Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.341 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Греческое правительство может пересмотреть некоторые аспекты сделки по приватизации грузового порта в Пирее, где почти полмесяца бастуют работники. Об этом заявила министр экономики, конкурентоспособности и торгового флота Греции Лука Кацели. «Достигнуто соглашение с представителями (дочерней компании COSCO) PCT S.A. с тем, чтобы немедленно начать диалог по существу по всем вопросам передачи порта», – заявила Кацели.По словам министра, правительство намерено восстановить нормальную работу порта, который заблокирован уже почти две недели, что создало перебои в снабжении. «Правительство поддерживает развитие портовой инфраструктуры страны в сотрудничестве с иностранными инвесторами во взаимных интересах, обеспечивая укрепление прав работников и создание новых рабочих мест», – заявила Кацели. В порту, по данным местных властей, скопилось более 12 тысяч неразгруженных контейнеров, в т.ч. груженные скоропортящимися продуктами питания и лекарствами.
В нояб. 2008г. китайский портовый оператор COSCO приобрел грузовой терминал в Пирее за 831 млн. евро, пообещав вложить в гавань еще 3,4 млрд. евро в течение 35 лет. В соглашении, которое было подписано в присутствии председателя КНР Ху Цзиньтао и тогдашнего премьер-министра Греции Костаса Караманлиса, предусматривается, что COSCO реконструирует порт. Работники Организации порта Пирей бастуют с 1 окт. тек.г., заявляя, что новый владелец намерен уволить две трети персонала.
Еврокомиссия выступила с предложением ввести на территории Евросоюза единую систему электронных платежей за проезд по платным дорогам. Сейчас в разных странах Европы используются различные протоколы и системы бесконтактной оплаты, пишет Бизнес&Балтия. В данном случае речь идет о специальных устройствах, которые позволяют автомобилистам ездить по платным дорогам, не останавливаясь на пунктах оплаты проезда – деньги за въезд на магистраль снимаются с баланса водителя в автоматическом режиме. Как отмечают представители Еврокомиссии, несмотря на отсутствие границ для проезда от Дании до Португалии водителю придется обзавестись пятью различными системами бесконтактной оплаты. Еврокомиссия предложила ввести унифицированную систему оплаты для грузовиков и автобусов в течение трех лет, а для легковых автомобилей – в течение пяти лет. Кто будет заниматься выбором единого поставщика оборудования и сколько будет стоить «всеевропейский» абонемент на проезд по платным дорогам, пока не уточняется.
Проект создания казахстанской каспийской системы транспортировки углеводородов (ККСТ) оценивается в 4 млрд.долл., система нефтепроводов оценивается в 2,5 млрд.долл. США и морская система – в 1,5 млрд.долл. Ранее по оценкам «КазМунайГаза» общая стоимость создания ККСТ оценивалась в 3 млрд.долл.Срок ввода этой системы предполагается к 2013г. ККСТ с началом освоения месторождения Кашаган на шельфе Каспия позволит поставлять казахстанскую нефть до Баку, а оттуда на мировые рынки. Ресурсной базой для Казахстана станет также и месторождение Тенгиз.
В рамках реализации проекта на казахстанском побережье Каспийского моря предусматривается создание новой нефтетранспортной инфраструктуры, а также строительство нефтепровода Ескене-Курык, новых мощностей и расширение морского порта Курык, откуда затем нефть в танкерах по Каспийскому морю будет доставляться в систему Баку-Тбилиси-Джейхан на территории Азербайджана.
6-8 окт. финская делегация во главе с министром внешней торговли и развития П.Вяюрюненом находилась в Архангельской обл. Деловая часть делегации была представлена 15 компаниями (включая крупные: «Фортум» – энергетика, «Вяртсиля» и «Оннинен» – машиностроение, «Оутокумпу» – металлургия, «Метсо Пэйпер» – производство целлюлозно-бумажной продукции) и ассоциацией содействия финскому экспорту «Финпро». Цель поездки – знакомство с экономическим потенциалом региона, установление деловых партнерских связей. Министр П.Вяюрюнен встретился с губернатором Архангельской обл. И.Ф.Михальчуком. Состоялась презентация экономического и инвестиционного потенциала области, круглые столы по перспективам сотрудничества, по энергетике и защите окружающей среды. Финская делегация посетила г.г. Новодвинск и Североморск, побывала на Архангельском ЦБК, Соломбальском лесоперерабатывающем комплексе, в Архангельском морском порту, на судостроительном заводе «Севмаш». За неделю до названного визита Архангельская обл. подписала протокол о намерениях о сотрудничестве с союзом коммун финского региона Кайнуу.
Крупнейший британский профсоюз Unite утверждает, что Magna International, планирующая купить европейские подразделения General Motors (GM), дала ему гарантии сохранения рабочих мест на двух заводах GM в Великобритании, говорится в официальном сообщении профсоюза.Профсоюзы Великобритании, Испании и Бельгии ранее высказывали свои опасения относительно кадровых планов нового акционера европейского подразделения GM (в него входят немецкий автоконцерн Opel и британский Vauxhall, выпускающий автомобили Opel для стран с левосторонним движением) – консорциума австро-канадской Magna и российского Сбербанка. На гарантиях сохранения обоих заводов британского подразделения – в Лутоне и Элсмир-Порте – настаивал и министр по делам бизнеса Соединенного Королевства лорд Питер Манделсон. «Соглашение гарантирует работу и сохранение рабочих мест обоим заводам в Великобритании до 2013г.», – отмечается в сообщении профсоюза.
В общей сложности на британских заводах Vauxhall работает более пяти тысяч человек. Британская сторона до недавнего времени опасалась, что под сокращение могут попасть до 1,2 тысяч сотрудников, а завод в Лутоне может и вовсе закрыться. Теперь в Unite заявляют, что 600 сотрудников заводов будут сокращены в добровольном порядке.
Профсоюз утверждает, что согласовал двухгодичное замораживание зарплат сотрудникам заводов Vauxhall и ряд других мер по сокращению затрат в обмен на отказ от каких-либо принудительных сокращений. Как передает Би-Би-Си, Magna отказалась комментировать данное заявление британского профсоюза.
Ранее Манделсон заявлял, что аудиторы PricewaterhouseCoopers (PwC) обнаружили в плане Magna по покупке Opel и Vauxhall ряд «недостатков», без устранения которых британское правительство не одобрит его. Основные разногласия, как сообщали британские СМИ, касаются распределения продукции между европейскими заводами, и, как следствие, опять же возможных увольнений.
Добыча железной руды в Китае ведется на огромном количестве рудников, подавляющее количество которых относится к небольшим. На пять крупнейших компаний по добыче железной руды приходится 17% всего объема производства в Китае. Среднее содержание железа в разрабатываемых месторождениях снизилось с 40% в 2002г. до 25-30% в 2008-09гг.Добыча железной руды в Китае в янв.-авг. 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. увеличилась всего на 0,6% и составила 533 млн.т. В июле-авг. 2009г. добыча железной руды в Китае увеличилась по сравнению с июлем-авг. 2008г. – на 15,3% в июле 2009г. и на 19,4% в авг. 2009г. Более половины добычи железной руды в Китае производится на рудниках в провинции Hebei (северо-восток центральной части Китая) и провинции Liaoning (на северо-востоке Китая).
В Китае расширяется потребление агломерированного железорудного сырья в виде окатышей. Компания Baosteel планирует в ближайшее время запустить завод по выпуску окатышей мощностью 5 млн.т. в год в городе Zhanjiang.
Импорт железорудного сырья в Китая в янв.-авг. 2009г. достиг 306,97 млн.т. или на 32% больше, чем за аналогичный период 2008г. В авг. 2009г. средняя цена импортного железорудного сырья была максимальной за янв.-авг. 2009г. – 81,3 долл/т. Доля импортного железорудного сырья в 1 пол. 2009г. увеличилась до 70% в общем объеме потребления этого сырья в Китае. В янв.-июле 2009г. 84% импорта неагломерированного железорудного сырья (железорудные мелочь и концентрат) в Китае пришлось на поставки из Австралии, Индии и Бразилии. Запасы импортного железорудного сырья в портах Китая в конце сент. сохранялись на высоком уровне (более 72 млн.т.).
Китай может испытать дефицит поставок железорудного сырья, в результате того, что не урегулированы вопросы цен по долговременным контрактам, а спрос на этот вид сырья в других регионах мира начинает расти, и производители перенаправляют свои потоки в Японию, Южную Корею, Тайвань и Европу. В янв.-авг. 2009г. 96% импорта железорудного сырья в Японии было произведено из четырех стран – Австралии (59%), Бразилии (27%), Индии (6%) и ЮАР (4%). По прогнозу Australian Bureau of Agricultural and Resource Economics, в 2010г. Китай может импортировать 637 млн.т. железорудного сырья.
China Iron & Steel Association (CISA) готова начать ежегодные переговоры по базовым контрактным ценам на железорудное сырье в окт. 2009г. и предложить более адаптированную систему ценообразования, а также изменить дату заключения контрактов с 1 апреля на 1 янв.
Экспорт железорудного сырья в Индии с апреля по авг. 2009г. вырос 37,08 млн.т. или на 1,7% по сравнению с апр.-авг. 2008г. на фоне увеличения спроса со стороны китайских производителей стали. Во Вьетнаме начались работы по созданию рудника Thach Khe, расположенном на месторождение с запасами в 544 млн.т. На первом этапе добыча руды будет составлять от 5 до 10 млн.т. ежегодно. Обзор по рынку железорудного сырья предоставила компания «Петропавловск».
RAK Investment Authority Georgia (дочерняя структура арабской Rakeen Development) в ближайшее время станет владельцем доли в 98.26% в аэропорту Поти, сообщил министр по региональному управлению и развитию инфраструктуры Давид Ткешелашвили.Вопрос прямой продажи аэропорта этой компании был внесен в повестку заседания правительства. Аэропорт сейчас находится в муниципальном владении. По словам Ткешелашвили, RAK Investment Authority Georgia уплатит за указанную долю 1 млн.долл. Компания должна будет взять обязательства по осуществлению инвестиций «в миллионы долл.», отметил он.
RAK Investment Authority Georgia владеет ООО Потийский Морской Порт, на территории которого обустраивает свободную индустриальную зону. Потийский аэропорт и будет, в первую очередь, обслуживать эту зону.
Министерство транспорта и связи Украины с 16 окт. 2009г. по 1 апреля 2010г. вводит скидки на транзит в девяти морских торговых портах Украины на отдельные товары от 20% до 40%. Как сообщила пресс-служба министерства в понедельник, скидки на транзит вводятся в Ильичевском, Керченском, Мариупольском, Ренийском, Усть-Дунайском, Херсонском, Одесском, Бердянском портах и порту «Южный».«Внедрив привлекательные тарифы на переработку транзита в морских портах Украины, мы создали благоприятные условия транзитерам», – прокомментировал это решение первый замминистра транспорта и связи Украины Василий Шевченко. Скидки коснутся грузов, формирующих транзитную грузовую базу украинских портов, например, железной руды, зерновых, угля, черных металлов.
Минтранссвязи напоминает, что приказ о введении скидок является результатом работы Тарифного совета при министерстве, в состав которого привлеченные специалисты по тарифной политике минтранссвязи, Укрзализныци, морских портов, профильного Научно-исследовательского проектно-конструкторского института морского флота Украины (УкрНИИМФ).
Как сообщил недавно газете Дело и.о. министра транспорта и связи В. Шевченко, совместно с «Укрзализныцею» будет разработан так называемый сквозной тариф. В целом географическая структура транзитных грузов в Украине на 95% состоит из грузов стран СНГ. Учитывая эту особенность, в министерстве разработали выгодное логистическое предложение для владельцев грузов, которое выглядит более привлекательным по сравнению с предлагаемыми конкурентами. Логистика просчитана от станции отправления груза до иностранных портов назначения.
по словам В. Шевченко, перевозка груза российскими железными дорогами с учетом стоимости перевалки в порту и стоимости фрахта в российских портах обойдется дороже, чем транспортировка того же груза российской и украинской железной дорогой и перевалкой в Украине. Это достигается за счет того, что мы можем предоставлять скидки к аккордным ставкам на перевалку груза в портах и понижающие коэффициенты к стоимости перевозки транзита железными дорогами Украины.
Некоторым портам была изначально предоставлена возможность регулировать транзитный грузопоток путем предоставления скидок до 15% к аккордным ставкам за выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Порт «Южный», в рамках постановления КМУ, имеет право самостоятельно снижать портовые сборы на 50%. В связи с тем, что украинский транзит ориентирован лишь на те 9 портов, которые были упомянуты в документе, минтранссвязи предоставило транзитерам тарифные преференции на перевалку транзита с целью привлечения дополнительных грузопотоков. В структуре доходов портов, упомянутых в приказе министерства, транзит составляет до 40% от всех грузов.
По словам первого замминистра, на протяжении уже трех месяцев ведутся переговоры с собственниками грузов, что уже дало свои результаты: прирост грузоперевалки составил с 8,6 млн.т. в июне до 9,1 млн.т. в авг.
Одесский МТП ежегодно инвестирует в обновление кранового хозяйства до 1 млн. грн. Такие данные привел начальник Одесского МТП Н. Павлюк, сообщает РБК-Украина. По его словам, средства вкладываются в капитальную модернизацию портовых кранов. Новых кранов порт не покупает, это делают стивидорные компании. Компания «ГПК Украина» купила 5 новых кранов, отметил Н. Павлюк.Начальник Одесского МТП также сообщил, что степень износа кранового хозяйства в порту составляет 40-42%, что значительно ниже, чем в среднем по отрасли.
Минтранс РФ решит вопрос одобрения заявки РЖД на 1,5 млрд.долл. под строительство ж/д ветки до угольного месторождения Таван-Толгой в Монголии лишь после консультаций с монгольской стороной по соседнему медно-золотому месторождению Ою-Толгой, сообщил высокопоставленный источник в министерстве.Монголия осенью 2009г. передала права на разработку Ою-Толгоя, запасы которого по меди всего лишь вдвое меньше гигантского российского Удокана, а по золоту сопоставимы с крупным Олимпиаднинским, канадской Ivanhoe Mines, действующей в интересах Китая, и австралийской Rio Tinto. Ранее месторождение предполагалось отдать России. «Сейчас нам необходимо выйти на монгольских коллег, чтобы сверить часы и понять, как дальше будет развиваться Ою-Толгой. После этого мы будем принимать окончательное решение о поддержке заявки РЖД. Мы ее поддерживаем, но сейчас надо разобраться с месторождением», – сказал источник.
Денег на строительство дороги у РЖД нет, и монополия рассчитывает привлечь финансирование от государства в виде допэмиссии либо за счет выпуска инфраструктурных облигаций. О строительстве ж/д ветки от Таван-Толгоя, одного из крупнейших в мире угольных месторождений на границе Монголии с Китаем, РЖД договорилось с монгольскими властям в 2008г. Уголь, 40% из которого – коксующийся, предполагается поставлять в страны АТР через дальневосточные порты России.
Об освоении наряду с угольным Таван-Толгоем медно-золотого Ою-Толгоя Россия договорилась в мае 2009г. с тогдашним президентом Монголии Намбарыном Энхбаяром. Однако на состоявшихся чуть позже президентских выборах пророссийски настроенный Энхбаяр проиграл Цахиагийну Элбэгдоржу, который ориентируется на сотрудничество с Китаем и западными партнерами.
В начале окт. в Киеве состоялось подписание договора между «ВиДи Груп» и крупнейшим европейским логистическим оператором – компанией BLG Logistics Group (Германия) о создании совместного предприятия BLG ViDi Logistics. Главная цель деятельности совместного предприятия – строительство современного логистического центра европейского уровня в с. Калиновка Киевской обл. площадью 31,8 га на 15 тыс. машиномест. Создание нового предприятия проходит при активной поддержке Киевской облгосадминистрации.Строительство этого центра будет осуществляться поэтапно и завершится к концу 2013г. Сумма инвестиций составит EUR28,6 млн. В результате постепенного расширения терминала пропускная способность достигнет 300 тыс. автомобилей в год, что позволит увеличить число постоянных клиентов.
Прогнозируется, что в бюджеты разных уровней от деятельности нового совместного предприятия будет поступать не менее 20 млн. грн. налоговых отчислений в год. А благодаря деятельности логистического терминала отчисления автоимпортеров в бюджет страны составят 2 млрд. грн. в год.
BLG Logistics Group – в лице логистического подразделения BLG Automobile Logistics – предлагает комплекс логистических услуг новых и б/у автомобилей. Логистическая сеть компании располагает портами и автотерминалами в ключевых стратегически важных точках грузопотоков. Автопарк компании составляет 450 автовозов и 7 барж. Оборот автомобилей компании BLG Group в 2008г. составил 5,7 млн.ед. Также компания BLG Logistics владеет собственным ж/д транспортом для доставки автомобилей.
«ВиДи Груп» – группа предприятий, основанная в 1994г. В. Джуринским. В состав «ВиДи Груп» входит 40 предприятий. Оборот компании в 2008г. составил 1,59 млрд. грн.
Еврокомиссия продлила сроки освобождения морских контейнерных перевозчиков от действия антимонопольных правил ЕС сроком еще на 5 лет – до апреля 2015г., сообщает Deliver. «На данном этапе потребитель больше выигрывает от наличия судоходных консорциумов, чем от их запрета», – заявил представитель комиссии Д. Тодд.Европейские власти, однако, изменили условия продленного моратория, чтобы повысить конкуренцию перевозок в/из портов ЕС. Консорциумы, охватывающие более 30% рынка, автоматически теряют иммунитет против антимонопольного законодательства (ранее эта доля составляла 35%). По словам комиссара ЕС по вопросам конкуренции Н. Крус, такое регулирование обеспечивает надлежащий баланс между интересами линейных перевозчиков и пользователей транспортных услуг.
Еврокомиссия подчеркнула, что новое соглашение позволяет ей отменить антимонопольное освобождение в случае выявления негативного воздействия консорциумов на конкуренцию. Консорциумы контейнерных перевозчиков пользуются иммунитетом против европейского антимонопольного законодательства с 1995г. Ранее планировалось, что срок моратория истечет в 2010г.
Компании Famous Pacific Shipping и NVOCC открыли новый сервис по консолидации грузов для доставки из Гонконга в Восточную и Центральную Европу. Сервис будет осуществляться еженедельно. Из Гонконга контейнеры будут доставляться морским путем в Одессу, сообщает SeaNews. В компании рассчитывают, что доставка грузов в обход традиционных портов-хабов в Северной Европе, таких как Гамбург, Роттердам или Гдыня, позволит сократить время и расходы на транспортировку в пункты назначения в Восточной и Центральной Европе.Координацию сервиса будут осуществлять FPS Hong Kong и F.S. Mackenzie, входящие в группу FPS. Экспедированием грузов по территории Украины и соседних государств будет заниматься F.S. Mackenzie Ukraine.
Как сообщил вице-президент российской АК «Транснефть» М. Барков в интервью польскому изданию Rzeczpospolita, компания не планирует прекращать или ограничивать прокачку нефти через польскую часть нефтепровода «Дружба» после ввода в эксплуатацию второй части Балтийской трубопроводной системы (БТС-2), который запланирован на 2012г.М. Барков не исключил, что к этому может привести отказ украинских властей от реверсного использования нефтепровода Одесса-Броды, которым качается российская нефть с 2005г. Этот вопрос неоднократно поднимала российская сторона на переговорах с украинской, но «украинцы руководствуются политикой, а не экономикой».
Вице-президент «Транснефти» подчеркнул, что в случае аверса Одесса-Броды «Транснефть» будет вынуждена искать альтернативные маршруты для поставки 20 млн.т. нефти.
Украинские эксперты критично отнеслись к заявлению вице-президента АК «Транснефть», сообщает УНИАН. Гендиректор СП «Сарматия» С. Скрипка заявляет, что АК «Транснефть» будет сокращать объемы прокачки нефти через Польшу именно из-за планируемого ввода в эксплуатацию второй очереди БТС-2, а не из-за аверсного использования украинского нефтепровода. Он пояснил, что россияне прокачивают нефть в Польшу и через ее территорию дальше на запад через часть трубопровода «Дружба», который проходит по белорусской территории, а не через украинскую часть южной ветки этой системы. «Здесь нет абсолютно никакой связи», – заявляет С. Скрипка.
Гендиректор СП «Сарматия» считает, что М. Барков своим заявлением «готовит почву» для сокращения объемов прокачки нефти через Польшу, пытаясь обвинить в этом украинцев. По словам С. Скрипки, на самом деле россиянам просто неоткуда взять 30 млн.т. нефти для того, чтобы загрузить БТС-2, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2012г. В таких условиях нефть для загрузки новой системы они могут взять из объемов, которые поставляются в Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» – через Беларусь, Польшу и Украину.
С. Скрипка также сообщил, что через Польшу и Украину ежегодно прокачивается по 40 млн.т. российской нефти, часть из которой поставляется на нефтеперерабатывающие заводы внутри стран. При этом он добавил, что россияне могут поставлять свою нефть в порт в Одессе не через нефтепровод Одесса-Броды в реверсном режиме, а через ПМН. По словам С. Скрипки, маршрут через ПМН на 100 км. короче.
С 28 окт. будут восстановлены морские пассажирские перевозки между иранским торговым портом Энзели и азербайджанским портом в Баку, сказал в четверг источник в Бакинском международном морском торговом порту. «Речь идет о возобновлении морских пассажирских перевозок между Каспийскими портами Ирана и Бакинским портом. Первоначально будут восстановлены пассажироперевозки между портами Энзели и Баку. По сообщению иранской стороны 28 окт. состоится первый рейс», – сказал источник.Эта пассажирская линия действовала в течение длительного периода времени, а в 1998г. была временно приостановлена. Вопрос о ее восстановлении согласован между государственными структурами Ирана и Азербайджана.
Пассажирские рейсы по Каспийскому морю Энзели-Баку и Баку-Энзели планируется осуществлять два раза в неделю. Для этого в Азербайджане будет создано постоянное представительство иранской судоходной компании, владеющей судном, которое будет курсировать между двумя портами. «Судно комфортабельное, вместимостью на 150 пассажиров», – добавил источник. Иранская сторона также в дальнейшем планирует осуществлять перевозки в Баку из других иранских каспийских портов Амирабад и Ноушехр.
Иранское правительство будет регулярно поставлять в южный Ирак питьевую воду – 300 тыс.л. в день. В соответствии с соглашением между странами, корабль с гуманитарным грузом будет доставлять ее каждые два дня в иракский порт Фао. Когда-то долина Тигра и Евфрата на территории современного Ирака была одной из самых плодородных земель на Ближнем Востоке. Но последние несколько лет в прибрежных районах наблюдается сильная засуха, а многие реки превратились в лужи из-за плотин, построенных в Турции и Сирии. Кстати, Иран тоже поставил большую плотину на одной из рек, протекающих по территории Ирака. Возможно, поставками питьевой воды правительство Ахмадинежада пытается хотя бы отчасти загладить свою вину. Russia.ru.
В телеинтервью на 2 канале иранского телевидения министр иностранных дел Манучехр Моттаки отметил, что к числу принципиальных договоренностей, достигнутых между государствами каспийского региона, относится запрет на транспортировку энергоносителей по трубопроводам, проложенным по дну Каспийского моря, сообщает агентство ИРНА. Министр отметил, что прикаспийские государства договорились также о запрете нахождения в акватории Каспийского моря иностранных судов за исключением плавсредств под флагами пяти названных государств.По поводу определения правового статуса Каспийского моря Манучехр Моттаки сказал, что между некоторыми странами проведены переговоры о разграничении национальных зон и континентального шельфа, однако для некоторых стран, в частности в ходе переговоров между Ираном и Азербайджаном и Ираном и Туркменистаном, этот вопрос все еще не снят с повестки дня. Для решения названной проблемы, конечно, потребуется время.
По вопросу о защите окружающей среды в зоне Каспийского моря Манучехр Моттаки пояснил, что эта проблема находится в стадии обсуждения между пятью прикаспийскими государствами и на данный момент речь идет о создании секретариата соответствующего межгосударственного органа, который будет, по всей видимости, находиться в Иране или Азербайджане.
Далее министр иностранных дел Ирана затронул вопрос о расширении экономических отношений между Исламской Республикой и странами каспийского региона в течение последних четырех лет. Он сказал: «С Казахстаном в области своповых поставок нефти (поставок по схеме замещения) мы достигли максимального объема этих поставок в 180 тыс.бар. нефти в сутки. Мы договорились с казахстанской стороной о том, что объем таких поставок будет доведен до 500 тыс.бар.».
Иран ведет переговоры с прикаспийскими странами о поставках различных товаров, о своповых поставках пшеницы, об объединении электроэнергетических сетей. С Туркменистаном достигнута договоренность о поставках в Иран газа с туркменского месторождения Довлатабад. С российским Газпромом впервые достигнута договоренность о том, что Иран примет участие в разведке газовых и нефтяных месторождений в России.
По словам Манучехра Моттаки, объем грузооборота в порту Энзели до прихода к власти прежнего девятого правительства составлял 4 млн.т. грузов в год, а за последние четыре года этот показатель вырос до 7 млн.т. Манучехр Моттаки напомнил, что в ближайшие три года к ж/д сети Ирана добавится железная дорога Астара-Энзели-Решт-Казвин-Тегеран.
Визит президента Франции Николя Саркози в Казахстан демонстрирует важное значение страны для Европы, считает европейский эксперт по Центральной Азии Штефан Майстер (Stefan Meister). «Визит Саркози, одного из наиболее важных лидеров стран ЕС, показывает, что регион находится в центре внимания Евросоюза», – сказал Майстер.Президент Франции Николя Саркози прибыл 6 окт. в Республику Казахстан с официальным визитом. Там французский лидер и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев обсудили возможное военное сотрудничество, а также заключили ряд соглашений в сфере поставок нефти и газа, – пишет Trend News Agency.
Как отмечается в совместном заявлении Назарбаева и Саркози, военное соглашение позволит французским солдатам и военной технике пересекать казахстанскую границу для участия в боевых действиях в Афганистане против талибов. Казахстан также позволит ассоциации французских компаний получить долю в строительстве нефтепровода, который свяжет казахские месторождения с побережьем Каспийского моря. Планируется, что из портов Казахстана нефть танкерами будут переправлять в Азербайджан, а оттуда поставлять по трубопроводу в Европу, в обход России. Стоимость проекта оценивается в 2 млрд.долл.
По мнению Майстера, Саркози и дальше будет развивать экономические и политические отношения между Францией, ЕС и регионом. Казахстан, по мнению эксперта, играет для Европы важную роль. «Францию, в первую очередь, в Казахстане интересуют деловые отношения, – сказал Майстер. – Французские инвестиции в Казахстан растут на протяжении последних двух лет».
Также, по его словам, существует большой интерес к энергетическому сотрудничеству, не только в сфере нефти и газа, но также и в ядерной сфере. По мнению эксперта, Казахстан важен для Франции с той точки зрения, что она будет использовать территорию центральноазиатской страны для транспортировки грузов в Афганистан. Интерес именно к Казахстану в Центральной Азии вызван тем, что это наиболее стабильная страна в регионе и наиболее привлекательная для ведения бизнеса.
Она будет председательствовать в ОБСЕ в следующем году, что повысит политическое значение страны, считает эксперт. Центральная Азия, по мнению Майстера, в первую очередь является важным регионом для Европы из-за своих энергетических ресурсов.
Эксперт также подчеркнул важность Казахстана как пункта транспортировки. «Это рынок и мост к проблемным странам, таким как Пакистан, Афганистан и Иран, значение которых возрастает», – сказал Майстер.
Порты Калинград и Клайпеда могут стать серьезным логистическим центром, формирующим товаропотоки как восточноевропейского, так и восточного и юго-восточного азиатского направления, при условии гармонизации транзитных тарифов. Об этом заявил находившийся с визитом в Литве глава Калинградской области Георгий Боос.По словам губернатора, Литва понизила транзитные тарифы на одну треть, но, несмотря на это, по разным товарным позициям тариф в направлении Калининграда остается выше, чем в направлении других портов Балтийского моря. По разным позициям разница в тарифах варьируется от двух- до трехкратной дифференциации. «Хотелось бы, чтобы эти транзитные тарифы были симметричны, одинаковы», – отметил губернатор.
Он также напомнил, что было подписано соглашение по двум «К» – Клайпеда и Калининград, в котором была предусмотрена гармонизация тарифов с целью создания условий для направления товарных потоков в эти порты и выравнивания условий. По словам губернатора Калининградской обл., Россия свои обязательства по выравниванию этих условий выполнила и продолжает выполнять. Георгий Боос выразил пожелание, чтобы такие действия были взаимными, чтобы и Клайпеда, и Калининград получили дополнительные грузы, а таких грузов, по его словам, потенциально существует много.
«Мы (Калининград и Клайпеда) можем, вообще говоря, развиться до серьезного логистического центра, обслуживающего крупный порт Роттердам и формирующего потоки как по направлениям, так и по видам товаров не только восточноевропейского направления, но и восточного, и юго-восточного направления, уже «азиатского», – сказал Боос.
«На мой взгляд, мы должны больше общаться друг с другом и находить совместные решения. От этого действительно наши проекты из бумажных превратятся в проекты жизненные. А от этого будут выигрывать люди, потому что это будут рабочие места, заработные платы, это будет доход в семье каждой стороны», – сказал Георгий Боос.
Армения может стать транзитной страной для грузинских экспортеров, направляющих свои грузы в Индию или Китай через Средиземное море. Об этом на пресс-конференции в Ереване заявил исполнительный директор экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян. Это станет возможным после разблокирования армяно-турецкой границы. В этом случае, сообщил Агаджанян, как для армянских, так и для грузинских экспортеров доступной становится сухопутная дорога к турецкому порту Мерсин. Агаджанян проинформировал, что грузинским экспортерам приходится пересекать Черное море, чтобы достигать этого средиземноморского порта, а дорога через Армению будет более выгодной.Говоря о выгодах армянских экспортеров и импортеров в случае открытия границы с Турцией, Агаджанян в первую очередь указал на тот факт, что армянская сторона уже не будет вынуждена с учетом отсутствия альтернативы, использовать транзитный потенциал Грузии. Кстати последняя, по его словам, вела себя недобросовестно по отношению к стране, не имеющей выхода к морю, и коллеге по ВТО, устанавливая для нее тарифы выше, нежели для других стран. Агаджанян пояснил, что для Азербайджана ставка за тот же отрезок дороги в 2 раза ниже, чем для Армении, а для Казахсатана – в четыре.
С открытием границы между Арменией и Турцией, ж/д перевозки через территорию Грузии сократятся на 30%, а автомобильные – на 50%. Однако автомобильный транзит ничего не дает Грузии, в силу подписанных договоров об отказе от всех видов дорожных транзитных сборов. Агаджанян подчеркнул, что разблокирование армяно-турецкой границы изменит всю транзитную систему региона.
Иран намерен передать управление деятельностью своих портов в частный сектор, сообщил замминистра дорог и транспорта Али Тахери (Ali Taheri). Управление всех иранских портов будет передано частному сектору в течение текущего календарного года, который закончиться в Иране 20 марта 2010г., сообщил Тахери, который также возглавляет Организацию портов и судоходства Ирана (IPSO).«Инвестиции частного сектора в развитие портов достигли 1,3 млрд.долл.», – отметил Тахери. «Организация портов и судоходства Ирана готова передать все порты страны в аренду частному сектору на долгосрочный период сроком от 20 до 40 лет», – добавил он.
Как отметил Тахери, благодаря внедрению новейших технологических систем произойдет значительное усовершенствование технической оснащенности портов, которое коснется всех структурных подразделений, в т.ч. службы карантинного надзора, погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, паспортного контроля и таможенной службы. По прогнозу главы IPSO грузоподъемность нефтяной и торговой флотилии Ирана возрастет с текущих 12 млн.т. до 20 млн.т. в течение ближайших 3 лет.
Премьер-министр Чехии Ян Фишер заявил представителям ЕС, что президент его страны Вацлав Клаус утвердит ратификацию парламентом Лиссабонского договора, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на заявление Фишера. «Я абсолютно уверен, что у Европы нет повода для беспокойства. Для Чехии не стоит вопрос, подписывать или не подписывать (Лиссабонский договор), вопрос – когда это произойдет», – цитирует агентство заявление чешского премьера.Также он добавил, что «в Чехии все готово для ратификации Лиссабонского договора к концу этого года». Президент Чехии Вацлав Клаус до сих пор не ответил, утвердит ли он ратификацию парламентом страны Лиссабонского договора, и если утвердит, когда это случится.
Заявление было сделано в среду в ходе переговоров премьера с председателем Еврокомиссии Жозе Мануэлом Баррозу, главой Европарламента Ежи Бузеком и премьером председательствующей в ЕС Швеции Фредриком Рейнфельдом. Как отмечает агентство, Фишер не смог присутствовать на встрече в Брюсселе из-за проблем с авиаперелетом, поэтому была проведена видеокоференция.
В минувшую субботу были объявлены предварительные результаты референдума в Ирландии, в соответствии с которыми большинство ее населения высказались за принятие Лиссабонского договора, определяющего новые принципы функционирования институтов власти расширенного ЕС. Для вступления его в силу требуется его ратификация всеми 27 странами ЕС.
Ирландия была единственной страной Евросоюза, где новый договор должен был пройти через одобрение на всенародном референдуме. В других государствах его ратифицировали парламенты. В Чехии и Польше процесс ратификации находится в завершающей стадии – документ должны подписать президенты двух стран.
В конце сент. группа чешских сенаторов, разделяющих «евроскептические» взгляды на утверждение Лиссабонского договора, подали новую жалобу в конституционный суд страны с требованием отложить ратификацию документа, несмотря на одобрение обеими палатами чешского парламента.
Члены чешского парламента высказали в петиции, подписанной 17 сенаторами, обеспокоенность тем, что Лиссабонский договор может посягать на суверенитет страны. В связи с этим они просят суд разобраться, не предоставляет ли документ законных оснований для создания «европейского сверхгосударства».
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС.
Нижний Новгород. 6 окт. НТА-Приволжье – Торгово-промышленная палата Нижегородской обл. (ТПП, Нижний Новгород) и ТПП провинции Гилян (Иран) подписали соглашение, позволяющее организовывать взаимные бизнес-миссии. Согласно сообщению пресс-службы ТПП Нижегородской обл., соглашение было подписано в рамках визита нижегородской делегации в Реште (провинция Гилян, Иран), где с 28 сент. по 2 окт. нижегородцы приняли участие в 11 заседании Международного Совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат стран Каспийского региона «Деловой Каспий».По результатам визита с иранской стороной удалось достигнуть ряд договоренностей об организации рабочих контактов через возможности нижегородской ТПП представителей бизнес-сообщества Гиляна с нижегородскими деловыми кругами, определены перспективные направления сотрудничества.
Члены нижегородской делегации также приняли участие в совместных рабочих совещаниях российских и иранских торгово-промышленных палат, на которых были выработаны общие подходы развития сотрудничества стран прикаспийского региона (России, Ирана, Казахстана, Туркмениста и Азербайджана) по вопросам промышленности, инвестиций, торговли, проведения выставок, таможни, транспорта, а также определены основы сотрудничества ТПП.
Комментируя поездку в Иран, директор департамента внешнеэкономических, региональных связей и выставочно-ярмарочной деятельности ТПП Нижегородской обл. Юрий Смородов отметил, что в стратегическом планировании внешнеэкономического сотрудничества Ирана до 2020г. все более значительная роль отводится странам прикаспийского региона, прежде всего, Российской Федерации. При этом сотрудничество с указанными странами на уровне региональных связей имеет больший интерес для Ирана, чем взаимодействие на правительственном уровне.
По мнению иранских деловых кругов, экономика Ирана, находящаяся, несмотря на мировой кризис, на значительном подъеме, в рамках регионального сотрудничества в состоянии инвестировать существенные средства за рубежом. Подобные выводы не умаляют значимости совместных международных проектов, прежде всего, в области энергетики. Российскую делегацию также представляли руководство ТПП и деловые круги Московской, Ростовской обл., Ханты-Мансийского АО и Ставропольского края.
Члены делегации во время визита приняли участие в рабочих встречах с президентом Ирано-российской ТПП Асадоллахом Асгаролади, переговорах с ведущими представителями бизнес-кругов провинции Гиляна, а также в заседании Международного Совета. Российская делегация также посетила свободные экономические зоны (СЭЗ) в Иране на примере СЭЗ в г.Анзели, порта и таможни Анзели. Региональным ТПП России было предложено рассмотреть вопрос о бесплатном открытии на территории СЭЗ своих представительств.
За девять месяцев 2009г. Анталью посетило на 3,3% меньше россиян, чем за аналогичный период пред.г. По статистике, предоставленной департаментом культуры и туризма Антальи, с янв. по сент. в Анталье отдохнуло почти 1,99 млн. российских туристов. По итогам девяти месяцев 2008 этот показатель составлял 2,06 млн.С 2007г. россияне занимают лидирующие позиции по количеству посещений Антальи. Второе место традиционно занимают немцы: по сравнению с пред.г. их число уменьшилось на 4,5% и достигло 1,7 млн.чел. Замыкают пятерку главных для Антальи туристических рынков Голландия, Украина и Великобритания. Если турпоток из Украины в Анталью за обозначенный период снизился почти на 24%, то из Великобритании – вырос на 15,3%.
Самое значительное падение продемонстрировали: Сербия (-65,9%; 10,3 тыс.чел.), Израиль (-46,7%; более 143 тыс.чел.), Латвия (-39%; 19 тыс.чел.). На 67,55% вырос увеличился турпоток в Анталью из Португалии: правда, в количественном эквиваленте показатели выглядят не столь впечатляюще – 6,2 тыс. туристов. Также в янв.-сент. зафиксирован рост числа туристов в Анталью из Швейцарии, Словакии, Финляндии, Ирана, Греции, Словении, Австрии и Италии. Всего за девять месяцев 2009г. Анталью посетило более 7,08 млн. иностранцев.
В авг. тек.г. Франция поставила на мировой рынок 958 тыс.т. мягкой пшеницы (1,3 млн.т. в авг. 2008г.), сообщает Actualites Agricoles. 498 (584) тыс.т. французской пшеницы было отправлено в страны ЕС: в Нидерланды – 122 (147) тыс.т., в Италию – 103 (110) тыс.т., в Бельгию – 92 (135) тыс.т., в Испанию – 73 (82) тыс.т., в Португалию – 60 (61) тыс.т.460 (725) млн.т. мягкой пшеницы было экспортировано в третьи страны. Экспорт ячменя в первом месяце текущего сезона составил 564 (451) тыс.т., в т.ч. в страны ЕС – 535 (347) тыс.т., в третьи страны – 29 (104) тыс.т.
Основными покупателями французского ячменя стали Бельгия – 126 (112) тыс.т., Нидерланды – 123 (94) тыс.т., Германия – 96 (33) тыс.т., Испания – 85 (28) тыс.т., Италия – 28 (33) тыс.т. Объем вывоза кукурузы достиг 567 (464) тыс.т., в т.ч. в страны ЕС – 538 (426) тыс.т., в третьи страны – 29 (38) тыс.т. Основными направлениями экспорта кукурузы были Испания – 179 (152) тыс.т., Нидерланды – 130 (101) тыс.т. и Бельгия – 52 (48) тыс.т.
Николаевский городской совет зарезервировал компании «Химтранс-Украина» 1,058 га для проектирования и строительства комплекса по перегрузке зерна. Об этом говорится в решении горсовета от 1 окт. Участок зарезервирован на территории Николаевского морского торгового порта в районе причала №13. Горсовет своим решением согласовал размещение объекта и разрешил выполнить проект землеустройства участка.Кроме этого, горсовет разрешил компаниям «Химтранс-Украина» и «АЙ-СИ-ЭЛ Украина» (Николаев) составить проект землеустройства по отведению земельного участка ориентировочной площадью 4 га за счет земель Николаевского морпорта для предоставления его в аренду сроком на 10 лет для реконструкции и обслуживания существующего сливного коллектора и расширения площадей производственного комплекса.
«Химтранс-Украина» и «АЙ-СИ-ЭЛ Украина» за свой счет реконструируют и будут содержать городской коллектор. «Химтранс-Украина» занимается перевалкой удобрений на территории Николаевского морпорта. «АЙ-СИ-ЭЛ Украина» занимается перевалкой древесной щепы на территории Николаевского морпорта.
Премьер-министр Албании Сали Бериша и премьер-министр края Косово Хашим Тачи подписали в косовской столице Приштине крупный пакет документов о сотрудничестве в различных областях, сообщили белградские информационные агентства. Наиболее важным соглашением стал договор о предоставлении в пользование краю Косово, не имеющему выхода к морю, албанского морского порта Шенджин (Shen Gjin). Он находится на севере Албании на побережье Адриатического моря.«Порт Шенджин теперь является выходом к морю для Косово», – заявил Бериша после подписания документа. Албанский премьер в ходе визита также выразил надежду, что оба государства смогут стать членами Евросоюза, оговорившись, что войдут они в ЕС раздельно.
В числе подписанных премьерами документов были соглашения в области таможенного сотрудничества, полицейского и пограничного взаимодействия, о работе с гражданами, нарушившими правила пребывания, о сотрудничестве органов местного самоуправления.
Албанские власти Косово в 2008г. при поддержке США и ведущих стран ЕС провозгласили независимость от Сербии. Белград, как и Москва, выступили категорически против этого шага, нарушающего нормы международного права и резолюцию 1244 СБ ООН, закрепляющую территориальную целостность Сербии.
Албания была в числе первых стран, признавших косовский суверенитет. До сих пор независимость сербской южной автономии признали 62 государства. Визит Бериши в Косово стал первым с момента провозглашения Приштиной независимости.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) сертифицировало для полетов в странах Евросоюза российский всепогодный многофункциональный вертолет Ка-32А11ВС. EASA, которое на территории стран ЕС выполняет регулирующие функции в сфере безопасности эксплуатации гражданских воздушных судов, выдало российскому вертолету Ка-32А11ВС сертификат типа EASA.IM.R.133, разрешающий любому оператору Евросоюза коммерческую эксплуатацию российского вертолета.Как сказанов совместном пресс-релизе ОАО «Вертолеты России» и ОАО «Камов», вертолет Ка-32А11ВС создан ОАО «Камов» и производится ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», входящих в вертолетостроительное объединение. Вертолет имеет классическую соосную (двухвинтовую) схему несущих винтов и приспособлен для перевозки пассажиров и грузов, может использоваться при строительстве высотных объектов, для патрулирования местности, а также способен участвовать в поисковых и спасательных операциях.
До получения сертификата несколько Ка-32А11ВС ограниченно применялись странами Евросоюза на основе Specific Airworthiness Specification (SAS) при тушении пожаров и в высокогорной местности для монтажа высоковольтных линий электропередач. Получение сертификата типа EASA.IM.R.133 снимает ограничения на его коммерческое применение частными европейскими эксплуатантами.
«Вертолеты российского производства в небе объединенной Европы появляются регулярно, однако применение российской вертолетной техники ограничено европейским авиационным законодательством, и это, конечно, сдерживает рост продаж «Вертолетов России» на рынке Евросоюза», – сказал гендиректор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. По его словам, получение Ка-32А11ВС сертификата EASA открывает новые перспективы применения этого многоцелевого вертолета, уже показавшего свою эффективность во многих странах ЕС.
Вертолеты Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются в Испании (10 единиц), Португалии (6 ед.), Швейцарии (1 ед.), а также в Канаде, Южной Корее, Чили, Мексике, на Тайване, в Японии, Китае, Папуа – Новой Гвинее и других странах. В Южной Корее, где парк Ка-32 превышает 60 ед., они успешно применяются для тушения пожаров, а также в авиации ВМС. После террористической атаки 11 сент. 2001г. возможности вертолета по тушению пожаров в высотных городских зданиях вызвали интерес и заказчиков их США.
Землетрясение в индонезийском портовом г.Паданг может привести к задержке поставок 10 -20 тыс.т. каучука в течение окт., передает шинный портал colesa.ru. Индонезийская ассоциация производителей каучука (IRA) до этого сообщала, что будут задержаны поставки 50 тыс.т. каучука в течение окт. и нояб. этого года. Обычно из Паданга экспортируется 25 тыс.т. в месяц, но, как сообщают дилеры, на объемы поставок негативно повлияли трудности, связанные с получением сырья в сезон сухой зимовки.«В течение последних нескольких месяцев объемы поставок уже начали уменьшаться, – говорится в заявлении сингапурской дилерской компании. – Это произошло еще до землетрясения». Паданг является столицей провинции Западная Суматра, где находятся одни из крупнейших каучуковых плантаций Индонезии, и не так давно там произошло страшное землетрясение, унесшее более 1 тыс.чел.еских жизней и разрушившее многие больницы, школы, гостиницы и жилые дома.
Западная Суматра производит 100-150 тыс.т. каучука в год, и перевозка сырья в главный порт Телук-Баюр также будут осложнены из-за оползней и разрушенных дорог. По прогнозам другого дилера из Сингапура, будут заморожены поставки всего 10-15 тыс.т. сырья, и сложности, вызванные землетрясением, будут решены в ближайшие недели.
Индонезия является вторым крупнейшим производителем каучука в мире после Тайланда, и, как прогнозируют эксперты, в этом году объемы производства составят 2,1-2,2 млн.т., тогда как в пред.г. этот показатель составил 2,751 млн.т. Несмотря на возможные задержки поставок, дилеры заключили несколько сделок на поставку каучука SIR20 из Индонезии и RSS3 из Тайланда, что помогло поддержать рынок наличного товара, пока в Китае, который является главным потребителем каучука, были длинные выходные.
Каучук SIR20 был продан по цене 1,8-1,9 долл. за кг., поставки должны быть осуществлены в нояб. и дек. Каучук RSS3 был куплен крупнейшей шинной компанией Японии Bridgestone по цене 2,1 долл. за кг. Сделок по покупке каучука SMR из Малайзии не зафиксировано. «Главные игроки, такие как Bridgestone, Goodyear и Michelin никуда не ушли с этого рынка. Торговля каучуком SMR сейчас идет очень тихо просто потому, что не участвует Китай, а именно туда Малайзия продает большую часть сырья», – заявляют дилеры из г.Хат-Яи на юге Тайланда.
Перевалка грузов в Одесском морском торговом порту в 2009г. снизится до 28 млн.т., что на 23,5% меньше, чем в 2008г., когда было перевалено 34,6 млн.т. Такой прогноз сделал 19.09.2009г. начальник Одесского МТП Н. Павлюк, сообщает РБК-Украина. Уменьшение показателя объемов перевалки связано, прежде всего, с сокращением объемов нефтеналивных грузов на 5 млн.т.Н. Павлюк подчеркнул, что несмотря на снижение объемов перевалки грузов в связи с кризисом, финансовые показатели порта в 2009г. будут выше, чем за 2008г. В 2009г. Одесский МТП планирует получить чистую прибыль в 375 млн. грн. (540 млн. грн. – с учетом деятельности стивидорных компаний). Налоговые отчисления Одесского МТП в бюджет составят 270 млн. грн.
В сент. тек.г. делегация «государственной нефтяной компании Азербайджана» («ГНКАР») встретилась в Констанце (Румыния) с официальными лицами минэкономики Румынии и местными энергетическими компаниями. На встрече, кроме прочего, азербайджанская сторона заявила о заинтересованности в хранении своей сырой нефти на нефтяном терминале в порту Констанца с целью ее последующей продажи в Румынии и Европе.Также было подчеркнуто, что компания заинтересована в сотрудничестве в сфере вложения инвестиций и в качестве нефтяного поставщика в рамках нефтепровода Констанца-Триест. На совместной с президентом Азербайджана пресс-конференции президент Румынии Траян Басеску, отвечая на вопросы журналистов, предложил «ГНКАР» некоторые варианты для расширения ее деятельности посредством Румынии в странах ЕС.
«При осуществлении данного проекта государственная нефтяная компания считает, что существуют возможности расширения наших резервуаров для хранения сырой нефти в Констанце. ГНКАР изъявила желание работать в этой области. Государственная нефтяная компания сможет транспортировать свои ресурсы по двум существующим возможным маршрутам.
Одним из вариантов может стать то, что «ГНКАР» может сама заниматься процессами переработки уже транспортированных энергоресурсов на перерабатывающих заводах Румынии и осуществлять это совместно с румынскими коллегами. Это первый вариант. А второй вариант – государственная нефтяная компания может осуществлять транзит через Констанцу путем дальнейшего увеличения вместимости емкостей для хранения сырой нефти в Констанце, а далее направлять ее в Триест», – сказал Басеску.
В Украине началась разгрузка первого танкера с азербайджанской нефтью, сообщил посол Украины в Азербайджане Борис Климчук. «В целом это коммерческая нефть, которая была куплена, причем одна партия была куплена по Супсе, другая – по Джейхану нашими украинскими переработчиками. На данный момент нефть благополучно разгружается в Одессе, и в ближайшем будущем украинцы будут ездить на бензине, переработанном из азербайджанской легкой нефти», – сказал Б.Климчук.Давая оценку состоянию на Международном транспортном коридоре ТРАСЕКА, посол отметил, что ситуация далека от оптимальной, и для ее улучшения необходимо проработать комплекс вопросов, нацеленных на разрешение проблемных моментов, имеющих место на данный момент, – передает «Новости-Азербайджан». Также сегодня стало известно о планах компании «Укртатнафта» импортировать в окт. 240 тыс.т. легкой каспийской нефти азербайджанского происхождения.
Об этом агентству «Украинские новости» сообщил информированный источник. По его словам, речь идет о трех партиях, поставленных в порт «Южный» танкерами, по 80 тыс.т. каждая. «Три партии нефти, каждая со своим сроком отгрузки», – сказал он. Затем транспортировка нефти будет осуществляться по Приднепровским магистральным нефтепроводам, для чего они будут запущены в реверсном режиме. Ранее по этому маршруту транспортировалась нефть для Одесского НПЗ, который принадлежит российской нефтяной компании «Лукойл».
Корабли и катера морской пограничной службы ФСБ России, а также корабли Черноморского флота РФ будут оказывать помощь Абхазии в сопровождении в нейтральных водах грузовых судов, которые доставляют грузы в республику, сообщает Newsru.com.В минувшую пятницу глава МИД РФ Сергей Лавров заявил по итогам переговоров с президентом Абхазии Сергеем Багапшем о необходимости наладить такое сопровождение грузов, доставляемых в Абхазию через нейтральные воды, которое будет гарантировать защиту от провокаций грузинской стороны.
Ситуация в Черном море в районе Абхазии остается весьма напряженной. Грузия пытается не пропускать суда в отделившуюся от нее республику и неоднократно задерживала в нейтральных водах торговые суда, заходившие под разгрузку в порты Абхазии: с начала этого года их было задержано более 20.
Грузия ранее неоднократно заявляла о том, что будет задерживать суда, которые идут в Абхазию, если маршрут их движения не согласован с Тбилиси. Президент Абхазии Сергей Багапш, обвиняющий Грузию в «пиратстве», отдал приказ уничтожать грузинские корабли, которые нарушают морскую границу республики. А Россия направила для охраны абхазской морской границы сторожевые катера и корабль «Новороссийск». В Грузии это расценили как нарушение международных норм.
«Корабли и катера морской погранслужбы, а также корабли Черноморского флота смогут обеспечить безопасность плавания в районе Абхазии», – сказал собеседник агентства. По его словам, сейчас в порту Очамчира создается необходимая инфраструктура для базирования кораблей и катеров. «Там возводятся или ремонтируются причалы, подводятся линии коммуникаций», – сказал источник.
В морской зоне безопасности на границе с Грузией находятся несколько кораблей Черноморского флота, в т.ч. большой десантный корабль «Азов», малые ракетные катера, а также тральщик «Турбинист», которые готовы в случае необходимости сопровождать грузовые и пассажирские суда.
На прошлой неделе вице-спикер парламента Грузии Паата Давитая заявил, что в абхазский порт Очамчира вошли российские подводные лодки. В российском военном ведомстве заявили, что утверждения Паты Давитая «очень далеки от действительности». «Российских подлодок в Очамчире нет», – заверил журналистов официальный представитель минобороны РФ.
Ранее в сент. ЦОС ФСБ РФ распространил сообщение о том, что группировка пограничных кораблей у берегов Абхазии будет адекватна угрозам на данном участке. В ФСБ пояснили, что для охраны границы в акватории Черного моря предусмотрено формирование дивизиона погранично-сторожевых катеров в Очамчире. Далее на вооружение дивизиона поступят пограничные катера новых проектов «Соболь» и «Мангуст». «Новороссийск» – первый сторожевой корабль из состава формирующегося дивизиона.
Ранее руководитель Департамента береговой охраны пограничной службы ФСБ РФ генерал-полковник Виктор Труфанов заявил, что береговая охрана ФСБ РФ будет задерживать грузинские корабли, нарушившие грузино-абхазскую границу. Между РФ и Абхазией заключено соглашение о совместных усилиях по охране государственных границ Республики Абхазия. Труфанов уточнил, что развертывание российских пограничных сил на территории Абхазии будет завершено в нояб. 2009г.
На данный момент в Абхазии сформированы и уже приступили к выполнению служебных задач подразделения российских пограничных органов, численностью более тыс.чел. Под охрану принято более 350 км. государственной границы, из них морской – 215 км; сухопутной – 98 км; речной – 39 км.
Начато строительство казахстанского участка ж/д линии «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», которая через Туркменистан свяжет Казахстан с Ираном. Туркмения и Иран уже активно строят свои участки дороги, намереваясь запустить их к концу 2011г., а Казахстан до последнего времени никак не мог утрясти вопросы финансирования строительства своих объектов. Теперь старт строительству казахстанского участка ж/д магистрали, которое поручено национальной компании «Казакстан темір жолы», дал 30 сент. по телемосту сам президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Ввод в эксплуатацию казахстанского участка запланирован также на дек. 2011г.В Казахстане, как сообщает «Гудок», рассчитывают, что грузопоток по новой линии будет генерироваться преимущественно на территории республики и направляться в Иран, Среди грузов будут нефть, а также казахское зерно, которое в больших объемах импортирует Иран. Ранее казахстанскую пшеницу приходилось перегружать на суда в порту Актау для доставки его в Иран по Каспийскому морю. Не исключено и то, что сюда будет направляться и некоторый объем транзитных грузов из России.
Первоначальный договор о строительстве ж/д линии Узень-Горган подписан туркменским и казахским президентами в мае 2007г. 16 окт. того же года в Тегеране президенты Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали декларацию о строительстве дороги. А 1 дек. 2007г. главы правительств трех стран в целях реализации декларации подписали соответствующее соглашение.
Новый ж/д маршрут позволит заметно сократить путь из центра Евразии до южных морей по сравнению с существующими магистралями. «По сравнению с существующим маршрутом (через Узбекистан, Туркмению и иранский Серахс), – сказал «Эксперту» аналитик отдела исследований ж/д транспорта Института проблем естественных монополий Сергей Величков, – новая железная дорога позволит сократить расстояние транспортировки более чем на 600 км., а время в пути – на двое суток». Общая протяженность новой дороги составит 650 км., стоимость проекта – 620 млн.долл. В случае полной загрузки железной дороги проект окупится в течение 10 лет.
В отделе пограничной службы «Одесса» на морском вокзале Одесского порта состоялось торжественное открытие системы оптико-электронного наблюдения (СОЭС), которая позволит намного качественнее контролировать морской участок украинской границы. Новое оборудование получено пограничниками в рамках проекта международной технической помощи правительства США «Инициатива предотвращения распространения оружия массового уничтожения: предотвращение распространения через морскую границу Украины (Черное море/Азовское море)», сообщают Морские бизнес-новости Украины.Элементы СОЭС будут размещаться на посту технического наблюдения «Большой Фонтан», в Одесском пограничном отряде, в штабе Южного регионального управления ГПСУ, в Одесском пограничном отряде морской охраны и в отделе пограничной службы «Одесса». Это позволит в режиме реального времени следить за надводной обстановкой на морском участке, обнаруживать цели, сопровождать их и идентифицировать. Уже проведены соответствующие тренинги с персоналом пограничного ведомства по вопросам эксплуатации нового оборудования.
17.09.09г. на встрече с председателем Федерации профсоюзов Украины (ФПУ) В. Харой представители подразделений Херсонского МТП (ХМТП) выразили также обеспокоенность по поводу многочисленных проверок со стороны различных структур. C начала тек.г. в порту побывали 36 проверяющих из 15 контролирующих органов. 7 раз – проверяющие из КРУ в Херсонской обл., дважды – из прокуратуры Херсонской обл., столько же – Херсонской транспортной прокуратуры и ГНИ в г.Херсоне, а также представители ГНА Украины в Херсонской обл., областного отделения АМКУ, Фонда ОГССУ, Госэкоинспекции, государственной инспекции по контролю за ценами в Херсонской обл., ПФ Украины в Херсонской обл.Gредприятие давало ответы на 36 запросов различных структур. Cущественных нарушений обнаружено не было. По мнению портовиков, активность проверяющих связана с подготовкой рейдерского захвата предприятия.
Многочисленные проверки, которые тормозят работу предприятия, выбивают из колеи специалистов порта, которые вынуждены отвлекаться на бумажную волокиту. Председатель ФПУ взял эти вопросы на личный контроль и пообещал вмешаться в ситуацию.
Порт выполняет и перевыполняет государственные планы, вовремя и в полном объеме перечисляет налоги и другие обязательные платежи в бюджеты всех уровней. Даже в условиях экономического кризиса перерабатывает грузов больше, чем ранее, а заработанные средства инвестирует в развитие предприятия и социальную сферу. В 2008г. перечислено в госбюджет 17,2 млн. грн., в местный – 7,2 млн. грн. За 8 месяцев 2009г. порт перечислил бюджетам всех уровней почти 26 млн. грн.
В сент. 2009г. Международное техническое общество Бюро Веритас объявило о намерениях сотрудничества с новым современным портовым комплексом Джурджулешты (Молдова). Речь идет о предоставлении полного комплекса сертификационных услуг по международным стандартам, а также инспектировании грузов.В рамках портового комплекса Джурджулешты действует нефтеналивной, зерновой и грузопассажирский терминалы. На регулярной основе по пассажирской линии «Джурджулешты – Стамбул – Джурджулешты» курсирует судно Princessa Elena, рассчитанное на 144 пассажирских места и 500 т. груза. По мнению генерального инвестора и владельца порта – компании Danube Logistics (акционеры – голландский холдинг Easeur Holding BV и Европейский Банк Реконструкции и Развития), определяющим фактором конкурентоспособности портового комплекса Джурджулешты служит то, что молдавский порт является частным инвестиционным проектом. Этот факт позволяет существенно упростить порядок оформления таможенных процедур.
«Мы рассматриваем портовый комплекс Джурджулешты, как одного из стратегически важных партнеров, – подчеркнул Сергей Ряго, аудитор системы менеджмента качества Бюро Веритас Сертификейшн (Одесса). – Это один из самых современных портовой комплекс в Черноморском регионе. Терминал по хранению и перегрузке зерновых, построенный компанией Trans Oil Group в международном свободном порту Джурджулешты, является новым крупным предприятием по приемке, хранению и перевалке зерновых культур на Дунае. Поэтому мы рассчитываем, что наше сотрудничество будет очень продуктивным, взаимовыгодным и долгосрочно стабильным».
Более двух третей ирландцев высказались за одобрение Лиссабонского договора о реформировании деятельности Европейского Союза на повторном референдуме 2 окт., свидетельствуют официальные данные подсчета голосов. За принятие документа проголосовали 67,1% избирателей, против – 32,9%. Явка на пятничном референдуме составила 58%.Премьер-министр Ирландии Брайан Коуэн ранее оценил данный результат, как «ясный и убедительный». Итоги референдума приветствовало и руководство Европейского Союза. Нынешний результат стал гораздо более весомым, чем итог аналогичного референдума в июне 2008г., когда большинство населения Ирландии (53,4%) проголосовало против нового основополагающего документа о деятельности Европейского Союза.
Ирландия согласилась провести повторный референдум после того, как лидеры ЕС в июне этого года предоставили стране политические гарантии, что в случае одобрения на повторном референдуме Лиссабонского договора его вступление в силу не будет сопряжено для страны с требованием легализации абортов, отмены льготного налогового режима и отказа от военного нейтралитета, а также с лишением кресла в Еврокомиссии.
Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС. Однако для того, чтобы договор вступил в силу, необходимо одобрение документа всеми государствами ЕС.
Ирландия – единственная страна Евросоюза, где новый договор должен был пройти через одобрение на всенародном референдуме. В других государствах его ратифицировали парламенты. В Чехии и Польше процесс ратификации находится в завершающей стадии – документ должны подписать президенты двух стран.
Мексиканские спецслужбы изъяли рекордное в истории страны количество химических компонентов, применяемых для изготовления наркотика метамфетамин, – 37 т., сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс.Генеральной прокуратуры Мексики, сотрудники спецслужб провели две операции. В результате одной из них, которая проводилась в порту Мансанильо штата Колима, было изъято 20 т. химикатов-прекурсоров. В ходе второй спецоперации в приграничном г.Нуэво-Ларедо арестовано 17 т. сырья для метамфетамина. О времени проведения операций не сообщается.
Мексика является самым крупным производителем метамфетамина, отмечает агентство. Ежегодно через территорию этой страны из Латинской Америки в США перебрасывается наркотиков на сумму до 40 млрд.долл. С начала этого года в Мексике от рук наркомафии погибли более 4 тысяч человек.
Представитель компании Japan Petroleum Exploraion Татцуо Масуда признал сегодня, что импорт сахалинской нефти помог Японии «освободиться от пут поставок с Ближнего Востока». По его словам, до последнего времени 92,2% нефти Страна восходящего солнца получала от государств Ближнего Востока, сейчас же – «только» 80%. «Спасибо за это Сахалину!» – сказал Масуда. Он выразил надежду на то, что в недалеком будущем зависимость Японии от поставок ближневосточной нефти снизится до 70%. Это произойдет тогда, когда по трубопроводу Восточная Сибирь – Тихий океан через порт Находка в Японию будут увеличены поставки российской нефти. www.izvestia.ru.
США предоставили свыше 2,5 млн.долл. для оказания гуманитарной помощи Йемену через Всемирную продовольственную программу ООН (WFP), пишет Yemen Times.Благодаря помощи США 100 000 йеменцев получат 3 440 т. пшеницы и 460 т. бобов. Пшеница была разгружена в порту Ходейда 23 сент. и сейчас находится в хранилище города Сана. Партия бобов будет доставлена в Ходейду в конце нояб.
Лидер парламентской оппозиции и кандидат в премьер-министры Греции Йоргос Папандреу заявил в среду, что намерен реализовать проект нефтепровода Бургас-Александруполис совместно с Россией и Болгарией, но на лучших условиях. Досрочные парламентские выборы пройдут в Греции 4 окт. Левоцентристская партия ПАСОК под руководством Папандреу претендует на победу над правящей правоцентристской партией «Новая Демократия» премьер-министра Костаса Караманлиса.«Этот проект начали мы, и мы же его и закончим, но на лучших условиях, особенно в том, что касается защиты окружающей среды», – сказал Папандреу на пресс-конференции в Афинах. Идея нефтепровода из болгарского Бургаса в греческий Александруполис зародилась в 90гг. при правительстве ПАСОК, но межправительственное соглашение между Россией, Грецией и Болгарией было подписано в 2007г. при нынешнем премьер-министре Караманлисе.
Болгария в последнее время требует пересмотра соглашений по нефтепроводу, потому что это соответствует ее интересам. «То же самое сделаем и мы, поскольку этого требуют наши интересы», – сказал Папандреу.
В последние месяцы Болгария заявляла, что может пересмотреть проект нефтепровода. Новый премьер-министр Болгарии Бойко Борисов, избранный в июле этого года, заявил, что Софии потребуется время для того, чтобы оценить, нужно ли стране участвовать в этом предприятии.
Проект трансбалканского нефтепровода предполагает, что нитка почти 300-км. трубопровода пойдет из болгарского порта Бургас на Черном море в греческий Александруполис, что на берегу Эгейского моря. Остальную часть пути в Юго-Восточную Европу и на другие рынки нефть по-прежнему будет проделывать в танкерах. Россия имеет 51% в проекте, Болгария и Греция делят поровну 49%.
Совет директоров Азиатского банка развития (АБР) во вторник утвердил рамочное кредитное соглашение с Арменией на 500 млн.долл. для финансирования реконструкции автомагистрали, связывающей Армению с Грузией, с целью развития возможностей транспортного коридора «Север-Юг». Кредитное соглашение рассчитано на 7 лет и предусматривает реконструкцию трассы Агарак-Капан-Ереван-Бавра. Дорога обеспечивает армянской стороне доступ к грузинским портам Поти и Батуми.В рамках проекта предполагается расширить и улучшить качество дорожного покрытия трассы, построенной еще в советское время и не соответствующей современным требованиям. Кредит на 500 млн.долл. будет предоставлен Армении отдельными траншами.
Совет банка утвердил выделение стране первого транша в 60 млн.долл. для восстановления 18-км. участка Ереван-Аштарак и повышения безопасности участка Ереван-Арарат, сообщает РЖД-Партнер. Средства будут предоставлены сроком на 32г. с льготным периодом 8 лет. Процентная ставка в льготный период составит 1% годовых, а затем возрастет до 1,5% годовых. Последующие транши в рамках соглашения могут быть предоставлены уже на других условиях.
Софинансирование правительства Армении по первому траншу составит 10 млн.долл. В целом в рамках проекта софинансирование со стороны правительства Армении должно составить 462 млн.долл. Общая стоимость проекта достигает 962 млн.долл.
Соглашение о строительстве автомагистрали Ереван-Батуми (часть проекта Север-Юг) было достигнуто в конце сент. 2008г. в ходе визита в Грузию президента Армении Сержа Саргсяна. Протяженность пути из армянской столицы в Батуми, которая сейчас составляет 700 км., после строительства новой дороги сократится до 450 км.
Казахстанская национальная судоходная компания «Казмортрансфлот» планирует приобрести либо построить 2 сухогруза стоимостью не более EUR20 млн. каждый для транспортировки казахстанского зерна на Каспии. Об этом в сент. тек.г. объявил гендиректор компании М. Орманов. По его словам, суда необходимы для перевозки зерна «Продкорпорации» из порта Актау (Казахстан) в Амирабад (Иран).В будущем флот таких судов планируется увеличить до 4 ед. Сроки приобретения сухогрузов будут зависеть от привлечения заемных средств. В течение ближайших 12 месяцев «Казмортрансфлот» в дополнение к существующим 3 танкерам получит в свое распоряжение еще 3 танкера.
26.09.2009г. в порт Актау прибыл четвертый танкер «Атырау» дедвейтом 13 тыс.т., построенный на заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, РФ). Весной компания получит пятый танкер этой серии, а в авг. 2010г. – шестой танкер.
Специалисты Одесского МТП намерены реализовать 11 инвестпроектов до 2015г., чтобы увеличить производственные мощности предприятия на 19 млн.т. в год. Такие планы обнародовал 19.09.2009г. начальник Одесского МТП Н. Павлюк на встрече с премьер-министром Украины Ю. Тимошенко.По его словам, это позволит довести доходы предприятия до 25 млрд. грн. в год, причем будет дополнительно создано 1430 новых рабочих мест, сообщает УНИАН. Н. Павлюк уточнил, что мощности порта за 5 лет увеличатся с нынешних 43 млн.т. перевалки до 62 млн.т., чистая прибыль возрастет до 532 млн. грн. в год, а с учетом деятельности стивидорных компаний – до 1 млрд. грн. в год. Планируется, что только налоговые отчисления порта в бюджет к 2015г. составят 421 млн. грн., а с учетом стивидорных компаний – 850 млн. грн.
Одесский МТП разработал и передал на рассмотрение в минтранссвязи новый вариант инвестиционного договора о строительстве глубоководного контейнерного терминала, позволяющего принимать суда с осадкой более 15 м., сообщает timer.od.ua.
По данным Н. Павлюка, компания «ГПК Украина», являющаяся ДП корпорации «Гамбург Порт Консалтинг ГМБХ», отказалась от строительства терминала на Карантинном молу портового причала из-за конфликтов вокруг крупнейших портов Украины. «После того, как они несколько недель назад отказались подписать договор о строительстве этого терминала, мы провели несколько встреч и нашли другую форму работы, в результате чего был разработан этот инвестпроект», – заявил Н. Павлюк. Новый вариант договора предусматривает финансирование портом 50% стоимости терминала – 250 млн.долл.
Зарубежные инвесторы вложат средства в складское оборудование. Помимо этого, планируется построить ограждения, волнорезы и причал.
И.о. министра транспорта и связи В. Шевченко сообщил, что минтранссвязи не против заключения подобного соглашения, однако только при условии проведения открытого инвестиционного конкурса на участие в строительстве. Начальник Одесского МТП уточнил, что все спорные вопросы, имевшиеся ранее между портом и руководством г. Одессы по вопросам расширения территории предприятия, уже решены.
С 1 окт. 2009г. авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) начинает специальную акцию и предлагает купить авиабилеты дешево в ряд крупнейших городов Европы для поездки в нояб. и дек. 2009г. Авиабилеты из Киева в Амстердам, Берлин, Брюссель, Милан, Рим и Хельсинки можно приобрести по тарифу от 99 USD в оба конца (сборы не учтены).На рейсы из Киева в Мадрид и Лиссабон авиакомпания МАУ также предлагает специальные тарифы – от 159 USD в оба конца (сборы не учтены). «Несмотря на такие низкие цены, авиакомпания МАУ сохраняет традиционно высокий уровень сервиса и обеспечивает всех своих пассажиров следующими бесплатными услугами: он-лайн бронирование, выбор места в самолете, перевозка 20 кг. багажа, питание и бар», – отметил Вице-президент МАУ по продажам и маркетингу Сергей Фоменко.
Приобрести акционные билеты можно с 01.10.09 по 12.12.09 на сайте авиакомпании МАУ www.flyUIA.com, а совершить путешествие необходимо с 01.10.09 по 15.12.09. Количество акционных авиабилетов ограничено.
Тендер на строительство железной дороги, которая соединит все семь эмиратов ОАЭ, будет проведен в начале следующего года. Ее строительство начнется в конце 2010г., сообщает газета «Аль-Имарат аль-Яум».Председатель административного совета ж/д компании «Аль-Иттихад» Хусейн ан-Нувейс объявил в Абу-Даби, что предварительная стоимость строительства стальных путей протяженностью 1100 км. составит 25-30 млрд. дирхамов (7-8 млрд.долл.), отмечает издание. Дорога, прокладка которой займет от пяти до семи лет, протянется от населенного пункта Аль-Гувейфат на границе с Саудовской Аравией до оманской границы в эмирате Эль-Фуджейра.
Строительство дороги станет крупнейшим стратегическим проектом страны, который позволит включить в экономическую жизнь ее отдаленные районы и приведет к оживлению хозяйственной активности, а также даст возможность сократить парк грузовых автомобилей, насчитывающий сейчас 400 тысяч машин. Железная дорога будет способствовать улучшению эксплуатации автомагистралей и послужит сохранению окружающей среды, указывает газета.
Эмиратская железная дорога станет частью трансаравийской стальной магистрали, которая свяжет Кувейт, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман. Каждое из этих государств несет расходы на создание дороги на своей территории.
Трансаравийская железная дорога, стоимость строительства которой оценивается, по сведениям газеты, в 25 млрд.долл., будет начинаться в северной части Кувейта вблизи границы с Ираком. Она свяжет основные порты восточного побережья Аравийского полуострова и его промышленные зоны, дойдет до оманско-йеменской границы и позднее будет продлена по территории Йемена, где до сих пор нет железной дороги.
Российско-французский нефтеперерабатывающий завод Total Raffinaderij Nederland во Флиссингене (Нидерланды) временно закрыт на техническое обслуживание. Как сообщает Dow Jones, об этом заявила французская энергетическая компания Total SA. НПЗ возобновит переработку нефти до конца недели, сказал пресс-секретарь компании, не раскрывая подробностей.Завод представляет собой совместное предприятие французской Total SA и российским ОАО «Лукойл» (LKOH) с перерабатывающей мощностью в 153 тыс. б/д. 9 сент. 2009г. ОАО «Лукойл» завершило процесс приобретения у компании Total 45% акций нефтеперерабатывающего завода Total Raffinaderij Nederland. Стоимость пакета акций, без учета запасов нефти и нефтепродуктов, составила 600 млн. долл, что соответствует договоренностям, достигнутым между «Лукойлом» и Total в июне тек.г.
В результате сделки, Лукойл заменил компанию Dow Chemical в качестве партнера Total по владению TRN. Акционеры продолжат управление заводом по процессинговой схеме, в соответствии со своей долей участия будут обеспечивать поставки нефти и другого сырья, а также получать готовые нефтепродукты.
Завод TRN расположен в районе порта Vlissingen Oost на юго-западе Нидерландов в одном из крупнейших мировых центров торговли нефтью и нефтепродуктами (регион Амстердам-Роттердам-Антверпен), имеет доступ к транспортной инфраструктуре, включая терминал Maasvlakte Olie, в котором TRN принадлежит 22% участия.
Глава МИД Франции Бернар Кушнер считает «совершенно правильным» возможное участие французского энергетического концерна Electricite de France в проекте «Южный поток». Об этом он заявил в интервью радиостанции «Эхо Москвы».«Конечно, необходимо, чтобы в энергетической поставке было равновесие и распределение внутри европейских стран», – сказал Б.Кушнер. Отметив, что «Франция не зависит от российского газа», получая его из Норвегии и Алжира, министр заявил: «Мы – сторонники («Южного потока»), это был наш приоритет, когда мы были председателями в ЕС. Мы говорили о создании кооператива, о системе распределения». Глава французского МИД подчеркнул, что «мы должны вместе строить» систему энергоснабжения в Европе «с теми, кто производит и кто потребляет».
В середине сент. глава французского энергетического концерна Electricite de France (EDF) Пьер Гадоннекс приветствовал возможность для его корпорации участвовать в проекте «Южный поток» вместе с «Газпромом» (GAZP). Об этом он заявил в комиссии по экономике Национального собрания Франции. «Возможность участвовать вместе с «Газпромом» и Италией в проекте «Южный поток» – это прекрасная новость для нас в сфере диверсификации поставок», – подчеркнул глава корпорации. «Да, действительно мы намерены войти в проект «Южный поток». Electricite de France стремится диверсифицировать источники поставок и инвестирует с этой целью в «Южный поток», – сказал П.Гадоннекс.
В ряде СМИ, компания Electricite de France может получить 10% акций в проекте «Южный поток» к концу нояб. Газопровод «Южный поток» мощностью до 63 млрд. куб м газа в год позволит обеспечить стабильность и гарантированность поставок углеводородов на европейский рынок. Он пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну. Далее две его ветви протянутся через Балканский полуостров в Италию и Австрию.
В Европе зарегистрировано более 54 тыс. лабораторно подтвержденных случаев заболевания гриппом А(H1N1)09. На 28 сент. 2009г., с учетом данных ВОЗ, общее количество лабораторно подтвержденных случаев заболеваний людей, вызванных вирусом А(H1N1)09 в мире составляет более 326 тыс., включая 4,2 тыс. случаев с летальным исходом. В США, Великобритании регистрируется вторая волна заболеваемости гриппом А/H1N1/09, сообщает Роспотребнадзор.В Европейском регионе зарегистрировано более 54 тыс. лабораторно подтвержденных случаев заболевания, в т.ч. 173 – с летальным исходом. Наибольшее количество случаев заболеваний пандемическим гриппом в Европе зарегистрировано в Великобритании (13,7 тыс.чел.), Германии (19,7 тыс.), Греции (2,1 тыс.), Италии (2,4тыс.), Испании (1,5тыс.), Нидерландах (1,4 тыс.), Норвегии (1,3 тыс.), Португалии (2,9 тыс.), Швейцарии (1,1 тыс.), Швеции (1,3 тыс.), Франции (1,1 тыс.чел.).
Наибольшее количество смертей от пандемического гриппа отмечается в Бразилии – 899, США – 666, Аргентине – 514, Индии – 264, Мексике -222, Австралии – 178, Тайланде -160, Перу – 133. Среди стран европейского региона наиболее неблагополучны в данном отношении Великобритания, Испания, Франция.
По данным ВОЗ пандемический вирус гриппа А/H1N1/09 является преобладающим штаммом вируса гриппа в большинстве частей мира, в т.ч. в Европе. По прогнозу, пандемия будет развиваться в течение ближайших месяцев, поскольку вирус продолжает поражать чувствительные к нему группы населения.
Имеются различия между клинической картиной и возрастной структурой заболевших, наблюдаемых во время пандемии и в течение сезонных эпидемий гриппа. Возрастные группы, затронутые пандемией, в целом, моложе. До настоящего времени тяжелые и летальные случаи отмечаются у взрослых моложе 50 лет, летальные случаи среди лиц пожилого возраста регистрируются сравнительно редко. При сезонном гриппе наоборот – 90% тяжелых и летальных случаев отмечаются среди лиц в возрасте 65 лет или старше.
В Российской Федерации подтверждено лабораторно 457 случаев заболевания пандемическим гриппом. Основная часть заболевших (425 чел.) – прибывшие из зарубежных стран, причем наибольшее количество случаев заболеваний российских граждан пандемическим гриппом связано с пребыванием в Великобритании, Болгарии, Турции, Испании. Случаи заболевания зарегистрированы в 49 субъектах Российской Федерации. Наибольшее число заболевших наблюдается в г. Москве, г. Санкт-Петербурге, Московской обл., Пермском крае и Свердловской обл.
С начала учебного года на территории страны регистрируются случаи групповых заболеваний гриппом А(H1N1)09 в общеобразовательных учреждениях. Под наблюдением находятся 3 очага – в Мурманской, Калининградской областях и г. Москве. Все очаги связаны с заносом инфекции из-за рубежа (заболевшие дети отдыхали в Турции и Болгарии). Распространение инфекции явилось следствием нарушения предписания органов Роспотребнадзора по недопущению детей, прибывших из неблагополучных по пандемическому гриппу стран, в организованные коллективы в течение 10-дневного срока.
В Российской Федерации проводится комплекс мероприятий по предупреждению распространения гриппа А(H1N1)09 среди населения. Роспотребнадзором осуществляется еженедельный мониторинг за уровнем заболеваемости гриппом и ОРВИ среди населения и слежение за циркуляцией возбудителей гриппа, в т.ч. А(H1N1)09, и других респираторных вирусов.
За прошедшую неделю сент. (21-27 сент. 2009г.) превышение недельного эпидемического порога заболеваемости острыми респираторными инфекциями среди всего населения страны зарегистрировано в 5 городах – Красноярске, Санкт-Петербурге, Норильске, Барнауле и Пскове. Среди школьников повышенная заболеваемость отмечалась в 13 городах: Астрахани, Барнауле, Владикавказе, Красноярске, Новосибирске, Норильске, Пскове, Сыктывкаре, Санкт-Петербурге, Саратове, Челябинске, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
По данным еженедельного мониторинга за циркуляцией респираторных вирусов заболеваемость обусловлена острыми респираторными вирусными инфекциями негриппозной этиологии (парагриппом и аденовирусными заболеваниями). Циркуляция вирусов сезонного гриппа отмечена в единичных случаях. Текущая эпидситуация по заболеваемости гриппом и ОРВИ на территории Российской Федерации, в сравнении с многолетней динамикой, характерна для данного периода года.
В рамках национального календаря профилактических прививок проводится иммунизация населения (групп риска) против сезонного гриппа, которую планируется завершить в максимально короткие сроки. Всего вакциной против сезонного гриппа будет привито более 27млн.чел. за счет средств федерального бюджета.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter