Всего новостей: 4281370, выбрано 40685 за 0.396 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Антимонопольное ведомство Европейской комиссии дало «зеленый свет» на покупку венгерского грузового ж/д оператора MÁV Cargo австрийской федеральной компанией Rail Cargo Austria (RCA), но сопроводило свое согласие конкретными ограничительными условиями.RCA обязана отказаться от «всех структурных связей» с бывшим партнером по консорциуму – австро-венгерской региональной ж/д компанией Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG (Raaberbahn). Это требование имеет целью предотвращение возможного перекрестного финансирования и обеспечения принципа свободной конкуренции, поскольку экспедиторская фирма Speditions Holding GmbH, являющаяся дочерним предприятием RCA, владеет 5,7% акций Raaberbahn.
Ранее брюссельское ведомство наотрез отвергло возможность участия Raaberbahn в сделке по покупке 25% акций MÁV Cargo, т.к. ее основными владельцами являются на 61% венгерское государство и на 33,3% – Австрия. Не исключено, что в будущем ЕС потребует от Альпийской республики вообще продать свою долю в компании Raaberbahn, дабы и в этом случае перекрыть каналы возможного нарушения антимонопольного законодательства. Контракт на 102,5 млрд. венгерских форинтов (по нынешнему курсу это составляет 395 млн. евро) о 100% приобретении MÁV Cargo был подписан RCA в янв. 2008г. Австрийский покупатель взял также на себя обязательство инвестировать в ближайшие 5 лет в модернизацию компании 43,5 млрд. форинтов (170 млн. евро).
Комментируя окончательно решение ЕС, комиссар по антимонопольной политике Нели Крес заявила в Брюсселе: «Я отдаю себе отчет в том, что предприятия-участники купли-продажи рассматривают смену владельца как важную меру по расширению присутствия на конкретных рынках грузовых перевозок». Руководство RCA ожидает от этой коммерческой сделки усиления своих позиций на стальных грузовых трассах не только в Центральной Европе, но и в обширном регионе от Швейцарии через Австрию на Балканы и через Венгрию до Украины с выходом к черноморским портам. В собственность нового хозяина переходит также стратегически важная сортировочная станция Захонь на востоке Венгрии, а также вагоностроительный и ремонтный завод в Мишкольце, где ежегодно производится 300 грузовых вагонов.
В перспективе новым хозяином планируется наращивание этого производства до 1 тыс. вагонов в год. Гендиректор национальной холдинговой госкомпании «Австрийские федеральные дороги» (OeBB) Петер Клугар (RCA входит в этот холдинг) охарактеризовал итог сделки как «серьезный вызов в нынешней экономической ситуации». Он отметил, что «это решение следует рассматривать как долгосрочное и стратегически обоснованное». Председатель правления RCA Фридрих Махер обратил в разговоре с корреспондентом «РК» внимание на тот факт, что в конце 2009г. должно начаться регулярное (один раз в неделю) грузовое ж/д сообщение между Китаем и Австрией через Транссиб. Контейнерный поезд фирмы Far East Landbridge Ltd, зарегистрированной на Кипре, при содействии российского партнера «Трансконтейнер» должен будет прибывать именно на станцию Захонь, там перегружаться и следовать дальше в Вену. Осуществление этого проекта, как отметил Ф. Махер, явится «краеугольным камнем в рельсовой логистике возглавляемой им компании и откроет клиентам совершенно новые возможности и шансы». В этом контексте приобретение инфраструктуры и подвижного состава MÁV Cargo действительно приобретает для австрийской стороны важное стратегическое значение. Игорь Белов.
Эстония по размеру минимальной зарплаты оказалась среди беднейших стран ЕС, говорится в выпущенном в четверг сообщении департамента статистики ЕС Eurostat. Минимальная месячная зарплата в Эстонии, составляющая 4350 крон или 278 eвро, больше, чем в Болгарии (112 eвро), Румынии (137), Латвии (228), Литве (232) и Словакии (267), однако меньше, чем в Венгрии (285), Чехии (329) и Польше (334), а также в странах-старожилах ЕС.Eurostat разделил те 20 государств ЕС, в которых на июль 2008г. был законодательно установлен минимум заработной платы, на три группы, из которых в группу с низшей минимальной зарплатой вошли бывшие страны социалистического лагеря.
Во вторую группу с минимальной зарплатой в 500-700 eвро вошли Португалия (497), Словения (567), Maльта (612), Греция (681) и Испания (700).
Группу государств с самым высоким уровнем минимальной зарплаты составили Великобритания (1148), Франция (1321), Бельгия (1336), Голландия (1357), Ирландия (1462) и Люксембург (1610 eurot).
Местная покупательная способность минимальных окладов в различных государствах различается, самой большой является покупательная способность в Люксембурге (1532 eвро), самой низкой – в Румынии (232 eвро). Покупательная способность минимальной зарплаты в Эстонии в таком случае составила бы 390 eвро, однако позиции страны в рейтинге это все же не изменило бы.
Eurostat представил также минимальны зароплаты на июль 2008г. в Турции и США – соответственно 333 и 652 eвро, покупательная способность минимальных окладов там составляет 494 и 882 eвро.
Одна из итальянских фирм не так давно представила на суд официального Багдада проект строительства на побережье Персидского залива гигантского порта. Морская гавань, как сообщил гендиректор компании иракских портов Салех Худейр, вырастет в устье Шатт эль-Араб, на месте нынешнего порта Аль-Фао. Порт будет иметь 100 выведенных далеко в море причалов, способных принимать крупнотоннажные суда. Помимо административных зданий на его территории будут построены также первоклассные отели. Сеть скоростных автомагистралей свяжет «водные ворота» с транспортной системой Ирака.Ориентировочная стоимость проекта – 20 млрд.долл. Сроки его реализации пока не известны. Тендер на строительство еще не объявлен. Прибывшая в Рим делегация министерства транспорта Ирака обсуждает детали этого масштабного проекта.
Госслужба трудоустройства (ДИА) считает своей первостепенной задачей ознакомление жителей страны с новыми более усовершенствованными услугами. В последние дни нояб. она провела Неделю трудоустройства, используя для этих целей специальный автобус и киоски.Усовершенствование Службы было достигнуто благодаря совместному финансированию кипрского государства и Европейского социального фонда. ДИА в состоянии обслужить каждого жителя страны при помощи расширенной сети, насчитывающей 14 бюро, которые полностью оборудованы, укомплектованы квалифицированными кадрами и география которых охватывает территорию от Поли Хрисохус до Деринии.
В рамках кампании министр труда и социального страхования Сотирула Хараламбус посетила один из киосков ДИА. «Работа по модернизации Службы, которая началась три года назад, уже близка к завершению. Ее цель – изменить методы своей работы, свою роль и облик. По данным 2007г. общее число занятости на Кипре составило 71% от трудоспособного населения, тем самым превысив отметку Лиссабона, которая равна 70%. Положение со сверхзанятостью нас удовлетворяет, но не успокаивает. ДИА должна перестать быть лишь местом регистрации безработных, а превратиться в Бюро, где каждому гражданину будет оказана помощь в поиске работы, которая будет отвечать его стремлениям и способностям и одновременно с этим станет местом, где работодатели получат возможность находить рабочую силу, необходимую для нужд своего предприятия. Сейчас, когда завершается работа по усовершенствованию, мы хотим, чтобы Служба получила достойное признание за свой вклад в борьбу с безработицей, за помощь трудящимся и работодателям, за оказание качественных услуг», – сказала министр.
ДИА не ограничивается лишь работой в городах: с помощью специально оборудованных автобусов сотрудники посещают большое число деревень во всех, даже отдаленных регионах страны. Они знакомят местные власти, общественные организации и жителей с перечнем услуг, которыми те могут воспользоваться.
Китай, возможно, импортирует свыше 100 тыс.т. пшеницы до конца фев. 2009г. Падающие мировые экспортные цены сделали пшеницу на внешних рынках дешевле, чем на внутреннем. Об этом заявил один из представителей промышленных кругов Китая. По данным международных трейдеров, 30 тыс.т. австралийской пшеницы прибыли в порты Китая в нояб. и еще 40-50 тыс.т. должны быть поставлены в янв. 30 тыс.т. американской пшеницы SRW закуплено Китаем в период с 13 по 20 нояб.Как подсчитали эксперты, цена американской пшеницы в портах южного Китая на 200 юаней ($29) меньше, чем цена китайского зерна, поставленного из северных провинций страны. Цена же австралийской пшеницы еще меньше, чем американской.
За 10 месяцев 2008г. Китай импортировал только 373 т. пшеницы, что на 99,5% меньше, чем за тот же период 2007г.
В четверг буровая платформа Energy Exerter 100-метровой высоты медленно вошла в гавань Киркенеса. В ближайшие 30 дней северный норвежский город должен продемонстрировать работающим в Баренцевом море компаниям свои возможности по обслуживанию буровых платформ.Впервые с начала 1990в Киркенесе появилась буровая платформа. Платформа Energy Exerter, которую отбуксировали из Печорского моря, простоит в Киркенесе месяц на ремонте и техобслуживании, после чего ее погрузят на транспортное судно и отправят в Шотландию.
Местная компания Henriksen Shipping Service (HSS) несколько лет добивалась возможности проводить обслуживание буровых платформ для нефтегазовых компаний. Данная операция будет слишком масштабной для HSS, поэтому в ней будут задействованы все киркенесские компании, имеющие необходимую квалификацию.
Операция принесет местным компаниям несколько млн. норвежских крон, сообщил генеральный управляющий HSS Арве Хенриксен.
Что для Киркенеса еще важнее – это продемонстрировать эффективное и качественное обслуживание платформ. А. Хенриксен не берется утверждать, что его компания получит новые контракты на подобные работы, но считает, что есть неплохие шансы.
«Уровень активности в Баренцевом море будет только повышаться, имеются явные признаки того, что и другие платформы могут направить в Киркенес для новых работ по ремонту и техобслуживанию. Поэтому для нас жизненно важно продемонстрировать свои возможности в этой области», – сказал А. Хенриксен.
Как отметил генеральный секретарь норвежского Баренцсекретариата Рюне Рафаэльсен, контракт по платформе Energy Exerter отражает важное значение Киркенеса для нефтегазовых проектов, которые будут проводиться на Баренцевом море в ближайшем будущем.
«У Киркенеса имеются географические преимущества – незамерзающий порт и непосредственная близость к России. Для большинства международных компаний было бы совершенно естественно использовать Киркенес в своей деятельности, в т.ч. в качестве ремонтно-технической базы. Все, кто задействован сегодня в этих работах, должны стараться создать наилучшие условия для владельцев платформ. Киркенесский порт должен обеспечить самое совершенное логистическое решение для каждой из подобных операций», – сказал Р. Рафаэльсен.
Посол Ирана в Туркменистане Мохаммед Реза Форкани сообщил, что ежесуточно в Иран осуществляются своповые (обменные) поставки 40 тыс.бар. нефти из Туркменистана. Названное количество нефти доставляется из туркменского порта Туркменбаши в иранский порт Амирабад (Нека), и эквивалентное количество нефти передается туркменской стороне в южных портах Ирана для отправки ее потребителям.Иранский дипломат отметил значимость судоходного сообщения между портами Туркменбаши и Амирабад и сказал, что помимо нефти по данному маршруту транспортируются также бензин, топочный мазут и дизельное топливо.
По словам Мохаммеда Резы Форкани, ни для кого не секрет, что Иран с учетом его географического положения представляет собой «золотые ворота» между Центральной Азией, всем прикаспийским регионом и Персидским заливом, которые открывают путь для транзита энергоносителей. Именно поэтому Тегеран заявляет о своей полной готовности осуществлять транзитные и своповые поставки туркменских энергоносителей и закупать в этой стране нефтепродукты и природный газ.
ООО «Торговый Дом Единство» активно развивает сотрудничество со странами Африки, расположенными к югу от Сахары. Совместно с угандийской компанией ООО «Торговый дом УгаРусс» прорабатывается вопрос о поставках российскими предприятиями на африканский континент различного оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, медицинского оборудования, дорожной и строительной техники, систем очистки воды, автотранспорта.Готовится к подписанию соглашение с ОАО «Камаз» о поставке бортового грузовика (модель 43114, правый руль) в Уганду. Специалисты предприятия ведут разработку технической документации для производства данной модели. В марте 2009г. автомобиль прибудет в порт Момбасу, Кения. В ближайшее время угандийская сторона планирует закупить еще несколько машин.
Совершенно новым направлением в работе «ТД Единство» стала прямая поставка цветов из Уганды и Кении. Не секрет, что почти 90% цветов на российском рынке привезены из Нидерландов, которые закупают их в странах Африки. Такой длинный путь цветов к российскому потребителю влияет и на качество продукции и на ее цену. В ближайшее время первая партия роз прибудет в Москву.
Самая большая ветровая электростанция в Европе открылась на севере Португалии, вырабатывать электроэнергию здесь будут 120 ветряков, сообщает агентство Рейтер. Энергии, вырабатываемой этой электростанцией, будет достаточно для обеспечения электричеством 1 млн.чел. Эта электростанция обеспечит 1% потребности Португалии в электроэнергии.«Самая большая наземная ветровая электростанция Европы полностью функционирует», – заявила представитель французской компании EDF Energies Nouvelles, одного из совладельцев электростанции.
Самая большая в мире наземная ветровая электростанция находится в США, она производит ежегодно 700 мвтч.
В течение последних пяти лет Португалия благодаря правительственной политике и субсидиям стала известна как одна из стран, в которых более всего уделяется внимания переходу на возобновляемую энергетику. Португалия субсидирует 40% энергетических проектов страны.
В частности, здесь строится самая большая в мире электростанция, перерабатывающая солнечную энергию, она должна быть запущена через два года. Энергетика Португалии в значительной мере зависит от импортируемых ресурсов. Власти страны поставили задачу к 2020г. обеспечивать 31% потребности страны за счет возобновляемых источников энергии.
«К 2010г. ветровые электростанции будут вырабатывать пять тысяч мвт. энергии, т.е. всего через пять лет мы увеличим объем энергии, получаемой в результате работы ветровых электростанций, в десять раз», – заявил министр экономики Португалии Мануэль Пиньу (Manuel Pinho).
Находящаяся в Риме делегация министерства транспорта Ирака обсуждает подготовленный одной из итальянских фирм проект строительства на побережье Персидского залива гигантского порта, передают местные СМИ.Новый порт, как сообщил в интервью иракскому телевидению гендиректор компании иракских портов Салех Худейр, вырастет в устье Шатт эль-Араб, на месте нынешнего порта Аль-Фао. Он будет иметь 100 выведенных далеко в море причалов, способных принимать крупнотоннажные суда.
Помимо административных зданий на территории порта будут построены также первоклассные отели. Сеть скоростных автомагистралей свяжет его с транспортной системой Ирака. Ориентировочная стоимость проекта – 20 млрд.долл. Сроки его реализации пока не известны. Тендер на строительство еще не объявлен.
Сомалийские пираты освободили захваченное ими на прошлой неделе йеменское судно без уплаты выкупа, сообщило в среду агентство Рейтер со ссылкой на заявление представителей властей расположенного на севере Сомали самопровозглашенного региона Пунтленд.«Йеменское судно было освобождено минувшим вечером после долгих консультаций между властями Пунтленда, старейшинами (местных племен) и пиратами», – цитирует агентство слова госминистра Пунтленда Али Абди Аваре (Ali Abdi Aware). «Судно покинуло (порт) Эйль и сейчас направляется в Йемен. Экипаж в безопасности, выкуп не выплачивался», – отметил госминистр.
На прошлой неделе директор программы по содействию восточноафриканским морским перевозчикам Эндрю Мвангура сообщил о том, что сомалийские пираты захватили в Аденском заливе грузовое судно из Йемена. По данным директора Мвангуры, речь шла о судне «Амани» (Amani).
Ранее агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на МВД Йемена сообщало, что радиосвязь с судном Amani пропала еще 18 окт.
Власти Сомали не могут справиться с проблемами пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. Нападения сомалийских пиратов создают постоянно растущую угрозу судоходству. В 2008г. сомалийские пираты захватили уже 39 судов, совершив 95 нападений в водах у западного побережья Африки. Пираты до сих пор удерживают до 17 кораблей, а также членов их экипажей.
Одним из самых громких нападений сомалийских пиратов стал захват 15 нояб. саудовского супертанкера «Сириус Стар» (Sirius Star), груженного 2 млн. бар. нефти на 100 млн.долл.
Первый вице-президент Парвиз Дауди во время встречи с журналистами по завершении своей поездки в восточные районы провинции Хормозган заявил, что в соответствии с принятым правительством решением, Джаск превратится в район с развитыми промышленностью и туризмом.По словам Парвиза Дауди, развитию восточных районов провинции Хормозган, в частности Джаска и Бешагерда, будут способствовать строительство качественных дорог, нефтепровода, нефтяных и газовых экспортных терминалов, водосборных плотин на реках, впадающих в Оманский залив, ввод в эксплуатацию различных промышленных предприятий, обеспечение водоснабжения и энергоснабжения.
В планах правительства в названных районах предусматривается строительство трубопроводов для поставок в Джаск нефти из каспийского порта Нека и газа из района Серахс на границе с Туркменистаном, строительство нефтяного терминала, обеспечение водоснабжения Джаска за счет ресурсов плотинного водохранилища на реке Джегин, завершение строительства рыболовецких портов и автодорог из Минаба в Джаск и из Джаска в Конарек, использование воды из водохранилища на реке Джегин в интересах сельского хозяйства, строительство водосборной плотины на реке Габрик, увеличение финансирования инфраструктурного строительства в области водоснабжения и энергоснабжения.
Парвиз Дауди отметил, что реализация проекта по водоснабжению Джаска завершится в 2010г., а строительство нефтехранилищ и нефтяного терминала в Джаске и прокладка нефтепровода Нека – Джаск – в 2013-14гг.
Арабская компания «Рак инвестмент» (ОАЭ) приобрела все 100% акций АО «Торговый порт Поти», сообщили в пресс-службе министерства экономического развития Грузии. В середине тек.г. «Рак» приобрел 51% акций порта Поти.Соглашение о приобретении дополнительных 49% акций за 65 млн.долл. было оформлено во вторник между представителем «Рак инвестмент» и главой минэкономразвития Грузии Екатериной Шарашидзе.
Всего за порт арабская компания заплатила 155 млн.долл. «Наша компания за последние три года осуществила не один инвестиционный проект. Мы готовы продолжить инвестирование в порт Поти и развивать здесь свободную индустриальную зону», – сказал журналистам исполнительный директор инвестиционного агентства «Рак» «Рассел Хаим» Хакер Масаад.
По словам Шарашидзе, арабская компания рядом с портом построит новые терминалы. «В предстоящие пять лет компания готова инвестировать 200 млн.долл. и создать до 20 тысяч рабочих мест», – сказала Шарашидзе.
Грузинский министр уточнила, что в отношении арабской компании действуют некоторые ограничения. Например, «Рак» не может единолично принять решение о ликвидации объекта без согласования с правительством Грузии.
Запасы железной руды в 23 китайских портах снизились на 0,99 млн.т. до 67.83 млн.т., в которых индийское сырье составляет 14.3 млн.т.Экспортные предложения для индийского железорудного сырья с содержанием Fe 63.5% выросли до 72-74 долл. за 1 т., для Fe 58-59% – до 50-52 долл. за 1 т. вслед за ростом фрахтовых ставок на маршруте Индия-Китай.
По информации трейдеров, ситуация с запасами железной руды остается еще тяжелой, т.к. необходимо удерживать низкий уровень запаса на случай риска.
Процесс создания частного предприятия в любой из существующих юридических форм включает в себя ряд обязательных процедур. Основные из них – это регистрация самого факта образования предприятия и его названия, с внесением его в соответствующий реестр (для чего требуются учредительные документы, определяющие, в частности, юридический режим и область деятельности), а также регистрация в различных органах службах, с которыми предприятие обязано по закону взаимодействовать (налоговые органы и служба социального страхования). Сделать все это можно тремя разными способами, которые условно можно назвать «традиционным», «современным» и «ультрасовременным». Рассмотрим отдельно каждый из них.Способ Традиционный. Состоит он в самостоятельной подготовке всех необходимых документов и в самостоятельном же их оформлении в соответствующих организациях. Самостоятельно – не значит вообще без помощи.
Для получения подробной информации обо всех регистрационных процедурах и помощи в подготовке необходимых документов проще всего обратиться в специальные центры, организованные по всей стране. Называются они Centros de Formalidades das Empresas (CFE). Во-первых, они дают бесплатные консультации по организации малого и среднего бизнеса. Во-вторых, прямо в таких центрах можно оформить полностью все необходимые для создания предприятия документы.
Работают центры по тому же принципу, что и знакомые нам Национальный центр помощи иммигрантам CNAI и Lojas de Cidadao (кстати, многие центры уже сейчас называются Lojas da Empresa) – в них собраны под одной крышей все организации, в которые должен обратиться начинающий предприниматель: реестр юридических лиц (Registo Nacional de Pessoas Colectivas – RNPC); нотариальная контора (Cartorio Notarial); гендиректция по налогам (Direccao Geral dos Impostos – DGCI); институт социального страхования (Instituto da Seguranca Social – ISS, IP); коммерческий реестр (Registo Comercial); отделение банка Caixa Geral de Depositos.
Работают центры с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 (иногда с обеденным перерывом). Кроме того, в некоторых центрах чисто информационные услуги оказывают также с 17:00 до 18:00.
Последовательность действий при традиционном способе.
1. Регистрация названия юридического лица. Самый первый шаг – обратиться в Registo Nacional de Pessoas Colectivas (RNPC) с заявлением о регистрации названия. Этот орган проверяет, соответствует ли название выбранному юридическому статусу (см. публикацию в предыдущем номере «МП») и не существует ли уже юридического лица с таким же названием. Если все в порядке – заявителю выдается документ, который называется Certificado de Admissibilidade. Одновременно можно подать заявление на получение предварительного идентификационного документа юридического лица, которое предполагается создать (Cartao Provisório de Identificacao de Pessoa Colectiva).
Этот временный идентификационный документ действителен в течение трех месяцев – именно в этот срок должны быть произведена регистрация юридического лица. После регистрации необходимо обменять временный документ на постоянный в течение также трех месяцев.
2. Получение временного идентификационного документа юридического лица. Как уже говорилось выше, заявление на этот документ можно подать вместе с заявлением о регистрации названия. Однако можно сделать это и позднее. Главное – документ должен быть получен до окончания процесса создания и регистрации частного предприятия.
3. Внесение на банковский счет уставного капитала. Сумма уставного капитала должна быть внесена на специально открытый на имя юридического лица банковский счет.
4. Нотариальная регистрация юридического лица. Если пройдены все предыдущие этапы, можно производить нотариальную регистрацию. Требование об обязательной регистрации всех вновь создаваемых юридических лиц в нотариальной конторе было отменено в позапредыдущий год (Decreto-Lei 76-A/2006, de 29 deMarço). Однако оно сохранилось для тех случаев, когда этому юридическому лицу передается в собственность недвижимое имущество.
Для нотариальной регистрации необходимо представить следующие документы: сертификат регистрации названия; документ, подтверждающий внесение уставного капитала на банковский счет, или заявление соучредителей об обязательстве сделать это; идентификационные документы всех учредителей; другие документы, если они требуются (зависит от конкретной сферы деятельности).
5. Регистрация в налоговой службе. В течение 15 дней после регистрации юридического лица необходимо подать в налоговые органы специальную декларацию о начале деятельности (Declaracao de Iníciode Actividade).
6. Внесение в Коммерческий реестр. Для регистрации в коммерческом реестре необходимо обратиться в Conservatoria de Registo Comercial по месту нахождения юридического лица, представив заверенную копию нотариальной регистрации и сертификат о регистрации названия. Conservatoria de Registo Comercial публикует информацию о внесении в реестр на специальном сайте и отправляет сообщение в Национальный реестр юридических лиц (RNPC), который на основании этого сообщения выдает постоянный идентификационный документ юридического лица) cartao de finitivo de identificacao de pessoas colectivas).
7. Регистрация в службе социального страхования. Последний шаг – регистрация в Seguranca Social, которая является обязательной. На основании этой регистрации юридическое лицо будет в дальнейшем производить регистрацию своих наемных работников и делать все требуемые законом отчисления.
Способ Современный. Традиционный способ, рассмотренный выше и состоящий из семи последовательных этапов, требует для своего осуществления определенного времени (особенно если учесть еще время на подготовку документов).
Для того чтобы ускорить этот процесс, совсем недавно, в рамках правительственной программы по модернизации государственной администрации, была создана служба, действующая по принципу «единого окна». Называется она Empresana Hora и действительно позволяет создать частное предприятие в течение одного часа. Кабинеты этой службы действуют уже во многих центрах, о которых было рассказано выше – CentrosdeFormalidadesdasEmpresas.
За счет чего удается достичь такого ускорения процесса? Все довольно просто – Во-первых, все этапы осуществляются не последовательно, а параллельно, во-вторых, документы, необходимые для всех этапов, подаются не в различные органы и организации, а в то самое «единое окно». И уже сотрудники службы взаимодействуют со всеми «инстанциями», которые, как уже говорилось, представлены в центрах.
Понятно, что этот механизм может действовать только в том случае, когда имеются как бы «полуфабрикаты», из которых «изготовляется» юридическое лицо. Что это за «полуфабрикаты»?
Во-первых, имеются типовые учредительные документы для предприятий с различным юридическим режимом. Претендент на создание предприятия должен только выбрать один из них и внести личные данные. Во-вторых, имеются уже зарегистрированные на имя государства готовые названия, так что здесь тоже достаточно только выбрать. Более того, эти названия уже имеют идентификационный номер, причем не временный, а постоянный. Как видим, первые два этапа «традиционного способа» уже пройдены. Банк находится в центре – третий этап осуществляется немедленно.
А поскольку у вновь создаваемого юридического лица уже есть название и идентификационный номер, можно немедленно регистрировать его и в налоговой службе, и в коммерческом реестре, и в Социальном страховании. Кстати, для регистрации в налоговой службе юридическое лицо должно иметь договор на обслуживание с бухгалтером, имеющим право подписывать соответствующие финансовые документы (Revisor Oficial das Contas). Так вот служба «единого окна» имеет уже заготовки договоров на такое обслуживание и список бухгалтеров, которые имеют право его осуществлять. Так что и в этом случае надо только выбрать.
Таким образом, в центр, где действует Empresana Hora можно войти наемным работником, а выйти предпринимателем.
Способ Ультрасовременный. И, наконец, предприятие можно создать совсем уж современным образом – через интернет. Называется эта модель создания Empresa Online и доступна она на интернет-портале Portal da Empresa www.portaldaempresa.pt. Понятно, что и при этом способе употребляются те же самые «полуфабрикаты», что и в предыдущем.
Как видим, зарегистрировать «свое дело» не так уж сложно в принципе. Однако необходимо иметь в виду, что это просто только в тех случаях, когда предполагаемая деятельность не требует лицензирования и получения каких-либо дополнительных разрешений. Если требует – дело осложняется. Именно об этом – в нашем следующем номере.
Крупнейшая китайская нефтяная компания China National Petroleum Corp. выиграла тендер на строительство нефтепровода в ОАЭ. Сумма сделки, которая является рекордной для зарубежных проектов CNPC, составит 3,29 млрд.долл. Об этом сообщило официальное информагентство страны Xinhua.Согласно подписанному соглашению, нефтепровод протяженностью 400 км. свяжет месторождение на западе ОАЭ с портом города Эль-Фуджейра. Максимальная пропускная способность нефтепровода составит 1,8 млн.бар. сырой нефти в день.
Данный проект является одним из нескольких крупных нефтяных проектов, недавно анонсированных китайскими властями и ближневосточными странами, – КНР стремится диверсифицировать энергетические ресурсы и деловые связи.
На Аравийском п-ве строят интегрированную транспортную систему. В дек. на саммите главы арабских государств, входящих в Совет сотрудничества залива (GCC, участники принципиально не называют залив «персидским»), рассмотрят технико-экономическое обоснование 1500-км. ж/д трассы от Кувейта до столицы Омана Маскат. Магистраль пройдет через шесть стран залива (Саудовскую Аравию, Кувейт, ОАЭ, Оман, Катар и Бахрейн), свяжет основные порты. Предварительно в окт. министры GCC уже обсудили разработку, над которой больше года трудился триумвират консалтинговых компаний SYSTRA (Франция), CANARAIL (Канада) и SCE-Khatib & Alami (Саудовская Аравия). В итоговом документе дана оценка возможных маршрутов и схем финансирования. В I кв. будущего года ожидается экспертное заключение о целесообразности и вариантах продления трассы до Йемена – это еще 1000 км. Йемен позже других подал заявку на участие в проекте. «Проект залива» (включая уже сделанные подготовительные работы) оценивается в 11 млрд.долл. Это вдвое больше, чем предполагали в 2004г., когда участники GCC приняли политическое решение о создании интегрированной ж/д сети.
Как только саммит утвердит проект, будет дан старт многочисленным тендерам на технико-экономическое обоснование и строительство отдельных участков, мостов, стыковочных подключений магистрали вдоль залива. На пути к «магистрали залива» есть еще ряд нерешенных вопросов, касающихся координации и управления общим проектом. Зато главный – денежный – аспект уже согласован. Благо нефтедолл. у монархий залива сверхдостаточно. Каждая страна возьмет расходы по своему участку, к которому будут подключаться ныне строящиеся или проектируемые внутринациональные линии.
На Аравийском п-ве впервые в ж/д практике параллельно в нескольких странах разворачивается почти с нуля создание национальных рельсовых систем (поезд, метро, трамвай), которые еще на стадии замысла вплетены в глобальный трансаравийский проект. В сумме заявленные ж/д проекты шестерки GCC составляют свыше 40 млрд.долл. Поезда разгрузят автомобильные дороги и внутренние авиалинии минимум на треть. Ж/д транспорт будет примерно на 40% дешевле авиационного.
Первый «поезд залива» ожидается в 2015-16гг. Планируемая скорость – 160-180 км/ч. Ж/д сеть стимулирует экономику отдаленных «сухопутных» районов региона, будет способствовать интеграции стран, расширению туризма. Пока 90% сухопутных перевозок на Аравийском п-ве осуществляется автотранспортом. Пассажирское и грузовое ж/д сообщение действует только между саудовской столицей Эр-Риадом и портовым г.Даммам. Саудовская Аравия стала локомотивом ж/д революции на Аравийском п-ве. К 2011г. в стране планируется завершить в четыре фазы строительство 2000-км., в основном грузовой, Северо-Южной магистрали от Джубайл на «трассе залива» через Эр-Риад до иорданской границы.
Проект «Лэндбридж» через пустыню свяжет «трассу залива» (от Даммам) с Меккой и Красным морем. Особенно привлекает потенциальных инвесторов и подрядчиков 6-миллиардный проект 440-км. высокоскоростной связи Мекка-Медина и монорельс в Мекке к святым местам. Но власти многократно откладывали тендеры по этому проекту, сейчас – на дек. Эксплуатация пока намечается на 2012г.
В ОАЭ недавно обнародован проект 900-км. консолидированной рельсовой сети (включая городской транспорт). В частности, к 2013г. должна войти в строй железная дорога от Абу-Даби до Фуджейры, которая станет частью «трассы залива».
В Омане с апреля нынешнего года начата подготовка технико-экономического обоснования 200-км. трассы от столицы Маскат к границе с ОАЭ, к строительству приступят в 2010г.
В Катаре «Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn AG (DB) в авг. подписали с правительством этой страны соглашение о совместной подготовке технико-экономического проекта консолидированной сети рельсового транспорта. Проект включает пассажирско-грузовой трек от порта Месайиде через столицу Доху к газовому региону Рас Лаффан с выходом к саудовской границе, систему метролиний в Дохе, скоростной монорельс из города в аэропорт, скоростное сообщение через мост с островным Королевством Бахрейн, а также линии «легких железных дорог» в ряде районов страны. Проект должен быть готов за год.
Кувейт намерен инвестировать свыше 11 млрд.долл. на основе государственно-частного партнерства в строительство метро и железной дороги. Основная 250-км. линия вдоль залива пересечет страну с юга на север. Планируются короткие ответвления по 30-45 км. в морской и аэропорт, экономические центры страны – 515 км. грузопассажирских двойных треков, электрифицированных переменным током 50 кВ. Сразу за кувейтской границей в Басре начинается иракская ж/д система, которая имеет выход в Иран и Турцию. Но в Ираке неспокойно. Поэтому страны GCC планируют выход своей рельсовой сети в Европу по альтернативному маршруту: от Саудовской Аравии через ж/д системы Иордании, Сирии, Турции.
Южнокорейские компании могут вложить до 160 млн.долл. в сооружение холодильников и создание совместных рыбоперерабатывающих предприятий на российском Дальнем Востоке. На состоявшейся в Пусане международной выставке рыбопродукции и рыбного хозяйства российская делегация провела ряд переговоров, в ходе которых были обсуждены перспективы инвестиций корейский компаний в объекты российской береговой инфраструктуры на Дальнем Востоке», – сообщил руководитель центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев.По его словам, большой интерес к работе в России проявила Ассоциация рефрижераторной отрасли Пусана, которая объединяет 38 компаний с общей емкостью холодильных складов в 1,5 млн.т. Кроме того, были проведены переговоры с оператором Пусанского международного оптового рынка морепродуктов – компанией BIFEX, связанной партнерским договором с контейнерным оператором Пусанского порта (ВРА). Корейская сторона обратилась с просьбой включить проекты по строительству холодильных складов в федеральную целевую программу «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-13гг.».
А.Савельев также сообщил, что во время встреч членов российской делегации с представителями ведущих корейских компаний, производящих пищевую продукцию из сурими (Korean Seafoods Co., Everbluesea Co., Best Marine Seafood Co.), была высказана обеспокоенность сокращением поставок сурими американского производства. Дефицит сурими на корейском рынке превышает 25 тыс.т., а в 2009г. прогнозируется увеличение до 40 тыс.т. «Рассчитывать на то, что поставки американского сурими увеличатся, не стоит, поскольку прогнозируется снижение вылова минтая в США, – заявил А.Савельев, – Поэтому, как считают корейские рыбоперерабточики, дефицит может быть удовлетворен поставками сурими из российского минтая».
Корейские инвесторы реализуют проекты по производству сурими на Северных Курилах и Камчатке. «Создание на территории России современных предприятий по производству сурими позволит российским компаниям заместить американских рыбопереработчиков на рынках продуктов с высокой добавленной стоимостью, производимых из минтая», – считает А.Савельев.
17 нояб. с.г. в Москве состоялась встреча министра транспорта РФ Игоря Левитина с Послом Республики Корея в Российской Федерации Ли Гю Хеном. На встрече обсуждались вопросы расширения сотрудничества в развитии дальневосточных портов России. Корейская сторона предложила создать порт по перевалке южнокорейских грузов на Дальнем Востоке. Игорь Левитин отметил, что грузооборот портов Дальнего Востока составляет 80 млн.т. Загрузка производственных мощностей портов Ванино, Восточный, Владивосток, Находка составляет 70-80%. Недостаточное использование мощностей этих портов, по словам министра, обусловлено в основном ограниченной пропускной способностью ж/д инфраструктуры на подходах к ним и нехваткой специализированного подвижного состава. По мнению Левитина, было бы целесообразно выделить в одном из крупных портов Владивостока отдельный район для обработки грузов, поступающих из Республики Корея и следующих туда. Речь может идти о создании такого района в порту Восточный.
Российский министр предложил корейской стороне совместно проработать вариант проекта, в котором корейские инвесторы могли бы вкладывать средства в развитие терминального хозяйства, а российская сторона – в развитие ж/д инфраструктуры. Стороны договорились провести в I кв. 2009 встречу на уровне министров транспорта двух стран с участием потенциальных инвесторов для детального обсуждения этого вопроса.
Правящая Либерально-демократическая партия Японии (ЛДП) выступила за ужесточение санкций в отношении КНДР, включая введение полного запрета экспорта и поездок в эту страну. Эти предложения содержатся в документе, одобренном 21 нояб. с.г. специальным комитетом ЛДП по урегулированию проблемы соотечественников, похищенных северокорейскими спецслужбами. Авторы плана настаивают на том, чтобы власти Японии самостоятельно определили на официальном уровне КНДР как «государство, оказывающее поддержку террористам». В окт. тек.г. правительство Японии в четвертый раз продлило экономические санкции в отношении Пхеньяна еще на полгода. Такие меры, как считают в японском правительстве, остаются единственным эффективным средством давления на Пхеньян, не выполняющего данное им в авг. этого года обещание дополнительно изучить вопрос о судьбе японских граждан. Меры, принятые Токио в окт. 2006г. в ответ на испытания в СК ракет и ядерного устройства, включают запрет на заходы в японские порты северокорейских судов и торговые операции. В частности, введен запрет на поставку в Северную Корею 24 видов деликатесных продуктов питания и на переводы денежных средств из Японии.
20 нояб. с.г. был опубликован доклад Национальной службы безопасности США, в котором проводилась оценка мировых тенденций к 2025г. В разделе, посвященном Корейскому полуострову, отмечено, что к 2025г. будет создана конфедерация КНДР и РК, однако, вопрос денуклиаризации Пхеньяна решен до конца не будет.
Экономические показатели Хорватии намного ниже, чем у Словении, но выше, чем у Сербии. Хорватский рынок недвижимости развивается динамично, но без резких перепадов. В среднем цены на недвижимость растут на 15-18% в год, в зависимости от ликвидности и месторасположения объекта.Сегодня спрос на Хорватию не так велик, как на Черногорию, говорит Ирина Харченко, руководитель отдела продаж агентства «Оберег» (Хорватия). Причина – в сложности процесса приобретения и оформления недвижимости.
Благодаря достаточно высокому спросу, в соседней Черногории началось активное строительство жилых комплексов класса «премиум» со своей инфраструктурой на территории, таких как проекты Mirax group в Будве и Montenegro Venture Partners в Прчани и Доброте. Меньший спрос в Хорватии пока не вывел застройщиков на такой уровень строительства. Очень мало предложений в жилых комплексах со своей территорией, бассейнами, кортами, службой сервиса и управляющей компанией, через которую потом можно сдавать приобретенную недвижимость.
В основном, побережье застраивают сами хорваты, но в последние годы на рынок выходят крупные российские и австрийские инвесторы. Крупные или достаточно известные хорватские строительные компании выделить сложно – в этом особенность хорватских застройщиков: каждый из них строит именно в своем регионе, являясь и инвестором, и застройщиком одновременно. Сегодня в Хорватии мало кто из инвесторов привлекает иностранные банки, выступающие соинвесторами, что позволило бы строить принципиально новые для Хорватии комплексы высокого класса – аналог того, что у нас принято называть закрытым коттеджным поселком. Одним из немногих исключений являются жилые комплексы с охраняемой территорией, полной инфраструктурой, своим пляжем, построенные на побережье Истрии. Здесь есть не только бассейны и детские площадки, но и теннисные корты, поле для гольфа, собственный пляж и порт для яхт. Проект был реализован с участием австрийского банка Hypo Alpe Adria bank.
Клиенты, ориентированные на Хорватию, предпочитают покупать недвижимость для личного пользования, а не для извлечения прибыли. Процент сделок, сумма которых превышает 1 млн. евро, здесь не редкость. «Хорватия не подвергалась резкому скачку цен на недвижимость, поэтому и спада цен не будет», – считает Ирина Харченко.
Хорватский рынок в силу естественных причин оказался защищен от перепадов. Основной проблемой является сама процедура оформления недвижимости в собственность. Граждане некоторых стран, в т.ч. и россияне, могут приобретать недвижимость только через регистрацию юридического лица на территории Хорватии. Это связано с рядом неудобств, прежде всего финансовых. Регистрация фирмы, включая уставной капитал, составляет 4500 евро. Даже если эта фирма не работает, клиент должен оплачивать определенные налоги, зарплату бухгалтеру. Эта сумма в месяц составляет 130-150 евро. И, соответственно, сама недвижимость будет оформлена на фирму, а не на клиента. Плюс в том, что на основании зарегистрированной фирмы можно получить ВНЖ для въезда в страну. Директором компании может быть и непосредственно владелец недвижимости, т.е. иностранный гражданин, вводить в состав фирмы местного жителя не нужно.
Отвечает Ирина Харченко, руководитель отдела продаж агентства недвижимости «Оберег»:
• Ирина, какова динамика рынка недвижимости в Хорватии за последние три года?
Несмотря на то, что процесс приобретения недвижимости и получения ипотечного кредита в Хорватии достаточно сложны, процент продажи иностранцам растет год от года. За последние 3г. цены выросли на 35-45%. Заметно увеличилось число российских покупателей. Звучит, наверное, смешно, но еще пару лет назад многие в ответ на предложение отдохнуть в Хорватии или купить недвижимость спрашивали, закончилась ли там война. Сейчас отдых в Хорватии – один из наиболее популярных и востребованных в России. Русские заново открывают для себя эту удивительно красивую и притягательную страну. А отдохнув там, уже задумываются о приобретении недвижимости. Если сравнивать Хорватию с Черногорией по соотношению ценакачество, преимущество, конечно, будет на стороне Хорватии изза большей развитости инфраструктуры.
• Какие районы наиболее интересны сегодняшним покупателям?
Для российских покупателей интересна Истрия, в силу своей географической близости к Европе, а также район Средней Далмации – за счет великолепных пляжей.
• Средние цены сделок?
Сегодня кв.м. жилья в Загребе стоит 2500-3000 евро. Это дешевле, чем на самом фешенебельном курорте Хорватии, Опатии. Стоимость кв.м. на Опатийской Ривьере стартует с отметки 2500 и достигает 4500 евро. В Дубровнике стоимость еще выше – до 5000. Это напрямую связано с дефицитом предложений в городе. На строительство в черте города введен мораторий до окончательного принятия городскими властями единого плана застройки города. Между тем в Старом Городе Дубровника самые высокие цены на кв.м. в Европе, есть предложения и 15 000 за кв.м., несмотря на то, что в старом историческом центре ниже качество жилья, хуже планировка по сравнению с квартирами в новых жилых комплексах. Есть также проблемы с реконструкцией: хорватские власти очень ревностно относятся к любому возможному вмешательству в исторический облик здания.
Правительство Катара инвестирует 3,5 млрд.долл. в строительство порта в кенийском г.Ламу, сообщает Bloomberg. Такое соглашение было достигнуто в ходе переговоров президента Кении Мваи Кибаки (Mwai Kibaki) и эмира Катара шейха Хамада бин Халифы аль-Тани (Hamad bin Khalifa al-Thani).Лима станет вторым портовым городом наиболее экономически развитой страны Восточной Африки. Первый портовый г.Кении Момбаса находится в 240 км. от Лимы.
Крупнейшая китайская нефтяная компания China National Petroleum Corp. выиграла тендер на строительство нефтепровода через в ОАЭ. Сумма сделки, которая является рекордной для зарубежных проектов CNPC, составит 3,29 млрд.долл. Об этом сообщило официальное информагентство страны Xinhua.Согласно подписанному соглашению, нефтепровод протяженностью 400 км. свяжет месторождение на западе ОАЭ с портом г.Эль-Фуджайра. Максимальная пропускная способность нефтепровода составит 1,8 млн. бар. сырой нефти в день.
Данный проект является одним из нескольких крупных нефтяных проектов, недавно анонсированных китайскими властями и ближневосточными странами, – КНР стремится диверсифицировать энергетические ресурсы и деловые связи.
Израильские военные не пропустили в понедельник в сектор Газа ливийское судно с грузом гуманитарной помощи, сообщил координатор акции с палестинской стороны. Патрульные катера, обеспечивающие блокаду анклава, перехватили корабль, посланный правительством Ливии, и принудили его взять курс на Египет.«На протяжении полутора часов мы не могли связаться с ливийским судном, на борту которого находится гуманитарная помощь для блокированных жителей анклава. Потом экипаж телеграфировал из египетского порта Эль-Ариш о том, что израильские военные катера силой заставили их вернуться к египетским берегам», – сказал Джамаль Аль-Худари, возглавляющий Комитет за снятие блокады сектора Газа.
В прошлом Израиль не препятствовал подобным акциям и трижды – в авг., окт. и нояб. – пропускал в Газу, второй год живущую в изоляции от внешнего мира, суда с европейскими правозащитниками и гуманитарными грузами.
Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), крупнейшая нефтегазодобывающая компания Китая, получила контракт стоимостью 3,29 млрд.долл. по строительству нефтепровода в Объединенных Арабских Эмиратах, – сообщает «Синьхуа».Это крупнейший подряд в сфере инжиниринга и строительства из когда-либо полученных китайской компанией за рубежом. 400-км. нефтепровод должен соединить нефтепромыслы на западе страны с портом Фуджейра. Пропускная способность трассы рассчитана на 1,5-1,8 млн. б/д. Ввод в строй нового нефтепровода намечен к 2010г.
Испанская строительная компания Sacyr Vallehermoso SA продаст оператора автомобильных дорог Itinere Infraestructuras SA фонду Citi Partners, сумма сделки составляет 7,9 млрд. евро, сообщило издание MarketWatch со ссылкой на документы, представленные европейским регуляторам.Продажа Itinere сократит долговые обязательства Sacyr до 12,5 млрд. евро. Сделка включает передачу 5 млрд. евро долговых обязательств Itinere и выплату Citi Infrastructure, фондом в рамках банковской группы Citigroup Inc., 2,87 млрд. евро.
Пятая по величине строительная компания Испании Sacyr завершила сент. с долгами на 16,5 млрд. евро, что в семь раз превышает ее рыночную стоимость. Компания увеличила заимствования с целью инвестиций в энергетический сектор и обеспечение выживания на фоне ослабления спроса на недвижимость в Испании.
Российское ОАО «Лукойл» ведет переговоры о покупке у компании Sacyr 20% акций испанской Repsol. Предполагается, что «Лукойл» возьмет на себя обязательство Sacyr по кредиту в 5,2 млрд. евро, который был ранее предоставлен для покупки 20% акций Repsol. В связи с этим банк Caixa ведет переговоры с банками-кредиторами, предоставившими средства, о замене заемщика.
Citi Infrastructure предложил купить 100% акций Itinere по 3,96 евро за штуку, или на 18% дороже, чем последняя цена закрытия. Ранее Sacyr планировала продать сначала 42,8% акций дорожного оператора, а затем, если сделка завершится успешно, еще 11,6%.
По данным Sacyr, Citi не планирует оставлять компанию себе целиком и продаст пакеты ее акций испанской Abertis Infraestructuras SA, которая заплатит 621 млн. евро, и итальянской Atlantia SpA – за 420 млн. евро.
Сделка не будет включать операции Itinere в концессиях, не связанных с автомобильными дорогами, т.е. в больницах или транспортных узлах в Испании, а также восьми шоссе вокруг Мадрида.
«Это непростая сделка, и предстоит много работы», – заявила управляющий директор Sacyr по корпоративному развитию Ана де Про.
Котировки акций Itinere на этой информации подскочили в понедельник на 12,5%. Акции Sacyr подорожали на 3,2%.
Itinere является оператором 44 концессий в сфере инфраструктуры в семи странах, включая Испанию, Португалию, Бразилию и Чили. Операционная прибыль группы за 9 месяцев 2008г. составила 218 млн. евро при выручке в 478,6 млн. евро.
Citi Infrastructure занимается инвестициями в инфраструктуру, в т.ч. автодороги и аэропорты по всему миру, в рамках Citigroup Inc.
Чехия заинтересована в развитии перевалки рапса через украинский морской порт «Южный» (Одесская обл.). Об этом 28 нояб. в ходе встречи с начальником МТП «Южный» Юрием Вороном заявил посол Чешской Республики в Украине Ярослав Башня, сообщила пресс-служба порта.Как отметил посол, за последние 18 лет своего развития Чехия увеличила долю экспорта продукции в страны ЕС с 45% до 82%, и сегодня, в период мирового кризиса, очевидной является необходимость перераспределения этой доли в восточном направлении. «Украина стоит на первом месте в этом намерении», – подчеркнул Я.Башня.
Ю.Ворон отметил, что порт готов к новым проектам, имеет положительный опыт перегрузки зерна по прямому варианту и рассматривает возможность строительства комплекса по хранению и переработке зерновых.
«Сегодня «Южный» – самый глубоководный порт Украины, обрабатывает судна дедвейтом до 80 тыс.т., танкеры до 100 тыс.т., годовой объем грузооборота составляет 35 млн. тонн», – сказал начальник порта. При этом, добавил он, 60% прилегающих к порту территорий еще не освоены и ждут своего инвестора.
«Мы открыты для переговоров с партнерами и для иностранных инвестиций в развитие порта. Если порт реализует свои планы, то согласно утвержденным проектам объем грузооборота менее чем за 10 лет возрастет до 74 млн. тонн», – сказал Ю.Ворон.
По официальным данным, Испания продолжает увеличивать объем закупок украинской пшеницы. Так, за прошедший месяц в испанский порт Таррагона было доставлено 270 тыс.т. украинской фуражной пшеницы, несколько партий которой еще находятся под разгрузкой.Кроме того, как сообщают трейдеры, к концу 2008г. в страну будет ввезено еще 350 тыс.т. пшеницы украинского происхождения. Согласно оценкам USDA, с начала текущего сезона Украина экспортировала в Испанию 1,12 млн.т. пшеницы. При этом средняя экспортная цена закупленного зерна составила 212 долл. за 1 т.
Чек по оплате услуг работников, занятых в домашнем хозяйстве (Dienstleistungsscheck – сокращенно DLS). С 1 янв. 2006г. в оборот были введены чеки по оплате физическими лицами простых услуг, временно предоставляемых на дому различными работниками. При этом плата отдельного работодателя не должна превышать размер месячной минимальной заработной платы. Таким образом попытались легализовать деятельность работающих «по черному» уборщиц, садовников и пр.С помощью чека по оплате услуг можно рассчитываться за работу в частных домах, например: уборку (квартиры, частного дома), стирку, мытье посуды; присмотр за маленькими детьми или школьниками; покупку продуктов питания и предметов первой необходимости, медикаментов, горючего; простую работу по саду ( уборку листвы, покос газонов).
Чек по оплате услуг предусмотрен для недлительной, ограниченной по сроку работе по найму. Соответственно этот срок может составлять как один день, так и целый месяц – но не более. Для подобной деятельности можно нанимать одних и тех же людей, но за каждый рабочий день необходимо выдавать новый чек.
За какие услуги нельзя рассчитываться с помощью чека: за деятельность, которая требует определенного образования (например, уход за престарелыми и больными людьми); при «смешанной занятости» (работа одновременно на дому и на предприятии); при «треугольных отношениях» (например, помощь занятых в союзе людей в частном хозяйстве, причем между частным домом и работающими не существует правовых отношений, а они есть только между союзом и частным домом).
Разницу между размером оплаты и покупной стоимостью чека составляет взнос за обязательную страховку от несчастных случаев (1,4%), а также сбор за обработку данных (0,6%). Некоторые магазины «Табак-Трафик» предлагают чеки, оформленные в электронном виде, в таком случае может быть выбрана любая сумма размера оплаты.
Такие чеки можно заказать в Страховой компании для железной дороги и горного дела по телефону: 0810 555 666, а также по интернету. Помимо этого их можно купить в отделениях почты и в магазинах «Табак-Трафик».
Такими чеками можно оплачивать деятельность лиц, имеющих свободный доступ на австрийский рынок труда:
• австрийских граждан;
• граждан других стран ЕС (Бельгии, Дании, Германии, Греции, Испании, Франции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Финляндии, Швеции, Великобритании), а также граждан Кипра, Мальты, Швейцарии, Лихтенштейна, Исландии и Норвегии;
• граждан других стран, имеющих бессрочный вид на жительство (Niederlassungsnachweis), или справку, освобождающую от ограничения по трудоустройству (Befreiungsschein), или постоянный неограниченный вид на жительство (Niederlassungsbewilligung – unbeschrankt), или длительную визу (Daueraufenthalt-EG), или выданное в определенной федеральной земле разрешение на работу (Arbeitserlaubnis).
Размер чека (10 евро) не означает, что за час работы автоматически выплачивается именно эта сумма. О размере оплаты работник и работодатель договариваются индивидуально. Однако существует нижняя граница почасовой оплаты (вкл. 9,6% компенсации за отпуск и 25% особых платежей), которая соответствует предписанной минимальной почасовой оплате труда помощников по домашнему хозяйству. Эта сумма несколько варьируется в зависимости от федеральной земли и конкретной деятельности работника. Если у работника имеется большой профессиональный опыт, то минимальная почасовая оплата труда должна быть несколько выше.
Ниже приведена минимальная почасовая оплата труда (вкл. 9,6% компенсации за отпуск и 25% особых платежей) в различных федеральных землях Австрии.
Пример: Заказчик из Вены договаривается с уборщиком о почасовой оплате труда в 10 евро, куда включена компенсация за отпуск и особые платежи. Минимальная почасовая оплата работы уборщика, домработницы (без приготовления пищи) или помощника по работе в саду в Вене составляет 8,34 евро. Поэтому оговоренная почасовая оплата в 10 евро выше минимальной почасовой оплаты и соответствует закону. Если рабочее время будет составлять 2 часа, то зарплата нанятого – 20 евро. Работнику нужно будет дать чек на сумму в 20 евро (или два чека по 10 евро).
Работодатель должен убедиться, что нанимаемый им работник имеет право на работу. При передаче работнику чека, соответствующего размеру минимальной почасовой оплаты труда, и заполненной анкеты (она прилагается к чеку), считается, что работодатель выполнил перед работником все соответствующие обязательства. При покупке чека он уже уплатил все необходимые сборы.
При превышении суммы минимальной месячной зарплаты в полтора раза по причине занятости сразу нескольких работников (в 2008г. эта сумма составляет 717,15 евро), работодатель должен будет уплатить Dienstgeberabgabe (налог с работодателя) в 16,4% от обязательного взноса (Областная больничная касса пришлет в следующем календарном году соответствующий счет).
Трудоустройство лица без разрешения на работу – в таком случае работодатель совершает правонарушение. Если это происходит впервые, орган власти районного управления просто делает предупреждение. При повторном нарушении придется выплатить штраф до 200 евро.
До начала работы работник обязан предъявить работодателю разрешение на работу и электронную медицинскую карточку – e-card. Сумма, заработанная занятым лицом, будет переведена на его счет; если у работника его нет, он получит почтовый перевод.
У одного и того же работодателя можно зарабатывать не более минимальной заработной платы (349,01 евро в месяц – причем, т.к. эта сумма не должна содержать компенсацию за отпуск, а также особые платежи, в 2008г. по чекам можно зарабатывать до 478,10 евро в месяц). Если при занятости у одного из работодателей заработанная сумма превысит минимальную месячную зарплату, то плата посредством чеков недопустима. В таком случае речь идет об обычных служебных отношениях, и необходимо заключать обязательную социальную страховку.
Если заработанная в течение одного календарного месяца у разных работодателей сумма превышает размер минимальной месячной зарплаты, то работник подлежит обязательному медицинскому и пенсионному страхованию. В таком случае он получит счет с бланком почтового перевода областной больничной кассы и должен будет сам уплачивать соответствующие взносы. Отчисления на социальное страхование для работника в таком случае составят 14,7%.
Страховка от несчастных случаев, согласно ASVG (несчастные случаи, которые происходят в рамках деятельности, за которую работник получает чек), действительна с первого дня занятости в календарном месяце и заканчивается в конце него. Страховка действительна в рамках указанной в чеке деятельности.
Если работа на дому осуществляется параллельно с другой деятельностью, оплачиваемой в размере минимальной месячной зарплаты или даже в размере полной зарплаты, то необходимо выплачивать медицинскую и пенсионную страховку. В следующем календарном году социальная страховка потребует от работника соответствующие взносы.
Добровольная медицинская и пенсионная страховка возможна, если заработок работника, получающего чеки, не превышает в месяц размера минимальной месячной зарплаты. По желанию работника (если он отметит крестиком последний абзац на приложении к чеку) ему будет выслан соответствующий бланк. После отправки этого заявления работник получит подробные сведения и бланк для почтового перевода взноса (в 2008г. эта сумма составляет 49,25 евро в месяц).
Существует ли обязательство страхования по безработице – нет, т.к. граница страхования у отдельных работодателей не должна быть превышена. Доходы, получаемые при помощи чеков, считаются доходами от несамостоятельной деятельности.
Если вы имеете только эти доходы, то с 2005г., при суммарном годовом доходе меньше 10900 евро, эта сумма не облагается подоходным налогом. Однако, если ваши доходы превышают 10900 евро в год, или если у вас, хотя бы периодически, одновременно возникают другие доходы от «нормальной» несамостоятельной деятельности, или другие доходы (например, от сдачи в аренду) превышают в год 730 евро помимо тех поступлений, которые вы получаете от деятельности по чекам, то в налоговую инспекцию необходимо будет предоставить декларацию о доходах. Инна Гитер.
На конференции, организованной Администрацией железных дорог Вьетнама совместно с консультационными компаниями Кореи и Вьетнама, государственным и частным инвесторам было предложено вкладывать капиталы в строительство наземных и подземных железных дорог в г.г. Ханое и Хошимине на условиях BOT. Проекты в Ханое и Хошимине оцениваются соответственно в 7,35 и 7,5 млрд.долл. США, строительство должно быть завершено к 2020г. Эксплуатация инвесторами дорог предполагается в течение 50 лет.Чешская компания PSJ подписала контракт на строительство скоростной автомагистрали протяженностью 105 км. между г.г. Ханоем и Хайфоном. Проект оценивается в 1,33 млрд.долл. США и будет реализовываться на условиях BOT с правом эксплуатации дороги чешским инвестором в течение 33 лет. Окончание строительства намечено на 2011г. Дорога будет построена параллельно существующему шоссе №5.
Консорциум корейских компаний Byuksan, Posco, Han Hwa и Korea Express объявил о заинтересованности в строительстве контейнерного порта в провинции Бариа-Вунгтау стоимостью 450 млн.долл. США. Консорциум предложил вьетнамскому правительству пересмотреть действующее законодательство СРВ в соответствии с требованиями ВТО, поскольку в наст.вр. иностранный инвестор не может иметь более 49% в уставном капитале, а консорциум хотел бы вложить 75% необходимых средств.
Министерство планирования и инвестиций СРВ одобрило 8 проектов по строительству портов в районе г. Хошимина и провинции Бариа-Вунгтау. Проект строительства порта Тхивай стоимостью 56 млн.долл. в г. Хошимине США заморожен из-за разногласий между вьетнамскими и японскими участниками.
Тайваньская компания «Формоза пластикс» получила от премьер-министра Вьетнама разрешение на реализацию проекта создания крупнейшего в СРВ нефтехимического комплекса с предполагаемым объемом производства15 млн.т. нефтехимических продуктов в год. Тайваньская сторона инвестирует в данный проект от 12 до 15 млрд.долл. Нефтехимический комплекс будет построен в провинции Хатинь на территории экономической зоны «Вунган», где компания «Формоза» сооружает крупную электростанцию и глубоководный морской порт.
Россия пригласила корабли ВМС Венесуэлы принять участие в антитеррористических маневрах в Северном море, сообщило в субботу венесуэльское государственное агентство ABN со ссылкой на заместителя командующего Северным флотом РФ вице-адмирала Владимира Королева, который руководит отрядом российских кораблей на учениях в Карибском море.«Мы действительно желаем, чтобы следующие совместные маневры между Россией и Венесуэлой прошли в Северном море, в российских водах. Это официальное приглашение, которое мы делаем венесуэльским ВМС в целях укрепления борьбы с терроризмом и наркотрафиком», – заявил Королев во время подписания оперативного плана проведения учений «Venrus 2008». С венесуэльской стороны план учений подписывал вице-адмирал Луис Моралес Маркес.
Учения «Venrus 2008» в акватории Карибского моря пройдут 1-3 дек. На них будет отработано взаимодействие в открытом море под единым командованием, выполнены учебно-боевые задачи, включая задержание судов-нарушителей и оказание помощи кораблям, терпящим бедствие.
В отряд Северного флота входят тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», а также два судна обеспечения. На них находятся 1600 военнослужащих. Со стороны Венесуэлы в маневрах будут участвовать три фрегата, транспортный корабль-амфибия, четыре патрульных судна, четыре катера береговой охраны, а также подразделения морской авиации и эскадрилья истребителей Су-30МК2. Численность венесуэльских военных на учениях составит 700 чел.
Отряд кораблей Северного флота покинул базу в Североморске 22 сент. До прибытия в Венесуэлу он посетил с визитами порты Ливии, Турции и Франции. По завершении маневров в Карибском море североморцы обогнут африканский континент и проведут учения с Тихоокеанским флотом в Индийском океане.
По самым скромным подсчетам запускаемый ныне в Йемене проект по экспорту сжиженного природного газа (СПГ) принесет в ближайшие 20 лет этой самой бедной стране аравийского полуострова от 30 до 50 млрд.долл. дохода, -сообщает Yemen Times.Проект, осуществляемый совместно с французской компанией Total, по объему средств превышает на 40% самые крупные иностранные инвестиции в Йемен за прежние годы. Первым этапом реализации проекта станет строительство 322-км. газовой магистрали с месторождений в Сафире и Маребе до порта Бальхаф. 60% из 20 тыс. рабочих, занятых в этом проекте, составляют йеменцы.
Добыча нефти и газа в стране началась в 1986г., в 2006г. объем добычи нефти составил 380 тыс.б/д. Проект по производству СПГ стоимостью 3,7 млрд.долл. США позволит Йемену экспортировать ежегодно 6,7 млн. метр.т. сжиженного природного газа в течение следующих 20 лет. Первые поставки йеменского СПГ намечены на июнь 2009г.
Президент Китая Ху Цзиньтао и премьер-министр Греции Костас Караманлис присутствовали на подписании контракта между группой Cosco и правительством Греции по приватизации контейнерного порта Пирей (OLP), срок контракта – 35 лет, сумма контракта составит 3,4 млрд. евро, сообщает Tvnz. «Наши приоритеты заключаются в расширении экономического сотрудничества», – заявил китайский лидер журналистам в ходе трехдневного государственного визита.Греция управляет одной пятой мирового торгового флота, бум торговли железной рудой, нефтью и зерном с Китаем в последние годы позволяет экономике Греции расти на 4% ежегодно, греческие судовладельцы являются крупнейшими заказчиками для китайских верфей.
«Соглашение между OLP и Cosco открывает новую важную главу», – отметил Костас Караманлис. «Греческие порты могут стать пунктами транзита для китайских товаров к ЕС, юго-восточной Европе и Средиземноморью», – добавил он. Несколько сотен докеров с транспарантами Cosco Go Home провели митинг перед греческим парламентом накануне подписания, которое, по их мнению, приведет к потере рабочих мест.
По сообщению агентства Zawya, в сирийский порт Тартос прибыло судно с 27 тыс.т. пшеницы. Это первая партия зерна, полученная Сирией в качестве помощи от ОАЭ.Согласно решению президента ОАЭ Шейха Калифа Бен Заеда, из бюджета страны будут выделены средства на закупку 500 тыс.т. пшеницы, которая будет поставлена в Сирию в качестве безвозмездной помощи дружественному государству.
Ни сроки, ни условия поставок оставшихся объемов обещанной пшеницы пока не известны. В связи с резким снижением производства пшеницы в текущем сезоне Сирия не только была вынуждена отказаться от экспорта данного зерна, а также впервые за долгое время прибегнуть к импортным закупкам.
Немецкая авиакомпания Lufthansa открывает в Италии дочернюю авиакомпанию Lufthansa Italia, говорится в сообщении Lufthansa. «Новая итальянская авиакомпания предложит прямое сообщение между северной Италией и европейскими направлениями. Билеты уже доступны для бронирования», – отмечается в документе.Lufthansa намерена учредить собственную итальянскую авиакомпанию под новым брендом в начале следующего года и получить сертификат «Воздушного оператора Италии (AOC).
Первоначально для обслуживания рейсов будут использоваться шесть самолетов, с помощью которых с фев. 2009г. Lufthansa предложит оптимальные стыковки из северной Италии в крупные европейские города.
Первые полеты в два пункта назначения – Барселону и Париж (аэропорт Шарль де Голль) – начнутся со второго фев. 2009г. Полеты в Брюссель, Будапешт, Бухарест и Мадрид будут выполняться спустя четыре недели. Полеты в Лондон (аэропорт Хитроу) и Лиссабон начнутся с переходом на летнее расписание, в конце марта 2009г. Новые маршруты предоставят пассажирам Lufthansa быстрые беспосадочные перелеты. Бронирование билетов на рейсы новой авиакомпании Lufthansa Italia доступно с середины окт. через обычные каналы распространения.
Рейсы под брендом Lufthansa Italia будут выполняться на лайнерах Airbus A-319, предусматривающих двухклассовую компоновку (бизнес и эконом) и вмещающих 138 пассажиров. Строгий и сдержанный дизайн салона отражает итальянское происхождение. Пассажиров будут обслуживать итальянские бортпроводники, а деликатесы национальной кухни добавят нотку аутентичности в бортовое меню.
Совместно с оператором миланского аэропорта компанией SEA Lufthansa планирует совершенствовать инфраструктуру аэропорта Малпенса, чтобы предоставить пассажирам Lufthansa дополнительные услуги и комфорт в аэропорту. Начиная с весны 2009г. будет предложен улучшенный зал ожидания и услуга fast-track – быстрое прохождение контроля службы безопасности, отмечается в сообщении Lufthansa.
Экономика Китая развивается высокими темпами, несмотря на глобальный финансовый кризис. Об этом, по сообщениям из Афин, заявил в понедельник председатель КНР Ху Цзиньтао на встрече с президентом Греции Каролосом Папульясом. Глава китайского государства выразил готовность Пекина сотрудничать с Грецией и другими странами ради преодоления кризиса. Рост ВВП Китая, по оценкам экономистов, в III кв. года снизился до 9% с прошлогодних 11,9%.Ху Цзиньтао находится в Греции с трехдневным государственным визитом. По его итогам ожидается подписание сделки о предоставлении китайской судоходной компании Cosco права на управление главным грузовым терминала пирейского порта на 35 лет за 3,4 млрд. евро. Китайская сторона обязалась модернизировать и расширить терминал, чтобы иметь возможность обслуживать там 3,7 млн. контейнеров в год вместо 1,6 млн. в наст.вр. Греческие профсоюзы выступают против этой сделки.
Кроме того, в ходе визита будет подписано соглашение о сотрудничестве между телекоммуникационными компаниями OTE и Huawei.
На встрече с индийскими предпринимателями в Бангалоре (Индия) премьер-министр Турции Реджеп Эрдоган обсудил планы строительства газопровода Турция-Израиль-Индия, – сообщает АР. Вскоре должен пройти очередной раунд межправительственных переговоров по данному проекту. Этот проект возник после того, как стало очевидным, что реализация планов по строительству газопровода Иран-Пакистан-Индия зашла в тупик из-за разногласия по ценам, опасений Индии за обеспечение безопасности этой трассы,а также из-за противодействия США.Согласно проекту, газ, поступающий из центральноазиатских стран в турецкий Джейхан, по трубам будет направляться в израильский порт Эйлат и оттуда уже на танкерах в сжиженном виде – в Индию. Реализация проекта позволит ускорить сроки поставок газа, а также удешевить их для Индии, поскольку данный маршрут не проходит через Суэцкий канал.
С июня 2008г. интересы Международных авиалиний Украины (МАУ) в Португалии официально представляет компания Aviareps. Мы беседуем с директором компании Aviareps, коммерческим директором авиакомпании МАУ в Португалии Jose Marques da Costa и руководителем отдела по продажам, супервизором компании в лиссабонском аэропорту Виктором Пугарским.• Синьор да Кошта, каково ваше отношение к тому, что вы официально представляете МАУ в Португалии?
Мы чрезвычайно рады, что именно наша компания представляет Международные авиалинии Украины. Мы намерены приложить все усилия для того, чтобы обеспечить МАУ лидирующие позиции на португальском рынке. Кроме Португалии наша компания представляет МАУ в таких странах как Великобритания, Испания и др.
• Синьор да Кошта, объясните, пожалуйста, для наших читателей: что это значит – представлять авиакомпанию? Каковы основные обязанности и функции такого представительства?
Как и во всех других случаях, в обязанности авиакомпаний входит, прежде всего, защита интересов наших клиентов. Когда вы обращаетесь в Aviareps – это означает, что вы обращаетесь в Международные авиалинии Украины. В нашу компетенцию входит решение практически всех вопросов, которые только могут возникнуть у граждан, решивших воспользоваться услугами МАУ.
• Синьор да Кошта, какие задачи вы поставил и перед собой в первую очередь, возглавив португальское представительство МАУ?
Основная наша задача – это улучшение качества услуг для наших клиентов. Второй, не менее важный аспект нашей деятельности – это предоставление помощи сформировавшейся здесь, в Португалии, украинской общине. Наш офис находится в Лиссабоне по адресу Av. Fonte Pereira de Melo, 35, 15-A. Команда собралась из весьма высококвалифицированных сотрудников, каждый из которых имеет приличный опыт на данном рынке, говорит на русском, украинском, португальском и английском языках. Мы проводим различные акции, цель которых – предоставление доступной информации нашим клиентам. Создан сайт www.flyuia.com.pt, где помимо возможности покупки в он-лайн режиме авиабилетов, имеется очень много полезной для авиапассажиров информации.
• А какие вы еще планируете проекты?
Рассматриваем возможность внесения дополнительного класса «бизнес»: сейчас существуют тарифы только для эконом-класса. Также мы уже отправили на рассмотрение предложение об открытии нового авиарейса «Лиссабон-Львов». Да и футбольный Чемпионат Европы-2012 не за горами. Может быть для перелета на финальный матч «Украина-Португалия» будут востребованы Международные авиалинии Украины. Тем более, что авиакомпания является официальным партнером Федерации футбола Украины и перевозчиком Национальной сборной по футболу. Количество португальских пассажиров растет практически с каждым рейсом. И это происходит во многом благодаря растущему интересу португальских предпринимателей к инвестированию в украинскую экономику.
• Синьор да Кошта, несмотря на то, что Португалия является одним из приоритетных направлений турбизнеса в Европе, количество украинских туристов не так уж и большое. Как вы считаете – может ли визовая политика являться главной причиной такой ситуации?
Данный вопрос решается на уровне Евросоюза. И как мы все знаем, между Украиной и Евросоюзом проделаны очень решительные шаги в направлении упрощения процедуры получения въездных виз. Мы находимся постоянном контакте с дипломатическими представительствами – т.к. иногда нам приходится решать вместе те или иные проблемы украинских граждан. Будем, надеяться, что в недалеком будущем визы вообще будут отменены.
• Действуют тарифы на смежные рейсы из Фару и Порту, благодаря чему граждане, проживающие в этих регионах могут летать по спецтарифам. Данное сотрудничество будет продолжаться и далее?
Да, такие рейсы осуществляются не только из Фару и Порту а еще и с Мадейры и Азорских островов.
• Синьор да Кошта, что вы можете сказать об украинской общине в Португалии?
Это народ с огромным потенциалом! Сейчас, когда моя работа напрямую связана с этой общиной, могу лишь сказать что все хорошие мнения, которые я слышал ранее, подтвердились. Сейчас у меня есть много знакомых и друзей среди украинских иммигрантов. Так сложились обстоятельства, что множество образованных украинцев работают на неквалифицированных рабочих должностях. Сейчас я думаю, что возможностей становится больше: проводятся различные культурные мероприятия, организовываются совместные праздники – т.е. можно проявить себя не только в качестве трудолюбивых граждан, но в качестве народа с богатой культурой и прекрасными обычаями. Поэтому мы будем всячески способствовать развитию отношений с украинской общиной – и не только в коммерческих целях.
• Виктор, на вас лежат практически самые злободневные вопросы – все то, что касается обслуживания клиентов. С какими проблемами чаще всего встречаются граждане при покупке билета?
Чаще всего недоумение у клиентов вызывают тарифы. Так, многие, приобретая билет, не удосуживаются ознакомиться с условиями тарифа. А ведь далеко не всегда самый дешевый тариф является оптимальным вариантом. Например, существуют тарифы – по более низкой цене – в условиях которых оговаривается, что данный билет нельзя вернуть обратно или же поменять дату вылета/возвращения на другой день. К тому же билеты по данному тарифу приобретаются, как правило, на несколько месяцев раньше. Поэтому и бывает, что пассажиры вроде бы сидят друг возле друга в самолете – но приобрели билеты по разным ценам. Мне бы хотелось обратить внимание, на то, что клиент, перед тем как оплатить билет, должен потребовать от сотрудника агентства полного и подробного объяснения всех условий тарифа – это входит в его обязанности.
Также существуют определенные проблемы с багажом – как известно, в стоимость билета входит 20 кг. бесплатного багажа и 7 кг. ручной клади. Но это вовсе не означает, что можно сдавать в багаж 27 кг., если у вас нет ручной клади.
Также последнее время все чаще встречаются случаи, когда при регистрации на рейс родители удивляются, что за сопровождение ребенка взимается дополнительная плата – а это также предусмотрено правилами авиакомпании, о которых вам обязаны сообщить при покупке билета. Пользуясь, случаем, отмечу для родителей: чтобы воспользоваться услугой авиакомпании по сопровождению детей, также необходимо надлежащим образом оформить соответствующую доверенность о разрешение выезда несовершеннолетних детей за пределы Португалии. Если данная информация вами не была получена в турагентстве, свяжитесь с нами по тел. 213 161 277, 918 888 673. Также напомню, что данная услуга предоставляется только в случаях, когда ребенку больше 5 лет.
• Для многих пассажиров не новость, что вы лично присутствуете в аэропорту при регистрации рейса? Для чего это нужно?
Это – одно из правил авиакомпании, которое направленно на улучшение качества предоставляемых нами услуг. В случае возникновения проблем, благодаря присутствию представителя авиакомпании, они решаются на месте.
• Виктор, могут ли обращаться к вам граждане, которые приобрели билеты на рейсы МАУ в турагентствах?
Да. Часто, как я уже объяснял, бывает, что не все ознакамливаются с условиями тарифа. Я отлично понимаю, что для многих играет роль языковой барьер – поэтому при возникновении любых вопросов обращайтесь к нам. По мере возможности, мы обязательно найдем решение возникшего у вас вопроса, или же предоставим всю необходимую информацию. Это входит непосредственно в нашу компетенцию.
• Вы предоставляете какую-либо помощь в случае утери багажа?
В аэропорту существует специальное отделение, которое занимается данными вопросами. Но граждане, воспользовавшиеся услугами МАУ, также могут обращаться и к нам. Мы предоставим помощь по решению этой проблемы – на родном языке.
• Виктор, а как быть иммигрантам, желающим воспользоваться услугами МАУ, которые подали прошение на продление вида на жительство, но еще не получили карточку резидента?
Согласно официальной информации SEF, граждане, которые подали прошение на продление вида на жительство и имеют доказательство прошения (выдается в SEFе в момент подачи прошения) без каких либо проблем могут воспользоваться услугами нашей авиакомпании. И я лично могу подтвердить, что таких случаев достаточно много – и до сегодняшнего дня никаких проблем, к счастью, не возникало.
МАУ является ведущей международной авиакомпанией в Украине. Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» была основана в 1992г. как совместное закрытое акционерное предприятие. Целью компании является возможность предложить клиентам наивысшие международные стандарты сервиса и удобное и надежное расписание. На сегодняшний день у авиакомпании МАУ более 40 представительств в Украине и мире. Коммерческая сеть МАУ охватывает 70 стран. МАУ сотрудничают со многими ведущими авиакомпаниями мира, заключив 140 интерлайн-соглашений. Благодаря такому партнерству МАУ предлагают пассажирам 3 тыс. направлений с удобными стыковками и по наиболее конкурентным тарифам. Авиакомпания выполняет 350 регулярных рейсов в неделю в Лиссабон, Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Хельсинки, Дубаи, Тбилиси и др. Все рейсы выполняются исключительно на собственных авиалайнерах МАУ «Боинг-737».
Как и в других с/х районах Португалии, в это время года в Алентежу проходят традиционные народные праздники, которые связаны с завершением с/х работ и наступлением небольшого зимнего перерыва. В г.Эштремуш (Estremoz), например, только что состоялся традиционный конкурс супов, на котором жителям города и его гостям были предложены различные виды этого блюда, которое всегда входит в меню жителей региона. Дело в том, что в Алентежу, расположенном далеко от берегов Атлантики, зима холоднее, чем, например, на океанском побережье. Здесь по утрам нередки заморозки, а на улицах и полях появляется иней. Суп поэтому составляет здесь важную часть питания, алентежцы едят его по два раза в день: на обед и на ужин.Один из самых известных осенних фестивалей вина прошел в алентежском г.Борба (Borba) – центре, пожалуй, самого известного в Португалии винодельческого района. Тонкие сухие вина из Борбы неизменно завоевывают медали на международных выставках вина. Высокие температуры летом и используемые сорта винограда способствуют высокому качеству продукта; вина из Алентежу известны во многих уголках мира. Как обычно, фестиваль вина в Борбе сопровождался гастрономической ярмаркой, дегустацией разных продуктов, а также большой концертной программой.
На прошлой неделе на одной из площадей Эворы (Évora) можно было увидеть старые автомобили различных марок, которые участвовали в параде «классической» транспортной техники I пол. прошлого века. Участниками передвижной экспозиции стали члены ассоциаций автомобилистов-любителей старинных марок машин, коллекционеры и предприятия, связанные с автомобильным бизнесом. Самым старым автомобилем, продемонстрированным на выставке, был «Форд» 1915г. Внимание посетителей привлекла также пожарная машина, которая было создана в 1937г.
Как заявил главный редактор выходящей в Эворе газеты «Диариу ду Сулл» Паулу Писарра (один из организаторов этого мероприятия), выставка машин такого рода стала самой крупной на Иберийском полуострове. Участники и организаторы поставили перед собой задачу не только продемонстрировать автомобили начала ХХ века, но и попасть в «Книгу рекордов Гиннесса». Крупнейшая ранее зарегистрированная экспозиция собрала 220 машин, в то время как в Эворе их было на тридцать больше – 250.
По данным Национального института статистики, Алентежу является единственным в стране регионом, где 100% медицинских учреждений подключены к интернету через широкодиапазонный, так называемый «скоростной» канал. Исследование, проведенное институтом, также выявило, что в Алентежу гораздо чаще, чем в других регионах Португалии, компьютерная связь используется для «телемедицины» – консультации больных и диагностирование на расстоянии. Если в среднем по стране только в 20% оборудование лечебных учреждений позволяет прибегать к телемедицине, то в Алентежу этот уровень составляет 50%.
Вступительное слово на российско-перуанских переговорах в расширенном составе, 24 ноября 2008г., Перу, Лима.Д.МЕДВЕДЕВ. Уважаемый президент Гарсия, уважаемые перуанские друзья!
Мне очень приятно находиться у вас в гостях, и мне, и нашей делегации. Она не маленькая, и это естественно, потому что это первый официальный визит президента Российской Федерации в Перу, поэтому мы приехали большой командой, и это подтверждает в полной мере наше желание максимально активно развивать контакты с нашими перуанскими коллегами.
Ещё раз хотел бы выразить Вам свою благодарность за очень хорошую подготовку саммита АТЭС и очень хорошую подготовку нашего первого визита в Перу. Мы ценим это, и, вне всякого сомнения, это способствовало той атмосфере, которая была создана в это время.
Мы с вами только что провели переговоры в узком составе, говорили о самых разных аспектах нашей жизни, мы с вами говорили о том, что было некоторое время назад. Дипломатические отношения между нашими странами были установлены почти 40 лет назад: в следующем году будет юбилей. Думаю, что мы должны к этому юбилею подойти с хорошими результатами.
Вы упомянули небольшой объём товарооборота – в наших силах это исправить. Интерес серьёзный, интерес взаимный друг к другу. Вы говорили о сотрудничестве в самых разных сферах. Полностью подтверждаю наш интерес к тому, чтобы развивать контакты и в сфере экономики. Имею в виду проекты в области энергетики, газа, электроэнергетики, морских портов, транспортировки нефти и газа, горнорудной промышленности, медицине, в сфере космоса, атомной энергетике. Всё это может быть предметом нашей совместной работы, равно как и те контакты, которые у нас традиционно существовали в сфере военно-технического сотрудничества. Мы готовы и к их развитию на качественно новой основе, потому что для нас это тоже было бы весьма и весьма интересным.
Для того чтобы заниматься всеми этими вопросами, мы с вами договорились возродить Межправкомиссию, потому что без нормального механизма работать будет сложно. Мы поставили перед нашими командами довольно амбициозные цели. Поэтому считаю, что мы создадим эти комиссии и дадим им все необходимые задания, а они, по сути, отражены в том пакете, который мы с вами сегодня подпишем.
Это хороший, серьёзный пакет из целого ряда соглашений. Кое-что, кстати, действительно ещё туда не вошло, это и ряд возможностей, связанных с приходом «Газпрома» на перуанский рынок; это те договоры, о которых Вы упомянули: договор о взаимной защите инвестиций и капвложений, возможный договор об избежании двойного налогообложения, – это все те инструменты, без которых невозможно построить полноценные связи.
В России, как и в Советском Союзе в прежний период, всегда испытывали очень большую симпатию к государствам Латинской Америки, в том числе к нашим близким друзьям из Перу. Вы правильно сказали, что много коллег, которые работают сегодня в Перу, говорят на русском языке. Мы бы хотели, чтобы количество людей, которые говорят на русском языке, не уменьшалось, а только увеличивалось.
В свою очередь, конечно, мы заинтересованы в том, чтобы приезжали гости из Перу, чтобы мы говорили не только на русском языке, но и на испанском языке, чтобы мы развивали контакты по самому широкому спектру направлений.
Вы сказали о том, какое влияние оказывает российская культура на мировую культуру. Хочу сказать, что это взаимное влияние. Мы понимаем, что находимся на очень древней земле, которая пережила несколько цивилизаций и сегодня развивается очень успешно, несмотря на те трудности, с которыми сегодня столкнулось человечество. Поэтому, думаю, в ходе нашего двустороннего диалога мы сможем решить самые разные вопросы.
И последнее, что хотел бы сказать, – мне хотелось бы, искренне, пригласить Вас, господин президент, посетить Российскую Федерацию с визитом.
Администрация Суэцкого канала опровергла информацию об изменении маршрутов мирового судоходства из-за продолжающихся атак пиратов у берегов Сомали, сообщают во вторник египетские СМИ.Ранее СМИ сообщали, что в связи с разгулом пиратства у побережья Сомали компании-судовладельцы, занимающиеся морскими перевозками, принимают меры по изменению маршрутов своих судов в обход опасных районов. Руководство крупнейшей в мире морской транспортной компании A.P. Moller-Maersk ранее заявило, что из-за проблемы пиратства в районе торговые суда будут идти не через Суэцкий канал, а в обход, огибая мыс Доброй Надежды. Норвежская компания Norway's Frontline также рассматривает варианты изменения маршрутов.
«Информация о том, что судовладельцы меняют маршруты судов, использующих Суэцкий канал, и направляют их через мыс Доброй Надежды (ЮАР), не имеет под собой основания», – заявил официальный представитель Суэцкого канала.
По его словам, компании-судовладельцы, сотрудничающие с Каналом, не уведомляли администрацию об изменении своих маршрутов. В частности, египетский представитель указал, что суда компании A.P. Moller-Maersk продолжают использовать Суэцкий канал.
Он также сообщил, что общее количество судов, использующих Суэцкий канал, и объемы перевозимых грузов находятся на обычном уровне.
«В окт. этого года, когда наблюдался всплеск пиратства у берегов Сомали, были зафиксированы обычные показатели количества судов, объемов грузов и суммы сборов за прохождение через канал», – добавил представитель Суэцкого канала.
В окт. через Суэцкий канал прошли 1,9 тыс. судов. Поступления от использования этой транспортной артерии составили 466,8 млн.долл.
Суэцкий канал соединяет Порт-Саид на Средиземном море и Суэц на Красном море. Перевозка грузов через канал остается одним из наиболее дешевых способов транспортировки товаров между Европой и Азией.
Эксплуатация этого водного коридора является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну наряду с экспортом углеводородов, туристическим сектором и денежными переводами египтян, работающих в других странах.
В 2007/8 фин.г. Суэцкий канал добился рекордных доходов в 5 млрд. 113 млн.долл., что почти на 1 млрд.долл. превышает показатели пред.г.
По данным ООН, в этом году у берегов Сомали зарегистрировано 120 актов пиратства, в ходе которых сомалийские пираты захватили 35 торговых судов и 600 членов экипажей. В плену находятся 280 чел. – членов экипажей 14 судов, захваченных в Аденском проливе и Индийском океане.
Китай ожидает существенного роста своей экономики, несмотря на кризис, заявил в понедельник в Афинах председатель КНР Ху Цзиньтао на встрече с президентом Греции Каролосом Папульясом. «Мы согласились в том, что в наших странах имеется существенный (экономический) рост, хотя международная политическая и экономическая ситуация сложна и изменчива», – сказал Ху Цзиньтао журналистам. По его словам, в трудной экономической ситуации страны должны усиливать сотрудничество для борьбы с кризисом.Председатель КНР находится в Греции с трехдневным официальным визитом. Планируется, что в ходе визита Ху Цзиньтао в Афины будет подписана сделка, по которой китайский портовый оператор Cosco получит аренду на 35 лет главного грузового терминала порта Пирей за 3,4 млрд. евро. Китайская компания обязалась модернизировать терминал и удвоить его пропускную способность. Кроме того, соглашения о торговле подпишут телекоммуникационные компании OTE и Huawei, а также греческая государственная телекомпания ERT и китайское гостелевидение CCTV.
ВВП Китая, по прогнозам правительства, в III кв. тек.г. вырос на 9% в годовом выражении. Греческая экономика, которая является одной из наиболее динамично развивающихся в еврозоне, в 2008г. должна вырасти более чем на 3%.
В венесуэльском порту Ла-Гуэйра состоялась торжественная встреча отряда кораблей Северного флота ВМФ РФ во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий».В торжественной церемонии встречи кораблей приняли участие прибывший накануне в Венесуэлу Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий и российский посол Михаил Орловец, а также контр-адмирал венесуэльских военно-морских сил Сальваторе Каммарату.
При входе в порт большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» произвел 21-залповый «салют наций». Ответным салютом российских моряков приветствовала венесуэльская береговая артиллерия. На морском причале была выстроена рота почетного караула ВМС Венесуэлы и военный оркестр.
Высоцкий выразил благодарность Каммарату за теплый прием российских военных моряков. Каммарата отметил, что «это первый визит кораблей российского флота в Венесуэлу, который имеет историческое значение». Он выразил надежду, что российские корабли будут и в дальнейшем посещать Венесуэлу.
Венесуэльский адмирал заявил о готовности венесуэльских ВМС совершить ответный визит в Россию, на что получил согласие Главнокомандующего ВМФ России. Затем российские и венесуэльские официальные лица поднялись на борт большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко».
1 дек. по окончании визита российские боевые корабли проведут совместные военно-морские учения с ВМС Венесуэлы. Планируется отработать совместные действия по оказанию помощи терпящим бедствие, провести совместное маневрирование, запланированы также совместные артиллерийские стрельбы.
Советник президента по вопросам свободных и особых экономических зон Махмуд Селахи в ходе пресс-конференции заявил о том, что после утверждения в меджлисе решения о создании 8 особых экономических зон (ОЭЗ) и принятия в правительственной экономической комиссии решения о создании еще 14 новых ОЭЗ общее количество экономических зон в стране достигнет 38.По словам Махмуда Селахи, к числу новых 8 ОЭЗ, решение о создании которых утверждено в меджлисе, относятся ОЭЗ «Мехран» в провинции Илам, ОЭЗ «Исламабад» в провинции Керманшах, ОЭЗ «Хомейн» в провинции Ардебиль, ОЭЗ «Бендер-Хомейни» в провинции Хузестан, ОЭЗ «Порт Ноушехр» в провинции Мазендеран, ОЭЗ «Семнан» в провинции Семнан, ОЭЗ «Джазмуриян» и ОЭЗ «Рафсанджан» в провинции Керман. Решение о создании этих зон было принято правительственной экономической комиссией в пред.г. Тогда же в меджлис на утверждение был направлен соответствующий законопроект.
В последнее время поступили предложения о создании новых ОЭЗ. На основании этих предложений в правительственной экономической комиссии принято решение о создании еще 14 ОЭЗ. В ближайшее время соответствующий законопроект поступит в меджлис.
Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани, выступая перед журналистами в кулуарах 8 инженерной конференции по вопросам строительства береговых, портовых и морских сооружений, заявил, что строительство железной дороги от Чабахара до Серахса будет вестись одновременно на нескольких участках разными подрядчиками и это позволит построить названную железную дорогу протяженностью 1,5 тыс.км. в течение 1-1,5 лет.Хамид Бехбехани подчеркнул, что впредь реализация ж/д проектов не будет поручаться какому-то одному конкретному подрядчику, как это делалось в раньше. Крупные проекты будут делиться на 20 составных частей, каждая из которых будет осуществляться одним подрядчиком. Сроки строительства, таким образом, сократятся до минимума. По словам министра, для реализации ж/д проектов будут использоваться отечественные подрядчики при финансовом участии зарубежных инвесторов.
Хамид Бехбехани отметил, что предпринимаются шаги по увеличению пропускной способности порта Чабахар до 7 млн.т. различных грузов в год. Транспортировка и транзит грузов через названный порт должны быть экономически выгодными, и обеспечить это позволит строительство железной дороги. Железная дорога, проложенная от порта Чабахар на север страны, может связать названный порт с каспийскими портами Ноушехр, Амирабад и Энзели.
Как подчеркнул министр, железная дорога Чабахар – Серахс станет осью, по которой будут развиваться транзитные перевозки на востоке Ирана, и эта ось имеет огромное экономическое и политическое значение, и, кроме того, она важна с точки зрения обеспечения занятости населения.
Хамид Бехбехани сообщил, что развитие порта Чабахар продолжается. С отечественным подрядчиком и зарубежным участником проекта подписан соответствующий контракт стоимостью 400 млн.долл. Работы ведутся при финансовом участии иностранных инвесторов.
Транзитные перевозки – это одна из уникальных возможностей СЭЗ «Чабахар», и сейчас эту важную особенность названной зоны начинают понимать коммерсанты и представители деловых кругов отдаленных регионов. Они стали останавливать свой выбор на Чабахаре для транзита товаров. Так, в прошлом месяцев через СЭЗ «Чабахар» было доставлено 1,7 тыс.т. сахара в Афганистан. Названный объем груза был перевезен в Афганистан в сжатые сроки на 40 автотрейлерах.С полным основанием можно сказать, что возможности порта и других сооружений СЭЗ «Чабахар» позволяют обрабатывать большие объемы экспортных и транзитных грузов.
При проведении правильной маркетинговой политики, направленной на привлечение коммерсантов, которые используют другие морские порты в своей предпринимательской деятельности, можно значительно увеличить объем транзитных перевозок через порт Чабахар в другие страны, в частности в Афганистан.
В ближайшие дни в СЭЗ «Чабахар» прибудет торговая делегация из Афганистана для открытия здесь представительства совместного делового совета. В тек.г. объем экспортных поставок через порт Чабахар вырос на 430%.
Итальянская La Seda de Barcelona получила от португальского банка Caixa 320 млн. евро на финансирование своего завода по производству терефталатовой кислоты ПТА (PTA) в португальском Sines.Компания объявила о начале строительства завода в Португалии в марте 2008г. Завод, мощность которого составит 700 тыс.т. ПТА в год, должен заработать в первой четверти 2010г.
Как пишет испанская пресса, португальское правительство объявило завод «проектом национального интереса», поэтому согласно специальной программе поддержки строящийся завод будет субсидирован.
Терефталевая кислота – химикат, используемый в производстве полиэтилентерефталата и смол полиэстера.
Глава автономного района Пунтленд на северо-востоке Сомали, где морские пираты недавно захватили саудовский танкер «Сириус Стар», генерал Муса Ади попросил международное сообщество оказать его правительству помощь для борьбы с морским пиратством, пишет в понедельник арабская газета «Аш-Шарк аль-Аусат».Автономный район Пунтленд объявил о своем суверенитете в 1998г. Это самопровозглашенное государство возникло в результате распада Сомали в 1991г. и борьбы за власть между десятками повстанческих группировок. В будущем Пунтленд намерен войти в состав федеративного сомалийского государства.
«С морским пиратством можно успешно бороться при условии сотрудничества международного сообщества с нашим правительством», – заявил Ади в интервью газете. Он отметил, что располагает необходимым количеством военных. «Мы нуждаемся только в специалистах по ведению морских сражений, а также в современных технических средствах», – добавил он.
При этом Ади подчеркнул, что международное сообщество может оказать такую помощь. «При международной поддержке мы сможем, несмотря на наши ограниченные возможности, положить конец морскому пиратству у берегов Сомали и обеспечить безопасность судоходства в Красном море и Аденском заливе», – сказал сомалийский чиновник.
Ади также категорически отверг обвинения в связях сомалийских властей с морскими пиратами. «Это ложные слухи, не подтверждающиеся никакими фактами», – заявил глава Пунтленда. Он также пояснил, что морские пираты – это, в основном, банды молодых людей в возрасте от 18 до 25 лет, закупающие оружие на «черном» рынке в Йемене.
В понедельник стало известно, что пираты вдвое понизили сумму выкупа, который они требуют за освобождение саудовского нефтеналивного танкера «Сириус Стар», захваченного у берегов сомалийского порта Харардере в Пунтленде 15 нояб. этого года. При этом Саудовская Аравия категорически отказывается вести с пиратами переговоры о выкупе и угрожает применением силы.
Захват саудовского танкера, стоимость груза на борту которого оценивается в 100 млн.долл., стал одной из самых крупных акций сомалийских пиратов. По данным наблюдателей, за девять месяцев 2008г. морские пираты в Азии совершили всего более 70 нападений на торговые, грузовые и пассажирские суда.
Генеральный секретарь НАТО Яап де Хооп Схеффер заявил в понедельник, что альянс не рассматривает в качестве средства борьбы с сомалийскими пиратами морскую блокаду портов в Аденском заливе.«Блокада портов не рассматривается НАТО», – заявил он, добавив, что Совет безопасности ООН не поддерживает подобные решения. В Аденском заливе патрулируют четыре военных натовских корабля, принадлежащих Великобритании, Греции, Италии и Турции.
Ранее Схеффер заявлял, что угроза пиратства в регионе Африканского Рога является «очень серьезным вызовом», с которым должно бороться все мировое сообщество. Он также сообщил, что военные корабли альянса будут эскортировать гражданские суда с гуманитарным грузом и патрулировать Аденский залив, однако НАТО не планирует какие-либо наземные операции по уничтожению баз пиратов.
Нападения сомалийских пиратов создают постоянно растущую угрозу судоходству. В 2008г. сомалийские пираты захватили 39 судов, совершив 95 нападений в водах у западного побережья Африки. Пираты до сих пор удерживают до 17 кораблей, а также членов их экипажей.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter