Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Африканский угол китайской внешней политики долгое время оставался в тени. Однако богатый ресурсами континент привлекает внимание Китая, и не последнюю роль в этом играют суданские запасы нефти. В 2008г. издание Financial Times писало, что Китай готовится проникнуть в Африку в таких масштабах, которые намного превосходят все его приобретения на этом континенте к настоящему времени. В последнее время китайское государство приступило к реализации ряда инициатив, призванных обеспечить долгосрочные поставки нефтяного сырья из Судана – одной из самых перспективных в этом отношении стран Африканского субконтинента. Китай решает несколько задач: наладить надежные поставки энергетических ресурсов (подтвержденные запасы нефти в Судане составляют 1,6 млрд.бар.), снизить влияние на континент Тайваня (он сотрудничает с 6 из 26 стран, с которыми Китай поддерживает полноценные дипломатические отношения) и усилить быстро растущее свое мировое влияние. Прежде всего в глазах США и двух азиатских центров силы – Японии и Индии.В 1998г. 50% всего суданского экспорта приходилось на четыре государства: Саудовскую Аравию (23,4%), Италию и Великобританию (по 10%) и Германию (5,4%). Важнейшими поставщиками продукции в Судан являлись также арабские страны, лояльные США. На них приходилось 28% суданского импорта. Доля Саудовской Аравии составляла 15,5%, Египта – 2,9%. На страны ЕС приходилось 23,5%, это в основном на Великобританию – 7%, Францию – 6,7%, Италию – 6%. Среди прочих стран выделялись Китай (13,8%) и Япония (4,5%). Поэтому США, даже включив Судан в «террористический» список и наложив санкции, особенно не опасались

Сегодня же эти показатели и страны-участницы иные. Среди импортеров в Судан с большим гандикапом лидирует Китай, поглощающий более 50% всего экспорта из Судана. Китай также является стратегическим инвестором в разработку нефтяных полей юга Судана. Причем если на рубеже ХХ-XXI веков в инвестировании нефтяной промышленности Судана шла примерно равная конкурентная борьба между Индией и КНР, то сейчас чаша весов склонилась в китайскую сторону.

Для продвижения своих нефтяных интересов в Судане Китай очень искусно и действенно использовал рычаги в ООН. КНР, воспользовавшись правом постоянного члена Совета безопасности ООН, блокировала принятие резолюции, осуждающей геноцид в суданской провинции Дарфур. Это отнюдь не случайно. Ведь эта провинция является основным театром энергетической войны за солидные запасы нефти между Китаем и США.

Обусловленное стремительным экономическим ростом резкое повышение спроса на ресурсы привело китайские власти к началу агрессивной государственной политики в долларовой дипломатии. Обладая более чем 1,3 трлн. долл. в своих резервах в Народном национальном банке Китая, страна сегодня проводит активную нефтяную геополитику. Африка находится в центре внимания, а территория Судана является приоритетной. Кредиты, предоставляемые Китаем, идут на такие составляющие суданской инфраструктуры, как дороги, больницы, школы. И при сравнении представляют собой разительный контраст с жесткими требованиями МВФ и Всемирного банка.

В отличие от последнего (де-факто инструмента внешней экономической политики США) Китай дальновидно не обуславливает свои кредиты. Китайская национальная нефтегазовая корпорация (КННК), являясь крупнейшим иностранным инвестором в Судане с 5 млрд.долл., вложенных в разработку месторождений нефти, входит в число трех из четырех консорциумов, добывающих нефть в Судане, а именно: консорциум СNРОС, основное суданское месторождение Mugland, доля Китая – 40%, ежедневная нефтедобыча – 200 тыс.б/д; консорциум Petroenergy, блок 6 в Дарфуре, доля Китая – 95%, ежедневная нефтедобыча – 42 тыс.б/д; консорциум Petrodar, месторождение Melut, доля Китая – 47%, ежедневная нефтедобыча – 210 тыс.б/д. Данные три консорциума добывают 95% суданского сырья, из них 43% – Китай.

Помимо КНР большие доли в нефтедобыче принадлежат Малайзии и Индии. Только по официальным подсчетам, начиная с 1999г. Китай инвестировал в суданскую экономику по меньшей мере 15 млрд.долл. Китай владеет 50% акций Хартумского НПЗ (производственная мощность 100 тыс.б/д) совместно с суданским правительством. КННК построила нефтепровод от своих концессионных блоков 1, 2 и 4 в южном Судане к новому терминалу в Порт-Судан на Красном море, где нефть грузится на танкеры для Китая. 8% китайской нефти сейчас идет из южного Судана.

Китай выбирает до 65-80% из ежесуточно добытой суданской нефти. Опередив Японию и став вторым в мире импортером нефти после США, Китай с ростом своего спроса на нефть (30% в год) в скором времени вполне может обойти США в этом аспекте. Учитывая сегодняшние темпы двустороннего сотрудничества Китай-Африка, к 2010г. можно ожидать от них объема торговли в 100 млрд.долл. Если этого удастся достичь, то КНР опередит по данным показателям США. Однако в перспективных планах США намерены в период до 2015г. увеличить африканскую долю своего импорта нефти с нынешних 15 до 25%. Какой же в дальнейшем будет энергетическая политика Пекина в отношении Хартума?

Прогнозы.

Первый. Китайские компании, несмотря на обилие различных рисков: политических (ситуация с ордером, выданным Международным уголовным судом на арест президента Судана Омара Башира), экономических (отсутствие надлежащих гарантий иностранным инвестициям) и правовых (недостаточное юридическое закрепление правовых основ деятельности зарубежных компаний в ТЭК Судана), – будут продолжать увеличивать динамику своей деятельности в Судане. Связано это не только с острой потребностью Китая в нефтяных ресурсах, но и с его ожесточенной геополитической борьбой с США и азиатскими «тяжеловесами», которые, вполне возможно, будут и дальше предпринимать исключительно мирные шаги по предотвращению молниеносного продвижения «китайского танка» в Черную Африку.

Второй. Принимая во внимание наличие в Судане помимо прочего разведанных, но пока не разрабатываемых запасов природного газа (84,95 млрд.куб. м.), а также отсутствие сегодня реальной альтернативы углеводородам как источнику энергии в мире, стоит предположить, что китайские инвесторы в среднесрочной перспективе начнут вкладывать средства в совместные газовые проекты. В пользу этого возможного варианта развития событий говорит тот факт, что в 2008г. потребление природного газа в Китае увеличилось на 10,1%, составив 80,7 млрд.куб.м. Однако транспортировка газа из западного района (там сконцентрированы основные разведанные газовые запасы) Китая в восточный (там расположены основные центры потребления газа) заметно увеличивает конечные цены, что делает потребление газа нерентабельным для ряда отраслей экономики. С целью покрытия дефицита Пекин вполне может в будущем использовать суданские газовые ресурсы.

Третий. Китаю, судя по всему, удастся, успешно разыграв суданскую «нефтяную карту», продолжить четко и планомерно осуществлять положения так называемой стратегии китайской экспансии в Африке. Основой этой глобальной политико-экономической программы, без всякого сомнения, является энергетический фактор.

В заключение стоит ответить, пожалуй, на главный для нас вопрос: каким образом китайская гиперактивность в Судане скажется на российских поставках нефти в Китай? Здесь ситуация следующая. Несмотря на то что Пекин импортирует практически всю добываемую суданскую нефть, снижать объемы поставок черного золота из России он не собирается. Напротив, Россия и Китай создали правовую основу для сотрудничества в энергетической сфере, заявил 21 апреля 2009г. в Пекине вице-премьер России Игорь Сечин, комментируя подписание российско-китайского межправительственного соглашения о сотрудничестве в нефтяной сфере, предусматривающего строительство ответвления от нефтепроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (нефтепровод Сковородино-Мохэ) на Китай.

Вице-премьер Госсовета Китая Ван Цишань отметил, что «с подписанием данного документа незамедлительно вступает в силу пакет соглашений и договоров о строительстве нефтепровода, купле-продаже сырой нефти и предоставлении кредитов между компаниями двух стран, что ознаменует существенный прорыв в двустороннем энергетическом сотрудничестве». Действительно, сторонами было юридически закреплено, что предполагаемый объем поставки нефти в Китай составит 15 млн.т. в год. В обмен на долгосрочные поставки (срок контракта – 20 лет) Пекин предоставит российским компаниям кредиты: «НК «Роснефть» получит 15 млрд., «Транснефть» – 10 млрд.долл. Имея такой огромный дефицит нефти, Китаю ничего не остается, кроме как, увеличивая свою экспансию на Черном континенте, параллельно налаживать новые пути для импорта российского нефтяного сырья. Эльдар Касаев. www.ng.ru. Евросоюз > Электроэнергетика > russarabbc.ru, 9 июня 2009 > № 187411

Британская Heritage Oil и турецкая Genel Energy намерены создать объединенную компанию по разработке нефтяных месторождений в иракском Курдистане, говорится в сообщении Heritage.Основой ресурсной базы новой компании станут активы Genel Energy, которая владеет 44% участия в проекте разработки месторождения Так-Так и 25% в проекте Тавке. 1 июня Курдистан впервые приступил к экспортным поставкам нефти с этих двух месторождений в турецкий порт Джейхан.

По условиям сделки, Heritage может приобрести Genel Energy, оплатив покупку собственными акциями. В результате акционеры турецкой компании получат контроль над 50% акций Heritage. После слияния компания будет переименована в HeritaGE Oil, ее акции планируется вывести на основной рынок Лондонской фондовой биржи (LSE). Добыча объединенной компании в Курдистане составит 30 тыс. бар. нефти в сутки, к концу года ее планируется увеличить до 43 тыс. бар. Доказанные и возможные запасы объединенной компании составят 300 млн. бар. Ирак > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 9 июня 2009 > № 164903

Министры всех 27 стран, входящих в Евросоюз, официально приняли новые правила, согласно которым в новом летнем сезоне услуги сотовых операторов внутри ЕС будут стоить дешевле.Предложение о снижении тарифов было подано Еврокомиссией еще в сент. 2008г., а в апр. нынешнего года его утвердил Европарламент. Официальное подписание регулы намечено на 18 июня. Новые тарифы вступят в силу с 1 июля и будут распространяться на телефонные разговоры, а также SMS.

Cогласно новым правилам, стоимость SMS в странах ЕС снижена на 60%, а максимальная стоимость отправки SMS за границу составит 0,11 евро (без НДС) вместо нынешних 0,28 евро. Самая высокая цена за отправку SMS остается в Нидерландах и Португалии – 0,35 евро).

За передачу 1 Мб данных в роуминге придется заплатить по 1 евро, правда, через год, в июле 2010г., данная услуга немного подешевеет – до 0,80 евро, а в июле 2011 ее стоимость должна снизиться до 50 евро-центов за мегабайт. Передача данных остается самой дорогой в Ирландии – 6,82 евро, Греции – 5,30 евро и Эстонии – 5,10 евро.

Максимальный тариф за минуту разговора в роуминге с 1 июля 2009г. также понизят: исходящие звонки обойдутся в 0,43 евро за минуту, а входящие – 0,19 евро. Для сравнения, сегодня стоимость минуты разговора в роуминге составляет 0,46 евро (за исходящий звонок) и 0,22 евро (входящий звонок). Через год разговоры в роуминге на территории Евросоюза будут стоить не дороже 0,39 евро (исходящие) и 0,15 евро (входящие) за минуту. В июле 2011г. звонки будут обходиться по 0,35 и 0,11 евро соответственно. Все цены указаны без НДС.

Стоимость исходящего звонка составит 0,43 евро, входящего – 0,19 евро. Согласно новым правилам, утверждена и посекундная оплата биллинга с первой секунды разговора во время входящих вызовов и после первых 30 секунд – во время вызовов исходящих.

Также новые правила позволят защитить потребителей от «шокирующих счетов», поскольку они смогут прервать использование услуг оператора, если величина счета составит 50 евро (если только клиент сам не захочет выбрать более высокую сумму ограничения). Комментируя решение, комиссар ЕС по телекоммуникациям Вивиан Рединг заявила: «Это отличные новости для тех жителей Европы, которые этим летом собрались провести свой отпуск вдали от дома и воспользоваться услугами роуминга, не опасаясь получить шокирующие счета». Евросоюз > СМИ, ИТ > germanyru.com, 9 июня 2009 > № 164768

По данным World Steel Association, в янв.-апр. 2009г. из более 65 стран, подающих свою производственную статистику в эту организацию, только две смогли увеличить выплавку стали по сравнению с аналогичным периодом годичной давности. Одна из них – это Китай, добившийся роста на 0,7% (или 1,14 млн.т.), другая – Иран. За первые четыре месяца тек.г. в Иране было произведено 3,81 млн.т. стали, что на 13,8% больше, чем за тот же период 2008г. Такие результаты не случайны. Не взирая на кризис, металлургическая промышленность развивается в стране усиленными темпами.По объемам производства стали Иран традиционно занимает второе место в ближневосточном регионе, уступая только Турции. В последнее десятилетие, когда иранское правительство провозгласило курс на диверсификацию экономики и строительство современных промышленных отраслей, прямо не связанных с добычей нефти и газа, развитию металлургии уделялось большое внимание. Еще в начале 2000гг. Пятилетними планами социально-экономического развития предусматривалось доведение объемов выплавки стали до 15 млн., а ближе к концу текущего десятилетия – и до более 20 млн.т. в год.

Однако особенностью иранских планов по развитию металлургии было то, что они неизменно не выполнялись. На самом деле объем выплавки стали в стране, составлявший в 1997г. 6,3 млн.т., за десять лет удалось довести только до 9,8 млн.т., а прошлый год Иран завершил с показателем 9,96 млн.т. Причин для подобного регулярного невыполнения планов было много. Прежде всего, у иранских компаний было недостаточно опыта, технологических и кадровых ресурсов для самостоятельного развития. Из-за политической изоляции страны и действующих международных экономических санкций трудно было рассчитывать и на иностранные инвестиции. Индийские компании Essar Steel и Tata Steel, планировавшие строительство в Иране металлургических комбинатов, в 2007г. заявили об отказе от этих проектов, чтобы не портить отношения с партнерами в западных странах.

Сотрудничество Ирана с Китаем в горно-металлургическом комплексе находится на начальной стадии и пока ограничивается интересом, проявленным китайскими компаниями к иранским залежам железной руды, разведанные запасы которых в стране оцениваются в 1,8 млрд.т. Иранским металлургам, похоже, удалось ознакомиться с китайскими технологиями, а также закупить у китайцев некоторое оборудование.

Перелом в развитии иранской металлургии произошел только в 2007-08гг., когда в отрасли стартовали несколько крупных проектов, на этот раз обеспеченных как финансовыми, так и техническими ресурсами. Инвестором крупнейших строек выступило государство, выделившее на эти цели средства не только в национальной валюте, но и в иностранной. Ряд проектов запустили и частные компании.

Повышенное внимание государства и частного бизнеса к металлургии объяснялось тем, что как раз в середине 2000гг. дали эффект правительственные мероприятия по диверсификации экономики. В стране увеличилось производство автомобилей, бытовой техники, резко выросли масштабы жилищного строительства. По оценочным данным западных аналитиков, в 2006г. обороты в строительной отрасли превысили 40 млрд.долл., на эту отрасль приходится от 20 до 50% инвестиций частного сектора. В различных районах страны, преимущественно, на нефтегазоносном юге, было основано 50 промышленных парков. Стартовали широкомасштабные проекты строительства новых нефтеперерабатывающих и цементных заводов.

Все это потребовало больших объемов стали и привело к значительному расширению импорта. По иранским данным, в 2007/8г. (21 марта 2007г. – 20 марта 2008г.) в страну было ввезено 11,6 млн.т. стали, включая 4,13 млн.т. полуфабрикатов, таким образом, доля импорта на национальном рынке превысила 50%. Иранские компании экспортировали, преимущественно, в страны Персидского залива, Индию и Пакистан 1,36 млн.т. стальной продукции. В 2008/9г. вследствие наступившего кризиса иранский импорт сократился до 9,5 млн.т. (из них 3,80 млн. полуфабрикатов), но все равно остался на высоком уровне. Экспорт уменьшился до менее 690 тыс.т.

Собственно, проекты «новой волны» в иранской металлургической промышленности имеют импортозамещающий характер. Перед отраслью поставлена задача обеспечения Ирана стальной продукцией национального производства, в перспективе планируется более широкий выход на внешний рынок.

Первым иранским металлургическим предприятием «новой волны» стал электрометаллургический завод South Steel, первая очередь которого мощностью 300 тыс.т. в год была введена в строй в авг. 2008г. Предприятие расположено в порту Бандар-Аббас на юго-востоке страны и использует в качестве сырья восстановленное железо (DRI). По завершению строительства, которое ведется в четыре очереди, его производственная мощность достигнет 1,6 млн.т.

Затем, в течение мая 2009г. было завершено строительство еще нескольких предприятий. На севере Ирана, в провинции Голестан, стартовал частный прокатный завод Minoo Dasht производительностью в 300 тыс.т. арматуры и катанки в год. Впрочем, его начали строить еще в 2004г. Спустя несколько дней в присутствии первых лиц страны был запущен мини-завод Vian Melting & Casting Company (VISCO), который стал крупнейшим частным металлургическим предприятием в стране. Несмотря на санкции, поставщиком оборудования (электропечь, ковшовая печь, четырехручьевая МНЛЗ) выступила австрийская компания Siemens VAI. В июне должен вступить в строй новый итальянский прокатный стан на частом предприятии Yazd Steel, что увеличит его производительность до 400 тыс.т. катанки в год. Наконец, к концу лета ожидается завершение проекта расширение мощности мини-завода Jafari Steel Group от нынешних 100 тыс. до 450 тыс.т. в год, причем, этот завод, который пока что выпускает заготовки, перейдет на изготовление готового проката.

Однако в Иране реализуются и более крупные проекты, инициаторами которых выступают предприятия госсектора. В конце мая президент Махмуд Ахмадинеджад посетил торжественную церемонию ввода в строй первого в Иране (и на всем Ближнем Востоке) прокатного стана по выпуску широкой (до 4500 мм) толстолистовой стали. Мощность новой линии на заводе Khouzestan Oxin Steel составляет 1,05 млн.т. в год. В 2008/9г. Иран импортировал 340 тыс.т. толстолистовой стали, так что продукция нового предприятия после выхода на плановую мощность позволит не только практически полностью удовлетворить спрос на эту продукцию в стране (стан может выпускать лист шириной 1100-4500 мм, толщиной 5-150 мм и длиной 2,5-24 м.), но и поставлять значительные объемы на экспорт.

В июне или начале июля предполагается также запустить новую доменную печь на 1,4 млн.т. в год на предприятии Esfahan Steel. Благодаря этому его производительность достигнет 3,6 млн.т. в год. Кроме того, до конца тек.г. должны быть завершены проекты строительства домны на крупнейшем в стране комбинате Mobarakeh Steel (увеличение объемов выплавки стали на 1,2 млн.т. в год), расширение мощностей Khouzestan Steel на 800 тыс.т. в год, завода окатышей Gol-e-Gohar (2 млн.т. ЖРС в год), а также введены в строй предприятия и производственные линии на ряде частных компаний совокупной производительностью более 1,5 млн.т. в год.

По словам вице-президента Ирана Парвиза Давуди, к концу сент. 2009г. мощность иранской металлургической отрасли достигнет 17,7 млн.т. в год, а к 2015г. – удвоить этот показатель. В стране уже начато строительство предприятий, которые должны войти в строй в 2010-12гг. Планы развития отрасли предполагают создание в различных частях страны восьми мини-заводов производительностью по 1 млн.т. в год каждый. Как отмечает Парвиз Давуди, Иран уже в ближайшие годы должен выйти на самообеспечение стальной продукцией и превратиться в крупного нетто-экспортера стали.

На протяжении последних нескольких лет Иран является одним из крупнейших покупателей российской стали. Только в янв.-апр. 2009г. в эту страну было отправлено 268,5 тыс.т. длинномерного проката, что на 45,2% больше, чем за тот же период пред.г. В Иран в большом количестве поставляются заготовки и плоский прокат. Для украинских меткомбинатов значение иранского рынка меньше. В пред.г. объем поставок всех видов стальной продукции составил немногим более 450 тыс.т., среди ведущих покупателей украинской стали Иран находится в середине второго десятка.

Судя по всему, максимальный объем импорта стали в Иран пришелся на 2007г. Уже в 2008 поставки начали уменьшаться, и, очевидно, этот процесс продолжится и в ближайшие годы. По мере увеличения объемов производства стали Иран будет менее нуждаться в импорте стальной продукции, особенно, массовых категорий. В последнее время среди участников рынка ходят слухи о возможном введении защитных пошлин на арматуру и, возможно, некоторые другие виды проката, что уже сейчас оказывает негативное воздействие на уровень спроса на стальную продукцию из-за рубежа.

Вряд ли Иран в обозримом будущем вообще откажется от импорта черных металлов. Прежде всего, у национальной металлургической отрасли могут возникнуть проблемы с обеспечением сырьем. Строительство новых железорудных ГОКов и предприятий по выпуску DRI, похоже, отстает от скорости ввода в строй

производственных мощностей по выплавке стали. В стране с сент. 2008г. действует 30% экспортная пошлина на металлолом, что, впрочем, пока не мешает иранским трейдерам вывозить этот материал в Турцию и Пакистан. Однако не исключено, что в связи с массовым строительством мини-заводов Иран превратится в нетто-импортера металлолома. К тому же, нехватка сырья может стимулировать рост объемов импорта полуфабрикатов – как заготовок, так и слябов.

В отношении поставок готовой продукции все будет определяться темпами роста иранской экономики. По прогнозам западных экспертов, в тек.г. иранский ВВП увеличится на 2,4% после 4,7% в 2008, однако серьезного экономического спада в стране не предвидится. Наметившееся в последнее время повышение цен на нефть обеспечит Ирану дополнительный приток экспортных доходов, которые будут использованы, помимо всего прочего, и для новых инвестиций. Правительство страны по-прежнему верно своему курсу на снижение зависимости национальной экономики и доходов госбюджета от нефтегазового сектора. Поэтому можно предположить, что количество новых проектов строительства промышленных предприятий и объектов инфраструктуры в тек.г. несколько сократится по сравнению с докризисными планами, но останется высоким.

По оценкам вице-президента Парвиза Давуди, в 2009г. потребление стальной продукции в Иране может достичь 24 млн.т. При ежегодном росте этого показателя хотя бы на 5-7% Иран еще долго будет нуждаться в импорте стали. Хотя на этом рынке станет работать труднее, своей привлекательности он не утратит. Иран > Металлургия, горнодобыча > iran.ru, 9 июня 2009 > № 162854

Самое большое курортное озеро Berzdorfer See откроется у немецкого городка Горлитц на чешско-немецкой границе. По словам экспертов, Berzdorfer See переманит на свой курорт многих чешских туристов из приграничных районов. И хотя до сих пор на озере было разрешено плавать только один раз в год – во время так называемого «Дня впечатлений», яхтсмены называют это место «яхтовым раем», а пловцы любят озеро за кристально чистую воду.Велосипедисты могут уже сегодня прокатиться по велосипедным дорожкам, расположенным вдоль озера. Также курорт располагает широким спектром туристических услуг: здесь находится большой яхтовый порт, палаточный лагерь, гигантский автомобильный парк, центр водных развлечений, а также площадки для волейбола и тропы для верховой езды. Согласно планам, скоро должен обновиться исторический памятник Herrenhaus Oberhof, а на воде появится замечательное здание в виде замка на буковых столбах.

Чехия > Миграция, виза, туризм > czechtoday.cz, 9 июня 2009 > № 162072

На севере Швеции в провинции Норрланд начались крупнейшие до сих пор в Швеции учения военно-воздушных сил НАТО «Верная стрела») Loyal Arrow. Они продлятся до 16 июня. Кроме Швеции в них участвуют Норвегия, Великобритания, Польша, ФРГ, Турция, Португалия, Италия и Соединенные Штаты. В «Верной стреле» задействованы 2000 чел., 50 самолетов и британский авианосец. Левые, «зеленые» и Общество защиты мира и сторонников третейского суда Швеции выступили против проведения этих учений. Швеция > Армия, полиция > sverigesradio.se, 8 июня 2009 > № 164383

Гендиректор Судоходной компании Каспийского моря («Хазар») Мохаммед Реза Кадери сообщил о возобновлении экспортных поставок товаров через порт Ноушехр, передает агентство ИРНА. Экспортные поставки через названный порт были приостановлены 2 года назад. По словам Мохаммеда Резы Кадери, экспортные партии грузов отправляются из порта Ноушехр каждые 15 дней на двух судах Судоходной компании «Хазар».Далее гендиректор названной компании отметил, что имеются недельные графики регулярных рейсов судов компании из иранского порта Энзели в порты Баку, Астрахань, Актау и некоторые другие порты прикаспийских стран. С начала тек.г. экспортные поставки грузов судами компании «Хазар» выросли по сравнению с аналогичным периодом пред.г. в 2,5 раза. Мохаммед Реза Кадери предположил, что в тек.г. объем экспорта и транзита грузов через порты Каспийского моря увеличится в три раза и объем внутренних перевозок страны возрастет на 30%. Иран > Транспорт > iran.ru, 8 июня 2009 > № 162867

Исламский банк развития (ИБР) профинансирует проект строительства железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, сообщает агентство ИСНА. В церемонии приняли участие президент ИБР Ахмад Мухаммед Али Аль-Мадани, руководители ряда министерств, ведомств, крупнейших банков Туркменистана, представители ИБР, а также Исламской Республики Иран в Туркменистане.Туркменистан и ИБР подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому банк вложит необходимые средства в транспортный коридор Север-Юг. Ж/д ветка Берекет-Этрек-Горган протяженностью 9 тыс.км. соединит европейскую и азиатскую транспортные сети, чтобы создать кратчайшую дорогу из Европы в порты Персидского залива.

Первичный договор по осуществлению проекта был подписан в 2007г. После подписания меморандума о взаимопонимании, глава ИБР Ахмед Мухаммед Али отметил наличие огромного транспортного потенциала в Туркменистане. Он отметил, что настроен также на работу с этой страной в области энергетики. Иран > Транспорт > iran.ru, 8 июня 2009 > № 162864

По сообщению иранского портала нефтегазовой информации SHANA Иран экспортировал первую партию сжиженного нефтяного газа (СНГ) с 6, 7 и 8 фазы месторождения «Южный Парс» в Индонезию. Из порта Ассалуйя в Индонезию ушла партия объемом 6500 т. этого вида топлива. Предполагается, что ГПЗ на 6,7 и 8 фазах месторождения будет производить 172 тыс.т. газового конденсата, 4390 т. сжиженного пропана и бутана, а также 370 млн.куб.м. этана ежедневно для обеспечения сырьем нефтехимических предприятий в Ассалуйе. Излишек в 3,64 млрд.куб.м. газа будет закачиваться в нефтяные скважины региона Агаджари.Сжиженный нефтяной газ представляет собой микс из углеводородных газов, используемых в качестве топлива в обогревательных установках и двигателях. СНГ сейчас широко заменяет хлорофлюорокарбоны в качестве накачки аэрозолей и холодильного агрегата с целью уменьшенья воздействия на озоновый слой. Различные миксы СНГ содержат либо преимущественно бутан, либо пропан, однако чаще всего встречается смесь пропана и бутана в соотношении, соответственно 60% и 40%. Все зависит от времени года зимой больше пропана, а летом бутана. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 8 июня 2009 > № 162860

Группа компаний «Сибирский аграрный холдинг» (САХО) с целью развития экспорта купила пакет акций зернового терминала в Равенне (Италия), сообщил председатель совета директоров САХО Павел Скурихин в рамках Всемирного зернового форума. «Мы приобрели только долю терминала в Равенне (город и порт на Адриатическом море). Сделку уже завершили», – сказал он, не назвав ни сумму сделки, ни размер пакета. САХО намерен войти в совет директоров итальянского терминала.По словам Скурихина, приобретение компания сделала для развития экспортных поставок в Италию. «В дальнейшем мы планируем провести модернизацию терминала, чтобы он смог принимать 300 тыс.т. зерна в год», – сказал он, добавив, что решение об увеличении мощностей терминала будет принято, когда САХО выйдет на объем поставок в Италию в объеме 200 тыс.т. «Сейчас мы поставляем разовые партии», – уточнил глава САХО.

Сибирский агрохолдинг также рассматривает возможность строительства зернового терминал на Дальнем Востоке мощностью в 1,5 млн.т., но при условии, что будут снижены ж/д тарифы, продолжил Скурихин.

Группа компаний «Сибирский аграрный холдинг» является одним из лидеров агропромышленного комплекса России. Главные сферы деятельности – агропищевое направление, химическое производство и зернотрейдинг. Италия. СФО > Агропром > ria.ru, 8 июня 2009 > № 160856

Два японских патрульных судна прибыли во вторник с дружественным визитом в порт Корсаков (юг Сахалина), где примут участие в российско-японских учениях, сообщила сотрудница группы общественных связей Сахалинского погрануправления береговой охраны (СПУБО) ФСБ РФ Наталья Ершова.Россия и Япония 5 июня у берегов Сахалина проведут совместные учения «по пресечению преступной деятельности в морском пространстве, оказанию помощи судну, терпящему бедствие на море, и спасению людей». Учения станут демонстрацией взаимодействия подразделений и кораблей Пограничной службы ФСБ России и Управления безопасности на море Японии.

Морским учениям будет предшествовать заседание совета командующих пограничными войсками стран СНГ под председательством первого заместителя руководителя пограничной службы ФСБ России, генерала армии Владимира Проничева. В заседании, которое пройдет 4 июня в Южно-Сахалинске, также примут участие представители Германии, Финляндии и региональные антитеррористические структуры стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). В повестку дня включены 25 вопросов по различным направлениям многостороннего сотрудничества пограничных ведомств государств-участников СНГ.

«Два японских патрульных судна – «Цугару» и «Сирэтоко» – на кромке территориального моря РФ встретил погранично-сторожевой корабль СПУБО «Буг», он провел их в порт Корсакова. Здесь японских моряков встретили под звуки оркестра СПУБО и хлебом-солью. Сегодня в Корсакове они встретятся с представителями местной администрации», – сказала собеседница агентства.

По ее словам, в среду японские гости посетят Южно-Сахалинск, где встретятся с генеральным консулом Японии Сюсукэ Ватанабэ, представителями администрации Сахалинской обл., затем осмотрят достопримечательности города. «Четвертого июня сахалинские и японские морские пограничники померятся силой в спортивных состязаниях. В этот день жители и гости города Корсакова смогут подняться на борта «Цугару» и «Сирэтоку, где члены экипажей проведут для них экскурсии по помещениям судов», – отметила Ершова.

«Цугару» имеет вертолетную площадку и собственный вертолет на борту, длина судна – 105 м., водоизмещение – 3,221 тыс.т., экипаж – 50 чел. «Сирэтоку» имеет длину 77 м., водоизмещение – 961 т., экипаж – 32 чел. Оба корабля принадлежат управлению безопасности на море Японии, выполняют пограничные и спасательные функции. «С российской стороны в учениях будут задействованы четыре сторожевых корабля и два катера, дислоцированных на Сахалине, в Приморье и на Камчатке, а также авиация ФСБ РФ. Все они уже прибыли в Корсаков», – сказала Ершова. Япония. ДФО > Армия, полиция > ria.ru, 6 июня 2009 > № 161020

Три греческих министерства подписали в Афинах протокол о создании комиссии по продвижению переговоров о строительстве российско-болгарско-греческого трубопровода Бургас-Александруполис, говорится в совместном заявлении ведомств. В комиссии будут участвовать министерства развития, отвечающее за инфраструктурные проекты, а также минфин страны и министерство внутренних дел, которое в Греции отвечает за местное управление.Задачей межминистерской комиссии будет разработка точного маршрута трубопровода по территории греческого нома (области) Эврос на севере страны. В комиссии будут участвовать представители местного самоуправления и рабочие группы экспертов.

«Правительство исполняет свой долг перед обществом Эвроса, а также окружающей средой, создавая комиссию с представителями от всех местных организаций, чтобы общество энергично участвовало в реализации этого важного для нашей страны проекта», – заявил в этой связи министр развития Греции Костис Хадзидакис.

Проект нефтепровода «Бургас-Александруполис» откроет новый маршрут экспорта углеводородов из портов Черного моря на рынки Европы через территорию Болгарии и Греции. Российская нефть и нефть Каспийского региона будет доставляться танкерами по Черному морю в болгарский порт Бургас и оттуда перекачиваться по нефтепроводу в греческий порт Александруполис на берегу Эгейского моря. Строительство нефтепровода, мощность которого составит 35 млн.т. нефти, планируется начать в 2010г. Греция > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 6 июня 2009 > № 160999

Российский Внешэкономбанк, International Financial Corporation, Европейский банк реконструкции и развития и Кazyna Capital Management, дочерняя компания фонда национального благосостояния Казахстана, объявили о намерении инвестировать 430 млн.долл. в инфраструктурные проекты, осуществляемые фондом Macquarie Renaissance Infrastructure Fund (MRIF). Предполагается, что до 200 млн.долл. вложит Внешэкономбанк, по 100 млн.долл. – ЕБРР и IFC, 30 млн. – Кazyna.Как сообщил Внешэкономбанк, финансирование инфраструктурных проектов ВЭБ будет осуществлять путем приобретения паев в двух российских закрытых паевых инвестиционных фондах, создаваемых ООО «Управляющая компания «Ренессанс капитал» до 200 млн.долл. «Ожидается, что к концу 2009г. совместный капитал фонда MRIF и российских фондов будет увеличен до 800 млн. за счет прихода новых инвесторов», – говорится в сообщении ВЭБ.

Как сообщил журналистам глава ВЭБ Владимир Дмитриев, размер фонда может достигнуть в перспективе 1 млрд.долл. В сообщении ЕБРР говорится, что банк, являющийся крупнейшим иностранным инвестором на территории бывшего СССР, вложит до 100 млн.долл. в инфраструктурный фонд Macquarie Renaissance.

«На фоне текущего кризиса фонд будет выполнять решающею роль в модернизации жизненно важной инфраструктуры в трех крупнейших экономиках бывшего Советского Союза, а также в других странах Содружества независимых государств, восполняя нехватку кредитных средств, получаемых из традиционных источников финансирования», – цитирует сообщение президент ЕБРР Томас Миров.

По сообщению ВЭБ, российские паевые фонды и фонд MRIF будут совместно инвестировать в инфраструктурные проекты на территории России и стран СНГ. Более 50% средств российских и зарубежного фонда предполагается вложить в реализацию проектов на территории РФ, 25% – на территории Казахстана и Украины, оставшиеся средства – в другие страны СНГ. Общая стоимость проектов составляет более 3 млрд.долл.

Объекты инвестиций – инфраструктурные проекты, в том числе, проекты в области автодорожного строительства, строительства аэропортов, портов, ЖКХ, ж/д перевозок, инфраструктуры связи. Основными акционерами MRIF являются IFC (Группа Всемирного банка), Европейский банк реконструкции и развития, Кazyna Capital Management, Renaissance Capital Holding Limited и Macquarie Capital Group Limited. Россия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 июня 2009 > № 160898

Российские моряки с задержанного в Великобритании судна OMG Kolpino вернулись на родину, а само судно выставлено на продажу, сообщил ведущий дело судебный исполнитель британского Адмиралтейства Кит Хафтон.Судно, принадлежащее компании Oslo Marine Group (OMG), с грузом удобрений из Египта прибыло в Бристоль 17 марта этого года. В порту оно было задержано по поручению судебного исполнителя Адмиралтейства, ответственного за разрешение юридических споров в сфере морских грузоперевозок и действовавшего на основании требований российского «Банка «Санкт-Петербург» о взыскании задолженности с OMG.

Кроме того, экипаж судна из 12 российских моряков требует выплаты задолженности по зарплате за период с дек. 2008г. Общая сумма просроченных выплат составляет в пересчете на британскую валюту 160 тыс. фунтов стерлингов. В течение 2,5 месяцев, пока OMG Kоlpino находилось в бристольском порту, российскому экипажу было разрешено сходить на берег, а продукты и воду они получали за счет судебного исполнителя Адмиралтейства.

«Весь экипаж накануне покинул судно и вылетел из лондонского аэропорта «Хитроу» в Санкт-Петербург», – сообщил Хафтон. По его словам, никто из моряков не выразил желания остаться на судне для того, чтобы присматривать за ним в процессе его продажи на специальном аукционе. «О продаже уже официально объявлено, крайний срок для подачи заявок – полдень 30 июня. Я ожидаю, что заявки будут поступать ближе к концу срока», – сказал судебный исполнитель.

Говоря о выплате морякам задолженности по зарплате, Хафтон сообщил, что экипаж получил часть денег, но точную сумму назвать затруднился. Ранее было заявлено, что главный кредитор, «Банк «Санкт-Петербург», согласился выплатить членам экипажа часть требуемой ими суммы в счет средств, которые он рассчитывает получить от продажи судна впоследствии. Остальную часть платежа моряки получат также из средств от продажи судна.

Компания Oslo Marine Group (OMG), базирующаяся в Санкт-Петербурге, была образована в 1990г. как страховая компания, но с пред.г. переориентировалась на грузоперевозки. Компания владеет тремя грузовыми судами, а также портами Выборга и Санкт-Петербурга и занимается торговлей лесом в Северной Европе.

Принадлежащее компании судно OMG Gatchina сейчас находится под задержанием во французском порту Ла-Паллис близ Ла-Рошели. Финансовое положение OMG было подорвано из-за снижения фрахтовых расценок и объемов грузоперевозок на фоне глобального экономического кризиса. Россия > Транспорт > ria.ru, 6 июня 2009 > № 160895

С 13 апреля по 8 мая 2009г. президент компании ООО «ТД Единство», ген. директор компании Ugaruss TH Ltd. Александр Антоненко находился в деловой поездке в Республике Уганда. Цель поездки – сближение российских и угандийских деловых кругов и поиск путей для реализации проектов в различных отраслях экономики на территории Уганды.По приглашению компании Ugaruss TH Ltd. в это же время Уганду посетили руководители ООО «Техфлот» (г. Севастополь), представители Ассоциации «Агротехмаш» во главе с ее гендиректором М.В. Реднером (Москва).

В ходе многочисленных встреч с представителями министерства экономического развития и планирования, Агентства национальных инвестиций, министерства транспорта и министерства сельского хозяйства правительства Республики Уганда стороны вели заинтересованный обмен мнениями о взаимовыгодном сотрудничестве.

Угандийская сторона предлагает российским инвесторам и предприятиям принять участие в реализации следующих проектов: добыча и переработка природных ресурсов; поставка медицинского оборудования; строительство нефтеперерабатывающего завода и трубопровода в порт Момбаса; строительство электростанций и электрификация сельских районов; строительство малоэтажного жилья; строительство автомобильных дорог; строительство ж/д дорог; строительство и реконструкция паромов; строительство крупных судов; строительство животноводческих комплексов и перерабатывающих заводов; строительство заводов по переработке молока; строительство завода по переработке крахмала; развитие пчеловодства и др.

Руководство ООО «ТД Единство» и компании Ugaruss TH Ltd. выражает большую благодарность Послу Российской Федерации в Республике Уганда Сергею Николаевичу Шишкину и Послу Республики Уганда в Российской Федерации господину Мозесу Эбуку за неоценимую помощь в организации приемов и работы российских делегаций в Республике Уганда. Уганда. Россия > Внешэкономсвязи, политика > www.td-edinstvo.ru, 5 июня 2009 > № 162508

Россия и Египет договорились о поставках российского зерна по долгосрочным контрактам. Об этом рассказал министр промышленности и торговли Виктор Христенко по итогам заседания совместной российско-египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Формирование долгосрочных контрактов позволяют выйти на устойчивое стабильное понимание объемов поставок и решить проблемы с качеством, рассказал министр. По его словам, поставки будет осуществлять государственная зерновая компания России.Египет является крупнейших импортером зерна в мире и в среднем ежегодно закупает 7,3-8,2 млн.т. зерна. В 2008г. объем закупок российского зерна составил 700 млн.долл. Кроме России, Египет также импортирует украинское, американское и казахстанское зерно.

Власти Египта отправили в карантин партию российского зерна из-за несоответствия стандартам качества. «В пшенице были обнаружены мертвые насекомые и сор выше всяких установленных пределов», – заявили представители египетского министерства сельского хозяйства. Первоначально сообщалось, что в карантин была отправлена вся поставленная из России пшеница, затем египетские власти уточнили, что речь идет о 52,5 тыс.т., находящихся в порту Сафага.

Министр торговли и промышленности Египта Рашид Мухаммед Рашид (Rashid Muhammad Rashid) рассказал, что сейчас эта партия проходит осмотр и в ближайшее время по ней будет принято решение. Рашид подчеркнул, что речь идет о том, для каких целей пригодно зерно, а не о том, пригодно ли оно вообще.

Египет > Агропром > rosinvest.com, 5 июня 2009 > № 151988

Официальная делегация Бахрейна прибыла в Израиль в рамках беспрецедентного визита с целью освобождения группы граждан, удерживаемых на территории еврейского государства. По данным государственного агентства новостей BNA, ряд граждан Бахрейна находились в группе пропалестинских активистов на борту судна, захваченного израильскими военными моряками во вторник. Судно незаконно направлялось в сектор Газы. Израиль передал бахрейнских граждан представителям делегации в международном аэропорту Бен-Гуриона, добавляет BNA, не сообщая, сколько именно человек депортированы назад на родину. Бахрейн – решительный союзник США, в его портах базируется 5 военно-морской флот США. Однако он не признает государство Израиль, и известие о визите – первое, объявленное публично. В окт. пред.г. министр иностранных дел Бахрейна, шейх Халед бин Ахмед Аль-Халифа, вызвал критику у себя дома, когда предложил создать региональную организацию, которая включала бы также и еврейское государство. Наследный принц шейх Салман бин Хамад аль-Халифа встречался с израильскими официальными лицами в ходе Всемирного экономического форума в Давосе в 2000 и 2003гг., а шейх Халед – с бывшим министром иностранных дел Израиля Ципи Ливни, это произошло в Организации Объединенных Наций в 2007г.

Но политические группировки в Бахрейне, которыми правит суннитская династия, но большинство составляют шииты, противятся любым попыткам нормализации отношений с Израилем. Только две арабские страны – Египет и Иордания – имеют полноценный мирный договор с Израилем. Бахрейн и его сосед по Персидскому заливу, Катар, другой союзник США – одни из немногих арабских стран, поддерживающих политические контакты с Израилем. Бахрейн > Внешэкономсвязи, политика > russarabbc.ru, 4 июня 2009 > № 187453

Ирак получит в ближайшие три месяца свыше 1 млн.т. твердозерной импортной пшеницы и 300 тыс.т. импортного риса, заявил 04 июняновый глава Департамента Зерна этой страны Hassan Ismail. Соответствующие приготовления уже произведены и порт Ум-Каср готов принять 20 сухогрузов с зерном.Зерно было закуплено на восьми тендерах по пшенице и четырех тендерах по рису, которые проводились с начала года. Точно неизвестно, сколько всего зерна Ирак закупил с начала года, но его ежегодные потребности в импорте составляют 3,8 млн.т. пшеницы и 1,5 млн.т. риса. Ирак > Агропром > zol.ru, 4 июня 2009 > № 169046

В конце апреля Ангела Меркель «благословила» в путешествие выставочный поезд под названием «Экспедиция в будущее». Старт был дан в Берлине, впереди – восьмимесячное турне по всей Германии. Экспедицию приурочили к юбилею – шестидесятилетию со дня создания Федеративной Республики. Подготовка состава обошлась более чем в 12 млн. евро, правительству помогли такие известные концерны, как Siemens, Bayer и Volkswagen.В ближайшие десятилетия тенденции современного развития науки и общества решающим образом скажутся на долгосрочных перспективах человечества. Чтобы понять, о чем идет речь, совершенно не обязательно самому быть «продвинутым» специалистом, ведь выставка адресована, в первую очередь, детям, поэтому рассказывается и показывается все в максимально доступной форме. Поезд состоит из двенадцати вагонов, внутри это – футуристически оформленные тоннели с фантастической подсветкой, окон и боковых дверей нет. Начинается все с представления человека как продукта космической эволюции. Является ли он венцом творения или лишь случайной комбинацией молекул звездной пыли? Решение этого вопроса в задачу устроителей выставки не входит, их цель – заставить людей порассуждать о своем месте в мире и о том, как нам не лишиться собственного будущего. Наиболее важными темами, как и следовало предполагать, оказываются образование, медицина, источники энергии и экология.

Вагон под названием «Естественное и искусственное» посвящен парадоксальной проблеме ограничения технического развития. Следует ли в определенный момент его намеренно затормозить? Атомная энергетика, генная инженерия, исследования на уровне ДНК заставляют об этом задуматься. Ведь этическое осмысление иной раз не поспевает за научными достижениями.

Особая история – эксперименты по созданию искусственного разума. Специалисты утверждают, что к 2050г. команда роботов будет в состоянии победить чемпионов мира по футболу. Более того, они окажутся способны и на нарушения правил игры, и на грязные трюки, и на недовольство по поводу решений арбитра. Кто хочет узнать побольше о подобных перспективах – не должен опоздать на поезд!

Поезд оборудован лабораторией, где могут заниматься различными экспериментами как одиночные посетители, так и школьные классы. Организаторы надеются пробудить у подрастающего поколения интерес к карьере ученого, ведь только творческий потенциал народа может компенсировать Германии нехватку полезных ископаемых. Но и с интеллектуальными ресурсами в последнее время положение становится менее благоприятным – с наступлением нового тысячелетия лауреатами Нобелевской премии по химии, физике и медицине стали 33 американца и лишь 6 немцев. Все более актуальной становится проблема утечки мозгов – юные таланты зачастую предпочитают Германии не только Америку, но даже Китай и Индию. Именно поэтому науку призывают покинуть «башню из слоновой кости» и обратиться к людям – неслучайно научно-популярные журналы и телевизионные передачи начинают набирать рейтинги.

Ну, а расписание поезда можно узнать на сайте www.expedition-zukunft.org. Остановка уже была в Дортмунде, далее – курс на Мюнстер и Дюссельдорф. Всего охвачены будут более 50 городов, в их числе столицы всех федеративных земель.

В июне же в турне с такой же научно-просветительской миссией отправляется от причала на набережной в Бонне кораблик, в расписании которого значится заход в 34 немецких порта. Подробная информация содержится на сайте www.ms-wissenschaft.de. Как тут не вспомнить о поездах и теплоходах культпросвета в послереволюционной России! Что же, видимо, жизненный ритм современного человека снова заставляет решать задачи повышения образовательного уровня людей неординарными средствами.

Германия > Образование, наука > partner-inform.de, 4 июня 2009 > № 161317

2 июня 1619г. Англия и Голландия поделили торговые сферы в Ост-Индии. До открытия морского пути в Индию торговый обмен между Востоком и Европой совершался караванным путем. Из Индии, Персии и Аравии товары шли к городам Леванта; здесь их покупали итальянские, провансальские и каталонские купцы и через Венецию, Марсель и Ганзейские города развозили по всей Европе.В течение XVII в. нидерландцы получали пряности чрез Лиссабон и Антверпен. Позже значение Антверпена пало и антверпенские купцы, опытные в торговле пряностями, рассеялись по разным городам. Когда стало обнаруживаться падение морского могущества Испании и в то же время сношения нидерландских купцов с Лиссабоном стали, по политическим обстоятельствам, затруднительны, нидерландцы стали искать прямых сношений с Индией. Для этой цели была учреждена сначала Compagnie van Verre (т.е. далеких стран), снарядившая, в 1595г., экспедицию в Индию, под начальством Гоутмана. Вслед за этим образовался ряд компаний для торговли с Индией; в течение 4 лет (до 1601г.) отправлено было 15 экспедиций (более 65 судов) и хотя некоторые из них потерпели крушение, тем не менее голландцы стали твердой ногой в Индии и стали вытеснять португальцев. Когда конкуренция отдельных компаний едва не погубила О. торговлю Нидерландов, в 1602г. была утверждена привилегия соединенной O. компании (см. Голландская ост-индская компания). В первое время дивиденды компании иногда достигали 75%; средний их размер за 200 лет – 22%. Ежегодно снаряжалось 30-40 судов, с экипажем до 7000 чел.

Компания являлась, вместе с тем, сильной политической корпорацией, служившей для Генер. штатов орудием борьбы с Испанией и Португалией. Она содержала Военный флот, ссужала деньгами нидерландское правительство, сокращая через это свой оборотный капитал. К 1641г. испанцы и португальцы были вытеснены из Индийского архипелага (за исключением Филиппинских о-вов). Голландцам удалось окончательно монополизировать торговлю пряностями. Центром их торгового могущества была Батавия, основанная в 1619г., а также Моллукские острова. Самыми опасными соперниками компании были англичане. Сначала с ними пришлось вступить в соглашение (1619), позволив им вести торговые сношения с нидерландскими факториями; но скоро возникли столкновения, приведшие сначала к избиению англичан (в Амбонне, в 1623г.), а потом к войне. С туземцами компании часто приходилось вести войны. Хотя обращение голландцев с туземцами не отличалось кровожадной алчностью португальцев, тем не менее и они не стеснялись в выборе средств, чтобы утвердить свое торговое могущество. Жалобы на злоупотребления компании оставались без последствий, т.к. места директоров с течением времени сделались наследственными в немногих богатых и влиятельных фамилиях. В контрабандной торговле, принявшей чрезвычайные размеры, участвовало значительное число должностных лиц компании и правительственных чиновников.

Эпоха процветания компании оканчивается с XVII в. Потребность европейских рынков в пряностях, составлявших почти исключительный предмет торговли компании, стала сильно падать; высшая администрация компании оказалась неспособной открыть новые предметы сбыта. Англичане стали отвоевывать у нидерландцев пункт за пунктом. Подавление восстания китайцев на Яве в 1740г. привело компанию в критическое положение. Войны времен революции и империи лишили Голландию всех ее колоний на материке Остиндии (Нидерландская Индия). В 1825г. была объявлена свобода торговли с нидерландской Индией, но фактически она была в руках общества Nederlandshe Handelsmaatschappy, и Амстердам и Роттердам долго оставались мировыми рынками для некоторых продуктов (кофе, индиго, тростниковый сахар, хинная корка и др.).

Первая ост-индская в Англии учреждена в 1600г. Она получила право монопольной торговли со всеми странами Индийского и Тихого океанов между Магеллановым проливом и мысом Доброй Надежды. В 1615г. она уже владела факториями на о-вах Яве, Суматре, Банда, Борнео, Целебес, в Японии, Сиаме, на полу-ове Малакке, Малабарских и Коромандельских берегах, а также в государстве великого Могола. Центром торговли был сначала Бантам (на о-ве Ява), потом Сурат (в государстве великого Могола). Непопулярная в начале, торговля с Индией скоро приобрела большое значение, хотя общественное мнение продолжало еще на первый план ставить торговые сношения с Европой (Нидерландами и Германией). В парламенте компанию часто обвиняли в вывозе огромных количеств звонкой монеты в Индию, в лесоистреблении (постройкой многочисленных больших судов), в опасности для Англии отвлечения компанией больших контингентов моряков. Кромвель враждебно относился к привилегии Ко; монополия ее фактически перестала существовать; английские товары в Индии, вследствие конкуренции, упали в цене, туземные, наоборот, поднялись; англичане, лишенные покровительства, подвергались оскорблениям и нападениям. Дошло до того, что администрация объявила на лондонской бирже (1657) о намерении продать свою хартию и инвентарь с публичного торга. Это вызвало реакцию: в конце того же года (1657) получила новую хартию.

После реставрации Стюартов курс акций поднялся на 250%. В 1681г. опять подверглась сильным нападкам: английские фабриканты ситцевых и шелковых тканей жаловались на ввоз готовых индийских тканей. Главная причина недовольства заключалась в том, что ост-индская торговля, составлявшая 1/4 часть всех оборотов английской торговли, находилась в руках незначительной горсти людей (550 чел., но большая часть прибыли делилась между 40 акционерами; высшая администрация принадлежала 10-12 лицам). Курс акций возрос до 500% и в продаже появлялось их очень ограниченное количество. Тем не менее, по новой хартии 1686г., получила право чеканки монеты. В 1669г. завладела Бомбеем, который с 1687г. заменил Сурат, как центр ост-индской торговли. При Вильгельме III правительство, нуждаясь в деньгах, разрешило торговлю с Индией 4 товариществам, но скоро вернулось к монополии. В 1702г. была организована новая Ко: United Company of Merchants of England trading to the East Indies. дала в долг правительству сумму, равную своему основному капиталу (2 млн. фн.) и затем еще 1,2 млн. фн., из 5%. Торговля была освобождена от всяких пошлин и таможенных осмотров, монета признана законным платежным средством. В 1726г. получила право суда в своих индийских владениях. Великий могол даровал разные привилегии.

С этих пор делается могущественной политич. силой и вступает в ожесточенную борьбу с туземцами и французами. Историю этой борьбы и постепенного завоевания Остиндии см. Индия. С 1720 до 1760г., несмотря на политический рост Ко, дивиденд на акции ее уменьшился, в среднем, с 10% до 6%. Это обусловливалось огромными расходами на войны и администрацию и частыми ссудами английскому правительству, которое пользовалось всяким удобным случаем, чтобы убавить проценты. Когда в 1766-67гг. дивиденд опять возрос до 10% и 12 1/2% и началась спекуляция акциями Ко, парламент запретил выдавать дивиденд выше 10% и предписал часть доходов с новых владений обращать в казну. В 1770г. Правительство, сделав у новый заем, определило максимум дивиденда в 12 1/2%. К 1772г. дивиденд опять упал до 6%, но поправила свои дела развитием собственных плантаций и понижением пошлины на чай, положившим предел контрабандному его привозу. В 1783г. Фокс предложил управление Индией передать отчасти в руки правительства; законопроект его прошел в нижней палате, но, вследствие происков «королевских друзей», не был принят верхней. После падения Фокса Питт провел свой законопроект о реформе в управлении Индией, состоявший, главн. образом, в введении правительственного контроля. По мере того как росло политическое могущество Ко, торговая ее деятельность падала.

Контрабанда приняла громадные размеры. Чтобы облегчить борьбу с ней, разрешила сначала своим офицерам, потом всем своим служащим перевозить за собственный счет товары на судах Ко. Позже то же право было представлено всем английским подданным. Таким образом, фактически отказалась от своих монопольных прав. Финансовое положение становилось затруднительным. Постоянные войны поглощали огромные капиталы. Основной капитал вырос до 6 млн. фн., но был недостаточен, чтобы покрыть затраты на военные надобности: а т.к. акционерам не было никакой выгоды увеличивать основной капитал, то пришлось прибегать к займам, сумма которых к 1809г. достигла 31 млн. фн. Проценты по займам и армия поглощали все доходы Ко, продолжавшей, тем не менее, выдавать ежегодные дивиденды до 10% и несколько раз прибегавшей к помощи правительства, чтобы избежать кризиса (1808-10). В 1814г. окончился срок хартии 1793г. Торговля с Индией была объявлена свободной; предоставлена была временно (до 1833г.) монопольная торговля с Китаем. Управление торговыми делами отделено от управления колониями.

В 1833г. торговая деятельность прекратилась. Нидерланды > Внешэкономсвязи, политика > orangesmile.com, 4 июня 2009 > № 159053

Азербайджан рассматривает предложение России о модификации межправительственного соглашения о транзите азербайджанской нефти через территорию России по трубопроводу Баку-Новороссийск, заявил вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Эльшад Насиров.«Азербайджанская сторона рассматривает эти предложения, хотя цены на нефть на мировом рынке существенно упали. Мы считаем, что тарифы можно было бы пересмотреть в сторону уменьшения. Но мы на этом не настаиваем, считая, что межгосударственный договор от 1996г. отвечает интересам сторон как при росте, так и снижении цен на нефть», – сказал он.

Как отметил Насиров, российская сторона говорит об убытках в связи с не выполнением Азербайджаном квоты на транзит (до 5 млн.т. нефти в год), а мощности под нее резервируются. Но и у азербайджанской стороны есть аргументы. В ходе боевых действий в Чечне транзит через Россию не осуществлялся, качество азербайджанской нефти в порту Новороссийск не сохраняется и т. д. В целом же изменение соглашения должно обсуждаться президентами двух стран.

«Тариф на транзит 1 т. нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск составляет 15,65 долл. Россия предлагает ввести понятие плавающих объемов. Но это приведет к плавающим тарифам», – подытожил вице-президент ГНКАР, как передает «Новости-Азербайджан». Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 4 июня 2009 > № 157890

Россия и Египет договорились о поставках российского зерна по долгосрочным контрактам. Об этом рассказал министр промышленности и торговли Виктор Христенко по итогам заседания совместной российско-египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Формирование долгосрочных контрактов позволяют выйти на устойчивое стабильное понимание объемов поставок и решить проблемы с качеством, рассказал министр. По его словам, поставки будет осуществлять государственная зерновая компания России.Египет является крупнейших импортером зерна в мире и в среднем ежегодно закупает 7,3-8,2 млн.т. зерна. В 2008г. объем закупок российского зерна составил 700 млн.долл. Кроме России, Египет также импортирует украинское, американское и казахстанское зерно.

Власти Египта отправили в карантин партию российского зерна из-за несоответствия стандартам качества. «В пшенице были обнаружены мертвые насекомые и сор выше всяких установленных пределов», – заявили представители египетского министерства сельского хозяйства. Первоначально сообщалось, что в карантин была отправлена вся поставленная из России пшеница, затем египетские власти уточнили, что речь идет о 52,5 тыс.т., находящихся в порту Сафага.

Сегодня же министр торговли и промышленности Египта Рашид Мухаммед Рашид (Rashid Muhammad Rashid) рассказал, что сейчас эта партия проходит осмотр и в ближайшее время по ней будет принято решение. Рашид подчеркнул, что речь идет о том, для каких целей пригодно зерно, а не о том, пригодно ли оно вообще. Египет > Агропром > bfm.ru, 3 июня 2009 > № 165004

Иранские бизнесмены испытывают трудности в получении виз для въезда в Казахстан. Вместе с этим они заявляют о трудностях и в экспортно-импортных операциях с республикой. «Казахстан экономически привлекательная страна, но очень тяжело получить визу в частном порядке. Когда мы обратились в посольство РК за визой, от нас потребовали письмо из МИДа Ирана с запросом визы для каждого. Вместе с этим, нам предлагают заполнить очень большое количество бумаг помимо анкеты. Т.к. мы не можем предоставить письмо из нашего министерства, сотрудники посольства предлагают нам обратиться к специализированным туристским агентствам. В агентства мы предоставляем только наши паспорта и деньги – 130-150 долл. И тогда от нас не требуют писем из МИДа Ирана», – сообщил КазТАГу один из иранских трейдеров, закрывающий свое дело в РК.Бизнесмены, рассказывая об этом, настаивали на своей анонимности, опасаясь, что сведения, предоставленные ими, могут осложнить их бизнес в Казахстане. Собеседники агентства констатируют, что в ИРИ уменьшается количество бизнесменов, желающих работать в Казахстане.

«Нам гораздо легче оформить российскую визу и работать через Астрахань, тем более, что российские трейдеры торгуют и казахстанскими товарами по ценам ниже чем в Казахстане», заявили они. Более того, с их слов, любой экспорт из Казахстана затруднен дефицитом практически любых транспортных средств: от экспортных вагонов до перевалочных мощностей в казахстанских портах, заявили трейдеры.

«Недавно иранские бизнесмены посетили товарную биржу в Алматы, т.к. им гораздо выгоднее закупать необходимые им товары централизованно и организованно. После закупа некоторого количества зерна они столкнулись с проблемой вывоза – из-за отсутствия экспортных вагонов», – пояснил один из гостей республики, добавив, что их делегации пришлось отказаться от совершения дальнейших сделок.

Вместе с этим, иранские бизнесмены испытывают проблемы при контактах с правоохранительными органами РК. «Недавно, одну из иранских предпринимательниц, заставили снять платок с головы в аэропорту Алматы при паспортном контроле. Она объясняла, что она мусульманка и не может снять платок, тем более который не закрывает лица. На это представители служб аэропорта не обратили внимания, настаивая на своем».

Иранские коммерсанты также сталкиваются с похожими проблемами и во время пребывания в городе. «Я стоял перед гостиницей «Уют», когда ко мне подошел наряд полиции и потребовал предъявить документы. Т.к. мои документы были в гостинице, я предложил пройти туда, чтобы показать им паспорт там или чтобы администратор гостиницы подтвердил факт моего проживания. Однако полицейские отказались проследовать со мной и сказали, что я должен с ними поехать в полицейский участок, чтобы там оформить какие-то мои нарушения. Мне пришлось выплатить 50 долл., чтобы они меня отпустили без проверки документов», – рассказал один из бизнесменов, уточнив, что хоть это произошло с ним 3 месяца назад – подобные случаи до сих пор повторяются с другими его знакомыми бизнесменами из Ирана.

«Казахстан – очень близкая к нам страна, наши народы торговали друг с другом много веков. Нам легче было бы работать с Казахстаном, если условия получения визы и работы в республике станут более дружелюбны к нам», – подытожили иранские бизнесмены. Во время визита в Казахстан президента Ирана Махмуда Ахмадинежада в апр. этого года президент РК Нурсултан Назарбаев отметил, что за последние шесть лет торговый оборот двух стран вырос в пять раз – с 400 млн.долл. до 2 млрд. 100 млн.долл. Казахстан > Миграция, виза, туризм > iran.ru, 3 июня 2009 > № 158994

Перспективы развития сотрудничества Казахстана и Ирана в сфере морских перевозок и многосторонней транспортировки грузов по транзитным маршрутам обсудили руководители организации портов и судоходства Ирана, портов Анзали, Амирабад, Ноушахр и морпорта Актау, а также судоходных и транспортных организаций двух стран, пишет КазТАГ.Очередное заседание глав портовых и судоходных структур прошло в Актау в рамках межправительственного соглашения между Казахстаном и Ираном, сообщает корреспондент КазТАГ. Рассматривались возможности активизации транзитных перевозок с использованием территорий Казахстана и Ирана.

Участники встречи также осудили вопросы сотрудничества в сфере транспорта и инвестиций между Казахстаном и Ираном, в т.ч. рассмотрели вопросы создания транспортно-логистического центра на базе морского порта Актау. Они рассмотрели возможности создания равных условий для судов при оплате портовых сборов в портах Ирана и предоставление скидок на услуги портов, железных дорог и судоходных компаний.

По итогам совместного заседания руководителей организации портов и судоходства Ирана и представителей Актауского международного морского торгового порта был подписан меморандум о сотрудничестве между портом Ноушахр и портом Актау.

Как сообщили организаторы заседания, «стороны подтвердили заинтересованность в развитии перевозок грузов с задействованием инфраструктуры морских портов Казахстана и Ирана. При условии формирования конкурентоспособных тарифов партнеры примут необходимые меры для увеличения объемов транзитных грузов по территории Казахстана и Ирана».

В рамках меморандума участники встречи обменялись информацией о проектах, реализуемых в транспортной сфере и поддержали возможность привлечения инвестиций для развития портовой инфраструктуры обеих стран в порядке, предусмотренном местным законодательством.

Порт Актау принял инициативу иранской стороны по созданию транспортно-логистического центра и поддержал идею его создания на базе порта Актау с условием обеспечения онлайн-обмена данными об операционной обстановке между портами сторон и выразил готовность принять меры по аналогичной проработке данного вопроса с другими портами Каспийского бассейна.

Как отметил заместитель директора по корпоративному развитию порта Актау Даурен Кутпанбаев, «создание транспортно-логистического центра предполагает создание информационно-аналитического центра, с формированием единой базы данных о количестве и расположении грузов в портах (в том числе ожидаемых), наличии свободных складских площадей, дислокации судов, тарифах на услуги портов, железных дорог, судоходных компаний и иных транспортных организаций – участниц перевозочного процесса в целях активизации грузоперевозок через порты Каспийского бассейна с предоставлением привлекательных логистических схем конечным потребителям и обеспечением доступа к указанной информации всем заинтересованным организациям».

Для развития транзитных перевозок стороны подтвердили возможность предоставления скидок к тарифам на услуги портов, железных дорог и судоходных компаний в порядке, предусмотренном законодательствам обеих стран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 3 июня 2009 > № 158991

По сообщению Metal Bulletin, ArcelorMittal и канадская горнодобывающая компания Adriana Resources снова отложили подписание финального соглашения по строительству морского порта для обслуживания экспортных операций с бразильской железной рудой с грузооборотом 10 млн.т. в год. В заявлении Adriana Resources говорится, что окончательное решение по данному вопросу откладывается на 6 месяцев, до 30 нояб. тек.г. Это уже третий по счету в тек.г. перенос финализации сделки.Согласно обнародованному в авг. 2008г. предварительному соглашению, ArcelorMittal должна уплатить 40,5 млн.долл. для обеспечения себе 80% доли в проекте, а также 200 млн.долл. из 250 млн.долл., предусмотренных на освоение проекта. ArcelorMittal обязалась покрыть значительную долю ежемесячных издержек Adriana, связанных с разрешительными процедурами, осуществляемыми последней в Бразилии, и оплатить 80% расходов на консультативную помощь по вышеуказанным процедурам. Бразилия > Транспорт > rosinvest.com, 3 июня 2009 > № 158144

Правительство австралийского штата Квинсленд планирует продать сеть железных дорог для транспортировки угля, а также два порта, чтобы справиться со снижением выручки, сообщает Bloomberg. От продажи активов планируется выручить 15 млрд. австралийских долл. (12 млрд.долл. США).«Финансовый кризис заставил нас пересмотреть базу активов в свете современных приоритетов. На данный момент мы должны субсидировать публичный транспорт, а не удовлетворять транспортные нужды угольных компаний», – заявила премьер Квинсленда Анна Блай (Anna Bligh). Угольный терминал Abbot Point, порт Брисбана и ж/д сеть найдут своих покупателей в течение 3-5 лет. Австралия > Транспорт > bfm.ru, 2 июня 2009 > № 165033

Власти Панамы приступили к активной фазе реконструкции канала, которая направлена на увеличение его пропускной способности. Реализация проекта была начата в 2007г. К 2014г. планируется завершить дноуглубительные работы, в результате чего канал сможет пропускать супертанкеры водоизмещением более 300 тыс.т. Также предполагается построить два крупных шлюза общей стоимостью 3 млрд.долл.Как пишет UPI, данный проект может нанести ущерб транспортному бизнесу Соединенных Штатов. 70% грузов из Азии доставляются к восточному побережью США по железной дороге через порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич на западном побережье, однако после 2014г. часть этих грузопотоков будет проходить через реконструированный Панамский канал. Власти США намерены провести модернизацию указанных портов, чтобы повысить их конкурентоспособность. Панама > Транспорт > prian.ru, 2 июня 2009 > № 161312

Мировой автопром стремительно изменяет свой облик под воздействием глобального экономического кризиса. General Motors, основанный в 1908г., и крупнейший автопроизводитель в мире на протяжении 77 лет, 1 июня обратился в суд с заявлением о добровольном банкротстве, предусматривающем судебную защиту от кредиторов. Совсем недавно символизировавший мощь и динамизм американской экономики GM сейчас вступает в неопределенную полосу антикризисного управления под государственным контролем.General Motors сообщил суду, что его общие долги достигли 172,8 млрд.долл., что в два раза превосходит стоимость его активов, и он не может самостоятельно провести реструктуризацию. Это крупнейшее по масштабу банкротство в американской промышленности.

Реструктуризация под руководством американского государства потребует от властей США 50 млрд.долл. В обмен на это правительство США получит 60% GM. Власти Канады, на территории которой находится ряд предприятий GM, получит в обмен на кредиты в 9,5 млрд.долл. 11,7% акций GM. Еще 17,5% акций отойдут фонду медицинского страхования профсоюза United Auto Workers, действующего на североамериканских заводах GM. Владельцы облигаций GM получат 10% акций автопроизводителя, впоследствии их доля может быть увеличена еще на 15%.

«Новый GM» должен возникнуть через 60-90 дней, после чего компания выйдет из-под судебной защиты от кредиторов. В основном реструктуризация сведется к быстрой распродаже убыточных активов и ликвидации таких неприбыльных брендов, как Saturn и Hummer. Будет закрыто как минимум 11 североамериканских заводов GM. Также за счет нового контракта с профсоюзом United Auto Workers будут сокращены издержки на рабочую силу. 21 000 членов профсоюза из 54 000, работающих на заводах GM в Северной Америке, потеряют работу.

В результате реструктуризации «новый GM» должен сократить свои долги вдвое и сохранить за собой бренды Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC на американском рынке. Очевидно, что в результате реструктуризации «новый GM» окажется намного меньше «старого».

Практически одновременно с GM о добровольном банкротстве объявил третий по величине американский автопроизводитель Chrysler. Реструктуризацией его активов займется итальянский Fiat. Незамедлительным эффектом от банкротства столпов американского автопрома станет резкое сокращение их доли на домашнем рынке, которую неизбежно займут конкуренты. Больше всего шансов на это у азиатских компаний – Toyota, Honda, Nissan и Hyundai.

Подразделения GM за пределами Северной Америки не были включены в заявление о добровольном банкротстве и не подпадают под реструктуризацию, которая будет проводиться на деньги правительств США и Канады. Чтобы спасти европейское подразделение GM – Opel, базирующееся в Германии, в ночь на 30 мая немецкое правительство выбрало в качестве его покупателя консорциум канадского автопроизводителя Magna и российского Сбербанка. Для заключения окончательного контракта еще потребуется несколько недель. Но уже сейчас объявлено, что Сбербанк получит в Opel 35% акций, Magna – 20%, GM сохранит за собой 35%, еще 10% останется за сотрудниками Opel.

Сколько денег Magna и Сбербанк собираются вложить в Opel, точно не указывается. Ранее представители Magna называли сумму в 500-700 млн. евро. Немецкие власти пообещали выделить Opel кредит в 1,5 млрд. евро и предоставят госгарантии на 4,5 млрд. евро. Сбербанк и Magna выиграли борьбу за Opel у того же Fiat, который практически не предлагал никаких денег за него, а обещал спасти Opel, объединив активы двух автокомпаний. На стороне Magna и Сбербанка оказались и немецкие профсоюзы, которые поверили, что они уволят меньше рабочих в Германии, чем Fiat.

В результате Magna и Сбербанк получат контроль над девятью заводами Opel в Германии, Бельгии, Польше, Португалии, Испании и Великобритании, на которых в 2008г. было выпущено 1,5 млн. автомобилей и сейчас работает 55 тысяч человек. Magna, производящая автокомплектующие и собирающая 125 000 машин в год на своих мощностях под чужими брендами, давно собиралась обзавестись собственным автоконцерном и закрепиться в Европе. Россия же, приобретая продвинутого в технологическом плане европейского автопроизводителя, увеличивает собственные шансы модернизировать собственный автопром.

Правда, Сбербанк выступает в сделке как финансовый инвестор и, по логике, через какое-то время должен продать его промышленному инвестору. Таковым могла бы стать группа ГАЗ. Но у ГАЗа, который сам обременен долгами, таких денег нет. Пока ГАЗ готов выступить как индустриальный партнер Magna и Сбербанка. Российская автомобильная группа намерена предоставить свои автосборочные мощности в Нижнем Новгороде для производства 180 000 машин Opel в год.

Российский рынок, по планам Magna, должен стать ключевым для Opel, но увеличивать продажи на падающем рынке крайне сложно. Помимо этого, партнерам, победившим в борьбе за Opel, придется существенно потратиться на реструктуризацию его европейских мощностей. По прогнозу GM, убыток Opel в 2009г. до уплаты процентов по кредитам и налогов составит более 3 млрд.долл. США > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2009 > № 161028

1 июня на брифинге для астраханских СМИ вице-губернатор, председатель правительства Астраханской обл. Константин Маркелов подвел итоги состоявшегося на прошлой неделе визита официальной делегации Астраханской обл. в Иран. По поручению губернатора Александра Жилкина представители территории посетили столицу страны Тегеран, три северные провинции Гилян, Мазандаран и Гулистан. Они ознакомились с работой ряда промышленных и с/х предприятий, вузов, провели переговоры с руководством исполнительных органов власти, представителями бизнеса.«Последний раз делегация Астраханской обл. была в Иране пять лет назад, поэтому нас очень ждали и выражали готовность развивать межрегиональные и внешнеэкономические связи, проявляли живую заинтересованность в обсуждении накопившихся проблем», – отметил Константин Маркелов. В Тегеране астраханская делегация провела переговоры с замминистра торговли Ирана, президентом организации по развитию торговли Ирана (ITPO) Мехди Газанфари. На встрече были высказаны предложения по развитию партнерских связей в автомобилестроении, морском транспорте, торговле, строительстве, сельском хозяйстве, информационных технологиях, фармацевтике и др.

В этот же день в иранской столице на предприятии IranKhodro обсуждались перспективы открытия предприятия по сборке автомобилей на территории Астраханской обл. IranKhodro уже сейчас экспортирует в Россию до 60 тысяч машин в год. Вполне возможно, что уже осенью, к визиту в Иран губернатора Александра Жилкина, будут готовы конкретные инвестиционные предложения по вопросу размещения нового производства», – сообщил председатель регионального правительства.

«Расширение транспортных потоков по международному коридору «Север-Юг» – главная составляющая нашего сотрудничества с Ираном», – отметил далее Константин Маркелов. В 2008г. грузооборот через астраханские порты на международных направлениях составил свыше 3,5 млн.т. грузов, 95% из них приходится на иранское направление.На встречах в Энзели и в Амирабаде обсуждались вопросы по созданию совместного астраханско-иранского предприятия, которое будет играть роль единого оператора международного транспортного коридора «Север-Юг». Это позволит значительно увеличить транспортные потоки по Каспию.

Во время встреч в северных иранских провинциях также обсуждались возможности поставок с/х продукции, открытия торгового дома Ирана в Астраханской обл., цехов по производству чая. «К сожалению, ряд продуктов питания – киви, чай, цитрусовые, попадая на наш прилавок через другие страны, очень дорожают. Прямые поставки могут уменьшит стоимость ввозимых иранских товаров»,- считает руководитель астраханской делегации.

«Знакомство с предприятиями, посещение выставок показало: в Иране эффективно развивается не только сельское хозяйство, но и промышленность, – поделился своими впечатлениями Константин Маркелов. – Здесь успешно производят бытовую технику, газовые и дизельные котлы, одежду, оборудование для строительной отрасли и т.д. Это дает дополнительные возможности для увеличения товарооборота и транзита грузов». А неповторимая природа Ирана, его история и культура, экологически чистые места на берегу Каспия – прекрасный повод развивать познавательный туризм, открывать летние образовательные лагеря для студентов и школьников Ирана и Астраханской обл. Опыт такого обмена между вузами Астрахани, Гиляна и Мазандарана уже имеется.

К сожалению, преградой для поездок в соседнюю страну было отсутствие прямых авиарейсов. Председатель регионального правительства сообщил хорошую новость: по договоренности с азербайджанской авиакомпанией «Азал», откроется авиалиния «Баку-Астрахань-Баку» с последующим стыковочным рейсом в Исламскую Республику Иран.

Решением всех возникающих вопросов на иранском направлении займется созданная по инициативе губернатора Александра Жилкина рабочая группа. Ее возглавил зампредседатель правительства Астраханской обл., министр промышленности и природных ресурсов Юрий Махошвили. В состав комиссии вошли представители профильных региональных министерств и Астраханской торгово-промышленной палаты. «Мы договорились с иранскими партнерами продолжить работу по созданию организации экономического сотрудничества Прикаспийских государств, – сказал в заключение брифинга Константин Маркелов. – Безусловно, она откроет новые перспективы партнерства наших регионов, объединяемых Каспийским морем». Иран. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 2 июня 2009 > № 159010

Группа ГАЗ на минувших выходных заключила с британским автопроизводителем Vauxhall Motors, входящим в структуру немецкого Adam Opel GmbH, сделку – по которой часть производства Vauxhall может перебазироваться в Россию, где издержки производства меньше.Как пишет Daily Mail, за эту сделку активно критикуется министр предпринимательства страны Питер Мандельсон (Peter Mandelson). Причина в том, что на предприятиях Vauxhall работают 5,5 тыс. британцев, и закрытие заводов в г.г. Лутон и Эльсмер Порт может оставить тысячи людей без работы. Утверждается, что Олег Дерипаска, которому принадлежит Группа ГАЗ, дружит с Мандельсоном и сделка вполне могла быть пристрастной.

Vauxhall, производящая автомобили модельного семейства Opel под своим брендом, вместе с немецкой компанией входили в состав американского автогиганта General Motors. Последний 1 июня 16:00 мск объявит о банкротстве. Adam Opel GmbH был заблаговременно выкуплен консорциумом канадской Manga International, а также российских Сбербанка и Группы ГАЗ, – о чем стало известно на прошлой неделе. Всего Magna намерена уволить в компаниях GM-Europe 11 тысяч человек.

В мае 2009г. Группа ГАЗ избавилась от актива в Великобритании, группы LDV, которая производит коммерческие автомобили. За неизвестную сумму компания была продана малазийской Weststar. Тем временем WSJ сообщает, что 1 июня Мандельсон заявил, что британские власти поддерживают европейскую реструктуризацию GM и постараются сохранить в стране как можно больше рабочих мест. Великобритания > Авиапром, автопром > bfm.ru, 1 июня 2009 > № 165066

Военно-морские силы Ирана в порту Бендер Аббас спустили на воду три подлодки типа «Аль-Гадир», сообщило информагентство Mehr. В церемонии принимал участие министр обороны Ирана Мухаммед Мустафа Наджар. «В пользование ВМС Ирана сданы три произведенные в Иране подлодки типа «Аль-Гадир» и 18 скоростных катеров», – сказал Наджар.По его словам, местными специалистам был усовершенствован и сдан в эксплуатацию заправочный самолет «Боинг-747». «Помимо этого, усовершенствованы самолеты типа «Азерхаш» и «Саига», – сказал министр обороны Ирана. Иран > Армия, полиция > iran.ru, 1 июня 2009 > № 159028

По итогам совместного заседания руководителей Организации портов и судоходства Ирана и представителей Актауского международного морского торгового порта, прошедшего в минувшие выходные в Актау, был подписан меморандум о сотрудничестве между портом Ноушахр и портом Актау. Об этом сообщает «Казахстан Сегодня».Стороны подтвердили заинтересованность в развитии перевозок грузов с задействованием инфраструктуры морских портов Казахстана и Ирана. При условии формирования конкурентоспособных тарифов стороны примут необходимые меры для увеличения объемов транзитных грузов по территории двух государств.

В рамках меморандума стороны обменялись информацией о проектах, реализуемых в транспортной сфере, и поддержали возможность привлечения инвестиций для развития портовой инфраструктуры обеих стран. Порт Актау принял инициативу иранской стороны о создании транспортно-логистического центра и поддержал идею его создания на базе порта Актау с условием обеспечения онлайн-обмена данными об операционной обстановке между портами сторон, а также выразил готовность принять меры по проработке этого вопроса с другими портами Каспийского бассейна.

Как отметил заместитель директора по корпоративному развитию порта Актау Даурен Кутпанбаев, создание транспортно-логистического центра предполагает создание информационно-аналитического центра с формированием единой базы данных о количестве и расположении грузов в портах (в том числе ожидаемых), наличии свободных складских площадей, дислокации судов, тарифах на услуги портов, железных дорог, судоходных компаний и иных транспортных организаций – участниц перевозочного процесса, а также предоставление привлекательных логистических схем конечным потребителям и обеспечение доступа к указанной информации всем заинтересованным организациям. Для развития транзитных перевозок стороны подтвердили возможность предоставления скидок к тарифам на услуги портов, железных дорог и судоходных компаний в порядке, предусмотренном законодательством обеих стран. Иран > Транспорт > iran.ru, 1 июня 2009 > № 159026

Завтра между Иранской национальной нефтяной компанией и Инженерно-строительной компанией нефтяной промышленности подписывается контракт на разработку 20 и 21 фаз газового месторождения «Южный Парс», сообщает агентство «Мехр». Разработка названных фаз позволит получать 50 млн. куб м природного газа в сутки, 80 тыс.бар. газового конденсата в сутки, 1 млн.т. этана в год, 1,05 млн.т. сжиженного пропана и бутана (сжиженного нефтяного газа) в год и 400 т. серы в сутки.Ранее гендиректор нефтегазовой компании «Парс» Али Вакили уже сообщал о подписании контракта на разработку 20 и 21 фаз месторождения «Южный Парс» с Инженерно-строительной компанией нефтяной промышленности. По его словам, разработка этих двух фаз возлагается на консорциум, возглавляемый иранскими компаниями. Предполагается, что на разработку 20 и 21 фаз потребуются капиталовложения в 5-5,5 млрд.долл.

В рамках проекта по разработке двух названных фаз во 2 районе особой энергетической экономической зоны «Парс» в окрестностях порта Кенган в провинции Бушер будут построены газоочистительные заводы. «Южный Парс» представляет собой крупнейшее газовое месторождение в мире, расположенное по обе стороны от морской границы между Ираном и Катаром в Персидском заливе. Запасы этого месторождения оцениваются в 14 трлн. куб.м. природного газа и 18 млрд.бар. газового конденсата, что составляет 8% от общих мировых запасов газа и около половины газовых запасов Ирана.

Запланирована разработка 24 фаз месторождения «Южный Парс» с целью добычи в общей сложности 820 млн.куб.м. природного газа в сутки. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 29 мая 2009 > № 159049

Египетские власти сняли арест с 56 тыс.т. пшеницы, импортированной из России, сообщает в пятницу египетская электронная газета «Аль-Мысриюн». Под арестом остается еще 52 тыс.т. пшеницы, закупленной египетской компанией в России.Груз был доставлен в порт Сафага на Красном море 9 мая этого года. Однако 13 мая прокуратура Египта постановила наложить арест на всю пшеницу, поступающую из России. Поводом для такой меры стали жалобы некоторых египетских депутатов. По их данным, в зернохранилища трех южных египетских провинций Кена, Асьют и Асуан поступила некачественная пшеница из России. Как утверждали египетские СМИ, в зерне превышена допустимая норма содержания насекомых, вредных семян и трав.

Однако позже министерство здравоохранения Египта подтвердило, что российская пшеница, поставленная на египетский рынок, полностью соответствует всем требованиям и пригодна для потребления в пищу. Россия обеспечивает четверть потребностей Египта в пшенице. Египет > Агропром > ria.ru, 29 мая 2009 > № 157514

Как сообщает агентство Dow Jones, компания Toledo Mining Corp. Plc заявила 27 мая о возобновлении поставок никелевой латеритовой руды BHP Billiton со склада на никелевой шахте Berong на о-ве Палаван (Филиппины) и рассматривает вопрос о запуске производства на ней позже в тек.г. Компания объявила об отгрузке 47,757 тыс.т. латерита с шахты 25 мая и запланированной на середину июня второй поставке. Шахта пока находится в законсервированном состоянии.«Хотя шахта Berong законсервирована, возобновление поставок никелевой руды BHP, сообщения о значительном сокращении запасов руды в китайских портах и постепенно повышающаяся цена на никель дают надежду на восстановление производства на шахте в долгосрочной перспективе», – говорится в заявлении Toledo.

BHP Billiton объявила Toledo, что ожидает получить с Berong в тек.г. 400 тыс.т. никелевого латерита для рафинировочного завода Yabulu в Австралии. По данным аналитиков, 150 тыс.т. сырья из его 300-тысячных запасов на шахте отвечают выдвигаемым BHP требованиям к качеству. Эксперты считают, что возобновление поставок руды Toledo свидетельствует об улучшении мирового спроса на никель. Филиппины > Металлургия, горнодобыча > prian.ru, 29 мая 2009 > № 156405

Предприятия и власти Киркенеса, норвежского города на границе с Россией, готовятся построить крупнейшую в Северной Норвегии нефтяную базу. Киркенесу это позволит быть готовым к переменам, происходящим в нефтегазовой сфере в Баренцевом море. «База послужит отправным пунктом для развития в морской сфере», – скзала мэр города Линда Беате Рандал в интервью телерадиокомпании NRK. По ее мнению, в результате Киркенес сможет претендовать на роль вспомогательного порта для Штокмановского проекта.Базу планируется строить на тех учасках залива, куда раньше сваливались отходы горнорудного производства. Уже начато изучение возможных последствий, а начало строительства намечено на осень следующего года.

«Мы придаем большое значение любым работам, связанным со Штокмановским проектом, и считаем, что сюда придут компании, работающие в нефтегазовой сфере», – сказал в интервью NRK Кай Бакке, руководитель компании «Сюдварангер». Компании «Сюдварангер» (дочернее предприятие Tschudi Shipping) принадлежат участки, отводимые под строительство. Норвегия > Нефть, газ, уголь > barentsobserver.com, 28 мая 2009 > № 162912

Астраханская обл. и иранская провинция Гилян подписали меморандум о сотрудничестве. Как сообщили в пресс-службе региональной администрации, в Исламской Республике Иран находится с визитом делегация Астраханской обл. во главе с председателем регионального правительства Константином Маркеловым.25 мая астраханцы побывали в провинции Гилян. Они посетили промышленную зону города Решт, встретились с преподавателями и студентами местных университетов. Иранские партнеры выразили стремление развивать торговые потоки через Астрахань по международному транспортному коридору «Север-Юг». С этой целью уже сейчас значительно увеличиваются мощности порта Энзели, завершается строительство автомагистрали, которая соединит юг и север Ирана. Также будет построена новая железная дорога.

Партнеры выдвинули идею открыть совместную российско-иранскую компанию, которая выполняла бы функции единого оператора по обработке и транспортировке грузов из России в Иран и обратно. Доля Ирана во внешнеторговом обороте Астраханской обл. в 2008г. возросла на 12% и составила 180 млн.долл. В регионе зарегистрированы и действуют 128 предприятий с участием иранского капитала. А общий объем инвестиций Ирана в Астраханскую обл. составил в 2008г. 1,5 млрд.долл., из них 400 млн. – прямые инвестиции.

В пред.г. Астраханский транспортный торговый порт обработал 3 млн.т. грузов, 70% приходится на иранское направление. После подписания меморандума о сотрудничестве губернатор Гиляна пригласил астраханцев в Решт, где в окт. состоится совещание глав торгово-промышленных палат прикаспийских государств и выставка-презентация Астраханской обл. Визит астраханской делегации продолжается. Она прибыла в провинцию Мазандаран. Иран. Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 28 мая 2009 > № 159069

Филиал Национального банка Ирана (банк «Мелли») в провинции Хормозган предоставил льготный кредит в 170 млрд. риалов (17 млн.долл.) с целью реализации проекта по осуществлению заправки морских судов топливом (бункеровки) в экономической зоне порта Шахид Реджаи в Персидском заливе, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на пресс-службу Национального банка.Реализация данного проекта позволит создать дополнительные рабочие места для 300 чел. В рамках проекта предполагается поставлять на морские суда 1,4 млн.т. топочного мазута, 140 тыс.т. дизельного топлива, 160 тыс.т. воды и 1,5 тыс.т. моторного масла в год. Иран > Транспорт > iran.ru, 27 мая 2009 > № 159079

Италия ратифицировала Конвенцию о Европейском лесном институте (EFI), об этом Lesprom Network стало известно из сообщения института. Теперь конвенция подписана 19 европейскими странами.На данный момент документ ратифицировали Австрия, Болгария, Хорватия, Чехия, Дания, Фниляндия, Германия, Греция, Италия, Латвия, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Румыния, Словения, Испания, Швеция, Турция и Великобритания. Страны-подписанты конвенции встречаются каждые три года на заседаниях совета EFI. Следующее заседание назначено на 2011г. и пройдет в Хорватии, при этом председательство в совете также перейдет от Испании к Хорватии.

Европейский лесной институт – международная организация, основанная представителями различных стран Европы. Является ведущим институтом, организующим и поддерживающим исследования в области лесоводства и работающим над укреплением сотрудничества в этой сфере на панъевропейском уровне.

Италия > Леспром > rosinvest.com, 27 мая 2009 > № 150751

Спрос на газетную бумагу в Европе в апр. этого года упал на 12,1% или 109 тыс.т. Общее падение спроса с начала года, таким образом, составило 15,6% (537 тыс.т.). Общий объем отгрузки газетной бумаги в европейских портах снизился на 14,9% (151 тыс.т.), падение отгрузки на экспорт составило 22,6% (35 тыс.т.), а отгрузки на внутренних рынках – 13,5% (116 тыс.т.), об этом Lesprom Network стало известно из сообщения CEPIPRINT (Европейской ассоциации производителей газетной бумаги).В секторе суперкаландрированной журнальной бумаги в прошлом месяце произошло аналогичное падение: спрос в Европе уменьшился на 10,7% (37 тыс.т.). Общий объем отгрузки бумаги этого вида в европейских портах снизился на 18,8% (81 тыс.т.), упали объемы поставок как на внутренних рынках, так и на экспорт: отгрузка суперкаландрированной журнальной бумаги на экспорт сократилась в апр. более чем наполовину по сравнению с аналогичным периодом пред.г. (-54,5% или 44 тыс.т.).

Плохая рыночная конъюнктура оказала также влияние на европейский спрос на мелованную рулонную бумагу с содержанием древесной массы: в апр. он упал на 29,9% (201 тыс.т.). Отгрузка этого товара за пределы Европы снизилась еще больше, на 33,1% (41 тыс.т.), таким образом, в общей сложности снижение спроса составило 30,4% (242 тыс.т.).

Спрос на немелованную рулонную бумагу с содержанием древесной массы снизился на 21,6% (47 тыс.т.) по сравнению с прошлогодним апр. Экспортные отгрузки упали почти вдвое: на 47,7% относительно апреля 2008г. (21 тыс.т.). Европейская ассоциация производителей газетной бумаги (CEPIPRINT asbl) – юридически и финансово независимая организация, штаб-квартира которой расположена в Брюсселе, некоммерческая ассоциация, финансируемая ее основателями – европейскими компаниями-производителями газетной и журнальной бумаги. В наст.вр. в CEPIPRINT входит 52 компании, которые принадлежат 17 промышленным группам, более 60 бумажных заводов и 165 бумагоделательных цехов в 13 странах Европы.

Евросоюз > Леспром > rosinvest.com, 27 мая 2009 > № 150750

Фонд инфраструктурных инвестиций Macquarie Renaissance начнет работать в России – сообщил глава ВЭБа Владимир Дмитриев в интервью телеканалу «Вести». «Мы в неделях от объявления о начале его работы», – пообещал Дмитриев, напомнив, что кроме ВЭБа, в фонде участвуют австралийский банк Macquarie, «Ренессанс капитал», казахстанский фонд «Самрук-Казына» и ЕБРР. Объем фонда составляет 1 млрд.долл., не менее половины будет инвестировано в инфраструктурные проекты.Фонд был учрежден в середине 2007г. и уже два года находится в процессе формирования. «В наст.вр. параметры участия Внешэкономбанка в инфраструктурном фонде Macquarie Renaissance находятся на рассмотрении коллегиальных органов банка», – сообщили BFM.ru в пресс-службе ВЭБа.

Как предполагалось, инвесторами станут крупнейшие институциональные и частные инвесторы. На первом закрытии реестра инвесторами выступили «Самрук-Казына», Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Международная финансовая корпорация (МФК), Macquarie Group и Renaissance Group. Деятельность фонда будет направлена на инвестирование в инфраструктурные проекты и компании в России (предположительно 50% от размера фонда), Казахстане (не менее 20% от общей капитализации фонда) и других странах СНГ. Первичным инвестиционным фокусом фонда являются строительство и эксплуатация платных дорог, аэропортов, портов и источников энергоснабжения, а также инфраструктуры связи.

Macquarie Renaissance через свою структуру «Невское небо» уже пытался начать вложения, подав документы на конкурс по реконструкции санкт-петербургского аэропорта «Пулково». Однако несколько дней назад, как и несколько других претендентов, отказался от участия без официальных объяснений. Как предполагают аналитики, это может быть связано с сокращением рынка авиаперевозок в России и с несогласием с предложенными условиями. Других данных об инициативах этого фонда на российском рынке от представителей Macquarie Renaissance получить не удалось.

В целом же, фондов инфраструктурных инвестиций с подобным размером капиталов в России фактически никогда не было, – говорит аналитик «Финама» Константин Романов: «Раньше в ряде случае речь, скорее, шла о привлечении практически полного финансирования определенных проектов со стороны государства. К сегодняшнему дню планов по развитию частно-государственного партнерства озвучено достаточно много, однако их реализация во многом будет зависеть от конъюнктуры в экономике».

К сожалению, до настоящего времени очень небольшая часть государственно-частных проектов реализовывалась в действительности, – соглашается заместитель гендиректора УК «ЮграФинанс» Наталья Дробященко. «Если Macquarie Renaissance начнет реальную работу, позитивные изменения, безусловно, произойдут во многих сферах: и непосредственно в отечественной инфраструктуре, и в экономике, и, что также важно, в имидже России. Начало деятельности такого фонда может повысить статут России в глазах международных инвесторов, от чего прямая выгода будет как для государства, так и для российского бизнеса».

Пока же и международные, и российские инвесторы продолжают сокращать вложения в российскую экономику. В частности, по данным минэкономразвития, за янв.-апр. инвестиции в основной капитал снизились на 15,8% по сравнению с янв.-апр. пред.г.

На момент учреждения инфраструктурного фонда Macquarie Renaissance два года назад среди основных рисков для его деятельности эксперты называли политические. Сейчас же из-за неблагоприятной макроэкономической конъюнктуры их влияние на инфраструктурные проекты будет минимальным, считает Константин Романов: «В условиях кризиса и высокой волатильности финансовых инструментов вложения в инфраструктуру – одни из наиболее оптимальных. Они позволяют разместить средства инвесторов в надежные и востребованные экономикой проекты: прежде всего, транспортной и строительной инфраструктуры. Дополнительным преимуществом является снижение стоимости реализации проектов (материалы, работа и другие составляющие) по сравнению с докризисным уровнем, что позволяет инвесторам рассчитывать на увеличение доходности вложений».

По оценкам Константина Романова, доходность инвестиций в инфраструктуру составляет в зависимости от проекта 8-12%. «При этом привлекательность таких инвестиций не в возможности получения высокого дохода, а в надежности вложений», – подчеркивает аналитик. Россия > Недвижимость, строительство > bfm.ru, 26 мая 2009 > № 165154

Премьер-министр Юлия Тимошенко предлагает Ливии построить на Украине нефтеперерабатывающий завод в районе Одессы, сообщает пресс-служба украинского правительства. Об этом Тимошенко сказала в Триполи на встрече со своим ливийским коллегой Аль-Багдади Али Аль-Махмуди.Ливия, как и ряд других стран Северной Африки, имеет большие запасы углеводородов, и Украина проявляет значительный интерес к сотрудничеству с этой страной в нефтегазовом секторе. «Премьер-министр отметила, что для Украины самым ценным является независимость и суверенитет, но сохранить все это можно лишь при условии энергетической независимости. Юлия Тимошенко отметила необходимость диверсификации энергоносителей и пригласила ливийскую сторону принять участие в строительстве нефтеперерабатывающего завода в Одессе в районе порта «Южный». По словам главы украинского правительства, реализация этого проекта и строительство сети заправок позволит создать полный цикл нефтепереработки», – говорится в сообщении.

На Украине работают шесть нефтеперерабатывающих заводов, в т.ч. Одесский НПЗ, принадлежащий российской компании «Лукойл».

Тимошенко также пригласила ливийских инвесторов принять участие в приватизации Одесского припортового завода, который является монополистом на рынке аммиака. «Премьер-министр отметила, что для ливийских инвесторов это будет дополнительная возможность выхода на европейские рынки», – говорится в сообщении.

Одесский припортовый завод был включен в план приватизации еще на 2008г., однако не был продан и, похоже, не будет приватизирован в 2009г. Причиной этого стали возникать постоянные конфликты между правительством и президентом Виктором Ющенко, который остановил приватизацию практически всех стратегических объектов, предлагаемых к торгам. В случае с ОПЗ главу государства не устраивало то, что его планировали продать вместе с трубопроводом, который идет с территории России к самому порту, что, по его мнению, может стать угрозой для безопасности Украины. Без трубы ОПЗ не столь привлекателен для потенциальных инвесторов. Еще одной сферой сотрудничества в области энергетики Тимошенко назвала атомный сектор, где, по ее словам, есть хороший профессиональный потенциал».

Тимошенко также считает, что перспективным в плане двустороннего сотрудничества является авиастроение. «Важным направлением сотрудничества между обеими странами Юлия Тимошенко считает авиастроение, которое позволит осваивать рынки в африканских странах и странах арабского мира. Премьер-министр отметила, что этот рынок является чрезвычайно высокорентабельным, и добавила, что хотела бы, чтобы обе страны были партнерами в этой сфере», – говорится в сообщении.

Украина уже имеет с Ливией контракт на поставку самолетов, и первый самолет уже прибыл в эту страну незадолго до визита Тимошенко. Еще одно коммерческое предложение украинского премьера касалось возможности строительства на Украине агрокомплекса.

«Признавая то, что для Ливии и стран Африки закупка зерна является ключевой темой, премьер-министр предложила ливийской стороне построить в Украине комплекс по производству, хранению и транспортировке до 4 млн.т. зерна, для которого уже подготовлен соответствующий проект. Это направление, по мнению премьер-министра, может быть приоритетным в украинско-ливийском экономическом сотрудничестве», – отмечается в сообщении. По результатам встречи стороны договорились о проведении заседания украинско-ливийской экономической комиссии в июле этого года на Украине. Украина > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 26 мая 2009 > № 156822

Президент ОАЭ шейх Халифа бен Заид Аль Нахайян и президент Франции Николя Саркози откроют в Абу-Даби первую в районе Персидского залива французскую военную базу. База состоит из трех опорных пунктов – для военно-морских, военно-воздушных и сухопутных сил общей численностью до 500 французских военнослужащих. Ее стратегическое значение заключается в том, что она будет держать под контролем соединяющий Персидский и Оманский заливы Ормузский пролив, через который, по словам французского министра иностранных дел Бернара Кушнера, ежедневно перевозится 17% потребляемой в мире нефти.Морской опорный пункт базы разместится в столичном морском порту Заид. Он будет использоваться в т.ч. и для борьбы с пиратством в Аденском заливе, сообщает эмиратская печать. По сведениям кувейтской газеты «Аль-Кабас», сухопутный комплекс французского армейского контингента дислоцируется в г.Заид в пустынной части эмирата Абу-Даби. Военно-воздушый комплекс, где будут базироваться три истребителя Мираж 2000-5, находится в районе Ас-Зафра.

По данным местной печати, французская военная база в ОАЭ будет полностью оборудована к сент. будущего года. Морской опорный пункт базы сможет принимать первые военные корабли в ближайшие недели.

Николя Саркози прибыл в Абу-Даби с двухдневным государственным визитом в понедельник в сопровождении большой делегации в составе министров иностранных дел, обороны, финансов и связи, предпринимателей и парламентариев. Соглашение о создании на эмиратской территории французской военной базы он подписал в Абу-Даби в ходе первого за время своего президентства визита в ОАЭ в янв. пред.г. Свои военные базы в регионе имели только США. Эти базы размещены в Кувейте, Бахрейне и Катаре. ОАЭ > Армия, полиция > ria.ru, 26 мая 2009 > № 156732

Число россиян, посетивших Кубу за первые четыре месяца 2009г., сократилось на 10,9% сравнению с аналогичными прошлогодними показателями, сообщило Кубинское статистическое управление. По данным управления, в янв.-апр. этого года Остров свободы посетили 13 636 граждан РФ, тогда как в пред.г. в эти же месяцы гостями Кубы стали 15 307 россиян.Сокращение турпотока из России вызвано влиянием экономического кризиса: туристы стремятся сократить расходы на отдых. Существенным препятствием для роста туристов из России, отметили эксперты, остается высокая цена авиаперелета – именно эта составляющая определяет стоимость туристической путевки на Кубу. По итогам пред.г., по данным посольства РФ в Гаване, Кубу посетили 40,6 тыс. россиян.

По итогам первых четырех месяцев общее число туристов-иностранцев, посетивших Кубу, увеличилось почти на 2% – в янв.-апр. в страну из-за границы прибыли 1,04 млн.чел., тогда как в тот же период годом ранее на остров прибыли 1,03 млн. иностранцев.

Лидером среди стран – туристических партнеров Кубы остается Канада: в янв.-апр. 2009г. гостями Острова свободы стали почти 512 тысяч человек, что почти на 10% выше прошлогодних показателей. Именно увеличение потока туристов из Канады обеспечило общий рост числа иностранцев, посетивших в последние месяцы Остров свободы.

Увеличилось и число испанцев, посетивших Кубу – за первые четыре месяца 2009г. в страну прибыли 40,7 тыс. жителей Пиренейского п-ова, что на 3,3% выше показателей 2008г. Чуть чаще стали ездить на Кубу и жители Аргентины – число гостей Кубы из этой страны в янв.-апр. этого года увеличилось на 2,5% – до 23,1 тыс.чел.

Гораздо существеннее стали показатели относительного роста числа жителей Чехии, посетивших Остров свободы: в первые четыре месяца 2009г. страну посетили 8 тыс. чехов, что превышает прошлогодние показатели более чем на треть. Поток туристов из остальных стран, традиционных туристических партнеров Кубы – Великобритания, Италия, Германия, Мексика, Голландия, Венесуэла, Польша, Чили, Португалия, Швейцария, Колумбия и Австрия – в указанный период сократился. Сокращение в случае Великобритании составило 17,7% – до 56,5 тыс.чел. Куба > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 26 мая 2009 > № 156718

Украина предложила Ливии программу, которая даст возможность ливийской стороне получать ежегодно 4 млн.т. зерна. Об этом заявила премьер-министр Юлия Тимошенко в ходе расширенной встречи с секретарем Высшего народного комитета Большой социалистической народной Ливийской Арабской Джамагирии Аль-Багдади Али Аль-Махмуди.«Мы подготовили и предлагаем программу ливийской стороне, которая предусматривает производство, хранение и транспортировку до 4 млн.т. зерна в год», – сказала она. Юлия Тимошенко отметила, что уже в настоящий момент Украина готова предоставить на правах аренды использование 100 тыс. гектар земли для выращивания зерна, а также предоставления элеваторов для его хранения. По ее словам, в одесском порту будет построена специальная зона, которая предоставит возможность Ливии транспортировать по морю это зерно. Премьер выразила уверенность, что после сегодняшней встречи украинско-ливийские отношения в сфере АПК значительно улучшатся и наполнятся экономическим содержанием.

Ливия готова предоставить Украине возможность добычи нефти на своей территории, а Украина готова создать НПЗ для переработки ливийской нефти около Одессы. «Я надеюсь, мы сможем создать совместное предприятие в сфере нефти и газа, потому что в Украине есть необходимые кадры для этого. мы готовы начать совместную программу в этой сфере, начиная с разведки и добычи нефти на территории Ливии», – сказал Джамагирии Аль-Багдади Али Аль-Махмуди.

Юлия Тимошенко отметила: «Безусловно, для нас очень важно сделать, чтобы наш нефтяной рынок был демонополизированным». Премьер отметила, что Украина заинтересована в строительстве около Одессы большого мощного НПЗ по переработке ливийской нефти, который сможет перерабатывать до 10 млн.т. нефти в год. «Этот завод будет такой мощности, которая даст возможность поставлять нефть в страны ЕС», – сказала премьер.

Юлия Тимошенко предлагает Ливии также принять участие в приватизации Одесского припортового завода (ОПЗ). «У нас есть химические предприятия, использующие газ и производящие минеральные удобрения. Понятно, что эти заводы работают рентабельно, когда у них есть сырье. И в настоящий момент я хочу сообщить вам, что мы готовы провести приватизацию одного из самых больших таких заводов – Одесского прирортового завода – и мы приглашаем ваши инвестиционные компании принять участие в тендере», – сказала она.

Ливия также хочет сотрудничать с Украиной в области использования атомной энергии в мирных целях. «У Ливии есть много предложений от других стран сотрудничать в этой сфере, но мы очень хотим работать с нашими друзьями-украинцами», – сказал Аль-Багдади Али Аль-Махмуди.

Премьер Ливии отметил, что соглашение о сотрудничестве с Украиной в этом направлении станет хорошим началом для его развития. Ливия призывает Украину отменить визовый режим между двумя странами. С таким призывом к украинской делегации обратился секретарь Высшего народного комитета Ливии Аль-Багдади Али-Махмуди. «На первом месте у нас вопрос визового режима, и мы можем воспользоваться этим случаем, чтобы договориться об отмене визового режима», – сказал он.

Юлия Тимошенко пригласила ливийскую делегацию посетить Украины в июле этого года, чтобы «подписать все необходимые документы для введения в силу упрощенного визового режима между Ливией и Украиной», – передает «РБК-Украина». Ливия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 26 мая 2009 > № 156294

Экспертная оценка возможных доходов от транзитных перевозок через территорию Казахстана составляет 2 млрд.долл. Однако пока этот куш больше похож на спелое яблоко, до которого отечественные транспортники и логисты не могут допрыгнуть. Часть специалистов полагает, что плод уже сорван китайской стороной.В смысле транзита география целиком и полностью на стороне Казахстана. Пожалуй, мало в мире найдется стран без выхода к открытому морю, которые располагают столь большим потенциалом международного транзита. Когда в 2008г. Российская Федерация приняла решение об энергетической поддержке Кыргызстана, Астана на ровном месте заработала 15 млн.долл. Ничего специально делать не пришлось, были использованы уже имеющиеся транспортные объекты и возможности. Или пример с национальным авиаперевозчиком Узбекистана, которому «Казаэронавигация» в этом году подняла плату за транзит на 21% и те вынуждены платить, поскольку физически не могут летать в обход территории Казахстана.

Политическое руководство страны понимает роль и значение транзита, о чем свидетельствуют ежегодные «Послания» президента Нурсултана Назарбаева народу Казахстана: «Нам нужно целенаправленно поддерживать, обновлять и расширять транспортную инфраструктуру. Мы должны максимально использовать транзитный потенциал страны, а для этого нам нужно интегрировать нашу транспортную систему в мировую».

После распада Советского Союза внешние транспортные коридоры Казахстана оказались более чем на 90% с выходом через Россию. Особенно тяжело это переживала нефтяная промышленность страны. Фактически относительная трубопроводная независимость Казахстана началась в 2001г., когда в эксплуатацию вступил нефтепровод КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) и был отгружен первый танкер с «черным золотом» в порту «Новороссийск». В отличие от всех других экспортных трубопроводов, КТК не принадлежит ни «Транснефти», ни «Газпрому» – это международный консорциум на всем его протяжении.

Благодаря желанию Европейского Союза получить транспортный коридор в обход территории России появился проект ТРАСЕКА (Центральная Азия – Кавказ – Европа). Правда, обилие государств-участников проекта (их 13) не позволяет полноценно конкурировать с российскими транспортными маршрутами (много процедур при пересечении границ), но хотя бы появилась альтернатива. Второе дыхание получил Актауский международный морской торговый порт (АММТП), пришедший в упадок в 90гг. Благодаря ТРАСЕКЕ транспортные артерии Казахстана, традиционно пролегающие с Севера на Юг, стали формироваться и в направлении Восток – Запад.

После того, как железные дороги Туркменистана и Ирана были соединены между собой, появилась возможность выхода ж/д транспортом из Казахстана и на Турцию, и в Персидский залив. К сожалению, Астана не находит общего транспортного языка с Узбекистаном, что значительно ухудшает общий транзитный фон в регионе.

Благодаря порту Актау республика включена в международный транспортный коридор Север-Юг (Северная Европа-Россия-Иран-Индия). Однако главные надежды казахстанские транспортники связывают с возможностями, которые имеются на внутриконтинентальных маршрутах между Европой и Китаем. 2,5 млн.кв.км. Казахстана сложно обогнуть, а потому местные логисты прилагают усилия для их эффективного использования.

Стоимость доставки стандартного контейнера из Шанхая в Гамбург по морю составляет 650 евро (возможны скидки). Работающие на внутриконтинентальных маршрутах с такими предложениями по цене конкурировать не могут. Однако у них есть свой козырь – время. Морским путем по времени получается дольше на 25-30 дней. «При определенной стоимости груза товар будет выгодно везти сухопутным путем. Стоит работать в определении направлений, выбирать грузы», – подчеркнул Николай Каширин, коммерческий директор Amanat Invest Group.

Цель последних мероприятий казахстанских логистов – оттянуть часть товаропотока с морских направлений на внутриконтинентальные коридоры. О совсем больших объемах речь не идет, поскольку железная дорога не справится с ними, даже если поезда будут отправляться в режиме нон-стоп. По меркам сухопутных потоков масштаб предполагается вполне приличный.

Скептики утверждают, что Казахстан уже проиграл свою большую битву за транзит. Когда от Шанхая до Санкт-Петербурга 700 евро, а от Урумчи до Алматы 3500 долл. за двадцатифутовый контейнер, то даже в Нижний Новгород экономически выгоднее вести китайские товары через порт Санкт-Петербурга, чем трансконтинентальным коридором через Казахстан. Логистика победила географию. Вдобавок собственная школа логистики в стране за все годы независимости так и не была создана.

В любом случае для южных постсоветских республик Казахстан является главной транзитной территорией. И если Узбекистану нужно продать хлопок в Россию, Туркменистану поставить газ в Китай, а Таджикистану направить фрукты в Беларусь – они не могут сделать этого без пересечения пространства Казахстана. Несмотря на все неблагоприятные факторы, Астана в области транзита обладает так называемым радиусом воздействия, в котором те или иные экономические решения являются адекватными. Государство обещает сосредоточить свои усилия и сделать так, чтобы транзитный потенциал создал для страны новые линии жизни и дополнительные поступления в бюджет. Илья Блоггер. Казахстан > Транспорт > www.iamik.ru, 25 мая 2009 > № 158859

Доходы от туризма в Мексике из-за гриппа A/H1N1 сократились на 80%, для оживления туристического бизнеса министерство туризма страны выделило 100 млн.долл., сообщил президент Конфедерации работников торговли и туризма Марио Санчес Руис (Mario Sanchez Ruiz). «За две с небольшим недели, когда мексиканское правительство ввело ограничительные меры и запрет на работу ресторанов, кафе, кинотеатров, развлекательных центров, потери составили 371 млн.долл.», – сказал Руис.По его словам, более всего пострадали кинотеатры и театры, а также бильярдные залы и развлекательные центры. За этот период более 64 круизных лайнеров отменили свои заходы в мексиканские порты, пришлось отказаться также от проведения 20 международных выставок.

По мнению Руиса, выделенные министерством туризма страны 100 млн.долл. в первую очередь будут использованы для оживления местного туризма, т.к. для возвращения иностранных туристов потребуется больше времени и затрат.

Марио Санчес Руис сообщил, что 10 тыс. гостиничных номеров пустуют. Он предложил ввести на государственном уровне систему скидок и льготных предложений для местного населения для того, чтобы заполнить их. «На наш взгляд, это поможет в предстоящем летнем курортном сезоне дать возможность гражданам страны отдохнуть и поправить дела в туристической сфере», – заключил президент Конфедерации работников торговли и туризма Мексики.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) 23 мая подтвердила 12,022 тыс. заболевания людей гриппом A/H1N1 в 43 странах, 86 заболевших умерли. Большинство новых случаев заболевания зарегистрированы в США, Японии и Чили. 22 мая стало известно о первом случае заражения вирусом «нового гриппа» в России. Мексика > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 25 мая 2009 > № 156851

Восстановление нефтепровода Киркук-Банияс является для Ирака одной из приоритетных задач, сказал министр иностранных дел Ирака Хошияр Зибари. «Для нас крайне важно сейчас восстановить этот нефтепровод. Мы в этом очень нуждаемся», – подчеркнул глава иракского МИД, принимающий участие в работе проходящей в Дамаске 36 сессии Совета министров иностранных дел государств-членов Организации Исламская конференция (ОИК).Нефтепровод Киркук-Банияс протяженностью 880 км. был построен в 50гг. прошлого века. Он обеспечивал перекачку до 300 тысяч бар. нефти в сутки с северных месторождений Ирака на нефтеперегонный завод в сирийском г.Хомс, а оттуда – в средиземноморский терминал в порту Банияс.

В конце прошлого столетия нефтепровод бездействовал почти 20 лет. Его работа была восстановлена в 2000г., однако во время войны в Ираке 2003г. он был выведен из строя в результате американских бомбардировок.

Переговоры о реконструкции трубопровода на участке от Киркука до сирийской границы ведет российская кампания «Стройтрансгаз». Сирийский отрезок трубы находится в пригодном для эксплуатации состоянии.

Речь идет не только о восстановлении старой, но и о строительстве параллельно ей новой ветке нефтепровода. «Старый нефтепровод может быть поврежден или пришел в годность из-за того, что многие годы не эксплуатировался. Поэтому сейчас, прежде всего, необходимо оценить возможность использования имеющегося трубопровода, а потом думать о новом», – сказал иракский министр, добавив, что строительство новой ветки будет осуществляться «в любом случае».

«Это – крупнейший региональный проект, от реализации которого выиграет не только Ирак и Сирия, но и еще две страны – Иордания и Ливан. Ираку это позволит увеличить объемы нефтяного экспорта и открывает новый, помимо Персидского залива, путь вывоза нефти через Средиземное море. И, наконец, в перспективе от основной трубы могут пойти ответвления в Иорданию, на НПЗ в г.Зарка и в Триполи на севере Ливана», – сказал Зибари.

Иракское правительство, подчеркнул он, «полностью готово» ускорить претворение в жизнь этого проекта, в том числе, устранить все возможные бюрократические препоны. Отвечая на вопрос о перспективах военно-технического сотрудничества между Москвой и Багдадом, речь о котором шла в ходе недавнего визита в Россию премьер-министра Ирака Нури аль-Малики, глава иракского МИД сообщил, что для обсуждения этого вопроса в Москву в скором времени прибудет иракская военная делегация.

«В связи с намечаемым частичным выводом американских войск из Ирака этот год будет для него критическим. Мы нуждаемся в вооружении и оборудовании для укрепления наших сил безопасности, чтобы они могли держать ситуацию под контролем, чтобы в стране не создавалось вакуума после ухода американских сил», – сказал Зибари.

В отличие от прошлого, отметил иракский министр, когда армия Ирака была вооружена в основном советским оружием, сейчас Багдад намерен диверсифицировать источники его поставок. «С момента обретения Ираком независимости в 1958г. его армия была вооружена в основном советской техникой. Она была обучена на ней. Мы просим (продать нам оружие) Францию и другие страны. Но, думаю, основу вооружения иракской армии по-прежнему составит российское оружие», – сказал глава иракской дипломатии.

Отвечая на вопрос, как он в целом оценивает ход практической реализации договоренностей, достигнутых во время последнего визита Аль-Малики в России, Зибари сказал, что «удовлетворен им».

«Вчера мы обсудили с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым прогресс в отношениях наших двух стран после визита премьера Аль-Малики в Москву во всех сферах – в нефтегазовой, в области военно-технического сотрудничества, в вопросах участия российских кампаний в восстановлении Ирака. И мы удовлетворены реальным движением на всех этих направлениях», – сказал Хошияр Зибари.

Встреча российского и иракского министров иностранных дел состоялась в кулуарах проходящей в Дамаске сессии ОИК Россия в этой организации имеет статус наблюдателя. Российскую делегацию на Дамасском форуме ОИК возглавлял Сергей Лавров. Ирак > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 24 мая 2009 > № 156856

Ситуацию в долине Сват комментирует Самар Джавид, временный поверенный в делах Пакистана в Азербайджане.• Обычно интервью с дипломатами начинают с вопросов, касающихся двусторонних отношений. Но на сей раз позволим себе сломать традицию. Новости каждый день сообщают о боях в долине Сват, о том, сколько боевиков уничтожено, сколько солдат погибло и т.д. Но не всегда это обилие новостей позволяет представить себе, что же там, собственно говоря, происходит? В чем состоит политическая основа?

Совершенно очевидно, то, что происходит сегодня в нашей стране, в долине Сват, не имеет никакого отношения к Афганистану. Долина Сват не граничит с Афганистаном, она находится в середине территории Пакистана. Но для того, чтобы понять, что же там сегодня происходит, необходимо несколько отвлечься от нынешних новостей и вспомнить события тех лет, когда на карте мира еще существовал СССР. Напомним: в 1979г. Советский Союз осуществил вторжение в Афганистан. В ответ страны Запада, и прежде всего США, начали пестовать и активно поддерживать в Афганистане движение «Джихад», священной войны против СССР.

В результате, для того чтобы вести этот джихад, в Афганистан стекались боевики со всего света. Джихад этот на каком-то этапе завершился успехом, советские войска были вынуждены покинуть Афганистан. Но боевики остались. Именно они создали те структуры, те организации, названия которых сегодня у всех на устах – это и «Аль-Гаэда», и «Талибан», который даже на какое-то время пришел к власти в Афганистане. И то, что сегодня происходит в долине Сват – это эхо, отголоски, продолжение тех событий в Афганистане. Хотел бы указать еще на одно немаловажное обстоятельство. Дело в том, что во время боевых действий в Афганистане Пакистан принял у себя не менее 3 млн. афганских беженцев. 2 млн. афганских беженцев и сегодня находятся в Пакистане.

Власти Пакистана, пакистанское правительство весьма заинтересованы в том, чтобы эти люди как можно скорее возвратились на родину, тем более что в Афганистане уже наступил мир. И мы отдаем себе отчет, что среди этих беженцев тоже имеется не мало нежелательных для нашего правительства элементов, которые вносят свою лепту в происходящее.

• Немалый резонанс в СМИ в связи с событиями в долине Сват вызвало учреждение там шариатских судов. В СМИ цитировалась главным образом весьма негативная оценка, которую дала этому решению госсекретарь США Хиллари Клинтон. А что происходило на самом деле? Чем было продиктовано то решение?

• Давайте опять вернемся к истории, чтобы представить себе, что же такое Сват. Это было отдельное суверенное княжество, которое присоединилось к Пакистану только в 1969г. Там имелся свой правитель, свое государственно устройство и свое правосудие, которое вершилось на основе шариатского суда и пуштунских традиций. Прежде всего для шариатского суда характерно ускоренное правосудие, судьи там называются «гази» и т.д. Пуштуны, жители долины Сват неоднократно требовали от правительства восстановить ускоренное правосудие и шариатские суды.

В 1994г. после протестов местного населения правительство пошло им навстречу и разрешило деятельность шариатских судов и ускоренного судопроизводства как в области гражданского, так и криминального или уголовного права. Но, как видно, не все принятые тогда решения были выполнены в полном объеме, и в 1999г. вновь вспыхнули протесты, а правительство вновь приняло решение разрешить деятельность шариатских судов и ускоренное судопроизводство. Но, как видно, решение вновь было выполнено не в полном объеме, какие-то причины для недовольства у местного населения остались, и этот вопрос пуштуны, проживающие в долине Сват, подняли вновь – уже в 2007г.

В конечном итоге наше правительство вновь пошло им навстречу, заявив, что шариатские суды и ускоренное производство будут применяться в долине Сват, что судьи будут именоваться «гази», что в центральном суде в Пешаваре, центре провинции, к которой относится долина Сват, будет находиться их представитель. Но тут существовало и встречное условие: правительство обязалось восстановить в полной мере шариатские суды, но население долины Сват должно полностью разоружиться. Это соглашение было принято, шариатские суды восстановлены, но разоружения не последовало.

• Деликатный вопрос, который беспокоит в современном мире многих. Практически любые сообщения о событиях в Пакистане и долине Сват ведущие мировые СМИ сопровождают напоминанием: Пакистан – это государство, обладающее ядерным оружием. Насколько эффективно сегодня обеспечена безопасность ядерного оружия?

Да, нам известно о том, что в мире существует такая обеспокоенность. Считаю своим долгом заверить, что безопасность ядерного оружия обеспечивается в Пакистане полностью и в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами в этой области. У нас действует точно такая же система, какая существует, к примеру, в США – Генштаб, многоступенчатый контроль и т.д. Та шумиха, которая сегодня поднята вокруг вопроса о безопасности нашего ядерного оружия – это искусственно поднятая шумиха, которая имеет вполне конкретную цель – интернационализировать вопрос о безопасности нашего ядерного оружия. Поэтому мы бы хотели заверить, что безопасность нашего ядерного оружия обеспечена полностью, и на этом поставить точку. Пакистан – это мощнейшая страна со 160-миллионным населением, с миллионной мощнейшей армией, и Пакистан – достаточно сильное государство для того, чтобы эффективно противостоять террору на собственной территории.

• По понятным причинам то, что происходит сегодня в долине Сват, в определенном смысле заслонило другую проблему – происходящее в Кашмире.

Мы неоднократно заявляли свою позицию по Кашмиру. Народ Кашмира должен сам решить свою судьбу на основе права наций на самоопределение. То, что в Кашмире должен быть проведен плебисцит, отражено в соответствующей резолюции СБ ООН. Но народ Кашмира до сих пор находится в ожидании этого плебисцита.

• Насколько события в долине Сват связаны с терактами, которые имели место и в Пакистане, и в Индии в последнее время, в т.ч. и с убийством Беназир Бхутто?

Как вы знаете, парламент нашей страны выдал мандат на проведение антитеррористической операции в долине Сват, и сегодня в этом вопросе и правящие партии, и оппозиция едины как никогда. Что же касается атак террористов и в Лахоре, и в Мумбае, Пакистан сразу же предложил властям Индии совместное расследование этой трагедии, мы провели в Пакистане аресты, отправили индийской стороне определенные запросы, на часть запросов ответы мы уже получили, на некоторые – еще нет. Совместное расследование этого трагического инцидента, к сожалению, не получилось. Но террор – это глобальный феномен, он существует и в Пакистане, и в Лондоне, и в Нью-Йорке, он не имеет ни расы, ни национальности. А властям Индии стоило бы обратить внимание на действующие внутри страны антиправительственные группировки. Я бы хотел напомнить про террористический акт, когда в результате взрыва в одном из поездов на территории Индии погибли более 80 пакистанцев. Как выяснилось, за организацией этого теракта стоял действующий полковник индийской армии.

• К сожалению, террор – тема неисчерпаемая. Но, к счастью, в мире существует не только терроризм. Господин Джавид, принято считать, что отношения между странами условно делятся на три сектора: политика, экономика, гуманитарные вопросы. Какая из этих трех сфер, на ваш взгляд, сегодня занимает лидирующее положение в отношениях Пакистана и Азербайджана?

Я бы на первое место поставил политическое и дипломатическое сотрудничество. Пакистан был одной из первых стран, признавших независимость Азербайджана. Я с гордостью подчеркиваю, что у нашей страны нет дипломатических отношений с Арменией. Наши президенты, министры иностранных дел, министры обороны регулярно встречаются, проводят переговоры. Но, к сожалению, пока еще не удается создать такое же сотрудничество в экономической сфере.

• Как, на ваш взгляд, повлияло бы на экономическое сотрудничество подключение Пакистана к проекту ТРАСЕКА?

Пакистан, как мы неоднократно подчеркивали, – это самый короткий и удобный путь для стран Центральной Азии и Азербайджана к портам Аравийского моря. В Пакистане уже заканчивается строительство порта Гавадер, который предназначен именно для проекта ТРАСЕКА. Но, к сожалению, присоединение нашей страны к этому проекту блокирует Армения. Пакистан > Внешэкономсвязи, политика > www.iamik.ru, 22 мая 2009 > № 158861

Россия намерена реализовывать с Китаем совместные проекты в сфере энергетики на территориях Дальнего Востока и Забайкалья, сообщил президент РФ Дмитрий Медведев. «Надо привлекать китайские инвестиции в строительство объектов нефтепереработки, в нефтехимию, в угледобычу, в перевалку в дальневосточных портах, в создание генерирующих мощностей на территории Забайкалья и Дальнего Востока», – сказал Медведев на совещании по приграничному сотрудничеству.По его словам, перед Россией и Китаем открываются большие возможности, касающиеся строительства ТЭЦ в Находке, во Владивостоке, Уссурийске и других местах. Глава государства назвал Китай одним из важнейших партнеров России. Россия должна определить приоритеты сотрудничества с Китаем, правильно, грамотно структурировать финансовые и инвестиционные отношения с ним, заявил Медведев. Китай. ДФО > Электроэнергетика > ria.ru, 21 мая 2009 > № 156882