Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В 2009г. правительство АРЕ разработало программу изменения структуры грузовых перевозок внутри страны. В наст.вр. 94% внутренних грузовых перевозок осуществляется автомобильным транспортом, 6% – железной дорогой и только 1% – речным транспортом. Планируется долю речного транспорта увеличить до 15-47%. Принят план модернизации 40 речных портов и передачи их в эксплуатацию частному сектору. В 2009г. закончена реконструкция первого речного порта Танаш, расположенного в 20 км. от Каира вниз по течению Нила.

Порт будет ориентирован на перевалку пшеницы. Генеральной организацией потребительского снабжения заключен контракт на поставку через порт в период 2010-1012гг. пшеницы в объеме от 0,7 до 2 млн.т. ежегодно. Ведутся работы по модернизации речных портов в Эль-Табине, Александрии, Бени-Суэфе и Минии. В 2009г. принята программа сокращения перевозок автомобильным транспортом. Владельцам автотранспортных компаний дан 3 летний период по выводу тяжелых грузовиков из эксплуатации. Газета « Аль-Ахрам»

На Международной конференции GlobalPORT-2010 «Санкт-Петербург – морская столица России. Экология» зампредседателя Комитета по природным ресурсам Ленинградской обл. Вероника Тарбаева представила анализ экологической ситуации в Финском заливе. В последние годы в восточной части залива, относящейся к территории Ленинградской обл. выполнен большой объем гидротехнических работ, таких как сооружение и развитие морских портов в Приморске, Усть-Луге, Выборге, Высоцке; завершение строительства терминалов по перевалке угля и леса в Лужской губе и др.

С 2007г. за счет средств областного бюджета проводится независимая оценка качества воды в восточной части Финского залива. Натурные гидролого-гидрохимическая и гидробиологическая съемки проводятся по специальной сети 11 станций.

В результате неоднократного обследования установлено, что экологическое состояние на большей части российских вод в условиях роста антропогенного давления сохраняет устойчивость. На ряде объектов (в т.ч. у новых нефтяных терминалов) отмечается медленный, но постоянный рост уровней загрязняющих компонентов, хотя и не превышающий нормированные уровни загрязнения. Эти факторы, по мнению докладчика, требуют введения новой системы комплексного экологического мониторинга, охватывающего все среды: воздушную, водную, геологическую и биологическую, что позволит оперативно принимать управленческие решения по сохранению и защите природных богатств акватории.

Согласно прогнозам, озвученным на конференции по пальмовому маслу в Малайзии, в марте-апр. тек.г. Китай и Индия, являющиеся ведущими импортерами пальмового масла в мире, могут сократить объем импортных закупок данной продукции. Причиной такого сокращения эксперты называют заполненность портов этих стран пальмовым маслом, закупленным по более низкой цене, чем в наст.вр.

Стоимость запасов пальмового олеина в Китае уступает средним рыночным ценам ($855-$870 за 1 т. C&F) на $30-$45. Тогда как стоимость запасов сырого пальмового масла в Индии в среднем на $25 за 1 т. меньше предлагаемых на мировом рынке $807 за 1 т. (C&F).

Что касается объемов предложения данной продукции, благодаря интенсификации импорта в предновогодний период, на конец фев. 2010г. запасы пальмового олеина в Китае составили 460 000 т. против 370 000 т. в янв. и среднемесячного показателя импорта, составляющего 500 000 т. В Индии, где запасы продукции обычно настолько малы, что их не отображают в статистике, был зафиксирован показатель в 12,5 млн.т., что достаточно для удовлетворения месячного спроса. Китай обычно закупает рафинированный пальмовый олеин происхождением из Малайзии для использования на нужды пищевой промышленности.

Крупные игроки рынка удобрений продолжают замещать арендованный парк собственным – специализированный парк общего пользования устаревает, срок окупаемости вагонов сокращается, пишет Гудок.

Минерально-химическая компания «ЕвроХим» намерена закупить в 2010г. 300 вагонов, переговоры с производителями ведутся, рассказывает начальник управления логистики компании Кирилл Холостов. «Мы планируем в ближайшие год-два отказаться от аренды вагонов для перевозки удобрений: уже сейчас на рынке наблюдается нехватка специализированного состава, и дальше лучше не будет. Качество собственных минераловозов лучше, чем арендованных, а содержание обходится дешевле. Вагон окупается за несколько лет», – отметил он.

«Мы рассматриваем возможность расширения собственного подвижного состава», – говорит пресс-секретарь ОАО «Сибур-Минудобрения» Алена Силина. Речь идет прежде всего о минераловозах и зерновозах, которые используются для обратной загрузки. Пополнение парка новыми вагонами позволит снизить издержки на обслуживание и ремонт подвижного состава, организовать более гибкие логистические схемы доставки. «С учетом постоянного роста ж/д тарифов и удаленности наших сибирских предприятий от основных портов эффективность логистики имеет для нас решающее значение. Мы используем все имеющиеся возможности для улучшения логистики с целью снижения издержек», – отмечает представитель компании.

«Сильвинит» – крупнейший производитель калийных удобрений в стране – собирается закупить 200 минераловозов, переговоры с производителями уже ведутся, рассказал глава пресс-службы компании Антон Субботин. В пред.г. компания не закупила ни одного вагона – падение спроса на калий было катастрофическим, его экспорт упал более чем вдвое, вдвое снизилась и выручка «Сильвинита». Компанию выручил крупный контракт на поставку калия в Индию – только за янв. 2010г. производство увеличилось в 5,8 раза к янв. 2009г. Конкурент «Сильвинита» на калийном рынке «Уралкалий» покупать минераловозы не намерен: у него уже есть парк из 4600 собственных вагонов, и это полностью покрывает потребности компании.

Обзаводиться собственным составом и отказываться от арендованного – стратегия всех крупных производителей минудобрений, отмечает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский. Собственные вагоны, собственные ремонтные депо действительно помогают удешевить текущую деятельность. Дополнительным стимулом к закупке состава стало ожидание создания Второй грузовой компании и, соответственно, роста ставки аренды вагонов (сейчас она равна 600-650 руб. за вагон). Производители ожидают роста отгрузок: у «ФосАгро АГ» текущий крупный контракт на поставки больших объемов в Индию, у «Сильвинита» – в Индию, «ЕвроХим» намерен на 18% увеличить поставки железорудного концентрата с Ковдорского ГОКа. Правда, с внутренним рынком сбыта ситуация пока не оптимистичная: несмотря на начало посевной кампании, когда закупка удобрений должна достигнуть пика, объемы, отгруженные на склады в регионах, не выбираются, говорит Игорь Калужский. Возможно, причина в сильном урезании субсидий на закупку минудобрений.

Латвия не лишится российских грузов, несмотря на то, что Россия успешно развивает свои транзитные мощности, уверен посол Российской Федерации в Латвии Александр Вешняков. «То, насколько большие объемы грузов поступят в латвийские порты, зависит от тарифной политики и развития латвийской транспортной инфраструктуры», – заявил г-н Вешняков в интервью порталу Nozare.lv.

К тому же грузопотоки постоянно растут и серьезные российские компании готовы инвестировать в порты Латвии, отметил посол. Здесь же г-н Вешняков напомнил о нескольких самых масштабных проектах. В частности, латвийская компания Nacionalais konteineru terminals готова строить в Рижском порту контейнерный терминал – ежегодно в российском направлении будут отправляться 500 тыс. контейнеров.

Производитель минеральных удобрений Уралхим уже зарегистрировал в Латвии дочернее предприятие, планирует в рижской гавани соорудить два терминала общей мощностью 5 млн.т. Свою продукцию через Ригу планирует отправлять Саткинский чугунолитейный завод – латвийская компания Dominante Capital и компания Русэкспорт уже подписали протокол о намерениях создания транзитного логистического центра, ориентированного на страны ЕС. Вешняков подчеркнул, что инвестиции будут поступать в том направлении, где благоприятны политические условия и отношения создаются в духе добрососедства и на основе взаимных интересов.

Компания «Черноморгидрострой» (г. Одесса) закончила 2009г. с убытком в 7,936 млн. грн. Ее чистый доход сократился на 42,55%, или 100,552 млн. (до 135,783 млн. грн.) по сравнению с 2008г., сообщают Морские бизнес-новости Украины.

«Черноморгидрострой» занимается строительством и реконструкцией морских и речных портов, судостроительных и судоремонтных заводов, возведением берегозащитных объектов. 2008г. компания закончила с убытком 14,135 млн. грн., увеличив чистый доход на 21,18%, или 41,308 млн. (до 236,335 млн. грн.) по сравнению с 2007. 76,7% акций компании принадлежит 3 физлицам-резидентам.

ООО «Укрспецтранс» (г. Херсон) начало перевалку нефтепродуктов с использованием инфраструктуры Херсонского нефтеперевалочного комплекса, владельцем которого является данная компания. В состав комплекса входят нефтегавань и нефтебаза.

Нефтегавань располагается в устье р. Днепр на правом берегу реки и соединена судоходным каналом шириной 100 м и глубиной в среднем 7,6 м с Днепровским лиманом и далее с Черным морем. В соответствии с требованиями п. 2.1. «Свода обычаев Херсонского морского торгового порта», максимально допустимая длина судов, которые могут заходить в его акваторию, не должна превышать 200 м., а осадка судна (с полным грузом) не должна превышать 7,6 м в пресной воде. Нефтегавань предназначена для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов морским, речным и автомобильным транспортом. Нефтегавань имеет в своем составе резервуары под нефть и нефтепродукты, насосные станции, очистные сооружения и причалы. Имеются 2 причала для приема морских наливных судов с грузоподъемностью до 10 тыс.т. и 3 причала для приема речных судов, а также вспомогательные сооружения. Резервуарный парк для хранения нефтепродуктов составляет 50 тыс.куб.м. Скорость налива нефтепродуктов в суда – 350-400 куб. м./ч. Нефтегавань рассчитана на проведение следующих операций: экспортно-импортная перевалка нефтепродуктов суммарно до 1 млн.т. в год; проведение бункеровки судов.

Нефтебаза ООО «Укрспецтранс» расположена на окраине г. Херсон и предназначена для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов ж/д и автомобильным транспортом. Нефтебаза соединена ж/д веткой со ст. Херсон и двумя межцеховыми продуктопроводами – с нефтегаванью для реверсивной перекачки нефтепродуктов. Резервуарный парк для хранения нефтепродуктов составляет 10 тыс.куб.м. Автоэстакада позволяет наливать одновременно пять видов нефтепродуктов. Нефтебаза имеет две односторонние ж/д эстакады для слива и налива нефтепродуктов. Суточная пропускная способность эстакады составляет 48 вагонов-цистерн. На территории имеются свои насосные станции, офисные, ремонтные и складские помещения, гараж для автотранспорта.

Много лет назад, когда персональные компьютеры только-только начинали появляться, продукция компании Commodore была очень популярной. Сейчас эта фирма незаслуженно забыта, но никто не говорит, что она осталась в прошлом. Не так давно права на эту марту приобрел некий Барри Альтман (Barry Altman), и сейчас сформирована новая компания под названием Commodore USA. По заверениям ее владельца, она начнет выпуск персональных компьютеров уже до конца тек.г. Любопытно, что ее первенцем станет не обычная персоналка, а нечто, очень напоминающее до сих пор не вышедший ПК ASUS Eee PC. По сути, это будет компьютер, встроенный в корпус от клавиатуры. Такой форм-фактор, по мнению многих аналитиков, в скором будущем станет очень популярным.

До официального анонса нового компьютера под маркой Commodore USA еще далеко, так что пока рассмотрим его предварительные технические характеристики. Аппарат будет собран на материнской плате с чипсетом Intel G31 Express. В нем может стоять один из следующих процессоров – Core 2 Duo, Core 2 Quad, Pentium D или даже Celeron. Вообще, это будет не очень мощный компьютер, т.к. дискретной видеокарты здесь не предвидится. Ожидается наличие оперативной памяти DDR2 объемом до 4 Гб и 3,5-дюймового винчестера с неизвестной емкостью и интерфейсом SATA. Что приятно, в новом компьютере-клавиатуре от Commodore будет стоять 5,1-канальная звуковая и гигабитная сетевая карты. К ним добавится 4 порта USB 2.0, один параллельный порт, два COM-порта, выход DVI и два разъема PS/2 для подключения клавиатуры и мыши. www.km.ru.

Несмотря на позитивные тенденции в промышленности Архангельской обл., население все сильнее ощущает на себе серьезный экономический спад. Ситуация чревата ростом недовольства и социальной напряженности, говорится в последнем отчете Баренц-мониторинга. В отчете за 2009г. описана ухудшающаяся экономическая ситуация на Северо-Западе. Положительные тенденции в промышленном производстве перекрываются слабыми результатами в переработке, низкими бюджетными поступлениями и обусловленными ими сокращениями расходной части бюджета, низкими зарплатами и напряженностью на рынке труда.

Отчет составлен Архангельским офисом Норвежского Баренцсекретариата. Промышленное производство. Индекс промышленного производства достиг неплохого годового результата по сравнению с 2008г. (+3,8%) – прежде всего, благодаря нефтяной и горной промышленности. А в лесной и целлюлозно-бумажной промышленности – традиционном локомотиве областной экономики – продолжились негативные процессы, спад относительно уровня 2008г. достиг 7% (при том, что в 2008 спад составил 15%).

Областной бюджет. Отрицательные результаты моментально отразились на поступлениях в областной бюджет, которые упали более чем на 16%. Дефицит областного бюджета достиг 6,7 млрд. руб., или 12,6% доходной части, включая федеральные трансферы.

Тяжелое положение с областными финансами было улучшено только благодаря массированным федеральным трансферам. В 2009 доля различных федеральных перечислений составила до 60% областного и местных бюджетов Архангельской обл., говорится в отчете.

Перспективы на 2010г. В 2010г. судя по всему, экономические трудности будут продолжаться. Роста доходности местных предприятий не прогнозируется, а федеральные власти уже объявили о сокращении трансферов регионам. В сумме с застоем, падением зарплат и напряженностью на рынке труда все это может привести к растущему социальному недовольству.

Есть надежда на восстановление экономики. Областная администрация предпринимает меры по стимулированию активности и привлечению инвесторов для поддержки проекта ж/д магистрали Белкомур, Архангельского порта и проектов, связанных с разработкой Штокмановского месторождения. Конечно, все будет не так просто. Тот факт, что областной бюджен на 2010 год был принят с максимально допустимым дефицитом (15%), достаточно говорит о ситуации.

Ожидания производителей киви Новой Зеландии на 2010 год очень оптимистичны: объем урожая, качество и вкусовые качества обещают не подвести. Крупнейший поставщик киви из страны Zespri уже начал сбор урожая желтых киви (kiwi gold), сбор зеленых и органических начнется через несколько недель. Планируется собрать те же объемы, что и в пред.г. В 2009г. Zespri экспортировала 100 млн. ящиков киви, что в стоимостном выражении составило 800 млн.долл. Первые партии киви отправятся в Европу в конце марта в порт Zeebrugge (Бельгия). Новая Зеландия > Агропром > fruitnews.ru, 17 марта 2010 > № 212901

За 2 месяца 2010г. перевалка зерна через порт Актау (Казахстан) составила 113 тыс.т., увеличившись к аналогичному периоду 2009г. более чем в 6 раз (18,023 тыс.т. в 2009г.). По итогам фев. через порт было отправлено 58,2 тыс.т. зерна, что составило 98,5% от плана. За янв. 2010г. через морской порт «Актау» было перевалено 51 797 т. пшеницы и 2 712 т. ячменя. Основной страной -грузополучателем и тогда был Иран. Остальные государства-импортеры региона пока не проявляют активности.

По словам начальника финансово-экономического отдела терминала «Ак бидай» Кайрата Валидулы, в 2010г. морпорт «Актау» через терминал планирует перевалить 400 тыс.т. зерна. В основном зерно пойдет в Иран (пшеница и ячмень) и в Азербайджан (пшеница).

Всего в янв. – фев. 2010г. РГП «Актауский международный морской торговый порт» перевалило 2 млн. 187,1 тыс.т. генеральных и нефтеналивных грузов. По данным компании, в фев. 2010г. Актауский морпорт перевалил 1009,2 тыс.т. сухих и нефтеналивных грузов, что составило 90,3% от плановых показателей.

По итогам 2 месяцев 2010г. через порт оправлено 1 млн. 727,1 тыс.т. нефти и нефтепродуктов. В фев. через порт было отправлено 768,3 тыс.т. углеводородов, что составило 82,9% от плана. Объем перевалки металлопродукции за 2 месяца 2010г. составил 265,1 тыс.т. против 233,1 тыс.т. за аналогичный период 2009г. По итогам фев. 2010г., через порт отправлено 131,4 тыс.т. металлопродукции, что на 6% больше по сравнению с плановыми показателями.

Каспийское морское пароходство («Каспар») планирует к апр. 2010г. ввести в эксплуатацию Зыхский сухогрузный портовый пункт в пригороде Баку. Об этом сказал глава пароходства Айдын Баширов на пресс-конференции.

«Строительство этого объекта завершено, ввод его в эксплуатацию планируется в течение 10-15 дней. На начальном этапе он сможет принимать и отгружать 6 сухогрузов. На строительство порта правительство республики выделило 26 млн. 586 тыс. манатов. Средства на эти цели были направлены и со стороны «Каспара», – сказал Айдын Баширов.

На территории портового пункта также строится новый судоремонтный завод. «Строительство завода связано с намерением перенести существующий завод им. Парижской коммуны из Бакинский бухты за пределы города. Новый завод будет производить ремонтные работы по заказу «Каспара» и для компаний, работающих в регионе. Уже поступил заказ от казахстанской стороны по ремонту двух танкеров грузоподъемностью 13 тыс.т. каждый, работы начнутся в следующем месяце», – отметил он.

На балансе «Каспара» находится 80 транспортных средств, включая 42 танкера, 29 сухогрузов и 9 паромов. За последние 7 лет пароходство приобрело 14 новых судов, из которых 10 танкеров, 1 сухогруз, 1 пассажирское судно и 2 парома. На эти цели было затрачено 202 млн. 395,6 тыс. манатов, из которых 107 млн. 830,3 тыс. манатов – собственные средства пароходства, 94 млн. 565,3 тыс. манатов – средства госбюджета.

АСК «Укрречфлот» по итогам 2009г. получила чистый убыток в 19,531 млн. грн., что на 8,1% меньше, чем в 2008г. Общая стоимость активов компании увеличилась на 4,8% (до 945,859 млн. грн.), основных средств – на 14,3% (до 562,082 млн. грн.). Суммарная дебиторская задолженность за отчетный период возросла на 95,6% – до 152,522 млн. грн. Объем долгосрочных обязательств предприятия в 2009г. вырос в 4,3 раза – до 15,298 млн. грн., текущих – сократился на 12,8%, до 124,662 млн. грн.

АСК «Укрречфлот» создана в 1992г. В состав предприятия, помимо флота численностью 200 судов, также входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский и Черниговский речные порты, Запорожский и Херсонский судостроительно-судоремонтные заводы. Флот компании состоит преимущественно из сухогрузов, которые используются для морских и речных перевозок.

Европейское агентство по морской безопасности (European Maritime Safety Agency, EMSA) объявило о запуске новой системы мониторинга судоходства в европейских водах. С 10.03.2010г. к ней получили доступ авторизованные пользователи в странах-членах ЕС.

Система мониторинга носит название STIRES и представляет собой модуль информационной платформы SafeSeaNet. Система позволяет видеть все торговые суда в режиме, приближенном к режиму реального времени, на карте.

Основой для системы позиционирования является система «АИС». Пользователи могут видеть на карте все суда, подающие сигнал «АИС», а также уточнять, есть на борту опасный груз (и какой), делать выборку судов с высокой степенью риска, получать информацию по происшествиям с судами.

В системе имеются также возможности переключаться из масштаба всего ЕС в локальный режим (система показывает расстановку судов в конкретном порту или у причала порта), получать информацию о следующем порте захода и ожидаемом времени прибытия, а также ряд др. опций. Создание платформы SafeSeaNet было санкционировано директивой ЕС 2002/59/EC, в ее разработке были задействованы все страны-участницы ЕС. Круглосуточный контроль за корректностью функционирования системы осуществляет группа поддержки EMSA.

В марте 2010г. агентство DISCOVERY Research Group завершило исследование российского рынка грузовых перевозок автомобильным транспортом. Автоперевозки являются одним из наиболее популярных видов доставки грузов. К преимуществам этого вида транспорта можно отнести большую мобильность и скорость доставки за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза, как при ж/д перевозках грузов (особенно это заметно при перевозках на сравнительно небольшие расстояния). Также плюсами являются ритмичность перевозки грузов, обеспечение высокой сохранности груза, возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки, независимость местоположения отправителя и получателя грузов от морских и речных портов, а также крупных городов, ж/д путей. Это самый эффективный вид грузоперевозок на небольшие расстояния.

По данным Росстата, в структуре объема перевозок грузов доля автомобильного транспорта по итогам 2008г. составляла 82% (6893 млн.т.), а в 2009г. – 81% (5240,5 млн.т.). В структуре грузооборота доля автомобильного транспорта в 2008г. составляла 8,7% (216 млрд. т-км), а в 2009-8,2% (180,1 млрд. т-км). В 2009г. объем грузоперевозок автомобильным транспортом (5240,5 млн.т.) составил 76% к уровню 2008г., показатель грузооборота (180,1 млрд. т-км) за 2009г. составил 83,3% от уровня 2008г. Согласно этим данным, падение объемов грузоперевозок было более значительным, чем падение грузооборота, что свидетельствует о тенденции увеличения расстояния перевозок при уменьшении массы перевозимых грузов.

Индекс тарифов на грузовые перевозки по итогам 2008г. составил 118,8% к концу 2007г. По итогам 2009г., напротив, тарифы остались на уровне 2008г. и даже несколько снизились – индекс тарифов по итогам года составил 97,5%. В 2009г. на российском рынке автомобильных грузоперевозок резко понизилось число игроков, на 20-30%. По мнению участников рынка, государство должно поддерживать игроков рынка автомобильных перевозок.

Участники рынка автомобильных грузоперевозок отмечают, что одной из главных проблем отрасли является конкуренция с мелкими перевозчиками, снижающими ставки на перевозки ниже себестоимости. Однако эксперты утверждают, что частники рано или поздно вынуждены будут уйти с рынка, уступив своих клиентов более крупным компаниям. В основном это связано с тем, что крупные организации работают, прежде всего, с постоянными клиентами – транспортно-экспедиционными и логистическими компаниями. Кроме конкуренции с мелкими частниками, проблемами рынка являются старение парка автомобилей и высокие эксплуатационные затраты на этот вид транспорта в России по сравнению с европейскими странами.

Европейские хостелы для семейных пар. Хостелы обычно не пользуются большой популярностью у семейных пар – в основном из-за того, что далеко не в каждом из них можно снять номер на двоих. Times предлагает подборку из 20 лучших европейских хостелов, подходящих для отдыха вдвоем.Хостел AthenStyle в Афинах может похвастаться лучшим видом на город. Расположенное на узкой улице в районе Псири (Psyri) это недавно отремонтированное здание располагает великолепной террасой на крыше. Позаботившись о бронировании заранее, здесь можно снять номер на двоих с отдельной террасой. Проживание – от $71. В стоимость входит завтрак.

Любезный персонал хостела Garden House в Барселоне предлагает всем вновь прибывшим гостям стаканчик вина. Сам хостел занимает окруженную пальмами историческую виллу, находящуюся в 5 минутах ходьбы от станции метро Valldaura. Рекомендуется бронировать комнату №8 – там есть балкон. Несмотря на то, что Барселона – город тусовщиков и вечеринок, в Garden House царят тишина и покой. Стоимость номера на двоих – $56.

Берлинский хостел EastSeven расположен совсем рядом с границей, некогда делившей город на восточную и западную части. Всех постояльцев в лобби встречают электронной музыкой от лучших берлинских диджеев. Комнаты здесь небольшие, но очень уютные и опрятные. Ванную комнату придется делить с постояльцами соседнего номера. В целом хостел больше подойдет молодым парам, приезжающим в Берлин за развлечениями. Стоимость проживания – $41. Этот вариант отлично подойдет и тем туристам, которые не успели сделать бронирование гостиниц в Германии к дате своего прибытия.

Хостел Lavender Circus в Будапеште принадлежит радушной семейной паре. Всех постояльцев ждет бутылка вина по прибытии. Хостел находится в самом центре венгерской столицы. Комнаты здесь огромные, и каждая оформлена в своем собственном стиле. В общей гостиной можно выпить чашку чая и посмотреть кино, транслируемое с помощью винтажного проектора. Стоимость проживания – $53.

2GO4 в Брюсселе – хостел с отличной репутацией. Он постоянно меняется, и с некоторых пор предлагает парам номер под названием Grand Place – с собственной ванной и большой двуспальной кроватью. Сразу после заселения можно посидеть в общей гостиной у камина и бесплатно выпить вина или съесть закуску. Проживание обойдется в $71.

Недавно построенный хостел The Times расположен в самом центре Дублина. Из его окон открывается вид на Тринити-Колледж. По воскресеньям здесь готовят блины, а в пабе O'Doyle's можно послушать живую ирландскую музыку. Проживание стоит от $93. В стоимость включен завтрак.

Budget Backpackers в Эдинбурге, как отмечают опытные бэкпекеры, является одним из лучших в мире хостелов. Он находится в центре, рядом с рынком Grassmarket. В отдельных комнатах – по две односпальные кровати. По вечерам постояльцам бесплатно наливают пиво. Также здесь можно воспользоваться услугами гидов, проводящих экскурсии по городу. Проживание – от $54.

Archi Rossi во Флоренции предлагает множество услуг своим постояльцам. Отдельные номера роскошны. В каждом есть фен, телевизор, холодильник и компьютер. Также здесь предлагают бесплатные завтраки, обеды и экскурсии по городу. Хостел находится в центре, в двух шагах от Santa Maria Novella. Внутри есть бар и ресторан с террасой. Стоимость проживания – $70.

Fangdieck в Гамбурге находится рядом с церковью Святого Николая – одного из самых высоких церковных зданий в мире. В хостеле – просторные чистые комнаты, хорошие матрасы и мягкие одеяла. Проживание здесь обойдется в $67.

World House в Стамбуле предлагает парам комнаты с собственной ванной. Номера просторные, с высокими потолками. Окна большинства комнат выходят на Галатскую башню. В стоимость ($47) включен обильный турецкий завтрак.

Greg & Tom Hostel в Кракове является одной из самых известных гостиниц города, он по праву заработал множество наград. Постояльцам здесь предлагают огромные комнаты и возможность познакомиться с польской кухней. Также для проживающих проводятся дегустации водки. Недавно владельцы бренда открыли Greg & Tom II – роскошный хостел, рассчитанный в основном на туристов, путешествующих парами. Это заведение с домашней атмосферой находится в 5 минутах ходьбы от Старого города. В каждой комнате есть CD-проигрыватель. Проживание – от $70.

Хостел Travellers House находится в 250-летнем здании в самом центре Лиссабона, в районе Baixa. Всех гостей здесь встречают как старых друзей. В здешней библиотеке можно найти хорошую подборку путеводителей Lonely Planet. Завтрак включен в стоимость ночевки ($68).

Лондонский Palmer's Lodge Boutique Hostel расположен в трех остановках от Bond Street, рядом со многими достопримечательностями британской столицы. Викторианское здание, которое занимает хостел, было недавно отреставрировано. Однако большинство деталей исторического интерьера сохранены. Завтраки и обеды проходят в здешнем ресторане, и порции просто огромны. А в магазинчике по соседству можно купить недорогой алкоголь. Стоимость проживания – от $76.

Wombat's в Мюнхене на протяжении последних трех лет получает награду как лучший хостел в мире. Он может похвастаться отличным сервисом и прекрасными номерами – с собственной ванной и балконом. За завтрак придется платить отдельно, но удовольствие от трапезы в залитом солнцем внутреннем дворе того стоит. Wombat's расположен близко к ж/д станции, что позволяет быстро добраться до всех мюнхенских достопримечательностей. Проживание – $96.

Хостел St. Christopher's Paris находится в тихом парижском районе, а его окна выходят на узкий и живописный канал St-Martin. Видами этой части Парижа можно насладиться со здешней террасы или из бара Belushi's, делающего постояльцам хостела существенные скидки. Во всех комнатах большие окна и удобные кровати. Стоимость проживания – $80.

Всем вновь прибывшим гостям в пражском хостеле Prague's Heaven предлагают бесплатный напиток, а наутро – бесплатный завтрак. Номера здесь довольно уютные. А расположение хостела позволяет быстро добраться до Пражского Града и других достопримечательностей. Проживание – от $35.

Downtown – новый экохостел в Рейкьявике. Он находится совсем близко к центру города и предлагает комфортное размещение парам. В хостеле можно заказать экскурсию по городу. Также между Downtown и аэропортом Рейкьявика курсируют бесплатные микроавтобусы. Стоимость проживания – $73.

Римский Blue Hostel расположен рядом с Колизеем и предлагает размещение в номерах с отдельной ванной комнатой, телевизором и холодильником. Комнаты оформлены в романтическом стиле. Персонал всегда готов помочь постояльцам и порекомендовать хороший ресторан или интересный маршрут. Остановиться в этом хостеле можно за $96.

В HostelOne в Севилье рассказывают постояльцам о тех местах в городе, которые известны только местным жителям. Он находится рядом с большой пешеходной зоной, где можно найти множество клубов, ресторанов и магазинов. Стоимость проживания – $70.

Хостел Castanea предлагает отдельные номера в историческом здании в стокгольмском Гамластане. Комнаты уютные, с разноцветными занавесками на окнах и дизайнерскими светильниками. Проживание – от $83. Венский хостел Ruthensteiner – семейное заведение, поэтому и атмосфера здесь домашняя. Хозяева Эрин и Вальтер прекрасно знают Вену и всегда готовы поделиться своими знаниями с постояльцами. В общей гостиной у рояля проходят спонтанные концерты. Также здесь наливают местное пиво Ottakringer. В стоимость проживания ($67) входит завтрак. В стоимость номеров каждого из перечисленных хостелов включен доступ в интернет по Wi-Fi. Все цены даны за номер на двоих.

15 марта 2010г. в рамках Международной выставки «Винария-2010» в Пловдиве состоялась рабочая встреча «Состояние, проблемы и развитие прямой транспортной железнодорожно-паромной переправы между портами «Варна» (Болгария) и «Кавказ» (Россия)», в работе которой активное участие приняли сотрудники торгпредства России в Болгарии. Введение в эксплуатацию паромной линии «Кавказ-Варна» сократило расстояние между Россией и Болгарией на 800 км. и снизило срок поставок доставляемых по ней грузов на 40%. На прошедшем круглом столе объявлено, что с апреля 2010г. на линии будет оперировать еще один паром – «Славяни». Газета «Дневник». Болгария. ЮФО > Транспорт > economy.gov.ru, 16 марта 2010 > № 230150

В начале фев. Всемирный совет переработчиков томатов (WPTC) опубликовал прогноз мирового производства промышленных томатов на 2010 год. Согласно предварительным данным в 2010году производство промышленных томатов в мире по сравнению с пред.г. снизится на 6,7% и достигнет 39,5 млн. тонн

Лидирующие позиции в производстве сохранятся за Калифорнией, где урожай промышленных томатов предположительно составит 11,4 млн.т. В Китае будет собрано 7,8 млн.т. томатов. В Италии, которая является крупнейшим производителей томатов в Европе, урожай промышленных томатов составит 5 млн.т., в Испании, 2,4- 2,7 млн.т. Португалия соберет 1,1 млн.т. томатов, производство в Турции составит около. 1,7 млн.т. lol.org.ua.

Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил выделение Грузии кредита в 100 млн. евро на строительство железной дороги в объезд Тбилиси. Первоначально рассматривалась возможность выделения банком под проект 125 млн. евро, однако определенные коррективы, внесенные в окончательный вариант маршрута, позволили снизить его стоимость предположительно до 290 млн. евро.

Общая стоимость проекта составляет 360 млн. евро и для его финансирования до 70% средств предполагается привлечь от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), 30% выделит ООО «Грузинская железная дорога». Грузия планирует построить в обход Тбилиси 30-км. участок железной дороги, мосты, тоннели и другие сооружения. Срок осуществления работ – 2010-13гг.

Ж/д линия, проходящая через столицу Грузии, является частью транспортного коридора Восток-Запад. По грузинской железной дороге в основном осуществляется транзит нефти и нефтепродуктов из Азербайджана, Казахстана и Туркмении к портам Черного моря. Тендерная комиссия ООО «Грузинская железная дорога» рассматривает заявки 8 компаний, претендующих на строительство объездной железной дороги. Ожидается, что победитель будет назван до конца апреля.

Великобритания станет второй страной НАТО, которая будет направлять невоенные грузы для своего воинского контингента в Афганистане через Рижский порт. Госсекретарь минобороны Латвии Янис Сартс сообщил, что в тестовом режиме Великобритания начнет транзит своих невоенных грузов уже в течение ближайшего месяца. Ведутся переговоры и с другими странами НАТО об участии в этом проекте, однако никаких соглашений пока не заключено, – сообщает BNS.

В Афганистане будет работать один военнослужащий, который будет заниматься приемкой товаров и их растаможиванием, а также выполнением других задач. В начале фев. правительство уладило все технические формальности, чтобы Латвия стала главной страной транзита невоенных грузов НАТО в Афганистан. Интерес к предложенной Латвией услуге выразили Великобритания, Канада и Нидерланды – крупнейшие поставщики грузов военнослужащим в Афганистане.

Обеспечивать транзит невоенных грузов стран-членов НАТО в Афганистан будут датские компании DSV Air&Sea и Damco Latvia. Латвия предложила и другим странам-членам НАТО доставлять их невоенные грузы в Афганистан через латвийские порты и по железной дороге. Заявки на этот проект страны-члены НАТО смогут подавать через координационный центр в Нидерландах.

Правительство Грузии одобрило прямую продажу двух причалов Потийского порта, находящихся в госсобственности, компании RAK Investment Authority (ОАЭ), сообщили в министерстве экономического развития. По словам представителя ведомства, инвестор намерен использовать причалы для развития в Поти свободной индустриальной зоны (СИЗ), которую планирует ввести с авг. тек.г. За оба причала компания заплатит более 2 млн.долл., а также до конца этого года построит в Поти новый таможенный терминал.

RAK Investment в 2008г. за 155 млн.долл. приобрела 100% госдолю в ООО «Потийский морской порт», а также прилегающие к порту земельные участки площадью более 3 млн.кв.м. На этих землях инвестор планирует построить новый порт и создать свободную индустриальную зону, куда предполагается привлечь до 400 предприятий, которые смогут пользоваться льготным налоговым режимом.

В окт. 2009г. правительство Грузии одобрило прямую продажу RAK Investment 98% госдоли фактически бездействовавшего в последние годы Потийского аэропорта за 1 млн.долл. При этом компания обязуется осуществить инвестиции в модернизацию и развитие инфраструктуры аэропорта, который в основном будет обслуживать СИЗ. RAK Investment Authority намерена вложить в создание СИЗ и строительство нового порта в Поти 400 млн.долл.

Кабинет министров Литвы одобрил предложение министерства транспорта по сокращению сборов на заход судов класса ро-ро и ролкеров класса po-pax, а также для круизных лайнеров на текущий календарный год. Как говорится в сообщении минтранса Литвы, скидки от 20 до 50% устанавливаются на заходы лайнеров в зависимости от количества судозаходов.

Грузовые и грузопассажирские суда также смогут получать скидку на заход до 50%, ее размер варьируется в зависимости от тоннажа и загруженности судна. По мнению минтранса Литвы, снижение ставок портовых сборов повысит конкурентоспособность Клайпедского порта и будет иметь долгосрочный экономический эффект.

Дирекция порта Клайпеда (Литва) в ближайшее время намерена объявить конкурс на изучение возможностей строительства выносного причала. Как пишет деловая газета Verslo zinios, у такого причала могли бы швартоваться суда типа Baltmax. «Порту нужно думать о выходе в открытое море, но ему следует использовать и весь потенциал, который есть в материковой части, и изыскать здесь резервы», – цитирует «Литовский курьер» гендиректора Дирекции Клайпедского государственного морского порта Эугениюса Гентвиласа.

Также в публикации сообщается, что Клайпедский порт в этом году не планирует стремительного роста – за год предполагается отгрузить 28,2 млн.т. грузов или на 1,2% больше, чем в 2009г. (27,86 млн. т.). «Мы можем быть уверены относительно результатов I пол., т.к. знаем соглашения экспортеров, но как будет дальше, я ответить не могу, потому что многое зависит от соглашений между отправителями и получателями грузов», – отметил Эугениюс Гентвилас. Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики.

В Клайпедском порту разработан стратегический план развития на 2010-12гг. Согласно плану, в 2010г. планируется обработать 27,1 млн.т. грузов, что на 2,5% меньше, чем годом ранее, когда было перевалено 27,7 млн.т. Уменьшение связывается со снижением объема перевалок, которые прогнозируют стивидорные компании, работающие в порту, с общей экономической ситуацией, падением спроса на внутреннем рынке Литвы. Ожидается прирост таких грузов, как металлы и минеральные удобрения.

В 2010г. планируется инвестировать 206 млн. литов в развитие инфраструктуры порта. На строительство и реконструкцию причалов направят 139 млн. литов, на дноуглубительные работы 17,2 млн. литов, на строительство и ремонт ж/д путей, станций – 23,2 млн. литов, на другие объекты инфраструктуры – 25 млн. литов. Проекты на следующие годы пока не называются.

Совместное латвийско-казахстанское предприятие после полуторагодового перерыва возобновляет перевалку казахстанской пшеницы, сообщил председатель правления компании Влад Шафранский. Первые вагоны с пшеницей поступили на VGT 10 марта, груз будет отправлен в Египет и за два месяца в эту страну планируется отправить до 130 тыс.т. пшеницы из Казахстана.

«Казахстанские партнеры выполняют свои обещания и при первой возможности дают Вентспилсу работу. К сожалению, экономический кризис и низкие цены на зерно на мировом рынке в последние полтора года не позволяли нашим партнерам работать через порт Вентспилса по коммерческим причинам. Единственная возможность в этих трудных экономических условиях сохранить свою конкурентоспособность и нишу рынка – это качественный товар и глубоководный терминал. У наших казахстанских партнеров есть и то, и другое», – отметил г-н Шафранский.

В прошлом месяце глава LDz Угис Магонис и руководитель Казахстан темир жолы (Казахские железные дороги) Аскар Мамин подписали соглашение о тарифах на 2010 год. Цель соглашения – увеличить транзитный грузопоток из Казахстана в Латвию, сократившийся в 2009г. на 35%. Ventspils Grain Terminal был сдан в эксплуатацию в авг. 2005г. В 2008г. нетто-оборот предприятия составил 4,767 млн. латов – на 17,7% больше, чем в 2007, прибыль увеличилась в 3,6 раза – до 633,4 тыс. латов.

Руководитель Федеральной таможенной службы России (ФТС) Андрей Бельянинов отложил вступление в силу приказа №1691 до 1 нояб. 2010г. по просьбе губернатора Петербурга Валентины Матвиенко, сообщает Росбалт. В обращении глава города написала, что в связи с приказом из компетенции Балтийской таможни «с 1 марта будут исключены правомочия по перемещению большинства товаров под процедурой Внутреннего таможенного транзита (ВТТ)».

Исключается возможность перемещения большинства грузов из петербургского порта в так называемые «сухие порты», расположенные у Кольцевой автодороги (КАД), для последующей таможенной очистки. Матвиенко опасалась, что вступление в действие данной нормы еще больше усложнит работу порта и приведет к оттоку грузов в порты сопредельных государств. Особенно губернатор переживала за прохождение в новых условиях таможенной очистки автокомпонентов для компаний «Ниссан» и «Тойота».

Приказом ФТС от 15.09.2009 №1691 «О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, перемещаемых морским (речным) транспортом» с 1.03.2010г. должен был вводиться новый порядок оформления товаров, прибывающих морским (речным) транспортом.

Союз автоперевозчиков и экспедиторов Северо-Запада, а также ассоциация экспедиторов Северо-Западного региона еще в дек. выразили обеспокоенность возможными негативными последствиями в ходе реализации вышеуказанного приказа для их хозяйственной деятельности. Поэтому они обратились в Транспортный Совет при правительстве Санкт-Петербурга с просьбой проанализировать сложившуюся ситуацию для всех участников ВЭД (экспедиторов, автоперевозчиков, стивидоров, терминально-складского бизнеса) города на Неве.

Беларусь предлагает Европейскому Союзу ввести систему предварительного уведомления о грузовом транзите, считая, что в качестве примера можно использовать механизм, реализованный в Калининградской обл., заявил в Калининграде на пресс-конференции вице-премьер Белоруссии Андрей Кобяков. «С июля 2010г. будет качественно новая ситуация. Образно говоря, между Лиссабоном и Владивостоком будет всего одна граница – европейского таможенного союза и евразийского. И проходить она будет по территории Республики Беларусь. Надо в кратчайшие сроки запустить систему предварительного уведомления о прибывающих на границу Белоруссии и Польши транспортах», – сказал Кобяков.

Он предложил «в качестве хорошего аналога» поступать при этом так, как делают белорусские и российские таможенники с калининградскими грузами, которые приходят через Литву в Беларусь. «Когда груз приходит, то белоруссие таможенники уже заранее имеют все параметры груза, ничего перепроверять не надо. Достаточно несколько движений, чтобы завершить таможенное оформление», – пояснил вице-премьер.

По словам Кобякова, «нечто подобное предложено нашим европейским партнерам». «Здесь необходимо участие Европейской комиссии», – отметил замглавы белорусского правительства. «С учетом заинтересованности всех сторон надо как можно скорее ввести систему, чтобы границы не были препятствием для движения между двумя мощнейшими таможенными союзами», – добавил вице-премьер. В Таможенный союз входят Россия, Беларусь и Казахстан.

Китай завершил работу по ввозу из Казахстана 10 тыс.т. пшеницы. Это стало первой для КНР сделкой по импорту пшеницы из РК. С 2004г. Казахстан неизменно активно продвигает экспорт пшеницы в Китай. В соответствии с меморандумом о взаимопонимании между Китаем и Казахстаном по вопросу торговли пшеницей указанная компания КНР в авг. 2009г. закупила у международного торговца зерном 10 тыс.т. пшеницы казахстанского производства.

К концу фев. 2010г. импортируемая из Казахстана пшеница была полностью доставлена на КПП Алашанькоу, (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай), в ближайшее время она поступит на китайский рынок. Как подтвердил председатель правления «КазАгро» Асылжан Мамытбеков, поставки пшеницы в Поднебесную начались, однако объемы оставляют желать лучшего. Квота Китая на импорт зерна составляет 1,5 млн.т. Какая доля придется на Казахстан, пока неизвестно.

Экспорт в Китай казахстанского зерна уже начался и на начало марта в рамках квоты в КНР экспортировано 20 тыс.т. зерна. Как сообщил первый вице-премьер РК Умирзак Шукеев, транзит одной т. казахстанского зерна через территорию Китая будет удешевлен на 40 долл. «Отсутствие прямого выхода к морским портам является серьезным барьером для продвижения казахстанского зерна на мировые рынки. Только за счет транзитных тарифов каждая т. зерна дорожает на 50 долл. В связи с этим Казахстан приступил к созданию собственной экспортной инфраструктуры, в т.ч. зерновых терминалов на Каспийском море», – сказал У. Шукеев.

В следующем году планируется строительство ж/д зернового терминала на границе с Китаем, а также рассматривается возможность строительства или приобретения доли в зерновом терминале в одном из портов Черного или Азовского морей на территории России. В 2009-2010 маркетинговых годах приняты следующие меры: из резерва правительства выделено 5 млрд. тенге на закуп услуг по транспортировке казахстанского зерна на экспорт транзитом через территорию Российской Федерации. Размер возмещения на одну т. зерна составляет 20 долл. Об этом уже неоднократно писало ИА «Казах-Зерно».

У. Шукеев сообщил также, что проходит процедуру согласования проект постановления правительства, предусматривающий направление средств на удешевление стоимости услуг на транспортировку зерна транзитом через территорию Китая в 40 долл. за 1 т.

Азербайджан намерен наладить поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Румынию через территорию Грузии, соответствующий меморандум три страны планируют подписать до конца марта в Бухаресте, сообщил посол Азербайджана в Румынии Эльдар Гасанов. Как заявлял министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев, Баку недавно получил от Румынии предложение о поставке газа в эту страну транзитом через Грузию.

«Мы уже рассмотрели возможность доставки азербайджанского газа в Румынию через Черное море. Для этого наиболее оптимально сделать ответвление на территории Грузии с Южно-Кавказского газопровода (Баку-Тбилиси-Эрзурум) в направлении одного из портов в этой стране. А затем следует построить завод по сжижению газа (СПГ-терминал) и организовать танкерную доставку в румынский порт Констанца, где также планируется соорудить объекты по приему сжиженного газа», – сказал Алиев.

Стоимость проекта пока определить невозможно, на первом этапе будет заключен меморандум о господдержке проекта от имени правительств трех стран, после этого к его реализации будут привлечены бизнес-структуры, которые должны решать комплексно все коммерческие вопросы. В конце 2009г. президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Ровнаг Абдуллаев заявил о возможности строительства СПГ-терминала в грузинском порту Кулеви, собственником которого является ГНКАР. По его словам, здесь достаточно места для сооружения как завода по сжижению газа, так и СПГ-терминала. www.oilru.com.

Северная Корея подписала договор о сдаче в аренду пирса в порту Раджин сроком на десять лет с КНР, сообщает китайская газета Global Times. «Впервые за долгое время Китай получил доступ к Японскому морю. Порт Раджин на восточном побережье КНДР дает Китаю более легкий доступ к рынкам Японии и Южной Кореи, а также открывает провинцию Цзилинь для торговли со странами Северо-Восточной Азии», – пишет издание.

ОАО «Российские железные дороги» подписало договор о создании СП с КНДР по модернизации участка протяженностью 54 км. от станции Хасан (находится на юге Приморского края) до корейского порта Раджин в 2008г. Одновременно компания должна была получить в управление терминалы в порту Раджин, которые должны были быть построены в ближайшее время, уверял глава РЖД Владимир Якунин.

Мощность контейнерного терминала в порту Раджин, который компания намеревалась строить совместно с портом, должна была составить 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Первоначально терминал должен был обслуживать грузопотоки в направлении «Южная Корея – Россия – Западная Европа» и обратно. Удешевление транспортных расходов по этому маршруту по сравнению с существующим вариантом перевозки через порты Находка и Восточный могло составить для грузоотправителей более 3%, следует из материалов компании.

В мае-июне 2009 были проведены 3 и 4 заседания совета директоров СП «Расконтранс» (70% уставного капитала у РЖД и 30% у КНДР) и получены разрешения от северокорейской стороны на проектирование объектов железной дороги и контейнерного терминала. Начал разрабатываться план проведения строительных работ, говорится в материалах РЖД. «Однако к 2010г. так ничего и не было сделано – дорога не проложена, терминал не построен. Корейские партнеры слишком долго ждали инициативы РЖД и, не дождавшись, сдали порт в аренду Китаю, который наверняка развернет стройку в ближайшее время», – сообщил глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.

В пресс-службе РЖД сообщили, что компания не выходила их проекта, и договоренности в силе. «Если Китай проложит дорогу к терминалу первым, то российские вагоны не смогут приходить в порт из-за разницы в колее. Соответственно, этот проект теряет всякий смысл», – уверен А.Безбородов. Китайская компания Ch-uangli Group инвестировала 3 млн.долл. в реконструкцию причала N1 и строительство площадки размером 40 тыс.кв.м. в 2009г., сообщила Global Times. www.interfax.ru.

В новом исследовании перспектив железной дороги от Рованиеми (север Финляндии) до Киркенеса (побережье Северной Норвегии) говорится о ее большом потенциале. По оценкам, потребность в перевозках из Финляндии до Баренцева моря могла бы составить до 40 составов в день. Сейчас финская сеть железных дорог заканчивается в Рованиеми, в 500 км. от арктического побережья Финмарка. Перспективы открытия Северного морского пути вызвали в Финляндии значительный интерес к Арктике. Ряд центральных политиков инициировал исследование возможности строительства Арктической ж/д линии.

Исследование представил в Киркенесе Тимо Лохи из Регионального совета Северной Лапландии. По его словам, в ближайшие годы потребность в Арктической железной дороге будет проявляться все сильнее. На севере Финляндии планируется несколько горных проектов, а также имеется развитая лесная промышленность.

Климатические расчеты показывают, что к 2030г. Северный морской путь будет свободен ото льда и открыт для коммерческого судоходства, что резко повышает значение арктического коридора для Финляндии. За последние годы значительно вырос контейнерный грузопоток с севера Балтики в Азию, и его значительную часть предполагается направить по Арктической дороге, если та будет построена.

Еще один серьезный фактор- планируемые нефтегазовые разработки в Арктике, в случае с которыми железная дорога послужит для связи Арктики и остальной Европы. Это будет важнейший транспортный путь, связывающий ЕС с Севером, а также коридормежду Балтийским морем и глубоководными портами Северного Ледовитого океана, – считает Тимо Лохи. Выборостановили на Киркенесе поскольку здесь уже проведены работы по обустройству глубоководного порта. К тому же, это западная оконечность Северного морского пути – важный центрморского движения в Арктике.

В Финляндии исследование уже привлекло общенациональное внимание, и в ближайшее время будет представлено в министерство транспорта страны. В Финляндии идет разработка собственной арктической стратегии, которая поступит на рассмотрение парламента в этом году. Арктическая железная дорога является существенным компонентом этой стратегии.

Контейнерный грузопоток, нефть и газ, горная и лесная и рыбная промышленность, туристическая индустрия будут наиболее важными клиентами ж/д линии, по которой, по оценкам, будет проходить до 40 поездов в день. Общая стоимость готовой линии, по подсчетам, составит от 1,5 до 1,7 млрд. евро. В первой фазе планируется к 2020г. протянуть линию от Рованиеми до Соданкюля, во второй – к 2030г. – завершить участок до Киркенеса.

По мнению советника норвежского Баренцсекретариата Оддгейра Даниэльсена, данное исследование обрисовывает один из наиболее важных инфраструктурных планов на Крайнем Севере, поскольку линия позволит связать транспортную систему Европейского Союза с Баренцрегионом.

Финляндия, считает он, может поставить вопрос об Арктической железной дороге на европейском уровне. ЕС придает большое значение инфраструктурным проектам в ближайшие годы, и планы строительства железной дороги до Баренцева моря, несомненно, являются для ЕС очень интересным проектом, – сказал ОддгейрДаниэльсен.

Российские компании подсчитывают потери, которые они несут из-за забастовки финских портовых работников, продолжающейся уже больше недели. Потери финской экономики составили 1 млрд. евро. В забастовке, которая началась 4 марта, принимают участие 3,5 тыс. финских портовых докеров. Через порты страны проходит 80% экспорта и импорта Финляндии. Причиной забастовки стал размер компенсаций, выплачиваемых сокращаемым работникам.

Финские докеры требуют увеличения выходного пособия, равного сейчас годовой заработной плате. Финская Ассоциация портовых операторов (Finnish Port Operators Association) считает такие требования необоснованными. В переговорах участвует финский омбудсмен Эса Лонка (Esa Lonka). Этой забастовке предшествовала другая – финского транспортного профсоюза. Однако с частью бастующих удалось заключить соглашения, в частности с представителями автотранспортных и логистических компаний. С портовыми грузчиками пока договориться не удается.

По оценке Центрального союза деловой жизни Финляндии, каждый день простоя обходится в 110 млн. евро. По данным финской таможни, Россия до 2009г. являлась крупнейшим торговым партнером Финляндии. Однако в I пол. пред.г. российские экспортеры упустили лидерские позиции, и теперь наша страна является второй после Германии. По данным торгпредства России в Финляндии, в I пол. 2009г. доля России в товарообороте Финляндии составила 11,4%.

Поскольку у России и Финляндии сухопутная граница, о прямом ущербе для товарооборота двух стран из-за забастовки докеров говорить не приходится. Однако под угрозой оказались поставки в Россию товаров из других стран, осуществляемые через Финляндию, а также поставки тех товаров, которые изготавливаются из импортного сырья, также доставляемого в республику морским транспортом.

Российские автодилеры уже опасаются задержек поставок и потери клиентов. Дело в том, что через Финляндию в Россию везут автомобили японские, корейские, европейские и американские концерны. В интервью BFM.ru гендиректор информационного портала «Автодилер.Ru» Олег Дацкив пояснил: «В начале этого года из-за сильнейших снегопадов была приостановлена работа финских терминалов. И российские автокомпании говорили о том, что поставки выполнялись не в полном объеме. Вот и в этот раз приостановка работы портов, безусловно, отразится на поставках автомобилей в Россию».

Другое дело, предупреждает эксперт, что этот ущерб не стоит преувеличивать. «Авторынок России по итогам пред.г. сократился более чем в два раза, а потому и потери сейчас в количественном отношении будут не столь значительны, как это было на пике роста», – говорит он.

Представители компании Subaru Motor заявили BFM.ru, что несут потери из-за забастовки финских докеров. По итогам марта, компания поставит в Россию только четверть от ежемесячного объема ввозимых из Финляндии автомобилей. В компании говорят о том, что ряд клиентов из-за задержки поставок может отказаться от уже ввезенных автомобилей. Задержки могут отрицательно сказаться на репутации компании.

«Безусловно, ситуация, которая сложилась в Финляндии повлияла на cроки доставки автомобилей Subaru в Россию. Забастовка сказывается на задержке оборачиваемости оборотных средств компании, а также на лояльности клиентов из-за увеличения срока ожидания заказанного автомобиля, – говорит менеджер по связям с общественностью компании Светлана Лисицына, не называя примерных сроков задержки. – У нас работа встала в терминалах Hamina Multimodal и UUTTERA. В этом месяце в страну будет недопоставлено 75% ежемесячного вывоза автомобилей из Финляндии».

Финская федерация бумажной промышленности, которая работает в немалой степени на привозной древесине, оценивает убытки ключевой для финской экономики отрасли в 30 млн. евро ежедневно. Глава федерации Тимо Яатинен (Timo Jaatinen) в интервью Financial Times заявил, что это самая продолжительная забастовка портовых докеров за последние два десятилетия и предупредил о серьезных последствиях для компаний целлюлозно-бумажной отрасли, которые и так борются со слабым спросом и спадом производства.

Лесопромышленная финская корпорация UPM-Kymmene, которая экспортирует в Россию офисную и полиграфическую бумагу и этикеточные материалы, а также владеет производственными площадками в Ленинградской и Новгородской областях, уже заявила о приостановке работы нескольких заводов в Финляндии после того, как только дальнейшая работа стала невозможна из-за недостатка сырья и бумаги. Ущерб от остановки работы всех бумагоделательных машин UPM оценивает более чем в 3 млн. евро ежедневно.

«Из-за забастовки стоят все бумагоделательные машины на фабрике Раума, обе бумагоделательные машины на фабрике Каукас, три из семи линий по производству специальной бумаги на заводе Йокилааксо. На заводе Кюми вчера были остановлены две машины по производству чистоцеллюлозной бумаги. На фанерном заводе Пеллос остановлена одна линия с 10 марта. Целлюлозные заводы и фабрика UPM Raflatac работают», – заявила BFM.ru директор по корпоративным коммуникациям российского представительства компании Наталия Малашенко, признав, что забастовка докеров самым худшим образом сказалась на бизнесе компании.

Авиакомпания Lufthansa с 12 апреля открывает прямой ежедневный рейс из Дюссельдорфа (Германия) в столицу Португалии Лиссабоне. Полет на самолете CRJ 900 будет занимать около трех часов. Lufthansa является единственной авиакомпанией, предлагающей беспересадочное сообщение между двумя указанными городами. Также Lufthansa открывает прямой рейс из Дюссельдорфа в Эдинбург (Шотландия). На этом направлении будет выполняться на самолете самолет CRJ 700 шесть раз в неделю, начиная с 26 апреля.

Туда-обратно из Дюссельдорфа в Лиссабон, а также Эдинбург модно полететь в эконом-классе за 99 евро (включая все налоги и сборы). В расписании Lufthansa появятся рейсы из Дюссельдорфа в Афины (Греция), Гданьск (Польша), Дубровник (Хорватия) и Неаполь (Италия). Частота полетов из Нюрнберга в Дюссельдорф будет увеличена до пяти ежедневных рейсов. Рейс в Торонто снова включен в летнее расписание в целях удовлетворения спроса на маршрутах в Северную Америку. В Майами Lufthansa летает лишь до 23 мая, а затем снова с 8 окт. Рейсы Нью-Йорк и Чикаго доступны круглый год.

Оператор строительства подводного газопровода из России в Германию по Балтике Nord Stream AG подпишет соглашение с 27 зарубежными банками о привлечении кредита на 3,9 млрд. евро.

Большая часть из €3,9 млрд. будет обеспечена гарантиями экспортных кредитных агентств Германии и Италии. Hermes и Sace уже подтвердили предоставление покрытия на 1,6 млрд. и 500 млн. евро соответственно. Еще в пред.г. были подписаны письма об обязательном участии в финансировании с 27 международными банками из Германии, Франции, Великобритании, Швеции, Испании, Португалии, Японии и других стран. Кредиты должны покрыть 70% стоимости проекта, остальное предоставят его участники «Газпром», E.ON, Basf, Gasunie и GdF Suez. Коммерсант.

Общественные организации и СМИ стран бассейна реки Меконг обвиняют построенные на ней Китаем гидроэлектростанции в катастрофическом обмелении одной из крупнейших водных артерий мира, Китай полностью отрицает влияние электростанций на уровень воды в Меконге.

В середине фев. этого года в северном Таиланде было замечено, что сезонное обмеление реки Меконг, главной водной артерии Индокитая и 12 по протяженности реки в мире, проходит необычно интенсивно. К концу фев. впервые за десятки лет полностью прекратилось движение речных судов между портами таиландской провинции Чианграй, лаосской провинции Бокео и китайской Юньнань. Это вызвало полную остановку приграничной торговли между Таиландом и Китаем, т.к. между ними нет границы, и для обмена товарами страны используют только «коридор» Меконга длиной в несколько десятков км. Между Таиландом и Китаем река протекает только по лаосской территории.

К началу марта стало ясно, что в этом году обычная сезонная засуха в бассейне Меконга будет сопровождаться катастрофической нехваткой воды для с/х нужд. Для Таиланда, треть территории которого получает воду из Меконга, это может обернуться потерей значительной части, если не всего второго ежегодного урожая риса. Таиланд – один из двух основных поставщиков риса на мировой рынок (второй такой поставщик – Вьетнам, где Меконг тоже играет немалую роль в рисоводстве). Большая часть таиландского риса, идущего на экспорт, выращивается именно в бассейне Меконга.

Также, к началу марта СМИ начали сообщать, что в столице Лаоса Вьентьяне, которая стоит на Меконге, пограничном таиландском г.Нонгкхай на другом берегу реки и в крупных таиландских г.г. Удон и Кхонкен впервые за много лет начались проблемы с водоснабжением. Корреспондент РИА Новости, побывавший во Вьентьяне и Пномпене, сообщает, что в столице Лаоса действительно начались перебои с водоснабжением. В некоторых районах города ночью резко уменьшается давление в водопроводной системе. Все остальное время водопровод функционирует нормально.

«Подобные перебои всегда возникают в сухой сезон. В этом году их чуть больше, чем обычно. Наша водопроводная система больше зависит от артезианских колодцев, чем от уровня Меконга. Но все это, конечно, взаимосвязано. Вот если дожди в этом году запоздают, а это вероятно, тогда водоснабжение станет серьезной проблемой», – сообщили в муниципалитете префектуры Вьентьян.

В столице Камбоджи, однако обмеление Меконга – в пределах ежегодной нормы. Естественный водный резервуар – река и озеро Тонлесап, питающиеся водой из Меконга, в сухой сезон возвращают часть воды в великую реку.

Если в середине фев. таиландские эксперты относили необычное обмеление Меконга на счет «Эль Ниньо» и глобального потепления, то к началу марта, когда обмеление приобрело почти катастрофический характер, возникла новая версия его причин. Таиландские неправительственные организации, а затем эксперты и аналитики СМИ, стали выдвигать версию, что падение уровня воды в Меконге происходит из-за работы трех недавно введенных в строй гидроэлектростанций, возведенных Китаем на своей территории в верховьях Меконга.

КНР планирует построить восемь ГЭС на своем участке реки. Три из них уже введены в строй, четвертая начнет работать в течение этого года. Таиландские эксперты настаивают, что нежелание властей китайской провинции Юньнань, где построены электростанции, открыть шлюзы и выпустить часть сохраненной в водохранилищах ГЭС воды, приводит к тому, что ниже по течению река высыхает с необычной даже для жаркого сезона интенсивностью.

«Китай проваливает тест на добрососедство, не отвечая на требования ближайших соседей, которым кризис обмеления реки Меконг нанес самый тяжелый удар. Нынешнее обмеление – самое тяжелое на памяти, по крайней мере, целого поколения людей. И это – не новый вопрос. Проблема негативных последствий деятельности КНР на Меконге уже не менее десяти лет обсуждается в регионе – с тех самых пор, как началось осуществление китайского проекта каскада электростанций», – говорилось в редакционной статье газеты Bangkok Post, опубликованной 10 марта этого года.

 «Заявления о том, что китайские ГЭС вызвали высыхание реки Меконг, совершенно необоснованны и беспочвенны», – говорится в документе МИД КНР, который передал таиландской стороне в четверг 11 марта советник-посланник посольства КНР в Бангкоке Чен Дехай. Ранее замминистра иностранных дел КНР Ху Чжангуй, на прошлой неделе находившийся в Бангкоке с рабочим визитом, заявил премьер-министру Таиланда Апхиситу Вечачиве, что «китайские ГЭС не могут быть основной причиной обмеления Меконга».

Китайская сторона апеллирует к научным данным: известно, что вода, приходящая из Китая, составляет только 13% меконгской воды, остальное формируется за счет дождевой воды на территориях стран, расположенных ниже по течению. «Это, конечно, так. Но ведь дожди в Таиланде, Лаосе, Камбодже и Вьетнаме – сезонное явление. В сухой сезон дождей мало, и река питается, в основном, водой из Китая, ведь там вода образуется за счет таяния высокогорных ледников. И если эту воду перекрыть, то получится именно то, что мы видим сейчас», – сказал таиландский эксперт, попросивший не называть его имени.

«Китай – великая держава, это наш главный торговый партнер, у нас много совместных программ – даже на том же Меконге. Не думаю, что ситуация с обмелением вызовет серьезный конфликт. Но ее надо тщательно изучить и вместе найти выход. Ведь страдают все, включая Китай. Практически остановилась приграничная торговля. Да и риса Китай у нас покупает немало, поэтому если у Таиланда будут проблемы с урожаем риса и сократится экспорт, Китай тоже от этого пострадает», – добавил собеседник агентства.

На прошлой неделе Международная комиссия по Меконгу, в которую входят представители всех стран бассейна реки, кроме Китая и Мьянмы, заявила, что обмеление Меконга вызвано необычно сильной засухой в Таиланде и Лаосе. Это заявление цитируют китайские представители, основывая на нем свои возражения. Однако вопрос еще не закрыт. В апр. в таиландском курортном г.Хуа Хин пройдет заседание комиссии, на котором будет рассматриваться вопрос о катастрофическом обмелении Меконга. Китай уже заявил, что делегация КНР примет участие в работе этого заседания.

«У нас хорошие отношения со странами, расположенными ниже по течению Меконга», – заявил в пятницу таиландской газете Nation советник-посланник посольства КНР Чен. «Но мы опасаемся, что некоторые группы воспользуются этой площадкой для озвучивания обвинений в адрес Китая. Нам незачем обвинять друг друга. Мы не хотим создавать проблемы своим друзьям. А проблема засухи – наша общая проблема. Мы надеемся на позитивные переговоры», – сказал дипломат. Евгений Беленький

Египетское правительство пригласило местных и иностранных инвесторов к участию в торгах на строительство в провинции Бухейра, на северо-западе от Каира, первой частной тепловой электростанции, на условиях ВОО – «СТРОЙ, ВЛАДЕЙ, УПРАВЛЯЙ». По информации министерства электрификации и энергетики последний срок подачи документов на участие в торгах – 31 марта с.г.

По заявлению министра Х. Юниса вовлечение частного сектора в систему электрификации Египта – это новый шаг в области индустриального, коммерческого и с/х развития страны. Предполагается, что выстроенная тепловая электростанция полностью перейдет в частную собственность через 20 лет эксплуатации.

По оценкам специалистов стоимость строительства станции составит 4 млрд. ег. фунтов. Привлекая компании частного сектора к участию в торгах, государство успешно использует общепринятую, международную модель сотрудничества с частными инвесторами.

Учитывая перспективу передачи станции через 20 лет в частные руки, правительство рассчитывает все это время получать электроэнергию по минимально низкой цене, что вполне возможно в связи с поставкой природного газа по цене 3 долл. США за каждый млн. условных тепловых британских ед.

По заявлению специалистов существует еще три электростанции мощностью 2.000 мвт. в р-не Сиди Крир, Аль Сухна и Порт – Саид, построенных на условиях ВООТ – «СТРОЙ, ВЛАДЕЙ, УПРАВЛЯЙ, ПЕРЕДАВАЙ». Они будут переданы в распоряжение государства через 10 лет эксплуатации, после окончания сроков концессионного соглашения.

В мае тек.г. южнее г.Баку в поселке Аляты состоится церемония закладки нового международного морского торгового порта, строительство которого будет осуществляться в три этапа и завершится к 2015г. Нидерландской компанией Royal Haskoning завершается подготовка рабочего проекта.

Предусматривается, что порт будет мультимодальным, т.к. помимо логистического центра в дальнейшем планируется создание на его территории свободной экономической зоны.

Потери урожая теплолюбивых овощей и фруктов резко возрастут из-за непогоды. Погодные условия прошедшей зимы крайне негативно отразились на плодоовощном секторе стран ЕС. В начале весны погода преподнесла очередной неприятный сюрприз: из-за обильных снегопадов эксперты прогнозируют значительный рост потерь урожая овощей и фруктов в некоторых европейских странах. На сегодняшний день фермеры в Испании уже сообщают о значительных потерях на плантациях теплолюбивых овощей и фруктов. Аналогичная ситуация наблюдается в Италии и Франции, которые также оказались во власти стихии.

Как передает Fresh-market.pl, из-за непогоды приостановлена работа по перевалке грузов в некоторых крупных европейских портах, что отрицательно сказывается на международной торговле овощами и фруктами и является причиной роста цен на данную продукцию на рынках ЕС.

Беларусь и Польша запланировали новые совместные проекты в транспортно-логистической сфере, сообщили в пресс-службе министерства транспорта и коммуникаций Беларуси. Условия взаимодействия и выполнения новых проектов обсуждались во время недавно прошедшего в Варшаве заседания рабочей группы по вопросам транспорта, действующей в рамках совместной белорусско-польской комиссии по экономическому сотрудничеству.

На переговорах стороны рассмотрели перспективы двустороннего сотрудничества в транспортно-логистической сфере, в частности, белорусская делегация выразила готовность изучить предложения польских коллег по вопросу создания транспортно-логистического центра совместно с Гданьским портом. Были также обсуждены вопросы сотрудничества предпринимателей Нижней Силезии и Минской области в транспортно-экспедиционной сфере. «Проект строительства оптово-логистического центра в районе Минска внесен в список приоритетных, поддерживаемых совместной белорусско-польской комиссией по экономическому сотрудничеству», – отметили в пресс-службе.

Стороны обсудили также ход подготовки проекта межправительственного белорусско-польского соглашения о судоходстве по внутренним водным путям, а также двустороннего соглашения о содержании ж/д пограничных мостовых объектов на белорусско-польской государственной границе. Помимо этого, на заседании была рассмотрена и возможность восстановления воднотранспортного соединения Запад-Восток (Одер-Висла-Днепр), белорусская сторона подготовила и передала польским коллегам заявку на разработку технико-экономического обоснования создания данного воднотранспортного соединения в рамках программы трансграничного сотрудничества Европейского Союза «Польша-Беларусь-Украина».

Белорусская делегация обратилась также к польским коллегам с просьбой о решении вопроса ввоза автомобильного топлива с территории Беларуси на таможенную территорию Польши без оплаты акцизного налога и НДС в объеме баков, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Была высказана просьба и о ходатайстве перед министерством иностранных дел Республики Польша о возможности применения консульскими учреждениями статьи 24 Визового кодекса к белорусским водителям-международникам, предусматривающей оформление многократных виз со сроком действия от 6 месяцев до 5 лет при условии подтверждения потребности и обоснования намерения осуществлять частые и (или) регулярные поездки в связи с профессиональным статусом. Была озвучена и просьба о поддержке инициативы заключения соглашения об упрощении выдачи виз между ЕС и Республикой Беларусь и снижения суммы консульского сбора. «Польская сторона обещала представить заявленные проблемные вопросы соответствующим государственным органам Республики Польша», – проинформировали в пресс-службе минтранса РБ.

В ближайшие пару лет авиакомпания может организовать прямые авиарейсы между Латвией и США, заявил вице-мэр Риги Айнар Шлесерс по возвращении из заокеанского турне. В поездке по Соединенным Штатам политик представлял Рижский свободный порт, где он занимает пост председателя правления. Вице-мэр посетил Вашингтон, Даллас, Лас-Вегас и Нью-Йорке, встречая по пути известных американских политиков и предпринимателей.

В Далласе состоялась встреча с представителями American Airlines, где обсуждалась возможность создания прямого авиасообщения с Ригой. «Перспектива этих прямых сообщений очевидна и полеты начнутся не позднее 2011 или 2012г.», – уверяет г-н Шлесерс.

К тому же в ходе этого визита в Ригу были приглашены представители Boeing – с лидерами мирового самолетостроения обсуждалась перспектива строительство центра обслуживания авиатранспорта в аэропорту Riga. «В будущем эта возможность может быть реализована». Национальная авиакомпания Узбекистана Uzbekistan Airways летает по маршруту Ташкент-Рига-Нью Йорк.

В Клайпедском порту планируется снижение портовых сборов для повышения его конкурентоспособности, сообщает ИА «РЖД-Партнер.Ру» со ссылкой на отдел маркетинга порта. Соответствующий документ рассматривается сейчас в министерстве транспорта и коммуникаций Литвы. После подписания документа министром транспортного ведомства, ожидается разработка новых правил для формирования портовых сборов. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 марта 2010 > № 210060

Литва заинтересована расширять сотрудничество с Беларусью в транспортной сфере. Об этом сообщил Посол Литвы в Беларуси Эдминас Багдонас. Дипломат отметил, что сфера транспорта является одной из приоритетных во взаимодействии двух стран и за последнее время стороны очень многое сделали в этом направлении. «Министерства транспорта Литвы и Беларуси находят очень много путей взаимодействия», – сказал дипломат.

Литовская сторона предлагала и предлагает Беларуси услуги Клайпедского порта в качестве стратегического партнерства. «Мы предлагаем использовать Клайпеду как стратегический национальный порт», – сказал он. Эдминас Багдонас добавил, что порт адаптирован к приему белорусской продукции (калийных удобрений, нефтепродуктов и др.) и после проведенной реконструкции может обслуживать крупные суда класса «Панамакс».

Большие перспективы сотрудничества открываются в связи с подписанным между Литвой, Беларусью и Китаем договором о коридоре Восток-Запад. «Возможности сотрудничества в сфере транспорта у нас огромны, и только необходимо их использовать», – сказал он. Эдминас Багдонас особо отметил эффективность перевозок контейнерным поездом «Викинг», который осуществляет транспортировку грузов между Балтийским и Черным морями по маршруту Клайпеда-Минск-Ильичевск. Прорабатывается возможность реализации новых совместных проектов, в частности по строительству дорог Вильнюс-Минск, Минск-Киев, Киев-Одесса. «Казахстан заинтересован сделать дорогу из Алматы, Астаны в Европу через Литву, а значит и через Беларусь», – добавил он.

Отвечая на вопросы журналистов об инвестиционном сотрудничестве Литвы и Беларуси, Эдминас Багдонас отметил, что 300 литовских компаний хотели бы вкладывать или уже вкладывают средства в проекты с Беларусью. Без внимания инвесторов не остались меры, которые принимаются руководством страны по улучшению бизнес-климата, сказал дипломат. В пред.г. создан Совет делового сотрудничества Литвы и Беларуси.

Верховная Рада Украины не смогла принять закон «О денонсации соглашения между правительством Республики Болгария, исполнительной властью Грузии и кабинетом министров Украины о совместной эксплуатации ж/д паромной переправы между портами Варна (Республика Болгария), Поти/Батуми (Грузия) и Ильичевск (Украина)». За принятие закона проголосовали 169 депутатов из 397 зарегистрированных в зале.

В пояснительной записке необходимость денонсации соглашения обосновывалась необходимостью защиты экономических интересов Украины и обеспечением эффективного сотрудничества в сфере международных перевозок Украины, Болгарии и Грузии на основе других действующих международных договоренностей между этими государствами.

Центральный банк Афганистана установил надежный контроль для предотвращения незаконного ввоза из-за рубежа и вывоза за рубеж денежных средств в международном аэропорту г.Кабул, однако в других аэропортах и на пограничных постах эти меры еще недостаточны. Об этом на пресс-конференции в Кабуле заявил первый зампредседателя Центрального банка Афганистана Мухибулла Сафи, сообщает телеканал «Ариана-ТВ».

М.Сафи сообщил, что закон о борьбе с отмыванием денег был утвержден и принят в нынешнем году. По словам чиновника, на основании этого закона ввоз и вывоз денежных средств в Афганистан законен, если они получены законными путями. Статья 4 данного закона определяет, что граждане, вывозящие или ввозящие страну наличными более 1 млн. афгани, или сумму, эквивалентную в иностранной валюте, обязаны декларировать их источники в таможенных органах в аэропортах страны. По словам М.Сафи, заполнение бланка таможенной декларации не требует большого времени.

Как отметил зампред Центробанка, Центральный банк Афганистана для организации контроля на всех пограничных постах и местах въезда и выезда в страну подписал соглашение о сотрудничестве с министерством финансов страны. По его данным, наибольший объем оборота денежных средств отмечен в аэропорту Кабула. Кроме столичного аэропорта, существует еще 16 пограничных пунктов, в т.ч. и порты, в которых также организован контроль для предотвращения контрабанды денежных средств.

Директор Центра по исследованию денежного оборота и финансовой информации Афганистана Мустафа Масуди сообщил, что в 2009г. через Кабульский аэропорт из страны законным образом было вывезено 1,07 млрд.долл. Центр по исследованию денежного оборота и финансовой информации был создан в 2008г. с целью исполнения закона о борьбе с отмыванием денег.

На пресс-конференции также выступили начальник таможенной службы Кабульского аэропорта Илхомуддин Мазхар, а также начальник следственного управления МВД ИРА Мохаммад Ерманд. Согласно другому сообщению, доходы провинции Герат на западе Афганистана за 9 месяцев нынешнего года составили 7,59 млрд. афгани, что на 78% больше, чем за аналогичный период пред.г. Об этом сообщил заведующий налоговым управлением провинции Герат Гулам Яхья Сархуш. По его словам, доходы провинции в пред.г. составили 4,53 млрд. афгани.

Руководитель налогового управления считает, что рост доходов провинции в нынешнем году связан с увеличением таможенных поступлений. Я.Сархуш сообщив, что министерством финансов Афганистана в нынешнем году для провинции Герат определен план доходов 9,3 млрд. афгани, выразил надежду, что план будет перевыполнен.

Грузооборот морских портов России за янв.-фев. 2010г. вырос на 7,9% до 77,4 млн.т. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 12,1% до 28,8 млн.т., наливных – на 5,6% до 48,6 млн.т.

Экспортных грузов перегружено 60,9 млн.т., что на 9,8% больше чем годом ранее. В том числе, погрузка угля выросла на 7% до 8,95 млн.т., черных металлов – на 13,6% до 4,5 млн.т., зерна – на 22,1% до 2,9 млн.т., минеральных удобрений – на 22,8% до 1,6 млн.т., грузов в контейнерах- на 37,1% до 1,4 млн.т., наливных грузов – на 9,4% до 38,5 млн.т.

Объем перевалки импортных грузов вырос на 22,9% до 4,5 млн.т., в т.ч. грузов в контейнерах – на 47,1% до 2,4 млн.т. Перевозки транзитных грузов через морские порты России снизились на 8,7% до 6,9 млн.т., за счет снижения перевалки нефти и нефтепродуктов в портах Махачкала и Новороссийск. В каботаже объем перевалки грузов вырос на 1,4%.

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили грузов 32,4 млн.т., что на 1,6% меньше, чем за 2 месяца пред.г. Снижение произошло за счет сокращения перевалки наливных грузов на 4,9% до 21,3 млн.т. Перевалка сухих грузов увеличилась на 5,2% до 11,1 млн.т. Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 13,5% до 6,9 млн.т., порта Калининград – на 15,3% до 2,2 млн.т. Снизился грузооборот портов: Архангельск на 3,2% до 2,3 млн.т., Высоцк – на 23,9% до 1,96 млн.т., Мурманск – на 7,9% до 5,5 млн.т.

Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 2,4% до 28,1 млн.т. Операторы морских терминалов Новороссийска перегрузили 20,2 млн.т., что на 1,1% больше, чем в аналогичном периоде пред.г. Порты Дальнего Востока перегрузили 16,9 млн.т. грузов, что на 49,3% больше налогичного периода пред.г. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 9,4% до 3,4 млн.т., Владивосток – в 1,6 раза до 2,5 млн.т., Находка – на 3,3% до 2,7 млн.т. Грузооборот порта Восточный увеличился в 1,8 раза до 4,7 млн.т.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987г. и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории РФ.

Baxet Coal Terminal планирует вложить 50-100 млн. евро в строительство терминала для экспорта угля в Лиепае (Liepаja), сообщил BNS член правления Лиепайской специальной экономической зоны Янис Вилнитис (Janis Vilnitis). Он отметил, что вызывает опасения тот факт, что на выбранной территории нет никакой инфраструктуры. Проекту необходимы ж/д ветка и причал, также необходимо углубить акваторию порта.

«Думаю, инвесторы это понимают и смотрят на этот проект очень серьезно. Однако государству и самоуправлению, привлекая средства из фондов ЕС, тоже предстоит внести свой вклад в развитие инфраструктуры на этой территории», – сказал Я. Вилнитис.

Предполагается, что терминал будет переваливать уголь из России и других стран. Уголь планируется доставлять в Лиепаю по железной дороге и экспортировать в США, Западную Европу и Африку. Также предстоит провести оценку влияния проекта на окружающую среду. Baxet Coal Terminal зарегистрирован в нояб. 2009г., его основной капитал – 2 тыс. латов, крупнейшие владельцы – российское частное лицо Елена Щукина (51%) и американское частное лицо Алексей Красюков (38%).

Вопрос вхождения французской EdF в проект «Южный поток» вряд ли будет решен до отставки главы итальянской Eni Паоло Скарони, сообщил журналистам источник, близкий к акционерам проекта. Eni является партнером российского «Газпрома» по проекту «Южный поток».

С российской позиции вопрос вхождения французской компании уже согласован, однако итальянская сторона пока занимает неконструктивную позицию. Собеседник напомнил, что контракт Скарони истекает в конце тек.г., и он уже не может быть переизбран. Источник также добавил, что окончательный объем доли французской компании в «Южном потоке» будет зависеть от ее объемов потребления газа.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По газопроводу, производительность морского участка которого составит 63 млрд.куб.м. в год, с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Проект Nabucco предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа.

4 марта 2010г. Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) признала ОАО «Новороссийский зерновой терминал», входящий в группу лиц в составе ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский морской торговый порт» нарушившим части 1 статьи 10 Федерального закона «О защите конкуренции».

Дело было возбуждено на основании результатов проверки ФАС России и по заявлению Российского зернового союза, обратившегося в ФАС России по поводу тарифов ОАО «НЗТ» на перевалку зерновых на экспорт.

ФАС России на основании поручения Первого заместителя правительства Российской Федерации В.А. Зубкова, начиная 2008г., в целях обеспечения стабильности на агропродовольственных товарных рынках Российской Федерации проводит соответствующий ежемесячный мониторинг. Особое внимание уделялось мерам по недопущению и пресечению злоупотреблений хозяйствующими субъектами доминирующим положением, в т.ч. при коллективном доминировании, выявлению антиконкурентных соглашений и согласованных действий, а также других проявлений, направленных на дестабилизацию ситуации на агропродовольственных товарных рынках Российской Федерации.

Комиссия ФАС России установила, что группа лиц в составе ОАО «Новороссийский зерновой терминал» и ОАО «Новороссийский морской торговый порт» занимает доминирующее положение на рынке перевалки зерна на экспорт в границах глубоководных портов Азово-Черноморского бассейна.

Проведя анализ состояния конкурентной среды на товарном рынке, ФАС России установила, что доля указанной группы лиц составляет более 50%, первоначально установленный тариф в 425 руб/т., увеличивался в течение 2009г. до 470 руб/т., а затем до 550 руб/т. «Указанный уровень цен комиссией ФАС России признан монопольно высоким. На ОАО «НЗТ» в установленном законодательством порядке будет наложен оборотный штраф», – отметил начальник управления контроля химической промышленности и агропромышленного комплекса ФАС России Теймураз Харитонашвили.

В течение месяца из Великобритании через Рижский порт будут направлены первые тестовые грузы в Афганистан. Об этом заявил министр обороны Латвии Янис Сартс по итогам закрытой части заседания правительства, передает «Телеграф.lv». Как отметил министр, Великобритания – не единственная страна, грузы которой в недалеком будущем будут транспортироваться через Латвию, т.к. переговоры ведутся еще с несколькими странами.

Ранее начальник Азербайджанского государственного каспийского морского пароходства Айдын Баширов сообщил о росте объема грузов, транспортируемых в Афганистан по коридору TRACECA через территорию Азербайджана. По его словам, два судна, принадлежащих азербайджанским компаниям, осуществляют эти перевозки между Азербайджаном и Казахстаном. Как отметил Баширов, в месяц совершается 15-20 рейсов с грузами для Афганистана, передает информационное агентство «АПА».

В марте 2009г. в столице Азербайджана с участием представителей стран, расположенных вдоль коридора TRACECA, было достигнуто соглашение о перевозе гуманитарных грузов в Афганистан по этому коридору по маршруту Поти-Баку-Актау (с проходом через коридор) – Узбекистан-Афганистан.

Португалия провела аукцион по размещению государственных облигаций на 990 млн. евро (1,34 млрд.долл.), причем спрос со стороны инвесторов значительно превысил предложение, что могло стать следствием принятого ранее властями страны пакета антикризисных мер, сообщает Associated Press.

Глава агентства по управлению госдолгом Альберто Соарес (Alberto Soares) заявил, что объем заявок на облигации со сроком погашения в 2021г. по ставке 4,17% годовых составил 1,58 млрд. евро (2,15 млрд.долл.). «Все прошло очень хорошо», – отметил он.

Власти Португалии в понедельник обнародовали план, направленный на сокращение дефицита госбюджета с нынешних 8,3% ВВП до 2,8% к 2013г. за счет увеличения налогов, уменьшения расходов на содержание госаппарата и объемов государственных вложений в ряд проектов.

Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в среду высказала одобрение намерениям властей Португалии, отметив, что они помогут вселить уверенность в рынки, будут способствовать экономическому росту и стабилизации в сфере госфинансов, сообщает AFP. Также ОЭСР, объединяющая 30 стран мира с высокоразвитыми экономиками, выразила готовность поддержать власти Португалии в их стремлении сократить дефицит бюджета. Тем временем португальские профсоюзы подвергли критике планы правительства, назвав их несправедливыми, т.к., по их мнению, меры по снижению госрасходов затронут прежде всего тех, кто и так сильно пострадал во время кризиса. banki.ru.