Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.359 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
За одиннадцать месяцев прошлого сезона Франция поставила на мировой рынок 15,1 млн.т. мягкой пшеницы (10,9 млн.т. за тот же период в предыдущем сезоне), пишет Actualites Agricoles. 6,2 (6,6) млн.т. французской пшеницы было отправлено в страны ЕС: в Нидерланды – 1,6 (2,1) млн.т., в Италию – 1,4 (1,3) млн.т., в Бельгию – 1,3 (1,2) млн.т., в Испанию – 785 (635) тыс.т., в Португалию – 531 (529) тыс.т., в Германию – 290 (419) тыс.т. 9 (4,2) млн.т. мягкой пшеницы было экспортировано в третьи страны.Экспорт ячменя с июня 2008г. по июнь 2009г. составил 4,7 (4,1) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 3,5 (3,1) млн.т., в третьи страны – 1,2 (1,1) млн.т. Основными покупателями французского ячменя стали Бельгия – 1,2 (0,991) млн.т., Нидерланды – 827 (708) тыс.т., Германия – 819 (749) тыс.т., Италия – 253 (292) тыс.т., Испания – 155 (57) тыс.т.
Объем вывоза кукурузы достиг 5,6 (4,7) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 5,3 (4,5) млн.т., в третьи страны – 302 (183) тыс.т. Основными направлениями экспорта кукурузы были Испания – 1,8 (1,3) млн.т., Нидерланды – 1,3 (0,892) млн.т. и Бельгия – 620 (529) тыс.т.
Консалтинговая компания с мировым именем – Merrill Linch – прогнозирует рост турецкой экономики в следующем году на 3,2%, исходя из того, что Турция раньше, чем другие государства региона преодолеет последствия финансового кризиса, поскольку ее банковская система и реальный сектор экономики, включая малый бизнес, пострадали, можно сказать, незначительно. Этот прогноз подтверждается рядом «косвенных», но весьма убедительных признаков – в т.ч. ростом притока иностранных инвестиций в страну.От Международного валютного фонда Турция до конца 2009г. получит от 20 000 до 30 000 млн.долл., а Европейский Банк Развития и Реконструкции, Мировой Банк и Европейский Инвестиционный Банк одолжат 130 млн. евро на развитие эоловой электроэнергетики. Выгодных инвестиционных проектов множество. И в целом Мировой банк должен инвестировать в турецкую экономику в тек.г. 300 млн.долл.
В последнее время Турция пользуется все большим вниманием таких стран, которые заинтересованы в аренде земель для производства с/х продукции. Бахрейн будет выращивать в Турции исключительно для своих нужд пшеницу, кукурузу и рис. Объем уже заключенной сделки 500 млн.долл. Однако в ближайшие несколько лет он может увеличиться до 6.000 млн.долл., т.к. в дальнейшем предполагается также выращивать овощи и фрукты.
Турция – одно из самых востребованных у россиян туристических направлений. Востребованность, наряду с другими многочисленными плюсами отдыха в Анталии, связана с относительной дешевизной туров. Однако Турция становится центром эксклюзивного отдыха для богатейших людей планеты. Именно этим объясняется то, что хозяин московского «Черкизона» построил там свой супердорогой отель. Он вложил в строительство 1400 млн.долл. Такая расточительность оправдана, когда номер стóит 20 000 долл. в сутки.
Отсюда понятным становится и решение турецкого министерства транспорта, несмотря на финансовый кризис, объявить конкурс на строительство семи портов для спортивных судов, иными словами, – для прогулочных яхт и катеров. Стоимость проекта 150 млн.долл.
Китайский производитель сотовых телефонов и один из крупнейших в мире провайдеров телекоммуникационных сетей – Huawei – намерен построить в Стамбуле свой новый исследовательский и производственный центр. Пока корпорация насчитывает 14 филиалов, расположенных за рубежом. В них работает почти половина из 87 500 ее служащих. Объем инвестиций, которые будут выделены китайской компанией для осуществления турецкого проекта, пока не известен.
Привлекательным для прямых иностранных капиталовложений оказался и фармацевтический рынок. Два гиганта фармацевтической промышленности Японии (Astellas – годовой объем производства 6000 млн. евро и Daiichi Sankyo – объем производства 5500 млн.долл. в год) приняли решения открыть свои филиалы в Турции. Важно, что успешно развивается местная фармацевтическая промышленность, уже экспортирующая свою продукцию в Западную Европу.
Indesit – крупнейший итальянский производитель электробытовой техники, в частности, стиральных машин и холодильников, объявил о расширении производственных мощностей своего завода в Манисе на Эгейском море. Этот завод и так производит млн. холодильников в год. Разумеется, реконструкция завода также потребует новых инвестиций.
Турция стала интересной для иностранных компаний в плане прямых капиталовложений относительно недавно, лишь с началом нового тысячелетия. В 2001г. объем иностранных инвестиций в турецкую экономику достиг 3288 млн.долл. Тогда это была рекордная цифра. В 2005г. эта цифра равнялась уже 8.538 млн.долл. В 2006г. она удвоилась, достигнув 17 645 млн.долл. В 2007г. приток инвестиций замедляется, однако опять-таки был рекордным и равнялся 19 190 млн.долл. Динамика говорит сама за себя.
Договоренности, достигнутые между Россией и Турцией во время визита в Анкару премьер-министра РФ В.В.Путина подробно прокомментированы в средствах массовой информации и еще находятся на слуху. Как строительство АЭС силами российско-турецкого консорциума, так и энергетические проекты «Южный поток» и «Голубой поток-2» означают для Турции новые, причем масштабные инвестиции со стороны международных финансовых институтов, а в недалеком будущем и прямые доходы в бюджет.
Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.
«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».
Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».
Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь.
Правительство Армении объявило о том, что оно намеревается превратить Армению в транзитное государство, сообщает агентство ИСНА. В течение последних 20 лет коммуникационные пути, связывавшие Армению с Турцией и Азербайджаном, остаются закрытыми, и Армения намеревается осуществить инфраструктурный проект, который позволит ей выйти из изоляции.Начало реализации программы по установлению связей с внешним миром положит строительство железной дороги Север-Юг, которая свяжет Армению и Иран. Ереван с помощью этого проекта планирует получить выход на пути перевозки различных грузов и энергоносителей. На данный момент армянские железные дороги имеют выход только к черноморским портам через территорию Грузии.
Одновременно с ж/д проектом будет вестись строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, которая свяжет г.Мегри на армяно-иранской границе с портом Батуми в Грузии. С завершением строительства этой автомагистрали протяженностью 700 км. расстояние между Ереваном и Батуми составит 450 км. Названная автодорога должна привести к развитию торговли в регионе и расширению транспортных перевозок.
В результате реализации названных проектов Грузия через Армению и Иран получит выход к Персидскому заливу и Каспийскому морю. В условиях разрыва отношений между Москвой и Тбилиси Грузия заинтересована в расширении торговли с Арменией и Ираном.
В международном порту Джурджулешты заработал зерновой терминал, строительство которого закончилось в июле тек.г. 25 авг., у причала молдавского порта было загружено первое судно, принявшее на борт фуражную пшеницу. Оно направилось к берегам Африки.Джурджулештский терминал по перевалке зерна построен компанией Trans Cargo Terminal в сотрудничестве с генеральным инвестором и оператором порта – Danube Logistics SRL. Мощности нового объекта позволяют принимать ж/д и автомобильным транспортом до 3 тыс.т. зерна в сутки, а также загружать морские суда дедвейтом до 7 тыс.т. со скоростью погрузки 300 т. в час. Зерновой терминал в Джурджулештах – третий по счету, после нефтеналивного и пассажирского терминалов.
Экспорт молдавского зерна составляет 300400 тыс.т. в год. В последние годы этот груз перерабатывал Ренийский порт, однако теперь Молдова получила возможность пользоваться собственными транспортными мощностями. Следовательно, порт Рени фактически уже потерял традиционные грузы, которые составляли еще вчера от 10 до 20% всей грузовой базы предприятия. Готов наращивать «обороты» и Джурджулештский нефтетерминал – он планирует довести объемы грузопереработки до 30 тыс.т. в год.
За 8 месяцев 2009г. было зарегистрировано 504 новых проекта с привлечением прямых иностранных инвестиций (40% по сравнению с тем же периодом 2008г.) с общим уставным капиталом 10,5 млрд.долл. (18,4%).Объем экспорта продукции предприятий с иностранным капиталом во Вьетнаме со-ставил 18,7 млрд.долл. (79,2% от уровня пред.г., 50,1% общего объема экс-порта). Дефицит торгового баланса страны с начала 2009г. оценивается в 3,49 млрд.долл. (за тот же период 2008г. – 5,1 млрд.долл.).
Производственное объединение «Белоруснефть», государственный монополист по нефтедобыче в Белоруссии, в янв.-июле 2009г. снизило добычу нефти на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. до 997,8 тыс.т. нефти. Снижение нефтедобычи в стране связано в первую очередь с извлечением труднодоступной нефти и сокращением объемов геологоразведочных работ. Геологические запасы нефти в Белоруссии составляют свыше 170 млн.т.Белоруссия получила предложение в рамках «Восточного партнерства» принять участие в проекте использования нефтепровода «Одесса-Броды», который в последнее время получил название Евро-Азиатский нефтекоридор. В рамках программы «Восточное партнерство» Белоруссии предложено рассмотреть возможность строительства участка Бобовичи-Костюковичи для соединения украинского и белорусского нефтепроводов с выходом на страны Прибалтики. 26 апреля 2009г. в Варшаве было утверждено ТЭО проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, который пройдет по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Стоимость его оценивается в 5-7 млрд.долл. США. Планируется поставлять каспийскую нефть из Азербайджана по трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море, оттуда на танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу в Броды. От Брод нефтепровод будет достроен до польского Плоцка с выходом на порты Балтийского и Северного морей.
Национальная контейнерная компания (НКК, РФ) и ее украинское дочернее предприятие «Укртрансконтейнер» (УТК) намерены обратиться в международный арбитраж в случае удовлетворения кассационной жалобы «Ильичевского морского торгового порта» (ИМТП) на решение Высшего хозяйственного суда Украины Верховным судом этой страны. Об этом сообщает ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на пресс-службу НКК. По данным российской компании, руководство ИМТП отказывается исполнять решение Высшего хозяйственного суда и выставило пикеты, не допускающие сотрудников УТК к работе на контейнерном терминале.26.08.2009г. в Высшем хозяйственном суде Украины состоялось рассмотрение кассационной жалобы ЧП «Укртрансконтейнер» по иску Прокуратуры Одесской области в интересах министерства транспорта и связи Украины, в интересах ГП «ИМТП» к ЧП «Укртрансконтейнер», о расторжении договора совместной деятельности №435-О. Постановлением суда отменены судебные решения хозяйственных судов первой и второй инстанции, которыми договор совместной деятельности был расторгнут.
ИМТП выступил с заявлением о том, что считает решение суда «несправедливым» и намерен обжаловать его в Верховном суде Украины.
Ливия активно готовится торжественно отметить 40 годовщину революции 1 сент. «Эль Фатих» («открывающий» – таково одно из значений этого слова в переводе с арабского) является значимым явлением в жизни не только ливийского народа, но и всего арабского мира. При всех проблемах, с которыми приходится иметь дело «государству масс» – Джамахерии, Ливия уверенно встречает годовщину революции. Ситуация в стране стабильна, а килограмм хлеба стоит 50 копеек на наши деньги (при ежегодном импорте 1,5 млн.т. зерна), бак 98 бензина – 120 руб. После отмены в 2003 санкций в страну пришли 1.500 иностранных компаний и фирм, наводнивших Ливию современными товарами, прежде всего автомобилями, предметами потребления, импортными продуктами, мебелью, последними моделями электроники. Рынок в Триполи предлагает новинки итальянской одежды по ценам в три-пять раз дешевле московских, магазины завалены качественным и дешевым трикотажем, детской одеждой, косметикой и парфюмерией, словом, всем, что можно найти в любой современной столице. К сожалению, российского вы найдете крайне мало. Не встретите на улицах городов наши «Лады» и «Нивы», УАЗы и даже, казалось бы, вечно побеждающие в сахарских ралли Камазы. Единственный российский товар, обнаруженный мной, проживающим и работающим в Ливии с 2005г., был пиломатериал: доски и фанера, да и те поставлены через посредников в Египте. И еще попадает в Ливию наше зерно, но опять же через посредников в Ливане и в том же Египте. Понемногу импортируют ливийцы наши удобрения.
А ведь в 1980гг. автор был свидетелем, как ливийцы буквально «под корень» скупали наши холодильники, кондиционеры, мебель, мотоциклы, фотоаппараты, кухонную утварь, хрусталь, посуду и даже катера. Многие до сих пор помнят наши товары и не прочь купить те же холодильники, газовые плиты, будь они в продаже. И соответствуй, естественно, они требованиям потребителя. С ливийским экспортом в Россию дела обстоят не лучше. Великолепные цитрусовые, оливковое масло, морепродукты местного производства невозможно встретить на наших прилавках, хотя почему-то всем известные апельсины Maroc из Марокко, заведомо худшие, и второсортное масло из Испании – завсегдатаи российских магазинов и рынков. Россиян в нынешней Ливии крайне мало. Проще говоря, России сегодня в Ливии нет.
Мы в этом значительно уступаем той же Украине. Присутствие нескольких десятков врачей, персонала представительств считанных компаний (всего россиян, по данным консульского учета, постоянно находится не более 400 чел.) не меняет, а лишь подчеркивает это обстоятельство. Однако возможности есть, хотя бы в тех областях, где мы традиционно сильны: в разработке и разведке нефтяных месторождений, поставках станков, машин, оборудования. Пока же от некогда могучих внешнеторговых объединений и организаций остались лишь их крохотные консалтингово-инжиниринговые компании. Единственная наша нефтяная компания, получившая четыре участка для проведения разведки и добычи нефти в Ливии, – «Татнефть». Она добилась успеха благодаря планомерной работе на местном рынке нефтяных сервисных услуг, сейсморазведке. Это позволило компании приобрести опыт, кое-какие связи и репутацию.
Все эти объективные трудности понятны. Кстати, ливийцы, при всей крайней несговорчивости и упертости в переговорах, всегда хотели и хотят работать с русскими. Хотя бы в противовес тем же американцам и итальянцам. Нас по-прежнему помнят в Ливии. Каждый пятый таксист заговорит с вами на русском, и выяснится, что он учился в Киеве, Минске, Одессе, Ленинграде, Краснодаре. Они помнят могучий и влиятельный Советский Союз и хотят видеть Россию, нет, не в том же качестве, но на месте, ей принадлежащем. И всегда улыбнутся вам на улице, узнав, что вы из России, которой когда-то «было много», вам назовут улицы и покажут дома, где жили наши специалисты. Здесь были бы не против увидеть их снова. Ливийцы знают и помнят, что советский крейсер «Вице-адмирал Дрозд» из 5 оперативной эскадры пришел в порт Триполи и фактически закрыл собой город, который в страхе ждал новых воздушных налетов. Так что потенциал у наших отношений есть, и немалый.
По оценкам самих ливийцев, от 20 до 30% местного рынка нефтяных услуг, ремонта скважин, увеличения их дебита, буровых работ могли бы принадлежать российским компаниям. Их бы это устроило. Готовы ливийцы к планомерному сотрудничеству в сельском хозяйстве, хотят, чтобы российские строители пришли в страну серьезно и надолго. С Ливией можно взаимовыгодно работать.
В преддверии 40-летия ливийской революции в Москве состоялась пресс-конференция посла Ливии в России Амер Гариба. В ходе ее он отметил, что за это время под руководством Муамара Каддафи страна достигла больших успехов. «В Ливии создан целый ряд больниц, лечение бесплатное, средний уровень жизни достигает 70 лет, уменьшилась детская смертность», – заявил посол. Говоря об образовании, Амер Гариб подчеркнул, что 82% ливийцев умеют читать и писать. По его же словам, государство сегодня ведет большую работу по привлечению иностранного капитала, открываются иностранные банки, строится железная дорога, которая свяжет африканский континент с ливийским побережьем. Не обошел посол и тему отношений Ливии с Россией.
«Наши отношения установлены в 1955г., вначале они были классическими, однако после революции они получили резкий подъем. Стоит заметить, что Ливия одна из первых признала Российскую Федерацию как самостоятельное государство в 1991г.», – сказал Амер Гариб. Он также напомнил, что 31 окт. 2008г. Россию посетил ливийский лидер М. Каддафи. В ходе визита был подписан меморандум об активизации отношений между двумя странами. «Эти визиты говорят о прочности контактов, желании обеих сторон продолжать диалог на всех уровнях», – подчеркнул посол. izrus.co.il.
Проблемы, с которыми сталкивается российский бизнес в Украине, правительство планирует решить в конце 2009-начале 2010г. Об этом заявил министр экономики Богдан Данилишин, сообщает агентство УНИАН.После заявления президента России Дмитрия Медведева о том, что в Украине нарушаются имущественные права российских инвесторов, минэкономики сделало запрос к российской стороне с просьбой предоставить более подробную информацию об имеющихся фактах. «Мы сделали запрос российской стороне и получили в ответ информацию о предприятиях и их проблемы», – сказал министр.
«О некоторых предприятий мы уже проанализировали ситуацию. Речь шла, в частности, о «Лугансктепловоз» и структурах, работающих с рядом предприятий Ильичевского торгового порта «, – отметил Данилишин. «Думаю, что нам удастся решить все проблемные вопросы в конце текущего – начале следующего года», – заявил он.
Министр отметил, что для решения любых проблем, прежде всего, необходимо желание их решить. «Проблем, которые не решаются, не бывает», – добавил Данилишин. 11 авг. Медведев в своем обращении к президенту Виктору Ющенко, заявил о нарушении имущественных прав российских инвесторов в Украине, подчеркнув, что «все это существенно подрывает некогда прочный экономический фундамент двустороннего партнерства».
Морские торговые порты Украины в янв.-авг. 2009г. сократили объемы перевалки грузов на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 71,046 млн.т.Государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.) за восемь месяцев снизило данный показатель на 19,5% – до 11,89 млн.т., Николаевский морской торговый порт (МТП) – на 19,6%, до 5,18 млн.т., Херсонский МТП – на 17%, до 2,083 млн.т.
20-25 авг. 2009г. президент Сербии Б.Тадич посетил с рабочим визитом Китай. В составе сербской делегации также находились зампред правительства, министр экономики и регионального развития М.Динкич и министр иностранных дел В.Еремич. Основной темой встречи Б.Тадича с китайским коллегой Ху Дзинтао было обсуждение различных аспектов двустороннего сотрудничества двух стран, с акцентом на экономических вопросах. Во время визита сербской делегации был подписан ряд документов: соглашение о стратегическом партнерстве двух стран, соглашение о экономическом и научно-техническом сотрудничестве в области инфраструктуры, согласно которому планируется строительство моста через р.Дунай (Земун-Борча), кредит на проект в 200 млн.долл. США выделит китайский Эксим банк. Китайским партнерам предложено участие в др. инфраструктурных проектах: строительство порта на Дунае с зоной свободной торговли, объездной дороги вокруг г.Крагуевац, туннеля через Фрушку гору, соединение н/п Прокупле и Шабац с транспортным Коридором 10, а также совместное финансирование работ на автомагистрали Белград – Чачак.
Выступая на рабочем форуме в Шанхае 24 авг. 2009г., М.Динкич предложил китайским компаниям более активно включаться в инвестиционную деятельность в Сербии, пригласив участвовать в тендере на строительство легкого метро в Белграде, а также рассмотреть возможность вложения капитала в завод по производству автобусов «Икарбус» и «ФАП».
Глава генерального секретариата информации Греции Панос Ливадас 26 авг. в интервью корр. Синьхуа сказал, что в сент. генеральный секретариат информации Греции откроет коммуникационный офис в Шанхае с целью удовлетворить растущую потребность двух стран в политических, экономических и культурных обменах.П.Ливадас отметил, что в последние годы китайская экономика демонстрирует быстрый рост, с каждым днем обмены между Грецией и Китаем во всех областях становятся более тесными, в частности укрепляется сотрудничество и обмены в области морских перевозок, строительства портов и туризма.
По его словам, причина создания коммуникационного офиса в Шанхае заключается в том, что скоро в Шахае открывается выставка Экспо-2010. Экспо станет новым связующим узлом между Грецией и Китаем после Олимпиады. П.Ливадас подчеркнул, что открытие коммуникационного офиса в Шанхае будет содействовать дальнейшему углублению дружбы и взаимопонимания между Грецией и Китаем.
За I пол. число проданных на португальских аукционах объектов недвижимости выросло на 30% в годовом исчислении. Такие данные озвучили два крупнейших аукционных дома Португалии, специализирующихся на продаже недвижимости. Компания Euroestates провела за первые шесть месяцев 80 аукционов, на которых было выставлено 4,8 тыс. объектов. Доля проданной недвижимости составила 75-80%.Число объектов отчужденной недвижимости, реализованной на торгах, выросло в сравнении с I пол. 2008г. на 50%, до 1,5 тыс. Количество частных владельцев, прибегнувших к этому способу продаж, также возросло, сообщает The Portugal News.
Основное преимущество аукционных продаж для владельцев недвижимости – возможность быстро продать объект. Для покупателей же ключевым является ценовой фактор: на торгах снижение стоимости в сравнении с рыночной может достигать 40%.
Руководство порта «Южный» обойдется Украине дороже, чем все чиновники кабинета министров. Об этом заявили участники пресс-конференции в Интерфакс-Украина 27 авг., сообщает пресс-служба ООО с ИИ «ТИС». По словам директора контейнерного терминала компании «ТИС» Андрея Кузьменка, начальник порта «Южный» Юрий Крук системно срывает пуск самого крупного в Черноморском регионе контейнерного терминала, который сделает Украину лидером на Черном море по контейнерным перевозкам.«Проект терминала реализован компанией «ТИС». В объект уже инвестировано 100 млн. евро. Искусственные препятствия, создаваемые начальником порта в вопросе запуска терминала, нанесут урон государству на многие миллионы.
Только таможенных сборов страна не получит 60 млн. гривен. А также 15-30 млн. будет терять в дальнейшем ежемесячно по причине простоя терминала. За год набежит несколько сот млн. – почти столько же, например, запланировано на 2009 год на содержание всего аппарата кабинета министров. Срыв с пуском терминала оставит без работы полтысячи украинцев. И все это цена амбиций только одного чиновника. Что это должен быть за человек, чтобы государство шло ради него на такие убытки», – отметил А.Кузьменко.
Позиция начальника порта «Южный» состоит в том, чтобы не вносить уже известный всей Украине причал №21 в Обязательные постановления порта. В обмен на это Юрий Крук требует, чтобы инвестор отказался от своих законных требований получить возмещение за дноуглубительные работы, проведенные в акватории порта. «Благодаря этому в порт смогли заходить крупные суда и его ежегодный заработок увеличился на 19 млн. дол. Мы же просим возместить нам наши инвестиции в рассрочку сроком от 7 до 10 лет», – отметил А.Кузьменко.
Договор, который порт пытается навязать «ТИСУ» об отказе от финансовых требований может стать новой вехой в отношениях между госчиновниками и инвесторами. «Это будет прецедент. После такого начальник порта может всегда вести себя подобным образом по отношению к частным стивидорам, оставаясь безнаказанным. Зная конкурентные методы порта, пойти на такое означает подписать себе приговор», – уверен А.Кузьменко.
По словам главного инженера ООО «ТИС» Виталия Котвицкого, к причалу №21 сейчас направляется китайский супертяжеловоз Zhen Hua 11 всемирно известной компании ZPMC, на борту которого находится 3 причальных и 10 тыловых складских кранов, общей стоимостью 26 млн. евро. «Это оборудование уникально для Украины и его запуск станет последней точкой в проекте контейнерного терминала», – сказал он.
В.Котвицкий также добавил, что на борту китайского судна находится команда иностранных специалистов, которые будут осуществлять пуско-наладочные работы по оборудованию. Если «Zhen Hua 11» остановят на рейде, эти люди будут фактически арестованы на воде.
Участники пресс-конференции предоставили журналистам международную навигационную карту, на которой уже отмечен причал №21, как один из самых глубоководных в Черном море, к которому могут подходить самые крупные суда. Для начальника порта «Южный» данный причал не существует. «Как долго будет продолжаться такое беззаконие не известно. Но государство все же должно решить, что ему более ценно – налоги, рабочие места и благополучие граждан или же «сверхдорогие» чиновники», – резюмировал А.Кузьменко.
По объему контейнерной обработки грузов марокканский порт «Танжер-Средиземноморье» в 2008г. опередил крупнейший французский порт г. Марсель (более 1 млн. 20-футовых контейнеров). В 2009г. прирост по объему контейнерной обработки грузов составит 30%.В течение 30 лет в соответствии с перспективным планом развития порта и превращения его в один из крупнейших в мире инвестиции Марокканской компании «Специальное агентство Танжер – Средиземноморье» составят 320 млн. евро. Объем контейнерной обработки грузов к 2015г. Планируется довести до 8 млн.
Поставки некачественного риса из Азии в Приморье за семь месяцев этого года увеличились более чем в три раза по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщил помощник руководителя краевого управления Россельхознадзора Виталий Селенко.«Проведенный Приморским филиалом государственного Центра оценки качества зерна анализ показал, что за семь месяцев этого года объем экспорта некачественного риса по сравнению прошлогодним аналогичным периодом увеличился более чем в три раза. За семь месяцев 2008г. в Приморье было задержано 3,5 тыс.т. некачественного риса, в этом году не прошло проверку более 10,7 тыс.т. Экспорт азиатского риса в 2009г. несколько снизился. За семь месяцев 2008г. в порты Приморья и через сухопутные пограничные пункты пропуска региона прошло 76,7 тыс.т. риса. За аналогичный период этого года – 71,7 тыс. тонн», – уточнил собеседник.
По его словам, лидер по некачественным поставкам – Вьетнам. В пред.г. из этой страны в морские порты Приморья экспортировано более 2,4 тыс.т. «грязного» риса. За семь месяцев этого года карантинная служба края задержала уже 9,7 тыс. белого зерна.
Из Таиланда в 2008г. было поставлено 58 т. некачественного риса, в тек.г. этот показатель превысил тыс.т. «Несколько партий риса, задержанного карантинной службой, отправлены назад экспортерам, часть – на очистку методом сепарации до допустимого санитарного уровня. После очистки и повторной сертификации было дано разрешение на реализацию», – сказал Саленко.
Он отметил, что почти все неликвидные партии риса поставлены с одними и теми же нарушениями. Это загрязненность хлебных запасов мертвыми вредителями, в частности, малым и большим мучным хрущаком, рыжим и суринамским мукоедом, рисовым долгоносиком. Употребление в пищу крупы, загрязненной этими вредителями, вызывает расстройства желудочно-кишечного тракта, может оказывать неблагоприятное влияние на нервную и другие системы организма человека.
По данным Региональной таможенной службы г. Русе (Болгария), Украина занимает первое место по ввозу товаров в Болгарию через ее дунайские порты Русе, Видин, Лом, Свищов и Силистра. На украинские компании проходится 29% грузопотока. В основном это нефтепродукты, металл и уголь.Финансовый кризис привел к тому, что ввоз товаров через таможни дунайских портов сократился на 24%, сообщает УКРИНФОРМ. Но еще больше (на 55%) сократился в 1 пол. 2009г. экспорт болгарских товаров.
Цены на жилье на семи рынках недвижимости мира во II кв. тек.г. выросли, в некоторых странах – не только в квартальном, но и в годовом исчислении. В Израиле стоимость жилой недвижимости (с поправкой на инфляцию) выросла на 8,40% по сравнению с тем же периодом 2008г. и на 1,02% – в квартальном.В Швейцарии цены выросли на 4,90% и на 0,09%, соответственно, в Люксембурге – на 0,42% и на 0,37%. В Португалии стоимость жилья поднялась на 1% за квартал, однако «просела» на 0,43% в годовом исчислении.
В Индонезии жилье подорожало на 0,71% за квартал, но относительно пред.г. подешевело на 2,51%. В Новой Зеландии квартальные цены увеличились на 2,21%, годовые – упали на 3,07%, сообщает портал Global Property Guide.
В США, согласно индексу S&P/Case-Shiller, цены выросли на 2,9% по сравнению с I кв.м и снизились на 14,9% в годовом исчислении. В таких странах, как Латвия, Дубай, Болгария, Сингапур, Исландия, Великобритания, Дания, Япония и ЮАР, годовой спад на жилье выражался двузначными цифрами. Больше всего за указанный период подешевела жилая недвижимость в Латвии.
Руководитель службы по контролю за производством продукции и распределением газа газового комбината «Южный Парс» Мохаммед Реза Джулаи заявил, что более 113 тыс.т. серы, производимой на предприятиях комбината, отправлено на экспорт и основная часть продукции приобретена Китаем, сообщает агентство «Мехр».Названное количество серы экспортировано с начала тек.г. (с 21.03.09) из порта Асалуйе. Всего за указанный период на предприятиях газового комбината «Южный Парс» произведено 1,3 млн.т. серы.
По словам М.Р.Джулаи, в основном, сера, производимая при переработке природного газа, экспортируется в страны Юго-Восточной Азии и, в первую очередь, в Китай. В ближайшее время газовый комбинат «Южный Парс» будет располагать тремя крытыми складами для хранения серы. Здесь имеются площадка под открытым небом и один крытый склад. Два таких склада находятся в стадии строительства.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Из компании bp-Azerbaycan сообщили, что в I пол. тек.г. основные расходы компании по проекту нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан составили 38 млн.долл. Компания в 2009г. планирует довести объем основных расходов по БТД до 143 млн.долл.С 4 июля 2006г., начала погрузки на первый танкер с порта Джейхан, до I пол. тек.г. 87 млн.т. сырой нефти, транспортированной по БТД, были отправлены на мировые рынки на 824 танкерах. За этот период объем экспортированного по БТД конденсата составил 2 млн.т.
Первый зампредседателя правления АО «Национальная компания «Продовольственная контрактная корпорация» Александр Солюлев считает, что основная масса казахстанского зерна в этом году будет экспортироваться на юг, однако надеется на увеличение доступа казахстанских трейдеров к черноморским и балтийским портам в янв. – фев. следующего года. «Основной экспорт казахстанского зерна, как и в пред.г., будет на южных направлениях, это страны среднеазиатского региона, это Афганистан, Иран, Азербайджан и с выходом на Турцию», – сказал Солюлев во вторник на пресс-конференции.«Это то направление, на котором казахстанское зерно будет в любом случае востребовано, и здесь даже низкая стоимость зерна на Украине и в России не позволит им конкурировать с нашим зерном», – убежден он.
По словам представителя руководства «Продкорпорации», рынки Европы также открыты для высококачественной казахстанской пшеницы. «Те объемы, которые берут ежегодно эти страны, они будут брать, но эти объемы незначительны», – продолжил он.
Управляющий директор «Продкорпорации» Даулет Увашев уточнил, что основными покупателями казахстанской пшеницы с повышенным содержанием клейковины являются страны Евросоюза, в которых по совокупному объему произведенной в этом году пшеницы прогнозируется снижение на 15 млн.т. «Соответственно, будет востребованность, и уже на июль – авг. месяц были заявки со стороны этих стран на покупку Hi Pro, и пшеница будет уходить на этот рынок», – считает он.
По мнению Солюлева, ситуация с доступом к черноморским и балтийским портам может несколько измениться в начале следующего года. «Я думаю, что ситуация по экспорту в этом направлении (через Черноморские и Балтийские порты) может измениться где-то в янв. – фев., и мы будем проходными, иметь доступ к этим портам не только по высококачественной пшенице, но и по обычной пшенице третьего класса», – подчеркнул он.
Представитель «Продкорпорации» связывает эти ожидания с тем, что «недобор урожая идет по регионам Украины и России», в связи с чем к началу следующего года уменьшатся экспортные поставки из этих стран в направлении Европы. «Мы также прогнозируем незначительное повышение цен на рынках в янв.-фев., не раньше», – заключил Солюлев. Казахстан планирует собрать урожай зерновых в тек.г. в 17-17,2 млн.т., экспортный потенциал оценивается в 7 млн.т. В пред.г. республика экспортировала 6 млн.т. зерна.
Россия и Монголия договорились о создании совместного предприятия по добыче природного урана. Соглашение подписано в Улан-Баторе по итогам переговоров президентов России и Монголии Дмитрия Медведева и Цахиагийна Элбэгдоржа. Россия стала первой страной, с которой Монголия подписывает соглашение о совместной деятельности по урану. «Это важный политический сигнал», – прокомментировал событие глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко.C монгольской стороны участником СП выступит госкомпания «АтомМон», с российской – урановый холдинг «Атомредметзолото». В соответствии с соглашением от 17 марта этого года между «Росатомом» и монгольским Агентством по атомной энергии СП создается на паритетных началах.
Россия давно проявляет интерес к разработке Дорнодского уранового узла, а также к месторождениям Восточно-Гобийского района Монголии. «Дорнод нам интересен в т.ч. потому, что в 200 км. от него находится наш Приаргунский горно-обогатительный комбинат. Это дает нам возможность создать единую инфраструктуру, привлекать наших специалистов», – пояснил глава «Росатома» Сергей Кириенко. Есть уверенность в том, что запасы Дорнодского узла могут быть увеличены. Сколько именно Россия готова инвестировать в разработку Дорнодского узла, не сообщается, но речь идет о сотнях млн.долл.
По сообщению газеты «Коммерсант», которая ссылается на анонимные источники, Москва в обмен на гарантии того, что Монголия будет развивать сотрудничество именно с РФ, готова предложить Улан-Батору свыше 1,75 млрд.долл., которые будут внесены в капитал СП. Взнос монгольской стороны – передача СП прав на освоение крупнейших месторождений страны, прежде всего угольного Таван-Толгоя с запасами до 6 млрд. т. (разведанные запасы составляют 900 млн. т.).
Проект освоения Таван-Толгоя, предлагаемый РЖД, предусматривает строительство от месторождения ж/д ветки к Улан-Баторской железной дороге, откуда уголь должен доставляться по Транссибу в российские порты на Дальнем Востоке и далее – в Японию и Южную Корею.
Еще в мае России перешло 50% акций Улан-Баторской железной дороги. А сегодня на официальном сайте Кремля появилось сообщение о передаче в доверительное управление находящихся в федеральной собственности 50% акций совместного с Монголией АО «Улан-Баторская железная дорога» РЖД. Этот актив будет способствовать развитию масштабных планов, которые уже столкнулись с противодействием других игроков, прежде всего Китая.
Россия пытается склонить Монголию к отказу от сотрудничества с КНР и США в вопросах разработки урановых и угольных месторождений любыми способами. Помимо денежных вливаний и 50% участия в собственности железной дороги Монголии, президент России Дмитрий Медведев напомнил монгольской стороне о старых долгах еще перед СССР.
В 2003г. Россия и Монголия подписали соглашение, в соответствии с которым «98% долгового бремени было расчищено». Но остался некоторый небольшой след этого. «Мы дали правительствам поручение в достаточно короткие сроки разобраться с этим остатком и доложить президентам», – сообщил на пресс-конференции в Улан-Баторе Дмитрий Медведев.
Также российский президент сказал, что для оптимизации российско-монгольских торговых отношений Россия готова выделять кредиты. Ну и, видимо, весомым аргументом в пользу более тесного политического сотрудничества стали совместные военные учения, которые начались в Монголии17 авг. и продлятся до 15 сент.
В ходе визита президента Дмитрия Медведева подписано соглашение о создании совместного предприятия на паритетных началах по разработке Дорнодского уранового узла. Контракт называют успехом, однако в остальных вопросах в борьбе за уголь и золото ответ не однозначен. Россия получила важный политический сигнал. Монголия ни с кем никогда не подписывала урановых соглашений. В российской делегации посчитали, теперь очередь за другими крупными проектами. В первую очередь угольным рудникам Таван-Толгой и золоторудным Ою Толгой. Однако здесь не все так просто. У Монголии есть еще один большой сосед – Китай не скрывает своего интереса к подобным разработкам, и ему также неудобно отказывать. Дмитрий Медведев говорит о большой работе, которую предстоит проделать:
«Я считаю, что у нас неплохо развиваются отношения по традиционным видам бизнеса, по традиционным проектам, совместным предприятиям, таким как «Эрденет», «Монголросцветмет», Уланбаторская железная дорога. Но это не значит, что мы после этого должны расслабиться и больше ничего не делать, поэтому новые инфраструктурные проекты, новые интересные проекты в области энергетики, развитие атомной промышленности, переработки урановой руды».
Российско-монгольское урановое СП будет контролировать запасы свыше 50 тыс.т. Добытое сырье пойдет на экспорт в третьи страны. Стоимость контракта, как водится, не разглашается. Глава Госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко говорит о сотнях млн.долл. Замдиректора Института Дальнего Востока РАН Сергей Лузянин предпочитает комментировать пакет инвестиционных соглашений:
«Примерный инвестиционный пакет будет где-то 1 млрд.долл. Если этот проект, СП российско-монгольский по урану, добавить к комплексному проекту разработки угля, меди и других полезных ископаемых новых месторождений Таван-Толгой, то это где-то 3 млрд.долл.».
РЖД подготовило свою концепцию развития железных дорог Монголии стоимостью в 6,5 млрд.долл. Там прописано несколько вариантов. Первый – если Тован-Толгой будет ориентировано на Китай и второй собственно на Россию. В зависимости от политического решения предполагается на выбор две ветки одну в направлении Поднебесной, другую к дальневосточным российским портам.
В Иране состоялся спуск на воду первого контейнеровоза, построенного в этой стране. Торжественная церемония, в которой принял участие президент Махмуд Ахмадинежад, состоялась в порту Бандер Аббас в Персидском заливе, пишет deliver.Судно, получившее название Iran-Arak, было произведено компанией Iran Shipbuilding and Offshore Industries Complex Co. (ISOICO). Оно имеет вместимость 2200 TEU, весит 7500 т. и может развивать скорость 32 узла (59,3 км/ч). Контейнеровоз может двигаться 25 дней без остановки. Длина Iran-Arak – 185 м., ширина – 30 м. Постройка судна обошлась в 50 млн.долл.
Махмуд Ахмадинежад поздравил судостроителей и назвал постройку судна «поразительным успехом». «Наш успех в судостроительной области является весьма похвальным», – отметил он. Первый 24-часовой рейс Iran-Arak совершит в водах Персидского залива в качестве финальных испытаний.
Министерство экономики, торговли и промышленности (МЭТП) Японии планирует оказывать господдержку японским компаниям, намеревающимся участвовать в тендерах на реализацию инфраструктурных проектов в развивающихся странах, в т.ч. в сфере строительства железных дорог, морских портов, солнечных электростанций и ирригационных сооружений. В рамках бюджета 2010 фин.г. предполагается выделить несколько млрд. иен на финансирование НИОКР и других расходов, связанных с реализацией перспективных инфраструктурных проектов за рубежом. Также МЭТП Японии намерено обратиться за содействием к Японскому агентству международного сотрудничества (JACA) с целью открытия дополнительного финансирования проектов с подтвержденным участием японских компаний. Предполагается привлечь для этих целей фонды созданной в июле 2009г. частно-государственной инвестиционной компании Innovation Network Corp. of Japan. The Daily Yomiuri.
Объемы строительства в июне 2009г. снизились относительно предыдущего месяца на 3,3% в Евросоюзе и на 1,1% – в Еврозоне. Спад в отрасли наблюдался также в мае. В наибольшей степени он затронул Швецию (-3,8%), Португалию (-3,3%) и Словакию (-2%). В отдельных странах зафиксирован рост, наиболее значительный – в Румынии (9,3%) и Болгарии (1,5%).Относительно прошлого июня падение объемов строительства составило 14,1% в ЕС и 8,8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность сократилась за год в Швеции (16,6%), Словении (15,8%) и Испании (12,6%). Об этом свидетельствуют данные европейского статистического ведомства Eurostat.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
Польский концерн PKN Orlen, являющийся собственником литовского нефтеперерабатывающего комплекса Mazeikiu nafta (MN), просит у правительства республики право контроля над работающей в Клайпедском государственном морском порту Литвы на Балтике госкомпанией по перевалке нефтепродуктов Klaipedos nafta. Переговоры по этому вопросу с премьером Андрюсом Кубилюсом и министром энергетики Арвидасом Секмокасом провел здесь сегодня гендиректор MN Кристиан Патер.«Позиция правительства остается неизменной. Приватизации Klaipedos nafta не будет», – заявил после встречи журналистам Секмокас. Он сообщил, что на базе Klaipedos nafta планируется строительство терминала сжиженного газа. «Поэтому данное предприятие имеет для Литвы стратегическое значение», – отметил министр.
Патер заявил, что для решения проблем транспортировки нефтепродуктовPKN Orlen готов проложить от нефтеперерабатывающего предприятия в Мажейкяй до Клайпеды трубопровод и хотел бы выкупить у государства Klaipedos nafta. На случай отказа, о чем и было сказано Патеру в ходе встречи, PKN Orlen предложил компромиссный вариант. «Если не удастся заполучить акции, можно подписать договор, который обеспечивал бы наше доминирование в правлении Klaipedos nafta», – сказал Патер. Правительство данный вариант пока не комментирует.
Обозначив нескромную цель – получить признание в качестве «гаранта мировой продовольственной безопасности», российское правительство не последнюю роль в этом деле отвела зерновому рынку. Несмотря ни на что, государство ждет от зернового рынка новых свершений. На зерновом форуме в Санкт-Петербурге министр Елена Скрынник заявила о том, что Россия планирует за пять лет повысить валовый сбор зерна до 135 млн.т. в год и существенно нарастить экспорт. Главным препятствием для наращивания экспорта, между тем, является вовсе не засуха, которую с такой страстью решили побороть. Повторить прошлогодние достижения по продажам на мировой рынок в этом году будет трудно: эксперты прогнозируют, что вместо 23 млн.т. будет вывезено не более 19 млн. И вовсе не потому, что в России нет такого количества зерна. Сегодня практически весь российский экспорт уходит в Северную Африку и на Ближний Восток. Связано это не только с тем, что эти страны являются нашими традиционными торговыми партнерами, но еще и с тем, что единственный наш глубоководный порт, обладающий достаточными зерновыми мощностями,- Новороссийск. Крупнейший покупатель – Египет, и о сложностях борьбы за этого покупателя можно судить по скандалам, связанным с арестами российских грузов в египетских портах. «В этом году емкость наших традиционных рынков сократится на 9 млн.т., поскольку Египет, Саудовская Аравия, Алжир, Марокко сами соберут больше зерна»,- говорит Аркадий Злочевский. Выход на другие рынки сдерживается инфраструктурными проблемами.
Давно уже идет речь о выходе на рынки Юго-Восточной Азии. До сей поры российские компании, заявлявшие о намерениях строить зерновые порты на Дальнем Востоке, не находили должной поддержки российских властей. Эти компании, понятное дело, для реализации своих намерений просили о льготах на транспортировку зерна. Сегодня к строительству порта проявляют интерес японские компании – Itochu Corporation, Sojitz Corporation и Mitsui & Co.
Проблема все та же: при нынешних тарифах на ж/д перевозки зерна, да еще на фоне снижения мировых цен, экспорт из этого региона будет нерентабелен. «Если государство взялось системно развивать зерновой рынок, программа развития инфраструктуры в ближайшее время должна появиться», – считает Аркадий Злочевский. Екатерина Дранкина. www.sovecon.ru.
Делегация из 30 представителей деловых кругов приграничного норвежского Киркенеса отправилась с ознакомительной поездкой в Териберку, где планируется разместить главную базу Штокмановского проекта. Цель поездки – познакомиться с возможностями участия в развитии поселка. Участники также надеются установить контакты с возможными российскими партнерами, пишет газета Sor-Varanger Avis.«Мы должны быть готовы к тому дню, когда в Териберке что-то начнется, – сказал сотрудник администрации губернии Финнмарк Трун Магне Хенриксен. – Мы здесь не будем сидеть на скамейке запасных». В связи со Штокмановским проектом в Киркенесе видят большие возможности для местного бизнеса. В городе имеется порт и сервисные предприятия, которые могут послужить дополнением к базам на российской стороне.
Териберку также ожидают большие перемены – от сонного рыбацкого поселка к базе крупнейшего в мире шельфового газового месторождения. Значительную часть норвежской делегации составляют представители строительного сектора Киркенеса, которые надеются получить контракты, когда в Териберке начнется большое строительство. Ознакомительная поездка организована и финансируется администрацией губернии Финнмарк и госкомпанией Innovation Norway.
Пароход «Грейт Бритн» был изготовлен на верфях английского порта Бристоль в середине 19 века, а теперь стоит здесь же в качестве музея. И вот местная компания Cannon Security установила на нем современную систему видеонаблюдения. Вести с ее помощью мониторинг обстановки на корабле будет компания Remote Video Response (RVR).Создатель парохода «Грейт Бритн» (Great Britain, «Великобритания») – знаменитый инженер Изамбар Кингдом Брюнель. В 1843г. корабль был спущен на воду, и «Большая западная пароходная компания» (Great Western Steamship Company) стала использовать его на маршруте «Бристоль – Нью-Йорк».
В то время по морям уже вовсю ходили стальные суда, а также суда с винтовым приводом. «Грейт Бритн» стал первым в мире кораблем, сочетающим в себе оба эти достижения. В течение десятилетия он оставался также самым большим кораблем в мире, что не спасло его владельцев от финансового краха.
Позже пароход возил иммигрантов в Австралию. Он окончил плавание в 80гг. 19 века, после чего использовался на Фолклендских о-вах как склад, а в 1937г. был затоплен. В 1970г. «Грейт Бритн» вернулся в сухой док Бристоля, в котором он был когда-то построен. Корабль стал музеем, входящим в состав Национального исторического флота Великобритании. Его посещают 150-170 тысяч человек в год.
Cannon Security установила на корабле пассивные ИК-детекторы, семь купольных камер и систему голосового оповещения. Детекторы обнаруживают любую активность в защищаемой области, например, если кто-нибудь попытается забраться на борт в те часы, когда музей не работает, и подают сигнал тревоги. Камеры передают изображение происходящего в удаленный центр мониторинга в Глочестере, где операторы могут предпринять необходимые в таких случаях действия – в частности, сообщить, в зависимости от серьезности угрозы, в администрацию музея или в полицию.
«Этих камер достаточно для получения полной картины происходящего на судне, – говорит Норман Раутледж, сотрудник компании Cannon Security. – Все, что они снимают, записывается на цифровой видеорегистратор, чтобы эту запись можно было использовать позже».
Проект по защите корабля от возгорания и от вандализма заставил инсталлятора решать весьма необычные задачи. «Нам нужна была ненавязчивая система, которая бы не искажала впечатляющий внешний вид корабля, – рассказывает Раутледж. – Три км. кабеля уложено под поверхностью палубы, так что он не портит эстетику и образ корабля».
Cannon выбрала компанию RVR в качестве мониторинговой, потому что уже имеет опыт сотрудничества с нею. «Мы успешно работали с RVR в прошлом, – говорит Раутледж. – Мы знаем, что можем положиться на их технологии и на их сотрудников в деле круглосуточной защиты корабля и места, где он пришвартован».
RVR оказывает широкий спектр мониторинговых услуг. Она является частью компании UTC Fire & Security, которая входит в состав United Technologies Corporation. Среди других компаний, также принадлежащих этой одной из крупнейших в мире корпораций, стоит упомянуть, например, Otis и Sikorsky Aircraft Corporation. «Система дает нам глаза, – говорит Колин Уолтер, генеральный менеджер компании RVR, – которые нужны нам, чтобы с их помощью защитить «Грейт Бритн» и сохранить его для будущих поколений».
«Кризис – время не выживания, а развития» – эта мысль лейтмотивом звучала на переговорах коммерческой делегации провинции Гилян, посетившей с деловым визитом Москву и Астрахань и встретившейся с руководством Московской торгово-промышленной палаты (МТПП). На встрече присутствовал глава торгового представительства Ирана в России Моджтаба Мусавиян. Делегацию иранских коммерсантов, в составе которой было около двадцати видных представителей деловых кругов соседней страны, возглавлял президент Палаты торговли, промышленности и рудников провинции Гилян Хади Тизхуш.Приветствуя иранских гостей, заместитель гендиректора Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) Юрий Азаров особо подчеркнул значение развития региональной торговли и делового сотрудничества в условиях мирового финансового кризиса, отрицательно сказывающегося на экономике многих государств. Рассказывая об основных направлениях деятельности своей организации, он отметил то большое внимание, которая она уделяет развитию финансовых, экономических и коммерческих связей с зарубежными странами. Особое место среди них занимают торговые связи с Ираном, имеющие давние исторические корни и прочные традиции. И сегодня, по словам Ю.Азарова, есть все необходимые условия и взаимная заинтересованность обеих сторон в их дальнейшем развитии. Важную роль в этом играет комиссия МТПП по Ирану, возглавляемая известным специалистом по этой стране Раджабом Сафаровым.
Российская столица, напомнил гостям заместитель гендиректора Московской торгово-промышленной палаты, является главным финансовым и экономическим центром страны, в ней сосредоточены крупнейшие банки, значительный промышленный потенциал, пересекаются важнейшие транспортные магистрали, что имеет первостепенное значение для развития международных торгово-экономических связей и финансовых инвестиций. Через Москву, пояснил он, идет более 40% внешнего товарооборота, импорта и экспорта России, здесь же находятся главные таможенные учреждения и крупные логистические организации. В пред.г., по его словам, объем внешнеторгового оборота Москвы с другими государствами достиг 300 млрд.долл. 170 млрд.долл. приходятся на экспорт и остальная сумма – на импорт.
МТПП, отметившая в пред.г. свое пятнадцатилетие, сообщил Юрий Азаров, объединяет свыше 2100 предприятий, финансовых и коммерческих структур и является одной из крупнейших торгово-промышленных палат среди субъектов Российской Федерации. Она имеет соглашения с 93 аналогичными организациями зарубежных стран и заинтересована в увеличении этого числа. Задача нашей палаты, подчеркнул выступавший, – представлять интересы отечественных предпринимателей перед властями, и в тоже время органы власти российской столицы через посредничество МТПП могут влиять на направления развития бизнеса. Очень важную роль в развитии внешнеторгового сотрудничества играет Агентство по развитию экспорта и привлечению инвестиций, созданное в рамках МТПП по предложению правительства Москвы. В числе основных направлений своей деятельности оно рассматривает и вопросы инвестирования российского капитала за рубежом, в т.ч. и в Иране.
В своем выступлении перед иранскими гостями председатель комиссии МТПП по Ирану Раджаб Сафаров отметил важность развития деловых связей между предпринимателями двух стран, однако выразил сожаление, что торгово-экономические связи на региональном уровне пока уступают объему сотрудничеству на межгосударственном уровне. На этом фоне, по его мнению, весьма благоприятные перспективы имеет сотрудничество Гиляна с Москвой и другими регионами России. Многое из того, что страна сегодня закупает на Западе, она могла бы более эффективно импортировать из этой иранской провинции по Каспийскому морю и сухопутными перевозками. Выступавший отметил высокую платежеспособность иранских фирм, широкий ассортимент и качество, предлагаемых ими товаров. Он также напомнил, что Иран менее других соседних с Россией государств пострадал от влияния мирового финансового кризиса.
По словам председателя комиссии МТПП по Ирану, серьезную трудность для развития сотрудничества двух соседних стран, в т.ч. и на региональном уровне, представляет информационный вакуум, недостаточная информированность представителей их деловых кругов относительно производственного потенциала, экспортных возможностях и импортных потребностей друг друга. Поэтому в рамках деятельности МТПП, отметил Р.Сафаров, решено активизировать иранское направление: на электронном сайте этой организации будут размещаться деловые инициативы иранских предпринимателей, цены и возможные объемы предлагаемых ими товаров и услуг. Желательно, чтобы все иранские провинции, в т.ч. и Гилян, сформулировали свои конкретные инициативы по импорту и экспорту. Это послужит реальным вкладом в развитие делового сотрудничества между двумя соседними странами и отдельными регионами.
Провинция Гилян, расположенная на юго-западном побережье Каспийского море и имеющая крупный порт Энзели, отметил Р.Сафаров, весьма привлекательна для российских предпринимателей и с точки зрения удобного географического положения, и с точки зрения широкого ассортимента производимой продукции, которая идет на экспорт. Предприниматели России, прежде всего Москвы и Астрахани, могут предложить свои товары и услуги, прежде всего лес, древесину и изделия из нее, промышленное и техническое оборудование, которые заинтересуют иранскую сторону.
Руководитель торгового представительства Исламской Республики Иран в России Можтаба Мусавиян поддержал предложение участников встречи о более тесном сотрудничестве в изучение коммерческих и финансовых возможностей и потребностей обеих соседних стран, а также их отдельных регионов. По его словам, чрезвычайно важно расширить обмен между двумя государствами выставками, ярмарками и делегациями представителей деловых кругов. И важную роль в этом может сыграть расширение межрегиональных контактов, в т.ч. между Гиляном, с одной стороны, Москвой и Астраханью, с другой.
Рассказывая в своем выступлении об экономических и географических особенностях, а также коммерческих планах предпринимателей Гиляна, руководитель Палаты торговли, промышленности и рудников этой провинции Хади Тизхуш сообщил, что в ней функционирует 3251 промышленное предприятие, выпускающее весьма разнообразную продукцию, начиная от производства стали, металлоизделий, химикатов, стекла, и заканчивая переработкой древесины, выпуском пищевых продуктов и соков. Особую известность снискал гилянский чай, по производству которого (40 тыс.т. сухого чая в год) провинция занимает первое место в стране. Посевы риса в провинции, добавил выступавший, составляют 238 тыс.га, а суммарные урожаи этой важной с/х культуры достигли 655 тыс.т. По ее производству Гилян вышел на второе место в Иране. Уникальная природа и климат провинции, отроги проходящей здесь горной цепи Эльбрус, отметил Х.Тизкаш, сделали ее весьма притягательной для туризма. Город Лахиджан, расположенный там, пояснил глава иранской делегации, считается одним из красивейших горных курортов и по праву снискал себе имя «туристической столицы исламского мира».
О важном экономическом и торговом значении Гиляна, подчеркнул Х.Тизкаш, свидетельствует и то обстоятельство, что в окт. этого года в Реште – его столице – будет проводиться совещание руководителей торгово-промышленных палат всех государств прикаспийского региона. Туда приглашены также представители ТПП Москвы и Астрахани. На форуме будут рассматриваться не только проблемы межгосударственного, но и регионального торгово-экономического сотрудничества. Важный импульс развитию взаимоотношений между странами региона должно придать строительство ж/д магистрали, которая свяжет Решт и порт Энзели с другими районами страны. Поэтому Гилян может сыграть важную роль не только в развитии торгово-экономических связей Ирана и России, но и стать важным транзитным пунктом для транспортировки иранских товаров в Европу, а российских – в государства Западной и Центральной Азии. В заключение беседы, Х.Тизкаш передал приглашение заместителю гендиректора МТПП посетить Гилян в удобное для него время.
Участники встречи московских и гилянских представителей деловых кругов единодушно признали, что развитие торгово-промышленных связей в рамках сотрудничества Север-Юг имеет стратегическое значение, отвечает интересам России и Ирана, других стран прикаспийского региона. Стороны признали целесообразным включить в план сотрудничества проведение семинара о развитии логистики с участием представителей предпринимательских объединений Москвы, Астрахани и Волгограда и иранских провинций Гилян, Голестан и Мазендеран. Положительно участниками встречи была расценена инициатива заключения трехстороннего соглашения о сотрудничестве между торгово-промышленными палатами Москвы, Астрахани и Гиляна.
Гендиректор Межрегионального коммерческого центра МТПП Сергей Ульянченко предложил также рассмотреть в практической плоскости вопрос о создании постоянно действующих представительств коммерческих центров торгово-промышленных палат в Москве и Гиляне. По его словам, это позволило бы придать новый импульс развитию регионального сотрудничества между Россией и Ираном, способствовало бы скорейшему решению возникающих на этом направлении проблем. Положительный опыт сотрудничества коммерческих центров Москвы и Гиляна, считает С.Ульянченко, можно было бы в дальнейшем распространить и на другие регионы наших соседних стран. Эта инициатива была с одобрением встречена представителями московских и гилянских деловых кругов.
Президент Махмуд Ахмадинежад на церемонии ввода в эксплуатацию первого океанского судна отечественной постройки «Иран-Эрак» в порту Бендер-Аббас заявил, что с целью оказания поддержки отечественным производителям в Иране будет введен запрет на покупку судов за границей, сообщает агентство «Эконьюз».Махмуд Ахмадинежад порекомендовал иранским судостроителям идти по избранному ими пути по развитию отечественного производства и обратился ко всем государственным структурам с просьбой в случае необходимости приобретения судов размещать заказы на отечественных предприятиях. «У нас есть хороший опыт, и мы можем удовлетворять свои потребности в области судостроения за счет внутренних ресурсов», – подчеркнул президент.
Махмуд Ахмадинежад выразил надежду на то, что благодаря усилиям отечественных специалистов уже в ближайшем будущем потребности страны в области судостроения будут полностью удовлетворяться за счет внутреннего производства.
Президент отметил: «Мы поддерживаем эту идею, и наша поддержка будет заключаться в введении запрета на закупку судов за границей. Мы потребуем от государственных структур, чтобы они размещали свои заказы на отечественных предприятиях».
Министерство здравоохранения Индии опровергло сообщения отдельных СМИ, что таможенные власти разблокировали конфискованный груз поддельных лекарств для его последующего реэкспорта, заявив, что министерство порекомендовало Конфедерации британской промышленности расследовать недавний захват груза незарегистрированных лекарств китайского происхождения, пишет фарма 2020 со ссылкой на pharmabiz.com.Минздрав получил и поддержку правительства по усилению разведки за рубежом для отслеживания поддельных лекарств, направляемых в страну. «Партии лекарств, захваченные в порту Ченнай представителями CDSCO (Central Drugs Standard Control Organisation, Организация по централизованному контролю за соблюдением стандартов лекарств) не получали разрешение на разблокирование и таможенные власти получили запрос на полную конфискацию и судебное преследование по этому делу», – заявил представитель минздрава, добавив, что министерство считает проблему в целом весьма серьезной и масштабной. Груз лекарств импортировался из незарегистрированных источников китайского происхождения.
Несколько похожих грузов, ранее перехваченных таможней и CDSCO в порту Мумбаи, были разблокированы властями для реэкспорта. Минздрав заявил, что это будет проверено, и, если такие факты имели место, центр примет самые жесткие меры. По официальным сообщениям, состоялась встреча руководителей минздрава, налоговых служб, таможни и портовиков для обсуждения совместных действий по полной конфискации и организации судебного преследования при импорте фальшивых лекарств.
Минздрав Индии также продвигает идею проведения межминистерского собрания, включающего министров химической промышленности, торговли и внешней политики, по вопросам импорта фальшивых лекарств, и, в особенности, недавнего перехвата таковых нигерийскими властями. На упаковках «нигерийского улова» обнаружены наклейки «Сделано в Индии», хотя фальсификаты были китайского производства.
Китайская компания по шельфовой добыче нефти CNOOC испытывает сложности с поиском конечных покупателей на сжиженный природный газ, импортируемый из Катара, информирует Reuters. Катар начнет импорт СПГ в Китай с сент. в объеме 2 млн. метр.т. в год. Как информирует отраслевой бюллетень агентства «Синьхуа», серьезно настораживает то обстоятельство, что многие потенциальные покупатели подписывают с CNOOC лишь протоколы о намерениях, а не юридически обязывающие контракты. Такое положение складывается из-за достаточно высокой цены на катарский газ. СПГ из Катара прибывает на терминал в китайском порту Дапень по цене 3 юаня за куб.м. топлива. Затем его цена, рассчитанная на основе стандарта JCC (Japan Crude Coctail), используемого для определения цен на СПГ в Японии, возрастает почти в два раза по сравнению с СПГ, получаемым из Австралии. Снижается маржа газодистрибуторских компаний, поскольку государство установило фиксированные тарифы для газовых ритейлеров и снабжения электростанций. www.oilru.com.
В сезоне 2008/9 Великобритания поставила на мировой рынок 3 509 тыс.т. пшеницы, что является самым высоким показателем за последние десять лет. В сезоне 2007/8 британские экспортеры вывезли 1 348 тыс. пшеницы. Основными направлениями экспорта пшеницы являются Испания, Нидерланды и Португалия. По сравнению с сезоном 2007/8 эти страны значительно увеличили импорт британской пшеницы.
Министерство транспорта Российской Федерации и министерство дорог и транспорта Исламской Республики Иран подписали меморандум о намерениях сотрудничества в поиске и спасании на море и борьбе с загрязнением моря нефтью и другими вредными веществами. Об этом говорится в сообщении пресс-службы минтранса РФ.Стороны намерены более интенсивно сотрудничать в поиске и спасании на море, а также в борьбе с загрязнением моря нефтью и другими вредными веществами с соблюдением международных договоров, принятых в рамках Международной морской организации (ИМО) и Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря 2003г. (Тегеранская Конвенция).
Достигнута договоренность о взаимном обмене информацией, знаниями и опытом в области поиска и спасания на море между соответствующими органами, сотрудничестве в области профессиональной подготовки и образования, участии в курсах обучения, проводимых другой стороной, говорится в сообщении минтранса.
Россия и Иран намерены достигнуть согласия о проведении встреч и совместных учений, а также создать условия для достижения прямых договоренностей между поисково-спасательными службами по использованию оборудования для поиска и спасания на море. «Для расширения сотрудничества стороны будут стремиться наладить обмен информацией об имеющихся судах и оперативных средствах, делиться опытом в области борьбы с последствиями загрязнения моря, проводить встречи и совместные учения», – подытожили в министерстве.
В авг. 2009г. между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран подписаны побратимские меморандумы о взаимопонимании между портами Оля и Амир-Абад и портами Махачкала и Ноушахр.
Министерство транспорта Российской Федерации и министерство дорог и транспорта Исламской Республики Иран подписали меморандум о намерениях сотрудничества в поиске и спасании на море и борьбе с загрязнением моря нефтью и другими вредными веществами. Об этом говорится в сообщении пресс-службы минтранса РФ.Стороны намерены более интенсивно сотрудничать в поиске и спасании на море, а также в борьбе с загрязнением моря нефтью и другими вредными веществами с соблюдением международных договоров, принятых в рамках Международной морской организации (ИМО) и Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря 2003г. (Тегеранская Конвенция).
Достигнута договоренность о взаимном обмене информацией, знаниями и опытом в области поиска и спасания на море между соответствующими органами, сотрудничестве в области профессиональной подготовки и образования, участии в курсах обучения, проводимых другой стороной, говорится в сообщении минтранса.
Россия и Иран намерены достигнуть согласия о проведении встреч и совместных учений, а также создать условия для достижения прямых договоренностей между поисково-спасательными службами по использованию оборудования для поиска и спасания на море. «Для расширения сотрудничества стороны будут стремиться наладить обмен информацией об имеющихся судах и оперативных средствах, делиться опытом в области борьбы с последствиями загрязнения моря, проводить встречи и совместные учения», – подытожили в министерстве.
В авг. 2009г. между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран подписаны побратимские меморандумы о взаимопонимании между портами Оля и Амир-Абад и портами Махачкала и Ноушахр, – передает Portnews.ru.
Торговец топливом Latvija Statoil и крупнейший в стране производитель биоэтанола Jaunpagasts plus обязались обеспечить страну необходимым объемом качественного биотоплива латвийского производства. Руководители компаний подписали соответствующую хартию, поддержанную также министром экономики Атисом Кампарсом и представителями отраслевых ассоциаций.С 1 окт., как уже писала, вступает в силу закон об обязательной добавке биотоплива к бензину и дизельному топливу. К этому сроку торговцам будет необходимо обеспечить подмешивание 5% биоэтанола (этиловый спирт) к бензину 95 марки и 5% биодизеля (метиловый эфир) – к дизтопливу. «Мы инвестировали 2 млн. евро в свой топливный терминал. В ближайшее время сдадим в эксплуатацию линию подачи биотоплива», – сообщил исполнительный директор Statoil Latvija Сандис Штейнс.
Председатель правления Jaunpagasts plus Донат Вайтатис рассказал, что в связи с новым законом компания расширила производство и готовится начать поставки на внутреннем рынке. Уже заключены первые контракты со Statoil Latvija. «До сих пор мы реализовывали свою продукцию только на экспорт – в Германию, Польшу и другие страны, где уже введена обязательная добавка биотоплива. Мы очень рады изменениям, потому что теперь сможем сосредоточиться на латвийском рынке и сократить расходы на логистику», – объяснил он.
Jaunpagasts plus в этом году увеличил мощности по переработке зерна с 45 до 70 тыс.т. Кроме биоэтанола компания теперь изготавливает побочные продукты его производства – белковые вещества, отруби и т.д. Официальная презентация модернизированного завода, работающего пока в тестовом режиме, состоится в ближайшее время.
Производитель биоэтанола с 2005г. участвует в программе господдержки отрасли. «Государство компенсирует нам разницу в случае, если издержки на создание продукта превосходят его продажную цену. Эта программа создана по германскому принципу и согласована с еврокомиссией. Она продлится до 2011г.
Производством биодизеля из рапса в Латвии занимается компания Bio-Venta. На полную мощь ее завод в Вентспилсском порту заработал в янв. тек.г. В тек.г. планируется выпуск 100 тыс.т. биодизеля. 98% продукции компания продает на экспорт. Однако председатель ее правления Гирт Фишерс ранее в интервью выразил надежду, что после введения обязательной добавки биотоплива в нашей стране объемы сбыта на внутреннем рынке возрастут.
«Нововведение пойдет на пользу и окружающей среде, и местному производству. Мы сможем сократить импорт ископаемого топлива по крайней мере на 5%», – заявил Атис Кампарс. Закон принесет стране несомненную экономическую выгоду: в этом с министром согласен глава Латвийской ассоциации биотоплива Даумант Знатнайс. По его словам, от одной т. произведенного у нас биотоплива страна получит 500-520 латов. «Наша индустрия принесет Латвии десятки млн. латов и будет среди тех отраслей, которые приведут к восстановлению экономики», – оптимистично заверил эксперт.
«Автовладельцам не следует бояться нововведений, т.к. производители гарантируют безвредность биотоплива для двигателей», – подчеркнул директор Латвийской ассоциации полномочных автодилеров Олаф Озолс. Воспользовавшись присутствием на мероприятии министра экономики, он призвал государство активнее способствовать распространению в стране автомобилей с двигателями, допускающими еще большую концентрацию биотоплива. В качестве желаемых мер Озолс упомянул облегчение налогового бремени и обеспечение свободного доступа на автостоянки для подобного транспорта.
В Мозамбике зафиксирован первый случай заболевания человека вирусом A/H1N1, сообщает Associated Press со ссылкой на заявление минздрава страны. По данным агентства, заболевшая – 46-летняя женщина, которая недавно вернулась в страну из Португалии. Сейчас она проходит курс лечения в госпителе Мапуто. Эксперты опасаются, что в Африке вспышка заболевания A/H1N1 окажется особенно масштабной, пишет агентство.В соседствующей с Мозамбиком Южно-Африканской Республике зафиксировано уже более 3 тыс. случаев заболевания свиным гриппом, из них 6 – с летальным исходом. Как отмечает агентство, по данным ВОЗ на 16 авг., общее количество лабораторно подтвержденных случаев заболеваний людей, вызванных вирусом А/H1N1, в мире составляет 227 539, из них 2045 – с летальным исходом. На 13 авг. в России официально зарегистрировано 156 случаев заражения свиным гриппом.
Холдинговая компания «Металлоинвест» планирует до конца 2009г. завершить строительство металлургического завода арматуры Hamriyah Steel в Объединенных Арабских Эмиратах, следует из отчета компании. Годовая мощность завода – 1 млн.т. металла а год.Создание металлопрокатного производства в ОАЭ позволит холдингу занять значительную долю (по предварительным оценкам, 25%) на рынке металлопродукции этой страны. «Выгодное расположение завода в регионе с растущим спросом и стабильно высокими ценами на продукцию строительного сортамента позволяет рассчитывать на получение значительной прибыли. Близость к конечным потребителям и расположение завода в порту позволит минимизировать транспортные затраты, как на поставку сырья, так и на доставку готовой продукции», – говорится отчете.
Контракт с итальянской компанией SMS Meer на строительство металлопрокатного завода в свободной экономической зоне Hamriyah Free Zone эмирата Шарджа был подписан в июне 2007г. Холдинг «Металлоинвест» управляет активами в горно-металлургической отрасли РФ: Михайловский ГОК, Лебединский ГОК, Оскольский электрометаллургический комбинат, «Уральская сталь». Основными акционерами являются Алишер Усманов (50%, через компанию Gallagher), Василий Анисимов (20%) и Андрей Скоч (30%).
18 авг. в Москву прибыла иранская делегация в составе пяти авиационных специалистов для переговоров с российскими коллегами и посещения Международного авиационно-космического салона МАКС 2009, сообщает агентство ИРНА.В состав иранской делегации входят руководитель Организации гражданской авиации Ирана Али Илхани, гендиректор Иранской национальной авиационной компании Iran Air (ХОМА) Саид Хосами, руководитель Организации портов и мореплавания Ирана Али Тахери и депутаты меджлиса Реза Сабери и Али Резаи. В ходе пребывания в Москве члены иранской делегации проведут переговоры со своими российскими коллегами.
Программой визита иранской делегации в Москву предусматривается посещение Международного авиационно-космического салона МАКС 2009 и подписание соглашения о сотрудничестве в области транспорта между Ираном и Россией.
На Международном авиационно-космическом салоне свои достижения демонстрируют 711 российских и зарубежных компаний. На салоне на всеобщее обозрение представлены военные и гражданские самолеты и вертолеты, ракеты разных классов, зенитно-ракетные комплексы ПВО, авиационные двигатели, бортовое и аэронавигационное оборудование.
МАКС 2009 проводится при поддержке российского правительства с целью демонстрации передовых российских технологий в области авиации и готовности российского авиационного рынка к реализации совместных с зарубежными партнерами проектов.
Во II кв. 2009г. шведская государственная горнодобывающая компания LKAB понесла убытки в 558 млн. шведских крон (54,7 млн. евро). Это один из худших результатов компании. II кв. тек.г. был одним из наиболее драматичных в истории предприятия, признает компания в квартальном отчете.Оборот LKAB упал во II кв. на 72% (до 1,72 млрд. шведских крон), объем поставок сократился на 38%. В данный период резко упали цены на железо. Причина прежде всего в падении внутреннего и международного спроса на железо. Компания ожидает улучшения ситуации во II пол. Благодаря покупателям из Китая и Ближнего Востока, в ближайшие месяцы поставки должны вырасти.
LKAB занимается добычей железной руды в г.г. Кируна и Мальмбергет на севере Швеции. Компания, основанная в 1890г., с 1950на 100% принадлежит государству. Железорудные окатыши и мелочь отправляются по железной дороге в порты Нарвика и Лулео, а также на завод SSAB в Лулео.
Из украинского порта была отгружена первая партия пшеницы нового урожая объемом 52 тыс.т., предназначенная для покупателя в Кении. В начале июля тек.г. из украинских портов было отгружено две партии пшеницы старого урожая, предназначенные для поставки в эту африканскую страну. Всего по итогам 2008/09 МГ Украина отгрузила в Кению 237 тыс.т. пшеницы.Кения является крупным покупателем пшеницы, в зависимости от сезона страна закупает на внешних рынках от 800 до 600 тыс.т. данной зерновой, как правило, основным поставщиком пшеницы в Кению являются США. Внутреннее производство пшеницы в стране в 2008/09 МГ составило 3 млн.т., в текущем сезоне, по прогнозам минсельхоза Кении, оно останется примерно на том же уровне.
В Москве состоялось третье заседание Рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран. Российскую делегацию возглавлял руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко, руководитель Иранской делегации – замминистра дорог и транспорта Исламской Республикой Иран по программированию и экономике Маджид Асади.Стороны обменялись мнениями по различным вопросам двустороннего сотрудничества в области морского, автомобильного и ж/д транспорта. По итогам заседания Рабочей группы 13 авг. 2009г. в присутствии статс-секретаря – замминистра транспорта РФ Сергея Аристова был подписан протокол.
С.Аристов отметил, что достигнутые договоренности свидетельствует о взаимопонимании и стремлении обеих сторон к расширению двустороннего сотрудничества в области транспорта.
Подводя итоги работы Рабочей группы, А.Давыденко подчеркнул, что во всех трех областях сотрудничества достигнут определенный прогресс. Расширяется взаимодействие ОАО РЖД и железных дорог Ирана, как в части реализации совместных проектов, так и в части перспективных поставок ж/д оборудования в Иран. Договоренности в области автомобильного транспорта также призваны внести свой вклад в увеличение объемов перевозок грузов и расширение сотрудничества. Контакты и взаимопонимание представителей морского транспорта России и Ирана уже стали хорошей традицией. Он подчеркнул, что российская сторона заинтересована в скорейшем завершении строительства железнодорожно-паромной переправы в поту Амирабад.
В рамках третьего заседания Рабочей группы по сотрудничеству в области транспортамежду Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран были подписаны побратимские меморандумы о взаимопонимании между портами Оля и Амирабад и портами Махачкала и Ноушахр. Четвертое заседание российско-иранской Рабочей группы по транспорту планируется провести в I пол. 2010г. в Иране.
17 авг. в Астрахани под председательством президента России Дмитрия Медведева состоялось совещание по вопросам сотрудничества стран Каспия. На совещании губернатор Астраханской обл. Александр Жилкин акцентировал внимание на дальнейшем развитии международных транспортных коридоров. К сожалению, здесь встречается еще немало административных барьеров.
Александр Жилкин напомнил, что Астраханская обл. расположена на пересечении сразу двух активно развивающихся евроазиатских транспортных направлений: коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток». Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» является одним из немногих, по которому подписано межправительственное соглашение, поддержанное более чем десятью странами.
Тем не менее, отметил Александр Жилкин, сегодня этот транспортный коридор в основном задействован только в двустороннем направлении – между Россией и Ираном. Чтобы активизировать МТК «Север-Юг», Астраханская обл. при поддержке минтранса России стремится установить активные деловые контакты с партнерами в Индии, странах Персидского залива и Китае. Однако усилиями только Астраханской обл. существующие проблемы не решить. «На наш взгляд, на межгосударственном уровне необходимо целостное понимание имеющихся проблем развития коридора «Север-Юг» и путей их решения», – считает губернатор.
По его мнению, это, в первую очередь, снижение различных административных барьеров, принятие сквозной тарифной ставки и создание логистического сопровождения транспортировки грузов, привлечение внимания российских госкорпораций к возможностям этого коридора, а также расширение числа участников за счет стран, проявляющих реальный интерес к сотрудничеству.
Астраханская обл. приложила немало усилий, чтобы активизировать автотранспортные международные потоки. Построенный в рамках международного транспортного коридора Е-40 «Восток-Запад» мостовой переход пограничную реку Кигач создает хорошие предпосылки для увеличения грузопотока на российско-казахстанском направлении. Сегодня активно ведется строительство северного обхода Астрахани, мостового перехода через реку Бузан, а также нового моста через Волгу севернее Астрахани.
Астраханский губернатор считает, что развитие активных международных контактов между государствами Каспийского моря сегодня невозможно без наличия авиасообщения. «Идут активные переговоры об открытии прямых авиалиний между Астраханью и государствами Прикаспия, Центральной и Юго-Восточной Азии, – сказал он.- Для успешного решения данного вопроса необходимо, на наш взгляд, содействие и непосредственное участие ведущих российских авиакомпаний».
Министр сельского хозяйства Казахстана А. Куришбаев оценивает экспортный зерновой потенциал Казахстана в текущем МГ в 7-8 млн.т. Нарастить поставки в прикаспийские государства, которые были основными потребителями прошлогоднего урожая, не удастся. Остается наращивать экспорт через порты Украины, пользуясь российскими транспортными мощностями.Рост объемов экспорта казахстанского зерна через черноморские порты начнется до конца 2009г., отметил А. Куришбаев. По прогнозу начальника отдела анализа рынков компании «Русагротранс» И. Павенского, поток пшеницы из Казахстана пойдет через РФ в Украину не раньше сент. тек.г. Согласно его данным, элеваторы забиты дорогим прошлогодним зерном, сообщает Гудок.
Он отметил, что экспорт казахстанской пшеницы в 2008-2009 МГ составил 3,3 млн.т., в текущем МГ у страны есть шанс увеличить этот показатель до 5-5,5 млн.т. Украинские порты в состоянии перевалить эти объемы: в 2008-2009 МГ через них вывезли 25 млн.т. зерна, в текущем МГ планируется экспортировать 16 млн.т., так что свободного места будет достаточно.
Чтобы обеспечить перевозку запланированных объемов, имеющихся в Казахстане 5,2 тыс. зерновозов не хватит. В месяц нужно будет экспортировать 700 тыс.т. зерна, а количество зерновозов позволяет перевозить лишь 500 тыс.т. Арендовать недостающие вагоны казахстанские грузоотправители смогут у «Русагротранса» и у «Укрзализныци». Украина готова предоставить 1-1,5 тыс. зерновозов ежемесячно, а если будут заявки на большие объемы перевозок, то и больше.
Впрочем, пока никаких заявок от Казахстана не поступало, и транзит зерна по Украине в июле 2009г. упал до нуля, отмечает начальник отдела управления международных тарифов, договоров и логистики главного коммерческого управления «Укрзализныци» Л. Вялкова. За 1 пол. 2009г. всего вывезено 443 тыс.т. против 2 млн. в янв.-июне 2008г. Не поступало заявок и в «Русагротранс». Ограничений для предоставления Казахстану вагонов нет, но в первую очередь зерновозами будут снабжаться российские потребители.
Компания Trans Oil Group завершила сооружение терминала по хранению и перегрузке зерновых в международном свободном порту Джурджулешты (Молдова). Пропускная способность терминала составляет 3 тыс.т. в день при скорости погрузки 300 т/ч. При строительстве объекта были использованы технологии и оборудование ведущей американской компании GSI International.
Как показал мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер стимулирования продаж новых автомобилей стало введение так называемых «утилизационных премий». Подобные меры применяются уже в 12 европейских странах, на которые приходится более 90% рынка ЕС, сообщает Автостат. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. «Пилотный» проект подобной программы может быть внедрен в России с янв. 2010г.В данном направлении одной из первых и наиболее успешных стала Германия. Там премию в EUR2,5 тыс. за утилизацию автомобиля старше 9 лет ввели с начала тек.г. Во Франции размер доплаты колеблется от EUR1 тыс. до EUR5 тыс. (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу, гр. СО2/km), для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину.
В Италии программа подобна французской и зависит от уровня выбросов СО2, а доплата за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет колеблется в диапазоне EUR1,5-6,5 тыс. В Великобритании подобная программа стартовала несколько позже других стран. Там каждому автовладельцу, пожелавшему расстаться со своей машиной старше 10 лет, при покупке новой правительство готово компенсировать 2 тыс. фунтов стерлингов.
«Утилизационные премии» действуют также в Испании (EUR2 тыс.), Португалии (EUR 1-1,2 тыс.), Голландии (EUR0,75-1,75 тыс.), Люксембурге (EUR1,5-1,75 тыс.), Австрии (EUR1,5 тыс.), Румынии (EUR1 тыс.), Словакии (EUR2 тыс.) и Греции (специальная такса).
Руководитель Организации развития торговли провинции Систан и Белуджистан Ирадж Хасанпур заявил о том, что открыто судоходное сообщение по маршруту Дубай-Бендер Аббас-Чабахар, сообщает агентство ИРНА. По словам Ираджа Хасанпура, сообщение по названному маршруту открыто с целью увеличение товарооборота с зарубежными странами, повышения конкурентоспособности иранских предпринимателей на внешних рынках и расширения их присутствия на этих рынках.С началом регулярного судоходного сообщения транспортные расходы при доставке экспортных товаров по морю через порт Чабахар в Дубай заметно сократятся. Ирадж Хасанпур призвал производственные предприятия, компании по оказанию инженерно-технических и торговых услуг и предпринимателей региона максимально использовать возможности, которые открываются с началом регулярного судоходного сообщения по маршруту Дубай-Бендер Аббас-Чабахар.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter