Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.444 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Сейчас доказанные запасы нефти Венесуэлы составляют 130 млрд.бар. Такое заявление сделал президент Уго Чавес во время посещения вместе с премьер-министром Португалии Жозе Сократишем нефтеносного пояса реки Ориноко.У.Чавес подчеркнул, что его правительство уделяет первостепенное значение разведке и международной сертификации нефтяных месторождений. Он указал, что в течение длительного времени доказанные запасы нефти Венесуэлы оставались на уровне 80 млрд.бар., а в минувшем году были увеличены до 100 млрд.бар. и в текущем году выросли еще на 30 млрд.бар.
Этот прирост достигается за счет количественной оценки и международной сертификации месторождений тяжелой и сверхтяжелой нефти бассейна реки Ориноко, где в общей сложности залегает 235 млрд.бар. жидких углеводородов. В этих работах совместно с государственной нефтегазовой корпорацией Petroleos de Venezuela участвуют иностранные топливно-энергетические компаний, в т.ч. российские «Газпром» и «Лукойл».
К концу 2009г. планируется довести доказанные запасы нефти Венесуэлы до 320 млрд.бар., сообщил Уго Чавес.
Ведущая эстонская компания по утилизации отходов Ragn-Sells отправила в Грецию первую партию (12 т.) использованного масла и жира для жарки с целью их переработки. Греческое предприятие BioFluidTech производит из отработанных пищевых масел и жиров экологически приемлемое дизельное биотопливо.«Климатические условия в Греции лучше подходят для производства биотоплива, чем климат в странах Северной Европы, и поэтому в Греции из того же количества пищевого масла или жира можно произвести больше биотоплива с меньшими энергетическими затратами. Благодаря данному нововведению отработанные масла и жиры для жарки скоро станут типом отходов, за которые можно будет выплачивать обратно часть денег сдающим их клиентам по причине высокой вероятности переработки и дальнейшего использования этих веществ», – отметил коммерческий директор Ragn-Sells AS Агу Реммельг
«Из одной т. подобных отходов, поставляемых Ragn-Sells, предприятие BioFluidTech направляет 70% на производство биотоплива, причем экологически сознательные греки используют его в качестве топлива для автомобилей, – пояснил менеджер Ragn-Sells AS по услуге обращения с опасными отходами и проблемной продукцией Юри Хион. – Лишь 30% этих отходов направляется в метановую емкость, где под воздействием бактерий и в результате смешивания с другими отходами весьма эффективно вырабатывается метан. Метан затем используется для получения электроэнергии или, при необходимости, теплоэнергии для отопления домов».
Первая отправленная в Грецию партия отработанного масла и жира для жарки была собрана со всех промежуточных региональных хранилищ Ragn-Sells – в Таллинне, Тарту, Йыхви и Хаапсалу. Отходы были помещены в 200-литровые бочки, эти бочки – в контейнеры для транспортировки морем из порта Мууга в Грецию на борту торгового судна.
В дальнейшем, если первая партия будет успешно принята и переработана, Ragn-Sells планирует отправку отработанных пищевых масел и жиров в Грецию в среднем один раз в месяц.
Что можно купить из недвижимости в Египте? И квартиры, и виллы, и отели, и земельные участки. По закону для покупки недвижимости иностранцам достаточно предъявить всего лишь загранпаспорт. Появляющиеся на рынке объекты недвижимости соответствуют международным стандартам. Конечно же, самый большой рост цен отмечается на первичном рынке. Особенно выгодно вкладывать в охраняемые жилые комплексы с европейской отделкой под ключ, бассейнами, собственными пляжами, детской площадкой, причалом для яхт, прекрасной собственной инфраструктурой и обслуживанием 24 часа в сутки. Они пользуются очень большим спросом у европейцев, т.к., по словам профессионалов рынка, жить в них и безопасно, и комфортно.Разрешение на строительство элитных жилых комплексов вдоль моря получают только проверенные и крупные строительные компании, более 80% покупателей в них – это граждане Европы и Англии. Не забывайте, что в Египте вы иностранный инвестор и ваши права особо охраняются государством – существуют специальные законы о защите прав иностранных инвесторов. Кроме того многие застройщики дают десятилетнюю строительную гарантию на возводимые ими объекты. Какова география предложений? Это первая и вторая береговая линии вдоль моря, простирающиеся на сотни км. от Эль-Гуны до Марса Алама (Хургада, Ма-кади, Сахль-Хашиш, Сафага, порт Талиб) и побережье Синайского полуострова (Шарм Эль-Шейх). Именно здесь, в отельных и туристических зонах, расположена самая привлекательная и ликвидная недвижимость, которая пользуется очень большим спросом.
В этом регионе предлагаются квартиры как в от-дельностоящих домах с охраной и бассейном, так и в целых комплексах, некоторые из которых расположены на территории четырех- и пятизвездочных отелей. В комплексах каждый покупатель может найти то, что он ищет. Это могут быть шикарные виллы с джакузи или экономичные студии или шале для семьи, но как правило все они расположены рядом с морем (50-250 м.), собственным пляжем и самостоятельной инфраструктурой, что немаловажно для приезжего человека. Качество строительства отвечает мировым стандартам, в основном это кирпич-монолит.
В элитных проектах с отделкой под ключ по евростандартам и с видом на море из окон квадратный метр стоит 15-25 тыс. руб., что крайне дешево для европейского покупателя. То есть, приобретая квартиру в Египте за 700 тыс. руб., вы становитесь владельцем элитной недвижимости, когда по такой цене в Москве и Петербурге вы не купите и комнату. Дополнительным бонусом является действующая в Египте система рассрочек платежей при покупке строящихся объектов. Застройщики предлагают беспроцентную рассрочку сроком до полутора-трех лет с первоначальным платежом всего 25-30%. Оставшаяся сумма выплачивается равными долями ежеквартально. При этом контракт купли-продажи недвижимости вы получаете после поступления первого платежа на счет застройщика.
Новое имя на карте Египта – г.Сахль-Хашиш. Этот населенный пункт располагается между Хургадой и Сафагой на одноименном заливе и простирается между морем и пустыней на площади 32 кв. км. По словам специалистов, он может стать настоящей египетской Ривьерой. Проект разработан известным архитектором лордом Норманном Фостером и предполагает сохранение естественного ландшафта местности. Архитектор делает ставку на гармонию города и окружающей среды, поэтому только 15% земли отводится под жилую застройку, отели и другие объекты инфраструктуры. Остальную территорию вдоль живописного побережья Красного моря будут занимать сады, парки и восемь полей для гольфа международного стандарта. В главном заливе строится большой причал для роскошных глубоководных яхт на тысячу парковочных мест. В открытом море, в 250 км. от берега, будет возведен под водой древний восточный город, который включает в себя точную копию Карнакского храма. Этот «затонувший город» обещает быть одним из самых впечатляющих проектов на Ближнем Востоке. С прогулочного пирса это архитектурное чудо будет прекрасно обозреваться отдыхающими, и еще более впечатляющая картина откроется взору тех, кто предпочитает подводное плавание. Напротив пирса, на берегу залива, сейчас возводится элитный жилой комплекс по цене 1-1,2 тыс. евро за 1 кв. м., на данный момент есть еще возможность приобрести в нем квартиры по цене застройщика. Сахль-Хашиш вполне может стать курортом, отвечающим всем мировым стандартам, но при этом под его застройку отводится ограниченная площадь, что повышает его престижность. Именно поэтому здесь покупают землю под строительство вилл не только нефтяные шейхи, но и звезды Голливуда.
Венесуэла намерена поставлять нефть Португалии в обмен на продовольствие и промышленные товары, в которых южноамериканская страна испытывает дефицит. Соответствующее соглашение было заключено на встрече президента Венесуэлы Уго Чавеса и премьер-министра Португалии Жозе Сократиша. Венесуэла будет поставлять нефть португальской госкомпании GALP Energia в обмен на соевое масло, макаронные изделия, сухое молоко и другие продукты от португальских производителей, передает РБК.По словам У.Чавеса, к концу 2008г. Венесуэла будет поставлять Португалии до 30 тыс.бар. сырой нефти в сутки. Этот объем, составляющий менее 1% от среднесуточного объема нефтедобычи в Венесуэле, по текущим расценкам оценивается в 1 млрд.долл.
Наряду с этим Португалия и Венесуэла подписали еще 13 соглашений, включая соглашение о планах по совместной добыче нефти в бассейне реки Ориноко.
Литва заинтересована в расширении сотрудничества с Казахстаном и рассчитывает на поставки сжиженного газа, сказал премьер-министр Литвы Гедиминас Киркилас. «Литва нуждается в альтернативных поставках газа, возможно, и нефти, это связано с намерениями Литвы закрыть Игналинскую атомную станцию», – сказал он по окончании встречи с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в Астане.«Мы один блок уже закрыли, второй мы думаем закрыть до конца следующего года», – напомнил он.
«Я говорил (с Назарбаевым) о планах построить терминал сжиженного газа в Клайпеде Я думаю, что Казахстан, который, по словам Назарбаева, начинает производить сжиженный газ, будет участвовать в строительстве терминала или в снабжении (Литвы) сжиженным газом», – добавил Киркилас.
Он пригласил Казахстан участвовать в строительстве центров логистики в Литве. «Мы недавно приняли решение строить три центра логистики в нашей стране и приглашаем участвовать Казахстан в этих проектах», – сказал Киркилас.
По данным Агентства Казахстана по статистике, торговый оборот между Казахстаном и Литвой за 2007г. составил 118 млн.долл., в 2006г. – 73 млн. «Мы видим большие перспективы в расширении взаимного товарооборота и в целом в развитии взаимной торговли в различных областях, хоть объем торговли в последние годы и растет, но – это не предел», – отметил премьер-министр Литвы.
«Литва и Казахстан являются очень дружественными странами. Мы не имеем никаких споров на политическом уровне. Мы тесно сотрудничаем в рамках различных международных организаций, начиная с ООН и заканчивая региональными институтами», – констатировал глава правительства Литвы.
В частности, напомнил он, Казахстану и Литве предстоит председательство в ОБСЕ в 2010 и 2011гг. соответственно. «Мы рядом будем председательствовать – Казахстан в 2010г., Литва – в 2011г. И думаем, что (в эти годы) будет очень важная повестка дня для этой организации. Мы будем, наверное, концентрироваться на проблемах Центральной Азии, Каспийского и Черноморского регионов», – сообщил Киркилас.
Транзитно-транспортное сотрудничество является стержневым направлением казахстанско-литовского взаимодействия. Литовская сторона заинтересована в привлечении казахстанской нефти для экспортного транзита по Литовскому транзитному коридору и ее переработки на своих нефтеперерабатывающих заводах. Однако, в вопросах транзита казахстанского сырья через балтийские порты решающую роль играет тарифная политика России. В этом контексте большое значение придается решению вопросов транзита между Литвой и Россией, продвигающих проект Калининград-Клайпеда, который ориентирован на третьи страны, в т.ч. на Казахстан и Китай.
В области ж/д транспорта для Казахстана практический интерес представляет запущенный в 2003г. комбинированный контейнерный поезд «Викинг» по маршруту Одесса/Ильичевск-Клайпеда в плане его продления до Актау (казахстанский порт на Каспии) через Поти и Баку.
В соответствии с соглашением о сотрудничестве между Актауским и Клайпедским портами, ежегодно крупнейшей литовской компанией «Класко» (порт Клайпеда) перегружается 600 тыс.т. казахстанских грузов.
Марокко посетила делегация бизнесменов из Португалии. Визит состоялся в рамках мароккано-португальского делового форума, который прошел в Касабланке. Организатором выступила Всеобщая конфедерация предпринимателей Марокко (CGEM) и ТПП Португалии. В состав делегации вошли представители более 20 компаний. В ходе переговоров были отмечены перспективы двустороннего сотрудничества в сельском хозяйстве, сфере туризма, строительстве, международных перевозках. Товарооборот между двумя странами в 2007г. составил 480 млн. евро.
Компания Bateman Litwin (Нидерланды) выиграла тендер на строительство новой ТЭС мощностью 16 мвт. Проект будет реализован для марокканской компании Maroc Phosphore (филиал группы ОСР) в рамках программы модернизации и расширения производства фосфоросодержащей продукции. Срок реализации проекта 2г. Инвестиции составят 85 млн.долл.Ранее голландская компания выиграла тендер на строительство хранилища нефтепродуктов в районе порта «Танжер – Средиземноморье». Новый терминал позволит обеспечить хранение 490 тыс. куб.м. нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива). Объем инвестиций – 82 млн. евро.
Член исполнительного комитета Организации портов и судоходства Ирана, заместитель руководителя названной организации по вопросам портов и особых экономических зон Алиреза Сатеи заявил, что совещание, посвященное проблемам ирано-азербайджанского сотрудничества в области портовой деятельности и морских перевозок, с участием представителей морских ведомств двух стран и частного сектора завершилось подписанием протокола о двустороннем сотрудничестве в области судоходства и морских перевозок. Стороны заявили также о намерениях активизировать свое сотрудничество в зоне Каспийского моря.По словам Алирезы Сатеи, на названном совещании руководители морских ведомств двух стран подтвердили необходимость соблюдения подписанных меморандумов, касающихся контроля за движением судов, проведения поисковых и спасательных работ на море и предотвращения загрязнения вод Каспийского моря.
После совещания делегация Азербайджана посетила портовый комплекс Бендер-Хомейни, где члены делегации ознакомились с возможностями порта с точки зрения обеспечения морских перевозок. В ходе поездки рассматривался также вопрос участия азербайджанской стороны в инвестиционных проектах.
На заседании иранского национального комитета Международной торговой палаты (ICC) заместитель главы Палаты торговли, промышленности и рудников провинции Мазандеран Ахмед Асгари заявил, что отсутствие сотрудничества и взаимодействия со стороны торговых портов прикаспийских стран в отношении судов, доставляющих экспортные грузы провинции, представляет собой одну из основных проблем в области морских перевозок провинции Мазандеран.Ахмед Асгари подчеркнул необходимость самого пристального внимания к проблеме морских перевозок, которые представляют собой наиболее оптимальный инструмент для экспорта продукции провинции в прикаспийские страны и страны СНГ.
Зампред Ассоциации экспортеров провинции Мазандеран, также выступавший на заседании названного комитета, к числу основных проблем в области морских перевозок провинции отнес незаинтересованность владельцев судов в перевозке небольших партий грузов, невозможность точного прогнозирования объемов грузов, экспортируемых провинцией в страны СНГ, и отсутствие взаимодействия со стороны торговых портов прикаспийских стран в отношении судов, доставляющих экспортные грузы провинции.
Названный руководитель Ассоциации экспортеров высказался за необходимость проведения политики по оказанию поддержки судовладельцам со стороны заинтересованных инстанций с целью максимального использования высокого потенциала судов, эксплуатируемых в акватории Каспийского моря. Это будет способствовать успешному экспорту на рынки региона продукции, производимой в провинции Мазандеран.
Начальник управления импорта таможенной администрации Ирана Насер Эбрахими сообщил, что в течение нескольких последних дней с введением льгот на импорт риса в страну ежесуточно ввозится 3-4 тыс.т. названной продукции с целью нормализации положения на потребительском рынке. По словам Насера Эбрахими, ранее рис в таком количестве не ввозился. Импорт названной продукции на льготных условиях будет продолжаться до полного насыщения рынка.Импортные пошлины на рис установлены в 150 туманов (16 центов) за 1 кг. Несколько месяцев назад этот показатель был равен 600 туманов (66 центов) за 1 кг. Предполагается, что в ближайшее время с целью упорядочивания ситуации на рынке правительство еще больше снизит импортные пошлины на рис.
Насер Эбрахими отметил, что к числу важнейших пропускных пунктов для импортируемого риса относятся таможенные терминалы провинции Систан и Белуджистан, портов Шахид Реджаи, Бендер-Ленге и Бушер, которые работают в круглосуточном режиме. Ранее Насер Эбрахими сообщал о том, что месяце фарвардин (20.03-19.04) из Пакистана, ОАЭ, Таиланда и Индии было импортировано более 90 тыс. риса.
Замруководителя Организации портов и судоходства ИРИ по вопросам портов и специальных зон Али-Реза Сатеи сообщил ИРНА, что 12 мая т.г. делегация Азербайджанской Республики посетила крупнейший иранский морской торговый порт Бендер-Хомейни и ознакомилась с организацией обработки грузов, обеспечения безопасности судоходства и возможностями центра по поиску и спасению экипажей судов в море. Особое внимание делегации привлекли новые участки порта, предназначенные для перевалки различных транзитных грузов.В тот же день в управлении порта состоялись переговоры делегации с администрацией порта по вопросам сотрудничества в области транзита и участия в совместных инвестиционных проектах. В этих переговорах также приняли участие представители известных иранских сервисных компаний «Тайд Вотер» (TideWater Co.) и «Каве».
Компания «Тайд Вотер» специализируется на оказании различных технических и административных морских услуг на Среднем Востоке, в т.ч. управлении международным транзитом и транспортом. В распоряжении компании находится современный дноуглубительный флот. Представительства компании находятся во всех крупных портах Ирана.
Компания «Каве» управляет одноименным глубоководным морским терминалом, расположенным на северном побережье острова Кешм. Этот крупнейший иранский остров занимает исключительно выгодное географическое положение в Ормузском проливе. Универсальный терминал «Каве» может на льготных условиях использоваться для перевалки транзитных грузов вместо портов Шахид Раджаи и Шахид Бахонар (Бендер-Аббас).
Директор департамента снабжения Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Али Фарахани заявил, что в текущем 1387г. (20.03.08-20.03.09) будет получено 400 тыс.т. топочного мазута для экспортных поставок по схеме замещения (swap). Такие поставки из стран Средней Азии и Ирака запланированы с учетом потенциальных возможностей частного сектора и большого значения поставок swap.Эквивалентное количество, т.е. 400 тыс.т. топочного мазута, полученного из названных стран, будет передано заказчикам в южных портах Ирана. По словам Али Фарахани, в случае реализации этих планов увеличение объема поставок нефтепродуктов по схеме замещения составит более 400%.
Исполнительный директор свободной торгово-экономической зоны (СЭЗ) «Киш» Дауд Мадади сообщил ИРНА, что увеличение «ненефтяного» экспорта является важнейшей задачей всех торгово-экономических зон. Для осуществления этой задачи в СЭЗ «Киш» продолжается строительство морского торгового порта. Проект развития порта предусматривает увеличение его акватории и создание глубоководных причалов, предназначенных для обработки крупнотоннажных судов.Мадади отметил, что при этом важнейшей проблемой является поиск источников финансирования транспортных проектов. Для привлечения частных и иностранных инвестиций в важные транспортные проекты зоны предусмотрены большие льготы для инвесторов.
К лету 2009г. площадь Соломос в Никосии, где расположился основной автобусный терминал столицы, будет кардинально преобразована. По мнению властей, это существенным образом облегчит решение хронической транспортной проблемы острова.Об этом после заседания Руководящего комитета по вопросу общественного транспорта заявил постоянный секретарь министерства коммуникаций Макис Константинидис. В состав комитета входят представители двух министерств, коммуникаций и внутренних дел, Союза муниципалитетов и других учреждений. Модернизация площади Соломос включает создание нескольких новых дорожных полос для автобусов и автобусных остановок с крытым верхом. Общая стоимость проекта – 3,3 млн. евро. Если все пройдет по плану, преобразование площади Соломос будет завершено к лету 2009г.
Как сообщил Константинидис, помимо перестройки площади Соломос, правительство планирует произвести некоторые изменения на улице Архангелос в Строволосе, где будут проведены дорожные полосы для автобусов и созданы новые автобусные остановки. «Это будет первая дорога такого рода на Кипре, построенная в соответствии со всеми нормами и правилами», – подчеркнул он. На заседании комитета также обсуждался вопрос улучшения работы общественного транспорта между аэропортами, портами и основными городами острова.
Комиссар по вопросам защиты окружающей среды Хараламбос Теопемпту сказал, что был впечатлен планами Комитета: «Перед нами план действий, направленных на улучшение работы городского и междугородного общественного транспорта, а также транспорта между портами и аэропортами. Не были забыты и пешеходы, и велосипедисты. Перед нами завершенный план модернизации системы общественного транспорта, и он очень интересный».
9 мая состоится встреча членов комитета с представителями всех заинтересованных сторон, где они обменяются мнениями относительно модернизации автобусного парка. «После этого будет сделан следующий шаг – передача планов на рассмотрение комиссару по вопросам государственного финансирования и в Брюссель на одобрение», – заявил Константинидис.Постоянный секретарь добавил, что, по их мнению, решением ряда транспортных проблем, таких, как длинные ряды автомобилей, движущихся в Никосию по утрам, являются транспортные развязки. Работы по строительству транспортной развязки на шоссе в районе стадиона ГСП уже начались.
У самого престижного и мощного полицейского формирования в Португалии – Криминальной полиции на этой неделе появился новый начальник.Национальным директором Криминальной полиции (Polícia Judiciária – PJ) стал 49-летний Алмейда Родригеш, который до этого назначения работал в руководстве управления PJ в Куимбре. Смена руководства Криминальной полиции произошла для португальской общественности неожиданно и быстро. Еще в конце прошлой недели ничто не предвещало отставки бывшего руководителя PJ Алипиу Рибейру, которому полагалось занимать свой пост, по крайней мере, еще один год.
Все так бы и оставалось, если бы вышедшая в этот понедельник газета «Диариу экономику» не напечатала интервью теперь уже бывшего директора PJ, в котором он высказал мнение – Криминальная полиция должна перейти в ведение министерства внутренней администрации (внутренних дел). Алипиу Рибейру мотивировал это улучшением координации действий между различными видами полиции и как результат повышением эффективности их действий по обеспечению правопорядка.
В Португалии по традиции Криминальная полиция входит в структуру министерства юстиции. Это отличает ее от всех других видов португальских полицейских формирований (Полиции общественной безопасности, Муниципальной полиции, Национальной республиканской гвардии, Службы иностранцев и границ и других), которые подчиняются министерству внутренней администрации.
Между PJ и другими видами полиции существует негласная конкуренция. PJ занимается наиболее важными и трудными делами. Сотрудники Криминальной полиции имеют по закону право арестовывать представителей других полицейских сил, в то время как последние не могут задержать представителя PJ.
В массовом сознании португальцев PJ является своего рода «суперполицией» с большей, по сравнению с другими полицейскими формированиями, эффективностью деятельности.
После появления в начале этой недели интервью бывшего руководителя PJ события стали развиваться с большой быстротой. Цитаты из интервью, где предлагалось передать Криминальную полицию в ведение министерства внутренней администрации, подхватили все средства массовой информации страны. Профсоюз следователей PJ, между тем, через специальное коммюнике потребовал отставки директора Криминальной полиции. «Мы достигли такой точки, когда позиция, которую мы защищаем, диаметрально противоположна позиции нынешнего (прежнего) директора PJ, – было отмечено в коммюнике.
Составленное в недвусмысленных выражениях, коммюнике содержало и такой пассаж: «Алипиу Рибейру (прежний директор) полностью потерял остатки доверия у огромного большинства сотрудников следственных органов Криминальной полиции».
Политическая оппозиция в парламенте в лице Народной партии потребовала срочного вызова в законодательный орган для объяснений министра юстиции Алберту Кошты и директора PJ (последний, как указывают некоторые португальские СМИ, является личным другом министра). Представитель Народной партии указал, что «непонятные» (по его мнению) заявления руководителя PJ были сделаны на фоне ухудшающихся результатов работы Криминальной полиции. Он сослался на то, что по итогам I кв. этого года число задержаний, осуществленных PJ, снизилось на 53%, по сравнения с тем же периодом пред.г.
Высказывания Алипиу Рибейру подверг критике политический «тяжеловес» – бывший еврокомиссар по вопросам юстиции и внутренних дел социалист Антониу Виторину. Он сказал, что Рибейру сделал фактически политическое заявление, в то время как его область – это оперативная работа, а не «политический анализ». Стало ясно, что стул под директором PJ закачался.
Все ожидали заявления со стороны министра юстиции Алберту Кошты, которого так и не последовало. Газеты, между тем, вспомнили еще одно неприятное для властей заявление Алипиу Рибейру, когда он в одном интервью назвал «преждевременным» объявление родителей пропавшей в Алгарве год назад английской девочки Мэдди Маккэн подозреваемыми в ее исчезновении. Директор PJ, таким образом, фактически назвал ошибочными действия своих подчиненных.
Во вторник, 6 мая, появилось известие о том, что Алипиу Рибейру подал министру заявление об отставке. Он сам сообщил об этом журналистам, сославшись на усталость от работы на посту руководителя PJ и на излишнюю, как выразился, «медиатизацию» своей работы (иначе говоря, на излишнее внимание со стороны прессы).
Рабочая группа по вопросам энергетики стран-членов Организации за демократию и развитие – ГУАМ (Грузия, Украина Азербайджан, Молдова), а также представители Польши обсудят на начавшемся в четверг в Тбилиси заседании перспективы реализации проекта Баку-Супса-Одесса-Броды-Гданьск, сообщили в пресс-службе министерства энергетики Грузии. В недавнем интервью «Новости-Азербайджан» генеральный секретарь ГУАМ Валерий Чечелашвили отметил, что у проекта Одесса-Броды-Гданьск есть серьезные перспективы. «Я думаю, что этот проект очень перспективен и обязательно будет осуществлен», – заявил он и добавил, что в Восточной Европе, куда будут доставлена каспийская нефть по этому трубопроводу, есть серьезные потребители этого сырья. В заседании участвуют представители министерств энергетики и национальных нефтяных компаний стран-членов ГУАМ, а также компаний, входящих в АО «Сарматия», которая будет заниматься транспортировкой каспийской нефти в Европу. Предполагаемый маршрут транспортировки углеводородов выглядит примерно так: азербайджанская нефть поступает в грузинский порт Супса по имеющейся системе нефтепроводов, далее транспортируется танкерами в одесский порт «Южный», а оттуда доставляется по украинскому нефтепроводу Одесса-Броды. Чтобы эта нефть шла до Европы, надо построить отдельные ветки длиной 500 км, как на территории Украины, так и на территории Польши.
Португалия становится все более популярной страной для покупки недвижимости. Так, по наблюдениям брокерской компании FC Exchange, состоятельные британцы, ранее предпочитавшие юг Франции, теперь из-за низких потребительских цен и стоимости недвижимости склоняются в сторону Португалии.Ник Фуллертон, управляющий директор FC Exchange, отметил «отчетливый сдвиг» предпочтений среди клиентов, нацеленных на приобретение объектов недвижимости за рубежом стоимостью от 750 000 евро (более 1 млн.долл.). При этом упомянутые инвестиции, как правило, долговременны, ведь в Португалии «имущество покупается как дом на время отпуска, и его не продадут ради выгоды».
Свою роль играет и обменный курс долл. и фунта. «Даже несмотря на то, что на этой неделе курс евро относительно фунта находился на самой низкой отметке за последние пять недель, в общем европейская валюта все равно на 10% сильнее относительно британской, нежели чем когда-либо за последние пять месяцев», пишет портал AboutProperty.co.uk.
«Рост цен на сырьевые товары дает странам Среднеазиатского региона реальную возможность добиться продолжительного экономического роста», – подчеркивается в отчете «Поможет ли рост цен на сырьевые товары проложить новый шелковый путь?», опубликованном вчера, 6 мая, Standard & Poor's. Однако, далеко не все складывается так хорошо. Лидерам стран региона необходимо улучшать качество бизнес-среды и готовить свои страны к неизбежной смене руководства, считают аналитики.«В силу своего географического расположения Среднеазиатский регион имеет вполне определенный исторический путь, – отметил кредитный аналитик Standard & Poor's Мориц Крамер. – Расположенный вдали от густонаселенных центров, недостаточно экономически развитый, регион испытывает потребность в инвестициях, которые необходимы для того, чтобы преодолеть бедность и изоляцию».
«Сейчас, будучи правопреемником Советского Союза и переживая бум цен на сырьевые товары, Среднеазиатский регион выстраивает свое собственное будущее. Значительные ресурсы – обязательное, но явно недостаточное условие экономического роста. Настоящая проверка на прочность – в том, чтобы создавать продукты для рынка», – говорится в отчете.
Как подчеркивается в отчете, нефть (особенно в Казахстане) и газ (преимущественно в Туркмении и Узбекистане) – наиболее ценные ресурсы в этом обширном регионе. В целом, по международным меркам, энергоресурсы Средней Азии сравнительно невелики – они составляют чуть более 3% от общемировых доказанных запасов нефти и газа. Население региона тем не менее даже меньше (1% мирового населения). Все это предполагает, что устойчиво высокие цены на энергоносители должны стать великолепной стартовой площадкой для будущего экономического процветания, считают аналитики. Киргизия, где доминантой экспорта является золото, и Таджикистан, где его основу составляют хлопок, минералы и алюминий, не столь успешны, отмечают аналитики. Будучи в стороне от бума цен на энергоносители, они остаются «в тихой заводи», несмотря на динамику развития последних лет.
Рост в регионе – поистине впечатляющий, в среднем составляет 5% в год в Киргизии и почти 10% в Казахстане за прошедшие пять лет. По словам аналитиков, улучшение условий торговли – главная составляющая этого роста. Именно это генерирует внутренний спрос со стороны населения и бизнес-сообщества. Инвестиции достигли беспрецедентного уровня, поскольку политики стремились трансформировать доставшиеся от советских времен слабые экономики за счет прямых иностранных инвестиций и передачи технологий международными нефтегазовыми компаниями, устремившимися на эти рынки, говорится в отчете.
Но, как принято говорить, все это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, продолжают аналитики. По их словам, несмотря на недавний бум, руководство стран региона стоит пред лицом ухудшения условий развития экономики – процесса, который может затянуться на годы. Standard & Poor's считает, что было бы большой удачей, если бы растущие экспортные цены позволили создать условия для устойчивого роста и развития в условиях слабой институциональной и управленческой среды, социальных проблем, растущей диспропорции распределения доходов, а также географической удаленности – как от портов, так и от основных рынков экспорта Среднеазиатского региона. В ближайшем будущем наиболее серьезные риски для стабильности и процветания региона связаны с последствиями «иррациональной избыточности» во время ресурсного бума, полагают аналитики. Более всего они проявились в Казахстане, где значительный рост кредитования и беспрецедентный строительный бум создали серьезный экономический дисбаланс, отмечает Standard & Poor's.
По сообщению агентства ИРИБ, директор департамента контейнерных перевозок в европейские страны Иранской судоходной компании (ИСК) капитан Саид Мекдади заявил, что ИСК начинает осуществлять регулярные еженедельные рейсы в направлении портов Венесуэлы и Кубы.По словам капитана Саида Мекдади, эти рейсы будут осуществляться в рамках общей политики Ирана по расширению и поддержке ненефтяного экспорта и в связи с многочисленными просьбами представителей коммерческих кругов.
Первый рейс по новой судоходной линии из порта Бендер-Аббас в направлении портов Венесуэлы и Кубы начнется 16 мая. Капитан Саид Мекдади отметил, что для осуществления регулярных еженедельных рейсов будут использоваться 7 контейнеровозов, на которых контейнерные перевозки будут осуществляться из порта отправления Бендер-Аббас в порты назначения Мальта, Барселона, Гавана (Куба) и Пуэрто-Кабельо (Венесуэла).
Замгубернатора провинции Хузестан по вопросам благоустройства сейед Аббас Табатабаи сообщил ИРНА, что проект железной дороги Хорремшехр (Иран) – Басра (Ирак) имеет огромное экономическое значение для всего Ближневосточного региона, т.к. позволит технически соединить ж/д системы стран Центральной Азии с портами восточного побережья Средиземного моря.Строительство этой дороги началось еще в 2006г. Предварительная стоимость проекта составила 130 млрд. риалов (14 млн.долл. США). Предполагалось, что сначала будет построен иранский участок дороги длиной 13 км. Хорремшехр – Шаламче (автомобильный переход на ирано-иракской границе), а затем иракский участок Шаламче – Басра длиной 35 км. Все строительные работы должны были быть закончены к осени 2008г., однако американская агрессия против Ирака, необходимость проведения крупномасштабных саперных работ в районе строительства железной дороги и финансовые проблемы с покупкой земельных участков по маршруту строительства сорвали все намеченные сроки.
Руководитель проекта железной дороги Хорремшехр – Шаламче Мохаммад Аттаран сообщил, что строительные работы продолжаются, но готовность иранского участка составляет только 40%, а строительство иракского участка фактически и не начиналось.
Делегация южнокорейской корпорации Hyundai Motor Group на деловых переговорах в мэрии Находки во вторник предложила рассмотреть вопрос о регулярном транзите через местные морские порты крупных партий деталей и узлов для своих автосборочных заводов в России и странах СНГ, сообщил представитель пресс-службы городской администрации.«На переговорах южнокорейские бизнесмены сказали, что руководство корпорации Hyundai Motor Group заинтересовано в поставках крупных партий автодеталей морским путем до Находки, а далее – по Транссибирской магистрали. Было отмечено, что Hyundai занимает шестое место в мире по производству автомобилей. В России южнокорейская корпорация представлена линией на Таганрогском автомобильном заводе, производительностью до 120 тыс. машин в год. На июнь тек.г. в Санкт-Петербурге намечена закладка завода Hyundai проектной мощностью в 100 тыс. автомобилей в год», – сказал представитель пресс-службы горадминистрации.
По заявлению южнокорейских автобизнесменов, активизация деятельности Hyundai в России потребует увеличения поставок необходимого оборудования. На первом этапе объем может составить 50 тыс. контейнеров в сорокофутовом эквиваленте в год. С пуском нового завода в Санкт-Петербурге поток контейнеров возрастет в два раза.
«В портах Находки есть несколько терминалов, способных обеспечить перевалку контейнеров из Республики Корея в Таганрог и Санкт-Петербург. Наряду с Восточным и Торговым портами развитием контейнерного сервиса начал основательно заниматься рыбный порт. Под специализированный терминал здесь в ближайшее время планируется реконструировать пять действующих причалов. Проектная мощность составит 400 тыс. контейнеров в год», – отметил глава администрации города Олег Колядин.
Южнокорейская делегация заверила, что в Находку из Сеула будет направлена группа специалистов, которая на месте детально изучит возможность контейнерного транзита через местные морские порты.
По сообщению ИРНА, 5 мая т.г. в годе Астара состоялось совещание представителей исполнительной власти провинции Гилян, принимающих непосредственное участие в проекте создания многоцелевого морского торгового порта Астара на базе имеющегося рыбного порта. В этом совещании приняли участие начальник Главного управления портов и судоходства провинции Гилян Фархад Монтасер-Кухсари, глава государственной администрации губернии Астара Мортаза Талеби и депутат Собрания исламского совета ИРИ (меджлиса) от губернии Астара Фархад Делькапуш.Монтасер-Кухсари в своем выступлении напомнил, что в прошлом году во время второго выездного заседания правительства ИРИ в провинции Гилян было принято решение о дополнительных мерах по осуществлению проекта многоцелевого морского торгового порта Астара. Этот порт должен обеспечивать обработку рыболовецких, торговых, нефтеналивных и пассажирских (туристических) судов. Было принято решение о передаче порта Астара в подчинение и административное управление Организации портов и судоходства ИРИ.
Предварительный проект этого порта был принят еще 17 лет, а строительные работы начались 15 лет тому назад. В рамках проекта было израсходовано 45 млрд. риалов (5 млн.долл.). В результате, только 6 лет тому назад в эксплуатацию был введен первый торговый причал этого порта длиной 150 м. Такие темпы строительства противоречат экономическим потребностям населения провинции и губернии. В связи с этим он предложил участникам совещания рассмотреть конкретные меры по определению дополнительных источников финансирования и подрядчиков проекта.
Талеби и Делькапуш в своих выступлениях также отметили исключительно выгодное географическое положение этого порта на границе с Азербайджанской Республикой, что создает благоприятные условия для развития торговых и транзитных перевозок. По их словам, государственная администрация и население губернии горячо поддерживают этот проект, т.к. он позволит решить многие социально-экономические проблемы, прежде всего, ликвидирует безработицу. Пограничный пункт пропуска Астара занимает третье место в Иране по объему экспортных автомобильных перевозок.
Cisco примет участие в проекте катарской компании UDC (United Development Co.) по строительству «цифрового острова» мирового класса Pearl-Qatar («Жемчужина Катара»). На строительство острова выделено 15 млрд.долл. К 2011г. он должен принять 41 тыс. жителей из Катара и других стран. Всем им будут предоставлены новейшие технологии и решения Cisco®, создающие новое качество жизни. Строительство инфраструктуры на основе технологии Cisco подразумевает создание сети, которая предоставит жителям дифференцированные персонализированные услуги. Жители получат проводные и беспроводные домашние сети, высокоскоростной доступ в интернет и услуги IP-телевидения.
UDC установит на острове решение Cisco для «подключенной недвижимости» (Cisco Connected Real Estate). Эта мультисервисная IP-платформа и сетевая архитектура объединяет множество технологий, поддерживая конвергентную доставку голоса, видео и данных. Концепция Cisco Connected Real Estate, сформировавшаяся в зоне Персидского залива, быстро распространилась по миру. Она создает отличные возможности для трансформации строительной отрасли в быстроразвивающихся странах. «Наш образцовый остров полностью изменит ландшафт Катара, – заявил Эрик Лебрун, исполнительный вице-президент по управлению активами Pearl-Qatar. – Проект реализуется в рамках предоставления жителям и гостям страны широкополосных услуг нового поколения. Мы реализуем один из наиболее интересных проектов, меняющий наше представление об образе жизни не только в Катаре, но и во всем мире. Наше сотрудничество с компанией Cisco поможет не только внедрить комплексные сетевые решения, но и создать качество жизни мирового уровня, изменить способы взаимодействия между людьми, контентом и услугами в хорошо защищенной сетевой среде».
Pearl-Qatar стал самым крупным искусственным островом в территориальных водах Катара. В течение двух лет в море проводились насыпные работы, в результате чего возникла рукотворная полоса земли общей площадью 4 млн.кв.м. с 32-км. береговой линией, тремя бухтами, несколькими навигационными каналами и множеством других удивительных характеристик. По завершении проекта в 2011г. на острове будет создано 10 населенных пунктов в стиле «арабская ривьера» и построено 15 тыс. домов, где будет проживать 41 тыс.чел. На острове появятся три пятизвездочных отеля, два «бутик-отеля» высшего класса, три порта с причалами для тысячи с лишним яхт, а также 2 млн.кв.м. жилых, торговых, санаторных и ресторанных комплексов мирового класса.
В начале 2008г. компания Cisco заключила соглашение о проектировании информационно-коммуникационной инфраструктуры для трех крупнейших в мире строительных объектов, которые сооружаются в Саудовской Аравии. Речь идет о сооружении «интеллектуальных городов» общей площадью 230 кв. км. Коммуникационные системы Cisco пронизают все здания новых городов – они оборудованы «интеллектуальными лифтами», «невидимыми» системами безопасности, средствами для слежения за перемещением ресурсов с помощью меток RFID, автоматическими транспортными системами и многим другим. Ранее компания Cisco объявила о планах строительства коммуникационной инфраструктуры для малайского «ИТ-города» Селангор. Cisco участвует в строительстве интернет-города в Дубае, «киберпорта» в Гонконге, «ИТ-города» в Бельгии, «цифрового города» в Турции.
По сообщению агентства ИРИБ, директор департамента транзитных перевозок и пограничных терминалов Организации развития торговли Мохаммед Джавад Атарчиян заявил, что в 1386г. (21.03.07-19.03.08) через территорию Ирана было перевезено более 4 млн. 900 тыс.т. транзитных ненефтяных грузов. По сравнению с пред.г. этот показатель вырос на 7,3%. В 1385г. (21.03.06-20.03.07) объем транзитных перевозок составил 4 млн. 500 тыс.т.Общий объем транзитных перевозок с учетом нефти и нефтепродуктов в 1386г. составил 5 млн. 700 тыс.т. По сравнению с 1385гг. этот показатель увеличился на 1,5%.
78% от всех транзитных грузов, включая нефть и нефтепродукты, были перевезены автомобильным транспортом, и 22% – ж/д транспортом. Количество грузов, перевезенных автомобильным транспортом, осталось неизменным по сравнению с пред.г., а количество грузов, перевезенных по железной дороге, увеличилось на 9%.
По поводу транзита нефтепродуктов через территорию Ирана по схеме замещения (swap) Мохаммед Джавад Атарчиян сказал, что из-за сильных холодов этой зимой в странах Центральной Азии и Кавказа потребности стран этих регионов в нефтепродуктах возросла и поэтому поставки swap в прошлом 1386г. сократились на 24%.
Мохаммед Джавад Атарчиян отметил, что в 1386г. наиболее активно ввоз транзитных грузов на территорию Ирана осуществлялся через Бендер-Аббас, Серахс, Базарган, Лотфабад, Бендер-Хомейни и Энзели. Через Бендер-Аббас было ввезено 37,7% транзитных грузов, и этот порт занимает первое место по ввозу транзитных грузов. Вывоз транзитных грузов с иранской территории наиболее активно осуществлялся через Бендер-Аббас, Астару, Серахс, Лотфабад, Догарун и Базерган.
По словам Мохаммеда Джавада Атарчияна, основные транзитные грузы включали хлопок, топливо, бытовую технику, продукты питания, строительные материалы, трубы различных видов, транспортные средства и сельхозпродукцию. Доля иранских грузовых автомобилей, осуществлявших транзитные перевозки, составляла 76%, и остальные 24% приходились на грузовые автомобили из Турции, Азербайджана и других стран.
Финская общественность обсуждает последствия нового базового договора ЕС по вопросам оборонной политики, который ставит страну перед реальной перспективой утраты нейтралитета. Как сообщает финское инфрмационное агентство YLE, в Финляндии всевозможные дебаты по этому вопросу идут активнее, чем в остальной части Евросоюза.В парламенте страны широко обсуждается вопрос о последовательности принятия решений по обязательствам предоставления помощи на практике. В других странах основное внимание уделяется общим последствиям, которые будут иметь для оборонного сотрудничества в ЕС пункт о взаимопомощи и необходимости общей ответственности.
В базовом договоре, которые был принят в дек. в Лиссабоне, предлагается множество вариантов развития общей обороны в кратчайшие сроки и в значительной степени, сообщает информационное агентство.
Иранская национальная компания нефтехимической промышленности сообщает, что в прошлом иранском году через два специализированных порта в ОЭЗ «Махшехр» и в Асалуйе в общей сложности на 440 судах в различные страны было отправлено 80% экспортируемой нефтехимической продукции.В 1386г. (21.03.07-19.03.08) в Асалуйе через причалы нефтехимического порта Парс нефтехимическая продукция была отправлена на экспорт на 273 судах. По сравнению с показателями 1385г. (21.03.06-20.03.07) количество судов, на которых отправлялась на экспорт нефтехимическая продукция Ирана, увеличилось в пять раз.
К причалам порта в ОЭЗ «Махшехр» в прошлом году пришвартовывалось 167 судов. По сравнению с показателями 1385г. количество судов увеличилось на 49%.
С дальнейшим ростом производства нефтехимической продукции в текущем году и увеличением объема ее экспорта через нефтехимический порт Парс в Асалуйе названный порт станет одним из основных в Персидском заливе портов, через которые будет экспортироваться нефтехимическая продукция.
По сообщению ИРНА, 1 мая т.г. посол Украины в Иране Игорь Логинов посетил провинцию Казвин и провел встречу с губернатором этой провинции сейедом Ахмадом Насри. В ходе беседы стороны обсудили перспективы развития прямых торгово-экономических связей провинции Казвин с Украиной.Логинов с удовлетворением сообщил, что двухсторонние торгово-экономические связи Ирана и Украины успешно развиваются. В 2007г. товарооборот между двумя странами вырос до 600 млн.долл. США. Украинский дипломат отметил, что Украина заинтересована, прежде всего, в совместных инвестиционных проектах в области туризма и торговли в провинции Казвин. На него большое впечатление произвели местные исторические памятники.
Насри отметил, что провинция Казвин является не только историческим, но и важным экономическим центром Ирана. Многие страны развивают прямые торгово-экономические связи с этой провинцией, т.к. она отличается большой инвестиционной привлекательностью. Он выразил надежду, что украинские предприниматели также заинтересуются инвестиционными проектами в различных отраслях экономики провинции.
Лвухстороннее торгово-экономическое сотрудничество Ирана и Украины имеет скрытые стороны и проблемы, которые последние годы тщательно замалчивались и скрывались. Единственным официальным крупным совместным проектом Ирана и Украины является совместное производство турбовинтовых пассажирских самолетов ИрАн – 140. В рамках договора Украина построила авиационный завод в провинции Исфаган, а Иран купил лицензию на производство самолета. В этом проекте небольшое участие принимает и Россия.
По иранскому законодательству, этот завод теперь считается военным, т.к. самолеты ИрАн – 140 имеют более 50 посадочных мест (52 места) и могут использоваться в качестве военно-транспортных самолетов. В перспективе на базе этого самолета будет налажено серийное производство военно-транспортных и противолодочных самолетов, которые сменят давно устаревшие американские самолеты P3F «Орион». В процессе производства и эксплуатации пассажирского варианта самолета выяснилось, что его конструкция и оборудование имеют много недостатков и нуждаются в доработке.
Когда иранские специалисты инвестировали в этот проект дополнительные средства и сделали этот самолет более надежным и конкурентоспособным, выяснилось, что украинские власти (при президенте Л. Д.Кучме) запрещают своим авиаотрядам закупать эти самолеты в Иране. Для закупки этих самолетов на внутреннем рынке (в Харькове) за счет средств Украинской железной дороги была создана лизинговая компания, которая и перепродавала эти самолеты украинским авиаотрядам, но по цене на 1 млн.долл. США больше, чем себестоимость. Первый такой самолет получил Одесский авиаотряд.
Когда иранские, украинские и российские руководители авиапредприятий попытались создать свой тайный консорциум для продажи самолетов ИрАн – 140 на международном рынке, то новенький и совершенно исправный украинский самолет Ан – 140, на котором летели в Иран ведущие авиационные специалисты из Украины и России, вдруг разбился на территории Ирана, отклонившись на 70 км. от маршрута по наводке американского навигационного спутника. При этом опытный украинский экипаж упорно отказывался подчиняться командам иранского авиадиспетчера. До этого этот самолет успешно участвовал в иранском международном авиасалоне на о. Киш и совершил полет в Китай. Официальным поводом для очередного и трагического полета в Исфаган (Иран) было участие в церемонии выкатки второго самолета ИрАн – 140. По этому поводу только в украинском журнале «Транспорт» была опубликована скромная критическая статья, что тоже потребовало определенного мужества от редактора. Российская пресса просто промолчала.
Когда к власти пришел новый президент Украины, и началось расследование многочисленных фактов коррупции в верхних эшелонах власти, министр транспорта Украины, по официальной версии, неожиданно покончил жизнь самоубийством. При этом он «два раза» выстрелил сам себе в голову.
Другим важным, но тайным совместным проектом является строительство атомной электростанции в Бушире. В прошлом году стало официально известно, что в этом строительстве принимали и принимают участие сотни украинских специалистов (в т.ч. из Чернобыльской АЭС), на которых были оформлены российские заграничные паспорта. Тогда предполагалось, что украинские специалисты примут участие в строительстве и других иранских ядерных энергоблоков. Теперь упорное стремление руководства Украины в НАТО и недовольство России могут помешать этому проекту.
Украина в больших количествах импортирует из Ирана сухофрукты и изделия из пластмассы. Основным транзитным украинским портом для иранских трейлеров является Скадовск. Для перевозки иранских автомашин из Турции в Скадовск используются один азербайджанский («Бистикар Фикрет Амиров») и несколько турецких автопаромов. Линии из турецкого порта Самсун на Ильичевск и Одессу давно закрыты. Как оказалось, украинским паромам гораздо выгоднее возить турецкие мандарины и другие цитрусовые культуры, чем иранские автомашины.
Все совместные энергетические ирано-украинские проекты бурно обсуждаются во время регулярных заседаний межправительственной комиссии и совместных конференций, но не осуществляются из-за нехватки средств и противодействия России. Закупки и импорт готового украинского (строительного) металлопроката также сокращаются из-за ухудшения его качества. Ранее Иран закупал украинскую легированную (листовую) сталь для строительства судов и боевых кораблей.
По мнению многих иранских специалистов, качество предлагаемой украинской стали является самым низким в мире. В результате, Пакистан, например, вообще отказался от закупок украинской стали, и теперь предпочитает закупать сталь в Иране.
Рабочие портов от юга Калифорнии до границы с Канадой, т.е. на протяжении всего западного побережья США, вышли в четверг на забастовку, парализовав тем самым работу всех портов, говорится в сообщении Тихоокеанской морской ассоциации. «Профсоюз сегодня начал забастовку на западном побережье от Южной Калифорнии до Тихоокеанского Северо-запада прекратив все грузовые операции», – говорится в сообщении.Руководство профсоюза проигнорировало указание властей дать распоряжение своим членам явиться на рабочие места. В соответствии с контрактом, действие которого истекает через два месяца, остановка работы незаконна.
Как говорится в заявлении представителя Тихоокеанской морской ассоциации, которая оперирует 29 портами на западном побережье, Стива Гуцуга, сегодняшняя акция подняла вопрос о том, что, возможно, это было попыткой повлиять на ход переговоров в отношении нового контракта.
«Прекращение работы в портах – открытое нарушение контракта и распоряжения третейских судей. От этого не будет хорошо и до того уже хрупкой американской экономике. Мы должны решить много проблем за переговорным столом, а наша страна не может позволить неопределенность в отношении надежности портов западного побережья», – говорится в заявлении Гецуга.
Однако, как заявляет сам профсоюз, его 25 тыс. рабочих, занятых в 29 портах, не вышли 1 мая на работу для того, чтобы «воспользоваться своим правом Первой поправки к конституции и взять выходной для того, чтобы призвать к прекращению войны в Ираке». «Наши рабочие покинули рабочие места и встали на защиту Америки. Мы поддерживаем наши войска и говорим политикам в Вашингтоне, что настало время прекратить войну в Ираке», – говорится в заявлении руководителя профсоюза Роберта МакЭлрата.
Премьер Литвы Гедиминас Киркилас, начавший в среду свой визит в Турцию, в беседе со своим коллегой Реджепом Тайотом Эрдоганом предложил ввести безвизовый режим между двумя странами и облегчить процедуры приобретения литовцами недвижимости в Турции, сообщает пресс-служба литовского правительства. Стороны договорились о проведении консультаций между МИД двух стран по вопросу введения бизвизового режима.Киркилас предложил использовать международный комбинированный грузовой поезд Viking (Клайпеда-Одесса) для доставки грузов в черноморские порты Турции.
Говоря о перспективах вступления Турции в ЕС, Киркилас пояснил, что Литва всегда выступала за расширение ЕС и приветствует прогресс в проведении демократических реформ в Турции.
Стороны коснулись и вопросов энергетической безопасности, в связи с чем литовский премьер говорил о возможностях тесного сотрудничества ЕС с регионами Черного и Каспийского морей. Особое внимание было уделено обсуждению проекта поставок газа из Каспийского региона – проекта «Набукко».
В четверг Киркилас примет участие в Евразийском экономическом форуме. Визит Киркиласа – первый визит главы правительства Литвы в Турцию за годы независимости республики.
По прогнозам компаний, занимающихся круизными турами по Норвегии, этим летом ожидается значительный рост приходов круизных судов в порты Норвегии. Занятые в этой сфере бизнеса туристические компании не опасаются ни падения курса доллара по отношению к кроне, ни введенного год назад специального сбора за выброс судами вещества NOx.Представители крупных круизных компаний уверены, что этим летом количество прибывающих на круизных судах туристов увеличится на 10% по сравнению с пред.г. Число таких пассажиров, по мнению экспертов, должно за летний сезон превысить 1,5 млн.чел.
В списке городов и фьордов, куда суда заходят чаще всего, первую тройку мест занимают Осло, Берген и фьорд Гейрангер.
Крупнейшая южнокорейская нефтеперерабатывающая компания SK Energy сообщила о решении приступить к строительству нового завода по переработке тяжелой нефти в транспортное топливо. Ввод в эксплуатацию нового предприятия намечен на март 2011г. SK Energy планирует приступить к строительным работам в июне текущего года. Уровень инвестиций в новое предприятие составит 1.5 млрд.долл. Завод мощностью в 40,000 б/д будет построен в городе-порту Инчеон, расположенному в 40 км. к западу от Сеула. Ввод в эксплуатацию НПЗ поможет Южной Корее поднять уровень перерабатывающего производства с текущих 162,000 до 202,000 б/д. В прошлом месяце корейская компания завершила строительство третьей установки для нефтепереработки в г.Ульсан в 414 км. к юго-востоку от Сеула.
Исполнительный директор Судостроительной компании «Моуджшекяне-Арванд» (Волнолом р. Шатт-эль-Араб) Валиолла Джахангири сообщил ИРНА, что в рыбных портах Абадан, Чуэбиде и Эрвендкенар зарегистрировано 395 действующих рыболовецких шхун, часть из которых имеет старые деревянные корпуса и нуждается в срочной замене. Замена старых рыболовецких судов на новые современные суда производится на льготных финансовых условиях через Управление рыболовства и рыбоводства провинции Хузестан.В прошлом году это управление и Судостроительная компания «Моуджшекяне-Арванд» подписали договор об условиях строительства 40 однотипных рыболовецких судов с корпусами из стеклопластика. Предполагается, что в 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) на судостроительном заводе компании в Абадане, расположенном на берегу р. Бахманшир, будет построено 10-15 таких судов. Эти суда будут иметь современное навигационное оборудование и хорошие мореходные качества, что позволит их эффективно использовать для лова рыбы и других морепродуктов не только на реках, но и в северной части Персидского залива.
30 апр. т.г. на этом заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду рыболовецкого судна водоизмещением 60 т. Стоимость судна составила 1,5 млрд. риалов (164 тыс.долл. США). Серийное производство современных рыболовецких судов налажено на крупных и мелких судостроительных заводах в Бушире, Бендер-Аббасе, о. Кешм и Чахбаре. На частных верфях о. Кешм до сих пор продолжается строительство морских шхун различного назначения с деревянными корпусами.
Иранские рыбаки ведут лов рыбы на реках Карун, Бахманшир и Шатт-эль-Араб. При этом на р. Шатт-эль-Араб, где государственная граница проходит по фарватеру, часто происходят стычки с иракскими рыбаками, которые не соблюдают никаких сроков и границ лова.
По сообщению агентства ИРИБ со ссылкой на пресс-службу Иранской национальной компании нефтехимии, в прошлом году через два специализированных порта в ОЭЗ «Махшехр» и в Асалуйе на 440 судах было отправлено 80% экспортируемой нефтехимической продукции.С ростом производства и экспорта нефтехимической продукции в 1386г. (21.03.07-19.03.08) в Асалуйе через причалы нефтехимического порта Парс нефтехимическая продукция была отправлена на экспорт на 273 судах. По сравнению с показателями 1385г. (21.03.06-20.03.07) количество судов, на которых отправлялась на экспорт нефтехимическая продукция, увеличилось в пять раз.
К причалам порта в ОЭЗ «Махшехр» в прошлом году пришвартовывалось 167 судов. По сравнению с показателями 1385г. количество судов увеличилось на 49%. С дальнейшим ростом производства нефтехимической продукции в текущем году и увеличением объема ее экспорта через нефтехимический порт Парс в Асалуйе названный порт станет одним из основных в Персидском заливе портов, через которые будет экспортироваться нефтехимическая продукция.
К 2009г. количество операций по перевалке газового конденсата с борта на борт в районе Нордкаппа должно удвоиться, сообщает компания Kirkenes Transit. В этом году в этих северных норвежских водах было перегружено уже 540.000 т. российских углеводородов.В 2008г. в Сарнес-фьорде к югу от Нордкаппа было проведено девять перевалочных операций. Уже идут переговоры о перевалке нефти в следующем году. Можно с уверенностью сказать, что число операций и объем перевалки значительно увеличится, пишет газета Finnmark Dagblad.
Мы получили запрос на удвоение количества операций. Их должно стать уже 20, сообщил глава компании Kirkenes Transit Ульф Терье Хаген. Объемы перевалки газового коденсата должны в этом случае вырасти до 1,2 млн.т. Перевалка нефти также будет производиться.
Поток российская нефти идет через порты Белого моря, куда она поступает по железной дороге из районов добычи. Ожидается, что «Лукойл» будет наращивать нефтяной экспорт через Норвегию с пуском Вараднейского терминала в Ненецком автономном округе. Компания Kirkenes Transit принадлежит норвежским пароходным компаниям Tschudi Shipping AS и Viking Sea AS.
Бастующий персонал единственного в Шотландии нефтеперерабатывающего завода прекратил стачку и не будет проводить новых акций такого рода. Об этом официально заявил профсоюз, представляющий интересы сотрудников этого предприятия. После заявления тред-юниона владельцы НПЗ сообщили, что завод возобновляет работу. Участие в акции протеста приняли 1,2 тыс. сотрудников. 48-часовая забастовка на НПЗ в Грейнджмуте создала дефицит топлива на всей территории Соединенного Королевства.Акция протеста на предприятии, мощность которого составляет 9 млн. литров бензина и дизельного топлива в сутки, была связана с намерением персонала добиться сохранения ныне существующей на предприятии системы пенсионного обеспечения. Из-за этой акции протеста концерн BP был вынужден одновременно приостановить работу важнейшего для Великобритании нефтепровода «Фортис» (Forties), через который с шельфа Северного моря в страну поступает 40% общего объема поставок сырой нефти – 700 тыс. б/д. Работа нефтепровода зависит от электроэнергии и пара, вырабатываемых на НПЗ. Остановка двух важных объектов энергетического сектора королевства привела к прекращению добычи сырья на нескольких десятках нефтегазовых скважинах в Северном море, поскольку нефтепровод соединяет с берегом нефтяные платформы в Северном море.
Для пополнения запасов нефтепродуктов в Шотландию из Англии и континентальной Европы к месту расположения нефтехранилищ возле бастующего НПЗ были отправлены 7 танкеров с 65 тыс.т. дизельного топлива, керосина и автомобильного бензина. Они должны обеспечить Шотландию запасами топлива на 10-дневный срок. Суда прибыли из английских портов Тиспорт и Иммингэм, а также из голландских Роттердама и Амстердама и из шведского Гетеборга.
По сообщению ИРНА, 28 апр. т.г. в конференц-зале «Вахдат» Морского университете Чахбара начала работу 16 научно-практическая конференция руководящих органов морской индустрии Ирана. Конференция продлится 3 дня. Секретарем конференции является ректор Морского университете Чахбара доктор Мохаммад-Хосейн Кярим.В конференции принимают участие делегации более 40 иранских административных органов, организаций и компаний, в т.ч. Организация портов и судоходства, Организация рыболовства и рыбоводства, Аналитический центр при администрации президента ИРИ, Нефтяная компания берегового шельфа, Национальный центр океанографии, ВМС Армии и КСИР, Союз судовладельцев, Учебный центр Судоходной компании ИРИ, Главное управление портов и судоходства провинции Систан и Белуджистан, Судоходная компания «Вальфаджр», Компания морской промышленности Ирана «САДРА», Ассоциация судоходных и сервисных компаний, Ассоциация морских научно-производственных компаний и Иранская национальная танкерная компания.
Кярим сообщил, что участники конференции планируют согласовать вопросы взаимодействия различных административных, транспортных, сервисных и научно-производственных органов и компаний, совместного использования высокого потенциала иранской морской индустрии, рассмотреть различные трудности и проблемы, связанные с подготовкой высококвалифицированных кадров, безопасностью морского торгового судоходства и защитой морской флоры и фауны.
Открывая эту конференцию, замминистра транспорта и путей сообщения ИРИ, исполнительный директор Организации портов и судоходства ИРИ Али Тахери отметил возрастающую роль морского торгового судоходства и соответствующей транспортной инфраструктуры в обеспечении международной торговли. По его словам, 90% международной торговли обеспечивается морским транспортом через 6 500 морских торговых портов и нефтяных терминалов. По его мнению, роль крупных портовых городов в экономической политике Ирана не в полной мере соответствует их потенциалу.
По сообщению агентства ИСНА, депутаты меджлиса при 142 голосах «за» и 9 – «против», при 10 воздержавшихся проголосовали за переименование Организации портов и судоходства в Организацию портов и мореплавания.Перед голосованием депутат меджлиса Хасан Замани в качестве представителя комиссии меджлиса по благоустройству по поводу законопроекта о переименовании Организации портов и судоходства, утвержденного в названной комиссии, заявил, что название организации создает искаженное представление о том, что флот Судоходной компании Ирана находится в ведении Организации портов и судоходства. Это не так. Организация не занимается коммерческими вопросами. Указав на то, что Организация портов и судоходства занимается вопросами мореплавания, Хасан Замани призвал депутатов проголосовать за изменение ее наименования.
Официальное открытие Кулевского нефтяного терминала в Грузии состоится 16 мая 2008г. Об этом сообщил президент Госнефтекомпании Азербайджана Ровнаг Абдуллаев в Грузии, во время церемонии открытия первого автозаправочного комплекса под брендом Socar в Грузии 25 апр., передает PortNews. Кулевский терминал способен принять одновременно 160 вагонов-цистерн. Общий объем его резервуарного парка составит 320 тыс. куб.м. Порт в состоянии принять танкеры, водоизмещением до 100 тыс.т. На первоначальном этапе терминал сможет принять до 10 млн.т. нефти в год.В ближайшие два года пропускную способность и объем резервуарного парка терминала планируется увеличить до 15-20 млн.т. и 380 тыс.куб.м. соответственно. Кулевский терминал начали строить в 2000г., строительством занимались Грузинская железная дорога и австрийская фирма «Аргомар Ойл». Однако в 2002г. ввиду недофинансирования строительство было прекращено. В сент. 2004г. для продолжения проекта был создан международный консорциум, в который, наряду с инициаторами строительства терминала, вошли ряд грузинских и иностранных бизнесменов. Азербайджан приобрел у консорциума терминал в начале 2007г.
Об этом сообщил президент госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев в Грузии, во время церемонии открытия первого автозаправочного комплекса под брендом SOCAR. Терминал в Кулеви способен принять одновременно 160 вагонов-цистерн. Общий объем его резервуарного парка составит 320 тыс. куб.м. Порт в состоянии принять танкеры, водоизмещением до 100 тыс.т. На первоначальном этапе терминал сможет принять до 10 млн.т. нефти в год.В ближайшие два года пропускную способность и объем резервуарного парка терминала планируется увеличить до 15-20 млн.т. и 380 тыс.куб.м. соответственно. Кулевский терминал начали строить в 2000г., строительством занимались Грузинская железная дорога и австрийская фирма «Аргомар Ойл». Однако в 2002г. ввиду недофинансирования строительство было прекращено. В сент. 2004г. для продолжения проекта был создан международный консорциум, в который, наряду с инициаторами строительства терминала, вошли ряд грузинских и иностранных бизнесменов. Азербайджан приобрел у консорциума терминал в начале 2007г. и начал активно инвестировать средства в его строительство. Для терминала Госнефтекомпания получила крупный синдицированный кредит общим объемом 301 млн.долл. Кредитный синдикат из 15 иностранных банков возглавил Societe Generale. Кредит предполагается вернуть до 2009г.
Директор компании комбинированных судоходных перевозок Ибрагим Ясери в интервью агентству ИРИБ сообщил, что по объему перевозимых грузов из Бендер-Аббаса в Тегеран 1 ж/д состав (40 вагонов) эквивалентен 120 большегрузным трейлерам и при этом на ж/д транспорте расходуется только 20% от топлива, необходимого автомобильному транспорту.По словам Ибрагима Ясери, 85% импортируемых в страну товаров поступают через порт Бендер-Аббас. Если отправлять грузы в Тегеран как минимум двумя ж/д составами в день вместо 240 трейлеров ежегодная экономия составит более 30 млн. литров топлива.
Транспортировка грузов автомобильным транспортом на расстояние более 300 км. перестает быть экономически выгодной, а 96% контейнеров, вывозимых за границу через Бендер-Аббас, доставляются в названный порт из Тегерана автомобильным транспортом, который преодолевает более 1500 км.
Конечно, для доставки грузов ж/д транспортом требуется больше времени, чем автомобильным, однако с учетом того, что в первом случае расходы на транспортировку меньше, ж/д транспорт выгоднее с экономической точки зрения.
Ибрагим Ясери подчеркнул, что доставка грузов автомобильным транспортом ведет к повышению расхода топлива, снижению уровня безопасности на дорогах, повышению транспортных расходов, а при использовании ж/д транспорта все эти проблемы сводятся к минимуму. Развитие ж/д транспорта является необходимым условием экономического роста Ирана в будущем.
По сообщению агентства ИРИБ со ссылкой на департамент общественных связей Иранской судоходной компании, директор департамента контейнерных перевозок названной компании Хамзе Кешаварз заявил, что Иранская судоходная компания с целью расширения контейнерных перевозок на международных рынках подписала соглашение с Китайской судоходной компанией о совершении регулярных еженедельных рейсов контейнеровозов.В соответствии с этим соглашением, Иранская судоходная и компания и Китайская судоходная компании будут предоставлять услуги по регулярным контейнерным перевозкам между портами Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии и портами средиземноморского бассейна и Европы. С этой целью двумя странами создан соответствующий консорциум. Указанные перевозки начнутся ирано-китайским консорциумом с 1 мая. В них будут принимать участие 8 контейнеровозов консорциума.
Хамзе Кешаварз отметил, что Иранская судоходная компания впервые оказывает услуги по контейнерным перевозкам в составе консорциума на указанной судоходной линии. Прямые перевозки будут осуществляться между портами Тяньцзинь, Далянь, Шанхай, Нинбо и портами Мальта, Валенса, Барселона и Генуя.
По сообщению агентства ИРИБ, директор департамента координации и планирования экспортной деятельности Иранской газовой торговой компании Исмаил Касеми заявил, что мировые цены на серу в месяцев фарвардин (20.03-19.04) текущего года на 650% превысили цены на данную продукции в месяце фарвардин в прошлом году.По словам Исмаила Касеми, за указанный период было продано более 50 тыс.т. серы. Это кусковая сера, и ее общая стоимость составила более 30 млн.долл. В месяце фарвардин прошлого года цена 1 т. серы равнялась 85-90 долл. Цена 1 т. экспортируемой серы превышает 600 долл. Цена данной продукции на международном рынке выросла в 7,5 раз. К числу крупнейших импортеров иранской серы относятся Индия, Китай и Пакистан. В эти страны сера экспортируется из порта Бендер-Аббас.
На данный момент основная часть серы производится в Иране на газоочистительном комбинате «Шахид Хашеминежад» и на газоочистительном комбинате «Южного Парса». С вводом в эксплуатацию газоочистительного предприятия в Иламе производимая на нем гранулированная сера также может быть предложена на международных рынках.
Сера, производимая на «Южном Парсе», предназначается только для экспорта. Сера с газоочистительного комбината «Шахид Хашеминежад» также в основном отправляется на экспорт, а некоторая ее часть используется для удовлетворения внутренних потребностей страны.
По последним данным международного еженедельника FMB, который является специализированным официальным изданием, предназначенным, в т.ч., и для анализа ситуации на мировом рынке серы, Иранская газовая торговая компания, продав с комбината «Южного Парса» 30 тыс.т. гранулированный серы по цене 707 долл. за 1 т., установила новый рекорд цены на серу в регионе.
Дирекция порта «Танжер – Средиземноморье» (TMSA) и портовая служба штата Вирджиния (США) заключили соглашение о сотрудничестве. Ввод в эксплуатацию в июле 2007г. контейнерного причала крупнейшего марокканского порта позволяет активизировать контейнерные перевозки между портами восточного побережья США и Марокко. Сооружение терминала началось в 2002г. Причал длиной более 1600 м. способен обеспечить прием и обработку любого большегрузного контейнеровоза. В 2008г. планируется ввод второго и третьего терминала.
В опубликованном сегодня отчете «Как Казахстан будет финансировать планируемые масштабные капиталовложения в нефтегазовую отрасль?» Standard & Poor’s анализирует возможные способы финансирования крупных инвестиций в разработку новых месторождений и создание инфраструктуры трубопроводного транспорта в Казахстане для увеличения добычи нефти и газа и усиления присутствия государства в нефтегазовом секторе страны. «Стране придется инвестировать значительные средства в разработку новых месторождений и создание инфраструктуры трубопроводного транспорта», – заявила кредитный аналитик Standard & Poor’s Елена Ананькина. Учитывая удаленность Казахстана от основных рынков, вопросы транспортировки имеют принципиальное значение. Экспорт нефти из Казахстана, не имеющего доступа к морским портам, традиционно очень зависел от транзита через Россию. Реализация новых проектов и высокие цены на нефть несколько снизили зависимость от транзита нефти, но после введения в эксплуатацию Кашаганского месторождения и расширения «ТенгизШеврОйла» пропускная способность казахстанских трубопроводов будет явно недостаточной для транспортировки растущего объема добычи в стране. Новые проекты оказываются более дорогостоящими, чем первоначально предполагалось, вследствие технических трудностей, инфляции издержек в мировой нефтяной отрасли и повышения курса казахстанского тенге по отношению к долл. США.
Правительство Казахстана активно расширяет свое присутствие в стратегическом нефтегазовом секторе страны через АО НК «КазМунайГаз» (КМГ; ВВВ-/Стабильный/-), находящееся в 100-процентной государственной собственности, поддерживая стремление компании сохранять контроль над новыми проектами по развитию трубопроводов и расширять присутствие на международном рынке. «Высокие и все увеличивающиеся капиталовложения создают значительные потребности в финансировании и являются основным фактором, ограничивающим собственную кредитоспособность КМГ, – добавила г-жа Ананькина. – На данном этапе смягчать это ограничение помогают господдержка и сотрудничество со стратегическими инвесторами – крупными международными или развивающимися китайскими нефтяными компаниями, а также запасы денежных средств, аккумулированные группой».
На протяжении многих лет иностранные инвесторы служили основным источником инвестиций в нефтегазовый сектор Казахстана, поскольку условия соглашений о разделе продукции в Казахстане являются достаточно благоприятными и стабильными. Стратегические инвесторы в гораздо меньшей степени зависят от сложившейся сейчас ситуации на финансовых рынках. Однако в дальнейшем роль иностранных стратегических инвестиций будет зависеть от изменений в государственной политике Казахстана.
Объединившиеся в Эстонии E.O.S и Pakterminal стали второй по величине в восточной части Балтийского моря нефтетранзитной компанией. Суммарный объем их емкостей составляет теперь 729 тыс. куб.м. Только Вентспилс в этой части Балтийского моря обладает большим парком емкостей, но он строился под то, что нефтепродукты на терминал доставляются по трубе. Если учитывать способ доставки нефтепродуктов на терминал, а именно: ж/д транспортом, то объединившиеся терминалы стали крупнейшими в Европе, т.к. нигде в Европе, по словам эксперта в области транзита Райво Варе, не доставляют столько нефтепродуктов в порт по железной дороге (Raivo Vare).11 марта департамент конкуренции дал добро на слияние Tankmaatschappij Dipping B.V. и Transportation Investments Holding Ltd. Более известны эти фирмы как голландская компания Royal Vopak, теперь стопроцентный владелец Pakterminal, и российская компания «Северстальтранс», владеющая терминалами E.O.S.
«Северстальтранс» еще в конце 2006г. предлагал владельцам Pakterminal объединить фирмы в Эстонии, но тогда совет категорически отклонил устное предложение россиян с формулировкой: «не вступать в переговоры с «Северстальтранс» с целью оставаться независимым терминалом по хранению и транспортировке нефтепродуктов».
В то время половина фирмы Pakterminal принадлежала эстонской фирме Trans-Kullo AS. Но, как только в дек. прошлого года голландцы стали стопроцентными владельцами Pakterminal, переговоры о слиянии возобновились, отмечает PortNews.
Уже 15 фев. 2008г. собственники Pakterminal и E.O.S подали заявку в департамент конкуренции о разрешении объединиться. И 11 марта это разрешение они получили. Новое предприятие после слияния будет носить название Vopak E.O.S AS. Объединенный терминал имеет общий парк емкостей для хранения и перевалки нефтепродуктов объемом 729 тыс. куб. м.: 305 тысыч куб.м. Pakterminal плюс 424 тыс.куб.м. E.O.S. Для сравнения – проданная в прошлом году фирма Eurodek имеет емкости суммарным объемом 305 тыс. куб.м.
Инспекция по охране окружающей среды Эстонии направила владельцам российского танкера «Механик Воронков» счет на 5,1 млн. крон (329 тыс. евро) за загрязнение в нояб. 2007г. акватории порта Мууга. Об этом сообщили в министерстве по охране окружающей среды Эстонии, отметив, что соответствующее требование направлено владельцам судна – фирме, зарегистрированной в Англии.Фирме предлагается оплатить счет до 1 июля, в противном случае будет инициировано международное судопроизводство. В документе отмечается, что ночью 29 нояб. произошла поломка насоса, из-за чего за борт в акваторию порта Мууга вылилось более 3 т. нефтепродуктов. Позднее удалось собрать 3 140 кг. мазутной массы. Некоторая часть нефтепродуктов попала в залив Ихасалу, которое позднее было выявлено, а при помощи анализов установлена взаимосвязь с нефтепродуктами российского судна. С пляжа залива Ихасалу было собрано более 30 кг. мазутной массы.
Португальский парламент в среду ратифицировал Лиссабонский договор, призванный заменить евроконституцию, передает агентство Рейтер. Договор о реформах (Лиссабонский договор) призван заменить проект евроконституции, от которой руководители стран ЕС решили отказаться после выраженного ей французами и голландцами недоверия на национальных референдумах в 2005г.После ратификации договора парламентом его должен утвердить президент Португалии Анибал Кавако Сильва. «Я бы хотел поздравить Португалию с успешной ратификацией Лиссабонского договора в парламенте. Мы стремимся, чтобы договор вступил в силу после 1 янв. 2009г., и это важный шаг к нашей цели», – прокомментировал это событие председатель Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозо.
Для вступления в силу Лиссабонский договор, подписанный лидерами ЕС в столице Португалии в окт. 2007г., когда эта страна председательствовала в организации, должен быть ратифицирован всеми без исключения членами ЕС – парламентским путем или через референдумы.
Новый базовый договор ЕС вобрал в себя дополненные и переработанные положения ранее заключенных соглашений о принципах жизнедеятельности объединенной Европы – Римского договора 1957г., Маастрихтского 1992г., Амстердамского 1996г. и Договора Ниццы 2000г., на котором в период институционального кризиса основывалось функционирование институтов ЕС.
В отличие от проекта конституции ЕС, Договор о реформах не содержит упоминания о конституционных символах ЕС – флаге, гимне и единой валюте. Договор предусматривает введение поста президента Европейского Совета, который будет избираться на два с половиной года и представлять организацию на международном уровне.
Верховный представитель по общей внешней политике и политике безопасности, согласно договору, будет обладать фактическими полномочиями министра иностранных дел ЕС. Он возводится в ранг зампредседателя Еврокомиссии, и ему передаются функции еврокомиссара по общей внешней политике и европейской политике соседства.
Помимо этого, Лиссабонский договор содержит статью о возможности выхода из состава ЕС, решение о котором будет приниматься по итогам общих переговоров.
Chevron предупредил Россию о намерении прокачивать добываемую «Тенгизшевройлом» казахскую нефть через Азербайджан и Грузию в случае отсутствия прогресса в переговорах о расширении Каспийского трубопроводного консорциума. Как заявил 21 апр. на конференции в Стамбуле вице-президент и глава российского представительства Chevron Иэн Макдоналд, даже если соблюдать плановые сроки расширения КТК, оно будет завершено не ранее конца 2013г. А если увязывать это с запуском трубопровода «Бургас-Александруполис», то сроки сдвинутся еще дальше.Как говорится в докладе вице-президента Chevron по странам Европы, Евразии и Ближнего Востока Иэна Макдоналда, альтернативные трубопроводные маршруты потребуются в связи с ростом нефтедобычи в Казахстане. По прогнозам компании, уже в этом году добыча в проекте СП «Тенгизшевройл» достигнет 25 млн.т. нефти, а общая потенциальная добыча нефти Казахстана с учетом Карачаганака и Кашагана может вырасти до 120-150 млн.т. в год.
Решения о расширении КТК нет с 2002г., поэтому компания озаботилась созданием альтернативного «южного» маршрута по транспортировке казахской нефти.
По мнению Макдоналда, решение о расширении КТК следует принять уже сейчас, чтобы проект был завершен до конца 2013г. Причем Chevron утверждает, что нагрузки на турецкие проливы расширение КТК не даст: нефть и после расширения проекта будет перевозиться на крупнотоннажных танкерах, передает NEWSru.
Наиболее привлекательным из «южных» трубопроводных маршрутов Chevron видится поставка топлива по трубопроводу «Тенгиз-Актау-Курык» первоначальной мощностью 15-20 млн.т. в год. Также планируется возить нефть через Баку морем танкерами вместимостью 12 тыс.т., а затем часть направлять в трубопровод Баку – Тбилиси – Джейхан, а остальное – в грузинские черноморские порты.
Замминистра промышленности и энергетики РФ Андрей Дементьев считает, что у России заинтересованности в форсировании расширения КТК нет: для заполнения его первой очереди достаточно российской нефти. «Мы готовы договариваться о взаимовыгодных вариантах, но разговор в режиме шантажа нам мало интересен», – говорит он. Чиновник подчеркивает, что расширение КТК будет напрямую увязано с достижением проектом рентабельности.
Директор Организации портов и судоходства пров.Гилян Фархад Монтасер Кухсари в интервью агентству ИСНА заявил, что в течение месяца фарвардин (20.03-19.04) в порту Энзели пришвартовалось 170 судов.По словам Фархада Монтасера Кухсари, количество судов, на которых были осуществлены погрузочно-разгрузочные работы в месяце фарвардин текущего года, увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого 1386г. (21.03.07-19.03.08) на 3%.
Объем погрузочно-разгрузочных работ в месяце фарвардин текущего года превысил полмиллиона тонн. Это на 2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Фархад Монтасер Кухсари отметил, что в месяце фарвардин прошлого года через порт Энзели транзитом из Дубая в Россию и Казахстан было отправлено 612 автомобилей. В месяце фарвардин текущего года было отправлено 789 автомобилей. Рост транзита автомобилей составил 29%. Экспортные поставки иранских автомобилей в месяце фарвардин прошлого года составили 167 единиц. В месяце фарвардин текущего года этот показатель был равен 198 автомобилям. Рост объема поставок автомобилей составил 18%. По словам Фархада Монтасера Кухсари, в Россию и Казахстан экспортировались автомобили «Пежо» и «Саманд».
В деле развития инфраструктуры в районах Крайнего Севера Норвегия плетется позади России, считает представитель норвежской ассоциации Petro Arctic Арвид Йенсен. Русские инвестируют уже несколько миллиардов евро в модернизацию мурманских портов, дорог и аэропорта, а у норвежского правительства нет даже четких планов подобных модернизаций в Северной Норвегии. На проходившей недавно в Хаммерфесте конференции ряд выступающих призвали привительство к большей инициативности, чтоб Северная Норвегия не отставала от России.Русские думают наперед и уже приступают к подготовке инфраструктуры, а норвежские власти обреченно плетутся в хвосте, – сказал Арвид Йенсен в интервью норвежской газете Finnmark Dagblad.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter