Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.310 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Правительства Китая и Сингапура договорились о совместной реализации проекта по созданию экогорода. Новый город возникнет на севере Китая, в 40 км. от крупного порта Тяньцзинь. Это первый из совместных проектов двух стран, направленный на защиту окружающей среды. Стороны выразили надежду, что данное начинание послужит моделью для будущих подобных построек.Сингапур поделится с Китаем своими новыми открытиями по опреснению морской воды, использованию энергии, вырабатываемой солнцем и ветром, и прочими наработками в области экологии. Строительство начнется в июле 2009г. Его завершение планируется через 10-15 лет. В городе будет проживать 350 тыс.чел., сообщает информагентство DPA.
Германия и Дания подписали соглашение о совместном строительстве моста через Балтийское море, сообщается на сайте Bloomberg 3 сент. Постройка моста обойдется почти в шесть с половиной млрд.долл. Длина моста составит 20 км., что сделает его самым длинным мостом в Европе. Строительство начнется в 2012г., и должно быть завершено к 2018г. Проезд через мост будет платным.На мосту будет четыре полосы для движения автомобилистов, а также ж/д пути.
Самым длинным мостом Европы считается мост Васко да Гама в Португалии, длина которого (включая виадуки) составляет 17,2 км. Он был открыт в 1998г.
Океанографическое судно Центра морских перевозок ВМС США Pathfinder прибыло в четверг в порт Севастополя, чтобы принять участие в новом проекте по поиску санитарного транспортного судна «Армения», затонувшего в 1941г., сообщает в четверг Госпогранслужба Украины.Теплоход «Армения» затонул в районе мыса Аю-Даг и Ай-Тодорского маяка 7 нояб. 1941г. Его крушение стало крупнейшей катастрофой на Черном море: на борту находилось 7 тысяч человек, из которых спасти удалось лишь восемь. Все подробности этой катастрофы до сих пор остаются загадкой. Экспедиция по поиску «Армении», походившая в 2005г., результатов не дала.
Через год к поисковым работам по просьбе украинской стороны подключился Институт океанографии и океанологии США. Новый поиск возглавил руководитель Института, известный американский исследователь Роберт Баллард, который обнаружил на дне Атлантики знаменитый «Титаник».
Экспедиция Балларда также сотрудничала с научной структурой, тесно связанной с ВМС США, которая располагает новейшими аппаратами, способными опускаться в океанские пучины на шесть км. от поверхности и там действовать. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» до сих пор не найдена.
Нынешняя экспедиция уже третья.
Разрешение на проведение поисковых работ было предоставлено министерством культуры и туризма Украины и госслужбой по вопросам национального культурного наследия 10 апреля 2008г.
После направления 30 июля посольством США соответствующей ноты МИД Украины и прохождения процедуры согласования с заинтересованными органами 11 авг. кабинетом министров Украины было дано официальное разрешение на заход судна в украинский порт для пополнения запасов воды и продовольствия. Судно будет находиться в севастопольском порту с 4 по 6, а также с 15 по 17 сент.
Специализированное судно доставило 521 голову молодняка крупного рогатого скота из Австралии для сельхозпредприятий юга Сахалина, сообщила начальник областного управления сельского хозяйства Татьяна Прилепская.Коровы закуплены на условиях финансовой аренды (лизинга) через ОАО «Росагролизинг». Срок лизинга племенного скота – пять лет. Авансовый платеж составляет 3,5% от закупочной стоимости. Первые лизинговые платежи, по желанию получателя могут осуществляться через год после поставки скота.
«В порт Корсакова подошло специализированное судна «Фалькония» на борту которого разместились 521 корова: 175 голштинской (молочной), 269 герефордской и 50 абердин-ангусской мясных пород», – сказала Прилепская. Она отметила, что буренки находились в пути 20 дней. Дорогу перенесли хорошо. 21 день животные будут находиться на карантине в специальных изолированных помещениях. Затем их выпустят в стадо.
Завезенный скот позволит стабилизировать поголовье сахалинского стада, увеличить их численность, обновить генетический потенциал, улучшить племенные и продуктивные качества крупного рогатого скота, увеличить объемы производства молока и мяса. Акцент делается на развитии мясного скотоводства, поскольку долгие годы это направление животноводства на Сахалине отсутствовало.
На острове сейчас 18,5 тыс. коров, из них – около восьми тысяч дойных. В 2007г. в регион поставили 1,237 тыс. голов молодняка этих животных из Австралии, в т.ч. 847 – герефордской и 390 – голштинской породы.
Вчера мэр Роттердама объявил о проекте расширения городского порта, который является крупнейшим в Европе. Планы по расширению порта обсуждались на протяжении 15 лет. Теперь проект по строительству терминала Maasvlakte 2, который увеличит территорию морских ворот Роттердама на 20%, запущен. То, что город остро нуждается в расширении порта, говорит хотя бы тот факт, что уже сейчас, на момент начала строительных работ, 40% площадей Maasvlakte 2 отдано в аренду под контейнерные терминалы.Проект прошел уже все стадии согласования, и работы по намыву береговой территории уже начались. Планируется, что первое судно войдет в доки нового порта в 2013г. Общая стоимость проекта составляет 3 млрд. евро, сообщает Europe-re.
Испанский девелопер Hercesa International намерен инвестировать в строительство жилья в Болгарии ?500 млн. Новое поселение появится между г.г. София и Перник. Предполагается построить 2 тыс. квартир общей площадью 240 тыс.кв.м. Цены на жилье здесь будут варьироваться от 800 до 1,1 тыс. евро за «квадрат».Рядом с новым районом будет построена ж/д станция, откуда каждые 15 минут будут отправляться поезда, поэтому добраться до поселения не составит труда. Проект уже получил согласование в муниципальном совете. Первая очередь жилья будет введена в эксплуатацию уже в конце 2010г. Полностью же завершить проект планируется к 2016г.
Глава болгарского отделения компании Николина Николова сообщила, что Hercesa International имеет 33-летний опыт работы на международном рынке. Помимо Болгарии, компания инвестирует в строительство жилья в Румынии, Португалии и Чехии, сообщает bulgariapropertywise.
Правительство Японии приняло решение перенести совместные с Россией учения ВМФ на более поздний срок с учетом мнения представителей США и в связи с событиями на Кавказе, сообщил источник в японском минобороны на условиях анонимности.Предполагалось, что десятые по счету учения по спасению терпящих бедствие на море и поиску пропавших без вести с использованием военных судов и авиации должны были пройти 9 сент. в районе Нагасаки – базы Сасэбо, однако, по словам источника, «не желая, чтобы в Сасэбо встречались американские военные суда и российский ракетный эсминец, местом захода в порт была определена база Маидзуру, а сами учения перенесены в акваторию Японского моря». Затем пришло распоряжение об их отсрочке.
Источник сообщил, что правительство его страны «следовало решению НАТО, также отменившей совместные учения с Россией». Тем не менее, считает он, «России не следует делать из факта отсрочки далеко идущие выводы». «Правительство Японии высоко оценивает позицию России, не считающую цели создания системы противовоздушной обороны вокруг Японии и размещения средств ПРО в Европе идентичными», – сказал он.
Начальник службы информации и общественных связей Тихоокеанского флота капитан 1 ранга Роман Мартов сообщил, что командование флота пока не получало никаких документов от японской стороны о переносе срока проведения учений. «Пока в готовности к выходу в море находится большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев», – сказал он. Выход корабля в Японское море планируется 5-6 сент.
Контакты между военными ведомствами РФ и Японии начались в 1996г., когда Москву посетил начальник тогдашнего Управления Национальной Обороны Японии. Два года спустя ВМФ России и Японии начали проводить ежегодные учения.
В 2009г. учеников начальных классов (6-11 лет) снабдят «персональными мобильными компьютерами ученика» португальского производства.В авг. правительство заявило о подписании договора с компанией Intel и JP Sa Couto – о покупке 500 тыс. ноутбуков Magalhaes для распределения их среди учеников начальных классов. Ответственность за распределение компьютеров была возложена непосредственно на администрации школ. Согласно предварительной информации, детям, которые попадают под первую категорию шкалы социальной помощи, компьютеры будут выдаваться бесплатно. Школьникам, которые попадают под вторую категорию, компьютеры будут продаваться по цене 20 евро. Все остальные смогут приобрести ноутбук за 50 евро.
Как стать обладателем первого португальского компьютера? После того как из школы пришлют специальный код, необходимо зарегистрироваться и заполнить анкету на сайте www.eescola.pt.
«Данная акция проводится в рамках программы e.escolinha, ее цель – обеспечить доступ всех детей к компьютеру Magalhaes, – подчеркнул премьер-министр Португалии Жозе Сократеш в ходе презентации программы. Премьер-министр также подчеркнул, что данная инициатива станет «стимулом для национальной экономики в том, что касается развития новых технологий». «По сути, это компьютер не только для детей. Им сможет воспользоваться любой гражданин – от семи до 77 лет», – объяснил премьер-министр.
Жозе Сократеш также сообщил, что себестоимость Magalhaes, составляет 180 евро. А разница между стоимостью выпуска и окончательной ценой портативного компьютера будет покрываться государством и частными предприятиями, участвующими в проекте.
Magalhaes – компьютеры последнего поколения с процессором от Intel. На ноутбуке установлена операционная система Windows XP или Linux, программы Microsoft Office или Open Office. Компьютер также имеет веб-камеру и встроенную видеокарту, экран 7-9 дюймов. Вес – 1,4 кг.
Это – первый ноутбук который будет полностью собираться в Португалии, на заводе в Matosinhos.
Новый Classmate PC – новые возможности:
Сенсорный экран. Стилус и экранная настраиваемая клавиатура позволяют удобно вводить тексты и изображения, расширяя возможности взаимодействия и совместной работы в процессе обучения.
Режим планшетного ПК. Повышенный уровень мобильности, позволяющий использовать ноутбук в любом месте и в любое время, простой пользовательский интерфейс и функция быстрого запуска приложений в режиме планшетного ПК.
Передовое ПО. Упрощение сетевых подключений и совместной работы, настройки компьютера и доступ к локализованному образовательному контенту.
«Персональный мобильный компьютер ученика» на основе технологий Intel нового поколения обладает улучшенным параметрами для организации совместной работы в классе и обучения в рамках концепции современного образования «1 ученик – 1 компьютер».
Кипр же замер в ожидании переговоров по объединению острова: это один из самых серьезных шагов, предпринятых к урегулированию ситуации с 1974г. Кипрские СМИ стараются пока не комментировать возможные результаты, ведь уже в ближайшие дни будет понятно, чего нам следует ожидать. В российских СМИ, к сожалению, все чаще и чаще проходит реклама Северного Кипра, что не может не беспокоить кипрскую сторону. В одном из июльских выпусков мы уже поднимали эту тему. И благодарны нашим читателям, которые присылают нам ссылки на интернет-издания, публикующие заведомо ложные сведения. Будьте осторожны! Покупка недвижимости на севере Кипра по-прежнему незаконна. Как и въезд на северные территории через порты «Турецкой республики Северный Кипр».
В то время, когда на острове каждая капля воды на счету, выяснилось, что из-за устаревшей водопроводной сети в городах теряется до 40% воды. Департаменты водоснабжения трех городов работают вместе над решением проблемы. Согласно официальным аудиторским отчетам, из-за протекающих труб теряется от 10% до 40% воды. Хуже всего ситуация в Пафосе и свободном районе Фамагусты.Режим ограниченного водоснабжения, когда вода подается с интервалами, оказывает дополнительную нагрузку на старые трубы, что приводит к появлению еще большего числа трещин. Такая ситуация заставила водные хозяйства трех крупнейших городов острова – Никосии, Лимассола и Ларнаки – работать вместе над модернизацией водопроводной инфраструктуры городов. Директор Департамента водоснабжения Лимассола Сократис Метаксас сказал, что они вместе объявили о начале публичного конкурса на проведение подробного исследования о состоянии водопроводных сетей городов и составление плана по модернизации систем водоснабжения. «Это будет не просто проект по замене старых труб, а некий Мастер-план, которому мы будем следовать следующие 20-25 лет», – заявил Метаксас. Он добавил, что помимо замены старых труб они планируют построить новые насосные станции и ввести в исполнение современные технологии.
Говоря конкретно о Лимассоле, Метаксас рассказал, что, если все пойдет по плану, то осуществление проекта начнется в 2009г. и продлится около трех лет. Проект будет разделен на две стадии. На первой стадии модернизацию пройдет водопроводная сеть района к западу от улицы Анексартисиас по направлению к старому порту, турко-кипрского квартала и улицы Гладстонос. В районе улицы Гладстонос в это же время Муниципалитет Лимассола будет проводить ремонтные работы.
На второй стадии проекта модернизации подвергнется водопроводная сеть района к востоку от Анексартисиас по направлению к муниципальному саду и к северу от Гладстонос. Утечка наибольшего количества воды в Лимассоле происходит в старом городе и в некоторых из поселений беженцев, которые строились в спешке после турецкого вторжения 1974г. Согласно грубым подсчетам, проект обойдется в 4-5 млн евро.
Сегодня правительство Болгарии получило кредит от Японского банка международного развития в 230 млн.долл. Соглашение о предоставлении займа подписали министр финансов страны Пламен Орешарский и представители японского банка. Срок погашения кредита – 25 лет с возможностью семилетней отсрочки.Эти деньги пойдут на сооружение новых контейнерных терминалов в портах Варны и Бургаса. По словам министра транспорта Болгарии Петра Мутафчиева, закончить строительство терминалов предполагается к 2014г. Они позволят портам двух городов принять в шесть раз больше грузов, чем сейчас.
Уже к концу 2008г. количество контейнеров в терминалах порта Варны увеличится до 158 тыс., в 2007г. их было 100 тыс. Директор порта Димитар Папазов говорит, что оборудование порта устарело и уже не может обеспечить работу по погрузке и разгрузке всех контейнеров, которые прибывают в порт. Сейчас ежедневно в порту работает 1,2 тыс. автофургонов. Деньги от японского банка будут потрачены и на покупку грузоподъемного оборудования для новых терминалов. Проект по обновлению порта теперь должен одобрить парламент, сообщает novinite.com.
Президент Мексики Фелипе Кальдерон объявил тендер на строительство крупнейшего морского порта в Западном полушарии в Пунта Колонет (штат Нижняя Калифорния), сообщает в пятницу пресс-служба главы мексиканского государства. Президент Мексики отметил, что новый порт будет третьим в мире по объему переработки грузов после Сингапура и Гонконга. Стоимость работ по строительству торгового порта оценивается в 5 млрд.долл. Он будет обрабатывать до 6 млн. контейнеров в год. Проект предусматривает строительство железной дороги от тихоокеанского побережья Мексики до территории США протяженностью 300 км.
По прогнозам ученых, к 2050г. лидером мировой торговли станет Китай. В пятерку ведущих экономических держав войдут также США, Индия, Бразилия и Мексика. Согласно проекту, основной поток грузов из стран Юго-Восточной Азии пойдет в США. Строительство крупнейшего морского порта в Западном полушарии позволит создать тыс. новых рабочих мест в Мексике и сыграет стратегическую роль в развитии мировой торговли, отмечается в сообщении пресс-службы.
Правительственный холдин «Аль-Кудва» в эмирате Абу-Даби заявил о своих планах приобрести 400 тыс.га сельхозугодий за рубежем в I кв. 2009г. Среди приоритетных регионов для закупок земли руководство компании выделило Северную Африку и Ближний Восток, а также страны Азии (Вьетнам, Таиланд, Индию, Пакистан и Филиппины). На закупленных землях компания планирует организовывать современные хозяйства по производству пшеницы, риса, кукурузы, риса и овощей.По планам холдинга, не менее 40% всех угодий будут заняты кукурузой, которую инвесторы считают наиболее перспективной культурой с точки зрения имеющихся возможностей для пищевого и непищевого (биоэтанол) использования.
«Аль-Кудва» подчеркивает, что организует всю цепочку: холдинг будет не только получать урожаи, но и доставлять сельсхозпродукцию в ОАЭ на своем транспорте и организовать ее сбыт на местном рынке через свои магазины по сравнительно низким ценам. Первым опытом «Аль-Кудва» станут Алжир и Марокко, где уже куплены и обрабатываются 1,7 тыс. с/х угодий, а также Судан – 29,5 тыс.га.
По мнению экспертов исследовательского центра Залива (Gulf Research Centre) в Дубае, за рубежом эмиратских инвесторов в агрономию ждут такие проблемы, как высокая инфляция, плохая инфраструктура – дороги, порты, склады, устаревшие сельхозмашины, в ряде районов нехватка воды и опустынивание. Некоторые из выбранных стран сами испытывают дефицит продовольствия. Все это потребует допполнительных капиталовложений.
Доктор Экарт Волтц, директор продовольственной программы центра сравнил осуществляемый проект с двумя одноногими людьми, которые думают, что, объединившись, они смогут быстро бегать.
ОАЭ покрывает 85% своих потребностей в продуктах питания за счет импорта, затратив на эти цели в пред.г. 3 млрд.долл.
Президент страны Леонель Фернандес (Leonel Fernandez) сообщил о намерении построить на территории Доминиканской Республики три крупных порта. Министр строительства Виктор Диаз Руа (Victor Diaz Rúa) считает эти проекты приоритетными для развития страны. Сейчас его ведомство готовит всю необходимую к ним документацию и рассчитывает бюджет.Порты появятся на северо-западе страны в Манзанилло (Manzanillo) и на юго-востоке – в Сан Педро (San Pedro) и Каучедо (Caucedo). Строительство будет производиться за счет иностранных инвестиций, поиск которых уже начался. Общая стоимость проектов – 1,8 млрд.долл. 75% этих денег пойдет на сооружение порта Манзанилло в провинции Монте-Кристи на северо-западе страны. На строительстве будут заняты тыс. строителей, что создаст дополнительные рабочие места в стране, сообщает Dominican Today.
Чешская энергетическая компания ČEZ планирует построить в Румынии наземный парк ветроустановок. По словам представителей компании, он станет самой крупной «фермой» ветряков в Европе. Проект оценивается в 1,1 млрд. евро, и реализуется в два этапа. Для постройки выбрано место к северу от порта Констанца, в 17 км. от побережья Черного моря.Проект является также самой крупной иностранной инвестицией в экономику Румынии, сообщает портал bbj.hu. В самой Чехии компания ČEZ запустила в эксплуатацию или еще строит 80 ветряных парков.
Состоялась встреча между замминистра транспорта Чехии Эммануэлем Шипом и министром дорог и транспорта Ирана Хамидом Бехбехани. Иранский министр сказал, что в течение пяти последних лет в Чехии было закуплено 100 тыс.т. ж/д рельсов, и Иран готов продолжать такие закупки. Чехия может принять участия в электрификации железных дорог в Иране.Хамид Бехбехани, принимая во внимание богатый опыт Чехии в области развития ж/д транспорта, высказался за расширение двустороннего сотрудничества в области обучения ж/дв, проведения научных исследований и проектирования. Министр дорог и транспорта Ирана подчеркнул, что иранская сторона с одобрением относится к идее установления прямого воздушного сообщения между Тегераном и Прагой.
Эммануэль Шип подтвердил, что санкции, введенные в отношении Ирана, никак не повлияют на сотрудничество Чехии с Ираном. В следующем году Чехия будет председательствовать в Евросоюзе, и она активно выступает за укрепление связей с Ираном.
Эммануэль Шип отметил возрастающую роль транспортного коридора, который связывает Европу с Ираном через территорию Турции, и железной дороги, которая пройдет через иранскую Астару в направлении европейских стран. При этом он высказался за тесное сотрудничество между Чехией и Ираном в области завершения инфраструктурного строительства в порту Амирабад и за участие Чехии в проекте по электрификации железной дороги Тегеран-Мешхед.
В последние дни норвежская береговая охрана в районе архипелага Шпицберген задерживает второе российское рыболовецкое судно. Последное из них «Николай Афанасьев» было задержано в 23 авг. Сообщается, что причиной задержания второго судна стало нарушение правил заполнения промыслового журнала. Судно проследовал в порт Тромсе для дальнейшего разбирательства.Вечером 25 авг. судовладельцам удалось оперативно урегулировать с норвежскими властями вопрос задержания рыболовного судна, сообщает B-port.com. Он направляется в район промысла. Это уже пятый траулер, который норвежская Служба береговой охраны арестовала в этом году.
Директор Организации портов и мореплавания Ирана Али Тахери Мотлак заявил, что за последние три года показатели в области морских перевозок и портового обслуживания значительно выросли. Так, за указанный период объем обрабатываемых в портах страны грузов увеличился на 25% и составляет 138 млн.т. в год.Объем контейнерных перевозок через порты страны увеличился на 20% и составляет 3 млн. 800 тыс. контейнеров (TEU) в год. Количество перевезенных пассажиров составляет 5 млн. 300 тыс.чел. в год. Это на 15% больше по сравнению с показателями 2005г.
Ежегодное количество несчастных случаев и крушений на море сократилось за указанный период на 30%. Это стало возможным в результате широкого использования средств поиска и спасения на море и обучения экипажей судов.
Али Тахери Мотлак отметил, что средний возраст судов торгового флота страны снизился с 15,9 до 14 лет, и эффективность их эксплуатации при этом ежегодно повышается на 5,1%.
В рамках выполнения положений статьи 44 конституции страны осуществляется приватизация портовых терминалов. Практически вся портовая деятельность передается частному сектору. Осуществляется приватизация судоходных компаний.
Директор департамента по делам регионов, маркетингу и инвестициям Организации портов и мореплавания Ирана Рамазан Али Махмуди сообщил, что подписан ряд протоколов о намерениях, касающихся инвестирования и эксплуатации частным сектором портов Эрвендкенар в Персидском заливе и Астара на Каспии.Согласно названным протоколам, частные компании, изъявившие желание принять участие в инвестировании портов Эрвендкенар и Астара, обязаны в течение трех месяцев представить в Организацию портов и мореплавания свои предложения по поводу инвестиционных проектов и проектов по развитию портов.
По словам Рамазана Али Махмуди, окончательный контракт с частной компанией будет подписан после утверждения выбранного проекта советом директоров Организации портов и мореплавания.
Частный сектор сможет начать свою деятельность в портах Эрвендкенар и Астара во II пол. дек.
Горная овчарка из региона Траш-уж-Монтеш (Tras-os-Montes) играет важную роль в охране отар овец, которых держат жители сельской местности. На пастбищах наличие этого друга человека защищает стадо от нападения волков. Крупная медлительная собака, которая также известна тем, что очень дружелюбно относится к детям, горная овчарка преображается при виде волка и становится его грозным врагом. Овчарка очень ценится: взрослый экземпляр продается по цене до 3 тыс. евро, а щенки – за 250-1000 евро в зависимости от родословной. Владельцы овец предпочитают отдать такие деньги за собаку, чем ждать от государства компенсации, которая с большим опозданием выплачивается за зарезанную волком овцу.
Самую большую скорость португальские автомобилисты развивают на автостраде IP4, которая соединяет побережье страны и испанскую границу за г.Браганса (Braganca).Как регистрируют радары, сотни машин движутся по ней со скоростью, превышающей 200 км. в час, причем чем ближе к испанской границе, тем скорость выше. Лихачей здесь больше, чем, например, на главной дороге страны А1, которая соединяет Порту и Лиссабон.
IP4 («главная дорога номер 4» – Itinerário Principal 4) имеет протяженность в 200 км. Автомобилисты нажимают на газ, удалившись от океана, обычно после г. Амаранте (Amarante). Максимальной скорости они достигают на 20-км. отрезке между Брагансой и испанской границей. Некоторые склонны связывать такое явление с еженедельными поездками в Испанию португальских рабочих, которые заняты в основном в гражданском строительстве.
Полиция рассматривает вопрос об увеличении количества радаров, установленных на IP4.
Крупнейший город севера Португалии Порту и испанский г.Виго (Vigo), самый крупный в провинции Галисия, намерены развивать тесные связи по всем направлениям.Об этом было заявлено на пресс-конференции в Порту, где выступили глава местного муниципалитета Руй Риу и находившийся здесь с визитом руководитель муниципалитета Виго Абель Кабальеро. Предметом состоявшихся между ними переговоров была подготовка предстоящего побратимства городов и обсуждение совместных проектов.
«Между нами фактически нет границы, валюта у нас одинаковая, и говорим мы практически на одном и том же языке, поэтому я считаю естественным быструю интеграцию обоих регионов, – заявил журналистам Руй Риу. – Думаю, что через 15-20 лет мы станем друг с другом гораздо ближе, чем связи Порту с Алгарве».
По мнению испанского гостя, главными проектами сотрудничества между Виго и Порту будет создание между ними скоростной железной дороги и совместное использование портовых структур региона.
Галисийцы говорят на похожем с португальским языком диалекте. Исторически считается, что государственность Португалии возникла в этих местах. Матерью первого португальского короля Афонсу Энрикеша была галисийская дама, и освобождение будущего португальского королевства от арабов Афонсу Энрикеш начал в XII веке, двигаясь из района Порту на юг, в сторону Лиссабона.
Директор Организации портов и мореплавания Ирана Али Тахери Мотлак заявил, что во исполнение положений статьи 44 конституции страны в скором времени 44% акций Иранской компании по оказанию портовых услуг «Тайд уотер» будут переданы частному сектору.По словам Али Тахери Мотлака, деятельность компании «Тайд уотер» в портах страны имеет очень большое значение. С согласия Организации по проведению приватизации в ближайшее время руководству компании совместно с Организацией портов и мореплавания предстоит провести подготовительные работы по ее передаче частному сектору, в рамках которой будут определены порядок продажи акций и их стоимость, состав управленческого аппарата.
На компанию «Тайд уотер» возложено осуществление погрузочно-разгрузочных работ в северных и южных портах страны.
В течение двух последних лет деятельность портовых терминалов передавалась частному сектору. Год назад была начата передача частному сектору всех функций по управлению портами. Это коснулось трех небольших портов. В этом году частному сектору будет передано управление еще тремя портами.
Али Тахери Мотлак отметил, что правительство активно поддерживает инвесторов, которые участвуют в строительстве новых портов. Год назад в провинции Хормозган был построен первый частный порт «Афтаб». Частным сектором ведется строительство порта в провинции Голестан.
По словам Али Тахер Мотлака, Организация портов и мореплавания больше не занимается закупками портового оборудования. Эти функции возложены на частный сектор.
Астрономическая в масштабах Кипра сумма в 1 млрд. 35 млн. евро выделяется для строительства дорожных объектов приоритетного значения, а также для менее значимых дорог. Гендиректор министерства коммуникаций и общественных работ Макис Константинидис обозначил очередность строительства, которая станет предметом обсуждения на очередном заседании Совета министров.Вот эти десять дорог, выдвинутых министерством в приоритетном порядке: автотрасса Пафос-Полис Хрисоху стоимостью 300 млн евро; южная окружная дорога Никосии (завод Карлсберг-Аная), 300 млн евро; дорога Саиттас-Лимассол, 150 млн евро; связывающая дорога между портом Лимассола и магистралью Лимассол-Пафос, 30 млн евро и 35 млн евро для создания сооружений, защищающих от наводнений; автотрасса Астромеридис-Эвриху, 60 млн евро; дорога Никосия-Палехори, 50 млн евро; дорога Аламбра-Никосия, 35 млн евро; автодорожный узел, соединяющий Тсери-Строволос, 30 млн евро; проспект Архангелоса (Никосия), 20 млн евро; автодорожный узел возле Центрального стадиона ГАСИПИ (Никосия) 25 млн евро.
Бразильская энергетическая компания Petrobras и компания Reliance industries (RIL), являющаяся лидером по производству полимеров в Индии, рассматривают возможность создания совместного предприятия. Условия соглашения предусматривают строительство нефтехимического завода в порту Суапе (Suape), штат Пернамбуку (Pernambuco), а также нефтехимического комплекса Comperj в Рио-де-Жанейро, который будет запущен в 2012г.
Американская компания Prime Income Asset Management и немецкая Port Olpenitz GmbH объявили о начале строительства курорта «Порт Ольпениц» (Port Olpenitz), который расположится в северо-восточной части федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн.Примерная стоимость проекта – 733 млн.долл., площадь – 172 га. Его реализация начнется этой осенью. Курорт расположится на месте бывшей базы ВМС Германии в Ольпенице, между устьем реки Шляй и Балтийским морем. После завершения строительства он станет крупнейшим в северной Европе.
В состав курорта войдут дома отдыха, отели, конференц-залы, поле для гольфа на 18 лунок, арена на открытом воздухе, марина и ангар для яхт и моторных лодок. Ввод проекта в эксплуатацию намечен на конец 2012г., сообщает Commercial Property News.
Президент Сирии Башар Асад прибудет в Россию с официальным двухнедельным визитом. Основная цель визита – обсуждение стратегического партнерства, как в гражданской, так и в военной сфере, пишет NEWSru.com.Накануне в интервью российским СМИ Асад выразил полную поддержку позиции России в грузино-южноосетинском конфликте, и выразил надежду, что теперь Москва прекратит попытки сближения с Евросоюзом и блоком NATO. «Мы живем в мире, где правит сила, где нет этики, морали и международного права. На Кавказе Россия доказала, что является великой державой», – заявил Асад.
Президент Сирии осудил Запад за политику двойных стандартов по отношению к Косово и непризнанным кавказским республикам, сравнил ситуацию на Ближнем Востоке с ситуацией на Кавказе, а также пообещал разъяснить президенту России Дмитрию Медведеву, находящемуся сейчас в Сочи, разъяснить роль Израиля в конфликте между Россией и Грузией, пишет «Газета GZT.ru. В интервью газете «Коммерсант» Асад подчеркнул, что попытки Запада изолировать Сирию провалились: «Это они остались в изоляции, потому что наш народ един и сплочен, а без Сирии невозможно разрешить ни одну проблему региона».
Асад предложил России ответить на размещение американских систем ПРО в Чехии и Польше размещением ракетных комплексов «Искандер» на территории Сирии, и заявил, что готов обсудить возможность превращения порта Тартус в основную базу Черноморского флота РФ после ухода из Севастополя. «Мы готовы сотрудничать с Россией во всем, что касается укрепления ее безопасности», – подчеркнул сирийский лидер.
Вчера сайт NFC сообщал, что сирийский порт Тартус должен снова стать базой российских кораблей. По утверждению сайта, российскую группировку в Тартусе возглавит тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кухнецов», ранее уже дважды заходивший в этот порт во время средиземноморско-атлантических походов 1995 и 2007гг. Также в группировку должны войти флагман Черноморского флота ракетный крейсер «Москва» и ряд подводных лодок.
Ремонт взорванного в Грузии 16 авг. 2008г. моста на дороге, ведущей в черноморские порты Поти, Батуми и Кулеви, предполагается завершить в течении 10-15 дней, полагает гендиректор компании Socar Georgia («дочерняя» структура Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Махир Мамедов. Из-за взрыва этого моста, находящегося неподалеку от грузинского г.Каспи, была приостановлена отправка нефтеналивных и сухих грузов железной дорогой. «Работы завершатся через 10-15 дней, но, думаю, что это займет больше времени. Работы на альтернативном мосту также ведутся, он очень старый, возможно, по нему будут пущены малотоннажные составы», – заметил М.Мамедов, передает «Тренд».На месте взрыва проводятся расчистка от железобетонных конструкций и восстановительные работы. Ремонтные работы на альтернативном ж/д мосте, который построен в 1901г., шли несколько дней. Однако, как сообщили сегодня в компании «государственная железная дорога Азербайджана», эксперты вследствие неустойчивости конструкции вынесли заключение о непригодности транспортировки по мосту крупнотоннажных грузов.
Азербайджан приостановил экспорт нефти через порты на западе Грузии, после того как взрывом 16 авг. 2008г. был поврежден ключевой ж/д мост, связывавший восточную и западную части страны и ведущий в порты на Черном море. Грузия обвинила в подрыве моста российские войска. Генштаб Вооруженных сил РФ опроверг эту информацию, – передает РБК.
Пожар на нефтехранилище в Ливии в Рас-Лануф (Ras Lanuf), где расположено крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие страны и нефтяной порт, может вынудить страну к сокращению добычи на 100 тыс.б/д, сообщило агентство Bloomberg.Пожар произошел во вторник при ремонте резервуара, в котором находилось 500 тыс.бар. нефти, в основном, полученных с месторождений, разрабатываемых Petro-Canada, заявил глава ливийской National Oil Шокри Ганем.
«Огонь бушует второй день, мы пытаемся предотвратить его распространение на все нефтехранилище, – сказал он. – Мы снизим добычу на 70-100 тыс.б/д».
Ливия в прошлом месяце добывала 1,69 млн. бар. нефти в сутки при общих производственных мощностях в 1,85 млн. б/д, – передает «Финмаркет».
Исполнительный директор Компании смешанных грузовых перевозок Судоходной компании ИРИ (СКИ) Ибрагим Ясери сообщил, что в 1386 иранском году (21.03.07-19.03.08) в морском торговом порту Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) было обработано 1,7 млн. контейнеров (TEU). По железной дороге было перевезено только 57 тыс. или 3% от указанного количества контейнеров. Перед компанией «Иранские железные дороги» поставлена задача в ближайшие годы увеличить долю ж/д транспорта в общем объеме грузовых контейнерных перевозок до 25%.Компания смешанных грузовых перевозок СКИ играет важную роль в обеспечении ж/д контейнерных перевозок, т.к. на ее долю приходится 23% всех ж/д контейнерных перевозок страны. В распоряжении компании имеются 456 собственных ж/д платформ, предназначенных для перевозки морских контейнеров различных размеров.
В ближайшее время компания планирует закупить в Украине еще 200 ж/д платформ, что позволит увеличить объем ж/д контейнерных перевозок компании. Эта покупка будет финансироваться за счет кредита Банки торговли ИРИ. Компания должна иметь в своем распоряжении не менее 1 тыс. платформ, тогда ее работа будет прибыльной.
По мнению Ясери, небольшой объем ж/д контейнерных перевозок в Иране объясняется низким уровнем развития всего национального ж/д транспорта. По его словам, основная часть железных дорог имеет только одну колею и, соответственно, низкую пропускную способность. Длина железных дорог недостаточна, в стране отмечается острая нехватка локомотивов и вспомогательных технических средств для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок. За весь прошлый год государство не выделило каких-либо средств для поддержки частного сектора на ж/д транспорте, например, для закупки вагонов различного назначения.
Ясери особо отметил, что в развитых странах особое внимание уделяется всемерному развитию ж/д контейнерных перевозок, т.к. каждый ж/д состав с контейнерами убирает с автомобильных дорог 120 большегрузных трейлеров, что положительно сказывается на экономии дизельного топлива и защите окружающей среды. Если такой состав будет работать каждый день, то за 1г. экономия дизельного топлива составит 33 млн.л.
Вчера премьер-министр Швеции объявил, что шведское правительство отменяет все совместные военные учения с Россией. Он также заявил, что любые военные обмены между странами будут заморожены. В условиях сегодняшней военной ситуации правительство считает невозможным рассматривать вопрос о совместных военных учениях с Россией или осуществлять военные обмены с российскими подразделениями, – таково мнение выразил Фредерик Реинфелд в пресс-релизе правительства.Планировалось, что в сент. этого года шведская сторона посетит российский порт, однако теперь этот визит будет отменен. «Российские войска должны прекратить действия, дестабилизирующие положение в Грузии, такие, как разрушение инфраструктуры страны, план перемирия должен быть закончен полностью и как можно быстрее, а российские войска должны отойти на безопасные позиции, которые они занимали до начала конфликта».
Шведское правительство также заявляет о том, что российское вмешательство в ситуацию в Грузии «недопустимо и является нарушением международного права». «Все происходящее может повлиять на отношения Москвы со всем мировым сообществом», – говорится в пресс-релизе.
Директор Иранской судоходной компании Каспийского моря («Хазар») Джамшид Халили во время пресс-конференции заявил, что в течение пяти ближайших лет иранский флот в Каспийском море пополнится 10 торговыми судами. Это будет способствовать увеличению доли Ирана в морских перевозках на Каспии при условии предоставления топлива по льготным ценам.По словам Джамшида Халили, между северными иранскими портами и портами Туркменистана, Казахстана, России и Азербайджана курсируют 10 судов компании «Хазар». Если сравнивать иранский флот с российским, который располагает 100 судами, то становится очевидным, что названная компания нуждается в развитии, для чего ей требуется финансовая поддержка.
Общее водоизмещение судов компании «Хазар» составляет 53 тыс.т. По сравнению с объемом морских перевозок в регионе это очень низкий показатель. Для увеличения доли Ирана в морских перевозках на Каспии численность судов компании должна быть увеличена как минимум на 20-40%.
Говоря о перспективах развития морских перевозок на Каспии, Джамшид Халили отметил, что к 2015г. Казахстан намеревается экспортировать по морю 5,5 млн.бар. нефти в сутки и транспортировка части этой нефти транзитом или по схеме замещения (swap) должна быть обеспечена через территорию Ирана.
В пред.г. через три иранских порта Энзели, Ноушехр и Амирабад в Иран было ввезено 1 млн. 200 тыс.т. грузов, а отправлено на экспорт 500 тыс.т. грузов. С целью поощрения экспорта иранской продукции в страны СНГ Организация развития торговли Ирана помимо оказания законодательной поддержки обязала судоходную компанию «Хазар» каждые 15 дней направлять одно из своих судов с грузами из портов Энзели и Амирабад в порты прикаспийских государств.
Джамшид Халили сообщил также об открытии судоходного пассажирского сообщения между северными иранскими портами и портами Азербайджана. Изучается вопрос о закупке современного пассажирского судна с целью обеспечения перевозки пассажиров по Каспийскому морю.
Как отметил Джамшид Халили, судам компании «Хазар» ежегодно требуется 11 тыс.т. топлива. В наст.вр. 1 т. дизельного топлива отпускается судам компании по цене 1050 долл., что соответствует мировым ценам. С целью успешной реализации программ по развитию морских перевозок на Каспии следует пересмотреть цены на топливо.
По словам Джамшида Халили, если нефтяные компании будут поставлять топливо для судов компании «Хазар» по льготным ценам, то с учетом того, что стоимость топлива составляет 35-40% от транспортных расходов при перевозке грузов по морю, это положительно скажется на эффективности эксплуатации судов компании.
19 авг. тек.г. в Бендер-Аббасе состоялась пресс-конференция исполнительного директора судоходной компании «Вальфаджр» Лотфоллы Саиди, посвященная новым направлениям и перспективам в работе этой компании.Саиди отметил, что вверенная ему компания является дочерним предприятием Судоходной компании ИРИ (СКИ), поэтому состояние, финансирование и перспективы ее развития прямо зависят от политики руководства СКИ, направленной на активизацию грузопассажирских перевозок в Персидском и Оманском заливах. При этом особое внимание уделяется открытию регулярных фидерных контейнерных линий, которые должны связать глубоководный контейнерный терминал порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) с мелководными контейнерными терминалами иранских портов в Персидском и Оманском заливах. Речь идет о портах Хорремшехр, Бендер Хомейни, Бушир и Асалуйе, где СКИ арендует контейнерные терминалы и финансирует их развитие.
Ранее для обеспечения контейнерных перевозок на регулярных фидерных линиях в Персидском и Оманском заливах использовались в основном иностранные контейнеровозы, а теперь для этого будут использоваться контейнеровозы компании «Вальфаджр». Важность обеспечения работы фидерных линий мотивируется также тем, что к весне 2009г. СКИ после получения новых крупнотоннажных контейнеровозов увеличит грузоподъемность своего контейнерного флота в три раза, по сравнению с 2007г.
По его словам, для решения указанных задач компания закупила четыре небольших контейнеровоза грузоподъемностью 1100 TEU каждый. Стоимость судов составляет 115 млн.долл. 70% стоимости судов оплачено за счет кредита Банка развития экспорта ИРИ. Первый контейнеровоз будет получен 31 авг. тек.г., а последний – до 9 янв. 2009г. После получения всех четырех судов грузоподъемность контейнерного флота компании вырастет в 5 раз и составит 5500 TEU.
С пред.г. другим важным направлением деятельности компании «Вальфаджр» является обслуживание многочисленных иранских морских нефтегазовых платформ, в т.ч. перевозка сменного персонала, расходных и нефтехимических материалов, необходимых для работы платформ. В наст.вр. для этого используется 100 вспомогательных судов, основная часть из которых ходит под иностранным флагом. В перспективе компания планирует увеличить число судов под иранским флагом в этом районе за счет увеличения своего вспомогательного флота в составе созданной для этого судоходной компании «Киш». Пока судоходная компания «Киш» для обеспечения персонала платформ использует только разъездные катера (crew boat).
В результате, задача обеспечения иранских платформ решается в основном за счет использования большого числа иностранных вспомогательных судов. Для этого компания «Вадьфаджр» создает совместные судоходные компании с арабскими странами. Ранее такие компании были созданы с Кувейтом и ОАЭ, а недавно были подписаны соглашения о создании таких компаний с Оманом и княжеством Рас-эль-Хайма.
Саиди также сообщил, что компания принимает активное участие в программе увеличения объемов «ненефтяного» экспорта ИРИ. По оценке специалистов, Иран имеет большой потенциал в экспорте небольших партий скоропортящихся продуктов – свежих овощей, фруктов, зелени, молочных и мясных продуктов. В условиях жаркого климата эти товары можно перевозить только в холодильниках, поэтому компания закупила 200 морских контейнеров-рефрижераторов, установила их в трюмах и на палубах имеющихся грузовых судов и успешно использует их для экспортных перевозок скоропортящихся товаров в порты арабских стран Персидского и Оманского заливов.
Компания открыла новые регулярные линии в порты Омана, Саудовской Аравии и Кувейта. В результате, уже в весенний период этого года объем грузовых перевозок судами компании вырос на 85%, по сравнению с аналогичным периодом пред.г.
За 5 мес. 1387 иранского года (20.3-21.8.08) судами компании было перевезено более 127 тыс. пассажиров, что на 35% больше, чем за аналогичный период пред.г. Открытию новых регулярных пассажирских линий и быстрому росту объемов пассажирских перевозок мешает нехватка современных скоростных судов в составе компании. В связи с этим с этим компания введет в состав своего пассажирского флота еще одно пассажирское судно, рассчитанное на 350 пассажиров. После его получения число посадочных мест на пассажирских судах компании вырастет до 2400.
Министр обороны Португалии Нуну Севериану Тейшейра издал директиву, которая снимает ограничения для женщин, желающих служить в специальных войсках. Министр тем самым выполнил постановление Лиссабонского административного суда, который высказался против ограничений, установленных на военно-морском флоте, где женщинам отказывают служить в морской пехоте.Судя по материалам португальской прессы, в личный состав португальских вооруженных сил входит 12% женщин. Социологи считают, что этого мало, и что нужно устранить искусственные барьеры на пути «прекрасного пола» в сухопутные войска, авиацию и на флот.
Формальных препятствий теперь уже нет, однако традиция берет свое. Есть такие виды войск – прежде всего специальные – в которых, по мнению воинского начальства, женщинам делать нечего. Это – коммандос и морская пехота, где необходима и моральная, и физическая выносливость. Даже груз снаряжения, утверждают мужчины, в ряде случаев таков, что женщина не может нести его на себе.
Тезис о том, что женщинам – не место в непосредственном бою, в контакте с противником, имеет очень много сторонников в рядах вооруженных сил. «Не может быть, например, два вида морских пехотинцев (женщин и мужчин), все должны быть одинаковыми, уметь действовать в тяжелых ситуациях, а также в равной степени рисковать своей жизнью», – говорят защитники такого подхода.
Вернемся, однако, к статистике. Менее консервативным, оказывается, является такой вид вооруженных сил, как военно-воздушные силы. В их составе – 15,5% женщин. Обучаться собственно летному делу в рядах ВВС португальские женщины начали в 1988г.
Почти столько же женщин (15%) находится в личном составе сухопутных войск. Некоторые из них служат в парашютно-десантных войсках. Первые женщины среди португальских десантников появились еще в 1961г. с началом колониальной войны в Африке. Все они были медсестрами, однако наравне с мужчинами прыгали с парашютом и оказывали на поле боя медицинскую помощь раненым.
Что касается ВМС, то здесь женщин всего 7,2% – почти в два раза меньше, чем в других видах войск. На всю Португалию известна морской офицер Жизела Антунеш, которая в 2006г. была назначена командиром военного катера. Под ее началом находится 8 мужчин.
В полиции общественной безопасности Португалии (PSP) в общей сложности находится на разных должностях 1465 женщин (7% личного состава), из которых 65 имеют офицерские звания.
В Национальной республиканской гвардии (GNR) их еще меньше – 944 из общего числа национальных гвардейцев в 25 тыс.чел.
Ни в PSP, ни в GNR никто из женщин не входит в подразделения спецназа. Здесь это – исключительно мужское занятие.
Во многих странах в разные периоды женщины широко привлекались для службы в армии. Газета «Коррейю да Манья» указывает, например, что в Советском Союзе во время второй мировой войны в армии находилось 800 тыс. женщин. Сейчас в таких странах, как Канада, Дания, Финляндия. Франция, Германия, Норвегия и Швейцария можно увидеть много женщин-военнослужащих.
Интервью посла Индии «Российской Газете»• Уважаемый господин посол, 15 авг. индийский народ празднует День независимости. Какое современное значение имеет этот праздник в Индии?
В первую очередь хочу выразить благодарность вашей газете за интерес, проявленный к этому важному событию в политической и культурной жизни Индии. Также хочу передать наилучшие пожелания и поздравления россиянам, благодаря которым Россия и Индия скреплены крепкой дружбой вот уже шесть десятилетий. Что касается самого Дня независимости, то я хочу сказать, что для Индии этот праздник особенно важен, т.к. именно в этот день, спустя долгое время, Индия смогла взять на себя ответственность за свою судьбу. Когда Индия обрела свободу, стало очевидно, что рано или поздно другие страны, находящиеся под иностранным господством, также освободятся. В этом смысле 15 авг. имеет значение не только для истории Индии, но и для всей современной истории мира. Еще одной отличительной чертой нашей независимости стало то, что она была достигнута путем продолжительной политической борьбы на основе идеалов ненасилия Махатмы Ганди. Важно также и то, что независимость Индии, хотя страна и была завоевана силой, была обретена мирными средствами.
Если говорить о более современном значении праздника Дня Независимости Индии в 2008г., я думаю, что Индия сегодня представляет собой историю успешного развития в условиях глобализации. Последние пятнадцать лет мы наблюдаем расцвет гения индийского народа практически во всех сферах человеческой деятельности: это отражается в первую очередь в политическом аспекте, в том, что Индия, являясь крупнейшей демократией в мире, превратилась в одну из крупнейших экономик. Наша избирательная система работает, основываясь на высоких технологиях, и является очень эффективной. Наша избирательная комиссия служит образцом для подражания для других стран.
Если говорить об экономическом аспекте, то прибыли выросли до рекордного уровня, ВВП составляет более одного триллиона долл. Также большие успехи были достигнуты в сфере науки и знаний. За последние десять лет отмечался поразительный рост сферы услуг, тесно связанных с развитием информационных технологий, и развитие системы аутсорсинга и переработки знаний (Knowledge Processing Outsourcing, KPO), которая включает в себя информационные и коммуникационные технологии. Можно сказать, что Индия становится ключевой страной в плане аутсорсинга и переработки знаний. Этот сектор экономики оценивается в 50 млрд.долл. в год при ежегодном росте в 30%. За последние годы индийские частные компании заявили себя как крупнейшие инвесторы на рынках других стран. И речь тут идет не только о таких сферах, как мобильная телефония (в которой позиции индийских компаний очень сильны), но также и о таких секторах экономики, как производство стали, автомобилестроение и т.д.
Если говорить о культуре, то интерес к индийскому кино, музыке, кухне, искусству и литературе сегодня намного выше, чем, например, десять лет назад! И хотя в социальной сфере нам безусловно еще многое надо сделать, в последнее время правительство Индии уже преуспело во многом и оказало адресное влияние в сфере борьбы с бедностью, безграмотностью и в сфере улучшения здравоохранения. Эти меры привели к реальным изменениям к лучшему в жизни многих людей. Так что в общем и целом, у нас в Индии есть много поводов для радости и есть что отметить в День Независимости.
• Г-н посол, 2008г. стал годом России в Индии. Можно уже подвести первые итоги, как проходит эта акция? Какие мероприятия года России в Индии вызвали наибольший интерес жителей представляемой Вами страны?
Индия и Россия всегда гордились тесными узами дружбы и партнерства. Народы Индии и России многое знают друг о друге и тепло относятся друг к другу. За последнее десятилетие и особенно за первые годы нового века и в Индии, и России произошло много важных позитивных перемен во многих сферах: таких как торговля и экономика, научные и технологические разработки и образование, и это говорит о том, что обе страны успешно справляются и отвечают вызовам процесса глобализации. В ходе Года России в Индии 2008 и Года Индии в России 2009 мы планируем продемонстрировать друг другу свои страны в их многогранном виде, с современными достижениями и культурным наследием, обязательно затронем молодежный аспект и стремления нового поколения.
12 фев. 2008г. в ходе зрелищной церемонии, проходившей у самых стен Старого Форта Пурана Кила в Нью-Дели, Российский премьер министр Виктор Зубков вместе с индийским коллегой Манмоханом Синхом торжественно открыл «Год России в Индии». В течение этого года большое количество культурных трупп (в том числе рок-группа «Аквариум», академический камерный оркестр «Музыка Вива», ансамбль Игоря Моисеева) уже посетили Индию и выступили в различных городах страны. Индийская публика с восторгом встречала гостей и с нетерпением ждет дальнейших выступлений, намеченных на II пол., в т.ч. «Снежное Шоу» Славы Полунина и Молодежный Цирк России.
• 2009г. станет годом Индии в России. Программа года Индии в России уже известна? Что увидят россияне в следующем году?
Мы собираемся представить россиянам Индию во всей ее культурной красе. Это будут танцы, музыка, театральные постановки, презентации ремесел и кулинарии и т.д. Мы хотим сделать акцент на молодежи и потому привезем наши поп-группы, шоу мод и фильмы. Все таки Индия – мировой лидер в производстве фильмов. Это не только продуктивный и многогранный Болливуд – киноиндустрия в регионах так же хорошо развита. Также мы планируем провести большое количество торговых выставок, туристических экспо, деловых и научных конференций, научно-технических семинаров. Эти два года России и Индии, проведенные друг у друга, будут способствовать укреплению связей, сложившихся исторически, и станут хорошим потенциалом для будущего сотрудничества во всех сферах.
• Планируются ли в рамках года Индии в России мероприятия, направленные на укрепления делового сотрудничества, взаимной торговли между нашими странами?
В 2009г. в рамках Года Индии в России, будет проведен ряд мероприятий в коммерческой сфере, направленных на расширение делового сотрудничества между нашими странами. В т.ч. это будет Третий Индийско-Российский Торгово-Экономический Форум, который за последние пару лет показал себя как очень эффективная площадка для деловых встреч и переговоров представителей обеих стран. То что касается демонстраций отдельных продуктов и брендов, планируется участие индийских компаний в российских торговых выставках как на уровне делового совета, так и на уровне компаний. Планируется включить довольно широкий спектр отраслей: текстильная промышленность, ювелирная индустрия и индустрия драгоценных камней, чайное и кофейное производство, сфера продовольственных товаров, туризм, информационные технологии, фармацевтика и машиностроение. Также есть предложение провести в Санкт-Петербурге отдельную выставку «Сделано в Индии», в ходе которой можно продемонстрировать разнообразие коммерческих товаров и услуг Индии. Так что можно говорить о том, что бизнес компонент в рамках Года Индии в России будет весьма весомым.
• Если смотреть на индикаторы делового сотрудничества между Россией и Индией, то они пока далеки от идеальных. Товарооборот между нашими странами составил в 2007г. всего 5,2 млрд.долл., увеличившись на 30-35%. Для сравнения: с Китаем мы наторговали на 48 млрд.долл. (рост 44,3%). В чем, по Вашему мнению, причина отставания делового сотрудничества, несоответствия его объемов масштабам экономик наших стран?
Это правда, что объемы двусторонней торговли сейчас намного ниже потенциальных возможностей двух стран. Тот рост, который отмечается на сегодняшней день, не может не вызывать оптимизма. Как Вы сказали, за последний год товарооборот вырос на 35%, такими же темпами товарооборот рос и все последние годы. В то время как наши страны огромными темпами увеличивают объемы торговли с другими государствами, непосредственная индийско-российская торговля развивается с замедлением. Это сложная задача и для российского, и для индийского правительства, а также для предпринимателей. И сегодня над этой задачей уже работают.
Для достижения этой цели уже предпринят ряд мер на уровне правительств России и Индии. Совместная исследовательская группа представила список мер, направленных на расширение делового сотрудничества, все возможные представленные варианты будут использованы для выработки эффективного набора документов, которые в последствии будут использованы для подготовки соглашения о всестороннем экономическом сотрудничестве (СЕСА). Был создан индийско-российский совет руководителей предприятий, возглавляемый Господином Владимиром Евтушенковым с российской стороны и Господином Мукешем Амбани – с индийской. На правительственном уровне есть попытки укрепить финансовые связи между Россией и Индией путем повышения эффективности банковского сотрудничества. В дальнейшем это положительно скажется на торговле, благодаря доступности кредитов и более эффективного финансирования.
Уровень развития индийской финансовой системы очень высок, это же можно сказать и о нашем фондовом рынке. Национальная фондовая биржа Индии является третьей по величине в мире по количеству совершаемых сделок. И, как можно легко догадаться, крупнейшие инвестиционные банки мира очень активно работают в Индии, так же как и индийские банки активно работают в других странах. Возможно, сейчас как раз настало время для более серьезного сотрудничества в финансовой сфере между Россией и Индией.
• Индия и Россия планируют увеличить к 2010г. товарооборот более чем вдвое по сравнению с нынешним уровнем – до 10 млрд.долл. Считаете ли вы эту задачу приоритетом своей деятельности в России? Какие, по Вашему мнению, следует предпринять первоочередные меры для выполнения задачи удвоения товарооборота?
Меры, направленные на удвоение объемов товарооборота до 10 млрд.долл. к 2010г. являются сейчас и будут являться для меня в дальнейшем главным приоритетом моей деятельности. Для достижения этой цели уже предпринят ряд институциональных мер. Создана двусторонняя исследовательская группа, которая занимается изучением способов расширения нашего торгового сотрудничества и внесет рекомендации для возможного соглашения о всестороннем экономическом и коммерческом сотрудничестве между Россией и Индией. Создан индийско-российский совет руководителей предприятий с целью содействия корпорациям в определении потенциальных сфер развития и инвестирования.
Индийско-российский торгово-экономический Форум, который теперь проводится ежегодно, является очень хорошей площадкой, где участники деловых советов могут встречаться и выявлять наиболее перспективные направления коммерческого сотрудничества. Благодаря созданию банковских каналов финансовое сотрудничество двух стран выйдет на более высокий уровень и будет способствовать росту торговли и развитию других форм сотрудничества. На межправительственном уровне индийско-российская межправительственная комиссия (ИРМПК) объединяет несколько рабочих групп и разрабатывает механизмы для устранения наиболее сложных проблем и препятствий в развитии торговли.
• Какие направления сотрудничества между нашими странами, наиболее перспективны на ваш взгляд?
Что касается политики, Россия и Индия имеют одинаковые позиции по различным вопросам, представляющим интерес для обеих стран, как на двустороннем, так и на многостороннем уровнях. Мы очень ценим это и делаем все, что от нас зависит, чтобы взаимопонимание осталось на этом же уровне и в отношениях сохранилась вся та интенсивность, которая отмечается последнее десятилетие. Это стало возможным благодаря постоянным встречам на высшем уровне, а те визиты высокопоставленных лиц, которые запланированы на ближайший год, станут еще одним весьма необходимым стимулом для расширения нашего тесного сотрудничества.
Я уже упомянул все важные аспекты нашего политического, делового и культурного сотрудничества. Очень перспективно и наше сотрудничество в экономической и коммерческой сферах с намеченными целями удвоить товарооборот к 2010г., особенно включая сотрудничество в сфере энергетической безопасности. Я считаю, что объемы нашей торговли углеводородами можно легко увеличить и это весьма значительно повлияет на объемы товарооборота в целом. Тут надо работать более активно, как и в других отраслях энергетического сектора. Россия уже занимается реализацией атомно-энергетического проекта в Индии, и я надеюсь, что будет найден способ дальнейшего развития сотрудничества и в этом секторе.
• Какие российские компании наиболее заметны сегодня на индийском рынке? Приведите пример эффективных прямых инвестиций российского бизнеса в индийскую экономику?
Учитывая разнообразие российских промышленных инвестиций в индийскую экономику, очень сложно выделить какую-либо одну компанию. Индийское экономическое развитие тесно связано с вкладом российских компаний в таких сферах, как инфраструктура, тяжелое машиностроение, производство стали, добывающая и оборонная промышленность. Российский бизнес все больше осознает потенциал своего развития на индийском рынке, и, соответственно, решается принять участие в таких сферах, как телекоммуникации, развитие рынка недвижимости и инфраструктуры, включая дороги и порты. В качестве примера хочу отметить успехи российской компании АФК «Система». Российские банки также начинают проявлять активность в Индии, и мы это приветствуем. Индийская сторона рада российскому участию в нашем энергетическом секторе, в т.ч. в проектах системы газопроводов и проектах по переработке и сбыту нефтепродуктов. Российские компании также участвуют в модернизации старых и строительстве новых электростанций. Как я уже сказал, мы ожидаем большой объем российских инвестиций в нашу ядерную промышленность гражданского назначения.
• Тот же вопрос, но со стороны Индии. Какие индийские компании наиболее заметны сегодня на российском рынке? Приведите пример эффективных прямых инвестиций индийского бизнеса в российскую экономику?
Индийский бизнес тоже все больше внимания удаляет международной сфере и инвестирует в другие страны с целью разнообразить свои товары и рынки сбыта. Индийский гигант нефтяного сектора компания ONGC вложила 1,7 млрд.долл. в углеводородную сферу в России. Мы думаем, что вскоре должны появиться новые возможности инвестирования в российский углеводородный сектор. С высокими инвестициями в Россию пришли два крупных банка Индии.
Индийские фармацевтические компании весьма активны на российском рынке, они поставляют России лекарства и медицинское оборудование высокого качества по конкурентоспособным ценам. Автомобильная промышленность Индии, в т.ч. производство деталей и комплектующих, признает потенциал своего экономического роста на российском автомобильном рынке, который выходит на лидирующие позиции в Европе и уже успел обогнать Германию. Безусловно представители автомобильной промышленности Индии уже рассматривают и изучают возможности своего входа на российский рынок и участия в его развитии. Индийская сфера информационных технологий, а также многочисленные IT разработки для ведения бизнес-процессов обеспечат российским корпорациям возможность проводить аутсорсинг требований к ведению своего бизнеса. По мере того, как в российском корпоративном мире будет возрастать необходимость корпоративного управления и соответствия международным бухгалтерским нормам, представители индийской сферы информационных технологий и аутсорсинга бизнес-процессов смогут предоставить эксклюзивные разработки для решения этих вопросов. У меня есть все основания полагать, что так произойдет и на российском рынке после того успеха, которые индийские IT компании достигли на рынках Европы и США.
• Еще с советских времен мы помним о примерах успешного сотрудничества между нашими странами в области военно-технического сотрудничества и в области энергетики, в частности мирного использования атомной энергии. Живы ли и сегодня эти традиции, можете ли вы привести примеры удачных совместных проектов в этих областях?
Я об этом уже упоминал. Как вы правильно отмечаете, сотрудничество России и Индии в военно-технической сфере имеет долгую историю и началось еще в советское время. Индия до сих пор остается одним из основных товарополучателей оборудования оборонного назначения советского и российского производства. Это крупнейший импортер российских вооружений. Вооруженные силы Индии успешно используют такие российские системы вооружения, как МиГ-21, 23, 25, 27 и 29, истребители Су-7 и 30, военно-транспортные самолеты Ан-12, 32 и Ил-76, вертолеты Ми-8, 17, 24 и 26, танки ПТ-76, Т-55, Т-72 и Т-90, а также различные модели ракетных кораблей, фрегатов, миноносцев, ракет, артиллерийского оборудования и другие системы вооружения. Подписание Декларации о стратегическом партнерстве между Российской Федерацией и Республикой Индией в 2000г. в Нью-Дели способствовало поднятию этого сотрудничества на качественно более высокий уровень.
Россия – одна из немногих стран, с которой у Индии существует сложившийся механизм сотрудничества в оборонной сфере на уровне министерств. Между нашими странами были переговоры на различных уровнях. Недавние визиты в Россию на высоком уровне министра обороны Индии, секретаря минобороны, а также глав нашей армии, военно-морского флота и военно-воздушных сил отражают насыщенность нашего двустороннего диалога как на уровне правительств, так и на уровне промышленности.
Важное нововведение в двустороннем оборонном сотрудничестве – это то, что отношения между странами уже не строятся по системе «продавец-покупатель». Мы перешли к совместным разработкам, сотрудничеству в сфере производства, снабжения и сбыта. В оборонной сфере мы реализуем проекты всех трех направлений: для армии, военно-морского флота и военно-воздушных сил. Один из самых примечательных примеров нашего взаимодействия – это «БраМос», представляющий собой универсальную сверхзвуковую крылатую ракету, которую можно запускать с подводных лодок, кораблей, самолетов и мобильных автономных пусковых установок наземного базирования (MAL). И Индия, и Россия прилагают усилия, направленные на поиск рынков третьих стран для сбыта этого совместно разработанного продукта.
Что касается сотрудничества в сфере энергетики, несмотря на то, что запасы углеводородов Индии не очень велики, она прилагает комплексные меры, чтобы наиболее эффективно использовать имеющиеся у страны запасы, а также импортирует энергетические ресурсы из других стран. Мы стали крупным экспортером нефтепродуктов и в пред.г. экспортировали продуктов нефтепереработки на 40 млрд.долл. В последнее время вместе с динамичным развитием экономики значительно вырос спрос на энергию. Чтобы сохранить темпы экономического роста на уровне 8-10%, Индии необходимо сотрудничество с другими странами в энергетической сфере.
Традиционно Индия и Россия являются партнерами в энергетическом секторе, а сотрудничество в углеводородной сфере жизненно важно для наших долгосрочных экономических и коммерческих отношений с Россией. Крупнейшая индийская нефтегазовая компания ONGC-OVL инвестировала более 1,7 млрд.долл. в проект «Сахалин-1», по объемам это крупнейшие инвестиции ONGC за пределами Индии, и уже сегодня мы получаем дивиденды от этого. Идут переговоры ONGC и «Роснефти» по возможному расширению их сотрудничества в проектах «Сахалин-3», а также по выявлению возможных проектов совместных предприятий по добыче, переработке и сбыту нефти в Индии, России и третьих странах. Несколько российских компаний также входят на индийский рынок, и это еще только начало. Российская компания «Силовые машины» участвует в модернизации ряда гидроэлектростанций в Индии, на которых использовались советские или российские технологии.
Гражданская ядерная энергетика – это еще один очень важный элемент нашего сотрудничества с Россией в энергетическом секторе. Мы очень высоко ценим помощь России в этой сфере, в т.ч. когда Россия поставляла ядерное топливо на АЭС Тарапур, и всестороннюю поддержку, которую Россия оказывает нам в этом важнейшем для индийской экономики секторе. Индия и Россия заняты в строительстве двух ядерных реакторов по 1000 мвт. каждый на АЭС Куданкулам в южно-индийском штате Тамилнаду. Ожидается, что этот проект будет завершен и сдан в ближайшем будущем. Также мы успешно сотрудничаем в Магатэ и очень надеемся на поддержку России в таких организациях как Группа ядерных поставщиков (ГЯП), что будет способствовать более активному международному сотрудничеству с Индией.
• Более 20 лет действует долгосрочная программа российско-индийского сотрудничества в области науки и техники. Как вы оцениваете состояние этой программы? Какие направления научно-технического сотрудничества Вы считаете наиболее перспективными? Что, по Вашему мнению в области новых технологий может дать Индия России, и, наоборот, Россия Индии?
Результатом 20 лет активного сотрудничества между научными сообществами России и Индии в рамках Комплексной долгосрочной программы российско-индийского научно-технического сотрудничества (КДП НТС) стали хорошо развитые прочные научные контакты. С течением времени у двух стран появилась возможность регулярного взаимодействия. Было создано несколько двусторонних специализированных центров. Эти центры работают на продвижение не только двусторонних научных исследований, но также тесно сотрудничают с промышленностью в той сфере, в которой проводят исследования.
Совместно разработан ряд высокотехнологичных продуктов. Вот лишь немногие из них: элементы проектирования синхротрона «Индус-1» и «Индус-2», легкий транспортный самолет «Сарас», сейсмическая аппаратура, ускорители и лазеры различных сфер применения, производство противополиомиелитной вакцины в Индии, промышленные катализаторы, разработка тонких пленок, электронно-оптическая стрик камера с 10-пикосекундным импульсом записи, применение лазеров малой интенсивности в медицине (при ожогах, туберкулезе и т.д.). Так что наше сотрудничество в сфере науки и техники очень разностороннее и активное!
Производственно-техническое сотрудничество также началось с нескольких рабочих групп, в которых участвовали и ученые, и предприниматели. В нояб. 2005г. Россия была главным партнером Технологического Саммита в Нью-Дели. 50 российских предпринимателей и ученых и 400 индийских ученых и представителей промышленности приняли участие в саммите.
Если говорить о перспективах на будущее, мы бы хотели сотрудничать и в фундаментальной, и в прикладной науке. Нам необходимо дальше развивать сотрудничество в новых появляющихся отраслях науки, которые представляют важность для обеих стран и их экономик: это нанотехнологии, биотехнологии, информационные и коммуникационные технологии, сельское хозяйство и пищевая промышленность, сейсмология, а также в фундаментальных науках, математике и т.д. Я считаю, что такое сотрудничество выгодно обеим странам.
Чтобы обеспечить непрерывность сотрудничества, мы будем поощрять дальнейшее развитие межинституциональных связей. Мы помним, что будущее нашего научно-технического сотрудничества – в руках молодежи, и мы продолжим содействие молодым ученым одной страны в участии в исследованиях в лабораториях другой страны. Мы уже объявили о системе выдачи российским ученым, защитившим кандидатскую диссертацию, стипендий для работы в Индии на проектах длительностью от четырех месяцев. Выдается 50 стипендий, которые покрывают расходы на перелет и съем жилья с мебелью, и дополнительно выплачивается 25000 рупий в месяц.
Важная сфера – это создание механизмов для коммерциализации научных достижений для того, чтобы у ученых наших стран была мотивация работать. В связи с этим наши министерства по науке и технологии обсуждают возможность создания индийско-российского центра технологий. Протокол о намерениях уже подписан, и в данное время ведутся переговоры для создания более детального совместного рабочего документа. Так же как и в других сферах двусторонних отношений, прогресс в сотрудничестве в сфере науки и техники идет большими темпами, и это не может не радовать как российскую, так и индийскую сторону.
12 авг. тек.г. в Тегеране состоялась встреча советника президента ИРИ по вопросам свободных торговых (СЭЗ) и специальных экономических зон Махмуда Салахи с председателем (Солейманом Джафар-заде) и членами комиссии по социальным вопросам собрания исламского совета ИРИ (меджлиса). На этой встрече были обсуждены итоги развития зон за последние два года, а также меры и предложения президента ИРИ Махмуда Ахмадинежада, направленные на их ускоренное развитие.По словам Салахи, особую озабоченность президента ИРИ вызывает медленное развитие инфраструктуры СЭЗ «Чабахар». Эта зона занимает исключительное географическое положение на пересечении двух международных транспортных коридоров – «Север-Юг» и «Восток-Запад» (МТК ОЭС/ЕСО). При этом ежегодный объем обработки транзитных грузов в Чабахаре составляет только 2 млн.т. Четвертая программа социально-экономического развития Ирана (на 2005-10гг.) предусматривает увеличение объема перевалки транзитных грузов в Чабахаре до 6 млн.т. в год.
В этой зоне до сих пор по ряду причин не решены три основные транспортные проблемы: нет гражданского аэропорта, нет глубоководного морского причала для приема и обслуживания океанских судов водоизмещением 100 тыс.т. и более и нет ж/д подходов к морскому торговому порту.
Подготовка проекта аэропорта уже завершена. В последние 3-4 мес. объем перевалки транзитных грузов в СЭЗ «Чабахар» вырос на 200%, по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Портовые склады также переполнены. Эти успехи свидетельствуют о большом потенциале этой зоны и доверии иранских и иностранных предпринимателей к администрации зоны и руководству страны, т.к. работы по исправлению отмеченных недостатков уже ведутся быстрыми темпами.
В порту ведется строительство новых складов. Имеющийся причал (в порту Шахид Бехешти – п.п.) может принимать и обслуживать суда водоизмещением 40-50 тыс.т. Строительства нового глубоководного причала уже ведется, но для его ввода в эксплуатацию потребуется 2,5-3г. Использование грузового автомобильного транспорта для перевозок миллионов тонн транзитных грузов в условиях быстрого роста международных цен на топливо очень невыгодно, поэтому назрела острая необходимость строительства двухколейной железной дороги Чахбар – Фехредж (Керман), которая свяжет эту зону и порт с ж/д сетью страны.
Салахи напомнил, что за последние два года было принято важное решение о строительстве международной бункеровочной базы в Ормузском проливе на территории СЭЗ «Кешм». Если учесть, что эта база сможет ежегодно обеспечивать бункеровку 12,5-13 тыс. иностранных судов, проходящих в Персидский залив, то страна сможет получать огромную прибыль от продажи топочного мазута, дизельного топлива и других расходных материалов.
В трех СЭЗ «Чабахар», «Киш» и «Кешм» создан уникальный порядок предоставления виз иностранцам. Иностранные туристы и предприниматели могут прибывать в эти зоны вообще без иранской визы и получать ее на месте сроком на две недели. В случае необходимости эта виза может продлеваться на срок до 6 мес.
В период пребывания у власти 9 правительства объем импорта в зонах сократился на 90%. Это явление оценивается положительно, т.к. сопровождается ростом объемов промышленного производства в зонах.
Для развития зон и строительства объектов транспортной, туристической и городской инфраструктуры в зонах особое значение имеют внутренние и иностранные инвестиции. В пред.г. администрация СЭЗ «Киш» подписала контракты о сотрудничестве на 10 трлн. риалов (боле 1 млрд.долл.). В этой зоне открыто 65 отелей, но в разгар курортного сезона свободных мест в них не было. В пред.г. средняя занятость номеров в отелях этой зоны составила 80%, что является большим успехом, т.к. работа отеля считается экономичной при занятости 50%. Администрация зоны уже выдала разрешения на строительство 18-19 новых отелей, из которых два будут 7-звездочными.
Салехи особо отметил, что президент ИРИ дал указание о срочном размещении в зонах филиалов престижных иранских и иностранных высших учебных заведений, прием в которые будет проводиться без конкурса. Участники встречи также обсудили и одобрили состояние инфраструктуры и программы развития остальных зон («Арванд», «Арас» и «Энзели»), в т.ч. необходимость открытия в зонах филиалов иностранных банков.
По сообщению газеты «Известия» (Подгорица), два дня тому назад в Черногории находился президент ОАЭ, правитель княжества Абу-Даби (ОАЭ) шейх Заид бен Султан ан-Нахайан. На встречах с высшим руководством Черногории он обсудил программу инвестиций ОАЭ в туристическую инфраструктуру этой страны. Объем предполагаемых инвестиций составит 2 млрд. евро.В рамках этой программы в начале 2009г. в районе местного порта Будва на побережье Средиземного моря начнется строительство международной курортной зоны, основу которой создадут 5-звездочные отели, различные туристические объекты и современные оборудованные пляжи, построенные за счет инвестиций ОАЭ. Будет установлено прямое воздушное сообщение между Абу-Даби и столицей Черногории Подгорицей.
13 авг. тек.г. в офисе советника президента ИРИ по вопросам свободных торгово-экономических (СЭЗ) и специальных экономических зон Махмуда Салахи состоялась церемония подписания меморандума о расширении двухстороннего сотрудничества между СЭЗ «Кешм» и специальной экономической зоной «Серахс». Документ подписали исполнительные директора этих зон, соответственно, Мохаммад Асгари и Хосейн Алипур.Этот меморандум состоит из шести разделов, определяющих основные направления двухстороннего сотрудничества сон. При этом особое значение имеет программа развития транспортных связей и международных транзитных перевозок в рамках МТК «Север-Юг». В рамках этой программы на территории площадью 102 га в районе порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас), принадлежащей СЭЗ «Кешм», будет создан грузовой терминал для складирования, перевалки и реэкспорта грузов зон «Кешм» и «Серахс».
Выступая на этой церемонии, Салахи отметил необходимость взаимного привлечения инвестиций для развития инфраструктуры зон. В качестве примера он отметил повышенное внимание нового министра транспорта и путей сообщения ИРИ доктора Бехбехани к развитию транспортной инфраструктуры СЭЗ «Чабахар», в т.ч. причалов Шахид Бехешти и Шахид Калантари (Чабахар) и ж/д ветки, которая свяжет город и порт Чабахар с ж/д сетью страны.
Сильное землетрясение произошло в среду у берегов тихоокеанского государства Вануату. Сообщений о жертвах и разрушениях пока не поступало. Предупреждения об угрозе цунами распространено также не было.По данным Геологической службы США, магнитуда подземных толчков составила 6,2. Их эпицентр находился в 537 км. к северо-западу от второго по величине г.Вануату – Луганвилля, сообщает Associated Press.
Республика Вануату расположена на 83 островах архипелага Новые Гебриды. Общая площадь суши – 12 336 кв. км. Столица – г.Порт-Вила.
Компания ВР прекратила экспорт газа, добываемого на месторождении Шах-Дениз (Азербайджан), по газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзерум. Об этом сообщили в компании ВР Azerbaijan, передает агентство «Тренд». Работа газопровода приостановлена в целях предосторожности, экспорт газа будет возобновлен после появления уверенности в безопасности трубопроводов, отметили в компании. При этом добыча углеводородов на Шах-Денизе продолжается.Накануне ЗАО «АрмРосгазпром» сообщило, что Корпорация нефти и газа Грузии с 7 авг. 2008г. без предупреждения сократила объемы поступающего в Армению природного газа на 30% (транзитом идет через Грузию), при этом со стороны Газпрома поступление природного газа на Южный Кавказ обеспечивается в полном объеме. Специалисты Корпорации нефти и газа Грузии объясняют сокращение поставок тем, что на магистральном газопроводе диаметром 700 мм проводятся испытательные работы.
Ранее ВР, являющаяся оператором Азербайджанской международной операционной компании (АМОК), приостановила работу нефтепровода Баку-Супса, проходящего по территории Азербайджана и Грузии до черноморского терминала Супса. Прокачка нефти приостановлена сегодня «из соображений безопасности», объекты нефтепровода не повреждены.
6 авг., до грузино-осетинского конфликта, был остановлен нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (ВТС) из-за взрыва на турецком участке. В связи со взрывом British Petroleum (BP) снизила объемы добычи нефти в Азербайджане и начала поиск альтернативных путей для экспорта азербайджанской нефти, перенаправляя ее, в частности, в грузинский порт Супса. Причем BP и ее партнеры по нефтепроводу BTC также объявили форс-мажор в отношении поставок нефти по нему, освобождая себя тем самым от обязательств по контрактам. ВР сообщила, что экспорт нефти, добываемой на месторождениях Азери-Чираг-Гюнешли, осуществлялся из-за взрыва на BTC по альтернативным маршрутам – нефтепроводам Баку-Супса и Баку-Новороссийск, а также по железной дороге в грузинский порт Батуми. Все точки доставки находятся на побережье Черного моря, – передает РБК.
Грузия продолжает собирать последствия своего вторжения в Южную Осетию – на этот раз в экономической сфере. В течение нескольких дней страна лишилась большей части своих транзитных доходов от прокачки нефти, причем, даже заключение перемирия не вернуло нефть в трубы и порты.После того, как Азербайджан уже заявил, что не будет поставлять нефть в порты Батуми и Кулеви, заменив их увеличением поставок по трубопроводу Баку-Новороссийск, транзитные деньги перестали поступать в Тбилиси с еще одного трубопроводного проекта.
Компания «ВР-Азербайджан» остановила прокачку нефти по трубопроводу Баку-Супса, сообщила официальный представитель компании Тамам Баятлы. Причина понятная – страх перед последствиями вооруженного конфликта между двумя странами. «Из соображений предосторожности в связи с событиями в Грузии экспорт нефти по трубопроводу Баку-Супса временно приостановлен», – сказала Баятлы.
По ее словам, сейчас нефть с контрактной площади «Азери-Чираг-Гюнешли» на шельфе Каспия везется к порту Батуми или к трубопроводу Баку-Новороссийск. Именно на трубопровод Баку-Супса были направлены надежды Азербайджана восполнить потери от прекращения экспорта в грузинские порты. Скорее всего, в ближайшие несколько дней работа портов будет восстановлена, но сами события заставят задуматься руководство Азербайджана о поиске более надежного транзитного государства.
Объем нефти, который Баку прокачивает через Грузию составляет 18 млн.т. в год, тогда как альтернативный Баку-Новороссийск может принять 5 млн.т. Эксперты говорят о том, что за эти недели неопределенности Баку может потерять несколько миллиардов долларов.
Сингапурская корпорация Yantai Raffles Shipyard, специализирующаяся на производстве шельфовых платформ и морских судов, не исключает возможности размещения производства в создаваемой особой экономической зоне порта Советская Гавань Хабаровского края, сообщил представитель пресс-центра краевого правительства.Проект создания в Совгавани портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в июне этого года одобрило минэкономразвития РФ. Проект позволит привлечь сюда 15 млрд. руб. инвестиций из разных источников. «Президент корпорации Чанг Брайан на встрече с губернатором региона Виктором Ишаевым заявил о заинтересованности компании в организации производства на территории особой экономической зоны Советской Гавани», – рассказал представитель пресс-службы правительства Хабаровского края.
Он уточнил, что сингапурская делегация побывала накануне в Совгавани, где ознакомилась с производственной базой, транспортной инфраструктурой и ситуацией с инженерными кадрами. «Виктор Ишаев отметил, что правительство края заинтересовано в привлечении инвестиций в развитие особой экономической зоны, по словам губернатора, ее создание предполагает ряд преференций для инвесторов» – сказал собеседник.
Он отметил также, что, по словам главы корпорации Yantai Raffles Shipyard Ltd, на первом этапе компания предполагает сотрудничать с российскими предприятиями, занятыми в сфере шельфовых разработок.
Сингапурская корпорация Yantai Raffles Shipyard, специализирующаяся на производстве шельфовых платформ и морских судов, не исключает возможности размещения производства в создаваемой особой экономической зоне порта Советская Гавань Хабаровского края, сообщил представитель пресс-центра краевого правительства.Проект создания в Совгавани портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в июне этого года одобрило минэкономразвития РФ. Проект позволит привлечь сюда 15 млрд. руб. инвестиций из разных источников. «Президент корпорации Чанг Брайан на встрече с губернатором региона Виктором Ишаевым заявил о заинтересованности компании в организации производства на территории особой экономической зоны Советской Гавани», – рассказал представитель пресс-службы правительства Хабаровского края.
Он уточнил, что сингапурская делегация побывала накануне в Совгавани, где ознакомилась с производственной базой, транспортной инфраструктурой и ситуацией с инженерными кадрами. «Виктор Ишаев отметил, что правительство края заинтересовано в привлечении инвестиций в развитие особой экономической зоны, по словам губернатора, ее создание предполагает ряд преференций для инвесторов» – сказал собеседник.
Он отметил также, что, по словам главы корпорации Yantai Raffles Shipyard, на первом этапе компания предполагает сотрудничать с российскими предприятиями, занятыми в сфере шельфовых разработок.
Советник исполнительного директора нефтегазовой компании «Парс» Мохаммад-Реза Абдияи сообщил, что общая готовность всех объектов 6-8 очередей проекта разработки морского нефтегазового месторождения «Южный Парс» составляет 97%. Готовность морских объектов составляет 94%, а береговых – 98%. Начало работы газоперерабатывающего завода этих очередей фактически зависит только от начала поставок природного газа с морских газодобывающих платформ. Предполагается, что уже на следующей неделе начнутся прямые поставки на завод добытого природного газа по подводному трубопроводу газодобывающей платформы 6 очереди.Проектная мощность трех указанных очередей составляет 104 млн.куб.м. природного газа и 158 тыс.бар. газового конденсата в сутки. Ежегодно на этих объектах будет производиться 1,6 млн.т. сжиженного нефтяного газа (LPG), предназначенного для экспорта.
С момента начала эксплуатации на объектах 1-5 очередей этого проекта было добыто и отправлено на экспорт более 320 991 тыс.бар. газового конденсата. Отправка производилась судовыми партиями (20 тыс.т. каждая) через экспортный газовый терминал морского нефтехимического порта Парс (Асалуйе). В указанный период на этих объектах было добыто, очищено и закачено в газораспределительную сеть страны более 189 254 млн.куб.м. природного газа.
Заместитель по морским делам руководителя Организации портов и мореплавания ИРИ Амир-Саид Наджафи-Хакки сообщил, что в ближайшее время под его руководством начнется осуществление комплексного плана по подъему более 160 судов, затопленных в годы ирано-иракской войны в северной части Персидского залива. В этом плане указаны тип судна, точное место затопления и срочность подъема. Осуществление плана рассчитано на длительный период.По его словам, срочность подъема судна зависит, прежде всего, от помех, какие оно создает для безопасности судоходства. Настала срочная необходимость поднять семь судов, затопленных в районе судоходного канала залива Хор-Муса. Эти суда создают помехи на постоянных маршрутах судоходства в морские торговые порты Бендер-Хомейни и Бендер-Махшехр.
Многоотраслевая судоходная компания «Тайд Уотер» (Tidewater Co.) до сих пор не смогла заключить договор с какой-либо иностранной компанией, имеющей достаточный опыт в подъеме аналогичных судов. Одной из причин этого является плохое состояние корпусов затопленных судов и опасность обнаружения неразорвавшихся боеприпасов. В связи с этим принято решение срочно заключать договоры с профильными иранскими компаниями и начинать подъем судов собственными силами. Предполагается, что после подъема первых судов в заливе Хор-Муса иранские специалисты получат необходимый опыт, что позволит им ускорить темпы осуществления плана.
Многолетние переговоры иранских представителей с Ираком о совместном подъеме затопленных судов в районе фарватера р. Шатт-эль-Араб не дали результатов. Иракская сторона ссылается на отсутствие средств и специалистов. В результате, инженерные службы иранских морских торговых портов Хорремшехр и Абадан вынуждены были самостоятельно отодвигать буксирами к берегу от фарватера и судоходных каналов несколько небольших затопленных судов.
Заместитель исполнительного директора Иранской национальной нефтяной компании по вопросам инвестиций Хаджатолла Ганимифард заявил ИРНА, что иранский экспортный нефтепровод Нека – Джаск будет достойным конкурентом и заменой экспортного нефтепровода Баку – Джейхан. Недавний взрыв на территории Турции и остановка этого нефтепровода еще раз поставили под вопрос безопасность и экологическую надежность этого международного проекта. Его длина 1 770 км., стоимость – 4,5 млрд.долл. США, а пропускная способность – более 1 млн.т. азербайджанской нефти в сутки. Как теперь оказалось, опасными участками этого нефтепровода являются не только территория Турции, но и Грузии.По его словам, длина иранского нефтепровода составляет 1 500 км., диаметр – 42 дюйма, а проектная мощность – 1 млн.бар. нефти в сутки. Пропускная способность нефтепровода может быть в любое время увеличена за счет увеличения мощности и числа перекачивающих станций. Длина участка Нека-Семнан составляет 300 км., участка Семнан-Йезд – 400 км., Йезд-Керман – 500 км., а Керман-Джаск – 300 км. В рамках этого проекта будут построены пять промежуточных нефтеперекачивающих станций и глубоководный нефтяной терминал в районе Джаска. Предварительная стоимость этого проекта составляет 3,4 млрд.долл. США.
Замминистра нефти ИРИ по международным вопросам Хосейн Ногрекар-Ширази сообщил, что недавно Россия и Казахстан выразили готовность принять участие в строительстве этого трубопровода. Консорциум инжиниринговых и консалтинговых компаний ведет расчет оптимального маршрута и ТЭО нового проекта. Вопросами геологического состояния маршрута и защиты окружающей среды в рамках проекта занимаются две иранские компании.
Особенностью нового иранского проекта является его экономичность и возможность эффективного использования уже имеющихся нефтепроводов и нефтяных сооружений. Пропускная способность действующего нефтепровода Нека-Рей составляет 170 тыс.бар., но может быть быстро увеличена до 500 тыс.бар. нефти в сутки. Этот трубопровод обеспечивает транспортировку российской и казахстанской нефти на Тегеранский (Рей) и Тебризский нефтеперерабатывающие заводы по схеме SWAP.
Объемы перекачки нефти по этому трубопроводу сократились, что было связано с необходимостью подготовки сырой нефти к переработке на иранских заводах. Приходилось смешивать очень легкие и очень тяжелые сорта нефти для получения необходимой пропорции, предусмотренной иранской технологией.
В рамках развития проекта импорта нефти по схеме замещения (SWAP) в районе нефтяного порта Нека будет построен новый точечный нефтяной терминал для крупнотоннажных танкеров.
Морское сообщение с грузинским портом Батуми временно прекращено, сообщил заместитель гендиректора ОАО «Сочинский морской торговый порт» Симон Мамаладзе. «Мы временно прекратили морское сообщение с портом Батуми. По нашей информации, порт Батуми закрыт», – сказал Мамаладзе.В понедельник в 18.00 из Сочи должен был отойти теплоход «Михаил Светлов», а «Экспресс-Комета» (порт приписки Батуми) должна прибыть утром во вторник. Последняя «Экспресс-Комета» ушла из Сочи в пятницу.
Морское сообщение с Грузией было возобновлено в конце марта этого года, спустя два года после того, как Россия прервала авиапочтовое и морское сообщение с Грузией в окт. 2006г. До настоящего времени из Сочи в грузинский порт Батуми осуществлялся один рейс российского корабля и один рейс грузинского теплохода.
Правительство Финляндии ввело давно обещанный сбор с грузовиков, перевозящих легковые автомобили в Россию. За каждые сутки пребывания на территории Финляндии их владельцы должны будут платить по 11 евро, пишет деловая газета «РБК daily». По данным гендиректора «Совтрансавто – Санкт-Петербург» Вячеслава Лазаряна, ежедневно в Финляндии находится 1,5 тыс. российских грузовиков; таким образом, ежегодные расходы их владельцев на выплату нового сбора составят 6 млн. евро. Львиную долю среди них занимают перевозчики легковых автомобилей.По данным самих финских властей, в пред.г. через территорию страны в Россию было вывезено 680 тыс. машин, для которых потребовалось 125 тыс. грузовиков. Уже в этом или следующем году эта цифра может вырасти до 200 тыс. грузовиков и 1 млн. легковых машин.
Одновременно с вводом платы за грузовики финские власти намерены закрыть для их проезда трассу №26, ведущую из Хамины, одного из основных портов Финляндии, принимающего автомобили для российского рынка, до пункта пропуска Нуйамаа/Брусничное. Этот шаг ударит именно по перевозчикам легковых автомобилей. Теперь им придется добираться до границы по основной трассе Санкт-Петербург – Хельсинки до региональной дороги №387 и уже по ней доезжать до Брусничного.
Замминистра дорог и транспорта, директор Организации портов и мореплавания Ирана Али Тахери Мотлак сообщил, что в Персидском и Оманском заливах вступили в силу особые правила. В соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (Марпол) с 1 авг. тек.г. любое судно, загрязняющее море в территориальных водах Исламской Республики Иран, будет задерживаться.По словам Али Тахери Мотлака, ежегодно через воды Персидского и Оманского заливов проходят до 40 тыс. океанских судов, и существует необходимость защиты морской окружающей среды, предотвращения сбросов отходов и загрязнения акватории заливов нефтяными и иными продуктами. Конвенция Марпол позволяет Ирану задерживать суда, загрязняющие окружающую среду, и упомянутые особые правила строго соблюдаются в южных водах страны. Любое судно под флагом любой страны, не соблюдающее стандарты по защите окружающей среды, будет задерживаться и подвергаться штрафным санкциям.
Указав на активизацию деятельности в области добычи и транспортировки нефти и газа в водах Персидского и Оманского заливов, Али Тахери Мотлак отметил, что акватория заливов с ее зарослями водорослей и коралловыми рифами является весьма уязвимой средой обитания для уникальных видов рыб, креветок, морских черепах, дельфинов и птиц, многие из которых относятся к числу эндемиков и представляют собой большую ценность. Именно поэтому введены особые правила, которые призваны обеспечить сохранность морской флоры и фауны.
Как отметил Али Тахери Мотлак, прибрежные государства, в т.ч. и Иран, обязаны строить сооружения, предназначенные для сбора отходов с судов, и в иранских южных портах такие сооружения имеются.
Затем директор Организации портов и мореплавания указал на то, что правительство Ирана вкладывает значительные средства в развитие острова Абу-Муса. По словам Али Тахери Мотлака, названный остров находится в самом центре морских коммуникаций, по которым передвигаются многочисленные суда, и Организация портов и мореплавания Ирана создала здесь центр поиска и спасения терпящих бедствие в море. На острове Абу-Муса размещено спасательное судно. По словам Али Тахери Мотлака, в программах возглавляемой им организации предусматривается дальнейшее расширение деятельности на острове Абу-Муса.
На юге Ирана введен в эксплуатацию сталеплавильный комплекс South Steel, мощность которого составляет 300 тыс. тн заготовки в год. Это СП, 51% в котором принадлежат Donyanoor, а остальные 49% – индийским инвесторам. Инвестиции в строительство составили 340 млрд. риалов (36 млн.долл.) и 27 млн.долл. в валюте. South Steel будет производить заготовку длиной 12 000 мм и сечением от 100x100 мм до 180x180 мм.«Изначально мы планировали нашу продукцию отправлять на экспорт, но высокий внутренний спрос на заготовку заставил нас пересмотреть планы и направить поставки на внутренний рынок», – заявил глава нового производства Ahmad Donyanoor.
Комплекс расположен в 15 км. к западу от главного порта Ирана Бендер-Аббаса. Особенность комплекса заключается в том, что он оснащен 2ручьевой МНЛЗ и четырьмя 15-тн индукционными электропечами, что не характерно для страны (в основном, на иранских производствах используются электродуговые печи).
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter