Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш и лидер оппозиционной Социал-демократической партии Педру Пассуш Коэлью достигли договоренности о введении дополнительных мер по сокращению государственного дефицита на 2 млрд. евро в 2010г., сообщают в четверг испанские и португальские СМИ. Цель правительства – добиться уже в 2010г. снижения госдефицита с нынешних 8,3% ВВП до 7%, а к 2013г. – до 2,8%. Правила еврозоны требуют, чтобы бюджетный дефицит не превышал 3% ВВП, государству-нарушителю грозят крупные штрафы. В 2002г. Португалия уже оказывалась в подобной ситуации: тогда из-за бюджетного дефицита в 4,1% ВВП ей грозили санкции в 0,5% ВВП ежегодно и лишение доступа к фондам помощи ЕС.

Еще в начале марта Сократеш объявил о повышении налогов для богатых и замораживании зарплаты госчиновникам, а также о сокращении некоторых пособий и государственных вложений в ряд проектов, в т.ч. в строительство высокоскоростной ж/д магистрали, которая должна соединить Лиссабон с Порту и Порту с испанским Виго.

Как сообщает электронная версия португальской газеты Publico, к этим мерам добавляется повышение подоходного налога по прогрессивной шкале: для тех, у кого ежемесячный доход составляет до 2375 евро в месяц, вводится дополнительный налог в 1%, у кого доход больше 2375 евро в месяц – дополнительный налог в 1,5%.

По данным Publico, премьер-министр и лидер оппозиции договорились также повысить налог на добавленную стоимость с 20 до 21%, хотя ранее предполагалось повышение этого налога на 3 пункта; промежуточный (средний) налог, который применятся, к примеру, в ресторанах и кафе, увеличится с нынешних 12 до 13%.

Антикризисные меры коснутся и крупных предприятий и банков. Так, правительство намерено ввести дополнительный налог на предприятия в 2,5% уже в 2010г. По примеру Испании Португалия намерена сократить заработную плату госчиновникам на 5%, а также урезать на 150 млн. евро компенсации госпредприятиям, в первую очередь в сфере транспорта. Елена Висенс

Председатель правительства России В.В.Путин провел рабочую встречу с главой нефтехимической компании «Сибур» Д.В.Коновым. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Дмитрий Владимирович, как в прошлом году отработали? Какие у вас перспективы в этом году, как Вы их оцениваете?

Д.В.Конов: В этом году - гораздо более высокие, чем в прошлом. В прошлом году был очень тяжелый первый квартал. Почти все предприятия отрасли работали с отрицательной рентабельностью. Не столько цены, сколько объемы очень сильно упали. Практически до 50% в отдельных направлениях. Вторая половина года - гораздо более сильно и с более-менее радужными перспективами в начале этого года.

В.В.Путин: Сколько у вас работающих всего?

Д.В.Конов: Более 53 тысяч.

В.В.Путин: Как у вас было с рабочими местами в прошлом году?

Д.В.Конов: С рабочими местами мы в объеме несколько сократились, порядка 5%. В основном это касалось пенсионеров, которым мы выплачивали достаточно серьезные пенсии и выходные пособия, когда они уходили. Если в целом посмотреть, то у нас средняя зарплата увеличилась на 12% по прошлому году - в основном за счет того, что увеличили доплаты и сделали перегруппировку персонала.

В.В.Путин: То есть у вас в прошлом году было увеличение заработной платы?

Д.В.Конов: У нас было увеличение средней заработной платы.

В.В.Путин: Как у вас по основным направлениям сейчас работа складывается? По азотным удобрениям, по шинной промышленности...

Д.В.Конов: У нас пять бизнесов, как мы их разделяем. Из них совсем отдельно - шины и азотные удобрения. Есть основная нефтехимия и газопереработка.

В.В.Путин: Шины и азотные удобрения?

Д.В.Конов: Шины - отдельно, азотные удобрения - отдельно, и отдельной группой - газопереработка, каучуки и полимеры. В шинах мы видим достаточно серьезное восстановление спроса. Если посмотреть на 2008 год - до кризиса - порядка 50% объема были импортные шины. Именно они в первую очередь ушли с рынка в 2009 году. Поэтому для российских производителей ситуация была не настолько плоха. Сейчас мы видим восстановление спроса как на комплектацию - первичный рынок, так и вторичный рынок - замена шин обычными автовладельцами. И видим определенные перспективы во второй половине 2010 года.

В.В.Путин: Это признак восстановления автомобильной промышленности.

Д.В.Конов: Ну и потребительского спроса тоже. Что касается азотных удобрений, то ситуация не такая радужная. Был абсолютно рекордным 2008 год. Основной вид азотных удобрений - карбамид - доходил до 800 долларов за тонну, в начале года он был порядка 280, сейчас даже ниже - 240-250. И очень большие затраты на логистику, на перевозку до основных рынков. И очень большие затраты, которые постоянно растут, - на газ. При том, что в России потребляется порядка 20% азотных удобрений, производимых российской промышленностью, логистика и затраты на газ составляют порядка 80% от той цены, по которой нам приходится продавать. И это достаточно серьезная тема - мы теряем позиции на рынке. Это - что касается азота. Газопереработка - достаточно успешный для нас сегмент...

В.В.Путин: То есть у вас в азотных удобрениях проблемы на внешних рынках? Связанные с тем, что конкурентоспособность падает?

Д.В.Конов: Да, и очень быстро, и очень серьезно. Вводятся новые предприятия - в основном это те регионы мира, где цена на газ существенно меньше, чем в России. Это, в основном, Северная Африка, Ближний Восток и часть Латинской Америки. Они кардинально отличаются по стоимости газа. Плюс - они находятся обычно на побережье, чего мы, к сожалению, себе позволить не можем по ряду причин. И стоимость доставки до основных рынков существенно ниже. Интересный пример - это Украина, у которой в прошлом году при цене на газ, что была по контракту, загрузка отрасли азотных удобрений упала на 60%. Они почти полностью стояли.

Газопереработка. Мы последовательно увеличиваем переработку попутного нефтяного газа. С 8 млрд в 2004 году дошли до 19. Все наши инвестиционные проекты, которые мы активно осуществляли в 2006-2008 годах, уже материализовались и позволяют нам дополнительно зарабатывать и дополнительно инвестировать.

Производство полимеров, каучуков. Начну с каучуков. В 2008 году был очень сильный, из-за шинной промышленности, провал. Сейчас - ренессанс, очень высокие цены, очень высокий спрос. Эта подотрасль чувствует себя сейчас основательно и хорошо.

Полимеры. Хороший рынок, высокий нарастающий внутренний спрос. Россия по душевому потреблению полимеров находится по-прежнему достаточно низко, в 3-4 раза ниже, чем Западная Европа. Здесь есть существенный потенциал роста.

Что касается экономики - здесь она тоже достаточно адекватная, и мы активно инвестируем. Вы знаете, есть проект в Тобольске по полипропилену, который финансируется, в том числе, Внешэкономбанком. Там мы видим перспективы и продолжаем достаточно существенно туда вкладывать.

В.В.Путин: То есть достаточно широкая диверсификация, на различных направлениях, позволила все-таки компании продержаться в 2009 году?

Д.В.Конов: Да.

В.В.Путин: Где-то было падение, а что-то стабилизировалось.

Д.В.Конов: Сырьевая часть, за исключением первых двух месяцев, чувствовала себя уверенно, а цепочка «каучуки-шины» - сильно упала, полимеры и азотные удобрения - были более-менее равномерны.

В.В.Путин: Нужно посмотреть, конечно, что нужно сделать дополнительно для того, чтобы выровнять конкурентоспособность на внешних рынках по азотным удобрениям.

Д.В.Конов: Мне кажется, единственный путь - мы, наверное, не можем тормозить цену на газ - это определенные договоренности с «Российскими железными дорогами» по тарифам на перевозку до портов.

В.В.Путин: Но «Российские железные дороги» будут говорить, что вы в особых отношениях находитесь с другим монополистом - с «Газпромом», и здесь нужно искать какие-то развязки, которые будут приемлемы для всех. Мы поговорим сейчас об этом поподробнее.

Создан российско-турецкий совет сотрудничества высшего уровня. 12 мая 2010г.

Соответствующее заявление подписали сегодня Дмитрий Медведев и Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган. В Анкаре состоялись переговоры Президента России с главой правительства Турции. Дмитрий Медведев и Реджеп Тайип Эрдоган также провели заседание Совета сотрудничества высшего уровня. Это первое заседание Совета. В заявлении о его создании, подписанном сегодня же, отмечается, что Совет должен стать руководящим органом, разрабатывающим стратегию и основные направления развития отношений между Россией и Турцией. Совет будет координировать реализацию важных проектов политического, торгово-экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества.

Кроме того, в рамках Совета создаётся совместная группа стратегического планирования под руководством министров иностранных дел для обсуждения основных вопросов российско-турецкого взаимодействия в международных делах, которая будет собираться не реже одного раза в год. Достигнута также договоренность о создании форума общественности двух стран. Заседания Совета сотрудничества высшего уровня будут проводиться один раз в год.

По итогам переговоров Дмитрия Медведева с Реджепом Тайипом Эрдоганом подписаны также межправительственные соглашения об условиях взаимных поездок граждан, о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке Аккую, об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения через порты Кавказ (Российская Федерация) и Самсун (Турция).

Стагнировавшая экономика Португалии в I кв. неожиданно показала хорошие темпы роста. Согласно данным, опубликованным в среду Национальным институтом статистики, в янв. – марте ВВП самой западной страны ЕС увеличился на 1% в сравнении с показателем окт. – дек. 2009г. По сравнению с I кв.м пред.г. прибавка получилась еще весомее и составила 1,7%.

Комментируя свежую статистику, министр финансов Фернанду Тейшейра душ Сантуш пояснил, что движущей силой восстановления экономического роста стал экспорт. «Данные свидетельствуют о хорошей способности португальской экономики к восстановлению и говорят о том, что положительный рост в этот вклад внесли экспортеры», – сказал он.

По словам Тейшейра душ Сантуша, возобновившийся рост доказывает «точность и реалистичность» прогнозов, сделанных правительством на текущий год. Они дают возможность «с комфортом» достигнуть поставленной цели – увеличить ВВП на 0,7%, подчеркнул он.

От экономического роста во многом зависит выполнение целей, заложенных в антикризисную программу, которая в марте была представлена Лиссабоном в Еврокомиссию. Согласно документу, в этом году дефицит госбюджета, достигший 9,4%, должен быть снижен до 8,3%. На прошлой неделе премьер-министр Португалии Жозе Сократеш объявил в Брюсселе о взятии повышенных обязательств, пообещав довести дефицит до 7,3%. banki.ru.

Депутат меджлиса от Энзели Хасан Хастебанд заявил, что к числу важных проектов в шахрестане Энзели (провинция Гилян) относятся меры по строительству новых портовых причалов и повышению безопасности. По словам Х.Хастебанда, работы ведутся высокими темпами, и с завершением реализации проектов пропускная способность порта Энзели увеличится вдвое.

У причалов порта могут пришвартовываться суда водоизмещением до 6 тыс.т., а с завершением реализации проектов – суда водоизмещением до 12 тыс.т., а количество причалов возрастет с 12 до 24. На завершающем этапе реконструкции порта будут введены в эксплуатацию три нефтяных терминала и судостроительный завод.

Х.Хастебанд отметил, что бухта порта Энзели занимает площадь в 20 тыс.га и считается второй по величине портовой бухтой в мире. Согласно принятому решению, на восстановительные работы в бухте должно быть ведено 9 млрд. туманов (9 млн.долл.), – ередает Iran News. oilru.com.

С/х управление провинции Мазандаран (Иран), а именно организация по охране природы 4.05.2010г. постановлением №1471 запретило ввоз с/х продукции из Казахстана в виду невозможности ее таможенной очистки. Согласно постановлению Организации по охране природы с сегодняшнего дня с/х продукция, поставляемая из Казахстана, не подлежит таможенной очистке. Просим Вас во избежание недоразумений принять к сведению эту информацию, а также передать ее компаниям, импортирующим с/х продукцию из Казахстана, – сказано в постановлении.

Копии документа направлены гендиректору управления портов и судоходства провинции Мазандеран для ознакомления и принятия соответствующих мер и начальнику карантинной службы для ознакомления и оповещения заинтересованных лиц. Для принятия соответствующих мер по реализации постановления документ от имени министерства дорог и транспорта направлен в Главное управление портов и судоходства провинции Мазандаран Порт Нушар.

Конвенционного запрета на ввоз в Иран зерна, в наст.вр. нет. Как уже сообщало «Казах-Зерно», за последние полгода конвенционный запрет то налагался, то снимался, т.е. действовал почти постоянно – от силы дней 30 экспорт был открыт. По официальным данным, Казахстан по существующим транспортным коридорам может максимально экспортировать в Иран до 2 млн.т. зерна. В 2009г. Казахстан экспортировал в Иран 1 млн.т. зерна, с янв. по март этого года – 200 тыс.т.

И вот теперь найден новый способ, чтобы перекрыть экспортные пути казахстанскому зерну,- невозможность таможенной очистки. Это значит, казахстанская продукция не подлежит «растаможке», для нее закрыт «желтый коридор» на пути в Иран. Соответствующие телеграммы направлены всем заинтересованным лицам. Теперь ни по железной дороге, ни автомобильным транспортом, ни через порты сельхозпродукция из Казахстана к иранским потребителям не попадет.

С чем связан этот запрет точно пока не ясно. Традиционно казахстанское зерно считается наиболее качественным, а теперь оказалось в «опале». Действительно ли в основе невозможности таможенной очистки лежат карантинные проблемы, связанные с фитосанитарией или это один из способов вытеснить казахстанское зерно с иранского рынка?

Повод для этого есть. Иран начинает реализовывать планы по экспорту своей пшеницы. Как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», по словам Хамид Али-хани, замминистра торговли Ирана, в сезоне 2010/11 страна может не просто отказаться от импорта пшеницы, но и начать ее экспорт. Иран в мае 2010г. поставит 2 млн.т. пшеницы в Египет, Оман и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Уже существует соответствующее постановление правительства Исламской Республики.

В любом случае за этим постановлением должно последовать официальное объяснение соответствующих органов с подробным обоснованием данного запрета. Агентство «Казах-Зерно» подало официальное письмо за разъяснениями по этому вопросу в посольство Ирана в Казахстане. Подробности читайте в наших следующих публикациях. Grainboard.ru.

Замминистра торговли, глава Организации развития торговли Ирана Бабак Афкахи во время встречи с журналистами после переговоров с президентом торгово-промышленной палаты Португалии заявил, что несмотря на кризисы, охватившие весь мир, в Иране сохраняется относительная экономическая стабильность, сообщает агентство ИРНА.

По словам Б.Афкахи, европейские страны, в т.ч. и Португалия, с целью выхода из экономического кризиса нуждаются в торговых связях с такими странами как Иран, которые отличаются экономической стабильностью, и Иран готов помочь Португалии выйти из кризиса.

Б.Афкахи отметил, что нынешний объем товарооборота между Ираном и Португалией остается довольно незначительным. На данный момент он едва достигает 35 млн.долл., однако с подписанием новых соглашений объем товарооборота может вырасти до сотен млн.долл.

Португальская сторона хочет, чтобы были созданы условия для поставок в Иран португальской продукции, и планирует ознакомиться с иранскими торговыми марками. Б.Афкахи заявил, что Португалия добилась определенных успехов в области применения восполняемых видов энергии и Иран может воспользоваться потенциалом, имеющимся в распоряжении Португалии.

Российские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan столкнулись с риском остановки конвейеров из-за изменения порядка таможенного оформления компонентов. ФТС переводит его на единственный пункт – в Шушарах под Петербургом, что ухудшает логистику поставок и увеличивает шансы несвоевременной доставки, пишет в среду газета «Коммерсант». ФТС уже предложила в качестве альтернативы создавать таможенные посты прямо на автозаводах, но это чревато дополнительными расходами.

В письме глав петербургских заводов GM, Toyota и Nissan на имя главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрея Бельянинова от 4 мая (есть в распоряжении издания) автопроизводители отмечают, что в Петербурге закрыты «несколько основных таможенных постов», что вынудило заводы «в срочном порядке менять логистические схемы» и «нести дополнительные затраты» на доставку автокомпонентов. Взамен ФТС решила открыть новый Пушкинский таможенный пост в поселке Шушары под Петербургом. Но, пишут производители, этот пост не в состоянии справится с их логистикой: туда должны будут приходить более 2 тысяч контейнеровозов в месяц, чего не может обеспечить «дорожная инфраструктура в районе». «Все это создает риск «остановки производства и запуска новых моделей» на заводах автоконцернов в Петербурге», – пишет газета.

В GM изданию пояснили, что все современные автозаводы работают в режиме just-in-time, когда компоненты приходят на конвейер в режиме реального времени, а не хранятся на складе, поэтому ситуация с подвозом автокомпонентов «не может не волновать». В Nissan также подтвердили подлинность письма, телефон представителей Toyota вчера не отвечал. Кроме главы ФТС адресатами письма указаны глава комитета экономического развития администрации города Евгений Елин, глава транспортного комитета Николай Асаул и глава комитета по инвестициям Алексей Чичканов.

Это первый случай, когда предприятия иностранных автоконцернов в России столкнулись с серьезными проблемами импорта комплектующих, пишет газета. Заводы GM, Nissan и Toyota в Петербурге местная администрация называла «вторым Детройтом», их совокупная мощность – 160 тысяч машин в год (производство в 2009г. – не более 20 тысяч). Пока сохраняется прежний режим таможенного оформления компонентов, уточняют в российских офисах концернов, т.е. конвейеры не останавливаются. Но ряд источников «Ъ» уверяет, что перебои с поставками уже были у GM (в концерне это не комментируют). На лето GM запланировал запуск сборки в Петербурге новой модели Opel Astra. Завод Nissan в конце 2009г. запустил сборку внедорожника X-Trail в дополнение к бизнес-седану Teana.

Кроме GM, Nissan и Toyota в Петербурге строится завод Hyundai – это будет один из крупнейших иностранных автозаводов в России (150 тысяч машин в год), напоминает издание. Производство запущено пока в тестовом режиме, но в Hyundai также говорят, что «единый таможенный пост в Шушарах вызовет массу неудобств, увеличит транспортные издержки и осложнит транспортную ситуацию в городе». Автозавод Ford, также работающий в Ленобласти, имеет собственный таможенный пост.

Заместитель главы ФТС Сергей Шохин заверил «Коммерсант», что таможня вовсе не заставляет автозаводы оформлять грузы только на Пушкинском посту. «Мы никого не насилуем, – пояснил он. – Просто на этом посту созданы условия, позволяющие быстрее и лучше проводить таможенное оформление автокомпонентов, предназначенных для промышленной сборки автотранспортных средств». Более того, по словам главы управления по связям с общественностью ФТС Александра Смелякова, таможенники предложили заводам альтернативный вариант. «В конце апреля автопроизводителям было предложено организовать отделы таможенного оформления и таможенного контроля на всех автомобильных заводах Петербурга», сказал он. Такой вариант действительно позволит автозаводам «поддерживать работу производственной линии без задержек», говорят в Hyundai. Но корейский концерн хотел бы использовать таможенный пост в Кронштадте, потому что создание собственного это «дополнительные затраты». Другие концерны пока эту инициативу не комментировали.

Пушкинский пост в Шушарах открыт на территории частного контейнерного терминала ЗАО «Терминал-Логистик», который входит в «Национальную контейнерную компанию» (на паритетных началах принадлежит группе FESCO Сергея Генералова и First Quantum, по неофициальным данным, подконтрольной депутату Госдумы Виталию Южилину). В пресс-службе НКК изданию рассказали, что открытие поста на территории именно ЗАО «Терминал-Логистик» было «инициативой самой таможни». Но представители конкурентов НКК в петербургском порту крайне обеспокоены сменой устоявшейся логистики автокомпонентов, которые являются одной из главных составляющих их бизнеса.

Россия и Турция рассматривают возможность строительства нефтеперерабатывающего завода в Джейхане в рамках проекта нефтепровода Самсун-Джейхан, сообщил в Анкаре президент РФ Дмитрий Медведев. Говоря о проекте нефтепровода Самсун-Джейхан, он отметил, что стороны договорились «активно его развивать, включая и возможности строительства нефтеперерабатывающего завода в Джейхане, может быть, организацию впоследствии совместного сбыта готовой продукции».

Эрдоган сообщил, что данный завод будет работать как на внешний, так и на внутренний рынок. «Сейчас в него предлагаются первые инвестиции, но по мере развития их объем будет возрастать», – не исключил премьер-министр Турции.

Ранее глава минэнерго РФ Сергей Шматко сообщал, что Россия и Турция перейдут к обсуждению деталей строительства нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на конечной точке нефтепровода Самсун-Джейхан после подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства нефтепровода.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Он рассчитан на прокачку в год 60-70 млн.т. нефти и позволит транспортировать ее в обход проливов Босфор и Дарданеллы.

В окт. пред.г. в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот», наряду с турецкой группой Calik и итальянской Eni, примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский Лукойл.

Россия предложит рассмотреть возможность объединения нефтепроводных проектов Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан после того, как прояснится позиция Болгарии по первому из них, заявил журналистам министр энергетики РФ Сергей Шматко.

Реализация проекта Бургас-Александруполис, относительно которого существует трехстороннее соглашение России, Греции и Болгарии, практически остановлена. «Как только болгарское правительство продемонстрирует готовность к реализации проекта и предпримет практические шаги, то мы предложим обсудить объединение этих двух проектов», – сказал Шматко.

По его словам, «это может быть некий консорциум». «Будем предлагать и обсуждать, такие планы были изначально, но пока объединять нечего», – добавил глава минэнерго РФ.

Президент «Транснефти» Николай Токарев ранее заявлял, что компания обсуждает с партнерами из Турции, Италии и Греции возможность объединения проектов «Самсун – Джейхан» и «Бургас – Александруполис» и создания единого международного консорциума по управлению обоими трубопроводами.

Нефтепроводы «Самсун – Джейхан» и «Бургас – Александруполис» изначально предназначены для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.

Нефтепровод «Самсун – Джейхан» мощностью 60-70 млн.т. нефти в год, который предполагается запустить в 2011г., соединит черноморский и средиземноморский порты Турции. Проект реализуют турецкая Calik Energy и итальянская Eni. В конце пред.г. было принято решение о том, что российские компании «Роснефть», «Транснефть» и «Совкомфлот» также примут участие в проекте.

Трансбалканский нефтепровод «Бургас – Александруполис» мощностью 35 млн.т. с возможным расширением до 50 млн.т. пройдет из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. Минэнерго РФ в пред.г. выражало опасения, что разногласия Болгарии с другими участниками проекта могут поставить его под угрозу. Однако в дек. по итогам заседания российско-болгарской межправкомиссии минэнерго заявило, что Болгария заинтересована в реализации энергопроектов с РФ, в т.ч. «Бургас – Александруполис».

Инвестиции российского телекоммуникационного госхолдинга «Связьинвест» в 2010г. превысят 47 млрд. руб., увеличившись на 43,6% по сравнению с 2009г., сообщил гендиректор холдинга Евгений Юрченко, выступая на расширенной коллегии Минкомсвязи РФ. «То есть мы полностью восстановили свое финансовое состояние и готовы к активной инвестиционной деятельности, чтобы завоевывать все новые рынки», – сказал Юрченко.

В 2010г. компании холдинга продолжат инвестировать в высокодоходные проекты – их доля в общем объеме инвестиций составит 86% против 77% в минувшем году. Основными инвестиционными направлениями по-прежнему останутся развитие широкополосного доступа в интернет (более 50% от общего объема инвестиций) и создание инфраструктуры связи, на базе которой планируется развивать новые направления деятельности холдинга.

Юрченко уточнил, что планы на 2010 год предусматривают развитие широкополосного доступа в интернет (ШПД) преимущественно на основе технологии FTTx как для новых подключений, так и для переключения существующих DSL-абонентов в целях увеличения скорости доступа. В 2010г. планируется увеличить монтированную емкость FTTx-портов более чем в два раза – до 2,7 млн. портов.

В холдинге рассчитывают, что в 2010г. число абонентов ШПД компаний группы вырастет до 7 млн. с 5,2 млн. по итогам 2009г. При этом глава «Связьинвеста» отметил, что это «очень пессимистичный прогноз».

Говоря о развитии магистральных и внутризоновых сетей, Юрченко сообщил, что в дальнейшем оно будет осуществляться путем высокоскоростных транспортных сетей с применением оборудования спектрального уплотнения.

«Связьинвест» – крупнейшая телекоммуникационная компания в России и одна из крупнейших в мире. В холдинг входят семь межрегиональных операторов связи (ОАО «Центртелеком», ОАО «Северо-Западный Телеком», ОАО «Волгателеком», ОАО «Южная телекоммуникационная компания», ОАО «Уралсвязьинформ», ОАО «Сибирьтелеком», ОАО «Дальсвязь»), национальный оператор дальней связи ОАО «Ростелеком», ОАО «Центральный телеграф» и ведущий российский институт в области проектирования средств связи ОАО «Гипросвязь».

Россия вряд ли сможет полностью использовать для своего резервного фонда механизмы создаваемого стабфонда еврозоны, однако часть методов можно взять на вооружение, создавая и совершенствуя межстрановые фонды с российским участием, считают опрошенные РИА Новости эксперты. Отдельные европейские бюджетные принципы уже нашли у нас практическое применение, и взаимное сотрудничество стран будет продолжаться, отмечают они.

Лидеры стран еврозоны объявили о создании механизма финансовой стабильности, в рамках которого обремененные долгами страны могут рассчитывать на помощь партнеров по валютному союзу из фонда экстренной помощи общим размером до 750 млрд. евро. Большая часть из этих средств будет предоставляться самими странами еврозоны, также участие в фонде примет Международный валютный фонд (МВФ).

По мнению опрошенных РИА Новости экспертов, Россия вряд ли сможет полностью адаптировать механизмы функционирования нового фонда. Рецепты европейского стабилизационного фонда не подходят для российских реалий, считает ректор Российской экономической школы (РЭШ) Сергей Гуриев. «В России на черный день создан суверенный резервный фонд, в Европе же речь идет о фонде-кредиторе в последней инстанции», – пояснил он.

Российский резервный фонд скорее похож на суверенные фонды отдельных ресурсных государств, например, нефтяных арабских стран, добавил эксперт. С тем, что российский стабфонд существенно отличается от создаваемого в Европе, согласен и руководитель Экономической экспертной группы (ЭЭГ) Евсей Гурвич.

«В нашей стране часть доходов бюджета в период высоких цен на нефть откладывается, чтобы быть потраченными, когда «черное золото» подешевеет. Еврозона с участием МВФ, в свою очередь, создает кредитный инструмент, действующий на возвратной основе – деньги, пусть на льготных условиях, заемщики со временем будут возвращать в фонд», – рассказал он. По его словам, речь идет о принципиально ином способе управления. «Кроме того, еврозона создает межстрановой фонд, а у нас одна страна», – добавил эксперт.

Россия уже отчасти использовала европейский опыт в течение последних пяти-шести лет – она ввела бюджетные правила, которые в определенной степени были навеяны критериями, действующими сейчас в Европе, отметил главный экономист инвестбанка Deutsche UFG Ярослав Лисоволик. «Это позволило улучшить качество нашей бюджетной политики», – сказал он.

«Думаю, что в наст.вр. российский резервный фонд управляется достаточно адекватно, и серьезные изменения под воздействием новаций из еврозоны маловероятны», – рассуждает эксперт. По его мнению, в перспективе взаимный обмен опытом между странами и надгосударственными объединениями в части создания подобных фондов будет продолжаться. «Вспомним, как Россия, создавая свой Стабфонд, взяла на вооружение опыт Норвегии – европейского государства, также откладывающего излишки доходов от экспорта нефти на будущее. Через какое-то время мы увидим, что бюджетная политика и России, и европейских государств улучшится», – уверен Лисоволик.

Гуриев отметил, что методы, используемые в европейском стабилизационном фонде, фактически являются калькой с применяемых МВФ, они вполне доступны для России. Во время кризиса РФ использовала некоторые из них для помощи странам СНГ, и вполне успешно, напомнил он.

Эти механизмы могут использоваться, например, на уровне СНГ, хотя сейчас разработаны и более продвинутые способы взаимодействия, например, обмена резервных свопов со странами Юго-Восточной Азии и Китаем. Этот метод основан на том, что во время дорогой нефти Россия выигрывает, а азиатские страны в проигрыше, и наоборот. В «тучные» времена преуспевающий партнер помогает другому, которому приходится «подтягивать пояса».

Гурвич полагает, что опыт еврозоны может пригодиться для межгосударственных механизмов с участием РФ. «В рамках ЕврАзЭС создан антикризисный фонд, у которого есть общие черты с тем, что предлагается для спасения еврозоны. В отношении него со временем стоит присмотреться и к европейскому опыту», – советует глава ЭЭГ.

Эксперты позитивно оценивают саму идею создания европейского стабилизационного фонда – по их мнению, это поможет исправить ситуацию в Греции и не даст долговому кризису распространиться на другие страны еврозоны.

Об эффективности этой меры свидетельствует хотя бы то, что после появления информации о создании фонда мировые фондовые рынки, до этого падавшие, резко пошли вверх – инвесторы в нее поверили, отметил Гурвич. Но работать она будет лишь если страны, получающие помощь, начнут помогать себе сами, прилагая усилия по сокращению расходов бюджета и росту его доходов. Если же они попытаются взвалить всю тяжесть решения своих проблем на лидеров еврозоны и МВФ, то этот резервный фонд быстро исчерпается, а проблемы останутся, считает он.

По мнению Гуриева, создание такого фонда – наиболее эффективный на сегодняшний день способ остановить панику, так чтобы долговой кризис с Греции не перекинулся на Испанию и Португалию. «Дело в том, что греческие долговые обязательства держат многие европейские банки, которые в случае их потери начнут сбрасывать испанские и португальские облигации. Это, в свою очередь, может повлечь за собой риск банкротства не только отдельных стран, но и крупнейших финансовых институтов Европы», – предупреждает он.

Попытка закрепить правила ЕЦБ, правила еврозоны в бюджетной сфере, пожалуй, важнее самого факта создания фонда и грядущего выделения денег, констатирует Лисоволик. Говоря об уроках европейского долгового кризиса, он отметил, что теперь большинство стран начнут выдвигать более четкие бюджетные правила и критерии.

Заявленного объема средств в стабфонде еврозоне хватит, чтобы преодолеть проблемы отдельных стран, а вот России следует задуматься об увеличении своего резервного фонда, если нефть будет дорожать, полагает Лисоволик. «Опыт наглядно показал, что эти вложения принесли весьма ощутимые дивиденды, позволив нам пережить кризис с минимальными потерями», – пояснил он свою мысль.

Европа выходит из кризиса. Заполняемость европейских отелей демонстрирует положительную динамику.

По мнению специалистов аналитической компании MKG Hospitality, гостиничная индустрия большинства стран Европы выходит из кризиса, что стало очевидно по результатам весенних продаж, которые последовали за довольно «робким» подъемом в первые два месяца 2010г.

Специалисты говорят о резком различии с показателями дек., которые выглядели неутешительно. Весной же установился баланс среднего уровня цен и заполняемости во Франции, Германии, Великобритании, Швейцарии, Бенилюксе и даже в Испании, где ситуация с падающими ценами довольно длительное время оказывалась неподконтрольна.

Правда, обстановка не представляется однородной. Например, в Германии пока загрузка растет не слишком быстрыми темпами, зато цены были довольно сильно повышены, и специалисты предполагают, что они еще будут корректироваться, с целью увеличить загрузку.

Во Франции, наоборот, уровень загрузки гостиниц заметно улучшилась, что позволило прекратить агрессивную ценовую политику и дать возможность бюджетному сегменту лучше развиваться в условиях конкуренции. А вот в Великобритании после двухмесячного роста цен их уровень даже слегка снизился, в особенности за счет снижения цен отелей бюджетной сферы, – правда, специалисты считают это временным показателем.

Тем временем Испания, где предложение в городских отелях часто превышает спрос, постепенно восстанавливает уровень заполняемости, однако коэффициент доходности RevPAR остается одним из самых низких в Европе, т.к. положительная динамика загрузки долгое время была следствием снижения ценовой планки. Похожая ситуация характерна и для Италии, правда здесь показатель доходности демонстрирует лучшие результаты.

Полной противоположностью всем странам, как отмечают эксперты, стала Португалия, которая, к удивлению многих, от тенденции отклонилась: при небольшом улучшении уровня загрузки средний уровень цен сократился очень существенно, несмотря на то, что еще в начале года динамика была положительной. В частности, в стране сильно пострадал сегмент высококлассных гостиниц.

Индийский виноград, запрещенный в ЕС, будет продан на рынке России. Две недели назад правительство ЕС наложило запрет на экспорт 52 тыс.т. индийского винограда. Причиной запрета стало то, что в данной партии винограда были обнаружены токсические вещества, содержание которых превышало норму, установленную на территории ЕС.

После длительных переговоров министерство торговли ЕС и министерство по развитию сельского хозяйства и продуктов питания Индии (Apeda) пришли к общему решению, согласно которому Великобритания дала согласие на импорт нескольких контейнеров индийского винограда.

Однако вопрос касательно остальных контейнеров по-прежнему остается открытым, груз простаивает в порту Роттердама. Допустимые сроки реализации составляют 6-7 недель, а индийские поставщики уже потеряли 2 недели на простой товара. Вместо европейских рынков сбыта, некоторые поставщики перенаправили свой товар в Россию, что повлекло за собой дополнительные затраты.

Если бы не форс-мажорные обстоятельства, индийские производители винограда могли бы получить большую прибыль, т.к. из-за недавнего землетрясения Чили утратила свои позиции ведущего поставщика винограда в Европу. www.lol.org.ua.

По данным директора департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андриса Малдупса, на фоне снижения основных видов грузов – угля и нефтепродуктов – через порты Латвии начала расти транспортировка зерновых, минеральных удобрений, строительных материалов и других грузов. «За три месяца этого года общее снижение грузов в портах составило 0,9 млн.т., при этом спад угля и нефтепродуктов достиг 2,8 млн.т. Коль скоро общее снижение меньше, то это означает, что появляются другие грузы», – рассказал ИА РЖД-Партнер.Ру» А. Малдпус.

А. Малдупс заявил порталу Nozare.lv, что показатели в соседних портах Балтики выглядят лучше на фоне крупного снижения грузооборота в предыдущие годы. «Литовские порты по сравнению с 2008г. в нынешнем отстают на 7%, Санкт-Петербург – на 16%, Таллинн по сравнению с 2007г. на 27%, поэтому мы можем считать, что Латвия в пред.г. сумела удержать свои позиции на хорошем уровне и так же хорошо начала нынешний год», – сказал он.

УКРАИНА ПРЕДОСТАВИТ ГОСГАРАНТИИ ПО КРЕДИТАМ НА Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРУ. ПРАВИТЕЛЬСТВО ВЫДЕЛЯЕТ 500 МЛН.ДОЛЛ. НА ГОСГАРАНТИИ ПО КРЕДИТУ ВСЕМИРНОГО БАНКА НА ПОВЫШЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЗНАМЕНКА – ДОЛИНСКАЯ – НИКОЛАЕВ – ХЕРСОН – ДЖАНКОЙ. А ТАКЖЕ 90 МЛН. ЕВРО – НА ГОСГАРАНТИИ ПО КРЕДИТУ ЕВРОПЕЙСКОГО БАНКА РЕКОНСТРУКЦИИ И РАЗВИТИЯ (ЕБРР) НА МОДЕРНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЛЮБОТИН – ПОЛТАВА – КРЕМЕНЧУГ – БУРТЫ – КОРИСТОВКА.

Первый проект предусматривает строительство второго пути железной дороги протяженностью 474 км., электрификацию путей, работы по модернизации и налаживанию систем сигнализации и связи, сказано в документах Всемирного банка, размещенных на его официальном сайте. Содержание второго проекта ни в «Укрзализныце», ни в ЕБРР вчера раскрывать не стали. Однако глава украинского Центра политического и экономического анализа Александр Кава пояснил «Гудку», что речь, в частности, идет об электрификации участка железной дороги от Полтавы до Кременчуга (115 км). Эксперт напомнил, что 60 км. линии Кременчуг – Користовка был электрифицирован в 2008г.

Как сообщил «Гудку» пресс-секретарь представительства Всемирного банка на Украине Виктор Заблоцкий, финансирование проекта «Знаменка – Джанкой» начнется после проведения переговоров украинской делегации с банком, которые могут начаться в июле 2010г. «Скорее всего, только в конце июня президент Украины может издать указ о готовности и полномочиях украинской делегации вести переговоры со Всемирным банком. Если переговорный этап завершится удачно и быстро, тогда при самых лучших условиях финансирование начнется в конце осени 2010г.», – отметил он. Виктор Заблоцкий сообщил, что Всемирный банк готов выделить Украине 500 млн.долл. на закупку товаров и оборудования для проекта. Еще 360 млн.долл. должна внести сама «Укрзализныця». По словам представителя Всемирного банка, проект рассчитан на 5 лет, но он может быть реализован и быстрее – за 2-4г.

С проектом ЕБРР «Люботин – Користовка» определенности гораздо меньше. «Наличие госгарантий не означает, что проект автоматически будет реализован», – заявил «Гудку» пресс-секретарь украинского представительства ЕБРР Антон Усов. «То, что этот проект появился в бюджете, значит, что правительство Украины заинтересовано в его реализации. Но одно из условий ЕБРР – реформирование «Укрзализныци» и превращение ее в корпорацию. Пока не будет конкретных результатов этого процесса, о конкретных параметрах проекта говорить преждевременно», – отметил представитель ЕБРР. «Оба проекта позволят обеспечить лучшее сообщение городов России с черноморскими портами Украины, а также разделить пассажирское и грузовое движение», – отметил, в свою очередь, Александр Кава.

Транспортная компания «СпецБалтТранс» реализует долгосрочный проект по перевозке лесозаготовительной техники Ponsse. Предыдущая партия была доставлена в Карелию и Коми-Пермятский округ автотранспортом. На этот раз была организована ж/д перевозка партии харвестеров и форвардеров в Дальневосточный регион России.

Данный проект по доставке техники Ponsse включает экспедирование грузов и погрузо-разгрузочные работы в Морском Торговом порту Санкт-Петербург. Далее «СпецБалтТранс» осуществил доставку техники на станцию технического обслуживания Ponsse для предпродажной подготовки. Транспортная компания «СпецБалтТранс» имеет большой опыт успешного и эффективного сотрудничества с компанией ООО «Понссе» по поставке харвестеров и форвардеров этого известного бренда в России.

Вся техника компании, которую ООО «СпецБалтТранс» будет перевозить в этом долгосрочном проекте, произведена в 2010г. На каждом изделии (PONSSE «Ergo» harvester и PONSSE «Buffalo» forwarder) стоит логотип «PONSSE since 1970. 40», который напоминает клиентам о том, что в этом году бренду PONSSE исполняется 40 лет. «СпецБалтТранс» с удовольствием поздравляет компанию с юбилеем и желает успехов и здоровья всем ее сотрудникам и процветания знаменитому бренду.

Компания Ponsse основана в 1970г. и с тех пор является лидером в области лесозаготовительных технологий. ООО «СпецБалтТранс» – транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на внутрироссийских и международных перевозках крупногабаритных и тяжеловестных грузов.

Сиэтла (США) прибыл новый самолет «Боинг 737-800 Next Generation». Новый «Боинг» стал четвертым авиалайнером данного типа, пополнившим парк авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» в течение последних десяти месяцев.

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» успешно завершила реализацию очередного этапа стратегической программы обновления и расширения собственного флота. В рамках этой программы с июня 2009 по май 2010 авиакомпанией были получены четыре новых самолета «Боинг 737-800 Next Generation», изготовленные на заводе концерна «Боинг» в Сиэтле специально по заказу МАУ.

Новый самолет прошел официальную процедуру регистрации в Украине и получил регистрационный номер UR-PSD. Все самолеты МАУ модификации «Боинг 737-800», включая новый лайнер, оснащены современным навигационным оборудованием и двигателями CFM (56-7B26). Высокие показатели надежности этих двигателей и обеспечиваемое их использованием снижение расхода топлива позволяют повысить эффективность эксплуатации самолета, уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также упростить техническое обслуживание авиалайнеров. Кроме этого, они имеют специальные законцовки крыла – винглеты, которые обеспечивают улучшения аэродинамических качеств самолетов, снижая аэродинамическое сопротивления. Это позволяет экономить горючее и сокращать выбросы в атмосферу диоксида углерода.

Авиакомпания МАУ осуществляет эксплуатацию Боингов, начиная с момента своего создания в 1992г. Сегодня парк авиакомпании составляет 19 авиалайнеров, включая новое воздушное судно. Все новые самолеты «Боинг 737-800 Next Generation», входящие во флот МАУ, имеют два класса компоновки салона – экономический и бизнес, и позволяют обеспечить большее количество пассажирских мест – до 189.

«Парк самолетов авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» постоянно обновляется. МАУ является единственной авиакомпанией в Украине, которая имеет в своем парке самолеты этой модификации, – отметил президент МАУ Юрий Мирошников. – Мы стремимся к тому, чтобы путешествия пассажиров на современных комфортабельных авиалайнерах были не только традиционно безопасными, но также удобными и приятными».

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».

Авиакомпания соединяет Украину с Лондоном, Парижем, Амстердамом, Брюсселем, Берлином, Франкфуртом, Веной, Цюрихом, Римом, Миланом, Неаполем, Мадридом, Барселоной, Лиссабоном, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Алматы, Женевой, Монастиром, Ниццей, Копенгагеном, Триполи, Фаро, Фуншалом, Порто, Мускатом, Бахрейном, Йоханнесбургом, Кувейтом, а также более чем c 3000 другими пунктами мира, выполняя более 350 регулярных рейсов в неделю из Киева, Одессы, Львова, Донецка, Днепропетровска, Харькова и Симферополя.

Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и CIP – 6%.

Эмират Рас-Эль-Хайма (Ras Al Khaimah) собирается вложить 500 млн.долл. в грузинский черноморский порт Поти, сообщает The Wall Street Journal. Средства будут перечислены в течение ближайших 4-5 лет через инвестиционный фонд Rakia.

Поти, который в 2008г. во время российско-грузинской войны какое-то время контролировался российскими войсками, является ключевым пунктом сообщения между Европой и Кавказом, отмечает издание. В наст.вр. правительство Грузии создает совместно с Rakia свободную экономическую индустриальную зону. В рамках этого проекта и будет проводиться реконструкция порта. Инвестиционный фонд уже является полноправным владельцем Поти. Реконструкция должна завершиться в конце мая, следом за ней начнется строительство еще одного порта по соседству стоимостью 300 млн.долл.

Заявку на работу в этой свободной экономической зоне подали 15 компаний. Ожидается, что их количество увеличится до 65 к концу 2010г., по данным главного маркетолога грузинского подразделения Rakia Иосифа Нибладзе (Joseph Nibladze). Он также отметил, что в числе этих фирм будут производители мебели, химической и с/х продукции из Турции, Азербайджана и Объединенных Арабских Эмиратов.

В Грузии уже действует одна свободная экономическая зона. В Кутаиси на льготных условиях работают египетские производители бытовых товаров. Также в этой зоне производятся газовые плиты и водонагреватели для экспорта в Азербайджан и Армению.

Правительство Грузии планирует открыть еще две индустриальные зоны. Одна из них расположится в Гонио, недалеко от границы с Турцией, а вторая – на востоке страны. «Инвесторы и правительство могут очень выгодно сотрудничать благодаря свободным экономическим зонам. Компании получают льготные налоговые условия, возможность свободной торговли и хорошую логистику, а у нас увеличивается занятость и долларовые потоки», – заявил министр финансов Грузии Каха Баиндурашвили (Kakha Baindurashvili).

Мозырский нефтеперерабатывающий завод (Гомельская область) приступил к переработке нефти из Венесуэлы, сообщил представитель предприятия. «На завод уже прибыло более половины объема закупленной в Венесуэле партии нефти, и ее переработка начата», – пояснили на НПЗ. Всего Белоруссия приобрела в Венесуэле пробную партию в 80 тыс.т. нефти сорта «Санта Барбара».

Планируется, что в сутки в Мозыре смогут перерабатывать 7-8 тыс.т. нефти, при этом на НПЗ не уточнили, сколько и каких нефтепродуктов планируется произвести из венесуэльской нефти.

Договоренность о поставках нефти из Венесуэлы в Белоруссию была достигнута в марте 2010г. на встрече президентов двух стран в Каракасе. Общий объем пробной партии венесуэльской нефти, которая поступит в Белоруссию, составит 80 тыс.т. Танкер из Венесуэлы с нефтью для Белоруссии прибыл в порт Одессы, откуда по железной дороге она доставляется в Белоруссию.

Рентабельность варианта транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию через Одесский порт и далее к месту назначения в наст.вр. детально рассчитывается экономистами. Существуют различные мнения экспертов, которые утверждают, что поставка венесуэльской нефти в Белоруссию – нерентабельный проект, однако правительство считает, что для Белоруссии это вполне окупаемый проект.

В случае благоприятного завершения эксперимента, согласно договоренностям двух стран, грузопоток может составлять до 4 млн.т. нефти в год. Белоруссия и Украина уже подготовили межправительственное соглашение по транзиту нефти из Венесуэлы. Литва также предложила свой Клайпедский порт для транспортировки нефти из Венесуэлы. Белоруссия контрактует из России более 20 млн.т. нефти ежегодно.

Россия и Сирия могут организовать паромное сообщение от сирийского города Латакия до Новороссийска для прямой доставки грузов, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин журналистам по итогам российско-сирийских переговоров на высшем уровне во вторник.

«Мы рассматривали вопросы морского сообщения. Мы считаем, что между Сирией и Россией нужно открыть паромную линию между морским портом Латакия и г.Новороссийск, где можно судами перевозить грузы напрямую, минуя транзиты через третьи страны», – сказал Левитин.

Когда президент Дмитрий Медведев прибыл вечером 11 мая с официальным визитом в Анкару, уже было более или менее ясно, что будет главным практическим итогом: создание Совета сотрудничества высшего уровня (Медведев возглавит его с российской стороны), подписание соглашения об отмене виз (для туристов теперь въезд свободный сроком до месяца) и сотрудничество в строительстве атомных электростанций. Мы с Турцией, и это должно быть зафиксировано на первом заседании Совета с участием российского президента, начнем реализацию «трехэтапной дорожной карты стратегического сотрудничества»: в политической, торгово-экономической областях и по линии общественных организаций.

Медведев встретится с президентом Турции Абдуллой Гюлем, а 12 с премьером Реджепом Эрдоганом. В общей сложности будет подписано два десятка соглашений и политических документов, которые выведут российско-турецкое сотрудничество на новый уровень. Турки именуют его «привилегированным», а мы – «многоплановым стратегическим» партнерством.

Как всегда бывает, когда в Анкару приезжает российский президент (или премьер) или в Москву – его турецкий коллега, в Европе начинается волнение. Там постоянно опасаются «крена» Анатолии в сторону России и боятся «возрождения имперских амбиций» Москвы и «оттоманских» – Турции. А в том, что наша политическая дружба сейчас все больше с практической, энергетической, нефтегазовой подкладкой, усматривают двойную опасность. «Газпром» поставляет Турции 63% всего необходимого ей газа (что ставит для него эту страну на третье место после Германии и Италии). Мы уже вместе работаем через газопровод «Голубой поток» (по дну Черного моря) и будем строить «Голубой поток – 2». Турки готовы присоединиться и к «Южному потоку».

Нефти мы поставляем в Турцию примерно на 1,8 млрд.долл. в год, плюс еще на 1,1-1,3 млрд.долл. – нефтепродуктов. Россия согласна участвовать в строительстве крупного нефтепровода Самсун-Джейхан, проект которого был в Турции утвержден еще в 2006 году. Ветка в 550 км. должна связать турецкий черноморский Самсун с Кырыккале (15 км. от Стамбула), где она войдет в уже существующий трубопровод Джейхан-Кырыккале. Мощность новой «трубы» рассчитана на перекачку 50-70 млн.т. нефти, поступающей из России и Казахстана, в средиземноморский порт Джейхан.

Вообще, вопрос о том, кому нужнее газо-нефтяная дружба – нам или туркам – и можно ли вообще России и Турции дружить без труб, сегодня уже не стоит. В трубо-газовой области теперь все так смешалось, что уже трудно разобрать, где начинаются трубы и заканчивается политика, или наоборот.

Не только в Европе, но и в НАТО, и в США, и в Азии и в мусульманском мире всегда с интересом следили за всеми «совместными» телодвижениями Москвы и Анкары.

Турция, надо признать, вообще всегда очень умело пользовалась «московской картой» в своих отношениях с Брюсселем. Когда, например, Анкаре было впервые открыто отказано в «билете» в Европейский Союз на саммите ЕС в Копенгагене в 2002г., то турецкий премьер Тайип Эрдоган почти тут же отправился в Москву. Анкаре очень выгодно демонстрировать такие альтернативы своей возможной политической ориентации.

Между прочим, Евросоюз сам подталкивает Анкару в объятия ее черноморского соседа «волокитой» (мягко сказано) с обсуждением приема Турции в ЕС. Формально Турция до сих пор ведет переговоры о вступлении, начатые в 2005 году. Но из 35 политических и экономических областей, в которых каждый кандидат должен провести реформы и согласовать их с нормами ЕС, переговоры у Турции идут до 12-й. В остальных они заблокированы. Франция и Германия вообще заявили, что не хотят видеть эту страну с ее 60-миллионным (да еще мусульманским) населением в ЕС. Так что Турции в ближайшие лет 10 никакое вступление в ЕС не грозит. И она, естественно, «ищет варианты». А они теперь видятся из Анкары только в укреплении своего регионального политического и экономического веса. Без Москвы это невозможно.

Превращение Турции (с помощью Москвы) в газового и нефтяного диспетчера всей Малой Азии, южной Европы с Балканами и Ближнего Востока, как раз и добавит стране такой региональный вес. Она также уже несколько лет активно внедряется в кавказскую политику, и здесь согласование позиций Москвы и Анкары может дать очень неплохие плоды. До сих пор в кавказском регионе, если считать Грузию, Азербайджан и Армению, никакого единого регионального лидера, собственно, не было. Азербайджан тяготел к своему единокровнику Турции, Армения – к России, Грузия тянулась в сторону НАТО и США. Когда на Кавказе все тянутся (или их подталкивают, как в случае с Тбилиси) в разные стороны, это обычно очень плохо кончается. Что, собственно, недавняя «кавказская война» и показала.

Так что если Турция и Россия от согласования действий в области энергетики перейдут к реальному согласованию шагов в области региональной безопасности, то это подвигнет регион в направлении оформления единой региональной конфигурации безопасности. т.е. четкой структуры, в рамках которой могут быть очерчены рамки возможного и недопустимого в отношениях между всеми соседями. Если уж ни ОБСЕ, ни ЕС, ни ООН там ничего не могут сделать, то почему бы эта роль не могла перейти к России и Турции в рамках некоего нового регионального кавказского форума? Турция, кстати, как раз такой и предложила создать еще в пред.г.

Турция – это, можно сказать, странно положительный и положительно странный парадокс в отношениях России (СССР, Московии, Российской Империи) со всеми другими странами мира. Мы, судя по изысканиям российских историков, ведем отсчет своих межгосударственных связей еще со времен князя Ивана III (конец XV века) и за это время умудрялись много раз воевать и еще больше раз мириться и даже брататься. А в перерывах конфликтовать и снова сближаться. Нашим странам вроде бы всегда было и рядом трудно, и врозь невозможно. Мы, похоже, к этому так привыкли, что такое положение уже оформилось в самостоятельное явление, и сегодня мы переживаем его очередную вторую фазу (сближение).

Может, в этом и есть тихое обаяние углеводородов? Ведь Турция – это единственная страна НАТО, у которой с Россией заключено более 60 договоров, соглашений и прочих документов, регулирующих углубление дружбы, правительственные контакты, обмены и консультации, не говоря уже об экономическом сотрудничестве в областях, от рыболовства до атомной энергетики и, конечно, нефти и газа. А теперь к этому добавляется еще и «многоплановое стратегическое партнерство». Андрей Федяшин

Грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) за январь-апрель 2010 года вырос на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1 млн 52,1 тыс. тонн. Как указано в материалах порта, перевалка экспортных грузов составила 861,6 тыс. тонн, что выше показателя 4 месяцев 2009 года на 11,76%.

За январь-апрель текущего года на экспорт отправлено 223,3 тыс. тонн нефтепродуктов (+9,7%), 492,9 тыс. тонн черных металлов (+22,3%), 64,2 тыс. тонн угля и кокса (+3%). Стивидорной компанией в отчетном периоде перевалено 190,5 тыс. тонн импортных грузов (рост в сравнении с аналогичным показателем 25,8%).

ОАО «Калининградский морской торговый порт» - предприятие портового комплекса региона. На порт замыкаются практически все виды транспорта и основная часть экспортно-импортного грузопотока, проходящего через территорию области. Грузооборот стивидорной компании за 2009 год составил 2 млн 186,1 тыс. тонн.

Афины разлада. Греция стала глобальным игроком – угроза дефолта в этой стране обрушила мировой рынок. В прошлую среду студентка Афинского университета экономических и политических наук Анна Лука узнала, зачем на демонстрациях жгут мусор. Она маршировала по улицам Афин с другими противниками антикризисного плана властей, и полиция выпустила по ним гранату со слезоточивым газом. Анна попала в газовое облако, и опытные демонстранты немедленно послали ее к костру из грязных коробок: дым снял раздражение. «Все прошло через минуту, – рассказывает Лука. – А я-то раньше думала: что за придурки стоят у этих костров?»

Греческим социалистам, пришедшим к власти прошлой осенью, приходится проводить в жизнь непопулярные меры – резать зарплаты и пенсии для госслужащих, повышать пенсионный возраст. Все ради сокращения дефицита бюджета, иначе страна – банкрот. План вызвал всеобщее негодование: две последних недели в Греции шли демонстрации. На минувшей неделе дело дошло до столкновений с полицией и жертв: погибли три человека.

Тем временем греческий кризис вышел за границы страны. Он вызвал раскол в ЕС и рекордный обвал акций в США. В прошлый четверг греческий парламент все же утвердил в первом чтении антикризисные меры. Теперь Греция сможет получить от ЕС и МВФ €110 млрд., без которых страна – банкрот. Но эксперты пугают, что помощь пришла слишком поздно. Не потушив вовремя греческий пожар, ЕС рискует получить похожие проблемы в другие странах. Есть риск, что в очередь на банкротство встанут Португалия и, что гораздо серьезнее, Испания – одна из крупных европейских экономик.

Однокурсница Луки Закия Акра тоже лечилась мусорным костром, отказываясь уходить с демонстрации: «Я знала, что от моего присутствия зависела судьба предлагаемых мер». Акра на демонстрации ходит часто, но говорит, что такого разнообразия среди участников не видела никогда. «Удивительно, – восхищается она, – сюда пришли подростки-эмо и профессора, богачи и бедняки. Хорошо, что осталось хоть что-то, способное сплотить нацию».

Демонстранты с опытом подготовили плакаты. Послания были абстрактными: «Мы никогда не склоним голову» и «Воры, воры!». Самые одержимые повторяли это вслух. «Я бы и сама скандировала, но эти речевки просто дебильные», – смеется Лука. Разговоры между собравшимися были более конкретными: люди делились гневными соображениями по поводу того, что члены ЕС давят на союзника, вместо того чтобы ему помочь.

Мнение о том, что Греция сама виновата в своих проблемах, не лишено оснований. Страна годами жила в долг, который достиг 125% ВВП. Грубо говоря, каждый десятый из заработанных греком евро надо отдавать иностранным банкам только на уплату процентов. Кредиторы считали, что стране давно пора было начать экономить и отдавать долги, а не набирать новые.

Однако вмешалась политика. Осенью 2009г. социалисты обещали избирателям увеличить зарплаты и, выиграв выборы, выполнили обещания. Дефицит греческого бюджета вырос до 13,6% (по нормам ЕС рекомендовано не более 3%). Рейтинг страны был снижен, банки отказались давать Греции в долг – а без новых кредитов она не могла пройти пики платежей по долгам в этом и следующем году. Страна обратилась за помощью в ЕС, но тот потребовал от греков принять антикризисную программу по стандарту МВФ – проще говоря, серьезно сократить расходы.

Больше всего греков разозлило предложение союзников повысить средний пенсионный возраст с 61 до 63 лет. Их возмущает, что богатые немцы, – а Германия основной донор, дающий 30% помощи ЕС Греции, – заставляют их больше работать. «Это несправедливый упрек, – возмущен Гизберт Мрозек, главный редактор немецкоязычной интернет-газеты Aktuell. – В Германии тоже подняли пенсионный возраст, когда в этом возникла необходимость. От греков не требуют ничего такого, что мы не сделали бы сами». Более того, в Германии право на пенсию получают в 67 лет – что даже позже, чем требуют от греков.

В том же духе последние месяцы пикировались и официальные Берлин и Афины. Доводы немцев убедили греческое правительство, но не демонстрантов, перешедших от слов к делу. В полицейских полетели куски мрамора – протестующие афиняне очень любят отбивать облицовку с домов и пускать ее в дело. После каждой демонстрации – а они в Афинах зачастили – приходится проводить косметический ремонт. «Полиция скорее защищалась от буйных демонстрантов, нежели нападала на них: блюстителей порядка оттеснили в переулки» – рассказывает Акра.

На центральных улицах города закрывались магазины и банки. Те, кто продолжал работать, пострадали. В минувшую среду демонстранты разозлились не на шутку и начали мстить всем, кто не с ними – загорелись магазины и офисы. Из здания префектуры удалось спастись всем – люди прыгали на балконы соседних домов. В подожженном здании также оказались 23 сотрудника банка Marfin. Когда Лука и Акра проходили мимо банка, два человека на балконе кричали о помощи. «Это неправда, что демонстранты не пропускали машины скорой помощи к банку», – горячится Акра. Но экстренным службам не удалось спасти троих служащих – они задохнулись в дыму.

Пока нация оплакивала погибших, парламент страны принял антикризисный план. Пенсии и зарплаты будут снижены, а дефицит бюджета сократится более чем на 10% ВВП и придет в норму. Страны ЕС готовятся к оказанию помощи. Планируется, что в течение трех лет страны еврозоны выделят Греции €80 млрд. Словакии, например, самой придется влезть в долги, чтобы помочь грекам – страна выпускает евробонды, – другие распаковывают свои резервные фонды.

Греция спасена, но не слишком ли поздно? «Греческий кризис стал глобальным», – сказал сопредседатель крупнейшего инвестиционного фонда PIMCO Мохаммед Эль-Эриан. Международные спекулянты заметили, что финансовое положение Португалии и Испании немногим лучше. А греческие события показали, что помощь от ЕС идет со скрипом. Инвесторы ждали от ЕС экстраординарных антикризисных мер. А они на заседании Европейского Центрального банка даже не обсуждались, сказал в четверг его председатель Жан-Клод Трише.

Заявление Трише вызвало падение евро на 1,5%, и вскоре началась волна продаж акций на американских биржах. Ситуацию усугублял тот факт, что все большую долю фондового рынка занимают автоматические торговые системы. Робот механически следует инструкции, порой вопреки здравому смыслу. С открытия торгов в США акции, например, Procter & Gamble подешевели на 37%. Ясно, что даже после греческого дефолта стирать люди не перестанут. Поэтому акции производителей повседневных потребительских товаров в любой кризис считаются защищенными – их бизнес рухнет последним. Но эта логика недоступна большинству торговых роботов. Они продают, когда считают, что продажа принесет прибыль через 5 минут. Когда акции упали более чем на треть, настроение большинства роботов изменилось – заложенные в них алгоритмы дали команду покупать, и акции P&G столь же стремительно отыграли большую часть падения.

Это не единственный пример такого рода. Рекорд, судя по всему, принадлежит консалтинговой фирме Accenture, акции которой рухнули более чем на 99% с «нормальных» $40-45 за акцию практически до нуля. Американская комиссия по ценным бумагам уже объявила, что целый ряд сделок будет признан ошибочным и отменен.

После истерики роботов американский рынок упал на 3,2%, что стало худшим результатом с марта 2009г. Вслед за США упали и все прочие – индекс развивающихся рынков снизился более чем на 7%. Резко подешевело сырье. Министр финансов Японии в пятницу утром объявил, что его коллеги из стран G7 в течение дня проведут экстренную конференцию по греческой проблеме. Финансисты уже вспоминают осень 2008г. и крушение Lehman Brothers – но тут надо сделать скидку на панику. Европейские политики медлительны, но на самоубийц не похожи. В пятницу немецкий бундестаг, скрепя сердце, одобрил предоставление Греции германской доли антикризисных средств – €22,4 млрд. Игорь Иванов, Полина Еременко

Климат-инвест-контроль. У России нет денег. Правительство снова принялось всерьез ухаживать за западными инвесторами. В сент. 2008г. первый вице-премьер Игорь Шувалов признался членам Валдайского клуба, объединяющего мировых экспертов по России, что лично звонил генпрокурору Юрию Чайке и уговаривал его не начинать массовые выемки документов ТНК-BP, пока поссорившиеся акционеры не договорятся между собой. Это было исключение из правила, говорил Шувалов, обычно дополнительная защита со стороны чиновников иностранному капиталу в России не нужна. Теперь высокопоставленный чиновник Шувалов – уполномоченный по правам инвесторов и занимается их защитой официально и на постоянной основе. А курируемое им министерство экономического развития создает систему экстренной помощи иностранному бизнесу.

С лета 2008г. нефть подешевела, внешние финансовые ресурсы подорожали, на российский бизнес надежды нет – отечественные компании и банки и так уже должны западным коллегам почти полтриллиона долл. Значит, нужна помощь иностранного капитала, а он в Россию не спешит. В фев. глава минэкономики Эльвира Набиуллина призналась Дмитрию Медведеву, что 60% прямых иностранных вложений в Россию – это деньги российского бизнеса, оформленные через компании в иностранной юрисдикции.

Ручную поддержку иностранным бизнесменам решено поставить на поток. Президент дает поручения своей администрации и правительству – максимально упростить все процедуры для иностранцев, начинающих бизнес в России. Правительство придумывает специальную программу повышения инвестиционной привлекательности. Минэкономики должно помогать инвесторам советом и делом.

Уже в конце дек. был реформирован действующий с 1994г. Консультативный совет по иностранным инвестициям, «абсолютно неживой орган», по словам источника Newsweek в аппарате правительства, про который премьер вспоминал раз в несколько лет, «а на Новый год и Рождество подписывал его членам поздравительные открытки». Теперь в нем появился исполком во главе с Набиуллиной, и ее министерство старается быстро рассматривать жалобы иностранцев. «Самой эффективной структурой [для западного бизнеса] теперь стал именно Консультативный совет», – говорит участвующий в его работе директор одной из западных фирм. Он поясняет, в чем смысл: «О вопросе, вынесенном на обсуждение, сразу же узнают высшие чиновники».

Если верить собеседникам в Белом доме и минэкономики, система подачи жалоб устроена действительно удобно и просто. Инвесторам достаточно написать письмо на имя Набиуллиной или инвестиционного омбудсмена Шувалова, и специалисты минэкономики, «службы одного окна» для инвесторов, как называет свое ведомство Набиуллина, спешат им на помощь. В состав совета входить необязательно: IKEA не входит, но и ее проблемы уже решаются.

В начале апреля глава минэкономики отчиталась перед правительством об уже рассмотренных жалобах иностранных компаний. Текст этого письма есть у Newsweek. С начала года рассмотрены семь обращений, связанных в основном с работой российской таможни и ввозными пошлинами. Помочь удалось не всем.

Procter & Gamble, Pepsi и Tetra Pak попросили правительство подумать о снижении ввозных пошлин на сырье, с которым они потом работают в России. К примеру, Tetra Pak хотела уменьшить выплаты за импортируемую основу для картона, которую в России купить все равно негде. Им отказали. Kraft Foods сама отозвала свое заявление, поняв после консультации в минэкономики, что просто не разобралась в хитросплетениях законодательства, касающихся ввоза сухого молока.

Зато Procter & Gamble уже радуется новому бизнес-климату. Компания просила упростить ввоз женских прокладок Always (одного из своих брендов), которые проходили на таможне как товары медицинского назначения – таблетки или бинты. Минэкономики организовало встречу представителей компании и специалистов минздрава, и теперь прокладки будут попадать в Россию более простым путем.

Но у западных предпринимателей есть проблемы посерьезнее прокладок. Больше года назад IKEA закончила строительство своего первого магазина в Самаре, а на ее сайте уже полгода висит надпись «Скоро открытие!». Областные власти не оформляли разрешительные документы на землю, компания несколько раз переносила сроки открытия, а потом даже заявляла, что вообще уйдет из Самары. Теперь источник Newsweek в минэкономики утверждает, что магазин может быть открыт к концу лета – благодаря вмешательству его ведомства и полпреда президента в Приволжском федеральном округе Григория Рапоты.

Помогли американской металлургической компании Alcoа. Президент «Алкоа Россия» Андрей Донец рассказал Newsweek, что в пред.г. оператор портового терминала в Находке задержал их груз, потому что обслуживающая его транспортная компания должна порту деньги. «Алкоа Россия» пошла в милицию, в суд и заодно написала жалобу в Консультативный совет. Минэкономики вмешалось, и минтранс в итоге внес изменения в свои нормативные документы. В конце года они вступят в силу, и собственники грузов перестанут страдать от конфликтов портов с транспортниками. «Это реальный пример быстрого реагирования [совета] на конкретную проблему», – говорит Донец.

Лидеры предпринимательских ассоциаций уверены, что у такого механизма помощи бизнесу есть будущее. Зампредседателя «Деловой России» Елена Николаева уверена, что совет «будет очень эффективным органом, потому что уровень рассмотрения вопросов там самый высокий». С ней согласен и первый зампред комитета Думы по экономической политике и предпринимательству Владимир Головнев: «Это будет самый близкий к власти орган, площадка, где иностранные инвесторы смогут задать любые вопросы и добиться ответов».

Но помочь тем, кто уже работает в России, – полдела. Главное – завлечь остальных. Для этого уже готова программа повышения инвестиционной привлекательности России. Накануне майских праздников в письме премьеру (есть у Newsweek) Набиуллина предложила правительству стать более открытым и чаще встречаться с инвесторами.

В июле 2010г. пройдет круглый стол для западных инвестиционных аналитиков и экономических журналистов – вице-премьеры и министры расскажут о своих планах и даже попросят совета: как лучше и правильнее менять имидж российской экономики. Месяцем раньше инвесторов будут обхаживать на экономическом форуме в Петербурге.

Начиная с сент. минэкономики планирует устраивать ежеквартальные брифинги с участием руководства страны и высших чиновников для ведущих западных финансовых СМИ. Одновременно чиновников заставят лично ездить по мировым финансовым центрам, таким как Нью-Йорк, Лондон или Гонконг, и убеждать глобальный бизнес в том, что в Москве ему гарантированы зеленый свет и поддержка. Сотрудник экспертного управления Кремля рассказал Newsweek, что обсуждается возможность заключения нового контракта с одной из ведущих мировых PR-компаний по налаживанию контактов с мировой прессой, инвесторами и банками.

Получится ли у правительства всерьез завести новый роман с мировым бизнесом, сказать трудно. Подскочит цена на нефть – и вместо специально отобранных интеллигентных чиновников, знающих английский и умеющих позвонить кому надо, инвесторов снова будут ждать плохо работающие российские суды. Зато отечественные предприниматели от этой новой любви государства к западным инвесторам уже в плюсе – либерализация земельного и строительного законодательства, системы сертификации товаров и ввозных пошлин им точно на руку. Константин Гаазе, Алексей Савкин

Где Руси дружить хорошо. В новой российской внешнеполитической доктрине расписан план развития отношений с 61 государством. Newsweek отобрал самые важные и интересные направления

Абхазия (Значок: Наука/Технологии)

● Содействовать работе созданного Росатомом и Сухумским физтехом предприятия по высокотехнологичному производству мультикремниевых пластин для «зеленой энергетики».

Австралия (Значок: Капитал)

● Привлекать австралийский капитал в приоритетные российские проекты (АТЭС 2012, Сочи-2014).

Азербайджан (Значок: Капитал, Наука/Технологии)

● Заключить двустороннее соглашение о защите капиталовложений.

● Продвигать российские банковские структуры.

● Рассмотреть вопрос о поддержке спутниковой программы Азербайджана.

Армения (Значок: Наука/Технологии)

● Использовать опыт Армении, полученный на проектах с НАТО и ЕС.

● Использовать потенциал Армении для получения технологической информации от западных партнеров.

Африканский континент (Значок: Энергетика, Наука/Технологии)

● Развивать атомную энергетику совместно с Анголой, Нигерией, Сенегалом и ЮАР.

● Использовать российские космические технологии в хозяйственных и оборонных целях совместно с Анголой, Нигерией и ЮАР.

Белоруссия (Значок: Капитал, Энергетика)

● Добиваться согласия Белоруссии на приобретение контрольных пакетов ее нефтеперерабатывающих предприятий российскими компаниями.

Бразилия (Значок: Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Сформировать технологический альянс. Развивать кооперацию в ВТС, космосе, энергетике, образовании, науке, инновациях.

● Расширять несырьевую номенклатуру российского экспорта. Продвигать российское программное обеспечение.

● Сформировать рабочую группу для разработки расчетов национальными валютами.

Венесуэла (Значок: Энергетика)

● Закрепить политические договоренности с помощью международно-правовых инструментов.

● Содействовать закреплению России в ТЭК Венесуэлы.

Германия: (Значок: Энергетика, Наука/Технологии, Транспорт, Промышленность)

● Продолжить политическое сопровождение проекта «Северный поток».

● Расширить атомное сотрудничество.

● Участвовать в проекте рентгеновского лазера на свободных электронах (Гамбург).

Участвовать в переоборудовании «Аэробуса-320» в грузовой, а также проектировании и производстве «Аэробуса-350».

● Локализовать в России выпуск VW, Daimler, BMW.

● Расширить сотрудничество РЖД с Deutsche Bahn и Siemens по запуску высокоскоростных поездов.

Израиль (Значок: Энергетика, Наука/Технологии)

● Проработать вопрос об использовании инновационного потенциала экономики Израиля для российских нужд

● Заключить соглашения о защите капиталовложений и по промышленным НИОКР.

● Продолжить проработку вопроса о поставках в Израиль российского газа.

Индия (Значок: Вооружения, Энергетика, Наука/Технологии, Промышленность)

● Укрепить позиции на индийском рынке вооружений.

● Увеличить долю наукоемкой и технологической продукции в российском экспорте.

● Развивать совместные проекты в энергетике (строительство ГЭС, АЭС) и нефтегазовой сфере.

● Реализовать СП по производству диоксида титана.

● Разработать и начать производство многоцелевого транспортного самолета.

● Создать совместные научно-технические центры.

● Сотрудничать в сфере телекоммуникаций, освоении космоса, а также совместного развития ГЛОНАСС.

Ирак (Значок: Энергетика, Капитал)

● Поддержать интересы российских топливно-энергетических компаний.

● Обновить договорную базу в сфере транспорта, торговли, инвестиций, налогообложения и др.

Иран (Значок: Безопасность, Капитал, Энергетика, Наука/Технологии)

● Взаимодействовать в борьбе с международным терроризмом и наркотрафиком.

● Увеличить объем двусторонней торговли.

● «Дорожная карта» развития в топливно-энергетической области.

● Продолжить сотрудничество в области мирного атома в увязке с политико-дипломатическим урегулированием.

● Подписать соглашение о взаимной защите капиталовложений.

Италия: (Значок: Промышленность, Энергетика, Наука/Технологии)

● Поддержать совместные проекты в области авиастроения («Суперджет-100»), автопрома («Соллерс» и «Фиат»), машиностроения (Камаз и «Кейс Нью Холланд»), связи, космоса.

● Заключить соглашение в сфере трудовой миграции.

● Реализовать договоренности в сфере энергетики.

● Привлечь итальянские компании к модернизации железных дорог, портов и аэропортов.

● Использовать итальянский опыт при подготовке Сочи-2014.

Китай (Значок: Капитал, Энергетика, Промышленность, Наука/Технологии)

● Увеличить долю наукоемкой и машинотехнической продукции в российском экспорте.

● Привлекать средства банков Китая к двусторонним проектам, увеличить роль национальных валют в торговле.

● Сохранить российское преимущество в ядерной энергетике Китая.

● Подготовить крупные проекты по разработке авиатехники.

● Развить коммуникационное и информационное партнерство, в т.ч. доступ российских компаний на китайский рынок.

● Сотрудничать в области защиты прав интеллектуальной собственности.

КНДР (Значок: Безопасность)

● Проводить мониторинг ситуации в КНДР. Разработать план на случай обострения социально-политической ситуации в стране.

Республика Корея (Значок: Капитал, Промышленность, Вооружения, Наука/Технологии, Сельское хозяйство, Транспорт)

● Увязать корейские инвестиционные проекты по освоению природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока с российскими целевыми программами.

● С учетом интереса в долгосрочной аренде Кореей земель на российском Дальнем Востоке привлекать корейские инвестиции и ноу-хау в российское сельское хозяйство.

● Осуществлять военно-техническое сотрудничество.

● Соединить Транскорейскую железную дорогу с Транссибом.

● Изучить перспективы соглашения о свободной торговле.

● Сотрудничать в области ядерной энергетики.

● Реализовать совместные космические проекты, включая создание Корейской национальной системы запуска.

● Сотрудничать в области нанотехнологий.

Куба (Значок: Капитал, Наука/Технологии, Энергетика)

● Наращивать экономические позиции.

● Подписать Межправительственное соглашение о космосе.

● Ратифицировать соглашение о двойном налогообложении.

● Расширять участие российских компаний в модернизации энергетики Кубы, в проектах по нефтегазодобыче.

Нидерланды (Значок: Энергетика, Капитал, Наука/Технологии, Транспорт)

● Продолжить реализацию ключевых проектов (развитие Сахалина, «Северный поток», освоение ресурсов Ямала – Карского моря).

● Преодолевать кризис с акцентом на сотрудничество в банковской и финансовой сферах.

● Поддерживать «Филипс», поставляющий передовое медицинское оборудование, с перспективой СП в России.

● Проработать голландский опыт развития узловых аэропортов применительно к Пулково.

ОАЭ (Значок: Промышленность, Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Реализовать договоренности по проектам в промышленности, судостроении, фармакологии, связи, транспорте, науке и образовании.

● Привлекать эмиратские инвестиции.

● Разрабатывать месторождения, строить трубопроводы.

● Сотрудничать в области космоса.

● Расширить номенклатуру российского экспорта вооружений.

Прибалтика (Значок: Транспорт, Капитал, Энергетика)

● Добиваться использования территории и транспортной инфраструктуры для транзита грузов в ЕС.

● Расширять российское экономическое присутствие с учетом резкого падения инвестиционной привлекательности для стран ЕС и удешевления национальных активов.

● Рассмотреть вопрос о приобретении предприятий реального сектора в области энергетики, информтехнологий, логистики и транспорта.

Саудовская Аравия (Значок: Капитал, Энергетика, Наука/Технологии, Вооружения)

● Привлекать саудовские инвестиции, прежде всего в АПК и недвижимость.

● Сотрудничать в топливно-энергетической сфере (освоение Лукойлом газовых месторождений), строительство нефтегазовой инфраструктуры.

● Сотрудничать в области мирного атома. Совместные научные проекты.

● Партнерство научных центров, прежде всего по нанотехнологиям.

● Добиваться подписания контрактов по военно-техническому сотрудничеству.

Сирия (Транспорт, Капитал)

● Продвигать российскую гражданскую авиатехнику.

● При участии членов Таможенного союза проработать вопрос о создании зоны свободной торговли.

США (Капитал, Энергетика)

● Привлекать инвестиции, увеличивать объем и облагораживать структуру товарооборота.

● Добиться ратификации соглашения о мирном атоме, которое обеспечит доступ к американским ядерным технологиям.

● Добиться отмены санкций против российских предприятий за легальное сотрудничество с Ираном, Сирией и рядом других стран.

● Активизировать торгово-инвестиционные связи через отмену искусственных барьеров, сохраняемых США.

Турция (Энергетика, Капитал)

● Построить первую в стране АЭС «Аккую».

● Вести переговоры о переходе в двусторонней торговле на руб. и турецкую лиру.

Украина (Капитал, Промышленность, Наука/Технологии, Энергетика, Транспорт)

● Активно вовлекать Украину в экономическое сотрудничество, обеспечивая непопадание российских предприятий в стратегических отраслях в зависимость от украинских контрагентов.

● Интегрировать Объединенную авиастроительную корпорацию с авиастроительными компаниями Украины.

● Создать единое навигационное пространство с Украиной на базе ГЛОНАСС.

● Рассматривать как стратегическую задачу участие России в эксплуатации газотранспортной системы Украины, создание Международного консорциума.

● Добиваться использования нефтепровода Одесса – Броды в реверсном направлении, что ограничит доступ Украины к каспийской нефти.

● Добиваться долгосрочного контракта на поставку ядерного топлива России на украинские АЭС.

Франция (Транспорт, Капитал, Наука/Технологии, Энергетика, Промышленность)

● Поддержать инвестпроекты – «Пежо-Ситроен» в Калуге и «Рено» в Москве.

● Продвигать идеи перекрестной капитализации российских и французских компаний.

● Поддержать космический проект «Союз» в Гвинее и проект «Урал» по разработке ракет-носителей.

● Развивать кооперацию в авиастроении.

● Поддержать участие компании «Томсон» в программе перехода России на цифровое телевидение к 2015г.

● Обеспечить сотрудничество «Газпрома» и «Электрисите де Франс».

● Совместно провести модернизацию АЭС в Белене в Болгарии, создавать новые АЭС в третьих странах.

Япония (Капитал, Наука/Технологии, Транспорт, Сельское хозяйство, Энергетика)

● Расширить инвестиционное сотрудничество в высокотехнологичных областях: машиностроение, телекоммуникации, нефте- и газохимия.

● Привлечь технологии и инвестиции в модернизацию Транссиба и других путей сообщения.

● Распространить в России японские аграрные инновации. Увеличить экспорт российской аграрной продукции.

● Сотрудничать в области энергосбережения, фармацевтики и производства медицинского оборудования.

Источник – Проект программы эффективного использования на системной основе внешнеполитических факторов в целях долгосрочного развития Российской Федерации на 10.02.2010 (МИД РФ).

Пусть опять будет Солнце. Готова новая внешнеполитическая программа России. Ее суть – установление партнерских отношений с западным миром. Недавний перелом в отношениях с Польшей начался почти случайно. Замглавы аппарата правительства Юрий Ушаков, курирующий в Белом доме внешнюю политику, получил довольно эмоциональную телеграмму из российского посольства в Варшаве. В ней говорилось, что из-за того, что Польша старается блокировать любое сотрудничество с Россией, под угрозой все отношения между Москвой и Евросоюзом – и все потому, что не решен катынский вопрос. Уладив застарелую проблему с Варшавой, можно добиться прорыва в отношениях с ЕС, уверяли авторы телеграммы. МИД был категорически против любых уступок по Катыни, но Ушаков показал телеграмму премьер-министру Путину.

Как раз в это время за поляков перед Путиным ходатайствовал гендиректор «Норильского никеля» Владимир Стржалковский. У него польские корни, и представители польского бизнеса не раз выходили на него с просьбой о помощи. Вопрос был решен – Путин приказал МИДу развернуться на 180 градусов. После этого были организованы траурные мероприятия под Смоленском, где трагически погиб Лех Качиньский и закончилась российско-польская вражда.

Но Польша и конфликт с ней – лишь небольшой кусок в мозаике «Новая картина мира», которую теперь складывают в Кремле. А потепление на американском фронте, неожиданные итоги визита Медведева в Норвегию и его желание нащупать новые точки диалога с Западом, сквозящее, например, в его последнем интервью газете «Известия» в связи с Днем Победы, – все это не случайные эпизоды.

В распоряжении Newsweek есть проект, написанный МИДом, так называемой «программы эффективного использования на системной основе внешнеполитических факторов в целях долгосрочного развития Российской Федерации». Медведев предварительно уже ее одобрил. Фактически речь идет о новой внешнеполитической доктрине.

Смысл документа в том, что Россия намеревается не на словах, а на деле проводить внешнюю политику, в которой не будет друзей и врагов, а будут только интересы. Экономику страны надо модернизировать, и внешняя политика тоже должна работать на решение этой задачи. Высокопоставленный источник в МИДе, участвовавший в разработке документа, подтверждает: на смену холодной войне снова пришла «разрядка».

России пора «перестать надувать щеки», сказал Медведев в нояб. пред.г. в послании к Федеральному собранию. И дал МИДу и правительству задание – разработать перечень критериев эффективности внешней политики. т.е. определить, какие надо решать задачи, чтобы внешнюю политику России можно было признать успешной. Кроме того, президент потребовал подготовить программу эффективного использования внешнеполитических факторов в целях долгосрочного развития. Несколько месяцев департамент внешнеполитического планирования МИДа работал над обоими документами и в фев. представил их президенту.

Медведев после большого совещания в Кремле их одобрил и отправил в правительство – сейчас, по данным Newsweek, документы проходят согласование у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Они не публичные, а для служебного пользования и не похожи на прежние программы, которые, по словам высокопоставленного дипломата, писали в Совете безопасности. Вместо традиционных расплывчатых формулировок в них четко прописано, что и где должна делать Россия во внешней политике, а главное, зачем.

Например, документ предусматривает экономическое завоевание стран Балтии: «C учетом падения их инвестиционной привлекательности для стран ЕС и серьезного удешевления национальных активов» предлагается «проработать вопрос о приобретении в регионе предприятий реального сектора». В Средней Азии, согласно документу, российские компании должны скупить предприятия бывшего советского ВПК, на Ближнем Востоке – строить железные дороги, популяризировать ГЛОНАСС, а в Анголе, Сенегале, Нигерии и ЮАР – развивать ядерную энергетику. Планируется создать зону свободной торговли между странами Таможенного союза и Сирией.

Но даже традиционно дружеские отношения России со странами-изгоями должны теперь быть наполнены экономическим смыслом. По мере выхода из экономической изоляции Сирия, Иран, Куба, Узбекистан, а также Армения и Сербия, полагают авторы программы, должны вводить льготные условия для российских компаний.

Предисловие к программе написал министр иностранных дел Сергей Лавров. Он начинает в привычном духе – винит в мировом экономическом кризисе «западноцентричную систему глобального управления при доминировании США» и не без удовлетворения констатирует, что «зашаталась материальная основа доминирования Запада в мировой политике, экономике и финансах». Но потом приходит к достаточно свежим выводам. К тому, что «укрепление отношений взаимозависимости с ведущими мировыми державами на основе взаимопроникновения экономик и культур» – в интересах России. И к тому, что Евросоюз и особенно США – самые желанные партнеры.

Глава МИДа не скрывает обеспокоенности за судьбу Барака Обамы, которого Москва считает оптимальным партнером и обвиняет «военный, разведывательный и внешнеполитический истеблишмент США» в попытках «возврата к конфронтационной политике прошлой администрации». И одновременно призывает «выстраивать с Вашингтоном эффективную модель взаимовыгодного, равноправного сотрудничества».

Сотрудник МИДа рассказывает, что в течение последнего месяца тон диалога между Москвой и Вашингтоном полностью преобразился. В ходе последних российско-американских переговоров представители США ни разу не упомянули Грузию, и более того – покорно кивали, когда россияне говорили, что войну 2008г. спровоцировала бывший госсекретарь Кондолиза Райс, вовремя не одернув Михаила Саакашвили.

Вашингтон уже почти гарантировал, что в ближайшее время конгресс отменит поправку Джексона-Вэника. Как символ это важно, подчеркивает российский дипломат. На прошлой неделе было официально объявлено, что Обама приглашает Медведева в Вашингтон с ответным визитом в июне этого года. Если встреча пройдет удачно, верит сотрудник МИДа, то до конца года Россия может даже вступить в ВТО.

Главная причина неожиданного разворота в российской внешней политике, прежде всего в отношении к Западу, – нехватка денег, нужных для модернизации экономики, транспортной инфраструктуры и внедрения инноваций. Триумфальный оптимизм российских лидеров эпохи рекордно высоких нефтяных цен остался в прошлом. В посткризисном мире Россия вынуждена искать друзей и заводить полезные экономические связи.

В течение нескольких лет Россия обеспечивала мощный приток западного капитала по простой и удобной схеме. Росли в цене экспортируемые ресурсы, а вместе с этим – капитализация российских компаний, что открывало широкий доступ к дешевым деньгам, которые через западные банки под небольшой процент попадали на супердоходные рынки развивающихся стран. Сырьевая рента шла на амбициозные социальные программы, а бизнес развивался за счет дешевых кредитов. Осенью 2008г. эта схема рухнула: не только обвалились цены на нефть, но и резко выросли в цене деньги. Бизнес, который до этого жил с уверенностью, что под один невыплаченный кредит всегда можно взять другой, остался без привычных вливаний, зато с огромными долгами.

Так что денег на технологический и модернизационный прорыв в России нет. В начале года министерство экономического развития подсчитало, что на реализацию запланированных инфраструктурных и социальных программ только до 2013г. России потребуется около $1 трлн. Почти две трети этой суммы должны поступить из внебюджетных источников. Еще есть программы вооружений, на которые в последние годы тратили не меньше 30 млрд.долл. в год.

Бюджет и резервы Центробанка, ставшие, по сути, единственным источником ликвидности и финансовых ресурсов в стране, не выдержат такую нагрузку. А взятая правительством на вооружение политика неуклонного и резкого сокращения бюджетного дефицита (с 6 до 0% за пять лет) ставит крест на идее использовать государство в качестве главного инвестбанкира. В мире тоже не все в порядке: Греция уже вошла в преддефолтное состояние, эксперты полагают, что на очереди Испания и Португалия. Западные банки опасаются любых резких движений и сокращают лимиты на кредитование российских проектов.

«Кризис показал, что самостоятельно развиваться Россия не сможет – надо к кому-то прислониться», – говорит собеседник в МИДе. Из программы ясно следует: прислониться надо к Евросоюзу. Высокопоставленный европейский дипломат подтверждает, что в последние месяцы на всех важнейших переговорах представители России говорят только о том, как Европа может вложиться в российскую модернизацию. Деваться некуда: вся надежда на иностранных инвесторов, готовых вкладывать деньги в России и развивать вместе с российским бизнесом совместные проекты по всему миру. Тогда Россия сможет к тому же рассчитывать на приобщение к современным технологиям.

Так что и программа, и новые с иголочки критерии эффективности внешнеполитической деятельности очень к месту. Но с координацией усилий бизнеса, правительства и МИДа пока проблемы. «Система не заточена под сопровождение внешнеэкономических интересов, – говорит высокопоставленный сотрудник аппарата правительства, – и наладить этот процесс быстро не выйдет». Сегодня в правительстве в этой сфере неразбериха. Формально вся внешняя политика – в ведении президента и МИДа. Но в Белом доме почти автономно работает свой маленький МИД – группа помощников премьера Путина во главе с Юрием Ушаковым.

Кроме того, еще в 2008г. правительство утвердило основные направления внешнеэкономической политики. И в соответствии с ними минэкономики уже написало несколько десятков так называемых страновых планов – подробных документов, описывающих сроки реализации совместных проектов с основными внешнеэкономическими партнерами. Свои отраслевые, но достаточно масштабные программы международного сотрудничества есть у минэнерго и минпромторга.

17 марта этого года правительство в целом одобрило эти страновые планы и поручило следить за их исполнением вице-премьерам и профильным министрам. МИД, который формально тут ни при чем, попросили по мере сил помогать правительству. «Понять, кто за что отвечает, иногда становится очень трудно», – считает сотрудник секретариата вице-премьера, возглавляющего одну из двусторонних внешнеэкономических комиссий.

По данным Newsweek, на совещании у президента Медведева в конце фев. обсуждался и вопрос координации усилий правительства, МИДа и Кремля на этом направлении. Президент поручил подумать, не стоит ли добавить МИДу полномочий. Высокопоставленный источник Newsweek в правительстве утверждает, что никакие окончательные решения, кто будет координатором новой доктрины, пока не приняты, но это может случиться до конца мая – и МИД таки получит новые полномочия, а правительство специальным распоряжением упорядочит работу министерств по реализации страновых планов.

Пусть система работы чиновников пока не отлажена, но написанная в фев. программа уже работает. Например, один из пунктов в ней – скорейшее подписание договора по СНВ. Он был подписан в начале апреля. Источник в российском МИДе говорит, что многие дипломаты до сих пор в удивлении – еще пару месяцев назад почти никто не верил, что договор будет подписан.

В этом году минэкономразвития разработало проект партнерского соглашения с Евросоюзом. Планировалось, что Дмитрий Медведев и президент ЕС Херман ван Ромпей подпишут его на ближайшем саммите Россия-ЕС в Ростове-на-Дону. Однако, говорят дипломаты, европейцы вряд ли успеют изучить и одобрить документ до 31 мая – европейское внешнеполитическое ведомство не сформировано до конца, а все силы уходят сейчас на разрешение проблем в Греции.

Однако, предвидит один из дипломатов, в мае будет объявлено о начале переговоров о безвизовом режиме между Россией и ЕС. Кроме того, стороны приблизились к тому, чтобы подписать рамочный договор о партнерстве и сотрудничестве. Он будет называться «Новое базовое соглашение» и может быть подписан сразу после того, как Россия завершит переговоры о вступлении в ВТО.

Еще в фев. авторы программы советовали наращивать сотрудничество со странами Северной Европы – у них передовые наработки в энергоэффективности и энергосбережении, нанотехнологиях, коммуникациях, арктическом судостроении и прочее. Дмитрий Медведев начал двигаться и в этом направлении. Только что он съездил в Данию и Норвегию. В Копенгагене он пригласил датских бизнесменов к участию в проекте «Сколково», а в Осло пошел на невиданные уступки – подписал соглашение о разделе Баренцева моря с Норвегией.

В МИДе рассказывают, что хотя новая программа уже реально действует, большинство дипломатов ее просто не видели. Осуществляют новый курс первые лица, а дипломаты как и прежде только угадывают их волю. При этом все последние годы мидовцы двигались в противоположном направлении. «У нас многие дипломаты считают, что мы должны выступать с запросной позицией, – говорит высокопоставленный сотрудник МИДа, – т.е. выдвигать радикальные требования и не менять их годами». Перестроиться им будет непросто. А случись что-нибудь серьезное вроде грузинской войны 2008г., и они с радостью повернут обратно. Константин Гаазе, Михаил Зыгарь

Москва и Анкара согласовали все детали и коммерческие условия строительства первой атомной электростанции в Турции, сообщил министр энергетики РФ Сергей Шматко в интервью турецкому агентству Cihan NA. «Думаю, что мы прошли всю основную часть пути. Принципы сооружения станции согласованы. Мы определили все основные коммерческие условия», – сказал министр.

По его словам, цена электроэнергии с будущей АЭС также согласована, но называть ее преждевременно. «Мы здесь пытаемся апробировать, «обкатать» схему, когда мы за рубежом строим атомные станции и продолжаем ими владеть, обеспечивая гарантированную поставку электроэнергии в Турцию», – отметил он.

Что касается условий, то, по словам Шматко, российские подрядчики берут на себя обязательство обеспечить финансирование проекта, турецкая сторона не будет участвовать в финансировании. При этом есть договоренности по покупке определенного количества электроэнергии по гарантированной цены со стороны турецкой энергетической компании Tetas. Кроме того, Россию очень интересует право работать на привлекательном электроэнергетическом рынке Турции, добавил глава минэнерго.

«Мы считаем, что практически все существовавшие «развилки» или недоговоренности пройдены. Мы рассчитываем, что в ближайшее время будут подписаны основные документы и начнется сооружение станции», – подчеркнул Шматко.

В тендере на строительство первой АЭС в Турции, проводимом с конца сент. 2008г., приняли участие 14 ведущих компаний мира. Совет министров Турции 19 июня 2009г. одобрил тендерное предложение на сооружение АЭС, поступившее от российско-турецкого консорциума, в состав которого вошли ЗАО «Атомстройэкспорт» (АСЭ), ОАО «Интер РАО ЕЭС» и турецкая компания Park Teknik.

АЭС в Турции планируется построить рядом со средиземноморским портом Мерсин (район Аккую). Предложение консорциума включает сооружение четырех энергоблоков (реакторы ВВЭР) мощностью по 1,2 гвт. по российскому проекту «АЭС-2006» со сроком ввода в 2016-19гг. В нояб. 2009г. года Турция отменила итоги тендера на строительство АЭС из-за несогласия с отпускной ценой электроэнергии с АЭС, предложенной консорциумом. В начале 2010г. РФ и Турция договорились о сотрудничестве в сооружении АЭС в Турции.

Катар потратит 20 млрд.долл. на развитие туризма за три года. Один из крупнейших мировых экспортеров нефти и газа намеревается принять у себя Чемпионат мира по футболу 2022г., поэтому активно развивает свой сектор туризма.

В течение ближайшего года в Катаре будет введено в эксплуатацию 40 новых отелей, рассчитанных на 7 тысяч номеров. Эти объекты будут относиться преимущественно к сегменту класса «люкс», пишет Arabian Business. К концу 2013г. количество гостиничных номеров в стране должно достигнуть 30 тысяч. Помимо отелей, инвестиции будут направляться в строительство и модернизацию морских портов и аэропортов.

В столице Катара Дохе идет строительство нового международного аэропорта стоимостью 14 млрд.долл., который должен открыться в 2012г. С его помощью Катар намеревается встать в один ряд с Дубаем и Абу-Даби в качестве одного из главных хабов региона Персидского залива. Власти активно инвестируют в развитие культурной жизни Катара. В течение трех-пяти лет в стране должны появиться шесть музеев, включая музеи современного искусства, фотографии и спорта.

Послекризисным тенденциям на европейском рынке отелей приходит конец – после долгой серии негативных «симптомов» тренды кардинально изменились в подавляющем большинстве стран. Как свидетельствуют результаты исследования, проведенного международной консалтинговой компании MKG Hospitality, не во всех государствах Европы уровень восстановления на гостиничном рынке одинаков, однако «обратный ход» можно отчетливо наблюдать в трех странах-лидерах – Германии, Франции и Великобритании.

«Начало конца кризиса стало возможным вследствие благоприятных изменений в показателях заполняемости отелей с дек.», – говорится в докладе. Тому же, добавляется в нем, способствовало и восстановление среднерыночных цен за номер – во Франции и Германии они повысились, а в Великобритании, Бенилюксе, Швейцарии и Испании падение ставок начало поддаваться контролю.

«Вслед за довольно скромным оживлением в янв. и фев. март продемонстрировал резкий скачок в трех странах – Германии, Франции и Великобритании», – указывается в отчете. И хотя в Германии рост заполняемости отелей все еще остается неуверенным, но налоговая поддержка, оказанная владельцам гостиниц, позволила им получить прибыль за счет пониженного НДС, а это должно подтолкнуть их к снижению ставок. Это в свою очередь, как полагают эксперты, приведет к повышению уровня заполняемости гостиниц.

Во Франции, отмечается в докладе, увеличение заполняемости на 3,5% позволяет владельцам приостановить агрессивную тарифную политику, когда рост средних ставок в эконом-классе способствовал ослаблению сектора. Уверенное восстановление отмечено в верхних сегментах гостиничного рынка Пятой республики, в особенности Парижа. В провинции же и в среднем секторе пока наблюдается лишь стабилизация, поскольку рост там более вялый, говорится в исследовании.

«В Великобритании после двух месяцев успешного восстановления (на 1,1% в янв. и 2,3% в фев.) средние ставки незначительно падают. При этом в бюджетном сегменте они растут – феномен, который может быть лишь временным», – указывают аналитики.

Среди этого повсеместного восстановления, заключают они, Португалия единственная выделяется несоответствующими общему тренду результатами. Несмотря на небольшой рост в заполняемости, средние ставки в отелях этой страны резко упали по сравнению с мартом пред.г.

MKG Hospitality работает на рынке консультационных услуг в сфере туристического и гостиничного бизнеса, имеет одну из самых больших баз данных в мире (за исключением США), в которую включены все сегменты – от бюджетных до высококлассных гостиниц. База данных компании содержит выборку из 200 с лишним брендов и 11 тысяч сетевых гостиниц на более чем млн. номеров.

Россия поставит Конго гуманитарную помощь на 2 млн.долл., первая партия подсолнечного масла в рамках международной операции доставлена в кенийский порт Момбаса, сообщил заместитель директора департамента международной деятельности МЧС РФ Валерий Шуйков. По словам представителя ведомства, гуманитарная помощь Конго оказывается за счет регулярного взноса Российской Федерации в фонд Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН в 2 млн.долл.

«Первое российское судно, на борту которого находится 109,8 т. подсолнечного масла, ночью 7 мая прибыло в кенийский порт Момбаса. Еще два сухогруза с подсолнечным маслом (590 т.) в наст.вр. уже вышли из Санкт-Петербурга. Их прибытие в порты Момбаса и Матади ожидается, соответственно, 15 мая и 1 июня», – сообщил собеседник агентства.

Шуйков напомнил, что Россия в наст.вр. также осуществляет поставку продовольствия в Киргизию. «Это плановая поставка продовольствия в соответствии с ранее достигнутой договоренностью с ВПП ООН. Первые вагоны с пшеничной мукой были отправлены из Рязани 3 мая. Всего в Киргизию будет поставлено 1,799 тыс.т. муки на 5 млн.долл.», – отметил представитель ведомства.

МЧС России и Всемирная продовольственная программа ООН 4 марта этого года подписали ежегодный меморандум о взаимопонимании. Подписи под документом поставили глава чрезвычайного ведомства Сергей Шойгу и исполнительный директор ВПП ООН Жозет Шииран. МЧС России и ВПП ООН намерены развивать сотрудничество и совместно оказывать помощь нуждающимся в ней странам.

Началу сотрудничества между МЧС России и ВПП ООН положил меморандум о взаимопонимании, подписанный 3 нояб. 2002г. МЧС РФ неоднократно участвовало в доставке продовольствия населению других стран по линии ВПП ООН. Гуманитарная помощь была оказана Афганистану, Таджикистану, Киргизии, Кубе, Вьетнаму, многим другим странам.

По оценке экспертов ВПП ООН, Россия является одним из лидеров в борьбе за продовольственную безопасность во все мире. На средства, выделенные правительством РФ в качестве целевых взносов в фонд Всемирной продовольственной программы ООН, с 2005г. поставлено более 120 тыс.т. продовольствия для нуждающегося и голодающего населения зарубежных стран.

Англо-голландский концерн Royal Dutch Shell перекрыл нефтепровод мощностью 150 тысяч бар. нефти в день в Нигерии после серии атак боевиков, ведущих войну с правительством Нигерии, сообщает Рейтер со ссылкой на источники в отрасли.

Shell также пришлось немного сократить добычу в Нигерии, представители компании не озвучили, насколько именно. Поврежденный нефтепровод соединяет нефтяные месторождения в области Ogoniland штата Риверс с экспортным терминалом Bonny.

В Нигерии действует вооруженная группа крупнейшей повстанческой группировки «Движение за освобождение дельты Нигера» (MEND), которая обычно совершает нападения на объекты нефтедобывающей отрасли страны, в частности на нефтепроводы компаний Shell и Chevron в нигерийском штате Риверс, административным центром которого является Порт-Харкорт. Члены MEND также практикуют похищение с целью получения выкупа, чаще сотрудников нефтяных компаний, в т.ч. иностранцев.

В фев. Shell продал 30% акций трех лицензий на разработку месторождений в Нигерии консорциуму из двух нигерийских компаний Seplat Petroleum Company Limited и Maurel & Prom of France из-за угрозы боевиков. В конце марта боевики атаковали нефтесборный коллектор в дельте реки Нигер, принадлежащий Shell.

Вчера парламент Греции на фоне многотысячного митинга протеста на площади Синтагма в Афинах одобрил правительственный законопроект о жестком сокращении государственных расходов (на 30 млрд. евро до конца 2012г.) в рамках соглашения с Евросоюзом и Международным валютным фондом.

За принятие документа высказались 172 депутата, против – 121. Парламентарии открыли дорогу Греции, оказавшейся на грани дефолта из-за невозможности рефинансировать на рынках 300-миллиардный долг, для получения кредита ЕС и МВФ на 110 млрд. евро.

Уже несколько дней в Афинах и других крупных городах страны практически не прекращаются многотысячные митинги и забастовки против основных условий получения кредитов – резкого сокращения зарплат и пенсий. В среду демонстранты подожгли банк «Марфин», погибли три человека.

«Либо мы примем и реализуем соглашение, либо Греция будет обречена на банкротство», – сказал вчера премьер-министр Георгиос Папандреу, выступая в парламенте. Уже 20 мая стране предстоит рефинансировать первые 9 млрд. евро долга. Сегодня в Брюсселе соберутся представители стран еврозоны на очередной экстренный саммит, который рассмотрит глобальную финансовую ситуацию в Европе, возникшую из-за положения Греции. Как сообщает Интерфакс со ссылкой на представителя совета ЕС, на заседании не будет пересматриваться утвержденный план помощи Греции: «Саммит должен сделать выводы по макроэкономическому управлению зоной евро на основе уроков греческого кризиса». Задачей саммита станет глобальная оценка ситуации и обсуждение возможных мер, которые позволят удержать Испанию, Португалию, Италию от развития по греческому сценарию.

Европейский центробанк пока не намерен менять денежно-кредитную политику и выкупать гособлигации для поддержки стран еврозоны с дефицитом бюджета. Регулятор по-прежнему не ожидает банкротства или выхода из зоны евро ни Греции, ни других стран. Однако многие специалисты не столь оптимистичны. Рейтинговое агентство Moody’s считает, что проблема госдолга может отразиться на банковских системах Португалии, Испании, Италии, Ирландии и Великобритании. Как заявил глава ЕЦБ Жан-Клод Трише, члены совета управляющих пока не обсуждали создание процедуры банкротства государств в еврозоне.

Г-н Трише исключил возможность дефолта Греции, несмотря на существенное снижение рейтингов этой страны «Об этом не может быть и речи», – сказал он, добавив, что вопрос о чьем-либо дефолте вообще не стоит на повестке дня. Не обсуждался и выкуп регулятором гособлигаций стран, испытывающих трудности с госдолгом.

Денежно-кредитная политики ЕЦБ принципиально не изменится. Базовая ставка была сохранена на уровне 1% годовых. Г-н Трише считает ее приемлемой и ожидает умеренных темпов роста экономики зоны евро в 2010г. «Инфляционное давление, создаваемое с начала года ростом цен на энергоносители, компенсируется давлением на потребительские цены на внутренних рынках стран еврозоны», – отметил глава ЕЦБ.

Подтверждая уверенность г-на Трише, Испания вчера сумела самостоятельно привлечь средства от продажи гособлигаций. Страна была вынуждена предложить самую высокую доходность по облигациям с мая 2008г. в связи с возросшими опасениями в отношении ее бюджетного дефицита. В конце апреля международное рейтинговое агентство Standard & Poor’s понизило долгосрочный кредитный рейтинг Испании на одну ступень, до AA, прогноз рейтинга был негативным. Испания предложила инвесторам серьезную премию к доходности при размещении пятилетних облигаций на 2,35 млрд. евро – средняя величина доходности составила 3,532% годовых. Доходность аналогичных облигаций, размещенных страной 4 марта на сумму 4,5 млрд. евро, была 2,816% годовых.

Однако щедрость Испании оказалась не напрасной: спрос на бумаги в 2,3 раза превысил предложение, что является лучшим показателем в этом году. «Это свидетельствует о том, что хотя нам приходится предлагать более высокую доходность, интерес к испанским облигациям не пропал», – сказал агентству AFP представитель экономического блока испанского правительства. «Итоги размещения частично отражают опасения инвесторов по поводу распространения кризиса, которые усилились за последние несколько дней, – пояснила Bloomberg стратег UniCredit SpA Кьяра Кремонеси. – Рынки переоценили риски госдолга Испании в соответствии с фундаментальными показателями и прогнозами по состоянию бюджета». «Рынки хорошо приняли небольшой объем облигаций. Теперь можно вздохнуть спокойнее – Испания по-прежнему способна привлекать фондирование», – считает стратег Credit Agricole Corporate and Investment Bank Питер Чатвелл.

Испанское правительство старается привлечь дополнительные средства и сократить дефицит бюджета, который почти в четыре раза превышает лимит, установленный для стран Евросоюза. В 2009г. дефицит бюджета Испании составил 11,2% ВВП. Правительство обещает сократить его до 3% ВВП к 2013г. Впрочем, ситуация в Испании отличается от греческой: в Испании с трудностями в привлечении фондирования сталкивается не правительство, а группа частных банков.

По данным западных СМИ, на следующей неделе в Испанию прибывает группа экспертов МВФ для анализа экономической ситуации. Как отмечает газета International Herald Tribune, конгресс США оценил размер возможной помощи Испании со стороны МВФ в 600 млрд.долл. Однако, как заявил в интервью Bloomberg первый заместитель главы МВФ Джон Липски, фонд не ведет «никаких переговоров с Испанией и Португалией по поводу каких-либо кредитных линий». «Если даже представители МВФ и находятся в контакте с властями этих стран, никаких консультаций, никаких переговоров по каким-либо программам с ними не ведется», – подчеркнул он.

Власти Германии также считают, что кроме Греции в зоне евро нет других стран, которым может понадобиться помощь. Как заявил вчера министр финансов ФРГ Вольфганг Шойбле, «для подобных спекуляций просто нет существенных причин». Вместе с тем он призвал к более тесной координации бюджетной политики в Европе. По его мнению, необходимо разработать процедуры на случай возможного банкротства одного из европейских государств.

Ранее бюджетный комитет германского парламента одобрил законопроект о выделении помощи Греции. Предполагается, что в пятницу бундестаг одобрит его. Первый транш Афины должны получить 19 мая.

Между тем в Греции продолжается общенациональная забастовка. К ней присоединились сотрудники банков, коллеги которых погибли в среду при поджоге «Марфина». Профсоюз банкиров OTOE призвал своих членов провести забастовку в течение 24 часов, осудив насилие. При этом банкиры подчеркивают, что смерть их коллег стала следствием политики правительства. За последние 20 лет частая протестная активность греческого населения не оборачивалась человеческими жертвами.

По мнению международного рейтингового агентства Moody»s, «банковские системы Португалии, Испании, Италии, Ирландии и Великобритании рискуют заразиться болезнью суверенных долгов, охватившей Грецию». Эксперты Moody»s полагают, что долговой кризис может в полной мере затронуть финансовые системы этих пяти стран. В зоне риска находятся рынки, относительно которых существуют опасения в связи с госдолгом, считают специалисты агентства. Также большой опасности подвержены страны, фондовые рынки которых ранее были в меньшей степени склонны к перегреву. Кроме того, «риск заражения для этих стран велик в связи с ростом задолженности местных банков в течение пред.г.». Лидерами по этому показателю стали Испания и Ирландия.

Пограничники в сотрудничестве с офицерами федеральной полиции задержали в порту Ванкувера крупнейшую в истории Британской Колумбии партию контрафактных табачных изделий. По словам представителей правоохранительных органов, было изъято более 50 тысяч блоков сигарет на сумму свыше 3,4 млн.долл.

Контейнер прибыл в Ванкувер 15 апреля и был оставлен для повторного досмотра. В декларации значилось, что в контейнере, направлявшемся из Китая в Ричмонд, были кухонные раковины. Однако в результате тщательного осмотра были обнаружены спрятанные сигареты.

Среди сигарет были контрабандные изделия американских и канадских производителей, а также китайские торговые марки, не распространенные в Канаде.

19 апреля полиция задержала шестерых жителей Ванкувера, которых позднее отпустили. Ведется следствие.

Замминистра дорог и транспорта, глава Организации портов и мореходства Сейед Атаолла Садр на пресс-конференции в Ноушехре заявил, что доля Ирана в экономической деятельности на Каспии остается незначительной и необходимо прилагать усилия для ее увеличения, сообщает агентство «Мехр». По словам С.А.Садра, в иранском каспийском флоте насчитывается 27 судов, и в наст.вр. принимаются меры для увеличения их численности.

Затронув вопрос о портах в провинции Мазендеран, С.А.Садр отметил, что они имеют очень большое значение, поскольку три из них связаны с основными транспортными маршрутами страны. Порт Амирабад имеет выход на ж/д сеть, и реализация проекта по его развитию, а также по развитию порта Ноушехр будет способствовать увеличению объема грузов, перевозимых через порты провинции.

Проект по развитию порта Амирабад, оцениваемый в 105 млн. евро, выставлен на тендер, и принимаемые меры будут способствовать увеличению объема экспортных поставок через Каспийское море. С.А.Садр отметил, что иранские порты, к сожалению, расположены в отсталых в экономическом отношении районах и с целью их развития разрабатывается специальная морская программа.

С.А.Садр подчеркнул необходимость развития прибрежных районов и финансирования соответствующих проектов. В тек.г. на эти цели выделено 800 млрд. риалов (80 млн.долл.). По словам С.А.Садра, в пред.г. объем экспортно-импортных поставок через порты составил 130 млн.т.

Вице-президент, секретарь Совета по координации деятельности свободных и особых экономических зон Хамид Багаи на совещании с участием губернатора провинции Бушер и гендиректора энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» заявил, что названная зона обладает большим экономическим и промышленным потенциалом и занимает стратегически важное положение, сообщает агентство ИРНА.

Асалуйе имеет выход в открытый океан, и здесь хорошо развита инфраструктура воздушного, морского и наземного транспорта. В ОЭЗ «Парс» созданы все условия для быстрого экономического роста. Международный аэропорт «Халидже Фарс» относится к наиболее крупным, оснащенным по последнему слову техники аэропортов страны. В портовом комплексе ОЭЗ «Парс» насчитывается 25 причалов, и здесь же находится специализированный порт, предназначенный для экспорта нефтепродуктов.

По словам Хамида Багаи, ОЭЗ «Парс» располагает самыми широкими возможностями для осуществления транзитных перевозок воздушным, морским и автомобильным транспортом, а с завершения строительства ж/д ветки транзит получит дальнейшее развитие. В ОЭЗ «Парс» созданы условия для привлечения иностранных инвестиций, и названная зона может стать важным экономическим центром всего Ближнего и Среднего Востока.

Хамид Багаи отметил, что в Абадане, который в результате развития нефтяной промышленности превратился в нефтехимический центр страны, получили развитие и другие отрасли промышленности. В Асалуйе точно также с развитием нефтегазовой и нефтехимической промышленности может получить развитие, например, такая отрасль, как туризм.

Самые высокие проценты с мая 2008г. предложила Испания во время размещения пятилетних государственных облигаций. По данным минфина страны, всего было размещено облигаций на сумму 2,35 млрд. евро (3 млрд.долл.) под 3,532% годовых. Во время размещения 4 марта этого года процентная ставка по облигациям была ниже – 2,816% годовых.

Таким способом премьер-министр страны Луис Родригес Сапатеро пытается сократить бюджетный дефицит, вчетверо превышающий лимит еврозоны. Неудивительно, что инвесторы требуют более высоких премий по испанским гособлигациям: по объему дефицита Испания – третья в еврозоне после Греции и Португалии. Несмотря на обещания страны снизить уровень дефицита с 11,2% в пред.г. до 3% к 2013г., еще 28 апреля S&P понизило рейтинг Испании до АА. bankir.ru.

Подписанием премьер-министром России Владимиром Путиным ряда документов в отношениях Турции и Азербайджана был сделан прорыв, который ожидался сторонами три года. Связаны ли эти мероприятия между собой, неизвестно, но состоялись они приблизительно в одно время, – пишет для www.regnum.ru независимый азербайджанский эксперт в топливно-энергетической сфере, кандидат технических наук Чингиз Велиев.

Официальный Баку, наконец, решил задачу, над которой он бился целых три года. По предварительным сведениям, Турция решила оплатить Азербайджану весь законтрактованный газ с местрождения «Шахдениз» (стадия 1) по цене 220 долл. за 1000 куб.м. Такая относительно дешевая цена может быть «оплатой» Баку замораживания цюрихских соглашений или уступкой за транзит азербайджанского газа по территории Турции. Что именно в данном случае имело место, покажет будущее. Присутствие на этом мероприятии операционного директора компании Nabucco Pipelinegas International Рейхарда Митчека говорит о том, что церемония была устроена с целью поторопить Евросоюз с реализацией проекта Nabucco. Кроме того, им были сделаны определенные выкладки по трассе и затратам по проекту. Митчек также заявил, что Азербайджан готов дать Nabucco природный газ со Стадии 2 месторождения «Шах Дениз». Тем самым создается достаточно щекотливая ситуация, поскольку азербайджанская общественность не имеет понятия, сколько природного газа будет требоваться в перспективе самой республике.

Как тут забыть, что в балансе выработки электроэнергии природный газ в Азербайджане занимает первое место, причем его доля доходит до 90%?! Поэтому остается тайной, как видит Азербайджан будущее своей промышленности и сколько понадобится электроэнергии для его обеспечения.

По идее, бакинские решения должны были подвигнуть для участия в проекте Nabucco и Туркмению. Но президент этой республики Гурбангулы Бердымухаммедов предпочитает хранить молчание и не активизировать деятельность вокруг этой остающейся виртуальной трубы. Но даже если предположить, что он захочет подключить свою страну к этому проекту, то по-прежнему неизвестно, как это осуществится – с помощью трубы, проложенной по дну Каспийского моря, или через территорию Ирана? Не стоит забывать, что сегодня перед Туркменией стоят две важные задачи: заполнение природным газом трубопровода в Китай и обещанное увеличение его подачи в Иран. Россия, как всегда, остается постоянным потребителем туркменского газа, и, судя по последним договоренностям президентов России и Украины, отбираемый у Туркмении объем «голубого топлива» в будущем может только увеличиваться.

На пороге стоит перспектива введения в строй газопровода «Южный поток», в который пойдет и часть центральноазиатского природного газа, в том числе, и туркменского. Маршруты транспортировки природного газа Туркмении достаточно диверсифицированы. Тем более, что никто не знает точных запасов туркменского газа, которые до открытия месторождения «Южный и Олотань» составляли три триллиона т. Напомню, 1,8 триллиона куб.м. из этого количества закуплено российским Газпромом на двадцать пяти лет вперед, причем соглашение, которое будет действовать до 2028г., подписано на межправительственном уровне.

Остальную ресурсную базу Митчек указывать не стал, равно как и тарифы на транзит газа между европейскими странами, готовность ими заключить долгосрочные контракты, и объемы закупаемого газа. И самое главное, отчего уже пострадал Азербайджан, в наст.вр. неизвестна формула цены, по которой члены Nabucco готовы покупать природный газ.

Вышеуказанное решение Азербайджана было продиктовано желанием дальнейшей диверсификации маршрутов вывода газа на европейский рынок, хотя трудно не заметить, что положение в самой республике и даже в ее столице как с газом, так и с электроэнергией, оставляет желать много лучшего. Известно, что, несмотря на эти «мелочи», Азербайджан продает газ не только Грузии и Турции, но и России и Ирану, причем последние готовы расширить объемы закупок. Однако, продав им «излишки» газа, Азербайджан может не суметь заполнить Южнокавказский газопровод, который до сих пор работает лишь на 60% своей мощности.

Нравится это или нет, но едва ли не главное из того, что Госнефтекомпания Азербайджана (Socar) пока сумела завоевать, – грузинский газовый рынок. Пока трудно судить, насколько ценно это приобретение, какова сегодня и какой станет завтра частота оплаты за потребленный грузинской стороной газ. Ведь она, в особенности рядовые потребители Грузии, до сих пор аккуратностью в оплате газа не отличалась. Впрочем, как и население Азербайджана, где, как известно, президент Ильхам Алиев, принял решение списать потребителям за неуплату газа 321 млн.долл.

Другой момент. Три года Socar продавала Турции газ по неизвестной до последних дней цене. Ведь только сейчас стало ясно, что турецкая сторона доплатит Азербайджану за поставленный ей с апреля 2008г. газ по 100 за каждые тыс.куб.м. Трудно исключить, что и Грузия попытается оплачивать азербайджанский газ спустя годы, по примеру нового «старшего брата». Наверное, вряд ли кого-то удивит, если часть оплаты будет произведена натурой, т.е. вином (хорошо бы, «Кинцмараули») и «Боржоми».

Допустим, что Азербайджан каким-то образом задействует проект AGR (Азербайджан-Грузия-Румыния) по транспортировке сжиженного газа в румынский порт Констанца, найдя предусмотренные для реализации этого проекта 7-8 млрд.куб.м. газа. Но тогда возникает вопрос: откуда в таком случае Азербайджан, ранее успевший подписаться под проектом Nabucco, наберет необходимые для того 12-13 млрд.куб.м. Неудивительно, что планируемые шаги более походят на блеф. А ведь с возможным распадом ГУАМ могут оказаться под вопросом такие энергетические проекты, как «Одесса-Броды» с продлением до города Гданьска, а также «Каспийско-Черноморско-Балтийский транзитный транспортный коридор». В таком случае весьма вероятно, что терминал в Кулеви, за владение которым Азербайджан выложил, по самым скромным подсчетам, не менее млрд.долл., будет работать далеко не в полную мощь. oilru.com.

Год назад Вячеслав Шпорт вступил в должность губернатора Хабаровского края. В интервью РИА Новости глава региона рассказал о демографической ситуации в регионе, о положении на оборонных предприятиях и работе над самолетом Sukhoi SuperJet-100, о развитии БАМа и морских портов, а также других инфраструктурных проектах:

• Вячеслав Иванович, каковы главные итоги первого года на посту губернатора?

Нам удалось снизить задолженность по зарплате в семь раз – это означает не только то, что в экономику края пришли живые деньги, что поднимается потребительский сектор, но и то, что у людей появилось ощущение стабильности.

Жители отреагировали быстро – в крае наблюдается устойчивый рост рождаемости. С начала года к 6 мая, например, у нас появилось 5713 малышей – это всего на 23 младенца больше, чем на такую же дату в пред.г. Но ведь больше! И среди них 58 двойняшек – словно на заказ для оформления «материнского капитала».

• Какова ситуация с новыми заказами на оборонных и судостроительных предприятиях края?

Укрепление и модернизация машиностроительных мощностей, формирование на их основе инновационной базы экономики – один из приоритетов экономического развития для краевого правительства.

В нынешнем году государственный оборонный заказ для Хабаровского края по сравнению с 2009г. вырос более чем в два с половиной раза. К примеру, в ОАО «Амурский судостроительный завод» объем госзаказов вырос вдвое за счет строительства корабля второго ранга «Корвет». На ОАО «Хабаровский судостроительный завод» объем заказов вырос в 2,2 раза. Перспективы судостроения в крае связаны, в первую очередь, с созданием ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и с межрегиональной кооперацией. Например, крупнотоннажное судостроение в соседнем Приморском крае не сможет развиваться без поддержки наших предприятий – там нет такого опыта и мощностей. И мы договорились уже, что часть заказов по строительству целого ряда агрегатов будет размещена на Амурском и Хабаровском судостроительных заводах.

Кроме того, в планах наших предприятий – производство современных кораблей для ВМФ, судов для «Газпрома», «Совкомфлота», Росрыболовства, десантных кораблей на воздушной подушке для продажи на экспорт.

• На какой стадии готовности находится сейчас Sukhoi SuperJet-100?

Четыре испытательных самолета Sukhoi SuperJet-100 продолжают сертификационные полеты, в цехе окончательной сборки находится пять серийных машин, работы идут по графику. Если не подведут наши партнеры с завода «Сатурн» – они выпускают двигатели – поставки самолета авиакомпаниям начнутся уже в этом году: согласно контрактам, первые самолеты получат авиаперевозчики «Армавиа» и «Аэрофлот».

К концу этого года мы планируем завершить сертификацию самолета и две-три машины отдать заказчику, а к 2012г. должны выпустить более сотни самолетов как для внутреннего, так и для внешнего рынка. При этом замечу, что здесь у нас хорошие и, главное, долгосрочные перспективы – региональный самолет пока не строит ни один завод в России. Его еще только пытаются создать в Японии и Китае. Производство региональных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 значительно повысит долю гражданской продукции на ОАО «КнААПО».

В дальнейшем предполагается создание центра послепродажного обслуживания самолетов Sukhoi SuperJet, что позволит сохранить базу технического обслуживания в аэропорту Хабаровска и создать дополнительные рабочие места.

• Вы говорили, что Хабаровский край может по японской модели создать портовую зону в Советской Гавани. Каких экономических результатов Вы ждете от воплощения этого проекта? Какие еще инфраструктурные проекты планируется осуществить в крае?

По нашим подсчетам, объем ежегодной грузопереработки в морских портах Ванино и Советская Гавань в перспективе может возрасти с сегодняшних 10,3 млн.т. грузов до 80-100 млн.т. к 2020г. Это порты особенно важны – здесь Байкало-Амурская магистраль выходит к Тихому океану.

Ряд проектов связан со строительством на побережье перегрузочных терминалов нескольких крупных компаний. Но главный проект – портовая экономическая зона (ПОЭЗ) «Советская Гавань» – первая подобная зона в России. Мы уже занимаемся реализацией этого проекта. В 2010-13гг. в ПОЭЗ поступят инвестиции в объеме около девяти млрд. руб. – здесь планируется создать около четырех тысяч рабочих мест.

В ОАО РЖД намечены и уже осуществляются различные мероприятия по развитию мощностей БАМа, или Северного широтного хода, как говорят ж/д – это строительство дополнительных разъездов, открытие ранее закрытых станций, развитие инфраструктуры.

Особый проект на этом направлении – прокладка нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Работа идет полным ходом. Проект стоимостью 59,9 млрд. руб. реализуется с применением схемы государственно-частного партнерства с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ и ОАО РЖД. Новый тоннель существенно повысит пропускную способность этого участка дороги. Работы по его прокладке планируется завершить в 2012г.

Но мы видим, что и этого уже мало. Компания СУЭК планирует построить в крае суперсовременную обогатительную фабрику с плановым увеличением производства угля до семи млн.т. в год. Часть его пойдет на экспорт, и это обернется новой нагрузкой на ж/д инфраструктуру и портовые терминалы.

Из Якутии уголь с Эльгинского месторождения тоже пойдет на экспорт через наши порты. Эти и другие предприятия заявляют об увеличении объемов своих перевозок. Значит, нам надо работать уже над вторым этапом модернизации БАМа: возможно, придется строить и второй путь, и второй тоннель, и переводить дорогу на электрическую тягу. Не надо забывать и то, что со временем все же появится либо подводный тоннель, либо мост на о-в Сахалин – это тоже добавит БАМу работы.

Банковские системы Португалии, Испании, Италии, Ирландии и Великобритании рискуют «заразиться болезнью суверенных долгов», охватившей Грецию, госдолг которой в 2009г. превысил 115% ВВП, говорится в распространенном в четверг пресс-релизе международного рейтингового агентства Moody's.

Эксперты агентства полагают, что долговой кризис может в полной мере затронуть финансовые системы этих пяти стран, на фондовых рынках которых ранее не наблюдался «перегрев» – резкий спекулятивный рост.«Риск заражения высок для тех систем, где давление на рынки оказывают опасения относительно суверенного долга и банковские системы которых ранее были в меньшей степени подвержены перегреву на фондовых рынках», – говорится в пресс-релизе Moody's.

Также, по мнению экспертов агентства, «риск заражения» для этих стран велик в связи с ростом задолженности местных банков в течение пред.г., «лидерами» в котором стали Испания и Ирландия. Кризис суверенных долгов продолжает усугубляться в Европе – попытки сдержать нарастание негативных тенденций за счет планируемого предоставления Афинам кредитной поддержки в 110 млрд. евро со стороны ЕС и Международного валютного фонда пока так и не увенчались успехом.

Греция оказалась на грани дефолта из-за невозможности рефинансировать свой 300-миллиардный долг рыночным путем. Стране необходимо рефинансировать 8,5 млрд. евро долга до 20 мая 2010г. Министры финансов 16 стран еврозоны 2 мая на внеочередной встрече в Брюсселе утвердили пакет финансовой помощи Греции со стороны ЕС и МВФ в 110 млрд. евро. Восемьдесят млрд. из них берет на себя Евросоюз, в т.ч. 22 млрд. – Германия. Кредиты стран-членов зоны евро будут двусторонними под льготные 5% годовых.

Совет управляющих Европейского центрального банка (ЕЦБ) вновь сохранил учетную ставку на рекордно низком уровне в 1%, говорится в пресс-релизе Центробанка еврозоны. Таким образом, решение ЕЦБ совпало с ожиданиями аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com.

Европейский регулятор в последний раз снижал ставку год назад – на 0,25%, до минимального за всю историю существования центробанка еврозоны уровня в 1%, который глава регулятора Жан-Клод Трише неоднократно называл «адекватным» текущим экономическим условиям.

Аналитики полагают, что ЕЦБ не пойдет на увеличение ставок в ближайшем будущем, прежде всего из-за долгового кризиса в Греции, а также возможных проблем с суверенными долгами в других странах Европы. Низкие темпы инфляции, которая в апр., по предварительным данным, составила 1,5%, также говорят в пользу сохранения низкой ставки.

«Мы не видим инфляционного давления, и это будет ключевым фактором, который позволит ЕЦБ продолжить мягкую политику и, возможно, даже приведет к дальнейшему ослаблению кредитно-денежной политики, – заявил агентству Bloomberg управляющий фондами Fidelity International Дэвид Симнер (David Simner). – Вы должны проводить мягкую политику, потому что при одновременном ужесточении монетарной и фискальной политики экономики (еврозоны) будут поставлены в еще более сложное положение, чем то, в котором они находятся сейчас».

Попытки ЕС и Международного валютного фонда снизить напряженность на рынках через предоставление Афинам 110 млрд. евро льготных кредитов не увенчалась успехом. Инвесторы по-прежнему считают, что для кардинального исправления ситуации в Греции этого недостаточно. Кризис суверенных долгов грозит перекинуться на другие страны еврозоны, включая Испанию и Португалию.

Усугубление долгового кризиса в Греции привело к понижению кредитного рейтинга страны агентством Standard & Poor's до «бросового» уровня. ЕЦБ ранее заявил, что будет принимать в качестве обеспечения греческие облигации даже в том случае, если два других ведущих рейтинговых агентства опустят рейтинги Греции ниже инвестиционного уровня. Это по-новому высветило степень угрозы греческого долгового кризиса для финансовой стабильности в регионе. Еще в янв. тек.г. Трише заявлял, что ЕЦБ не будет менять свою залоговую политику в угоду какой бы то ни было стране зоны евро.

Опасения распространения кризиса суверенных долгов, возможно, подтолкнут регулятор к более серьезным мерам по стабилизации ситуации в финансовом секторе еврозоны. По мнению аналитиков, ЕЦБ может вернуться к практике неограниченных аукционов по кредитам на три месяца, ослабить требования к залогам для других стран еврозоны, а также, в качестве крайней меры, начать приобретать гособлигации напрямую у стран еврозоны.

«ЕЦБ должен быть готов к дальнейшим действиям, – приводит агентство Bloomberg мнение старшего экономиста по Европе Fortis Bank NV Ника Коуниса (Nick Kounis). – ЕЦБ был вовлечен в техническую работу, но он не был на самом деле ключевым игроком, когда речь зашла о выходе из этой сложной ситуации».

Куба приняла новый закон о недвижимости, направленный на привлечение иностранных инвестиций в туристические объекты, таких как морских порты, поля для гольфа и т.п. В документе отмечается, что если США снимут наложено эмбарго, то на пути американских капиталовложений не будет никаких препятствий, сообщает агентство France Presse.

Министр туризма Мануэль Марреро заявил, что принятое правительством решение о «развитии объектов недвижимости, связанных с туризмом» является частью общей стратегии, направленной на преумножение такого рода инвестиций.

Туризм – главнейший источник валютных средств для Кубы. Ежегодно туристы пополняют казну Острова свободы 2 млрд.долл. Так, в 2009г. страну посетили 2,4 млн. иностранных туристов. Руководство страны планирует развивать медицинский и экотуризм, однако в данный момент акцент сделан на гольф – спорт, который фактически был под запретом на Кубе после революции 1959г.

Зерноперерабатывающая отрасль Украины функционирует в условиях жесткой конкуренции как на внутреннем, так и на экспортном рынке. Более подробно рассказать о проблемах отрасли, особенностях производства муки и работы рынка продуктов переработки зерновых, а также поделиться видением будущего мукомольного производства, журналисты ИА «АПК-Информ» попросили коммерческого директора ООО «ПК «Млин» Сергея Короля.

ООО «ПК «Млин» на протяжении 8 лет производит муку высшего и 1 сорта. Основным поставщиком сырья для переработки является материнская компания ООО «Бета-Агро-инвест». Компания имеет свою торговую марку «Бета-Млин». Постоянными партнерами компании являются: «АВК», «Киев-Конти», «БКК», «Геркулес», «Киев-Микс», «Амстор», «Метро» и др.

Ниже приведены извлечения из интервью:

• Экспортируете ли готовую продукцию?

В наст.вр. мы не осуществляем активный экспорт готовой продукции. Хотя опыт поставок муки на внешние рынки у нас был. Предприятие экспортировало муку в Таджикистан, Афганистан, Грузию. Также мы отправляли пробные партии продукции в страны Африки, Ближнего Востока, Европу. Поставки туда осуществлялись до наступления финансового кризиса. Отмечу, что для экспортных поставок мы не меняли качественные показатели продукции, т. к. они являлись приемлемым и для покупателей на мировом рынке.

Несмотря на то, что зарубежные потребители готовы были приобретать нашу муку, все же основные объемы муки ООО «ПК «Млин» поставляет на внутренний рынок. Отказ от активных экспортных поставок был обусловлен в основном проблемами с доставкой морским путем. Дело в том, что ближайший порт от нашего комбината – Мариуполь. В этом порту нет ни одной контейнерной линии в страны Африки и Ближнего Востока, так что везти муку нам приходилось в Одесский или Илличевский порт. Соответственно, цена муки увеличивалась за счет затрат на доставку в сравнении с производителями из южных областей. Так, что не всегда у нас была возможность обеспечить конкурентоспособность продукции в ценовом сегменте.

Как мне кажется, от подобных проблем страдаем не только мы, но и многие производители муки восточного, центрального, да и северного регионов. Для активизации экспорта муки из указанных регионов, было бы очень удобно иметь контейнерные перевалки в портах Азовского моря. Это бы открыло большие экономические перспективы, причем не только для мельничных комплексов, но также для производителей и экспортеров других товаров.

• Каким видом транспорта осуществляете доставку готовой продукции к покупателю?

Для перевозки муки у нас имеется собственный автопарк. Наша компания располагает муковозами, зерновозами, есть многоцелевые машины – это полуприцепы, в которые можно загружать по 20-25 т. муки. Есть у нас транспорт и для перевозки небольших объемов муки. Предприятие также пользуется и услугами грузоперевозчиков, особенно, если речь идет о доставке продукции в другие области. В таких случаях компания ищет транзитный транспорт. При этом у нас нет одного постоянного перевозчика. Выбираем те компании, которые предлагают наиболее выгодные и приемлемые условия сотрудничества. Как показывает практика, для каждого отдельного случая мы привлекаем разных перевозчиков.

• Какие, на ваш взгляд, существуют перспективы развития зерноперерабатывающей отрасли?

Думаю, что в плане развития мукомольной отрасли нам есть чему поучиться у казахстанских коллег. Я считаю, что Украина не менее, а то и более аграрная страна, чем Казахстан, и имеет отличный потенциал по увеличению объемов производства продуктов АПК, в т.ч. и муки. Есть также реальные рынки реализации – страны, которые заинтересованы в приобретении украинской муки. Речь идет в первую очередь о странах Африки и Ближнего Востока. Операторы рынков данных стран, кстати, неплохо знают о качестве нашей продукции. В странах Африки тон задает Египет, а египтяне имеют представление об украинских товарах, украинской пшенице и муке. Я не буду говорить о далеких станах, таких как Китай, Япония, Малайзия. А вот ближний круг стран, таких как Турция, Сирия, неплохо знают, что такое украинская мукомольная продукция.

Одна из причин, по которым украинские мукомолы восточной Украины не могут в полную силу осваивать указанные рынки, заключается в наличии достаточного количества контейнерных линий в портах страны. Я думаю, что владельцы контейнерных линий не понесли бы убытки в случае установления новых терминалов по перевалке муки, например, в Мариупольском порту. К тому же, это не просто слова, т.к. рынок спроса уже достаточно изучен и понятно, чего не хватает для удовлетворения потребностей покупателей.

• Что еще может помочь развитию украинского зернового рынка?

Конечно, многое в торговых отношениях с международными покупателями зависит от репутации страны. Сейчас по этому вопросу Украине нужен хороший топ-менеджер с нормально функционирующими государственными институтами и работающими рычагами стимуляции экспорта.

Было бы неплохо, если бы следующая схема работала в реальности. Например: владелец зерна вырастил (купил) пшеницу и продал на экспорт, гос-топ-менеджер дал ему за это деяние «конфету» (в виде быстрого возврата НДС или налоговых, кредитных льгот, или финансовой помощи, и т.п.). Мукомол купил пшеницу, переработал (создал (сохранил), рабочие места, заплатил стране налоги) и продал на экспорт готовую продукцию – муку, тут по-хорошему надо давать «две конфеты». А вот если хлебопек (кондитер) взял эту муку, произвел, скажем, пряник и продал на экспорт, тут, думаю, и трех «конфет» гос-топ-менеджеру не должно быть жаль.

В принципе, достаточно будет просто не мешать развитию мукомольной отрасли, да и других отраслей производства в Украине. В идеале же необходимо, чтобы была организована государственная программа поддержки, или введены льготы для морских перевозок, профинансирована реконструкция портов Азовского моря, углублены каналы для того, чтобы могли заходить крупнотоннажные суда. К примеру, то же правительство Казахстана компенсирует транспортные расходы экспортерам от 20 до 40 долл. США на перевозку 1 т. продукции. Конечно, я понимаю, что это дело не одного дня и не одной тыс. гривен, но когда государство продает госимущество и получает финансы с большим количеством нолей, не стоит ли подумать и вложить хотя бы часть этих денег в строительство нового прогрессивного и прибыльного дела. Еще раз повторюсь, что, на мой взгляд, производителям пшеничной муки восточного и центрального региона было бы более выгодно отгружать продукцию из портов Азовского моря. К тому же, Черноморские порты достаточно загружены, оттуда выгружают металл, зерновые и масличные культуры, масла, нефть. Мало того, что Восток и Центр Украины смогли бы работать через Азовские порты, вывозить через них продукцию было бы интересно и российским экспортерам. В данном плане модернизации работы портов я вижу одни плюсы как для мукомольной отрасли, так и для экономики страны в целом. Ольга Прядко.

Измаильский морской торговый порт в I кв. с.г. на 32% увеличил показатель грузопереработки – до 1,528 тыс.т., т.е. на 500 тыс.т. больше, чем за аналогичный период в 2009г.

Наибольший прирост наблюдался по показателю экспорта – 1 млн. 225 тыс.т. в этом году против 549 тыс.т. в 2009г., передает РБК-Украина. В апр. Измаильский порт работает с положительным приростом в 49 тыс.т. по сравнению с планом на месяц.

В Херсонском речном порту сдана в эксплуатацию первая очередь зернового комплекса ООО «Зерновой терминал «УкрКазэкспортастык». Комплекс может принимать зерновые грузы по железной дороге в объеме 1500-000 т. в сутки, а также принимать зерновые грузы с автотранспорта в объеме до 1500 т. в сутки (40-45 автомобилей). В защищенном от непогоды крытом ангаре осуществляется приемка и временное хранение зерна в металлических емкостях-силосах канадского производства Westeel с общим объемом хранения 20 тыс.т.

Не так давно заложен новый зерновой терминал в ГП «Херсонский морской торговый порт». Мэр Херсона Владимир Сальдо на пресс-конференции в ХМТП по поводу закладки порта подчеркнул: «В речном порту терминал принадлежит казахстанской компании, они его строили для казахстанского зерна, это транзитный грузопоток. А Херсонский морпорт может ориентироваться на украинское зерно, в основном из Херсонской области». В 2008г. АО «Холдинг «Казэкспортастык» реализовал на экспорт более 200 тыс.т. пшеницы.

Датская компания Unifeeder, ведущий фидерный перевозчик и оператор ближних морских перевозок в Северной Европе, открывает три новых фидерных сервиса на восточном побережье Англии. Unifeeder будет обслуживать значительную долю контейнерных грузов крупнейшей глобальной морской контейнерной линии, что станет залогом нового фидерного сервиса.

Компания запустит новую линию в середине июня и работает над последними приготовлениями. Официальная презентация нового сервиса состоялась 28 апреля на выставке «ТрансРоссия 2010» в Москве. Новый сервис в Великобритании задействует три контейнерных судна Unifeeder на постоянных линиях между Гамбургом, Роттердамом и английскими портами Феликстоуи, Грейнджмут, Иммингэм, Тиспорт и Саус Шилдс. Эта инициатива гарантирует обслуживание портов через постоянные маршруты с фиксированным расписанием и несколькими заходами судов во все порты каждую неделю.

С самого начала компания Unifeeder будет предоставлять значительную ежегодную пропускную способность, подчеркивая тем самым, что расширение в Великобританию представляет собой ключевое и стратегически важное решение. Для уже существующей сети новый сервис открывает возможности, благодаря которым можно связать Санкт-Петербург с портами в Великобритании.

«В наши стратегические планы входит развитие собственной сети, и расширение на запад стало одним из наших последних шагов на пути реализации этих планов. Мы продолжаем расширять зону обслуживания нашей сети, которая на сегодня уже является крупнейшей в Европе. Включение Великобритании как одного из пунктов назначения дополнит нашу сеть», – заявил Йеспер Кристенсен (Jesper Kristensen), гендиректор Unifeeder.

Фидерное подразделение обслуживает контейнерные линии между портами Скандинавии, стран Балтии и России, а также такие крупные континентальные хабы, как Гамбург, Роттердам и Антверпен. Растущее подразделение ближних морских перевозок занимается транспортировкой по принципу «от двери до двери» любых контейнерных грузов внутри Европы. Эти перевозки сочетают различные типы транспорта для создания мультимодальных логистических решений.

В Республики Дагестан (Россия) предполагается реализация инвестиционного проекта «Строительство международного логистического комплекса «Каспий Ложистик». Об этом корреспонденту РИА «Дагестан» сообщили в пресс-службе Агентства по инвестициям и внешнеэкономическим связям.

В рамках реализации проекта предполагается строительство международного логистического хаб-центра, способного развиваться в соответствии с мировыми тенденциями увеличения грузоперевозок. Предполагается интенсивное развитие порта, сопровождаемое диверсификацией грузопотоков, развитие транспортного коридора «Север-Юг» для импортных и транзитных грузов.

«Каспий Ложистик» будет ориентирован как на обслуживание региона, так и на транзитные потоки в рамках транспортного коридора «Север-Юг». Местом реализации проекта предполагается определить южную часть г. Махачкалы между Федеральной трассой М-29 и железной дорогой, соединяющей Россию с Азербайджаном и Республиками Закавказья.

Проект предполагает строительство международного логистического комплекса «Каспий Ложистик» и центра оптово-розничной торговли. Комплекс общей площадью 200 га станет первым логистическим центром на территории республики. Проект состоит из III этапов. На начальном этапе на территории 80 га предполагается строительство контейнерной площадки для единовременного хранения 20 тыс. контейнеров.

Затем, на территории 60 га планируется строительство складского терминала класса А площадью 50 тыс.кв.м. И на завершающем этапе на территории 60 га предполагается строительство центра оптово-розничной торговли промышленными и продовольственными товарами площадью 50 тыс.кв.м.

Проведены предварительные переговоры с китайскими инвесторами, которые намерены принять участие в реализации проекта. ЗАО «Каспий Ложистик» планирует принять участие в 15 Московской международной выставке конференции «ТрансРоссия-2010» – крупнейшей выставке по грузоперевозкам, транспорту и логистике в России, СНГ и странах Балтии. Выставка пройдет в Москве в ЦВК «Экспоцентр», с 27 по 30 апреля 2010г.

Участие «Каспий Ложистик» в данной выставке, как отмечают в агентстве, позволит заявить о себе на российском транспортном рынке, обменяться опытом с партнерами и наладить новые деловые контакты.

Международный винный конкурс Concours Mondial de Bruxelles, проходивший в южно-итальянском г.Палермо, опубликовал свои результаты. Медали получили 2042 образца из почти 7000 представленных вин и спиртных напитков. Первое место по количеству медалей традиционно заняла Франция (606), за ней следуют другие великие винные державы: Испания (378 медалей и самая большая коллекция из 17 больших золотых медалей), Италия (228), Португалия (177) и Чили (158), сообщает Независимый винный клуб.

Интересно также отметить, что большинство вин и спиртных напитков – абсолютных победителей по категориям – происходят из испано-язычных стран:

Лучшее игристое вино – Champagne Baron-Fuenté Grand Cru Brut (Франция)

Лучшее белое вино – Viu Manent Chardonnay Reserva 2009 (Чили)

Лучшее розовое вино – Casal da Coelheira Rosé 2009 (Португалия)

Лучшее красное вино – Michel Torino Don David Tannat 2008 (Аргентина)

Лучшее сладкое вино – Lustau Solera Reserva Pedro Ximénez San Emilio (Испания)

Лучший крепкий спиртной напиток – Tequila Espolón Reposado (Мексика)

Одна серебряная медаль досталась России, но получить награду удалось не за вино, а за легендарную водочную марку «Столичная». Ни одна из российских виноделен не представила свою продукцию в 2010г. в Палермо. Следующий конкурс Concours Mondial de Bruxelles 2011 состоится 6-8 мая в Люксембурге.

В апр. 2010г. в Иран через РГП «Актауский международный морской торговый порт» посредством «Ак Бидай Терминал» перевалено 68 тыс.т. т. казахстанской пшеницы, что на 4 тыс. больше, чем в марте 2010г. Как сообщает ИА «Казах-Зерно», в перевалке зерна было задействовано 17 судов, половина из которых имеют грузоподъемность 5 тыс.т. Зерно, отправленное в марте в Иран, принадлежало 5 коммерческим компаниям. В апр. 2010г. в Иран ячмень не переваливался, сегодня имеется 5 тыс.т. этой культуры, намеченной к перевалке.

До конца июня 2010г. (на конец текущего маркетингового года) Казахстану нужно вывезти 6,5 млн.т. зерна, чтобы освободить элеваторные мощности республики для приема урожая и вернуть затраченные на производство средства. Today.kz.

Болгария и Россия ведут активные переговоры по созданию совместного предприятия по строительству газопровода «Южный поток», сообщил посол Болгарии в РФ Пламен Грозданов в рамках Делового клуба на Тверской. «С российской стороной идут очень активные переговоры по созданию совместного предприятия. Ранее Москва заключила договора практически со всеми странами-участницами проекта, последний договор был заключен с Австрией, так что Болгария за строительство «Южного потока», – отметил посол.

Газопровод «Южный поток» протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна. По трубе, мощность морского участка которой составит 63 млрд.куб.м. в год, в перспективе должно экспортироваться 35% российского газа в Европу. Межправительственное соглашение с Австрией, подписанное в конце апреля, стало последним документом, необходимым для старта проекта. Австрия стала седьмой страной-участницей сухопутной части проекта. Ранее Россия подписала аналогичные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией.

Грозданов отметил важность проекта альтернативного газопровода Nabucco. «Для нас очень важно, чтобы были альтернативные пути поставки газа», – сказал Грозданов, напомнив, что Болгария серьезно пострадала от газового кризиса между Россией и Украиной зимой 2009г. Газопровод Nabucco протяженностью 3,3 тыс.км. и мощностью 20-30 млрд.куб.м. в год предназначен для транспортировки газа в европейские страны из каспийского бассейна через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Строительство южной ветки Nabucco планируется начать в 2011г., а поставки газа по нему – в 2014г.

Что касается еще одного энергетического проекта с Россией – строительства нефтепровода Бургас-Александруполис, то, по словам посла, в Болгарии продолжается его экологическая экспертиза. Трансбалканский нефтепровод Бургас-Александруполис мощностью 35 млн.т. с возможным расширением до 50 млн.т., предназначенный для транспортировки нефти по суше в обход перегруженных черноморских проливов Босфор и Дарданеллы, пройдет из порта Бургас на Черном море в порт Александруполис на Эгейском море. Проект реализуют Россия, Болгария и Греция. oilru.com.