Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 1.920 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Украинская Зерновая Ассоциация (УЗА) крайне резко осудила «узковедомственные, недальновидные и незаконные действия» министерства транспорта и связи Украины и ГП «Николаевский морской торговый порт» в связи с блокированием захода судна Preventer к причалу с/х предприятия «Нибулон» в Николаеве и срывом внешнеэкономического контракта на поставку в Иран 60 тыс.т. ячменя, пишет газета ДЕЛО.УЗА считает, что противозаконные действия руководства порта и министерства содержат прямые признаки антиконкурентных действий, намерения перераспределить рынок в частных интересах и новой рейдерской атаки на ООО СП «Нибулон».
«Такая безответственная политика государственных структур негативно влияет на деятельность агропромышленного комплекса Украины, ухудшает экономическое состояние сельхозпредприятий и отрасли в целом, что противоречит государственным интересам, принципам рыночной экономики и, в конце концов, логике здравого смысла. Это недопустимо в условиях мирового финансового кризиса», – отмечается в заявлении УЗА, с которым ассоциация выступила в среду в связи с блокированием хоздеятельности ООО СП «Нибулон»
Ситуацию усложняет то, что блокирование судна Preventer в течение месяца (с 12 окт.) негативно сказывается на зерновом рынке Украины. Компания «Нибулон», которая является лидером по экспорту зерновых и масличных культур, не может принять на хранение, обработку и отгрузку новые партии зерна. Под угрозой исполнения оказались новые внешнеэкономические контракты, в частности, поставки по Продовольственной программе ООН в Эфиопию. Срыв этих контрактов негативно скажется на международном имидже Украины, как надежного мирового экспортера хлеба, приведет к серьезным экономическим последствиям. На мировых рынках упадет стоимость украинского зерна, поскольку контрагенты будут закладывать высокий риск невыполнения договоров на поставку. Для возрождения доверия к Украине надо будет потратить много времени и кропотливого труда
Кроме этого, из-за блокирования хоздеятельности «Нибулона» как крупнейшего экспортера зерновых и масличных культур в Украине начали снижаться закупочные цены на эти виды сельхозпродукции. Это приведет к прямым потерям и убыткам сельхозпроизводителей, а также местных и госбюджетов.
Руководство ГП «Николаевский морской торговый порт» систематически вводит в заблуждение общественность и руководство страны, апеллируя к тому, что прохождение судна Preventer Бугско-Днепровско-лиманским каналом и подход к причалу «Нибулона» аварийно опасны. Руководство порта игнорирует ведомственные документы, которые свидетельствуют о возможности проведения судна и его швартовки у причала «Нибулона», многолетнюю морскую практику, согласно которой «Нибулон» десятки раз принимал судна подобного класса, а также то, что причал «Нибулона» проектировался для принятия тяжелых крейсеров-авианосцев. «Нибулон» официально заявил, что готов предпринять беспрецедентно высокие меры по безопасности захода судна к своему причалу, задействовав для этого дополнительную спецтехнику.
УЗА призывает президента Украины, премьер-министра Украины и и.о. министра транспорта и связи вмешаться в эту ситуацию, поломать систему внутриведомственной круговой поруки и покрывательства и разрешить проход судна Preventer к причалу «Нибулона».
Руду, добываемую на новых горных предприятиях севера Финляндии и Швеции, можно было бы экспортировать через северные норвежские порты. Это стало бы существенным вкладом в формирование новой общей североевропейской инфраструктуры.На этой неделе шведская компания International Gold Exploration (IGE) сообщила, что стоимость запасов никеля на ее участке Реннбякен на севере Швеции составляет не менее 142 млн.долл. По данному проекту компания открывает переговоры с возможными промышленными партнерами. Месторождение будет давать до 17 000 т. никеля в год, говорится в пресс-релизе компании.
На севере Финляндии и Швеции IGE не единственная горнодобывающая компания, открывающая новое производство. Ряд компаний обнаружил здесь богатые залежи минерального сырья и планирует открыть новые шахты. В их числе – компания Northland Resources, у которой имеется четыре участка с наличием значительных запасов железной руды на финско-шведской границе.
Некоторые компании из этого региона уже рассматривают варианты экспортных маршрутов через норвежские порты. Данное направление может предложить более бесперебойное сообщение, нежели маршрут через Ботнический залив и далее через перегруженное Балтийское море. Компания LKAB экспортирует железную руду из Кируны (Швеция) через порт Нарвик (Норвегия), куда руда доставляется по железной дороге.
В докладе International Gold Exploration по месторождению Реннбяккен рассматривается возможность модернизации железной дороги до норвежского г.Му-и-Рана, где есть морской порт. Прорыв в региональном трансграничном транспорте зависит от появления новых железных дорог. Этот вопрос уже не первый год обсуждается в различных ведомствах финского правительства.
В 2008г. министр внешней торговли и развития Финляндии Пааво Вяйринен сообщил, что в Финляндии обсуждается возможность строительства ж/д линии от финского Колари до северонорвежского порта Шиботн. В Норвегии и Швеции на уровне региональных властей уже много лет обсуждается возможность развития ж/д инфраструктурных связей. Теперь, с открытием новых крупных горнодобывающих предприятий, к этим планам стали относиться по-новому. В выполненном в сент. технико-экономическом обосновании идея строительства 312-км трансграничной ж/д линии от Колари до Шиботна была одобрена.
Советник Норвежского Баренцсекретариата Оддгейр Даниэльсен подчеркнул в интервью, что Норвегии самое время воспользоваться серьезным инфраструктурным потенциалом региона.
«Все эти проекты ясно иллюстрируют возможности норвежских портов. Потенциал огромен, – сказал он. – Норвегия должна играть более инициативную роль в этом процессе». По мнению Даниэльсена, просто парадокс, что ни один из вышеупомянутых инфраструктурных проектов не входит в норвежские государственные планы.
Норвегия вполне могла бы предоставить финским и шведским добывающим компаниям свои порты, идет ли речь о Шиботне, Киркенесе или других местах. Трансграничные железные дороги станут существенным вкладом в укрепление общих контактов Восток-Запад в регионе.
Корейские бизнесмены готовы вкладывать деньги в развитие угольной отрасли Сахалина. Представители корейской компании STX готовы вкладывать деньги в развитие угольной отрасли Сахалинской обл. По их мнению, островной регион мог бы стать надежным поставщиком черного золота. Как 13 нояб. сообщили в управлении информации администрации Сахалинской обл., об этом шла речь на встрече председателя областного комитета международных, внешнеэкономических и межрегиональных связей (КМВЭРС) Вадима Рокотова с представителями корейской компании.Группа компаний STX – одна из крупнейших корейских компаний, которая занимается судоходством, торговлей, машино- и судостроением, энергетикой, возведением промышленных объектов и жилья. Она входит в двадцатку крупнейших мировых фирм по выпуску крупнотоннажных судов, среди которых круизные лайнеры, плавучие буровые платформы, газовозы, военно-морские суда. Заводы этой компании по производству оборудования расположены в таких странах, как Китай, Малайзия, Бразилия, Япония и др.
На встрече представители компании рассказали о проектах, которые они могли бы реализовать на Дальнем Востоке. Например, строительство и размещение контейнерных электростанций, которые мобильны, компактны, устанавливаются в короткие сроки и, что немаловажно, могут увеличивать свою мощность.
Вадим Рокотов рассказал о том, что администрация Сахалинской обл. готовит инвестиционные проекты по развитию угольных месторождений в Шахтерске и Углегорске. «Нам нужен целый комплекс мероприятий – это строительство электростанции, ж/д ветки, чтобы доставлять уголь в незамерзающие порты Сахалина, а также модернизация самих портов. Если Вас заинтересует этот проект, мы готовы рассмотреть Ваши предложения», – сказал председатель КМВЭРС.
Руководство крупнейшего европейского порта Роттердам заявило о планируемом снижении портовых сборов, чтобы усилить конкурентоспособность порта и стимулировать перевалку. В 2010г. портовые сборы будут снижены на 5%. Снижение расценок произойдет впервые за последние 20 лет. Сейчас стоимость перевалки зерна через порт Гамбург намного ниже, чем в других портах.Стоимость перевалки зерна через порт с учетом всех затрат по данным Российского зернового союза: Роттердам (Нидерланды) – 5,25 $/т; Руан (Франция) – 7,5 $/т; Гамбург (Германия) – 7,5 $/т; Новороссийск (Россия) – 26 $/т; Южный (Украина) – 14 $/т; Ильичевск (Украина) – 15 $/т.
Испания стала мировым лидером по продажам разливного вина по объему и вторым крупнейшим поставщиком разливного вина по стоимости, уступив Италии, согласно данным на 2009г., предоставленным гендиректором Испанской обсерватории винного рынка (Spanish Wine Market Observatory), сообщает Alcotrend. За этот год Испания продала 130 млн.л. разливного вина стоимостью 297 млн. евро.Мировой финансовый кризис вынудил ряд стран, таких как Испанию, сократить продажи разливного вина. Другие рынки, такие как США, Британия и Португалия, подняли объемы закупок разливного вина, т.к. импортеры покупали более дешевые сорта.
По данным 2009г., Италия получила самую большую выручку от продаж разливного вина – 311 млн. евро, за ней следуют Испания и Франция. Для Испании продажи разливного вина составили 55% от экспорта вина и 20% от общей стоимости, по данным 2008г. В пред.г. Испания экспортировала 900 млн.л. разливного вина стоимостью 350 млн. евро.
Экономия энергоносителей нефтяного происхождения, ужесточение норм выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизелей, а также ограничение эмиссии диоксида углерода заставляют большинство стран искать пути снижения опасности влияния тепловых двигателей на окружающую среду. В последнее время все более широкое распространение получают альтернативные биотоплива на основе масел и животных жиров. Интенсивные работы по переводу дизельных двигателей на биотопливо ведутся как в странах с ограниченными топливно-энергетическими ресурсами, так и в высокоразвитых странах, имеющих возможность приобретения жидких энергоносителей.Биодизельное топливо (биодизель, МЭРМ, РМЭ, RME, FAME, EMAG, бионафта и др.) – это экологически чистый вид биотоплива, получаемый из жиров растительного и животного происхождения и используемый для замены нефтяного дизельного топлива (ДТ). С химической точки зрения биодизельное топливо представляет собой смесь метиловых (этиловых) эфиров насыщенных и ненасыщенных жирных кислот.
Рассмотрим влияние некоторых физико-химических показателей биодизельного топлива, определяемые стандартом EN 14214:2003, на параметры дизеля и его эколого-эксплуатационные характеристики. Повышенные, по сравнению с дизельным топливом, на 10% плотность и кинематическая вязкость в 1,5 раза способствуют некоторому увеличению дальнобойности топливного факела и диаметра капель распыленного топлива, что может привести к увеличенному попаданию биодизельного топлива на стенки камеры сгорания и гильзы цилиндра. Меньшие значения коэффициента сжимаемости биодизельного топлива приводит к увеличению действительного угла опережения впрыскивания топлива и максимального давления в форсунке.
Высокое цетановое число биодизельного топлива 51 и более способствует сокращению периода задержки воспламенения и менее «жесткой» работе дизеля. Повышенная почти в 3 раза, температура вспышки биодизельного топлива в закрытом тигле 120 єС и более, обеспечивает высокую пожаробезопасность. Кислород (~ 10%) в молекуле метилового эфира действует по следующим направлениям. Наличие окислителя непосредственно в молекуле топлива позволяет интенсифицировать процесс сгорания и обеспечить более высокую температуру в цилиндре дизеля, что, с одной стороны, способствует повышению индикаторного и эффективного к.п.д. двигателя, а с другой – приводит к некоторому увеличению оксида азота NOx в отработавших газах. Меньшая доля углерода (~ 77%) в молекуле биодизельного топлива приводит к уменьшению его низшей теплоты сгорания на 13-15% и увеличению часового и удельного эффективного расходов топлива.
Для сохранения номинальных параметров двигателя при переводе на биодизельное топливо требуется перерегулировка топливной аппаратуры (упор рейки топливного насоса высокого давления переустанавливают на увеличение цикловой подачи топлива). Применение биодизельного топлива позволяет обеспечить снижение выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Для дизельных двигателей с вихревой камерой (предкамерой) и непосредственным впрыском снижение соответственно составляет: СО – 12 (10)%, СnНm – 35 (10)%, РМ (твердые частицы) – 36 (24)%, сажа – 50 (52)%. Некоторое увеличение выбросов NOx можно компенсировать рядом мероприятий: уменьшением действительного угла опережения впрыскивания топлива, рециркуляция отработавших газов, подача воды на впуске.
При эксплуатации дизельных двигателей на биодизельном топливе необходимо обратить внимание на следующее. Перед началом эксплуатации двигателя на биодизельном топливе необходимо промыть фильтр грубой и тонкой очистки топлива. Из-за повышенной агрессивности такого топлива требуется смена топливных шлангов и прокладок на изготовленные из устойчивого к биотопливу материала, а также тщательное удаление биодизельного топлива, попавшего на лакокрасочные покрытия. В некоторых случаях требуется более частая смена моторного масла из-за возможного разжижения попадающим в него биодизельным топливом. Возможно некоторое увеличение уровня шума и дымности при холодном пуске, при пониженных температурах требуется применение депрессорных присадок. Необходимо осуществлять контроль содержания воды в биодизельном топливе (из-за его большой гигроскопичности), чтобы избежать опасности развития микроорганизмов, образования перекисей и коррозионного воздействия воды, в т.ч. и на элементы топливной аппаратуры. В.Г. Семенов, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», Харьков. C.В. Рудаченко, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», Харьков.
28-30 окт. ГП «Дельта-лоцман» посетила делегация Лоцманской корпорации Нидерландов и Международной группы пользователей Кодекса ISPO (Международный стандарт для лоцманских организаций). В составе делегации: коммерческий директор Лоцманской корпорации Нидерландов Тйеерд ван дер Воорн и директор по качеству и безопасности Лоцманской корпорации Нидерландов, представитель Международной группы пользователей Кодекса ISPO Мартин ван дер Хок. Целью визита было обсуждение вопроса возможности внедрения Кодекса ISPO в лоцманской организации ГП «Дельта-лоцман».
Нидерландские лоцманы посетили подразделения ГП «Дельта-лоцман» в Одессе, Николаеве, Очакове. Они презентовали Кодекс ISPO и деятельность Международной группы пользователей, а также сделали доклады, познакомившие украинских лоцманов с опытом внедрения и функционирования Системы управления качеством и безопасностью лоцманской службы Роттердама. Также иностранные специалисты разъяснили механизм сертификации любой лоцманской организации на соответствие Кодексу ISPO после внедрения Системы управления качеством и безопасностью.
Гости из Нидерландов выразили заинтересованность в присоединении ГП «Дельта-лоцман» к лоцманским организациям, которые уже подтвердили свое соответствие международным требованиям согласно Кодекса, таким, как лоцманские организации Роттердама, Амстердама, Антверпена, Тринидад и Тобаго, Варны.
Специалисты ГП «Дельта-лоцман» продемонстрировали документацию системы управления качеством, которая функционирует на предприятии, согласно стандарту ГСТУ ISO 9001:2001. Особое внимание было уделено тому, что на предприятии имеются значительные наработки в области управления качеством, безопасностью и охраной окружающей среды, которые можно использовать при внедрении Кодекса ISPO.
Иностранные лоцманы были ознакомлены с системой подготовки и переподготовки государственных морских лоцманов. Во время встречи было подчеркнуто, что на ГП «Дельта-лоцман» большое внимание уделяется вопросам готовности лоцманов к выполнению своих обязанностей. В Отраслевом тренажерном центре делегации продемонстрировали занятия на тренажере с использованием различных сценариев, в т.ч. и сценария лоцманской проводки в порт Роттердам.
Представители лоцманской корпорации Нидерландов отметили высокий уровень технической оснащенности тренажерного центра и профессионализм специалистов-преподавателей. Было подчеркнуто, что в Кодексе ISPO большое внимание уделяется именно подготовке лоцманов. Обсуждение вопросов соответствия организации работы лоцманов в ГП «Дельта-лоцман» на ПРДС «Очаков» показало, что деятельность лоцманской службы и документация предприятия по управлению качеством и безопасностью уже сейчас во многом соответствуют требованием Кодекса ISPO и могут быть использованы блоками при его внедрении.
Компания «Кингисеппский нефтехимический комбинат» (КНХК) направила на имя главы Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) Сергея Маслова предложение об использовании в рамках строительства резервного склада хранения нефти мощностью до 3 млн.т. нефти (в районе Усть-Лужского порта) и склада хранения нефтепродуктов в районе ж/д станции Сала. Как считают в компании, эти объекты могут использовать участники торгов, вертикально интегрированные нефтяные компании. Работа таких хранилищ дает возможность российским компаниям более выгодно организовать продажу своей продукции на экспорт, полагают в КНХК. Однако ответа от биржи компания пока не получила.На СПбМТСБ пояснили, что письма от Кингисеппского НХК получали, однако решение не принято. «Нефтехимический комплекс до сих пор не построен, а мы работаем с живым товаром», – пояснили в бирже.
В нефтяных компаниях считают, что необходимости в подобных объектах нет. Представитель «Роснефти» Николай Манвелов пояснил, что все излишки нефтепродуктов компания реализует через тендеры. К тому же биржа предполагает торговлю в электронном режиме, а топливо поставляется транспортом поставщика или покупателя.
Кингисеппский НХК пытается получить разрешение на подключение к трубопроводу БТС-2 «Транснефти». Одно из условий, необходимых для этого, – гарантия поставок сырья на несколько лет вперед. Но, по словам представителей Кингисеппского НХК, нефтяные компании не спешат подписывать контракты, мотивируя это тем, что строительство предприятия до сих пор не начато. Впрочем, в ряде вертикально интегрированных нефтяных компаний РБК daily дали понять, что они не совсем заинтересованы работать с посредниками. В итоге «Транснефть» не выдает разрешение заводу на подключение к трубопроводной системе, и КНХК обратился в Федеральную антимонопольную службу. 16 нояб. с.г. состоится очередное заседание (предыдущие два были перенесены в связи с запросом дополнительной информации), на которое приглашены представители минэкономразвития.
Мощность Кингисеппского НХК – 12 млн.т. в год. Предлагаемая точка подключения к трубопроводной системе – пункт приема-сдачи нефти Усть-Луга. Проектирование и строительство стоимостью 8 млрд.долл. будет осуществляться за счет иностранных займов. По подсчетам компании, задержка в реализации данного проекта приводит к потерям более 140 млрд. руб. в год, что больше стоимости строительства самой БТС-2.
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги Иран-Армения планируется подготовить в 2010г., сообщил министр транспорта и связи Армении Гурген Саркисян на пресс-конференции в среду. Он напомнил, что на эти цели Азиатский банк развития (АБР) предоставит Армении грант на 1 млн.долл. «Все остальные действия зависят от ТЭО. Пока не будем иметь на руках готовое обоснование, говорить об источниках финансирования и каких-то графиках строительных работ бессмысленно», – сказал министр.Очередное заседание армяно-российско-иранской рабочей группы по проекту строительства железной дороги планируется провести в нояб. в Ереване. Ранее сообщалось, общая стоимость проекта, по предварительным оценкам, составляет 1,2 млрд.долл. Иран выразил готовность предоставить Армении кредит на 400 млн.долл. для строительства на ее территории железной дороги. Оставшуюся сумму ожидается получить от России, АБР и Всемирного банка.
Армения и Иран в апр. 2009г. подписали меморандум о создании прямого ж/д сообщения между странами. Строительство этой дороги обеспечит выход Армении к Персидскому заливу и доступ к иранским портам, что очень важно для экономического развития страны, не имеющей морского сообщения. Протяженность железной дороги может составить 470 км., в т.ч. 60 км. по территории Ирана. Строительство займет 3-4г.
Свыше 100 тыс.т. российского зерна простаивает в сирийском порту из-за бездействия российских чиновников, заявил президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский в среду в рамках заседания экспертного совета по агропомышленному комплексу Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России. По его словам, в течение трех месяцев два корабля с российским зерном по 55 тыс.т. каждый простаивают в порту Сирии. Кому принадлежит данный груз, Злочевский отказался сообщить.В соответствие с российскими правилами, фитосанитарный сертификат оформляется на страну назначения. Но Сирия отказалась принимать зерно из-за его несоответствию некоторым частным требованиям страны. «Это уровень коммерческих споров», – пояснил Злочевский. Как отметил глава Зернового союза, Египет готов принять это зерно, для чего потребуется сертификат.
Однако отечественные экспортеры, по российским правилам, не имеют права оформлять сертификат по пути следования груза. Для этого фитосанитарные службы РФ должны заново отобрать пробы, проверив партию на наличие вредителей. Судно должно прибыть в российский порт (в данном случае – Новороссийск), что делает стоимость зерна чрезвычайно высокой и нерентабельными дальнейшие поставки. Компания-экспортер была готова отвезти фитосанитарного специалиста за счет компании в сирийский порт, однако получила ответ, что чиновник не имеет права совершать такие поездки за счет коммерческих организаций.
«Российский зерновой союз предложил Россельхознадзору разработать новый порядок оформления и переоформления сертификатов. Было подготовлено соглашение между фитосанитарными службами России и Египта, данный документ был направлен официальным письмом в минсельхоз РФ. Соответствующий порядок был разработан, министр с ним согласилась, и спустила в департаменты на доработку с тем, чтобы потом был запущен механизм согласования. Чиновники действуют в полном соответствии с нормативной базой», – сказал Злочевский.
По словам главы РЗС, более трех месяцев корабли стоят в сирийском порту. Простой судов с российским зерном в портах назначения случается довольно часто в последнее время по различным причинам (несоответствие требованиям страны-импортера по качеству или по документации).
В сент. 2009г., как сообщалось, с/х департамент сирийского города Тартус отказался допустить в страну 24,6 тыс.т. российской пшеницы, отправленной компанией WJ Grain. Груз пшеницы не соответствовал требованиям по качеству, предъявляемым сирийской стороной. Также в сент. 2009г. было арестовано 63 тыс.т. российского зерна в Египте (Порт-Саид). Решение об аресте груза было принято после того, как экипаж российского судна, доставившего в Египет зерно, не смог предъявить всю надлежащую с/х документацию.
Ранее, в мае власти Египте арестовали 4% годового импорта в эту страну зерна из России: 137 тыс.т. пшеницы на трех сухогрузах были объявлены властями Египта непригодными для потребления, что вызвало рост цен на мировых рынках. По официальной версии египетских властей, причиной задержания партий зерна стало «нарушение фитосанитарных норм, указанных в контрактах». Однако позже министерство здравоохранения Египта заявило, что российская пшеница, поставленная на египетский рынок, полностью соответствует всем требованиям и пригодна для потребления в пищу.
За десять месяцев этого года латвийский порт Лиепая обработал 3,595 млн.т. грузов, что на 0,4% меньше, чем годом ранее, когда перевалили 3,611 млн.т. Больше всего в порту перевалили насыпных грузов – 1,633 млн.т. (+4,5%). Из них зерна и продуктов из него – 1,457 млн.т. (+24%).Генеральных перевалили 1,437 млн.т. (+14,1%). В т.ч. древесных материалов 409,2 тыс.т. (+3,8%), черных металлов – 460,3 тыс.т. (-2,2%). Наливных грузов перелито 525,3 тыс.т. (-33,5%). В 2008г. грузооборот порта составил 4,19 млн.т.
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов, пишет Гудок. Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской обл.Но теперь руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009г. на Запад доставлено 5,5 млн.т. грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008г. А за сент. 2009г. прирост составил 86% по отношению к сент. 2008г. – 700 тыс.т.
На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.
Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЖД, которые были проведены в сент. в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.
«Обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (соглашение о международном ж/д грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo.
С/х предприятие «Нибулон», один из крупнейших аграрных производителей и экспортеров зерновых и масленичных культур страны, заявляет о преднамеренных действиях представителей ГП «Николаевский морской торговый порт» (НМТП), министерства транспорта и связи Украины, а также капитана порта с целью затянуть судебный процесс в связи с иском ООО СП «Нибулон» на безосновательный запрет капитана порта на подход к причалу компании судна Preventer.В понедельник, 9 нояб. состоялось уже второе судебное заседание Николаевского окружного административного суда по иску к капитану порта, которое в очередной раз было перенесено – на 13 нояб. Судно Preventer уже месяц простаивает на рейде – с 12 окт.
«Поводом для обращения в суд послужило то, что распоряжение капитана НМТП Павла Рябчикова фактически заблокировало исполнение внешнеэкономического контракта, поставило его под угрозу срыва и не мотивировано каким-либо нормативным или законодательным актом. Запрет является полностью безосновательным, и в распоряжении капитана порта не указано ни одной причины, чтобы запрещать или ограничивать хозяйственную деятельность нашего предприятия. В связи с этим мы обратились в суд с иском о признании противоправным отказа капитана порта в согласовании заявки на лоцманскую проводку судна Preventer и признании противоправным и отмене распоряжения капитана порта», – отметил в интервью заместитель гендиректора ООО СП «Нибулон» Андрей Васильев.
Как отметил А.Васильев, действующая нормативно-правовая база, в частности, Кодекс торгового мореплавания, положения «О капитане морского торгового порта» и «О государственной лоцманской службе» предусматривает перечень оснований для отказа, однако ни одно из оснований не имело места на момент принятия решения капитаном порта.
Представитель капитана НМТП в понедельник заявил о своем желании перенести дело из административного в хозяйственный суд, однако представители ООО СП «Нибулон» не видят оснований для отложения дела и расценивают это как попытку оттянуть на неопределенный срок вынесения окончательного решения по делу.
«В нарушение конституции спорное решение капитана порта не основано на законе, выходит за пределы компетенции капитана порта и нарушает права и интересы нашего предприятия по ведению законной хозяйственной деятельности. Мы просим суд дать надлежащую оценку действий капитана порта», – обосновал позицию «Нибулона» А.Васильев.
Одна из причин переноса второго судебного заседания суда: третьи лица минтранссвязи и НМТП не ознакомились с материалами дела. А.Васильев не комментировал ход судебного процесса, чтобы избежать давления на судей. Он подчеркнул, что у Николаевского морского торгового порта есть прямая материальная заинтересованность в затягивании процесса, поскольку емкости терминала ООО СП «Нибулон» заняты зерном, предназначенным для Ирана. И во избежание срыва других международных контрактов компания вынуждена работать через причалы порта.
«Вследствие незаконных действий капитана порта «Нибулон» несет вынужденные убытки: неисполнение ранее заключенного контракта, в виде оплаты сверхурочного простоя судна на рейде порта. Предприятие прекратило деятельность на собственном терминале и вынуждено экспортировать зерно через Николаевский морпорт, принося ему в условиях финансового кризиса дополнительную прибыль и дополнительные грузопотоки», – заявил А. Васильев. Он сообщил, что предприятие «Нибулон» уже понесло убытки 1 млн.долл. Судно Preventer готово было подойти к причалу ООО СП «Нибулон» еще 13 окт. и загрузить 40 тыс.т. ячменя для поставки по внешнеэкономическому контракту в Иран.
Дальнейшее расширение экспорта зерна из Украины невозможно без развития надлежащей инфраструктуры, в частности и морских, и речных элеваторов. Об этом говорится в аналитической записке инвестиционной группы «Сократ», сообщает ИА «УНИАН».Половина крупных отечественных экспортеров зерна имеют собственные современные зерноперевалочные комплексы в портах. Они подчеркивают, что элеватор широкой мощности является ценным активом, поскольку позволяет не только завершить полную вертикальную интеграцию зернового бизнеса, но и диверсифицировать его, продавая услуги зернопогрузки и хранения конкурентам. Ярким примером такой стратегии является деятельность компании «Кернел», считают аналитики.
Продажи фармпродукции в Португалии в 2008г. достигли 3,61 млрд. евро. Маркетинговая и консалтинговая компания BMI Research подсчитала продажи фармпродукции в Португалии, которые в 2008г. достигли 3,61 млрд. евро (5,31 млрд.долл.).Аналитики предполагают, что в результате ослабления евро, затраты на рынке лекарственных средств в долларах будут снижаться в 2009-12гг. – до уровня в 5,11 млрд.долл. в 2013г. В рейтингах бизнес-среды (Business Environment Ratings) по Западной Европе, за IV кв. Португалия набрала 59,7 балла по сравнению с 62,6 балла в предыдущем, Португалия сегодня – на 8 месте среди 9 стран в профиле Западной Европы, точнее, между Италией и Бельгией, пишет Фарма 2020 со ссылкой на news-medical.net.
В мировом масштабе, Португалия – на 15 месте (что ниже на 1 ступень по сравнению с прошлым кварталом), между Чешской Республикой и ОАЭ, а также ниже Бельгии и Голландии – среди 71 рынка, наблюдаемого BMI.
Правительство играет значительную роль в организации здравоохранения. Расходы общественного сектора составили 70,5% общих затрат в 2008г. Увеличение услуг частных страховщиков приведет к снижению этой цифры до 69% в течение следующих пяти лет.
В июле 2009г., новые исследования показали, что треть населения (3 млн. из 10,7) обращается за лечением в частный сектор – количество, утроившееся за последние 30 лет. Частные услуги сферы здравоохранения в Португалии составляют от 994 млн. до 1,14 млрд.долл. ежегодно. В 2008г., частное медицинское обслуживание принесло компании Mello Group доход в 397 млн.долл., Banco Esperito Santo – 119 млн.долл., а доходы принадлежащей государству Caixa Geral de Depositos составили в 89 млн.
В авг. 2009г., правительственные эксперты здравоохранения сообщили, что потребление седативных средств и антидепрессантов в Португалии находится на подъеме. Потребление анксиолитиков, снотворных, успокаивающих средств и антидепрессантов возросло на 32% в 2002-08гг. В 2002г., 115,6 дозы седативных препаратов и антидепрессантов были израсходованы на 1000 жителей в сутки, а к 2008г. эта цифра возросла значительно – до 152,1 дозы. Национальный план по здравоохранению, в том числе, направлен на сокращение потребления к 2010г. седативных средств и антидепрессантов до 92,5 дозы на 1000 жителей в сутки.
Эксперты АО НК «Казмунайгаз» приступили к расчетам по целесообразности проекта строительства трубопровода Баку-Черное море, сообщает ПортНьюс. Ранее Азербайджан и Казахстан подписали меморандум «О намерении сотрудничества по нефтепроводу Баку-Черное море».Как отмечали ранее в Госнефтекомпании Азербайджана (Socar), для транспортировки нефти на Черное море Азербайджан располагает достаточно развитой инфраструктурой – трубопровод Баку-Супса, трубопровод Баку-Новороссийск, который может использоваться для транспортировки нефти других производителей (добываемую не в Азербайджане) в случае достижения договоренности с российской «Транснефтью». Также Азербайджан располагает достаточно развитой ж/д инфраструктурой, которая может поставлять нефть в грузинские черноморские порты Кулеви, Батуми, а также в какой-либо другой порт на Черном море.
Дальнейшее расширение экспорта зерна из Украины невозможно без развития надлежащей инфраструктуры, в частности и морских, и речных элеваторов. Об этом говорится в аналитической записке инвестиционной группы «Сократ», сообщает УНИАН.Половина крупных отечественных экспортеров зерна имеют собственные современные зерноперевалочные комплексы в портах. Они подчеркивают, что элеватор широкой мощности является ценным активом, поскольку позволяет не только завершить полную вертикальную интеграцию зернового бизнеса, но и диверсифицировать его, продавая услуги зернопогрузки и хранения конкурентам. Ярким примером такой стратегии является деятельность компании «Кернел», считают аналитики.
Консорциум в составе американской нефтегазовой компании ConocoPhillips и государственного инвестиционного фонда Mubadala из ОАЭ намерен добывать на казахстанском шельфовом месторождении «Нурсултан» от 1,5 млн. до 3 млн. бар. нефти в день. Об этом агентству Reuters заявил руководитель нефтегазового направления в арабском инвестиционном фонде Маурицио Ла Ноче.Сonoco Phillips и Mubadala подписали соглашение о долевом участии в разработке месторождения «Нурсултан» с казахстанской компанией «Казмунайгаз», которой принадлежит мажоритарная доля в 51%. Иностранные участники выплатили Казахстану также бонус в 100 млн.долл. Mubadala и ConocoPhillips каждая имеет долю в 24,8% на данном месторождении. Нефтяное поле «Нурсултан» занимает площадь в 8100 кв. км. и находится в 30 км. от побережья казахстанского порта Актау. По имеющимся данным оно содержит 2,1 млрд. бар. извлекаемых запасов нефти.
В I кв. 2010г. цены на турецкую хромовую руду могут достичь 350-400 долл. за 1 т. вследствие сильного китайского спроса. Об этом заявил гендиректор турецкой CVK Group Мерве Хазардин. Спотовые цены на руду составляют 240-260 долл. за 1 т. и держатся на этом уровне уже целый месяц на фоне слабых китайских закупок.По данным М.Хазардин, запасы хромой руды в китайских портах составляют 1 млн. 216 тыс.т., что не является высоким показателем. «Большая часть руды поступает туда из Южной Африки, но рынку необходима более качественная крупнокусковая руда турецкого происхождения», – сообщила она.
Участники рынка хромовой руды настроены менее оптимистично в отношении цен, говоря, что ожидают их роста лишь до 300 долл. в II кв. следующего года. Однако на рынке также циркулируют слухи, что крупный производитель Eti Krom отказывается продавать руду по цене ниже 300 долл. за 1 т. в предвкушении повышения цен начиная с конца этого года.
Участники рынка также говорят, что, хотя торговля рудой и выглядит вялой в последние несколько недель, рынку может помочь приход зимы в Турцию, что затруднит там добычу сырья. Турция является четвертым по величине производителем хромовой руды в мире, экспортируя 90% объема ее добычи.
Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани в своем выступлении на открытии 11 конференции морской промышленности, которая проводится на о-ве Киш, заявил, что на строительство железной дороги в районе порта Чабахар с целью развития Восточного транзитного транспортного коридора выделено 2,5 млрд.долл., сообщает агентство ИРНА. По словам министра, Восточный транзитный коридор, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, берет свое начало в порту Чабахар и заканчивается в Серахсе.Проект по строительству железной дороги в районе порта Чабахар будет осуществляться в три этапа, и объем грузоперевозок по названному маршруту будет составлять соответственно 6, 10 и, наконец, 20 млн.т. в год. Затронув вопрос о транспортном коридоре «Север-Юг», Хамид Бехбехани отметил, что по названному коридору грузы транспортируются между двумя морями и доставляются из порта Бендер-Аббас в Персидском заливе в порт Энзели на Каспии. Ожидается дальнейшее расширение названного коридора и увеличение объема грузоперевозок по нему в несколько раз по сравнению с сегодняшними показателями.
Далее министр сказал, что на долю Ирана приходится 10% судов, занимающихся морскими перевозками грузов в рамках коридора «Север-Юг», и эта доля должны быть увеличена до 50%. В своем выступлении министр дорог и транспорта затронул также вопрос об использовании в Иране ресурсов морей на севере и юге страны. Он сказал, что возможности Оманского залива никак не используются иранцами и имеющиеся здесь ресурсы остаются невостребованными.
Для того, чтобы использовать возможности и ресурсы морей, необходимо развивать прибрежные города и морские порты. Это позволит создавать новые рабочие места, что приведет к увеличению численности населения в прибрежных районах. По словам министра, протяженность береговой линии в Иране с учетом всех островов превышает 5,8 тыс.км.
На первые полосы израильских газет попала «Можжевеловая кобра» – так называются учения, которые армия страны проводила совместно с войсками США. Ради маневров американцы привезли с собой несколько зенитных комплексов «Пэтриот» (Patriot). Их появление вызвало скандал. Поползли слухи, что установки останутся в Израиле и после учений.Американские джипы в пустыне Негев. Первыми в Израиль прибыли подразделения наземной поддержки военно-воздушных сил США. Потом из Персидского залива подошел корвет с системой «Эйджис» (Aegis), на борту. Именно ее в ближайшем будущем Пентагон намерен развернуть на Ближнем Востоке, как часть первой линии обороны европейской системы ПРО. Об этом недавно заявлял президент Обама.
Последними в порт Хайфа паромом прибыли комплексы «Пэтриот», они и сыграли позже главную роль в широкомасштабных учениях под кодовым именем «Можжевеловая кобра». Маневры с таким размахом, да с участием армии другого государства в Израиле проходили впервые. Обратный отсчет на иврите, беззвучные запуски ракет «Пэтриот» с береговой линии: такие кадры минобороны Израиля распространило сразу после завершения основной фазы учений.
Официально этого никто не заявлял, но со слов военных экспертов, потенциальным врагом Израиля и США, по сценарию, были сразу три государства – Иран, Сирия и Ливан. ПВО должно было отразить массированный ракетный удар, когда в небе не одна, не две, а сразу сотни смертоносных объектов.
Перед началом учений в местной прессе было много спекуляций на тему систем «Пэтриот», якобы у США и Израиля есть договоренность о том, что установки останутся внутри страны и после операции на случай конфликта с тем же Ираном. Военные эту информацию в итоге отвергли, но американский генерал осторожно и дипломатично не исключил возможность еще одного визита своих подопечных на Ближний Восток.
Джон Ричардсон, генерал армии США: «Задача израильских ПВО защищать воздушное пространство своей страны, они справляются с этим. Однако если будет принято решение обратиться за помощью к США, мы сможем расширить ваши оборонительные возможности».
И опять же никаких подробностей. Прямые вопросы, вроде «чем конкретно могут помочь Соединенные Штаты Израилю», генералы тактично обходили стороной. Ни сколько вражеских ракет было сбито, ни сколько батарей «Пэтриот» участвовало в учениях – обо всем этом военные журналистам не сообщили. Операция «Можжевеловая кобра» завершилась успешно, – только и заявили с обеих сторон. Все остальные – детали. Видимо, из разряда «совершенно секретно».
Испанская авиакомпания Iberia отменила планировавшиеся на вторник и среду 368 рейсов из-за двухдневной забастовки стюардов и стюардесс, требующих повышения зарплаты, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление авиаперевозчика.О предстоящих отменах части рейсов Iberia предупредила еще 6 нояб. Тогда же на сайте авиакомпании был вывешен список тех рейсов, которые в случае забастовки не будут осуществлены в сроки. В основном это касается внутренних рейсов, хотя будут отменены и ряд международных полетов, в т.ч. в Париж, Лиссабон, Лондон, Брюссель, Франкфурт, Рим, Милан, Нью-Йорк, Буэнос-Айрес, Женева, Тель-Авив.
Рейс IB 3810 из Мадрида в Москву и рейс IB 3811 из Москвы в Мадрид, запланированные на среду 11 нояб., входят в этот список. Профсоюзы CTA и Sitcpla, представляющие интересы 4,3 тыс. сотрудников компании, в основном стюардов и стюардесс, уже провели 26 и 27 окт. забастовку. Тогда компании пришлось отменить более 430 рейсов. Пострадало более 40 тысяч клиентов Iberia.
В коммюнике авиакомпании руководство Iberia заявило том о том, что готово сделать все от него зависящее для того, чтобы свести к минимуму отрицательные последствия отмены рейсов и предлагает своих клиентам альтернативные полеты, в т.ч. независимо от тарифа билета, поменять дату и время вылета или получить назад деньги за билет. Подать заявку на обмен билета или возврат денег можно будет до 30 нояб. Поменять билет можно будет с датой вылета до 31 марта 2010г.
Это не первая забастовка, которую проводят работники авиакомпании Iberia. В начале дек. 2008г. пилоты Iberia по призыву своего профсоюза SEPLA, который не участвует в нынешних протестах, начали необъявленную забастовку, которая длилась полтора месяца и привела к серьезным проблемам с задержками и отменами рейсов авиакомпании. Пилоты хотя и выходили на работу по графику, но строго придерживались нормативов и отказывались выполнять сверхурочные полеты. Одна из причин протестов – перегрузка персонала, особенно в праздничные дни.
Второго янв. к пилотам присоединились и авиадиспетчеры, а 9 янв. ситуация осложнилась из-за резкого ухудшения погодных условий, вынудившего на пять часов полностью закрыть аэропорт. За время забастовки пилотов компания отменила более тыс. рейсов, более семи тысяч рейсов было задержано. Всего от проблем, с которыми столкнулась Iberia, пострадало более 1 млн. пассажиров. Эти отмены и задержки рейсов стоили авиакомпании 20 млн. евро.
Сербская государственная газовая компания «Сербиягаз» (Srbijagas) и российский «Газпром» зарегистрируют совместное предприятия для строительства сербского участка газопровода «Южный поток» (South Stream) 17 нояб., сообщает РИА «Новости» со ссылкой на информационное агентство Beta. Российский газовый гигант получит 51% в создаваемом предприятии, Srbijagas – 49%.Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал 20 окт., что холдинг и Srbijagas в течение 30 дней зарегистрируют СП, которое будет оператором сербского участка «Южного потока». По его словам, технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии будет готово до конца 2010г. Объем инвестиций в проект будет определен после подготовки ТЭО.
Проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год реализуют «Газпром» и итальянская энергетическая компания Eni. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Газопровод должен вступить в строй к 2015г. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро. Длина сербского участка газопровода составит 450 км., его мощность составит 20 млрд.куб.м. газа в год. Ожидаемые инвестиции в данный участок газопровода составят 700 млн. евро.
На Астраханском судостроительном производственном объединении (АСПО, входит в Группу «Каспийская Энергия») приступили к реализации заказа казахстанской OMS Shipping по изготовлению 5 буксиров. Как говорится в сообщении пресс-службы Группы, суда мощностью 880 kWR предназначены для буксировки несамоходных барж водоизмещением до 4 тыс.т. со скоростью до 5 узлов, для передвижения судов в акватории портов, установки судов у причалов, участия в спасательных операциях.Предполагаемая область навигации – Каспийское море. Сдача заказчику всей партии буксиров планируется до авг. 2010г. Основные технические характеристики: длина 24,5 м., общая ширина – 8 м., глубина – 3,7 м., полное водоизмещение – 260 т.
Группа компаний «Каспийская Энергия» (CNRG Group) создана в 2006г. Ключевыми направлениями деятельности являются проектирование, строительство и установка в море технических средств для освоения морских нефтегазовых месторождений. Входящие в состав Группы предприятия объединены по дивизиональному принципу: инженерная компетенция сосредоточена в ООО «Центр морских технологий «Шельф», включающего ЦКБ «Коралл» (Севастополь), КБ «Вымпел» (Нижний Новгород), КБ «Каспий» и КБ «Астрамарин» (Астрахань). Производство – ООО «Астраханское судостроительное производственное объединение» (АСПО). Сервисный дивизион – оператор судов и плавучих кранов для морских операций ООО «Крейн Марин Контрактор». Управление проектами Группы осуществляет ООО «Каспийская Энергия проекты». В 2008г. консолидированная выручка компании составила 11,5 млрд. руб., прибыль – 497,7 млн. руб., – передает portnews.ru.
Директор департамента информационных технологий Организации дорог и автомобильного транспорта Фарамарз Меддах в интервью агентству ИРНА сообщил, что за первые шесть месяцев тек.г. (21.03-22.09.09) через Иран было перевезено 3 млн. 336 тыс.т. транзитных грузов, при этом 81% грузов – автомобильным и 19% – ж/д транспортом.Названное количество грузов транспортировалось через 28 пограничных терминалов, 17 из которых располагаются на сухопутных границах и 11 – на морских. По сравнению с аналогичным периодом пред.г. количество перевезенных транзитных грузов выросло на 4,5%.
По словам Ф.Меддаха, 625 тыс. 918 т. из общего количества транзитных грузов составили нефтепродукты. 2 млн. 702 тыс.т. грузов перевезены автомобильным и 634 тыс.т. – ж/д транспортом. Наибольшее количество транзитных грузов было ввезено на территорию Ирана через порт Бендер-Аббас (37,3%). Следующими в списке терминалов, через которые активно ввозятся транзитные грузы, стоят Серахс (17,4%), Базерган (15,8%), порт Энзели (6,6%) и Лотфабад (4,6%). Через пять названных пограничных терминалов в Иран ввозится более 82% транзитных грузов, а через остальные – только 18%.
Основную часть транзитных грузов за I пол. составили горюче-смазочные материалы (19%), хлопок (9%), строительные материалы (8%), бытовая техника (5%), грузовые и пассажирские транспортные средства (4%). Как сообщил Ф.Меддах, из 146 тыс. грузовых автомобилей, занимавшихся в указанный период транзитными перевозками через Иран, насчитывалось 103 тыс. (70%) иранских автомобилей, 25 тыс. (17%) турецких автомобилей, 7 тыс. (5%) азербайджанских автомобилей и 11 тыс. автомобилей других стран.
7 нояб. в Нью-Йорке на Манхэттене состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию нового боевого корабля ВМС США USS New York, сообщает Associated Press. Судно было сконструировано в штате Луизиана и обошлось американской казне в 1 млрд.долл. Носовая часть корабля была изготовлена из 7,5 т. стали, переплавленной из обломков конструкций Всемирного торгового центра, разрушенного в результате терактов 11 сент. 2001г.Выступая на церемонии, госсекретарь США Хиллари Клинтон назвала новый корабль «символом несокрушимой решительности» американцев, заметив, что многие достопримечательности Нью-Йорка также выполнены из стали.
«Нью-Йорк» стал пятым в американском флоте десантным кораблем класса Сан-Антонио. Длина корабля составляет 208 м. Экипаж судна состоит из 360 чел. «Нью-Йорк» оснащен взлетными площадками и способен перебросить в зоны боевых действий десант до 700 чел. До середины недели корабль будет открыт для публичных посещений, а затем отправится в порт своей приписки в Норфолке, штат Вирджиния, где начнет подготовку к маневрам.
Власти Египта заявили, что будут тщательно проверять и контролировать всю пшеницу, предназначенную для импорта в страну, непосредственно в портах отгрузки, передает ИА «АПК-Информ». По словам представителей министерства торговли, новая политика контроля была утверждена после ряда инцидентов, в результате которых Египет был вынужден отказаться от импортируемого зерна ввиду содержания в нем посторонних примесей.Новая система контроля будет обязательным пунктом в условиях контрактов на импорт пшеницы и будет применена уже при проведении следующего тендера GASC в текущем месяце. Так, перед поступлением в Египет пшеница должна будет пройти тщательную проверку на соответствие стандартам качества министерством здоровья, министерством сельского хозяйства и генеральной организацией по контролю над импортом и экспортом.
Источник – agronews.ru
Портовые сборы в российских портах снизились на 5% из-за падения курса руб. Об этом сообщает ИАА «Портньюс» со ссылкой на руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.«В 2008г. мы перешли к исчислению ставок портовых сборов в руб. Тогда доллар (в этой валюте Россия собирала портовые сборы раньше) падал. Теперь доллар подрос. Поэтому, несмотря на то, что в целом портовые сборы повысились на 27%, из-за разницы в курсах долл. и руб. в итоге портовые сборы снизились на 5%», – пояснил руководитель Росморречфлота.
В минздраве Казахстана состоялся брифинг на тему «Об эпидемиологической ситуации по гриппу и ОРВИ в республике» с участием главного государственного санитарного врача, председателя Комитета санитарно-эпидемиологического надзора МЗ РК Оспанова Кенеса Сарсенгалиевича, говорится в сообщении МЗ РК. В связи с обострением эпидемиологической ситуации по гриппу А/(H1N1) в России и Украине и увеличением числа заболевших и смертности во многих странах мира, в Казахстане приняты оперативные меры по профилактике данной инфекции.В республике с 23 июля по 5 авг. 2009г. было зарегистрировано 17 завозных случаев гриппа А/(Н1N1). Благодаря своевременно принятым мерам очаги были локализованы. На сегодня других случаев гриппа А/(H1N1) на территории республики не зарегистрировано.
Во всех регионах республики проводится ежедневный мониторинг ситуации заболеваемости по ОРВИ и гриппом. С 2 окт. 2009г. зарегистрировано 146528 случаев ОРВИ, против 137 863 за аналогичный период пред.г. Налажен алгоритм взаимодействия всех служб.
Ежегодно с 1 окт. проводится обязательная вакцинация против гриппа наиболее уязвимых групп населения (лица старше 60 лет, взрослые и дети с хроническими легочными, сердечно-сосудистыми заболеваниями, иммунной недостаточностью, ослабленные и часто болеющие дети и медицинские работники). Вакцинация против гриппа осуществляется за счет средств местного бюджета, спонсорской помощи и на платной основе. На сегодняшний день привито 355 тыс. чел.
В случае осложнений эпидемиологической ситуаций по гриппу, за счет средств резерва правительства Республики Казахстан и местных исполнительных органов будет закуплена вакцина против гриппа А/(H1N1) одобренная ВОЗ и зарегистрированная в Республике Казахстан. Подготовлен расчет финансовых средств на приобретение вакцины против гриппа А/(H1N1) на сумму 2,8 млрд. тенге. В отдельных странах, в т.ч. в России, КНР завершены клинические испытания и начата вакцинация отдельных групп населения.
19 авг. 2009г. №120-р утвержден премьер – министром Республики Казахстан Национальный план реагирования на пандемию гриппа в Республике Казахстан. 15 окт. 2009г. №188 утвержден для руководства методические рекомендации «Эпидемиологический надзор за гриппом и другими острыми респираторными инфекциями, лечение больных и профилактика внутрибольничного заражения».
28 окт. 2009г. №601 издан приказ министра здравоохранения Республики Казахстан Доскалиева Ж.А. «О дальнейшем внедрении и совершенствовании дозорного эпидемиологического надзора за гриппом и другими острыми респираторными вирусными инфекциями».
В республике создана и действует сеть из 77 санитарно-карантинных пунктов, в аэропортах, в морских портах, на железной дороге и на автопереходах, где усилен контроль за состоянием здоровья пассажиров, прибывающих из неблагополучных стран по гриппу А/(Н1N1).
Во всех медицинских организациях принимаются меры по подготовке резервных помещений на случай поступления больных с подозрением на грипп А/(Н1N1), создается запас лекарственных и дезинфицирующих средств, проводятся семинарские занятия с медицинскими работниками о мерах профилактики гриппа А/(Н1N1), введен повышенный режим готовности. Имеется достаточный запас препарата «Тамифлю», который необходим для лечения больных гриппом А/(H1N1). Среди населения страны проводится санитарно-просветительная работа с использованием всех ресурсов средств массовой информации (радио, печать, телевидение).
Директор департамента грузовых перевозок Организации дорог и автомобильного транспорта Дарьюш Амани во время встречи с журналистами заявил о начале строительства в районе порта Энзели четвертой в стране транспортной промышленной зоны (так называемого «промышленного городка»), сообщает агентство ИСНА.По словам Д.Амани, строительство подобных транспортных городков в провинциях с большим объемом перевозок, к числу которых относится и провинция Гилян, будет способствовать дальнейшему развитию транспорта. Транспортные промышленные зоны уже существуют в провинциях Тегеран, Хормозган и Хорасан. Четвертая такая зона создается в районе порта Энзели, одного из наиболее важных портов страны.
Как отметил Д.Амани, строительство названной промзоны будет осуществляться на средства частного сектора. Д.Амани отметил, что в Иране создаются 10 промышленных городков различного назначения. Организация дорог и автомобильного транспорта готова строить транспортные промышленные зоны в любой провинции, которая нуждается в подобных городках.
Чехия может выйти из Европейского Союза – одной из целей президента Чехии Вацлава Клауса может быть возвращение утраченного суверенитета страны после вступления в силу Лиссабонского договора о реформировании ЕС, заявил в среду вечером в эфире чешского телеканала «Прима» заместитель руководителя канцелярии (администрации) президента Чехии Петр Гаек.Вступление в силу Лиссабонского договора приведет к тому, что Чешская Республика перестанет быть суверенным государством, сказал президент Чехии Вацлав Клаус на брифинге в Пражском Граде во вторник, после того, как поставил свою подпись под Лиссабонским договором, завершив тем самым процесс его ратификации странами-членами Евросоюза.
По словам замруководителя канцелярии Пражского Града, «президент (Клаус), безусловно, является одним из игроков» на чешской политической сцене. «Я думаю, что одной из его возможных целей является и эта крайняя цель (возвращение суверенитета Чехии). Так я понял его (Вацлава Клауса) вчерашнее заявление», – сказал Гаек. Петр Гаек является одним из самых близких и самых осведомленных сотрудников президента Чехии.
Выступление заместителя руководителя Канцелярии Пражского града вызвало настоящее замешательство среди чешского истэблишмента. Ведущие чешские политики пока просто не знают, как комментировать эти заявления высокопоставленного чиновника офиса президента Чехии.
Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда. Во вторник утром КС Чехии вынес окончательный вердикт по этому вопросу. Он отклонил жалобу 19 сенаторов (сенат Чехии – верхняя палата парламента) и признал Лиссабонский договор о реформировании ЕС соответствующим конституции страны. Вацлав Клаус подписал Лиссабонский договор во вторник в 15.00 (17.00 мск). Президент Чехии отметил, что ожидал такого вердикта конституционного суда. Клаус крайне скептически оценил аргументацию конституционного суда, сказав, что «суд был заинтересован в политической защите Лиссабонского договора», а его решение «не является нейтральным правовым анализом».
Чешский лидер ранее высказывал опасения, что если Лиссабонский договор будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй Мировой войны. Клаус заявлял, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша.
Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны.
Клаус с удовлетворением воспринял решения саммита Евросоюза 29-30 окт., на котором для Чехии были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС. Президент Чехии также заявил, что не намерен выдвигать никаких других требований при ратификации Лиссабонского договора.
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии. Ожидается, что Лиссабонский договор вступит в силу на всей территории Евросоюза уже 1 дек.
Крупнейший грузовой порт Греции в Пирее объявил новую четырехдневную забастовку в связи с продажей терминала китайскому оператору Cosco, сообщил забастовочный комитет. Участники стачки, которая продолжается со 2 нояб., заявляют, что сделка с китайской компанией, заключенная в 2008г., приведет к увольнениям. Они требуют отложить приход Cosco, который должен был состояться на этой неделе, на два месяца. В качестве условия для начала переговоров профсоюз ставит соблюдение прав работников, т.е. отказ нового владельца от каких-либо увольнений в будущем.Работники уже бастовали по тому же поводу на протяжении 17 дней в окт., что привело к большим убыткам для порта и торговых поставщиков в стране. Греческие власти выразили несогласие с забастовкой.
Правительство левоцентристской партии ПАСОК, которое пришло к власти на выборах 4 окт., пока не определилось в отношении того, будет ли пересмотрена сделка с Cosco. Представители правительства обещали уважать международные соглашения, но в тоже время намерены сохранить рабочие места, которые могут быть сокращены по итогам модернизации порта. Согласно соглашению, подписанному год назад в Афинах в присутствии председателя КНР Ху Цзиньтао и тогдашнего премьер-министра Греции Костаса Караманлиса, Cosco вложит в модернизацию порта 3,4 млрд. евро в течение 35 лет.
Еврокомиссар по вопросам развития и гуманитарной помощи Карел Де Гюхт, посетивший с визитом Гавану, назвал торгово-экономическое эмбарго США в отношении Кубы «непригодным» инструментом международных отношений. «Я не думаю, что блокада – пригодный инструмент для международных отношений», – сказал еврокомиссар журналистам в международном гаванском аэропорту имени Хосе Марти в среду вечером перед вылетом из кубинской столицы.«Со стороны Европы нет никакой блокады, мы одни из самых крупных коммерческих партнеров Кубы», – продолжил еврокомиссар, во время визита на Кубу открывший павильон ЕС в рамках 27 Международной Гаванской ярмарки.
Еврокомиссар высоко оценил итоги своего визита на Кубу, в ходе которого он встретился с кубинским лидером Раулем Кастро, назвав эту встречу «очень открытой, искренней и конструктивной». «Этот визит был очень интересным, нас замечательно встретили, и я очень благодарен за гостеприимство и за проведенные беседы на политические темы», – сказал еврокомиссар, отметив, что «сотрудничество сторон, начатое в 2008г., будет продолжаться в 2010г.». Среди основных тем обсуждения, по его словам, были вопросы продовольственной безопасности, сельского хозяйства и проблемы охраны окружающей среды.
В конце окт. на заседании генеральной ассамблеи ООН 187 голосами при трех против и двух воздержавшихся была принята резолюция с призывом прекращения санкций Вашингтона против Гаваны. Американские санкции против Кубы были введены в 1961г. после провала подготовленной ЦРУ операции в Заливе Свиней (населенного пункта Плайя Хирон), целью которой было свержение правительства Фиделя Кастро.
В 1996г. односторонние американские санкции были ужесточены с принятием закона Хелмса-Бертона, экстерриториальные последствия которых затрагивают суверенитет других государств. По этому закону, судам, перевозящим грузы с Кубы или на Кубу, запрещено заходить в американские порты. Компании, сотрудничающие с кубинскими партнерами, подвергаются штрафам в США.
ОАО «Укрхлебстрой» (г. Одесса) выиграло тендер, проведенный Херсонским МТП, на проектирование и строительство зернового терминала порта. Идет подготовка соответствующих договорных документов, сообщает УНИАН. Первую очередь терминала емкостью 12,5 тыс.т. одновременного хранения зерна планируется сдать в эксплуатацию осенью 2010г. В дальнейшем мощность терминала, который предположительно будет размещаться на причале №3, будет доведена до 22,5 тыс.т.
27-28 окт. 2009г. в г. Ташкенте (Узбекистан) проходило 51 пленарное заседание Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, Болгарии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии. В тек.г. на заседании присутствовали также представители исполкома СНГ и ЕврАзЭС и впервые – гендиректор МСЖД Жан-Пьер Лубину. Президент ОАО РЖД В. Якунин отметил, что спад деловой активности на мировых рынках отразился и на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов.За 9 месяцев 2009г. объемы перевозок внешнеторговых грузов в международном ж/д сообщении в целом по сети составили 1,35 млрд. т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. этот показатель уменьшился на 18,8%. Положительной тенденцией с начала 2009г. стал ежемесячный прирост погрузки у большинства железных дорог. Если в янв. тек.г. погрузка по сравнению с янв. 2008г. составила 71%, в июне тек.г. – 82%, то в сент. тек.г. достигла – 90%.
На железных дорогах Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана перевозки в сент. тек.г. превысили уровень, достигнутый в сент. 2008г. Всего же за 9 месяцев тек.г. по сравнению с янв. 2009г. ежемесячные перевозки по сети возросли на 35,5%. Говоря о пассажирском движении по ж/д сети СНГ и Балтии, президент РЖД сообщил о существенном улучшении выполнения графика движения пассажирских поездов. Практически удалось устранить значительные опоздания поездов формирования Таджикской, Узбекской и Киргизской ж/д при поступлении с железных дорог Казахстана в РФ. Отклонение от графика не превышает 15-20 мин.
Президент ОАО РЖД особое внимание уделил развитию информационных технологий на «Пространстве 1520» как важнейшего инструмента управления и условия достижения конкурентных преимуществ в межгосударственном сообщении. По его информации, за прошедшие годы ж/д администрациями создана необходимая техническая, методическая, нормативно-правовая и организационная основа для обеспечения информационной поддержки работы транспорта. На ОАО РЖД достигнут заметный прогресс в совершенствовании технологии перевозочного процесса.
РЖД уже подписали соглашения с Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной и Казахстаном о создании системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов (между ж/д администрациями, портами, таможней и др. организациями и предприятиями). Подготовлен и проект аналогичного соглашения с Узбекистаном. В наибольшей степени практическая реализация этого направления работы достигнута в российско-финляндском международном грузовом сообщении. Здесь проводится постоянная эксплуатация электронного обмена данными российско-финляндской накладной и данными о слежении за местонахождением груза с учетом возврата порожних вагонов из Финляндии.
По словам В. Якунина, также важным направлением сотрудничества ж/д администраций является внедрение цифровой электронной подписи и гармонизация перевозочных документов в соответствии с международными стандартами. В рамках совещания стороны обсудили широкий круг вопросов, касающихся организации ж/д сообщения в 2010-11гг. Было согласовано количество пассажирских поездов, курсирующих в межгосударственном сообщении, нормативы графика движения, правила пользования пассажирскими вагонами и тарифная политика в этой области. Были заключены договоренности о проработке вопросов курсирования грузовых вагонов создаваемой в рамках реформы ж/д транспорта РФ «Второй грузовой компании» по инфраструктуре стран СНГ.
На совещании были определены основные требования к пассажирским поездам международного сообщения, в т.ч. ответственность за некачественно подготовленные вагоны. Участники совета приняли решение прекратить действие соглашения о пользовании пассажирскими вагонами, подписанного в 1993г., поскольку отдельные его положения фактически дублировали правила, утвержденные в 1996г. Эти документы предусматривали, что, если в поезде, подготовленном в одной из стран, на чужой территории пришлось ремонтировать вагон, платить за это должен тот, кто отправил его в рейс. На практике оба документа нередко не работали.
Новые правила вступят в действие с 1.01.2010г. Теперь, если поступивший из др. страны подвижной состав имеет неисправность, он поступает в ремонт, а «виновной» ж/д администрации выставляется счет.
Также участники заседания обсудили проблему возникновения конфликтных ситуаций на границах при перевозке организованных групп детей: бывают случаи, когда из-за неправильно оформленных документов некоторых юных путешественников не выпускают за рубеж, а к остальным претензий не имеют. Ребенка приходится ссаживать с поезда.
Ж/д администрациям для исключения подобных случаев рекомендовано внести дополнения во внутренние документы, касающиеся проезда детей через границы. Оформлять им билеты предлагается только после письменного подтверждения организаторами групп наличия всех документов, дающих право на пересечение границы.
Одним из заметных событий стало обсуждение хода организации совместно с российскими компаниями ремонта и строительства вагонов в Узбекистане. Решение об этом было принято на предыдущем заседании совета. Председатель правления «Узбекских железных дорог» А. Раматов сообщил, что его компанией уже получены сертификат и лицензия на строительство 2 типов пассажирских вагонов совместно с российским ЗАО «Трансмашхолдинг». Следующая встреча представителей ж/д администраций стран СНГ и Балтии в рамках Совета состоится весной 2010г. в Риге (Латвия).
Лиссабонский договор, который, как ожидается, вступит в силу 1 дек., позволит Евросоюзу укрепиться, считает канцлер Германии Ангела Меркель. Об этом она сказала, выступая в конгрессе США. «Последняя подпись (под договором) уже поставлена. Евросоюз станет более сильным и дееспособным и будет для США сильным и надежным партнером», – заявила канцлер, говоря о партнерстве ЕС и США в сфере безопасности.«Концепция безопасности будет постоянно развиваться с тем, чтобы соответствовать новым вызовам», – отметила она. Фундамент концепции, сказала канцлер, останется неизменным. Президент Чехии Вацлав Клаус во вторник поставил подпись под документом, завершив тем самым процесс его ратификации членами Евросоюза. Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора.
По словам Меркель, на основе нового договора ЕС сможет строить «стабильные партнерские отношения с другими странами, прежде всего, Россией, Китаем и Индией». Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии.
Меркель находится в США с двухдневным рабочим визитом, в конгрессе выступает по приглашению спикера палаты представителей Нэнси Пелоси. Для канцлера Германии это выступление – большая честь, до сих пор в 1957г. ее удостаивался Конрад Аденауэр. Выступление транслировал в прямом эфире немецкий новостной телеканал N-24.
Чехия во вторник дала зеленый свет Лиссабонскому договору – президент страны Вацлав Клаус, один из ярых противников документа, поставил под ним свою подпись, завершив тем самым процесс его ратификации странами ЕС. Чешский лидер не разделил всеобщие восторги от происходящего, заявив, что вступление договора в силу приведет к тому, что Чехия перестанет быть суверенным государством.Чехия оставалась последней страной ЕС, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора. Клаус отказывался подписывать документ до окончательного вердикта конституционного суда. Во вторник утром КС Чехии признал Лиссабонский договор о реформировании ЕС соответствующим конституции, и президент был вынужден поставить свою подпись.
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г. Ожидается, что договор вступит в силу на всей территории Евросоюза уже 1 дек.
Президент Чехии долгое время высказывал опасения, что если Лиссабонский договор о реформировании деятельности Евросоюза будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй Мировой войны.
Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене Декретов Бенеша. Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. Клаус с удовлетворением принял решение саммита Евросоюза 29-30 окт., на котором для Чехии были сделаны исключения в части выполнения отдельных положений Хартии фундаментальных прав ЕС.
Европейские политики с радостью восприняли новость о решении Чехии по Лиссабонскому договору. Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу заявил: «Теперь мы можем как можно быстрее приступить к назначению президента Европейского Совета и зампредседателя Еврокомиссии – верховного представителя по внешним связям». Как говорится в заявлении Баррозу, распространенном во вторник в Брюсселе, после того, как все страны ЕС назовут своих кандидатов в члены исполнительной власти ЕС, Баррозу приступит к формированию Еврокомиссии нового состава.
Председатель Европарламента Ежи Бузек выразил надежду, что Лиссабонский договор вступит в силу до конца этого года. А верховный представитель Евросоюза по общей внешней политике и безопасности Хавьер Солана заявил, что вступление документа в силу открывает «новую эру» для Евросоюза.
Президент Чехии, «сломавшийся» под натиском конституционного суда страны, на брифинге во вторник заявил, что вступление в силу Лиссабонского «приведет к тому, что Чешская Республика перестанет быть суверенным государством». Клаус отметил, что ожидал такого вердикта КС и крайне скептически оценил его аргументацию, сказав, что «суд был заинтересован в политической защите Лиссабонского договора», а его решение «не является нейтральным правовым анализом».
Ратификация Чехией Лиссабонского договора обостряет дискуссии о первом президенте ЕС. В кулуарах Евросоюза уже давно делают ставки на то, кто же займет этот ответственный пост. Среди потенциальных кандидатов в президенты ЕС политологи называют экс-премьера Великобритании Тони Блэра, председателя Еврогруппы, главу правительства Люксембурга Жан-Клода Юнкера, бывших премьер-министров Бельгии и Испании Ги Верхофстадта и Фелипе Гонсалеса, а также экс-президента Ирландии Мэри Робинсон.
Другая информация у бельгийской газеты Soir. По данным издания, лидеры стран Евросоюза хотят видеть на посту первого «президента ЕС» 62-летнего премьер-министра Бельгии Хермана ван Ромпея. «В отношении этого имени есть консенсус, что является редкостью для 27 (членов ЕС)», – отмечает газета со ссылкой на информированные дипломатические источники в государствах ЕС.
По информации одного из них, против ван Ромпея «никто не возражает, и многие просят его согласиться». В пресс-службе бельгийского премьера отказались комментировать эту информацию. Лидерам ЕС предстоит собраться на экстренный саммит в Брюсселе для избрания первого президента и министра иностранных дел ЕС. Ожидается, что внеплановая встреча в верхах пройдет 11-12 нояб. в Брюсселе.
Москва внимательно следит за событиями вокруг Лиссабонского договора. Председатель комитета Совета Федерации по международным делам Михаил Маргелов выразил мнение, что ратификация документа позволит Евросоюзу войти в новый 2010 год с более четкой институциональной организацией. Сенатор пояснил, что поскольку Чехия поставила свою подпись под Лиссабонским договором, он начинает действовать в полную силу. В Евросоюзе могут возникнуть новые ключевые должности, и в этом таится большая интрига.
Маргелов высказал мнение, что европейское сообщество настороженно отнесется к предложенной на пост президента Евросоюза кандидатуре бывшего премьер-министра Великобритании Тони Блэра. «Тони Блэр – достаточно сильная политическая фигура, у него давно оформлены свои взгляды на «добро и зло», а большинству членов Евросоюза на посту президента нужен гибкий центрист», – считает Маргелов.
Он объяснил это тем, что президенту ЕС придется искать компромисс между странами Старой и Новой Европы, а также улаживать разногласия и в самом сообществе. Он указал на то, что России небезразлично, кто займет посты президента и главы МИД ЕС.
Компания Lietuvos geležinkeliai (LG, Литовская железная дорога) с 10 окт. 2009г. снизила ставку тарифа на перевозки бензина с Новополоцкого НПЗ до Клайпеды. Об этом сообщил Томас Кершис, заместитель директора по коммерческим перевозкам грузовой дирекции LG, сообщает РЖД-Партнер.Стоимость перевозки от латвийско-литовской границы Обеляй-Клайпеда составит 3,9 евро за 1 т. для частного подвижного состава и 4,5 евро за 1 т. – для парка ОАО РЖД по сравнению с 4,3 евро за 1 т. и 5 евро за 1 т. соответственно. Уменьшение тарифа позволит увеличить транзит белорусского бензина через Клайпеду.
LG снизила на 10% ставки на транспортировку мазута с Новополоцого НПЗ до Клайпеды С белорусско-литовской границы Гудогай-Кяна-Клайпеда т. продукта составит 4,7 евро в частном парке и 5,4 евро для парка РЖД вместо прежних ставок в 5,3 евро за 1 т. и 6, 08 евро за 1 т. соответственно. По данным экспертов, снижение ставки на перевозку мазута до терминала Klaipedos Nafta объясняется желанием привлечь больше этого продукта на терминал. За девять месяцев 2009г. в Клайпедском порту отгрузили 5,63 млн.т. нефтепродуктов, что на 20% меньше, чем годом ранее.
Украинские железные дороги смогут вернуться к перевозкам подакцизных грузов. Соответствующий проект прорабатывается координирующим органом при президенте Украины – Советом безопасности и обороны (СНБО), сообщает РЖД-Партнер. Механизмом должно стать восстановление железных дорог в качестве таможенного перевозчика (статус, утраченный 5 лет назад). Восстановленное положение будет способствовать улучшению конкурентоспособности «Укрзализныци» на рынке международных (транзитных) перевозок.Тем самым поддержано требование «Укрзализныци», не устающей указывать на значительный неиспользуемый резерв загрузки железных дорог. «Недопустимо, что Украинские железные дороги лишены лицензии таможенного перевозчика. К сожалению, правительство нас не слышит. Все наши попытки решить проблему с привлечением Госкомитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства не находят понимания», – заявил, комментируя ситуацию, руководитель коммерческого главка «Укрзализныци» Сергей Аленичев.
Украинские железные дороги работают вне статуса таможенного перевозчика с 2005г. Лицензии таможенного перевозчика были выданы Гостаможслужбой Украины всем 6 железным дорогам Украины в 2004г. и аннулированы год спустя под предлогом нарушения лицензионных условий. В аргументах Гостаможслужбы Украины фигурировали 100 случаев нарушений таможенного законодательства со стороны железных дорог Украины за период действия лицензий (апр. 2004г. – апр. 2005г.). Последующим шагом Гостаможслужбы было предоставление лицензии на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика ряду украинских коммерческих предприятий – перевозчиков. Тем самым, по мнению таможенного ведомства, был ликвидирован фактический монополизм «Укрзализныци» на осуществление этого вида деятельности.
Возвращение утраченного статуса сделает услуги «Укрзализныци» более привлекательными для транзитных перевозок, пишет Дело. «Теперь грузополучателям не надо будет неделями ждать таможенного досмотра на границе, как сейчас», – поясняет руководитель аналитической группы «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин.
Также ускорится и выполнение импортных доставок. Сейчас ввозимые товары, до того как их погрузят в вагоны, проходят таможенное оформление в портах. Из-за этого порой порты перегружены и суда простаивают на рейдах неделями. Теперь же таможенное оформление будет происходить в регионах. «Это позволит разгрузить порты и увеличить привлекательность страны для импортеров», – считает Подтуркин.
Эстония готова укреплять экономическое сотрудничество с Китаем и рассчитывает реализовать несколько совместных бизнес-проектов, заявил премьер-министр страны Андрус Ансип во время встречи с вице-премьером Китая Чжаном Дэцзяном, сообщила пресс-служба эстонского правительства.Бизнес-делегация Китая во главе с заместителем премьер-министра КНР Чжан Дэцзяном находится в Эстонии 2-3 нояб. Во встречах с эстонскими предпринимателями участвуют представители крупнейшей в Китае организации, занимающейся международной торговлей и развитием сотрудничества, China Council for the Promotion of International Trade (CCPIT), государственного концерна железных дорог China CNR Corp, других крупных компаний и нескольких государственных и региональных организаций КНР.
Это крупнейшая по составу участников и уровню представительства бизнес-делегация из Китая в Эстонии. По словам Ансипа, в будущем, в результате сотрудничества между Эстонией и Китаем, может быть реализовано несколько бизнес-проектов, например, в области телекоммуникаций, логистики и сланцевой промышленности.
«Развитие телекоммуникационных технологий в Китае находится на очень высоком уровне, однако в результате сотрудничества двух стран возможно добиться больших результатов»,-сказал Ансип на совместной пресс-конференции с Чжаном Дэцзяном.
По словам эстонского премьера, весьма перспективно сотрудничество между Таллинскими и Китайскими портами. Ансип считает, что китайские бизнесмены могли бы построить в Таллине торгово-логистический центр, через который китайские товары будут отправляться в страны Скандинавии, Западной Европы и Северо-Западной России. Ансип напомнил о большом опыте Эстонии в области сланцедобычи, которым она может поделиться с Китаем.
«В Китае огромные запасы сланца. У Эстонии – почти столетний опыт в области сланцедобычи и сланцепереработки. Осмелюсь утверждать, что самые современные технологии производства сланцевого масла разработаны и применяются именно в Эстонии», – подчеркнул Ансип. Стороны также обратили внимание на возможности двустороннего сотрудничества в сферах образования и культуры, а также туризма.
Премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг одобрил генеральный план развития морского транспорта до 2020г. с перспективой до 2030г. Предполагается увеличить объем морских грузоперевозок до 215-260 млн.т. к 2020г., а к 2030г. увеличить этот показатель минимум в 1,5 раза. Общая грузоподъемность вьетнамских грузовых судов должна возрасти до 8,5-9,5 и до 11,5-13,5 млн.т. к 2015 и 2020г. соответственно. Пассажирские перевозки должны возрасти до 9-10 и 14-15 млн.чел. к 2020 и 2030г. соответственно. Благодаря планируемому расширению технологических возможностей судостроительная отрасль сможет производить суда грузоподъемностью до 300 тыс.т. Планируется также строительство новых и реконструкция существующих морских портов.В провинции Кханхоа начато строительство первой очереди международного транзитного грузового порта «Ванфонг», которое должно завершиться к 2015г. Общая стоимость проекта составляет 0,5 млрд.долл. США.
Вице-премьер Вьетнама Нгуен Шинь Хунг одобрил проект строительства линии метро в г. Хошимине стоимостью 1,25 млрд.долл. США. Средства будут получены за счет кредитов, предоставляемых Азиатским банком развития, Германским банком развития KFW и Европейским инвестиционным банком.
Президент Вьетнама Нгуен Минь Чиет принял верительные грамоты от нового Посла Российской Федерации А.Г. Ковтуна. Стороны подтвердили намерение развивать отношения стратегического партнерства между двумя странами, отметив успешное расширение в последнее время торгово-экономических связей, большой вклад в которое вносит деятельность СП «Вьетсовпетро».
Вьетнамская сторона предложила проработать вопросы организации важных двусторонних мероприятий, запланированных на 2010 год, таких как визит генсека КПВ Нонг Дык Маня в Россию, визит президента России Д.А. Медведева во Вьетнам, празднование 60 годовщины установления дипотношений между Россией и Вьетнамом, а также встреча «Россия-АСЕАН» на высшем уровне в г. Ханое.
Парижский аэропорт «Руасси – Шарль де Голль» вводит новую ускоренную автоматическую систему регистрации пассажиров, въезжающих в шенгенскою зону. Первым ее опробовал французский министр по делам иммиграции Эрик Бессон. А пассажиры смогут воспользоваться новшеством лишь в нояб.Для регистрации нужно будет положить в аппарат свой паспорт, а затем приложить пальцы к специальному сканеру. Сопоставление отпечатков с биометрическими данными паспорта происходит автоматически. А пассажир избегает необходимости проходить «ручной» осмотр. Да и очередей при этом будет гораздо меньше.
Франция – не первая европейская страна, вводящая автоматическую систему регистрации. Аналогичные системы уже с успехом работают в Португалии, Голландии и Германии. После аэропорта «Руасси» предполагается установить новые аппараты и в других воздушных гаванях Франции.
Сегодня отправляется в первое плавание круизный лайнер Oasis of the Seas. Его длина 360, а высота – 72 метра, и это самый большой и дорогой круизный корабль в истории. Судно было построено в Финляндии по заказу американской компании Royal Caribbean. На его борту – карусель, изготовленная «в натуральную величину», скалодромы, два серфинг-симулятора и театральный зал с водной ареной. На Oasis of the Seas также имеется первый в мире парк на судне, в котором растут более 12 тысяч растений и 56 деревьев. Поэтому его пассажиры могут отдохнуть в парке в тени настоящих деревьев, послушать бродвейские мюзиклы и посмотреть ледовое шоу.Новый корабль-гигант на 15 м. длиннее своего предшественника Queen Mary 2. Судно было передано заказчику 28 окт. финским кораблестроительным концерном STX в Турку. «Передача корабля заказчику была осуществлена в 9:20 по местному времени и документы об этом подписали обе компании», – заявила вчера пресс-секретарь STX-Европа Таня Сабель (Tanja Sabell). Еще в среду утром сотни человек расстилали ковры и натирали полы, наводя последний блеск в преддверии церемонии отплытия корабля в четверг в США из порта Турку, расположенного в 165 км. к северо-западу от Хельсинки.
Новые методы обеспечения безопасности и дизайн абсолютно новых для круизов особенностей сделали «Морской оазис» одним из самых ожидаемых круизных лайнеров в истории. Судно имеет так называемые телескопические трубы, которые могут уменьшаться, если надо проплыть под мостом. Необходимость в этом может появиться, когда лайнер покинет Финляндию, и будет проплывать через проливы Дании.
Корабль стоит 900 млн. евро. Судно оборудовано 6 двигателями производства компании Wärtsilä – тремя 12-цилиндровыми и тремя 16-цилиндровыми. В совокупности его силовые установки генерируют мощность в 96 мвт., что позволяет кораблю развивать скорость до 22,6 морских узлов. Водоизмещение корабля 225 тыс.т., его ширина 66 м. Новые владельцы судна были очень удивлены на этой неделе, узнав, что на «Оазисе» на четыре бортовые кабины больше, чем было запланировано. На корабле имеется 16 палуб, и он может взять на борт до 6360 пассажиров, которые поселятся в 2704 каютах, а его команда состоит из 2100 членов экипажа. В свое первое инаугурационное путешествие он отправится 1 дек. из порта приписки в Форт-Лодердейл во Флориде, а далее – в Лабади на Гаити. На линии Флорида-Карибы и будет пролегать в дальнейшем маршрут его круизов.
Строительство судна-близнеца этого корабля-гиганта под названием Allure of the Seas планируется завершить в конце 2010г. До последнего времени крупнейшим в мире круизным лайнером был 13-палубный Queen Mary 2. Его длина – 345 м., а строительство корабля обошлось в 900 млн.долл. В первый круиз Queen Mary 2 отправился в начале 2004г.
После закончившегося визита во Вьетнам президента РК Ли Мен Бака все большее количество южнокорейских компаний ищут возможности для расширения своего бизнеса в этой стране. Крупнейший сталепроизводитель Южной Кореи компания POSCO планирует возвести еще один завод по производству стали. 19 окт. с.г. был пущен крупнейший в Юго-Восточной Азии завод по производству холодно-катанной стали с производительностью до 1,2 млн. метр.т. стали в год. Другая компания РК Kunho Asiana возвела Kumho Asiana Plaza в центе столицы Вьетнама. Компания, занятая в сфере логистики, воздушных перевозок и строительстве, предполагает расширение своего бизнеса между г.г. Вьетнама и соседними странами. Корейская компания SK Energy планирует расширение бизнеса в нефтяной сфере.
Компания POSCO Engineering & Construction заключила контракт на 137 млн.долл. на строительство участка скоростной железной дороги на севере Вьетнама. В марте 2008г. фирма выиграла тендер на строительство скоростной шоссейной дороги протяженностью в 27 км., стоимостью в 150 млн.долл. Строительные работы должны быть выполнены к 2013г. Небольшая южнокорейская компания Namkwang Engineering & Construction заключила контракт на строительство участка метро во Вьетнаме.
Южнокорейская компания SK Engineering & Construction выиграла тендер на строительство морского порта в юго-восточной части Вьетнама (Van Phong Bay). Стоимость проекта 32,4 млн.долл. США. Согласно контракту корейская компания должна завершить строительство в течение 20 месяцев.
«Укрзализныця» постепенно выходит из кризиса: в окт. железные дороги практически вышли на прошлогодний ежедневный уровень загрузки. Аналитики уверены, что это тенденция, которая до конца года будет только закрепляться, пишет газета Экономические известия.Как сообщают в «Укрзализныци» уровень загрузки почти вплотную приблизился к показателям окт. пред.г. В среднем за сутки в этом месяце железные дороги перевозят почти 1 млн.т. грузов, что лишь на 5% ниже среднестатистических результатов прошлогоднего окт. К тому же, по данным профильного департамента ведомства, в отношении большинства позиций грузовой номенклатуры сегодняшние показатели выше, чем за аналогичный период пред.г. За 21 день окт. было перевезено железной руды на 35% больше, чем за этот же период 2008г., лома черных металлов – на 22%, нефти и нефтепродуктов – на 14%, кокса – на 51%, черных металлов – на 127%.
Однако некоторые грузы существенно подпортили картину, не позволив среднеотраслевым показателям продемонстрировать позитивную динамику. Среди них преимущественно – грузы для нужд строительной отрасли, а также транзитные. К примеру, погрузка стройматериалов в окт. сократилась на 28% в сравнении с аналогичным периодом пред.г., леса – на 3%, цемента – на 28%. На 47% сократились объемы перевозки импортных товаров.
Улучшение ситуации на железной дороге обусловлено постепенной стабилизацией промышленного комплекса, считают специалисты «Укрзалізниці». Согласны с этим и аналитики. Одна из ведущих грузообразующих отраслей – металлургия – выступает катализатором роста объемов перевозок уже несколько месяцев подряд. ГМК практически вышел на уровень прошлогоднего выпуска, и по итогам девяти месяцев падение в этой отрасли составляет всего 7-8%, напоминает аналитик консалтинговой группы «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин.
«Положительное влияние на результаты железных дорог оказало и возвращение металлургов к традиционной географии поставок. На период кризиса они переориентировались на Ближний Восток и Китай, что заметно уменьшило плечо перевозки по украинской железной дороге. Раньше груз везли на 1000-1100 км. от восточной до западной границы, а во время спада продаж на западных рынках – лишь на 120-150 км. от предприятия до порта», – объясняет господин Подтуркин.
Сыграли роль и локальные факторы, например, возвращение меткомбинатов донецкого региона к закупкам криворожской руды. Нежелание «Метинвеста» (куда входит Северный ГОК, г. Кривой Рог) уступать в цене заставило клиентов холдинга – ММК им. Ильича, ИСД – переориентироваться на закупку сырья в России. «Только из-за этого с мая Приднепровская железная дорога потеряла 15% грузооборота», – отмечают эксперты.
Подтянул показатели «Укрзалізниці» и угольный сектор. «Объемы перевозок энергетического угля существенно возросли после увеличения правительством норм его резервирования энергогенерирующими компаниями», – сообщает директор информационно-аналитического департамента ИК «Миллениум Капитал» Виталий Хандельды. Сегодня шахты выполняют планы по добыче на 100-120%, замечают аналитики. «Хоть реальных предпосылок для увеличения потребления угля нет – производство электроэнергии за девять месяцев сократилось на 17%», – добавляет господин Хандельды.
На сезонный характер отраслевых достижений указывает и аналитик «Миллениум капитала» Тамара Манукьян. «Отмеченный рост загрузки перевозок минеральных удобрений мы связываем с сезонным ростом спроса и оживлением продаж по причине незначительного роста цен на мировых рынках минеральных удобрений. Полагаем, что данное явление будет носить не долгосрочный характер», – говорит эксперт.
Впрочем, вскоре для роста появятся и новые предпосылки, уверены представители «Укрзалізниці». «Мы надеемся компенсировать отставание по строительным грузам уже в I кв. следующего года», – говорит специалист ведомства.
«Укрзализныця» по итогам 2009г. прогнозирует недополучение финансовых средств в 1,6 млрд. грн. Об этом сообщил первый заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов. «По прогнозам специалистов «Укрзализныци», 2009г. мы закончим с дефицитом финансовых средств в 1,6 млрд. грн.», – сказал он.По словам Ю.Меркулова, дефицит вызван рядом причин. Тем, что I пол. 2009г. для ведомства было достаточно сложным из-за серьезного падения объемов перевозки грузов. «Укрзализныця» недополучит средства из-за «предоставления определенных преференций отдельным отраслям», в частности, скидок на перевозку металлургических, химических грузов, угля и пр.
«Несмотря на те меры, которые принимает «Укрзализныця» по стабилизации своей финансово-экономической ситуации, приходится все-таки сокращать наши инвестиционные программы, расставляя определенные приоритеты», – сказал он. По словам Ю.Меркулова, приоритетом для ведомства сейчас являются строительство альтернативного ж/д хода в Крым, ремонт и модернизация верхнего строения пути, увеличение пропускной способности подходов к глубоководным портам. По данным Ю.Меркулова, этот год ведомство рассчитывает закончить все же с положительным результатом, с рентабельностью 0,64%.
Куба и Россия заключили в Гаване межправительственное соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства. С российской стороны документ подписал глава Росрыболовства Андрей Крайний, с кубинской – министр пищевой промышленности страны Мария дель Кармен Консепсьон Гонсалес (Maria del Carmen Concepcion Gonzalez).Соглашение предусматривает развитие сотрудничества в области сохранения и рационального использования морских ресурсов, в предотвращении незаконного промысла, в проведении рыбохозяйственных исследований, в развитии аквакультуры, в разработке совместных проектов по рыбному промыслу, в развитии технологии добычи и переработки рыбы. Подписанный документ предусматривает использование российскими судами кубинских портов в целях ремонта и техобслуживания, а также проведение двусторонних симпозиумов и консультаций.
По словам главы Росрыболовства, РФ и Кубу связывают многолетние отношения в области рыболовства, и подписание нынешнего соглашения – новая страница двусторонних отношений в этой сфере. «Советские и кубинские рыбаки работали в составе одних экипажей, ловили рыбу не только в водах республики Куба, но и во всей юго-восточной части Тихого океана. Мы открываем новую страницу наших отношений в области рыболовства», – сказал глава Росрыболовства после церемонии подписания документа. «У РФ накоплен огромный опыт и в области аквакультуры, в рыболовстве, в судостроении, и в подготовке специалистов. Мы рады будем поделиться этим огромным опытом с нашими кубинскими друзьями», – продолжил он.
Министр пищевой промышленности Кубы также высоко оценила подписание документа. «Мы уверены, что откроется много новых путей для совместных проектов, которые будут способствовать развитию двух стран, особенно в сложных условиях мирового кризиса», – сказала Мария дель Кармен Консепсьон Гонсалес.
Подписание межправительственного соглашения о сотрудничестве в области рыбного хозяйства – прежде всего, нормативно-правовая и юридическая база для практического сотрудничества двух стран, заявил российским глава Росрыболовства.
По его словам, российско-кубинское сотрудничество в этой области может активно развиваться по нескольким направлениям – аквакультура, судостроение, образование и торговые операции. «На Кубе сейчас делают упор на аквакультуру. В этом смысле у нас есть колоссальные возможности, потому что мы обладаем очень хорошими технологиями», – отметил Крайний.
В области судостроения, продолжил глава Росрыболовства, Куба и Россия могли бы сотрудничать по модернизации кубинского флота, который, по его словам, сегодня находится в «непростом» состоянии. «Мы можем серьезно модернизировать флот – у нас есть совместные проекты», – сказал он. Продолжил Крайний, страны могут сотрудничать в сфере торговых операций. «Куба производит высококлассный продукт – лангуст, попасть на рынок Северной Америки (из-за блокады) они не могут, а между тем это один из первых рынков ракообразных», – заметил он.
Еще одним направлением сотрудничества может стать подготовка кубинских специалистов в области рыбохозяйства и пищевой переработки рыбопродукции. «Мы договорились о том, что мы дадим квоту на обучение студентов», – сообщил глава Росрыболовства. Раньше большая группа кубинских студентов училась в Калининграде, сегодня Росрыболовство может предоставить возможности обучения и в Астрахани.
По информации официального представителя «Компании порты Абу-Даби» (Abu Dhabi Ports Company, ADPC), осуществляющей строительство крупного морского порта Khalifa Port, находящегося в районе Taweelah, Абу-Даби (ОАЭ), первая его очередь начнет функционировать в середине 2012г., как и было запланировано ранее. Ожидается, что в 2012г. начнет работать первая очередь этапа 1А офшорной части порта, в который также будет расположена и промышленная зона. Она будет состоять из портового острова площадью 3,5 км². Все погрузочно-разгрузочные работы осуществляются в данный момент в порте Zayed Port в Абу-Даби. После окончания строительства первой очереди они будут полностью проводиться в Khalifa Port. «Работа над первой очередью проекта проходит в соответствии с расписанием. Островная платформа была создана с помощью материалов с морского дна, – сообщил представитель ADPC. – С помощью дноуглубительных работ уже построена портовая бухта глубиной 16 м и 12-км. подводящий канал. Планируется, что в будущем офшорные портовые сооружения будут построены на территории площадью 15 км». Новый столичный порт станет пунктом передачи и приема импортных и экспортных грузов с сырьевыми материалами и товарами и готовой продукции, которые будут доставляться в расположенную неподалеку промышленную зону, строящуюся в настоящий момент в порту. Русские Эмираты.
Власти Литвы обсуждают возможность строительства близ Клайпедского порта новых причалов для швартовки крупнотоннажных танкеров проекта Baltmax. Об этом сообщил замминистра коммуникаций страны Арунас Штарас. «В связи с тем, что жители Клайпеды противятся реализации проекта создания глубоководного порта на искусственном острове, литовское правительство приступило к обсуждению альтернативы – оборудовать специальные набережные, у которой могли бы швартоваться суда Baltmax», – цитирует «Транспортный бизнес» слова Арунаса Штараса.«Глубоководный порт Литве очень нужен. Этот вопрос включен в программу правительства и должен быть решен, но проблема остается», – отметил он. По словам Штараса, возможность приема крупнотоннажных судов «облегчила бы Литве импорт нефти и экспорт нефтепродуктов». Кроме того, «это важно и как альтернативный путь получения сжиженного газа, такой проект может усилить энергетическую независимость нашей страны», добавил замминистра. Он также сказал, что стоимость проекта строительства причалов будет значительно ниже: «Если глубоководный порт может стоить несколько млрд. литов, то причалы – всего несколько млн.».
По предварительным подсчетам, строительство глубоководного порта на искусственном острове оценивается в 2,3 млрд. литов (666 млн.долл. евро). Специальный танкер Baltmax для транспортировки нефти по Балтийскому морю будет иметь дедвейт 200 тыс.т. с осадкой 15 м., что позволяет загружаться в порту Приморск (Россия) и свободно проходить через балтийские (датские) проливы.
Клайпедский порт – это самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Годовая мощность порта достигает 40 млн.т. различных грузов. Клайпеда останется единственным портом на Восточной Балтике, не приспособленным для захода больших судов типа Baltmax, – передает portnews.ru.
На 23 нояб. железные дороги Украины с начала 2009г. перевезли 17,078 млн.т. зерновых грузов. Об этом сообщили в пресс-центре «Укрзалізниці». С начала года ж/д транспортом было перевезено Донецкой железной дорогой – 902,2 тыс. тонн; Львовской – 870 тыс. тонн; Одесской – 4 млн. 44 тыс. тонн; Южной – 5 млн. 410 тыс. тонн; Юго-Западной – 3 млн. 814 тыс. тонн; Приднепровской – 2 млн. 036 тыс.т.За соответствующий период 2008г. было перевезено 11,420 млн.т. Основные виды зерновых грузов, которые перевозятся: пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника. В среднем нагружалось 1163 вагона в сутки. Почти 16 млн.т. зерна было уже экспортировано.
На 23 нояб. 2009г. на припортовых станциях, портовых элеваторах и зерноперевалочных комплексах, на пути следования к ним находятся 5108 загруженных зерновозов. Из них больше всего, 2383 вагона, направляются к Одесскому порту, 667 – к Илличевскому и 637 – к ст. Чорноморская-ТИС. В целом, инвентарный парк вагонов-зерновозов «Укрзалізниці» составляет 11 579 ед.
В начале нояб. в Египте состоится официальное открытие курорта Порт-Галиб (Port-Ghalib), находящимся рядом с Марса-Аламом и позиционирующим себя как элитный дорогой курорт. Впрочем, российские туроператоры не сильно заинтересованы в новом курорте, отели которого стоят по меркам египетского рынка непомерно дорого. Согласно сайту Порт-Галиба, 6 нояб. на церемонии открытия курорта в отеле Red Sea выступит популярная американская певица Бейонс Ноулз (Beyonce Knowles). Для гостей мероприятия будут организованы различные эксклюзивные вечеринки, и даже грандиозный фейерверк. На открытие организаторы ждут различных VIP-персон как из Европы, так и с Ближнего Востока. В тоже время, российские туроператоры, даже имеющие чартеры на соседний курорт Марса-Алам, не рассчитывают на большой турпоток в Порт-Галиб. «Мы летаем в Марса-Алам на крыльях авиакомпании «Глобус» 4 раза в неделю по средам, пятницам, субботам и воскресеньям. На направлении стоит борт 737-400, рассчитанный на 160 мест. Сейчас рейсы загружается под завязку. Однако количество туристов, выбирающих для отдыха отели Порт-Галиба – минимально», – рассказала корреспонденту инфогруппы «Турпром» Евгения Буклинова, начальник корпоративного отдела туркомпании «Пегас Туристик». Как подчеркнула собеседник, новый курорт является дорогим и позволить отдых на нем могут лишь действительно состоятельные туристы. А учитывая, что Египет имеет имидж страны демократичного отдыха, пока невозможно предположить, каков будет российский турпоток на новый курорт, даже после его официального открытия. Аналогичного мнения придерживаются и другие эксперты.
«Порт-Галиб работает уже более 2 лет, а заявления об официальном открытии курорта ничто иное, как маркетинговый ход для привлечения дополнительного внимания к курорту. Но в любом случае, этот регион не очень популярен у российских туристов, т.к. большинство отелей там имеют коралловые берега, при этом зачастую у них нет даже понтона для входа в море. В итоге именно для семейного отдыха, одного из наиболее массовых, этот курорт не очень подходит. В основном сюда едут дайверы или те, кто занимается снорклингом», – считает Сергей Заливин, замдиректора египетской принимающей компании ALS Tour. Как пояснил эксперт, прообразом для Порта-Галиба стал относительно дорогой курорт Эль-Гуна.
«Однако стоит отметить, что отели Галиба еще более дороги, а ведь Египет в первую очередь ассоциируется у отечественных туристов с бюджетным отдыхом. И для того, чтобы заинтересовать российских туристов, местным хотельерам придется основательно пересмотреть свою ценовую политику. В противном случае к ним просто никто не поедет. Но в любом случае, у региона, на мой взгляд, в целом нет будущего как массового курорта, он значительно уступает Хургаде и Шарм Эль Шейху», – добавил собеседник. www.tourprom.ru.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter