Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.403 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Паспортный контроль в странах Балтии на авиарейсах внутри Шенгенской зоны в воскресенье отменяется, сообщил представитель пресс-службы международного аэропорта «Рига». По его словам, с 30 марта паспортный контроль для перелетов внутри Шенгенской зоны осуществляться больше не будет, однако досмотр багажа и другие проверки, связанные с безопасностью перелетов, останутся в силе.Двадцать первого дек. прошлого года в Шенгенскую зону вступили девять стран: Эстония, Латвия, Литва, Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словения и Словакия.
Шенгенское соглашение было подписано в июне 1985г. и вступило в силу в марте 1995г. До 21 дек. в Шенгенскую зону входили Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Люксембург, Нидерланды, Португалия, Испания, Швеция, Исландия, Норвегия.
«Нет диктатуре ЕС», «У нас есть право на всенародный референдум», «Свобода и нейтралитет» – под такими лозунгами в центре Вены в субботу прошла демонстрация протеста против нового базового договора Евросоюза, одобренного на неформальном саммите в Лиссабоне в окт. 2007г. По оценке полиции, в акции приняли участие 5 тыс.чел.Выступившие на митинге требовали прежде всего проведения в Австрии референдума относительно нового базового документа ЕС. «Мнение народа необходимо уважать», – заявил, в частности, юрист Адриан Холлендер.
По его словам, одобрение договора без всеавстрийского плебисцита будет означать «изнасилование австрийского народа».
Председатель австрийского Форума науки и экологии Петер Вайх напомнил об аншлюсе (присоединении) Австрии к нацистской Германии 70 лет назад и заявил, что австрийское население должно быть начеку, чтобы не утратить «остатки демократии».
Целью Лиссабонского договора – нового базового соглашения Евросоюза – является повышение эффективности Евросоюза, укрепление его демократической легитимности и унификация деятельности ЕС.
Документ должен вступить в силу 1 янв. 2009г., если к этому времени все страны ЕС передадут ратификационные грамоты на хранение правительству Италии. В противном случае договор вступит в силу на следующий месяц после передачи Италии последней ратификационной грамоты.
Для вступления в силу Лиссабонский договор, подписанный лидерами ЕС в столице Португалии, должен быть ратифицирован всеми без исключения членами Евросоюза – парламентским путем или через референдумы.
Первым договор ратифицировал 16 дек. 2007г. Парламент Венгрии. Новый базовый договор ЕС одновременно вобрал в себя дополненные и переработанные положения ранее заключенных соглашений о принципах жизнедеятельности объединенной Европы – Римского договора (1957г.), Маастрихтского (1992г.), Амстердамского (1996г.) и Договора Ниццы (2000г.), на котором в период институционального кризиса основывалось функционирование институтов ЕС.
В отличие от проекта конституции ЕС, «Договор о реформах» не содержит упоминания о конституционных символах ЕС – флаге, гимне и единой валюте. Он предусматривает введение поста президента Европейского Совета, который будет избираться на два с половиной года, и представлять организацию на международном уровне.
Верховный представитель по общей внешней политике и политике безопасности, согласно договору, будет обладать фактическими полномочиями министра иностранных дел ЕС. Он возводится в ранг зампредседателя Еврокомиссии, и ему передаются функции еврокомиссара по общей внешней политике и европейской политике соседства.
Помимо этого Лиссабонский договор содержит статью о возможности выхода из состава ЕС, решение о котором будет приниматься по итогам общих переговоров.
Ирак возобновил после совершенной диверсии экспорт нефти через южные терминалы в Басре. Как сообщил сегодня высокопоставленный представитель нефтяной отрасли Ирака, накануне вечером поставки нефтепродуктов вернулись к прежнему уровню.В результате акта саботажа был серьезно поврежден трубопровод, по которому ежедневно перекачивается 100 тыс. бар. с месторождения «Зубейр» на два экспортных терминала – Хор Эль-Амайя и Басра. После взрыва на магистрали вспыхнул пожар, в целях предосторожности были остановлены еще две ветки, которые пострадали незначительно. Эта атака впервые с 2004г. временно нарушила перекачку иракской нефти через юг страны.
Поставки нефти за рубеж дают 90% дохода в госбюджет Ирака. Эти поставки осуществляются по двум маршрутам. Южный маршрут проходит через Басру и находящийся неподалеку меньший по размеру терминал Хор Эль-Амайя; на этот маршрут приходится 3/4 всего экспорта – 1,5 млн. б/д. Северный маршрут – из Киркука через турецкий порт Джейхан. Из-за частых диверсий после свержения режима Саддама Хусейна нефтепровод Киркук-Джейхан большую часть времени не работал, отмечает PortNews.
Совершенная накануне диверсия спровоцировала рост мировых цен на нефть, которые превысили планку в 107 долл/бар.
Казахстанская нефть будет доставляться танкерами в Азербайджан, после чего поставляться на мировые рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан. На пленарном заседании мажилиса (парламента) Республики Казахстан был одобрен проект закона «О ратификации Договора между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой по поддержке в содействии транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан».Перед процедурой голосования выступил вице-министр энергетики и минеральных ресурсов РК Ляззат Киинов, который сообщил, что договором предусматривается создание новой системы транспортировки казахстанской нефти через Каспийское море в систему Баку-Тбилиси-Джейхан.
В рамках реализации этого проекта планируется создание новой нефтетранспортной инфраструктуры. Проект предусматривает строительство нефтепровода Ескене-Курык, новых мощностей и расширение порта Курык, откуда нефть в танкерах будет доставляться в систему Баку-Тбилиси-Джейхан. Ресурсной базой станут месторождения Кашаган и Тенгиз, передает Day.Az. Перевозка нефти будет осуществляться судоходными компаниями государств-участников договора, и в нее не будут вовлечены суда третьих стран.
Компания Socar Energy Georgia, одним из учредителей которой является Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР), получила от министерства экономического развития Грузии разрешение на эксплуатацию Кулевского терминала. Он станет перевалочным пунктом для каспийской нефти на пути на Запад, – пишет «Независимая газета». «За этим разрешением последуют другие нормативные шаги, которые предусмотрены. Это необходимая процедура, и мы к этому нормально относимся», – сообщил журналистам гендиректор компании Махир Мамедов. При этом он отметил, что в ближайшие годы компания «легко сможет выйти на уровень нефтеперевалки через терминал в 5-6 млн. т., из которых 50% придется на нефтепродукты». В перспективе объем планируется довести до 35 млн.т. в год. «Кроме того, в текущем году мы планируем начать расширение инфраструктуры терминала Кулеви, в частности, провести работы по строительству сухогрузного терминала и терминала для сжиженного газа», – сказал Мамедов.Нефтяной терминал в Кулеви (порта Поти, Западная Грузия) – первая удачная сделка ГНКАР, которая является локомотивом в осуществлении откорректированной энергетической стратегии Азербайджана. Суть этих новаций предельно проста – получив достаточные свободные средства от продажи нефти и газа, Баку стремится приобрести портовые терминалы, а также построить в странах, куда доставляются углеводороды, нефтеперерабатывающие заводы и выйти на региональные рынки с продуктами нефтепереработки. Следует заметить, что подавляющее большинство стран в обмен на получение азербайджанских углеводородов охотно соглашаются на подобные сделки.
Депутаты мажилиса 26 марта на пленарном заседании одобрили проект закона «О ратификации договора между Республикой Казахстан (РК) и Азербайджанской Республикой (АР) о поддержке и содействии транспортировке нефти и в РК через Каспийское море и территорию АР на международные рынки посредством системы Баку – Тбилиси – Джейхан».«Договором предусматривается создание новой системы транспортировки казахстанской нефти через Каспийское море в систему Баку – Тбилиси – Джейхан», – говорится в заключении комитета мажилиса по международным делам, обороне и безопасности.
«В рамках реализации проекта создания казахстанской каспийской системы транспортировки на побережье каспийского моря республики Казахстан планируется создание новой нефтетранспортной инфраструктуры», – отмечается в заключении.
В частности, «проект предполагает строительство нефтепровода Ескене – Курык, новых мощностей и расширение порта Курык, откуда затем нефть в танкерах по Каспийскому морю будет доставляться в систему Баку – Тбилиси – Джейхан». При этом «ресурсной базой станут месторождения Кашаган и Тенгиз». Законопроект передан на рассмотрение в сенат.
Начальник Главного управления портов и судоходства провинции Мазендеран сейед Наби Сейдпур сообщил ИРНА, что в 1386 иранском году (21.03.07-19.03.08) объем обработки грузов в морском торговом порту Ноушехр вырос на 94% по сравнению с 1385г. При этом в порту было обработано более 2 млн.т. транзитных грузов. Одной из причин таких успехов является получение нового перегрузочного оборудования. В настоящее время площадь территории порта составляет 25 га. В порту имеются 5 торговых и нефтяных причалов.Предполагается, что в 1387г. (20.03.08-20.03.09) объем перевалки грузов в порту может значительно вырасти, т.к. порт будет работать в льготных условиях специальной экономической зоны. Сейдпур напомнил, что в конце 2007г. Правительство ИРИ приняло решение о создании специальных экономических зон в 14 губерниях страны, в т.ч. в порту Ноушехр одноименной губернии провинции Мазендеран. Проект Специальной экономической припортовой зоны «Ноушехр» после его утверждения Собранием исламского совета ИРИ (Меджлис) примет силу закона и будет обязательно выполнен.
Площадь территории этой зоны составляет 200 га. Для ее оборудования потребуются большие инвестиции, однако и экономический эффект будет очень большим. Эти изменения положительно скажутся и на работе порта.
По итогам встречи глав иностранных ведомств Афганистана, Ирана и Таджикистана, прошедшей в Душанбе 25 марта, подписано совместное коммюнике. В нем стороны договорились предпринимать дальнейшие шаги по борьбе с современными угрозами и вызовами, а также определять новые возможности для экономической интеграции стран центрально-азиатского региона и Юго-Восточной Азии.По заявлению министра иностранных дел Ирана Манучехра Муттаки, душанбинская встреча глав МИД Афганистана, Ирана и Таджикистана способствовала дальнейшему развитию интеграции трех стран.
В подписанном коммюнике Афганистан, Иран и Таджикистан выразили готовность к дальнейшей совместной борьбе с терроризмом, экстремизмом и незаконным оборотом наркотиков. Стороны также взяли на себя обязательства по совместному строительству железной дороги от Афганистана до Китая через Таджикистан и Киргизию, автодороги от Китая до иранского порта Бендер-Аббас, а также по строительству ЛЭП мощностью в 500 киловатт от Душанбе до Афганистана.
Кроме того, Афганистан, Иран и Таджикистан договорились продолжать сотрудничество в области культуры, науки, образования и здравоохранения, продолжать сотрудничество в рамках Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и Организация Исламская конференция (ОИК), определять новые возможности для экономической интеграции стран центрально-азиатского региона и Юго-восточной Азии, сообщает CA-news.
Замминистра с/х джихада ИРИ и руководитель Организации рыболовства и рыбоводства Ирана («Шилат») инженер Вахид Заре сообщил ИРНА, что в 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) эта организация будет особое внимание уделять ускоренному развитию рыбной промышленности провинции Систан и Белуджистан.Эта провинция имеет уникальные условия для добычи и искусственного разведения рыбы, креветок и других морепродуктов. Провинция имеет протяженное морское побережье, развитые рыбные порты, перерабатывающие предприятия и консервные заводы, большое число рыболовецких судов и ферм для разведения креветок. За последние годы было много сделано для ремонта и оборудования рыбных причалов. Все рыболовецкие суда были оборудованы холодильными и морозильными камерами. В передовых хозяйствах научились получать два «урожая « креветок в год.
Местная государственная администрация, руководство СЭЗ «Чахбар» и Главное управление портов и судоходства провинции Систан и Белуджистан оказывают большую помощь в развитии рыбной промышленности в юго-восточных районах страны, т.к. в этой отрасли заняты тысячи местных жителей. Кроме того, эта промышленность является основным источником дешевых морепродуктов (тунца, сардин, креветок и рыбной муки) для всей страны. При этом часть продукции местной рыбной промышленности в замороженном и свежем виде экспортируется в соседние арабские страны.
Заре также сообщил, что в начале марта т.г. на должность начальника Главного управления рыболовства и рыбоводства провинции Систан и Белуджистан был назначен Голам-Реза Санадголь. Ранее этот пост занимал Ахмад Табатабаи. 13 марта т.г. в зале «Коусар» Главного управления портов и судоходства провинции Систан и Белуджистан в Чахбаре состоялась церемония официального представления нового руководителя. На церемонии присутствовала делегация руководства отрасли во главе с руководителем организации, глава администрации губернии Чахбар, настоятель соборной мечети Чахбара и другие официальные лица.
Король Марокко Мухаммед Шестой дал торжественный старт строительству первого военного порта королевства на Средиземном море, сообщает марокканское агентство МАП. Военная база, которая создается для защиты северных морских границ Марокко, расположится в районе населенного пункта Ксар-Сегир в 40 км. к северу от Танжера. Стоимость этого грандиозного проекта, рассчитанного на три ближайших года, составляет 1 млрд. 390 млн. дирхамов (122 млн. евро). Порт Ксар-Сегир расположится в стратегически выгодном месте в районе гибралтарского пролива и у стыка Атлантического океана и Средиземного моря. Он станет одной из самых современных в мире военных морских баз, а вместе с расположенным неподалеку новым гражданским портом Танж-Мед, введенным в эксплуатацию в 2007г., составит один из крупнейших мировых морских комплексов. Власти королевства надеются, что новая военная база начнет действовать уже в 2010г.
Создание российской специализированной зоны в Египте поможет удвоить товарооборот в течение пяти лет, начиная с 2006г., заявил президент России Владимир Путин. «Цель удвоить товарооборот за пятилетний период, которую мы поставили осенью 2006г., вполне достижима. Способствовать осуществлению такой задачи призвана реализация идеи создания в Египте российской специализированной индустриальной зоны», – сказал Путин.Сейчас ежегодный товарооборот между Россией и Египтом превышает 2 млрд.долл. «Промышленные зоны – тема актуальная», – отметил российский лидер, по словам которого подобные зоны способствуют диверсификации экономических связей за счет использования высоких технологий и машиностроения. «Пока контуры не определены, но направление перспективное», – добавил Путин.
Проект российской промышленной зоны предусматривает, что она будет со 100% российским или смешанным российско-египетским капиталом.
Согласно предложению Египта, российская промышленная зона разместится в индустриальном районе «Бург эль-Араб» в 30 км. к западу от порта Александрия на Средиземном море. Египет выделяет для российской промзоны площадь в 1 млн. кв.м.
На ее территории предполагается осуществлять проекты в области авто- и авиастроения, производства оборудования для электростанций и нефтяной промышленности. Египтяне также выражают заинтересованность в открытии предприятий по производству вычислительной техники, установок по опреснению морской воды, медицинского оборудования. Часть производимой в российской промзоне продукции планируется экспортировать в третьи страны.
Россия возлагает большие надежды на деятельность совместной комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Шестое заседание этой комиссии состоялось неделю назад в Каире. «Значительное место на переговорах было уделено усовершенствованию традиционных торгово-экономических связей, а также разработке новых перспективных направлений, в т.ч. в сфере высоких технологий», – сказал российский президент.
Шесть из семи гаваней Тайваня, назначенные новоизбранным главой местной администрации Ма Инцзю для «прямого транспортного сообщения» с материковым Китаем готовы начать свою работу, сообщают во вторник местные СМИ.Почти все гавани начали подготовку к прямому сообщению еще в 2000г., после избрания Чэнь Шуйбяня на пост главы местной администрации. Однако напряженные отношения между Китаем и провинцией так и не позволили воплотить планы в жизнь. К прямому сообщению пока не подготовился только один, самый удобный по расположению порт Пудай, которому необходимо время, чтобы углубить гавань для вхождения крупных судов и установить таможенное оборудование.
Порт Пудай расположен близко к южной провинции Фуцзянь и ее крупному порту Сямэнь и был бы, по мнению руководства, самой удобной точкой для обмена с/х продукцией между этой материковой провинцией и Тайванем.
Открытие прямого сообщения с материковым Китаем по морю и по воздуху являлось одним из основных пунктов предвыборной программы Ма Инцзю. До этого момента все сообщение велось через Сянган (Гонконг) и Аомынь (Макао). Лишь по большим праздникам, таким, как китайский Новый год или праздник Середины осени временно открывалось чартерное сообщение через Тайваньский пролив.
Ма Инцзю собирается максимально ослабить ограничения на экономическое сотрудничество с материком. По его мнению, такой шаг изменит экономику Тайваня к лучшему и создаст приток рабочих мест для жителей острова.
Кандидат от партии Гоминьдан Ма Инцзю (Ma Ying-jeou) 22 марта одержал победу на выборах главы администрации Тайваня, набрав 58% голосов и опередив своего соперника, представителя Демократической прогрессивной партии Фрэнка Се (Frank Hsieh) на 16%.
Развитие нефтепроводов с целью диверсификации поставок топлива в Европу и страны Ближнего Востока активно поддерживается Азербайджаном. Трубопроводной компании Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC Co) с правом безвозмездного осуществления строительства переданы 590,3 гектара земли, находящейся в государственной собственности. Как сообщает Новости-Азербайджан, соответствующее распоряжение правительства Грузии подписал премьер-министр Владимир Гургенидзе. Компания использует данные земли до тех пор, пока будет осуществляться строительство и эксплуатация нефтепровода Баку-Тбилиси Джейхан и Южно Кавказского газопровода, говорится в распоряжении. Оно вступает в силу со дня опубликования.Проектная стоимость нефтепровода оценивается в 3 млрд.долл. Начальная точка нефтепровода расположена на месторождении Сангачал в Азербайджане, конечной является терминал турецкого порта Джейхан. Общая протяженность нефтепровода составляет 1743 км., проектная пропускная способность трубы – 50 млн. т. в год. Напомним, что в 2007г. Азербайджан поставил по этой трубе более 28 млн. т. нефти, а в общей сложности с момента запуска – более 37 млн. т. Из турецкого порта Джейхан за время работы нефтепровода к началу 2008г. на мировые рынки было поставлено 36 млн. т. азербайджанской нефти.
Компания Gunvor намерена выступить инвестором строительства в порту Усть-Луга (Ленинградская обл.) комплекса по перевалке нефтепродуктов. Об этом сообщили сегодня, 24 марта, в областной администрации. Планируемый объем комплекса – до 18 млн. т. в год.В порту Усть-Луга, расположенном в Ленинградской обл. недалеко от границы с Эстонией, завершено строительство терминала по перевалке угля, терминала по перевалке леса, универсального перегрузочного комплекса и железнодорожно-паромной переправы Усть Луга-Калининградская обл.-Германия. Строительство контейнерного терминала продолжается. Также в порту планируется строительство терминала по перевалке газового конденсата и еще одного терминала минеральных удобрений.
В 2006г. грузооборот порта Усть-Луга составил 4,5 млн. т., в 2007г. – 7 млн. т., планы на 2008г. – 10 млн. т.
Компания Gunvor – зарегистрированный в Швейцарии экспортер российской нефти и нефтепродуктов. Gunvor экспортирует нефть, добываемую российскими государственными нефтяными компаниями.
Исполняющий обязанности начальника таможни Абадана Хабиб Галледари сообщил ИРНА, что в прошлом 1386 иранском году (21.03.07-19.03.08) из порта Чуэбеде (Абадан) было отправлено на экспорт 28 939 т. грузов стоимостью 31 429 646 долл. США, что на 21% больше, чем в пред.г. Кроме того, в прошлом году объем возврата отправителю некачественных товаров сократился на 49% и составил только 663 т. стоимостью 449 443 долл. В указанный период в порт совершили заход 2 080 шхун, а убыли из порта 1 930 шхун.Ранее сообщалось, что за последние два года значительная часть торговых шхун была переведена иранскими судовладельцами из порта Абадан в порт Чуэбеде, где для их размещения созданы более благоприятные условия. Предполагается, что в перспективе порты Абадан и Чуэбеде будут основными иранскими центрами речной торговли (по р. Шатт-эль-Араб) с Ираком.
Начальник таможни порта Хорремшехр Казем Бидариян сообщил ИРНА, что эта таможня оформляет экспортные грузы, которые отправляются в пункты назначения как морским, так и сухопутным путем. Так, например, экспортные грузы в ОАЭ и Кувейт из этого порта отправляются только морским путем, а экспортные грузы в Ирак отправляются как морским, так и сухопутным путем. При этом сухопутным путем через пограничный переход Шаламче в Ирак отправляется более 90% зарегистрированных на этой таможне грузов.По его словам, в 1386 иранском году (21.03.07-19.03.08) через таможню порта Хорремшехр на экспорт (сухопутным и морским путем) было отправлено 900 тыс.т. «ненефтяных» грузов стоимостью 257,5 млн.долл. США, что на 7% больше, чем в пред.г. При этом стоимость всех зарегистрированных на таможне экспортных грузов (в т.ч. и нефтяных) выросла на 8% и составила более 2 385 млрд. риалов (266 млн.долл. США).
В номенклатуре экспортных грузов основное место занимали строительные материалы, продовольственные и с/х товары, минеральная вода, бытовые электроприборы, моющие средства и т.д. В периоды, когда рынок приграничной торговли Шаламче не работал, стоимость экспорта в Ирак приближалась к нулю.
Бидариян особо отметил, что экспорт иранских товаров через порт Хорремшехр имеет большое социально-экономическое значение для населения одноименной губернии, т.к. создает большое число новых рабочих мест.
В течение ближайших двух с половиной лет на черноморском курорте Равда в Болгарии построят ультрасовременный порт для яхт. Новый порт входит в состав проекта «Изумрудный курорт», в рамках которого предполагается строительство трех теннисных кортов, баскетбольной и волейбольной площадок, боулинг-клуба, ресторана и нескольких баров. Свой интерес к приобретению мест на стоянке для яхт уже выразили инвесторы из Дубая и Кипра. Общая площадь порта, рассчитанного на 450 яхт, составит 24 тыс.кв.м., стоимость – 30 млн. евро. Строительство проекта начнется не ранее осени 2008г., сообщает Sofia Echo.
Мидиа Марин Терминал – компания в составе группы компаний Ромпетрол, основной деятельностью которой является строительство морского терминала для сырой нефти в черноморском порту Мидия, – выбрала датские компании Van Oord Offshore B.V. в качестве генерального подрядчика и Bluewater Energy Services B.V. в качестве поставщика основного оборудования для терминала. Стоимость проекта Морской терминал в Мидии на текущий момент оценивается в 90 млн.долл. Проект был начат в июне 2006г. и будет завершен осенью 2008г., сообщает пресс-служба группы «Ромпетрол».«Мы завершили техническую часть проекта, и первое оборудование будет поставлено в апр. с.г. Компания Мидия Марин Терминал после комплексного изучения в 2007г. получила все необходимые лицензии для начала инвестирования, провела геотехнические и геофизические работы по исследованию строительной площадки трубопровода, как на суше, так и под водой. Мы проанализировали все экологические данные касательно ветра, движения волн, температуры воды, вероятности землетрясения. Я могу сказать, что проект только выиграет от исчерпывающего изучения окружающей среды и участия лучших профессионалов», заявил Тудорела Думитраску, гендиректор компании Мидия Марин Терминал.
Плавучий морской терминал для разгрузки нефти расположен в 8.7 км. от береговой линии Черного моря, рядом с нефтеперерабатывающим заводом Петромидия. Терминал может принимать танкеры с сырой нефтью (максимальная грузоподъемность которых составляет 160000 DWT, класс Суэцмакс). Максимальная объем транспортировки будет достигать 14 млн. т. сырой нефти в год.
По завершении проекта судна смогут разгружать нефть, используя плавучие системы выгрузки через подводные и наземные трубы, подведенные к парку резервуаров с сырой нефти и к НПЗ Петромидия. Проект по сравнению с маршрутом через порт Констанца сократит длину трубопровода между танкером и НПЗ на 33 км, а также уменьшит затраты примерно на 4-5 долл. за каждую т. Сырая нефть будет прокачиваться через трубопроводы морского терминала со скоростью 7000 куб.м. в час.
Реализация проекта позволит компании Ромпетрол Групп стать важным компонентом в цепи поставок сырой нефти с Каспийского моря к заводам Петромидия, обеспечивая ресурсами румынские и центрально-европейские рынки.
Исполнительный директор свободной торгово-экономической зоны (СЭЗ) «Киш» Маджид Шаесте сообщил ИРНА, что эта зона отличается высокой инвестиционной привлекательностью для иностранных предпринимателей. Так, например, 16 марта т.г. группа испанских предпринимателей, в т.ч. исполнительный директор испанской инвестиционной компании «Планет Кластер», посетила о. Киш и заинтересовалась инвестиционными проектами городского строительства на этом острове.В ходе беседы выяснилось, что эта группа уже побывала в Тегеране и Мешхеде, где также знакомилась с местными инвестиционными проектами. Условия СЭЗ «Киш» показались им наиболее привлекательными. Испанские предприниматели планируют инвестировать крупные средства в проекты городского строительства. В связи с этим Шаесте заявил, что администрация СЭЗ «Киш» готова в кратчайшие сроки предоставить земельные участки для строительства городских объектов, если такие инвестиционные проекты будут официально представлены на ее рассмотрение.
По его словам, преимуществом СЭЗ «Киш» для иностранных инвесторов является то, что в течение длительного срока они освобождаются от всех налогов, для них и иностранных сотрудников фирм установлен безвизовый режим и сняты все ограничения по перемещению валюты. На острове действуют филиалы иностранных банков, международные нефтяная и фондовая биржи, морской торговый порт и международный аэропорт. Кроме того, остров имеет автономное энерго- и газоснабжение. В районе острова обнаружено крупное месторождение газа.
Особенностью транспортной системы о. Киш является ее самодостаточность. Так, например, в распоряжении администрации СЭЗ «Киш» имеются собственные авиационные («Киш Эйр») и судоходные компании. В периоды отпусков и каникул международный аэропорт Киш по числу обслуживаемых пассажиров находится на втором или третьем месте в Иране, уступая только аэропортам Тегерана и Мешхеда.
На материковой части Ирана в непосредственной близости от острова открыт частный морской торговый порт Афтаб, имеющий пассажирский терминал и морской вокзал, что позволяет отказаться от дальних морских маршрутов перевозки туристов из Бендер-Аббаса и Бушира.
Шаесте также сообщил испанским предпринимателям, что программа превращения о. Киш в международный туристический центр пользуется полной поддержкой Правительства ИРИ. В настоящее время на острове идет сертификация отелей. Специальная комиссия оценивает техническое состояние отелей и уровень предоставляемых услуг. На основании проверки отели получают сертификаты классности. Кроме того, за последние два месяца на острове началось строительство пяти новых 4- и 5-звездочных отелей и парка водных аттракционов.
Evraz Group может стать третьим российским претендентом на покупку американского завода Sparrows Point. Данный актив может усилить позиции компании на рынке стального проката США, считает аналитик ИК «Антанта-Капитал» Александр Чуриков.По его данным, помимо «Евраза» интерес к покупке этого актива проявляют «Северсталь», НЛМК, а также индийская Essar Group.
Sparrows Point может выпускать до 3,9 млн.т. стали в год, включая 500 тыс.т. белой жести, используемой в производстве банок для продуктов питания, аэрозолей, красок и другой продукции. По некоторым оценкам, завод может приносить доход до 1 млрд. долл.», – говорится в аналитическом комментарии ИК «Антанта-Капитал».
Как напоминает эксперт, в рамках слияния компаний Arcellor и Mittal Steel американскими регуляторами было выставлено требование о продаже завода Sparrows Point. В дек. 2007г. ArcelorMittal официально расторгла соглашение о продаже завода СП Esmark Incorporated и Wheeling-Pittsburg. Тогда этот актив был оценен в 1,35 млрд.долл.
По мнению Чурикова, «в условии дефицита качественных сталелитейных активов и роста спроса на стальной прокат за право обладания заводом может разгореться настоящая борьба. Sparrows Point – один из немногих заводов в США, расположенных вблизи побережья, что делает его привлекательным для иностранных компаний, которые планируют импортировать слябы в США для их последующей обработки. На наш взгляд, покупка этого актива может позитивно отразиться на финансовых потоках Евраза, тем не менее, мы оцениваем шансы на покупку данного актива Евразом как небольшие. Причина – растущая долговая нагрузка компании», – указывает аналитик.
«Евраз Груп С.А.» является одной из крупнейших вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. В 2007г. предприятия «Евраз Груп» произвели 16,3 млн.т. стали. Основные предприятия «Евраз Груп» включают в себя три ведущих российских сталелитейных предприятия: Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, а также компании «Палини и Бертоли» в Италии, «Евраз Витковице Стил» в Республике Чехия и «Евраз Орегон Стил Милз» со штаб-квартирой в США. Быстроразвивающийся горнодобывающий бизнес «Евраз Груп» включает горнорудные предприятия «Евразруда», Качканарский и Высокогорский горно-обогатительные комбинаты, компанию «Южкузбассуголь», а также инвестиции в угольную компанию «Распадская». Горнорудные активы позволяют «Евраз Груп» выступать в качестве интегрированного производителя стали. «Евраз Груп» также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке России. Ванадиевый бизнес «Евраз Груп» включает компанию «Стратиджик Минералз Корпорейшн» (США) и «Хайвелд Стил энд Ванадиум Корпорейшн», ЮАР.
Болгарский парламент в пятницу ратифицировал Лиссабонский договор – новое базовое соглашение Евросоюза.Общеевропейское соглашение о реформировании политических институтов ЕС призвано заменить несостоявшуюся конституцию Евросоюза, принятие которой было заблокировано на референдумах в Нидерландах и Франции.
Парламент Болгарии одобрил это соглашение подавляющим большинством голосов – 195 за ратификацию и 15 против. Болгария стала шестым по счету членом ЕС, ратифицировавшим данное соглашение, после Венгрии, Словении, Мальты, Румынии и Франции.
Целью Лиссабонского договора является повышение эффективности Евросоюза, укрепление его демократической легитимности и унифицикация деятельности ЕС.
Документ должен вступить в силу 1 янв. 2009г., если к этому времени все страны ЕС передадут ратификационные грамоты на хранение правительству Италии. В противном случае договор вступит в силу на следующий месяц после передачи Италии последней ратификационной грамоты.
Для вступления в силу Лиссабонский договор, подписанный лидерами ЕС в столице Португалии, должен быть ратифицирован всеми без исключения членами Евросоюза – парламентским путем или через референдумы.
Первым договор ратифицировал 16 дек. 2007г. Парламент Венгрии. Новый базовый договор ЕС одновременно вобрал в себя дополненные и переработанные положения ранее заключенных соглашений о принципах жизнедеятельности объединенной Европы – Римского договора (1957г.), Маастрихтского (1992г.), Амстердамского (1996г.) и Договора Ниццы (2000г.), на котором в период институционального кризиса основывалось функционирование институтов ЕС.
В отличие от проекта конституции ЕС, «Договор о реформах» не содержит упоминания о конституционных символах ЕС – флаге, гимне и единой валюте. Он предусматривает введение поста президента Европейского Совета, который будет избираться на два с половиной года, и представлять организацию на международном уровне.
Верховный представитель по общей внешней политике и политике безопасности, согласно договору, будет обладать фактическими полномочиями министра иностранных дел ЕС. Он возводится в ранг зампредседателя Еврокомиссии, и ему передаются функции еврокомиссара по общей внешней политике и европейской политике соседства.
Помимо этого Лиссабонский договор содержит статью о возможности выхода из состава ЕС, решение о котором будет приниматься по итогам общих переговоров.
Итогом завершившегося вчера официального визита в Азербайджан греческой делегации во главе с министром развития этой страны Христосом Фолиасом стало подписание энергетической декларации. В ней отражены вопросы поставки азербайджанского газа в Грецию и двустороннего сотрудничества в промышленной области.Состоявшиеся в Баку переговоры и рассмотренный на них круг вопросов показали, что основной целью визита Христоса Фолиаса было выяснение перспектив сотрудничества двух стран в экономической и энергетической сферах. Эти вопросы греческий министр обсудил с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, министрами экономического развития, промышленности и энергетики, руководителем внешнеполитического ведомства, а также с президентом Госнефтекомпании республики.
Греческий министр сообщил, что Афины намерены закупать у Азербайджана 1 млрд.куб.м. природного газа. Он также заявил, что Греция заинтересована в усилении и обеспечении работоспособности энергетического коридора Азербайджан-Турция-Греция-Италия. Другими словами, греческое руководство предложило Азербайджану территорию своей страны для транспортировки каспийского газа в Италию и далее в Южную Европу.
Переговоры между Азербайджаном и Грецией в этом направлении ведутся давно. Летом пред.г. стороны подписали меморандум о сотрудничестве в области природного газа и нефти. Правда, этот документ не содержит обязательств Азербайджана по поставкам газа в Грецию. В нем нет упоминаний о сроках, объемах и формах (поставщик/покупатель) сотрудничества, а лишь выражается готовность сторон к сотрудничеству в нефтегазовой области.
Однако, как заявил «НГ» источник в азербайджанском правительстве, и подписанные документы, и идущие переговоры приближают стороны к заключению конкретных соглашений. Речь в данном случае идет о поставках азербайджанского газа после 2012г., когда начнется вторая стадия разработки газоконденсатного месторождения Шахдениз на Каспии. При этом Греция приглашает Азербайджан присоединиться к итальянско-греческо-турецкому соглашению о строительстве трубопроводной системы для поставок газа из Центральной Азии в Южную Европу.
Как уже писала «НГ», основу этого маршрута составит уже действующий газопровод Баку-Тбилиси-Эрзерум, а также построенный в сент. пред.г. новый участок, который берет начало в турецком г.Бурса, проходит по дну Мраморного моря, выходит на территорию Греции в Ипсале и завершается в Комотини. Общая протяженность магистрали составляет 300 км., из которых 209 км. приходятся на территорию Турции.
Согласно межправительственному соглашению между Турцией, Грецией и Италией, в тек.г. начнутся работы по строительству последнего участка длиной 212 км. газовой магистрали Каспийский регион-Южная Европа, который пройдет по дну Адриатического моря в итальянский порт Отранто. Стоимость строительства греческо-итальянского участка нового газопровода оценивается в 300 млн. евро. В 2012г. с вводом в действие этого участка фактически будет реализован один из трех проектов по диверсификации поставок природного газа в страны Южной Европы. Это, как отмечают некоторые эксперты, приведет к снижению спроса на российский газ в этом регионе на 20%. Несмотря на сравнительно небольшие объемы поставок (пропускная способность трубы – 8 млрд.куб.м.), проект крайне выгоден странам Южной Европы не только в плане диверсификации потоков, но и закладываемой в него низкой цены газа – 149 долл. за тыс.куб.м. Однако, по всей видимости, эта цена не вполне устраивает Баку, который, учитывая возрастающий спрос в Европе на газ и рыночные реалии, хотел бы продать свои энергоресурсы дороже. Удастся это или нет, покажут переговоры, которые Баку ведет с Анкарой.
Правительство Болгарии разработало поправки к «Акту о собственности», согласно которым конфискация частной собственности сможет осуществляться в тех случаях, когда она мешает строительству частных проектов в области инфраструктуры.Частные электростанции, водопроводные сети и свалки отходов будут включены в категорию объектов инфраструктуры национального значения, под строительство которых государство может конфисковать частную собственность и передать ее частному девелоперу.
Предлагаемые поправки размещены на официальном веб-сайте болгарского правительства. Координацией проекта занимаются различные госведомства. Власти страны имеют право экспроприировать частную собственность только в том случае, если она мешает строительству объектов общественного назначения.
В список объектов инфраструктуры национального значения попали дороги, ж/д инфраструктура, порты, аэропорты, гидро- и электростанции, сети газоснабжения, системы обработки сточных вод и установки для обработки отходов.
Эксперты в области права поспешили отметить, что в том случае, когда правительство конфискует частную собственность и впоследствии передает ее частным девелоперам, оно выступает в качестве посредника в сделке, включающей в себя два частных лица, одно из которых находится в заведомо невыгодном положении.
Кроме того, новое законодательство не регулирует моменты, когда новые владельцы объекта инфраструктуры могут принять решение о строительстве на его месте, к примеру, отеля, пишет PropertyWiseBulgaria.
Испанcкий производитель ПЭТ La Seda de Barcelona начинает строительство нового производства очищенной терефталевой кислоты (ТФК) мощностью 700 тыс.т. в год в промышленной зоне Синеш (Португалия). Ожидается, что новый завод будет введен в эксплуатацию в I кв. 2010г.La Seda заинтересована в приобретении завода по переработке ПЭТ в Португалии, передает португальское новостное агентство LUSA. По словам президента La Seda Рафаэля Эспаньола (Rafael Espaсol), его компания рассматривает возможность приобретения линии по выпуску вторичного ПЭТ в г. Порталегре (Португалия), где La Seda уже имеет производство ПЭТ мощностью 70 тыс.т. в год.
Напомним, что в прошлом году La Seda de Barcelona приобрела 60% акций испанского производителя вторичного ПЭТ Recuperaciones de Plбsticos Barcelona (RPB), владеющего заводом по выпуску рециклованного ПЭТ в г. Балагер (Balaguer, Испания). RPB рассматривает возможность строительства еще 2 аналогичных заводов – на юге Франции и на севере Италии.
Сама компания La Seda имеет завод по переработке ПЭТ в г. Бон (Beaune) во Франции, мощностью 25 тыс.т. в год, который компания приобрела у австралийской фирмы Amcor.
Начиная с мая, Railion Deutschland (дочка Deutsche Bahn, специализирующаяся на ж/д грузовых перевозках) будет перевозить специальные трубы для строительства газопровода Nord Stream в Балтийском море по поручению Europipe GmbH. Первоначально, в течение двух лет, еженедельно будет перевозиться по 60 тыс. труб 15 поездами прямо от производителя (г. Мюльхайм) до паромного порта Зассниц-Мукран на острове Рюген (Германия).«Перевозки по железной дороге надежны и не оказывают негативного влияния на окружающую среду, вот почему мы предпочли перевозить трубы именно этим видом транспорта», – заявил коммерческий директор компании Nord Stream Хеннинг Коте (Henning Kohte).
В течение следующих нескольких месяцев на территории самого большого немецкого паромного порта будет построен специальный завод, где вес труб будет увеличиваться за счет покрытия их бетоном, изготовленным на основе железной руды. Обработанные таким образом трубы будут впоследствии транспортироваться судами на складские терминалы в Балтийском море, сообщает РЖД-Партнер.
Одним из важных факторов, повлиявших на выбор порта, по словам доктора Норберта Бензеля, возглавляющего отделение перевозок и логистики компании Deutsche Bahn, стало наличие колеи шириной 1520 мм в порту Зассниц-Мукран. Напомним, в окт. 2007г., Deutsche Bahn и DFDS запустили ж/д паромный сервис Засссниц-Мукран-Балтийск.
По сообщению ИРНА со ссылкой на данные Иранского морского информационного агентства «МАНА», 19 марта т.г. в состав Судоходной компании Исламской Республики Иран (СКИ) будет введен первый крупнотоннажный контейнеровоз. Этот контейнеровоз является головным из серии в 6 однотипных судов, заказанных в Южной Корее.Этот контейнеровоз имеет следующие характеристики: длина – 304 м.; ширина – 40 м.; осадка – 14,5 м.; (максимальный) ход – 25,8 узла; грузоподъемность – 79 980 т. грузов в контейнерах.
В ходе первого рейса этот контейнеровоз доставит груз контейнеров из портов Южной Кореи, Китая и Сингапура в порты Дубай (ОАЭ) и Бендер-Аббас (Иран).
В сообщении отмечается, что СКИ заказала в Южной Корее 10 крупнотоннажных контейнеровозов двух серий – 6 судов грузоподъемностью 6 900 TEU и 4 судна грузоподъемностью 4 900 TEU. Весь этот заказ будет выполнен до конца 2008г. После получения всех 10 крупнотоннажных контейнеровозов грузоподъемность контейнерного флота СКИ вырастет на 58 600 TEU.
Спуск на воду головного судна другой серии планировался 19 марта т.г. на судостроительном заводе в Южной Корее. Этот контейнеровоз имеет следующие характеристики: длина – 294,1 м.; ширина – 23,2 м.; осадка – 13,5 м.; (максимальный) ход – 20,3 узла.
Торговый флот Ирана самостоятельно перевозит только 40% импортных иранских грузов в контейнерах. В масштабе всех стран Персидского залива доля Ирана в морских перевозках импортных грузов в контейнерах составляет только 8,19%. Тем не менее, по объему перевозок на 18 регулярных морских контейнерных линиях Персидского залива Иран уже занимает первое место.
Иран стремится превратить свой морской торговый порт Шахид Раджаи в глубоководный базовый контейнерный порт Персидского залива. В этом порту уже введен в эксплуатацию второй контейнерный терминал, на котором установлены мощные контейнерные перегружатели. Предполагается, что в перспективе иранские и иностранные крупнотоннажные контейнеровозы будут доставлять контейнеры в порт Шахид Раджаи. Затем эти контейнеры будут доставляться в другие иранские и иностранные порты небольшими иранскими судами-контейнеровозами фидерных линий.
В несколько иранских портов, имеющих собственные развивающиеся контейнерные терминалы, будут заходить иранские и иностранные контейнеровозы среднего водоизмещения. В числе этих портов находятся Хорремшехр, Бендеромейни, Бушир и Шахид Бехешти (Чахбар). В перспективе порты Чахбара (Шахид Бехешти и Шахид Калантари) смогут дублировать порт Шахид Раджаи. Пока порты Ирана по объему обработки контейнеров значительно уступает портам ОАЭ.
Директор Особой нефтехимической экономической зоны «Махшехр» Сейед Мохсен Тасаллоти в интервью агентству ИРИБ сообщил, что в текущем году более 70% нефтехимической продукции отправлено на экспорт из провинции Хузестан.По словам Сейеда Мохсена Тасаллоти, с 21 марта 2007г. по 19 марта 2008г. из Ирана на экспорт отправлено более 4,2 млн.т. нефтехимической продукции. Из этого количества на долю провинции Хузестан приходится более 3,85 млн.т. Основными видами газовой продукции, отправленными на экспорт, были пропан, бутан, пропилен, этан.
Экспортируемая продукция производится на предприятиях ОНЭЗ «Махшехр» и порта Бандар-Имамомейни. Она отправляется в страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива, а также в Европу.
Совет министров Крыма выделил 2 млн. гривен (400 тыс.долл.) из местного бюджета на утилизацию нефтяного мусора, который был собран на острове Тузла и украинской стороне Керченского пролива после серии кораблекрушений в Азовском и Черном морях 11 нояб. 2007г., сообщил председатель республиканского комитета Крыма по охране окружающей среды Евгений Бубнов.«Остальная необходимая сумма – 9 млн. гривен (2 млн.долл.) – будет выделена из госбюджета Украины», – сказал он.
По словам Бубнова, утилизировать нефтяной мусор будет частное украинское предприятие. Смешанные с песком и водорослями нефтепродукты перевезут на специальных грузовиках в Кировоград и там переработают.
Шторм 11 нояб. стал причиной беспрецедентных происшествий в Азовском и Черном морях: за один день затонули четыре судна, шесть сели на мель, два танкера получили повреждения. Из разломившегося российского танкера «Волгонефть-139» в море вылилось 2 тыс.т. мазута. На затонувших сухогрузах находилось 7 тыс.т. серы.
Государственная комиссия Украины по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций, которую возглавляет первый вице-премьер-министр страны Александр Турчинов, во вторник поручила министерству иностранных дел подготовить обращение к Российской Федерации о взыскании с российских судовладельцев более 1 млрд.долл. в качестве возмещения убытков, которые понесла Украина, и компенсации ущерба, нанесенного земельным ресурсам Крыма.
Экологи называют последствия шторма 11 нояб. катастрофическими. В воде Керченского пролива было отмечено 50-кратное превышение предельно допустимой концентрации нефтепродуктов, произошла массовая гибель птицы и рыбы. Сотрудники МЧС и военнослужащие собрали на украинском побережье более 6 тыс.т. нефтепродуктов, смешанных с песком и водорослями. Большая часть нефтяного мусора находится в Керченском морском порту.
Президент Украины Виктор Ющенко 20 марта посетит Керчь и заслушает доклады главы исполнительной власти Крыма и членов правительства Украины о ходе ликвидации загрязнения.
Крымские ученые-экологи обратились к президенту с просьбой признать загрязнение Керченского пролива экологической катастрофой общегосударственного масштаба. По данным экологов, большая часть мазута до сих пор находится в морской воде.
Ветеринарная служба Приморья усилила санитарный контроль в пунктах пропуска через госграницу в связи со вспышкой в Китае и Монголии опасного заболевания – гриппа лошадей, сообщил РИА Новости в среду помощник руководителя по связям с прессой краевого управления Россельхознадзора Виталий Саленко.«Вспышка гриппа лошадей произошла в ряде населенных пунктов Монголии и провинций КНР, граничащих с территорией России. Для лошадей грипп – очень опасное заболевание. Он легко распространяется, протекает необычайно остро, высока вероятность тяжелых осложнений», – пояснил Саленко.
По его словам, это заболевание не опасно для человека, но может серьезно поразить поголовье лошадей на приморских сельхозпредприятиях.
В очагах инфекции в Китае и Монголии проводятся противоэпизоотические мероприятия. В Приморье в сухопутных пунктах пропуска через границу организован лабораторный контроль и дезинфекция ходовой части автомобильного транспорта, добавил он.
«Особое внимание уделяется контролю над сбором, транспортировкой и утилизацией пищевых отходов в пунктах пропуска на госгранице, на территориях, прилегающих к морским и воздушным портам, автотрассам, приграничным ж/д станциям», – сказал собеседник агентства.
По его словам, в Приморье очагов распространения гриппа лошадей до настоящего времени не регистрировалось.
«В случае, если грипп лошадей через границу все-таки попадет на территорию края, будет решаться вопрос об усилении профилактических мер, в т.ч. – о вакцинации приморского поголовья лошадей», – отметил Саленко.
Как сообщил замначальника отдела ветеринарного надзора Управления Россельхознадзора по Приморскому краю Анатолий Лидовский, грипп лошадей возникает в любое время года. Основные симптомы – высокая температура, кашель, воспаление лимфоузлов и слизистых оболочек глаз и носа.
Источником инфекции являются больные лошади. Основной путь передачи возбудителей болезни – воздушно-капельный, а также через обслуживающий персонал, кормушки, автотранспорт и вагоны для перевозки животных.
По словам Саленко, в Китае это уже вторая с начала года вспышка гриппа лошадей. Первый раз заболеваемость была зафиксирована в янв. в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР. Там поголовье насчитывает 130 тыс. лошадей, из них зараженными оказались свыше 5 тыс. животных.
ОАО «Завод «Красное Сормово» (входит в группу «Морские и нефтегазовые проекты», МНП) спустило на воду третий танкер Аgsu проекта 19619 для судоходной компании Palmali. Об этом сообщает пресс-служба завода.Дедвейт танкера составляет 13 тыс. 500 т., длина – 152 м., ширина – 17,30 м., высота борта – 10,5 м., осадка – 6,99 м., скорость хода в полном грузу – 10 узлов, автономность плавания – 20 суток. Танкер проекта 19619 способен входить в любые порты и выходить через Волго-Балтийскую транспортную систему в другие моря; способен работать в различных погодных условиях, в районах с умеренноолодным морским климатом.
Танкер предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, с температурой вспышки паров менее 60 градусов Цельсия, имеет двойную обшивку, предотвращающую разлив нефти в случае аварии. Судно оснащено двенадцатью грузовыми танками общим объемом 14 тыс. 770 куб.м. и одним отстойным танком, имеет балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне, способно перевозить два сорта нефтепродуктов одновременно.
Два танкера – Masalli и Agdash – были переданы заказчику осенью 2007г. Всего для компании Palmali «Красное Сормово» построит пять танкеров проекта 19619.
По сообщению ИРНА, 17 марта т.г. в порту Бушир состоялась торжественная церемония передачи Гамбии специального судна Иранского национального научно-исследовательского центра креветок, расположенного в провинции Бушир. На этой церемонии присутствовали посол Гамбии в ИРИ и представители местной администрации.Выступая на этой церемонии, директор научно-исследовательского центра доктор Хосров Аин-Джамшид сообщил, что двухстороннее сотрудничество между Ираном и Гамбией в области рыболовства и рыбоводства развивается в рамках соответствующего меморандума о соглашении и является примером эффективного сотрудничества Ирана с исламскими государствами. При этом приморская провинция Бушир отвечает за сотрудничество в этой области не только с Гамбией, но и Коморскими Островами.
По его словам, Гамбия получила от Ирана специализированное научно-исследовательское рыболовецкое судно, которое до этого практически использовалось для определения запасов морепродуктов в определенных районах Персидского залива, возможности и сроков промышленного лова креветок, рыбы и других морепродуктов. Это судно также имеет специальное оборудование для пробного и промышленного лова морепродуктов.
Аин-Джамшид отметил, что гамбийский экипаж судна прошел специальную теоретическую и практическую подготовку в Бушире.
Добытый на названном месторождении газ будет перекачиваться по трубопроводу в порт Чарек, где ведутся подготовительные работы по строительству газоочистительного комбината. Строительство комбината будет вестись в три этапа одновременно с тремя фазами разработки месторождения.Причина, по которой порт Чарек выбран в качестве места для строительства комбината, связана со стремлением не допустить возможного загрязнения окружающей среды на острове Киш и сохранить сегодняшние условия на названным острове, который является туристическим центром. Победителем тендера на проведение буровых работ на месторождении «Киш» выбрана Иранская национальная буровая компания.
Работы на 2 и 3 фазах разработки месторождения, каждая из которых позволит увеличить добычу газа на 1 млрд. куб.ф. в сутки, будет проводить Нефтяная компания по разработке материковых месторождений. Финансирование проекта будет осуществляться Иранской национальной нефтяной компанией.
Взаимные депортации граждан Испании, прилетающих в Рио де Жанейро из Мадрида, и граждан Бразилии, совершающих перелеты встречными рейсами, стали нормой поведения пограничных служб. Причиной тому – одностороннее ужесточение Испанией требований для въезда в страну при наличии безвизового режима между странами. Испания начала требовать от бразильцев предъявление приглашения в страну, которое должно оформляться через комиссариат полиции. Обязательное прохождение это сложной процедуры можно приравнять к введению визового режима. Обязательным также является наличие у въезжающих при себе 540 евро на неделю пребывания одного человека в Испании, наличие забронированного номера в отеле.В начале марта агенты иммиграционной службы Испании запретили въезд на территорию страны группы из 30 бразильцев, направлявшихся транзитом через Мадрид в Лиссабон и Париж. Они были изолированы в одном из помещений мадридского аэропорта «Барахас» сразу по прибытии из Рио-де-Жанейро.
По свидетельствам задержанных, а также их родственников в Бразилии, им не объяснили причину отказа во въезде в Испанию и продержали в запертом помещении десять часов без еды и питья. В ответ на этот шаг 6 марта семеро граждан Испании были задержаны в аэропорту бразильского города Салвадор. Они получили отказ во въезде в страну, и на следующий день были депортированы в Испанию.
На этот раз жертвой стала молодая бразилианка Janaina Agostinho, которую стражи порядка аэропорта целую неделю продержали почти что под арестом в секторе аэропорта, предназначенном для возвращаемых лиц и вели себя с ней, как с проституткой. Причину депортации ей не объяснили, туманно сославшись на «неисполнение требований к въезжающим в Испанию».
«Испания очень плохо относится в бразильцам, ко мне относились, как к продажной женщине, арестовали ни за что, я просто туристка, для меня это было ударом по психике,» – сказала Жанайна Агостино корреспонденту Эль Мундо перед вчерашним принудительным возвратом на Родину.
Правительство Грузии дало разрешение на запуск нефтяного терминала в Кулеви на черноморском побережье страны. Об этом сообщил журналистам глава компании Socar Energy Georgia Махир Мамедов.По словам Мамедова, на терминале в Кулеви, который принадлежит Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР), предполагается в этом году начать строительство терминала для перевалки сухих грузов и сжиженного газа. «ГНКАР уже принял пакет экологических мероприятий по терминалу, которые будут реализованы», – сказал Мамедов.
«Осталось решить лишь некоторые вопросы с документами, и должны быть определены границы порта», – сообщают азербайджанские информационные агентства. Государственная Нефтяная Компания Азербайджанской Республики (ГНКАР) начала активно инвестировать средства в реконструкцию нефтяного терминала Кулеви, приобретенного компанией в конце 2006г. у Бадри Патаркацишвили и сданного в эксплуатацию в авг. 2007г. Для строительства терминала Госнефтекомпания получила крупный синдицированный кредит общим объемом 301 млн.долл. Кредитный синдикат из 15 иностранных банков возглавил Societe Generale. Кредит предполагается вернуть до 2009г., отмечает PortNews.
Группа компаний «Российские транспортные линии» (РТЛ) заключила контракты с лидерами мирового автомобилестроения – Peugeot, Citroen и Nissan – на поставку в Россию автомобилей этих компаний. Об этом говорится в сообщении пресс-службы РТЛ.По условиям контрактов, ГК «РТЛ» будет оказывать весь комплекс услуг по приему паромов, стивидорингу, таможенному оформлению, региональное распространение на территории Морского Рыбного Порта и терминала Онега (в порту Санкт-Петербурга).
Контракт на поставку автомобилей Peugeot и Citroen является результатом сотрудничества российского и европейского логистических провайдеров – ООО «РТЛ» и компании GEFCO.
По оценке председателя Совета директоров РТЛ Дениса Щербакова, в 2008г. прирост объема импортных автомобилей, поступивших на российский рынок, может составить более 2 млн. шт. В т.ч. на долю Peugeot, Citroen и Nissan будет приходиться 10% от всего объема продаж в стране иностранных новых автомобилей.
«Поэтому подписанные контракты позволят Группе РТЛ не только занять лидирующую позицию на рынке, но и активно развивать собственные инвестиционные проекты по строительству новой портовой инфраструктуры для приема морских паромов», – отметил Щербаков.
Группа компаний «Российские транспортные линии» (РТЛ) создана в 2004г. как логистическая компания полного цикла. С 2005г. РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006г. Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открыла первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. Группа ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала «Новая гавань» в Ленинградской обл.
Группа компаний «КазМунайГаз» приобрела все производственные активы Naftrans, которая управляет нефтяным терминалом в порту Батуми (Грузия). Как сообщила инвестиционная компания ENR Russia Invest, являющаяся одним из акционеров Naftrans, сумма сделки составила 220 млн.долл. После продажи стоимость активов Naftrans достигает 335 млн.долл., говорится в сообщении. Naftrans осуществляет транспортировку по железной дороге нефти и нефтепродуктов от азербайджано-грузинской границы до терминала в порту Батуми, предоставляет портовые услуги.В 2006г. казахстанская госкомпания по транспортировке нефти АО «КазТрансОйл» («дочка» национальной нефтегазовой компании «КазМунайГаз») подписала с владельцами Naftrans акционерное соглашение о приобретении 50% доли в этой компании. В последствии предполагалось построить близ нефтетерминала новый НПЗ. Кроме того, Батумский нефтяной терминал и «КазТрансОйл» заключили сделку по созданию совместного предприятия Batumi Terminals для обеспечения стабильных поставок казахстанской нефти на экспорт по Черному морю, отмечает PortNews.
Основным акционером Naftrans является Greenoak Holdings Ltd. – компания семейного фонда датского бизнесмена Яна Бонде Нильсена. ENR Russia Invest инвестирует средства в российские газовые, нефтяные и электроэнергетические компании.
Из новозеландского порта Тимару отправится груз стоимостью 8,8 млн.долл. – 22 тыс. т. ячменя. Зерно, которое впервые за десять лет покидает Тимару, отправится на судне Ikan Serong в Саудовскую Аравию. В порт ячмень, выращенный на Южном острове Новой Зеландии, доставят свыше 880 грузовиков. Тимару – единственный порт в Новой Зеландии, имеющий оборудование для перевалки зерна.В текущем сезоне на мировом рынке ячменя наблюдается дефицит предложения, вызванный неурожаем в Австралии и недобором ячменя в Европе и странах Черного моря. Страны-импортеры ячменя, в т.ч. Саудовская Аравия, импортирующая около 5 млн.т. ячменя в год, вынуждены искать новых поставщиков. Новозеландские производители зерна не рассчитывают на регулярные продажи ячменя за рубеж, но надеются, что данная отгрузка – не последняя.
По сообщению агентства ИСНА, директор Свободной экономической зоны «Арванд» Мохаммед Рамазан Ахмади заявил, что в СЭЗ «Арванд» открыт ирано-китайский рынок. На церемонии открытия рынка присутствовали руководители СЭЗ, представители деловых кругов Ирана и Ирака и посол Китая в Иране.По словам Мохаммеда Рамазана Ахмади, рынок занимает площадь в 2,5 га. Его строительство началось в прошлом году с целью оптовой продажи китайской продукции иранским и иракским коммерсантам. Рынок построен при участии китайской компании Central Group of Chinese Market. Строительство рынка рассматривается как весьма важный шаг в деле укрепления экономических связей между КНР и ИРИ. Он будет способствовать экономическому росту городов Абадан и Хорремшехр и даже провинции и всей страны в целом.
Мохаммед Рамазан Ахмади отметил, что с упомянутой компанией осуществляется тесное сотрудничество и ей предоставляются самые широкие возможности для коммерческой деятельности. Иракские бизнесмены также могут присутствовать в СЭЗ «Арванд» и закупать необходимые им товары на рынке. Создание подобных рынков позволяет воспрепятствовать контрабандному ввозу товаров и способствует развитию торговли в регионе.
Мохаммед Рамазан Ахмади сообщил, что в ближайшее время начнется строительство китайского производственного предприятия в промышленном секторе СЭЗ «Арванд».
Посол Китая в Иране в свою очередь подчеркнул, что Иран и Китай имеют давнюю историю двусторонних отношений. Еще 2 тыс. лет назад между двумя странами велась активная торговля по Шелковому пути. С открытием рынка в СЭЗ «Арванд» создается новый Шелковый путь. Китайский дипломат подчеркнул, что Абадан, располагающий морскими портами, имеет большое значение с точки зрения развития сотрудничества в области нефти и газа. СЭЗ «Арванд» можно рассматривать как окно, которое используется для сотрудничества между деловыми кругами двух стран. Открытие рынка – это только первый шаг. Последующие шаги будут предприняты в самое ближайшее время.
Норвежские власти могут выставить калининградский траулер «Неманский» на торги из-за долгов за его содержание в норвежском порту Вадсе, которые оцениваются в 50 тыс. норвежских крон, сообщил представитель мурманского отделения МИД РФ.«По данным руководства порта Вадсе, на судне нет экипажа и обслуживание ошвартованного у причала «Неманского» осуществляется силами работников порта, на сегодня сумма содержания и обслуживания траулера на стоянке оценивается в 50 тыс. норвежских крон», – рассказал собеседник агентства.
По его словам, норвежская сторона выставляла судовладельцам счет за содержание траулера, но на сегодня счет не оплачен, гарантийных писем с обязательством оплатить указанные суммы не поступало.
«Норвежская сторона проинформировала российское консульство в Норвегии, что, если до 12 марта в Вадсе не прибудет российский экипаж и не будут оплачены долги, они оставляют за собой право обратиться в суд с просьбой о продаже судна с молотка в счет долгов», – отметил представитель отделения МИД России в Мурманске.
Российский траулер «Неманский» был задержан норвежской береговой охраной 5 янв. 2008г. В этот же день с борта траулера норвежцы эвакуировали старшего механика, получившего при аварии в машинном отделении ожоги ног еще 1 янв.
Норвежская сторона обвиняла капитана траулера в том, что у него не было необходимых документов, подтверждающих национальную принадлежность судна. Норвежские власти заявляли, что траулер не обозначил направление движения и отключил сигнализацию.
Траулер «Неманский» приписан к Калининграду, однако в местном порту не появлялся с июня 2007г. Арестованное российское судно принадлежит обанкротившейся компании «Голден Фиш» и фактически подлежит продаже.
Пока один из крупнейших нефтегазовых игроков, ОАЭ застраивает весь мир своей недвижимостью, другой нефтегазовый лидер серьезно занялся строительством НПЗ и ГПЗ. Вкладывая в это млрд.долл., Иран планирует укрепить свои позиции на рынке АТР. Страна примет участие в долевом строительстве в индонезийской провинции Бантен (в западной части острова Ява) крупного нефтеперерабатывающего комплекса мощностью 300 тыс. б/д и будет поставлять для него сырье в объеме до 150 тыс. бар. сырой нефти в сутки. Судя по предварительным данным, сам НПЗ будет стоить 6 млрд.долл. Иран и Индонезия достигли также предварительного соглашения о строительстве завода по производству сжиженного газа мощностью 360 тыс. б/д в морском порту иранского г.Бандар-Аббас на побережье Персидского залива, а также договорились о возведении в иранской столице завода химических удобрений мощностью 1 млн. т. в год стоимостью 600 млн.долл.
11 марта председатель Торгово-промышленной палаты Хадрамаута Омар Абд Ар-Рахман Баджарш сообщил, что общая стоимость проектов, представленных на Конференции по туризму и недвижимости, которая состоится в Хадрамауте, превысит 1 млрд.долл. В их число входят 3 инфраструктурных проекта, 18 туристических и проектов недвижимости. Баджарш сказал, что ТЭО, юридические обоснования и лицензии по большинству представленных проектов уже готовы. На пресс-конференции в Джидде (Саудовская Аравия) Баджарш обратил внимание на огромные инвестиционные возможности, имеющиеся в провинции Хадрамаут, а также двух соседних провинциях – Шабва и Махара, особенно в сфере туризма и недвижимости. Среди инфраструктурных проектов он отметил проект строительства порта Аль-Мукалла, а также свободную коммерчески-промышленную зону, прилегающую к территории порта, где могут разместиться предприятия различных отраслей. Председатель Йеменско-саудовского делового совета Абд Аллах Мари ибн Махфуд особенно отметил важность проекта Апь-Вадия в коммерчески-промышленной зоне на границе между Йеменом и Саудовской Аравией, занимающей площадь в 40 млн. кв. км. по 20 млн. на каждой стороне границы.
Объем экспорта нефти из Азербайджана в янв.-фев. 2008г. составил 5,732 млн.т., что на 19,04% больше аналогичного показателя за первые 2 месяца 2007г.Как сообщили в АМОК, за отчетный период Азербайджанская международная операционная компания экспортировала 5,567 млн.т. нефти, что на 17,15% превышает аналогичный показатель за тот же период 2007г.
За анализируемый период по трубопроводу Баку-Супса транспортировка нефти не осуществлялась, равно как и по железной дороге в грузинский порт Батуми. В янв.-фев. прошлого года по данному маршруту экспорт составил 511,295 тыс.т.
По трубопроводу Баку-Новороссийск в янв.-фев. 2008г. транспортировка нефти также не осуществлялась. В янв.-фев. прошлого года экспорт по данному маршруту составил 659,812 тыс.т.
Отметим, что по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан за отчетный период было экспортировано 5,567 млн.т. нефти, что на 52,77% больше янв.-фев. 2007г.
Напомним, что в 2007г. из Азербайджана было экспортировано 30,579 млн.т. нефти, что на 35,9% превышает показатель за 2006г., передает АПА-Экономикс.
По сообщению ИРНА, 9 марта т.г. в Сари, административном центре провинции Мазендеран, состоялось заседание рабочей группы по делам кооперативов жителей пограничной зоны этой провинции. Выступая на этом заседании, губернатор провинции Абуталеб Шафагат сообщил, что администрация провинции подготовила и передала на рассмотрение Правительства ИРИ проект создания кооперативных рынков приграничной торговли в морских торговых портах Амирабад, Ноушехр и Феридункенар.Эти рынки будут принадлежать торгово-промышленным кооперативным компаниям жителей пограничной зоны провинции Мазендеран и будут пользоваться официальными таможенными льготами и скидками. Особое положение таких рынков позволит активизировать прямые торговые связи провинции Мазендеран с государствами Каспийского региона. Предполагается, что на первом этапе эти рынки будут специализироваться на импорте с/х машин и фуражных кормов, которые пользуются повышенным спросом в стране.
По сообщению агентства ИСНА со ссылкой на пресс-службу Иранской национальной газовой компании (ИНГК), за 11 месяцев текущего 1386г. (21.03.07-19.03.08) с газового комплекса «Южный Парс» в Индию, Китай и Пакистан было отправлено 210 тыс.т. серы по максимально возможным ценам.В среднем производится 250 тыс.т. серы в год на газовом комплексе «Южный Парс» и 550 тыс.т. на газоочистительном комбинате «Шахид Хашеминежад». Кроме того, еще 73 тыс.т. серы в год будет производиться на комбинате «Ханегиран» с вводом в эксплуатацию на этом комбинате четвертой газоочистительной установки.
На газоочистительном комбинате «Илам» в рамках первой фазы производится 550 т. серы в сутки. На этом комбинате производится гранулированная сера. С вводом в эксплуатацию объектов второй и окончательной фазы комбината объем производства увеличится до 2 тыс.т. серы в сутки. Сера, производимая на газовом комплексе «Южный Парс», экспортируется в основном через порт Асалуйе, а сера, производимая на комбинате «Шахид Хашеминежад», – через порт Бендер-Аббас.
По заявлению представителя пресс-службы ИНГК, с созданием в рамках ИНГК независимой компании по торговле газом ей были, в т.ч., переданы и все полномочия по маркетингу, экспорту и планированию в области продажи серы, производимой на всех газоочистительных комбинатах страны. С начала текущего 1386г. цены на серу на мировом рынке значительно выросли, и за этим последовало увеличение спроса на эту продукции в самом Иране.
Бразилия второй раз за последнюю неделю депортировала граждан Испании, сообщила федеральная полиция Бразилии. По данным ведомства, пятеро испанских туристов были задержаны иммиграционной службой 8 марта в аэропорту столицы северо-восточного штата Баия г.Салвадор, и через два часа отправлены в Европу. Полиция называет в качестве причины депортации «отсутствие финансовой состоятельности» испанцев для въезда в Бразилию.Это уже второй случай высылки испанцев из Бразилии с момента обострения отношений между двумя странами, поводом к которому послужило задержание в мадридском аэропорту «Барахас» группы из 30 бразильцев, направлявшихся транзитом через Мадрид в Лиссабон и Париж. Бразильцам не объяснили причину отказа во въезде в Испанию и продержали в запертом помещении десять часов без еды и питья.
Специальный советник президента Бразилии Марку Аурелиу Гарсия заявил в минувшую субботу, что речь идет не о предвзятом отношении полиции к гражданам Испании, с которой Бразилия поддерживает «стратегическое партнерство», а лишь о применении дипломатического принципа взаимности. По его словам, проблема с въездом бразильцев в Испанию может быть вызвана предвыборной ситуацией в Испании, где одной из острых проблем является нелегальная иммиграция.
Ранее министр иностранных дел Бразилии Селсу Аморим высказал своему испанскому коллеге неудовлетворенность бразильской стороны участившимися случаями подобного рода и попросил о «достойном и адекватном обращении» с гражданами Бразилии.
В 2007г. иммиграционные власти Испании отказали во въезде в страну трем тыс. бразильцев.
Депортация семи испанцев из Бразилии в минувшую пятницу стала ответной мерой на задержание 30 граждан Бразилии в мадридском аэропорту «Барахас», сообщил специальный советник президента Бразилии Марку Аурелиу Гарсия.«Это дипломатический принцип взаимности. Мы использовали его ранее в отношении США, когда власти этой страны необоснованно ужесточили требования на въезд бразильцев», – сказал Гарсия.
В начале марта агенты иммиграционной службы Испании запретили въезд на территорию страны группы из 30 бразильцев, направлявшихся транзитом через Мадрид в Лиссабон и Париж. Они были изолированы в одном из помещений мадридского аэропорта «Барахас» сразу по прибытии из Рио-де-Жанейро.
По свидетельствам задержанных, а также их родственников в Бразилии, им не объяснили причину отказа во въезде в Испанию и продержали в запертом помещении десять часов без еды и питья.
В ответ на этот шаг 6 марта семеро граждан Испании были задержаны в аэропорту бразильского г.Салвадор. Они получили отказ во въезде в страну, и на следующий день были депортированы в Испанию.
По словам советника президента Бразилии, речь не идет о предвзятом отношении полиции к гражданам Испании, с которой Бразилия поддерживает «стратегическое партнерство».
«Мы уважаем нормы Евросоюза, но в то же время хотим, чтобы к гражданам Бразилии также относились с уважением», – сказал Гарсия. По его словам, проблема с въездом бразильцев в Испанию может быть вызвана предвыборной ситуацией в Испании, где одной из острых проблем является нелегальная иммиграция.
«Это объяснимо, но в отдельных случаях испанские власти допустили нарушения», – заключил Гарсия.
Ранее министр иностранных дел Бразилии Селсу Аморим высказал своему испанскому коллеге неудовлетворенность бразильской стороны участившимися случаями подобного рода и попросил о «достойном и адекватном обращении» с гражданами Бразилии.
В 2007г. иммиграционные власти Испании отказали во въезде в страну 3 тыс. бразильцев.
Литовский НК Mazeikiu nafta, находящийся в управлении польского концерна PKN Orlen, с июня 2008г. лишится льгот в Клайпедском порту. Как сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на ИА BNS, это связано с новыми портовыми сборами в Клайпедском морском порту. Услуги порта будут обходиться НК минимум на 10% дороже.Правительство утвердило компромиссный вариант повышения сборов для танкеров. Теперь эти сборы будут на 5% меньше, чем в представленном ранее проекте, в котором предлагалось повысить их на 10%. После заседания никто не уточнил, каким именно будет размер сбора.
В этом году НК планирует переработать 9-10 млн. т. нефти, из них 5 млн. т. экспортировать через Клайпедский порт. Поэтому, по подсчетам специалистов министерства хозяйства, все услуги порта могут подорожать для Mazeikiu nafta на 26%.
Руководитель дирекции порта Сигитас Добилинскас сказал, что и после увеличения сборов для танкеров в портах Риги и Таллинна они все равно останутся больше, чем в Клайпеде, а с Вентспилсом Клайпеда не может конкурировать, поскольку в этом порту переваливают 20 млн. т.
«Mazeikiu nafta признала, что значительно улучшилась инфраструктура Клайпедского порта, обслуживание», – сказал руководитель дирекции.
Сейчас экспортирующий много нефтепродуктов Mazeikiu nafta пользуется льготами в Клайпедском порту. Этой льготой пользовались и другие компании, использующие суда большого тоннажа.
По сообщению ИРНА со ссылкой на данные СМИ Туркменистана, президент этой страны своим указом разрешил Нефтеперерабатывающей компании Туркменбаши заключить договор с иранской компанией «Парс Энержи» об условиях осуществления двух проектов развития газового терминала в туркменском специализированном порту Кианлы, предназначенном для приема, хранения и экспорта (загрузки танкеров-газовозов) сжиженного нефтяного газа (LPG).Эти проекты предусматривают строительство дополнительных сооружений для увеличения пропускной способности морского газового терминала порта Кианлы и ж/д ветки между нефтеперерабатывающим заводом Туркменбаши и портом Кианлы для транспортировки сжиженного нефтяного газа.
Стоимость этих проектов составляет 29 325 тыс.долл. США, а срок строительства 2г. Предполагается, что строительные работы начнутся в апр. т.г., а закончатся в апр. 2010г.
Примечание переводчика. Строительство специализированного экспортного порта Кианлы (старое название Киянлы), расположенного на побережье Каспийского моря примерно в 30 км. севернее Туркменбаши, ведется с конца 90гг. на месте советской военно-морской базы. С самого начала в этом проекте принимали участие иранская компания «Парс Энержи» и другие иранские предприятия, которые, в частности, изготовили газгольдеры для резервуарного парка газового терминала этого порта.
Главная цель этого проекта – получение нового источника валютных поступлений за счет экспорта морским транспортом крупных партий сжиженного нефтяного газа. Этот газ будет доставляться в Азербайджан, а затем в Грузию и Турцию. В настоящее время транспортировка этого газа в Турцию осуществляется специальным автотранспортом транзитом через территорию Ирана.
По сообщению ИРНА, 6 марта т.г. в конференц-зале «Афаринеш» специальной экономической энергетической зоны «Махшехр» президент ИРИ Махмуд Ахмади-нежад провел расширенное совещание с администрацией провинции Хузестан и зоны «Махшехр». На этом совещании были подведены некоторые итоги визита президента ИРИ в провинцию Хузестан и намечены перспективы развития этой провинции.На этом совещании выступил министр транспорта и путей сообщения ИРИ Мохаммад Рахмати, который сопровождал президента ИРИ в его поездке в провинцию Хузестан. Рахмати отметил, что провинция Хузестан имеет развитую транспортную инфраструктуру, однако быстрое развитие экономики этой провинции требует дополнительных мер по развитию ее транспортной системы. В связи с этим министерство транспорта и путей сообщения ИРИ разработало программу развития всех видов транспорта провинции Хузестан. Выполнение некоторых пунктов этой программы началось в 1386 иранском году (21.03.07-19.03.09).
Пров.Хузестан соединена с соседними провинциями Ирана шестью автомобильными магистралями. С 1387г. (20.03.08-20.03.09) начнется осуществление проектов по их ремонту и расширению. В новом году продолжатся работы по асфальтированию проселочных дорог. Эти работы будут проводиться в масштабе всей страны.
В новом году также начнутся работы по развитию ж/д сети. В первую очередь будет начато строительство второй колеи действующей железной дороги Ахваз – Бендеромейни и кольцевой железной дороги Ахваза для обеспечения грузовых ж/д перевозок.
В пров.Хузестан имеются 8 действующих аэропортов – 4 обычных пассажирских и 4 специальных. Подготовленная программа предусматривает развитие всех 8 аэропортов.
Уже в этом году были введены в эксплуатацию первые проекты развития морских торговых портов Бендеромейни и Хорремшехр. Например, в порту Бендеромейни было установлено специальное оборудование для экспорта пшеницы. Ранее этот порт обеспечивал только импорт зерновых культур.
Рахмати в своем выступлении особое внимание уделил вводу в эксплуатацию проекта автобана «Халидже-Фарс». По его словам, последние два года в Иране ежегодно вводятся в эксплуатацию 142 км. многорядных скоростных шоссе (автобанов). В настоящее время в Иране в стадии строительства находится 1 тыс.км. таких дорог, и еще 5 тыс.км. проектируются.
Новое многорядное шоссе «Халидже-Фарс», которое соединило Ахваз и Бендеромейни по кратчайшему маршруту, будет ежегодно обеспечивать экономию топлива стоимостью 200 млрд. риалов (22 млн.долл.).
По сообщению агентства ИСНА, в Казахстане изучается вопрос об участии в строительстве нефтепровода на территории Ирана. Казахстан намеревается принять участие в строительстве нефтепровода Нека – Джаск, чтобы иметь возможность транспортировать свою нефть к Персидскому заливу.По данным, полученным корреспондентом казахстанской газеты «Панорама» из осведомленных источников в административном аппарате нефтегазовой компании Казахстана, в настоящее время рассматривается форма участия Казахстана в названном проекте. С целью изучения данного вопроса создана специальная рабочая группа.
Казахстанская нефть танкерами сначала будет доставляться из портов Казахстана в иранский нефтяной порт Нека на побережье Каспийского моря, а затем из нефтехранилищ этого порта по магистральному нефтепроводу будет перекачиваться в порт Джаск, расположенный в западной части Оманского залива. Президент Казахстана одобрил данный проект, и в настоящее время изучаются экономические и финансовые вопросы.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter