Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о предоставлении гарантий концессионерам, участвующим в строительстве трех участков автомобильных дорог в РФ. Речь идет о трех участках – обходе города Одинцово в Подмосковье, трассе Москва-Санкт-Петербург, а также Западном скоростном диаметре в северной столице.

«Подписано постановление о предоставлении гарантий компаниям, которые вместе с правительством участвуют в строительстве объектов государственной инфраструктуры. Речь идет об автомобильных дорогах, железных дорогах, портах, аэропортах, взлетно-посадочных сооружениях. Это постановление открывает возможность для работы государства и частного бизнеса в рамках концессионных соглашений», – сообщил глава кабинета министров на встрече с министром транспорта РФ Игорем Левитиным во вторник в Ново-Огарево. «К этому постановлению прилагается приложение, в котором предусмотрен порядок финансирования трех конкретных проектов (строительства автодорог), – добавил он.

И.Левитин отметил, что подписанные правительством документы дают возможность концессионерам заключить с министерством финансов договор на предоставление государственных гарантий для размещения финансовых инструментов на рынке. В этой программе могут участвовать как российские, так и зарубежные банки, уточнил он.

И.Левитин выразил надежду, что ставки по привлекаемым концессионерами кредитам позволят им обеспечить условия концессионных договоров, «потому что концессионеры выиграли конкурсы с определенной стоимостью поездки».

В.Путин уточнил, что частный инвестор, участвующий в проекте, должен вложить не менее 25% от стоимости проекта. Говоря непосредственно об одобренных проектах, которые будут реализоваться, В.Путин призвал соблюдать все нормы, предусмотренные российским законодательством. «Прошу Вас самым внимательным образом следить за соблюдением российского законодательства при осуществлении инфраструктурных проектов, в т.ч. и за соблюдением экологического законодательства. Все необходимые экспертизы должны быть проведены вовремя», – сказал глава кабинета министров.

По итогам первых двух месяцев 2010г. грузооборот ЗАО «Ейский морской порт», входящий в Группу компаний «Совфрахт-Совмортранс», составил 148,8 тыс.т., что позволило почти полностью наверстать темп, заданный высокими показателями пред.г. Хотя начало 2010г. ознаменовалось небольшим падением объемов (54,8 тыс.т. в янв. против 60,6 тыс.т. за аналогичный период пред.г.), вызванным тяжелой ледовой ситуацией на Азовском море и крайне неблагоприятными погодными условиями в регионе, в последние недели фев. портом было погружено 21 судно с экспортными грузами (в янв. – 19 судов), включая два рейса т./х «Онда» оперируемое ОАО «Совфрахт».

Львиную долю в грузообороте начала 2010г. занимает экспорт пшеницы продовольственной (более 73 тыс.т. за янв.-фев.), а также уголь, совокупный объем перевалки которого составил более 53 тыс.т. против 42 тыс.т. за аналогичный период 2009г.

Среди других крупных грузовых позиций порта можно выделить отправки мелассы свекловичной, перегружаемой портом по «прямому варианту», объем которых за два месяца составил более 8 тыс.т., а также перевалку кукурузы и шрота, совокупный объем которых достиг 12 тыс.т. «Мы надеемся, что трудности, связанные с тяжелыми климатическими условиями остались позади и порт снова взял курс на стабильный рост объемов, который был нами задан в пред.г.», – говорит Марина Лунева, гендиректор порта.

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализниця») удешевила перевозку глинозема, переправляемого в Таджикистан из украинских портов на российские погранпереходы, пишет Гудок. Как рассказали в «Укрзализнице», до конца года ранее установленная скидка в 23% к действующему тарифу увеличена до 32%.

«Глинозем в Таджикистан, кроме как через украинские порты, Россию и Казахстан, шел и через порты Грузии, Азербайджан и Каспийское море. И сейчас второй маршрут оказался более выгодным. Чтобы вернуть этот поток в свое русло, мы предоставили грузовладельцам дополнительные скидки и предложили российским и казахским коллегам сделать такой же шаг – установить встречные скидки на этот груз», – пояснил цель преференции заместитель начальника коммерческого управления УЗ Андрей Мирошников.

Преференция касается лишь гарантированных годовых объемов в 250 тыс.т. Как сказала начальник отдела договоров транзитного управления коммерческого главка «Укрзализници» Ольга Санина, Казахстан уже подтвердил готовность ввести сквозной тариф с коэффициентом 0,68 (32% скидки). «Если российское транспортное ведомство утвердит такой же коэффициент для ОАО РЖД, у сухопутного маршрута через Украину, Россию и Казахстан получатся паритетные тарифные условия с кавказско-азиатским маршрутом. Причем мы не демпингуем, но на пути из порта Поти через Каспий глинозем приходится дважды перегружать, а это грузовладельцу невыгодно», – отмечает Ольга Санина.

Последнее раньше и влияло на выбор пути для глинозема на алюминиевый завод в Таджикистане – везли в основном через Украину, Россию и Казахстан, хотя такой путь длиннее. «Как поступят россияне, мы еще не знаем, – говорит Андрей Мирошников. – Но в данном случае при тарифной неуступчивости объективно теряешь больше, чем находишь, – железные дороги трех стран выпадают из перевозки востребованного груза. Казахстан, видимо, это уже просчитал и искал пути возврата транзитного глинозема на свои дороги – наше предложение стимулировало их решение».

Однако и в России инициатива коллег без внимания не останется. Как сообщили «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО РЖД), перевозки глинозема через территорию России при гарантированном объеме были бы весьма интересны. Тем более что за последний год объемы перевозок на данном направлении значительно сократились, что вызвано кризисом и общим падением объемов производства.

По словам источника в компании «РУСАЛ», Таджикский алюминиевый завод (ТАЗ) испытывает сильнейший дефицит сырья для своего производства. «ТАЗ всегда закупал глинозем на внешнем рынке и вез его через порт Поти. Теперь же появляется альтернатива – импортный глинозем может доставляться в порт Николаева и переправляться по железной дороге», – говорит источник. Таджикские производители, по его словам, наверняка ею воспользуются, потому что это дешевле. Правда, пока неизвестно, согласится ли минтранс России предоставлять скидки на транзит.

Монополия ортодоксальных евреев на огранку и продажи драгоценных камней в мировой столице бриллиантов, Антверпене, осталась в прошлом. С 1980гг. в отрасли все более заметно доминирует сообщество индийцев-джайнистов. По словам одного из участников рынка, экономическая роль индийских торговцев огромна: «За последние шесть-семь лет они полностью оттеснили еврейских дилеров».

По официальной статистике, 80% торговли бриллиантами сейчас контролируют индийцы. Представитель Антверпенского всемирного алмазного центра Фредди Ханард (Freddy Hanard) оценивает их долю рынка в 60-70%. И цифра представляется еще более внушительной, если учесть, что в основном речь идет о 300-400 индийских семей, владеющих крупнейшими компаниями в секторе, общий оборот которого в пред.г. составил 22 млрд. евро. Отсюда нетрудно сделать вывод о финансовом состоянии участников рынка.

Большинство индийских алмазных дилеров живет в районе вокруг парка Ден Брандт. Жители Антверпена называют его маленьким Бомбеем или иногда Беверли-Хиллс – за огромные размеры домов. Многие из них начинали не с нуля, когда приехали сюда. Их семьи владели предприятиями по огранке драгоценных камней в Индии и на этом зарабатывали существенное состояние. С конца 1950гг. индийские дилеры стали уезжать в другие страны и брать под свой контроль все сферы производства и распространения бриллиантов. Важную роль в усилении индийского контроля над рынком имело именно взаимодействие между «алмазными» семьями.

Индийских дилеров на рынке алмазов в Бельгии объединяет не только национальность, но и религия. Большинство из них являются джайнистами, т.е. по религиозным убеждениям они абсолютно не могут причинить вред живым существам, что влияет и на выбор сферы деятельности. Сверх обычных правил вегетарианства, например, джайнисты также избегают употреблять в пищу корнеплоды, которые растут под землей: на них больше бактерий и, соответственно, использование их наносит больший урон живому.

«То, что так много джайнистов заняты в алмазной отрасли, совершенно не совпадение», – комментирует Крис ДеЛауэр (Chris De Lauwer), сотрудник этнографического музея в Антверпене, ведущий курс о джайнизме.

«Ограничения, налагаемые религией, особенно абсолютная недопустимость насилия в любой форме, фактически перекрывает им путь в целый ряд профессий. Они не могут быть заняты в сельском хозяйстве или на военной службе. Они не могут даже срубить дерево. Поэтому многие джайнисты работают в банках или занимаются бриллиантами», – говорит ДеЛауэр. По его словам, богатство само по себе не противоречит принципам джайнизма, однако требуется быть всегда готовым отказаться от своих владений. «Я знаю много очень богатых индийских торговцев алмазами, но я знаю также двоих, которые передали свои компании детям, а сами вернулись в Индию и стали странствующими монахами. Теперь у них нет ничего, кроме одежды, которая на них», – говорит ДеЛауэр.

Еврейская община торговцев алмазами и бриллиантами в Антверпене более ста лет задавала тон на рынке. Но теперь, с притоком в отрасль представителей других национальностей, прежде всего индийцев, но также ливанцев, россиян, канадцев и других, привычный расклад нарушается, пишет The New York Times.

Алмазный бизнес евреев в Антверпене развивается еще с 15 века, когда евреи, изгнанные из Испании и Португалии, поселились на территории современной Бельгии, пишет The Wall Street Journal. Многие переехали сюда в конце 19 века, спасаясь от погромов в Восточной Европе. Некоторые из них направлялись в США, но осели в Антверпене, не имея возможности перебраться за океан по состоянию здоровья или из-за отсутствия денег. В 1904г. еврейские торговцы основали в Антверпене одну из старейших алмазных бирж – Beurs voor Diamanthandel. Сейчас расклад в алмазном бизнесе меняется, но Антверпен по-прежнему остается ключевым центром еврейских общин. Как отметил в интервью The New York Times президент еврейской консистории Бельгии Жульен Кленер (Julien Klener), сегодня мало где еще можно увидеть традиционный уклад жизни евреев, каким он был в 17-18 веке в Восточной Европе.

В 1970гг. в Бельгию начали приезжать индийцы, привлеченные доходным алмазным бизнесом и либеральным миграционным законодательством. Как отмечает The Wall Street Journal в статье от 2003г., индийцы нередко получали в бизнесе преимущество, отправляя свое сырье на обработку на семейные фабрики в Бомбей или в штат Гуджарат, где трудовые издержки ниже, чем в Антверпене (разница могла составлять вплоть до 80%). Даже с учетом транспортных расходов по доставке продукции туда и обратно индийцы опережали конкурентов-евреев, которые до последнего времени обрабатывали и шлифовали свои камни на местных предприятиях. Кроме того, сообщает The Wall Street Journal, индийцы приспособились огранять и шлифовать менее качественное сырье, которым еврейские трейдеры обычно пренебрегали. В итоге – преимущество в рентабельности и возможность реинвестировать больше средств в бизнес. Исторически индийцы занимались бриллиантами многие века. До 18 века Индия, где в 800г. до нашей эры были обнаружены первые в мире алмазы, была крупнейшим поставщиком на мировом рынке. Так было до начала алмазной лихорадки в Южной Африке и Бразилии.

Антверпен уже почти пять веков является ключевым центром торговли в алмазной отрасли, на его долю приходится почти 60% в общемировом объеме операций с алмазами и бриллиантами. Здесь работают 1500 алмазных оптовых и розничных компаний, а также 250 предприятий по огранке. Основанная в 1904г. Алмазная биржа Антверпена – Beurs voor Diamanthandel – насчитывает 2000 профессиональных участников, среди которых представители 20 разных национальностей. Всего в Антверпене четыре биржевых площадки торговли алмазами. В провинции Антверпен алмазная отрасль обеспечивает 34 тысяч рабочих мест. Помимо непосредственно занятых в этом бизнесе, эта цифра включает также 26 тысяч рабочих мест в сопряженных, напрямую не связанных с торговлей бриллиантами, отраслях. Речь идет, например, о страховщиках, банковских служащих, охранниках, водителях. Такие цифры приводятся в экономическом обзоре на сайте антверпенского Всемирного алмазного центра. Между тем с 1970гг. рынок потерял 25 тысяч рабочих мест в сфере огранки и шлифовки камней: эти направления производства смещаются в Мумбаи, Тель-Авив и Дубай, где более низкий уровень издержек.

Импорт алмазного сырья в Бельгию в янв.-фев. 2010г. в стоимостном выражении увеличился более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2009г., сообщило недавно агентство «Интерфакс» со ссылкой на данные антверпенского Всемирного алмазного центра. За 2 месяца в Бельгию было импортировано 21,5 млн. каратов алмазного сырья (рост на 67,1%) на общую сумму 1,55 млрд.долл. (рост почти в 2,1 раза). Экспорт алмазов из Бельгии за 2 месяца составил 21,1 млн. каратов (рост в 2,4 раза) на сумму 1,72 млрд.долл. (рост в 2,6 раза). Лидером среди стран, покупающих бриллианты из Бельгии, остаются США, на долю которых приходится 11,9% экспорта в каратах и 29,6% в стоимостном выражении. Второе место занимает Гонконг, третье – Израиль.

Владимир Путин одобрил идею сделать Архангельскую обл. основной базой по освоению Штокмана. Об этом сообщил Илья Михальчук по итогам встречи премьер-министра РФ с губернатором Архангельской обл. главой региона.

Как сообщили в представительстве Архангельской обл. при правительстве РФ, Путин поддержал предложение о преимущественном размещении на территории Архангельской обл. максимального количества вспомогательных производств, комплексной базы обеспечения в Архангельске, а также промежуточной базы снабжения Штокмановского проекта на архипелаге Новая Земля. «У нашей области есть все предпосылки для успешного сопровождения Штокмановского проекта – инфраструктура морского порта, наличие свободных производственных площадок, резервы по энергоресурсам, а также свободные мощности Северной железной дороги, – сказал Илья Михальчук. – Участие области в освоении Штокмановского месторождения – это очень мощный стимул для развития экономики региона».

Достигнуто соглашение о сотрудничестве между «Штокман Девелопмент АГ» и правительством Архангельской обл. в сфере подготовки кадров для разработки Штокмановского ГКМ. Планируется, что подготовка будет производиться на базе Северного (Арктического) федерального университета. «Штокман Девелопмент АГ» сотрудничает с несколькими учебными заведениями с целью подготовки персонала, в числе которых архангельские, мурманские, ленинградские заведения. Также большими возможностями для сотрудничества с компаниями, осваивающими Штокманское месторождение, располагает архипелаг Новая Земля. Сейчас на аэродроме силами минобороны при участии компании «Аэрофлот-норд» ведется реконструкция аэродрома. После ее завершения аэродром сможет принимать большие грузовые самолеты.

Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1+С2 составляют 3,8 трлн. куб.м. газа и 31 млн.т. газового конденсата. Проект освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения имеет для «Газпрома» стратегическое значение. Это месторождение станет ресурсной базой для поставок российского газа, как трубопроводного, так и полученного с использованием СПГ-технологий, на рынки Атлантического бассейна. Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ООО «Севморнефтегаз» (100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром»).

«Газпромом» определены в качестве партнеров по реализации Штокмановского проекта компании Total (Франция) и StatoilHydro (Норвегия). В фев. 2008г. «Газпром», Total и StatoilHydro подписали соглашение акционеров о создании Компании специального назначения Shtokman Development AG для осуществления проектирования, разработки, строительства, финансирования и эксплуатации объектов первой фазы освоения Штокмановского месторождения. Компания специального назначения будет являться собственником инфраструктуры первой фазы Штокмановского месторождения на протяжении 25 лет с момента ввода месторождения в эксплуатацию. В июле 2008г. на Выборгском судостроительном заводе начато строительство первой из двух полупогружных установок для бурения эксплуатационных скважин на Штокмановском месторождении. Платформы предназначены для работы в суровых природно-климатических условиях, рассчитаны на низкую температуру, высоту волн до 32 м и способны проводить разведочное и эксплуатационное бурение газовых и нефтяных скважин до 7500 м на глубине воды 70-500 м. Строительство первой ППБУ должно завершиться в IV кв. 2010г., второй – в I кв. 2011г.

Россия поставила в Палестину почти 10 тыс.т. пшеничной муки в рамках международной гуманитарной операции, сообщил заместитель директора департамента международной деятельности МЧС РФ Валерий Шуйков. По его словам, 18 и 25 марта в израильский порт Ашдод прибыли из Санкт-Петербурга два российских сухогруза, которые доставили 2 тыс. 639 т. пшеничной муки для населения Палестины. Ранее в Ашдод поступила первая партия продовольствия в 7 тысяч 200 т., сообщил Шуйков.

«Гуманитарная помощь Палестине оказана за счет дополнительного целевого взноса Российской Федерации в фонд Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН. В рамках этой совместной операции Палестина получила помощь на сумму 7,3 млн.долл. США», – сказал собеседник агентства.

Он сообщил, что за счет еще одного целевого взноса в фонд ВПП ООН Россия оказывает гуманитарную помощь Эфиопии на 2 млн.долл. Судно, на борту которого находится одна тыс.т. зерна, уже отправилось из Новороссийска и прибудет в Эфиопию ориентировочно 20 апреля. Шуйков напомнил, что по поручению президента РФ два транспортных самолета МЧС 3 и 5 марта доставили в Чили 56,2 т. груза гуманитарной помощи.

«Пострадавшим от землетрясения чилийцам доставлены многоместные каркасные палатки, дизельные электростанции, насосные мотопомпы, одеяла, мясные консервы, комплекты одноразовой посуды, а также гидродинамическое и гидравлическое аварийно-спасательное оборудование», – сообщил собеседник агентства.

МЧС России и Всемирная продовольственная программа ООН 4 марта подписали ежегодный меморандум о взаимопонимании. Подписи под документом поставили глава чрезвычайного ведомства Сергей Шойгу и исполнительный директор ВПП ООН Жозет Ширан. МЧС России и ВПП ООН намерены развивать сотрудничество и совместно оказывать помощь нуждающимся в ней странам.

Началу сотрудничества между МЧС России и ВПП ООН положил меморандум о взаимопонимании, подписанный 3 нояб. 2002г. МЧС РФ неоднократно участвовало в доставке продовольствия населению других стран по линии ВПП ООН. Гуманитарная помощь была оказана Афганистану, Таджикистану, Киргизии, Кубе, Вьетнаму, многим другим странам.

По оценке экспертов ВПП ООН, Россия является лидером в борьбе за продовольственную безопасность во всем мире. На средства, выделенные правительством РФ в качестве целевых взносов в фонд Всемирной продовольственной программы ООН, с 2005г. поставлено более 106 тыс.т. продовольствия для нуждающегося и голодающего населения зарубежных стран.

Ориентировочная стоимость строительства первой атомной электростанции в Турции мощностью 4 гвт. может составить 10 млрд.долл., говорится в опубликованном минэнерго РФ журнале «ТЭК. Стратегия развития». В тендере на строительство первой АЭС в Турции, проводимом с конца сент. 2008г., приняли участие 14 ведущих компаний мира. Совет министров Турции 19 июня 2009г. одобрил тендерное предложение на сооружение АЭС, поступившее от российско-турецкого консорциума, в состав которого вошли ЗАО «Атомстройэкспорт» (АСЭ), ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкая компания Park Teknik.

АЭС в Турции планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин (район Аккую). Предложение консорциума включает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту «АЭС-2006» со сроком ввода в 2016- 2019г.

В нояб. 2009г. года Турция отменила итоги тендера на строительство АЭС из-за несогласия с отпускной ценой электроэнергии с АЭС, предложенной консорциумом. В начале 2010г. РФ и Турция договорились о сотрудничестве в сооружении АЭС в Турции. «Однако российской и турецкой сторонам еще предстоит договориться по ряду вопросов, включая цену электроэнергии с АЭС, технологическую составляющую проекта и сроки действия лицензии на управление объектом», – отмечает минэнерго.

Представитель минэнерго РФ Ирина Есипова пояснила, что данная стоимость АЭС «всего лишь является экспертной оценкой», которую предоставило Агентство по прогнозированию балансов в электроэнергетике. «О реальной стоимости АЭС в Турции говорить еще преждевременно», – сказала Есипова.

Официальная египетская делегация во главе с министром иностранных дел Ахмедом Абу Аль-Гейтом и сопровождающей его министром международного сотрудничества Фаизой Абу Аль-Нага посетила столицу Эфиопии Аддис-Абебу. Цель визита – увеличение объема взаимных египетско-эфиопских инвестиций до 1 млрд.долл. США в тек.г. Во время визита был подписан протокол о сотрудничестве и 20 соглашений о взаимодействии двух стран в различных областях, прежде всего, касающихся сотрудничества в сельском хозяйстве, птицеводстве, животноводстве и рыбном хозяйстве.

В частности, достигнута договоренность и подписаны контракты представителями египетских компаний частого сектора о поставке 6 тысяч живых телят в египетский морской порт Сафага. Свежее мясо телят поступит в продажу на рынки девяти провинций, а также на столичные мясные прилавки по цене 30 ег. фунтов за 1 кг. Представители Египетской ассоциации импортеров мяса и члены Египетско-эфиопского делового совета вышли с инициативой строительства новых скотобоен в порту Сафага и г. Суэц.

Россия и Германия планируют развивать систему ж/д контейнерных грузоперевозок из Дальнего Востока в Гамбург, сообщил председатель правления Deuche Bahn AG Рюдигер Грубе на открытии центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербурге. Предполагается, что контейнерный поезд проследует маршрут за две недели. Из них 7 суток – движение по Транссибирскому коридору – отметил он.

Целевые приоритеты продукта «Транссиб за 7 суток» предполагают целый ряд комплексных мероприятий на территории РФ. В первую очередь, президент ОАО РЖД Владимир Якунин обещал совершенствовать технологии перевозок, в т.ч. транзитных, и повысить качество услуг для грузоотправителей.

Проект «Транссиб за 7 суток» считается своего визитной карточкой российских железных дорог, который позволит наглядно продемонстрировать потенциал транзитных ж/д перевозок через территорию РФ, отметил глава РЖД.

Выйти на запланированные параметры доставки грузов от портов Дальнего Востока до западной границы России в РЖД, по словам В. Якунина, намечено в 2012г. «Для этого планируется поставить на маршрут новый подвижной состав, усилить пропускные способности сетевой инфраструктуры, внедрить современные информационные технологии, а также адаптировать ж/д технику и технологии к требованиям международных стандартов», – сказал В. Якунин. ОАО «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров ж/д компаний. Единственным акционером компании является Российская Федерация. Эксплуатационная длина железных дорог составляет 85,2 тыс.км.

На развитие морского транспорта в 2009г. напрямую из федерального бюджета было выделено более 16 млрд. руб., что почти на 67% больше, чем в 2008г. На реконструкцию инфраструктуры внутренних водных путей было направлено 4,6 млрд. руб. Такие данные привел, выступая на расширенном заседании коллегии министерства транспорта РФ, министр транспорта Игорь Левитин.

Средства федерального бюджета, отметил он, позволили в 2009г. ввести в российских портах свыше 32 млн.т. перегруз мощностей, в т.ч. в портах Усть-Луга, Балтийск, Новороссийск, Оля, Кавказ, Тамань, Владивосток, Восточный (Козьмино), Ванино (Бухта Мучка), Шахтерск, Пригородное. В 2010г. планируется увеличение перевалочных мощностей еще на 30 млн.т. Министр сообщил, что в 2009г. была завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России в 2002-2010ггг.». За этот период были введены в строй перегрузочные комплексы общей мощностью 305 млн.т. в год. Общий объем перевалки грузов в морских портах в рамках ФЦП увеличился в 2009г. в 2,7 раза.

На линии Керчь-Поти-Батуми в 2009г. перевезно 150 тыс.т. грузов. Такие данные озвучил начальник отдела экономической политики и стратегического развития Керченского МТП Д. Дворниченко, сообщают Морские бизнес-новости Украины со ссылкой на газету Моряк. По его словам, линия Керчь-Поти-Батуми работает уже почти год. Удалось привлечь дополнительные объемы грузов. Оператор линии сократил расстояние доставки грузов. Достаточный объем грузопотока привлечен в Керчь. Д. Дворниченко считает возможным привлечь какой-то новый грузопоток с новыми направлениями. Это могут быть перевозки из Центральной Азии, Китая, Европы.

По информации Д. Дворниченко, объемы перевалки в Керчи навалочных грузов, в частности ЖРК, имеют тенденцию к снижению. С созданием рейдового комплекса в Одесском регионе Керченский МТП потеряет часть своих грузов, поскольку там логистика более выгодная. Поэтому в порту видят перспективу в возможном развитии сотрудничества с портом российским портом Кавказ. Имеются наработки не только по пассажирскому сообщению, но и по грузовому. Планируется развивать центральноазиатское направление: через водные пути РФ, через переправу Керчь-Поти и т.д.

В начале марта 2010г. судоходной компанией Palmali («Палмали») был подписан меморандум о соглашении на покупку газовоза LPG грузовместимостью 7155 куб.м., постороенного в 2002г. на верфи Watanabe Shipyard, Япония. Передача состоится между 24-30 марта 2010 на рейде Стамбула. В соответствии с долгосрочным контрактом данное судно будет работать в аренде, выполняя последовательные рейсы между портами Черного и Средиземного морей.

Группа компаний Palmali является одной из ведущих судоходных компаний, осуществляющей перевозки наливных и генеральных грузов по внутренним водным путям Российской Федерации международным морским линиям между портами Европы, Африки, Среднего и Дальнего Востока.

Казахстанские экспортеры зерна с нетерпением ждут открытия нового альтернативного экспортного маршрута по новой международной ж/д линии «Жетыген-Коргас». Два направления экспорта в сторону Ирана, морской через порт Актау и сухопутный через станцию Сарахс, не справляются с грузовыми потоками.

В виду загруженности Сарахса достаточно часто вводятся конвенционные запреты на прохождение грузов через его территорию, что еще больше усугубляет ситуацию. Срок ввода в эксплуатацию казахстанского участка железной дороги Узень-Туркменистан – дек. 2011г.

Протяженность казахстанского участка – от г.Жанаозен до станции Болашак на границе с Туркменистаном – 146 км. Стоимость проекта – 65 млрд. тенге. Магистраль обещают сдать в эксплуатацию к 20-летию независимости Казахстана.

Иранское направление экспорта может значительно увеличить его объем за счет операций по обмену зерна. За счет проведения SWAP-операций с Ираном для казахстанского зерна откроются рынки арабских стран. В конце сент. президент Казахстана, побывал в Атырауской области, принял участие в запуске строительства казахстанского участка ж/д Узень – госграница с Туркменистаном. Глава государства считает реализацию проекта одним из приоритетных для экономики страны.

Ж/д и морское обеспечение экспорта казахстанского зерна – центральная тема круглого стола «Развитие зернового экспорта Казахстана в страны Персидского залива и Ирана», который пройдет в рамках Международной зерновой конференции в Астане (1-2 апреля 2010, Казахстан, Rixos President Hotel).

В рамках круглого стола будут рассмотрены:

* конъюнктура и прогноз развития зернового экспорта Казахстана в страны Персидского залива и Ирана на краткосрочную и среднесрочную перспективу;

* состояние и перспективы развития инфраструктуры экспорта зерна – портовые и линейные элеваторные мощности, транспортные сети (ж/д и морские пути) Казахстана и Ирана в перспективе развития иранского «зернового коридора»;

* качество и безопасность казахстанского зерна как решающий фактор конкурентоспособности на зерновых рынках стран Персидского залива и Ирана;

* предоставление специальных льготных тарифов (таможенных и транзитных) при ввозе казахстанского зерна в Иран, как стимулирующий рычаг по расширению и углублению интеграционных процессов зерновых рынков Казахстана и Ирана со странами Персидского залива.

Правительство Украины намерено принять все меры для восстановления транзитного потенциала страны, заявил первый вице-премьер Андрей Клюев. По его словам, Украине важно вернуть транзит казахстанской нефти через нефтепровод «Дружба», утраченный во время работы предыдущего правительства.

А.Клюев поручил Минитопэнерго незамедлительно разобраться в сложившейся ситуации и причинах, которые привели к тому, что в начале фев. этого года казахстанский оператор «КазТрансОйл» заявил о прекращении прокачек сырья по южной ветке нефтепровода «Дружба».

В конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» уведомило «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26.01.2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Казахстан отказался от трубопроводных поставок своей нефти через Одесский МТП, перенаправив ее в направлении порта Гданьск (Польши).

По данным ответственного секретаря министерства сельского хозяйства РК Евгения Амана, Казахстан и Южная Корея подписали договор о поставке казахстанского зерна в Южную Корею, передает «Казах-Зерно». «Буквально 17 марта был подписан серьезный контракт с Южной Кореей на поставку достаточно большого объема зерна», – сообщил он, выступая на третьем форуме инвесторов Германии в Казахстане.

Однако ответсекретарь не уточнил, о каком конкретно объеме идет речь. Он также заявил, что министерство сельского хозяйства отрабатывает вопросы удешевления транспортных расходов для поставки зерна в Китай и порты Черного моря. Ранее первый вице-премьер РК Умирзак Шукеев сообщал, что планируется поставка 600 тыс.т. казахстанского зерна в Южную Корею.

Россия заинтересована в транспортном сотрудничестве не только с Евросоюзом, но и со всем Европейским континентом, сообщил вице-премьер РФ Сергей Иванов. «Не будет преувеличением сказать, что в последние годы российско-европейское транспортное сотрудничество в целом и российско-французское, в частности, развивается динамично и приносит выгоду», – сказал зампред правительства в ходе посещения российского стенда на Международной выставке Недели транспорта и логистики в Париже, где Россия выступает в роли почетного гостя.

На российском стенде были представлены крупнейшие игроки рынка транспортно-логистических услуг: аэропорты «Шереметьево» и «Сочи», компания – «Трансконтейнер», «Российские железные дороги» и другие. Иванов лично давал пояснения по стенду госсекретарю по транспорту Франции Доменику Бюссеро. Особенно подробно вице-премьер остановился на теме строительства олимпийского аэропорта в Сочи.

Он сообщил, что «данный аэропорт будет осуществлять 24 взлета и посадки в час». «Это практически две минуты на самолет», – отметил Иванов. Французской делегации показали карту всех аэропортов России, в том числе, самых отдаленных. Показывая стенд ОАО РЖД, Иванов обратил внимание французской делегации на карту России, обведя лазерной указкой контуры республики Саха.

«Это один субъект Федерации, который по территории превосходит Францию. Тут сосредоточены огромные богатства, и мы впервые в истории строим железную дорогу в Якутии. Строительство планируем завершить в 2013г.», – сказал зампред правительства РФ.

Иванов также ознакомился со французской частью выставки. Он осмотрел представительства крупнейших европейских портов, стенды ж/д операторов, операторов морского и речного транспорта. В целом Иванов высоко оценил экспозицию. Он также обратил внимание, что «российские транспортные компании развиваются в ногу с их европейскими коллегами».

Рынок торговой недвижимости Португалии демонстрирует стабильность. Объемы вложений в торговые объекты страны сократились в 2009г. на 75% в сравнении с пред.г. Однако остальные ключевые показатели рынка оставались стабильными или росли.

Доходность португальской торговой недвижимости увеличивалась на протяжении I пол. 2009г., а во II пол. года оставалась стабильной. На дек. она составила 7% для торговых центров и 7,5% для торгово-развлекательных комплексов. Для магазинов на «проходных» улицах Лиссабона и Порту уровень доходности составил 7,5% и 8,5% соответственно, сообщается в отчете Richard Ellis.

Арендные ставки на торговую недвижимость в Португалии остались в 2009г. стабильными, что может свидетельствовать о довольно высоком уровне арендаторского спроса. Стоимость аренды снизилась только в сегменте торгово-развлекательных комплексов – на 12,5% по отношению к 2008г. Объемы нового предложения в целом по рынку торговой недвижимости выросли на 11% в годовом исчислении. Эксперты прогнозируют снижение арендных ставок и строительной активности на рынке торговой недвижимости Португалии к концу тек.г. Причиной этого станет сложная финансово-экономическая ситуация в стране.

Единая европейская валюта вскоре обесценится, а Евросоюз ожидает неизбежный распад. С такими громкими заявлениями на днях выступил известный инвестор Джим Роджерс. Легендарный Джим Роджерс в очередной раз раскритиковал действия позицию европейских властей по поводу Греции и выступил с новыми пророчествами о конце евро. Время для таких прогнозов – как нельзя подходящее. Кризис в Европе обостряется, агентство Moody's сегодня снизило рейтинг Португалии. При этом власти Евросоюза по-прежнему никак не могут решить, кто все-таки будет помогать Греции – ЕС или МВФ.

По мнению Роджерса, помогать грекам не должен никто. Это добавило бы уверенности в будущем евро и научило бы греков жить по средствам. Такое заявление он сделал в интервью телеканалу «Блумберг»:  «Вы всерьез считаете, что немцы, австрийцы, французы и другие должны платить за тех, кто транжирил деньги, которых у них не было, и врал о состоянии своих финансов? Почему они должны помогать лентяям, которые жили не по средствам? Если бы европейские чиновники действительно думали о будущем – они бы позволили Греции обанкротиться и начать все сначала. Это был бы самый лучший вариант в текущей ситуации, но конечно эти политиканы не понимают этого».

Отчасти его точка зрения сходна с недавними более политкорректными заявлениями рейтингового агентства Moody's о том, что «Греция и Португалия будут умирать медленной смертью». Однако Роджерс в своих прогнозах идет дальше:

«Сегодня в моем портфеле большое количество коротких позиций по евро. Я буду держать их до тех пор, пока власти ЕС не объявят о том, что все-таки будут помогать Греции. Скорее всего, они постараются замять этот кризис, отложить его решение на потом. И на какое-то время евро будет выглядеть так, как будто никаких проблем нет. Однако в дальнейшем, в течение следующих 15-20 лет, а возможно, и гораздо скорее, евро ждет крах. До этого в истории было много примеров монетарных союзов, и они не выдержали проверку временем. То же самое будет и с евро».

Роджерс не одинок в подобной оценке перспектив Европейского монетарного союза и его единой валюты. Бывший советник министерства финансов Великобритании и экономический консультант «Делойт» Роджер Бутл также видит будущее евро совсем не в розовых тонах. По его мнению, Еврозона сегодня находится на раннем этапе своего возможного развала. В дальнейшем слабость зоны евро будет все более очевидной, по мере того, как все новые страны на периферии ЕС будут втянуты в кризис. Андрей Жвирблис

Ростехнадзор признал проект Приморского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), против которого выступали ученые и экологи Дальнего Востока, не соответствующим экологическим требованиям, сообщает официальный сайт ведомства.

Приморский НПЗ планировалось построить на побережье Японского моря на мысе Елизарова под Находкой. Площадь предприятия составит 900 га. Первая очередь, стоимость строительства которой составляет 4,9 млрд.долл., будет завершена к 2013г. Планируется, что она будет перерабатывать в год до 20 млн.т. нефти. Строительство второй очереди обойдется в 9 млрд.долл.

Экологи Приморья выступали против строительства НПЗ на побережье Японского моря на мысе Елизарова под Находкой. По их мнению, предложенный маршрут НПЗ нанесет непоправимый ущерб морскому заказнику «Залив Восток», благодаря которому сохраняется прибрежные акватории залива Петра Великого, значительно снизится рекреационный потенциал прибрежных акваторий для населения всего Дальнего Востока России.

«Ростехнадзор утвердил отрицательное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации по морской части проекта Приморского НПЗ и признал, что проектная документация не соответствует экологическим требованиям. Соответствующий приказ подписан руководством ведомства», – говорится в сообщении.

Как рассказал председатель экологической организации БРОК, известный приморский эколог и писатель Анатолий Лебедев, то что Ростенадзор дал отрицательное заключение – уникальный случай. «Рассмотренная Ростехнадзором документация включала морской терминал, водозабор морской воды и рассеивающий выпуск очищенных стоков. Остается открытым острый для приморцев вопрос о выборе площадки для самого нефтеперерабатывающего завода вблизи города Находка и морского заказника. Если морской терминал в его нынешнем варианте неприемлем, возникает проблема для предприятия с отгрузкой готовой продукции. Пойдет ли она через существующие нефтепорты в Козьмино или Находке, через Восточный, или будет рассмотрен другой вариант – неизвестно», – сообщил эколог.

Ранее глава Дальневосточного отделения Российской академии наук (ДВО РАН), академик Валентин Сергиенко написал письмо президенту РАН, академику Юрию Осипову, в котором просил обратить внимание правительства РФ на то, что по мнению дальневосточных ученых, с точки зрения экологической безопасности и экономической целесообразности лучше расположить Приморский НПЗ к востоку от порта Восточный – в пади Прудиха, а его нефтяной терминал – в бухте Краковка или в восточной части залива Находка.

Этот вариант, по мнению дальневосточных ученых, учитывает гидрологический режим и метеоусловия восточной части залива Петра Великого, что позволит разместить НПЗ на безопасном расстоянии от жилых кварталов Находки. Еще одним доводом за перенос Приморского НПЗ в падь Прудиха является то, что в этом случае он будет располагаться в непосредственной близости к уже действующим портам и железной дороге. Это, по мнению экологов, позволит существенно снизить вероятность аварий и обеспечит экологическую безопасность прибрежных морских акваторий. Также в случае аварийного разлива нефти все загрязнения будут выноситься Приморским течением в сторону открытой части Японского моря.

Минприроды России и Управление Росприроднадзора по Приморскому краю по настоянию правительства РФ также рассматривали несколько вариантов расположения НПЗ: вариант, предложенный ОАО НК «Роснефть» в пади Елизарова в заливе Восток, и вариант, предложенный администрацией Партизанского муниципального района, дальневосточными учеными и общественными организациями Приморья в пади Прудиха. Они, как и ученые ДВО РАН, пришли к выводу о том, что второй вариант наиболее приемлем для расположения экологически опасного объекта. Инга Денеж

Канцлер ФРГ Ангела Меркель будет настаивать на предоставлении Турции статуса привилегированного партнера с Евросоюзом в ходе предстоящего в конце марта визита в Анкару, сообщают в среду турецкие СМИ. Руководители ряда стран ЕС, в частности, канцлер Германии и президент Франции, неоднократно выступали против приема Турции в ЕС, предлагая ей статус привилегированного партнера. В Анкаре в ответ заявляли, что не приемлют вариант привилегированного партнерства в качестве альтернативы интеграции в Европейский Союз

«Мы – друзья с Турцией, но можем придерживаться разных взглядов. Мои взгляды по вопросу статуса привилегированного партнерства остались прежними. Из 35 пунктов интеграционного досье (Турции и ЕС) 27-28 могут быть рассмотрены вместе, и именно это обеспечит привилегированное партнерство», – сказала Меркель в интервью ведущим турецким газетам «Хюрриет» и «Миллиет» накануне визита.

Официальный представитель турецкого МИД Бурак Озюгергин, комментируя высказывания канцлера ФРГ, сказал в среду журналистам, что они не стали для него неожиданностью. «Взгляды госпожи Меркель нам известны. Впрочем, и ей известна наша позиция по вопросу вступления в Евросоюз», – добавил дипломат. Он выразил надежду, что Германия не будет препятствовать процессу евроинтеграции Турции.

Переговоры о вступлении Турции в ЕС были начаты в 2005г. По прогнозам экспертов, стать полноправным членом Евросоюза Анкара сможет в течение 10-15 лет. Одним из камней преткновения в переговорном процессе Турции с ЕС является многолетняя Кипрская проблема. Анкара неоднократно заявляла, что не откроет свои порты Республике Кипр до прекращения международной изоляции не признанной международным сообществом Турецкой Республики Северного Кипра (ТРСК). Она также отказывается признавать до решения проблемы разделенного о-ва Республику Кипр, которая, в свою очередь, является членом ЕС.

По информации газеты «Миллиет», Кипрский вопрос будет занимать важное место на переговорах Меркель с руководством Турции, и она будет настаивать на открытии турецкой стороной портов Республике Кипр.

Цены на уголь в Китае снизятся на 5-10%, сообщает Shanghai Securities News. Стоимость угля в порту Циньхуандао уже снизилась до 670-680 юаней за 1 т. ($117 за 1 т.). В янв. цены на эту продукцию были на 140-160 юаней за 1 т. выше. Такая тенденция может сохраниться в течение двух месяцев.

Снижение цен продлится недолго, поскольку с восстановлением экономики КНР снижается ценовое преимущество импортного угля, и увеличение местного производства стабилизирует цены. В дек. пред.г. импорт угля в КНР составлял, согласно статистическим данным, 15,53 млн.т.

Прежде специалисты China Logistics Information Center высказывали мнение, что объемы добычи угля в Китае в нынешнем году составят 3,3 млрд. т. Эксперты организации полагают, что в I кв. тек.г. стоит ожидать повышения цен на уголь.

Китай приступил к строительству двух новых ж/д веток, связывающих страну с Северной Кореей. Согласно заявлениям местных властей, расширение ж/д сообщения с КНДР позволит значительно увеличить товарооборот между двумя странами, а также будет способствовать развитию индустрии туризма, передает китайское информационное агентство «Синьхуа».

Одна из веток свяжет китайские г.г. Шэньян и Даньдун в провинции Ляонин с северокорейским г. Синыйджу в то время, как другая ветка соединит китайские г.г. Даньдун и Далянь на границе с северокорейским государством. Протяженность путей, по замыслу строителей, составит 207 км. и 296 км. соответственно.

По словам китайских чиновников, строительство новых ж/д веток сделает «путешествие в КНДР гораздо более простым» по сравнению с нынешними маршрутами. Следует напомнить, что недавно Китай на 10 лет арендовал причал в северокорейском порту Рацзин (Rajin), получив прямой выход в Японское море. С китайской стороны управлением причалом в порту Rajin займется частная компания, которая уже начала работы по созданию необходимой инфраструктуры, строительству складов и реконструкции причала.

Инвестиции составят 26 млн. юаней (3,8 млн.долл.). Эти средства не включают затраты на реконструкцию 50-км участка дороги, связывающей территорию КНР и порт в КНДР. По замечанию наблюдателей, она находится в плачевном состоянии, что может стать препятствием для доставки грузов.

По оценкам китайских экспертов, приобретение места в порту Rajin, который с 1991г. является зоной свободной торговли, крайне выгодно Китаю. Благодаря новому соглашению страна получает выход в Японское море. Как полагают местные специалисты, приобретение причала в аренду, прежде всего, даст мощный стимул к экономическому развитию китайской провинции Цзилинь, граничащей с КНДР.

«Порт станет логистическим хабом и облегчит маршруты международной торговли в регионе, особенно для провинции», – приводит газета слова исследователя проблем северо-восточной Азии в Институте современных международных отношении Китая Ян Боцзяна. Открытие китайского пирса будет способствовать развитию торговли региона с Россией, Южной Кореей и Японией. Для сравнения, раньше, чтобы доставить грузы из китайского города Далянь (восточная провинция Ляонин) в японский порт Нигата требовалось около четырех дней, с открытием китайского пирса в порту КНДР, этот маршрут будет занимать не более 10 часов.

Основу экспорта транспортных услуг Белорусской железной дороги составляют транзитные перевозки грузов. Благодаря принимаемым мерам, с начала тек.г. наметилась стабильная тенденция их роста. За янв.-фев. 2010г. Белорусской магистралью было перевезено 7,6 млн.т. транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составило 102,7%. В структуре транзитных перевозок главное место занимают: каменный уголь и кокс – 50% (перевезено 3,8 млн.), нефть и нефтепродукты – 28% (2,1 млн. т.), черные металлы – 5% (379 тыс. т.), химические и минеральные удобрения – 5% (367 тыс. т.), жмыхи – 3% (186 тыс. т.).

В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформировался ряд устойчивых ж/д направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в сообщении с портами Калининградской обл. и Литвы через пограничные переходы: Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай (суммарно объем составляет 40% от всего транзита), а также в порты Латвии через пограничные переходы Заольша-Бигосово (37%).

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, Белорусской железной дорогой продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах. В 2009г. в составе контейнерных поездов проследовало 126,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 27,3% больше чем в 2008г., а за 2 месяца 2010г. – 27,6 тысяч контейнеров ДФЭ или на 64,5% больше чем за аналогичный период пред.г.

Специалистами Белорусской магистрали проводится большая работа по увеличению транзита грузов на постоянной основе. Только в тек.г. стартовало два новых проекта – специализированный контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской обл. и организация перевозок грузов из Италии в Республику Беларусь, с последующим их транзитом в страны СНГ, Литву, Латвию, Эстонию, Китай, Корею и обратно. Также прорабатывается вопрос организации контейнерных поездов из Германии (Дуйсбург) в Москву и обратно.

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов, таких как стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д., для увеличения потока транзитных грузов возрастает значение транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в т.ч. на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Поэтому одной из важнейших задач, стоящей сейчас перед Белорусской железной дорогой, является использование логистических подходов в маркетинговой работе по увеличению существующих и привлечению дополнительных грузопотоков.

Транснациональная компания Cargill свернула свою деятельность на отечественном рынке зерна из-за долгов по НДС. Это может обернуться для Украины международным скандалом. Один из крупнейших транснациональных игроков на рынке зерновых – американская продовольственная компания «Каргилл» – практически перестала работать на рынке зерна Украины в текущем сезоне. «Мы не перестали покупать, но наша цена была неконкурентна. В этом сезоне вывезем 300 тыс.т. зерновых», – заявил «ДЕЛУ» глава торгового департамента компании Вадим Мирошниченко. Этот результат в четыре раза меньше, чем объем принадлежит Cargill). В 1995г. корпорация построила в Донецкой области завод по производству гибридных семян подсолнечника, с 1997 работает завод компании по производству смешанных удобрений, а в 2000 был введен в эксплуатацию завод по переработке подсолнечника. В 2005 «АТ Каргилл» приобрела у компании «Чумак» предприятие по производству нерафинированного подсолнечного масла в Каховке. Компания владеет мощностями по хранению зерновых и масличных суммарной мощностью 400 тыс.т.

Cargill – частная семейная компания, основанная семействами Каргилл и МакМиллан. История компании берет начало в 1865г. Именно тогда Уильям Уоллес Каргилл прикупил небольшой амбар в г.Коновер штата Айова. Cargill – это крупная международная корпорация с годовым оборотом 120 млрд.долл. В 2008г. компания была признана крупнейшим частным предприятием в США. За свою 150-летнюю историю компания не раз переживала как взлеты, так и падения. С первым своим финансовым кризисом она столкнулась в начале прошлого века, после смерти основателя. В 1904 управлением компанией занялся его сын, который тут же взялся за масштабный девелоперский проект. Для компании это обернулось 2,25 млн.долл. задолженности – бешеными по тем временам деньгами.

Полностью разделаться с долгами удалось только в 1915, в т.ч. благодаря взлетевшим из-за Первой мировой войны ценам на зерно. Внешняя торговля зерном с самого начала являлась очень доходным направлением бизнеса. В конце 1920компания открыла первый зарубежный филиал – в Канаде. За ним последовали европейские и аргентинский филиалы. Что интересно, собственники, инструктируя своих представителей по всему миру, обращали особое внимание на то, что не стоит следовать местным традициям ведения бизнеса. «Пора завязывать со всей этой местной бизнес-спецификой – взятками, откатами и тому подобным», – призывали владельцы Cargill.

К 1935г. компания обзавелась и собственным флотом. Кстати, выход на рынок морских перевозок позволил Cargill пережить Великую депрессию и Вторую мировую. Во время войны компании пришлось закрыть большинство филиалов в оккупированных европейских странах, что было компенсировано доходами от океанских перевозок и судостроения. Компания заполучила контракт ВМФ США на строительство танкеров и барж.

Позже добавились животноводство, птицеводство и другие сельхознаправления. К своему столетнему юбилею корпорация Cargill уже была мировым лидером по производству и транспортировке сельхозпродукции. Сегодня она обеспечивает четверть американского экспорта зерна и одну пятую внутреннего рынка мясопродуктов. Cargill – главный экспортер аргентинских продуктов (мяса, масличных и зерна). Компания, в частности, – эксклюзивный поставщик куриных яиц ресторанам быстрого питания сети McDonald's в США.

Сейчас корпорация занимается солеварением и пивоварением, производством соков, кормов и минудобрений. Cargill отметилась в электроэнергетике, сталелитейной, текстильной, нефтяной и химической промышленностях. В 2003г. из корпорации выделился самостоятельный хедж-фонд Black River Asset Management. Он владеет 2/3 акций The Mosaic Company (один из крупнейших мировых производителей фосфатных и калийных удобрений).

Cargill знаменита тем, что активно лоббирует идеи свободной торговли. По этой причине корпорация даже вступала в конфликты с Белым домом. В 1970гг., когда СССР распродавал на внешних рынках излишки зерна, Cargill участвовала в торговых операциях с этим зерном. Сотрудничество вызвало недовольство американских властей, поскольку Советский Союз составлял конкуренцию экспортерам из Соединенных Штатов.

Семейный клан Каргиллов-МакМилланов неизменно выступал за членство Китая в ВТО, за расширение торговых отношений с Кубой и Бразилией, где хотел укрепить свои рыночные позиции. Компания неохотно привлекает в собственный бизнес инвестиции со стороны. 83% компании принадлежит потомкам основателей – представителям четвертого и пятого поколений семейного клана Каргилл-МакМиллан. Собственники 80% прибыли реинвестируют в развитие бизнеса.

Компания довольно жестко ведет себя в условиях, когда ее контрагенты нарушают финансовые обязательства либо не выполняют в полном объеме условия поставок сырья. То же можно сказать и о взаимоотношениях с властями тех стран, где работает корпорация. Когда пару лет назад в Украине был введен запрет на экспорт зерновых, а у «Каргилла» в портах «застряло» зерно, там чудесным образом появился тогдашний посол США в Украине Уильям Тейлор. Недавно на слуху была и история с украинскими банками-должниками «Каргилла».

ЗАО «Астраханский морской порт», входящий в Группу компаний «Совфрахт-Совмортранс», в 2009г. переработал 371,3 тыс.т. грузов. Рост грузооборота составил 71% по сравнению с итогами работы в 2008г. В общем объеме грузов металлопродукция составляет 193,5 тыс.т., пиломатериал – 94 тыс.т., целлюлозно-бумажная продукция – 82 тыс.т.

Доходы от продаж за отчетный период достигли 119 млн. руб., что составляет 204,9% к уровню пред.г. Результатом деятельности предприятия в 2009г., согласно бухгалтерскому учету, является прибыль в 18,6 млн. руб. Как отмечают в ГК «Совфрахт-Совмортранс», предприятие достигло положительного результата в отчетном периоде за счет грамотной маркетинговой политики, расширения круга долгосрочных договорных отношений с потребителями услуг, а так же за счет ввода в эксплуатацию новых высокопроизводительных основных производственных фондов.

Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» создана на базе ОАО «Совфрахт», работающего на транспортном рынке с 1929г. Сегодня Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» активно развивает практически весь спектр транспортных услуг: доставку и обработку грузов в России и за ее пределами, морские, ж/д, автомобильные перевозки, фрахтование и шипменеджмент, доставку проектных грузов. Совфрахт специализируется на перевозках генеральных грузов, Совмортранс – на контейнерных грузах. В состав группы входят порты и терминалы. Развитая сеть филиалов и региональных представительств на всех железных дорогах, во всех значимых портах России, СНГ и Прибалтики позволяет Группе разрабатывать самые рациональные схемы движения грузов и оказывать высокотехнологичные логистические услуги, используя собственный и арендованный ж.д. подвижной состав.

Украинцы, уехавшие на заработки в другие страны, перевели в пред.г. на родину 2,94 млрд.долл. – такой объем денежного потока стал рекордным за всю историю наблюдений, пишет газета «Дело». Указанный объем переводов оказался на 16,25% больше, чем в 2008г. При этом гастарбайтеры, работающие на Украине, за отчетный период отправили в свои страны лишь 0,51 млрд.долл., что на 33,5% больше показателя за 2008г.

По всей видимости, такой прирост объема переводов объясняется увеличением количества украинцев, уехавших на заработки за границу. «В Украине за последние полтора года многие люди потеряли работу и были вынуждены выезжать на заработки, за счет этого увеличилось количество переводов», – считает директор департамента платежных систем Национального Банка Виктор Кравец.

По словам зампредседателя правления банка «Финансы и кредит» Игоря Львова, больше всего переводов на Украину поступает из России, а за ней следует «золотой треугольник» – Испания, Италия и Португалия. Далее по списку идут Чехия, Польша, Канада и США. «За пределами страны на начало 2009г. работало 4,93 млн. украинских граждан, которые за 2008г. заработали 35 млрд.долл.», – приводит статистику эксперт Нацбанка Андрей Гайдуцкий. По его данным, в РФ работает 2 млн. украинцев.

Yota прибыли. Провайдер беспроводного интернета «Скартел» (брэнд Yota) вложил в строительство сети стандарта WiMAX 500 млн.долл. Есть ли шансы их окупить если новая технология LTE уже наступает?

По итогам фев. Yota набрала 350 тыс. абонентов (главным образом, в Москве и Санкт-Петербурге) и впервые вышла на операционную прибыль в рамках всей компании, а не отдельных городов. Хотя до чистой прибыли еще далеко: согласно бизнес-модели провайдера ее получение запланировано на 2014г. Пока продажам мобильного WiMAX от Yota мешает только качество связи и уровень покрытия сети. В остальном – полное бесконкурентное раздолье, которым и объясняются впечатляющие темпы роста абонентской базы. Но в скором времени ситуация может измениться: сотовые операторы «Большой тройки» обещаются еще до лета начать тестирование сетей по технологии LTE, конкурирующей с Mobile WiMAX.

Конкурентов точка нет. На рынке беспроводного ШПД (широкополосного доступа) в интернет кроме «Скартела» также работает «Скай Линк». Он предоставляет свои услуги на базе технологии CDMA – проще говоря, предшественника Mobile WiMAX. Деятельность «Скай Линка» сложно назвать успешной: по словам гендиректора Гульнары Хаясьяновой компания впервые за семь лет работы вышла на чистую прибыль только во II кв. 2009г. «Разрабатывая модель для «Скай Линка», мы видели, что рынок не готов к активному использованию ШПД, – рассказывает заместитель гендиректора «Ростелекома» Антон Годовиков, под руководством которого в 2002г. создавалась стратегия развития компании. – Потребности потенциальных абонентов в основном были связаны с телефонией. На нее мы и сделали ставку, а ШПД был вторичен».

Были другие попытки. В 2005г. фонд «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова (№88 в рейтинге миллиардеров «Ф.») решил создать федерального WiMAX-оператора. Сейчас «Сумма Телеком» прекрасно себя чувствует, но отнюдь не в качестве провайдера беспроводного ШПД. На привлеченные от акционера деньги компания занялась формированием транспортной сети, скупая и прокладывая фрагменты оптоволоконных линий. Кроме того, «Сумма» получила «усеченное» разрешение ГКРЧ: использовать частоты WiMAX можно, но исключительно на дорогом инфраструктурном оборудовании NextNet Wireless. Попытка их переоформления на другую линейку оборудования не удалась. И спустя два года компания остается без WiMAX-лицензий в России (за это время она стала одним из основных игроков рынка в Казахстане) и переориентировалась на технологию последней мили.

У «Скартела» проблем с получением лицензий не возникло. Кроме Москвы и Московской обл. (Мытищи, Одинцово), Yota присутствует в Манагуа (Никарагуа), Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. «В российской столице единственный конкурент Yota – «Комстар-ОТС», сеть которого гораздо меньше, – комментирует эксперт CNews Analytics Александр Левашов. – На конец 2009г. у Yota в Москве было 600 базовых станций, у «Комстара» только 200. Также мобильный WiMAX в России развивают «Синтерра», Freshtel и Wi-Te, но эти компании не работают в столице, их доли рынка в целом по России, думаю, пока не заметны».

Канальная проблема. Любые базовые станции для беспроводной связи хоть мобильной, хоть ШПД соединяются между собой оптоволоконными каналами передачи данных. Однако прокладывание собственной транспортной сети – долгое, трудное, и главное, дорогостоящее занятие. Особенно в городах. «При строительстве линии между городами, в чистом поле вдоль дороги, можно выбрать подрядчика, чьи услуги обойдутся в среднем в 25-30 тыс. руб. за км. При этом строительная организация сама получает разрешения и оформляет землеотвод, – рассказывает заместитель гендиректора «Суммы Телеком» Олег Леонов. – В городе, где земля в дефиците, другая арифметика. Аренда канализации и получение технических условий на прокладку кабеля стоят дорого. Часто это неосуществимая задача, например, когда возможности существующей канализации исчерпаны и требуется строить еще одну – параллельную. Но оформлять землеотвод и разрешения на то, чтобы копать мостовые и тротуары, очень дорого. Затраты на прокладку кабеля в чистом поле и в крупном городе (но еще не в Москве или Питере) различаются в десятки раз».

В то же время источником дохода для оператора являются абоненты, которых не подсоединишь к транспортной сети. Не зря операторы среди стратегических целей озвучивают не столько финансовые показатели, сколько производственные. На начальных этапах развития главное – наращивание абонентской базы. «Как правило, новые операторы делают выбор в пользу быстрого набора пользователей и строительства базовых станций. И уже в дальнейшем увеличивают мощность опорной транспортной сети в соответствии с потребностями по пропуску абонентского трафика», – объясняет руководитель департамента венчурных инвестиций «ВТБ управление активами» Айдар Калиев, под руководством которого создавались GSM-операторы Кыргызстана и Молдовы. Можно сказать, абонент платит дважды: сначала за подключение, получая все заявленные характеристики услуги, а потом за развитие, поскольку постепенно констатирует снижение оплаченных характеристик.

«Скартел» начал со строительства базовых станций, опираясь на аренду проводных каналов. Но каждый бизнес развивается по определенным законам, и длительное существование WiMAX-оператора, особенно в России, должно основываться на собственной опорной сети. «Конечно, в мире десятилетиями успешно работают компании, опирающиеся на арендуемую инфраструктуру. Но в рамках несколько иного регулирования и системы ценообразования, – рассуждает топ-менеджер крупного российского провод­ного оператора-арендодателя. – В России менталитет бизнеса пока более жесткий: рано или поздно начнутся попытки давления. В конечном итоге это приведет к субъективным расценкам на арендуемые ресурсы. Думаю, Yota следует определить участки, на которых аренда наземных ресурсов безальтернативна, и рассматривать варианты поэтапного строительства на таких участках собственных линий».

Переломный момент, когда развитию WiMAX от Yota мешает качество связи, уже наступил. В начале зимы гендиректор «Скартела» Денис Свердлов признал, что в Москве сильно перегружено более 50 станций, а на 30-40% станций на одном секторе вместо положенных 30 одновременно работает до 90 абонентов. Отсюда уменьшение скорости. Из-за этих перегрузок, по словам Дениса Свердлова, компания решила ограничить рекламные акции. Вероятнее всего, скорость широкополосного доступа ограничивается не столько техническими характеристиками оборудования, сколько пропускной способностью каналов. «Сеть WiMAX требует большого транспортного ресурса из-за значительных объемов трафика. Необходима высокая пропускная способность сети как на базовую станцию, так и от нее», – оценивает ситуацию Айдар Калиев. А на арендованных каналах сложно угнаться за растущим числом абонентов.

Другой фактор, тормозящий рост абонентской базы – пользовательское оборудование. «Хитом продаж является USB-модем для ноутбуков, остальные устройства энтузиазма у потребителей не вызывают, – комментирует научный руководитель Инновационного института при МФТИ Юрий Аммосов. – Коммуникатор на WinMo вышел неудачным, Express-карта требует дорогого адаптера для PCMCIA, который почему-то предлагается искать отдельно по рынкам электроники – словом, работа розничного канала «Скартела» несовершенна». Вице-президент «Скартела» Игорь Торгов проблему осознает и утверждает, что компания намерена изменить модель потребления: «Мы планируем выбрать устройства, где есть USB-порты и договориться с производителями о прошивке, поддерживающей Yota». А в продаже уже появился Wi-Fi-роутер с функцией Yota Ready.

Кто дает деньги. Ухудшение динамики набора абонентов сразу бьет по финансовым показателям, ведь порог для выхода в плюс давно определен. «Наша цель – достигнуть уровня проникновения в 2% (число абонентов Yota от числа жителей) в городах присутствия. Это расчетная точка выхода на операционную прибыль», – заявляет Игорь Торгов. Пока указанные рубежи взяты только в Москве (более 200 тыс. абонентов) и Санкт-Петербурге (70 тыс. абонентов). В этих городах оператор вышел на точку безубыточности в окт. 2009г. при месячной выручке 6 млн.долл. Всего за 2009г., по оценке ведущего консультанта J’son & Partners Виталия Солонина, «Скартел» заработал 1,1 млрд. руб. (37 млн.долл.).

В 2008-09гг. Yota инвестировала в развитие сети 500 млн.долл. Из них половина ушла на строительство фрагментов транспортной сети. Но это только начало: провайдер планирует выход еще в 15 регионов России (главным образом, города-миллионники), а также в Белоруссию, Перу и три другие (пока еще не названные) страны мира. Плюс увеличить число станций в Москве в пять раз до 3 тыс.шт. к концу 2010г. На региональную экспансию в России компания намерена потратить в 2010г. 300 млн.долл.

Откуда деньги? С 2009г. «Скартел» кредитуется в крупнейших российских банках. А на начальном этапе развития это были акционеры. Известно, что 25,1% акций оператора через WiMax Holding принадлежат «Ростехнологиям». Но госкорпорация обычно стремится получить контрольный пакет. «Раз Сергею Чемезову (гендиректор «Ростехнологий» – «Ф.») этого не позволили, значит, среди акционеров есть более влиятельные фигуры», – рассуждает представитель инвестиционного сообщества. По другим данным, одним из бенефициаров «Скартела» является сам Сергей Чемезов. Наконец, легкость, с которой «Скартел» получает лицензии, может указывать на тесные отношения с Минкомсвязи и/или группой «питерских связистов».

Смутные сомнения. Основной идеологический конкурент Mobile WiMAX – технология LTE, являющаяся следующим поколением стандарта UMTS (3G). «Рынок останется за WiMAX, – оптимистичен Игорь Торгов. – В России у него преимущество, связанное с более ранним выходом на рынок». Весьма призрачная фора, что доказывает пример «Скай Линка», работающего по технологии CDMA – формально она относится к третьему поколению мобильной связи. «Как технология, WiMAX не станет вторым GSM. Yota, скорее всего, придется «мигрировать» на LTE: под эту технологию заточено гораздо больше компьютеров и смартфонов», – подчеркивает профессор Высшей школы экономики, эксперт в области инвестиционной политики и венчурного инвестирования Иван Родионов.

По мнению Юрия Аммосова, с развитием сетей LTE мобильный WiMAX перейдет в вечное положение догоняющего: «Сотовым операторам достаточно модернизировать сеть (это дешевле и проще прокладки новой), и она сразу будет нести и голос, и данные, и надежную авторизацию. Так же будет устанавливаться и четвертое поколение сотовой связи – LTE. Поэтому WiMAX во всех странах, где его внедряют, находится в положении догоняющего, как бы нас не уверяли, что это не третье, а уже четвертое поколение».

Впрочем, лицензии вполне позволяют «Скартелу» превратиться из оператора WiMAX в оператора LTE, поскольку используется один и тот же частотный ресурс. Компании достаточно заменить оборудование: инвестиции в «мачты» базовых станций и транспортную сеть не пропадут. Создание базовой станции с нуля обходится в 70-100 тыс.долл., из которых 30 тыс.долл. приходится на оборудование. Таким образом «переформатирование» 600 базовых станций в Москве обойдется максимум в 20 млн.долл. Ведущий аналитик Mobile Research Эльдар Муртазин считает, что изменения в стратегии компании произойдут уже летом 2010г. По его мнению, приоритет будет отдан технологии LTE, а «Скартел» получит все возможности стать четвертым федеральным мобильным оператором «от государства». «Существующий бизнес выступит как опорный. т.е. он будет генерировать деньги для развития LTE», – заключает Эльдар Муртазин. Наталья Анищук, Софья Макеева

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Северо-Западный федеральный округ, выступил на церемонии открытия контейнерного сервиса «Экубекс» компании «Мэрск Лайн» между Южной Америкой и Российской Федерацией. Стенограмма выступления:

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа, уважаемые гости, уважаемый коллега Премьер-министр Л.Л.Расмуссен. Мы сегодня присутствуем при очень торжественном и приятном событии - открытии новой межконтинентальной морской линии, которая свяжет Россию и Эквадор, Россию и Латинскую Америку, при непосредственном участии наших датских партнеров. Один из самых крупных линейных перевозчиков «Мэрск Лайн» осуществляет этот проект при поддержке российских и эквадорских компаний.

Это не просто открытие новой межконтинентальной линии. Это, как уже было сказано только что, создание новых возможностей для бизнеса, для расширения торговли, для инвестиций в самом широком смысле этого слова.

Для потребителей это означает, надеюсь, сдерживание цен на товары, в том числе на тропические фрукты, поскольку количество дней перевозки уменьшается, устраняется необходимость перевалки грузов в соседних странах, а это значит удешевление всего процесса производства. В данном случае в предоставлении такой услуги, как транспортные перевозки. Это в целом будет положительным образом отражаться на потребителях.

Для России это важный проект, поскольку мы последнее время, вы это хорошо знаете, целенаправленно вкладываем деньги в развитие транспортной инфраструктуры. Несмотря даже на сложное время мирового финансового и экономического кризиса, пик которого пришелся на прошлый 2009 год, несмотря на общее сокращение производства, на то, что по отдельным направлениям сократились и объемы перевозок, объемы перевалки грузов в российских портах не только не сократились, но даже увеличились. Министр (транспорта И.Е.Левитин) говорил о том, что здесь, на Северо-Западе, увеличились на 4%, а в целом по всей России увеличение перевалки грузов произошло на 9%. Это очень неплохой показатель вообще, а в условиях кризиса - тем более.

Я считаю, что это результат в том числе и усилий государства, которое в последние годы целенаправленно вкладывает деньги в развитие транспорта. Мы имеем уже вполне достойные комплексы и на Северо-Западе - здесь в Петербурге. Практически заново отстроили новый порт по перевалке нефти, нефтепродуктов в Приморске. Сейчас идет большая стройка в Усть-Луге, здесь недалеко, в Ленинградской области. У нас достойные комплексы на Черном море.

Мы вкладываем очень солидные деньги в развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке. И совсем недавно, коллеги знают, я был там, - открывали новый порт по перевалке нефти в Козьмино. Есть и другие точки приложения наших усилий. В целом в транспортный комплекс России в прошлом году, это в условиях кризиса, напомню, было вложено около 800 млрд рублей.

И еще раз хочу сказать: сегодняшняя работа, которая практически только начинается, говорит о том, что мы и дальше будем уделять этому большое внимание. Мы практически во всех проектах приглашаем принять участие наших иностранных партнеров. И, надо сказать, в том или ином качестве, иностранные друзья и партнеры работают вместе с нами практически по всем направлениям. Датские компании, в частности, принимают активное участие в модернизации портовых сооружений здесь, в Санкт-Петербурге, в Калининграде, в Балтийске.

Я хочу пожелать успеха всем участникам этого проекта и хочу вас заверить, что мы со своей стороны - и по линии российского Правительства, и по линии датского Правительства - будем оказывать вам всяческую поддержку.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с представителями деловых кругов Финляндии. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа, уважаемая госпожа Президент!

Я очень рад вас приветствовать в Петербурге. Наши встречи с представителями финского бизнеса носят уже регулярный характер. Финляндия - не только наш сосед, но и хороший партнер по очень многим направлениям сотрудничества.

В начале нашей встречи хотел бы сообщить вам о маленькой, но все-таки приятной новости. Госпожа Президент меня на последней встрече в Хельсинки просила рассмотреть возможность открытия таможенного перехода «Торфяновка» для перевозки легковых автомобилей. Мы этот вопрос рассмотрели. Вопрос решен положительно. И мною сегодня подписано соответствующее постановление Правительства. Так что можно будет использовать этот переход для работы.

Т.Халонен: Спасибо. Очень хороший подарок (по-русски).

В.В.Путин: Пожалуйста. Очень рад. Теперь позвольте перейти к основной части нашей сегодняшней встречи. Как я уже сказал, отрадно, что прямой диалог с представителями финского бизнеса приобрел регулярный характер. Считаю, что очень плодотворной была и встреча в Хельсинки в июне прошлого года. Рад возможности продолжить наши контакты. Это, несомненно, идет на пользу развития торгово-экономических связей между Россией и Финляндией, помогает нам снимать возникающие проблемы, если такие появляются, успешно выходить на новые перспективные решения.

У финского бизнеса накоплен многолетний опыт работы на нашем рынке. Мы дорожим достигнутым уровнем и качеством деловых связей, заинтересованы в их дальнейшем развитии. Это особенно важно сейчас, на этапе посткризисного восстановления. Наши национальные экономики, несомненно, выиграют от тесной кооперации, от реализации совместных коммерческих проектов.

Поэтому столь серьезное внимание мы уделяем крупным приоритетным проектам. В частности, это касается запуска скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Он запланирован на конец этого года.

Нам также интересен опыт финских партнеров в сфере инновационной политики, внедрения передовых технологий, в том числе на принципах частно-государственного партнерства. К сожалению, в прошлом году двусторонний товарооборот сократился почти вдвое по сравнению с рекордным 2008 годом. Тем не менее, Россия сохранила за собой статус основного торгового партнера Финляндии.

Общая задача сейчас - как можно быстрее преодолеть кризисные явления. Хотел бы услышать ваши конкретные предложения на этот счет, а также поговорить о путях наращивания взаимных инвестиций. Убежден, что мы располагаем серьезными резервами для активизации встречных потоков капитала. Я сейчас не буду приводить примеров, они есть, очень серьезные, значительные примеры - достаточно вспомнить об инвестициях компании «Фортум» в российскую электроэнергетику. Несомненно, нам в целом надо совершенствовать структуру и содержание экономических связей. Для нас принципиально значимо увеличение экспорта в Финляндию высокотехнологичной продукции и товаров с высоким уровнем переработки. Потенциал для этого есть. Например, российские компании поставляют в Финляндию современное, конкурентоспособное энергетическое оборудование.

Именно такие задачи мы ставим перед российско-финляндской Межправительственной комиссией по экономическому сотрудничеству. Согласен с тем, что ее деятельность должна больше ориентироваться на запросы предпринимательских кругов стран, помогать в оперативном режиме решать возникающие вопросы. Предлагаю подумать и над созданием российско-финляндского Делового совета. В его состав могли бы войти представители крупного бизнеса наших стран. И среди основных задач Совета вижу определение стратегических направлений сотрудничества предпринимательских кругов, а также содействие углублению прямых связей между заинтересованными компаниями.

Позвольте коротко остановиться на ключевых сферах экономического взаимодействия. Начну с лесного комплекса и сразу скажу, что достигнутые договоренности остаются в силе. Мы продлили срок действия ставок на отдельные, на основные виды древесины до 1 января 2011 года. Вы все знаете, что мы выступаем за эффективное использование природных ресурсов, создание в России предприятий по глубокой переработке древесины, и это наш стратегический курс, он таким остается. Мы предлагаем финским партнерам еще раз взвесить перспективы долгосрочной работы на рынке Российской Федерации, задействовать имеющиеся возможности для того, чтобы развивать бизнес, укреплять свои позиции на российском рынке.

Так, вы можете включиться в нашу программу приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Например, подобными выгодными условиями воспользовалась компания «Коскисилва». Она создает лесозаготовительные и перерабатывающие производства в Вологодской области. Всего таких проектов с участием финской стороны - пока 9. Думаю, что серьезно увеличить число подобных предприятий - это к обоюдной пользе.

Также приглашаем вас к тесному сотрудничеству в сфере аграрно-промышленного комплекса, производства пищевых товаров, тем более что здесь наработаны хорошие заделы, есть хороший опыт сотрудничества. Это, вы знаете, финские компании «Атриа», «Фацер», «Харвалл Групп» и некоторые другие. Работа идет, работа идет неплохо. Если какие-то вопросы возникают - пожалуйста, у нас сегодня есть возможность поговорить по всем этим проблемам.

Все преимущества кооперации надо использовать и в судостроении. Речь идет о совместном производстве судов и сервисных услугах. В первой половине дня я с нашим датским коллегой, Премьер-министром господином Расмуссеном открывал новую трансатлантическую линию между портом «Санкт-Петербург» и Латинской Америкой. Компания - датская, но новое судно, только что вышло с верфи, построено в Южной Корее. Я знаю, это еще и возможности судоверфи, и возможности выпускать конкурентоспособный продукт такого объема. Но нам есть, над чем подумать, и есть поле для совместной работы. Перспективные ниши здесь - выпуск кораблей ледового класса, другой специальной техники для освоения арктических районов. Такую продукцию мы можем использовать для собственных нужд и поставлять на рынки третьих стран.

У нас давние традиции сотрудничества в энергетической сфере. Они могут служить примером конструктивного взаимодействия поставщика и потребителя. Мы ценим тот факт, что Финляндия считает Россию надежным партнером по энергодиалогу. Я уже говорил об опыте компании «Фортум», она стала крупнейшим акционером одной из наших крупных электроэнергетических компаний. В то же время Россия поставляет энергообрудование для энергетических мощностей в самой Финляндии. Здесь налажен очень хороший диалог.

Мы признательны финской стороне за положительное решение по прокладке морской части газопровода «Северный поток». Это важный вклад Финляндии в укрепление энергобезопасности всего европейского континента. Хочу еще раз подчеркнуть - наш проект соответствует самым строгим экологическим критериям. В начале апреля мы начнем работу уже на морской части.

Я уже упомянул сегодня о поставках российского оборудования для энергообъектов Финляндии. Мы также готовы участвовать в развитии финской атомной энергетики, если такие планы будут приняты Правительством вашей страны. Рассчитываем на справедливый недискриминационный подход в ходе возможных тендеров по сооружению новых блоков. МАГАТЭ считает российские реакторы одними из самых надежных. Кроме того, наш партнер по осуществлению подобных проектов, компания «Сименс», тоже зарекомендовала себя как лидер в этой области.

Конечно, готовы привлекать и финские компании, прежде всего, по тем направлениям, в которых они особенно сильны, например, в технологиях радиационной безопасности. Мы всегда стараемся разместить значительную часть подрядов на местном рынке, где с нашим участием строятся атомные электростанции, Минимум или, как правило, 30% от всего объема строительства осуществляется местными компаниями. Еще одна перспективная сфера - это современные технологии энергосбережения, альтернативные источники энергии. Правовая и организационная базы для этого созданы.

Уважаемые коллеги, именно с созданием благоприятного инвестиционного климата, с расширением межгосударственного делового партнерства мы связываем планы по развитию российской экономики. Наши антикризисные программы также призваны стимулировать качественные изменения и в банковской сфере, и в реальном секторе экономики.

Несмотря на сохраняющиеся проблемы, мы фиксируем общие позитивные тенденции в российской экономике. В целом, ВВП России в 2009 году снизился - это известно - на значительную цифру, 7,9%. Однако уже в III и IV кварталах прошлого года начался подъем. На 2010 год прогнозируем рост экономики России на уровне 3%.

В январе-феврале на 5,8% в стране увеличилось промышленное производство. Считаю принципиально важным, что в период кризиса нам удалось сохранить макроэкономическую стабильность, устойчивость бюджета, сохранить жизнеспособность и эффективное функционирование финансовой системы.

У России сильный внешнеторговый баланс, его положительное сальдо в 2009 году составило 112 млрд долларов, а уровень инфляции стал самым низким, начиная с 1991 года. Он еще, конечно, очень высокий - 8,8%. Но, повторяю, самый низкий с 1991 года. В этом году прогноз по инфляции будет 6,5% -7%.

Растут и золотовалютные резервы России. Они достигли уже порядка 440 млрд долларов. И еще очень серьезный показатель привлекательности и больших возможностей российской экономики - это приток капитала. В 2009 году, несмотря на все трудности, вызванные глобальным кризисом, - а вы знаете, что были и оттоки, и притоки, особенно спекулятивного капитала, спекулятивного не в плохом смысле этого слова, а в том, который приходит в экономику на короткое время и потом ищет для себя более тихие гавани... Тем не менее, несмотря на все эти движения, притоки и оттоки, объем прямых зарубежных инвестиций составил порядка 45 млрд долларов. Мы открыты для сотрудничества и приветствуем настрой наших партнеров расширять деловые связи с Россией. Рассчитываем, что финские компании, по традиции, будут здесь среди лидеров. Большое спасибо. Это все, что я хотел бы сказать в начале. По традиции мы потом перейдем с вами просто к прямому и неформальному обмену мнениями, идеями, предложениями. Пожалуйста, Тарья (обращаясь к Президенту Финляндии Т.Халонен).

Т.Халонен: Господин Премьер-министр, уважаемые министры, господа дипломаты, представители СМИ. Сегодня я провела день в Петербурге в оживленной беседе с госпожой Матвиенко и ее ассистентами.

Я очень рада за Премьер-министра, господина Ванханена, что люди и организации, занятые вопросами Балтийского моря, мобилизовались, пришли в движение ради того, чтобы улучшить безопасность Балтийского моря.

Саммит по Балтийскому морю 10 февраля - хороший пример практического сотрудничества между государством и частным сектором. Еще раз спасибо за то, что Вы лично (обращаясь к В.В.Путину) присутствовали на этом форуме.

В этом сотрудничестве много возможностей, но думаю также, что и регион Петербурга, сопредельная с Финляндией территория, имеет особый статус. Мы придаем особую значимость сотрудничеству Финляндии и России. Хорошим знаком является, что именно в приграничных регионах это сотрудничество ведется самым что ни на есть естественным образом. Хочу поблагодарить за этот практический подарок в области логистики, он служит делу развития нашего экономического сотрудничества. И мы в дальнейшем должны будем обращать на это внимание.

Я уже обещала или угрожала, как хотите, так и воспринимайте это: как только первые скоростные поезда начнут движение между нашими странами, я куплю билет на этот поезд. Я уверена, что на нашей встрече сохранится такой же дух, что и на прошлой встрече в Хельсинки, и сегодня утром. То есть это сотрудничество по поиску решения конкретных проблем на пользу граждан наших стран.

Конечно, глобальный кризис повлиял на экономики наших стран. Мы же активно участвуем в международной торговле. И так как мы торгуем инвестиционными продуктами, то, конечно, на нас оказывает влияние экономическое состояние наших клиентов. И наши цифры развиваются примерно таким же образом, что и у вас. Что касается 2009 года, как Вы уже сказали, спад в торговле между Финляндией и Россией был действительно радикальным.

Что интересно, на мой взгляд, это то, что на уровне граждан, на уровне населения сохранилось столь же активное сотрудничество, несмотря на экономический спад. Например, количество выданных виз достигло своего рекорда - а именно 740 тысяч виз. Так что мы опять достигли нового рекорда, который, наверное, будет побит в этом году.

Хорошим примером для экономики является то, что сохраняется сотрудничество как в бизнес-секторе, так и на уровне населения. Даже в тяжелые времена. Финские компании проинвестировали 6 млрд евро в разных направлениях, и очень приятно, что компании не ретировались, несмотря на сложные времена, а имеют долгосрочные цели, направленные далеко в перспективу.

Мы же в нашей стране надеемся, что подъем, который уже забрезжил перед нами, будет способствовать увеличению занятости. Потому что именно здесь речь идет о занятости. Я бы хотела сказать напрямую - господин Премьер-министр внес огромное количество предложений, так что даже дыхание перехватывает. И поэтому очень хотелось бы в этом порядке рассматривать эти вопросы. У нас здесь представители бизнеса. Вы уже знаете лично многих из них. Есть еще представители других предприятий. То есть вся эта делегация заинтересована в сотрудничестве.

4 апреля соберется Межправкомиссия. И тогда уже будет еще более хорошая ситуация, можно будет ее рассмотреть. Хочу также сказать, что господин Премьер-министр - долгожданный гость в Лаппеенранте 27 мая.

Могу сказать, что наша встречи на государственном уровне в разных форматах тоже были весьма активными, и будут оставаться такими же. Насколько я знаю, завтра по линии Министерства окружающей среды здесь состоится подписание документов. Так что, гости приезжают. Это хороший признак.

Однако, господин Премьер-министр, я уверена, что действительно имеет смысл сейчас в рамках ограниченного отведенного времени перейти напрямую к неформальному общению, которое будет происходить немножко в более узком кругу. Сердечное спасибо за эту встречу и аналогичное спасибо петербуржским коллегам, московским коллегам, естественно, за то, что день был самым что ни на есть плодотворным и, наверняка, таким же и продолжится. Спасибо.

В.В.Путин: Поскольку Вы про Петербург вспомнили, я позволю себе предоставить слово госпоже Матвиенко. Мы находимся в городе, которым она руководит уже довольно долго. У Петербурга давние, традиционные и очень разветвленные связи с Финляндией. Пожалуйста.

В.И.Матвиенко: Владимир Владимирович, прежде всего, я хочу сказать, что эти связи заложили Вы, когда были вице-мэром Санкт-Петербурга. И с тех пор отношения с финскими партнерами у нас развиваются очень активными темпами. Мы создаем для финского бизнеса благоприятные условия и видим, как с каждым годом растет интерес.

Финляндия является одним из основных партнеров Санкт-Петербурга по внешнеторговому обороту, по объему инвестиций. И сфера нашего сотрудничества с каждым годом расширяется. Мы всегда рады приветствовать финских бизнесменов в Санкт-Петербурге. И я надеюсь, что компания «Фортум» сегодня внесет еще одно предложение. Мы предварительно проработали для Вашего рассмотрения.

Я хочу, пользуясь возможностью, поблагодарить госпожу Президента, уважаемую Тарью Халонен, которая все последние годы оказывает огромную поддержку Петербургу в решении экологических проблем. При поддержке Финляндии и лично Президента нам удалось реализовать самый крупный экологический проект в Санкт-Петербурге - строительство юго-западных очистных сооружений. И при содействии Финляндии мы сейчас активно завершаем строительство главного канализационного коллектора.

И при Вашей поддержке, Владимир Владимирович. Я благодарю и Эльвиру Сахипзадовну (Набиуллину). Выделяются определенные средства и из федерального бюджета. Так же иностранные гранты, которые наши партнеры из Европы нам предоставили.

В результате завершения этого проекта на 98% Петербург выйдет на очистку сточных вод. То есть, мы перестанем быть вообще загрязнителями Балтийского моря. Это, наверное, единственный мегаполис в Европе, который выйдет на такой уровень по очистке сточных вод. И сегодня мы благодарны Президенту Финляндии, она приняла наше приглашение.

Утром мы провели в развитие Балтийского форума по экологии очень интересную конференцию - как на региональном уровне правильно построить план действий для нашего крупного мегаполиса. Уважаемая госпожа Президент внесла очень много интересных идей, которые мы, безусловно, учтем при доработке нашего плана действий, в том числе при подготовке конференции в Москве по этому вопросу, которая состоится в мае. Я надеюсь, что представители финского бизнеса подтвердят, что они в Петербурге чувствуют себя комфортно, как дома. И если возникают какие-то рабочие вопросы, мы всегда находим их решения.

Список представителей деловых кругов Финляндии, принимавших участие во встрече:

Йорма Оллила - председатель совета директоров компании «Нокиа», председатель совета директоров «Ройал Датч Шелл»

Рене Нюберг - генеральный директор компании «Ист Офис»

Ким Гран - президент, главный исполнительный директор компании «Нокиан Тайрз»

Кари Йордан - председатель Финской федерации лесной промышленности, президент и генеральный директор «Метсалиитто Груп»

Тапио Куула - президент и главный исполнительный директор корпорации «Фортум»

Ханну Пенттиля - главный исполнительный директор группы «Стокманн», председатель Центральной торговой палаты Финляндии, вице-председатель Федерации предприятий торговли Финляндии

Сакари Тамминен - председатель правления Центрального союза деловой жизни Финляндии, президент и главный исполнительный директор корпорации «Раутаруукки»

Хенрик Эрнрут - председатель совета директоров «Йит Корпорейшн», председатель совета директоров «Пойри ПЛС»

Уле Юханссон - президент и главный исполнительный директоров корпорации «Вартсила»

Андерс БЛУМ - председатель правления АО «Эурофектс», координатор группы финляндских советников при правительстве Санкт-Петербург.

В янв.-фев. объем грузоперевалки в Одесском порту составил 4 млн. 492,8 тыс.т. Как сообщила сегодня пресс-служба предприятия, это на 2,6% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Тогда показатель, был на 20% ниже, чем за первые два месяца 2008-го. В янв. – фев. нынешнего года значительно уменьшились объемы переработки, в частности, хлебных грузов навалом – на 32,2% (до 589,2 тыс.т.), черных металлов – на 21,9% (до 832,5 тыс.т.).

Существенно выросли показатели переработки контейнеров – на 49,6% (до 552,5 тыс.т.), руды навалом – на 33,6% (до 264,3 тыс.т.). Непосредственно в прошлом месяце на предприятии было переработано 2 млн. 346,4 тыс.т. грузов – на 0,8% меньше, чем за такой же период 2009г. Значительно возрос объем перевалки цитрусовых – на 66% (до 26 тыс.т.).

Одесский порт расположен на искусственно образованной территории площадью 109,5 га. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 14 млн.т. сухих и 24 млн.т. наливных грузов. Общая протяженность причальной линии превышает 8 км. www.viknaodessa.od.ua.

Кабинет министров Украины предоставил ГП «Евпаторийский морской торговый порт» в пользование акваторию в районе озера Донузлав при условии недопущения в дальнейшем передачи акватории или ее части другим субъектам ведения хозяйства.

Согласно соответствующему постановлению Кабмина, принятому в начале марта тек.г., акватория и часть озера Донузлав, расположенная к северо-востоку от акватории, является зоной ответственности Южной военно-морской базы Военно-морских мил Вооруженных сил Украины. По береговой полосе вдоль акватории правительство поручило установить охранную зону длиной 500 м от уреза воды с особыми условиями землепользования, строительство объектов в которой осуществляется по согласованию с минобороны.

Правительство также согласилось с предложениями министерства транспорта и связи и минобороны относительно передачи объектов государственной собственности в сферу управления министерства транспорта и связи и минобороны. Министерству транспорта и связи вместе с минобороны поручено обеспечить разработку порядка захода судов в акваторию (выхода из акватории) озера Донузлав и прохождение судов по каналу-фарватеру. Военным кораблям ВМС Вооруженных сил должно быть предоставлено первоочередное право захода в акваторию (выхода из акватории) озера Донузлав и прохождения по каналу-фарватеру.

Открыт первый прямой контейнерный сервис ECUBEX между Южной Америкой и Россией. Как отмечают в компании Maersk Line, являющейся оператором сервиса, ECUBEX – первый прямой океанский контейнерный маршрут между Эквадором и РФ, уникальное решение, позволяющее за короткое время доставить эквадорские продукты, в частности бананы, на российский рынок.

Ранее доставка фруктов осуществлялась судами-рефрижераторами крупными навалочными партиями. Процент сохранности груза был низким, и для его увеличения фрукты загружались совсем незрелыми. Теперь же благодаря новому сервису и запатентованной Maersk Line контейнерной технологии StarCare обеспечивается высокое качество транспортировки, сохранности груза и естественной свежести продуктов.

Сервис будет работать круглогодично, осуществляя еженедельные судозаходы в С.-Петербург на терминалы ОАО «Петролеспорт» («ПЛП») и ЗАО «Первый Контейнерный Терминал» («ПКТ»). Сервис ECUBEX обслуживается 6 новыми судами ледового класса с максимальной вместимостью 600 рефконтейнеров и суммарной номинальной вместимостью 2500 TEU. В маршрут следования включены следующие порты: Гуайякилль, Бальбоа, Роттердам, С.-Петербург «ПЛП», С.-Петербург «ПКТ», Бремерхавен, Манзанилло, Бальбоа, Гуайякилль.

Венесуэла в мае 2010г. поставит в Беларусь через Одесский МТП пробную партию нефти в объеме до 80 тыс.т., а до конца тек.г. планируется поставить до 4 млн.т. Об этом сообщается на официальном сайте президента Беларуси А. Лукашенко. Соответствующий контракт был подписан 17.03.2010г. по итогам переговоров президентов Белоруссии и Венесуэлы А. Лукашенко и У. Чавеса.

В течение двух месяцев планируется создать белорусско-венесуэльское СП по поставкам нефти, в котором 75% акций будет принадлежать Венесуэле, 25% – Беларуси. Эксперт по энергетическим вопросам Б. Соколовский считает, что оптимальным техническим вариантом решения вопроса транзита может быть схема замещения венесуэльской нефти каспийской с использованием украинского нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме при реализации технологии раздельной прокачки разных сортов нефти. Этот нефтепровод, скорее всего, будет переведен в аверсное направление осенью 2011г. – после введения в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы-2 (БТС-2). Вполне реально, что к этому времени объемы транзита на Беларусь указанным маршрутом могут составить 4-5 млн.т. в год, а объемы поставок на западноукраинские НПЗ – 3-5 млн.т. в год. «Транспортировка суммарно 7-9 млн.т. в год – это вполне рентабельная загрузка существующей первой очереди Одесса-Броды, которая рассчитана на 14,5 млн.т. в год», заявил Б. Соколовский.

Другие же потенциально возможные схемы транспортировки, по мнению эксперта, более сложные и менее привлекательны, сообщает УНИАН. Говоря о достигнутых президентами двух стран договоренностях, Б.Соколовский отметил, что для их реализации есть необходимые предпосылки. Во-первых, технологический уровень белорусских НПЗ, в частности – Мозырский НПЗ позволяет производить высококачественные нефтепродукты, способные успешно конкурировать на европейском рынке; во-вторых, в ближайшие годы Беларусь может испытывать дефицит сырой нефти по объективным причинам – снижение объемов поставок российской нефти из-за перенаправления потоков на новый, более привлекательный для России нефтепровод БТС-2, пояснил Б. Соколовский.

В конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» уведомило «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26.01.2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Казахстан отказался от трубопроводных поставок своей нефти через Одесский МТП, перенаправив ее в направлении порта Гданьск (Польши). В 4 кв. 2009г. Одесский МТП начал переваливать легкую каспийскую нефть азербайджанского происхождения. Сырье импортируется для Кременчугского НПЗ (компания «Укртатнафта»).

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Северо-Западный федеральный округ, выступил на церемонии открытия контейнерного сервиса «Экубекс» компании «Мэрск Лайн» между Южной Америкой и Российской Федерацией Стенограмма выступления.

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа, уважаемые гости, уважаемый коллега Премьер-министр Л.Л.Расмуссен. Мы сегодня присутствуем при очень торжественном и приятном событии – открытии новой межконтинентальной морской линии, которая свяжет Россию и Эквадор, Россию и Латинскую Америку, при непосредственном участии наших датских партнеров. Один из самых крупных линейных перевозчиков «Мэрск Лайн» осуществляет этот проект при поддержке российских и эквадорских компаний.

Это не просто открытие новой межконтинентальной линии. Это, как уже было сказано только что, создание новых возможностей для бизнеса, для расширения торговли, для инвестиций в самом широком смысле этого слова.

Для потребителей это означает, надеюсь, сдерживание цен на товары, в том числе на тропические фрукты, поскольку количество дней перевозки уменьшается, устраняется необходимость перевалки грузов в соседних странах, а это значит удешевление всего процесса производства. В данном случае в предоставлении такой услуги, как транспортные перевозки. Это в целом будет положительным образом отражаться на потребителях.

Для России это важный проект, поскольку мы последнее время, вы это хорошо знаете, целенаправленно вкладываем деньги в развитие транспортной инфраструктуры. Несмотря даже на сложное время мирового финансового и экономического кризиса, пик которого пришелся на прошлый 2009 год, несмотря на общее сокращение производства, на то, что по отдельным направлениям сократились и объемы перевозок, объемы перевалки грузов в российских портах не только не сократились, но даже увеличились. Министр (транспорта И.Е.Левитин) говорил о том, что здесь, на Северо-Западе, увеличились на 4%, а в целом по всей России увеличение перевалки грузов произошло на 9%. Это очень неплохой показатель вообще, а в условиях кризиса – тем более.

Я считаю, что это результат в том числе и усилий государства, которое в последние годы целенаправленно вкладывает деньги в развитие транспорта. Мы имеем уже вполне достойные комплексы и на Северо-Западе – здесь в Петербурге. Практически заново отстроили новый порт по перевалке нефти, нефтепродуктов в Приморске. Сейчас идет большая стройка в Усть-Луге, здесь недалеко, в Ленинградской области. У нас достойные комплексы на Черном море.

Мы вкладываем очень солидные деньги в развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке. И совсем недавно, коллеги знают, я был там, – открывали новый порт по перевалке нефти в Козьмино. Есть и другие точки приложения наших усилий.

В целом в транспортный комплекс России в прошлом году, это в условиях кризиса, напомню, было вложено около 800 млрд рублей.

И еще раз хочу сказать: сегодняшняя работа, которая практически только начинается, говорит о том, что мы и дальше будем уделять этому большое внимание. Мы практически во всех проектах приглашаем принять участие наших иностранных партнеров. И, надо сказать, в том или ином качестве, иностранные друзья и партнеры работают вместе с нами практически по всем направлениям. Датские компании, в частности, принимают активное участие в модернизации портовых сооружений здесь, в Санкт-Петербурге, в Калининграде, в Балтийске.

Я хочу пожелать успеха всем участникам этого проекта и хочу вас заверить, что мы со своей стороны – и по линии российского Правительства, и по линии датского Правительства – будем оказывать вам всяческую поддержку. Успехов вам. Спасибо большое!

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с представителями деловых кругов Финляндии. Стенограмма начала встречи.

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа, уважаемая госпожа Президент!

Я очень рад вас приветствовать в Петербурге. Наши встречи с представителями финского бизнеса носят уже регулярный характер. Финляндия – не только наш сосед, но и хороший партнер по очень многим направлениям сотрудничества.

В начале нашей встречи хотел бы сообщить вам о маленькой, но все-таки приятной новости. Госпожа Президент меня на последней встрече в Хельсинки просила рассмотреть возможность открытия таможенного перехода «Торфяновка» для перевозки легковых автомобилей. Мы этот вопрос рассмотрели. Вопрос решен положительно. И мною сегодня подписано соответствующее постановление Правительства. Так что можно будет использовать этот переход для работы.

Т.Халонен: Спасибо. Очень хороший подарок (по-русски).В.В.Путин: Пожалуйста. Очень рад. Теперь позвольте перейти к основной части нашей сегодняшней встречи. Как я уже сказал, отрадно, что прямой диалог с представителями финского бизнеса приобрел регулярный характер. Считаю, что очень плодотворной была и встреча в Хельсинки в июне прошлого года. Рад возможности продолжить наши контакты. Это, несомненно, идет на пользу развития торгово-экономических связей между Россией и Финляндией, помогает нам снимать возникающие проблемы, если такие появляются, успешно выходить на новые перспективные решения.

У финского бизнеса накоплен многолетний опыт работы на нашем рынке. Мы дорожим достигнутым уровнем и качеством деловых связей, заинтересованы в их дальнейшем развитии. Это особенно важно сейчас, на этапе посткризисного восстановления. Наши национальные экономики, несомненно, выиграют от тесной кооперации, от реализации совместных коммерческих проектов. Поэтому столь серьезное внимание мы уделяем крупным приоритетным проектам. В частности, это касается запуска скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Он запланирован на конец этого года. Нам также интересен опыт финских партнеров в сфере инновационной политики, внедрения передовых технологий, в том числе на принципах частно-государственного партнерства. К сожалению, в прошлом году двусторонний товарооборот сократился почти вдвое по сравнению с рекордным 2008 годом. Тем не менее, Россия сохранила за собой статус основного торгового партнера Финляндии.

Общая задача сейчас – как можно быстрее преодолеть кризисные явления. Хотел бы услышать ваши конкретные предложения на этот счет, а также поговорить о путях наращивания взаимных инвестиций. Убежден, что мы располагаем серьезными резервами для активизации встречных потоков капитала. Я сейчас не буду приводить примеров, они есть, очень серьезные, значительные примеры – достаточно вспомнить об инвестициях компании «Фортум» в российскую электроэнергетику.

Несомненно, нам в целом надо совершенствовать структуру и содержание экономических связей. Для нас принципиально значимо увеличение экспорта в Финляндию высокотехнологичной продукции и товаров с высоким уровнем переработки. Потенциал для этого есть. Например, российские компании поставляют в Финляндию современное, конкурентоспособное энергетическое оборудование.

Именно такие задачи мы ставим перед российско-финляндской Межправительственной комиссией по экономическому сотрудничеству. Согласен с тем, что ее деятельность должна больше ориентироваться на запросы предпринимательских кругов стран, помогать в оперативном режиме решать возникающие вопросы. Предлагаю подумать и над созданием российско-финляндского Делового совета. В его состав могли бы войти представители крупного бизнеса наших стран. И среди основных задач Совета вижу определение стратегических направлений сотрудничества предпринимательских кругов, а также содействие углублению прямых связей между заинтересованными компаниями.

Позвольте коротко остановиться на ключевых сферах экономического взаимодействия. Начну с лесного комплекса и сразу скажу, что достигнутые договоренности остаются в силе. Мы продлили срок действия ставок на отдельные, на основные виды древесины до 1 янв. 2011г. Вы все знаете, что мы выступаем за эффективное использование природных ресурсов, создание в России предприятий по глубокой переработке древесины, и это наш стратегический курс, он таким остается. Мы предлагаем финским партнерам еще раз взвесить перспективы долгосрочной работы на рынке Российской Федерации, задействовать имеющиеся возможности для того, чтобы развивать бизнес, укреплять свои позиции на российском рынке.

Так, вы можете включиться в нашу программу приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Например, подобными выгодными условиями воспользовалась компания «Коскисилва». Она создает лесозаготовительные и перерабатывающие производства в Вологодской области. Всего таких проектов с участием финской стороны – пока 9. Думаю, что серьезно увеличить число подобных предприятий – это к обоюдной пользе.

Также приглашаем вас к тесному сотрудничеству в сфере аграрно-промышленного комплекса, производства пищевых товаров, тем более что здесь наработаны хорошие заделы, есть хороший опыт сотрудничества. Это, вы знаете, финские компании «Атриа», «Фацер», «Харвалл Групп» и некоторые другие. Работа идет, работа идет неплохо. Если какие-то вопросы возникают – пожалуйста, у нас сегодня есть возможность поговорить по всем этим проблемам.

Все преимущества кооперации надо использовать и в судостроении. Речь идет о совместном производстве судов и сервисных услугах. В первой половине дня я с нашим датским коллегой, Премьер-министром господином Расмуссеном открывал новую трансатлантическую линию между портом «Санкт-Петербург» и Латинской Америкой. Компания – датская, но новое судно, только что вышло с верфи, построено в Южной Корее. Я знаю, это еще и возможности судоверфи, и возможности выпускать конкурентоспособный продукт такого объема. Но нам есть, над чем подумать, и есть поле для совместной работы. Перспективные ниши здесь – выпуск кораблей ледового класса, другой специальной техники для освоения арктических районов. Такую продукцию мы можем использовать для собственных нужд и поставлять на рынки третьих стран.

У нас давние традиции сотрудничества в энергетической сфере. Они могут служить примером конструктивного взаимодействия поставщика и потребителя. Мы ценим тот факт, что Финляндия считает Россию надежным партнером по энергодиалогу. Я уже говорил об опыте компании «Фортум», она стала крупнейшим акционером одной из наших крупных электроэнергетических компаний. В то же время Россия поставляет энергообрудование для энергетических мощностей в самой Финляндии. Здесь налажен очень хороший диалог.

Мы признательны финской стороне за положительное решение по прокладке морской части газопровода «Северный поток». Это важный вклад Финляндии в укрепление энергобезопасности всего европейского континента. Хочу еще раз подчеркнуть – наш проект соответствует самым строгим экологическим критериям. В начале апреля мы начнем работу уже на морской части. Я уже упомянул сегодня о поставках российского оборудования для энергообъектов Финляндии. Мы также готовы участвовать в развитии финской атомной энергетики, если такие планы будут приняты Правительством вашей страны. Рассчитываем на справедливый недискриминационный подход в ходе возможных тендеров по сооружению новых блоков. МАГАТЭ считает российские реакторы одними из самых надежных. Кроме того, наш партнер по осуществлению подобных проектов, компания «Сименс», тоже зарекомендовала себя как лидер в этой области.

Конечно, готовы привлекать и финские компании, прежде всего, по тем направлениям, в которых они особенно сильны, например, в технологиях радиационной безопасности. Мы всегда стараемся разместить значительную часть подрядов на местном рынке, где с нашим участием строятся атомные электростанции, Минимум или, как правило, 30% от всего объема строительства осуществляется местными компаниями. Еще одна перспективная сфера – это современные технологии энергосбережения, альтернативные источники энергии. Правовая и организационная базы для этого созданы.

Уважаемые коллеги, именно с созданием благоприятного инвестиционного климата, с расширением межгосударственного делового партнерства мы связываем планы по развитию российской экономики. Наши антикризисные программы также призваны стимулировать качественные изменения и в банковской сфере, и в реальном секторе экономики. Несмотря на сохраняющиеся проблемы, мы фиксируем общие позитивные тенденции в российской экономике. В целом, ВВП России в 2009г. снизился – это известно – на значительную цифру, 7,9%. Однако уже в III и IV кв. прошлого года начался подъем. На 2010г. прогнозируем рост экономики России на уровне 3%.

В январе-феврале на 5,8% в стране увеличилось промышленное производство. Считаю принципиально важным, что в период кризиса нам удалось сохранить макроэкономическую стабильность, устойчивость бюджета, сохранить жизнеспособность и эффективное функционирование финансовой системы. У России сильный внешнеторговый баланс, его положительное сальдо в 2009 году составило 112 млрд долларов, а уровень инфляции стал самым низким, начиная с 1991г. Он еще, конечно, очень высокий – 8,8%. Но, повторяю, самый низкий с 1991г. В этом году прогноз по инфляции будет 6,5% -7%.

Растут и золотовалютные резервы России. Они достигли уже порядка 440 млрд долларов. И еще очень серьезный показатель привлекательности и больших возможностей российской экономики – это приток капитала. В 2009г., несмотря на все трудности, вызванные глобальным кризисом, – а вы знаете, что были и оттоки, и притоки, особенно спекулятивного капитала, спекулятивного не в плохом смысле этого слова, а в том, который приходит в экономику на короткое время и потом ищет для себя более тихие гавани... Тем не менее, несмотря на все эти движения, притоки и оттоки, объем прямых зарубежных инвестиций составил порядка 45 млрд долл. Мы открыты для сотрудничества и приветствуем настрой наших партнеров расширять деловые связи с Россией. Рассчитываем, что финские компании, по традиции, будут здесь среди лидеров. Большое спасибо. Это все, что я хотел бы сказать в начале. По традиции мы потом перейдем с вами просто к прямому и неформальному обмену мнениями, идеями, предложениями. Пожалуйста, Тарья (обращаясь к президенту Финляндии Т.Халонен).

Т.Халонен: Господин премьер-министр, уважаемые министры, господа дипломаты, представители СМИ. Сегодня я провела день в Петербурге в оживленной беседе с госпожой Матвиенко и ее ассистентами. Я очень рада за премьер-министра, господина Ванханена, что люди и организации, занятые вопросами Балтийского моря, мобилизовались, пришли в движение ради того, чтобы улучшить безопасность Балтийского моря.

Саммит по Балтийскому морю 10 февраля – хороший пример практического сотрудничества между государством и частным сектором. Еще раз спасибо за то, что Вы лично (обращаясь к В.В.Путину) присутствовали на этом форуме.

В этом сотрудничестве много возможностей, но думаю также, что и регион Петербурга, сопредельная с Финляндией территория, имеет особый статус. Мы придаем особую значимость сотрудничеству Финляндии и России. Хорошим знаком является, что именно в приграничных регионах это сотрудничество ведется самым что ни на есть естественным образом.

Хочу поблагодарить за этот практический подарок в области логистики, он служит делу развития нашего экономического сотрудничества. И мы в дальнейшем должны будем обращать на это внимание. Я уже обещала или угрожала, как хотите, так и воспринимайте это: как только первые скоростные поезда начнут движение между нашими странами, я куплю билет на этот поезд. Я уверена, что на нашей встрече сохранится такой же дух, что и на прошлой встрече в Хельсинки, и сегодня утром. То есть это сотрудничество по поиску решения конкретных проблем на пользу граждан наших стран.

Конечно, глобальный кризис повлиял на экономики наших стран. Мы же активно участвуем в международной торговле. И так как мы торгуем инвестиционными продуктами, то, конечно, на нас оказывает влияние экономическое состояние наших клиентов. И наши цифры развиваются примерно таким же образом, что и у вас. Что касается 2009 года, как Вы уже сказали, спад в торговле между Финляндией и Россией был действительно радикальным.

Что интересно, на мой взгляд, это то, что на уровне граждан, на уровне населения сохранилось столь же активное сотрудничество, несмотря на экономический спад. Например, количество выданных виз достигло своего рекорда – а именно 740 тысяч виз. Так что мы опять достигли нового рекорда, который, наверное, будет побит в этом году.

Хорошим примером для экономики является то, что сохраняется сотрудничество как в бизнес-секторе, так и на уровне населения. Даже в тяжелые времена. Финские компании проинвестировали 6 млрд евро в разных направлениях, и очень приятно, что компании не ретировались, несмотря на сложные времена, а имеют долгосрочные цели, направленные далеко в перспективу. Мы же в нашей стране надеемся, что подъем, который уже забрезжил перед нами, будет способствовать увеличению занятости. Потому что именно здесь речь идет о занятости.

Я бы хотела сказать напрямую – господин Премьер-министр внес огромное количество предложений, так что даже дыхание перехватывает. И поэтому очень хотелось бы в этом порядке рассматривать эти вопросы. У нас здесь представители бизнеса. Вы уже знаете лично многих из них. Есть еще представители других предприятий. То есть вся эта делегация заинтересована в сотрудничестве. 4 апр. соберется Межправкомиссия. И тогда уже будет еще более хорошая ситуация, можно будет ее рассмотреть. Хочу также сказать, что господин Премьер-министр – долгожданный гость в Лаппеенранте 27 мая.

Могу сказать, что наша встречи на государственном уровне в разных форматах тоже были весьма активными, и будут оставаться такими же. Насколько я знаю, завтра по линии Министерства окружающей среды здесь состоится подписание документов. Так что, гости приезжают. Это хороший признак. Однако, господин премьер-министр, я уверена, что действительно имеет смысл сейчас в рамках ограниченного отведенного времени перейти напрямую к неформальному общению, которое будет происходить немножко в более узком кругу. Сердечное спасибо за эту встречу и аналогичное спасибо петербуржским коллегам, московским коллегам, естественно, за то, что день был самым что ни на есть плодотворным и, наверняка, таким же и продолжится. Спасибо.

В.В.Путин: Поскольку вы про Петербург вспомнили, я позволю себе предоставить слово госпоже Матвиенко. Мы находимся в городе, которым она руководит уже довольно долго. У Петербурга давние, традиционные и очень разветвленные связи с Финляндией. Пожалуйста.

В.И.Матвиенко: Владимир Владимирович, прежде всего, я хочу сказать, что эти связи заложили вы, когда были вице-мэром Санкт-Петербурга. И с тех пор отношения с финскими партнерами у нас развиваются очень активными темпами. Мы создаем для финского бизнеса благоприятные условия и видим, как с каждым годом растет интерес.

Финляндия является одним из основных партнеров Санкт-Петербурга по внешнеторговому обороту, по объему инвестиций. И сфера нашего сотрудничества с каждым годом расширяется. Мы всегда рады приветствовать финских бизнесменов в Санкт-Петербурге. И я надеюсь, что компания «Фортум» сегодня внесет еще одно предложение. Мы предварительно проработали для Вашего рассмотрения.

Я хочу, пользуясь возможностью, поблагодарить госпожу Президента, уважаемую Тарью Халонен, которая все последние годы оказывает огромную поддержку Петербургу в решении экологических проблем. При поддержке Финляндии и лично Президента нам удалось реализовать самый крупный экологический проект в Санкт-Петербурге – строительство юго-западных очистных сооружений. И при содействии Финляндии мы сейчас активно завершаем строительство главного канализационного коллектора. И при вашей поддержке, Владимир Владимирович.

Я благодарю и Эльвиру Сахипзадовну (Набиуллину). Выделяются определенные средства и из федерального бюджета. Так же иностранные гранты, которые наши партнеры из Европы нам предоставили. В результате завершения этого проекта на 98% Петербург выйдет на очистку сточных вод. То есть, мы перестанем быть вообще загрязнителями Балтийского моря. Это, наверное, единственный мегаполис в Европе, который выйдет на такой уровень по очистке сточных вод. И сегодня мы благодарны Президенту Финляндии, она приняла наше приглашение.

Утром мы провели в развитие Балтийского форума по экологии очень интересную конференцию – как на региональном уровне правильно построить план действий для нашего крупного мегаполиса. Уважаемая госпожа Президент внесла очень много интересных идей, которые мы, безусловно, учтем при доработке нашего плана действий, в том числе при подготовке конференции в Москве по этому вопросу, которая состоится в мае. Я надеюсь, что представители финского бизнеса подтвердят, что они в Петербурге чувствуют себя комфортно, как дома. И если возникают какие-то рабочие вопросы, мы всегда находим их решения.

Список представителей деловых кругов Финляндии, принимавших участие во встрече:

Йорма Оллила – председатель совета директоров компании «Нокиа», председатель совета директоров «Ройал Датч Шелл»

Рене Нюберг – генеральный директор компании «Ист Офис»

Ким Гран – президент, главный исполнительный директор компании «Нокиан Тайрз»

Кари Йордан – председатель Финской федерации лесной промышленности, президент и генеральный директор «Метсалиитто Груп»

Тапио Куула – президент и главный исполнительный директор корпорации «Фортум»

Ханну Пенттиля – главный исполнительный директор группы «Стокманн», председатель Центральной торговой палаты Финляндии, вице-председатель Федерации предприятий торговли Финляндии

Сакари Тамминен – председатель правления Центрального союза деловой жизни Финляндии, президент и главный исполнительный директор корпорации «Раутаруукки»

Хенрик Эрнрут – председатель совета директоров «Йит Корпорейшн», председатель совета директоров «Пойри ПЛС»

Уле Юханссон – президент и главный исполнительный директоров корпорации «Вартсила»

Андерс Блум – председатель правления АО «Эурофектс», координатор группы финляндских советников при правительстве Санкт-Петербург.

Аренда офисов в некоторых г.г. Европы в 2010г. подорожает на 20%. Такой прогноз сделали эксперты международного консалтингового агентства Savills. В течение ближайших шести месяцев на 33% рынков арендные ставки будут понижаться, на 57% – стабилизироваться, сообщает Europe Real Estate. В Люксембурге аренда офисов по итогам 2010г. подорожает на 20%, в лондонских Сити и Вест-Энде – на 10%, в Стамбуле и Праге – на 8 и 5%, соответственно.

По прогнозам специалистов Savills, в результате ввода в эксплуатацию новых площадей объемы предложения увеличатся на 60% офисных рынков Европы. Этот фактор и приведет к снижению арендных ставок в течение ближайшего полугода. Однако благодаря удешевлению аренды произойдет увеличение количества арендуемых площадей. Во II пол. 2009г. по этой причине в лондонском районе Сити, а также в Манчестере и Лиссабоне в аренду было снято на 100% больше офисов, чем за аналогичный период 2008г., отмечают аналитики агентства.

Государственный газовый концерн GAIL India проводит переговоры с канадской нефтяной компанией Interoil о возможном участии в СПГ-проекте в Папуа-Новой Гвинее, сообщает Press Trust of India. «Мы проводим переговоры с Interoil. Они на предварительной стадии, я еще не могу сказать, какую долю может получить GAIL», – заявил глава GAIL Б.С. Трипатхи (B.C. Tripathi). Также он добавил, что GAIL интересуется нефтехимическими проектами и заводами по производству СПГ в Нигерии.

Проект в Папуа-Новой Гвинее будет стоить 5 млрд.долл., завод по производству СПГ мощностью 3,5 млн.т. в год начнет поставки в 2014г. Это второй проект в стране, связанный с производством СПГ. Первый был одобрен в дек. пред.г. партнерами по его развитию – американским энергетическим гигантом Exxon Mobil Corp, австралийской Oil Search (29%), австралийской Santos (13,5%) и японской Nippon Oil (4,7%). Завод мощностью 6,6 млн.т. топлива в год будет построен рядом с портом Моресби. Газопроводы общей протяженностью 710 км. будут поставлять газ азиатским покупателям. www.oilru.com.

Более 25,5 тыс.т. российского зерна, направленных на Кубу в рамках оказания гуманитарной помощи, доставлены в кубинский порт Сьенфуэгос, сообщил посол РФ на Кубе Михаил Камынин. Первый корабль с российской продовольственной пшеницей отплыл из Новороссийска 14 фев., в воскресенье в Сьенфуэгосе (245 км. от Гаваны) началась разгрузка судна. Всего, в соответствии с распоряжением правительства РФ от 30 нояб. 2009г., на Кубу будет направлено до 100 тыс.т. пшеницы.

«Решение российских властей направить на Кубу продовольственную пшеницу является еще одним подтверждением дружбы и солидарности, которые традиционно отличают наши двусторонние отношения, и свидетельствует об искреннем желании России поддержать братский кубинский народ», – заявил агентству посол.

Дипломат охарактеризовал отношения двух стран как «исключительные», отметив, что они носят «стратегическую направленность». «Передача зерна происходит в знаменательный для обеих стран год: 8 мая мы буем отмечать 50-летие восстановления дипломатических отношений», – продолжил Камынин.

Поставки российской пшеницы в рамках оказания гумпомощи Кубе осуществляет ОАО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) – государственный оператор на рынке зерна РФ.

Россия и ранее оказывала масштабную гуманитарную помощь тропической стране. Так, в сент. 2008г. на пострадавшую от разрушительных ураганов Кубу по линии МЧС были направлены четыре самолета с гуманитарными грузами.

В апр. пред.г. в Гавану зафрахтованным Россией сухогрузом было доставлено почти 23 т. пшеницы, выделенной в качестве продовольственной помощи. В нояб. того же года приобретенный Кубой российский грузовой самолет Ту-204СЕ доставил в Гавану 3,5 т. кровельного железа, переданного Россией Кубе в качестве гуманитарной помощи. По официальным данным, в результате трех ураганов, обрушившихся на Кубу в 2008г., экономике страны был нанесен ущерб в 10 млрд.долл. Олег Вязьмитинов

Патрисио Альберто Чавес сообщил, что Эквадор экспортирует в Россию товаров почти на 1 млрд.долл.Президент занимающейся контейнерными перевозками датской компании «Мэрск» Лайн Айвинд Колдинг отметил, что стоящий в порту Санкт-Петербурга контейнеровоз «Мэрск Неамей» три недели назад покинул Эквадор и привез в «северную столицу» 2025 контейнеров.

По словам Колдинга, через Санкт-Петербург ввозится 80% импорта фруктов в Россию. «Используя имеющиеся мощности, мы можем привозить в Санкт-Петербург еженедельно 30 млн. бананов», – сказал глава датской компании, добавив, что рассчитывает на расширение объема поставок продукции в Россию.

Объем перевалки грузов в российских морских портах в пред.г., несмотря на экономический кризис, вырос на 9%, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая в понедельник на церемонии открытия прямой трансатлантической линии между Россией и Южной Америкой. Глава правительства отметил, что Россия целенаправленно вкладывает деньги в развитие транспортной инфраструктуры.

«Несмотря даже на сложное время мирового экономического финансового кризиса, пик которого пришелся на прошлый, 2009г., несмотря на общее сокращение производства, на то, что по отдельным направлениям сократились и объемы перевозок, объемы перевалки грузов в российских портах не только не сократились, но даже увеличились. В целом по всей России увеличение перевалки грузов произошло на 9%», – сообщил Путин. Он назвал это очень хорошим показателем.

Министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что в реальном выражении объем перевалки грузов в 2009г. составил рекордные 500 млн.т. Премьер заявил, что власти продолжат заниматься модернизацией инфраструктуры, в т.ч. портов. По его словам, только в 2009г. инвестиции в транспортный комплекс составили 800 млрд. руб.

Он отметил, что практически заново был построен новый порт перевалки нефтепродуктов в Приморске, идет большая стройка в Усть-Луге, достойные комплексы у России на Черном море, большие деньги вкладываются в Дальний Восток. Он выразил заинтересованность в сотрудничестве с зарубежными партнерами.

Решение правительства РФ о трехсуточном безвизовом пребывании на российской территории туристов, прибывших на пассажирских паромах, позволило существенно увеличить количество таких путешественников, сообщил глава минтранса Игорь Левитин.

Выступая на церемонии открытия прямой трансокеанской линии между Россией и Южной Америкой, министр напомнил о принятом в мае 2009г. постановлении правительства, которое разрешает прибывающим в страну на паромах туристам 72 часа находиться на территории РФ без виз. Аналогичное разрешение для круизных туристов было введено еще раньше. Согласно решению правительства в список портов с «паромной» льготой попали Сочи (Краснодарский край), Новороссийск (Краснодарский край), Владивосток (Приморский край), Корсаков (Сахалинская обл.), Калининград (Калининградская обл.), Выборг (Ленинградская обл.). Петербургских портов в этом перечне два: Большой порт Санкт-Петербург и Пассажирский порт Санкт-Петербург.

«В два раза в пред.г. увеличилась перевозка туристов, 400 тысяч человек прошло за прошлый год, и в этом году будет также увеличение», – сказал глава минтранса. По его словам, до 2015г. объем финансирования петербургского порта составит 42 млрд. руб., из которых 13 млрд. – средства федерального бюджета, а 29 млрд. – частные инвестиции.

Премьеры России и Дании Владимир Путин и Ларс Лекке Расмуссен осмотрели в Большом порту Санкт-Петербурга контейнеровоз «Мэрск Неамей», который наряду с пятью другими судами будет работать на открытой в понедельник первой прямой океанской линии грузовых перевозок между Россией и Южной Америкой (проект «Экубекс»).

Премьеры России и Дании поднялись в капитанскую рубку контейнеровоза. Капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербурга» Петр Паринов рассказал Путину и Расмуссену о судне. «Судно новое, построено в 2009г.», – отметил он.

По его словам, на контейнеровозе стоит новейшее оборудование, в частности, позволяющее не использовать бумажные карты. На вопрос Путина о том, сколько по времени будет занимать доставка контейнеров, Паринов сообщил, что в районе 17-21 дня. «До 21 дня еще нормально, 22 – перебор», – с улыбкой заметил российский премьер.

Расмуссен поинтересовался, какое количество рефрижераторов на судне. «Шестьсот розеток – 600 рефрижераторов», – сказал капитан. Кроме того, премьера Дании заинтересовало, сколько бананов можно перевезти в контейнерах. Паринов рассказал, что один контейнер вмещает 48 тысяч бананов.

Капитан порта положительно охарактеризовал взаимодействие с компанией Maersk, выразив надежду, что «сотрудничество продолжится и в дальнейшем». Контейнеровозы будут ходить по маршруту Гуаякиль (Эквадор) – Панамский канал – Роттердам – Бремерхафен – Санкт-Петербург.

Прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2,5 тыс. двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту.

«Мэрск Неамей» предназначено для перевозки контейнеров, разработанных специально для транспортировки бананов на дальние расстояния. Эти контейнеры позволяют поддерживать качество груза в течение 45 дней, что избавляет от необходимости использовать специальные вакуумные упаковочные мешки банавак и снижает затраты.

Оператором линии является датская компания Maersk Line – крупнейший в мире контейнерный перевозчик, обладающий более чем 500 судами и 2 млн. 20-футовых контейнеров. Компания уже активно работает на российском рынке, имеет отделения в Санкт-Петербурге, Москве, Новороссийске, Владивостоке, Калининграде. Доля Maersk Line на рынке контейнерных перевозок в России составляет 20%. Она перевозит более 25% контейнерного экспорта из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, а также 20% импортных контейнерных грузов из этих регионов в Россию. Инвестиции Maersk Line в новый проект составили 45 млн.долл.

По речной системе Амазонки в Бразилии курсирует первый плавучий банк, сообщает The Wall Street Journal. Теперь банковскими услугами могут воспользоваться клиенты даже в самых отдаленных и беднейших районах страны. Управляющий и служащий «речного» отделения Bradesco в единственном лице – 43-летняя Лузиа Мораес (Luzia Moraes), бывшая домохозяйка. В ее распоряжении на борту трехпалубного теплохода Voyager III – бывшая кладовка, приспособленная под офис, а из техники – ноутбук, принтер и банкомат.

Каждые две недели вместе с 200 пассажирами Мораес садится на борт судна и отправляется в девятидневную поездку, проделывая путь из центральных районов бразильской Амазонки до мутных ее притоков у границ с Колумбией и Перу. Курсируя на теплоходе по маршруту протяженностью 1000 миль с остановками в десятках портов, Мораес предлагает банковские услуги тем, кто не располагает большими средствами. Многие из этих людей никогда не пользовались банкоматами, не открывали сберегательных счетов и не брали потребительских кредитов.

Плавучий банк предлагает свои услуги там, где местным жителям подчас до больницы или рынка приходится добираться по несколько дней. Теперь на борту судна они могут открыть сберегательный или чековый счет, получить кредит или прямые переводы выплат и пособий для госслужащих, пенсионеров и малообеспеченных.

Небыстрый, но стабильный рост бразильской экономики, крупнейшей в Латинской Америке, за последнее десятилетие позволил многим из малообеспеченных слоев подняться на уровень среднего класса. И «речной» проект крупнейшей банковской сети в стране Banco Bradesco, стартовавший в нояб., свидетельствует о том, насколько даже в самых отдаленных районах страны отражаются изменения в экономике.

Число банковских счетов в Бразилии за прошедшее десятилетие выросло втрое: с 42 млн. в 1997г. до почти 126 млн. на конец 2008г. Такие данные приводит The Wall Street Journal со ссылкой на Бразильскую банковскую федерацию. И все равно остаются 50 млн. неохваченных банковской сетью бразильцев. Bradesco проникает на самые дальние ступени экономической лестницы. За последние годы банк первым в отрасли открывал филиалы в фавелах, огромных криминогенных трущобах вокруг Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и других крупных городов.

Менее чем за четыре месяца на борту плавучего банка счета открыли более 300 клиентов. Еще десятки новых клиентов Мораес привлекла в более отдаленных деревнях, до которых Voyager III не доходит и куда она сама добирается на плоту или лодке.

На Voyager III везут также сотни т. продуктов питания и товаров, которые продаются во время путешествия. Несколько лет назад владельцы Voyager III были ограблены. Деньги, получаемые от покупателей, приходилось прятать на борту. Теперь, когда на теплоходе есть банк, судовладельцы могут сдавать выручку от продажи продукции – до 800 тысяч реалов (460 тысяч долл.). В свою очередь, «речной» банк, соединяющийся с серверами Bradesco с помощью спутниковой связи, использует инкассируемые таким образом средства для выдачи кредитов и выплат по вкладам, а затем в электронной форме переводит соответствующую сумму и небольшую комиссию за каждую операцию на счет судовладельцев.

The Wall Street Journal приводит пример, как в один из приездов в далекой деревушке Бом Каминью за два часа Мораес открыла семь банковских счетов. Повторный визит принес еще 40 счетов. За несколько минут Мораес объяснила местным жителям, что для того, чтобы стать клиентом банка, не требуется первоначального взноса, нужно только удостоверение личности, номер налогоплательщика и подтверждение резидентства, например, квитанция за воду или за свет (если центрального водоснабжения в деревушке нет, как было в данном случае). Наталья Бокарева

Яблоки с хлоркой, апельсины с воском. На прилавках свежие фрукты и ягоды выглядят свежими и красивыми, стоит только принести их домой как они портятся буквально на глазах. В чем же причина? Чтобы доставить коста-риканские бананы, марокканские апельсины или бразильские лимоны в наши края, требуется несколько недель. Поэтому для производителя очень важно, чтобы его тропические фрукты приехали к потребителю в целости и сохранности. Что же для этого предпринимается? Сбор цитрусовых на плантациях происходит круглый год.

Первоначально снимаются более спелые, крупные или находящиеся с краю деревьев. Для механизации производства применяются специальные вибраторы или воздушные вентиляторы. Чтобы лимоны и апельсины как горох сыпались с веток, перед уборкой созревшие плоды предварительно опрыскивают специальными ядохимикатами, улучшающими цвет кожуры и облегчающими связь с деревом.

Затем фрукты сортируют и отправляют на мойку. Моющие средства очищают кожуру, а добавленный в жидкость антисептик уничтожает гнилостные бактерии. Покупатель привык, чтобы апельсины имели ярко-оранжевый цвет, а лимоны – ярко-желтый. Однако бывает, что уже созревший на дереве апельсин имеет зеленый цвет. То же самое касается и грейпфрутов, лимонов и мандаринов. Поэтому фрукты, прежде чем отправить их потребителю, попросту окрашивают в нужный цвет. Это происходит в специальных камерах. Используется растительный красящий раствор. В результате дары тропиков мгновенно приобретают товарный вид. На завершающем этапе обработки фрукты еще и покрывают парафином, после чего упаковывают в картонные ящики и отправляют на склад.

К примеру, апельсины могут храниться от 8 до 12 недель при температуре 0-1 градус и относительной влажностью 85-90%. Фрукты быстро теряют влагу, поэтому в камерах должна поддерживаться высокая влажность. По мере поступления заказов они отправляются оптовикам. Перевозки тоже осуществляются в специальных рефрижераторах.

Что же касается бананов, то их на плантациях в Коста-Рике, Мартинике и прочих странах, откуда поставляется львиная доля привычных нам бананов сорта плантейшн, то их снимают недозрелыми. Бананы собирают тогда, когда плод уже созрел, но еще не поспел – с темнозеленой кожурой и жесткой, крахмалистой, несъедобной мякотью. На каждом банановом дереве растет только одна гроздь бананов, в которой содержится от 50 до 150 отдельных плодов. На жаргоне сборщиков их называют пальцами. Эта гроздь отсекается от дерева как одно целое и отправляется к месту упаковки. Их моют, разделяют на кисти по четыре и более пальцев и пакуют в защитные ящики из специального волокнистого картона. Ящики доставляют в порт и грузят в трюмы банановозов. Здесь они охлаждаются до температуры +14 градусов.

По прибытии в Европу на оптовые склады, которые расположены обычно в Амстердаме или Гамбурге, бананы помещают в специальную камеру, где они созревают в течение 24 часов. С этой целью в камеру подается этилен. Концентрация этилена в воздухе составляет 1 куб.м. этилена на 1000 куб.м. воздуха. Фрукты приобретают товарный зеленовато-желтоватый оттенок и готовы к отправке в магазины. К нам в страну они тоже должны попадать в специальных рефрижераторах, где поддерживается температура 14-17 градусов тепла. Но бывает, что транспортировщики экономят и доставляют бананы в обычных грузовых фурах.

Вы, наверное, часто встречали бананы, покрытые мелкими черными пятнами. Затем эти пятна покрывают всю кожуру. Многие специально выбирают такие бананы, считая их по-настоящему зрелыми. Однако в действительности фрукты поражены плесеневым грибком. Для предупреждения этой болезни плоды специально опрыскивают противогрибковым составом (фунгицидом). Если же вам попались подобные «черные» бананы, значит, при перевозке не соблюдались температурные условия хранения. Перевозчики сэкономили на холодильнике.

Свою дозу химии получают и яблоки. Для улучшения внешнего вида плоды погружают в 4% раствор хлористого калия. А для защиты яблок от механических повреждений и увеличения сроков хранения их обрабатывают восковой эмульсией. В ЕС для этой цели допускается использовать: пчелиный воск (Е 901), свечной воск (Е 202), карнаубский воск (Е 903) и шеллак (Е 904). На упаковке они должны быть обязательно обозначены. Но т.к. яблоки у нас продаются на развес, то покупатель так и остается в неведении. Кстати, воском обрабатываются не только яблоки и цитрусовые плоды, но и арбузы, ананасы, груши и персики. Поэтому не забывайте тщательно мыть с щеткой купленные в магазине импортные фрукты. www.stavropolye.tv.

Об этом заявил вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут, комментируя итоги международной конференции «Азия – Россия – 2010», организованной в Сингапуре РЗС совместно с японской Sojits при поддержке минсельхоза РФ. На мероприятии удалось собрать 200 участников из нескольких стран, пишет Гудок. Впервые вопросы экспорта российского зерна на азиатский рынок обсуждались не в рамках встреч отдельных компаний, а публично с участием представителей органов государственнной власти России.

Азиатские бизнесмены получили более полную картину инвестиционного климата в России: представители ФСТ и минсельхоза дали им понять, на какую поддержку и преференции может рассчитывать инвестор в т.ч. в рамках программы по модернизации инфраструктуры зернового рынка. Как отмечает А. Корбут, рынок Юго-Восточной Азии (ЮВА) – довольно сложный, он давно поделен между США, Канадой и Австралией, и к новым игрокам там относятся с осторожностью, тем более что покупателями импортного зерна там являются мукомольные компании, т.е. практически конечные потребители. Целью российской стороны было проинформировать потенциальных покупателей, сколько зерна и какого качества РФ готова им поставить.

«Для России принципиально важен сам момент выхода на рынок – сейчас мы ради этого даже готовы демпинговать, продавая дешевле, чем конкуренты. Хотя поставки нашего зерна уже идут на Филиппины, в Индонезию и Южную Корею, пока это небольшие объемы. В ходе конференции мы поняли, что их можно смело наращивать», заявляет А. Корбут. В ходе конференции российские компании, занимающиеся перевалкой, рассказали о своих проектах и дали понять, что в них можно инвестировать.

Российские зерновики готовы выращивать пробные партии в соответствии с требованиями покупателя – вопрос качества для азиатов ключевой наряду с регулярностью поставок (ведь речь идет о мукомольных производствах, завязанных на поставщике). Каким образом эти объемы пойдут на азиатский рынок, будет зависеть от тарифной политики.

Если стоимость перевозок к дальневосточным портам не снизится, торговля пойдет через Новороссийск и Туапсе, как уже идет сегодня в контейнерах. «Азиатский бизнес такой вариант поставок устраивает – у мукомолов ЮВА обычно нет крупных мощностей по хранению, и небольшие партии под конкретные нужды – то, что им требуется», поясняет А. Корбут. Основным итогом конференции должно стать увеличение поставок российского зерна в регион в ближайшие годы до 1,5-2 млн.т., а в перспективе и до 10 млн.т.

В Актау депутаты парламента Казахстана ознакомились с проблемой морского судоходства. Они работают над усовершенствованием законодательства о судоходстве и повышением эффективности морской транспортной отрасли Казахстана.

Законодательство, регулирующее морское судоходство, по мнению депутатов, требует серьезных корректив. Закон разрешал морякам работать вахтовым методом только по схеме «месяц через месяц». Казахстанские суда на Каспии в плавании находятся не более 4 суток. Есть разница и в определении таможенной территории в законодательствах Казахстана и России, что приводит, по словам судовладельцев, к различным злоупотреблениям. Выпускники казахстанских вузов не могут выходить в море так не имеют сертификатов международного образца. Компания «Казмортрансфлот» сегодня готова принять на работу почти 200 специалистов. По прогнозам, общая потребность в кадрах к 2020г. составит 3500-4000 чел. Пока «Казмортрансфлот» готовит специалистов в России.

Шерхан Сугурбеков, управляющий директор по развитию «Казмортрансфлота»: «Всего мы планируем 100 чел. обучить в российских вузах. Но мы надеемся в скором времени создать в Казахстане собственную систему подготовки морских специалистов, потому что, как я говорил, потребность очень большая». Большую роль сыграет морская администрация. Эта структура должна обеспечить государственный контроль над безопасностью судоходства. Есть предложение, касающееся совершенствования управления портами, выработки необходимых механизмов, поддержки казахстанского флота. Депутаты обсуждали необходимые поправки в законодательство с моряками порта Баутино.

Аманкос Утегенов, депутат Мажилиса парламента РК: «Мы в принципе закон подвели до той стадии, что у нас осталось 40 позиций, которые нам необходимо пересмотреть. Мы по ним просто оставили как на доработку». В Астане депутаты вместе с правительством и министерством транспорта и коммуникаций продолжит работу над законопроектом. Они говорят, что новые законы позволят повысить эффективность морской транспортной отрасли Казахстана.

В порту Jawaharlal Nehru близ Мумбаи (Индия) планируется построить два контейнерных терминала общей мощностью 5,6 млн. TEU к 2012 и 2015г. Как сообщает ИАА «Портньюс» со ссылкой на министерство судоходства Индии, строительство терминалов планируется начать осенью-зимой 2010г.

Первый терминал предполагается сдать в нояб. 2012г., второй – в дек. 2015г. Инвестором выступает управляющая компания порта Jawaharlal Nehru Port Trust. Порт Jawaharlal Nehru (также известен как Nhava Sheva) является морским портом Индии на побережье Аравийского моря. Через порт переваливается 65% индийского контейнерного грузопотока.

Еврокомиссия опубликовала отчет по результатам анализа влияния реализации инициативы США по 100% сканированию контейнеров, предназначенных для ввоза в страну. Главный вывод: «Применение 9/11 Commission Act 2007г., в одностороннем порядке вводящего требование 100% сканирования всего морского экспорта, предназначенного для США, не отвечает требования безопасности и может стать барьером для торговли». 9/11 Commission Act был принят конгрессом США 27.07.2007г. и вступает в силу с 1.07.2012г.

По мнению Еврокомиссии, чтобы обеспечить соответствие новым требованиям, ЕС придется полностью перекроить действующее законодательство, регулирующее стивидорный бизнес, и существующие процедуры. Это неизбежно выльется в существенные расходы. Затраты на оборудование для проведения сканирования и радиационного контроля, включая модернизацию инфраструктуры и расширение площадей для контроля грузов, в ЕС оценили в EUR430 млн. Операционные расходы в портах ЕС возрастут более чем на EUR200 млн. в год, включая расходы на наем дополнительного персонала (2,2 тыс.чел.). Увеличатся также прямые затраты на транспортировку грузов в США – по оценкам ЕС, на 10%.

Порты, которые не смогут обеспечить 100% сканирование, потеряют доступ к американскому рынку. Это увеличит риски заторов и нагрузку на окружающую среду в остальных портах. В сумме годовой ущерб от введения 100% сканирования для ЕС и США в Еврокомисси оценивают в EUR10 млрд. Дальнейшие расчеты показывают, что в глобальном масштабе потери могут составить EUR17 млрд. А в случае, если 100% сканирование будет введено повсеместно, ежегодные потери могут достичь EUR150 млрд.

В связи с вышеизложенным, ЕС не рассматривает введение 100% сканирования в портах, и предлагает разработать пакет мер, направленных на обеспечение безопасности цепочки доставок не в национальном, а в глобальном разрезе, и сделать это на основе анализа и управления рисками.

Крупнейший угольный терминал порта Вентспилс Baltic Coal Terminal (BCT) закончил отгрузку крупнейшей партии угля за всю историю балтийских портов. Как сообщили в Балтийской ассоциации транспорта и логистики, судовая партия общим объемом в 87 тыс.т. была отгружена в рекордные сроки – за двое суток. Скорость погрузки составила 43 тыс.т. угля в сутки, сообщил председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов.

Судно Eptalofos, пот приписки Пирей, Греция (дедвейтом 95 тыс. т.), взявшее на борт уголь ОАО «Шахта Заречная», стало также крупнейшим сухогрузом, загруженным углем, в истории прибалтийских портов. Греческий сухогруз с российским углем на борту держит курс в направлении Италии. «Можно сказать, что год спустя после начала эксплуатации терминала, BCT взял новый рубеж не только в скорости и объемах отгрузки угля, но и в обслуживании судов, теперь уже класса capesize», – отметил Илья Соколов.

Строительство АО Baltic Coal Terminal стало одним из крупнейших инвестиционных проектов, реализуемых на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем инвестиций в строительство только первой очереди терминала и приобретение технологического оборудования оценивается в сумму свыше 77 млн. евро. Столь масштабные инвестиции в специализированный угольный терминал объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа, с самыми современными технологиями перегрузки угля. Для строительства BCT использовались самые современные технические решения. По итогам 2009г. (с начала эксплуатации в марте 2009г.) Baltic Coal Terminal отгрузил на экспорт 2,7 млн.т. угля.

Мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков встретился мэром г.Ройак, президентом компании Matiere Public Travaux (Франция). К опыту и знаниям этой компании обратилась челнинская компания ООО «Энергогазкомплект». Как отмечает председатель совета директоров ООО «Энергогазкомплект» Игорь Ахмадеев, вынужденная мера обращения к зарубежной компании была оправдана на 100%. «Мы работали с «Роснефтью» и столкнулись с проблемой перевозки грузов. Самый тяжелый груз был 120 т., его нужно было переправлять через временные конструкции. Мы обратились за помощью мостовой постройки к российским фирмам, но они не могли нам помочь».

В результате было принято решение совместно с французской фирмой Matiere Public Travaux построить завод по производству металлоконструкций. Завод, который обещает стать самым крупным в России в этой нише, будет строиться в три этапа. Уже в этом году будет сдан первый завод в Нижнекамске, в Набережных Челнах вторая очередь завода будет построена в районе БСИ. Там уже ведутся переговоры по воздвижению коммуникаций и необходимой инфраструктуры. Срок начала и примерного окончания строительства – 2011г. Уже сейчас есть предварительная договоренность о реализации продукции – на объектах Универсиады в Казани, в инфраструктуре для сельского хозяйства в республике.

Совместное производство потребует более квалифицированного персонала, и над этим ведется работа. «Мы будем обучать людей, заодно повышая качество работы персонала – т.е. это будет не простой сварщик, а оператор, не простой мастер, а технолог с высшим образованием – говорит Игорь Ахмадеев. – Сварщики-монтажники, которые работают сейчас на заводе, отправятся на линию. Потому что работы очень много. Сейчас мы строим Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, Череповецко-металлургический, много работы в Москве. Запустив новое производство, мы значительно сократим издержки. Станет лучше качество и ниже цена, мы будем более конкурентоспособными. Сейчас на линии работает свыше 4 тыс.чел. Придется повышать эту цифру до 10 тыс.».

Приход французской компании в регион через г.Набережные Челны не случаен- считает мэр города Ильдар Халиков. Несмотря на тяжелый пред.г., сейчас город чувствует себя более уверенно – потому что есть поддержка федерального и республиканского правительства.

Компания Matiere Public Travaux существует с 1932г. Компания является лидером по строительству пешеходных мостов и занимает 3 место во Франции по строительству транспортных мостов. Годовой оборот компании- 100 млн. евро. Основные партнеры компании: Eiffel (Франция), Geostar (Япония), ACPI (Малайзия), Mota Engil (Португалия), Skanska (Швеция), Heidelberg (Дания) и др., всего 20 стран по всему миру. www.metalinfo.ru.