Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.376 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Компания Транзас объявляет о сертификации новой версии навигационного тренажера Navi-Trainer Professional (NT Pro) 5000 министерством транспорта РФ. Ранее тренажер получил сертификат одобрения от норвежского классификационного общества DNV.Впервые с новыми возможностями обучения на данном тренажере можно было ознакомиться на X Международной выставке по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2009», проходившей в выставочном центре «ЛенЭкспо» (Санкт-Петербург) с 22 по 25 сент. тек.г.
NT Pro 5000 – новая версия популярного тренажера производства компании Транзас, удерживающей 45% мирового рынка морских коммерческих тренажеров. Навигационные тренажеры различных модификаций установлены компанией в ведущих учебных заведениях по подготовке судоводителей по всему миру.
Навигационный тренажер NT Pro 5000 предназначен для обучения и сертификации вахтенных офицеров, старших помощников, капитанов и лоцманов торговых и рыболовецких судов регистровой вместимостью 500 т. и более. Версия 5000 учитывает опыт пользователей и создана с использованием последних технологических разработок компании. Благодаря сопряжению тренажера с широко распространенным на судах многофункциональным дисплеем ЭКНИС Navi-Sailor 4000, представляющим собой сочетание ЭКНИС, радара и интегратора информации по работе судового оборудования, обучаемые смогут пройти наиболее эффективную предрейсовую подготовку.
В состав навигационного тренажера Транзас входит обширная коллекция из 250 районов плавания, моделируемых судов, вспомогательных объектов. Система визуализации позволяет воспроизводить окружающую обстановку в различных условиях видимости и освещенности. Недавно в тренажер был включен новый район плавания, в связи с торжественным открытием моста в Ульяновске, связывающего европейскую часть России с Уралом и Сибирью.
Полученный сертификат подтверждает соответствие новой версии навигационного тренажера Транзас требованиям министерства транспорта России и возможность использования симулятора в навигационных тренажерных центрах для подготовки судоводителей по программам «Радиолокационное наблюдение и прокладка», «Использование САРП», «Использование ЭКНИС», «Маневрирование и управление судном», «Организация ходовой навигационной вахты», «Подготовка операторов СУДС».
Президиум правительства одобрил инвестиционную программу РЖД на 2010 год в 271 млрд. руб., сообщил журналистам пресс-секретарь главы правительства Дмитрий Песков. Инвестпрограмма предусматривает выделение средств на антитеррористические меры в объеме 450 млн. руб., на обеспечение пожарной безопасности – 426,5 млн. руб., на повышение безопасности движения – 2,5 млрд. руб.Российская ж/д госмонополия РЖД по итогам 2010г. прогнозирует чистую прибыль в 17,1 млрд. руб., что в 8 раз превышает прогнозный показатель за 2009г., говорится в материалах к заседанию правительства РФ. Как говорится в материалах, по итогам 2009г. РЖД ожидает чистую прибыль в 2,1 млрд. руб., что в 6,3 раза меньше, чем за 2008г. (13,4 млрд. руб.). Ранее компания прогнозировала убыток по итогам года в 24 млрд. руб.
Доходы РЖД от перевозок на 2010 год запланированы в 1,014 триллиона руб. с ростом к пред.г. на 6,9%. Прогнозный уровень расходов компании в 2010г. составит 974,5 млрд. руб. (снижение на 79,7 млрд. руб.), отмечается в материалах.
Оптимизация денежных потоков в тек.г. позволит компании увеличить финансирование инвестиционной программы на 10 млрд. руб. без увеличения кредитного портфеля – до 262,8 млрд. руб., говорится в документах. В 2008г. компания полностью реализовала инвестпрограмму в объеме 388 млрд. руб.
«В целях стабилизации финансового состояния компании правительством РФ принимались в 2009г. решения об оказании мер господдержки путем субсидирования потерь в доходах от осуществления пассажирских и грузовых перевозок в суммарном размере 78 млрд. руб. и об увеличении взноса в уставный капитал общества в 28 млрд. руб.», – напоминается в материалах.
В проекте финансового плана РЖД в период 2010-12гг. прогнозируются дополнительные источники прибыли, которые будут получены в результате осуществления мероприятий по структурному реформированию, таким как продажа пакетов акций дочерних и зависимых обществ и доходы от переоценки стоимости вносимого имущества в дочерних и зависимых обществах (ДЗО).
Общий размер предполагаемых доходов компании от реализации в 2010-12гг. пакетов акций ДЗО составит 92 млрд. руб. Прибыль от предполагаемых к продаже пакетов акций ДЗО составит в 2010г. 3 млрд. руб., а в 2011г. – 13 млрд. руб., говорится в материалах. Основные показатели проекта финансового плана компании на 2010 год предусмотрены с улучшением по отношению к ожидаемому выполнению за 2009г., отмечается документах.
Исходя из финансовых возможностей компании в 2010-12гг. сформированы инвестиционная программа РЖД и инвестиционный бюджет. Как говорится в материалах к заседанию правительства РФ, на 2010-12гг. РЖД планируются следующие объемы инвестиций (без учета НДС): в 2010г. – 270,5 млрд. руб., в 2011г. – 285 млрд. руб., в 2012г. – 299,9 млрд. руб.
В проекте инвестиционного бюджета РЖД на 2010-12гг. сформированы отдельные разделы, предусматривающие приоритетное выполнение возложенных на компанию обязательств по проектам, связанным с развитием ж/д инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр в Сочи в 2014г., а также с участием в финансировании объектов, предусмотренных федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-15гг.)», отмечается в документах.
Инвестиционной программой также предусматривается продолжение проектов, реализуемых РЖД с участием средств инвестиционного фонда РФ – реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля и организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская с развитием обхода для грузового движения с выходом к российским балтийским портам.
В целом приоритетными проектами в инвестиционной программе остаются проекты, направленные на развитие транспортной инфраструктуры и крупнейших транспортных узлов, повышение пропускной способности железных дорог, организацию скоростного и высокоскоростного движения, говорится в материалах.
В проект инвестиционного бюджета РЖД на 2010-12гг. включены только ранее начатые инвестиционные проекты. В представленных минтрансом РФ дополнительных материалах в проекты финансового плана и инвестиционную программу внесены изменения, направленные на увеличение программы капитального ремонта пути. Программа капитального ремонта основных фондов РЖД в 2010г. будет увеличена к уровню 2009г. на 36%.
Основными источниками финансирования инвестиционной программы на 2010-12гг. являются собственные средства компании (амортизация и чистая прибыль).
«Реализация инвестиционной программы РЖД позволит обеспечить привлечение внебюджетных средств для развития инфраструктуры ж/д транспорта. В рамках инвестиционной программы предусматривается строительство новых ж/д линий, обновление подвижного парков локомотивов и моторвагонного подвижного состава, развитие пассажирского комплекса, а также мероприятия по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения, направленные на использование многоцелевых технических комплексов», – говорится в материалах.
Украина и РФ подписали меморандум о взаимопонимании, который предусматривает создание единого координационного совета из начальников ледовых штабов в составе капитанов морских портов Азовского моря для обеспечения безопасности мореплавания в зимнюю навигацию, определяет порядок взаимодействия служб РФ и Украины при бедствиях и чрезвычайных ситуациях в Азовском море и Керченском проливе.Меморандум также устанавливает необходимость практического применения документов и наработанных принципов взаимодействия по обеспечению безопасности судоходства в Азовском море и Керченском проливе. Указанный документ был подписан в рамках Межведомственной практической конференции РФ и Украины по вопросам сотрудничества в Азовском море, которая состоялась 26-27 нояб. 2009г. в порту Кавказ.
Одним из ключевых пунктов повестки дня конференции стало обсуждение состояния и перспектив развития региональной системы управления движением судов, интеграции СУДС морских портов Кавказ и Керчь, сообщает ПортНьюс.
В рамках конференции были рассмотрены вопросы функционирования систем ГМССБ в регионе и меры, направленные на повышение уровня взаимодействия спасательно-координационных центров ГМССБ двух стран. Участники конференции рассмотрели итоги работы аварийно-спасательных служб РФ и Украины по отслеживанию аварийных ситуаций в Азовском море и Керченском проливе, повышению уровня безопасности на якорных стоянках. Участникам конференции был продемонстрирован центр СУДС порта Кавказ, введенный в эксплуатацию в апр. 2009г. и получивший сертификат высшей категории в сент. 2009г.
Китай ищет альтернативу российскому газу. В ближайшие двадцать лет КНР будет поставлять «голубое топливо» из Папуа – Новой Гвинеи. Об этом с представителями местной власти договорилась вторая по величине на национальном нефтегазовом рынке госкомпания Sinopec. Об этом сообщает BBC. Согласно достигнутым договоренностям, ежегодно Sinopec будет закупать 200 млн.т. сжиженного природного газа, производимого в Папуа – Новой Гвинее в рамках проекта, в котором принимает участие ряд иностранных инвесторов, включая американскую корпорацию Exxon Mobil.Газ будет охлаждаться и сжижаться в Папуа – Новой Гвинее, после чего – доставляться танкерами в восточнокитайские порты, снова трансформироваться в газообразное состояние и уже трубопроводами распределяться по стране. Ранее китайская PetroChina Limited подписала аналогичный договор о покупке природного газа в Австралии общей стоимостью на 41 млрд.долл. В последнее время китайские компании одна за другой заключают похожие сделки на импорт нефти и газа из Персидского залива, Африки, Центральной Азии и других регионов, сообщает BBC.
Туркменская компания Emex Turkmenistan начала регулярные отгрузки с Туркменбашинского НПЗ на украинский рынок дизтоплива стандарта Евро-4 и Евро-5, пишет газета «Дело». По оценкам председателя правления компании Мурата Сеитнепесова, объем поставок в Украину в 2009г. составил 50-60 тыс.т. «В этом году мы начали стабильные поставки в июле-авг. и в последнее время вышли на объемы 20-25 тыс.т. в месяц. В 2010г. они вырастут до 20-40 тыс.т. ежемесячно», – пояснил глава компании.«Если учесть, что ежемесячно в Украину продается 150 тыс.т. дизтоплива, то туркменская продукция может занять 15-20% импортных поставок. В Минтопэнерго считают, что поставки топлива стандарта Eвро-4 и Eвро-5 ориентированы на сегмент дорогих импортных машин с дизельным двигателем», – пишет издание.
Сегодня импортные поставки в Украину из Туркменистана временно приостановлены. Они возобновятся в марте-апр. 2010г. Связано это с особенностями логистики. Топливо транспортируется танкерами типа «река-море» из Туркменистана по Каспийскому морю, через реки Волга и Дон в Азовское море и потом в Херсонский и Измаильский морские торговые порты.
Однако в зимний период из-за сложных погодных условий закрывается Волго-Донской канал, соединяющий реки, что делает практически невозможной транспортировку нефтепродуктов с дек. по март. Чтобы избежать вынужденной остановки, сейчас рассматривается возможность поставки нефтепродуктов ж/д транспортом через порт Махачкала. Официально имена покупателей среднеазиатского топлива не называются. Завозить дизель могут компании «Континиум-Галичина» (торговая марка WOG) и «Полюс», – передает UGMK.INFO.
24 нояб. холдинг STS/RLS Logistics успешно завершил морскую перевозку крупногабаритного проектного груза для строительства газлифтной компрессорной станции на месторождении Кеймир в Туркменистане. Проект выполнялся для английской компании GP Global Equipment Ltd, поставляющей комплект оборудования производства General Electric для осуществления строительства (под ключ) компрессорной станции по заказу Туркменского государственного Концерна «Туркменнебит».По условиям договора логистический оператор должен был обеспечить контроль погрузки, размещение и крепление на судне и морскую перевозку трех негабаритных турбин, весом по 60 т. каждая и большое количество оборудования общим весом 822 т. и объемом 5000 м./3 из Италии (порты Марина ди Каррара и Ливорно) до порта Туркменбаши. Крепление такого груза на борту судна потребовало изготовления особых опор из твердых пород дерева и специальных стальных упоров размером 200х150х200 мм. Для данной перевозки STS/RLS Logistics зафрахтовал судно «Танаис» дедвейтом 7 000 т. Этот тип судна позволяет погрузить весь объем данного груза и пройти по осадке Волго-Донской судоходный канал. Судов под Российским флагом, позволяющих осуществить данную перевозку по внутренним путям РФ, существует всего два. Расчеты креплений негабаритного и тяжеловесного груза на его борту, по заказу STS/RLS Logistics, проводил Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский Институт морского флота России, сообщает РЖД-Партнер
2 окт. на Западном побережье Италии, в порту Марина ди Каррара прошла погрузка 3 турбин на судно «Танаис», далее вторая (основная) часть груза была погружена в порту Ливорно, а оттуда корабль отправился через Черное море, порт Ростов и далее по Волго-Донскому каналу через Астрахань до порта Туркменбаши.
По словам руководителя Морского отдела STS/RLS Logistics Юрия Земскова, данная перевозка действительно уникальна и является конкретным подтверждением опыта STS/RLS Logistics в организации международных морских и мультимодальных перевозок с ответственностью единого оператора по всей товаропроводящей цепи. В дальнейшем холдинг собирается продолжить совместную работу английской компании GP Global Equipment Ltd.
В тек.г. эксперты прогнозируют увеличение количества судов, которые будут отстаиваться в портах Крыма в зимний период. Как сообщил в комментарии агентству е-Крым гендиректор порта Камыш-Бурун Александр Малина, каждую зиму в крымских портах остаются на зимовку суда типа «река-море», что связано с сезонностью – с замерзанием рек. В этот зимний период из-за резкого сокращения транзита российских грузов в портах будут вынуждены стоять суда, которые ранее круглогодично работали, т.к. в связи с падением производства Россия перенаправила грузопотоки, которые ранее шли через Украину, через свои порты. «Россия сохранила объемы работ в портах, а Украина потеряла ровно столько, насколько сократились транзитные грузопотоки с России», – пояснил А. Малина.По его данным, в I кв. Украина потеряла 5,3 млн.т. российского транзитного груза. Директор порта сообщил, что ему поступило множество писем от владельцев судов о зимней стоянке, в т.ч. от иностранцев. Пока сложно точно определить число судов, которые останутся на зиму в порту, т.к. часть из них может работать зимой в Средиземном море.
Как сообщало руководство порта, в этом году было принято решение изменить приоритеты порта и сделать его не перевалочным, а стояночным пунктом. Такое решение было выбрано в качестве антикризисной меры в условиях сокращения объемов перевалки в украинских портах.
В первые три месяца текущего сезона Франция поставила на мировой рынок 3,9 млн.т. мягкой пшеницы, что на 6% меньше, чем за тот же период в прошлом сезоне, сообщает Actualites Agricoles. 1,6 млн.т. (1,8 млн.т. за тот же период в прошлом сезоне) французской пшеницы было отправлено в страны ЕС: в Италию – 357 (325) тыс.т., в Нидерланды – 326 (415) тыс.т., в Бельгию – 303 (383) тыс.т., в Португалию – 210 (263) тыс.т., в Испанию – 188 (280) тыс.т. 2,3 (2,4) млн.т. мягкой пшеницы было экспортировано в третьи страны.Экспорт ячменя в июле-сент. тек.г. составил 1,2 (1,3) тыс.т., в т.ч. в страны ЕС – 1,1 (0,934) тыс.т., в третьи страны – 100 (394) тыс.т. Основными покупателями французского ячменя стали Бельгия – 321 (315) тыс.т., Нидерланды – 239 (255) тыс.т., Испания – 188 (53) тыс.т., Германия – 147 (169) тыс.т., Италия – 74 (67) тыс.т., Португалия – 53 (40) тыс.т.
Объем вывоза кукурузы достиг 1,7 (1,2) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 1,6 (1,1 млн.т., в третьи страны – 60 (89) тыс.т. Основными направлениями экспорта кукурузы были Испания – 564 (400) тыс.т., Бельгия – 145 (134) тыс.т., Германия – 124 (89) тыс.т., Великобритания – 113 (75) тыс.т. и Ирландия – 70 (51) тыс.т.
2 дек. 2009г. флот группы компаний «Совкомфлот» пополнился современным высокотехнологичным крупнотоннажным танкером типа Суэцмакс, который получил наименование «СКФ Сургут». В торжественном мероприятии, которое состоялось на верфи Hyundai Heavy Industries (Республика Корея), приняли участие Владимир Богданов – гендиректор ОАО «Сургутнефтегаз», одной из крупнейших в России нефтегазовых компании и важный клиент Совкомфлота, Александр Сидоров – Глава г.Сургута, руководство группы компаний «Совкомфлот» и судостроительной верфи.Танкер «СКФ Сургут» дедвейтом 157,3 тыс.т. предназначен для перевозки сырой нефти, имеет длину 274 м., ширину 48 м., максимальную осадку 17 м. Судно полностью удовлетворяет всем национальным и международным требованиям по безопасности американского Классификационного общества ABS и может эксплуатироваться без ограничения района плавания.
Танкер наименован «СКФ Сургут» в честь одного из старейших сибирских городов, центра крупнейшего нефтяного района, неофициальной нефтедобывающей столицы России. Судно отфрахтовано одной из крупнейших международных нефтегазовых компаний Сhevron и по завершении всех формальностей на судостроительной верфи проследует в первый порт погрузки.
Совкомфлот оперирует четвертым по дедвейту флотом в мире в сегменте танкеров типа Суэцмакс и размещает заказы на строительство таких судов, в т.ч. исходя из потребностей российской грузовой базы и расширяющихся возможностей российских морских нефтеналивных портов, включая новый терминал в Приморском крае – Козьмино.
Строительство судов такого размера на российских судостроительных предприятиях до недавнего времени не представлялось возможным. Однако появление в России новых судостроительных мощностей позволяет рассчитывать на то, что уже в 2014г. крупнотоннажные танкеры могут быть построены и в Российской Федерации. 18 нояб. с.г. в г. Большой Камень группа компаний «Совкомфлот» и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» подписали пакет соглашений на совместную проработку технических и коммерческих параметров строительства на вновь создаваемых мощностях в Приморском крае не менее шести танкеров типоразмера Суэцмакс (дедвейтом 160 000 т. каждый), а также четырех танкеров-газовозов СПГ грузовместимостью до 175 000 куб.м. каждый.
Группа компаний «Совкомфлот» продолжает оставаться крупнейшим заказчиком гражданского судостроения на российских верфях. В линейке судов, построенных и строящихся по заказу компании российскими корабелами: танкеры-продуктовозы класса MR, уникальные челночные танкеры высокого ледового класса для обслуживания нефтегазовых месторождений континентального шельфа Арктического региона, портовые буксиры. Совкомфлот сотрудничает как с предприятиями, входящими в Объединенную судостроительную корпорацию («Адмиралтейские верфи»), так и с частными предприятиями (судостроительный завод «Пелла»).
Группа компаний «Совкомфлот» – одно из крупнейших инфраструктурных предприятий России, флот которого насчитывает 146 судов суммарным дедвейтом свыше 10 млн.т., действующая судостроительная программа включает 16 судов суммарным дедвейтом 1,55 млн. тонн:
• Средний возраст танкерного флота составляет 6 лет (при среднемировом показателе – 12 лет).
• Группа Совкомфлот занимает первое место в мире в сегменте танкеров-продуктовозов, второе – танкеров «Афрамаксов», четвертое – танкеров «Суэцмаксов».
• Компания обладает крупнейшим в мире флотом для работы в ледовых условиях, являясь оператором №1 в сегменте арктических челночных танкеров и судов – газовозов с ледовым классом.
• Предоставляет своим клиентам услуги не только по перевозке углеводородов, но и по перевалке сырой нефти через плавучие нефтехранилища, разработке эффективных логистических схем транспортировки энергоносителей, а также услуги специализированных судов снабжения буровых и добывающих платформ.
Нефтегазодобывающая компания «Сургутнефтегаз» – одно из крупнейших предприятий нефтяной отрасли России. На его долю приходится 13% объемов добычи нефти в стране и 25% газа, добываемого нефтяными компаниями России.
На протяжении многих лет предприятие является лидером отрасли по разведочному, эксплуатационному бурению и вводу в эксплуатацию новых добывающих скважин.
На предприятии создан первый в России полный цикл производства, переработки газа, выработки на его основе собственной электроэнергии, получения готового продукта и сырья для нефтехимии. 59 структурных подразделений предприятия осуществляют весь комплекс работ по разведке и разработке месторождений, по строительству производственных объектов и трубопроводов, по обеспечению экологической безопасности производства и по автоматизации производственных процессов.
Сургут – крупнейший промышленный и культурный центр Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, Тюменской обл., один из главных центров нефтедобывающей промышленности России. Его называют столицей нефтяного края, индустриальным и энергетическим сердцем Севера.
Основным фактором экономической стабильности города остается развитие нефтедобывающей и энергетической отраслей. Значительную долю в промышленном производстве города составляет деятельность нефтяной компании «Сургутнефтегаз».
В Сургуте расположены филиалы крупнейших генерирующих компаний оптового рынка электроэнергии ОАО «ОГК-2» и ОАО «ОГК-4» – Сургутские ГРЭС-1 и ГРЭС-2.
7 дек. 2009г. были объявлены результаты конкурса на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна – ледокола проекта MPSV06, двух многофункциональных аварийно-спасательных судов с высокой ледовой категорией проекта MPSV07, двух морских водолазных судов проекта SDS08, двух рейдовых водолазных катеров проекта А160 и два спасательных катеров – бонопостановщиков проекта А40-2Б.Суда будут строиться в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ на 2010-15гг.». В тендерных процедурах приняли участие 14 российских верфей и германская группа Нордик Ярдс Холдинг ГмбХ (верфи в Висмаре и Варнемюнде).
Результаты конкурса, проведенного Федеральным Агентством морского и речного транспорта министерства транспорта Российской Федерации, были таковы:
• ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (г.Комсомольск на Амуре) будет строить головное морское многофункциональное аварийно-спасательное судно – дизель-электроход – ледокол мощностью 7 мвт. для Северного бассейна и Дальнего Востока проекта MPSV06 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• Невский судостроительно-судоремонтный завод – два серийных морских многофункциональных аварийно-спасательных судна – дизель – электрохода с высоким ледовым классом мощностью 4 мвт. для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• Ярославский судостроительный завод – два серийных морских водолазных судна проекта SDS08 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• «Верфь братьев Нобель» (г. Рыбинск) – два серийных спасательных катера – бонопостановщика проекта А40-2Б (проектант – Завод Нижегородский Теплоход);
• «Завод Нижегородский Теплоход» – два серийных рейдовых водолазных катера проекта А160 (проектант – Завод Нижегородский Теплоход).
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно с усиленным ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 86 м.
Длина между перпендикулярами – 70,60 м.
Ширина габаритная – 19,10 м.
Ширина – 18,50 м.
Ширина по летную грузовую марку – 18,00 м.
Высота борта – 8,50 м.
Осадка – 6,00 м.
Скорость на полном ходу – 15 узл.
Экипаж – 22 чел., в т.ч. 2 медика.
Специальный персонал – 12 чел.
Автономность – 30 суток.
Класс РС: км. Icebreaker 6 AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м.;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в т.ч. выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м.;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в т.ч. с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10.6 мвт., два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 3,5 мвт. на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа «винт в трубе» мощностью 1400 квт. каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м./с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием 95 т. Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 чел. для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.
Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки); глубоководный (до 300 м.).
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также два катера-бонопостановщика. Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются стационарные и переносные водоотливные средства производительностью до 1700 м³/час специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения. В носовой части судна установлена площадка для приема вертолетов. Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м.) телеуправляемого аппарата типа Scorpio и имеется гидролокатор бокового обзора. Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
Для спуска и подъема аппарата типа Scorpio, катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются два крана грузоподъемностью по 32 т. с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 т.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и двумя носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 73 м.;
Длина между перпендикулярами – 64,40 м.;
Ширина габаритная – 16,60 м.
Ширина по КВЛ – 15,50 м.;
Осадка по КВЛ – 4,5 м.
Рабочие осадки – 4,0-5,1 м.;
Скорость на полном ходу – 15 узл.;
Автономность – 20 суток;
Тяговое усилие на швартовах – 70 т.
Класс РС: км. Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 будет выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в т.ч. выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м., а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 м.;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна проекта MPSV07 имеет четыре главных дизель-генератора суммарной мощностью 5,48 мвт., два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 2,06 мвт. на каждом винте. Винты фиксированного шага диаметром 2,6 м., в насадках.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет двух носовых подруливающих устройств типа «винт в трубе» мощностью 995 квт. каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м./с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки и другие вспомогательные работы обеспечиваются кормовой двухбарабанной буксирной лебедкой и буксирным гаком (рабочая нагрузка 70 т.). Судно проекта MPSV07 оборудовано скоростным рабочим катером для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды.
Для спасения экипажа, а также для спасания людей с поверхности воды установлена морская эвакуационная система, применяются специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки); для выполнение глубоководных подводно-технических работ с возможностью длительного пребывания водолазов под давлением с рабочей глубиной до 300 м.
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно оборудовано бортовой нефтесборной системой, скиммером щеточного типа, двумя комплектами бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также двумя катерами-бонопостановщиками. Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF3 и система водяных завес и орошения.
В носовой и кормовой части судна имеются площадки для приема груза с вертолетов, а также для передачи пострадавших с борта судна на вертолет. Предусматривается установка гидролокатора бокового обзора. Для улучшения параметров обитаемости предусмотрена система успокоения бортовой качки. Для спуска и подъема катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН имеются два крана грузоподъемностью по 20 т. с вылетом стрелы 15 м.
Морское водолазное судно проекта SDS08 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 100 м. при волнении моря до 3баллов;
• участия в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 м. и резки на глубинах до 100 м.;
• подъема с глубин до 100 м. обнаруженных предметов массой до 2 т.;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 38,35 м.;
Длина между перпендикулярами – 36,35 м.;
Ширина габаритная – 7,92 м.;
Ширина по КВЛ – 7,70 м.;
Осадка по КВЛ – 2,1 м.;
Скорость на полном ходу – 11 узл.;
Скорость экономхода – 8 узл.;
Мощность главных двигателей – 2 по 442 квт.;
Автономность – 5 суток.
Класс РС: км. Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS<100.
Морское водолазное судно проекта SDS08 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 м. при волнении моря до 3баллов;
• участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 м. и резки на глубинах до 60 м.;
• подъема с глубин до 60 м. обнаруженных предметов массой до 2 т.;
• грунторазмыва и удаления грунта;
• откачки воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом.
В состав водолазного оборудования входят:
• Барокамера на 4 водолазов;
• Водолазный полуколокол с СПУ;
• Водолазное снаряжение со шлемом SUPERLITE и вентилируемым шлемом DESCO;
• Водолазное снаряжение универсальное «сухого» типа;
• Средства водообогрева водолазов;
• Средства связи;
• Средства подводного освещения;
• Подводное телевидение;
• Подводная сварка/резка;
• Гидравлический инструмент;
• Средства водоотлива;
• Средства грунторазмыва;
• Телеуправляемый подводный аппарат;
• Водолазный трап.
Всего в соответствии с ФЦП «Развития транспортной системы РФ на 2010-15гг.» предполагается построить 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна – ледокола мощностью 7 мвт. для Дальневосточного, Северного и Балтийского бассейнов, 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 мвт. для Черноморско-Азовского и Северо-Каспийского бассейнов, 4 морских водолазных судна мощность 0,9 мвт., 10 рейдовых водолазных катера мощность 0,3 мвт., 6 спасательных катера – бонопостановщика мощностью 0,3 мвт., а также 4 морских водолазных судов катамаранного типа, 4 многофункциональных буксира-спасателя мощностью 2,5-3 мвт. и 4 противопожарных буксира и другие суда.
Учитывая, что средний возраст существующих судов, обеспечивающих АСГ, превысил 24г. и до 2015г. подлежат списанию 36 судов из имеющихся 64 ед., можно отметить, что потребуется до 2020г. не менее 19 многофункциональных аварийно-спасательных судна, 12 судов обеспечения и 30 водолазных судов, из них до 2015г. – 38 ед., что позволит иметь 66 судов (т.е., по сути, сохранить сегодняшний уровень). Для сведений, в составе аварийно-спасательного флота СССР на 1.01.1989г. было 126 специализированных и 12 вспомогательных судов.
Российский альтернативный оператор связи Orange Business Services запустил вторую зоновую сеть в Уральском федеральном округе (УФО) – в Челябинской обл. Строительство зоновой сети было начато в 2009г., а 7 дек. 2009г. Orange Business Services объявил о сдаче сети управлению Роскомнадзора по Челябинской обл., которое подписало акт приемочной комиссии.«Запущенная сеть стала десятой – ранее в 2009г. компания ввела в эксплуатацию зоновые сети в Новосибирске и Хабаровске. Это плановая работа Orange, позволяющая компании самостоятельно предлагать все услуги фиксированной телефонной связи в регионах, где активно развивается бизнес корпоративных заказчиков», – поясняют в пресс-службе оператора.
«Челябинская обл. является одним из экономически развитых регионов РФ, и Orange последовательно развивает здесь свою инфраструктуру. У Orange имеются узлы связи в таких крупных городах области, как Миасс и Магнитогорск. В начале 2009г. в Челябинске построена и введена в эксплуатацию мультисервисная сеть связи из 5 зарезервированных узлов общей емкостью более 600 высокоскоростных портов. Запуск сети фиксированной зоновой телефонной связи позволит нам предлагать заказчикам в Челябинской обл. весь портфель голосовых услуг, позволяющий оптимизировать затраты на все виды телефонии», – говорит гендиректор Orange Business Services в России и СНГ Дмитрий Иванников.
Инвестиции в строительство зоновой сети в Челябинской обл. могли составить от 1,5 до более чем 10 млн. руб. «Если строить каналы связи с «нуля», полностью обеспечивать энергоснабжение узла, то стоимость проекта может превысить 10 млн. руб., если же достаточно было на уже существующей площадке установить коммутатор – то не более 1,5 млн. руб», – подсчитывает затраты представитель одного из телекоммуникационных операторов, также эксплуатирующий собственные зоновые сети.
Американский энергетический гигант Exxon Mobil и партнеры одобрили развитие крупнейшего газового проекта PNG в Папуа Новой Гвинее для поставок СПГ в Китай, Японию и Тайвань, стоимостью в 15 млрд.долл., сообщает Bloomberg.Строительство СПГ-проекта начнется в 2010г. после того, как компании заключат соглашения со своими покупателями, говорится в заявлении оператора и владельца 33,2% проекта Exxon. Поставки начнутся в конце 2013г. – 2014г. Продажи от проекта превысят 100 млрд.долл. за 20 лет. Завод мощностью 6,6 млн.т. топлива в год будет построен рядом с портом Моресби. Газопроводы общей протяженностью в 710 км. будут поставлять газ азиатским покупателям. Австралия и страны Тихого океана планируют перейти на топливо чистого сжигания, газ, чтобы удовлетворить растущий спрос Азии, заявил аналитик Ord Minnett Питер Арден (Peter Arden).
Благодаря развитию проекта ВВП Папуа Новой Гвинеи может вырасти более чем в два раза, экспорт – в три раза, заявляет представитель партнера проекта – австралийской Oil Search (29%). Другими партнерами являются австралийская Santos (13,5%) и японская Nippon Oil (4,7%). Правительству страны принадлежит 16,6%, владельцам земли проекта – 2,8%.
Накануне крупнейшая японская энергетическая компания Tokyo Electric Power Co (TEPCO) заключила соглашение с Exxon по покупке 1,8 млн.т. СПГ в год из проекта в течение 20 лет. 3 дек. Exxon заключила соглашение с крупнейшей китайской нефтеперерабатывающей компанией China Petroleum & Chemical (Sinopec) на поставку 2 млн.т. СПГ в год.
В Лиепайском порту (Латвия) на прошлой неделе был официально открыт экспортно-импортный терминал по перевалке цемента. Новый терминал, годовой мощностью в 550 тыс.т., построен в сотрудничестве с латвийским представительством мексиканского предприятия по производству цемента Cemex и стивидорной компанией порта Liepājas osta LM, сообщает РЖД-Партнер.Цемент для транспортировки будет поставляться с латвийского завода Cemex в г.Броцени, полностью перестроенном по современным технологиям 2007г. Инвестиции в проект составили EUR9,7 млн. В т.ч. Cemex вложил в строительство терминала EUR7,2 млн., а стивидор Liepājas osta LM в ж/д инфраструктуру и причал – EUR2,5 млн.
ОАО «Роснефтьбункер» (принадлежит швейцарскому трейдеру Gunvor) планирует ввести первую очередь комплекса наливных грузов (КНГ) в порту Усть-Луга в Ленинградской обл. мощностью 7 млн.т. в год в I пол. 2010г. На объекте продолжаются строительно-монтажные работы.В авг. гендиректор «Роснефтьбункера» Константин Хамлай сообщал, что терминал планируется ввести в конце дек. 2009г. «Первое судно планируется (под загрузку) 26 дек.», – говорил он. В компании ОАО «Компания Усть-Луга» – координатор строительства порта Усть-Луга уведомлений о переносе сроков не получали, в документах значатся прежние сроки, сообщает Интерфакс.
В отчете «Роснефтьбункера» за 2008г. говорилось, что «начало работ может быть задержано, если своевременно не будут получены все необходимые разрешительные документы, лицензии, согласования и экспертизы». Согласно отчетности, ранее стоимость строительства КНГ оценивалась в 19,5 млрд. руб., однако в мае этого года она была скорректирована до 25,9 млрд. руб. (860 млн.долл.). Бюджет был скорректирован, в частности, из-за девальвации руб. зимой 2009г., а также внесением технических изменений в проект. Предполагается, что терминал будет иметь максимальную пропускную способность 30 млн.т. в год. В будущем, возможно, будет использоваться также для перевалки дополнительные нефтепродуктов, таких как бензин и нафта.
ОАО «Роснефтьбункер» было создано в 1997г. для строительства нефтетермниала в Усть-Луге. Единственным акционером «Роснефтьбункера» являлась дочерняя структура «Зарубежнефти» – «НефтегазИнкор», а в совет директоров входили менеджеры «Зарубежнефти», которые позднее перешли на работу в «Транснефть». Согласно документам компании, в конце 2008г. собственником «Роснефтьбункера» стал кипрский офшор Capefar Limited, который входит в группу Gunvor. В дек. 2008г. в совет директоров «Роснефтьбункера» вошел также президент АК «Транснефтепродукт» (дочерняя структура «Транснефти») Михаил Меженцев (ранее возглавлял «Роснефтьбункер») и член совета директоров, директор департамента промышленности Внешэкономбанка Андрей Сапелин.
В отчете общества за 2008г. указывалось, что слабой стороной проекта являлось отсутствие на тот момент формальных контрактных соглашений для обеспечения прогнозируемых нормальных уровней перевалочных объемов (минимум 20 млн.т. в год). Отмечалось, что акционерами и их ключевыми поставщиками, с которыми имеется длительные партнерские отношения по поставкам нефтепродуктов, четко обозначены объемы перевалки нефтепродуктов через новый терминал. Компания отмечала, что развитие деятельности по экспорту нефти через Балтийскую трубопроводную систему-2 (БТС-2) может обеспечить экономию, а также потенциальное дополнительное партнерство.
Литовские должностные лица предлагают белорусскому производителю калийных удобрений «Беларуськалий» в 2010г. воспользоваться возможностью перевалки в Клайпедском морском порту максимального объема калийных удобрений – до 4 млн.т., а еще 1 млн.т. поставить через Литву в Латвийский порт Вентспилс.Этот вопрос обсуждался на состоявшейся недавно в Вильнюсе встрече представителей министерства коммуникаций и транспорта Литвы, руководства Клайпедского морского порта и гендиректором «Беларуськалия» Валерием Кириенко, сообщает РЖД-Партнер.
«Экспортные потребности «Беларуськалия» составляют 5 млн.т. калийных удобрений в год. Поскольку литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai и Клайпедский порт постоянно инвестируют в модернизацию инфраструктуры, то в следующем году мы сможем предложить белорусскому предприятию погрузить до 4 млн.т. удобрений. Оставшуюся часть можно будет доставить через литовскую территорию в Вентспилс», – сказал ИА BNS участвовавший во встрече министр коммуникаций и транспорта Литвы Элигиюс Масюлис.
По его словам, главу «Беларуськалия» интересовали цены на услуги. «В следующем году Lietuvos gelezinkeliai точно не будет повышать тарифы на перевозки калийных удобрений, если объемы перевозимых удобрений увеличатся. Возможности погрузок этих удобрений расширяет и терминал сыпучих продуктов стивидорной компании Клайпедского морского порта Klasco», – сказал министр.
По данным Э. Масюлиса, в этом году в Клайпедском порту может быть погружено 2,7-2,8 млн.т. белорусских удобрений. «Беларуськалий» является крупнейшим экспортером этих удобрений через Клайпедский порт. Руководство белорусского предприятия продолжит свой визит, в Клайпеде они посетят два предприятия порта, занимающихся перевалкой удобрений – Klasco и терминала сыпучих продуктов Biriu kroviniu terminalas (BKT).
Руководителем судоходной компании Zim Integrated Shipping Services (Zim) вместо Идана Офера, который занимал этот пост в течение пяти лет, назначен Нир Гилад. Об этом свидетельствует информация мажоритарного акционера компании Israel Corp., сообщает ПортНьюс со ссылкой на Journal of Commerce. Нир Гилад, бывший заместитель начальника бюджетного отдела министерства финансов Израиля, в наст.вр. является исполнительным директором одной из крупнейших инвестиционных компаний в стране Israel Corp.В конце нояб. Zim сообщила о чистом убытке в 208 млн.долл. по итогам третьего квартала 2009г., по сравнению с убытком 61 млн.долл. за аналогичный период пред.г. Месяц назад акционеры Israel Corp. утвердили план реструктуризации Zim, который включает инвестиции в 450 млн.долл. Компания 2 дек. передала Zim 100 млн.долл. из этой суммы.
Семья Офер является крупнейшим акционерам Israel Corp. Идан Офер владеет 3,9% акций, Ofer Holdings принадлежит 2,9%, еще 46,9% принадлежит контролируемой семьей Офер Millennium Investments Elad. Суда Zim работают на 60 сервисах и совершают заходы в 180 портов мира. Zim входит в консорциум Grand Alliance.
Казахстан планирует приобрести порт на Черном море с участием частных инвестиций. Об этом заявил вице-министр сельского хозяйства республики Арман Евниев, сообщает Vesti.kz. «Эти проекты должны быть реализованы на основе государственно-частного партнерства» – сказал он.По словам Евниева, от бизнеса ждут вложения денег в покупку порта, а государство при этом будет оказывать ему необходимую поддержку для организации инфраструктуры на месте. Чиновник подчеркнул, что доля бизнеса в этом проекте должна быть превалирующей.
Вице-министр не уточнил, какие именно объекты мог бы приобрести Казахстан на Черном море. «Бизнес давно их изучает, понятно, что есть какие-то определенные наметки, но я не хотел бы опережать время и называть какие-то конкретные вещи», – отметил он. Министер сельского хозяйства РК Акылбек Куришбаев 1 дек. также заявил, что республике необходимо выкупить объекты инфраструктуры на Черном море для расширения географии экспорта казахстанского зерна.
Правительство Египта намерено в 2010г. начать строительство нового подходного пути в Суэцкий канал. Работы планируется завершить в 2012г., сообщает SeaNews со ссылкой на Lloyd’s List.Целью проекта является улучшение подходов к контейнерному терминалу Suez Canal Container Terminal (Порт-Саид), оператором которого является консорциум во главе с APM Terminals. В наст.вр. движение по существующему судовому ходу ограничено в течение нескольких часов каждый день.
Директор компании транспортных перевозок и терминалов провинции Мазендеран Маджид Реза Насролланежад на совещании, состоявшемся в ходе визита в провинцию Мазендеран делегации Астраханской обл., заявил, что провинция Мазендеран лежит на пути транспортного коридора «Север-Юг» и через нее проходит кратчайший маршрут для транспортировки грузов, сообщает агентство ИСНА. Предполагается, что развитие порта Амирабад и оснащение его новым оборудованием и техникой позволят в будущем увеличить грузопоток через этот порт до 15 млн.т. в год. Порт Амирабад имеет определенные преимущества перед другими иранскими портами на побережье Каспийского моря.По словам М.Р.Насролланежада, транспортировка грузов из других прикаспийских стран будет и дальше способствовать развитию региона. Порт Амирабад находится в наиболее благоприятных условиях с точки зрения организации комбинированных перевозок грузов. Стабилизация стоимости судов типа ро-ро и увеличение их количества могут также стать важным фактором развития транспортных перевозок в регионе.
Завершена резка надводных и частично подводных частей затонувшего в канале терминала в грузинском порту Кулеви (Black Sea Terminal, принадлежит государственной нефтяной компании Азербайджана (Socar)) украинского земснаряда «Скадовск». Почти половину частей затонувшего земснаряда удалось вывести. В начале дек. планируется продолжить резку подводных частей затонувшего земснаряда, говорится в сообщении компании, передает abc.az.Ранее вице-президент Socar Эльшад Насиров сообщил, что сейчас терминал постепенно становится готовым к отгрузке крупнотоннажных партий нефти. «Есть некоторые проблемы, т.к. нефть это одно, а мазут – другое. Как только Кулеви будет готов к приему сырой нефти, Кулеви будет работать с судовыми партиями до 80 тыс. тонн», – сказал Насиров.
Идет полная расчистка канала, ведущего к BST, что предполагает удаление затонувшего в канале украинского судна «Скандовск». С момента сдачи терминала в эксплуатацию через него отгружено 3 млн.т. нефти и нефтепродуктов, в т.ч. 1 млн.т. за лето 2009г.
В конце нояб. тек.г. впервые в истории Клайпедского порта сюда зашло крупнейшее судно-автомобилевоз Hoegh Delhi, чтобы забрать белорусские тракторы и доставить их в Венесуэлу, сообщает «Литовский курьер».Норвежское 12-палубное судно длиной 199,9 м., шириной 32,26 м и осадкой 8,81 м способно принять до 6500 автомобилей. Погруженные на него и надежно закрепленные работниками общества «Клайпедос контейнерю терминалас» 535 тракторов и 22 грузовика разместились всего на двух палубах. Погрузка заняла меньше суток, чему способствовали удобные судовые механизмы и возможность регулировки высоты палуб.
Белорусские производители, заключившие контракт с Венесуэлой на поставку 2 тыс. тракторов, объявили конкурс на их доставку. Конкурс на перевалку партии из 535 тракторов выиграла Клайпеда, тем более что они уже отправлялись отсюда в марте и все прошло благополучно. По словам директора по маркетингу дирекции Клайпедского порта Артураса Друнгиласа, есть вероятность заполучить и следующие три партии тракторов, если министерство сообщений согласится вдвое снизить портовые сборы для таких уникальных судов-автомобилевозов. Этот заход в Клайпедский порт, длившийся всего сутки, обошелся судовладельцу в ?60 тыс., хотя судно взяло на борт только 10% груза. Портовые сборы с таких судов в Вентспилсском порту наполовину дешевле.
Польская нефтяная компания PKN ORLEN подписала соглашение со швейцарской Mercuria Energy Trading SA на поставку сырой российской нефти.Поставки нефти сорта REBCO будут осуществляться с 1 янв. 2010г. по 31 дек. 2012г. по нефтепроводу «Дружба» в объеме 4,8 млн.т. в год. В некоторых случаях нефть будут поставлять по морю через порт Гданьск. Оценочная стоимость поставок до 31 дек. 2012г. составляет 8 млрд.долл.
Руководство Центрального банка Саудовской Аравии в преддверии начала работы саудовских бирж, которые откроются в понедельник после длительных праздников, заявило, что долговые проблемы эмиратской компании Dubai World не угрожают стабильности банковского сектора страны, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на телеканал Al-Arabiya.«Нет никакой опасности того, что банковская система королевства пострадает от долгов Dubai World», – заявил в эфире телеканала глава финрегулятора Саудовской Аравии Мухаммед аль-Яссер (Mohammad al-Jasser).
По его словам, долги Dubai World составляют менее 0,2% от активах банковской системы Саудовской Аравии, что гарантирует финансовую стабильность банковского сектора страны. «Нет никакой угрозы, которая бы заставила их (инвесторов) бежать с биржи», – добавил аль-Яссер, заверив телезрителей в том, что котировкам компаний, представленных на крупнейшей фондовой площадке Ближнего Востока, на открытии в понедельник не грозит обвал.
Инвесторы по всему миру всерьез обеспокоились долговыми проблемами Дубая после того, как крупнейшая компания эмирата, Dubai World, на прошлой неделе объявила о техническом дефолте, попросив отсрочки по выплате задолженности сроком на шесть месяцев в связи с планируемой реструктуризацией. Мировые фондовые площадки прореагировали незамедлительно – ведущие индексы резко просели на фоне обвала котировок компаний, инвестировавших в исламские банки.
Согласно оценкам экспертов Standard & Poor's, холдинг Dubai World в последующие три года должен выплатить 50 млрд.долл., что составляет 70% ВВП всего эмирата Дубай. Одна из компаний конгломерата – девелоперский гигант Nakheel, занимающийся также масштабными проектами создания искусственных островов и освоением пространства морского шельфа, – должна была 14 дек. выплатить кредиторам 3,5 млрд.долл. в виде исламских облигаций («сукук»), подлежащих погашению в ближайшее время. По данным аналитической компании Citigroup, в число кредиторов входят такие банковские гиганты, как британские HSBC и Standard Chartered, а также японские Mitsubishi UFJ Financial и Sumitomo Mitsui.
Dubai World, созданная в 2006г., изначально занималась управлением недвижимостью и портами, однако впоследствии значительно расширила сферу своих инвестиций. Аналитики полагают, что «эффект Дубая» для мировых фондовых рынков будет не долгим.
Весной будущего года начнется судоходное пассажирское сообщение между Баку и иранским портом Энзели, и между Ираном и Азербайджаном будут восстановлены морские перевозки пассажиров, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на международный департамент администрации Бакинского порта. Восстановление судоходного пассажирского сообщения между Ираном и Азербайджаном осуществляется по предложению иранской стороны. Ожидается, что с наступлением новогодних праздников по календарю солнечной хиджры (новый год наступает 21 марта) увеличится количество пассажиров и начнутся регулярные рейсы между портами двух стран.Запланировано, что первый рейс пассажирского судна по маршруту Баку-Энзели будет осуществлен в середине янв. 2010г. По данному маршруту будет курсировать пассажирское судно, способное взять на борт до 150 чел. Рейсы будут осуществляться два раза в неделю. По сообщению азербайджанской прессы, иранская сторона предлагала осуществлять морские перевозки пассажиров из Баку и в другие иранские порты на Каспии.
Организованы автобусные перевозки пассажиров между Баку и Тегераном и рядом других иранских городов в северо-западных провинциях. Каждый день осуществляются регулярные авиарейсы между Тегераном и Баку.
Украина предлагает Ливии создать совместное предприятие для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства нефтеперерабатывающего завода в Одесской области. Об этом сообщил директор Департамента по вопросам нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности министерства топлива и энергетики Украины Алексей Нестеренко, который находился в Ливии в составе делегации во главе с секретарем Совета национальной безопасности и обороны Украины Р. Богатыревой.А.Нестеренко рассказал, что Украина предложила ливийской стороне построить на территории Украины нефтеперерабатывающий завод. Сейчас в Минтопэнерго создана украинская часть рабочей группы, которую возглавляет министр Юрий Продан.
А.Нестеренко выразил надежду, что уже в дек. состоится совместное заседание рабочей группы по вопросам дальнейшей реализации этого инвестиционного проекта. Украинская сторона уже провела маркетинговое исследование по выбору площадки для нового НПЗ. Украина предлагает выбрать место в районе Бродов Львовской области или порта «Южный» в Одесской области. Объясняя такой выбор, А.Нестеренко отметил, что Украина все же хочет перейти от реверса к аверсу (нефтепровода «Одесса-Броды») и загрузить этот нефтепровод в проектном режиме.
Также украинская сторона проработала маршруты поставки на будущий НПЗ нефти из Ливии или путем замещения азербайджанской, казахской нефтью из портов, которые размещены в акватории Черного моря. По словам А.Нестеренко, также отработана ценовая составляющая доставки нефти на НПЗ. По предварительным расчетам, ливийская нефть будет дороже на 10 долл. за 1 т. «В среднем выходит доставка т. нефти на эту площадку в пределах 630 долл. за 1 т., это, в принципе, нормальная цена для НПЗ», – отметил он. Правительственный чиновник сообщил, что строительство первой очереди завода планируется завершить через пять лет, и на то время цена может измениться.
По словам А.Нестеренко, уже отработаны и вопросы, связанные с составом и качеством нефти, а также определены параметры будущего НПЗ. Планируется, что его мощность будет составлять, 8-10 млн.т. в год при годовой потребности Украины в 16-18 млн.т. Он отметил, что сегодня основным экспортером нефти в Украину является Россия, и диверсификация поставок положительно повлияет на украинский рынок. «Наша потребность в год – 18 млн.т. минус 4 млн.т. собственной нефти, и завод, строительство которого предусматривает Ливия в пределах 8 млн.т., – сами посчитайте, процентов на 60 мы диверсифицируем поставки», – отметил А.Нестеренко.
Согласно планам, глубина переработки нефти составит 96%, а качество нефтепродуктов планируется на уровне стандарта Евро 5. По предложению украинских специалистов, эти светлые нефтепродукты будут реализовываться исключительно на внутреннем рынке Украины.
Финляндия собирается в новом году привезти часть своих зерновых запасов в Эстонию. На днях европейские чиновники уже выдали финнам необходимое разрешение. Собранный нашими соседями урожай не помещается в имеющиеся хранилища, и по этой причине 200 тыс.т. зерна, или до 100 груженных зерном судов предполагается доставить в Эстонию.Наиболее подходящим местом складирования, по оценке экспертов, является зерновой терминал в порту Мууга. Всю ответственность и расходы по перевозке груза, которые могуг вылиться в миллионы евро, берет на себя финская сторона. Зерно принадлежит Европейскому Союзу, который скупил его в порядке решения сложной для Финляндии рыночной ситуации.
Российский «Газпром» и итальянская Eni подписали меморандум о взаимопонимании по газопроводу «Южный поток», в котором зафиксирована договоренность о вхождении в проект французской EdF. «Газпром» и Eni на паритетной основе реализуют проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год, который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции. Он пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский п-ов в Италию и Австрию. «В документе записано, что и «Газпром», и Eni поддерживают вхождение в проект французской компании, что мы договорились в кратчайшие сроки оформить сделку», – сказал журналистам официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов. По его словам, трехстороннее соглашение будет подписано в течение трех месяцев.
Подписи под меморандумом о взаимопонимании в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева и премьер-министра Италии Сильвио Берлускони поставили главы двух компаний по итогам российско-итальянских межгосударственных консультаций на высшем уровне.
27 нояб. «Газпром» подписал с EdF меморандум о взаимопонимании. Как заявил глава «Газпрома» Алексей Миллер, EdF получит 10% акций в морской части проекта «Южный поток», окончательные договоренности по этому вопросу будут достигнуты совместно с Eni. Газопровод должен вступить в строй в конце 2015г., объем инвестиций оценивается в 25 млрд. евро.
ОАО «Газпром» и Eni 23 июня 2007г. подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта «Южный поток». Меморандум определяет направления сотрудничества двух компаний в области проектирования, финансирования, строительства и управления «Южным потоком». 18 янв. 2008г. в Швейцарии была зарегистрирована компания специального назначения South Stream AG. Учредителями компании на паритетной основе выступили «Газпром» и Eni.
ТЭО по газопроводу «Южный поток» будет готово к 2010г. – глава Eni >> «Газпром» и Eni 15 мая 2009г. подписали второе дополнение к меморандуму о взаимопонимании по реализации «Южного потока», предусматривающее увеличение производительности морского участка газопровода с 31 до 63 млрд.куб.м. в год, а также регулирующее вопросы маркетинга газа в рамках проекта.
1 дек. ракетные катера ВМС НОАК Chenghai и Chaoyang по командованием заместителя командующего базы обеспечения Южного флота старшего капитана Чанга Леи (Chang Leyi) вышли из военного порта в Санья провинции Хайнань и отправились на залив Бейбу на 8 совместное патрулирование ВМС Китая и Вьетнама. Два китайских военных катера также посетят с визитом Хайфон во Вьетнаме.Посещение Хайфона во Вьетнаме является ответным визитом ВМС НОАК на посещение вьетнамскими тральщиками №863 и 864 порта Чжаньцзян южной китайской провинции Гуангдонг в конце июня. Это первое для китайских военных кораблей посещение Вьетнама, начиная с китайско-вьетнамского совместного морского патрулирования на заливе Бейбу, начатого в 2006г. Во время визита офицерский состав и матросы двух китайских военных катеров осмотрят достопримечательности, примут участие в музыкальных мероприятиях и спортивных играх.
Соглашение о совместном патрулировании общей рыболовной зоны на заливе Бейбу и укреплении дружественных отношений вооруженных сил двух стран было подписано 26 окт. 2005г. Соглашение предусматривает, что совместное патрулирование должно проводиться каждый год в мае и дек. в 1-мильной морской зоне, имеющей форму «S», от линии стандартного патрулирования.
Первое китайско-вьетнамское совместное патрулирование на заливе Бейбу в Южно-китайском море было проведено 27 апреля 2006г. и на данное время военные флоты этих двух стран провели 7 совместных патрулирований, пройдя более 2900 морских миль.
Бывший руководитель секретариата Высшего совета морской промышленности Сейед Хосейн Мирафзали в интервью агентству ИСНА заявил, что правительству следует как можно скорее создавать необходимую инфраструктуру для развития морской промышленности. Вслед за этим с активизацией деятельности в рамках транспортного коридора «Север-Юг» появится возможность для дальнейшего развития других видов транспорта.По словам С.Х.Мирафзали, Иран не располагает крупнотоннажными судами в Каспийском море. С другой стороны, судостроительная компания «Садра» в ее нынешнем состоянии не способна завершить строительство сухого дока в порту Нека. В таких условиях правительство должно взять под своей контроль развитие инфраструктуры, необходимой для морской промышленности.
С.Х.Мирафзали выразил сожаление по поводу того, что на данный момент некоторые руководители не совсем правильно понимают значение морской промышленности. Большой поток грузов направляется из Индии в Россию и дальше в Европу. При активном использовании транспортного коридора «Север-Юг», который считается наиболее безопасным маршрутом для транспортировки грузов и проходит через территорию Ирана, страна получала бы огромную прибыль.
При активизации перевозок по коридору «Север-Юг» можно будет плодотворно использовать весь транзитные потенциал страны. На сегодня этот потенциал оценивается в 16 млн.т. грузов в год, однако возможности по перевозке 10 млн.т. остаются невостребованными. Отметив необходимость развития ж/д транспорта и увеличения разгрузочно-погрузочных мощностей в северных и южных портах, С.Х.Мирафзали подчеркнул, что в случае активной перевозки грузов по коридору «Север-Юг» будут созданы наиболее благоприятные условия для достижения названных целей и транспорт и смежные отрасли промышленности получат максимальное развитие. Будет обеспечена высокая занятость населения.
Затем С.Х.Мирафзали затронул вопрос о необходимости создания сильных маркетинговых компаний в транспортной отрасли. Казахстан производит 15 млн.т. пшеницы и намеревается 5 млн.т. названной продукции экспортировать в Саудовскую Аравию. С другой стороны, Узбекистан считается одним из наиболее крупных производителей хлопка в мире. Наилучшим маршрутом для экспортных поставок каждой из этих стран является Иран. Эту возможность необходимо использовать с максимальной выгодой, однако, к сожалению, из-за незавершенности транспортной инфраструктуры и недостатков маркетинговой и торговой политики сегодня эти преимущества практически ничего не дают Ирану.
С.Х.Мирафзали отметил, что если экспортные поставки Казахстана и Узбекистана будут осуществляться через территорию Ирана, экономия транспортных расходов составит 30% и экономия по срокам транспортировки – 40%. Объем экспорта и импорта Казахстана оценивается в 100 млрд.долл. в год, а этот же показатель для России составляет 1 трлн. долл. Разве Ирану не следует занять приемлемую нишу на рынке транзитных перевозок в страны региона, объем которых достигает нескольких триллионов долл. в год?
Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г.
Оператор паромных перевозок Black Sea Ferry Investment (BFI) планирует к 2013г. приобрести 4 новых ж/д парома, сообщает замгендиректор компании М. Азимова. Т.о., паромный флот компании увеличится в 3 раза – до 6 судов.В компании пока не уточняют объем вложений в строительство новых судов, отмечая, что для приобретения паромов могут быть использованы как средства ОАО РЖД, так и кредитные ресурсы, привлеченные под гарантии ОАО РЖД. Новые суда также, скорее всего, будут принадлежать к классу «ро-ро», т.к. для них уже существует стыковочная инфраструктура в портах Варна, Кавказ, Поти и Самсун.
По словам М. Азимова, новые паромы будут отличаться от действующих (Smat и Feruz) удлиненной базой. Вместо 50 вагонов, которые могут вмещать указанные два парома, грузовместимость новых будет увеличена до 80 вагонов. Они смогут перевозить как вагоны, так и контейнеры. В начале марта 2009г. было открыто ж/д-паромное сообщение между портом Кавказ и Варной. Также в российском порту работают переправы Кавказ-Крым и Кавказ-Поти (Грузия).
В основе отношений России и Ирана в 2008г. лежали тенденции, которые определялись совпадением как экономических, так, главным образом, геополитических интересов. Россия и Иран придерживаются концепции многополярного мироустройства, выступают за главенствующую роль ООН в международных отношениях. Общими для обеих стран в 2008г. продолжали оставаться взгляды на продвижение НАТО на Восток, на присутствие военных сил США в регионе, присутствие третьих стран на Каспийском море. Определенным подтверждением совпадения геополитических оценок на развитие ситуации в регионе стала в 2008г. позиция ИРИ в отношении конфликта в Южной Осетии. Общей задачей являлась борьба с наркотиками, поступающими из Афганистана. Иран и Россия принимали активное участие в международной антинаркотической операции «Канал». В определенной мере сближающим моментом является и «пристрастное» отношение США – достаточно настороженное к России и открыто враждебное к Ирану.К этой проблеме близко примыкает ситуация вокруг ядерной программы Ирана, с которой оказалась непосредственно связана Россия. Ситуация вокруг ядерной программы, в т.ч. принятые в 2007 и 2008гг. резолюции СБ ООН, не может не оказывать влияния на состояние отношений России с Ираном, особенно на развитие экономических связей. Для России Иран остается потенциально выгодным экономическим партнером, страной, не затрагивающей геополитические интересы России в регионе.
Наличие энергетических ресурсов, которое, с одной стороны, делает эти страны конкурентами, с другой, является фактором укрепления экономических интересов. Географическая отдаленность российских и иранских месторождений, общий интерес в расширении участия в поставках на мировые рынки нефти и газа, заинтересованность Ирана в рынках сбыта газа и заинтересованность России в южных источниках газа для поставок в Южную Европу и на азиатские рынки, создают объективные условия для координации деятельности на этом перспективном направлении.
Эта тенденция отчетливо проявила себя в 2008г. при заключений различных соглашений о намерениях. Однако, фактическая ситуация реализации этих намерений была достаточно сложной. С одной стороны, снизился уровень конкуренции на иранском рынке крупных западных компаний. Иран заявлял о возможности заключения контрактов на разработку газовых месторождений даже без тендеров. Но сдерживающим фактором являлся ущерб от сокращения экономических связей с США. В особенности это относилось к российским компаниям, которые связаны с американским рынком или американскими финансовыми организациями. Многие направления экономических связей, особенно в области обмена научными кадрами, подготовки иранских студентов и т.п. оказались свернутыми.
Несмотря на это, Иран продолжает оставаться объективно привлекательным объектом экономического партнерства. Он обладает значительным экономическим потенциалом и достаточно диверсифицированной экономикой. Несмотря на все очень пессимистичные прогнозы, связанные с резолюциями СБ ООН о санкциях, Иран сохранил положительную динамику экономического развития. Хотя ситуация в стране на уровне микроэкономических показателей, особенно роста цен и сохраняющейся безработицы достаточно напряженная, тем не менее, макроэкономические показатели позитивны. ВВП вырос в 2008г. (в постоянных ценах), по данным иранской статистики, на 6,9%, в т.ч. без нефтяной промышленности- на 7,6%, по данным международной статистики- на 6,4%. Валовой национальный доход в ИРИ на душу населения составил в 2008г.- 5380 долл., а по паритетам покупательной способности -12,1 тыс.долл. Иран остается платежеспособным государством, имея на конец 2008г. золотовалютные запасы почти на 100 млрд.долл.(96,6), т.е. более четверти ВВП. Внешний долг (21,8 млрд.) составлял менее 6% от ВВП.
Россия заинтересована в торговле с Ираном, позволяющая ей диверсифицировать свой экспорт, заинтересованность Ирана в России обусловлена как сложившимися на протяжении многих десятилетий экономическими связями, так и вводимыми сейчас санкциями, сдерживающими присутствие на иранском рынке американских и европейских компаний. Россия, которая на мировом рынке выступает в качестве сырьевого поставщика, на иранский рынок поставляет, главным образом, свою промышленную продукцию, а также научно-технические услуги.
Если в 2005-06гг. товарооборот между нашими странами составлял 2,1 млрд.долл., то уже в 2008г. он вырос до 3,2 млрд.долл.(5), главным образом, за счет российского экспорта. Основными статьями российского экспорта в Иран являются металлы и металлоизделия (свыше 70%), машины и оборудование, древесина и целлюлозно-бумажные изделия. Импорт из ИРИ в основном представлен товарами народного потребления, продовольственными товарами (60%), машинами и оборудованием.
В экономических связях главным для двух стран была не столько торговля, сколько экономическое сотрудничество. Основными его направлениями являются энергетика, транспорт, нефтегазовая сфера, военно-техническое сотрудничество. Вопросы экономических связей находятся в центре внимания Постоянной межправительственной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
В дек. 2007г. в Москве состоялось 7 заседание, на которой был подписан «меморандум о намерениях развития торгово-экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества между РФ и ИРИ», а также «протокол 7 заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству». 8 заседание (в Тегеране), запланированное на конец 2008г., из-за смены руководителя российского сопредседателя было перенесено на I пол. 2009г. Руководителем комиссии с российской стороны в наст.вр. назначен министр энергетики РФ Сергей Шматко.
Главным объектом российско-иранского сотрудничества являются энергетические проекты. В 2008г. практически завершена АЭС в Бушере, закончена поставка топлива под контролем Магатэ, испытания и отгрузка необходимых приборов (различных клапанов и дроссельных устройств), изготовленных Чеховским заводом энергетического машиностроения проходили в присутствии иранской стороны. В 2008г. Закончен монтаж циркулярных насосов, введена в эксплуатацию аппаратура по поддержанию необходимых климатических условий, все пусконаладочные работы АСУ технологическими процессами. За последние четыре года обучение в России прошли 700 иранских специалистов. Хотя строительство АЭС в Бушере выведено из-под санкций СБ ООН, именно сооружение АЭС, как возможной основы для создания ядерного оружия, стало причиной давления США на Россию, содействовало принятию санкций. Несомненно, что одной из основных задержек с пуском в эксплуатацию Бушерской АЭС, строительство которой российский
«Атомстройэкспорт» начал еще в 1998г., стала позиция США. Однако после поддержки США грузинской стороны в военном конфликте в Южной Осетии и позитивно- нейтральной позиции Ирана российское руководство заявило о твердом намерении осуществить пробный пуск уже в начале 2009г. и ввести АЭС в эксплуатацию к авг. 2009г., а также настояло на том, чтобы новая резолюция СБ по Ирану(№1835 от 27 сент. 2008г.) не усилила режим санкций. Т.к. контрактов на строительство других АЭС не заключено, основной акцент в энергетическом диалоге сделан на сотрудничестве в производстве и распределении электроэнергии, в добыче энергоресурсов и способах их транспортировки. В фев. 2008г. состоялся визит в Тегеран делегации РАО ЕЭС России во главе с А.Б.Чубайсом, в ходе которого были подписаны меморандум о сотрудничестве РАО ЕЭС России и иранской энергетической компанией «Таванир», а также меморандум о сотрудничестве в объединении на параллельную работу энергосистем Ирана и стран СНГ и Балтии.
Одним из важнейших сфер экономического сотрудничества является нефтегазовая отрасль. Хотя обе страны являются экспортерами нефти, Россия является экспортером газа, а Иран обладает крупными экспортными запасами газа и ставит задачу увеличить свой газовый экспортный потенциал, нельзя однозначно рассматривать их только как конкурентов. На современном этапе мирового развития именно согласованные действия на мировом энергетическом рынке и являются взаимным интересом. По инициативе Ирана ОПЕК в лице его управляющего – представителя Ирана Мохаммада Али Хатиби пригласил Россию к участию в заседании ОПЕК в дек. 2008г. Ранее, в начале дек. глава ОПЕК предложил России, Норвегии и Мексике стать членами этой организации.
В 2008г. деятельность некоторых российских компаний на иранском нефтяном рынке активизировалась. Российская компания «Газпром нефть» предложила правительству Ирана разрабатывать помимо Северного также «Южный Азадеган» (одно из крупнейших месторождений в мире с запасами 5,7 млрд.т.). В авг. 2008г. «Газпром нефть» направила правительству Ирана отчет о результатах исследования северного блока этого месторождения Азадеган и в наст.вр. ведет переговоры с Иранской национальной нефтяной компанией о совместной разработке этого месторождения. «Газпром нефть», будет участником компании-оператора, которая займется разработкой этого проекта, а также инвестором проекта. Главной проблемой является вопрос о разделе продукции. В 2008г. главным предметом переговоров стало создание совместной нефтяной компании, решение об ее создании перенесено на начало 2009г.
В 2008г. продолжила свою деятельность в Иране компания «Татнефть», которая создала совместное российско-иранское предприятие «Парс-Татнефть». В рамках этой компании контракт на исследования месторождения «Монд» выполнен, однако продолжается деятельность совместного предприятия, которое создали «Татнефть» и исламский фонд «Фонд обездоленных (Боньяде мостазаффин)» (с равными долями участия) для ведения в Иране буровых и разведочных работ на нефть и газ, оказания инжиниринговых услуг в нефтяной и нефтехимических отраслях иранской промышленности, в т.ч. очистки нефти от серы на заводе на о-ве Харк. В конце окт. 2008г. в Казани «Татнефть», Иранская Национальная Нефтяная Компания и Фонд обездоленных, подписали новый меморандум о сотрудничестве, открывающий новые возможности для российской компании на нефтяном рынке Ирана.
Компания «Лукойл», которая в составе совместного с норвежской компанией «Хидро» провела успешное бурение разведочной скважины в районе месторождения «Анаран», что позволило обнаружить новые крупные залежи углеводородов с запасами 2 млрд.бар. нефти, из-за санкций США вынуждена была приостановить свою деятельность в Иране.
Сотрудничество в газовой сфере развивается как на уровне двусторонних отношений, так и многосторонних – в формате Форума стран-экспортеров газа. В Тегеране в окт. 2008г. в рамках Форума министры энергетики Ирана, Катара и глава «Газпрома» А.Б.Миллер подписали соглашение о создании Высшего технического газового совета, своего рода «газового ОПЕК». 23 дек. в Москве Форум получил легальный статус как организация. Министры энергетики 14 стран, владеющих 73% мировых запасов газа и обеспечивающих 42% его мировой добычи, приняли устав ФСЭГ и подписали межправительственное соглашение, включающее принципы работы Форума и направления деятельности- о порядке взаимоотношений со странами-потребителями газа, об обмене информацией, о реализации крупных инвестиционных программ, организации совместной работы по сжиженному природному газу (СПГ). Для России и Ирана участие в Форуме дает возможность оптимизировать возможные маршруты газопроводов, участвовать в совместных проектах по добыче и реализации газа.
Российские компании после закрытия газопровода Иран – СССР, сначала из-за разногласий с новой исламской властью по вопросам цены на газ, а затем после распада СССР и разногласий Азербайджана с Арменией вновь пришли на иранский газовый рынок лишь в 1997г.
К 2008г. «Газпром»(30% акций) в составе образованного в 1997г. консорциума с французской компанией «Тоталь» и малазийской «Петронас» уже завершил работы по освоению участков шельфового газоконденсатного месторождения «Южный Парс», но пока расчеты по возврату вложенных средств не завершены.
Перспективным проектом с участием «Газпрома» является строительство газопровода из Ирана в Индию и Пакистан. Он строит в этой стране подземные хранилища газа и разрабатывает генеральную схему развития газораспределительной сети страны, участвует в строительстве и обслуживании региональных газовых сетей. Иран и «Газпром» в 2008г. начали вести переговоры о поставках в Иран российского газа по схеме замещения (swap), подобно сделкам с российской и казахской нефтью. В рамках этих поставок российская сторона будет доставлять свой газ в северные районы Ирана, а взамен эквивалентное количество газа будет передаваться российским партнерам на юге страны.
На всем протяжении 2008г. активно велись переговоры о совместной разработке новых участков газового месторождения «Южный Парс», о создание совместной компании с целью реализации проектов в Иране, России или третьих странах, в частности, в Латинской Америке.(14) Вопрос об использовании построенного в 2008г. газопровода Иран-Армения для поставок иранского газа в Европу также будет решаться с учетом интересов России. Конечно, падение цен на топливо, снижает заинтересованность российских компаний в капиталоемких проектах по освоению новых газовых и нефтяных месторождений. Но с другой стороны, именно отсутствие конкурентов делает возможным закрепление позиций на весьма перспективном иранском рынке.
Одним из перспективных направлений сотрудничества между Россией и Ираном является транспорт. 29 марта 2008г. был подписан меморандум о взаимопонимании, в котором говорилось об участии России в реконструкции существующих и строительстве новых ж/д линий. Одновременно президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным и президентом Иранских железных дорог Х. Зийяри был подписан контракт на электрификацию ж/д линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 50 км. После реализации этого проекта иранская сторона предполагается привлечь российскую компанию к проекту электрификации ж/д линии Тегеран – Мешхед протяженностью 800 км.
На XXIII Конференции Организации Сотрудничества Железных Дорог, которая прошла в Тегеране в мае 2008г., глава российской делегации, первый вице-президент ОАО РЖД В.Морозов положительно оценил перспективы российско-иранского сотрудничества в области ж/д транспорта. Заторможенное на несколько лет строительство железной дороги Астара-Казвин-Решт получило новый импульс в 2008г., когда было принято решение о создании совместной компании (России, Азербайджана и Ирана) с местом пребывания в Москве. Этот проект призван повысить экономическую эффективность МТК «Север-Юг», т.к. его реализация позволит соединить сухопутные участки МТК до порта Чабахар. Это позволит реализовать планы Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана, связанные с прокладкой трансазиатской железной дороги. Поскольку порт Чабахар находится вблизи от западной границы Индии, не исключается возможность прокладки маршрута для перевозки грузов различными видами транспорта из Индии через Пакистан в Иран и далее в Россию. В нояб. 2008г. в ИРИ появились сообщения о планах строительства железной дороги с участием России из Ирана в Армению, которая включает в себя прокладку 80км новых линий от реки Аракс до станции Маранд на ветке Тебриз-Джульфа.
Сотрудничество в области автомобильного транспорта ограничивается пока, главным образом, поставками готовых автомобилей. В рамках соглашения с Горьковским заводом в Иране должно быть создано сборочное предприятие по производству микроавтобусов, но пока Горьковский завод поставляет готовые машины, которые используются в Тегеране в качестве маршрутных такси. Всего по заключенному в 2007г. контракту в Иран в течение 2007-09гг. будет поставлено 28 тыс. автомобилей «Газель», из них 20 тыс.- в 2008 и 2009гг.
Расширяется сотрудничество между двумя странами в сфере авиационного транспорта. Контракт был подписан в Жуковском на авиасалоне «МАКС – 2007». Иран уже закупил у России пять самолетов ТУ-204. Поставка пяти грузовых самолетов Ту-204-120С в экспортной модификации с двигателями «Роллс-Ройс» запланирована на 2009г. Общая сумма сделки – 200 млн.долл. В марте 2008г. президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров в ходе визита российской делегации в Иран подписал меморандум о возможных поставках ста пассажирских Ту-204 и Ту-214. Подготовлен контракт, сумма которого оценивается в 2,5 млрд.долл. Предполагается поставка запчастей и услуги по ремонту самолетов, организацию лицензионного производства, а также возможность закупки Ираном пяти лайнеров Ту-334 в течение пяти лет. В 2008г. Ирану удалось получить лицензию на постройку 50 вертолетов КА-32(18), которые являются гражданской версией военного вертолета Ка-27. Пока Иран будет импортировать большинство компонентов вертолета из России, а на своей территории заниматься только сборкой.
Общеизвестно, что в отношениях России и Ирана важное место занимает военно-техническое сотрудничество. В последние годы оно представлено, главным образом, экспортом готовой продукции, и Иран является одним из основных покупателей российского ВПК. Россия, следуя своим международным обязательствам, поставляет в Иран продукцию оборонного назначения. Во время своего визита в Тегеран в окт. 2008г. замминистра иностранных дел РФ С.Рябков подтвердил, что « военно-техническое сотрудничество России с ИРИ развивается в полном и строгом соответствии со всеми обязательствами, которые российская сторона несет как в своих двусторонних отношениях с Ираном, так и в связи с имеющимися экспортно-контрольными и нераспространенческими требованиями, вытекающими из нашего внутреннего законодательства и из международных обязательств РФ».
Главной интригой 2008г. стали появляющиеся неоднократно сообщения в российской и иранской прессе о заключенном в 2008г. контракте на поставки Ирану зенитно-ракетных комплексов С-300 и о начале поставок. И только 22 дек. Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России заявила, что данные системы ПВО в Иран не поставлялись. В тот же день и представитель МИД Ирана Хасан Кяшкяви подтвердил, что Иран и Россия пока не заключили окончательного соглашения о поставках в Иран ПВО С-300. Иранские официальные лица сообщали также о поставках из России комплектующих к С-300, однако в Москве эту информацию не подтвердили, а в янв. 2009г. Министерство иностранных дел РФ заявило, что Россия на данном этапе не будет поставлять Ирану зенитные ракеты большой дальности С-300.
Сотрудничество наших стран многоаспектно и осуществляется на разных уровнях. В последние годы они вышли на высший уровень. В конце 2007г. ИРИ с официальным визитом в рамках работы саммита прикаспийских стран прибыл В.В.Путин. Нужно сказать, что это было первое после Тегеранской конференции 1943г. посещение Ирана лидером нашей страны. В авг. 2008г. в Душанбе на саммите ШОС состоялась первая встреча президента Д.А.Медведева с президентом ИРИ М. Ахмадинежадом. Как сказал в интервью иранскому агентству ИРНА директор Второго департамента Азии МИД РВ А.Марьясов, обе стороны на саммите ШОС «продемонстрировали готовность совместно работать по всем сложным региональным и международным проблемам, максимально использовать имеющийся потенциал сотрудничества в экономической сфере». В конце окт. 2008г. в Астане в рамках Седьмого заседания Совета глав правительств государств- членов ШОС состоялась встреча премьер-министра РВ В.В.Путина с вице-президентом Ирана Парвизом Давуди, на которой рассматривались перспективы многосторонних отношений. Политический диалог на высшем уровне дополняется активностью контактов глав внешнеполитических ведомств двух стран. На протяжении 2008г. поддерживались постоянные контакты между внешнеполитическими ведомствами, советами безопасности, парламентами и различными министерствами России и Ирана.
Активизировались в 2008г. контакты на региональном уровне, тесные отношения сложились с иранской стороной таких субъектов России как Москва, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Республика Мордовия, Астраханская, Волгоградская, Нижегородская и Омская обл.
Традиционно активными были и культурные связи. В 2008г. проведен ряд совместных научных и научно-практических конференций, олимпиад персидского языка в России и русского языка в Иране. Издаются совместные сборники научных работ, на русском языке издаются благодаря финансовой поддержки ИРИ такие журналы как «Иран сегодня» и «Иранославика», в Иране на русском языке издается журнал «Аму-Дарья». Министерство образования России на регулярной основе выделяет государственные стипендии для приема на обучение иранских граждан в российских вузах. На 2008/9 учебный год было выделено 20 государственных стипендий, в т.ч.10 – на полный курс обучения.
Несмотря на положительную динамику развития российско-иранских связей, которые некоторые иранские официальные лица характеризуют как стратегические, многие из проблем в наших двусторонних отношениях остаются нерешенными. В 2008г. так и не была решена проблема определения статуса Каспийского моря.
Установлению более тесных политических и экономических контактов препятствовала сохраняющаяся конфронтация Ирана с Европой и США, которые являются важными экономическими партнерами России. Использование антиамериканского фактора в наших отношениях нельзя считать постоянной и определяющей константой. Совпадающие факторы, обеспечивавшие положительную динамику наших отношений в 2008г., как и в последнее десятилетие, значительно перевешивали имеющиеся противоречия. Это дает уверенность, что динамично развивающийся Иран в перспективе останется партнером по сохранению стабильности в регионе, по сохранению целостности наших двух стран, а также выгодным экономическим партнером.
В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).
Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.
Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.
К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.
Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.
Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.
Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.
Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы.
Министр сельского хозяйства Казахстана А. Куришбаев предлагает для расширения географии экспорта казахстанского зерна приобрести соответствующую инфраструктуру в порту Черного моря. «Нам нужно обязательно выкупить порт или структуру в порту Черного моря, для того, чтобы выйти через Черное море в другие страны и расширить географию экспорта», – сказал А.Куришбаев на заседании правительства.
Как отметил министр, географию экспорта казахстанского зерна необходимо расширять, поскольку «с улучшением технологий вероятность высоких урожаев у нас будет повышаться». Казахстан строит зерновой терминал в Иране, а также планирует построить зерновой терминал на границе с Китаем. Казахстан в тек.г. собрал 22 млн.т. зерна в бункерном весе. Экспортный потенциал республики в текущем маркетинговом году в минсельхозе оценивают в 9-10 млн.т. зерна.
Одновременно премьер-министра Казахстана К. Масимов поручил проработать вопрос покупки зерновозов или организации их производства в Казахстане и дал соответствующее поручение компаниям «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и холдингу «КазАгро».
Министр сельского хозяйства А.Куришбаев сказал, что в Казахстане насчитывает 5200 зерновозов, а «потребность составляет 8-9 тысяч». Премьер также поручил отработать вопрос строительства зернового терминала на границе с Китаем. Интерфакс.
Китай отказался от нефти ТНК-BP. Компания прекратила поставки по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу, сообщил вице-президент ТНК-BP Джонатан Коллек. Невостребованная нефть может быть направлена в ВСТО. Оценить значение переориентации поставок невозможно до определения восточносибирского сетевого тарифа. Нефтяники надеются, что зимой Китаю понадобится российская нефть.ТНК-BP с IV кв. прекращает поставки нефти в Китай через Казахстан из-за отказа китайской стороны. «Это не наше собственное желание, просто китайцы не хотят использовать этот нефтепровод для поставки российской нефти», – сказал г-н Коллек. Он отметил, что решение китайской стороны удивило компанию и она рассчитывает, что зимой поставки могут частично возобновиться. Компания не раскрывает точных объемов поставок нефти на китайском направлении. Участники рынка говорят, что речь может идти о сравнительно небольших объемах, порядка нескольких сотен тыс.т. в год.
По словам вице-президента ТНК-BP, часть западносибирской нефти планируется отправить в нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). Часть объемов ТНК-BP рассчитывала перенаправить на Дальний Восток к концу этого года, но согласно очереди первый танкер из Козьмино с нефтью компании выйдет только в янв. До тех пор объемы сырья из нефтепровода Атасу – Алашанькоу реализуются на внутреннем и частично на европейском рынках.
Пекин закупает нефть с казахского месторождения Кумколь. По мнению аналитика ГК «Алор» Натальи Лесиной, быстро растущее потребление в Китае заставляет выбирать наиболее перспективных поставщиков, а также повышать их диверсификацию. «Перекрыв доступ нефти ТНК-BP по казахскому трубопроводу, Китай ускоряет переориентацию российской нефти на ВСТО», – полагает эксперт. В этом есть и свои плюсы для ТНК-BP. «ВСТО имеет большую географию поставок, и потребителем здесь может стать не только Китай, но – со временем – и весь Азиатско-Тихоокеанский регион», – рассуждает г-жа Лесина.
По мнению аналитика ИФД «КапиталЪ» Виталия Крюкова, пока ни о какой выгоде для ТНК-BP говорить не приходится, т.к. непонятен окончательный тариф ВСТО, механизм формирования цены и маркетинга нефти. «Тем более что объемы поставок нефти по Атасу – Алашанькоу были небольшими, так что эффект будет минимальным», – добавляет он.
В целом, по словам Джонатана Коллека, ТНК-BP планирует увеличить в 2010г. экспорт на 6%, до 38 млн.т., в первую очередь за счет поставок нефти с Верхнечонского месторождения в ВСТО (2 млн.т.). Одним из наиболее перспективных направлений экспорта в ТНК-BP называют Казахстан, куда в нояб. пошла нефть через терминал Барабинск. Ранее сырье через этот терминал поставлялось на внутренний рынок, в Белоруссию, а также в порт Новороссийск. oilru.com.
Украина начала процедуру денонсации трехстороннего соглашения с Болгарией и Грузией о совместной эксплуатации ж/д паромной переправы между портами Ильичевск, Варна, Поти/Батуми. Инициатором этого процесса выступает украинская компания «Укрферри», являющаяся оператором ж/д паромов Ильичевск-Поти/Батуми.Как пояснил секретарь «Укрферри» А. Федоров, соглашение устарело и не отвечает национальным интересам Украины. По его словам, «Укрферри» заинтересована в подписании отдельных договоров с Болгарией и Грузией, сообщает Гудок.
Трехстороннее соглашение было подписано в апр. 1999г. Благодаря ему 2 болгарских судна получили возможность на равных условиях (с двумя украинскими судами) участвовать в перевозках между Украиной и Грузией.
Конфликт между «Укрферри» и оператором с болгарской стороны – компанией «Болгарский морской флот» («БМФ») – обострился после того, как с 1.05.2009г. болгарская компания в одностороннем порядке прекратила действия «Инструкции о взаиморасчетах». Документ предусматривал, что распределение доходов между «Укрферри» и «БМФ» осуществляется пропорционально количеству рейсов с соблюдением паритета. В условиях кризиса, когда объемы грузов снизились, «Укрферри» стала осуществлять больше рейсов на Грузию, тогда как грузопоток на Болгарию остается незначительным.
На Тихоокеанском флоте завершается 2009 учебный год. Подводя его итоге в штабе Тихоокеанского флота состоялось итоговое заседание Военного совета флота, на котором была дана оценка его учебно-боевой деятельности и поставлены задачи на грядущий учебный период. В его работе по традиции приняли участие представители руководства, общественных организаций Приморского края и г.Владивостока, ветераны Великой Отечественной войны и флота.Как было отмечено командующим Тихоокеанским флотом вице-адмиралом Константином Сиденко весь запланированный на 2009г. комплекс учебно-боевых мероприятий моряками выполнен в объеме и с качеством, достаточным для поддержания назначенного уровня боеготовности. Всего кораблями и судами ТОФ в отчетном периоде отработано 130 курсовых задач, сотни ракетно-артиллерийских стрельб и минных постановок, а его береговые войска записали на свой счет многочисленные полевые выходы и более тыс. прыжков с парашютом.
Этот период в жизни флота был наполнен различными событиями, к сожалению и трагическими, но в итоге Тихоокеанский флот стал одним из лучших в ВМФ России. Такое признание было завоевано им за интенсивную подготовку органов управления, сил и войск, проводивших боевую учебу в море, в воздухе, и на суше во всех местах дислокации ТОФ на протяжении всего учебного года.
Значимую роль здесь также сыграли три успешных боевых службы в район Аденского залива и активная международная деятельность флота, в рамках которой были успешно проведены визиты в китайский порт Циндао и порт Сингапур. Во время ответственных мероприятий в море тихоокеанцы продемонстрировали высокую морскую выучку и культуру, заслужив самые лучшие отклики своих коллег из стран Евросоюза, США и АТР.
В результате тихоокеанцы завоевали рекордное количество призов главнокомандующего ВМФ России по различным видам боевой подготовки. На флоте таких серебристых кубков оказалось 11, а это в разы больше чем на других флотах.
Для примера из девятнадцати призов главнокомандующего ВМФ Северный флот взял 5 призов, на Балтийском флоте остались 2 кубка, Черноморский флот заслужил 1 приз.
В Приморье престижных кубков удостоились:
В соединении кораблей охраны водного района капитана 2 ранга Игоря Осипова за выполнением ракетных стрельб по морским целям и успешное траление два приза получил корабль специального назначения «Курилы» под командованием капитан 3 ранга Сергея Колдунова.
За выполнение групповых ракетных стрельб по морским целям – корабельной ударной группой в составе: ГРКР «Варяг», эскадренный миноносец «Быстрый» под руководством капитана 1 ранга Сергея Липилина.
За выполнение ракетных и артиллерийских зенитных стрельб корабельной ударной группировки в составе: ГРКР «Варяг», БПК «Адмирал Пантелеев», «Маршал Шапошников» под руководством капитана 1 ранга Сергея Липилина.
В группировку войск и сил на Камчатку увезут шесть призов:
За выполнение стрельбы крылатыми ракетами большой дальности – атомный подводный крейсер под командованием капитана 1 ранга Романа Щурия.
За уничтожение кораблей условного противника, с выполнением торпедной атаки – атомный подводный крейсер под командованием капитана 1 ранга Александра Заренкова.
За поиск атомной подводной лодки условного противника и уничтожение комплексным применением противолодочного оружия – дивизион малых противолодочных кораблей, которым командует капитан 2 ранга Александр Коломеец.
За выполнение упражнения по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами условного противника – отряд специального назначения под командованием капитана 2 ранга Максима Шинкевича.
За выполнение ракетных стрельб по морским целям – отдельный береговой ракетный дивизион подполковника Олега Васькина.
За ведение воздушного боя – авиационная истребительная эскадрилья под командованием подполковник Аркадия Булдакова.
Кроме этого командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал Константин Сиденко отметил лучшие, части корабли и управления своими призами. В этом году они будут украшать штабы пяти частей флота.
Проявив безупречную выучку и слаженность, «призовые» коллективы оказались на высоте и в вопросах поддержания технической готовности вверенного им вооружения и военной техники, укрепления дисциплины и правопорядка, повышения профессионально-должностной подготовки офицеров, улучшения быта и повседневной организации.
В будущем году силам и войскам Тихоокеанского флота предстоят не менее серьезные и ответственные испытания: во время СКШУ «Восток», многомесячных боевых служб в районы Тихого и Индийского океанов, сбор-походов и международных совместных учений с военными моряками из стран АТР и США, где Тихоокеанцам традиционно будет сопутствовать удача.
Группа «Метинвест» начала экспортные поставки железорудного сырья из Украины с помощью крупнотоннажных судов класса Capesize. «Для Украины это существенный прорыв. Никогда раньше наша страна не отгружала навалочные грузы судами такого класса. Мы достигли максимально эффективной логистики поставок железорудного сырья на экспорт морским путем», отмечает почетный директор горнорудного дивизиона группы «Метинвест» А. Вилкул.Первое судно Kassos Warrior грузоподъемностью 195 тыс.т. уже отправлено в Китай. Готовится к отправке второй сухогруз аналогичного класса – Mykonos. Новый механизм сбыта освоен в рамках стратегии диверсификации поставок и расширения рынков сбыта продукции Группы «Метинвест». В ходе разработки механизмов отгрузки успешно освоена логистика комбинированной загрузки балкеров в 2 этапа. На первом этапе балкер грузится непосредственно у причала в портах Одесского региона, а на втором этапе переходит на глубоководный рейд в Керченском проливе для полной догрузки. В «Метинвесте» констатируют, что инфраструктура портов Украины не приспособлена для полной загрузки судов такого класса непосредственно у причала из-за ограничений по глубинам.
По мнению экспертов, экспортные рынки в условиях снижения потребления внутри страны стали для металлургов еще более привлекательными, пишет Коммерсант. Благодаря использованию судов Capesize можно минимум на треть снизить стоимость перевозок. По данным ассоциации Укррудпром, в Украине руда продается по 50-60 долл/т, а в Китай отечественные предприятия поставляют ее по 110-120 долл/т. Теперь есть возможность снизить цену до 105 долл/т.
По подсчетам аналитика ИК Concorde Capital А. Геруса, потенциально затраты на транспортировку ед. продукции большими судами можно снизить еще больше – в 1,5 раза. А. Макаров из Phoenix Capital напоминает, что недавно в Китае на государственном уровне было принято решение диверсифицировать поставки руды и закупать ее не только у основных импортеров – Бразилии и Австралии, но и в др. странах.
Socar (Азербайджан), «Азербайджанская инвестиционная компания» («АИК») и и Keppel Offshore & Marine (Сингапур) подписали меморандум о взаимопонимании по строительству и эксплуатации судостроительного завода. Долевое участие Socar на начальном этапе реализации проекта составит 70%, АИК – 30%. В течение 3 месяцев Keppel Offshore & Marine намерена приобрести 10% долевого участия в проекте, а в течение последующих 3 лет выкупит еще 10%. Keppel Offshore & Marine предоставит ноу-хау и технологии.По новой концепции, строительство завода предусмотрено на базе уже существующей инфраструктуры Бакинского завода глубоководных оснований им. Гейдара Алиева компании Socar, поэтому стоимость проекта удешевилась по сравнению с первоначальными оценками. Строительство обойдется в $300-350 млн. (без учета НДС). 30% финансирования проекта будет обеспечено за счет средств Socar, а остальные средства будет привлечены из внешних источников.
По словам министра экономического развития Азербайджана Ш. Мустафаева, завод будет сдан в эксплуатацию в течение 2-2,5 лет после начала строительства, которое запланировано на конец 2009г.-начало 2010г. Завод будет дополнением к проекту строительства нового нефтяного терминала и порта в Гарадагском р-не Азербайджана.
Президент Socar Р. Абдуллаев назвал причину отказа от меморандума о взаимопонимании по строительству судостроительного завода с южнокорейской компанией STX. В связи с глобальным финансово-экономическим кризисом STX изменила некоторые коммерческие условия. Предложения компании оказались для Socar неприемлемыми.
26 нояб. 2009г. рабочая группа Астраханской обл. по сотрудничеству с северными провинциями Исламской Республики Иран во главе с ее руководителем – заместителем председателя правительства Астраханской обл. – министром промышленности и природных ресурсов Астраханской обл. Махошвили Ю.А. вернулась в Астрахань после четырехдневного визита в Иран.Целью визита являлось проведение встреч с руководством провинций Гилян и Мазандаран для обсуждения вопросов активизации двустороннего сотрудничества в сферах промышленности, торговли, транспорта, сельского хозяйства, образования, науки, здравоохранения, спорта и туризма по итогам достигнутых договоренностей в ходе посещения указанных провинций вице-губернатором – председателем правительства Астраханской обл. Маркеловым К.А. в мае 2009г.
В ходе пребывания в Иране делегация Астраханской обл. провела переговоры в различных организациях и ведомствах иранских провинций, в т.ч. в торгово-промышленных палатах, управлениях сельского хозяйства, организациях по развитию торговли и других госучреждениях. Помимо этого в рамках тематики проходящих встреч астраханская делегация также посетила несколько местных промышленных и социальных объектов, таких как порты Энзели и Амирабад, с/х предприятия, учреждения здравоохранения, образования и др.
По итогам состоявшихся переговоров был достигнут целый ряд договоренностей, среди которых можно выделить следующие:
• совместная проработка вопроса открытия авиасообщения по маршруту «Астрахань-Баку-Решт-Дубай»;
• постановка на ремонт и техническое обслуживание иранских судов на астраханские судоремонтные предприятия;
• изучение возможности создания на территории Астраханской обл. трех совместных предприятий: по упаковке иранского чая, производству мяса бройлерной птицы и выращиванию лекарственных растений;
• выращивание в Астраханской обл. риса для Ирана;
• организация прямых поставок из Ирана в регион цитрусовых;
• обмен технологиями и специалистами в области здравоохранения;
• проведение совместных научных изысканий в сфере био- и нанотехнологий, а также многое другое.
В ходе встреч с генерал-губернаторами двух провинций было выражено стремление к дальнейшему развитию дружеских отношений Астраханской обл. с провинциями Гилян и Мазандаран.
Две крупнейших американских компании-импортера лиственной древесины, Thompson Mahogany и East Teak Fine Hardwoods, объявили о слиянии, об этом говорится в пресс-релизе East Teak Fine Hardwoods. Thompson Mahogany будет в дальнейшем работать в качестве дочерней компании East Teak с 100% долей владения. Компания Thompson Mahogany была основана в 1843г. и занимается прямым импортом пиломатериалов, опалубки и напольных покрытий из стран Латинской Америки и Африки для изготовления мебели, полов, настилов и деревянных тротуаров.Компания отгружает продукцию в портах Кэмдена и Филадельфии, поставляя древесину оптовикам, дистрибуторам и производителям из США и Канады. East Teak Fine Hardwoods занимается импортом высококачественной тиковой и другой тропической лиственной древесины, которая используется при изготовлении опалубки, полов, наружной обшивки, плинтусов и прочей столярной продукции при строительстве отелей, санаториев, офисных зданий, домов класса «люкс» и яхт.
East Teak получит прямую выгоду от слияния с Thompson Mahogany: у Thompson налажены связи с рядом поставщиков в Латинской Америке и Африке, сеть клиентов и дистрибуторов East Teak расширится. Дон Томпсон останется президентом компании Thompson Mahogany.
Хорватия активизировала переговоры с Россией о присоединении к проекту газопровода «Южный поток» (South Stream), сообщает Рейтер со ссылкой на министерство экономики Хорватии. «Хорватия заинтересована в присоединении к проекту и сейчас проводит интенсивные переговоры с российской стороной. В данный момент переговоры находятся на такой стадии, когда мы не можем предоставить детали», – говорится в заявлении министерства.Потребление газа в Хорватии составляет 3,2 млрд.куб.м. в год. 60% потребления обеспечивается из собственных ресурсов, 40% импортируется из России. Проект «Южный поток» – прокладка трубопроводной газовой системы по дну Черного моря протяженностью 900 км. из Новороссийска в болгарский порт Варну. Инициаторами проекта «Южный поток» выступили Россия и Италия. По газопроводу, производительность морского участка которого составляет 63 млрд.куб.м. в год, уже с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Акционеры оператора проекта – «Газпром» и итальянский концерн Eni.
Для реализации сухопутной части проекта за рубежом российской стороной подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией и Грецией, Словенией, планируется подписание соглашения с Австрией. Россия объединила юг Европы газопроводом, пока на бумаге. Ранее Загреб заявлял, что в 2010г. также примет окончательное решение об участии в проекте Хорватии.
Греция не меняет своего подхода к совместным энергетическим проектам с Россией и готова реализовывать проекты нефтепровода Бургас-Александруполис и газопровода «Южный поток», заявил первый замминистра иностранных дел Греции Димитрис Друцас. «Наши приоритеты в области энергетики стабильны, они имеют целью укрепление энергетической безопасности и обеспечение достаточного энергоснабжения нашей страны, а также превращение Греции в европейский энергетический узел. Как нефтепровод Бургас-Александруполис, так и газопровод «Южный поток» являются неизменными приоритетами нашей политики», – сказал высокопоставленный греческий дипломат.Комментируя публикации в греческой прессе, утверждающие, что Греция намерена в значительной степени пересмотреть свое сотрудничество с Россией в энергетической сфере, Друцас обратил внимание на тесные отношения двух стран, которые он назвал стратегическими. Он также напомнил о недавнем визите в греческую столицу замглавы МИД РФ Владимира Титова и о предстоящем участии министра иностранных дел Сергея Лаврова в саммите ОБСЕ 1-2 дек. в Афинах. «Для нас важны отношения по существу, а не внешнее впечатление или пиар», – сказал греческий дипломат.
Он также назвал совместные проекты нефтепровода и газопровода важными инфраструктурными проектами, которые имеют значение для всего региона Юго-Восточной Европы. «Мы предпринимаем все необходимые действия для их скорой реализации», – сказал первый замминистра, уточнив, что для обеих стран важен и экологический аспект данных проектов.
Трансбалканский нефтепровод призван разгрузить черноморские проливы, перекачивая нефть по суше из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Россия, Болгария и Греция подписали межправительственное соглашение о строительстве нефтепровода в 2007г. «Южный поток» – совместный российско-итальянский проект поставок российского газа на рынки Юго-Восточной и Центральной Европы, к которому Греция присоединилась в 2008г.
Греция не меняет своего подхода к совместным энергетическим проектам с Россией и готова реализовывать проекты нефтепровода Бургас-Александруполис и газопровода «Южный поток», заявил первый замминистра иностранных дел Греции Димитрис Друцас.«Наши приоритеты в области энергетики стабильны, они имеют целью укрепление энергетической безопасности и обеспечение достаточного энергоснабжения нашей страны, а также превращение Греции в европейский энергетический узел. Как нефтепровод Бургас-Александруполис, так и газопровод «Южный поток» являются неизменными приоритетами нашей политики», – сказал высокопоставленный греческий дипломат.
Комментируя публикации в греческой прессе, утверждающие, что Греция намерена в значительной степени пересмотреть свое сотрудничество с Россией в энергетической сфере, Друцас обратил внимание на тесные отношения двух стран, которые он назвал стратегическими. Он также напомнил о недавнем визите в греческую столицу замглавы МИД РФ Владимира Титова и о предстоящем участии министра иностранных дел Сергея Лаврова в саммите ОБСЕ 1-2 дек. в Афинах.
«Для нас важны отношения по существу, а не внешнее впечатление или пиар», – сказал греческий дипломат. Он также назвал совместные проекты нефтепровода и газопровода важными инфраструктурными проектами, которые имеют значение для всего региона Юго-Восточной Европы. «Мы предпринимаем все необходимые действия для их скорой реализации», – сказал первый замминистра, уточнив, что для обеих стран важен и экологический аспект данных проектов.
Трансбалканский нефтепровод призван разгрузить черноморские проливы, перекачивая нефть по суше из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Россия, Болгария и Греция подписали межправительственное соглашение о строительстве нефтепровода в 2007г. «Южный поток» – совместный российско-итальянский проект поставок российского газа на рынки Юго-Восточной и Центральной Европы, к которому Греция присоединилась в 2008г.
25 нояб. в Дмитровской межрайонной ТПП (ДМТПП) принимали делегацию из Голландии. Представители министерств королевства Нидерландов приехали в Дмитровский район, чтобы познакомиться с результатами многолетнего сотрудничества подмосковного района и провинции Флеволанд (Нидерланды). Совместная работа во всех областях экономической и социальной деятельности двух территорий продолжается 20 лет.За это время удалось реализовать более 50 совместных проектов в четырех основных областях: экономика, сельское хозяйство, кадровая политика; социальная защита и здравоохранение; культура; образование и спорт, а также туризм и профобразование, связь и средства массовой информации, жилищное строительство.
В своем докладе глава Дмитровского района, председатель правления Дмитровской ТПП Валерий Гаврилов отметил: « Я руковожу районом уже 20 лет, и большинство позитивных изменений, которые произошли в нашем районе, стали возможными благодаря опыту, привезенному мною из Голландии. Десять лет назад Дмитровский район считался серым, исключительно с/х районом. Сейчас по многим направлениям мы занимаем лидирующее положение в стране. И в этом немаловажна заслуга наших голландских партнеров».
Об инвестиционной политике Дмитровского района рассказал президент Дмитровской межрайонной торгово-промышленной палаты Валерий Логачев. «Объем иностранных инвестиций в Дмитровский район в 2008г. составил 45 млн. евро. Несмотря на тяжелое кризисное положение, ни один инвестиционный проект у нас не остановился. В следующем году мы начинаем строительство речного порта, который существенно увеличит наши транспортные возможности. Правительством МО на территории Дмитровского района спроектировано три крупных промышленных округа. На стадии проектирования находится «Технопарк информационных технологий», в котором будет создано 10 тыс. рабочих мест».
Используя голландский опыт и финансовые вложения, дмитровские фермеры освоили новую технологию выращивания картофеля, в Дмитровском районе появился крупный тепличный комплекс по выращиванию роз по уникальной голландской технологии. Весной у руководства ДМТПП запланирована встреча с предпринимателями из Нидерландов. Голландская и российская стороны рассмотрят ряд новых совместных проектов.
Премьер-министр РФ Владимир Путин и федеральный канцлер Австрии Вернер Файман призывают ускорить работу над соглашением о строительстве австрийского участка «Южного потока». «Сейчас между нашими странами готовится специальное соглашение о сотрудничестве в реализации проекта, и мы с господином федеральным канцлером высказались за то, чтобы работа над документом была завершена в самые сжатые сроки», – сказал Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии.Газопровод «Южный поток» создается для диверсификации поставок российского природного газа в Европу и снижения зависимости поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции. Газопровод пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее его две ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию, их точные маршруты пока не утверждены.
Путин подчеркнул, что Россия является давним и надежным энергетическим партнером Австрии. «Господин федеральный канцлер сказал, что 54% в потребностях по газу обеспечивается российскими партнерами. Это сотрудничество насчитывает много десятилетий, началось в 1968г., и никогда не было никаких сбоев», – пояснил глава российского правительства.
Он отметил, что сбои возникли «в связи с появлением новых стран-транзитеров». «С российской стороны не было и не будет никаких сбоев в поставках. Все сбои в поставках связаны с проблемами транзитных стран, но я очень рассчитываю на то, что наш главный транзитер – наши украинские друзья и партнеры – будут выполнять все свои контрактные обязательства в соответствии с соглашением, подписанным в янв. тек.г.», – добавил Путин. Речь, по его словам, идет о многолетнем контракте на транзит российского газа в Европу. «Нужно все транзитные обязательства соблюдать», – отметил премьер.
По данным International Organisation of Vine and Wine (OIV), в 2009г. во Франции будет произведено 45,7 млн. гектолитров вина, а в Италия – 45,5 млн. гектолитров. В пред.г. во Франции производство вина сократилось на 5% – до 44 млн. гектолитров, в Италии было произведено 47 млн. гектолитров вина, что на 8% больше, чем в 2007г.Всего в мире в 2009г., по данным OIV, будет произведено 268 млн. гектолитров вина, что практически не отличается от выпуска 2008г. В Европе только три страны могут считаться крупнейшими производителями вина: кроме Италии и Франции в тройку входит также Испания. За ней с большим отрывом следуют Португалия, Румыния и Греция.
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 нояб. прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок ж/д транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 окт., прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 нояб. Срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование ж/д маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО «ТрансКонтейнер» обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.
В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество TransContainer – Slovakia, a.s., которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, т.к. располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км. от границы с Украиной, между ж/д станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу.
ОАО «ТрансКонтейнер» продолжает развивать мультимодальные перевозки с использованием сквозной услуги в направлении стран Ближнего Востока. Первый контейнерный поезд rомпании отправлен 27 нояб. со станции Нигозеро Октябрьской железной дороги.Грузовой лот из 56 сорокафутовых контейнеров с целлюлозно-бумажной продукцией на платформах собственности ОАО «ТрансКонтейнер» проследует до станции назначения – порта Оля Приволжской железной дороги. Далее контейнеры водным транспортом будут оправлены в порт Анзали (Иран) грузополучателю.
Объем перевозок грузов в контейнерах на экспорт в Иран через российские порты за 8 месяцев 2009г. составил более 23 тыс.т., что на 98% больше, чем за аналогичный период пред.г. Общий объем товарооборота между Ираном и Россией в 2007г. составил 3 млрд. 470 млн.долл., в 2008г. – 3 млрд. 590 млн.долл. В 2009г. рост товарооборота продолжается.
Дизель-электроход «Василий Головнин» Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) в четверг планирует покинуть Владивосток и отправиться к берегам Антарктиды, где ему предстоит работать тайм-чартере по обеспечению антарктических станций Аргентины, сообщила руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Куликова.«Василий Головнин» недавно вернулся в порт приписки Владивосток после успешного завершения арктической навигации-2009 и уже готовится в очередное плавание. В третий раз «Головнин» будет работать в тайм-чартере по обеспечению антарктических станций Аргентины. Он отправляется в том район, где недавно из ледового плена выбирался ледокол «Капитан Хлебников», – уточнила собеседница агентства.
По ее словам, сначала судну предстоит дойти до Буэнос-Айреса, где на его борт будут погружены продукты питания, научная аппаратура и топливо для полярных станций Аргентины. «Общая продолжительность экспедиции по доставке грузов снабжения на станции Esperanza, San Martin, Marambio, Orcadas, Jubany составит 85-100 дней», – сказала Куликова.
Уникальность экспедиции заключается в том, что непосредственно к станциям подойти нельзя, и поэтому практически вся выгрузка судна осуществляется с помощью двух российских вертолетов Ка-32, которые будут приняты на борт судна в малайзийском порту Кланг, отметила собеседница агентства.
Руководство ВМФ Аргентины в пред.г., по окончании антарктической экспедиции, выразило благодарность экипажу российского дизель-электрохода «Василий Головнин» за успешное проведение экспедиции по доставке в Антарктиду грузов и полярников на научно-исследовательские станции и заявило о своей заинтересованности зафрахтовать это же судно еще на два сезона.
«Дальневосточное морское пароходство имеет большой опыт работы за Полярным кругом, в восточном секторе Арктики, в Антарктиде. Более пятидесяти лет экипажи судов компании выполняют в полярных широтах грузовые операции на лед и на не оборудованный берег. Экипажи пароходства доставляли грузы для советских и российских полярников, совершали экспедиции на антарктические станции США, Австралии. Неоднократно в экспедициях в Антарктиду участвовал и дизель-электроход «Василий Головнин», – отметила собеседница агентства.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter