Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.449 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Япония намерена продлить срок действия экономических санкций в отношении КНДР в связи с отсутствием прогресса в нормализации двусторонних отношений, заявил в воскресенье журналистам генеральный секретарь кабинет министров страны Нобутака Матимура (Nobutaka Machimura).«В решении проблемы похищенных (северокорейскими спецслужбами японских граждан) по сути не наблюдается никакого прогресса. Сейчас не тот момент, чтобы снять или ослабить санкции», – сказал он.
После проведения КНДР ракетных испытаний в окт. 2006г. Япония полностью прекратила импорт товаров из Северной Кореи, а также закрыла все свои порты для кораблей КНДР. Срок действия санкций уже продлевался в начале этого года и должен истечь в середине октября.
Северная Корея признала факт похищения 13 японцев. Пятеро из них были репатриированы, остальные, по уверениям северокорейской стороны, уже умерли. Пхеньян считает этот вопрос закрытым, однако Токио уверен, что таких случаев было больше, и настаивает на возвращении всех похищенных на родину.
Без решения этой проблемы Япония отказывается принимать любое прямое участие в помощи Пхеньяну, в т.ч. в покрытии расходов, связанных с поставками мазута для северокорейских тепловых электростанций в обмен на выполнение ею мер по денуклеаризации.
В этом году состоялось два заседания рабочей группы по нормализации двусторонних отношений между Пхеньяном и Токио, сформированной в раках шестистороннего переговорного процесса по ядерной проблеме КНДР, однако обе встречи не принесли результатов.
Запрет Турции на заход в свои порты транспорта под флагом Кипра создает проблемы не только для киприотов, но и для всего Евросоюза, а что важнее всего – для самой Анкары. Такое мнение высказал Жак Баррот, вице-президент Еврокомиссии, возглавляющий Комитет по перевозкам.Жак Баррот выступал на открытии конференции Maritime Cyprus 2007, которая состоялась в Лимассоле с 23 по 26 сент. Он подчеркнул, что эмбарго, наложенное Турцией в 1987г., должно быть снято.
«Судоходная отрасль Евросоюза в целом, и судоходство Кипра, в частности, должны справиться с препятствием, создаваемым Турцией в доступе к своим портам. Будьте уверены, я приложу все усилия для решения этой проблемы. Потому что это не только проблема для Кипра, но и для всей Европы, и даже для самой Турции», – сказал Баррот.
Комиссар ЕС поздравил Кипр с « успехами, достигнутыми несмотря на жесткую конкуренцию на мировом судоходном рынке» и признал, что теперь, с пополнением кипрского флота, весь Европейский Союз представляет самую большую коллективную силу, оказывающую влияние на глобальные события в морской индустрии. Кипрский флот занимает по численности 10 место в мире и 3 место в Европе, после Греции и Мальты.
В завершение конференции Cyprus Maritime 2007 был вручен «Морской приз», который в этот раз достался Кипрской ассоциации по защите морской среды (CYMEPA) за вклад этой организации в дело убеждения судовладельцев, моряков и широкой общественности принимать посильное участие в предотвращении загрязнения морей.
Заявления для прессы и ответы на вопросы по итогам переговоров с Председателем правительства Испании Хосе Луисом Родригесом Сапатеро. Сочи, Бочаров Ручей. В.Путин. Уважаемые друзья! Сегодня мы с главой испанского правительства обсудили широкий круг двусторонних вопросов, а во второй части нашей встречи будем говорить о международных проблемах, международных делах.
Хотел бы сразу подчеркнуть, что отношения России и Испании всегда носили особый характер, и состоявшиеся переговоры еще раз показали, насколько прочны объединяющие нас узы доверия и партнерства. Устойчива положительная динамика нашего торгово-экономического сотрудничества: только с начала этого года товарооборот вырос более чем на 40%.
Компании наших стран проявляют взаимный интерес к целому ряду масштабных совместных проектов. При участии испанского капитала в России функционируют различные предприятия машиностроения, пищевой, табачной промышленности. Осуществляется работа по развитию инфраструктурных систем и строительного бизнеса. Есть перспективы и инициативы и в других секторах.
Рассчитываем, что в дальнейшем предприниматели будут еще более продуктивно работать, повышая качество торгово-экономических связей, прежде всего, за счет многообещающих и взаимовыгодных капиталовложений.
Успешно развивается взаимодействие и по линии российских и испанских государственных ведомств, в т.ч. силовых структур. Речь идет о сотрудничестве по таким направлениям, как борьба с организованной преступностью, наркоторговлей, отмыванием денег, нажитых преступным путем, предупреждение стихийных бедствий и взаимопомощь при их ликвидации. Постоянные контакты позволяют отраслевым министерствам наших стран эффективно обмениваться опытом, искать новые пути сотрудничества.
В нашей беседе мы также затрагивали и перспективы развития связей в области культуры, образования и туризма. Полагаю, что в этих сферах у нас особенно широкое и плодотворное поле деятельности. С подписанием сегодня Меморандума о взаимопонимании надеюсь, что к этой работе присоединится и российско-испанский Форум диалога гражданских обществ.
Во второй части встречи, во время рабочего обеда мы намерены обсудить международную проблематику, поговорить о вопросах безопасности, стабильности в Европе. Мне бы хотелось затронуть отношения России и Евросоюза, России и НАТО. Очень благодарен премьер-министру за то, что он принял мое приглашение приехать сюда, в Сочи. И хочу выразить слова благодарности за очень откровенный, доброжелательный характер нашей встречи.
Х.Л.Родригес Сапатеро. Уважаемый президент России Путин!
Большое Вам спасибо за этот теплый прием в прекрасном г.Сочи. Наша встреча дала нам возможность убедиться в очень хорошей динамике отношений между Испанией и Российской Федерацией и в том, что нам нужно придать им новый импульс. Отношения очень хорошо развиваются. Наши двусторонние политические контакты проходят регулярно, а наши экономические отношения все больше и больше растут.
У меня была великая честь принимать президента Путина в фев. прошлого года. Мы подписали восемь соглашений в области юстиции, туризма, финансов, а также подписали совместную декларацию о борьбе с терроризмом. С тех пор мы расширили торговые отношения и контакты между нашими странами. В прошлом году, например, Испания экспортировала на 37% больше, чем в пред.г., а российский туризм в Испанию достиг уровня 350 тыс.чел. в прошлом году. Испания – первая страна в Европе по количеству российских туристов, что говорит об их очень большом уме.
В Испании есть очень хорошо позиционированные предприятия, которые могут работать в инфраструктурных областях, а также в энергетике, мы об этом говорили. Наши предприятия очень серьезные, конкурентоспособные. Динамично и хорошо развивается российский бизнес – мы в этом убеждены, ведь ежегодный прирост уже в течение 7 лет – 7% в год.
Россия для нас – это перспективный партнер. Еще одна важная вещь – наши дипломатические службы хорошо поработали, и сегодня здесь, в Сочи, рождается Форум диалога гражданских обществ – испано-российский форум, в котором сопредседательствуют два друга, которые давно работают на дипломатической ниве, на ниве хороших отношений между двумя странами, на ниве защиты демократии и гражданских прав. И уверен, что Альваро Хиль-Роблес и Игорь Иванов будут и дальше работать в области нашего экономического, социального, а также политического взаимодействия.
Очень благодарен президенту Путину за нашу беседу, за решение нескольких вопросов, которые у нас остались, накопились, как в т.ч. проблема Института Сервантеса, режима фискального налогообложения. Вопрос по Институту Сервантеса решен.
Я передал президенту Путину позицию Испании по поводу углубления отношений между Евросоюзом и Россией, придания им большего импульса, чтобы сделать более интенсивными отношения между Евросоюзом и Россией.
Как известно, в Португалии будет саммит Евросоюз-Россия. Португалия сейчас председательствует в Евросоюзе, и мы уверены, что этот саммит будет началом нового этапа, более позитивного, более интенсивного развития сотрудничества между Россией и Евросоюзом.
Мы рассчитываем, что мы идем к подписанию нового договора – договора, который Испания считает необходимым для того, чтобы придать новый импульс отношениям между Евросоюзом и Россией. И, конечно же, мы обсудим еще несколько вопросов международной жизни.
С тех пор как я являюсь Председателем правительства, мы проводим ежегодные встречи. И, конечно же, наша приоритетная цель – это инвестиции в торговые и экономические соглашения, развитие этой области.
Вопрос. Добрый вечер! У меня два вопроса двум лидерам. Первый вопрос – Вы ничего не сказали по проблеме Косово. Между тем подобные проблемы для обеих стран являются весьма чувствительными. Мне хотелось бы, чтобы Вы высказались по проблеме признания или непризнания независимости Косово. И второй вопрос также к обоим лидерам. Вы не могли бы прокомментировать ситуацию в Грузии?
В.Путин. Что касается Косово, то позиция Российской Федерации за последнее время не претерпела каких-либо изменений. Она известна. Мы за то, чтобы как можно быстрее был начат прямой диалог между Приштиной и Белградом. Мы не считаем целесообразным ограничивать эти будущие переговоры, закладывать их в какое-то прокрустово ложе временного переговорного графика. Мы думаем, что это должен быть свободный диалог, целью которого должен быть поиск компромисса и достижение приемлемого компромисса для обеих сторон. Мы будем продолжать наши контакты со всеми участниками этого процесса, прежде всего, разумеется, на площадке Организации Объединенных Наций, с Евросоюзом и Соединенными Штатами мы будем в постоянном контакте. Вот, собственно, и все.
Что касается событий в Грузии, то это, конечно, внутреннее дело самой Грузии прежде всего. Единственное, на что хотелось бы обратить внимание – мы выражаем надежду, что массовые акции протеста будут происходить мирно и с обеих сторон будет проявлена и зрелость, и политическая дальновидность, что эти массовые акции не приведут к каким-то столкновениям, к жертвам, не дай Бог. Посмотрите, что происходит в Бирме, мы видим, там, к сожалению, жертвы уже есть.
В целом что можно сказать – нам часто некоторые наши друзья ставят в пример демократические процессы в некоторых странах на постсоветском пространстве, в т.ч. и в Грузии. Упаси Боже нам следовать примерам подобного рода.
Х.Л.Родригес Сапатеро. По поводу Косово. Хотел бы сказать, что позиция Испании – прежде всего за то, чтобы был максимальный консенсус внутри Евросоюза, за то, чтобы эта позиция Евросоюза была за всеобщее соглашение между всеми сторонами, которые там участвуют, чтобы при этом было одобрение ООН, и мы, конечно, надеемся избежать любых односторонних действий. Для определения статуса Косово, конечно же, лучше всего достичь соглашения. Это трудно, конечно же, это очень трудная задача – достичь соглашения, но надо работать в этом направлении.
Вопрос. У меня вопрос к обоим лидерам. Я бы хотела знать по поводу Бирмы: есть ли решение ваших правительств о том, чтобы предпринять какие-либо действия? И по поводу Испании: будет ли испанское правительство что-нибудь предпринимать, чтобы избежать плохого развития ситуации в Бирме. А также хочу спросить по поводу инициативы проведения плебисцита о независимости в Стране басков?
Х.Л.Родригес Сапатеро.Начну со второго вопроса. Я выслушаю председателя [парламента автономной области] Страны басков Ибарретче, но я тоже ему выскажу позицию правительства Испании. Ничего не будет делаться, если не будет соблюдаться конституция, а также принципы правового государства. Можно составлять какие-то программы, объявлять что-то, но если они не будут уважать конституцию, плебисцита не будет.
Этот спор идет уже с 2001г. – ничего нового с тех пор не случилось. У нас было обсуждение в парламенте так называемого плана Ибарретче, главы Страны басков, но он выслушает и меня, выслушает то, что я неоднократно ему говорил: «Диалогу – да, но нужно соблюдать нормы, правила и суть конституции во всех ее проявлениях».
Что касается первого вопроса, конечно же, государства, которых уважают, – это государства, которые соблюдают свободу и демократию. Я это желаю для режима Мьянмы и другим режимам, которые сейчас этого не соблюдают.
В.Путин. Согласен с оценкой, которая была дана премьер-министром по поводу Мьянмы. Мы сожалеем о жертвах и исходим из того, что насилие прекратится. Что же касается возможности принятия каких-то санкций, то это тема для специального рассмотрения в Организации Объединенных Наций. Нужно внимательно проанализировать: несут ли эти события угрозу для международного мира, для безопасности. Думаю, что сначала на экспертном уровне должна быть дана соответствующая оценка, и затем наши ведомства, которые занимаются международной проблематикой, проанализировав ситуацию, дадут какие-то рекомендации. Пока говорить об этом преждевременно.
Кстати говоря, предыдущий вопрос был о Косово. Вам не кажется, что принцип территориальной целостности государств, который отстаивает Россия применительно к проблеме Косово, касается многих европейских стран? И мы считаем крайне безответственным пренебрегать этим принципом сегодня.
Вопрос. Первый вопрос к Путину. Скажите, как Вы оцениваете шаги нового правительства, нового премьера? Второй вопрос: стало известно о том, что Израиль готов отменить визы для россиян. Скажите, каковы будут ответные шаги, и сохранит ли Россия курс на либерализацию визовых отношений с другими странами?
И вопрос Сапатеро. Скажите, пожалуйста, как Вы оцениваете в целом визовую политику Евросоюза по отношению к россиянам. Об этом очень много говорится, но складывается ощущение, что пока не очень много делается.
В.Путин. Что касается первых шагов нового состава российского правительства, то они действительно являются только первыми шагами, и поэтому пока давать какие-то оценки преждевременно. Но в целом настрой на работу хороший. И Виктор Алексеевич Зубков, новый Председатель правительства Российской Федерации, очень активно взялся за дело, уже совершает поездки по стране и с регионами работает из Москвы самым активным образом, с коллегами, с ведомствами, с министерствами. В целом у меня позитивное впечатление.
Кроме всего прочего состав пополнился новыми коллегами, новыми в министерском качестве, а так людьми хорошо известными и высокопрофессиональными. Уверен, что это тоже придаст работе правительства должное качество.
По поводу возможной отмены виз между Израилем и Россией: мы благодарны нашим израильским партнерам и друзьям, которые выступили с этой инициативой. Разумеется, такие вопросы решаются, как правило, на взаимной основе. И мы самым благожелательным образом рассмотрим эти предложения.
Наш сегодняшний гость отдал должное выбору российских туристов. Действительно, Испания – замечательная страна для туристов, шикарная. Хотелось бы сказать, что умными мы были всегда, вот денег не всегда хватало. И по мере роста финансовых возможностей у людей, у граждан России появляется все больше возможностей отдыхать, проводить свой отпуск на первоклассных курортах Европы. Кстати говоря, и Израиль – тоже страна не только святых мест, но и страна, где можно хорошо отдыхать. Там великолепные курорты. Думаю, что отмена виз между двумя странами, конечно, пойдет на пользу развитию делового сотрудничества, туризма и просто пойдет на пользу людям, создаст дополнительные возможности для контактов между людьми.
Х.Л.Родригес Сапатеро. Да, эта тема, над которой мы работали в последние годы. Улучшились некоторые показатели, мы будем дальше идти по этому пути. Мы, конечно, должны соблюдать еще и нормы Евросоюза, но мы и дальше будем работать по смягчению визовых вопросов с Россией.
Вопрос. вопрос Сапатеро. В Каталонии предложили, чтобы Король перестал быть главнокомандующим в Испании. Появились новые фотографии о монархии. Что Вы думаете об этой ситуации, ведь в Каталонии сейчас особенно распространены настроения против монархии в Испании? Что Вы думаете по этому поводу? Как Вы думаете придать импульс отношениям Евросоюза и России. Великобритания попросила экстрадировать Лугового. Испания сотрудничала с Россией в этой сфере. Как Вы думаете, Испания тоже присоединится к позиции Лондона? И по поводу испанских инвестиций в российскую энергетику.
Х.Л.Родригес Сапатеро. Первое. То, что предложила партия «Эскерра републикана», – это абсурд. Мне кажется, это абсурд, нечего здесь комментировать. Не было никакой поддержки этим предложениям. Это незначительный вопрос, который не имеет политического значения.
Второе. Как известно, в последние дни некоторые немногочисленные группы выступили против монархии, против персоны главнокомандующего, и, конечно, должен быть юридический ответ властей, но я считаю, что это изолированное выступление. Считаю, что лучше всего по отношению к тем людям, которые так выступают, – те небольшие радикальные группы, которые не умеют по-другому защищать свои идеи (конечно, у них есть право защищать свои идеи, но они неподобающим образом это делают), – лучше всего это не комментировать, для того чтобы не спорить с ними.
И что касается представления испанцев, они совсем не имеют поддержки в испанском обществе. Эти группы немногочисленны, они не имеют поддержки, что доказывает мнение народа на выборах. Может быть, есть люди, которые хотят провоцировать дебаты, но мне кажется, что это не самое подходящее, не самое благоразумное и ответственное.
В.Путин. Вы про Лугового меня спрашиваете или премьер-министра? Я тогда начну на эту тему.
В Великобритании прячутся, по оценкам нашей Генеральной прокуратуры, примерно около двадцати российских граждан – российских граждан, я хочу подчеркнуть, совершивших, по данным наших правоохранительных органов тяжкие и особо тяжкие преступления. Несмотря на многократные призывы Российской Федерации выдать этих людей, воз и ныне там: нам никто никого не выдает. Гражданин Луговой – российский гражданин. И, как мы многократно говорили, если будут представлены свидетельства какой бы то ни было его противоправной деятельности, российская правоохранительная система, без всяких сомнений, примет соответствующее решение по привлечению любого человека, совершившего преступление где бы то ни было, к ответственности.
К сожалению, опять же требования наших британских партнеров о выдаче Лугового не подкрепляются никакими документами, свидетельствующими о совершении им каких бы то ни было противоправных действий – есть только требования о выдачи и подозрения, но нет никаких доказательств его вины. Если они будут, повторю еще раз, наша правоохранительная судебная система рассмотрит эти вопросы и вместе с британскими коллегами будет конструктивно работать, в этом нет никаких сомнений. А если кто-то хочет нагнетать политические страсти вокруг дел подобного рода, то ничего хорошего, как обычно, из этого не получается.
Что касается сотрудничества с нашими партнерами, скажем, в Испании, то мы удовлетворены тем, как идет работа. И я говорил об этом в своем вступительном слове, о том, как идет работа между правоохранительными органами России и Испании. Опираясь на материалы российских правоохранительных органов, испанские коллеги провели ряд эффективных и своевременных акций по пресечению деятельности преступных элементов в Испании. Мы работаем совместно и по лицам, которые подозреваются в отмывании денег, полученных преступным путем. Мы работаем по борьбе с распространением наркотиков. Работаем по преступлениям в сфере торговли людьми, по предотвращению и ликвидации последствий техногенных катастроф и природных катастроф. Должен сказать, что с Испанией, так же как со многими другими европейскими странами, у нас очень позитивный опыт сотрудничества, который, безусловно, идет на пользу нашим странам и нашим гражданам. Россия настроена на такую работу со всеми нашими партнерами, в т.ч. и в Великобритании.
Х.Л.Родригес Сапатеро. Еще два вопроса. Действительно, могу подтвердить хорошее сотрудничество между нашими министерствами юстиции, безопасности и внутренних дел. Надеюсь, что такое же хорошее сотрудничество будет развиваться между Россией и другими странами Евросоюза. Как правильно сказал президент Путин, были проведены успешные совместные действия правоохранительных органов Испании. Они работали исходя из материалов, предоставленных российской стороной. И еще хотел бы подтвердить, что мы обсуждали тему испанской компании «Ибердола» и проектов, которые имеем в России.
Болгария и Румыния, вступившие в Евросоюз с 1 янв. 2007г., – самые коррумпированные среди 27 стран-членов этой организации, отмечают эксперты международного агентства по борьбе с коррупцией Transparency International в своем ежегодном докладе, составленном на основе опросов предпринимателей и экспертных оценок. Данные доклада приводятся на интернет-ресурсе EU-business.До присоединения к Евросоюзу Болгарии и Румынии лидерами по уровню коррупции значились Польша и Греция, напоминают эксперты. За ними следовали Португалия и Италия.
Наименее пораженными коррупцией среди стран-»новичков», по мнению экспертного агентства, можно считать Словению и Эстонию.
В Тransparency International отмечают, что в странах, недавно вступивших в ЕС, сохраняется гораздо более неблагоприятная ситуация с коррупцией, чем в 15 государствах прежнего состава организации.
Своеобразным подтверждением этому стало признание самыми некоррумпированными странами в 2007г. давних членов ЕС – Дании и Финляндии.
Европейский парламент поддержал планы по введению специального разрешения на работу, так называемой «синей карты», предоставляющей квалифицированным мигрантам возможность легально работать в стран-членах Европейского союза (ЕС), передает агентство со ссылкой на сообщение пресс-службы представительства Европейской комиссии в РК.По данным пресс-службы, новая система позволяет гражданам стран, не входящих в Европейский союз, в т.ч. и Казахстана, которые обладают необходимой квалификацией, образованием и языковыми навыками, получить специальный вид на жительство и разрешение на работу в одной из стран ЕС. «Синяя карта» выдается на первоначальный срок в два года с возможностью дальнейшего продления и обеспечивает полноправный статус при устройстве на работу», – пояснили в представительстве.
Как отмечается в сообщении, данная мера является средством по улучшению управления миграционными потоками и ответом на возрастающую глобальную конкуренцию, снижение рождаемости и стареющее население в Европе. ЕС ежегодно принимает 1,5 млн. мигрантов, однако большинство из них составляют неквалифицированные рабочие. Новая политика направлена на изменение данной тенденции.
«Конференция по вопросам миграции, прошедшая в Лиссабоне на прошлой неделе, четко продемонстрировала единогласное понимание в рамках ЕС того, что обеспечить дальнейший экономический рост без грамотной миграционной политики, которая бы давала больше возможностей для легальных мигрантов, невозможно», – сказал комиссар Европейской комиссии по вопросам юстиции, свободы и безопасности Франко Фраттини.
По данным пресс-службы, 23 окт. Европейская комиссия представит две новых законодательных инициативы – директиву об основных социально-экономических правах рабочих мигрантов из стран, не входящих в ЕС, а также директиву о разрешении на работу для высококвалифицированных мигрантов (система «синих карт»). В 2008г. будут внесены дальнейшие предложения по вопросам прав сезонных мигрантов, оплачиваемых стажеров и сотрудников внутрикорпоративных обменов.
Европейская комиссия недавно приступила к реализации программы (на 2007-13гг., бюджет 380 млн. евро) сотрудничества с третьими странами в области миграции и предоставления убежища. «Приоритетные усилия будут направлены на страны западных Балкан, стран-члены Европейской политики добрососедства, Центральной Азии, Турцию и Россию. В дополнение к финансовым инструментам помощи программа будет включать развитие сотрудничества этих стран с государствами ЕС, двустороннее и региональное сотрудничество и регулярные экспертные встречи», – добавили в пресс-службе.
В Португалии на фабрике Gopaca (Pacos De Brandao) проведена модернизация гофроагрегата Agnati/Medesa шириной 2500 мм.Смонтированы сушильная часть Medesa, а также устройства Torres для автоматической склейки полотна при смене рулонов картона и бумаги на полной рабочей скорости. Для перемещения пачек листов гофрированного картона установлены конвейеры с полимерными звеньями, которые изготовила итальянская фирма New IRMI Technology.
В цехе переработки для производства ящиков из листов гофрированного картона шириной до 2800 мм используют автоматизированную линию Sirius 1.2B с ротационной высечкой и тремя секциями флексографской печати, а также линию Cavites BTW-20 2800 с двумя печатными секциями, узлами фальцевания и склейки ящиков.
Для изготовления контейнеров и крупных ящиков из гофрированного картона установлена автоматизированная линия, которую изготовили совместно итальянские компании Bendazolli и New IRMI Technology. В состав линии включены: питатель, две секции флексографской печати, узлы ротационной высечки, фальцевания, склейки, сшивки ящиков и приемное устройство Fossaluzza. На прессе Emmepi пакеты ящиков из гофрированного картона упаковывают в полимерную пленку.
Фабрика Gopaca выпускает ящики из гофрированного картона. В прошлом году объем продажи продукции фабрики Gopaca составил 18 млн. евро. Численность персонала предприятия 110 чел. Журнал «Картон и гофрокартон».
Пол-Украины живет за границей. По неофициальным данным, за рубежом сейчас постоянно или временно проживает около 20 млн. украинцев, которых на поиски лучшей жизни погнала с родных мест нужда. Редко какой украинский нелегал найдет работу по своей основной профессии. Чаще всего нашим гражданам приходится выполнять неквалифицированные работы в сфере сервиса, промышленности и АПК. Например, в Канаде украинскому мигранту с дипломом инженера охотно предложат место рабочего-электрика или машиниста.
К сожалению, статистику по украинским нелегалам никто не ведет, поскольку они не склонны откровенничать о своей работе. Можно говорить только о приблизительных цифрах и некоторых обобщениях. Итак, Россия – один из лидеров в мире по количеству работающих там украинцев. Больше всего едут работать на стройках жители Донбасса. Есть, однако, украинцы и в полиграфии, и на транспорте, и даже в шоу-бизнесе.
В Чехии, по разным подсчетам, украинцев трудится от 150 до 300 тыс. Наши земляки берутся за любую работу: на стройках, подстригают газоны или убирают, ухаживают за детьми, работают сантехниками или электриками. Например, на строительстве наши эмигранты работают по 10 часов в день без выходных. При этом, если чешский строитель получает в среднем семь евро за час работы, то украинец не получает и двух…
По местным данным, в Португалии работает 150 тыс. украинцев, из них 80 тыс. – легально. Объемы средств, которые зарабатывают граждане Украины в Португалии за год, достигают 1 млрд.долл. США. Украинцы трудятся по преимуществу на стройках.
В Италии, так же как в Великобритании и Германии, в основном, работают женщины из Западной Украины – ухаживают за детьми, стариками и больными. В последнее время здесь появляются и украинские предприниматели.
А вот в США все чаще приезжают жить и работать из Украины программисты, медики и предприниматели.
Стремясь получить работу за границей, украинцы часто не подозревают о том, что во многих странах Европы легально трудоустроиться практически невозможно. К тому же они фактически лишены большинства прав и легко могут стать объектами эксплуатации.
По сообщению Нефтяного директората Норвегии, компании «Статойл» и «Ношк Гидро» открыли два новых месторождения углеводородного сырья на континентальном шельфе Норвегии.«Статойл» обнаружила нефть в районе существующего месторождения «Сляйпнер» в Северном море в 175 км. западнее порта Ставангер. Предполагаемые запасы нефти в настоящее время доразведываются.
Компания «Ношк Гидро» обнаружила запасы природного газа и конденсата в районе месторождения «Ньорд» в северной части Северного моря, которые по предварительной оценке могут составлять от одного до шести млрд. ст. куб.м. (от 4 до 23% разведанных запасов газа на НКШ).
Eвросоюз готовится призвать ООН к введению всеобщего моратория на смертную казнь: проект резолюции на этот счет пообещала подготовить и направить на рассмотрение в ООН до середины октября председательствующая в EС Португалия.Это будет третьей попыткой со стороны Eвропы добиться запрета на высшую меру наказания в странах-членах ООН., a нынешняя инициатива озвучена вскоре после того, как европейским властям не удалось воплотить в жизнь проект по введению в Eвропе Дня против смертной казни. Предложение поддержали все страны EС за исключением Польши. Последняя заявила, что не видит в этой акции смысла, призвав к введению в EС Дня защиты жизни.
Польский депутат Eвропарламента Мачей Гертых убежден: «EС валяет дурака. Eсли там действительно хотят защищать жизнь, то должны сказать «нет» и абортам, и эвтаназии». Смертная казнь запрещена на всей территории EС. Ранее польские власти заявляли, что сожалеют об этом.
Французский депутат Eвропарламента Элен Флотр считает недопустимой позицию Варшавы: «Польша свела на нет усилия всего EС в этом большом проекте. Удар пришелся по всем нам».
По данным правозащитной группы «Эмнисти интернешнл», свыше половины стран мира отменили смертную казнь в законодательном порядке либо не применяют ее на практике.
Кипрская сторона рассматривает меры, способные противостоять отрицательному экономическому воздействию турецкого эмбарго, которому подвергаются владельцы судов под кипрским флагом. Вопрос о разработке этих мер уже представлен на рассмотрение компетентных органов Евросоюза. Его обсуждение состоится на предстоящем 10 конференции Maritime Cyprus 2007, который пройдет на острове 23-26 сент.Гендиректор министерства коммуникаций и общественных работ Макис Константинидис подтвердил Европейской комиссии, что поскольку Турция не прекращает эмбарго в отношении судов под кипрским флагом, то глава, касающаяся морского транспорта, не будет вынесена на обсуждение в процессе переговоров по вступлению Турции в ЕС.
На пресс-конференции, посвященной предстоящей конференции, Макис Константинидис заявил, что идет разработка налогового послабления для судовладельцев, в целях возмещения ущерба, причиненного турецким эмбарго, действие которого с 1987г. распространяется на суда под кипрским флагом. Макис Константинидис подчеркнул, что турецкое эмбарго – единственный отрицательный фактор в системе кипрского судоходства. Кипрский флот занимает по численности 10 место в мире и 3 место в Европе, после Греции и Мальты.
10% морских судов, плавающих под кипрским флагом, заходят в кипрские порты хотя бы один раз в год. После внесения торгового флота страны в Белый лист Парижского меморандума, Кипрский регистр судоходства пополнился новыми судами. Доход Кипра от сектора мореплавания составляет от 3,5% до 4% национального валового продукта; сумма наличных денег, поступивших в государственную казну в 2005г., составила 500 млн. кипрских фунтов.
10 тыс.т. пакистанской пшеницы будут экспортированы в Бангладеш, передает Asia Pulse. 20 сент. пакистанский Верховный комиссар, Alamgir Babar, передал отгрузочные документы бангладешской стороне. По словам комиссара, пшеница – подарок от правительства и народа Пакистана братскому правительству и народу Бангладеш. Ожидается, что пшеница прибудет в бангладешский порт Читтагонг 28 сент.В Пакистане действует запрет на экспорт пшеницы. Из-за нехватки пшеницы на внутреннем рынке правительство планирует импортировать 1 млн.т.
Shell приняла окончательное решение об увеличение мощностей по переработке нефти НПЗ в Порт Артуре (штат Техас) на 325 тыс.б/д до 600 тыс.бар. НПЗ в Порт Артуре станет самым крупным в США и одним из крупнейших в мире, говорится в сообщении Shell.«Увеличение мощности НПЗ на 325 тыс.бар. эквивалентно строительству нового нефтеперерабатывающего завода в США – первого за последние 30 лет», – отмечается в сообщении.
НПЗ в Порт Артуре является совместным предприятием Shell с компанией Motiva.
Royal Dutch Shell – британско-нидерландская нефтегазовая компания, занимающаяся добычей и переработкой углеводородов в США, Казахстане, Нигерии, Бразилии, Малайзии, Ирландии, России, Канаде и других странах. Проекты концерна Shell в России в области разведки и добычи нефти и газа включают разработку месторождений на шельфе Сахалина в рамках проекта «Сахалин-2» и разработку Салымской группы нефтяных месторождений в Ханты-Мансийском АО. Shell также участвует в Каспийском Трубопроводном Консорциуме. Концерну принадлежит самая большая в мире сеть автозаправочных станций – более чем в 90 странах работает более 45 тыс. АЗС. В России первые АЗС Shell появились в 1997г. в Санкт-Петербурге, и сегодня концерн владеет 21 автозаправочной станцией в северной столице и Ленинградской обл. В Москве и Московской обл. работают 9 АЗС Shell.
Прибыль англо-голландской Royal Dutch Shell в 2006г. увеличилась на 0.5% до 25.442 млрд.долл. c 25.311 млрд.долл. в 2005г. Выручка Shell за прошлый год выросла на 4% до 318.845 млрд.долл. с 306.731 млрд.долл. Капзатраты увеличились на 43% до 24.986 млрд.долл. с 17.436 млрд.долл.
За 2006г. порты Саудовской Аравии обработали 2 млрд.т. грузов и стали каналом сбыта примерно для 95% общего объема экспорта и импорта королевства. К концу 2006г. число портов в королевстве достигло восьми. Они располагают 184 пирсами, способными обслуживать самые крупнотоннажные суда мира и работающими круглосуточно в течение всего года. Пирсы оснащены самыми современными системами управления и навигации, гарантирующими безопасность навигации судов. Суммарный объем грузов, прошедших через порты королевства в 2006г., достиг 134 млн.т., исключая сырую нефть. На экспорт объемом 81,5 млн.т. приходится 61% общего объема грузовых операций.Основу импорта страны составляли продукты нефтепереработки, продукты нефтехимии и промышленные материалы. Импорт был равен 52,5 млн.т. Ввозились в основном продукты питания, строительные материалы и сырье, а также потребительские товары. Число прошедших через порты королевства в 2006г. контейнеров достигло 3,9 млн.ед. В соответствии с распоряжениями короля Абдаллы бин Абд аль-Азиза, Управление Саудовскими портами особое внимание уделяло обслуживанию паломников, прибывающих и уезжающих через эти порты. Управлением были созданы специальные терминалы, оснащенные самым современным оборудованием и системами обслуживания. В 2006г. 1316 тыс. пассажиров воспользовались услугами этих портов.
По данным Американской пшеничной ассоциации (U.S. Wheat Associates), 14 сент. 2007г. цены на пшеницу в США колебались в диапазоне 304-343 долл. за 1 т. А биржевая цена пшеницы составляла: в Чикаго на бирже СВОТ – 307,91 долл., в Канзас-Сити на бирже КСВТ – 296,52 долл., в Миннеаполисе на бирже MGEX – 292,84 долл. за 1 т. Затем на фоне известий о неурожае в Австралии цены поднимались в Чикаго до 327,2 за 1 т. Но с 19 сент. они снижаются.Выросли и экспортные цены. FOB Мексиканский залив: мягкая пшеница SRW стоит 334,55 долл. за 1 т., твердая пшеница HRW – 333,99 долл. за 1 т., FOB Тихоокеанское побережье мягкая пшеница SWW – 320,4 долл. за 1 т.
На ведущей в Европе Парижской зерновой бирже ноябрьский фьючерс на продовольственную пшеницу взлетел до 265 евро за 1 т. На наличном рынке французская продовольственная пшеница стоила 277 евро CPT порт Руан, т.е. экспортные котировки вплотную приблизились к отметке 400 долл. за 1 т. FOB. На Йоханнесбургской бирже (Южная Африка) т. пшеницы достигла 456,31 долл. за 1 т.
На европейском рынке пшеницы продолжается дальнейшее повышение цен. В Германии цена на продовольственную пшеницу составляет 275 евро за 1 т. (с доставкой в сентябре в Гамбург). В Италии, которая является основным импортером пшеницы в ЕС, вследствие влияния ситуации на мировом рынке цены на данную зерновую продукцию за неделю увеличились на 7-8 евро. Текущий уровень цен в предложениях на мягкую пшеницу из Венгрии с доставкой в сентябре составляет 285 евро за 1 т., тогда как французская пшеница предлагается по 320 евро за 1 т. (с доставкой в Италию).
Отметим, что существует два типа товарных бирж для зерна, называемых рынками товарного зерна и фьючерсными рынками. Основными зерновыми биржами в мире являются Чикагская биржа (Chicago Board of Trade), Канзасская биржа (Kansas City Board of Trade), биржа Миннеаполиса (Minneapolis Grain Exchange), Среднеамериканская товарная биржа (МАСЕ), Виннипегская товарная биржа (WСЕ), Парижская срочная биржа (МАТIF (Еuronext4), Лондонская международная биржа финансовых фьючерсов и опционов (LIFFЕ (Еuronext)), Сиднейская фьючерсная биржа (SРЕ), Южноафриканская фьючерсная биржа (SАFЕХ), Будапештская товарная биржа (ВСЕ), Бразильская товарно-фьючерсная биржа (ВМ&F), Токийская зерновая биржа (ТGЕ).
Резкий рост цен на пшеницу произошел на мировых товарных рынках после того, как правительство Австралии понизило на 30% оценочные размеры будущего урожая в стране. Австралийские фермеры могут собрать в нынешнем году лишь 15,5 млн. т. пшеницы. Это будет самый низкий за последние 26 лет урожай в стране. Австралия традиционно является третьим по размеру экспортером пшеницы в мире после США и Канады.
Американская пшеничная ассоциация (U.S. Wheat Associates) приводит следующие основные факторы, влияющие в этом году на рынок пшеницы. Снижение посевов в Канаде на 17% – самый низкий урожай с 1970г.; уменьшение экспорта на 22%. Жаркая сухая погода повлияла на урожайность. Мировые запасы на конец сезона самые низкие за последние 30 лет; запасы у экспортеров снизились до 40%. Низкие запасы у Австралии. Урожай в Аргентине полностью законтрактован, правительство может ввести экспортные ограничения. Сильные дожди ухудшили качество урожая в Западной Европе; возможно введение экспортных пошлин. Засуха в Восточной Европе и Украине; низкие запасы, введение экспортных ограничений. Засуха в Северной Африке; урожай в Марокко снижен на 76%, импорт удвоится до 3 млн.т. Ставки океанского фрахта на рекордно высоком уровне. Урожай озимой пшеницы в США не оправдал ожиданий по количеству и качеству.
По данным этой же ассоциации, мировое производство пшеницы составит в этом году 610 млн.т., а потребление – 621 млн.т. Ситуация с мировыми запасами пшеницы остается напряженной. Запасы на начало сезона составляют 125 млн.т., это самый низкий с 1982г. показатель. Они снизятся еще на 10 млн.т. Запасы у пяти основных экспортеров – 22 млн.т. (на 37% ниже, чем в прошлом году).
Новый подъем цен совпал с сообщениями о крупных закупках пшеницы Южной Кореей, Тайванем и Японией. Переговоры о приобретении значительных партий пшеницы ведет также Турция. Дополнительные стимулы к росту цен связаны с вероятным выходом на мировой рынок закупок Пакистана. Правительство Пакистана может объявить о планах импортировать 1 млн.т. пшеницы, для того чтобы урегулировать цены на зерно и муку на внутреннем рынке.
Сейчас все страны-импортеры пополняют свои запасы. Кроме Японии, Тайваня и Южной Кореи, объявила о закупке большой партии пшеницы Индия. Марокко дополнительно закупило 1 млн.т. Сирия, которая является экспортером пшеницы на глобальном рынке, отменила часть своих экспортных поставок, ссылаясь на плохой урожай. Египет, второй в мире по величине импортер пшеницы после Бразилии, закупил в течение августа как минимум 1,4 млн.т. зерна, что в 8 раз больше, чем за аналогичный период пред.г.
Зато у стран – экспортеров пшеницы появилась нечастая возможность получить весьма высокие прибыли. По данным министерства сельского хозяйства США, за последнюю неделю августа американские экспортеры продали 1,2 млн. т. пшеницы, что почти на 20% выше показателя третьей недели. Количество заказов на поставку американской пшеницы за лето возросло почти вдвое, и вдвое увеличилась цена на зерно по сравнению с пред.г. Даже по сравнению с апрелем этого года цены выросли на 75%. Довольны и канадские фермеры: их доходы от зерновых в I пол. 2007г. составили 8,4 млрд.долл., что более чем на четверть выше, чем за аналогичный период прошлого года.
По мере того как становится все более очевидным, что урожай в Северном полушарии будет меньше ожидаемого, внимание участников рынка все больше привлекает Австралия, где урожай собирается в декабре. В прошлом году страна пережила самую катастрофическую за последние 100 лет засуху. За сезон было собрано всего 10 млн.т. пшеницы, что в 2-2,5 раза ниже традиционных показателей.
Так что снижения цен на пшеницу на мировом рынке в обозримом будущем не будет. Скорее всего, цены еще будут расти. Одной из причин резкого роста цен на пшеницу является тревога за урожай в Австралии в связи с сохраняющейся засушливой погодой. Подъему цен способствовал и индийский тендер, где было закуплено почти 800 тыс.т. пшеницы, вместо предложенных 530 тыс.т. Свою лепту вносят заявления из России, не исключающей, что на ряд зерновых товаров экспортная пошлина может быть введена и до начала интервенций.
В Казахстане на 18 сент. текущего года зерновые культуры были скошены на 13,89 млн. га, что составляет 91% от запланированных площадей (15,28 млн. га). К 18 сент. 2006г. данный показатель составлял 76,9%. Об этом сообщила пресс-служба минсельхоза Республики Казахстан. Как отмечается в сообщении, намолот зерна к указанной дате составил 19,08 млн. т. против 11,69 млн. на 18 сент. 2006г. Средняя урожайность зерновых культур на 18 сент. составляет в Казахстане 14 ц/га, что превышает показатель на аналогичную дату прошлого года (11,2 ц/га).
Экспортный потенциал Казахстана по зерну составляет 5-6 млн. т. в год. Однако в последние годы отмечалось снижение объема экспорта казахстанского зерна, что было связано с мировой конъюнктурой рынка. За последние пять лет наибольший объем экспорта казахстанского зерна пришелся на 2003г., когда спрос со стороны России, Узбекистана и Украины вследствие неурожая в этих странах позволил увеличить экспортные поставки. После I пол. 2004г. внешние поставки зерна начали снижаться из-за уменьшения спроса со стороны этих стран, в частности России и Украины. Это в определенной степени повлияло на уменьшение объема экспорта казахстанского зерна. Владислав Николаев.
17 сент. 2007г. в ходе встречи с руководством Египетской холдинговой нефтехимической компании (Egyptian Petrochemical Holding Company) министр нефти Египта Самех Фахми заявил, что сейчас проходит первая стадия реализации национального плана по развитию нефтехимической промышленности Египта. Эта стадия включает создание восьми предприятий, стоимостью 6,6 млрд.долл. США, которые будут введены в эксплуатацию в 2008г. Продукция новых предприятий, которые будут созданы в Александрии, Порт-Саиде, Дамьетте и Дахилии, удовлетворит спрос на внутреннем рынке и обеспечит экспортные поставки. Кроме того, появятся новые рабочие места.
Оборудование для строящегося в Красноярском крае крупного фанерного комбината ввезено в Россию. 17 сент. в морской порт Санкт-Петербурга поступило более 300 т. американского оборудования, необходимого для запуска фанерного завода в Сосновоборске. Напомним, 8 авг. оно было отправлено из морского порта штата Техас и теперь из Санкт-Петербурга ж/д путем будет доставлено в Красноярск примерно через три недели. Отметим, заместитель губернатора края Андрей Гнездилов в ходе рабочего совещания с руководством Енисейского фанерного комбината пообещал оказать содействие по оформлению таможенных документов в Красноярске для сокращения сроков поставки оборудования на комбинат.Фанерный комбинат строится на территории бывшего Красноярского завода прицепной техники (КЗПТ) и является самым крупным инвестиционным проектом в области деревообработки на территории Красноярского края. Проектная мощность комбината – 600 тыс.куб.м. продукции, в т.ч. большеформатной фанеры – 350 тыс.куб.м., пиломатериалов – 150 тыс.куб.м., товарного шпона – 100 тыс. куб.м. Проект реализуется за счет средств российско-американской компании Midway United, объем инвестиций – 150 млн.долл. RWT.
Индонезийское правительство запустило в среду в Джакарте первую очередь Глубоководной установки по предупреждению цунами (Dart) в Индийском океане представитель Агентства технологических расчетов для подготовки рекомендаций по предупреждению цунами Индонезии Амир Манурун.«После церемонии запуска в порту Танджунг Приок (Tanjung Priok) в Джакарте, буй отправят на корабле в Паданг (Западная Суматра), где он будет установлен через неделю», – сказал он. Это уже второй буй из финансируемой США цепочки из 22 установок, которые будут расположены в Индийском океане для предупреждения в реальном времени прибрежных государств о приближении цунами.
Индонезия находится в самой сейсмически активной зоне планеты и является частью так называемого «тихоокеанского огненного кольца» (мощного тектонического разлома). Ежегодно сейсмологи регистрируют там шесть-семь тыс. землетрясений магнитудой выше четырех баллов по шкале Рихтера. В этом районе земного шара располагаются самые активные тектонические плиты, одна из которых передвигается со скоростью семь сантиметров в год.
Активность цунами значительно усилилась в регионе в последнее время. С 1994г. оно фиксировалось раз в два года. В 1996г. валы воды обрушились на остров Биак, через два года – на Молуккские острова, в 1998г. – на остров Сулавеси, после чего наступил непродолжительный перерыв – до дек. 2004г., когда мощнейшее цунами унесло жизни сотен тыс.чел. В 2006г. стихия охватывала Индонезию, как минимум, дважды – у южного берега острова Ява, когда погибли более 650 чел., и у острова Буру, когда, к счастью, обошлось без жертв.
Система Dart, созданная в лаборатории Национального управления океанографии и атмосферных исследований США в Сиэтле, получила название «цунаметр». Она представляет собой сложный измерительный прибор, расположенный на дне океана и призванный фиксировать изменения уровня воды, который затем передает информацию на расположенный на поверхности океана буй. Он через спутниковую систему передает информацию в контрольный центр на берегу, откуда она оперативно распространяется по региону.
Первый буй системы Dart установили США совместно с Таиландом через два года после мощного цунами, обрушившегося 26 дек. 2004г. и унесшего жизни сотен тыс.чел. в 12 государствах Индийского океана.
Американское Агентство международного развития (Usaid) сообщило, что запуск Dart является частью более крупной программы, которая будет включать также установку четырех буев по мониторингу климата.
Буй, расположенный вблизи Паданга, будет управляться совместно Национальным управлением океанографии и атмосферных исследований США и одним из подразделений министерства науки и технологий Индонезии – Агентством технологических расчетов для подготовки рекомендаций по предупреждению цунами.
Запуск установки состоялся после ряда мощных землетрясений, потрясших Западную Суматру на прошлой неделе, но не вызвавших цунами. В результате погибли 24 чел.
Скорость волны при цунами составляет от 400 до 800 км. в час и при возникновении в 100-200 км. от берега достигает его за 15-20 минут. Предполагается, что информация с сенсорных буев о приближении цунами будет доставляться в течение трех-пяти минут.
США работали над этой программой совместно с различными странами региона с 2004г., чтобы создать сквозную систему, предупреждающую о цунами. На данный момент в прибрежных водах Индонезии Германия уже установила два из планируемых десяти сенсорных буя – в Пагай Селатан и на побережье Ниас, располагающихся на Западной Суматре.
Глава французского МИД Бернар Кушнер высказывается за введение безвизового режима между Францией и Россией, но считает, что этому мешает проблема терроризма. «Я сторонник этого (безвизового режима между РФ и Францией). Я за свободное передвижение людей», – сказал он, выступая во вторник в прямом эфире радио «Эхо Москвы».«Люди похожи друг на друга и они разные. Надо, чтобы они сами поняли это», – сказал Кушнер. Он затруднился назвать конкретные сроки отмены визового режима между двумя странами. По его словам, это может произойти, но «не завтра». «Я не знаю, когда это наступит», – сказал он, добавив, что ситуацию осложняет проблема терроризма.
Глава МИД Франции отметил положительную тенденцию, которая наблюдается в последнее время в сфере выдачи виз. «В Москве раньше российскому бизнесмену, чтобы получить французскую визу, требовалось от двух до четырех недель. В последнее время – один день для собеседования и подачи бумаг и четыре-пять дней для получения визы», – сообщил Кушнер.
Франция является участником Шенгенского соглашения, которое было подписано в июне 1985г. и вступило в силу в марте 1995г.
В Шенгенскую зону помимо Франции входит еще 14 стран Евросоюза (за исключением Великобритании и Ирландии), а также Норвегия и Исландия.
В ноябре этого года должна пройти встреча представителей стран, подписавших Шенгенское соглашение, на которой предстоит обсудить вопрос о присоединении к документу новых членов Евросоюза – стран Восточной и Центральной Европы, вступивших в Евросоюз в мае 2004г.
Предполагается, что наземные границы для новых участников Шенгенского соглашения будут открыты с 31 дек. этого года, а воздушные – с марта 2008г.
Европейский союз (ЕС) – интеграционное объединение европейских стран, в состав которого входят 27 государств Европы: Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония. С 1 янв. 2007г. в состав Европейского Союза вошли Болгария и Румыния.
Астраханцы готовы принять участие в строительстве судоверфи в порту Курык, сообщил губернатор Астраханской обл. Александр Жилкин. По его словам, имея 16 судостроительных заводов на территории Астраханской обл., 42% заказов на судостроительных верфях ориентированы на компании, работающие в казахстанском секторе Каспия. «В связи с этим мы готовы принять участие в строительстве судоверфи в Курыке. Наши судостроители планируют стать соинвесторами в реализации этого проекта», – сказал А. Жилкин, встречаясь в минувшую пятницу в Актау с руководством Мангистауской области.Как уже сообщалось, в состав судоремонтного завода будут входить плавучий док, слиповая площадка для подъема судов и мастерские для судоремонтных и судокорпусных работ. Услуги по ремонту будут оказываться не только отечественным судоходным компаниям, но и компаниям прикаспийских государств. Со временем планируется, что завод может перерасти в более крупное предприятие, специализирующееся на производстве металлоконструкций и других изделий для проведения операций по добыче нефти как на шельфе, так и в сухопутной зоне.
В ходе встречи стороны также договорились развивать сотрудничество в сфере строительства и ремонта транспортных судов различного назначения и вспомогательного флота, технических средств для ведения нефтегазовых операций в Каспийском море, а также проведения дноуглубительных работ и гидротехнических работ. В целях расширения торговых связей стороны намерены развивать инфраструктуру портов и увеличивать объемы морских грузоперевозок.
А. Жилкин предложил Мангистауской области совместно реализовывать проект по добыче, переработке рыбы, а также развивать товарное осетроводство.
По итогам переговоров правительство Астраханской обл. и акимат Мангистауской области подписали соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве.
Три инвестора готовы модернизировать гавань для яхт в Ларнаке. Недавно все три проекта были представлены на рассмотрение правительству. По словам министра коммуникаций и общественных работ Марии Малакту-Памбалли, в наст.вр. правительство изучает предложения по модернизации гавани для яхт в Ларнаке, поступившие от трех компаний: Vouros Investments Ltd, Larnaca-Zenon joint venture, а также D.J. Karapatakis and Sons Ltd.«Цель проекта – сделать ларнакскую гавань для яхт самым крупным пассажирским портом острова. Если сегодня гавань способна принять лишь 400 судов, то после реконструкции их количество должно вырасти до 1000», – отметила она. По словам министра, новый порт станет вторым по значимости инфраструктурным проектом района Ларнаки после международного аэропорта. Модернизация гавани для яхт предусматривает не только строительство дополнительных причалов, но и возведение кафе, ресторанов, отелей и жилого комплекса. Набережная Фуникудес будет продлена до самой гавани, там будут проложены новые пешеходные дорожки. Планируемый ввод в эксплуатацию всего портового комплекса – конец 2010г.
Компания Prista Oil (Болгария-США), инвестор и владелец специализированного комплекса по перевалке индустриальных масел в Одесском порту (Украина), заявила о намерении переориентировать бизнес на Варненский порт (Болгария). Об этом сообщает «РЖД-Партнер». В создание нового специализированного комплекса начальной мощностью 0,1 млн.т. будет вложено 7 млн. евро.Напомним, мощность одноименного объекта в Одесском порту составляет 0,1 млн.т., при этом инвестор вложил в его создание 5 млн.долл. Как было указано компанией при вводе комплекса в эксплуатацию, «наличие промежуточной сырьевой базы в Одессе крайне актуально для поставщиков базовых фракций индустриальных масел, и прежде всего, российских». Рынок сбыта должен был охватить прилегающие регионы Черноморского и Средиземноморского бассейнов, с перспективой выхода также на Украину и СНГ. Загрузка одесского терминала за весь период его работы с момента сдачи в эксплуатацию (весна 2004г.) не поднималась выше 50%. Не оправдались расчеты украинской стороны на годовой доход государства от эксплуатации комплекса в 0,5 млн.долл. в год, «Укрзализныци» от ж/д перевозок сырья – на уровне 148 тыс.долл. ежегодно.
Как указывает болгарская компания, новый объект в Варне будет ориентирован на доставку сырья ближневосточного происхождения в Центральную и Восточную Европу. В логистическую сеть войдет завод компании по переработке нефтепродуктов, расположенный в Турции (порт Измит). С учетом полного развития, мощность варненского терминала составит 0,2 млн.т. в год, передает PortNews.
По данным Ассоциации производителей зерна Великобритании (HGCA), в 2006/7 маркетинговом году Великобритания реализовала на мировом рынке 2 148 059 т. пшеницы (2 277 841 т. в прошлом сезоне) и 529 590 (612 054) т. ячменя.Основными покупателями британского зерна остаются страны ЕС, главным образом, Испания и Португалия. В 2006/7 МГ страны ЕС закупили 2 133 066 (2 252 322) т. британской пшеницы и 471 662 (588 583) т. ячменя. Объем поставок пшеницы в третьи страны сократился на 41% по сравнению с прошлым сезоном до 14 993 т. Экспорт ячменя в страны, не входящие в ЕС, напротив, вырос в 2,5 раза и достиг 57 927 т.
Наиболее активный экспорт британского зерна наблюдался в нояб., когда было вывезено 263 596 т. пшеницы и 78 280 т. ячменя.
Украинскому обществу в последние годы удалось достичь консенсуса в вопросе интеграции в Европейский Союз, заявил президент Украины Виктор Ющенко. «Это ключевая позиция. Серьезных оппонентов как среди политических сил, так и в группах населения, я бы сказал, не существует», – сказал В.Ющенко в интервью ведущим европейским изданиям, сообщает пресс-служба президента Украины в понедельник.Говоря о газотранспортной системе Украины, В.Ющенко подчеркнул, что сегодня она должна рассматриваться в контексте формирования единого европейского энергетического пространства.
В беседе приняли участие: руководитель Бюро издания The Times (Великобритания) в России и СНГ Тони Хальпин, корреспондент La Repubblica (Италия) Леонардо Коэн, старший корреспондент Frankfurter Allgemeine Zeitung (Германия) Конрад Шулер, корреспондент Le Figaro (Франция) Фабрис Нод-Ланглуа, старший репортер отдела международной политики Expresso (Португалия) Кристина Перес.
Среди главных тем разговора – евроинтеграционные стремления Украины, внутриполитическая ситуация в стране, в частности, в контексте внеочередных парламентских выборов, украинско-российские отношения, энергетическая политика Украины.
Orascom Construction Industries, крупнейший производитель цемента в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, может продать свой контейнерный бизнес на южном входе в Суэцкий канал примерно за US1 млрд.долл. (Dh3,67 млрд.). Египетская компания поручила банку Deutsche Bank провести тендер по продаже компании по развитию этого контейнерного терминала Sokhna Port Development. Порт Сохна на Красном море на 85% принадлежит Orascom и исполнительному директору Sokhna Оссама аш-Шарифу. «Компании не уделяется должного внимание в нашей группе, другая компания-собственник, возможно, сможет увеличить капитализацию порта. Компания, специализирующаяся на управлении портами или развитии инфраструктуры, возможно, сумеет обеспечить более высокий рост этого бизнеса», – отметил Савирис, исполнительный директор Sokhna Port Development. Инвестиционные банки, строительные компании, фирмы, специализирующиеся на поглощениях, и пенсионные фонды конкурируют за платные автострады, аэропорты и морские порты, предлагающие устойчивую доходность. DP World, государственный портовый оператор Дубая, заплатил ?3,9 млрд. (Dh29 млрд.) в фев. 2006г. за Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Порт Сохна разделен на четыре терминала, обеспечивающие услуги по погрузке – разгрузке контейнеров, грузов общего назначения, удобрений и навалочных грузов.
Ежегодный темп роста сделок по слияниям и поглощениям в судовом деле и судостроении, по данным агентства Bloomberg, вырос более чем на две трети до US36,8 млрд.долл. (Dh135 млрд.) по сравнению с показателями 2004г. Группа компаний во главе с Goldman Sachs Group в июне прошлого года договорилась о покупке Associated British Ports Holdings Plc., крупнейшего британского портового оператора, за ?2,8 млрд. (Dh18,76 млрд.).
Orascom также оценивает перспективность продажи двух своих предприятий: компании по управлению промышленной зоной, названной Suez Industrial Development Co., и завода по производству труб. Orascom намерена сосредоточить усилия на участии в таких быстро развивающихся рынках, как строительство. В то же время Orascom заинтересована в покупке компаний на развивающихся рынках, особенно тех, где есть возможность опередить на старте своих конкурентов. Anglo American Plc. планирует продажу своей дочерней компании Tarmac. По мнению Савириса, у таких производителей щебня как Tarmac – своя стоимость, Orascom изучит информационный меморандум английских консультантов компании UBS AG.
Памятник легендарному русскому крейсеру «Варяг» открыли в субботу в шотландском г.Ленделфут. «Событие, на котором мы присутствуем, является важным – мы впервые открываем памятник российским морякам в Великобритании», – заявил руководитель компании-учредителя благотворительного фонда памяти крейсера «Варяг» – группа компаний «Метрополь» Михаил Слипенчук.Весной 2007г. благотворительный фонд памяти крейсера «Варяг» организовал всероссийский конкурс по созданию памятника. На нем победили три студента Нахимовского училища, чей проект воплотили в бронзе скульптор Даниил Суворовцев и архитектор Виктор Пасенко.
Монумент представляет из себя крест высотой 3 м. Имя крейсера «Варяг» находится в верхней части креста, а барельеф погибшего крейсера – в нижней.
Крейсер «Варяг» был спущен на воду в 1899г. В 1904г. около корейского порта Чемульпо японские корабли блокировали крейсер и предложили команде сдаться, однако корабль принял неравный бой. В результате сражения корабль был серьезно поврежден, и командование крейсера решило его затопить.
В авг. 1905г. японцы подняли корабль на поверхность, двумя годами позже отремонтировали его и под именем «Сойя» зачислили в качестве учебного корабля в японскую кадетскую школу.
В начале Первой мировой войны Япония согласилась продать крейсер России, и в марте 1916г. крейсер получил свое прежнее название – «Варяг».
В нояб. 1916г. корабль зачислили в состав флотилии Северного Ледовитого океана. Однако техническое состояние корабля внушало опасения, и в начале 1917г. его отправили на ремонт из России в Великобританию. Стоимость ремонта была оценена в 300 тыс. фунтов стерлингов, однако Российская империя не успела за него расплатиться.
После Октябрьской революции в России Великобритания захватила крейсер в счет долгов царского правительства. Но ввиду плохого технического состояния в 1920г. британцы продали корабль на металлолом. Во время буксировки «Варяг» сел на камни у берегов Южной Шотландии недалеко от Ленделфут. Окончательно «Варяг» затонул в 1925г.
Отыскать место гибели легендарного крейсера удалось в 2003г. В июле 2006г. на берегу рядом с местом гибели «Варяга» была установлена мемориальная доска в его честь. В янв. 2007г. при поддержке группы компаний «Метрополь» был учрежден фонд поддержки Военно-морского флота «Крейсер «Варяг». Его целью, в частности, стал сбор средств на строительство и установку в Шотландии памятника легендарному кораблю.
АО «НК «КазМунайГаз» выступает за использование крупнотоннажных судов на Каспийском море, заявил исполнительный директор КМГ Арман Дарбаев.«Перед КМГ стоит задача не только обеспечения транспортировки, но и сохранения стоимости самого углеводородного сырья для грузоотправителей. Интерес Казахстана заключается в том, что эффективные и недорогие маршруты транспортировки позволят нам увеличить доходы в бюджет. Эффективная транспортировка по Каспию. возможна только крупнотоннажными судами, мощностью 60 тыс. т.», – сказал А. Дарбаев, выступая в пятницу на II Евразийском энергетическом форуме.
«Это видение поддерживается не только нами, но и нашими соседями по Каспию, поскольку здесь вопрос касается не только экономической эффективности перевозок, но и их безопасности, в соответствии с высокими экологическими стандартами», – подчеркнул представитель компании.
«Поэтому вопрос использования крупнотоннажных судов мы будем последовательно отстаивать в наших переговорах (с прикаспийскими государствами), и я надеюсь, что в последующем большие объемы морских перевозок нефти будут осуществляться именно крупнотоннажными судами», – сказал А. Дарбаев.
Обслуживать крупнотоннажные суда, по словам А. Дарбаева, будет порт Курык. «Там будут использоваться выносные причальные устройства для налива танкеров, и там уже как раз будут использоваться для транспортировки крупнотоннажные суда», – сказал он. Аналогичный порт будет построен вблизи Баку. «Все это будет составлять Транскаспийскую систему транспортировки нефти», – отметил представитель «КазМунайГаза».
Пресс-служба Эстонской железной дороги признала, что перевозка грузов по направлению из России к эстонским транзитным портам достигла самого низкого показателя за последние 10 лет.В авг. было перевезено 2,16 млн. т. грузов, что составляет 40% по сравнению с аналогичным месяцем 2006г., приводит данные по загрузке эстонской железной дороги «РЖД-Партнер».
Нефти и нефтепродуктов в авг. было перевезено 1,42 млн. т., что на 30% меньше, чем в прошлом году, перевозки удобрений сократились на 48%, древесины – на 40%.
Всего ЭЖД за 8 месяцев нынешнего года перевезла 17,57 млн. т. грузов, что на 16% меньше аналогичного периода минувшего года.
Спад перевозок вызван тремя случайно совпавшими по времени причинами – плановым ремонтом Октябрьской железной дороги, ужесточением контроля за грузами, движущимися в эстонском направлении, т.к. выяснилось, что имеет место массовое нарушение таможенного законодательства со стороны эстонских перевозчиков. Третей причиной является нежелание российских предпринимателей сотрудничать с Эстонией. Отказ от услуг эстонского транспортного комплекса предприниматели мотивируют политикой Эстонии, направленной на пересмотр итогов Второй мировой войны и оскорбляющей чувства россиян и русских жителей Эстонии.
Эстонская сторона утверждает, что спад вызван скрытыми экономическими санкциями со стороны правительства России. Европарламент уже предложил Эстонии содействие по возвращению российских грузов в эстонские порты, и в том случае, если точка зрения Эстонии будет обоснована, согласно заявлению председателя Европарламента, готов оказать давление на российские власти.
Министры иностранных дел Казахстана – Марат Тажин и Литвы – Петрас Вайтекунас обсудили в среду в Астане вопросы сотрудничества двух стран. «Мы говорили с министром Казахстана об экономическом сотрудничестве, о планируемых встречах межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, также говорили о сотрудничестве между Литвой и Казахстаном в культурной области», – сказал П. Вайтекунас журналистам по окончании встречи.По словам главы внешнеполитического ведомства Литвы, были обсуждены вопросы транзита казахстанских грузов через литовский порт. Он также сообщил, что обсуждался «формат многостороннего сотрудничества между странами Центральной Азии, восемью странами Балтийского региона и государствами Северной Европы».
По данным Агентства РК по статистике, товарооборот между Казахстаном и Литвой за янв.-июнь 2007г. составил 57,2 млн.долл., из них экспорт – 26,7 млн.долл., импорт – 30,5 млн.долл. По итогам 2006г. товарооборот составил 72,9 млн.долл., в т.ч. экспорт – 28,8 млн.долл., импорт – 44,1 млн.долл. По данным литовской стороны, показатель взаимного товарооборота в 2006г. достиг 270 млн.долл.
Основными статьями казахстанского экспорта в Литву являются минеральное топливо, нефть, минеральный воск, черные металлы. В свою очередь Казахстан из Литвы импортирует автомашины, фармацевтическую продукцию, электромашины, теле- и радиоаппаратуру, продукты животноводства и различные промышленные товары. В Казахстане действует 22 СП с участием литовского капитала, из них 13 казахстанско-литовских совместных предприятий, 9 литовских.
Одним из краеугольных камней, на которых возведено величественное здание Евросоюза, является свободный рынок: ни одна страна не может рассчитывать на вступление в ЕС, если ее экономика не построена на этом основополагающем принципе. Тем не менее, похоже, ради энергетической безопасности Еврокомиссия решила разок поступиться принципами. Она подготовила законопроект, согласно которому в ближайшем будущем европейский энергетический сектор окажется защищен он инвестиций со стороны стран, не входящих в Содружество. «Европравительство» считает такой шаг вынужденной обороной против стремления некоторых стран обрести политическую власть с помощью энергетической дубинки.Не успели еврокомиссары в полном составе вернуться из отпусков к своим рабочим местам в Брюссель, а их планы на ближайшие недели уже активно составляются. Одной из наиболее «горячих» тем обещает стать стратегический документ, разработанный Гендиректцией ЕС по энергетическим проблемам. Согласно информации газеты Financial Times Deutschland, в нем идет речь о защите европейского энергосектора от неконтролируемого вмешательства из-за пределов Евросоюза. Как заявил пресс-секретарь еврокомиссара энергетики Андриса Пибалса Ферран Тарраделлас, задание разработать подобный проект было получено от группы стран-членов ЕС.
Новые правила являются частью большой законодательной инициативы, которая, вообще-то, направлена на обеспечение более активной конкуренции на энергетическом рынке Европы. Тем не менее, – полагает Тарраделлас, – больше конкуренции означает также больше fair play и равные шансы. Еврокомиссия намерена позаботиться об установлении своего рода «паритета в вооружении» – как для европейских энергетических концернов, так и для компаний, представляющих страны, которые не входят в Евросоюз.
Давно предпринимаемые попытки Еврокомиссии получить возможно больше влияния на европейском рынке электроэнергии приобретают новое качество. До сих пор главной заботой комиссаров было недопущение возникновения монополий и развал успевших возникнуть. Электростанции и распределительные сети, по мнению Брюсселя, не должны оставаться «под крышей» одного и того же концерна. «Тем не менее основной целью принимаемых мер не может служить принуждение европейских энергоконцернов к массированной продаже важных секторов, – поясняет Тарраделлас – т.к. это может привести к тому, что продаваемые объекты окажутся в руках инвесторов, для которых достижение политических целей превалирует над экономической стороной».
То, о чем столь туманно заявил представитель еврокомиссара энергетики, простыми словами можно выразить примерно так: российские, китайские или арабские государственные энергетические концерны не должны получить ни малейшей возможности вкладывать деньги в европейский энергорынок. Еврокомиссия всерьез опасается, что иностранные фирмы могут получить контроль над европейскими электросетями и, таким образом, делать в буквальном смысле то, «что левая нога хочет»: по собственному политическому разумению менять цены, прекращать снабжение тех или иных стран Европы электроэнергией и тому подобное.
Весьма показательным кажется в данном случае европейцам именно пример России: за прошедшие годы иностранные концерны, работавшие на российском рынке, один за другим продали свои лицензии на добычу газа и нефти, причем некоторые из них расстались с разрешениями далеко не по рыночной цене. Постоянные «газовые войны» также не прибавляют европейцам уверенности – особенно нервозно чувствуют себя немцы, которые то и дело недополучают свои, уже оплаченные, поставки из-за ценовых неурядиц между Россией и странами-транзитерами. Европейцы полагают, что с помощью непрекращающихся «форс-мажоров» российские поставщики попросту пытаются взвинтить цены, чтобы таким образом покрыть возросшие транзитные расходы.
При этом желания самих европейцев совершенно упускаются из виду. Всего лишь несколько месяцев назад российский президент Владимир Путин отказался подписать пресловутую «Энергетическую хартию», говорят представители Еврокомиссии. А ведь именно хартия могла бы стать гарантией бесперебойных поставок нефти и газа для европейцев, указывают они. Так почему бы и нам не позаботиться о «чистоте рядов» так же, как это делают русские? Ведь если иностранные (не только российские) концерны или правительства в один прекрасный день в самом деле всерьез поставят перед собой задачу «проехаться танком» по европейскому энергетическому рынку, то в нынешних условиях ЕС вряд ли сможет им что-либо противопоставить. А для многих политологов и экономистов такое «экономическое нападение» кажется всего лишь вопросом времени – учитывая финансовую мощь, аккумулированную многими стремительно развивающимися национальными экономиками за пределами ЕС. Согласно анализу американского инвестиционного банка Morgan Stanley, в данный момент совокупная стоимость государственных инвестиционных фондов помянутых стран оценивается в 2500 млрд.долл., причем наблюдается явная тенденция к увеличению этой гигантской цифры. По сравнению с ними нынешняя «головная боль» европейцев, так называемые «хедж-фонды», кажутся легкой мигренью.
Составители нового законопроекта ссылаются не только на опыт России, «русифицирующей» свою энергетику. В мире есть и еще одно государство, давно уже без малейших колебаний ставящее препятствия на пути иностранных инвесторов, если те пытаются взять под контроль стратегические сегменты рынка: США. В конце июня президент Джордж Буш подписал так называемый «Акт об иностранных инвестициях и национальной безопасности» (Foreign Investment and National Security Act) – закон, дающий широкие права правительственному контрольному органу CFIUS: эта комиссия имеет теперь возможность попросту запретить любую сделку с иностранными инвесторами, если она угрожает национальной безопасности. Толчком к появлению этого закона стала попытка арабской фирмы Dubai Ports World купить морские порты на территории США. Это вызвало серьезную обеспокоенность американской общественности: «морские ворота страны» – в арабских руках! После бурных протестов компания из Дубаи добровольно отозвала свои инвестиционные предложения.
Впрочем, не стоит ожидать, что Евросоюз в состоянии поступить настолько же решительно. Не следует забывать, что ЕС – не единое государство, а политико-экономическое объединение многих стран, каждая из которых ведет собственную игру на европейском паркете. Даже если все страны-члены Содружества согласятся между собой в том, что следует обезопасить свой энергетический рынок – немало времени пройдет, пока будут согласованы все детали и учтены интересы каждой страны. В отличие от России и США принятие любого подобного решения в ЕС больше походит на перетягивание каната, и далеко не все тянут за один и тот же его конец. Кроме всего прочего, есть и еще одна проблема: защита стратегически важных отраслей промышленности вообще не является официальной задачей Еврокомиссии. Это прерогатива правительств стран-членов Евросоюза. Таким образом, представленный в Брюсселе законопроект, скорее всего, вызовет ожесточенные споры не только по существу вопроса, но и о перераспределении полномочий между Еврокомиссией и странами, входящими в состав Евросоюза.
По информации из Маньчжурии, в связи с быстрым развитием торговли между Китаем и Россией, с 1 янв. 2007г. по 21 мая 2007г. грузооборот через порт Маньчжурия превысил 10 млн.т., что равняется объему годового грузооборота России и Китая в 2003г., этот показатель на 18,4% превышает показатель 2006г.Нефть и лесоматериалы занимают 90% импортируемых товаров, по сравнению с 2006г. соответствующие показатели увеличились на 30% и 15%. Импортируемые товары занимают 93% объема грузооборота, а экспортируемые – 7%. Основными импортируемыми товарами являются лес, нефть, морепродукты, химические удобрения, бумага. Главными экспортируемыми товарами – продукция легкой промышленности, минералы, строительные материалы, овощи и фрукты, автомобили.
Для того, чтобы ускорить транспортировку товаров через этот пропускной пункт в Маньчжурии было начато строительство ряда базовых и дополнительных сооружений, что увеличит пропускную способность и эффективность грузооборота через Маньчжурию. В будущем годовой объем автомобильного грузооборота будет превышать 3,5 млн.т., способность грузооборота через таможню увеличится до 70 млн.т., пассажирооборот достигнет 1 млн.чел.
Действующее законодательство Китая по регулированию деятельности в области рыболовства, рыбоводства и рыбопереработки представлено «законом КНР о рыбном хозяйстве» (принят 20 янв. 1986г. 14 сессией ВСНП 6 созыва, изменения внесены 31 окт. 2000г. на 18 сессии ВСНП 9 созыва и 28 авг. 2004г. на 11 сессии ВСНП 10 созыва)Статья 3 закона определяет, что «основу рыбного хозяйства составляет рыбоводство. Народные правительства всех уровней должны включать производственные планы по рыбоводству в экономические планы развития народного хозяйства». Статья 7 определяет, что «государство проводит единое руководство и контроль за рыбным хозяйством». Функциями по выработке, определению, реализации и контролю исполнения государственной политики в сфере рыбного хозяйства наделено Управление рыбного хозяйства, входящее в состав министерства сельского хозяйства КНР.
Управление от имени государства наделено полномочиями по выдаче лицензий на рыбохозяйственную деятельность рыболовецкими судами, а также аттестации рыбаков; определению стандартов качества и безопасности продукции рыбохозяйственной деятельности; исполнению и контролю за исполнением международных договоров, определению и выдаче квот на ведение лова в акватории моря и океана. 11 янв. 2002г. создана Всекитайская ассоциация рыбного хозяйства (China Fisheries Association), в состав которой могут входить «на добровольной основе рыбохозяйственные предприятия со статусом юридического лица, организации и трудящиеся в сфере рыбоводства, а также зарегистрированные в соответствии с законодательством некоммерческие общественные организации». Ассоциация оказывает содействие государственным органам управления в реализации государственной политики в сфере рыбоводства и рыболовства, а также законных интересов членов ассоциации, внедрении в производство передовых научно-технических разработок в сфере рыбоводства и переработки рыбной продукции.
Среднегодовой размер годовой государственной финансовой поддержки рыбного хозяйства – в 2001-05гг. – составлял 9,1 млрд. юаней (1,5 млрд.долл.). На период 11 пятилетки среднегодовой размер государственной финансовой поддержки определен в объеме 10,01 млрд. юаней (1,31 млрд.долл.).
В целях поддержки рыболовецких хозяйство государство определяет льготное ценообразование на дизельное топливо для рыболовецких судов – цены на дизельное топливо для рыболовецких судов ниже в среднем на 15% от текущих цен. На период 11 пятилетки (2006-10гг.) определено строительство вдоль восточного побережья страны портов 1 категории – из расчета один порт на 189 км. береговой линии. Это позволит довести до 36% показатель первичной переработки в портах свежей морской продукции, добываемой в исключительной 200-мильной экономической зоне. Ежегодно на строительство портов 1 категории будет выделяться до 4,8 млрд. юаней (630 млн.долл.), из них на долю государства будет приходиться до 2,7 млрд. юаней (354 млн.долл.). На конец 2006г. в Китае эксплуатировалось 33600 коммерческих причалов, включая 835 глубоководных, способных принимать суда дедвейтом выше 10 тыс.т. (на 25 больше, чем в 2005г.). Из них 3822 причала и 700 глубоководных расположены в морских портах восточного побережья страны, остальные – на внутренних водных путях, главным образом в бассейнах рек Янцзы и Чжуцзян.
В числе глубоководных морских причалов эксплуатируются 103 терминала для судов дедвейтом от 50 до 100 тыс.т. и 27 терминалов для судов дедвейтом свыше 100 тыс.т.
Структура рыбохозяйственного комплекса имеет следующий вид: 67% приходится на рыбоводство и 33% на вылов рыбы, где на долю лова во внутренних водах приходится 98,69%, в акватории моря и океана – 1,31%. Валовая продукция рыбного хозяйства КНР в 2005г. составила 418.5 млрд. юаней, или 2,28% ВВП страны. Производство рыбы в 2006г. составило 52,5 млн.т. (+2,8%).
Основные направления рыбохозяйственного комплекса КНР определены «В плане развития рыбного хозяйства Китая на период 11 пятилетки (2006-10гг.)», утвержденных министерством сельского хозяйства КНР 7 нояб. 2006г. (Документ №2006/37).
С 1 июля 2006г. по 30 июня 2007г. из французского порта Руан было экспортировано 5,45 млн.т. зерна. Объем перевалки зерна снизился на 5,4% по сравнению с сезоном 2005/6 и на 14% – с сезоном 2004/5. В страны ЕС отгружено 1 млн.т. зерна (1,3 млн.т. в предыдущем сезоне), в третьи страны – 3,41 (4,36) млн.т.
Народный комитет пров. Фуйен (Центральный Вьетнам) и сингапурская компания SP Chemicals подписали протокол о намерении построить в этой провинции нефтеперерабатывающий комбинат Naplitha Cracking, который будет включать в себя 11 предприятий, расположенных на площади 1 300 га, и обслуживающий его нефтеналивной порт, способный принимать теплоходы водоизмещением до 250 000 т. Строительство будет проходить в два этапа: 2007-14гг. и 2014-24гг. На первом этапе сингапурская компания выделяет 5 млрд.долл. прямых инвестиций и 6 млрд.долл. связанных инвестиций, а также 5 млн.долл. безвозмездной помощи для благоустройства деревень вокруг промышленной зоны. Предполагается, что на комбинате будет занято 10-15 тыс. местных жителей. С 2010г., когда комбинат начнет работать, бюджет будет получать от 100 млн.долл. в год, а к 2024г. доходы увеличатся до 1 млрд.долл. в год.
Вьетнамские компании с участием корпорации Hutchison Ports Holding (Гонконг) приступили к строительству морского порта в Промышленной зоне Фуми, пров. Бариа-Вунгтау. Стоимость проекта – 267 млн.долл. Окончание строительства – 2010г. Порт будет иметь причальные стенки длиной 730 м., 3 внешние стоянки, перерабатывать 1,1 млн. контейнеров в год и будет принимать суда дедвейтом до 60 тыс.т.
Акционерная компания Промышленной зоны Тантао (Itaco) и финансовая группа «Винакапитал» подготовили проект строительства тепловой электростанции мощностью 600 мвт., работающей на угле, а также обслуживающего ее морского порта в пров. Лонган (Южный Вьетнам). Стоимость проекта оценивается в 800 млн.долл.
Власти Молдавии выдали лицензию на импорт и оптовую продажу бензина и дизтоплива компании Bemol Trading, входящую в группу компаний, реализующих стратегические инвестиционные проекты в международном свободном порту Джюрджюлешть, сообщили в Национальном агентстве по регламентированию в энергетике. Годовая плата за лицензию на импорт и оптовую продажу в Молдавии бензина и дизтоплива составляет 200 тыс. леев (16,6 тыс.долл.). Подобные лицензии есть в Молдавии у 18 компаний.Инвестиционные проекты в Джюрджюлешть реализуют компании Bemol Retail (бывшая Azpetrol), Bemol Refinery (бывшая Azpetrol Refinery) и Danube Logistics (бывшая Azertrans) и Bemol Trading. Единая среднесрочная инвестпрограмма этих компаний в Молдавии предполагает строительство международного свободного порта Джюрджюлешть на реке Дунай, включающего нефтяной/биотопливный, сухогрузный и пассажирский терминалы, а также свободную промышленную зону. Речь идет о строительстве сети заправочных станций для реализации бензина, дизельного топлива, смеси нефтепродуктов и биотоплива, а также первого в Молдавии завода по производству биоэтанола из кукурузы и пшеницы. Об этом пишет Rosinvest.
Президенты Таджикистана и Афганистана Эмомали Рахмон и Хамид Карзай в воскресенье открыли мост через пограничную реку Пяндж, который свяжет таджикский порт Нижний Пяндж и афганский Шерхан Бандар.Выступая на торжественной церемонии открытия, Рахмон назвал новый мост, построенный при финансовой поддержке США, «мостом дружбы». «Это историческое событие, которое еще раз пордтвердило многовековую нерушимую дружбу двух наших народов», – сказал президент Таджикистана.
По его словам, открытие этого моста послужит развитию экономики не только двух соседних стран, но и всего региона. «Этот мост послужит еще укреплению безопасности между нашими странами, сокращению наркотрафика, торговли людьми и угроз терроризма», – сказал Рахмон.
Президент Афганистана Хамид Карзай также отметил большую стратегическую роль нового моста. «Данный мост на несколько тыс.км. сократит выход Таджикистана и Афганистана к морским портам Азии и даст возможность экспортировать свою продукцию во все страны мира», – сказал Карзай.
«Недалек тот день, когда этот мост станет свидетельством того, что все таможенные и пограничные барьеры между нашими странами будут открыты и люди могут свободно обмениваться, торговать, свободно ездить друг к другу, что укрепит нашу дружбу», – заявил афганский лидер.
Присутствовавший на открытии моста министр торговли США Карлос Гуттерос, в свою очередь, сказал, что этот мост – только один из показателей внимания Соединенных Штатов к данному региону.
«Мы и в дальнейшем будем оказывать помощь в развитии коммуникаций, транспорта, малого и среднего бизнеса не только в Таджикистане и Афганистане, но и во всем регионе Центральной Азии», – сказал Гуттерос.
Мост длиной 600 м., шириной 11 м. с пропускной способностью до тыс. машин в сутки был построен при финансовой помощи США, выделившими на эти цели 37,1 млн.долл. Мост строился в течение 19 месяцев.
В Калифорнию из Санкт-Петербурга доставлена новая газоотводная система для плавучей стартовой платформы «Одиссей», поврежденной в январе этого года во время неудачного запуска по программе «Морской старт», сообщила представитель компании «Морской старт» Пола Корн.«Это одно из самых значимых событий на стадии ремонта плавучей пусковой платформы «Одиссей» и подготовки к новому старту, который запланирован на октябрь», – сказала Корн.
По ее словам, идет подготовка к установке газоотводной системы на плавучую платформу. «Процесс установки может занять несколько недель», – сообщила представитель компании.
Конструкция, которая весит 280 т., была спроектирована ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» и собрана на заводе в Санкт-Петербурге, где десять лет назад была создана поврежденная во время неудачного запуска газоотводная система. Эта система является уникальной и единственной в мире. Она устанавливается прямо под пусковой площадкой платформы «Одиссей» и отводит выхлопные газы ракеты-носителя при старте с платформы.
Авария на пусковой платформе произошла 30 янв. Ракета-носитель «Зенит-3SL» должна была вывести на орбиту спутник NSS-8. На старте ракета взорвалась, что привело к потере обоих космических аппаратов. Плавучая пусковая платформа «Одиссей» получила повреждения, однако сохранила плавучесть и смогла вернуться в порт приписки своим ходом.
Специальная комиссия по расследованию причин аварии пришла к заключению, что нештатная ситуация возникла из-за некорректной работы систем турбонасоса для жидкого кислорода в двигателе РД-171М ракеты-носителя «Зенит».
По данным пресс-службы «Морского старта», завершена проверка изготовленных двигателей РД-171М, которые используются на первых ступенях ракет-носителей «Зенит-3SL». Комиссия постановила, что двигатели исправны и готовы к эксплуатации.
«Мы надеемся осуществить первый пуск ракеты-носителя «Зенит-3SL» с телекоммуникационным спутником Thuraya-3 на борту в октябре этого года, все восстановительные работы идут по плану», – сказала Корн.
В консорциум «Морской старт», созданный в 1995г., входят американская компания «Боинг», британско-норвежская компания «Кварнер Групп», конструкторское бюро «Южное» (Украина), производственное объединение «Южмаш» (Украина), а также РКК «Энергия» (Россия).
Компания «Морской старт» пока единственная в мире осуществляет запуски из района экватора с плавучей платформы в Тихом океане. За счет выгодного местоположения точки старта ракеты-носители «Зенит-3SL» могут выводить на орбиту спутники значительно большей массы, чем с наземных космодромов, расположенных вне экваториальной зоны.
Россия в минувшую пятницу, 17 авг., досрочно погасила долг перед Португалией, сообщил РИА Новости в четверг источник в министерстве финансов РФ. «Есть распоряжение правительства РФ на этот счет. Платеж по долгу прошел в минувшую пятницу», – сказал он, затруднившись уточнить сумму долга и его форму.Ранее замминистра финансов РФ Сергей Сторчак сообщал, что российский долг перед Португалией составляет 81 млн.долл. По его словам, Португалия не попала в многосторонний протокол о досрочном погашении долга России перед Парижским клубом (этот долг РФ погасила в прошлом году). Тогда Сторчак сообщил, что с Португалией ведутся переговоры о возможности поставок в счет погашения долга российских самолетов Бе-200.
Источник в минфине РФ сообщил РИА Новости, что РФ должна была выплатить долг Португалии до 2020г. и, таким образом, благодаря досрочному погашению сэкономила на процентных платежах в течение 13 лет.
Преодолевая стереотипы
© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2007
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЕ ОТНОШЕНИЯ В ГОД 60-ЛЕТИЯ
А.В. Давыдов – писатель, путешественник, автор путеводителей по Индии.
Резюме Если в книжных магазинах Дели и можно найти книги о России, то это несколько тенденциозных работ западных авторов. Индия и Россия стали смотреть друг на друга через призму западных средств массовой информации и исследований.
Контакты между Россией и Индией завязались еще в Средние века. Одну из первых страниц в этих взаимоотношениях открыл в XV столетии тверской купец и путешественник Афанасий Никитин, автор путевых записок «Хождение за три моря», содержавших достоверные описания политического устройства, культуры, обычаев и природы Индии.
Дипломатические отношения между Москвой и Дели были установлены в апреле 1947 года, сразу после достижения Индией независимости, а уже с середины 1950-х начинается бурное развитие советско-индийских связей. В 1971 году оба государства подписали Договор о мире, дружбе и сотрудничестве, который установил правовую основу «особых отношений» между ними. Впоследствии в совместной советско-индийской декларации (1982) Советский Союз и Индия «выражают глубокое удовлетворение эффективностью их многогранного сотрудничества, которое представляет собой ценное достояние двух стран».
Однако в 1990-х все изменилось. Развал Советского Союза, курс на либерализацию экономики, взятый в обеих странах, критически понизили уровень взаимодействия. Как Индия, так и Россия стали больше склоняться к контактам с Западом, а в последнее время и с Китаем.
Стереотипы, унаследованные из прошлого и давно не соответствующие действительности, продолжают жить самостоятельной жизнью. Даже такие заядлые путешественники, как бенгальцы, в основном полагают, что у нас в России до сих пор стоят в очередях за хлебом. Россияне же по-прежнему думают об Индии (в частности, о Западной Бенгалии и Калькутте) как стране чрезвычайной бедности и безысходности. Между тем современная Индия – это уже совсем не та страна, какой она была 20 лет назад…
ИНДИЯ: СОВРЕМЕННЫЙ ПОРТРЕТ
Экономика. Еще Джавахарлал Неру предсказывал, что Индия утвердится среди великих держав благодаря своей древней истории и цивилизации, размеру и стратегическому положению. Судя по всему, прогноз оправдается: по мнению большинства экономистов, в ближайшие десятилетия Индия будет стремительно увеличивать свою долю в мировой экономике.
Как утверждает историк всемирной экономики Ангус Мэддисон (автор The World Economy: The Millennial Perspective), индийская экономика была крупнейшей на планете с I века н. э. (когда ее доля составляла 32,9 % мирового валового продукта) по XV столетие (24,5 %). Даже в начале XVIII века на Индию приходилась почти четверть мирового валового продукта (24,4 %), и пальму первенства она уступала лишь Китаю. Беспрестанные войны, стремительный рост населения, ускоренное развитие экономик западных стран (начиная с XIX столетия) и прежде всего британское колониальное владычество снизили долю Индии в мировой экономике до 3,8 % к середине прошлого века.
После обретения страной независимости правительства Джавахарлала Неру, а затем и Индиры Ганди взяли на вооружение реализацию пятилетних планов по образцу советских, осуществление централизованных инвестиций и проведение сельскохозяйственных реформ. Эти меры принесли свои плоды: первоочередные задачи, стоявшие перед страной (выйти на уровень самообеспечения продовольствием и заложить основы промышленного развития), были решены.
Со времени премьерства Раджива Ганди Индия совершила прорыв в области информационных технологий. С 1991 года правительство резко снизило уровень своего вмешательства в экономику, оставив за собой вопросы макроэкономической стабильности и установления общих правил игры. В результате реформ и либерализации внешнеэкономических связей экономика Индии стала расти ускоренными темпами – в среднем на 6 % в год (последние годы рост ВВП был выше 9 %).
Однако, поскольку в ходе либерализации предприятия обрели бЧльшую свободу в выборе объектов для инвестиций, возникли болезненные дисбалансы в региональном развитии. Некоторые штаты, такие, как Бихар и Мадхья-Прадеш, впали в хроническую депрессию из-за оттока капитала и недостатка государственных инвестиций, в то время как приморские южные районы оказались поближе к источникам сырья и рынкам сбыта, а потому и в более выгодном положении.
Интеграция Индии в глобальную экономику пока еще далека от завершения. Объем индийской внешней торговли остается низким (на уровне 3,5 % глобальных потоков товаров и услуг), индийская валюта – рупия – даже формально еще не стала полностью конвертируемой, имеются ограничения на вывоз капитала и прямые портфельные инвестиции, поток прямых иностранных инвестиций был скромен по сравнению с Китаем. Чтобы занять позиции регионального лидера, Индии придется много потрудиться над региональной интеграцией в рамках (Ассоциации регионального сотрудничества стран Южной Азии (СААРК) и улучшением связей со странами Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Китаем.
Политическая система. В Индии, где принята федеративная система правления, львиная доля власти принадлежит не кабинету министров, а региональным правительствам. Во многом это обусловлено сложным конфессиональным, кастовым и этническим составом населения, а также ослаблением в 1990-х позиций Индийского национального конгресса (ИНК) – партии Джавахарлала Неру и Индиры Ганди, доминировавшей на политическом олимпе в течение 40 лет после достижения страной независимости.
Сегодня на первый план вышли региональные и кастовые партии, определяющие состав неустойчивых правительственных коалиций. Правящий ныне Объединенный прогрессивный альянс (ОПА) во главе с партией ИНК состоял в 2004-м не менее чем из 12 партий (2 партии – Маруламарчи дравида мунетра кажагам из штата Тамилнаду и Теленгана раштра самити из штата Андхра Прадеш – с тех пор покинули ОПА). ОПА контролирует 218 мест в 545-местной нижней палате парламента (Лок Сабха); для формирования правительства ему необходима поддержка альянса пяти левых партий, имеющих 60 мест. Оппозиционный Национальный демократический альянс (НДА) под руководством политиков из правой партии Бхаратия Джаната парти (БДП) состоит из 10 партий (187 мандатов); еще 11 региональных партий и 4 независимых парламентария (74 места) не присоединились ни к одной из трех коалиций.
Влияние региональных властей на общественно-политическую и экономическую жизнь Индии очень велико. Так как вопросы налогообложения являются предметом совместного ведения центра и регионов, правительства Атала Бихари Ваджпаи и Манмохана Сингха пока не смогли убедить все штаты заменить налог на оборот более прогрессивным НДС. Северо-восточные штаты Индии (населенные монголоидными народностями) и штат Джамму и Кашмир (где доминируют мусульмане) имеют особый статус, закрепленный в Конституции Индии и особых соглашениях. Обитатели равнинных регионов не вправе переехать в малонаселенные горные штаты и купить там собственность, жители северо-восточных штатов, а также штат Джамму и Кашмир имеют налоговые льготы (в частности, сиккимцы, обитатели штата Сикким, не платят подоходный налог).
Штаты передают в ведение центра лишь четко ограниченные полномочия и имеют различное законодательство. Неся ответственность за социально-экономическое развитие своих регионов и создание благоприятного климата для инвестиций, региональные власти поддерживают тесные связи с крупными финансово-промышленными группами Индии и в последнее десятилетие играют активную роль в сфере коммерческой дипломатии.
Местное самоуправление. Нынешние институты управления индийской общины – панчаяты – зародились в глубокой древности. Такая живучесть объясняется их эффективностью и опорой на демократические принципы, а не закоснелостью индийской экономики и социальной сферы. Уже в первом тысячелетии н. э. панчаяты вместе с общественными корпорациями более высокого уровня (в частности, районными) сложились в эффективную систему местного самоуправления.
Со времени мусульманского завоевания Индии в XII веке эта система начала сдавать свои позиции, а в результате порабощения страны британскими колонизаторами в XVIII столетии она практически исчезла, будучи заменена неуклюжей бюрократической машиной на западный манер. После обретения Индией независимости идею панчаятов стали продвигать левые партии, и сейчас эта система делает большие успехи.
Местные органы самоуправления несут ответственность за благосостояние и нравственность в своем округе, они имеют право определять размер и вид наказаний (обычно это штраф, или порицание, или лишение религиозных, общественных привилегий). Они также могут устанавливать местные налоги, с тем чтобы использовать эти поступления для финансирования общественно полезных работ – от строительства и ремонта храмов до богослужений.
Согласно индийской системе поступенчатых выборов, жители небольших территориальных образований выбирают из своей среды самых честных людей, которые будут руководить ими и станут выборщиками, формирующими органы самоуправления более высокого уровня. Важнейшим звеном пирамиды является самое нижнее: здесь избранники не только известны своим избирателям в лицо, но и несут перед ними ответственность за состав вышестоящего комитета. Поэтому индийские политики всех уровней тесно связаны с народом, и не так сильно зависят от влияния СМИ.
ДРУЖБА НАВЕК?
Несмотря на недостаток информации, отношения между народами России и Индии продолжают оставаться дружественными. Индийцы помнят, как Москва протянула им руку помощи во время индийско-пакистанских войн. Премьер-министр Индии и президент России обмениваются ежегодными визитами, в последнее время министры иностранных дел Индии, Китая и России стали проводить совместные сессии. Президент партии Индийский национальный конгресс Соня Ганди посетила Санкт-Петербург, главный министр союзной территории Нью-Дели Шейла Дикшит – Москву, а главный министр штата Гуджарат Нарендра Моди – Астрахань. В свою очередь ряд российских региональных чиновников побывали в Индии. 2008 год объявлен Годом России в Индии, а 2009-й – Годом Индии в России, что, безусловно, поспособствует развитию и углублению дружественных отношений между обеими странами.
Однако достаточно ли официальных визитов и помпезных мероприятий для того, чтобы побороть инерцию и охлаждение отношений 1990-х годов? Что можно сделать, чтобы связи между нашими народами и впредь оставались дружественными и союзническими?
Во-первых, необходимо взаимодействие между российскими регионами и индийскими штатами. Речь идет о важнейшем факторе, способствующем обмену делегациями бизнесменов, общественных деятелей, представителей культурных и научных кругов. Российско-индийские отношения не должны зависеть от внутриполитической конъюнктуры в Дели, тем более что, по мнению индийской стороны, экономическая активность региональных властей никак не связана с их сепаратистскими устремлениями. Деятельность федерального и регионального правительств в Индии основана на прочной базе общих ценностей и единых представлений о внешней и внутренней политике, образующих так называемую «коалиционную дхарму» (система взглядов, которой должны руководствоваться политики в своей работе).
Во-вторых, в приоритетную российско-индийскую повестку дня следует также включить стимулирование контактов российских общественных неправительственных организаций, научно-исследовательских институтов с ведущими общественными, религиозными деятелями Индии. Например, такими, как Меда Паткар из штата Гуджарат – защитница прав жителей, переселенных из-за строительства дамб на реке Нармада, или профессор Наджундасмами из штата Карнатака – лидер движения индийских крестьян против засилья западных монополий, патентующих индийские семена, выведенные в результате многовековой селекции, как свои собственные изобретения. Российской общественности наверняка было бы интересно поближе познакомиться с индийским опытом обеспечения мирного сосуществования различных религий, организации общественных движений и местного самоуправления.
О контактах в религиозной сфере говорить не приходится, учитывая настороженное отношение российских религиозных деятелей и политиков к разного рода сектантам. Это в первую очередь связано с элементарной неосведомленностью наших властей о восточных конфессиях, приведшей, в частности, к тому, что в число экстремистских организаций записывается даже Общество сознания Кришны, вероучение которого основано на идеях, выдвинутых еще в XVI веке.
В отличие от западных религий различные направления индуизма и буддизма не предполагают ведения целенаправленной прозелитской деятельности. К сожалению, репутация восточных духовных учений в России подорвана деятельностью доморощенных псевдоучителей тантрических практик и таинств, которые не имеют ничего общего с современным индуизмом или буддизмом.
В-третьих, российская пресса уделяет основное внимание не политической и общественной жизни Индии, а природным либо техногенным катастрофам, время от времени случающимся здесь. Пока российские СМИ представлены в Индии всего лишь одним агентством РИА «Новости».
Индийские журналисты практически не освещают ситуацию в России, и, в частности, перемены, которые произошли в годы президентства Владимира Путина. Лишь одна общеиндийская газета The Hindu, выходящая в городе Ченнаи (штат Тамилнаду), имеет корреспондента в России. Если в книжных магазинах Дели и можно найти книги о России, то это несколько тенденциозных работ западных авторов. Иными словами, Индия и Россия стали смотреть друг на друга через призму западных средств массовой информации и исследований.
В этой связи российским государственным СМИ целесообразно было бы рассмотреть вопрос об открытии корпунктов в Индии. Рост потоков информации обусловит адекватное восприятие этой страны россиянами и послужит делу взаимопонимания между обеими странами.
В-четвертых, безвизовый режим должен стать реальностью для большинства путешественников, включая бизнесменов и студентов. Пока стороны договорились о безвизовом режиме только для лиц с дипломатическими паспортами, то есть для самих себя.
Судя по всему, вопрос зашел в тупик из-за проблемы реадмиссии – обязательства принять назад нелегальных эмигрантов и оплатить их обратный проезд. Индия могла бы согласиться на реадмиссию своих граждан. Опасения, что она будет ответственной за репатриацию граждан соседних стран, с которыми у нее безвизовый режим, на мой взгляд, неоправданны, поскольку приобретение авиабилетов и пересечение российской границы возможно только по паспортам. Можно было бы одновременно упростить чрезвычайно усложненный порядок выдачи индийским гражданам российских виз и принять меры по улучшению обслуживания индийских путешественников в российских консульствах и аэропортах (индийская пресса часто сообщает о проблемах, с которыми те сталкиваются в России).
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ РОССИЯ–ИНДИЯ
Состояние экономических отношений между Индией и Россией нельзя назвать удовлетворительным. Уровень товарооборота между обеими странами резко упал до 2,2 млрд долларов в год (2004). Чем же обусловлена эта тревожная тенденция?
Во-первых, негативную роль сыграли исчезновение централизованной политики взаимных закупок товаров, разрыв связей между банковскими сферами обеих стран и затянувшийся процесс урегулирования вопроса долга Индии Советскому Союзу (согласно договоренности, достигнутой в феврале 2006-го, индийский рупийный долг СССР, составляющий от 1 до 2 млрд долларов, будет конвертирован в инвестиции. – Ред.).
Во-вторых, Россию и Индию связывают не так много экономически выгодных транспортных коридоров. Основная торговля идет транзитом через европейские страны, куда грузы доставляются по морю через Суэцкий канал. Сейчас в связи с налаживанием контактов между Дели и Пекином, открытием дороги через перевал Нату Ла (штат Сикким) и строительством железной дороги Голмуд–Лхаса появилась надежда использовать китайско-тибетский коридор в Индию. Китайские товары уже наводнили Восточную Индию, за ними могли бы проникнуть и наши.
Реализация программы развития Дальневосточного региона, возможно, позволит использовать морские перевозки между Владивостоком и индийскими портами (иная проблема, что кроме углеводородов с сахалинских месторождений пока нечего возить). Другой коридор – через Иран и Каспийское море (Северно-южный транспортный коридор) – пока еще не выгоден для транспортировки даже крупногабаритных товаров из-за неразумных цен, установленных российскими монополиями, и индийцы надеются на открытие сухопутного «шелкового пути» через Афганистан и Центральную Азию. Прямые авиаперевозки между российскими регионами, в частности сибирскими и уральскими, и индийскими городами могли бы решить проблему торговли мелкими и легкими товарами, такими, например, как чай и изделия из шелка.
Проблемы российско-индийских экономических взаимоотношений коренятся и в элементарной нехватке знаний об экономических потребностях и возможностях обеих стран, а также в бюрократических препонах, установленных и с той, и с другой стороны. Российское посольство ведет активную работу на этих направлениях, но особого прогресса пока не достигнуто. Стороны планируют к 2010 году вывести ежегодный товарооборот на уровень 10 млрд долларов, однако трудно прогнозировать, удастся ли им взять эту планку.
Москве необходимо переходить от деклараций к конкретным мерам – только такая тактика позволит увеличить товарооборот между обеими странами и обеспечить России в будущем одно из первых мест в списке внешнеполитических приоритетов Индии.
Военно-техническое сотрудничество. Торговля вооружениями между Россией и Индией имеет длительную историю. За минувшие годы Индия приобрела оружие российского и советского производства на сумму 30 млрд долларов.
Пришедшее к власти в Индии в 1998 году консервативное правительство НДА взяло курс на перевооружение индийской армии, продолженный кабинетом ОПА в 2004-м. В ближайшее десятилетие Дели намерен истратить на эти цели 30 млрд долларов.
Индия видит свои приоритеты в импорте технологий, а не техники, а также в научно-техническом сотрудничестве и в совместной разработке новейших образцов вооружений. Россия и Индия нашли в этом вопросе общий язык по геополитическим причинам (страны не имеют общей границы, зато обе являются соседями Китая). Москва получила гарантии индийской стороны о защите российской интеллектуальной собственности. В 2003 году Индия арендовала четыре ядерных бомбардировщика Ту-22М3, две атомные подводные лодки и ввела в строй сверхзвуковые ракеты морского базирования BrahMos, разработанные совместно с россиянами. В 2004-м индийцы приобрели авианосец «Адмирал Горшков», который переименовали в INS Vikamaditya, а также и целый флот истребителей МиГ-29 и противолодочных вертолетов «Камов-31».
Россия надеется, что МиГ-35 выиграет тендер на поставку Индии 126 многофункциональных истребителей. На заводе Hindustan Aeronautics в Насике (штат Махараштра) уже началось лицензионное производство двигателей РД-33 для истребителей МиГ-29, что увеличивает шансы России получить этот крупный (на 2 млрд долларов) заказ.
Энергетика. Индия потребляет почти 3 млн баррелей нефти в день и удовлетворяет свои потребности в основном за счет экспорта энергоносителей из стран Персидского залива (73 % от общего потребления нефти в 2004 году). Бурно развивающаяся экономика требует поиска долгосрочных источников энергии. Пока самым заметным событием было приобретение индийской государственной компанией ONGC 20-процентной доли в проекте «Сахалин-1» в 2001-м за 1,5 млрд долларов. Эта компания, создавшая совместное с «Роснефтью» предприятие, планирует истратить до 5 млрд долларов в различных проектах в России. Речь идет о самых крупных инвестициях Индии за рубежом.
В прошлом году «Росатом» поставил 60 тонн ядерного топлива для АЭС в Тарапуре, а в ходе январского визита в Индию (2007) президента Путина Россия получила контракт на строительство еще четырех энергоблоков АЭС в Куданкуламе (штат Тамилнаду). Стоит отметить намерение концерна Reliance Industries, который возглавляет Мукеш Амбани, построить нефтехимический завод в России, а также интерес «Газпрома» к участию в строительстве газопровода из Ирана в Индию через Пакистан.
Сотрудничество в области ядерной энергетики осложняется тем, что Индия пока не урегулировала вопросы с Группой поставщиков ядерных технологий (эта организация, в которую входят 45 государств, запрещает поставки ядерных технологий и топлива странам, не подписавшим Договор о нераспространении ядерного оружия, к которым относится и Индия. – Ред.) и не завершила переговоры с МАГАТЭ о проверках ядерных объектов мирного назначения.
Налицо также потенциал развития других направлений экономического сотрудничества России и Индии. Индийцы обладают давними традициями и авторитетом на международном ювелирном рынке – например, в части огранки мелких бриллиантов. По данным на 2004 год, 9,25 % и 8,85 % индийского импорта составляют драгоценные, полудрагоценные камни, золото и серебро. «Алроса» в связи с истечением срока контракта с De Beers уже начала переговоры с индийцами, другие гранильные и добывающие предприятия пока плетутся в хвосте.
Индия экспортирует большое количество фармацевтических и парфюмерных товаров (8,85 % от общего экспорта в 2004-м), а также текстиль (18,86 % от экспорта страны в том же году). Число российских туристов в Индии растет из года в год (с 4 200 человек в 2002 году до 35 200 в 2005-м году).
Россия. Индия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 21 августа 2007 > № 2909696
Андрей Давыдов
Компания Arco Capital (далее Arco) заявила сегодня, что она приняла решение и при посредничестве полностью принадлежащей ей дочерней компании предоставила компании Consorcio Bogota-Fusa трехгодичный целевой заем в 18 млрд. колумбийских песо (СОР) (9 млн.долл.) на развитие инфраструктуры.Компания Consorcio Bogota-Fusa несет ответственность за строительство примерно половины протяженности автомагистрали Богота-Жирардо (ABG – Autopista Bogota-Girardot). ABG – это шоссе, протяженностью 121,6 км., которое представляет собой один из наиболее важных наземных транспортных путей Колумбии, соединяющих Боготу и крупнейшие тихоокеанские порты и южные города. Проект расширения ABG считается одним из ключевых для инфраструктуры Колумбии. Он включает в себя сооружение четырех дополнительных полос, перепланировку движения посредством сооружения нескольких объездных дорог в центрах крупных городов, тоннеля протяженностью 4,15 км. и вспомогательной инфраструктуры.
Комментируя это соглашение, Франческо Пиованетти (Francesco Piovanetti), президент и глава правления компании Arco, сказал: «Мы очень довольны этим соглашением – оно станет еще одним дополненим в списке наших высокорентабельных проектов в Латинской Америке. Кроме того, это соглашение создаст прецедент участия компании Arco в проекте с привлечением целевого займа на развитие инфраструктуры в данном регионе, что отвечает интересам нашей компании».
Альберто Эрнандес (Alberto Hernandez), первый вице-президент компании Arco, добавил: «Мы чрезвычайно взволнованы этим первым для нас прямым вложением средств в Колумбии и с нетерпением ожидаем увеличения нашего присутствия на местном рынке. Мы уверенны, что компания Arco является отличным финансовым партнером для компаний этого региона, которые не имеют доступа к традиционным источниками финансирования».
Компания Arco Capital Corporation Ltd. (также Arco) – это холдинговая компания, расположенная на Каймановых островах, которая посредством дочерних компаний занимается займами и сбором средств на новых и развивающихся рынках Европы и Латинской Америки. Внешнее управление компанией Arco осуществляется расположенной в Пуэрто-Рико компанией Arco Capital Management LLC (ACM), которая частично принадлежит руководству компании Gramercy Advisors LLC и ее филиалов, расположенных в США, которая является лидером в сфере управления имуществом и ценными вкладами, номинальная стоимость активов которой составляет 4 млрд.долл., и которая распоряжается собственностью на сумму 2 млрд.долл., по данным на 31 июля 2007г.
Китай приступил к строительству первой АЭС на северо-востоке КНР. АЭС «Хунъяньхэ» закладывается в приморском городе-порте и курорте Далянь.На АЭС будет установлено шесть энергоблоков. Первый этап строительства предусматривает четыре энергоблока, которые будут введены в коммерческую эксплуатацию в 2012г.
В 2014г. станция будет полностью введена в строй, ежегодно она будет производить 30 млрд. квтч. электроэнергии.
Новая АЭС будет принадлежать Китайской группе ядерной энергетики провинции Гуандун (45% акций), Всекитайской энергетической инвестиционной корпорации (45%) и Городской строительно-инвестиционной компании города Далянь (10%). Стоимость строительства составит 50 млрд. юаней (6,6 млрд.долл.).
Несмотря на все трудности, целлюлозный завод компании «Мется-Ботниа» в Уругвае будет запущен в строй в сентябре этого года. В связи с тем, что завод оказался «яблоком раздора» между Уругваем и соседней Аргентиной, церемония официального открытия проводиться не будет. Вместо этого пройдет официальная церемония открытия расположенного в 200 км. от завода глубоководного порта, откуда в сент. уйдет первое судно с грузом целлюлозы. Данный завод в Уругвае является крупнейшей единичной инвестицией финских компаний за рубежом.
Национальная администрация США по океанам и атмосфере, являющаяся структурой министерства торговли США, официально обнародовала цели предстоящей американской научной экспедиции в Арктикy, которая будет проведена на ледоколе службы береговой охраны США «Хили». Как сообщила пресс-служба администрации, начиная с 17 авг., в северной части Чукотского моря будет работать совместная экспедиция с участием экспертов правительственного управления по прибрежной топографии, а также ученых объединенного картографического центра при университете штата Нью-Гемпшир и Национального научного фонда США.
«Ученые будут исследовать этот мало изученный регион для того, чтобы лучше понять его морфологию, а также потенциальную возможность включения этого региона в территорию расширенного континентального шельфа США в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву», – говорится в сообщении, распространенном в понедельник в Вашингтоне.
По данным службы береговой охраны (СБО) США, ледокол «Хили» покинул порт своей приписки Сиэтл (штат Вашингтон) еще 6 авг.
На минувшей неделе агентство Ассошиэйтед пресс, распространившее фотографии выходящего в море ледокола, процитировало также заявление официального представителя СБО Расса Типпетса, по словам которого в районе 17 авг. ледокол «Хили» должен прибыть в самую северную точку американской территории Бэрроу (штат Аляска), откуда вместе с группой около 20 ученых он двинется затем на север на расстояние примерно в 800 км. для работ по сонарному замеру и нанесению на карту северной части Чукотского моря.
В сообщении пресс-службы администрации США по океанам и атмосфере отмечается, что начинающаяся в авг. экспедиция по таким замерам является третьей по счету и что предыдущие экспедиции проходили в 2003 и 2004гг.
«Администрация в настоящий момент ожидает согласия сената на присоединение США к конвенции ООН по морскому праву в качестве приоритеного шага, рекомендованного планом президента США по действиям в зоне океанов (President's Ocean Action Plan)», – указывается в сообщении.
В нем говорится, что присоединение к конвенции позволит США «полностью реализовать право на защиту прибрежных и океанических ресурсов которыми наделены участники конвенции».
«В соответствии с конвенцией по морскому праву государства представляют научные данные о своем континентальном шельфе техническому органу, который называется комиссия по границам континентального шельфа. Если заявка какой-либо страны отвечает критериям комиссии, это укрепляет юридические основания, опираясь на которое эта страна претендует на расширенный шельф», – говорится в сообщении администрации.
Ранее агентство Ассошиэйтед пресс сообщило, что на борту ледокола «Хили» в арктическую экспедицию отправится также официальный представитель госдепартамента США. Агентство сообщило, что представитель госдепа является географом и сотрудником расширенной рабочей группы по континентальному шельфу.
На минувшей неделе журнал «Харперс мэгэзин» впервые обнародовал информацию, согласно которой сформированная под эгидой госдепартамента США рабочая группа американского правительства, не предавая огласке свою деятельность, ведет с 2003г. замеры морского дна в Арктике для будущей заявки США на расширенную территорию континентального шельфа с его запасами нефти и газа, которую Вашингтон намерен подать в ООН после того как американский сенат ратифицирует конвенцию по морскому праву.
В рабочую группу включены также входящее в состав Пентагона министерство военно-морского флота США, входящая в структуру министерства внутренней безопасности Служба береговой охраны США и Служба управления минеральными ресурсами, которая входит в структуру министерства внутренних дел США.
Япония выплатила залог за освобождение задержанного за нарушение правил рыбного лова японского траулера «Хосин-мару 88» и теперь ждет ответных действий со стороны России, сообщает во вторник телеканал «Эн-эйч-кей» (NHK). «МИД России в конце прошлой недели обратилось с просьбой перевести (необходимую) сумму, на счет находящегося на Камчатке банка. Владелец судна компания «Икэда суйсан» сразу осуществила платеж», – цитирует телеканал слова представителя посольства Японии в Москве. В этой связи он выразил надежду на то, что российская сторона в кратчайшие сроки отпустит судно и весь его экипаж из 17 чел. на родину.
Судно «Хосин-мару 88» было задержано 1 июня в районе Командорских островов. Капитан судна, по данным инспекторов, нарушил правила ведения рыбного промысла: разница между фактическим количеством продукции и заявленным составила около 14 т., для изготовления которых, по предварительной оценке, шхуна незаконно выловила около 20 т. рыбы-сырца.
16 июля Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура предъявила обвинение в незаконной добыче биоресурсов капитану судна. Предполагалось, что до окончания разбирательства и возмещения нанесенного интересам РФ ущерба судно будет оставаться в порту Петропавловска-Камчатского с экипажем на борту.
Однако такая ситуация не устроила Токио, который обратился в Международный трибунал по морскому праву в Гамбурге, наставая на том, что российская сторона должна назвать сумму залога, после уплаты которого немедленно отпустить судно и его команду. Москва в ответ на это назвала сумму ущерба и штрафа, но Япония сочла ее чрезмерной, оставив дело в трибунале.
В результате в начале июля трибунал постановил, что Япония должна выплатить России 10 млн. руб., а российская сторона должна отпустить судно и его экипаж на родину. Таким образом, сумма, затребованная Россией, была уменьшена на 12 млн. руб.
Премьер-министр Канады Стивен Харпер отправился в трехдневную поездку на север страны в рамках начатой кампании по отстаиванию канадского суверенитета над арктическими территориями. «У нашего правительства очень агрессивная повестка дня в отношении Арктики», – заявил журналистам пресс-секрентарь премьера Димитрий Судас. Во время своей первой остановки в Форт-Симпсоне (Северо-Западные территории) С.Харпер подчеркнул, что «всем канадцам необходимо осознать, что происходящее в Арктике переплетение экономических, природных и стратегических факторов будет иметь критически важное воздействие на будущее нашей страны».Как ожидается, в ходе своего северного турне Харпер объявит о месте, где будет построен первый канадский глубоководный порт, а также проведет встречу с внушительной военной группировкой, участвующей в акции под названием «Арктический суверенитет». В группировку вошли фрегат канадской береговой охраны, боевой корабль, подводная лодка, боевые самолеты и самолеты поддержки, находящиеся на дежурстве в районе залива Фробишер-бей, а также Гудзонова и Девисова проливов. Как заявил один из сопровождающих премьера представителей министерства иностранных дел, «суверенитет Канады над землями и водами Арктики является давним, хорошо установленным и основывается на историческом праве».
В рамках создания транспортной инфраструктуры в районе порта «Танжер Средиземноморье», состоялось торжественное открытие первой очереди скоростной автострады от г. Танжер до нового порта, а также участков трассы: «Тетуан-Фнидек» и «Тетуан-Мдик».По сообщению Дирекции строительства порта «Танжер- Средиземноморье» (TMSA) подписано соглашение о финансировании в 100 млн. евро сооружения пассажирского порта, годовая пропускная способность которого составит 7 млн.чел. Работы начались в апр. 2007г. и будут завершены в конце 2009г. Пассажирский порт составит единый транспортный узел с будущим ж/д вокзалом, который свяжет новый порт с г. Танжером.
Кипр направил в ООН и Евросоюз жалобы на Турцию в ответ на противодействие, оказываемое Анкарой планам киприотов по поиску нефтегазовых месторождений на южном побережье Кипра, сообщил интернет-ресурс EUbusiness. «Министр иностранных дел Кипра Эрато Козаку-Маркуллис заявил, что за поведением Анкары наблюдают в Брюсселе, и ее отношение к планам страны по поиску нефти не останутся незамеченным», – отмечает электронное издание.
По словам главы кипрского МИДа, позиция официальной Анкары ставит под сомнение возможность открытия в рамках ведущихся переговоров об интеграции Турции в ЕС раздела по регулированию отношений в области энергетики.
Турция, со своей стороны, предупредила Кипр, что намерена защищать «свои легальные права и интересы», если кипрские власти приступят к осуществлению планов по поиску нефтегазовых месторождений, сообщил EUbusiness.
По информации интернет-ресурса, по меньшей мере, пять нефтяных компаний, включая российские и китайские, проявили интерес к объявленному правительством Кипра тендеру на поисковые и бурильные работы в районе южного побережья острова на площади 70 тыс. кв.км. (28 тыс.кв. миль). Залежи нефти там оцениваются в 8-10 млрд. бар.
Кипр уже подписал соглашения о сотрудничестве в нефтегазовой сфере с Египтом и Ливаном, что вызвало недовольство Турции, объявившей, со своей стороны, о планах нефтегазовой разведки в восточном Средиземноморье.
Турция отказывается распространить договор о таможенном союзе с ЕС на всех членов организации, включая Кипр, а также открыть для него турецкие морские и воздушные порты.
26 июня в Риме Италия, Греция и Турция подписали соглашение о строительстве нового газопровода для транспортировки газа в Европу из Каспийского бассейна и Ближнего Востока, который позволит диверсифицировать источники поставок газа на европейский континент. Пуск газопровода намечен на 2012г. В строительстве газопровода примут участие итальянская корпорация Edison, греческие компании Depa и Desfa, а также турецкая компания Botas. Маршрут газопровода начнется в Карачабей (Турция), откуда труба пойдет в северный греческий Комотини, затем по уже построенной ветке до Неа Месимврия (Греция) с ответвлением к Афинам. Далее по греческой территории будет построено 305 км. трубопровода в порт Ставролименас на западе страны и последний участок пройдет в порт Отранто на юго-востоке Италии по дну Адриатического моря (212 км). Оценочная стоимость греко-итальянского участка газопровода составит 300 млн.евро.
В июле автомобильный завод «Урал», входящий в «Группу ГАЗ», отгрузил в Индию 40 машинокомплектов автомобилей «Урал-555717-40» с правосторонним рулевым управлением. Автомобили укомплектованы двигателями ярославского моторного завода «Автодизель», входящего в «Группу ГАЗ». Силовые агрегаты отвечают требованиям международного экологического стандарта Euro-2. Очередная поставка осуществлена для сборочного предприятия Ural India Limited в рамках подписанного ранее контракта на общую сумму 2,59 млн.долл.1 авг. представители индийской компании Jindal Stainless Limited встретились с руководством администрации Ленинградской обл. и объявили о намерении инвестировать 60 млн.долл. США в строительство в Кингисеппском районе (рядом с портом Усть-Луга) завода по производству 400 тыс.т. металлоизделий в год. Jindal Stainless Limited основана в 1970г., выпускает различную продукцию из нержавеющей стали, входит в промышленный холдинг Jindal Organization и имеет заводы в Индии, Индонезии и США с общим годовым объемом производства 790 тыс.т.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter