Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.365 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Работы по транспортировке воды по морю из Греции на Кипр идут по плану. Первая партия объемом в 50 тыс.т. воды прибудет в Гермасойю к концу июня.Компания Ocean Tankers, которая ведет работы, заявила, что они могут выполнить план с опережением, если получат разрешение на доставку воды в порт Лимассола, а не к трубопроводу, который пока не готов. Предложение компании, а также другие альтернативные (на случай плохой погоды или других обстоятельств) решения относительно пунктов доставки воды обсуждались на встрече представителей Департамента водного хозяйства с Ocean Tankers, которая состоялась на прошлой неделе.
Согласно плану, компания будет выгружать воду у специального буя. Он будет размещен в 1200-1300 метрах от побережья Гермасойи в начале июня. Буй будет прикреплен к морскому дну, тогда как его вращающаяся часть, возвышающаяся над уровнем моря, позволит танкеру пришвартоваться в зависимости от погодных условий. К внутренней части буя прикреплена система гибких подводных и надводных шлангов, соединенная с наземным трубопроводом.
Строительные бригады работают круглые сутки, прокладывая трубы по высохшему дну Гермасойи, в то время как шесть танкеров компании готовят к доставке воды. Затем они пройдут тщательную проверку и начнут транспортировку воды, получив официальный сертификат «Танкеров для транспортировки питьевой воды» от Международной ассоциации классификационных обществ. Вода также пройдет тщательную инспекцию как при погрузке в Греции, так и при разгрузке в Гермасойе. Как нам стало известно, на прошлой неделе председатель Электрической компании Кипра (АИК) Харис Трассу сообщил, что АИК может построить опреснительный завод, производящий 50 т. воды в день. Ее стоимость будет на 20% меньше, чем опресненная вода, вырабатываемая в наст.вр. Трассу заметил, что правительство положительно отнеслось к данному предложению.
Организаторы форума – МКЦ (Молдавский культурный центр) и посольство Республики Молдова. В форуме приняли участие представители молдавских организаций, ученые из Кишинева, руководство ACIDI (Высший комиссариат по вопросам иммиграции и межкультурного диалога) и португальские специалисты, занимающиеся проблемами иммигрантов.Торжественное открытие форума состоялось в здании института Juventude. Большой зал был заполнен гражданами Молдовы, живущими в основном в центральной части Португалии.
В начале с приветственным словом к участникам форума обратились посол Республики Молдова в Португалии Михай Камерзан и директор ACIDI Бернардо Соуза. Своим мнением об основных тенденциях иммиграционных процессов поделилась профессор Лиссабонского университета Мария Лусинда Фонсека. Представитель министерства образования Эрмилия Жесус Фернандо остановилась на вопросе эквиваленции документов об образовании.
Большое впечатление на собравшихся произвел документальный фильм «Молдаване», снятый в Португалии два года назад. Режиссер фильма Тереза Мария Кармо рассказала об истории создания фильма. Съемки проходили в Лиссабоне, Фатиме, Фару и Портимау во время встреч с соотечественниками преподавателя Молдавского госуниверситета Геннадия Слободинюка, проводившего в Португалии научное исследование.
На форуме выступили представители молдавских ассоциаций. Олег Богенко представлял МКЦ, Родика Герасим – «Миорицу», Алина Дудко – «Калину», Наталья Сакултян – Лигу молдавских женщин. Выступавшие сошлись во мнении, что португальские власти в последние годы многое сделали, чтобы облегчить жизнь иммигрантов, ускорить их адаптацию, помочь им найти свое место в португальском обществе.
Выступавшие подчеркнули, что остаются еще нерешенными многие проблемы, которые возможно решить общими усилиями. А также назрела необходимость создания хотя бы в крупных городах субботних школ или курсов, чтобы дети имели возможность изучать родной язык. Пока с молдавскими детьми проводятся занятия на родном языке в Молдавском культурном центре в пригороде столицы. В Порту курсы молдавского языка планирует организовать ассоциация «Калина».
Член МКЦ Сергей Готманюк объявил о создании нового сайта: www.forumportugalmoldova.org. На этом сайте будет представлена информация о жизни молдавской общины в Португалии.
Первый день работы форума завершился замечательным концертом, который был посвящен пятилетию создания Молдавского культурного центра. В концерте приняли участие молдавские артисты и коллективы, сформированные при МКЦ. Танцевальный ансамбль «Брыулец» лихо исполнил молдавский народный танец. Екатерина и Игорь Секу, Ларису Вулпе и Ион Ренице порадовали публику песнями на молдавском языке. Талантливая студентка Лиссабонской консерватории и Музыкального института Piaje Луиза Дедышева представила песню о Москве из репертуара легендарной группы «Бони М». Ученица 3 класса Кристина Бекчив исполнила задорный танец.
В общем, молдавские иммигранты продемонстрировали на этом концерте свои таланты и мастерство. В финале прозвучала знакомая всем песня «Меланхолия» на молдавском и португальском языках, а также прекрасная музыка выдающегося композитора Евгения Доги.
В понедельник 19 мая состоялась деловая встреча участников форума с представителем ACIDI Анной Пеминтел и профессором Лиссабонского университета Жоау Пейчота. Были обсуждены такие актуальные для иммигрантов вопросы, как легализация, признание документов об образовании, воссоединение семей, роль ассоциаций иммигрантов.
Вечером в посольстве Республики Молдовы состоялся прием участников форума. Среди почетных гостей были руководитель ACIDI Розариу Фармхаус и руководить ассоциации «Солидарность иммигрантов» Тимоти Моседу.
Говорят участники Форума
Посол Республики Молдова в Португалии Михай Камерзан.
• Первый форум можно считать хорошим началом процесса объединения граждан Молдовы, живущих в Португалии. Хотелось бы, чтобы разные молдавские ассоциации и организации начали работать вместе и сплоченно. Форум позволил людям встретиться и обменяться своими мнениями, пожеланиями, дал возможность поднять актуальные вопросы на высоком уровне в присутствии представителей посольства и официальных лиц Португалии. Надеюсь, что форум будет проходить ежегодно, станет теплой встречей представителей молдавской общины. Причем, в центре внимания на таких встречах могут быть не только проблемы, но и достижения ассоциаций, их позитивный опыт работы.
Зав. кафедрой политических наук и гражданского образования государственного университета Молдовы Валерий Мошняга.
• Я часто бываю на международных конференциях по проблемам миграции, общаюсь с зарубежными учеными. Но на этом форуме я получил возможность взглянуть на процессы миграции с другой стороны – через межличностные взаимоотношения. И открыл для себя много нового. Форум, несомненно, – очень нужное мероприятие как для молдавских иммигрантов, живущих в Португалии, так и для остальных наших сограждан, и для госструктур Молдовы. Участники и гости форума обсудили животрепещущие проблемы. Рассказали представителям португальских властей и посольства, что их волнует и тревожит. Может быть, не на все поставленные вопросы они получили полные и четкие ответы, но, что тоже очень важно, получили позитивный эмоциональный заряд.
На меня происходившее в зале тоже оказало огромное впечатление. Иммигранты показали, что они любят свои родину. Находясь за 5 тыс.км. от Молдовы, они сохраняют любовь к родной земле. Мне также понравился концерт. В нем принимали участие профессиональные певцы и самодеятельные коллективы. Они все очень старались, пели и танцевали от души. Важное значение имеет принятое участниками форума решение о координации деятельности молдавских организаций. Объединение общих усилий поможет более эффективно защищать права людей, оказывать им помощь. Я обязательно расскажу своим студентам о том, что узнал и увидел здесь, постараюсь научить их любить свою страну, как ее горячо любят молдаване, живущие в Португалии.
Преподаватель Молдавского госуниверситета Геннадий Слободинюк.
• Раньше иммигранты были разрозненны, в одиночку решали свои проблемы. Была задача – выжить. Теперь же возникла задача – развиваться. И этот форум еще раз подтвердил необходимость консолидации усилий созданных в разных городах ассоциаций. Показал, что пора разработать общую программу действий молдавских организаций, чтобы достигнуть общих целей. Мы готовы помогать ассоциациям, давать рекомендации. Но только сами руководители объединений иммигрантов могут найти конкретные решения проблем, формы помощи нуждающимся и способы сохранения нашей культуры и традиций.
Руководитель ассоциации «Калина» (г. Порту) Алина Дудко.
• Часто приходилось слышать от португальцев: идите в свою общину, там вам помогут. Но в Порту, где я живу, не было никакой молдавской ассоциации, и некуда было обращаться за помощью. Поэтому мы и создали свою ассоциацию, и к нам примкнули не только молдаване, но и россияне, украинцы, белорусы, казахи, грузины, румыны и даже болгары. Ведь вместе гораздо легче отстаивать свои права. Тем более что при ассоциации открыт кабинет юридической помощи. Прошедший форум показал, что ассоциациям надо работать вместе, чтобы быстрее решить назревшие проблемы. Мы, конечно же, должны изучать португальский язык и португальские законы. Но в то же время нельзя забывать о родной стране, о нашей культуре и традициях. С сент. при нашей ассоциации будет школа для детей иммигрантов из стран СНГ. Дети будут изучать родной язык. А для взрослых организуем курсы португальского, английского и немецкого языков, а также спортивные секции.
Преподаватель Адриана Герман.
• Мне было очень приятно принимать участие в Первом форуме молдаван в Португалии. Надо отметить, что все было очень хорошо организовано. Особое впечатление произвел документальный фильм «Молдаване», растрогали чуть ли не до слез жизненные истории иммигрантов. Очень жалко мужчину, который оказался здесь без крыши над головой, но не хочет возвращаться к родным – стыдно. На месте героев этого фильма могу представить своих друзей и знакомых, которые могли бы тоже оказаться на чужбине в таких же тяжелых ситуациях. И здорово, что теперь есть ассоциации, которые могут поддержать иммигрантов.
По итогам работы форума была принята резолюция. Основная идея этого документа: молдавские ассоциации и организации – участники форума – договорились о постоянном тесном сотрудничестве и координации своих действий. Основные направления сотрудничества ассоциаций: разносторонняя помощь людям, поддержка членов ассоциаций в самореализации, совместная работа над общими проектами и задачами.
Россия является самым крупным поставщиком нефти в Нидерланды, существенно опережая по этому показателю Саудовскую Аравию и Великобританию, которые занимают второе и третье места соответственно. По оперативным данным 90% всей поступающей нефти в крупнейший порт Роттердам имеет российское происхождение. В период 2003-07гг. физический объем поставок нефти и нефтепродуктов из России в Нидерланды увеличился на 67%, с 30 млн.т. в 2003г. до 50 млн.т. в 2007г. 13% потребностей Нидерландов в газе удовлетворяется за счет импорта природного газа из России. Физический объем экспорта российского газа в Нидерланды в 2007г. составил 4,4 млрд.куб.м.
В 2003-07гг. физический объем поставок нефти и нефтепродуктов из России в Нидерланды увеличился на 67%, с 30 млн.т. в 2003г. до 50 млн.т. в 2007г.Россия является самым крупным поставщиком нефти в Нидерланды, существенно опережая по этому показателю Саудовскую Аравию и Великобританию, которые занимают второе и третье места соответственно. По оперативным данным 90% всей поступающей нефти в крупнейший порт Роттердам имеет российское происхождение.
13% потребностей Нидерландов в газе удовлетворяется за счет импорта природного газа из России. Экспорт российского газа в Нидерланды осуществлялся по долгосрочному контракту от 21 дек. 1999г. между ООО «Газэкспорт» (с 1 окт. 2007г. ООО «Газпром экспорт») и компанией «Газюни» (с 1 сент. 2006г. компания «ГазТерра»). Общий объем поставок газа по этому контракту составляет 80 млрд.куб.м. газа в течение 20 лет.
Поставки российского газа в Нидерланды, в млрд.куб.м.: 2003 – 2,3; 2004 – 2,7; 2005 – 3,8; 2006 – 4,3; 2007 – 4,4.
Потребности Нидерландов в поставках природного газа удовлетворяются в соответствии с подписанным договором между ООО «Газпром экспорт» и компанией «ГазТерра». Все возникающие вопросы решаются во время двусторонних переговоров между компаниями. По информации компании «ГазТерра» каких-либо проблем между сторонами не имеется.
Нидерланды, запасы газа которой постепенно истощаются, видят в развитии энергетического партнерства с Россией обеспечение безопасности газоснабжения своей страны. Нидерланды и Россия придают большое значение реализации Комплексного соглашения между ОАО «Газпром» и нидерландской компанией «Газюни», заключенного 6 нояб. 2007г.
Соглашение предусматривает конкретные направления работы по объединению усилий в рамках двух европейских газовых проектов – «Северный поток» (пропускная способность двух ниток газопровода должна составить 55 млрд.куб.м. газа в год) и «Балгзанд Бактон Лайн» (пропускная способность газопровода 20 млрд.куб.м. газа в год), а также использования газотранспортной инфраструктуры «Газюни». По оценке ОАО «Газпром», подключение «Газюни» к проекту «Северный поток» повышает уровень этого международного проекта с двустороннего российско-германского до панъевропейского.
Подписание Комплексного соглашения между ОАО «Газпром» и компанией «Газюни» в нояб. 2007г. предполагает, что на перспективу в 2015-25гг. объемы поставок российского газа в Нидерланды могут увеличиться по обоюдному согласию двух сторон.
Белорусская железная дорога приобрела 5% акций Белорусской калийной компании (БКК), передает БелаПАН со ссылкой на сообщение официального сайта БКК. Сделку одобрило общее собрание акционеров ЗАО «Белорусская калийная компания». На сегодня завершены все юридические формальности по ее оформлению. Белорусская железная дорога приобрела 5% акций, принадлежавших ранее РУП «ПО «Беларуськалий». Теперь акции ЗАО «Белорусская калийная компания» распределены следующим образом: ОАО «Уралкалий» – 50%, РУП «ПО «Беларуськалий» – 45%, ГО «Белорусская железная дорога» – 5%.Несмотря на изменение состава акционеров, в работе БКК сохранен главный принцип участия основных акционеров РУП «ПО «Беларуськалий» и ОАО «Уралкалий» – паритетность, подчеркивается в сообщении.
«Вхождение в состав акционеров ЗАО «Белорусская калийная компания» объединения «Белорусская железная дорога» – это новый этап в развитии БКК, который позволит сделать нам очередной шаг на пути совершенствования своей деятельности в вопросах логистики и транспортировки калийных удобрений от производителя до порта и, безусловно, в вопросах доставки грузов до конечного потребителя», – заявил гендиректор БКК Владимир Николаенко.
По его мнению, БКК сможет существенно повысить эффективность работы при поставках продукции акционеров на такие рынки, как Украина, Польша, Литва, Венгрия, Румыния, Словакия, Чехия и ряд других стран Евросоюза. Гендиректор уверен, что «решение, принятое на общем собрании акционеров БКК, принесет огромную пользу и новому акционеру – Белорусской железной дороге, ведь основу объема экспорта грузов из Беларуси по железной дороге составляют продукты нефтепереработки и, конечно же, химических и минеральных удобрений».
Азербайджан заинтересован в присоединении к контейнерным перевозкам по маршруту Клайпеда – Иличевск, заявил посол Украины в Азербайджане Борис Климчук сегодня на пресс-конференции. По словам посла, Литва, Украина и Белоруссия 12 мая подписали трехстороннее соглашение по вопросам осуществления контейнерных перевозок в направлении Черное море – Прибалтика.«Договор открыт для подключения других стран. Прорабатывается вопрос подключения к этому маршруту Польши и Германии через территорию Украины. Кроме того, свой интерес по подключению к маршруту выражают северные страны Европы, в особенности Швеция и Норвегия. Мы бы хотели, чтобы и Азербайджан подключился к проекту через грузинские порты Кулеви и Поти и далее с выходом на Центральную Азию. Азербайджанская сторона заинтересовалась этим проектом», – сказал дипломат.
Касаясь вопросов сотрудничества Азербайджана и Украины в нефтегазовой сфере, дипломат отметил, что азербайджанская сторона проявляет интерес к строительству НПЗ на территории Украины, передает PortNews. В целом, по словам посла, потенциал для расширения двустороннего сотрудничества между странами очень большой и идут переговоры по очень многим сферам – «от нефтегаза до сельхозмашин, от удобрений до космоса».
«Товарооборот между Азербайджаном и Украиной хороший, но взаимные инвестиции не отвечают возможностям нашего бизнеса. За первый квартал 2008г. объем товарооборота между нашими странами составил 146 млн.долл., что на 32% превышает показатель аналогичного периода 2007г. Причем 74 млн.долл. составил экспорт товаров из Украины в Азербайджан, а на 72 млн.долл. – импорт азербайджанских товаров в Украину. Мы будем согласны на отрицательное сальдо в нашем товарообороте и ожидаем, что это произойдет при поставках азербайджанской нефти и нефтепродуктов в Украину», – сказал дипломат.
Он также отметил, что Украина готова предложить Азербайджану ракеты «Зенит» с учетом планов Азербайджана по запуску собственного космического спутника связи. «Наши ракеты уже провели 35 успешных стартов, и вы могли бы воспользоваться ими при запуске собственного спутника», – сказал Климчук.
Россия в последнее время неоднократно заявляла о своем намерении сократить объем экспорта нефтепродуктов через порты балтийских стран. Однако терминал Vitol в Вентспилсе все еще видит для себя определенную роль в транзите. Vitol не так давно купил 49% терминала в Венспилсе. Другим его владельцем является Ventspils Nafta. Как рассказала Ольга Петерсоне, председатель правления холдинговой компании, она видит «хорошее место» для бизнеса терминала в будущем. По ее словам, направление развития порта должно соответствовать стремлению России расширить производство более чистого дизельного топлива, передает PortNews.«Это означает, что им придется строить другие перерабатывающие заводы. Для Вентспилса это хорошая возможность», – сказала она, добавив, что терминал будет стремиться к специализации. По словам Петерсоне, несмотря на строительство Россией собственных портов на Балтийском море, «им все-равно не хватает портовых мощностей». За первые четыре месяца этого года объем поставок нефтепродуктов через Вентспилс вырос до 4,74 млн.т. – на 0,31 млн.т. больше, чем за тот же период прошлого года. По словам Петерсоне, Вентспилс также рассматривает возможность установления более тесных бизнес-контактов с Беларусью. Относительно возможности возобновления работы трубопровода с Россией для поставки сырой нефти Петерсоне была настроена более пессимистично: «Для сырой нефти шансы менее 20%», – сказала она.
Работы по строительству железной дороги, соединяющей западный афганскийг.Герат с иранским г.Хаф, завершены на 70%. Об этом сообщает информационное агентство «Бахтар» со ссылкой на администрацию провинции Герат. Изначально реализацию проекта планировалось осуществить за три года, однако на встрече министров иностранных дел Афганистана и Ирана в прошлом году было принято решение ускорить строительство железной дороги.После начала эксплуатации ж/д ветки Герат-Хаф, Афганистан впервые через территорию Ирана и Турции присоединится к европейской сети железных дорог. Маршрут Герат-Хаф откроет для Афганистана самый короткий путь к портам Персидского залива. Эта дорога значительно упростит экспорт крупных партий афганских грузов через морские порты Ирана на Каспии (Амирабад) и побережья Персидского залива (Бендер – Аббас).
Ранее власти Туркмении выразили готовность присоединить ж/д сеть страны к данной ветке, протянув дорогу изг.Торгунди до центра Герата. По данным гератских властей, одной из проблем в деле реализации проекта является нехватка средств для выкупа земельных участков, расположенных на пути прокладки железной дороги.
Соглашение о строительстве железной дороги Герат-Хаф было подписано в начале 2006г. в рамках международной конференции по Афганистану в Лондоне. Генеральным подрядчиком проекта является министерство транспорта и путей сообщения ИРИ, а строительство ведет иранская компания. Согласно условиям соглашения, 60% стоимости проекта оплатит Иран, а 40% – Афганистан.
По мнению чиновников из министерства транспорта Ирана, одной из особенностей проекта является то, что он предусматривает строительство двух одноколейных ж/д веток: основной – Хаф-Герат, длиной 200 км, и вспомогательной – Хаф-железный рудник Санган, длиной 20 км. Также иранская сторона отмечает политическое, социальное и экономическое значение проекта.
Замминистра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Рахман Мамедалиев назвал весьма благоприятными возможности для широкого сотрудничества между Ираном и Кыргызстаном в области транзитных перевозок. Он также отметил, что в ходе его встречи с замминистра дорог и транспорта Ирана состоялись переговоры о сотрудничестве между двумя странами. В ходе этих переговоров была достигнута договоренность о том, что замминистров Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана ознакомятся с возможностями ж/д транспорта Ирана с точки зрения транзитных перевозок.Затронув вопрос об установлении ж/д сообщения между Китаем, Кыргызстаном, Таджикистаном и Ираном с выходом на иранский порт Бендер-Аббас, Рахман Мамедалиев отметил, что Кыргызстан сможет получить доступ через иранскую территорию к свободным водам и странам Персидского залива для транзита и экспорта своих товаров, а Иран установит связи с Китаем и другими странами.
Рахман Мамедалиев подчеркнул, что Кыргызстан весьма заинтересован в установлении прочных связей с Ираном в области экономики, культуры, политики, науки и спорта.
До сих пор Кыргызстан не делал никаких капиталовложений в экономику Ирана, и по этому поводу Рахман Мамедалиев сказал: «Мы надеемся, что наши инвестиции в особую экономическую зону «Халидже Фарс» положат начало прочным связям между нашими странами в области торговли и транзита товаров».
По поводу своего визита в ОЭЗ «Халидже Фарс» замминистра транспорта и коммуникаций Кыргызстана сказал, что названная ОЭЗ обладает большим потенциалом с точки зрения иностранных инвестиций.
ОЭЗ «Халидже Фарс» представляет собой один из важнейших, стратегически значимых районов. Установление более тесных связей между Кыргызстаном и Ираном в области экономики и транзитных перевозок создаст условия для инвестиций киргизских компаний в ОЭЗ «Халидже Фарс».
По словам Рахмана Мамедалиева, инвестиционной деятельностью в Кыргызстане занимаются 180 иранских компаний, и Кыргызстан готов предоставлять особые льготы иранцам, заинтересованным в инвестировании киргизской экономики.
Нидерландская судоходная компания Reider Shipping призвала власти Сомали отказаться от действий, которые могли бы поставить под угрозу безопасность команды принадлежащего ей сухогруза Amiya Scan, захваченного пиратами в Аденском проливе.Представитель Reider Shipping Ларс Валдер (Lars Walder) сообщил в среду, что руководство судоходной компании обратилось с этим призывом в связи с появившимися сообщениями, что сомалийские власти направили к Amiya Scan военных. «Безопасность и здоровье команды – наша главная забота,» – сказал Валдер.
Он также отметил, что Reider Shipping призвала международное сообщество использовать дипломатические методы для гарантирования безопасности команды захваченного судна. По словам Валдера, в наст.вр. ведутся переговоры с пиратами об освобождении команды сухогруза.
Amiya Scan стоит в море на якоре недалеко от порта Баргал (Bargal) у северного побережья Сомали. Власти этой страны заявили о готовности в случае необходимости применить силу для освобождения команды сухогруза.
Amiya Scan был захвачен пиратами в воскресенье, когда шел из кенийского порта Момбаса в румынский Констанца. В качестве груза на борту находятся части разобранной морской буровой платформы.
Судно зарегистрировано в островном государстве Антигуа и Барбуда, под флагом которого оно ходит. Его команда состоит из девяти человек, среди которых капитан и еще трое офицеров из России и пятеро матросов с Филиппин.
Французский президент Николя Саркози предложил Европейскому союзу (ЕС) установить верхнюю границу размера топливного налога на добавленную стоимость. По мнению Н.Саркози, данная мера поможет странам ЕС более эффективно бороться с ростом цен на бензин и дизельное топливо.Французский лидер предупредил, что нет никаких причин, по которым цены на нефть могли бы снизиться, и попросил членов ЕС внимательно рассмотреть его предложение. По словам Н.Саркози, для французских потребителей доля НДС в цене на топливо составляет до 20%, что не оправдано, передает РБК.
По словам представителя Налоговой комиссии Марии Ассимакополо, любые изменения в расчете НДС могут быть приняты только по представлению Совета Европы и после анонимного голосования всех стран-участников ЕС.
Заявление Н.Саркози было сделано на фоне продолжающихся протестов работников рыболовецкой отрасли Франции, вызванных обвальным ростом цен на топливо. Рыбаки блокируют порты и топливные склады во многих городах страны. В июле с.г. Франция займет в ЕС место председательствующей страны и получит более широкие возможности для реализации своих общеевропейских программ.
Директор Организации портов и судоходства провинций Мазандеран и Голестан Сейед Наби Сейдпур сообщил, что в результате проведенных в провинциях переговоров на текущий 1387г. (20.03.08-20.03.09) запланировано создание судостроительной компании с целью дальнейшего развития морской промышленности на севере страны. В скором времени начнутся работы по реализации данного проекта.Указав на то, что в текущем году начнет функционировать порт Феридункенар, Сейед Наби Сейдпур отметил, что согласно достигнутым в последние месяцы прошлого года договоренностям, эксплуатация порта будет передана двум частным компаниям.
В названном порту ведется строительство причалов и волнорезов. Строятся инфраструктурные объекты водо- и энергоснабжения, и прокладываются подъездные дороги. Окончательный объем капиталовложений в строительство порта Феридункенар составит 50 млрд. туманов (55 млн.долл.).
Завершилось двухдневное заседание совместной ирано-индийской рабочей группы. В нем принимали участие представители железных дорог Ирана и Индии и трех частных компаний. По окончании заседания был подписан меморандум о взаимопонимании.По данным пресс-службы Иранских железных дорог, в заседании, которое проходило в Тегеране 26-27 мая, принимал участие заместитель директора ИЖД по вопросам эксплуатации подвижного состава Махмуд Реза Кейманеш. Стороны подтвердили необходимость продолжения сотрудничества в области реализации совместных ж/д проектов.
В подписанном представителями железных дорог двух стран меморандуме предусматривается сотрудничество по расширению разгрузочно-погрузочного депо (CID - inland clearance depot) на ж/д станции Априн, поставкам локомотивов и запасных частей, оборудованию иранских ж/д станций и путей системой сигнализации, электрификации железных дорог. Кроме того, предполагается подписать контракты на реализацию проектов в области дальнейшего развития порта Чабахар и строительства железной дороги в данном районе. Индийская сторона окажет содействие в привлечении международных инвестиций в ж/д транспорт Ирана и в подготовке специалистов для Иранских железных дорог.
Администрация греческого порта Пирей подсчитывает убытки, понесенные одним из крупнейших портов Средиземноморья за период забастовок. Если в I кв. 2007г. порт Пирей получил прибыль в 3,71 млн. евро, то за первые три месяца тек.г. зафиксированы убытки чуть больше 5 млн. евро.Объем выполненных работ в порту снизился на 46,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. По словам администрации, действия портовых рабочих привели к коллапсу большой части транспортной системы Греции и соседних государств. Сроки доставки грузов морскими контейнерами возросли в два раза, т.к. приходилось разгружать контейнеровозы в портах Египта, Турции или единственного частного греческого порта Астакос на Ионическом побережье.
Логика в действиях бастующих, имеется – и для тех, кто знаком с порядками в государственных греческих портах, не является секретом. Портовые рабочие – докеры и водители погрузчиков – получают очень большие нелегальные доходы, взимая мзду за «качественные и оперативные погрузо-разгрузочные работы». В некоторых случаях речь может идти о 10-кратной разнице с официальной зарплатой. В случае планируемой денационализации портов Пирея и Салоник, такой «рог изобилия», естественно, иссякнет.
Руководители объединенных греческих профсоюзов тоже не в накладе – они успешно выторговывают себе «теплые места» на будущее. В современном созыве греческого парламента заседают пять депутатов – бывших председателей и членов правления профсоюзов.
Создание близ Баку современного судостроительного предприятия может значительно расширить возможности Государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР). 19 мая 2008г. между Государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР), Азербайджанской инвестиционной компанией и корейской STX был подписан меморандум о строительстве в Азербайджане судостроительного завода. Долевое участие ГНКАР в этом проекте будет наиболее значительным – 65%, АИК – 10%, и 25% – STX Shipbuilding. Завод будет построен в Гарадагском районе Азербайджана.Создание в Азербайджане современного судостроительного и судоремонтного комплекса позволит республике удерживать лидерство в области перевозок на Каспии. На балансе ГНКАР находится Каспийский морской нефтяной флот, располагающий более чем 250 судами. Все эти суда занимаются поддержкой морских операций ГНКАР. Суда флота задействованы в поддержке морских операций крупных иностранных компаний, работающих на азербайджанском шельфе Каспия и за его пределами. Незначительным количеством судов обладают министерство экологии и природных ресурсов (в основном, исследовательские суда), Государственная пограничная служба, имеются также рыболовные суда.
Судами, осуществляющими перевозку грузов и пассажиров на Каспии, располагает Азербайджанское государственное каспийское морское пароходство (Каспар). Состав транспортного флота Каспийского морского пароходства включает 86 судов, из которых 41 – танкерный флот (включая 1 водовоз), 35 – сухогрузный флот, 10 – вспомогательных судов. В составе флота имеются универсальные суда типа Ро-Ро, а также морские железнодорожно-пассажирские паромы.
Пароходство является основным перевозчиком грузов на Каспии. Каспар располагает четырьмя крупными судоремонтными предприятиями. Однако после строительства нового завода, их деятельность будет приостановлена. Предполагается их полная ликвидация, т.к. они находятся в черте города. При этом пароходство не является участником меморандума по строительству нового завода, что говорит о том, что Каспар полностью лишается своей судоремонтной базы.
Сегодня судостроение на Каспии превращается в одну из важнейших сфер деятельности компании. Этот фактор обозначается планируемым значительным увеличением перевозки нефти и нефтепродуктов через Каспий. К 2013г. ожидается перевозка большой казахстанской нефти через Каспий в Азербайджан и дальше по трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан на средиземноморское побережье или по железной дороге в направлении грузинских черноморских портов.
Для осуществления перевозки этих грузов требуются новые суда. По оценкам некоторых специалистов, максимальный дедвейт судна, использование которого возможно на Каспии, 30 тыс.т. Однако казахстанская сторона настаивает на целесообразности строительства судов дедвейтом 60 тыс.т. Строительство таких судов за пределами Каспия нецелесообразно из-за невозможности их доставки. Единственным предприятием, которое осуществит строительство таких судов, может стать новое судостроительное предприятие в Азербайджане.
Наличие и увеличение собственного транспортного флота на Каспии рассматривается всеми прикаспийскими странами. Сегодня строительством танкеров для перевозки собственной нефти осуществляет Казахстан. Вопрос создания собственного флота на Каспии рассматривается сегодня Туркменистаном и Ираном. Россия намерена увеличить количество судов на Каспии. Новое судостроительное предприятие Азербайджана может обеспечить часть заказов из этих стран.
При наличии крупного судоремонтного предприятия ГНКАР может осуществлять и значительное количество сервисных услуг для транспортных и нефтедобывающих компаний. В перспективе нельзя не принимать во внимание и возможность создания собственного флота ГНКАР на Каспии для транспортировки нефти и нефтепродуктов.
Строительство нового предприятия предполагается на свободной территории, принадлежащей Бакинскому заводу глубоководных оснований имени Гейдара Алиева, находящемуся на балансе ГНКАР. На этом предприятии ведется строительство морских платформ для добычи нефти и газа, как на месторождениях, разрабатываемых иностранными консорциумами, так и для собственных месторождений ГНКАР.
Эксперты не исключают, что судостроительное предприятие может быть задействовано в строительстве крупных морских платформ. Для этого может использоваться опыт крупных корейских компаний, таких как Keppel Fells и Hyundai, занимающихся аналогичными работами. Строительство новых платформ для разработки месторождений обретает сегодня все большую актуальность. Они могут быть задействованы в добыче нефти и газа с месторождений, разработка которых ранее была экономически нецелесообразна. Однако с повышением стоимости нефти экономическая привлекательность этих месторождений значительно возросла.
Предварительная стоимость строительства судостроительного завода в Азербайджане – 400 млн.долл. Сдача объекта предусмотрена в 2011г. В июне 2008г. будет создана независимая экспертная группа, которая займется подготовкой технико-экономического обоснования предприятия, бизнес-плана, технических параметров предприятия (производственная мощность, применение современных технологий и методов), определением необходимого объема инвестиций. Об этом сообщает TrendCapital.
20 мая норвежские власти Шпицбергена выдворили российское рыбоохранное судно «Микула» из порта российского поселка Баренцбург. Российске власти расценивают это как грубое нарушение международного Парижского договора от 1920г., регулирующего международные отношения на архипелаге.Согласно аргументации норвежских властей, судно не запрашивало и не получало у норвежских дипломатов разрешения на заход в российский поселок.
«Микула» который в течение 57 суток осуществлял рыбоохранную деятельность в районе архипелага Шпицберген, зашел в порт российского поселка Баренцбург для пополнения запасов воды. 19 мая во время стоянки в порту неожиданно с левого борта судна завис вертолет норвежской береговой охраны и по радиосвязи потребовали от россиян покинуть порт, сообщает РИА Новости со слов начальника рыбоохранного рейса Госкомрыболовства Анатолия Леонтьева.
Вслед за вертолетом к «Микуле» подошло судно норвежской береговой охраны W-320 «Нордкап» и выдвинуло те же требования покинуть Баренцбург. 20 мая у трапа судна появился полицейский, после чего на борт поднялась заместитель губернатора Шпицбергена Элизабет Левол и в ультимативной форме потребовала покинуть Баренцбург.
В соответствии с Парижским договором от 1920г. все страны-участники договора могут беспрепятственно заниматься на территории Шпицбергена хозяйственной деятельностью и, следовательно, требования норвежской стороны к судну «Микула» являются незаконными. На «Микуле», успевшем пополнить запасы воды, предпочли не обострять ситуацию и покинули Баренцбург.
Анатолий Леонтьев проинформиновал об инциденте российские власти. Как сообщает норвежская газета Fiskeribladetfiskaren, последние несколько дел происшествие стало предметом усиленных дипломатических переговоров между Россией и Норвегией.
Заместитель губернатора Шпицбергена Элизабет Левол сообщила агентству NTB, что у российского судна не было дипломатического разрешения на заход в порт. Начальник береговой охраны Норвегии Стеве Ульсен отказался прокомментировать инцидент газете Fiskeribladetfiskaren, отослав ее в министерство иностранных дел. Советник министерства по вопросам Арктики Карстен Клепсвик, в свою очередь, сообщил, что береговая охрана не участвовала в инциденте.
Договор 1920г. устанавливлает на архипелаге главенство норвежского законодательства. В то же время, страны-участники договора могут беспрепятственно заниматься здесь хозяйственной деятельностью. На сегодня Россия, у которой здесь имеется поселок Баренцбург, ведет добычу угля на одной из шахт.
В 1977г. Норвегия в одностороннем порядке установила рыбоохранную зону по периметру архипелага и провозгласила 200-мильную зону частью своих территориальных вод. Россия и ряд других стран не признала норвежских притязаний. Зимой этого года Россия, давно оспаривающая норвежское главенство в шпицбергенских водах, направила сюда два рыбоохранных судна для защиты российских интересов.
Штокмановский проект будет крайне напряженной гонкой. Потребуется очень многое сделать в исключительно короткий срок, сказал на презентации в г. Буде (Норвегия) Пер Кьернес («Статойл-Гидро»). В сент. «Статойл-Гидро», «Газпром» и «Тоталь» представили план действий по проекту. Строительство рассчитано на 56 месяцев.Нам предстоит работать в другой культуре и в отличной от нашей системе принятия решений. Если мы с этим не справимся, в России нам делать нечего, сказал Кьернес, возглавляющий отдел разработки месторожений в российском отделении «Статойл-Гидро».
Основной заботой станет платформа. Она должна быть спроектирована так, чтобы при приближении айсбергов ее можно было снять, переместить и затем вернуть на место, подчеркнул г-н Кьернес, который также отметил, что не усматривает особых проблем в сооружении порта в Териберке, СПГ-завода, а также подводных установок и трубопроводов. На презентации представитель «Статойл-Гидро» также сообщил, что строительство железной дороги и ЛЭП до Териберки начнется уже в этом году.
Впредь в порту Хорремшехр с вводом в эксплуатацию причалов №№2-7 созданы условия для швартовки крупнотоннажных контейнеровозов. Директор порта Хорремшехр Абдоллахи заявил, что с вводом в эксплуатацию причалов длиной 860 м каждый и двух крытых складов площадью 12 тыс. кв. м производительная мощность порта по обработке грузов увеличилась в два раза и достигла 3 млн.т. грузов в год.По словам Абдоллахи, строительство шести причалов обошлось в 200 млрд. риалов (22 млн.долл.) и двух складов – в 30 млрд. риалов (3,3 млн.долл.). Все исследовательские, проектировочные и строительные работы в рамках данного проекта осуществлены отечественными специалистами.
Работать в секторе недвижимости имеют право только граждане Кипра, сдавшие специальные экзамены на знание данного рынка и соответствующих законов. Принятие подобного постановления требует от правительства Кипра Европейская комиссия.Новое постановление предусматривает не только введение квот на работающих на острове агентов по недвижимости из других стран, но и обязанность всех без исключения специалистов по недвижимости доказать свое право работать в этой сфере, сдав несколько экзаменов. Кипр обязан ввести соответствующие изменения в законодательство в течение двух месяцев. Кроме Кипра предписания ЕК получили Ирландия, Греция, Франция, Люксембург, Венгрия, Австрия, Португалия и Словения.
Цель директивы, на основании которой разработано данное постановление ЕК – систематизировать сферу признания профессиональных квалификаций и как следствие – содействовать гибкости трудового рынка, гарантировать потребителям высокое качество услуг и упростить административные процедуры. Помимо агентов по недвижимости, данная директива распространяется на такие профессии, как акушеры, зубные врачи, фармацевты, архитекторы, хирурги, ветеринарные врачи и медсестры.
33 Кипрская международная выставка открывает свои двери в пятницу, в Никосии, приглашая посетителей ознакомиться с тремя сотнями товаров и услуг, предлагаемых компаниями-участниками из нескольких десятков стран мира.Президент Димитрис Христофиас официально откроет выставку в 19.30 часов в пятницу, 23 мая. В этом году в ней принимают участие более тысячи компаний Кипра и других стран. Посетители ознакомятся с товарами и услугами, привезенными из Греции, США, Испании, Венгрии, Сирии и Чешской Республики. Также на выставке представлены товары из Австралии, Австрии, Бельгии, Болгарии, Бразилии, Франции, Германии, Дании, Швейцарии, Великобритании, Японии, Индонезии, Италии, Израиля, Канады, Кореи, Китая, Люксембурга, Новой Зеландии, Нигерии, Норвегии, Нидерландов, Украины, Португалии, Швеции и Финляндии.
В этом году на выставке вновь будет работать базар (павильон №9), где посетители смогут купить традиционные продукты из таких стран, как Греция, Индонезия, Сирия, Египет и Сингапур. Участие турко-кипрской общины на выставке в этом году ограничено лишь тремя компаниями, одна из которых продает изделия из мрамора, а две другие – чистящие средства.
Впервые на выставке участвует компания Green Dot Cyprus, которая пригласила известных актеров, чтобы рассказать публике о своей работе по вторичной переработке отходов. В рамках этого торгового форума также пройдут небольшая выставка недвижимости (27 мая-1 июня) и экспозиция фотографий, посвященная известному кипрскому композитору Маносу Лоизосу. Их также можно увидеть в павильоне №3.
Бельгийские рыбаки бесплатно раздали в пятницу в порту г.Зеебрюгге 1т. выловленной ими в Северном море рыбы, сообщили местные СМИ. Необычной акцией рыбаки хотели привлечь внимание к своим проблемам, вызванным ростом цен на топливо и низкими закупочными ценами на рыбу. С начала года цены на дизельное топливо выросли на 20%.«Мы хотим, чтобы о наших проблемах знали. Каждый розданный килограмм рыбы мы сопроводили листовками с нашими требованиями», – цитируют СМИ слова одного из участников акции, которая собрала сотни желающих получить бесплатную рыбу.
Вертолетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты России» получил сертификат (тип General Administration of Civil Aviation) Главного управления гражданской авиации Китая на вертолет Ка-32А11ВС, говорится в сообщении ОПК «Оборонпром».Данный документ позволяет официально эксплуатировать в Китае вертолеты, произведенные на ОАО «Камов» (входит в состав холдинга «Вертолеты России», который является 100% «дочкой» «Оборонпрома»).
Сертификат был получен в пятницу в рамках официального визита президента России Дмитрия Медведева в КНР. В присутствии российского президента между ОАО «Вертолеты России» и Chaina Aviation Technologies Import Export Corporation (CATIC) был подписан меморандум о намерениях, предусматривающий поставку четырех вертолетов Ка-32А11BC и двух вертолетов Ка-226 в интересах китайских эксплуатантов.
С российской стороны документ от имени ОАО «Вертолеты России» подписал гендиректор корпорации «Оборонпром» Андрей Реус.
«Вертолеты России» и китайские компании Chaina Taly Aviation Technologies Corporation и Chaina Y Best Group Corporation был заключен меморандум о намерениях по созданию в Китае сервисного центра по обслуживанию российских вертолетов, который будет оказывать поддержку эксплуатантам российской техники, а также обеспечивать их запасными частями.
Предполагается, что в дальнейшем данный центр может стать базой для организации возможного сборочного производства российских вертолетов в Китае. «Площадка под строительство центра будет определена в ближайшее время», – отметили в «Оборонпроме».
Вертолеты типа Ка-32 поставляются в более чем десять стран: Испанию, Швейцарию, Канаду, Южную Корею, Португалию, Японию и другие.
Вертолет Ка-32А11ВС в 1998г. был сертифицирован в Канаде по нормам FAR-29. В дек. 2006г. было выдано дополнение к сертификату летной годности, предоставляющее возможность авиаперевозок служебных пассажиров. Идет сертификация данного вертолета в Европе по нормам EASA (Европейского Агентства по авиационной безопасности).
Ка-32А11ВС используется в ликвидации масштабных и локальных стихийных бедствий, в лесах, труднодоступных местах, при строительстве на высотных и промышленных объектах.
Холдинг «Вертолеты России» создан в 2006г. для управления вертолетными активами «Оборонпрома». «Вертолеты России» – это ведущий российский разработчик и производитель вертолетов для гражданской авиации и армии. Группа объединяет конструкторские бюро, серийные заводы, предприятия-смежники, сервисные компании.
ОАО «Камов» – одно из ведущих мировых вертолетных конструкторских бюро. Занимается разработкой и постройкой всех типов вертолетов марки «Камов» различного назначения: для ВМФ, сухопутных войск и гражданских эксплуатантов. Компания основана в 1948г. «Оборонпром» владеет 49,46% «Камова».
ОАО «ОПК «Оборонпром» – многопрофильная промышленно-инвестиционная группа, создана в 2002г. Основные направления деятельности корпорации: вертолетостроение, двигателестроение (создание «Объединенной авиадвигателестроительной корпорации»), системы ПВО и сложные радиоэлектронные комплексы (холдинг «Оборонительные системы»), лизинг («Оборонпромлизинг»), другие машиностроительные активы.
Акционерами «Оборонпрома» являются: Российская Федерация (51%), ФГУП «Рособоронэкспорт» (31,13%), Республика Татарстан (15,07%) и ОАО «Роствертол» (2,79%).
Правительство Франции до конца года выделит 110 млн. евро для помощи рыбакам. Об этом заявил министр сельского хозяйства и рыболовства страны Мишель Барнье по итогам переговоров с представителями рыбаков, которые уже больше 10 дней протестуют против повышения цен на дизельное топливо.«Зеленый свет» для предоставления помощи, предназначенной для модернизации рыболовного флота Франции, однако, должна дать Еврокомиссия, которая ввела жесткие квоты на лов рыбы, в частности, трески, с целью предотвращения нелояльной конкуренции на континенте.
Рыбаки требовали сократить для них до 40 центов/л цену дизельного топлива, которая составляет 70 центов. В то время как в министерстве сельского хозяйства шли переговоры, в ходе манифестаций приехавших в столицу 300-400 рыбаков были ранены 4 полицейских.
После заявления М. Барнье, глава крупнейшей организации рыбаков призвал их возобновить работу, считая предложения правительства приемлемыми. Ряд других организаций, однако, сообщили, что проведут собрания, чтобы изучить эти предложения.
Блокада рыбацких портов практически на всем побережье Франции нарушила сообщение в проливе Ла-Манш и привела к закрытию для паромов британского порта Дувра. В результате пикетирования рыбаками топливных складов в некоторых районах Франции образовались огромные очереди у заправочных станций, т.к. автомобилисты опасались нехватки бензина.
Во Франции насчитывается 20 тыс. рыбаков.
Как сообщает Mysteel.net, на 15 мая китайские запасы железной руды в портах достигли критического уровня – они выросли до самой высокой отметки – 79,22 млн.т., что на 50% выше, чем в начале года. В результате суда, доставляющие железную руду, вынуждены простаивать в портах по 7-10 дней в ожидании разгрузки.По мнению ассоциации, этот факт способствует росту фрахтовых расценок и повышению цен на железную руду. Средние цены на импортную железную руду в середине мая составляют 129,47 долл. за 1 т. В этих условиях China Iron & Steel Association (CISA) требует от стальных компаний в срочном порядке сократить запасы сырья в морских портах. Предельный срок, который CISA выделяет на этот процесс, определен в 45 дней. Ассоциация предупреждает стальные компании, что задержка в сокращении запасов железной руды может вызвать различные спекуляции на рынке.
В Омане создается специальная экономическая зона вблизи порта Сохар. Металлургический сектор является здесь одним из самых приоритетных.Правительство Омана в целях удовлетворения растущего спроса на землю вблизи порта Сохар, намерено создать через свою компанию Сохар Industrial Port Company (SIPC) к концу 2008г. специальную экономическую зону. Это позволит увеличить почти в 3 раза размер земельных площадей, находящихся в распоряжении данной компании. Специальная экономическая зона будет иметь сообщение с портом по выделенной трассе и будет развиваться властями этой зоны (SEZ Authority). SIPC является совместным предприятием правительства Омана и порта Роттердама с распределением собственности 50:50. Собственники SEZ Authority те же, что и у Сохар Industrial Port Company (SIPC).
Первоначально Сохар Industrial Port Company было выделено на концессию 2 тыс. га земли, что потребовало 12 млрд. долл. инвестиций. 85% этой площади уже сдано в аренду. Металлургический сектор, развивающийся вокруг порта Сохар, является здесь одним из самых приоритетных.
Бразильская горнодобывающая компания Vale в скором времени введет в строй свой завод по производству железорудных окатышей в индустриальной зоне порта Сохар. Vale ожидает от правительства подтверждения по обеспечению природным газом, после чего начнется строительство. Новый завод компании Vale с объемом производства 7,5 млн.т. в год будет обеспечивать сырьем располагающийся рядом интегрированный металлургический комплекс Shadeed Iron&Steel.
Еще одна оманская металлургическая компания Sharq Сохар Steel Rolling Mills Company строит свой второй завод в индустриальной зоне порта Сохар. Индийская компания Larsen&Toubro также создает производственную мастерскую для конструкций, предназначенных в нефтегазовой отрасли.
Консорциум, которым руководит Total, сообщил, что приостановил финансирование проекта сжижения природного газа в 2,8 млрд.долл. Финансирование этого проекта приостановилось, что было обнаружено сегодня консорциумом, ведомым Total. Консорциум составлен из американской компании Hunt Oil, Yemen Gaz Co, SK Energy Ко, Korea Gaz Corp, Hyundai и Фонда социального обеспечения Йемена. Проект, расположенный в Йемене, включает строительство ед. сжижения 4 млрд.долл. в порте Belhaf. Согласно коммюнике Йемена, производительность завода будет равна 6,7 млн.т. сжиженного природного газа.
«Укртранснафта» предварительно договорилась с венгерскими и чешскими партнерами о поставках каспийской нефти в эти страны по нефтепроводу «Одесса-Броды» в экспериментальном режиме, сообщил председатель правления «Укртранснафты» Игорь Кирюшин. По его словам, планируется поставить 44 тыс.т. нефти на Кралупский НПЗ в Чехии. «Укртранснафта» готова к проведению этого технологического эксперимента в ближайшие дни, отметил Кирюшин, передает PortNews.«Существует возможность начать транспортировку по южной «Дружбе», не дожидаясь завершения строительства отрезка нефтепровода до Плоцка. Поэтому Украина уже начала работу над проектом именно в аверсном режиме», – сказал он. Нефтепровод «Одесса-Броды» в районе Брод подходит к нефтепроводу «Дружба», по которому российская нефть идет в Европу. Это создает возможность начать прокачку нефти по нефтепроводу, пустив нефть от Брод по «Дружбе».
Кирюшин также отметил, что в данный момент Украина ведет переговоры с Чехией, Польшей, Венгрией и Германией о возможности поставок каспийской светлой нефти. Нефтепровод «Одесса-Броды» был построен Украиной в 2001г. для прокачки каспийской нефти в Европу в обход России, однако из-за отсутствия ветки в Польшу магистраль несколько лет не была задействована. Этот маршрут предполагает поставки азербайджанской нефти в грузинский порт Супса по имеющейся системе трубопроводов, далее она будет перевозиться танкерами в одесский порт «Южный», а оттуда поставляться по украинскому нефтепроводу «Одесса-Броды». Чтобы эта нефть шла до Европы, предстоит построить отдельные ветки длиной 500 км. как на территории Украины, так и на территории Польши. В проекте, помимо Украины и Польши, изъявили желание участвовать Азербайджан, Грузия и Литва.
Если ко II пол. текущего года стороны будут готовы к старту строительства недостающих участков трубопроводов на территории Украины и Польши, то уже в конце 2010 или начале 2011г. по трубопроводу может пойти первая партия каспийской нефти. Президент Украины Виктор Ющенко, открывая в четверг энергетический форум в Киеве, выразил надежду, что на этом саммите будет окончательно решен вопрос о достройке нефтепровода «Одесса-Броды».
Замдиректора Организации «Шилат» по вопросам рыбного промысла и рыболовецких портов Мохаммед Касеми в интервью агентству «Моудж» сообщил, что в случае достаточного финансирования к концу будущего 1388г. (21.3.09-20.3.10) полностью завершится обновление судов, используемых для промысла кильки.Мохаммед Касеми отметил, что согласно намеченной программе, необходимо вывести из эксплуатации 127 рыболовецких шхун, которые используются для промысла кильки. К концу прошлого года (к 19.03.08) были заменены на новые 52 шхуны. Кроме того, получены разрешения на приобретение 70 новых шхун и замену ими старых.
В рамках названной программы должно быть закуплено еще 75 рыболовецких шхун для промысла кильки и 57 старых шхун заменены на новые. Часть средств на эти цели будет предоставлена в текущем году. По словам Мохаммеда Касеми, в случае достаточного финансирования к концу будущего 1388г. (21.3.09-20.3.10) полностью завершится обновление судов, используемых для промысла кильки.
Директор свободной экономической зоны «Кешм» Мохаммед Асгари заявил, что двустороннее торгово-экономическое сотрудничество между СЭЗ «Кешм» и ОЭЗ «Серахс» успешно развивается. Во время встречи с директором и членами совета директоров особой экономической зоны «Серахс» Мохаммед Асгари сказал, что имеются все условия для расширения сотрудничества между двумя зонами в таких областях, как транспорт, транзитные перевозки, промышленность, торговля и туризм.СЭЗ «Кешм» располагает широкими возможностями для установления коммерческих и экономических связей между странами Персидского залива и Средней Азии. С целью расширения двустороннего сотрудничества между СЭЗ «Кешм» и ОЭЗ «Серахс» создаются специальные совместные комиссии и рабочие группы, которые занимаются изучением возможностей развивать взаимодействие между зонами и реализацией принятых решений.
Мохаммед Асгари затронул вопрос о рассматриваемом в правительстве проекте по строительству моста «Халидже Фарс» между островом Кешм и материком и реконструкции причала в порту Каве и сказал: «Мы надеемся, что этот проект в ближайшее время будет утвержден правительством, и, в результате, в СЭЗ «Кешм» и в стране в целом произойдут крупные и широкомасштабные изменения».
Подтвердив необходимость расширения транзитных перевозок грузов в страны Средней Азии, Мохаммед Асгари отметил, что численность населения в этих странах достигает 300 млн.чел. и это открывает широкие возможности для СЭЗ «Кешм» и ОЭЗ «Серахс» с точки зрения развития транзитных перевозок.
Директор особой экономической зоны «Серахс» Хосейн Алипур в ходе названной встречи сказал, что в плане взаимодействия между зонами необходимо обязательно использовать опыт друг друга. Это позволит найти наиболее приемлемые пути для расширения двустороннего сотрудничества.
Указав на широкие возможности названных зон, в особенности ОЭЗ «Серахс», в области ж/д транспорта, Хосейн Алипур отметил, что 60% транзитных перевозок через территорию Ирана в направлении стран Средней Азии осуществляются через железные дороги ОЭЗ «Серахс». Это также создает благоприятные условия для расширения связей между СЭЗ «Кешм» и ОЭЗ «Серахс». Хосейн Алипур выразил надежду, что с подписанием соответствующего соглашения между зонами транзитные перевозки в страны Средней Азии получат дальнейшее развитие.
Директор и членные совета директоров особой экономической зоны «Серахс» осмотрели в свободной экономической зоне «Кешм» портовые причалы, торговые центры и склады, промышленные зоны, научно-исследовательские центры, а также туристические объекты, в частности геопарк острова Кешм.
По российским меркам Бельгия – маленькая страна, затерявшаяся на северо-западе Европы, с числом жителей меньше, чем население Москвы. Кроме брюссельской капусты среднестатистический обыватель едва ли что знает об этой стране. На самом деле Бельгия таит в себе много интересного и необычного.Бельгия, пожалуй, самая молодая страна Европы. Несмотря на то, что народ белгов населял эти территории с незапамятных времен, независимым государством им удалось стать только в 1831г. До этого ничего не подозревающий народ, неоднократно менял свою государственную принадлежность и находился под властью Римской империи, Испании, Нидерландов, Франции и Германии. В результате политических передряг в сегодняшней Бельгии три государственных языка: фламандский (вариант голландского), французский и немецкий. Бельгийский народ сам выбрал себе короля из династии саксов-кобургов. Новоиспеченная страна могла похвастаться самой либеральной конституцией в мире и этот дух свободы, попахивающий анархией, до сих пор остался жив в сердцах бельгийцев.
Благодаря своей богатой и запутанной истории, в Бельгии переплетаются культурные традиции многих наций, что делает ее Европой в миниатюре. Помимо многочисленных средневековых городов с готическими соборами и замками, Бельгия – настоящий рай для гурманов и сладкоежек. Любителей пива порадует разнообразие сортов этого напитка, а их в Бельгии более 350!
Столица Бельгии – Брюссель, с населением около 1 млн.чел., важный политический и экономический центр. Именно здесь заседает глава парламанта Европейского Союза и НАТО. Брюссель знаменит своими многочисленными дворцами и музеями, но любимой достопримечательностью туристов остается Маннекен Пис – писающий мальчик. Памятник был установлен еще в 15 веке и стал символом независимого духа Брюсселя. По одной из легенд маленький мальчик, сын богатого горожанина, потерялся на улицах города. Радостный отец увековечил сынулю в позе, в которой тот был найден спустя пять дней. В прошлом, по праздничным дням из фонтана лилось вино или пиво. Сегодня мальчик радует посетителей своими многочисленными нарядами (от дракулы до папы римского) и в его гардеробе насчитывется более 600 костюмов. Несмотря на свою известность, писающий мальчик на самом деле малого роста – 40см. В восьмидесятых годах современный бельгийский скульптор изваял подружку для Маннекен пис – Жаннеке пис, писающую девочку.
Многие дома средневекового Брюсселя украшались позолоченными элементами, что знаменовало богатстве их владельцев, а их великолепие радует глаз и сегодня. Главная площадь – Гранд Плас – представляет собой эклектическое сочетание различных архитектурных стилей, что придает ей особый шарм и делает самой гармоничной площадью Европы. Здесь каждый дом имеет свое имя: «Роза», «Золотое дерево», «Лебедь». Атмосфера средних веков так хорошо сохранилась, что вас как будто переносит на машине времени в 17 век. В одной из арок ведущих на площадь стоит или, вернее, лежит позолоченная статуя бельгийского героя, не забудьте прикоснуться к его руки, это принесет вам удачу. И обязательно загляните на узенькую улочкеу «Мясников» (Petite rue des Bouchers), на которой теснятся десятки ресторанов, завлекающих клиентов искусно разложенными орнаментами из морепродуктов.
Самым впечатляющим монументом Брюсселя остается Атомиум. Построенный в 1958г. к международной торговой выставке, он представляет собой увеличенную в 165 млрд. раз (!) молекулу железа и достигает высоты в 102 метра. После выставки атомиум хотели снести, т.к. он не вписывался в общую панораму Брюсселя. После недолгих раздумий монумент решили оставить, и атомиум стал таким же символом Брюсселя как Эйфелева башня Парижа. Даже спустя полвека эта металлическая конструкция смотрится очень футуристично. Атомиум вновь открыт для посетителей после недавней реставрации.
Расположившийся в 40км от столицы, Антверпен гармонично сочетает в себе промышленность и искусство. Попав в этот город в первый раз, вас тут же очаровывает мягкое журчание антверпского диалекта (в отличие от двуязычного Брюсселя здесь говорят на фламандском). Возможно, язык подстроился по шум реки Схельды, которая разделила Антверпен на две части. Благодаря своему выходному расположению, порт города – отличный перевалочный пункт для грузов из Африки, Азии и Америки – второй крупнейший порт Европы после Роттердама.
Антверпен – мировая столица алмазов. Через руки местных дельцов проходит 85% необработанных и 50% шлифованных алмазов со всего мира. В алмазном квартале Антверпена вы найдете сотни ювелирных магазинов и алмазных мастерских, но не советуем сразу же покупаться на низкие цены, нередки случаи мошенничества.
У Антверпена есть своя легенда, объясняющая происхождение названия города. В незапамятные времена жителей город досождал злобный великан Друон Антигон, кидавший сотнями мирных людей в бурные воды Схельды, пока отважный римский солдат Брабо не отрубил ему руку. На старом фламандском диалекте «ханд верпен» обозначает «кидать руку», что и стала служить названием городу. В многочисленных кондитерских можно купить шоколодные, марципановые и печеные ладошки, а по городу разбросаны каменные и бронзовые руки различных размеров.
Дружелюбная и ироничная атмосфера Антверпена всегда привлекала творческих людей. В средние века здесь жил Рубенс, а сегодня это излюбленное место дизайнеров. Королевская акдемия искусств Антверпена подарила миру таких дизайнеров, как Ann Demeulemeester, Martin Margiela, Dries van Noten, Dirk Bikkembergs. Для вас открыты двери многочисленных музеев, галерей и бутиков. И вообще, бельгийцы придают очень большее значение дизайну и концепции каждого проекта, будь то бар, ресторан или отель.
Бельгийское побережье протянулось всего на 70км., что делает его особенно желанным. Самый шикарный из северных курортов – Кнокке. Вы не увидите рюкзачных туристов, а на променаде найдете богатый выбор бутиков лучших мировых марок. Здесь можно не только себя показать, но и на других посмотреть, бельгийцы иронично называют набережную Кнокке: «Ты меня видел?». Но самым изветсным курортом Бельгии остается Спа. Именно это местечко в провинции Льеж дало название многочисленным салонам по всему миру. Благодаря своим минеральным источникам, курорт был излюбленным местом отдыха европейской аристократии. Помимо горячих ванн, вы можете насладиться изумительными пейзажами окрестностей Спа.
Бельгийцы славятся также своими велосипедистами и отменным чувством юмора, недаром многие знаменитые комиксы были созданы именно здесь (Asterix, Tintin, Titeuf). Каждый год в самом маленьком в мире г.Дюрбуи проводится международный фестиваль комиксов.
Бельгию нельзя узнать за один визит: каждый раз она показывает разные стороны своей космополитной жизни, а кроме брюссельской капусты можно отведать множество вкуснейших блюд. Вообще местная кухня относится к классу гурме.
С участием компании «Тоталь» на условиях соглашения о разделе продукции ведется добыча нефти на Харьягинском нефтяном месторождении в Ненецком автономном округе. Общий объем инвестиций в этот проект составит более 2 млрд.долл., на настоящий момент, по данным французской стороны, инвестировано 590 млн.долл. СШАВ марте 2007г. в Минприроды России (ЦКР Роснедра) была представлена на согласование новая технологическая схема разработки 2 и 3 объектов Харьягинского месторождения, определены объемы добычи на период с 2007г. по 2031г. В 2007г. план добычи нефти был установлен на уровне 1,068 млн.т.; в 2008г. – 1,059 млн.т.; в 2009г. – 1,422 млн.т. Добыча нефти в 2007г. составила 960 тыс.т.
Успешное сотрудничество между Россией и Францией в газовой отрасли осуществляется уже более 30 лет. За это время ОАО «Газпром» поставило во Францию более 270 млрд.куб.м. газа на 28 млрд.долл. В 2007г. поставлено 9,2 млрд.куб.м. газа на 2,5 млрд.долл.
Действуют три долгосрочных контракта между ООО «Газпромэкспорт» и компанией «Газ де Франс» на поставку российского газа во Францию.
13 июля 2007г. ОАО «Газпром», ООО «Северморнефтегаз» (дочернее предприятие ОАО «Газпром») и компания «Тоталь» подписали Рамочное соглашение по Основным условиям сотрудничества при разработке первой фазы Штокмановского газоконденсатного месторождения.
В соответствии с соглашением, стороны создадут Компанию специального назначения для организации проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации объектов первой фазы освоения Штокмановского месторождения. Данная компания будет являться собственником инфраструктуры первой фазы Штокмановского газоконденсатного месторождения на протяжении 25 лет с момента ввода месторождения в эксплуатацию.
25 окт. 2007г. ОАО «Газпром» подписало Рамочное соглашение по Основным условиям сотрудничества при разработке первой фазы ШКГМ с норвежской компанией «СтатойлГидро».
Доля ОАО «Газпром» в уставном капитале Компании специального назначения составит 51%, «Тоталь» – 25%, «СтатойлГидро» – 24%. По завершению периода эксплуатации первой фазы Штокмановского месторождения «Тоталь» и «СтатойлГидро» уступят свои доли ОАО «Газпром».
100% акций компании-владельца лицензии на Штокмановское месторождение (ООО «Севморнефтегаз») и все права на маркетинг продукции ОАО «Газпром» сохраняет за собой.
В 2007г. были разработаны и согласованы с иностранными партнерами номенклатура и объем проектной документации для морских и береговых объектов обустройства месторождения (завод СПГ, порт и перегрузочный терминал СПГ). Совместно подготовлена заявочная документация, выбраны подрядчики для выполнения проектных работ, обосновано местоположение портового транспортно-технологического комплекса. На акватории месторождения проведены инженерно-геологические, гидрометеорологические и экологические изыскания, а также ледовые исследования. Разработан и согласован план-график совместных работ на 2007-10гг. Предусмотренные в 2007г. мероприятия выполнены в полном объеме.
Не позднее сент. 2009г. намечено завершить проектирование по указанным выше стадиям, провести тендеры на обустройство месторождения, подготовить ТЭО эффективности проекта. После этого компании «Тоталь» предстоит принять окончательное решение о дальнейшем участии в освоении Штокмановского ГКМ. Ввод месторождения в разработку запланирован на июль 2013г.
Стремление Сирии увеличить объемы инвестиций в сферу туризма по всей стране возрастает по мере все большего распространения дайвинга и туристических развлечений в стране. Недавно сирийская компания Sham Holding Company, которая ранее подписала контракт с городским советом Латакии на реализацию туристического инвестиционного проекта на участке, расположенном к востоку от городского курорта Blue Beach Resort, официально получила этот участок в пользование. Проект сметной стоимостью более 1,275 млрд. сирийских фунтов будет реализован на условиях ВОТ в течение четырех лет. Ставка возврата инвестиций от ежегодных поступлений проекта после ввода в действие будет составлять 5%. Проектом предусматривается строительство четырехзвездной гостиницы с видом на пляж, включающей 74 номера, 28 коттеджей, 150 апартаментов, спортивно-оздоровительные центры, многофункциональные залы, плавательный бассейн, кафе, рестораны, магазины, торговые точки и стоянку. На этом месте в настоящее время расположены здание мэрии.
офис Главного управления музеев и древностей, где французская археологическая миссия ведет раскопки, и полицейский участок Главного управления портов.
Крупнейший нефтеналивной порт в г.Фос-сюр-Мер на юге Франции блокировали бастующие рыбаки. Кроме южного порта, остановлена работа на морских терминалах на атлантическом побережье в Ла-Рошеле и в проливе Ла-Манш в Гавре. В этих городах на заправочных станциях образовались длинные очереди автомобилистов, которые опасаются, что из-за прекращения разгрузки нефтяных танкеров возникнет дефицит топлива. Акция протеста проводится из-за повышения цен на топливо. Пропуск в нефтеналивной терминал Фос-сюр-Мер закрыт. В акватории порта стоят ожидающие разгрузки нефтяные танкеры.Цена за литр дизельного топлива за последний год во Франции увеличилась в 2 раза и составляет на данный момент 70 центов. Как сообщает Национальный комитет морского рыболовства, его председатель Пьер-Жорж Дашикур получил письмо, подписанное президентом Франции Николя Саркози. В нем указывается, что «правительство в индивидуальном порядке изучит ситуацию рыболовных предприятий, имеющих финансовые трудности».
Директор Железных дорог Хорасана Реза Зийаи заявил, что 90% транзитных перевозок ж/д транспортом осуществляется через Серахс. По словам Резы Зийаи, из 5 млн.т. грузов, перевезенных в прошлом году по железным дорогам Большого Хорасана, 3 млн. 200 тыс.т. проследовали через Серахс. Объем перевезенных грузов в Хорасане за прошлый год вырос на 12% по сравнению с пред.г.1 млн. 400 тыс.т. грузов, проследовавших через Серахс, составили транзитные грузы, 900 тыс.т. – импортные грузы и 450 тыс.т. – экспортные грузы.
Как отметил Реза Зийаи, в прошлом году с нефтеперерабатывающего комбината «Шахид Хашеми», расположенного в районе Серахса, в порт Бендер-Аббас по железной дороге было отправлено 420 тыс.т. серы. Это на 73% больше по сравнению с пред.г. На реконструкцию и расширение ж/д станции Серахс израсходовано 350 млрд. риалов (38,5 млн.долл.).
На станции Серахс на специальных пунктах производится замена колесных пар у 200 вагонов в сутки. После реализации соответствующего проекта по увеличению пропускной способности названных пунктов замена колесных пар будет производиться у 350 вагонов в сутки. На этот проект выделено 70 млрд. риалов (7,7 млн.долл.).
Директор департамента по эксплуатации техники и оборудования Организации портов и судоходства Ирана Абдолькарим Реззазан сообщил, что на развитие флота в Каспийском море и увеличение численности торговых и нефтеналивных судов выделены кредитные средства в 82 млрд. туманов (90 млн.долл.). Эти средства предназначены для строительства новых судов.По словам А.Реззазана, если банки проявят готовность к сотрудничеству и предоставят названную сумму, каспийский флот получит неплохое развитие. В текущем году за счет целевого кредитования флот пополнится 45 пассажирскими маломерными судами. С целью строительства 30 судов из названного количества будут предоставлены льготы кооперативам, занимающимся перевозками по маршруту Бендер-Аббас – Кешм и обратно.
В этой связи подписан соответствующий контракт с Фондом кооперации, который предоставит целевые кредиты кооперативам для строительства упомянутых судов. Размеры кредитов на строительство 30 судов составляют 15 млрд. туманов (16,5 млн.долл.), и в настоящее время прилагаются усилия для того, чтобы эти суда пополнили флот в текущем году. Остальные 15 судов из названных 45 будут построены за счет средств частного сектора. На их строительство потребуется 10 млрд. туманов (11 млн.долл.).
В результате всеобщей 24-часовой забастовки бельгийских железнодорожников оказалась частично блокирована работа порта г.Антверпена. Из-за стачки в морской терминал не был доставлен ж/д путем ни один из 150 ежедневно прибывающих сюда эшелонов с грузами. По словам представителя администрации порта, нанесенный порту экономический ущерб от акции железнодорожников трудно оценить.Участники 24-часовой акции добиваются от Национального общества железных дорог Бельгии более существенного, чем предложено его руководством, повышения заработной платы, а также премиальных и доплат за работу в выходные дни и ночное время.
Охватившая 40 тыс. чел. забастовка завершится во вторник в полночь по московскому времени, однако администрация железных дорог Бельгии ожидает, что привычный ритм движения по ним будет восстановлен лишь в среду утром.
Компания Industrial Nanotech сообщила, что не намерена строить завод в Европе, как планировалось ранее. Рынки Европы, Азии и Ближнего Востока будет обеспечивать новое производство в Нью-Брунсвике, (New Brunswick, штат Нью-Джерси, США).Гендиректор и технический директор Industrial Nanotech Стюарт Бурчилл (Stuart Burchill) заявил, что новое предприятие в Нью-Брунсвике позволит компании улучшить поставки на растущие рынки Европы и Азии. Американский завод находится в непосредственной близости от порта в Нью-Джерси, что позволит значительно сократить расходы на грузоперевозки и избежать повышения цен.
Одним из товаров компании является краска Nansulate ®, разработанная на основе наноматериалов. Она обеспечивает термоизоляцию, защиту от коррозии, изоляцию от тетраэтилсвинца, сопротивляемость к химическому воздействиям и росту плесени. Также эта краска является экологически безопасной, основанной на воде. Линия продуктов Nansulate ® включает как промышленные краски, так краски для бытовых нужд.
Американская нефтяная компания ExxonMobil подписала договор с государственной нефтяной компании NNPC об инвестициях в Нигерию в 2 млрд.долл. Как сообщил представитель нигерийской компании Леви Аджуонума, данные средства будут направлены на финансирование крупнейших совместных нефтяных и газовых проектов.Данное инвестирование необходимо для Нигерии, т.к. некоторые совместные проекты американской и нигерийской компании не получают для развития необходимых средств, передает РБК.
Чистая прибыль крупнейшей в мире нефтяной компании ExxonMobil в I кв. 2008г. выросла на 17% – до 10,89 млрд.долл. по сравнению с 9,28 млрд.долл., полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за отчетный квартал увеличилась на 34% и составила 116,85 млрд.долл. против 87,22 млрд.долл. годом ранее.
2 млрд.долл. – сумма для американского нефтяного гиганта не столь значительная, учитывая заявленное в начале марта намерение ExxonMobil инвестировать более 125 млрд.долл. в развитие бизнеса в течение пяти лет. Руководство компании объяснило свое решение стремлением соответствовать возросшим мировым потребностям в сырье.
В соответствии с данными Организации стран экспортеров нефти (ОПЕК), добыча черного золота в Нигерии упала в апр. с.г. в сравнении с мартом на 250 тыс.б/д. Объем нефтедобычи составил 1,818 млн.б/д, тогда как в 2007г. он в среднем достигал 2,125 млн.б/д. Причиной такой негативной тенденции стала усилившаяся деятельность боевиков в южных нефтедобывающих районах страны. Для сравнения, в 2005г. до начала активизации боевиков, в Нигерии добывали 2,4 млн.бар. нефти в день.
На территории южных нигерийских штатов в дельте реки Нигер действуют различные экстремистские группировки, ведущие борьбу за перераспределение доходов от добычи нефти, которой богат регион. Самым известным является «Движение за освобождение дельты Нигера». Экстремисты регулярно нападают на нефтяные объекты и похищают сотрудников нефтяных компаний, в т.ч. иностранцев.
Последний случай нападения боевиков произошел 13 мая с.г. Тогда они захватили обслуживающее нефтепроводы судно, принадлежащее компании Chevron с 11 членами команды. Среди них – двое иностранцев: граждане Украины и Португалии. Власти страны ведут с пиратами переговоры. Первоначально бандиты требовали за экипаж судна выкуп в 250 тыс.долл., однако затем уменьшили запрашиваемую сумму до 42 тыс.долл.
Крупнейший нефтеналивной порт в г. Фос-сюр-Мер на юге Франции блокирован сегодня бастующими рыбаками. Как передает PortNews, подобную акцию они проводят в знак протеста против повышения цен на топливо. С раннего утра пропуск в нефтеналивной терминал закрыт. В акватории порта стоят ожидающие разгрузки нефтяные танкеры. Кроме южного порта, остановлена работа на морских терминалах на атлантическом побережье в Ла-Рошеле и в проливе Ла-Манш в Гавре. В этих городах на заправочных станциях образовались длинные очереди автомобилистов, которые опасаются, что из-за прекращения разгрузки нефтяных танкеров возникнет дефицит топлива. Цена за литр дизельного топлива за последний год во Франции увеличилась в 2 раза и составляет на данный момент 70 центов. Как сообщили сегодня в Национальном комитете морского рыболовства, его председатель Пьер-Жорж Дашикур получил письмо, подписанное президентом Франции Николя Саркози. В нем указывается, что «правительство в индивидуальном порядке изучит ситуацию рыболовных предприятий, имеющих финансовые трудности».
Первая партия экспортируемой в Латинскую Америку бытовой техники включает в себя 5 тыс. бытовых холодильников, которые предназначены для Кубы.5 тыс. холодильников иранского производства после необходимых тестов были отобраны для отправки на Кубу и в ходе специальной церемонии отгружены в порт Бендер-Аббас для последующей отправки морским транспортом в пункт назначения.
Директор департамента зарубежных продаж компании «Филвер» (Philver) Хасан Таджасоси во время названной церемонии отметил, что на выставке в Гаване, в которой принимали участие известные в мире компании, иранские холодильники в условиях конкуренции с зарубежными брендами получили золотую медаль качества и были выбраны для поставок в страны Латинской Америки.
По словам Хасана Таджасоси, иранские холодильники в течение 70 дней проходили различные испытания в тяжелых климатических условиях Гаваны, и после этого была достигнута договоренность о поставке партии в 5 тыс. холодильников. В дальнейшем это количество будет увеличено до 300 тыс. холодильников.
Сделка будет продолжена, и через несколько месяцев в кубинскомг.Санта Круз откроется завод, на котором из деталей, поставляемых из Ирана, будут собираться холодильники, предназначаемые для экспорта во все страны Центральной и Латинской Америки.
Хасан Таджасоси считает, что при поддержке со стороны правительства качество иранской продукции может быть достаточно высоким для успешной конкуренции с зарубежной продукцией. В Иране много квалифицированных специалистов, и при необходимых капиталовложениях в производство бытовой техники через несколько лет иранская продукция наверняка не только завоюет внутренний рынок, но и выйдет на мировые рынки.
Хасан Таджасоси назвал весьма благоприятными рынки Ирака и Афганистана. В этих странах с успехом может реализовываться иранская бытовая техника. Сейчас на эти рынки уже поставляются кулеры и холодильники иранского производства.
По поводу снижения таможенных тарифов на бытовую технику Хасан Таджасоси сказал, что иранские производители не боятся такого шага, поскольку с учетом ситуации на мировых рынках они постоянно прилагают усилия для повышения качества своей продукции. Добиться положительных результатов в этом важном деле они могут, конечно, при поддержке со стороны правительства.
Снижение тарифов ведет к обострению конкурентной борьбы и заставляет производителей задуматься о рационализации производства и максимальной отдаче от реализации выпускаемой продукции.
Одна из крупнейших китайских инженерно-строительных компаний изучает инвестиционные возможности в свободной экономической зоне «Чабахар». Члены китайской делегации во время встречи с директором СЭЗ «Чабахар» Мохаммедом Тахери Багери-заде обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в различных областях и инвестирования инфраструктурных проектов.Мохаммед Тахери Багери-заде рассказал о потенциале регионе и об инвестиционных возможностях в различных областях и отметил, что китайские инвесторы могут принять участие в таких проектах, как строительство погрузочно-разгрузочных терминалов, экспортные поставки морепродуктов, производство упаковочных материалов, строительство складов и холодильников для реэкспорта продукции в Афганистан и страны Средней Азии, строительство китайской промзоны в СЭЗ «Чабахар», строительство железной дороги Мешхед – Чабахар, которая свяжет СЭЗ «Чабахар» с ж/д сетью страны в рамках нового Шелкового пути.
Как отметил Мохаммед Тахери Багери-заде, Чабахар – единственный океанический порт Ирана. Из-за близости названного порта к открытым водам Индийского океана и в связи с тем, что через него проходят транспортные коридоры Восток-Запад и Север-Юг, Чабахар можно рассматривать как наиболее привлекательную и наиболее безопасную с точки зрения иностранных инвестиций экономическую зону.
В течение года температура в Чабахаре колеблется от +10 до +34 градусов. В летний период здесь прохладней, чем в Тегеране, а зимой это самый теплый порт на юге страны. Это делает Чабахар весьма привлекательным с точки зрения инвестирования туристической и экотуристической отрасли. Китайские инвесторы заявили о своей готовности реализовать в СЭЗ «Чабахар» некоторые из инфраструктурных и строительных проектов.
Парламент Португалии в ходе голосования утвердил проект внесения изменений в государственный язык страны. Законодатели согласились с тем, что язык устарел, и целью данной реформы станет приведение его правил в соответствие с нормами других стран, где также говорят по-португальски. Изменения позволят упросить отношения между Португалией и ее бывшими колониями избежать возможных разночтений в трактовке тех или иных документов и даже упростят поиск в интернете.Если президент страны Анибал Каваку Силва утвердит решение парламентариев, то португальские слова будут писаться скорее уже на бразильский манер. В алфавите появятся несвойственные для португальского буквы «k», «w» и «y». Из написания слов пропадут нечитаемые «немые» согласные, которых уже нет и во многих других романских языках, например, в итальянском.
Как сообщает BBC, изменения не будут сделаны в одночасье: работа будет проводиться постепенно, в течение 6 лет после вступления закона в силу. У этой реформы, правда, оказалось и много противников, которые считают, что Португалия не должна «подстраиваться под свои бывшие колонии и плясать под их дудку». Они уже собрали 33 тысяч подписей.
Об упрощении правил речь в португалоговорящих странах идет давно: еще в 1991г. семь португалоговорящих стран согласовали эти изменения, но за исключением Бразилии ни одна из них до сих пор этот закон не приняла. Кроме Португалии и Бразилии на этом языке говорят также жители Кабо-Верде, Гвинеи-Бисау, Экваториальной Гвинеи, Анголы, Мозамбика, Сан-Томе и Принсипи, китайского г.Аомынь (бывший Макао) и Восточного Тимора.
Из-за обострившейся политической ситуации в Ливане жители этой страны (как коренные, так и иностранцы) все чаще находят прибежище на Кипре.Как правило, речь идет об официальных лицах и людях, относящихся к высшим социально-экономическим слоям ливанского общества. Они прибывают на остров на собственных роскошных яхтах. По словам директора ларнакского яхт-клуба Михалиса Филиса, лишь с субботы по понедельник порт принял 18 судов и яхт, на борту которых находилось 200 чел. Многие из них намерены находиться на острове пока не нормализуется политическая обстановка в их стране. Для прочих Кипр является пунктом транзита. К последним, в частности, относится и посол Саудовской Аравии в Ливане, прибывший на остров в сопровождении членов семьи и большого числа вооруженных охранников. После швартовки он направился в ларнакский аэропорт, откуда вылетел в третью страну.
Как заметил господин Филис, ливанцам требуется всего лишь 5-6 часов, чтобы добраться до Кипра морем. Проблема состоит в том, что они, лишь выйдя в море, оповещают управление порта о том, что следуют в направлении Ларнаки. Это и создает определенные трудности при их приеме.
Капитаны и владельцы судов выражают благодарность портовым властям, полиции, миграционной службе и прочим компетентным ведомствам за чуткое отношение и всестороннюю помощь. Ожидается, что в самое ближайшее время количество судов, прибывающих из Ливана, увеличится.
«В 2007г. пляжи Кипра были признаны самыми чистыми в Европе, 52 из них удостоились почетной награды – знака Голубой флаг, который свидетельствует о полном соответствии пляжа всем экологическим требованиям». Об этом минувшей зимой писали многие кипрские газеты. Так что же это за награда – Голубой флаг? Кто и за какие заслуги вручает ее пляжам Кипра? Интересно, не бросаются ли в глаза людям, этот флаг учредившим, банки из под кока-колы, красными пятнами оживляющие береговую линию некоторых наших любимых пляжей? Не бьет ли в нос острый запах гниющих водорослей, покачивающихся на волнах с прошлой зимы? А жирные сгустки нефти, прибитые к берегу в районах, соседствующих с кипрскими портами? Разве они не испортили хоть один купальный костюм?Кампания FEE (Foundation for Environmental Education in Europe – Европейский фонд экологического образования) по присвоению почетного знака Голубой флаг стартовала в 1987г. в рамках Европейского года окружающей среды по инициативе независимой организации по охране окружающей среды. Постепенно она стала общеевропейской, а уже с 2001г. – глобальной. Ежегодно Европейская комиссия по окружающей среде присуждает пляжам Голубой флаг на основании 27 критериев.
Голубой флаг, развевающийся над пляжем, означает, что пляж является первоклассным с точки зрения чистоты, безопасности и других факторов охраны окружающей среды. К слову, всего в этом году было распределено 3100 флагов среди 36 стран Европы, Южной Африки, Канады, Новой Зеландии и четырех стран Карибского региона. Голубой флаг, международно признанный знак качества, присуждается за соответствие строгим критериям, предъявляемым к оборудованным пляжам и причалам, за состоянием которых обязаны следить расположенные в прибрежной зоне муниципалитеты, владельцы отелей и другие организации.
На основании каких именно показателей присуждается Голубой флаг? Учитываются следующие критерии, отметим только наиболее важные и существенные: абсолютная пригодность воды для купания; полное отсутствие сброса промышленных отходов и сточных вод вблизи от пляжей; вода без следов загрязнения; достаточное наличие мусорных баков; постоянная уборка пляжей и проведение анализов воды на загрязнение; наличие в достаточном количестве туалетов; абсолютный запрет на въезд автомобильного транспорта на пляжи; наличие инвентаря и персонала для спасения утопающих; запрет на выгул на пляжах домашних животных; запрет на разбивку кемпингов без соответствующей авторизации; наличие фонтанчиков питьевой воды; удобный выход к пляжу; наличие телефонных кабин.
А теперь полистаем европейскую прессу. «В Греции пляжи самые чистые, а морская вода самая прозрачная», – уверяют нас греческие газеты. «В 2006г. каждый пятый Голубой флаг в северном полушарии отдан Испании. Таким образом, наша страна оказалась обладательницей наибольшего числа Голубых флагов», – сообщают испанские журналисты. «11 болгарских пляжей считаются одними из самых чистых в Европе», – с гордостью заявляют, как вы уже поняли, в болгарских газетах. «Самые чистые северные пляжи – в Нидерландах, они завоевали оценку «лучшие во всем ЕС», – процитируем еще одну европейскую газету. Что ж, как говорится, каждый кулик свое болото хвалит.
А вот еще одна небольшая информация: «Cтраны Евросоюза в преддверии высокого туристического сезона проанализировали чистоту морской воды на самых популярных европейских курортах. Отчет, составленный комиссаром ЕС по вопросам экологии, несомненно, является хорошим подспорьем при выборе маршрутов для туристов, планирующих этим летом отдохнуть на побережьях Старого Света». Теперь Вам ясно? Вот и разгадка! Вот почему так восторженно пишут о своих пляжах местные газеты. Они готовят потенциальных туристов к приближающемуся летнему сезону.
Информацию об истинном положении дел вы легко можете найти на официальном сайте независимой некоммерческой программы «Голубой флаг» www.blueflag.org . Кликнув, к примеру, на ссылку Cyprus в колонке Countries, вы найдете полный список всех пляжей, которым недавно Голубой флаг был присужден. И там же будет краткое описание каждого из этих пляжей, включая время работы спасателей и время проката лежаков.
Безусловно, вам, дорогие читатели, судить, исходя из собственного опыта, вкуса, привычек о качестве этих пляжей, об их комфорте, чистоте, уюте и безопасности. Надо признать, что большинство из награжденных пляжей действительно являются одними из лучших, ухоженных и потому наиболее популярных на нашем острове. Всего же на Кипре насчитывают 90 пляжей, так что отметим, что если 52 из них признаны очень хорошими – это, конечно, более чем неплохой показатель. Неплохой для нас, живущих здесь и знающих, какие именно пляжи хорошие и чистые, а какие наоборот. А вот для туриста, купившего недешевую, кстати, путевку в один из кипрских отелей, и натыкающегося на пляже этого самого отеля на целлофановые пакеты, объедки сандвичей, пластиковые бутылки и прочие неприятные следы цивилизации, цифра 52 из 90 едва ли вдохновляет, потому как он предпочел бы, чтобы Кипр имел показатель 90 из 90, и ему не пришлось бы сетовать на судьбу, проведя две недели своего долгожданного отпуска среди мусора, вдыхая вдобавок запах перегнивших водрослей.
А что касается замечательных пляжей Греции, Испании, Болгарии, многим из них заслуженно присвоен Голубой флаг. Например 430 греческих пляжей из 1500 существующих и 499 из 1700 пляжей Испании были удостоены этой награды, из нескольких сот пляжей Болгарии 10 были награждены. Поэтому, выбирая место отдыха, необходимо изучать не общую информацию о стране, пользуясь рекламными проспектами турагентств, а находить полезные и нужные сведения о том конкретном местечке, куда вы собираетесь ехать.
Хочется надеяться, что вскоре все кипрские пляжи получат награду Голубой флаг, и тогда мы сможем по праву говорить, что пляжи Кипра самые чистые в Европе, а гости нашего острова будут наслаждаться пляжным отдыхом, в каком бы отеле они ни остановились.
P.S. Кстати, получить награду Голубой флаг может так же и порт (marina), и морское судно. Для этого владелец должен ознакомиться с критериями присвоения флага и подать заявление в FEE, форму которого также можно найти на указанном выше сайте. Ни одному порту Кипра награда Голубой флаг присуждена не была. Видимо, не заслужили пока. А может, просто никто из кипрских владельцев не подавал вышеупомянутого заявления? А в той же Греции, к примеру, в 2007г. Голубой флаг был присвоен девяти частным портам, в Испании – семидесяти семи, в Болгарии – одному.
Вот список лишь нескольких, самых известных на Кипре пляжей, из тех самых пятидесяти двух, удостоенных в 2007г. почетной награды Голубой флаг: Муниципальные пляжи Пафоса, Лимассола, Ларнаки и Агия Напы; Coral Bay, Пафос; Governor`s Beach между Лимассолом и Ларнакой; Pissouri Beach между Лимассолом и Пафосом; Kermia недалеко от Агия Напы; Agia Thekla недалеко от Агия Напы; Nissi Beach, Агия Напа; Santa Barbara, Лимассол.
5 мая 2008г. в Находке состоялись переговоры мэрии города и делегация компании Hyundai Motor, в ходе которых корейская сторона предложила рассмотреть вопрос о регулярном транзите через местные морские порты крупных партий деталей и узлов для своих автосборочных заводов в России и странах СНГ. В России компания Hyundai Motor представлена линией на Таганрогском автомобильном заводе мощностью 120 тыс. машин в год. Кроме того, на июнь текущего года в Санкт-Петербурге намечена закладка нового завода проектной мощностью в 100 тыс. автомобилей в год. Активизация деятельности Hyundai Motor в России потребует увеличения поставок необходимого оборудования. Если на первом этапе объем поставок может составить 50 тыс. сорокафутовых контейнеров в год, то с пуском нового завода в Санкт-Петербурге поток контейнеров возрастет примерно в два раза.
Делегация Астраханской обл. во главе с губернатором вернулась из Объединенных Арабских Эмиратов. Астраханцы приняли участие в выставке недвижимости «Ситискейп» и провели ряд переговоров с крупнейшими арабскими компаниями. Это был первый шаг на пути к возникновению совместных арабо-астраханских инвестиционных проектов. Встреча с астраханской делегацией вызвала большой интерес у крупного арабского бизнеса. Экспансия международных отношений Астраханской обл. на Ближний Восток – не случайность. Динамика развития экономики региона требует больших инвестиций.Арабские Эмираты – это как раз та страна, которая сумела аккумулировать на своей территории огромные финансовые ресурсы и теперь активно вкладывает их в различные проекты по всему миру. Однако далеко не каждый проект, особенно в России, способен вызвать у арабов инвестиционный интерес. Астраханцам это сделать удалось. Первая площадка, представленная в качестве инвестиционного проекта – морской торговый порт Оля. Сейчас правительство Астраханской обл. инициирует здесь создание особой портовой экономической зоны. Развитие порта осуществляется по схеме государственного и частного партнерства и предусматривает строительство второго грузового района перевалочной мощностью в 26 млн.т. Об этом проекте и шла речь на переговорах с крупнейшим арабским инвестиционным холдингом «Дубай Уорлд». Компания принадлежит шейху эмирата Дубай и строит морские порты по всему миру. Генеральный секретарь холдинга заявил о своем намерении прислать в Астрахань группу специалистов для детальной проработки строительства.
Второе инвестиционное предложение, с которым приехали астраханцы в Эмираты – создание туристско-рекреационной зоны под рабочим названием «Итиль Сити», на 2,5 тыс. га в Заболиднском районе Астрахани. Главная идея проекта – тематические парки прикаспийских государств, размещенные вокруг искусственного водоема, который будет иметь вид уменьшенного в 1000 раз Каспийского моря. Здесь предполагается строительство элитного жилья, гостиниц, аквапарка, пляжей. Проект оценивается в 4,5 млрд.долл. Этим предложением заинтересовались сразу две компании: «Руваат Холдинг» и «Дамак». У обеих в активе – возведение подобных туристических парков по всему миру. «Мы заинтересованы в рынке России. Мы хотим строить и продавать. Мы сделаем отели, развлекательные заведения», – заявил вице-президент компании «Дамак» Зияд Шибл.
Визит бизнесменов из Дубая должен дать дополнительный импульс арабо-астраханским отношениям. А на июнь уже запланирован второй раунд переговоров. «Инвестиционный контакт -сложные и тонкие материи, поэтому о результатах пока говорить сложно. Но то, что мы себя здесь показали как одна из развивающихся территорий РФ – это факт. Я думаю, что информация о наших контактах будет доведена до руководства двух стран, и это, в свою очередь, будет поддержано руководством России», – сообщил губернатор Астраханской обл. Александр Жилкин.
35 лет назад на месте столицы Арабских Эмиратов была практически голая пустыня. Сейчас Абу-Даби – центр притяжения девелоперов и инвесторов со всего мира, современный и стремительно развивающийся город, в планах которого – застройка искусственных островов в Персидском заливе. Опыта инвестирования в Россию у арабов пока мало. Возможно, Астрахань предложила свои проекты как раз вовремя – и арабский капитал даст мощный толчок дальнейшему развитию экономики региона.
Венесуэла, усилиями Уго Чавеса, помимо скрытой помощи странам-союзницам, решила делиться тем, что у нее есть с беднейшими странами. Указ, подписанный президентом страны, показывает, насколько далеко продвинулись амбиции небольшого государства. Венесуэла будет перечислять часть своих нефтяных доходов на оказание помощи бедным странам. Заметим, что и ранее страна помогала своим союзникам, но делала это в скрытой форме. Либо продавала нефть по сниженным ценам, либо обменивала ее: на бананы в Эквадоре, на продовольствие в Португалии и на учителей с врачами на Кубе. Теперь же страна переходит на прямую помощь. По словам президента Уго Чавеса, Каракас готов ежегодно выделять 365 млн.долл., которые в бюджет приносит экспорт нефти, на закупку продуктов питания и лекарств для жителей беднейших стран мира. Это показывает геополитические амбиции страны – теперь Венесуэла станет ближайшим другом для многих стран Африки, что вполне отвечает личным амбициям Уго Чавеса.
На западе Грузии открыт принадлежащий Азербайджану нефтяной терминал. На торжественную церемонию открытия прибыли президент Грузии Михаил Саакашвили и премьер-министр Азербайджана Артур Расизаде.Кулевский терминал способен принять одновременно 160 вагонов-цистерн. Объем его резервуарного парка составит 320 тыс. куб.м. Порт в состоянии принять танкеры, водоизмещением до 100 тыс.т. На первоначальном этапе терминал сможет принять до 10 млн.т. нефти в год. В течение ближайших двух лет пропускную способность и объем резервуарного парка терминала в Кулеви планируется увеличить соответственно до 15-20 млн.т. и 380 тыс.куб.м., передает Day.Az.
Кулевский терминал начали строить в 2000г., при участии Грузинской железной дороги и австрийской фирмы «Аргомар Ойл». Однако в 2002г. по причине недофинансирования строительство было прекращено. В сент. 2004г. для продолжения проекта был создан международный консорциум, в который, наряду с инициаторами строительства терминала, вошли ряд грузинских и иностранных бизнесменов. Азербайджан приобрел у консорциума терминал в начале 2007г.
Доказанные запасы нефти Венесуэлы составляют 130 млрд.бар. Такое заявление сделал в среду президент Уго Чавес во время посещения вместе с премьер-министром Португалии Жозе Сократишем нефтеносного пояса реки Ориноко. Чавес подчеркнул, передает PortNews, что его правительство уделяет первостепенное значение разведке и международной сертификации нефтяных месторождений. Он указал, что в течение длительного времени доказанные запасы нефти Венесуэлы оставались на уровне 80 млрд.бар., а в минувшем году были увеличены до 100 млрд.бар. и в текущем году выросли еще на 30 млрд.бар. Этот прирост достигается за счет количественной оценки и международной сертификации месторождений тяжелой и сверхтяжелой нефти бассейна реки Ориноко, где в общей сложности залегает 235 млрд.бар. жидких углеводородов. В этих работах совместно с государственной нефтегазовой корпорацией Petroleos de Venezuela участвуют иностранные топливно-энергетические компаний, в т.ч. российские «Газпром» и «Лукойл». К концу 2009г. планируется довести доказанные запасы нефти Венесуэлы до 320 млрд.бар., сообщил президент.
16 мая 2008г. премьер-министр Азербайджана Артур Расизаде посетит г.Кулеви на западе Грузии. Глава правительства примет участие в торжественной церемонии по случаю открытия нефтяного терминала. На церемонии будет присутствовать и президент Грузии Михаил Саакашвили.Кулевский терминал способен принять одновременно 160 вагонов-цистерн. Общий объем его резервуарного парка составит 320 тыс. куб.м. Порт в состоянии принять танкеры, водоизмещением до 100 тыс.т. На первоначальном этапе терминал сможет принять до 10 млн.т. нефти в год. В ближайшие 2г. пропускную способность и объем резервуарного парка терминала планируется увеличить до 15-20 млн.т. и 380 тыс.куб.м. соответственно.
Кулевский терминал начали строить в 2000г., строительством занимались Грузинская железная дорога и австрийская фирма «Аргомар Ойл». Однако в 2002г. ввиду недофинансирования строительство было прекращено. В сент. 2004г. для продолжения проекта был создан международный консорциум, в который, наряду с инициаторами строительства терминала, вошли ряд грузинских и иностранных бизнесменов. Азербайджан приобрел у консорциума терминал в начале 2007г., сообщает Day.Az.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter