Всего новостей: 4279569, выбрано 40657 за 0.382 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В наступающем году начнется строительство новой трассы «Владивосток-Находка-порт Восточный». Как рассказали в департаменте дорожного хозяйства Приморского края, в янв. 2010г. будет заключен государственный контракт на выполнение подрядных работ по первому пусковому комплексу участка трассы с 0 по 18 км. По второму участку дороги – с 18 по 40 км. – выполнены проектно-изыскательские работы, проектная документация проходит государственную экспертизу.Средства на строительство дороги предусмотрены федеральной целевой программой «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013г.» и краевой программой «Дороги края». В следующем году на строительство дороги предусмотрено 1,1 млрд. руб.
По расчетам специалистов, автомобильная дорога «Владивосток-Находка-порт Восточный» создаст благоприятные условия для транзитных перевозок: снизит транспортные издержки, улучшит комфорт движения и безопасность. Важно, что благодаря открытию новой дороги уменьшится воздействие на окружающую среду юга Приморья – она пройдет в обход Артема, Шкотово, Смоляниново, Романовки, и других населенных пунктов и выйдет в районе подъезда к поселку Большой Камень.
По решению губернатора Приморского края Сергея Дарькина, трасса «Владивосток-Находка-порт Восточный» будет построена из цементобетона – такие дороги долговечнее асфальтобетона в несколько раз, их срок службы может достигать 50 лет и более, сообщает пресс-служба краевой администрации.
Правительственная комиссия по иностранным инвестициям разрешила структурам арабского инвестфонда Dubai World купить 25% Восточной стивидорной компании (ВСК), заявил руководитель антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев, как передает www.k2kapital.com. ВСК – крупнейший на Дальнем Востоке контейнерный терминал, расположен в Находке, пишут «Ведомости», На него приходится 7% рынка перевалки контейнеров в морских портах России, говорит директор по маркетингу агентства InfraNews Алексей Безбородов: в 2009г. ВСК перевалит 180 000 TEU – 20% объема перевалки портов Дальнего Востока.Как выяснилось, компания Dubai Ports World, входящая в структуру Dubai World, уже является совладельцем ВСК. Ей принадлежит 25% компании, а оставшейся долей владеют структуры «Н-транса», говорится на ее сайте. Это распределение долей актуально, сообщил представитель «Н-транса», заверив, что его компания доли в ВСК не продает. Сделка, которую одобрила комиссия, является внутригрупповой: 25% компании Railfleet Holdings (владеет 100% ВСК) компания DP World Holdings (Austria) продает нидерландской DP World (POSN) B.V., уточнил представитель ФАС.
Доля в ВСК досталась DP World по наследству, рассказал представитель «Н-транса». В начале 2006г. инвестфонд купил компанию Peninsular and Oriental Steam Navigation, работавшую в 29 портах 18 стран мира, в т.ч. и в России, – именно ей и принадлежали 25% ВСК. Позже этот актив был переоформлен на DP World Holdings. Зачем компании потребовалось менять формального владельца доли в ВСК, в ФАС и «Н-трансе» не знают. Связаться с представителем Dubai Ports не удалось.
Dubai World чуть было не спровоцировал вторую волну мирового кризиса: в конце нояб. он попросил отсрочить выплаты по своим долгам (обязательства фонда – 59 млрд.долл.) до 30 мая. В тот же день европейский индекс DJ Stoxx 600 потерял 3,3%, британский FTSE 100-3,2%. Dubai World пришлось объявить о распродаже активов. Но прибыльного портового бизнеса фонда заморозка долга не коснется, заявляло правительство Дубаи. oilru.com.
Турецкая энергетическая компания Akenerji может принять участие в тендере на строительство первой в стране атомной электростанции (АЭС). Akenerji может оказаться конкурентом российских компаний, которые также претендуют на строительство АЭС в Турции, передает РБК. Как передает Reuters, Akenerji сообщила сегодня, что заинтересована в участии в правительственном тендере на строительство первой в Турции АЭС. Akenerji указала, что может побороться за лицензию в партнерстве с какой-либо другой компанией.20 нояб. 2009г. Турция отменила тендер на строительство АЭС рядом со средиземноморским портом Мерсин, выигранный российско-турецким консорциумом во главе с «Атомстройэкспортом». Отмене тендера предшествовало решение турецкого суда признать тендер недействительным из-за несогласия с отпускной ценой электроэнергии с АЭС, предложенной консорциумом. «Атомстройэкспорт» изначально предлагал ставку за 1 квтч. на уровне 0,21 долл., затем снизил цену до 0,153 долл., однако Анкару не устроили эти предложения.
В тендере на строительство АЭС «Аккую» (Akkuyu) принимал участие единственный претендент – консорциум российских ЗАО «Атомстройэкспорт» и ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкой Park Teknik. Компании планировали построить 4 энергоблока мощностью по 1,2 тыс. мвт. Правительство Турции намерено объявить новый тендер на постройку АЭС в начале 2010г. Анкара планирует объявить конкурс на строительство АЭС в Мерсине и еще одной АЭС – в г.Синоп на севере страны. oilru.com.
Конгресс США рассматривает возможность предоставления налоговых льгот морским портам страны, пишет ПортНьюс. Как указано в сообщении Американской ассоциации портовых администраций, законопроектом предусматриваются налоговые льготы в части налога на перевозки внутренних грузов между портами США, при реализации инфраструктурных проектов и другие. Также предусматривается ряд других мер, направленных на повышение энергоэффективности и экологической безопасности в портовой отрасли и на морском транспорте.
Управление Рижским портом планирует инвестировать в развитие новых угольных терминалов на о-ве Криевусала (Русский о-ов) 152 млн.евро, сообщает РЖД-Партнер.Ру со ссылкой на слова Владимира Макаровса, руководителя департамента стратегического планирования и управления проектами порта. Действующие угольные терминалы будут перенесены из центра города ближе к воротам порта.По словам В. Макаровса, до конца 2012г. на острове запланировано построить четыре глубоководных причала под угольные терминалы, подъездные и соединительные пути, авто и ж/д инфраструктуру. Будет произведено освоение территорий под строительство прочей наземной инфраструктуры. Мощность терминалов Криевусала составит 14-16 млн.т. грузов в год, с последующим увеличением до 26 млн.т.
Помимо этого, латвийская компания Nacionalais konteineru terminals (NKT) к 2012г. планирует сдать в эксплуатацию первую очередь строящегося в Риге контейнерного терминала, пишет в газета Dienas Bizness (DB) со ссылкой на председателя правления компании Кристапа Миллерса (Kristaps Millers). Годовая мощность первой очереди – 110-130 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU). Инвестиции составят 55 млн. евро, передает BNS.
Как отметил К. Миллерс, «проект продвигается вперед», для его реализации NKT увеличила уставный капитал до 1,2 млн. латов. Газета пишет, что долгое время не было ясности по поводу будущего проекта, поскольку для начала строительства требовалось получить решение конституционного суда и решить другие административные вопросы. К настоящему времени проблемы разрешены, «и проект будет реализован, хотя и с опозданием, уже вложено несколько млн. евро на проектирование и покупку оборудования», сказал К. Миллерс.
Ввод второй и третьей очередей позволит довести мощность до 500 тыс. TEU в год. В наст.вр. Латвия ежегодно перегружает 180 тыс. TEU. Исполнительный директор NKT Микелис Лапше (Mikelis Lapse) отметил, что суммарно инвестиции могут достичь «нескольких сотен млн. евро». Начальные инвестиции только в третью очередь предполагаются в 300 млн. евро. «Главной проблемой является привлечение финансирования, поскольку латвийские банки сейчас не способны финансировать столь масштабные проекты в связи с экономической ситуацией. Иностранные банки смотрят на проекты в Латвии скептично из-за сложившегося образа страны», – сказал он.
NKT строит контейнерный терминал в северной оконечности Куньдзинсалы (Kundzinsala, район и остров в Риге). Nacionаlais konteineru terminаls учреждена осенью 2006г. на паритетной основе российской Baltic International Investments и латвийской Kundzinsalas parks.
Индийская нефтяная, газовая и химическая логистическая компания Aegis Logistics приобрела Shell Gas (LPG) India, «дочку» англо-голландского концерна Royal Dutch Shell, сумма сделки не разглашается, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на индийскую газету Business Standard.Процесс поглощения завершится в ближайшие 90 дней. «Мы приобрели СПГ-бизнес Shell в Индии», – заявил топ-менеджер Aegis Logistics Раджа Чхандария (Raj Chandaria), однако отказался назвать сумму сделки. «Сделка финансировалась нашими внутренними ресурсами – у нас достаточно ликвидных ресурсов», – сказал Чхандария.
Активы Shell Gas (LPG) India находятся в индийских штатах Гуджарат (Gujarat) и Махараштра (Maharashtra), в частности, это терминал мощностью в 2,7 тыс.т. газа в порту Пипавав (Pipavav Port) и нефтеналивная установка в Кхеде (Kheda).
Ранее Shell заявляла, что больше не собирается делать крупных инвестиций в Индии и намерена улучшать свою конкурентоспособность на местном рынке путем повышения эффективности управления бизнесом. Shell в рамках реструктуризации планирует продать 15% своих нефтеперерабатывающих мощностей – НПЗ общей мощностью в 600 тысяч б/д. Рентабельность этих заводов стала сокращаться из-за глобального снижения спроса на топливо, и перспективы ее роста остаются слабыми.
Торжества по случаю 10-летгней годовщины присоединения Макао к КНР и образования Специального административного района прошли в минувшие выходные. Макао посетил председатель КНР Ху Цзиньтао, который принял участие в торжественных мероприятиях и заявил о решении центрального правительства передать в дар городу двух больших панд.
Макао – самая старая европейская колония в Юго-Восточной Азии, которая находилась во владении Португалии 442г. За последние 10 лет Специальный административный район, наделенный широкой автономией, превратился в центр туризма и игорного бизнеса Азии. Доходы от игорного бизнеса в Макао уже превзошли Лас-Вегас. Налоговые поступления от азартных игр составляют большую часть валового дохода Макао. Макао выбился и в число азиатских лидеров по ВВП на душу населения. Со времени присоединения к Китаю этот показатель вырос втрое и составил 39,000 долл. США.
По итогам 11 месяцев 2009г. грузооборот Мурманского порта вырос почти на 46%. Порт Кандалакши увеличил грузооборот на 17,7%, сообщает B-port.com.По итогам 11 месяцев грузооборот портов Северо-Запада РФ вырос к аналогичному показателю пред.г. на 3,9%. Ряд портов обработал меньше, чем за 11 месяцев пред.г. Порт Архангельск сократил объемы перевалки грузов на 32%, Дудинка – на 64,8%.
Азербайджан и Астраханская обл. РФ планируют возобновить паромное сообщение между портами Баку и Оля в течение ближайших 2 месяцев.Как заявил 17.12.2009г. председатель правительства Астраханской обл. К. Маркелов, соответствующая договоренность достигнута с азербайджанской стороной. По его словам, областные власти предложили азербайджанскому бизнесу поучаствовать в инвестпроектах по модернизации порта Оляl.
Группа компаний Palmali 16.12.2009г. получила многоцелевой буксир 4100 BHP. Судно, получившее название Socar, будет задействовано в швартовых операциях по постановке танкеров класса Aframax к причалам терминала Black Sea Terminal (BST) в порту Кулеви (Грузия). Это первый буксир подобного класса в составе флота Palmali, сообщает ПортНьюс.Новый буксир неограниченного района плавания, оборудованный системой ЛАРН и современной противопожарной системой, обладает высокой маневренностью и имеет тяговое усилие на буксирную лебедку 55 т.
В России чтение текста книги с экрана, выполненного по технологии «электронные чернила», пока в диковинку, в США же ситуацию иначе как революционной не назовешь: продажи электронных книг радикально меняют книжный рынок. Контент для букридеров уже становится основным хлебом издательств, а крупнейший магазин Amazon.com называет свое устройство Kindle лучшим подарком.То, что текст можно читать на дисплее ноутбука или КПК, и что разместить в памяти этих устройств можно все книги, которые вам суждено прочесть за всю жизнь, не секрет, и не это сулит революцию в чтении. Суть, как водится, в деталях. От всех остальных электронных устройств, с которых можно читать, букридеры отличаются тем, что работают на «электронных чернилах». Эти экраны не имеют собственной подсветки, текст хорошо виден при наличии внешних источников света и под любым углом. Это напоминает старый добрый лист бумаги с напечатанными на нем буквами, а именно чтение с листа наиболее удобно глазу. Во всяком случае, активные пользователи букридеров уверяют, что читать текст с этих гаджетов так же удобно, как и с бумаги.
Кроме того, «электронные чернила» расходуют энергию только при смене страниц, поэтому одного заряда аккумуляторной батареи хватает как минимум на неделю. Физические размеры букридеров тоже, как правило, соответствуют оптимальным форматам книжных страниц. Карта памяти на 2 Гб (есть карты и на 32 Гб) вмещает текст объемом, как у 400 романов «Война и мир» (в популярном формате FB2) или как у тыс. «Преступлений и наказаний». В общем, наступило будущее, разве что стоит электронная «читалка» от 7 тыс. до 15 тыс. руб. (в США, например, эти гаджеты зачастую вдвое дешевле).
По оценке PR-менеджера компании «Белый Ветер Цифровой» Людмилы Семушиной, на российском рынке наиболее покупаемы букридеры ORSiO. Главное преимущество «читалки» ORSiO b731 – в поддержке большинства популярных форматов текстов, так что владельцу этого устройства не придется тратить время на конвертацию, скажем, FB2, распространенного в России, в EPUB. С этой задачей столкнется пользователь букридеров от Sony: устройства этого производителя не понимают формата FB2. Тем не менее, по оценке Александра Левашова, заместителя главного редактора CNews, устройство Sony Reader 505 (и более поздняя модель Sony Reader 700) в России хорошо продается. Всего заметным спросом пользуются полдесятка брендов, полтора десятка моделей.
С букридером Amazon Kindle, однако, особая история. Его отличие от всех прочих профильных устройств в том, что помимо обычной загрузки книг через порт USB, в Kindle реализована возможность покупки контента в интернет-магазине Amazon. Принцип работы тот же, что и в случае с плеерами iPod и магазином iTunes Store: подобно музыкальным устройствам от Apple, Kindle привязаны к «родной» торговой точке. Покупать книжки на Amazon с помощью Kindle можно в любое время, в любом месте – доступ к интернету обеспечивают мобильные сети, нужно только вставить в устройство SIM-карту.
Kindle приносит магазину Amazon большие деньги: с июля по сент. 2009г. прибыль компании составила 199 млн.долл., это на 62% больше, чем за аналогичный период в пред.г. Продажи устройства продолжают расти – в этом нояб., например, Kindle продавался лучше, чем когда-либо. На главной странице крупнейшего интернет-магазина Kindle прославляется как бестселлер и самый желанный подарок к нынешнему Рождеству.
До недавнего времени Kindle был доступен только американским пользователям, но в окт. компания Amazon решила вывести его на мировой рынок. Устройства поставляются более чем в 100 стран мира, в т.ч. в Россию. Стоимость – $279, за доставку придется доплатить еще $30. Однако успех Kindle в нашей стране далеко не очевиден: Устройство не понимает кириллические шрифты, так что его придется самостоятельно русифицировать (впрочем, соответствующую программу уже выложили в интернете), оно хоть и умеет читать вслух, но пока тоже только по-английски. Впрочем, проблемы с «софтом» американских гаджетов наши умельцы отлично натренировались решать еще на первых iPhone. В случае с Kindle главная проблема в том, что устройство, «заточенное» под американский стандарт мобильной связи, не может выходить в интернет по GPRS от отечественных сотовых операторов. Как сообщает информационное аналитическое агентство Cifrovik.ru, сейчас переговоры на тему Kindle проводит с Amazon российская МТС, однако в компании эту информацию назвали слухами и комментировать отказались.
Так или иначе, без круглосуточного доступа к интернет-магазину революционный гаджет становится обычной «читалкой» со стильным дизайном. «В России Kindle бесполезен, т.е. с его помощью у нас можно только читать,- утверждает создатель интернет-ресурса The-eBook.org Владимир Прохоренков.- Kindle интересен тем, что у него есть Amazon. Никакая русификация не поможет к этому приблизиться».
Тем не менее российские торговые сети, занимающиеся электроникой, уже обратили внимание на Kindle. Как сообщили «Деньгам» в сети «Эльдорадо», компания ведет переговоры с Amazon об условиях продажи устройства на территории России, пусть оно пока и не умеет выходить в сеть.
Сегодня в разделе Kindle-store интернет-магазина Amazon представлено 300 тыс. книг. В среднем они продаются по $8, но цены на электронные версии специализированных изданий достигают шести с лишним тысяч долл. Столько стоит, например, книга о ядерной энергетике. В комментариях один из покупателей признается: «Мне пришлось продать машину, чтобы приобрести эту книгу».
К таким ценам на нематериальные объекты российские потребители пока не готовы. Интернет-магазин «Литрес», например, просит за электронные книги в 4-6 раз меньше, чем за бумажные варианты. В среднем электронные книги здесь продают по 30 руб.- с такими ценами устройства для чтения окупаются где-то за год, если подойти к вопросу формально и сравнить стоимость электронного и бумажного чтения. «Минимальная цена у нас 90 коп. за авторский лист,- рассказывает гендиректор магазина «Литрес» Алексей Кузьмин.- Максимум зависит от правообладателей, некоторые книги у нас стоят и 300, и 400 руб., но это, как правило, специальная литература».
Не так давно электронные книги стал продавать и книжный магазин «Москва». «По нашим опросам, около трети покупателей пользуются электронными книгами»,- говорит Ирина Павлюкова, менеджер по развитию книжного магазина «Москва». Тем не менее пока электронные книги – проект малоприбыльный: цена в среднем 20-30 руб., на порядок ниже, чем у бумажных версий, а значительного спроса пока нет. Скажем, роман «Братья Карамазовы» в электронном варианте стоит чуть больше 40 руб., а самое дешевое бумажное издание романа в твердом переплете можно купить за 190 руб.
В «Москве» электронные книги продают через сайт, зайти на который можно, в том числе, и с компьютеров, установленных в торговых залах магазина. Есть и другой способ продажи электронных текстов в книжных магазинах. В «Библио-Глобусе», например, планируют распространять книги через специальные терминалы: «Возможно, мы сможем продавать электронные тексты посредством наших сенсорных киосков. Покупатель будет просто подходить со своим устройством к киоску и закачивать нужный файл после оплаты»,- рассказывает главный менеджер подразделения «Медиа товары» магазина «Библио-Глобус» Антон Молчанов.
В то время как участники российского книжного рынка только привыкают к идее продаж цифровых текстов, США переживает бум электронного чтения. В интернет-магазине Amazon в случаях одновременной реализации бумажной и электронной версий книг 48% продаж приходится на последние. «Крупные игроки американского издательского рынка, например O`Reilly, признали, что они уже стали продавцами электронных книг, и эти продажи превышают продажи книг на бумаге»,- говорит владелец блога digital-books.ru Владимир Харитонов.
Российский рынок электронных книг, понятно, подобными результатами пока похвастаться не может. Главный тормоз – обилие пиратского контента при недостаточном предложении легальных электронных книг. Например, торговый дом «Библио-Глобус» продает всего 12 дисков-сборников с электронными текстами. Самый большой выбор электронных книг – у «Литреса», 20 тыс. наименований. Но и это крайне мало, считает Ирина Павлюкова: «С точки зрения предложения рынок легальных электронных книг на русском языке очень ограничен». Одно из необходимых условий для того, чтобы электронная книга составила конкуренцию бумажным, продолжает Ирина,- ассортимент магазинов должен составлять не меньше 100-150 тыс. наименований.
Именно столько, 120 тыс. наименований, сегодня предлагают крупнейшие пиратские библиотеки. «Запас пиратов в шесть раз больше, чем предложение крупнейшего электронного магазина,- говорит Владимир Харитонов.- Мне кажется, что эти цифры указывают не столько на то, что «а, все спиратили!», а на то, что издатели сами лишают себя возможности заработать. Издателям вместе с авторами, в общем, никто не мешает продавать все то, что скачивается у пиратов. По большом счету морального права бороться с пиратами у издателей нет, пока они не предложили купить те книги, которые пираты распространяют бесплатно».
Эксперты сходятся на том, что книжное пиратство в интернете процветает. По оценкам Алексея Кузьмина из «Литреса», объемы книжного пиратства за этот год составили 8-10 млн.долл., тогда как легальный рынок показал 2-2,5 млн.долл. «Причина пиратства – халява,- говорит Алексей Кузьмин.- Со своей ценой даже в одну копейку невозможно конкурировать с нулем руб. и нулем копеек. Ведь чтобы заплатить эту копейку, нужно уже что-то сделать: ввести данные кредитки или к терминалу подойти. А с пиратских ресурсов люди скачивают, просто нажав кнопку». Антон Молчанов из «Библио-Глобуса» считает, что пиратство процветает еще и потому, что «законодательная база не очень сильна». Сами потребители не знают закона об авторском праве и об ответственности за использование пиратской продукции, добавляет Алексей Кузьмин.
Менеджер по развитию книжного магазина «Москва» Ирина Павлюкова тем не менее напоминает, что иногда распространение электронного текста в сети может стать хорошим средством продвижения и произведения, и автора: «Так, например, было с книгой Дмитрия Глуховского «Метро 2033», которая приобрела популярность еще до выхода бумажной версии». Ирина вспоминает также историю с последней книгой Дэна Брауна. Пираты выложили в сеть бесплатную электронную версию книги уже на второй день реализации, но даже несмотря на это, официальная электронная версия в США превзошла в продажах бумажный вариант. Эксперты по-разному комментируют эту ситуацию. Американцы в принципе законопослушны, отмечает руководитель юридического отдела компании «Усков и партнеры» Михаил Родионов: «Они соблюдают законы, поскольку четко осознают возможность наступления ответственности и крайне неблагоприятных последствий». Родионов также указывает, что пиратская версия могла быть банально неудобной для потребителя: «Если у меня сканированная книга или украденный из издательства полу- или недомакет, мне будет просто неудобно это читать». В таком случае пиратская версия, как это ни парадоксально, действует как реклама легального электронного текста. «Судя по статистике издательства O`Reilly, крупного игрока американского рынка компьютерной литературы, пиратские версии книг могут даже повышать продажи. Реклама, причем бесплатная»,- отмечает Владимир Харитонов.
«Нам удалось провести эксперимент с защищенными версиями книг Виктора Пелевина,- рассказывает директор по электронной коммерции издательства «Эксмо» Сергей Анурьев.- Одну из них взломали, и достаточно быстро, но формат для iPhone остался герметичен и хорошо себя проявил».
Мода на электронное чтение в России только начинается. «Думаю, в этом году в России продадут не более 30-40 тыс. букридеров»,- прикидывает Алексей Кузьмин. Для сравнения, Amazon намеревается продать 3 млн. своих устройств только в США и Канаде. По словам менеджера по связям с общественностью «Эльдорадо» Антона Пантелеева, в денежном выражении объем российского рынка устройств для электронного чтения на сегодня составляет 110 млн. руб, тогда как в США достигает 750 млн.долл. Но российский рынок в зачаточном состоянии, а американский в значительной мере сформировался, поэтому и ожидаемый рост в 2010г. в России больше, чем в США (в три-пять раз в первом случае, в два раза во втором), продолжает Антон Пантелеев. Компания «Белый Ветер Цифровой» более осторожна в оценках перспектив рынка: «Мы не ждем постоянно растущего спроса на электронные книги. По нашим прогнозам, в 2010г. рынок может насытиться и спрос зафиксироваться. Следующим толчком для развития и расширения рынка электронных книг будет появление в достаточном количестве магазинов по продаже контента»,- говорит PR-менеджер компании Людмила Семушина.
По прогнозам заместителя главного редактора CNews Александра Левашова, в долгосрочной перспективе судьба букридеров, как и других узкоспециализированных устройств, туманна: «Гаджеты стремятся к универсальности. Кроме того, букридер – это не устройство первой необходимости, как, например, телефон. Поэтому, чтобы его купить, нужно, во-первых, иметь лишние 10-15 тыс. руб., а во-вторых, много времени проводить в дороге в качестве пассажира, например в метро». Создатель интернет-ресурса The-eBook.org Владимир Прохоренков соглашается, что пока букридеры доступны далеко не всем: «При средней цене в 10 тыс. руб., устройства для чтения пока просто дороги для массового потребителя. С другой стороны, есть же довольно много потребителей телефонов по 20 тыс. руб.». Многие, однако, считают, что в специализированности букридеров заключается их преимущество перед многофункциональными устройствами. «Интерфейс электронной книги максимально приспособлен для чтения, в отличие от смартфонов, КПК или же нетбуков»,- отмечает Антон Пантелеев из «Эльдорадо».
Основной вопрос, связанный с букридерами,- удастся ли воспроизвести в России бизнес-модель привязки устройства к конкретному магазину, по которой работает Amazon Kindle? «В связи с тем, что устройства не привязаны к определенным магазинам, издательство не заинтересовано в тесном сотрудничестве с такими магазинами или работе с такими устройствами: они позволяют читать пиратские копии,- говорит Сергей Анурьев из «Эксмо».- Как только электронная книга будет неразрывно связана с устройством, реальные тиражи электронных изданий вырастут в разы». Однако Антон Молчанов из «Библио-Глобуса» считает, что такая модель в России невозможна: наш пользователь, по его мнению, охотнее скачает книгу у пиратов, чем купит устройство, которое обяжет его в дальнейшем платить за книги. «Хочется верить, что подобная система будет востребована в России, однако время для этого еще не пришло,- соглашается с ним менеджер по связям с общественностью интернет-магазина Ozon.ru Михаил Осин.- Ассортимент легальных цифровых книг в России далек от западного, да и с 3G все не гладко. Далеко не все готовы покупать букридеры по сегодняшней цене». Чтобы электронное чтение стало действительно популярным, электронные «читалки» должны существенно подешеветь, указывает Антон Молчанов из «Библио-Глобуса», хотя бы до уровня простого мобильника.
Ольга Кузьменкова
В ближайшее время Казахстан выделит 5 млрд. тенге (33 млн. 634 тыс.долл. 900) для транспортировки зерна через территорию России. Аффилированное предприятие КТЖ – АО «Центр транспортных услуг» собирается заключить договор с ЗАО «Русагротранс» на предоставление российским перевозчиком зерновозов для экспорта казахстанского зерна через территорию РФ. Для реализации этих планов государство РК в лице министерства транспорта и коммуникаций РК подписало договор с АО «ЦТУ» о выделении субсидий в 5 млрд. тенге, которые уже на этой неделе поступят на счет экспедиторской компании, сообщает Trans-Port.ЦТУ объявляется официальным оператором субсидируемых перевозок, с которым предстоит сотрудничать зерноэкспортерам Казахстана. Среди них: АО «НК «Продкорпорация», ТОО «Концерн Цесна-Астык», АО «Холдинг Казэкспортастык», ТОО «Инвест Целина Экспорт», ТОО «Казахстанская зерновая компания» и пр.
Состоялась очередная встреча зерновиков и железнодорожников, на которой стороны обсудили возможные риски предстоящих перевозок. Имея на руках копии агентского договора, который АО «ЦТУ» предстоит заключить с ЗАО «Русагротранс», представители зерновых компаний попунктно изучили условия данного договора и пришли к единому мнению о необходимости изменения некоторых из них.
Зерноэкспортеры не согласны со сроком (25 календарных дней), оговариваемым в договоре, за который «агенту» (ЦТУ), выступающему в интересах казахстанских зерновиков, необходимо предоставлять заявку и план отгрузок «принципалу» (Русагротрансу) до планируемой даты перевозок. Грузоотправители признались, что не у всех еще отработаны контракты с грузополучателями, и поэтому планирование отгрузки практически за месяц вперед станет сложной задачей. Часть зерноэкспортеров в плане погрузки находится в буквальной зависимости от элеваторов, в которых напрочь отказываются производить погрузку в выходные дни.
«Если российские вагоны придут, и мы их вовремя не сможем загрузить, штрафных санкций не миновать», – сетуют казахстанские экспортеры зерна.
По сведениям управляющего директора, в первую неделю дек. «КазаКстан темр жолы» отгрузил 200 тыс.т. зерна, установив паритетность между зерноперевозками внутри Казахстана и за его пределы.
«Пока темп погрузки 400-420 зерновозов в сутки мы выдерживаем, единственное, что идет плохо – это возврат вагонов. Вернее он практически не идет. Часть зерновозов, которую мы отгружали в конце нояб. – в начале дек. на Иран, дошла до страны, но основная масса застряла между Узбекистаном и Туркменистаном. По нашим подсчетам эти вагоны дойдут к числу 15 дек. и только 25 дек., скорее всего, начнут возвращаться, – отметил К.Альмагамбетов. – Сегодня уже по просьбе Туркменистана до 20 дек. объявляется конвенционный запрет. Погрузки в том направлении, наверное, пока не будет. Единственным путем доставки зерна в Иран остается порт Актау. Отмечу, что порт сейчас работает в нормальном режиме, штормов не обещают, суда подходят вовремя. По нашим данным 60-80 вагонов порт может осилить».
По словам К.Альмагамбетова, разрешена погрузка на Азербайджан, 50-60 вагонов зерна в сутки в этом направлении грузится. «В несколько замедленном темпе осуществляется возврат вагонов из Азербайджана, однако вопрос этот решается, закрываться данный ход не будет», – отметил К.Альмагамбетов.
«Взятые на себя обязательства в нояб. по Грузии мы выполнили, – сказал К.Альмагамбетов. – Сейчас активные переговоры с грузинскими железнодорожниками ведутся по поводу того, чтобы на их зерновозах (в количестве 200-300 единиц) в их страну экспортировать казахстанское зерно. Если наши возможности превысят потребности Грузии, то зерно в попутном направлении будет переправляться на Азербайджан».
Источник – agronews.ru
Пока Болгария тормозит начало строительства трубопровода Бургас-Александруполис, операторы проекта «Самсун-Джейхан» предлагают Москве заманчивые условия вхождения в проект, пишет «РБК daily». Долю участия в нем России Турция и Италия ставят в зависимость от гарантированных объемов российской нефти. Стамбул обещает преимущественные условия использования своих проливов. Российская сторона пока изучает экономическую эффективность проекта и в начале следующего года примет решение по участию в строительстве трубы.На прошлой неделе в Милане проходили переговоры между операторами нефтепровода Самсун-Джейхан и российской стороной. Турецкий холдинг Calik Energy и итальянская ENI предлагают России стать участником проекта, а ее доля будет напрямую зависеть от того, сколько российские компании готовы транспортировать по трубе нефти. Однако Москва говорит, что степень своего участия будет определять от экономической эффективности проекта. «Мы не хотели бы говорить о гарантированных объемах нефти. Для нас важно сейчас определить экономическую эффективность проекта. Все подсчеты могут быть завершены в начале следующего года», – сообщил пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин.
Нефтепровод рассчитан на транспортировку 60-70 млн.т. нефти в год. 550-км. труба соединит турецкие порты Самсун и Джейхан. Она должна разгрузить проливы Босфор и Дарданеллы на Черном море, через которые ежегодно транспортируется 110 млн.т. нефти и 40 млн.т. нефтепродуктов. При этом, по некоторым данным, Турция готова снять действующие ограничения на проход танкеров через свои проливы для государств-участников проекта строительства нефтепровода.
Предложения турецкой стороны выглядят крайне интересными для России, и ситуация складывается явно не в пользу альтернативного нефтепровода Бургас-Александруполис. Под предлогом необходимости изучения влияния трубы на экологию страны София уже отсрочила начало ее строительства. Затем Болгария заявила, что ее не устраивает распределение долей в проекте. К тому же премьер-министр страны Бойко Борисов хотел бы, чтобы проект был не просто транзитным, а энергетическим.
Однако Россия воспринимает эти два нефтепровода как два абсолютно разных проекта. Как пояснял ранее министр энергетики Сергей Шматко, Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан являются составляющими будущей транзитной системы Каспийского и Черноморского регионов.
С 15 дек. 2009г. Грецию охватила волна забастовок по всей территории страны, сообщает сайт Международной ассоциации трудящихся. Кульминация событий пришлась на 17 дек., когда контролируемое компартией Греции профобъединение PAME провело всеобщую забастовку, а множество внепарламентских левых партий и низовых профсоюзов устроили демонстрации в 58 населенных пунктах по всей территории Греции.В этот день все греческие СМИ объявили 24-часовую забастовку. Продолжилась забастовка афинских мусорщиков, требующих отменить увольнение 200 своих товарищей. Суд уже дважды признавал забастовку незаконной. Центры помощи гражданам (KEP) закрыты с 15 дек. в связи с забастовкой сотрудников, которые требуют увеличения числа рабочих мест и признания их предыдущего опыта работы.
С 16 дек. бастуют детские сады и учителя начальных школ. Педагоги провели демонстрацию перед министерством образования с требованием минимальной зарплаты в 1400 евро, отмены почасового графика, а также двухлетнего бесплатного и обязательного предоставления мест в детских садах для всех детей. 17 дек. к акции протеста присоединился Всеобщий союз учителей всех уровней. Также бастуют афинские таксисты и больничные врачи.
15 дек. в Пирее закончились переговоры о передаче в аренду второго причала порта фирме Cosco. Соглашение, предусматривающее выплату рабочим коллективной компенсации в 69 млн. евро, не устроило профсоюз, объявил предупредительную забастовку. Бастуют геологи, проектировщики и механики.
Утром 18 дек. рабочие сцены заняли министерство труда, а также захватили муниципалитет в г.Серресе на севере Греции. Они требуют равного подхода в рамках государственной схемы трудоустройства. А в Афинах работники транспортной компании Caberos объявили о начале бессрочной забастовки, требуя установления точной даты выплаты ежемесячной зарплаты, улучшения условий здравоохранения и немедленной выплаты всех долгов по заработной плате. www.rabkor.ru.
Эксперимент по автоматическому погранконтролю начат на российско-финской границе в пункте Ваалимаа. Впервые на границе с Россией визы у туристов будут проверять роботы. Система считывания биометрических данных, зашитых в чипе паспортов нового поколения, уже опробована и хорошо показала себя в аэропортах Великобритании и Португалии. С 2008г. действует она и в аэропорту Хельсинки.Происходит такой пограничный контроль очень просто. Автомат со встроенной камерой фотографирует туриста и сравнивает фотографию с данными, которые содержатся в чипе паспорта. Одновременно робот проверяет визу или разрешение на пребывание и проводит автоматизированное собеседование. Финские пограничники сообщили, что на первом этапе автоматическая система проверки будет действовать для путешественников из стран Шенгенской зоны и для «известных лиц» – благонадежных туристов, часто пересекающих границу и хорошо известных пограничникам.
В порту Херсонском внедрена система диспетчеризации грузового автотранспорта. «Пробки» возле проходных сразу же исчезли, а передвижение машин по территории порта теперь контролирует компьютер.Об особенностях нововведения рассказывает заместитель начальника Херсонского МТП по безопасности и режиму Олег Танцюренко: «Мы отрабатываем технологию, напоминающую «единый офис»: машины с грузом двигаются точно по установленному маршруту и графику. Никаких пробок и заторов на городских улицах и у ворот порта. Процесс учета – компьютеризирован. При въезде в порт водитель получает электронный пропуск, с которым машина следует на весовую. Там она взвешивается. Компьютер фиксирует точный вес, машина выгружается и выезжает. На все – 5 минут, включая оформление документов! При этом – никакой бумажной волокиты и махинаций. Номер с «левым» грузом уже не пройдет. «Бездушная» электроника не поддастся на уговоры отметить в накладной, к примеру, не пять т., а 4,9. Человеческий фактор в процессе приема груза исключен. Контроль бесстрастный, но точный».
В порту теперь есть видеонаблюдение, передает пресс-служба ХМТП. Записывается и дневная, и ночная работа. В любой момент можно «воспроизвести» каждую операцию погрузки-выгрузки. Аналогичный процесс контроля собираемся организовать и на судах.
С 1 окт. в порту внедрена еще одна новинка – диспетчеризация. Мы вышли на руководство одного из АТП, расположенного в районе ж/д моста у въезда в город со стороны Николаева. АТП предоставило прекрасно оборудованную площадку для отстоя автотранспорта, направляющегося в порт. Причем, движение организовали так, что в порт машины могут проехать тогда, когда «отметятся» на этой площадке.
Между портом и пунктом отстоя автотранспорта установлена оперативная диспетчерская связь. Звонок – и по команде диспетчера машина с грузом направляется в порт. Никаких «пробок» и выхлопных газов возле проходных. Довольны и жители соседних домов – стало меньше шума и больше порядка.
У ворот проходной порта собирается теперь не больше 5-6 машин. А на площадке отстоя ждут своей очереди 20-25 грузовиков. Для водителей там создан максимум удобств: кафе, сауна, душевая, туалет. Есть условия и для ремонта – девять прекрасных боксов, в них может вся фура войти. Все услуги оплачивают сами водители: за сутки – 15 гривен. И все довольны. Кстати, на площадке могут одновременно разместиться 70 машин. Сегодня там ждут сигнала диспетчера грузовики из Николаевской, Винницкой, Киевской, Запорожской и других областей. Морские бизнес-новости Украины.
Положительные сдвиги, принятые за первые признаки выхода из кризиса, сошли на нет, в III кв. экономика Мурманской обл. пережила новую волну стагнации и отрицательного роста, говорится в новом отчете Баренцмониторинга.Как явствует из отчета, составленного в мурманском офисе Норвежского Баренцсекретариата, областная экономика продолжает бороться с серьезными последствиями финансового кризиса.
С июля по сент. крупные промышленные компании области продолжали снижать объемы производства. Индекс промышленного производства на сент. 2009г. составил 90,2% от показателя за июль-сент. пред.г., что обусловлено, в первую очередь, спадом в обрабатывающей промышленности, особенно в машиностроении, деревообработке и производстве неметаллургической минеральной продукции.
В III кв. объем производства в обрабатывающей промышленности упал в годовом исчислении почти на 15%. За девять месяцев 2009г. показатели обрабатывающей промышленности упали на 11,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В горнодобывающей промышленности объемы добычи за данный период составили 92,2% от уровня пред.г. В целом за первые девять месяцев 2009г. сокращение производства в данном секторе составило 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008г.
Областная рыбная промышленность также демонстрирует отрицательные показатели. Положительный эффект от новых правил (с 2009г. рыболовецкие компании обязаны доставлять рыбу, выловленную в российских водах, в российские порты) значительно нивелировался во II кв., а в III кв. перестал ощущаться. Объемы улова и переработки рыбы в III кв. уступают прошлогодним. Негативная картина сохраняется и в строительном секторе. В III кв. оборот составил всего 62,8% от прошлогоднего уровня.
Аналогичные негативные тенденции наблюдаются в капиталовложениях и внешней торговле. Уровень инвестиций в каждом квартале был снижен относительно 2008г., когда инвестиции росли. В III кв. объем инвестиций составил всего 56% прошлогоднего уровня. Внешнеторговый оборот за данный период сократился в годичном исчислении на 32%.
В транспортном секторе сохраняется негативная ситуация – объем грузооборота падает. За три квартала 2009г. транспортные компании перевезли 27 млн.т. грузов, что на 7,7% меньше, чем в 2008г. Наиболее сильно сократились ж/д перевозки – здесь грузооборот упал на 15,8%. Объем перевозок морским транспортом вырос – на 17,6%. Социальная ситуация в области остается стабильной. Государственные меры по предотвращению сокращения числа рабочих мест помогают избежать массовых увольнений на предприятиях области. Фактически количество безработных в III кв. продолжало снижаться.
Как сообщает агентство Bloomberg, Glencore International AG купила 50,8% акций Chemoil Energy Ltd., чтобы увеличить объем трейдинговых операций и получить доступ к складским мощностям в Сингапуре. Сумма сделки составляет 233 млн.долл. Glencore приобрела акции Chemoil по цене 35,52 цента, что на 18,3% ниже их котировок на закрытие торгов в понедельник.Chemoil – крупнейший независимый поставщик флотского мазута в мире. По данным оператора сингапурского порта Maritime Port Authority, продажи флотского мазута выросли в янв.-нояб. на 3,1% – до 33,2 млн.т. Glencore – крупнейший сырьевой трейдер мира. Группа владеет металлургическими заводами (производство алюминия, цинка, меди и других металлов), а также нефтегазовыми и с/х активами на пяти континентах.
Сообщая зерновикам главную новость, что в ближайшее время будут выделены средства на возмещение расходов транспортировки зерна через территорию России, ж/д вместе со своими коллегами из аграрного сектора в деталях обсудили предстоящие перевозки, чтобы позже они не вызвали нарекания сторон.Аффилированное предприятие КТЖ – АО «Центр транспортных услуг» собирается заключить договор с ЗАО «Русагротранс» на предоставление российским агроперевозчиком зерновозов для экспорта казахстанского зерна через территорию России. Для реализации этих планов государство в лице министерства транспорта и коммуникаций подписало договор с АО «ЦТУ» о выделении субсидий в 5 млрд. тенге, которые уже на этой неделе поступят на счет экспедиторской компании.
ЦТУ объявляется официальным оператором субсидируемых перевозок, с которым предстоит сотрудничать зерноэкспортерам. Среди них АО «НК «Продкорпорация», ТОО «Концерн Цесна-Астык», АО «Холдинг Казэкспортастык», ТОО «Инвест Целина Экспорт», ТОО «Казахстанская зерновая компания» и многие другие отечественные зерновые компании.
8 дек. состоялась очередная встреча зерновиков и железнодорожников, на которой стороны обсудили возможные риски предстоящих перевозок. Имея на руках копии агентского договора, который АО «ЦТУ» предстоит заключить с ЗАО «Русагротранс», представители зерновых компаний попунктно изучили условия данного договора и пришли к единому мнению о необходимости изменения некоторых из них. К примеру, зерноэкспортеры не согласны со сроком (25 календарных дней), оговариваемым в договоре, за который «агенту», то бишь ЦТУ, выступающему в интересах казахстанских зерновиков, необходимо предоставлять заявку и план отгрузок «принципалу» – Русагротрансу до планируемой даты перевозок. Грузоотправители признались, что не у всех еще отработаны контракты с грузополучателями, и поэтому планирование отгрузки практически за месяц вперед станет сложной задачей. Часть зерноэкспортеров в плане погрузки находится в буквальной зависимости от элеваторов, в которых напрочь отказываются производить погрузку в выходные дни. «Если российские вагоны придут, и мы их вовремя не сможем загрузить, штрафных санкций не миновать», – сетуют отечественные экспортеры зерна, что также предусмотрено в агентском договоре.
Понимая, насколько сложная для всех участников перевозочного процесса предстоит работа по исполнению договорных обязательств, управляющий директор КТЖ Канат Альмагамбетов сообщил, что 9 дек. ж/д со своими партнерами из зерновых компаний с рабочим визитом вылетят в Москву и там тет-а-тет с представителями Русагротранса обсудят все нюансы будущего сотрудничества.
По сведениям, озвученным управляющим директором, в первую неделю дек. КазаКстан темір жолы отгрузил 200 тыс.т. зерна, установив паритетность между зерноперевозками внутри Казахстана и за его пределы.
«Пока темп погрузки 400-420 зерновозов в сутки мы выдерживаем, единственное, что идет плохо – это возврат вагонов. Вернее он практически не идет. Часть зерновозов, которую мы отгружали в конце нояб. в начале дек. на Иран, дошла до страны, но основная масса застряла между Узбекистаном и Туркменистаном. По нашим подсчетам эти вагоны дойдут к числу 15 дек. и только 25-го, скорее всего, начнут возвращаться, – поставил в известность зерновиков Канат Альмагамбетов. – Сегодня уже по просьбе Туркменистана до 20 дек. объявляется конвенционный запрет. Погрузки в том направлении пока, наверное, не будет. Единственным путем доставки зерна в Иран остается порт Актау. Так что делайте, пожалуйста, заявки, а мы будем стараться максимально удовлетворять их. Хочу отметить, что порт сейчас работает в нормальном режиме, штормов не обещают, суда подходят вовремя. По нашим данным 60-80 вагонов порт может осилить.
Разрешена погрузка на Азербайджан, 50-60 вагонов в сутки в этом направлении зерна грузится. В несколько замедленном темпе осуществляется возврат вагонов из Азербайджана, однако вопрос этот решается, закрываться данный ход не будет. Взятые на себя обязательства в нояб. по Грузии мы выполнили. Сейчас активные переговоры с грузинскими железнодорожниками ведутся по поводу того, чтобы на их зерновозах (в количестве 200-300 единиц) в их страну экспортировать казахстанское зерно. Если наши возможности превысят потребности Грузии, то зерно в попутном направлении будет переправляться на Азербайджан».
Группа компаний Palmali приняла в эксплуатацию многоцелевой буксир 4100 BHP, названный Socar, который будет задействован в швартовых операциях по постановке танкеров класса Афрамакс к причалам терминала БСТ в порту Кулеви (Грузия). Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в группе, данный буксир имеет неограниченный район плвания, оборудован системой ЛАРН исовременной противопожарной системой, обладает высокой маневренностью и имеет тяговое усилие на буксирную лебедку в 55 т., что позволяет выполнять множество операций в акватории порта Кулеви по обеспечению безопасности грузовых операций.Группа компаний Palmali специализируется на перевозке грузов в бассейнах Средиземного, Каспийского и Черного морей. Пароходство является крупным перевозчиком нефти и нефтепродуктов на реках юга России. В окт. 2009г. ГК заключила контракт с верфью «Бешикташ» (Besiktas Gemi Insaa Anonim Sirketi, Турция) на строительство третьей серии танкеров типа «Армада» (дедвейт 7 тыс. т.), – передает portnews.ru.
Вчера в центральном офисе ОАО «Газпром» зампредседателя правления Александр Ананенков провел совещание по вопросам освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. В работе совещания приняли участие член правления – начальник Департамента по добыче газа, газового конденсата, нефти Василий Подюк, руководители и специалисты профильных подразделений ОАО «Газпром», а также ООО «Газпром добыча шельф», ООО «Газфлот», ОАО «Гипроспецгаз» и Shtokman Development AG. На совещании присутствовали представители министерства транспорта РФ, ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», ОАО «Ленморниипроект», ОАО «Совкомфлот».Участники совещания обсудили вопросы проектирования объектов портово-транспортного технологического комплекса (ПТТК) в районе п. Териберка, который будет использоваться при реализации всех фаз Штокмановского проекта. Была рассмотрена информация проектных институтов о гидрометеорологических особенностях губы Териберская, а также результаты физического и математического моделирования различных вариантов размещения порта по отгрузке СПГ.
Было отмечено, что проектирование ПТТК должно производиться таким образом, чтобы оптимизировать затраты на его строительство и обеспечить навигационную безопасность большегрузных танкеров по перевозке СПГ. По итогам совещания профильным подразделениям ОАО «Газпром» и дочерним обществам были даны соответствующие поручения.
Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,8 трлн. куб.м. газа и 53,3 млн.т. газового конденсата. Проект освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения имеет для «Газпрома» стратегическое значение. Это месторождение станет ресурсной базой для поставок российского газа, как трубопроводного, так и полученного с использованием СПГ-технологий, на рынки Атлантического бассейна.
Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф» (прежнее название – ООО «Севморнефтегаз», 100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром»). Партнерами ОАО «Газпром» по реализации Штокмановского проекта являются компании Total (Франция) и StatoilHydro (Норвегия).
В фев. 2008г. «Газпром», Total и StatoilHydro подписали соглашение акционеров о создании Компании специального назначения Shtokman Development AG для осуществления проектирования, разработки, строительства, финансирования и эксплуатации объектов первой фазы освоения Штокмановского месторождения.
Компания специального назначения будет являться собственником объектов первой фазы Штокмановского месторождения на протяжении 25 лет с момента ввода месторождения в эксплуатацию. В 2008г. на Выборгском судостроительном заводе начато строительство двух полупогружных установок для бурения эксплуатационных скважин на Штокмановском месторождении.
Платформы «Полярная звезда» и «Северное сияние» предназначены для работы в суровых природно-климатических условиях Крайнего Севера, рассчитаны на высоту волн до 32 м и способны проводить разведочное и эксплуатационное бурение газовых и нефтяных скважин до 7500 м на глубине воды 70-500 м. Строительство первой ППБУ должно завершиться в IV кв. 2010г., второй – в I кв. 2011г.
14 дек. 2009г., в греческом ресторане «Папа Коста» начальником Отдела экономики и торговли генерального консульства Греции в Одессе г Александросом Иконому был дан бизнес ужин, организованный в честь главных деловых партнеров Греции в Одесском регионе и соседних областях.В ужине приняли участие представители Одесской облгосадминистрации, городских властей Одессы, Николаева и Винницы, деловых кругов Греции и Украины, портов Большой Одессы, Торгово-промышленных палат Одесской, Николаевской, Херсонской областей и Греко-молдавской Торгово-промышленной палаты, дипломатического корпуса г.Одессы, президент Ассоциации греко-украинской дружбы и торговли.
В течение трех лет со дня своего основания Отдел экономики и торговли генерального консульства Греции в Одессе выступал организатором многочисленных деловых миссий на территории Греции и Одесской области.
В 2008г. Грецию посетила делегация предпринимателей Одесской области во главе с председателем Областного Совета Одесской области, в то время как в 2010г. планируется организация официальной делегации в Северную Грецию с участием многочисленных предпринимателей юга Украины.
Несмотря на нынешние условия, вызванные мировым финансовым кризисом, Отдел экономики и торговли генерального консульства Греции в Одессе полагает, что существуют широкие перспективы для развития делового сотрудничества между греческими и украинскими предпринимателями, которые принесут пользу для обеих сторон в таких областях, как торговля, экспорт, инвестиции, грузоперевозки, судоходство, сельское хозяйство, туризм и банковские услуги.
Открывая бизнес-ужин, советник по вопросам экономики и торговли генерального консульства Греции в Одессе господин Александрос Иконому сказал: «Для генерального консульства Греции в Одессе, а также для меня лично является большой честью и особой радостью принимать Вас на нашем сегодняшнем мероприятии.
Его целью является сближение деловых кругов Греции и Украины, знакомство друг с другом в перспективе более тесного сотрудничества в городе, который имеет для греков особое символичное значение. Хотел бы заверить всех присутствующих, что наша заинтересованность в дальнейшем углублении двусторонних отношений на всех уровнях все возрастает.
Политические отношения между Грецией и Украиной находятся на отличном уровне и основываются на принципах дружбы, взаимности, добрососедства и сотрудничества в таких международных организациях, как, например, Организация Черноморского сотрудничества.
В двусторонних экономических и торговых отношениях с южными областями Украины, а особенно с Одесской областью, на протяжении последних лет наблюдается активизация инвестиционной деятельности экспортно-ориентированных греческих предприятий. Мы рады присутствию на сегодняшнем мероприятии греческих компаний, работающих в сфере строительства, судоходства, финансовых и банковских услуг, а также более мелких греческих торговых компаний, занимающихся экспортом греческих продуктов.
Сотрудничество в этой отрасли на протяжении последних лет все возрастает, что создает благоприятную перспективу на будущее. По инициативе генерального консульства Греции в прошлом и этом годах были организованы две значимые бизнес-миссии из Греции в Одессу для знакомства греческих бизнесменов с одесскими потребителями греческих продуктов.
Также нами были организованы бизнес делегации украинских предпринимателей, которые посетили Грецию и провели деловые встречи с греческими бизнесменами. Подобные миссии планируется провести совместно с одесскими властями и в 2010г.
Уверен, что греческие бизнес-миссии в Одессу, организуемые на постоянной основе Торгово-промышленными палатами Греции, а также аналогичные бизнес-миссии украинских предпринимателей в Грецию принесут в ближайшем будущем ощутимые результаты и приведут к дальнейшему укреплению двусторонних отношений между нашими странами.
Помимо традиционного экспорта, все возрастающее значение для Греции приобретают морские перевозки, которые представлены в Одессе ведущими судовладельческими компаниями нашей страны; строительная отрасль, представленная ведущими греческими компаниями, а также сфера финансовых услуг, которую представляют четыре крупнейших греческих банка, филиалы которых действуют в Одессе. Согласно недавним статистическим данным, в течение последних пяти лет возрастает экспорт греческих продуктов в Украину, которые пользуются популярностью, в частности, у потребителей Одесской области.
Несмотря на финансово-экономический кризис, мы будем и дальше стараться поддерживать существующую динамику, чтобы Одесса стала для греческих предпринимателей «южными вратами», обеспечивающими выход на развивающийся рынок данного региона и открывающими греческим бизнесменам новые деловые и инвестиционные возможности». Выступавшие затем представители деловых кругов Украины и Греции поддержали инициативы г-на Александроса Иконому и высказались за расширение побратимских связей украинских и греческих городов, а также экономического сотрудничества между ними. Сергей Осташко. www.odessaglobe.com.
По данным ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ОАО «ТМТП»), причал №4 длиной 214,5 м и глубиной 4,5 м., оборудованный двумя портальными кранами грузоподъемностью 6 т. и 32 т. в наст.вр. готов к производственной эксплуатации, и будет использоваться в основном для перевалки контейнерных грузов. С момента ввода причала №4 в опытную эксплуатацию в сент. 2009г., специалистами ОАО «ТМТП» обработано 8 судов и перевалено более 940 TEU.На полномасштабное восстановление и реконструкцию мощностей причала №4 направлено 42 млн. руб. В результате проведенных работ, технические характеристики причала приведены в соответствие нормам для 1 категории нагрузок. Произведено усиление существующей конструкции причала, устройство подкрановых путей, восстановлено внешнее твердое покрытие причала, проложены коммуникации (электро- и водоснабжение). Ввод модернизированного причала в производственную эксплуатацию позволит увеличить объем перерабатываемых контейнерных грузов до 80 тыс. TEU в год.
По сообщениям официальных источников, ведущий оператор зернового рынка Египта госкомпания GASC заявила об установлении унифицированного подхода ко всем поставщикам пшеницы в ответ на требования французской стороны пересмотреть условия поставок. Уже в ближайшее время делегация минсельхоза Франции планировала провести переговоры с представителями GASC относительно новых процедур импорта, пишет АПК-Информ.Основным препятствием для поставок зерновых из Франции является то, что мощности ведущего зернового порта страны (Руан) не позволяют осуществить одновременную отгрузку требуемой партии товара (60 тыс. т.). Выполнение обязательных условий импортера способны обеспечить лишь 2 порта страны – Дюнкерк и Ла-Паллис, однако в данном случае экспорт будет сопряжен с целым рядом логистических трудностей и ростом затрат трейдеров.
Египет ужесточил требования к проведению тендеров после ряда инцидентов вокруг качества пшеницы (в том числе и российской). Сразу же после объявления новых обязательных условий к импорту операторам рынка Франции GASC провел очередной тендер, закупив французскую пшеницу по высокой цене. Так, на тендере от 19 нояб. тек.г. Египет законтрактовал на импорт 60 тыс.т. зерновой из Франции у компании Granit по цене 198,65 долл. за 1 т. на базисе FОB. В рамках указанной сделки Египет закупил эквивалентный объем российской пшеницы у компании Louis Dreyfus (по цене 196,50 долл. за 1 т.) и 55 тыс.т. зерновой из Германии у компании Cargill (стоимость составила 198,75 долл. за 1 т.).
Компания EMEX Turkmenistan (Туркмения) начала регулярные поставки дизтоплива стандарта Евро-5 и Евро-4 в Украину через РФ. Топливо транспортируется танкерами типа «река-море» из Туркменистана по Каспийскому морю, через реки Волга и Дон в Азовское море и далее в Херсонский и Измаильский порты.Согласно данным председателя правления компании М. Сеитнепесова, объем поставок по итогам 2009г. составит 50-60 тыс.т. и может увеличиться в несколько раз в 2010г. Он отметил, что стабильные поставки начались еще в июле-авг. тек.г., а в последнее время компания вышла на объемы 20-25 тыс.т. в месяц. В 2010г. ежемесячный объем экспорта в Украину ожидается на уровне 20-40 тыс.т.
Пока поставки осуществляются в период навигации на Волго-Донском канале с марта/апреля по нояб./дек. Рассматривается возможность транспортировки нефтепродуктов ж/д транспортом через порт Махачкала с янв. по март. В Украину поставляется продукция Туркменбашинского НПЗ (г. Туркменбаши). В 2010г. это предприятие увеличит переработку нефти до 7 млн.т. с 6,5 млн.т. в 2009г. В 2009г. начнется подготовка к реконструкции Сейдинского НПЗ с целью увеличения мощности в 1,5 раза – с 2 млн.т. до 3 млн.т. нефти в год.
По информации газеты Дело, завозить дизтопливо из Туркмении могут компании «Континиум-Галичина» (торговая марка WOG) и «Полюс». За 9 месяцев 2009г. импорт бензина в Украину снизился на 24,8% (до 1,25 млн.т.), дизтоплива – на 38,6% (до 1,45 млн.т.), мазута – на 10,1% (до 698,5 тыс.т.).
Торгово-экономические связи России с Японией занимают видное место в общем комплексе двусторонних отношений. В последние годы роль экономического взаимодействия между двумя странами заметно возросла. В ходе визита президента Российской Федерации В.В.Путина в Японию в сент. 2000г. подписана «программа углубления сотрудничества в торгово-экономической области между Российской Федерацией и Японией», а в янв. 2003г. в ходе визита в Москву премьер-министра Дз.Коидзуми принят «Российско-Японский план действий», в котором сотрудничество в торгово-экономической и научно-технической областях отнесено к числу стратегических приоритетов в развитии двусторонних отношений.
20-22 нояб. 2005г. состоялся официальный визит в Японию президента Российской Федерации В.В.Путина. Важное место в ходе переговоров заняло обсуждение вопросов дальнейшего укрепления двустороннего сотрудничества в торгово-экономической и научно-технической областях. Из 18 документов, подписанных в ходе визита, 12 касаются расширения сотрудничества в сфере экономического взаимодействия. Среди них – «протокол о завершении переговоров по торговле и услугам в рамках процесса по присоединению России к ВТО», «Основные направления долгосрочного сотрудничества в области энергетики», «программа развития сотрудничества в области информационных технологий и связи», соглашения и меморандумы о предоставлении Японским Банком международного сотрудничества кредитных линий крупнейшим российским банкам (Сбербанку, Внешторгбанку, Внешэкономбанку) и ряд других.
27-28 фев. 2007г. состоялся официальный визит в Японию председателя правительства Российской Федерации М.Е.Фрадкова, в ходе которого был принят ряд документов, направленных на развитие торгово-экономического сотрудничества, в т.ч. «программа действий минэкономразвития России и МЭТП Японии по расширению торгово-инвестиционного сотрудничества». 28 фев. 2007г. проведен II Российско-Японский инвестиционный форум, в ходе которого состоялось специальное выступление М.Е.Фрадкова.
25-26 апреля 2008г. состоялся визит в Россию премьер-министра Японии Я.Фукуда, в ходе которого были проведены встречи с президентом Российской Федерации В.В.Путиным и избранным президентом Российской Федерации Д.А.Медведевым.
18 фев. 2009г. состоялась рабочая встреча президента Российской Федерации Д.А.Медведева с премьер-министром Японии Т.Асо на Сахалине, приуроченная к пуску первого в России завода по сжижению природного газа в пос. Пригородное (проект «Сахалин-2»). Японские компании выступают в данном проекте в качестве стратегических инвесторов, поставщиков комплектного оборудования и технологий, а также основных потребителей российского энергоносителя.
11-13 мая 2009г. состоялся рабочий визит председателя правительства Российской Федерации В.В.Путина в Японию. В ходе визита был всесторонне обсужден весь комплекс вопросов российско-японского взаимодействия в торгово-экономической области (энергетика, транспорт, мирное использование атомной энергии, экология и энергосбережение, сфера ИКТ, сельское хозяйство и рыболовство, правоохранительная и таможенная деятельность, региональные хозяйственные связи).
В ходе визита был подписан ряд соглашений и меморандумов о дальнейшем развитии двусторонних отношений в области экономического взаимодействия: на межправительственном уровне – соглашения о сотрудничестве в мирном использовании атомной энергии; о сотрудничестве и взаимной помощи в таможенных делах; меморандумы о сотрудничестве в области повышения энергоэффективности и использования возобновляемых источников энергии и об основах дальнейшего сотрудничества в области предотвращения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла морских живых ресурсов. На уровне деловых кругов – меморандумы о взаимопонимании между ГК «Внешэкономбанк» (ВЭБ) и Японским банком международного сотрудничества (ЯБМС), а также между ВЭБ и Японским агентством экспортного и инвестиционного страхования (NEXI); о строительстве завода по производству аммиака, карбамидов и метанола в г.Менделеевске (ВЭБ, компания «Аммоний», правительство Татарстана – японские компании «Мицубиси Хэви индастриз» и «Содзицу»); об основных направлениях сотрудничества между Иркутской нефтяной компанией и Японской национальной корпорацией по нефти, газу и металлам; о строительстве Нижнебурейской ГЭС (ОАО «РусГидро» – компания «Мицуи») и о строительстве Дальневосточной ветряной электростанции (ОАО «РусГидро» – компания «Джей Пауэр»).
В рамках визита председателя правительства Российской Федерации В.В. Путина в Японию 12 мая 2009г. в г. Токио состоялся Российско-Японский экономический форум, который был организован минэкономразвития России совместно с РСПП и Российско-Японским комитетом по экономическому сотрудничеству. С японской стороны подготовку и проведение форума обеспечивали Федерация экономических организаций «Ниппон Кэйданрэн» и Японо-Российский комитет по экономическому сотрудничеству.
В работе форума приняли участие более 500 представителей с обеих сторон. В состав японских и российских участников вошли представители руководства крупнейших компаний и банков, государственных корпораций, союзов предпринимателей, а также органов исполнительной власти, курирующих внешнеэкономический блок и двустороннее инвестиционное сотрудничество. В ходе мероприятия состоялся широкий обмен мнениями о перспективах развития двусторонних торгово-экономических связей в условиях финансово-экономического кризиса и в «посткризисный» период.
23 сент. 2009г. в рамках работы очередной сессии генеральной ассамблеи ООН, а также 14 нояб. 2009г. на встрече глав государств и правительств форума АТЭС в Сингапуре состоялись встречи президента Российской Федерации Д.А. Медведева с премьер-министром Японии Ю.Хатоямой (назначенным на свой пост по итогам выборов в сент. 2009г.), в ходе которых был рассмотрен широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества как в политической сфере, так и в экономике: в торговле, в области высоких технологий, а также перспективы развития производственной кооперации. В ходе встречи министров иностранных дел и министров торговли форума АТЭС в Сингапуре 12 нояб. 2009г. состоялась беседа министра экономического развития Российской Федерации Э.С. Набиуллиной с министром внешней торговли и промышленности Японии М. Наосимой, в ходе которой обсуждались вопросы развития двусторонних экономических отношений и взаимодействия в рамках АТЭС.
Важную роль в развитии двустороннего экономического сотрудничества играет деятельность учрежденной в 1994г. Российско-Японской межправительственной комиссии по торгово-экономическим вопросам (МПК), на заседаниях которой рассматривается весь комплекс текущих вопросов и перспектив развития двусторонних экономических связей. Проведено восемь заседаний Российско-Японской МПК.
В ходе VII заседания, которое состоялось в Токио 22 апреля 2005г., объявлено о начале деятельности нового органа двустороннего экономического взаимодействия – Российско-Японской организации по содействию торговле и инвестициям. 21 окт. 2008г. в Токио состоялось VIII заседание Российско-Японской МПК (В.Б. Христенко – Х. Накасонэ), в ходе которого обсуждались наиболее актуальные вопросы двустороннего экономического взаимодействия. В рамках МПК функционируют два рабочих органа: подкомиссия по торговле и инвестициям (ПТИ) и подкомиссия по межрегиональному сотрудничеству (ПМС). 29 сент. 2008г. в Токио состоялось 2 заседание ПМС, прошедшее в новом формате (на уровне замминистров Минрегиона России и МИДа Японии). 4 заседание ПТИ и встреча сопредседателей данной подкомиссии проведены соответственно 9 сент. 2008г. и 14 сент. 2009г. в минэкономразвития России.
Наряду с последовательным укреплением официальных контактов дальнейшее развитие получили взаимные связи на деловом уровне, прежде всего в рамках Российско-японского и Японо-российского комитетов по экономическому сотрудничеству (РЯКЭС-ЯРКЭС), созданных, соответственно, при РСПП и «Ниппон Кэйданрэн» (Японская Федерация экономических организаций). 5 сент. 2008г. в Санкт-Петербурге состоялось IX совместное заседание комитетов, приуроченное к проведенному минэкономразвития России 4-6 сент. 2008г. III Российско-Японскому инвестиционному форуму.
Важная роль в активизации двусторонних контактов на деловом уровне принадлежит таким японским организациям, как Японская ассоциация по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) и Японская организация содействия развитию внешней торговли (ДЖЕТРО), которые на регулярной основе организуют различные семинары и симпозиумы, направленные на ознакомление японских деловых кругов с возможностями налаживания и укрепления торгово-инвестиционного взаимодействия с Россией и ее отдельными регионами, направляют в Россию специализированные миссии заинтересованных представителей японского бизнеса, что способствует расширению числа участников двусторонних хозяйственных связей. В июне 2009г. состоялся визит японской частно-правительственной делегации (свыше 70 чел.) под эгидой РОТОБО и МЭТП Японии в Дальневосточный федеральный округ, в ходе которого японская сторона была подробно ознакомлена с ходом подготовительных работ к запланированному на 2012г. саммиту АТЭС во Владивостоке, а также ходом реализации проекта сооружения нефтеналивного терминала в бухте Козьмино.
Япония является одним из важнейших торговых партнеров России в азиатском регионе, занимая 3 место по объему товарооборота. В 2003-08гг. торгово-экономические связи с Японией демонстрировали устойчивую положительную динамику. По данным ФТС, товарооборот России с Японией в 2008г. составил 29 млрд.долл. (+42,3%), в т.ч. экспорт российских товаров – 10,4 млрд.долл. (+36,2%), импорт – 18,6 млрд.долл. (+45,9%). Доля России в общем объеме внешней торговли Японии в 2008г. составила 1,6%, удельный вес Японии во внешнеторговом обороте России – 3,9%.
С конца 2008г. на динамику российско-японского товарооборота стали оказывать заметное влияние последствия мирового экономического кризиса и в первую очередь сужение рынков в обеих странах и резкое снижение мировой конъюнктуры на сырьевые товары, составляющие основу российского экспорта в Японию. Воздействие кризисных факторов на российско-японскую торговлю оказалось более существенным, чем в целом на внешнеторговые операции нашей страны. По итогам 10 месяцев 2009г. при сокращении российской внешней торговли на 42,1% по сравнению с годом ранее, объем товарооборота с Японией снизился на 52,9%. Доля Японии в российском товарообороте снизилась до 3,16%. При этом Япония осталась на 14 месте в списке импортеров российской продукции (доля в российском экспорте выросла с 2,21% до 2,39%) и опустилась с 3 на 7 место в списке ведущих зарубежных экспортеров на российский рынок (доля в российском импорте сократилась с 6,96% до 4,56%). По абсолютной величине товарооборота за десять месяцев этого года – 11,7 млрд.долл. – Япония опустилась на 11 место в списке торговых партнеров России, уступив США, Франции и Польше.
За рассматриваемый период тек.г. наиболее существенно сократился импорт из Японии (на 62,1%), в то время как российский экспорт снизился менее заметно (на 36,3%). Эта динамика способствовала выравниванию баланса во взаимной торговле (341 млн.долл. в пользу Японии), характеризовавшегося в последние годы значительным отрицательным сальдо.
В товарной структуре российского экспорта в Японию доминируют четыре основных группы: минеральное сырье и топливо, металлы и металлоизделия, древесина и продукты ее переработки, а также рыба и морепродукты. Доминирующей тенденцией последних пяти лет был ускоренный рост российского экспорта в Японию нефти и нефтепродуктов, доля которых в объеме экспорта за этот период выросла с 26 до 58%. Удельный вес других важных статей российского экспорта – черных и цветных металлов, драгоценных металлов и камней, а также морепродуктов – наоборот, неуклонно снижался. В наибольшей степени – с 19,4 до 6,2% – снизилась доля древесины в объеме российских поставок в Японию.
В 2008г. доля основных товарных групп в стоимостном объеме экспорта выросла до 94%, а за янв. сент. 2009г. – до 96,4%. Под влиянием кризиса произошли изменения в удельном весе каждой из этих товарных групп в общем объеме экспорта. Доля нефти и нефтепродуктов за три квартала 2009г. сократилась с 58% до 50,5%. Заметно выросла доля каменного угля – с 5,6% до 11,2%, после ввода в строй завода СПГ на Сахалине в структуре экспорта появилась заметная новая статья – углеводородные газы (4,1%). Структура экспорта данной группы товаров в Японию в значительной степени корреспондируется со структурой общероссийского экспорта в целом, в составе которого за тот же период времени на долю нефти и нефтепродуктов пришлось 49,5%, а всех топливно-энергетических товаров – 66,3% (для Японии – 66,1%). Стоимостной объем поставок российского минерального сырья и топлива в Японию за 9 месяцев составил 3,1 млрд.долл. (против 5,1 млрд.долл. за тот же период 2008г.).
Наиболее значительным за 9 месяцев 2009г. было падение экспорта металлов и металлоизделий. Объемы поставок российских черных металлов в Японию по сравнению с тем же периодом 2008г. сократились почти на 70%, металлов платиновой группы – на 66%, алюминия – на 47%. Совокупная доля этой группы в структуре экспорта уменьшилась с 28,8% (28% за весь 2008г.) до 22,2%. Доля рассматриваемой группы в экспорте в Японию практически вдвое превышает данный показатель в структуре общероссийского экспорта за янв.-сент. 2009г. (11,6%).
За янв.-сент. 2009г. при увеличении почти в 2,5 раза физического объема экспорта в структуре российского экспорта заметно вырос удельный вес рыбы и морепродуктов – до 2,6% (против 0,7% годом ранее). Снижение поставок российской древесины на японский рынок за 9 месяцев было довольно умеренным – на 26% к соответствующему периоду 2008г. Доля данной товарной группы увеличилась с 4,9% до 5,8%, что почти вдвое превышает аналогичный общероссийский показатель. Заметно изменилось соотношение объемов экспорта необработанной древесины и продуктов ее переработки: 64 : 225 млн.долл. за 9 месяцев 2009г. против 185 : 204 млн.долл. за тот же период в 2008г.
Все более заметное место в структуре российского экспорта в Японию занимают товары и услуги ядерного топливного цикла (113,8 млн.долл. в 2008г.). На динамику поставок данной категории кризисные явления в мировой экономике практически не оказали никакого влияния: ожидаемый прирост в тек.г. составит 6,7% против 7,5% в 2008г.
По итогам 10 месяцев российский экспорт в Японию снизился по отношению к аналогичному периоду 2008г. в меньшей степени (-36,3%), чем в целом по всем зарубежным партнерам России (-42,2%). При этом выросли российские поставки в Японию рыбы и морепродуктов (+145%), каменного угля (+26%), а также обработанных лесоматериалов (+10%).
Импорт из Японии в значительной степени пострадал от мирового финансово-экономического кризиса: за 10 месяцев 2009г. его объем сократился на 62,1% к соответствующему периоду 2008г., в то время как тот же показатель для общероссийского импорта из-за рубежа составил всего 41,9%.
В импорте из Японии преобладает машинно-техническая продукция, на долю которой за 9 месяцев 2009г. пришлось 85% (в 2008г. – 92%) стоимостного объема импорта. 67% (более 3 млрд.долл.) совокупного объема поставок этой товарной группы заняли транспортные средства – легковые, грузовые автомобили и автобусы (за 9 месяцев 2008г. – 10 млрд.долл. или 77,3%). Именно на эту группу товаров за рассматриваемый период пришлось наибольшее сокращение российской внешней торговли вследствие кризиса. При сокращении российских закупок в целом на 76-80% совокупный импорт транспортных средств из Японии снизился на 69,6%. Заметно сократился также ввоз в Россию японских электротехнических товаров (почти на 60%).
Физические объемы японского экспорта промышленных и бытовых электрических машин и оборудования остались практически на прежнем уровне (212 млн.долл.). Снижение импорта японской химической и фармацевтической продукции, а также шин и покрышек за 9 месяцев 2009г. было весьма умеренным (23,4% и 11,4% соответственно). В результате под влиянием кризиса за янв.-сент. 2009г. в структуре российского импорта из Японии при заметном сокращении доли моторных транспортных средств (с 71% до 57%) увеличился более чем в два раза удельный вес товарных групп химической и фармацевтической продукции (с 4,4% до 8,9%), электрических машин (с 1,5% до 4%), шин и покрышек (с 2,1% до 4,9%). Заметно возросла также доля промышленных механизмов и оборудования (с 11,8% до 14,4%), медицинских приборов и точной оптико-механической аппаратуры (с 2,9% до 3,9%), металлургической продукции (с 1,3% до 2,5%).
Стратегической сферой российско-японского экономического сотрудничества является топливно-энергетический комплекс, где наиболее перспективным направлением является реализация сахалинских нефтегазовых проектов, в которых принимают участие ряд японских компаний (доля японской стороны в проекте «Сахалин-1» составляет 30%, «Сахалин-2» – 22,5%).
Сахалинские нефтегазовые проекты продолжают оставаться крупнейшими объектами инвестиционного сотрудничества между Россией и Японией. С 1 окт. 2005г. началась промышленная добыча нефти и газа в рамках проекта «Сахалин-1». С завершением строительства нефтяного терминала в порту Де-Кастри в 2006г. начались отгрузки нефти зарубежным потребителям, в т.ч. и в Японию. Уже заключенными с крупнейшими электроэнергетическими и газовыми компаниями Японии контрактами в рамках проекта «Сахалин-2» предусматривается суммарный ежегодный объем поставок СПГ в количестве 6,5 млн.т. (8% потребностей японского рынка в этом виде энергоносителя). С дек. 2008г. начались круглогодичные отгрузки нефти в рамках данного проекта из поселка Пригородное на Сахалине. 18 фев. 2009г. в присутствии руководителей России и Японии Д.А.Медведева и Т.Асо прошла торжественная церемония пуска завода по сжижению газа в рамках проекта «Сахалин-2», а в апр. был отгружен первый танкер с сахалинским СПГ.
Наращивание объема поставок сахалинской нефти на японский рынок и ожидаемое в тек.г. появление в структуре российского экспорта нового товара – сжиженного природного газа – наряду с созданием в рамках сахалинских проектов новых объектов энерготранспортной инфраструктуры и последовательной реализацией других перспективных проектов в сфере электроэнергетики, угледобычи, нефте- и газохимии, телекоммуникаций и транспортной инфраструктуры, даже в условиях кризиса может увеличить объем двусторонней торговли и будет способствовать приданию ей более сбалансированного характера.
К числу перспективных направлений относится также сотрудничество в области освоения космоса, информационных технологий и связи, а также охраны окружающей среды, в частности, по реализации проектов совместного осуществления в рамках Киотского протокола. В сотрудничестве в области транспорта основные усилия направлены на привлечение дополнительных объемов грузов к транспортировке по Транссибирской ж/д магистрали и обеспечение участия японской стороны в проектах модернизации транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке России (строительство новых и расширение действующих терминалов по перевалке внешнеторговых грузов в портах Ванино, Восточный и др.). На решение этих задач направлена деятельность межведомственной рабочей группы по российско-японскому сотрудничеству в области транспорта, второе заседание которой состоялось в Токио 28 окт. 2009г.
Начало крупномасштабному сотрудничеству в области прямых капиталовложений в производственную сферу России было положено принятыми в 2005-06гг. решениями компаний «Тойота» и «Ниссан» об инвестировании 150 млн.долл. США и 200 млн.долл. США соответственно в строительство своих сборочных предприятий под Санкт-Петербургом.
В 2007г. аналогичные договоренности были достигнуты с японскими компаниями «Исудзу» и «Судзуки». С конца дек. 2007г. на сборочном предприятии в пос. Шушары под Санкт-Петербургом ведется производство автомобилей марки Toyota Camry 6 поколения, а 30 марта 2009г. подписаны соглашения о строительстве второй очереди этого завода. Открытие завода по производству автомобилей марки «Ниссан» также под Санкт-Петербургом состоялось 3 июня 2009г. В конце дек. 2007г. компания «Мицубиси Моторз» подписала соглашение с минэкономразвития России о создании сборочного производства на территории Калужской обл. На середину 2010г. в Ярославле намечен пуск завода по производству дорожно-строительной техники, строительство которого ведет японская компания «Комацу». Созданное в середине 2007г. первое российско-японское СП «Соллерс» по производству в России грузовиков на базе моделей «Исудзу» изучает возможность размещения нового сборочного предприятия в Приморском крае.
Ожидается, что приход на российский рынок таких крупных инвесторов будет способствовать широкому вовлечению японских компаний в создание на территории России производств высококачественной промышленной продукции и в ряде других областей (производство автокомпонентов, бытовая электротехника, оптико-волоконная связь, дорожно-строительная техника, логистика и др.). В целом за последние 5 лет динамика притока японских инвестиций носила неравномерный характер. Показатели по ПИИ оставались незначительными относительно общего объема иностранных инвестиций, поступающих в Россию, и не отвечали потенциалу российско-японского сотрудничества.
Развитие российско-японского взаимодействия в инвестиционной области в 2008-09гг. характеризуется высокими темпами роста. Объем накопленных японских инвестиций в российской экономике, по данным Росстата на конец июня 2009г., вырос до 6,09 млрд.долл., увеличившись почти в полтора раза по сравнению с концом 2008г. Почти 80% данной суммы составляют капиталовложения в добычу и переработку нефти, 3,4% – в лесную и деревообрабатывающую, 1,6% – в автомобильную промышленность, 2,6% – в сферу информационных и коммуникационных технологий.
Объем накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) из Японии на конец июня 2009г. составил 726 млн.долл., увеличившись на 11,5% по сравнению с концом пред.г. Его большая часть сосредоточена в оптовой и розничной торговле (50%), обрабатывающих производствах (31,2%), значительно выросла доля сектора ИКТ (15,9% или 109 млн.долл.).
Объем инвестиций, поступивших из Японии в Россию за янв.-июнь 2009г., составил 737 млн.долл. США. Объем прямых инвестиций за пол. на 7% превысил годовой показатель 2008г. (доля ПИИ в структуре поступивших японских инвестиций выросла с 9,3 до 11,6%). Официальные статистические данные о поступлении инвестиций из Японии не отражают полностью картину привлеченных капиталовложений. В силу определенной специфики участия японских компаний в крупных нефтегазовых проектах на шельфе о. Сахалин (в рамках консорциумов), финансирование из Японии проводится через спецсчета операторов проекта, в других случаях – через отделения японских фирм в Европе (как в случае с японской табачной компанией Japan Tobacco International).
Стратегическое значение для России развития экономических связей с Ираном определяется тем, что он является нашим крупным торговым партнером на Среднем Востоке, обширным рынком сбыта российских машин, оборудования, транспортных средств, металлопродукции и пиломатериалов, соседним государством, через которое идут важные транзитные маршруты. Россия и Иран имеют общие интересы в Каспийском регионе, прежде всего в сфере добычи и транспортировки углеводородных запасов, сохранения и рационального использования его биоресурсов.
Взаимодействие с Ираном в нефтегазовой области, в т.ч. в формировании коридоров для транспортировки углеводородного сырья экономически выгодно России, укрепляет наши внешнеполитические позиции в Центральной и Южной Азии, на Ближнем и Среднем Востоке, в целом способствует стабилизации обстановки в этих регионах.
Начиная с 2000г., в двусторонней российско-иранской торговле отмечается устойчивая тенденция роста товарооборота. В 2008г. прирост товарооборота в российско-иранской торговле по сравнению с пред.г. составил 12,1%, прирост экспорта составил 11,7%, а импорт вырос на 14,9%.
В структуре российского экспорта в 2008г. заметное место занимают такие товарные группы, как черные металлы и изделия из них (62,6%), машины, оборудование и транспортные средств (13,5%), древесина и целлюлозно-бумажные изделия (6,6%), кокс (5,6%), пшеница (4,7%).
В российском импорте товаров из Ирана традиционно свыше половины (54,8%) стоимости приходится на продовольственные товары, фрукты и орехи. В 2008г., как и в 2007г., росли закупки российскими импортерами в Иране автомобилей и автомобильных запасных частей и комплектующих изделий. Доля этих товаров в импорте из Ирана достигает 30,1%. За 6 месяцев 2009г. объем товарооборота по сравнению с аналогичным периодом пред.г. сократился на 11,6%, экспорт сократился на 6,6%, а импорт – на 46,6%.
В 2008г. стоимость инвестиционных потоков между Россией и Ираном составила 25,5 млн.долл., из Ирана в Россию поступило 25,3 млн.долл. Объем накопленных взаимных инвестиций на дек. 2008г. оценивается 1,81 млрд.долл., в т.ч. иранские инвестиции в России составляют 1,75 млрд.долл., российские в Иран – 60 млн.долл. 87% иранских инвестиций в российскую экономику – это торговые и иные кредиты, банковские вклады и т.п. Прямые иранские инвестиции в России, накопленные к концу 2008г., составляли 226 млн.долл. Российские организации и компании осуществляют в Иране преимущественно прямые инвестиции, которые в конце 2008г. оценивались 60 млн.долл. Как для иранских, так и российских инвесторов наиболее привлекательными сферами экономик обеих стран является оптовая и розничная торговля, сервис автотранспорта и бытовой техники, куда направляются свыше 90% инвестиций.
Во время встречи президента Российской Федерации и президента Исламской Республики Иран, состоявшейся в Тегеране 16 окт. 2007г., стороны подтвердили намерение вести дело к дальнейшему увеличению объемов российско-иранского торгово-экономического сотрудничества. В целях реализации имеющегося потенциала для углубления взаимодействия в сфере экономики была достигнута договоренность о заключении ряда межправительственных документов о торгово-экономическом сотрудничестве двух стран.
Во исполнение этих договоренностей на высшем уровне в ходе состоявшегося 13 дек. 2007г. в Москве седьмого заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству был подписан меморандум о намерениях развития долгосрочного торгово-экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества между правительством Российской Федерации и правительством Исламской Республики Иран. 13 дек. 2007г. было подписано соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Исламской Республики Иран о сотрудничестве в сфере туризма.
Расширяется договорно-правовая база российско-иранского сотрудничества на межведомственном уровне, в частности 11 дек. 2007г. подписан меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в области стандартизации, метрологии и оценки соответствия между российским Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и иранским Институтом стандартов и промышленных исследований.
К актуальным вопросам в области развития договорно-правовой базы российско-иранского сотрудничества можно отнести следующие:
• Заключение соглашения о поощрении и взаимной защите капиталовложений. Сопредседатель Иранской части Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству министр иностранных дел Ирана М. Моттаки 13 дек. 2007г. заявил о готовности иранской стороны подписать это соглашение. Предложения российской стороны о дате и месте подписания между правительством Российской Федерации и правительством Исламской Республики Иран соглашения о поощрении и взаимной защите капиталовложений будут переданы иранской стороне после выхода соответствующего решения правительства России в установленном порядке;
• Подписание протокола о внесении изменений и дополнений в соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Исламской Республики Иран о воздушном сообщении от 19 авг. 1999г. Иранская сторона в 2003г. предложила внести изменения в статью этого соглашения «об урегулировании споров». Российская сторона согласилась с этим предложением. Распоряжением от 23 янв. 2008г. Правительство Российской Федерации поручило минтрансу России подписать протокол с иранской стороной.
Во время очередного заседания российско-иранской Рабочей группы по транспорту 13-14 окт. 2008г. в Тегеране минтранс России предложил иранской стороне подписать указанный протокол в 2009г. На заседании российско-иранской Рабочей группы по транспорту с иранской стороны еще раз был поставлен вопрос о снятии введенных в 1999г. ограничений в отношении перемещения иранских транспортных средств через государственную границу между Российской Федерацией и Республикой Азербайджан.
На полях мероприятий по линии ШОС в Астане в окт. 2008г. состоялась встреча председателя правительства Российской Федерации В.В. Путина с Первым вице-президентом Ирана П. Давуди, во время которой стороны обсудили ряд вопросов двустороннего торгово-экономического сотрудничества, в т.ч. в электроэнергетике, нефтегазовой и банковской сферах.
В русле подготовки к третьему Каспийскому саммиту в Баку в г. Астрахани 3-4 окт. 2008г. состоялась Межправительственная экономическая конференция прикаспийских государств. Российскую делегацию на конференции возглавлял Первый зампредседателя правительства Российской Федерации В.А. Зубков, иранскую – вице-президент Ирана А.Саидлу. По инициативе иранской делегации, поддержанной российской стороной, на конференции обсуждалась перспектива создания Организации каспийского экономического сотрудничества. Конференция обратилась к сторонам-участницам продолжить экспертную проработку этого вопроса.
По мнению МИДа России заслуживает внимание иранская идея создания интегрированного энергетического рынка в азиатском регионе. В целях координации деятельности ведомств, компаний и организаций сторон действует Постоянная Российско-Иранская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству (МПК).
Распоряжением правительства Российской Федерации от 4 фев. 2009г. председателем Российской части Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству назначен министр энергетики Российской Федерации С.И. Шматко. С апр. 2006г. председателем Иранской части комиссии является министр иностранных дел ИРИ Манучехр Моттаки.
Проведено семь заседаний МПК. Восьмое заседание планируется провести в Тегеране во II пол. 2009г. На восьмом заседании МПК стороны намечают обсудить ход выполнения ранее принятых решений и рекомендаций и согласовать меры по дальнейшему развитию сотрудничества.
В рамках МПК успешно работает постоянная Рабочая группа по содействию развитию торговли между Россией и Ираном. В соответствии с решением 7 заседания МПК очередное 5 заседание Рабочей группы проведено в Москве 22-23 окт. 2008г. В фев. 2009г. во время поездки руководителя ГК «Росатом» С.В. Кириенко в Иран с иранской стороной обсуждался ход реализации крупнейшего проекта двустороннего сотрудничества – строительства АЭС в Бушере, в частности, сроки физического пуска станции в окт.-нояб. 2009г., энергопуска в дек. 2009г., а также контракт на поставку российского топлива, вопрос о создании совместного предприятия по участию в эксплуатации этой станции.
В марте 2009г. состоялся визит в Иран министра энергетики России С.И. Шматко и переговоры с министром нефти Ирана Г. Нозари и руководителем Организации по атомной энергии Ирана Г. Агазаде. Обсуждались вопросы сотрудничества в осуществлении операций «swap» с газом, поставляемым с территории Туркменистана в обмен на эквивалентное количество углеводородов, передаваемое Газпрому для реализации на юге Ирана, перспективы участия в проектах строительства в Иране мощностей по производству СПГ, НПЗ в провинции Гулистан на севере страны, нефтепровода из каспийского порта Нека в порт Джаск в Оманском заливе. Г.Нозари сообщил, что иранская сторона готова рассматривать предложения российских компаний по освоению новых нефтяных и газовых месторождений в Иране на бестендерной основе. С Г. Агазаде обсуждались вопросы завершения строительства АЭС в г. Бушере. Иранец предложил начать переговоры о строительстве в Иране второго блока АЭС и совместного предприятия по обогащению урана.
Стабильное, поступательное развитие торгово-экономических отношений между Россией и Ираном, характеризующееся существенным ростом объема товарооборота в 2007 и в 2008гг., по-прежнему испытывает негативное влияние неустойчивой военно-политической и экономической обстановки в регионе и вокруг Ирана в связи с намерениями иранского правительства овладеть технологиями производства ядерного топлива. Дальнейшее расширение двустороннего сотрудничества тормозится увеличивающимся международным давлением на Иран, чтобы побудить его прекратить работы по ядерной программе, которое выражено в резолюциях СБ ООН, предусматривающих введение определенных ограничений экономического характера в отношении Ирана.
Американские банки блокируют платежи в пользу или по поручению иранских банков, компаний и физических лиц до выяснения назначения и деталей платежей, ряд европейских банков также ограничил расчетные отношения с иранской банковской системой. Возникают определенные трудности в финансово-кредитном и расчетном обслуживании проектов российско-иранского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества.
По этой причине иранцы все настойчивее ставят перед нами вопрос о создании совместного российско-иранского банка, ориентированного на осуществление прямых финансовых операций на иранском направлении. С иранской стороны высказывалась также идея об использовании национальных валют при взаиморасчетах в рамках двусторонней торговли.
ГОНКОНГ (СЯНГАН) ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ В АТР ТОРГОВЫМ, ФИНАНСОВЫМ, ТРАНСПОРТНЫМ, ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫМ ЦЕНТРОМ. С 1 ИЮЛЯ 1997Г. ИМЕЕТ СТАТУС СПЕЦИАЛЬНОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА (САР) КНР. ГОНКОНГ СОХРАНЯЕТ ПРЕЖНЮЮ ФИНАНСОВУЮ СИСТЕМУ, ВАЛЮТУ, ТАМОЖЕННУЮ ТЕРРИТОРИЮ (СВОБОДНЫЙ ПОРТ). НА ИМПОРТ И ЭКСПОРТ ТОВАРОВ В САР НЕ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ ТАРИФЫ, ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ СВЕДЕНО К МИНИМУМУ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПЕРЕД ИНОСТРАННЫМИ ПАРТНЕРАМИ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛИЧНОЙ И ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, САНИТАРНЫХ НОРМ. ГОНКОНГ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНОМ МНОГИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ФИНАНСОВЫХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ: ВТО, АТЭС, МВФ, МБРР, ФАО И ДР., А ТАКЖЕ УЧАСТНИКОМ 215 МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОГОВОРОВ, КОНВЕНЦИЙ И СОГЛАШЕНИЙ.
В 1999Г. ДЕЙСТВОВАЛО 77 ДВУСТОРОННИХ ДОКУМЕНТОВ САР С ТРЕТЬИМИ СТРАНАМИ, В Т.Ч. 14 В ОБЛАСТИ ЗАЩИТЫ ИНВЕСТИЦИЙ. ВЛАСТИ ИМЕЮТ ПРАВО ЗАКЛЮЧАТЬ НОВЫЕ ДВУСТОРОННИЕ СОГЛАШЕНИЯ С ДРУГИМИ ГОСУДАРСТВАМИ В ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СФЕРЕ. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ ГОНКОНГА (ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ СФЕРЫ УСЛУГ – 84,2% ВВП, ИЗ 3429100 ЗАНЯТЫХ 86,1% РАБОТАЕТ В СФЕРЕ УСЛУГ, 5,2% В ПРОИЗВОДСТВЕ), ИМЕЛ КУРС ПЕКИНА НА ОТКРЫТИЕ КИТАЙСКОГО РЫНКА. В 2005Г. ВВП ГОНКОНГА СОСТАВИЛ 177 МЛРД.ДОЛЛ. США (35 МЕСТО В МИРЕ). В 2006Г. ВВП СОСТАВИЛ 27640 ДОЛЛ. НА ДУШУ НАСЕЛЕНИЯ.
ИСХОДЯ ИЗ ЭТОГО, К КОНЦУ 2008Г. 6600 ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЙ И ИНОСТРАННЫХ КОМПАНИЙ ИЗБРАЛИ МЕГАПОЛИС ГОНКОНГ МЕСТОМ ДИСЛОКАЦИИ СВОИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВ (ЯПОНИЯ-619, США-570, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ-236, КНР-229), ЯВЛЯЮЩИХСЯ ГОНКОНГСКИМИ РЕЗИДЕНТАМИ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ БИЗНЕСА ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ С КИТАЕМ. МЕНЕДЖЕРАМИ 3800 РЕГИОНАЛЬНЫХ ФИРМ РАЗРАБОТАНЫ И АПРОБИРОВАНЫ ОПТИМАЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОВАРОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ КИТАЯ, ТАЙЛАНДА, ВЬЕТНАМА, МАЛАЙЗИИ И ИХ ДОСТАВКИ. ГОНКОНГ ЯВЛЯЕТСЯ ВТОРЫМ В АЗИИ (FDI, В 2007Г. 59.9 МЛРД.ДОЛЛ. США) ПОСЛЕ КИТАЯ (2007Г. 83,5 МЛРД.ДОЛЛ. США) И ШЕСТЫМ В МИРЕ ПОЛУЧАТЕЛЕМ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ОСУЩЕСТВЛЯЮТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА НАЦИОНАЛЬНЫХ ТОРГОВЫХ ПАЛАТ: АМЕРИКАНСКАЯ ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННАЯ ПАЛАТА, ТОРГОВЫЕ ПАЛАТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ГЕРМАНИИ, ФРАНЦИИ, КАНАДЫ, ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ ЯПОНИИ И ДР.
НА ПРОТЯЖЕНИИ МНОГИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ ГОНКОНГ ЯВЛЯЛСЯ ГЛАВНЫМ ПОСРЕДНИКОМ В ТОРГОВЛЕ КНР СО ВСЕМ МИРОМ, ОДНАКО С ПРИСОЕДИНЕНИЕМ КНР К ВТО И РАЗВИТИЕМ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ, НАПРИМЕР ШАНХАЯ, ЭТА РОЛЬ СТАНОВИТСЯ МЕНЕЕ ЗНАЧИМОЙ. ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ ЗОНЫ СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛИ С УЧАСТИЕМ КНР, ДВУХ САР – ГОНКОНГА И МАКАО, А ПЕРСПЕКТИВЕ И ТАЙВАНЯ МОЖЕТ СНИЗИТЬ ДЛЯ ГОНКОНГА НЕГАТИВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КНР К ВТО И ПОЗВОЛИТЬ БОЛЕЕ СВОБОДНО ПЕРЕМЕЩАТЬ ТОВАРЫ И УСЛУГИ В РАМКАХ «БОЛЬШОГО КИТАЯ». В 2008Г. ГОНКОНГ ПОСЕТИЛИ 29 МЛН. ТУРИСТОВ, ИЗ НИХ 16 МЛН. ИЗ КНР.
С 1994г. В Гонконге действуют генеральное консульство РФ и общественная Ассоциация торговли с Россией, созданная рядом местных компаний, представлявших главным образом американский, английский, индийский капиталы. Основной сферой деятельности Ассоциации является содействие установлению прямых связей и выходу на местные рынки российских компаний, организация презентаций и выставок, распространение информации, поиск партнеров. В июне 2001г. она насчитывала 80 членов и вошла на правах группы в генеральную торговую палату Гонконга. Для качественного прорыва на этом направлении российским экономическим операторам необходима поддержка в создании и функционировании специализированных организаций, аналогичных представительствам торговых палат и институтов ведущих промышленно-развитых стран.
Результаты развития российско-гонконгских отношений с 2001г. после увеличения товарооборота в 2000г. на 29,4% до 542 млн.долл. США свидетельствовали о неблагоприятных тенденциях снижения объемов взаимной торговли, сокращении российского экспорта и росте импорта. В 2001г. падение российского экспорта на 29% отмечалось практически по всем позициям: металлопрокат -3%, цветные металлы -60%, механотроника -22%, полупроводники -28%. Одной из главных причин падения российского экспорта в САР являлось сокращение закупок Китаем алюминия, доля которого в мае 2005г. составляла 0,2%.
Рост экспорта в 2002г. на 15% и в 2003г. на 54,2% свидетельствовал о преодолении этих тенденций. Однако с 2004г. снижение экспорта продолжилось: в 2004г. – 3,5%, в 2005-6,7%, в 2006г.- 4,6%, в 2007г. -12,7% главным образом из-за снижения поставок металлов и изделий. И только в 2008г российский экспорт вырос на 53,5% до 574 млн.долл. Основной рост произошел за счет товаров сырьевой группы (нефть 155 млн.долл. +104%; серебро, платина 113 млн.долл. +34,4%; жемчуг, полудрагоценные камни 83 млн.долл. +6,2%; украшения 19 млн.долл. +38,7%, нефтепродукты, минеральное сырье, бумага), полуфабрикатов (электротехнические изделия, детали машин, элементная база).
С янв. 2004г. начал действовать режим свободной торговли между Гонконгом и материковой частью КНР по ключевым товарам, услугам и инвестициям, что оказало положительное воздействие на увеличение реэкспорта российских товаров в КНР (в 2004г. + 21%, в 2005г. +7,4%, в 2006г.-2,6%, в 2007г.+ 50,4%).
Рост российского импорта в 2005г. на 17,5%, в 2006г. на 15,2%, в 2007г. на 55,1% и в 2008 на 22,7% (2008г. по телекоммуникационному оборудованию 138 млн.долл. +89,7%; игрушкам 99 млн.долл. +23,6%; ювелирным изделиям 60 млн.долл. +51,4%; товарам народного потребления, комплектующим и расходным материалам, фототехнике и часам, устройствам звукозаписи) проходил, в том числе, за счет роста и собственно гонконгского экспорта, (в 2007г. + 293,6%, 2008г. + 0,9%).
В условиях нестабильной финансово-экономической ситуации в ЮВА, отечественный рынок представляется весьма перспективным для гонконгских предпринимателей, тесно связанных с китайскими производителями в районе дельты реки Жемчужной. Хотя в 2008г на 33,3% снизились поставки компьютеров из КНР (84 млн.долл.), но общий итог реэкспорта Гонконга вырос на23% до 1087 млн.долл. Необходимо иметь в виду, что формирование российско-гонконгского товарооборота происходит главным образом за счет непрямых, ориентированных на Китай и страны АТР реэкспортных и реимпортных операций.
Российским производителям и поставщикам следует учитывать активно обсуждаемые планы создания зоны свободной торговли с участием Китая, Гонконга, Макао и Тайваня и своевременно проводить мероприятия по опережающему выходу с перспективными товарами и услугами посредством участия в этом проекте на все еще достаточно закрытый рынок «Большого Китая». В конце нояб. 2003г. Гонконг посетила представительная группа российских бизнесменов. Во II пол. мая 2004г. состоялся первый официальный визит в Россию делегации Гонконга высокого уровня во главе с Главным министром Администрации Гонконга Дональдом Цангом. В ходе визита были созданы предпосылки для углубления торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. В развитие договоренностей в сент. 2004г. Москву посетила делегация правительственной организации «Инвест Гонконг», которая провела переговоры с ТПП РФ, РСПП. АФК «Система», Транстелеком.
В 2005г. более 650 российских фирм и организаций приняли участие в 9 гонконгских выставках. В июне 2006г. и 2008г. в Москве проведены бизнес-семинары с участием гонконгских и российских деловых кругов. В июле 2007г. в Гонконге подписан меморандум о сотрудничестве по обмену информацией и биржевой торговле, а в сент. прошла неделя Гонконга в рамках года Китая в России. В 2008г. Гонконг посетили 37 тыс. российских бизнесменов и туристов. После вступления в силу в 2009г. Соглашения о безвизовом посещении Гонконга российскими гражданами количество взаимных обменов может значительно возрасти.
Интерес для обсуждения представляют вопросы расширения торгово-экономического, инвестиционного сотрудничества, проблемы глобальной экономики и меры по преодолению мирового финансового кризиса, перспектива создания региональной азиатской валюты, поддержка малого и среднего предпринимательства.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) для поддержки развития с/х инфраструктуры Молдавии выделил кредит 12 млн.долл. компании Trans Oil Group. Это крупнейшая в стране компания по торговле зерном. Реализуя стратегию своего развития, она построила завод по производству растительного масла в Чадыр-Лунге, а также зерновой терминал в Джурджулештском порту. Часть кредита, предоставляемого ЕБРР, будет направлена на погашение краткосрочного кредита, взятого для строительства чадыр-лунгского завода. Другая часть средств ЕБРР предназначена для пополнения оборотного капитала и закупки зерновых. Эти средства будут использованы для рефинансирования кредита, использованного для строительства зернового терминала в Джурджулештском порту, а также для пополнения оборотного капитала Trans Oil Group.
Зерновой терминал в Джурджулештах емкостью 50 тыс.т. способен перерабатывать на экспорт до 500 тыс.т. зерновых в год. Он позволил экспортерам зерна из Молдовы значительно снизить транспортные расходы, обеспечив более эффективный маршрут экспорта. Trans Oil Group закупает зерно у мелких и средних производителей для экспорта в страны Северной Африки, Ближнего Востока, Турции и Евросоюза. На долю Trans Oil Group приходится 60% от общего объема экспорта зерна из Молдовы.
С начала своей деятельности в Молдове ЕБРР инвестировал более 325 млн. евро в различные сектора молдавской экономики. Фонды ЕБРР позволили привлечь в Молдову дополнительные инвестиции в сумме свыше 240 млн. евро. ИА «ИнфоМаркет».
Калининградская железная дорога и ОАО «Калининградский морской торговый порт» заключили договор на эксплуатацию ж/д пути необщего пользования. Новый договор регламентирует как взаимные финансовые обязательства сторон, так и другие условия совместной деятельности, касающиеся использования инфраструктуры, погрузочно-разгрузочных работ, учета времени нахождения подвижного состава на путях ОАО РЖД.Документ соответствует действующим нормативным документам для ж/д транспорта. Одним из основных его положений является принятие Калининградской железной дорогой обязательств по своевременной подаче вагонов с грузом на подъездные пути, а Морским торговым портом и его контрагентами – по своевременному производству погрузочно-выгрузочных операций.
Калининградская железная дорога и ОАО «Калининградский морской торговый порт» сотрудничают на договорных условиях начиная с 1999г. Номенклатурными генеральными грузами, перевозимых по железной дороге в адрес калининградского порта, являются мазут, чугун, кокс и металлоконструкции. Новый договор вступает в силу с 1 янв. 2010г. со сроком действия на 5 лет.
Республиканское госпредприятие (РГП) «Актауский международный морской торговый порт» (Мангистауская область Казахстана) планирует в 2010г. перевалить 14 млн.т. грузов, говорится в сообщении пресс-службы министерства транспорта и коммуникаций РК.Такой показатель представил глава предприятия Талгат Абылгазин главе ведомства Абельгази Кусаинову. Плановый показатель перевалки грузов на 2009г. составляет 13 млн. 832,9 тыс.т. В 2010г. перевалку планируется увеличить на 1,2%. В янв.-нояб. 2009г. морпорт перевалил 12 млн. 726 тыс.т. генеральных и нефтеналивных грузов против 9 млн. 884 тыс.т. за аналогичный период пред.г.
Полномасштабные пассажироперевозки между азербайджанским и иранским портами Баку и Энзели в Каспийском море начнутся весной 2010г., сказал пишет Trend Capital, ссылаясь на источник в Бакинском международном морском торговом порту. Инициатором восстановления пассажироперевозок по морю между Азербайджаном и Ираном является иранская сторона.«По заявлению иранской стороны полномасштабные перевозки по этой пассажирской линии будут начаты ближе к празднику Новруз, т.е. в конце марта», – сказал источник. Иранская сторона обосновывает это тем, что спрос на эту линию растет именно накануне праздника Новруз. Первый тестовый рейс, который ознаменует открытие этой линии, должен состояться в янв.-фев. 2010г. Ранее предполагалось, что линия будет открыта в конце окт.
Эта пассажирская линия действовала в течение длительного периода времени, а в 1998г. была временно приостановлена. Вопрос о ее восстановлении согласован между государственными структурами Ирана и Азербайджана.
Пассажирские рейсы по Каспийскому морю Энзели-Баку и Баку-Энзели планируется осуществлять два раза в неделю. Для этого в Азербайджане будет создано постоянное представительство иранской судоходной компании, владеющей судном, которое будет курсировать между двумя портами. «Судно комфортабельное, вместимостью 150 пассажиров», – говорил источник. Иранская сторона также в дальнейшем планирует осуществлять перевозки в Баку из других иранских каспийских портов Амирабад и Ноушехр.
Немецкие порты Бремен и Бремерхафен решили выйти из ценовой войны с конкурентами и отказались от введения новых скидок на перевалку контейнеров. «Мы не собираемся вводить новые скидки, – цитирует Fairplay министра портовой индустрии Ральфа Нагеля. – Ни к чему ввязываться в ценовую войну».Планировавшееся в 2010г. повышение ставок портовых сборов – и Р.Нагель это подтвердил – отменяется. В федеральное правительство направлено обращение с просьбой заморозить ставки лоцманского сбора. Прогнозируется, что контейнерооборот Бремерхафена, четвертого контейнерного порта Европы по объемам перевалки, в этом году снизится на 20% до 4,4 млн. TEU. Объемы ро-ро сократились еще более значительно – на 46%, до 1,1 млн.ед., пишет SeaNews.
Все основные конкуренты Бремерхафена – Роттердам, Антверпен и Гамбург – объявили о введении скидок и систем стимулирования судоходных компаний. По мнению Р.Нагеля, «портовые сборы – не аргумент в пользу изменения маршрута». По его словам, средняя сумма сбора для фидерного судна в Бремерхафене составляет 584 евро за судозаход против по меньшей мере 1740 евро в Роттердаме.
По глубоководному судовому ходу «Дунай-Черное море» начали перевозить зерно урожая 2009г. Суда загружаются как в украинских, так и в румынских, а также молдавском портах. Экспорт осуществляется в порты Турции, Греции, Сирии, Туниса, Египта.В окт. в молдавском порту Джурджулешты был открыт современный зерновой терминал. Первое судно в Джурджулештах было загружено пшеницей и вышло из порта 14 окт. Сухогруз Richmond вез в Турцию через ГСХ 3 тыс.т. зерна. На 6 дек., в порту Джурджулешты было загружено зерновыми 7 судов. Все они прошли на выход к морю по украинскому судовому ходу.
«С середины окт. из молдавского порта Джурджулешты по ГСХ начались проводки сухогрузов с зерном», – отметил директор ГП «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий. – Несмотря на настойчивость румынской стороны, судо- и грузовладельцы, учитывая экономическую составляющую, отдают предпочтение украинскому судовому ходу. Как было заявлено администрацией порта Джурджулешты, молдавская сторона в ближайшем будущем планирует увеличить перегрузку зерновых культур.
Стабильная работа с экспортным зерном наблюдается и в других портах Придунавья. С авг. 2009г. в режиме зернового терминала работает портопункт Килия Усть-Дунайского морского торгового порта. «С начала отгрузок зерна наше предприятие работает круглосуточно. Не было бы канала, не было б и экспорта через Килию, а значит – портовики бы не работали», – подчеркнул начальник Килийского портопункта Усть-Дунайского МТП Владимир Чернобыкин.
Всего в нояб. по ГСХ прошло 14 судов с пшеницей, ячменем, рапсом, кукурузой, подсолнечником. Из украинских портов Измаил, Килия, Рени в нояб. было совершено 7 рейсов, из румынского порта Галац – 4, из молдавского порта Джурджулешты – 3 рейса с зерном. По украинскому судовому ходу было перевезено 40 тыс.т. зерна.
Директор Организации портов и мореходства пров.Гилян Фархад Кухсари в интервью агентству ИСНА отметил, что с целью обеспечения занятости населения, снижения конечной стоимости продукции, повышения конкурентоспособности и развития внешней торговли необходимо иметь четкую морскую стратегию и руководителям страны следует уделять особое внимание развитию морской промышленности и морского транспорта.По словам Фархада Кухсари, в Иране не проводится политика по развитию прибрежных районов страны. В этих условиях промышленность формируется в центральных районах и там же создаются рабочие места, что приводит к оттоку населения из прибрежных районов.
Фархад Кухсари подчеркнул, что развитие промышленности в прибрежных районах и обеспечение занятости населения этих районов позволяет снизить стоимость производимой продукции и повысить ее конкурентоспособность. Сегодня во всем мире ведущая роль принадлежит прибрежным странам. Промышленное производство товаров сосредоточено вблизи морского побережья, и это оказывает прямое воздействие на развитие экспорта и импорта.
Как отметил Фархад Кухсари, морская промышленность и морской транспорт должны пользоваться особым вниманием, необходимо иметь четкую морскую стратегию и предпринимать практические шаги в направлении развития морской промышленности. В пров.Гилян подготовлена и реализуется долгосрочная программа развития порта Энзели, которая позволит осуществить коренные преобразования в провинции Гилян и укрепить положение страны в Каспийском море.
Фархад Кухсари отметил, что реализация проекта по развитию порта Энзели была начата в пред.г. До сих пор работы в рамках проекта осуществлялись успешно. Согласно графику, в течение 40 месяцев должно быть завершено строительство волнорезов и обустройство портовой территории.
Объем погрузочно-разгрузочных работ и обработка судов в порту Энзели выросли в тек.г. на 35% по сравнению с пред.г. На данный момент в порту обработано 5 млн.т. грузов, и у причалов порта пришвартовалось в общей сложности 1 тыс. 530 судов. Фактическая пропускная способность порта уже доведена до 4,5 млн.т. грузов в год, а проектная пропускная способность составляет 7 млн.т. грузов. Согласно проекту, к 2015г. фактическая пропускная способность порта Энзели должна составить 11 млн.т. грузов в год, а проектная – 17 млн.т. До конца тек.г. (к 20.03.10) в порту будет обработано более 6 млн.т. грузов.
8.12.09г. в г.Рабат (Марокко) Украина и Марокко заключили межправительственное соглашение о морском торговом судоходстве. Цель – развитие договорно-правовой базы и соответствующего механизма регулирования отношений в сфере морского торгового судоходства между двумя государствами.Предусмотрено, что каждая из сторон обеспечивает судам др. стороны в своих портах и территориальных водах такое же отношение, как и к собственным судам. Это касается свободного доступа в порты, использования портов для погрузки и разгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, осуществления обычных коммерческих операций и пользования всеми услугами для судоходства.
Как сообщил в ходе селекторного совещания правительства РК вице-премьер РК Умирзак Шукеев, Казахстан договорился с Китаем о транзите через его территорию 3 млн.т. зерна. «Состоялось 5 заседание Комитета по сотрудничеству с Китаем. Очень важным рассматриваемым вопросом была просьба с нашей стороны поставить в Китай или разрешить через его территорию транзит 3 млн.т. зерна в страны Восточной Азии.В итоговом документе было дано поручение минсельхозу Китая, компании, которая занимается импортом продовольствия Китая, железным дорогам срочно проработать и найти возможность транзита через Китай до 3 млн.т. зерна и закупа для внутренних потребностей Китая, – сообщил У. Шукеев.
Он отметил, что «по Китаю перевозка зерна по многим документам была разрешена только в мешках, сейчас мы договорились, что и в контейнерах перевозка возможна». «Это является очень важным решением, у нас появляется новое направление сбыта зерна», – подчеркнул вице-премьер.
Премьер-министр Казахстана Карим Масимов, обращаясь к министру транспорта и коммуникаций Абельгазы Кусаинову, отметил необходимость скорейшего строительства железной дороги. «Южная Корея, Япония и другие страны уже проявляют интерес к казахстанской пшенице. Наша пшеница в портах Восточного побережья конкурента как по цене, так и по качеству, и мы можем поставить в эти страны продукцию, при условии, что Китай даст соответствующий транзит», – отметил министр сельского хозяйства РК Ахылбек Куришбаев.
Компания «Трансгарант-Украина» (дочернее предприятия ООО «Фирма «Трансгарант») приступила к перевозке гранулированной серы со станции Кульсары (Западно-Казахстанская обл.) в украинский порт Ильичевск, пишет газета Гудок.По данным гендиректора «Трансгарант-Украина» Эдуарда Татьянича, контракт на данные перевозки был заключен с компанией «Тенгиз Шеврон Ойл» и предусматривает на первоначальном этапе использование на маршруте 200 ед. подвижного состава.
«Контракт был заключен по итогам проведенного «Тенгиз Шеврон Ойл» тендера на перевозку гранулированной серы, получаемой после переработки высокосернистой казахстанской нефти. Мы ставим на маршрут специализированные полувагоны с обработанной антикоррозийным покрытием внутренней поверхностью, приспособленные для разгрузки через установленные в дне люки. Выбор данного вида парка обусловлен технологиями загрузки и выгрузки – в порту Ильичевск оборудование на терминале приспособлено именно для люковой разгрузки. С 2010г. мы должны, согласно договору, обеспечить на маршруте Кульсары-Ильичевск работу не менее 500 аналогичных полувагонов, причем в случае увеличения спроса на перевозки со стороны нашего партнера мы будем увеличивать и подачу парка. Срок оборота вагона на маршруте составит 14 суток, при условии отсутствия его задержек под погрузкой. Мы обеспечим для «Тенгиз Шеврон Ойл» полный цикл ж/д операций, затем же, из порта Ильичевск, груз по конечным получателям будут направлять работающие с этой компанией экспедиторы», – рассказал он «Гудку».
Эдуард Татьянич отметил, что обратная загрузка по данному проекту на первоначальном этапе будет носить сезонный характер.
«Мы рассчитываем получить в конце I пол. обратный груз в виде строительных шлаков и щебня направлением на российские станции, находящиеся на маршруте. На весь сезон пока полной обратной загрузки не находится», – добавил он.
60% российского зерна экспортируется через Новороссийск и Ростов. Экспорт зерна и продуктов его переработки за июль-окт. 2009г. составил 8,6 млн.т. По информации компании VALARS Group, морским путем экспорта 96% зерновых – 8,27 млн.т.В т.ч. в Египет было отгружено 1,9 млн.т. (22,1% от общего объема), в Турцию – 1 млн.т. (12,2%), в Сауд. Аравию – 790,5 тыс.т. (9,2%), в Сирию – 617,4 тыс.т. (7,2%), в Иран – 488 тыс.т. (5,7%), в Иорданию – 345,4 тыс.т. (4%), в Ливию – 304,5 тыс.т. (3,5%), в Грузию – 223,8 тыс.т. (2,6%), в Армению – 209,4 тыс.т. (2,4%), в Израиль – 207,3 тыс.т. (2,4%), в Италию – 203,3 тыс.т. (2,4%), в др. страны – 2,27 млн.т. (26,4%).
Зерно вывозилось через порты Новороссийск (3,43 млн.т.; 39,8% от общего объема экспорта), Ростов (1,7 млн.т.; 19,8%), Ейск (962,2 тыс.т.; 11,2%), Азов (871 тыс.т.; 10,1%), Астрахань (370,5 тыс.т.; 4,3%), Таганрог (342,4 тыс.т.; 4%), Туапсе (282,88 тыс.т.; 3,3%), Кавказ (204 тыс.т.; 2,4%), Темрюк (77,5 тыс.т.; 0,9%), др. порты (29,9 тыс.т.; 0,35%).
Основными экспортеры: «Международная Зерновая Компания» (880,6 тыс.т.; 10,2% от общего объема), «Росинтерагросервис» (833 тыс.т.; 9,7%), VALARS Group (801,5 тыс.т.; 9,3%), «Юг Руси АПГК» (624,4 тыс.т.; 7,2%), «Бунге СНГ» (605,2 тыс.т.; 7%), «Краснодарзернопродукт-Экспо» (487,2 тыс.т.; 5,7%), «Луис Дрейфус Восток» (453 9 тыс.т.; 5,3%), «Каргилл Юг» (447,6 тыс.т.; 5,2%), «Астон» (360,3 тыс.т.; 4,2%), «Кормэкс» (200,2 тыс.т.; 2,3%), др. трейдеры (2,92 млн.т.; 33,9%).
10 дек. на территории терминального комплекса Baltic Chemical Terminal (AS BCT), расположенного в порту Силламяэ (Эстония), запущен в эксплуатацию комплекс по перевалке аммиака – принято первое судно, на которое отгружено 11 640 т. аммиака.AS BCT стал вторым специализированным терминалом по хранению и перевалке аммиака на Балтийском море. Ключевыми преимуществами комплекса являются выгодное географическое положение по отношению к российским производителям аммиака, современное высокотехнологичное оборудование терминала, а также возможность круглогодичного приема судов водоизмещением до 40 тыс.т.
Российская группа «Акрон» начала строительство терминального комплекса в 2006г. в рамках программы развития собственной логистической инфраструктуры. Помимо отгрузки продукции Группы терминальный комплекс будет оказывать услуги по перевалке аммиака и жидких удобрений сторонним производителям из стран СНГ и Евросоюза.
На территории терминала расположено 2 резервуара по 30 тыс.т. каждый для хранения аммиака и 3 резервуара по 20 тыс.т. каждый для хранения карбамидо-аммиачной смеси. В марте 2008г. начал работу комплекс по перевалке КАС мощностью 1 млн.т. в год. В сент. 2009г. AS BCT было выдано разрешение на использование аммиачного резервуарного парка и эксплуатацию комплекса по перевалке аммиака, проектная мощность которого составляет 1 млн.т. аммиака в год.
Работающее в Калининградской обл. и предоставляющее услуги экспедитора грузов металла ООО «Карго Сервис» стремится к тому, чтобы в следующем году литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai предоставила ей более низкие тарифы на перевозки в Калининградскую обл.Представители литовской госкомпании хотят, чтобы россияне делились грузами и с Клайпедским морским портом, пишет РЖД-Партнер. «Карго Сервис» хочет вести переговоры, поскольку для его деятельности более низкие ж/д тарифы были бы жизненно важными. Мы хотели бы, чтобы грузы получил и Клайпедский морской порт, а для того, чтобы достичь компромисса, необходимо обсуждать с отправителем, экспедитором, железными дорогами Литвы, России и Белоруссии – решение не будет простым», – сказал BNS вице-министр коммуникаций и транспорта Литвы Арунас Штарас, который встретился с главой «Карго Сервис» Сергеем Заворотынским.
По словам вице-министра, на следующей неделе в Литве Lietuvos gelezinkeliai планирует обсудить тарифы с представителями российской металлургической промышленности, экспедиторами. О снижении тарифов на перевозку просит и белорусский производитель калийных удобрений «Баларуськалий».
Запасы алюминия на складах Японии в нояб. выросли на 5,4%, повышение показателя продолжалось второй месяц подряд, сообщает агентство Bloomberg. Компании увеличивают импорт металла на фоне восстановления спроса на него. По данным трейдинговой компании Marubeni Corp, запасы алюминия в портах Иокогамы, Нагои и Осаки на 30 нояб. составляли 180,5 тыс.т. по сравнению со 171,2 тыс.т. на конец предыдущего месяца. В конце нояб. пред.г. показатель составлял 271,5 тыс.т.Промышленные производители Японии увеличивают покупку металла для наращивания по инициативе правительства выпуска более экономичных автомобилей и приборов. Marubeni, которая является крупнейшим импортером этого алюминия в Японии, ведет расчеты запасов с июня 1995г.
Группа «Новороссийский морской торговый порт» (LSE: NCSP, РТС и ММВБ: NMTP) сообщает о консолидированных операционных результатах за янв.-нояб. 2009г. Грузооборот Группы «НМТП» за отчетный период составил 78 803 тыс.т., что на 6% или на 4 470 тыс.т. превышает объем перевалки за аналогичный период 2008г.Объемы перевалки навалочных грузов с янв. по нояб. тек.г. увеличились на 4 168,4 тыс.т. или 45,1% относительно аналогичного периода пред.г. В сегменте наливных грузов общий прирост грузооборота за одиннадцать месяцев 2009г. составил 3 255,4 тыс.т. или 6,5% в сравнении с аналогичным периодом пред.г.
В отчетном периоде перевалка генеральных грузов составила 10 051,2 тыс.т., что на 0,4% или 43 тыс.т. ниже уровня пред.г. По итогам 11 месяцев 2009г. объем перевалки контейнеров сократился на 40% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 210,7 тыс. TEU.
Комментируя операционные результаты за янв.-нояб. 2009г., гендиректор ОАО «НМТП» Игорь Вилинов отметил: «В отчетном периоде нам удалось сохранить темп роста грузооборота на уровне 6%, что позволяет рассчитывать на положительную динамику и по итогам 2009г. Прошедший месяц не выявил принципиально новых тенденций – мы продолжаем удерживать завоеванные позиции по железорудному сырью, зерну, дизельному топливу и некоторым другим грузам. Рост объемов перевалки сухих минеральных удобрений на 24%, а также улучшение ситуации с черными и цветными металлами, объемы которых превысили уровень аналогичного периода пред.г. на 1,1% и 1,6% соответственно».
Австрия заинтересована в участии в проекте «Южный поток», заявил министр иностранных дел Михаэль Шпинделеггер. «Если мы заглянем немножко в будущее, то увидим, что этот проект будет играть значительную роль в деле газоснабжения», – сказал он в понедельник, выступая в Австрийско-российском обществе дружбы.По его словам, «Австрия решила строить вместе со своими партнерами «Набукко», что обеспечить исключительно диверсифицированное снабжение газом». «Однако мы заинтересованы и в проекте «Южный поток», который представляет собой третью возможность диверсификации», – отметил глава австрийской дипломатии. Австрийский кабинет министров уже начал конкретные переговоры по сотрудничеству в рамках реализации проекта «Южный поток», сообщил он.
Шпинделеггер особо указал, что Австрия сотрудничает с Россией в области поставок газа с 1968г. «Для нас это по сегодняшней день решающее направление», – сказал министр, подчеркнув, что речь идет не об энергозависимости, а, прежде всего, о партнерстве.
Проект строительства газопровода «Южный поток» (South Stream) мощностью до 63 млрд.куб.м. в год реализуют «Газпром» и итальянская энергетическая компания Eni. «Южный поток», который должен снизить зависимость поставщиков и покупателей от стран-транзитеров, в частности, от Украины и Турции, пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. Далее две его ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию. Газопровод должен вступить в строй в конце 2015г. Объем инвестиций в проект оценивается в 25 млрд. евро.
Говоря об Украине, которая является транзитной страной для экспорта российского газа, он отметил, что недавно в Австрии был украинский министр иностранных дел, который заверил, что нынешней зимой никаких сложностей с транзитом не будет. «Я очень надеюсь, что так реально и будет», – сказал Шпиделеггер. Он выразил мнение, что Австрия не должна страдать из-за сложностей в расчетах между Украиной и Россией, поскольку своевременно и полностью оплачивает поставки.
Тарас Лариохин
Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця») ввела тарифные скидки для ряда транзитных грузов, следующих в Таджикистан и Западную Европу, пишет Гудок. До конца 2009г. будет действовать 15-процентная скидка на перевозки казахских минеральных удобрений (направление Казахстан – Россия – Украина на Западную Европу), 30-процентная скидка на глинозем (через украинский морской порт Бердянск и Россию направлением на Таджикистан). А до конца I кв. 2010г. введена 20-процентная скидка на перевозки российского вакуумного газойля на Южный и Одесский порты.До конца этого года «Укрзализныця» установила и специальные ставки на транзит. На каменный уголь российского происхождения, транспортирующийся через Украину на Западную Европу (ставка 15 долл/т) и сахар-сырец, поступивший Одесский порт, направлением на Россию (17,6 долл/т). Главное условие применения этих ставок – гарантированные объемы грузопотоков: не менее 15 тыс.т. в месяц для угля и не менее 4 тыс.т. до конца года для сырца.
На снижение стоимости перевозок «Укрзализныця» пошла «с целью увеличения объемов перевозок грузов, существенных с точки зрения расширения грузовой базы». По мнению аналитика инвестиционной группы «Сократ» Максима Штепы, ключевым фактором, повлиявшим на принятие решения о введении скидок стал успешный опыт предоставления скидок на внутренних перевозках. «Тарифы на перевозку зерновых грузов, цемента и нефтепродуктов были снижены на 6-7%. К тарифам на перевозку ж/д транспортом руды и концентратов железных (кроме экспортной) были установлены скидки в 8,8%, кокса (кроме экспортного) – 13%, черных металлов (кроме импортных) и лома черных металлов в пределах Украины – 8,8%», – сказал он.
В результате этих мер в окт. тек.г. «Укрзализныця» впервые с начала года увеличила объем грузовых перевозок – если в сент. падение грузоперевозок год к году составляло 29,3%, то в окт. УЗ перевезла на 10% грузов больше, чем в окт. 2008г. «Благодаря скидкам дополнительный грузопоток железной дороге в прошлом месяце прибавила транспортировка угля для ТЭЦ, а также коксующегося угля для металлургии. Большим спросом также пользовались услуги «Укрзализныци» по транспортировке зерна к украинским портам. Добавился транзит нефти из Казахстана», – сказал руководитель аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрий Подтуркин.
«Новые скидки, безусловно, позитивно повлияют на грузооборот – в текущем месяце рост грузоперевозок может составить 13-16% год к году, что, правда, не в последнюю очередь связано и с низкой статистической базой нояб. 2008г. А с учетом таких темпов железная дорога сможет выйти на докризисный уровень перевозок уже с марта 2010г.», – добавил господин Штепа. По мнению господина Подтуркина, в 2010г. Украинские железные дороги продолжат практику скидок, поскольку без них часть потока уйдет на другой вид транспорта.
Российско-британская компания ТНК-ВР с нояб. начала поставку нефти в Казахстан через терминал Барабинск в Новосибирской обл. До нояб. компания поставляла нефть через этот терминал в Белоруссию, в порт Новороссийска и на внутренний рынок.Рассматривается возможность расширения направлений поставок, в т.ч. за счет стран ближнего зарубежья. В 2009г. через терминал поставлялось 90-120 тыс.т. нефти в месяц.
Сенат Гамбурга принял решение к 1 янв. 2013г. упразднить свободную портовую зону в порту. Об этом сообщает SeaNews со ссылкой на руководителя российского представительства Hafen Hamburg Marketing e.V. Наталию Капкаеву. Объединение компаний порта Гамбург (Unternehmensverband Hafen Hamburg e.V.) приветствует это решение. Операторы рассчитывают, что благодаря упразднению таможенных границ транспортные и таможенные процедуры в порту станут более быстрыми и гибкими.Ограничения, накладываемые режимом свободной портовой зоны, приводили к возникновению пробок в пунктах таможенного оформления и к дополнительным расходам участников рынка, отмечают в Unternehmensverband Hafen Hamburg e.V.
На Среднеуральскую ГРЭС для строящегося энергоблока прибыла газотурбинная установка с генератором PG 9371. Это будет первая турбина нового поколения в энергосистеме Урала. Ее коэффициент полезного действия – 57%, тогда как у предшествующих агрегатов аналогичного назначения он не превышал 40%. Турбина весит 302 т., а генератор – 238, поэтому их доставка представляла собой уникальный транспортно-логистический проект.На строительной площадке идут подготовительные работы к непростой выгрузке оборудования и подъему его на фундамент. Как рассказали в пресс-службе министерства энергетики и ЖКХ Свердловской обл., газотурбинная установка и генератор были доставлены по морю из Франции в порт Санкт-Петербурга. Оттуда на огромной барже – в Верхне-Чусовские Городки, расположенные в 120 км. от Перми. Там оборудование разместили на причале на специально обустроенной площадке из железобетонных плит. А затем, погрузив на два сочлененных 400-тонных ж/д транспортера, доставили на СУГРЭС.
Длина ж/д транспортера составила 45 м., непомерно большими были его высота и ширина. Чтобы доставить груз с такими габаритами и весом более 500 т., потребовалось разработать специальный план. Сразу после выгрузки оборудования начнется его установка.
Возведение на СУГРЭС энергоблока мощностью 410 мвт. идет в соответствии со Стратегией социально-экономического развития Свердловской обл. на период до 2020г. Ввод его в эксплуатацию позволит повысить технико-экономические и экологические показатели электростанции, обеспечить энергетические потребности Екатеринбурга, Среднеуральска и Верхней Пышмы.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter