Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.337 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Полюс власти в мировой экономике в будущем сместится от развитых стран к развивающимся, в частности, государствам группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), считает Мурат Ялчинташ (Murat Yalcintas) – глава Торговой палаты Турции, одной из крупнейших в мире.«Будущее глобальной экономики ясно указывает на перемещение власти от развитых стран к развивающимся. Все оценки указывают на то, что этот сдвиг будет в сторону стран БРИК», – сказал он журналистам в Брюсселе.
В этой связи Ялчинташ отметил, что полноправное членство Турции в Евросоюзе принесет больше выгоды этой региональной организации, чем самой стране. Глава турецкой Торговой палаты заверил, что его государство выполнит требования, предъявляемые к странам-кандидатам на вступление в ЕС, обеспечив реализацию за короткое время необходимых для этого реформ.
«Турция решительно настроена ускорить процесс интеграции в ЕС, который недавно замедлился», – сказал Ялчинташ. Он указал на значительное сокращение числа турецких граждан, выступающих в поддержку членства Турции в ЕС. «В действительности лидеры ряда стран-членов (ЕС) способствовали формированию у общественного мнения негативного отношения к вступлению в ЕС», – сказал предприниматель.
«Европа сначала сама должна определиться (в вопросе членства Турции в ЕС)», – добавил эксперт, заметив, что для его страны процесс евроинтеграции сам по себе важнее полноправного членства в ЕС, поскольку «он поднимает уровень турецкой демократии до европейских стандартов».
Глава МИД Турции Али Бабаджан заявил ранее, что правительство республики приступит к проведению «коренных реформ» в процессе евроинтеграции. Министр заверил, что в Турции будет конституция, отвечающая Копенгагенским критериям, «которая превратит ее в страну с первоклассной демократией».
Бабаджан подверг критике руководство Франции, в частности, президента Николя Саркози, который неоднократно выступал против принятия Анкары в ЕС, что, по словам главы турецкой дипломатии, «негативно отражается на настроениях в нашем обществе, которое стремится к вступлению в ЕС».
Переговоры о вступлении Турции в Евросоюз начались в окт. 2005г. и были заморожены в дек. прошлого по восьми из 35-ти статей интеграционного досье. Причиной стал отказ Анкары признать Республику Кипр, которая является членом ЕС, и открыть ей свои морские и воздушные порты, что предусмотрено процессом евроинтеграции.
В этом году ЕС и Турция возобновили переговоры по нескольким статьям интеграционного досье. До конца года могут быть открыты еще две статьи переговоров.
Переговоры о приеме Турции в ЕС, которая получила статус страны-кандидата в 1999г., могут занять 10-15 лет.
В г. Порто (Португалия), подведены итоги конкурса различных национальных программ стимулирования предпринимательства малых и средних предприятий, создания благоприятного климата для их возникновения и деятельности, а так же в номинации защиты против бюрократического произвола.Несмотря на то, что первое место получил испанский проект «Бильбао» высокой оценки удостоилась и венгерская программа помощи «Карта Сечени». За время ее существования 120 тыс. предпринимателей обратились за помощью. Из них 80 тыс. воспользовались «Картой Сечени» и получили льготный кредит на 440 млрд. форинтов (2,5 млрд.долл. США).
Начальник Главного управления портов и судоходства пров.Хузестан Джалиль Эслами сообщил, что в 1386 иранском году (21.03.07-19.03.08) объем частных инвестиций в проекты развития морского торгового порта Бендер-Хомейни составят 2 трлн. риалов (214 млн.долл.). В частности, стоимость проекта только припортового сахарорафинадного завода составит 1,6 трлн. риалов (171 млн.долл.). Кроме того, 150 га территории порта выделено для других частных инвестиций.Главное управление портов и судоходства провинции Хузестан, со своей стороны, выделило 400 млрд. риалов (43 млн.долл.) для строительства портового склада и глубоководного причала, рассчитанного на прием и обслуживание судов водоизмещением до 150 тыс.т.
Проектная пропускная способность порта составляет 35 млн.т. грузов в год, однако частные инвесторы установили в порту новейшее перегрузочное оборудование, что повысило фактическую пропускную способность этого порта. В этом году объем перевалки грузов в порту вырос на 17% и уже составил 22 млн.т. «ненефтяных» и 10 млн.т. нефтяных грузов.
В этом порту имеются 37 грузовых причалов и ведется строительство еще одного причала, рассчитанного на прием и обслуживание судов до 150 тыс.т. водоизмещением. Предполагается, что этот причал будет введен в эксплуатацию через два месяца.
Изучается вопрос о строительстве нового припортового элеватора вместимостью 500 тыс.т. Этот проект будет иметь особое значение для обеспечения экспорта иранской пшеницы.
Министр транспорта Египта Мухаммад Лутфи Мансур заявил, что европейские эксперты включили египетские порты в европейскую морскую сеть, что делает Египет важным морским партнером Европы на Средиземном и Красном морях.3 дек. 2007г. в ходе встречи министров транспорта и всех заинтересованных сторон, имеющих отношение к европейскому морскому транспорту, Мухаммад Лутфи Мансур заявил, что принятое решение облегчит поток египетского и африканского экспорта не только на европейские, но и на азиатский и американский рынки.
Египет может стать морским транзитным центром для международных судов. Порты Александрия и Дамьетта были модернизированы и оснащены современным техническим оборудованием, что позволяет им отвечать европейским требованиям.
Министры иностранных дел стран-членов Африканского союза (АС) и Евросоюза (ЕС) согласовали совместную декларацию саммита лидеров этих государств, который пройдет в Лиссабоне 8 и 9 дек., сообщил глава МИД Египта Ахмед Абуль Гейт.«Участники подготовительной встречи согласовали Лиссабонскую декларацию», – сказал Абуль Гейт журналистам по итогам заседания в египетском Шарм аш-Шейхе, в котором приняли участие 60 министров стран-членов АС и ЕС.
Согласно тексту документа, африканские и европейские страны будут стремиться к стратегическому партнерству, укрепляя отношения в различных сферах, в т.ч. торговле и политике. Стороны примут совместный план действий, который затрагивает вопросы безопасности и соблюдения прав человека. «Новое партнерство будет базироваться на принципах взаимозависимости, равенства и уважения», – отмечается в документе. Цель такого партнерства – укрепление мира безопасности в Африке, повышение эффективности управления, соблюдения прав человек.
Первый саммит ЕС-АС состоялся в 2000г. в Каире. Планируется, что в будущем такие саммиты будут проходить раз в три года.
Лидеры Евросоюза и Африканского союза раз в три года будут проводить саммиты для решения наиболее актуальных проблем в сотрудничестве между двумя континентами, сообщил глава МИД Египта Ахмед Абуль Гейт.«Встреча в верхах будет созываться раз в три года, помимо этого на регулярной основе будут проходить министерские встречи», – сказал египетский министр, выступая в среду по итогам конференции глав МИД европейских и африканских стран в Шарм аш-Шейхе. Форум прошел в преддверии второго в истории саммита стран-членов Афросоюза и ЕС, который состоится в Лиссабоне 8 и 9 дек. Первый саммит прошел в 2000г. в Египте.
Глава МИД Португалии Луис Амаду отметил, что для решения наиболее острых проблем современности необходимо тесное сотрудничество между странами Европы и Африки. «Существуют проблемы, для решения которых необходимо многостороннее сотрудничество», – сказал глава МИД Португалии, председательствующей в ЕС. К таким проблемам он отнес терроризм, нелегальную иммиграцию, безработицу. «На африкано-европейском саммите в Лиссабоне будет определен новый подход к решению таких проблем», – добавил он. По его словам, стороны стремятся выработать совместный механизм для реализации общей стратегии.
Европейский союз является основным экономическим партнером и донором Африки.
Премьер-министр Марокко А.Эль-Фасси присутствовал на церемонии подписания соглашения между Дирекцией строительства порта «Танжер-Средиземноморье» (TMSA) и международным консорциумом во главе с марокканскими компаниями ONE и ONEP. Документ предусматривает передачу консорциуму эксклюзивного права по обеспечению электроэнергией, водоснабжению, освещению и уборке портово-логистической зоны «Танжер-Средиземноморье» сроком на 15 лет. Первоначальные инвестиции составят 45 млн. евро. В состав совместного предприятия также входят французские компании Pizzorno Environnement и Segedema.
В окт. средний сезонно выровненный уровень безработицы в 27 странах ЕС составлял 7%, а Латвия с показателем 5% занимала девятое место, свидетельствуют данные европейского статистического бюро Eurostat.В сент. уровень безработицы в ЕС также составлял 7%. В 13 странах еврозоны средний уровень безработицы в окт. составил 7,2% по сравнению с 7,3% в сент. В окт. 2006г. безработица в странах ЕС составляла 7,8%, в странах еврозоны – 8%.
Самыми низкими среди стран ЕС показатели безработицы были в окт. в Дании – 2,9%, в Нидерландах – 3,1%, на Кипре – 3,8%, в Литве и Австрии – 4,3%, Ирландии и Словении – 4,4%. Самой высокой безработица была в Словакии – 11,2%, Польше – 8,8%, Франции – 8,5%, Греции – 8,4% (во II кв.), Франции, Испании и Германии – 8,1%.
В 23 странах Евросоюза уровень безработицы в течение года снизился, в четырех странах увеличился. Наибольший прирост уровня безработицы по сравнению с соответствующим периодом 2006г. зарегистрирован в Португалии – с 7,8% до 8,5% и Ирландии – с 4,2% до 4,4%.
Самые высокие темпы снижения безработицы наблюдались в Польше – с 12,6% до 8,8% и в Чехии – с 6,7% до 5%. Уровень безработицы в Эстонии составил в окт. 5,4%.
Соглашение об открытии судоходства в Куршском заливе и реке Неману подписано сегодня на заседании российско-литовской межправительственной комиссии по сотрудничеству. Его подписали сопредседатели комиссии министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр иностранных дел Литвы Пятрас Вайтекунас.«Это соглашение имеет большое политическое и экономическое значение для Калининградской обл. и приграничных районов Литвы, – подчеркнул Левитин. Оно призвано содействовать развитию водного туризма в акватории Куршского залива и южной части Балтики».
По оценке российской стороны, после создания нового пункта пропуска в поселке Рыбачий мультипликативный эффект от принятия судов, пассажиров и оказания туристических услуг уже в первый туристический сезон составит 250 тыс.долл. Данное соглашение будет действовать в течение пяти лет и затем автоматически продлеваться на год, если ни одна из сторон заблаговременно не прекратит его действия.
Как поясняется в сообщении пресс-службы минтранса РФ, соглашение определяет порядок перевозки судами обеих сторон пассажиров и грузов, включая транзитные перевозки, по внутренним водным путям друг друга, а также правила содержания и использования этих водных путей.
Основная цель соглашения – укрепление и развитие взаимного сотрудничества в области внутреннего водного транспорта. Россия и Литва обеспечат оптимальные условия для плавания судов друг друга по внутренним водным путям своей территории, включая поддержание безопасных глубин и содержание навигационного оборудования.
Каждая из сторон будет содействовать развитию торгового судоходства между своими портами, руководствуясь принципами равноправия и взаимной выгоды. Пользование внутренними водными путями судами обеих сторон будет осуществляться без взимания платы.
Участники соглашения обязуются предоставить судам друг друга такое же обращение, как и своим. В частности, это касается свободного доступа в порты, расположенные на внутренних водных путях, предоставления места у причала, использования портов для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, уплаты корабельных и других портовых платежей.
Российские и литовские суда при заходе (выходе) на внутренние водные пути другой стороны обязаны пройти пограничный, таможенный и прочий контроль в ближайших пунктах пропуска этого государства. Экипажи судов обеих стран, следующие по внутренним водным путям друг друга, обязаны соблюдать государственное законодательство другой стороны соглашения.
В подписанном документе также отмечается, что органы по надзору за судоходством обеих стран имеют право на внутренних водных путях проверять суда другой стороны соглашения на соответствие требованиям безопасности судоходства, на предмет соблюдения законодательства членами экипажей, в области охраны окружающей среды и противопожарной безопасности.
Органам пограничного и таможенного контроля также разрешается на своих внутренних водных путях следить за выполнением законодательства судами другой стороны и проводить расследования выявленных нарушений. Причем в случае нарушений, экипаж несет ответственность по законам той стороны соглашения, на территории которой нарушение было совершено.
По соглашению, если судно одной из сторон находится в опасности или гибнет на территории другой стороны, то оно само, его экипаж, пассажиры и груз будут пользоваться теми же преимуществами и льготами, которые предоставляются другой стороной в таких случаях своему судну.
В документе также отмечается, что он не затрагивает прав и обязательств России и Литвы, вытекающих из других международных договоров, участниками которых они являются.
С 2008г. Казахстан планирует начать поставки зерна в Иорданию. Об этом в интервью агентству сообщил директор департамента по внешнеэкономической деятельности АО «Национальная компания «Продовольственная контрактная корпорация» Даулет Увашев. «Мы напрямую сейчас отрабатываем вариант контрактов с иорданским министерством торговли», – сказал Д. Увашев. «Мы планируем прямые поставки через порт Вентспилс, которые планируется начать где-то с фев. 2008г., в объеме около 300 тыс. тонн», – пояснил он.Д. Увашев пояснил, что стороны уже «подписали меморандум о взаимном сотрудничестве и вопросах поставки продовольственного зерна на иорданский рынок двумя путями – либо через тендер, либо прямым контрактом». «В дек. будет визит рабочей группы, и он будет определяющим, и контракт уже в начале года может быть подписан. Мы готовы сразу работать и начинать отгрузки. Я думаю, что мы в дек. уже контракт подпишем с Иорданией и в начале года начнем отгружать», – добавил он.
Вместе с тем, по словам Д. Увашева, «первоначально договор шел о 800 тыс.т., но потом иорданская сторона сделала корректировку, потому что это первая для них поставка казахстанской пшеницы».
«Раньше они получали через посредников нашу пшеницу, и, соответственно, она шла небольшими объемами. Поэтому они сейчас предложили поработать по первой партии в 300 тыс.т. и с возможным стабильным ежегодным экспортом Казахстана не менее 300 тыс.т. Можно увеличивать поставки и быть прямым поставщиком для Иордании ежегодно», – считает Д. Увашев.
Кроме того, «одним из перспективных рынков для Казахстана является Туркменистан, куда планируется поставить порядка 400 тыс. тонн». При этом Д. Увашев подчеркнул, что ранее Туркменистан не импортировал казахстанскую пшеницу.
Перспективным, по его мнению, является и рынок Кыргызстана. «Если в прошлом году мы в Кыргызстан поставляли небольшие объемы – порядка 20-25 тыс.т. пшеницы, то в этом году уже перевалило за 200 тыс. тонн», – пояснил он.
Постоянные импортеры муки – Узбекистан и Таджикистан – также в текущем маркетинговом году намерены приобрести казахстанскую пшеницу. По словам Д. Увашева, Узбекистан намерен импортировать «порядка 100-150 тыс.т. зерна, Таджикистан в этом году рассматривает поставку в объеме порядка 50-80 тыс.т. пшеницы».
«Большой объем также напрямую хочет закупить госкомпания Турции – порядка 400 тыс.т. Я думаю, мы будем увеличивать. Если в прошлом году турецкие компании брали из Казахстана порядка 700 тыс.т., то можно увеличить в этом году до 1,2 млн.т. Наши частные компании готовы работать с турецкими компаниями», – отметил Д. Увашев.
Также он подчеркнул, что интерес к казахстанскому зерну в текущем году проявили и страны, никогда ранее не импортировавшие пшеницу из республики. «Многие страны, которые у нас особо и не интересовались пшеницей, рассматривают возможность поставки. Это и Венгрия, и Румыния, Болгария, Молдова», – отметил Д. Увашев. «У Казахстана есть все возможности сегодня показать качество своей пшеницы, которое в этом году, как никогда, сильное», – заключил он.
Одним из главных событий конца нояб. стало приобретение крупного пакета акций банка Citigroup Инвестиционным управлением Абу-Даби (Abu Dhabi Investment Authority). Дело не только в том, что организация из Объединенных Арабских Эмиратов выложила 7,5 млрд.долл. и становится одним из крупнейших акционеров американского банка. Наблюдатели увидели в этом тенденцию, которую газета New York Times 28 нояб. описала так: «Производители нефти видят мир и скупают его». «Страны, добывающие нефть и купающиеся в нефтедолларах, взялись за глобальные покупки», – писала газета, напоминая о том, что Citigroup уже испытал на себе силу нефтедолларов в нояб. еще один крупный акционер банка, саудовский принц Валид бен Талал расчистил путь к увольнению его генерального директора Чарльза Принса.
Биржа Дубая ведет переговоры о 20% акций только что образованной в результате слияния компании, куда входят Nasdaq и оператор бирж в Скандинавии. Конкурентом Дубая в борьбе за эту сделку может стать еще одна страна Персидского залива – Катар. В конце окт. Дубай, эмират, где мало нефти, но который является важным компонентом энергетической экономики региона, купил часть хеджевого фонда Och-Ziff Capital Management в Нью-Йорке. Абу-Даби в нояб. инвестировал в производителя микрочипов, компанию Advanced Micro Devices, а в сент. купил долю в инвестиционном гиганте Carlyle Group.
Инвестиции богатых нефтью стран по всему миру составляют 4 трлн.долл. Они прогнозируют, что при ценах на нефть, которые, вероятнее всего, останутся заоблачными, эта сумма будет быстро расти. По данным Кембриджской ассоциации энергетических исследований (Cambridge Energy Research Associates) в 2000г. страны ОПЕК заработали на нефтяном экспорте 243 млрд.долл. Эксперты Ассоциации полагают, что в 2007г. нефтяные доходы превысят 688 млрд.долл., но в своих оценках они не учитывали пики двух последних месяцев. В этом инвестиционном всплеске есть свои подводные течения. Ослабление доллара делает инвестиции в США дешевле, но при этом многие инвесторы сдерживают свои порывы из опасений, что дальнейшее падение американской валюты уменьшит ценность их долларовых вложений.
Многие инвесторы опасаются также политической реакции, подобной скандалу, разразившемуся в США, когда Дубай попытался купить оператора американских портов в Персидском заливе. Такие опасения заставляют владельцев нефтедолларов диверсифицировать инвестиции. Главным регионом инвестиций, помимо США, является Европа. Как минимум 25% инвестиций осуществляется в Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Хотя страны, добывающие нефть, стремятся инвестировать на Западе с 1970гг., в те времена их стратегия ограничивалась преимущественно надежными активами с низкой доходностью, такими как долговые инструменты минфин США. К 2001г., когда нефтяные цены обрушились, многие экспортеры нефти опустошили свою казну. Однако в последние пять лет все изменилось.
Нефтяной бум убедил производителей создать или увеличить «суверенные инвестиционные фонды» как инструменты агрессивного инвестирования в Запад, собственные экономики и развивающиеся рынки. Инвестиции осуществляются также через государственные и частные корпорации и через людей, подобных саудовскому принцу Валида, который является акционером не только Citigroup, но и News Corporation, Procter & Gamble, Hewlett-Packard, PepsiCo, Time Warner и Walt Disney. Аналитики отмечают, что богатые нефтью страны стали больше инвестировать в недвижимость, частные инвестиционные фонды и хеджевые фонды. Все чаще они делают инвестиции сами, в обход крупных финансовых учреждений США и Европы. Точные суммы глобальных инвестиций владельцев нефтедолларов неизвестны, отчасти потому, что крупные инвесторы в странах Персидского залива не обязаны рассказывать о своих портфелях и видах деятельности. Эпоха нефтедолларов выгодна для экономики, отмечают эксперты, т.к. увеличивают ликвидность в период, когда валютные резервы экспортных гигантов в Азии тоже заставляют мир захлебываться наличностью.
Инвестиционный поток создает также проблемы вроде перегретых экономик и «мыльных пузырей» активов богатых нефтью стран. Некоторые инвестиционные сделки срываются, к изумлению всех их участников. В этом году Катар пытался купить контрольный пакет акций британской сети супермаркетов Sainsbury. Подав заявку в июле, Катар натолкнулся на опасения профсоюзов, семьи Сейнсбери и аналитиков по поводу того, что инвестору, возможно, нужна третья крупнейшая в Британии сеть продуктовых магазинов как выгодная недвижимость. В начале нояб. сделка сорвалась, т.к. Катар заявил, что при нынешней ситуации на кредитном рынке привлечение кредита для покупки Sainsbury обойдется слишком дорого. Наталья Хмелик.
С 2011г. Литва будет председательствовать в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Такое решение принято на состоявшейся в пятницу в Мадриде встрече министров иностранных дел стран-членов этой организации, сообщает пресс-служба литовского МИД.«Председательствование в этой организации станет большой ответственностью и вызовом Литве. Это еще одна возможность Литве утвердиться в качестве активного ее участника», – цитирует в связи с этим президента Литвы Валдаса Адамкуса его пресс-служба.
На встрече министров была принята и предложенная Литвой идея о том, чтобы cразу же определили председательствующих не на один, а на три года вперед. После интенсивных дискуссий главы МИД утвердили председателями ОБСЕ на 2009г. Грецию, на 2010 год – Казахстан и на 2011г. – впервые из стран Балтии Литву.
«Это возможность использовать ОБСЕ как инструмент для решения актуальных для Европы вопросов, таких, как борьба с терроризмом, урегулирование «замороженных» конфликтов, развитие демократии и регионального сотрудничества в Средней Азии, продолжение деятельности по наблюдению за выборами», – заявил глава литовского МИД Пятрас Вайтекунас.
Министр иностранных дел Испании Мигуэль Ангел Моратинос и глава МИД председательствующей нынче Португалии Луис Амаду поздравили литовского министра за конструктивизм и гибкость, способствовавшим преодолению противоречий внутри ОБСЕ.
ОБСЕ объединяет 56 стран. Основное внимание она уделяет развитию доверия между странами, демократическим реформам, развитию гражданского общества в них, наблюдению за выборами. Эти и другие вопросы ежегодно обсуждаются на заседаниях Совета министров ОБСЕ. В этом году, например, особое внимание уделялось «замороженным» конфликтам, Договору о нераспространении обычного оружия, наблюдениям за выборами. Ее миссии действуют в странах Восточной Европы, Средней Азии и на Балканах.
В 2009г. АО «Продкорпорация» (Казахстан) планирует строительство зернового терминала с мельницей в грузинском порту Поти. Об этом 29 нояб. в ходе проходящего в Астане «Казахстанского зернового форума-2007» сообщил директор департамента АО «Продкорпорация» Нуржан Наурызбаев. По его словам, реализация данного проекта позволит создать условия для экспорта казахстанского зерна в страны черноморского бассейна, а также обеспечить внутренний рынок Грузии высококачественным зерном и продуктами его переработки.
Как отметил Н. Наурызбаев, годовая пропускная способность данного терминала составит 350 тыс.т., включая элеватор с возможностью единовременного хранения 24 тыс.т. зерна, а также мельницу мощностью 500 т. муки в сутки. В 2009г. компания планирует также строительство зернового терминала в иранском порту Амирабад.
Выбор места строительства данного объекта во многом обусловлен тем, что ежегодно Иран импортирует около 2 млн.т. казахстанского зерна, из которых около 80% поставляется через порты в Персидском заливе и лишь 10% через порты на Каспийском море. Причиной этому является отсутствие инфраструктуры по перевалке и временному хранению зерна в каспийских портах Ирана.
Н. Наурызбаев подчеркнул, что Амирабад является единственным иранским портом в Каспийском море, который имеет ж/д ветку с выходом на магистральную сеть. Годовая пропускная способность данного терминала составит до 700 тыс.т. зерна в год с объемами единовременного хранения 50 тыс.т. Терминал будет оснащен самым современным оборудованием и инфраструктурой.
В результате реализации данных проектов будет завершено создание транспортного коридора Актау – Баку – Поти, а также освоен новый морской маршрут для транспорта казахстанского зерна на рынок Ирана.
Министры транспорта 27 стран-членов Евросоюза единогласно одобрили в ходе заседания в пятницу в Брюсселе реализацию проекта создания европейской глобальной навигационной спутниковой системы Galileo, сообщил министр транспорта председательствующей в ЕС Португалии Марио Лино. «Проект получил единогласное одобрение», – сказал он журналистам, сообщив, что этому предшествовало длительное обсуждение, которое позволило получить согласие со стороны Испании, которая накануне отказалась дать реализации Galileo «зеленый свет».Испанская сторона настаивала на размещении на территории Испании контрольного центра системы и увеличении ее доли в бюджете проекта. Об объемах финансирования Galileo 26 нояб. из бюджета ЕС 2008г. договорились министры финансов государств ЕС.
Главы финансовых ведомств решили, что из общего бюджета ЕС в 2007-13гг. на реализацию проекта будет выделено 2,4 миллиона евро, из которых 1,6 млрд. составят неизрасходованные средства, предназначавшиеся для субсидий европейским фермерских хозяйствам, объем которых ЕС намерен значительно урезать.
Еврокомиссия предлагала выделить 2,7 млрд. евро на финансирование Galileo. Решение министров финансов предстоит еще утвердить Европарламенту.
График создания Galileo оказался под угрозой срыва после того, как консорциум европейских частных компаний (AENA, Alcatel, EADS, Finmeccanica, Hispasat, TeleOp и Thales), которому было предоставлено право создать общую эксплуатационную структуру для реализации проекта и распределить доли финансирования, отказался от своих обязательств из-за финансовых рисков и сомнений в рентабельности проекта.
Проект Galileo предусматривает создание и размещение на орбите системы из 30 спутников радионавигации и позиционирования. Galileo представляет собой аналог российской ГЛОНАСС и американской GPS, ввод системы в эксплуатацию изначально планировался на 2008г., однако затем был перенесен на 2013г.
Йемен хочет построить с помощью России железную дорогу, которая свяжет Йемен с соседними странами – Саудовской Аравией и Оманом, заявил посол Йемена в Москве Мухаммад Салех аль-Гиляли.«Мы планируем строительство железной дороги, которая свяжет крупные города внутри страны, а также соединит Йемен с соседними странами – Саудовской Аравией и Оманом, и надеемся, что Россия, имеющая огромный опыт в строительстве железных дорог, примет участие в реализации этого проекта, – сказал посол. – Мы приглашаем российских бизнесменов инвестировать средства в этот проект».
Дипломат сообщил, что Российско-йеменский деловой совет при поддержке минэкономразвития РФ, МИД и ТПП РФ проведет 8-12 дек. в Сане «Российско-йеменский деловой форум». Цель форума – установление и развитие прямых деловых контактов между российскими и йеменскими государственными, промышленными, финансовыми и научными кругами, а также определение приоритетных совместных проектов с Россией. В составе российской делегации – руководители и представители крупных компаний, включая «Группу ГАЗ», Концерн «Тракторные заводы», «Лукойл-Оверсиз», «Стройрансгаз» и других компаний, проявляющих интерес к возможности инвестиций в Йемене.
«В качестве нового посла Йемена я ставлю перед собой задачу сделать все зависящее от меня для привлечения российского бизнеса в Йемен, инвестирования российского капитала в экономику нашей страны, и прежде всего в промышленный сектор», – сказал посол. По его словам, правительство Йемена «предоставляет льготные условия и гарантии для иностранных инвесторов, заинтересованных во вложении средств в развитие промышленности, сельского хозяйства, рыболовства, разведывания и разработки месторождений полезных ископаемых».
Еще одним перспективным направлением для взаимовыгодного сотрудничества, по мнению посла, является развитие туризма в Йемене. «Природа Йемена предоставляет прекрасные возможности для отдыха россиян с окт. по март. Это недорогой отдых, а 2400 км. побережья Красного и Аравийского морей, сохранивших девственную чистоту природы, определяют уникальность Йемена как перспективного туристического направления», – сказал аль-Гиляли.
Посол заверил, что власти Йемена гарантируют абсолютную безопасность туристам, которые посещают страну в составе организованных групп.
По словам посла, для туристов в Йемене действует удобный визовый режим. «Визу можно получить в кратчайшие сроки в консульских отделах посольств, а также непосредственно на границе – в аэропортах, морских портах и наземных пограничных пунктах», – сообщил йеменский дипломат.
Россия и Канада намерены совместно развивать транспортную инфраструктуру в Арктике и на Севере, говорится в совместном заявлении, принятом по итогам переговоров премьер-министров двух стран Виктора Зубкова и Стивена Харпера.В частности, Россия и Канада намерены продвигать инициативу «Арктический мост» по развитию морских транспортных перевозок между портами Мурманск и Черчилль.
Также стороны намерены развивать Арктическую торговую палату, совершенствовать торговые стратегии в отношении товаров и услуг в условиях Севера, поддерживать усилия в области социальной ответственности корпораций.
Сотрудничество двух стран по линии администраций городов и транспортных ведомств будет направлено на решение технических задач и продвижение различных вариантов и инициатив, связанных с полярными авиамаршрутами, говорится в заявлении.
Кроме того, РФ и Канада продолжат использовать возможности для развития поисково-спасательных операций в Арктике и будут сотрудничать в сфере снижения загрязнения покрытых льдами вод, находящихся под их юрисдикцией.
«Что касается научного обоснования внешних границ наших соответствующих континентальных шельфов в Арктике, Россия и Канада, уважая права друг друга, вновь подтверждают свою приверженность международному праву, включая формально и юридически оформленную процедуру, предусмотренную Конвенцией ООН по морскому праву», – говорится в заявлении.
Россия исследует и осваивает арктический шельф в рамках международного права и призывает Канаду быть партнером в этой работе, заявил журналистам премьер-министр правительства РФ Виктор Зубков.«Мы обсуждали работу по шельфу Северного Ледовитого океана. Мы активно ведем эту работу в рамках международного права, и канадская сторона тоже. Мы призывали Канаду быть партнерами в этой работе, и канадская сторона согласилась с необходимостью выстраивания дружеских отношений», – сказал Зубков.
По его словам, на переговорах в Оттаве обсуждали также тему развития транспортных коридоров в Арктике, в частности коридора между портами Мурманск и Черчилль, который уже заработал.
Газета «Дагенс Нюхетер» от 10 нояб. 2007г. поместила статью под заголовком «Крупная ставка на использование природного газа». К 2010г. основой газового снабжения стокгольмского региона станет природный газ, который заменит используемый сейчас бытовой газ.Компания «Фортум» совместно с компаниями «Ага Газ» и «Нюнас» планирует построить в порту Нюнесхамн терминал для разгрузки сжиженного газа и крупное хранилище, откуда газ в автоцистернах будет вывозиться в г.Софиелунд. Там сжиженный природный газ будет переводится в газообразную форму и затем поставляться далее в Стокгольм по газопроводу. Там же компания «Фортум» планирует построить установку по производству биогаза из с/х посевов, который по газопроводу предполагается транспортировать в Стокгольм.
Перед запланированным переходом на природный газ «Фортум» проведет инвентаризацию всех городских газовых плит (85000).
Газовые инвестиции оцениваются в несколько сотен миллионов шведских крон. Если все пойдет согласно планам, бытовой газ будет заменен на природный в 2010г., а биогазовая станция в г.Софиелунде будет введена в 2011г.
Международный нефтегазовый концерн Vitol Group планирует в ближайшие годы вложить в вентспилсский нефтетерминал значительные средства, чтобы сделать его самым современным в балтийском регионе, сказали представители его руководства в интервью, опубликованном 29 нояб. 2007г. в латвийской газете Dienas Bizness.Представитель концерна Роб Нийст указал, что Ventspils nafta terminаls (VNT) – дочернее предприятие холдинговой компании Ventspils nafta (VN) – ранее был заметно зависим от поставок по нефтепроводу Полоцк – Вентспилс, недействующего уже несколько лет, но теперь ситуация в большой степени изменилась в результате активизации поставок нефти и нефтепродуктов по морю. «Мы его создали как своего рода торговый терминал, обеспечив поставки грузов на терминал различными путями – по нефтепродуктопроводу, по морю и железной дороге – и транспортируя их дальше получателям», – рассказал он, добавив, что инфраструктура терминала развитая, но часть оборудования установлена 35 лет назад. «Мы используем все возможности, превратив терминал в эффективную торговую платформу, а такой торговой платформе нужны правильные продукты и соответствие отдельной спецификации тех стран, в которые мы пока еще ничего не экспортировали. Таково наше виденье будущего через три года», – сказал Р.Нийст.
Размера инвестиций он не назвал, т.к. сейчас совместно с городским самоуправлением и руководством Вентспилсского порта проводится анализ того, где они необходимы. «Это будут значительные вложения. Это крупнейший терминал в странах Балтии, и нам надо сохранить и улучшить качество существующей инфраструктуры – это, в т.ч., и инвестиции. Если посмотрим на оптимизацию процесса перевалки в порту, то это значительные вложения. Если говорим об улучшении здравоохранения, безопасности и в области охраны окружающей среды – это опять означает значительные инвестиции. То же самое относится к предусмотренным вложениям в улучшение информационных технологий. Я даже не назову возможого увеличения мощностей», – сказал представитель Vitol Group, признав однако, что, вероятнее всего, инвестиции составят несколько миллионов. По его прогнозу, результаты деятельности терминала в следующем году могут остаться на прежнем уровне.
Представитель Vitol Group Сэм Ламброза сказал, что концерн пока не собирается принимать активного участия в деятельности других дочерних предприятий VN, но и не планирует продавать свои доли в их капитале. «Сейчас мы не заинтересованы в том, чтобы их продавать. Если VN и ее совет, а также акционеры VN захотят продать какие-то активы, решение надо будет принимать всем акционерам», – указал он.
За 10 мес. 2007г. на терминале перевалено 7,8 млн.т. дизтоплива, поступившего по нефтепродуктопроводу и по железной дороге; 1,6 млн.т. безнина, доставленного по железной дороге; 0,9 млн.т. нефти и 0,7 млн.т. нефтепродуктов, доставленных морем. В 2006г. грузооборот VNT сократился на 29,6% – до 5,7 млн.т.
Совладельцами Ventspils naftas terminаls являются компании Vitol и Ventspils nafta, акции которой котируются по официальному списку Рижской фондовой биржи и крупнейшими акционерами которой являются Latvijas Naftas tranzits и Vitol Group, сообщает «РЖД-Партнер».
Российский траулер «Тында», задержанный в норвежской экономической зоне в воскресенье, покинул порт Тромсе. По словам капитана, норвежская сторона не конфисковала улов. Ранее сообщалось, что, по договоренности с норвежской стороной, 170 т. рыбы, выловленной в зоне, запрещенной для рыболовства, российские моряки оставят в норвежском порту. «Как рассказал капитан, недалеко от «Тынды»находилось судно норвежской инспекции, и никаких предупреждений от него не поступало.Как сообщили в посольстве России в Осло, судно было оштрафовано. «Общая сумма штрафа, включая штрафы судовладельцу и капитану, составляет 590 тыс. норвежских крон (107 тыс.долл.)», – сказал сотрудник посольства. Он отметил, что судно было отпущено под залог, выплаченный судовладельцем.
По словам представителя компании-судовладельца, траулер взял курс к острову Медвежий, где его ожидает транспортное судно для перегрузки имеющейся на борту рыбы.
Он подтвердил, что судовладелец внес залог, но не смог подробно рассказать об условиях, на которых был отпущен траулер, сославшись на то, что все руководство компании находится сейчас в Норвегии.
Траулер «Тында», принадлежащий «Мурманрыбфлот», был задержан 25 нояб. в 24 милях южнее острова Медвежий. Российские моряки вели лов рыбы в одном из районов в норвежской экономической зоне, запрещенной для рыболовства норвежскими властями с 15 окт. В понедельник, 26 нояб., «Тында» в сопровождении норвежского судна береговой охраны KV Svalbard была доставлена в порт Тромсе для юридического разбирательства по поводу инцидента.
Тарифы на грузоперевозки Latvijas dzelzcels (Латвийскяа железная дорога) вырастут по некоторым позициям не на 8-15%, а составят 58,6% прироста на перевозку минерального горючего, нефти, продуктов битума и минеральных смол на участке Индра-Эглайне. Здесь за перевозку 1 т. тариф увеличится с 1,45 евро до 2,3 евро. Об этом передает ИА Leta.В среднем тариф на транзитные перевозки упомянутых продуктов через порты Латвии вырастет на 17,7%-41% (на участке Мейтене-Рига), а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 15%-58,6%.
Тариф на перевозку сжиженного и сжатого газа через порты Латвии вырастет в среднем на 10,55%- 24,2% (на участке Мейтене-Рига), а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 7,9%-29,3% (Индра-Эглайне).
Тарифы на перевозку остальных наливных грузов к портам Латвии увеличатся в среднем на 12,68%-31,4% (от Мейтене до Риги), на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 11,7%-43,5% (от Зилупе и Карсавы до Эглайне).
Тарифы на перевозку скоропортящихся грузов к портам Латвии увеличатся в среднем на 5,8%-17,3%, а на транзитные перевозки к сухопутным границам Латвии – на 4,9%-18,8%. Увеличение тарифов на перевозку контейнеров в среднем составит 26%, сообщает «РЖД-Партнер».
Транзитные перевозки через Финляндию в Россию увеличились в III кв. года на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным Таможенного управления Финляндии, за три месяца через пограничные пропускные пункты Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра в Юго-Восточной Финляндии поставлялось транзитом в Россию свыше 1 млн.т. товаров. Стоимость транзитных перевозок составила 8,4 млрд.евро. Свыше половины всех транзитных поставок осуществлялось через порт Котка. Доля порта Ханко составляет 20%.
Король Иордании Абдалла Второй назначил нового премьер-министра страны, приняв отставку Мааруфа аль-Бахыта, занимавшего премьерский пост с 2005г., передает агентство Рейтер со ссылкой на официальные источники.Новым главой кабинет министров, по информации агентства, стал Надер Даби (Nader Dhabi). Он занимал должность министра транспорта Иордании и последние пять лет руководил специальным экономическим районом и зоной свободной торговли в иорданском городе-порте Акабе на Красном море.
Формирование правительства, порученное королем Надеру Даби, намечено на воскресенье. В состав кабинет министров войдут как ориентированные на Запад реформисты, так и политики-консерваторы, отмечает агентство.
По поручению Абдаллы Второго, приоритетным направлением работы нового премьера должно стать решение внутренних проблем, в частности ускорение хода реформ.
«Его (премьер-министра Даби) обязательствами станет фокусирование на экономике, улучшении жизненных стандартов и привлечении инвестиций, а также на лучшем руководстве правительством», – приводит агентство слова неназванных официальных источников.
Брат нового премьера генерал-майор Мохаммед Даби (Mohammad Dhabi) возглавляет аппарат национальной разведки, отмечает агентство.
В 27 входящих в Европейский Союз странах в тек.г. эксплуатировались 146 атомных ректоров, что на 31 меньше, чем в 1989г.По их информации, строительство новых реакторов ведется в двух государствах ЕС – двух в Болгарии и одного в Финляндии. Между тем, Еврокомиссия официально объявила, что не намерена поддерживать строительство новых атомных электростанций в странах ЕС.
В мире насчитывается 439 действующих АЭС.
Европейский союз (ЕС) – интеграционное объединение европейских стран, в состав которого входят 27 государств Европы: Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония. С 1 янв. 2007г. в состав Европейского Союза вошли Болгария и Румыния.
«У нас прекрасные отношения. Мы довольны своей долей в проекте (25%); являясь частью команды, мы готовы разделить все риски и обязательства», – заявил глава представительства концерна «Тоталь» в РФ Пьер Нергарарьян на международной конференции «Освоение шельфа: шаг за шагом».Докладчики «СтатойлГидро», «Тоталь» и «Газпром» рассказали о своих ближайших планах работы в рамках проекта. Все три компании настроены на сотрудничество и готовы к долгосрочному партнерству.
«Мы очень гордимся, что поддерживали этот проект с его самого рождения, теперь ребенок вырос. Восемнадцать лет мы потратили на то, чтобы стать партнерами, и мы рады, что нас выбрали. На нашем пути все еще много сложностей, поэтому важно создать хорошую команду, что является залогом успеха» – с такими словами выступил директор по освоению месторождений «СтатойлГидро Россия» Пер Кьярнес.
По словам регионального директора Интсок Хокона Скреттинга, их организация готова поделиться своим опытом, методами работы и технологиями. Норвегия является одной из ведущих стран в области морских нефтегазовых разработок. Все участники пришли к выводу, что на данный момент необходимо разработать четкую концепцию работы по проекту для достижения общих целей и задач, еще до того, как начнется строительство, передает «Росбалт».
Представители Газпрома неоднократно подчеркивали необходимость привлечения местных подрядчиков и поставщиков, использования ресурсов местных компаний для освоения шельфа и управления работами. Мурманская обл. рассматривается в качестве базы и центра транспортировки. Прежде всего, будет задействованы три порта: Мурманский порт и два кандалакшских. Помимо этого в Мурманске будет находиться Арктический деловой центр для управления работами в рамках Штокмановского проекта.
Другим важным вопросом для дальнейшего развития проекта является выбор места для строительства завода по сжижению газа. Предложено два варианта: Териберка или Видяево. Решение пока не принято. Все это, как считают участники конференции, послужит толчком к экономическому развитию и процветанию региона. По их мнению, Мурманская обл. станет центром нефтегазовой промышленности.
Экологический аспект был ключевым вопросом на повестке дня. Арктические ресурсы шельфа – это не только возможности для бизнеса, но и наша общая ответственность в отношении окружающей среды и общества, – подчеркнули представители «СтатойлГидро» и «Тоталь». Мы должны обеспечить устойчивые поставки энергоносителей на мировые рынки и наиболее эффективно раскрыть богатый потенциал северных регионов. «Мы не можем просто бездумно выкачать природные ресурсы: мы ответственны перед нашими потомками», – отметил первый заместитель губернатора Мурманской обл. Макаров.
В рамках конференции прошла церемония официального подписания соглашения о партнерстве между Ассоциацией «Мурманшельф» и Сообществом норвежских партнеров в нефтегазовой промышленности «Интсок».
Инициатором международной конференции «Освоение шельфа: шаг за шагом», проводимой в Мурманске в рамках крупнейшего форума-выставки «Севтек 2007», выступила Ассоциация «Мурманшельф». Организаторы заявили о том, что конференция будет проводиться на постоянной основе.
Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Его запасы по категории С1+С2 составляют 3 трлн. 700 млрд. кбм газа и более 31 млн.т. газового конденсата. Месторождение готовится к освоению с учетом последующей реализации сжиженного природного газа в США и другие страны. Стоимость разработки Штокмана превышает 20 млрд.долл.
Недропользователем Штокмановского месторождения на 100% выступает «Газпром». Но долгое время концерн рассматривал возможность предоставления 49% в Штокмановском проекте иностранным компаниям. Партнером «Газпрома» стала французская компания Total и норвежская «СтатойлГидро».
Еврокомиссия призвала Японию пересмотреть решение о возобновлении с 18 нояб. этого года по апр. 2008г. ежегодного китобойного промысла в Тихом океане, который эта страна ведет в научных целях.«Еврокомиссия настаивает на том, чтобы Япония пересмотрела решение и остановила охоту, а также считает необходимым найти глобальное решение на уровне международного сообщества в отношении промысла китов», – говорится в распространенном в Брюсселе заявлении исполнительной власти Евросоюза.
Она выразила глубокую обеспокоенность и сожаление в связи с планами японской стороны убить «в научных целях» тыс. китов, в т.ч. 50 горбатых морских млекопитающих, над которыми, как утверждают ученые, нависла угроза исчезновения.
«Решение Японии посягает на международные усилия по сохранению и защите китов», – подчеркивается в заявлении Еврокомиссии.
В Японии традиция китобойного промысла существует с 1600гг., и его представители безуспешно, но настойчиво пытаются добиться отмены международного моратория от 1986г. на промышленный китобойный промысел. Пока же вылов, как заявляют японские власти, производится в научно-исследовательских целях, для изучения системы репродукции, пищи и путей миграции. Тем не менее, мясо выловленных животных в Японии продается. По официальным заявлениям, в Японии вылавливается в «научных целях» около тысячи этих ценных морских млекопитающих.
Накануне министерство лесного, рыбного и сельского хозяйства Японии сообщило о том, что протесты представителей организации по защите природы «Гринпис» не помешали японской китобойной флотилии выйти в минувшее воскресенье на крупнейший с 1963г. промысел. По его данным, четыре корабля во главе с флагманом «Ниссин-мару» (Nisshin Maru) водоизмещением 8030 т. отплыли из южного порта Симоносэки в воды Антарктики, где предполагается выловить 50 особей «горбатого» кита. Помимо этого флотилия намерена добыть несколько сотен китов иных видов.
Охота на «горбатых» китов, длина которых достигает 15 м., а вес – 40 т., запрещена с 1963г. Лишь небольшое их количество забивается полуавтономной датской территорией Гренландия и островным государством Сент-Винсент и Гренадины. В 2006г. они выловили по одной особи.
Казахстан расширяет географию экспорта зерна. Об этом сообщил директор департамента внешнеэкономической деятельности АО «НК «Продовольственная контрактная корпорация» Даулет Увашев. «Если раньше география поставок казахстанской пшеницы охватывала более 40 стран, то сейчас – 50-55 стран. Это практически прямые поставки, сейчас мы расширяем прямое сотрудничество с такими странами, как Турция, которая напрямую и с Продкорпорацией, и с Зерновым союзом Казахстана ведет переговоры о заключении больших, крупных контрактов на поставку через малые порты Азова и Таганрога и украинские порты. А также Тунис, Марокко и др. страны». Д.Увашев также отметил, что доля Продкорпорации в общем объеме экспорта увеличилась до 20%.
Евросоюз и Турция до конца текущего года могут открыть две новые статьи интеграционных переговоров, сообщил еврокомиссар по расширению ЕС Олли Рен. «Мы можем открыть в дек., по меньшей мере, две статьи – «Потребители и защита здоровья» и «Трансевропейские сети», – сказал он журналистам во вторник в Брюсселе по окончании заседания в формате «тройка» ЕС-Турция.Глава МИД председательствующей в ЕС Португалии Луис Амадо со своей стороны высказал надежду, что переговоры могут начаться 18 дек.
Евросоюз в июне текущего года открыл в рамках процесса интеграции Турции в ЕС две новые статьи переговоров – «Статистика» и «Финансовый контроль».
В 2006г. ЕС и Турция завершили переговоры по первому разделу – «Наука и исследование», однако в дек. того же года Брюссель решил временно заморозить переговорный процесс еще по восьми статьям. Это произошло после того, как Турция отказалась распространить договор о таможенном союзе с ЕС на всех членов организации, включая Кипр, а также открыть для него турецкие морские и воздушные порты.
Весной нынешнего года ЕС принял решение возобновить переговоры, и в конце марта стороны приступили к обсуждению второго раздела интеграционного досье – «Предприятия и промышленность».
Всего переговорный процесс ЕС с Турцией, начавшийся в окт. 2005г., включает 35 разделов. По оценке экспертов, переговоры о приеме Турции в ЕС могут занять 10-15 лет.
Санкт-Петербург готов залить Бахрейн пивом «Балтика». Первая отгрузка трех 20-футовых морских контейнеров (54 000 л.) баночного пива «Балтика №7» осуществлена на прошлой неделе с завода «Балтика-Санкт-Петербург».Первая партия пива прибудет в Бахрейн в порт Мина-Сальман в середине дек. Продажи будут осуществляться в столице королевства – г.Манама, сообщает сайт компании «Балтика».
Продукция будет продаваться в крупных торговых сетях, включая собственную сеть специализированных алкогольных магазинов дистрибутора National Hotel Services Co WLL. Розничная цена на пиво «Балтика» составит 1,60 долл. В планах компании наладить регулярные поставки пива в Бахрейн.
Бахрейн занимает 1 место среди стран Ближнего Востока по объему потребления пива на душу населения, благодаря большому числу туристов из соседней «сухой» Саудовской Аравии. Доля импортного пива на рынке составляет 100%.
Премьер-министры Южной Кореи и КНДР подписали в пятницу в Сеуле сразу три соглашения о мерах укрепления доверия и экономическом сотрудничестве, которые были намечены в начале окт. на саммите двух корейских государств.Договоренности двух сторон, достигнутые по итогам трехдневных переговоров глав правительств Юга и Севера включают в себя целую программу развития контактов и взаимодействия, включая создание в районе Желтого моря специальной зоны мира и сотрудничества.
Премьер-министр Южной Кореи Хан Док Су и председатель кабинет министров КНДР Ким Ен Иль договорились, в частности, с 11 дек. начать грузовые ж/д перевозки через демилитаризованную зону в создаваемый Южной Кореей технопарк близ северокорейского г.Кэсон. С будущего года там планируется использование интернета и беспроводной телефонной связи.
В этом технопарке совместно трудятся 20 тыс. рабочих и специалистов двух корейских государств. Аналогичную индустриальную зону главы правительств Юга и Севера договорились также создать в районе северокорейского порта Хэджу на побережье Желтого моря.
КНДР и Южная Корея договорились также сотрудничать в разработке природных ресурсов, сельском хозяйстве, здравоохранении, развитии культуры и искусства, налаживании контактов по линии обществ Красного креста.
Премьеры двух корейских государств условились встречаться два раза в год и запланировали следующий раунд их переговоров в Пхеньяне на I пол. 2008г. Они также будут содействовать проведению межпарламентских контактов между Югом и Севером.
Представители транспортных предприятий России, Грузии и Армении подписали в мае 2007г. соглашение об организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ (Россия) и Поти (Грузия). Переправой Кавказ-Поти будут пользоваться не только Россия, Грузия и Армения, но и Азербайджан, центральноазиатские страны СНГ.Руководители железных дорог России, Грузии и Армении договорились о создании международного консорциума по восстановлению ж/д сообщения Сочи-Тбилиси через территорию Абхазии.
По данным российской таможенной статистики товарооборот России с Японией за янв.-сент. 2007г. уже превысил рекордный уровень двусторонней торговли 2006г. и составил 13,9 млрд. USD (+64,7%), в т.ч. экспорт российских товаров – 5 млрд. USD (+67%), импорт – 8,9 млрд. USD (+63,4%). На долю Японии приходилось 3,7% общего объема товарооборота внешней торговли России (в янв.-сент. 2006г. – 2,7%).В янв.-сент. 2007г. на долю Японии приходилось 2,1% от общих объемов экспорта России в страны дальнего зарубежья и 6,7% от размеров импорта России из этих стран.
В японском экспорте в Россию по-прежнему доминируют автомобили. По общему объему продаж машин на российском рынке Япония является бесспорным лидером, на ее долю приходится треть продаж иномарок в России. Компания Toyota занимает 3 место в общем списке лидеров продаж, Nissan – 5 место, Mitsubishi – 7 место, Mazda – 11 место.
Из России в Японию идут преимущественно топливо, сталь и цветные металлы, морепродукты, лес.
За 9 месяцев текущего года только во Владивостокском морском торговом порту грузооборот с Японией составил 566,9 тыс.т. Из них на экспортном направлении – 115,4 тыс.т., на импортном – 451,6 тыс.т.
В структуре импорта в 2007г. преобладают легковые автомобили – 117552 ед., грузовая автотехника – 1215 ед., другая техника – 4251 ед. В экспорте преобладают целлюлоза и пиломатериалы.
Вьетнам посетил министр торговли США, возглавивший делегацию представителей 23 американских компаний (AES Corporation, Gannon International, Alcoa и др.). В ходе встреч с президентом СРВ, Премьер-министром, министром планирования и инвестиций, Зам. Министра промышленности и торговли обсуждались вопросы сотрудничества в энергетике, по переработке бокситов, морские порты, закупка Боингов. В рамках визита был организован форум, посвященный двустороннему сотрудничеству.
В канун приближающегося нового года снова перед властями Греции поднята тема увеличения расценок на проезд в такси, подорожания билетов на городские и междугородние маршруты, ставок на использование автомобилей муниципальных автопарков. По причине удорожания топлива, ожидается повышение цен и на другие виды городского транспорта и ж/д сообщение ОСЭ.Владельцы такси готовятся просить министерство транспорта и министерство экономики о повышении существующих расценок на 10%. Кроме стандартных расценок, принятых в такси (одиночный/двойной тариф, минимальная поездка и т.д.), будет запрос на увеличение закрепленных государством цен на поездки в аэропорты, морские порты и обратно. Например, таксисты области Аттика предлагают установить стоимость поездки «Афинский аэропорт-площадь Синдагма» – 26 евро (против сегодняшних 22 евро), «порт Пирей-аэропорт» – 35 евро (30 евро сегодня), «Глифада-аэропорт» – 22 евро (17 евро сегодня), «Пирей-Синдагма» – 10-12 евро (9 евро сегодня).
Стоимость билетов на автобусы КТЕЛ уже поднималась в начале тек.г. на 7%. Представители КТЕЛ запрашивают снова об увеличении своих тарифов на такой же процент. Руководство муниципальных грузовиков и автоцистерн планирует повышение расценок на 20%.
Кроме автомобильного транспорта ожидается повышение тарифов и на другие виды афинского городского транспорта и пассажирских поездах ОСЭ – от 7 до 13%. С начала 2008г. билет на проезд в афинском автобусе/троллейбусе может стоить 0,55 евро, на городскую электричку «илектрико» – 0,80 евро и на метро – 0,90 евро.
В начале недели король Хуан Карлос и королева София посетили Сеуту и Мелилью – испанские города-анклавы в Северной Африке. Это был первый за последние 80 лет визит испанских монархов в эти заморские владения короны.Однако в центре внимания мировой прессы двухдневная поездка королевской четы оказалась совсем по другой причине: она вызвала резкое обострение в отношениях между Испанией и Марокко, который давно претендует на оба города.
Южные соседи Испании не пытались скрыть своего раздражения. 2 нояб. из Мадрида был отозван посол Марокко, а такой шаг. Слова возмущения «провокационным» визитом звучали из уст первых лиц марокканского государства, а сотни рядовых жителей североафриканской страны участвовали в акциях протеста у испанских консульств и на границе с Сеутой и Мелильей.
Эти два города, суммарное население которых не превышает и 150 тысяч человек, в Рабате считают «своими», «незаконно оккупированными» Испанией.
В 1956г. Королевство Марокко получило независимость от Франции и Испании (до этого существовали Испанское и Французское Марокко). От испанцев новому государству достался г.Танжер, а также территории Тарфайя и Ифни.
Мадрид оставил за собой Сеуту (19,5 кв. км), которой он владеет с 1580г., и Мелилью (12,5 кв. км), входящую в состав Испании с 1496г., а также крошечные архипелаги Чафаринас и Алусемас, о-вки Велес-де-ла-Гомера и Перехиль, расположенные в Средиземном море у марокканского побережья. К слову, Рабат требует «вернуть» ему и эти кусочки суши.
Марроканцы любят сравнивать Сеуту и Мелилью с британским Гибралтаром, который является формально последней колонией на территории Европы. На первый взгляд действительно может показаться, что проблема статуса этих двух городов аналогична «гибралтарскому вопросу». Поэтому марокканские и даже некоторые иностранные политики убеждены: как только Испания возвратит себе Гибралтар, Сеута и Мелилья должны стать марокканскими.
Однако все не так однозначно. Как отмечает исследователь Юлия Баландина из московского Университета Дружбы народов, «политический статус испанских городов Сеуты и Мелильи отнюдь не тот же, что у Гибралтара. Он был бы одинаков, если бы Сеута и Мелилья были колониями, а они ими не являются». Причина – в истории этих городов.
Сеута и Мелилья имеют разную судьбу, и сейчас их объединяют только статус и размеры. Сеута – это второй из «Геркулесовых столбов», стоящих на берегах Гибралтарского пролива, который соединяет Средиземное море и Атлантику. Первый «столб» – город-крепость Гибралтар.
Происхождение названия Сеуты может восходить к наименованию, данному римлянами семи горам региона (Septem Fratres – «Семь братьев»; Septem – Septa – Ceita – Ceuta). Люди селились на этих горах еще 250 тыс. лет назад, а в 7 веке до нашей эры финикийские колонисты основали здесь город. Позже его захватили греки, который дали городу название «Хепта Адельфа». Затем пришлось потесниться уже грекам – под напором сначала карфагенян, а затем и римлян, которые сделали город столицей провинции Мавритания Тингитана. Уже в этот период у Сеуту, или Сейты, как она тогда называлась, устанавливаются теснейшие связи с испанскими провинциями Древнего Рима, не только административные и торговые, но и родственные. Под владычеством римлян город находился более шести веков.
После распада Римской империи Сеута на короткое время попала в руки византийцев, затем вестготов, пока ее не захватили в 709г. мусульмане. В дальнейшем спокойствия в жизни города также было мало: в 788г. он был покорен эмиратом Идриси, а в 931 оказался уже во власти Кордовского халифата.
В 1084г. эмир Юсуф-ибн-Ташфин устанавливает новую династию – Альморавидов, которая и правит Сеутой в последующие десятилетия. Тем не менее испанцы не теряли надежды вернуть себе город, который они считали своим, и в 1291г. это им наконец удалось.
Однако сто с небольшим лет спустя Сеуту захватил португальский король Дуарте I, пополнивший ею свои владения. После временного присоединения самой Португалии к Испании выяснилось, что населению города понравилось быть под властью испанской короны. Когда в 1640г. независимость Португалии была восстановлена, жители Сеуты предпочли остаться подданными Филиппа IV, короля Испании. Суверенитет испанской короны над североафриканским г.Португалия окончательно признала в 1668г.
Непростая история и у Мелильи, которая расположена на африканском побережье прямо напротив Альмерии. Основали этот город, так же как и Сеуту, финикийцы – правда, они назвали его Руссадир. Затем он побывал под властью карфагенян и пережил долгий период процветания в эпоху Древнего Рима. Однако в 429г. начались неприятности: город осадили и взяли вандалы, а затем и вестготы. Закончился период смуты спустя двести лет с приходом мусульманских войск, которые дали городу его нынешнее имя.
Мелилья была славной добычей. Мусульманские правители, впрочем, слишком переоценили свои силы, в чем им пришлось убедиться в 859г., когда приплывшие из Скандинавии викинги захватили, разграбили и сожгли город. Восстановил его эмир Абдурахман III, включив в состав Кордовского халифата.
Мавры были изгнаны из города в 1496-97гг., а затем, после определения новых границ между Португалией и Испанией, он стал частью испанского королевства. Спустя почти 500 лет Мелилья еще раз вошла в историю – как населенный пункт, где 17 июля 1936г. начался военный мятеж Франко. Сейчас же это один из немногих городов мира, в которых сосуществуют сразу четыре религии: христианство, ислам, иудаизм и индуизм.
Марроканцы впервые открыто заявили о своих притязаниях на Сеуту и Мелилью в конце июля 2002г., когда король Мохаммед VI потребовал от Мадрида вернуть анклавы Рабату.
Монарх, выступавший на церемонии по случаю третьей годовщины прихода к власти, призвал прекратить оккупацию этих городов и заявил, что Марокко не поступится «ни пядью своей земли».Именно тогда Мохаммед VI назвал Сеуту и Мелилью «испанскими колониями на марокканской земле». Испания искренне удивилась – поскольку ранее никому в голову такая мысль не приходила. Вместе с тем король Марокко не просто так сделал свои заявления.
Рабат настаивает на колониальном статусе Сеуты и Мелильи и на том, что они являются марокканскими городами, завоеванными испанцами. Однако в мировой практике есть документы, которые дают определение понятию «колониальный». Главный из этих документов – резолюция ООН за номером 1541. И, согласно ей, Сеута и Мелилья колониями не являются.
Если Марокко в ООН удастся доказать, что жители этих двух городов не пользуются одинаковыми гражданскими правами с «материковыми» испанцами, что они не имеют таких же политических возможностей, как население других городов Испании, то Сеута и Мелилья могут быть признаны колониями. И тогда международные законы окажутся на стороне Марокко.
С 1995г. оба города являются автономными согласно Органическому закону 2/1995. Отличие автономных городов от автономных сообществ в том, что они не имеют собственных законодательных органов. И именно это положение дает марокканским юристам основание говорить о колониальном статусе, хотя справедливости ради стоит заметить, что сейчас Сеута и Мелилья имеют больше прав в решении собственной судьбы, чем до присвоения им статуса автономных городов.
Между тем многие политологи полагают, что история с Сеутой и Мелильей является лишь составной частью более обширного процесса «исламской Реконкисты» – возвращения мусульманскими странами Магриба своего влияния в Европе.
11 июля 2002г. исламский мир открыто выступил против Европы на государственном уровне – впервые за 200 лет. Марокканские войска высадились на маленькой скале в Средиземном море – о-вке Перехиль, принадлежащем Испании. Формально это объяснили необходимостью организовать на острове наблюдательный пункт для борьбы с нелегальными иммигрантами, пытающимися проникнуть в Испанию через Гибралтарский пролив.
МИД Испании назвал эту акцию «серьезным и вызывающим обеспокоенность инцидентом» и потребовал освободить занятую территорию. Рабат категорически отказался выполнить это требование. И тогда обнаружилось, что Испания оказалась в данном конфликте одна, а вот Марокко – нет.
Формально о своей поддержке Мадрида заявил Европейский Союз. Но далее этого заявления ничего сделано не было. Мало того, ЕС отметил, что считает происшедшее делом Испании и Марокко. Испанцы обратились в НАТО, но, мнению руководства альянса, оснований вмешиваться не было, т.к. речь шла о «проблеме, связанной с двусторонними испано-марокканскими отношениями». Марокко же полностью и безоговорочно поддержали все 22 страны, входящие в Лигу арабских государств.
Тогда Мадрид решил действовать самостоятельно. Из Рабата был отозван «на неопределенный срок» испанский посол. Затем к Перехилю была направлена настоящая армада – крейсер, два эсминца и несколько боевых катеров, фактически блокировавших островок. Еще один боевой корабль Испания послала для защиты Сеуты и Мелильи.
Пессимисты тут же стали проводить параллели с кризисом между Аргентиной и Великобританией вокруг Фолклендских островов в начале 80гг.Уже позже, после выдворения марокканцев с Перехиля, Евросоюз очнулся и заинтересовался, зачем вообще посылали корабли, а Франция, Бельгия и скандинавские страны выразили недовольство «неадекватным применением силы» со стороны Испании.
По результатам опроса, опубликованным в те драматические дни газетой El Mundo, 80% испанцев сочли, что марокканская оккупация Перехиля – лишь начало и, если правительство не примет жесткие меры, реальная угроза нависнет над другими испанскими островами у берегов Северной Африки, а затем и над Сеутой и Мелильей. Мечты о реванше.
В последние годы Марокко стал сотрудничать с Испанией и ЕС в предотвращении незаконной иммиграции со своей территории, появились многочисленные совместные экономические проекты с этой страной, растет туристический и торговый оборот. Несмотря на это, военно-политические эксперты отмечают, что в недрах самого марроканского общества наблюдаются тревожные процессы.
Известно, что изрядную часть населения Марокко составляют потомки бывших испанских мавров, изгнанных после 1492г. с Пиренейского полуострова. В семьях хранят, как драгоценную реликвию, ключи от дома, покинутого много столетий назад, и мечта о возвращении в аль-Андалус, о восстановлении власти мусульман над Кордовой, Севильей и Гранадой по-прежнему живет в умах.
Ситуацию осложняет то, что сейчас в стране разваливается традиционная клановая система, и местные вожди, а они же и духовные лидеры, теряют власть в обществе, которое стремительно распадается на классы. Обедневшие люди, ищущие причины своих невзгод, все чаще обращаются к проповедям улемов «мурабитунского» толка – по сути дела, ваххабитов, которые мечтают о возвращении Испании в Дар-уль-Ислам – «мир ислама». А Сеута и Мелилья – это первые города, которые надлежит отнять у неверных. Константин Ранкс, главный редактор Вестей.
Министр внешней торговли Марокко А. Маазуз посетил Иран. Министр представлял Королевство на международном форуме по вопросам ирано-африканского торгово-экономического сотрудничества. В ходе выступления А.Маазуз подчеркнул значимость реализации крупных инфраструктурных проектов на территории Марокко, в т.ч. строительство морского порта «Танжер-Средиземноморье», развитие сети автомобильных и железных дорог, а также строительство 10 крупных и 60 малых плотин.
Вопросы сотрудничества Таджикистана с АБР обсуждены в ходе встречи президента РТ Эмомали Рахмона с главой Азиатского банка развития (АБР) Харухико Куроду, которая состоялась в 10 нояб. На встрече стороны выразили удовлетворение процессом активного участия АБР в реализации программ и проектов социально-экономического развития Таджикистана. В Таджикистане осуществляются 12 инвестиционных проектов АБР на 217 млн.долл. Реализация других восьми проектов на 88 млн.долл. уже завершена. В ходе беседы собеседники назвали проведение шестой министерской конференции Программы центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества хорошей возможностью для рассмотрения крупных региональных проектов в областях транспорта, энергетики, торговли и создания рынка электроэнергии в регионе.
Президент АБР Х. Курода дал высокую оценку роли Таджикистана в представлении, защите и практической реализации программ и проектов, имеющих огромное значение для всех стран региона, сообщил источник. На открытии конференции, президент АБР отметил, что 6 министерская конференция может оказаться переломным событием для программы ЦАРЭС и значительно усилить ее вклад в будущее региональное сотрудничество. По итогам конференции была согласована стратегия по улучшению сети дорог, аэропортов, ж/д путей и морских портов в Центральной Азии с целью превращения этого региона в важный транзитный путь торговли между Европой и Азией – современный эквивалент древнего Шелкового пути.
«В рамках принятой стратегии будут созданы конкурентоспособные транспортные коридоры через регион ЦАРЭС, упрощено перемещение людей и товаров через границы и созданы безопасные, надежные, эффективные, полностью интегрированные и экологически рациональные транспортные системы, – говорится в итоговом заявлении. Принятый план предусматривает инвестиции в 18,7 млрд.долл. США в течение следующих десяти лет на строительство шести новых транспортных коридоров, это в основном автомобильные и железные дороги.
Молдавские граждане предпочитают работать в России, Италии, Португалии и Украине, а заработанные ими деньги достигают размеров годового бюджета республики, говорится в докладе Международной организации по миграции (МОМ).Молдаване предпочитают работать в больших городах. Только в Москве зарегистрировано 150 тыс. мигрантов из Молдавии, а в Риме – 13 тыс. Жители Молдавии трудятся также в Санкт-Петербурге, Стамбуле, Одессе, Лиссабоне, Милане, Падуе и Париже, сообщили РИА Новости в кишиневском представительстве МОМ.
В 2006г. две трети молдавских мигрантов уехали на российские стройки, каждый пятый – в Италию. В числе других стран – Греция, Турция, Франция, Испания и Израиль.
Около половины мигрантов работают в строительной отрасли, и только один из пяти является служащим. При этом молдаване чаще работают нелегально, говорится в докладе.
Для того чтобы попасть на работу в страны СНГ, граждане Молдавии тратят в среднем 74 долл., а чтобы уехать в Евросоюз 3,5 тыс.долл. Причем большая часть этой суммы является неофициальной платой посредникам за получение шенгенской визы, отмечается в докладе.
2-3 нояб. 2007г. в г. Астане (Казахстан) состоялось четвертое заседание Координационного Совета международного транспортного коридора «Север-Юг», в котором приняли участие представители Российской Федерации, Казахстана, Ирана, Индии, Азербайджана, Украины, Армении, Турции и Омана. На нем были рассмотрены вопросы развития транспортной инфраструктуры прикаспийских стран-участниц МТК «Север-Юг». Участники заседания, в частности, обсудили вопросы создания мультимодальных транспортных операторов, строительства ж/д паромного терминала в порту Амирабад с пунктом смены колесных пар, строительства ж/д линии Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган и железной дороги Иран-Азербайджан.Российская делегация информировала иностранных участников о ходе о работ по развитию Астраханского воднотранспортного узла, создании на территории Российской Федерации международного совета МТК «Север-Юг» в виде некоммерческого партнерства и о существующих условиях перевозки грузов в рамках МТК «Север-Юг».
Пока не просматриваются какие-либо угрозы росту транзита новых автомобилей из стран Европы, Америки и Азии на восток через Финляндию. В ближайшие годы объем транзита может достичь 900 тыс.автомобилей в год. В 2006г. транзит составил 500 тыс.автомобилей, а на текущий год эксперты этой сферы прогнозируют транзит 650 тыс.автомобилей. Одним из примеров роста объемом являются поставки в Россию автомобилей «Тойота». 5 лет назад автомобилей этой марки поставлялось 10 тыс. шт., в прошлом году – 100 тыс.шт., а в этом году ожидается 140 тыс.шт. По мнению исполнительного директора компании «Свободный порт Ханко» Юкки Рюкю, хотя и порты других стран выражают заинтересованность в транзитный перевозках автомобилей в Россию, маршрут поставок через Финляндию еще долго будет актуальным. В этом году в порт Ханко всего будет доставлено 500 тыс.автомобилей, из которых только каждая пятая автомашина предназначена для внутреннего рынка Финляндии. В прошлом году в порт прибыло 420 тыс.автомобилей, из которых те же 100 тыс. – для внутреннего рынка.Из транзитных автомобилей 99% перевозится грузовиками-автовозами, зарегистрированными в России и странах Балтии. В транзитных перевозках автомобилей в Россию из Финляндии задействовано 2500 автовозов, для сравнения: для обеспечения новыми автомобилями внутреннего рынка в Финляндии задействовано 70 автовозов, в Швеции – 150 автовозов. Ж/д транспортом переводится 15 тыс.автомобилей в год. Рентабельность поставок автомобилей по железной дороге в Москву пока не высока, т.к. в данном случае получается еще одна дополнительная перегрузка. Рентабельность ж/д перевозок автомобилей возрастает тем больше, чем дальше от Москвы доставляются автомобили. Ощущается также нехватка вагонов-автовозов. Сейчас в логистике доставки автомобилей, по мнению Юкки Рюкю, существует нехватка во всем, например, в океанских судах и в малых паромах для доставки автомобилей.
Широкомасштабные приготовления в связи с надвигающейся угрозой крупных наводнений начались в ночь на пятницу в крупнейшем портовом городе Нидерландов Роттердам, сообщает агентство Рейтер. 01.00 была закрыта дамба шириной в 360 м., которая отделяет акваторию порта Роттердам от Северного моря. Власти страны вспоминают 1953г., когда в крупнейшем наводнении погибли 1800 чел.
Как отмечает агентство, в ближайшие дни уровень воды в порту может значительно повыситься.
Портовый г.Роттердам является важнейшим центром по обработке насыпных, наливных, контейнерных и других грузов как внутри Европейского континента, так и по всему миру.
Ранее британские власти объявили в нескольких районах страны предупреждение о возможных наводнениях. Наводнения ожидаются на восточном побережье Англии из-за шторма в проливе Ла-Манш, где из-за сильного ветра и низкого давления вода может подняться на три метра. В связи с этим в ближайшие двое суток могут быть затоплены графства Норфолк, Саффолк и Кент.
Председатель правления дочерней компании Lotvijos dzelzcels – LDz Cargo Эрик Шмукстс считает, что господдержка ж/д инфраструктуры решит многие проблемы конкурентоспособности латвийского транзитного коридора.• Сейчас вся транзитная отрасль ждет новых ж/д тарифов. Когда они будут утверждены и насколько, собственно, изменится стоимость провоза грузов по территории Латвии?
Традиционно тарифы окончательно утверждаются в середине нояб., а сама политика в этом вопросе у нас не меняется несколько лет. Единственное, что будет по-другому, – расчет коэффициентов. Вместо шести коэффициентов-на акциз, на заработную плату и так далее – мы выделили два, и нашим партнерам будет гораздо удобнее рассчитывать стоимость наших услуг. Тариф останется, скорее всего, неизменным, но коэффициенты повысятся, хотя и не намного. Мы выделили коэффициент инфляции, а остальные объединили в один.
• В последнее время много говорится о том, что очереди на латвийско-российской границе можно сократить, поставив трейлеры на ж/д платформы. Насколько реально Запустить такой проект?
Мы начинали над ним работать лет 5 назад. Для нас это, понятное дело, лакомый кусок. Сколько автомобилей на границе! И все они – наши потенциальные клиенты. В Европе контрейлерные перевозки очень актуальны, поскольку там государства стремятся разгрузить автострады. Конечно, везде есть своя специфика, но в целом тенденция видна: на Западе стараются дотировать этот вид перевозок, чтобы тратить меньше денег на ремонт дорог.
У нас, к сожалению, он пока не развивается, потому что, если контрейлерную перевозку будет полностью оплачивать отправитель, ему это обойдется гораздо дороже, чем если бы он вез товар грузовиком. Ведь получается следующее: автоперевозчик покупает топливо, с которого потом государству идет акцизный налог. Мы тоже покупаем топливо, платим тот же сбор, который идет на содержание автодорог. Но плюс к этому мы должны из своих средств содержать свою инфраструктуру. В результате железная дорога по сравнению с автоперевозчиками поставлена в неравные условия. В Европе эту проблему давно поняли, и там государство софинансирует ж/д инфраструктуру: где на 90%, где на 60%.
Но при том, что основной грузопоток идет по коридору «запад-восток», есть еще одна большая проблема – Россия, где контрейлерные перевозки тоже никак не дотируются. Так что даже если Латвия будет софинансировать нашу инфраструктуру, не факт, что без, аналогичных действий со стороны РФ контрейлерные перевозки станут выгодны для грузоотправителя. Думаю, там до дотаций таких перевозок дойдут лет через десять.
• Но ведь и россияне понимают, что контрейлерные перевозки помогут разгрузить очередь на границе.
Конечно. Мы бы несколькими поездами сделали это. 2 км. автомобильной очереди – это пять составов. Отправить пять поездов за день для нас не проблема. И в России на высоком уровне стали обсуждать проблему дотирования контрейлерных перевозок.
• Контейнерные перевозки у нас уже есть, но и они развиваются не слишком бурно.
Тут та же ситуация. Эти перевозки будут чуть дешевле, чем контрейлерные, но все равно дороже автомобильных. Зачем клиенту платить на 500 долл. больше, отдавая груз на железную дорогу? Контейнеры до сих пор попадали к нам не от хорошей жизни: грузоотправитель, видя очереди на границе, иногда предпочитает переплатить и сэкономить время. Впрочем, есть виды грузов – в основном дорогие, на стоимости которых транспортные расходы почти не отразятся.
• Но есть и другая проблема: обратно контейнеры идут пустыми.
На московском направлении этот вопрос решить пока невозможно. Россия является сырьевой страной, а в контейнеры уголь или нефть не загрузишь. Но у нас и у наших партнеров есть наработки по казахскому и китайскому направлениям, так что оттуда пойдут грузы.
• В последнее время поднимается вопрос о продлении маршрута поезда «Викинг» до Латвии и Эстонии. Насколько реален этот проект?
Неоднократно на межправительственных комиссиях он обсуждался – на латвийско-белорусской и на латвийско-украинской. Но я пока, честно говоря, не вижу грузовой базы. Продлить маршрут – не проблема. Сегодня «Викинг» идет с Украины в Белоруссию, загружается на юге – выгружается на севере, а до Клайпеды доходит всего несколько загруженных вагонов. Рано или поздно мы, очевидно, присоединимся к этому проекту, но гонять поезд пустым тоже смысла нет. Несмотря на замечательные перспективы, коридор «север – юг» у нас пока востребован гораздо меньше, чем «восток – запад».
• Вы упомянули Клайпеду, с которой латвийские порты вынуждены вести жесткую конкурентную борьбу. К сожалению, пока она складывается не в нашу пользу, и тут, очевидно, не последнюю роль играют тарифы латвийской и литовской железных дорог.
На одних направлениях Латвия более конкурентоспособна, на других – Литва. Понятно, что юг больше тяготеет к Клайпеде. Как бы то ни было, при прочих равных условиях у Литвы есть одно конкурентное преимущество перед нами: у них есть калининградское направление. Вот на прошлой неделе в Швейцарии проходила конференция координационного совета Транссиба. На ней литовцев фактически обвинили в демпинге, потому что тарифы на Клайпеду вдвое ниже, чем на Калининград. За провоз грузов в Клайпеду берут ниже себестоимости. Без калининградского направления литовцы не смогли бы везти минеральные удобрения по низким ценам. Т.е. за счет транзитных перевозок они дотируют свои.
Для нас это может означать дополнительные проблемы. Россияне не раз поднимали этот вопрос, и совершенно не исключено, что рано или поздно они просто поднимут тарифы РЖД на Литву. Только в этом случае вряд ли там будут мелочиться: скорее всего тарифы поднимутся для всех стран Балтии. Так что мы тоже не раз просили литовцев быть поосторожнее – чтобы регион не потерял российский транзит вообще.
• Когда в Таллинне происходили события вокруг переноса Бронзового солдата, многие эстонцы ждали, что их российский транзит уйдет в Латвию. Здесь тоже многие рассчитывали на большой рост грузопотоков за счет соседей. Но если смотреть по цифрам, никакого прорыва не видно – грузооборот увеличился незначительно. Так куда же ушел эстонский транзит?
Основа эстонского транзита – мазут. И нам поступало много предложений: «Забирайте». Но наши терминалы не готовы с ним работать. Стивидоры, переваливающие мазут, загружены на полную мощность. Так что по этой позиции нам отвалилось в лучшем случае полпроцента. Эстонские грузопотоки распределились в основном по российским портам: была установка загрузить Калининград, порты в Ленинградской обл. Так что нам достались дополнительные объемы угля, металлов, но за счет Эстонии наш транзит увеличился совсем не намного.
• На недавнем латвийско-белорусском форуме представитель Kalija parks предложил заключать долгосрочные договоры между всеми участниками транзитной цепочки, чтобы удержать клиентов и, соответственно, грузы.
Мы готовы заключать долгосрочные соглашения, но нам хотелось бы, чтобы эти договоры были не односторонними. Вот мы – LDz Cargo – обещаем со своей стороны такие-то условия на столько-то лет, и логично, чтобы и клиент гарантировал на этот период работу с нами на определенных условиях. Мы в этом заинтересованы, поскольку нам ведь нужно конкурировать с частными перевозчиками, которые тоже не стоят на месте, развиваются.
• Эксперты отводят железной дороге важную роль в развитии логистических центров. А в Литве правительство выделило 100 млн. евро на создание подобных объектов под Вильнюсом, Каунасом и Клайпедой. Планирует ли Lbz Cargo участвовать в аналогичных проектах в Латвии?
Есть два пути развития подобных проектов. Один – если есть много свободных денег, ты строишь логистический центр, а потом рекламируешь его, ищешь клиентов и грузопотоки. Я в Латвии не вижу инвесторов, готовых работать по этому варианту. Другой способ – сначала ищется крупный грузоотправитель, под него создается база, куда впоследствии подтягиваются другие клиенты. Подобные проекты уже начинают развиваться – в т.ч. небезызвестный Крустпилс, с которым сотрудничают очень крупные логистические компании. У нас еще есть пара больших клиентов, которые интересуются созданием логистических центров, хотя это работа не одного месяца и даже не одного года. Если что – площади для их развития есть. В частности, под Даугавпилсом, под Резекне. И Латвийская железная дорога готова поддержать реальные и экономически обоснованные проекты. «Бизнес Балтия».
В течение последней октябрьской недели, в ходе проверок таможенных терминалов и некоторых предприятий, контролеры администрации Пирея воспрепятствовали выходу на рынок 85 т. некачественных продуктов животного и растительного происхождения.Самой крупной конфискованной партией стали 49 т. заплесневелого кунжута из Индии, обнаруженного агрономами из контрольной комиссии на 5 таможенном посту порта Пирей. Немедленно по факту обнаружения некондиционных зерновых, был поставлен в известность региональный центр защиты растений и качественного контроля.
В холодильниках компании «Аляска» были обнаружены почти 35 т. испорченных продуктов – 27 т. кукурузного зерна, 3 т. гранатов, 2,5 т. грецкого ореха и 2 т. кокосовых орехов. Другая комиссия – ветеринарная – в процессе проверки мясоперерабатывающего цеха «Екрет» в районе Ренди изъяла 765 кг. мясных изделий, хранившихся либо с нарушением необходимых условий, либо не имевших должной маркировки.
Запасов туркменских энергоресурсов хватит, чтобы наполнить трубопроводы, которые еще только планируется построить, заявил президент Туркмении Гурбангулы Бердымухаммедов.«Туркмения располагает достаточными запасами энергоресурсов для обеспечения мощностей планируемых к строительству трубопроводов», – сказал Г.Бердымухаммедов в ходе состоявшейся в рамках его визита в Брюссель встречи с представителями деловых кругов.
В этой связи он сообщил, что буквально перед его вылетом в Брюссель ему доложили, что на первой эксплуатационной скважине на месторождении Южный Иолотань получен промышленный приток природного газа с суточным дебитом более 1 млн.куб.м.
«Это уже второе месторождение, после открытой недавно перспективной площади Осман, где с одной скважины был получен суточный приток более 5 млн.куб.м. «голубого топлива», – отметил глава Туркмении.
«Туркмения сегодня предлагает несколько крупных проектов в различных сферах экономики и приглашает всех желающих принять участие в их реализации», – сказал Г.Бердымухаммедов.
В числе этих проектов были названы строительство Прикаспийского газопровода, реконструкция действующего газопровода, подающего «голубое топливо» в северном направлении, прокладка крупной газотранспортной артерии Туркмения-Китай. Наряду с этим ведется работа над проектом газопровода Туркмения-Афганистан-Пакистан-Индия (трансафганского).
«Одновременно мы готовы рассматривать предложения по поставкам туркменского газа в западном направлении – на европейские рынки», – подчеркнул Г.Бердымухаммедов.
«Мы также приглашаем инвесторов для интенсивной разработки нефтегазовых ресурсов шельфа Каспия», – сказал президент, отметив, что, по подсчетам специалистов, прогнозные запасы углеводородных кладовых здесь оцениваются в 12 млрд. т. нефти и 6 триллионов куб.м. газа.
Президент Туркмении отметил также имеющиеся возможности для углубления торгово-экономического сотрудничества, вложения инвестиций в транзитно-транспортной сферу. «Здесь особый интерес для европейских партнеров представляет проект создания транснационального транспортного коридора Север-Юг, открывающего прямой выход на порты Персидского залива. По подсчетам специалистов, в первые годы по этой стальной магистрали, трасса которой проляжет по территории Туркмении, Казахстана и Ирана, соединив иранскую и российскую сети железных дорог, можно будет перевозить до 3-5 млн.т. грузов, а в перспективе до 10-12 млн. тонн», – сказал он.
В числе других крупномасштабных проектов был назван проект создания Национальной туристической зоны «Аваза» на побережье Каспия. В этой связи Г.Бердымухаммедов отметил, что в Туркмении принят пакет документов, предусматривающих существенные льготы для всех инвесторов.
«Со своей стороны Туркмения уже инвестировала в этот проект без малого 1 млрд.долл. США, а в настоящее время ведутся переговоры с известными европейскими, российскими, американскими и турецкими компаниями о вложении еще около полутора миллиардов долларов инвестиций», – сообщил он.
Подчеркнув, что немало интересных проектов Туркмения предлагает в области энергетики, нефтехимии, сельского хозяйства, телекоммуникаций, строительства и других сферах, президент пригласил европейских партнеров к участию в освоении природных кладовых залива Карабогазгол, а также пустыни Каракумы, в недрах которых залегают крупнейшие запасы полезных ископаемых.
В завершение встречи Г.Бердымухаммедов пригласил европейских партнеров посетить Туркмению.
Встреча туркменского лидера с представителями деловых кругов в рамках его визита в Брюссель прошла вечером 6 нояб. в старинном замке «Палас дес Колонис» в пригороде бельгийской столицы – Тервюрене.
Как сообщили в четверг туркменские газеты, организаторами встречи, подтвердившей высокую заинтересованность большого европейского бизнеса в налаживании тесных долгосрочных связей с Туркменией, выступили известная бельгийская компания ENEX и министерство иностранных дел Королевства Бельгия.
Пока отрасль недвижимости практически по всему миру поражают кризисы в той или иной степени, на Аравийском полуострове она переживает настоящий расцвет. Страны, входящие в состав Союза сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ), – это гигантская строительная площадка. Сегодня на разном этапе реализации находятся 885 проектов. При этом многие из них претендуют на звание «самые-самые» в мире. Самые дорогостоящие, самые крупные, самые высокие…Еще не достроена наделавшая немало шума башня Дубай (Burj Dubai), а на подходе новый мировой рекордсмен по высотности – башня Мубарак аль-Кабир (Burj Mubarak al-Kabir) в Кувейте. Как говорится в недавно опубликованном докладе крупной дубайской исследовательской компании Proleads, посвященном рынку недвижимого имущества в странах ССАГПЗ, общая стоимость осуществляемых в регионе проектов достигает 1 трлн.долл. И это без учета инфраструктурных проектов, таких как дорожное строительство, коммуникации и другие. Если учесть и их, то упомянутая сумма увеличится до 2,25 трлн.долл.
Согласно исследованию Proleads, лидируют следующие строительные тенденции. В основном возводятся объекты торгово-офисного, гостинично-жилого и развлекательного назначений. И, как показывает практика, чаще всего реализуются они одновременно, в форме одного комплексного проекта. Сейчас осуществляются пять таких крупных проектов. Два бизнес-города в Саудовской Аравии, два в ОАЭ – огромный развлекательный комплекс Dubai Land и многофункциональный комплекс на острове Яс, и еще один бизнес-город в Кувейте – Madinat-al-Hareer (город шелка).
Масштаб перечисленных проектов поражает. Целые города с нуля, сегодня в мире, пожалуй, не строятся нигде (наукограды не в счет, они явно проигрывают по объемам и стоимости). А вот на Аравийском полуострове строятся. Бизнес-город имени короля Абдаллы, возводимый в Саудовской Аравии, оценивается в 120 млрд.долл. Его население должно составить до 2 млн.чел. Они разместятся в жилой зоне, занимающей 50 млн.кв.м. с площадью под застройку 881 тыс.кв.м. Под промышленную зону выделены 63 млн.кв.м. В «Сити» идет строительство небоскребов с 4 млн.кв.м. офисных помещений. Отдельно возводится образовательная зона. Расслабиться горожане смогут на побережье Персидского залива – 4 км. пляжей со всей инфраструктурой. У города будет собственный порт на 14 млн.кв.м. Параллельно в королевстве строится и еще один похожий бизнес-город – имени эмира Абдель Азиза бен Мусаида. Но этот проект значительно скромнее. И стоит в 2 раза дешевле – 53 млрд.долл.
Градостроительством заняты и в Кувейте. На голом пустынном пространстве на 250 кв.км. в течение 20-25 лет должен возникнуть «Город шелка» со своим международным аэропортом. За 86 млрд.долл. здесь будут построены бизнес-центры, здравоохранительные и образовательные учреждения, спортивные, жилые и гостиничные комплексы, а также Burj Mubarak al-Kabir – самый высокий в мире небоскреб, уходящий в небо на 1 км.
В Дубае началось возведение города развлечений Dubailand. На площади 1 млн. кв.м. будут выстроены шесть тематических комплексов. Темы следующие: культура и искусство, наука (тут будет и планетарий), спорт (включая автодром и конную базу), здравоохранение, шопинг и релакс. Ожидается, что число посетителей в год составит 15 млн.чел., а ежедневно в Dubailand будут находиться до 2 млн.чел., включая гостей и обслуживающий персонал. На острове Яс в Абу-Даби реализуется во многом похожий на дубайский проект, хотя и несколько иной направленности. Его коньком станет база Ferrari и гигантская гоночная трасса для «Формулы-1».
Львиная доля всех проектов в сфере недвижимости на просторах стран ССАГПЗ приходится на Саудовскую Аравию и ОАЭ. Только в Эмиратах осуществляется 390 проектов, общая стоимость которых оценивается в 430 млрд.долл. Примерно столько же проектов приходится и на Аравийское королевство на 409 млрд.долл. Во всем регионе реализуется 144 торгово-офисных проекта общей стоимостью 17 млрд.долл. Объем проектов, заявленных только в течение 2006/7 фин.г., составил 143 млрд.долл., что на 59% больше, чем за пред. фин.г., когда данный показатель составил 90 млрд.долл. Наблюдающийся практически по всему миру кризис в отрасли недвижимости на странах Персидского залива не сказывается никак. В то же время нынешний расцвет рынка недвижимости на Аравийском полуострове в скором будущем может столкнуться с серьезными препятствиями. Законодательная база большинства государств региона, регулирующая операции с недвижимым имуществом, требует срочной адаптации к современным тенденциям. Если это не будет сделано, то рынок может утратить свою инвестиционную привлекательность.
Институт по изучению проблем демократии и свободы в Евросоюзе, который Россия планирует открыть в одной из европейских столиц, может начать работу в 2008г., сообщил спецпредставитель президента РФ по развитию отношений с ЕС Сергей Ястржембский.«В сфере внимания института будут вопросы, связанные с избирательным законодательством стран-членов ЕС, с положением национальных меньшинств в Латвии и Эстонии. Он также будет изучать проявления ксенофобии, расизма, а также положения национальных меньшинств и иммигрантов на территории Евросоюза», – сказал Ястржембский в интервью «Российской газете».
По его словам, принятие российской инициативы по созданию такого института стало одним из важнейших результатов саммита Россия-ЕС в Португалии.
«Главная задача института, который должен заработать уже в 2008г., – быть в гуще интеллектуального обмена с европейскими правозащитниками и европейскими неправительственными организациями, проводить «круглые столы», дискуссии, выпускать совместные публикации», – сообщил спецпредставитель президента РФ.
Окончательное решение о месте расположения организации пока не принято. «В качестве кандидатов рассматриваются столицы Бельгии, Германии и Франции. Но главное, чтобы деятельность этого института носила общественный характер. Он не должен быть государственным или коммерческим», – сказал Ястржембский.
Делегация Узбекистана приняла участие в 6 министерской конференции в рамках программы Регионального экономического сотрудничества Центральной Азии (ЦАРЭС), которая состоялась в Душанбе. На конференции присутствовали высшие правительственные чиновники восьми государств-участников программы – Китая, Афганистана, Азербайджана, Казахстана, Кыргызстана, Монголии, Таджикистана и Узбекистана, представители Азиатского банка развития (АБР), Всемирного банка, Международного валютного фонда, ПООН, ЕБРР, Исламского банка развития, а также наблюдатели от некоторых стран. Общее число участников конференции составило 200 чел. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон и глава АБР Харухико Курода выступали на церемонии открытия конференции. Восемь стран согласовали стратегию в 18 млрд.долл. на улучшение сети дорог, аэропортов, ж/д путей и морских портов в Центральной Азии с целью превращения этого региона в важный транзитный путь торговли между Европой и Азией – современный эквивалент древнего Шелкового пути.
Пираты освободили захваченные в мае у берегов Сомали два южнокорейских судна с 24 моряками, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на военных США.Корабль ВМС США и вертолет сопроводили два южнокорейских рыболовных судна под танзанийским флагом из района полуострова Африканский Рог в йеменский порт. Об этом попросили власти Южной Кореи. Американские военные убеждают пиратов, находящихся на трех других судах, отплыть к берегам Сомали, сообщила представитель пятой флотилии ВМС США Лидия Робенсон (Lydia Robertson).
Два рыболовных судна, принадлежащие южнокорейской кампании, были захвачены у побережья Сомали 15 мая сего года. Морская команда, состояла из десяти китайцев, четверых южнокорейцев, троих вьетнамцев, троих индийцев и четверых индонезийцев. Пираты запросили у правительства Южной Кореи выкуп в 1 млн.долл. Состоялась ли сделка, американские военные не уточняют. Известно, что в прошлом году Южная Корея заплатила более 800 тыс.долл. за освобождение трех рыболовных траулеров, которые были захвачены у берегов Сомали и удерживались три месяца.
Сомали находится на северо-востоке Африки. У побережья страны пролегают основные морские пути, связывающие Красное море и Индийский океан. Морское пиратство ради выкупа в акватории Сомали не редкость.
На специальной церемонии, состоявшейся в Португалии, район Троодоса был удостоен европейской награды в области агротуризма European Destinations of Excellence (EDEN).В пресс-релизе Европейского ежегодного туристического форума (26 окт., Португалия) район Троодос назван «оазисом спокойствия вдали от суеты приморских курортов». Согласно заключению Еврокомиссии, горная гряда Троодос делится на пять регионов, центром которых является вершина Олимпос. В Троодосе можно получить удовольствие от пеших либо велосипедных прогулок по лесным дорогам, принять участие в деревенских фестивалях, продегустировать традиционные блюда местной кухни, открыть для себя культурное богатство региона с признанными ЮНЕСКО памятниками мирового наследия.
Кроме Кипра, наград были удостоены регионы еще девяти стран ЕС: Греции (район Флорина), Австрии (долина Пиелахтал), Бельгии (район Дарбай), Хорватии (район Свети Мартин), Венгрии (район Орсег), Ирландии (район Клонакилти), Италии (район Спеччиа), Мальты (район Надур) и Латвии (город Кульдига).
Районы-победители были выбраны из туристических и агротуристических областей на основе ряда конкретных критериев оценки, принятой на общеевропейском уровне.
Уполномоченный представитель президента Вассос Лиссаридис, вернувшись из поездки в Сирию, заявил, что паромная линия между Фамагустой и Сирией должна в скором времени прекратить свое существование.Бывший лидер ЭДЕК назвал свой визит, во время которого прошли переговоры с сирийским президентом Башаром Ассадом, успешным. «Вопрос с паромным сообщением будет улажен так, чтобы удовлетворить наши требования», – заявил Лиссаридис.
Регулярное паромное сообщение между оккупированной Фамагустой и Сирией начало действовать с 19 окт. Паром принадлежит турецкой компании и зарегистрирован под грузинским флагом. Власти пытались предотвратить открытие незаконной паромной линии, но Сирия вяло реагировала на просьбы Никосии. Правительство заявило о своем разочаровании позицией сирийской стороны. Одновременно были начаты поиски дипломатического решения, поскольку Кипр не намерен разрушать прочные связи с Дамаском.
После первого, показательного путешествия парома из Фамагусты в прошлом месяце Кипр попросил Сирию объяснить, была ли заключена с турками-киприотами сделка о работе паромного сообщения. Однако ответа не последовало. Правительство подчеркивает, что паромное сообщение противозаконно, т.к. порт Фамагусты объявлен закрытым пунктом въезда и выезда. Сирия заверила Никосию, что вопрос о признании псевдогосударства даже не рассматривается, однако открытие торгового сообщения с оккупированными территориями не намного лучше этого.
Подобная паромная линия начала действовать в 1978г., через четыре года после турецкого вторжения, но просуществовала всего год.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter