому особое внимание – в области сотрудничества в сфере высоких технологий. Это космос, авиация. И в космической деятельности особенно выделил бы подключение Индии к навигационной системе Глонасс. Индийские партнеры недавно выступили с инициативой запуска молодежного спутника. Мы считаем, что это замечательная идея. Мы ее поддержали, уверен, что этот проект будет реализован в самое ближайшее время. Наши молодые люди, студенты и в Индии, и в России, получат возможность совместно изучать Солнце. Что может быть еще более объединяющим? Что может быть еще более интересным?

В развитие достигнутой в дек. 2005г. в Москве договоренности, сегодня подписан Протокол о проведении в 2008г. Года России в Индии, а в 2009г. – Года Индии в России. Уверен, что в рамках этих мероприятий будут открыты широкие возможности для деловой и творческой инициативы наших предпринимателей, научной и культурной общественности, молодежи.

Важной частью нашей совместной работы всегда было – и мы сегодня это подтвердили – обсуждение и согласование ключевых вопросов современной мировой и региональной политики. Подчеркну, что наши позиции по большинству из этих проблем совпадают или созвучны.

В заключение хотел бы еще раз поблагодарить индийских друзей и партнеров за радушный прием и очень конструктивные переговоры, которые здесь состоялись.

Спасибо за внимание.

ВОПРОС. Вопрос к обоим лидерам. Россия приняла инициативу создания трехсторонней оси (треугольник Россия-Китай-Индия). Не могли бы вы сказать, на какой стадии она находится, каков прогресс. И еще, какова реакция на испытания 11 янв. противоспутниковой ракеты Китаем?

В.ПУТИН. Мы сегодня с господином премьер-министром говорили о сотрудничестве в трехстороннем формате. Не останавливались на этом подробно, но констатировали, что это интересный и полезный формат. Вы прекрасно знаете об исследованиях международных центров, особенно тех, которые занимаются инвестиционной деятельностью, что в ближайшие десятилетия на Индию, Россию, Китай, Бразилию придется значительная часть мировой экономической активности, и рост мировой экономической активности будет наблюдаться именно в наших странах. Естественно, сотрудничество между такими странами, как Россия, Индия и Китай, должно быть гармоничным, и нужно искать пути взаимодействия. Кроме этого нас объединяет стремление решать и региональные проблемы приемлемым для всех сторон образом. Поэтому мы считаем, что деятельность в трехстороннем формате является перспективной.

Что качается испытаний, которые были проведены в КНР, принципиальная позиция России заключается в том, что космос должен быть свободен от оружия. Вместе с тем хочу отметить, что КНР не первая страна, которая провела такие испытания. И первые такие испытания были проведены, насколько мне известно, еще в конце 80гг. В военных кругах США, мы и сегодня слышим, прорабатываются планы милитаризации космического пространства. Не нужно выпускать джинна из бутылки. Вот наша позиция.

М.СИНГХ. Президент Путин уже сказал о нашем трехстороннем сотрудничестве. Когда я был в Санкт-Петербурге несколько месяцев назад в качестве гостя президента Путина, у нас состоялась встреча между президентом Китая (председателем КНР), президентом Путиным и мною. У нас были очень полезные переговоры. В следующем месяце министры иностранных дел России, Индии и Китая встречаются, чтобы рассмотреть возможности дальнейшего расширения нашей совместной работы, чтобы наша работа на трехсторонней основе была успешной. Что касается оружия в космическом пространстве, я согласен с мнением президента Путина, что там не должно быть никакого оружия.

ВОПРОС. Владимир Владимирович, как Вы считаете, на каких приоритетных направлениях необходимо сконцентрироваться в ближайшие два года и чего в них будет больше: политики или экономики?

Вопрос премьер-министру Сингху. Как Вы относитесь к возможности инвестирования индийской задолженности перед Россией в индийскую экономику, и в каких сферах это можно сделать.

М.СИНГХ. Что касается инвестиций суммы от индийской задолженности перед Россией, мы уже договорились, что будем пользоваться этими финансовыми ресурсами для расширения разных направлений нашего сотрудничества в таких совместных предприятиях, как строительство многоцелевого транспортного самолета, производство двуокиси титана. Точно таким же образом мы можем найти и другие области, где мы можем создать новые совместные предприятия.

В.ПУТИН. Чего будет больше: политики или экономики? Мы понимаем, что без политического сопровождения невозможно эффективно сотрудничать в экономической сфере. Но высокий уровень политического доверия между двумя странами должен быть конвертирован в экономическое сотрудничество. Поэтому я думаю, что больше у нас будет здравого смысла, основываясь на котором мы будем стремиться к гармонии между политической составляющей и экономическим содержанием нашего взаимодействия. И деловая часть сотрудничества нами уже обозначена: это энергетика, это углеводороды – их разведка, добыча, транспортировка, это ядерная энергетика. И здесь тоже очень многое связано с политической составляющей. Это совместная работа в группе ядерных поставщиков в Магатэ и других международных организациях. Это прямое практическое взаимодействие в «Куданкулам» и может быть на других площадках. Это космос, авиация, транспорт и связь в широком смысле этого слова. Это традиционная торговля, инвестиции. Конечно, военно-техническое сотрудничество и культура. Для начала достаточно. Индия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > www.president.kremlin.ru, 25 января 2007 > № 63668

Летом 2007г. между Дальним Востоком и японским портом Акита на севере главного японского острова Хонсю планируется установить регулярное грузовое морское сообщение. Российские и японские власти с участием нескольких компаний, занимающихся морскими перевозками, ведут переговоры об условиях создания нового транспортного коридора. Как ожидается, в ближайшее время они будут завершены. Сейчас между Россией и Японией нет регулярного грузового сообщения по морю. В 1999г. оно было налажено между Акитой и российским портом Посьет, но в 2003г. из-за небольших объемов грузоперевозок и неразвитой инфраструктуры Посьета рейсы прекратились. Как сообщило управление по делам торговли префектуры Акита, в качестве российского конечного порта рассматриваются Владивосток и Восточный. Предполагается, что новый маршрут позволит значительно сократить время и затраты на доставку грузов по сравнению с существующей транспортной линией с заходом в южнокорейский порт Пусан. Из России в Японию в основном поставляется нефть, лес, цинк, а из Японии в российские порты везут подержанные автомобили и запчасти к ним, бумагу и другую продукцию. Япония. ДФО > Транспорт > ria.ru, 23 января 2007 > № 59290

Компания Sea NG Corporation объявила сегодня о том, что Marubeni Corporation и Teekay Shipping Corporation основали стратегический альянс с Sea NG с целью мирового коммерческого развертывания системы Sea NG Coselle для транспортировки сжатого природного газа (СПГ) с помощью кораблей.Судно Coselle является единственным морским судном, полностью одобренным всеми международными судовыми классификационными обществами к перевозке СПГ. Судна Coselle будут перевозить умеренные объемы природного газа (от 30 до 700 млн. стандартных кубических футов) на средние расстояния (от 200 до 1500 миль). Система Coselle СПГ будет экономично и надежно обслуживать сегмент рынка, в котором отсутствует эффективное снабжение трубопроводами или сжиженным природным газом (СПГ). Судовой СПГ откроет пути для поступления газа на острова и небольшим промышленным потребителям и значительно увеличит важность прибрежных и труднодоступных месторождений газа.

«Мы очень рады тому, что компании Marubeni и Teekay, два мировых лидера в своих областях, присоединяются к Sea NG для реализации проектов по всему миру, – сказал президент и CEO компании Sea NG Дэйв Стеннинг. – Это команда-мечта для незамедлительного развертывания судового транспорта по перевозке СПГ во благо наших клиентов».

«Мы верим в то, что у судовой транспортировки СПГ есть огромный потенциал, который откроет дверь к новым возможностям энергетического бизнеса, и наша команда находится в непосредственной близости к этой двери», – заявил Томохико Хирано, директор инвестиционной группы проекта, Департамент энергетики и природных ресурсов-II в Marubeni Corporation.

«Компания Teekay счастлива быть частью этой растущей индустрии и с нетерпением ждет возможности привнести в альянс свои лучшие наработки», – сказал президент Teekay Gas Services Дэвид Глендиннинг.

В сент. 2006г. Американское бюро судоходства одобрило к строительству судно Coselle. Coselle является уникальной запатентованной системой для хранения сжатого газа в катушке трубы малого диаметра. Внутри специального судна может помещаться много аппаратов Coselle. У этой системы хранения значительное количество преимуществ – как ценовых, так и в аспекте безопасности – перед баллонами высокого давления большого диаметра.

Другим серьезным преимуществом системы Coselle СПГ является то, что она требует минимальных средств обслуживания на берегу. Газ может загружаться и разгружаться простыми прибрежными средствами обслуживания трубопровода, что значительно облегчает экологические, земельные и финансовые проблемы. Также, при отсутствии возможности зайти в порт, газ может быть погружен на прибрежных буях.

Проекты судовой транспортировки с использованием системы Coselle СПГ находятся в разработке во многих странах.

Канадская компания Sea NG Corporation занимается разработкой и имплементацией проектов судовой транспортировки СПГ с использованием собственной системы Coselle.

Marubeni www.marubeni.com является одной из ведущих международных торговых и инвестиционных компаний Японии, осуществляющей свою деятельность по глобальной бизнес-сети, состоящей из 13 офисов в Японии и 121 представительства в 72 странах мира. Компания Marubeni осуществляет торговлю в широком спектре промышленных, сельскохозяйственных и потребительских товаров, сырья и природных ресурсов, обслуживая мировую экономику в качестве поставщика и оптового дилера. Компания Marubeni широко известна своей деятельностью и успешными результатами в области имплементации важнейших инвестиционных проектов по всему миру. Marubeni содействует в организации или предоставлении долга и балансового финансирования, действует как ведущий поставщик в консорциуме (другие компании ответственны за инжиниринг, поставки и строительство по мере необходимости) и, используя свою деятельность по проведению коммерческих операций между компаниями, содействует в поставке исходного сырья и реализации продукта на основании долгосрочных контрактов. Всестороннее содействие и вклад Marubeni с помощью этих средств помогает максимизировать успех проектов компании. По состоянию на 31 марта 2006г. чистая прибыль компании Marubeni равнялась 631 млн.долл.США, а суммарные активы составили 39,206 млн.долл.США.

Teekay Shipping Corporation осуществляет перевозки 10% доставляемой морем мировой нефти. Она расширилась в сектор доставки сжиженного природного газа с помощью своей официально зарегистрированной на бирже дочерней компании Teekay LNG Partners L.P., а также в сектор разработки морских месторождений, хранения и транспортировки с помощью своей официально зарегистрированной на бирже дочерней компании Teekay Offshore Partners L.P. Обладая флотом, состоящим более чем из 150 судов, офисами в 17 странах и 5100 выходящими в открытое море и базирующимися на берегу сотрудниками, компания Teekay обеспечивает полный спектр морских услуг ведущим мировым нефтяным и газовым компаниям, помогая им успешно связывать относящуюся к добывающей части комплекса выработку энергии с деятельностью по последовательной переработке. Репутация Teekay как безопасного, качественного и инновационного лидера заработала компании имя Морской компании в секторе транспортировки нефти и газа.

Акции компании Teekay www.teekay.com представлены на Нью-йоркской фондовой бирже, где они продаются под символом «TK». Канада > Судостроение, машиностроение > PRNewswire, 23 января 2007 > № 55790

Министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко с делегацией представителей министерства и предприятий топливно-энергетического комплекса России 19-22 янв. 2007г. посетит Алжирскую Народную Демократическую Республику. Как сообщили в минпромэнерго, в поездке министра сопровождают представители российских компаний топливно-энергетического комплекса. В ходе визита Христенко проведет переговоры с министром энергетики и шахт Алжира Шакибом Хелилем, по приглашению которого и проходит поездка.Также состоится встреча с министром финансов Алжира, сопредседателем межправительственной российско-алжирской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Мурадом Меделси. Планируется, что в рамках поездки будут обсуждаться состояние и перспективы расширения и развития российско-алжирского сотрудничества в области энергетики на основе принципов, закрепленных в декларации о стратегическом партнерстве между двумя странами, подписанной в Москве в апр. 2001г.

Программа предусматривает осмотр газового месторождения Хасси-Р'Мель, а также комплекса по сжижению газа в промышленной зоне Арзев. В авг. пред.г. Газпром и алжирская государственная нефтегазовая корпорация Sonatrach подписали меморандум о взаимопонимании. В документе, определены следующие основные направления дальнейшего развития взаимодействия в нефтегазовой сфере: в области геологоразведки, добычи, транспортировки, развития газотранспортных и газораспределительных систем, обмена активами, переработки и реализации природного газа и нефти в Алжире, России и третьих странах.

Тогда же между Sonatrach, Лукойлом и алжирской государственной нефтяной компанией был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам совместного сотрудничества в области разведки и разработки нефтегазовых месторождений, переработки нефти и газа.

Доказанные запасы природного газа Алжира составляют 4,55 трлн. куб.м. (второе место в Африке после Нигерии – 5 трлн.куб.м.). Основная часть запасов природного газа сосредоточена в центральной и восточной частях страны. Доказанные запасы нефти страны составляют 1,5 млрд. т. (3 место в Африке после Ливии и Нигерии). В энергобалансе Алжира природный газ занимает 62,5%, нефть – 34,5%, уголь – 2,5%, гидроэнергетика – 0,5%.

Sonatrach занимается разведкой, транспортировкой и маркетингом нефти и природного газа, контролирует основные объемы добычи газа и его оптовую продажу. В 2005г. добыча природного газа корпорации составила 85 млрд.куб.м. На внутренний рынок было поставлено 21,2 млрд.куб.м.

Sonatrach импортирует природный газ трубопроводным транспортом в Италию, Испанию, Португалию, Тунис, Словению, в виде СПГ – во Францию, Испанию, США, Турцию, Бельгию, Италию, Грецию и Южную Корею. Алжир > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 19 января 2007 > № 58934

Саудовская Аравия намерена расширить мощность порта Исламского порта Джидды (JIP) на 45%, инвестировав в его развитие 443 млн.долл. «Новый контейнерный терминал будет интегрирован в саудовский проект «Сухопутный мост», который свяжет железной веткой Красное море и Персидский залив», – сообщалось в заявлении саудовской компании Saudi Trade and Export Development Company (Tusdeer). Саудовское управление морским портом подписало лицензионное соглашение с Tusdeer, дочерней компанией Saudi Industrial Services Company, на строительство третьего контейнерного терминала в JIP на условиях «строительство-управление-передача». В 2005г. JIP занял 27 место среди 100 международных морских портов, поднявшись менее чем за 4г. с 29 места. Проект стоимостью 443 млн.долл. увеличит мощность порта на 45% и поможет укрепить положение Джидды в качестве центрального порта региона. Новый контейнерный терминал также, как ожидается, внесет свой вклад в задуманный проект «сухопутного моста», завершающий программу развития железных дорог Саудовской Аравии, который создаст быстрое и эффективное наземное железнодорожное сообщение между Красным морем и Персидским заливом. Проект будет стимулировать рост грузопотоков и ре-экспорта через Королевство, увеличивая тем самым конкурентоспособность морской транспортной системы Саудовской Аравии.

Мохаммед А. Зайналь Алиреза, председатель Tusdeer, объяснил, что новый терминал будет построен на рекультивированной земле близ ре-экспортной зоны JIP. Терминал должен ежегодно обрабатывать до 2 млн. двадцатифутовых контейнерных терминалов и будет оборудован для обслуживания крупнейших контейнерных судов. В рамках строительства терминала будут созданы складская территория и обслуживающие производства на территории в 400 тыс.кв.м. Реализация проекта займет 3г., начало дноуглубительных работ намечено на середину 2007г. Для строительства нового терминала Tusdeer пригласила команду специалистов мирового класса.

Tusdeer сотрудничает с компанией Seaport Terminal of Malaysia, которая занималась строительством и управлением порта Tanjung Pelepas (PTP). Эта малазийская компания, владеющая 20% пакетом акций по проекту, была выбрана благодаря ее опыту и успеху, достигнутому в работе со стремительно развивающимся азиатским портом. Британской компании Drewry Shipping было поручено провести маркетинговое исследование и проанализировать спрос на контейнерный трафик в JIP. Компания Edaw/Aecom, являющаяся мировым лидером в области проектирования и разработки генеральных планов, была отобрана для разработки плана генерального развития терминала сроком на 30 лет. Tusdeer пошла еще дальше, поручив австралийской компании Maunsell детальный анализ сети железных и автомобильных дорог для разработки мер по упрощению трафика вокруг территории порта и эффективному вливанию терминала в запланированный проект сухопутной железной дороги. Khaleej Times. Саудовская Аравия > Транспорт > russarabbc.ru, 18 января 2007 > № 58110

Компании, которые импортируют (экспортируют товары в) из Египта, могут значительно сократить сроки доставки и увеличить поток своих товаров благодаря появлению нового онлайн-сервиса, сообщила вчера страховая компания Royal&SunAlliance. Компания утверждает, что программа «электронных сертификатов», которая позволяет покупателям самостоятельно выпускать документы морского страхования через веб, – первая в своем роде в Египте. «Эта система позволит [нашим клиентам] оформлять страховку самим», – утверждает Ахмад Хассан, представитель Royal&SunAlliance. «Теперь это займет 5 минут, а раньше это занимало 1-2 суток». Страховые премии и другие затраты будут определяться автоматически, что, по словам представителя компании, снизит вероятность ошибки из-за действия человеческого фактора. Сервис будет доступен круглосуточно и обеспечиваться командой сотрудников абонентского отдела. Хассан отметил, что этот сервис особенно актуален для больших компаний, грузопоток которых ориентирован на межстрановые перемещения. В число клиентов Royal&SunAlliance входят компании General Motors и Venus Grain, на долю которых приходится до 40% импорта зерна, которое поступает в страну из Канады, Южной Америки и США», – сообщает Хассан. Также важно, что онлайн-процедуры позволяют компаниям значительно ускорять оформление, что снижает тарифы и наценки на продукты, хранящиеся в порту. Морская страховка предусматривает выплату возмещений при повреждении груза, что может произойти во время его транспортировки (морем, по земле или по воздуху). Daily Star Egypt. Египет > Транспорт > russarabbc.ru, 14 января 2007 > № 58112

1 янв. 2007г. Германии переходит председательство в ЕС и «Большой восьмерке». Ключевые позиции европейской политики стали темой специального заседания кабинета министров ФРГ. 50 лет спустя после подписания Римского договора Европа должна сделать новый шаг вперед, считает глава германского правительства. В заявлении, сделанном Ангелой Меркель по итогам заседания, говорится, что необходимы меры по возобновлению процесса принятия Европейской конституции в целях углубления интеграции. Ангела Меркель особо подчеркнула необходимость координации в работе по таким взаимозависимым направлениям, как охрана окружающей среды и энергетическая безопасность. По ее мнению, Европа должна занять лидирующую позицию в мире в решении этих проблем. Действие Киотского протокола заканчивается в 2012г. Уже сейчас следует подумать о том, как работать после этого срока. Германия, подчеркнула Меркель, потребует включения этой темы в повестку дня G-8. С ее точки зрения, следует заострить внимание на проблеме внешних границ ЕС, поскольку мир без границ – пока это далеко от реальности. Вместе с тем, устройство непрозрачных для террористов и нелегалов границ не должно привести к новому «железному занавесу». Для стран, которые не могут получить полноценное членство в ЕС, Германия предлагает развитую программу добрососедства и партнерства. По мнению министра труда Германии Ф. Мюнтеферинга, до 2010г. половина европейцев старше 55 лет не в ущерб для молодых рабочих и специалистов должны иметь на руках гарантированные трудовые договоры. К этому же году 3% бюджета ЕС следует направлять на научные исследования и программы развития.В Германии неожиданностью явился новый рубеж, который взял в дек. показатель экономического климата – индекс ifo. Его рост составил 2% пункта. Эксперты одноименного мюнхенского исследовательского института в своем ежемесячном докладе отмечают, что немецкая экономика переживает настоящий бум. Такого подъема настроения среди предпринимателей в Германии не наблюдалось с начала 90гг. Причем в крупнейшем хозяйстве Европейского Союза оптимизм царит сейчас не только в оценках нынешней ситуации, но и по поводу перспектив на ближайшее будущее. Согласно прогнозу института ifo в 2007г. темпы роста валового внутреннего продукта Германии составят почти 2%.

В статье, написанной специально для популярной газеты Bild am Sonntag, министр экономики Германии М. Глосс, опираясь на данные рынка занятости и другие макроэкономические показатели, высказал мнение, что, как и в 2006-м, в наступающем году темпы роста экономики страны будут выше, чем это предусмотрено планами кабинета министров.

Продолжается бум и во внешней торговле Германии. Основной сбыт немецкой продукции пришелся на десять стран-членов Евросоюза, вступивших в единое европейское пространство в 2004г.

Экспорт вырос почти на четверть. Что касается импорта, то здесь особенно резкий скачок наблюдался в торговле с Норвегией и Россией – по 36% с каждой из стран. Впрочем, речь идет, прежде всего, о стоимостном увеличении объемов импорта. Причины – рост цен на энергоносители.

В 2006г. в Германии зафиксировано значительное увеличение грузопотока через морские порты. По данным Федерального статистического ведомства ФРГ, рост экспортного потока составил почти 10%, а объем ввозимых по морю товаров увеличился на 6,5% в стоимостном выражении.

По данным Федерального объединения автомобильной промышленности Германии (VDA), в десятку лидеров продаж в Западной Европе вошли сразу семь немецких моделей легковых автомобилей: Golf, выпускающиеся в Германии две модели Ford для Европы – Focus и Ford Fiesta, VW Passat, Opel Astra, BMW 3 серии и VW Polo. Германия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 14 января 2007 > № 55671

В 2006г. в Клайпедском государственном морском порту было перевалено рекордное количество грузов – 23,53 млн.т., что на 8% больше, чем в 2005г. В порту увеличился поток всех грузов – жидких, сыпучих, комбинированных и генеральных. По сравнению с 2005г., больше всего выросли объемы сыпучих удобрений, грузов «ro-ro» и нефтепродуктов. В Клайпедском государственном морском порту по-прежнему увеличивается количество обслуженных судов большого тоннажа. Количество судов по сравнению с 2005г. сократилось на 6,5%, а грузооборот вырос. Литва > Транспорт > economy.gov.ru, 13 января 2007 > № 55657

С 1 янв. население объединенной Европы увеличилось на 30 млн.чел. Теперь, после вступления в блок Румынии и Болгарии, европейская семья объединяет 27 стран. Кипр приветствовал это решение.Румыния и Болгария отличаются высокими показателями экономического роста – 6%. Но они принесли с собой и серьезные проблемы, решение которых должен взять на себя Европейский Союз: здесь и преступность, и низкие стандарты продовольственной безопасности, воздушный транспорт и массовая иммиграция. В Великобритании, например, полагают, что в поисках работы в Соединенное Королевство из Румынии и Болгарии переместятся до 600 тыс. чел. В самой Румынии считают, опираясь на данные Open Society Foundation, что в другие страны ЕС попытаются эмигрировать до 2,5 млн.чел. Поэтому открытие границ вызывает страх у многих европейцев. Большинство стран ЕС решили ввести ограничения, закрыв для румын и болгар свои рынки труда.

Свободное передвижение рабочей силы является одной из четырех основных свобод, декларированных в Европейском Союзе (наряду со свободным передвижением капитала, товаров и услуг). Однако теория не сходится с практикой. По сути, с 2007г. рынок труда ЕС разделен на три сегмента.

Первый – для граждан 15 стран «старого» ЕС (до расширения 2004г.) плюс Кипра и Мальты. Их граждане могут свободно работать во всех странах ЕС.

Второй – для граждан восьми восточноевропейских стран волны расширения 2004г. Граждане Словакии, Польши или Латвии с мая 2004г. могут свободно работать в Британии, Ирландии и Швеции, а с мая 2006г. – также в Испании, Финляндии и Греции.

Третий сегмент – для граждан Румынии и Болгарии, только что вошедших в ЕС. Свои рынки труда для них открыли лишь восточноевропейские страны предыдущей волны расширения (за исключением Венгрии), а также Швеция и Финляндия. Британия и Ирландия решили свои рынки труда закрыть – в эти страны за последние два с половиной года перебрались 800 тыс. восточноевропейцев. Это позволило заполнить вакансии и ускорить экономический рост, однако принесло также социальные проблемы, к которым на Британских островах не были готовы.

Италия, где проживают уже более 270 тысяч румын и 16 тысяч болгар, приняла компромиссное решение: румыны и болгары, которые намерены работать охранниками, помощниками по хозяйству, строителями, механиками и сезонными рабочими, немедленно получают доступ на рынок труда, т.е. могут быть приняты на работу сразу же. Для всех других специальностей будут сохранены ограничения (на весь 2007г.).

Итак, ограничения могут быть установлены сроком до семи лет – до 2011г. для первой волны, и до 2014 – для Болгарии и Румынии. Снятие ограничений будет зависеть от политической и экономической обстановки в конкретных странах.

Многие наблюдатели сомневаются в эффективности миграционных ограничений. Будучи гражданами ЕС, румыны и болгары могут спокойно въезжать в любую страну Евросоюза сроком на три месяца. Более того, хотя им будет запрещено занимать рабочие места в большинстве стран ЕС, они безо всяких ограничений могут работать как предприниматели без образования юридического лица – от архитекторов и электриков до консультантов и водопроводчиков.

Более того, последствия расширения ЕС будут иметь значение также для двух стран, в Евросоюз не входящих. Например, территория Бессарабии и Северной Буковины, ныне находящаяся в составе Молдавии, Черновицкой области и части Одесской области Украины, с 1918 по 1940 год входила в состав Румынии, поэтому люди, проживавшие в этих регионах в то время, а также их потомки имеют право на румынское гражданство. Кроме того, в южной Бессарабии (и в Молдавии, и на Украине) живут 200 тыс. этнических болгар, которым власти Болгарии предоставляют гражданство своей страны. На конец 2006г. в Молдавии 300 тыс. граждан имели паспорта Румынии и еще 50 тыс. – паспорта Болгарии. Потенциально это означает, что в обозримой перспективе до 2-3 млн. жителей Молдавии и Украины могут стать гражданами Евросоюза и получить доступ на рынки труда ряда стран ЕС.

Членство в ЕС – не панацея в решении сложных экономических и социальных проблем в каждом конкретном случае. Оно – лишь инструмент, который многое позволяет, к немалому обязывает, и пользоваться которым без должного уровня политического опыта и мастерства сложно.

Страны, присоединившиеся к ЕС до 2004г., имеют право вводить ограничения на передвижение рабочих из стран, вступивших в блок в 2004г., до 30 апреля 2011г. и на передвижение рабочих из стран, вступивших в блок в 2007г., до 31 дек. 2013г.

Введенные ограничения на передвижение рабочих:

1) Ограничения против рабочих из Чешской Республики, Эстонии, Венгрии, Латвии, Литвы, Польши, Словакии, Словении, Болгарии, Румынии.

Австрия, Бельгия (менее строгие требования для получения рабочих разрешений на мало востребованные позиции), Дания, Германия, Франция (менее строгие требования для рабочих определенных профессий из стран, присоединившихся в 2004г.), Люксембург, Нидерланды (менее строгие требования для рабочих определенных профессий. В начале этого года правительство страны должно решить, возможно ли снятие всех ограничений для стран, присоединившихся к ЕС в 2004г.).

2) Ограничения против рабочих из Болгарии и Румынии.

Великобритания, Греция, Ирландия, Португалия, Испания.

3) Другие ограничения

Венгрия: против рабочих из стран, не допускающих венгерских рабочих.

Италия: не вводит ограничений против рабочих из стран, вступивших в ЕС в 2004г. Ограничения против некоторых категорий рабочих из Болгарии, Румынии.

Польша: против рабочих из стран, не допускающих польских рабочих.

4) Не вводят ограничений:

Швеция, Болгария, Чешская Республика, Кипр, Эстония, Финляндия, Латвия, Литва, Мальта, Румыния, Словакия, Словения. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > cyprusadvertiser.com, 12 января 2007 > № 133174

На 3% снизился объем экспорта товаров из северной части острова в 2006г., несмотря на усилия обеих общин острова. Эти усилия были направлены на развитие торговых отношений между оккупированным севером и свободными территориями.По данным, опубликованным «организацией государственного планирования» севера (DPO), общий объем экспортируемых товаров уменьшился на 3% (сведения за 9 первых месяцев 2006г.). Он составил 54,6 млн.долл. (57 млн.долл. в 2005г.). Зато вырос объем импорта – 910 млн.долл. (+4%). Объем товаров, экспортируемых через «Зеленую линию», составляет всего 2 млн. кипрских фунтов.

Дисбаланс между импортом и экспортом, а также снижение объемов экспорта, похоже, не сильно обеспокоили турко-кипрских бизнесменов. «Цифры доказывают: наша экономика растет», – сказал Фикри Торос, директор группы компаний Toros, расположенных в оккупированной части Никосии. Он уверен: чтобы экономика продолжала развиваться, основной упор необходимо сделать на строительный сектор. Говоря о долгосрочных прогнозах, Торос заметил, что экономический рост несколько замедлится, а также продолжится падение объемов экспорта. По его словам, объем экспорта уменьшается из-за более дешевых импортных товаров. «Бизнесмены перешли на импорт, – заключил он. – Этому переходу способствовало снижение, а в некоторых случаях и полная отмена турко-кипрским «правительством», пошлин на ввозимые товары».

Глава турко-кипрской торговой палаты Эрдиль Нами считает, что с тех пор, как были открыты контрольно-пропускные пункты, значительного изменения в экономике севера не наблюдается.

Нами и Торос говорят о необходимости развития на севере сферы услуг, в основном туризма. 2006г., по словам Нами, был неудачным для туристического сектора оккупированных территорий. Он полагает, что в новом году ситуация изменится в связи с улучшением инфраструктуры и строительством новых отелей.

Ни Нами, ни Торос не сказали ничего положительного о постановлениях по «Зеленой линии», введенных в мае 2004г. для продвижения турко-кипрской торговли через южные порты. Оба турка-киприота считают, что постановления слишком ограниченны, чтобы повлиять на реальный рост экономики. По их словам, экспорт через порты на свободных территориях значительно дороже, чем через порт Фамагусты. «Намного больше продукции ввозится контрабандой с юга на север, чем продается законно с севера на юг», – считает Торос. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > cyprusadvertiser.com, 12 января 2007 > № 133173

Выступая на экспертной встрече 9 янв. 2007г. в Анкаре, посвященной выработке дорожной карты Турции в переговорном процессе с ЕС до 2013г., министр иностранных дел Турции А.Гюль заявил, что решение Совета ЕС о приостановке с 11 дек. 2006г. переговоров по восьми пунктам не повлияло на решимость Турции продолжать процесс реформ, необходимых для интеграции в ЕС, которые будут проводиться не только в политической сфере, но и в повседневной жизни. На саммите ЕС 14-15 дек. 2006г. было принято решение частично заморозить переговоры о вступлении Турции в Евросоюз по восьми из 35 технических пунктов, что связано с невыполнением Турцией обязательств по Кипру в рамках дополнительного протокола о Таможенном союзе, который, предусматривает открытие Республике Кипр, которая с 2004г. является членом ЕС, турецких морских и воздушных портов. Однако официальная Анкара постоянно заявляет, что пойдет на этот шаг только после международного признания Северного Кипра. Турция > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 12 января 2007 > № 55653

10 янв. 2007г. в Индию с 7-дневным официальным визитом прибыл президент Португалии А.Силва и делегация из 200 представителей португальских деловых кругов. Во время визита А.Силва посетит г.г. Мумбаи и Бангалор, индийский штат Гоа. Индия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 12 января 2007 > № 55638

В мае 2007г. начинается строительство автострады «Иония», которая соединит Андиррио с Иоанниной и будет соединена с автострадой «Эгнатия» (соединяющей в свою очередь порт Игуменица на Ионическом море и порт Александруполи на Эгейском побережье вблизи турецко-греческой границы).Договор на строительство уже подписан и ожидает в янв. утверждения в греческом парламенте. Как пояснил министр Георгиос Суфляс, договором предусмотрено финансирование работ практически без участия государственной казны в отличие от всех аналогичных проектов предыдущих лет. Также меняется для таких автодорог и способ оплаты за проезд – пропорционально пройденному расстоянию, а не определенная сумма за равные участки трассы, как сейчас.

Закладка данной автострады будет происходить в рамках программы «Дороги развития», которая предусматривает также строительство дороги вдоль побережья Салоник, дороги Элефсина-Коринфос-Патра-Пиргос-Цакона (для проекта которой на днях приняты последние заявки на участие), развитие существующей дорожной сети Аттики, подписание 22 янв. соглашения на строительство двух дорог Коринфос-Триполи-Каламата и Лефктро-Спарта, подписание в марте договора о новой автостраде в Центральной Греции Е65 и модернизация участков трассы Афины-Салоники.

Речь идет о крупнейших дорожных работах за всю историю Греции и одних из крупнейших в Европе. Суммарная стоимость всех проектов – 15 млрд. евро, из которых уже распределены 13,5 млрд.

Что касается трассы «Иония», то ее стоимость составляет 1,4 млрд., из которых государственных средств вкладывается только 330 млн. евро, разделяемых поровну между Грецией и ЕС. Протяженность автострады составит 382 км. с 42 дорожными развязками. Предполагаемое время строительства 72 месяца, договор на управление трассой подписан на 30 лет.

Господин Суфляс особо подчернул, какое первостепенное значение играет строительство этой трассы для развития регионов Ипироса и всей Западной Греции. Греция > Транспорт > greek.ru, 11 января 2007 > № 134885

Членам экипажей задержанных у берегов Абхазии сейнеров России и Украины будут предъявлены обвинения по трем статьям Уголовного кодекса Грузии, сказал журналистам в среду глава Пограничной полиции МВД Грузии Бадри Бицадзе. «Всем членам экипажа задержанных сейнеров будут предъявлены обвинения в незаконном пересечении грузинской государственной границы, незаконной ловле рыбы и нарушении международных правил плавания», – сообщил он. Штрафные санкции в их отношении определит суд. Бицадзе добавил, что в 12.30 мск сотрудниками Потийского управления Службы береговой охраны Пограничной полиции МВД Грузии у берегов Абхазии, в Гагидской бухте, были задержаны два рыболовецких сейнера.

Глава пограничной полиции рассказал, что «у пограничников была предварительная информация от контрразведки, на основании которой была проведена спецоперация». На борту судна «Грот», плавающего под российским флагом и зарегистрированного в Новороссийске, находилось шесть т. рыбы. Его экипаж состоял из восьми человек – граждан России. Был задержан украинский сейнер «Савол-2», зарегистрированный в Севастополе. На нем находился экипаж из десяти украинских граждан.

По грузинскому законодательству, абхазский участок территориальных вод и абхазские порты закрыты для любого морского сообщения, кроме гуманитарного. «На этой территории разрешено плавание только для тех судов, которые направляются в Абхазию с гуманитарным грузом», – подчеркнул Бицадзе. Как сообщили в службе береговой охраны Грузии, в операции по задержанию сейнеров участвовали четыре катера береговой охраны. Оба задержанных судна отконвоированы в порт Поти.

В 2004-06гг. на абхазском участке территориальных вод грузинские пограничники задержали 22 плавсредства. Сумма, перечисленная в госбюджет Грузии в виде штрафных санкций, достигла 5 млн. лари. Грузия > Транспорт > ria.ru, 10 января 2007 > № 56322

Акционеры Нью-Йоркской (Nyse) и европейской «Евронекст» (Euronext) фондовых бирж одобрили в конце декабря слияние двух торговых площадок. Сделка, оценивающаяся в 14,6 млрд.долл., позволит создать первую в истории трансатлантическую платформу для торговли ценными бумагами – Nyse Euronext – с общей капитализацией в 25,8 трлн.долл. Вопрос уже согласован с европейскими антимонопольными органами, осталось заручиться поддержкой Комиссии по ценным бумагам и биржам США (Securities and Exchange Commission).По условиям соглашения, акционеры Euronext получат 0,98 акции объединенной биржи и 21,32 евро наличными за каждую из своих акций. После слияния Nyse с Euronext, оператором торговых площадок Парижа, Брюсселя, Амстердама, Лондона и Лиссабона, а также биржи финансовых фьючерсов Liffe, объединенная компания укрепит свои позиции крупнейшей мировой биржи, общий объем ежедневных торгов на которой составит 100 млрд.долл. Как полагают эксперты, введение единой компьютерной системы позволит уже через три года сократить издержки на 250 млн.долл., а объединение административных функций – еще на 25 млн.долл.

«Евронекст» – лакомый кусок для любого участника фондового рынка. Этот оператор контролирует несколько ведущих европейских бирж. Логичнее было бы видеть среди ее партнеров другие европейские биржи, а не американских трейдеров. Долгое время за слияние с «Евронекст» боролась немецкая фондовая биржа (Deutsche Boerse). О предпочтительности «европейского решения» вопроса слияния заявляли госчиновники разного уровня Франции и Германии. Тем не менее, в конце апреля акционеры европейской биржи проголосовали против слияния с немцами, а уже в июне был подписан предварительный договор с американцами.

Сделка получило однозначно положительную оценку со стороны Ассоциации индустрии ценных бумаг и финансовых рынков, Securities Industry and Financial Markets Association, Sifma (офисы в Вашингтоне, Нью-Йорке и Лондоне, представляет интересы 600 банков и инвестиционных компаний). Эксперты Ассоциации убеждены, что слияние сократит издержки инвесторов при листинге акций, а также повысит в целом ликвидность рынка ценных бумаг. Представители американского делового сообщества полагают, что руководство новой биржи в будущем наверняка постарается вывести деятельность компании из под контроля регулятивных органов США, в частности, оградить от «губительного» с точки зрения развития бизнеса влияния закона Сарбейнса-Оксли.

Острая конкурентная борьба между торговыми площадками продолжается. В то время как старые биржи соперничают между собой за европейский и американский рынки, банкиры и инвесторы создают им новых конкурентов. В ноябре ряд инвестиционных банков из Европы и США, среди которых «Голдмэн Сакс», «Ситигруп», «Мерил Линч», «Креди Свис», «Дойче Бэнк» и др., объявили о планах по созданию новой биржи для торговли акциями на территории Европы, которую планируется запустить уже в след.г. до вступления в силу закона ЕС, подразумевающего усиление конкуренции на финансовых рынках (Markets in Financial Instruments Directive, Mifid). Как ожидается, она потеснит на рынке три ведущие европейские биржи – Лондонскую, «Дойче Бурс» и «Евронекст». Трейдеры восприняли это сообщение всерьез – акции всех трех бирж мгновенно подешевели. США > Финансы, банки > ria.ru, 3 января 2007 > № 64200

Бразильская промышленная группа «АО Камаргу Корреа» официально объявила о начале деятельности компании по проектированию и финансированию проекта строительства ГЭС на реке Рио-Мадейра в бразильской Амазонии. Новое ООО получило название «Амазония Мадейра Энержиа».По заявлению директора по вопросам развития бизнеса «АО Камаргу Корреа» Паулу Лагу, сформирована группа из 20 специалистов, которая приступила к работе над проектом. Заинтересованность принять участие в его реализации уже высказали 11 крупных бразильских компаний. Среди них такие гиганты, как строительная «Норберту Одебрехт», энергетическая «Фурнас», металлургические Сэ-Эс-Эн, «Жердау» и «Вале ду Рио-Досе», алюминиевая «Алкоа».

Проект строительства ГЭС обратил на себя внимание российских предпринимателей, посетивших Бразилию в апр. 2006г. О заинтересованности бразильцев в поставках энергетического оборудования для будущей гидроэлектростанции сообщала и российская печать по итогам визита в нояб. этого года в Москву делегации деловых кругов Бразилии во главе с министром развития, промышленности и внешней торговли Луисом Фернанду Фурланом.

Энергокомплекс, который предстоит построить на реке Рио-Мадейра, включает две ГЭС – «Санту-Антониу» и «Жирау», суммарная мощность которых составит 6450 мвт. Стоимость этого крупнейшего за последние десять лет бразильского инфраструктурного проекта оценивается в почти 10 млрд.долл.

АО «Камаргу Корреа» является одной из крупнейших в Бразилии промышленных групп, на предприятиях которой работает 30 тыс. человек. Осуществляет свою деятельность в областях строительства, энергетики, транспорта, металлургии, производства текстиля и обуви. Бразилия > Электроэнергетика > ria.ru, 3 января 2007 > № 56308

Ветер перемен в Латинской Америке

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2006

В.М. Давыдов – д. э. н., профессор, директор Института Латинской Америки РАН. Статья написана в рамках проекта «Внешние условия развития Российской Федерации в 2007–2017 гг.», который осуществляется при поддержке РИО-Центра коллективом экспертов из Совета по внешней и оборонной политике, ГУ – ВШЭ, Института стратегических оценок и анализа, Института Европы РАН. Руководитель проекта – С.А. Караганов.

Латинская Америка переживает серьезные перемены. С одной стороны, государства региона отходят от прежних стандартов экономической политики и поведения на международной арене. С другой – меняется характер внешнего воздействия. Традиционно здесь доминировали США, теперь же усиливается присутствие других мировых держав, благодаря чему расширяется поле деятельности для политического маневра. Последствия новой ситуации могут быть весьма разнообразны и зачастую противоречивы, однако она сулит неплохие шансы для укрепления российских позиций в регионе.

"ДРЕЙФ" ВЛЕВО

Латинская Америка обладает крупным и еще не полностью раскрытым ресурсным потенциалом, однако в мировой экономике и политике она традиционно занимала периферийное положение. С середины ХХ века регион становится одной из арен противоборства двух сверхдержав – Соединенных Штатов и Советского Союза, причем в самом центре этого глобального противостояния оказалась Куба.

Исчезновение СССР ослабило левую часть латиноамериканского политического спектра, что привело к некоторой разрядке внутренней напряженности. Однако в результате нарушения международного баланса сил у государств региона оказалось меньше возможностей для стратегического маневра.

По континенту прокатилась волна демократизации, которую использовали силы неоконсервативного и неолиберального толка. Запущенные ими реформы обеспечили на первом этапе макроэкономическую стабилизацию и определенный экономический рост. Но во второй половине 1990-х неолиберальная волна начала «захлебываться». Реформированным экономикам не удалось приспособиться к процессам глобализации, их уязвимость перед лицом внешних кризисных шоков только возросла; к тому же резко усилилось имущественное расслоение.

В этих условиях настроение населения стало меняться. Начиная с конца прошлого столетия к власти конституционным путем приходят альтернативные силы и лидеры – в Венесуэле (1998), Аргентине (2002) Бразилии (2002 и 2006), Боливии и Уругвае (2005), Эквадоре и Никарагуа (2006). В Перу и Мексике в 2006 году левые если и не победили, то привлекли на свою сторону почти половину электората.

Диапазон «полевения» весьма широк: от леворадикального варианта в Венесуэле до центристского и социально ориентированного в Чили. Массовый характер этого социально-политического сдвига указывает на то, что воспроизводство на латиноамериканской почве левой политической культуры имеет объективный характер. (Сегодня к этому процессу добавляется стремительный рост политического самосознания коренного населения – так называемый «индейский ренессанс».)

ПРОГНОЗ НА ДЕСЯТЬ ЛЕТ

В силу переломного характера нынешней ситуации в странах Латинской Америки неясным является и ее экономическое будущее. Вместе с тем можно предположить, что в период до 2017-го вероятно следующее.

Вес региона в мировом ВВП останется на уровне 7–8 %, в мировом населении – 8–9 %.

Сохранится тенденция к экономической дифференциации стран региона. Бразилия, Мексика, Чили и Аргентина, идущие по пути технологического обновления и постепенного формирования элементов «экономики знания», увеличат отрыв от остальных государств. Положение Венесуэлы будет, разумеется, зависеть от конъюнктуры нефтяного рынка.

В экономической политике следует ожидать преобладания неокейнсианского подхода, ряд стран региона смогут несколько сократить имущественное расслоение.

Бразилия подтвердит свой статус восходящего гиганта и станет наращивать усилия по формированию собственной зоны влияния в Южной Америке.

Значительная часть стран Латинской Америки, скорее всего, продолжат «дрейфовать» влево. Настроение избирателей будет в большей степени зависеть от положения дел в Бразилии, нежели от развития событий в Венесуэле. Максимальную степень нестабильности следует ожидать в Андском поясе (Боливия, Перу, Эквадор, Колумбия), минимальную – в странах Южного конуса.

В большинстве государств сохранится традиционная демократическая система, однако не исключены авторитарные «зигзаги», особенно под предлогом необходимости решить задачи по перераспределению.

Изменится ситуация на Кубе, где наиболее вероятен «вьетнамский сценарий» поэтапной трансформации. При этом нужно учитывать серьезную морально-политическую и экономическую поддержку Гаваны со стороны Каракаса.

Шансы преодоления затяжного внутреннего конфликта в Колумбии невелики, но его относительное «охлаждение» все же возможно. (В данном конфликте, который продолжается в стране около 40 лет, левоэкстремистские «Революционные вооруженные силы Колумбии» (РВСК) и Армия национального освобождения (АНО) противодействуют колумбийской армии. – Ред.) С другой стороны, в случае радикализации венесуэльского режима не исключено обострение отношений между Венесуэлой и Колумбией.

В 2007–2017 годах продолжится большая геополитическая «игра», развернувшаяся вокруг региона в 1990-е. Обострится соперничество Соединенных Штатов и Европейского союза (в первую очередь его «неформального представителя» в регионе – Испании) за влияние в Латинской Америке. Сегодня Вашингтон пожинает плоды своего прошлого невнимания к региону; Евросоюз же постепенно усиливает здесь свои позиции. К прежним «игрокам» де-факто добавляется новый – Китай, прорвавшийся на местные рынки. Возрастет – особенно в конце исследуемого периода – роль Бразилии как регионального центра силы.

Тенденция возобновления сотрудничества Юг – Юг, по всей видимости, укрепится и выльется в расширение торгово-экономических отношений. Ряд латиноамериканских государств (прежде всего Бразилия) будут проявлять значительный интерес к восходящим странам-гигантам других регионов – Китаю, России и Индии.

Начавшаяся перекомпоновка интеграционных блоков внутри региона и противоречия, обнажившиеся в ходе многолетних переговоров о создании Панамериканской зоны свободной торговли (FTAA), не позволяют с уверенностью прогнозировать судьбу этого проекта. Очевидно, однако, что его реализация в любом случае откладывается. В перспективе она по-прежнему возможна, но в урезанном виде и ограниченном формате.

Особое значение приобретает ось сотрудничества, формирующаяся в рамках Ибероамериканского сообщества (ибероамериканский саммит впервые прошел в 1999 году в Мексике и объединяет страны Латинской Америки, Испанию и Португалию. – Ред.). Можно было ожидать, что вступление Венесуэлы в Южноамериканский общий рынок (Меркосур) придаст серьезный стимул дальнейшему развитию этого наиболее мощного интеграционного блока Латинской Америки. Правда, принимая во внимание особенности нынешнего венесуэльского режима, стоит учитывать риск того, что конфликтный потенциал внутри Меркосура увеличится.

Разделение региона по геополитической и геоэкономической ориентации на северную (Мезоамерика и часть Карибов) и южную (Южная Америка) части, проявившееся в последнее десятилетие, сохранится и впредь. Вместе с тем очевидно, что для Мексики предел ориентации на севере уже достигнут и даже протеже правых сил, который недавно выиграл выборы, заявляет о необходимости в течение своего мандата сбалансировать внешние связи, в частности, поворотом к Латинской Америке. В свою очередь, на юге региона следует ожидать дальнейшую диверсификацию внешних экономических и политических связей в духе «открытого регионализма». Новым фактором развития латиноамериканских государств стало их усиливающееся сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Массовый отток населения латиноамериканских стран в Соединенные Штаты, Канаду и Испанию, вероятно, возрастет, что может негативно отразиться на отношениях с последними (прежде всего это касается отношений Мексика – США). Рост в Северной Америке латиноамериканских диаспор будет превращаться из внутриполитического во внешнеполитический фактор. В Соединенных Штатах уже появилось латиноамериканское лобби, которое будет только расти, меняя и внутриполитический баланс, и политику в отношении отдельных стран региона.

В настоящее время внешняя политика латиноамериканских государств активизируется после продолжительного затишья 1990-х. В предстоящий период их подавляющее большинство сохранят приверженность таким принципам, как примат международного права, универсальная роль ООН, нераспространение оружия массового уничтожения (ОМУ), многосторонность в решении крупных международных проблем (многополюсность). Проблемы международной безопасности станут по-прежнему решаться с учетом социальных, экономических и других нетрадиционных факторов. К интерпретации понятий «международный терроризм» и «антитеррористическая борьба» латиноамериканские страны будут подходить с осторожностью, указывая на их социально-экономические причины.

В случае если ряд стран Дальнего Востока, Среднего и Ближнего Востока обзаведутся ядерным оружием, то и в Латинской Америке, прежде всего в Бразилии, отношение к вопросу о распространении ОМУ может подвергнуться ревизии. В любом случае будет нарастать интерес к развитию атомной энергетики.

РОССИЯ И ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: ПЕРСПЕКТИВЫ СОТРУДНИЧЕСТВА

В основе «латиноамериканского» курса СССР лежали преимущественно идейно-политические и военно-стратегические мотивы. Однако весьма активно развивались и торговые отношения. Довольно высоких показателей достиг торговый оборот не только с Кубой, но и с Аргентиной (до 3 млрд дол. в 1981 году, когда эта страна стала для Москвы альтернативным источником закупки зерна), Бразилией (пик – 835 млн дол. в 1983-м), Перу, Чили (до переворота 1973 года), Никарагуа (после победы сандинистов).

В советском экспорте преобладала машино-техническая продукция (в Аргентину в 1980-е – свыше 80 %). В ряде стран региона Советский Союз занимался сооружением и техническим оснащением крупных инфраструктурных и индустриальных объектов. В Аргентине на нашем оборудовании до сих пор вырабатывается 25 % электроэнергии. Многие кубинские, перуанские, эквадорские, боливийские и никарагуанские специалисты получили образование в советских вузах.

В первой половине 1990-х российско-латиноамериканские отношения переживали катастрофический спад. Однако в последнее время они стали выправляться. Сегодня объем товарооборота и интенсивность политических контактов превосходят показатели советских времен. Регион выделяется в «самостоятельное направление» российской дипломатии, характеризующееся многообещающим потенциалом взаимопонимания и взаимодействия.

В торгово-экономической сфере до сих пор превалировала активность латиноамериканской стороны. Инертность российского бизнеса начинает преодолеваться лишь в самое последнее время. На латиноамериканские рынки уже выходят крупные корпорации: «Газпром», «Русал», «Силовые машины», «ЛУКойл», «КамАЗ» и др. Они постепенно переходят от зондирования почвы к коммерческим переговорам по участию в крупных проектах. Создается задел, который может масштабно реализоваться в ближайшем десятилетии.

Какие факторы будут в предстоящие годы определять взаимодействие России с Латинской Америкой?

Во-первых, поэтапный выход части стран региона из периферийной зоны мировой экономики и политики. Прежде всего это касается ведущих государств – Бразилии, Мексики, Аргентины, Чили, Венесуэлы.

Во-вторых, необходимость диверсифицировать международные политические и экономические отношения РФ, а также рост интереса российских корпораций к инвестициям за рубежом.

В-третьих, объективная заинтересованность латиноамериканских производителей в доступе на российский рынок.

В-четвертых, значительное сходство позиций России и основных стран Латинской Америки по ключевым вопросам мирового развития. Регион поддерживает активную роль Москвы на международной арене, видя в ней альтернативный центр силы и влияния.

В период 2007–2017 годов Латинская Америка будет иметь существенное значение для расширения поля международной деятельности России и закрепления ее статуса мировой державы. Более того, сотрудничество с латиноамериканскими государствами сможет в какой-то мере компенсировать ослабление наших позиций на других направлениях внешней политики.

Конфликтный потенциал во взаимоотношениях Москвы с латиноамериканскими партнерами минимален. Россия не находится в ситуации «связанных рук», есть простор для инициативы.

Отношения между Москвой и государствами региона идут по восходящей линии, но явно отстают по формам, методам, содержательному наполнению от международных стандартов. Не дотягивают они и до того уровня сотрудничества, который достигнут латиноамериканскими странами в их взаимоотношениях с США, ЕС, странами АТР. Прогрессу на этом направлении мешают медленная модернизация российской экономики, а также сохранение «остаточного принципа» в латиноамериканской политике России.

Ключевыми задачами, которые предстоит решать в Латинской Америке российской дипломатии, являются:

диверсифицировать институциональную структуру взаимодействия, дополнить договорную базу сотрудничества до современного стандарта двусторонних отношений;

создать механизм поддержки российских экспортеров машино-технической продукции и инженерных услуг;

реализовать систему информационно-политических мер по улучшению имиджа России в общественном мнении Латинской Америки;

расширить поле сотрудничества на многосторонней основе, навести мосты в отношениях с внутрирегиональными интеграционными группировками, войти в Межамериканский банк развития;

реально обозначить политико-дипломатическое присутствие РФ (в ранге наблюдателя) в ряде ключевых международных организаций Западного полушария, прежде всего в Организации американских государств, а также проявить инициативу в целях получения аналогичного статуса в Ибероамериканском сообществе;

в ближайшие 4–5 лет вывести отношения с Бразилией на уровень стратегического партнерства, наполнить его реальным политическим и экономическим содержанием;

перевести торгово-экономическое сотрудничество с наиболее перспективными партнерами латиноамериканского региона в формат соглашений об экономической дополняемости либо о свободной торговле.

По итогам 2006 года торговый оборот Российской Федерации со странами региона превысит 7 млрд дол. (ведущий партнер – Бразилия: почти 4 млрд дол.). При сохранении существующих тенденций можно прогнозировать к 2017-му уровень 20–25 млрд долларов. А если задачи, перечисленные выше, будут хотя бы отчасти решены, то можно поднять планку до 30–35 млрд дол., улучшив при этом соотношение импорта и экспорта и увеличив в наших поставках долю несырьевого компонента. Наибольшие шансы РФ сохранит в торговле энергетическим оборудованием.

На предстоящее десятилетие приходится цикл обновления вооружений в армиях латиноамериканских стран. У России уже есть определенный задел на рынках региона. Вертолетная техника, артиллерийское и зенитное вооружение, аппаратура радиоэлектронного наблюдения могут стать важными и относительно стабильными статьями российского экспорта в регион.

В течение прогнозного периода, очевидно, начнется практическая реализация соглашений о сотрудничестве в космической области. В случае с Бразилией это выгодно еще и потому, что Россия может использовать экваториальный космодром «Алькантара».

Разумеется, активизация российского присутствия в Латинской Америке будет сопровождаться трениями с традиционными поставщиками. Отечественным дипломатии и бизнесу придется соразмерять свои интересы с риском осложнения отношений с доминирующими на региональных рынках экспортерами и инвесторами. Поэтому в ряде случаев целесообразен и возможен переход российских поставщиков на формат производственной кооперации (прежде всего с Бразилией).

Наиболее болезненным для российской дипломатии останется кубинский вопрос, особенно в случае неадекватных действий Вашингтона. Нельзя забывать, что историческая вовлеченность Москвы в дела Кубы не позволяет попросту «умыть руки». Нужно быть готовыми к сложным маневрам для обеспечения щадящих условий трансформации и предотвращения разрушительных столкновений. Разумеется, важно при этом сохранить возможности присутствия на кубинском рынке.

ЛатАмерика. Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 28 декабря 2006 > № 2909697 Владимир Давыдов

Виражи переходного периода

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2006

Л.М. Григорьев – президент Института энергетики и финансов. М.Р. Салихов – старший эксперт Института энергетики и финансов.

Резюме За пятнадцать лет независимости страны, возникшие на месте СССР, добились различных результатов. Отчасти это было связано с неодинаковыми стартовыми условиями, однако решающую роль играло поведение национальных элит. Именно на них лежит ответственность за сегодняшнее состояние бывших союзных республик.

После распада Советского Союза и образования пятнадцати новых государств миновало не просто 15 лет, а целая эпоха.

Развитие вновь образовавшихся республик определялось не только стартовым уровнем экономики и структурой активов. Какие цели были поставлены, какими ресурсами страны располагали, что из мирового опыта было воспринято, какие инструменты применялись – все это повлияло на характер политических и социально-экономических процессов. За решение ключевых национальных проблем – по сути, за успех и благосостояние своих народов – ответственность несут новые элиты. Очень многое зависело от их способности обеспечить социальный мир, стабильность и предсказуемость макроэкономической политики, создать адекватные правовые институты и – в особенности – гарантировать права собственности. То есть речь шла о мерах, способных снизить внутренние политические, правовые, административные издержки трансформации и развития.

Полутора десятилетий достаточно, чтобы судить о первых итогах. Мы пытаемся создать рамочный подход, который помог бы осмыслить результаты, критически важные события периода, проанализировать причины успеха или трудностей развития, поставленные и достигнутые цели трансформации, преимущественно в сфере экономики.

Источник: UNSD, IMF (прогноз ВВП), EIA (прогноз цен на нефть)

СЛОЖНОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ

Все республики, выделившиеся из состава СССР, столкнулись с проблемой тройного перехода. Во-первых, от советского государства к демократии, во-вторых, от плана к рынку и частной собственности и, в-третьих, от пребывания в составе большой страны к самостоятельной государственности.

Сейчас уже очевидно, насколько несхожими были пути пятнадцати стран и сколь различными оказались их результаты на конец 2006 года (см. график). Общей проблемой стали распад хозяйственных связей, появление таможенных границ, исчезновение гарантированного спроса на продукцию. Естественно, пострадала торговая сфера – тем значительней, чем менее диверсифицированным было хозяйство страны. Однако нельзя утверждать, что для всех новых постсоветских государств крах СССР явился одинаковым по силе и характеру ударом.

Даже внутри Российской Федерации стремительный распад хозяйственных связей весьма по-разному сказался на регионах. Острый кризис обусловил и конвульсивный характер формирования новых правил, и неблагоприятный фон для собственно базисных реформ общества и экономики. В начале 1990-х в основном и произошло стремительное формирование комплекса институтов частной собственности, появились конкуренция и другие ключевые институты рынка, как формальные, так и неформальные. Эти качественные различия в институтах – критический элемент трансформации, во многом определивший последующий ход реформ и поведение экономических агентов.

В короткий (примерно 1991–1994 годы) промежуток времени новые страны одновременно пережили несколько разрушительных параллельных процессов. Распад «плановых связей» предприятий, нанесшее серьезный ущерб внешнеторговой системе (второй подобного рода шок после исчезновения Совета экономической взаимопомощи). Тяжелейший бюджетный кризис. Очень глубокий спад в промышленных республиках и регионах постсоветского пространства – России и Украине. Экономический кризис сопровождался гиперинфляцией, дезориентацией и сужением возможностей хозяйственных руководителей, что стимулировало последних к фактическому установлению контроля над предприятиями в своих интересах. На этом фоне и в обстановке повышенных эмоций, связанных с обретением независимости и формированием элит, произошли вооруженные конфликты, появились беженцы – первые кандидаты в трудовые мигранты.

В начале 1990-х во всех странах, образовавшихся на территории бывшего СССР, фиксируются и резкое падение экономических показателей, и утрата части производств. Наиболее глубоким падение ВВП оказалось в Грузии, что, видимо, связано с особенностями экономической политики и территориальными конфликтами, так как, судя по начальным показателям этой страны, она имела хорошие возможности.

Во второй половине 1990-х почти во всех бывших союзных республиках наметилась слабая экономическая стабилизация. Все государства Балтии перешли к фазе роста вместе со странами Центральной и Восточной Европы еще к 1995-му, тогда как Россия и большинство других постсоветских стран задержались в развитии до конца века. Важнейшим фактором поддержки был экспорт в Россию, рост которого во многом определялся искусственно завышенным курсом рубля, служившим достижению «магической» макростабилизации.

Источник: Статистический комитет СНГ, МВФ

Практически все бывшие республики Советского Союза унаследовали от него довольно высокий уровень грамотности населения, массового образования и здравоохранения. Исследование, проведенное ооновским Комитетом по политике в области развития в 2002 году в отношении восьми стран СНГ, показало, что эти страны не соответствуют статусу «наименее развитых» только по социальным показателям. Но почти все они могли быть включены в эту группу по уровню ВВП на душу населения (менее 800 долларов) и индексу неустойчивости (концентрация экспорта).

Транзиционный кризис имел различную структуру и глубину, неоднозначно воздействовал на экономику предприятий и население соответствующих стран. Требуется специальный анализ, чтобы определить, в какой мере глубина транзиционного кризиса объективно определялась стремительными темпами распада, а в какой – субъективными ошибками элит новых государств.

Характер промышленного кризиса был задан исходной отраслевой структурой экономики. Больше других пострадали обрабатывающая промышленность и регионы, где она концентрировалась. Быстрый и глубокий спад переживали машиностроение (особенно оборонного характера), легкая промышленность.

Ситуация в сырьевых отраслях складывалась несколько лучше. Ожидаемыми жертвами бюджетного кризиса стали образование, здравоохранение и наука. В силу острой (и зачастую субсидированной) конкуренции из-за рубежа и снижения уровня технической оснащенности сельскохозяйственного сектора не произошло существенного подъема в аграрном секторе. Развитие торговли, транспорта, связи и жилищного строительства по мере роста экономики было предсказуемо. Фактически во время переходного периода резко изменилась структура экономики: выход из кризиса определялся конъюнктурой и способностью к развитию сохранившихся отраслей хозяйства, а также развитием сферы услуг.

На большинство стран СНГ значительное положительное влияние оказали доходы гастарбайтеров. Их средства, переводившиеся из РФ и государств – членов Европейского союза на родину, использовались для целей экономического развития. Роль России поддерживалась свободным доступом на ее внутренний рынок и свободным движением капиталов на постсоветском пространстве.

Судя по динамике ВВП, тяжелый транзиционный кризис так и не преодолен полностью на всей территории бывшего СССР, хотя начало XXI века ознаменовалось значительным ростом в большинстве стран региона (см. таблицу 1). Производство и потребление электроэнергии как контрольный показатель развития указывает на аналогичную динамику. После тяжелого кризиса большинство стран с переходной экономикой вышли на траекторию роста, хотя не все восстановили даже прежний уровень ВВП.

Сам по себе рост ВВП не обязательно свидетельствует об успехе экономической трансформации. Вопрос в том, как скоро и за счет чего страна этого достигает: переходит ли она к модернизации, может ли задействовать свои основные конкурентные преимущества, свой человеческий капитал? В какой-то степени это проблема цели – что, собственно, элита и общество видят в конце туннеля. Россия представляет себя не столько экспортером энергоресурсов, сколько интеллектуальной державой. Так что можно смело сказать: в нашем случае кризис позади, а модернизация еще только начинается.

РОЛЬ РОССИИ И ЕС

Все эти пятнадцать лет Российская Федерация остается для большинства стран на постсоветском пространстве важным рынком сбыта, источником как сырья и энергоносителей, так и частных капиталовложений, сферой приложения избыточных трудовых ресурсов. Из Европейского союза поступали промышленные товары; туда же мигрировала рабочая сила: из СНГ в целом преимущественно «синие воротнички», а из России – интеллигенция.

Перепады в российской экономической политике оказали большое влияние на соседей. Некоторая стабилизация в России в середине 1990-х завершилась финансовым крахом. Для торговых отношений со странами СНГ, Балтии и бывшего Совета экономической взаимопомощи последствия дефолта были чрезвычайно тяжелыми. Финансовые потрясения и четырехкратная номинальная (двукратная реальная) девальвация рубля поставили соседей в весьма трудное положение. Они были вынуждены переориентироваться на другие рынки, в первую очередь Евросоюза. Крупные западные экспортеры (например, мяса) смогли удержаться на российском рынке, только радикально снизив цены. Доля России в региональной торговле уменьшилась.

Время после дефолта характеризуется растущим объемом российской экономики и ее импортных возможностей за счет как общего роста, так и нового укрепления рубля, который в 2006 году превзошел уровень июля 1998-го. Быстрый экономический рост в России в 2003–2005 годах создал новую ситуацию для экспортеров товаров и особенно труда из стран СНГ. За семь лет в России поднялся спрос на рабочую силу и товары, происходит поиск сфер приложения российского капитала, не находящего себе применения внутри страны.

В ЕС застой 2001–2003-х сменяется в последние годы оживлением, позволяя увеличить экспорт в этот регион и повысить спрос на внешнюю рабочую силу, что закрепляет переориентировку экономических связей. Вступление 10 государств Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ) в Европейский союз в 2004 году предоставило им более благоприятные условия для конкуренции на европейском внутреннем рынке.

Структура экономических связей в Восточной Европе буквально за семь лет претерпела еще один значительный поворот. При затяжном кризисе в России логика развития толкала страны ЦВЕ и СНГ к наращиванию товарного экспорта в государства – члены Евросоюза, вступлению в ЕС для улучшения позиций своей рабочей силы (легализация мигрантов), притока капиталов. Россия оставалась важным рынком для промышленности невысокой степени обработки и источником не слишком дорогих энергоресурсов.

Взлет энергетических цен является важной проблемой для стран ЦВЕ и СНГ, точнее, для их торговых балансов, бюджетов, администрирования внутренних энергосистем, особенно в части сбора платежей за энергию. Оказалось, что экспорт этих государств должен вновь переориентироваться на Россию для покрытия платежных балансов, так как переводов гастарбайтеров не всегда хватает. Отсюда «энергетическая» и политическая напряженность в отношениях соседей с Россией, чего не наблюдается, скажем, при импорте теми же странами нефти по высоким мировым ценам.

ГРУСТНАЯ ДЕМОГРАФИЯ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА

Тройная трансформация составляла главное содержание прошедшего пятнадцатилетия. Второй по значимости (и столь же драматический) фактор социальной жизни – массовые обеднение и отрыв людей от мест проживания, семей и работы, что привело в целом ряде стран к масштабной трудовой миграции и эмиграции. Мигранты теряли в социальном статусе, сужали сферу культурного развития в своей стране и, как правило, не могли найти работу по специальности на чужбине. Огромные пласты человеческого капитала были потеряны так же, как и производственные активы.

Мировая экономическая и социальная наука бессердечно отнеслась к миллионам простых людей, сорванных с насиженных мест распадом СССР и крахом советской системы. Если на положение малых народов в черте их традиционного обитания распространяются международные конвенции и условия кредитования стран, то миллионы перемещенных граждан в результате социально-политических катаклизмов воспринимаются лишь как трудовые мигранты.

Образование и квалификация выходцев с постсоветского пространства превышали уровень, свойственный традиционным трудовым мигрантам. Интеллигенция, рабочие со средним образованием в целом понимали характер процессов, приведших их в положение гастарбайтеров. Однако едва ли они предполагали, что великое трудовое перемещение восточноевропейцев в Европейский союз и с постсоветского пространства в Россию коснется жизни, как минимум, одного-двух поколений, причем для многих – без возврата на историческую родину.

Транзиционный кризис 1990-х совпал со вступлением большей части стран в этап сокращения рождаемости. (Данное явление характеризует сегодня демографическое состояние всей Европы, в то время как, к примеру, в центральноазиатских странах и Азербайджане численность населения, напротив, быстро возрастает.) Россия смогла поддержать общий уровень численности своего населения за счет миграции, хотя ее демографические показатели «плохи, как в Италии». Общее сокращение количества жителей РФ к 2005 году оказалось по абсолютной величине немногим выше, чем в Украине (5,5 млн против 4,9 млн). За пятнадцать лет Украина потеряла каждого десятого, а Грузия – каждого пятого (!) жителя (см. таблицу 2).

Разумеется, сокращение численности населения несколько способствовало снижению уровня безработицы, но увеличивало нагрузку на работающих, тем более что массы работоспособных лиц, в том числе молодежи, мигрировали. Статистику работающего населения из республик бывшего СССР следовало бы вести по трем категориям: на родине, в Евросоюзе и в России. Наша страна почти сохранила экономически активное население: утрата 2 миллионов по переписям, скорее всего, с избытком компенсирована нелегальной иммиграцией. Молдавия и аграрные районы Украины, Азербайджан и Грузия потеряли огромные массы активной рабочей силы. Здесь сказались большие возможности миграции из Молдавии в страны ЕС через Румынию, тогда как грузинская миграция более ориентирована на Россию. Украинская миграция, видимо, районирована внутри страны: западные области Украины – на Запад, центральные и восточные – в Россию.

Источник: ILO, Euromonitor, Статистический комитет СНГ, расчеты ИЭФ

В странах Европейского союза выходцы из бывшего СССР конкурируют с избыточной польской, литовской рабочей силой, выходцами с Балкан, из Африки и пр. Заработок выше, но куда серьезнее языковой и административный барьеры и трудности адаптации. Более образованная рабочая сила, в меньшей степени обремененная языковыми проблемами, зачастую стремится остаться на постоянное жительство. Страна-донор тем самым навсегда теряет человеческий капитал, незаменимый для дальнейшего развития.

Для Евросоюза такая ситуация выгодна, поскольку издержки предприятий и государства по найму этой рабочей силы все равно намного ниже, чем при найме коренных жителей. В России ситуация несколько иная: благодаря открытой границе гастарбайтеры могут сохранять более тесные связи с родными местами, а реинвестирование заработков дома не представляет собой большой проблемы.

Положительные макроэкономические последствия трудовой миграции для ряда стран СНГ ощутимы. На первом этапе денежные переводы просто являются средством борьбы с нищетой семьи, поддерживают уровень личного потребления. Они же позволяют покрывать платежный баланс и обеспечивают приток иностранной валюты для домашней банковской системы. Постепенно гастарбайтеры приходят к тому, чтобы направлять эти доходы не только на поддержку своих родных, но и на жилищное строительство или запуск собственного бизнеса на родине.

Важным элементом миграции стало переселение русских и русскоязычных, а также смешанных семей в Россию. Из многих стран СНГ уехала значительная часть этнических немцев, греков, евреев, что вылилось там в сокращение численности населения и убыль квалифицированной рабочей силы. В ряде новых государств русскоязычное население в первую очередь вытеснялось из государственного аппарата, из сфер промышленности и образования, особенно если новые элиты считали русскую культуру угрозой формированию титульной нации. Нетитульные меньшинства по возможности исключались из приватизации советских активов.

Поскольку и в России население было в основном отстранено от получения долей в советской собственности, контраст оказался не слишком разительным. Проблема потери собственности при переезде в Россию свелась к «квартирному» вопросу, так как другие активы практически нигде не были доступны на сколько-нибудь широкой основе. Там, где экономические условия оказывались лучше (страны Балтии), чем в остальном поле транзиционного кризиса, меньшинства несли политические и статусные потери (лишение права на участие в голосовании и запреты на профессии), но уезжали не так активно.

Демографические перспективы России на период до 2030 года выглядят не слишком оптимистично, но и не безнадежно с учетом способности привлекать рабочую силу на постоянное жительство или на временную работу (см. таблицу 3). Наихудшие прогнозы касаются Украины, тогда как численность населения центральноазиатских стран и Азербайджана будет расти, создавая потребность в рабочих местах и ресурсы для эмиграции. Балтийские государства уже сейчас начинают испытывать нехватку рабочей силы в силу того, что многие местные жители уезжают в страны ЕС, прежде всего в Великобританию и Ирландию.

России в этой связи важно обеспечить надлежащие (в особенности в культурном и административном аспекте) условия существования приезжей рабочей силы из соседних государств. Если наша страна не сможет в обозримом будущем платить мигрантам так же много, как государства – члены Европейского союза-15, то она могла бы стать для них хотя бы нормальным местом для жизни и работы, а не просто временным источником средств к существованию. При продолжении экономического роста одновременно в Евросоюзе и России – особенно при высоких ценах на энергоносители – конкуренция за рабочую силу из стран СНГ будет обостряться в течение нескольких лет.

МОДЕЛИ ВЫХОДА ИЗ ТРАНЗИЦИОННОГО КРИЗИСА

Итоги пятнадцатилетнего переходного периода не слишком впечатляют. Россия выйдет на 100 % ВВП 1990 года только в 2007-м, так что 17 лет развития потеряно. После тяжелейшего кризиса, длившегося десять лет, стало очевидно, что невозможно быстро интегрироваться в мировую экономику, сохраняя все основные отрасли хозяйства (особенно промышленность), прежний уровень жизни.

В большой степени выбор модели дальнейшего развития уже определен, вопрос состоит в том, чтобы проводить последовательную и эффективную политику по реализации целей и фактических возможностей страны (см. таблицу 4). Разумеется, все классификации условны и все страны обладают существенными индивидуальными особенностями, однако мы считаем возможным выделить на постсоветском пространстве четыре сложившиеся модели вхождения в рыночную (мировую) экономику:

а) миграционную,

б) промышленную,

в) ресурсную,

г) сервисную.

Миграционная модель хорошо известна из истории раннего капитализма: 100–150 лет назад она привела крестьян в город и превратила их в промышленных рабочих. Модель имеет несколько особенностей: доходы мигрантов поступают прямо в семьи, минуя государственные бюджеты, но заработанная валюта используется для поддержания платежного баланса. Привлечение иностранного капитала – при дешевизне рабочей силы – ограничено проблемами делового климата, а также оттоком квалифицированных кадров. Проблемы данной модели – как перейти к развитию дома при ограниченных финансовых возможностях и потере человеческого капитала. Экономический прогресс постепенно обеспечивает рост благосостояния и снижение уровня бедности, но медленно восстанавливает уровень развития страны.

Источник: Статистический комитет СНГ, WDI, WEO IMF, Eurostat, расчеты ИЭФ

Возврат к миграционной модели связан с внезапной деиндустриализацией и ростом конкуренции с иностранным импортом, обеднением населения и поиском возможностей трудоустройства за границей.

Данное явление широко распространено на постсоветском пространстве. Внутри России граждане, как правило, перемещаются с востока страны в столичные либо южные регионы (в частности, в Краснодарский край). Миграция рабочей силы в основном идет в Россию и Казахстан из Таджикистана, Азербайджана, Грузии, Молдавии, а также из западных и центральных областей Украины.

Средняя оценка денежных переводов из России в страны СНГ колеблется в пределах 10–12 млрд долларов, хотя легально переводится небольшая часть средств. Россия выступила для них таким же источником средств, как США для Латинской Америки, Германия для Балкан и Турции, Франция для Северной Африки, а Саудовская Аравия и другие страны-нефтеэкспортеры для Египта, Пакистана, Палестины и др. Именно эти мелкие, но бесчисленные переводы денежных средств, честно заработанных сорванными с места людьми, а не финансовая поддержка правительств или даже капиталовложения бизнеса оказали решающее влияние на стабилизацию экономической ситуации и переход к росту на постсоветском пространстве.

Грузии и Молдавии, а также части Украины сохранить конкурентоспособные промышленные активы в основном не удалось. Большая часть доходов поступает от гастарбайтеров, услуг, транзита и пр. Программа интеграции этих стран в мировую экономику заключается в том, чтобы, во-первых, за счет транзитных доходов, грантов, займов поддерживать устойчивость государственных расходов (и правящей элиты). Во-вторых, развивать первичный сектор, услуги, простейшую переработку и малый бизнес,

привлекать иностранный капитал, постепенно улучшать деловой климат в расчете на средних инвесторов и реинвестирование денежных переводов гастарбайтеров.

Промышленная модель предполагает более высокий предшествующий уровень индустриализации и попытки (обычно безуспешные) сохранить промышленность. Она означает, что были предприняты хотя бы какие-то усилия с целью сохранить часть крупных предприятий как средоточие человеческого, управленческого и производственного капитала, необходимого для возрождения экономики.

Такая модель, строго говоря, подразумевает «сопротивление деиндустриализации» и позволяет обеспечить несколько бЧльшую устойчивость рынков и сохранить основные советские производственные активы. Она наиболее трудна для реализации, но дает шанс сохранить человеческий капитал, а не экспортировать его. Основная трудность – реструктуризация предприятия, адаптация к открытой экономике и конкуренции. Максимальную остроту приобретают проблемы приватизации, прав собственности, формирование системы корпоративного контроля и управления.

Этим путем следовали часть развитых российских регионов, восток Украины, Белоруссия, а также Приднестровье, оказавшееся анклавом между аграрной частью Украины и аграрной Молдавией.

Ресурсная модель имеет свои преимущества и недостатки. При высоких ценах на экспортные ресурсы государство и отдельные отрасли получают большие доходы. Азербайджан очевидным образом вынужден идти по пути использования доходов от нефти и транзита. Казахстан предпринимает огромные усилия, чтобы сохранить науку и промышленность, адекватно использовать нефтяные доходы и войти в мировую экономику как развитая страна.

Трудности использования нефтяных доходов для нужд развития хорошо известны, с этой задачей справились всего несколько стран, причем это развитые государства с мощными рыночными институтами (Норвегия, Великобритания, Нидерланды). «Голландская болезнь» порождает серьезные трудности для обрабатывающих отраслей и для несырьевых регионов, а также создает зависимость от мировой ценовой конъюнктуры. Эта модель решает проблемы выхода из кризиса, но сама является источником проблем для модернизации экономики.

Сервисная модель характерна для стран, имевших на момент распада СССР сравнительно высокий уровень экономического развития, а также обладавших естественными конкурентными преимуществами (в первую очередь географическими), которые позволили развиваться сервисным секторам и привлекать иностранный капитал. Так, балтийские страны сохранили и эффективно используют старые активы: достаточно упомянуть Таллинский порт, латвийские транзитные мощности и пр. На базе схожих моделей начинают развиваться некоторые российские регионы, особенно в прибрежных областях.

Четыре модели экономического развития сосуществуют, взаимодействуя на широком транзиционном поле бывшего СССР как друг с другом, так и с огромным рынком Европейского союза. Зачастую мы наблюдаем комбинацию элементов различных моделей. Попытка опереться на производственный и человеческий капитал предполагает создание крупных и конкурентоспособных компаний. Они выходят далеко за пределы локальных рынков, сталкиваются с полноценной и беспощадной конкуренцией. Конкурентоспособность в их случае означает не только и не столько снижение издержек производства, повышение качества продукции и дисциплины выполнения контрактов. Требуется то, что приходит с десятилетиями опыта: понимание процессов на глобальных рынках, осознание стратегий развития отраслей, логики финансирования, слияний и поглощений.

В условиях мирового и регионального подъема неизбежно возникает конфликт между реальным состоянием экономики и общества и устремлениями граждан. Если в первое десятилетие переходного периода общий кризис экономики исключал большие надежды на будущее, а новые элиты только осваивались во главе независимых государств, то в начале XXI века ситуация изменилась.

Подъем в Европе и эффект присутствия массы гастарбайтеров в странах ЕС и в России, активность российского бизнеса контрастируют с ситуацией во многих странах – бывших республиках СССР. На 2006 год экономические институты этих стран устоялись в рамках сложившихся моделей, перспективы вступления в Евросоюз в обозримом будущем невелики, ускорение темпов роста возможно, только если сохранятся рынки сбыта либо в случае поступления существенных финансовых ресурсов извне, в том числе и за счет денежных переводов от гастарбайтеров. Это трудная задача, которая предполагает соответствующее внешнеполитическое обеспечение, поддержание высокого качества институтов собственности и делового климата.

Россия. СНГ > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 28 декабря 2006 > № 2908008 Леонид Григорьев, Марсель Салихов

В Сомали правительственные войска контролируют главные дороги на столицу Могадишо и через несколько часов вступят в город, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на представителя временного правительства Абдирахман Динари.«Лидеры исламских судов растворились в воздухе», прокомментировал представитель правительства уход отрядов «Союза исламских судов» из Могадишо.

По данным Динари, исламисты отступили в порт Кисмайо на юге страны.

Он добавил, что правительственные войска захватили два КПП на главных дорогах, ведущих в Могдашо, и фактически уже взяли город под контроль. «Через два-три часа мы займем весь город», заявил он.

Вооруженные столкновения между силами «Союза исламских судов» и войсками переходного правительства Сомали возобновились 20 дек. За время вооруженных действий погибли около тысячи и ранены более трех тысяч человек. В конфликт открыто вмешалась Эфиопия, поддержавшая переходное сомалийское правительство.

Ее войска находятся в 30 км. от Могадишо. В последние дни эфиопские ВВС подвергли бомбардировке аэропорт Могадишо, который контролируют «исламские суды». Сомали > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2006 > № 114054

Корабли с командами ремонтников на борту прибудут в район, где расположены поврежденные землетрясением около Тайваня телекоммуникационные кабели, через несколько дней. Об этом, сообщает Ассошиэйтэд Пресс, заявил представитель тайваньской телекоммуникационной компании Чунхва Телеком У Чимин.По его словам, корабли выйдут в ближайшее время из портов в Японии, Филиппин и Сингапура. У Чимин не стал называть точную дату прибытия кораблей на место аварии.

Интернет-связь из Пекина начинает налаживаться. С минувшей ночи стало возможным заходить на основные зарубежные сайты, хотя скорость передачи данных по-прежнему заметно ниже обычной. Тайвань > СМИ, ИТ > ria.ru, 28 декабря 2006 > № 114049

Рождественские праздники в Финляндии подходят к концу, и очереди из грузовиков на финляндско-российской границе практически исчезли, рассказали в финской погранслужбе.В канун Рождества в пункте пропуска Иматра-Светогорск очередь была длиной 2 км., в Нуйямаа-Брусничное – 15 км., а в пункте пропуска Ваалимаа-Торфяновка достигла 65 км.

Для грузовых трейлеров были организованы временные стоянки на подъездах границе, часть трейлеров задерживалась в портах погрузки. Новые очереди до 30-40 км. финские власти ожидают на новогодние праздники.

Финские и российские пограничные и таможенные службы задолго до праздников объявили о том, что число сотрудников в пунктах пропуска в праздничный период будет увеличено, чтобы по возможности ускорить процесс пересечения границы. Финляндия > Таможня > ria.ru, 26 декабря 2006 > № 114075

Азербайджан может отказаться от закупок газа у России, заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев. Как он сказал в эксклюзивном интервью радиостанции «Эхо Москвы», которое выйдет в эфир в субботу в 16.10 мск, Азербайджан может «поменять энергетический баланс, перейдя с мазутно-газового на мазутный».

Это приведет к тому, что Азербайджан будет «вынужден сократить транспортировку нефти в порт Новороссийск», сказал Алиев. «Другого выхода нет, наши электростанции должны на чем-то работать», – подчеркнул азербайджанский лидер. По словам Алиева, переговоры о поставках российского газа идут «достаточно долго и безуспешно», и «позитивный баланс взаимовыгодного сотрудничества ... тает».

Алиев считает, что предложения Газпрома о продаже газа Азербайджану по 230 долл. за 1 тыс.куб.м. «диссонирует с духом и сущностью российско-азербайджанский отношений». «Отношения Азербайджана и России выстраиваются очень конструктивно, и охватывают более широкие области, нежели энергетика», – отметил Алиев.

Алиев подчеркнул, что Азербайджан испытывает острый дефицит газа – из того объема, который необходим республике, внутри страны добывается только половина. «Воспользоваться этим дефицитом ... – некрасиво», – подчеркнул Алиев.

Алиев считает, что нефтегазовый вопрос «нужно оставить в рамках коммерции и энергетики», и «не политизировать» его. «Хотя полностью исключить политический подтекст конечно же нельзя», – подчеркнул президент Азербайджана.

При этом Алиев опроверг информацию о том, что Азербайджан поставляет газ Грузии.

Ранее зампредседателя правления Газпрома Валерий Голубев сообщил, что Газпром продолжает переговоры с Азербайджаном о поставках российского газа в 2007г. в объеме 1,5 млрд.куб.м. по цене 230 долл. за 1 тыс.куб.м. При этом азербайджанская сторона запросила 3 млрд.куб.м., сказал Голубев. «Переговоры продолжаются, но по дешевой цене у нас нет лишнего газа, наши предприятия сами купили бы газ по регулируемым ценам», – отметил Голубев.

По его словам, до конца дек. переговоры о поставках газа с Азербайджаном должны завершиться. «Нам не нужно строить отношения путем шантажа. Азербайджан располагает достаточными возможностями, чтобы полностью удовлетворить свои потребности в газе за счет собственных ресурсов, а в перспективе даже поставлять определенный объем на экспорт», – заявил Голубев.

Ранее глава Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев заявлял, что Россия в 2007г. намерена снизить объем экспорта газа в Азербайджан на 66,7% по сравнению с 2006г. «Российский Газпром хочет снизить объем экспорта газа в Азербайджан с 4,5 млрд.куб.м. в тек.г. до 1,5 млрд.куб.м. в 2007г. Азербайджан для покрытия собственной потребности намерен использовать внутренние возможности, а также природный газ с месторождения Шах-Дениз», – сказал он.

По его словам, Азербайджан намерен использовать для внутренних нужд газ с месторождения Шах-Дениз, который должен поставляться Турции, с условием последующего возврата. Глава компании отметил, что Азербайджан ведет переговоры с Турцией для приобретения части газа с месторождения Шах-Дениз на начальном этапе.

Поставки газа из России в Азербайджан осуществляются на основе контракта между ГНКАР и Газэкспортом. Импорт газа в Азербайджан из России начался с конца 2000г. по газопроводу Моздок – Кази-Магомед. В 2005г. Газэкспорт поставлял газ в Азербайджан по цене 60 долл. за 1 тыс.куб.м., с 2006г. – по цене 110 долл. за 1 тыс.куб.м.

В 2007г. Россия предлагает республике газ по 230 долл. за 1 тыс.куб.м. В целом потребности Азербайджана в природном газе оцениваются в 14 млрд.куб.м. газа в год.

В интервью «Эху Москвы» президент Азербайджана коснулся спора Баку и Ашхабада о нефтегазовых месторождениях в Каспийском море. Он отметил, что Азербайджан уже подписал соглашения, разграничивающие национальные сектора Каспия, с Россией и Казахстаном. «С Туркменистаном переговорный процесс находится на нулевой точке, с Ираном переговоры идут достаточно интенсивно, ведутся постоянные консультации», – сообщил президент.

Он отметил, что «уже существующий формат договоренностей» между Россией, Азербайджаном и Казахстаном «может и должен лечь в основу всеобъемлющего соглашения по разграничению Каспия». Алиев считает, что правоту азербайджанской стороны в споре о каспийских границах «поддерживает» не только существующая практика разграничения секторов, но и то, что «в месторождения расположенные в азербайджанском секторе Каспийского моря, на которые претендует туркменская сторона, ведущими компаниями мира вложены млрд.долл.». «В этих компаниях есть хорошие и грамотные юристы, которые дали советы, стоит ли вкладывать деньги в месторождения, которые находятся в спорном секторе, или нет», – сказал он.

Он сообщил, что Азербайджан в 1994г. провел экспертизу, которая показала, что, «если вопрос о границах попадет в международный арбитраж, то он будет решен в пользу Азербайджана, а не Туркменистана». «Поэтому мы с чистой совестью и уверенностью реализовываем наши нефтегазовые проекты с 1994г., и вопрос неурегулированности Каспийского моря не помешал нам привлечь млрд.долл. инвестиций», – заявил Алиев.

При этом он подчеркнул, что соглашение Азербайджана с Туркменистаном по разграничению Каспия должно основываться «только на международных нормах и принципах» и «любое другое решение неприемлемо». «В этом направлении Азербайджан готов сотрудничать и вести переговоры», – подчеркнул Алиев. Он сказал, что Азербайджан в будущем «готов» к сотрудничеству с Туркменистаном «в экономической и политической областях». «У нас общая граница с Туркменистаном – это Каспий, и много точек соприкосновения», – заявил Алиев.

По словам Алиева, Азербайджан является «дружественным государством» для Туркменистана, и намерен в дальнейшем развивать двусторонние отношения. «Надеюсь, что дальнейшее развитие отношений между нашими странами будут способствовать укреплению доверия и безопасности в регионе», – отметил он.

Глава Азербайджана подчеркнул, что Баку не собирается вмешиваться во внутриполитические дела Туркменистана. «Невмешательство в дела других государств – это один из принципов нашей внешней политики, – сказал Алиев. – Если страны будут меньше вмешиваться в дела друг друга, мир будет намного безопасней».

Говоря о бущем СНГ, президент Азербайджана заявил, что считает «бесполезным для своей страны участие в Содружестве независимых государств».

Алиев также сказал, что если бы Азербайджан был членом Совета Безопасности ООН, то проголосовал бы против любых санкций в отношении Ирана, касающихся его ядерной программы.

Радиостанция взяла интервью у Ильхама Алиева в Баку, куда делегация «Эхо Москвы» приехала для участия в Днях Российского агентства международной информации РИА Новости в Азербайджане, которые проходили 20-22 дек.

Ключевым мероприятием в рамках Дней стала презентация начавшего действовать филиала агентства в Азербайджане для руководителей азербайджанских СМИ.

В церемонии открытия филиала принимали участие агентства Светлана Миронюк, посол России в Азербайджане Василий Истратов, заместитель главного редактора РИА Новости Александр Бабинский, директор Главной дирекции стран СНГ и Балтии агентства Алан Касаев, а также главный редактор радиостанции «Эхо Москвы» Алексей Венедиктов, обозреватель журнала «Коммерсант-Власть» Наргиз Асадова и главный редактор агентства международной информации «Новости-Азербайджан» Гюльнара Мамедзаде. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 23 декабря 2006 > № 56285

Финские власти в преддверии рождественских и новогодних праздников принимают меры для уменьшения пробок, создаваемых на границах тяжелым грузовым транспортом. Министерство транспорта Финляндии объявило о том, что часть грузовых трейлеров будут задерживать в портах погрузки, чтобы они не скапливались на границе. Рассматривается возможность организации дополнительных временных стояночных мест вдоль подъездных дорог к пунктам пропуска.Управление дорожного движения Финляндии прогнозирует, что в пункте пропуска Ваалимаа-Торфяновка пробки все равно составят 30-40 км. Долгосрочное решение проблемы ожидается только в 2008г., когда в Финляндии предполагается завершить проекты по строительству дополнительных стоянок, которые должны вмещать полторы тыс. грузовиков, а также по созданию системы дистанционного ожидания на границе. Финляндия > Транспорт > ria.ru, 22 декабря 2006 > № 114090

Полиция Марокко задержала в порту г.Танжер два грузовика с грузом томатов, предназначавшихся для отправки во Францию, в которых вместо овощей в Европу должны были попасть 11 т. гашиша, сообщают в пятницу арабские СМИ. По данным полиции, это рекордная партия наркотиков, изъятая в Марокко в 2006г., стоимость груза на рынке составляет 74 млн. евро.Вместе с наркотиками в порту были задержаны водитель-марокканец, а также гражданин Нидерландов, которых считают причастными к перевозке этой партии гашиша. По признанию самих работников портовой марокканской таможни, у них началась «горячая пора»: в королевстве открылся сезон сбора урожая, и ежедневно в страны Европы по морю отправляются более 300 большегрузных фур с марокканскими овощами и фруктами.

Этот груз является наилучшим прикрытием для контрабандного провоза больших партий гашиша. Коноплю незаконно культивируют на севере Марокко, и по данным полиции, площадь засева этого наркотика в королевстве достигает 120 тысяч га. Марокко > Агропром > ria.ru, 22 декабря 2006 > № 114087

Казахстан готов поставлять зерно пшеницы в саудовский порт Даммам в Персидском заливе. Об этом на встрече с губернатором Восточной провинции Саудовской Аравии принцем Мухаммедом бен Фахдом Абдель Азизом заявил посол Казахстана в королевстве Кайрат Лама Шариф. По мнению сторон, данные поставки выгодны для Саудовской Аравии, т.к. позволят удовлетворить потребности многих арабских стран.В свою очередь саудовский губернатор выразил желание установить прямые связи между Восточной провинцией и Акмолинской областью, которая является одним из ведущих регионов Казахстана по выращиванию высококачественной продовольственной пшеницы.

По информации пресс-службы МИД РК, в ходе переговоров была достигнута договоренность об организации визита делегации Акмолинской области в портовыйг. Д аммам в янв. 2007г. Саудовская Аравия > Агропром > zol.ru, 21 декабря 2006 > № 108842

По данным Ассоциации производителей зерна Великобритании (HGCA), с июля по окт. текущего года экспорт пшеницы составил 600 тыс.т. (729 тыс.т. за тот же период в прошлом сезоне). Основными покупателями британской пшеницы остаются Испания, которая закупила 268 (419) тыс.т., Ирландия – 90 (76) тыс.т. и Португалия – 84 (94) тыс.т.Вывоз ячменя уменьшился до 180 (252) тыс.т. Из этого количества 47 (39) тыс.т. было поставлено в Германию, 45 (6) тыс.т. – в Ирландию, 40 (155) тыс.т. – в Испанию, 13 (27) тыс.т. – в Португалию. Великобритания > Агропром > zol.ru, 21 декабря 2006 > № 108841

Частично заморозить переговоры о вступлении Турции в ЕС – такое предложение Еврокомиссии одобрили главы МИД 25 стран-членов ЕС. Поводом к решению стал тот факт, что несмотря на обещания, Анкара так и не открыла свои порты и аэропорты для кипрского водного и воздушного транспорта.Переговоры, которые ведутся с окт. пред.г., заморожены по восьми из 35 технических пунктов. Все они связаны с выполнением Анкарой обязательств по Кипру в рамках дополнительного протокола о Таможенном союзе между ЕС и Турцией, и касаются свободного передвижения товаров, услуг, капиталов, рыболовства, сельского хозяйства, транспорта, таможни и торговли. Правительство Республики Кипр выразило удовлетворение решением Евросоюза.

Итак, что же произошло в Брюсселе? Турция наконец заявила о своей готовности открыть (всего на год!) для самолетов и морских судов Кипра один аэропорт и гавань на своей территории, таким образом частично выполнив одно из условий со стороны ЕС. Однако сделать это Анкара соглашается только в случае снятия международной изоляции с аэропорта Эрджан и морского порта Мараш на территории непризнанной международным сообществом Турецкой Республики Северного Кипра (ТРСК). Брюссель отказался увязать эти вопросы, указав Анкаре на то, что открытие турецких портов для кипрских судов вытекает из условий Таможенного союза между Турцией и ЕС. Представитель Еврокомиссии назвала предложение Турции «важным шагом» на пути к преодолению тупика на переговорах о вступлении в ЕС. Однако, по мнению министра иностранных дел Кипра Георгоса Лилликаса, этот «важный шаг» является ничем иным, как «насмешкой над Европейским Союзом» и «заранее спланированным шагом» по созданию благоприятного впечатления.

Официальный представитель кипрского правительства Христодулос Пашардис отверг возможность открытия аэропорта Эрджан для международных рейсов. «Этого никогда не произойдет, потому что подобный шаг будет означать косвенное признание псевдогосударства», – подчеркнул он. В наст.вр. власти Кипра разрешают аэропорту Эрджан принимать и отправлять исключительно рейсы в Турцию и обратно.

Судя по всему, последним доводом для турок, с подвигнувшим их на начало диалога, стало совместное заявление Берлина и Парижа. На встрече с президентом Франции Жаком Шираком в рамках совещания так называемой веймарской тройки канцлер Германии Ангела Меркель сделала самое жесткое заявление-предупреждение Анкаре. Она не ограничилась предложением частично заморозить переговоры с Турцией по отдельным направлениям, как это сделала Еврокомиссия, а высказала идею ввести полуторагодовалый мораторий вообще на все переговоры. Только через полтора года Брюсселю предстояло заново оценить готовность турок к началу переговоров с ЕС. В таком случае и без того весьма туманные перспективы Анкары на вступление в Евросоюз становились бы совсем призрачными. Слово Берлина всегда было веским, а сегодня оно становится еще более весомым, т.к. с янв. 2007г. Германия будет председательствовать в Евросоюзе. Очевидно, это понял и турецкий премьер Тайип Эрдоган, когда накануне встречи веймарской тройки звонил в Берлин и просил Меркель не делать «опрометчивых шагов».

Напомним, восстановление диалога между Кипром и Турцией является одним из основных условий продолжения переговоров о вступлении Турции в Евросоюз. По оценкам Еврокомиссии, при идеальном развитии событий присоединение Турции к ЕС может произойти не раньше, чем через 15 лет. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > cyprusadvertiser.com, 15 декабря 2006 > № 133183

Иракские курды считают себя пасынками истории и географии. Часть курдов осталась в Турции после распада Оттоманской империи по окончании первой мировой войны и оказались в составе государства, в котором никогда не чувствовали себя вольготно. И нефть не стала для них благом. Вместо того, чтобы пользоваться ее огромными запасами на севере страны, они, по собственному признанию, стали ее жертвами.При баасистском режиме в Ираке курдов не допускали до работы в нефтедобывающей индустрии, а их семьи насильственно переселялись со своих земель и нефтеносных регионов Киркука. Мысль о такой несправедливости со стороны Центрального правительства сквозила в недавнем интервью, данном курдскими должностными лицами группе международных нефтяных специалистов в Лондоне.

Ирак имеет много неразведанной нефти, но повстанческое движение и юридические препоны мешают компаниям заниматься ее поисками. Теперь, гордо размахивая новым нефтяным законом, который вот-вот должен быть утвержден новым курдским региональным парламентом в Эрбиле, курдский министр природных ресурсов Ашти Хаурами заявил, что Курдское региональное правительство (КРП) имеет полномочия эксплуатировать любые новые нефтяные и газовые запасы, обнаруженные в автономной зоне. По словам Хаурами, курды будут совместно с центральным правительством добывать энергоносители с нефтяных газовых полей либо находящихся в границах юрисдикции КРП, либо на территориях, которые войдут в этот федеральный регион согласно референдуму, который состоится в конце 2007г.

Хотя залежи нефти на севере не столь велики, как гигантские нефтяные месторождения вокруг Басры, регион имеет, по словам Хаурами, «высокий потенциал» – в 45 млрд.бар. нефти и 100 трлн. куб. футов природного газа. Он также выдвинул проект прокладки второго экспортного трубопровода из Киркука в турецкий порт Джейхан, который пройдет через контролируемую курдами территорию, что защитит его от различного рода злоумышленников.

Хаурами заверил аудиторию, что его планы соответствуют новой федеральной конституции Ирака и юридически будут иметь законную силу. До настоящего времени разведывательную работу в регионе Курдистана ведут лишь небольшие независимые группы. КРП подписало соглашение о разделе продукции с норвежской нефтяной компанией DNO, которая уже ведет буровые работы близ Заху, а также с турецкими фирмами PetOil и Genel Enerji, ведущими разведывательную работу недалеко от Тактака. С другими независимыми группами подписан меморандум о взаимопонимании. Хаурами планирует также подписание соглашений о разделе продукции с другими фирмами и уже ведет переговоры с некоторыми из крупнейших нефтяных компаний. По его словам, доходы будут разделены в соответствии с законом и требованиями центральных властей.

Но на деле не все так просто. Едва Хаурами выступил с подобными заявлениями, как его багдадский визави федеральный министр нефтяной промышленности Хуссейн Шахристани попытался выбить почву у него из-под ног, заявив в интервью правительственной газете Al Sabaah: «Министерство не считает себя связанным с контрактами о нефтяных инвестициях, подписанными в прошлом официальными властями курдского региона».

Шахристани, пользующийся поддержкой правящей коалиции шиитов, утверждает, что контракты, подписанные без участия центрального правительства, недействительны, а всей разведывательной производственной и экспортной деятельности в отношении нефти должно заниматься его министерство в Багдаде. Все энергетические контракты будут подписаны лишь после выработки нового закона в отношении углеводородов, что возможно, произойдет в будущем году. Нефтяные должностные лица в Багдаде намекают, что компании, ныне действующие в Курдистане, могут попасть в черный список.

Эти противоречия между Багдадом и курдами по поводу контроля над северными энергетическими ресурсами страны тревожат арабское суннитское меньшинство. Многие лидеры суннитов полагают, что децентрализация иракской нефти, предусмотренная конституцией страны, является частью заговора с целью расколоть Ирак на 3 части: курдский север и шиитский юг, богатые нефтью, и не имеющий крупных доходов суннитский центр.

Недавно их озабоченность проявилась во время дебатов в парламенте, когда члены крупнейшего суннитского блока «Фронта согласия суннитов» осудили действия некоторых своих лидеров, назвав их предателями за согласие с предложенным шиитами законопроектом о конституционном федерализме.

Суннитские политики рассчитывают на принятие поправок, которые ослабят конституционный федерализм. Они уже почти согласны на признание автономии курдов – но против их попыток развивать свои природные ресурсы. Они резко выступают против создания на юге мощного Шиистана. Все конституционные поправки должны быть ратифицированы на референдуме на территории всего Ирака. И неизвестно, одобрит ли население необходимым большинством шиитско-курдские устремления. Economist. Ирак > Нефть, газ, уголь > «Коринф», 15 декабря 2006 > № 56523

Хотя мир только что обнаружил экономические достижения Индии, они далеко не новы. После трех десятилетий независимости, не отмеченных особыми успехами, экономика Индии стала расти с 1980-2002гг. на 6% ежегодно, а с 2002-06гг. – на 7,5%, превратившись в самую быстроразвивающуюся экономику за последнюю четверть века. За истекшие два десятилетия численность среднего класса увеличилась в 4 раза (почти до 250 млн.чел.), а черту бедности в сторону благосостояния ежегодно переходит 1% беднейшего населения страны. Одновременно замедлились до 1,7% обычные для Индии темпы роста населения в 2,2% в год, что означает увеличение дохода на душу населения с 1178 долл. до 3051 долл. По размеру экономики Индия занимает теперь четвертое место в мире и в скором времени должна превзойти Японию и выйти на третье место.Примечательным в отношении взлета Индии является не то, что он произошел, а его уникальность. Вместо того, чтобы следовать классической азиатской стратегии – экспорту требующих интенсивного труда дешевых промышленных товаров на Запад -Индия больше полагается не на экспорт, а на внутренний рынок – на производство и потребление больше, чем на инвестиции, на услуги больше, чем на промышленность, на высокие технологии больше, чем на неквалифицированное производство. Такой подход означает, что экономика Индии в большей степени изолирована от глобальных спадов и проявляет стабильность, которая столь же впечатляет, как и темпы экономического развития страны. Модель развития, опирающаяся на рост потребления, более соответствует интересам населения, чем другие стратегии развития. В итоге неравенство возрастает в Индии в гораздо меньшей степени, чем в других развивающихся странах (ее индекс неравенства доходов в масштабе от нуля до 100 равен 33, по сравнению с 41 для США, 45 -для Китая и 59 для Бразилии). К тому же от 30 до 40% роста ВВП Индии происходит за счет роста производительности труда, – явный признак здоровья и развития страны, а не благодаря увеличению размеров капиталовложений и рабочих рук.

Но самое примечательное то, что вместо роста с помощью государства, Индия демонстрирует во многих отношениях рост вопреки государству. Предприниматель находится в центре экономического успеха Индии. Индия имеет весьма конкурентоспособные частные компании, бум на фондовой бирже, а также современный высоко дисциплинированный финансовый сектор. И особенно начиная с 1991г.,индийское государство постепенно отходит в сторону – не то, чтобы само того желая, а понуждаемое к этому необходимостью проведения в жизнь экономических реформ. Темпы этого еще медленны, но реформы ускоряют их.

Индия достигла ключевого момента своей истории. Быстрый рост будет, скорее всего, продолжен и даже ускорен. Но Индия не может считать это гарантированным. Государственный долг высок, а это мешает инвестированию в нужные инфраструктуры. Откровенно жесткое трудовое законодательство, хотя и распространяющееся всего на 10% рабочей силы, оказывает отрицательное воздействие в плане отпугивать предпринимателей от найма новых работников. Государственный сектор Индии, хотя не столь крупный, как в Китае, велик и неэффективен, являясь основным тормозом экономического роста и занятости и бременем для потребителей. Хотя Индия успешно демонстрирует капиталоемкое производство, требующее высокой квалификации и ставящее целью высокие достижения, стране не удалось осуществить трудоемкую опирающуюся на широкую основу промышленную революцию, из-за чего увеличение занятости не соответствует общему экономическому росту. Тем временем, сельское население страдает от последствий диктуемого государством производства и извращений в области распределения в сельском хозяйстве. Это приводит к тому, что фермеры получают лишь 20-30% розничной цены на фрукты и овощи (по сравнению с 40-50% у фермеров США).

Индия должна воспользоваться ситуацией и устранить оставшиеся препятствия, мешающие ей полностью проявить свой потенциал. Или же она будет самодовольно идти вперед, уверенная в том, что, в конечном счете, преодолеет эти трудности, но лишь спустя 20 лет. Самые трудные реформы еще не осуществлены, а уже имеются признаки благодушия.

Начиная с 1991г., Индия резко повысила свою конкурентоспособность: произошла революция в сфере телекоммуникаций, снизились процентные ставки, имеется в избытке капитал (хотя боящиеся рисков государственные банки по-прежнему отказываются кредитовать мелких предпринимателей), улучшилось функционирование портов и шоссейных дорог, становятся транспарентными рынки недвижимости. Более 100 индийских компаний имеют теперь рыночную капитализацию, превышающую 1 млрд.долл., а некоторые из них, включая Bharat Forge, Jet Airways. Infosys Technologies, Reliance Infocomm, Tata Motors и Wipro Technologies, станут вскоре конкурентоспособными глобальными брэндами. Иностранцы инвестировали через фондовые биржи более 1000 индийских компаний. Из приводимых журналом Fortune 500 компаний 125 имеют теперь центры НИОКР в Индии, что высоко свидетельствует о человеческом капитале Индии. Двинулось вперед и высокотехнологичное производство. Все эти перемены дисциплинируют банковский сектор. Непогашенные займы составляют теперь менее 2% всех займов (по сравнению с 20% в Китае), хотя ни один из плохо работающих банков Индии пока что не приватизирован.

На сегодняшний день рост стимулируется сектором услуг и внутренним потреблением. На потребление приходится 64% индийского ВВП, по сравнению с 58% в Европе, 42% в Китае и 55% в Японии. Такой акцент на потребление, возможно, и смутит аскетически настроенную индийскую общественность, но, как заявил экономист из Morgan Stanley Стивен Роуч, «демонстрируемый Индией потребительский подход к росту лучше сбалансирован, чем модель мобилизации ресурсов, предлагаемая Китаем».

Контраст между ростом предпринимательской деятельности Индии и акцентируемой на государстве моделью Китая очевиден. Успех Китая зиждется в основном на экспорте, осуществляемом государственными предприятиями или иностранными компаниями. Пекин крайне подозрительно относится к предпринимательству. В Китае лишь 10% кредита идет частному сектору, хотя в частном секторе трудится 40% рабочей силы Китая. В Индии частное предпринимательство получает 80% кредитов. Если индийская компания Jet Airways, действующая с 1993г., стала бесспорным лидером в небесах Индии, то первая китайская частная авиалиния Okay Airways начала перевозку пассажиров лишь в фев. 2005г.

Характерной чертой происходящего в Индии развития является пока то обстоятельство, что высокий рост не сопровождается промышленной революцией с применением трудоемких промышленных процессов, которые могли бы преобразить жизни десятков млн. индийцев, по-прежнему живущих в тисках сельской нищеты. Многие индийцы следят как загипнотизированные за тем, как Китай по возникающему впечатлению создает бесконечный поток производственных должностей с невысоким заработком, экспортируя такие товары как игрушки и одежду, а их более образованные соотечественники экспортируют связанные со знанием услуги в другие части мира. Они опасаются того, что Индия вообще откажется от промышленной революции, перепрыгнув из сельскохозяйственной экономики прямо к экономике услуг. В других странах мира экономическое развитие движется от сельского хозяйства к промышленности и лишь затем к услугам. Создается впечатление, что средний промежуточный шаг проявляется слишком слабо. На сектор услуг приходится 50% индийского ВВП, в то время как для сельского хозяйства равна 22%, а доля промышленности составляет всего 27% (в Китае – 46%). В секторе промышленности сила Индии заключается в высокотехнологичном производстве, требующем квалифицированной рабочей силы.

Даже самые рьяные сторонники роста на основе сектора услуг не ставят под сомнение необходимость создания большего количества рабочих мест в производстве. Неспособности Индии достичь широкой промышленной трансформации проистекает частично из ошибочной политики. После достижения Индией независимости Неру пытался идти по пути управляемой государством промышленной революции. Поскольку он не доверял частному сектору, то пытался заменить предпринимателя государством и, как и предполагалось, потерпел фиаско. Он сдавил частное предпринимательство жестким контролем, отказывая государственному сектору в автономии.

В краткосрочном плане лучшим способом для Индии улучшить положение сельского населения явилась бы вторая «зеленая революция». В отличие от промышленности в сельском хозяйстве у Индии имеется конкурентное преимущество в виде изобилия пахотной земли, солнечного света и воды. Однако для осуществления такой перемены Индии придется сместить акценты с крестьянского фермерства на агробизнес и способствовать перемещению капитала с городских в сельские регионы. Для этого необходимо отказаться от обременительного контроля за распределением средств, разрешить крупным розничным торговцам непосредственно заключать контракты с фермерами, инвестировать средства в ирригационные работы и позволить укрупнение и фрагментацию земельных наделов.

Индийские предприниматели испытывают по-прежнему множество трудностей, многие из которых являются результатом длительного следования ошибочной политике. В Индии электроэнергия менее надежна и более дорогая, чем в конкурирующих странах. На контрольных пунктах грузовики простаивают часами. Налоги и импортные пошлины снижаются, однако, растущее воздействие косвенных налогов будет по-прежнему отягощать индийскую промышленность до введения единого налога на товары и услуги. Жесткое трудовое законодательство продолжает отпугивать предпринимателей от найма рабочей силы.

История экономики учит, что при промышленной революции в странах Запада главную роль играла какая-либо отдельная отрасль промышленности – экспорт текстиля в Великобритании, железные дороги в США. Индия также может найти двигатель, способствующий взлету и трансформации ее экономики -оказание квалифицированных услуг, которые используются зарубежными компаниями, занимающимися аутсорсингами по всему миру. Программное обеспечение и экспорт аутсорсинга бизнес-процессов возросли практически с 0 до 20 млрд.долл. и к 2008г. должны достичь 35 млрд.долл. Сдерживающим фактором может стать не спрос, а способность структуры образования Индии поставлять в необходимом количестве квалифицированных выпускников со знанием английского языка.

Тем временем будет по-прежнему развиваться сектор высокотехнологической индустрии, где Индия уже демонстрирует свою силу. Возможно, через 10 лет различие между Китаем – «мастерской мира» и Индией «подсобного офиса», постепенно исчезнет, и индийская промышленность и китайские услуги сравняются с ведущими секторами экономики своих стран.

Нынешнее правительство Индии возглавляется «командой мечты», состоящей из реформаторов, во главе с премьер-министром Сингхом, главным архитектором либерализации 1991г. Партия Сингха Национальный конгресс в союзе с левыми пришла к власти 2г. тому назад после того, как под началом партии «Джаната» в Индии наступила эпоха невиданного роста. Левые утверждали, что выборы явились восстанием бедных против богатых. В действительности же это было движение против существовавших отрицательных явлений экономической жизни, в частности против печальных итогов деятельности прежнего правительства в области предоставления основных услуг. Для рикши важно, чтобы полицейский не сдирал с него шестую часть его ежедневного заработка. Фермер стремится к праву на владение своей землей без необходимости подкупа деревенского старшины, а его жена желает, чтобы она в любой момент могла привести своего заболевшего ребенка к врачу и получить от него квалифицированную помощь. Это области, где правительство непосредственно затрагивает жизненные интересы населения, и отрезвляющее воздействие выборов Индии 2004г. заключалось в том, что они продемонстрировали недостаточность в демократической стране высокого уровня роста и умелых макроэкономических реформ.

К сожалению, партия Конгресса в целом настроена на дальнейшее реформирование. Она выступает за сохранение статус-кво, поддерживая трудовое законодательство, выгодное лишь 10% работающего населения за счет остальных 90%, и, выступая за такую же протекционистскую политику, за которую ратуют и крайне правые, ту самую политику, которая наносит ущерб потребителям и выгода производителям. Сингх и его реформаторы часто оказываются как бы не удел. К примеру, новое правительство провело через парламент закон о гарантии сельской занятости в рамках всей страны, который, по мнению многих, станет лишь крупнейшей программой «ограбления рабочей силы» за всю историю Индии. Хотя некоторые изначальные сторонники законопроекта, возможно, и руководствовались благими намерениями, большинство законодателей рассматривали его в качестве перспективы для коррупции.

Сингх понимает, что экономические успехи Индии распределяются неравномерно. У городов дела обстоят лучше, чем у деревень. Одни штаты развиваются успешнее других. Экономика не создает количество рабочих мест, соизмеримое с темпами роста. Лишь небольшая часть населения Индии занята в современном, имеющем профсоюз, секторе. В стране 36 млн. безработных. Но Сингх также отдает себе отчет в том, что главная причина таких неудач – жесткое трудовое законодательство, которое он хочет реформировать, если только левые позволят ему сделать это.

Задача Сингха состоит в объединении вокруг себя большинства индийцев, сторонников реформы. Одна из причин медленного выполнения реформ заключается в том, что ни один из лидеров Индии не удосужился объяснить избирателям необходимость реформы и ее важность для бедного населения. (Китайские лидеры не сталкиваются с подобной проблемой, свойственной лишь демократиям). Ноу Сингха и его министров-реформаторов – министра финансов П. Чидамбарама и главы Комиссии по планированию М. Ахлувамея есть еще время, чтобы начать выступать по телевидению с уроками основ экономики. Если реформаторы сумеют привлечь на свою сторону средства массовой информации, некоторых парламентариев, бюрократические круги и судебные инстанции, то индийцы вряд ли поддадутся разлагающей риторике левых. Если сторонники Сингха откровенно заявят, что путь, по которому следовала Индия с 1950-90гг. ошибочен, народ это поймет. Если Сингх разъяснит, что принятые ранее регулирования не соответствуют интересам народа и являются одной из причин нищеты, такая позиция также будет воспринята народом Индии.

Несмотря на все экономические успехи, плохое правление напоминает индийцам, насколько они далеки от того, чтобы считаться действительно великой нацией. Они достигнут этого величия лишь в том случае, если каждый индиец получит доступ к хорошему образованию, возможности лечиться в современных клиниках и иметь доступ к качественной воде. К счастью, половина населения Индии моложе 25 лет. На основе нынешнего роста Индия должна абсорбировать растущее число людей в рабочую силу. И стране пока что не придется беспокоиться о проблеме старения. Это, по мнению экономистов, составляет «демографический дивиденд», который поможет Индии достичь такого уровня процветания, когда впервые в истории большинству граждан страны не придется беспокоиться о хлебе насущном. Однако Индия не должна считать свой золотой век роста чем-то само собой разумеющимся. Если она не продолжит реформирование и не доведет систему правления до уровня, необходимого для частной экономики, то потеряет прекрасную возможность войти в элиту мирового экономического сообщества. ГурчаранДас, бывший глава компании Procter & Gamble, автор ряда книг по экономике. Foreign Affairs. Индия > Госбюджет, налоги, цены > «Коринф», 15 декабря 2006 > № 56516

В США идет обсуждение вопроса об ограничении иноинвестиций в страну. Однако специалисты предупреждают, что ужесточение потока капитала в страну может спровоцировать замедление притока капитала между другими странами, и ухудшить климат для американских заграничных компаний. Такие изменения могут уменьшить в США создание рабочих мест и ухудшить экономическую экспансию.Такая проблема серьезно обсуждается и в других странах. Например, в России готовится закон о контроле над иностранными инвестициями в важных стратегических отраслях страны. Подобные проекты рассматриваются во Франции и в других странах Европы и Канады.

Комитет по иностранным инвестициям США (далее Cfius) коренным образом обновляется. Теперь он будет рассматривать все сделки с участием иностранного капитала с точки зрения национальной безопасности, удлинив срок его рассмотрения до 45 дней, при этом на правительство возлагается большая ответственность с обязательной подписью министра при заключении сделок на низших уровнях. Членами Cfius являются также госдепартамент, министерство внутренней безопасности, минобороны и несколько управлений Белого дома. Представитель комитета палаты представителей по вооруженным силам выдвинул предложение существенно ограничить иностранные инвестиции даже в различные системы инфраструктуры, такие как шоссе, мосты и порты. В создании нового законопроекта немалую роль сыграл скандал, связанный с компанией Dubai Ports World, которая пытается взять контроль над пятью американскими портами.

Организация «Трансатлантический бизнес-диалог», в которую входят европейские и американские компании, предупреждает, что подобные меры могут привести к сложностям в работе международных компаний при инвестировании в различные глобальные проекты. В такой сложной ситуации администрация Д. Буша стала своего рода арбитром, призывая сочетать политику национальной безопасности с обязательной поддержкой инвестиций. В 1985-2004гг., инвестиции в активы, здания и заводы, по сравнению с акциями и бондами выросли до 1,47 трлн.долл., от уровня в 184,6 млрд.долл. 1985г., а прямые иностранные инвестиции США за границей превысили 2 трлн.долл. The Wall Street Journal. США > Приватизация, инвестиции > «Коринф», 15 декабря 2006 > № 56514

Шанхай становится самым конкурентоспособным городом среди производителей автомобилей на международном рынке. The Shanghai Daily сообщает, что муниципальное правительство решило построить Auto City, крупнейший многофункциональный региональный узел, вложив туда до 2010г. дополнительно более 38 млрд. юаней (4,75 млрд.долл.) для повышения мощности города.Дополнительные инвестиции в производственный парк воодушевили таких автопроизводителей, как Shanghai Automotive Industrial и Shanghai Volkswagen, которые увеличили производство до 500 тыс. автомобилей в год. По словам аналитиков Shanghai International Autocity Development, Auto City будет ежегодно получать прибыль более 300 млрд. юаней.

В течение последних пяти лет было создано более 184 новых проектов, при вложении средств со стороны 100 иностранных автопроизводителей запчастей. Второй по счету крупнейший китайский автопроизводитель SAIC начал строительство нового автомобильного института, который будет оказывать помощь в создании собственных брендов моделей автомобилей.

Auto City уже принял в свои объятия таких иностранных производителей запасных частей, как Delphi и Visteon, работающих в тесном сотрудничестве с DaimlerChrysler и General Motors в Китае. Шанхай имеет множество факторов, которые делают его наипривлекательнейшим местом – отличная инфраструктура, хорошее географическое расположение, наличие порта и многое другое.

Шанхай является основным потребителем для таких поставщиков материалов, как Baoshan Iron и Steel и близок к быстро развивающемуся Yangtle Delta. Baosteel являясь самым конкурентоспособным сталелитейным производителем в мире, сейчас расширяет свое сотрудничество с FAW-Volkswagen. Эксперты утверждают, что Шанхай поставляет самые лучшие инженерные и управленческие кадры. Если большинство отраслей жалуется на нехватку профессионалов, университеты Шанхая предлагают талантливых инженеров и менеджеров. «Мы стремимся привлечь внимание автопроизводителей и производителей автозапчастей для строительства предприятий и развития автоиндустрии в Шанхае», – комментирует 3. Бин из Auto City.

Китайское правительство отмечает, что автоотрасль является фундаментом национальной экономики страны, и она принимает активные меры для защиты внутренних производителей, с целью создания местных брендов. Например, недавно Пекин предложил план по предоставлению низких процентных ставок по кредитам для внутренних автопроизводителей, а также проект по увеличению доли китайских местных автомарок к 2007г. до 60% от нынешних 20%.

К концу 2006г. Китай станет третьим по счету крупнейшим автопроизводителем после США и Японии, говорится в исследовании Polk Marketing Systems, и в этом немалую роль играет деятельность правительства.

Продажи китайских автомобилей растут не только на внутреннем, но и на иностранном рынке. Несмотря на высокие налоги на автомобили с мощным двигателем, роста цен на бензин и ужесточение политики банков по предоставлению кредитов, продажи пассажирских автомобилей в течение 6 месяцев 2006г. подскочили на 50% по сравнению с 2004г. Экспорт автомобилей страны в 2005г. вырос в два раза до 1,58 млрд.долл.

Несмотря на существенные успехи автоотрасли в последние годы, проблема перепроизводства и падение цен становятся серьезной проблемой в автоиндустрии. Правительство обеспокоено тем, что в 2006г. страна выпустит автомобилей в два раза больше, чем было запланировано.

Ежегодная мощность автопроизводителей Китая на сегодня составляет 8 млн. ед., и в этом году она превысит существующие продажи в 5,5 млн. ед. Правительство прогнозирует, что к 2010г. автопроизводство достигнет 20 млн. ед., что в 2 раза больше, чем запланированные 9 млн. ед.

Эксперты предполагают, что перепроизводство приведет к реорганизации отрасли, с уходом неприбыльных предприятий и консолидации средних компаний. Более того, перепроизводство приведет к большей зависимости от экспортного рынка, что может повысить напряженность в торговле и оказать давление на цены на международном рынке.

В 2004г. экспорт китайских автомобилей впервые превысил импорт – 172800 ед. были поставлены за рубеж. И хотя в сентябре этого года китайской компанией Chery Automobile не удалось реализовать амбициозные планы по экспорту автомобилей в США, компания надеется, что при поддержке предпринимателя М.Бриклина она поставит автомобили на самый конкурентоспособный рынок США уже в 2009г., т.е. на 2г. раньше запланированного срока.

Согласно последним сообщениям Business Week, совместное производство по выпуску небольших автомобилей с китайской Chery сейчас пытается создать компания Chrysler. Сейчас Chery производит 400 тыс. автомобилей в год, но при создании СП она планирует увеличить производство до 1 млн. ед. в год.

Принимая во внимание, что автопроизводители экспортируют большое количество автомобилей на Запад, торговые представительства уже выражают беспокойство по этому поводу. Например, недавно торговые представительства США, ЕС и Канады подали жалобу в международную торговую организацию с требованием запретить пошлины в Китае на импорт запасных частей, т.к. они усложняют работу иностранных предприятий. В жалобе говорится, что правительство требует, чтобы иностранные автопредприятия покупали по крайней мере 40% запасных частей на внутреннем рынке или платили двойную импортную пошлину за использование импортных материалов при сборке автомобилей.

Эксперты отмечают, что если другие трудоемкие отрасли могут эксплуатировать низкую стоимость китайской рабочей силы для снижения цены товара, то в автоотрасли стоимость продукции никак нельзя назвать дешевой, говорит экономист С. Хелпер из университета США Case Western Reserve University Weatherhead School.

Дело в том, что доставка автомобилей весьма дорогостоящий процесс в отличие от других трудоемких отраслей электроники и текстиля, где Китай традиционно имеет лидерство. Самой большой проблемой для снижения затрат в китайской автомобильной индустрии является стоимость автотехнологий и затраты на научно-исследовательские научные работы. Правительство Шанхая принимает активные меры по превращению самого большого мегаполиса Китая в новый Детройт, и если оно сумеет разрешить все свои насущные проблемы, оно несомненно добьется своей цели. Asia Times. Китай > Авиапром, автопром > «Коринф», 15 декабря 2006 > № 56513

Верхняя палата (советников) парламента Японии утвердила в пятницу полный запрет на заход в порты и территориальные воды страны всех северокорейских судов сроком на полгода. Северокорейскому парому «Мангенбон-92», на котором осуществлялись основные перевозки, было запрещено заходить в Японию еще 5 июля нынешнего года, когда Северная Корея произвела запуски баллистических ракет средней и большой дальности. Аналогичный запрет, а также прекращение импорта любых товаров из КНДР, введенные правительством после проведения Пхеньяном 9 окт. ядерного испытания, были приняты нижней палатой (представителей) парламента в начале этого месяца. В середине нояб. правительством Японии в качестве дополнения к экономическим санкциям был утвержден запрет на экспорт в КНДР предметов роскоши. Япония прекратила экспорт в Северную Корею 24 видов товаров, высоко ценимых северокорейским руководством, в т.ч. алкоголя, сигарет, драгоценных украшений, автомобилей и парфюмерии. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 15 декабря 2006 > № 54331

В морском порту Сочи (Краснодарский край) сотрудники россельхознадзора изъяли крупную партию турецких мандаринов, не соответствующих санитарным требованиям. Как сообщили в пресс-службе регионального управления россельхознадзора, судно «Принцесса Виктория» доставило в порт Сочи для частного предпринимателя 21 т. апельсинов, 20 т. мандаринов и 27,2 т. лимонов. «При досмотре груза сотрудниками россельхознадзора в партии мандаринов обнаружены личинки карантинного вредителя – средиземноморской плодовой мухи», – отмечается в сообщении. Поскольку мандарины находились в нижнем трюме судна, отдельно от остальной продукции, их вернули отправителю, добавили в пресс-службе. Турция. ЮФО > Агропром > ria.ru, 14 декабря 2006 > № 54318