Всего новостей: 4280033, выбрано 40659 за 0.300 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Голландский г.Роттердам, являющийся самым крупным на Земле портом, занимает первое место в мире по концентрации опасных объектов инфраструктуры, рассказал в среду на конференции «Новые требования к безопасности уникальных, высотных и технически сложных объектов» ученый секретарь научно-технического экспертного совета Всемирной академии наук комплексной безопасности (ВАНКБ) Юрий Локтионов.«В Роттердаме самая большая плотность опасных объектов в мире. Их количество значительно превышает число подобных объектов в Москве, несмотря на то, что по географическим параметрам Роттердам – это одна третья или одна четвертая столицы РФ, а население Роттердама с учетом миграции равно 1,5 млн.чел.», – отметил он.
Как уточнил Локтионов, в Роттердаме перерабатывается более 90 млн.т. продуктов нефтехимии в год, что составляет более половины всех российских мощностей.
«Общий объем хранения опасных химических веществ, нефтепродуктов и других опасных веществ в городе составляет 30 млн.куб.м. Фактически это даже не пороховая бочка, а цистерна, и каждый роттердамец живет в непосредственной близости от нее», – отметил он.
При этом, по словам Локтионова, по объему транспортных перевозок морской порт Роттердама, являющийся «ядром» города, равен практически всем российским морским портам вместе взятым.
«А объекты транспортной инфраструктуры и терминальные комплексы всегда считались потенциально опасными объектами, потому что именно там могут происходить столкновения и разные нестыковки», – пояснил он, добавив, что в Роттердам свозится для утилизации 40% бытовых отходов Нидерландов.
Специальный представитель президента Ирана по вопросу Каспийского моря заявил о необходимости скорейшего завершения обсуждений по Конвенции относительно юридического статуса Каспийского моря, сообщило новостное агентство Fars.«Учитывая, что президенты прикаспийских стран желают подписания Конвенции относительно юридического статуса Каспийского моря в скором времени, я считаю необходимым скорейшее подписание этого важного документа», – сказал специальный представитель президента Ирана по вопросу Каспийского моря Мехди Сафари в Москве на 25 заседании рабочей группы по определению статуса Каспия.
По его словам, подписание Конвенции приведет к еще большему развитию взаимного сотрудничества между прикаспийскими странами.
По словам Сафари, первое совместное заседание директоров портов прикаспийских стран пройдет в иранском г.Анзали 5-6 мая. «В связи с этим вопросом мы направили письма соседним странам. Мы хотим, чтобы они объявили своих представителей, которые примут участие в заседании», – сказал Сафари.
В своей книге «Взаимоотношения Ирана и стран Центральной Азии» иранский исследователь Мехди Санаи пишет, что контакты между двумя регионами «стали развиваться до появления ислама и даже до появления христианства, когда большая часть территории нынешней Центральной Азии была частью персидской цивилизации.Культура и цивилизация, существующая в Центральной Азии, с появлением ислама в регионе воспринимается как прямая заслуга Ирана. В языках народов Центральной Азии можно встретить много персидских слов. Местное население использует в разговорной речи персидские поговорки, стихи. В исторических зданиях сохранились следы иранской архитектуры и ремесла. Все народы Центральной Азии хорошо знают и любят известных иранских поэтов – Хафиза, Фирдоуси, Саади, Хайяма.
Известные ученые, родившиеся на территории Центральной Азии, признаются продуктами ирано-исламской культуры, и отмечается, что, например, на мировом уровне такие ученые, как Рудаки, Улугбек, Бухари, ибн Сина, Балами, Бируни, Насер Хосров, известны как иранские деятели.
У народов Ирана и Центральной Азии много общих традиций, например празднование Навруза. Многие традиции и обычаи сформированы под влиянием ислама, который отразился на менталитете и быте народов центральноазиатского региона, занял прочное место в их повседневной жизни. Мощным консолидирующим фактором в жизни народов региона была философия и поэзия суфизма, представленного в регионе в основном орденами Накшбандие, Кобревие, Яссауи, Кадирие, Чаштия.
Одна из причин тесной связи Ирана с Центральной Азией заключается в присутствии национальных меньшинств по обеим сторонам общей границы. Взаимное переселение особенно интенсивно происходило во времена Великого шелкового пути», – отмечает в своей книге М.Санаи. Наиболее тесные контакты Иран установил с Таджикистаном, который является единственным персоязычным государством на постсоветской территории.
Иран был первой страной, признавшей суверенитет Таджикистана, впрочем, это справедливо и в отношении других бывших советских республик Центральной Азии. В янв. 1992г. Иран открыл свое посольство в Душанбе. Посольство Республики Таджикистан в Тегеране функционирует с июля 1995г. Две страны связаны, в первую очередь, общностью языка, истории, культуры и традиций, хотя советский период, оказавший серьезное влияние на жизнь населения Таджикистана, и отдалил их друг от друга.
После распада СССР в начале 1990гг. часть таджикской интеллигенции видела именно в Иране модель будущего развития собственной страны. Как отмечает заведующий отделом Средней Азии и Казахстана Института стран СНГ Андрей Грозин, Иран немало способствовал завершению гражданской войны, шедшей на территории Таджикистана в 1992-97гг. Оказывая содействие при проведении межтаджикских переговоров и стараясь занимать нейтральную позицию, Исламская Республика Иран оказывала противоборствующим сторонам гуманитарную помощь. В 1992г., когда в результате вооруженного противостояния Кулябский регион Таджикистана оказался в изоляции и его населению угрожал голод, тогдашний посол Ирана в республике А.М.Шабистари связался с председателем Кулябской области Э.Рахмоновым и решал вопросы оказания гуманитарной помощи населению. Поскольку Куляб был основной базой противников правительства национального согласия, в аэропорту Душанбе отказывались помогать сотрудникам иранского посольства в доставке в Куляб «гуманитарки», которую в результате стали посылать туда прямыми авиарейсами из Ирана. Это способствовало росту антииранских настроений среди части населения Таджикистана, опасавшейся усиления позиций местных исламистов.
Однако нельзя забывать, что таджики в отличие от шиитов-иранцев исповедуют ислам суннитского толка, и даже если бы к власти в Таджикистане пришли исламисты, их политика вряд ли была бы скоординирована с иранской.
Сегодня ИРИ занимает второе – после Китая – место по инвестициям в Таджикистан. Иранцы строят в этой республике гидроэлектростанцию Сангтуда-2, прокладывают тоннель «Истиклол», готовятся к реализации проекта Шурабадской ГЭС, планируют также соорудить здесь несколько малых электростанций и не прочь финансировать строительство крупнейшей в Центральной Азии Рогунской ГЭС. В наст.вр. иранские специалисты строят автомобильную и железную дороги, которые соединят Таджикистан, Афганистан и Иран, сооружения ЛЭП Рогун – Мазари Шариф – Герат – Мешхед и другие объекты.
Кроме экономических проектов, Иран активно участвует и в других сферах жизни жизни таджикистанцев. В Таджикистане регулярно проводятся международные симпозиумы и семинары, посвященные персидскому языку и литературе, создан Фонд персидского языка, на иранские средства построены библиотеки имени Рудаки и Амира Кабира. Представительство Комитета имени имама Хомейни в Таджикистане при содействии местных властей обеспечивает представителям малообеспеченных слоев населения помощь в проведении массовых семейных и религиозных обрадов.
О стремлении к более тесному взаимодействию Ирана и Таджикистана свидетельствует тот факт, что обе страны лелеют мечту о создании фарсиязычного союза государств, в который, кроме них, вошел бы и Афганистан. Этот вопрос поднимался и во время мартовского визита в Тегеран таджикского президента Эмомали Рахмона на трехсторонней встрече глав Таджикистана, Афганистана и Ирана. «Между нами нет языкового барьера. Единственно, в Афганистане этот язык называют дари, в Таджикистане – точики, а в Иране – фарси. Но это три ростка одного корня. У нас не только общие история и культура, у нас и проблемы одинаковые. И нам нужно объединиться, чтобы решать их», – отметил в интервью Iran.Ru посол Ирана в Таджикистане Алиасгар Шердуст.
О взаимоотношениях Ирана с Афганистаном будет сказано позже, а пока обратимся к Казахстану, который президент Исламской Республики Махмуд Ахмадинежад буквально на днях посетил с официальным визитом.
Иран не является стратегическим партнером Казахстана, но два государства активно развивают взаимовыгодное сотрудничество в разных сферах деятельности, демонстрируя единство взглядов по многим направлениям. Во время апрельского визита в Астану Махмуд Ахмадинежад поддержал все идеи Нурсултана Назарбаева по выходу из мирового финансового кризиса.
Для Ирана Казахстан представляет интерес как страна, обладающая индустриальным, с/х и научным потенциалом. Из этой республики Тегеран импортирует зерно, нефтепродукты, металлургическую продукцию.
Казахстан также заинтересован в развитии торгово-экономического сотрудничества и политического диалога с Ираном, в реализации совместных нефтегазовых проектов, в частности, таких, как строительство трубопровода Казахстан-Туркмения-Иран (Персидский залив), благодаря чему Астана могла бы получить доступ к азиатским рынкам. Казахстан хотел бы также видеть иранцев в качестве инвесторов в объекты машиностроения, инфраструктуры, транспорта, телекоммуникаций. За последние шесть лет торговый оборот между двумя странами вырос в пять раз – с 400 млн.долл. до более 2 млрд.долл.
Как заметил казахстанский политолог, директор Группы оценки рисков Досым Сатпаев, кроме прочего, «Иран нам интересен как государство, которое может принимать активное участие в решении афганской ситуации, потому что она беспокоит не только соседние Узбекистан и Таджикистан, но и Казахстан в плане мощных потоков наркотрафика через нашу территорию. В этом плане стабилизирующая роль Ирана в попытке урегулирования афганской проблемы была бы очень полезна для всех стран Центрально-Азиатского региона».
«Все понимают, что с Ираном нужно считаться, поскольку от его позиции зависит ситуация в других регионах мира, будь то палестинская проблема или афганская. В конечном итоге Иран – наш сосед по Каспию, и нам выгодно, чтобы отношения с ним были действительно партнерскими», – подчеркивает Д.Сатпаев.
Каспийский вопрос актуален и в вопросе взаимоотношений Ирана с Туркменистаном, который также омывается Каспийским морем – на западе. Взаимное влечение двух стран обусловлено отсутствием другого выбора, и это является главной особенностью отношений между этими двумя странами, отмечает эксперт Института Ближнего Востока, иранист Владимир Месамед. «Обе страны «обречены» иметь активные двусторонние связи.
Их объединяют наличие протяженной общей границы, многовековая историческая, конфессиональная и цивилизационная близость,- пишет В.Месамед в статье «Иран-Туркменистан: Что впереди?». – Территория нынешнего Туркменистана неоднократно была частью исторического Ирана, а столица легендарной ираноязычной Парфии – Ниса – располагалась по соседству с нынешней туркменской столицей. Развивая отношения с Туркменистаном, Иран преследует прагматические цели – укрепить свои позиции в регионе, извлечь максимальную выгоду как из наличия в соседней стране громадных запасов углеводородов, так и из ее удобного геополитического положения на перекрестке транзитных путей. Цементирующим фактором добрососедства является и наличие на севере Ирана значительного массива туркменского населения».
Иран считается одним из основных экономических партнеров Туркменистана. Годовой объем торговли между двумя странами, включая сотрудничество в нефтяной и газовой промышленности, по оценкам, составляет 1,2 млрд.долл. США. Иранские компании осуществили в Туркмении различные инвестиционные проекты, такие, как программу развития оптико-волоконной связи, строительство железной дороги Мешхед-Серахс-Теджен, создание бункеров, водных сооружений завода в Мерве, нефтеочистительного завода в Туркменбаши, жидких газовых терминалов, дорог и шоссе, плотины «Дружба».
Когда после распада Советского Союза Туркмения оказалась в экономическом кризисе, а ее жители отчаянно нуждались в товарах повседневного спроса и продуктах питания, на помощь пришел Иран, который, как пишет иранская газета Tehran Times, послал соседу т. муки и других видов продовольствия.
При помощи Ирана в Туркменистане реализовано или находятся на стадии реализации около сотни промышленных объектов, имеющих приоритетное значение для национальной экономики. Введенная в эксплуатацию в мае 1996г. железная дорога Теджен-Серахс-Мешхед открыла Ашхабаду кратчайший путь в регион Ближнего Востока и на деле восстановила Великий шелковый путь.
Иран помог в строительстве газопровода Корпедже-Курдкуй длиной 200 км., который стал альтернативой российским трубопроводам и был пущен в эксплуатацию в 1998г. Туркменистан обязался ежедневно в течение двадцати пяти лет поставлять в Иран до 25 млн.куб.м. газа, увеличив объем поставок с 2006г.
Однако отношения между Ираном и Туркменистаном нельзя назвать безоблачными. К примеру, в янв. 2008г. немало обид у иранской стороны вызвало решение Ашхабада в условиях суровых морозов прекратить поставки газа в Иран. Экспорт был возобновлен уже по 140 за 1 тыс.куб.м. против прежних 65 долл. Впрочем, Тегеран не стал раздувать скандал, ограничившись закулисными переговорами. А в фев. 2009г. Ахмадинежад и Бердымухамедов подписали соглашение о поставках в Иран 10 млрд.куб.м. газа ежегодно.
С Узбекистаном у Ирана наиболее сложные отношения в регионе. С первых лет суверенитета Узбекистан опасался, что иранское присутствие в Центральной Азии станет толчком к возрождению в стране таджикской культуры и национализма, которые в перспективе могут привести к форсированию сепаратизма в Бухаре и Самарканде, и усматривал в отношениях с Ираном серьезный канал проникновения в Узбекистан исламского влияния.
Узбекистан попытался также, по выражению экспертов РГГУ, набить себе цену в глазах Запада, выставляя себя оплотом в противостоянии иранскому и российскому влиянию в регионе, и встал на путь открытой враждебности в отношении Ирана. Когда в 1995г. американский конгресс ввел против Ирана экономические санкции, Узбекистан единственный из постсоветских государств открыто поддержал эту меру. Тегеран от случая к случаю критиковал действия узбекских властей по отношению к исламской оппозиции. В целом, основным мотивом в отношениях между Ираном и Узбекистаном в девяностых годах была взаимная подозрительность и обоюдное недоверие.
Но в последние годы узбекский президент Узбекистана Ислам Каримов все чаще стал выражать заинтересованность в развитии сотрудничества с Ираном. О взаимном желании расширять взаимоотношения свидетельствуют многочисленные визиты высокопоставленных лиц двух стран на различных уровнях, обмены правительственными делегациями, регулярные встречи и консультации министров и заместителей иностранных дел и других высокопоставленных лиц двух государств.
Между странами развивается торгово-экономическое сотрудничество, они договорились о развитии отношений в области сельского хозяйства, транспорта, добычи и переработки нефти и газа, строительства, фармацевтики и банковского дела. В 2008г. объем ирано-узбекского товарооборота превысил 600 млн.долл. Узбекистан экспортирует в Иран хлопок, черные и цветные металлы, минеральные удобрения, химволокно и другую продукцию. Иран же поставляет в Узбекистан строительные материалы, моющие средства, продукты питания, чай, фрукты и прочие товары.
В июне 2003г. во время официального визита Ислама Каримова в Иран руководители двух стран подписали соглашение о международных транспортных маршрутах, благодаря которому Узбекистан получил возможность сократить путь к портам Персидского залива, вывозя свою продукцию через иранские порты Бандар-Аббос и Чобахор на побережье Индийского океана, а Иран стал доставлять свои товары в Центральную Азию и страны СНГ через территорию Узбекистана.
Двусторонние отношения между Ираном и Кыргызстаном развиваются, в целом, достаточно ровно и не отличаются особой динамикой. Между двумя странами подписан ряд соглашений в области транспорта, таможенной деятельности, торгово-экономической сфере, налажено взаимодействие в области образования, культуры, туризма, таможенного дела, финансов, борьбы с наркотиками и оргпреступностью, стороны обеспечивают друг друга промышленными товарами и сельхозпродукцией ряда наименований. Тегеран время от времени выделяет Бишкеку миллионные гранты и инвестиции. Так, в конце 2008г. Иран пообещал выделить Кыргызстану в качестве финансовой помощи до 200 млн. евро для реализации экономических проектов. Иранские дорожно-строительные компании приняли участие в реализации проекта стратегической автомагистрали «Бишкек-Ош». Страны планируют увеличить ежегодный объем двусторонней торговли до 100 млн.долл.
По мнению эксперта Института Ближнего Востока С.Воронова, бросается в глаза значение, которое придается в Тегеране и Бишкеке развитию межрегиональных контактов. Установлены побратимские связи и налаживается торгово-экономическое сотрудничество между Ошской областью Кыргызстана и иранской провинцией Хорасан, Джалалабадской областью и провинцией Казвин, Чуйской областью и провинцией Хамадан.
С каждым годом растет число государственных стипендий, выделяемых иранским правительством для граждан Киргизии, желающих обучаться в вузах ИРИ. В некоторых киргизских вузах функционируют центры исламоведения и иранистики, налажены прямые связи между крупнейшими университетами двух стран. Иранская сторона добилась участия в создании учебников для средних учебных заведений Кыргызстана.
Несомненно, что принятое в фев. 2009г. киргизским президентом Курманбеком Бакиевым решение о выводе из страны авиабазы сил антитеррористической коалиции «Манас» было весьма положительно воспринято Тегераном. Ведь присутствие в регионе военных сил НАТО причиняет Ирану массу беспокойств, особенно в свете пронесшегося в пред.г. слуха о намерении США атаковать иранскую территорию именно с этой авиабазы. Впрочем, Кыргызстан сразу же заявил о неприемлемости использования военной базы «Манас» против Ирана в случае военной операции, тем более что Тегеран заявил, что ответит ударами по точкам, откуда будут запущены ракеты, нацеленные на иранскую территорию.
Как отмечает эксперт AIA (Axis Information and Analysis) Улугбек Джураев, политика Ирана в отношении Кыргызстана является частью более глобальной иранской стратегии в центрально-азиатском регионе, которая нацелена на нейтрализацию усилий США по экономической и политической изоляции Ирана в его ближайшем окружении.
«У нас с Афганистаном одна судьба» – так охарактеризовал отношение Тегерана к соседней стране посол Исламской Республики Иран в Кабуле Мохаммад Бахрами. Как и в случае с Таджикистаном, Иран с Афганистаном связывают общность языка, культур, нравов и традиций. На протяжении всего периода функционирования афганского государства Исламская Республика стремится укреплять в нем свое влияние, а присутствие в Афганистане третьих государств рассматривается Тегераном как угроза его национальной безопасности. Поэтому в прошлом веке ИРИ активно противостояла советским войскам, а позже стала активно и бескомпромиссно выступать против талибов, которые, несмотря на декларацию своей фанатичной приверженности к исламу, являются угрозой безопасности исламского Ирана.
На протяжении внутриафганской войны ИРИ оказывала антиталибским силам моральную, политическую, материальную и финансовую помощь, а затем в числе первых поддержала временное переходное правительство Хамида Карзая. Сегодня даже США – давний противник Ирана – признают, что без участия этой страны в урегулировании ситуации в Афганистане не обойтись, и ищут пути сближения с ИРИ в данном вопросе. Приезд иранских чиновников на международную конференцию в Гааге приободрил Вашингтон, который даже сообщил, что в кулуарах саммита состоялась дружественная встреча представителя США в Афганистане и Пакистане Ричарда Холбрука с иранской делегацией. Однако Иран сразу же опроверг это сообщение. Тегеран дал понять, что готов сотрудничать в деле восстановления Афганистана и, возможно, даже предоставит свои порты для транзита невоенных грузов, что позволит снизить остроту вопроса с транзитом через территорию России и стран Центральной Азии. Иран выступает против увеличения контингента сил НАТО в Афганистане, опасаясь, что эскалация конфликта увеличит поток беженцев в сопредельные страны, куда будут пытаться проникнуть и бандформирования.
Между тем, по мнению начальника Управления внешней политики и внешнеэкономического развития Центра стратегических исследований при президенте Таджикистана А.Сатторзода, официальный Тегеран заинтересован в том, чтобы Соединенные Штаты были связаны войной в Афганистане: это гарантирует отсутствие активных действий американцев против самого Ирана. Некоторые афганские депутаты считают, что Иран снабжает боевиков движения Талибан оружием, а также создает на своей территории лагеря для подготовки боевиков, которые затем проникают в Афганистан и воюют против правительственных войск и сил западной коалиции.
Как бы там ни было, Тегеран продолжает вести активную деятельность по поддержке афганцев в восстановлении и модернизации страны. Между двумя государствами установлены контакты в банковской, торгово-экономической, сельскохозяйственной, социальной и других сферах. По инвестициям в Афганистан ИРИ находится на 4 месте. Основные направления иранской финансовой помощи Афганистану – строительство дорог, мостов, энергетических объектов, помощь в сельском хозяйстве, здравоохранении, коммуникациях и других областях.
Иран оказывает содействие в повышении уровня образования населения Афганистана, в создании библиотек и типографий, проведении научных семинаров и выставок. Тегеран финансирует курсы подготовки афганских дипломатов, создание пограничных блокпостов, мероприятия по борьбе с наркотрафиком и по восстановлению афганской армии.
Финансируемые Ираном проекты предусматривали строительство двух ЛЭП Тейебаг-Герат и Торбете-Джам-Герат, напоминает Афганистан.Ру. Первая ЛЭП введена в строй в 2003г., вторая – в 2005г., что во многом облегчило проблему энергоснабжения в западных провинциях Афганистана. При содействии Ирана были построены дороги Герат-Исламкала и Герат-Меймена. Крупнейшим событием стало открытие в 2005г. шоссейной дороги Догарун-Герат длиной 123 км., которая соединила иранскую провинцию Хорасан с афганской западной провинцией Герат. Ранее, в 2004г., на границе Ирана и Афганистана был открыт мост Милак, который обошелся иранской стороне в 3 млн.долл. США.
Роль Ирана в судьбе Афганистана трудно переоценить, т.к. без ИРИ решить проблему восстановления стабильности и безопасности в этой стране невозможно.
Тегеран стремится стать одним из ключевых внешнеэкономических партнеров стран Центральной Азии, а также укрепить свои позиции в областях, традиционно входящих в зону иранского влияния – Таджикистан, Западный и Северо-Восточный Афганистан, Туркменистан. Кроме того, в последнее время Иран проявляет активный интерес к интеграции в Шанхайскую организацию сотрудничества (ШОС) и Организацию Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). ИРИ имеет в ШОС статус наблюдателя, но в марте 2008г. Тегеран подал официальную заявку на членство в организации. Пока его вступление в ШОС лоббирует только Таджикистан, но Махмуд Ахмадинежад надеется заручиться также поддержкой Казахстана. Большую часть членов обеих структур, основной сутью которых является обеспечение военной безопасности входящих в них государств, составляют центральноазиатские страны СНГ – Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан, и стремление стать полноправным членом военно-политического союза с Россией и этими республиками является для Ирана мощным стимулом для более тесного взаимодействия с центральноазиатским регионом.
По мере наращивания объемов транспортировки российской нефти через арктические моря ряд норвежских портов и терминалов стремиться занять свою нишу в прибыльном нефтяном бизнесе.Компания Alexela хотели бы превратить свой терминал в Гюлене на юге Норвегии в транзитный пункт для нефти, идущей из Мурманска. Компания обратилас в Комитет по контролю за загрязнением окружающей среды за разрешением на перевалку 2,5 млн.т. нефти в год, сообщаел газета Bergens Tidende.
Эта компания далеко не первая. Ряд других компаний давно пытается получить долю в российском экспорте нефти в Арктике. На данный момент компания Kirkenes Transit эксплуатирует плавучий нефтяной терминал в районе Хоннингсвога в Северной Норвегии, на котором производится преимущественно превалка нефти «Лукойла». Как сообщал уже BarentsObserver, компания ShipCargo располагает разрешением на ограниченную перевалку нефти в районе Киркенеса.
Тем временем поток российской нефти через арктические воды продолжает расти. В новом докладе компании AkvaPlan Niva и норвежского Баренцсекретариата утверждается, что к 2015г. годовой объем перевозок российской нефти через северные моря может вырасти до 100 млн.т. В 2008г. эта цифра составила 15 млн.т., говорится в докладе.
Российские компании уделяют Арктике вcе больше внимания именно как к экспортному пути. В 2008г. «Лукойл» открыл Варандейский терминал (Печорское море), который может переваливать до 12 млн.т. нефти в год. Вся эта нефть пойдет на экспорт через Баренцево море.
Сообщения о захвате в Аденском заливе сомалийскими пиратами все новых и новых судов уже стали почти привычными. И хотя истории с вмешательством спецподразделений из Франции и США, освободивших, пусть и не без потерь, нескольких заложников, привнесла в череду этих сообщений некоторое разнообразие, факт остается фактом: за минувший год пираты получили в виде выкупа 150 млн.долл.Совершенно очевидно, что по своей воле пираты вряд ли откажутся от столь прибыльного промысла, а власти Сомали навести порядок в прибрежных водах не в состоянии. Неудивительно, что разгул флибустьерства уже привел к тому, что стоимость страховки судов, отправляющихся в опасную зону, существенно выросла; по некоторым данным – в несколько раз.
Впрочем, как поясняет заместитель гендиректора компании «Ингосстрах» Николай Галушин, рост тарифов – это не единственная мера, на которую приходится идти страховщикам с целью защититься от убытков при страховании морских перевозок.
«Стоимость страхования возрастает, но самое главное даже не столько в стоимости страхования, сколько в попытках страховщиков ограничить страховое покрытие от действий пиратов в зоне, которая фактически не контролируется с точки зрения безопасности судоходства. Поэтому здесь, я думаю, имеет смысл говорить о том, что страховщики будут пытаться сократить возможное страховое покрытие либо через исключения, которые будут включены в договор страхования, либо через повышенные франшизы по судоходству, осуществляемому через Аденский залив», – поясняет Николай Галушин.
Разумеется, компании-перевозчики могут вести суда, идущие из Африки в Европу или наоборот, не через Суэцкий канал, а через южную оконечность африканского континента. Соответственно, это увеличит расходы на закупку топлива и наверняка приведет к росту цен на него в африканских портах. Кроме того, из-за увеличения продолжительности рейсов объем грузопотока может сократиться более чем на 20% в годовом исчислении. И это плюс к тому, что в этом году, согласно прогнозам экспертов, общий объем морских контейнерных перевозок и так впервые за последние десятилетия уменьшится на 4,5%.
Причем в данной ситуации страдают не только перевозчики, но и импортерам таких товаров, как кофе, фрукты и прочие продукты, доставляемые с африканского континента, которые в сложившейся ситуации неминуемо подорожают.
По мнению главного редактора электронного издания «Морской бюллетень – Совфрахт» Михаила Войтенко, в сложившейся ситуации у морских перевозчиков несколько вариантов действий: «Если их суда регулярно проходят Аденским заливом, то все зависит от того, какие грузы они имеют на борту. Если ценные, которые могут быть разворованы, то имеет смысл либо идти в обход, предположим, вокруг Мыса Доброй надежды, либо нанимать вооруженную охрану. Если речь идет о разовых проходах, то вполне хватит страховки».
Впрочем, практика показывает, что сегодня стать жертвой пиратов можно не только у берегов Сомали, но и во многих других районах Мирового океана. А это означает, что увеличение цены фрахта, связанное с удорожанием страховой составляющей, скорее всего, можно считать общим трендом на ближайшие годы.
232 вагонов (15,46 т.) с российской гуманитарной помощью доставило МЧС РФ в афганский порт Хайратон на 10 апреля. Как сообщает пресс-служба МЧС, министерство по распоряжению правительства Российской Федерации осуществляет доставку гуманитарной помощи (пшеничная мука) для населения Исламской Республики Афганистан.Всего планируется доставить груз в 275 ж/д вагонах общим весом 18 тыс.т. Груз передан в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями. Еще 37 вагонов с грузом гуманитарной помощи, которые доставят 2,4 т. муки, находятся в пути следования.
Процесс доставки российского гуманитарного груза в Афганистан начался в янв. этого года, однако доставка грузов не была завершено в намеченное время из-за возникших на территории Узбекистана технических трудностей.
Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев принял 13 апреля делегацию, возглавляемую президентом компании BP-Азербайджан Биллом Шредером, распространило информацию государственное информационное агентство АзерТАдж. Ильхам Алиев поздравил гостей со 100-летним юбилеем BP и назвал этот исторический день знаменательным не только в жизни BP, но и в истории всей нефтяной промышленности. Глава государства выразил уверенность в том, что дух положительного партнерства между государственными структурами и компаниями Азербайджана и BP будет и впредь служить взаимным интересам.Билл Шредер выразил удовлетворенность встречей с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым в честь юбилея BP. Он выразил уверенность в том, что успешное сотрудничество с Азербайджаном будет продолжаться и в будущем. Bp Azerbaijan является крупнейшим иностранным нефтегазовым оператором в Азербайджане. Компания принимает участие в разработке крупного морского нефтяного месторождения «Азери-Чираг-Гюнешли» и газоконденсатного – «Шах Дениз».
Нефть сорта Azeri Light доставляется с «Азери-Чираг-Гюнешли» по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Супса, а также по азербайджано-грузинской железной дороге в порт Батуми. Газ, добываемый на месторождении «Шах Дениз», экспортируется по Южно-Кавказскому трубопроводу в Турцию. Покупателем топлива выступает Азербайджан, Грузия и Турция, – передает «Тренд».
Министерство транспорта Иордании презентовало проект будущей национальной ж/д системы. Ведомство представило карту запланированных маршрутов, наброски дизайна поездов и станций и т.д. Согласно проекту протяженность магистрали составит 1,6 тыс.км. Она свяжет все основные города и промышленные зоны страны, также будет иметь выходы на железные дороги Сирии, Ирака и пока еще строящуюся дорогу в Саудовской Аравии. Не исключается сотрудничество и с Израилем: Иордания еще пару лет назад высказала заинтересованность в прокладке линии Ирбит-Хайфа через мост короля Хусейна. Иорданский ж/д проект де-факто является частью быстрорастущей трансаравийской рельсовой системы, которая уже в следующем десятилетии должна охватить весь полуостров. Согласно проведенным в янв. 2009г. предварительным исследованиям затраты по иорданскому проекту составят 5,7 млрд.долл. Из них только половина уйдет на прокладку путей и приобретение техники. Остальное – оплата исследовательских и проектных работ, выкуп земли и прочие необходимые организационные мероприятия. Треть земель, где должна пройти колея, пока находятся в частном владении. Правительство страны уже выделило $141,7 млн. для компенсационных выплат частникам за национализацию земель. В ближайшее время минтранс Иордании планирует назначить финансовых, юридических и технических консультантов (сейчас в «коротком списке» три авторитетные международные консалтинговые фирмы) по подготовке технических проектов и тендерных документов.
Ожидается, что эта работа будет завершена к концу тек.г. Тогда начнется поэтапное проведение тендеров по строительным контрактам. «Без современной ж/д структуры Иордания не может играть роль «хаба» в регионе», – считает председатель иорданской компании транспортных и логистических услуг Naouri Group Ибрагим Наоури. По его прогнозу, уже к концу нынешнего года 50-60% входящего в Иорданию транспортного трафика будет связано с Ираком (сейчас – только 4%). «Развитие ж/д связи между Ираком и Иорданией является долгосрочной основой для экономического роста», – утверждает эксперт.
Гендиректор Корпорации развития Иордании Акаба Имад Факхоури уверен, что «национальная ж/д сеть предназначена для соединения городов страны с портом Акаба как ключевым шлюзом региона». Возможности и значимость порта действительно возрастут. Как предполагается, ж/д сеть возьмет на себя три главных грузопотока страны: транспортировку из порта импортной нефти и нефтепродуктов, вывоз фосфатов в порт для дальнейшего экспорта, транзит на линии Средиземное море (Сирия) – Саудовская Аравия и страны Персидского залива. Ж/д сеть сформирует новые маршруты. Контейнерный – между портом Акаба и особой экономической зоной Мафрак внутри страны. gudok.ru.
Российские черноморские порты могут рассчитывать лишь на незначительную часть перевозок иранской государственной судоходной компании Islamic republic of Iran shipping lines (IRISL). Такое заявление сделал председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ Чингиз Измайлов.«IRISL является крупнейшей иранской судоходной компанией и наверняка планирует завозить крупные объемы грузов. Российские черноморские порты испытывают острый дефицит мощностей по переработке контейнеров, кроме того, они не могут принимать суда с большой осадкой. НМТП способен обрабатывать не более 35 тыс. TEU, контейнерные мощности в Железном Роге до сих пор не построены. Порты Бургас (Болгария) и Констанца (Румыния) способны обрабатывать по 150 тыс. TEU в год, а украинские Ильичевск и Одесса – 100 тыс. TEU и 300 тыс. TEU соответственно», – цитирует Измаилова deliver.
IRISL объявила о планах по организации контейнерных перевозок из портов стран Персидского залива в Черноморский регион.
Группа IRISL располагает 115 океанскими судами общим дедвейтом 3,3 млн.т. Непосредственно в собственности компании находятся 87 судов, еще 28 судов различных типов имеются в распоряжении дочерних компаний, таких как Khazar Shipping, Valfajr, и нескольких ирано-индийских компаний. Работает под флагом Исламской Республики Иран в Каспийском море, Персидском заливе, международных водах и различных портах мира.
На фоне сокращения потребления газа и нефтепродуктов в США добывающие и перерабатывающие компании снижают загрузку мощностей. В добыче отмечается уменьшение числа эксплуатируемых скважин. Для НПЗ весна – время ремонта и профилактики. В тек.г. остановка мощностей достигает больших масштабов, чем в среднем за прошедшие периоды. Тем не менее, это не должно сказаться на рынке и ценах, т.к. в условиях экономического спада необходимый уровень загрузки мощностей снижается.Когда «зимний» спрос на топочный мазут сокращается и пока не начал расти «летний» спрос на автомобильное горючее, у переработчиков начинается период самого активного и основательного ремонта (менее интенсивно профилактика проводится осенью). К апр. НПЗ, как правило, завершают ремонты и наращивают объемы выпуска, готовясь к лету – активному транспортному сезону. Отрасль возвращается к полной загрузке не раньше мая или июня. Часто в весенний переходный период ситуация на рынке становится более жесткой: выключение мощностей из производства ограничивает предложение, а сезонный спрос растет.
Но в текущих условиях сказывается дополнительный фактор – снижение потребности в нефтепродуктах в США. Сокращение потребления, доступность импортного бензина и более активное использование этанола – все это приводит к снижению загрузки мощностей в нефтепереработке.
Можно проанализировать бензин и дистилляты, на долю которых приходится 70% выпуска в нефтепереработке. По данным Управления энергетической информации (Energy Information Administration, EIA), в I кв. спрос на эти категории продуктов в совокупности упал более чем на 3% (для бензина снижение составило 1,5%, для дистиллятов – 6,7%). Спрос на дистилляты, который в основном связан с большегрузным транспортом, сильно сократился на фоне спада в экономике. Потребность в бензине внутреннего производства сокращается быстрее, чем потребление в целом, ввиду роста объемов импорта, по большей части европейского. Европейские НПЗ производят больше необходимого объема, который может быть потреблен. И избыток растет, поскольку сейчас активно продвигают переход с бензиновых автомобилей на дизельные.
В США сказывается также увеличение потребления этанола в 2009 по сравнению с 2008г. в соответствии с требованиями Energy Independence and Security Act of 2007 (закона об энергетической независимости и безопасности от 2007г.). Неудивительно, что снижение потребности в нефтепродуктах внутреннего производства оказывает давление на рентабельность в отрасли и приводит к тому, что переработчики ограничивают расходы на сырую нефть и сокращают выпуск.
Поскольку снижение совокупного спроса будет наблюдаться в течение всего 2009г., остановки НПЗ, как плановые, так и внеплановые, не должны оказать большого влияния на цены в прогнозный период до июня, даже несмотря на то, что масштабы остановки мощностей, вероятно, в некоторые месяцы будут выше среднего.
Согласно оценкам EIA, может потребоваться внутреннее перераспределение ресурсов, для компенсации потерь в объемах выпуска в отдельных регионах.
Наиболее существенное сужение рынка вероятно в районе Восточного побережья. Хотя еженедельные данные показывают, что сейчас поступают дополнительные объемы бензина за счет импорта, для привлечения дополнительного ресурса на Восточное побережье может быть необходим некоторый рост цен.
Ослабление спроса, рост доступности импорта и сокращение маржи также меняют характер временного выключения мощностей из производства. Когда ключевой блок НПЗ, например, крекинговая установка, необходимо остановить на ремонт, остальные блоки функционируют не так эффективно, как при нормальной работе предприятия. Сегодня при неактивном рынке некоторые нефтепереработчики принимают решение о полной остановке НПЗ на время ремонта и профилактики, вместо того, чтобы продолжать работать в ограниченном режиме при более высоком уровне издержек в условиях снижения рентабельности в секторе. В качестве примера можно привести НПЗ Valero в Техасе, который был полностью остановлен на 40 суток в фев.-начале марта, НПЗ Total в Порт-Артуре (Техас), который был остановлен в конце марта на неопределенный срок.
По оценке EIA, в апр. тек.г. сокращение мощностей НПЗ будет достигать 767400 б/д, по сравнению с обычным для этого месяца показателем 670000 б/д. Тем не менее, даже с учетом остановки производственных объектов ресурсы в США достаточны для удовлетворения прогнозного спроса в текущий период по июнь 2009г.
В целом масштабы сокращения мощностей были выше среднего с дек. по фев., но эта тенденция должна завершиться в апр. Плановые и внеплановые остановки производства, согласно оценкам EIA, в предстоящие два месяца будут ниже нормы: в мае сокращение прогнозируется на уровне 402774 б/д, в июне – 252333 б/д. Средние показатели для этих месяцев соответственно составляют 620000 и 460000 б/д.
Согласно расчетам EIA, на Восточном побережье ввиду остановки перерабатывающих линий могут потребоваться дополнительные поставки бензина извне. Необходимый дополнительный ресурс, вероятно, сможет обеспечить район побережья Мексиканского залива, но цены могут вырасти.
На Среднем Западе объем неработающих мощностей будет выше исторической нормы в апр. и мае, но ввиду относительно высокого уровня запасов и снижения спроса регион будет обеспечен нефтепродуктами. В последнее время, несмотря на остановку мощностей и сокращение переработчиками уровня загрузки, запасы бензина и дистиллятов в США росли. В конце марта они превышали средние уровни для данного времени года.
В целом в этом году профилактические работы в отрасли не окажут сильного влияния на баланс спроса и предложения, а равно и на цены. У НПЗ есть возможность для более основательного ремонта. Если и вероятно некоторое повышение цен весной-летом, он в основном будет зависеть от цен на сырую нефть, полагает EIA.
Согласно последним данным, средняя по стране цена бензина упала, но снижение было небольшим. Галлона бензина в США в среднем стоит 203,7 цента, что на 129,5 цента ниже по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Самый высокий уровень цен был зафиксирован на Среднем Западе – 224,9 цента, в Калифорнии цены подскочили до 230,8 цента за галлон.
Средняя по стране цена дизельного топлива незначительно повысилась и составила 222,8 цента за галлон. За исключением Восточного побережья, рост цен наблюдался во всех районах страны. В добывающем секторе сейчас также отмечается снижение мощностей. Число эксплуатируемых нефте- и газоскважин в США за прошедшую неделю снизилось: отрасль продолжает сокращать разведку и добычу на фоне падения цен на энергоносители.
По данным нефтесервисной компании Baker Hughes, количество газовых скважин составило 790, что на 18 ниже показателя предыдущей недели, нефтескважин стало меньше на 20 ед. – 204.
Максимальное число эксплуатируемых газоскважин было зафиксировано в сент. на уровне 1606.
Цены на газ упали на 74% против летних максимумов на фоне сокращения спроса при активной добыче на американских месторождениях. Крупные промышленные потребители ограничивают объемы потребления газа для снижения издержек в условиях рецессии. В ответ на падение цен, компании, такие как Chesapeake Energy и Devon Energy, пересматривают планы по расходам и числу скважин, чтобы ограничить приток дополнительного газа на рынок.
Для сравнения, в мире в целом число действующих скважин снизилось до 2313 по сравнению с 2753 в прошлом месяце (-440) и 3259 в марте 2008г. (-946).
Министр финансов Великобритании Алистер Дарлинг (Alistair Darling) 22 апреля представит новую правительственную программу, по которой каждый гражданин, сдавший свой автомобиль в металлолом, получит 2 тыс. фунтов (2,2 тыс. евро) на покупку нового авто.Как сообщает Daily Mail, компенсация будет предоставляться владельцам старых автомобилей, выпущенных до 2000г. Участвующий в программе получает ваучер на указанную сумму, которая засчитывается в стоимость «нового или почти нового» автомобиля. Детали плана стимуляции спроса на авто еще находятся на согласовании в правительственных ведомствах.
Продажи автомобилей в Великобритании в марте упали на 30,5% по сравнению с аналогичным месяцем 2008г. и составили 313,9 тыс. машин – снижение длится уже 11 месяцев подряд. По подсчетам отраслевых организаций, если указанная программа будет принята, продажи вырастут дополнительно на 250 тысяч машин ежемесячно.
Тем временем в Германии в марте 2009г. автопродажи рекордно выросли – благодаря аналогичной программе, в рамках которой покупатели сдают в утиль свои старые машины и покупают новые, получая компенсацию в 2,5 тыс. евро. Подобные премии введены также в Австрии, Франции, Италии, Португалии, Румынии и Испании. В Бразилии и Китае росту продаж машин способствуют специальные налоговые льготы.
Финский контейнерный оператор «Контейнершипс» начал эксплуатацию двух новых контейнерных линий: Гетеборг (Швеция)-Хельсинки-Петербург (охватывая также порты Клайпеда, Рига, Гданьск и Роттердам) и Хельсинки-Гетеборг-Восточное Средиземноморье (Тунис, Турция, Греция, Италия). «Контейнершипс» имеет флот из 16 судов-контейнеровозов и 14 тысяч собственных большегрузных контейнеров.
Два корабля ВМС Турецкой республики – фрегат «Газиантеп» и корвет «Бозчаада» – зашли с неофициальным визитом в порт Севастополя. Корабли отшвартовались на северной стороне Севастополя рядом с кораблями ВМС Украины.Жители города спокойно отнеслись к визиту турецких кораблей в отличие от захода американского фрегата Klakring («Кларкринг») 25 марта. Тогда представители пророссийских политических партий и организаций Севастополя заблокировали выход с морвокзала в город экипажу фрегата ВМС США. В этот раз жители города не устраивали пикетов и не проявляли негативного отношения в адрес военных моряков Турции.
В ходе визита турецкие моряки посетят штаб ВМС Украины, где встретятся с командующим военно-морскими силами Украины адмиралом Игорем Тенюхом. Также турецкие моряки отдадут дань памяти турецким воинам, погибшим во время Крымской войны 1854-1855гг. Кроме того, моряки отдадут воинские почести погибшим советским воинам во время Второй мировой войны на Сапун-горе. Визит отряда кораблей состоялся на основании разрешения кабинета министров Украины.
Впервые с начала года боевой корабль ВМС НАТО, американский фрегат управляемого ракетного оружия (УРО) Klakring вошел в воды Черного моря. Последний корабль ВМС НАТО, фрегат «Тейлор» покинул акваторию Черного моря в дек. 2008г. Группировка кораблей ВМС НАТО появилась в районе Черного моря для оказания помощи Грузии после вооруженного конфликта в Южной Осетии в авг. пред.г.
В нояб. пред.г. штабной корабль ВМС США «Маунт Уитни», визит которого в Севастополь должен был продлиться три дня, внезапно покинул порт города на второй день. Официальные украинские власти отказывались давать какие-либо комментарии по поводу внезапного ухода корабля. При этом источники в городской администрации сообщили, что визит не состоялся из-за проблем с оформлением документов на границе.
Севастопольцы тогда провели митинги против захода американского корабля в город. Митингующие заявляли, что их главным требованием является недопущение присутствия НАТО в Севастополе.
Ирак построит самый крупный морской порт в стране на полуо-ве Фао на побережье Персидского залива, сообщил официальный представитель правительства Али ад-Даббаг. «Это – стратегический проект, реализация которого придаст импульс развитию национальной экономики и благотворно скажется на деловой активности в регионе», – подчеркнул он. По словам ад- Даббага, средства на строительство порта предоставят частные инвесторы.Главным партнером министерства транспорта Ирака в сооружении порта выступит итальянская компания, которая разработает план объекта и будет осуществлять руководство работами. Иракская сторона обеспечит строящийся порт электроэнергией, водой, проложит к нему автомобильные дороги и ж/д подъездные пути. Infra News.
Правительство Японии приняло решение продлить санкции против КНДР, срок которых истекает 13 апр., еще на один год и планирует в ближайшее время добавить к уже существующим санкции финансового характера. Об этом по окончании заседания сообщил генеральный секретарь правительства Татэо Кавамура (Tteo Kawamura).Ныне действующие санкции предусматривают тотальный запрет импорта из КНДР и запрещают судам под северокорейским флагом входить в японские порты. Эти санкции были введены Японией три года назад после того, как КНДР провела ядерные испытания, на полгода и каждый раз продлевались. Впервые за это время Япония вводит санкции сразу на год. Это решение вызвано отсутствием какого-либо прогресса со стороны КНДР по решению проблемы японских граждан, похищенных спецслужбами КНДР в 1970-80гг. и насильно удерживаемых в этой стране.
Японское правительство впервые со дня запуска ракеты с территории КНДР официально назвало это не запуском экспериментального спутника, как это декларировала КНДР, а «запуском, связанным с разработкой проекта по межконтинентальным баллистическим ракетам».
«(Правительство) пришло к заключению, что (запуск ракеты) связан с проектам межконтинентальных баллистических ракет, что является нарушением резолюции (Совбеза ООН). У нас есть резолюция обеих палат парламента, теперь правительство (официально) использует выражение «запуск баллистической ракеты КНДР», – заявил генеральный секретарь правительства.
Более того, правительство готовит дополнительные санкции против КНДР финансового характера. Они предусматривают сокращение допустимой для банковского перевода с 30 млн. йен (300 тыс. долл.) до 100 млн. йен (100 тыс. долл.) и ограничение вывоза наличных денег из Японии в КНДР с нынешних 1 млн. йен (10 тыс. долл.) до 300 тыс. йен (3 тыс.долл.). Эти меры должны сказаться на проживающей в Японии диаспоре выходцев из Северной Кореи, которые работая в Японии, регулярно отправляют на родину значительные суммы.
На территории порта Рени планируется строительство терминала по перевалке растительных масел пищевой группы, сообщил начальник Ренийского порта Сергей Строя на сессии городского совета. По словам руководителя, этот объект призван расширить производственные возможности фирмы «Рени-Лайн», которая уже несколько лет работает на территории Ренийского порта в качестве субъекта специальной экономической зоны «Рени».Терминал по перевалке растительных масел рассчитан на 300 тыс.т. в год. В этих объемах заинтересованы не только украинские масложиркомбинаты, но и аналогичные предприятия в г.г. Бельцы и Чадыр-Лунга (Молдова).
Стоимость проекта составляет 7,4 млн.долл., а годовой доход порта от деятельности терминала прогнозируется в 1 млн. грн. Также Сергей Строя отметил, что проект уже прошел все согласования в министерствах и ведомствах Украины.
Специализируясь на торговых операциях с зерном, фирма «Рени-Лайн» начинала с весьма скромных мощностей, а затем построила в порту так называемый новый элеватор. В ближайшее время инвестор планирует привлечь на причалы еще один вид груза.
Морпорт Рени расположен на реке Дунай, связан с Черным морем через Сулинский канал. Глубины у причалов позволяют обрабатывать все суда, осадка которых позволяет пройти лимитирующий участок – канал Сулина.
Состоит из 3 грузовых районов и паромного комплекса. Располагает 39 специализированными причалами для переработки генеральных, наливных, лесных, тяжеловесных, контейнеризованных, пакетированных грузов, грузов навалом, колесной техники и пассажирских судов. Порт Рени – специальная экономическая зона со льготным налоговым и таможенным режимом.
Знаменитый немецкий производитель автомобильной «штамповки», в чьем активе оригинальные кузова, выполненные по заказу Volkswagen, Audi и Chrysler, признал себя финансово несостоятельным, поставив крест на планировавшейся осенью 2008г. реструктуризации бизнеса, что привело к сокращению 1,8 тыс. рабочих мест. Теперь, подавшая документы о банкротстве компания намерена провести реорганизацию бизнеса с целью сохранения оставшихся рабочих мест и производства. Karmann располагает производственными мощностями в Германии, США, Португалии, Мексике, Великобритании и Польше.Компания производила в 1950−70−х годах знаменитую двухместную модель Volkswagen Karmann Ghia, а также разработала для Audi и Chrysler кузова с откидным верхом. Karmann также участвовала в создании престижных моделей Mercedes-Benz CLK и A4. Karmann создавала кузов с откидным верхом для легендарной модели Volkswagen Beetle, разрабатывала модели Ford Escort Line и Renault 19 с откидным верхом, сотрудничала с корейской Kia по модели спортивного внедорожника Sportage. С 1949г. компания произвела более 3,3 млн. автомобилей.
Иранская государственная судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines намерена организовать фидерное контейнерное сообщение через порты Болгарии, Румынии и Украины. IRISL планирует стать одной из крупнейших судоходных компаний, осуществляющей контейнерные перевозки через один из украинских портов, пишет «Транспорт» со ссылкой на данные ЧГМА «Инфлот».Компания IRISL создана в 1967г. Количество судов IRISL составляет 95 ед. общей вместимостью 4,17 млн.т. (85170 ТЕU). Суда компании способны перевозить ежегодно 22 млн.т. грузов. Генеральным агентом IRISL в Украине является ЧГМА «Инфлот».
Итальянская нефтегазовая компания ENI и турецкая энергетическая Calik Energy планируют приступить к прокладке трубы, по которой каспийская нефть пойдет в страны Средиземноморья и на Ближний Восток, в I кв. следующего года. Итальянская сторона на 100% профинансирует проект, оцениваемый в 4 млрд.долл. Первые поставки будут обеспечены за счет казахстанских месторождений ENI в Кашагане и Карачаганаке, сообщили источники в компании. Трубопровод будет проходить от турецкого порта Самсун на Черном море до средиземноморского энергетического узла Джейхан в обход черноморских проливов.
В нефтегазовой проблематике без особых информационных поводов вновь выделились две традиционных темы преодоление зависимости от поставок российского газа, а также угроза экспансии российских топливно-энергетических компаний. Газета Rzeczpospolita (02.04.09) сообщила о том, что на диверсификацию поставок газа необходимо 10 млрд. злотых, в т.ч. 5 млрд. на строительство газового терминала в Свинойусьце и газопровода из Скандинавии, еще 5 млрд. потребует развитие газотранспортной системы страны, из которых 30% должен выделить Евросоюз. Проще найти деньги на газопорт, поскольку этот проект является наиболее реальным и наиболее продвинутым. Как отметил представитель одного из польских банков, кредит под него получить будет несложно, если только будут достигнуты соглашения о поставках сжиженного природного раза (СПГ), а будущие тарифы обеспечат рентабельность предприятия.
Гораздо сложнее обстоит дело с газопроводом из Дании Baltic-Pipe, стоимость которого сейчас оценивается в 400 млн. евро, поскольку неизвестно пока, будет ли построен участок газопровода в Данию с норвежского шельфа. К тому же глава польской компании Gaz-System, оператора газотранспортной системы, И. Василевский признает, что его компания не приступит к реализации проекта, пока не будет иметь гарантий от концерна PGNiG и других потребителей, что этот газ будет востребован.
Комментируя подобную ситуацию, бывший вице-премьер (в правительстве Е. Бузека) Я. Штaйнхофф (Steinhoff) отметил, что нынешнее правительство продолжает политику своих предшественников – стремление к диверсификации поставок любой ценой без учета экономических аспектов.
Газета Gazeta Prawna (06.04.09) пишет о том, что увеличение собственной добычи газа в Польше с нынешних 4,3 млрд. до 6,2 млрд.куб.м. (что предусмотрено правительственной программой обеспечения энергетической безопасности) позволило бы снизить цену на газ внутри страны ни много, ни мало в 2-3 раза. Этого мнения придерживается директор Департамента нефти и газа минэкономики Польши Мацей Калиский. По мнению замминистра экономики И. Стшелец-Лободзиньской, без наличий новых подтвержденных месторождений столь масштабное увеличение внутренней добычи газа невозможно.
Та же газета Gazeta Prawna (07.04.09) пишет о возможности снижения импорта нефти из России на 30% за счет увеличения производства в стране биотоплива. По планам Еврокомиссии к 2020г. на долю этого вида топлива в энергетическом балансе страны должно приходиться 10%. По мнению Польской палаты биотоплива этот показатель может составить и 25%. В этом случае, по ее оценкам, потребность в российской нефти сократится на треть. Скептически к подобным оценкам относятся другие эксперты. Практически Польша может производить биотопливо только из рапса, тогда как оно существенно дешевле, если производится из сахарного тростника, сои или пальмового масла.
В этот же контекст можно включить и сообщения о взрыве газопровода в Приднестровье (с непропорционально большой обеспокоенностью по поводу временных ограничений поставок газа на Балканы). Лейтмотив подобных публикаций лучше всего выражает завершение публикации в газете Rzeczpospolita (02.04.09): «У российского «Газпрома» регулярно возникают проблемы с его газопроводами, в большинстве своем построенными еще во времена СССР. Они редко ремонтируются и модернизируются».
Информационным поводом для развития темы угрозы экспансии российских топливно-энергетических компаний осталось приобретение «Сургутнефтегазом» 21% акций венгерского нефтегазового монополиста MOL. Негативное отношение к этой сделке в Венгрии (Rzeczpospolita, 2.4.09) проецировалось на польские фобии. Логичным завершением темы на текущей неделе стали публикации о желании «Лукойла» купить у польского нефтегазового концерна Orlen часть акций нефтеперерабатывающего завода в литовском Мажейкяе. Суть комментариев в газете Rzeczpospolita (7.4.09) сводится к призыву «Поляки! Будьте бдительны!».
Обозреватель издания пишет: «Вроде бы российские концерны, у которых мы покупаем 90% необходимой нам нефти, и так зажали нас в кулаке. Однако если бы наши топливные компании стали бы их компаниями, русские заработали бы гораздо больше». В деловых разделах изданий ситуация анализируются более спокойно: Orlen выкупил у литовского правительства последние 10% акций Мажейкяйского НПЗ и стал собственником 100% предприятия. Одновременно правительство Литвы утратило право на первоочередной обратный выкуп акций. С другой стороны, у Orlen сохраняются серьезные проблемы в логистике Мажейкяя: ответвление нефтепровода «Дружба» на Мажейкяй – самый дешевый путь доставки нефти – по-прежнему не работает, а литовское правительство не желает уступать полякам нефтетерминала в порту Бутинга.
Как отмечает в статье «Русские зондируют Orlen» газета Rzeczpospolita (2.4.09), «В 2007г. Orlen на Мажейкяя ничего не заработал. Не лучше ситуация и в минувшем году. Вхождение русских в капитал Мажейкяя позволило бы возобновить поставки нефти по трубопроводу, но… вызвало бы политическую бурю в Литве». Газета Rzeczpospolita (08.04.09) призывает: «Orlen не должен продавать Мажейкяй».
По результатам анализа организации Vision of Humanity, составившей рейтинг стран мира по безопасности, Чехия весьма благополучна, занимая достойное 17 место из 140. Самые безопасные для человека страны – Исландия, Дания и Норвегия. На противоположном конце перечня Ирак, Сомали, Судан и Афганистан. Оценка производилась на основании соответствия 24 критериям, куда входят политическая стабильность, преступность, участие в конфликтах, соблюдение прав человека, численность полицейских, число заключенных, уровень безработицы, образованности населения, культуры и т.д.В первую десятку, кроме названных скандинавских стран, входят Новая Зеландия, Япония, Ирландия, Португалия, Финляндия, Люксембург, Австрия. США занимают лишь 97-место, Россия 10-е, но от конца – в перечне самых небезопасных стран мира, среди которых (в порядке убывания): Ирак, Сомали, Судан, Афганистан, Израиль, Чад, Центрально-Африканская Республика, Северная Корея, Ливан. Следом за Россией идут Колумбия, Нигерия и Турция.
В первые семь месяцев текущего сезона Франция поставила на мировой рынок 9,6 млн.т. мягкой пшеницы (6,6 млн.т. за тот же период в предыдущем сезоне), пишет Actualites Agricoles.3,8 (4,3) млн.т. французской пшеницы было отправлено в страны ЕС: в Нидерланды – 0,919 (1,3) млн.т., в Бельгию – 759 (799) тыс.т., в Италию – 878 (903) тыс.т., в Испанию – 521 (407) тыс.т., в Португалию – 333 (367) тыс.т., в Германию – 179 (249) тыс.т. 5,8 (2,3) млн.т. пшеницы было экспортировано в третьи страны.
Экспорт ячменя с июня 2008г. по янв. 2009г. составил 3 (2,5) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 2,2 (1,8) млн.т., в третьи страны – 847 (690) тыс.т. Основными покупателями французского ячменя стали Бельгия – 725 (608) тыс.т., Нидерланды – 542 (408) тыс.т., Германия – 461 (427) тыс.т., Италия – 176 (143) тыс.т.
Объем вывоза кукурузы оценивается в 3,6 (2,4) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 3,3 (2,3) млн.т. и в третьи страны – 235 (69) тыс.т. Основными направлениями экспорта кукурузы были Испания – 1,1 (0,69) млн.т., Нидерланды – 826 (460) тыс.т. и Бельгия – 352 (313) тыс.т.
Вчера на встрече в Астане президенты Казахстана Нурсултан Назарбаев и Ирана Махмуд Ахмадинежад обсуждали диверсификацию энергетических и транспортных маршрутов Казахстана, в т.ч. в иранском направлении, пишет «Независимая газета».С 1997г. Казахстан начал сотрудничать с Ираном по SWAP-операциям в рамках замещения нефти: казахстанская нефть танкерами поставлялась в иранские северные порты, а Иран в своих портах Персидского залива те же объемы, но своей нефти отгружал импортерам третьих стран в пользу Казахстана. Эксперты не исключают, что такая же схема будет применяться и в поставках сжиженного газа. По их мнению, Казахстану гораздо удобнее пользоваться SWAP-операциями, нежели вкладываться в дорогостоящие транскаспийские проекты.
В пред.г. Тегеран и Астана начали переговоры по проекту строительства трубопровода Казахстан-Туркмения-Иран (Персидский залив). Этот маршрут должен был позволить Казахстану выйти в Персидский залив и получить доступ к азиатским рынкам. Планировалось также построить нефтеочистительный завод на севере Ирана вблизи берегов Каспия. Однако в планы вмешался мировой финансовый кризис, и Казахстан на время свернул масштабные программы.
Реализации этих планов мешают тяжелые отношения Ирана с США. Вашингтон использует все возможности для того, чтобы заставить Иран отказаться от развития военной ядерной программы. Обеспокоены этим и в Астане, отмечает газета. Казахстан выступает за урегулирование этой проблемы дипломатическими методами и рекомендует Ирану доказать мирный характер ядерных разработок
Если ситуация не изменится, Казахстан вынужден будет переориентировать нефтяные потоки в сторону Китая. Эксперты говорят, что это наименее рискованный для Казахстана маршрут и, к тому же, выгодный – между Астаной и Пекином нет посредников.
Губернатор Мурманской обл. Дмитрий Дмитриенко выдвинул предложение о создании постоянного морского пункта пропуска через государственную границу в районе порта Лиинахамари на побережье Баренцева моря.В письме первому зампреду правительства Российской Федерации Виктору Зубкову губернатор Мурманской обл. Дмитрий Дмитриенко предлагает (в виде исключения) производить в 2009г. оформление грузов, предназначенных для хозяйств, которые занимаются товарным выращиванием рыбы на акваториях губ Амбарная и Печенга, на рейде портопункта Лиинахамари, сообщается в пресс-релищзе областного правительства.
Два предприятия – ЗАО «Русский лосось» и ООО «Гиганте Печенга» – в губах Печенга и Амбарная на побережье Баренцева моря выращивают около 1 млн. молоди семги в год, а это, в свою очередь обеспечивает свыше 3 тыс.т. товарной рыбы. Согласно планам на 2009г., компании предполагают приобрести и установить новое оборудование, 14 дополнительных садков, и ввезти из-за границы нескольких млн. мальков семги. Пограничное оформление этих грузов на территории нашей области возможно только в Мурманском порту, т.е. на расстоянии 120 морских миль от основных производственных мощностей.
Дмитрий Дмитриенко предлагает не только производить в 2009г. оформление грузов на рейде портопункта Лиинахамари, но и рассмотреть вопрос о создании там постоянного морского пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации.
«Гиганте Печенга» начиналось как совместное российско-норвежское предприятие и называлось тогда «Гиганте Мурманск». Производственные мощности были построены в 2002г. при существенной поддержке со стороны норвежского государства. В 2005г. норвежские владельцы проиграли затяжной судебный процесс в Мурманске и лишились своих прав.
Железные дороги Украины в янв.-марте 2009г. перевезли 3,34 млн.т. зерновых, что составляет почти 145% от плана этого года и 304% от фактической погрузки за І квартал 2008г. Об этом 3 апреля сообщила пресс-служба «Укрзализныци».Основные виды перевозимых зерновых грузов: пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника. Основной объем перевозок, согласно пресс-релизу, приходится на Южную (1,82 млн. т.), Юго-Западную (1,062 млн. т.) и Одесскую (0,923 млн. т.) железные дороги.
За первый день апреля тек.г. железными дорогами Украины погружено 518 зерновозов. На 3 апреля в порты следовало 3,893 тыс. вагонов с зерном. В 2008г. железными дорогами Украины было перевезено 14,85 млн.т. зерновых, что в 2,4 раза превысило показатели 2007г. Основная масса зерновых (11 млн. т.) перевозилась в морские порты.
Финский архитектор Марти Каллиала предложил создать искусственный остров из отходов строительства подводного тоннеля между Хельсинки и Таллинном. Согласно проекту, получившему название Talisink, в ходе прокладки ж/д тоннеля под дном Финского залива будет выработано 16 млн.куб.м. гранита, которого хватит на то, чтобы насыпать остров площадью до 2 кв. км.На острове смогут проживать 20 000 чел. Там предполагается разместить офисы совместных финско-эстонских предприятий, а также объекты курортной недвижимости, пляж, небольшой порт, центр конгрессов и ветряную электростанцию. Стоимость проекта оценивается в 600 млн. евро, сообщает dv.ee.
Весь процесс строительства прямой железной дороги между Ираном и Арменией может занять до 5,5 лет, а его стоимость может составить 1-1,2 млрд.долл., сказал министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани.Министр транспорта и связи Армении и министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бихбахани подписали в пятницу в Ереване Предварительный меморандум о взаимопонимании по строительству прямого ж/д сообщения между Арменией и Ираном. Документ подписан в рамках второго заседания совместной армяно-иранской комиссии по сотрудничеству в сфере транспорта.
«Стороны прилагают усилия для получения финансирования от Всемирного банка и Азиатского банка развития», – сказал Бихбахани в Ереване после подписания меморандума. По его словам, протяженность железной дороги Иран-Армения составит 470 км., из которых 60 км. пройдет по территории Ирана, а остальные 410 км. – по территории Армении.
«Работы будут вестись в три этапа: проведение исследований технико-экономического обоснования (ТЭО), определение маршрута ж/д ветки и проектирование карт, а также осуществление непосредственно строительных работы», – сказал он.
Иранский министр сообщил о создании двусторонней рабочей группы, состоящей из двух замминистров транспорта обеих стран, которая уже выехала на место для определения территории прокладки будущей ж/д ветки. «Я надеюсь, что в течение трех месяцев исследования будут сделаны, и ТЭО будет разработано и представлено», – сказал он.
Бихбахани подчеркнул, что данный проект создает хорошую основу для экономического развития Армении, в аспекте предоставления армянской стороне доступного выхода через территорию Ирана к портам Персидского залива.
«Фактически, этим строительством мы восстанавливаем Великий шелковый путь в ж/д формате, и подписанный сегодня Предварительный меморандум свидетельствует о готовности обеих сторон к его реализации», – подчеркнул он.
Министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян сообщил, что подписание окончательного документа ожидается в рамках визита президента Армении Сержа Саркисяна в Иран и его встречи со своим иранским коллегой, добавив, что визит ожидается в течение ближайшего месяца.
По словам армянского министра, данный проект имеет серьезное региональное значение в контексте создания альтернативных путей сообщения.
Железная дорога Иран-Армения позволит Армении пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход во внешний мир. Ж/д коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.
Как сообщили EnergyLand.info в департаменте внешних коммуникаций ОАО «Инженерный центр ЕЭС», в Судане состоялась торжественная церемония пуска в эксплуатацию первой очереди ГЭС «Мерове» мощностью 1150 мвт.Новый крупный гидроузел на реке Нил строится по проекту российского ОАО «Институт Гидропроект», которым управляет ОАО «Инженерный центр ЕЭС». ГЭС «Мерове» существенно облегчит ситуацию с ирригацией и энергодефицитом в Судане. ОАО «Институт Гидропроект» выступил в роли генерального проектировщика, выполнил проектно-изыскательские работы, разработал проектную и тендерную документацию для строительства ГЭС «Мерове».
ГЭС имеет 10 гидроагрегатов по 115 тыс. квт. каждый. Годовая выработка станции составит 5 800 млн. квтч. В торжественной церемонии пуска первых двух гидроагрегатов суммарной мощностью 230 мвт. присутствовали руководители Республики Судан, представители китайской компании, выполнявшей строительство, арабских стран – инвесторов проекта, а также генерального проектировщика ОАО «Институт Гидропроект». Проект ГЭС разрабатывался российской компанией в 1998-2002гг., и, как заявил государственный министр Республики Судан Усама Абдалла Аль-Хасан, в ходе строительства конструктивных и принципиальных изменений в проект «Гидропроекта» внесено не было.
Для африканского государства ГЭС «Мерове» имеет приоритетное значение – страна испытывает серьезный дефицит электроэнергии и воды. С помощью новой мощной ГЭС по правому и левому берегу Нила, где расположена с/х зона, будет организовано орошение водой десятков тысяч га земли. ГЭС «Мерове» обеспечит электроэнергией столицу Судана – Хартум и промышленные зоны городов Атбара и Порт Судан. В результате пуска станции на полную мощность показатель энергообеспечения в Судане вырастет практически вдвое. ГЭС «Мерове» вторая по мощности на р.Нил. Первая – легендарная Асуанская ГЭС мощностью 2100 мвт. в Египте была построена в 60-70гг. при поддержке СССР по проекту «Института Гидропроект».
Руководство Республики Судан обсуждает возобновление проектов строительства еще четырех ГЭС на Ниле. По двум створам реки (Кажбар и Шерейк) «Гидропроект» ранее осуществлял проектные работы на стадии обоснования инвестиций. Также рассматривается возможность строительства нового гидроузла Дал, расположенного недалеко от границы с Египтом, и гидроузла Сабалока вблизи от Хартума. Этот гидроузел может стать центром новой рекреационной зоны Хартума с его 5-миллионным населением. Государственный министр Республики Судан Усама Абдалла Аль-Хасан в ходе переговоров с представителями «Института Гидропроект» выразил надежду, что институт возобновит свою работу над проектированием гидроузлов Республики. EnergyLand.info.
«Мистери Парк» откроется, но только на лето, и это будет в последний раз, сообщил шеф потерпевшего банкротство парка «таинственных» развлечений в Интерлакене Марсель Майер в недавнем интервью газете Berner Oberlander.«Это было спонтанное решение», – определяет Майер причины, по которым парк «таинственных феноменов» мировой истории будет открыт в последний раз на период предстоящего летнего сезона. Дополнительной информации он не сообщил, уточнив, что проверяются «четыре или пять концепций». Проект, который будет наследовать «Мистери Парку», так же будет иметь туристическую направленность. «Последнее открытие парка даст региону Интерлакен дополнительно до сорока рабочих мест», – сообщил господин Майер.
В парке, который был закрыт в 2006г., проводится «генеральная уборка». Все аттракционы парка находятся в «хорошем состоянии». Цель проекта временного открытия – заработать денег и закрыть все долги, «написав в итоговом балансе один большой черный ноль». Запланировано так же проведение ряда лекций основателя и инициатора парка Эриха фон Дэникена (Erich von Däniken).
Mystery Park был открыт летом 2003г. После начального успеха парк «таинственных развлечений» начал погружаться в пучину финансовых проблем, прежде всего, потому, что заложенная в концепцию парка плановая посещаемость оказалось слишком оптимистичной. Одновременно на руководящем этаже накапливались проблемы между основными акционерами проекта. Самые разные варианты спасения парка не привели к желаемым результатам, а потому он был объявлен в 2006г. банкротом и закрылся. Имевшаяся инфраструктура парка была приобретена акционерным обществом New Inspiration AG.
В парке существуют следующие тематические павильоны Вимана (Vimana). Речь идет о летающих объектах, о «виманах», которые когда-то применяли короли и пророки. В одном старом индийском эпосе описываются невероятные города на небосводе. Как можно эти тексты объяснить? Могли наши предки летать? Существовали ли космические города?
4 тыс. лет тому назад, за всего лишь 20 лет, была построена пирамида в Гизе из 2,5 млн. каменных блоков, каждый весом несколько т. Каждый день надо было отшлифовать, транспортировать и поставить на место 350 таких камней! Для нас это кажется почти непреодолимым смелым предприятием.
Жители империи индейцев майа применяли самый точный календарь «нового мира». Он точнее, чем наша современная григорианская система. Но почему календарь имеет свое начало 3114 лет до рождения Христа, т.е., еще до начала культуры майа? И что произойдет 23 дек. 2012г. т.е. когда, в соответствии с майа, начнется «новое время»?
Супер-камни (MegaStones). А. Воткинс (1855-1935) искал самый кратчайший путь между некоторыми металлическими архитектурными сооружениями. Произошло невероятное: различные церкви и языческие места культа лежат на невероятно точных географических линиях. Эти линии тянутся тыс.км. через всю Европу. Случайность или намерение?
Контакт (Contact). Весна 1945г. Американцы разбивают на Новой Гвинее свой основной лагерь. Возникает оживленная торговля с местными жителями джунглей. После ухода воинских частей жители строят призрачные авиационные ангары с самолетами из дерева и соломы. Считаются здесь эти посетители достойными почитания богов?
Наска (Nazca). Только с воздуха можно опознать огромные рисунки зверей, симметричные линии, длиной многие км., и площади, похожие на посадочные полосы в обширных равнинах и обрывистых косогорьях Наски. Их происхождение и назначение невозможно однозначно объяснить.
Вызов будущего (Challenge). Освоение космоса – это будет нашим самым большим вызовом: ученые предполагают, что многие наши потомки будут способны покинуть нашу Землю и заселять другие планеты. Были бы они первыми? Вообще, мы во вселенной одни? Сколько правды в научной фантастике?
Проводятся также тематические секции на открытом воздухе в различных тематических секциях: Высокогорье, Сахара, Лагуна и Джунгли. Симуляторы подводных лодок в центре возьмут вас с собой на экскурсию к таинственным местам под водой. Вы погрузитесь в глубину рядом с потопленным портом Гераклион у Александрии, минуете бермудский треугольник и найдете у нас мифическую Атлантиду! Существует и Клуб мистерий (Mysty Club), это место для детей, где за ними будет ухаживать персонал, знающий свое дело. Есть и Зона развлечений (Fun Zone). Забавный поезд, верхушка пирамиды, луч в пространстве, центр игр (Fun Shuttles, Top of Pyramide, Space Beam, Game Center). В каждом тематическом павильоне идут 12-минутные захватывающие спектакли.
Китай направил два военных корабля в район Аденского залива на смену двум своим судам, уже ведущим патрулирование в районе действий сомалийских пиратов, сообщают местные СМИ.Как сообщает газета «Хуанцюшибао», в четверг утром эсминец DDG-167 «Шэньчжэнь» и фрегат FFG-570 «Хуаншань» вышли из порта Чжаньцзян в провинции Гуандун. Они должны будут заменить на боевом посту китайские военные суда «Хайкоу» и «Ухань», которые с дек. 2008г. принимают участие в объединенной миссии ООН по защите находящихся в регионе кораблей от пиратов. Корабль сопровождения «Вэйшаньху», также находящийся у побережья Африки с дек., продолжит несение службы в Аденском заливе.
Контингент направляемых к берегам Сомали китайских военных и оснащение кораблей не увеличены по сравнению с прошлой миссией, сообщает издание. Как и в прошлый раз, на китайских судах в залив отправляются два вертолета и 800 членов экипажа, в т.ч. отряд специального назначения.
Власти Сомали не могут справиться с проблемой пиратства из-за продолжающейся уже более 15 лет гражданской войны в стране. По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога было зарегистрировано 120 нападений морских разбойников на торговые суда. Эксперты оценивают «доход» пиратов в минувшем году в 150 млн.долл.
Строительство первой железной дороги в Афганистане, протяженность которой составит 61 км., завершится через 2 месяца, сообщил начальник управления городского развития Герата Мохаммад Теймури. Ж/д ветка пройдет от станции Санган на иранской территории до города Герат на западе Афганистана, в последствии планируется строительство еще одной ветки – от Герата до торгового порта Ширхан. Иран оказал Афганистану техническое содействие в строительстве этой железной дороги, выделив на осуществление проекта 75 млн.долл.По данным Теймури, «проект находится в стадии завершения и выполнен уже на 97%. Через два месяца по железной дороге пойдут первые поезда».
Железные дороги в Афганистане отсутствуют. Короткие ж/д пути протяженностью не более одного км. имеются только в порту Хайратон, куда из Узбекистана ж/д вагонами доставляются различные грузы. Первая в Афганистане железная дорога будет оснащена системой автоматического контроля движения поездов из единого диспетчерского центра.
Экспорт зерна из австралийского штата Западная Австралия в марте достиг рекордных 1,54 млн.т., несмотря на заторы в портах и на железных дорогах. Об этом сообщает ИА Bloomberg со ссылкой на CBH Group.Западная Австралия является крупнейшим зернопроизводящим штатом в Австралии. В 2008/9 МГ Западная Австралия собрала 12,3 млн.т. зерна и уже поставила на мировой рынок 5,04 млн.т., в т.ч. 8,9 млн.т. пшеницы. До конца авг. Западная Австралия экспортирует рекордное количество зерна.
Заторы в портах, по словам директора CBH Group, Colin Tutt, связаны с недостаточно развитой инфраструктурой железных дорог. Чтобы ускорить погрузку зерна на суда, CBH Group задействовала автомобильный транспорт, увеличив перевалочную мощность с 795 тыс.т. до 1,1 млн.т. в месяц.
Министерство по чрезвычайным ситуациям России по распоряжению правительства РФ осуществляет поставку гуманитарной помощи (пшеничная мука) для населения Исламской Республики Афганистан. Как сообщили в пресс-службе МЧС, всего планируется доставить груз в 275 ж/д вагонах общим весом 18 тыс.т.На 31 марта в афганский порт Хайратон доставлено 216 вагонов с российской гуманитарной помощью. Груз передан в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями. Еще 53 вагона с пшеничной мукой находятся в пути следования.
В порт Джибути прибыла первая партия пшеницы – 40 тыс.т. из 300 тыс.т. европейской пшеницы, которая была закуплена правительством Эфиопии две недели назад. Стоимость контракта – 77 млн.долл. Всего в сезоне 2008/09 федеральное правительство Эфиопии потратило 250 млн.долл. на закупку 800 тыс.т. импортной пшеницы. Сообщает местное издание Fortune.
«Газпром»намерен заключить долгосрочный договор на поставку азербайджанского газа с янв. 2010г. Сейчас Азербайджан является последним экспортером газа из стран бывшего СССР, с которым у России нет контракта.Предложение Азербайджану было сделано в июне 2008г., а 27 марта «Газпром» подписал меморандум о взаимопонимании с государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР). Среди пунктов меморандума – переговоры об условиях договора на покупку азербайджанского топлива.
О каких объемах, ценах и сроках идет речь, представители «Газпрома» и ГНКАР не говорят. Со Средней Азией с этого года «Газпром» уже перешел на европейскую формулу цены: по данным премьера Владимира Путина, 340 долл. за 1000 куб.м. в I кв. (в Европу «Газпром» продавал газ по 400 долл.), пишет газета «Ведомости».
Контракт будет долгосрочным, цена – по европейской формуле (с привязкой к корзине нефтепродуктов), говорит чиновник минэнерго. Лучшую цену Азербайджану Европа не предложит, уверен он: простаивает труба до России Баку – Ново-Филя, всего 200 км.
Трубу нужно модернизировать, но это не проблема, считает сотрудник минэнерго, Россия настроена серьезно, переговоры идут с прошлого лета, так что это не демарш против совместной декларации Украины и ЕС по модернизации украинской ГТС, подписать которую России не предложили
Предполагалось, что азербайджанский газ позволит загрузить газопровод Nabucco, строительство которого еще не началось. Nabucco предполагает строительство газопровода из каспийского региона и через Турцию в Европу в обход России. У «Газпрома» есть альтернативный проект – «Южный поток», который считается конкурентом Nabucco.
Основная трудность реализации проекта Nabucco заключается в том, что государства, которые бы обеспечили загрузку газопровода, до сих пор не найдены. Экспортеры из Средней Азии работают с Россией и Китаем, торговые взаимоотношения с Ираном ограничены международными санкциями, а мощностей Азербайджана для полной загрузки не хватит.
Сейчас «Газпром» в Европе не поставляет топливо только в Испанию и Португалию. Общее потребление газа у 22 европейских стран и Турции составляет 520 млрд.куб.м., из которых российский концерн в 2008г. поставил 158,8 млрд.куб.м. Сейчас Италия зависит от поставок «Газпрома» на 30%, Турция – на 66%, а Германия – на 43%.
Разведанные запасы газа в Азербайджане составляют 1,5 триллионов куб.м. газа. При этом в 2007г. страна добывала лишь 10,3 млрд.куб.м.
Американский фрегат управляемого ракетного оружия Klakring во вторник зашел в порт Батуми с дружественным визитом, передает агентство «Новости-Грузия». Ранее корабль несколько дней находился с визитом в порту Севастополя.Фрегат Klakring стал первым американским кораблем, который в 2009г. вошел в воды Черного моря. Последний корабль ВМС НАТО, фрегат «Тейлор» покинул акваторию Черного моря в дек. 2008г. Группировка кораблей ВМС НАТО появилась в районе Черного моря для оказания помощи Грузии после вооруженного конфликта в Южной Осетии в авг. пред.г.
На борту Klakring находятся 15 офицеров, 190 матросов и военнослужащих, шесть военных пилотов и 15 чел. вспомогательного персонала. Капитан корабля – Скот Смит.
В церемонии встречи корабля принял участие глава правительства Аджарской автономии Леван Варшаломидзе. На встрече с капитаном корабля он отметил, что визит служит углублению военного сотрудничества между Грузией и США.
Планируется проведение совместных учений и культурных мероприятий, в т.ч. товарищеский матч по футболу между командой корабля и служащими береговой охраны Грузии.
Капитан корабля и представители экипажа 2 апреля встретятся с руководителем пограничной полиции генерал-майором Зазой Гогава, директором службы береговой охраны, капитаном 1 ранга Бесиком Шенгелия. В тот же день в Батуми прибудут посол США Джон Тефт и министр обороны Грузии Давид Сихарулидзе.
Как сообщили Новости-Грузия в пограничной полиции МВД Грузии, на американском корабле будут проведены практические и теоретические тренинги для сотрудников службы береговой охраны как Грузии, так и США. 3 апреля корабль покинет территориальные воды Грузии.
Klakring – фрегат класса Oliver Hazard Perry ВМС США вошел в состав американского флота в 1983г.
В 1987г. в качестве авианесущего корабля был задействован в операции «Серьезные намерения» по конвоированию кувейтских танкеров в Персидском заливе во время ирано-иракской войны. Водоизмещение корабля – 4100 т., длина – 138 м., ширина – 13,7 метра, скорость – 29 узлов, экипаж – 225 чел. (в том числе 20 пилотов и техников авиакрыла).
Основное вооружение – 76 миллиметровая артиллерийская установка Melara Mk 75, два строенных торпедных аппарата Mk 32, система ближнего боя Phalanx CIWS, четыре 12,7 миллиметровых пулемета, ракеты ПВО RIM-66 Standard MR. На борту могут разместиться два многоцелевых вертолета SH-60 LAMPS III.
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует снижение ВВП США на 4% в 2009г., что соответствует ожидаемой глубине спада экономики стран ОЭСР в целом, сообщает во вторник агентство Франс Пресс.В отчете организации говорится, что снижение ВВП стран ОЭСР в 2009г. составит 4,3%. Накануне об этом заявлял и генеральный секретарь организации Анхель Гурриа. Согласно прогнозу ОЭСР, в тек.г. ВВП Японии снизится на 6,6%, а ВВП зоны евро – на 4,1%.
Также эксперты организации прогнозируют серьезный рост безработицы в странах ОЭСР – до 9,9% в 2010г. Гурриа накануне пояснял, что этот показатель будет означать 25 млн. безработных. ОЭСР ожидает, что первые признаки выздоровления мировой экономики после кризиса проявятся не ранее 2010г.
«В США, Японии, в зоне евро и во всей зоне ОЭСР объем производства снизится на 4-7% в этом году, а в следующем году останется практически неизменным», – говорится в отчете. Эксперты ОЭСР подчеркивают, что «экономика стран ОЭСР переживает самую серьезную и распространенную рецессию более чем за 50 лет».
В зону ОЭСР входят 30 стран: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция, Швейцария и Япония.
Россия выполнила план поставок гуманитарной помощи в Афганистан на 80% на 31 марта в страну доставлено 220 вагонов, сообщило во вторник Управление информации МЧС России.МЧС России по распоряжению правительства осуществляет поставку пшеничной муки для населения Афганистана. Всего планируется доставить груз в 275 ж/д вагонах общим весом 18 тыс.т., отмечается в сообщении.
«На 31 марта в афганский порт Хайратон доставлено 216 вагонов с российской гуманитарной помощью. Груз передан в министерство сельского хозяйства Афганистана, которое распределит помощь между голодающими афганскими семьями», – говорится в документе.
По данным ведомства, еще 53 вагона с пшеничной мукой находятся в пути.
В середине марта часть груза гуманитарной помощи была доставлена в страну самолетом ИЛ-76 МЧС России. В состав груза также входили продукты питания и медикаменты, собранные для населения Афганистана Комитетом по делам воинов-интернационалистов при Совете глав правительств государств-участников СНГ.
Через пять лет на о-ве Стуроен в районе Каликса (Швеция) может появиться новый крупный порт, представляющий интерес для значительной части Баренцрегиона. От соседниего порта Кеми на финской стороне проектируемый порт будет отличаться глубоководностью. Строители порта нацелены на обслуживание горнодобывающих компаний, работающих в шведской и финской Лапландии. По мере расширения добычи в районе Пайала и Колари мощностей порта Кеми станет недостаточно, сообщила на прошлой неделе программа Nordnytt шведского телевидения.
«Новый порт не будет конкурировать с Кеми, он будет его фунционально дополнять – по части обслуживания судов, слишком крупных для этого порта, – сказал глава муниципалитета Каликса. – Это вопрос не местного уровня, для Баренцрегиона это будет эффективная возможность доступа на мировой рынок».
Проект порта проходит государственную экспертизу. Сами жители острова в большинстве своем против новых планов. Как уже сообщал BarentsObserver, добываемая на севере Финляндии и Швеции руда представляет интерес и для других групп. В Финляндии рассматриваются планы железной дороги от финского Колари до северонорвежского порта Шиботн протяженностью 320 км.
«Сургутнефтегаз» объявил о покупке у австрийской группы OMV за 1,4 млрд. евро 21,2% акций венгерской MOL. Дорого заплатив за право владения нефтеперерабатывающими активами, компания получила входной билет на стабильный европейский рынок сбыта.Цена, которую заплатили собственники «Сургутнефтегаза» за акции MOL соответствует 19,212 венгерским форинтам за акцию, в то время как курс акции венгерского нефтегазового концерна Magyar Olaj-es Gazipari Nyilvanosan Mukodo Reszvenytarsasag (MOL) на момент закрытия биржи в пятницу составил 9,94 форинтов. Цена сделки в 1,9 раза превысила рыночную стоимость пакета.
В результате «Сургутнефтегаз» стал крупнейшим акционером MOL, при этом у российской компании нет контролирующего пакета. Несколько более трети акций распределено между MOL (казначейские) и дружественными концерну компаниями и банками, которым он их продавал после скупки с рынка в ходе защиты от недружественного поглощения OMV. Получается, что возможности «Сургутнефтегаза» влиять на управление венгерской компанией будут зависеть от позиции менеджмента MOL.
Ранее, в середине 2006г. компания OMV года пыталась осуществить недружественное поглощение MOL, консолидировав более 20% акций венгерской компании. После этого австрийцы предлагали акционерам MOL выкупить у них все оставшиеся акции компании за 15,7 млрд.долл. с частичной оплатой покупки своими акциями.
В качестве контрмеры компания MOL организовала выкуп своих акций с рынка, передав их затем дружественным финансовым структурам. При этом правительство Венгрии и Еврокомиссия посчитали, что поглощение MOL компанией OMV может привести к ограничению конкуренции в Восточной Европе и отказались одобрить ее, что вынудило австрийцев летом пред.г. официально заявить об отказе от поглощения MOL. С тех пор OMV неоднократно использовала акции MOL в финансовых операциях, привлекая финансирование банков под их залог.
Российский концерн «Газпром» рассматривался как возможный претендент на пакет компании, который мог бы предотвратить недружественное поглощение.
Ранее, аналитики отводили «Сургутнефтегаз» второстепенную роль, оценивая вероятность того, что именно эта компания осуществит покупку доли в MOL. Отчасти они исходили из того, что до настоящего времени «Сургутнефтегаз» не вел бизнес непосредственно в Венгрии, ни в Словакии, где также расположены мощности MOL.
MOL принадлежит завод Duna в Сазхаломбатте (Szazhalombatta) мощностью 8,1 млн.т. в год, перерабатывающий поступающую по трубопроводу российскую нефть, и НПЗ Slovnaft в Братиславе мощностью 5,5 млн.т. Также состав MOL входят НПЗ Zala (производит битумы) и Tisza (дизтопливо и присадки), завод по производству смазок и присадок Almasfuzito.
Сейчас нефть в Венгрию и Словакию поставляют ТНК-BP, «Татнефть», «Русснефть»и «Лукойл». У последней компании заключено с MOL 5-летнее соглашение на поставку 5 млн.т. нефти в год, что составляет более трети потребности венгерской компании в сырье.
«Сургутнефтегаз» не проявлял значимой активности на рынке слияний и поглощений. На конец, III кв. пред.г. сумма долгосрочных и краткосрочных финансовых вложений, а также денежных средств компании составила 558 млрд. руб. или 22 млрд.долл. (по курсу на сент. 2008г.).
Как следует из сообщения «Сургутнефтегаза», компания будет активно развивать свой новый бизнес: «Приобретение пакета акций MOL является важным шагом в реализации стратегии «Сургутнефтегаза» по дальнейшему укреплению вертикально-интегрированного бизнеса и достижению максимальной близости к конечным потребителям».
«Покупка доли в MOL станет серьезной основой для начала долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества между нашими компаниями и послужит укреплению европейской энергетической безопасности», – приводятся в сообщении слова гендиректора «Сургутнефтегаза» Владимира Богданова.
MOL является одним из участников проекта строительства газопровода Nabucco, который должен стать маршрутом доставки каспийского и центральноазиатского газа в Европу в обход России, и теперь «Сургутнефтегаз» может опосредованно влиять на позицию венгерской компании по этому проекту.
«Сургутнефтегазу» принадлежит крупнейший в России Киришский НПЗ, территориально расположенный в Северо-Западном регионе, вблизи балтийских портов. На заводе освоен выпуск автомобильных бензинов класса Евро-4 марок «Регуляр Евро-92/4» и «Премиум Евро-95/4», дизельного топлива с содержанием серы 50 ppm и, в зависимости от спроса на рынке, выпуск дизельного топлива с содержанием серы 10 ppm. В планах предприятия – выход со своей продукцией на рынки Европы.
Как считает аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков, при приобретении доли в MOL основной целью «Сургутнефтегаза» были нефтеперерабатывающие мощности венгерской компании.
«Эта сделка поможет «Сургутнефтегазу» выйти на нефтеперерабатывающий рынок Восточной Европы, и получить долю в очень качественных нефтеперерабатывающих мощностях. К примеру, индекс Нельсона (показатель качества нефтеперерабатывающих мощностей – прим. BFM.ru) там больше 10-11, и это очень высокий показатель. т.е. мощности очень качественные, и к тому же на них преимущественно производится дизельное топливо, доля которого составляет более 40% от всего объема продукции», – говорит аналитик в интервью BFM.ru, отметив, что увеличение нефтепереработки стало краеугольным камнем стратегии российской компании.
Он напомнил, что в IV кв. пред.г. маржа по дизельному топливу снизилась не так сильно, как по другим ГСМ, в частности, бензинам, что свидетельствует о большей устойчивости этого сегмента в кризис. К этому добавляется и стабильность венгерского рынка сбыта.
Аналогичного мнения придерживается и аналитик ИК «Файненшл Бридж» Дмитрий Александров, который считает, что для «Сургутнефтегаза», который пока не присутствует на рынке нефтепереработки в Европе, покупка доли в MOL привлекательна именно этим. «Венгерская группа обладает достаточно развитыми перерабатывающими активами, которые созданы 25 лет назад; у них имеется активная переработка нефти», – заявил BFM.ru аналитик.
Виталий Крюков не исключил, что в будущем в связи с созданием в последнее время в Европе и Азии небольших перерабатывающих мощности маржа на топливном рынке может снизиться. Поэтому окупаемость этой долгосрочной сделки будет достигнута в очень отдаленной перспективе. Тем более, что, по мнению аналитика, «Сургутнефтегаз» заплатил за долю в MOL дорого: по «докризисным» ценам.
Он также предположил, что вряд ли «Сургутнефтегаз» будет спешить увеличивать свою долю в MOL, хотя не исключил, что если другие акционеры предложат на продажу свои акции, то компания за них заплатит «хорошую» цену.
«На балансе «Сургутанефтегаза» очень много кэша, – 20 млрд.долл., – и эти средства приносят очень маленькую доходность. Думаю, позитив для «Сургутнефтегаза» от этой сделки также в том, что он все равно, несмотря на все сложности, скорее всего, получит доходность от этих инвестиций выше, чем доходность была бы по кэшу в банке. Поэтому, может быть, часть средств и далее стоит вкладывать в покупку активов, хотя их стоимость не так сильно упала, как могла бы упасть в связи с кризисом. Российскому бизнесу приходится дорого платить за активы в Европе, входной билет на рынок которой стоит очень недешево», – заключил аналитик.
Группа отелей Sol Melia подписала соглашение с мадридским промоутером Nuplanta об управлении пятизвездочным отелем на курорте Quinta do Vale Resort (Португалия), которое вступит в силу в 2012г., сообщила в понедельник маркетинговая компания TMI. По данным TMI, на территории курорта, где будет расположен отель, планируется построить 66 вилл.Новый отель Melia Golf Quinta do Vale станет 13 отелем гостиничной группы Sol Melia в Португалии. В нем будет эксклюзивный спа-центр, а также современные залы для проведения конгрессов и инсентив поездок, оборудованных по последнему слову техники. Гордостью отеля станет собственное поле для гольфа на 18 лунок, которое было подготовлено уже в 2008г.
Отличительной чертой отеля и курорта Quinta do Vale станет строительство речного вокзала на берегу реки Гвадиана, где будет возможна швартовка прогулочных катеров. Таким образом, речной вокзал обеспечит круглогодичный доступ туристов к участку реки общей протяженностью в 40 км. Курорт Quinta do Vale Resort принадлежит к группе частных испанских инвесторов. Этот проект ориентирован на развитие международного туризма самого высокого уровня.
Успех «сухого» способа производства этанола означает, что в ближайшем будущем индустрия этанола сможет производить послеспиртовой барды больше, чем нужно отечественному рынку кормов и зарождающемуся экспортному рынку. Уже сейчас многие считают высушенную послеспиртовую барду с растворимыми компонентами недооцененным сопутствующим продуктом производства этанола.Срок хранения мокрой барды с растворимыми веществами и влагосодержанием от 65 до 70% меньше одной недели, таким образом сфера ее применения ограничивается в среднем 61 милей от завода. Но в то же время, рынок высушенной барды с растворимыми веществами (DDGS) является глобальным. Обычно заводы продают 2/3 барды высушенной, хотя процесс сушки может составлять 30% текущих расходов завода. Для того, чтобы DDGS оставалась востребованным товаром, спрос на нее не должен отставать от предложения. Можно ли поддержать спрос?
Согласно оценке Исследовательского Института Пищевой и С/х Политики (FAPRI), входящего в состав государственного Университета Айовы в г.Эймс, промышленность этанола в США в 2013-14гг. может получить 43 млн.т. DDGS, как следствие производства 16,8 млрд. т. этанола. Такое увеличение производства DDGS по сравнению с 15 млн.т. в 2006-07гг. означает, что предложение может намного превысить спрос – если конечно промышленность не расширит свой рынок, как говорит Дермот Хаес (Dermot Hayes), соуправляющий FAPRI.
«Если взглянуть на перспективу» – сказал Хаес – «то количество DDGS, которое необходимо будет продать в 2013-14гг. приблизительно равно количеству соевой муки, произведенной в 2006-07гг. Это значит, что рынок DDGS должен вырасти так, чтобы поглотить за пять лет столько продукции, сколько рынок соевой муки поглотил за несколько десятилетий.»
Результаты наблюдений Хаеса появились в новой электронной книге под названием «Использование послеспиртовой барды в американской и международной индустрии домашнего скота и птицы», которую опубликовал Midwest Agribusiness Trade Research and Information Center (MATRIC). Хаес является одним из редакторов публикации.
Бурный рост производства DDGS вызван не только быстро распространяющейся индустрией этанола, а также успехом и популярностью «сухого» способа его получения, при котором получают как высушенную так и мокрую барду; в противоположность «мокрому» способу, дающему зерновой глютен и муку. В 2004г. существовало 59 заводов по «сухому» производству этанола общей мощностью 2,6 млрд.галлонов. Ожидается, что к 2010г. будут действовать 189 таких заводов, производящих 12,4 млрд.галлонов этанола, говорит Фрэнк Дули (Frank Dooley), агроном из университета Пердью в Западном Лафейетте, штат Индиана, и Бобби Мартенс (Bobby Martens), логист из ISU. Развитие отрасли зернового этанола в США будет осуществляться в основном за счет «сухого» способа, вследствие чего производство DDGS будет расти прямо пропорционально производству этанола, говорит Джон Фокс (John Fox), агроном из государственного Университета Канзаса в Манхэттене. Дули, Мартенс и Фокс являются спонсорами публикации в MATRIC. В среднем, «сухой» завод производит 2,79 галлона денатурированного этанола и 17,5 фунтов DDGS из одного бушеля зерна. Грубо говоря, он может производить 40 млн.т. DDGS из 5 млн. бушелей зерна.
С 2004 по 2007г. Corn Belt произвел 88% национального зерна, 97% национального этанола, а также 40% говядины и молочных продуктов, говорят Дули и Мартенс. По словам Фокса, такая близость производителя и потребителя дала возможность отечественным владельцам крупного рогатого скота поглотить более 85% произведенной послеспиртовой барды. Мясные и молочные породы крупного рогатого скота употребляют по 42% от всего отечественного потребления, свиньи 11%, и домашняя птица 5%.
Менее половины владельцев домашнего скота используют послеспиртовую барду, ссылаясь на ее малую полезность, говорит Фокс, но более половины даже не думают делать этого. Согласно опросу, проведенному Национальной С/х Службой Статистики при министерстве сельского хозяйства США среди владельцев скота, а также рекомендованным нормам добавления DDGS в корма, потенциальный рынок DDGS в Америке исчисляется 39 млн.т., что довольно близко к тем 43 млн., которые ожидают произвести в 2013-14гг. Вероятно не только они станут единственными потребителями DDGS. Полное потребление приведет к занижению цены на DDGS, отмечает Николас Паулсон (Nicholas Paulson), агроном из Иллинойского Университета в Урбане, штат Иллинойс. Он также является одним из спонсоров публикации в MATRIC.
Т.к. DDGS может храниться в среднем две недели, ее производители зависят от надежности транспортных перевозок. Многие фермеры могут достать грузовик, но только крупные владельцы скота могут использовать грузоперевозки. Один 48000-фунтовый грузовик может обеспечить рекомендованной нормой DDGS 200 молочных коров, 400 мясных коров, или 1600 свиней в месяц. В среднем, рынок перевозок грузовиками не превышает 250 миль от завода, говорят Дули и Мартенс. В 2007г. производители отправили 47% DDGS грузовиками, что эквивалентно 322,000 минимальных грузов, и ожидается возрастание этой цифры до 574,000 в 2010г.
Железная дорога используется, как правило, для отправки DDGS на дальние расстояния, что расширяет внутренний рынок. 100-тонные вагоны, заполненные DDGS, обычно проходят расстояние от Кукурузного пояса до побережья как минимум за 12 дней, но хранилища способны получить и запасти 10,000 т. за раз, говорят Дули и Мартенс.
Только 15% DDGS экспортируется. Ожидается, что количество штатов, имеющих заводы «сухого» этанола, должно удвоится с 13 в 2004 до 26 в 2010г., что сделает производство DDGS более распределенным географически. Производство этанола остается сконцентрированным в Кукурузном поясе, где в 2007г. девять штатов произвели излишек DDGS, говорят Дули и Мартенс. К 2010г. ожидается, что 14 штатов будут производить 25 млн.т. излишков, из которых 10 млн. будут использованы на внутреннем рынке. В 2007-08гг. было отправлено на экспорт 3,9 млн.т. DDGS. В 2008-2009 собираются экспортировать 5,9 млн.т., говорит Фокс.
Исторически, цены на DDGS сопровождали цены на зерно, говорит Паулсон, но DDGS должна стоить больше него, хотя и дешевле, чем соевая мука. «Производители этанола должны понять выгоды от развития экспортного рынка, чтобы увеличить спрос на DDGS, которую они производят» сказал он. Увеличение мирового спроса на мясо, повышение цен на пищевое зерно и сравнительно низкие тарифы для DDGS должны помочь, говорит Фокс. Но здесь существуют сильные конкуренты.
«Одной из главных трудностей, с которыми мне пришлось столкнуться на иностранных рынках, является жесткая конкуренция со стороны пшеничной а также соевой муки» говорит Райан Ле Гранд (Ryan LeGrand), менеджер по экспортному маркетингу Hawkeye Gold LLC, дочерней компании Hawkeye Energy Holdings LLC. Hawkeye Gold продает DDGS заводам Hawkeye во всем штате Айова. Ле Гранд говорит, что DDGS труднее продавать на текущем рынке, чем черноморскую пшеницу или индийскую соевую муку. С другой стороны, при плохом урожае пшеницы, «нам приходилось видеть спрос на DDGS во всем мире» отметил он.
Исторически Европейский Союз являлся важным рынком экспорта DDGS. По словам Фокса, ЕС импортировал 53% американского экспорта DDGS в 2005г. Ограничение Евросоюзом импорта генетически модифицированных зерновых нанесло урон. «Европейский Союз, фактически, должен быть исключен, как экспортный рынок» сказал Фокс.
Прочные рынки остаются в Канаде и Мексике, причем потенциал Канады составляет 3,8 млн.т., а Мексики 3,1 млн. Фокс отметил, что, т.к. Япония, Тайвань и Южная Корея очень полагаются на импортируемую пищу, экспорт в эти страны возрастает. Вместе они могут импортировать 5,4 млн.т.
В последнее время сильно развиваются малые международные рынки, так что доля экспорта с каждым годом возрастает, говорит Паулсон. Доля экспорта на рынки Центральной и Южной Америки, на Карибы, в Юго-восточную Азию и Африку выросла до отметки в 25% в 2007г. Даже по заниженным оценкам, потенциальный спрос на DDGS на таких рынках может превысить 16 млн.т.
Вместе, отечественный и заграничный спрос сможет поглотить ожидаемое увеличение производства DDGS, но U.S. Grains Council (USGC) будет продолжать рассказывать своим потенциальным покупателям о DDGS, говорит Фокс.
«USGC сделал много полезной работы для развития иностранных рынков» говорит Брюс Аббе (Bruce Abbe), исполнительный директор Midwest Shippers' Association, компании, которая способствует продажам с/х продукции со Среднего Запада, как внутренним, так и международным покупателям. «В пред.г. мы наблюдали значительный спрос» сказал он. «Существует интерес со стороны Китая».
Чтобы расширить рынки экспорта, промышленность этанола должна решить проблему непостоянства продуктов. Например, продавать DDGS как марочный товар. «Мы продаем брэнд Hawkeye Gold как товар постоянного качества через нашу сеть заводов» говорит Ле Гранд, «и мы пытаемся выдвигать на первое место его полезность и качество исходя из этого. Для того чтобы брэнд стал общепризнанным, требуется время. Мы придерживаемся этой политики, и она работает.»
Но продвижения торговой марки и обещаний качества еще недостаточно для всех заграничных покупателей. «Азиатские покупатели желают приехать к нам и увидеть все своими глазами: завод, продукцию, и еще много чего», говорит Сен Бродерик (Sean Broderick), старший мерчендайзер CHS в г.Инвер-Гров-Хайтс, штат Миннесота, – компании, имеющей соглашения о торговле с 28 производителями этанола. «Покупатели из Азии много раз приезжали сюда. Они осмотрели много разных заводов, и, мне кажется, они чувствуют себя более уверенно занимаясь с вами торговлей, если они увидели товар.»
По словам Фокса, промышленности необходимо еще решить проблему с текучестью DDGS. Если ее влажность превышает 10%, она может затвердеть во время перевозки, что заставляет людей бить молотками поверхности и дно вагонов, чтобы заставить ее течь, говорят Дули и Мартенс. Это побудило руководство железных дорог потребовать, чтобы для перевозки DDGS грузоотправитель использовал свои или арендованные вагоны. (Вследствие чего спрос на вагоны увеличился на 25,000) «Они так поступили, потому что все вагоны были избиты», говорит Бродерик, продающий DDGS с 1991г. «Существовало множество заводов, которые грузили ее совершенно бессистемно. Они даже не давали ей охладиться и грузили ее не через горлышко». «С годами дела пошли лучше», говорит Пол Люндеквам (Paul Lundequam), начальник отдела перевозок Arcadia Cooperative Association в штате Висконсин. Это предприятие имеет станции перегрузки DDGS из вагонов в контейнеры, которые используются для поставок для Ashley Furniture Industries Inc.
«Пять лет назад, если грузовик не успевал доехать от завода за шесть часов, его разгружали от одного до полтора часа, просто стуча по нему «, объясняет Люндеквам. «Но теперь, в большинстве случаев мы больше не стучим по грузовику до тех пор, пока не нужно будет удалить остатки». «Изменения в нашей отрасли имеют двойной характер», говорит Бродерик. «Первое – то, что наши заводы знают, как лучше всего загружать товар. Второе – понимание покупателей и разгрузчиков, что DDGS – не зерно, и для ее разгрузки необходимо применить немного творчества и усилий.»
При доставке DDGS на международные рынки используются железные дороги, контейнеры и баржи. Согласно Дули и Мартенсу, перевозки становятся третьей по величине статьей расходов для производителей этанола после сырья и счетов за электроэнергию.
То, что Канаде и Мексике хорошо развита сеть железных дорог, а также отсутствие тарифов, согласно с Североамериканским соглашением о свободной торговле, делают экспорт железной дорогой наиболее привлекательным., говорит Фокс. Ожидая роста экспорта в 2010г., перевозчики собираются утроить число вагонов до 251 000 шт.
Для доставки DDGS в порты необходимо использовать железные дороги и баржи. Поскольку большая часть DDGS производится в штатах вдоль реки Миссисипи, перевозки на баржах являются вполне конкурентоспособными по сравнению с железной дорогой, говорят Дули и Мартенс. Однако, заводы этанола на севере могут использовать 1,500-тонные баржи лишь четыре или пять месяцев в году, прежде чем наступит зима.
Хотя 20-футовые контейнеры могут вместить только 18 т. DDGS, они все больше используются для отправок в Азию из портов около Чикаго, Канзас-Сити, Мемфиса и Колумбуса, говорят Дули и Мартенс. «Этот метод используют много транспортных систем», говорит Аббе. «Новые главные порты в Китае являются многофункциональными контейнерными портами». Перевозки контейнерами исключают многократные перегрузки DDGS. «Контейнер может быть направлен прямо к конечному потребителю, где его разгрузят «, говорит Аббе. «Это сделано специально для DDGS.»
Продавцы DDGS начали использовать контейнеры в самое нужное время, говорит Бродерик. «Хорошей чертой контейнеров является то, что они появились тогда, когда мы начали серьезно расширять индустрию, так что огромное число иностранных покупателей могут заказывать у нас небольшие партии товара без какой-либо инфраструктуры, необходимой при оптовых закупках. «
Такие перевозки также помогают продавать DDGS как марочный продукт. После того, как контейнеры запечатаны, «они могут пройти весь путь от продавца к покупателю и их не нужно ни разу открывать», говорит Аббе. «Это идеал для индивидуальной сохранности.»
Но также контейнеры создают накладные расходы для производителей этанола. «Их недостаток состоит в том, что у вас находится документация на каждый контейнер, за который вы несете ответственность», говорит Бродерик. Так будет ли промышленность этанола производить больше DDGS, чем нужно отечественному и международному рынкам?
«Я слышу это с 1991г., когда три грузовика в день считалось большим количеством товара. « сказал Бродерик. «В конце концов, рынок наведет порядок в вещах. Рыночная цена является одним из методов решения проблем». Райан Христиансен.
25 марта Центральный банк Норвегии объявил об очередном понижении уровня ставки рефинансирования до 2%. Зампред Центробанка Я.Ф.Квистад подчеркнул, что такой шаг был предпринят по причине ухудшения экономической ситуации в мире. Экономические показатели экономики страны, отмечается в пресс-релизе Центробанка, продолжают снижаться.Новый уровень ставки рефинансирования поможет противостоять воздействию негативных тенденций мирового финансового кризиса.
Министр финансов К.Халворсен отметила, что решение банка о снижении ставки свидетельствует о его готовности проводить финансовую политику, способную обеспечить стабильную ситуацию в экономике страны и занятость населения.
13 марта правительство страны представило разработанный «Национальный транспортный план», рассчитанный на десять лет. На реализацию поставленных целей на это период будет выделена 321,9 млрд. крон.
Предусмотрены значительные средства на дальнейшее строительство, эксплуатацию и содержание дорог и дорожной инфраструктуры. По мнению профильных министерств и ведомств, такая сумма позволит создать более эффективную, надежную и экологически более безопасную транспортную систему.
Уже в ближайшие четыре года будет запущено 40 новых крупных проектов, связанных со строительством автодорог. Планируется масштабная реконструкция федеральной трассы Е6, идущей с севера на юг страны.
В представленном плане также уделяется внимание развитию портов и морской инфраструктуры. Ежегодно будет выделяться 25 млн. крон на меры по совершенствованию и модернизации прибрежных станций по слежению за передвижением судов.
По данным Ассоциации производителей зерна Великобритании (HGCA), с июля 2008г. по янв. 2009г. экспорт британской пшеницы составил 2,3 млн.т. (940 тыс.т. за тот же период в пред.г. и 1,3 млн.т. за тот же период в сезоне 2006/7).Основными покупателями пшеницы из Великобритании остаются страны ЕС, в т.ч. Испания – 660 (335 и 706) тыс.т., Нидерланды – 590 (140 и 110) тыс.т. и Португалия – 230 (123 и 181) тыс.т.
Состоялась встреча министра транспорта и коммуникаций Абельгазы Кусаинова с послом Исламской Республики Иран (ИРИ) в Казахстане Рамином Мехманпарастом, сказали в пресс-службе. «Участники встречи обсудили вопросы сотрудничества двух стран в транспортной сфере», – сказано в сообщении ведомства.По данным пресс-службы, министерство транспорта и коммуникаций Казахстана является государственным органом, ответственным за ведение казахстанской части казахстанско-иранской межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству. Сопредседатель казахстанской части МПК – министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов, сопредседатель иранской части – министр иностранных дел ИРИ Моттаки Манучехр. До настоящего времени состоялись десять заседаний МПК. Очередное, 11 заседание межправительственной комиссии планируется провести в Тегеране.
В авг. пред.г. в Тегеране состоялись очередные переговоры между делегациями транспортных ведомств двух государств по вопросам международных автомобильных перевозок. В результате этой встречи стороны согласовали дополнительную квоту обмена бланками разрешений на 2008г. в количестве 300 разрешений и предварительную квоту на 2009г. в количестве 1000 разрешений. В пред.г. был произведен паритетный обмен бланками разрешений в количестве 1450, из числа которых казахстанскими перевозчиками использовано 632 разрешения, иранскими – 1171. На текущий, 2009г. произведен предварительный обмен в количестве 1000 разрешений.
Наиболее перспективным в отношении сотрудничества двух стран является сфера ж/д транспорта. Объем экспортных и импортных грузов Казахстана за 2008г. составил 2,9 млн.т. в Иран и 77,4 тыс.т. из Исламской Республики. Объем экспортных и импортных грузов ИРИ, прошедших транзитом по территории Казахстана, – свыше 150 тыс.т.
В дек. 2007г. в г.Берекет было подписано соглашение между правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана о строительстве ж/д линии Узень (Казахстан)-Кызылкая-Берекет-Этрек (Туркменистан)-Горган (Иран). Общая протяженность линии – 680 км., из которых по территории РК проходит 138 км. Планируемый объем перевозок на первый год – 9,6 млн.т.
В области водного транспорта подписаны меморандумы о дружбе и взаимопонимании между портами Актау (РК) и Амирабад (ИРИ), Актау (РК) и Анзали (ИРИ). За 2008г. АО «Казмортрансфлот» транспортировало в порт Нека 1028 тыс.т. нефти, что составляет 77% к аналогичному показателю 2007г. (1 335 тыс. т.).
Основной номенклатурой грузов на участке порт Актау – порты Ирана являются зерно, металлопродукция, руды, минеральные удобрения, асбест, кокс, бытовая техника, продукты питания, нефтяное оборудование, стройматериалы и др.
В мае в порту Анзали планируется проведение заседания руководителей портов прикаспийских государств, а в порту Актау – совместного заседания руководителей Организации портов и судоходства Ирана, портов Актау, Анзали, Амирабад, Наушахр, судоходных и транспортных организаций.
«В ходе беседы глава ведомства Абельгази Кусаинов подтвердил готовность казахстанской стороны открыть в ближайшее время воздушное сообщение между двумя государствами», – сказано в пресс-релизе.
США перевели в боевое дежурство 2 эсминца в водах Японии, сообщает AFP со ссылкой на сообщение ВМФ страны. Эсминцы, оснащенные системой перехвата ракет Aegis, вышли из японского порта Сасебо в среду, 25 марта.Целью дежурства эсминцев называется слежение за возможным испытательным полетом баллистической ракеты дальнего действия «Тхэпходонг-2» (Taepodong-2). В случае угрозы ракету планируется сбить.
Также 2 своих эсминца с системами Aegis вывел из портов флот Японии. В ближайшее время ожидается, что свой эсминец в воды Японии направит и Южная Корея. Действия КНДР осудила госсекретарь США Хиллари Клинтон, назвав их «провокацией».
Обязательства российского правительства по отгрузке гуманитарной помощи Афганистану – 17 875 т. муки (всего 269 вагонов) – выполнены полностью, однако в Афганистан она прибывает очень медленно, сообщил советник по экономическим и торговым отношениям посольства РФ в Афганистане Георгий Мишин.«Последний 269 вагон с мукой покинул российскую станцию отгрузки «Рязань» 23 марта, однако на 24 марта в афганский порт Хайратон на афганско-узбекской границе прибыло всего 182 вагона, что составляет 12 тысяч тонн», – сказал Мишин. По данным торгпреда с 17 марта на территорию Афганистана из Узбекистана пропущено всего восемь вагонов с российской гуманитарной помощью.
«Грузчики, которых афганское министерство сельского хозяйства привлекло для разгрузки российских вагонов в порту Хайратон, простаивают в связи с неподачей с узбекской стороны этих вагонов», – уточнил торгпред.
Точные причины происходящего еще не окончательно известны, но согласно информации, полученной 22 марта от представителей РЖД, узбекская сторона намечала ввести запрет на транзит грузов в сторону Афганистана, начиная с 21 марта. Это фактически подтверждается непоступлением российских вагонов с мукой в Афганистан.
Откликнувшись на просьбу афганского руководства помочь голодающему афганскому народу, пострадавшему от небывалой засухи, Россия готова была начать поставки гуманитарной помощи (муки) еще в окт. пред.г. Однако в связи с тем, что Узбекистан уже трижды вводил длительные запреты на транзит грузов в сторону Афганистана, первый российский вагон с мукой был отправлен со станции отгрузки только 16 янв., отметил собеседник агентства.
Японский газовоз «Энерджи фронтиер» прибыл в среду в порт Пригородное на юге Сахалина под первую погрузку сахалинского сжиженного природного газа, производимого на единственном в России заводе по сжижению природного газа, сообщил капитан порта Пригородного.Торжественная церемония запуска завода СПГ состоялась 18 фев. 2009г. Завод перерабатывает газ, добываемый в рамках международного проекта «Сахалин-2». Годовая мощность завода составляет 9,6 млн.т. топлива. Две трети всего объема сахалинского СПГ будет поставляться девяти покупателям в Японии, которая является крупнейшим в мире потребителем СПГ. Остальное количество предназначено для поставки в Южную Корею и Северную Америку.
«Под погрузку газовоз встанет в четверг. Ориентировочное время загрузки на танкер голубого топлива – одни сутки. В Японию он уйдет ориентировочно в субботу-воскресенье», – сказал капитан.
Проект «Сахалин-2» реализуется на основе соглашения о разделе продукции (СРП), подписанного с Российской Федерацией в 1994г. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50% плюс одна акция), Royal Dutch/Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Общая стоимость «Сахалина-2» составляет 20 млрд.долл. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн.т. нефти и 500 млрд.куб.м. газа.
Начало российско-туркменистанских переговоров в расширенном составе. 25 марта 2009г., Москва, Кремль.Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый Гурбангулы Мяликгулыевич! Уважаемые коллеги! Мы с Вами сегодня в ходе государственного визита Президента Туркменистана в нашу страну обсуждаем самые разные вопросы. Мы и вчера встретились. И мы с Президентом имели очень добрый, сердечный разговор, в котором затронули основные параметры нашего сотрудничества, а также международные вопросы.
Сегодня уже в ходе контактов в закрытом, узком составе обсудили основные направления сотрудничества и, в общем, пришли к взаимному выводу о том, что наше сотрудничество развивается очень позитивно. Те результаты, которые были продемонстрированы за последний год, вообще очень хорошие, такие просто обнадёживающие, потому что товарооборот, по сути, растёт быстро. И независимо от того, как его считать, с газом или без газа, – это очень серьёзные цифры: если считать его вместе с газовой составляющей, а, видимо, это один из правильных способов счёта, то это уже почти семь миллиардов долларов. Это большие цифры.
Мы говорили сегодня и, надеюсь, продолжим сейчас разговор о сотрудничестве в топливно-энергетической сфере. Российские компании – и «Газпром», и другие компании, – будучи партнёрами туркменских компаний, готовы продолжать это сотрудничество по всем направлениям, имея в виду и наши общие договорённости, которые были достигнуты в предыдущий период, и конкретные договорённости по отдельным проектам, которые мы сегодня тоже, наверное, обсудим.
Есть хорошие планы сотрудничества в области электроэнергетики. Мы только что обсуждали взаимодействие в транспортной сфере – это тоже очень перспективное направление. Думаю, что если мы дадим старт проектам в этой сфере, то наши связи будут ещё более тесными.
Наши туркменские коллеги являются покупателями продукции российской промышленности, в частности, «КамАЗа». Это тоже очень хороший пример сотрудничества – за последнее время «КамАЗ» поставил значительное число своих автомобилей, – и это сотрудничество продолжается и в этом году, что, безусловно, имеет для нас тоже хорошие перспективы. Особенно имея в виду, конечно, тот кризис, который в настоящий момент существует на рынках и по которому нам нужно будет тоже принимать все возможные способы решения этих проблем.
Есть ряд хороших идей, касающихся сотрудничества в области телекоммуникаций, сельского хозяйства. По сельскохозяйственной проблематике хорошие возможности для взаимодействия содержит тот меморандум, который подписывается сегодня минсельхозами. Мы ждём наших туркменских друзей на зерновом саммите, Всемирном зерновом саммите, который будет проходить в Санкт-Петербурге в начале июня этого года, а также рассчитываем принять участие в форуме сельхозпродукции стран СНГ, который состоится в Ашхабаде. Это как раз такие взаимные мероприятия, которые, как мне кажется, обогатят копилку сотрудничества в этом направлении.
Очень серьёзным блоком в настоящий момент является сотрудничество в сфере образования. И хотел бы отдельно Вас за это поблагодарить, уважаемый Гурбангулы Мяликгулыевич. Вы вопросам образования уделяете пристальное внимание. И считаю, что те документы, которые подписываются, а также открытие филиала института имени Губкина, которое тоже произошло, является показателем хороших условий и хороших идей по этому сотрудничеству. Растёт и число государственных стипендий для туркменских студентов. И сегодня у нас подписывается соглашение о взаимном признании дипломов, об аттестации научных работников. Поэтому гуманитарное сотрудничество тоже набирает обороты, мы этому очень и очень рады.
Ещё раз хотел бы сказать, что визит высокой делегации из Туркменистана, на мой взгляд, должен ознаменоваться очень серьёзным, прорывным пакетом соглашений, что, собственно, сегодня, надеюсь, после переговоров в широком формате и будет сделано.
Г.БЕРДЫМУХАМЕДОВ: Спасибо большое, уважаемый Дмитрий Анатольевич! Дорогие друзья!
Прежде всего разрешите мне от имени нашей делегации Туркменистана поблагодарить Вас за такой тёплый приём и оказанное гостеприимство. Созданы прекрасные условия для проведения нашей эффективной и плодотворной совместной работы.
Наши отношения сегодня вышли на качественно новый уровень, который характеризуется большим потенциалом развития с учётом современных реалий и объективных потребностей. Такое содержание туркмено-российского диалога обусловлено именно полным взаимопониманием как во взглядах на приоритеты и перспективы двустороннего партнёрства, так и на тенденции глобального развития.
И в этом контексте важным представляется близость или совпадение наших подходов к проблемам обеспечения всеобщей стабильности и безопасности, осуществления целей устойчивого развития, эффективного ответа именно на глобальные вызовы.
Мы считаем важнейшим условием успешного двустороннего взаимодействия практику наших регулярных контактов на высшем уровне и тесную работу наших правительственных структур. Это, конечно, позволяет нам оперативно реагировать на все возникающие вопросы с учётом интересов друг друга на принципах нашей доверительности и открытости. И в этом смысле именно наша сегодняшняя встреча предоставляет очень хорошую возможность оценить уровень и состояние наших связей, ход выполнения предыдущих договорённостей и наметить, конечно, перспективы на будущее.
Уважаемые друзья! Мы придаём развитию и укреплению дружеских связей с Россией приоритетное значение. И скажу больше, мы считаем, что наши отношения сегодня имеют характер долгосрочного, стратегического партнёрства и не зависят от международных конъюнктур и не подвержены влиянию извне. Это принципиальный момент, определяющий смысл и содержание туркмено-российского взаимодействия по всем направлениям. И важнейшим из них является координация наших усилий по обеспечению международной стабильности и безопасности на основе, как я уже сказал, близости и схожести наших подходов к этой проблеме.
У нас есть обоюдное понимание того, что поставки природного газа по своей значимости выходят за рамки только торгово-экономических отношений. В силу ряда причин сегодня именно поставки энергетического сырья, степень их защищённости приобретает первостепенное значение, оказывает огромное влияние на развитие мировой экономики, а значит, и на общую обстановку в мире, в том числе и политическую. Поэтому мы считаем, что формирование надёжной инфраструктуры, то есть обеспечивающей бесперебойную поставку природного газа, по сути, является системообразующим элементом энергетической безопасности в современном мире.
Этим и обусловлена наша инициатива о начале широкого международного обсуждения проблемы о надёжности и стабильности энергопоставок, с которой мы вышли в Организацию Объединённых Наций. И мы высоко ценим, что наша инициатива нашла понимание и поддержку руководства России, которая выступила соавтором соответствующей резолюции Генеральной Ассамблеи, внеся важный вклад в её признание и принятие.
Пользуясь случаем, хотел бы выразил благодарность российской стороне и уважаемому Дмитрию Анатольевичу за поддержку этой и других инициатив Туркменистана в области международного сотрудничества.
Вопрос обеспечения безопасности напрямую связан и с тенденциями развития процессов в регионе Каспийского моря, ставшего сегодня энергетическим и транспортным центром мирового значения. Позитивным фактором здесь является активизация переговорного процесса между прикаспийскими государствами. И важно, что он происходит на уровне высшего политического руководства стран в формате регулярных саммитов, начало которым было положено, как вы знаете, в 2002 году в Ашхабаде.
Туркменистан выступает за продолжение таких встреч, и мы убеждены, что при наличии политической воли все вопросы могут найти своё решение. Каспий должен быть морем мира, добрососедства, широкого сотрудничества наших государств и народов.
Россия является крупнейшим внешнеторговым партнёром Туркменистана. И существующий высокий уровень взаимопонимания между нашими государствами, и продуктивность политического диалога создали благоприятную основу для расширения сотрудничества в торгово-экономической сфере.
Благодаря этому за последнее время объём товарооборота между нашими государствами демонстрирует значительную динамику роста, как Вы уже подчеркнули, уважаемый Дмитрий Анатольевич. И этот показатель в прошлом году по сравнению с 2007 годом увеличился почти на 43 процента и, как Вы уже отметили, составил 6,9 миллиарда долларов США, а если округлить, значит, 7 миллиардов получается.
Необходимо отметить, что одним из главных направлений нашего сотрудничества является партнёрство в топливно-энергетической сфере. И мы рады, что Туркменистан и Россия неукоснительно выполняют свои договорные обязательства.
Осуществляются реальные шаги по диверсификации товарной номенклатуры экспортно-импортных поставок между нашими странами. В этом плане нас радует, что Россия проявляет большую заинтересованность в закупках туркменской сельскохозяйственной продукции, изделий текстильной, лёгкой, химической промышленности, строительных материалов и ряда других товаров.
Начата практическая реализация огромного потенциала транспортно-коммуникационной инфраструктуры, которая приобретает сегодня большую региональную и межрегиональную значимость. В частности, хотел бы особо отметить начавшуюся реализацию проекта строительства железной дороги Казахстан–Туркменистан–Иран, которая, думаю, свяжет Россию с морским терминалом в Персидском заливе и с потенциальным выходом в Индийский океан.
Хорошим дополнением к этому проекту станет подписание сегодня соглашения между правительствами двух стран об организации прямого железнодорожно-паромного сообщения – это между портами Астрахань, Махачкала и город Туркменбаши. К этому же можно добавить и открытие завтра регулярного воздушного сообщения между Ашхабадом и северной столицей России – городом Санкт-Петербург.
Говоря о наших торгово-экономических связях, хотел бы отметить активизацию работы на туркменском рынке и крупных российских компаний – продукцию машиностроения, оборудования для нашего топливно-энергетического комплекса, которые оказывают услуги и в сфере связи и телекоммуникаций.
Динамично развиваются прямые связи Туркменистана с регионами и промышленными центрами России, в частности, это город Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Астраханская область. У нас с ними подписаны соответствующие соглашения о сотрудничестве, ходом которого мы полностью удовлетворены.
Хотел бы особо отметить деятельность межправительственной туркмено-российской комиссии по экономическому сотрудничеству, заседания которой стали регулярными и сопровождаются проведением крупных специализированных форумов и выставок. Как правило, повестка дня комиссии охватывает широкий круг вопросов, и, что важно, мы видим реальные плоды деятельности этого механизма прежде всего в таких отраслях, как топливно-энергетическая, транспорт, коммуникации, электроэнергетика, агропромышленный комплекс, а также в культурно-гуманитарной и образовательной сферах.
Мы придаём большое значение деятельности туркмено-российского делового совета под эгидой Торгово-промышленной палаты Туркменистана и российско-туркменского делового совета под эгидой Торгово-промышленной палаты России. В рамках проведённых ими форумов и выставок были продемонстрированы конкретные результаты совместной работы, определены перспективные направления двустороннего торгово-экономического партнёрства.
Исконно дружеские добрососедские связи между Туркменистаном и Россией на современном этапе наполняются новым содержанием и в культурно-гуманитарной сфере. Наши отношения в этой области заметно активизировались. Делегации представителей культур, науки, образования России принимают активное участие в работе крупных международных конференций, творческих фестивалей, проводимых в Туркменистане. И регулярным стало проведение у нас в стране российских книжных выставок, дней российского кино, других мероприятий. В Российской Федерации также организуются различные творческие встречи, дни искусств, посвящённые Туркменистану.
Важным событием современности станут Дни культуры Туркменистана в Российской Федерации и Дни культуры Российской Федерации в Туркменистане, по проведению которых мы сейчас ведём очень активную работу. Одним словом, идёт насыщение реальными делами сферы культурно-гуманитарных контактов, что является одним из ключевых факторов укрепления дружбы и взаимопонимания между народами двух стран.
Приоритетным вектором культурно-гуманитарного сотрудничества Туркменистана и Российской Федерации является и образовательная сфера. Подписание в ходе нынешней встречи соглашения между Правительством Туркменистана и Правительством Российской Федерации о взаимном признании документов государственного образца об образовании станет основой для реализации огромного взаимного потенциала именно в этой сфере.
Пользуясь моментом, хотел бы выразить большую благодарность российской стороне, прежде всего уважаемому Дмитрию Анатольевичу, за сотрудничество по подготовке кадров для Туркменистана в ведущих вузах России. Со своей стороны могу отметить, что в настоящее время в Ашхабаде близится к завершению строительство нового здания туркмено-российской школы имени Пушкина, открыт филиал Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина, в котором с октября 2008 года уже идёт подготовка туркменских студентов. И в целях увеличения их количества и качества подготовки мы сейчас разрабатываем проект строительства нового здания этого университета.
Россия и Норвегия планируют к осени этого года разработать совместные предложения по рыболовству, сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров. «Мы подтвердили важность скорейшей разработки необходимых документов в этой сфере. соответствующих предложений к осенней сессии смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству», – сказал министр во вторник на пресс-конференции по окончанию переговоров с норвежским коллегой.Лавров считает, что двусторонние усилия «должны свести к минимуму случаи задержания российских и норвежских судов при осуществлении ими лова рыбы в исключительных экономических зонах России и Норвегии».
Глава норвежского МИД Йонас Гар Стере отметил, что «норвежско-российское сотрудничество в области рыболовства за последние годы способствовало снижению незаконного рыболовства в Баренцевом море». Он уточнил, что снижение составило 6%. По словам Стере, «это (6%) представляет важную долю в плане финансовых перспектив, а также важную меру с тем, чтобы учитывать рыболовные запасы в регионе».
Власти Норвегии часто задерживают российские суда по подозрению в незаконном рыбном промысле. С начала 2009г. было зафиксировано три таких случая, в пред.г., по данным Росрыболовства, – четыре.
Самой громкой стала история с траулером «Электрон», который осенью 2005г. за незаконный промысел в районе Шпибергнера задержали норвежские инспекторы. Обнаружив запрещенные снасти, проверяющие потребовали вести судно в норвежский порт Тромсе для оформления протокола. Капитан судна Валерий Яранцев отказался подчиниться и взял курс на российские территориальные воды.
На борту «Электрона» остались два норвежских инспектора. ВМС Норвегии преследовали «Электрон», но остановить судно не смогли. Траулер прибыл в Мурманск. В России на Яранцева завели уголовное дело по двум статьям УК – «незаконный промысел рыбы» и «незаконное удержание людей». Приговорили капитана только за браконьерство и назначили наказание – штраф 100 тысяч руб. Яранцев намерен обжаловать этот приговор в Страсбургском суде.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter