Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Британские архитекторы придумали офис, который можно собирать и разбирать. Проект под названием Archipod представляет собой сборную конструкцию сферической формы, которая легко умещается во дворе жилого дома на одну семью. Диаметр сферы составляет три метра. Объект легко разбирается, а его детали можно запросто пронести через дверной проем. В верхней части конструкции располагается отверстие, через которое внутрь поступает свет. Благодаря ему изнутри сфера кажется больше, чем снаружи.

Конструкция снабжена розетками, портами передачи данных, которые позволяют подключить компьютер и интернет, и электрическим обогревателем, сообщает портал Design Milk. Стоимость сооружения не уточняется. Это уже не первый пример необычного офиса, который может быть размещен рядом с домом. В пред.г. американский консультант построил себе офис на дереве, которое растет ниже по склону от его семейного дома.

Ведутся международные экспертные оценки перспектив развития ж/д транзитного проекта «Викинг» и расширения участия в нем Беларуси. Об этом сообщил 4 фев. эксперт проекта ЕС «Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине» Вадим Турдзеладзе. «Мы ищем новые тренды развития этого проекта, – пояснил Вадим Турдзеладзе. – Как известно, этот проект в основном работает на связь с турецким рынком. И мы стремимся расширить его охват, присоединив к нему страны Закавказья и Центральной Азии. Это способствует диверсификации транзитных потоков». Сейчас проект «Викинг» включает в себя ж/д маршруты, охватывающие пространство от Клайпеды до Одессы.

Ведутся переговоры с Всемирным банком о кредите в 150 млн.долл. для модернизации 74-км. участка трассы Минск – Гомель в рамках транспортного коридора №9, который соединяет Беларусь и Украину. Речь идет об участке от 57 до 131 км. трассы (от Марьиной Горки до Жлобина). «Модернизация предусматривает перевод категории дороги из второй в первую (это подразумевает четырехполосное полотно и прочие удобства)», – пояснил Вадим Турдзеладзе.

Он сообщил также, что готовится предварительная экспертиза другой части проекта, связанной с модернизацией уже следующего участка этой трассы, входящей в коридор №9. Общий сегмент для белорусских и украинских дорог, которыми занимается проект ЕС, включает 350 км. В рабочую группу и руководящий комитет проекта ЕС «Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине» входят представители компетентных органов Беларуси и Украины. «Наш проект идентифицирован в рамках бюджетной линии трансграничного сотрудничества с Евросоюзом и одобрен министерством транспорта, – пояснил собеседник. – Он рассчитан на 2010-11гг., его бюджет составляет 2 млн.долл.».

Согласно межправительственной договоренности между Украиной и Литвой, с 6 фев. 2003г. начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта под названием «Викинг». Контрейлерный поезд «Викинг» соединил два порта – Ильичевск на Черном море, Клайпеду на Балтийском море, а также две столицы: Киев (Украина) и Вильнюс (Литва).

Поезд следует под №1161 по маршруту Ильичевск-Киев-Клайпеда и под №1162 в обратном направлении. Общая протяженность маршрута 1733 км. В пути поезд находится 56 час.30 мин. Загрузка автотранспортных средств на ж/д платформы, подготовка и таможенное оформление товаросопроводительных документов по маршруту №1161 проводится каждую пятницу на терминалах в: г.Ильичевск: в морском порту Ильичевск – паромная переправа. г.Киев: на территории УГЦТС «Лиски» по адресу ул. Довбуша, 22.

Премьер-министр Греции Йоргос Папандреу побывает 15-16 фев. в России с рабочим визитом. Между двумя странами существует тесное экономическое и политическое сотрудничество, в частности, в Москве будут обсуждаться совместные энергетические проекты – нефтепровод Бургас-Александруполис и газопровод «Южный поток». Новости из Греции также вышли в последнее время на первый план из-за опасений относительно экономического состояния страны, которая испытывает трудности вследствие мирового кризиса.

О двусторонних отношениях Греции с Россией и мерах, которые намерено принять греческое правительство для стабилизации финансово-экономической ситуации, рассказал премьер-министр Греции Йоргос Папандреу. Беседовал корреспондент РИА Новости в Афинах Алексей Богдановский.

• Господин премьер-министр, какова цель Вашего предстоящего визита в Россию и какие вопросы Вы обсудите в Москве?

Мы намерены укреплять наши связи с Россией, расширяя наши двусторонние контакты помимо их крепкой основы в энергетическом сотрудничестве и в экономическом секторе, хотя оба этих вопроса будут одними из первых в повестке дня. Есть возможности углубить экономические связи в таких секторах, как туризм, торговый флот и производство. Мы также совместно работаем над тем, чтобы определить дату Года России в Греции и Греции в России в преддверии Олимпийских игр 2014г. в Сочи.

Мы также обсудим региональные вопросы, представляющие особый интерес для двух наших стран, включая Балканы, Турцию и события на Кипре, особенно в свете роли России как постоянного члена Совета безопасности ООН. И, конечно, мы обсудим отношения России с НАТО, ЕС и ОБСЕ. В пред.г., при греческом председательстве в ОБСЕ, мы запустили «процесс Корфу», который является основным форумом для обсуждения российских предложений по реформированию европейской политики в области безопасности. Греция участвует в «тройке» ОБСЕ, и мы хотим увидеть продвижение этой инициативы.

• Ваше правительство заявило, что будет продвигать совместные энергетические проекты, такие как нефтепровод Бургас-Александруполис и газопровод «Южный поток». Будете ли Вы обсуждать в Москве какие-либо конкретные сроки их реализации?

Перспективы для совместного строительства трубопровода Бургас-Александруполис и «Южный поток» многообещающие. Надежные поставки энергоресурсов – это важный приоритет для Европы. Правительство Всегреческого социалистического движения (ПАСОК) начало проект трубопровода Бургас-Александруполис, и мы рассчитываем его завершить. Институциональные рамки, включая исследование воздействия на окружающую среду и соглашение о транзите, должны быть завершены в течение последующих шести месяцев. Строительство начнется сразу же после этого.

Что касается газопровода «Южный поток», процесс создания греко-российской компании по строительству греческого участка почти завершен, как и технико-экономическое обоснование. Греция работает со всеми нашими европейскими партнерами, которых затрагивает проект трубопровода, чтобы обеспечить инкорпорирование «Южного потока» в Транс-европейские транспортные сети ЕС.

• Экономические связи между двумя странами и двусторонняя торговля испытали отрицательное воздействие мирового кризиса. Конечно, они не исчерпываются энергетикой. Какие другие области сотрудничества Вы будете обсуждать в Москве?

В 2009г. двусторонняя торговля упала на 80%, а экспорт греческих товаров в Россию упал на 45%. Мой визит в Россию демонстрирует решимость нашего правительства обратить эту тенденцию вспять. Многие греческие компании из многих отраслей уже действуют в России. Наша цель – поддержать их инвестиции и способствовать дальнейшим инвестициям российского бизнеса в Грецию, в особенности в областях энергетики, в банковской сфере, в сфере торгового флота, транспорта, производства продуктов питания и напитков, а также в технологиях.

Продолжающиеся дискуссии о том, чтобы организовать новый грузовой ж/д маршрут между Салониками и Москвой, который сейчас уже создается, придаст импульс взаимной торговле и предоставит новый выгодный и экологически чистый способ транспортировки товаров. Есть потенциал для большего сотрудничества в туризме, и мы приветствуем активизацию диалога между Россией и ЕС относительно виз.

• Евросоюз одобрил программу стабильности и развития, которую предложило Ваше правительство и которая предполагает сокращение бюджетного дефицита и долга, но международная пресса пишет, что ЕС может потребовать от Греции принятия дополнительных мер для сокращения расходов, например, значительного снижения зарплат. Как Вы убедите общество, что требуются неприятные меры, в то время как достаточно много общественных групп, например, фермеры, отвергают диалог?

Греки признают, что ситуация требует фундаментальных изменений. Курс, которым мы шли последние пять лет при предыдущем правительстве, завел нас в тупик, и сейчас мы должны провести быстрые и действенные реформы, чтобы скорректировать его.

Мое правительство предприняло смелые и решительные действия для борьбы с нынешним экономическим кризисом. Мы переписали национальное налоговое законодательство, расширив сеть налогообложения и закрыв многие лазейки для уклонения от уплаты налогов, которые приводили к потере млрд. евро дохода каждый год. Принимая меры по борьбе с «налоговыми убежищами» и изменяя критерии формирования групп по доходам, мы стремимся перенести основную часть налогового бремени на тех, кто имеют средства, при этом поддерживая тех, кто больше других нуждается. Кроме того, мы обуздали вышедшие из-под контроля расходы госсектора, заморозив максимальную оплату труда и сократив пособия. Мы призвали к тому, чтобы соблюдать соотношение 1:5 при ротации госслужащих, с тем, чтобы только одно рабочее место приходило на смену пяти государственным служащим, которые покидают работу. Мы повысили пенсионный возраст до уровня, который в большей степени соответствует европейским стандартам и растущей продолжительности жизни в нашей стране. Мы также увеличили подотчетность правительства, сделав национальное статистическое агентство независимым и публикуя отчеты о всех государственных расходах в интернете.

Хотя эти меры требуют жертв от всех, мы по-прежнему имеем высокие рейтинги доверия и поддержку большинства греков. Это обстоятельство показывает, насколько греческий народ привержен реформированию нашей страны, несмотря на то, что впереди нас ждут трудные дни.

Также важно отметить, что мы делали нашу работу, консультируясь со всеми значимыми заинтересованными сторонами в экономике, от владельцев малого бизнеса до профсоюзов. В первый раз в истории греческий народ сидит с нами за одним столом, и мы начинаем решать наши проблемы вместе. Это придает мне уверенность, что работа, которую мы делаем, по-прежнему будет хорошо восприниматься греческим обществом. Разумная политика, построенная на консенсусе, всегда более успешна.

• Ваша программа предполагает не только сокращение расходов, но и резкий рост доходов в период, когда экономика находится в рецессии. Возможное повышение налогов может привести к дополнительному уклонению от их уплаты. Как Вы планируете бороться с этой проблемой?

Я не верю в аргументы в стиле «кривой Лаффера» – что простое повышение налогов неизбежно приведет к расширению уклонения от их уплаты – коль скоро мы закроем лазейки, на которые смотрели сквозь пальцы десятилетиями. Новые меры, которые мы принимаем, не слишком жестки, просто уклоняться от налогов раньше было слишком легко.

Мое правительство приняло меры против этих лазеек, а также против широко распространенной коррупции в процессе собирания налогов. Это гарантирует, что поток налоговых сборов сразу же расширится. Например, мы потребовали немедленного возвращения и включения в налоговые декларации средств греческих частных фондов, которые находятся в офшорных налоговых убежищах, предоставив для этого шестимесячный период без санкций. Многие из наших европейских соседей проводят подобную политику с очень быстрыми и успешными результатами. Мы также расширили налогооблагаемую базу, повысив налог на алкоголь, сигареты и топливо, что вызовет дополнительный приток в казну млрд. евро ежегодно.

Эти меры были поддержаны греками, и они являются необходимым шагом для восстановления нашей экономики. Одна из причин, по которым партия ПАСОК одержала столь громкую победу (на досрочных выборах в окт. 2009г.), заключается в том, что мы обязались бороться с уклонением от уплаты налогов и коррупцией, и именно это мы сейчас и делаем.

• Несмотря на заверения Греции и официальных лиц Евросоюза, продолжаются публикации в международной печати, где говорится, что Греция находится на грани банкротства и планирует попросить помощи от ЕС или даже от третьих стран, что вызывает нервную реакцию рынков. Какую тактику Вы изберете, чтобы успокоить рынки?

Греция не обращалась ни к международному сообществу, ни к Европейскому Союзу за экономической помощью. Греция намерена и способна решить эту проблему самостоятельно.

Мы хотим увидеть, и уже видим в более значительной степени, политическую поддержку со стороны европейских стран и их неколебимую приверженность нашему единству. Греция оказалась в центре внимания в последние несколько недель, но, как мы все знаем, это гораздо более широкая проблема, которая напрямую включает Португалию, Испанию и всю европейскую экономику.

Мы должны понять, с чем мы имеем дело: мы имеем дело с рынком кредитных дефолтных свопов (CDS), который раздувает искусственные премии за риск по европейским бондам. Подобные силы обрушили глобальный финансовый рынок всего годы назад, и мы, европейцы, должны координировать свой ответ на это. Дискуссии на саммите ЕС на прошлой неделе отражают этот принцип.

• Российские туристы традиционно считают Грецию хорошей страной для летнего отдыха, и для этого есть все основания. Все больше греков хотят посетить нашу страну и своими глазами увидеть ее достопримечательности. Думаете ли Вы, что отмена странами ЕС визового режима для российских граждан могла бы сыграть важную роль для обмена туристами?

Греция как страна с традиционными дружественными связями с Россией постоянно прилагает усилия для того, чтобы помочь российским гражданам, которые хотят посетить нашу страну. Что касается упрощения и ускорения процесса выдачи виз, мы добьемся этого ясными указаниями, которые мы даем руководству наших дипломатических и консульских представительств в России, а именно предоставлять всю возможную поддержку российским гражданам, которые хотят совершить путешествие в Грецию. Мы также расширяем и улучшаем греческое консульское присутствие в России.

Для этого генеральные консульства в Москве и Санкт-Петербурге переехали в новые здания, и в четырех городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск) были созданы греческие визовые центры с целью более качественного обслуживания граждан.

Я хочу подчеркнуть, что греческие консульства в России выдают визы в течение 48 часов, что ставит нашу страну на одно из первых мест в России по скорости рассмотрения заявлений на выдачу шенгенских виз по отношению к остальным странам Шенгенского соглашения. Как правило, наши консульские учреждения в России выдают каждый год все больше виз. В 2007г. было выдано 228 тысяч 793 визы, в 2008-307 тысяч 796 виз, а в 2009-252 тыс. 553 визы.

Что касается дополнительного облегчения визового режима, то наша страна играла ведущую роль в заключении соглашения об облегчении визового режима между ЕС и Россией, которое действует с 1 июня 2007г. Это соглашение, с одной стороны, упрощает процесс выдачи виз для некоторых категорий граждан (например, бизнесменов, представителей компаний, журналистов, ученых, исследователей, членов правительства и парламента, участников научных, культурных мероприятий, работников искусства, участников международных спортивных соревнований). С другой стороны, стоимость визы сохраняется на уровне 35 евро, а не 60, и некоторым категориям заявителей визы выдаются бесплатно.

Наша страна поддержала и продолжает поддерживать во всех ответственных органах ЕС при любом подходящем случае российское обращение относительно упразднения обязательных виз для российских граждан. Мы твердо убеждены, что это существенно поможет дальнейшему укреплению связей между гражданами государств-членов ЕС и российскими гражданами.

Дефолт в Греции будет иметь более серьезные последствия, чем банкротство американского инвестбанка Lehman Brothers, давшее первый импульс мировому финансовому и экономическому кризису. Это будет означать крушение ряда крупнейших немецких банков. Такое мнение выразили эксперты в интервью, опубликованных в понедельник газетой Bild.

«Только германским банкам, – отмечает издание, – Греция должна 32 млрд. евро. А вместе с другими странами, переживающими сложные времена, – Ирландией, Италией, Испанией и Португалией – объем долга перед этими банками составляет 535 млрд. евро». Кроме того, продолжает Bild, «Афины выпустили внешних государственных облигаций на 300 млрд. евро».

«В случае с Грецией, – подчеркивает эксперт ведущей правящей партии ХДС по экономическим вопросам Михаэль Фукс, – можно убедиться в том, что в Европейском Союзе каждая страна делает то, что ей захочется. Поэтому необходимо изучить вопрос о том, чтобы изменить законодательство и предоставить возможность введения дополнительных санкций, вплоть до исключения (из зоны евро. – Прим. ред.)».

Ведущий сотрудник института по изучению экономических проблем ИАВ Рудольф Хикель указывает, что «в Европейском Союзе на случай дефолта в Греции, что кажется маловероятным, нет положения о банкротстве». «Поэтому кредиторы, такие как банки или крупные предприятия, не смогут в этом случае реализовать свои требования о возврате кредитов», – констатирует эксперт. banki.ru

Кабинет министров Украины утвердил перечень инвестиционных проектов в морских торговых портах общей стоимостью 21,8 млрд. грн. Согласно распоряжению правительства №166-р от 6 янв., в частности, предусматривается строительство универсального перегрузочного комплекса на причале №8 ГП «Николаевский морской торговый порт» в 2010-12гг. Стоимость проекта – 83,3 млн. грн.

В Бердянском морском торговом порту планируется строительство контейнерного терминала на причале №10 в 2010-15гг. стоимостью 111,92 млн. грн., «ро-ро» терминала на причале №11, а также комплекса по переработке навалочных грузов стоимостью на причале №11а 62,4 млн. грн. Предусматривается расширение зернового терминала на причале №9 в 2013-14гг. Стоимость проекта – 57,98 млн. грн. Правительство также предложит инвесторам построить перегрузочный комплекс масел производства ОАО «АЗМОЛ» на причалах №№7 и 8 в 2012-16гг. стоимостью 73,15 млн. грн.

Помимо этого, планируется восстановление инфраструктуры Генического портопункта в 2010-11гг. стоимостью 29,72 млн. грн. и строительство зернового терминала в Геническом портопункте стоимостью 60,06 млн. грн. в 2012-14гг. Правительство также предусмотрело развитие Карантинного мола в Одесском морском торговом порту в 2010-12гг. стоимостью 3,852 млрд. грн, строительство универсального терминала в Практической гавани стоимостью 1,4 млрд. грн., а также строительство универсального терминала в районе Андросовского мола на причале №35 в 2010-11гг. стоимостью 290,8 млн. грн.

В Измаильском МТП планируется построить терминал по обработке сыпучих минеральных удобрений на причале №31 в 2012-15гг. стоимостью 43,92 млн. грн. В Скадовском МТП предусмотрено создание комплекса по перевалке «ро-ро» грузов на автомобильных паромах в 2010-11гг. стоимостью 56,1 млн. грн., реконструкция причала №3 в 2011-15гг. стоимостью 58,4 млн. грн., а также строительство первой очереди причала №6 для контейнеров и легких автомобилей в 2013-15гг. стоимостью 114,5 млн. грн.

Планируется также строительство комплекса по перевалке зерновых и генеральных грузов в 2010-11гг. стоимостью 326,99 млн. грн. в Белгород-Днестровском МТП. Инвестпроекты в Керченском МТП предусматривают развитие мощностей Нового и Широкого молов в 2010-14гг. общей стоимостью 740,1 млн. грн. В Феодосийском МТП планируется реконструкция причалов №№1-3 стоимостью 90 млн. грн.

Кабмин рассчитывает провести переоснащение портопункта «Массандра» в Ялтинском МТП под яхтенную марину в 2010-12гг. Проект оценивается в 2,25 млрд. грн. В Ильичевском МТП предусмотрена реконструкция причалов №№7-9 стоимостью 456,297 млн. грн., а также развитие контейнерного терминала на причалах №№1 и 2 в 2010-15гг. стоимостью 1,306 млрд. грн. Помимо этого, планируется развитие мультимодального терминала по перегрузке контейнеров в 2011-13гг. стоимостью 440,55 млн. грн., строительство терминала для обработки судов «ро-ро» в 2012-15гг. стоимостью 2,803 млрд. грн.

Предусматривается строительство комплекса по перевалке навалочных грузов открытого хранения через причал №10 в 2012-13гг. стоимостью 304,38 млн. грн. В 2013-15гг. предусмотрено строительство комплекса по переработке навалочных грузов в тылу причалов №№11 и 12 стоимостью 640,8 млн. грн. Документ также предусматривает ряд инвестпроектов в Южном, Херсонском, Евпаторийском, Усть-Дунайском и Октябрьском морпортах. www.kmu.gov.ua.

Британская газета The Guardian опубликовала отчет о дискуссиях, надеждах опасениях связанных с темой саммита: По словам участников Саммита действий по Балтийскому морю 2010, проходившего в Хельсинки, от российского премьер-министра ожидали, что он объявит о строительстве очистных сооружений в Калининграде, российском анклаве на сильно загрязненном юго-восточном побережье Балтики.

Как говорится в официальном заявлении российского правительства, Путин прилетел на однодневный саммит в Хельсинки из Москвы, чтобы прояснить в рамках своего выступления «экологические аспекты строительства газопровода «Северный поток». Газопровод «Северный поток» с пропускной способностью 55 млрд.куб.м. в год, который должен будет транспортировать в Германию через Балтийское море российский газ из арктических регионов, должен быть запущен в эксплуатацию в 2012г. Несмотря на юридические трудности и опасения экологов в пятницу, как ожидается, будут пройдены последние согласования, и в апр. сможет начаться само строительство.

Организаторы саммита, на который прибыли главы государств, руководители правительств и еще 1 500 делегатов со всего балтийского региона, утверждают, что его цель – ввести в действие принятую в 2007г. «дорожную карту» по спасению Балтийского моря, используя опыт и навыки частных компаний и предприятий, неправительственных организаций и частных лиц, а также госслужб и правительств. «Реакция нас потрясла. Отозвались 140 организаций и компаний, – говорит соучредитель Baltic Sea Action Group Анна Котсало-Мустонен (Anna Kotsalo-Mustonen), участвовавшая в организации саммита. – Мы не просим денег. Мы просим конкретных действий от всех, кто может сделать что-то конструктивное. Нам нужны дела, а не слова».

По словам Котсало-Мустонен, общей надеждой организаторов было остановить шедшую десятилетиями деградацию Балтийского моря – относительно мелкого внутриматерикового водоема с большим слоем донных осадков, сильно загрязненного нефтью, отходами судоходства, удобрениями пестицидами и бытовыми отходами, – чтобы будущие поколения могли в нем плавать, ловить рыбу и ходить под парусами – в последнее время делать все это может быть опасно для здоровья – в частности в связи с летним цветением водорослей.

Многие участники саммита взяли на себя разнообразные обязательства. Так г.Гамбург пообещал помочь с поставками экологически безвредного топлива для круизных судов, а Финляндия предложила план по поощрению крестьян и лесоводов к переходу на передовые методы работы.

Матиас Бергман (Mathias Bergman) из Фонда живой Балтики (Foundation for a Living Baltic Sea) заявил, что опробованный на саммите подход, который подразумевает совместные действия государственных и частных структур, может на фоне разочарования, вызванного результатами декабрьской конференции по изменению климата в Копенгагене, стать новой моделью для международной экологической деятельности. «Организаторы Копенгагена рассчитывали на меры, предпринимаемые правительствами, но оказалось, что задача им не по плечу. Разумеется, политическая власть правительств нам необходима. Однако в основе должно лежать партнерство государственных и частных структур и готовность действовать со стороны тех, кого непосредственно затрагивает проблема», – полагает Бергман.

Помимо Путина на саммит прибыли главы государств и высокопоставленные чиновники из всех стран Балтийского побережья, а также из стран «Балтийского бассейна» – таких как Белоруссия и Норвегия. Председательствовали президент Финляндии Тарья Халонен (Tarja Halonen) и финский премьер-министр Матти Ванханен (Matti Vanhanen). По мнению участников, присутствие Путина – это положительный сигнал, означающий, что Россия намерена уделить внимание экологическим вопросам и избавиться от имиджа «главного грязнули» Балтики.

Предыдущий план по строительству в Калининграде очистных сооружений провалился из-за нехватки политической воли и из-за коррупции на местном уровне, заметил один из участников. В результате сточные воды города с населением в 400 000 чел. без всякой очистки сливались в Балтийское море. Однако сейчас по итогам обсуждения с русскими была достигнута договоренность о новом финансировании для очистных сооружений, в т.ч. со стороны Российской Федерации, добавил он.

Впрочем, активисты-экологи выразили тревогу по поводу того, что сотруднический и неполитический подход саммита может заслонить сохраняющиеся опасения относительно российского проекта газопровода «Северный поток», стоимость которого составит 7,4 млрд.долл. и который является приоритетным с политической и экономической точки зрения, как для Москвы, так и для нуждающихся в поставках энергоносителей стран Евросоюза – например, Германии.

Йохен Ламп (Jochen Lamp), возглавляющий Балтийское бюро Всемирного фонда дикой природы, считает поводами для тревоги то, что газопровод может потревожить ядовитые донные отложения, разрушить среду обитания морских животных и рыб и затронуть останки тысяч затонувших кораблей и затопленные в ходе конфликтов прошлого века запасы химического и конвенционального оружия.

По мнению Лампа проведенной компанией Nord Stream экологической экспертизы явно недостаточно и необходимо больше гарантий того, что мониторинг экологии в затронутых строительством областях будет проведен, и ущерб скомпенсирован. Всемирный фонд дикой природы подал на Nord Stream в немецкий суд. Как утверждает Ламп, иск по-прежнему не отозван и может затормозить начало работ. Компания, между тем, яростно отвергает все обвинения.

Капитан финского ВМФ Юха-Антеро Пуистола (Juha-Antero Puistola), преподаватель Колледжа национальной обороны Финляндии, полагает, что рост грузового судоходства особенно в Финском заливе, и строительство трубопровода, делает задачу повышения экологических стандартов на Балтийском море неотложной.

По словам Пуистолы, российский экспорт через морские порты Балтики к 2030г. должен удвоиться. В т.ч. речь идет и об экспорте нефти. Необходимы договоренности о сотрудничестве в сфере безопасности, добавил он, отметив, что Путин упомянул о некоей «задаче обеспечения российских экономических интересов в Балтийском бассейне», возложенной на Балтийский флот.

В Зугдидском районе Грузии, у села Анаклиа южнее впадения реки Ингури и правого берега реки Хобисцкали в Хобском районе будет построен транспортно-грузовой узел. Публичное обсуждение проекта состоялось в Хоби. Проект, который разработало ООО «Анаклиа-порт», был одобрен и в администрации президента Грузии М. Саакашвили. По распоряжению главы государства, правительству поручено оказать помощь организаторам проекта в проектировании и строительстве транспортного узла.

Общая стоимость проекта составляет 6 млрд.долл. Он предусматривает строительство в Анаклиа морского порта, завода по сжижению газа, автомобильную и ж/д инфраструктуру, грузового аэропорта, а также объектов инженерного обслуживания и нового поселка.

Под строительство грузового аэропорта Хобский муниципалитет уже выделил земельный участок в 550 га между селами Хорхи и Шуа Хорхи. По словам руководителя службы экономики и инфраструктуры Хобского муниципалитета Юрия Букия, годовой грузооборот аэропорта составит полмиллиона т. Начать предусмотренные проектом работы предполагается в этом году.

ООО Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта, затраты на который составят 65 млн. латов). Об этом бизнес-порталу Nozare.lv рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана уникальная технология, позволяющая вдобавок в биоэтанолу производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС.

Baltic Coal Terminal отгрузил крупнейшую в истории Вентспилсского порта партию насыпных грузов, 79 142 т., на балкер Tenshin Maru для дальнейшей отправки в порт Антверпен (Бельгия). Погрузка судна угольным концентратом производства ОАО «Шахта Заречная» (Россия) произошла успешно, несмотря на нелегкие погодные условия – мороз и необычно сильные снегопады.

«Рекорды отгрузок по объемам и срокам для АО Baltic Coal Terminal становятся обычным делом. Так полностью оправдываются инвестиции в самые современные технологии обработки груза, заложенные при реализации строительства частного угольного терминала», – считает председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов

Ввод в строй АО Baltic Coal Terminal – один из самых масштабных инвестиционных проектов, реализованных на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем частных инвестиций в строительство только первой очереди и приобретение технологического оборудования составили свыше 78 млн. EUR. Столь масштабные вложения объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа с самыми современными технологиями для перегрузки угля. Для строительства Baltic Coal Terminal использовались самые современные технические решения.

Крупнейшая горнорудная компания в мире, бразильская Vale начнет строительство глубоководного морского порта в Малайзии в 2010г. Об этом говорится в материалах компании. Vale собирается построить железорудный терминал Teluk Rubiah возле Малаккского пролива (штат Perak), который сможет принимать балкера дедвейтом 400,000 dwt.

Планируется построить склад для железорудного сырья емкостью 30 млн.т. на первоначальном этапе. В будущем компания рассчитывает увеличить его мощности до 90 млн.т. руды. В 2010г. на строительство планируется выделить 98 млн.долл. Общая смета проекта составит 900 млн.долл. Запуск терминала ожидается в I половине 2013г. В компании отмечают, что порт необходим для улучшения поставок ЖРС азиатским потребителям. ugmk.info.

ОАО «АК «Транснефть», АО «НК «КазМунайГаз» и компания Chevron выступят в роли управляющих компаний (УК), организующих реализацию проекта по расширению Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Как сообщили в КТК, такое решение было принято на общем собрании акционеров АО «КТК-К» и заседании совета директоров ЗАО «КТК-Р», состоявшихся накануне в Москве. Акционеры КТК утвердили договоры по управлению проектом расширения КТК, в соответствии с которыми вышеупомянутые компании выбраны управляющими проекта расширения трубопровода «по соответствующим зонам ответственности». Заключение договоров по управлению расширением КТК позволит продолжить работу по проекту расширения и завершить его реализацию в намеченные сроки, передает РБК.

Акционеры КТК также утвердили новую редакцию приложения к договору о транспортировке, смягчающую требования к качественным характеристикам нефти, транспортируемой по системе КТК. На прошедших собраниях акционеры КТК обсудили ряд вопросов финансово-хозяйственной деятельности консорциума и приняли решения, необходимые для эффективной и безопасной работы трубопровода.

В дек. 2009г. акционеры КТК приняли решение о расширении мощности системы до 67 млн.т. нефти в год, с возможностью увеличения объемов прокачки до 76 млн.т. в год за счет антифрикционной присадки. Установленный тариф на прокачку по всей системе в 38 долл/т, а также ставка по существующим займам в 6% и приостановка выплат по займам до окончания строительства позволят профинансировать проект расширения в основном за счет собственных средств КТК.

Проект расширения предполагает строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 – на территории Республики Казахстан, 8 – в Российской Федерации), шести резервуаров для хранения нефти под Новороссийском и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замена 88 км. трубопровода на территории Казахстана. Расширение, по текущей оценке, будет полностью завершено в 2014г.

Акционеры проекта КТК долго не могли прийти к соглашению по схеме финансирования расширения мощности проекта. В результате разногласий из проекта КТК вышла британская ВР, которая продала свои доли в совместных предприятиях, через которые участвовала в проекте, казахстанскому ОАО «КазМунайГаз» и российской НК «Лукойл».

КТК владеет единственным частным нефтепроводом на территории бывшего СССР, который соединяет казахстанское месторождение Тенгиз с экспортным терминалом близ порта Новороссийск на Черном море. Общая протяженность трубопроводной системы – 1,58 тыс.км. Первая очередь системы КТК была введена в эксплуатацию в апр. 2003г. Строительство трубопроводной системы еще не завершено, с самого начала проект КТК предусматривал поэтапное доведение мощностей до 67 млн.т. нефти в год (это предусмотрено ТЭО 1998г.). Сейчас объем транспортировки нефти по системе КТК составляет 33млн.т.

Доли участия правительств-основателей КТК распределяются следующим образом: Россия («Транснефть») – 31%, Казахстан – 19%. Среди частных нефтяных компаний – участников консорциума – «Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компании» (Chevron Caspian Pipeline Consortium Company) – 15%, «ЛУКАРКО Б.В.» (LUKARCO B.V.) – 12,5%, «Роснефть-Шелл Каспиан Венчерз Лтд.» (Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited) – 7,5%, «Мобил Каспиан Пайплайн Компании» (Mobil Caspian Pipeline Company) – 7,5%, «Эни Интернешнл Н.В.» (Eni International (N.A.) N.V.) – 2%, «БГ Оверсиз Холдинг Лтд.» (BG Overseas Holding Limited) – 2%, «Казахcтан Пайплайн Венчерз ЛЛС» (Kazakstan Pipeline Ventures LLC) – 1,75% и «Орикс Каспиан Пайплайн ЛЛС» (Oryx Caspian Pipeline LLC) – 1,75%. oilru.com.

Через несколько месяцев в бразильском г.Каноас (штат Риу-Гранди-ду-Сул) заработает система видеомониторинга. В ее основу положено программное решение Cisco Video Surveillance Manager с открытой архитектурой и широкой совместимостью, интегрирующее аудио- и видеопотоки на единой IP-платформе и поддерживающее связь между видеокамерами разных производителей. Система устанавливается в рамках проекта «Безопасный Каноас», осуществляемого «Комитетом интегрированного управления» (Office of Integrated Management), в который входят представители военной, гражданской, муниципальной и федеральной дорожной полиции. Главные цели проекта – снижение уровня преступности, укрепление связей между разными полицейскими управлениями и повышение их быстродействия, синхронизации и эффективности.

К 2012г. в муниципальном районе Порту-Алегри будет установлено 120 видеокамер, передающих изображения в высокотехнологичный центральный пункт интегрированного управления, где будет создано хранилище данных объемом до 30 терабайт. На реализацию проекта выделено 3,8 млн. бразильских реалов (2,1 млн.долл. США). Средства поступают из бюджета г.Каноас и федерального бюджета по программе Pronacsi (национальная общественная безопасность и правопорядок), которая нацелена на использование новаторских технологий для борьбы с преступностью.

«Наша главная цель, – поясняет секретарь муниципалитета Каноас по вопросам общественной безопасности и правопорядка Альберто Копиттке (Alberto Kopittke), – состоит в том, чтобы резко снизить уровень преступности и пресечь распространение наркотиков вокруг школ. Мы хотим, чтобы люди могли спокойно отдыхать в наших парках и других общественных местах».

«Проект, реализуемый в г.Каноас, – отмечает региональный менеджер по продажам Cisco в Бразилии Амос Майданчик (Amos Maidantchik), – может вдохновить и другие бразильские города на использование новых технологий для создания интегрированной системы общественной безопасности с участием местных, региональных и федеральных полицейских ведомств. Помимо охраны общественного порядка и благосостояния в городах, системы видеонаблюдения стимулируют интерес к технологиям и их использованию для преобразования общественных территорий».

Украина добивается повышения цены на транспортировку казахской нефти, ведутся соответствующие переговоры, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан в Кабмине.По его словам, ОАО Укртранснафта и АО КазТрансОйл ведут переговоры относительно цены на транспортировку нефти в Восточную Европу через Украину. «Идут коммерческие переговоры относительно цены на транспортировку. Если стороны удовлетворят друг друга по объемам и цене транспортировки, то будут подписаны соответствующие документы», – сказал Продан.

Он отметил, что Укртранснафта заинтересована в том, чтобы получать большие доходы от своей деятельности. «КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша).

10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину, сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта». Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу.

По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была. «В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

«Кумертауское авиационное производственное предприятие» («КумПО»), входящее в состав холдинга «Вертолеты России», представило новые модели Ка-226Т и Ка-32А11ВС. На летно-испытательной станции состоялись демонстрационные полеты новых вертолетов, сообщает «Умное производство». Вертолет Ка-226Т проходит сертификационные испытания, после чего модель запустят в серию. По словам первого заместителя управляющего директора «КумПО» Вячеслава Ковалева, эта машина делается под заказ для авиаподразделения московской милиции. На вертолете будут установлены громкоговорителя и датчики контроля скоростей.

Модель Ка-32А11ВС планируется поставлять на экспорт. До 2015г. на предприятии изготовят 182 вертолета для Испании, Португалии, Болгарии и Молдовы, где они будут эксплуатироваться в пожарных службах. По утверждению руководства «КумПО», спрос на эту модель постоянно растет.

Авиационное предприятие активно участвует в программе всеобщей модернизации. На замену старого оборудования в тек.г. будет потрачено свыше 200 млн. руб. К тому же, в рамках федеральной целевой программы «Модернизация предприятий оборонно-промышленного комплекса до 2020г.» «КумПО» получит 9 млрд. руб.

АО «КазТрансОйл», поставлявшее казахстанскую нефть в Восточную Европу через Украину по южной ветке нефтепровода «Дружба», переориентирует свои поставки в Европу через Польшу, сообщил информационному агентству «Новости-Казахстан» сотрудник пресс-службы «КазТрансОйл». «ОАО «Укртранснафта» письменно уведомило нас о том, что они расторгли с 26 янв. 2010г. договор по транспортировке нефти Казахстана через Украину. Причину расторжения договора украинская сторона до сих пор не озвучила», – сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что в связи с этим, казахстанская сторона стала «искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти». «Мы будем транспортировать (нефть) в Польшу – до порта Гданьск», – сообщил сотрудник «КазТрансОйла», отметив при этом, что «поставки в направлении Польши тоже достаточно привлекательны». neftegaz.ru.

Грекам придется выйти из тени. Если бы правительство Греции хотело ликвидировать проблему бюджетного дефицита, из-за которой лихорадит всю мировую экономику, оно могло бы это сделать прямо сейчас, выведя теневую экономику на свет. Проблема в том, что уклонение от уплаты налогов является такой же составной частью греческой национальной культуры, как танец «сертаки». По данным газеты The Wall Street Journal, бюджет Греции ежегодно недополучает 15 млрд.долл. из-за укрываемых от налогообложения средств. Это свыше 25% ВВП. Бюджетный дефицит вдвое меньше – 13%.

Поскольку эта проблема в принципе неразрешима в условиях греческих реалий, в Афинах накануне объявлен план жесткой экономии средств. Зарплаты в госсекторе заморожены, включая зарплаты и бонусы премьер-министра и всех прочих правительственных чиновников, а также глав госкорпораций. По предположению министра финансов Гиоргоса Папаконстантину (George Papaconstantinou), этот пакет мер позволит сэкономить 850 млн. евро. Повышен подоходный налог для всех граждан, чья зарплата превышает 40 тысяч евро в год – с нынешних 25% до 38%.

И это еще не все. Власти обещают прикрыть десятки существующих лазеек в законе и одновременно повысить налоги на дивиденды и доходы от офшоров. Этот набор фискальных мер способен принести дополнительно 1,2 млрд. евро в бюджет нынешнего года, надеется греческое правительство.

А теперь сопоставим эти выкладки с данными о греческой теневой экономике, которая в 2007г. составляла 25,1%. Это абсолютный рекорд среди западных стран. Другие чемпионы по уклонению от налогов в Европе, такие, как Испания и Португалия, недосчитываются в своих бюджетах пятой части по этой же причине. В таких странах, как Германия, Канада, Франция и Британия объемы теневой экономики оценивают в пределах 10-14%. В Японии – 9%, в США – 7,2%. Это данные известного авторитета в данной области, профессора Кепплеровского университета в австрийском Линце профессора Фридриха Шнайдера (Friedrich Schneider).

Американский экономист из Гарварда Альберто Алесина (Alberto Alesina) считает, что в странах с низкой налоговой дисциплиной просто иная шкала ценностей. Там, где уклонение от уплаты налогов особенно распространено, «люди чувствуют главную ответственность перед своими семьями и в меньшей степени – перед государством. В таких странах можно говорить о неуплате налогов вслух, за обедом с друзьями – и даже гордиться этим».

Если вы узнали в этом описании свою страну, не торопитесь с выводами: речь в данном случае идет о Греции. Местные газеты ежедневно сообщают о случаях крупного и мелкого мздоимства налоговых чиновников. Типичный пример: налоговый инспектор в Афинах потребовал взятку в одну тыс. евро с владельца зоомагазина, чтобы не налагать на него штраф в три тыс. евро.

Греческие власти недавно в порядке эксперимента устроили проверку доходов жителей столичного района Колонаки, населенного по преимуществу богатыми врачами. Оказалось, что, судя по декларациям, годовой доход обитателей Колонаки не превышает 30 тысяч евро. Самые дорогие бутики Афин расположены в этом же районе. Как заявил накануне министр финансов Папаконстантину, в Греции считается в порядке вещей задекларировать годовой доход в 15 тысяч евро, имея при этом большой дом, дорогую машину и яхту и оплачивая частную школу для детей.

Это – на верхнем уровне общества. То же – на нижнем: на днях таксист предлагал бизнесмену в Афинах в качестве бесплатной услуги выписать чек на 50 евро за поездку, которая стоила 40 евро (при всех проблемах с коррупцией греческие таксисты дают чеки). При этом таксист объяснил, что чек будет рукописным, потому что кассовый аппарат нельзя обмануть даже в Греции.

Владелец автомастерской в афинском районе New Kosmos говорит, что к нему постоянно обращаются клиенты с просьбой завысить стоимость работ, поскольку их оплачивает страховая компания. Во вторник, когда правительство Греции объявило о плане строжайшей экономии, котировки на рынках в Европе пошли вверх. Но произошло это не вследствие обещаний греческих властей затянуть потуже пояса, а как реакция на заявление правительства Германии, согласившегося предпринять конкретные шаги, чтобы греческий пожар не распространился на другие страны еврозоны. При этом был использован термин из лексикона пожарных, «брандмауэр», – это стена, которую сооружают, чтобы сдержать распространение огня. Газета The Financial Times поясняет, что Германия, как крупнейшая экономика в Европе, готова предпринять существенные усилия в целях поддержания на плаву Греции, чтобы тем самым поддержать слабеющий евро. Как заявил в интервью изданию представитель берлинских властей, «необходимо признать: то, что сейчас представляется проблемой Греции, может обернуться европейской проблемой».

Некоторому успокоению рынков способствовало и заявление Джорджа Сороса, который в 1992г. сделал 1 млн.долл., играя на слабости британского фунта. В данном случае Сорос выступил с прямо противоположным заявлением: он выразил уверенность в судьбе зоны евро вообще и греческой экономики, в частности. Агентство Bloomberg приводит его слова, произнесенные сегодня на пресс-конференции в Джакарте: «Я вполне уверен в том, что Греция сделает все необходимое, чтобы остаться в еврозоне».

Объемы теневой экономики Греции бледнеют перед российскими реалиями, полагает президент фонда «Индем» Георгий Сатаров. Эксперт оценил объем российской теневой экономики в 40%: «Тут многое зависит, как считать, и от чего считать. Если мы возьмем за объем экономики и теневую, и не теневую, легальную, то вот в этом суммарном объеме теневая экономика составляет 40%. т.е. 40% – это теневая, 60% – легальная. При этом в данную оценку не входит коррупция, а по системе национальных счетов, по последним рекомендациям, коррупция должна входить в подобный расчет. Если принимать во внимание нелегальный чиновничий бизнес как одну из отраслей, то у нас теневая экономика еще больше. Поэтому греческие 25% – это вполне терпимая цифра», – полагает Сатаров. www.bfm.ru.

Посетив Поти, никогда этого не подумаешь, что выход из лабиринта газопроводов, перекачивающий каспийский и среднеазиатский газ, находится в этом захолустном грузинском городке, где курицы, коровы и свиньи механически бродят в поисках пищи вдоль дорог. Поти находится в еще большем упадке, чем соседний Батуми и сильно пострадал от российской оккупации во время осетинской войны, – пишет испанское издание El Mundo.

Но окружающий мир прекрасен. Деревья удалось спасти от вырубки на дрова в последний момент, поскольку только с приходом к власти Саакашвили в окрестные селения провели электричество. Андрей Платонов написал когда-то: «Родина и электричество». Ключ к экспорту газа в обход России находится в сжиженном газе. Правительство Саакашвили только что представило проект, предусматривающий превращение Потийского порта в терминал по отгрузке жидкого газа. Грузинские власти даже сообщили о подписании соглашения между Азербайджаном и Румынией о транспортировке азербайджанского газа в обход России.

«Мы также хотим участвовать в этом проекте», признает Мариам Валишвили, министр Энергетики Грузии. Она утверждает, что с этой целью предполагается использовать ныне действующий газопровод БТ (по нему голубое топливо течет в Турцию) для доставки газа в порт. Валишвили подтвердила, что терминал Супса восстанавливается и что участием в данном проекте Грузия намерена укрепить альтернативный маршрут поставки энергоресурсов. Мощность завода по сжижению может составить от 5.000 до 10.000 млн.куб.м. газа в год.

Тбилиси утверждает, что в его намерения также входит подключение других производителей, как, например, Туркменистан. «В этом случае мощность завода может быть увеличена до 15-30 млн.куб.м. в год, а газ может доставляться также в другие порты, помимо Румынии», говорит министр. Данный проект будет конкурировать с уже заявленными газопроводами «Южный поток» и «Набукко», преследующими одну и ту же цель: доставку газа в Европу, но проходящими по разным маршрутам и финансируемыми разными странами. «Южный поток» пойдет по дну Черного моря.

Его главным организатором выступает Россия. Вторая труба пройдет по территории Турции. Главным вдохновителем этого проекта выступают США. Многие страны, такие как Турция, Греция и Италия получают выгоду от обоих, но проблема заключается в том, что азербайджанского газа хватит на закачку только одного из двух газопроводов. План Тбилиси может испортить его отношения с Анкарой, поскольку ставит под угрозу намерения Турции играть роль моста между Средней Азией и Европой, не говоря уже о том, что это подрывает ее усилия по сокращению движения большегрузных судов по Черному морю.

Испания выступает как один из главных мировых экспортеров сжиженного газа. Работающий в Брюсселе испанский дипломат подтвердил в интервью газете EL MUNDO, что передача этой технологии обсуждалась на одной из последних встреч между представителями правительств Испании и России. Москва сейчас разрабатывает ряд проектов по доставке сжиженного газа на судах прямо с месторождений, расположенных в северной части страны. oilru.com.

Совет по инвестициям Рижской думы принял предложение американской компании с мировым именем Energtek, которая работает на основе новой технологии хранения и транспортировки природного газа – в резервуарах, в которых создается низкое давление. Energtek готов открыть в Риге завод по выпуску газовых резервуаров, инвестировав в строительство 9 млн.долл. (4,5 млн. латов). Он обещает за два года создать 100 рабочих мест. Вся продукция будет продаваться на экспорт – в Израиль, Великобританию, Сенегал. Инвесторов привлекает географическое положение Риги, развитая транспортная инфраструктура (порт и железная дорога) и возможность получить земельный участок для строительства площадью 1,5 гектара.

Вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс, который вел заседание совета по инвестициям, предложение одобрил и обещал всяческую поддержку со стороны думы. Было решено выделить для строительства завода земельный участок на территории Рижского свободного порта, где действуют налоговые льготы, позволяющие сделать производство более рентабельным, и хватает пустующей земли. Как сказал вице-мэр, в планы Рижской думы входит создание в порту индустриального парка, работающего на экспорт, – по аналогии с другими свободными зонами.

Компания Mediterranean Shipping Company (MSC) уведомляет вас о том, что из стран Северной Европы (включая страны Скандинавии и Балтийского региона), Великобритании, западной и восточной частей Средиземноморья, с 01 марта 2010г., будет применяться повышение 100 долл. США за контейнер сверх действующих тарифных ставок, для всех грузов, следующих на порты Ближнего Востока.

Что для обеспечения наибольшей прозрачности при котировке ставок, будет применяться полная стоимость погрузо-разгрузочных работ (ПРР) сверх действующих ставок на все экспортные грузы, включая бумагу/макулатуру, пластик, металлический лом и т.д., следующие из стран Северной Европы (включая страны Скандинавии и Балтийского региона) на все порты Юго-Восточной Азии с 01 марта 2010г. Для грузов из Великобритании данное объявление действует с 01 фев. 2010г.

В течение 2-3 месяцев будет подписано трехстороннее соглашение о строительстве в Грузии предприятия по переработке сжиженного газа, сообщил находившейся на прошлой неделе с визитом в Баку замминистра экономики Румынии, госсекретарь по энергетическим вопросам и руководитель азербайджано-румыниской рабочей группы в энергетической сфере Тудор Щербан.

Переговоры по этим вопросам с официальными лицами Грузии уже завершились, в наст.вр. проводятся обсуждения с азербайджанской стороной. «Не позднее, чем через 2-3 месяца, в Бухаресте состоится трехсторонняя встреча, на которой будет подписано предусмотренное соглашение о доставке азербайджанского природного сжиженного газа в Румынию.

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) ранее заявляла о намерении построить завод по переработке сжиженного газа в принадлежащем ей терминале в грузинской порту Кулеви. Сжиженный здесь азербайджанский газ будет транспортироваться специальными танкерами в Румынию.

Как сообщил недавно журналистам президент Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев, рассматриваются предложения по поставкам в Румынию через территорию Грузии от 7 до 20 млрд.куб.м. газа из Азербайджана. Он отметил, что существует два варианта транспортировки газа в Румынию. Первый предусматривает строительство завода по сжатию газа в черноморском порту Грузии, после чего газ будет загружаться на танкеры, второй – непосредственно подачу газа на танкеры с последующим сжатием газа. «В настоящее Азербайджан, Румыния и Грузия приступают к разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства завода по сжатию газа и его транспортировке», – заявил Р.Абдуллаев.

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

«КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша). 10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта».

Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу. По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была.

«В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

Поставки зерновых культур за рубеж сокращаются, пишут Экономические известия. Если так пойдет и дальше, экспорт по итогам месяца сократится более чем в два раза. Эта тенденция может сохраниться до конца маркетингового года, если правительство не реструктуризирует долги по НДС. «Темпы поставок зерновых за восемь дней фев. составили 150 тыс.т., что позволяет сделать неутешительный прогноз. По итогам месяца мы можем выйти на показатель 1 млн.т., в то время как в пред.г. месячные объемы отгрузок составляли не менее 2-2,6 млн.т.», – рассказал i гендиректор Украинской зерновой конфедерации Сергей Стоянов. Общий объем экспорта на текущий момент, по данным Украинской аграрной конфедерации, составил 15,5 млн.т., что меньше заявленных ранее МинАП данных.

Снижение экспорта началось еще в начале года, свидетельствует аграрная конфедерация. Уже в янв. объем поставок зерна на внешние рынки упал до 1,78 млн.т. По основным продуктам общее падение к дек. пред.г. составило 180 тыс.т. И лишь ячмень набрал в экспортном весе все те же 180 тыс.т. В итоге январские поставки оказались ниже показателей окт. и нояб. 2009г. на 700 и 600 тыс.т. соответственно. И похоже, эта тенденция сохранится и в фев.

Умерить аппетит крупных поставщиков к вывозу зерновых заставила государственная политика в части возмещения НДС. По некоторым данным, задолженность правительства перед крупными экспортерами перевалила за 5 млрд. грн. На некоторых предприятиях размер невозмещенного налога составляет 1 млрд. грн. Вследствие этого, по мнению господина Стоянова, компании-экспортеры вынуждены были прекратить закупку зерна в портах, чтобы перейти на валютные контракты с продавцами зерна. Для последних такие перемены как снег на голову. Фактически такая стратегия позволит экспортерам залатать дыры в бюджетах и сократить потери. Для производителей это вымывание средств, которые они пустили бы на посевную. Поэтому, вероятно, они с неохотой заключают предлагаемые контракты.

Страна вследствие складывающейся ситуации с отгрузками недосчитается валютной выручки. В текущем маркетинговом году Украина продаст не более 20 млн.т. зерновых культур, что меньше прошлогодних показателей на 5-6 млн.т. «В этом сезоне выручка экспортеров зерна составит не более 2-3 млрд.долл., в то время как прошлогодний показатель составил не менее 3-3,5 млрд.долл.», – считает гендиректор компании «УкрАгроКонсалт» Сергей Феофилов.

Самые крупные компании избегают комментариев на тему о предполагаемых поставках до конца года. Очевидно, выжидают: удастся ли договориться о возврате утраченных сумм НДС? Исход переговоров позволит спланировать объемы до конца года. Но лидеры экспорта и так известны. В тройку вошли такие предприятия, как «Нибулон», «Луи Дрейфус» и «Альфред С. Топфер».

Аналитики несколько расходятся во мнении, как сложившаяся ситуация с падением экспорта отразится на ценах зерновых. «Скорее всего, до июля цены сохранят стабильность»,- считает Сергей Феофилов. Аналитик компании «Дрэгон Кэпитал» Тамара Левченко более оптимистична. «Рост цен может составить 5-10%», – считает она. Аналитик подсчитала, что маржа крупных экспортеров составляет свыше 10-11%. «Это делает бизнес по поставкам зерновых, как и ранее, привлекательным»,- говорит госпожа Левченко. Не исключено, что рост цен все-таки будет иметь место в скором времени. Вполне вероятно, что компании-экспортеры добьются этого как раз за счет сокращения экспортных поставок за рубеж.

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Безопасность двух наиболее важных портов Панамской портовой компании с недавнего времени обеспечивается камерами видеонаблюдения Mobotix – новые охранные решения были развернуты в контейнерных гаванях Бальбоа и Кристобаль. Местный партнер компании Mobotix фирма Mutitek установила там систему видеонаблюдения из более чем 50 камер M12 DualNight.

Основным фактором, определившим выбор камер видеонаблюдения Mobotix, стала их прочность и эксплуатационная надежность. Даже во влажном океанском климате они практически не требуют технического обслуживания. В камерах Mobotix объединены компоненты для передачи видео высокого разрешения, встроенный динамик и микрофон. Такая комбинация наилучшим образом удовлетворяет эксплуатационным требованиям системы – двусторонняя аудиосвязь позволяет передавать персоналу адресные звуковые сообщения в случае опасности. Использование сетевых мегапиксельных камер позволило понизить количество камер по сравнению с аналоговой системой видеонаблюдения.

«Когда мы впервые увидели изображения от камер видеонаблюдения Mobotix, качество картинки было как при просмотре DVD-диска – настолько чистым и четким было изображение. Такой уровень качества стал на сегодняшний день критически необходимым для систем видеонаблюдения в нашей отрасли, – сказал Майкл Эрнандес, директор по инвестициям Панамской портовой компании. – Недостаточно просто смотреть, что происходит, – мы должны еще и слышать это. В итоге наша безопасность зависит не только от визуальной, но и от аудиальной информации».

По мнению компании Mobotix, когда речь заходит о системе видеонаблюдения, соответствующей требованиям завтрашнего дня, на первый план выходит разрешение. С тех пор, как развитие электроники позволило децентрализовать вычислительные мощности, мегапиксельные камеры стали экономически выгодным решением, – по заявлению компании Mobotix, такой подход иногда позволяет создать решение даже более дешевое, чем любая другая система видеонаблюдения. Аналоговые системы видеонаблюдения должны постепенно исчезнуть с арены рынка в течение ближайших 5 лет. Эта немецкая компания производит только мегапиксельные камеры в течение уже многих лет, и как сообщается, владеет 60% рынка видеосистем высокого разрешения, являясь мировым лидером в этой области.

Итак, почему в инсталляции использовались камеры высокого разрешения? Чем больше разрешение, тем больше информации может содержать изображение. В итоге можно существенно уменьшить количество камер видеонаблюдения, увеличив поля обзора каждой из них. Впрочем, при максимальном трехмегапиксельном разрешении камеры способны передавать видео с частотой всего лишь 10 кадров в секунду.

Старые централизованные решения, где обработка изображений происходила на уровне цифрового видеорегистратора и платы видеозахвата компьютера, обладают рядом недостатков. Для камер высокого разрешения такой подход невозможен по нескольким причинам. Во-первых, это потребует огромной пропускной способности сетевой инфраструктуры. Во-вторых, для обработки и сжатия изображения, поступающего одновременно от многих камер, потребуется нереализуемо большая вычислительная мощность компьютера. Выход находится в децентрализации: именно этой концепции следует немецкий производитель. Кстати, кроме обработки и сжатия информации, каждая камера содержит в себе карту памяти SD для долговременной записи. Компьютер с установленной системой управления видеоконтентом может использоваться только просмотра, а не для записи или аналитики.

Использованные в панамской системе камеры Mobotix не снабжены оптическим зумом или поворотным механизмом. Отсутствие движущихся механизмов позволило снизить их обслуживание до минимума, понизив, тем самым общую суммарную стоимость владения. Панорамирование и приближение реализованы исключительно с помощью цифровых технологий – впрочем, недостатки цифрового зума также хорошо известны. Однако оптические возможности были принесены в жертву надежности. Камеры способны функционировать в диапазоне температур от -30 до +60 градусов Цельсия, и в них нет специального обогревателя или вентилятора – обогрев пространства в кожухе происходит за счет собственного тепловыделения электронных компонентов при потреблении не более 3 ватт электроэнергии.

Ну а теперь о самом интересном. Камеры Mobotix 12D снабжены двумя объективами и двумя матрицами. Один оптико-электронный комплекс используется для работы днем, второй – для съемки в ночном режиме. Обычные камеры «день-ночь» уступают по характеристикам специальным решениям, но камера Mobotix 12D от этого недостатка свободна. По сути, каждая такая камера представляет собой автономный охранный комплекс из двух камер, микрофона, динамика, пассивного инфракрасного датчика движения и видеорегистратора. Но это не мешает им прекрасно работать в составе сетевых систем видеонаблюдения: кроме обычного Ethernet-разъема, камера снабжена VGA-выходом и довольно редко встречающимся в России интерфейсом ISDN.

Казахстанские экспортеры зерна с нетерпением ждут открытия нового альтернативного экспортного маршрута по новой международной ж/д линии «Жетыген-Коргас». Два направления экспорта в сторону Ирана, морской через порт Актау и сухопутный через станцию Сарахс, не справляются с грузовыми потоками. В виду загруженности Сарахса достаточно часто вводятся конвенционные запреты на прохождение грузов через его территорию, что еще больше усугубляет ситуацию. Дек. 2011г. – срок ввода в эксплуатацию казахстанского участка железной дороги Узень-Туркменистан.

Строительство казахстанского участка железной дороги Узень-граница с Туркменистаном перешло в практическую плоскость и с каждым днем набирает темпы. На строительстве магистрали сейчас работает тяжелая техника. Полным ходом идет отсыпка земляного полотна, уже завезено 1,5 млн.куб.м. грунта. Насыпь обещают закончить в мае нынешнего года.

В Мангистауской области прошло первое выездное заседание штаба по контролю над реализацией проекта строительства ж/д линии «Узень – госграница с Туркменистаном». Новая ветка является частью проекта «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», осуществляемого одновременно Казахстаном, Туркменистаном и Ираном.

Вице-президент АО «НК «Казахстан темир жолы» Ерик Султанов отмечает: «Мы должны в этом году прогнать магистраль полностью до Болашака. Для чего это нужно? Это нужно для того, чтобы мы перевезли строительные материалы по гражданскому строительству, развитию станции Болашак. Поставлена главой государства задача – в следующий год соединить железной дорогой границу Туркмении – Казахстан. Эта задача будет выполнена!».

Иранское направление экспорта может значительно увеличить его объем за счет операций по обмену зерна. За счет проведения SWAP-операций с Ираном для казахстанского зерна откроются рынки арабских стран. В конце сент. президент Казахстана, побывал в Атырауской области, принял участие в запуске строительства казахстанского участка ж/д Узень – госграница с Туркменистаном. Глава государства считает реализацию проекта одним из приоритетных для экономики страны.

В своем Послании народу он еще раз напомнил об огромном значении этого транспортного коридора для реализации экспортного потенциала страны. «Мы уже строим ж/д линии «Жетыген-Коргас» и «Узень – государственная граница с Туркменистаном», которые фактически откроют доступ продукции РК на рынки Китая и стран Персидского залива» – сказал президент.

Протяженность казахстанского участка – от г.Жанаозен до станции Болашак на границе с Туркменистаном – 146 км. Стоимость проекта – 65 млрд. тенге. Магистраль обещают сдать в эксплуатацию уже в дек. 2011г. – к 20-летию независимости Казахстана. Trans-Port.

Казахстанские экспортеры зерна с нетерпением ждут открытия нового альтернативного экспортного маршрута по новой международной ж/д линии «Жетыген-Коргас». Два направления экспорта в сторону Ирана, морской через порт Актау и сухопутный через станцию Сарахс, не справляются с грузовыми потоками.

В виду загруженности Сарахса достаточно часто вводятся конвенционные запреты на прохождение грузов через его территорию, что еще больше усугубляет ситуацию. Дек. 2011г. – срок ввода в эксплуатацию казахстанского участка железной дороги Узень-Туркменистан. Строительство казахстанского участка железной дороги Узень-граница с Туркменистаном перешло в практическую плоскость и с каждым днем набирает темпы. На строительстве магистрали сейчас работает тяжелая техника. Полным ходом идет отсыпка земляного полотна, уже завезено 1,5 млн.куб.м. грунта. Насыпь обещают закончить в мае нынешнего года.

В Мангистауской области прошло первое выездное заседание штаба по контролю над реализацией проекта строительства ж/д линии «Узень – госграница с Туркменистаном». Новая ветка является частью проекта «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», осуществляемого одновременно Казахстаном, Туркменистаном и Ираном.

Вице-президент АО «НК «Казахстан темир жолы» Ерик Султанов отмечает: «Мы должны в этом году прогнать магистраль полностью до Болашака. Для чего это нужно? Это нужно для того, чтобы мы перевезли строительные материалы по гражданскому строительству, развитию станции Болашак. Поставлена главой государства задача – в следующий год соединить железной дорогой границу Туркмении-Казахстан. Эта задача будет выполнена!».

Иранское направление экспорта может значительно увеличить его объем за счет операций по обмену зерна. За счет проведения SWAP-операций с Ираном для казахстанского зерна откроются рынки арабских стран. В конце сент. президент Казахстана, побывал в Атырауской области, принял участие в запуске строительства казахстанского участка ж/д Узень – госграница с Туркменистаном. Глава государства считает реализацию проекта одним из приоритетных для экономики страны.

В своем Послании народу он еще раз напомнил об огромном значении этого транспортного коридора для реализации экспортного потенциала страны. «Мы уже строим ж/д линии «Жетыген-Коргас» и «Узень – государственная граница с Туркменистаном», которые фактически откроют доступ продукции РК на рынки Китая и стран Персидского залива» – сказал президент Протяженность казахстанского участка – от города Жанаозен до станции Болашак на границе с Туркменистаном – 146 км. Стоимость проекта – 65 млрд. тенге. Магистраль обещают сдать в эксплуатацию уже в дек. 2011г. – к 20-летию независимости Казахстана.

Казахстанские экспортеры зерна с нетерпением ждут открытия нового альтернативного экспортного маршрута по новой международной ж/д линии «Жетыген-Коргас». Два направления экспорта в сторону Ирана, морской через порт Актау и сухопутный через станцию Сарахс, не справляются с грузовыми потоками. В виду загруженности Сарахса достаточно часто вводятся конвенционные запреты на прохождение грузов через его территорию, что еще больше усугубляет ситуацию. Дек. 2011г. – срок ввода в эксплуатацию казахстанского участка железной дороги Узень-Туркменистан.

Строительство казахстанского участка железной дороги Узень-граница с Туркменистаном перешло в практическую плоскость и с каждым днем набирает темпы. На строительстве магистрали сейчас работает тяжелая техника. Полным ходом идет отсыпка земляного полотна, уже завезено 1,5 млн.куб.м. грунта. Насыпь обещают закончить в мае нынешнего года. В Мангистауской обл. прошло первое выездное заседание штаба по контролю над реализацией проекта строительства ж/д линии «Узень – госграница с Туркменистаном». Новая ветка является частью проекта «Узень-Кызылкая-Берекет-Этрек-Горган», осуществляемого одновременно Казахстаном, Туркменистаном и Ираном.

Вице-президент АО «НК «Казахстан темир жолы» Ерик Султанов отмечает: «Мы должны в этом году прогнать магистраль полностью до Болашака. Для чего это нужно? Это нужно для того, чтобы мы перевезли строительные материалы по гражданскому строительству, развитию станции Болашак. Поставлена главой государства задача – в следующий год соединить железной дорогой границу Туркмении – Казахстан. Эта задача будет выполнена!».

Иранское направление экспорта может значительно увеличить его объем за счет операций по обмену зерна. За счет проведения SWAP-операций с Ираном для казахстанского зерна откроются рынки арабских стран. В конце сент. президент Казахстана, побывал в Атырауской области, принял участие в запуске строительства казахстанского участка ж/д Узень – госграница с Туркменистаном. Глава государства считает реализацию проекта одним из приоритетных для экономики страны.

В своем Послании народу он еще раз напомнил об огромном значении этого транспортного коридора для реализации экспортного потенциала страны. «Мы уже строим ж/д линии «Жетыген-Коргас» и «Узень – государственная граница с Туркменистаном», которые фактически откроют доступ продукции РК на рынки Китая и стран Персидского залива» – сказал президент Протяженность казахстанского участка – от г.Жанаозен до станции Болашак на границе с Туркменистаном – 146 км. Стоимость проекта – 65 млрд. тенге. Магистраль обещают сдать в эксплуатацию уже в дек. 2011г. – к 20-летию независимости Казахстана.

В начале фев. в Астане (Казахстан) прошло совещание с участием представителей «Казахстан темiр жолы» (КТЖ), «РусАгроТранс», «ЛП Транс», а также компаний, занимающихся экспортом казахстанского зерна. Представители КТЖ заявили на данном совещании, что они пришли к соглашению со своими китайскими коллегами по вопросам транзита казахстанского зерна по китайским железным дорогам. Китайская сторона заявила о готовности к транзиту зерна и муки из РК, но только, если эта продукция будет расфасована в мешках, а также возможна ее доставка до станции Достык (Дружба) по казахстанской железной дороге в контейнерах. Затем мешки или контейнера с грузом будут перегружаться в китайские составы и далее доставляться по железным дорогам КНР до их морских портов.

Первая пробная партия из 60 вагонов с казахстанским зерном была отправлена таким образом транзитом через Китай в янв. Зерновой Союз Казахстана уже подал заявку на транзит через Китай первых 100 тыс.т. зерна. Отправка данного объема казахстанского зерна через китайскую территорию запланирована на фев.-март этого года.

Как отмечалось на совещании, транзит казахстанских зерна и муки по железной дороге от станции Достык до китайских морских портов будет обходиться казахстанским экспортерам в среднем по 55- 60 долл. за каждую т. перевозимого груза.

Китайская сторона поставила в прямую зависимость от объемов расценки за транзит. Чем больше будут объемы транзита казахстанского зерна через Китай, тем гибче будут расценки китайских железнодорожников. То есть, при увеличении объемов транзита, возможно значительное удешевление расценок за перевозки казахстанских грузов по китайским железным дорогам.

Объем перевозок грузов через станцию «Достык» (в районе пограничного перехода Достык-Алашанькоу, на казахстанско-китайской границе) в 2009г. составил 15,51 млн.т., что на 18,7% больше, чем в 2008г., сообщил директор филиала национальной ж/д компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) Нурум Жаниязов на пресс-конференции в Алма-Ате.

В этом году ожидается увеличение объема грузоперевозок через станцию «Достык» до 16 млн.т. В т.ч. 11 млн.т. грузов планируется экспортировать в Китай, остальной объем грузов составит импорт. «Этот план вполне реален, потому что на станции есть все материально-технические и производственные возможности», – сказал Н.Жаниязов. По его словам, руководством компании рассматривается строительство двух парков по смене колесных пар, модернизация системы электроснабжения, в этом году должно быть закончено строительство пункта переустановки вагонов. Все это позволит значительно увеличить грузопоток, отметил Н. Жаниязов. По прогнозам КТЖ, к 2014г. грузопоток через станцию «Достык» должен увеличиться до 18 млн.т., а к 2020г. достигнуть 22 млн.т.

Железные дороги Беларуси и Казахстана заинтересованы совместно развивать транзитные грузоперевозки. Условия сотрудничества железных дорог двух стран обсуждались в ходе переговоров начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолия Сивака с президентом акционерного общества «Национальная компания «Казахстанские железные дороги» Аскаром Маминым в Минске.

Во время переговоров стороны отметили взаимную заинтересованность в увеличении транзитных грузопотоков через территории Беларуси и Казахстана. Рассматривались возможности увеличения в 2010г. перевозок зерна, черных металлов в порты Балтии, каменного угля в направлении Польши, нефтепродуктов в Беларусь и транзитом в порты Балтии.

В тек.г. продолжится работа с важнейшими грузовладельцами и экспедиторскими компаниями по увеличению объемов внешнеторговых грузов, перевозимых в сообщении Беларусь-Казахстан и транзитом по их территориям. Казахстанская сторона проработает с Китайскими железными дорогами вопрос об организации курсирования в 2010г. контейнерного поезда в сообщении Китай-Европа-Китай.

Для привлечения дополнительных грузопотоков стороны будут создавать конкурентоспособные тарифные условия на паритетных началах, руководствуясь принципом увеличения доходов от грузовых перевозок. Для привлечения объемов перевозок зерна из Казахстана транзитом через Беларусь в направлении балтийских портов на 2010г. Белорусской железной дорогой установлены конкурентоспособные тарифные ставки по основным транзитным маршрутам: Осиновка-Гудогай, Закопытье-Гудогай.

Для белорусской магистрали железные дороги Казахстана – одни из важнейших партнеров на рынке международных грузовых перевозок. Хорошим примером их сотрудничества является маршрутный контейнерный поезд Брест-Актобе/Арысь «Казахстанский вектор», в состав которого включаются контейнеры, следующие назначением в Казахстан и страны Центральной Азии. Поезд курсирует с авг. 2002г. В пред.г. поездом было перевезено 7262 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте.

Казахстан может приобрести землю под строительство зернового терминала на черноморском побережье Грузии, об этом агентству Trend News сообщил Посол Грузии в Казахстане Паата Каландадзе. «Учитывая планы Казахстана о необходимости приобретения зернового терминала в одном из портов Черного моря, то одним из рассматриваемых вариантов, по логике, вполне могут стать порты на черноморском побережье Грузии», – сказал Каландадзе.

По мнению грузинского дипломата, этому способствуют все условия: и готовая транспортная инфраструктура черноморских портов его страны, и тот уровень взаимоотношений, который установился между двумя странами. «Вполне возможно, что этот вопрос будет рассматриваться в ходе предстоящего в марте тек.г. рабочего визита нашего премьер-министра Ники Гилаурия в Астану», – отметил посол.

В конце марта тек.г. планируется, что премьер-министр Грузии Ники Гилаурия совершит рабочий визит в Астану. В ходе встреч в рамках рабочего визита премьер-министра Грузии в Казахстан планируется обсудить транзит казахстанского зерна через территорию Грузии в Египет. В рамках рабочего визита главы грузинского правительства планируется проведение очередного заседания межправкомисии по торгово-экономическому сотрудничеству, а также, не исключено, и проведение бизнес – форума, с участием представителей бизнес – структур с обеих сторон.

В конце пред.г. министр сельского хозяйства Акылбек Куришбаев обратился к премьер-министру РК Кариму Масимову с предложением рассмотреть вопрос о приобретении Казахстаном зернового терминала в одном из портов на Черном море. Ведомство и правительство республики, в целом, изучают вопрос о новых экспортных маршрутах для поставок казахстанского зерна на мировые рынки. В 2009г. в Казахстане был собран рекордный урожай зерновых, 20 млн.т. в чистом виде.

В 2007г. между Казахстаном и Грузией были достигнуты договоренности по строительству зернового терминала в грузинском порту Поти с 50% участием сторон. Позднее казахстанский инвестор сообщил о возможности строительства зернового терминала в Батумском порту. Предполагалось, что АО «Ак Бидай Терминал» и ООО «Батумский морской порт» создадут для этого совместное предприятие. Но, к сожалению, эти планы были прерваны грузино-абхазским конфликтом с участием России в 2008г. Договор был расторгнут и Казахстан утерял возможность недорогого доступа к причерноморскому направлению экспорта зерновых.

В 2009г. в г.Поти (Западная Грузия) в работу был запущен новый зерновой элеватор, построенный «Юнигрейн Джорджия групп». Компания вложила в его строительство на первом этапе 5 млн.долл. Планируется также инвестирование по второй этап строительства. По информации компании, планируется также строительство мукомольного завода, который будет экспортировать готовую продукцию.

В порту Гетеборг (Швеция) начали работать три частные стивидорные компании. В шведском порту Гетеборг оформлены три частные стивидорные компании. Данные предприятия получили право на использование причалов и терминалов, в то время как за администрацией (управляемой муниципалитетом) остается право собственности на землю и портовую инфраструктуру.

Гетеборг – крупнейший порт в Северной Европе. Его годовой оборот составляет 40 млн.т. грузов, большую часть которых составляют нефть и продукты нефтепереработки, в т.ч. следующие из России. Гетеборг также является крупным центром обработки контейнерных грузов. Грузооборот порта в 2009г. сократился по сравнению с пред.г. на 8,8% – до 39,483 млн.т. Контейнерооборот порта сократился на 5,2% – 817 тыс. 616 TEUs.

Евпаторийский морской торговый порт (Крым) планирует построить контейнерный терминал за 1, 240 млрд. грн. в 2011-14гг. Об этом сказано в распоряжении кабинета министров Украины №166-р от 6 янв. Этим распоряжением Кабмин утвердил перечень инвестиционных проектов в морских торговых портах Украины. Общая сумма инвестпроектов составляет 21 млрд. 784 млн. 467 тыс. грн.

Также в Евпаторийском порту предусмотрено строительство перегрузочного комплекса автомобильных паромов и ролкеров на 69,4 млн. грн. в 2010-11гг., строительство перегрузочного комплекса генеральных грузов на 335,8 млн. грн. в 2012-15гг., реконструкция здания морского вокзала под гостинично-офисный комплекс с яхт-клубом на 180 млн. грн. в 2010-14гг.

Аграрная палата Украины (АПУ) обратилась в КМУ с письмом, в котором предлагает правительству принять участие в работе по присоединению двух отечественных портов (Рени и Измаил) к Единой европейской системе транспортировки зерна.

Палата предлагает правительству создать рабочую группу, результатом деятельности которой станет наработка пакета документов, необходимых для обращения КМУ в Еврокомиссию по данному вопросу. По мнению АПУ, такой шаг улучшит техсостояние украинских портов и увеличит их прибыли благодаря дополнительной перевалке зерновых, сообщает finance.ua.

ЕС в 2010г. планирует проводить единую политику перевалки зерновых грузов в европейских портах с целью сокращения транспортных расходов. Это будет достигаться путем оптимального решения вопросов, связанных с тарифами на доставку зерновых, хранение, загрузку и выгрузку зерна в портах. Т.е. речь идет о создании наиболее выгодных экономически условий транспортировки для всех сельхозпроизводителей ЕС. В окт. 2009г. аграрные палаты стран Вышеградской четверки (Чехия, Словакия, Венгрия и Польша) поддержали идею вхождения двух вышеупомянутых украинских портов в европейскую систему. Окончательное решение в данном вопросе будет за Еврокомиссией.

Комментарии. По словам президента АПУ Д. Березовского, Украина должна сделать все, чтобы присоединиться к Единой европейской системе транспортировки зерна. Для компаний ЕС такая интеграция означает снижение транспортных расходов при перевозке зерна. Для Украины же экономическая выгода лежит в нескольких плоскостях. Во-первых, это ежегодно дополнительный 1 млн.т. зерна, которое будет транспортироваться через упомянутые порты. Во-вторых, европейская система транспортировки зерна формируется в рамках ЕС, и обновление инфраструктуры ее участников финансируется из бюджета ЕС.

Идею с присоединением поддерживает и начальник Ренийского МТП С. Строя. Но, по его мнению, чтобы Европа согласилась принять украинские порты, нужно увеличить проходные глубины на ГСХ «Дунай-Черное море». Ведь многие крупнотоннажные иностранные суда проходят по каналу к Рени пустыми. Дойдя же до порта и загрузившись, они выходят в море через значительно более глубокий Сулинский канал (Румыния).

Начальник Управления стратегического планирования евроинтеграции секретариата КМУ В. Сидяченко считает, что предложение АПУ может быть включено в переговорный процесс по вопросам введения зоны свободной торговли между Украиной и ЕС в рамках ассоциированного членства. Инициативу АПУ одобряет второй секретарь департамента стран ЕС МИД Украины В. Жуля. По ее мнению, условия и суть этого проекта, возможно, уже будут обсуждены в процессе формирования Дунайской стратегии ЕС, предварительные переговоры о положениях которой запланированы на фев. 2010г. в Вене.

А вот глава Маньковской районной государственной администрации С. Стецюк считает, что Украине не стоит включаться в этот проект, только чтобы увеличить объемы перевозки «чужого» зерна по украинской территории. По его словам, в упомянутых двух портах уже сложилась особая структура товарооборота, отвечающая их техническим возможностям и торговым отношениям. Поэтому целесообразнее искать средства и привлекать инвесторов для развития уже действующей структуры, чем полностью перестраивать ее.

Компания Lukoil Neftochim Burgas, болгарская «дочка» российского «Лукойла», 31 янв. закрыла крупнейший в стране и на Балканах нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) на месяц для проведения ремонта. Как сообщает AFP, полная остановка болгарского НПЗ «Лукойла» произошла впервые. По данным представителей завода, у НПЗ накоплены достаточные запасы топлива. Поэтому временная остановка той части НПЗ, где перерабатывается нефть, не скажется на потребителях. Производство на заводе будет возобновлено в марте тек.г.

Болгарский НПЗ «Лукойла» расположен у черноморского порта Бургас. Мощность завода составляет 142 тыс. бар. нефти в сутки. «Лукойл» является крупнейшей частной нефтяной компанией в России. Lukoil Neftochim Burgas вошел в состав «Лукойла» в 1999г. Это уже второй завод в Европе, который закрывает «Лукойл». С 28 янв. российская компания остановила на полтора месяца НПЗ в Одессе в связи с плановым капитальным ремонтом.

Европейские экономисты предлагают создать Европейский валютный фонд (ЕВФ) в ответ на проблемы государственных долгов Греции, Испании и Португалии. При нарастающей неплатежеспособности стран такой фонд стал бы главной инстанцией и обеспечил бы стабильное погашение долгов, пишет германская деловая газета Handelsblatt. Авторами идеи ЕВФ стали главный экономист Deutsche Bank Томас Майер и глава брюссельского Центра европейский политических исследований (CEPS) Даниэль Гросс.

Новый валютный фонд мог бы также заниматься надзором за деятельностью частных финансовых институтов и выступать как фонд помощи крупным банкам, которые, в свою очередь, могли бы поддерживать всю финансовую отрасль, пишут авторы в своем исследовании. В течение последнего финансового кризиса политика была направлена в основном на то, чтобы предотвратить крах крупных финансовых институтов. Однако в будущем, уверены экономисты, целью политики должно стать восстановление рыночной дисциплины. Для Европейского валютного союза это означает, что система должна быть достаточно стабильной, чтобы препятствовать дефолту любого государства-участника.

По мнению главного экономиста Deutsche Bank, Европейский валютный союз может стать более действенным институтом для решения поставленных задач, нежели существующий Международный валютный фонд (МВФ). «У МВФ есть деньги, опыт и небольшие политические ограничения, но он бессилен, когда у страны возникают проблемы, как это было в случае с Аргентиной в 2001г.», – пишет издание со ссылкой на доклад экономистов.

В сегодняшней ситуации остается открытым вопрос, какой из двух институтов в большей степени будет реализовывать свои полномочия, если Греция решит попросту уклониться от корректировки программ. Европейский Центробанк выступает против дополнительных мер. Таким образом, он не может предоставлять стране какие-либо средства из своих структурных фондов. ЕЦБ мог бы оказать огромное давление как европейский институт, если бы отказался принимать как залог греческие гособлигации или активы.

Европейский валютный фонд должен быть наделен полномочиями выходить на кредитный рынок, считают экономисты. Он мог бы инвестировать в высококачественные государственные ценные бумаги стран еврозоны, а платежи по погашению долга выплачивались бы из взносов стран-участниц. Страны с сильной финансовой системой, при этом, были бы освобождены от членских взносов, т.к. во время кризиса основное бремя ложится на них, полагают эксперты.

Как отмечает доктор экономических наук, директор Центра постиндустриальных исследований Владислав Иноземцев, создание Европейского валютного фонда не потребовало бы грандиозных финансовых затрат. «Важна не цифра, сколько средств будет в таком фонде, а готовность финансировать. Достаточно 50-70 млрд. евро, которые он мог бы в случае необходимости расходовать. Ведь, например, проблемы Греции в основном маржинальные: они размещают свои гособлигации, например, на 4 млрд. евро, тогда как спрос оценивается в 3,5 млрд. Небольшие плавные интервенции ЕВФ на 0,5-1 млрд. евро могли бы разрядить напряжение среди инвесторов», – рассуждает экономист.

При этом, как считает Иноземцев, новый валютный фонд может быть создан оперативно в короткие сроки. «ЕС – очень эффективный механизм с крайне высокой скоростью реакции. Если страны-участники воспримут создание ЕВФ как реальную необходимость, что на его создание может уйти от тех недель до двух месяцев», – говорит экономист.

Первая партия сибирской нефти поступит в Японию уже в конце фев. Это поможет Японии, на 90% зависящей от импорта нефти из стран Ближнего Востока, диверсифицировать источники поставок этого важного для экономики страны сырья, сообщила во вторник телекомпания NHK. Первая партия нефти из Восточной Сибири по трубопроводу, проложенному из Сибири до побережья Тихого океана преодолеет 4,5 тыс.км. В конце фев. первые 100 тыс.т. будут загружены на танкер в порту Находка и отправятся в Японию.

До сих пор в Японию из России осуществлялись поставки сахалинской нефти, однако, по мнению телекомпании, начало импорта в страну нефти из Сибири поможет Японии снизить топливную зависимость от стран Ближнего Востока. Нефтепровод «Восточная Сибирь-Тихий океан» начал работать 28 дек. 2009г. На первом этапе его мощность составит 30 млн.т. нефти в год.

Решение о строительстве ВСТО для связывания богатых нефтью регионов Восточной и Западной Сибири с дальневосточными портами было принято в конце 2004г. Помимо торговли с АТР, проект обеспечит нефтью и дальневосточные регионы РФ.

НК «Роснефть» в конце янв. подвела итоги тендера по отгрузке шести партий нефти сорта «ВСТО» в порту «Козьмино» (Приморский край, конечная точка трубопровода «Восточная Сибирь-Тихий океан») на период с 8 фев. по 2 марта 2010г. общим объемом 600 тыс.т. Объем каждой партии – 100 тыс.т. Победителями тендера стали дочерняя компания японской Mitsubishi – Petro Diamond, малазийская Petronas и международные трейдеры Vitol и Crudex.

ВСТО реализуется в два этапа. Сейчас завершено строительство ВСТО-1, в который входят трубопровод Тайшет-Сковородино протяженностью 2,7 тыс.км. и мощностью 30 млн.т. в год, семь нефтеперекачивающих станций (НПС) и морской нефтеналивной порт Козьмино, откуда нефть на танкерах идет потребителям. Стоимость первой очереди ВСТО составила 360 млрд. руб., еще 60 млрд. освоено на строительстве порта в Козьмино. Пока из Сковородино в Козьмино нефть доставляется по железной дороге, в ходе строительства ВСТО-2 будет проложен нефтепровод на этом участке, построено 8 НПС. Ксения Нака

В воскресенье утром в Порт-о-Пренс прибыла первая партия японских Сил самообороны, служащие которых примут участие в восстановительных работах после мощного землетрясения, произошедшего здесь в прошлом месяце.

Группа из 34служащих Сил самообороны представляет собой часть международной команды Наземных сил самообороны, которая насчитывает 350 членов и примет участие в миротворческих операциях ООН. В субботу в общей сложности 160 военнослужащих покинули Японию, оставшиеся из них должны были прибыть на место сегодня.

В конце фев. – начале марта на Гаити должна прибыть еще одна группа японских военнослужащих, состоящая преимущественно из инженеров. Также в течение марта, как ожидается, будут поставлены 150 бульдозеров и другой строительной техники.

Япония впервые отправляет крупное подразделение Сил самообороны для участия в миротворческих операциях ООН в Латинской Америке. Последний раз крупный контингент миротворцев Япония отправляла в Восточный Тимор в период с 2002 по 2004г.

Самое ранее, в воскресенье, первая группа военнослужащих займется расчисткой земли для установки палаток, предназначенных для жертв землетрясения.

Японские военнослужащие, прибывшие на транспортном самолете Сил самообороны C-130, разместились в лагере, разбитом ООН на площади 30 тыс. м2. «Мы хотим сделать все возможное для Гаити», – заявил возглавляющий первую группу военнослужащих полковник Масахару Ямамото (Masaharu Yamamoto).

Служащие Сил самообороны были направлены на Гаити в ответ на единогласно принятую 19 янв. резолюцию Совета безопасности ООН, в которой содержится призыв к увеличению контингента миротворцев на 1500 полицейских и 2000 военнослужащих.

Японские военнослужащие пробудут в стране до 30 нояб. и примут участие в миротворческих операциях Миссии ООН в Гаити (МООНГ, MINUSTAH), в частности, займутся восстановлением дорог в столице, расчисткой земли для создания прибежищ для пострадавших и уборкой мусора на развалинах. Учитывая обстановку в стране, японские военные в целях собственной защиты будут вооружены, но их лагерь и деятельность будут прежде всего охраняться войсками ООН. Kyodo News.

Компания Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта (Латвия), затраты на который составят 65 млн. евро (46 млн. латов). Об этом рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс, сообщает портал Delfi. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана технология, позволяющая вместе с биоэтанолом производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС, – передает portnews.ru. oilru.com.

Грузооборот Актауского международного морского порта (РГП «АММТП», порт Актау, Казахстан) в янв. 2010г. составил 1 млн. 117,9 тыс.т. сухих и нефтеналивных грузов, что выше показателя аналогичного периода 2009г. на 6,8%. Перевалка нефти и нефтепродуктов за первый месяц года составила 958,8 тыс.т., перевалка металлопродукции – 133,7 тыс.т., других грузов – 8,9 тыс.т., зерна – 54,8 тыс.т., объем паромных перевозок составил 21,7 тыс.т. За янв. 2010г. было обработано 180 судов.

Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов. Грузооборот порта Актау за 2009г. вырос на 26,7% – до 13 млн. 951 тыс.т.

По данным SeaNews, лидером среди контейнерных линий, работающих через порт Новороссийск, по итогам IV кв. 2009г. является MSC. MSC удерживала первое место по итогам всех четырех отчетных кварталов 2009г. Вторую строчку в Top-5 линий Новороссийска в IV кв. 2009г. занял Maersk, сместив с этой позиции Zim. Zim, прочно сохранявший за собой на протяжении трех кварталов 2009г. второе место, в IV кв. сместился на четвертую позицию. «Борьба» разгорелась за 3 и 5 места в рейтинге контейнерных линий Новороссийска.

Emes, который по итогам первого и II кв. 2009г. занимал 3 место в рейтинге, а в III кв. опустился на ступень ниже, в IV кв. вернулся на третью строчку. На пятое место по итогам IV кв. 2009г. поднялась Norasia, сместив Admiral, занимавшего эту позицию рейтинга три квартала подряд.

Контейнерооборот морских торговых портов России в 2009г. недосчитался более 33%, сообщает ИА «РЖД-Партнер.Ру» со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

По информации АСОП, более всего перевалка контейнеров сократилась в портах Дальневосточного бассейна, на 34,8%. Здесь одним из негативных факторов сыграло уменьшение грузооборота крупнейшего контейнерного терминала в данном регионе – Восточной стивидорной компании (на 60%). Северо-Западный бассейн потерял 33%, Южный – 32,1%.

ООО «Батумский нефтяной терминал» (БНТ, Грузия) в янв. 2010г. увеличило объем перевалки нефти и нефтепродуктов на 28,4% по сравнению с показателем янв. 2009г. – до 574,7 тыс.т. Такая динамика обусловлена в основном увеличением транспортировки сырой нефти, перевалка которой возросла на 34,5% – до 539,3 тыс.т. (93,8% общего объема). В первом месяце тек.г. через терминал перевалено 18,4 тыс.т. сжиженного газа (рост в 3,3 раза), 4,8 тыс.т. дизельного топлива (рост на 3,4%), 11,2 тыс.т. бензина (снижение в 3,2 раза).

ООО «Батумский нефтяной терминал» в 2009г. перевалило 6 млн. 414,1 тыс.т. нефти и нефтепродуктов, что на 10,3% меньше, чем в 2008г. С фев. 2008г. БНТ владеет национальная нефтегазовая компания Казахстана «Казмунайгаз», которая выкупила его активы, а также право на управление Батумским морским портом у международной инвестиционного группы Greenoak Holdings.

Депутаты Комитета городского развития Рижской думы рассмотрели вопрос о результатах общественного обсуждения о возможном строительстве ООО Baltic Oil Terminal терминала для перегрузки нефтяных продуктов в Даугавгриве, на улице Флотес.

Терминал планируется построить на территории Рижского свободного порта. Предполагается построить резервуары от 16 до 20 м. с общим объемом 450 000 куб.м., а также два причала, каждый длиной в 240 м.

В общественном обсуждении этого вопроса приняли участие 3685 жителей и три организации. Общества «Коалиция по защите культурного и природного наследия», «Болдерайскя группа» и Клуб по защите среды подали заявления с аргументами против строительства. По информации пресс-службы Рижской думы, 235 жителей поддержали проект, а 3450 проголосовали против строительства.

В рамках общественного обсуждения главным образом жители высказали следующие аргументы: надо поддержать развитие города и новое строительство; будут созданы новые рабочие места; как во время строительства, так и во время обслуживания объекта, проект благотворно повлияет на развитие Рижского порта и экономическое развитие государства (налоги, инвестиции, транзит и т.д.); строительство терминала предоставит рабочие места не только для строителей, а также для всех служб, которые будут обеспечивать работу терминала; налоги будут поступать в бюджет города; будет обустроена инфраструктура микрорайона и прилежащая территория.

Однако во время общественного обсуждения были упомянуты также следующие аргументы против строительства: сомнения о том, что строительство происходит согласно законодательству и нормативным актам; риск загрязнения окружающей среды; угроза возникновения экологической катастрофы; негативное влияние на сохранение и защиту культурно-исторического наследия, понижение цен на недвижимость; проблемы организации движения и другие факторы.

«Хочу отметить, что комитет сегодня рассмотрел вопрос о возможном строительстве по-существу. На данный момент, самое важное – выслушать мнение жителей, и принять во внимание все аргументы «за» и «против», высказанные в рамках общественного обсуждения. Поэтому результаты общественного обсуждения будут рассмотрены на заседании РД. Перед тем, как принять решение по поводу строительства данного объекта, депутаты, несомненно, должны ознакомиться с мнением жителей. Окончательное решение депутаты смогут принять только после того, когда эксперты представят заключение о влиянии терминала на окружающую среду», – указал председатель Комитета городского развития Сергей Долгополов.

Линия CSAV Norasia открывает новый черноморский фидерный сервис Стамбул-Новороссийск-Поти, который будет являться дополнением к действующему магистральному сервису между портами Азии и Черного моря (ABS). Обслуживание на новом сервисе начинается с 6 недели. Работать на нем будет контейнеровоз JRS Capella вместимостью 694 TEU. Судозаходы будут осуществляться еженедельно. Первый судозаход на Новороссийск намечен на 10.02.2010г., в Поти – на 12.02.2010г.

Ранее CSAV Norasia собственными судами в Новороссийск не заходила. Для доставки грузов использовался common feeder UFS через Констанцу (в Новороссийске обслуживается на терминале «НУТЭП»). Доставка в Поти осуществлялась аналогичным образом.

Теперь грузы, предназначенные для России и Грузии, будут переваливаться с ABS в Стамбуле на новый фидер. В компании рассчитывают, что новый сервис позволит обеспечить большую стабильность, а также сократить время транзита и избежать задержек, связанных с таможенным контролем в Констанце. Поскольку Румыния является членом ЕС, на контейнеры, проходящие через ее порты, распространяются требования ЕС, предписывающие полный таможенный контроль для ряда грузов.

Как сообщили информационному агентству «Казах Зерно» в АО «НК «Казахстан темiр жолы» за весь 2009г. по казахстанским железным дорогам было перевезено 6 млн. 525 тыс.т. зерна. Из этого объема по нашим дорогам было транспортировано на экспорт 3 млн. 536 тыс.т. В 2008г. железная дорога перевезла 8 млн.т. зерна. Падение объемов перевозки зерна по итогам 2009г. составило 19% к уровню 2008г.

В КТЖ планировали перевезти в янв. нового года 776 тыс.т. зерновых грузов. Экспорт мог составить 722 тыс.т. Грузоотправители подали заявки в начале года на млн.т., 90% от этого объема составляли заявки на экспорт. Однако в двадцатых числах янв. было отгружено на экспорт по железной дороге всего 147 тыс.т. зерна, что составило 28% от заявленного плана.

В рамках постановления правительства РК от 21 нояб. 2009г. на экспорт транзитом через территорию Российской Федерации перевезено 115 тыс.т. зерна. В российские порты доставлено по железной дороге лишь 46 тыс.т. зерна. В порты Украины – 37 тыс.т., Азербайджана – 23 тыс.т., Прибалтики – 9 тыс.т. Упали объемы перевалки зерна в Иран. В эту страну через порт «Актау» отгружено всего 16 тыс.т. зерна, что составило 36,5% к плану и 44% в сравнении с декабрьскими объемами.

Основной причиной недогруза в янв. КТЖ называет невыполнение договорных обязательств самими грузоотправителями, то есть, заявки были сделаны, а груз к отправке предоставлен не был. В янв. парк порожних зерновозов в пределах КТЖ составлял в среднем в сутки 4.200 ед., при этом среднесуточная погрузка зерна на экспорт составляла всего по 200 вагонов. На фев. тек.г. «КТЖ» принят план погрузки зерна – 576,7 тыс.т. (или 139,5% к факту 2008г.), в т.ч. в межобластном сообщении – 46,7 тыс. тн, экспортном – 530 тыс. тн. На 2 фев. грузоотправителями в ЦТУ заявлена перевозка 43,5 тыс.т. зерна на экспорт, транзитом через РФ, погружено – 0.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.

Первая в истории Лаоса ширококолейная железная дорога соединит столицу страны Вьентьян с Таиландом в 2011г., сообщают в понедельник лаосские СМИ со ссылкой на заместителя гендиректора Национального ведомства по железным дорогам Лаоса Сонсака Нансану.

Первые 3,5 км. дороги связали таиландскую ж/д сеть с Лаосом через Мост Дружбы в 2009г. В 2010г. построенная ветка будет продолжена, а в 2011 – доведена до столицы страны Вьентьяна, заявил журналистам в понедельник Нансана. Разработка проекта ветки от станции Тханаленг до Вьентьяна ведется с 2009г. и вскоре будет завершена. Тогда можно будет приступить к строительству. Думаю, что оно начнется еще в этом году», – сказал чиновник, которого цитирует лаосская газета Vientiane Times.

Проектные работы спонсировались Таиландом, который выделил для этих целей 10 млн. бат (340 тысяч долл.). На новую ветку госпредприятие «Железные дороги Таиланда» выделит лаосским коллегам не менее трети средств, необходимых для строительства, сообщает газета. Ранее на строительство участка от середины Моста Дружбы через реку Меконг до лаосской станции Тханаленг таиландские ж/д потратили 197 млн. бат (6 млн.долл.).

До 2009г. в Лаосе была только одна узкоколейная железная дорога, построенная вдоль Меконга еще до Второй мировой войны. По ней в прошлом перевозились товары, перегруженные с речных барж. В пик сухого сезона, когда некоторые участки реки пересыхали до такой степени, что по ним не могли ходить даже плоскодонные баржи, узкоколейка обеспечивала бесперебойность грузовых перевозок на север и северо-запад страны. Однако с развитием автомобильных перевозок и строительством автодорог узкоколейка утратила свое значение и была заброшена.

Новая дорога, по ширине соответствующая региональному стандарту, принятому в Юго-Восточной Азии (1000 миллиметров), важна для дальнейшего развития таиландско-лаосских торговых отношений, пишет в пятницу газета The Nation. В наст.вр. на местном поезде, который выходит из пограничного таиландского города Нонгкхая в 11 часов, через два часа после прихода скорого поезда из Бангкока, перевозят только пассажиров. Однако уже ведутся работы по оборудованию платформ-контейнеровозов для линии Бангкок – Вьентьян. Тханаденг, первая станция на лаосском берегу Меконга, является крупным речным портом, на территории которого существуют складские помещения и площадки для хранения контейнеров.

По шоссе, идущему вдоль берега реки, от станции Тханаленг до Вьентьяна – 25 км. Пока пассажирам поезда приходится преодолевать это расстояние на такси. Однако по железной дороге, которая соединит Тханаленг со столицей, путь будет короче: железная дорога не будет повторять изгибы Меконга, как это делает автомобильная трасса.

Специалистов по строительству и эксплуатации железных дорог для Лаоса готовили еще в Советском Союзе. Это делалось в связи с планировавшимся тогда строительством железной дороги, сопряженной с ж/д сетью Вьетнама. Эти планы также ожидают своей реализации, сообщает Vientiane Times. Евгений Беленький

Проблемы госдолга стран еврозоны подтолкнули инвесторов всего мира к массовым продажам. В результате доллар значительно укрепился по отношению к евро. Однако примечательно, что и в долларовом пространстве есть такие же большие проблемы, отмечает газета The Financial Times Deutschland, имея в виду прежде всего Калифорнию.

То, что валютные рынки озабочен лишь еврозоной, весьма существенно и не так уж плохо, считает издание. Греция – очень маленькая страна: 11 млн. жителей, 300 млрд.долл. составляет ВВП. Если вспомнить также Португалию и Испанию, проблемная зона для евро выглядит определенно внушительнее, но, конечно, не колоссально.

Всего в этом регионе насчитывается 69 млн. жителей, а ВВП оценивается в 2 трлн. долл. Для сравнения: в штате Калифорния живет 36 млн.чел., а годовая производительность экономики – не менее 1,8 трлн. долл. По порядку величин Калифорния и «проблемные» южноевропейские страны вполне сопоставимы, пишет FTD.

Если же к проблемным зонам относить только Португалию и Грецию, речь будет идти о 22 млн. людей и 550 млрд.долларах ВВП. Обе страны в прошлом исправно обслуживали свои долги, и, очевидно, сегодня нет никаких предпосылок для слома такой репутации. Оба государства могут рефинансировать свои долги на рынке капитала – хоть и со значительной премией по доходности по сравнению с Германией, но внезапная опасность здесь не грозит.

Калифорнии же пришлось за последнее лето расплачиваться долговыми обязательствами, а не денежными средствами. Если к марту остаток наличных средств упадет в Калифорнии до отметки в 2,5 млрд.долл., штат, очевидно, будет вынужден предложить своим кредиторам снова самодельные бумаги вместо долл.ых банкнот.

Долг штата уже превышает 63,9 млрд.долл. В начале янв. 2010г. губернатор штата Арнольд Шварцнегер в очередной раз ввел в Калифорнии «чрезвычайное бюджетное положение».

Параллели видны и по кредитным рейтингам. Так, Греция получила от агентства S&P рейтинг «BBB+». Калифорния пока держится на немного более высоком уровне, но с негативным погнозом («A-», высокая кредитоспособность, второй уровень). Португалия, опасения по поводу которой не дают покоя финансовым рынкам последние несколько дней, как считает S&P, находится в лучшей положении, чем Калифорния.

«О развале еврозоны не может быть и речи. Также абсурдна была бы идея, что Калифорния может выйти из американского валютного союза и ввести свою собственную денежную единицу», – пишут авторы FTD.

Долл.ая зона существует с 1850г., и текущий долговой кризис ее не нарушит. В еврозоне несколько иная ситуация. Многие инвесторы не исключают сценарий, при котором Греция снова может вернуться к драхме. Так или иначе, недолгая история евро оказала влияние на умы эмоционально нестабильных участников рынка. В результате единая европейская валюта упала ниже паритета к долл. на момент введения евро. Как считает FTD, этому нет рационального объяснения, однако страх, что может реализоваться худший сценарий, давит на курс евро.

Параллель между Калифорнией и южноевропейскими странами показывает, что речь идет не о конкретных долговых проблемах, а о кризисе доверия. Разница между долл. и евро – в различных исторических сроках, которые в те или иные моменты могут провоцировать участников рынка на разные сценарии. Многие, вероятно, помнят, как вылетел в 1992г. британский фунт из европейской валютной системы, и поэтому такое развитие событий выглядит возможным и сейчас.

На страхах по поводу финансового положения европейских стран дефолтные свопы по испанским, португальским и греческим долговым бумагам достигали в пятницу рекордных высот, отмечает MarketWatch. Фондовые рынки этих стран в пятницу также пережили один из худших дней. Так, португальский PSI показывал падение почти на 6%, испанский IBEX 35 закрылся снижением на 2,3%. Индекс SovX, отражающий риск дефолта 15 стран еврозоны, превысил рекордные 100 базисных пунктов.

Россия готова поставить из интервенционного фонда 2,5-3 млн.т. зерна, сообщил журналистам первый вице-премьер РФ Виктор Зубков. Беседуя с журналистами по окончании совещания о состоянии рынка зерна РФ в Курске, он отметил, что правительственное постановление, позволяющее начать движение зерна из фонда, будет подписано в начале будущей недели.

«Постановление позволит определить средства бюджета, связанные с передвижением зерна, чтобы компенсировать разницу между закупочной ценой и ценой продажи – 5 млрд. руб., что позволит рассчитывать примерно на 2,5-3 млн.т. Это первоочередной объем, который должен быть отгружен», – сказал он.

По словам Зубкова, от ОАО «Объединенная зерновая компания» он получил заявление, что работа по поставкам интервенционного зерна на внешние рынки уже началась, «есть адреса, есть рынки, проведена предконтрактная работа». Первый вице-премьер добавил, что часть этого зерна будет поставлена в качестве гуманитарной помощи некоторым странам, в частности, 100 тыс.т. – на Кубу. Предполагается, что отгрузка первых судов для этой страны начнется на следующей неделе.

По словам Зубкова, практика товарно-закупочных интервенций на рынке зерна требует реформирования. «До лета мы дадим поручение, чтобы что-то изменить», – сказал Зубков. Он отметил дороговизну хранения интервенционного зерна, но при этом считает, что необходимо поддерживать товаропроизводителей. «Мы подумаем, как излишки с рынка снимать, как сделать ценовое регулирование. Кроме того, я поставил четкую задачу – следить за качеством зерна», – сказал Зубков.

По его словам, на гуманитарную помощь, а также на спиртовые заводы и в целях других продаж в первую очередь будет направлено зерно напольного хранения. Первый вице-премьер сообщил, что в ближайший понедельник состоится совещание по экспорту зерна, а также открытие мощностей по перегрузке зерна в порте Туапсе. Этот терминал, отметил Зубков, позволит ежегодно отгружать на экспорт 2,5 млн.т. зерна. Сейчас, по его словам, действует только один такой терминал в Новороссийске и его мощности недостаточно. Он отметил, что на совещании будет обсуждаться начало поставок через порт Туапсе уже в фев.