Всего новостей: 4279898, выбрано 40659 за 0.308 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Прогнозы о том, что власть в Европе окажется в руках мусульман, начинают сбываться. Голландский Роттердам стал первым крупным западно-европейским городом, мэром которого стал марокканец. Избрание иммигранта главой «портовой столицы» Европы является лишь первой «ласточкой». Христианская Европа на глазах меняет свой облик, и Голландия возглавляет этот процесс.То, о чем так долго говорили «скептики», начинает сбываться: арабы начали прорываться во власть в Европе. Первым крупным западно-европейским городом, имевшим сомнительную честь получить своим мэром выходца из арабо-мусульманской страны, стал 600-тысячный Роттердам. По традиции он называется «портовыми воротами» Европы. И действительно, второй по величине г.Голландии до сих пор является крупнейшим европейским портом. Поэтому победа 47-летнего марокканца Ахмеда Абуталеба в прежде христианском городе стала глубоко символичной.
В любом случае избрание марокканца роттердамским мэром стало событием, всколыхнувшим не только голландскую, но и европейскую общественность. Кто-то бьет тревогу, говоря о том, что такими темпами «старушка Европа» перейдет к шариату. Кто-то, вроде доморощенных «глобалистов», напротив, бьет от радости в ладоши, сравнивая Голландию с США. По их мнению, в то время как лидером Америки стал мулат Обама, главой важнейшего европейского портового города стал араб. А это значит, что Голландия одна из самых демократичных в мире стран, где любой человек планеты Земля, как и в США, имеет все шансы добиться любых вершин.
Как же случилось так, что араб-мусульманин возглавил Роттердам? Если как следует проанализировать внутриголландскую ситуацию, то ничего удивительного в этом нет: за счет традиционных проблемных пригородов в этом городе уже сейчас численность выходцев из других стран превышает коренное население. Ни в одном из крупных западно-европейских городов такого пока не наблюдается.
Однако Голландия, еще пять лет назад имевшая самое либеральное к иммигрантам законодательство в Европе, стала в этом отношении рекордсменом. Эта страна решила примерить на себя тогу самой либеральной по отношению к «пришельцам» страны. Результаты не замедлили себя долго ждать: в процентном отношении иммигрантов к коренным жителям Голландия занимает первое место в Европе. И тут начались проблемы. Всю страну всколыхнули убийства политика Пима Фортайна и режиссера Тео Ван Гога, по мнению иммигрантов, оскорблявших чувства мусульман. В обоих случаях в убийствах были замешаны марокканцы.
Местные жители жаловались на то, что приехавшие «не уважают» их законы и порождают преступность. Доля истины в этих словах есть. Однако стоит ли уважать законы, которые, например, защищают педофилов и прочих сексуальных извращенцев? А в Голландии такие законы есть. Или, например, законы, разрешающие женщинам ходить с голой грудью. Впредставлении тех же патриархальных, неиспорченных Европой арабов лицезреть обнаженную особь противоположного пола может лишь муж. В противном случае это падшая женщина. Соответственно и отношение.
Тем более, что подобная атмосфера разлагающе действует на иммигрантские семьи. Вероятно, кто-то скажет, что это проблема самих иммигрантов и что не им учить «аборигенов». Тогда почему они их столь усиленно привечали?
В немалой степени набожных мусульман раздражал и присущий большинству голландцев атеизм, по уровню которого они могут соперничать только с албанцами, французами и чехами. Атеизм в Голландии, как и в других странах Европы, возведен в ранг общеевропейских ценностей.
Как тут не вспомнить ситуацию, когда ныне почивший патриарх Алексий II в стенах ПАСЕ обратился к «народным избранникам» Запада с речью, содержащей призыв действовать в христианском духе, и как на это он получил ошеломляющий ответ. Оказывается, по их словам, Европа фактически отказалась от ценностей христианства и перешла к ценностям «постхристианским». Или «общечеловеческим».
Как результат – за последние 20 лет количество церквей в стране заметно сократилось. Но, как известно, «свято место пусто не бывает». И на смену им пришли мечети. Власти страны не скрывают, что избрание мэром важнейшего для Голландии города призвано снять напряженность между коренными жителями и переселенцами.
Разумеется, ничего сверхъестественного от Ахмеда Абуталеба ждать не стоит. Разумеется, он заметно и выгодно отличается по интеллектуальному уровню от многих своих соотечественников. В т.ч. и потому, что переселился в Голландию не вчера. В эту страну он переехал 14-летним мальчиком вместе со своим отцом и проделал карьеру от журналиста до члена городского совета столицы Нидерландов Амстердама.
Новоявленный мэр признает наличие проблем между «новыми» и «старыми» роттердамцами и заявляет о готовности ее решить. Особое внимание он уделил волнующему многих вопросу сокращения церквей и росту числа мечетей. Выступая на собственной присяге, он отметил: «Христианские храмы исчезают, а мечети, наоборот, появляются. Людей это беспокоит, они чувствуют страх и неуверенность. К этим проблемам надо отнестись с повышенным вниманием».
Но каким образом он будет их решать, Ахмед Абуталеб не сообщил. Разумеется, обратно загнать в храмы голландцев, большая часть из которых считает для себя зазорным признаться в Вере в Бога, у него не получится. Да и будет ли делать это сын исламского проповедника? По понятным причинам он вряд ли станет ограничивать и строительство мечетей, поскольку с одной стороны, это нарушает одну из гражданских свобод – право на свободное вероисповедание той или иной религии, а с другой стороны ссориться с «породившей» его же мусульмано-арабской общиной может только самоубийца.
И действительно, Абуталеб является авторитетным среди голландских мусульман деятелем. Однако многие голландцы воспринимают его назначение настороженно. Немало коренных роттердамцев считают, что это не только не поможет интеграции приезжих в нидерландское общество, но еще больше обострит ситуацию. Они опасаются, что теперь новый мэр заполонит администрацию своими соплеменниками. Тем более, что, несмотря на введенные недавно иммиграционные запреты «пришельцы» продолжают прибывать, благо в миграционных комиссиях заседает немало их собратьев из того же Марокко.
В 2008г. через главный зерновой терминал Евросоюза – порт Руан было отправлено на экспорт 6,35 млн.т. зерна, что на 22,5% превосходит показатель 2007г. Рост производства зерна и снижение мировых цен дали самый лучший старт сезона с 1999/2000гг. За три месяца сезона 2008/09 через Руан было отгружено 1,8 млн.т. пшеницы и ячменя. Главными получателями стали Алжир и Марокко. В IV кв. наибольший объем отгрузок приходился в адрес Ирана.В следующие 10 лет, по словам управляющего директора порта, мощности Руана по перевалке зерна выйдут на уровень 7-8 млн.т., чему будет способствовать улучшение инфраструктуры порта. В 2008г. отмечен 50% рост трафика (экспорт-импорт) биоэтанола, что связано с ростом его использования многими странами.
В 2009г. завершается строительство автомагистрали «Эгнатия», связывающей на расстоянии почти 700 км. запад и восток Греции, от порта Игуменица до греческо-турецкой границы. С фев. месяца, начнут открываться пункты оплаты за проезд по трассе. Первым пунктом будет Полимилос, где уже построена необходимая инфраструктура. В течение года планируется открыть 13 станций приема платежей за проезд по всей длине автострады.Министерством окружающей среды, землепользования и общественных работ Греции (ПЕХОДЕ) планируется использовать новую систему взимания оплаты – кратно пройденному расстоянию. Предполагается, что стоимость проезда будет составлять 0,025 евро за км. плюс налоги.
Сертификацию проходят новые построенные участки «Эгнатии», длиной 41 км. возле Кавалы и 7-км. участок возле реки Нестос. По завершении процедуры, трасса будет открыта на протяжении 500 км. от г.Гревена до г.Александруполи. В следующие два месяца будет завершено строительство еще двух-трех последних горных участков в западной части Греции, в Эпире. После чего останется закончить только некоторые вспомогательные трассы, как например, соединяющие «Эгнатию» с болгарской границей в областях Родопи и Эврос. Данный этап работ планируется завершить к середине 2011г.
В среду Греция стала первой западноевропейской страной, которой пересмотрели рейтинг в сторону понижения, после начала финансового кризиса, пишет Financial Times. Кредитный рейтинг Греции понижен с A до A-минус. Причиной пересмотра рейтинга стали риски возросшие относительно задолжностей корпоративного сектора. Ранее агентство предупреждало Грецию по поводу возможного понижения рейтинга. Дефицит текущего счета страны превышает 14% и является самым большим в еврозоне, в то время как ее долг оставляет 94% ВВП. На этом фоне Греция считается самой слабой экономикой в еврозоне, которая с большой вероятностью станет тормозом в борьбе с нынешним кризисом. Следующими странами, по мнению аналитиков, могут стать Италия и Португалия. Однако предупреждения могут получить и такие крупные экономики как Британия и Франция, где резко замедлился рост. На этих новостях евро падает к долл.
Российско-украинский газовый спор вызвал целый ряд публикаций, касающихся позиции Польши в этом конфликте. Газета Gazeta Wyborcza (13.1.09) попеняла премьеру Д. Туску за пассивность, за то, что упустил возможность продвинуть польские интересы в подходящей ситуации. Все центральные издания сообщали о подготовке и проведении заседания правительства 13 янв., на котором основное внимание было уделено обеспечению энергетической безопасности Польши. На этом заседании были представлены основные направления деятельности правительства в данной области. В их число включено:1. Разработка программы польской атомной энергетики и сооружение, по меньшей мере, двух атомных электростанции, одна из которых должна быть запущена в эксплуатацию самое позднее в 2020г.
2. Сооружение терминала по перекачке сжиженного газа в порту Свиноусьце, которое должно быть завершено в конце 2013 – начале 2014г.
3. Расширение имеющихся и строительства новых газохранилищ с использованием средств из структурных фондов Евросоюза.
4. Создание подземных хранилищ нефти и нефтепродуктов в Поморском воеводстве.
5. Увеличение добычи природного газа в Польше. С этой целью предполагается увеличить расходы на геологоразведку, в том числа за счет средств Евросоюза.
6. Увеличением пропускной способности трубопроводного соединения с газотранспортной системой Германии в Ласово. Она должна быть увеличена с 0,9 до 2 млрд.куб.м.
7. Оценка условий и возможностей сооружения трубопроводного соединения с газотранспортной системой Дании, а через нее – с месторождениями природного газа на шельфе Северного моря.
8. Оценка условий и возможностей сооружения трубопроводного соединения с проектируемым газопроводом Nabucco в районе газораспределительной станции в Баумгартен (Австрия).
Бывший замминистра экономики РП Януш Штейнхофф в своем интервью газете Rzeczpospolita (09.01.09) заявил, что коль скоро русские пытаются в условиях нынешнего газового кризиса продвинуть свою идею Северо-Европейского газопровода по дну Балтийского моря, Польша должна предложить Евросоюзу более рациональный проект – Ямал-2. Новый газопровод не должен проходить через территорию Белоруссии, поскольку Россия вновь может использовать аргумент ненадежности транзитера. По видом второй очереди газопровода Ямал-Европа польский замминистра предложил продвигать проект «Амбер».
По сообщению агентства «Моудж» со ссылкой на департамент общественных связей Судоходной компании Ирана, директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Фарид Амери заявил о том, что возглавляемая им компания будет проводить тендер на бункеровку (заправку топливом) судов в портах Чабахар и Бендер-Хомейни.По словам Фарида Амери, тендер будет проводиться с целью выбора отечественных и зарубежных частных инвестиционных компаний, которые примут участие в организации заправки топливом судов в районе названных портов.
Фарид Амери отметил, что на данный момент объем топочного мазута, поставленного на суда в порту Бендер-Аббас и на о-ве Харк, превысил 1,6 млн.т. К концу года (к 20.03.09), согласно планам, объем названного топлива, используемого для бункеровки, должен достичь 2 млн.т. В случае выполнения указанных планов, в текущем 1387г. (20.03.08-20.03.09) рост объемов бункеровки составит 100% по сравнению с показателями пред.г.
В будущем году Иранская национальная компания по распределению нефтепродуктов планирует поставить на суда 3-3,5 млн.т. топлива, а в 1390г. (21.03.11-20.03.12) – 4-5 млн.т. топлива.
Фарид Амери сообщил, что за 9 месяцев тек.г. (20.03-20.12.08) на суда, проходившие через Персидский залив, было поставлено также более 53 тыс.т. дизельного топлива. Рост объемов поставок дизельного топлива превысил 60% по сравнению с показателями аналогичного периода пред.г.
Фарид Амери подчеркнул, что в течение первых шести месяцев будущего года (21.03-22.09.09) бункеровка судов в портах Бендер-Хомейни, Чабахар и Асалуйе будет организована в полном объеме. Через два года доля Ирана на бункеровочном рынке Персидского залива должна составить не менее 30%.
Перед самым Новым годом 2500 жителей о-ва Самофраки в северной части Эгейского моря остались без связи с материком. 31 дек. было прервано паромное сообщение острова с портом Александруполи, когда моряки парома САОС-II объявили о приостановке работы, требуя выплаты заработной платы, задержанной на несколько месяцев. Второй паром Corsica Express 19 дек. во время сильного шторма по причине плохо закрепленных швартовов повредил в гавани пять рыбацких лодок, владельцы которых теперь ждут окончания процедуры оценки повреждений страховыми компаниями. До окончания работы страховщиков паром остается в порту Александруполи.Единственной связью с большой землей остается паром «Панагия Сумела», который осуществляет один рейс в неделю из порта Кавалы. Но данный путь означает для пассажиров лишние 170 км. между Кавалой и Александруполи. Кроме того, магазины и аптеки острова испытывают нехватку продуктов и лекарств. Также трудности создаются для тяжелых больных, которых необходимо перевозить в больницу Александруполи. Двух человек – 21-летнего солдата и пенсионера – уже пришлось срочно доставлять на катере береговой охраны.
Греция запретила США перевозить через ее территорию груз с американскими боеприпасами, предназначенный для Израиля. Это признал пресс-секретарь Пентагона Джефф Моррелл. Однако он затруднился сказать, по каким причинам власти в Афинах приняли такое решение и связано ли оно с нынешней ситуацией в Секторе Газа. По словам Моррелла, у греческого правительства возникли вопросы в момент «разгрузки части груза» в одном из местных портов. Теперь в минобороны США ищут альтернативные пути доставки оружия в Израиль. Окончательное решение на этот счет пока не принято.
Сомалийские пираты освободили турецкий танкер «Карагель» (Karagol) с командой из 14 чел., который был захвачен в нояб. в Аденском заливе, сообщил адвокат компании-владельца судна. По его словам, состояние здоровья моряков хорошее. Танкер направляется в один из портов ОАЭ, сказал адвокат. Пока неизвестно, был ли заплачен выкуп за освобождение судна. На прошлой неделе за выкуп в 2 млн.долл. был освобожден турецкий сухогруз «Я-Са Неслихан» (Ya-Sa Neslihan). С командой из 20 чел. он был захвачен 29 окт. в Аденском заливе. В руках сомалийских пиратов находится еще одно турецкое торговое судно: сухогруз компании «ИСКО» (ISKO) с командой из 11 моряков. По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога зарегистрировано 120 случаев нападения пиратов, были захвачены 35 торговых судов. По информации CМИ, в плену у сомалийских пиратов находятся 13 судов и 260 моряков. Среди них украинский сухогруз «Фаина», захваченный пиратами 25 сент.
Испания стала третьей за несколько дней страной, получившей предупреждение в связи с ухудшением ее государственных финансов, сообщает Financial Times. Ранее предупреждения агентства по поводу возможного понижения рейтингов получили Греция и Ирландия, передает «Финмаркет».Кредитное рейтинговое агентство Standard & Poor»s заявило, что высший кредитный рейтинг Испании может быть понижен из-за высокой задолженности частного сектора. Предположительной причиной пересмотра рейтинга могли также стать большие дефициты текущих счетов и ухудшающаяся ситуация в финансовой сфере.
Следующими будут Италия и Португалия. Однако предупреждения могут получить и такие крупные экономики как Британия и Франция, где резко замедлился рост.
На этом фоне курс евро к долл. падает третью сессию подряд. Евро на 08:43 мск во вторник стоил 1,3283 долл., что является самым низким значением с 12 дек., против 1,3362 долл. на конец предыдущего торгового дня в Нью-Йорке. Привлекательность активов, номинированных в евро, как ожидается, снизится.
На данный момент полностью остановилась транспортировка калийной соли из Беларуси через Латвию для перевалки в порту Вентспилса. Этот факт подтвердили представители Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels) и портового терминала Kalija parks, который специализируется на перевалке калийной соли.Причиной тому послужила ситуация на мировых рынках: из-за глобального кризиса сейчас практически нет спроса на минералы калийных солей. В связи с этим, поставщики Kalija parks из Беларуси и России прекратили поставки.
Правда, и без глобальных причин объемы транзита через Латвию упали: они были переориентированы с Вентспилсского порта на порт Клайпеды, которая гораздо ближе к местам добычи в Беларуси.
Согласно сообщению BizNews.lv, белорусское РУП ПО «Беларуськалий» может снизить экспорт калийных удобрений в 2009г. примерно на 0,5-1,5 млн.т. Транспортировка калийной соли по латвийскому транзитному коридору ежегодно приносила Латвии десятки млн. евро.
Одной из причин причин «калийного» кризиса в Латвии также стали разногласия между компанией «Беларуськалий» и государственным АО Latvijas Dzelzcels. Несмотря на прежние договоренности между белорусской стороной, терминалом Kalija parks в Вентспилсском порту и железной дорогой, буквально за месяц до подписания договора на 2009г. LDz решило радикально переменить свою тарифную политику. В последний момент тарифы на перевозку экспортных удобрений подскочили вплоть до 70%, а важнейший стратегический партнер – компания «Беларуськалий» – перезаключать договор с Вентспилсом отказалась.: РУП «ПО «Беларуськалий» начинает отгрузку товарной продукции ПО «Беларуськалий» временно отказывается от поставок удобрений через Вентспилский порт.
Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) Перу заявило, о намерении ускорить процесс строительства ленточного конвейера для транспортировки руды в порт Callao. К его сооружению приступят уже в конце 2009г.Как сообщает государственное информационное агентство Andina, этот проект уже несколько лет находится в стадии рассмотрения, и вот, наконец, ему будет дан старт.
В настоящий момент ведутся переговоры между представителями министерства и руководителями металлургических компаний о будущих характеристиках транспортера. Строительство оценивается в 60 млн.долл.
MTC также планирует расширение трассы Nestor Gambetta, которая является главной дорогой, ведущей к порту Callao. Цель работ заключается в облегчении доступа грузовиков к порту и аэропорту. Строительство трассы начнется в апр. 2009г. и завершится в 2010г. Затраты на него составят 150 млн.долл. В качестве наиболее важных проектов MTC в 1 кв. 2009г. значатся порт Paita районе Piura и порт Pisco в районе Ica.
Директор главного управления портов и мореплавания провинции Гилян Фархад Кухсари в интервью сообщил, что порт Астара будет передан частному сектору сроком на 40 лет. По словам Фархада Кухсари, в этой связи 13 компаний приобрели тендерную документацию, и 12 янв.представители этих компаний осмотрят названный порт. В марте пакеты с предложениями инвесторов должны быть вскрыты, и будет объявлен победитель тендера. До конца года (до 20 марта 09г.) состоится подписание соглашения по поводу передачи порта Астара частному сектору.Фархад Кухсари отметил, что в порту Астара главным управлением портов и мореплавания осуществляются соответствующие подготовительные мероприятия. После того, как будет определен основной инвестор проекта, в порту начнутся дноуглубительные работы.
Далее Фархад Кухсари сказал, что порт Энзели, в котором насчитывается 5 грузовых терминалов, уже передан частному сектору. Соответствующие контракты заключены на сроки от 10 до 15 лет.
С начала текущего 1387г. (с 20.03.08) по настоящее время в порту Энзели обработано 4 млн.т. грузов, что на 15,5% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. В порту в общей сложности пришвартовывались 1 тыс. 230 судов. Этот показатель по сравнению с пред.г. вырос на 10%.
Как сообщил Фархад Кухсари, 90% импортируемых грузов составляют металлоконструкции, 4% – древесина и пиломатериалы, 4% – бензин и 2% – потребительские товары. Названные грузы доставляются из Казахстана, Туркменистана, России и Азербайджана. В эти же страны из Ирана экспортируются некоторое количество таких товаров, как строительные материалы, фрукты, сухофрукты.
Замминистра нефти, директор Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов Нурэддин Шахнази-заде в интервью агентству «Мехр» сообщил, что часть нефти будет поступать на нефтеперерабатывающий завод «Каспийский» с недавно разведанных месторождений в иранском секторе Каспийского моря.Нурэддин Шахнази-заде далее отметил, что Иран намеревается к 2013г. начать эксплуатацию трубопровода протяженностью 1 тыс. 680 км., предназначенного для транспортировки сырой нефти из прикаспийских стран на побережье Оманского залива. Строительство трубопровода, который соединит каспийский порт Нека с портом Джаск на юге страны, позволит транспортировать 1 млн.бар. сырой нефти в сутки из среднеазиатских стран на побережье Оманского залива.
По словам Нурэддина Шахнази-заде, для строительства названного трубопровода потребуются капиталовложения в 3,5 млрд.долл.
По поводу строительства в провинции Голестан НПЗ «Каспийский», перерабатывающая мощность которого составит 300 тыс.бар. нефти, Нурэддин Шахнази-заде сказал, что на названном заводе импортируемая сырая нефть будет перерабатываться в нефтепродукты, которые затем будут использоваться на промышленных предприятиях и электростанциях в северной части страны.
Нурэддин Шахнази-заде, вместе с тем, отметил, что вопрос о поставках сырья на НПЗ «Каспийский» пока окончательно не решен. Предполагается, что его решению будет способствовать продолжение разведки нефти в иранском секторе Каспийского моря и рост добычи нефти на казахстанском месторождении «Кашаган».
Нурэддин Шахнази-заде сообщил, что на строительство НПЗ «Каспийский» потребуются капиталовложения в 4,4 млрд.долл. Согласно достигнутым договоренностям, названный завод будет строиться в районе Аккале в провинции Голестан.
На НПЗ «Каспийский» ежесуточно будет производиться 20 млн.л. бензина и 11 млн.л. дизельного топлива. После ввода завода в эксплуатацию часть производимой на нем продукции будет экспортироваться на рынки соседних стран, в т.ч. в Турцию, Афганистан и Пакистан.
В йеменский порт al-Salif прибыли 65,8 тыс.т. пшеницы, передает Business & Economy. Это первая партия из 500 тыс.т. пшеницы, закупленных ОАЭ для Йемена в мае пред.г. Полученное зерно будет распределено через Йеменскую экономическую корпорацию. Йемен сильно зависит от импорта продовольствия и закупает за рубежом 90% от объема потребления пшеницы и риса.ОАЭ также профинансируют закупку 1 млн.т. пшеницы для Египта и 0,5 млн.т. для Сирии. В Египет уже поставлено 900 тыс.т. пшеницы из запланированного объема, в Сирию – 200 тыс.т.
Министерство продовольствия и чрезвычайных ситуаций Бангладеш объявило новый международный тендер на закупку 100 тыс.т. пшеницы произвольного происхождения. Для участия в тендере принимаются заявки от иностранных и местных компаний, объем заявки – не менее 30 тыс.т., базис поставки C&F (порты Бангладеш).Срок окончания тендера – 19 янв. 2009г., сообщает «АПК-Информ». В рамках предыдущего тендера, результаты которого стали известны 27 дек., Бангладеш закупила 100 тыс.т. пшеницы причерноморского происхождения.
В 2008г. норвежско-российскую границу пересекло 104.584 чел. – на 4000 меньше, чем в пред.г. Из России стали меньше ездить в Норвегию по делам, зато больше ездят туристами и за покупками. По статистическим данным полицейского департамента Восточного Финмарка, число российских граждан, пересекающих границу, остается практически тем же, что в пред.г. – 64.000. КПП Стурскуг-Борисоглебск является единственным законным пунктом перечесения 196-км норвежско-российской границы.В 2008г. через границу проследовало 18.315 норвежцев – против 19.727 в 2007г. У норвежцев пиковым был 2004г., когда через Стурскуг-Борисоглебск в Россию проследовало 24.745 чел.
Множество российских моряков пересекает границу по пути из Мурманска на свои рыболовецкие суда, стоящие в портах Восточного Финмарка (главным образом в Киркенесе). В пред.г. границу перешло 19.000 моряков, что на 2.700 меньше, чем в 2007г. Оставшиеся несколько тысяч – граждане других государств.
В норвежской визе у российских граждан указывается цель поездки. В пред.г. 11.453 российских гражданина прибыло в Норвегию по деловой визе (против 15.991 в 2007г.). С другой стороны, за покупками приехало на 1.200 человк больше – в общей сложности 8.000.
В распоряжении BarentsObserver.com нет статистических данных с российского КПП Борисоглебск, поэтому пока трудно сказать, сколько норвежцев приехало в Россию с той или иной целью. Всего в 2008г. через Стурскуг-Борисоглебск пропустили 31.000 автомобилей.
Пятый флот ВМС США в Бахрейне объявил об образовании новой международной военно-морской миссии для борьбы с пиратством в Аденском заливе, в Индийском океане и в Красном море, сообщило в четверг агентство Франс Пресс.Агентство Ассошиэйтед Пресс, в свою очередь, сообщает о том, что начальником объединенного командования назначен контр-адмирал ВМС США Теренс Макнайт (Terence McKnight). Миссия получила название CTF 151 (Combined Task Force 151) – «151 Объединенная оперативная группа».
Как ожидается, в работе миссии, которая начнет выполнять свои функции уже в янв., примут участие более 20 государств, список которых пока не сообщается.
В дек. 2008г. страны ЕС одобрили первую в истории Евросоюза военно-морскую миссию «Аталанта». Предполагается, что она продлится год. В ней задействованы военные корабли и палубные вертолеты Великобритании, Франции, Греции, Германии, Италии, Испании, Нидерландов и Бельгии, а также три самолета для ведения разведки на море. Общая численность личного состава, участвующего в операции – 1200 чел.
Миссии поручена защита судов, доставляющих в сомалийские порты гуманитарные грузы по линии Всемирной продовольственной программы. Кроме того, перед европейцами поставлена задача защищать от нападения пиратов все транзитные суда, проходящие вдоль берегов Сомали.
По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога зарегистрировано 120 случаев нападения пиратов, были захвачены 35 торговых судов и 600 членов экипажей. По данным СМИ, в плену у сомалийских пиратов находятся 14 судов и 280 моряков.
Стремление получать природный газ от разных поставщиков является важным поводом для предстоящего 10 и 11 янв. визита министра экономики Нидерландов Марии ван дер Хуфен (Maria van der Hoeven) в Алжир.«Мой визит в Алжир пройдет в рамках амбиций Нидерландов стать местом, откуда поступающий из стран-экспортеров газ будут распределяться по Западной Европе. Для Голландии будет лучше, если страна сможет рассчитывать не на одного, а на большее число поставщиков газа. Поэтому я придаю большое значение хорошим контактам с такими странами, как Россия, Алжир, Казахстан, Катар, Ангола, которые являются крупными производителями и имеют большие запасы газа», – сказала министр.
По словам Ван дер Хуфен, во время нынешнего посещения Алжира не планируется подписание каких-либо контрактов на поставку газа.
«На данный момент весь газ, который будет добыт в Алжире в ближайшее время, уже продан, согласно ранее подписанным с другими странами контрактам. Но в этой африканской стране имеются огромные запасы газа, которые пока не разрабатываются, а в голландском порту Роттердам в наст.вр. строятся новые терминалы для приема сжиженного газа. Не дожидаясь их готовности, Нидерланды, естественно, заранее готовят почву для заключения контрактов на поставку в Роттердам сжиженного газа из Алжира», – отметила Мария ван дер Хуфен.
Голландский министр сообщила, что в ходе предстоящего визита она обсудит вопросы поставок газа с министром экономики и министром минеральных ресурсов Алжира.
Ван дер Хуфен подчеркнула, что так же, как и в рамках сотрудничества с Россией, Нидерланды намерены не просто покупать в Алжире газ, но развивать с этими странами долгосрочные отношения в разнообразных областях.
«Необходимо быть не только покупающей стороной, но и смотреть, что нужно вашему партнеру. Алжир, в частности, заинтересован в знаниях и технологиях в области использования солнечной энергии, производства с/х продуктов, племенного скотоводства, и Нидерланды намерены предложить этой стране широкий пакет know-how (ноу-хау), товаров и услуг, – уточнила министр.
Болгария предложила Еврокомиссии реактивировать АЭС «Козлодуй», работа которой была остановлена в соответствии с внутренними требованиями ЕС после вступления Болгарии в эту региональную организацию, сообщила в среду газета «Либр Бельжик».Реактивация болгарской АЭС рассматривается в качестве одного из механизмов обеспечения энергетической безопасности ЕС в ситуации с газовым конфликтом между Россией и Украиной. По информации издания, Литва предложила «продлить жизнь второму реактору Игналинской АЭС».
Как пишет «Либр Бельжик», Польша, в свою очередь, настаивает на активизации реализации проекта строительства газопровода «Набукко», по которому планируется доставлять газ в Европу из Центральной Азии, а также на создании «инфраструктуры для соединения системам распределения газа между странами ЕС с тем, чтобы прорвать энергетическую анклавность ряда государств».
Тем временем, дирекция бельгийского порта Зеебрюгге, располагающего крупным резервуаром для хранения сжиженного газа, заявила о готовности обеспечить потребности в газе стран Западной Европы.
Газовый терминал Зеебрюгге получает сжиженный газ, доставляемый кораблями из Катара и Алжира, а также обеспечивает работу двух газопроводов, по которым «голубое» топливо поступает из Норвегии и Великобритании.
Европейские потребители, по данным «Газпрома», из-за отбора газа Украиной с 1 по 4 янв. недополучили 65,3 млн.куб.м. «голубого топлива». Россия потребовала от Украины возместить эти объемы из собственных резервов.
Маршруты, обслуживаемые крупнейшей латвийской авиакомпанией flyLAL, один из другим закрываются в Вильнюсском международном аэропорту из-за ее неплатежеспособности, авиакомпания задолжала аэропорту 6 млн. евро, сообщает в среду информационная служба Литовского радио.Со вторника прекращены полеты в Стамбул, со среды – в Париж, со следующей недели – в Рим. Кроме того, сокращается число рейсов в Милан и во Франкфурт.
При этом руководство компании обещает разобраться с теми пассажирами, которые уже приобрели билеты заранее. А в аэропорту клиентам вообще не рекомендуется заказывать билеты на рейсы flyLAL.
Это обусловлено, в первую очередь, критическим финансовым положением, в котором оказалась авиакомпания. Положение flyLAL настолько тяжелое, что она обратилась к министерству с предложением перенять за символическую цену ее акции, но государство брать на себя ношу обязательств, общая сумма которых превышает 22 млн. евро, отказалось. Незадолго до Рождества администрация порта предупредила, что полностью прекратит обслуживание, если деньги не будут выплачены, однако в канун Нового года подписала временное соглашение (без указания сроков) на продолжение обслуживания.
Как пояснил пресс-атташе аэропорта Арунас Марцикявичюс, аэропорт ждет заключения министерства, которое обязало flyLAL предоставить сведения в Лицензионную комиссию, чтобы принять решение, соответствует ли она условиям лицензирования. Фактически, это вынесение приговора о банкротстве, и это может произойти уже в среду.
Параллельно в зимний период прекратила полеты из Вильнюса в Берлин, Брюссель и Лондон латвийская компания airBaltic, которая также обещает вернуть деньги или предложить полет из Риги.
По утверждению министра сообщений Литвы Элигиюса Масюлиса, аэропорт интенсивно ищет новые варианты и уже имеет предложения от нескольких компаний, готовых обеспечить полеты в Скандинавию и в Западную Европу. Новым клиентам аэропорт намерен на год на 50% снизить портовый сбор за посадку.
Минувший год был успешным для аэропорта – обслужено 2,05 млн. пассажиров. Это рекордная цифра за весь период его существования.
Флотилия Военно-морского флота России прибыл в порт Гаваны, где намечено пребывание до следующего вторника, 23 дек. В порту Гаваны большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» и суда обеспечения приветствовали выстрелы пушек старого форта Сан-Карлоса. Моряки встретятся с кубинскими коллегами и мэром Гаваны, возложат венки к памятнику национальному герою Кубы Хосе Марти и советскому воину-интернационалисту. Ранее российские корабли побывали в Венесуэле, Никарагуа, Панаме и впервые с 1944г. прошли через Панамский канал.
«Объединенные Арабские Эмираты являются страной, где проще всего вести торговлю и бизнес, по сравнению с другими странами ближневосточного региона» – пришли к заключению специалисты Всемирного банка (World Bank), подготовившие ежегодный отчет «Ведение бизнеса в арабском мире-2009» (Doing Business in the Arab World 2009). При подготовке отчета было проанализировано ведение бизнеса в 181 стране мира. После подведения его итогов, Арабские Эмираты заняли 14 место по степени простоты и легкости ведения бизнеса в стране, в то время как, к примеру, Ирак занимает 178 место в этом списке и является страной, где ведение бизнеса является сложным и трудоемким процессом. «Экономика страны, имеющая квалифицированную и эффективную таможню, хорошую транспортную сеть, небольшое количество документальных требований и быстрые и более дешевые экспортные и импортные процедуры является более конкурентоспособной в мировом масштабе» – говорится в отчете Всемирного банка. По сравнению с 2008г. в ОАЭ отмечается ощутимый прогресс в сфере ведения бизнеса, поскольку за год стране удалось подняться с 24 на 14 место в списке. Следом за ОАЭ, на 16 месте расположилась Саудовская Аравия, где хорошо ведется экспортная торговля. На 21 месте находится Бахрейн, где хорошо развиты торговля и бизнес внутри страны. Египет замыкает список стран ближневосточного региона, получив 24 место в списке. Рейтинг экспортной и импортной торговли стран определяется Всемирным банком по трем категориям, каждая из которых имеет одинаково важное значение.
Во-первых, это количество документов, необходимых экспорта и импорта, во-вторых, время, необходимое для экспорта и импорта и, в-третьих, стоимость проведения экспортных и импортных операций. В ОАЭ на проведение любой операции по экспорту или импорту необходимо десять дней. Оплата за импорт одного контейнера составляет 2 154 дирхама (587 долл. США), за экспорт – 2 268 дирхамов (618 долл. США). Джибути, Бахрейн и Саудовская Аравия возглавляют пятерку стран, где для проведения любой экспортной или импортной операции необходимо предоставить лишь пять видов документов, в то время как в ОАЭ для экспорта требуется пять видов документов, а для импорта – семь. В отчете Всемирного банка отмечается также, что с 2005г. в ОАЭ была значительно улучшена инфраструктура морского порта Джебель Али, сокращено время на проведение эскпортных и импортных операций.
Помимо этого, в число улучшений вошли также расширение порта, увеличение количества причалов и создание электронной версии таможенной декларации. Также, онлайновый торговый портал Dubai Trade, специально созданный для компании DP World, дубайской таможни (Dubai Customs) и свободной экономической зоны Jebel Ali (JAFZA), улучшил свою работу, предоставляя своим клиентам новые услуги в онлайн для экономии их времени, сокращая расходы и минимизируя количество необходимых документов для проведения торговых операций. Анастасия Лелюх. Русские Эмираты.
Корабль французских ВМС отбил нападение сомалийских пиратов на два грузовых судна в Аденском заливе – хорватское и панамское, сообщило агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление представителей президента Франции.«Через три дня после того, как французский корабль отбил нападение на панамское грузовое судно», фрегат «Жан де Вьен» (Jean de Vienne) предпринял «обманный маневр» в ответ на «два новых нападения на хорватское и панамское грузовые суда в Аденском заливе», говорится в заявлении.
Кроме того, сообщается, что французские военнослужащие захватили 19 пиратов.
Корабли ВМС Франции принимают участие в первой в истории Евросоюза военно-морской миссии «Аталанта», которая была одобрена странами ЕС в дек. 2008г. Предполагается, что она продлится год.
В операции планируется задействовать военные корабли и палубные вертолеты Великобритании, Франции, Греции, Германии, Италии, Испании, Нидерландов и Бельгии, а также три самолета для ведения разведки на море. Общая численность личного состава, участвующего в операции, составит 1200 чел.
Миссии поручена защита судов, доставляющих в сомалийские порты гуманитарные грузы по линии Всемирной продовольственной программы. Кроме того, перед европейцами поставлена задача защищать от нападения пиратов все транзитные суда, проходящие вдоль берегов Сомали.
По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога зарегистрировано 120 случаев нападения пиратов, были захвачены 35 торговых судов и 600 членов экипажей. По данным СМИ, в плену у сомалийских пиратов находятся 14 судов и 280 моряков.
Словакия официально вступила в зону евро с 1 янв. 2009г. Министры экономики и финансов стран Евросоюза приняли данное решение в середине 2008г. Таким образом, страна стала 16 членом еврозоны. Обменный курс для словацкой кроны установлен на уровне 30,126 кроны за евро. Кроме Словакии в зону евро входят: Германия, Франция, Италия, Испания, Бельгия, Кипр, Греция, Австрия, Ирландия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словения и Финляндия.
Военно-морская миссия ЕС предотвратила захват пиратами греческого танкера в Аденском заливе, сообщило в пятницу министерство торгового флота Греции. «Сегодня 9.50 по местному времени произошла попытка захвата пиратами танкера «Kriti Episkopi» под греческим флагом, плывшего в Аденском заливе близ берегов Сомали. В составе экипажа находились, в частности, шестеро греческих моряков», – говорится в сообщении министерства.Первоначально капитан судна сумел при помощи маневров уклониться от катеров с вооруженными пиратами, а затем пиратов удалось отогнать с появлением испанского военного самолета и датского фрегата.
Как уточняется в сообщении, сначала экипаж сообщил о чрезвычайном происшествии в единый координационный центр при греческом министерстве торгового флота, который, в свою очередь, проинформировал греческий МИД и минобороны. Греческие власти связались с силами ЕС в районе происшествия, и на место направились военный самолет и фрегат ВМФ, также в операции был задействован вертолет, сообщило министерство.
«В результате этих скоординированных действий были предотвращены в общей сложности две попытки захвата судна пиратами. Согласно последней информации от капитана танкера, пираты удалились примерно на десять морских миль от корабля», – говорится в сообщении. Пострадавших среди членов экипажа нет.
Военно-морская миссия «Аталанта», первая в истории Евросоюза, была одобрена странами ЕС в дек. 2008г. Предполагается, что она продлится год.
В операции планируется задействовать военные корабли и палубные вертолеты Великобритании, Франции, Греции, Германии, Италии, Испании, Нидерландов и Бельгии, а также три самолета для ведения разведки на море. Общая численность личного состава, участвующего в операции, составит 1200 чел.
Миссии поручена защита судов, доставляющих в сомалийские порты гуманитарные грузы по линии Всемирной продовольственной программы. Кроме того, перед европейцами поставлена задача защищать от нападения пиратов все транзитные суда, проходящие вдоль берегов Сомали.
По данным ООН, в 2008г. у берегов Сомали зарегистрировано 120 случаев нападения пиратов, в ходе которых были захвачены 35 торговых судов и 600 членов экипажей. В наст.вр., по данным СМИ, в плену у сомалийских пиратов находятся 14 судов и 280 моряков.
Нефтегазовые перспективы Центральной Азии в 2009г. будут зависеть от состояния «большой политики». Бурные события уходящего года, связанные с глобальным финансовым и экономическим кризисом, заставляют уже сегодня специалистов в самых различных сферах гадать относительно того, на сколько по времени затянется мировой застой и с помощью чего из него можно будет в скорейшие сроки выбраться.Главным во всех этих прогнозах называется состояние мировой энергетики и те нефтегазовые комбинации, которые уже в будущем году во многом и определят темпы экономического развития практически всех стран мира (что энергоэкспортирующих, что тех, для которых мировые цены на закупаемые нефть и газ – вопрос национального выживания).
И хотя президенты и премьер-министры всех государств, которые наполняют свои национальные бюджеты по большей части именно за счет нефтегазовых поступлений, все время твердят о коммерческой оправданности своего энергосотрудничества, и в 2009г. на первом плане в энергетической сфере свои правила игры будет диктовать отнюдь не денежная составляющая, а исключительно «большая политика».
А поскольку в нее играть отнюдь не отказываются ни в России, ни в США, ни в странах Евросоюза, то можно с уверенностью предположить, что прокладка новых нефтегазовых маршрутов, а также определение «справедливых цен» и на нефть, и на газ будут напрямую зависеть от того, какие, прежде всего, политические интересы станут продавливать и в Центральной Азии, и в районе Каспия ведущие мировые державы.
Одной из самых дискутируемых тем в прошедшем году была идея России, Ирана и Катара (при последующей поддержке других газодобывающих государств) создать некий единый механизм по подобию нефтяного картеля ОПЕК. Задача этой «газовой тройки» выглядела незатейливой и с виду вполне осуществимой – диктовать свои правила игры на мировых газовых рынках и по возможности координировать цены на газовые контракты при продаже «голубого топлива» как в Европе, так и в Азии.
Причины, по которым Москва, Тегеран и Доха пошли на этот «консультационный союз», были разными, но общая идея добиваться на свой главный экспортный товар «справедливой цены» вполне разумна и оправданна. При этом, правда, ничего дальше координации своих действий в этих странах пока не получилось, да и получиться на ближайшую перспективу вряд ли получится. Рынка как такового для природного газа в мире пока не существует, да и понятия относительно «справедливой цены» за тыс.куб.м. природного газа у той же России (и ее основных европейских клиентов) и Ирана (Китай, Южная Корея и другие рынки) весьма разнятся.
Пока все заклинания о якобы создании новой «газовой ОПЕК» в уходящем году обернулись лишь договоренностью трех стран ежеквартально встречаться для совместных консультаций. К чему эти переговоры и встречи будут приводить, предсказать пока сложно, потому как никаких механизмов о превращении договоренностей, достигнутых в неформальной обстановке, в нечто более «контролирующе-осязаемое» на газовом мировом рынке пока создано не было.
Даже создание совместного экспертного комитета трех газовых стран, на которые приходится более 60% всей мировой газодобычи, в целом не сможет каким-то серьезным образом повлиять на конъюнктуру мировых цен на «голубое топливо». И, скорее всего, в новом году чисто политические расклады станут определять не только переговорные цены на газ в каждом конкретном случае (что между Россией и Украиной, что между Катаром и Южной Африкой), и то, по каким маршрутам эти газовые потоки на мировые рынки будут в конечном итоге попадать.
Между тем, уже сегодня можно с уверенностью предсказать, что в интересах не только «большой газовой тройки», но и всех других крупнейших газовых производителей (в том числе в странах СНГ таковыми являются Туркменистан, Казахстан и Азербайджан) сохранять максимально высокие цены на газ, особенно с учетом резкого падения мировых цен на нефть (а ее и Казахстан, и Азербайджан, и Россия, и Иран также как и газ в больших количествах экспортируют).
Также не изменится в наступающем году ситуация, при которой именно Россия плюс газопроводы, которые через ее территорию доставляют «голубое топливо» в Европу, останется главным экспортером этого энергоресурса в европейские страны. Даже если какие-то решения с политической подоплекой по поводу прокладки новых нефте- и газопроводов в Европу будут приняты, пока именно российский участок всей имеющейся в наличии трубной сети будет оставаться для европейцев ключевым.
Вряд ли что-то кардинальное произойдет и вокруг Каспия с теми поставками как нефти, так и природного газа, которые отсюда на мировые рынки уже поступают. В частности, Иран до сих пор не может (и в будущем году перспектив на это особых не видно) поставлять свой природный газ в европейские страны из-за жестких американских санкций. При этом даже если Иран и Соединенные Штаты возобновят дипломатический диалог и двусторонние контакты действительно сдвинутся с места, на уровне новых инвестиций в газопроводы, которые бы доставили иранский природный газ в Европу, пройдет еще очень много времени.
Также надо учесть, что иранский газ теоретически выгодно было бы закупать Индии и Пакистану, но ситуация в этом регионе, да и в отношениях между всеми соседними странами в Южной Азии, столь напряженная, что даже самый выгодный с экономической точки зрения проект нового газопровода будет, как мне видится, просто похоронен еще не стартовав.
Заменит ли природный газ нефть? Все зависит от того, что станет в новом году с ОПЕК. Сейчас многие эксперты и аналитики гадают на кофейной гуще, пытаясь определить и хотя бы с какой-то достоверностью попытаться прочитать, что же станет в наступающем году с ценами на нефть. Сразу скажу, что все прогнозы на нынешний год у самых «крутых» нефтепредсказующих оракулов оказались полностью несостоятельными, а мировой нефтяной рынок сейчас находится в таком состоянии, что по весне будущего года он может как резко обвалиться, так и вновь начать свой рост.
Специалисты заговорили чуть ли не о конце чисто нефтяного бизнеса и даже стали предрекать самые радужные перспективы для роста газовых поставок. Уверенность их прогнозам придало и запланированное строительство крупнейшего в мире завода по сжижению газа, который будет построен по западным технологиям в Катаре, а перерабатывать там станут не только катарский газ, но и иранский.
Северные Поля в Персидском заливе – одно из крупнейших и «долгоиграющих» газовых месторождений в мире – принадлежит Катару, но на него имеет свои претензии и Иран. Для того, чтобы не доводить ситуацию до дипломатического или какого другого скандала, обе страны решили договориться «полюбовно», причем Катар, по неофициальным данным, попросту выплачивает Ирану немалую сумму за то, что Тегеран не активизирует на международной арене проблему принадлежности этих газоносных подводных районов в Персидском заливе.
Аналогичную задачу по созданию собственного мощного предприятия по сжижению газа и закупки специального танкерного флота для перевозки газа на мировые рынки будет в новом году пытаться решить и Россия. Строиться такое предприятие будет в районе Мурманска, на Баренцевом море, а главным рынком для поставок сжиженного газа намечается сделать Соединенные Штаты.
В районе Хьюстона, что в Мексиканском заливе, с помощью многомиллиардных инвестиций из Катара уже ведется строительство мощного порта по приему газовозов, которые будут именно из Катара доставлять в США сжиженный газ из Персидского залива, а специальные танкеры для этого уже закуплены в Южной Корее.
Все эти разнообразные газовые проекты, а также постоянный рост цен на «голубое топливо» при одновременном снижении мировых цен на нефть будут сильно зависеть от того, что станет в будущем году не с газовой, а с самой важной и влиятельной пока в мире нефтяной ОПЕК. Этот многонациональный картель, который достаточно эффективно на протяжении многих лет умело регулировал цены на черное золото, нынче попал в очень непростую ситуацию, выбраться из которой ему будет крайне сложно.
Проблема сегодняшнего положения ОПЕК и фактическая неспособность картеля эффективно влиять на формирование нефтяных мировых цен кроется в том, что и сама ОПЕК расколота по отдельным интересам стран, которые в эту структуру входят, и другие государства, которые в ОПЕК не входят, действуют на международных рынках каждое на свой страх и риск, добывая нефти сколько есть возможностей и продавая ее везде, где на нее имеется спрос.
На данный момент все попытки руководства ОПЕК каким-то образом добиться единой скоординированной политики в отношении снижения добычи и восстановление более или менее «справедливых цен» на нефть в мире (т.е. вывести их в коридор 70-80 долл. за бар.) ни к чему существенному не привели. Одни страны ОПЕК (та же Саудовская Аравия, ОАЭ, частично Кувейт) не очень заинтересованы в снижении объемов добычи нефти, потому как они тем самым будут терять прямые доходы от ее экспорта.
Нет единства в поведении на мировых рынках и у стран, не входящих в ОПЕК, но серьезно влияющих на расклад мировых цен на этот энергоресурс. Та же Россия, являясь второй по объемам добываемой нефти в мире, периодически подает сигналы то о том, что не прочь координировать свою политику по добыче нефти с ОПЕК, то даже намекает, что сможет в будущем году на определенных условиях войти в этот нефтяной картель.
И в первом, и во втором случае ситуация на мировом рынке нефти может при появлении в ОПЕК России кардинально измениться. Однако пока позиция Москвы все-таки состоит в том, чтобы не связывать себе руки какими-то конкретными договоренностями с такими странами, как Саудовская Аравия или Иран, а самой определять, кому, куда и за сколько продавать свою нефть, добывать которую, между прочим, становится все затратнее и труднее.
Наконец, неясны перспективы и самой ОПЕК при условии, что падение цен на нефть на мировых рынках продолжается. А сам картель пока никак не может добиться перелома в складывающейся неблагоприятной для него ситуации. Многое здесь будет в новом году зависеть и от того, как станут развиваться отношения между США и Ираном, от того, что будет происходить вокруг Ирака и действительно ли из этой страны начнется серьезный вывод американских войск, да и отношения между США и Россией могут реально изменить энергетическую конъюнктуру в мире.
Также непонятны перспективы и всех тех многочисленных проектов в сфере энергетики, которые планируется осуществлять (или хотя бы начать на них работы) в зоне Каспия. Евросоюз со своими планами обходных путей то под Каспием, то через Азербайджан, Грузию и Турцию может довольно долго поддерживать в этом регионе «многосекторный интерес» у тех же стран Центральной Азии и Азербайджана. Однако каких-то прорывных решений по этим вопросам в будущем году все же ждать не следует, поскольку слишком уж от многих побочных моментов вся та новая газонефтяная трубоархитектура и будет зависеть.
Не будем забывать и о самой главной «головной боли» всего международного энергетического комплекса. До тех пор, пока экономика Соединенных Штатов (прежде всего) не начнет демонстрировать признаки постепенного выздоровления, любые проекты и расклады относительно доставки нефти и газа на мировые рынки будут больше теоретическими, нежели реально привязанными к практике.
Цена на нефть будет расти только в том случае, если экономика США начнет оживать, а до той поры перспективы дальнейшего снижения мировых цен на черное золото вполне оправданны и прогнозируемы. Что же касается природного газа, то для стран Европы существует пока только один надежный вариант – это российский «Газпром» и его трубы, которые будут и дальше наполняться сырьем с туркменским «привкусом». Однако если такие страны, как Катар и Алжир, продолжат свое наступление на европейский рынок, то уже в новом году для европейцев могут открыться и новые выгодные перспективы газоснабжения, которым та же Россия уже помешать будет не в состоянии.
У многих греков переход знаменитого порта Пирей в руки китайских бизнесменов вызывает большое недовольство. Естественно, китайцы будут и работать по другому. Лавочка со взятками с каждого контейнера прикроется. В общем дело труба.Пирей – крупнейший морской порт Греции. Вот только действительно греческим назвать его в скором времени будет трудно. Китайцы намерены там не только отгружать товары, как прежде, но и управлять этой гаванью
Именно с этой целью в конце дек. 2008г. в Афины прибыл председатель КНР Ху Цзиньтао. Его визит закончился подписанием соглашения, в соответствии с которым китайский государственный консорциум Cosco арендовал контейнерный терминал порта Пирей на 35 лет. За это греческому государству будет выплачено 4,3 млрд. евро – деньги, которые крайне необходимы греческому морскому пароходству, переживающему тяжелый кризис.
Портовые работники радости не испытывают. Они не верят в обещания китайцев повысить пропускную способность гавани. «Для продажи порта китайцам нет абсолютно никаких оснований. В конце концов мы ведь работаем с прибылью», – говорит один из рабочих. «Мы считаем, что китайцы хотят использовать эту гавань в качестве «троянского коня» – с тем, чтобы завоевать европейский рынок», – уверен его коллега.
Для Китая, жаждущего увеличения рынков сбыта своей продукции, порт Пирей – идеальный перевалочный пункт транспортировки товаров в Южную Европу. Судя по всему, китайцы собираются также открыть неподалеку от гавани собственные фабрики для окончательной обработки поставляемой из Поднебесной продукции.
В результате на изготовленных в Китае холодильниках будут красоваться этикетки с надписью «Сделано в Европе», предостерегают греческие профсоюзы – и обещают этому противостоять.
Вообще, то причина не в этом- многие годы подряд, как греческие докеры установили негласную таксу за свои услуги. Официальная оплата за обработку (загрузку – погрузку) контейнера предположим стоит 40 евро, но при этом ничего не сдвинется с места. А так, как профсоюзные лидеры имеют свою часть от этого заработка, естественно они мягко говоря будут не совсем довольны.
Высказывания руководства компании Cosco вызывают опасения. «Судя по всему, китайцы не считают, что на них распространяется действующее в ЕС трудовое законодательство. Они заинтересованы в привлечении преимущественно дешевой рабочей силы, а это может привести к негативным последствиям не только для Греции, но и для всего средиземноморского региона», – уверен один из греческих профсоюзных деятелей.
Портовое руководство придерживается другого мнения. Оно убеждено, что с приходом китайцев для всех наступят лучшие времена. Как заявил директор порта Никос Анастасопулос, китайцы «нуждаются в поставках, техническом обслуживании. На местной экономике это скажется только положительно».
Как бы там ни было, на греческом побережье скоро появится китайский порт. Если конечно не взбунтуются докеры, которые при этом останутся без шикарной кормушки. А это скорее всего произойдет, чтобы не говорили госчиновники. Порт опять закроется на несколько месяцев, и возможно испуганные китайцы расторгнут контракт.
Словакия прощается со словацкой кроной и завершает приготовления к введению евро с 1 янв. 2009г. С 1 янв. Словакия станет 16 государством Евросоюза, входящим в еврозону. Словакия вводит евро первой среди бывших «стран народной демократии».Согласно последним опросам общественного мнения, 58% жителей Словакии относятся к этому положительно. С 1 по 16 янв. 2009г. для удобства граждан евро и словацкая крона будут иметь в стране параллельное хождение.
На крыше Национального банка в столичной Братиславе – одного из самых высоких зданий в городе – вывешен огромный транспарант с символом евро. При хорошей погоде его видно даже из-за австрийской границы.
Обменный курс установлен на уровне 30,126 словацких кроны за 1 евро. В рамках предстоящего обмена валюты Нацбанк Словакии подготовил 7 млрд. евро в банкнотах и 167 млн. евро в монетах.
По информации пресс-службы Словацкого национального банка, в связи с введением евро все коммерческие банки страны принимают вклады от граждан наличными словацкими кронами без каких-либо ограничений и дополнительных оплат.
«С 20 янв. 2009г. банки могут ограничить бесплатный обмен наличными до максимально 100 банкнот», – сообщила пресс-секретарь нацбанка Словакии Яна Ковачова.
Коммерческие банки имеют право попросить заранее письменно сообщить о предстоящем обмене тех граждан, которые намерены наличными обменять словацкие кроны на евро на сумму, превышающую 15 тысяч евро.
Ранее лидеры стран-членов Евросоюза во время саммита в Брюсселе формально одобрили вхождение Словакии в зону евро с 1 янв. 2009г. На единую европейскую валюту перешли 15 государств ЕС – Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Словения, Нидерланды, Португалия, Испании, Кипр и Мальта.
Грузооборот роттердамского порта в 2009г. сократится на 5-8% в связи с экономическим кризисом, сообщил во вторник журналистам его директор Ханс Смитс (Hans Smits).По его прогнозам, особенно сильным будет снижение грузооборота в первом и II кв. Снижение грузооборота роттердамского порта произойдет впервые с 2001г. В предшествующее пятилетие он рос, в среднем, на 5% в год.
За последние три месяца нынешнего года грузооборот роттердамского порта уменьшался, в среднем, на 7,7% в месяц. Несмотря на это, в 2008г. он достиг рекордного уровня в 420 млн.т., превысив показатель пред.г. на 2,7%.
Директор роттердамского порта ожидает, что в 2010г. грузооборот снова будет расти. «На 2010 год и последующие годы вырисовываются отличные перспективы», – заявил он. По словам Смитса, уменьшение грузооборота в 2009г. не приведет к сокращению инвестиций в инфраструктуру порта, которые запланированы до 2020г. «Наши конкурентные позиции не пострадают», – сказал он.
Порт Роттердама – один из крупнейших в мире. В нем работают 1150 рабочих и служащих. Порт обеспечивает занятость более чем 70 тысяч человек на связанных с ним предприятиях.
Движение автотранспорта на восточном участке афганско-пакистанской границы полностью прекращено в связи проведением в Пакистане широкомасштабной военной операцией против талибов в районе Хайберского прохода, сообщило во вторник афганское информационное агентство Пажвак.С началом этой операции в понедельник вечером тыловое обеспечение войск НАТО в Афганистане прекращено. Антитеррористическая операция проходит при поддержке ВВС, артиллерии и танковых подразделений. В районе Хайберского шоссе введен комендантский час до окончательной очистки местности от присутствия боевиков «Талибан».
В последнее время пакистанские талибы и экстремисты значительно активизировали нападения на колонны снабжения НАТО, доставляющие грузы из морского порта Карачи к пакистанско-афганской границе в район афганского КПП Торкхам, а также на территории Афганистана.
Как уже сообщалось, ряд пакистанских перевозчиков отказался обслуживать натовский контингент в Афганистане, ссылаясь на большую опасность для жизней водителей фур при перевозке этих грузов. Часть автоперевозчиков ограничилась доставкой грузов только к границе, дальше которой пакистанские водители ехать просто отказываются.
Ежедневно через контрольно-пропускной пункт Торкхам в Афганистан из Пакистана проходят 150-200 бензовозов с топливом для натовской техники. Еще 90 бензовозов ежедневно доставляют горючее на кандагарскую военную базу международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF) в афганский уезд Спинбулдак через пакистанский г.Чаман.
Словакия прощается с кроной и завершает приготовления к введению евро с 1 янв. 2009г. Она станет 16 государством Евросоюза, входящим в еврозону. Словакия вводит евро первой среди бывших «стран народной демократии». Согласно последним опросам общественного мнения, 58% жителей страны относятся к этому положительно.С 1 по 16 янв. 2009г. для удобства граждан евро и словацкая крона будут иметь в стране параллельное хождение. Обменный курс установлен на уровне 30,126 словацких кроны за 1 евро. В рамках предстоящего обмена валюты Нацбанк Словакии подготовил 7 млрд. евро в банкнотах и 167 млн. евро в монетах. По информации пресс-службы Словацкого национального банка, в связи с введением евро все коммерческие банки страны принимают вклады от граждан наличными словацкими кронами без каких-либо ограничений и дополнительных оплат.
На единую европейскую валюту перешли 15 государств ЕС – Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Словения, Нидерланды, Португалия, Испании, Кипр и Мальта.
28 дек. в Кабуле прошла встреча вице-президента Афганистана Карима Халили с послом Республики Таджикистан Шарафиддином Имомовым, сообщает информационное агентство «Бахтар». Как отмечает агентство, стороны в ходе встречи обсудили вопросы двусторонних отношений и возможности развития торгово-экономического сотрудничества.Особое внимание в ходе встречи было уделено проекту строительства железной дороги, которая соединит Афганистан, Таджикистан и Иран в будущем.
Вопрос строительства железной дороги рассматривается тремя фарсиязычными странами на протяжении последних двух лет как возможность быстрой доставки грузов из Таджикистана к портам Персидского залива и обратно. По мнению экспертов, данная дорога позволит увеличить товарооборот и углубить торговые отношения между тремя странами. Данный проект обсуждался в ходе трехсторонней встречи лидеров трех стран, прошедшей летом этого года в Душанбе.
По информации правительства Индии, две индийские госкомпании планируют продать до марта 2009г. 52 тыс.т. растительных масел. Эта продукция была импортирована в страну ранее, в апр.-окт. тек.г., когда цены находились на высоком уровне. В последние месяцы произошло резкое удешевление растительных масел, вследствие чего внутренний спрос на импортированную дорогую продукцию резко снизился.Госкомпания PEC намерена продать 25 тыс.т. сырого соевого масла и 10 тыс.т. рафинированного пальмового олеина. Национальная с/х маркетинговая федерация может продать 17 тыс.т. рафинированного пальмового олеина. Масло будет предлагаться на тендерах небольшими объемами.
Индия является одним из наибольших в мире импортеров растительных масел. Она закупает пальмовое масло у Индонезии и Малайзии, а соевое масло – у Аргентины и Бразилии.
Как сообщала компания «ПроАгро», PEC Ltd. объявила новый тендер на продажу 2 тыс.т. сырого соевого масла. Последний день подачи заявок на участие в тендере – 26 дек.
Ранее, 23 дек., PEC продала на тендере индийскому предприятию Ruchi Soya Industries 2,1 тыс.т. импортированного ранее соевого масла по цене 872 долл./т. Продукция находится в порту Какинада.
По информации индийской Ассоциации производителей растительных масел, в нояб. тек.г. импорт в Индию пищевых растительных масел возрос в сравнении с аналогичным периодом 2007г. почти на 50% до 519,03 тыс.т. В дек. возможно дальнейшее увеличение поставок.
Наращивание импорта вызвано удешевлением масел на мировом рынке, невысоким внутренним предложением масличных ввиду низких цен на них и прогнозами введения в Индии импортной пошлины на сырое пальмовое масло. Вследствие уменьшения предложения масличных со стороны индийских аграриев некоторые перерабатывающие предприятия были вынуждены уменьшить производство.
В сравнении с нояб. 2007г. импорт растительным масел в страну возрос на 30% до 555,34 тыс.т. Основной импортной продукцией являлись сырое пальмовое масло и рафинированный пальмовый олеин.
Импорт сырого пальмового масла возрос на 15,6% до 363,58 тыс.т., поставки рафинированного пальмового олеина увеличились в 4,6 раза до 137,96 тыс.т.
В нояб. тек.г. Индия импортировала 8 тыс.т. подсолнечного масла и 7,5 тыс.т. сырого пальмоядрового масла.
Сырое соевое масло не импортировалось вследствие высокого предложения индийской сои, поскольку в стране продолжается уборка урожая этой культуры.
В связи с введением импортной пошлины на соевое масло в 20%, ценовая разница между соевым и пальмовым маслами возросла до 440 долл./т.
В 2007/08 МГ (нояб.-окт.) импорт в Индию соевого масла уменьшился в сравнении с предыдущим сезоном на 41,6% до 759 тыс.т. Ожидается, что в текущем периоде тенденция к его снижению сохранится.
Индия является одним из наибольших в мире импортеров растительных масел, поэтому данные о наращивании поставок пальмового масла оказывают поддержку мировому рынку этой продукции.
Индийские экспортеры плоского проката на фоне слабого внутреннего рынка «агрессивно» предлагают товар покупателям стран Ближнего Востока, но спрос в регионе остается сниженным, говорят участники рынка. По имеющимся данным, индийские экспортеры предлагают г/к рулонную сталь по цене 580-600 долл. за 1 т. CFR основные порты залива для февральских поставок, х/к рулонную сталь – по цене 680-750 долл. за т., оцинкованные рулоны – по цене 680-750 долл. за 1 т. Экспортеры Китая и СНГ удерживают цену продаж г/к рулонной стали на стабильном уровне в 490-520 долл. за 1 т. CFR основные порты залива для февральских поставок и 420-470 долл. за 1 т. соответственно. По словам участников рынка, г/к рулонная сталь предлагается на месте с большого склада в регионе по цене 600 долл. за 1 т. франко-склад. Но даже цены такого уровня не завлекают покупателей на рынок.
«Есть четыре причины для низкого спроса: падает конечное потребление, поскольку «съеживаются» почти все виды деятельности; запасы товаров велики; новые строительные проекты заморожены, а те, что отложить уже нельзя – реализуются «вполсилы»; даже если у кого-то есть проект и он хочет закупить металл – банки не дают на это денег», – говорит один из трейдеров. «Мы должны прекратить думать о [скором] восстановлении. Совершенно бессмысленно сейчас рассуждать о вещах, которые пока находятся за границами нашего понимания», – добавил он.
Иорданская дженериковая компания Hikma Pharmaceuticals намерена разместить свои акции на Лондонской фондовой бирже по цене 471,9-587,7 долл. за акцию, сообщает www.menafn.com. Условные торги, проводимые инвестиционной компанией Merrill Lynch, начались еще во вторник. Окончательное размещение акций запланировано на пятницу. Hikma Pharmaceuticals – первая из арабских фармацевтических компаний, получившая сертификат американского регулирующего органа. Компания планирует привлечь 124,6 млн.долл., из которых 50 млн.долл. пойдут на погашение долгов, 20 млн.долл. будут инвестированы в строительство второго предприятия по производству инъекционных лекарственных средств в Португалии, 10 млн.долл. – на строительство нового завода по производству препаратов пенициллиновой группы в Иордании и 8 млн.долл. – на модернизацию предприятия в Италии.
Кроме того, компания планирует провести вторичное размещение глобальных депозитарных расписок на Дубайской международной финансовой бирже, открытой в нояб. с.г. В 2007г. объем продаж Hikma Pharmaceuticals вырос до 214,1 млн.долл. по сравнению с 137,6 млн.долл. годом ранее. Прибыль компании составила 37,5 млн.долл. В 2006г. этот показатель равнялся 16,9 млн.долл. Таким образом, среднегодовой темп роста составил 48,9%.
25 дек. в пакистанский порт прибыла партия пшеницы, импортированная через частный сектор, пишет Business Recorder. Импорт пшеницы частными компаниями не проводился в течение предыдущих трех лет.Судно M/V Tourloti доставило 33 тыс.т. краснозерной пшеницы из России в порт Квазим. Пшеница была закуплена по 190 долл. за 1 т. на условиях C&F и будет реализовываться мукомольным предприятиям по 17 000 пак. рупий за 1 т.
Частные пакистанские импортеры начали закупать пшеницу в нояб. тек.г., воспользовавшись понижением мировых цен. Они законтрактовали 0,15 млн.т. импортной пшеницы по цене 185-190 долл. за 1 т. Несмотря на то, что цена пшеницы, импортированной через частный сектор ниже, чем импортированной государственной Торговой Корпорацией Пакистана, ее качество выше. Торговая Корпорация Пакистана (ТСР) в последние несколько месяцев закупала пшеницу по 300-400 долл. за 1 т. 24 дек. Корпорация закупила 590 тыс.т. импортной пшеницы по 213,5 долл. за 1 т. на условиях C&F.
Второе судно с грузом импортной пшеницы, закупленной частной компанией, прибудет в Пакистан в I пол. янв.
Отделение Rio Tinto Alcan компании Rio Tinto отказалось от 49% доли в совместном с саудовской Saudi Arabian Mining Co. (Ma'aden) проекте строительства боксито-глиноземно-алюминиевого комплекса в Саудовской Аравии на базе бокситового месторождения Эз-Забира (Az Zabirah). Производство первичного алюминия планировалось начать в 2012г., выведя его на уровень 750 тыс.т/год. Rio Tinto заявила, что значительно изменившиеся экономические условия привели к изменению стоимости проекта и его перспектив и компания не может при данных обстоятельствах принять участие в проекте.Месторождение Эз-Забира расположено в отдаленном неосвоенном районе на севере страны в провинции Эль-Касим в 180 км. к северу от г.Бурайда и в 615 км. западу-северо-западу от порта Эль-Джубайль. Проектируемый комплекс включает бокситовый рудник производительностью 4 млн.т./год, глиноземный завод мощностью 1,8 млн.т./год и алюминиевый завод мощностью 750 тыс.т/год первичного алюминия. Выявленные ресурсы месторождения Эз-Забира составляют 102 млн.т. бокситов с содержанием Al2O3 57,5%, SiO2-5,5%, оксидов железа – 8%. Качество бокситов месторождения Эз-Забира сходно с бокситами крупнейшего австралийского месторождения Уэйпа. Срок отработки месторождения по проекту превышает 30 лет.
Директор нефтеперерабатывающего завода в Бендер-Аббасе Али Реза Амин во время осмотра руководителями провинции Хормозган всего нефтеперерабатывающего комплекса в районе Бендер-Аббаса заявил, что с целью производства 50 млн.л. бензина в сутки по соседству с НПЗ строятся два крупных комбината.Так, начато строительство комбината по переработке газового конденсата «Сетарейе Халидже Фарс» с производственной мощностью 35 млн.л. бензина в сутки и комбината по переработке сверхтяжелой нефти «Хормоз» с производственной мощностью 15 млн.л. бензина в сутки.
Али Реза Амин отметил, что через 3-4г. провинция Хормозган станет крупным нефтеперерабатывающим центром страны и большие потенциальные возможности порта Бендер-Аббас могут быть с успехом использованы для экспортных поставок излишков бензина в другие страны.
Как заявил Али Реза Амин, перерабатывающие мощности возглавляемого им НПЗ доведены до 320 тыс.бар. нефти в сутки и, таким образом, НПЗ в Бендер-Аббасе оказался в одном ряду с крупнейшими нефтеперерабатывающими комбинатами страны.
Пересекать границы Кипра станет легче и приятнее. Об этом позаботилась Европейская комиссия, которая приняла многолетнюю программу финансовой помощи Республике Кипр из Фонда внешних границ (External Borders Fund) до 2013 года. В рамках программы Кипр получит ?22 млн в дополнение к ранее одобренным программам.Вице-президент Европейской комиссии Жак Барро так прокомментировал это событие: «Принятие этой программы является свидетельством готовности Республики Кипр к установлению всеобщей системы пересечения границ, гарантируя одновременно высокое качество и гибкость системы пограничного контроля».
Республика Кипр приняла четыре из пяти стратегических приоритетов Фонда. Во-первых, это дальнейшее постепенное внедрение всеобщей системы пересечения границ. Во-вторых, поддержка оформления виз и отслеживания нелегальной иммиграции консульскими представительствами стран-членов ЕС в третьих странах. В-третьих, установление компьютерных систем в соответствии с правилами ЕС по пересечению внешних границ и оформлению виз (системы VIS и SIS). И, наконец, введение правил ЕС по пересечению внешних границ и оформлению виз, а именно Шенгенского кодекса о границах и Европейского кодекса о визах.
Среди проектов, получивших профильное финансирование из Фонда в 2007 и 2008 гг., – установка системы наблюдения в международных аэропортах Ларнаки и Пафоса, и в портах (Лимассол и Ларнака), а также приобретение устройств для чтения электронных паспортов и специального оборудования для обеспечения безопасности работы консульских отделов.
Фонд внешних границ – часть общеевропейской программы «Единство и управление миграционными потоками», которая равно распределяет ответственность за охрану европейских границ между всеми странами ЕС, контролирует работу общих компьютерных систем и следит за выполнением единой политики в отношении беженцев и иммигрантов.
Некоторые страны-члены ЕС сталкиваются с непосильными финансовыми тратами на поддержание своих границ в соответствии с нормами ЕС. Для помощи им и создан Фонд, совокупный бюджет которого на 2007-2013гг. составил 1,82 млрд. евро 60% этих средств (1,54 млрд. евро) распределяются между странами исходя из объективной оценки их финансового бремени, связанного с контролем на внешних границах и визовой политикой.
Ирак заинтересован в скорейшем восстановлении нефтепровода Киркук-Банияс-Триполи, который ведет в побережью Ливана через территорию Сирии, заявил на пресс-конференции в ливанской столице вице-президент Ирака Тарик аль-Хашими. Он сообщил, что реконструкция этого важнейшего для иракской экономики объекта «начнется в ближайшее время, как только позволят условия». По его словам, «нефтепровод будет приносить пользу не только Ираку, но также Сирии и Ливану». Вплоть до падения правительства Саддама Хусейна в апр. 2003г. нефть с северных месторождений Ирака доставлялась на НПЗ в сирийском г.Хомс, а оттуда в средиземноморский терминал в порту Банияс. Трубопровод проложила в ХХ веке «Бритиш Петролеум», его конечной точкой был НПЗ в Дейр-Аммаре, в окрестностях ливанского порта Триполи. По нему перекачивалось до 300 тыс. б/д, передает Итар-ТАСС. В восстановлении стратегической магистрали, поврежденной американской авиацией в первые дни вторжения в Ирак, примут участие специалисты из российской компании «Стройтрансгаз».
Иракский вице-президент провел в Бейруте переговоры с премьер-министром Ливана Фуадом ас-Синьорой и президентом этой страны Мишелем Сулейманом. Он встретился также с представителями деловых кругов. Аль-Хашими призвал ливанских бизнесменов вернуться в Ирак и оказать содействие в его экономическом возрождении. Он напомнил, что до 2003г. Ливан был одним из основных торговых партнеров Ирака.
С 1 янв. 2009г. Европейская комиссия повышает импортную пошлину на кукурузу на EUR1,71/т до EUR29,22/т. Пошлина на рожь и сорго (кроме посевных гибридов) буде увеличена на EUR3,53/т до EUR55,22/т. Нулевая пошлина распространяется на дурум, мягкозерную пшеницу высокого качества и семена мягкозерной пшеницы.В отношении продукции, на которую распространяется пошлина, может действовать пошлинная льгота, если товары поставляются через Атлантический океан или Суэцкий канал. Причем в случае поставки в средиземноморские порты пошлины снижаются на EUR3/т, а в случае разгрузки в Дании, Эстонии, Ирландии, Латвии, Литве, Польше, Финляндии, Швеции, Великобритании, или в портах атлантического побережья Пиренейского полуострова – на EUR2/т.
Как сообщала компания «ПроАгро», в сент. тек.г. Комитет по управлению зерновыми ЕС принял решение о том, что в связи с уменьшением стоимости зерновых на европейском рынке импортные пошлины на зерновые будут возобновлены.
20 дек. 2007г. Европейский Союз принял решение об отмене пошлин на импорт зерновых, кроме овса, гречихи и проса. Ранее, в конце нояб., министры сельского хозяйства стран-членов Содружества дали согласие на отмену импортных пошлин на зерновые в 2007/08 МГ. Эта мера была направлена на обуздание роста внутренних цен, вызванного увеличением спроса, большими потерями урожая два сезона подряд, истощением интервенционных запасов и, как следствие, образованием дефицита.
О необходимости отмены импортных пошлины еще в сент. 2007г. заявляла комиссар по вопросам сельского хозяйства ЕС Марианна Фишер Бойль.
В июне тек.г. было принято решение о продлении срока беспошлинного импорта зерновых до 30 июня 2009г. с правом Европейской комиссии возобновить действие пошлин в случае возникновения соответствующих рыночных условий.
Директор проекта по строительству специализированного порта, предназначенного для экспорта нефтехимической продукции, г-н Садр заявил, что на данный момент расходы на строительство порта Парс составили 6 трлн. риалов (600 млн.долл.). Для завершения проекта, реализация которого началась в 2002г., потребуется еще 1 трлн. риалов (100 млн.долл.).Из 15 причальных сооружений порта 12 уже готовы к эксплуатации. Через несколько месяцев завершится строительство еще трех причалов. Г-н Садр отметил, что пропускная способность порта Парс позволит ежегодно экспортировать до 35 млн.т. жидких и газообразных нефтепродуктов, произведенных на нефтехимических предприятиях в районе Асалуйе. Порт может принимать суда водоизмещением 80 тыс.т.
Нефтехимический порт Парс является крупнейшим на Ближнем и Среднем Востоке специализированным морским портом, предназначенным для погрузки и экспорта различной нефтехимической продукции.
Доходы от экспорта нефти Ирака упали в нояб. на 25% до 2,3 млрд.долл. по сравнению с 3,11 млрд.долл. в окт. 2008г. Иракская нефть продавалась по цене в 43,5 долл. за бар., понизившись с уровня в 58,9 долл. за бар. Страна экспортировала 43,5 млн. бар. нефти через Персидский залив и 9,3 млн. бар. – через турецкий порт Джейхан. Министерство нефти страны объявило, что 31 дек. состоится второй тур тендера на разработку нефтяных месторождений страны. Сегодня нефть из Ирака поставляют 29 различных компаний. В ходе первого тура, состоявшегося в июле, для работы на 6 нефтяных и 2 газовых месторождениях иракское правительство выбрало 34 компании из 120, участвовавших в тендере. Контракты с ними планируется подписать в середине 2009г. Запасы нефти в Ираке оцениваются в 115 млрд. бар., газа – в 112 трлн. куб.м.
Падение цен на нефть, доходы от которой формировали до 95% бюджета страны, вынудили сократить его расходную часть на следующий год с 80 до 67 млрд.долл. Ранее министр нефти Ирака аш-Шахристани призвал утроить ежедневный объем добычи нефти с 2,4 млн. бар. до 6 млн. бар. к 2018г., обещая в этом всяческую помощь и поддержку государства.
Правительство Республики Кипр намерено снизить корпоративные налоги для компаний, предприятий и учреждений, в уставном фонде которых есть доля государства. Снижение налогов с 25 до 10% начнет действовать с 1 янв. 2009г. и коснется кипрских портов, телекоммуникационных и энергетических компаний. Данные меры призваны либерализовать условия для ведения бизнеса в Республике Кипр, и создать равные конкурентные условия для частных и полугоскомпаний, отмечают представители правительства.Министр финансов Республики Кипр Харилаос Ставракис, сообщая о планах правительства, подчеркнул, что снижение уровня налогообложения, не означает то, что полугоскомпании не должны изменять принципы своей работы. По мнению руководителя финансового ведомства Республики Кипр, такие предприятия должны сократить различные непроизводственные расходы, сбалансировать свои бюджеты, внедрять новые технологии и предпринимать другие шаги, направленные на повышение эффективности своей работы.
Харилаос Ставракис подчеркнул, что правительство будет добиваться от компаний, где есть государственный капитал, улучшения качества менеджмента и основ управления. В условиях мирового финансового кризиса, подчеркнул Харилаос Ставракис, от оптимизации всех механизмов работы во многом будет зависеть эффективность кипрской экономики.
Снижение уровня налогообложения запланировано на следующий финансовый год. Законопроект, включающий данные предложения, передан на рассмотрение парламентариев Кипра, сообщил Харилаос Ставракис.
В случае принятия данных изменений в налоговое законодательство, бюджет страны потеряет 25 млн. евро в год, заявил Харилаос Ставракис. Тем не менее, экономическая выгода от данного решения, в перспективе, должна быть значительно выше, чем уровень снижения поступлений в бюджет.
Снижение уровня налогообложения для предприятий с государственным капиталом будет сочетаться с усилением контроля над такими компаниями, заявил Харилаос Ставракис. По его словам, снижение налогообложения – первый шаг на пути реформирования таких компаний.
По словам министра финансов Кипра, государство будет активно контролировать расходы таких компаний, и требовать от руководителей ужесточения финансовой дисциплины. Эти компании должны отказаться от раздувания штатов и не принимать временно на работу новых сотрудников, подчеркнул Харилаос Ставракис. Среди важнейших задач, стоящих перед компаниями с государственным капиталом, Харилаос Ставракис выделил пункт о повышении производительности труда.
Руководитель Организации портов и мореплавания провинции Бушер Растад заявил, что в порту Бушер начато строительство первого в провинции терминала, предназначенного для экспорта нефтепродуктов. Капиталовложения в проект составят 40 млн.долл. иностранной валюты и 20 млрд. риалов (2 млн.долл.) кредитных средств.По словам Растада, названный терминал будет предназначен для экспорта в первую очередь битума и парафина, а также других нефтепродуктов. Площадь терминала составит 2,6 тыс.кв.м., и на его строительство потребуется 1г.
Предполагается, что для экспортных поставок нефтепродуктов через названный терминал ежегодно будут задействоваться 260 судов. Растад отметил, что с вводом в эксплуатацию терминала рабочие места в общей сложности получат более 400 чел.
Резкое снижение ставки рефинансирования, введение налоговых льгот и предоставление кредитов экспортерам – все эти недавние шаги китайского правительства сами по себе не способны, как уже отмечалось, стимулировать китайскую экономику для преодоления современного кризиса. Тем не менее, ведущие китайские экономисты утверждают, что она сможет с ним справиться и продемонстрировать стабильный рост в 2009 и в последующие годы. Их уверенность основывается на том, что в КНР ускорился процесс переход к экономике, основанной на внутреннем потреблении.Взять, к примеру, экономическое положение основной массы городского населения Китая. Ипотечные и другие кредиты населению составляют менее 10% всех выданных кредитов. Кроме того, они составляют менее 20% от банковских депозитов, которые продолжали расти в последние месяцы и превысили в нояб. 315 млрд. юаней. Традиционно китайцы в значительно большей степени, чем европейцы, склонны делать сбережения, да и сами небольшие сбережения появились у них лишь в последнее десятилетие. Немаловажной причиной того, что они в своей массе отдавали приоритет накоплениям, заключается и в том, что в период бурного развития экспортной промышленности в 1980-2000гг. Пекин в несколько раз сократил социальные программы. В этих условиях снижение стоимости заемных средств и депозитов способно дать лишь ничтожный эффект. Только освобождение китайских потребителей от финансовой «тревоги» по поводу завтрашнего дня может подвигнуть их в современных условиях на резкое снижение нормы накопления и переход к потребительской модели жизни.
Именно на достижение этой цели и направлены нынешние действия китайского руководства, включая и 4-миллиардный «стимулирующий пакет». Социальные программы занимают в них ведущее место. Они включают в себя резкое расширение бесплатных медицинских услуг, существенное повышение гарантированных государством пенсий. В 2009-1010гг. только на улучшение медицинского обслуживания в сельских районах государство планирует потратить более 20 млрд. юаней (свыше 3 млрд.долл.). Казна берет на себя обязательства по финансовому обеспечению социальных программ реабилитации после болезней и травм, а также по содержанию при инвалидности. Образование всех уровней снова становится полностью бесплатным. Причем этим социальные программы не исчерпываются. Только в 2009г. Пекин запланировал израсходовать на их реализацию из центрального и местных бюджетов 18 трлн. юаней (2,6 млрд.долл.).
Фактически, в социальном плане Китай, по сути, возвращается к социалистическим принципам, но трудовая деятельность по-прежнему полностью строится на базе рыночных отношений. Мелкие и средние предприятия являются частными, а на них трудится 75% городской рабочей силы и производится более 60% ВВП страны. Резкое падение китайского экспорта приводит к сокращению занятости в промышленности КНР, росту безработицы и социальной напряженности, особенно в старых и наиболее развитых промышленных зонах, таких как, например, южная провинция Гуандун. Определенная часть мероприятий, осуществляемых Пекином в т.ч. в рамках «стимулирующего пакета», направлена как раз на то, чтобы сгладить эту напряженность, не нарушая принципов свободного предпринимательства в мелком и среднем бизнесе. Они состоят из мероприятий по созданию современной экономической инфраструктуры, в т.ч. строительства сети автомобильных и железных дорог (до сих пор многие сельские населенные пункты не соединены асфальтированными дорогами с административными центрами и между собой), морских и речных портов, аэропортов, развития электроэнергетики, включая прокладку сетей и строительство электростанций разных типов, а также возведения дешевого жилья. На эти цели Пекин планирует потратить только в 2009г. более 200 млрд. юаней – и это только бюджетные расходы (предполагается, что они составят не более 30% от всех инвестиций, которые будут направлены на достижение перечисленных целей). квалифицированные рабочие и служащие с экспортно-ориентированных производств будут переводиться в соответствующие отрасли, сельские мигранты с низкой квалификацией будут массово отправляться в аграрные районы.
Если все вышеперечисленные меры можно отнести к «социалистическим», то провозглашенная 12 окт. этого года земельная реформа носит явно рыночный характер. Согласно этой реформе, с янв. 2009г. китайские крестьяне фактически станут собственниками с/х земли и смогут ее закладывать и продавать. Это должно привести к экономическому буму в аграрном секторе КНР, а также повысить стимулы для мигрантов из сельских районов к возвращению домой. Повышению внутреннего потребления, по мнению китайских властей, должно способствовать также введение минимума заработной платы в городах, который, опять же, с 1 янв. 2009г. должен составить 1000 юаней (150 долл.).
Осуществляя все эти мероприятия, Пекин добивается не только того, чтобы средства населения увеличивались, но и чтобы они направлялись не на создание денежных накоплений, а на потребление, в т.ч. на приобретение товаров длительного пользования, и прежде всего недвижимости. В отношении недвижимости китайское руководство создает серьезные стимулы. При первом приобретении квартиры ставка по ипотечному кредиту с 1 окт. 2008г. снижена до 70% от ставки рефинансирования (что ниже процента текущей инфляции), и в будущем году она, скорее всего, также будет ниже инфляции, исходя из курса китайских монетарных властей на понижение стоимости заемных средств. Состоящая, как правило, из четырех работающих человек, китайская городская семья способна выплатить ипотеку за 10-15 лет. А исходя из того, что обеспеченность жильем китайского городского населения гораздо ниже европейского уровня, перед китайской строительной индустрией уже в 2009г. открываются прекрасные перспективы.
Анализ комплекса мер китайского руководства, направленных на ускоренный переход экономики на внутреннее потребление, показывает, что шансы на то, что в ближайшие годы планы властей будут выполнены, весьма велики. Однако в более длительной перспективе Пекин может столкнуться со снижением экономических стимулов у населения, что приведет к реальному замедлению развития экономики.
Австралийская компания AWB загрузила пшеницей пять судов, которые доставят зерно в Азию, Африку и на Ближний Восток. Об этом сообщает ИА Bloomberg.AWB до 2007г. имела монопольное право на экспорт австралийской пшеницы. С 1 июля тек.г. экспортировать австралийскую пшеницу насыпью может любая компания, прошедшая аккредитацию. К настоящему моменту аккредитацию получили 20 компаний, в т.ч. AWB. Экспорт пшеницы в мешках и контейнерах либерализован с авг. 2007г.
Первое судно с грузом пшеницы, экспортированной AWB по новой схеме, доставит 44 тыс.т. пшеницы из австралийского порта Джералдтон в Бахрейн и Шарджу. «Мы получили сильную поддержку от наших зарубежных покупателей, которые готовы закупать у нас австралийскую пшеницу», заявил Stuart Richardson, гендиректор AWB.
В течение года воротилы бизнеса небольших, но богатых нефтью ОАЭ наблюдали за развитием кредитного кризиса на Западе со смешанным чувством смятения и неприятия. Они думали, что кризис их не коснется. Долгое время так и было. Но недавно ситуация в корне изменилась. Цены на нефть – гарант финансовой стабильности в ОАЭ – снизились более чем на 60% по сравнению с пиковым значением середины июля. Рынок недвижимости – другая опора экономики Эмиратов, особенно в небогатом нефтью Дубае – вскоре также ощутил влияние кризиса. Эксперты рынка сообщают, что цены на объекты недвижимости, поднявшись на 14,4% за восемь месяцев тек.г., внезапно упали на 20-30%, а в некоторых районах и на 50%. В связи с падением цен на виллы и апартаменты и практически полным отсутствием продаж крупные девелоперы, такие как Nakheel, приостанавливают работы и сокращают количество рабочих мест. Кроме того, работники крупных коммерческих банков, таких как Morgan Stanley и Goldman Sachs теряют свои места. Это пугает местные власти, которые рассчитывали, что Персидский залив вскоре станет международным финансовым центром. Над Персидским заливом сгущаются тучи. Снизился объем предоставляемых кредитов, биржи обрушились. Ранее успешные суверенные фонды благосостояния понесли колоссальные потери, измеряемые в сотнях млрд.долл.
Самые тревожные события разворачиваются в ОАЭ. Шейхи Дубая, второго по величине из семи Арабских Эмиратов, наконец-то осознали, что им придется приостановить череду приобретений и ведущиеся в течение десяти лет строительные проекты. Это признание с предельной ясностью прозвучало из уст правителя Дубая, шейха Муххамеда-бин-Рашида-эль-Мактума (Mohammed bin Rashid al Maktoum) на недавнем заседании совета директоров Dubai Это группа компаний, состоящая в т.ч. из Dubai World, Emirates Airline и Dubai Holding, главами которых являются члены правящей династии и правительства. Заседание было похоже на военный совет. «Мы трезво оцениваем сложившуюся ситуацию, – заявил председатель совета директоров Мохаммед Аллабар (Mohamed Alabbar) 24 нояб., – не сомневайтесь в этом».
Давно предполагалось, что если у Дубая возникнут финансовые проблемы, то ему поможет ближайший сосед – Абу-Даби. Этот эмират обладает большими запасами нефти и является финансовой опорой Эмиратов. И действительно, уже заметны признаки начала «спасательной операции». Торговля акциями двух котируемых, но находящихся в частичном владении государства ипотечных компаний Tamweel и Amlak Finance, была приостановлена 20 нояб. Этим компаниям принадлежит практически половина ипотечного рынка, их активы оцениваются в 5,5 млрд.долл. Планируется их слияние в один государственный федеральный субъект под названием Real Estate Bank of the UAE (Банк Недвижимости ОАЭ).
Также ОАЭ гарантируют сохранность всех банковских вкладов граждан в течение трех лет и инвестируют 33 млрд.долл. в банковскую систему Эмиратов. Номинально деньги предоставляет Центральный банк и министерство финансов ОАЭ, но, по словам одного аналитика, деньги на все нужды Эмиратов выделяет Абу-Даби. Все банкиры и управляющие компаний пытаются подсчитать, во сколько обойдется спасение Дубая. Дубайская элита надеется, что сможет реорганизовать экономику своими силами, без экстенсивной помощи соседей. Мохаммед Аллабар заявил, что крупные девелоперы Дубая – Emaar Properties (председателем которой он является), Nakheel, и Dubai Properties – будут сотрудничать с целью обеспечения предложения. Также пообещав, что крупных дефолтов не произойдет. «Правительство будет выполнять свои обязательства», – заверил он. Впервые, г-н Аллабар обозначил размер долга Dubai Он оценил государственные долговые обязательства Дубая в 10 млрд.долл. и сообщил, что долг дочерних компаний составляет 70 млрд.долл. Эта сумма равна 80-миллиардному ВВП Дубая. Также он заявил, что активы страны составляют 350 млрд.долл.
Аналитики утверждают, что лишь небольшая часть активов может быть быстро переведена в наличные деньги. Аналитики приветствовали столь открытый разговор, хотя некоторые и жаловались на то, что было внесено недостаточно прозрачности в схему движения денежных средств. «Именно этой информации все и ждали», – сообщил Муштак Кхан (Mushtaq Khan), региональный экономист Citigroup. Некоторые аналитики вполне уверенны в том, что Дубай преодолеет кризис. «По нашим оценкам приток денежных средств в страну в десятки раз превышает выплаты по процентам Дубая», – говорит Фарук Сусса (Farouk Soussa), аналитик из Standard & Poor's. Однако он также заявил, что в текущей ситуации все может измениться.
Проблемы в Дубае только начинаются, и, скорее всего, их решение будет очень дорого стоить. Люди, причастные к рынку недвижимости отмечают, что последствия кризиса могут оказаться крайне тяжелыми. Рынок недвижимости Дубая весьма молодой и еще ни разу не проходил проверки на прочность, последствия кризиса могут оказаться катастрофическими. Многие мелкие застройщики, скорее всего, столкнутся с затруднениями. Спекулянты – важные действующие лица дубайского рынка недвижимости – наверняка откажутся от собственности, купленной за небольшие взносы с целью перепродажи. Также неясно, смогут ли зарубежные банки провести процедуру отчуждения, в особенности в отношении объектов, которыми владеют граждане ОАЭ.
Акции Emaar Properties за этот год упали на 85%. Учитывая, что ядром практически всех крупных компаний Дубая является недвижимость, резкое падение цен на объекты недвижимости может крайне негативно сказаться на экономике Дубая. Сколько же денег у Абу-Даби? Аналитики оценивают их количество в 450 млрд. долл., что гораздо ниже цифр, приведенных в начале года. Какие бы ни были запасы Абу-Даби, их становится все меньше. Брэд Сетсер (Brad Setser), экономист из Совета по международным отношениям (Council on Foreign Relations), расположенного в Нью-Йорке, предполагает, что фонд Abu Dhabi Investment Authority потерял 100 млрд.долл. за последние месяцы. Причиной является то, что акции фонда, объекты недвижимости и прочие активы сильно упали в цене.
Естественно, у Абу-Даби хватит денег на то, чтобы поддержать не только Дубай, но и все ОАЭ. Однако столь серьезные траты могут причинить неудобства даже одной из самых богатых стран мира. «Крайне любопытно, хватит ли у Абу-Даби ликвидных активов, чтобы оплатить все нужды страны в следующем году – при условии того, что цены на нефть останутся такими же низкими», – говорит г-н Сетсер. Какой же окажется цена спасения для самого Дубая? Источники в Эмиратах сообщают, что уже обсуждался вопрос о продаже компании Dubai Aluminum и порта в Jebel Ali. Несмотря на то что представители Абу-Даби иногда критикуют Дубай за бессистемное строительство и ненадежную культуру, они не хотят унижать своих соседей и уж тем более не хотят, чтобы они сильно пострадали от кризиса. Ведь обвал экономики Дубая повредит и Абу-Даби. Как говорят некоторые финансисты, Эмираты не хотят выносить сор из избы: проекты могут приостановить, но никто об этом не скажет – так уж обстоят дела в этой части мира. Николай Стрельников.
Кризис достиг Дубая. Резкое падение цен на нефть вызывает сокращение экономик стран Персидского залива, что ставит под сомнение шансы Дубая стать мировым финансовым центром. В течение года воротилы бизнеса небольших, но богатых нефтью ОАЭ наблюдали за развитием кредитного кризиса на Западе со смешанным чувством смятения и неприятия.Они думали, что кризис их не коснется. Долгое время так и было. Но недавно ситуация в корне изменилась. Цены на нефть – гарант финансовой стабильности в ОАЭ – снизились более чем на 60% по сравнению с пиковым значением середины июля. Рынок недвижимости – другая опора экономики Эмиратов, особенно в небогатом нефтью Дубае – вскоре также ощутил влияние кризиса. Эксперты рынка сообщают о том, что цены на объекты недвижимости, поднявшись на 14,4% за восемь месяцев тек.г., внезапно упали на 20-30%, а в некоторых районах и на 50%.
В связи с падением цен на виллы и апартаменты и практически полным отсутствием продаж крупные девелоперы, такие как Nakheel, приостанавливают работы и сокращают количество рабочих мест. Кроме того, работники крупных коммерческих банков, таких как Morgan Stanley и Goldman Sachs теряют свои места. Это пугает местные власти, которые рассчитывали, что Персидский залив вскоре станет международным финансовым центром.
Над Персидским заливом сгущаются тучи. Снизился объем предоставляемых кредитов, биржи обрушились. Ранее успешные суверенные фонды благосостояния понесли колоссальные потери, измеряемые в сотнях млрд.долл.
Самые тревожные события разворачиваются в ОАЭ. Шейхи Дубая, второго по величине из семи Арабских Эмиратов, наконец-то осознали, что им придется приостановить череду приобретений и ведущиеся в течение десяти лет строительные проекты. Это признание с предельной ясностью прозвучало из уст правителя Дубая, шейха Муххамеда-бин-Рашида-эль-Мактума (Mohammed bin Rashid al Maktoum) на недавнем заседании совета директоров Dubai Это группа компаний, состоящая в т.ч. из Dubai World, Emirates Airline и Dubai Holding, главами которых являются члены правящей династии и правительства. Заседание было похоже на военный совет. «Мы трезво оцениваем сложившуюся ситуацию, – заявил председатель совета директоров Мохаммед Аллабар (Mohamed Alabbar) 24 нояб., – не сомневайтесь в этом».
Давно предполагалось, что если у Дубая возникнут финансовые проблемы, то ему поможет ближайший сосед – Абу-Даби. Этот эмират обладает большими запасами нефти и является финансовой опорой Эмиратов. И действительно, уже заметны признаки начала «спасательной операции». Торговля акциями двух котируемых, но находящихся в частичном владении государства ипотечных компаний Tamweel и Amlak Finance, была приостановлена 20 нояб. Этим компаниям принадлежит практически половина ипотечного рынка, их активы оцениваются в 5,5 млрд.долл. Планируется их слияние в один государственный федеральный субъект под названием Real Estate Bank of the UAE (Банк Недвижимости ОАЭ).
Также ОАЭ гарантируют сохранность всех банковских вкладов граждан в течение трех лет и инвестируют 33 млрд.долл. в банковскую систему Эмиратов. Номинально деньги предоставляет Центральный банк и министерство финансов ОАЭ, но, по словам одного аналитика, деньги на все нужды Эмиратов выделяет Абу-Даби.
Все банкиры и управляющие компаний пытаются подсчитать, во сколько обойдется спасение Дубая. Дубайская элита надеется, что сможет реорганизовать экономику своими силами, без экстенсивной помощи соседей. Мохаммед Аллабар заявил, что крупные девелоперы Дубая – Emaar Properties (председателем которой он является), Nakheel, и Dubai Properties – будут сотрудничать с целью обеспечения предложения. Также пообещав, что крупных дефолтов не произойдет. «Правительство будет выполнять свои обязательства», – заверил он.
Впервые, г-н Аллабар обозначил размер долга Dubai Он оценил государственные долговые обязательства Дубая в 10 млрд.долл. и сообщил, что долг дочерних компаний составляет 70 млрд.долл. Эта сумма приблизительно равна 80-миллиардному ВВП Дубая. Также он заявил, что активы страны составляют 350 млрд.долл. Однако аналитики утверждают, что лишь небольшая часть активов может быть быстро переведена в наличные деньги.
Аналитики приветствовали столь открытый разговор, хотя некоторые и жаловались на то, что было внесено недостаточно прозрачности в схему движения денежных средств. «Именно этой информации все и ждали», – сообщил Муштак Кхан (Mushtaq Khan), региональный экономист Citigroup.
Некоторые аналитики вполне уверенны в том, что Дубай преодолеет кризис. «По нашим оценкам приток денежных средств в страну в десятки раз превышает выплаты по процентам Дубая», – говорит Фарук Сусса (Farouk Soussa), аналитик из Standard & Poor's. Однако он также заявил, что в текущей ситуации все может измениться.
Проблемы в Дубае только начинаются, и, скорее всего, их решение будет очень дорого стоить. Люди, причастные к рынку недвижимости отмечают, что последствия кризиса могут оказаться крайне тяжелыми. Рынок недвижимости Дубая весьма молодой и еще ни разу не проходил проверки на прочность, последствия кризиса могут оказаться катастрофическими. Многие мелкие застройщики, скорее всего, столкнутся с затруднениями. Спекулянты – важные действующие лица дубайского рынка недвижимости – наверняка откажутся от собственности, купленной за небольшие взносы с целью перепродажи. Также неясно, смогут ли зарубежные банки провести процедуру отчуждения, в особенности в отношении объектов, которыми владеют граждане ОАЭ.
Акции Emaar Properties за этот год упали на 85%. Учитывая, что ядром практически всех крупных компаний Дубая является недвижимость, резкое падение цен на объекты недвижимости может крайне негативно сказаться на экономике Дубая.
Сколько же денег у Абу-Даби? Аналитики оценивают их количество в 450-500 млрд.долл., что гораздо ниже цифр, приведенных в начале года. Какие бы ни были запасы Абу-Даби, их становится все меньше. Брэд Сетсер (Brad Setser), экономист из Совета по международным отношениям (Council on Foreign Relations), расположенного в Нью-Йорке, предполагает, что фонд Abu Dhabi Investment Authority потерял 100 млрд.долл. за последние месяцы. Причиной является то, что акции фонда, объекты недвижимости и прочие активы сильно упали в цене.
Естественно, у Абу-Даби хватит денег на то, чтобы поддержать не только Дубай, но и все ОАЭ. Однако столь серьезные траты могут причинить неудобства даже одной из самых богатых стран мира. «Крайне любопытно, хватит ли у Абу-Даби ликвидных активов, чтобы оплатить все нужды страны в следующем году – при условии того, что цены на нефть останутся такими же низкими», – говорит г-н Сетсер.
Какой же окажется цена спасения для самого Дубая? Источники в Эмиратах сообщают, что уже обсуждался вопрос о продаже компании Dubai Aluminum и порта в Jebel Ali. Несмотря на то что представители Абу-Даби иногда критикуют Дубай за бессистемное строительство и ненадежную культуру, они не хотят унижать своих соседей и уж тем более не хотят, чтобы они сильно пострадали от кризиса. Ведь обвал экономики Дубая повредит и Абу-Даби. Как говорят некоторые финансисты, Эмираты не хотят выносить сор из избы: проекты могут приостановить, но никто об этом не скажет – так уж обстоят дела в этой части мира. Stanley Reed (Spiegel).
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter